Tags: техника механика журнал журнал популярная механика
Year: 2007
Text
от редактора
Раз в год в Мюнхен со всей Европы съезжаются довольно
обеспеченные дядьки. В огромном ангаре на их деньги вы-
страивают самую большую в мире пятидюймовую желез-
ную дорогу Из прицепов к своим автомобилям эти дядьки
вытаскивают совершенно невероятные вещи - модели
настоящих паровозов: с котлами, пароперегревателями,
манометрами, топками, колосниками, тендерами и прочи-
ми атрибутами ушедшего века паровых машин. Потом в те-
чение часа растапливают настоящим углем-антрацитом,
предварительно измельченным обыкновенным молотком,
миниатюрные топки и ставят локомотивы под пары. После
чего радостно усаживаются на скамеечку позади паровоза
и начинают путешествие по ангару. Дым, смешанный с па-
ром из труб паровозов, попадает энтузиастам прямо в их
лица, которые вызывают в памяти кадры старой советской
кинохроники: чумазые, но бесконечно счастливые шахтеры,
похожие на негров, выходят из забоя, перевыполнив план...
ство. Версия была следующая - для интенсификации ре-
дакционного процесса. Укладывается каждому сотруднику
на кресло, кнопки выводятся главному редактору. Чуть у
кого производительность упала, я нажимаю кнопку, и СО-
ТРУДНИК получает стимулирующий kick прямо в butt. Шут-
ки шутками, но в тот месяц, когда мы тестировали
ButtKicker, наш журнал был сдан на неделю раньше обыч-
ного. Подробнее о том, что же это за устройство, можно
прочитать в этом номере.
Ну а буквально час назад меня порадовал один из участ-
ников форума на сайте нашего журнала, поведавший об
истинной причине раз1рома Японии во Второй мировой
войне. Как он объяснил редакции, преодоление звуково-
го барьера - это момент касания и прохождения границы
уплотненного воздуха перед летящим объектом. Так вот,
из-за того, что во время Второй мировой у японцев не было
исследований в этой области, их самолеты натыкались на
Вот и я сижу на таком паровозе, счастливый, но пока не
этот самый звуковой барьер и падали, не долетая до цели.
чумазый. Потому что паровоз - не мой.
А на "Мотор-шоу" в немецком Эссене, главной европей-
ской выставке автотюнинга, можно было увидеть наворо-
ченные Bentley и Aston Martin на роскошных кованых ко-
лесах, которые, как оказалось, делают в подмосковном
городе Ступино. Да что там Bentley - в середине 1990-х
Вот так, дружок.
Ваш главный популярный механик
Александр Грек
диски из Ступино ставили на болиды "Формулы-1"I Мы не
могли не посетить это легендарное производство и напи-
сали классный репортаж.
А недавно редактор ведущего женского журнала увидала
меня в лифте с огромной коробкой в руках. На коробке
была надпись ButtKicker, что можно перевести примерно
как "Пинатель в попу". Редактор, свободно владеющая
английским, поинтересовалась, для чего нужно это устрой-
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
4
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКАPOPULAR МЕСНАШСЬ'ИИЮНЬ 2007
содержание
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ГРЕК
ГЛАВНЫЙ ХУДОЖНИК Руслан ГУСЕЙНОВ
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Наталья ГРИШИНА
РЕДАКТОРЫ Сергей АПРЕСОВ.
Николай КОРЗИНОВ, Дмитрий МАМОНТОВ
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Юлия ФРОЛОВА
ФОТОРЕДАКТОР Алексей ЧИКУРНИКОВ
ДИЗАЙНЕР Татьяна МУРАДОВА
ИЛЛЮСТРАТОР Мурад ИБАТУЛЛИН
ВЕБ-РЕДАКТОР Роман ФИШМАН
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
Анна ЛЕБЕДЕВА, Андрей РАКИН
ИЛЛЮСТРАЦИЯ НА ОБЛОЖКЕ
ИТАР-ТАСС: Руслан ГУСЕЙНОВ: Мурад ИБАТУЛЛИН
ИЗДАТЕЛЬ Елена СМЕТАНИНА
ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Ирина УДАЛОВА
СТАРШИЙ МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Светлана КАДЫКОВА
МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Наталия РОССОХИНА
АССИСТЕНТ РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА Наталья ЛЯШЕВА
КООРДИНАТОР РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА
Майя АНТОНОВА-КИБАЯСИ
МЕНЕДЖЕР ПО МАРКЕТИНГУ Мврия ЛОБАНОВА
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ Любовь БАБИЧЕВА
МЕНЕДЖЕР ОТДЕЛА ПОДПИСКИ Юлия ФЛЯГИНА
НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА КООРДИНАЦИИ ПЕЧАТИ
Ольга ЗАМУХОВСКАЯ
МЕНЕДЖЕР ПО ПЕЧАТИ Наталья ЦАРЬКОВА
СИСТЕМНЫЙ АДМИНИСТРАТОР Екатерина ШТАТНОВА
ФИНАНСЫ Ольга ВОЩИНСКАЯ, Башир ОБАСЕКОЛА
POPULAR MECHANICS IS PART OF
INDEPENDENT MEDIA/SANOMA MAGAZINES
ДИРЕКТОР Михаил ДУБИК
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
Дерк САУЭР, Михаил ДУБИК,
Елена МЯСНИКОВА, Татьяна ШИШКОВА,
Михаил ФОН ШЛИППЕ, Александр ГУКАСОВ
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛА
ООО "Фэшн Пресс" (127018, Москва, ул. Полковая, д. 3,
стр. 1) Торговая марка и торговое имя "Популярная
Механика "/Popular Mechanics являются исключительной
собственностью The Hearst Communications, Inc.
©The Hearst Communications, Inc., New York, USA
Журнал печатается и распространяется
ООО "Фэшн Пресс” (127018, Россия, г, Москва,
ул. Полковая, д.З стр.1) с разрешения Hearst Communications,
Inc., New York, NY 10019 USA
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе
по надзору за соблюдением законодательства в сфере
массовых коммуникаций и охране культурного наследия
(Свидетельство ПИ №ФС 77-22128 от 24 октября 2005 г)
Тираж: 120 000 экз. Цена договорная
АДРЕС И ТЕЛЕФОНЫ
I27O18, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1
Все письма направляйте по адресу:
127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1
Редакция журнала "Популярная механика"
Редакция
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс: (495) 232-1761
E-mail: pm@imedia.ru
www.popularmechanics.ru
Отдел рекламы
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс: (495) 232-1782
E-mail: pmadvert@imedia.ru
Отдея респространеиип
Тел.: (4951232-3200. Телефакс: (495) 232-1760
Информация о подписке
Тел.: (495) 232-9251 Телефакс: (495) 913-2941
E-mail: podpiskB<SSimedia.ru
Цветоделение ООО "СЛИИВ Б"
Отпечатано в ОАО "Полиграфический
комплекс "Пушкинская площадь"
Присланные рукописи и другие материалы не рецензируются
и не высылаются обратно. Редакция оставляет зв собой право
не вступать в переписку с читателями. Мнения авторов не выражают
позицию редакции. Перепечатке и любое воспроизведение
материалов нвшего журнала на любом языке возможны лишь
с письменного разрешения учредителя
© 2007 ООО "Фэшн Пресс"
-» ТЕХНОЛОГИИ
42 Связанные одной сетью
Американская программа "Система
полевого бойца” - за и против.
54 Занимательная электроника
Свежие идеи от компании Sony.
58 Правила подземного движения
Заурядная поездка в метро может
стать увлекательным путешествием.
66 Пятое ухо
Почувствуй звук своим телом!
70 Не бойтесь пауков
Ох, нелегкая это работа - снимать
фильмы о говорящих животных...
86 Садовые паровозики
Эти недешевые игрушки дарят
своим владельцам поистине не-
передаваемое удовольствие.
96 Твердая валюта
Монеты, как и почтовые марки,
безвозвратно уходят в прошлое.
Но они останутся в музейных
и частных коллекциях как па-
мятник материальной культуры
человечества.
ВСЯ ЖИЗНЬ - В КАРЬЕРЕ
Австралийский рудник Super Pit представ-
ляет собой громадную воронку глубиной
360 метров, По бесконечному серпентину
дороги в нее один за другим медленно
спускаются гигантские карьерные само-
свалы с диаметром колес в два человече-
ских роста. Водитель в кабине такого
монстра, расположенной на высоте четы-
рехэтажного дома, кажется неестествен-
но маленьким. В темное время суток
рудник похож на съемочную площадку
фантастического боевика об очередном
захвате Земли пришельцами...
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНйКАИ POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
содержание
НАУКА
34 Кровное дело
Врачи и ученые-биологи всего ми-
ра давно мечтают об идеальном
кровезаменителе.
48 Эмбрионы галактик
Из чего же состоит темная материя?
Основные научные гипотезы.
СДЕЛАНО
ВРОССИИ
ной авиации и атомных бомб. Но
ракетам не удалось окончательно
вытеснить из флота артиллерию.
108 Имперская артиллерия
Предки современной артиллерии -
античные метательные орудия,
созданные древними греками и
римлянами.
АВТОМОБИЛИ
116 Электрическая жажда
В недалеком будущем мы сможем
-> МАСТЕР-КЛАСС
130 Перегибы на местах
Искусство оригами.
-» АДРЕНАЛИН
138 Реактивный спрнит
Гонки на водометных катерах.
142 Тандем пополам
Катание на велосипеде с одним
колесом не цирковой трюк,
а полноценный вид спорта.
76 Крылатые колеса
Российские технологии производ-
ства колесных дисков высоко це-
нятся и в России, и за рубежом.
ОРУЖИЕ
102 Главный калибр XXI века
После Второй мировой войны на-
чалась эра новых систем вооруже-
ния - управляемых ракет, реактив-
подзаряжать свои автомобили так
же, как мобильные телефоны. — от
домашней электросети.
122 Вперед в прошлое
Популярный телеведущий и извест-
ный автоколлекционер Джей Лено
размышляет о том, каким может
стать автомобиль будущего. Он
считает, что в поиске новых идей
не стоит забывать и о прошлом.
-Э В КАЖДОМ
НОМЕРЕ
4 Письмо редактора
10 Письма читателей
12 Машина времени
15 Технопарад
22 Техношоу
124 То, что надо!
146 История простых вещей
ПОПУЛЯРНАЯ МГХАНИЬАИ POPULAR MECHANIC: ИЮНЬ 2007
письма читателем
nvm I IFF ABTOP лучшего письма по-
J I У ЧШСС. ЛУЧАЕТ В ПОДАРОК ЭСПРЕС-
ПИСЬМО СО-КОФЕВАРКУ БОНК CM EMN
, _ 9922 ВК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
МЕСЯЦА (15 БАР), СПОСОБНУЮ ГОТО-
ВИТЬ НЕ ТОЛЬКО ЭСПРЕССО,
НО И КОФЕ-ЛАТТЕ ИЛИ КАПУЧИНО. РЕЗЕРВУАР
ДЛЯ ВОДЫ У ЭТОЙ КОФЕВАРКИ ОТЛИЧАЕТСЯ
БОЛЬШОЙ ЕМКОСТЬЮ (2,2 ЛИТРА), А ЛИТРО-
ВЫЙ СЪЕМНЫЙ ПОДДОН ДЛЯ КАПЕЛЬ СНАБ-
ЖЕН НАГЛЯДНОЙ ИНДИКАЦИЕЙ. КОФЕВАРКА
ОСНАЩЕНА ФУНКЦИЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПРОЧИСТКИ КАНАЛА ПОДАЧИ ВОДЫ ПОД ДАВ-
ЛЕНИЕМ И КАНАЛА ПОДАЧИ ВОДЫ-ПАРА.
Не соглашусь с комментариями специалистов и автором проекта, описанного в статье "Гроза соро-
кового калибра" (ПМ №4'2007). Данная разработка может рассматриваться лишь с точки зрения
дизайна, но ни в коем случае не как вооружение. 30-мм АГС-17 успешно выполняет свои задачи на
вооружении многих стран мира, 30-мм боеприпасы имеют достаточную массу и поражающее дей-
ствие. К тому же в статье не указано, какой боеприпас будет использоваться в "Грозе". Конструк-
ция и расположение прицела позволят вести лишь стрельбу "прямой наводкой", даже стрельба
с углом меньше максимально заявленного (29°) уже будет невозможна: ствол и корпус просто пе-
рекрывают линию прицеливания. Прицел ПАГ-17, используемый на АГС-17, располагается сбоку
и представляет собой полноценный артиллерийский прицел с возможностью качественного наве-
дения для стрельбы даже с закрытых позиций. Из "Грозы" невозможно вести навесную стрельбу
с большим углом возвышения ("по-гаубичному"), а зто качество очень ценилось еще во время
Афганской кампании Конструкция станка не позволяет устойчиво размещать гранатомет на не-
ровной местности. Отказ от патронной коробки и использование свободно свисающих лент по
15 выстрелов считаю напрасным. Конструкция коробки ("улитка") позволяла ровно подавать выст-
релы при любом положении гранатомета. Свободно свисающая лента образует резкий перегиб,
заставляя автоматику "напрягаться". Большой угол возвышения увеличивает нагрузку, и такой пе-
рекос может заклинить механизм. Транспортировка гранатомета и всего (!) боекомплекта силами
расчета из двух человек достаточно затруднительна: в разведподразделениях 40-й армии в Афга-
нистане увесистый боекомплект к гранатомету почти равномерно распределялся между всеми
членами боевой группы (10-12 человек). В общем, современное оружие как воздух необходимо
армии, но старичкам типа АГС-17 и АГС-30 достойная замена найдется еще не скоро. Иван Бровко
ЭПОХА РЕКОРДОВ
! В статье "Сталинским маршрутом"
I ("ПМ" №3'2007), рассказывающей о
самолете-рекордсмене АНТ-25, есть
фраза "Создать с нуля принципиаль-
но новую рекордную машину, при-
влекая лучшие конструкторские силы
и колоссальные материальные ресур-
| сы, могли только в стране, где слова
'окупаемость' и 'прибыль' были вы-
черкнуты из актуального лексикона".
Хочу вступиться за Советское государ-
ство того времени: похоже, автор
изучал лишь отечественную историю
и как-то забыл про гонки Шнейдера,
проходившие аж с 1913 года. Эти
гонки шли не за деньги и славу, а за
авторитет стран-участниц! Гонки (ес-
ли быть точным, строительство само-
летов) спонсировали правительства, и
именно на них появился самолет
Supermarine S6, проложивший путь
легендарному Spitfire (кстати, Британия
и выиграла этот кубок). Да-да, и не
надо рассказывать про СССР как про
страну безумных идей. Время было
такое: эпоха рекордных самолетов...
Александр
В ЗАЩИТУ "КОРТИКА"
Хотел бы уточнить статью "Палашом
по Томагавку" ("ПМ" №3'2007), по-
священную АК-630. Во-первых, об эф
фективности АК-630. Конечно, ско-
рострельность - это хорошо, однако
в условиях современного боя система
сопровождения "Вымпел" не успева-
ет сопровождать противокорабель-
ную ракету в зоне самообороны
корабля, так как перед этим боль-
шинство современных ракет делает
ЗА САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ПИСЬМА- ПРИЗЫ!
Редакция "ПМ" вручает эксклюзивные футболки с лого-
типом "ПМ" в качестве поощрительных призов за все
опубликованные в журнале письма. Пишите!
Редакция оставляет за собой право редактировать письма. Присланные
фотографии и рукописи не возвращаются. Адрес редакции: 127018. Москва,
ул. Полковая, д. 3, стр. 1. E-mail: pm(a)imedia.ru
"горку" и подлетает со скоростью не-
скольких Махов. Этого недостатка
лишен "Кортик" (он же "Каштан"),
который непрерывно ведет ракету по
двум каналам. Хочется еще упомя-
нуть о непонятности названий. Каж-
дое изделие в рамках военных за-
казов имеет обычно три названия:
первое - данное при разработке и из-
готовлении; второе дается, если изде-
лие идет на экспорт; третье - по клас-
сификации НАТО. Так получилось, что
"Кортик" почти одновременно шел
и на экспорт в Китай, и для вооруже-
ния кораблей Балтфлота. В итоге
прижились оба названия. И еще в
статье почему-то не упомянуто, что
"Кортиком" оснащен БПК "Чабанен-
ко" на Северном флоте (проект 1155-
бис) и шесть эсминцев, ушедшие на
экспорт в Китай и Индию. И что имен-
но модифицированный "Кортик"
планировали установить на новей-
шем корвете "Стерегущий". пм
П. Галиев
10
1ЮПУЛЯРНАЯ MEXAHHKAiPOPULAK MECHANIC’ ИЮНЬ 2007
машина времени
1970
А ГЛАВНОЕ -
СУХО!
Travelpod — новый шаг к повы-
шению комфорта семейных
автомобильных путешествий.
Это и лодка, и туристическая
палатка, и домик-фургон для
хранения и перевозки всевоз-
можных вещей. Один человек
может собрать трубчатый кар-
кас с матерчатым тентом всего
НАМ НЕТ ПРЕГРАД
Полноприводные и
полноуправляемые
вездеходы показали
себя с самой лучшей
стороны, поднявшись
по бездорожью на
высшую точку Ска-
листых гор
за несколько минут. Travel pod
непродуваем и обеспечивает
надежную защиту от дождя.
ПУТЬ К ВЕРШИНЕ
Пожалуй, одно из интересней-
ших событий года, связанных
с автомобилями повышенной
сложным путем, по непроезже-
му прежде севере восточному
склону, с целью протестиро-
вать новые полноприводные
и полноуправляемые везде-
ходы. Эксперимент также раз-
венчал опасения критиков,
утверждавших, что вездеходы
проходимости, - это покорение
высшей точки Скалистых гор -
горы Элберт С4/599 м] семер-
кой экстремалов-любителей на
трех машинах. Смельчаки под-
очень сильно травмируют зем-
лю. Оказалось, что ATV с ши-
рокими шинами создает давле-
ние менее 0,35 кгс/см2. Путь
к вершине был весьма напря-
нялись на вершину самым
женным, на каждом повороте
экстремалам приходилось
напрягать все свои силы, что-
бы избежать аварии.
HOW ТО BUT МО USE LUMBER
ip
мшз-н» адКЯЯ
CAMPER-BOAT- /. , f Гм-И
CARTOP ,, *9
CARRIER , „ Ж .
-- Л
ж______________i TTi
«вайтон ’
-Bytes’ Г| I
A _ . i iL JJ „ Al I
ДДТ ПРОТИВ
МАЛЯРИИ
Спустя полвека после принятия пер-
вых решительных мер против маля-
рии Всемирная организация здраво-
охранения СВОЗ] рекомендовала ис-
пользование ДДТ Сдихлордифенил-
трихлорэтана] для борьбы с этим
острым инфекционным заболевани-
ем, вызываемым несколькими ви-
дами простейших рода Plasmodium
и передаваемым при укусе комара
рода Anopheles. В 1946 году журнал
Popular Mechanics сообщал об ис-
пользовании этой отравы, имея
в виду широкий диапазон целей - от
борьбы с педикулезом (распростра-
нением вшей] среди заключенных
до защиты лесов от вредителей.
Журнал декларировал, что "при со-
блюдении должных предос то рожно-
УСПЕХИ НАУКИ И ТЕХНИКИ - РЕЗУЛЬТАТ СТРЕМЛЕНИЯ
ЧЕЛОВЕКА ПОЛУЧИТЬ ТО, ЧЕМ ЕГО ОБДЕЛИЛА ПРИРОДА
1940
ПО НЕБУ
И ПО МОРЮ
Суперлайнер, затмевающий
Boeing 747, предназначался
для перевозки 500 пассажи-
ров с грузом через Атлантику.
Шесть электродвигателей, ра-
ботавшие от динамо-генерато-
ра, сжигали 227 л топлива за
час и позволяли воздушному
кораблю развивать скорость
322 км/ч. Часть пути лайнер
должен был плыть по океану.
Гребные винты под корпусом
обеспечивали движение по
воде со скоростью 55,5 км/ч.
Увы, лайнер так никогда и не
сошел с верфи.
51POPULAR'
J MECHANICS
FEB.
2S С1М»
ЗВУКИ ТИШИНЫ
Известно, что человек улавли-
вает лишь малую часть всех
звуков, вкусов, цветов и запа-
хов, существующих вокруг
него. Наука смогла создать
электрические и механические
глаза, уши и пальцы, способ-
ные на гораздо более острые
чувства, чем наши органы.
Суперчувствительные прибо-
ры имеют широкий спектр
важных применений: можно,
например, уничтожать вредо-
носные бактерии благодаря
улавливанию неслышных для
человеческого уха звуков или
выявлять фальшивые банк-
ноты и примеси в пище с по-
мощью таких приборов, как
спектрофотометры и колори-
метры, способные измерять
и записывать цвета.
канадская армия распыляла
ДДТ над хвойными лесами,
защищая их таким образом
от паразитов. Сейчас этот
ядохимикат готов снова вер-
нуться в наш быт
стей ДДТ обещает стать большим
подспорьем в оздоровлении жизни
всего человечества". В тот момент
под "должными предосторожностя-
ми" подразумевалось, что яд не
должен попадать в пищу и вдыхае-
мый воздух. Сейчас ВОЗ ничего не
имеет против распыления ДДТ вну-
три помещений, так как многолет-
няя практика показала, что этот
ядохимикат, будучи гибельным для
многих экосистем, непосредственно
для человека существенной опасно-
сти не представляет. ПМ
12
популярная мехацшкаИ popular mechanic
ИЮНЬ 2007
эколог ия* а в иа ция «транспорт* вооружение*эн ер гетика*автоматика» космос* медицин а* компьютеры
парадтехнологии
ЛУННЫЙ
КОМБАЙН
Когда мы наконец вернемся на Луну,
было бы приятно обнаружить там
кем-нибудь заботливо подготовлен-
ные запасы воды и воздуха Этот
"кто-то" - робот-землекоп, который
построила компания Lockheed Martin
в ходе программы NASA PLOT (рас-
шифровка этой аббревиатуры -
"предварительный вариант опытной
установки для получения кислорода
на поверхности Луны") Конструкция
включает в себя многоковшовую зем-
лечерпалку, а также несколько видео-
камер и дальномеров. Она должна,
согласно проекту, загружаться лун-
ным грунтом, который, как известно,
содержит приличные количества кис-
лорода. и самостоятельно отвозить
его на перерабатывающий завод. Там
из грунта будут выделять кислород,
который можно использовать для ды-
хательных смесей Вся эта лунная гор-
нодобывающая база, способная обес-
печивать воздухом и водой четверых
космонавтов, может быть доставлена
на Луну всего одним рейсом ракеты
Atlas, а приступить к действию в точ-
ке назначения ена должна без sghkq-
го участия человека.
HM) ARCHIVE
ВОЗДУШНАЯ
ФАБРИКА
Для получения воз-
духа на перерабаты-
вающем заводе к
лунному грунту бу-
дут добавлять водо-
род, затем нагревать
смесь до температу-
ры 1ООО°С, а потом
конденсировать по-
лученный пар и выде-
лять из полученной
воды кислород.
•А'
ЛАЗЕРНЫЕ
ГЛАЗА
Синяя коробка - это
лидар (лазерный ра
дар), установленный
на макушке робота
(весь робот в длину
составляет около
метра), получает не-
обходимую инфор-
мацию благодаря
отражению света от
близлежащих по-
верхностей.
ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
15
технопарад
ФИЛЬМОВ В 3D БУДЕТ ВСЕ БОЛЬШЕ
Иллюзия объема и действия, происходящего прямо рядом со
зрительскими креслами и ведрами попкорна, - все это в ближай-
шем будущем перестанет быть редкостью в кинотеатрах
i IUC
1/11 IL
Фильмов в 3D будет все больше и больше:
крупнейшие голливудские студии и сети ки-
нотеатров надеются таким образом вернуть
интерес зрителя к большому экрану и зара-
ботать несколько миллионов долларов сверх
обычного на продаже стереоочков. Режис-
серы Питер Джексон, Роберт Земекис
и Джеймс Кэмерон уже работают над новыми
проектами в 3D Джеффри Катценберг, ру
ководитель DreamWorks Animation (студии,
на которой были сделаны "Шрек", "Мадага-
скар" и "Смывайся!"), надеется, что к лету
2009 года 3D фильмы можно будет показы-
вать на шести тысячах экранов Америки Для
сравнения: диснеевский мультфильм "В гос-
ти к Робинсонам", вышедший в прокат
в конце марта, шел в
Mil ll II I It стереоварианте менее
I II II II/I/I чем на 600 экранах.
УТОПИТЬ $72 000? ГОЛЛАНДСКАЯ КОМПАНИЯ U-BOAT W0RX ВЫПУСТИЛА
В ПРОДАЖУ СЕМЕЙСТВО ПЕРСОНАЛЬНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК - НАСТОЯЩИХ, ГЕРМЕ-
ТИЗИРОВАННЫХ, С ПОДДЕРЖАНИЕМ ПОСТОЯННОГО ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ. РАБО-
ТАЮТ ОНИ ОТ ЗАРЯЖАЕМЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, МОГУТ ПОГРУЖАТЬСЯ НА
ГЛУБИНУ ДО 50 М И НАХОДИТЬСЯ ПОД ВОДОЙ ДО 2 ЧАСОВ. ЕДИНСТВЕННЫЙ НЕДО-
СТАТОК ЭТОГО ЧУДА - ВЫСОКАЯ ЦЕНА. ОДНОМЕСТНЫЙ ВАРИАНТ, НЕ ДОСТИГАЮЩИЙ В
ДЛИНУ И ТРЕХ МЕТРОВ, СТОИТ ОТ $72 000 ( ПРЕДЛАГАЮТСЯ И ДВУХМЕСТНЫЕ МОДЕЛИ).
ЛЕТАЮЩАЯ РЫБА
Участники европейского
проекта SmartFish испы-
тывают действующую
радиоуправляемую мо-
дель с несущим корпу-
сом, которая в будущем
сможет перевозить двух
пассажиров со скоростью
до 900 км/ч. За испыта-
нием модели последует
строительство двумест-
ного самолета, а далее -
самолета на 20 пассажи-
ров. Формы SmartFish
подсказаны очертаниями
рыб, которым тоже при-
ходится "парить", хотя и
в гораздо более плотной
среде, чем воздух. Это
позволило повысить ус-
тойчивость и управляе-
мость, что считается
"больным местом" само-
летов, созданных по аэ-
родинамической схеме
"несущий корпус". Энер-
гией аппарат обеспечат
топливные водородные
элементы.
» РЕТРО ПО "ЗОДИАКУ"
QUI 11ЯП1 II Ю
П1 1И1 iflUMZl
На российские экраны выходит
фильм “Зодиак", в котором рас-
сказывается о серийном убийце,
который в 1960-1970-х терроризи-
ровал Сан-Франциско. Режиссер
Дэвид Финчер должен был досто-
верно воссоздать атмосферу и об
лик города того времени. Эффек-
тами к картине занималась студия
Digital Domain; ее сотрудники сни-
мали на цифровую камеру места,
где были совершены преступления,
а потом на компьютерах редакти-
ровали изображения, убирая при-
меты современности.
Для сцены одного
из убийств на слу-
ди и смоделировали
19 домов, пользуясь
в справочных целях
фотографиями из
газетных архивов
ЧУДО-СКОВОРОДКА
Известный самодельщин,
компьютерный програм-
мист Кен Джонс, пред-
ложивший в качестве
широкополосной направ
ленной антенны исполь-
зовать обычную китай-
скую сковороду "вок",
берется построить на юге
Новой Зеландии ретранс-
лятор для одного из не-
давно открывшихся те-
леканалов. Сковородка
стоимостью всего $10 не
только поможет заказчи-
ку сэкономить $20 000 -
благодаря своей цельно-
металлической конструк-
ции она менее подверже-
на внешним помехам, чем
большая часть "тарелок",
предлагаемых на рынке
систем связи.
HMI ARCHIVE OUTNOW.Ctt: SKYWALK
16
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА^ POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
www.popmech.ru
технопарад
ВЕЧНЫЕ ЛЕТУНЫ
УПРУГАЯ ПОХОДКА
Инженеры из Мичиган-
ского университета про-
вели испытания зкзоске-
летов - вспомогательных
несущих конструкций,
предназначенных для по-
мощи инвалидам. Они
обули испытуемых в бо-
тинки, которые с помо-
щью датчиков и пневма-
тического "мускула" сами
управляют ступней паци-
ента. Результат получил-
ся обнадеживающим -
участники эксперимента
смогли проходить в экзо-
тической обуви целых
полчаса.
и L /' м /1II и • IГ U •- /1L
О u ।: и и и Г и 1ч П и 11 и
Хотя сегодня можно попасть из Англии во Францию буквально
за час (причем разными способами), Ла-Манш по-прежнему
остается вызовом для энтузиастов экстремальных видов спорта
Впервые невидимый воздушный барьер
над Ла-Маншем покорили в 1785 году
француз Жан-Пьер Бланшар и американец
Джон Джеффрис на воздушном шаре, осна
щенном небольшими махающими крылья-
ми с ручным
Роуссон ГОТОВ
пересечь Ла-
Манш уже в этом
году - как только
найдет спонсора,
способного вы-
ложить около
Е50 ООО
приводом. С тех пор на чем
только не пересекали зна-
менитым канал по воздуху
- от знаменитого Луи Бле-
рио на самолете собствен
ной конструкции Bleriot XI
(1909) до Брайана Аллена
на сверхлегком 32-кг вело-
самолете Gossamer Albatross
(1979). А в 2003 году с высоты 10 000 м че-
рез канал спланировал на жестком крыле
австрийским парашютист Феликс Баум-
гартнер. А Стефан Роуссон, лидер фран-
цузской команды энтузиастов Endless Flyers
("Вечные летуны"), планирует повторить
достижение своего соотечественника Блан-
шара на одном из самых маленьких в мире
дирижаблей, 12-метровый аэростат напол-
нен 130 мч гелия и приводится в движение
мускульной силон ног одного пилота. Ве-
лодирижабль, названный Zeppy, с августа
2005 года проходит испытательные поле-
ты во Франции и Бельгии.
ПРИЗРАЧНЫЕ РУКАВА
Спиральная галактика
М106 в 23,5 млн. световых
лет от нас имеет два ярких
рукава, образованных мо-
лодыми звездами. В рент-
гене у нее появляются еще
два "призрачных" рукава.
Но существует и третья па-
ра рукавов - выбросов час-
тиц, разгоняемых черной
дырой в ядре галактики.
При внимательном рассмо-
трении оказалось, что тре-
тья пара смещена на 30°
относительно плоскости
диска галактики. Их проек-
ция на диск совпадает с
"призрачными" рукавами.
Молодой астроном Юксян
Янг из университета Мэри-
ленда с помощью данных
наблюдений в оптическом,
радио- и в ИК-диапазонах
подтвердил предположе-
ние о том, что на своем пу
ти сквозь галактику рукава
раскаляют межзвездный
газ, формируя зв собой по-
стоянно расширяющийся
кокон. Разогретый до тем-
пературы в миллионы гра-
дусов газ создает аномаль-
ные рентгеновские рукава.
18
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
технопарад
СООСНЫЕ
ПРОПЕЛЛЕРЫ
Когда лопасть про-
пеллера движется
против хода вертоле-
та, она теряет подъ-
емную силу, поэтому
одновинтовые верто-
леты при больших го-
ризонтальных скоро-
стях склонны к крену.
Согласно концепции
Х-2, соосные пропел-
леры, вращающиеся
в противоположных
направлениях, урав-
новешивают эти мо-
менты, создавая оди-
наковую подъемную
силу по обоим бортам.
ЗАДНИЙ
ТОЛКАЮЩИЙ ВИНТ
Для создания макси-
мальной тяги мощ-
ность двигателя де-
лится между сдвоен-
ным подъемным вин-
том и задним толкаю-
щим пропеллером
КОГДА ДВА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ОДИН____________________
Конструкция с соосными несущими винтами и отдельным толка-
ющим сулит новую революцию в скоростном вертолетостроении
Пытаясь разогнать вертолет
до высоких горизонтальных
скоростей, авиаконструк-
торы всегда сталкивались
с непреодолимыми труд-
ностями Та лопасть, кото-
рая движется вперед по
ходу движения вертолета,
приобретает большую ско-
рость относительно набе-
гающего воздуха, в то вре-
мя как противоположная
лопасть, движущаяся отно-
сительно корпуса назад,
имеет меньшую скорость
относительно воздуха. При
высоких скоростях движе-
ния возможен вариант,
когда законцовка одной
лопасти достигает скоро-
сти звука, в то время как
противоположная движет-
ся относительно воздуха
настолько медленно, что
на ней возникает срыв
воздушного потока. В на-
дежде преодолеть эту про-
блему компания Sikorsky
Aircraft приступила к испы-
таниям вертолета с двумя
соосными несущими вин-
тами, вращающимися в
противоположных направ-
лениях, и одним толкаю-
щим винтом Таким обра-
зом можно уравновесить
потери подъемной силы,
возникающие при возврат-
ном движении лопастей
по обе стороны вертолета.
SiKorsky Aircraft называет
новую концепцию Х-2, что
должно означать увеличе-
ние крейсерской скорости
вертолета вдвое. "Мы
нацеливаемся на достиже-
ние крейсерской скорости
в 460 км/ч, - рассказывает
руководитель этого проек-
та Питер Грант, - а это озна-
чает, что максимальная
скорость обещает быть
еще выше". Теоретически
вертолет поколения Х-2
должен достичь скорости
534 км/ч. Девятиметровый
технологический демонст-
ратор Х-2 пока представ-
ляет собой всего лишь ба-
зовую экспериментальную
платформу, и его нельзя
считать непосредственным
прототипом для каких-
либо серийных моделей.
С другой стороны, от того,
как сможет летать экспе-
риментальная платформа,
будет зависеть, приведут
ли эти работы к какому-ли-
бо практическому вопло-
щению, будь то боевая ма-
шина или гражданский
транспортный аппарат на-
подобие концепт-модели
Commercial Intermediate
(на рисунке), о которой
уже заявила компания
Sikorsky. Впрочем, пока
еще даже не назначены
даты первых испытатель-
ных полетов.
www.popmech.ru
ЭНЕРГИЯ ИЗ ПАКЕТА
Группа ученых под руко-
водством профессора Ри-
чарда Гросса разработала
метод последовательного
превращения раститель-
ных масел в биопластик
и в биотопливо. Масло
рвсщепляют на жирные
кислоты, используя фер-
мент, синтезируемый ге-
нетически модифициро-
ванными дрожжами. При
изменении структуры
кислот на конце молекул
формируются "химичес-
кие крючки", объединя-
ющие их в длинные це-
почки, которые достаточ-
но "сшить" поперечными
связями,чтобы получить
эластичную пленку либо
жесткий материал. Плас-
тик можно использовать
вместо обычного поли-
этилена. А затем измель-
чить и поместить а фер-
ментер с водой и белком
кутинаэой: через 3-5 дней
на поверхности соберется
готовое биотопливо. Это
может решить проблемы
обеспечения отдаленных
баз: упаковку провианта
и снабжение топливом.
3
20
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
23-литровый бензобак, расположенный перед вилкой дл
лучшего распределения веса настраиваемую заднюю под-
ческу, обеспечивающую наилучшее сочетание управляемо-
сти и комфорта, аэродинамические дефлекторы, регулируе-
мые прямо на ходу. Самое низкое в классе си/.ение вкупе
с вынесенными вперед подножками обеспечивагтпочышвн-
ный комфорт, стильную посадку и отличную маневренность
на низких скоростях. И все же наиболее яркое воплощение
слияния классик 1 и новых технологий - это гигантский зад-
ний фонапь, выполненной в ф^руе буквы V.
НАЗАД В БУДУЩЕЕ
"Мы не возрождаем былые традиции американских мото-
циклов, мы создаем их будущее" - таков девиз специалис-
тов Victory, подразделения компании Polaris, выпускающего
классические люкс-туреры. В новом Victory Vision органично
сочетаются черты неповторимых американских мотоциклов
1960-х годов и технологии XXI века. Ценителям классики
придутся по душе плавные обводы и развитая капотировкз
комфортабельные кожаные кресла с десятисантиметровым
демпфированием и конечно же могучий V-Twin с хорошо
поставленным баритоном. Технократы оценят уникальный
22
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА^POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
техношоу
июнь 2007И POPULAR МЕСН ANIUl ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
“ТРОГАТЕЛЬНАЯ” ЗАБОТА ОБ ЭКОЛОГИИ
Угроза глобального потепления все больше тревожит челове-
чество. Автомобильные производители начинают выпускать
гибридные машины и автомобили, работающие на альтерна-
тивных видах топлива. Происходят изменения и в мире авто-
спорта. Например, болиды, принимающие участие в амери-
канском чемпионате Indianapolis 500, больше не жгут высоко-
октанового бензина. Сегодня эти мощные машины заправляют
этанолом. И хотя болиды по-прежнему выбрасывают в атмо-
сферу углекислый газ, в целом соревнования можно считать
экологически чистыми. Ведь зерновые, из которых было
получено топливо болидов, в процессе роста поглощают
углекислоту, полностью компенсируя последующие выбросы
углекислого газа. В королевских гонках "Формулы-1" пойти
на такой радикальный шаг пока не готовы; тут болиды про-
должают заправлять бензином. Но кое-какие подвижки все
же видны. Так, спонсоры команды Honda Racing F1 в этом се-
зоне - компании Universal Music, Gatorade, IBM, Fila - решили
отказаться от привычных спонсорских наклеек на гоночном
автомобиле. Вместо них новый болид RA107 украсили изоб-
ражениями материков и океанов нашей планеты, а на анти-
крыло вынесли адрес сайта www.myearthdream.com, призы-
вающего задуматься об угрозе глобального потепления.
Трогательную заботу об экологии, проявленную командой
Honda Racing F1 и ее спонсорами, журналисты, впрочем, вос-
приняли неоднозначно. Идея такой экологической пропаган-
ды многим показалась лицемерной: ведь болид "Формулы-1"
выбрасывает в атмосферу в восемь раз больше углекислого
газа, чем обычный автомобиль!
24
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR ME С HANICS i i И ЮНЬ 2007
техношоу
ПОРЯДОК КАК СМЫСЛ жизни
Ordnung uber ailes — гласит немецкая поговорка. Порядок превыше всего. Именно это-
му идеалу служат роботы ASENDRO. Ведь они тоже родом из Германии: их разработали
немецкие компании Diehl BGT Defence и Robowatch. Оригинальное шасси имеет три
гусеничных привода с каждой стороны, два из которых могут менять угол наклона: это
позволяет преодолевать значительные препятствия, в том числе взбираться вверх по
лестницам. В зависимости от надстройки робот может иметь несколько применений:
в варианте SCOUT он вполне годится для разведки и охраны помещений, а в варианте
EOD (на фото) - для обнаружения и обезвреживания взрывчатых веществ. Управляется
робот с ноутбука оператором. То, что робот видит, передается на компьютер оператора
в виде стереоскопической "картинки". Собственной рукой или головой оператор может
имитировать движения манипулятора.
RD0OWATW MEDIA LIBRARY
ИЮНЬ 2007В FOFULAB MECHANICSB ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
25
техношоу
НЕВОЛЬНЫЕ ШПИОНЫ
Создатели новой телевизионной программы ВВС Animal
Camera устанавливают новые стандарты в области съемки
жизни животных, вооружившись полным набором "шпион-
ских технологий". В первой серии программ зрители могут
проследить за полетом беркута с помощью миниатюрной
камеры массой 25 г, прикрепленной к птице. Для лучшего
понимания механизма перемещения пчел их оснастили кро-
шечными радиопередатчиками, а для наблюдения ночной
жизни бабуинов пещеру, где они ночуют, оборудовали ин-
фракрасными камерами. За жизнью летучих мышей созда-
тели передачи следили с помощью стробоскопных камер
и сверхзвуковых микрофонов. А чтобы записать такие быстро-
течные процессы, как, например, выпуск языка саламандрой,
использовали высокоскоростные камеры. Не обошлись зооло-
ги и без радиотелеметрии - с ее помощью отслеживали пере-
мещения меченых животных, например хищников-оцелотов.
техношоу
САМОЛЕТ ДЛЯ ШКОЛЬНИКА
Тем, кто смотрел японское анимэ "Наусика из долины вет-
ров", наверняка запомнился фигурировавший в этом фильме
одноместный самолетик MOwe (нем. - "крыло чайки"). Когда
в начале этого десятилетия японский художник Кацухико Хачия
решил сконструировать чрезвычайно доступный самолет ново-
го типа, именно этот рисованный аппарат был выбран в качест-
ве прототипа. Идея Кацухико создать турбореактивный пла-
нер, который будет дешевле и мотодельтопланов и автожиров,
первоначально казалась безумной. Но упорство и творческие
способности конструктора превзошли все ожидания. Сначала
вместе с единомышленниками он построил множество малень-
ких моделей планеров, чтобы экспериментально выбрать
наиболее подходящую форму крыла. Не имея инженерного
образования, Кацухико счел опытный путь единственно вер-
ным. Затем был построен масштабный радиоуправляемый
прототип OpenSky, который разработчики снабдили моторчи-
ком от авиамодели. А потом команда энтузиастов перешла
к полномасштабным прототипам. На этом этапе к проекту уже
подключились дипломированные авиаинженеры из японской
фирмы Aircraft Olympos. На сегодняшний день Хачия распо-
лагает уже двумя полноразмерными прототипами. И на них
он совершил уже с десяток полетов. Пока что вместо мотора
для запуска используются мощные эластичные жгуты, что поз-
воляет поднять аппарат на высоту 4 м и пролететь на нем
почти 100 м. Визитная карточка аппарата OpenSky - отсутст-
вие кабины: пилот просто лежит на животе на стеклопласти-
ковом бочонке, держась за ручки управления, выполняющие
также роль защитных дуг. В качестве шасси используется ко-
лесо, расположенное под центром тяжести аппарата, и лыжа
спереди. В планах Хачия создание новой, более совершенной
версии аппарата, но уже сейчас его можно поздравить с успе-
хом. Самолетик из мультика стал реальностью!
технологии
C’TEHPI'LAR
Рудник Super Pit в золотоносном районе Австралии
Калгурли представляет собой громадный кратер
длиной 3,5 км и шириной 1,5 км с уходящей на
360 метров вглубь воронкой. В нее по бесконечно-
му серпантину дороги один за другим медленно
спускаются огромные карьерные самосвалы,
а затем в клубах пыли поднимаются на по-
верхность земли с грузом золотой руды. На фоне
гигантской воронки 600-тонные самосвалы
смотрятся настолько органично, что кажутся про-
тивоестественными не их размеры, а вид людей,
сидящих в кабинах. Удивляет, что эти крохи спо-
собны управлять такими махинами
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS ИЮНЬ 2007
। технологии
4 место
БелАЗ 75600
ДОБЫЧА НА SUPER Р1ТВЕДЕТСЯ.КАРБЕРНЫМ МЕТОДОМ,
погрузчиками и грузовиками. За историю сущест-
вования одного из самых больших в мире рудни-
ков отсюда было поднято наверх около 295 млн.
кубометров породы. Несмотря на свои огромные
размеры, Super Pit продолжает расти: по плану
глубина рудника вскоре должна превысить 500 м,
длина достичь 3,9 км, а ширина - 1,6 км.
Это недалекая перспектива. Ведь жизнь здесь
не замирает ни на минуту. Днем работают под па-
лящим солнцем, ночью - в свете прожекторов.
В темное время суток рудник похож на съемочную
площадку фантастического боевика об очередном
захвате Земли пришельцами. Большинство гигант-
Белоруссия
Снаряженная масса, тонны 240
Грузоподъемность, тонны 320
Мощность двигателя, л.С. 3500
Максимальная скорость, км/ч
64
Минимальный радиус поворо-
та, м 16,6
Тип привода: 4x2, колеса при-
водятся во вращение электро-
моторами, которые работают
от мотор-генератора
Канада
3 место
Terex Unit Rig МТ5500
Снаряженная масса, тонны 220
Грузоподъемность, тонны 326
Мощность двигателя, л.с. 2700
Максимальная скорость, км/ч
65
Минимальный радиус поворо-
та, м 16,2
Тип привода: 4x2, колеса при-
водятся во вращение электро-
моторами, которые работают
от мотор-генератора
ских машин принадлежит золотодобывающей
компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines
(KCGM). И если на многих рудниках мира води-
тели грузовиков работают в три смены, то здесь,
в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов.
Между тем за напряженной жизнью рудника
со специальной смотровой площадки наблюдают
сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего
света. Картина и в самом деле захватывающая:
перемещающиеся по огромному карьеру гигант-
ские грузовики с диаметром колес в два человече-
ских роста и кабиной водителя, расположенной на
высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки,
кажутся маленькими игрушечными машинками.
Caterpillar 797В
Снаряженная масса, тонны 280
Грузоподъемность, тонны 345
Мощность двигателя, л.с. 3550
Максимальная скорость, км/ч
67,6
Минимальный радиус поворо-
та, м 19,8
Тип привода: 4x2, традицион-
ный привод с гидромеханиче-
ской коробкой передач
1 место
Снаряженная масса, тонны 230
Грузоподъемность, тонны 363
Мощность двигателя, л.с. 3650
Максимальная скорость, км/ч
64,4
Минимальный радиус поворо-
та, М 16,8
Тип привода: 4x2, колеса при-
водятся во вращение электро-
моторами, которые работают
от мотор-генератора
ИЮНЬ 2007 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
29
МЕХАНИЧЕСКИЙ ГИГАНТ
Эта иллюзия быстро развеется, если вам удастся подойти
поближе к карьерному самосвалу Caterpillar 797В, полная
масса которого составляет 623 690 кг. Этот гигант за один
раз способен перевезти до 345 тонн груза Если брать
в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль
в мире. Но CAT 797В примечателен не только массой
и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов
использует традиционную трансмиссию с коробкой пере-
дач и подводом крутящего момента к колесам через глав-
ную передачу. У остальных гигантов - Liebherr, Terex, БелАЗ -
для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия.
Конструктивно 797-й - самый обычный автомобиль,
разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор
Если вы зададите такой вопрос консультанту из обычного авто-
магазина, он, вероятно, решит, что вы сошли с ума, и заявит,
что таких колес не существует. Между тем первая в мире 63-
дюймовая шина была спроектирована специалистами Michelin
в конце 1990-х годов специально для самосвала Caterpillar
797В. Каждая такая шина весит 4,5 тонны и способна выдер-
жать нагрузку в 100 тонн. Позже, в 2001 году, такие шины раз-
мерностью 59/80R63 для гигантских Caterpillar были разработа-
ны главным конкурентом Michelin - компанией Bridgestone.
Доставка столь больших шин до карьеров - непростая задача.
По австралийским дорогам, например, такие гигантские шины
перевозят всегда в сопровождении эскорта. Наружный диа
метр покрышки превышает 4 метра, что значительно больше
разрешенной ширины грузовика, так что эскорт не роскошь,
а необходимость. Встречному автомобилю остается только
прижаться к обочине дороги и пропустить неспешный кортеж.
объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет
убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидро-
механической планетарной коробке передач - самой
большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-мет-
ры отправляются к другому грандиозному инженерному
сооружению - главной передаче, где они возрастают
в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические зна-
чения. Конечное звено в этой цепочке - массивные сдво-
енные задние колеса. Самые большие шины в мире, уста-
новленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны
компанией Michelin специально для этого самосвала.
Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как
обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка уси-
ленной гидроприводом, а гидравлическими моторами,
приводящимися от основного ДВС На случай, если дизель
заглохнет предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы.
С их помощью можно совершить до трех поворотов на
90 градусов при неработающем двигателе Замедление
осуществляется торможением двигателем, а также много-
дисковыми тормозными механизмами с принудительным
масляным охлаждением.
ВОСЬМОЕ ЧУДО СВЕТА
За пальму первенства с CAT 797В может поспорить лишь
Liebherr Т 282 В, самый большой в мире грузовик с элект-
рической трансмиссией Этот гигант может перевезти
в своем ковше 363 тонны груза - на 18 тонн больше, чем
Caterpillar
Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впер-
вые показали широкой публике на Мюнхенской строитель-
ной выставке 2004 года, его сразу окрестили "восьмым
чудом света". Главным образом не за внушительные раз-
меры и грозный вид, а за то. что он способен перевозить
груз в полтора раза больше собственного веса По этому
показателю, характеризующему уровень инженерного со-
вершенства конструкции, Liebherr Т 282 В обставляет все
другие гигантские самосвалы.
20 цилиндровый 3650-сильныи дизель грузовика объе-
мом 90 литров раскручивает генератор переменного тока,
который "питает" электромоторы задних сдвоенных колес
За счет особенностей электрической трансмиссии само-
свал Liebherr Т 282 В быстрее ускоряется, хотя и обладает
чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797В.
При торможении мотор-колеса работают здесь как ге-
нераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механиз-
мов В качестве стояночного тормоза используют дисковые
тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гид-
равлическое примерно такое же, как у Caterpillar.
РУДНИК - ИХ ДОМ РОДНОЙ
Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному
автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни
к чему. По территории карьера, где и проходит, собствен-
но, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной ско-
ростью 40 км/ч. При этом максимальная скорость CAT
797В около 68 км/ч, скорость Liebherr Т 282 В примерно на
30
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК нВ POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
каждый производи-
тель разрабатывает
оба типа техники
Конструкторы карь-
ерных самосвалов
и экскаваторов ра-
ботают в тесном
взаимодействии
друг с другом: ведь
размеры ковшей
экскаваторов долж-
ны быть кратны
объему кузова са-
мосвала. Обычно
ВСТРЕЧА ГИГАНТОВ
789С
ГОРШАЯ MECHANICS ЦОПГПЯ^НАЯ МЕХАЯИКА
3 км/ч меньше. Успевая обернуться
за 35-40 минут и вновь встать под
ковш не менее гигантского карьер-
ного гидравлического экскаватора
(например, Komatsu РС8000 или
РС8000-6), две трети этого времени
тяжело нагруженный самосвал тра-
тит на то, чтобы выбраться из карье- , <г'~ ' *
ра на поверхность. >>
Всю свою трудовую жизнь эти ги- '
ганты проводят на рудниках. Ни при
каких условиях такой грузовик не ,• •
может добраться туда сам по обыч- t ф
нои дороге, ведь от нее просто ни- |1 . • .
чего не останется. Их доставляют на »
рудники по частям, в контейнерах,
и собирают уже на
Разумеется, любой автомобиль -
будь то крошечный Peel Р50, самый
маленький автомобиль в мире выпу-
ска 1962 года, или гигантский
Liebherr Т 282 В - требует постоян-
ного обслуживания. Его надо за-
правлять, проводить техобслужи-
вание, ремонтировать. Каждый из
самосвалов, работающих в карьерах, обслуживают десятки
ГУЛЛИВЕР В СТРАНЕ ВЕЛИКАНЕ) |
грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на не-
которых рудниках Южной Америки, где нет железнодорож-
ного сообщения или соответствующих дорожных трасс).
Чтобы забраться в кабину карьерного самосвала, простой подножки будет не-
достаточно. Для этого используется полноценная лестница. Вождение такой
махины - задача не из пегких. Водители карьерных самосвалов, подобно
пилотам самолетов, обычно тренируются в управлении этими огромными
машинами на специально разработанных для этой цели учебных симуляторах.
Освоить управление таким самосвалом в реальных условиях невозможно.
КОЛА ПОВЕЛИТЕЛЕЙ ГИГАНТОВ, ЗА РУЛЕМ КАРЬЕРНОГО ГИГАНТА НЕ РАССЛАБИШЬСЯ
ТЯЖЕЛО В УЧЕНЬЕ - ЛЕГКО В БОЮ
Для успешной эксплуатации карьерного
самосвала необходимо максимально
снизить вероятность несчастных случа-
ев, поломок или аварий. Каким же об-
разом проводить профессиональное
обучение водителей, чтобы они были
способны правильно выбирать скорость
и беречь двигатель, учитывать вес и
поведение грузовика на дороге, тем
самым увеличивая срок службы шин?
Как же приобрести навыки управления
такой махиной?
GETTY IMAGES: АРХИВ АВТОРА
32
НОДУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
технологии
Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские
цистерны, расположенные стационарно на руднике, и тех-
ническое обслуживание, и огромные мастерские - все это
вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую
инфраструктуру.
Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое со-
стояние. Средняя цена самосвала CAT 797, например, чуть
меньше четырех миллионов американских долларов. Со-
ответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти
к нему. Цена шины 59/80R63 XDR - около $200 000, ну
а если, например, сгорает мотор, то на его замену потре-
буется около $1 миллиона.
Единственный способ, которым эти массивные машины
могут окупить свою стоимость, - это бесперебойная и бе-
заварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как
только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты
все направлено только на одно - скорее окупить миллион-
ные затраты; каждый раз, когда кузов гиганта наполняется
рудой, он отрабатывает свою стоимость.
Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала
в несколько миллионов долларов, расходах на доставку
оборудования к месту работы, на развитие и поддержку
инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быст-
рее другой техники - менее чем за 12 месяцев! И нема-
лую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем
меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды
способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя
по 300-360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно
справляется со своей задачей.
ЧУДИЩЕ... ОГРОМНО...
И БУДЕТ ЕЩЕ ОГРОМНЕЕ
Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все
мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изоб-
ретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать
работать в этом направлении? Где тот потолок, после до-
стижения которого теряется смысл в разработке новых
сверхгигантов и надо искать принципиально новые ре-
шения? Насколько громадным может быть чудище и не
пора ли остановиться?
Однако авторитетные эксперты утверждают: "Потолок
еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не бу-
дет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития
механизации, новых перспективных технологиях, дальней-
шем совершенствовании моторов, при постоянном
развитии и повышении уровня современной электроники
создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное -
экономически оправдано".
Приведем контретный пример. Известно, что в ближай-
шее время намечается очередной рост объема ковшей
экскаваторов, а поскольку для эффективной работы грузо-
подъемность самосвала должна быть кратна грузоподъем-
ности экскаваторов, появление соответствующего само-
свала вряд ли заставит себя ждать. В этом направлении
сегодня работают все мировые лидеры-производители
тяжелой горнодобывающей техники. Нет сомнений, что
в скором времени они представят миру новое поколение
гигантов, которые будут еще тяжелее, крупнее и мощнее
своих предшественников из прошлых поколений. ПМ
10ЖЕТ ТРЕНАЖЕ} В реаль-
ных условиях научиться этому практичес-
ки невозможно. Точно так же, как невоз-
можно научиться управлять самолетом,
впервые оказавшись в кресле пилота
и поднявшись в воздух. Однако если вир-
туальный пилотаж давно стал непремен-
ным условием обучения пилотов, а про-
фессиональные авиатренажеры неза-
менимы для авиапромышленности, то
создание тренажеров для горнодобыва-
ющей промышленности - идея относи-
тельно недавняя. "Выросший" из ком-
пьютерной программы для подготовки
персонала, самый первый в истории тре-
нажер для тяжелой горнодобывающей
техники был создан в 1998 году в За-
падной Австралии. С тех пор австра-
лийцами разработано уже более ста
тренажеров для работы в самых разных
уголках мира с разными климатически-
ми условиями - от канадского севера до
южноамериканских джунглей.
ИЮНЬ 2007В POPULAR MECHANIC' В ОПУЛЯРН
ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЕ любопытно,
что практически каждый симулятор -
уникальная разработка. Для заказчика
моделируется ландшафт реально суще-
ствующей горнодобывающей разработ-
ки с соблюдением всех деталей - так,
чтобы после обучения водитель оказался
в обстановке, знакомой ему до мельчай-
ших подробностей. Создание нового си-
мулятора занимает, как правило, 3-4 ме-
сяца при работе команды из 3-5 чело-
век. Сама программа тренинга занимает
обычно около 10 дней: примерно 75%
времени обучение на тренажере, а по-
том еще пару дней на настоящем само-
свале. Любопытно, что для того, чтобы
стать водителем карьерного самосвала,
совсем не обязательно быть опытным во-
дителем грузовика. Среди работников
рудника Super Pit много путешествующих
по стране с рюкзаками за спиной моло-
дых ребят и девушек, которых никак
нельзя назвать опытными водителями.
Я МЕХАНИКА
ПРАКТИКА Села за руль тренажера
и я. Признаюсь, первая мысль была
крамольной: "Как же медленно!" Од-
нако попробуй даже при скорости
40 км/ч разойтись на перекрестке с дру-
гим таким же монстром, у которого в ку-
зове находится 350 тонн руды, а диаметр
окружности поворота - 40,5 метра!
И минуты не прошло, как за огромными
окнами моей "кабины" все побагровело,
кабина заходила ходуном... оказалось,
что у "самосвала" загорелся двигатель.
Что делать водителю в такой ситуации?
Прыгать с парашютом с высоты четвер-
того этажа? "Нет, - ответил инструктор, -
надо сохранять спокойствие. Слева от
вас находится огнетушитель. Надо изве-
стить о случившемся остальных участни-
ков движения и тушить пожар. Главное -
не паниковать". Действия водителя
должны быть отработаны до автоматиз-
ма. Именно для этого так нужны профес-
сиональные симуляторы и тренажеры.
33
наука
Способ замены крови омолаживающим отваром описан
еще в "Метаморфозах" Овидия, но даже тогда вряд ли
кто-нибудь воспринимал это иначе чем сказку. И в ан-
тичные, и в более просвещенные времена врачи больше
думали не о волшебных кровезаменителях,
а о спасении раненых и рожениц и пытались
разработать способ безопасного переливания крови.
Такие попытки чаще всего кончались плачевно - до
ЗАМЕНИТЕЛИ
1901 года, когда австрийский иммунолог Карл Ланд-
штейнер открыл существование групп крови (в 1930 году
он получил за это Нобелевскую премию). А после того
как в 1914 году русский врач Вадим Юревич (и одновре-
менно его бельгийские и американские кол-
леги) предложили консервировать кровь
раствором цитрата натрия, переливание крови стало
рядовой медицинской процедурой
CDBBIS/HPG
34
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК j POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
наука
По мере развития трансфузиологии стала актуальной
проблема заменителей крови. Дело даже не в дефиците до-
норской крови - сейчас он существует только в бедных стра-
нах. В России дефицита как такового нет, а моменты неко-
торой напряженности (как правило, в случаях терактов или
стихийных бедствий) возникают не из-за недостатка доно-
ров, а из-за плохой организации работы по заготовке крови.
Иногда в клиниках не хватает крови определенных
групп. Однако в критических случаях всем пациентам при
совпадении резус-фактора можно переливать кровь 1(0)
группы (ее носителей называют "универсальными донора-
ми"). Пациентам с редкой группой IV(AB)- "универсальным
реципиентам" - можно переливать кровь любой группы.
Дамоклов меч как для врачей, так и для пациентов -
возможность передачи с донорской кровью инфекционных
заболеваний. Но и эта проблема касается по большей час-
ти развивающихся стран, где до сих пор далеко не всегда
проводятся тесты даже на ВИЧ или вирусы гепатита В и С.
В России вся донорская кровь проходит обязательное те-
стирование на ВИЧ, гепатиты В и С и сифилис (хотя бледная
спирохета вне организма очень быстро гибнет и заразиться
сифилисом при переливании консервированной крови не-
возможно). Конечно, это далеко не предел мечтаний.
В США, например, проводится также анализ на антитела
к Т-лимфотропным вирусам человека I и II типов и ПЦР-ана-
лиз нуклеиновых кислот на скрытое заражение вирусами
иммунодефицита человека, гепатита С и лихорадки запад-
GETTY IMAGES/FOTOBANK
СУММА ЧАСТЕЙ - БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЦЕЛОЕ
Переливать цельную кровь - не только излишняя, но
и опасная роскошь. Кровь - сложная система клеток
и белков, в случае переливания вызывающих реак-
цию иммунной системы пациента. Сегодня трансфу-
зиологи практически отказались от переливания
цельной крови и перешли на использование отдель-
ных ее компонентов. Уже несколько десятилетий
донорскую кровь с помощью центрифугирования
разделяют на 3 4 составляющих: плазму, из которой
выделяют различные белки (факторы свертывания
крови, альбумин и гамма-глобулин), эритроциты
и тромбоциты, а при необходимости и лейкоциты.
При анемии организму нужны только цельные эрит-
роциты, при лейкозах - в основном тоомбоциты, при
гемофилии - выделенные из плазмы белковые фак-
торы свертываемости крови. Эритроцитарную массу
переливают при массивных кровопотерях (для взрос-
лого человека среднего роста - 1,5 л и более). А при
самом частом показании к переливанию - кровопо-
терях после травмы или операции - обычно доста-
точно плазмы или искусственных кровезаменителей.
. I
ГРУППЫ КРОВИ ,
Группу крови определяют содержащиеся в оболочке
эритроцитов гликопротеиды - белково-углеводные
комплексы - А и В (их называют агглютиногенами,
от слова агглютинация - слипание). В плазме крови
могут присутствовать два типа антител к этим анти-
генам — агглютининов, а (анти-А) и В (анти-В). При
взаимодействии одноименных агглютиногенов и агглю-
тининов (А и а, В и В) происходит склеивание (гемаг-
глютинация) и разрушение эритроцитов. На рисунке
внизу представлены четыре группы крови - комбинации
наличия или отсутствия в плазме и эритроцитах этих
четырех факторов.
При переливании крови обязательно учитывают и резус-
фактор. Определяющие его комбинации белков и антител
намного сложнее, зато результат проще: у 85 процентов
людей (имеющий положительный резус, Rh+) в эритро-
цитах есть специфический белок, у остальных (с отрица-
тельным резусом, Rh-) его нет.
А вот диета по группам крови - чистой воды шарлатан-
ство. Правда, вреда от этого почти никакого (не считая
расходов на "исследование"). Даже польза может
быть: получив список бессмысленных запретов вроде
"вместо индюшатины - курятина +, спаржа - латук +"
на восемь листов с голограммой, невольно задумаешь-
ся - не пора ли завязывать с бутербродами на бегу
и питаться три раза в день?
I
ИЮНЬ 2007BfOPULAR MECHANIC. I ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
35
тод, при котором молекулы сывороточных белков, не де-
формируясь, проходят через специальные фильтры, задер-
живающие не только вирусы, но и прионы, считающиеся
причиной развития болезни Крейтцфельда-Якоба - че-
ловеческого аналога скандально известного "коровьего
бешенства". В России методы вирусной инактивации так-
же постепенно начинают внедряться в практику
Пока, к сожалению, стопроцентное отсутствие вирусов
в донорской крови гарантировать нельзя, так как непосред-
ственно после заражения выявить наличие вируса иммуно-
ного Нила. В нашей стране исследований на наличие в кро-
ви лимфотропного вируса и вируса западно-нильского
энцефалита не проводится, так как эти инфекции у нас,
к счастью, не распространены. К сожалению, тестирование
на нуклеиновые кислоты других вирусов в России также
необязательно, однако его внедрение входит в планы раз-
вития трансфузионной отрасли на ближайшее будущее.
Для повышения уровня безопасности препаратов крови
в богатых странах используют различные методы инактива-
ции вирусов - такие как обработка детергентами (полисор-
битом, тритоном Х100, тиоцианатом натрия), пастеризация
и другие режимы прогревания, ультра- и нанофильтрация.
Наиболее универсален для очистки плазмы последний ме-
КЛАССИФИКАЦИЯ КРОВИ ПО ГРУППАМ
ГРУППА А
ЭРИТРОЦИТЫ
АНТИТЕЛА В
ПЛАЗМЕ КРОВИ
АНТИ-В И АНТИ-А
АНТИГЕНЫ !
В МЕМБРАНЕ
ЭРИТРОЦИТОВ А
логическими методами невозможно. Однако вероятность
такого заражения очень мала. По статистике, вероятность за-
разиться ВИЧ-инфекцией через переливание крови на сего-
дняшний день составляет примерно один шанс на миллион.
Еще одна проблема - ограниченный срок хранения ком-
понентов крови. Эритроциты хранятся при -4°С до 35 дней
с 70-процентным сохранением жизнеспособности, тромбо-
циты - только пять дней. Дольше всего (2 года) хранится
замороженная плазма крови. Существует способ глубокой
заморозки клеток крови и их длительного хранения в жид-
ком азоте при температуре -196°С, который теоретически
можно использовать для создания банков, где хранился бы
биоматериал всех желающих. Однако экономически это не-
целесообразно и рекомендуется для сохранения собствен-
ной крови только в случаях угрозы массивной кровопотери.
Идеальный заменитель
Полностью имитировать все свойства крови невозможно,
поэтому и кровезаменителя в полном смысле этого слова
нет и, скорее всего, не будет.
Портрет идеального кровезаменителя выглядит пример-
но так: он нетоксичен; не вызывает иммунных и других по-
бочных реакций; обладает сходной с кровью вязкостью;
обладает буферными свойствами, то есть поддерживает
постоянный уровень кислотности крови, способен долго
циркулировать в организме, не теряя своих свойств; не
взаимодействует с компонентами плазмы и клетками; хра-
нится при комнатной температуре, обладает длительным
сроком годности; недорог, а главное - переносит и высво-
бождает кислород и углекислый газ подобно гемо1лобину.
Первая смертельная опасность при массивной кровопо-
тере - падение кровяного давления: в сосудах остается так
мало жидкости, что сердце не способно ее перекачивать.
Недостаток жидкости можно восполнить обыкновенным
физраствором (0,9% NaCI), заменив до 30% крови Это на
пару часов нормализует давление, но впоследствии вызовет
отек тканей. Обойтись без отека позволяют коллоидные
кровезаменители на основе желатина, гидроксиэтилкрах-
мала, декстрана (это полимер глюкозы, синтезируемый
некоторыми бактериями) или полиэтиленгликоля.
Для восстановления объема крови можно переливать
донорскую плазму или раствор человеческого сывороточно-
го альбумина. Однако они дороги, вызывают ряд побочных
реакций и не исключают переноса вирусов и прионов.
Второй возможной причиной гибели человека при крово-
потере может стать недостаточное снабжение тканей кисло-
ПОПУЛЯРНАЯ механика! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
GETTY IMAGES/FOTOBANK
36
наука
родом. В этом случае необходимо введение эритроцитарной
массы или кислородпереносящих заменителей. Эритроциты
обладают всеми типичными недостатками донорской крови:
вероятность отсутствия препарата нужной группы, возмож-
ность инфицирования и побочные реакции, нередко разви-
вающиеся даже при переливании клеток нужной группы.
Разработка синтетических кислородпереносящих заме-
нителей крови ведется в двух направлениях: растворы
модифицированного гемоглобина и эмульсии перфто-
руглеродов. Эти вещества не требуют подбора по группе,
резус-фактору и другим системам тканевой совместимости,
не переносят инфекций, имеют длительный срок годности,
их можно накапливать в больших количествах и применять
незамедлительно. До идеала они не дотягивают только по
цене и времени существования в организме: донорские
эритроциты циркулируют в крови реципиента до трех ме-
сяцев, а синтетические - не более суток. Но кислород они
переносят не хуже, чем цельная кровь.
Такие препараты особенно необходимы в экстренных си-
туациях: набор пакетов с драгоценной и скоропортящейся
эритроцитарной массой разных групп нельзя возить в "ско-
рой" на всякий случай. И даже когда пострадавшего доста-
вили в стационар, лучше скорее начать трансфузию крове-
заменителем, а уже потом вводить плазму или эритроциты.
Благодаря малому размеру частицы перфторуглеродов
и молекулы гемоглобина могут доставлять кислород
к клеткам тканей даже через суженные капилляры. Это
особенно важно при ранениях мозга, инфарктах и инсуль-
тах, когда кровоснабжение тканей нарушено, а каждая
сохраненная клетка бесценна. Кислородпереносящие кро-
везаменители пригодны и для экономии донорской крови
при плановых операциях, и для консервации органов
и тканей в трансплантологии, и даже в случаях, когда паци-
ент отказывается от переливания крови и ее компонентов
по религиозным соображениям.
Голубая кровь
В середине 1960-х ученые попробовали применить способ-
ность перфторуглеродов растворять до 50 объемных про-
центов кислорода и до 190 объемных процентов углекис-
лого газа для создания жидких дыхательных смесей. Но
практическое применение они получили как основа крове-
заменителей.
Работой в этом направлении активно занялись японские
и американские ученые, однако после введения экспери-
ментальных препаратов животные часто погибали от заку-
порки сосудов. Причина была в относительно большом
(даже в препаратах второго поколения - около 0,2 мкм)
размере капель перфторуглеродов, которые слипались
в еще более крупные структуры, что приводило к закупор-
ке мелких сосудов.
Разработанный в 1970-1980-х годах в Институте биофи-
зики АН СССР под руководством Феликса Федоровича
Белоярцева российский препарат Перфторан, из-за голу-
боватого цвета получивший название "голубая кровь",
лишен этого недостатка. Размер входящих в его состав час-
тиц - 0,04-0,07 мкм (диаметр эритроцита - 7 микрон).
Способность мелких частиц эмульсии проникать через
сжатые капилляры и таким образом восстанавливать мик-
роциркуляцию крови позволяет разорвать замкнутый круг
функциональных расстройств, связанных с нарушениями
кровоснабжения тканей. При нехватке кислорода клетки
переходят с окисления глюкозы на запасной путь энерго-
снабжения - гликолиз, расщепление глюкозы до молочной
кислоты. При закислении среды капилляры сжимаются
еще больше, кислорода поступает еще меньше... Частицы
же перфторуглерода, контрабандой доставляющие кисло-
род к клеткам, способны повернуть этот процесс вспять.
Испытания Перфторана на животных, а потом и в кли-
нике продемонстрировали его исключительную эффектив-
ность. С помощью тогда еще экспериментального препа-
рата удалось спасти несколько считавшихся абсолютно
безнадежными пациентов и не один десяток тяжелоране-
ных солдат в Афганистане. Перфторан оказался не только
отличным кровезаменителем, но и эффективным средст-
вом для снятия развивающихся при черепно-мозговых
травмах смертельно опасных отеков мозга, для предотвра-
щения жировой эмболии - закупорки кровеносных сосудов
капельками жира, попадающими туда из костного мозга
при тяжелых травмах и ранениях, а также для транспорти-
ровки предназначенных для трансплантации органов.
К сожалению, подковерные игры, борьба за титулы
и деньги, а также амбиции отдельных влиятельных личнос-
тей привели к самоубийству не выдержавшего прессинга
со стороны КГБ профессора Белоярцева и на время приос-
тановили работу над Перфтораном (о подробностях этой
нашумевшей грязной истории можно узнать из книги Си-
мона Шноля "Герои и злодеи-советской науки"). Однако
через некоторое время последователи Белоярцева про-
должили начатую им работу, и сейчас в подмосковном
городе Пущино производится единственный в мире и дей-
ствительно превосходный кровезаменитель. Американский
Oxygent и японский Fluosol-DA уступали Перфторану по
всем показателям и в настоящее время не производятся.
[J СОСТАВ КРОВИ________________________________
Примерно 50% из пяти литров крови, циркулирующих в сред-
нестатистическом человеческом организме, составляют клетки:
красные кровяные тельца (эритроциты), белые клетки крови
(лейкоциты) и кровяные пластинки (тромбоциты). Эритроци-
ты отвечают за снабжение тканей кислородом, лейкоциты -
за защиту организма от проникающих в него инфекционных
возбудителей и других чужеродных объектов, а тромбоциты -
за свертывание крови и остановку кровотечений.
Плазма крови содержит воду и растворенные в ней органиче-
ские и минеральные соединения: белки - в том числе альбу-
мины, глобулины (в том числе антитела - иммуноглобулины),
фибриноген и другие белки системы свертывания крови, а
также питательные вещества (в частности, глюкозу и жиры),
гормоны, витамины, ферменты, продукты обмена веществ
и неорганические ионы.
38
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
Натуральный гемоглобин
Свободный гемоглобин в качестве переносчика кислорода
обладает рядом преимуществ перед цельными эритроци-
тами донорской крови. Он не вызывает иммунного ответа,
что исключает необходимость подбора препарата по сов-
местимости, обеспечивает лучшую доставку кислорода
к тканям за счет малого размера молекул и может без по-
тери активности храниться в замороженном виде 2-3 года.
Первые попытки переливания растворов гемоглобина
приводили к развитию сильной почечной недостаточности,
обусловленной, как выяснилось позже, присутствием
в препаратах фрагментов клеточных мембран. В 1970 году
впервые удалось получить нетоксичный для почек очищен-
ный гемоглобин.
Кроме трудности очистки от примесей, препараты сво-
бодного гемоглобина обладают еще одним существенным
недостатком. Гемоглобин в течение нескольких часов по-
сле введения удаляется из организма почками, что, учиты-
вая довольно высокую себестоимость, делает его приме-
нение экономически нецелесообразным. Альтернативой
является использование гемоглобина крупного рогатого
скота, характеристики которого по некоторым парамет-
рам даже лучше, чем аналогичные показатели человечес-
кого, однако он может стать источником возбудителей
губчатой энцефалопатии - упомянутой выше болезни
Крейтцфел ьда-Я коба.
Для улучшения характеристик растворов гемоглобина
можно использовать различные методы стабилизации его
молекул: полимеризацию, сшивание молекул в димеры, со-
единение с крупными молекулами и упаковку в липосомы.
Российский препарат Геленпол на основе полимеризо-
ванного гемоглобина донорской крови успешно прошел
клинические испытания и в 1998 году получил государст-
венную лицензию, однако его промышленное производст-
во все еще остается делом будущего. Примерно на таком
же этапе находится разработанный американской компа-
нией Biopure препарат Hemopure из полимеризованного
гемоглобина крупного рогатого скота. Их цена гораздо
выше, чем у донорской крови, а активность в организме
сохраняется менее суток, что существенно снижает рацио-
нальность их применения (Перфторан "работает" пример-
но в два раза дольше.)
Другие варианты отечественных и зарубежных препара-
тов на основе модифицированного гемоглобина находят-
ся на различных стадиях разработки либо доклинических
испытаний.
Другие варианты
Существует еще несколько подходов к созданию кровеза-
менителей. Например, делаются попытки выращивания
клеток крови из собственных стволовых клеток пациента.
Такой вариант полностью снял бы вопросы иммунологи-
ческой несовместимости и передачи инфекций, однако
сам процесс - во всяком случае, сейчас - очень трудоемок
и дорог. Предпринимаются и попытки синтеза аналогов че-
ловеческого или очень эффективного крокодильего гемо-
глобина с помощью трансгенных микроорганизмов.
Всего лишь десяток лет назад это было на грани науч-
ной фантастики. Однако с учетом головокружительной
скорости развития биотехнологии и генной инженерии,
вполне возможно, в скором будущем флакон с донорской
эритроцитарной массой будет вызывать у нас гораздо
большее удивление, чем сейчас - многоразовый стеклян-
ный шприц. А почему бы и нет? ПМ
НА ПРОСВЕТ
ЭРИТРОЦИТЫ доставляют в ткани кисло-
род и выносят в легкие углекислый газ.
КРОВЬ СОСТОИТ ИЭ ПЛАЗМЫ - жидкости
светло-желтого цвета, в которой взвешены
клетки - эритроциты (красные кровяные
тельца], лейкоциты и тромбоциты
МЕМБРАНА эритроци-
тов может не содержать
ни одного из агглютино-
генов А и В, содержать
один из них или оба - и
А, и В. Плазма крови лю-
бого человека содержит
антитела к тем агглюти-
ногенам, которых нет на
мембранах его эритро-
цитов (у людей с груп-
пой АВ нет антител ни к
А, ни к В>. Переливание
крови неподходящей
группы может закон-
читься очень печально.
---МЕМБРАНА
ЭРИТРОЦИТ
ФЕРМЕНТЫ УДАЛЯЮТ С ПОВЕРХНОСТИ ЭРИТРОЦИТОВ
АГГЛЮТИНОГЕНЫ А и В, ПРЕВРАЩАЯ ИХ В УНИВЕРСАЛЬ-
НЫЕ-НУЛЕВОЙ ГРУППЫ
Очищенную От антиге-
нов кровь можно ис-
пользовать при отсут-
ствии крови подходя-
щей группы и в других
экстренных ситуациях
КРОВИ, ЗАЩИЩАЯ ОРГАНИЗМ ОТ КРОВОПОТЕРЬ
ПРИ ТРАВМАХ
X
ЛЕЙКОЦИТЫ РАЗНООБРАЗНЫЕ ПО СТРОЕНИЮ И ФУНКЦИЯМ
КЛЕТКИ ИМУННОЙ СИСТЕМЫ-ЗАЩИЩАЮТ ОРГАНИЗМ ОТ
--СЕКЦИЙ и ПЛГЛПЩАШ ОТМЕРШИЕ И БОЛЬНЫЕ КЛЕТКИ
УНИВЕРСАЛЬНАЯ КРОВЬ
Весной 2007 года международная группа исследовате-
лей под руководством датчанина Хенрика Клаузена
разработала способ удалять с поверхности эритроцитов
антигены А и В. Для этого используются высокоэффек-
тивные ферменты, выделенные из бактерий Elizabeth-
kingia meningosepticum и Bacteroides fragile. Проблему
антител в плазме крови это не решает, но очищенная от
антигенов эритроцитарная масса будет пригодной для
переливания реципиентам с любой группой.
©GRAPHIC NEWS; SPI7EAST NEWS
40
'.ЮПУЛЛРНАЯ МЕХАНИКА! 1 OPULAR MECHANICS ИЮНЬ 2007
технологии
Н о а Шахтман;
Связанные.
II
В СНАРЯЖЕНИЕ, КОТОРОЕ УКРЕПЛЕНО НА ГОЛОВАХ, НА
ГРУДИ И НА СПИНЕ СОЛДАТ ПЕРВОЙ РОТЫ, ВЛОЖЕНЫ
ИНВЕСТИЦИИ В ПОЛМИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ. Покуда
бойцы окружают квартал бетонных зданий и начинают атаку,
позиция каждого из солдат уже нанесена на цифровую карту
и отображена прямо на закрепленном на каске дисплее.
Вместо того чтобы традиционно полагаться на жесты или ко-
манды, выкрикиваемые в пылу боя, солдаты первой роты бе-
седуют между собой через посредство приемопередатчиков
шифрованной связи с радиусом действия до километра.
Каждый из них располагает большей информацией о товари-
щах и обо всей боевой обстановке в целом, чем это было до-
ступно прежде.
Но вот группа вламывается в двери, окружает подозрева-
емых в терроризме, открывает автоматный огонь оглуши-
тельными очередями по шесть выстрелов кряду - и ни один
из бойцов не вспоминает о своем радиопередатчике и не
смотрит на дисплей, чтобы найти соратников на электронной
карте. "Вся эта груда барахла, которым мы совсем не пользу-
емся, занимает место гораздо более нужных вещей, напри-
мер оружия, - говорит сержант Джеймс Янг, командир груп-
пы из четырех пулеметчиков, занявших позиции на балконе
со своими М-240 в ходе учебного боя в Форт-Льюисе, штат
Вашингтон. - С этими безделушками ты становишься более
тяжелой, менее подвижной мишенью"
С конца 1990-х американские военные всерьез приступи-
ли к выполнению задачи объединить на поле боя каждый
датчик, каждого солдата, каждую боевую машину в единую
разветвленную интрасеть. Эта сетевая организация театра
боевых действий имела целью радикально улучшить связь на
поле боя и информированность личного состава. Предпола-
галось, что в результате войска будут действовать точнее, бы-
стрее и эффективнее. На сегодня в такие сети включены
многочисленные боевые машины и командные пункты, одна-
ко большинство действующих на местности пехотинцев пока
еще не имеют даже обычного радиопередатчика.
Майкл Эдвардс
г
ПОТРАТИВ ПЯТНАДЦАТЬ JIF1 НА ИС-
СЛЕДОВАНИЯ И КОНСТРУКТОРСКИЕ
РАЗРАБОТКИ, АМЕРИКАНСКАЯ АРМИЯ
ОБЕСПЕЧИЛА СОЛДАТ САМЫМ ПЕРЕДО-
ВЫМ СНАРЯЖЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОЗВО-
ЛИТ ИМ ПРОРВАТЬСЯ ЧЕРЕЗ ПОРОХО-
ВОЙ ДЫМ БУДУЩЕЙ ВОИНЫ ТАК ПОЧЕ
МУ ЖЕ СОЛДАТАМ ММ» Н АВИТСЯ?
ВЗГЛЯД ИЗ-ЗА УГЛА Система Land Warrior, носимый на плечах комплект
из компьютеров и прочего высокотехнологичного снаряжения, включает
в себя цифровой прицел-видоискатель, который позволяет бойцу целить
в противника, не подставляясь под его огонь
42
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКPOPULAR MECHANIC Ииюнь 2007
технологии
ИЮНЬ 2007И 'OPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
43
технологии
ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАКЕТ ПЕРВЫЙ РОТЫ ПОД НАЗВАНИ-
ЕМ LAND WARRIOR SYSTEM ("СИСТЕМА ПОЛЕВОГО
БОЙЦА"] ИМЕЕТ ЦЕЛЬЮ ВКЛЮЧИТЬ ПЕХОТИНЦА В
ОБЩУЮ ИНТРАСЕТЬ, развернутую на поле боя. Описан-
ные здесь боевые учения, ведущиеся под сенью горы Ренье,
представляют собой последнее, наиболее исчерпывающее
испытание, которому американская армия подвергла новую
систему После этой обкатки первая рота вместе с осталь-
ными подразделениями 4-го батальона 9-го пехотного пол-
ка продолжит испытания системы Land Warrior уже в Ираке.
И вдруг неожиданно поддержка этой программы стала
рассыпаться прямо на глазах. В кулуарах Пентагона ведутся
отчаянные дискуссии касательно долгосрочных перспектив
и системы Land Warrior. Армейское руководство, отвечаю-
щее за программы перевооружения, ставит под сомнение
фундаментальный принцип Land Warrior: а нужно ли вооб-
ще подключать к этой интрасети каждого солдата?
Если программа сумеет выстоять после столь решитель-
ных нападок, она будет жизненно нуждаться в восторжен-
ных отзывах с поля боя. Однако пока что первая рота не
выражает энтузиазма по поводу новинки. "Лично я не в
восторге", - говорит рядовой Дональд Старкс. С него ру-
чьями течет пот после утренней боевой разминки, прове-
денной в электронной сбруе.
Самое заметное различие между нынешним комплек-
том солдатского снаряжения и системой Land Warrior -
укрепленный на каске откидной окуляр. Заглянув в него,
солдат может увидеть план местности, на котором его со-
ратники показаны голубыми метками (в военной символике
голубой цвет означает дружественные силы). В целом ап-
парат аналогичен тому, который ставится на боевых маши-
нах. Это Blue Force Tracker - в 2003 году он использовался
при американском прорыве на Багдад, снизив в Ираке
количество несчастных случаев от "дружественного огня".
ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ LAND WARRIOR - ЭТО ПЕРВЫЙ
ПРЕЦЕДЕНТ, КОГДА СОЛДАТ НА ПОЛЕ БОЯ ПОЛУЧИЛ
ВОЗМОЖНОСТЬ СЛЕДИТЬ ЗА ДЕЙСТВИЯМИ СВОИХ
КОЛЛЕГ, не связываясь с ними по рации и не поддержи-
вая прямого визуального контакта. "Да это обычное дело. -
говорит штаб-сержант (российский аналог - старший сер-
жант) Майкл Виатт, - все ворчат и скулят, когда им навязы-
вают новое снаряжение. Ничего, скоро привыкнут".
Если солдатам в снаряжении Land Warrior потребуется
напрямую обменяться парой слов, они могут воспользо-
ваться радиосвязью с помощью укрепленных на голове ми-
крофонов и шумозащищенных наушников, которые легко
встраиваются в кевларовый шлем. Передатчик для под-
ключения к единой сети, закрепленный на бронежилете,
способен передавать закодированные сигналы на расстояние
до километра. К этому нужно добавить блок литий-ионных
батарей, приемник сигналов GPS и 400-МГц компьютер ве-
личиной со среднюю книжку, управляющий работой всей
системы. Этим комплексом солдат может оперировать с по-
мощью закрепленного на груди контроллера в форме пис-
толетной рукояти или кнопок на табельной винтовке М-4.
КНОПКИ НЕ ЕДИНСТВЕННОЕ НОВШЕСТВО В СТРЕЛ-
КОВОМ ОРУЖИИ. НА ВИНТОВКЕ СМОНТИРОВАН ЦИ-
ФРОВОЙ ПРИЦЕЛ-ВИДОИСКАТЕЛЬ, непосредственно
подключенный ко всей остальной системе. Он позволяет
солдату в буквальном смысле видеть то, что происходит за
углом. Все, что требуется, это, не высовывая собственного
носа, выставить за угол свой автомат. Прицел служит так-
же монокуляром с 12-кратным увеличением. "Благодаря
такой оптике каждый боец становится снайпером", - гово-
рит полковник Ричард Хансен, руководитель проекта Land
Warrior. И система ночного видения, и лазерный целеука-
затель - все то, что раньше требовало использования гро-
моздких биноклей или специальных навесок на оружие,
теперь становится функциями, встроенными в систему.
Многие из компонентов этой системы были предло-
жены еще в 1991 году, задолго до того, как в Пентагоне
началась шумиха касательно идеи инграсетевого ведения
боевых действий. Однако реализовать эти предложения
"оказалось потруднее, чем думалось с самого начала", го-
ворит генерал-лейтенант в отставке Пол Керн. С 1997 по
2001 год он курировал программу Land Warrior System как
руководитель армейской службы снабжения. К концу
1990-х, после многих лет усердной деятельности, эта про-
грамма (тогда ее разработка велась под контролем воен-
ного подрядчика, компании Raytheon) зашла в тупик.
Расходы выросли до фантастических $85 000 в пересчете
на каждого солдата, и за эти деньги он должен был полу-
чить 20-килограммовую груду оборудования, упакованную
в нечто вроде черепахового панциря. С таким подарком
на плечах ему только и оставалось, что лечь на землю
и ползти подобно черепахе.
Программу спас только реализованный за три месяца
прорыв, в ходе которого почти все военное спецоборудо-
вание заменили на обычную гражданскую, повсеместно
доступную электронику, многие компоненты были куплены
в магазине Fry's Electronics, большом сетевом калифорний-
ском универмаге бытовой техники. Это решение радикаль-
но снизило и массу, и стоимость. Заодно угодили минис-
терству обороны, которое всегда настаивало на более
широком использовании гражданской техники. Впрочем,
в ходе испытаний солдаты отметили, что новое снаряжение
слишком хрупко для жестких условий настоящего боя.
В 2003 году новый подрядчик (на этот раз компания General
Dynamics) приступил к разработке третьей версии системы,
специально упрочненной для военного использования.
Сейчас комплект Land Warrior весит сравнительно немно-
го - всего 7 кг, правда, отчасти он облегчен благодаря тому,
что комплект запасных батарей сняли с солдатских спин
и перегрузили в боевые машины сопровождения. Стои-
мость в расчете на одного солдата снижена до $30 000.
И все равно, невзирая на затраченные 15 лет труда и пол-
миллиарда долларов, система все еще не свободна от недо-
статков. Кое-какие элементы снаряжения успели устареть,
так и не попав на поле боя. В 1999 году управляющий всей
системой 400-МГц процессор действительно был послед-
ним словом техники, но сколько воды утекло с тех пор..
44
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК X POPULAR MECHANIC ВИЮНЬ 2007
технологии
ВЗЯТЬ ЕГО НА МУШКУ
Мотострелковая бригада из Форт-Льюиса вско-
ре будет с другим войсковым пополнением от-
правлена в Ирак. Там она пойдет в бой, неся на
себе комплект снаряжения Land Warrior. В этой 7-килограммовой системе можно насчитать
с десяток технических новинок. В целом она предназначена для того, чтобы включить каждого
бойца в информационную сеть, развернутую на поле боя, однако это сложное оборудование
нравится отнюдь не всем солдатам_______________________________________________________
ПОДСИСТЕМА ШЛЕМА
Kevlar Advanced Combat Helmet (усовершенствованный кевларо-
вый боевой шлем] весит чуть меньше полутора килограммов. За-
крепленный на шлеме окуляр (1) действует как полноцветный ком-
пьютерный монитор, в нем высвечиваются карты и видеоизобра-
жение с камеры, закрепленной на винтовке. Для связи между сол-
датами служит микрофон [2] и шумозащищенные наушники (3)
Вид сзади
СВОЯ НОША ТЯНЕТ
Солдаты жалуются, что громозд-
кая система сковывает их движе-
ния. На спине солдат несет бата-
рею питания с зарядом на 12 ча-
сов (3), центральный процессор
(4], управляющий всей системой,
блок CPS (1], позволяющий отоб-
ражать карты,и многодиапазон-
ный радиопередатчик [2] для го-
лосовой связи и передачи данных
АРТИНКА В ОКУЛЯРЕ
Пользуясь зтим окуляром, сол-
дат получает доступ к необхо-
димым данным по операции,
а также видеоизображение от
камеры, закрепленной на его
табельном М-4. Система GPS
формирует карту (А), на ней
голубыми значками отмечены
"свои". Правда, обновление
информации происходит с из-
рядным запаздыванием. Выпа-
дающее меню (Б) - в данном
случае наложенное на изоб-
ражение с закрепленной на
винтовке видеокамеры - дает
возможность уточнять приказы
по ходу боя и передавать лю-
бую текстовую информацию.
Закрепленный на оружии теп-
ловизор позволяет солдату ве-
сти разведку и выявлять воз-
можные цели в любое время
дня и ночи (В).
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
Компьютерная "мышка" (4],
оформленная в виде пистолет-
ной рукоятки, пристегнута к
груди и используется для того,
чтобы переключать вид в оку-
ляре. С ее помощью также мож-
но управлять рацией и переда-
вать данные другим солдатам.
ПОДСИСТЕМА
ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ
Лазерный дальномер (5), за-
крепленный на винтовке, фик-
сирует позиции противника
и отсылает их координаты по
сети. Тепловизор (6) позволяет
вести наблюдение в темноте,
а цифровая камера (7] - от-
сылать видеоизображения
непосредственно командиру.
КОНТРОЛЛЕР
Переключатель (на картинке
его закрывает левая рука
солдата] используется для
управления видеокамерой
и лазерным целеуказателем,
закрепленными на винтовке.
Его используют и для управле-
ния радиопередатчиком.
ИЮНЬ 2007В: OCULAR MECHANIC
популярная механика
45
технологии
ГЛОБАЛЬНОЕ ПОЛЕ БОЯ
Пентагон полагает, что к 2015
году в его распоряжении будет
единая и неразрывная информа-
ционная сеть, связывающая Ва-
шингтон в режиме реального
времени с войсками на передо-
вой. Большая часть необходи-
мой для зтого технической базы
существует уже сегодня. Каждый
солдат должен быть оснащен
специальным радиопередатчи-
ком [который является частью
Land Warrior System). Эти рации
[1) связывают солдат с БМП
Stryker [2), обеспечивая таким
образом координацию поддерж-
ки со стороны танков и вертоле-
тов. Объединенные сетевые узлы
[Joint Node Networks), то есть
узловые подстанции с оборудо-
ванием, смонтированным на
грузовиках [3), обеспечивают
доступ всех взводов к единой се-
ти. Благодаря этой сети бойцы
могут отсылать видеоинформа-
цию непосредственно в Центр
тактических операций [Tactical
Operations Center) [4). Центр
осуществляет передачу приказов
между кораблями ВМФ [5), са-
молетами [6) и другими видами
вооруженных сил. Программный
пакет, известный сейчас под на-
званием "командный пункт бу-
дущего" [Command Post of the
Future), играет роль мобильного
узла [7), связывающего поле
боя непосредственно с Пентаго-
ном. Возможна передача команд
на мобильные пункты радиоэле-
ктронной борьбы [РЭБ) Prophet
[8), способные подавлять работу
вражеского оборудования, и на
боевые машины "боевых систем
будущего" [Future Combat Sys-
tems). Эти машины [9) вступят
в строй в течение будущего де-
сятилетия. Модернизированные
военные спутники [10), которые
должны быть запущены уже к
2010 году, станут костяком всей
будущей системы.
НА ПАРКОВКЕ РЯДОМ С ТРЕНИРОВОЧНЫМИ ПЛО-
ЩАДКАМИ ПЕРВОЙ РОТЫ, ГДЕ КАК В НАТУРЕ ВОС-
ПРОИЗВЕДЕНЫ ГОРОДСКИЕ ЛАНДШАФТЫ, Старкс по-
могает мне напялить на себя всю экипировку Land
Warrior, присматривая, чтобы мой автомат не зацепился
за опутывающие костюм электропровода. Я целюсь в сто-
рону шеренги припаркованных автомобилей и жду Жду
и жду, пока этот усовершенствованный прицел-видоиска-
тель не наведется на фокус. Скорость его реакции соот-
ветствует не передовому военному снаряжению, а ско-
рее, какой-нибудь дешевой цифровой "мыльнице". При
таком быстродействии в условиях стремительно меняю-
щейся обстановки городского боя подобный прицел бу-
дет просто бесполезен.
Карта, показывающая расположение солдат, тоже реаги-
рует не слишком быстро. Я прохаживаюсь по парковке. Мое
положение на схеме примерно на минуту отстает от моих
реальных перемещений. Может быть, такое запаздывание
и не слишком важно при снайперской дуэли на больших
расстояниях, но в таких перестрелках, какие сейчас харак-
терны для Ирака, оно может оказаться смертельным. "В си-
стеме тут и там все еще вылезают различные неполадки", -
признает лейтенант первой роты Джон Джелино. Сейчас
основная выкладка, куда входят бронезащита, оружие, бое-
запас и многие другие необходимые вещи, приближается
к 36 кг. Если сюда добавить пусть даже облегченный ком-
плект Land Warrior System, пехотинец может и не сдюжить.
На сегодня руководство программы делает ставку на то,
что эта добавочная нагрузка ляжет на плечи только ко-
мандного состава. Из 440 комплектов, которые сейчас
обкатываются на тренировочных полигонах Форт-Льюиса,
в Ирак будет отправлено только 230. В конце концов, по-
дробное знание о том, где в данный момент засели все
солдаты, нужно именно лейтенантам, капитанам и стар-
шим сержантам. Пусть они и таскают аппаратуру цифро-
вого картографирования, а рядовые и капралы могут нести
на себе простые маячки, которые сообщат начальству об
их местонахождении. Как говорит Хансен, "мы не собира-
емся нагружать каждого бойца полным комплектом обо-
рудования". То же касается и радиопередатчиков.
СЕТЕВАЯ СТРУКТУРА СИСТЕМЫ LAND WARRIOR
ПОЗВОЛЯЕТ КОМАНДИРУ ПРЯМО ПО ХОДУ ПЛАНИ-
РОВАТЬ ВЕДЕНИЕ ОПЕРАЦИИ но, скорее всего, прини-
46
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА^ POPULAR MECHANlCSi ИЮНЬ 2007
технологии
ИСПЫТАНИЕ Н >
ПОКА ОСТАЕТСЯ НАДЕЖДА, ЧТО СИСТЕМА LAND
мающей стороной во всей этой цепочке должны быть низ-
Смотреть в откидной
окуляр системы Land
Warrior - все равно что
на обычный 17-дюймо-
вый компьютерный
монитор. На фотогра-
фии мы видим, как это
делает один из бойцов
штурмового взвода
четвертой бригады
Stryker в Форт-Льюи-
се. Этот окуляр позво-
ляет рассматривать
карты, получать при-
казы и видеть мир
через прицел собст-
венного карабина М-4.
Таким образом можно
выглядывать из-за
угла и целиться в про-
тивника, не подвергая
себя смертельной опас-
ности. Упомянутая
бригада, сейчас уже
действующая в Ираке,
будет первой боевой
единицей, которой до-
верено испытать это
техническое новшество
в реальном бою
шие командиры, из тех, кто в роте командует взводами,
состоящими из 11 человек. Им проще передавать команды
своим рядовым, пользуясь старым верным каналом связи -
криком и жестом. Такой подход Старкса вполне устраивает
"Здесь множество таких прибамбасов, которыми я при мо-
их полномочиях никогда не воспользуюсь, - говорит он. -
Короче, здесь много лишнего барахла"
Кое-кто в высших эшелонах армейской власти мыслит
примерно так же. После шести лет войны в Афганистане
и четырех в Ираке генералы подумывают о том, как бы со-
кратить лишние расходы и выбросить на помойку какую-
нибудь экспериментальную систему наподобие Land
Warrior: это кажется легким способом сэкономить сотню-
другую миллионов. Так оно, по сути, и складывается -
в новом армейском пятилетием бюджете финансирование
по этому направлению не предусмотрено.
И тем не менее четвертый батальон девятого полка на-
стаивает на том, чтобы идти в бой, неся на себе Land
Warrior. В конце концов, эти системы все равно уже выкуп-
лены и оплачены, а в бюджете нынешнего года еще оста-
лись деньги на их поддержание.
WARRIOR ПОКАЖЕТ СЕБЯ ПОД ОГНЕМ С САМОЙ ЛУЧ-
ШЕЙ СТОРОНЫ и армейским боссам некуда будет девать-
ся, кроме как финансировать ее и дальше. "Это послед-
ний шанс, вроде как бросок через все поле на последней
минуте, - объяснял мне один из пентагоновских деятелей
- Дадим поиграться с этой системой несколько месяцев та-
ким ушлым ребятам, как, допустим, Джелино или Старкс,
и дело пойдет само, взгляды изменятся в войсках новинку
полюбят, а 15 лет труда не будут выкинуты на ветер".
Впрочем, пока надежды мало. "Господи, когда же это
кончится! - пишет мне по электронной почте один из
рядовых спустя несколько месяцев после того, как я был
в Форт-Льюисе, и прямо накануне отправки в Ирак. - Мы
так и не полюбили эту штуку".
Конечно, такое отношение может моментально изме-
ниться после одной-единственной удачи в бою. А если
нет... Мечта о сетевых военных операциях, о том, чтобы
все солдаты были включены в единую информационную
структуру, о том, чтобы каждый пехотинец твердо знал,
кто и что находится в зоне его действий, - эта мечта ото-
двинется в будущее на многие годы. ПМ
ИЮНЬ 2007В POPULAR MECHANIC! В ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
47
наука
ЭМБРИОНЫ ГАЛАКТИК •
ХОТЯ УЧЕНЫЕ ДО СИХ ПОР ТОЧНО НЕ ЗНАЮТ, ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ
ТЕМНАЯ МАТЕРИЯ В НАУКЕ СУЩЕСТВУЕТ НЕСКОЛЬКО ГИПОТЕЗ
Алексей Левин
ГРАВИТАЦИОННЫЕ ЛИНЗЫ
Некоторые ученые полагают, что тем-
Темная материя не может состоять только из
космического газа. Горячий ионизированный газ в
АВИ ЛЁУБ, профессор астрофизики в Гарварде:
"Едва ли первые галактики появились бы без темной материи. Им
были необходимы зародыши, области с повышенной плотностью,
стягивающие на себя окружающее вещество с помощью собствен-
ного тяготения. Если бы еще не успевшая остыть Вселенная в воз-
расте нескольких сотен тысяч лет состояла лишь из обычного веще-
ства и излучения, то горячий фотонный газ быстро разрушил бы
подобные флуктуации. А вот темная материя не способна "спари-
ваться" с фотонами, поэтому она и смогла их законсервировать.
Более того, без ее спасительного тяготения наша Вселенная расши-
рялась бы столь быстро, что в ней вообще не смогли бы возникнуть
какие-либо упорядоченные структуры".
ная материя это уже известные кос-
мические тела, такие как холодные
останки белых карликов, газовые пла-
неты-гиганты или неактивные нейтрон-
ные звезды, не испускающие элект-
ромагнитного излучения (то есть не
являющиеся пульсарами). Другие считают носителями
скрытой массы элементарные частицы, возможно, еще не
открытые. Таким образом, предполагается, что темная ма-
терия состоит либо из "обычного" барионного вещества
(барионы - трехкварковые частицы, к числу которых отно-
сятся протоны и нейтроны), либо из объектов небарион-
ной природы.
Впрочем, существует еще одна гипотеза, согласно кото-
рой вероятными кандидатами на звание темной материи
считаются черные дыры, сгустки гравитационного поля.
скоплениях галактик ярко светится в рентгеновском
диапазоне, что позволяет оценить его массу. Обычно
она не превышает 15-17% динамической массы скопле-
ния, а для галактических гало этот показатель еще мень-
ше. В космосе имеется также нейтральный водород, кото-
рый выдает свое присутствие поглощением и излучением
21-см радиоволн. Но и его слишком мало.
Еще не так давно астрономы предполагали, что темная
материя галактической свиты концентрируется в плотных
несветящихся сгустках. Им придумали название Massive
Compact Halo Objects - массивные компактные объекты гало,
сокращенно MACHO. MACHO любой природы своим тяготе-
нием должны искривлять световые волны, проходящие в их
окрестности. Если MACHO находится точно между звездой
и нашей планетой, то он "стягивает" на себя свет звезды
и тем самым увеличивает ее видимый блеск. Этот эффект
HUB0LI TELESCOPE MEDIA LIBRARY
48
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS ИЮНЬ 2007
наука
.ВЫЗЫВАЯ ВРЕМЕННОЕ
ВОЗРАСТАНИЕ ВИДИМОЙ
ЯРКОСТИ ЗВЕЗДЫ
СВЕТ ДАЛЕКОЙ ЗВЕЗДЫ
ИСКРИВЛЯЕТСЯ И ФОКУ-
СИРУЕТСЯ КАКИМ-ЛИБО
МАССИВНЫМ ОБЪЕКТОМ,
РАСПОЛОЖЕННЫМ МЕЖ-
ДУ ЗВЕЗДОЙ И ЗЕМЛЕЙ...
НЕБЕСНЫЕ
ВЕСЫ
Гравитационное линзирова-
ние позволяет довольно точ-
но определять массу круп-
ных объектов, например та-
ких, как крупные галактичес-
ки скопления, находящиеся в
миллиардах световых лет от
наблюдателей. Измеряя ин-
тенсивность света от объек-
тов "позади" этих скоплений,
можно рассчитать их полную
массу и ее распределение
[показано белыми контурны-
ми линиями). Учитывая реги-
стрируемое излучение, мож-
но вычислить долю массы,
вносимую темной материей
называется гравитационным микролинзированием. Воз-
можность измерять изменения яркости впервые пришла
в голову норвежскому астроному Сюру Рефсдалу еще
в 1960-х. В начале 1980-х годов аспирантка Кембриджского
университета Мария Петру рассмотрела этот эффект в
своей диссертации, но не опубликовала ее. В итоге офици-
ально пальма первенства досталась принстонскому астро-
физику Богдану Пачинскому, который в 1986 году предложил
использовать гравитационное микролинзирование для по-
иска темной материи и четко объяснил, как это сделать
"МАЧО", "ЭРОС" И ДРУГИЕ
В 1992 году поисками компактных носителей темной
материи занялись участники международного проекта
MACHO, которые пользовались для наблюдений 127-
сантиметровым зеркальным телескопом постройки
1868 года, установленным в австралийской обсерватории
Маунт Стромло. Этот инструмент был оснащен панорамным
фотоэлектрическим детектором, позволяющим одновре-
менно регистрировать изменения яркости около миллиона
EDELWEISS MfflIA LIBRARY: SPL/EAST NEWS: NASA
Международный эксперимент Edelweiss II, проводимый физика"
ми из Франции, Германии и России, ставил целью обнаружение
слабо взаимодействующих с обычной материей частиц. На
снимке — германиевый криогенный детектор.
звезд. Конкурирующая франко-чилийская группа EROS
(Experience pour la Recherche d'Objets Sombres) прибегла
к помощи 50-см широкоугольного телескопа Южной Евро-
пейской обсерватории в чилийских Андах Обе группы сле-
дили за звездами двух соседних галактик, Магеллановых
облаков. А в рамках проекта OGLE (Optical Gravitational
Lensing Experiment) американские и польские астрономы
принялись искать темную материю и в нашей галактике.
В общей сложности три группы зарегистрировали сотни
случаев микролинзирования. Наблюдения в рамках про-
граммы MACHO проводились до 1999 года, EROS - до
2003-го, a OGLE продолжает их и поныне. Не исключено,
что некоторые случаи можно объяснить отклонением све-
товых лучей телами с массой около половины солнечной.
Однако таких тел очень мало. Результаты проекта MACHO
показали, что суммарная масса компактных объектов не
превышает 20% массы темной материи галактических
гало, a EROS вообще отдает им не больше 7%.
Однако это не означает, что попытка поиска темной ма-
терии посредством гравитационных линз полностью про-
валилась. В январе 2007 года международная группа
COSMOS (Cosmic Evolution Survey) опубликовала своего ро-
да томограмму темной материи для сектора небосвода
размером в 1,6 квадратных градуса, расположенного вбли-
зи направления на северный полюс нашей Галактики. Гра-
витационное линзирование (на этот раз без приставки
"микро") сотен тысяч далеких галактик позволило опреде-
лить, как в этом пространственном конусе распределялась
темная материя вплоть до эпохи, когда возраст Вселенной
составлял лишь около шести миллиардов лет. Получилась
удивительно красивая трехмерная карта (два пространст-
венных измерения и одно временное). Темная материя
предстает в виде облака, которое 7 -8 млрд лет назад бы-
ло почти гомогенным, но позднее фра! ментировалось на
отдельные "комки". На временных срезах карты хорошо
видно, что галактики предпочитают группироваться вдоль
нитеобразных уплотнений темной материи и особенно
в зонах пересечения таких нитей, где ее притяжение осо-
ИЮНЬ 2007 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
49
наука
бенно велико. В целом эти выводы согласуются с моделью
холодной темной материи, однако более конкретных ука-
заний на ее природу они не содержат.
БАРИОННАЯ МОДЕЛЬ
Чисто астрономические объяснения природы темной ма-
терии в лучшем случае могут претендовать на описание
лишь малой ее части. Согласно современной космологии
все 1078 нуклонов существовали уже через 100 секунд
после Большого взрыва, однако их суммарная масса состав-
ляет всего 4% от общей массы Вселенной (эта величина
полностью соответствует астрономическим и астрофизиче-
ским наблюдениям). По последним данным, полученным
в 2006 году, еще 22% полной массы Вселенной приходятся
на небарионную материю, а остальные 74% - на вакуумное
поле, которое ускоряет расширение космоса (девять лет
назад американский физик-теоретик Майкл Тернер по ана-
логии с темной материей назвал его темной энергией).
Это вовсе не означает, что проекты типа MACHO не
имеют смысла. В конце концов, источники электромагнит-
ного излучения (в основном звезды, горячий газ и пульса-
ры) не исчерпывают всей барионной материи, хоть и пред-
ставляют ее доминирующую часть (пару лет назад было
доказано, что ионизированного газа в космосе гораздо
больше, чем считали ранее). Потому, с точки зрения астро-
номов, погоня за барионной компонентой темной материи
вполне оправдана, хотя в целом и не слишком перспек-
тивна. "Гравитационное микролинзирование показало, что
компактные объекты с массой от земной до ста солнечных
в лучшем случае обеспечивают не больше 20% от массы
ЭКСПЕРИМЕНТ- КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ
Как же ученые пытаются обнаружить носители темной материи экс-
периментально? “В апреле этого года японская орбитальная рент-
геновская обсерватория Suzaku вела наблюдение двух звездных
скоплений, в которых темной материи в 400 раз больше, чем обыч-
ной, - поясняет Александр Кусенко. - Цель эксперимента заключа-
лась в выявлении рентгеновской подписи распада стерильных нейт-
рино". Аналогичные работы проводятся и на других рентгеновских
телескопах. Поиск аксионов базируется на том, что в сильных
магнитных полях они должны превращаться в фотоны (а фотоны -
в аксионы). В настоящее время на нескольких экспериментальных
установках с мощными магнитами (например, группа итальянских
университетов PVLAS, американский эксперимент ADMX в Ли-
верморской Национальной лаборатории, японский эксперимент
CARRACK II в университете Киото) предпринимаются попытки вы-
явить как первичные, так и солнечные аксионы. Нейтралино можно
обнаружить тем же методом, что и нейтрино. Поскольку эти час-
тицы участвуют в слабом взаимодействии, они могут, хотя и очень
редко, сталкиваться с атомными ядрами, порождая сигналы, кото-
рые в принципе поддаются детектированию. Эксперименты такого
рода уже давно осуществляются в различных странах, но пока еще
с нулевым результатом. Точно так же ничего не дали попытки най-
ти следы нейтралинных превращений в зонах высокой плотности
космической темной матеоии, но надежды ученые не теряют.
галактических гало, - говорит профессор астрофизики
Гарвардского университета Ави Лёуб. - Такими объектами,
например, могут быть коричневые карлики - тусклые про-
тозвезды с массой не более десятой доли массы Солнца,
излучающие в красной части видимого спектра и в ИК-диа-
пазоне. Небольшое число их обнаружено в диске нашей
Галактики. Если они есть и в гало, то отнюдь не в изобилии".
Сказанное относится и к остывшим белым карликам, ко-
торые тянут на половину солнечной массы. Однако эти тела
образуются после взрыва новых звезд, выбрасывающих
в пространство азот и углерод. Загрязнений нужного уровня
в гало не найдено. Конечно, можно предположить, что су-
ществуют механизмы очистки гало от подобного мусора, но
науке они неизвестны. Поэтому белые карлики тоже не луч-
шие кандидаты Это же справедливо и для нейтронных
звезд, масса которых составляет около полутора солнечных.
Некоторые астрономы полагают, что часть темной мате-
рии гало могут составлять компактные облака холодного
водорода, размеры которых не превышают десятых долей
светового года (иначе бы их заметили радиоастрономы).
Барионы - это
частицы, состо-
ящие иэ трех
кварков раз-
личных цве-
тов, связанных
между собой
сильным взаи-
модействием.
К барионам от-
носятся, в ча-
стности, прото-
ны и нейтро-
ны, лежащие в
основе "обыч-
ного" вещества
Такие облака могут существовать, но по-
ка их никто не наблюдал.
ПРАВИЛА ОТБОРА
Астрономы пока не нашли носителей
скрытой массы, но у физиков уже при-
пасено немало гипотетических частиц -
кандидатов на зту роль. Каковы требо-
вания к таким частицам? Первое и ос-
новное - если они и распадаются, то
крайне редко. Соотношение темной
и обычной материи сохраняется чуть ли
МУРАД ИБАТУЛЛИН
50
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКлPOPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
наука
не с момента Большого взрыва. Все это время общее коли-
чество барионов оставалось неизменным или почти неиз-
менным. Правда, теоретики допускают, что протоны могут
распасться, но если это даже и так, время их жизни неиз-
меримо превышает возраст Вселенной. Следовательно, ча-
стицы темной материи должны тоже обладать если и не
абсолютной, то чрезвычайно высокой стабильностью.
Второе условие - ненулевая собственная масса (масса
покоя). Безмассовые частицы, такие как фотоны, движутся
со скоростью света. Поэтому они заведомо не могут скап-
ливаться в гравитационных ловушках и формировать обла-
ка, которые обнаружили астрономы. По этой же причине
частицы темной материи не могут перемещаться с около-
световыми скоростями, причем ни в наше время, ни в
юности мироздания (иначе откуда бы взялись первые звез-
ды и галактики?). Получается, что темная материя должна
состоять из достаточно "холодных" частиц, не способных к
слишком быстрому перемещению.
Пункт третий - эти частицы обязаны быть электронейт-
ральными. Заряженные частицы поглощают и излучают
фотоны, и поэтому их легко обнаружить. Строго говоря,
так же могут вести себя и нейтральные корпускулы. Напри-
мер частица может включать положительную и отрица-
тельную "половинки", и тогда при нулевом заряде она бу-
дет обладать дипольным моментом. О подобных тонкостях
речи нет, но отсутствие заряда - условие непременное.
Помимо электромагнитного взаимодействия, у природы
есть еще три - сильное, слабое и гравитационное. Темная
материя, разумеется, чувствует гравитацию. Нет ничего не-
возможного в том, что ее частицы также участвуют в сла-
бом и сильном взаимодействиях. Правда, вероятность их
серьезных столкновений с нуклонами и электронами ис-
ключительно мала, иначе бы космическая темная материя
продемонстрировала свое присутствие куда активней. Для
слабых взаимодействий такое условие выполняется без
проблем, а по отношению к сильным его необходимо
обеспечить некими особыми свойствами частиц.
НЕЙТРИНО
Годятся ли на роль носителей темной материи уже из-
вестные частицы? Единственный возможный кандидат-
нейтрино, слабовзаимодействующие лептоны, которые
рождались в изобилии вскоре после Большого взрыва.
Сейчас в среднем на каждый барион приходится милли-
ард нейтрино Не так давно их считали безмассовыми, но
эксперименты показали, что нейтрино почти наверняка
имеют массу покоя, хоть и очень маленькую.
Однако при детальном рассмотрении нейтрино отпада-
ют. Во-первых, они слишком "горячи" (их скорость при-
ближается к световой), а во-вторых, легковесны. Масса
протона равна 938 МэВ, а масса нейтрино, по всей вероят-
НЕКОТОРЫЕ АСТРОНОМЫ ПОЛАГАЮТ ЧТО ЧАСТЬ ТЕМНОЙ МАТЕРИИ
ГАЛО МОГУТ СОСТАВЛЯТЬ КОМПАКТНЫЕ ОБЛАКА ХОЛОДНОГО ВОДО-
РОДА. ОНИ МОГУТ СУЩЕСТВОВАТЬ, НО ПОКА ИХ НИКТО НЕ НАБЛЮДАЛ
МУРАД «БАТУМИ
при рассеянии тепловых фотонов на электронах. Если аксионы суще-
ствуют, то в магнитном поле они должны распадаться на рентгенов-
ские фотоны, которые можно зафиксировать с помощью детекторов
июнь 2007В POPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
51
наука
ности, не превышает 0,3 эВ. Нетрудно вычислить, что сум-
марная масса всех нейтрино как минимум в три раза мень-
ше массы барионной материи, а ведь нам необходимо,
чтобы она превышала последнюю более чем в пять раз.
Правда, до сих пор речь шла лишь о тех нейтрино, кото-
рые появляются в реакциях бета-распада ядер. Теоретики
не исключают, что вскоре после Большого взрыва могли
родиться и куда более тяжелые, а потому относительно
один из авторов этой гипотезы Александр Кусенко, про-
фессор физики и астрономии Калифорнийского универси-
тета в Лос-Анджелесе - У модели стерильных нейтрино
есть еще парочка преимуществ. С их помощью можно
вполне естественно объяснить, почему обычные нейтрино
имеют ненулевую массу, что и само по себе весьма важно.
Кроме того, можно показать, что при взрывах сверхновых
выброс стерильных нейтрино (в отличие от обычных) не
"холодные" нейтрино, не при-
нимающие участия даже в сла-
бых взаимодействиях (предло-
живший эти частицы Бруно
Понтекорво окрестил их "сте-
рильными"). Легчайшие из сте-
рильных нейтрино с массой от
одного до нескольких кэВ спо-
собны прожить очень долго и
Один из срезов недавно
построенной карты рас-
пределения темной мате-
рии участка небосвода.
Вверху: распределение
обычной барионной (сле-
ва} и темной (справа) ма-
терии. Справа: путь света
во Вселенной искривля-
ется различными массив-
ными объектами
БЕЗ СПАСИТЕЛЬНОГО ТЯГОТЕНИЯ ТЕМНОЙ МАТЕРИИ НАША ВСЕ-
ЛЕННАЯ РАСШИРЯЛАСЬ БЫ СТОЛЬ БЫСТРО, ЧТО В НЕЙ НЕ МОГЛИ
БЫ ВОЗНИКНУТЬ КАКИЕ-ЛИБО УПОРЯДОЧЕННЫЕ СТРУКТУРЫ
посему вполне годятся на роль носителей скрытой массы.
Однако стерильное нейтрино изредка может спонтанно
распасться на обычное легкое нейтрино и рентгеновский
квант, и это свечение можно обнаружить с помощью рент-
геновского телескопа.
Недавно было высказано предположение, что стериль-
ные нейтрино способствовали формированию первых
звезд не только своим тяготением. "Для рождения звезды
водородное облако должно стянуться под действием гра-
витации. При этом газ разогревается, кинетическая энер-
гия частиц растет. Для дальнейшего сжатия газу необходи-
мо отдать избыточную тепловую энергию через испущен-
ное излучение. Атомарный водород делает это неохотно,
а вот молекулы испускают тепловые фотоны очень легко,
и для охлаждения облака нужно часть атомов Н перевести
в молекулы Н2. Вероятность слияния двух атомов водорода
в молекулу просто при соударении невелика, но, если
один из них ионизирован, образование молекул идет на-
много быстрее. Именно к такой ионизации и могли приве-
сти рентгеновские кванты, возникающие при распаде сте-
рильных нейтрино, - пояснил "Популярной механике"
симметричен относительно магнитного поля. Поэтому они
придают звезде ускорение благодаря эффекту отдачи.
Этим можно объяснить очень высокие скорости пульсаров,
которые рождаются на свет в результате подобных взры-
вов. Если хоть один процент нейтрино, порожденных взры-
вом сверхновой, составляли бы стерильные частицы, этою
хватило бы, чтоб разо! нать нейтронную зве 1ду до тысячи
километров в секунду, что нередко и наблюдается".
АКСИОНЫ И НЕЙТРАЛИНО
Тем не менее стерильное нейтрино не самый популяр-
ный кандидат на роль носителя скрытой массы. Более
серьезным претендентом считают гипотетическую час-
тицу, которая, скорее всего, "весит" не больше 0,0001
электронвольта. В 1978 году ее придумали С гивен Вайн-
берг и Фрэнк Вилчек (впоследствии нобелевские лауреаты),
причем без всякой связи с темной материей. Они хотели
объяснить, почему сильное взаимодействие почти всегда
сохраняет амплитуды процессов, которые отличаются друг
от друга одновременным обращением пространственных
NASA
52
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКОВ POPULAR MECHANICS^! ИЮНЬ 2007
ЧЕРНЫЕ ДЫРЫ
Черные дыры, которые возникают при взрывах самых массивных
звезд, вроде бы выглядят идеальными кандидатами на роль тем-
ной материи - сильное тяготение и никаких излучений. Однако
первичным сырьем для них служит все та же барионная материя,
так что они входят в отведенные ей 4% общей массы Вселенной.
Это же касается и исполинских черных дыр, расположенных в ак-
тивных ядрах галактик, которые к тому же не имеют отношения
к галактическим гало. Вообще говоря, черные дыры не обязаны
иметь барионное происхождение. Согласно некоторым теорети-
ческим моделям, они могли возникнуть спустя 10 микросекунд
после Большого взрыва, еще до рождения барионов, а следова-
тельно, их общая масса не подпадает под четырехпроцентный
предел. Вычисления показывают, что каждая подобная дыра мо
жет тянуть на 50-100% массы Солнца. Можно предположить, что
они имеются в галактических гало и были выявлены в ходе на-
блюдений гравитационного микролинзирования. Однако само их
существование - пока ничем не подтвержденная гипотеза.
большем количестве. В результате взаимодействия с од-
ним из существовавших тогда полей они потеряли кинети-
ческую энергию и с тех пор остаются практически непо-
движными. Эти первичные аксионы должны представлять
собой газ из очень холодных частиц, заполняющий косми-
ческое пространство. Они также могут рождаться в недрах
звезд в результате столкновения тепловых фотонов с элек-
тронами и протонами. Следовательно, источником аксио-
нов может оказаться и наше Солнце.
Другой перспективный кандидат - нейтралино. Это ги-
потетические тяжелые нейтральные частицы (диапазон
масс от десяти ГэВ до нескольких ТэВ), принимающие уча-
координат и заменой частиц на античастицы (так называе-
мая CP-симметрия), хотя этого делать и не обязано. Ваин
берг и Вилчек предложили красивое решение (основанное
на более ранней работе Роберто Печчеи и Элен Квинн), ко-
торое потребовало введения новой частицы с целым спи-
стие в слабом взаимодействии. Нейтралино возникают в
кон тексте теории суперсимметрии, которая требует, чтобы
каждый фермион обладал партнером-бозоном, а каждый
бозон - партнером-фермионом. Эти "суперпартнеры", как
правило, не могут быть носителями темной материи, но
ном. Вилчек дал ей имя "аксион", позаимствовав название
популярного тогда стирального порошка - поскольку изоб-
ретенный им бозон "отстирал" теорию сильного взаимо-
действия от этой проблемы. Вскоре профессор Сеульского
университета Джин Ким, новосибирский физик Ариэль
Житницкий, профессор университета Джонса Хопкинса
Майкл Дайн и другие физики пришли к выводу, что аксио-
ны могут оказаться носителями скрытой массы.
Если аксионы существуют, то они, как и первичные ней-
трино, возникли в ходе Большого взрыва, но в намного
теория разрешает выступить в этом качестве некоторым их
комбинациям, которые ведут себя как единые частицы -
нейтралино. "Кстати, это не единственная возможность, -
добавляет профессор Лёуб. - Самая легкая из частиц-су-
перпартнеров должна быть стабильной, и потому ее тоже
можно считать отличным претендентом на роль носителя
темной материи Сложность в том, что суперпартнеры
обычных частиц еще не открыты, хоть и не исключено, ч го
удастся получить доказательства их существования, когда
в ЦЕРНе заработает Большой адронный коллайдер" ПМ
ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
53
технологии
ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ
ЭЛЕКТРОНИКА
Александр Грек
Месяц назад компания Sony собрала в Греции журналистов со всей Европы, чтобы рассказать о собст-
венном взгляде на рынок бытовой электроники. Неплохой повод, чтобы поговорить об этом рынке вообще
ДЕВАИСЫ
Года четыре назад на берлинской выставке
бытовой электроники я был свидетелем
эмоциональной перепалки между одним
из руководителей Sony Electronic и Sony
Music. Суть ее состояла в следующем:
Sony Music, озабоченная пиратством, пош-
ла по самому тупиковому пути развития,
объявив войну основному "свободному"
формату MP3. От этой войны пострадала
только Sony Electronic, вынужденная ис-
пользовать в своих плеерах малораспро-
страненный внутренний, защищенный от
копирования формат ATRAC. Надо ли го-
ворить, что покупатели предпочитали из-
делия других компаний, и не думавших
избавляться от MP3. И та самая компания,
которая изобрела персональное аудио, за
пару лет полностью потеряла этот рынок,
отдав его без боя Apple с iPod.
Сейчас компания Sony совсем другая.
Плееры поддерживают все форматы, каче-
ство звука на высоте, эрго-
номика в порядке. Но для
возвращения утраченных позиций этого ма-
ло - необходимо придумывать новые идеи.
Например, способы интеграции мобильных
проигрывателей в домашние кинотеатры.
Для реализации этой функции компания
придумала новую технологию DMPORT
(Digital Media PORT). В специальный разъем
подключается одно их четырех оконечных
устройств. Bluetooth Mobile Phone DMPORT
позволяет устанавливать беспроводное со-
единение с приборами, поддерживающими
протокол Bluetooth 2.0, и транслировать
музыку через акустику домашнего киноте-
атра. Walkman DMPORT проделывает этот
фокус с плеерами Walkman, iPod DMPORT -
с iPod'aMH. Существует еще Wi-Fi Client
DMPORT, позволяющий проигрывать ком-
позиции напрямую с компьютеров, осна-
щенных беспроводным интерфейсом Wi-Fi
Новую электронику Sony демонстрировала в фантасти-
ческих интерьерах. Например, вот в этой зеркальной
комнате, где вся аппаратура как будто парила в воздухе
SONY
54
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК • »OPULAR
MECHANICS! ИЮНЬ 2007
технологии
NAC-HD1E GIGA JUKE HDD AUDIO DECK
BDP-S1E
Говорящая мебель RHT-C800 со встроенной S 1-канальной акустической
системой для домашнегно кинотеатра
По идее все сделано, чтобы облегчить жизнь пользовате-
лей. Я решился посмотреть фильм на Sony Walkman Video
MP3 Player NW-A800, прямом конкуренте нового iPod. Копи-
ровать напрямую в NW-A800 фильм с легально купленного
DVD-диска драйвер мне не дал - пресловутая защита автор-
ских прав Пришлось часа четыре другой программой пере-
водить диск в DivX формат. Потом еще четыре часа фирмен-
ное программное обеспечение переводило полученный
файл во внутренний формат NW-A800. Наконец, через во-
семь часов работы моего ноутбука я смог посмотреть фильм
на широкоформатном дисплее нового Video Walkman'a.
Качество изображения, а особенно звук - на высоте Одна-
ко повторить процедуру во второй раз у меня терпения не
хватит. А жаль - в самолете очень полезная вещица. Ладно,
буду слушать музыку - с музыкальной точки зрения NW-
А800 лучший плеер из тех, что мне доводилось слушать.
СКЛАД МУЗЫКИ
Другая интересная штучка от Sony - NAC-HD1E GIGA Juke
HDD Audio Deck. Это высококачественный, добротно сде-
ланный стерео-СО-проигрыватель с великолепным звуком
и встроенным 250-Гб жестким диском, на который можно
S перегнать всю домашнюю фонотеку - до 40 000 песен.
Причем не только с CD, но и с пленки и винила. Музыку
HD1E сохраняет не в мобильном формате MP3, а в очень
качественном ATRAC3/132kbps или вовсе в несжатом Linear
PCM (это очень круто). Предусмотрено подсоединение
всех устройств с приставкой Walkman - от телефонов до
плееров, на которые HDD Audio Deck копирует музыку
с 50-кратной скоростью. 74 минуты музыки за 90 секунд.
А на встроенный цветной дисплей можно выводить зара-
нее скачанные изображения обложек дисков. Аппарат был
бы совсем чудесным, если бы позволял так же легко обхо-
диться и с DVD-дисками. Однако нельзя - боремся с пира-
тами. То есть с нами, покупателями HDD Deck'oB
ИСТИННОЕ ЛИЦО
Наверное, пришла пора рассказать о Blu-Ray. Если слушать
Sony, то этот формат высокой четкости уже полностью
одержал победу. Если Toshiba - то HD-DVD не оставил шан-
сов конкуренту. Если же внимательно посмотреть на цифры,
становится ясно, что бизнес вокруг HD-дисков находится
пока в зачаточном состоянии. Blu-Ray и HD-DVD живут раз-
ве что на рекламных плакатах, а где брать те самые диски,
и вовсе непонятно. Вертушки и диски стоят неоправданно
дорого, а при хорошем телевизоре и проекторе разницу
ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
55
технологии
в качестве изображения заметить нелегко - современные
DVD-проигрыватели научились очень даже правдоподобно
повышать разрешение обычных DVD до HDTV.
Тем не менее в новом Blu-Ray-проигрывателе Sony BDP-
S1E есть одно техническое решение, про которое следует
рассказать. Напомним, что кинокамеры снимают фильмы
со скоростью 24 кадра в секунду - так сложилось истори-
чески. А телевизоры и DVD-проигрыватели воспроизводят
25 кадров в секунду. Поэтому кинофильмы, показанные по
телевизору, по времени на 4% короче, чем оригинал в ки-
нотеатре. На 4% уплотняется и звук - особо музыкально
одаренные люди могут услышать эту разницу. Так вот, Sony
разработала технологию 24р True Cinema, которая в этом
году и дебютировала на BDP-S1E и некоторых телевизорах
Sony Bravia, например серии D3000. Если подключить такой
проигрыватель к такому телевизору, то можно видеть
и слышать ровно то, что задумал и снял режиссер.
ГОВОРЯЩАЯ МЕБЕЛЬ
Кинотеатральная акустика тоже выкинула малопредсказуе-
мый кульбит. С одной стороны, нас убеждают, что даже стан-
дартных пяти колонок плюс сабвуфер для полного эффекта
мало, пора переходить на схему 7.1. С другой - все больше
людей отказываются и от пяти колонок, заменяя их разными
эрзац-вариантами, состоящими из трех, двух, а то и одной
акустической системы, при помощи разных компьютерных
эффектов эмулирующих многоканальный звук. Большинство
людей это устраивает - у меня, например, стоит звуковой
проектор Yamaha YSP-1000, и я его ни на какие семь колонок
ни за что не променяю. А многим и такой звук излишен,
главное, чтобы интерьер не портить. Вот и появился хит се-
зона - подставки под плоские телевизоры со встроенной
псевдомногоканальной акустикой. И тут Sony лидер. Послед-
няя новинка - серия RHT-G800 со встроенной 5.1 кинотеат-
ральной системой. Никаких ресиверов, никаких соединитель-
ных кабелей, кроме единственного HDMI, позволяющего
управлять всей системой с одного-единственного пульта.
Слушал я эту, извините, подставку под телевизор. Вернее,
смотрел фильм. Очень даже ничего, скажу вам. Оппоненты
говорят, что, мол, эффект окружающего звука наблюдается,
только если сидеть перед экраном. С другой стороны, а за-
чем смотреть фильм, сидя сбоку от телевизора?!
ЖИТЬ ИГРАЮЧИ
Но самое сильное впечатление на меня произвела игровая
приставка PlayStation 3. Я не менее получаса наблюдал, как
парочка журналистов рубилась в Resistance: Fall of Man на
огромном HD-проекционном экране. Почти интерактивное
кино. Не хватает разве что качественного сценария. Но ведь
и первые шаги кинематографа были весьма незамыслова-
тыми - "Прибытие поезда", например.
С другой стороны, PS3 предоставляет возможность не
только поиграть: он умеет и проигрывать те самые Blu-Ray
диски, и хранить на своем жестком диске музыку, фильмы
и фотографии, и выходить в интернет, и еще много чего.
При этом поражает фантастически удобный и интуитивный
интерфейс. Неплохо было бы, подумал я, поиграть в эту
игрушку разработчикам мобильных телефонов, например.
А то пока разберешься со всеми функциями, и сам стан-
дарт связи устареет. ПМ
1. Секретная разработка
SONY - черный экран
для проекторов. На
"шпионской" фотогра-
фии видна разница
между новым экраном
слева и традиционным
справа. Секрет - в вол-
нистой горизонтальной
микроструктуре, отра-
жающей посторонний
свет вверх и вниз.
2. Хит этого года -
навигационные сис-
темы, которые выпус-
тили практически все
электронные гиганты.
У SONY такая навига-
ционная система назы-
вается NAV-U. Этот пор-
тативный GPS-ресивер
отличается высокой
функциональностью и
привлекательным ди-
зайном. Устройство
Nav-U имеет двухгига-
байтный встроенный
жесткий диск для за-
грузки карт местности
или данных о предстоя-
щем маршруте.
АЛЕКСАНДР ГРЕК
56
ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА!POPULAR MECHAMICSi ИЮНЬ 2007
ПРАВИЛА ПОДЗЕМНОГО
ДВИЖЕНИЯ-------------
Под землей все почти так же, как и на земле, только руля нет и светофоры синие
Метрополитен! Какие ассоциации возни-
кают при упоминании этого слова? Тол-
кучка на станциях, длинные скучные пере-
гоны между ними, повторяющейся из года
в год маршрут. Тоска, да и тольк,'5' Но пре-
вратить заурядную поездку в увлекатель-
ное путешествие может любой пассажир,
если он будет достаточно внимательным
и любопытным. Законы, которым подчи-
1014
няется движение пс^ездов^ !иметот
особенности. Отдаленно они напоми’мзчл
правила дорожного движения, но гораздо
интереснее. Например, одних видов свето-
форов здесь около десятку. К традици-
онному красному, желтому и зеленому
сигналам в метро добавляются синий
и белый, причем на одном светофоре мо-
жет гореть сра^у несколько огней,.
."t ,'дтп-ч. jha ЛЕкдад
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК
POPULAR MECHANIC
ИЮНЬ 2007
технологии
Машинист должен безошибочно раз-
бираться в сигналах светофора и при-
нимать правильные решения насчет
того, с какой скоростью можно ехать
и стоит ли двигаться вообще. То же
самое относится к многочисленным
табличкам и указателям. На разных
ветках правила могут несколько отли-
чаться, в зависимости от установлен-
ной системы контроля скорости.
Самый быстрый транспорт
Все поезда метро ездят на основании
графика движения. Ни один поезд,
соблюдающий график, не догонит
другой, не будет мешать остальным
и ждать своей очереди на проезд. Гра-
фиком предусмотрена скорость дви-
жения, время стоянки на станциях,
количество поездов на
МЕТРО линии, достаточное для
того, чтобы они перевезли всех людей
и не стояли в "пробке". Скорость и ко-
личество поездов на линии меняется в
зависимости от времени и дня недели.
Например, на Филевской линии в вы-
ходной день можно прождать поезда
больше трех минут, а средняя ско-
рость передвижения составит около
35 км/ч. Зато на Калининской и Замо-
скворецкой ветках в час пик поезд
придет моментально и промчит вас
с "ветерком", а точнее - со средней
скоростью 45-48 км/ч, что для забито-
го пробками города просто здорово.
Со средней скоростью, на которую
стоит рассчитывать пассажиру, пла-
нирующему свои передвижения, мы
разобрались. Но гораздо интереснее
понять, на что способны метрополите-
новские Шумахеры. Любой пассажир
может узнать, с какой скоростью будет
проходить его поездка, посмотрев на
маленькую табличку в начале туннеля.
Если ее не видно в темноте, можно по-
дождать, пока она осветится фарами
прибывшего поезда. Если особых за-
труднений на перегоне нет, то разре-
шенная скорость обычно составляет
75-80 км/ч, а если впереди крутой
спуск или много резких поворотов (их
называют кривыми малого радиуса),
то дозволенная скорость снижается до
60 и ниже. Но, как говорится, правила
ИЮНЬ 2007В POPULAR MECHANIC; В ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
59
технологии
►
для того и существуют, чтобы их нарушать. На линиях, обо-
рудованных новыми поездами с системами автоматической
локомотивной сигнализации.(АЛС) и автоматического регу-
лирования скорости (АРС), превысить скоростной лимит за-
труднительно. А вот поездка по Арбатско-Покровской или
Филевской линиям в опаздывающем поезде может превра-
титься в захватывающий аттракцион. И хотя старые поезда
серии "Е", которые там еще обитают, не могут разогнаться
свыше 90 км/ч даже под горку, поездка даже со скоростью
70 км/ч по извилистому берегу Москвы-реки между "Куту-
зовской" и "Филями" запомнится надолго. Новые же ваго-
ны, называемые еще "номерными", без проблем разгоня-
ются до 80 км/ч даже в горку, после чего их пыл остужается
системой безопасности. Если же она не работает или от-
ключена, достичь 110 км/ч вполне реально. Жаль только,
что с пассажирами такие поездки не производятся. На новой
Бутовской линии поезда быстрее 60 км/ч не ходят, а явный
аутсайдер - это монорельс, тоже входящий в систему метро-
политена. "Сделать" его может любой обладатель дорож-
ного велосипеда, ведь больше 45 км/ч монорельсовый
поезд не разгоняется. Вот вам и транспорт будущего!
Если светофор синий
Хорошо, конечно, ехать с ветерком, но есть опасность,
что впереди на рельсах окажется не такой ас. Объехать
его не получится, а оказаться сплющенным между двумя
300-тонными "колбасками" не слишком заманчивая пер-
спектива. Поэтому почти на всех линиях метро работают
светофоры. Если горит зеленый свет, это значит, что пре-
дыдущий поезд уехал очень далеко и можно смело от-
правляться в путь и разгоняться до 80 км/ч. Желтый с зе-
леным означают, что мы его немножко нагнали и следует
снизить скорость до 60 км/ч. Просто желтый огонь гово-
рит, что за следующим светофором скрывается хвост пре-
дыдущего поезда и больше 35 км/ч лучше не развивать.
Красный, как и на автомобиле, запрещает движение. При-
чем его показание сменится на разрешающее не по исте-
чении какого-то времени, а когда впередиидущий поезд
действительно освободит дорогу. Желающих полихачить
ждет разочарование: светофоры и поезда устроены так,
что при малейшем превышении скорости или попытке
проехать "красный" поезд вообще остановится. Гениаль-
ных хакеров просят не беспокоиться: устройства эти меха-
нические и вирусам не подвержены.
На станциях "Сокол" и "Партизанская" при отправле-
нии в сторону окраины на светофоре можно увидеть два
желтых огня. Они предупреждают машиниста о том, что
поезд должен уходить в сторону по стрелке. Кстати, стрел-
ки из поезда на железной дороге вообще и в метро в част-
ности из кабины не переводятся, а здоровенный штурвал,
стоящий в кабинах старых поездов, приводит в действие
ручной тормоз.
На Серпуховско-Тимирязевской, Калининской, Люблин-
ской и Сокольнической линиях основные светофоры обыч-
но отключены, ведь поезда на них оборудованы системой
АЛС-АРС, которая сама выбирает безопасную скорость
движения с учетом дистанции до впереди идущего поезда.
При этом в качестве основного средства сигнализации ис-
пользуются специальные светофоры с синими сигналами.
Синий огонь оповещает о нормальной работе систем
и разрешает движение со скоростью, указанной на инфор-
мационном табло. Если же на линию с АЛС-АРС захочет
заехать состав без соответствующего оборудования, везу-
щий болты-гайки местным ремонтникам или просто еду-
щий из ремонта в родное депо, стоит только попросить,
и основные светофоры включатся.
В депо, отстойных корпусах и тупиках в конце линий
устанавливаются маневровые светофоры с белыми огнями.
По их сигналам машинист выполняет маневры на малой
скорости. Поезда метро не разворачиваются в полном
смысле этого слова. Машинист специальной маневровой
бригады заводит поезд в тупик и покидает рабочее место.
Последний вагон становится первым, и поезд по стрелке
выводится на соседний путь.
Иногда светофоры используются не по прямому назна-
чению. Например, на крутом спуске между станциями
"Аэропорт" и "Динамо" они постоянно светятся сочета-
нием желтого и зеленого огней. Таким способом машини-
стам напоминают об ограничении скорости на участке.
Кроме светофоров в метро существуют разные таблички
со знаками: это указатели конца разгона, начала и конца
торможения, уклона, забавные желтые фонарики времен-
ного ограничения скорости.
Прокладывать тоннели где попало нельзя. В истории метро-
строя был случай, когда целый перегон в Ленинграде был
потерян из-за прорыва грунтовых вод. Но даже если с геоло-
гией все в порядке, надо соблюдать ограничения, связанные
с необходимостью обеспечения нормального движения.
Еще на стадии проектирования и строительства задаются
точно рассчитанные величины уклонов и подъемов. Ведь
электропоезд метрополитена, будь он оснащен даже сверх-
мощными двигателями, не сможет одолеть подъем более
60 тысячных (60 метров на 1 километр пути) - не хватит силы
сцепления колес с рельсами. В случае же отказа тормозов
скорость поезда, идущего на 46-тысячный спуск между
"Воробъевыми горами" и "Спортивной", будет каждую
секунду увеличиваться примерно на 1,5 км/ч.
АЛЕКСАНДР ПОЯОЯ/СТУДИЯ ЛЕБЕДЕВА
60
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК
POPULAR MECHANIC
ИЮНЬ 2007
технологии
НОВОЕ в новом поезде "Русич" на каждые два
METPQ вагона приходится три тележки, одна из
которых впервые за долгий срок выпол-
нена "неведущей" Зато мощность остав- подвеске. Увы, поезд не приспособлен
шихся моторов значительно увеличена. к быстрому входу-выходу пассажиров
Ход у "Русича” мягче благодаря пневмо- и вынужден долго стоять на станциях.
.„Г!*4.'
Слева направо: желтый с зеленым огонь светофора разрешает движение со скоростью 60 км/ч; контроллер "Русича" имеет больше
ходовых и тормозных положений, чем у поездов "Е”; автосцепка позволяет соединять между собой все межвагонные коммуникации
АЛЕКСАНДР ПОПОВ/СТУДИЯ ЛЕБЕДЕВА
Подземные пилоты
Абсолютное большинство поездов на железной дороге
и чуть меньше половины в метрополитене управляются ло-
комотивной бригадой, состоящей из машиниста и помощ-
ника. Место помощника находится слева. В его обязанности
входит следить за сигналами, открывать и закрывать двери
и с помощью магнитофона объявлять остановки. Закрыв
двери и убедившись, что никто в них не застрял, помощник
говорит машинисту "Вперед", и поезд отправляется.
Перед машинистом слева располагается рукоятка кон-
троллера, а справа - нагромождение красных трубок с руч-
кой, именуемое "краном машиниста". Кран машиниста
предназначен для управления тормозами поезда с помо-
щью сжатого воздуха. Тормозной эффект при его исполь-
зовании наступает не сразу, а усилие непредсказуемо.
Пользоваться тормозным краном машинистам, особенно
начинающим, не рекомендуется, в том числе по причине
быстрого износа тормозных колодок. Несмотря на это,
стоя в первом вагоне, часто можно услышать шипение
воздуха из кабины, после чего поезд, скрипя тормозными
колодками, останавливается. Умение управляться с тор-
мозным краном - дело чести для машиниста.
Гораздо удобнее работать с контроллером. Он управля-
ет двигателями поезда и разделен на несколько ходовых
и тормозных положений. Убедившись, что съемная ревер-
сивная рукоятка на месте и повернута в положение "впе-
ред", ставим ручку контроллера в нулевое положение -
это посередине, между "ходом" и "тормозом". Если это
ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANICS® ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
61
технологии
старый поезд Арбатско-Покровской или Филевской линий,
тормоза отпустятся сразу, а на остальных линиях - после
перевода ручки в первое ходовое положение. Поезд на
нем еле тащится, да и длительная езда на "первой" вред-
на для его оборудования. Если после отправления не
предвидится ограничений скорости, перемещаем контрол-
лер вперед до упора. Разгоняться будем до знака "сбро-
сить тягу". Ббльшую часть пути проедем накатом, а едва
впереди покажется станция, начнем тормозить, ведь длина
тормозного пути со скорости 90 км/ч лишь немногим менее
300 м даже при экстренном торможении. Если переме-
щать ручку контроллера между тормозными положения-
ми, скорость будет плавно снижаться, а если перевести
контроллер до упора назад, поезд полностью остановится.
Профессия машиниста одна из самых требовательных
к физическому и психическому здоровью. За смену маши-
нист столичной подземки накатывает по темным тоннелям
восемь-девять колес - полных маршрутов по линии в обоих
направлениях. Чтобы часами сохранять спокойствие и вы-
держку, отвечая за тысячи пассажиров, нужно иметь желез-
ные нервы. Машинисты регулярно проходят тесты у психоло-
га, которые могут длиться более четырех часов. В кабинет
врача можно войти машинистом, а выйти уже безработным.
Крутой олдтаймер
Любую технику принято оценивать по степени крутости,
которая равна произведению максимальной скорости на
мощность и массу. Многие люди считают, что 3,5 тонны
веса, 400 "лошадей" и полный привод американского вне-
дорожника - это верх крутизны. Насколько же тогда крут
поезд метро с его восемью 34-тонными вагонами, 32 элек-
тродвигателями общей мощностью под 5000 л.с. и посто-
янным полным приводом на пуленепробиваемые желез-
ные колеса? А если учесть, что возраст многих вагонов
приближается к 40 годам, то 15 рублей за часовую поездку
в крутом олдтаймере - это почти подарок. ПМ
СТРОИМ
МЕТРО
Контактный рельс, о существовании ко-
торого знает почти каждый пассажир, -
лишь малая часть электрических комму-
никаций метро. Линии питания освеще-
ния, связи, управления светофорами,
- стрелками, АЛС-АРС, диспетчерские
коммуникации, а также системы водо-
снабжения, дренажа и вентиляции за-
кладываются на стадии проектирования
АЛЕКСАНДР ПОПОВ/СТУДИЯ ЛЕБЕДЕВА
62
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
ВЫРАЖЕНИЕ «СТИРАЛЬНАЯ
МАШИНА» В ЛЕКСИКОНЕ
ЖИТЕЛЕЙ СОВРЕМЕННЫХ
ДОМОВ ВСЕ ЧАЩЕ
УСТУПАЕТ ДРУГОМУ -
«ПРАЧЕЧНЫЙ ЦЕНТР».
И ЭТО НЕ СЛУЧАЙНО.
НОВЫЙ ПОДХОД К СТИРКЕ
ПОЗВОЛИЛ ПРЕВРАТИТЬ
УТОМИТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС
В ПРИЯТНОЕ ЗАНЯТИЕ
Идея заменить стиральную машину полноценной
домашней прачечной витала в умах дизайнеров
подобной техники уже давно. Ведь, с одной сторо-
ны, комбинация необходимых устройств заметно
упрощает жизнь пользователя, с другой - по-
зволяет объединить различные виды техники в единое
стилистическое решение. Широкое распростране-
ние такого подхода сдерживали скромные размеры
жилья, но с появлением просторных современных
домов и квартир мини прачечные вышли из тени
Тем, кто продолжает думать о стирке как о скуч-
ном времяпрепровождении, рекомендуем обратить
внимание на концепцию домашней прачечной ASKO
Laundry Саге, пользующуюся неизменным успехом по
всему миру. Скандинавские специалисты разработа-
ли серию стиральных и сушильных машин, сушильных
шкафов, выдвижных гладильных досок, полочек для
сортировки белья и ящиков для хранения моющих
средств. Из всего этого многообразия легко собрать
оптимальный комплект для домашней прачечной -
как для небольшой городской квартиры, так и для
просторного загородного дома. Под прачечную
можно оборудовать даже минимальную площадь,
установив сушильную машину на стиральную.
Бесшумная стирка
Всем известно, что отжим, даже в современных сти-
ральных машинах, - процесс чрезвычайно шумный
Традиционно стиральный бак навешивается на пру-
жинах внутри корпуса, а для уменьшения вибраций
используются хитроумные системы тяжелых - как
правило, бетонных - противовесов и почти авто-
мобильных амортизаторов. Но, увы, такие меры не
сильно помогают
Конструкторы стиральных машин ASKO применили
более радикальный способ борьбы с вибрациями -
они заимствовали конструкцию у профессиональной
техники. Здесь бак размещен на подрессоренной
платформе и никак не связан с корпусом, а следова-
тельно, не передает на него вибрации.
Если внешне техника ASKO характеризуется чисто-
той и простотой линий, то ее начинка - полная
противоположность. Здесь нашли применение все
современные решения, что позволило ASKO до-
биться наивысших результатов в стирке, полоска-
нии, энергопотреблении (класс А), а также расходе
воды. К тому же эти машины имеют беспрецедент-
ную защиту от протечек.
www.askorus.ru
Интеллектуальная сушка
Находятся люди, которые по старинке воспринима-
ют сушильные машины как малополезный аппарат,
только занимающий дефицитную площадь квартиры.
Между тем они радикально экономят наше время.
Во-первых, отпадает необходимость в утомительном
развешивании белья, во-вторых, вид развешенного
белья теперь не будет портить интерьер квартиры
или коттеджа. Наконец, в случае правильной суш-
ки эти аппараты избавляют нас от глажения боль-
шинства вещей. Чтобы белье не скручивалось
и не сминалось, большинство сушильных машин, как
правило, периодически останавливаются и меняют
направление вращения. Что же касается машин
ASKO, то они вращаются безостановочно в одном
направлении, заставляя белье описывать в воздухе
«восьмёрку» с помощью специально сконструиро-
www.askorus.ru
ВЫДВИЖНЫЕ ГЛАДИЛЬНЫЕ ДОСКИ,
ПРОВОЛОЧНЫЕ КОРЗИНЫ, ПОЛКИ,
НАПОЛЬНЫЕ ЯЩИКИ - ЭТИ ПРОСТЫЕ
ОЧЕВИДНЫЕ ВЕЩИ В НУЖНЫЙ МОМЕНТ
ВСсГДА ОКАЖУТСЯ ПОД РУКОЙ И БУДУТ
НЕЗАМЕТНЫ В СЛОЖЕННОМ ВИДс
ванных лопастей внутри барабана. Такой безос-
тановочный процесс не только защитит электродви-
гатель от перегрузки, но и улучшит качество сушки
настолько, что большинство вещей вообще не по-
надобится гладить.
a asko
BUILT ТО LAST LONGER
Шкаф с подогревом
Не все вещи можно сушить в сушильной машине,
и не все вещи нуждаются в стирке. Чтобы спра-
виться с этой сложностью, скандинавы добавили
в компанию к стиральной и сушильной машинам тре-
тьего друга - сушильный шкаф. В нем можно сушить
мокрую и сырую одежду, туфли, ботинки, перчатки,
шляпы и многие другие вещи, которые не нужда-
ются в стирке, но могут оказаться мокрыми. Мало
того, некоторым вещам категорически противопо-
казаны сушильные машины, но замечательно подхо-
дят сушильные шкафы. Несмотря на относительно
небольшие внешние размеры, они чрезвычайно
вместительны: в сушильные шкафы ASKO помеща-
ется столько же вещей, сколько можно развесить на
16-метровой бельевой веревке!
Невиьиныи помощники
Функционально законченной домашнюю прачечную
ASKO делают небольшие, но чрезвычайно удобные
дополнения, а также внимание к деталям. Выдвижные
гладильные доски, проволочные корзины, полки,
напольные ящики незаметны в сложенном виде, но
в нужный момент всегда окажутся под рукой. Анало-
гичный подход реализован и в дизайне самих машин:
чтобы не портить внешний вид, стилисты полностью
отказались от ручек. Вместо них установлены меха-
низмы, срабатывающие от нажатия. Просто надави-
те на панель - и «невидимые помощники» появятся.
Все элементы комплекта рассчитаны на длительный
срок службы, так что лаконичный нестареющий
скандинавский дизайн отлично им подходит. Можно
не сомневаться, прачечный центр выдержит про-
верку временем.
ПЯТОЕ УХО,
В 1000 ВАТТ
ИЛИ ПИНОК
Текст: Сергей Апресов
Новое слово в аудиотехнике можно не услышать, но почувствовать
ТЕХНИКА
У человека есть правое ухо, левое ухо, среднее ухо, внут-
реннее ухо... А еще есть пятая точка. Именно ее предлага-
ют использовать создатели устройства с красноречивым на-
званием ButtKicker для прослушивания низкочастотных
спецэффектов в компьютерных играх, кино и музыке. Что
же такое ButtKicker? Во-первых, это бесшумный вибрацион-
ный сабвуфер, который, по утверждению производителя,
способен качественно донести до слушателя низкочастотную
составляющую звука без свойственного
обычным сабвуферам всепоглощающего
грохота. По сравнению с традиционными низкочастотника-
ми, ButtKicker занимает меньше места (в идеале его вооб-
ще не видно) и создает гораздо меньше неудобств много-
страдальным соседям снизу. Во-вторых, это мощное устрой-
ство обратной связи, которое дополняет слуховые ощуще-
ния в играх и фильмах осязательными. Причем в отличие
от джойстика или руля с Force Feedback, которые представ-
ляют собой всего лишь вибрирующий предмет в руках
пользователя, ButtKicker создает ощущение сотрясения все-
го окружающего пространства.
Кости человека в частности череп, отлично передают
звуковые колебания, особенно низкочастотные К примеру,
экспериментальная Bluetooth-гарнитура встроенная в зуб-
ной имплантат (патент зарегистрирован в США), отлично
66
FAUSTO DEMAffm
технологии
МНОГОЛИКИЙ BUTTKICKER
УСИЛИТЕЛЬ
ВИБРОСАБВУФЕР
ВИБРОСАБВУФЕР
УСИЛИТЕЛЬ
BUTTKICKER GAMER Вибросабвуфер со струбциной
для крепления к офисному креслу. Применяется для
игр, просмотра кино и прослушивания музыки на пер-
сональном компьютере. Рекомендуемый усилитель -
BUTTKICKER GAMER POWER AMPLIFIER, 100Вт
BUTTKICKER LFE Мощный вибросабвуфер для до-
машнего кинотеатра. Прикрепляется к полу, подиуму
для кресел, непосредственно к мебели или к специаль-
ной подставке. Рекомендуемый усилитель
BUTTKICKER ВКА1000-4А, 1000Вт
BUTTKICKER PLATFORM Деревянная платформа, на которой закрепляется LEE
или Concert. Предназначена для бас-гитаристов, готовых стоять на одном месте,
чтобы вибрировать от собственной игры. ButtKicker Drum Throne Mountain
Bracket - адаптер, соединяющий LFE или Concert с сиденьем барабанщика
июнь 2007В POPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
67
технологии
справляется со своими обязанностями в качестве микро-
фона и динамика даже в условиях сильного шума. Конеч-
но, "интерфейс" контакта человека с ButtKicker находится
несколько дальше от органов слуха, нежели зубы. И все же
мы сразу заинтересовались этим необычным устройством
и решили испытать его на собственном опыте.
Архитектурные тонкости
Набор ButtKicker LFE Kit включает все необходимое для до-
полнения домашнего кинотеатра бесшумным сабвуфером.
Прежде всего это сам ButtKicker - относительно небольшой,
но впечатляюще тяжелый (более 5 кг) прибор с четырьмя
проушинами для крепления и 1000-ваттный усилитель.
Основная составляющая успеха при установке ButtKicker —
размещение вибросабвуфера. Прибор рекомендуется уста-
навливать вертикально, так как именно вертикальные ко-
лебания человек воспринимает наиболее остро. Сабвуфер
может быть привинчен непосредственно к полу на макси-
мальном удалении от стен, если пол обладает достаточной
гибкостью (например, второй этаж деревянного загород-
ного дома). Он может был прикреплен к специальному по-
мосту для кресел домашнего кинотеатра. Наконец, можно
прикрепить прибор непосредственно к дивану или креслу.
Для испытания LFE Kit мы использовали набор быстрой
установки, входящий в комплект. Сабвуфер привинчивается
к жесткой подставке с резиновыми ножками-амортизатора-
ми. На нее ставится одна из ножек дивана. Под остальные
ножки подкладываются дополнительные резиновые про-
кладки, обеспечивающие устойчивость и подвижность
дивана. Это компромиссное, но изящное решение.
Нет дивана - нет проблем!
Набор ButtKicker Gamer позиционируется как решение для
любителей компьютерных игр, при этом выполнен он не
менее качественно, чем старший брат для домашнего ки-
нотеатра. Меньшие размеры и мощность вовсе не означа-
ют, что ButtKicker Gamer обеспечивает менее интенсивные
спецэффекты. В то время как ButtKicker LFE предназначен
для крепления к большому креслу, дивану или даже полу,
струбцина ButtKicker Gamer закрепляет его на штоке газо-
вого амортизатора обычного офисного кресла. Как бы ни
был хорош LFE, как бы детально ни воспроизводил он виб-
рации в диапазоне от 5 до 200 Гц, мягкий диван способен
поглотить большую часть эффектов, оставив от них лишь
невнятные толчки. Офисные кресла, как правило, доста-
точно жесткие, чтобы точно передавать человеку даже
мелкие вибрации Чтобы осчастливить спецэффектами
одного человека, расположившегося в жестком кресле,
с лихвой достаточно мощности ButtKicker Gamer. При этом
нет необходимости думать о тонкостях установки - доста-
точно просто затянуть струбцину и подключить кабели.
Плачь и смейся невпопад
Используя ButtKicker в кино и играх, нужно отдавать себе
отчет в том, что вибросабвуфер, в отличие от компьютерных
устройств Force Feedback, реагирует лишь на низкочастотный
звуковой сигнал, а отнюдь не на сюжетные моменты Как
правило, наиболее сильные низкочастотные эффекты в кино
соответствуют моментам, в которых уместно "домашнее
землетрясение": это взрывы, выстрелы, порывы ветра, драки,
автомобильные погони. Тем не менее иногда ButtKicker мо-
КЛАСС HI-FI: ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ ОПРЕДЕЛЯЕТ КАЧЕСТВО
ЗАЩИТА
Несмотря на колос-
сальные механические
нагрузки, ButtKicker
LFE надежно защищен
от перегрева: при пре-
вышении допустимой
Температуры термовы-
ключатель мгновенно
отключает устройство
КАЧЕСТВО
Струбцина
ButtKicker Gamer
из анодированно-
го алюминия на-
поминает тюнин-
говую деталь от
мотоцикла
МОЩНОСТЬ
Вибросабвуфер представляет собой серьезную пассивную нагрузку и требует
ального усилителя, такого как ButtKicker Power Amplifier ВКА1000-4А мощностью
1000 Вт. Он оснащен фильтром низкой частоты Сдо 25Гц} и высокочастотным кроссо-
вером с регулируемой частотой среза от 40 до 160 Гц
АЛЕКСАНДР ЗЕЛЕНЦОВ
68
ПОПУЛЯРНАЯ MEXAHHF POPULAR MECHAN1CSB ИЮНЬ 2007
жет сыграть невпопад: к примеру, величественное спокой-
ствие озерной глади на экране может сочетаться с буйством
кресла, повинующегося ударам оркестровых литавр.
При всем этом просмотр кино и компьютерные игры
с ButtKicker доставили нам большое удовольствие. В "Ил-2.
Штурмовик" мы ощущали сотрясения фюзеляжа от каж-
дой вражеской пули. Самолет начинал нервно трястись,
когда резко падали обороты сломанного двигателя, а в
"штопоре" креслу передавалось предельное напряжение
крыльев. ButtKicker органично вписался в симуляторы рал-
ли и шутеры от первого лица. И, конечно же, ни с чем не
сравнится ощущение, когда многотысячная армия орков
во "Властелине колец" ритмично бьет оружием по щитам,
сначала далеко, а затем все ближе и ближе, и приближе-
ние великой битвы ощущается на собственной шкуре.
Отдельная история - это прослушивание музыки
с ButtKicker. Есть немало сторонников чистого стерео, ко-
торые считают, что даже обычный сабвуфер в музыке не-
применим. Тем не менее применение ButtKicker имеет как
минимум два серьезных плюса. Прежде всего, устройство
способно настолько точно воспроизводить партии бараба-
нов и бас-гитары, что в вибрациях хорошо различаются
отдельные ноты. Именно барабаны и бас зачастую плохо
прорабатываются даже на сравнительно неплохой акустике.
А когда их воспроизведение берет на себя вибросабву-
фер, их партии очень хорошо читаются. Недаром модель
ButtKicker Concert применяется в некоторых звукозаписыва-
ющих студиях - если не для отстройки звука, то для тщатель-
ного контроля исполнения. С другой стороны, ощущение
дрожания сидений в такт барабанам и басу хорошо знако-
мо посетителям стадионных рок-концертов. Просмотр кон-
цертных DVD с ButtKicker отчасти воссоздает заряженную
концертную атмосферу и делает зрелище захватывающим.
Среди аудиофилов вопрос о способности ButtKicker де-
тально воспроизводить музыку вызывает споры. Для провер-
ки своих ощущений мы поиграли в "Угадай мелодию" с вы-
ключенными колонками. Результат оказался стопроцентным.
Быть или не быть
По итогам испытаний можно сделать два основных вывода.
Во-первых, благодаря мощному усилению, грамотной ком-
мутации и качественному исполнению ButtKicker действи-
тельно хорош. Но особенно хорош он в сочетании с мощным
сабвуфером, а не в качестве его замены. Осязательные эф-
фекты, которые качественно воспроизводит ButtKicker, долж-
ны иметь соответственное звуковое сопровождение. Если
же под сиденьем взрывается бомба, а из колонок раздается
жалобный щелчок, слушатель сразу чувствует подвох.
Во-вторых, ButtKicker наглядно продемонстрировал, что
качественный вибросабвуфер вполне уместен в домашнем
кинотеатре и игровой системе, а значит, заслуживает от-
дельного канала вибрационных спецэффектов в звуковых
дорожках к фильмам и играм, как однажды свой канал по-
лучил сабвуфер. Мы выражаем надежду, что в будущем на
коробках с дисками Blu-Ray и HD-DVD мы увидим надпись,
скажем, 7.2 или 7.1.1. ПМ
ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANIC - ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
технологии
НЕ БОЙТЕСЬ ПАУКОВ
Когда режиссер Гэри Уиник рассказал друзьям, что собирается снимать
фильм «Паутина Шарлотты», в ответ он услышал: «Как здорово! Только смотри
ничего не испорти» ♦
ПЯТЬ ЛУЧШИХ ФИЛЬМОВ С НАСТОЯЩИМИ - И ГОВОРЯЩИМИ - животными
I "доктор дулиттл ГТНЯГпмгкт икс ГТИН-йис. четзеллы ин ИИГкошки против ГНЯИ^кёнгуру джек-
1Q. ('TOR DOOLITTLE) PROJECT X ,________МАЛЫШ (BABE)___________ЬЩИсОБАК ICATSS DOCS) 'KANGAROO JACK)
Режиссер Ричард
Флейшер
Ветеринара доктора Ду-
литтла учит говорить на
зверином языке разговор-
чивый попугай по кличке
Полинезия. Полинезия и
на самом деле умела не-
много говорить - как-то
раз она крикнула "Снято!"
вместо режиссера. В целом
же это классическая лента
докомпьютерных времен,
когда животных озвучивали
в юмористическом ключе и
делали основной акцент на
трюки, а не на речь. Карти-
ну снимали четыре года,
она получила "Оскара" за
лучшие спецэффекты.
1
Режиссер Лэрри
Триллер о том, как воен-
ные проводят секретные
эксперименты на живот-
ных, предложил остроум-
ное решение проблемы го-
ворящих животных. Шим-
панзе Уилли изъясняется
здесь жестами на языке
глухонемых под чутким ру-
ководством дрессировщи-
ков. Впрочем, было ли оно
чутким - еще вопрос: по-
сле окончания съемок
дрессировщиков, нанятых
студией XX Century Fox, су-
дили за жестокое обраще-
ние с животными на съе-
мочной площадке.
2
Режиссер Крис Нунан
Фильм про поросенка Бзй-
ба, который мечтал стать
пастушьей собакой, своего
рода этап в истории гово-
рящих животных в кино.
Здесь говорят и поросята,
и собаки, и кошки. Студия
Rhythm & Hues получила
"Оскара" за технологию
синхронизации движений
челюсти животного с про-
износимым текстом. Суть
технологии состояла в со-
здании трехмерных копий
мордочек животных и за-
мене "настоящего" рта
(или пасти) на рот (или
пасть), смоделированный
на компьютере.
3
Гутерман
Злобные коты под предво-
дительством белоснежного
перса мистера Тинклса за-
мышляют заговор против
профессора, который при-
думал средство от аллер-
гии на собак. Собаки, разу-
меется, спешат разрушить
заговор- В картине участ-
вовали настоящие живот-
ные и механические куклы.
Основные эффекты, свя-
занные с животными, гото-
вила студия Rhythm &
Hues. Животные в фильме
не только разговаривали,
но и носили темные очки и
водили автомобиль.
4
Режиссер Кевин
Макнелли
Вредный кенгуру, похитив-
ший деньги у неудачливых
гангстеров, сначала был
эпизодическим персона-
жем. Но на предваритель-
ных просмотрах зрители
пришли от него в такой вос-
торг, что количество сцен
с ним пришлось увеличить.
Главного героя изобража-
ли четыре живых кенгуру
и механическая кукла,
а также трехмерная мо-
дель, созданная на студиях
Secret Lab и Asylum. Кенгу-
ру говорит мало, но в точку,
копируя доктора Зло из
сериала о Джеймсе Бонде.
5
lUPMHHAlfRARTVteiKX-
70
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS ИЮНЬ 2007
технологии
ЭФФЕКТЫ
Тревогу друзей легко понять: "Паути-
на Шарлот,ы" - классика американ-
ской детской литературы. Написал
эту книжку американский писатель
Элвин Брукс Уайт, и с момента выхо-
да в свет в 1952 году она разошлась
по всему миру общим тиражом
45 миллионов экземпляров
Книга рассказывает о поросенке
Вилбуре и его дружбе с паучихой
Шарлоттой и другими животными на
ферме. При всей обманчивой просто-
те сюжета перенести его на экран
оказалось не так просто - особенно
если участь, что создателям картины
пришлось иметь
дело с непред-
сказуемыми домашними животными
и многочисленными компьютерными
эффектами.
Лучший сарай -
мышиный рай
Фильм снимался в австралийском
штате Виктория, неподалеку от Мель-
бурна. Продюсеры надеялись, что из-
менчивая местная погода позволит
показать необходимые по сюжету все
времена года. Надежды, однако, не
оправдались, ветры и дожди неодно-
кратно срывали съемки, и деревья по-
теряли листву раньше, чем ожида-
лось Пришлось ободрать все остав-
шиеся вокруг места съемок листья
и привязать к деревьям - вручную! -
искусственные листочки из зеленого
шелка. Для осенних кадров привязы-
вали разноцветные листья - красные
с желтым. А растущие вокруг много-
численные эвкалипты пришлось уби-
рать после съемок, во время компью-
терной обработки материала
Все декорации строились в двух эк-
земплярах: один на свежем воздухе,
а второй - под крышей студии
в Мельбурне. Сарай, в котором посе-
лился поросенок Вилбур, получился
настолько правдоподобным, что там
обосновались полевые мыши и змеи.
Чтобы их выгонять, каждое утро на
площадку приходил специально наня-
тый местный знаток змеиных обыча-
ев. После того как кинематографисты
уехали, семья, на земле которой
стояли постройки, захотела их сохра-
нить и использовать для своих хозяй-
ственных дел Но не тут-то было:
завистливые соседи подали в суд.
заявив, что теперь-то не избежать
паломничества туристов - и про-
щайте, тишина и покой.
Ключевую для фильма сцену дере-
венской ярмарки с аттракционами
снимали на поле для крикета в сосед-
нем городке Гейдельберг С деревья-
ми здесь обошлись проще: выкрасили
листья краской - говорят, не токсич-
ной. И вместо того чтобы нанимать
статистов дубль за дублем развле-
каться на аттракционах, пока им не
станет плохо, создатели картины по-
шли другим путем. Художники деко-
раторы сделали несколько десятков
манекенов из полистирола Их рас-
красили, нарядили и распределили
по "американским горкам" и подоб-
ным аттракционам, где они провели
около недели, не сходя на землю
и ни на что не жалуясь Статистов,
впрочем, пришлось все-таки нанять,
чтобы показать живую и шумную яр-
марочную толпу.
Смотри сюда, овечка
Однако ключом к успеху фильма
должны были стать не люди, а живот-
ные. "Разумеется, я знал, что живот-
©CINEF1X
ИЮНЬ 2007 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
71
Путешествуя по соседней помойке, Темплтон
натыкается там на листки рекламных газет.
Паучиха Шарлотта просит его принести ей
обрывки этих газет. Она черпает из них слова,
чтобы выткать их на своей паутине, - это нуж-
но для реализации плана по спасению ее друга
поросенка Вилбура от печальной участи стать
окороком на рождественском столе. Аниматорам
Tippett Studio удалось сделать цифрового двой-
ника крысы вполне похожим на оригинал, придав
шерсти и коже Темплтона естественный блеск и
реалистичную фактуру. Команда аниматоров так-
же решила воспользоваться компьютерной гра-
фикой для создания цифровых версий некоторых
декораций, в частности тех самых газет с рекла-
мой и некоторых предметов, валявшихся на по-
мойке. Это упростило задачу совмещения циф-
ровых персонажей с их реальным окружением
ные будут играть очень большую роль
в картине, но не ожидал, что это
окажется так трудно, - признается
режиссер Гэри Уиник. - Работать
с животными очень мило первые пят-
надцать минут, а потом это становит-
ся невероятно тяжело".
Собрать всех животных вместе
в одном кадре было невозможно: на-
чинался хаос Лошадям не нравилось
слишком близкое соседство коров.
Гуси ненавидели всех животных вооб-
ще. Коровы настолько возбуждались
в предвкушении награды за выпол-
ненный трюк, что у них начинали течь
слюни, которые приходилось убирать
при последующей компьютерной об-
работке материала. Овцы категориче-
ски отказывались смотреть в одну точ-
ку - из нескольких овец хотя бы одна
непременно отвлекалась Впрочем,
дефицитом внимания страдали все
четвероногие участники фильма.
"Каждый день на площадке была тол-
па народа, и все кричали, хлопали
в ладоши и размахивали плюшевыми
игрушками - только чтобы корова,
или коза, или овца посмотрела в
нужном направлении. Мы снимали
часами, чтобы получить несколько се-
кунд пленки которую можно было
бы использовать - рассказывает Гэри
Уиник. - Мы отсняли 150 с лишним
тысяч метров пленки для фильма,
в котором в результате нет даже трех
тысяч метров! Можно подумать, мы
снимали 'Апокалипсис сегодня'!".
Четвероногой и крылатой актер-
ской братией руководил Лэрри Мад-
рид из компании Birds and Animals
Unlimited Он работает с животными
в Голливуде уже больше двадцати
лет, и среди его предыдущих проек-
тов фильмы "Гарфильд" и "101 дол-
матинец". Он утверждает, что секрет
успешной работы с животными - тер-
пение, обязательное вознаграждение
и тщательное планирование.
Сорок шесть поросят
на одного Вилбура
Главный герой фильма - поросенок
Вилбур. Он присутствует практически
в каждом эпизоде и по ходу сюжета
растет и взрослеет. В этой роли при-
шлось задействовать 46 австралий-
ских поросят весом от 3 до 40 кг.
Привезти хрюшек из Америки не по-
лучилось: по австралийским законам
ввозимые животные должны полгода
провести в карантине. Однако за эти
полгода трогательные розовые поро-
сята превратились бы в полноценных
свиней, так что дрессировщикам при-
шлось смириться с использованием
местных "актеров".
Каждый занятый в фильме поро-
сенок, как правило, "специализиро-
вался" на каком-то одном действии.
Некоторые учились бегать, некоторые -
проходить определенное расстояние
и останавливаться, некоторые - под-
нимать мордочку Учить всему этому
одного поросенка было бы непрактич-
но: поросята растут быстрее, чем учат-
ся, прибавляя почти полкило в день
Вчерашний способный ученик завтра
может уже не годиться для своей ро-
ли. Ежедневно на площадке присутст-
вовало двадцать с лишним поросят,
и съемочная группа одновременно ра-
ботала над десятком эпизодов
За месяцы совместной работы по-
росята завоевали искреннее уваже-
ние режиссера "Они действительно
очень умные, - признает Гэри Уиник.
- Очень дружелюбные Они не гадят
там, где живут, и видят тебя наск-
возь". Продюсеры фильма даже
наняли человека, обязанностью ко-
торого было найти всем поросятам
новых хозяев после окончания съе-
мок. И теперь режиссер время от
времени получает из Австралии фо-
тографии своих бывших актеров:
когда-то эти поросята помещались
в ладони, а теперь весят по триста
с лишним килограммов.
Однако как бы ни были талантливы
живые поросята, их способности не
безграничны. Студия Digital Pictures
lloura сделала для картины цифрово-
го двойника Вилбура, который мог за-
©CINEFIX
72
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! OPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
технологии
путаться в паутине или удариться на
бегу об забор. (Кроме того, студия
сделала цифрового двойника для ло-
шади Айка, которая по сюжету долж-
на была упасть в обморок. Настоящая
лошадь на такое не способна - даже
ради искусства.) В некоторых сценах
живых поросят подменяли механизи-
рованные макеты, созданные на сту-
дии SWS. Для каждого из четырех
возрастов Вилбура существовали
свои макеты, изображавшие сидя-
щих, стоящих и лежащих поросят.
В дополнение к этому на студии сде-
лали большой механический пятачок
для крупных планов, в которых паучи-
ха Шарлотта приземляется на нос
главного героя.
Говорящие животные
После завершения съемок в Австра-
лии наступил второй этап работы.
Нужно было синхронизировать движе-
ния ртов, пастей и клювов с заранее
записанными диалогами. Занималась
этим студия Rhythm & Hues, которая
получила "Оскара" за аналогичную
работу в картине "Бэйб. Четвероногий
малыш" 1995 года. С тех пор говоря-
щие животные стали своего рода
фирменным знаком студии.
Как правило, создание говорящих
животных на Rhythm & Hues начинает-
ся со стандартных измерений на съе-
мочной площадке и стереоскопичес-
кой съемки - героев снимают сверху,
с боков и в анфас. На основе этого
материала конструируются трехмер-
ные виртуальные модели животных
и их окружения. Однако для "Паути-
ны Шарлотты" привычную схему при-
шлось пересмотреть: студия присту-
пила к работе над фильмом уже по-
сле того, как основные съемки были
закончены. Аниматоры были вынуж-
дены просмотреть все отснятые, но
вырезанные при монтаже эпизоды,
чтобы найти фрагменты, снятые в один
и тот же момент с разных ракурсов.
Чтобы зрителям казалось, что по-
росенок, овца или лошадь разговари-
ВРЕДНЕЙ ВОРОНЫ ПТИЦЫ НЕТ
©CINEF1X: 1И» MEDIA LIBRARY
Вороны-хулиганки
были придуманы для
создания комического
эффекта в эпизодах с
Темплтоном. Их дела-
ли на Tippett Studio.
Для сцен, где птицы
говорят, настоящим
воронам добавили
цифровые клювы. А
в особо сложных сце-
нах - например, где
они, преследуя крысу,
опрокидывают ведро
краски, - действуют
цифровые двойники
ИЮНЬ 2007В OPULAR
MECHANICS^.ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
73
технологии
1
вает, аниматоры заменяют нижнюю
часть морды животного трехмерной
моделью, в которой движения че-
люсти соответствуют произносимым
словам Иногда аниматоры работают
также с глазами и носом - чтобы вы-
делить или подчеркнуть определен-
ные эмоции.
Другой важный аспект создания
говорящих животных - это замена
фона Это нужно в тех случаях, когда
животное показано в профиль и в
просвет открывающейся пасти дол-
жен быть виден окружающий пейзаж.
Заменив настоящую пасть на цифро-
вую, аниматоры должны "вклеить"
новый фон - так, чтобы он был неот-
личим от старого. Говорящие напере-
бой овцы были самыми трудными
клиентами в этом отношении: в этой
сцене они толпятся вместе, и поэтому
фоном должен был стать кудрявый
овечий мех, у которого довольно
сложная для цифровой анимации
текстура.
ПРОБЛЕМЫ СЕТЕВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Паутина Шарлотты оказалась еще бо-
лее сложным объектом, чем ее хозяйка.
"Плели" ее в двухмерной анимации.
Джон Дитц из Rising Sun Pictures объяс-
няет, что паутина в фильме состоит из
трех типов нитей. Есть прочные нити,
которые держат всю конструкцию, как
фундамент. Есть более эластичные нити,
которые торчат наружу и цепляются за
окружающие объекты. И наконец, есть
нити, которые идут по спирали, - они
липкие, тонкие и непрочные. "Каждый
материал по-разному себя ведет, по-
По-матерински
заботливый паук
"'Паутина Шарлотты' использует луч-
шее, что могут дать спецэффекты, -
юворит режиссер Гэри Уиник. - Мы
бы никогда не смогли сделать этот
фильм без компьютерных эффектов".
Прежде всего, без компьютерных эф-
фектов не было бы Шарлотты, забот-
ливой и предприимчивой паучихи,
которая берет Вилбура под свою опе-
ку Этот персонаж был целиком и пол-
ностью сгенерирован на компьютере.
"Это просто мечта - получить за-
главного персонажа в таком филь
ме", - говорит Джон Дитц, аниматор
студии Rising Sun Pictures, которая от-
вечала за создание Шарлотты. Шесть-
десят аниматоров студии трудились
над паучихой почти полтора года. На
них лежала огромная ответствен-
ность, ведь образ Шарлотты - ключ
ко всей истории. И это достаточно
сложный образ. У Шарлотты целых
23 минуты экранного времени и мно-
разному выглядит и по-разному реаги-
рует на движения паука", - говорит
Джон Дитц. Кроме того, чем чище нити
паутины, тем она новее; со временем
и возрастом она становится более за-
пачканной и растрепанной. Ни одна из
существующих программ не работала
с этой комбинацией материалов. Про-
граммистам Rising Sun Pictures при-
шлось писать свой набор алгоритмов.
"Нам было важно, чтобы паутина не
была похожа на рыбацкую сеть", - пояс-
няет режиссер.
го важных реплик; она переживает
целый ряд физических трансформа-
ций и, кроме того, появляется на экра-
не в кругу настоящих животных.
Многие ли люди любят пауков?
Даже Джон Дитц, который провел
с Шарлоттой все полтора года, при-
знался в одном из интервью, что
страдает арахнофобией. Шарлотта
должна была вызывать теплые чувства,
оставаясь при этом пауком, - задачи
практически взаимоисключающие
В поисках идеального баланса реалис-
тичности и симпатичности художники
Rising Sun Pictures нарисовали множе-
ство эскизов Секрет успеха обнару-
жился в глазах - единственной антро-
поморфной черте в облике паука.
Вместо обычных для паука шаровид-
ных глаз героиня фильма получила
удлиненные миндалевидные глаза
с намеком на радужку и зрачок, при-
дающие ее облику мягкость и даже
женственность Поскольку у пауков
восемь глаз, "лишние" шесть исполь-
зовались в качестве замены бровям,
что тоже прибавило облику Шарлот-
ты выразительности
Художникам и аниматорам при-
шлось поломать голову и над другой
проблемой - как Шарлотта будет
говорить, если у пауков нет рта? На-
рисовать рот - значит попрощаться
с последними остатками правдопо-
добия Выход нашелся в использова-
нии хелицер - так называется первая
пара головных конечностей у паука,
которая служит для размельчения
пищи. На студии решили сделать
вид, что рот у Шарлотты есть, но он
©QNEFIX
74
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
технологии
невидим Его закрывают хелицеры,
которые двигаются в такт произно-
симым паучихой словам
Еще один традиционно малопривле-
кательный аспект паучьей природы -
это резкие и угловатые движения На
общих планах эти угловатые движения
помогали Шарлотте не потеряться
среди других животных, сильно пре-
восходящих ее по размеру. На круп-
ных планах аниматоры старательно
приглушали резкость движений, де-
лая основной акцент на ее эмоциях
и выражении глаз, - и из паука Шар-
лотта становилась актрисой
Искусаны ради
искусства
Во всякой сказке должен быть свой
циник, и в "Паутине Шарлотты" он,
конечно, гоже есть. Это крыса
Темплтон, которую озвучивал Стив
Бушеми и оживила на экране Tippett
Studio. Аниматоры студии работали
над бесчисленными собаками, кош-
ками и кроликами для кино, телеви-
дения и рекламы, так что они знали,
как справиться с крысой. "Мы могли
сконцентрироваться на творчестве
и не беспокоиться о технологической
стороне дела", - говорит художник-
аниматор Джоэль Фриш.
Чтобы лучше изучить поведение
и повадки крыс, аниматоры купили
настоящую крысу и поставили клетку
прямо в студии. Крысу они назвали
Мастер Сплинтер. Его кормили через
прутья клетки, чтобы понаблюдать,
как он хватает пищу зубами и перед-
ними лапками. Каждый из анимато-
ров студии в свой черед пострадал от
укусов Мастера Сплинтера, однако
именно благодаря его непосредствен-
ным манерам в фильме появились
такие сцены, где Темплтон пробегает
через амбар, проваливается в свою
норку и барахтается в кефире
Фильм "Паутина Шарлотты" со-
брал в американском прокате боль-
ше 80 миллионов долларов и с нача-
ла апреля с успехом продается на
DVD. А режиссер Гэри Уиник с радо-
стью готовится к новым проектам
и очень надеется, что ни в одном из
них ему не придется больше рабо-
тать с животными. ПМ
□ ИЮНЬ 2007В OPULAR MECHANIC : В ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
75
ЕЛАНО
ОССИИ
|^М^Жзим МшшМно-прессовом цехе Ступинской металлур-
ги е<_г. й ком панк и, над нами возвышается гигантский пресс,
тз ивьнjJB',и усилие в 10 000 тонн. Бригада рабочих меня
ОС' 1стк\ ша-лпсфочного пресса, а Александр Ловчев, замес-
Ип и, на а ifHt-ка производства дисков автомобильных
Иой-"'«ЦЙклетных * олес Ступинской металлургической ком-
пании (СМК), раскрывает нам секреты производства кованых
колес. "Вообще-то 'кованые' - это не совсем точно с техни-
д п-го ПЫГИИ ческой точки зрения, правильнее было
* бы называть их дисками, изготовленны-
ми методом горячей объемной штамповки в закрытых мат-
рицах, - улыбается Александр. - Но столь сложное название
с первого раза мало кто способен выговорить, так что слово
'кованые' вполне прижилось".
КРЫЛАТЫЕ
КОЛЕСА
Популярная механика» выяснила, как дела-
ют самые совершенные автомобильные
колесные диски - так называемую «ковку»
"Эти диски - дальние родственники самолетов, - продол-
жает Александр. - В начале 1990-х множество предприя-
тий, работавших в советское время на авиацию и космос,
с уникальным оборудованием и технологией, оказались без
госзаказов. И, чтобы выжить, вынуждены были перейти на
товары народного потребления. Кто-то стал делать кастрю-
ли, а СМК - в том числе и колесные диски. Технологии ис-
пользуются действительно самолетные - как при производ-
стве некоторых силовых элементов конструкции плане-
ров". В этом отношении российским автомобилистам по-
везло: такие прессы есть далеко не во всех странах А даже
где есть - подобное чрезвычайно дорогое оборудование,
как правило, работает в основном на авиационно-космиче-
скую (а вовсе не на автомобильную) промышленность
От отливки к колесу
Для дисков используется сплав типа АВ на основе алюминия
с легирующими добавками магния, меди, меди, кремния и
марганца. Он не только высокопрочен, но и пластичен. За ру-
бежом аналог этого сплава обычно называют "авиационный
алюминий 6061" (aircraft grade Al 6061). Готовую отливку -
цилиндр диаметром примерно 20 см - режут на куски нуж-
ной длины (в зависимости от размера будущих колес), скла-
дывают в корзины и отправляют в кузнечно-прессовый цех.
Там эти заготовки, пока даже отдаленно не напоминаю-
щие колесные диски, разогревают и с помощью пресса
"осаживают" - сплющивают, превращая в "блинчики"
77
толщиной сантиметров двадцать и диаметром около
9^ полуметра. Процесс дальнейшего превращения в ко-
леса происходит в несколько этапов Сначала "блин-
чики" разогревают до 430"С и с помощью предва-
рительного штампа (разогретого примерно до 350сС)
ДАНО
;ССИИ
превращают в "кастрюли" - предварительные заготовки
для автомобильных колес.
"Кастрюли" вновь отправляются в печь для разогрева,
а затем специальный конвейер подает их к прессу с дру-
гим установленным штампом - окончательным. "Пауза
между выходом заготовки из печи и собственно штампов-
кой не должна быть больше 11 секунд, иначе заготовка
остынет ниже критической температуры", - поясняет
Александр. Один из рабочих смазывает разогретый
штамп специальной смазкой двое других ловко хватают
"кастрюлю" длинными щипцами и переносят на пресс-
форму. Верхняя часть пресса опускается, поднимается -
и вот из-под пресса достают готовое, если не считать об-
лоя (излишков материала, выдавленных при штамповке),
колесо. Первые четыре отштампованных колеса после осво-
ОБХОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Изготовление колесных дисков методом горячей объемной
штамповки - дорогое удовольствие Далеко не каждый
производитель может позволить себе мощный пресс стои-
мостью несколько десятков миллионов долларов. А ведь
покупателю, наслышанному о чудесных свойствах "кова-
ных" дисков, подавай именно их! Вот и приходится неболь-
шим тюнинговым ателье выкручиваться. Самый простой
способ - заказ у крупных производителей. "Иногда у нас
покупают не сами диски, а полуфабрикаты, - говорит Алек-
сандр Ловчев. - То есть все операции, требующие дорого-
стоящего или уникального оборудования, производим мы,
а окончательную обработку, полировку и окраску - сам по-
купатель. Так поступают некоторые иностранные компа-
нии". Некоторые фирмы работают по "обходным техноло-
гиям". Например, менее мощные прессы (скажем, с усилием
в 3-5 тысяч тонн) обходятся гораздо дешевле, но не разви-
вают достаточного усилия для горячей объемной штампов-
ки алюминиевых сплавов Зато с помощью такого пресса
можно осуществлять "жидкую штамповку" - литье под вы-
ения нового штампа
идут на контроль гео-
метрии - только после
этого дается разреше-
ние на использование
штампа для серийного
производства дисков
Пресс с усилием в
10 000 тонн (в СМК
таких два) позволяет
изготавливать диски
большого диаметра.
"Мы - единственное
предприятие в России,
кто освоил производ-
соким давлением. "Эту
технологию освоили
некоторые японские
компании, - поясняет
Александр. - Такие
диски по своим свойст-
вам превосходят ли-
тые, но до настоящей
'ковки' все же не дотя-
гивают по пластичное
ти и упругости". Еще
один относительно
дешевый способ изго-
товления "кованых"
дисков - раскатка. "От-
ство дисков диамет-
ром до 22 дюймов! -
с гордостью говорит
Александр. - Мень-
шим усилием их про-
сто не продавить
придется разогревать
сплав до почти жид-
кого состояния, а это
СЕКТОРНЫЙ ШТАМП
При горячей объемной штамповке
используются вот такие штампы,
состоящие из нескольких секто-
ров. При окончательном форми-
ровании диска верхняя часть
штампа опускается, и сектора
сходятся. Излишки металла при
зтом выдавливаются через щели,
образуя облой
ливается заготовка - ступичная 'тарелка' с прообразом бу-
дущего обода, - объясняет Александр Ловчев. - После тер-
мообработки ее закрепляют в токарном станке, но вместо
резца используют ролики. Разогретый горелкой обод раска-
тывают до нужной формы методом ротационной вытяжки.
Такой обод по своим свойствам почти не уступает объем-
ной горячей штамповке. Но обратите внимание - только
обод! Ступичная часть остается литой. Разновидность этого
способа - использование литой, а затем осаженной (под-
уже не объемная, а жидкая штамповка’ - так мы называ-
ем литье под высоким давлением".
Термообработка и контроль
Несмотря на уже проступившее внешнее сходство, меха-
нические свойства колес пока еще далеки от тех чудных
качеств, которыми славится "ковка" А славится она высо-
кой прочностью (превышает прочность литых дисков при
существенно меньшей массе), пластичностью (в отличие
от литых дисков, кованые при высоких нагрузках дефор-
мируются, а не разрушаются) и упругостью (при умерен-
ных нагрузках они деформируются упруго). Для получе-
ния всего этого как раз и нужна термообработка. Сначала
колеса подвергают закалке - равномерно прогревают
вергнутой предварительной штамповке с помощью пресса)
заготовки. Как и в предыдущем случае, обод раскатывают
Ступичная часть такого диска прочнее литой, но на стыке
ее с ободом происходит изменение свойств металла, и это
ухудшает прочность изделия. Для компенсации приходит
ся увеличивать толщину стенок, и колесо получается бо-
лее тяжелым, чем настоящее кованое. Можно ли отличить
настоящую "ковку" от подобных гибридов? При грамотной
конструкции - только по весу: 'ковка' легче". Бывают и со-
ставные колеса, в которых обод крепится к ступичной части
при помощи болтов или сварки. Но в этом случае свойства
колес зависят от технологии производства каждой из час-
тей - они могут быть литые, раскатные или штампованные.
78
популярная механика! popular mechanic Вигонь 2007
ЕЛАНО
□ССИИ
в течение нескольких часов в печи до 515'С, а затем
быстро охлаждают, погружая в воду. После закалки
сплав уже имеет нужную мелкозернисто-волокнис
тую структуру, но для того, чтобы колеса приобрели нуж-
ные механические свойства, их нужно ' состарить" - подо-
ждать, пока структура выровняется, и убрать внутренние
механические напряжения. В обычных условиях на это мо-
жет уйти пара месяцев, но, чтобы не терять время, заго-
товки искусственно состаривают: выдерживают в печи
при температуре 150-160С примерно 12-14 часов, после
чего медленно охлаждают.
После термообработки не менее 10% заготовок из
каждой партии подвергаются контролю. Их поверхность
протравливают: на светлой травленой поверхности хоро-
шо заметны дефекты штамповки и складки. А одно коле-
со из партии безжалостно распиливают, вырезая из него
специальный фрагмент - так называемый шаблон Шаб-
лон шлифуют и протравливают, а затем тщательно изуча-
ют в лаборатории на наличие дефектов деформации,
термообработки и однородности сплава. "Чаще всего де-
фекты встречаются в ступичной части, - поясняет Алек-
сандр - Там наиболее сложный с металлургической точки
зрения характер деформаций и термических нагрузок".
На этом этапе также проводится контроль механических
свойств сплава - образцы закрепляются в специальной
разрывной машине, с помощью которой определяется
предел прочности, предел текучести, относительное
удлинение и твердость. Если дефекты и значения характе-
ристик материала не укладываются в допуски, изучению
подвергается еще одно колесо из партии. Если же и по-
вторная проверка подтверждает эти выводы, значит, име-
ло место нарушение технологической цепочки - и вся
партия бракуется. Если же все параметры в норме - партия
колес уходит на механическую обработку.
Сделано в России
С заготовки, уже напоминающей по форме будущее ко-
лесо, на токарном станке снимают лишний припуск
металла, в ободе просверливают ниппельное отверстие,
а в ступичной части - крепежные отверстия под болты.
Затем колесо устанавливают на фрезерный станок с ЧПУ,
который и вырезает запрограммированный дизайн.
"Есть ли ограничения по дизайну? В общем-то, нет -
рисунок может быть любым, колесо можно сделать очень
легким и ажурным, и единственное ограничение связано
с нагрузкой, которую оно должно выдерживать, - отвечает
на мой вопрос Александр. - Вот, например, этот 15 дюй-
мовый диск весит чуть больше 5 кг, почти в два раза
АНАТОМИЯ
КОЛЕСНОГО ДИСКА
Производители автомобилей рассчи-
тывают детали подвески и колесный
крепеж под определенные парамет-
ры дисков, которых лучше придер-
живаться владельцу автомобиля
Колесный диск совершенно не обязательно должен быть единой деталью. Существуют
так называемые составные диски, у которых обод и ступичная "тарелка" соединены
набором болтов. Это позволяет гибко варьировать дизайн и параметры дисков.
ЧТО ЗНАЧАТ ВСЕ ЭТИ
ЦИФРЫ И БУКВЫ?
Таинственный набор цифр, написан-
ный на диске, что-нибудь вроде 6Jxl5
Н2 5x108 ЕТ 52 d63.3, - это параметры
диска:
6 — ширина обода в дюймах;
J - профиль закраин обода (самый
распространенный, для легковых
машин существуют также профили
JJ, К, JK, В, Р, D);
15 - диаметр обода в дюймах;
Н2 - тип хампа (выступа на полке обо-
да], который удерживает бескамер-
ную шину на диске. Существуют
обычный хамп Н, двойной Н2, пло-
ский FH, двойной плоский FH2,
комбинированный СН, расширен-
ный ЕН и расширенный ЕН2+;
5x108 - это PCD (Pitch Circle
Diameter], диаметр окружности,
на которой расположены крепеж-
ные отверстия, и количество этих
отверстий;
ЕТ - так называемый вылет, расстоя-
ние между привалочной плоско-
стью диска и центральной плос-
костью обода. Он может быть как
отрицательным, так и положитель-
ным. Иногда вылет обозначается
как DEPORT, OFFSET, INSET (поло-
жительный вылет) или OUTSET
(отрицательный);
d63.3 — диаметр центрального отвер-
стия (ступицы] в миллиметрах.
Обеспечивает центрирование коле-
са на ступице. Иногда диски дела-
ют универсальными, с большим
центральным отверстием, а точное
позиционирование осуществляется
центрирующими шайбами.
МУРАД ИБАТУЛЛИН
80
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
Штампованные стальные колесные диски ставятся на
большинство автомобилей на конвейере. Они состоят из
двух частей - обода и "тарелки" специального профиля
(для жесткости), изготовленных штамповкой стального
листа и соединенных между собой точечной сваркой. Для
защиты от коррозии используются различные покрытия.
Такие колеса просты в производстве и поэтому дешевы,
деформируются (а не разрушаются) при сильных ударах,
допуская дальнейшее восстановление. Минусы их вполне
понятны: они тяжелы (уменьшение массы невозможно
без потери прочности), при нарушении защитного покры-
тия склонны к коррозии, да и внешний вид стальных дис-
ков весьма банален (поэтому их обычно закрывают деко-
ративными колпаками).
Литые колесные диски из алюминиевых сплавов пример-
но на 15-30% легче стальных (в зависимости от дизайна).
Кроме того, внешний вид литых дисков достаточно при-
влекателен, технология литья позволяет изготавливать их
практически в любом дизайне. Изготовленные методом
литья диски хотя и легкие, но менее прочные, чем сталь-
ные. А самое главное - они гораздо менее пластичны
и при очень сильных нагрузках не деформируются, а просто
разрушаются. Литые диски из сплавов на основе магния
еще легче алюминиевых (плотность магния меньше, чем
алюминия), но магний гораздо менее стоек к коррозии,
поэтому на магниевые диски приходится наносить много-
слойные защитные покрытия.
ПРАКТИЧЕСКИ
ГОТОВОЕ КО-
ЛЕСО - остается
только слесарка
и покраска
июнь 2007И POPULAR MECHANICS! ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
81
меньше стального штампованного аналога. И при этом
параметры его значительно превосходят требования рос-
сийского ГОСТа. Кстати, такая масса не является рекорд-
ной - в свое время мы сделали для японского рынка самое
легкое в мире 15-дюймовое колесо-оно весило 3950 г".
"Некоторые диски после механической обработки до-
полнительно полируются. Для дисков марки М&К, кото-
рыми представлен наш премиум-сегмент, эти операции
производятся за рубежом, - продолжает Александр. -
Для остальных проводится обычная слесарная обработка -
снимаются острые кромки а затем производится окон-
чательный контроль на соответствие геометрических
размеров чертежу, биения обода и дисбаланс. Последний
параметр по ГОСТу контролировать необязательно, но мы
это делаем, причем наш 'внутренний' стандарт в этом от-
ношении в два раза более жесткий, чем российский
ГОСТ. В СМК вообще очень строгая и хорошо налаженная
система контроля качества - сказывается авиационное
прошлое: на каждом этапе, от отливок до готового колеса,
детали отслеживаются по маркировке. Видите, на колесе
выбит номер? После покраски, окончательной проверки
и одобрения ОТК колесо упаковывают, а его заводской
паспорт будет храниться у нас еще в течение десяти лет.
Сколько времени занимает производство диска? Около
недели чистого времени, но, если учитывать производст-
венный график получается около месяца".
Российские технологии в области изготовления кова-
ных колес вполне признаны и за рубежом. "В прошлом
году на немецком 'Мотор-шоу' в Эссене, главной евро-
По своим свойствам (малая масса, высокая прочность,
пластичность и упругость) кованые колеса отлично подхо-
дят для спортивных машин. Но в случае мелких партий
колес нестандартных размеров (несколько сотен штук) до-
рогие секторные штампы делать невыгодно. Поэтому го-
ночные колеса изготавливают другим способом. Сначала
с помощью универсального штампа получают широкие
"катки" со сформированной ступичной частью и цилинд-
рической частью под обод. А затем обод вытачивают,
пуская до 85% металла в стружку! "В начале 1990-х годов,
когда мы только начинали производство колес, такая тех
нология применялась как основная, - поясняет Александр
Ловчев. - Вообще спортивные колеса - это славная стра-
ница истории СМК. Мы поставляли колеса в Японию для
мощных спортивных мотоциклов - Yamaha, Kawasaki,
Suzuki. А для итальянской компании Speedline делали по
спецзаказу магниевые колеса, которые под другими мар-
ками ставили на болиды 'Формулы-1'".
пейской ежегодной выставке в сфере тюнинга автомоби-
лей, несколько тюнинговых ателье выставили очень до-
рогие машины - Bentley и Aston Martin - именно на на-
ших дисках М&К", - говорит Александр. "А посетители
знали о том, что эти диски российские?" - спрашиваю я.
"Да, конечно! Клейма 'Сделано в России' мы не стесня-
емся. Мы им гордимся". ПМ
Благодарим компанию "Интехно" (www.intehno.ru)
за помощь при подготовке статьи
82
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Шум ветра
Не секрет, что самые лучшие кондиционеры де-
лают в Японии. Своеобразным видом спорта
среди производителей стало снижение уровня
шума. Что же шумит в современных кондици-
онерах? Не двигатель и не компрессор - они
снаружи помещения. Давно не шумят и элек-
тромоторы вентиляторов. По сути, шум опре-
деляется только азродинамикой. Высоко-
классные инженеры-азродинамики японских
компаний обсчитывают крыльчатку вентиля-
тора, сопла подачи и жалюзи распределения
воздуха. Тут, кстати, есть свои правила - чем
больше крыльчатка, тем меньше она шумит.
Самые тихие кондиционеры - самые «пузатые».
' - ....... - - ------- ----
Всевидящее око
Современные кондиционеры научились
присматривать за своими хозяевами
Абсолютный рекорд по «звуку» в Европе не-
сколько лет назад установила Mitsubishi
Electric - 21 дБ. Дальше снижать шум просто
бессмысленно - реальный порог слышимости
человека 21-21,5 дБ. Платить за то чего услы-
шать нельзя, европейцы не будут. Друi ое де-
ло Япония - ведь там это спорт. Ниже порога
в 21 дБ слышны лишь гидравлические шумы
от протекающего в трубках фреона. На эти
трубки инженеры Mitsubishi Electric и ставят
специальные «глушители», понижая шум кон-
диционера до рекордных 19 дБ. Правда, оце-
нить это могут разве что собаки.
Мне сверху видно все
Дома японец большую часть времени прово-
дит на полу, и для него принципиально важна
температура не только воздуха, но и пола.
11озтому кондиционеры серии FA Deluxe обору-
дованы подвижным инфракрасным сенсором,
который непрерывно сканирует пространство
в секторе 150°, определяя температуру стен
и пола. Заметив холодное пятно, микропроцес-
сор кондиционера выдает команду приводам
вертикальных и горизонтальных жалюзи, пере-
направляя теплый воздух и добиваясь равно-
мерной температуры во всем пространстве
комнаты, независимо от того, где висит внут-
ренний блок кондиционера. Для этого принци-
пиально важна скорость выхода воздуха из
сопла. Если она невелика, то холодный воздух
скапливается недалеко от кондиционера. Струя
должна быть максимально дальней. Модели
Mitsubishi Electric «добивают» до 12 метров.
Данная функция - I SEE - незаменима в детских
комнатах, где малыши могут ползать по полу,
не боясь сквозняков. Совсем как японцы.
Эффект присутствия
Производителям кондиционеров не позавиду-
ешь - технология практически подошла к выс-
шей точке своего развития, что-либо улучшить
кажется уже невозможным. Но вот в этом году
в серии Deluxe для японского рынка появились
датчики присутствия, которые довольно точно
определяют расположение человека в помеще-
нии. Достаточно выбрать один из алгоритмов
работы, и кондиционер либо будет направлен-
но дуть на вас, обдавая приятной прохладой,
либо, наоборот, обдувать вас вокруг, защищая
от простуды. Если такая функция окажется
востребованной, то скоро она появится и у нас.
Смерть бактериям
Все кондиционеры оснащаются эффективными
средствами очистки от пыли. Это прежде всего
необходимо самому кондиционеру для его бес-
перебойной работы. Классические фильтры
улавливают частицы не менее микрона и, на-
капливая пыль, теряют свою эффективность.
Для борьбы с запахами приходится вводить
новые фильтры.
Уже несколько лет Mitsubishi Electric выпуска-
ет принципиально новую систему очистки Dual
Plasma, основанную на принципе электроста-
тических фильтров. Эту технологию применяли
еще наши прабабушки, сметая пуховками пыль
с книжных полок: электризуясь, ворсинки при-
тягивали частицы пыли. В новом фильтре воз-
дух проходит через ряд пластин, на которые
подается высокое напряжение [напомним, опа-
сен ток, а не напряжение]. Воздух ионизируется
[превращаясь в низкотемпературную плазму],
и частицы пыли оседают на элементах первой
секции фильтра Кроме того, заряженные плас-
тины создают сильное электростатическое по-
ле, достаточное для разрушения химических
соединений, которые попадают на катализатор
и окисляются, скапливаясь на втором элементе
фильтра. Как только накопители переполняют-
ся, на панели загорается индикатор Plasma
wash. Затем элементы извлекаются и промы-
ваются в воде. Всё. Кондиционер вновь готов
к борьбе за чистый воздух.
Что для японца хорошо,
то для русского тоже хорошо
Кондиционеры должны охлаждать или обогре-
вать воздух. Все кондиционеры это делают, во-
прос в другом - насколько эффективно.
Для этого применяют так называемый коэффици-
ент энергоэффективности EER [отношение холо-
до/теплопроизводительности к энергопотребле-
нию] - чем он выше, тем лучше. Например, если
иэ двух кондиционеров производительностью в
2,5 кВт один потребляет 1 кВт, а второй 0,5 кВт
электроэнергии, то понятно, что второй ровно
в два раза более эффективен.
Еще в 2004 году коэффициент эффективности
2,5 считался вполне достойным. На сегодня кон-
диционеры Mitsubishi Electric являются самыми
эффективными в Европе с показателями чуть вы-
ше 5 в режиме охлаждения и обогрева. Для этого
пришлось полностью перейти на инверторную
технологию, изменить логику управления и конст-
рукцию компрессора и гидравлического контура.
В итоге новые инверторные кондиционеры ока-
зались выгодными для всех.
Для японцев это экономия электроэнергии.
Для европейцев - более точно поддерживаемая
температура.
Для русских - отсутствие пускового тока - некото-
рые сети в России не выдерживают частых скач-
ков напряжения. Еще один плюс - в пиковом ре-
жиме инвертор может превысить свою номиналь-
ную мощность процентов на двадцать. То есть
охладит или обогреет помещение быстрее.
ВАШЕ
ВЫСОЧЕСТВО
РАЗРЕШЕНИЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИНЕГО
ЛАЗЕРА ПОЗВОЛЯЕТ
УВЕЛИЧИТ ПЛОТНОСТЬ
ЗАПИСИ ДАННЫХ БОЛЕЕ
ЧЕМ В ТРИ РАЗА
R
к
: м к д
У же сейчас трудно купить современный
ч ев;-<ер или видеопроектор без
ил д»*ка HD Ready или Full HD. Каче
-г" , i зображения и звука предлагав
мое телевидением высокой четкости,
не идет ни в какое сравнение со стан-
дартным. Особо это заметно при про
смотре кинофильмов, изначально со-
здававшихся с расчетом на многока-
нальный звук и большие экраны.
Один кадр изображения HDTV 1080 со-
держит в пять раз больше информа-
ции, чем кадр обычного DVD-Video.
Максимальный битрейт звукового пото-
ка в формате Dolby Digital Plus состав-
ляет 6,144 Мб/с, что почти в 10 раз
больше обычного АС-3. Все это означа-
ет, что объема обычного DVD-диска
(4,7 ГБ на однослойном носителе и 8,5 ГБ
на двухслойном) не хватает даже на по
ловину кинофильма с современным ка
чеством изображения и звука. Выход -
оптические диски нового стандарта.
ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
Оптические диски HD DVD, разработан-
ные компанией Toshiba, вмещают от
15 ГБ (однослойный носитель) до 30 ГБ
(двухслойный носитель) информации -
вполне достаточно для записи и хране-
ния видео высокой четкости. Увеличе-
ния емкости удалось добиться за счет
ил ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
В формате высокой
четкости на HD DVD уже
можно посмотреть
большое количество
прекрасных фильмов,
уже ставших классикой.
Здесь представлены
только некоторые из них
TOSHIBA
Leading Innovation »>
уменьшения длины оптической метки записи
до 0,2 мкм. Длина волны обычною красного
лазера (650 нм) слишком велика, чтобы луч
можно было сфокусировать на столь ма-
ленькой метке, поэтому в проигрывателях
HD DVD используется синий луч с длиной
волны 405 нм.
Такой размер метки оптимален и позволяет
применить в HD DVD линзу со стандартной
числовой апертурой (проще говоря, свето-
силой) и фокусным расстоянием, как у DVD.
Прежде всего это значительно удешевляет
конструкцию самого проигрывателя. Кроме
того, стандартное фокус ное расстояние поз-
волило сохранить прежнюю послойную
структуру диска - 0,6 мм основы и 0,6 мм
защитного слоя. Процесс перехода фабрик
с производства DVD на HD DVD достаточно
прос г и дешев, поэтому и стоимость дисков
обещает быть невысокой. Проигрыватели
HD DVD характеризуются обратной совмес-
тимостью и позволяют без каких-либо до-
работок проигрывать DVD. Можно сказать,
что, установив длину оптической метки
0,2 мкм, инженеры Toshiba нашли золотую
середину и максимально приблизили HD
DVD к потребителю.
HD-ВИДЕО ВО ПЛОТИ
Испытать преимущества HD DVD и видео
высокой четкости можно с помощью про-
игрывателя Toshiba HD-E1. Его высокопро-
изводительный привод обеспечивает вы-
сочайшую скорость передачи данных
36,55 Мб/с. Аналогичный усредненный по-
казатель для DVD-приводов составляет
менее 10 Мб/с, а для телевидения высокой
четкости - 24 Мб/с. Запас производитель-
ности обеспечивает стабильное воспроиз-
ведение видео с наивысшим качеством
изображения и звука.
Проигрыватель воспроизводит как HD
DVD, так и все виды DVD-дисков. Причем
даже обычные DVD-диски на проигрывате-
ле HD-E1 будут смотреться гораздо лучше -
мощный процессор автоматически увеличит
разрешение до стандартов 720р и 1080i для
просмотра на телевизорах, плазменных и
ЖК-панелях высокой четкости.
Мультимедийный интерфейс высокого раз-
решения HDMI передает несжатые цифро-
вые потоки видео и звука телевизору по од-
ному кабелю с гарантированным сохране-
нием качества. Toshiba HD-E1 поддержива-
ет новые звуковые форматы, в частности
Dolby Digital Plus, Dolby True HD и DTS HD,
специально предназначенные для работы
с системами высокой четкости. Например,
Dolby Digital Plus поддерживает до 13 ши-
рокополосных каналов, что позволяет реа-
лизовать продвинутые звуковые эффекты
для современных многоканальных аудиоси-
стем (7.1 и более). Другой формат, Dolby
True HD, предлагает сжатие до 14 звуковых
дорожек без потерь, максимально прибли-
жая качество звука к аналоговому студий-
ному оригиналу. Для этих целей Toshiba
HD-E1 оснащена высокопроизводительным
32-битным аудиопроцессором SHARC, спро-
ектированным специально для одновре-
менного декодирования и управления пото-
ками многоканального аудио.
ЦЕНТР
РАЗВЛЕЧЕНИЙ
Новый формат HD
DVD предполагает не
только более качест-
венный звук и изоб-
ражение. Это и новый
тип интерактивного
меню, которое выво-
дится поверх изобра-
жения. Это и новые
HD-видеоигры, кото-
рые придают филь-
мам невиданную ин-
терактивность. Это и
стандартное подклю-
чение проигрывателя
к интернету, позволя-
ющее скачивать до-
полнительные мате-
риалы к фильмам и
делать покупки в он-
лайновых магазинах.
Но главное - это са-
мый распространен-
ный в Европе стан-
дарт видеодисков вы-
сокой четкости, поз-
воляющий наконец-то
построить дома на-
стоящий кинотеатр.
r+f SX2 сомшо ФОРМАТ '
«Знаешь, сколько стоит дым от паровоза? Тысячу фунтов - одно колечко!»
(Льюис Кэрролл «Сквозь зеркало и что там увидела Алиса, или Алиса в Зазеркалье»)
САДОВЫЕ ПАРОВОЗИКИ
Александр
Гр
е
к
ВСЁ НА BI ЦУ
локомотивы^
Деи< твующие модели паровозов по-
явились на свет как минимум на
шесть лет раньше самих паровозов!
Этим парадоксом мы обязаны англий-
скому изобретателю паровоза Ричар-
ду Тревитику, который перед построй-
кой полноразмерной "огнедышащей
машины" в 1802 году несколько лет
отрабатывал свои решения на дейст-
вующих моделях паровозов собствен-
ной постройки. Железнодорожный
моделизм
в Велико-
британии в этом году может отмечать
свою 211-ю годовщину. Англичане,
кстати, в очередной раз продемонст-
рировали приверженность традициям:
среди разнообразных хобби модели
железных дорог прочно держат у них
второе место после рыбной ловли.
Дорогие игрушки
В XIX веке паровоз, безусловно, был
чудом. И вызывал не меньший инте-
рес, чем в следующем веке самолеты
и космические ракеты. А игрушечный
паровоз был пределом мечтаний не
только детей, но и взрослых. Практи-
чески одновременно с появлением
первых железных дорог в Европе на-
чалось промышленное производство
и их игрушечных аналогов. Паровозы-
модели были довольно точными ко-
пиями своих взрослых прототипов,
использовали в качестве двигателя
настоящие паровые машины и стоили
фантастических денег.
В конце XIX века в качестве приво-
да игрушечных локомотивов стали
применять заводные пружинные ме-
ханизмы, которые в следующем веке
были вытеснены микроэлектродвига-
телями. Но паровые машины оконча-
тельно не исчезли, переместившись в
самую верхнюю, но и самую дорогую
нишу железнодорожного моделизма -
настоящих паровозов.
Настоящие машины
Любой человек, связанный с железно-
дорожным транспортом, при упоми-
нании паровозов начинает говорить с
Чаще всего изготавливают модели ран-
них паровозов, отличающихся просты-
ми и довольно примитивными паровы
ми машинами. Кроме того, на ранних
паровозах котлы, трубопроводы и ме-
ханические тяги не закрывались обтека-
телями, что придает работающим мо-
делям особую привлекательность.
ASTER MEDIA LIBRARY РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
86
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК /< POPULAR MECHANIC Ииюнь 2007
ХОББИ ДЛЯ НАСТОЯЩЕГО МУЖЧИНЫ
Нагнетатель
Специальный вентилятор-нагнетатель ис-
пользуется для растопки паровоза и поста-
новки его под пары. Как только давление
достигнет 2 атм., вентилятор убирается
УПРАВЛЕНИЕ САДОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ
Мало обзавестись моделью локомотива - надо научиться им
управлять. Но это, пожалуй, самое интересное!
Как стать машинистом
На миниатюрных локомотивах стоят те же
приборы и элементы управления, что и на более
старших "товарищах": манометры, термометры,
указатели уровня воды в котле, вентили подачи
спирта, воды и пара. Так что таким паровозом
можно управлять только вручную. Для этого ло-
комотив ставится на роликовый стенд, где колеса
вращают ролики, а сам паровоз остается на мес-
те. Дело в том, что не менее половины таких па-
МОДЕЛЬ
1941 ГОДА
ЛОКОМОТИВЧИК НА
СПИРТУ Точная копия настоя-
щего паровоза. В тендер нали-
вается вода, а в резервуар для
топлива - спирт. На централь-
ной оси установлен насос, кача-
ющий воду из тендера в котел.
В локомотиве установлен паро-
нагреватель, повышающий тем-
пературу пара до 200°С
МОДЕЛЬ ПАРОВОЗА ASTOR BR 52
ровозов владельцы рассматривают исключитель-
но как стендовые модели, своеобразные произве-
дения искусства точной механики (коими они, бе-
зусловно, и являются). Изредка они запускают их
на роликовых стендах, получая наслаждение про-
сто от наблюдения эа работой этого сложнейшего
механизма. Если же локомотив используется по
назначению, то на него приходится ставить серво-
машинки и другие элементы радиоуправления.
Время работы - 40 минуг
ЦЕНА ?Б6 ООО рублей
МАСШТАБ
1:32
Вес паровоза
12 кг
Минимальный
радиус прохож-
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
ИЮНЬ 2007Н .-OPULAR MECHAKICSH ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
87
технологии
МОДЕЛЬ
I 1905 ГОДА
модель паровоза NEVADA SHORT LINE
Время работы - 40 минут
ЦЕНА 77 000 рублей
МАСШТАБ
1:22,5
Вес паровоза
9,5 кг
Минимальный
радиус
прохождения
11OO мм
Длина
локомотива
75 см
Требуется радиоуправление с тремя сервомашинка-
ми. В качестве топлива используется газ.
NEVADA SHORT LINE - паровоз с полной паровой
машиной и с паронагревателем. Поставляется в де-
ревянном ящике в комплекте с маслом-веретенкой.
это целый ритуал, занимающий не-
сколько часов. Люди готовы ехать на
край света и платить немалые деньги,
чтобы только поучаствовать в нем.
Поэтому, когда "паровых" модели-
стов спрашивают, зачем им эти арха-
тягу. Затем открыть газ, поджечь его
и ждать, когда вода в котле вскипит
и давление начнет расти. Как только
давление достигает 2 атмосфер, вен-
тилятор можно убирать, дальше тягу
будет обеспечивать пар, стравливае-
Настоящие кочегары
Однако и газ, по большому счету, яв-
ляется имитациеи На самых больших
паровозах с 5-дюймовой колеей топ-
ка изначально изготавливается с рас-
ичные машины и в чем прелесть па-
мый из котла.
четом на каменный уголь. Причем Са-
ровых моделей по сравнению с элект-
рическими, они отвечают: "Во-пер-
вых, это НАСТОЯЩИЕ ПАРОВОЗЫ".
Их так же растапливают и ставят под
пары Процесс, кстати, довольно
сложный. Например, Владимир Симо-
ненко обучался этому в Японии, на
заводе "O S Engine". На этом заводе
изготавливают одни из самых круп-
ных серийных моделей паровозов
с пятидюймовой (127 мм) колеей. Как
уверяет Виктор, постановка под пар
такого паровоза занимает около 20
минут В котел нужно залить воду, на-
полнить масленку маслом-"веретен-
Так как в таком паровозе процесс
вполне "взрослый", он снабжен всеми
необходимыми и полноразмерному па-
ровозу приборами: манометром, ука-
зателем уровня воды в котле и термо-
метром Есть и клапан-регулятор для
стравливания излишнего давления
Не обходится паровоз и без тради-
ционного гудка. Опытные машинисты
по его тону могут определить давле-
ние в котле - чем выше и мощнее гу-
док, чем больше давление. Однако
злоупотреблять гудком не стоит - ведь
при нем стравливается пар. Погудел -
даром стравил в атмосферу топливо
мый настоящий антрацит, куски кото-
рого надо измельчать молотком и за-
гружать в тендер. Растопка каменным
углем - это уже настоящее искусство,
недоступное новичкам И в полнораз-
мерном паровозе не каждый может
поддержать огонь в топке, что уже
говорить о модели, в топку которой
измельченный уголь подбрасывается
миниатюрной лопатой!
Возникает вопрос - а как подбрасы-
вать уголь во время движения? Да
очень просто - только этот масштаб
подразумевает, что за паровозом на
специальном вагоне-скамеечке едет
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
88
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК/» POPULAR MECHANIC ИЮНЬ 2007
машинист, который с большой вероят-
ностью является и владельцем моде-
ли. За ним могут крепиться как копии
настоящих вагонов, так и вагоны со
скамеечками для пассажиров - такие
паровозы могут тянуть до 15 человек!
Растопка углем - удовольствие до-
вольно экстремальное. Раз в год
в феврале владельцы таких моделей
собираются на съезд в Мюнхен, где
в гигантском ангаре с хорошей вен-
тиляцией выстраивается самая боль-
шая в Европе 5-дюймовая железная
дорога. Непосвященному, впервые
заглянувшему в этот ангар, может
показаться, что он попал на съезд
шахтеров - лица участников, как
правило, черны от въевшегося в них
угольного дыма, ведь дым из трубы
Паровозик Big Boy - пожалуй, самый яркий представитель американского
паровозостроения. Модель весом около 180 кг выполнена в самом большом
масштабе 1:11,3. Стоимость таких локомотивов доходит до $70 000. Выпускается
при движении попадает прямехонь-
ко в лицо машинисту. Но это никого
не волнует - все чумазые лица све-
тятся от счастья.
Безлюдные локомотивы
Паровозы с живыми машинистами
стоят на самой вершине в иерархии
паровых моделей. В России пред-
ставлен всего один производитель
этой забавы - японская компания
разовыми сериями по предварительным заказам.
"O.S. Engine", которую у нас продви-
гает компания "Хобби-центр". Стоят
японские локомотивы от $6000 до
$30 000 и поставляются в 70% слу-
чаев в разобранном виде. Опытному
мастеру для сборки готового парово-
за требуется не менее трех недель.
Однако в магазинах другой россий-
ской компании. Eurotrain, можно
найти и всех остальных представите-
лей настоящих паровичков.
Самые маленькие паровозы дела-
ет английская компания Hornby -
в так называемом масштабе НО
(1:87) с шириной колеи 16 мм. Прав-
да, это не чистые паровозы, а паро-
электрические. По рельсам к локомо-
тиву поступают как команды управ-
Г МОДЕЛЬ
1В90 ГОДА
МОДЕЛЬ ПАРОВОЗА JENNY
Время работы - не ограничено
ЦЕНА 10 000 рублей
ASTER MEDIA UBRARt РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
БЕЗ УЧАСТИЯ ЧЕЛОВЕКА
как модель американского маневрового
ИЮНЬ 2007BPOPULAR MECHANIC < ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
89
МАСШТАБ
1:87
Вес паровоза
МОДЕЛЬ
1925 ГОДА
МОДЕЛЬ ПАРОВОЗА MALLARD
Время работы - 40-50 минут
ЦЕНА 32 000 рублей
тает от электричества, подаваемо-
го по рельсам. По армированным
трубопроводам пар подается в па-
ровую машину, управляемую элек-
троникой. Миниатюрные размеры
паровоза не позволяют реали-
зовать полностью механическое
управление паровой машиной.
ПАР ИЗ ЧАЙНИКА
Интересен принцип работы данной
модели. В тендере находится свое-
образный "чайник", который рабо-
ления так и электропитание - 2-ам-
перный 16-вольтовый переменный
ток. В самом локомотиве миниатюр-
ный электрический обогреватель ис-
паряет воду, а образовавшийся пар
приводит модель в движение. Ком-
плект из круга рельс, локомотива с
По саду на паровозе
Далее идут модели класса I (1:32),
уже самые настоящие паровозы.
В Европе они относятся к так называ-
емым садовым железным дорогам -
Garden Live Steam Railroad - пускать в
домах такие паровозы небезопасно и
некомфортно. В России можно найти
локомотивы двух производителей,
старейшей германской компании
Marklin и опять же японской Aster
Hobby. Японцы делают самые слож-
ные модели, которые полностью по-
вторяют настоящие паровозы ста-
ж Trials в Англии в 1829 году. Один из самых больших масштабов моделей парово-
зов - 1:11,3. Только этот масштаб позволяет машинисту и пассажирам путешест-
вовать вместе с миниатюрным локомотивом. Паровоз может работать как на газу,
так и на каменном угле. Данная модель производства японской компании O.S.
Engine может тянуть за собой вагончики с пятнадцатью пассажирами. Локомотив
стоимостью 230 000 рублей поставляется в разобранном виде. Сборка такой
модели может занять не один месяц.
тендером и двумя внешними блока-
ми управления и питания обойдутся
примерно в 32 000 рублей.
ЛОКОМОТИВ ROCKET
Действующая модель-копия локомотива Rocket, созданного компанией Rainhilf
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
ft
90
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК А POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
технологии
вятся пароперегреватели, внутри кот-
ла проходят жаровые трубы и прочие
сложные элементы. Единственное от-
личие - они работают не на угле, а на
спирту, который вместе с водой раз-
; мещается в тендере. Полной заправ-
ки хватает на час работы. Никакого
электричества - приводимые в дви-
жение паром насосы качают и воду
для котлов, и спирт для топки. Каж-
дый локомотив состоит из 1000-5000
деталей, ювелирно изготовленных из
стали, латуни и бериллиевой бронзы,
и может тянуть состав до 30 вагонов.
Сборка такого локомотива - само по
себе долговременное хобби. У дирек-
тора Eurotrain'a Александра Прилеп-
ского сборка паровоза Aster заняла
месяц - каждый день по шесть часов.
Если же собирать свободными от дел
i вечерами, то процесс займет не ме-
: нее полугода.
Цена моделей начинается от $3000
и доходит до $10 000. Хотя, если по-
стараться, можно найти паровичок и
за $25 000. Но не в России. Паровозы
от Marklin в этом же классе, если
можно так выразиться, более демо-
кратичные: от £1500 до £3500. Но
они несколько попроще и работают
на газе, а не спирте. С другой сторо-
ны, эти модели идут уже полностью
собранными, готовыми к работе, с ус-
тановленным радиоуправлением и в
. качественной подарочной упаковке.
Г МОДЕЛЬ
1В32 ГОДА
МАСШТАБ
1:32
Вес паровоза
2,5 кг
Вес вагона
1 кг
МОДЕЛЬ ПАРОВОЗА BALTIMORE & OHIO R.R.
Время работы - 30 минут цена ids ооо рублей
ПЕРВЫЙ АМЕРИКАНЕЦ
Модель первого американского паровоза. Паровая машина
представляет собой копию машины с колесного парохода.
Поставляется в картонной коробке. Работает на спирту.
Минималь-
ные. Тендер в таких моделях обычно
декоративный, вода заливается на-
Узкоколейка
Но самые настоящие труженики са-
дов - локомотивы класса G, так назы-
ваемой узкоколейки (в масштабе
1:22,5). В этих моделях в целом гораз-
до меньше деталей, не столь точно
выдерживается масштаб, как у локо-
мотивов других классов, металлы, где
это возможно, заменяются на пласт-
массу. Но самое главное отличие
состоит в том, что эти модели копиру-
прямую в котел, чего вполне хватает
минут на двадцать работы.
Делают подобные локомотивы все
те же производители - Marklin и
Aster Hobby. Как правило, в большин-
стве европейских садов бегают имен-
но такие узкоколейные бюджетные
братья. И, поверьте, радуют своих
хозяев ничуть не меньше, чем более
дорогие паровички. ПМ
-ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANIC ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
91
ФРУКТОВО-ЯГОДНОЕ
Лето - пора отпусков. И, конечно, путешествий в далекие экзо-
тические страны, где, как известно, много диких обезьян, а на
деревьях растут бананы и кокосы. Но на самом деле список
тропических фруктов этим далеко не исчерпывается
.[расследование
Тропические острова, обрамленные
пальмами, первым путешественникам
из Европы и Америки казались вопло-
щением рая. Жаркий кли-
мат и обильные осадки
способствовали разнообразию расти-
тельного мира - пожалуй, ни одна
^экзотика]
другая область земного шара не срав-
нима с тропиками по этому показате-
лю. Неудивительно, что в тропиках
растет множество экзоти-
ческих растений, которые
дают необычные плоды Одни из них
нам известны, другие - нет. Некото-
рые съедобны в сыром виде, другие
надо печь или жарить. Разобраться во
всем этом и не опозориться перед
прекрасными островитянками каких-
нибудь тропических островов на зва-
ном обеде или ужине у вождя племе-
ни поможет наш путеводитель. ПМ
Аки
Аннона сетчатая (Annona reticulata)
Родина этого дерева, достигающего 10 м в высоту и 2 м в обхвате, -
леса Берега слоновой кости и Золотого берега в тропической части
Западной Африки. Но на родине аки редко используют в пищу. Зато
в странах Карибского бассейна - в первую очередь на Ямайке, куда ее завез
знаменитый своей жестокостью капитан корабля "Баунти" Уильям Блай
в качестве пищи для рабов, а также на Багамах, Гаити, в Тринидаде и неко-
торых других соседних странах - плоды аки стали традиционным блюдом.
Созревшие аки лопаются, обнажая кремовые присеменники - единственную
съедобную часть плода. Употреблять их можно только после варки (около
20 минут), по вкусу они напоминают омлет. Присеменники незрелых плодов
содержат ядовитое вещество гипоглицин А, разлагающееся на свету, когда
плод раскрывается. Черные семена ядовиты и у зрелых плодов - они содер-
жат гипоглицин В, и их ни в коем случае нельзя употреблять в пищу.
Родина этого фрукта, назы-
ваемого также кремовым
яблоком, - острова Кариб-
ского бассейна. Форма плода
дала ему еще одно название -
"воловье сердце". Кожура
похожа на стеганую ткань, по
мере созревания желтеет, мя-
коть спелого плода напоми-
нает сладковатый крем и упо-
требляется в свежем виде ли-
бо в качестве добавки в кре-
мы, мороженое или коктейли.
Ядра черных семян очень
ядовиты, но если случайно
проглотить пару семечек, не
раскусывая, - ничего страш-
ного не произойдет: оболочка
их очень твердая и не пере-
варивается (выйдет, так ска-
зать, естественным путем).
Плод хлебного дерева
(Artocarpus artilis)
Английский мореплаватель Уи-
льям Дампир в конце
XVII века впервые
увидел на остро-
вах Полинезии
плод, заменяв-
ший туземцам
хлеб. А в 1786 году
была организована
экспедиция под командова-
нием капитана Блая на судне
"Баунти", которая должна была до-
ставить более тысячи саженцев хлебного
дерева с Таити на Ямайку. Во время этой экс-
педиции на корабле и произошел знамени-
тый бунт, так что хлебное дерево попало на
острова Карибского бассейна лишь в 1793-м.
Спелые плоды едят сырыми (как фрук-
ты), но чаще - варят, пекут или сушат. По
вкусу слегка недозрелые печеные плоды
напоминают картофель или хлеб, что
и дало этому растению название.
Мушмула японская
(Erfobotrya japonica)
Вопреки названию родина этого расте-
ния, называемого также локвой, или
японской сливой, - Китай, хотя много
столетий оно культивируется и в Япо-
нии. Причем культивируется серьезно: сор-
тов мушмулы сейчас насчитывается около
800! Едят только мякоть, очистив от ко-
журы и трех-четырех семян внутри, - как
в свежем виде, так и в виде варенья или желе.
В Грузии, Азербайджане выращивается как
плодовая культура, в южных регионах Рос-
сии - как декоративное растение.
Кумкват (Fortunella)
Эти овальные золотистые плоды иногда на-
зывают "маленькими жемчужинами семей-
ства цитрусовых". Родиной их, по-види-
мому, является Китай, с китайского
слово "кумкват" переводится как
"золотой апельсин" (в Японии, где это
растение культивируется с XVII века, его
называют "кинкан"). Едят кумкват в све-
жем виде, причем целиком - вместе с кожу-
рой, сладковато-терпкий вкус которой хо-
рошо сочетается с очень кислой мякотью.
Кумкват часто консервируют в сахарном
сиропе, он также является отличным
сырьем для приготовления мармелада.
CORBIS/RGP. GETTY IMAGES/FOTOBANK: REX FEATUHES/FOTOBANK: VOSTDCK-PHOTO/FODDPIX
94
ОКУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
Дуриан (Durio zibethinus)
Крупные (до 8 кг весом) шипастые овальные
плоды, происходящие из Юго-Восточной
Азии, считаются там деликатесом (и афродизи-
аком). Мякоть дуриана едят в свежем виде, до-
бавляют в кондитерские изделия и соусы. Но
многие туристы так и не решаются попробовать
этот плод. Причина тому - отвратительный за-
пах (что-то среднее между тухлой рыбой и не-
стиранными полгода носками). По этой причине
вход с дурианом во многие отели Юго-
Восточной Азии запрещен.
1итрон (Citrus medics
Личи (Litchi chinensis)
Родина личи - Китай, это одно из люби-
мейших лакомств жителей Кантона. Этот
фрукт называют также “китайской сливой",
он имеет твердую чешуйчатую кожуру крас-
новато-коричневого цвета и белую сочную
кисло-сладкую мякоть, внутри находится
одно крупное гладкое коричневое семя (из-
за этого сочетания цветов китайцы дали
личи название “глаз дракона"). Мякоть
имеет нежный вкус и аромат, напоми-
нающий запах винограда. Свежие личи
хранятся всего несколько дней, при 1-6°С -
несколько месяцев.
Название этого близкого родственника личи
происходит от малайского слова "рамбут", что
означает “волос": этот уроженец Малайзии
покрыт множеством мелких мягких шипов.
Мякоть рамбутана употребляют в пищу
в свежем виде, предварительно очистив от
кожицы. Рам бутан также консервируют.
Гранат (Punica granatum)
Родина этого плода -
Персия (ныне Иран).
Известен с далекой
древности и упоми-
нается в Ветхом За-
вете (кстати, это еще
один претендент на
звание запретного
“плода познания добра
и зла"). Благодаря много-
численным семенам (в одном
плоде - от 400 до 700 штук) гранат
в Древнем мире считался символом плодо-
родия. Мякоть семян употребляют в пищу, вы-
жимают из нее сок, добавляют в салаты и со-
усы - например, соус "Наршараб" к осетрине.
Историки считают, что этот самый крупный
представитель семейства цитрусовых,
происходвщий, по-видимому, из Месопо-
тамии, попал в Средиземноморье с армией
Александра Македонского, а затем распростра-
нился по всей южной Европе. Мякоть его кис-
лая или даже горьковатая и практически не ис-
пользуется, а вот толстая морщинистая кожура,
так называемая цедра, весьма ценится.
Правда, в свежем виде ее не едят - обычно
вымачиввют в рассоле и используют для
приготовления цукатов и мармелада.
Плод джекфрута, или индийского хлебного
дерева, - самый большой из тех, кото-
рые растут на деревьях: он может весить
более 30 кг! На родине, в Индии, плоды
джекфрута (родственника хлебного дерева)
называют "хлебом для бедных" - стоит он
дешево и содержит до 40% крахмала. Не-
зрелые плоды варят, жарят и тушат, мякоть
спелых едят в свежем виде и используют
для салатов и десертов. Кожура и семена
джекфрута имеют неприятный запах, а вот
мякоть пахнет вполне приятно.
Инжир (Ficus сапса
Один из самых древних тропических фруктов, изве-
стных человечеству (еще Адам и Ева в райском саду
прикрывали свою наготу фиговыми листьями;
и, кстати, фига - один из претендентов на зва-
ние того самого райского запретного "плода
познания добра и зла"). Римляне считали фиговое
дерево символом процветания - фига росла над
волчьим логовом, где были
найдены Ромул и Рем -
легендарные основатели
Рима. Инжир, называемый
также смоквой или винной
ягодой, употребляют в
пищу как в свежем, так
и в сушеном виде.
Саподилла (Achras sapotaj
Родиной фрукта
ется полуостров
тан и прилегающие об-
ласти Южной Мексики.
С европейскими море-
плавателями он попал
в Азию, где сейчас ак-
тивно выращивается
(Индия, Шри-Ланка,
Филиппины, Таиланд)
Размером и формой
саподилла напоми-
нает яйцо, внутри
спелые плоды име-
ют сладкую корич-
неватую мякоть и
несколько небольших
твердых семян (в пищу
не употребляются)
Мякоть саподиллы до-
бавляют в кондитер-
ские изделия.
ИЮНЬ 2007И1 3PULAR MECHANIC Si ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
95
технологии
рдая
Обмен продуктами труда зародился еще в первобытном обществе и
развивался с развитием человеческого общества и разделением труда.
Некоторые товары имели большее распространение и пользовались
устойчивым спросом в разных обитаемых уголках нашей планеты, и по-
степенно к их стоимости стали приравнивать стоимость всех остальных
товаров. Так появились "товаро-деньги". У скотоводов мерилом об-
щей стоимости стал скот, что в дальнейшем нашло отражение в языке:
у древнего населения Италии деньги обозначались словом pecunia (от
латинского pecus, скот). В Древней Руси слово "скот" также обознача-
ло деньги, а "скотница", соответственно, - казну, сокровище.
Каждый день мы держим
их в руках, но в основном
обращаем внимание лишь
на цифры. Между тем мо-
неты - это не просто день-
ги, но и культурный фено-
мен, живое свидетельство
истории технологического
развития человечества
16
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК! POPULAR MECHANIC.
ИЮНЬ 2007
технологии
КОШЕЛЕК л
GETTY IMAGES/FDTOBANK
Следующим этапом стало появление более удобных для
обращения однотипных предметов натурального или ис-
кусственного происхождения. У древних жителей при-
брежных районов Азии и Африки это были раковины мор-
ских моллюсков. У многих кочевых скотоводческих племен
роль денег выполняли клейменые кусочки кожи. На Руси, в
Польше, у германских племен - мех диких животных. На-
звание древнерусской денежной единицы "куна" этимоло-
гически связано с куницей, куньим мехом.
Переходным звеном от "товаро-денег" к монетам стали
металлические слитки разных форм и размеров. В Древней
Греции это были металлические пруты - оболы. Шесть таких
прутов составляли драхму (горсть). Слово "драхма" сохрани-
лось до наших дней как название денежной единицы Греции.
В древней Германии имели хождение лепешкообразные
слитки (Gusskuchen), на Руси - шестиугольные или прямо-
угольные серебряные слитки. При крупных торговых сделках
их использовали целиком, но чаще разрубали на части, кото-
рые и стали прародительницами мелкой разменной монеты.
В XII веке до. н.э. в Китае, а затем в VII веке до н.э. в Вос-
точном Средиземноморье появились
первые монеты из металла. Само слово
"монета" возникло позже - в Древнем Риме. Первый рим-
ский монетный двор находился при храме Юноны Монеты
(Юноны Советчицы), отсюда и получила название вся его
продукция. В России слово "монета" вошло в обиход во
времена Петра I, вытеснив слова "деньга" и "куна".
РУЧНЫЕ ДЕНЬГИ
Каждая монета имеет лицевую сторону (аверс) и оборот-
ную (реверс). Лицевой считается сторона с изображением
правителя либо содержащая легенду (надпись), позволяю-
щую определить национальную принадлежность монеты.
На современных монетах лицевой чаще считается сторона
с обозначением номинала. Боковая поверхность монеты
называется гуртом. Первоначально гурт был гладким, позд-
нее в целях борьбы с фальшивомонетчиками и порчей мо-
нет (обрезанием краев с целью хищения благородных ме-
таллов) на него начали наносить узоры и надписи, сначала
вручную, а затем при помощи гуртильных машин.
Первые монеты (китайские, античные, древнеримские) из-
готавливали методом литья. Их отливали в формы сразу по
несколько штук, поэтому некоторые монеты несут на себе
следы литиков - остатков металла, попавшего в канальцы
между формами. Монеты того времени отличались большой
толщиной и скругленными выпуклыми рисунками и надпи-
сями. Среди них помимо круглых встречаются экземпляры
овальной, бобовой, а иногда и шаровидной формы.
Очередным этапом стала ручная чеканка монет из ли-
тых кружков. Нижний штемпель закреплялся в наковальне
и служил также для удержания монетного кружка. Верх-
ний крепился в молоте, монета изготавливалась одним
ударом. Если сила удара была недостаточной, приходилось
повторять операцию, при этом изображение обычно
слегка смещалось. В Древней Греции монеты часто изго-
тавливались при помощи одного штемпеля и несли изоб-
ражение только на одной стороне. На второй стороне от-
печатывались следы щипцов или стержней, которыми
удерживали заготовку.
Развитие монетного дела привело к разделению труда
и совершенствованию процесса. Производство монет в этот
период проходило в несколько этапов. Сначала при помо-
щи молотка изготавливали тонкую металлическую пластин-
ку (с XV века для этого использовали плющильный стан).
Затем ножницами вырезали заготовку, а потом при помощи
штемпелей (толстых стержней с выгравированным на торце
изображением) и молотка осуществляли чеканку.
В княжеской Руси применялась другая технология. Сере-
бряную проволоку нарезали на ровные кусочки, из которых
вручную чеканили тонкие мелкие монеты неправильной
овальной формы, получившие широкое распространение
в русских княжествах. "Чешуйки" (это название было обще-
принятым) просуществовали в России до денежной рефор-
мы Петра I, который называл их "старыми вошами" и заме-
нил на привычные нам круглые монеты высокого качества.
ПЛОДЫ АВТОМАТИЗАЦИИ
Леонардо да Винчи изобрел аппарат, который прессом вы-
рубал металлические кружки и чеканил монеты с помощью
молотового снаряда. Это было бревно с вделанным в него
штемпелем, которое поднималось на блоке при помощи
кожаных ремней и падало вниз под собственным весом. По
этой технологии можно было печатать и крупную серебряную
монету, ходившую в то время в Европе. Еще более совер-
шенной чеканка стала после изобретения винтового пресса
в Аугсбурге в середине XVI века. Штемпель крепился в
нижней части винта, приводимого в движение рычагами.
Чуть позднее появилась машина для нанесения узоров
на гурт, а с изобретением в XVI веке разъемного кольца
стало возможным наносить на гурт надписи. Впервые гур-
товая надпись появилась на французских экю в 1577 году.
В 1786 году швейцарцем Пьером Дро был изобретен
станок, который действовал по принципу винтового пресса,
приводимого в движение паровой машиной с автоматичес-
кой подачей монетных кружков. В 1810-1811 годах русский
инженер Иван Афанасьевич Неведомский описал и построил
опытный образец чеканной машины с коленчатым рычагом,
которая позволяла перейти к современной монетной че-
канке с производительностью до 100 монет в минуту. Увы,
признания в России машина не нашла, а в 1813 году изоб-
ретатель скончался. В 1817-м немецкий механик Дитрих
Ульгорн представил машину, аналогичную машине Неве-
домского. Как водится, "нет пророков в своем отечестве":
в 1840 году на Петербургском монетном дворе были уста-
новлены машины Ульгорна.
СОВРЕМЕННЫЕ ДЕНЬГИ
Регулярная золотая чеканка в России началась при Петре I
и продолжалась до падения династии Романовых. В Совет-
ской России в 1923 году чеканился золотой червонец
ИЮНЬ 200?И POPULAR MECHANIC ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
97
ЗОЛОТОЙ ДУКАТ
100 и 50 РУБЛЕЙ
1929 ГОД. ЛАТВИЙСКАЯ РЕСПУБЛИКА
XX ВЕК. АВСТРО-ВЕНГЕРСКАЯ ИМПЕРИЯ
ДЕНЬГА И ПОЛУШКА
* ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЦЕНЫ НА МОНЕТЫ ДАНЫ ПО КАТАЛОГУ STANDART CATALOG OF WORLD COINS BY CRAUSE PUBLICATIONS (2007]
] 1 ЦЕНТ, 25 ПЕСЕТ
Юбилейные и памятные монеты чеканятся в разных странах довольно
давно. Памятные монеты СССР пользуются спросом у коллекционеров.
На фото самая крупная медно-никелевая юбилейная монета СССР
достоинством 5 рублей, посвященная 70-й годовщине Октябрьской
революции. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ: $5.
Большинство монет имеют форму правильного круга. Но история
знает немало случаев изготовления монет других форм - многогран-
ники, квадратные, с волнистыми краями и т.д. На фото: канадский
цент в форме многогранника и испанская монета в 25 песет с отвер-
стием. Сложная форма служит не только эстетическим украшением,
но и создает дополнительные трудности для фальшивомонетчиков.
Монеты массового чекана. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ: $1-3.
5 РУБЛЕЙ
Монеты самого высокого номинала, когда-либо выпускавшиеся в обра-
щение в РФ. Монеты биметаллические, то есть изготовлены из двух
различных металлических сплавов. Эта технология применялась и при-
меняется в ряде стран с целью предотвратить возможную подделку.
Монеты массового чекана. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМ : $2-5.
XX ВЕК. КАНАДА, ИСПАНИЯ
1992 ГОД. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
«----------- ---------------
1987 ГОД. СССР
За все время регулярной чеканки в мире выпущены сотни тысяч видов
монет. Многие не сохранились,^другие представляют интерес исклю-
чительно для ученых. Любителеи-коллекционеров и “непосвященных”
чаще всего привлекают монеты нового времени - качественно изго-
товленные из различных металлов и сплавов с красивыми изображе-
ниями, штемпели для которых зачастую резали знаменитые граверы
Типичный представитель торговых монет, чеканенных многими государ-
ствами для международной торговли. Такие монеты пользовались до-
верием благодаря строго выдержанным весовым параметрам и пробе
металла. Даже после прекращения официальной чеканки имели хожде-
ние, в том числе и в других государствах. Эти монеты как не редкие
оцениваются обычно по цене метала (золота].
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ: $В0-100*.
5 ЛАТ
Самая крупная и одна из красивейших латвийских монет изготовлена
из высокопробного серебра - своеобразная декларация национального
самосознания и обретенной государственной независимости.
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ; $20-45.
Деньга и полушка первой половины XVIII века. Появились в результате
коренной реформы денежного производства Российской империи, про-
веденной Петром I. С таких монет, во многом несовершенных с точки
зрения техники чеканки, начиналось регулярное обращение полновес-
ных медных денег. Эти монеты редко встречаются в хорошем
состоянии. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТИ $10^0.
AURORA/RUSSIAN LOOK
f| технологии
с изображением крестьянина-сеятеля на лицевой стороне.
Монета использовалась для международных платежей
молодой Советской республики. В 1970-х в СССР была из-
готовлена солидная партия сувенирных новоделов этой
монеты при сохранении внешнего вида, веса и пробы.
Сегодня эти монеты используются в качестве инвестицион-
ных и реализуются рядом банков наравне с аналогичными
монетами других государств - Великобритании (золотой
соверен), Франции (наполеондор, золотая монета
достоинством 20 франков). Штемпели для производства
советского червонца изготовил медальер А.Ф. Васютин-
ский - автор последних монет царской России и серебря-
ных монет России Советской. Кстати, в 1931 году тем же
мастером был изготовлен макет знаменитого значка ГТО
("Готов к труду и обороне").
В истории есть случаи производства монет из редких
для монетного дела металлов. С 1828 по 1845 год в Рос-
сии чеканили платиновые монеты достоинством 3, 6 и 12
рублей. Эти необычные номиналы появились благодаря
тогдашним ценам на платину (в 12 раз дороже серебра):
12-рублевая платиновая монета была равна по весу и раз-
меру серебряному рублю, 6 и 3 рубля - соответственно
полтине и 25 копейкам. Существует мнение, что платино-
вые монеты чеканились благодаря купцам Демидовым,
имевшим большие связи при императорском дворе. На их
рудниках было обнаружено много платины, не имевшей
в то время промышленного применения.
В первой половине XX века в ряде стран (в том числе
и в СССР - 10, 15 и 20 копеек 1931-1934 годов) чеканились
монеты из никеля. Позднее почти повсеместно они были
заменены на более дешевые монеты из медно-никелевого
сплава и алюминиевой бронзы. В гитлеровской Германии
и ряде других стран выпускалась мелкая разменная монета
из сплава на основе цинка, отличающегося плохой хими-
ческой стойкостью и недолговечностью.
К середине прошлого века большинство стран отказа-
лись от денег из благородных металлов, используя золото
и серебро лишь для юбилейных и коллекционных монет.
Основными монетными металлами стали медно-никелевые
и бронзовые сплавы, а также алюминий и железо, плаки-
рованные медью, бронзой или никелем. Появились монеты
биметаллические - изготовленные из двух металлов (как
правило, из медно-никелевого сплава с бронзовой середи-
ной) - 500 итальянских лир, ряд российских монет, 2 евро.
С введением единой европейской валюты в чеканке мо-
нет появилось новое направление. Металлические евро и
евроценты имеют единое оформление, но чеканятся в раз-
ных государствах и сохраняют национальные особенности.
И хотя многие жители Европы с ностальгией вспоминают
свои национальные валюты и монеты, все понимают, что
время металлических денег безвозвратно уходит в про-
шлое, а на смену приходят деньги электронные и вирту-
альные. И все же металлические деньги останутся в музей-
ных собраниях и в коллекциях нумизматов как памятник
материальной культуры человечества, его пороков и страс-
тей и конечно же - передовой инженерной мысли. ПМ
МАССА И СТОИМОСТЬ
Монета как законное платежное средство имеет
строго определенную массу
ДОПУСКАЕТСЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ОТКЛОНЕ-
НИЕ В МАССЕ идентичных монет (ремедиум].
Монеты чеканятся по монетной стопе, которая
указывает, какое количество монет определенного
достоинства отчеканено из определенной массы метал-
ла. Если речь идет о благородных металлах, отдельно
оговаривается общая масса монеты и чистая масса
благородного металла. Например, в России в XVIIi—XIX
веках монетная стопа для меди менялась несколько раз.
Сначала из пуда меди на монетном дворе изготавлива-
лось монет на 8 рублей. Затем из-за ухудшавшегося
экономического положения страны (голод, война) пра
вительство шло на изменение стопы, и из пуда уже
изготавливалось монет на 16 рублей, то есть монеты
становились в два раза меньше А их цена (исходя из
реальной цены на медь как материал) уменьшалась,
что вело к девальвации.
ЧАСТО, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ЗАТРАТ НА
ПЕРЕПЛАВКУ И НОВОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОНЕТ,
государство переходило на перечеканку монет: поверх
старого изображения наносился новый чекан с измене-
нием номинала в соответствии с изменением стопы. Так,
копейка становилась 2 копейками, пятачок - 10 копейка-
ми, появлялись и уникальные для России номиналы, на-
пример 4 копейки 1762 года. Необеспеченное изменение
монетной стопы приводило к серьезным проблемам в
экономике. Уменьшение содержания металла в составе
монеты называют "порчей монеты". Знаменитый Медный
бунт был вызван чрезмерным выпуском медных низко-
пробных денег, которыми выплачивали жалованье, в то
время как налоги взимали серебром. Это привело к ис-
чезновению серебряных монет из оборота и росту недо-
верия к медякам.
Правительству на протяжении XVIII—XIX веков неодно-
кратно приходилось восстанавливать доверие к "меди".
Часто это приводило к появлению уникальных монет.
В 1720 х годах, взяв за образец Швецию, в России на-
чали чеканить медные платы различного достоинства
(10 рублей из пуда). Стоимость входившей в огромную
четырехугольную "монету" меди практически равнялась
ее номиналу. Выпуск плат был недолог и ограничен,
сейчас они считаются нумизматической редкостью.
В 1771 году с целью обеспечения бумажных денег пред-
принималась попытка изготовления самой крупной
медной монеты - рубля весом более 1 килограмма. По-
скольку чеканку предполагалось вести на Сестрорецком
монетном дворе, эта монета, выпуск которой ограничил-
ся несколькими пробными экземплярами, получила на-
звание "Сестрорецкий рубль".
ЕЩЕ ОДНА ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ПРОИЗОШЛА
В 40-Х ГОДАХ XIX ВЕКА. В результате реформы
министра финансов Российской империи Е.Ф. Канкри-
на обесцененные бумажные ассигнации уступили место
кредитным билетам, обеспеченным звонкой монетой.
Одновременно была выпущена медная монета нового
веса (в два раза тяжелее прежней), приравненная в
цене к серебряным монетам. В знак этого на новых мед-
ных монетах появилась надпись "серебром".
100
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК '..Я POPULAR MECHANIC чВ ИЮНЬ 2007
ГЛАВНЫЙ КАЛИБР XXI ВЕКА
КРУПНОКАЛИБЕРНАЯ МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
Управляемые ракеты в нынешнем веке так и не смогли окончательно похоронить традиционное
оружие линкоров - орудия главного калибра
Текст: Александр Широк о рад
I века по 1 41 год главной ударной силой на
море счтздпоэ линейные корабли, а основным
оружием - пушки большого калибра. Однако са-
мая грандиозная морская война в истории челове-
чества - к^мсшния на Тихом океане 1941-1945 го-
дов - прошла без поединков линкоров. Ее исход
решила авианосная и базовая
авиация, а линейные корабли ис-
пользовались исключительно для поддержки де-
сантов. С 1945 года началась эра принципиально
новых систем вооружения - управляемых ракет,
реактивной авиации и атомных бомб.
АРТИЛЛЕРИЯ
Зачем кораблю пушка
Главной ударной силой ведущих морских держав
стали авианосцы, а крупным надводным кораблям
других классов осталась противовоздушная и про-
тиволодочная оборона. Однако полностью вытес-
нить из флота артиллерию ракетам не удалось.
Артиллерийские установки крупно-
го калибра хороши тем, что могут
стрелять как обычными, так и управляемыми сна-
рядами, которые по своим возможностям прибли-
жаются к управляемым ракетам. Обычные артил-
лерийские снаряды не подвержены пассивным
niUMMOI'
102
ПОПУЛЯРНАЯ МХХАНИКлВ POPULAR MECHANIC чИиЮИЬ 2007
и активным помехам, менее зависимы от
метеорологических условий. У морских
пушек существенно выше скорострель-
ность, больший боекомплект на борту,
гораздо меньшая стоимость. Перехва-
тить артиллерийский снаряд средствами
ПВО намного труднее, чем крылатую ра-
кету. Хорошо спроектированная пер-
спективная артустановка крупного кали-
бра значительно более универсальна,
чем любой тип ракет. Наверное, поэтому
работы над тяжелыми корабельными
установками идут в обстановке глубокой
секретности, даже большей, чем при со-
здании противокорабельных ракет.
На носу корабля
Тем не менее артиллерийское орудие на
современном корабле - оружие вспомо-
гательное, и ему оставлено всего одно
место на носу корабля. Многоорудийные
башни главного калибра канули в про-
шлое вместе с последними линкорами.
Сегодня самая мощная западная кора-
бельная установка - универсальная
127-мм одноорудийная башенная Мк 45,
разработанная американской фирмой
СМС и предназначенная для поражения
надводных, наземных и воздушных целей.
Мировой действующий рекорд по
мощности залпа принадлежит совет-
ской артустановке АК-130: 3000 кг/мин.
Вес залпа эскадренного миноносца "Со-
временный ", вооруженного двумя таки-
ми установками, составляет 6012 кг/мин.
Это больше, чем, например, у линейно-
го крейсера Первой мировой войны
"Фон дер Танн" [5920 кг/мин] или
современного перуанского крейсера
"Альмиранте Грау" [5520 кг/мин].
Калибром побольше
Казалось бы, столь мощная и в то же
время легкая установка полностью
удовлетворяет потребность моряков в
универсальной пушке для стрельбы по
надводным, наземным и воздушным це-
лям. Однако калибр 127 мм оказался
мал для стрельбы по береговым целям и
для атомных боеприпасов. Для потопле-
ния даже небольшого торгового корабля
водоизмещением около 10 000 т требу-
ется как минимум два десятка попаданий
127-мм фугасных снарядов. Возникали
определенные сложности при создании
кассетных боеприпасов, активно-реак-
тивных и управляемых снарядов. Нако-
нец, рассеивание снарядов малого кали-
бра при большой дальности стрельбы
существенно выше, чем более тяжелых
снарядов большого калибра.
Мировой рекордсмен по мощности залпа
Вверху: советская артустановка АК-130. Внизу: эскадренный мино-
носец "Современный", вооруженный двумя установками АК-130
ЛЕОНИД ЯКУТИИ
ИЮНЬ 2007BPOPULAR MECHANIC» ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
103
Поэтому в самом конце 1960-х в США в обста-
новке строжайшей секретности начали работать
над 203-мм одноорудийной башенной установкой
Мк 71. Она была создана американской фирмой
FMC Corporation Northern Ordnance Division. Это
была первая в мире полностью автоматизирован-
ная установка такого калибра. Управлялась она
одним человеком. Установка могла обеспечить
темп 12 выстр./мин и вести огонь в таком темпе
6 минут. Всего были готовы к стрельбе 75 выстре-
лов шести разных типов. Стрельба велась выстре-
лами раздельно-гильзового заряжания.
Испытания Мк 71 прошли успешно, и 203-мм
пушка до конца 1970-х находилась на вооруже-
нии DD 945. Однако в серийное производство
установка Мк 71 не поступила - из-за "нецелесо-
образности введения новых орудий 203-мм ка-
либра". Настоящая причина хранится в тайне.
11£
Единственный экземпляр
В 1971 году на носу эсминца
DD 945 Hull взамен 127-мил-
лиметровой Мк 42 была уста-
новлена 203-миллиметровая
пушка Мк 71
Морская гаубица
В 2002 году немцы разместили на фрегате типа
"Гамбург" башенную установку от лучшей в ми-
ре 155-мм самоходной гаубицы PzH 2000. Есте-
ственно, эта установка не могла быть штатным
оружием ВМФ и использовалась для исследова-
тельских целей при создании корабельных уста-
новок большого калибра. Для превращения PzH
2000 в корабельное оружие требовалось разра-
ботать принципиально новую систему подачи
боеприпасов и систему управления огнем, изме-
нить приводы наведения и т.д. Работы до сих
пор не вышли из исследовательской стадии.
Наш ответ Чемберлену
В конце 1957 года в СССР начались заводские ис-
пытания спаренной 100-мм башенной артуста-
новки СМ-52, созданной в ЦКБ-34. Темп стрельбы
одного автомата составлял 40 выстрелов в мину-
ту при начальной скорости 1000 м/с и дальности
стрельбы в 24 км, оснащенной радиолокацион-
ной системой управления стрельбой. Согласно
корабельной программе на 1956-1965 годы,
СМ-52 предполагалось устанавливать на крейсе-
ры проекта 67, 70 и 71, корабли ПВО проекта 81
и сторожевые корабли проектов 47 и 49.
Увы, жертвой Хрущева пали как перечислен-
ные корабли, так и все морские орудия калибра
свыше 76 мм. Работы по ним были прекращены
почти на 10 лет и возобновились только после
отставки генсека.
29 июня 1967 года вышло Постановление
Совмина СССР о начале работ над одноорудий-
ной автоматической 130-мм башенной установ-
кой А-217. В КБ ПО "Арсенал" она получила за-
водской индекс ЗИФ-92 [завод им. Фрунзе].
Опытный образец прошел полигонные испы-
тания на Ржевке под Ленинградом, но полу-
чить заданную скорострельность 60 выстрелов
в минуту не удалось. К тому же вес установки
превысил расчетный почти на 10 т, что не поз-
волило установить ее на кораблях проекта 1135,
и в результате работы над ЗИФ-92 были
прекращены. Баллистика ствола, боеприпасы
и большая часть конструкции ЗИФ-92 были
использованы при создании двухорудийной
установки А-218 [ЗИФ-94].
Управление артустановкой осуществлялось
системой "Лев-218" [МР-184], в которую входи-
ла двухдиапазонная РЛС сопровождения цели,
тепловизор, лазерный дальномер, аппаратура
селекции подвижных целей и помехозащиты.
Стрельба велась унитарными патронами. Бо-
екомплект размещался в трех барабанах, что
позволяло иметь готовыми к стрельбе три раз-
личных вида боезапаса. В 1985 году установка
ЗИФ-94 была принята на вооружение под ин-
дексом АК-130 [А-218]. Кроме эсминцев проекта
956 А-218 была установлена на крейсерах про-
екта 1144 [кроме "Адмирала Ушакова"], а также
проекта 1164 и БПК "Адмирал Чабаненко".
Сравнение характеристик орудия показывает,
но наши конструкторы ориентировались все на
ту же 127-мм американскую артустановку Мк 45.
При той же дальности стрельбы обычным снаря-
дом темп у АК-130 в 2,5 раза выше. Правда, и
вес в 4,5 раза больше.
Во второй половине 1980-х годов в КБ "Арсе-
нал" началась разработка 130-мм одноорудий-
ной башенной установки А-192М "Армата". Бал-
листические данные и темп стрельбы новой ус-
тановки по сравнению с АК-130 остались без из-
менений, но вес уменьшился до 24 т. Управление
огнем установки должна была вести новая ра-
диолокационная система "Пума". В боекомплект
должны были войти, по крайней мере, два уп-
АРХИВ АВТОРА
104
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКаИPOPULAH MECHANICS! ИЮНЬ 2007
равняемых снаряда. Установками А-
192М планировалось вооружить новые
эсминцы проекта "Анчар" и другие ко-
рабли. Однако с распадом СССР все ра-
боты были приостановлены.
В настоящее время работы по А-192 М
продолжены, так как именно ей будут
вооружены новые фрегаты пр. 22350
для Российского флота, головной из ко-
торых - "Адмирал Горшков" - заложен
в 2006 году на ПО "Северная верфь".
Пушка-неваляшка
В конце 1983 года в СССР был разрабо-
тан проект поистине фантастического
орудия. Представим себе корабль, в но-
совой части которого вертикально тор-
чит труба высотой 4,9 м и толщиной око-
ло полуметра, почти как дымовая труба
на пароходах XIX-XX веков. Но вдруг
труба наклоняется и из нее с грохотом
вылетает... что угодно! Нет, я не шучу.
Атакует, например, наш корабль самолет
или крылатая ракета, и установка выпус-
кает зенитный управляемый снаряд. Где-
то за горизонтом обнаружен вражеский
корабль, и из трубы летит крылатая ра-
кета на дальность до 250 км. Появилась
подводная лодка, и из трубы вылетает
снаряд, который после приводнения ста-
новится глубинной бомбой с ядерной БЧ.
Требуется поддержать огнем десант - и
уже летят 110-кг снаряды на дальность
42 км. Но вот враг засел у самого берега
Артустановка АК-130
ЛЕОНИД ЯКУТИИ
Универсальная 130-мм пушка АК-130 предназначена для защиты
от ниэколетящих противокорабельных крылатых ракет морского
базирования, позволяет обстреливать морские и 6epei овые цели,
поддерживать огнем десантные операции. В пушке применяются
унитарные патроны нескольких типов: осколочно фугасные с
ударным взрывателем, осколочно-фугасные с радиовзрывателем
и осколочно-фугасные с дистанционным взрывателем. Начальная
скорость снаряда 850 метров в секунду. Масса патрона 53 кг,
снаряда - 32 кг. Боезапас 180 патронов. Горизонтальная даль-
ность стрельбы - свыше 20 километров
июнь 2007В POPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
105
Современные корабельные орудия среднего и крупного калибра
Артустановка Мк 45.0 Мк 45.4 Мк 71.0 АК-130 Пион-М ’
Калибр, мм 127 127 203 130 203
Длина ствола, клб 54 62 55 54 54
Угол ВН, град. -15°; +65° -15°;+65° -5°;+65° -12°;+80° —
Вес установки (без боепитания! т 20 25,3 80 [92]* 94 65-70
Вес снаряда, кг 32 32 118 33,4 110
Начальная скорость, м/с 810 Около 1000 930 850 960
Дальность, км 24 37 30,3 23 37,5
Темп стрельбы выстр./мин. 20 20 12 Суммарная: 20-86 15
Досягаемость по высоте, км 13,6 16,0 19,7 — —
по разным источникам
иткпн MVHdagwu
в бетонных фортах или крепких каменных строе-
ниях. По нему немедленно применяются 406-мм
сверхмощные фугасные снаряды весом 1,2 т на
дальность до 10 км.
Установка имела скорострельность 10 выстре-
лов в минуту управляемыми ракетами и 15-20
выстрелов в минуту - снарядами. Смена типа бо-
еприпасов занимала не более 4 секунд. Вес уста-
новки при одноярусном снарядном погребе со-
ставлял 32 т, а при двухярусном - 60 т. Расчет
установки 4-5 человек. Подобные 406-мм пуш-
ки могли легко устанавливаться даже на малых
кораблях водоизмещением 2-3 тысячи тонн. Но
первым кораблем с такой установкой должен
был стать эсминец проекта 956.
В чем же "изюминка" этой пушки? Главная ее
особенность - ограничение угла снижения +30°,
что дало возможность заглубить ось цапф ниже
палубы на 500 мм и исключить из конструкции
башню. Качающаяся часть помещена под бое-
вым столом и проходит через амбразуру купола.
Благодаря невысокой [гаубичной] баллистике
уменьшена толщина стенок ствола. Ствол лейни-
рованный с дульным тормозом. Заряжание про-
изводится при угле возвышения +90° непосред-
ственно из погреба "элеватором-досылателем"
расположенным соосно вращающейся части.
Выстрел состоит иэ боеприпаса [снаряда или
ракеты] и поддона, в котором размещается мета-
тельный заряд. Поддон для всех типов боепри-
пасов одинаков. Он движется вместе с боеприпа-
сом по каналу ствола и отделяется после вылета
из канала. Все операции по подаче и досылке
производятся автоматически.
Проект суперуниверсальной пушки был очень
интересен и оригинален, однако командование
ВМФ придерживалось другого мнения: калибр
406 мм не был предусмотрен стандартами оте-
чественного флота.
Пушки-цветы
В середине 1970-х годов началось проектирова-
ние 203-мм корабельной установки "Пион-М"
на базе качающейся части 203-мм пушки 2А44
САУ "Пион". Это был советский ответ на Мк 71.
Количество готового к стрельбе боекомплекта
у обеих систем было одинаково - 75 выстрелов
раздельно-гильзового заряжания. Однако по ско-
рострельности "Пион" превосходил Мк 71. Систе-
ма управления стрельбой "Пиона-М" представ-
ляла собой модификацию системы "Лев" для
АК-130. Сравнительно с калибром 130 мм 203-мм
активно-реактивные, кассетные и управляемые
снаряды обладали несравненно большими воз-
можностями. Например, размер воронки фугас-
ного снаряда от АК-130 составлял 1,6 м,
а у "Пиона-М" - 3,2 м. Активно-реактивный сна-
ряд "Пиона-М" имел дальность 50 км. Наконец,
и СССР и США, сколько ни бились, не сумели
создать 130-мм и 127-мм ядерные боеприпасы.
Предельным калибром с 1960-х по сей день ос-
тается 152 мм. В 1976-1979 годах руководству
Оригинальные идеи И
Монстр и Неваляшка
Слева: универсальная"пушка-неваляшка"
406 калибра. Справа: двухствольная кора-
бельная пушка с дульным тормозом - пер-
спективная разработка нижегородского
ФГУП ЦНИИ "Буревестник"
АРХИВ АВТОРА
106
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR mechanics! ИЮНЬ 2007
Самая мощная западная артустановка Mk 45
_i Первая модификация установки Мк 45
была создана в 1969 году, серийное произ-
водство модификации "О" началось в 1973-м.
Мк 45 легче других 127-мм установок - 20 т
против 60 т у 127-мм установки Мк 42,
производимой с 1955 года. Это достигнуто
в первую очередь за счет использования
в конструкции армированного алюминия
вместо стали. Правда, алюминий хорошо
горит, что показала гибель фрегата "Шеф-
филд" в ходе Фолклендской войны.
[4 мая 1982-го аргентинская ракета "Экзозет"
попала в борт новейшего фрегата "Шеф-
филд" и застряла внутри. Боевая часть раке-
ты не взорвалась - не сработал взрыватель.
Однако ее двигатель продолжал работать, от-
чего возник пожар, и через 5 часов команда
была вынуждена покинуть судно.] Магазин
барабанного типа вмещает 20 унитарных па-
тронов с обычными баллистическими снаря-
дами или 10 выстрелов раздельно-гильзового
заряжания с управляемыми активно-реак-
тивными снарядами "Дедай". Установка мо-
жет выпустить их за минуту, а затем еще ми-
нуту идет загрузка барабана и охлаждение
ствола. С1983 года в производстве находилась
Мк 45 Мод. 1, способная стрелять шестью ти-
пами выстрелов. Причем выбор типа боепри-
паса производился вне башни, простым нажа-
тием кнопки на пульте оператора. 127-мм ус-
тановками Мк 45 всех модификаций оснащено
свыше 200 американских кораблей и несколь-
ко десятков кораблей семи других флотов.
ВМФ было отправлено несколько аргу-
ментированных "обоснований" преиму-
ществ 203-мм пушки. Тем не менее
"Пион-М" на вооружение не поступил.
US DEPARTMEffT OF DEFENSE
Русский морской монстр
Но вот в интернете появился рисунок
152-мм двухствольной корабельной пуш-
ки с дульным тормозом под названием
152 mm Russian Naval Monster. Двух-
ствольная схема позволила существенно
уменьшить весогабаритные характеристи-
ки установки и увеличить темп стрельбы.
Данная артустановка спроектирована
на базе разрабатываемой в настоящее
время нижегородским ФГУП ЦНИИ "Бу-
ревестник" новой САУ "Коалиция СВ".
Двухствольная система имеет единую для
обоих стволов автоматику. Заряжаются
стволы одновременно, а стреляют после-
довательно. Это сделано для повышения
скорострельности при снижении массы.
Замечу, что еще в 1960-х конструкто-
ры В.П. Грязев и А.Г. Шипунов спроекти-
ровали корабельную установку с двумя
двухствольными 57-мм автоматами
с темпом стрельбы по 1000 выстр./мин.
А 152-мм двухстволка могла бы стать
эффективным корабельным оружием
первой половины XXI века. ПМ
ИЮНЬ 2007И OLAR MECHANI CSB ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
107
ИМПЕРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
Античные метательные орудия, которые делали древние
греки и римляне, - предки современной артиллерии
Текст: Дмитрий Уваров
ВОЕННАЯ ТЕХНИКА АНТИЧНОГО МИРА
Единственный выстрел
Сделанная по заказу Би-би-си
8,5-тонная баллиста выстре-
лила всего раз, после чего
пошла трещинами
Древние греки дпервые применили научный под-
эд к позн<нию окружающего мира и начали
снеДрягЬ полученные знания в жизнь, прежде
в«го в практику военного дела. Им принадле-
жи г авторство в создании первых механических
метательных машин, многократно умноживших
[мускульную силу человека. Точнее, таких пер-
вичных очагов военно-технической науки было
два, в Греции и Китае, но именно
греческая полиоркетика [“искусст-
во осады и обороны городов"] развивалась наи-
более интенсивно и стала базисом современной
военной техники. Греческое первенство в созда-
нии военных машин сохранялось на протяжении
всей Античности и даже перешло, через Визан-
тию, в Средние века.
Римляне не изобрели каких-либо принципи-
ально новых машин, но смогли переработать
Вот так могли выглядеть не-
большие корабельные и крепост-
ные баллисты ранней Античности
КАМНЕМЕТЫ
LLUSTRATMNS BY BRIAN DOF
греческое наследие и найти наиболее эффектив-
ные методы его использования. Они отказались
от некоторых проектов, таких как гастрофет, поли-
бол и сверхтяжелые баллисты, сочтя их неоправ-
данно сложными и дорогостоящими, но значи-
тельно усовершенствовали технологии, которые
отвечали требованиям тактики их легионов. Если
греки были авторами техники артиллерии, то
римлян можно назвать создателя-
ми артиллерийской организации.
Древняя артиллерия
Ранняя римская артиллерия [II в. до н.э. - I в. н.э.]
была идентичной артиллерии эллинистических
государств и предназначалась почти исключи-
тельно для флота, а также осады и обороны кре-
постей. Разбивать прочные каменные стены она
не могла [для этого по-прежнему использова-
108
.ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКАИ POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
KNIGHT'S ARMOURY ARCHIVE
лись таран и подкоп], но сбивала с них
зубцы и башенки вместе с защитника-
ми, успешно справлялась с деревянны-
ми укреплениями и деморализовала
толпы варваров. Использование в по-
левых сражениях отмечается в единич-
ных специфических случаях, в основ-
ном при обороне или атаке полевого
лагеря, для очистки моста от неприяте-
ля и подготовки высадки десанта. Это
и понятно - ранние римские машины
были громоздкими. В состав легионов
они не входили, а придавались им для
решения каких-либо частных задач.
Торсионы
По конструкции все машины были тор-
сионными, то есть вместо дуги лука
имели два вертикально установленных
и вставленных в деревянные рамы мот-
ка скрученных жил или веревок из во-
лоса с вставленными в них деревянны-
ми плечами. Позднее на торсионные
рамы стали надевать латунные колпаки
для защиты от непогоды [намокшие
жилы или волосы теряют упругость].
Плечи соединяла тетива, которая натя-
гивалась при помощи ворота и удержи-
валась клешневидным спусковым уст-
ройством. Все орудие в сборке было
установлено на деревянном станке,
снабженном желобом-направляющей
для первичного движения снаряда.
Сохранялось и древнегреческое де-
ление на баллисты-камнеметы, обычно
более массивные, и катапульты-стрело-
меты, имевшие в римской армии про-
звище "скорпион". С точки зрения кон-
струкции баллисты были палинтонами,
катапульты - эвтитонами. Этими терми-
нами древние греки обозначали конст-
рукции, несколько отличавшиеся друг
от друга характером размещения пле-
чей по отношению к торсионам и тор-
сионной раме - у более простого по
конструкции эвтитона угол поворота
плечей составляет 30-35 градусов,
у палинтона - до 60 градусов, что
обеспечивает большую силу метания.
Специалисты полагают, что эти схемы
были созданы по образцам обычного
и двояковыгнутого луков.
Машины эти систематизировались
по калибру, которым служил диаметр
отверстия в раме, через которое проде-
,вухплечевые торсионные баллисты
Два типа античных баллист с плечами, движущимися по внешнему радиусу [слева],
и по внутреннему радиусу [справа]
вался торсион. Например, согласно
трактату Витрувия, римского архитек-
тора и инженера, жившего во 2-й поло-
вине I в. до н.э., баллиста, метающая
двухфунтовые камни [655 г], должна
иметь калибр 5 пальцев-дигитов
[92,5 мм], для метания 10-фунтовых
[3,27 кг] камней - 8 дигитов [148 мм]
и т.д., причем верхним пределом явля-
лись 360-фунтовые орудия [118 кг]
с калибром полтора фута [444 мм].
Верхний предел был дан с явным запа-
сом, поскольку археологические иссле-
дования в местах боевых операций Гая
Юлия Цезаря в Галлии обнаруживают
в основном ядра весом 4-8 кг, а также
трех- или четырехгранные наконечни-
ки стрел для катапульт предположи-
тельно длиной 70-80 см. Согласно так
называемому числу Филона, вес торси-
она камнеметов должен был примерно
в 25 раз превышать вес снаряда.
Впрочем, в осадах крупных городов
с каменными стенами могли использо-
ваться и по-настоящему тяжелые ма-
шины. Так, древнееврейский историк
Иосиф Флавий в своем сочинении
"Иудейская война", посвященном вос-
станию иудеев против власти римлян и,
в частности, осаде Иерусалима в 70 го-
ду н.э., упоминает баллисты, способные
метать камни весом в талант [26 кг] на
два стадия [370 м]. Если вес снаряда
представляется вполне возможным,
то дальнобойность явно преувеличена.
В самом метании на два стадия ничего
странного нет, но едва ли было воз-
можно метать на такое расстояние
столь тяжелые снаряды.
В советское время исследователь
П. Львов провел теоретические расчеты
предположительных размеров антич-
ных баллист и катапульт. У него полу-
чилось, что при начальной скорости
полета снаряда около 45 м/с и дально-
сти 100-150 метров [при стрельбе под
углом возвышения 20 градусов] кам-
немет для пятикилограммовых камней
должен иметь массу около 600 кг
и силу натяжения 416 кг [при вороте
с передаточным отношением 1:4 его
легко взведут два человека], а для
25-килограммовых камней - массу
около 3 тонн и силу натяжения 1216 кг
[в этом случае на вороте должны ра-
ботать четыре человека]. Практически
одноталантовую баллисту попытались
реконструировать по заказу Би-би-си
в 2000 году; она весила 8,5 тонны при
высоте 8,4 метра и длине 12 метров,
смогла метнуть 26-килограммовое яд-
ро только на 85 метров, после чего
пошла трещинами. Однако у античных
мастеров опыта в таких делах было
больше, поэтому они могли добивать-
ся лучших результатов.
ИЮНЬ 2007В OOFUIAR MECHANIC SB ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
109
ВОЕННАЯ ТЕХНИКА АНТИЧНОГО МИРА
С одним плечом
Примерно со времени правления императора-
завоевателя Траяна (98-117) изобразительные
и письменные источники, касающиеся метатель-
ных машин, отражают происшедшие в этой сфе-
ре значительные изменения.
Прежде всего, появляется одноплечевой кам-
немет, именуемый "онагром". Изобретен он был
еще древними греками [впервые упомянут
в трактате математика Филона ок. 200 года до
н.э. под названием "монанкон", то есть "однору-
кий"), но затем на три столетия ушел в небытие.
Видимо, его сочли менее эффективным, чем бо-
лее мощные и точные двухплечевые баллисты.
Но со времен Траяна простота и дешевизна она-
гра оказались более важны. Как полагают ис-
следователи, до середины III века баллиста
и онагр сосуществовали, а затем онагр остался
единственным тяжелым камнеметом.
О причинах таких изменений можно только
догадываться. Вероятно, тяжелая осадная тех-
ника была долго не востребована, что привело
к известной утрате мастерства. Изготовление
большой двухплечевой машины сопряжено
со значительными сложностями. В частности,
необходимо сбалансировать два торсиона, что-
бы они имели равную мощность, - с маленькой
машиной этого не столь трудно добиться "мето-
дом тыка", но, если в каждом торсионе сотни ки-
лограммов, задача резко усложняется и цена
ошибки становится велика. Онагр же с единст-
венным торсионом могут изготовить и отладить
специалисты средней квалификации. Между
прочим, это подтверждается и современными
реконструкциями - существует много успешных
реконструкций онагра и единственная мало-
удачная реконструкция тяжелой баллисты, о ко-
торой речь шла выше.
Античная тачанка
Другим важным нововведением стал легкий
стреломет, именуемый "ручной баллистой"
("хиробаллистра" по-гречески, "манубаллиста"
на латыни). Установленная на двухколесной по-
возке, она именовалась "карробаллистой". К се-
редине III века это орудие вытеснило старый
"скорпион". Главным его отличием стало ис-
пользование полностью железной торсионной
рамы, что позволило сделать манубаллисту бо-
лее легким, компактным, мобильным и надеж-
ным оружием. Конструктивно манубаллиста бы-
ла палинтоном, то есть в ней была использована
более сложная и испытывающая большие на-
грузки схема, которая прежде применялась
только в тяжелых камнеметах-баллистах. В ре-
зультате к IV веку баллистами стали именовать
легкие стрелометы, то есть терминология пол-
ностью поменяла свое значение.
Когда-то в этот период, между II и IV веками,
произошли и организационные изменения в ис-
пользовании артиллерии. Она была впервые
включена в штат легионов. Согласно труду
римского военного историка IV-V веков Флавия
Вегеция Рената "Краткое изложение военного
дела", в каждом легионе было 10 когорт и 55
центурий (первая когорта была вдвое больше
остальных), каждой когорте придавался один
онагр, каждой центурии - одна карробаллиста.
Для обслуживания карробаллисты выделялось
одиннадцать человек, однако, как полагают,
только двое из них непосредственно вели
стрельбу, а остальные девять отвечали за ре-
монт, охрану, мулов и т.д. Теперь карробаллисты
помещались в 5-й шеренге легиона и участвовали
во всех полевых сражениях.
Онагр
Античных изображений онагра не сохранилось,
в основном сведения об этом устройстве содер-
жатся в достаточно темном отрывке из
"Римской истории" (Res gestae) римского исто-
рика Аммиана Марцеллина (ок 330 - ок. 395).
Предполагается, что один мощный торсион рас-
полагался горизонтально в массивной станине,
в него было вставлено плечо с пращой, останав-
ливалось оно специальным отбойником с подуш-
кой. При каждом выстреле станина испытывала
мощнейшее сотрясение, что плохо сказывалось
на долговечности орудия. Натягивался онагр
воротом с вставными рычагами.
Крупнейшая из реконструкций онагра при-
надлежит Ральфу Пейн-Галлвею (конец XIX века),
его двухтонное устройство метало камень весом
3,6 кг на 460 м при использовании пращи и на
330 м (то есть на 30% меньше) в "ложечном"
варианте. Снаряд весом в один талант (26 кг)
оно метало бы метров на семьдесят по идеаль-
ной баллистической траектории, которую, впро-
чем, было бы трудно обеспечить. Согласно ис-
следованиям другого реконструктора, датчанина
П.В. Хансена, более-менее прицельная даль-
ность выстрела онагра составляет 130-150 м.
Однако с некоторых пор исследователи стали
обращать внимание, что "классическая" рекон-
струкция онагра притянута за уши к описанию
Марцеллина: пытаясь преодолеть разные техни-
ческие проблемы, Пейн-Галлвей и авторы дру-
гих реконструкций весьма далеко отошли от
текста. Так что нет уверенности, что их онагры
являются подлинной реконструкцией римского
110
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА» г- 3PULAR MECHANIC НИЮНЬ 2007
образца, а не плодами их собственного
технического воображения. Некоторые
более поздние авторы, например фран-
цуз Фонтен, те же самые латинские тер-
мины Марцеллина поняли иначе.
Смелее всех оказался отечественный
исследователь Ильдар Каюмов, выска-
завший в 2005 году предположение, что
рама онагра была на самом деле верти-
кальной и метательное плечо останавли-
валось в своей пяточной части распоркой
или даже гибким канатом поперек рамы,
а не ударом пращевой части об отбойник.
На данную мысль его натолкнули как ми-
нимум три средневековых изображения
онагрообразных машин, которые могли
быть воспроизведением не дошедших до
нас античных изображений. При всей не-
обычности гипотеза Каюмова не расхо-
дится с описанием Марцеллина и другими
упоминаниями одноплечевых машин. Од.
нако пока еще научное сообщество не
вынесло вердикт по поводу такой схемы,
и до сих пор не существует реконструк-
ций, которые на практике подтвердили
бы или опровергли ее реализуемость.
Самая загадочная метательная машина
Осадные орудия, которые мы видим в фильмах о Древнем Риме, - это, как правило, онаг-
ры - одноплечевые камнеметы. Между тем о конструкции этого оружия до нас не дошло
практически никакой достоверной информации
<LUSTRATKINS BY BRIAN DB? KNIGHTS AAMDURY ARCHIVE
июнь 2007В POPULAR MECHANIC йИ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
111
Хиробаллистра
"Ручной баллисте" посвящен дошедший до нас
относительно подробный по античным меркам
трактат псевдо-Герона Cheiroballistra [хотя вре-
мя его написания точно определить не удалось),
и имеются несколько изображений этого орудия
на знаменитой колонне Траяна в Риме, что поз-
Некоторые из находок были сделаны еще до
начала Второй мировой войны, специалисты-
археологи их должным образом описали
и включили в каталоги, но не смогли прийти
к единому мнению о предназначении этих
сложно изогнутых железяк. Только начиная
с 70-х годов XX века исследователи, знакомые
воляет датировать его примерно 100 годом н.э.
Крупный вклад в понимание его конструкции
внесли также археологические находки желез-
с работами блестящего знатока древнегрече-
ской и древнеримской артиллерии Эрика Уиль-
яма Марсдена, смогли их извлечь из запасни-
ных торсионных рам и других деталей в поздне-
римских фортах на территории Румынии, Фран-
ции и Марокко.
ВОЕННАЯ ТЕХНИКА АНТИЧНОГО МИРА
ков и идентифицировать.
На рисунке внизу изображены наиболее от-
ветственные детали манубаллисты: торсионная,
или натяжная, рама [кампестрия], в которую
вставлялся торсион; распорка между двумя
торсионами [камарион], использовавшаяся
и как прицел (для этого на ней сделан изгиб);
"чашки" для закрутки торсионов сверху и снизу
(модиолусы).
Однако конструкция "ручной баллисты"
также породила споры, не разрешенные и по
сей день. Прежде всего, возник вопрос о сте-
пени портативности этого орудия. Связан он
с высказыванием Флавия Вегеция Рената, со-
гласно которому манубаллистарии, вместе
с аркубаллистариями (то есть арбалетчиками),
располагались прямо в строю легиона. Но
возможно ли создать версию торсионной ма-
шины, пригодную для использования непо-
средственно с рук?
5
Античная
хиробаллистра
Это орудие, младшая сес-
тра древнегреческих бал-
лист, идеально подходило
для военных действий по-
зднеримских времен, когда
легионы вели подвижные
войны против мобильных
отрядов варваров. Не-
большие размеры позво-
ляли возить эти орудия в
войсковых обозах, а мощ-
ности вполне хватало,
чтобы произвести силь-
ное впечатление на про-
тивников, не имевших
тяжелого вооружения
UIKTRAHONS BY BRIAN DELF; VOSTDCX-PNOTO/ULLSTEIN BLD
112
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА^ POPULAR MECHANIC ИЮНЬ 2007
Известны две реконструкции такого рода, ос-
нованные на принципе гастрофета, когда маши-
на взводится нажиманием животом на дуговой
упор. Первую, весом 12,24 кг, создал исследова-
тель древнего оружия А. Драхманн. Его помощ-
ник, наваливаясь на упор и одновременно под-
тягиваясь за специальные ручки, смог развить
выдающуюся силу взвода в 159 кг, но так и не
натянул тетиву до конца. Тем не менее стрела
ВОЕННАЯ ТЕХНИКА АНТИЧНОГО МИРА
весом 42,5 г пролетела
301 метр - хороший ре-
зультат. Вторую рекон-
струкцию в 2000 году
сделал испанец Айтор
Ириарте. Его образец
весит всего 9 кг.
Однако большинст-
во реконструкторов,
возглавляемые А. Уил-
кинсом, считают эти
опусы Драхманна и
Ириарте чистой само-
деятельностью, отхо-
дящей от исторической
правды. При этом они
ссылаются на одно-
значное указание Ве-
неция, что "скорпиона-
ми называлось то, что
теперь мы называем
ручными баллистами".
По их мнению, ману-
баллиста была чисто
станковым устройст-
вом, даже если один
человек и мог снять
раму со станка и перенести в другое место при
необходимости. Собственная реконструкция
Уилкинса, сделанная по схеме Марсдена, пока-
зала превосходную надежность и эффектив-
ность: 80-граммовый болт, запущенный под
углом 35 градусов, пролетал 206 метров,
Ручная
хиробаллистра
Своеобразный антич-
ный арбалет. Никаких
документальных сви-
детельств существова-
ния подобного оружия
не найдено. Тем не
а с расстояния 50 метров пробивал двухмилли-
менее их активно из-
готавливают истори-
ческие реконструкто-
ры, добиваясь при
стрельбе впечатляю-
щих результатов
метровую стальную пластину, соответствующую
по толщине нагруднику античных и средневеко-
вых воинов. Сила натяжения составила 335 кг.
Вес получился великоват, 27 кг, но при большем
ремесленном опыте его можно было бы сущест-
венно снизить.
Принципиально другую схему предложил
Ильдар Каюмов; по его мнению, у хиробаллист-
ры плечи были повернуты не наружу, а внутрь,
как у еще одного мощного средневекового даль-
нобойного метательного орудия спрингалда. Эта
схема также не противоречит источникам, но
нуждается в дополнительной оценке.
Силы быстрого реагирования
История римской артиллерии довольно неодно-
значна - военная техника не совершенствова-
лась последовательно и неуклонно, а менялась
в соответствии с историческими событиями.
Исследователи констатируют упадок камнемет-
ной техники в позднеримский период. На смену
огромным двухплечевым баллистам с торсиона-
ми по 600-700 кг весом, метавшим 26-кило-
граммовые ядра с большой точностью, пришли
довольно примитивные онагры, рассчитанные
на стрельбу преимущественно ядрами неболь-
шого размера весом по 2-5 кг.
Вероятно, этот шаг назад в развитии
артиллерии был связан со сменой приоритетов.
В раннюю эпоху Древний Рим завоевывал высо-
коразвитые государства, что требовало мощной
осадной техники. Это были разовые и концент-
рированные кампании, поэтому осадная техника
могла производиться и использоваться центра-
лизованно - ее было мало, но она была совер-
шенна и, соответственно, стоила огромных
деньг - легко ли собрать и обработать полтонны
коровьих жил или веревок из конского или жен-
ского волоса?
В поздние же времена "городских" соперни-
ков у Рима не осталось - разве что Парфия
и сменившее ее Новоперсидское царство на
востоке, но отношения с этими государствами
были относительно стабильны. На первый план
вышла долговременная оборона протяженных
пограничных укреплений от варварских пле-
мен. Машин требовалось много, производить-
ся они должны были на местах, где трудно
было найти хороших специалистов, но и такти-
ко-технические требования резко снизились.
В принципе, простой дешевый онагр был до-
статочен, чтобы впечатлить и разогнать толпу
варваров или снести частокол, окружавший их
убогие поселки.
Напротив, стрелометная техника непрерыв-
но развивалась и достигла наивысшего совер-
шенства к концу IV века. Беспримерное сочета-
ние мощности и портативности позволяло ис-
пользовать ее в мобильных "силах быстрого
реагирования".
Как бы там ни было, именно Древний Рим
дал первый в истории человечества пример
длительного и систематического технологиче-
ского и организационного развития военной
техники и, в частности, артиллерии. И пример
этот не пропал втуне - античные военные трак-
таты продолжали переписываться в Средние
века и, когда общество вновь созрело для это-
го, побудили человеческую мысль к новым
свершениям "на ниве Марса и Минервы". ПМ
KNIGHTS ARMOUflY ARCHIVE
114
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANIC ИЮНЬ 2007
подписка
ПОДАРКИ ПОДПИСЧИКАМ
Первые 10 читателей, подписавшиеся на наш журнал, получат в подарок
упаковку Burn с 12 баночками энергетического напитка. С 2000 года, когда
Burn был впервые представлен в Великобритании, он сумел завоевать вкусы
самой активной европейской публики. С тех пор он стал еще эффективнее.
Новая формула напитка содержит на 25% больше энергии - ведь в ней больше
активных компонентов, таких как кофеин, таурин и гуарана. Обновленный
Burn лучше тонизирует, снижает сонливость и повышает работоспособность.
СПЕШИТЕ! КОЛИЧЕСТВО ПОДАРКОВ ОГРАНИЧЕНО!
Просто подпишитесь на наш журнал!
Вибросабеуфер
В Звук через пспу
* Имперская артиллерия
В Онагр, баллиста м други*
I Гонки «а струе
“ Водометные катера
ПОДПИСАТЬСЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ ОЧЕНЬ ПРОСТО
Заполните купон Перечислите деньги на наш расчет-
ный счет через Сбербанк по приведенной квитанции или
используйте ее как образец для заполнения бланка поч-
тового перевода Отправьте копию квитанции об оплате
и купон по адресу Россия, 127018, Москва, а/я 159, отдел
подписки на журнал “ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" или по
факсу (495) 913-2941 Если мы получаем вашу заявку до
10-го числа текущего месяца, подписка начинается со
следующего месяца Получив заявку, мы вышлем вам
первый номер журнала вместе со счетом на оплату всего
подписного комплекта
Вас интересует оплата кредитной картой, междуна-
родная подписка или доставка в офис по Москве
или Санкт-Петербургу? Просто позвоните или от-
правьте e-mail: podplska@lmedla.ru
Подписка по телефону: (495) 232-92-51;
факс: (495) 710-76-32
Подписка по e-maii: podpiska@imedia.ru
• ВНИМАНИЕ! ОФОРМЛЯЙТЕ ПОДПИСКУ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ОТДЕЛ ПОД-
ПИСКИ "ПОПУЛЯРНОЙ МЕХАНИКИ" • ОТДЕЛ ПОДПИСКИ НЕ НЕСЕТ ОТ-
ВЕТСТВЕННОСТИ, ЕСЛИ ПОДПИСКА ОФОРМЛЕНА ЧЕРЕЗ ДРУГИЕ ФИР-
МЫ ПРИ ОТМЕНЕ ЗАКАЗЧИКОМ ПРОИЗВЕДЕННОЙ ПОДПИСКИ ДЕНЬ-
ГИ НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ
ЦЕНЫ ДЛЯ ПОДПИСЧИКОВ, ЖИВУЩИХ НЕ В РОССИИ
•ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ БЕЛОРУССИИ, УЗБЕКИСТАНА, ЭСТОНИИ:
на 6 номеров $18,10; на 12 номеров $36,00
• МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОДПИСКА: на 6 номеров -$65;
на 12 номеров — $119,00
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ (В ПРЕДЕЛАХ МКАД)
6 месяцев - 590 рублей; 12 месяцев -1190 рублей
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ
6 месяцев - 640 рублей; 12 месяцев -1210 рублей
ТАКЖЕ МОЖНО ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
• ПО КАТАЛОГУ "ПРЕССА РОССИИ"
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС НА ПОЛУГОДИЕ 40535,
ТЕКУЩИЙ-84997
• ПО КАТАЛОГУ "МАП" ИНДЕКС - 99580
•ПО КАТАЛОГУ "РОСПЕЧАТИ" ИНДЕКС-81596
• ПО КАТАЛОГУ "БЕЛПОЧТА". ИНДЕКС - 40535
ЖИВУ В РОССИИ И ХОЧУ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ “ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА”
। □ Я подписываюсь на 6 номеров и плачу 369 руб. 00 коп. Я хочу получать журнал:
I □ Я подписываюсь на 12 номеров и плачу 695 руб. 00 коп. □ ценной бандеролью □ в почтовый
ящик*
ФИО____________________________________________________
Индекс_________________Область Город
Улица Дом _______________________________________Корпус_______Кв. Телефон
Дата рождения //19_____________________________________ E-mail
• СРОК КУПОНА ИСТЕКАЕТ 30 ИЮНЯ 2007 ГОДА - ЦЕНЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ТОЛЬКО ПО РОССИИ
• ОТДЕЛ ПОДПИСКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОПАЖУ ЖУРНАЛОВ ИЗ ПОЧТОВОГО ЯЩИКА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ДОСЫЛКА НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
Кассир ООО "Фэшн Пресс" Расчетныйечдт 40702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия) ЗАО" г. Москва БИК 044525222 наименование банка Корреспондентский счет № К/с30101810500000000222_ Идентификационный № ИНН77430020Ц. фамилия, и., о., адрес плательщика
Вид платежа Дата Сумма
Подписка на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" на номеров Плательщик
КВИТАНЦИЯ Кассир X ООО Пресс'' получатель платежа Расчетный счет. 40702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия) ЗАО" г Москва
БИК 044525222 наименование банка Корреспондентский счет Na к/с 30101810500000000222 идентификационный № ИНН 7743002018 _
фамилия, и., о., адрес плательщика
Вид платежа Дата Сумма
Подписка на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" на номеров
Плательщик
автомобили
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЖАЖДА
Текст: Бен Хьюитт, Николай Корзинов
Хорошая новость: машины будущего в обслу-
живании станут удобнее мобильных телефо-
нов. Если у владельца автомобиля не хватает
времени на обычную подзарядку, он сможет
быстро заправить его бензином.
Плохая новость: в будущем машины будут
дороже, чем сейчас
пр
Возможно, через одно-два
десятилетия владельцам
автотранспорта не придется
заправлять свои машины на
бензоколонках. Достаточно
будет зарядить аккумулятор
от домашней сети - так же,
как сегодня мы подзаряжаем
свои мобильные телефоны
116
R
автомобили I--
ТОПЛИВО
Когда с десяток лет назад наши мобильные внезапно "поху-
дели", это был лишь легкий намек. Потом появились бес-
проводные инструменты, и стало понятно, что однажды
литий-ионные аккумуляторы доберутся до автомобилей
"Однажды" не заставило себя ждать: уже сегодня в Штатах
владельцы гибридных автомобилей могут без особых про-
блем дооснастить свою машину комплектом емких литий-
ионных батарей и электрической вилкой Если не выезжать
за город и не забывать подзаряжать аккумуляторы, то ваше
чудо техники скоро забудет запах бензина. До недавнего
времени переделкой обычных гибридных автомобилей (HEV,
hybrid electric vehicle) в машины с возможностью подзарядки
от сети (PHEV, plug in HEV) занимались в основном гаражные
гуру, но грядет новый этап: возможностью производства
таких машин заинтересовались автомобильные концерны.
Сегодня подобные работы выполняют уже несколько авто-
мобильных концернов, в число которых входят Ford,
DaimlerChrysler, Toyota, Nissan... А концерн General Motors
собирается освоить выпуск серийных PHEV уже в 2010 году-
раньше всех остальных.
Учитывая, что в отличие от водород-
ных машин гибриды с возможностью
подзарядки и без нее не потребуют создания новой ин-
фраструктуры и сопутствующих ей миллиардных инвести-
ций, можно признать, что риск GM вполне оправдан.
КОЧКИ НА ПУТИ
GEORGE LANGE
Главной сложностью на пути к попу-
ляризации гибридов и электромоби-
лей продолжают оставаться аккумуляторы. Говорят, ЧТО СТО
лет назад, когда Томас Эдисон безуспешно пытался изоб-
рести идеальную батарейку для массового производства,
он однажды заявил коллеге из General Electric: "Я не ду-
маю, что природа будет так к нам недобра, что не позво-
лит нам раскрыть секрет батареи с высокой емкостью,
если мы действительно постараемся узнать его" Несмотря
на все наши дерзкие попытки, природа продолжает быть
недоброй. Тем не менее нельзя не признать: за последнее
десятилетие аккумуляторы заметно прогрессировали
и продолжают улучшаться Большинство специалистов,
занимающихся разработками в этой области, уверены -
будущее в транспорте за электромоторами, работающими
от литий-ионных аккумуляторов.
Рик Фалуп, выпускник Массачусетсского технологиче-
ского института (MIT) и вице-президент компании
A123Systems, - один из представителей новой аккумуля-
торной интеллигенции. Сегодня его фирма является един-
ственным поставщиком литий-ионных аккумуляторов ком-
пании Black & Decker и попутно занимается разработкой
аккумуляторов для будущих PHEV по заказу "автомобилис-
тов". Работа в фирме Рика кипит, ведь если именно его
компании среди десятка таких же небольших фирм удаст-
ся создать наиболее долговечные, безопасные и емкие ак-
кумуляторы для автомобилей, его ждет завидное будущее
Сегодня среди 230 млн. легковых и грузовых машин, за-
регистрированных в США, можно насчитать всего 700 000
машин с колесным приводом от электромоторов. Это все-
го лишь треть одного процента, но, учитывая миллионные
инвестиции автомобильных компаний в создание экологи
чески чистых машин, можно не сомневаться: диковинкой
гибриды будут оставаться недолго. Причем, если на пер-
вом этапе лучше всего будут покупаться обычные гибриды,
не исключено, что в скором времени по объемам продаж
гибриды с вилкой их опередят. Опросы общественного
мнения в США показывают, что если в 2005 году только
17% опрошенных были готовы переплатить $4000 за гиб-
рид с возможностью подзарядки от сети вместо обычного,
то в 2006 году их число увеличилось до 26%
PHEV отличается от обычного гибрида впечатляющей
экономичностью: машина приличных размеров может рас-
ходовать всего 2-3 л бензина на 100 км Сегодня добиться
такого расхода владельцы обычных гибридных автомобилей
могут самостоятельно - для этого им потребуется потратить
$5000 на комплект оборудования и провести какое-то время
в гараже, занимаясь доработкой своей машины. Но скоро
все желающие смогут получить PHEV более цивилизован-
ным путем: калифорнийская фирма EDrive Systems и компа-
ния Hymotion из Торонто будут сами переделывать HEV
в PHEV, дополняя штатные никель-металлгидридные батареи
более емкими лигий-ионными с соответствующей заменой
управляющей электроники. Правда, стоить такая цивилизо-
ванная доработка будет вдвое больше самостоятельной
Первые серийные PHEV обещают появиться в продаже
в 2010 году General Motors собирается представить сразу
два таких автомобиля - GM E-Flex и Saturn Vue Green Line
Любопытно, что Vue, подобно нынешним машинам из этой
серии, будет гибридом параллельного типа, то есть бензи-
новый двигатель и электромотор будут одновременно или
по отдельности вращать колеса автомобиля A E-Flex станет
гибридом последовательного типа: колеса будут вращаться
только электромотором, а когда аккумуляторы сядут, ма-
ленький ДВС - бензиновый или дизельный (а когда-нибудь
на смену ДВС могут прийти топливные элементы) будет
вращать генератор, подзаряжая аккумуляторы Такая схема
имеет меньший КПД по сравнению с параллельной из-за
потерь при переходе механической энергии в электриче-
скую и в обратном направлении, но она удобна с точки
зрения компоновки при конструировании и производстве.
Стоит упомянуть и об электромобилях (EV, electric
vehicle). Этой осенью в продаже должен появиться Tesla
Roadster ценой в $93 000, который способен разгоняться до
100 км/ч с места за 4 секунды и проезжато около 400 км
без подзарядки. Огромный прогресс по сравнению с более
ранними электромобилями, но для путешествий такая ма-
шина не подойдет. Вице-президент GM Боб Лутц метко
заметил: "Вам не удастся взять канистру и на заправке
наполнить ее электричеством на пять баксов"
ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANICSB «.«ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
117
автомобили Н-
GM VOLT: КАК ОН УСТРОЕН
Volt, новый концспт-кар Chevrolet, пред-
ставляет собой гибридный автомобиль
нового типа. В привычном “параллель-
ном” гибриде, таком как, например,
Трехцилиндровый литровый бензиновый турбомотор начинает
крутить генератор при необходимости. Ожидается, что на маши-
не будут также использоваться дизельные моторы и топливные
элементы, работающие на водороде
ГЕНЕРАТОР
РОЗЕТКИ
Volt построен на “последовательном”
гибридном шасси GM E-Flex: колеса
здесь вращаются только электромото-
ром. Тогда как бензиновый двигатель
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Литий-ионная батарея емкостью 16 кВтч
обеспечивает запас хода до 65 км
Toyota Prius, колеса вращаются как от
бензинового двигателя, так и от элект-
ромотора или от них обоих. Концепт
может крутить только генератор, кото-
рый заряжает аккумуляторы и при необ-
ходимости питает электромотор.
Аппарат мощностью 53 кВт
работает от ДВС и полностью
заряжает аккумулятор за
полчаса. В некоторых режи-
мах генератор направляет
электроэнергию прямо на
электромотор
Розетки с каждой стороны
машины позволяют водите-
лю подзаряжать его акку-
муляторы от сети примерно
за 6,5 часа
вяяияядй
При мощности 120 кВт (160 л.с.]
электромотор может разогнать
автомобиль до 190 км/ч
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Два топливных бака суммар-
ным объемом около 40 лит-
ров жидкости рассчитаны на
бензин и Е85 [смесь, на 85%
состоящую из этанола и на
15% - из бензина]
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
"Один вопрос не дает мне спать по
ночам, - признается Боб Лутц, - как
нам сделать аккумуляторы. Ведь требования к аккумулято-
рам для электронных устройств и автомобилей совершенно
разные. Но полагаю, что мы сможем их сделать".
Самый главный вопрос здесь надежность. Обычно про-
изводители гибридных машин дают гарантию на батареи
на 8 лет или 120 000 км В тех американских штатах, кото-
рые следуют более высоким калифорнииским стандартам,
цифры внушительней - 10 лет и 220 000 км. Это высокие
стандарты для литий-ионных батарей, но слишком сложно
предсказать, сколько могут прослужить недавно разрабо-
танные аккумуляторы. Небольшие компании, такие как
Hymotion, могут предложить более короткую гарантию, но
большим автопроизводителям придется придерживаться
заданных стандартов.
Еще один важный параметр - безопасность. Вы, навер-
ное, слышали о самовоспламеняющихся аккумуляторах
ноутбуков? Но если возгорание батареи опасно для ком-
пьютера, то для автомобиля это настоящая трагедия.
Компания А123, разрабатывающая аккумуляторы для GM;
Reno; невадская фирма Altair Nanotechnologies, которая
поставляет литий-полимерные батареи фирме Phoenix
Motorcars, выпускающей электромобили; французская
компании Saft, также разрабатывающая аккумуляторы
для GM, - все эти инноваторы уверяют, что их батареи
долговечны и безопасны Например, катоды батарей ком-
пании А123 изготовлены из нанофосфата с низким сопро-
тивлением, который в случае короткого замыкания не на-
гревается так быстро, как обычный кобальтовый катод.
Рик Фалоп уверен, что его компания сможет выполнить
требования GM, и очень скоро. "На уровне элементарных
элементов питания наши аккумуляторы готовы, - говорит
он. - Они могут выдерживать более 7000 циклов заряд-
ки". Ресурс такого элемента больше 10 лет. Но одним
элементом не обойтись: для PHEV потребуется аккумуля-
торная батарея емкостью 9 кВтч, чтобы можно было про-
ехать на ней более 60 км. Для этого потребуется соеди-
нить между собой около 200 отдельных элементов, что
увеличит размер, вес и количество электроники, необхо-
димой для управления уровнем разрядки и другими фак-
торами Фалуп говорит, что аккумулятор PHEV может за-
нимать объем всего 110 литров и весить 180 кг Но пока
непонятно как долго он сможет прослужить.
Автопроизводители считают, что самое главное в акку-
муляторах - это цена. Согласно правилу буравчика авто-
мобилистов, каждый кВт/ч добавляет примерно $1000
к стоимости батареи. Получается, что E-Flex, например,
будет стоить на $9000-10 000 тысяч больше обычного бен-
зинового автомобиля. По крайней мере, в начале.
TRANSLUSZENT DE
118
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА^ - OPULAR MECHANICS^ НЮНЬ 2007
автомобили
KA КАЯ АЛЬ ТЕРНА THВА ЛУЧШЕ?
Ряды обычных гибридов, таких как Toyota Prius, в скором времени пополнят PHEV и электромоби-
ли. Мы решили сравнить машины различных типов.
TOYOTA PRIUS
HYMOTION PLUG-IN PRIUS
TESLA ROADCADSTER
GM VOLT CONCEPT
КАК ЕЗДИТ
Prius движется от 7Б-сильного
бензинового двигателя, который
дополняет электромотор мощно-
стью 50 кВт
АККУМУЛЯТОРЫ
NiMH, 201,6 В, 1,3 кВтч
ИСТОЧНИКИ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Батареи заряжаются при тормо-
жении, а также генератором, ко-
торый работает от ДВС
ЗАПАС ХОДА
Около 1000 км
РАСХОД ТОПЛИВА,
Л/100 КМ
3,92 (город}
4,61 (трасса)
ДОСТУПНОСТЬ
С 1997 года Toyota продала бо-
лее 700 000 автомобилей этой
модели в разных странах мира.
ЦЕНА (В США)
$22 175 (базовая модель)
КАК ЕЗДИТ Используется не-
сколько решений, чтобы пре-
вратить обычный гибрид в PHIV.
Компания Hymotion оборудует
Prius дополнительной Li-Ion
батареей и розеткой для зарядки
от сети
АККУМУЛЯТОРЫ NiMH,
201,6 В, 1,3 кВтч + Li-Ion, 5 кВтч
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕР-
ГИИ Батареи подзаряжаются от
сети, а также при торможении
и от бортового генератора
ЗАПАС ХОДА Более 1000 км
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/1ОО КМ
В течение первых 50 км после
полной зарядки от сети:
менее 1,18 (город) / 2,35 (трасса)
Затем: 3,92 (город) / 4,61 (трасса)
ДОСТУПНОСТЬ Пока модерни-
зация предлагается только кор-
поративным клиентам, но с лета
будет доступна и частным вла-
дельцам.
ЦЕНА (В США) Менее $32 175:
цена Prius + стоимость модерни-
зации (до $10 000)
КАК ЕЗДИТ
Tesla - обычный электромобиль.
Его мотор развивает 185 кВт
(248 л.с.)
АККУМУЛЯТОРЫ
Li-Ion, 375 В, 56 кВтч
ИСТОЧНИКИ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Батареи заряжаются как от сети
110 или 220 В, так и при тормо-
жении
ЗАПАС ХОДА
400 км
РАСХОД ТОПЛИВА,
Л/IDO КМ
Топливо не расходуется
ДОСТУПНОСТЬ
Tesla планирует продать 100
первых родстеров этой осенью
ЦЕНА (В США)
$92 950 (базовая модель)
КАК ЕЗДИТ
Колеса E-Flex приводятся от эле-
ктромотора мощностью 120 кВт
ОБО л.с.). На борту установлен
также ДВС или топливные эле-
менты для вращения генератора
АККУМУЛЯТОРЫ
Li-Ion, 320-350 В, 16 кВт/ч
ИСТОЧНИКИ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Батареи заряжаются от сети или
от бортового генератора
ЗАПАС ХОДА
Более 1000 км
РАСХОД ТОПЛИВА,
Л/100 КМ
4,7
ДОСТУПНОСТЬ
СМ планирует начать продажи
машины в 2010 году
ЦЕНА (В США)
Менее $30 000
HMI ARCHIVE
"Если речь зайдет о производстве 100 000 аккумулято-
ров в год, цена будет меньше", - рассуждает Алан Готчер,
глава компании Altair Nanotechnologies. Другие производи-
тели аккумуляторов называют схожие цифры: они полагают,
что через несколько лет цена обычного аккумулятора для
PHEV упадет до $5000 и в конце концов снизится до $3000.
Но сделать технологию доступной - только половина
дела. Что произойдет, когда тысячи, а затем десятки
и сотни тысяч автомобилистов начнут заправлять свои
машины от домашней сети? "Не стоит волноваться, - успо-
каивают эксперты, - благодаря гибким тарифам можно
сделать так, что большинство людей будут подзаряжать
свои машины ночью, когда сеть сильно недозагружена.
Подсчеты показывают, что, ничего не меняя в электроснаб-
жении, в США при гибком подходе уже сегодня 73% лег-
ковых автомобилей можно перевести на зарядку от сети.
Это бы позволило сократить ежедневное потребление
нефти на 6,5 млн. баррелей, или на одну треть. Выбросы
углекислого газа при таком подходе обещают снизиться на
27% для каждого автомобиля (учитывая выбросы углекис-
лоты при выработке электроэнергии на заводах) и до 40%
в Калифорнии с ее экологически чистыми электростанциями.
Может возникнуть и такой вопрос: хватит ли запасов
лития, если все перейдут с нефти на электричество? Но
и тут данные обнадеживающие. Металла на планете доста-
точно: разведанные мировые запасы составляют 12 млн. т.
Теоретически этого достаточно, чтобы построить 3,6 млрд,
гибридов с зарядкой от сети. Однако, если PHEV появятся
в течение ближайших нескольких лет и будут пользоваться
успехом, спрос на металл может временно превысить воз-
можности его добычи, особенно учитывая постоянный
рост потребности в нем у производителей электроники.
В 2000 году на производство аккумуляторов ушло менее
10% добытого лития, в 2005-м - уже 20%, и этот процент
растет год от года. Но добывающие шахты и перерабаты-
вающие компании расширяются и их число увеличивается,
так что, если спрос на PHEV не будет лавинообразным,
в этой области не намечается никаких затруднений.
Выходит, что PHEV-благо по всем показателям. Так что
Рик Фалуп, похоже, прав. Несложно представить, как через
пару десятилетий миллионы машин смогут подзаряжаться
так же, как телефоны, - ночью, от домашней сети. А днем
они будут тихо ездить, проезжая мимо заправок... Спустя
сто лет забвения электромобили снова возвращаются.
НЮНЬ 2007BPOPULAR М Е CHANIC S Г. ОП УЛ ЯРКАЯ МЕХАНИКА
119
автомобили
NISSAN ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА
В апреле в лондонском центре Nissan Design Europe прошел круглый стол с вице-президентом
---------- и руководителем отделения технологий компании Nissan Motor Мицухико Ямаси-
та. В ходе него Ямасита-сан рассказал о “Зеленой программе” Nissan и поделился
с редактором “ПМ” Николаем Корзиновым своим видением будущего автомобиля
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
Двухместная малолитражка Nissan
Hypermini была выпущена в 1999-2001 гг. в
219 экземплярах. На одной зарядке машина
способна проехать 115 км, развивая скорость
до 100 км/ч. В начале следующего десятиле-
тия согласно "Зеленой программе" у элект-
ромобиля должен появиться преемник
ГИБРИДОМОБИЛЬ
Экспериментальный Nissan Aimera Tino
Hybrid появился в 2000 году. Он был выпу-
щен в 100 экземплярах. Сейчас в США про-
дается седан Nissan Aitima Hybrid, в кото-
ром используется лицензионная система
Toyota. С 2010-го Nissan планирует произво-
дить гибриды собственной конструкции
НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ
Такие машины Nissan проектирует с 1996 г.
FCV 2001 года проезжал на одной заправке
160 км, разгоняясь до "сотни" за 25 секунд,
a FCV 2005 года уже проезжает 500 км,
развивая 100 км/ч за 14 секунд. К 2010 году
будет разработан новый опытный автомо-
биль с еще лучшими характеристиками
Минувшим летом мне вместе с Nissan удалось опередить
время: на Challenge Bibendum в Париже я ездил на водо-
родном Nissan X-Trail - одном из самых прогрессивных
FCV в мире. В Лондоне мне показалось, что я снова
с Nissan отправился в путешествие по времени, но только
в прошлое. Когда господин Мицухико объявил о намере-
нии к 2010 году выпустить на рынок небольшой семейный
автомобиль, расходующий 3 л топлива на 100 км, я был
уверен, что он говорит о дизельном гибриде. Но оказа-
лось, что это будет обычный бензиновый автомобиль. Что-
бы добиться такой экономичности, машину оснастят пере-
довым турбомотором, работающим по циклу Аткинсона,
вариатором нового поколения и системой Stop & Go, ав-
томатически отключающей двигатель при стоянке перед
светофором или в пробке. Это, вероятно, будет самый до-
ступный серийный автомобиль такого класса экономично-
сти. Между тем дизельных гибридов Nissan разрабатывать
не будет. "Дизель - это дорого, гибрид - тоже дорого, ди-
зельный гибрид - очень дорого", - поясняет Ямасита. Если
бы те же слова были сказаны в Париже, где "солярка"
в моде, они могли бы показаться спорными. Но в Лондоне
кажутся единственно верными: европейский дизельный
бум до Великобритании не добрался, в том числе из-за
местной ценовой политики. Литр ДТ в апреле здесь стоил
около 94 пенсов - на 3 пенса дороже бензина. В отноше-
нии бензиновых гибридов компания Nissan придерживается
консервативной точки зрения: к 2010 году в ее модельном
ряду появятся обычные НЕМ Уже сейчас Nissan разрабаты-
вает машины с зарядкой от сети (PHEV) и давно занимает-
ся конструированием машин на топливных элементах
и электромобилей. Но в каком году Nissan выпустит пер-
вый серийный PHEV, Мицухико не знает. "Когда люди будут
готовы покупать эти машины", - говорит он. Начиная
с 1996 года компания самостоятельно разрабатывает ли-
тий-ионные аккумуляторы. С тех пор они стали намного
совершеннее: компактнее, легче и дешевле при прежней
емкости. Но останавливаться на достигнутом в Nissan не
намерены. С переходом на гибридную тягу в автомобиль-
ном мире намечается грандиозный передел. Место под
солнцем достанется тем, у кого будут лучшие аккумулято-
ры. Мицухико не сообщил журналистам, каких результа-
тов они собираются достичь в этой области. Секретная
информация. Но по его довольному виду можно заклю-
чить: хорошие аккумуляторы уже на подходе. ПМ
NISSAN MEDIA LIBRARY
120
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! Р OPULAR MECHANIC ИНЮНЬ 2007
автомобили
ВПЕРЕД В ПРОШЛОЕ
_ _ . , . . Текст: Джей Лено
Редактор Popular Mechanics,
популярный телеведущий
и коллекционер мощных
автомобилей Джей Лено
рассказывает о машинах,
на которых он “замаливает I
свои экологические грехи”
"Здесь возможны упреки по части аэродина-
мики, но в целом Baker Electric - вполне жиз-
неспособная машинка с нулевым выхлопом.
Обслуживание оригинальных старинных ще-
лочных батарей в автомобиле Baker Eiectric
совсем не требует инженерного диплома,
однако с запчастями к этой машине в наше
время проблем не избежать"
Мне смешна вся эта шумиха о всяких
там гибридах и других машинках на
каком-нибудь альтернативном горю-
чем. Прошу понять меня правильно.
Я целиком за то, чтобы искать новые
способы, как спечить машину
энергией. Мне смешно, потому что
я-то уже много лет езжу на двух таких
машинах. Самая свеженькая из них
построена в 1915 году, а самая ста-
рая - в 1909-м. Каждая из этих игру-
ЭКОЛОГИЯ
шек - самодвижу-
щаяся манифеста-
ция гениальной идеи. Однако грустно
признавать, но эти машины оказа-
лись далеко впереди своего време-
ни, а следовательно, оба производи-
теля прогорели.
100-ЛЕТНЯЯ НОВИНКА
Машинке Baker Electric почти сто лет -
это одна из последних моделей фирмы.
К тому моменту, когда ее выпустили,
компания уже более десяти лет тор-
говала электромобилями В отличие
от других машин той эпохи электро-
мобиль Baker Electric не нуждался
в заводной ручке, не вонял бензином
и, по сути, не требовал техобслужи-
вания. Неудивительно поэтому, что
в основном его покупали женщины.
Отделка салона несколько претенци-
озна - оцените хотя бы встроенную
косметичку. Машинке сто лет, а ездит
она до сих пор абсолютно бесшумно -
как и любой современный электромо-
биль. Когда я отправляюсь покататься
на ней среди окрестных холмов, при-
ходится соблюдать особую осторож-
ность: олени выходят из леса и бесце-
ремонно заглядывают в окна. Вот за
это моя жена называет Baker своей
самой любимой машиной.
ПРАДЕДУШКА ГИБРИДОВ
Есть у меня и агрегат, который можно
считать предшественником нынешних
гибридов, - Owen Magnetic. Впервые он
появился на автосалоне в Нью-Йорке в
1915 году - примерно тогда же, когда
сошла с дистанции компания Baker
Electric. В этой машине есть и бензино-
вый двигатель, и электрогенератор.
JOHN LAMM
122
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИ1.
POPULAR MECHAI ИЮНЬ 2007
автомобили
Принцип, заложенный в трансмиссию
этой машины, рожден гением Джорджа
Вестингауза. Двигатель вращает колеса
не с помощью механической трансмис-
сии, а через хитрую электромагнитную
муфту, которая работает от генерато-
ра. Водитель плавно ведет ручку рео-
стата по четырем четвертям круга - все
это намного проще, чем переключения
обычной коробки передач, - и машина
легко трогается. У водителя возникает
забавное ощущение, будто он пытает-
ся насильно соединить одноименные
полюса магнитов. Owen - дорогой
и сложный автомобиль. В нем исполь-
зовалась продвинутая 24-вольтная
бортовая сеть (в те времена почти на
всех машинах обходились 6 вольтами).
Под капотом Owen Magnetic стоял чер-
ный ящик, который называли "мозги",
с предостерегающей табличкой: "Не
пытайтесь самостоятельно ремонтиро-
вать или вносить какие-либо измене-
ния Право доступа только у завода-
изготовителя". А заводы находились
в глубинке - в Кливленде или каком-
нибудь Уилкс-Барре, штат Пенсильва-
СИЛА ПАРА
Помимо старинных электромоби-
лей есть у меня и другие вполне
экологически чистые машины.
Это паровики Stanley Steamer 1906
года выпуска и Double 1925 года.
Stanley [на фото) - гоночная ма-
шина. В 1906 году на почти таком
же аппарате был установлен миро-
вой рекорд скорости - 205 км/ч,
который так и остался непобитым
до сих пор в классе паровиков.
А Абнеру Доблю, создателю одно-
именной машины, было всего
19 лет, когда он изумил братьев
Стэнли совершенством изобретен-
ного им конденсатора пара для
своего аппарата. Паровик Добля
работает на бензине, но так, что
он вполне вписывается в совре-
ПРОРОКЭДИСОН
Меня часто спрашивают, что я думаю о
будущем автомобиля. Ну, посмотрим, что
же у нас получилось. Гибриды - интерес-
ная идея, но им приходится таскать
сразу два привода - лишний вес и
лишние сложности, которые могут пе-
ревесить все преимущества. Современ-
ные электромобили с одной зарядки
могут проехать примерно 150 киломе-
тров - столько же, сколько и мой Baker.
Здесь я особого прогресса не вижу. Ис-
пользовать электроэнергию - прекрас-
ная идея, но вот где эту энергию взять?
Томас Эдисон изобрел щелочной акку-
мулятор. На моем электромобильчике
стоят еще те оригинальные щелочные
батареи В них свинцовые пластины
и кислота мы регулярно их промываем
и заливаем снова, так что использовать
их можно до скончания века Но даже
Эдисон понимал, что будущее автомо-
биля нужно искать на других путях. Но
легенде, в 1896 году он передал запис-
ку своему приятелю Генри Форду. Там
было написано: "Электромобилю при-
SPLASH NEWS/EAST NEWS: BEX FEATURES/HJTOBAI*
ния. В итоге уже в 1921 году Owen
менные требования по выбросу
шел конец". Вряд ли сегодня можно
Magnetic ушел с рынка.
вредных веществ. Но паровики
сказать то же самое об автомобиле. ПМ
ИЮНЬ 2007И OPULAR MECHANIC ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
123
Новинки техники - от простых до невероятно сложных,
для дома и активного отдыха
» ЧЕТЫРЕ ДВЕРИ В БУДУЩЕЕ
Мой знакомый открыл сногсшибательный способ предот-
вращения экологического кризиса. Для этого человечеству
всего лишь понадобится изобрести машину времени и на-
купить себе автомобилей в будущем. Непризнанный гений
уверен, что они будут не только проезжать 100 км на не-
скольких миллилитрах топлива, но и стоить как нынешние
скутеры. Мой знакомый, конечно, фантазер, но покупать
машины из будущего, скажу я вам, чертовски здравая идея.
В этом я убедился, поездив на Lexus LS460 ($11 2700) - ма-
шине, на несколько лет опережающей наше время. Первая
в мире 8-ступенчатая автоматическая коробка передач так
умело дирижирует передовым 380-сильным бензиновым
двигателем, что кажется, будто ускорением автомобиля
управляешь не педалью газа, а силой мысли. Такое стало
возможным в том числе за счет очень быстрого переключе-
ния передач (они меняются на 41 % быстрее, чем в коробке
предшественника Lexus LS 430) и принципиально новой
системы управления двигателем и трансмиссией. Но быть
пассажиром в этой машине тоже неплохо: к вашим услугам
четырехзонный климат-контроль, аудиосистема Mark
Levinson Reference Surround формата 7.1 с 15-канальным
усилителем мощностью 450 Вт и 19 динамиками, но осо-
бенно шикарным выглядит присутствие потолочных де-
флекторов системы кондиционирования, которыми обде-
лены конкуренты. Они обеспечивают подачу прохладного
воздуха непосредственно к головам задних пассажиров,
охлаждая нагретый солнцем воздух под задним стеклом
и крышей. После поездки на Lexus LS 430 я в тот же день
собрался его приобрести, но, к счастью, отговорил себя от
опрометчивого решения. Скоро в московских салонах по-
явится гибридный Lexus LS 600h, и у меня есть предчувст-
вие, что он мне понравится еще больше.
124
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANIC Ииюнь 2007
то, что надо! —
ЗЕРКАЛКА
С ЭКРАНОМ
Что мне не нравится в профессио-
нальных зеркальных камерах, так это
невозможность использования ЖК-
дисплея для постоянного визирова-
ния. Ведь такой экран не только де-
лает фотосъемку более комфортной
(например, избавляя от необходимо-
сти ложиться на землю при макро-
съемке), но и помогает лучше оце-
нить экспозицию. К счастью, у меня
есть единомышленники: разработ
чики "зеркалок" Olympus придержи-
ваются того же мнения. Сравнитель-
но недорогая камера Olympus ($950
за комплект с двумя объективами) с
диагональю 2,5 дюйма является од-
ной из самых компактных и легких
цифровых зеркальных камер в мире,
что идеально для путешествий. При
этом ее ПЗС-матрица с разрешением
10 млн. пикселей не вызывает
никаких нареканий, а новый
стандарт 4/3, который обрета-
ет все большую популярность
среди производителей цифро-
вых камер, открывает перед
профессионалами новые
возможности.
• 4 1
представляет
ПЛАЗМА ВЫСОКОЙ ЧЕТКОСТИ
Собираетесь приобрести качественный и стильный плазменный телевизор с под
держкой Full HD? Присмотритесь к модели Panasonic TH-R42PV70 Технология
Viera Pro II повышает качество исходного изображения входных видеосигналов
и обеспечивает невероятную глубину и насыщенность черного цвета. Система
Motion Pattern Noise Reduction подавляет ложные контуры, иногда возникающие
на экране вокруг движущихся объектов, что помогает получить чистую и контра-
стную картинку даже при воспроизведении самых динамичных сцен. Система
управления цветопередачей Advanced 3D Colour Management способна независи-
мо регулировать тональность, плотность и яркость каждого цвета. Еще одно
достоинство панели - наличие очень удобной функции Viera Link: всеми под-
ключенными к телевизору по интерфейсу HDMI компонентами можно управ-
лять одним-единственным телевизионным пультом ДУ.
ЗАТОПЧУ И ПРОГЛОЧУ, ГОВОРИТ
Если бы где-то в мире существовало соревнование на тему "Кто больше съест
пыли?", я бы обязательно принял в нем участие. Разумеется, не сам: мою честь
в турнире отстаивал бы пылесос LG Kompressor (€300). Благодаря системе
прессования пыли этот маленький красавец обладает страшной прожорли
востью: он способен собирать в свой контейнер в 3-5 раз больше пыли по
сравнению с другими пылесосами. Это не только упрощает его обслуживание,
но и значительно сокращает количество пыли, попадающей обратно в воздух
при опустошении контейнера. Другие достоинства пылесоса - удобная эргоно-
мичная ручка с двумя насадками, наличие моющегося фильтра НЕРА и анти-
бактериальной технологии Nano Silver. Кроме того Kompressor - один из самых
эффективных пылесосов без мешка для сбора пыли, мощность всасывания
может быть увеличена с постоянных 400 Вт до максимальных 2000 Вт.
ИЮНЬ 2007И POPULAR ME С Н ANIС S ..О ПУЛ ЯР НАЯ МЕХАНИКА
125
то, что надо!
Е
•••••••••••••«•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
I •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
НАПИТОК ДЛЯ
АВТОМАТА
^•28’
БЕШЕНЫЙ катер
Модель гоночного катера с ДВС - Kyosho GP Airstreak 500 - выделяется не только
впечатляющей устойчивостью, но и захватывающей динамикой: ее максимальная
скорость 40 км/ч. Мощный двигатель с водяным охлаждением оснащен стартером
для облегчения запуска, а сама модель оборудована рулем, способным склады-
ваться при контакте с препятствиями, и стабилизатором из нержавеющей стали.
Выпускной клапан дренажных трубок использует внешнее давление воды и автома-
тически перекрывает ее поступление внутрь катера, а "плавающая" моторама, уста-
новленная на резиновых амортизаторах, обеспечивает минимальную вибрацию
। и шум при работе двигателя. Комплект включает в себя практически все необходи-
мое - полностью собранный катер с установленным двигателем и радиоаппара-
турой, двухканальный пульт управления, устройство накала свечи, бутылочку для
заправки топливом, свечной ключ, ленту для герметизации отсека радиоаппаратуры.
БЕТОН КАК
ПО МАСЛУ
Мне всегда с трудом верилось, что та-
кие твердые материалы, как мрамор
или бетон, можно пилить, да еще
обычной циркулярной электропилой.
Наконец я смог убедиться в этом во-
очию: на строительстве моей дачи
болгарка, оснащенная алмазными от-
резными кругами Bosch, как по маслу
резала армированный бетон, бордюр-
ный камень, силикатный кирпич, кера-
мическую плитку и прочие строптивые
материалы, радуя высокой скоростью
распила, ровным срезом и впечатляю-
щей надежностью. Это неудивительно:
все алмазные круги Bosch проходят по-
следовательную и точную проверку
качества по стандарту EN 13236 орга-
низации безопасности абразивов.
Когда автомобилисты начинают
расхваливать моторные масла
и прочие эксплуатационные жид-
кости, я отношусь к их восторгам
и рекомендациям скептически.
Если ваш сосед по гаражу проехал
на каком-то масле 30 000 км без
единого нарекания, то, на мой
взгляд, это еще не повод следовать
его примеру. Чтобы понять, какие
из масел лучше, требуются дли-
тельные ресурсные испытания, до-
рогостоящие и долгие. Поэтому у
меня есть только один совет - не
покупайте подозрительно дешевые
масла. Однако если вы спросите
меня, какая жидкость лучше по-
дойдет для автоматической короб-
ки передач, я готов помочь сове-
том. По соотношению цены и каче-
ства жидкость для автоматических
трансмиссий легковых и грузовых
автомобилей ТНК АТЕ I ID - одно из
самых удачных решений. Это пер-
вый высококачественный продукт
для автоматических трансмиссий,
серийно выпускающийся в России;
он соответствует требованиям ве-
дущих производителей коробок-
"автоматов". Одно из важнейших
свойств масел для АККП - обеспе-
чение строго заданной зависимости
коэффициентов трения от скорости
скольжения - достигается при по-
мощи подбора специальных моди-
фикаторов трения. ТНК ATF IID име-
ет хорошую стойкость к старению,
высокие противоизносные и вяз-
костно-температурные свойства.
126
ПОПУЛЯРНАЯ MJ HHKABPOPULAR MECHANICS! ИЮНЬ 2007
то, что надо!
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••«••в
!••••••••••••••••••••••••••••••••«••••••••••••
i
МИСТЕР
ГАДЖЕТ
представляет
-» ПАЛАТКА ДЛЯ ЧУБАЙСА
Палатки серии Eureka N1 ergy (около $300), о сущест-
вовании которых мне поведал читатель Виталий Тара-
канцев, - первые в мире "электрические" жилища
для любителей кемпинга. Палатка продается в ком-
плекте со штатной электропроводкой, надежно изоли-
рованной и спрятанной в фабричных швах. В темное
•УЕ
ПРЕДМЕТЫ
ЗАВИСТИ
МИСТЕРА ГАДЖЕТА
Присылайте описания оригинальных
гаджетов мне на почту:
mr.gadget@popmech.ru
и получайте в подарок фирменные
футболки от журнала
"Популярная механика"!
время суток или в ненастье вы сможете отлично
скоротать часы в этой палатке: достаточно подклю-
чить ее к небольшому фирменному 12-вольтному
аккумулятору и воткнуть в одну из ее "розеток" элек-
троприбор - фирменную 12-вольтную светодиодную
лампу, совмещенную с вентилятором, удобный
"ночник" или любой другой прибор, подсоединен-
ный через адаптер. Емкости акку-
мулятора хватит примерно
18,5 часа работы лампы-венти
лятора, а подзарядить его
можно от обычной зарядки
для 12-вольтных автомо
бильных аккумуляторов
или от прикуривателя.
/'ид
покупателя
Информация о том, где можно купить
товары, упомянутые на страницах журнала
С. 10 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ www.bork.ru
| С. 66 ПЯТОЕ УХО, ИЛИ ПИНОК В 1000 ВАТТ
www.igalax.ru
С. 76 КРЫЛАТЫЕ КОЛЕСА www.intehno.ru
С. 06 САДОВЫЕ ПАРОВОЗИКИ
www.eurotrain.ru
: www.hobbycenter.ru
www.osl ivesteam, ru
С. 124 ТО, ЧТО НАДО!
i Четыре двери в будущее
www. lexus-russia. ru
Зеркалка с экраном www.olympus.com.ru
! Плазма высокой чтекости
www.panasonic.ru
Затопчу и проглочу www.lg ru
i Бешеный катер www.hobbycenter.ru
Бетон как по маслу www.bosch.ru
Напиток для автомата www.tnk-oil.ru
Палатка для Чубайса www.eurekatent.com
। Подарок легким www.bork.ru
Керамический долгожителль
www.samsung.ru
Лазерная точность www.skil.ru
Бесплатные возможности www.beeline.ru
i Находка месяца www.spyde,brp.com
! ПОДПИСКА www.cocacola.ru
ПОДАРОК ЛЕГКИМ
Когда меня спрашивают, в чем сек-
рет моего крепкого здоровья, я отве-
чаю просто: в разборчивости. Чтобы
всегда чувствовать себя отлично,
надо всего лишь не пропускать че
рез нос и рот то, что может навре-
дить нашему организму. Именно
поэтому я ограничиваю себя в сла-
достях, езжу на машине с угольным
фильтром, а в своей городской квар-
тире держу воздухоочиститель Сей-
час у меня стоит модель Вогк АР R!H
1960 ВК ($1000), которая привлекла
меня стильным дизайном, высокой
производительностью (600 кубомет-
ров в час), низким уровнем шума
(38 дБ) и высокой эффективностью
работы. Неприятные запахи, табач-
ный дым, а также пыль, бактерии
и прочие загрязнители воздуха
удаляются из воздуха с помощью
сразу четырех фильтров - предвари-
тельной очистки, угольного, фото-
каталитического и НЕРА. Степень
очистки воздуха - 99,97%.
ИЮНЬ 2007В POPULAR МЕСН ANIC БИ ИОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
127
то, что надо!
•••••••••••••••••••••••••••••••««••••«••••••••••••••••••a»»
‘ КЕРАМИЧЕСКИЙ ДОЛГОЖИТЕЛЬ
Знаете, чего ваша стиральная маши-
на боится больше всего на свете?
Жесткой воды! В ней содержится
слишком много солей различных ме-
таллов, и именно они часто приводят
к гибели стиральной машины. У изве-
сткового налета, откладывающегося
на поверхности нагревателя машины,
теплопроводность куда меньше, чем
у металла Получается, что он стано-
вится изолятором для тепла, произ-
водимого нагревателем. В итоге тем-
пература воды не достигает уровня,
заданного программой, увеличивает-
ся расход и время стирки. Поскольку
с ростом толщины налета режим ра-
боты нагревателя становится все бо-
лее сложным, срок его службы силь-
но сокращается. И если не предпри-
нимать никаких действий, машина
может выйти из строя уже после трех
лет работы.
Но не все так мрачно, как может по-
казаться: с проблемой жесткой воды
борются и создатели порошков и
конструкторы стиральной техники
Например, в стиральных машинах
Samsung Aqua Care (17 500 руб.) ис-
пользуется нагреватель с керамичес-
ким покрытием. Оно препятствует от-
рукции, что также было проверено
в ходе тестов. Так, после 20 000 от-
крываний и закрываний дверцы ма-
шинки люфт не превысил 1 мм!
Чтобы к концу своего долгого срока
службы стиральная машина не выгля-
дела старомодной, стилисты выпол-
нили ее в подчеркнуто элегантном
классическом стиле Технология Silver
Nano с помощью ионов серебра унич-
тожает 99,9% бактерии и предот-
вращает их размножение в течение
длительного промежутка времени.
А практически полностью лишенная
щелей и зазоров передняя панель
Если вы хотите оставить стиральную машину
в наследство своим внукам, приглядитесь к модели
Samsung Aqua Саге. Керамическое покрытие ее
нагревательного элемента препятствует образо-
ванию известкового налета. В районах с жесткой
водой такой нагреватель обещает прослужить
втрое дольше обычного, а кроме того, сущест-
венно сэкономит ваше время и электроэнергию
ложению налета, поэтому даже через
несколько лет его теплопроводность
практически не изменяется, а значит,
не увеличивается расход электро-
энергии и продолжительность нагре-
ва воды. По результатам внутренних
испытаний компании Samsung за во-
семьдесят циклов стирки в очень же-
сткой воде (это примерно соответст-
вует трем годам обычной эксплуата-
ции) на керамическом нагревателе
откладывается в пять раз меньше на-
лета, чем на металлическом При
этом срок службы керамического
элемента примерно в три раза доль-
ше. Конструкторы стиральных машин
Samsung Aqua Саге смогли продлить
срок службы других элементов конст-
машинки препятствует проникнове-
нию пыли и грязи внутрь корпуса, что
облегчает уход за машиной. Помимо
традиционных программ стирки
"Детское белье", "Эконом", "Интен-
сивная", "Бережная" модель предла-
гает функцию "Легкое глажение".
Сочетаясь со всеми программами
стирки, она позволяет бережно уда-
лить грязь с тонких и легко мнущихся
вещей, исключая появление глубоких
складок. А тем, кто часто стирает
в темное время суток, понравится на-
личие ночного режима работы со
сниженным уровнем шума, а также
функция "Отложенный старт", позво-
ляющая запрограммировать стирку
на любое удобное время.
128
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANIC Ииюнь 2007
то, что надо! [
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••а»
МИСТЕР
ГАДЖЕТ
представляет
БЕСПЛАТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
На днях я был поражен, узнав, каким большим количеством бесплатных
мобильных сервисов мы не пользуемся, так как попросту ничего не знаем о них.
Попробую немного ликвидировать безграмотность хотя бы среди моих коллег -
абонентов Билайн. Если вы находитесь в самолете и ваш мобильный отключен, но
вы хотите знать, кто вам звонил за время полета, проблем нет: подключите бес-
платную услугу "Будь в курсе!" (команда *110*401 #трубка). Если в самый непод-
ходящий момент на телефоне кончились деньги, то вы можете отправить нужному
абоненту сигнал SOS с просьбой перезвонить (*144*номер абонента, которого вы
хотите попросить перезвонить#трубка) или с просьбой пополнить счет (*143*но-
мер абонента, которого можно попросить об этом, #трубка).
ТОЧНОСТЬ
Я уже давно не делаю ремонт
в квартире самостоятельно -
это работа для профессионалов.
И все же некоторые измерения
в комнате зачастую произво-
дить приходится, к примеру,
чтобы уточнить, поместится
ли в отведенное место новый
диван или последняя модель
ЖК-телевизора. Согласитесь,
ползать по полу с рулеткой,
распугивая пауков под крова-
тью, - занятие не для совре-
менного человека. Я пользуюсь
лазерным строительным даль-
номером Skil Xact, который из-
меряет расстояние до проеци-
руемой на ближайшую поверх-
ность точки. Xact не страшны
препятствия в виде мебели -
для измерения расстояния от
стены до стены достаточно най-
ти лишь узкий просвет для ла-
зерного луча. Память устройства
позволяет произвести сразу не-
сколько измерений, не отвле-
каясь на запись результатов, а
встроенный калькулятор помо-
гает складывать и вычитать, вы-
числять площадь и объем поме-
щения, что может пригодиться,
например, при выборе конди-
ционера. Прибор работает от
четырех батареек ААА. Причем,
чтобы работа не прервалась в
самый неподходящий момент,
он оборудован индикатором
зарядки батареи. Кроме того,
предусмотрено автоматическое
выключение: оно срабатывает,
если устройство не используется
в течение пяти минут.
НАХОДКА МЕСЯЦА
Это не трицикл, это трицикл наоборот или что-то среднее между снегохо-
дом, спорткаром и мотоциклом Необычная компоновка и присутствие
мощного 106 сильного мотора Rotax 990 V-Twin позволяет водителю очень
шустро передвигаться за рулем Bombardier Cam-Am Spyder Roadster
($15 000) и получать от этого куда больше удовольствия, чем за рулем три-
цикла. Ведущим у двухместного 316-килограммового аппарата служит зад-
нее колесо, спереди применена независимая подвеска, а между колесами
имеется небольшое 44-литровое багажное отделение. На разработку этого
аппарата конструкторы Bombardier затратили последние пять лет, а в бли-
жайшее время он должен появиться в продаже сперва в США, а затем
и в других странах
ИЮНЬ 2007И POPULAR МЕСНANICSB ПОПУ
ЯРКАЯ МЕХАНИКА
129
Текст: Наталья Гришина; Иллюстрации: Мурад Ибатуллин
ПЕРЕГИБЫ НА МЕСТАХ
Считается, что оригами - чисто японская традиция, но искусство складывания возникало всюду, где
появлялась бумага. О хитростях бумажного творчества нам рассказал директор Московского клуба
оригами Роман Свиридов
ОРИГАМИ
Фигурки из бумаги - шедевры скоро-
портящиеся, при археологических
раскопках их не находят, поэтому об
истории оригами можно судить только
по сохранившимся рисункам и упоми-
наниям в старых документах. Первое
известное европейское изображение
бумажного кораблика датируется
1490 годом, а астрологический квад-
рат, соответствующий развертке бу-
мажной птички-пахариты, был приду-
ман в испанском Толедо еще в XII веке.
Бумага долго оставалась слишком до-
рогим материалом для забав и экспе-
риментов, поэ-
тому мастерство
складывания европейцы оттачивали
на накрахмаленной ткани. Так появи-
лись умопомрачительные воротники
испанских грандов и чепцы монахинь.
Бумажный бог
Удивительно, но в японских историче-
ских источниках об оригами практи-
чески ничего не говорится. Упомина-
ется бумага, описывается технология
ее производства, а вот найти пись-
менное подтверждение тысячелетней
истории сложенных фигурок исследо-
вателям пока не удалось. Но именно
оригами в глазах иностранцев стало
одним из символов Японии. Для чуже-
земного слуха японские слова "бог"
и "бумага" звучат весьма схоже.
Один из символов высшей силы в
синтоизме - зигзаг гохей, который
представляет собой полоску бумаги,
надрезанную по краям и закрученную
в спираль. Этот знак можно увидеть
на синтоистских храмах и на поясах
борцов сумо. В бумажные коробочки
санбо и конвертики носи японцы
вкладывали свои символические
жертвоприношения богам. Некото-
рые семьи использовали фигурки
оригами в качестве герба. Хитроум-
ные узелки мидзухики, сплетенные из
полосок разноцветной бумаги, с успе-
хом выполняли роль печатей. Форма
и цвет узелка соответствовали смыслу
и содержанию конверта. Мидзухики
трудно развязать и тем более собрать
снова. К подаркам до сих пор часто
прикрепляют сложенную из бумаги
фигурку как знак уважения и добрых
пожеланий. Традиционное украшение
свадебного презента - два журавлика,
сложенные из одного листка бумаги.
Складывание цепей из журавли-
ков - давнее японское занятие. Еще
в 1797 году появилась книга "Семба-
зуру ориката", где было описано
49 способов надрезать большой ква-
драт на несколько меньших, чтобы
из них можно было сложить непре-
рывную цепь журавликов.
ПОПУЛЯРНАЯ
У великого квадрата
нет углов
В основе большинства традиционных
фигур лежит квадрат. В Древнем Ки-
тае, откуда японцы позаимствовали
очень многое, в том числе и бумагу,
квадрат символизировал землю,
смыкающуюся с кругом-небом. От-
сюда и афоризм Лао-Цзы, вынесен-
ный в подзаголовок.
В квадрат "вписаны" иероглифы,
квадратные очертания имеют родив-
шиеся на Востоке игры и голово-
ломки - шахматы, го, танграм. Велик
соблазн приписать символические
свойства и оригамному квадрату. Но
здесь, возможно, главную роль сыг-
рали соображения не мистические,
а рационалистические. Бумага стоила
дорого, а именно из квадрата удоб-
нее всего получать объемные фигуры
так, чтобы не приходилось загибать
и прятать лишнее. Квадрат хорош
тем, что дает максимальное число
симметричных складок, но современ-
ные оригамисты им не ограничивают-
ся. За несколько веков развития тра-
диционного оригами было придумано
несколько сотен фигур, а за послед-
ние пятьдесят лет несколько сотен
тысяч. И многие из них базируются на
прямоугольниках, полосах, трех-, пя-
ти-, шестиугольниках и кругах.
МЕХАНИКА! POPULAR MECHANIC ИЮНЬ 2007
130
МАСТЕР-КЛАСС
Парусник
ввввввввввввввввввввввв
АВТОР МОДЕЛИ:
ДОКИ МИТСУЕ
Как для любой лодки, для такого па-
русника лучше взять лист плотной ло-
щеной бумаги - это заметно продлит
"навигацию". Чтобы лодка не завали-
валась на воде, все складки должны
быть очень аккуратными и симмет-
ричными. Из-за большого паруса на-
турные испытания не стоит назначать
на ветреный день. Широкая лужа
в тихом дворе или пруд в парке - луч-
шее место для запуска
ИЮНЬ 2007 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
131
Помимо развлекательного всегда су-
ществовало практическое оригами
Легкие фонарйки, ширмы, веера по-
явились благодаря умению переги-
бать бумагу в нужном месте.
В 1990 году один высокопостав-
ленный сотрудник агропрома, увидев
оригамные конструкции, предполо-
жил, что их можно использовать для
сохранения урожая Собранная пше-
ница должна обязательно просох-
нуть, но оставлять ее под открытым
солнцем нельзя. На промышленные
сушилки денег всегда не хватало,
нужно было придумать, как соорудить
над зерном "зонтик" колоссальных
размеров. Деревянные навесы обхо-
дятся недешево и занимают много
полезной площади Поэтому появи-
лась идея сделать легкую складчатую
структуру которая повторяла бы
свойства бумажных складок, была
проста в изготовлении и удобна для
монтажа и хранения Основу конст-
рукции составил шарнирный каркас
с натянутой на него пленкой Было
разработано несколько опытных вари-
антов, и уже готовились полевые ис-
пытания, но события августа 1991 го
да положили конец не о СССР,
но и планам использования оригами
в сельском хозяйстве
В те же годы была придумана тех-
нология изготовления подвесных по-
юлк jb. светильников и других зле-
АВТОР
МОДЕЛИ:
ЙОШИДЗАВА
АКИРА
Игуанодон
Про автора этой модели ходят леген-
ды, что за свою жизнь он придумал
более 50 000 фигурок [мастер про-
жил 90 лет, попробуйте посчитать,
насколько вероятна эта цифра). Но
главный его вклад в развитие искус-
ства складывания из бумаги - разра-
ботанная им "азбука оригами". Эти
значки очень наглядны и понятны
любому человеку. Книга по оригами
может быть на каком угодно языке, но
если для схем в ней, как и в нашей
статье, используются значки Йошид-
завы, можете смело покупать - разбе-
ретесь и соберете все модели
132
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА OPULAR MECHANICS ИЮНЬ 2007
10. Заложите сто-
рону А вперед, a
сторону В назад
~ 4. Повторите шаги 2-3 для сторо-
ны В. Переверните фигуру, чтобы
перед вами снова была сторона А
va/
e-#f
Ф
3. Откройте сторону А и
сформируйте фигуру, как на
рис. 4 (чтобы получилось,
складки верхнего листа боко-
вых треугольников должны
выгнуться "наизнанку"]
МАСТЕР-КЛАСС
1. Наметьте стороны [А, В, С, D]
и загните складки на квадрат-
ном листе бумаги, чтобы сло-
жить лист, как показано на
рис. 2. Обязательно помечайте
буквами все получающиеся по-
верхности, иначе через пару
шагов запутаетесь
С b
l2. Загните треугольники
в порядке нумерации
8. Заложите
по пунктир-
ной линии
фрагмент G
вперед, а
фрагмент Н
назад
— 9. Наметьте выступающую складку по пунктир-
но-точечной линии и выверните фрагмент D
так, чтобы он оказалась между G и Н
12. Из-под поверхности А
вытащите заложенный фраг-
мент так, чтобы он занял по-
ложение, помеченное точка-
ми. Согните "лапу" А. То же
проделайте на стороне В
14. Заложите фрагмент
F вперед, так же посту-
пите с фрагментом Е на
другой стороне фигуры.
По указанным складкам
сформируйте голову из
фрагмента С
11. Наметьте складку по пунктир-
ной линии и отогните сторону А
в положение, обозначенное точ-
ками. То же самое сделайте со
_ стороной В
15. Сделайте фрагменты F и Е
более узкими, чтобы получились
_ передние лапы
ИЮНЬ 2007В POPULAR MECHANIC»В ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
133
4. По намеченным сгибам
сложите сторону D
Разрежьте квадратный лист бумаги по диа-
гонали. Сложите один из получившихся
треугольников, выполнив шаги 1-3, и рас-
кройте его
АВТОР МОДЕЛИ
РОМАН СВИРИДОВ
подарок
читателю
Бейсболка, которую можно собрать за пару минут из газеты, - наш подарок
читателям к жаркому (надеемся) лету. Рассчитать размер требуемого листа
совсем просто: если вы носите шапки 50-го размера, берите квадрат со сто-
роной 50 см, если 60-го - 60 см. Но даже если под рукой нет линейки, для
того чтобы подогнать бейсболку точно по голове, достаточно изменить
расположение боковых складок
134
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НЮНЬ 2007
МАСТЕР-КЛАСС
— 5. Повторите те же
действия для сто-
роны С
I—Q
b
b
9. Отогните вниз
фрагменты E и F
11. Сложите
тельце креветки
"гармошками"
6. Сложите
движением
"к себе" и
"от себя"
фрагменты
LChD
8. Сделайте тонкие усики по
сгибам, намеченным на шаге 7.
Переверните фигурку и заложите
на голове креветки "гармошку"
10. Сложите пополам усики С и D.
Сформируйте складки 1 на теле кре-
ветки, стараясь, чтобы они были про-
должением складок на усиках. Потом
сделайте складки 2 так, чтобы фраг-
менты G и Н немного выходили из-под
основного объема
Креветка - одна из традиционных японских фигурок, такая старая, что попала в первую японскую книгу об
оригами "Кан-но Мадо". Для классической модели берется квадратный лист, который в процессе складывания
надрезается: такая техника называется "кирикомо оригами". А представленную здесь модель создал самый
известный оригамист всех времен и народов мастер Акира Иошидзава. Он придумал, как сэкономить бумагу
(его креветка получается из треугольника] и обойтись без разрезов. Если сложить креветку из розовой бумаги
и положить в миску вместе с настоящими, сколько бутылок пива потребуется, чтобы ее попытались съесть?
ИЮНЬ 2007 POPULAR -MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
135
ментов оформления интерьеров из
анодированного алюминия - отхо-
дов консервной промышленности.
Геометрические рельефные орнамен-
ты переводились из бумаги в металл
с помощью специальной чеканки
или гибочных инструментов, а затем
соединялись бортами с помощью
особого ручного дырокола и подве-
шивались на каркас. В конце 1980-х
годов многие дома культуры, кафе
и магазины были украшены металли-
ческими складками.
Бумажные гиганты
Сейчас оригамистам чаще заказывают
фигуры для выставок, оригинальную
упаковку корпоративных подарков
и модели для рекламы. Популярны
заказы на гигантские фигуры. Пожалуй,
самым выдающимся отечественным
достижением стала фигура Георгия
Победоносца на коне почти в нату-
ральную величину, созданная Ниной
Острун и Алексеем Львовым по зака-
зу одной из фирм, торгующих канц-
товарами. Конь размерами 2,5x2 м,
всадник ростом 1,8 м и метровый
квадрат со стороной как минимум
20 м, а это лист площадью 400 м2.
Обычная бумага для таких работ не
подходит, нужна синтетическая же
синтетического листа (прочный и упру-
гий материал, созданный по той же
технологии, что и традиционная бу-
мага, но с использованием синтети-
ческих волокон вместо древесных).
Стоимость такого листа действует на
потенциальных гигантоманов отрезв-
ляюще. Кроме того, любой, даже са-
мый прочный, но гнущийся материал
при сборке больших фигур будет про-
висать и сминаться под собственным
весом. Поэтому приходится исполь-
зовать поддерживающие системы.
В 1998 году на стадионе японского
города Одате был собран журавлик
с размахом крыльев в 60 метров. Что-
бы модель держала форму, к голове,
спине и хвосту журавля пришлось
прикрепить тросы. Личный рекорд на-
шего собеседника - совершенно ори-
гамная по технике исполнения ворона
с трехметровым размахом крыльев -
в "ребрах" складок имела каркас из
тонких металлических трубок.
брать длинноволокнистую каландри-
рованную бумагу. При изготовлении
ее пропускают через несколько поли-
рованных валов, которые уплотняют
бумагу и делают ее гладкой. Чтобы не
разбираться со специфическими по-
лиграфическими терминами, можно
провести простой и надежный тест.
Возьмите в руки длинную полоску
бумаги шириной 1-2 см и, слегка на-
тянув, скручивайте ее движением, по-
хожим на наматывание катушки спин-
нинга. Бумага типа газетной порвется
на 3-5-м обороте - такая вам точно
не нужна; писчая или офисная бума-
га, выдержавшая 10-20 витков, - уже
вполне подходящий вариант. Упако-
вочную бумагу Kraft или хорошую ди-
зайнерскую можно "провернуть" до
100 раз, но для домашних экспери-
ментов такое качество явно избы-
точно и дорого. Если же увлечетесь
оригами всерьез и озаботитесь долго-
вечностью своих шедевров, можно
будет подумать о синтетической
бумаге или мечте оригамиста - япон-
ской бумаге васи. Сейчас эту бумагу
производит всего несколько десятков
ПЯТЬ РЕКОРДОВ ОРИГАМИ
дракон были собраны из разных кус-
ков бумаги и подкреплены каркасом.
Свойства исходного материала - бу-
маги - накладывают серьезные огра-
ничения на строительство больших
фигур. Теоретически можно собрать
фигуру хоть 10 м в высоту. Но помимо
сложного динамического каркаса для
самой простой модели потребуется
Памятная складка
Для домашних занятий оригами хит-
роумные каркасы не нужны. Обычный
лист хорошей бумаги, как ни сложи,
сам будет держать все сгибы Но как
определить, какая бумага хорошая?
Совсем не подходит для объемных
фигур бумага с пухлой структурой
(как мягкие салфетки). Лучше всего
Самый большой квадрат бумаги, ис-
пользовавшийся для оригами, имел сто-
рону 33 м. Из него в 1995 году в япон-
ском городке Маебаши сложили тради-
ционного журавлика.
Самую большую модель животного -
трехметровую панду - собрали двадцать
пять французских студентов из одного
квадрата размером 8x8 м.
Испанский часовщик Льюис Вальденеу
умудрился сложить бумажную птичку па-
хариту размером всего в треть миллиме-
тра. Чтобы рассмотреть ее, сотрудникам
Барселонского университета пришлось
воспользоваться бинокулярной лупой.
1.19 мм - длина самой маленькой бу-
мажной лодочки. Для ее складывания
был использован квадратик со стороной
1.5 мм. Про водные испытания этого суд-
на история умалчивает.
Также неизвестно, летал ли миниатюр-
ный самолетик, сложенный в 1990 году
в Швейцарии. Хотя Книга рекордов Гин-
несса называет его самым маленьким,
по сравнению с предыдущей фигурой на
него пошел огромный лист бумаги - це-
лых 7x9 мм.
i
2
!
136
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКАМ POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
мастерских. Тонкие, но необычайно
прочные листы вручную изготавлива-
ют из волокон коры кустарников трех
видов (кодзо - бумажной шелковицы,
мицумата или гампи). Считается, что
I васи выдерживает до тысячи движе-
ний на сгибание-разгибание.
Сэндвич
I для оригамиста
. .При складывании бумаги клеевые свя-
' зи волокон нарушаются из-за разно-
1 сти натяжения: внутри складки идет
' усилие на сжатие, на внешней сторо-
не - на разрыв. Будучи раз сложена,
i в месте сгиба бумага заметно слабе-
' ет. Чтобы придать фигурке прочность
и пластичность, можно приготовить
своеобразный сэндвич, приклеив
| к бумажному листу пищевую фольгу
' или другой лист бумаги. В качестве
| "бутербродного масла" вполне сго-
дится простой клеющий карандаш
; или аэрозольный клей.
Хорошим материалом для оригами
I может оказаться и поливинилхлорид-
I ная пленка. Она запоминает складки
: и не ломается на сгибах - в этом мес-
те она просто утончается, оставаясь
эластичной и не теряя прочности.
Художники пробуют эксперимен-
тировать и с керамикой. За основу
взята технология кружевного фарфо-
ра. Мастера опускали в сметанооб-
разную массу еще жидкого фарфора
(шликер) пористую бумагу нужной
ажурной формы. Бумага впитывала
раствор, а при последующем обжиге
изделия полностью выгорала. При-
мерно так же поступают японские
технологи, пропитывая сложенную
бумагу раствором со взвесью глины.
После обжига фигурки превращаются
в статуэтки, и... дух оригами из них
совершенно уходит. Хрупкие и непо-
движные, они не годятся для игры. То
ли дело прыгающие лягушки, с кото-
рыми моя дочь возится третий вечер.
Разномастных и всеразмерных квакш
уже вполне хватит, чтобы заселить
небольшое болото. Уверена, на бли-
жайшую пару вечеров могу планиро-
вать что угодно: ребенок будет вы-
яснять, какая из них прыгнет дальше
и выше. А потом я принесу ей схемы
сборки динозавров.
...но сам процесс!
Не думайте, что бумажные фигурки
годятся лишь для детских забав.
Если душа просит творчества, орига-
ми - весьма подходящее занятие.
Музыка, живопись, скульптура
пугают своей академичностью и дол-
гим обучением. А что может быть
проще и привычнее листа бумаги?
Можно освоить базовые приемы
и придумывать свои собственные фи-
гурки, можно пользоваться инструк-
циями и собирать уже известные мо-
дели. Конечно, не стоит начинать
с морского ежа, которого изобрел
норвежец Ганс Бикерланд. Эта фигу-
ра складывается в 913 этапов, содер-
жит 2700 складок и многими счита-
ется самой сложной. По-пробуйте
с моделей, которым нас научил Роман
Свиридов. (Условные обозначения вы
найдете на сайте Московского клуба
оригами (www.origami.ru) и в номере
"Популярной механики" за ноябрь
2006 года. И не стесняйтесь их "модер-
низировать". Если вам будет интересен
процесс, то и результат не заставит
себя долго ждать. ПМ
РЕКЛАМА
EUROTRAIN
marklin, trix, госо, bemo,
Низкие цены
LGB, vollmer, Gakken,
огромный выбор
artitec, mfcrometakit, c/nc,
моделей железных дорог,
viessmann, fine-art-models,
действующих паровых машин,
ruigurex, accucraft, vw/esco, asterhobby,
радиоуправляемых автомобилей,
7/уа. maisto doyusT?, amah,
эрголетОои самолетов,
яхт и парусных кораблей,
Адреса
магазинов:
> 2EN0AH, А
*’ -V# gRPROPO radios,
Я GEK tpress, helicopters JR
f/ 1 сборных моделей, конструкторов,
J/ ШшЯш строительной техники.
uKJ не ТМЬНЫВ стыки С ЧПУ
hvww.superpilot.ru
г, Москва, м. Мвяковская, ув. 3-d Тверская-Ямская, д. 12, тел. (495) 251-92-40; 507-74-54.
г г. Москва, ул. Старая басманная, Д. /в, стр. 3, тел. (495) 771-61-07
Время работы: понедельник пятница с 10-00 до 19-00, суббота-воскресенье с 11-00 до 1В-00.
СЕ ПО ВЗРОСЛОМУ
P-51D Mustang М24
Gigs Crusher SF
,-мне Мерсе. с-И.нтра'
141400, Россия, МО, г. Химки, Вашут*
в +7 (495) 411 90 19, 8 800 200 90 19 (;
Вы мечтали научиться управлять
вертолётом? Нет ничего проще!
Приезжайте к нам и Ваши мечты станут
реальностью!
ХОББИ
ЦЕНТР
Для этих монстров не существуе>
никаких препятствий
Огромные скорости, изумитедыия управляемость
и возможность выполнять л .<£№ фигуры
высшего пилотажа!
аиОЗПРАВЛЯЕМЫЕ
МЕЧТЫ
июнь 2007! POPULAR MECHANICS! ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
137
адреналин
ИВНЬ И СПРИНТ
Менее чем за 60 секунд двухместный снаряд, оснащенный
11-литровым "большим блоком", проходит трассу с 30 по-
г' Йодные виды спорта могут быть куда более
Лзрелищными, чем привычные автогонки
Текс
т: Сергей Апресов
воротами, разгоняясь до 120 км/ч за 2 секунды, местами
превышая 200 км/ч и испытывая боковые ускорения более
8g. "Ни один гоночный автомобиль в мире на такое не
способен", - скажете вы, и будете правы. Речь идет о ско-
ростной лодке, выступающей в международной серии
Jetsprinting С автомобилем ее роднит разве что "большой
блок". Гораздо больше общих черт у лодки с реактив-
ным истребителем колоссальная энерговооруженность
(до 2 л.с. на 1 кг), постоянная реактив-
ная тяга водомета, управление за счет
поворотного сопла и, как следствие, способность резко
менять направление движения. Ежеминутно на глазах
у зрителей совершается драматичный поединок. Тысячные
доли секунды определяют, кого из претендентов ждет
подиум, а кого - "мгновенная смерть": так называется
турнирная схема, применяемая в джетспринтинге, со-
гласно которой проиграть можно лишь один раз.
ВОДОМЕТ
138
ПОПУЛЯРНАЯ MEXAHHKAlPOPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
адреналин
ФОНТАН АРХИМЕДА
Сэр Чарльз Уильям Фейлден Гамильтон
никогда не называл себя создателем
водометного привода, приписывая это
изобретение Архимеду. Однако именно
Биллу Гамильтону удалось эффективно
модернизировать ранее созданные конст-
рукции и сделать первый действительно
| рабочий водомет. В отличие от классиче-
ского гребного винта, перемещающего
г большие объемы воды с малой скоро-
стью, насос водомета разгоняет неболь-
шое количество воды до значительных
скоростей Водометное судно движется
вперед за счет реактивного эффекта, так
же как реактивный самолет. В начале
1950-х Гамильтон начал эксперименти-
ровать с водометом, так как реки его
родной Новой Зеландии были слишком
мелкими для винтовых судов. Насосу во-
домета, крыльчатка которого находится
в прочном корпусе, мель была не
страшна, однако скорость оснащенного
им судна никуда не годилась. Главное
достижение Гамильтона заключается
в том, что он догадался расположить
управляемое сопло водомета выше ва-
терлинии, то есть буквально вынуть его
из воды. Скорость струи, не стесненной
окружающей водой, значительно воз-
росла, и реактивный эффект усилился.
Из реки на стадион
Как и сам водомет, джетспринтинг
был изобретен в Новой Зеландии и
поначалу считался любительским се-
мейным развлечением. Но даже в да-
леком 1981 году соревнования про-
водились с размахом: перед гонками
тяжелые экскаваторы перемещали
сотни тонн породы, чтобы сформиро-
вать узкие каналы трассы на широком
участке реки. После окончания заез-
дов трасса разбиралась и река воз-
вращалась в первоначальное состоя-
ние Все эти старания преследовали
единственную цель - каждый зритель
должен был видеть всю трассу цели-
ком. Зрелищность в джетспринтинге
всегда стояла на первом месте.
Уникальные реки Новой Зеландии,
мелкие и вместе с тем очень широ-
кие, как нельзя лучше подходили для
гонок на водометных катерах. По
мере того как джетспринтинг завое-
вывал новые страны, соревнования
переходили с естественных рек на спе-
циально спроектированные и постро-
енные стадионные трассы. В 1987 году
первый специальный трек был пост-
роен в Австралии, и вскоре джет-
спринтинг стал популярен на всем
континенте. Пятью годами позже
гонки пришли в Америку, и спорт
окончательно изменился. Прежние
семейные покатушки с секундомером
превратились в массовое зрелище
с профессиональными пилотами,
высокотехнологичными болидами,
многотысячными толпами зрителей
и регулярными телетрансляциями.
Несмотря на это, общие правила
джетспринтинга практически не ме-
нялись в течение более чем двадцати
лет. Типичная трасса представляет со-
бой сеть каналов размером с фут-
больное поле. Ширина каналов со-
ставляет от 5 до 8 метров, а глубина
не превышает одного метра - этого
вполне достаточно для водометных
лодок. Каждый экипаж в составе пи-
лота и штурмана проходит маршрут,
совершая 25-30 поворотов в строго
определенном порядке. Заезды про-
изводятся строго по одному (под хро-
нометраж) и длятся не более одной
минуты, что очень удобно для плани-
рования телетрансляций. В каждом
классе выступает 16 команд. После
трех квалификационных заездов ко-
манды разбиваются на турнирные пары
и соревнуются по системе "мгновен-
ная смерть" - экипаж, проигравший
один заезд, выбывает из борьбы.
Американская мощь
Все серийные агрегаты в джетсприн-
тинге подвергаются серьезной дора-
ботке. Специфика лодочных гонок
позволяет конструкторам форсиро-
вать моторы до предела, так как их
практически не интересует эластич-
ность: на протяжении всей гонки
двигатель постоянно работает на
оборотах максимальной мощности -
от 6000 до 6500 оборотов в минуту
Исполинские 11-литровые "боль-
шие блоки" и скромные по-американ-
ским меркам 6,7-литровые V8 сража-
ются на равных. Дело в том, что масса
огромных двигателей негативно сказы-
вается на управляемости в поворотах.
Кроме того, лишний вес нейтрализует
преимущества большой мощности
при разгоне. На извилистых трассах
лучшие результаты показывают лодки
с лучшим соотношением мощности
и массы. Недаром в последние годы
самым популярным мотором стал ав-
стралийский алюминиевый "малый
блок" объемом "всего" 8,2 л, который
при весе 140 кг развивает 900 л.с.
ИЮНЬ 2007BPOPULAR МЕС HAN1CS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
139
адреналин
НАСТРОЙКИ РЕШАЮТ ВСЕ
В джетспринтинге применяются исклю-
чительно классические американские
моторы V8. В международных соревно-
ваниях участники делятся на два класса.
Лодки группы "А" оснащаются "малым
блоком" объемом не более 6,75 л с чу-
гунным блоком цилиндров и головкой
блока, двумя клапанами на цилиндр
и карбюратором с ограниченным сече-
нием диффузора. Двигатели, работаю-
щие на обычном автомобильном или
авиационном бензине, развивают мощ-
ность до 650 л.с. В классе Superboat
существует ограничение лишь на ми-
нимальный объем двигателя - атмо-
сферный мотор должен быть не мень-
ше 6,5 л. Верхней границы в Superboat
не существует. В классе разрешены
блоки цилиндров и головки блока из
алюминия, системы впрыска топлива
и даже механический наддув. Запре-
щено лишь применение закиси азота
и нитрометана. Исполинские "боль-
шие блоки" объемом до 11 л, потреб-
ляющие 20 л этанола или метанола
в минуту, могут развивать мощность
до 1250 л с Как и в любом виде спор
та, где все основные параметры снаря-
да определяются строгим техниче
ским регламентом, в джетспринтинге
результат во многом зависит от тонких
настроек. Мельчайшие нюансы обво-
дов корпуса и настройки водомета,
подходящие к конкретной трассе, -
залог конкурентоспособности пилота
в борьбе за победу
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛИНЬЯ позволяют
ПОВОРОТНОЕ СОПЛО разгоняет водяную
изменять вертикальный угол наклона соп-
ла в соответствии с конфигурацией трассы.
На прямых и в поворотах угол атаки кор-
пуса постоянно изменяется. Задача меха-
ников - сделать так, чтобы сопло большую
часть времени располагалось строго гори-
зонтально, обеспечивая наибольшую тягу
ЗАЩИТНАЯ РЕШЕТКА
водозаборника препятствует
проникновению в насос ила
и водорослей. Используя
различные решетки, гонщики
выбирают оптимальный
баланс между фильтра-
цией и пропускной
способностью
струю за счет сужения и направляет ее
в нужную сторону, обеспечивая управляе-
мость лодки. Увеличение выходного диаме-
тра сопла ведет к увеличению массы выбра-
сываемой воды и снижению скорости струи,
сужение сопла увеличивает скорость
и уменьшает массу. Среди гонщиков
популярны сопла Scott Jet с диа-
метром сопла, увеличенным
с 209,6 мм до 215,9 мм. Даже
такое небольшое увеличение
оказывает существенное
влияние на динамику лодки
СТАТОР, или спрямляющий аппарат,
представляет собой набор статичных
лезвий, расположенных за каждой
крыльчаткой. Статор нейтрализует вра-
щение водяной струи перед тем, как она
направляется в сужающееся сопло
КРЫЛЬЧАТКИ НАСОСА, как правило, двух- или трех-
ступенчатого, могут варьироваться по количеству и ши-
рине лопастей. Их конфигурация рассчитывается в соот-
ветствии с мощностными характеристиками двигателя,
оптимальными оборотами вращения вала и крутящим
моментом. Подбор крыльчатки для водомета — такой же
магический процесс, как и выбор гребного винта
УГОЛ КИЛЕВАТОСТИ корпуса обычно
варьируется в пределах 21-23 градусов.
Килеватый корпус позволяет лодке на-
клоняться в поворотах, эффективно
смещая центр тяжести и резко увеличи-
вая смоченную поверхность для лучшей
устойчивости
ПРОДОЛЬНЫЕ РЕДАНЫ разделяют
водный поток, помогая лодке быстрее
принимать необходимый угол атаки и
набирать скорость. Вкупе с килеватым
корпусом продольные реданы улучша-
ют стабильность в поворотах. У боль-
шинства лодок по четыре редана с каж-
дой стороны корпуса
ВОДОЗАБОРНИК снабжает водомет
водой. От его конфигурации зависит,
насколько большой объем воды посту-
пит к насосу при определенной скоро-
сти движения. Кроме того, размер и
форма водозаборника влияют на поло-
жение корпуса в воде; в частности, на
мелководье насос может притягивать
лодку ко дну, затрудняя выход
на глиссирование
140
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
адреналин
В начале 1980-х лодки с водометом
не отличались быстротой. Со време-
нем джетспринтинг стал одним из
самых динамичных видов спорта. По
количеству мер безопасности совре-
менная гоночная лодка напоминает
раллийный автомобиль класса WRC.
В алюминиевый корпус интегрирован
хром-молибденовый каркас безопас-
ности. Пилот удерживается пяти- или
шеститочечными ремнями безопасно-
сти. Лодка в обязательном порядке
оснащается автоматической системой
пожаротушения, выключателем массы
и клапаном, мгновенно прекращаю-
щим подачу топлива к мотору. Разу-
меется, пилоты и штурманы обязаны
надевать огнеупорные гоночные ком-
бинезоны и шлемы.
REX FEATURES/FOTOBANK
Спорт для смелых
На полной скорости корпус глиссирую-
щего судна почти полностью выходит
из воды. Именно в таком положении
лодка управляется лучше всего. При
погружении в воду на малой скорости
уравляемость резко ухудшается. Задача
пилота - максимально быстро прохо-
дить повороты, чтобы поддерживать
глиссирование. Постоянный управляе-
мый вектор тяги, как у реактивного
самолета, позволяет менять направ-
ление на любой скорости. Движение
по узкой извилистой трассе на пределе
возможностей с космическими пере-
грузками 8g требует от пилота необы-
чайной смелости и самообладания,
не говоря о богатырском здоровье.
Но особенно тяжело в условиях
гонки приходится штурману. Доверяя
свою жизнь пилоту, он должен ука-
зывать ему направление движения
перед каждым поворотом, точно
следуя заданному маршруту. Штур-
ман подает пилоту сигналы жестами.
В особенно трудных местах трассы
с частыми поворотами экипажу при-
ходится понимать друг друга по дви-
жениям пальцев - на большее просто
не хватает времени. Если пилот про-
пустит поворот, заезд будет проиг-
ран. Взаимопонимание членов экипа-
жа должно быть безупречным, чтобы
скорость движения ограничивалась
возможностями лодки, а не ритмом
команд штурмана.
Несмотря на невероятные скоро-
сти, высокие технологии и жесточай-
шую конкуренцию, джетспринтинг не
превратился в мир больших корпора-
ций и многомиллионных спонсорских
бюджетов. В джетспринтинге нет про-
фессиональных пилотов: гонщики не
живут за счет команды, а зачастую са-
ми ее спонсируют. Большинство компо-
нентов гоночной лодки представляют
собой модернизированные серийные
агрегаты, которые можно свободно
приобрести. Как ни странно, одно из
лучших зрелищ в мире гонок осталось
открытым видом спорта и сохранило
накал истинной спортивной борьбы.
Возможно, именно поэтому джет-
спринтинг столь зрелищен. ПМ
ИЮНЬ 2007В POPULAR MECHANICSB ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
141
яоскет.
Нет смысла кататься на двух колесах, если можно обойтись одним
»*
КОЛЕСО
От велосипедистов можно услышать
забавную байку о том, как две спортс-
менки, Абби Кельто и Адори Киллипс
по прозвищу "АК в квадрате", ката-
лись на велосипеде-тандеме. Во вре
мя спуска с горы непрочный тандем
развалился пополам, и каждая девуш-
ка оказалась верхом на одноколесном
снаряде. Этот случай ничуть не расст-
роил спортсменок.
Напротив, они стали
поклонницами юни-
первыми в мире
сайклов, одноколесных велосипедов.
Существует и более правдоподоб-
ная теория возникновения юнисайк-
ла, связанная со знаменитым велоси-
педом Реппу Farthing. Изобретенный
Джеймсом Стэнли в 1866 году снаряд
имел огромное ведущее переднее ко-
лесо, позволявшее достигать доста-
точно больших скоростей - цепной
привод с повышающим передаточным
отношением в те времена не исполь-
зовался, и педали крепились непо-
средственно к оси колеса. Крохотное
заднее колесо несло вспомогатель-
ную функцию и легко отрывалось от
земли, стоило велосипедисту слегка
сместиться вперед. Тогдашние лихачи
и трюкачи с радостью пользовались
этим свойством, пока не догадались,
что можно обходиться вообще без
заднею колеса. На фотографиях кон-
ца XIX века встречаются цирковые од-
ноколесные велосипеды с огромным
колесом от Реппу Farthing.
адреналин
В конце 1980-х юнисайклом заин-
тересовались спортсмены-экстремалы.
Вслед за фрирайдом и триалом ката-
ние на одноколесном велосипеде пре-
вратилось из циркового искусства для
избранных в современный вид спорта.
Размер имеет значение
Сегодня множество моделей юнисай-
клов разных стилей и назначений
производится серийно Классический
юнисайкл представляет собой колесо
с необычной втулкой, обеспечиваю-
щей непосредственное соединение
педалей с осью колеса, раму, объеди-
няющую в себе вилку и подседельный
штырь, и специальное вогнутое седло
с ручкой.
Главное отличие юнисайклов друг
от друга заключается в размере коле-
са. Из-за прямого привода диаметр
колес всецело определяет скорость
движения. На велосипеде с 20-дюй-
мовым колесом можно разогнаться
до 13 км/ч, а на огромном 36-дюймо-
вом катке - до 35 км/ч. За скорость
приходится платить ухудшением ма-
невренности и чрезвычайно сложной
посадкой: чем больше колесо, тем
выше над землей располагается
спортсмен и тем сложнее забраться в
седло, удержав равновесие.
Компания Schlumpf выпускает ре-
волюционные юнисайклы с двухсту-
пенчатой коробкой передач. Плане-
AP/WBE WORLD PHflTDS, ADC FEATURES/FOTOBAMK
тарный механизм скрывается во втул-
ке колеса, для переключения с пря-
мой на повышающую передачу и на-
оборот достаточно нажать кнопку на
торце оси мыском ботинка.
Прямой привод позволяет спортс-
мену вращать педали как вперед, так
и назад, тем самым контролируя по-
ложение снаряда относительно собст-
венного тела. За счет давления на пе-
дали осуществляется и торможение
с высокой скорости. Тем не менее
существуют юнисайклы, во втулку
которых встроена "трещотка", как на
обычном дорожном велосипеде. Они
позволяют двигаться накатом, не вра-
щая педали, и экономить силы.. Ка-
таться на таком юнисайкле намного
сложнее, чем на снаряде с прямым
приводом, так как при движении на-
катом приходится держать равнове-
сие, не помогая себе педалями. Что-
бы выкатить юнисайкл вперед из-под
себя, спортсмен может по-прежнему
крутить педали, а вот чтобы перемес-
тить центр тяжести вперед, он дол-
жен пользоваться ручным тормозом,
наличие которого обязательно для
велосипедов с трещоткой. Ручной
тормоз, расположенный под седлом,
можно увидеть и на большинстве
горных юнисаиклов с прямым приво-
дом - для того чтобы затормозить,
двигаясь под уклон, давления на пе-
дали оказывается недостаточно.
ЖИРАФ, КЕНГУРУ И ПРОЧАЯ ФАУНА
Юнисайкл далеко не самый сложный в
освоении представитель клана велосипе-
дов. Например, трудно себе представить,
каким образом особо одаренным трюка-
чам удается ездить на "жирафах" - юни-
сайклах с цепным приводом, у которых
сидение возвышается в паре метров над
обычным маленьким колесом. Ближай-
ший родственник "жирафа" - многоко-
лесный монстр, в котором колеса распо-
лагаются одно над другим и приводят
друг друга. Эффект тот же - единствен-
ная крохотная точка опоры и центр тяже-
сти на колоссальной высоте. Еще один
представитель животного мира, "кенгу-
ру", - это юнисайкл, у которого втулка
расположена не в центре колеса, а ша-
туны педалей направлены не в противо
положные, а в одну сторону. Наездник
"кенгуру" постоянно раскачивается впе-
ред-назад, как будто совершает прыжки.
Снаряд под названием ultimate wheel
предельно аскетичен. Он представляет
собой колесо с педалями и ничего боль-
ше. На ultimate wheel сложно не только
кататься, но даже начать движение.
А устройство под названием "невоз-
можное колесо" даже педалей не име-
ет - это просто колесо с двумя платфор-
мами, прикрепленными к оси. Название
снаряда отражает сложность его освое-
ния - на impossible wheel ничто не может
помочь наезднику удержать равнове-
сие, кроме собственного чувства балан-
са. Другое название колеса с площадка-
ми, В.С. wheel, досталось ему от комикса
В.С. про доисторических людей, один из
героев которого изобрел колесо и пы-
тался найти ему применение.
Существуют и более демократичные
одноколесные конструкции. Словом
"моноцикл" на Западе принято назы-
вать транспортное средство с огромным
единственным колесом, внутри которо-
го размещается водитель. Большой ги-
роскопический момент колеса делает
эти аппараты необычайно стабильными.
Изобретение Тревора Блэквела под на
званием Eunicycle внешне напоминает
обычный одноколесный велосипед
и отличается от него способностью само-
стоятельно поддерживать равновесие
с помощью компьютерной системы
управления балансом.
июнь 2007»POPULAR MECHANICS» ПОПУЛЯРНАЯ механика
143
адреналин
Первые шаги
Кататься на одноколесном вело-
сипеде далеко не так трудно, как
кажется. Как правило, обучение
занимает от 10 до 30 часов. Важно
найти подходящее место для тре-
нировок - ровную поверхность ря-
дом со стеной или перилами, на
которые можно опереться. Чтобы
поехать на юнисайкле, необходимо
чуть-чуть наклониться вперед, как
будто собираясь упасть, и компен-
сировать наклон вращением педа-
лей. Почувствовав стабильность,
можно понемногу отпускать пери-
ла. Освоив юнисайкл, вы не остане-
тесь в одиночестве. R настоящее
время существует множество клу-
бов и официальных объединений
любителей одноколесного велоси-
педа, в том чи<упе Международная
федерация юнисайклинга. Сооб-
щество поклонников "юнмков"
существует и в Москве. С другой
стороны, юнисайклы пока что труд-
но назвать заурядным снарядом,
поэтому внимание окружающих
вам гарантировано. А главное, даже
если незнакомый человек попро-
сит ваш "юник" покататься, далеко
он от вас точно не уедет. шм
По горам и по перилам
Узнав, что вы катаетесь на юнисайк-
ле, посвященный человек не спро-
сит, в каком цирке вы работаете,
а поинтересуется, какой стиль ка-
тания вы предпочитаете. В совре-
менном юнисайклинге стилей не
меньше, чем в традиционном вело-
спорте. Горный юнисайкл (Moun-
tain Unicycle, MUni) предназначен
для движения по любым поверх-
ностям и рельефам с прицелом не
столько на преодоление препятст-
вий, сколько на прохождение мак-
симального расстояния. Отличи-
тельные черты MUni - большое
24- или 26-дюймовое колесо с вне-
дорожным протектором и ручной
тормоз. Ближайший родственник
MUni - гоночный юнисайкл с боль-
шими колесами для спринтов на
100, 400, 1600 м и более.
В триале юнисайклам приходится
преодолевать сложные препятст-
вия - лестницы, перила, двухмет
ровые обрывы, прыжки на высо-
кие препятствия. Главная задача
в триале - пройти всю трассу,
оставшись в седле. Юнисайклы
для триала отличаются неболь-
шим 2г-дюймовым колесом для
лучшей маневренности и очень
прочной рамой, способной выдер
жать приземления с большой вы-
соты с тяжелым наездником на
борту. Триалисты используют осо-
бую технику приземлений, во вре-
мя которых седло выводится впе-
ред и удерживается рукой. Пры-
жок верхом на седле нередко
оканчивается поломкой подсе-
дельного штыря или даже трав-
мой спортсмена. Для тех, кто не
любит прыгать, есть особый стиль
катания - rolling trials, прохожде-
ние препятствий без прыжков.
Это задача для остроумных, изоб-
ретательных и к тому же очень
умелых райдеров.
Фристайл на одноколесном ве-
лосипеде предполагает катание
с выполнением самых разнообраз-
ных трюков. Как и в ВМХ, в юни-
сайклинге присутствуют "флэт-
ленд" и "стрит", разве что в рампах
("верт") на "юниках" пока что не
катаются. "Флэтленд" - это выпол-
нение разнообразных трюков на
плоскости, своеобразные танцы на
юнисайкле. Для "флэтового" бай
ка не критична прочность, зато
чрезвычайно важен малый вес.
Для "стрита" - трюков с использо-
ванием препятствий городского
ландшафта (бордюры, перила,
лестницы, клумбы, скамейки - за-
висит от больной фантазии раиде-
ра) - необходим более прочный
и тяжелый байк. В любом случае
для всех трюковых дисциплин, как
правило, применяются колеса ди-
аметром не более 20 дюймов.
144
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007
J адоеналин
в юнртсаиктшн!
не считал
колес'
(ИЮНЬ 2007И POPULAR MECHANICS! ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
145
История
простых
вещей t
Нам кажется, что они были всегда. Торговые марки, связанные с этими предметами, во многих случаях стали настолько привычными,
что превратились в нарицательные имена. Эти вещи столь прочно и естественно вписались в окружающий нас мир, что мы склонны
забывать об истории их возникновения. "Популярная механика" решила восполнить этот пробел.
ЛЕГКИМ ДВИЖЕНИЕМ РУКИ
Эрмал Клеон Фреиз
родился в 1913 го-
ду. Юность он про-
вел на ферме в Ин-
диане, а в 1940-х
переехал в Дейтон,
штат Огайо, где за-
рабатывал себе на
жизнь различными
механическими и
малярными работами В 1949 году
Фрейз основал маленькую компанию
Reliable Tool and Manufacturing Co.
("Надежные инструменты и производ-
ство"), где был единственным работ-
ником. Бизнес оказался не слишком
прибыльным, но на жизнь хватало.
Фрейз даже запатентовал несколько
мелких изобретений, а также закон-
чил техническую школу General
была нарезана, а еда готова, Эрни до-
стал из багажника одно из последних
достижений технического прогресса
тех времен - пиво, упакованное в
алюминиевые банки. Тут его поджида-
ло небольшое разочарование: оказа-
лось, что никто из присутствующих не
догадался захватить с собой консерв-
ный нож. Впрочем, Эрни не зря был
умелым механиком: он быстро приду-
мал способ открывания банок с помо-
щью подручных инструментов и авто-
мобильного бампера (хотя получалось
больше пены, чем пива). Но случай
этот ему запомнился - ведь такая ме-
лочь чуть было не испортила прекрас-
ные выходные.
Как-то пару месяцев спустя Фрейз,
страдая от бессонницы, решил занять
голову какой-нибудь будничной про-
ретатель получил патент и предложил
его компании-производителю банок
Alcoa. Компания рискнула и выиграла-
к 1965 году более 75% всех банок,
продаваемых в США, были снабжены
ключом для открывания. В 1970-х го-
дах система открывания банок была
усовершенствована - ключ сделали
несъемным, поскольку алюминиевые
"ярлычки" с острыми краями сильно
загрязняли окружающую среду. За это
время компания Фрейза, переимено-
ванная в Dayton Reliable Tool, стала
одним из ведущих поставщиков про-
мышленного оборудования для про-
изводства таких банок, и к 1980 му
годовой доход когда-то мелкой фир-
мы насчитывал уже более полумил-
лиарда долларов. ПМ
Банка с клапаном и
кольцом - изобретение,
облегчившее жизнь не
только любителям пива
Motors и получил диплом инженера. К
концу 1950-х среди клиентов по-
прежнему небольшой компании чис-
лились такие гиганты, как General
Electric, Ford, Chrysler и даже NASA.
В один из дней 1959 года Эрмал
Фрейз, а для друзей просто Эрни, ре-
шил устроить пикник на природе с се-
мьей и друзьями. Когда закуска уже
блемой Случай с банками вспомнил
ся сам собой Позднее изобретатель
говорил: "Я не придумал самооткры-
вающиеся банки. Я всего лишь пред-
ложил способ прикреплять ключ
к крышке банки". Решение Эрни было
простым - ключ крепился к центру
крышки обычной заклепкой. Первый
вариант оказался не слишком удач-
ным - рычажный ключ пробивал
в банке дырку с острыми краями,
о которые можно было порезаться.
Для решения этой проблемы Фрейз
предложил ослаблять часть крышки,
делая на ней предварительные не-
сквозные надрезы. В 1963 году изоб-
ДИСТРИБЬЮТОРЫ “ПМ"
Телефон: (495) 232-3200
Факс: (495) 710-7634
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ
ЛЮБОВЬ БАБИЧЕВА (Lbabicheva@imedia.ru)
Менеджеры по распространению
в Москве
Татьяна Иванова
(t.ivanova@imedia.ru)
Варвара Ваганова (v.vaganova@imedia.ru)
Менеджеры по рагиональному
распространению
Ольга Мухина (o.muhina@imedia.ru)
Станислав Шнитко (s.shnitko@imedia.ru)
Менеджер по логистике
Алексей Кондратьев (a.kondratiev@imedia.ru)
Координатор по логистике
Ирина Коноп (i.konop@imedia.ru)
Менеджеры по распространению
(товародвижению)
Елена Жильцова (e.zhiltsova@imedia.ru)
Елена Карташова (e.kartashova@imedia.ru)
Координатор по распространению
(товародвижению)
Светлана Зубова (s.zubova@imedia.ru)
Координатор отдела распространения
Анна Чипурных (a.chiprnykh@imedia.ru)
Менеджер по альтернативному
распространению
Петр Шамаев (p.shamaev@imedia.ru)
Менеджер по работе с выставленными
счетами и оплате
Ирина Захарова (i.zaharova@imedia.ru)
Ассистенты отдела распространения
Юлия Береснева (j.beresneva@imedia.ru)
Ирина Якушева (i.yakusheva@imedia.ru)
Менеджер по подписке
Юлия Флягина
(j.flyagina@imedia.ru)
Ассистент отдела подписки
Наталья Кулакова (n.kulakova@imedia.ru)
Менеджер баз данных подписки
Валерий Лубяко (v.loubiako@imedia.ru)
ДИСТРИБЬЮТОРЫ В МОСКВЕ
Код города - 495
Агентство “Роспечать" 785-1459;
"Ариа-АиФ" 207-5452;
"Планета Печать” 730-2820;
"Промвест" 795-7278;
“ДМ-Пресс" 933-3061;
“ЛОГОС - распространение прессы"
974-2131,
"МДП Маарт" 333-0198;
“Метрополитеновец"
674-6201;
"Наша Пресса" 781-1131;
"СРП Кардос" 937-7262;
"Пресс Клуб Олимп" 937-2801;
"Пресс Пойнт Интернэшнл"
927-3608;
"Прессэкспо" 257-6065;
“Родина-пресс" 242-8904;
“Сейлс" 256-9005;
"ХК "Сегодня-Пресс" 219 7410;
"Центропечать” 974-2123
СПИСОК РЕГИОНАЛЬНЫХ
ДИСТРИБЬЮТОРОВ
ВЛАДИВОСТОК
ООО "Владпресс” (4232) 43-7765,
ВОРОНЕЖ ЗАО "Сегодня Пресс Воронеж"
(4732)71-1051;
ЕКАТЕРИНБУРГ
УРЦ "Фактория-Пресс” (343) 371-6178;
КАЗАНЬ ООО "Мир Прессы"
(843) 519-0862/63;
КРАСНОДАР ООО "Юг-Медиа-Пресс"
(861)210-1032,
НИЖНИЙ НОВГОРОД ООО Агентство
"Роспечать" (8312) 35-1907;
НОВОСИБИРСК
ООО АРПИ “Сибирь" (3832) 20-3626;
ПЕРМЬ ЧП Севастьянов (3422) 61-8392;
РОСТОВ-НА-ДОНУ
ООО "Пеликан" (8632) 62-5874;
ПБОЮЛ Белоножко С.А. (8632) 99-0508;
САМАРА
ООО "Ариэль-Плюс" (846) 992-4843;
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
ЗАО "Нева-Пресс” (495) 737 0906;
ООО "Метропресс” (812) 449-1202;
ОАО “Роспечать" СПб.
(812) 275-3429;
ООО "Орион” (В12) 326-0795;
САРАТОВ ООО "Пресса Поволжья"
(8452)44-40-11;
ХАБАРОВСК
ООО "АРП "Экспресс"
(4212) 30-5609;
ОАО "Союзпечать" (4212) 78-3440;
ЧЕЛЯБИНСК
ООО “Азбука” (3512) 66-5663,
АЛМАТЫ
СП “Бурда-Алатау-Лресс"
(3272) 79-9578;
МИНСК
ИЧУП “Рзм-Инфо” (37517) 291-9898;
РИГА SIA “JANUS" (371) 722-6955;
ЛАТВИЯ, ЯИТВА
"ЗРС-Периодика" (495) 257-5274
МУРАД ИБАТУЛЯИ
146
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКАЙ POPULAR MECHANICS^ ИЮНЬ 2007