Tags: техника механика журнал журнал популярная механика
Year: 2008
Text
АТОМНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ.
ноябрь 2008
№ 11 (73)
www.popmech.ru
Как рождаются колокола
100 тонн звука
I
УГРОЗА СВЫШЕ
испо.
В
ИИНИН2
АТОМНЫЙ
ПОЕЗД
Mechanics
4*606895 '000192
На заводе Ferrari у входа в каждый цех ви-
сит табличка с перечнем имен всех рабочих.
Напротив каждой фамилии изображена ли-
неечка с десятью делениями. На одном из де-
лений обязательно стоит лошадка с эмблемы
Ferrari. Когда рабочий выступает с очередным
рационализаторским предложением, его
фишка продвигается на шаг вперед. Как толь-
ко скакун достигает финиша, инициативный
рабочий получает поощрение - например,
возможность прокатиться за рулем Ferrari по
гоночной трассе, поехать на Гран При или
пообщаться с самим Михаэлем Шумахером.
Всякий раз это что-то новое.
Если бы каждое десятое ценное предложе-
ние или пожелание, поступившее в наш ад-
рес от преданных читателей, мы поощряли
оригинальным призом, нам пришлось бы
придумывать такие призы круглосуточно, не
отвлекаясь не то что на подготовку номера,
но даже на еду или сон. Ваша неистощимая
творческая активность давно стала неза-
менимым подспорьем в работе редакции.
И все же прошедшей осенью вы вновь смог-
ли нас удивить. Наш почтовый ящик бук-
вально разорвался на куски, превратившись
в театр военных действий. Поводом для на-
чала войны стало письмо читателя Андрея
Крылова, опубликованное в сентябрьском
выпуске "Популярной механики", в кото-
ром он сетовал на повышенное внимание
журнала к военной тематике. Фанаты ору-
жия тут же бросились на защиту любимой
темы. Создалось впечатление, что все чи
татели в одночасье разделились на два ла-
геря: одни считают, что в журнале слишком
много оружия, другие - что слишком мало.
Причем как милитаристы, так и пацифисты
немедленно приступили к массированному
артобстрелу редакции письмами.
Эта история заставила меня задуматься
о "круговороте бронзы в природе". К приме-
!
I I
i |
ру, в начале Северной войны Петр I приказал
переливать колокола на пушки. Это реше-
ние принесло России господство на Балтике
В 1942 году в жертву войне был принесен
самый большой колокол Японии весом
164 тонны. Во время Великой французской
революции почти все колокола страны были
перелиты в монеты и артиллерию - в рево
люционном сознании римская католическая
церковь ассоциировалась со старорежим-
ной монархией. Революция 1917-го опусто-
шила звонницы русских церквей. К счастью,
некоторые шедевры российского колоко-
лолитейного искусства удалось спасти. Ко-
локола Даниловского монастыря долгие
годы звонили в Гарвардском университете.
Американцы согласились вернуть их, только
получив достойную замену - точные копии
Даниловских колоколов, изготовленные Во-
ронежским заводом "Вера" После воин на
свет вновь появляются колокола О прошлых
ошибках звонит Колокол мира в Хиросиме,
колокол Бухенвальда, Колокола мира в Нью-
Йорке и Ньюпорте и многие другие.
Выходит, колокола превращаются в пушки
и наоборот по велению времени, а истин
ное богатство определяется лишь качеством
бронзы, из которой они отлиты. Страницы
нашего журнала - та же бронза. Мы рас-
сказываем вам об интересных достижениях
научной и инженерной мысли, не проводя
границы между техникой войны и мира.
Каждый месяц колокола и пушки на равных
борются за ваше внимание. Побеждает тот,
кто оказывается интереснее. А выигрывает,
конечно же, читатель.
/ Всегда ваш
Сергей Апресов,
/ главный редактор
РУСТ АН ГУСЕЙНОЗ
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MKCHANICK НОЯБРЬ 2008
содержание
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Сергей АПРЕСОВ
ГЛАВНЫЙ ХУДОЖНИК Руслан ГУСЕЙНОВ
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Наталья ГРИШИНА
РЕДАКТОРЫ Николай КОРЗИНОВ,
Оле» МАКАРОВ Дмитрий МАМОНТОВ
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Юлия ФРОЛОВА
ФОТОРЕДАКТОР Михаил СИНЕНКО
ДИЗАЙНЕРЫ Татьяна МУРАДОВА, Сергей КОНОПЛЕВ
ИЛЛЮСТРАТОР Мурад ИБАТУЛЛИН
ВЕБ-РЕДАКТОР Роман ФИШМАН
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
Майяна АРКАДОВА, Андреи РАКИН
НОЯБРЬ 2008
«вмж
ИЛЛЮСТРАЦИЯ НА ОБЛОЖКЕ
Дмитрий ЧОЙБОЛСАН © Студия Арт. ЛЕБЕДЕВА
ИЗДАТЕЛЬ Елена СМЕТАНИНА
ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Ирина УДАЛОВА
СТАРШИЕ МЕНЕДЖЕРЫ ПО РЕКЛАМЕ
Светлана КАДЫКОВА; Евгения ЗЮБИНА
МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Наталия РОССОХИНА
АССИСТЕНТ РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА Виктория ИГНАТЬЕВА
КООРДИНАТОР РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА Мария АВАНЕСЯН
ОТДЕЛ МАРКЕТИНГА
МЕНЕДЖЕР ПО МАРКЕТИНГУ Мария ЛОБАНОВА
МЕНЕДЖЕР ПО СПЕЦПРОЕКТАМ Алексей ЧИКУРНИКОВ
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ Любовь БАБИЧЕВА
МЕНЕДЖЕР ОТДЕЛА ПОДПИСКИ Юлия ФЛЯГИНА
НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА КООРДИНАЦИИ ПЕЧАТИ
Ольга ЗАМУХОВСКАЯ
МЕНЕДЖЕР ПО ПЕЧАТИ Юлия СИТДИКОВА
СИСТЕМНЫЙ АДМИНИСТРАТОР Екатерина ШТАТНОВА
ФИНАНСЫ Ольга ВОШИНСКАЯ Башир ОБАСЕКОЛА
POPULAR MECHANICS IS PART OF INDEPENDENT MEDIA
SANOMA MAGAZINES
ДИРЕКТОР Михаил ДУБИК
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА Дерк САУЭР
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Елена МЯСНИКОВА
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ Михаил ДУБИК, Татьяна ШИШКОВА,
Татьяна ШАЛЫГИНА Александр ГУКАСОВ
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛА
ООО "Фэшн Пресс" (127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1]
Торговая марка и торговое имя "Популярная Механика'7Рори1аг
Mechanics являются исключительной собственностью The Hearst
Communications, Inc. ©The Hearst Communications, Inc., New York,
USA. Журнал печатается и распространяется ООО "Фэшн Пресс"
(127018, Россия, г. Москва, ул. Полковая, д.3 стр.1) с разрешения
Hearst Communications, Inc., New York, NY 10019 USA
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за
соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций
и охране культурного наследия (Свидетельство ПИ №ФС 77-22128
0124 октября 2005 г.)
Тираж: 195 000 экз. Цена договорная
АДРЕС И ТЕЛЕФОНЫ
127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1
Все письма направляйте по адресу: 127018, Москва, ул. Полковая,
д. 3, Стр. 1. Редакция журнала "Популярная механика"
Редакция
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс: (495) 232-1761
E-mail: pm@imedia.ru; www.popularmechanics.ru
Отдел рекламы
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс: (495) 232-1782
E-mail: pmadvert@imedia.ru
Отдел распространения Тел.: (495) 232 3200.
Телефакс: (495) 232-1760
Информация о подписке Тел.; (495) 232-9251.
Телефакс: (495) 710-7632 E-mail: podpiska@imedia.ru
Цветоделение ООО "СЛИИВ Б"
Отпечатано в ОАО "Полиграфический комплекс "Пушкинская
площадь" Адрес: Москва, ул. Шоссейная, д. 4
Присланные рукописи и другие материалы не рецензируются
и не высылаются обратно. Редакция оставляет за собой право
не вступать в переписку с читателями. Мнения авторов не выражают
позицию редакции. Перепечатка и любое воспроизведение
материалов нашего журнала на любом языке возможны лишь
с письменного разрешения учредителя
©2008 ООО "Фэшн Пресс"
^ЧНАУКА
40 Планета оранжевых сумерек
Венера - самая яркая обитательница
земного неба после Солнца и Луны.
г ТЕХНОЛОГИИ
58 Полутон в двести тонн
Звон воронежских колоколов никак
не назовешь малиновым.
68 Между небом и землей
Для того чтобы побывать в неве-
сомости, не обязательно летать
в космос.
78 Рождение суперлайнера
Самые великолепные суда в мире
строят не для войны или коммерции.
84 Автомобильное кун-фу
Киноверсия "Спиди-гонщика" -
режиссерское признание в любви
к искусству аниме.
90 Нырнуть в телевизор
Трехмерное будущее не за горами
ПОДКИНЬТЕ АТОМА В ТОПКУ!
Удивительно, но всего лишь какое-то
десятилетие спустя после бомбардиров-
ки Хиросимы, показавшей все "прелес-
ти" радиации, мир буквально влюбился
в атомную энергию. Конструкторы СССР
и США увлеченно придумывали, на какой
бы еще транспорт поставить ядерный ре-
актор. Одним из самых фантастических
проектов был гигантский атомный локо-
мотив для сверхширокой колем.
ПОПУЛЯРНА^ МЕХАНИКА
POPU АН. Я| -.CHAAHCS НОЯБРЬ 2008
94 Сжать и провернуть
Нанопорошки российского произ
водсгва могут совершить революцию
в казалось бы далеких друг от друга
отраслях промышленности.
100 Математика как искусство
Уравнения и выкладки, которые обыч-
но ассоциируются с сухими цифрами,
могут быть очень красивы - надо
просто увидеть, что скрыто за ними.
106 Культ горячего воздуха
Дирижабли, наполненные горячим
воздухом, строят исключительно для
развлечения.
АВТОМОБИЛИ
112 Затерянный во времени
DeLorean DVC-12 - один из самых
загадочных автомобилей XX века.
ТЕСТ-ДРАЙВ
120 Танкист выходного дня
Испытания гусеничного квадроцикла.
ОРУЖИЕ
126 Крылатые ракеты. История
лидерства
Уникальные технические решения
советских конструкторов.
134 Панцирная гусеница
и бронетарелка
Эксперименты в танкостроении
ПУТЕВОДИТЕЛЬ
138 Гонка красавиц
Ралли Mille Miglia - единственный
передвижной музей в мире.
"» АДРЕНАЛИН
154 Стерилизуем карт
Бензин против электричества
АРТЕФАКТ
158 Искусство Мишеля де Бруэиа
Легко ли стать художником?
В КАЖДОМ
НОМЕРЕ
4 Письмо редактора
10 Письма читателей
12 Машина времени
15 Технопарад
34 Техношоу
146 То что надо!
162 История простых вещей
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
письма читателей
АВТОР ЛУЧШЕГО ПИСЬМА ПОЛУЧАЕТ В ПОДАРОК БЕС-
ПРОВОДНУЮ КОМПЬЮТЕРНУЮ МЫШЬ LOGITECH VX
REVOLUTION. С ПОМОЩЬЮ КОЛЕСИКА ВЫСОКОСКОРОСТ-
НОЙ ПРОКРУТКИ MICROGEAR МОЖНО БЫСТРО ПЕРЕМЕ-
ЩАТЬСЯ ПО БОЛЬШИМ ДОКУМЕНТАМ, А ФУНКЦИЯ “ПОИСК
ВОДНО КАСАНИЕ" ПОЗВОЛИТ МГНОВЕННО НАЙТИ НУЖ-
НУЮ ИНФОРМАЦИЮ. УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ЛАЗЕРНАЯ
СИСТЕМА ИМЕЕТ ВЫСОКУЮ ТОЧНОСТЬ ПОЗИЦИОНИРОВА-
НИЯ, ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ ОТСЛЕЖИВАТЬ ДВИЖЕНИЯ ПРАКТИ-
ЧЕСКИ НА ЛЮБОЙ ПОВЕРХНОСТИ.
Создается впечатление, что во всех публи-
кациях об аппаратах легче воздуха ("Зачем
они возвращаются?", "ПМ" № 10'2008)
отсутствует критическая составляющая.
Никто не говорит об их слабых сторонах.
Формируется мнение, что развитию этого
сектора авиации мешают только консер-
вативные чиновники и неуклюжее законо-
дательство. Но так ли это? В марте прош-
лого года я заснял прилет дирижабля
АиЗО - одно из ярчайших событий в моей
жизни. Меня поразило то, что присутство-
вавшие при этом умудренные жизнью
люди были потрясены не меньше: они,
видевшие посадку на Луну, марсианские
пейзажи, изображения самых глубоких
океанских впадин и т.д., с придыханием
говорили: "Фантастика!" Сотрудники
ВНИИГАЗа - института, имеющего непо-
средственное отношение к созданию этой
машины, - в эйфории размахивали кор-
поративными флагами. Не было челове-
ка, которого бы не захватило это неорди-
нарное зрелище. Встреча АиЗО готови-
лась тщательно: с установкой причальной
мачты, с дымовыми шашками для опре-
деления силы и направления ветра, раз-
бивкой палаток для укрытия от непогоды
ожидающих. По непонятным причинам
дирижабль прилетел на сутки позже, хотя
погода была солнечной и маловетреной.
Он сделал два круга над полем, пошел на
снижение. Десяток крепких парней лови-
ли его за свисающие с корпуса фалы и тя-
нули к причальной мачте. Ветер был не
больше двух баллов. Но, несмотря на силу
парней и помощь двигателей дирижабля,
причалить его к мачте не удалось. После
непродолжительной фотосессии с учас-
। тием дирижабля и всех присутствующих
АиЗО заправился топливом на обратный
путь и улетел... Александр Бакланов
ПОЗДНЕЕ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ
В статье "Ракетопланы для науки и сра-
жений" ("ПМ" № 9'2008) содержится
не совсем верное суждение о том, что
"первому космонавту было предписа-
но на определенной высоте покинуть
шар 'Востока' и приземлиться на пара-
i шюте - из опасения, что он может не
1 вынести перегрузок баллистического
спуска". На самом деле к моменту ка-
- тапультирования из корабля на высоте
около 7000 м перегрузки баллисти
ческого спуска (около 10 д) были уже
позади, а космонавт приземлялся от-
дельно от корабля на собственном па-
рашюте только по причине отсутствия
на корабле "Восток" системы мягкой
посадки, на создание которой тог-
да просто не хватило времени. Такая
система на основе тормозных твердо-
топливных двигателей, обеспечиваю-
щая радикальное снижение ударных
I перегрузок при непосредственном
приземлении спускаемого аппарата,
появилась позже на кораблях "Со-
юз" и позволила экипажу оставаться
। в нем без угрозы разбиться при ударе
о землю и не увеличивать при этом до
недопустимых значений площадь ку-
пола парашютной системы.
Сергей Пономарев
ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА
Увидев в "ПМ" № 9'2008 письмо под
названием "Нет войне", я крайне обес-
. покоился тем, что журнал лишат самых
РУЖЕНИЕ ГРАШНКГОЯНЯ EUB i
витом
ОПАСНОЕ
НАДУВАТЕЛЬСТВО
всед/ишых шаниной
11АРУСАБЕЗКАПИ1АНОН
ИАИСКиЦШТИЧЕСКАЯ
РЕГАТА ГОВОТОР
КОНЕЦСВЕТА
НА 3 МИНУТЫ
. Г мгГ
ГЭ1ПГТ1Н Н,
Пушка Гаусса
J • ми| wa i J
интересных и содержательных статей
Не стоит забывать, что оружие - один
из двигателей научно-технического
прогресса. Первым делом, вскрывая
конверт и листая журнал, я читаю ста-
тьи, посвященные военным разработ-
кам. Не делайте из него сухую, скучную
книжку с математическими расчетами
и непонятными терминами! И я уве-
рен, что я не единственный читатель,
интересующийся военной темати-
кой. "Популярная механика" должна
остаться такой как она есть!
Максим Нарочный
КАРУСЕЛЬ НАОБОРОТ
В интересную заметку о спиральном
фильтре для жидкостей, разрабо-
танном в исследовательском центре
фирмы Xerox ("ПМ" № 9'2008, с. 1 5),
к сожалению, вкралась небольшая
неточность: взвесь из нежелательных
примесей прижимается не к наруж
ным стенкам, а к внутренним, так как
помимо центробежной силы там участ-
вуют еще несколько других.
Игорь Николаевич
ХШ Приносим свои извинения за
ошибку. Вы совершенно правы, это
устройство действует не как обычная
центрифуга и обеспечивает отделение
частиц не просто за счет центробеж-
ной силы, а благодаря образованию
устойчивых вихревых зон в потоке,
куда втягиваются частицы с нейтраль-
ной плавучестью ПМ
ЗА САМЫЕ
ИНТЕРЕСНЫЕ
ПИСЬМА-ПРИЗЫ!
Редакция "ПМ"
вручает эксклюзивные
футболки с логотипом
"ПМ" в качестве
поощрительных призов
за все опубликованные
в журнале письма.
Пишите!
Редакция оставляет за собой право редактировать
письма. Присланные фотографии и рукописи не
возвращаются.
Адрес редакции: 127018, Россия, г. Москва,
ул. Полковая, д. 3, стр. 1. E-mail: pm@imedia.ru
Призы выдаются в течение шести месяцев с момента
публикации в журнале
10
ПОПУЛЯРНА* МЕХАНИКА POPUIAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
машина времени
Путешествие
“Серебряной рыбы”
Этот ухмыляющийся механический
монстр с большими глазами и носом-
кнопкой — не что иное, как новый
поезд аэродинамической формы,
появившийся в германском городе
Ганновере Благодаря обтекаемой
форме и забавному фронтальному
виду поезд нового типа был окрещен
"Саксонской серебряной рыбой". Его
длина - более 75 м, он полностью
построен из легкого алюминия и при-
водится в движение двумя дизельны-
ми моторами мощностью по 600 л.с.
| каждый. Недавно поезд совершил
свой первый пробный рейс.
И где вас только учили?
В Гамбурге водителя, нарушившего
правила дорожного движения, поли-
ция направляет в специальную школу
обучения безопасному вождению. На
круглом столе, вокруг которого расса-
живают провинившихся, находится ми-
ниатюрный макет города. Инструктор
наглядно демонстрирует различные
дорожные ситуации с помощью этого
макета и моделек автомобилей.
Апрель 1968
Творческая жилка
Эл Кидвелл делает деньги из мусора,
который другие люди без сожаления
выбрасывают на свалку. Элу 32 года,
по профессии он рекламный агент. Не-
сколько лет назад у него появилось
хобби: он начал собирать из никому
не нужных вещей смешные фигурки.
Сначала Кидвелл увлекся этим делом
исключительно для собственного удо-
вольствия, но теперь с трудом отбива-
ется от заказчиков. С детства Эл любил
рисовать карикатуры - у него хороший
вкус, богатое воображение и прекрас-
ное чувство юмора. Друзья и знакомые
охотно присылают ему всевозможное
старье - в основном это ножки от стуль-
ев, лестничные балясины, деревянные
формы для пряников, абажуры и колеса
от тележек. Свой гараж Эл, разумеется,
использует не по назначению. Здесь
хранятся горы всяческого хлама, из ко-
торого мастер собирает свои креатив-
ные и оригинальные произведения.
БЕССТРАШНЫЙ
ЛЕТЧИК-АС -
один из примеров
творчества
Эла Кидвелла.
Смешные и трога-
тельные фигурки
пользуются осо-
бой популярно-
стью у заказчиков
Трансатлантическая семья
Английский "самолет-звено" был
построен для перевоза почты через
Атлантику Почтовый самолет взле-
тал со "спины" самолета-матки. Автор
проекта, майор Роберт Майо, предло-
жил использовать в качестве "матки"
модернизированную гигантскую четы-
рехмоторную летающую лодку Empire
Boat, а в качестве верхнего компонента
спарки — четырехмоторный поплав-
ковый гидроплан специальной разра-
ботки. Нижняя и верхняя части спарки
получили имена "Майя" и "Меркурий"
(в древнеримском пантеоне Майя-
мать бога Меркурия). После набора
высоты "Меркурий" должен был от-
делиться от "Майи", пересечь океан,
сесть на воду в порту назначения, раз-
грузиться, взять встречный груз почты,
а затем, самостоятельно взлетев, вер-
нуться в Англию. 20 января 1938 года
состоялся первый, вполне успешный
полет, ставший прекрасной рекламой
для авиакомпании и фирмы-произ-
водителя, а также демонстрацией на-
дежности британской техники. Увы,
затраты на такой полет были несопо
ставимы с коммерческой выгодой, пм
Март 1912 ПОГОВОРИМ О ПОГОДС
Пожалуй, никогда разговоры о погоде не были столь популярны во всех
слоях общества. Дело в том, что 1911 год оказался одним из самых жарких
в истории человечества. Рекордно высокие температуры в некоторых райо-
нах сопровождались ураганами и смерчами невиданной силы. Старики
пророчествовали, что долгие шестимесячные зимы их детства с сугробами
пятиметровой глубины уже никогда больше не вернутся. Причиной потеп-
ления считали повсеместное сжигание угля.
HMI ARCHIVE
12
ПОПУЛЯРНА^ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
ВОДА НА МАРСЕ
Отправленные на Марс роботы откопали первые
образцы замерзшей воды внеземного происхож-
дения, что открывает новые перспективы для ис-
следований прошлого и будущего этой планеты
тормозные ракеты, их
факелы сдули верхний
слой марсианского
грунта и обнажили
таинственные белые
пятна. При контакте
с атмосферой они
быстро испарились.
щупами. Затем специ-
альная механическая
"терка" принялась
скоблить и сверлить
поверхность планеты.
Крошки грунта были
помещены в лабора-
торный контейнер.
бины и взял с ее дна |
образцы грунта. При
анализе они показали, I
что белое вещество,
хорошо видное на
фотографии, является
настоящей замерзшей
водой.
HMI ARCHIVE
Итак, мы теперь твердо знаем, что на
Марсе есть вода. Многие геологи так
и думали, но подтвердить это пока что
не удавалось Решающее слово было
сказано в последних лабораторных
анализах, которые провел спускаемый
марсианский аппарат Phoenix. Ранее
в качестве аргументов, подтверждаю-
щих эту гипотезу, можно было исполь-
зовать наблюдения, проводившиеся
с орбитальных станций. Кроме того, на
фотографиях места посадки спускае-
мого аппарата можно было видеть таин-
ственные белые пятна. "Наконец-то мы
смогли попробовать марсианскую во-
ду на о(цупь и на вкус", - говорит Уиль-
ям Бойнтон из Университета Аризоны,
руководитель научной программы по
анализу образцов. Теперь опустив-
шийся на Марс аппарат поскреб его
поверхность, собрал грунт и подогрел
образцы в своей печке. Затем был про-
веден анализ паров. Таким образом
удалось выяснить химический состав
вещества и подтвердить, что на Марсе
действительно имеется вода. С помо-
щью полученных данных исследова-
тели смогут проверить свои модели
и уточнить предполагаемое распреде
ление воды на Марсе, а также ее ожи-
даемое количество. Эти исследования
напрямую связаны с поисками тех или
иных признаков жизни. Следы сохра-
нившейся или исчезнувшей жизни
могут быть найдены в толще марсиан-
ского грунта. Кроме того, новая ин-
формация позволит уточнить планы
NASA, связанные с будущей колониза-
цией этой планеты.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
15
технопарад
www.popmech.ru
-* СИМВОЛ АМЕРИКИ ОСТАЛСЯ С НОСОМ
СИТУАЦИЯ ДО
ПРОТЕЗИРОВА-
НИЯ Обнажены
язык и пазухи.
Птицу приходи-
лось кормить с по-
V мощью пинцета
рптгЗНОПООЦНГ
IIГ U I С J ИI и О и и и С
ся "культи", затем отскани-
Охотничья пуля повредила орлу клюв, однако птицу
спасли, обратившись к современным инженерным
разработкам
Пуля браконьера лишила
ОХОТА ЗА ТЕНЬЮ
Вот уже почти семь лет
спецслужбы США и множес-
тва других стран охотятся
за Усамой Бен Ладеном,
но он ускользает как тень.
Между тем именно тень
может помочь в поимке
"террориста № 1". На видео-
записи человека, сделанной
беспилотным самолетом или
спутником, можно увидеть
только макушку и плечи. По
ним нельзя получить доста-
точно сведений о манере
ходьбы, которая у каждого
человека своя. Однако, как
сообщил на конференции
по вопросам безопаснос-
ти в Эдинбурге инженер
Лаборатории по изучению
реактивного движения NASA
Адриан Стоица, сделать это
честве исходного материала
семилетнего белоголового
орлана почти всего клюва,
так что бедное существо да-
же не могло самостоятельно
питаться Пришлось Нэйту
Калвину, основателю Kinetic
Engineering Group, заказать
для птицы по имени Бьюти
(то есть Красавица) новый
клюв, который был бы не
хуже старого. Для того что-
бы разработать этот протез,
он сделал слепок ©ставшей-
ровал полученную форму
и ввел ее в компьютер В ре-
зультате была получена
трехмерная модель, пов-
торяющая оригинал сточ
ностью в десяток-другой
микрон. Для воссоздания
наружной формы использо-
вались в качестве образца не-
поврежденные клювы. Эти
данные ввели в 3D принтер,
который и создал трехмер-
ный протез, используя в ка-
нейлоновые микросферы.
В мае временный протез
установили на крепежную
площадку из золота и тита-
на, вживленную в остаток
прежнего клюва. Позже Кал-
вин изготовит постоянный
клюв из более долговечно-
го материала - тогда Бьюти
сможет прихорашиваться,
расчесывать перышки и кле-
вать мясо, не подвергая кос-
ти гибельной нагрузке.
БЕГУЩАЯ ПСГВОЛНАМ
'О ' К Г •.«,
• i | U till И
К сожалению, море было слишком спокойным. Из-за штиля японский мо-
реплаватель и борец за окружающую среду Ксничи Хори проделал путь от
Гавайев до Японии вдвое медленнее, чем предполагал
На своем катамаране Suntory Mermaid II
Хори за 111 дней покрыл расстояние почти
в 7000 км. Судно приводится в движение
исключительно за счет энергии волн. В но-
совой части расположены два плавника,
соединенные с корпусом посредством ры-
чагов и пружин. При прохождении волн,
поднимающих и опускающих катамаран,
плавники движутся и подобно ластам
у пловцов сообщают лодке поступательное
движение. Для питания бортовой электро-
ники катамаран использует солнечные ба-
тареи, покрывающие крышу рубки
можно по поведению тени.
Он разработал програм-
мное обеспечение, которое
опознает людей по походке
на основе видеозаписей,
сделанных сверху. Компью-
тер выделяет на картинке
тень, учитывает время дня
и освещенность, делает по-
правку на угол наблюдения,
а затем сверяет ее с базой
данных. Стоица с успехом
протестировал свою мето-
дику на коллегах, снимая
их с высоты шестого этажа.
Впрочем, на практике ис-
пользовать эту технику для
поиска террористов может
оказаться намного сложнее
Пока что, увы, орбиталь-
ные аппараты не способны
обеспечить необходимое
для этого разрешение.
LLUSTRAT ON BY SABRIEL SILVEIRA
16
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
ГИБРИД В РОССИИ - БОЛЬШЕ, ЧЕМ ГИБРИД________________
На Московском международном автосалоне компания Toyota донесла до
российских журналистов долгожданную весть: руководство автогиганта все-
рьез рассматривает перспективу вывода па российский рынок гибридного
автомобиля Toyota Prius
О: гг лг in
ПО I ui If/!
Промедление с российс-
кой премьерой гибрида,
первое поколение которого
появилось еще в 1997 году,
старший вице-президент
Toyota Motor Europe по
исследованиям и разра-
боткам Казухико Миядера
оправдывает исключитель-
। но заботой о покупателях.
"Значительные колебания
температуры воздуха и ка-
чества дорожного покрытия
могут отрицательно ска-
заться на состоянии чувстви-
тельной аккумуляторной
батареи Prius. Мы должны
быть уверены в том, что
и сам автомобиль, и сер-
висная инфраструктура
могут соответствовать высо-
кому уровню качества Toyota
в суровых российских усло-
виях", - говорит Миядера.
Сейчас Toyota ведет раз-
работки экологически чис-
тых автомобилей по всем
направлениям: это совер-
шенствование бензиновых
и дизельных двигателей,
применение био- и синте-
। тического топлива, водоро-
I________________
КОНЦЕПТ-КАР TOYOTA HYBRID X был представлен на авто-
салоне в Женеве. Таким компания Toyota видит экологически
чистый автомобиль будущего: просторным, комфортным и дина-
мичным
HYBRID X БЫЛ РАЗРАБОТАН инженерами Европейского ди-
зайн-центра Toyota ED2, расположенного на юге Франции
• "СТИЛЬ И КАЧЕСТВО автомобиля формально выражаются в его
формах и материалах отделки, однако многое в нем воспринима-
ется на чувственном уровне: через слух, обоняние, зрение и ося-
зание", - считает дизайнер салона Hybrid X Лоран Бузиж
да, электроэнергии. Все эти
концепции объединяет гиб-
ридная технология Hybrid
Synergy Drive, позволяющая
максимально эффектив-
но запасать и использовать
энергию торможения. По
мнению специалистов
Toyota, первый автомобиль
с нулевым выбросом вред-
ных веществ будет работать
на топливных элементах,
так как пока только водо-
род (добываемый методом
электролиза) позволяет за-
пасать достаточное количе-
ство энергии при заданных
объеме и массе. Но госпо-
дин Миядера уверен: "Бу-
дущее - за аккумуляторной
батареей нового поколения,
которая позволит запасать
электроэнергию, не превра-
щая ее в водород".
ЗВУК НА ОЩУПЬ
Осязание - одно из чувств,
которые практически не
задействованы в обычном
нашем взаимодействии
с компьютером. Конечно,
существуют всевозможные
устройства "виртуальной
реальности", всяческие
перчатки, позволяющие
пощупать виртуальные
объекты. Но ведь можно
обойтись и без этих допол-
нительных гаджетов, если
воспользоваться свежей
разработкой ученых инже-
нерного факультета Токий-
ского университета во главе
с Такаюки Ивамото, которые
сумели использовать для
этой цели сфокусированный
ультразвук, образующий
в фокальной точке своего
рода "сгущение", вполне
ощутимое при прикосно-
вении. Созданный группой
Ивамото прототип включает
соединенную с компьюте-
ром видеокамеру, которая
отслеживает движение руки
пользователя и позволяет
смещать фокальную точку
генераторов ультразвука.
В результате возникает
ощущение, что ладонь
движется по поверхности
объекта. Пока что вполне это
удается только в вертикаль-
ной проекции, но ученые
заявляют, что доработка
прототипа - дело времени.
Тем более что они получили
уже несколько предложе-
ний от производителей,
готовых финансировать их
разработку. Впрочем, пока
практическое применение
изобретения ограничено,
поскольку таким образом
сложно получить совер-
шенно твердые предме-
ты - слишком уж большая
энергия требуется, для того
чтобы сжать воздух таким
образом. И как справиться
с этой проблемой, совер-
шенно не ясно, поскольку
достаточно мощные
ультразвуковые колебания
вызывают боли в ушах.
TOYOTA; HMI ARCHIVE
18
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
। технопарад I--
www.popmech.ru
УТЕЧКА
В АТМОСФЕРЕ
С 2001 по 2003 год спутни-
ками европейской миссии
Cluster было собрано
большое количество данных
о потоках ионизированных
газов, непрерывно бьющих
в космос с полюсов нашей
потайная дверь в секретную комнату
Хорошо бы иметь в доме такой закуток, о котором никто, кроме тебя, нс
знает. Теперь, чтобы его замаскировать, вы можете воспользоваться всей
мощью современной бытовой электроники
Допустим, у вас возникла
потребность в чем-то вро
де потайной пещеры Бэт-
мена или вы просто хотите
сделать тайничок для кол-
лекции марок. Тогда вам
лучше всего обратиться
к Стиву Хамблу из компании
Creative Home Engineering.
Когда-то ему самому захо-
телось выгородить в доме
тайную комнатку, и, поняв,
что никто кроме него не спо-
собен это сделать, он осно
вал в Фениксе собственную
фирму. "Я понял, что не
я один желаю иметь дома
потайной ход". - рассказы-
вает Хамбл. Прошло шесть
лет, и теперь Хамбл на пото
ке занимается маскировкой
имеющихся в домах комнат.
удовлетворяется маскиров
кой в виде книжного шкафа
толщиной в одну книгу. Та
кую конструкцию можно ус-
тановить самому, потратив
на это меньше часа. Другим
хотелось бы каких-нибудь
сложных устройств типа
скользящих кресел, которые
могут мгновенно унести хо-
зяина от опасности Такие
устройства Хамбл устанав-
ливает собственноручно.
ГГЭППОГиНГТС
ОС JUI 1ГП-1 IUL I и
МЕХАНИКА ПОТАЙНЫХ ДВЕРЕЙ
Вот Стив Хамбл закончил работу,
и теперь обычный книжный шкаф
скрывает за собой потайной ход. Что-
бы открыть дверь, достаточно будет
снять с полки одну из книг и таким
образом включить тайный передат-
чик. Спрятанный в конструкции шка-
фа электропривод открывает дверь,
а потом автоматически ее закрывает.
Мотор привода напрямую подключен
к домовой электросети
"Недавно я сделал семь по-
тайных дверей в доме сто-
имостью $50 млн, который
принадлежит одной голли-
вудской знаменитости, - го-
ворит Хамбл. - Во многих
случаях клиенты требуют
бронированные двери".
Большая часть заказчиков
Механизм открывания две-
рей - ключ - может быть
практически любым: и шах-
матный набор, и бюстик
Шекспира с датчиком от-
печатков пальцев. Обычно
на оборудование потайной
комнаты клиенты готовы
потратить тысяч десять, но
компания предлагает и та-
кие устройства, как, ска-
жем, поворотный камин за
$35 000. У Хамбла нет ни-
какого желания выяснять,
что толкает его клиентов на
подобные фантазии. "Обыч-
но я даже не любопытствую,
куда ведут двери, которые
мне приходится маскиро-
вать, - говорит он. - Меня
интересует исключительно
размер дверного проема".
планеты, а также о направде
нии силовых линий и напря-
женности магнитного поля
Земли в соответствующее
время и в соответствующих
областях. Базируясь на этих
данных, группа ученых во
главе с Гансом Нильссоном
из шведского Института кос-
мической физики показала,
что ионизированные частицы
солнечного ветра, направля-
емые магнитным полем, при
взаимодействии с атмосфе-
рой не только вызывают по-
явление полярных сияний, но
и выбивают ионизированный
кислород, водород и гелий
из верхних слоев атмосферы
прямо в космос. Выбитые
ионы разгоняются при этом
магнитным полем Земли, об-
разуя струи ионизированного
газа, "утекающие" из атмо-
сферы планеты в космос.
Но не стоит беспокоиться,
что весь драгоценный кисло-
род утечет через эти "дырки"
на полюсах. В сравнении
с накопленными в атмосфере
запасами этого газа объ-
емы вылетающих в космос
потоков пренебрежимо
малы. Впрочем, в далеком
будущем, когда само Солнце
уже станет старым, баланс
этот может измениться
и "протечки" будут представ-
лять собой серьезную угрозу.
Если, конечно, до тех пор
человечество не истребит
себя само.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
19
"> ДЖОННИ ДЕПП КАК
___ДОМАШНЕЕ ЖИВОТНОЕ
Гор Вербински, режиссер трилогии "Пираты Карибско-
го моря" объявил, что его следующим проектом станет
мультфильм "Ранго". Герой картины - неизвестное пока
домашнее животное - отправляется в путешествие с це-
лью познать себя. Озвучит это животное Джонни Депп.
Анимацией займется студия Industrial Light & Magic,
и в основе ее будет технология, разработанная для
создания образа капитана Дэви Джонса с бородой из
щупалец. "Эта технология позволит нам использовать
в мультфильме все нюансы актерской игры Джонни
и оживить компьютерного персонажа так, как не удава-
лось еще никому в анимационных фильмах" - говорит
Вербински Выпуск фильма намечен на март 2011 года.
ТАЙНЫ ВСЕЛЕННОЙ В ГАММА-ДИАПАЗОНЕ
11 июня 2008 года па орбиту (высота 560 км над земной поверхностью)
был успешно выведен новый телескоп NASA - GLAST (Gamma-ray Large
а с >tui х в августе телескоп получил
новое имя - Fermi, в честь
Энрико Ферми, одного из
основоположников кван-
товой теории и пионера
в области ядерной физики
и физики высоких энергий.
Два месяца после запус-
ка ученые тестировали два
основных инструмента ор-
битальной обсерватории
стоимостью $690 млн - Large
Area Telescope (LAT) и GLAST
Burst Monitor (GBM). Эта об-
серватория предназначена
для изучения Вселенной
в гамма-диапазоне. Вни-
мание Fermi нацелено на
блазары (источники элект-
ромагнитного излучения, ас-
социирующиеся с черными
дырами), нейтронные звез-
ды, а также гамма-вспышки,
сопутствующие рождению
черных дыр или нейтронных
звезд. С помощью обсерва-
тории ученые также надеются
ПЕРЕД СТАР-
ТОМ гамма-
обсерватория
GLAST прохо-
дит проверку
в сборочном
цехе
Area Space Telescope)
t/nr mnr
iiul н г
выявить места скопления
темной материи, фик-
сируя гамма излучение,
рождающееся в процес-
се аннигиляции
ПОМОЩЬ
ПРИПОЛЗЕТ!
Японские разработчики из
Университета Тохоку создали
робота для поисково-спаса-
тельных работ в обломках
разрушенных (например,
землетрясением) зданий.
В принципе, ничего рево-
люционного в новом роботе
нет: это длинная "кишка"
с видеокамерой на конце,
наподобие той, которую
приходится глотать больным-
язвенникам. Главное новшес-
тво - в двигательной системе
которая позволяет роботу
ползти на манер змеи, а при
необходимости приподни-
мать "голову" с укрепленной
камерой на высоту до 20 см.
Ну и конечно, передавать
все, что попадается в поле
зрения, через беспроводную
связь. По словам создателей,
робот способен проползти
в такие узкие щели, куда не
проберется не то что чело-
век, но даже и самая ловкая
собака-спасатель: диаметр
его составляет всего 2,5 см
(при длине до 8 м). "Змея"
уже прошла успешные тесты
в Японии и США. а оконча-
тельно довести свое детище
до ума создатели планируют
к концу этого года.
ФОТО ВСЛЕПУЮ
Сотрудники китайского от-
деления Samsung разрабо-
тали концепт фотоаппарата
для... слепых. Понятно, что
в камере, названной Touch
Sight ("Вид на ощупь") нет
ЖК-дисплея, зато имеется
легкий гибкий "дисплей",
работающий по типу азбуки
Брайля, который воссоздает
трехмерное "изображение"
на своей поверхности, поз-
воляя буквально нащупать
сделанный снимок. В ходе
работы над прототипом,
наблюдая за посетителями
курсов фотографии для
людей с ослабленным зре-
нием, разработчики также
обнаружили, что устройство
в момент съемки удобнее
всего держать у лба, на
манер "третьего глаза" - это
позволяет точнее направ-
лять и стабильнее удержи-
вать камеру.
HMI ARCHIVE
20 NEXTEK
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPU1 АР MECHANICS НОЯБРЬ 2008
www.popmech.ru
БЕЗ
Россия стала 25-й страной, запус-
тившей в эксплуатацию систему
бесконтактной оплаты MasterCara
PayPass ФиНАНЕМ
В современном мире все больше ве-
щей становятся беспроводными. Никого
! уже не удивляют беспроводные телефо
। ны, беспроводные гарнитуры, наушники
। и ноутбуки. Несмотря на столь быстрый
технический npoipecc, покупки в магазине
до сих пор оплачивались "контактно" - кас-
сир вставлял банковскую карту покупателя
в терминал, который считывал с магнитной
полосы (или, в более новых картах, с чипа)
' необходимую информацию и связывался
с банком для авторизации покупки. Такая
операция занимает от 10 до 30 секунд. Но
в следующем году очереди в кассу, вполне
возможно, значительно сократятся. Ком-
пания MasterCard предлагает для мелких
покупок использовать технологию PayPass:
‘ для оплаты покупателю достаточно будет
, просто поднести карточку к терминалу.
В этом случае операция занимает считан-
ные секунды.
PayPass относится к технологиям класса
NFC (Near Field Communication). Для об
мена данными с терминалом на короткой
дистанции (3-4 см) в карточку встроены
чип RFID и антенна. В качестве протокола
в PayPass используется EMV (аббревиатура
; от названий компаний-разработчиков-
I Europay, MasterCard, Visa), широко при-
меняемый в уже существующих чиповых
। банковских картах. "Вопросам безопас-
ности оплаты при разработке технологии
PayPass уделялось большое внимание, -
говорит Арне Паш, старший бизнес-лидер
департамента передовых платежных тех-
нологий компании MasterCard. - PayPass
даже более безопасен, чем обычная карта,
i Во-первых, при оплате покупатель не вы-
пускает карту из рук, поэтому риск кражи
РАЗНООБРАЗИЕ
Чип системы
PayPass можно
вставить практи-
чески в любую
вещь - например,
в мобильный
телефон или
часы. После этого
можно
оставлять дома
и мошенничества уменьшается. Во-вторых,
между картой и терминалом данные пере-
даются в зашифрованном виде, но даже
при их перехвате клонировать карту не-
возможно - ни личные данные, ни номер
ГЛАВНОЕ
ИЗОБРЕТЕНИЕ
ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
На протяжении всей истории
изобретательства человек
беззастенчиво воровал
идеи у природы. Была
даже создана специальная
прикладная наука - био-
ника, которая занимается
тем, что ищет возможности
воплощения в технических
решениях свойств и функ-
ций, позаимствованных
у "изделий" живой природы.
Примерами могут служить
застежка типа "велкро"
["липучка"), позаимство-
ванная у репейника, сотовая
структура композитных
материалов и многое другое.
Но существует одно поисти-
не гениальное изобретение,
которому в мире живой при-
роды нет аналогов. Тем не
карты или PIN-код не передаются 'в эфир'.
менее представить без него
К тому же для противодействия мошен-
ничеству сумма, которую можно оплатить
без ввода PIN-кода, ограничена - в России
примерно 900 рублями. Если же нужно
современную цивилизацию
абсолютно невозможно. Это
изобретение - колесо. Ко-
нечно, поименно установить
конкретных изобретателей
оплатить большую сумму, от владельца
потребуется тот или иной способ автори-
зации: нужно будет либо ввести код, либо
оставить свою подпись на чеке".
Покупатели многих стран уже оценили
удобство системы PayPass. В США, Кана-
де, Австралии, Японии, Мексике, Польше,
Испании, Швейцарии, Турции и Велико-
британии подобными платежными тер-
миналами оснащают АЗС, кафе быстрого
обслуживания, кинотеатры, аптеки - там,
где сумма покупки обычно невелика,
а расплатиться нужно быстро. В России
первый подобный терминал установлен
в московском кафе сети "Пять звезд" в Ка-
мергерском переулке, в настоящее время
колеса вряд ли возможно,
но проследить за историей
развития этого замечатель-
ного предмета стоит. Именно
эволюции колеса и посвяще-
на книга Михаила Юльевича
Шифрина. Впрочем, древней
истории в книге не так уж
и много, большую ее часть
занимает рассказ о послед-
них нескольких столетиях
развития колесной техники -
от карет до автомобилей,
а особое внимание уделено
колесам железнодорожным
[автор, умерший в 2001 году,
был известным специалис-
том в области колесопрокат-
ного производства).
ведутся переговоры и с другими торговы-
ми сетями. Не исключено, что подобной
системой оплаты со временем оснастят
и российский общественный транспорт.
Но самое, пожалуй, необычное в новой
технологии - это то, что совершенно не-
обязательно ограничивать себя форм-
фактором банковской карты Чип PayPass
можно вставить практически в любой
предмет - часы, мобильный телефон, бре-
лок для ключей или браслет, так что для
оплаты совсем не нужно будет даже доста-
вать бумажник.
22
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технопарад
www.popmech.ru
АНТИФРИЗ ДЛЯ ФЛОРЫ
£ ЛT0UMLо
О и I п п и h п
Сотрудники Университета штата Алабама
разработали особый водный спрей, с помо-
щью которого можно повысить морозостой-
кость растений. Пороговые температуры для
выживания флоры после обработки этим со-
ставом снижаются на 1-5°С
При испытаниях обработан-
ные спреем растения вида Musa
Orinoco выживали при таких низ-
ких температурах, при которых
необработанные образцы гибли
за 20 минут. По словам изобрета-
телей, спрей, получивший назва-
ние Freeze-Pruf, работает вплоть
до -18°С. Исследователи пока не
публикуют формулу спрея, однако
известно, что в его состав входят
пять компонентов, причем все они
не только не токсичны, но даже
применяются в пищевой промыш-
ленности. С помощью Freeze-Pruf
вполне возможно отодвинуть гра
ницу ареала, где возможно вы-
ращивание бананов, на 300 км
к северу, а садоводам спрей по-
может защитить от мороза тепло
любивые цветы и культуры.
СУПЕРНИТЬ
Углеродные нанотруб-
ки - удивительно прочный
материал. Но использовать
это свойство на практике
нелегко. Материал, разра-
ботанный группой адъюнкт-
профессора Университета
Северной Каролины Юнтяня
Жу, представляет собой мас-
сив из длинных двухстенных
нанотрубок, которые могут
скручиваться в нити особой
прочности. В ходе тестиро-
вания полученная нить по-
казала столь впечатляющие
результаты, что уже получила
коммерческое наименование
SuperThread [“Супернить").
Сейчас ученые разрабатыва-
ют прядильную машину для
нанотрубок, которая сможет
выдавать до 1 кг SuperThread
в день. Это многообещающий
кандидат на замену стали
в авиационной, автомобиль-
ной и тяжелой промышлен-
ности и новых видах брони.
^ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА'бЕНЗИНУ
j Qi трлтлп/нion
J Л L и I Г и I UM I И и и
Литий-ионные батареи должны послужить залогом к успеху в разработке гибридов и электро-
мобилей следующего поколения. Питер Рот, ведущий исследователь программы Freedomcar из
национальной лаборатории Сандиа, занимается испытанием этих батарей, пытаясь выяснить,
достаточно ли они безопасны для использования на дорогах
КАКИЕ ОПАСНОСТИ ПРЕД-
СТАВЛЯЮТ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ
БАТАРЕИ?
। питер рот| В литиевой батарее
удельная плотность энергии
в шесть раз больше, чем в обыч-
ной свинцово-кислотной, или
в два-три раза больше, чем в ни-
кель-метал-гидридной. В распро-
страненных сейчас литий-ионных
системах электролит представля-
ет собой горючее вещество, так
что один из рассматриваемых
сейчас вопросов безопаснос-
ти - какова угроза воспламене-
ния этого электролита в случае
повреждения ячеек батареи.
Кроме того, при перегреве ячеек
выделяются горючие газы.
ЧТО ДЕЛАЮТ С БАТАРЕЯМИ,
ЧТОБЫ СЫМИТИРОВАТЬ СИТУА-
ЦИИ ИЗ РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ?
| питер рот| Одно из самых
простых воздействий - это
краш-тест. Мы берем полностью
заряженную ячейку либо же всю
батарею целиком и помещаем
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ТЕСТЫ НА
БЕЗОПАСНОСТЬ БАТАРЕЙ
под гидравлический пресс. Там
мы можем не спеша, выбрав
нужную скорость, полностью
разрушить всю батарею. Перед
этим мы увешиваем батарею
термодатчиками, а выделяемые
при этом газы отлавливаем га-
зоанализатором, работающим
в режиме реального времени.
Для оценки пожароопасности
мы по всему помещению рас-
ставляем искровые воспла-
менители, которые должны
поджигать горючую газовую
смесь. Здесь, в Сандиа, имеется
также и установка с инфра-
красным излучателем. Можно
взять батарею, поместить ее
внутрь этой установки, где
имеется множество кварцевых
ламп, и всего за одну минуту
нагреть батарею до темпера-
туры в 500°С - таким образом
мы имитируем ситуацию, когда,
скажем, автомобиль охвачен
пламенем.
ПОДТВЕРЖДАЮТ ЛИ ВАШИ
ИССЛЕДОВАНИЯ, ЧТО ЛИТИЙ-
ИОННЫЕ БАТАРЕИ ДОСТАТОЧ-
НО БЕЗОПАСНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬ-
ЗОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЕ?
| ПИТЕР рот| Да, это непростой
вопрос, поскольку никто еще не
определил, что такое собствен-
но безопасность. Конечно же,
вся эта энергия может вырвать-
ся на свободу, но это совсем
не так страшно, как гонять по
улицам, таская в своем автомо-
биле полсотни литров бензина.
Можно ли представить ситуа-
цию, когда в результате аварии
или воздействия окружающей
среды батарея воспламенит-
ся? Конечно, можно, но я бы
не сказал, что нам придется
ездить верхом на бомбах.
Вдобавок сейчас реализуются
серьезные разработки, которые
сделают эти батареи намного
более безопасными.
| | Исследователи подвер-
гают батареи различным
экстремальным тестам за
весящей тонну взрывоза-
щитной дверью лабора-
тории
|2| В плане безопасности
самая серьезная пробле-
ма - это воспламенение
газов, выделяющихся
при избыточном заряде
батареи
HMI ARCHIVE
24
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPUIAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
АТАКУЮЩИЕ
СИЛЫ
3) СОЛДАТ МОЖЕТ
НАВОДИТЬ РАКЕТЫ
НА ДВИЖУЩИЕСЯ
ЦЕЛИ
1) ПОЛЬЗУЯСЬ ОБОРУДОВАНИЕМ НА ДЖИПЕ, КО-
ТОРОЕ СВЯЗАНО В ЕДИНУЮ СЕТЬ С БЕСПИЛОТНЫМ
ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ, СОЛДАТЫ МОГУТ
ВЫЯВИТЬ ВРАЖЕСКУЮ МАШИНУ И НАВЕСТИ НА
НЕЕ РАКЕТУ С ПОМОЩЬЮ ЛАЗЕРА
Новая ракетная система пе-
редает возможности наведе-
ния ракет на цель солдатам,
находящимся на передовой
АРМЕЙСКИЙ "ЧЕРТИК ИЗ ТАБАКЕРКИ”
Зачастую в каком-нибудь
। глухом месте у солдата оста
I ется одна надежда - вот
прилетят самолеты и поддер
жат действия пехоты точеч-
ными ударами по позициям
врага Но огневая мощь са-
молетов и вертолетов - вещь
ненадежная, зависящая от
погоды или качества связи.
Другой помощник пехотин-
ца, артиллерия, не обладает
I точностью ракет, запускаемых
с самолетов или вертолетов.
Новый элемент армейского
снаряжения - NLOS-LS (Non-
! Line of Sight Launch System,
система запуска ракет, pac-
i полагающаяся вне зоны
прямого видения), или,
по-простому, "ракеты в ко-
робке". Пользуясь NLOS-LS,
боец, действующий на уров-
не взвода, может запустить
до 15 маленьких высокоточ-
ных ракет, способных пора
зить цели на расстоянии до
40 км. Пусковую установку
с дистанционно управляе-
мыми ракетами можно бу-
дет доставлять в укромные
места на вертолетах или
грузовиках или сбрасывать
на парашютах. Недавно Ми-
нобороны США объявило,
2) НАХОДЯСЬ
РЯДОМ С ДЖИПОМ,
СОЛДАТЫ ЗАПУСКА-
ЮТ ПОЛУТОРАМЕТ-
РОВУЮ РАКЕТУ. ОНА
ВЗЛЕТАЕТ С ПУС-
КОВОЙ УСТАНОВКИ
NLOS-LS И ЛЕТИТ
К ЦЕЛИ, ОТМЕЧЕН-
НОЙ ЛАЗЕРНЫМ
ЛУЧОМ С БЕСПИ-
ЛОТНОГО ЛЕТАТЕЛЬ-
НОГО АППАРАТА
СИСТЕМА NLOS-LS
-} Р и ^8 I112
что некоторые образцы тех-
нически передовых систем
в рамках $200-млрд про-
граммы FCS (Future Combat
Systems) будут отправлены
в действующие войска уже
в 2011 году, то есть на три
года раньше, чем планиро-
валось. Среди этих образ-
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ПЕНТАГОНА
цов должны быть и системы
NLOS-LS. За последние че
тыре года финансирование
FCS было урезано на мил-
лиард, а множество скеп-
тиков стало доказывать,
что эта программа не по-
могает солдатам в борьбе
с партизанами.
БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ [UNMANNED AERIAL VEHICLE, UAV)
Этот 18-килограммовый аппарат можно носить просто в рюкзаке. Он представляет со-
бой нечто вроде вертолета с несущим винтом в тоннеле. Аппарат способен зависать на
месте, отслеживать цели с помощью видеокамеры на кардановом подвесе и управлять
огнем с помощью лазерного целеуказателя (последняя функция планируется к внед-
рению в 2015 году). Этот аппарат должен выполнять функции разведчика на уровне
взвода. Прототип этой системы, Micro Air Vehicle, уже используется в Ираке.
МАЛЫЙ ДИСТАНЦИОННО УПРАВЛЯЕМЫЙ НАЗЕМНЫЙ АППАРАТ (SMALL
UNMANNED GROUND VEHICLE, SUGV)
Робот весом 14 кг ездит на гусеницах и предназначен для поиска самодельных взрыв-
ных устройств, выявления снайперов и распознавания целей. Научиться управлению
им с помощью пульта, похожего на пульт компьютерной игры, можно меньше чем за
час. SUGV - это облегченная и усовершенствованная версия робота PackBot, которым
сейчас пользуются на передовой.
НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ НАЗЕМНЫЕ ДАТЧИКИ
Этот непритязательный аппаратик снимает все, что попадает в его поле зрения, и от-
сылает бойцам фотографии или видеоклипы. Действующие автономно боевые группы
могут пользоваться этими датчиками как средствами связи. Городской вариант такого
датчика можно укреплять прямо на стенах зданий.
26
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технопарад
БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ
В мире большого спорта, где тысячные доли секунды могут означать разни-
цу между победой и поражением, новый подход к спортивной одежде спо-
собен решить судьбу соревнований
На спине атлета на беговой
дорожке испытательно-
го центра компании adidas
в Шайнфелде красуется
стилизованная серебрис-
тая буква "X". "Наше новое
секретное оружие! - гордо
заявляет один из инженеров
компании. - Это не просто
дизайн, это, если так мож-
но выразиться, победонос-
ный дизайн - наша новая
линейка спортивной одеж-
ды под названием TECHFIT
POWERWEB". Исследования
в области спортивной одеж-
ды, позволяющей повысить
спортивные достижения,
"Может ли использование пассивных упругих элементов помочь спортс-
мену добиться более высоких результатов? Безусловно! - говорит
Анатолий Шалманов, заведующий кафедрой биомеханики РГУФКСиТ
(Российского государственного университета физической культуры,
спорта и туризма). - Именно так работают наши мышцы, ведь в них,
кроме сократительных элементов (волокон), есть еще и упругие (оболоч-
ки, оплетающие волокна и крепления мышц к сухожилиям). И во многих
скоростно-силовых видах спорта значительную часть (до 60%) вносят
именно упругие элементы. К тому же они не требуют химической энергии
и это позволяет спортсмену экономить силы".
начались давно (речь идет
не просто о создании кос-
тюмов, комфортных для
спортсмена). Одними из
первых проявили интерес
к новым технологиям плов-
цы - в 1996 году компания
Speedo на Олимпиаде в Ат-
ланте представила свой кос-
тюм для плавания Aquablade.
А в 2000 году в Сиднее
большая часть пловцов вы
шла на старт в черных об-
легающих костюмах Speedo,
Arena или adidas. 17-летний
австралиец Иен Торп, оде-
тый в полный костюм adidas
Jet Concept, завоевал три зо-
лотые медали. В отличие от
костюмов конкурентов, ко-
торые боролись в основном
с трением, Jet Concept вклю
чал решения, уменьшающие
профильное сопротивление.
Разработчики adidas не огра-
ничились только плаванием,
и в 2003 году компания вы-
пустила проготип костюма
для спринта, в который бы-
ли интегрированы упругие
элементы (полосы из поли-
уретана) для рекуперации
энергии спортсмена. В этом
костюме Ким'Коллинз за-
воевал "золото" на чемпи-
онате мира в Париже. Для
того чтобы определить, на-
сколько экипировка TECHFIT
POWERWEB помогает спорт-
смену, в 2005 году adidas
Global Research совместно
с Лабораторией спортив
ных результатов (Human
Performance Lab) Универ
ситета Калгари провели об-
ширные исследования. "Эта
технология обеспечивает
спортсмену значительное
преимущество, - говорит
Брэди Андерсон, один из
разработчиков линейки
adidasTECHFITPOWERWEB -
Независимое тестирование
показывает, что скорость
спринтера увеличивается на
1,1%, высота прыжков - на
4%, выходная мощность-
на 5,3%, а экономичность
бега - на 0,8%. В таких
костюмах уже выступают не
только спринтеры, но также
и футболисты, баскетболис-
ты, метатели копья, прыгуны
в длину, гребцы и пловцы -
это весьма универсальная
спортивная одежда".
ФОРМУЛА НОЛЬ
Первые в истории гонки
болидов на водородном топ-
ливе Formula Zero прошли
в конце августа этого года.
По условиям соревнова-
ний, студенческие команды
имели год на разработку
и производство своих
болидов. Заявки на участие
подали 12 команд, и 6 из них
были отобраны для гонок
и получили от организа-
торов "гоночный набор",
включающий безопасные,
промышленно изготовлен-
ные топливные элементы
и запас водорода. Сорев-
нования проходят в четыре
этапа, первый из которых
состоялся в конце августа
в голландском Роттерда-
ме. В квалификационных
заездах победу одержала
команда из Голландии
Creenchoice-Forze, установив
при этом рекорд. Однако
в самих гонках первыми ока-
зались испанцы из команды
EuplatecH2, опередившие
своих главных конкурен-
тов всего на 0,172 с. В ходе
заездов голландцы показали
лучшее время на круге -
36,369 с. При этом самым
надежным показал себя
болид британской команды
British Imperial Racing Green,
пришедший третьим. В ис-
пытаниях приняли участие
только пять команд: амери-
канский болид HercUCLAs не
смог добраться до финиша
из-за внезапно возник-
ших технических проблем.
220-кг болид-победитель
команды Greenchoice-Forze
(Дельфтский университет,
Голландия) мощностью
8 кВт (11 л.с.) питается от
8,2-кВт топливного элемен-
та и может кратковремен-
но использовать энергию
конденсаторов, выдающих
дополнительные 20 кВт в те-
чение 10 с, и разгоняется до
100 км/ч за 6 с при макси-
мальной скорости 120 км/ч.
AD DAS
28
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
Фильм снят ПО . т „
роману Хале- На рОССИИСКИС ЭКрЯПЫ ВЫ-
да Хоссейни, ходит картина “Бегущий за
ставшему ветром” режиссера Марка
тием мировой Форстера - драма о детстве,
культуры проведенном в Афганистане
%
www.popmech.ru
крылья дня, крылья ночи
Беспилотник Zephyr побил собственный рекорд продолжительности полета
на солнечной энергии. Он оставался в воздухе трое с половиной суток
Несколько лет назад беспилотный аппарат
Zephyr британской компании QinetiQ, отно-
сящийся к классу HALE (High Altitude Long
Endurance), установил рекорд продолжи-
тельности полета, продержавшись в воздухе
54 часа. Ну а теперь Zephyr побил собствен-
ный рекорд с внушительным запасом: бес-
пилотник провел в полете 3,5 дня без пере-
рыва. Этот сидящий на "солнечной диете"
аппарат оставался в воздухе ровно 82 часа
и 37 минут, без перерывов даже на темное
время суток. Собственный рекорд он превы-
сил сразу почти на 30 часов! Днем самолет
летел на энергии, которую вырабатывали
солнечные батареи на основе аморфного
кремния, покрывающие его крылья. А но-
ЗМЕИ НАД КАБУЛОМ
Большая часть съемок картины прохо-
дила в Китае. "В Китае нет гор, и все
постройки выглядят очень плоски-
ми,- рассказывает Дэвид Эбнер, ру-
ководивший созданием спецэффектов
к картине. - В Афганистане все распо-
ложено на холмах". Эбнер и его студия
CafeFX должны были заменить на сво-
их компьютерах равнины на холмы. Но
основной их задачей стало создание ги-
гантской цифровой декорации для сцены
запуска воздушных змеев над Кабулом.
Это потребовало кропотливой работы -
ведь в этой сцене есть и небо, и горы,
и город, и улицы.
ОТСЫПЬТЕ
НЕМНОГО ГАЗА
Транспортировать природ-
ный газ - метан - можно
не только по трубам или
в баллонах. При реакции
с водой образуется газовый
гидрат, в котором отдельные
молекулы газа заключены
в"коробочки" молекул
воды. Проекты по хранению
и перевозке метана в такой
форме - не новость, однако
основная проблема подоб-
ных систем состоит в том,
что для образования гидрата
метана требуются низкая
температура и высокое дав-
ление, да и протекает про-
цесс крайне медленно. Кроме
того, в ходе реакции образу-
чью питался от Li-S аккумуляторов, предус-
мотрительно заряженных днем. Рекордный
полет состоялся между 28 и 31 июля в до-
вольно сложных условиях пустыни Сонора,
где дневная температура летом достигает
45°С. Аппарат летел автономно, полагаясь
на автопилот и связь со спутником. Высота
полета достигала 18 км, а на борту Zephyr
нес балласт, имитирующий полезную нагруз-
ку За разработкой Zephyr пристально следят
американское и британское министерства
обороны. Они намерены использовать этот
экономичный аппарат для наблюдения
и разведки, а также как ретранслятор связи
Впрочем, заинтересовал Zephyr и мирных
людей, например спасателей.
НОЧНАЯ ПТИЦА Запуск беспилотного аппарата Zephyr перед рассветом,
снятый камерой ночного видения
ется слой гидрата, который
изолирует реагенты друг от
друга и тормозит процесс,
так что требуется постоянное
перемешивание, что сказыва-
ется на стоимости продукта.
Эндрю Купер и его коллеги
по химическому факультету
Ливерпульского универси-
тета предложили использо-
вать вместо обычной воды
"сухую". В этом материале,
состоящем из гранул диок-
сида кремния с гидрофобной
поверхностью, молекулы
воды образуют крохотные
отдельные частицы, общая
поверхность которых очень
велика, что увеличивает
площадь контакта между
реагентами и существенно
ускоряет протекание реак-
ции. Оказалось, что "сухая
вода" способна впитывать
значительные количества
метана с образованием
гидрата: в 6 г этого порошка
может сохраниться до 1 л
газа. Впрочем, до реального
промышленного использо-
вания метода еще далеко:
для сохранения гидрата
метана требуется темпера-
тура -70°С [при атмосфер-
ном давлении], а если мы
хотим повысить эту планку,
потребуется создать высокое
давление. Исследователи
подобрали солевые добавки,
повышающие температур-
ную границу стабильности
молекул гидрата метана,
но, к сожалению, получить
из такого раствора "сухую
воду" намного сложнее.
30 NEXTEK
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
www.popmech.ru
^ЗЕЛЕНАЯ ПТИЦА СКОРОСТИ СОРЕЗНОВПНЙЁ
Подорожание энергии и топлива приводит к настоящему возрождению
транспорта, приводимого в движение даровой энергией вегра и солнца
Конечно, происходит это
уже на новом уровне. Но-
вые технологии и совре-
менные материалы дают
возможность гоночным
парусным яхтам развивать
умопомрачительные скоро-
сти. И не только на водной
глади: 20 мая 1999 го-
да Боб Шумахер, управ-
ляя парусным аппаратом
Iron Duck ("Железная ут-
ка"), сумел разогнаться до
188 км/ч, используя только
силу ветра. Этот рекорд дер-
жится уже девять лет, но
вполне возможно, что веко
ре он падет под натиском
британцев Дейла Винса из
энергетической компании
Ecotricity и Ричарда Джен-
кинса из проекта Windjet,
которые создали "сухопут-
ную яхту" Greenbird ("Зеле-
ная птица") с целью побить
рекорд скорости для парус-
ных аппаратов на суше. Яхта
В ОЖИДАНИИ ВЕТРА Ричард Дженкинс и созданный им
парусный гоночный болид Greenbird на высохшем оз-ре
Лефрой в Западной Астралин ждут подходящего 1в.*тра,
который позволит побить текущий рекорд скорости
полностью готова, снаряже-
на и перевезена в Западную
Австралию, на высохшее
озеро Лефрой, где команда
ждет подходящего ветра.
Однако большая скорость
ветра еще не означает
большую скорость яхты.
Основной вопрос здесь
именно в технологических
решениях, позволяющих
максимально использовать
ветер. Greenbird, по словам
разработчиков, представ-
ляет собой "частично само-
лет, частично гоночную яхту
и частично болид "Фор-
мулы-1". Корпус Greenbird
полностью изготовлен из
углепластика, единствен-
ные металлические детали
в конструкции - это колеса
и подшипники паруса.
На Greenbird установлен не
гибкий, а жесткий парус,
что позволяет увеличить
его подъемную силу (такой
парус действует как само-
летное крыло, только рас-
положен не горизонтально,
а вертикально). Небольшое
горизонтальное антикрыло
стабилизирует снаряд, не
давая ему опрокинуться.
По словам разработчиков,
Greenbird настолько эффек-
тивен, что способен раз-
вивать скорость, в 3-5 раз
превышающую скорость
истинного ветра, который
приводит его в движение!
Предшественник "Зеленой
птицы", модель Windjet
Mk IV, развивал при ветре
в 35 км/ч осенью прошло-
го года на пробных пробе-
гах в Австралии скорость
до 150 км/ч. Разработчики
уверены, что улучшения,
внесенные в конструкцию
"Зеленой птицы", позволят
побить рекорд "Железной
утки". Осталось дождаться
подходящего ветра.
ХОЛОДНО-ТЕПЛЕЕ-
ГОРЯЧО
Чтобы понять, насколько
комфортна температура
в ванне, мы обычно пробуем
ее рукой. Но можно обой-
тись и без этого - просто
глянув на цвет воды, подсве-
ченной термометром Bath
Safeguard. Хотя разработка
дизайнера Кай Чена не
отличается точностью изме-
рений, она удобна и весьма
наглядна. Термометр покрыт
водонепроницаемым силико-
новым "чехлом"и поме-
щается прямо в сливном
отверстии вместо пробки.
Реагируя на температуру
воды, он загорается разны-
ми цветами - от холодного
синего до горячего красно-
го - и подсвечивает воду
в ванне.
НАНОТЕХНОЛОГИИ
ДЛЯ ПОВАРОВ
Инженеры из политехниче-
ского института Ренсселера
в Трое, штат Нью-Йорк,
обнаружили, что вода в кас-
трюльке кипит в десять раз
интенсивнее, если дно у по-
судины выстлано порослью
из медных нановолосков.
В обычной посуде, даже
когда температура воды
достигает 100°С, необходимо
некоторое время, чтобы на
дне образовались пузырьки
пара. В подшерстке из на-
новолосков много полостей,
где задерживаются воз-
душные пузырьки. Они-то
и облегчают запуск бурного
кипения. Изобретатели
полагают, что их новинка
поможет экономить энергию
в технологических процес-
сах, которые подразумевают
кипячение жидкостей, а так-
же ее можно использовать
при реализации новых мето-
дов охлаждения микросхем.
WINDJET
32
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
I
АНТАРКТИЧЕСКИЙ БОЛИД
Известные полярные путешественники Эндрю Риган и Эндрю Мун
для своей трансантарктической экспедиции (Moon Regan Trans-
Antarctic Expedition] решили в полной мере использовать новые
технологии. Concept Ice Vehicle [CIV]-одна из машин, специально
разработанная для этого путешествия бывшим конструктором
"Формулы-! ' Кироном Брэдли и полярником Джейсоном де Картере
и построенная компанией Lotus из алюминия, титана и углепластика.
"Антарктический болид" оснащен независимой подвеской всех
лыж и имеет минимальное количество движущихся частей, что
в условиях ледяной пустыни увеличивает надежность конструкции.
Машина длиной и шириной по 4,5 м весит всего 360 кг, что дает
возможность перетаскивать ее вручную через не проходимые
на лыжах препятствия. В движение CIV приводит толкающим
воздушный винт вращаемый мотоциклетным двухцилиндровым
оппозитным 1,1-литровым двигателем BMW с механическим
нагнетателем, специально адаптированным под биотопливо (этанол
Е85]. В качестве тормоза используется выдвижная шипованная
стоика, расположенная под брюхом' машины. Основная задача
ClV во время экспедиции - разведка местности и прокладка пути для
двух других, более тяжелых машин на традиционном шестиколесном
шасси. Для этого 'болид* оснащен ледовым радаром способным
обнаруживать трещины на безопасном расстоянии.
техношо
НАПЕРЕКОР ВЕТРУ
Различные соревнования наземных болидов, приводимых
в движение экологически чистой энергией ветра, уже стали
привычными Однако состязание RACING AEOLUS, которое
прошло в Голландии в августе этого года, - первая гонка подобного
рода. Названная именем бога ветра Эола, она предусматривала
забег болидов точно против ветра! Понятно, что такие машины
движутся не под парусом, а с помощью пропеллера или
турбины, вращаемых встречным ветром. Турбина или пропеллер
должны передавать энергию приводу колес напрямую, и хотя
правилами допускается использование аккумулятора, на
момент старта последний должен быть полностью разряжен
В гонке, проходившей по набережной городка Ден Хелдер
приняло участие шесть команд. Третье место заняла команда
Университета прикладных наук немецкого города Фленсбурга,
второе-голландского Энергетического исследовательского центра
(ECN), а на первом месте оказалась команда с родины автомобиля.
Студенты Штутгартского университета на своем болиде InVen-
tus, легкой (130 кг) машине изготовленной из композиционных
материалов, с приводом колес от пропеллера с помощью
велосипедной трансмиссии, показали на зачетной дистанции
в 1,2 км рекордное время в 3 минуты 13 секунд, разогнавшись
до скорости, составлявшей 64% скорости ветра
ИМ1
смотрите видео на сайте
http://blogs.popmech.ru/pobt/7311
техношоу
МЕТЕОРИТ ИЗ ЛАБОРАТОРИИ
Вхождение в плотные слои атмосферы - пожалуй, самое суровое испы-
тание для любого возвращающегося с орбиты космического аппарата^
А капсуле, которой предстояло принести на Землю образцы кометной пыли
с американского зонда Stardust, встреча с воздухом сулила настоящий
огненный ад. 15 января 2006 года капсула вошла в атмосферу по почти
плоской траектории, имея при этом самую высокую скорость схода с ор-
биты, когда-либо достигнутую объектом искусственного происхождения:
12,9 км/с, или 46 400 км/ч! С такой скоростью можно промчаться от Мос-
квы до Владивостока примерно за 12 минут! Разумеется, при этом нагрев
оболочки капсулы при трении о воздух достигал очень высоких температур.
Чтобы ценный груз - застрявшие в блоке аэрогеля частички пыли из хвоста
кометы "Уайлд-2" - послужил науке, а не испепелился в небе, защитная
капсула еще до полета прошла жесточайшие испытания на термостойкость.
Способность термозащитного покрытия сопротивляться невероятному
жару проверялась с помощью электродугового разряда, что, собственно,
и запечатлено на фото. Перед тем как приземлиться с помощью парашюта,
капсула пронеслась в небе подобно метеориту. Очевидцы вспоминают, что
наблюдали огненный шар и слышали грохот, обычно сопровождающий
полет самолетов на сверхзвуковых скоростях.
36
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
техно шоу
НАДУТЬ СУПОСТАТА
Как далеко стреляет надувной танк? Какой ущерб нанесет врагу
надувная ракетная установка? Смешные вопросы и ответ на них
известны младенцу, вот только потешаться над пневматическими
макетами военной техники не стоит. Дело-то серьезное! Как
известно из истории, одним из факторов успеха высадки союзников
в Нормандии 6 июня 1944 года стало ловкое надувательство. Целая
армия надувных танков была "готова к броску" на континент через
самую узкую часть Ла-Манша - ту самую, которые англичане
называют Дуврским проливом Поверив данным воздушной
разведки, гитлеровцы просчитались: англо-американские войска
ударили внезапно и совсем в другом месте. С тех давних пор
искусство создания надувных макетов вовсе не кануло в Лету,
а вполне себе процветает, опираясь на новые технологии. Так,
например, имитационные конструкции, производимые российским
предприятием "Русбал', не только имеют хорошо узнаваемые
очертания танковых башен, ракетных позиций или радиолокаторов,
но и воспроизводят их демаскирующие признаки в оптическом,
тепловом и радиолокационном диапазонах. Макеты не имеют
каркаса, так что их развертывание и свертывание занимает совсем
немного времени. Чтобы противник не заподозрил неладное,
макеты требуется постоянно передвигать, но с такой задачей
легко справится расчет - надувное "оружие" вполне можно
переносить вручную. Ведь, к примеру, "танковая башня" весит
всего 26 кг!
техношоу
ЭКОКОВЧЕГ
Уже больше десяти лет назад в прокат вышел фильм "Водный мир",
и тогда многие наверняка думали, что переселение человечества
на плавсредства - чистая фантастика. Но в наши дни, когда даже
северная полярная шапка планеты трещит по швам и всерьез
обсуждается угроза катастрофического подъема уровня океана,
мечты о плавучих городах стали приобретать реальные очертания.
"Лист кувшинки" - это проект "экополиса", созданный французским
архитектором Венсаном Кальбо. Сооружение, действительно
отдаленно напоминающее лист-тарелку амазонской victoria regia, -
не что иное, как плавучий город на 50 000 жителей. По замыслу
автора он станет примером идеальной гармонии человека и природы.
Вокруг центрального бассейна, наполненного пресной водой, будет
устроен своего рода заповедник с разнообразной флорой и фауной.
По периметру "листа" разместятся три искусственные "горы", чрево
одной из которых будет отдано рабочим помещениям, другой -
магазинам, а третьей - развлекательным заведениям. У подножия
гор спроектированы три бухты, куда смогут причаливать корабли,
перевозящие людей и грузы. Оставшееся пространство "экополиса"
заполнят жилища в окружении зеленых аллей и висячих садов.
Энергию город станет вырабатывать автономно - естественно,
с использованием экологически чистых и возобновляемых ресурсов.
Одним словом, лет через 50 "климатических беженцев" ждет
райская жизнь, если только они смогут себе ее позволить.
УСМИРЕННАЯ ХАРИБДА
Кто из нас в детстве не играл с лужами и ручейками, наблюдая
за течением воды, пуская кораблики, строя плотины и выкапывая
новые русла... Однако архитектору Уильяму Паю, вполне взрослому
британскому джентльмену, игры с Н2О не наскучили и в зрелом
возрасте. Путешествуя по миру, он никогда не упустит шанса оказаться
рядом с какой-нибудь водной достопримечательностью - будь то
водопад в Испании, горное озеро в Мексике или залитая водой
дорога в Уэльсе - и понаблюдать за игрой света и влаги. Запечатлев
увиденное на фото, Уильям Пай затем использует природные образы
для создания поразительных скульптур. Вода в них, оставаясь
текучей жидкостью, исполняет роль формообразующего элемента.
Как, например, в скульптуре-фонтане "Харибда". Харибда - морская
нимфа, дочь Посейдона и Геи - слишком часто затапливала сушу,
пытаясь отвоевать ее для царства своего отца - морского царя.
За это Зевс превратил ее в чудовище, которое губило моряков,
засасывая корабли в страшную пучину. Вот только искусственный
водоворот, созданный Уильямом Паем под прозрачным акриловым
цилиндром, ничем не напоминает об ужасе, который наводила
Харибда на спутников Одиссея. Напротив, перед нами оригинальное
и в высшей степени умиротворяющее зрелище. Эффект воздушности
и изящества достигается здесь за счет исключительной прозрачности
пластика и качественной фильтрации воды.
"J W Л ТТ pm Л НА ДАЛЕКОЙ ЗВЕЗДЕ ВЕНЕРЕ // СОЛНЦЕ ПЛАМЕННЕЙ И ЗОЛОТИСТЕЙ, И НА ВЕНЕРЕ,
I I I И Н Г1 ХЛк АХ, НА ВЕНЕРЕ//У ДЕРЕВЬЕВ СИНИЕ ЛИСТЬЯ. (НИКОЛАЙ ГУМИЛЕВ)
ОРАНЖЕВЫХ СУМЕРЕК
ВЕНЕРА - САМАЯ ЗАМЕТНАЯ И ЯРКАЯ ОБИТАТЕЛЬНИЦА ЗЕМНОГО НЕБА
ПОСЛЕ СОЛНЦА И ЛУНЫ. ИНОГДА ЕЕ МОЖНО НАБЛЮДАТЬ НЕВООРУЖЕН-
НЫМ ГЛАЗОМ ДАЖЕ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ
ФРАНЦУЗСКИЙ АСТРОНОМ ФРАНСУА АРАГО 11ИСАЛ,
что Венера была хорошо видна в полдень того дня 1797 года, когда На-
полеон Бонапарт по завершении итальянского похода посетил Люксем-
бург (местные жители приняли ее за путеводную звезду победителя).
Марс с его яркостью в минус три единицы светит в 4,75 раза слабее,
а Юпитер - в 5,7 раза. Сириус, абсолютный чемпион среди звезд по
блеску на земном небе, тусклее Венеры почти в 16 раз. Затмить Венеру
могут лишь вспышки ближайших к Солнцу сверхновых звезд.
НА НЕБОСВОДЕ
Расстояние между Венерой и Солнцем равняется при-
Текст: Алексей Левин, Дмитрий Мамонтов
ГИПСОМЕТРИЧЕСКАЯ КАРТА ВЕНЕРЫ, составленная в Государ-
ственном астрономическом институте им. Штернберга МГУ по дан-
ным, полученным американским космическим аппаратом Magellan
мерно 72% астрономической единицы, длины большой
полуоси земной орбиты. Будучи внутренней планетой,
Венера никогда не приближается к зениту. Ее элонгация,
максимальное возвышение над горизонтом, составляет
около 48 градусов. Полный оборот вокруг Солнца Венера
делает без малого за 225 земных суток.
Поскольку Венера обращается между Землей и Солнцем,
она, подобно Меркурию, меняет свой облик от тонкого
серпика до полного диска. Люди с очень хорошим зрением
могут различать фазы Венеры даже простым глазом, и они
великолепно видны даже в самые слабенькие телескопы.
Поэтому не приходится удивляться, что в октябре 1610 го
да их наблюдал Галилей. Впрочем, он и не сомневался, что
обнаружит их, поскольку наличие фаз у любой внутренней
планеты однозначно следует из теории Коперника.
Прохождение Венеры подиску Солнца в 1761 году поз-
волило сделать первый по-настоящему нетривиальный
вклад в наши знания об этой планете Наблюдавший его
SPl/EAST news
МВННМММММаМПН1ПН1ЯШМВШВМ|^^
МЦМ1
40 NEXTEK
www.go2mHrs.ru ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
наука
ОТКРЫТКИ С ДРУГОЙ ПЛАНЕТЫ Первые цветные снимки
Венеры, полученные аппаратурой спускаемого аппарата совет-
ской межпланетной станции "Венера-13"
Ломоносов заметил, что, когда венерианскии диск покидал
суток этой планеты ни разу не увенчались успехом (по
ОТ ЯДРА ДО ПОВЕРХНОСТИ
В отличие от Земли, Венера не имеет подвижных литосферных
плит, плавающих на вязкой мантии. Земная кора из-за их пере-
мещений обновляется каждую сотню миллионов лет, а венериан-
ская, судя по всему, не менялась впятеро дольше. Однако это не
означает, что она стабильна. Из глубин Венеры идут потоки тепла,
которые постепенно нагревают кору и размягчают ее вещество.
Поэтому кора периодически становится пластичной и деформирует-
ся, что служит причиной глобальных изменений рельефа. Продол-
жительность таких циклов, по всей видимости, составляет не менее
полумиллиарда лет. О внутреннем строении Венеры нам тоже
известно очень немного. Изучить его можно только с помощью
сейсмических методов, а это требует создания долгоживущих - не
минуты и часы, а дни и недели! - спускаемых аппаратов. По анало-
гии с Землей принято считать, что планета состоит из базальтовой
коры толщиной в несколько десятков километров, силикатной
мантии и железного ядра радиусом меньше 3000 км.
солнечный, на краю последнего возник и тут же исчез ярко
светящийся выброс (Ломоносов назвал его пупырем). Ми-
хайло Васильевич совершенно правильно объяснил это яв
ление наличием у Венеры "знатной воздушной атмосферы",
преломляющей солнечные лучи. Европейские астрономы
игнорировали это открытие до тех пор, пока в конце XVIII ве-
ка его не подтвердили первооткрыватель Урана Уильям Гер-
шель и астроном любитель из Бремена Иоганн Шретер.
Положение, когда проекция Венеры на плоскость земной
орбиты попадает на линию, соединяющую Землю и Солн-
це, называется соединением. Венера находится в верхнем
соединении, когда Солнце оказывается между ней и Зем-
лей, и в нижнем, когда она сама вклинивается между ними.
В нижнем соединении дистанция между планетами сокра-
щается до 42 млн километров, а в верхнем увеличивается
до 258 млн. Интервал между последовательными верхними
и нижними соединениями называется синодическим пери
одом Венеры. В среднем он равен 584 земным суткам, хотя
отклонения в ту или иную сторону доходят до сотни часов
NASA
НАБЛЮДЕНИЯ С ЗЕМЛИ
Телескопические наблюдения всегда давали столь не-
четкие картинки поверхности венеры, что любые по-
пытки определить с их помощью продолжительность
этой же причине картография Венеры стала возможной
лишь после того, как у нее появились искусственные
спутники с радиолокационным оборудованием, хотя
кое-что удалось сделать и наземным радиотелескопам).
А такие попытки предпринимались практически всеми аст-
рономами, интересовавшимися этой планетой. Первым из
них оказался великий Джованни Кассини, который изучал
Венеру еще до переезда в Париж в своей обсерватории
в Болонье. В 1667 году он объявил, что венерианские сутки
почти равны земным - 23 часа 21 минута. За следующие
300 лет астрономы-телескописты сделали более сотни по
добных оценок - увы, ошибочных.
Делу помогла радиолокация Венеры, да и то не сразу
Первые опыты такого рода были проведены в США (1958)
и Великобритании (1959) - но без особого успеха. В мае
1961 года советские газеты сообщили, что группа сотруд-
ников Института радиотехники и электроники АН СССР
под руководством академика Котельника с помощью меж-
планетного радара установила, что Венера делает один
оборот вокруг своей оси приблизительно за 11 суток. Как
и множество других, эта оценка оказалась чрезвычайно
заниженной. Лишь спустя год радиофизики из Калифор-
нийского технологического института Голдстайн и Карпен-
тер получили почти правильную величину - 240 земных
суток. В последующие годы она неоднократно уточнялась,
НОЯБРЬ 2008 POPULAR МК Н ANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА www goZmars.iu
41
СВЕТ НОЧИ
В высоких слоях венерианской
атмосферы, над потоками газа,
циркулирующего в режиме
"суперротации", наблюдаемся дру-
гая циркуляция. Поток солнечного
УФ-излучения на дневной стороне
"разбивает" молекулы углекислого
газа, высвобождая атомарный
кислород, который транспорти-
руется "солнечными" потоками
в мермосфере на ночную сторону
планеты. Там атомарный кислород
спускается ниже, в мезосферу, где
рекомбинирует в молекулярный,
излучая на длине волны 1,27 мкм.
Картинка составлена из двух
частей, отснятых спектрометром
VIRTIS (Visible and Infrared Thermal
Imaging Spectrometer] на борту ев-
ропейского спутника Venus Express
ДВЕ ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЕНЕРЫ БЫЛИ ПРЕДПРИНЯТЫ
В СССР ЕЩЕ ДО ПОЛЕТА ЮРИЯ ГАГАРИНА. В ФЕВРАЛЕ 1961 ГОДА В КОС-
МОС УШЕЛ 645-КИЛОГРАММОВЫЙ ВЕНЕРИАНСКИЙ ЗОНД НА ШЕСТИ-
ТОННОЙ ОРБИТАЛЬНОЙ ПЛАТФОРМЕ
и сейчас продолжительность венерианских суток счита-
ют равной 243 земным (так что сутки Венеры длиннее ее
года!). Тогда же было установлено, что Венера обраща-
ется вокруг своей оси не с запада на восток, как Земля,
а с востока на запад. Если смотреть со стороны северного
полюса Солнца, окажется, что Венера вращается по часо-
вой стрелке, а не против нее, как Земля и остальные пла-
неты (за исключением Урана, у которого ось собственного
вращения почти параллельна орбитальной плоскости)
Поскольку Венера, как и все планеты, обращается вокруг
Солнца против часовой стрелки, ее орбитальная и осевая
угловые скорости противоположны по знаку. Такое движе-
ние называется ретроградным.
АТМОСФЕРА ВЕНЕРЫ
Первые сведения о составе венерианского воздуха бы-
ли получены ровно за четверть века до начала косми-
ческой эры. В 1932 году американские астрономы Уолтер
Сидни Адамс и Теодор Данэм воспользовались для этой це-
ли спектрографом, установленным на крупнейшем в мире I
250-сантиметровом телескопе обсерватории Маунт-Виль
сон. Они убедительно доказали, что газовое окружение
Венеры в основном состоит из двуокиси углерода. Степень
нагрева верхнего слоя венерианских облаков впервые из- |
мерили еще раньше, причем на этом же телескопе. Эдисон
Петтит и Сет Николсон с помощью болометров выяснили,
что его температура колеблется между 33-38°С. Эти изме-
рения оказались до удивления точными, и в дальнейшем
их достоверность неоднократно подтверждалась.
Прочие данные были получены уже с космических ап-
паратов. Сейчас мы знаем, что венерианский воздух на
96,5% состоит из углекислоты и на 3,5% - из азота. Осталь-
ные компоненты (двуокись серы, аргон, пары воды, окись
углерода, гелий, совсем недавно обнаруженные зондом
Venus Express гидроксильные группы) присутствуют лишь
в небольших количествах. Тем не менее атмосферной серы
вполне достаточно для формирования облаков, накрыва-
ющих планету, состоящих из двуокиси серы и аэрозольной
серной кислоты.
Нижний слой венерианской атмосферы почти неподви-
жен, зато в тропосфере скорость ветра превышает 100 м/с.
Эти бури сливаются в единый ураганный поток, который оги-
бает планету за четверо земных суток. Он движется в сторону
ее вращения (с востока на запад) и переносит плотные тучи,
которые циркулируют вокруг планеты с такой же скоростью
(это явление называется суперротацией).
ОЖИДАНИЯ И РАЗОЧАРОВАНИЯ
До середины XX века с Венерой были связаны очень
большие ожидания. До начала космических исследова-
ний этой планеты ученые надеялись найти на ней при
родные условия, очень близкие к земным, или, точнее
говоря, к тем, которые Земля проходила в процессе сво-
ей эволюции. Для этого были несомненные основания.
Обе планеты сходны по многим критериям. Их размеры
практически совпадают - экваториальный радиус Венеры
равен 6051,8, Земли - 6378,1 км. Разница между поляр
ными радиусами и того меньше - 6051,8 и 6356,8 км
42
www.go2mars ta ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
(Венера - почти идеальный шар, в то время как наша пла-
нета несколько сплюснута у полюсов). Средняя плотность
венерианского вещества составляет 95% от плотности
земного (5234 и 5515 кг/м3). Ускорение свободного па- 1
дения на поверхности Венеры равно 8,87 м/с2, лишь на ।
10% меньше земного. И Венера и Земля обращаются
вокруг Солнца практически по правильным окружностям,
лежащим почти в одной плоскости, эксцентриситеты их
орбит равны соответственно 0,0067 и 0,0167. Более то-
го, это единственные твердые околосолнечные планеты,
обладающие плотной атмосферой. Венера в космических
масштабах расстояний находится рядом с Землей, хотя,
как показали дальнейшие исследования, это различие
в расстоянии от Солнца оказалось для нее фатальным.
Можно было предполагать, что и по своему возрасту Ве-
нера и Земля достаточно близки, а значит, и эволюциони-
ровали сходным образом. В научно-популярных журналах
писали, что Венера проходит своего рода каменноуголь-
ный период в своей эволюции, что она покрыта океанами
и полна экзотической растительности. Но с конца 1950-х
эти представления стали меняться. С помощью радиоте- I
лескопов астрономы измерили так называемую яркостную
температуру Венеры, и она оказалась существенно выше
ожидаемой - на сотни градусов. В отличие от других пла-
нет земной группы - Марса и Меркурия, - поверхность
Венеры окутана плотным облачным слоем. Поэтому было
ВУЛКАНЫ ВЕНЕРЫ
Радиолокационная съемка, проведенная аппаратом Magellan, пока-
зала. что планета изобилует вулканами (не ясно действующими или
нет). На верхнем снимке - 90-км кратер Аддамс недалеко от равни
ны Айно, слева - 400-км гора Шалаш высотой 1,5 км, справа - вул-
канический "тик" в области Альфа диаметром 30 км с отходящими
от него радиальными структурами. На рисунке слева - европейская
станция Venus Express на орбите Венеры.
CORBIS/RPG ESA
не ясно, что именно является источником такой высокой
температуры. Появились несколько моделей, некоторые
из них связывали эту температуру с поверхностью под
облаками, другие объясняли ее свойствами ионосферы
Две эти альтернативные точки зрения сильно подогре-
вали интерес к исследованиям Венеры Все прояснилось
в 1962 году, когда американский Mariner 2 с расстояния
35 000 км измерил яркостную температуру Венеры (более
400°С) и обнаружил так называемое потемнение к краю
диска планеты (за счет большей толщины атмосферы по
краям). А это означало, что вероятнее всего температура
связана с поверхностью планеты.
| ПЕРВЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ ЛАСТОЧКИ
Собственно, почти вся информация об атмосфере, по-
верхности и внутреннем устройстве Венеры была по-
лучена с помощью космических аппаратов. Первые две
попытки исследования Венеры предпринял Советский
Союз, причем еще до полета Юрия Гагарина. 4 фев-
раля 1961 года с Тюратама ушел в космос 645-кило-
граммовый венерианский зонд, посаженный на почти i
шеститонную орбитальную платформу. Тандем вышел
на околоземную орбиту, откуда зонд должен был напра-
виться к Венере и врезаться в ее поверхность. Однако
двигатели зонда не сработали, и 26 февраля он вместе
44
WWW.goZmari ГП ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANIC НОЯБРЬ 2008
наука
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ О ПОВЕРХНОСТИ Венеры получены аппа-
ратом Magellan с 1990 по 1994 год. Это позволило создать карту
планеты и сделать некоторые предположения о ее внутренней
структуре и эволюции. Ранее северное полушарие планеты было
отснято советскими станциями "Венера-15" и "Венера-16".
с платформой сгорел в земной атмосфере. А 1 2 февра
ля из Тюратама запустили автоматическую станцию
"Венера-1". По всей вероятности, в мае 1962 года она »
прошла в сотне тысяч километров от планеты-цели и пре-
вратилась в рукотворный спутник Солнца. Однако связь
с ней пропала через неделю после запуска, когда стан-
ция отдалилась от Земли на 1,5 млн километров. Летом
1962 года последовало еще два неудачных запуска, аме-
риканский и советский. Пятым по счету аппаратом стал
американский Mariner 2, тот самый, который похоронил
гипотезу о венерианских морях.
В начале 1960-х всеми космическими программами,
в том числе и лунно-планетными исследованиями, зани-
мались в ОКБ-1 под руководством Сергея Павловича Ко-
ролева. Но первые запуски автоматических межпланетных
станций не увенчались успехом: опыта в конструировании
космических аппаратов было слишком мало. В 1965 го-
ду были запущены "Венера-2", пролетный аппарат,
и "Венера-3", атмосферный зонд, который должен был
"воткнуться" в поверхность планеты Аппараты летели в
сторону Солнца, интенсивность солнечного облучения рос-
ла по мере приближения к цели, и за время полета элек-
троника вышла из строя. Аппараты достигли Венеры, но
никаких данных не передали. Тем не менее сам по себе этот
факт был очень значимым - надо было предельно точно
рассчитать траекторию, чтобы аппарат произвел рандеву
с планетой.
В 1965 году было принято решение разделить косми-
ческие программы по направлениям. Королев продолжил
заниматься пилотируемыми программами - орбиталь
ной и лунной, а беспилотная лунно-планетная тематика
по инициативе Келдыша и Королева была передана ОКБ
им С.А. Лавочкина, которое в то время возглавлял Георгий
Николаевич Бабакин. Вся техническая документация, пере-
данная из ОКБ-1, подверглась строжайшей ревизии, были
найдены недочеты, целый ряд систем был переработан.
Результаты не заставили себя ждать - первый же запуск
в рамках лунной программы Е6, произведенный в сере-
дине 1966 года, привел к успеху "Луны-9", с мягкой по-
садкой, с раскрытыми лепестками, с очень оригинальной
идеей сместить центр тяжести для большей устойчивости
(аппарат называли "Ванька-встанька"). Были получены
первые панорамы Луны, изучены механические свойства
грунта, затем запущен первый искусственный спутник Лу
ны - "Луна-10", а за ним последовала целая серия успеш-
ных запусков.
ПОД ОБЛАКАМИ
Однако ученым была интересна не только Лунаг но
и Венера. Но тут возникла проблема. Если о темпе-
! ратуре можно было сделать хоть какие-то предполо-
' женил по ранее полученным данным, то о давлении
никаких выводов сделать было нельзя. Диапазон воз-
можных значений давления по различным оценкам коле-
бался от 0,5 атм до нескольких сотен, глубина атмосферы
была неизвестна. Бабакин долго обсуждал этот вопрос
с Келдышем и руководством Института космических ис-
следований (ИКИ) В конце концов Бабакин принял во-
левое конструкторское решение: "Будем рассчитывать
АТМОСФЕРА
Верхняя граница
воздушного слоя Ве-
неры лежит на высоте
всего 250 км. Давление
у поверхности планеты
составляет 92 атм - как
на морских глубинах
в 910 м. Двуокись
углерода и водяной пар
создают сильнейший
парниковый эффект,
благодаря которому
поверхность прогрева-
ется до 467°С, несмотря
на то что серные облака
отражают 3/4 солнеч-
ного света. При таком
сочетании температуры
и давления и двуокись
углерода, и азот пребы-
вают в состоянии сверх-
критической жидкости.
Поэтому, строго говоря,
газа у поверхности Вене-
ры нет вовсе.
ВЕНЕРА - ГОРДОСТЬ СОВЕТСКОЙ ПЛАНЕТНОЙ ПРОГРАММЫ. БОЛЬШИН-
СТВО ДАННЫХ ОБ ЭТОЙ ПЛАНЕТЕ ПОЛУЧЕНЫ ИМЕННО С ПОМОЩЬЮ НА-
ШИХ АППАРАТОВ, ПРИЧЕМ ЭТИ ДАННЫЕ СОВЕРШЕННО УНИКАЛЬНЫ
спускаемый аппарат на 15 атм!" 18 октября 1967 года
спускаемый аппарат станции "Венера-4" начал парашют- j
ный спуск. Сразу после раскрытия антенны радиовысото
мер выдал отметку 26 км (потом оказалось, что реальная
высота в этот момент составляла около 60 км). Во время
парашютного спуска аппарат производил измерения дав-
ления и температуры атмосферы, а также анализировал
ее состав. При достижении давления 18 атм и темпера-
туры 260°С аппарат был раздавлен, что было ошибочно
интерпретировано как момент посадки (реальная высота
составляла порядка 28 км). Ошибка радиовысотомера
быстро выяснилась, было очень досадно, но эта миссия
дала возможность оценить температуру и давление на по
верхности - около 100 атм и 450°С. Был уточнен и хими- ।
ческий состав атмосферы.
Атмосферные зонды "Венера-5" и "Венера-6", рассчи-
танные на давление в 25 атм, в 1969 году подтвердили
и уточнили данные о составе и параметрах венерианской
атмосферы. На основе этих данных была сконструирова-
на следующая станция - "Венера-7" Несмотря на то что
при посадке отказал телеметрический коммутатор, а па-
рашютная система сработала в нештатном режиме, аппа-
рат впервые совершил мягкую посадку на ночную сторону
планеты и впервые передал точные данные о давлении •
и температуре на поверхности. А в 1972 году, уже после I
смерти Бабакина, была запущена "Венера-8". Все системы
работали абсолютно безукоризненно. Аппарат совершил
мягкую посадку на поверхность планеты, причем впервые
на дневной стороне, вблизи терминатора. Впервые ста-
ли известны данные по характеру поверхностных пород,
и это было очень крупное достижение. "Венера-8" также
впервые измерила освещенность: оказалось, что даже на
дневной стороне планеты царят сумерки из-за рассеяния
солнечного света в облаках и плотной атмосферы.
ДВАДЦАТЬ ЛЕТ МЯГКИХ ПОСАДОК
В 1975 году стартовали два аппарата следующего по- (
коления - "Венера-9" и "Венера-10" Каждая станция j
состояла из орбитального модуля и спускаемого аппа-
рата, которые несли расширенный по сравнению с пре- .
дыдущими миссиями комплекс научных приборов. |
Орбитальные модули стали первыми искусственными
спутниками Венеры, а спускаемые аппараты совершили
мягкую посадку и впервые передали панорамы поверх-
ности планеты, что, наряду с измерением содержания ес-
тественных радиоактивных элементов, позволило сделать
вывод о типе поверхностных пород и получить некоторые
представления об эволюции планеты Были также прове-
дены исследования облачного слоя (аппарат спускался
сквозь этот слой на парашютах, которые затем отцепля
лись для ускорения спуска и уменьшения нагрева аппара-
46
www.8o2mHr8.ru ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
та) и спектры поглощения атмосферы. Выяснилось, что до
поверхности в основном доходят красный и оранжевый
диапазоны, так что венерианский день представляет со-
бой на самом деле оранжевые сумерки.
В 1978 году на планету совершили посадку спускаемые
аппараты "Венера-11" и "Венера-1 2", изучившие в том чис-
ле и электрическую активность атмосферы, а в 1982 м "Ве-
нера-13" и "Венера-14" передали первые цветные снимки
поверхности планеты. Были также впервые получены дан-
i ные об элементном составе поверхностных пород, что по-
требовало исключительно сложного эксперимента - нужно
было понизить давление и температуру и только после это-
го подать грунт на измерительную полку (для этого аппа-
раты были оснащены специальным шлюзом) Спускаемый
аппарат "Венера-13" проработал на поверхности 127 ми-
нут, хотя был рассчитан только на 32. И это в условиях тем-
ператур свыше 450°С и давлений порядка 90 атм! В том
же 1978 году были запущены две американские станции -
орбитальная Pioneer Venus, начавшая радиолокационное
картографирование планеты, и Pioneer Venus Multiprobe,
которая "отстрелила" четыре атмосферных зонда для ана-
лиза состава и параметров атмосферы.
"Венера-15" и "Венера-16" в 1983 году с помощью радио-
i локации картографировали с орбиты северное полушарие
планеты, что позволило оценить структуру (морфологию)
поверхности. Позднее американский спутник Magellan, за-
пущенный в 1989 году, в течение нескольких лет провел
глобальное картографирование планеты. И наконец, совет-
скую венерианскую космическую программу в 1985 году
завершили два посадочных космических аппарата "Вега-1"
и "Вега-2" с аналогичной научной нагрузкой. С них также
были запущены аэростаты с научными приборами, дрейфо-
вавшие в атмосфере Венеры на высоте 50-60 км.
Венера стала настоящей гордостью советской планетной
программы. Большинство данных об этой планете получе-
ны именно с помощью советских межпланетных станций,
причем эти данные уникальны Конструкторы очень серь-
езно подошли к разработке посадочных модулей, которые
были способны продолжать работу в столь экстремальных
условиях на протяжении времени, необходимого для вы-
полнения научной задачи.
ЖЕНСКАЯ ГЕОГРАФИЯ
Политическая некорректность прошедших веков нагляднейшим
образом проявляется в названиях планет разгуливающих по
земному небосводу. Почти все они носят имена богов римского
пантеона. Только вторая от Солнца планета стала тезкой богини,
которая первоначально исполняла весьма скромную роль покрови-
тельницы садов. В символ красоты и любви Венера превратилась
позднее, когда ее (в немалой степени по политическим сообра-
жениям] отождествили с греческой Афродитой, матерью мифиче-
ского основателя Рима Энея. Правда, совсем недавно появилась
традиция называть географические структуры венерианской
поверхности именами реальных женщин и литературных персона-
жей женского пола [исключения составляют лишь горы Максвелла
и высокогорные плато Альфа и Бета).
БЕЗ МАГНИТНОГО ЩИТА У Вейеры полностью отсутствует пла-
нетарное магнитное поле глубинного происхождения, и весь ее
крайне слабенький магнетизм порожден взаимодействием меж-
ду ионосферой и солнечным ветром.
Всего в течение 45 лет - с 1961 по 2005 год - было пред-
принято 37 попыток отправить космические аппараты к Ве-
нере. 19 из них оказались удачными, 18 - неудачными. Еще
шесть автоматических станций - американские Mariner 10,
Galileo, Cassini и Messenger - по одному или паре раз про-
шли мимо Венеры по дороге к своим целям (соответствен
но, к Меркурию, Юпитеру, Сатурну и опять к Меркурию)
и передали на Землю немало ценных сведений.
Последний по счету, 670-килограммовый европейский
корабль Venus Express, 9 ноября 2005 года был выведен
в космос российским ракетным комплексом "Союз-Фрегат"
с космодрома в Тюратаме. После 153 дней пути он прибли-
зился к Венере и 6 мая 2006 года вышел на стабильную
полярную орбиту с минимальным удалением от планеты
в 250 км и максимумом в 66 000 км. Оттуда он изучает
Венеру и ее атмосферу с помощью своих инструментов
(в основном это различные спектрометры) "К сожалению,
один из инструментов, планетный Фурье-спектрометр, от-
казал, - рассказывает Людмила Засова, заведующий лабо-
раторией планетной спектроскопии Отдела физики планет
и малых тел Солнечной системы ИКИ РАН. - Но его задачи
частично перекрывает картирующий спектрометр VIRTIS,
а с помощью других приборов Venus Express уже получил
множество чрезвычайно интересных данных об атмосфере
планеты. Некоторые вещи были для нас настоящей неожи-
данностью - например, присутствие ионов гидроксила. Но
и загадок еще немало. Например, мы до сих пор не знаем,
какое вещество поглощает 50% солнечного ультрафиолета
в диапазоне 0,32-0,45 мкм на высотах 58-68 км".
ЧТО У НЕЕ ВНУТРИ И СНАРУЖИ
Восемьдесят процентов венерианской поверхности со-
ставляют плоские и холмистые равнины вулканического
происхождения. Большая часть остатка приходится на
четыре исполинских горных массива - Земля Афроди-
ты, Земля Иштар и уже упомившиеся области Альфа
и Бета, Основной материал поверхности - базальтовая
лава. Там обнаружено порядка тысячи ударных кратеров §
ПШГ.Р
48
www.go2mars.ru ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
наука
диаметром от трех до трехсот километров. Отсутствие кра-
теров меньшего размера легко объясняется тем, что метео-
риты, способные их оставить, теряют скорость в атмосфере
или просто сгорают Венера изобилует вулканами, но пока
неизвестно, прекратилась ли там активная вулканическая
деятельность, а это принципиально для понимания эво-
люции планеты. Кроме того, несмотря на данные спутника
Magellan, ученые пока еще плохо представляют себе геоло-
гию Венеры. А геология - это ключ к пониманию внутрен-
него строения и эволюционных процессов
Твердое у Венеры ядро или жидкое - пока точно не из-
вестно. Во всяком случае, в нем нет круговых потоков элек-
тропроводящего вещества, поскольку в противном случае
у планеты имелось бы стабильное магнитное поле земно
го типа. "Магнитная пассивность Венеры пока не нашла
общепринятой интерпретации, - объяснил "Популярной
механике" директор отдела земного магнетизма вашингтон-
ского Института Карнеги Шон Соломон - Наличие магнит-
ного поля у Земли скорее всего объясняется постепенным
отвердеванием пока еще жидкого внешнего ядра нашей
планеты. Этот процесс высвобождает тепловую энергию,
обеспечивающую конвективные движения ядерного веще-
ства, которые и делают возможным возникновение магнит-
ного поля. Очевидно, что на Венере этого не происходит.
Почему - пока не ясно. Согласно самой правдоподобной
гипотезе, венерианское ядро еще не начало отвердевать
и поэтому там не рождаются конвективные струи, закручи-
вающиеся благодаря вращению планеты и генерирующие
магнитное поле. В противном случае такое поле все-таки
должно было возникнуть, хотя по величине оно сильно усту-
пало бы земному, поскольку Венера намного медленней
тить, что венерианское ядро уже успело охладиться ниже
точки кристаллизации его вещества. Такое возможно, но
маловероятно. Для этого пришлось бы допустить, что ядро
Венеры состоит из почти чистого железа и практически ли-
шено легких примесей, снижающих температуру фазового
i перехода. Трудно понять, как Венера могла бы обзавестись
таким ядром в процессе ее формирования. Поэтому первая
гипотеза выглядит предпочтительней"
Почему же Венера столь горяча? Основной моделью ра-
зогрева поверхности Венеры считается парниковый эффект.
Расчеты показывают, что при перемещении Земли на 10 млн
километров ближе к Солнцу парниковый эффект выходит
из-под контроля и начинается необратимый разогрев. Это
очень зыбкое равновесие, и поэтому специалисты по кли-
мату проявляют беспокойство. Пока никто не знает пределов
компенсаторных процессов, за которыми начинается дейст-
вие положительной обратной связи. Существуют модели,
в которых на протяжении первых десятков миллионов лет
после своего формирования Венера была другой - на ней
были океаны, почти такие же, как на Земле. В частности,
это подтверждается тем, что атмосфера Венеры обогащена
дейтерием. "Более точные измерения изотопного состава
атмосферы позволят сделать предположения о том, почему
Венера пошла по другому пути, чем Земля и Марс, - говорит
' Людмила Засова. - Возможно, это удастся выяснить рос-
сийской миссии 'Венера-Д', которую планируется запустить
после 201 5 года”. Межпланетная станция будет состоять из
орбитального модуля, долгоживущего спускаемого аппарата
и атмосферных аэростатных зондов.
Ученые возлагают на следующие полеты к Венере боль-
шие надежды. Пока же эта планета ставит гораздо больше
вращается вокруг своей оси. Теоретически можно допус-
вопросов, чем дает ответов.
пм
НЕСБЫВШИЕСЯ
НАДЕЖДЫ
До 1950-х в особой моде была
гипотеза о теплых венерианских
океанах, где полным-полно не только
водных растений, но и животных.
Сейчас-то мы знаем, что даже самые
жуткие пустыни Земли по сравнению
с безводным каменистым венериан-
ским пеклом выглядят благодатными
оазисами. Нет на Венере ни синелист-
венных деревьев, ни даже ничего
похожего на земные архебактерии-
экстремалы, побившие все рекорды
по части выживания в недружествен-
ной среде. И Солнце там не золо-
тистей земного. Напротив, его лучи
почти не пробивают плотные облака
из двуокиси серы и аэрозольной
серной кислоты, циркулирующие на
высоте 45-70 км и надежно скрыва-
ющие планету от земных телескопов
Одним словом, адское место.
50
www.go2maH.ru ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANIC. НОЯБРЬ 2008
Сейчас это кажется странным, но всего лишь какое-
то десятилетие спустя после бомбардировки Хиро-
симы, показавшей все “прелести” радиации, мир
буквально влюбился в атомную энергию. Конструкто-
ры СССР и США увлеченно придумывали, на какой
бы еще транспорт поставить ядерный реактор. Кроме
атомных подводных лодок и ледоколов, которые су-
ществуют и по сей день, проектировались атомные
самолеты, автомобили и даже дирижабли. А еще
инженеры середины XX столетия всерьез мечтали
о гигантских поездах, которые на тысячи и тысячи ки-
лометров потянет вдаль тепловоз с атомным сердцем
В тундру
по широкой колее
Если говорить о реальности, то в от-
личие от программы создания ядер-
ных бомбардировщиков - а СССР
даже испытывал в воздухе специ-
ально сконструированный реактор, ~
история проектирования атомных
мегапоездов зашла не так далеко. Не
были построены ни эксперименталь-
ные образцы ло-
комотивов, ни
соответствующие замыслу пути. Все
остановилось на уровне эскизных
проектов. При этом, в отличие от
глубоко засекреченных работ по со-
ФАНТОМ
зданию того же самолета на атомной
тяге, идея тепловозов, питающихся от
реакторов, пропагандировалась в га-
зетах, книгах и научно-популярных
журналах В газете "Гудок* печат-
ном органе Министерства путей со
общения СССР - в 1956 году писали:
"В условиях Севера, Дальнего Вос
тока и пустынь Центральной Азии не
всегда целесообразно электрифици-
ровать вновь строящиеся железнодо-
рожные линии В этих условиях лучше
применять атомные локомотивы, ко-
торые могли бы работать автономно,
52
НОЯБРЬ 2008
Подкиньте .............
атома в топку
без подвоза больших количеств топли-
ва или других материалов... Конечно,
атомный локомотив будет значительно
тяжелее паровоза или тепловоза той
же мощности. Но если такой локомо
тив направить на отдаленную магист-
раль, например в Арктику, то он будет
работать там с перерывами в течение
целого зимнего сезона без дополни-
тельного снабжения. Его очень легко
превратить в подвижную электростан-
цию. Кроме того, он сможет снабжать
энергией бани, прачечные, парники
для выращивания овощей".
Но огуречные грядки за полярным
кругом, разумеется, небыли пределом
мечтаний для тех, кто верил в светлое
будущее железнодорожного атома.
Куда более масштабно и пафосно
выглядела идея мегапоездов. Они
должны были состоять из могучего
атомного локомотива и гигантских ва-
гонов, поставленных на сверхширокую
колею, которая в 2,5-3 раза превыша-
ла бы по ширине принятый в нашей
стране стандарт - 1 520 мм. При этом
грузовместимость товарных вагонов
этого класса могла бы быть сравнима
с аналогичным показателем речного
грузового судна, а двухэтажные пасса-
жирские вагоны предложили бы пут-
никам небывалый простор и комфорт.
Картинка, представленная на первом
развороте нашей статьи, представляет
собой выполненный современным ху-
дожником собирательный визуальный
образ такого проекта.
АЭС на колесах
Иногда приходится слышать о проек-
тах "атомных паровозов", но конечно
же никто не собирался вращать коле-
са локомотива силой пара В качест-
ве привода для колес планировалось
использовать электродвигатели, ко-
торые в свою очередь запитывались
бы от находящейся внутри локомо-
тива атомной электростанции, по-
строенной по классической схеме.
В результате ядерной реакции выра-
батывается тепло, которое передается
теплоносителю, а он отдает тепло во-
де в парогенераторе. Образующийся
пар поступает по трубам к турбине,
а турбина в свою очередь приводит во
вращение вал электрогенератора.
На рисунке внизу показана схема
односекционного локомотива, в ко-
тором и реактор, и генератор, и элек-
тромоторы находятся внутри единого
кузова, только реактор с теплообмен-
ником прикрыты перегородкой био-
защиты. Есть сведения о том, что
рассматривался и трехсекционный
вариант, в котором для реактора была
выделена специальная, изолирован-
ная биозащитой секция, соединенная
с двумя другими сцепкой
Обращает на себя внимание коли-
чество осей локомотива: проектиров-
щики предвидели, что его огромный
вес заставит более равномерно рас-
пределять нагрузку на пути.
Идея поезда с ядерным реактором
проста, и для ее реализации нет ни-
каких препятствий фундаментального
характера Но почему же тогда мы до
сих пор не ездим в вагонах дворцах
и не покоряем арктические просторы
на атомных локомотивах?
Очевидно, что вопрос о целесо-
образности строительства гигантских
поездов на атомной тяге распадает-
ся на два: о возможности примене-
ния ядерной энергии в пассажирском
транспорте и о технике экономической
оправданности значительного расши-
рения колеи железнодорожного пути.
Бетон и свинец
Собственно, ничто не мешает исполь-
зовать энергию распада атомного ядра
в транспортной индустрии, и более то-
го, она активно используется Пример-
но 75% электроэнергии во Франции
вырабатывается на АЭС, так что знаме-
нитые высокоскоростные поезда TGV,
питающиеся электричеством из кон-
тактной сети, можно в каком-то смыс-
МОНСТР НА РЕЛЬСАХ
Односекционный локомотив, в котором и реактор, и генератор, и электро-
моторы расположены внутри единого кузова
54
ПОПУЛЯРНА^ МЕХАНИКА POPUIAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
ле считать "атомными поездами". Но
можно или нужно ли возить всю элек-
тростанцию с собой? Единственный
довод за - это возможность долговре-
менной эксплуатации транспортного
средства без дозаправки там, где нет
топлива и подходящей инфраструк-
туры. Для ледоколов, совершающих
длинные вояжи в арктических водах, ,
или подводных лодок, находящихся ‘
на боевом дежурстве в другом полу-
шарии, долговременная энергетиче-
ская автономность крайне важна. Не
помешала бы она и стратегическим
бомбардировщикам или противоло-
дочным самолетам, которые могли бы
сутками кружить над океаном вдали
; от аэродрома базирования. Однако
от атомных самолетов пришлось от-
казаться, причем примерно по тем
же причинам, которые помешали ре- ,
' ализоваться проектам локомотивов j
сядерными реакторами. И главная
причина - биологическая защита.
Ядерный реактор локомотива при-
шлось бы изолировать толстым слоем ,
1 свинца или бетона, причем со всех
i сторон. Ограничиться стенкой между .
реактором и кабиной машинистов не-
льзя - ведь в таком случае убийствен-
ное излучение будет поражать все,
! что находится по сторонам от колеи, i
; под мостами и на проходящих над пу- |
ДЛЯ КРУГОСВЕТНОГО ПОЛЕТА
В 18 милях от города Арко (штаг Ай-
дахо, США) прямо под открытым не-
бом стоят два двигателя Х-39. Это
настоящие атомные моторы для стра-
тегических бомбардировщиков, про-
ектировавшихся в США в середине
1950-х. Предполагалось, что ядерные
самолеты смогут летать со скоростью
примерно 750 км/ч на дальность до
48 000 км. Для испытаний был специ-
ально переоборудован турбовинтовой
стратегический бомбардировщик В-36.
С 1955 по 1957 год он совершил 47 по-
летов с работающим (но не подключен-
ным к двигателям) реактором на борту.
Сегодня площадка с двигателями счи-
тается национальным музеем, однако
доступ туда разрешен только туристи-
ческим группам, состоящим из граждан
США старше 16 лет.
тями эстакадах. Общий вес такой био-
логической защиты составил бы сотни
тонн, к тому же она занимала бы зна-
чительный объем. Если же учесть, что
ядерные реакторы, создававшиеся
в 1950-х, сами по себе отличались
большими габаритами, то размеры
и вес атомного локомотива оказались i
бы просто титаническими. Возможно, |
именно по этой причине проектиров-
щики сразу стали задумываться о том,
что стандартную колею придется за-
менить сверхшироким путем. Но до-
статочно ли для решения этой задачи
просто раздвинуть рельсы?
Зачем развинчивать
рельсы
Как рассказал нам советник директо-
ра ОАО "Научно-исследовательский
институт железнодорожного транс-
порта" Виктор Михайлович Богданов,
в прошлом действительно обсуждался
весьма экзотический проект устрой-
ства в СССР сверхшироких железно-
дорожных магистралей. Авторы идеи
предлагали на двухпутных железных
дорогах снимать по два внутренних
рельса. Оставшиеся внешние рельсы
образовали бы собой колею шириной
около шести метров! "Изначально в на-
шей стране железные дороги проекти
ровались с наибольшими габаритными
возможностями. Если в Западной Ев-
ропе максимально допустимая нагруз-
ка на метр пути равна 6 т, в США на
большей части магистралей - 8,5-9 т,
то в России это значение может до-
стигать 12т,- объясняет Виктор Ми-
хайлович, г- Под вагоны увеличенных
габаритов спроектированы и путевые
сооружения (мосты, тоннели, инфра-
структура контактной сети). Существует
даже определенный запас для негаба-
ритных грузов. Но все это, разумеется,
не рассчитано на гигантские вагоны
и локомотивы, которые могли бы ез-
дить по шести метровой колее Доста-
точно оценить возможный объем и вес
такого вагона, и станет понятно, что при
полной загрузке (даже при наличии
восьми осей) нагрузка на метр пути
составит десятки тонн. И это при том,
что свойства пути, насыпей, мостов ос-
танутся прежними". Очевидно, что для
атомного мегапоезда пришлось бы не
просто прокладывать более широкую
колею, но заново просчитывать и со
здавать всю инфраструктуру. В итоге
по техническим и экономическим со-
ображениям идея создания одной ши-
рокой колеи из двух стандартных была
отклонена. Гораздо дальше в области
разработки сверхширококолейной
(3000 мм) дороги зашли в нацистской
Германии (об этом наш журнал под-
робно рассказывал в мартовском но-
мере), но и там дело не пошло дальше
проектной документации, а после кра-
ха гитлеровского режима к этой идее
больше не возвращались, сочтя ее
проявлением экономически необосно-
ванной гигантомании.
Новости с юга
Если Хиросима не помешала вспых-
нувшей полвека назад любви ко всему
ядерному (кроме бомб, разумеется),
то чернобыльская катастрофа, напро-
тив, вызвала в мире волну радиофо-
бии и неприятия "мирного атома".
Многих пугает сама мысль о том, что
где-то рядом с человеческими жи
лищами будет носиться по рельсам
атомный реактор. Что, если случится
катастрофа и локомотив разрушится?
Что, если этой катастрофе "помогут"
террористы, которые наверняка не
упустят возможности разобрать путь
перед мчащимся поездом’?
Но как бы ни был велик страх перед
радиацией, человечество все больше
и больше волнуют перспективы гло-
бального энергетического кризиса,
связанного с дефицитом ископаемого
топлива, а также проблемы окружа-
ющей среды, которые усугубляются
загрязнением атмосферы в результате
сжигания углеводородов. Поэтому не-
льзя исключить, что прогресс в области
ядерных технологий (в первую оче-
редь в вопросах обеспечения их боль-
шей безопасности) станет в недалеком
будущем причиной возрождения ин-
тереса к атомному транспорту.
В последнее время в разных стра-
нах мира ведутся разработки новых
типов ядерных реакторов - компакт-
ных и более безопасных, чем ныне
существующие. Несколько лет назад
| НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
55
технологии
южноафриканская государственная
компания Escom объявляла о наме
рении построить так называемый
модульный реактор с шариковой
засыпкой (PBMR). В нем не будет
привычных стержней с ТВЭЛ. В качес-
тве топливных элементов в реакторе
предполагается использовать шарики,
состоящие из графита, включающего
в себя микроскопические вкрапления
оксида урана в капсулах из карбида
кремния. Через шарики продувается
инертный газ (лучше всего подходит
гелий), который отводит тепло, воз-
никающее в ходе реакции. PMBR от-
носится к типу высокотемпературных
реакторов, и разогретый газ обладает
достаточной энергией, чтобы непо-
средственно приводить в движение
турбину низкого давления или пере
давать тепло другому теплоносителю
через теплообменник. Это значитель-
но повышает КПД всей системы.
Но главное в таком реакторе - вы
сокая пассивная безопасность. Никако-
го перегрева со взрывом по сценарию
чернобыльской аварии в нем не может
быть в принципе, так как в конструк-
цию встроена система естественной
обратной связи. Даже если поступле
ние охлаждающего газа прекратится
и температура начнет расти, то при до-
стижении определенного ее значения
реакция остановится сама собой.
Другой проект компактного, без-
опасного и не слишком дорогого ядер -
ного реактора предложен учеными
Федерального университета Рио-Гран-
де-ду-Сул (Бразилия). Имея в основе
технологию кипящего ядерного ре
актора, устройство также использует
топливо в виде шариков с вкраплени-
ями оксида урана - правда, в качестве
охладителя выступает вода.
Если оба эти и многие другие по
добные проекты будут доведены до
заявленных параметров, можно будет
подумать и об использовании менее
габаритных и более безопасных ядер-
ных устройств в транспорте. Кто знает,
возможно, именно в Южной Африке
или в Бразилии - стране с большими
расстояниями и давним интересом
к альтернативным источникам энер-
гии - идея атомных поездов обретет
второе дыхание. ПМ
АТОМНАЯ ТАЧКА
Еще одно дитя наивной веры во всемогущество атома - ядерный автомо-
биль Ford Nucleon - поражает воображение как минимум не меньше, чем
идея мегапоезда.
В 1957 году Ford продемонстриро-
вал концепт (в виде уменьшенного
макета), который был призван стать
олицетворением американского
образа жизни в светлом атомном
будущем. В кормовой части Nucleon
Стак и хочется сказать "в багаж-
нике") предполагалось поместить
силовую установку, состоящую из
реактора, парогенератора и двух
паровых турбин. Одна турбина при-
водила в движение колеса, другая -
вращала вал электрогенератора.
Выгоды казались очевидными. Нет
чадящих выхлопных труб. Нет рева
бензинового двигателя [вспомним,
что в те времена автомобильные
моторы были куда голосистее своих
нынешних тихих собратьев). На
одной "заправке" ядерного топлива
[под ним подразумевался уран)
машина, как думалось инжене-
рам, смогла бы пройти не менее
5000 миль. А что дальше? Дальше
нужно было просто заехать на
специальную станцию, где реактор,
имеющий модульную конструк-
цию, сняли бы и поставили на его
место точно такой же, только вновь
заправленный ураном. Более того,
владелец мог бы по своему усмот-
рению выбрать один из нескольких
моделей ядерной силовой уста-
новки, каждая из которых была бы
адаптирована под определенный
тип езды (динамичный, экономич-
ный и т.д.).
При отработанной технологии за-
правка заняла бы не намного боль-
ше времени, чем профилактиче-
ский заезд на автосервис. А потом
впереди снова 5000 миль. После
начала серийного
выпуска атомных
автомобилей сеть
заправочных стан-
ций должна была
раскинуться по всей
Америке, постепен-
но заменяя собой
обычные АЗС.
Дизайн концеп-
та был выполнен
в футуристическом
ключе и вызывал в памяти транс-
портные средства суперменов из
комиксов. Впрочем, одна особен-
ность дизайна имела явно функ-
циональный смысл. Пассажирская
кабина Nucleon вынесена далеко
вперед, фактически за переднюю
ось. Сделано это для того, чтобы,
во-первых, увеличить расстояние
между реактором и сидящими
в автомобиле людьми, а во-вторых,
с помощью рычага создать про-
тивовес тяжелой кормовой части
автомобиля и ослабить тем самым
нагрузку на заднюю ось.
Авторы проекта Nucleon наме-
ревались использовать на своем
концепте ядерный реактор той
же конструкции, что применялся
на подводных лодках ВМФ США,
только, естественно, масштаби-
рованный до габаритов легкового
автомобиля. Инженеры были
уверены, что не за горами появ-
ление миниатюрных реакторов,
а также новых материалов, которые
помогут сделать биозащиту тоньше,
а главное - легче. Тут они, однако,
ошибались - ничего подобного
создано не было, и Ford Nucleon
занял вскоре почетное место в ряду
оригинальных, но практически
неисполнимых проектов. Совре-
менные же люди, читая о фантас-
тических идеях прошлого, большей
частью задаются Вопросами вроде:
"А вот если бы на перекрестке стол-
кнулись два 'нуклеона', собралась
бы вокруг них привычная толпа зе-
вак? Или, наоборот, район аварии
вмиг стал бы самым безлюдным
местом в городе?"
56
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
рением на последний слог
Текст: Сергей Апресов
технологии
ИМ
В ВАШЕМ 4КГОР
ПОЛУТОН
В ДВЕСТИ тонн
Словосочетание “малиновый звон” в душе каждого из нас отзыва-
ется светлыми образами златоглавых церквей Руси и ярким, радуж-
ным перезвоном колоколов, созывающих верующих на праздничную
службу. Толковый словарь Ожегова определяет малиновый звон как
приятный, красивый, мягкий по тембру колокольный звон. Между тем
к ягоде малине это выражение не имеет никакого отношения. Кор-
ни его следует искать в бельгийском городе Мехелену признанном
центре колокололитейного искусства и колокольной музыки Европы.
Во французской транскрипции этот город называется Малин, с уда
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
58
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
------------- технологии
i
Как же так получилось, что благозвучный колокольный звон,
один из исконных символов Руси, принято характеризовать
выражением французско-бельгийского происхождения?
Дело в том. что отливка колокола с заданной высотой му-
зыкального тона - это исключительно сложная инженерная
и ремесленная задача, которая с давних пор была по силам
лишь избранным мастерам Европы. Представьте себе, что
бронзовый исполин массой в десятки тонн должен попа-
дать в ноту так же точно, как невесомая скрипичная струна,
прижатая чуткими пальцами музыканта. В основе право-
славного колокольного звона лежит ритмический рисунок,
ПЕРЕЗВОН
к л.
а не мелодия, поэтому точная высота
основного тона колокола не так важна,
как богатство тембра. Русские колокола всегда отличались
мощным, "благолепным" звучанием, но не музыкальнос-
тью. А вот когда дело касалось музыки - например, по-
стройки курантов или карильона (карильон - музыкальный
инструмент, состоящий из 23-70 колоколов, подобранных
согласно музыкальному звукоряду, и клавиатуры), - прихо-
дилось обращаться к бельгийским или голландским масте-
рам. Колокола для всех карильонов, когда-либо игравших
в России, от первого, привезенного Петром I из Фландрии,
до последнего, построенного три года назад в Петергофе,
были произведены за границей.
Валерий Николаевич Анисимов, основатель крупней
шего в России специализированного колокололитейного
предприятия "Вера", убежден, что музыкальные, правильно
подобранные по тембру и тону колокола необходимы для
истинно благолепного звона. На своем заводе, построен-
ном с нуля в пригороде Воронежа, Валерий Николаевич
в течение 20 лет совершенствовал технологию изготовления
колоколов, которая в значительной мере отличается от тра-
диционной. За всю историю воронежский завод изготовил
около 1 7 000 колоколов, которые по достоинству оценили
как в России, так и в США, Европе, Японии и Корее. Валерий
Николаевич с гордостью продемонстрировал нам сооруже-
ВЕТВИ ИЛИ ЗЕРН/1 Альфа-фаза бронзы имеет дендритную структуру. Ее
ветви способствуют равномерному распространению звуковых колебаний
по всему колоколу. Двухфазная бронза с зернистой структурой звучит хуже.
Сплав с преобладанием альфа-фазы образуется при температуре около 1300°С
ЛАЗЕРОМ ПО ВОСКУ
АРХИВ ФИРМЫ “ВЕРА"; МУРАД ИБАТУЛЛИН
УКРАШЕНИЯ
ДЛЯ КОЛОКОЛОВ -
иконы, портреты, надписи,
орнаменты - делаются
в художественном цехе.
Сначала художник вырезает
барельеф по заказу клиента.
Он работает по воску или
дереву, в зависимости от
личных предпочтений. Го-
товый барельеф заливается
резиной, которая, застывая,
образует форму. Благодаря
формам, которые хранятся
в архиве, изображения мож-
но использовать многократ-
но. В форму наливают рас-
плавленный воск-чайничек
с ним постоянно стоит на
плите наготове. Остывшее
изображение приклеивают
к восковой модели колоко-
ла, слегка размягчая воск
паяльником.
РЕЗИНОВАЯ ФОРМА -
не единственный и не самый
технологичный способ
хранения трехмерных изоб-
ражений. Изготовленные
художниками барельефы от-
правляются под игольчатый
30-сканер и превращаются
в компьютерную трехмер-
ную модель. При необхо-
димости их воспроизводят
с помощью механического
или лазерного гравироваль-
ного аппарата.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
59
технологии
ния завода, большинство из которых было разработано им
лично, и предложил насладиться звоном колоколов, при
отливке которых во главу угла ставился певческий голос.
Горячий бульон
В Средние века отливка больших колоколов была настоя-
щим шоу. Плавильные печи, литейную яму и подъемные
леса сооружали на площади, бронзу варили при большом
скоплении народа. Разжигая печь, мастер проходил вдоль
толпы с шапкой, предлагая благодарным зрителям "подки-
нуть серебра для звона". На глазах у восторженной публики
он бросал собранные монеты прямо в печь. Где уж было зе-
вакам разглядеть, что серебро отправлялось не в плавиль-
ную емкость, а в топку, к углям. Когда народ расходился,
хитрый мастер выгребал из печи вместе с золой заслужен
ную прибавку за спектакль.
Сегодня, как и много веков назад, колокола отливают из
колокольной бронзы - сплава меди и олова в соотноше-
нии 4:1. Если увеличить долю олова, колокол будет звучать
более звонко и долго, однако тембральный окрас станет
беднее, ярко звучать будет лишь основной тон. Кроме того,
излишне продолжительное звучание тоже нежелательно:
при игре в ансамбле теряются ритмические акценты, долгий
звук смешивается со звуком других колоколов, и эта смесь
далеко не всегда гармонична. "В целях эксперимента коло-
кола отливали даже из чистого циркония, - рассказывает
Валерий Николаевич, - их звук, назвать который приятным
можно только с большой натяжкой, длился до пяти минут".
Приготовить бронзу, которая будет хорошо звучать, не
так просто. Сплав меди и олова может состоять из раз-
личных структур, называемых фазами. Альфа-фаза брон-
зы имеет дендритную структуру: в ней более тугоплавкие
компоненты сплава формируют длинные, связанные меж-
ду собой ветви. Когда в расплавленную медь добавляют
олово, формируется бронза с преобладанием альфа-фазы
В таком металле дендритная структура способствует рас
пространению звуковых колебаний. При переплавке уже
готовой бронзы (это происходит, как правило, при более
низкой температуре) в ее структуре образуется большое ко-
личество зерен бета-фазы. Металл с зернистой структурой
звучит глухо. Стоит ли говорить, что при переплавке старых
колоколов в новые результат оказывается далек от идеала.
В 1735 году, когда из осколков разбившегося Большого Ус-
пенского колокола был отлит знаменитый Царь-колокол,
об этом еще не знали Впрочем, 200-тонному исполину все
равно не суждено было звонить.
Пекарня для великана
Качество бронзы напрямую зависит от технических воз-
можностей предприятия Существует несколько разновид-
ностей плавильных печей. Чтобы расплавить медь, ввести
в нее олово и приготовить бронзу, необходима медепла
вильная печь, температура в которой достигает 1300°С.
Температура плавления готовой бронзы ниже, чем у меди.
Чтобы расплавить ее, подойдет печь меньшей мощности.
На предприятиях тяжелого машиностроения, как прави-
ло, встречаются небольшие медеплавильные печи емкостью
до 1,5 т. В них варится бронза нужного состава, которая со-
храняется в виде твердых заготовок. Чтобы отлить большое
изделие, будь то гребной винт для атомного ледокола или
басовый колокол, заготовки отправляют в миксер - боль-
шую печь с температурой 1000-1 100°С (слишком мало,
БЕРЕЗОВЫЙ КОЛ ПРОТИВ КИСЛОРОДА
2ЙХНЫИ
ГЛАВНОЕ - СКОРОСТЬ
Когда нужное количество
меди расплавится, ее необ-
ходимо раскислить - уда-
лить растворенный в ней
кислород, существенно
ухудшающий свойства ме-
талла. На заводе Анисимова
для этого в металл вводят
сырой березовый кол.
Древесный уголь связывает
кислород, а образующиеся
газы перемешивают густой
сплав. В медь добавляют
олово в нужной пропорции,
и состав вновь перемешива-
ют березовым колом. Теперь
самое важное - вовремя
слить свежеприготовленную
бронзу в форму. Если пере-
держать металл, доля аль-
фа-фазы в нем снижается,
олово окисляется. Во время
отливки больших колоколов
(более 10 т) у литейной ямы
одновременно работают
40 человек. Форму залива-
ют с четырех сторон - пос-
тов, каждый пост обслужи-
вают 10 рабочих.
АРХИВ ФИРМЫ “ВЕРА"; МУРАД ИБАТУЛЛИН; РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
60
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
чтобы расплавить медь, но вполне достаточно для бронзы)
' Действительно, для гребного винта преобладание альфа-
фазы не столь критично Кстати, именно машиностроитель-
i ные заводы по сей день получают крупнейшие колокольные
заказы. К примеру, самый большой действующий колокол
в России, 72-тонный исполин для Свято-Троицкой Серги-
евой Лавры, был отлит в 2003 году на Балтийском судо-
строительном заводе в Санкт-Петербурге. А звучащие с ним
в минорном трезвучии "Первенец" (27 т) и "Благовести и к"
(35,5т) были изготовлены на автомобильном заводе ЗИЛ.
На заводе Анисимова установлены две гигантские ме-
i деплавильные печи общей емкостью 100 т, разработанные
самим Валерием Николаевичем. Каждая печь состоит из
металлического корпуса, выложенного изнутри огнеупор-
ным кирпичом, и пары дизельных горелок. Печи установ-
лены на высоте второго этажа на гидроцилиндрах - с их
помощью можно раскачивать емкости, перемешивая рас-
каленный металл, а затем направлять свежей ри готовлен-
; ную бронзу по желобам в плавильную форму. Используя
। обе печи одновременно, можно в один прием отлить из
i свежеприготовленной бронзы гигантский 100-тонный ко-
’ локол, добившись при этом идеально однородной структу-
ры металла с преобладанием альфа-фазы.
Музыкальная карусель
"Это только на первый взгляд здесь хаос, - Валерий Ни-
колаевич демонстрирует нам участок отливки больших
колоколов, - на самом деле все находится строго на сво-
ем месте. Вот на этой мягкой земляной горке мы кантуем
колокола, чтобы получить доступ к внутреннему профилю.
А основание крана у ворот - вовсе не сломанная техни-
КОРЯВЫЙ язык
ЕСЛИ САМ КОЛОКОЛ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ИДЕАЛЬ-
НО РОВНЫМ, ГЛАДКИМ
и симметричным, то к его
языку все это относится
с точностью до наоборот.
Язык не отливают, а куют,
причем эта работа наме-
ренно выполняется макси-
мально грубо и неточно.
Язык колокола должен
быть неровным, шерша-
вым, корявым. Мастер
делает все возможное,
чтобы помешать языку
звенеть самостоятельно.
Слишком ровный и глад-
кий язык имеет собствен-
ную резонансную частоту,
которая смешивается со
звуком колокола и мешает
ему работать.
ЯЗЫК ДОЛЖЕН БЫТЬ
В МЕРУ МЯГКИМ
И В МЕРУ ЖЕСТКИМ.
Жесткий язык может
разбить колокол. Мягкий
разобьется сам, при этом
пятно контакта будет
становиться все больше,
а звук - тусклее. В итоге,
пытаясь компенсировать
потерю звонкости силой
удара, звонарь опять же
разобьет колокол. Для
больших колоколов точка
удара Сих у языка всего
две) подтачивается по
краске, как стоматолог
подтачивает свежую плом-
бу, периодически вставляя
между зубов красящую
прокладку и предлагая па-
циенту сомкнуть челюсти.
БОЕВАЯ ГЕОМЕТРИЯ Основной геометрический параметр колоко-
ла - толщина боя. От нее зависит основной тон. Все остальные размеры
колокола кратны толщине боевой части
НЕМЕЦКИЙ ПРОФИЛЬ Для немецкого профиля характерны толстые
стенки, сравнительно небольшая высота (11 боевых частей при диаметре
14 боевых частей] и резкий изгиб стенки
L»12 m
D=15 m
ФРАНЦУЗСКИЙ ПРОФИЛЬ Характерная черта французского
профиля - отсутствие ступеньки в плече колокола, у верхнего диаметра,
и тонкие стенки, которые дают глубокий низкий звук
L=12 m
0=14 m
РУССКИЙ ПРОФИЛЬ Русский профиль имеет ярко выраженную сту-
пеньку в плече, у коронной части. Геометрия этой ступеньки оказывает
влияние на основной тон колокола
НОЯБРЬ 2008 OPULAR MECHANIC ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
I
61
ка, а вращающаяся база, на которую можно установить
колокол любого размера для обточки. Заказ уникальных
станков для столь специфической цели, как изготовление
колоколов, обошелся бы в астрономическую сумму. Ин-
женерная смекалка позволяет нам сделать производство
рентабельным"
Спустившись в глубокую литейную яму, мы обнаружи-
ваем восковую модель - точную копию будущего 14-тон-
ного колокола, который будет отлит через несколько дней.
Вокруг модели суетятся декораторы с паяльниками - они
прикрепляют восковые барельефы, иконы, украшения
и надписи, заранее изготовленные в художественном це-
хе. Когда модель будет готова, ее накроют металлической
литейной формой, внутрь которой зальют пастообразную
смесь. Смесь застывает уже через полчаса, а спустя 1 2 часов
становится твердой, как бетон. Форму обжигают газовыми
горелками или даже разводя под ней костер, как делали
много веков назад. Воск при этом удаляется Получившая-
ся литеиная форма из огнеупорной керамики с ювелирной
точностью повторяет мельчайшие детали поверхности бу-
дущего колокола, включая все украшения. Валерий Нико-
лаевич при нас подогревает клеймо на модели и оставляет
в расплавленном воске отпечаток своего большого пальца
"Этот отпечаток в точности отобразится на поверхности ко-
локола, - поясняет он, - это знак исключительного качества
литья, которое не требует последующей обработки".
По восковой фальш-модели делают форму для внеш
ней поверхности колокола. Его внутренняя поверхность
определяется стержнем. Стержень - это кирпичная кладка,
обмазанная той же пастообразной смесью, которой прида-
ется форма внутренней поверхности колокола. Так же как
и форма, стержень обжигается и превращается в керамику.
Впоследствии его накрывают формой, а в зазоры заливают
бронзу - будущий колокол.
Чтобы колокол звучал чисто, необходимо, чтобы он во
всех сечениях, снизу доверху, имел одинаковую толщину по
всей окружности Малейшее смещение формы и стержня
относительно друг друга приводит к тому, что резонансные
частоты с разных сторон колокола оказываются разными,
тон плывет, звон получается "ухающим" и немузыкальным.
Разумеется, от самих форм также требуется идеальная
симметрия. При традиционной технологии добиться это
го практически невозможно. "У нас во дворе еще остались
старые деревянные формы и стержни", - показывает Вале
рий Николаевич. Их очертания близки к формам готово-
го колокола На поверхности формы и стержня наносили
"землю" - так литейщики называют смесь песка и связующе-
го - например, жидкого стекла (канцелярского клея). Фор-
му и стержень совмещали и между ними заливали бронзу.
На идеальную симметрию при такой технологии рассчиты-
вать не приходилось, оставалось только надеяться.
Секрет идеальной симметрии больших колоколов заво
да "Вера" кроется в единой вращающейся базе, на которой
производят все подготовительные и литейные работы. На
дне литейной ямы располагается тяжелый металлический
диск, выточенный на станке с точностью до 0,02 мм. Так же
точно рассчитано расположение вваренных в него болтов.
Сначала в центре диска строят кирпичную кладку, которую
| обмазывают смесью, - это будущий стержень. К диску при-
| винчивают перо - что-то вроде гигантской фрезы, точно
повторяющей внутренний профиль колокола. Перо вра-
щается вокруг заготовки, вырезая идеально симметричный
относительно центра диска стержень. Стержень остается на
месте, и прямо поверх него строится восковая модель. Ее
тоже прокатывают пером. Таким образом достигается иде-
ально точное взаимное расположение формы и стержня.
Металлическую литейную форму устанавливают на диск
на болтах. Перед установкой края формы и диск начищают
НЕ ОТХОДЯ ОТ КЕССОНА
Литейные формы всегда размещают в яме
ниже уровня пола - кессоне. Это делается
ради безопасности - если форма окажется
негерметичной, вытекший из нее расплав-
ленный металл не сможет нанести травмы
рабочим. На участке отливки больших
колоколов практически все работы по со-
зданию колокола, от установки кирпичной
кладки для стержня до заливки металла
в форму, проводятся в кессоне. Отсутствие
лишних перемещений существенно снижа-
ет шанс нарушить симметрию форм или
изменить взаимное расположение внут-
ренней и внешней формы. За пределами
кессона производится обжиг внешней фор-
мы, изготовление украшений и финальная
обработка поверхности пескоструйкой.
КИРПИЧ В основе стержня колокола лежит
кирпичная кладка. Ее возводят прямо в литей-
ной яме, в центре металлического диска, на
котором будут проводиться все работы
СТЕРЖЕН1 Кирпичная кладка обмазывается
пастообразной смесью. После проката пером
с профилем колокола она превращается в стер-
жень - внутреннюю форму
АРХИВ ФИРМЫ "ВЕРА’; МУРАД ИБАТУЛЛИН; РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
62
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR JFf’HANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
до блеска, чтобы ни одна песчинка не попала между ними
Благодаря этому удается снять внешнюю форму для обжига
и вернуть обратно, не допустив ни малейшего перекоса
Русский карильон
Директор бельгийской Королевской школы карильона, все-
мирно известный композитор и музыкант Йо Хаазен гово-
рит о России: "У нас с вами разные колокольные традиции
ЖЕЛЕЗНЫЙ ПИРОГ
ФОРМА ДЛЯ ОТЛИВКИ КОЛОКОЛА представляет собой
что-то вроде слоеного пирога. Только вопреки кулинарному
опыту, начинка в него заливается в последнюю очередь
МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
ФОРМА
В России колокол рождается, и его используют таким какой
он родился А у нас колокол настраивают, чтобы он был му-
зыкально безупречным". Валерий Николаевич Анисимов
считает, что от российской традиции стоит отступить, чтобы
работать над голосом колокола как до, так и после отливки.
Тон и тембр звучания колокола зависят от его массы
и формы, в частности толщины стенок. В зависимости от
заданного тона и массы масгер рассчитывает профиль ко-
локола (имеется в виду профиль вертикального сечения)
по заранее известным пропорциям, которые сложились ис-
торически. Профили отличаются изгибом и толщиной сте-
нок, формой так называемого "плеча" - перехода от короны
к стенкам. К примеру, во французском профиле этот переход
происходит резко, в немецком - в два изгиба, в русском -
с плавной ступенькой (см. рисунок). Плавный переход русс-
кого профиля позволяет коронной части колокола частично
участвовать в звуковых колебаниях наряду со стенками. Ос-
новной тон колокола определяется диаметром и толщиной
боя - самой толстой нижней части колокола, в которую уда-
ряет язык. С помощью специальных таблиц мастер опреде-
МОДЕЛЬ Точная восковая модель колокола
формируется на стержне методом проката. На
нее наносятся подогретые восковые украшения,
изготовленные в художественном цехе
ФОРМ А Металлическая литейная форма наде-
вается поверх восковой модели. Внутрь залива-
ется пастообразная смесь, которая после обжига
повторяет тончайшие нюансы форм модели
ОТБИВКА Когда металл твердеет, формы
аккуратно отбиваются, обнажая новенький
колокол. Первым делом выбивается стержень,
чтобы колокол не раскололся при усадке
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
63
технологии
1
ляет, какой бой должен быть у колокола при заданных массе
и тоне. Все остальные размеры определяются пропорцио-
нально бою в соответствии с выбранным профилем.
Колокол с более тонкими стенками звучит ниже и доль-
ше. Подтачивая уже готовый колокол изнутри, можно из-
менять толщину стенок, настраивая его точно на заданный
тон. Если нижняя часть колокола (бой) отвечает за основ
ной тон, то, поднимаясь выше и выше, мы сможем регу-
лировать все более высокие обертоны (колебания более
высокой частоты, нежели основная). В отличие от струны,
колокол может издавать не только благозвучные гармони
ческие обертоны, кратные основной частоте, поэтому такая
регулировка особенно важна.
Практически настройка осуществляется так: перед ко-
локолом ставят микрофон (или подсоединяют датчик ко-
лебаний), который подключается к анализатору спектра.
В настоящее время принято отслеживать спектр с разреше-
нием 64 полосы, то есть изучать 64 обертона. Наблюдая
график, мастер выбирает частоту, которую хочет исправить,
поднимает фрезу на нужную высоту и подтачивает ту часть
колокола, которая отвечает за данный конкретный обертон.
Результат контролируется по графику в реальном времени.
Как вариант, в колокол можно направить сигнал генерато
ра на искомой частоте Когда нужный пояс будет подточен
до необходимой величины, датчик зафиксирует резонанс.
С помощью тонкой настройки можно добиться самых
разных результатов - к примеру, вывести на первый план
только гармоничные обертона, сделав звук прозрачным
и светлым. А тембр карильонного колокола лучше обед-
нить, сконцентрировав внимание лишь на основном тоне
Между прочим, обточка внутреннего профиля коло-
кола - весьма хитрая инженерная задача. Имеющиеся на
машиностроительных заводах карусельные станки, на кото-
рые можно было бы поставить колокол, как правило, име-
ют весьма скромное ограничение по высоте заготовки - до
1,6 м. Для настройки 35-тонного благовеста, изготовление
го для Саввино-Сторожевского монастыря в Звенигороде,
использовали специально разработанный станок, который
размещали внутри лежащего на боку колокола.
На прощанье Валерий Николаевич поделился с нами
своей мечтой: построить настоящий русский карильон,
каждый колокол которого будет произведен и отстроен на
родине. Мы уверены, что точные производственные техно-
. логии и трепетное отношение к музыкальному звуку поз-
| волят ему воплотить проект в жизнь. И гармоничный звон
этих колоколов уже язык не повернется назвать малино
вым - ведь произведены они будут не в бельгийском Ме-
хелене, а у нас, в Воронеже, в России. пм
ЛИТЕЙНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ
Валерий Николаевич поде-
лился с нами собственной
смотрите видео на сайте
ltttp://blogs.popjn9chiru/Qpst/7302
необычной версией гибели знаменитого Царь-колокола Как
известно, 200-тонный исполин был отлит 25 ноября 1735 года
и оставлен в литейной яме, где в последующие полтора года
проводились чеканные работы. В мае 1737-го в Москве случился
Троицкий пожар, от которого пострадал почти весь город. По
официальной версии, над Царь-колоколом загорелись леса,
с помощью которых гиганта вот-вот собирались поднять из ямы.
Желая потушить огонь, на раскаленный колокол ведрами лили
холодную воду. От перепада температур колокол раскололся.
"Действительно, черный металл при нагревании и последую-
щем резком охлаждении становится хрупким, - говорит Ани-
симов, - однако цветные металлы, в том числе колокольная
бронза, в таких условиях становятся мягкими и пластичными,
а значит, не могут сломаться". Валерий Николаевич демонс-
трирует нам видеозапись следственного эксперимента: обыч-
ный (и весьма благозвучный) колокол нагревают докрасна
дизельной горелкой и сразу же опускают в холодную воду.
Рабочий ударяет в колокол кувалдой - звука нет, бронза ста-
ла мягкой, удар в ней сразу же демпфируется. Такой металл
не может расколоться.
"Остывание колокола после отливки - очень деликатный мо-
мент, - рассказывает Валерий Николаевич. - В это время ме-
талл уменьшается в объеме, колокол сжимается, все еще на-
ходясь на стержне. Чтобы не допустить поломки, необходимо
или делать стержень пластичным, податливым, или выбивать
его сразу же, как металл начнет затвердевать. Я сам поколол
так немало колоколов: выходной, праздник, побежали, забыли
колокол на стержне - утром получите трещину". Вот и пред-
ставьте себе: раскололся остывший колокол, как о проделан-
ной работе императрице доложить? Лучше уж тихо оставить
все как есть и ждать божьей милости, которая и подоспела
в виде Троицкого пожара.
АРХИВ ФИРМЫ “ВЕРА"
64
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
Первые шаги
На заре космической эры никто не знал,
как влияет состояние невесомости на
человеческий организм и технику. По-
лучить ответы на эти вопросы было не-
обходимо, прежде чем проводить на
орбите долговременные эксперименты.
Поэтому в 1960 году невесомость на-
чали имитировать во время полетов на
учебно тренировочных МиГ-15. Пилот
разгонял самолет и выполнял "горку"
а космонавт, находившийся позади него
в кабине, учился выполнять в условиях
невесомости различные действии ни-
МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЕЙ
Для того чтобы побывать в невесомости, вовсе не обязательно летать в космос. Космонавты привыкают
к этому крайне необычному для человеческого организма состоянию заранее - на борту специально
оборудованной летающей лаборатории
действительно так?" "Нет, у меня са-
мая обычная походка! - смеется Бо-
рис Найденов, начальник летного
испытательного отделения по подго-
товке космонавтов к работе в условиях
невесомости на самолетах-лаборато-
риях Ил-76 МДК Центра подготовки
космонавтов (ЦПК) имени Ю.А. Га-
гарина. - Кстати, и следующая фраза
Хайнлайна, гласящая, что объяснить
состояние невесомости человеку, ни
когда не бывавшему в космосе, невоз-
можно, - тоже неверна. Собственно,
именно этим мы и занимаемся"
ЯрЩЙ Рои и двигаться в со-
ИЖи нж^япти, когда передви-
В ^В сь, день за днем,
Вг^В^в j^Bomohi оттолкнуться
Д и лВхватигься за скобу.
ВВ1|ВВгнВВВв мир, где царит
сила тяжести, мы все-таки двигаемся
зак, как привыкли в космосе. Мы на-
НЕВЕСОМОСТЬ зываем та
. кую ПОХОдКу
'кошачьи лапы', - зачитываю я абзац
из романа "Космический патруль"
Роберта Хайнлайна и вопросительно
смотрю на своего собеседника. - Это
смотрите видео на сайте
http://blags.papmech.ru/post/7303
68
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
сал в блокноте, пил воду и т.п. Но тес-
ная кабина истребителя не позволяла
совершать свободные движения, там
нельзя было разместить всю нужную
аппаратуру. Вскоре появились спе-
циально оборудованные летающие
лаборатории Ту-104АК, где во время
полетов космонавты учились наде-
вать скафандры, работали на маке-
тах кораблей и орбитальных станций.
Именно в этой летающей лаборатории
Алексей Леонов учился выходить в от
крытый космос, там же испытывали
работу "Лунохода". В 1980 х эстафе-
ту приняла специальная модифика-
ция транспортного самолета Ил-76К,
а в 1990-х - Ил-76МДК (именно на
них сейчас проходят подготовку кос-
монавты и астронавты в ЦПК). Таких
переоборудованных самолетов всего
три, но летает обычно лишь один -
остальные два находятся в горячем
резерве.
Здесь рождается
невесомость
По внешнему виду самолеты, кото-
рые обслуживают ЦПК, - Ил-76МДК
70-го ОИТАПОН (Отдельного испы-
тательно-тренировочного авиаци-
онного полка особого назначения)
им. В.С. Серегина, стоящие на под-
московном аэродроме "Чкалов-
ский", - мало отличаются от обычных
транспортников. Тем не менее само-
леты эти специальные. Возле одного
из них работают техники, занимаясь
подготовкой самолета к завтрашнему
полету а Николай Третьяков, замести-
тель командира 1 -й эскадрильи авиа-
полка по инженерно-авиационной
службе (ИАС), объясняет мне основ-
ные отличия: "В невесомости, как
известно, все жидкости ведут себя со-
вершенно по-другому. Это относится
и к топливу, и к маслу, и к гидравли-
ческим жидкостям. Поэтому, для то-
го чтобы обеспечить бесперебойную
подачу топлива, самолет оборудован
топливными и масляными аккуму-
ляторами. Они снабжают двигатели
топливом во время режимов неве-
сомости. Кроме того, во время таких
полетов перегрузка достигает двух
единиц, что, вообще говоря, не слиш-
ком типично для транспортного само-
лета. Поэтому планер самолета также
усилен соответствующим образом".
По трапу мы поднимаемся в само-
лет, и Николай продолжает экскурсию:
"Салон тоже специально оборудо-
ван. В передней части около кабины
пилотов кресла для испытательной
бригады - руководителя, инжене-
ра по освещению и электропитанию,
два рабочих места для врачей. Вот
здесь иногда устанавливается враща-
ющееся кресло - для испытаний кос-
монавтов на предельных режимах".
За креслами - просторный салон без
всяких кресел, пол которого застилают
толстые мягкие пенополиуретановые
маты Стены и потолок также покры-
ты мягким материалом. "Это чтобы
в невесомости никто себе синяков не
набил, - поясняет Николай. - А вот
у самого пола - это система подачи
воздуха для подключения скафандров.
Иногда здесь ставят и макеты модулей
космической станции, на которых кос-
монавты тренируются отрабатывать
различные ситуации". Я скептически
смотрю на узкую дверь, через которую
только что попал внутрь. Николай,
перехватив мой взгляд, усмехается:
"Самолет-то транспортный!" - и ведет
меня в заднюю часть салона, где стар-
В СВОБОДНОМ
ПАДЕНИИ
Летающая лаборатория Ил-76МДК спе-
циально доработана для совершения
полетов по так называемой параболе
Кеплера. При этом в верхней части
траектории самолет и его пассажиры
и экипаж находятся в состоянии неве-
сомости
ВВОД
в режим
9,5 км
вывод
из режима
МУРАД ИБАТУЛЛИН
6,5 км
6,5 км
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
69
ший авиатехник Роман Зверев открыва-
ет крышку пульта на стене и нажимает
несколько клавиш. С громким гулом
в задней части самолета откидывается
рампа, открывая широченный "въезд".
В кабине пилотов тесно, и глаза раз-
бегаются от обилия различных шкал,
стрелок, кнопок, тумблеров и рыча-
гов. "Приборы и органы управления
стандартные, есть только небольшие
отличия, - говорит Николай. - Вот
эти клапаны управляют топливными |
и масляными аккумуляторами, да еще |
перед командиром на пульте распо-
ложен тумблер, отключающий рече-
вой информатор, чтобы не паниковал:
автопилот здесь стандартный, и он не
приучен к таким необычным режи-
мам, как параболический полет". Еще
одно отличие - два дополнительных
индикатора невесомости: перед ко-
мандиром и вторым пилотом к пульту
прикреплены две мензурки с глицери-
ном (в невесомости воздушный пузырь
"всплывает" в центр). В одной мензурке
глицерин прозрачный, в другой - ян-
тарного цвета "Коньяк и водка!" - шу
тит Николай. На прощание механики
рассказывают мне байку о том, как пи-
лот одного из коммерческих рейсов
ИМИТАЦИЯ
КОСМОСА
заметил Ил 76МДК, выходивший из
режима невесомости, и доложил дис-
петчеру о "падающем самолете".
Полет по параболе
"Сказочники! - улыбается один из лет-
чиков, заместитель командира полка
Игорь Клименко - Для таких полетов
выделяется специальная зона и вы-
соты от шести до десяти тысяч метров
при условии отсутствия облачности,
и никаких коммерческих рейсов там
не может быть в принципе. Обычно
мы летаем в районе Плещеева озера,
по нему удобно визуально ориенти-
роваться". Полет выполняется по так
называемой параболе Кеплера и на-
НЕБЕСНЫЙ КИТ Размеры российского Ил-7БМДК позволяют без
проблем разместить внутри достаточно крупные макеты модулей
космической станции
чинается с горизонтального разгона
на высоте примерно 6500 м. Затем са-
молет делает "горку" - на восходящей |
части происходит ввод в режим неве-
сомости, при этом перегрузка достигает
двух единиц. "Управление осуществля-
ется вручную, - объясняет Игорь, - при
этом нагрузка на штурвале составляет
примерно 70 кгс. Представьте себе
штангу такой массы, только поднимать
ее нужно не рывком, а плавно и с юве-
лирной точностью. Причем необходи
мо очень тщательно следить за креном
и боковым смещением - они должны
быть нулевые, иначе тех, кто в салоне,
’размажет' по стенам". Из-за больших
физических нагрузок командир и вто-
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО
Полеты по параболической траектории
довольно рискованны, поскольку са-
молет подвергается большим нагруз-
кам. В случае какой-либо нештатной
ситуации он немедленно переходит в
горизонтальный полет и все участники
полета покидают борт с парашютами.
Хотя кресел с ремнями безопасности в
лабораторном отсеке нет, при взлете и
посадке можно использовать откидные
сиденья и поручни.
1) Рабочие места инженеров-испытателей 2) Мягкие маты 3) Сетка
4) Вращающееся кресло 5) Лабораторный отсек
МИХАИЛ СИНЕНКО; МУРАД ИБАТУЛЛИН
70 NEXTEK
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
рой пилот, как правило, выполняют ре-
жимы невесомости по очереди.
При достижении угла кабрирова-
ния примерно в 50 градусов летчик
"отдает" штурвал от себя, вводит са-
молет в 25-30-секундный режим не-
I весомости и осуществляет контроль
по индикатору перегрузки и по упомя-
нутому выше "стаканчику". С высоты
примерно 9500 м самолет пикирует
и переходит (опять таки с перегруз-
кой до двух единиц) в горизонтальный
полет. Несколько минут такого полета
требуется для того, чтобы выполнить
разворот, а также зарядить топливные
и масляные аккумуляторы. "Формаль-
но разрешается выполнять три режима
без 'перезарядки', а технически 'запас
прочности' еще в три раза выше, - го-
ворит Игорь Клименко. - Но зачем
лишний раз рисковать, если в этом
нет никакой необходимости? Безо-
пасность для нас всегда приоритетна".
Затем все повторяется - за один полет
I Ил-76МДК выполняет в среднем де-
сять режимов невесомости.
А в это время в салоне...
Невесомость - один из самых непри-
вычных факторов, которые приходится
ощутить космонавтам на орбитальной
"КОНЬЯК" Удобный индикатор невесомос-
ти у второго пилота - мензурка с глицерином,
окрашенным в янтарный цвет
станции. "Хотя, конечно, космонав-
ты - как правило, бывшие летчики,
им и перегрузки, и невесомость уже
знакомы, но все равно в течение пер-
вых нескольких режимов невесомости
врачи внимательно изучают реакцию
организма, - поясняет Борис Найдё-
нов. - А потом начинаются собствен-
но тренировки. Космонавтов учат
перемещаться в условиях невесомос-
ти, правильно обращаться с тяжелыми
грузами - чтобы они поняли, что, не-
смотря на отсутствие веса, силы инер-
ции по-прежнему действуют".
Еще одна важная часть трениро-
вок - работа со скафандрами "Наде-
вание скафандра в невесомости имеет
свои особенности, - говорит Борис. -
Скажем, при надевании мягкого
'Сокола' типичная ошибка новичка
состоит в том, что он начинает болтать
ногами, расправляя штанины, а это
приводит к закручиванию вокруг оси
Учат космонавтов и работе на макетах
модулей космической станции - благо
размер салона позволяет; с помощью
специальной модификации скафан-
дра 'Орлан' имитируется выход в от-
крытый космос. За 10-12 полетов
космонавты получают основные навы-
ки работы в невесомости. А вообще
эти тренировки у них одни из самых
любимых - ведь именно здесь можно
почувствовать себя ближе к космосу".
Кроме космонавтов, "тренируют"
и технику - в невесомости на борту са-
молета проводятся предварительные
оценки работоспособности различной
аппаратуры. Причем не только в неве-
сомости - варьируя профиль полета,
3APy/;F>KHbJF
КОНКУРЕНТЫ
Россия - ведущая страна в мире, занимающаяся исследованиями в условиях искус-
ственной невесомости. Тем не менее на этом рынке российский самолет-лаборатория
Ил-76МДК не является монополистом. Подобная техника есть и в Европе, и в США
Европейское космическое агентство, которое
с 1988 по 1995 год использовало самолеты
Caravelle французского космического агентства
CNES, с 1997 года применяет для своих экспери
ментов доработанный Airbus А-ЗОО Zero-G, при-
надлежащий французской компании Novespace
и базирующийся в международном аэропорту
Бордо-Мериньяк. В сентябре 2006 года именно
на этом самолете была выполнена первая в мире
хирургическая операция на человеке (добро-
вольцу удалили доброкачественную опухоль]
в условиях невесомости.
Американское агентство NASA до 2003 года
использовало в качестве летающей лабора-
тории самолет Boeing КС-135А, а с 2003 года
перешло на С-9В, военную версию самолета
McDonnell-Douglas DC-9. Однако в последнее
время NASA стремится перейти на аутсорсинг
и арендует летающую лабораторию G-Force
One на базе модифицированного Boeing
727-200 у частной американской компании
Zero-G. Компания, основанная известным
предпринимателем Питером Диамандисом,
астронавтом Байроном Лихтенбергом и инже-
нером NASA Рэем Кронисом, занимается как
научными, так и развлекательными полетами,
включающими режим невесомости.
MCDONNELL-DOUGLAS С-9В (NASA)
BOEING 727-200 G-FORCE ONE (ZERO-G)
AIRBUS A-3OO ZERO-G (NOVESPACE)
ПОПУЛЯРНА# МЕХАНИКА POPULAR МЕСНАШ НОЯБРЬ 2008
|
МИХАИЛ СИНЕНКО; NASA ZERO G FORCE ONE; AIRBUS
72
технологии
можно получить и лунную (1 /6 зем-
ной), и марсианскую (1/3 земной)
гравитацию, при этом длительность
режима увеличивается.
Не только космонавты
С недавних пор пребывание в невесо-
мости доступно и "туристам". Конечно,
это довольно дорогое удовольствие - ’
один полет группы из 1 5 человек стоит
примерно 800 000 рублей, к тому же
I предъявляются определенные меди-
цинские требования - отсутствие се-
рьезных травм, сердечно-сосудистых
заболеваний, психическая устойчи-
вость. Для неподготовленного человека
невесомость неприятна психологически
и физиологически. "Типичная первая
। реакция на невесомость - это потеря
। ориентации и рвота, - объясняет Борис
Найдёнов. - Ведь даже кратковремен-
ное воздействие, скажем, в обычном
пассажирском самолете при попада-
нии в воздушные ямы вызывает дис-
комфорт А тут - почти 30 секунд! Но
в принципе любой здоровый человек
может к этому привыкнуть. Мы реко-
мендуем туристам перед полетом хоро-
шо отдохнуть, не употреблять алкоголя,
нормально позавтракать, избегая про-
дуктов, вызывающих газообразование,
и не употреблять много жидкости -
к сожалению, наш самолет не обору-
дован туалетом. А рвота - нормальная
физиологическая реакция, если кто 'го-
ПОЧЕМУ ЛЮДИ НЕ ЛЕТАЮТ? Во время режимов невесомости космонавты тренируются передви-
гаться от борта к борту, а также работать с грузами, скафандрами и другим космическим оборудованием
тов показать свой завтрак' - на то есть
гигиенические пакеты. Многие получа-
ют от невесомости удовольствие, хотя
и не сразу".
Я спрашиваю Бориса о наиболее
необычных "туристах". "Кого только
не приходилось сопровождать! - сме-
ется он в ответ. - Очень запомина-
ются художники и актеры, которые
летают не просто для развлечения.
Например, испанский художник Мар
селли Рока со своей инсталляцией
робота-экзоскелета или британское
научно-художественное агентство The
Arts Catalysts, которое даже выпусти
ло по результатам этих полетов книгу
Zero Gravity: A Cultural User's Guide.
Атруппа Словенского национального
театра поставила в невесомости пье
су и отсняла эту постановку на видео.
Довольно часто в невесомости сни-
мают рекламу. Больше всего мне, по-
жалуй, запомнились ролики команды
'Формулы-1' McLaren/Mercedes. Мика
Хаккинен и Дэвид Култхард, участво-
вавшие в полетах, держались отлично,
чувствовалась прекрасная физическая
подготовка. Ощущения им понрави-
лись, и не исключено, что именно этот
заряд бодрости и положительного на-
строения позволил им вскоре выйти на
лидирующие места в чемпионате". ПМ
Автор благодарит телеканал Discovery
Science и итальянскую компанию SpaceLand
за помощь в написании статьи
ЧТО ТАКОЕ НЕВЕСОМОСТЬ
Согласно определению Большой совет-
ской энциклопедии, невесомость - это
состояние материального тела, при ко-
тором действующие на него внешние
силы или совершаемое им движение
не вызывают взаимных давлений час-
тиц друг на друга. Если тело покоится
в поле тяжести Земли на горизонталь-
ной плоскости, то на него действуют
сила тяжести и направленная в про-
тивоположную сторону реакция плос-
кости, в результате чего возникают
взаимные давления частиц тела друг
на друга. Человеческий организм вос-
принимает такие давления как ощуще-
ние весомости. Аналогичный результат
имеет место для тела, которое нахо-
дится в лифте, движущемся по вер-
тикали вниз с ускорением а < д, где
g - ускорение свободного падения. Но
при а = g тело (все его частицы) и лифт
совершают свободное падение и ника-
ких взаимных давлений друг на дру-
га не оказывают - в результате здесь
имеет место явление невесомости.
При этом на все частицы тела, находя-
щегося в состоянии невесомости, силы
тяжести действуют, но нет внешних
сил, приложенных к поверхности тела
(например, реакций опоры), которые
могли бы вызвать взаимные давления
частиц друг на друга. Подобное же яв-
ление наблюдается для тел, помещен-
ных в искусственном спутнике Земли
(или космическом корабле); эти тела
и все их частицы, получив вместе со
спутником соответствующую началь-
ную скорость, движутся под действием
сил тяготения вдоль своих орбит с рав-
ными ускорениями, как свободные, не
оказывая взаимных давлений друг на
друга, то есть находятся в состоянии
невесомости. Как и на тело в лифте, на
них действует сила тяготения, но нет
внешних сил, приложенных к поверх-
ностям тел, которые могли бы вызвать
взаимные давления тел или их частиц
друг на друга. Любое тело, размеры
которого малы по сравнению с земным
радиусом, совершающее свободное
поступательное движение в поле тя-
готения Земли (и любых других небес-
ных тел), будет, при отсутствии других
внешних сил, находиться в состоянии
невесомости.
ЦПКИМ ЮЮФЮГАГАРИНА
74
ЮПУЛЯРНАЙ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
ЕНИЕ СУПЕРЛАЙНЕРА
смотрите видео на сайте
Самые великолепные суда в мире - те. что строят не для вой-
ны или коммерции, а для чистого удовольствия. Величайший
в мире круизный лайнер стоит сейчас на одной из финских
верфей. Строители занимаются его сборкой, стыкуя друг с
другом детали колоссальных размеров Текст: джефф уайз
нологии
Побережье на юге Финляндии, где
леса выходят прямо к морю город
Турку, духовой оркестр и празднич-
ная толпа, собравшаяся на кромке
внушительного котлована глубиной
15, а длиной - все 400 м. Палит
_DrhL старинная городская
DtrФЬ пушка, звук ее выстре-
ла отражается от белого борта ко-
лоссального океанского лайнера,
который возвышается над траншеей
сухого дока. Краткая торжествен-
ная речь - и троица из официаль-
ных лиц, удостоенная такой чести,
открывает заслонку Далеко внизу
на бетонный пол дока обрушивает-
ся бурный поток воды. Для кораб-
лестроителей с верфи Aker Yards
всякий "спуск на воду", а точнее,
ение сухого дока" - торжест-
венный момент. Океанский лайнер
Independence of the Seas достигает
в длину 338 м (на 70 м больше, чем
длина "Титаника") Фантастический
гигант должен стать третьим в се-
рии круизных судов считающихся
на сегодня самыми большими пас-
сажирскими судами в мире Заказ-
чику, компании Royal Caribbean этот
шедевр кораблестроения обошелся
<-g САМОХОДНАЯ И САМОУПРАВЛЯЮЩАЯСЯ ПЛАТФОРМА
на сотнях колесиков медленно втаскивает один из гран-
диозных сегментов будущего красавца Oasis of the Seas
(всего их 181) в покрасочный цех, где рабочие
покроют его антикоррозионным составом
технологии
1
в $800 млн. И вот новый грандиозный
лайнер впервые в своей жизни почув-
ствовал под килем настоящую морскую
воду. Впрочем, для бурно развиваю-
щейся верфи лайнер Independence -
это еще не самый интересный проект
и не самое высокое достижение.
Триумф гиганта Independence of the
Seas меркнет рядом с еще более гран-
диозным левиафаном - чудищем по
имени Oasis of the Seas ("Оазис мо-
рей"), которое обойдется заказчику
уже в $1,2 млрд. Oasis будет иметь
длину 360 м, и в нем воплотятся выс-
шие достижения, к которым привели
десятилетия отчаянной конкуренции
между ведущими круизными компа-
ниями. Участники этой многолетней
гонки пытались вырваться за пре-
делы возможного в проектирова-
нии и строительстве пассажирских
судов самых немыслимых разме-
ров. Итак, вершиной станет Oasis,
а соперником ему будет только его
же родной брат-близнец, который
по плану должен сойти со стапе-
лей на 11 месяцев позже первенца.
Впрочем, и эта выдающаяся пароч-
ка не так уж долго сможет удержи-
вать лавры первенства.
"Чем крупнее те суда, которые
мы сейчас строим, тем больше
перед нами открывается возмож-
ностей создавать еще более гран-
диозные лайнеры", - так говорит
Харри Куловаара, исполнительный
вице-президент компании Royal
Caribbean, ответственный за вопро-
сы судостроения.
ТЕРРИТОРИЯ ВЕРФИ ИЗОБИЛУЕТ ЗА-
КОУЛКАМИ, ГДЕ ЛЕГКО ЗАБЛУДИТЬ-
СЯ, НИЧЕГО НЕ СЛЫШНО ИЗ-ЗА ШУМА
МОНТАЖНЫХ РАБОТ. За густым пе-
реплетением балок, в желтоватых
лучах натриевых ламп можно раз-
глядеть целые поля, выстеленные
огромными красновато-бурыми
заплатами. Это исходный мате
риал - листовая сталь. Заготовки
достигают длины 13 м и толщины
25 мм. Здесь они ждут своей оче-
реди для сварки, когда из раскро-
енных листов сошьют набор тех
мегакубиков, из которых в даль
нейшем будет собрано все судно.
На сборочной площадке хозяйнича
ют роботизированные транспортные
платформы и сварочные автома
ты - короче, все предприятие обору-
довано по последнему слову техники.
С другой стороны, многие приемы,
которыми пользуются современные
судостроители, были хорошо знакомы
и тем инженерам, которые в 1904 го-
ду закладывали на стапеле киль буду-
щей "Луизитании". Вице-президент
компании Acker Yards Том Дегерман
присматривает за ходом работ. На
сборочной площадке слышны гулкие
удары, доносящиеся изнутри одного
еще не доделанного сегмента, покра-
шенного грунтовкой цвета ржавчины.
"Там сейчас встраивают шпангоуты
I ОКЕАНСКИЕ ГИГАНТЫ .
I Перенаселенность городов вынуждает инжене-
ров думать о создании все меньших и меньших
транспортных средств. Бескрайние просторы мо-
i рей и океанов позволяют ни в чем себя не огра- |
I ничивать. Это территория настоящих гигантов.
। TITANIC |
1 крупнейший круизный лайнер своего времени
Спущен на воду в 1911 году
i ВМЕСТИМОСТЬ 2600 пассажиров
1 ЭКИПАЖ 940 человек
1 ДЛИНА 269 м
। - 269 м .................
АВИАНОСЕЦ ВМФ США RONALD REAGAN
Спущен на воду в 2003 году
ЭКИПАЖ 6000 человек
ДЛИНА 332 м
. )332 м ।
I L............ ....................
I OASIS OF THE SEAS
Самый большой в мире круизный лайнер
! Должен быть спущен на воду в декабре
2009 года
Вместимость - 6400 пассажиров
I ЭКИПАЖ 2100 человек
! ДЛИНА 360 м
• ‘360 м
и переборки", - поясняет Дегерман.
Говоря попросту, это значит, что один
из рабочих колотит по стальной бол-
ванке кувалдой
Когда строят суда такого масштаба,
тонкий инженерный расчет совмеща-
ется в работе с грубой силой. В течение
многих сотен лет крупные суда строили
снизу вверх, то есть сначала корабелы
закладывали киль, а затем наращи-
вали борта и встраивали внутрь па-
лубу за палубой. Теперь вся стройка
организована более эффективно, хотя
и более сложно. В наши дни принято
сначала собирать отдельные фраг-
менты судна, а потом стыковать их,
собирая весь корпус воедино как это
делается в консгрукторе Lego.
ВЕСЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА-
ЧИНАЕТСЯ ТАМ, ГДЕ НА ТЕРРИТОРИЮ
ВЕРФИ ВХОДИТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
ВЕТКА. Сюда прямо от производите-
ля привозят стальной прокат. Листы
попадают на конвейер шириной
24 м, где проходят через уста нов
ленные одна за другой рабочие
станции. Здесь их раскраивают
и сваривают в более крупные эле-
менты. Здесь же к этим скорлупкам
приваривают ребра жесткости и со-
единительные элементы - лишь
бы масса отдельно взятой детали
не превысила 66 т. Такую "деталь-
ку" снимают с конвейера и соеди-
няют еще с тремя аналогичными
элементами. В результате получа-
ется "гранд-блок" размером с трех-
этажный жилой дом. Прямо в нем
монтируются все кабели, трубы
и проводка. Большую часть таких
"гранд-блоков" собирают здесь,
в Турку, хотя некоторые поступают
из Германии и Литвы.
Затем каждый "гранд-блок"
устанавливают на самоходную
платформу шириной 12 м на 144 ко-
лесиках. Она способна носиться по
верфи со скоростью 10 км/ч, и вот
так, не теряя времени, все "гранд-
блоки" катят в покрасочный цех
Там на них со всех сторон наносят
антикоррозийное покрытие. Затем
их все (общим числом 181) сво
зят в сухой док и сваривают вмес-
те. включая в единую конструкцию
80
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANIC . НОЯБРЬ 2008
переборки, трубопроводы и палубы
Каюты, изготовленные заранее вмес-
те со всей отделкой, вставляют в кор-
пус и откатывают на колесиках прямо
к намеченным местам. Благодаря та-
кому модульному принципу сборки
весь процесс строительства - от за
кладки киля до спуска на воду - зани-
мает всего лишь 19 месяцев
ЗАЛОГ УСПЕХА В СОЗДАНИИ ГИГАНТСКИХ
СУДОВ - ЭТО ВОВСЕ НЕ ГРАНДИОЗНЫЕ
МЕХАНИЗМЫ. Как говорит Куловаара,
"их строительство стало возможным
только благодаря компьютерам Ведь
всего лишь 20 лет назад все чертежи
делали на кульманах от руки. Сейчас
специализированные программы поз-
воляют проектировать более сложные
обводы и формировать более крупные
и жесткие конструкции Теперь кораб-
лестроитель может заранее просчи-
тать. как судно будет реагировать на
нагрузки, как по нему будут распро-
страняться шумы и вибрации - а это ।
очень неприятная проблема, пресле-
дующая всех, кто берется за создание [
больших круизных лайнеров.
Более того, трехмерное отображе-
ние позволяет инженерам предсказы-
вать не только то, как судно поведет
себя в море, но и то, каково будет на
нем его пассажирам Попробуйте за-
годя вообразить ощущения от прогул
ки по центральному променаду этого
лайнера или вид блистательного глав-
ного ресторана, когда в него спускают-
ся клиенты по центральной винтовой
лестнице. При современных темпах
строительства после начала работ
у вас уже не будет времени и воз-
можности для того, чтобы внести хоть
какие то исправления
Компьютерное моделирование
помогает также обеспечивать макси-
мальную безопасность Если, не дай
бог, судно окажется в опасности или
даже начнет тонуть, тысячи людей
должны благополучно пройти по ко-
ридорам и лестницам, чтобы добрать-
ся до спасательных шлюпок. Стоит
в специальной программе пустить по
лайнеру толпы виртуальных пасса-
жиров, и мы сразу увидим все узкие
места, где в реальной ситуации может
возникнуть неразбериха и паника.
Есть и такие программы, в которых
моделируется распространение пожа-
ра, - теперь проектировщикам будет
легче заранее продумать способы
борьбы с этой стихией.
ГП НА ВЕРФИ AKER
Суда такого класса, как Oasis, - это
вызов не только для кораблестроите
лей Управлять ими - тоже непростая
задача. В обычном судне двигатель
вращает вал, который приводит в дви
жение толкающие винты. Установлен-
ные на корме рули могут управлять
судном, то есть создавать боковые
усилия только в том случае, если суд-
но имеет хоть какую-то поступатель-
ную скорость.
ПОДУМАЙТЕ ТОЛЬКО. СМОЖЕТ ЛИ ТА-
КОЙ ГИГАНТ, КАК OASIS, РАЗВЕРНУТЬСЯ
В ТЕСНОЙ. ЗАБИТОЙ ДРУГИМИ СУДАМИ
ГАВАНИ, ЕСЛИ ЕГО СНАБДИТЬ ПОДОБНОЙ
। СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ. Нет, теперь все
делают по-другому Судовые винты
приводятся в движение электромо
торами, которые заключены в герме-
тичные гондолы, выступающие под
днищем судна. И центральный, и оба
боковых винта могут разворачивать-
ся вместе со своими двигателями на
специальных поворотных "турелях",
так что силу тяги этих винтов можно
приложить в любом направлении.
Рядом с форштевнем в широких, про-
ходящих от борта к борту трубах спря-
В ФИНЛЯНДИИ при сборке большого судна сначала из деталей
сваривают огромные блоки. На фото изображен так называемый скег, завершение
киля. Он повышает устойчивость судна на курсе, а заодно защищает винты
НОЯБРЬ 2008 • OPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
81
технологии
тано еще четыре винта - они при
необходимости создают добавочную
поперечную тягу, которая может раз-
ворачивать судно "за нос", придавая
ему дополнительную маневренность
Изощренная система управления
сопрягается с блоком автоматичес-
кой спутниковой навигации, так что
капитан, пользуясь одним только
"джойстиком", может двигать свое
судно в любом направлении, пози-
ционируя его в любой точке водной
глади с точностью в пределах 40 см.
Даже в условиях яростного шторма,
когда судно парусит под ветром, на-
летающим со скоростью в 40 узлов
(70 км/ч), с помощью всей этой сис-
темы оно может удерживаться как
вкопанное на месте.
В КОНЦЕ 2007 ГОДА ЛАЙНЕР INDEPEN-
DENCE БЫЛ СПУЩЕН НА ВОДУ. Послед-
ние этапы строительства, которые
ведутся уже на судне, спущенном на
воду, могут служить хорошей иллюст-
рацией к тому, как в скором будущем
будет достраиваться и новый гигант-
рекордный лайнер Oasis. Все "гранд
блоки" сварили друг с другом, когда
они еще стояли в сухом доке, так что
снаружи судно выглядит почти гото-
вым. Зато внутри, как говорится, еще
конь не валялся. Палуба - это пока не
паркетные полы, а голое железо, ил-
люминаторы заклеены фольгой, из
______________________________________
ITI ОСТАЛАСЬ ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА
ф Принцип модульного построения позволил судостроительным верфям вырваться на новый,
совершенно сказочный уровень. Каждую секцию огромного судна (такого, как Oasis of the Seas]
собирают отдельно, причем в ней уже предусмотрены палубы, переборки и трубопроводы. За-
тем гигантский блок спускают в сухой док и с помощью сварки стыкуют с соседними секциями.
Такая методика сложна в организационном отношении, но зато с ее помощью можно строить
на верфях рекордные суда, затрачивая на их сборку всего года два с небольшим.
открытых труб свисают переплетения
кабелей. Теперь, для того чтобы сдать
судно заказчику, две тысячи рабочих
будут еще долго по шесть дней в не
делю заниматься доводкой и наво
дить блеск.
КОГДА НА АВТОЗАВОДЕ ЗАПУСКАЮТ
НОВУЮ МОДЕЛЬ И ПЕРВЫЙ ОБРАЗЕЦ
СХОДИТ НАКОНЕЦ С КОНВЕЙЕРА, у про-
изводителя уже нет проблем - тот
же персонал и то же оборудование
позволят теперь клепать эту маши-
ну на потоке в любых количествах.
С круизными лайнерами дело об-
стоит совсем не так. "Создавая но-
вый образец, мы вкладываем в него
всю свою душу, разработка каждой
детали требует немыслимых денег.
Но вот после флагмана в этой серии
сходит со стапелей еще два-три суд-
на, и все их чертежи уже выброшены
на помойку, - рассказывает Гернан
Зини, исполняющий обязанности ка-
питана лайнера, пока судно еще не
покинуло верфь. - А сразу же после
этого от нас начинают ждать, что мы
снова удивим публику и предложим
что-то новое"
Еще недавно, продавая билеты
на круизный лайнер, главный упор
делали на точку конечного назна-
чения: "Добро пожаловать на сол-
нечный Пуэрто-Валларта!" Но вот
в конце 1990-х годов компания Royal
Caribbean обзавелась первым кру-
изным лайнером водоизмещением
120 000 т, и теперь уже на самом
судне стало возможным обеспечить
пассажирам все радости жизни Объ
ектом притяжения для публики стал
не порт назначения, а само плава-
ние. "Благодаря современным стро-
ительным технологиям мы можем не
только перевозить тысячи пассажи-
ров из одной географической точки
в другую - теперь они обеспечены
на лайнере и полноценными театра-
ми, и баскетбольными площадками,
и даже ледяными катками", - гово
рит Терри Дэйл, исполнительный ди-
ректор и президент союза Cruise Lines
International Association.
Но вернемся к сухому доку на
верфи в Турку. Морская вода, как из
пожарных брандспойтов, рвется на
дно рукотворного ущелья. Чтобы его
заполнить, придется ждать до утра.
Когда уровень воды в доке сравня-
ется с уровнем моря снаружи, лай-
нер Independence of the Seas плавно
поднимется со стапелей и выйдет на
морской простор Ворота дока снова
сомкнутся, и воду будут откачивать,
пока не обнажится его дно. Тогда
придет очередь для лайнера Oasis.
На полу сухого дока начнет расти
морской гигант нового поколения,
а в ноябре старые пушки города Тур
ку загрохочут вновь пм
ЕН» работа для человека
Рабочий в одном из блоков будущего лай-
нера Oasis of the Seas приваривает сталь-
ной настил палубы. Верфь, которая уже
выполнила заказы на 15 самых крупных
круизных судов, полностью автоматизи-
рована, однако самую сложную работу все
равно можно доверить только человеку.
82
ПОПУЛЯРНАЯ! МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
АВТОМОБИЛЬНОЕ КУН-ФУ
“Спиди-гонщик” стал первым фильмом, за постановку которого братья Энди и Ларри Вачовски взялись после
феноменального успеха своей трилогии “Матрица”. Говорят, что режиссеры очень хотели снять детский
фильм, на который они могли бы повести своих племянников и племянниц
Текст: Мария Белиловская
SHOOTING STAR: СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ
ко нарисованные на компьютере, но
и построенные в реальности. По своим
техническим характеристикам и коли-
честву дополнительного оборудования
Shooting Star превосходит Mach 5,
благодаря чему Гонщик Икс мог обе-
регать Спиди на опасных гонках: ведь
таинственным пилотом оказался не кто
иной, как старший брат Спиди Рекс.
В оригинальном аниме желтый авто-
мобиль таинственного Гонщика Икс
назывался Shooting Star (метеор).
В фильме болид остался без назва-
ния но сохранил характерные фор-
мы и окраску своего мультпрототипа.
Автомобиль Гонщика Икс и Mach 5,
принадлежащий Спиди, - это единст-
венные машины в фильме, не толь-
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
про автогонки "Мы хотели сделать
этот фильм таким же новаторским
и необычным, каким оригинальный
"Спиди-гонщик" выглядел в шес-
тидесятых, - рассказывает Ким
Либрери из студии Digital Domain,
работавший над эффектами к карти-
не. - Кроме того, мы хотели посмот
реть, что будет, если игнорировать
законы физики, как в оригинальном
аниме. Поверят ли современные
зрители в такой мир?"
вовали идеи отовсюду
фотографии и рекламных роликов,
из поп-арта и компьютерных игр
Й гонщика" началась
конце 1960-х япон-
созданного пионе
। Ясида. Для многих
гом числе и братьев
ериал стал первым
знакомством с восточной анима-
цией Нынешняя киноверсия - это
режиссерское признание в любви
искусству аниме. Впрочем, создатели
картины
за и м ст -
из модной
ERS
технологии
Бселенная, где не дей-
ствуют законы физики
"Что было действительно привлекатель-
но в этом проекте -- мы изобретали но
вую вселенную, - говорит Джон Гаэта,
обладатель "Оскара" за "Матрицу", ру-
ководивший созданием спецэффектов
к "Спиди-гонщику". - Поначалу было
гонок они передавали с помощью
простого монтажа и быстрой смены
планов Hoia на сцеплении рука на
переключателе скоростей - со свистом
поворачивающееся колесо: движение
происходило между кадрами, а не
на экране. В фильме братьев Вачов
ски движение есть, но это двигается
виртуальная камера устремляется на-
ружу, чтобы показать крупный план
машины, а потом панорамирует на
возбужденных зрителей - и все это на
одном дыхании
Кроме того, создатели фильма
позаимствовали у аниме вольное
отношение к перспективе и фокусу,
не совсем очевидно, какими должны
быть правила в этой вселенной". Ос-
новная идея заключалась r том, чтобы
снять аниме, в котором вместо рисо-
ванных персонажей - живые люди
и в котором компьютерной графикой
будет все, кроме актеров и одной обе-
зьянки, играющих свои роли в студии
на фоне зеленого экрана.
Дальнейшее развитие этой идеи по-
требовало переосмысления киноязы-
ка аниме на новом технологическом
уровне. Создатели малобюджетных
мультфильмов 1960 х умело обходи
ли технические и финансовые огра-
ничения. Ритм и ощущение бешеных
МАСН 6: ПОТОМОК ЛЕГЕНДЫ
На автомобиле Mach 6 Спиди вы-
ступал в трюковых гонках по спе-
циальным акробатическим трассам.
Каждое такое авто оборудовано спе-
циальными домкратами, которые по
команде пилота мгновенно подбра-
сывают машину в воздух, позволяя
перепрыгивать через препятствия.
Mach б был построен на основе ле-
* НОЯБРЬ 2008 Я POPULAR MECHANICS Я ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
виртуальная камера, выписывающая
самые невероятные траектории. Та-
ким образом сцена, которая раньше
выглядела бы как четкая смена одного
плана другим, теперь может начаться
с крупного плана героя, после чего
которое позволяет направлять внима-
ние и манипулировать зрительскими
эмоциями. "Реализм в аниме менее
важен, чем чувства, которые худож
ник хочет передать зрителям", - объ
ясняет Джон Гаэта. Идея отказаться
гендарного Mach 5 - автомобиля,
придуманного мультипликатором Та-
цуо Йошидой в далеких 1960-х годах |
В фильме Mach 5 предстает в своем I
оригинальном обличье, ничуть не из- i
менившись за прошедшие 40 лет. На ,
нем Спиди выступает во внедорож-
ных гонках, в том числе в решающем
ралли Casa Cristo.
85
технологии
от имитации реальности всем очень
понравилась, и аниматоры дали волю
своей безграничной фантазии. На сту-
дии Digital Domain, которой досталась ।
часть работы над спецэффектами для i
фильма, написали программу, позво- |
лявшую преобразовывать любую часть
кадра в самые разнообразные формы
Так, когда Спиди впервые встречается
со своей любимой девушкой Трик-
си, все вокруг героини расплывается
и складывается в форму сердца.
Аниматоры также могли по жела- i
нию уменьшать или увеличивать эф-
фект смазанности, появляющийся при
быстром движении автомобиля, или
же, наоборот, показать несущийся на
невероятной скорости автомобиль
в идеальной резкости. "Мы старались,
чтобы все было не просто стилизован-
ным, а суперстилизованным, - объ-
яснял Кевин Мак, работавший над
эффектами на студии Imageworks. -
Это как поп-арт, только живой и пре-
вращенный в анимацию"
Другая особенность аниме, поза-
имствованная создателями фильма, -
это бесконечная глубина резкости.
Добиться этого результата помогло
использование новой цифровой ки-
нокамеры Sony F-23. которая на мо-
мент начала съемок еще не поступила
в продажу. "Эта камера помогала нам
добиться великолепной глубины рез
кости, от которой другие кинематог-
рафисты так старательно пытаются
избавиться: ведь они хотят, чтобы все
выглядело как будто снятым на плен-
ку", - объясняет Джон Гаэта. Съемоч-
ная группа "Спиди гонщика" получила
в свое распоряжение пять камер F-2 3,
которые прибывали на площадку в со-
провождении охраны Чтобы держать
в фокусе и передний план и происхо-
дящее на заднем плане, каждую сцену
снимали дважды, меняя объект наве-
дения резкости
Пузыри земли
Гонщики в фильме проносятся через
совершенно невероятные пейзажи,
которые скомбинированы из пано-
рамных фотографий с высоким раз-
решением, снятых в Марокко, Греции,
Италии, Австрии, Турции и других
странах. В течение полугода группа
фотографов путешествовала по миру,
ГОЛОВОКРУЖЕНИЕ
Для того чтобы передать изменения в настроении героя, аниматоры
студии Digital Domain свернули фон в абстрактный ярко-голубой тоннель,
сквозь который бегут разноцветные полосы. Такой кадр вполне мог бы
появиться в аниме (два фото слева). Специальные компьютерные програм-
мы отслеживали положение автомобилей в каждом кадре и помогали
"удерживать" гоночные машины на трассе. Все колеса автомобилей были
смоделированы так, чтобы они могли поворачиваться на 180 градусов, вы-
писывая самые немыслимые траектории по самым невероятным трассам
(три фото справа).
ПОПУЛЯРНА# МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
I
WARNER BROTHERS
86
ГЛАВНОЕ, ЧТОБ БЫЛО ПОХОЖЕ Создатели спецэффектов, работая над
эпизодами со взрывами, изо всех сил старались сделать их близкими по духу
оригинальным японским аниме. Для этого им приходилось тщательно следить
за густотой и поведением искусственных дыма и огня [слева]. По сюжету
гонщикам пришлось преодолевать участок трассы, приподнятый и змееподоб-
но извивающийся над тропическим рельефом полинезийского острова. Над
этими эпизодами работала студия CafeFX, используя для создания островных
пейзажей цифровые снимки, сделанные на Гавайях и в Южной Калифорнии
вооружившись фотоаппаратами Canon
D5; в каждой точке съемок они делали
не меньше восьми круговых панорам.
"Мы хотели, чтобы у нас были >
кадры со всего света - экзотические
города, пустыни, ледяные дороги
в горах, - объясняет художник-поста-
новщик Оуэн Патерсон. - Мы хотели
показать места, где многие режиссе- |
ры не могут снимать, потому что ли-
бо это слишком далеко, либо туда не
пускают съемочные группы". К приме-
ру, киногруппы с их громоздким обо-
рудованием не пустят в великолепную !
бальную залу немецкого замка Сан- ’
Суси. А фотографу "Спиди-гонщи
ка" удалось получить разрешение на
съемки - правда, с условием, что он
будет ходить исключительно по рас-
стеленному в центре комнаты одеялу
В лаборатории в Сан-Франциско
лучшие из фотографий были соеди-
нены в сферические панорамы в фор-
мате QuickTime Virtual Reality (QTVR)
Этот формат очень популярен для со-
здания онлайновых "виртуальных" эк-
скурсий по достопримечательностям
или по домам, предназначенным на
продажу. Эти сферы создатели филь-
ма называли "пузырями"; они могли
соединять фотографии из самых раз-
ных уголков планеты без всякого по-
чтения к географии.
Получившиеся "пузыри" подверга-
лись дальнейшей обработке: их раз-
рисовывали в яркие кислотные цвета.
Более того, чтобы иметь возмож-
ность работать с передним, средним
и задним планами по отдельности, j
некоторые "пузыри" должны были
раскладываться на несколько изобра-
зительных слоев, которые Джон Гаэта
сравнивает со слоями в луковице
"Пузыри" позволяли создателям ‘
фильма снимать с любого ракурса.
СТРОИТЕЛЬСТВО КОСМОПОЛИСА ч
Для создания города Космополиса парижская студия BUF Сот-
oagnie использовала идеи архитектурных проектов будущего
и произведения концептуального искусства. Каждое из 700 зданий
смоделировано и подсвечено в 3D. Аниматоры заполнили улицы
машинами, а небо - вертолетами и дирижаблями. Слева вверху:
для сцены гонок в пустыне использовали снимки из Намибии, до-
полненные 30-дюнами, анимированными машинами и цифровыми
песком и пылью. Справа - гидравлическая установка для съемок
крупных планов. Актер садился за руль, и конструкция двигалась
в соответствии с заданными сценарием параметрами.
WARNER BROTHERS
88
ОПУЛЯРНА^ МЕХАНИКА POPULAR MECHANIC; НОЯБРЬ 2008
Они были незаменимы для того, чтобы
эффектно показывать экстремальные
гонки: бесконечные извивающиеся
дороги на фоне экзотических пейза-
жей давали возможность выстраивать J
сложнейшую хореографию.
Авто-фу
Около половины из 2000 планов
с эффектами в фильме составляют
сцены автомобильных гонок. Актеры
и их цифровые двойники выписывают
лихие круги на 63 цифровых автомо-
билях на глазах миллионов зрителей,
также созданных с помощью ком
пьютерной графики. Гоночных трасс
в фильме всего четыре, и каждая
уникальна. Все гонки тоже выглядят
по-разному, и у каждой - свой непов-
торимый стиль и характер. "Поскольку
у нас была свобода сконструировать
любые трассы в компьютерной графи-
ке, мы могли не стеснять свое вообра-
жение", - говорит продюсер фильма
Джоэль Сильвер.
Братья Вачовски хотели, чтобы го- ,
ночные трассы выглядели как нечто
среднее между трассой для лыжного
слалома и парком для скейтбордистов
"Мы придумали сложные гоночные
трассы с трамплинами и сумасшедши-
ми поворотами, - рассказывает Джон
Гаэта. - К этому мы добавили любовь
Ларри и Эдди к кун-фу и сделали ав-
томобили, которые могут въезжать на
отвесные стены, прыгать на обочину
и таранить другие машины". Эти сце-
ны, гремучий коктейль из восточных
боевых искусств и "Формулы-1", со
здатели картины окрестили "авто-фу".
Настоящие автомобили в таком режи-
ме долго бы не продержались.
Джонни Гибсон, аниматор из Digital
Domain, говорит, что система анима-
ции для авто-фу была самой сложной
из тех, над которыми ему приходи-
лось работать. Все задействованные
автомобили имели пружинящие оси,
так что они могли ехать на боку, и все
колеса могли разворачиваться на
180 градусов, что позволяло им вы-
писывать "восьмерки" и делать крутые
повороты. Аниматоры проследили,
чтобы колеса цифровых машин кру-
тились в полном соответствии стой
скоростью, на которой они едут по
гоночной трассе. Специальная про-
грамма "удерживала" автомобили на
поворотах Iрассы, если только анима-
торы не заставляли их подпрыгивать;
другие программы изменяли форму
шин в момент приземления после
прыжка, автоматически оставляли
следы от шин на трассе и генерирова-
ли вылетающий из-под колес песок.
Для того чтобы совместить "живые"
съемки с бешено мчащимися цифро
выми автомобилями, на студийной
площадке в Берлине был построен ма-
кет гоночной машины. Точнее, это был
макет салона автомобиля с рулем, пе-
далями и панелями управления, стояв-
ший на раскачивающейся платформе.
Движениями платформы управляла
программа, имитирующая движения
настоящих гоночных машин и просчи-
тывающая их в соответствии с уникаль
ным рельефом той или иной трассы.
Актеры жаловались, что после
съемок выходили на свет в синяках
"Находиться в этой штуке было очень
непросто, - рассказывает Эмиль
Хирш, сыгравший в фильме заглавную
роль. - Она швыряет тебя во все сторо-
ны, в ней жарко, и ты сидишь пристег-
нутым в течение пары часов. Так что
во всех тех сценах, где мой герой вы-
глядит злым или очень решительным,
я действительно зол. Мне не нравится
там находиться, у меня клаустрофо-
бия, и я готов разнести все в клочья".
Тем не менее, посмотрев готовую
картину, Эмиль Хирш был в полном
восторге. По его словам, она пре-
взошла самые смелые фантазии,
которыми он подбадривал себя на
съемочной площадке, когда ему не
на что было смотреть, кроме зеленого
экрана. "У братьев Вачовски намного
более безумное воображение, чем
у меня", - говорит актер.
Кинокритики с ним согласились.
Они хвалили новаторские цифро-
вые эффекты в картине и писали, что
поклонники технологических нов
шеств должны чувствовать себя при
просмотре как в раю. Тем не менее
фильм, в отличие от "Матрицы", сен-
сацией не стал и достойных кассовых
сборов тоже не сделал: при бюджете
в $1 20 млн он собрал в прокате чуть
менее $100 млн. пм
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
НЫРНУТЬ В ТЕЛЕВИЗОР
На ежегодной выставке бытовой электроники IFA из-за экрана телевизора выглянуло трехмерное будущее.
Хитро посмотрело на нас и подмигнуло...
Побывав на выставке IFA-2008 в Бер
лине, я могу с уверенностью сказать:
скоро во всем цивилизованном мире
женщины станут еще красивее за счет
прорыва в индустрии косметики, "Как
же так? - спросит осведомленный чи-
татель. - Ведь 1FA -выставка бытовой
электроники а не средств по уходу за
собой!" Безусловно, IFA - это ежегод-
IFA-2008
ное шоу новейших
достижений в области
электроники для дома, центральное
Текст; Сергей Апресов
место на котором занимают теле-
и видеотехнологии Вот и представьте
себе такую картину: на демонстраци-
онном стенде висят два телевизора
формата Full HD: прошлого поколе
ния (тоже очень впечатляющая вещь,
уж поверьте) й новейшая модель.
С первого большого экрана на меня
смотрит красивая девушка как живая:
я отчетливо вижу каждый отдельный
волосок на ее голове, тонкий опенок
румянца, искрящийся блеск в глазах.
На соседнем экране та же девушка
кажется более реальной, чем если бы
стояла рядом со мной: четкость изоб-
ражения безупречна, а нюансы цве
товых опенков подобраны так, чтобы
максимально усилить мои ощущения,
И вдруг словно под микроскопом,
я начинаю замечать на крупном пла-
не частички пудры, лежащие на коже,
мельчайшие комочки туши на ресни
цах (а грим-то профессиональный!)
отчетливую границу помады и губ.
PHOUPS
технологии
Чтобы увидеть такое в реальности,
пришлось бы вооружиться мощной
лупой. Не могу сказать, что это зре-
, лище очень приятно. Вот и придется
теперь гримерам киностудий срочно
совершенствовать свое мастерство.
А из кино косметические новинки, как
водится, быстро переместятся на при-
лавки магазинов.
: В поисках откровения
Если серьезно, поначалу мне пока-
, залось, что качество изображения
' современных телевизоров достигло
разумных пределов, за которыми на-
чинается война цифр в рекламных
буклетах. Взять, к примеру, 82-дюй-
мовый (более 2 м) телевизор-рекордс-
мен Samsung с разрешением QFHD
(Quad Full HD) - 3840x2160 пикселей.
Я смогу назвать этого гиганта "домаш-
ней электроникой" только в двух слу-
чаях: если все мы вдруг станем жить
в домах с гостиными размером с ки-
нотеатр или же все режиссеры мира
разом перестанут снимать крупные
планы - иначе придется поворачи
вать голову, чтобы перевести взгляд
с левого глаза героя на правый. А уж
о "фильмах для взрослых" я вооб-
ще молчу. Поймите меня правильно,
микроскопическая четкость, бесконеч-
ная динамика, бесконечная контраст-
ность и черный цвет, темный как сама
ночь, - это, безусловно, здорово. И все
же на такой выставке, как IFA, хотелось
увидеть что-то, что кардинально изме-
нило бы сегодняшние представления
о видео, заставило бы ждать будуще
го, считая дни, и откладывать деньги
с каждой зарплаты в надежде первым
приобрести заветное устройство.
Мои надежды оправдались. В зоне
технологий будущего на стенде ком-
пании Philips я остановился у огром-
ного телевизора, за экраном которого
плавала акула. Именно за экраном,
а не на нем, то удаляясь дальше, то
приближаясь вплотную к стеклу. На-
конец, здоровая рыбина высунула
морду из телевизионной рамки пря-
мо в наш реальный мир. Сомнений не
было: я видел настоящее трехмерное
изображение на большом экране без
всяких очков или раздельных микро-
дисплеев для каждого глаза. Картин-
ка не мигала и имела естественные
цвета. Я мог покрутить головой, по-
менять угол зрения, пройтись взад-
вперед - изображение не исчезало,
не искажалось и не мигало, а все так
же исправно демонстрировало мне
рыбу в аквариуме. "Как это может
работать?" - подумал я. И, как по ма-
новению волшебной палочки, рядом
со мной вдруг возникли специалисты
отделения Philips 3D Solutions Бьорн
Тьюсен и Роб де Вогель.
Хорошо забытое старое
В далеких 1940-х годах была изоб-
ретена технология лентикулярной
печати "Голографические" открыт-
ки или движущиеся картинки (самая
популярная - с девушкой, которая
подмигивает, если изменить угол зре-
ния) популярны и по сей день. Их
секрет кроется в материале, которым
покрыта картинка, - так называемом
лентикуляре. Он представляет собой
последовательность тоненьких выпук-
СТЕРЕОРАСТР - ХОРОШО ИЗВЕСТНЫЙ СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ОБЪЕМНОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ
Принцип действия лентикулярной тех-
нологии заключается в том, что правый
и левый кадры "разрезают" на тонкие
полоски, которые совмещают в готовое
изображение. Сквозь массив верти-
кальных цилиндрических линз (линзо-
вый растр), преломляющих изображе-
ние по горизонтали, каждый глаз видит
"свой" элемент. Для расширения угла
наблюдения под каждой линзой может
быть не два элемента изображения,
а больше, что выдвигает повышенные
требования к точности совмещения
линзового растра и изображения.
"РАСКРАСКА" ОБЪЕМОМ "Старые", двухмерные фильмы можно превратить в трехмерные,
добавив к каждому кадру исходного изображения [слева] карту глубины [справа)
SAMSUNG; PHILIPS
PA3PL3AI ML
ЛЕВЫЙ РАКУРС
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
91
лых полосок - цилиндрических линз.
Каждая такая линза не искажает изоб-
ражение в вертикальной плоскости,
но увеличивает по горизонтали.
Допустим, у нас две картинки, ко-
торые должны быть видимы под раз-
ными углами. Сожмем каждую из них
вдвое по горизонтали и разрежем на
вертикальные полоски. Полоски вы-
страиваются по очереди - по одной от
каждой картинки. На получившееся
изображение наклеивается лентику-
ляр - так, чтобы под каждой линзой
оказалось две полоски Линза прелом
ляет свет от каждой из них под разны-
ми углами. На самом деле картинок
(и полосок) может быть не две, а боль-
ше. К примеру, мы можем оформить
так несколько последовательных кад-
ров и, слегка наклоняя картинку и ме-
няя угол зрения, смотреть видео. Если
же подобрать линзы так, чтобы для
"переключения" изображения требо-
валась смена угла примерно в шесть
градусов, каждый глаз будет видеть
свою картинку. Это и есть 3D.
Лентикулярный дисплей Philips
WOWvx устроен точно по такому же
принципу. В его основе лежит мат-
рица с разрешением Full HD. Каждая
стереопара точек исходного изоб-
ражения дублируется несколько
раз и показывается через несколько
(7-9) линз: каждая линза предназна-
чена для обзора под определенным
углом зрения. Таким образом, ши-
рокий угол обзора телевизора раз-
бивается на несколько зон, в каждой
из которых работают свои линзы. На
выставочном стенде Philips был уста-
новлен экран, составленный из девя-
ти 42-дюймовых ЖК-панелей. Общая
ширина трехмерного аквариума со-
ставила 299 см - так что акула в мгно-
вение ока стала суперзвездой.
Просто добавь глубины
Резонный вопрос, возникающий при
взгляде на 3D-телевизор: а что, соб-
ственно, на нем смотреть? Как скоро
индустрия кино и телевидения дого-
нит технологию трехмерного видео
и свежий блокбастер в 3D можно бу-
дет приобрести на любой заправке?
Оказывается, этой проблемы просто
не существует К примеру, компьютер-
ные игры уже давно разрабатываются
и живут внутри компьютера в трех-
С ПОНИМАНИЕМ
К ПОКУПАТЕЛЮ
Toshiba предлагает нам перейти на но-
вый уровень взаимопонимания с техникой
и начать общаться с телевизором на языке
жестов. Благодаря встроенной видеокамере
и программе распознавания изображений экс-
периментальный телевизор, представленный
на стенде компании, может следить за руками
пользователей и исполнять их команды.
Посетители, управляющие курсором с рассто-
яния 1,5 м, со стороны напоминают джедаев,
упражняющихся с силой. Инженеры Toshiba
не планируют заменить жестикуляцией все
функции пульта ДУ - иначе процесс настрой-
ки каналов напоминал бы физкультуру. А вот
сбавить громкость, махнув на телек рукой,
или "перелметнуть" канал, как страницу
книги, очень удобно. Кстати, в телевизоре
забавно реализована функция переключения
языка; для этого достаточно показать камере
книжку [газету, открытку, плакат) с соответ-
ствующим текстом. Компания Toshiba пред-
ставила самый легкий в мире видеопроектор.
Светодиодный Mobile LED Projector размерами
45x17x100 мм весит 100 г с батареей. Вкупе
с мобильным телефоном (оба легко помес-
тятся в одном кармане) проектор обеспечит
просмотр видео с изображением большей
площади, нежели экран тяжелого ноутбука.
в погоне за рекордами Цифровая война в разгаре
Похоже, компания Samsung заду-
мала цифровую войну - вознаме-
рилась поразить потенциальных
покупателей самыми внушитель-
ными цифрами в характеристиках
своих телевизоров. На стендах
многих компаний можно бы-
ло увидеть два висящих рядом
телевизора с надписями: "Тра-
диционная технология. 50 Гц"
и "Новая технология. 100 Гц".
На стенде Samsung была точно
такая же пара, только цифры были
заменены на 100 и 200. На демон-
страционных роликах разница
в четкости движущихся объектов
была заметна - значит, игра стоит
свеч. 200-герцевый телевизор
представила и компания Sony.
Samsung блеснул также монстру-
озной ЖК-панелью с диагональю
82 дюйма и разрешением QFHD
(Quad Full HD) - 3840x2160 точек.
Пожалуй, самым симпатичным
экспонатом на стенде Samsung
стал тонкий ЖК-телевизор с диа-
гональю 52 дюйма и толщиной
всего в один дюйм. В этом году
тонкий корпус стал главным мод-
ным трендом. В соревнованиях на
лучшую ЖК-фигуру участвовали
многие фирмы: LC, Philips, Sharp,
Hitachi, Sony. Это неудивительно:
в отличие от 200-герцевой раз-
вертки и безумного разрешения,
тонкий корпус виден издалека не-
вооруженным глазом. В том числе
в магазине. Даже в выключенном
состоянии.
SAMSUNG; TOSHIBA
92
ПОПУЛЯРНА^ М ХАНИНА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
мерном виртуальном пространстве.
Лишь на последнем этапе обработки
видеокарта в реальном времени рас- I
считывает проекции игровых сцен для
демонстрации на плоском мониторе,
как будто снимая виртуальный мир
видеокамерой. Любому современно
му адаптеру ничего не стоит считать
четные и нечетные кадры под слег-
ка разными углами Так и происхо-
дит при подключении к компьютеру
3D очков, которые давно продаются
в магазинах. Точно так же, в трехмер-
ном пространстве, создаются совре-
менные мультфильмы, моделируются
спецэффекты для большого кино. Все
< больше фильмов изначально снима-
ется на стереокамеру для последую-
щей демонстрации в 3D кинотеатрах,
например IMAX.
Однако самое любопытное, что
можно было увидеть на стенде
Philips, - это демонстрация старых
фильмов (например, "Назад в буду-
щее") в 3D. Это стало возможным бла-
годаря технологии 2D-plus-Depth. Ее
суть заключается в следующем: каж-
дой точке экрана помимо трех при-
вычных цифровых значений (яркости
красного, зеленого и синего цветов,
RGB) присваивается значение глуби-
ны. Параметр этот восьмибитный, то
есть каждая точка может быть удале-
на от зрителя на 256 различных зна
чений. В соответствии с этой цифрой
процессор рассчитывает ее положение
на кадре для каждого глаза Любой
кадр любого фильма можно сделать
полноценно трехмерным, просто до-
бавив к нему информацию о глубине
различных зон изображения. Восьми-
битная дорожка не требует широкой
полосы пропускания и может помес-
титься на любом современном носи-
теле, будь то BluRay или даже DVD.
Для профессионального использо-
вания Philips уже сейчас предлагает
программный пакет WOWvx BlueBox,
с помощью которого можно созда-
вать дорожку глубины для двухмер
ного видео. Программа анализирует
изображение и по косвенным при
знакам (размер, цвет, форма) авто-
матически выделяет на нем элементы
разных планов: скажем, голубое небо
на заднем, зеленый лес - на сред
нем, яркий круглый цветок - на пе-
реднем. Пользователю остается лишь
присвоить каждому плану желаемую
глубину. В программе есть даже авто-
матический режим - BlueBox может
попытаться самостоятельно угадать,
насколько далеко от зрителя располо-
жены разные объекты.
Так что добавить фильму третье
измерение даже проще, чем сделать
черно-белый фильм цветным. Пред
сгавляете, какой ажиотаж среди поклон-
ников серии Star Wars вызовет слоган:
"Звездные войны: теперь и в 3D!"
3D не для всех
Дисплеи Philips WOWvx можно приоб-
рести уже сегодня: панели с диагона-
лью 8, 22 и 52 дюйма предназначены
для профессионального применения
и используются в рекламе, медици-
не, 30-моделировании, индустрии
спецэффектов. К сожалению, в наших
домах телевизоры с объемным изоб-
ражением появятся очень нескоро.
"Технология WOWvx слишком сырая,
для того чтобы мы могли предложить
ее покупателям, - говорит Роберт
Смит, глава телевизионного направ-
ления Philips. - На ее доработку уйдет
еще несколько лет"
Действительно, цилиндрические
линзы делают изображение слегка
нечетким, поэтому от длительно-
го просмотра WOWvx устают глаза
Кроме того, несмотря на широкий
угол обзора, телевизор можно смот-
реть не с любой точки: на границе
между вышеупомянутыми зонами
обзора изображение искажается. На-
конец, WOWvx нельзя смотреть ле-
жа на боку: линия глаз должна быть
перпендикулярна вертикальным ци-
линдрическим линзам. Тем не менее
мы уверены в том, что со временем
как минимум часть технических огра- |
ничений удастся преодолеть, ибо
технология трехмерного видео дей-
ствительно достойна того, чтобы по-
пасть к нам в дом. ПМ
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
93
технологии
ТВЕРДОФАЗНАЯ АППАРАТУРА ВЫСОКИХ ДАВЛЕНИЙ
НАКОВАЛЬНИ
БРИДЖМЕНА
С КОНИЧЕСКИМИ
ПОРШНЯМИ
БЕЛТ-АППАРАТ С КОНИЧЕСКИМИ ПОРШНЯМИ
АППАРАТ С ЧА-
ШЕОБРАЗНОЙ
КАМЕРОЙ
МУРАД ИБАТУЛЛИН
94
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
технологии
Нанопорошки российского производства помогают от авита-
миноза, ухабов и грязи
Текст: Леонид Левкович-Маслюк
Случайный порошок
В 19^9 году заведующий лаборатори-
ей физики и химии высокодисперсных
материалов Института химической фи
зики (ИХФ) им. Н.Н. Семенова АН СССР
Вадим Геннадиевич Никольский него
коллеги проводили исследования
композиционных материалов Поли-
мерные смеси в лаборатории под-
вергались интенсивному сжатию до
5-20 тысяч атмосфер с помощью
так называемых наковален Бридж
мена (см. врезку) с одновременным
поворотом одной из наковален от-
носительно другой. Результаты были
многообещающими: из неоднородной
СДЕЛАНО В РОССИИ
БЫТЬ ОБЩЕГО У
\ ЧТО МОЖЕТ
СТОЛЬ РАЗНЫХ ОБЛАСТЕЙ ПРО-
'' МЫШЛЕННОСТИ, КАК ДОРОЖНОЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО, ПИЩЕВАЯ ИН-
ДУСТРИЯ, ПРОИЗВОДСТВО КОС-
МЕТИКИ И МОЮЩИХ СРЕДСТВ?
ОКАЗЫВАЕТСЯ, ВСЕ ЭТИ ОБЛАС-
1 ’ ТИ ОБЪЕДИНЯЕТ ОДНО РОССИЙС-
, КОЕИЗОБРЕТЕНИЕ-ТЕХНОЛОГИЯ
ПОЛУЧЕНИЯ НАНОПОРОШКОВ
смеси получались полимерные пленки
такой степени однородности, которой
до тех пор никому не удавалось до-
стичь. Позже стало ясно, что при этих
условиях в неоднородных материа-
лах происходит смешение компонен-
тов почти на молекулярном уровне.
В результате образуются межмолеку-
лярные связи и пленки приобретают
повышенную прочность и ряд других
новых свойств.
Однако во время эксперимента по
созданию смесей на одном из заво-
дов в смесителе вместо обычного
монолитного материала неожиданно
получился тончайший полимерный
порошок, причем сразу несколько
сотен килограммов. Исследовате-
лей больше всего впечатлило, что
это произошло при такой высокой
температуре, когда обычно возника-
ют расплавы. Проводя тщательный
анализ в лабораторных условиях
(роль смесителя при этом выполня-
ли наковальни Бриджмена), ученые
обнаружили, что на одной из стадий
воздействия с образцом материала
происходит нечто необычное - при
повороте наковальни на определен-
ный угол образец теряет свою про-
зрачность, а затем при дальнейшем
повороте снова становится прозрач-
ным. Именно в этот момент и мог
возникать порошок - но слишком
большое давление приостанавлива
ло разрушение пленки. Нужное со-
четание параметров, которое было
необходимо для получения порошка,
удалось вскоре реализовать в лабо
раторных условиях Повысив темпе-
ратуру смеси и понизив давление на
наковальнях Бриджмена, исследова-
тели стали целенаправленно получать
в лаборатории чрезвычайно тонкие
полимерные порошки (в наше время
этот метод называют высокотемпе-
Наковальни Бриджмена - это простейший твердофазный аппарат
Образец помещают меж-
ду двумя коаксильными
поршнями [пуансонами].
При сближении поршней,
на которые действует
усилие мощного гид-
равлического пресса,
образец сжимается
и начинает выдавли-
ваться из зазора между
поршнями. Силы трения
на контактах между
поверхностью материала
и поверхностями порш-
ней уравновешивают со-
здаваемое давление. При
этом в материале уста-
навливается радиальный
градиент давления:
оно достигает макси-
мума в центре образца,
а около краев резко
спадает до атмосфер-
ного. Затем осуществля-
ют поворот одного из
поршней относительно
другого.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
95
ратурным сдвиговым измельчением,
ВСИ). Размеры частиц такого порош-
ка находятся в зависимости от усло-
вий измельчения в диапазоне от
100 нанометров до 10ОО микромет-
ров, при этом частицы имеют очень
развитую поверхность (более 0,3 м2
на грамм).
Новый метод сразу же стали испы-
тывать на множестве материалов - от
синтетических (резина, полиэтилен,
полипропилен, ПВХ) до природных
(древесина, хлопковая вата, стебли
растений, оболочки плодов, листья).
Полученные порошки оказались очень
интересными по своим химическим
и биологическим свойствам.
Эльфийский хлеб для
членов Политбюро
"Ко мне до сих пор приезжают люди
из агропрома, - рассказывает Ни-
кольский, - помнят, что когда-то мы
| делали совершенно необычные корма
для коров. Корове трудно есть грубые
корма - ветки, солому, стебли хлоп
чатника. Но если те же самые ветки
переработать в порошок по нашему
методу, происходит очень занятная
вещь". Вадим Геннадиевич расска-
зывает о сельскохозяйственных при-
i менениях ВСИ с ноткой ностальгии
по временам, когда подобные экс-
перименты можно было вести с раз-
махом. "Когда при сжатии и сдвиге
происходит разрушение клеточной
структуры дерева или соломы, од-
новременно меняется химический
состав материалов. В частности, уве-
личивается в несколько раз содержа-
ние сахаров в таких продуктах, и мы
получаем высокопитательные и легко
усваиваемые корма"
В 1980-х для испытания этих кор
мов были выделены целые стада
коров и овец. Более того, вдохновлен
ные результатами успешных экспери-
ментов, исследователи решили пойти
I дальше: попробовали делать порош-
ки из отрубей и добавлять в муку.
Получался хлеб с прекрасным вкусом
и ароматом. Никольский вспоминает,
что исследователи "кормили им все
правительство, за исключением Бреж-
нева и Тихонова". Большим энтузиас-
том нового хлеба стал председатель
Госплана Николай Байбаков (он скон
чался в Москве 30 марта этого года
в возрасте 98 лет)
Никольский в то время познако-
мился с результатами закрытых иссле-
дований о катастрофической нехватке
витаминов в рационе населения СССР.
В них это обстоятельство выдвигалось
в качестве главного (даже более серь-
езного, чем массовое пьянство) фак-
тора физической деградации жителей
страны. Круглогодичные поставки
фруктов тогда были весьма ограни
чены - из-за отсутствия хороших хра-
нилищ. С мясом тоже были большие
проблемы, поэтому непропорцио-
нально большую часть питания состав-
ляли хлеб и картошка. Но практически
весь запас витаминов и микроэлемен-
тов, содержащихся в пшеничном зер-
не, находится в его оболочке, которая
отделяется (в виде отрубей) в самом
начале обработки и в хлеб не попа-
дает Потребление отрубей могло бы
принести большую пользу, однако при
обычном измельчении добавленные
в хлеб отруби практически не усваи-
ваются - размер частиц для усвоения
должен быть не более 100 микрон.
Применение ВСИ к отрубям дает гораз
до более мелкие частицы, поэтому при
добавлении в хлеб они резко повы-
шают его питательные качества (чтобы
сохранить в полной мере содержащи-
еся в отрубях витамины, температура
в процессе измельчения не должна
превышать 40-5СГС). Это подтвер-
дилось, когда хлеб с ВСИ-порошками
из отрубей испытывали в 1984 году
в экстремальных условиях: солдаты
в течение недели не получали другой
пищи, кроме этого хлеба и воды, -
и сохраняли полную боеспособность,
прямо как толкиеновские хоббиты из
"Властелина колец", чьи силы под-
держивали крошки эльфийских пут
либов. Все было замечательно, за
исключением одного - технология не
вписывалась в тогдашнюю экономику.
Однако не исключено, что сегодня для
нее найдется рыночная ниша. "Время
от времени кто-нибудь вспоминает
о нашей технологии, - смеется Ни-
кольский. - В этом году, например,
уже приглашали в Институт картофе-
леводства (ВНИИКХ им. А.Г Лорха)".
Чистые руки
Полиэтиленовый порошок традицион-
но применяется для нанесения слож-
1 ных многослойных покрытий на трубы
металлических нефте- и газопрово
дов. Когда-то такие трубы закупали
за рубежом с уже нанесенным на них
покрытием. Сегодня они производятся
в огромном количестве в России, но
изоляция все таки наносится импорт-
ная "Газпром" в последнее время при
зывает к переходу на отечественные
изолирующие материалы, но доста-
точно широко выйти на этот рынок Ни-
кольскому и основанной им компании
"Новый каучук" пока не удалось, хотя
выпускаемые полиэтиленовые порош-
ки и, в частности, смесевые порош-
ки на основе полиэтилена обладают
очень хорошей адгезией (прилипа-
емостью) к металлу и уже мною лет
с отличным результатом используются
при нанесении тонких гладких окра-
шенных теплоизолирующих покрытий
| в холодильных системах, а также для
антикоррозионных покрытий в трубо-
проводах, предназначенных для транс-
портировки агрессивных жидких сред.
Порошковый полиэтилен - хоро
ший гермоклей, он прекрасно прили-
пает к металлу и другим поверхностям,
им можно склеивать что угодно - от
экологически чистой древесно стру
жечной плиты до одежды и обуви Но
для Никольского и его коллег стало
полной неожиданностью, когда к ним
i обратились производители... косме-
! тики. Оказалось, что замена в кре-
мах-скрабах ранее использовавшейся
дробленой скорлупы различных оре-
хов на полиэтиленовые микрограну-
лы заметно повышает их очищающую
способность. При этом полиэтилен
обращается с кожей более бережно:
никакой травматизации, а только мяг
кое отшелушивание отмерших клеток
кожи. Вскоре был налажен выпуск по-
I рошков почти 200 оттенков. Доля этих
порошков в общем объеме крема до
ходит до 2%, они используются более
чем двадцатью производителями кос-
। метики из России и стран СНГ
Впрочем, потребности косметиче
ской индустрии в таких порошках, как
оказалось, не так уж велики - Мос-
кве хватает 1-1,5 т на год. Гораздо
96
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POP Л А Г V.ECHANIGS НОЯБРЬ 2008
больше полиэтиленовых порошков
требует промышленность моющих
средств. При добавлении их в твер-
дое и полужидкое мыло, в чистящие
пасты (в количестве примерно 3% от
объема продукта) их частицы про-
никают в мельчайшие складки и тре-
щинки кожи, адсорбируют (собирают
на себя) всю грязь. Расход чистящей
пасты снижается почти в три раза,
а руки становятся совершенно чис-
тыми. Никольский тут же демонс-
трирует эффект тестирования такой
пасты на собственных руках. "Почти
все московские фирмы, произво
дящие моющие средства, перешли
сейчас на эту технологию и закупают
у "Нового каучука" полиэтиленовые
порошки Покупают дорого - значит,
экономический эффект хороший. Но
масштаб, конечно, не тот. Дорожное
строительство - вот настоящий мас-
штаб", - считает Вадим Геннадиевич.
Вторая жизнь резины
Автомобильные шины очень труд
но утилизировать. Поэтому их
часто просто сжигают или закапыва-
ют - почти все методы переработки
либо неэкологичны, либо энергети-
чески невыгодны. С другой стороны,
стоимость полимеров, в частности
резины для покрышек в последние
годы быстро растет - как раз из-за
роста стоимости энергии. Килограмм
шинной резины среднего качества
стоит $2,5-3, высокого - $6-7. Один
из способов переработки - крио-
генный, измельчение при темпера-
туре жидкого азота. Такой способ
использует, например, американская
компания Lehigh Technologies, завод
которой дает ежегодно 45 000 т ре-
зинового порошка, состоящего из
частиц размерами от 48 до 180 мкм.
Никольский предложил пойти другим
путем: использовать ВСИ. Измельче-
ние 1 кг резины при помощи ВСИ для
повторного использования обходится
при нынешних ценах на электричест
во примерно в $0,4 (энергозатраты
при этом не превышают 200-400 кВт
на тонну). Вышедшие из строя изде-
лия из дорогой резины превращают
в ВСИ-порошок - и из него получает-
ся такая же или даже лучшая резина
Но для промышленного процесса
необходимы значительные объемы
производства. Для этого в 1990-е го-
ды в лаборатории совместно с россий-
скими машиностроителями создали
собственное промышленное оборудо
вание для производства порошков -
роторные диспергаторы (см. врезку).
Это дало возможность выполнять зака-
зы компаний из разных стран - США,
Южной Кореи, Германии, Финлян-
дии, Венгрии. Технологией заинтере-
совались крупнейшие американские
компании по производству резиновых
изделий - KELCO Industries и Western
Consolidated Technologies. Они закупи-
ли машины, сделанные в Йошкар-Оле
по проекту КБ "Кристалл", которые
давали непрерывный поток порош-
ка интенсивностью 60-80 кг/ч (сей-
час производительность доведена до
320 кг/ч). На американских заводах
уже начались переговоры владель-
цев с рабочими - о том, что новая
технология не приведет к увольне
ниям, а наоборот, повысит произво-
дительность (а с ней и зарплату) Но,
к сожалению, в то время состыковать
механизм американской промышлен
ности с особенностями нашей системы
НИОКР не удалось. Решающую роль,
как обычно, сыграла незащищенность
интеллектуальной собственности рос-
сийских разработчиков. Этот фактор,
кстати, сработал не только в отноше-
ниях с американцами, но и с немцами,
и с китайцами. В результате компании
многих стран сейчас в той или иной
мере применяют ВСИ в своих установ
ках для повторного использования ре-
зиновых отходов (особенно дорогих
сортов), а изобретателей метода при
этом мало кго вспоминает...
П 7 '
1 - уплотнение и быстрый саморазогрев
2 - непрерывный "реологический взрыв",
приводящий к образованию порошка
3 - охлаждение порошка
98
ПОПУЛЯРНА^ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
Гораздо более успешной оказа-
лась коммерциализация резиновых
ВСИ-порошков в качестве добавки
к битуму. Асфальт - это песок и ще-
бень, склеенные битумом В природе
битум встречается редко, и на практи
i ке обычно применяют синтетический
| материал - то, что остается, когда из
I нефти извлекли бензин, мазут, масла,
1 некоторые мономеры. В нашей стране
из нефти извлекают практически все
ценные компоненты, в результате ас-
фальт получается очень плохой. В этом
мы убеждаемся каждый день, про-
езжая по деформированным и рас-
трескавшимся дорогам, находящимся
в состоянии перманентного ремонта.
И вот в 1998 году, во время пре-
I зентации российских диспергаторов
i в Венгрии, кто-то из венгерских кол
лег предложил использовать получае-
мые резиновые порошки в дорожном
строительстве. Венгры стали вводить
। их в асфальт европейских стандартов
и обнаружили, что износостойкость
| даже очень хорошего асфальта зна-
। чительно повышается. В применении
же к нашему асфальту эффект еще
ярче. "Дороги в России зачастую раз-
валиваются уже через 2-3 месяца
после укладки асфальта. Если же при
укладке соблюдаются все технические
условия - выдерживают 8-9 меся-
цев, - рассказывает Вадим Геннади-
евич. - Европейские, американские
дороги обычно 'ходят' два-три года,
иногда пять. Но если добавить в состав
асфальта тонкую резиновую крошку
с высокой площадью поверхности,
происходит химическое объединение
этой крошки и синтетического битума.
Вместо грязной полужижи получается
прочнейший материал. Срок службы
нового шоссе, положенного с такой
крошкой, в Америке уже достигает
25-30 лет без ремонта. Мы, к сожа-
лению, пошли по этому пути позже".
Три с половиной года назад асфальт,
модифицированный резиновой крош-
кой, изготовленной на подольском
заводе компании "Новый каучук",
уложили на шоссе Москва - Санкт-
Петербург в районе Вышнего Волочка.
Поверхность на этом участке до сих
пор гладкая, без всяких признаков об-
разования колеи. Соседние же участки
трассы (где колея местами достигала
8 см в глубину) уже не раз приходи-
лось ремонтировать. Среди заказчиков
продукции - компании "Росавтодор",
"Сургутнефтегаз", казахстанский "Каз-
цинк". Так что вполне возможно, что
в недалеком будущем Россия переста-
нет быть "страной плохих дорог", пм
Автор текста - научный консультант
РОСНАНО
Как получают нанопо-
рошки в промышленных
масштабах
На рисунке показана
схема блока измель-
чения промышленного
диспергатора "ЭКОРД-
230АР2М". Перерабаты-
ваемый материал рав-
номерно подают в блок
измельчения в виде
кусков размером 2-10 мм.
С помощью вращающе-
гося напорного шнека
материал транспортируют
к ротору, разделяющему
блок измельчения на две
камеры: сжатия и нагрева
[слева от ротора) и быст-
рого охлаждения [справа
от него). В процессе
работы перед ротором
постепенно образуется
плотный, практичес-
ки монолитный слой
материала. Вследствие
деформации сдвигом
температура материала
начинает быстро расти,
и одновременно быстро
увеличивается запасенная
в слое упругая энер-
гия. Когда температура
и плотность запасенной
энергии достигнут крити-
ческих значений, проис-
ходит быстрое взрывное
разрушение слоя со
стороны, прилегающей
к ротору. Образовавшие-
ся при этом порошковые
частицы выбрасываются
через кольцевой зазор
между ротором и не-
подвижным корпусом
во вторую камеру. Здесь
порошок подвергают
быстрому охлаждению до
30-40°С, после чего он
высыпается через выход-
ное отверстие.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
технологии
“ДРЕВЕСНЫЕ" КОЛЬЦА
Темы, обсуждавшиеся в сообществе
digg.com в течение года
"Программисты, занимающиеся ком-
пьютерными алгоритмами, обычно
Как известно, люди делятся на “физиков”
и “лириков”. Согласно укоренившемуся сте-
реотипу, первые - это суровые ученые, чуж-
дые каких-либо сантиментов, “технари”,
в свободное время выводящие на салфетке не
первой свежести многоэтажные уравнения.
“Лирики” же - писатели, художники и люди
искусства - имеют монополию на всяческие
проявления любви к прекрасному. Между тем
математические выкладки, которые обычно
ассоциируются с сухими цифрами и много-
страничными таблицами, могут быть весьма
наглядны и очень красивы Нужно просто уви-
деть то, что скрыто за ними. И конечно, по-
казать всем остальным, как это делает Крис
Харрисон, аспирант отделения компьютерных
наук Университета Карнеги-Меллон
Текст: Дмитрий Мамонтов
пишут свои методы для других про-
граммистов, не заботясь о том, как
их разработки воспринимают конеч-
ные пол! оватёли, - говорит Крис
двух миров у меня и появилась идея
отобразить некоторые цифры в столь
необычной форме. Впрочем, я рас-
сматриваю это именно как хобби".
"Не стоит искать в этих иллюстрациях
глубокий научный смысл, - объяс
лос, форму. Это подобно живописи,
но вместо мазков кисти художника
я использую компьютерные алго-
| ритмы, а вместо красок - цифровые
данные. Нравится ли моя 'живопись'
людям? Многие считают, что эти кар
Харрисон, аспирант лаборатории по
изучению взаимодействия человека
с компьютером (Human-Computer
Interaction). - Я же имею дело имен-
но с тем, как человек воспринимает
все эти данные. Вот так, на стыке этих
t ......................... “
няет Крис - Просто смотрите и на-
слаждайтесь сложностью и красотой
тех данных, с которыми мы сталки-
ваемся в повседневной жизни, но
обычно не можем воспринять Мои
визуализации дают этим данным го-
тины нельзя считать искусством, по-
скольку они слишком аналитичны.
Но есть и такие, кто видит в этих гра-
фиках и строгую красоту, и скрытые
от невооруженного глаза связи меж-
ду привычными понятиями".
ГОДОВЫЕ КОЛЬЦА
Если спилить дерево, то по кольцам
можно определить, сколько ему лет,
как оно росло, были ли эти годы за-
процесс публикации и обсуждения тема-
тических материалов на сайте Digg.com,
где члены сообщества сами размещают
заметки. Различная тематика обозначе-
Верхний ряд - распределение колец по
месяцам, нижний - по дням недели (усред-
ненные данные за год с 24.05.2007 по
23.05.2008]. Вверху - полный срез "дре-
сушливыми или наоборот. По анало-
гии с этой моделью Крис рассмотрел
на различными цветами, толщина кольца
пропорциональна количеству просмотров.
весных ко-
лец" за год.
Другие визуализации Криса Харрисона
В* можно посмотреть на сайте
http://www.chrisharrison.net
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
I
100
KAI ТА КНИЖНОГО МИРА AMAZON
* л
№5
г/
’V
наука
л
Каждый цвет соответствует определенной тематике книг
Л
КОМИКСЫ
МЕДИЦИНА
БИОГРАФИИ
И МЕМУАРЫ
УЧЕБНИКИ
ПРИРОДА
ДРУГИЕ
Ж
ХУДОЖЕСТВЕННАЯ
ЛИТЕРАТУРА
ИСТОРИЯ
РАЗВЛЕЧЕНИЯ
ПУТЕШЕСТВИЯ
ЛЮБОВНЫЕ
РОМАНЫ
ЮРИДИЧЕСКАЯ
ЛИТЕРАТУРА
КНИГИ НА
ИНОСТРАННЫХ
ЯЗЫКАХ
ДРУГОЕ
(НЕ КНИГИ)
РЕЛИГИЯ И ДУХОВНОСТЬ
ПУБЛИЦИСТИКА
НАУКА
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ЛИТЕРАТУРА
СПРАВОЧНИКИ
ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА
ТЕМАТИКА
НЕ ОПРЕДЕЛЕНА
ДОМ И САД
СПОРТ
юношеская
ЛИТЕРАТУРА
ФАНТАСТИКА
БИЗНЕС
КОМПЬЮТЕРЫ
ТРИЛЛЕРЫ
ЗДОРОВЬЕ
СЕМЬЯ
КУЛИНАРИЯ
ИСКУССТВО
справочная литература
Владелец сайта thcinfo.org Аарон Шварц со-
ставил список из 735 323 книг, доступных
в одном из крупнейших оплайн-магази-
нов - Amazon, и попытался объеди-
нить их с помощью 10 316 775 свя-
зей. Крис построил по этим данным
карту мира”, использовав программу,
старавшуюся расположить “связан-
ные” книги как можно ближе друг к другу.
После 140 часов работы среднее расстоя-
Entertainment
ние между связанными книгами сокра-
тилось с 350 до 9. Цветами обозначена те-
матика, а при очень высоком разрешении
можно даже рассмотреть обложки книг.
•'; путешествия
итератора
Гу'
ая литература ,
'&А
>
О
Это одна из самых простых и наглядных
визуализаций, построенная па основе
данных, предоставленных Крису лю-
теранским пастором Кристофом Рём-
хильдом. Пастор рассмотрел Библию
как гипертекст, то есть набор текстов,
содержащих узлы перехода (ссылки)
от одного текста к другому. Всего потре-
бовалось отследить и обработать более
63 000 гиперссылок, содержащихся
в тексте Библии. Однако целью при
этом не было построение модели книги
для изучения (для этого существует
ряд гораздо более функциональных
программ). Вместо этого Крис
решил сосредоточиться на другом
аспекте - не функциональном,
а эстетическом.
КРАСОТА И СЛОЖНОСТЬ
Расположенная ниже диаграм-
ма дает возможность понять,
насколько сложна эта древняя
книга. Столбики внизу обоз-
начают главы Библии, при-
чем длина каждого столбика
пропорциональна количеству
технологии
стихов в этой главе Каждая из че-
редующихся серых и белых поло-
сок обозначает очередную книгу
Священного писания.
РАДУЖНАЯ КНИГА Верхняя часть
диаграммы отдана под связи меж-
ду текстами Библии. Каждая из
63 779 ссылок соединяет два отрывка
текста. Для наглядности дуги сдела-
ны цветными - цвет обозначает "дли-
ну" гиперссылки, в результате чего
образуется своего рода "радуга".
X .X
» INDIAN
л .BIOSES X
. х .Z < ... -
• CANAAN X
«REue»^<\$* •’Egypt
/ у • naphtaCi • ‘
ASS>
• ASxi I
• LEVI
.•*3eSU8
БИБЛИЯ КАК СОЦИАЛЬНАЯ СЕТЬ
НЕЗНЮ^ .
MAN
с>*
• зелено’
• HEBRON <
л''’' X
, ’ X.
• AARbNX
MANASSfrH
SIN кВ „*
&
• JOEL
• GAD
• МОАВ
Еще один очень красивый пример визуализации
разрозненных данных - это построение своеоб-
разной библейской социальной сети, Крис про- |
анализировал текст книги (использовалась Биб-
лия короля Якова), обращая внимание на имена
людей и географические названия (всего 2619), \
которые встречаются в одном стихе, - в этом
случае считалось, что между ними есть связь. За-
тем он построил вот такую распределенную со-
циальную структуру, в которой размер пропор-
ционален количеству связей (их более 10 000). !
Имена и названия с более чем 40 связями напи- !
сапы горизонтально, а остальные - под углом.
‘ t • SAMAF A* ’
isMAEu;
">JUDAH'
ELEAZAR «г- >
BETHEtl.
. W ' •_.
PHILISTINE^ X* ’ -
X-'' x < ‘ ••
>'x,z
X y.''^ «meraZ
‘ Z .«^^Z^JOASH .
• BEXJAMIN
SAUL-
SHiwn
DAVID
• JONATHAN
• BABYtOK
»<**
^XshmXel
>e>jERI4SALEIVI
' V'• .«A
Х*'“'
. •HEZEKIAH
a HILKIAH
_ X* 4^
• SlR^IAH X ’ X
A *
•MAASEIAH-' ••
,,^1»3^HARIAir
• ’* X*
&
ELlLZtR
X
3?
X
• 'SHEMAIAH '
Х.-Хх''
НОЯБРЬ 2006
104
технологии
ТРЕТЬЕ ИЗМЕРЕНИЕ ВИКИПЕДИИ
Изучая связи между различны-
ми темами, Крис не мог обой-
ти своим вниманием такой
источник данных, как Википедия
(Wikipedia). Эта энциклопе-
дия охватывает различные об-
ласти знаний, причем любой
желающий может дополнить
или исправить любую статью.
В результате английский вариант
сейчас содержит более 2,5 млн
статей (для сравнения, знаме-
нитая Британская энциклопедия
включает 120 000 статей), при-
чем это число постоянно растет.
В центре каждого графа нахо-
дится вершина (тематическая
категория), от нее отходят связи
к вершинам "дочерних" кате-
горий, которые в свою очередь
связаны с темами еще на уровень
ниже. Связи обозначены различ-
ными цветами в зависимости от
вложенности тем. Граф построен
таким образом, чтобы длина ре-
бер была минимальна. ПМ
ПРИ ТАКОМ АЛГОРИТМЕ ПОСТРОЕНИЯ ВЕРШИНЫ ТРЕТЬЕГО УРОВНЯ ОБРАЗУЮТ
СВОЕОБРАЗНЫЕ "ОСТРОВА" НА ПОВЕРХНОСТИ СФЕР, В ЦЕНТРЕ КОТОРЫХ
НАХОДИТСЯ КАКАЯ-ЛИБО ТЕМАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
105
ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА
Над тихими просторами Коннектикут Ривер Вэлли что в Новой Англии, медленно плывет диковинный воздуш-
ный корабль - дирижабль, оболочка которого наполнена горячим воздухом Откроет ли этот аппарат новую
эру для любителей полетать небыстро и невысоко или предел его возможностей - развлекать окрестных
зевак летним утром? Текст: Джефф Уайз
Нейлон, пламя и винт
На фермерской луговине неподалеку от Амхерста в Запад
ном Массачусетсе разложена груда промокшего от росы
армированного нейлона. Длина яркой кучи ~~ метров сорок.
Предрассветный час, воздух тихии, прохладный и влаж-
ный. "Погодка - как раз то что надо!" - говорит один из
энтузиастов, суетящихся вокруг бесформенного нейлоно-
вого холма Но вот чириканье утренних пташек и кваканье
пмомжлепм лягушек утопают в реве здоровен-
ЦИгИЖАЬЛИ ного вентилятора и холм набухает
постепенно обретая форму продолговатого пузыря 20-мет -
ровой высоты Дирижаблестроитель, изобретатель и пилот
Майк Кюльмус стоит в импровизированной гондоле, сва-
ренной на скорую руку из стальных труб. Он жмет ногой на
гашетку, и вверх с гулом вырывается факел горящего газа.
С почти невыносимой медлительностью гигантская ней-
лоновая дыня отрывается от земли. Игривые черно-жел-
тые полоски и красное оперение дирижабля напоминают
шутовской карнавальный наряд За взлетом беспокойным
взглядом следит бородатый мужчина крупного телосло-
жения, в темных очках и тенниске Это Дэн Нахбар, вла-
делец летательного аппарата Вместе с Кюльмусом они по
очереди исполняют обязанности пилота, а сегодня задача
Дэна - присматривать за действиями наземной команды
и отвечать на вопросы, которые то и дело доносятся из
быстро собравшейся толпы зевак
Помощники удерживают на месте гондолу, пока Кюль-
мус пристегивается к креслу, позаимствованному у спи-
санной в утиль "тойоты короллы". Потом он проверяет
показания приборов: температура в баллоне, уровень
топлива, курс по компасу, обороты двигателя. Щелчок
тумблера - и внутрь оболочки врывается порция горячего
воздуха А Кюльмус тем временем осматривает закреплен-
ный на корме пропеллер - его изображение передается
с видеокамеры, вроде тех, что ставят на заднем бампере
"дома на колесах". Вновь вспыхивают горелки, и гондола
отрывается от земли. В этот момент воздушный корабль
ведет себя как совершенно обычный, хоть и имеющий до
вольно странные пропорции монгольфьер. Но вот вклю-
чается 24-сильный мотор, и аппарат с величественностью
и грацией проплывающего мимо облака медленно наби-
рает высоту и уходит в небесную даль.
технологии
ПРОТОТИП
ьиЗДУШНОГО
Имя воздушного корабля - Skyacht ( Небесная
яхта") Конструкторы надеются, что однажды их
первенец станет флагманом целой флотилии
тепловых дирижаблей, созданных специально
для развлекательных целей.
Новый тип летательных аппаратов появился
на периферии современного авиастроения Не
большие дирижабли мягкой конструкции строят
исключительно для развлечения, а не для транс-
портных нужд Их главная отличительная чер-
та - использование в качестве подъемного газа
не водорода или гелия а обычного нагретого
воздуха Водород, самый легкий из химических
элементов идеально подходит для аэростатов,
но взрывоопасен. Гелий безопасен, но дорог.
Если же в дирижабле использовать просто горя-
чий воздух, то в конце каждого полета баллон
можно опустошать, не опасаясь ни взрыва, ни
лишних трат. Затем оболочку можно сложить
в компактный сверток и отправить на хранение
Я хотел бы возродить мир мягких дирижаб
леи, - говорит Нахбар. Этот закоулок авиации
провел *в спячке много десятилетий. А пока он
спал, человечество сделало выбор в пользу ку-
да более разрушительных технологий"
взмывает над лугами
неподалеку от
Амхерста, штат Мас-
сачусетс. Он может
пройти вплотную
к верхушкам дере-
вьев - хоть обрывай
листочки с веток.
Создатели аппарата
надеются когда-ни-
будь продавать эту
модель для развле-
кательных полетов.
Впрочем, другие
самодеятельные
дирижаблестроители
не уверены, что на
такую игрушку будет
большой спрос
Надутые губки
В 200 км к северу работает один из давних
и наиболее одаренных энтузиастов дирижаб
построения В отличие от Нахбара и Кюльмуса
этот человек выбрал иной, более взвешенный
подход к строительству воздушных кораблей
Брайан Боланд - худощавый бородач 59 лет
и настоящий мастер "золотые руки" В 1970-х он
был одним из первых в новом поколении возду-
хоплавателей, экспериментировавших с горячим
воздухом Брайан провел в небе почти 9000 ча-
сов, поднимаясь на самых разных типах аэро-
статов Но главное его хобби - конструирование
тепловых дирижаблей, и за прошедшие годы
ему удалось построить семь разных моделей
технологии
Боланд - владелец травяной взлетно-поса
; дочной полосы в сонном местечке Пост-Миллз
(штат Вермонт). Он предоставляет полосу в об-
щественное пользование и следит за порядком
на этом маленьком аэродроме. Сейчас, ранним
летним утром, Брайан надувает свое последнее
I детище прямо у кромки полосы, и на траве ко-
лышется гора из ткани размером с автобус.
Сначала оболочку из армированного нейло-
i на раскатывают на траве и с помощью вентиля-
тора надувают холодным воздухом. В результате
она приподнимается над землей как огромная
пульсирующая амеба. Затем в эту дрожащую
пещеру из вздутой ткани направляют факел от
пропановой горелки. Воздух внутри постепенно
нагревается. Еще несколько минут, и ярко-оран-
жевая оболочка длиной 23 м почти полностью
надута. Вес гондолы оттягивает середину балло-
на вниз, так что силуэт дирижабля напоминает
двугорбого верблюда. "Губки" - такое прозвище
с лаконичностью истинного поэта дала аппарату
Луиза, жена Боланда. Главное достоинство это-
го воздушного корабля - не изящные формы,
а практические достоинства. Например, всю
оболочку можно плотно свернуть и упаковать
в небольшую сумку, которая уместится в багаж- ,
нике небольшого автомобиля.
Боланд дергает шнур стартера у шестисиль-
ного четырехтактного движка Briggs & Stratton,
и за гондолой оживает 90-сантиметровый де
ревянный пропеллер. Тарахтенье моторчика
ничуть не раздражает Боланда. "Любование
миром с высоты - умиротворяющее занятие.
Обычно, когда говорят о покое, имеют в виду I
тишину, - поясняет Боланд, - но здесь ты ощу-
щаешь абсолютный покой благодаря открыва-
ющимся перед глазами просторам".
Угощение для гостя с неба
Еще одна вспышка пропана - и аппарат от-
рывается от земли. Когда Боланд приводит
в движение надувной руль направления, тот
скручивается в причудливую завитушку. Чрез-
мерная мягкость оболочки - главный недоста-
ток конструкции. Горелка постоянно нуждается
в притоке кислорода, так что оболочку нельзя
закупорить и поддерживать ее форму давлени-
ем, как это происходит в гелиевых дирижаблях. 1
А если избыточного давления нет, дирижабль
приобретает мешковатый, рыхлый силуэт. Если
’ скорость превышает хотя бы 5 км/ч, нос начи-
нает проминаться набегающим потоком. Так что
летать можно исключительно в мертвый штиль.
Иначе пилот рискует потерять управление, вре-
заться в деревья, линии электропередач или
сесть на поверхность какого-нибудь водоема
На своем самодельном дирижабле Боланд
1 любит совершать воздушные прогулки над
расположенным неподалеку озером Фэрли.
Пролетая над береговой линией, он примеча-
। ет дымки туристических костров. А люди у ог-
ня машут руками, приветствуя летящий почти
над самой землей воздушный корабль. Иногда
Боланд приземляется и тут же вступает в дру-
жеское общение. "Мы как бы напрашиваем-
ся в гости, - говорит он, рассказывая о своих
прибрежных экспедициях. - У такого костра
обычно и выпивкой угостят, и закусить дадут.
Домой уже, конечно, в такой вечер не летим".
Боланд не питает надежд, что когда-нибудь
в будущем тепловые дирижабли станут массо-
вой формой развлечения. В конце концов, за
последние 33 года он продал всего один экзем-
। пляр. "Иногда кто-нибудь звонит и спрашивает,
| нельзя ли купить такую штуковину, но я сам их
отговариваю, поскольку уж больно этот аппарат
непослушен, - объясняет Боланд. - Если под-
няться на нем, не имея приличного опыта в воз
1 духоплавании, недалеко до беды".
I
Творец и инженер
В 2001 году, когда Нахбар (работавший тогда
инженером в лабораториях компании Bell) ре-
шил всерьез заняться созданием малошумного
I и легкого в управлении дирижабля, он обратил-
, ся за помощью к изобретателю Джону Фабелу
Тот жил по соседству и знал толк в конструкциях
24-СИЛЬНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ
С ПЕРЕМЕННЫМ
ВЕКТОРОМ ТЯГИ,
которым оснащен
дирижабль Skyacht,
обеспечивает
кораблю безупреч-
ную маневренность.
В дальнейшем кон-
структоры надеются
установить более
мощный мотор, спо-
собный разогнать
судно хотя бы до
30 км/ч
ДЭН НАХБАР,
КОНСТРУКТОР
И МЕХАНИК
В ОДНОМ ЛИЦЕ
(СПРАВА), отправ-
ляется на прогулку
на своей воздушной
яхте. Идеальное
управление высотой
позволяет лететь
на этом дирижабле
чуть ли не в санти-
метре над газоном
GINA LEVA*
108
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
Я хотел бы возродить мир мягких дирижаблей. Это та-
кой закоулок авиации, который провел “в спячке” много
десятилетий. А пока он спал, человечество сделало выбор
в пользу куда более разрушительных технологий».
(Дэн Нахбар один из конструкторов дирижабля Skyacht)
f W.
< - f • ME HAT5
технологии
« Любование миром с высрТы - умиротворяющее заня-
Ti <е. Обычно, когда говорят о i юкое.,1 imciot в виду тишину.
Но здесь ты ощущаешь абсолютный покой благодаря от-
крывающимся перед глазами просторам».
(БрзЙэй боланд, изрбретатель дирижабля на горн ^/воздухе)
технологии
из натянутой ткани. Исходный проект удалось
набросать очень быстро. Затем Нахбар позвал
Кюльмуса, который работал механиком на бли-
жайшем аэродроме. Пробный полет их воздуш-
ный корабль совершил в октябре 2006 года.
"Когда отрываешься от земли, начинаешь ощу-
щать связь со всем миром, - говорит Нахбар. -
Люди часто поднимаются в воздух без какой-то
конкретной практической цели, просто для ду
ши. Пилоты называют это воздушной терапией,
а наш аппарат представляет собой идеальную
машину для таких лечебных процедур".
Жизнь в мире воздухоплавания однажды
свела Дэна Нахбара с Брайаном Боландом.
В течение многих лет Боланд организовывал
у себя ежегодные слеты Ассоциации экспе-
риментального воздухоплавания и дирижаб-
лестроения. Каждый год в мае на взлетной
полосе в.Пост-Миллз собиралась небольшая
компания аэронавтов-изобретателей со всех
Соединенных Штатов Время проводили за
выпивкой, барбекю и воздушным озорством.
Теперь Боланд уже не руководит ассоциацией,
а Нахбар жалеет, что ему так и не довелось по-
бывать ни на одном из этих сборищ. Нахбар
благодарен Боланду за уроки шитья нейлоно-
вых оболочек, но сожалеет о том, что колле-
га не способен увидеть перспективы, которые
открываются перед тепловыми дирижаблями.
"Он творческая личность, - говорит Нахбар, -
а я инженер. Поэтому мы видим проблему
с разных сторон". Два энтузиаста редко встре-
GINA LEVAY
ДЛИННЫЙ ФАКЕЛ
ПРОПАНОВОГО
ПЛАМЕНИ ЗА-
ПОЛНЯЕТ ГОРЯ-
ЧИМ ВОЗДУХОМ
23-метровый дири-
жабль, построенный
специально для
получения удо-
вольствия. Горячий
воздух обеспечива-
ет подъемную силу.
Роль балласта игра-
ют бутылки с пивом
[они же пригодятся
и для отдыха после
полета). Пилот
располагается
в корзине-гондоле,
подвешенной на
длинных тросах
ВЛАДЕЛЬЦЫ ДИ-
РИЖАБЛЯ "ГУБ-
КИ" ГОТОВЯТСЯ
К ЛЕТНЕЙ ПРО-
ГУЛКЕ (СЛЕВА)
над ландшафтами
Вермонта. Слева
виднеется надувной
руль направления
чаются, а в частных беседах отзываются друг
о друге в вежливо-скептическом тоне.
Чтобы справиться с мешковатостью, прису
щей тепловым дирижаблям, Нахбар с коллега-
ми разработал систему из семи алюминиевых
ребер жесткости, которые проложены от носа
к корме его корабля. По центральной оси вся
конструкция стянута стальным тросиком. Этот
। каркас натягивает ткань подобно спицам зон-
I тика, так что вся система обретает столь необ-
] ходимую жесткость. При этом удается избежать
заметного увеличения веса аппарата. Кроме
того, благодаря каркасу довольно большой
двигатель можно укрепить прямо на корме
оболочки. Это гораздо эффективнее, чем когда
он болтается на задней стенке гондолы, как это
I сделано у Боланда.
Шесть бутылок балласта
Когда Skyacht совершает свой предрассветный
облет Амхерста, чувствуется, что его 24-силь-
ному моторчику все-таки недостает мощности,
। чтобы толкать такую махину. Зато маневрен
j ность дирижабля - выше всяческих похвал.
Благодаря изменяемому вектору тяги двигателя
корабль способен зависать на месте или кру-
титься вокруг собственной оси. Конечно же, из-
за всех этих ребер и тросов Skyacht получился
более громоздким и более сложным в сборке,
чем аппарат Боланда. Правда, Нахбар обещает,
что, отладив всю конструкцию и двигатель, он
займется разработкой методов и приспособле-
ний, облегчающих процесс сборки. По его сло-
вам, в идеале команда из трех человек должна
собирать и надувать этот аппарат всего за два
часа, а перевозить Skyacht можно будет на шес-
тиметровом трейлере. Внеся еще кое-какие
усовершенствования, Нахбар надеется получить
I лицензию от FAA и начать продажу воздушных
I яхт по цене около $150 000.
У Боланда таких амбиций нет. Да и трудно
представить себе, как отреагировали бы спе-
циалисты FAA на его балластную систему. Поса-
див корабль на свежеподстриженную лужайку,
Боланд зовет свою Луизу и просит добавить
балласта в нейлоновую сумку, свисающую с но-
са летательного аппарата "Еще четыре пива! -
। кричит он во всю глотку. - Нет, пожалуй, лучше
даже шесть!" Жена бежит к холодильнику и вы-
ходит на крыльцо с запотевшим свежим баллас-
том. "Вот теперь полное равновесие. - говорит
| отважный пилот. - Опять же, никогда не знаешь,
когда тебе захочется холодного пивка". С этими
, словами он решительно давит на гашетку и под
рев пропанового пламени неспешно удаляется
1 в прохладные утренние небеса ПМ
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
111
Вечером 19 октября 1982 года Джон Закария Делореан,
владелец компании по производству автомобилей, был
арестован агентами ФБР в своем номере люкс отеля Hilton
в Лос-Анджелесе по обвинению в участии в наркотрафике
и отмывании преступных доходов на сумму $20 млн. За
день до этого события у автокомпании DeLorean Motors
истек срок возврата инвестиционного кредита, выдан-
ного правительством Великобритании для постройки
сборочного предприятия в Белфасте и создания 2500 ра-
бочих мест Но касса компании была пуста. Через шесть
дней после ареста завод был закрыт
и началась официальная процедура
банкротства. Так бесславно закончилась история Джона
Делореана и автомобиля его мечты - великолепного не-
ржавеющего DeLorean DMC-12.
ЗАТЕРЯННЫЙ во времени
Благодаря роли в фильме “Назад в будущее” Delorean DMC-12 стал известен миллионам людей по всему миру,
при ЭТОМ так И оставшись ОДНИМ ИЗ самых загадочных автомобилей XX века Текст: Владимир Санников
Вверх по лестнице, ведущей вниз
Джон Закария Делореан может по праву считаться одной из
самых ярких и загадочных фигур в автоиндустрии XX века.
Родившийся 6 января 1925 года в семье румынского им-
мигранта, Джон с малых лет был помешан на автомобилях.
Отец Делореана работал тогда на заводе Форда в Детройте.
Видя тягу сына к технике, он купил десятилетнему Джону
подержанный Ford Model Т - легендарную Жестяную Лиззи.
Паренек мог часами возиться в ее чреве на заднем дворе
отцовского дома В техническом училище, где учился Джон,
преподаватели отмечали его незаурядные способности
к черчению и физике. В 1941 году Джона без вступитель-
ных экзаменов приняли в Лоуренсовский технологический
институт Он оказался очень способным студентом. Но когда
Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну,
ИСТОРИЯ
смотрите видео на сайте
http://bloqs.popmech.ru/po5t/7308
ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР МОЩ
НОСТЬЮ 1.21 ГИГАВАТТА
"НАЗАД В БУДУЩЕЕ" В ГЛАВНОЙ РОЛИ - DELOREAN
В одном из эпизодов фильма Док Браун, создатель машины времени, ответил на вопрос своего компаньона Марти, почему он
сделал свой аппарат из Delorean DMC-12: "Если уж делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной? К тому же нержаве-
ющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени".
ДВЕРЬ "КРЫЛО ЧАЙКИ" - САМЫЙ
СТИЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ МАШИНЫ
МАКСИМ БАЛАКИН
ПОТОКОВЫЙ НАКО-
ПИТЕЛЬ [МЕЖДУ
СИДЕНЬЯМИ) - "ДЕЛАЕТ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВО ВРЕ-
МЕНИ ВОЗМОЖНЫМИ"
(ДОК БРАУН)
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
автомобили
Делореан был призван в армию. Ему повезло, что часть,
в которой он служил, находилась в резерве и он не попал
на фронт. После демобилизации Джон вернулся в колледж
и закончил его с отличием в 1948 году. Через два года он
. поступил на работу в Chrysler, одновременно проходя обу
чение в техническом университете корпорации по специ-
! альности "автомобильный инженер". Вопреки логике после
получения диплома вместо продолжения карьеры в Chrysler
Делореан уходит в терпящую бедствие компанию Packard,
люксовый бренд империи General Motors.
Именно в Packard он стал настоящим профессионалом
! благодаря работе в команде лучших инженеров и конс-
трукторов Америки. За четыре года из рядового инженера
Делореан вырос до руководителя конструкторского отдела.
Но в 1956 году Packard перестал существовать как самосто
ятельный бренд и Делореана пригласили в последнее элит-
ное подразделение General Motors - Pontiac - на должность
главы департамента новых разработок. Руководство корпо-
рации поставило перед молодым амбициозным менед-
жером труднейшую задачу - вывести компанию Pontiac из
кризиса и запустить в производство несколько новых моде
лей Делореану это удалось. Первый же проект, в котором
он принял участие, - Tempest, компактный автомобиль со
спортивными повадками и резвым четырехцилиндровым
мотором, - оказался очень удачным и раскупался в Штатах
как горячие пирожки на ярмарке. Железную хватку Делоре-
. ана заметили на самом верху General Motors, ив 1962 году
он был назначен главным конструктором Pontiac.
Страстью Джона уже тогда стали мощные спортивные
автомобили. Через два года он положил на стол руковод-
ству корпорации проект люксового двухместного спортку-
пе с шестицилиндровым двигателем. Идея была отвергнута
из-за опасений возможной внутренней конкуренции с сов-
КОСМИЧЕСКИЕ ДВЕРИ
МУРАД ИБАТУЛЛИН
Крыши как таковой у DeLorean DMC-12 не было - ее образо-
вывали верхние части дверей. Кстати именно двери были
самыми сложными и дорогими в изготовлении кузовными
элементами автомобиля. Боковые стекла в них закреплялись
неподвижно, открывались лишь маленькие встроенные фор-
точки с электроприводом. Самым интересным в конструкции
дверей был механизм открывания. Он состоял из стальной
торсионной балки диаметром 1,27 см и газовых упоров. Тех-
нология изготовления торсиона была разработана специа-
листами аэрокосмической корпорации Grumman Aerospace.
Стальная заготовка помещалась в жидкий азот и охлажда-
лась до 7 градусов по Кельвину (всего на 7 градусов выше
абсолютного нуля), после чего ее скручивали на 14 оборотов
вокруг продольной оси. Торсионы находились в напряжен-
ном состоянии при полностью закрытых дверях. Справиться
с ними могла даже хрупкая дама - открывались двери очень
легко. В верхнем положении они фиксировались газовыми
упорами. Однако недостаточная жесткость кузова автомо-
биля вызывала проблемы с закрыванием дверей при оста-
новке на неровной поверхности - дверной проем "играл" на
пару сантиметров.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
Модель для склейки
Кузов DMC-12 состоял из двух цельных композитных деталей
(верхней и нижней), которые склеивались между собой специаль-
ным клеем при нагревании под давлением
Процесс изготовления каждой
половинки проходил всего в один
этап и был полностью автома-
тизирован. Два слоя уретановой
пены толщиной 1,2 см каждый
и слой смолы между ними под-
вергали прессованию при нагре-
вании под давлением в 1000 кПа.
Остывшую деталь обрезали по
разметке водяным резаком высо-
кого давления. Конечный матери-
ал толщиной около 4 мм отличал-
ся очень высокой прочностью
и легкостью. Триста четыре
элемента внешней облицовки
из полированной нержавеющей
стали толщиной 1 мм наклеивали
на пластиковый кузов. Прочность
такого соединения была очень
высокой, но сталь не добавляла
конструкции жесткости. В зоны
безопасности - крышу, пороги,
область у ног водителя, колесные
арки и область бензобака - вкле-
ивали блоки из твердой уретано-
вой пены, армированные смолой.
Высокие шумоизолирующие
свойства пластикового сэндвича
сделали автомобиль очень тихим
даже на высоких скоростях. Шум
двигателя и колес в салоне вооб-
ще не был слышен.
Эффектная металлическая
поверхность оказалась не очень
практичной при повседневной
эксплуатации. На ней отчетливо
были видны отпечатки пальцев,
а дорожная грязь смывалась
только при тщательной мойке.
Для придания кузову блеска
использовали обычные полиро-
вальные машинки. Не рекомен-
довалось применять насадки
с металлическим ворсом, так как
частицы стали попадали в мик-
роцарапины и ржавели, оставляя
на облицовке трудновыводимые
коричневые веснушки. Некото-
рые хозяева окрашивали свои
машины обычной автомобильной
краской. Правда, тогдашняя
краска на нержавейке держалась
очень плохо и отваливалась при
перепадах температуры.
сем еще свежим Chevrolet Corvette. Тем не менее Делореан
все-таки частично сумел осуществить свою мечту. Он пошел
в обход прямого запрета и оснастил Tempest мотором V8
объемом 6,4 л мощностью 325 л.с. Спрос на автомобиль
i был настолько высоким, что его выделили из модельной
I линейки Tempest и переименовали в Pontiac GTO.
Pontiac GTO стал культовой моделью и открыл эру
американских muscle cars, а его создатель превратился
в мировую знаменитость и гуру автоиндустрии. В ито-
ге в 1965 году 40-летний Джон Закария Делореан был
назначен руководителем подразделения Pontiac и од-
новременно стал самым молодым в истории General
Motors вице-президентом корпорации. Далее его карье-
ра развивалась еще более стремительно. В 1969 году он
принял бразды правления основным брендом корпора-
ции - Chevrolet, а еще три года спустя Делореана назначи-
i ли вице-президентом General Motors по производству - по
| сути, вторым человеком в гигантской империи. До Олимпа
ему оставался всего один шаг, но судьба распорядилась
I иначе. В апреле 1973 года уход Делореана из корпорации
прогремел как гром среди ясного неба. Сам виновник сен-
сации заявлял в интервью газетчикам, что ему стало неин-
тересно и "он уволил General Motors" из своей жизни, но
злые языки поговаривали, что акционерам стали извест-
ны факты финансовых махинаций и "откатов", которые
го по Pontiac Билла Коллинза Вдвоем они отправляются на
Туринский автосалон и предлагают знаменитому Джорд
жетто Джуджаро разработать дизайн двухместного купе.
Джуджаро отвечает согласием и получает карт-бланш за
единственным исключением - автомобиль должен иметь
двери типа "крылья чайки", как у легендарного Mercedes
3OOSL Gullwing. Эскиз будущего DMC-12 был сделан
в фирменной манере Джуджаро - зубилообразный аэро
динамический силуэте коротким задним свесом.
В это же время Делореан покупает права на промышлен -
ное использование технологии производства композитных
панелей из стеклопластика и уретановой пены у компании
СТС. Из пластика Делореан собирался делать не только
второстепенные детали вроде бамперов и элементов сало-
на, но и весь кузов. Такая конструкция абсолютно не под-
вержена коррозии и столь же прочна, как и традиционная
стальная Но полет его мысли не ограничивается примене-
нием в конструкции кузова композита. Делореан решает,
что его автомобиль должен быть облицован нержавеющей
сталью В основе этого экстравагантного решения лежит не
только стремление быть неповторимым, но и экономиче-
ские соображения: облицовка внешней части пластиковых
кузовных элементов листами нержавейки толщиной 1 мм
оказалась не дороже обычного кузова из холоднокатаного
листа с учетом стоимости покраски
НА КРЫЛЬЯХ МЕЧТЬ Джон Закария Делореан - гениальный конс-
труктор, стоящий у истоков эры muscle-cars, автор легендарного Pontiac
GTO - на фоне Delorean DMC-12, автомобиля своей мечты, которой так
и не суждено было сбыться
получал Делореан от сторонних компаний за право стать
партнерами корпорации. Многих в General Motors раздра-
жали его экстравагантный образ жизни, многочисленные
любовные скандалы и харизма человека, держащего Си-
нюю птицу удачи за хвост. Делореан получил черную метку
! и вынужден был уйти по-тихому, не дожидаясь публично-
го расследования и возможного тюремного срока
Нержавеющая мечта
После ухода из GM Делореан по прежнему бурлит идеями.
Ему кажется, что весь мир лежит у его ног В 1974 году он
возвращается к своей давней идее - созданию собствен-
ного заднемоторного спортивного автомобиля. Делореан
регистрирует компанию DeLorean Motors и приглашает на
работу в качестве главного конструктора давнего знакомо-
Комфорт превыше всего
Автомобиль ценой в $25 000 (большие деньги по тем временам)
просто обязан быть комфортным. И DMC-12 был таковым
Кресла и внутренняя обивка
делались из высококачест-
венной черной кожи Connolly.
В 1982 году ее заменили на
серую, в тон кузову. В базовой
комплектации покупатели
получали кондиционер, тони-
рованное остекление, стерео-
магнитолу Craig с четырьмя
динамиками. В багажнике
кроме докатки свободно поме-
щалось несколько дорожных
сумок. Согласно данным опро-
са владельцев этой модели,
проведенного в 1982 году
журналом Popular Mechanics,
качество сборки салона было
великолепным. Две трети
опрошенных оценивали общий
уровень комфорта DMC-12
высшим баллом. Нарекания
вызывали в основном безбож-
но врущий спидометр, плохой
задний обзор и антенна маг-
нитолы, встроенная в лобовое
стекло. Но это мелочи, на
которые можно было не обра-
щать внимания, владея таким
фантастическим автомобилем!
Антенну, кстати, в 1982 году
заменили на простую теле-
скопическую...
DE LOREAN MEDIA LIBRARY
114
ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANIC НОЯБРЬ 2008
Собирать автомобиль своей мечты Делореан решил не
в Америке, а в Северной Ирландии. Причина этого реше-
ния, ставшего впоследствии роковым, кроется в деньгах:
правительство Великобритании пообещало Делореану ин-
вестиционный кредит с условием создания 2500 рабочих
мест в самом проблемном регионе Соединенного Коро-
левства. В 1978 году DeLorean Motors получает $100 млн,
и Делореан начинает строительство сборочного завода
вДанмарри, пригороде Белфаста. К этому времени Кол-
линз уже построил два прототипа будущего DMC 1 2 по
эскизам Джуджаро, было заказано оборудование для из-
। готовления композитных сэндвичей и найден приемлемый
по характеристикам мотор" Делореан решил не изобретать
велосипед и воспользоваться готовым безнаддувным де
форсированным силовым агрегатом V6 объемом 2,85 л,
разработанным компанией Renault в кооперации с Peugeot
и Volvo Мощность его была невелика даже по меркам того
времени - всего 130 л.с., но использование более мощно-
го двигателя могло затянуть сроки начала серийной сбор-
ки А лишнего времени не было: по условиям кредитного
договора Делориан должен был начать сборку автомоби-
ля в мае 1980 года.
Lotus спешит на помощь
| Задача создать серийный автомобиль с чистого листа в те-
| чение двух лет невыполнима даже для огромных корпора-
ций с многотысячным штатом инженеров. В те времена все
работы производились вручную, без помощи компьютер-
ного проектирования и моделирования. Разработка техни-
1 ческой документации для DMC-12 быстро зашла в тупик,
и Делореан спешно заключил контракт на проведение всего
цикла работ с английской компанией Lotus За это ему при-
шлось выложить десятую часть выданного целевого креди-
та. Главный конструктор Lotus Колин Чэпмэн бросил на эту
работу своего лучшего спеца по шасси и подвеске Майкла
Лаузби. Когда Лаузби осознал, что ему придется сделать,
то пришел в ужас. Все наработки Коллинза можно было
। смело выбрасывать в корзину! Нестандартная конструкция
автомобиля и необычные материалы требовали серьезного
, подхода к организации процесса разработки Следующие
! два года в жизни Майкла превратились в кошмар. К де-
кабрю 1980 года от первоначального проекта Коллинза не
। осталось ничего, кроме механизма открывания дверей. Ход
работ тормозили банальные ошибки чертежников, брак
при изготовлении моделей и катастрофически низкая дис-
циплина на заводе. Для экономии времени и средств Колин
Чэпмэн решил использовать в конструкции DMC 12 готовые
технические решения проекта совсем новой модели Lotus
Esprit Turbo В основном это касалось шасси и подвески
Первым делом Лаузби принялся за шасси. Вариант Кол-
линза с прямоугольной несущей рамой и Т-образными пе-
редними и задними силовыми элементами был достаточно
надежен и обеспечивал кузову необходимую жесткость. Но
его доработка требовала гораздо большего времени, чем
। оставалось в запасе у Делореана. В итоге шасси было сде-
лано в виде двух букв Y, соединенных в основании. На него
крепились подрамники для двигателя, системы охлаждения
। и несущие элементы независимой подвески. Внутри рамы
I помещались трансмиссия и бензобак. В результате измене-
ния первоначального замысла продольная жесткость кузова
радикально уменьшилась с расчетных 7000 до итоговых
2400 фунт-фуг2/град. Развесовка по осям была классичес-
кая заднемоторная: 69% веса приходилось на заднюю ось
и 31 % - на переднюю. Подвеска автомобиля была разра-
ботана Майклом Лаузби по образу и подобию спортивного
Lotus Esprit Turbo. Настройки подвески по настоянию Дело-
реана были сделаны типично американскими - мягкими
и комфортными. Колеса имели разный радиус для перед-
ней и задней осей: сзади стояли широкие 15-дюймовые
покрышки 235/60, а спереди - узкие "рулежные" 14-дюй-
мовые 195/65 на легкосплавных дисках.
Коллекция компромиссов
Атмосферная алюминиевая V-образная шестерка Renault ра
бочим объемом 2,85 л и мощностью 135 л.с. закупалась во
Франции, на заводе в Дувре. В целом мотор был довольно
1981 год. Delorean в цифрах
Футуристическое купе, внешне напоминающее космический корабль инопланетян,
на самом деле представляло собой вполне заурядный автомобиль
|^| ДВИГАТЕЛЬ 2,85 V6 Renault
Макс.мощность: 130 л.с. при
5500 об/мин И Макс, крутящий мо-
мент: 208 Н*м при 2750 об/мин
|Е I ТРАНСМИССИЯ Полностью син-
хронизированная 5-ступенчатая ме-
ханическая или 3-ступенчатая авто-
матическая
|14|ШАССИ Продольная стальная
рама с передним и задним треуголь-
ными элементами жесткости
(ПОДВЕСКА Полностью независи-
мая
11с (РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Реечный
механизм // Диаметр разворота 10,4 м
И Обороты рулевого колеса 2,65
1(КОЛЕСА Goodyear NCT Передние:
195/60 14 // Задние: 235/60 15
РАЗМЕРЫ Колесная база 2804 мм
// Колея 1590 мм спереди, 1588 мм
сзади // Длина 4267 мм И Ширина
1988 мм // Высота 1144 мм // Сна-
ряженная масса 1233 кг // Емкость
топливного бака 51,6 л // Емкость
багажника 396 л
|£|СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Наружная облицовка кузова нержа-
веющей сталью; боковой защитный
молдинг; тонированные стекла; га-
логеновая оптика; кондиционер; сте-
реомагнитола AM/FM; электропривод
боковых стекол; центральный замок;
телескопическая травмобезопасная
рулевая колонка; электропривод боко-
вых зеркал заднего вида; легкосплав-
ные колесные диски; обогрев заднего
стекла; электронный тахометр.
DE LOREAN MEDIA LIBRARY
116
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
Реклама
АККУРАТНЫМ ВОДИТЕЛЯМ -
ПОЛИС КАСКО ДЕШЕВЛЕ
Преодолевая законы всемирного тяготения, несущийся на бешеной скорости автомобиль взмывает
вверх, эффектно переворачивается в воздухе и мягко приземляется на обочине. По мнению кинорежис-
серов, именно так должен управлять машиной герой нашего времени. К счастью, в реальной жизни
большинство водителей стремятся выглядеть на дороге уверенно и респектабельно, не пытаясь повто-
рять киношные подвиги. Они все чаще предпочитают спокойную и предсказуемую европейскую культу-
ру вождения. Страховая компания «Ингосстрах» решила поддержать эту тенденцию.
В России культура вождения пережи-
вает этап становления. Власти пыта-
ются усовершенствовать ее в основном
i за счет внедрения новой системы
штрафов. У Ингосстраха другие мето-
ды: он делает акцент не на воспита-
тельных, а на поощрительных мерах.
Специально для аккуратных водителей
страховщик подготовил выгодное
! предложение - уникальный страховой
продукт «Автопрофи».
Его суть ясна: считаешь себя гото-
вым к цивилизованному вождению -
приобретай полис со скидкой. И эконо-
мия существенная - 20% по риску
«Ущерб». «Почему?» - спросит иску-
шенный автовладелец, не привыкший
। рассчитывать на подарки судьбы. Все
объясняется просто: полис «Автопро-
фи» предусматривает франшизу - ту
часть ущерба, возмещение которой вла-
делец берет на себя. Но только начиная
со второго страхового случая. А при
первом обращении владельца полиса
«Автопрофи» в Ингосстрах компания
полностью компенсирует его убытки.
При последующих страховых слу-
чаях владелец берет на себя оплату
франшизы в размере 10 тысяч рублей
для Москвы и Московских регионов.
Например, при убытке в размере 50
тысяч рублей 10 тысяч оплачиваешь
сам, остальное компенсирует страхо-
вая компания. Для автовладельцев в
других регионах франшиза составит
15 тысяч рублей.
При этом продукт «Автопрофи» от-
личается традиционным качеством
страховой защиты, которое Ингосстрах
предоставляет своим клиентам. «Авто-
профи» - полноценный полис каско.
Благодаря ему, владелец автомобиля
получает компенсацию, если его ма-
шина угнана или повреждена. ДТП,
пожар, ураган, град, наводнение,
упавшая сосулька, отскочивший из-
под колес камень, перебегающий до-
рогу лось, вооруженный гвоздем под-
росток - неважно, от чего пострадал
застрахованный автомобиль, если бу-
дет документ, подтверждающий стра-
ховой случай, можно уверенно рассчи-
тывать, что страховщик возместит
расходы на ремонт.
Практика показывает, что аккурат-
ные водители попадают в дорожные
происшествия не более двух раз в год.
Соблюдение правил дорожного движе-
ния, уважение к пешеходам и другим
водителям, внимание за рулем - такой
стиль вождения имеет ряд преиму-
ществ. Ведь тогда взаимоотношения
водителей на дороге становятся ци-
вилизованнее, а поездка на машине
безопаснее. Но на положительную
статистику водителя могут повлиять
разные факторы: состояние россий-
ских дорог, не самая лучшая органи-
зация дорожного движения, неадекват-
ные участники дорожного движения.
Именно поэтому Ингосстрах компен-
сирует убытки после каждого страхо-
вого случая, сколько бы их ни про-
изошло за страховой период. Ведь
страховщик заинтересован в под-
держке тех автомобилистов, которые
уверены, что место дорожным «под-
вигам» в кино, а на дороге главное -
уважение и безопасность.
Как у любого страхового продукта,
у «Автопрофи» есть свои особенности.
Подробнее о них можно узнать на кор-
поративном сайте или в представи-
тельстве Ингосстраха.
Сергей Свиридов
надежен и главное - не дорог. Многие владельцы DMC-12
и эксперты сетовали на недостаток мощности, но, по мне-
нию Майкла Лаузби, более мощный мотор не соответство-
вал жесткости конструкции. Динамика автомобиля на фоне
равных по стоимости "немцев" и "итальянцев" была очень
бледной. Разгон с места до сотни занимал почти 9 с, а мак-
симальная скорость составляла всего 209 км/ч. В сентябре
1982 года на заводе Данмарри было выпущено несколько
экземпляров 156-сильного DMC-12 серии 502 с установ-
ленным на штатный двигатель двухступенчатым турбо-
нагнетателем. Разработкой наддува и настройкой мотора
занимались энтузиасты из компании Legend Industries Это
были одни из последних собранных DMC-12 в короткой
истории DeLorean Motors. Мотор комплектовался одним из
двух вариантов трансмиссии - 5-ступенчатой механикой
или 3-ступенчатым автоматом производства Renault.
Управляемость DMC-12 никак нельзя было назвать спор-
тивной, несмотря на его многообещающий внешний вид.
"Мягкий" кузов и длинноходная комфортная подвеска
делали автомобиль валким и туповатым при осуществле-
нии маневров. Но для спокойной езды DMC-1 2 был при-
способлен отлично. Длинная прямая по хорошему хайвею
и "Johnny В.Goode" в исполнении Майкла Джея Фокса, зву-
чащий из динамиков стереосистемы Craig, - вот его стихия!
С огромными трудностями разработка DMC-1 2 осенью
1980 года все же была завершена. В ходе дорожных испы-
таний, проходивших в Северной Ирландии, тестовые ав- ।
томобили произвели настоящий фурор. Футуристический I
силуэт, эффектные двери и блестящая металлическая по-
верхность кузова привлекали толпы зевак. Каждая останов
ка превращалась в получасовую лекцию для любопытных.
Модель получила отличную поддержку в прессе, хотя уже
тогда было ясно, что компания DeLorean Motors находится
в крайне сложной финансовой ситуации из-за огромных
незапланированных издержек.
А было ли будущее?
Летом 1981 года заводской конструкторский отдел начал ра-
боты по модернизации штатного двигателя DMC-12 с целью
поднятия его мощности. Инженеры по подвеске приступили
к изменению ее настроек в сторону большей "спортивно- ’
сти". Было принято решение о подготовке концепции следу-
ющей модели. Делореан предполагал, что это должен быть
четырехместный скоростной автомобиль с композитным
или даже кевларовым кузовом на базе концепта Medusa, !
созданного в 1980 году тем же Джорджетто Джуджаро.
Компания изо всех сил пыталась сохранить хорошую мину ’
при скверной игре. Но время было безнадежно упущено.
Финансовая яма засасывала DeLorean Motors. К тому же
в конце осени 1981 года высокий спрос на DMC-12 резко i
упал из-за начавшейся рецессии экономики США. В январе |
1982-го завод в Данмарри перешел на трехдневную рабо- ।
чую неделю. Отчаянно нуждавшемуся в наличности Дело- |
реану так и не удалось получить кредит от правительства
Британии. В начале февраля разразился скандал с компа-
нией Renault. Французы потребовали погасить задолжен-
ность за уже отгруженные моторы, угрожая судом. Вскоре
в DeLorean Motors было введено внешнее управление,
а имущество, включая нераспроданные 2000 экземпляров
DMC-12 и около 900 комплектов дверей, было арестовано.
Делореан в отчаянии бросился искать деньги, обещая спас
ти компанию и проект своей мечты Но эти поиски в итоге
привели его на судебную скамью. Участие в афере с кокаи-
ном Делореан объяснял тем, что это был последний способ
найти необходимые средства. Невероятный, революцион-
ный, супертехнологичный, нержавеющий DMC-12 ушел
в прошлое, так и не побывав в будущем.
Хотя нет, почему же не побывал? Побывал - и еще как!
С помощью знаменитого режиссера Роберта Земекиса,
который "пригласил" DMC-12 на одну из главных ролей
в трилогии "Назад в будущее". Конкурентов по кастингу
у DMC-12 не было. Он как нельзя лучше подходил для
путешествий сквозь время благодаря своей футуристи-
ческой внешности. Киношный вариант автомобиля был
создан одним из лучших постановщиков спецэффектов
в Голливуде Кевином Пайком и дизайнером Роном Коб-
бом. Именно Пайк придумал и сделал знаменитый "по-
токовый конденсатор" Дока Брауна, позволявший героям
переноситься во времени. Вышедший в 1985 году на эк
раны фильм всколыхнул интерес к DMC 12. Цена модели,
выпущенной в количестве всего около 5000 экземпляров,
на вторичном рынке взлетела вверх. К тому времени сам
Джон Делореан был оправдан по делу о наркотрафике, но
его звезда закатилась навсегда. Вплоть до 1988 года тяну-
лась процедура банкротства компании DeLorean Motors,
в результате которой Делореан потерял все что имел. Он
умер в Нью-Йорке в 2005 году в возрасте 80 лет. Великий
конструктор, удачливый делец, авантюрист, мечтатель, иг-
рок. Человек, придавленный обломками рухнувшей меч-
ты, - Джон Закария Делореан. пм
В ПОГОНЕ ЗА КАЧЕСТВОМ
Обязательная программа испытаний новых моделей автомо-
биля предусматривала пробег 80 000 км на кольцевом треке.
Чтобы максимально ускорить процесс, Делореан пригласил
волонтеров Автомобильного клуба Ольстера. Автомобили
наматывали по 1300 км в сутки и останавливались лишь для
заправки и смены водителей за рулем. В начале зимы испыта-
ния были закончены, и в январе 1981 года началась серийная
сборка DMC-12. Но американский сертификат был получен
только в июне. Несмотря на имеющиеся в активе компании
4000 частично оплаченных клиентских заявок, производство
работало медленно. Процент брака был пугающе большим
из-за низкой квалификации персонала. Делореан приказал
не выпускать автомобили из ворот завода при наличии даже
малейших дефектов, и отгрузка DMC-12 клиентам задержива-
лась. Зафиксирован случай, когда один из покупателей ожи-
дал получения автомобиля полтора года. Пришлось срочно
приглашать на завод хороших специалистов, оставшихся не
у дел из-за закрытия британского предприятия Chrysler. Это
были крепкие профессионалы, и с их помощью Делореану
удалось решить проблему качества
11&
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
тест-драйв
ТАНКИСТ ВЫХОДНОГО дня
Впереди огромное поле, покрытое метровым слоем снега, но я безапелляционно заявляю, что
пересеку его на квадроцикле. Окружающие смотрят на меня как на сумасшедшего. “Только не
сейчас, - добавляю я. - Надо доработать машину” Текст: Николай Корзинов Фото: Михаил Синенко
Готовь снегоход летом, а квадроцикл
зимой... и детом. Несколько компаний
разработали гусеницы для мотовез-
дехода - для зимней эксплуатации
Чтобы узнать, насколько хорош такой
аппарат на снегу, мы взяли на тест гу
сеничный квадроцикл Yamaha Griz-
zly 700. Дело было прошлой зимой.
ВЕЗДЕХОД
Тонкости переобувки
Когда мы приехали за мотовездехо-
дом, он ждал в зимней "обуви" - гу
сеничной системе Tatou компании
Comolast Специ-
алисты рассказа-
ли, что гусеницы поставляются в виде
кита - нескольких коробок с деталя-
ми. Из них сначала собирают четыре
гусеницы, а потом устанавливают их
на место колес. В первый раз такая ра-
бота у двух человек займет около трех
часов, но со временем ее длитель-
ность можно сократить вдвое.
За сравнительно непродолжитель-
ное время аппарат приобретает не-
вероятно броский и солидный вид,
а параллельно вырастает во всех трех
измерениях. Это надо учитывать при
транспортировке квадроцикла. При-
бавка в ширине, например, чуть не
разрушила наши планы проведения
тест-драйва. Прицеп, в котором мы
! до этого перевозили разнообразные
мотовездеходы и снегоходы, оказал
ся недостаточно широким для гусе-
ничного Grizzly. К счастью, погрузить
его все таки удалось - впритирку
к бортам прицепа.
Персональный танк
Мы на месте - неподалеку от одной
из деревень Владимирской области.
Местные жители здесь давно облю-
бовали квадроциклы и снегоходы,
на которых ездят почти каждый день.
Поэтому к предложению оценить гу-
сеничный квадроцикл на практике
отнеслись с живым интересом. Для
сравнения с ним наши знакомые при-
везли несколько снегоходов и колес-
ный квадроцикл, который каким то
чудом добрался до "базы" своим хо-
дом Сможет ли наш "персональный
танк" составить им достойную кон-
куренцию? Колесному аппарату он,
например, может проиграть в скоро-
сти. Установка гусениц снижает мак
симальную скорость примерно на
45% - с 80 до 48 км/ч. Куда более
серьезным противником представля-
ется снегоход. Эта машина специаль-
но создана для снега, как рыба для
воды. Сможет ли наш универсальный
аппарат доказать, что и он тоже име-
ет право на езду по снежным полям?
Скоро мы это выясним.
А пока первые впечатления - яр
кие и позитивные. Наш знакомый на
горном снегоходе провоцирует на
соперничество. Он манит наш "танк"
за собой, а сам подъезжает к неболь-
шой, но страшно крутой снежной
горке, разгоняется, залетаег на горку
и прыгает с нее. А вам слабо? Пути
назад нет: я тоже разгоняюсь, въез-
жаю на склон и, к своему удивлению,
осознаю, что для гусеничного квадро-
120
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
--BOMBARDIER
SKI-DOO SKANDIC
МОЩНОСТЬ - 65 Л.С.
--YAMAHA
GRIZZLY 700
МОЩНОСТЬ - 46 Л.С.
--HONDA
FOURTRAX RANCHER
МОЩНОСТЬ - 20 Л.С.
XI»
I
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
121
тест-драйв
цикла преодоление 100%-го укло-
на - несложная задача. Теперь я уже
работаю на имидж - заезжаю на гор-
ку без разбега. Снегоход, впрочем, не
отстает - уверенно проделывает то же
самое. Но пора приступать к основно-
му сражению.
Снежный поединок
На стартовую линию выходят снего-
ход и квадроциклы - колесный и наш
гусеничный. За счет более высокой
посадки я свысока смотрю на осталь-
ных. Интересно, как долго это будет
продолжаться? Дается отмашка - вы-
жимаю газ и почти без "буксов" от-
правляюсь в путь. Быстрый снегоход
сразу вырывается вперед, я занимаю
срединное положение, а колесный
квадроцикл проигрывает на старте.
На снегу колеса проскальзывают, на
них ехать сложнее, чем на гусеницах,
и колесный аппарат никак не может за
мной угнаться. Кроме того, он едет по
колее снегохода, тогда как я волен вы-
бирать более короткий путь.
Снегоход ускоряется до 60-70 км/ч,
и расстояние между нами растет, но
меня это не сильно угнетает: ехать на
гусеничном квадроцикле со скоростью
под 50 км/ч огромное удовольствие.
Огорчает только то, что приходится
следить за уровнем топлива в баке:
полноприводная машина на гусенич-
ном ходу прожорлива. Кроме того,
ехать на такой скорости необходи-
мо особенно осторожно: гусеничная
машина дарит ощущение вседозво-
ленности, оставаясь при этом доволь
но-таки щуплым аппаратом.
За рулем гусеничной машины ка-
жется, что нет ничего невозможного.
Между тем надо быть особенно осто-
рожным. Каждая гусеница весит при-
мерно 24 кг - в четыре раза больше,
чем колесо. При таких неподрессорен-
ДЕТСКАЯ ФАНТАЗИЯ
Кто первым придумал оснащать квад-
роциклы гусеницами, сегодня уже никто
не помнит. Однако известно, что аме-
риканская компания Mattracks нача-
ла ставить гусеницы на внедорожники
и квадроциклы еще в 1994 году. Осно-
ватель компании Глен Брэйзир говорит,
что на этот вид бизнеса его вдохновил
рисунок одиннадцатилетнего сына. Тот
изобразил грузовик с гусеницами вмес-
то колес и спросил у отца, могут ли они
вдвоем сделать что-то подобное? В ходе
теста мы опробовали систему Tatou ком-
пании Camoplast. Эта канадская фирма
с 1958 года занимается изготовлением
гусениц для снегоходов, причем снабжа-
ет своей продукцией 90°/о снегоходов во
всем мире. Гусеницы для квадроциклов
фирма начала выпускать сравнительно
недавно, но исследованиями и испыта-
ниями в этой области ее специалисты
занимаются последние восемь лет.
______________।
ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕГО ТЮНИНГА
Намного меньшее давление
на опорную поверхность
позволяет гусеничному
квадроциклу не провали-
ваться. Но на рыхлом сне-
гу надо быть осторожным:
аппарат пару раз буксовал,
хотя всегда выезжал сам
В ДВИЖЕНИИ "танк" почти так же устойчив, как колесная версия: большая высота компенсиру-
ется возросшей шириной. Но крутить руль заметно тяжелее
122
। ОПУЛЯРНАЯ! МЕХАНИКА POPUT.AP MECHANIC;. НОЯБРЬ 2008
тест-драйв
КОЛЕСНЫЙ АППАРАТ постоянно провали-
вался в снег, откуда его вызволяли снегоход
и гусеничный "брат"
ных массах любая неровность дороги
заметно передается на саму машину.
Но хуже другое - подвеска осталась
прежней, рассчитанной на работу
с колесами, так что любой удар, кото-
рый придется на гусеницу, может стать
фатальным для подвески.
И еще одно наблюдение: несмотря
на наличие усилителя руля, повора-
чивать на гусеничном Grizzly нелегко.
। Это значит, что если гусеницы устано-
вить на мотовездеход без усилителя ।
(а таких на рынке немало), то он сразу |
станет фитнес-тренажером для рук.
Но вот коллега машет мне, призы-
вая вернуться назад. Как и ожидалось,
в снегах застрял колесный квадро-
цикл. Для него снежное поле оказа-
лось непроходимым препятствием.
Снегоход же и гусеничный вездеход |
в плане проходимости чувствовали се-
бя на равных, хотя первый, пожалуй,
все-таки уверенней. Когда я забирал
ся в места с глубоким рыхлым снегом
и замедлял ход, аппарат проваливал-
ся, начинал буксовать, но включение
пониженной передачи трансмиссии i
и заднего хода позволяло преодолеть
препятствие. Причем квадроцикл оди
наково уверенно шел и вперед и на-
зад - так легче выбраться из ямы.
Перед снегоходом у гусеничного
' квадроцикла есть преимущество: на
нем можно ездить не только по снегу,
но и, например, по болотистой мест-
ности. Мы живо вспомнили случай,
когда пару лет назад в трясине увяз
наш колесный квадроцикл и нам сто-
ило огромного труда его вытащить. Гу-
сеничный аппарат в качестве буксира
пришелся бы здесь как нельзя кстати
Впрочем, покатавшись на гусе-
’ ничном квадроцикле, большинство
выносит вердикт: "Игрушка, причем
довольно дорогая". Цена гусениц-
$5000, к тому же стоит учитывать, что
при применении гусеничной системы
быстрее изнашивается подвеска аппа
рата. А значит, затраты на эксплуата-
цию квадроцикла обещают возрасти.
"Танк выходного дня", как нам кажет-
ся, непременно понравится энтузи
кому такая техника необходима для
работы. А все остальные любители
активного отдыха, скорее всего, будут
по-прежнему ездить на снегоходах
зимой и на обычных квадроциклах -
в остальные времена года... пм
Благодарим компанию "Тринити
Моторе" за предоставленный на тест
астам и миллионерам, а также тем,
гусеничный мотовездеход
НОЯБРЬ 2008 POPULAR МКГ1 AN1C5 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
123
Несгораемый
двигатель
Бесчисленное множество газонокосилок, мотоблоков и мини—тракторов во всем ми-
ре, не говоря уже об электростанциях, насосах и разнообразнейшем строительном
оборудовании, функционирует благодаря четырехтактным карбюраторным двигате-
лям воздушного охлаждения, выпущенным всего одной корпорацией. История круп-
нейшего производителя двигателей внутреннего сгорания - Briggs & Stratton - насчи-
тывает уже 100 лет.'За это время компания успела принять участие и в становлении
мировой автомобильной промышленности, и в развитии мотоспорта, и в обустрой-
стве садовых хозяйств, и во Второй Мировой... Однако все по порядку.
'---
Изобретатель
С. Ф. Бриггс (сле-
ва) и бизнесмен
Г. М. Страттон
1900-1910
• Шестицилиндровый двухтактный двигатель - первая революция
от Briggs & Stratton.
• Стивен Фостер Бриггс разработал прототип шестицилиндрового
двухтактного двигателя еще студентом инженерных курсов в кол-
ледже Южной Дакоты. Обладая несгибамой волей и стремлением
реализовать задумку, по окончании колледжа Бриггс идет в, пожа-
луй, самую динамичную отрасль промышленности того времени
- автопром. Попутно он знакомится с успешнейшим коммерсан-
том Гарольдом М. Страттоном сколотившим капитал на торгов-
ле зерном. Именно с этого знакомств изобретателя и бизнесмена
принято отсчитывать историю легендарной корпорации
* SUPERIOR'
1910-1920
• Выключатели стартера как основа бизнеса молодой компании.
• В 1910 г. Briggs & Stratton уже получает регистрацию в качестве
корпорации Товарищество инженера-новатора и инвестора ин-
тенсивно включилось в производство автомобилей, а на очереди
стояли автокомплектующие и автозапчасти (замки, выключатели
и элементы системы зажигания). Из-за неудержимо возрастающе-
го спроса на автомобили выключатели стартера стали на первых
порах основой бизнеса компании
В 1919г. BriggsS
Stratton показы*
MOY Америке >КО*
лесе о мотором
А. О. Смита»» Став-
шее предшествен-
ником Р- двигателя,
оно использовалось
Briggs & Stratton как
мотопривод для ве-
лосипедов и«вело-
мобилей», Именно
вто время начина*
етс я прву раще«
компании в миро*
вого лидера по вы-
пуску бензиновых
двигателей воздуш-
ного охлаждения
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
1920-1930
• Колесо с мотором - вторая революция корпорации.
• Эту наделавшую в свое время немалого шума новинку корпора-
ция Briggs & Stratton представила публике в самом конце 1910-х гг.,
и именно ей было суждено стать поводом к появлению знамени-
того стационарного двигателя «Р». Революционный Р-двигателъ
взорвал былые представления о том, как делаются четырехтакт-
ные бензиновые двигатели. Между прочим, именно эта разра-
ботка означала рождение надежнейшего и удобного среде гва для
снабжения энергией моющих машин, садовых тракторов, культи-
ваторов, генераторов и т.д.
1930-1940
• Эпоха малогабаритныхдвигателей.
• Компания выпускает целый пакет но-
винок на основе малогабаритных дви-
гателей - для оборонной промышлен-
ности, сельского хозяйства и многих
других областей. Среди предложений
Briggs & Stratton в предвоенное время
- зажигание магнето для военной про-
мышленности, генераторы, капсюли-
детонаторы, выключатели...
VJ5O-2< КОРОТКО
Ради О’ набор — об*
раэец необычной
продукции фирмы
(1930-е)
1940-1950
• Третья революция: легкий алюминиевый двигатель.
• Во время войны продолжается использование Р~ двигателя. точ-
нее, его поздних модификаций, а в начале 1950-х компания про-
изводит переворот в садово-парковой промышленности, выпустив
на рынок первый легкий алюминиевый двигатель. Благодаря не-
значительному весу и дешевизне он лишил садово-парковое обо-
рудование статуса техники для богатых. Между прочим, именно
его усовершенствованные версии привели к внедрению новой тех-
нологии КооТВоге™.
Рекламная
иллюстрация
Briggs&Stratton
эпохи 1950-х
www.briggs.ruwww.briggsandstratton.com
ГЛОБАЛЬНАЯ СИСТЕМА
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Еще в 1930 г. в Briggs & Stratton
создали общеамериканскую си-
стему технического обслужи-
вания, которая развивалась за
счет уполномоченных центра-
лизованных дистрибуторов. В
дистрибуторских центрах рабо-
тал прошедший спецобучение
персонал, который снабжался
инструментами, запчастями и
двигателями.
ОТ СТАРТЕРА ДО ГЛУШИ*
БУРНЫЕ 1960-е
Из-за огромного спроса на про-
дукцию Briggs & Stratton корпо-
рация расширяла свое произ-
водство на заводах США Было
поставлено две задачи: совер-
шенствовать малый двигатель
и искать способы максималь-
но возможного наращивания
объемов производства двигате-
лей. Разрабогка глушителя Lo~
tone, система легкого запуска,
автоматическая воздушная за-
слонка и стартер - все эти ин-
новации появляются в ответ на
поставленные задачи
ЭКОЛОГИЯ И ЕЩЕ
РАЗ ЭКОЛОГИЯ
Приоритетной становится эко-
политика - производство изде-
лий, которые удовлетворяют
требованиям охраны окружа-
ющей среды. Это классические
вещи Briggs & Stratton - газоно-
косилка с приводом от аккуму-
ляторной батареи, канистра для
бензина, которая исключала
проливание топлива. В 1993 г.
корпорация освоила новую об-
ласть бизнеса - гонки на кар-
тингах, сформировав даже осо-
бое подразделение Briggs &
Stratton Motorsports.
199О-Х
Двигатели образца 1980-х вы-
пускаются в это время по ради-
кально усовершенствованному
проекту. Briggs & Stratton созда-
ет альянс с Daihatsu Motor
СЕЙЧАС:
Годовой оборот компании, в ко-
трой сегодня работают 7800 че-
ловек, превышает $ 1.5 млрд,
(более 10 млн. двигателей для
средств малой механизации).
Сеть дилеров Briggs & Stratton -
это более 33 тыс. компаний.
В 1996 году корпорация откры-
ла Некоммерческое Представи-
тельство в России ( 7 человек).
Основная его деятельность -
представление и продвижение
продукции Briggs & Stratton на
рынок России и СНГ.
ВООРУЖЕНИЕ РОССИИ
смотрите видео на сайте
Текст: Олег Мака, о в
ПРОРЫВ
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ
ИСТОРИЯ ЛИДЕРСТВА I_____________
Отсчет истории советских крылатых ракет можно вести с сентября 1944 года, когда в одно из
московских КБ были доставлены обломки первого в мире действующего самолета-снаряда -
немецкой V-L Однако следование в русле идей германских конструкторов стало лишь началь-
ным этапом работы над отечественным оружием подобного типа. Дальше пришлось искать свой
путь, создавая уникальные технические решения
Ракета "Икс"
В том самом сентябре 1944-го ОКБ завода
№ 51 (он располагается в Москве, неподалеку
от станции метро "Динамо") возглавил Влади-
мир Челомей. К своим 30 годам он успел стать
признанны- специалистом в области теории ко-
лебаний, в частности колебаний в авиационных
двигателях. Кроме теоретических работ, за пле-
чами Челомея был и опыт практического конс-
труирования. Еще в 1942 году,
заведуя отделом в Централь-
ном институте авиационного моторостроения, он
разработал, построил и испытал пульсирующий
воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). Дви-
гателем такого же типа была оснащена немецкая
V-1, а потому неудивительно, что возглавить ра-
боты по созданию советского самолета-снаряда,
□ частности на основе трофейных технологий,
было предложено именно Челомею.
Военная обстановка требовала от конструкто-
ров ОКБ работать в высочайшем темпе и в пре-
дельно сжатые сроки. Так, начав 27 сентября
1944 года выпуск чертежей отсеков планера, кры-
льев, двигательной установки и других узлов
в
£
I
126
П ПУЛЯРЯАЯ ГЛ' ХАНИНА POPULAR MECHANI НОЯБРЬ 2008
будущей ракеты, уже 16 октября ОКБ пе-
редало всю чертежную документацию за-
водам-изготовителям. Челомей присвоил
самолету-снаряду название 10Х. Буква
"икс" в индексе должна была подчерки-
вать необычность и секретность проекта.
Наступил новый, 1945 год. К февра-
лю советские войска пересекли границу
Германии и заняли плацдармы на за-
падном берегу Одера, а в это же время
среди песчаных барханов в окрестно-
стях узбекского города Джизак нача-
лась подготовка к испытанию первой
советской крылатой ракеты. Сейчас уже
почти невозможно установить, поче-
му пуски 10Х было решено проводить
именно в Средней Азии. То было время
проб и ошибок: подобные испытания
проводились впервые, и, разумеется,
специально оборудованных полигонов
для них попросту не существовало.
20 марта 1945 года в небо над пус-
тыней поднялся бомбардировщик Пе-8
и произвел первый пуск "изделия 10".
Испытания шли до середины лета. Все-
го самолеты Пе-8 и ЁР-2 "отстреляли"
под Джизаком 70 самолетов-снарядов.
В 1948 году 10Х была рекомендована
для принятия на вооружение ВВС.
Так будет?
Если взглянуть на фотографии V-1 и 10Х,
можно легко заметить, что эти аппара-
ты, по крайней мере внешне, мало чем
отличаются друг от друга. И это не уди-
вительно. Конструкция советского са-
молета-снаряда во многом повторяла
V-1, и тактико-технические характерис-
тики двух ракет практически идентичны.
Но на этом ОКБ завода № 51 не оста-
новилось: за 10Х последовали новые
разработки, которые по техническим
параметрам уже значительно превосхо-
дили немецкую основу.
Одно оставалось неизменным - пуль-
сирующий воздушно-реактивный дви-
гатель. Владимир Челомей свято верил
в перспективы именно этой конструк-
ции. Будучи преподавателем МВТУ, он
выступил в качестве научного руко-
V-1 (Фау-1, от нем. Vergeltungswaffe, "оружие возмездия") - самолет-снаряд (крылатая
ракета), состоявший на вооружении армии Германии в конце Второй мировой войны. Ракета
Фау-1 была первым применявшимся в реальных боевых действиях беспилотным летательным
аппаратом. Первое боевое использование -13 июня 1944 года. Применялась для стрельбы по
английской территории. Всего было выпущено около 10 000 снарядов, что повлекло за собой
гибель более 6000 человек. За характерный звук ПуВРД V-1 получила у англичан прозвище
"жужжащая бомба" (buzz bomb).
Основные характеристики
Максимальная скорость
полета: 656 км/ч
Размах крыльев: 5,37 м
Снаряженная масса:
2150 кг
Высота: 1,42 м
Максимальная дальность
полета: 240 км
Практический потолок:
2700-3050 м (на практике
ФАУ-1
водителя целой группы выпускников, за-
щищавших дипломы именно по ПуВРД.
Студенты разрабатывали и сам снаряд,
и двигатель, и теорию двигателя. Позже
эти выпускники получили распределе-
ние на завод № 51, где работали в одной
команде со своим учителем.
Однако оптимизм относительно
ПуВРД разделяли далеко не все. На за-
щите дипломов по ПуВРД в стенах "6а-
уманки" другой известный конструктор
- Михаил Бондарюк, бывший предсе-
дателем государственной экзаменаци-
онной комиссии, - вступил в полемику
с Челомеем: "Ну хорошо, у тебя заме-
чательные ребята, они сделали интерес-
ФАУ-1 »
летала на высотах от 100 до
1000 м)
Вес боевой части: 830 кг
Двигатель: ПуВРД Argus
As 14 с тягой 2.9 кН (296 кГс)
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) - бескомпрессорный воздушно-реактивный двигатель периодического действия с теп-
лой од вод ом к рабочему телу при повышенном давлении газового потока. По типу рабочего процесса ПуВРД можно разделить на две основные
группы: волнового типа без автоматических клапанов или с клапанами на входе и с принудительным наполнением и продувкой
УУРДШТУЛГИН
Воздушный клапан открыт, воздух поступает в камеру
сгорания, форсунка впрыскивает горючее
В ПуВРД повышение давления в процес-
се сгорания топлива в камере приводит
в движение массу газа и воздуха, запол-
няющих камеру и длинное реактивное
сопло, и вызывает перераспределение
давления по тракту двигателя, вследствие
чего камера сгорания и часть реактивного
сопла заполняются новыми порциями
воздуха и давление в камере повышается
перед сгоранием топливно-воздушной
смеси в новом цикле. В ПуВРД, имеющих
короткое сопло, автоколебания не играют
заметной роли, а привод клапанов, про-
дувка камеры и наполнение осуществля-
ются принудительно. По конструктивным
особенностям различают ПуВРД бес-
клапанные, с одноклапанной камерой
сгорания (клапаны на входе) и с двух-
клапанной камерой сгорания (клапаны
на входе и выходе из камеры) Идеаль-
ный цикл ПуВРД - цикл со сгоранием при
постоянном объеме (V=const) - обеспечи-
вает потенциальные термодинамические
преимущества ПуВРД перед прямоточ-
ным воздушно-реактивным двигателем,
работающим по циклу со сгоранием при
постоянном давлении (p=const). Действи-
тельный цикл ПуВРД зависит от типа дви-
гателя и потерь в элементах, различаясь
в бесклапанных, одно- и двухклапанных
ПуВРД. В наиболее распространенном
типе ПуВРД (ПуВРДвт) максимальное
давление в цикле в 2,5-3 раза ниже,
чем в цикле со сгоранием при V=const.
В отличие от прямоточного воздушно-
реактивного двигателя, ПуВРД разви-
вает тягу в стартовых условиях (при
нулевой скорости полета), однако уже
при превышении скорости 0,4-0,5 Маха
ПуВРД уступает по лобовой тяге (из-за
существенно меньшего расхода воздуха)
и удельной массе.
НОЯБРЬ 2008 OPULAR МЁСЙАШ ПУЛЯРНАЯ МВХАМЙКА
127
ные проекты, но почему все они взяли в качестве
двигателя для своих аппаратов пульсирующий
двигатель? Сегодня известны все преимущества
прямоточных ВРД, которые способны работать на
больших Махах, в результате ракета приобретает
сверхзвуковые скорости, в то время как пульси-
рующий двигатель у тебя, Владимир Николаевич,
только на дозвуке работает. Он же не может ра-
ботать как сверхзвуковой! Ведь в лучшем случае
он будет работать на сверхзвуковом режиме как
самый плохой прямоточный двигатель!"
Челомей среагировал нервно, ведь под сом-
нение ставились вся его работа и авторитет
преподавателя. Он выбежал на сцену актового
зала и принялся чертить на доске график, ко-
торый демонстрировал, что при околозвуковых
и сверхзвуковых скоростях тяга ПуВРД должна
резко увеличиться. На вопрос Бондарюка об ис-
точнике такой уверенности Челомей лишь резко
бросил в ответ: "Так будет!"
Это были не просто слова. Челомею и возглав-
ляемому им ОКБ действительно удалось значи-
тельно улучшить технические характеристики
ПуВРД. Усовершенствования вносились в конс-
трукцию воздухозаборника, клапанной решетки,
выхлопного сопла, менялось также соотношение
размеров отдельных узлов. Если снаряд 10Х имел
дальность 230 км при максимальной скорости
620 км/ч и массе боевой части 500 кг, то двухдви-
гательная ракета авиационного базирования 16Х
хоть и летала на 200 км, но зато обладала макси-
мальной скоростью 900 км/ч и несла заряд весом
^ПРОЕКТЫ
1
Первое поколение
ВООРУЖЕНИЕ РОССИИ
Самолет-снаряд 10Х
Первая в стране крылатая
ракета с пульсирующим воздуш-
но-реактивным двигателем
(ПуВРД) для вооружения авиа-
ционных носителей. Предназна-
чена для поражения объектов
противника на значительном
удалении от рубежа пуска с са-
молета-носителя. Начало разра-
ботки - сентябрь 1944 года.
Основные характеристики:
Дальность полета: 230 км Скорость полета: 620 км/ч Масса боевой части: 500 кг
Самолет-снаряд 10ХН
Первая в СССР крылатая
ракета наземного базирова-
ния. Модификация ракеты 10Х.
Предназначена для поражения
крупных военных объектов
и городов, защищенных мощ-
ной системой ПВО. Для осу-
ществления наземного старта
использовалась подвижная
катапульта, устанавливаемая
на шасси танка Т-34 или на
колесном прицепе. Старт с по-
мощью ракетного ускорителя.
Основные характеристики:
Самолет-снаряд 16Х
Первая в мире крылатая ракета
с ПуВРД (два двигателя), до-
стигшая предельной дозвуко-
вой скорости полета для этого
типа двигателя (980 км/ч).
Предназначена для уничто-
жения целей в глубоком тылу
противника при нахождении
ракетоносца вне зоны ПВО.
Ракета входила в состав авиа-
ционного ракетного комплекса
"Прибой". Носители - самолеты
Ту-2 и Ту-4.
Дальность полета: 240 км Скорость полета: 700 км/ч Масса боевой части: 800 кг Точность попа-
дания при дальности 240 км: +/- 8 км Высота полета: до 3000 м Длина: 8417 мм Размах крыльев:
5730 мм
Основные характеристики:
Дальность полета: 200 км Скорость полета: 980 км/ч Стартовая масса: 2600 кг Масса боевой
части: 900 кг
ИРИНА Д4Г0ЯН
128
ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
900 кг. Пытались найти и новые приме-
нения для ПуВРД. Считалось, например,
что такой двигатель поможет и авиации
выйти на сверхзвуковые скорости.
В 1947 году на воздушном параде
в Тушино над зрителями пронеслась
девятка истребителей Ла-11 с невооб-
разимо грохотавшими ПуВРД, которые
использовались в качестве ускорителя.
И все-таки ПуВРД и крылатые раке-
ты, которые вели свою родословную от
V-1, оказались тупиком. Предположе-
ние Челомея о том, что ПубРД может
быть эффективным на сверхзвуковых
скоростях, не оправдалось, а первые
советские самолеты-снаряды все же
отличались тихоходностью и невы-
сокой точностью попадания. Время
и нужды обороны страны требовали
новых решений, но на пути дальней-
ших конструкторских изысканий встали
административные преграды. В марте
1953 года ОКБ завода № 51 было рас-
формировано, а территорию предпри-
ятия отдали в ведение другого главного
конструктора - А.И. Микояна.
Где расправить крылья?
Начало 1950-х, разгар "холодной вой-
ны". Уже создано советское ядерное
оружие, но нет ни баллистических меж-
континентальных ракет, ни стратегиче-
ской авиации, чтобы с их помощью при
необходимости нанести атомный удар
по территории США. Нет всего этого
и у Америки, зато у нее имеются союз-
ники в непосредственной близости от
советских границ. В странах НАТО раз-
мещаются аэродромы бомбардировоч-
ной авиации, а в 1954 году в Западной
Европе появляются тактические ракеты
с ядерными боеголовками. В качестве
одной из возможностей адекватного от-
вета советским руководством рассмат-
ривается подводный океанский флот.
Субмарина может скрытно подобрать-
ся к неприятельскому берегу, всплыть,
а дальше... Дальше нужна ракета. Одна-
ко первые советские самолеты-снаряды
были сконструированы для стрельбы
с самолетов и наземных катапульт, уста-
новленных на танковом шасси. Пуск кры-
латой ракеты с подводной лодки (даже
в надводном положении - о подводных
стартах тогда не было и речи!] пред-
ставлял собой отдельную техническую
проблему. Как сделать ракету доста-
точно компактной, чтобы взять на борт
подводного ракетоносца максимальный
боезапас? Как добиться ее правильного
старта и точного наведения при запуске
с качающегося на волнах основания?
Летом 1955 года разработать про-
ект самолета-снаряда, стартующего
с подводной лодки, было поручено
знаменитому советскому конструкто-
ру гидросамолетов Г.М. Бериеву и его
ОКБ завода № 49, который базировал-
ся в Таганроге. Сроки были поставлены,
как водится, сжатые, и уже в 1956 году
на Государственном центральном поли-
гоне Капустин Яр начались испытания
проекта П-10. Пуски проводились со
стенда, имитировавшего качку подвод-
ной лодки по тангажу и крену.
Одну из самых больших проблем для
конструкторов представляли крылья
самолета-снаряда. Понятное дело, что
крылья ракеты должны быть складными,
иначе снаряд будет занимать на подвод-
ной лодке непозволительно много места.
Согласно проекту ракета П-10 размеща-
лась в трубчатом контейнере позади
рубки подводной лодки. Контейнер имел
заднюю открывающуюся стенку и перед-
нюю - глухую. Перед стартом задняя
стенка открывалась, тележка с ракетой
выкатывалась на расположенную поза-
ди пусковую установку и закреплялась
на ней. Затем пусковая установка под-
нималась на 20 градусов. После этого
раскладывались крылья и включался
маршевый турбореактивный двигатель.
Наконец, по команде запускались стар-
товые пороховые ускорители и самолет-
снаряд отправлялся в полет.
Нетрудно заметить, что, не будь
у ракеты крыльев, этап с выкатывани-
ем можно было бы миновать и вести
стрельбу прямо из контейнера. Это
упростило бы весь механизм, понизив
вероятность отказа, но главное - позво-
лило бы значительно сократить время,
необходимое для выстрела. Не стоит за-
бывать, что стрельба должна была вес-
тись из надводного положения, и даже
лишние секунды пребывания субмарины
на поверхности повышали вероятность
ее уничтожения противником.
Тем не менее стендовые и летные
испытания П-10 на полигоне прошли по
плану и дали нужный результат. Осталось
провести пуски с подводной лодки, чтобы
окончательно убедиться в работоспособ-
ности нового оружия. Впрочем, в успехе
ОКБ Бериева мало кто сомневался.
Летом 1957 года дизельная подводная
лодка проект 611 была переоборудована
под размещение П-10, а осенью в Белом
море начались испытания. Однако в ок-
тябре рядом с субмариной проекта 611
пришвартовалась другая подводная
лодка. На ней, как и на "соседке" был
установлен трубчатый контейнер, только
меньшего размера. То, что находилось
внутри этого контейнера, фактически
означало приговор проекту П-10.
Возвращение
Крылатая ракета П-5 стала первым де-
тищем нового конструкторского бюро
во главе с В.Н. Челомеем. Еще до лик-
видации ОКБ завода № 51 конструк-
тор предложил правительству проект
оснащения подводных лодок самолета-
ми-снарядами 10Х. Предложение было
встречено с интересом, и Челомей в со-
трудничестве с конструктором подвод-
ных лодок П.П. Пустынцевым (ЦКБ-18,
ныне - ЦКБ "Рубин") приступил к реа-
лизации темы "Волна". В 1953 году, ког-
да ОКБ завода № 51 ликвидировали,
пришлось прервать и этот проект.
Однако после смерти Сталина Влади-
мир Челомей приложил все свое влия-
ние и энергию для продолжения работ
в области ракетного вооружения для
подводного флота. 9 июня 1954 года вы-
шел приказ Минавиапрома о создании
Специальной конструкторской группы
(СКГ-10), которая временно размести-
лась на заводе № 500 в Тушино. Воз-
главил группу, разумеется, сам Челомей.
Год спустя СКГ-10 была преобразована
в ОКБ-52 и получила территорию и зда-
ния Реутовского механического завода.
Так началась история легендарного ра-
кетно-космического предприятия, ныне
ОАО "Военно-промышленная корпора-
ция 'НПО машиностроения"
Облик новой крылатой ракеты (имен-
но в середине 1950-х это название вы-
теснило термин "самолет-снаряд")
сформировался в середине 1955 года,
и уже в августе совместным поста-
новлением ЦК КПСС и СМ СССР было
принято решение о разработке ракеты
с индексом П-5.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
129
Впервые коллективы, работавшие над П-10
и П-5, встретились друг с другом на стендовых
испытаниях на полигоне Капустин Яр в 1956 го-
ду [при этом, разумеется, многие конструкторы
из конкурирующих "фирм" были давно знакомы
друг с другом по предыдущей совместной рабо-
те]. Следующее рандеву состоялось год спустя на
Белом море. По срокам испытаний П-5 отставала
от П-10. Экспедиция КБ Бериева уже вовсю про-
водила летные испытания, а первый пуск ракеты
П-5 с подводной лодки был выполнен только
22 ноября. К месту старта субмарина шла в со-
Мок ские дг аконы
Дальность полета: 500 км Скорость полета: 1300 км/ч
ность 240 км +/-3; на дальность 400 км +/-8
Высота полета: 10-800 м Стартовая масса: 5400 кг Точность попадания: на даль-
Система управления: программное автономное управление
ВООРУЖЕНИЕ РОССИИ
Крылатая ракета П-5
Первая в мире ракета с автоматически
раскрывающимся в полете крылом,
стартующая из герметичного контейне-
ра. В период 1959-1967 годов комплекс
был эффективным средством доставки
ядерного оружия на межконтиненталь-
ную дальность. Ракета предназначена
для поражения береговых, админис-
тративных, промышленных объектов
провождении ледокольных буксиров, так как на
поверхности моря уже появились плавучие льды.
Но небольшое отставание ничего не реша-
ло: ракета П-5 опережала своего конкурента по
конструкции. Дело в том, что ракетой П-5 можно
было стрелять прямо из контейнера.
О пользе "технического
авантюризма"
Еще в 1954 году Челомей, находясь в одной из
командировок, подошел к окну гостиничного
номера и легким толчком раздвинул оконные
и военно-морских баз, расположенных
как на побережье, так и в глубине
территории. Комплекс принят на во-
оружение в составе подводных лодок
проектов 644, 651, 665 и 659.
Максимальная дальность стрельбы с избирательным поражением цели: 250 км; без избирательного поражения цели: 350 км Скорость полета:
1450-1650 км/ч Масса боевой части: 500 кг Высота полета: на марше до 7000 м; на конечном участке 100 м Стартовая масса: 5600 кг
Крылатая ракета П-6
Первая в мире самонаводящаяся
противокорабельная ракета для
подводных лодок. Ракета обеспечи-
вает избирательное поражение
как в режиме самонаведения, так
и в командном режиме [трансляция
телеизображения, телеуправления).
Комплекс с ракетой П-6 предназначен
для поражения надводных кораблей,
находящихся за радиолокационным
горизонтом. Комплекс создавался как
составная часть разведывательно-
ударной системы, состоящей из ракет,
спутников УС А и УС-П. Ракетный
комплекс был принят на вооружение
в составе подводных лодок проектов
675, 651 в 1964 году.
Крылатая ракета "Аметист"
В ходе разработки комплекса впервые
в мире реализован подводный старт
крылатой ракеты. Предназначен для
избирательного поражения надводных
целей с подводной лодки, находящейся
в подводном положении. Ракета имеет
раскрывающееся под водой крыло,
длительно работающий твердотоплив-
ный маршевый двигатель и полностью
автономную систему наведения.
Основные характеристики:
Дальность полета: 70 км Скорость полета: 1100-1300 км/ч Высота полета: 60 км Стартовая
масса: 4040 кг Система управления: автономная, с радиолокационной головкой самонаведения
ИРИНА ДИЛОЯН
130
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
створки. Это движение стало для конс-
труктора настоящим "ньютоновым яб-
локом". Да-да, именно так, легко, прямо
в полете, а не на пусковой установке,
должны раскрываться крылья ракеты!
Идея старта со сложенными крыльями
и их последующего раскрытия в воздухе
была положена в основу проекта П-5.
Концепция Челомея тут же встрети-
ла огонь критики как со стороны ученых
и конструкторов, так и со стороны пар-
тийно-государственных органов. Не кто
иной, как Г.М. Бериев отправил в ЦК
КПСС доклад, в котором однозначно
назвал челомеевские идеи "техниче-
ским авантюризмом". Что ж, с критикой
своих идей Челомею пришлось столк-
нуться не впервые, и, как мы помним,
порой критика была справедливой.
Ведь правы были те, кто считал тупи-
ком ПуВРД, и конструктор вынужден
был с этим согласиться: в проекте П-5
в качестве маршевого двигателя пре-
дусматривался ТРД. А вдруг Челомей
снова оказался в плену несбыточных
надежд? Нельзя сказать, что сомнения
по этому поводу терзали только недру-
гов будущего академика. В успешном
исходе проекта не были уверены и сами
сотрудники ОКБ-52.
В самом деле, ракете предстоит
стартовать с качающегося основания.
При этом в первую секунду полета она
не будет иметь никакого управления,
ведь стартовые ПРД не оснащены по-
воротными соплами. Использовать аэ-
родинамическую устойчивость тоже нет
возможности - она только ухудшается
раскрытием крыла с неизбежной при
этом асимметрией обтекания ракеты
потоком воздуха. Со всеми этими на-
чальными условиями должен был спра-
виться автопилот аналоговой схемы,
ибо в те времена быстродействующих
и тем более компактных бортовых ЭВМ
просто не было в природе.
Но Челомей был уверен: ракета по-
летит. И тут он оказался на 100% прав.
П-5 коренным образом отличалась
от всех ракет того времени. Она име-
ла совершенно новое качество, каким
не обладала ни одна крылатая ракета
в мире. Контейнер с ракетой находился
на подлодке в горизонтальном поло-
жении (вне прочного корпуса), а перед
стартом поднимался на угол возвыше-
ния 15 градусов. Запуски маршевого
ТРД проводились прямо в контейнере,
а раскрытие крыла - после выхода ра-
кеты из него. Это позволило увеличить
боезапас ракет вдвое против П-10.
В варианте П-10 требовались две длины
ракеты для одной пусковой установки
(длина контейнера с ракетой в поход-
ном положении плюс длина ракеты, вы-
каченной на пусковую установку), а для
П-5 - одна длина. У ракеты П-5 резко
сокращалось время на производство
запуска, а значит, и время нахождения
лодки в надводном положении. В наши
дни раскрытие крыла после старта при-
меняется практически во всех ракетах
такого класса, но тогда, полвека назад,
лишь обвиненный в "техническом аван-
тюризме" Челомей и несколько поддер-
жавших его конструкторов, например
С.А. Лавочкин, смогли заглянуть в бу-
дущее и увидеть верное решение.
Испытания продолжались еще два
года, а в апреле-мае 1960-го на Тихо-
океанском флоте была проведена сдача
первой серийной подлодки проекта 659,
вооруженной крылатыми ракетами П-5.
Позже была разработана и модификация
П-5Д с повышенной точностью попада-
ния за счет применения доплеровской
системы навигации для измерения ско-
рости сноса. На основе этой модифи-
кации был создан мобильный комплекс
ФКР-2 наземного базирования.
Комплекс береговой обороны "Редут"
Был разработан на базе первой в мире самонаводящейся крылатой ракеты П-35 и принят
на вооружение в 1966 году. Он состоит из самоходной пусковой установки, ракеты П-35Б,
а также машины с системой управления "Скала" и РЛС на автомобильном шасси. Комплекс
может принимать целеуказания с самолетов и вертолетов. Благодаря высокой скорости
маршевого полета ракеты значительно повышается вероятность прорыва ПВО. Боеголов-
ка - фугасного или ядерного типа. Благодаря высокой дальности стрельбы одна батарея
(3 пусковые установки] может прикрывать побережье протяженностью в сотни километров
ЛЕОНИД яклин
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
131
Ракетный комплекс ПКР "Гранит"
На противокорабельной крылатой ракете "Гранит" впервые в мире реализован подвод-
ный старт сверхзвуковой крылатой ракеты с воздушно-реактивным двигателем, решена
задача построения залпа ракет в едином информационном пространстве, целераспреде-
ления и избирательного поражения групповой цели в автономном режиме стрельбы по
принципу "выстрелил - забыл".
Построенный на
базе ракеты комплекс
предназначен для
поражения ударных
корабельных груп-
пировок противника
в условиях сильного
радиоэлектронного
противодействия.
Комплексом “Гранит"
вооружены подвод-
ные лодки проектов
949, 949А, тяжелые
атомные ракетные
крейсеры проектов
1144,1144.2, тяжелый
авианесущий крейсер
проекта 1143.5.
Убийцы авианосцев
Все крылатые ракеты, созданные под руковод-
ством Челомея до проекта П-5 включительно,
предназначались для преодоления ПВО про-
тивника и поражения наземных целей. Однако
с появлением стратегической авиации и МБР
у крылатых ракет появилась гораздо более ак-
туальная задача.
Советское руководство изрядно беспокоило
нарастающее присутствие ВМФ США прак-
Благодарим ведущего спе-
циалиста ОАО "Военно-про-
мышленная корпорация "НПО
машиностроения" Владимира
Абрамовича Поляченко за
помощь в подготовке этой
статьи. В статье использова-
ны материалы книг: "60 лет
самоотверженного труда во
имя мира" (коллектив соста-
вителей под руководством
Г.А. Ефремова); В.А. Полячен-
ко "На море и в космосе".
тически на всех возможных театрах военных
действий (ТВД). Особую тревогу вызывали
авианосные группировки. А вместе с тем совет-
ский флот значительно уступал НАТО в коли-
честве и качестве боевых кораблей. И вот еще
в 1956 году Челомей предложил создать новое
поколение крылатых ракет, способных пора-
жать точечные цели противника, в том числе
и движущиеся надводные корабли (крейсеры,
авианосцы, эсминцы). Это могло стать "асим-
метричным" ответом вероятному противнику
и дать паритет на морских театрах военных
действий при значительно меньших затратах
на вооружение В итоге ОКБ-52 разработало
противокорабельную ракету П-6, ставшую ро-
доначальницей целого семейства вооружений,
созданных в челомеевской "фирме" для совет-
ского и российского ВМФ.
Телеуправляемая ракета П-б стартовала
с подводной лодки, находящейся в надводном
положении. Ее полет состоял из двух этапов.
После старта ракета поднималась на высоту
7000 м, что позволяло ее оборудованию "за-
глядывать" за радиогоризонт, не теряя связи
с оператором на подводной лодке. Оператор
в свою очередь мог с помощью установленной
в головке самонаведения радиотрансляционной
аппаратуры заниматься поиском цели. Как толь-
ко нужная цель была обнаружена, происходило
наведение. После этого подводная лодка могла
начинать погружение, а для ракеты наступала
вторая стадия полета. Она снижалась до 100 м
и летела горизонтально. При этом головка са-
монаведения сопровождала цель до момента ее
поражения.
В июле 1962 года на Тихоокеанском флоте
в присутствии Н.С. Хрущева были проведены
пуски П-6 и других созданных к тому времени
в советских КБ морских ракет. Сергей Хрущев,
сын главы государства, долгое время прора-
ботавший в ОКБ-52, вспоминает об этом со-
бытии в своей книге "Никита Хрущев: кризисы
и ракеты": "...Наступила очередь крылатых ра-
кет. Сначала с подводной лодки, державшейся
неподалеку от крейсера, стартовали две П-5.
За П-5 последовали новинки. На полном ходу
флагманский крейсер 'Адмирал Ушаков7 стал
обходить его младший собрат, эскадренный ми-
ноносец 'Грозный'. На носу и на корме вместо
традиционных пушек возвышались грандиоз-
ные четырехтрубные сооружения... 'Грозный'
представлял серию новых ударных кораблей,
на которых традиционную артиллерию главно-
го калибра заменяли челомеевские крылатые
ракеты, способные поражать корабли против-
ника на немыслимой раньше дальности... Через
несколько секунд ракета унеслась за горизонт.
Потянулись минуты томительного ожидания...
Наконец торжественный голос диктора разнес
по палубе: 'Цель поражена'. Челомей облегчен-
но вздохнул. Ракета летала уже второй год, по-
падала устойчиво, но в присутствии начальства
так часты 'визит-эффекты'..."
Развитием противокорабельной темы стала
телеуправляемая ракета П-35, поступившая на
вооружение в 1963 году и применявшаяся для
стрельбы как с надводных кораблей, так и из
шахтных и с мобильных пусковых установок
наземного базирования (комплекс береговой
охраны "Редут").
Б
132
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
Между двух стихий
Крылатые ракеты морского базирова-
ния постоянно совершенствовались.
Повышались их дальность и точность,
существенно улучшались средства на-
ведения. Но одна вожделенная цель все
же пока не была достигнута. Ни в Со-
ветском Союзе, ни где-либо еще в мире
крылатые ракеты не умели стартовать
с подводной лодки, находящейся под
водой. А ведь это могло бы значитель-
но повысить вероятность выживания
подлодки и улучшить ее тактические
характеристики за счет внезапности
и скрытности атаки.
Разработка крылатой ракеты с под-
водным стартом началась в ОКБ-52
еще на заре 1960-х годов. Несложно
представить себе, что на своем пути
конструкторы встретили не меньше
трудностей, чем при проектировании
ракеты с раскрывающимися после
старта крыльями. Дело в том, что во
время подводного старта возмуще-
ния в системе стабилизации ракеты,
накопленные на подводном участке,
а также при переходе ракеты из вод-
ной среды в воздушную, добавляются
ко всем другим возмущениям, обыч-
но присутствующим при ее движении.
А справиться с такими возмущениями
очень непросто.
Пришлось в ОКБ-52 организовать
специальную лабораторию с гидробас-
сейном и моделью подводной лодки.
Затем в Черном море разместили спе-
ПКР "Яхонт" - одна из самых совершенных в мире противокорабельных ракет. После старта
она набирает высоту до 14 000 м. После первоначального захвата цели на дальности до 75 км
"Яхонт" выключает РЛС и снижается до 5-10 м. Перед поражением цели РЛС включается
вновь. На финальном участке сверхзвуковая скорость значительно затрудняет поражение
ракеты средствами ПВО.
циальный погружаемый стенд, с кото-
рого велись испытания натурных ракет,
и лишь после этого ракету поставили на
подводную лодку.
Первая в мире крылатая ракета
с подводным стартом "Аметист" была
принята на вооружение подводных ло-
док ВМФ в 1968 году. За ней последо-
вали и другие разработки ОКБ-52 (ЦКБ
"Машиностроение", НПО Машиностро-
ения] - "Малахит" "Базальт" "Гранит",
"Яхонт" каждая из которых воплощала
"Яхонт" атакует
в себе новейшие технические реше-
ния и давала в руки вооруженных сил
нашего государства все более и более
совершенные средства борьбы с мор-
скими целями, в том числе авианос-
ными группировками, радиус действия
ПВО которых составляет до 500 км.
Однако первые революционные шаги
на пути создания советских крылатых
ракет были сделаны почти полвека на-
зад, в эпоху бурного развития ракетно-
космической техники. ПМ
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANIC ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
133
Характеристики "объекта 279"
"Объект 279" является примером "экстремального" подхода к конс-
труированию, когда одному техническому показателю боевой маши-
ны (в данном случае - устойчивости к ударной волне ядерного взры-
ва] приносятся в жертву все остальные
1 ДЛИНА С ПУШКОЙ ВПЕРЕД:
10 238 мм
ШИРИНА: 3400 мм
ВЫСОТА: 2475 мм
СКОРОСТЬ: 55 км/ч
ЗАПАС ХОДА: 250 км
ГЛУБИНА ПРЕОДОЛЕВАЕ-
МОГО БРОДА: 1,2 м
Текст: Алексей Ардашеь
ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ ТАНКОВ
1ИРНАЯ ГУСЕНИЦА
I БРОНЕТАРЕЛКА
В мировом танкостроении давно наблюдается застой, постепенно переходящий в кризис
исчерпаны «н утренние резервы для совершенствования классической модели. Остро тре-
буются свежие идеи Эксперименты и поиск новых решений иногда приводят к довольно
экзотическим результатам например к созданию боевых машин с нестандартной формой
корпуса и танков с сочлененным двухкорпусным шасси
134
ПУЛЯРНАЯ МЕХАЙЙЙЛ Ю&0Х.АН MECHANX НОЯБРЬ 2008
Ядерное оружие поставило новые задачи
перед конструкторами танков. В войне но-
вого типа танкам придется не преодолевать
противотанковую оборону противника,
а действовать в "ядерной пустыне", об-
разовавшейся на месте нахождения этого
самого противника. При этом танк должен
устоять против ударной волны ядерного
взрыва, светового, зажигательного и ра-
диоактивного его воздействия.
"Летающая тарелка
для ядерной войны
В Музее бронетанкового вооружения
и техники в Кубинке есть необычный экспо-
нат - советский тяжелый танк "объект 279"
похожий на летающую тарелку, только на
гусеницах и с башней. Как и большинст-
во других опытных тяжелых танков, он
не был
БРОНЕЭКЗОТИКА
вооружение Советской армии и остался
в единственном экземпляре.
На основании тактико-технических тре-
бований (ТТТ). разработанных ГБТУ Со-
ветской армии, в 1957 году в КБ Кировского
завода под руководством Л.С. Троянова
был разработан проект нового тяжелого
танка для действий в условиях всеобщей
ядерной войны. Этот единственный обра-
зец уникальнейшей боевой машины имел
четыре гусеницы и много других ориги-
нальных конструкторских решений.
16-цилиндровый дизель 2ДГ8-М
с горизонтальным расположением ци-
Гипотетический проект сочлененного танка б д щего
Машина состоит из двух
шарнирно соединенных секций.
В первой находится МТО
(материально-техническое
обеспечение), экипаж (механик-
водитель, командир и/или на-
водчик-оператор) и платформа
с вооружением (вынесенное на
лафете артиллерийское орудие).
РОМАН БОРИСОВ
Во второй секции - десантное
отделение. Экипаж 2-3 челове-
ка, десант 8 человек, основное
вооружение - 76,2-мм автома-
тическая пушка в вынесенной
установке. Танк оборудован
встроенной тандемной динами-
ческой защитой, компьютерной
системой управления оружием.
линдров развивал мощность в 1000 л.с.
при 2400 об/мин [мог устанавливаться
двигатель ДГ-1000 мощностью 950 л.с.).
Мотор оснащался гидромеханической
трансмиссией. Ходовая часть включала
гидропневматическую подвеску и един-
ственный в своем роде гусеничный дви-
житель, в состав которого входило четыре
гусеницы с закрытым металлическим шар-
ниром, что резко повышало устойчивость
танка к противотанковым минам. Каждый
движительный блок из двух гусениц вклю-
чал шесть сдвоенных опорных катков и три
поддерживающих ролика. Такая конструк-
ция обеспечивала высокую проходимость
и исключала посадку танка на днище [гу-
сеницы закрывали практически всю его
поверхность). Но ходовая часть оказалась
слишком сложной в эксплуатации.
Первый опытный образец был изготов-
лен Л КЗ в 1959 году, еще два намечались
к 1960-му, но их сборку так и не завер-
шили: было принято решение об отказе
от тяжелых и сверхтяжелых бронемашин
как класса - им на смену пришли так на-
зываемые основные боевые танки.
Тяни-толкай
Одна из причин, тормозящих развитие тан-
костроения, - недостаточность объема кор-
пуса и башни под броней. Габариты танка
жестко ограничены: ширина - железнодо-
рожными габаритами, длина - требовани-
ями к маневренности, высота - условиями
малозаметности в бою.
средствами связи, активной
и пассивной защиты. Модульная
компоновка позволяет заменить
десантное отделение на другое:
с дополнительным боеком-
плектом, зенитными ракетами,
средствами разминирования
или РСЗО (реактивной системой
залпового огня).
Внутренний забронированный объем
танка полностью заполнен оружием, меха-
низмами, агрегатами, боеприпасами, топли-
вом и экипажем. Конструкторы борются за
каждый лишний боеприпас и литр топлива.
К тому же современный танк оброс допол-
нительными системами: пожаротушения,
радиационной, противоминной и других
видов защиты, устройствами для преодо-
ления водных преград и самоокапывания,
дымопуска и лазерного противодействия.
Многие элементы вынесены наружу и не
защищены - например, приборы наблю-
дения. Классическая конструкция ходовой
части и система управления не позволяют
заметно повысить проходимость и среднюю
скорость движения по дорогам.
На сегодня самый простой и достаточ-
но эффективный путь повышения бое-
вых качеств танка, позволяющий выйти
из сложившегося тупика, - это отказ от
привычной компоновки.
Пожертвовав одним из геометрических
параметров танка - его ограниченной дли-
ной, - можно резко увеличить полезный
забронированный объем для размещения
дополнительного комплекта боеприпасов,
топлива, увеличить число членов экипа-
Бронированная черепаха
Корпус танка был сварен из четырех
литых блоков, башня - литая. Лобо-
вая и бортовая броня корпуса и башни
не пробивалась122-мм бронебойным
и 90-мм кумулятивным снарядами
в секторе обстрела в 360°, то есть со
всех сторон! Толщина лобовой брони
корпуса была в два раза больше по
сравнению с серийным танком Т-10М.
Противокумулятивные экраны дополня-
ли обводы криволинейной конструкции
литого корпуса до вытянутого эллипсо-
ида и придавали ему форму "летающей
тарелки". "Объект 279" имел наименьший
забронированный объем [11,47 м3) среди
всех тяжелых танков того времени. Он
был вооружен мощной 130-мм пушкой
М-65 с полуавтоматическим механизмом
заряжания и оснащен механизирован-
ной боеукладкой. С пушкой был спарен
14,5-мм пулемет КПВТ. В танке также на-
ходились двухплоскостной стабилизатор
вооружения "Гроза", прицел-дальномер
ТПД-2С, полуавтоматическая система
наведения, ИК-приборы ночного виде-
ния. Боекомплект бронемашины включал
24 выстрела к орудию и 300 патронов
к пулемету. Экипаж танка состоял из
четырех человек: командира, наводчика,
заряжающего [автомат заряжания еще не
был разработан) и механика-водителя.
НОЯБРЬ 2008 -OPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
135
Концепция двухзвенного танка-БМП с вынесенным вооружением
В начале 1999 года была изготовлена
и испытана действующая модель сочлененного
танка. Корпус машины состоит из предель-
но сближенных друг с другом и связанных
шаровым шарниром тоннельной конструкции
гусеничных секций. При повороте на 160° обес-
печивается достаточная поворачиваемость при
движении с наименьшим радиусом поворота до
40 м (при кинематическом способе поворота).
Управляемое механиком-водителем изменение
длины опорной базы с отношением база/ко-
лея с 4 до величины 1,8 позволяет выполнять
повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответ-
ствует параметрам поворота классического
моноблочного короткобазного гусеничного
танка, выполняемого по бортовому способу.
ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ ТАНКОВ
жа. Этой идеей руководствовались конструкторы,
предложившие использовать сочлененный корпус,
каждая часть которого имеет свое гусеничное шасси.
Такая схема "сдвоенного" танка была разработа-
на фирмой "Нодвелл" еще в начале 1950-х годов.
Особенно хорошо она проявила себя в амфибийных
машинах, резко улучшив их проходимость.
При почти тех же габаритах, что и Т-72 (длина
корпуса которого 7,56 м), сочлененный танк имеет
значительно больший забронированный объем. Воз-
можность производить повороты двумя способами
избавляет длиннобазовую сочлененную гусеничную
машину от существенного недостатка - малой по-
воротливости. Такая машина может выполнять
и шаговое (лаговое) перемещение. Испытания
подтвердили высокую живучесть ходовой части,
которая обеспечивает движение и управляемость
при поломке или потере до трех гусениц (!).
Сочлененная система (ее еще называют двухзвен-
ной или спаркой) широко применяется в качестве
гусеничного вездеходного транспорта. В Канаде
были разработаны очень удачные образцы таких
спарок. В Швеции были созданы машины BV206,
в нашем Отечестве - ДТ-10П на Ишимбаевском за-
воде. Предпринимались попытки создать и боевую
машину. В начале 1980-х шведскими специалистами
были созданы и испытаны опытные образцы лег-
кого сочлененного танка UDEX ХХ20. Эта машина
состоит из двух шарнирно соединенных между собой
секций с активным гусеничным движителем. Основ-
ное вооружение - германская 120-мм гладкостволь-
ная пушка с дульным тормозом фирмы "Бофоре",
смонтированная в качающемся поворотном лафете
и вынесенная над корпусом, в котором размещается
эки< (аж из трех человек. Во второй машине находят-
ся дизельный двигатель, автомат заряжания пушки
и топливо. При общей боевой массе более 20 т этот
танк во время испытаний на заснеженной местности
развивал скорость до 60 км/ч.
Между собой секции танка связаны двумя теле-
скопическими гидравлическими цилиндрами, с по-
мощью которых взаимное положение секций может
меняться в горизонтальной и вертикальной плоскос-
тях. Благодаря такому конструктивному решению
танк способен преодолевать различные препятствия,
в том числе и высокие вертикальные стенки, за счет
подъема носовой части передней секции. При транс-
портировке секции легко разъединяются.
По замыслу конструкторов, используя принцип
сочленения секций, можно будет создать сравни-
тельно легкий и с малым силуэтом танк с мощным
вооружением и высокой проходимостью. На базе
сочлененного танка могут быть созданы также са-
моходная установка, вооруженная ПТУР и 40-мм
пушкой, и бронетранспортер, в котором экипаж и де-
сант (2+8 человек) будут находиться не в передней,
а в задней (второй) секции - на ее крыше планиру-
ется установить 25-мм автоматическую пушку.
Известен американский проект легкого танка
сочлененной схемы, вооруженный крупнокалибер-
ным орудием. В Бронетанковой академии им. Ма-
линовского также велись работы по обоснованию
своеобразного "тяни-толкая" - сочлененной боевой
гусеничной машины. Но далее составления науч-
ного отчета дело не пошло.
Наследники идеи
Варианты бронированных "колесниц" скомпо-
нованных по двухзвенной схеме, предлагаются
регулярно. Чаще всего переднее звено похоже на
обычный танк, а второе выполняют в виде БМП
для транспортировки пехоты с полным комплектом
противопехотного оружия или монтируют на него
противотанковый или зенитный комплекс.
Идеи очень многообещающие, но, как всегда,
вопрос упирается в деньги. Кроме того, в военных
кругах еще не устоялись взгляды на тактику боевого
применения подобных "тяни-толкаев". А если не
понятно, как составить на них ТТТ, то их разработку
никто и не будет заказывать.
Но в любом случае, какая бы компоновка ни
была принята, без танков как машин эшелона пе-
редней линии невозможно будет успешно решать
боевые задачи в обозримом будущем. ПМ
Роман Борисов
136
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
путеводитель
I
I
ГОНКА КРАСАВИЦ
Невероятно красивые автомобили, крутые повороты, сумасшедшие скорости и тысячи возбужденных зри-
телей вдоль маршрута - такой была гонка Mille Miglia, самое захватывающее автоспортивное соревнование
Италии 1927-1957 годов. В гонках с итальянцами состязались иностранцы, но практически во всех довоенных
состязаниях первыми финишировали пилоты на Alfa Romeo Текст: Николай Корзинов Фото: Михаил Синенко
Итальянцы, как известно, азартная на-
ция. Поэтому не удивительно, что са-
мая первая гонка Mille Miglia, которая
прошла в 1927 году, стала невероятно
популярной в стране. И соревнование
стало ежегодным.
Своим рождением знаменитая гон-
ка была обязана тому, что в 1921 году
в маленьком городке Брешии прове-
ли первый итальянский Гран При. Од
нако уже в следующем году "Большой
приз" переехал
на недавно от- 1
РАРИТЕТ
строенную трассу в Монцу и Брешия
оказалась в стороне от автоспортив-
ной жизни Италии Такой поворот
событий оскорбил гордых жителей
Брешии, и в 1926 году они решили
снова сделать свой город центром
автоспорта. Уроженцы Брешии Аймо
Маджи и Франко Маззотти решили
организовать гонку от родного горо-
да до Рима и обратно по перекрытым
дорогам общего пользования. Долго
организаторы не могли придумать
названия для своей гонки, но потом
кто то подсчитал длину маршрута -
оказалось около 1 600 км, а кто-то
вспомнил, что предки итальянцев-
древние римляне - мерили расстоя-
ния в милях. В итоге самое известное
итальянское соревнование получило
отличное название Mille Miglia ("Ты-
сяча миль"). Исторически, впрочем,
оно было недостаточно верным:
в Римской империи миля равнялась
примерно 1480 м, а длина маршрута
гонки сосгавляла примерно 10ОО анг-
лийских миль. .
138
В ПО 1У 'ЯРНАЛ МЕХАЯГИКА POPULAR НОЯБРЬ 2008
путеводитель
Неубиваемые О.М.
На старт первой гонки, которая со-
стоялась в мае 1927 года, вышло 77
экипажей. Соревнование носило на-
циональный характер: практически все
пилоты были итальянцами. Стартова-
ли с центральной площади Брешии -
Пьяцца делла Витториа. Автомобили
уходили на дистанцию с интервалом
в одну минуту. Более медленные экипа-
жи отправляли в путь первыми, фаво-
ритов пускали в последнюю очередь.
Результаты первой гонки привели
жителей Брешии в восторг - три пер-
вых места заняли пилоты на автомоби-
лях марки О.М. (Officine Meccaniche),
которые в то время выпускал завод
в Брешии. Таким успехом гонщики
были обязаны в первую очередь не-
убиваемости автомобилей О.М. Ехать
приходилось по далеко не идеаль
ным дорогам, и до финиша многие
не добрались. В первой гонке с трассы
сошло 22 экипажа. Поэтому выносли-
вость машины ценилась не меньше ее
мощности. Автомобили О.М. создава-
ли на заводе, где изначально выпуска-
ли локомотивы. И поговаривали, что
конструкторы О.М. снабдили автомо
били "паровозной" надежностью.
Победителем самого первого сорев-
нования стал Фердинандо Минойя. Он
преодолел дистанцию за 21 час, прой-
дя 1000 миль со средней скоростью
77,3 км/ч. Пройдет три десятилетия -
и победитель проедет трассу вдвое
Непобедимая Alfa
Гонка 1928 года стала не столь удачной
для итальянского городка. На этот раз
автомобиль О.М. пришел на финиш
лишь вторым Победителем стал пилот
спайдера Alfa Romeo 6С 1500 с кузовом
от Загато. Он обогнал и соотечествен-
Тысяча миль по Италии
Гонка, как правило, каждый год проводилась
по новому маршруту
Ист ори» маршрут»
Неизменным оставалось место старта
и финиша (Брешия), и всегда пилоты
проезжали через Рим. Примерно
одинаковой оставалась и протяжен-
ность дистанции, составлявшая около
1600 км. Не сбиться с маршрута участ-
никам помогал красный дорожный
указатель 1000 Miglia, который сегод-
ня является эмблемой исторического
пробега. Любопытно, что номера ма-
шинам присуждали в зависимости от
времени старта. Например, Mercedes
300SLR, на котором Стирлинг Мосс
установил рекорд гонки, шел под
номером 722: автомобиль стартовал
с подиума в 7 часов 22 минуты.
ников, и иностранцев. Вгонке приня-
ли участие французы на Bugatti, было
и два экипажа на американских авто-
мобилях. Средняя скорость победите-
ля превысила 84 км/ч а 1000 миль он
преодолел за 19 часов.
Жители Брешии продолжали ве-
рить в победу своих автомобилей,
но и 1929 год не принес им удачи
Экипаж О.М. снова на втором месте,
а победитель - пилот спайдера Alfa
Romeo 6С 1750 SS. Победы автомо
билей Alfa Romeo были вполне объ-
яснимы: целый отдел этой миланской
компании занимался конструирова-
нием спортивных автомобилей. И от-
дел этот возглавлял талантливейший
инженер Витторио Яно, которого ми
ланцы сумели переманить из FIAT.
Передовые в техническом плане
автомобили отличались изяществом
форм. Кузова для гоночных машин
делал Уго Дзагато. Именно в конце
1920-х судьба свела двух гениев-
конструктора Яно и кузовщика Дзага-
то. Был и еще один человек, который
выковывал спортивную славу Alfa
Romeo. Его звали Энцо Феррари, он
готовил автомобили к гонкам.
В то время в Италии сформировал
ся и новый класс автомобилей - Gran
Turismo ("Дальняя поездка"). Такие
машины были достаточно мощными,
чтобы пилот уверенно чувствовал се-
бя на гоночном треке, и достаточно
комфортабельными и выносливыми,
быстрее, но в конце 1920-х и такой
результат впечатлил современников.
LFA ROMEO 6С 2500 (125 л.с.,
155 км/ч) была одной из самых продаваемых
моделей Alfa, неплохо выступала в гонке
Mille Miglia в своем классе
чтобы гонщик мог смело пуститься
в дальнее путешествие
НОЯБРЬ 2008 OFULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
путеводитель
Mercedes не дает
расслабляться
В 1930 году гонка не преподнесла
сюрпризов: первые три места доста-
лись пилотам Alfa Romeo. Но в ней
было два любопытных эпизода. Во-
первых, за победу боролись два зна-
менитых итальянских гонщика Тацио
Нуволари и Акиле Варци. Оба вы-
ступили на спайдерах Alfa Romeo 6С
1750. На последнем, ночном этапе
Нуволари шел за Варци с потушен-
ными фарами, усыпив бдительность
конкурента, а незадолго до финиша
включил их и совершил обгон. Впер-
вые в истории гонок средняя скорость
победителя превысила 100 км/ч.
Вторым интересным событием было
то, что в ней принял участие знаме-
нитый немецкий гонщик Рудольф Ка-
раччиола на родстере Mercedes SSK.
Он пришел шестым, но вознамерился
выиграть следующую гонку.
Поскольку к 1931 году из-за небла-
гоприятной экономической ситуации
Mercedes практически свернул гоноч
ную программу, Караччиоле стоило
большого труда уговорить выделить
ему на гонку один автомобиль. Им стал
укороченный и облегченный гоночный
| Mercedes SSKL с семилитровым мото-
ром. Прославленный гонщик так хотел
выиграть, что пошел на участие в со-
ревновании за свои деньги. При этом
в течение всей гонки он возил своего
механика в качестве пассажира, в то
время как экипажи других машин со
стояли из двух пилотов, которые пе
риодически менялись местами. После
десяти часов гонки Караччиола по-
чувствовал сильную усталость и решил
выйти из соревнования, но механик
убедил его не останавливаться. Вскоре
пилоту удалось обогнать три лидиру
ющих автомобиля Alfa Romeo и одер-
жать победу. Это была единственная
победа иностранца в гонках довоен-
ной поры. Итальянцы были страшно
расстроены, а компания Alfa Romeo
решила приложить все усилия, чтобы
больше не допустить подобного.
Триумф миланцев
Усилия были не напрасны: гонка
। 1932 года стала самой успешной для
Alfa Romeo Автомобили этой марки
' 4С< - 4Й
В середине 1930-х ведущие авиа-
ционные державы стали применять
специализированные учебно-трени-
ровочные самолеты для подготовки
летчиков-истребителей. В СССР КБ
Яковлева для этой цели разработа-
ло АИР-14 - маленький и изящный
самолет. Он оказался чрезвычайно
сложным в управлении, и первые
испытания закончились катастро-
фой. Машину подвергли доработке,
успешно испытали и осенью 1936 года
приняли в ВВС под обозначением
УТ-1 (учебно-тренировочный первый).
Летчики с удовольствием пилоти-
ровали этот верткий и маневренный
самолет, и до появления специальных
акробатических машин в нашей авиа-
ции не было ему равного по пилотаж-
ным качествам.
Hotchkiss - пул* мет м
В России имя Hotchkiss известно
в основном по марке пулеметов
времен Гражданской войны, однако
известный американский оружейный
магнат Бенджамин Гочкисс выпус-
кал еще и автомобили. Их собирали
на заводе Hotchkiss во Франции
с 1903 года. Причем в 1910-х годах
под маркой Hotchkiss стали выпус-
кать автомобили высшего класса,
пользующиеся спросом. Партию
таких машин даже заказало фран-
цузское правительство. Машина на
фотографии, Hitchkiss АМ41930 года
выпуска, как было привычно в те
времена, идет с заказным кузовом
парижской фирмы Bourgois. В салоне
машины перегородка отделяет пасса-
жира от шофера.
Интересные экспонаты
"Популярная механика" продолжает знакомить
читателей с самыми интересными экспонатами
российских музеев. Ниже представлены аппа-
раты, которые можно увидеть в Музее техники
Вадима Задорожного
заняли девять верхних строчек фи-
нишной таблицы. Победитель фи-
нишировал на Alfa Romeo 8С 2300,
оснащенном рядной компрессорной
"восьмеркой".
Новый автомобиль так хорошо за-
рекомендовал себя в гонках, что на
следующем соревновании уже боль
шинство итальянских пилотов вы-
ступали на Alfa Romeo этой модели.
Победителем в гонке 1933 года во
второй раз стал Тацио Нуволари. Его
Alfa Romeo был подготовлен спортив-
ной командой из Модены под руко-
водством Энцо Феррари.
Гонка 1934 года стала одним из
самых захватывающих соревнова-
ний На трассе снова встретились
два знаменитых гонщика Нуволари
и Варци. Оба пилотировали одинако-
вые машины Alfa Romeo 8С 2300, но
настроенные по-разному и "обутые"
в разные шины. На последнем этапе
гонки пошел дождь, и шины Варци
фирмы Pirelli с рисунком протектора,
сделанным им самостоятельно, обес
печили лучшее сцепление с дорогой,
чем Dunlop Нуволари. Варци прошел
трассу за 14 часов 8 минут - на 8 ми-
нут быстрее конкурента. А его средняя
скорость составила 114,3 км/ч!
Гонка 1935 года оказалась более
спокойной. Победил, разумеется, пи-
лот на Alfa Romeo. А соревнование
1936 года стало настоящим техниче-
ским курьезом: фашистская Италия
испытывала острейшую нехватку бен-
зина, но энтузиасты все равно вышли
на старт. Многие выступали на газо-
генераторных автомобилях, а пилоты
автомобилей с атмосферными двига-
телями заправляли их смесью спирта
и бензола, которую ранее применяли
для компрессорных Alfa.
В 1937 году в гонки включаются
мощные французские автомобили
Delahaye и Talbot. На прямых участках
они быстрее "Альф", но проигрывают
им в поворотах, так что победитель
неизменен Гонка 1938 года омраче
на трагедией: в Болонье пилот Lancia
потерял контроль над автомобилем,
в результате чего погибло десять зри-
телей, семь из них — дети. Гонку оста-
новили, а правительство запретило
соревнования на дорогах общего
140
ПОПУЛЯРНА^ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
путеводитель
пользования. В следующем году Mille
Miglia не проводилось, а в 1940-м
организаторы получили разрешение
на проведение урезанного варианта
гонки на 165-км маршруте - его бы-
ло необходимо пройти девять раз. На
этот раз соревнование выиграл немец
на купе BMW 328 berlmetta touring.
10 послевоенных гонок
В первой послевоенной гонке 1947 го-
да побеждает Alfa Romeo 8С 2900,
и зрителям кажется, что миланские
автомобили снова будут непобеди-
мы. Однако это последняя победа Alfa
Romeo На сцену выходит Энцо Фер-
рари, и машины его марки лидируют
шесть лет подряд.
Победителем 1955 года стано-
вится англичанин Стирлинг Мосс на
Mercedes-Benz 300SLR. При этом анг
лийский экипаж установил абсолютный
рекорд трассы, который никто так и не
смог побить. Произошло это благодаря
тому, что Стирлинг и его штурман жур-
налист Денис Дженкинсон тщательно
изучили маршрут и составили подроб-
ную карту на многометровом рулоне
бумаги. Дженкинсон проматывал ле-
генду и предупреждал Мосса обо всех
опасных участках. Экипаж не сделал
ни одной ошибки и смог преодолеть
трассу всего за 10 часов 7 минут. Сред-
няя скорость составила 157,65 км/ч,
причем на некоторых участках Мосс
разгонял свой 310-сильный автомо-
биль до 270 км/ч! Ближайшие конку-
ренты - тоже мерседесовцы - отстали
на 32 минуты.
В 1956 и 1957 годах победа вновь
досталась Ferrari. Но в ходе послед-
ней гонки произошла вторая страш-
ная трагедия: гонщик команды Ferrari,
племянник короля Испании маркиз
Беспилотный аппарат малой дально-
сти "Шмель-1", предназначенный для
ведения разведки, начали разраба-
тывать в КБ Яковлева в 1982 году,
после того как специалисты изучили
опыт боевого применения израиль-
ских БПЛА. "Шмель-1" выполнен по
нормальной аэродинамической схеме
с толкающим винтом в кольцевой
насадке. Его старт осуществляется
при помощи двух твердотопливных
ускорителей с короткой направляю-
щей, а посадка - с помощью пара-
шюта. В комплект разведывательной
аппаратуры входят телевизионная
и тепловизионная камеры.
РотсрИЫЙ МОТОЦИКЛ
Роторно-поршневой двигатель,
изобретенный немецким инженером
Феликсом Ванкелем, заинтересовал
в 1960-х годах многие автомобильные
концерны. Однако после топливного
кризиса 1973 года интерес к этому
прожорливому мотору пропал. Вер-
ность ему продолжали хранить толь-
ко два автопроизводителя - японская
Mazda и советский АвтоВАЗ. В СССР,
в Серпухове, также производили ро-
торные мотоциклы, которые разраба-
тывались во ВНИИмотопром в период
с 1965 по 1987 год. На фотографии -
мотоцикл МТ-9 "Днепр" 1974 года
выпуска, оборудованный 38-сильным
двигателем Ванкеля.
де Портаго, на скорости 250 км/ч
пробил колесо и его машина влетела
в толпу зрителей Погибли десять зри-
телей и пилот со штурманом.
После этого уговорить правительство
возобновить гонку не удалось. Возро-
дилась она только в 1977 году - но это
уже совсем иное мероприятие, по духу
напоминающее скорее фестиваль, чем
настоящую гонку. Тем не менее при-
нять участие в нынешней Mille Miglia
непросто. Есть два условия. Во-первых,
допускаются только те автомобили,
или точно такие же, что участвовали
в гонках Mille Miglia 1927-1957 годов.
А во-вторых, автомобиль должен быть
отлично сохранившимся или безупреч-
но отреставрированным - практически
все его узлы и агрегаты должны быть
оригинальными или восстановлен-
ными по особой "правильной" техно-
логии. Поскольку требования строги,
ежегодно в ралли принимают участие
не более половины подавших заявки.
Ралли Mille Miglia часто называют
"единственным передвижным музеем
в мире". И совершенно справедливо!
Практически все автомобили, прини-
мающие в нем участие, могли бы укра-
сить любой автомобильный музей,
а цена на некоторые из них достигает
десятка миллионов долларов. Чтобы
побывать в таком музее, надо в один
из весенних дней оказаться в Брешии.
Но ощутить его дух можно и в Рос-
сии - например, в московском Музее
техники Вадима Задорожного Глядя
на элегантные формы Alfa Romeo той
поры, несложно понять, почему в день
проведения гонки сотни тысяч италь-
янцев выходили на улицы и терпеливо
дожидались, когда по их городу про-
несется вереница быстрых и невероят-
но красивых машин... пм
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ
ВМЕСТЕ С^.)
ПОПУЛЯРНОЙ
МЕХАНИКОЙ
В рубрике "Путеводитель" мы рассказываем о любопытных экспонатах, кото-
рые читатели могут увидеть собственными глазами в музеях и на выставках
нашей страны и ближайшего зарубежья.
Совместно с музеями "Популярная механика" организует бесплатные
экскурсии для читателей нашего журнала.
В ноябре мы предлагаем вам посетить Музей техники Вадима Задорожного
(Московская область).
Узнать подробности о проекте и записаться на экскурсии можно на сайте
www.popmech.ru. Спешите, количество мест ограничено!
142
ПОПУЛЯРНА)! МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
то что надо!
Новинки техники - от простых до невероятно сложных,
для дома и активного отдыха
ЗЛОБНЫЙ седан
Поклонники модели Subaru Impreza дождались: популяр-
ный у ценителей скоростной езды автомобиль теперь до-
ступен и с кузовом седан Такого варианта кузова многим не
хватало, ведь пятидверный хетчбэк, который до недавнего
времени оставался единственным вариантом архитектуры
автомобиля, понравился не всем. Седан был принят более
тепло и единодушно. От хетчбэка он отличается не только
оформлением задней части кузова, но и иной фальшради-
аторной решеткой. Кроме того, для него доступны новые
цвета и колесные диски оригинального дизайна. По срав-
нению с хетчбэком седан на 165 мм длиннее. Соблюден
и тренд роста размеров: нынешний седан на 115 мм
длиннее своего предшественника. На выбор предлагается
три вида двигателей. Самая доступная версия оснащена
107-сильным мотором объемом 1,5 л. "Середнячок" обо-
рудован 150-сильным двухлитровым двигателем. Пос-
кольку самая скоростная версия WRX STI с 300-сильным I
мотором продолжает оставаться доступной только с кузо-
вом хетчбэк, топовым седаном стала обновленная версия
Subaru Impreza WRX, который - внимание! - теперь осна-
щается новым турбомотором объемом 2,5 л и мощнос-
тью 265 л.с. Раньше устанавливался 230-сильный агрегат.
Возрос и максимальный крутящий момент - с 320 до
343 Н*м. Возросшей мощности - шины с более широ-
ким протектором: теперь автомобиль оснащают шинами |
размерности 225/45 R17 вместо прежних 205/50 R17.
Хетчбэк и седан версии WRX оснащают только механичес-
кими пятиступенчатыми коробками передач, а остальные .
версии Impreza будут доступны также с четырехскоростны-
ми "автоматами".
146
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
4------------------------
i------------------------
i* ®
—...... ...........-— — то что надо!
e z- sea e
/ * > . s
s >
eeee see e ее ww
МИСТЕР
ГАДЖЕТ
представляет
МАСТЕР НА ВСЕ
_ИНОПКИ___________________
Если вы а) планируете приобрес-
ти МФУ и Ь) собираетесь печатать
много текстов и фотографий, то ре-
комендую присмотреться к модели
HP Photosmart С6383. Аппарат печа-
тает и копирует 33 черно-белые или
31 цветную страницу в минуту, ска-
нирует с разрешением 4800x4800
и глубиной цвета 48 бит и может
быть подключен к беспроводной сети,
к Ethernet или напрямую к компьюте-
ру. Для удобства печати фотографий
он оборудован экраном с диагональю
6,1 см, четырьмя слотами для семи
основных форматов карт памяти
и автоматизированным фотолотком
для бумаги формата 10x15 и 13x18 см.
Чтобы сэкономить на печати, к при-
бору можно докупить картриджи
с увеличенным ресурсом.
z СТРОГО ДО ШЕСТНАДЦАТИ
"Товарищ, переждите! Больше нель-
зя!"- прокричал я малознакомому
пареньку, который норовил попасть
на групповое фото. Так я поступил
потому, что делал фотографию каме
рой Olympus р 1040. Она оснащена
улучшенной системой определения
лиц, которая в состоянии обеспечить
оптимальную экспозицию для 16 лиц.
А еще в этой 10-мегапиксельной ка-
мере мне очень нравится большой
ЖК-дисплей с диагональю 2,7 дюй-
ма, произведенный по технологии
HyperCrystal. Он имеет широкий угол
обзора и не меркнет на ярком солнце.
Цифровая стабилизация изображе-
ния позволяет делать снимки резкими
даже при недостаточном освещении,
а графический процессор TruePic III
ускоряет работу и обеспечивает вы-
сокое качество снимков. Видеорежим
позволяет записывать ролики со зву-
ком до VGA-разрешения со скоростью
съемки 30 кадров в секунду, а люби
телям предлагается "умный" автома-
тический режим фотосъемки, который
сам переключает камеру в один из пяти
популярных режимов съемки Запись
фотографий осуществляется на карты
памяти xD-Picture и microSD.
ЧАСЫ ИЗ ПЯТИДЕСЯТЫХ
Мой партнер по бизнесу - большой поклонник стиля 1950-х годов. Ему по
душе оптимизм послевоенной моды, атрибуты начала "эпохи изобилия".
Не так давно он отреставрировал "Победу", и теперь это один из самых
красивых автомобилей столицы. Поэтому, когда мы стали выбирать ему
подарок на юбилей, то не нашли ничего лучше швейцарских часов Cimier
из коллекции 1951 года. Дух эпохи в элегантных часах подчеркнут нали-
чием ретроградных шкал даты, дня недели и запаса хода автоматическо-
го механизма. Циферблат модели покрыт серебром, а стрелки выделяются
люминесцентными метками. Сапфировое стекло со специальным покрыти-
ем обеспечивает отсутствие бликов, а ремешок изготовлен из натуральной
кожи крокодила. Водостойкость стандарта 5АТМ позволяет владельцу не
бояться дождя и брызг воды.
НОЯБРЬ 2008 POPUIAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
147
то что надо!
ф
S %
#
S
~» ГОНОЧНЫЙ ЧАЙНИК
Сомневаюсь, что вы мне поверите, но мое-
му чайнику нужно всего три секунды, чтобы
снабдить меня чашкой горячей воды. Дело
в том, что я пользуюсь не обычным чайником,
а экспресс-термофильтром Tefal Quick&Hot.
Невероятно высокая скорость получения го-
рячей воды достигается за счет применения
запатентованного нагревательного элемента
Opti Quick. При этом прибор не только нагре-
вает, но и фильтрует воду. Это улучшает ее ка-
чество и сильно экономит мое время.
ТРИУМФ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
В этом месяце победителем стал Степан Гурьев из Москвы,
! который предложил мне приобрести за $7500 электриче-
ский кроссовый мотоцикл Zero X компании Zero Motorcycles.
Оснастить кроссовый мотоцикл электроприводом - отлич-
! ная идея. Ведь кроссовые дистанции не очень длинные,
а впечатляющий крутящий момент электромотора при низ-
ких оборотах как раз то что надо! Оснащенный литий-ион-
| ной батареей мотоцикл весит 63 кг, при этом он достигает
I скорости в 50 км/ч всего за две секунды, а максимальная
ПРВДМЁтЬ!
ЗАВИСТИ
МИСТЕРА 1АДЖЕТА
Присылайте описания
оригинальных гад-
жетов мне на почту:
mr.gadget@popmech.
его скорость - 90 км/ч. Полная зарядка батареи занимает
всего два часа, а ее емкости хватает на пробег в 65 км.
ги - и получайте
в подарок фирменные
футболки от "Попу-
БЕСПОЩАДНЫЙ
ПРЕССОВАТЕЛЬ
ПЫЛИ
Модель второго поколения LG КОМ-
PRE5SOR Plus (13 490 руб.) - жестокий
аппарат. Он не только упекает частицы
пыли в "тюрьму", но еще и жестко
прессует их там. Компрессионная ло-
пасть утрамбовывает мусор в пылес-
борнике, облегчая жизнь пользователя.
В отличие от владельца обычного пы-
лесоса, хозяин LG KOMPRESSOR Plus
очищает его пылесборник в 3-5 раз
реже. Кроме того, не надо тратиться на
сменные вкладыши, а контакт с пылью
практически исключен. После запол-
нения пылесборника (об этом сообщит
световой индикатор на ручке машины)
пользователю надо вынуть его и, на-
жав на кнопку, вытряхнуть из него
пыль. Среди прочих достоинств аппа-
рата - высокая мощность всасывания
(450 аэроватт), применение эффек-
тивного комбинированного фильтра
(НЕРА 13 + угольный) и отличный
внешний вид.
148
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
то что надо!
- : .
а ее
е а <
о е* еае еее^ ееае
lemmtteetmMMtmmi
>тмотттетмта<
iee»*«eeee»»e*^*^e«e^ee»*#ft<
. • МИСТЕР
• ГАДЖЕТ
представляет
Похвальный резак
Если вы планируете заняться
ремонтом, непременно купи
те резак Bosch GOP 10.8 V-LI
Professional. У инструмента
сразу несколько важных до-
стоинств. Во-первых, он унй-
версален. Пиление, резание,
шлифовка, скобление, шлифо-
вание - все эти операции ему
по плечу. Во вторых, аккумуля-
торная модель имеет схожий
уровень производительности
с аналогичными сетевыми
приборами: например, скоро-
сти реза и шлифования оди-
наковые. В-третьих, у прибора
лучшая эргономика в классе:
он отлично сбалансирован по
весу и имеет массу всего 1 кг,
а мягкие накладки гаранти-
руют комфортную хватку да
же при нагреве инструмента
И наконец, в-четвертых, в ком-
плект входят две отличные
литий-ионные батареи с дли-
тельным временем работы на
одном заряде и очень долгим
сроком службы. Такое стало
возможно в том числе благо-
даря системе токораспреде-
ления, которая оптимизирует
потери и позволяет получить
максимум энергии от бата-
реи, а также системе Bosch
Electronic Cell Protection, позво-
ляющей избежать перегрузок
при высоких токах, перегрева
и полного разряда.
Гид
покупателя
Информация о том, где можно купить това-
ры, упомянутые на страницах журнала
с. 10 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ www logitech.ru
с. 120 Танкист выходного дня www trinitysport.ru
с. 146 ТО ЧТО НАДО!
Злобный седан www.subaru.ru
Мастер на все кнопки www.hp.ru
Строго до шестнадцати
www.olympus.com.ru
Часы из пятидесятых www.cimier.ru
Гоночный чайник wwwtefal.com.ru
Триумф электричества
www.zeromotorcycles.com
Беспощадный прессователь пыли
www.lg.ru
Похвальный резак www.bosch-pt.ru
Тяжеловес с барабаном www.bosch.ru
Три в одном www.cooltool.ru
Широкий взгляд www.panasonic.ru
Карманная мышь www.ru.kensington.com
Соковыжималка для больших
www.philips.ru
Друзья ухоженных мужчин www.schick.ru
Шоссейный капитан www.mapitan.ru
Дынный www.liquimoly.ru
Эти желтые ботинки
Timberland Flagship Store,
г. Москва, ул. Тверская, д. 27
(495)655-8098
ПОДПИСКА www.philips.ru
НА ВЫСОКИХ СКОРОСТЯХ
Группа компаний "ВымпелКом” начала предоставлять
услугу высокоскоростного доступа в интернет под
брендом “Билайн" частным пользователям
Продажа услуг проводного ин-
тернета от '‘Билайн” началась
в 17 городах России. Теперь
доступ в интернет у “Билайн”
осуществляется на базе трех
передовых технологий: опто-
волоконной сети FTTB (fiber-
to-the-building), USB модема,
работающего на сетях 2G и 3G,
и крупнейшей в мире город-
ской беспроводной сети WiFi.
Основное преимущество опто-
волоконного интернета от “Би-
лайн” - возможность передачи
данных на скорости 100 Мбит/с,
что позволяет абоненту эффек-
тивнее использовать время. На
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
выбор пользователя предлага-
ются две группы тарифных пла-
нов - с ограниченным объемом
трафика и безлимитные. Под-
ключившись к услуге, помимо
высокоскоростного интернета
клиент получает дополнитель-
ные удобства, в том числе до-
ступ к бесплатным локальным
ресурсам компании.
Билайн"
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
149
то что надо!
•ee»Sv. в
# е w w еее а
> е<>е ее е
# %% %> %: &/
еееее
ее
% ш ее
ее еее е
s е ееее
Модульная система Unimat ML, из ко-
торой я собрал три станка повышен-
'ТРИ водном
^ТЯЖЕЛОВЕС С БАРАБАНОМ
ной точности (0,05 мм): токарный,
горизонтальный трехкоординатный
Внешне Bosch Logixx 8 Sensitive - обыч-
| ная стиральная машина. Чтобы заметить
1 разницу, надо открыть люк Аппарат
оснащен гигантским барабаном, рассчи-
танным на 8 кг белья, - самым большим
. среди стиральных машин стандартно-
1 го размера 60x60x85 см. За один раз
можно постирать больше белья, а кро-
ме того, в машинку теперь войдут та-
кие объемные предметы, как длинные
। занавески, большие мягкие игрушки.
| Есть и другие достоинства, и их мно-
го. Мне лично очень нравится, что ма-
шина имеет супербыструю программу
стирки длительностью всего 1 5 минут
и оснащена функцией автоматического
выведения пятен. Пользователю потре-
буется выбрать один из 14 наиболее
распространенных видов загрязнений,
а машина сама автоматически изменит
параметры стирки. Производитель ре-
комендует вместе с машиной приобрес-
ти Calgon. Эффективная формула этого
средства нейтрализует соли жесткости,
защищая от накипи основные узлы сти-
ральной машины.
фрезерный и вертикальный фрезер-
но-сверлильный, - занимает в моей
мастерской не так уж много места,
да и приобрести ее удалось без вся-
ких кредитов (цена - 35 000 руб.).
Причем при желании набор можно
сделать еще более многофункцио-
нальным. Если докупить узлов и ин-
струментов Unimat ML Set (2100 руб.),
то из набора можно будет также
собрать токарный станок по дереву,
шлифовальный станок и удобный
электролобзик.
' ШИРОКИЙ взгляд
LX3, преемник широ-
коугольной компактной
камеры Panasonic Lumix
DMC-LX2, превосходит
ее практически по всем
параметрам. Новую мо-
дель оснастили большой
1/1,63-дюймовой ПЗС-мат-
рицей, вопреки популяр-
ному тренду ограничив
ее разрешение 10,1 мега-
пикселями. В результате
чувствительность и насы-
щенность съемки повыси-
лись примерно на 40%.
Расширенный диапазон
композиционных воз-
можностей обеспечивает
сверхширокоугольный
объектив Leica DC Vario-
Summicron со светосилой
F2.0 и минимальным уров-
нем искажений. Новый
процессор Venus Engine IV
гарантирует отличную
обработку видеосигнала,
а результат съемки удобно
оценить на четком 3-дюй-
мовом ЖК-дисплее. Каме-
ра способна снимать фото
в разрешении 1920x1080
и видео в разрешении
1280x720 р со скоростью
24 кадра в секунду.
150
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
то что надо!
шиит 1 mi 1 ии » <Л
$ %
- 4 $
МИСТЕР
ГАДЖЕТ
ее представляет
Несколько лет назад я часто прово-
дил презентации, ездил по всей стра-
не с ноутбуком, но, к сожалению, без
компьютерной мыши. Тогда еще не
появилось такого полезного прибора,
как Kensington SlimBlade Bluetooth
Presenter. Устройство с тонким корпу-
сом отлично лежит в руке, занимает
совсем мало места и легко помещается
в кармане пиджака или сумки. Благо-
даря Bluetooth-соединению USB-порт
компьютера останется свободным. При
этом устройство может как исполнять
роль обычной компьютерной мыши,
так и быть пультом ДУ при проведении
презентаций. Для переключения режи-
мов достаточно нажатия одной кнопки.
СОКОВЫЖИМАЛКА ДЛЯ БОЛЬШИХ
Ценителям свежевыжатых соков
очень рекомендую присмотреть-
ся к алюминиевой соковыжималке
премиум-класса Philips XXL HR 1865
(8990 руб.), которая отличается осо-
бенно широкой камерой для подачи
овощей и фруктов. Благодаря этому
пользователю не придется больше
разрезать плоды или вырезать из них
сердцевину: фрукты и овощи войдут
в аппарат целиком. Мощный 700-ватт-
ный мотор с двумя скоростями позво-
лит одинаково быстро отжать сок из |
мягких и твердых фруктов и овощей,
а специальный микроячеистый сталь-
ной фильтр обеспечит качественный 1
отжим сока до последней капли. При
этом отжимать сок без остановки про
цесса можно долго: аппарат снабжен
двухлитровым контейнером для мя-
коти и кувшином для сока на 1,5 л.
Удобен прибор и в очистке: все его
съемные детали можно мыть в посу-
домоечной машине
ДРУЗЬЯ УХОЖЕННЫХ МУЖЧИН
Так получилось, что в моем рас-
поряжении оказалось несколько
тестовых бритв Schick Extra 2
и Schick Extra 3, и я решил от-
править любимые электробрит-
вы в отпуск. Должен признать,
что такой переход мне дался
безболезненно. Конечно, станки
не столь высокотехнологичны,
как электрические аппараты, но
свою работу выполняют на сла-
ву. Одноразовый станок Extra 2
выделяется любопытным кно-
почным механизмом Push/Clean
("Нажать/Очистить"). Благода-
ря ему легче очистить лезвие от
пены и щетинок. Система также
продлевает срок службы лез-
вий. Обратите внимание на изгиб
ручки с прорезиненной поверх-
ностью - модель выделяется от-
личной эргономикой. Но лично
мне больше понравился станок
Schick Extra 3 с плавающей голов-
кой и тремя гибкими лезвиями.
Он приспосабливается к конту-
рам лица и позволяет бриться
быстрей и комфортней.
НОЯБРЬ 2008 1’ОРШЛ> MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЙХАНИИА
151
-’ ШОССЕЙНЫЙ КАПИТАН
Бунт на корабле! Я стал волноваться, когда
заметил, что выданный на тест навигатор
называется Mapitan (от английского тар
("карта") и русского "капитан"). Получается,
я больше не капитан автосудна? Ну что ж,
хорошо, доверюсь новому начальнику. Тем
более что капитан достаточно эрудирован:
Mapitan RoadVector S содержит подробные
карты Москвы и Санкт-Петербурга, Екате-
ринбурга, Нижнего Новгорода,
Краснодара и Сочи с указанием
номеров домов, карты Москов-
ской и Ленинградской областей,
а также основных дорог России.
Капитан отлично пользуется сво
ими знаниями - в навигаторе
установлена последняя версия
программы Destinator с улуч-
шенным интерфейсом и более
мощными возможностями по про-
кладке маршрута. Здорово разви-
то и пространственное мышление:
отображение карт возможно в ре-
жиме 3D. Налицо и склонность
к самообучению: встроенную па-
мять 256 Мб можно расширить
за счет карт SD и ММС форматов,
обогатив капитана знанием новых
мест и музыкальных композиций,
а также фотографиями Бравый
капитан способен помочь и вне
судна - поджарый товарищ весит
всего 138 г
Мой кропотливый выбор жидкости
для омывателя стекол закончился по-
купкой Liqui Moly Antifrost, который
благодаря специально подобранным
составляющим обеспечивает отличную
видимость и предотвращает абразив-
ное изнашивание и растрескивание
рабочих поверхностей "дворников".
Среди прочих достоинств средства -
приятный запах дыни.
ЮЬЯЖИДЧСИп
ДЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКЛА
ЭТИ ЖЕЛТЫЕ БОТИНКИ
В детстве родители, стараясь убе-
речь меня от простуды, заставляли
в холодную погоду носить толстые
шерстяные носки, свитер и шарф.
И хотя простудой я действительно не
болел, я ненавидел эти вещи - глав-
ным образом потому, что они силь-
но "кусались". Потом эта проблема
благополучно решилась: я перешел
на вещи, сделанные из нежнейшей
шерсти овец породы меринос, ко-
торых разводят в Новой Зеландии.
Вещи из этого материала получают-
ся исключительно теплыми и к тому
же отличаются высокой прочностью.
С недавних пор шерсть мериносовых
овец стали использовать даже про-
изводители спортивной одежды, ра-
нее бывшие горячими сторонниками
чисто синтетических материалов.
Меня это очень радует - ведь теперь
я могу добавить в свой гардероб ле-
гендарные "желтые ботинки" (хотя
на самом деле они могут быть и дру-
гих цветов) Timberland Earthkeepers,
что в переводе означает "Хранители
Земли". Название вполне оправ-
дано: в конструкции этих ботинок
широко используются натуральные
материалы типа органического (вы-
ращенного без использования хими-
катов) хлопка и шерсти Smartwool,
которая, подобно шерсти тех самых
мериносовых овец, защищает мои
ноги от замерзания зимой и от жары
летом, отводя влагу от кожи и сни-
жая вероятность аллергических
заболеваний. Подошва кожаных,
полностью водонепроницаемых
ботинок изготовлена из частично
переработанной резины. Дополни-
тельный комфорт при ходьбе обес-
печивает специальная стелька Smart
Comfort Biorhythmic с системой воз-
душных каналов.
152
I
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
подписка
Jill Mill
ФИО
Индекс
Область
Город
Улица
Дом
Корпус______ Кв.
E-mail
Телефон
Дата рождения
/
19____
ООО "ФЭШН ПРЕСС"
ATO’H'.IF ПОКО ЛОТ IE Ы
Я хочу получать журнал
□ ценной бандеролью J в почтовый ящик
БИК 044525222
наименование банка
, . м к/с 30101810500000000222
Корреа юндентскии счет Ns____________
Как рождаются колокола
ЮО тонн звука
ПОДАРКИ ПОДПИСЧИКАМ
Пять читателей, первыми оформившие
подписку на журнал, получат в подарок
аккумуляторный пылесос Philips Mini
Vac серии FC6100. В отличие от боль-
ших машин, им можно легко и быстро
убрать мелкий мусор в доме или очис-
тить салон автомобиля. Компактный
аппарат работает от емких никель-
металлгидридных аккумуляторов, не
имеющих эффекта памяти, и снабжен
двухступенчатой системой фильтра-
ции. Использование системы wet-and-
dry позволяет быстро убрать не только
сухой мусор, но и жидкости.
СПЕШИТЕ! КОЛИЧЕСТВО ПОДАРКОВ ОГРАНИЧЕНО!
Я ЖИВУ В РОССИИ И ХОЧУ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
□ Я подписываюсь на 6 номеров и плачу 414 руб. 00 коп.
J Я подписываюсь на 12 номеров и плачу 768 руб. 00 коп.
tn
со
СРОК КУЛОНА ИСТЕКАЕТ 31 ДЕКАБРЯ 2008 ГОДА • ЦЕНЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ТОЛЬКО ПО РОССИИ • ОТДЕЛ ПОДЛИСКИ НЕ НЕСЕТ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОПАЖУ ЖУРНАЛОВ ИЗ ПОЧТОВОГО ЯЩИКА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ДОСЫЛКА НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
АТОМНЫЙ __
ПОЕЗДИ
ПОДПИСАТЬСЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ ОЧЕНЬ ПРОСТО
Заполните купон Перечислите деньги на наш расчетный
счет через Сбербанк по приведенной квитанции или исполь-
зуйте ее как образец для заполнения бланка почтового пе-
ревода Отправьте копию квитанции об оплате и купон по
адресу Россия, 127018, г. Москва, а/я 159, отдел под-
писки на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" или
по факсу [495] 710-7632 в Если мы получаем вашу заявку
до 10-го числа текущего месяца, подписка начинается со
следующего месяца
Вас интересует оплата кредитной картой, международ
ная подписка или доставка в офис по Москве или Санкт-
Петербургу? Просто позвоните или отправьте e-mail по
адресу: podpiska(a)imedia.ru
Подписка по телефону: (495] 232-9251
факс: [495] 710-7632
Подписка по e-mail: podpiska@lmedla.ru
ВНИМАНИЕ! Оформляйте подписку только через от-
дел подписки "Популярной механики" • Отдел подписки
не несет ответственности, если подписка оформлена через
другие фирмы. При отмене заказчиком произведенной
подписки деньги не возвращаются
ЦЕНЫ ДЛЯ ПОДПИСЧИКОВ, ЖИВУЩИХ НЕ В РОССИИ
• ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ БЕЛОРУССИИ, УЗБЕКИСТАНА И ЭСТОНИИ:
на Б месяцев - $19,90; на 12 месяцев - $39,60
• МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОДПИСКА (в том числе для жителей
УКРАИНЫ]: на 6 месяцев - $71,00; на 12 месяцев - $130,00
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ (В ПРЕДЕЛАХ МКАД]:
на 6 месяцев - 635 рублей; на 12 месяцев -1265 рублей;
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ:
на 6 месяцев - 685 рублей; на 12 месяцев -1285 рублей
ТАКЖЕ МОЖНО ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
• ПО КАТАЛОГУ "ПРЕССА РОССИИ". ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС
НА ПОЛУГОДИЕ - 40535. ТЕКУЩИЙ - 84997
. ПО КАТАЛОГУ "МАП". ИНДЕКС - 99580
. ПО КАТАЛОГУ "РОСПЕЧАТИ". ИНДЕКС - 81596
. ПО КАТАЛОГУ "БЕЛПОЧТА". ИНДЕКС - 40535
Кассир
КВИТАНЦИЯ
Кассир
получи । pi ih или i ежа
гасче.ный ,^0702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия) ЗАО" г Моск ва
Идентификационным Ns_
ИНН 7743002018
фамилии и., о., адрес пла!елыцика
Вид платежа
Сумма
Подписка на журнал
"ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА'
на____номеров
Пла щик
ООО "ФЭШН ПРЕСС"
получатель платежа
Расчетный ,..^0702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия) ЗАО" г.Москва
БИК 044525222
наименование банка
„ к к/с 30101810500000000222
Корреспондентский счет Nu____
Идежификационный №.
ИНН 7743002018
фамилия, и., о., адрес ivia ыцика
Вид платежа
Дата
Сумма
Подписка на журнал
"ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА'
на_____номеров
Плательщик
154
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА. POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
адреналин
PL
MODELS
MOSELS
I lets J
1L11
Джеми Хайниман и Адам Сейвидж в сво-
ем шоу занимаются систематической
проверкой "городских легенд", то есть
известных баек и слухов. Джеми - мас-
тер спецэффектов, он принимал участие
в создании таких фильмов, как "Бегу-
щий человек (Running Man]", "Робот-по-
лицейский (RobocopJ", "Боязнь пауков
(Arachnophobia)", снимал рекламу для
таких компаний, как Nike, Coca-Cola,
I
w I
ЧА- :
MODELS IODHLS
*
M | P|p<
V :Strafc
Yamaha. Джеми говорит на многих язы-
ках (включая русский), водит катер и здо-
рово разбирается во всяких механизмах.
Он основал компанию М5 Industries
(m5industries.com), где и работает по
сей день. Адам любит конструировать
всякие штуки: он строил космические
корабли (ненастоящие - для "Звездных
войн"), делал куклы, создавал оружие,
с пяти лет мастерил себе игрушки и ле-
пил скульптуры. Он участвовал в созда-
нии спецэффектов для кино, занимался
мультипликацией, графическим дизай-
ном, работал сварщиком, рабочим сцены,
писателем, актером и теперь - ведущим
телевизионной программы. Архивные
серии передачи "Разрушители легенд"
можно увидеть на канале Discovery по
будням в 19.00 по московскому времени,
новые серии - по воскресеньям в 20.00.
В нашем шоу мы любим иметь дело
с передовой техникой и экстремаль-
ным спортом. Что касается гоночных
картов, то забаве носиться со скоро-
стью под 150 км/ч, когда пятая точка
скользит в сантиметре над землей,
никак не откажешь в духе экстрима.
Бешеная динамика, безумные ско-
рости - в общем, карт на треке пред-
ставляет собой весьма бодрящее
; V развлечение.
Одно плохо -
эта машинка, пригодная к использо-
ванию только на треке, оборудуется
двухтактным двигателем, который
просто ужасает своим грязным вы-
хлопом. Один маленький карт вы-
брасывает в атмосферу столько же
копоти, сколько сто больших авто-
мобилей. Мы жалеем окружающую
среду и всегда радуемся возмож-
ности внести свою лепту в ее защиту.
С другой стороны, мы не намерены
лишать себя скромного удовольствия
экология
I plAsT|C
СТЕРИЛИЗУЕМ КАРТ
Чтобы сопоставить достоинства и недостатки бензиновой и элект-
рической тяги, главные “разрушители легенд” канала Discovery ра-
зобрали на части ни в чем не повинный новенький бензиновый карт
и переделали его в электромобиль, который рвет с места как беше-
ный, но при этом совсем не загрязняет атмосферу
Текст: Джеми Хайниман, Адам Сэйвидж
погонять всласть. Поэтому мы зада-
лись вопросом - можно ли сделать
"электрокарт", который обставит
своего шумного бензинового соб-
рата? И каково будет на нем гонять?
Раздобыв парочку бензиновых кар-
тов модели Tony Kart, мы всего за
12 часов перестроили один из них на
электрическую тягу. Для этого пона
добились 25 сильный двигатель по-
стоянного тока (DC) и серийный блок
управления от тележки для гольфа.
При этом мы тщательно проработа
ли четыре момента, которые могут
оказаться западней для любого, кто
взялся строить электромобиль: ха-
рактеристики момента на валу, массу,
аккумуляторы и общую стоимость. Ну
а потом, прихватив с собой камеры,
мы направились в Соному, на трек
Инфинеон. Рев моторов, запах горя
щей резины - в общем, нормальный
день для съемок шоу "Разрушители
легенд" канала Discovery.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANIC > ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
155
адреналин
задача Переделать бензиновый
карт на электрический привод
и выяснить, сможет ли эта бес-
шумная, экологически чистая
электрическая новинка переиг-
рать свой намного более легкий
бензиновый прототип. На фо-
тографии на с. 154 Джеми Хай-
ниман (справа) прилаживает
цепной привод к 25-силыюму
электродвигателю. Тем време-
нем Адам Сэйвидж устанавли-
вает потенциометр, который
будет исполнять роль дроссель-
ной заслонки.
В МАСТЕРСКОЙ
ВЫЖИМАТЕЛИ
Знание небольших хитростей может спасти
мотор от преждевременной гибели
адам С помощью ацетиленовой
горелки я обрезаю крепеж мотора. Там
вместо нормальных круглых дырок сде-
ланы прорези - просто для того, чтобы
легко регулировать натяжение любого
привода, к которому подсоединяешь мо-
тор. Об этой хитрости обычно узнаешь
с первого раза - в тот самый момент,
когда по неосторожности погубишь
свой первый мотор из-за неправильного
натяжения цепи. На счету у каждого
механика числится хотя бы один мотор,
запоротый именно таким образом.
джеми: В проектируемых сейчас гибри-
дах и электромобилях большая часть
производителей склонна полагаться
на литий-ионные батареи. Но среди
имеющихся в наличии аккумуляторов
такого типа многие подвержены теп-
ловой нестабильности (проще говоря,
перегреву) вплоть до самовоспламене-
ния. Мы избежали этой неприятности,
воспользовавшись литий-железо-фос-
фатной батареей от Thunder-Sky. Тем-
пература для них не так критична,
зато их нужно держать под давлени-
ем. Скоба, которую я обрабатываю на
фотографии, представляет собой часть
кольцевого зажима - он должен охва-
тывать всю батарею. Если батарею не
обжать, при нагреве элементы могут
вздуться и разорвать корпуса. Мы ис-
пользовали батарею из 28 элементов,
получив общее напряжение 110 В. За
час наш карт можно зарядить до 8О°/о
от номинала, а полностью, на 100%,
машина заряжается за ночь.
ззхеяхпп ZL
DISCOVERY
л ДА Нужно было пЗД&Д
соединить педаль
газа с потенциометром -
это простое механическое
устройство, которое должно
сообщать блоку управления
двигателем, насколько силь-
но водитель жмет на педаль
газа. Блок управления
двигателем в зависимости
от положения педали газа
подает на двигатель боль-
ший Или меньший ток,
а от этого уже зависит,
насколько быстро поедет
машина. Здесь, на фото-
графии, мы проверяем весь
механизм связи.
Жажда скорости
адам: Зарядив карт, мы отправились
в Соному, штат Калифорния, и приго-
товились к его испытаниям. Я никогда
раньше не ездил на картах. Сначала
пришлось долго крутиться на месте,
пока не освоился с юзом и управля-
емыми заносами, - зато было время
разогреть шины (на жесткой холодной
резине сцепление колес с асфальтом
стремится к нулю) В реве бензиново
го движка есть что-то возбуждающее.
Нечто похожее я испытывал, когда
впервые прокатился на мотоцикле. От-
сутствие рева в нашем электромобиле
несколько разочаровывает, но этот не-
достаток забывается, когда чувствуешь,
как машинка рвет со старта.
джеми: Наша "электричка” стре
лой вылетает из поворотов. Хотя,
конечно, если довести бензиновый
карт до бешенства, раскрутить мотор
до 1 5 000 оборотов, так и ему удер-
жу не будет...
156
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008
адреналин
Фотофиниш
джеми: К концу покатушек наши ма-
шинки проходили каждый круг почти
одновременно - разница не выбива-
лась за пределы секунды. Не следует
забывать, что электрическая машина
была существенно тяжелее. Старто-
вое ускорение у электромобиля куда
выше, чем у бензинового карта, но на
высоких скоростях бензиновый брал
верх, нейтрализуя отставание.
адам: Если конструировать машину
без спешки, можно было бьГулучшить
поведение двигателя - для этого нуж-
но просто тщательнее отрегулировать
взаимодействие между педалью газа
и потенциометром.
Итоги
АДАМ: Итак, что мы поняли после ис-
пытаний? Электромобиль пришел на-
всегда. Хотя электрический карт весит
почти вдвое больше, чем бензиновый
аналог, в деле он так же хорош. Стало
ясно, что в этих аккумуляторах целая
прорва энергии, а в электромобилях
кроется могучий потенциал.
джеми: Полагаясь на электромотор,
вы почти не загрязняете окружающую
среду. При этом, если кто-то куда-то
торопится, его интересы тоже будут
учтены
"Время на прохождение каждого
круга для обеих машинок было чуть
меньше минуты, а вот в сумме я вы-
играл целых 13 секунд, - говорит но-
воиспеченный гонщик Сэйвидж (на
фото он беседует со стоящим рядом
Хайниманом). - Это как Тайгер Вудс
играет в гольф: невозможно понять,
откуда выкроились эти 13 секунд". ПМ
О BOSCH
Разработано для жизни
ООО “Роберт Бош’1 О^гл электроинструментов
Москва, 129515, ул. jp емика Королёва, дДЗ стр.5;
Тел.: (495) 935 71 акс; (495) 935 71 98, www.bosch~pt ru
‘адреса торговыхтнёров ООО мРоберт Бош” на сайте www.bosch-pt.ru
или по тел.: (49 ЛзЪ 71 94.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРЙаЯ МЕХАНИКА
157
// 2006 // 72 стула, 400 см в диаметре
Подсудное искусство
ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ
MMiAELDFBRDIN
В Канаде любят художников, особенно моло-
дых. Чтобы поддержать такую нематериаль-
ную субстанцию, как вдохновение, устроители
премии Sobey Art Award каждый год вручают
самому, на их взгляд, выдающемуся худож-
нику, не перевалившему за сорокалетний
рубеж, вполне себе материальные 50 000 дол-
ларов. В прошлом году взгляд членов жюри
чаще всего падал на ощерившийся ножками
четырехметровый шар из стульев работы Ми-
шеля де Бруэна Текст: Наталья Гришина
Черная дыра мира
Чем, кажется, хорошо современное искусство-
при желании каждый может почувствовать себя
мастером. Это вам не итальянское Возрождение
~ иди французское барокко, когда художнику, пре
жде чем взять в руки кисть, надо лет пять полу-
чать подзатыльники за невыметенный пол и плохо
разведенные краски. Берешь офисные стулья,
яешь их ножками, придумываешь концеп
туальное название понепонятней и - вуаля! - раз-
даешь интервью и получаешь премии. Конечно,
после громкого успеха де Бруэна громоздить друг
на друга стулья будет явным плагиатом. Но при-
смотритесь - вокруг полно канцелярщины, которая
при творческом подходе вполне может трансфор-
мироваться в новомодную инсталляцию, и галереи
ЙЙ и Америки, где проходили персональные
выставки и перформансы нашего героя, будут напе-
ребой приглашать вас поучаствовать в экспозиции
Ну как, получается? Нет идеи, говорите7 Увы, вот
^ому мы с вами и не выдающиеся художники
сталляция состоит из большой сферы, составленной из скрепленных
устбой стульев. Их ножки соединены друг с другом, что и удержи-
вагт стулья вместе. В этой сферической “комнате для совещаний" нет
центрального места, а значит, нет начальника - все участники разгово-
ра равны. Стулья работают как иммунная система, не пропуская внутрь
и отбрасывая от себя то, что их окружает. Будучи массивным объектом
в пространстве галереи, сфера действует как центр притяжения, вокруг
которого вращаются остальные предметы. По мысли художника, эта ре-
организация материи восходит к "большому взрыву", при котором древ-
ний порядок совещательной комнаты был взорван. Де Бруэн предлагает
новую модель человеческого общения.
ртефакг
Фонтаны идей
У Мишеля де Бруэна идеи полно. Можно сказать, он ими
фонтанирует Иногда практически в прямом смысле
В солидных музеях рядом с произведением обязатель
но найдется табличка, где подробнейше указано, из чего
или чем это самое произведение сделано Что бы вы поду
мали, прочитав в каталоге: "Мусорный контейнер, насос,
фильтр, свет система подогрева"? Вряд ли угадаете. Это
инсталляция Blue Monochrom ("Голубой монохром") - ем-
кость, в которую закачано 1649 литров отфильтрованной
и хлорированной воды. Внутренняя сторона контейнера
покрыта голубым водонепроницаемым материалом, что
вкупе с фильтром обеспечивает чистоту его содержимого
(видно, чтобы посетители не брезговали лезть в бывший
мусорный бак). Мощные струи, генерируемые насосом,
будут стимулировать ваше чувственное переживание. Если
лень ехать в художественную галерею можете проста за
браться в джакузи. Чувственное переживание гарантирова-
но, а вот эстетического точно лишитесь - не будет чувства
сопричастности высокому искусству.
Мусорной теме в творчестве де Бруэна посвящено
и такое сложное для восприятия произведение, как пер-
форманс Reparations - A revaluation of waste ("Компенса-
ция - Переоценка отходов"). Идея в том, что на улицах
городов скапливается огромное количество мусора, ко
торый надо куда-то девать. Собранные на улицах плас-
тиковые бутылки художник, как ракеты, отправлял в небо
с помощью велосипедного насоса, накачивая в них смесь
из воды и воздуха. Судя по фото, фонтанчики получались
метра по три в высоту. Объектом искусства стал сам насос,
а также фото- и видеосъемка процесса. Можно подумать.
ИМЯ: МИШЕЛЬ ДЕ БРУЭН
ГОД РОЖДЕНИЯ: 1970
МЕСТО РОЖДЕНИЯ: МОНРЕАЛЬ,
КАНАДА
МЕСТО РАБОТЫ: МОНРЕАЛЬ, БЕРЛИН
ОБРАЗОВАНИЕ: УНИВЕРСИТЕТ КВЕБЕ-
КА, МАГИСТР ИЗОБРАЗИТЕЛЬНЫХ
ИСКУССТВ
ПРОФЕССИЯ: СВОБОДНЫЙ ХУДОЖНИК
ЦЕЛЬ ТВОРЧЕСТВА: ДОВЕСТИ ДО ПРЕ-
ДЕЛА ФУНКЦИИ ПРЕДМЕТОВ, ЧТОБЫ
ПОКАЗАТЬ ИХ АБСУРДНОСТЬ
,аег меня”. искусство
[епйться тем, чем не собираюсь
литься.
W ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ
'Мертвая звезда" сделана из отслуживших свой срок батареек. Как
и небесное светило, скульптура, оставленная в покое, медленно остыла,
поскольку внутри нее не происходит никаких электрических процессов.
Сотни тысяч батареек каждый день используются в домашних электро-
приборах и заканчивают свой жизненный цикл на помойках или в луч-
MKHAELDE8 O'
шем случае на предприятии по переработке отходов. Мишель де Бруэн
избавил их от бесславной смерти, собрав в новую цельную сущность.
артефакт
что Мишель де Бруэн решил привлечь внимание к эколо-
гическим проблемам мегаполисов, но вот в чем загвоздка:
он свято убежден, что у искусства нет предназначения Оно
свободно от каких-либо функций и смыслового содержа
ния. Наверное, поэтому за кадром осталась завершающая
часть перформанса: относил ли художник в мусорку вновь
упавшие бутылки, ведь силы велосипедного насоса явно
не хватило, чтобы отправить их в космос?
Любишь кататься,
люби и “бьюик" возить
Техника во множестве своих проявлений занимает в твор-
честве Мишеля де Бруэна центральное место. "Усики"
разбитой лампочки присоединены к вилке электромик-
сера - это Speed of Light ("Скорость света"), будиль
ник под колпаком вакуумного насоса - Silent Screaming
("Беззвучный крик"), электромагниты на металлической
поверхности - Stick to Resist ("Приклей, чтобы сопротив-
ляться"). Но главные шедевры художника явно представ
лены в разделе "транспортные средства".
В 2005 году был создан "Совместно движимый автомо
биль" (Shared Propulsion Car). С виду так обычный потрепан-
ный Buick Regal 1986 года выпуска. Но главное в искусстве
I не внешнее проявление, а внутренний смысл. Или, как уже
писалось выше, его отсутствие Поэтому у "бьюика" отсут-
ствуют двигатель, трансмиссия, подвеска, днище, стекла
и прочие обычно необходимые детали. Зато появились
пластиковые сиденья вроде кафешных и - <
система педальных приводов для водителя и пассажиров.
Помните машинки, на которых катались по парку в детстве?
Вот так же действует и этот эстетически значимый объект.
Четыре человеческие силы способны обеспечить макси
мальную скорость в 15 км/ч. Первый выход, точнее, выезд
в свет состоялся в Нью Йорке То ли пробки в этом городе
круче московских, то ли нью-йоркские полицейские заняты
исключительно поиском террористов, но никаких претен-
Э МУЗЕЙНОЕ ДЖАКУЗИ
160
смотрите видео на сайте
http;//blogs.popmech.ru/post/7309
BLUE MONOCHROM // 2003// 120 х 180 х 150 см // Мусорный контейнер,
насос, фильтр, свет, система подогрева
ПОПУЛЯ И.. МГРАНИК POPULAR HANICS
Работа, выставленная в Музее современного канадского искусства, вызывает
у посетителей стойкие ассоциации с Dumpster-дайвингом. Это вид молодежного
уличного спорта, когда участники соревнований ныряют в мусорный контей-
нер, как в бассейн (кто глубже и эффектнее}, не обращая внимания на аромат
и консистенцию "воды" и риск пораниться осколками выброшенных бутылок.
MltfHAK DE BROIM
артефакт
зий к художнику не было Зато дорожный патруль канад-
ского Торонто оказался более внимательным. "Бьюик" был
частью экспозиции в местном художественном центре, но
иногда выезжал за пределы выставки, чтобы посетители
своими силами придали новый импульс развитию совре-
менного искусства Однажды автомобиль, явно отстающий
от общего потока, привлек к себе внимание стражей поряд-
ка. Увидев, что вместо двигателя у авто педали, а вместо
фар церковные свечки, полицейские не стали рассуждать
о функциях прекрасного, а тут же выписали шоферу штраф
за управление небезопасным транспортным средством
Тратить премию на штрафы создателю машины не хочет
ся. Но художник по определению не может сказать "денег
жалко", поэтому суду предстоит решить, прав ли де Бруэн,
утверждающий: "Бьюик' не мог нарушить закон в принци-
пе, потому как транспортным средством не является".
SILENT SCREAMING // 2006 // Будильник, вакуумный насос
Контекстуальное решение
Гуляя по лесу во французском Эльзасе близ гор Вогезов,
вы рискуете потерять ощущение реальности. Виной то-
му художественная инсталляция, установленная нашим
героем прямо среди деревьев Он ни много ни мало ре-
шил исказить пространство, для чего соорудил из цемента
"холмик" с хаотически расположенными плоскими граня-
ми и обклеил их кусками зеркала. Эта работа, названная
Superficial ("Поверхностное"), как нельзя лучше иллюст-
рирует утверждение художника о том, что произведение
искусства создается его контекстом. И правда, поставь зер-
кальный монумент на улице, да даже передвинь на пару
метров в том же лесу - изобразительный ряд получится
совершенно иным. И не надо рефлексировать над этим
эстетическим объектом, он вас сам отрефлексирует. пм
й *
Каждая работа выстраивается во взаимоотно-
шениях со своим контекстом. А контекст всякий
раз новый. Посеять сомнения в обще-
принятом, чтобы создать необходи-
мость НОВОГО и затем воплотить это новое
в жизнь, - такова тайная задумка художника.
НОЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
161
История ___________________________________________
FipOCHlbIX Нам кажется, что они были всегда. Торговые марки, связанные с этими предметами, во многих случаях стали настолько привычными,
уещеи что превратились в нарицательные имена. Эти вещи столь прочно и естественно вписались в окружающий нас мир, что мы склонны
* Ъ забывать об истории их возникновения. "Популярная механика" решила восполнить этот пробел.
ВОПЛОЩЕНИЕ
—..НЕНАВИСТИ
Произнося фразу "Лень - двигатель
прогресса", обычно приводят в при-
мер телеви-ионный пульт ДУ. На
самом деле движущей силой, привед-
шей к появлению этого полезнейше-
го предмета, явилась вовсе не лень,
а более сильное чувство - ненависть.
Юджин Макдоналд, основатель кор
порации Zenith, выпускавшей теле-
визоры, просто ненавидел рекламу
В 1946 году он заявил, что концепция
телевидения, существующего за счет
рекламы, обречена на быструю ги-
бель, поскольку рекламные деньги не
будут окупать дорогие (по
сравнению с радио) теле-
программы. По его мнению,
наилучшей моделью веща-
ния были бы платные кана-
лы (как мы теперь видим,
Макдоналд не так уж и ошибался).
Однако реклама на ТВ не собиралась
умирать, и тогда Макдоналд решил
поспособствовать ее смерти. Он по-
ставил инженерам компании задачу
создать устройство, способное пере-
ключать каналы и выключать звук на
расстоянии, чтобы владельцы телеви-
зоров могли игнорировать рекламные
ролики. В 1950 году компания Zenith
выпустила первый пульт ДУ Его на-
звание - Lazy Bones, "Ленивые кос-
ти" - подчеркивало, что владельцу
вовсе не обязательно вставать с дива-
на. Пульт был соединен с телевизором
проводом, при нажатии кнопки элек-
тромотор вращал механический пере-
ключатель каналов. Помимо того, что
эти пульты были дорогими, хозяева
часто спотыкались о тянущийся через
гостиную провод, к тому же телека-
налов тогда было очень мало, так что
коммерческого успеха это изобрете-
ние не имело. В 1955 году на рынок
вышел Flash-Matic - первый беспро-
водной пульт в виде фонарика, кото-
Попытки избавиться от назой-
ливой гелерекламы привели
к изобретению пульта ДУ
рый нужно было направить на один
из фотоприемников, расположенных
по углам передней панели (в зависи-
мости от того, на какой угол светили,
можно было переключать каналы,
приглушать звук или отключать те-
левизор). Но и этот пульт не завое-
вал особой популярности, поскольку
лампы и солнечное освещение силь-
но мешали его работе. Нужно было
что-то лучшее. Радиоуправление вы-
глядело многообещающим, но оно
с равным успехом переключало кана
лы соседям, поэтому один из ведущих
инженеров компании, Роберт Адлер,
предложил использовать ультразвук.
Маркетологи компании настаивали на
том, чтобы устройство не имело бата-
реек, и Адлер придумал гениальное
решение - механический ультразвуко-
вой излучатель. При нажатии кнопки
подпружиненный молоточек стучал по
одному из четырех камертонов, и те-
левизор, снабженный микрофоном,
переключал каналы, приглушал звук
или выключался. В 1956 году на ры-
нок с огромным успехом вышел пульт
Space Command, а к 1959-му практи-
чески все производители телевизоров
снабжали свои дорогие модели ана-
логичными пультами. В 1960-х годах
в пультах появились батарейки - излу-
чатели ультразвука стали электронны-
ми, и только в 1980-х производители
перешли на недавно появившиеся
ИК-светодиоды Примерно тогда же
осуществилась и давняя мечта Макдо
налда, умершего в 1958 году, - появи-
лось массовое платное телевидение,
спутниковое и кабельное. Увы, со
временем реклама просочилась и на
платные каналы, так что другая мечта
Макдоналда - пульт ДУ - по-прежне-
му актуальна пм
дистриБьюторьгтг
RMHXHZ
Телефон: [495] 232-3200
Факс: (495)710-7634
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ
ЛЮБОВЬ БАБИЧЕВА
(l.babicheva@imedia.ru)
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА
ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ
Алексей Цивилев (a.tsivilev@imedia.ru)
Менеджеры по распространению
в Москве
Наталия Колова (n.kolova@imedia.ru)
Анна Чипурных
(a.chipurnykh@imedia.ru)
Менеджеры по региональному
распространению
Ольга Мухина (o.muhina@imedia ru)
Людмила Бойцова (l.boytsova@imedia.ru)
Станислав Шнитко (s.shnitko@imedia.ru)
ЗАМДИРЕКТОРА ПО ЛОГИСТИКЕ
Алексей Кондратьев
(a.kondratiev@imedia.ru)
Менеджер по логистике **
Ирина Коноп (i.konop@imedia.ru)
Менеджер по распространению
Елена Жильцова
(e.zhiltsova@imedia.ru)
Координатор по распространению
Юлия Григорьева (j.grigorieva@imedia.ru)
Менеджер по альтернативному
распространению
Петр Шамаев (p.shamaev@imedia.ru)
Менеджер по оплате счетов
Ирина Захарова (i.zaharova@imedia.ru)
Ассистенты отдела распространении
Юлия Береснева (j.beresneva@imedia.ru)
Э.Арцибашева (e.atrsibasheva@imedia.ru)
Менеджер по подписке
Ирина Соловарова (i.solovarova@imedia.ru)
Менеджер Баз данных подписки
Валерий Лубяко
(v.loubiako@imedia.ru)
Ассистент подписки
Дина Валиахметова
(d.valiakhmetova@imedia.ru)
ДИСТРИБЬЮТОРЫ
В МОСКВЕ
Код города - 495
Агентство "Роспечать"
785-1459;
"Ариа-АиФ" 207-5452;
"Планета Печать" 730-2820;
"Промвест" 795-7278;
"ДМ-Пресс" 933-3061;
"ЛОГОС - распространение прессы"
974-2131;
"МДПМаарт" 333-0198;
"Метрополитеновец" 674-6201;
"Наша Пресса" 781-1131;
"ОРП Кардос" 937-7262;
"Пресс Клуб Олимп" 937-2801;
"Пресс Пойнт Интернэшнл"
927-3608;
"Прессэкспо" 257-6065;
"Родина-пресс" 242-8904;
"Сейлс" 256-9005;
"ХК "Сегодня-Пресс" 219-7410;
"Центропечать" 974-2123
СПИСОК РЕГИОНАЛЬНЫХ
ДИСТРИБЬЮТОРОВ
ВЛАДИВОСТОК
ООО "Владпресс" (4232) 43 7765;
ВОРОНЕЖ ЗАО "Сегодня-Пресс Воронеж"
(4732)71-1051;
ЕКАТЕРИНБУРГ
УРЦ "Фактория-Пресс" (343) 371-6178;
КАЗАНЬ
ООО "Мир Прессы"
(843) 519-0862/63;
КРАСНОДАР
ООО "Юг-Медиа-Пресс" (861)210-1032;
НИЖНИЙ НОВГОРОД
ООО "Агентство "Роспечать"
(8312)35-1907;
НОВОСИБИРСК
ООО АРПИ "Сибирь" (3832) 20-3626;
ПЕРМЬ
ЧП ‘Севастьянов" (3422)61-8392;
РОСТОВ-НА-ДОНУ
ООО "Пеликан" (8632) 62-5874;
ПБОЮЛ Белоножко С. А. (8632) 99-0508;
САМАРА
ООО "Ариэль-Плюс" (846) 992 4843;
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
ЗАО "Нева-Пресс" (495) 737-0906;
ООО "Метропресс" (812) 449-1202;
ОАО "Роспечать" СПб
(812)275-3429;
ООО "Орион" (812) 326-0795;
САРАТОВ ООО "Пресса Поволжья"
(8452)44-40-11;
ХАБАРОВСК
ООО "АРП "Экспресс" (4212) 30-5609;
ОАО "Союзпечать" (4212) 78-3440:
ЧЕЛЯБИНСК
ООО "Азбука" (3512)66 5663;
АЛМАТЫ
СП "Бурда-Алатау-Пресс"
(3272)79-9578;
МИНСК
ИЧУП "Рэм-Инфо" (37517)291-9898;
РИГА SIA "JANUS" (371) 722-6955;
ЛАТВИЯ, ЛИТВА
'ЗРС-Периодика" (495)257-5274
МУРАД ИБАТУЛЛИН
162
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА О POPULAR MECHANICS НОЯБРЬ 2008