/\./\. Кондратьева
Рельсовые цепи
в устройствах СЦБ
Рекомендовано
Управлением кадров и учебных заведений
Федерального агентства железнодорожного транспорта
в качестве учебного иллюстрированного пособия для студентов
техникумов и колледжей железнодорожного транспорта
Москва
2005
ВВЕДЕНИЕ
Рельсовые цени являются основным элементом
устройств железнодорожной автоматики и телемехани-
ки, действие которого заложено в работу всех автома-
тических и телемеханических систем регулирования
движения поездов и в значительной степени определяет
надежность работы этих устройств и безопасность
движения поездов.
Рельсовые цепи впервые были разработаны и
применены в 1872 г., и вот уже в течение более 100 лет
продолжается их внедрение на железнодорожном
транспорте различных стран. Многочисленные попытки
заменить рельсовую цепь другим средством определе-
ния движущегося подвижного состава до настоящего
времени не дали ожидаемых результатов.
Рельсовые цепи обладают такими свойствами, как
надежное н практически безошибочное фиксирование
свободное™ и занятости путевых участков подвижным
составом, нс оборудованным специальными устройст-
вами, или при следовании его с неисправными устрой-
ствами; автоматический контроль целостности рель-
совых нитей путей; автоматическое восстановление
нормальной и безопасной работы без специальных запо-
минающих устройств после отключения и последую-
щего включения источника питания или при замене
аппаратуры и оборудования: непрерывная непосред-
ственная связь между поездами и состоянием пути и
стрелок, и рядом других свойств, которые практически
невозможно получить с помощью других устройств.
Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недо-
статков, снижающих их эксплуатационно-техническую
эффективность. Основными недостатками в работе
рельсовых цепей являются: зависимость их работы от
состояния верхнего строения пути (балласта, шпал,
рельсов, соединителей и других элементов) и
климатических условий; ухудшение шунтового эффекта
при загрязненности поверхности рельсов и колесных
пар; значительные затраты труда и средств на техни-
ческое обслуживание. Поэтому постоянно ведутся рабо-
ты по совершенствованию схем рельсовых цепей и соз-
данию таких устройств, которые могли бы заменить
рельсовые цепи.
Таким образом, рельсовые цепи (РЦ), исполь-
зуемые в устройствах С ЦБ, предназначены для
непрерывного контроля свободное™ путевых изо-
лированных участков на станциях и перегонах,
электрической целостности рельсовых нитей, связи
движущегося поезда с путевыми и локомотивными
светофорами, а также для исключения перевода
стрелок под подвижным составом.
К работе рельсовых цепей предъявляются следую-
щие основные требования:
-	путевое реле свободной от подвижного состава РЦ
должно надежно притягивать якорь или поднимать
сектор при наименьшем допустимом напряжении
источника питания, наименьшем сопротивлении
балласта и при наибольшем сопротивлении рельсов:
-	при шунтировании РЦ в любой точке норма-
тивным шунтом R = 0,06 Ом путевое реле должно
отпускать якорь или сектор при наибольшем допус-
тимом напряжении источника питания, наименьшем
сопротивлении рельсов и наибольшем сопротивлении
балласта;
-	путевое реле должно отпускать якорь или сектор
при лопнувшем рельсе, а также при поступлении
питания от источника смежной РЦ при электрическом
замыкании изолирующих стыков смежных РЦ.
Бесперебойная работа систем регулирования движе-
ния в значительной степени зависит от надежного
действия электрических РЦ. Отказы в работе РЦ вносят
значительные сбои в движение поездов и способствуют
возникновению аварийных ситуаций.
Наиболее распространенными явлениями в работе
рельсовых цепей являются «ложная занятость* и
«ложная свободное™» рельсовой цепи.
«Ложная занятость» рельсовой цепи появляется,
когда при отсутствии на рельсовой цепи подвижного
состава путевое реле нс притягивает свой якорь. В этом
случае стрелки не переводятся, светофоры по маршру-
там не открываются, на перегонах светофоры перекры-
ваются на запрещающее показание, т.е. происходят сбои
в движении поездов, влияющие на пропускную способ-
ность железнодорожных линий.
Одной из главных причин такого отказа в работе
рельсовых цепей является ухудшение состояния верх-
него строения пути, в результате чего нарушается нор-
мальная работа изолирующих стыков, рельсовых сты-
ковых соединителей, которые часто выходят из строя.
Засорение балласта сыпучими грузами, особенно соля-
ми и минеральными удобрениями, приводит к резкому
снижению сопротивления балласта и увеличению токов
утечки через балласт, а также к разрушению элементов
верхнего строения пути (рельсов, болтов, подкладок,
шпал). Таким образом, «ложная занятость» рельсовой
цепи может быть по причине отсутствия или плохого
контакта в рельсовом соединителе, при замыкании
рельсов металлическим предметом, пробое изоляции в
изолирующих стыках, загрязненности и плохой подрез-
ке балласта, ненадежном электропитании, обрыве
кабельных и дроссельных перемычек.
«Ложная свободное™» рельсовой цепи появляется,
когда при занятой подвижным составом рельсовой цепи
путевое реле не отпускает свой якорь. В этом случае
резко нарушается безопасность движения поездов, что
приводит к возникновению аварийных ситуаций (в част-
ности, к крушению поездов), появлению возможности
перевода стрелки под составом, открытию светофора на
занятый путь или блок-участок. Причинами такого
отказа рельсовых цепей являются: необеспсчение шун-
товой чувствительности рельсовой цепи и срабатывание
путевого реле от другого постороннего источника пита-
ния (источника питания смежной рельсовой цепи при
замыкании изолирующих стыков и нарушении чередо-
вания полярностей, помехи тягового тока на участках с
электротягой, вагонного освещения и др.).
Необсспсчение шунтовой чувствительности рель-
совой цепи происходит из-за резкого увеличения
сопротивления поездного шунта. Причинами увеличе-
ния сопротивления поездного шунта являются ржав-
чина, напрессованный снег, лед и грязь на головке
рельсов, наличие битума и песка на колесах подвижного
состава, что увеличивает переходное сопротивление
между бандажом колеса и головкой рельса. Одиночный
локомотив и автодрезина также плохо шунтируют
3
рельсовую цепь, так как сопротивление скатов двух или
трех тележек слишком велико и напряжение на путевом
реле снижается, но не до величины напряжения
отпускания якоря реле и якорь путевого реле остается
притянутым, фиксируя «ложную своболпость» пути.
Для предупреждения потери шунтовой чувстви-
тельности нельзя допускать загрязнения головок
рельсов песком, снегом, шлаком и другими матери-
алами: работы, связанные с загрязнением головок
релы-ов необходимо выполнять с согласия дежурного по
станции после записи руководителя работ в Журнале
осмотра: периодически обкатывать малодеятельные
рельсовые цени с тем, чтобы не допускать ржавчины на
головке рельсов; нс оставлять одиночные локомотивы и
дрезины на загрязненных рельсах; дополнительно
проверять при снегопадах свободпость малодеятельпых
путей перед приемом поезда, внимательно следить по
табло за шунтированием рельсовых цепей подвижным
составом; если путь приема или стрелочный участок
занят подвижным составом более суток, сообщить об
этом электромеханику.
Для повышения надежности работы рельсовых
цепей устанавливают дополнительные реле на ответвле-
ниях разветвленных рельсовых цепей; сокращают
предельную длину рельсовых цепей, что позволяет
улучшить их работоспособность при пониженном
сопротивлении балласта или используют тональные
рельсовые цепи; применяют водоструйные путевые
машины для удаления солей и других загрязнителей с
элементов верхнего строения пути; используют клее-
болтовые изолирующие стыки, которые работают более
длительно и надежно, а также изолирующие стыки из
стеклопластика; внедряют более надежные конструкции
стыкового соединителя (токопроводящего стыка) -
пружинные соединители, втулочные алюминиевые сое-
динители и др., дублируют рельсовые соединители на
станциях. Для повышения безопасности движения
поездов и надежности действия рельсовых цепей
устраивается чередование полярности постоянного тока,
сигнальных частот или чередование фаз переменного
тока в смежных рельсовых цепях. Это делается для
того, чтобы в случае повреждения изоляции (элект-
рическое замыкание или пробой изолирующих стыков)
путевое реле одной рельсовой цепи нс смогло получить
питание из смежной рельсовой цепи и дать ложный
контроль свободности и исправности собственной
рельсовой цепи.
В настоящее время получают широкое применение
тональные рельсовые цепи ТРЦ. Они представляют
собой классическую бесстыковую рельсовую цепь, в
которой от одного источника сигнального тока осущест-
вляется питание двух смежных рельсовых цепей. Для
работы ТРЦ используются частотные амплитудно-
модулированные сигналы. В зависимости от исполь-
зуемой частоты рабочего сигнала различают две разно-
видности ТРЦ: ТРЦЗ и ТРЦ4.
В ТРЦЗ используются амплитудно-модулированные
сигналы с несущими частотами 420, 480, 580, 720,
780 Гц и частотами модуляции 8 пли 12 Гц. ТРЦ4
являются высокочастотными рельсовыми цепями, в
которых используются амплитудно-модулированные
сигналы с несущими частотами 4500, 5000, 5500 Гц и
частотами модуляции 8 или 12 Гц.
Бесстыковые рельсовые цепи не имеют четко
выраженной границы шунтирования, поэтому ТРЦ
имеют плавающую в зависимости от состояния балласта
границу шунтирования в пределах 10 % от длины рель-
совой цепи. Расстояние от точки подключения аппа-
ратуры ТРЦ к рельсовой липни, на котором фикси-
руется занятие релыювой цепи при приближении поезда
или освобождение рельсовой цепи при удалении поезда,
называется зоной дополнительного шунтирования.
Зона дополнительного шунтирования ТРЦ учитывается
при расстановке светофоров на перегоне.
Передающая аппаратура ТРЦ состоит из генератора
и путевого фильтра. Генератор обеспечивает форми-
рование амплитудно-модулнрованных сигналов тональ-
ной частоты требуемого уровня. Путевой фильтр обес-
печивает защиту выходных цепей генератора от влияния
токов локомотивной сигнализации, тягового тока и
атмосферных перенапряжений и формирует требуемое
по условиям работы рельсовой цепи обратное входное
сопротивление питающего конца. Амплитудно-модулн-
рованный сигнал поступает в кабельную линию, а затем
па путевой трансформатор и далее в рельсовую линию.
Сигнал из рельсовой линии поступает на путевой
приемник, который служит для приема и расшифровки
амплитудно-модулнрованных сигналов и возбуждения
путевого реле при свободном состоянии рельсовой цепи
и напряжении на его входе выше определенного поро-
гового значения. Электропитание аппаратуры ТРЦ осу-
ществляется от источников однофазного переменного
тока частотой 50 Гц через трансформаторы ПОБС-5МП.
Достоинствами рельсовых цепей тональной частоты
являются:
повышенная защищенность от воздействия помех
тягового тока;
-	снижение потребляемой мощности (практически
на порядок) по сравнению с кодовой рельсовой цепью:
-	надежная работа при пониженном сопротивлении
балласта;
-	использование современной элементной базы;
-	возможность осуществления централизованного
размещения аппаратуры;
-	исключение взаимных влияний между смежными
рельсовыми цепями и рельсовыми цепями соседнего
пути па двухпутном участке:
-	возможность исключения в ТРЦ малонадежных в
эксплуатации изолирующих стыков;
-	применение ТРЦ при любом виде тяги поездов.
При отсутствии изолирующих стыков обеспечива-
ется надежная электрическая непрерывность цепи воз-
врата тягового тока, сокращается количество дроссель-
трансформаторов и снижаются потери электроэнергии
на тягу поездов. ТРЦ отвечают условиям электро-
магнитной совместимости как с эксплуатируемым, так и
с перспективным электроподвижным составом.
4
1. КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
нормально замкнутые РЦ (источник питания
и приемник располагаются по концам РЦ;
имеется контроль исправности всех элементов РЦ)
переменного тока частотой 25,50,
420 - 780 Гц и 4,5 - 5,5 кГц
нормально разомкнутые РЦ (источник питания
и приемник размещаются на одном конце РЦ;
отсутствуетконтрольсостояния рельсовых нитей)
с одноэлементными
приемниками
с двухэлементными
приемниками
кодированные только
с релейного конца
кодированные только
с питающего конца
кодированные с питающего
и релейного концов
разветвленные
Q о
Рельсовые
цепи
о о
£
о
Ф о
Q Ф л-
V' fb а
$ с Q
м О
О О
О 0х О'
О л)
6S



постоянного тока
с непрерывным
питанием
с импульсным
питанием
неразветвленные

^о.

с кодовым
питанием
с нейтральными
приемниками
с поляризованными
приемниками
с фазочувствительными
приемниками
с частотными
приемниками
двухниточные РЦ
однониточные РЦ
Данная классификация приведена для нормально замкнутых РЦ, так как они получили
наибольшее применение в работе устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
2. УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ
Рельсовая цепь (РЦ) представляет
собой электрическую цепь, в которой
имеется источник питания и нагруз-
ка, а проводниками электрического
тока являются рельсовые нити же-
лезнодорожного пути
Электрическая схема РЦ состоит из
питающего конца. рельсовой линии и
релейного конца.
На питающем конце РЦ устанавливают
источник питания: аккумулятор 2, работающий и
буферном режиме с выпрямителем / типа ВАК,
или путевой трансформатор ПТ (генератор Г).
Рельсовая линия имеет две рельсовые нити
7, которые состоят из отдельных рельсовых
звеньев, соединенных между собой токопро-
водящими стыковыми соединителями «V.
Рельсовые нити изолированы друг от друга
деревянными или железобетонными шпалами 9.
Рельсовые линии смежных РЦ электри-
чески разделены с помощью изолирующих
стыков 6.
На релейном конце сигнальный ток из
рельсовой линии принимает путевое реле II
постоянного или переменного тока, которое
фиксирует состояние РЦ (занятое подвижным
составом или свободное) и передает эту
информацию для работы различных устройств
автоматики и телемеханики.
Аппаратура питающего и релейного
концов, расположенная в PIII или на
посту ЭЦ, кабелем 3 через кабель-
ную стойку 4 или трансформаторный
ящик, установленные вблизи пути, и
тросовые перемычки 5 подключается
к рельсовым нитям пути 7
Работа РЦ зависит от следующих условий:
I. Вследствие равномерного распределения
сопротивления рельсов и существующей утечки
тока i(t через балласт изменение величины тока
I н напряжения U вдоль рельсовой линии
происходит не по прямой линии, а по закону
гиперболической функции.
2. Сопротивление балласта R6 является пе-
ременной величиной и изменяется в зависимости
от климатических условий. Величина R,'t колеб-
лется от I (может быть и .меньше) до 100 Ом-км
Правильная и устойчивая работа РЦ при
любых изменениях ее параметров достигается
правильным подбором характеристик путевого
реле и источника питания, а также регулировкой
РЦ в процессе работы.
6
3. РЕЖИМЫ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
В зависимости от состояния и исправности элементов рельсовая
цепь может работать в следующих режимах: нормальном или
регулировочном, шунтовом, контрольном, короткого замыкания,
работы автоматической .юкомотипной сигиализаннн АЛС.
Нормальный (регулировочный) режим соответ-
ствует свободному от подвижного состава состоянию
РЦ. В этом режиме через путевое реле II протекает
ток /р, при котором якорь реле надежно удерживается
в притянутом положении или надежно притягивается
(при импульсном питании) при самых неблагопри
ятных для данного режима условиях. Неблагопри
ятными условиями для работы рельсовой цепи в
нормальном режиме являются те, которые приводят к
снижению рабочего гока / р в путевом реле до
значения тока отпускания или иепритяження якоря
реле. К снижению рабочего тока /р в путевом реле II
приводят: увеличение сопротивления рельсовых нитей
при нарушении целостности стыковых соединителей,
увеличение тока утечки через балласт 1^ из-за умень-
шения сопротивления балласта (вследствие загрязне-
ния балласта и неблагоприятных метеорологических
условий), снижение напряжения источника питания.
Для определения требуемого напряжения на
зажимах реле II при свободной релы'овой цепи в
зависимости от ее длины и состояния балласта
производятся расчеты РЦ. На основании этих расчетов
составлены регулировочные таблицы, с помощью
которых регулируют релмовую цепь с учетом всех
неблагоприятных условий работы в нормальном
режиме.
Шунтовой режим соответствует занятому подвиж-
ным составом состоянию рельсовой цепи. В этом ре-
жиме при занятии рельсовой цепи поездом происходит
шунтирование рельсовых нитей колесными парами,
имеющими незначительное сопротивление /?„, по
сравнению с сопротивлением обмотки путевого реле. За
счет увеличения падения напряжения на резисторе Ri}
напряжение на обмотке реле снижается до значения
напряжения отпускания и якорь должен отпадать при
самых неблагоприятных условиях шунтового режима.
Явление снижения тока (напряжения) на обмотке реле
II иод действием колесных нар подвижного состава
называют шунтовым эффектом, а колесные пары -
поездным шунтом, сопротивление которого складыва-
стся из сопротивления колесных пар поезда и переход-
ного сопротивления между бандажом колеса и поверх-
ностью головки рельсов. Сопротивление поездного
шунта /?(|| является величиной переменной и зависит от
состояния головок рельсов, числа осей, давления на
ось, скорости движения поезда н т.д. Чем Rm меньше,
тем шунтовой эффект будет лучше и наоборот. На
шунтовой эффект РЦ большое влияние оказывает
коэффициент возврата Кв путевою реле II. который
Схема РЦ в шунтовом режиме работы
характеризует отношение токов реле, при которых
происходит притяжение и отпадание якоря. При высо-
ком К„ шунтирование путевого реле II будет происхо-
дить при более высоком сопротивлении поездного шун-
та. То наибольшее сопротивление поездного шунта, при
замыкании которым рельсовых нитей происходит сни-
жение тока (напряжения) в путевом реле до величины
тока (напряжения) отпадания или иепритяження якоря
реле, называется шунтовой чувствительностью рельсо-
вой цепи. По действующим техническим условиям шун-
товая чувствительность рельсовой цени должна быть нс
менее 0.06 Ом. Это наименьшее значение шунтовой
чувствительности проверяется наложением на рельсы
испытательного нормативного шунта сопротивлением
0,06 Ом. При наложении этого шунта в любой точке на
рельсы путевое реле П должно отпустить якорь.
Неблагоприятными условиями шунтового режима
работы рельсовой цепи являются тс, которые приводят к
увеличению тока (напряжения) в путевом реле, а
именно: наибольшее напряжение источника питания,
наименьшее сопротивление рельсов, наибольшее
сопротивление балласта.
Контрольный режим соответствует свободному,
но неисправному состоянию рельсовой цепи (лоп-
нувший рельс, изъятие рельса и др ). В этом случае
прекращается нормальное прохождение сигнального
тока по рельсовым нитям и путевое реле II должно
отпустить свой якорь при самых неблагоприятных
условиях работы в контрольном режиме.
При лопнувшем рельсе через путевое реле
продолжает протекать сигнальный ток /ф (факти-
ческий) по обходному пути через балласт. Несмотря
на уменьшение величины этого тока, он может
оказаться достаточным для удержания якоря
путевого реле в притянутом положении, и контроля
Работа РЦ в контрольном режиме
лопнувшего рельса не получится, место повреждения
пути не будет ограждено запрещающим показанием
светофора. Величина тока /ф зависит от располо-
жения места повреждения и сопротивления изоляции
балласта. Теоретическим расчетом определено, что
наибольшая величина тока /ф возникает при повреж-
дении РЦ в середине и при некотором критическом
значении сопротивления изоляции балласта.
Таким образом, наихудшимн условиями конт-
рольного режима, которые приводят к увеличению
тока /ф будут: наибольшее напряжение источника
питания. наименьшее сопротивление рельсов и
критическое сопротивление балласта.
Режим короткого замыкания соответствует
моменту шунтирования питающего конца РЦ
колесными парами подвижного состава. При вступ-
лении поезда на питающий конец РЦ источник
питания работает в режиме короткого замыкания
через колесные пары. При этом может оказаться,
что ток и отдаваемая мощность будут превосходить
допустимые их значения для данного источника
питания и он будет работать с недопустимой
перегрузкой. В режиме короткого замыкания
мощность РК1 не должна превышать мощности,
потребляемой РЦ в нормальном режиме и допусти-
мой мощности источника питания. При этих условиях
не происходит перегрева или порчи путевых прибо-
ров. Для этого на питающем конце РЦ имеется огра-
ничитель мощности (активный или индуктивный).
Кодируемая рельсовая цепь при вступлении на
нес подвижного состава из нормального режима
последовательно переходит в шунтовой режим, а
затем в режим Л. К . Переход в режим АЛС воз-
можен только при обеспечении шунтового режима,
когда путевое реле II, отпуская свой якорь,
осуществляет переключение на |>< л.им 1 (воз-
буждение трансмитгерного реле Т).
Для обеспечения нормальной передачи сигналь-
ных показаний в кабину машиниста необходимо.
чтобы с момента вступления первых скатов локомо-
тива на РЦ под приемными катушками протекал
кодовый ток не менее 1,2 А на участках с автономной
тягой; 2 А на участках с электротягой постоянного
тока при частоте сигнального тока 50 Гц; 1,4 Л на
участках с электротягой переменного тока при час-
тоте сигнального тока 25 Гц. Самыми неблагоприят-
ными условиями има .Л.К являются: наименьшее
напряжение источника питания, наименьшее сопротив-
ление изоляции и наибольшее сопротивление рельсов.
8
4. ЭЛЕМЕНТЫ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ РЦ
Изолирующие стыки
Составными частями рельсовой линии являются
рельсовые нити пути, изолирующие стыки, стыковые
соединители и дроссель-транс(|х)рматоры.
Изолирующие стыки устанавливают на границах
изолированных участков (стрелочных, межстрелочных,
перегонов, приемо-отправочных путей и др.), оборудованных
рельсовыми цепями для электрическом разделения смежных
РЦ. Их изготавливают с металлическими накладками и с
накладками из электроизолирующих материалов.
Изолирующий стык состоит из двух металлических
двухголовых накладок фасонной формы / и •/, охватывающих
подошву рельса и стянутых болтами 5. Болты изолированы от
рельса при помощи фибровых втулок 2. Между накладками и
рельсами установлены боковые фибровые прокладки 3 и 6.
Между торцами смежных рельсов устанавливается стыковая
фибровая прокладка 7 толщиной 8 мм.
Изолирующий стык располагается на весу без сдво-
енных шпал.
Изолирующий стык с металлическими накладками
Изолирующий стык со стандартными накладками
Клееболшовой изолирующий стык
изготавливают в заводских условиях.
Такой изолирующий стык обладает высо-
кой механической прочностью, так как он
составляет единое целое с рельсом. Для
звеньевого пути накладки приклеивают к
концам рельсов через прокладку из
нескольких слоев стеклоткани, выполня-
ющих роль электроизолирующего слоя.
При бесстыковом пути устраивают высоко-
прочный изолирующий стык с пазухой
рельсов, заполненной композицией /.
Применяют также изолирующие стыки со стандартными
двухголовыми накладками /, спрессованными высоко-
прочным изолирующим материалом 2.
С 2000 г. внедряется высокои|ючный изолирующий стык
типа Р65 с комбинированными (металлокомпозитиыми)
накладками, разработанный предприятием НИИ «ЛиАТэк».
Высокопрочный изолирующий стык типа Рбэ-МК
представляет собой конструкцию в виде рельса длиной 12.5 м
с собранным изолирующим стыком посередине.
Изолирующий стык с металлокомпозитными накладками
1	- рельс:
2	- накладка:
3	- изоляционная
прокладка:
4	- металлическая
обечайка:
5	- изоляционная
втулка:
6	- клеящая паста:
7	- болт:
8	- гайка:
9	- шайба
Клееболтовой изолирующий стык
9
Рельсовые стыковые соединители
Так как рельсовые нити РЦ используются для передачи
электрических сигналов, они должны обладать по воз-
можности малым электрическим сопротивлением. Рель-
совые нити в стыках рельсов соединены накладками и
сопротивление стыка может меняться в широких пределах.
Для обеспечения устойчивой работы РЦ на стыках рельсов
устанавливают стальные или .медные рельсовые стыковые
соединители, которые стабилизируют сопротивление
стыка. В зависимости от способа присоединения к рельсам
они могут быть приварными и штепсельными.
Соединители стыковые приварные фартучные
сталемедные СПСМ
Соединитель рельсовый стыковой стальной
приварной типа СРС-6
Место установки рельсовых стыковых
приварных соединителей
сталемедные СШСМ
Место установки стыковых штепсельных
соединителей
16О±5
3.
45°-5°1
й стыковой медный пр
ного типа РЭСФ
‘дините
Соединитель рельсовый стыковой стальной приварной
типа
СРС-6 предназначен для рельсовых цепей при автономной тяге; состоит из
стального троса 0 6 мм, заваренного по концам в стальные манжеты.
В рельсовых цепях на участках с электрической тягой применяются со-
единители медные приварные фартучного гшм РЭСФ и шла 1Ц67 00-00.
Соединители типа РЭСФ бывают двух модификаций: РЭСФ-01/70 сечением
медного троса 70 мм2 для участков с электротягой постоянного тока и
РЭСФ-01/50 сеченном 50 мм2 для участков с электротягой переменного тока.
Соединители типа II167-00-00 изготавливаются двух модификаций: сечением
медного троса 70 мм2 для участков с электротягой постоянного тока и
сечением 50 мм2 для участков с электротягой переменного тока. Соединители
типа РЭСФ являются более совершенными по сравнению с соединителем
типа 11(67-00-00.
Стыковые приварные сталемедные соединители типа СПСМ ис-
пользуются на участках с элскгротягой. Конструкция соединителя СПСМ
приведена па рисунке, где / - стальная манжета; 2 - три или две скрученные
между собой сталемедные проволоки; Б - поверхность, покрываемая
каменноугольным лаком или краской; М - место нанесения маркировки.
Конструкция фартучного соединителя СПСМ показана па
рисунке, где / - стальная манжета; 2 - сталемедный провод; /\ - поверхность,
покрываемая каменноугольным лаком или краской; М - место нанесения
маркировки.
Конструкция бесфартучного соединителя СПСМ приведена на
рисунке, где / - стальная гильза; 2 - сталемедный провод; Б - поверхность,
покрываемая каменноугольным лаком или краской; М - место нанесения
маркировки.
Соединители стыковые штепсельные сталемедные СШСМ устанав-
ливаются в рельсовых цепях при автономной тяге.
Г“
ЛКОВОЙ
медный приварной 1ипа Щ67-0000
Соединители стыковые приварные
сталемедные СПСМ
Соединители стыковые приварные
бесфартучные сталемедные СПСМ
Путевые дроссель-трансформаторы
Путевые дроссель-трансформаторы предназначены
для пропуска обратного тягового тока в обход
изолирующих стыков из одной смежной рельсовой
цепи РЦ в другую. Одновременно они служат
гранс(|юрматорами для подачи в рельсовую линию пере-
менного сигнального тока на питающем конце РЦ,
приема сигнального тока с рельсов на релейном конце
и согласования низкоомного входного сопротивления
рельсовой линии с высокоомным сопротивлением
аппаратуры питающего и релейного концов рельсовой
цепи. Дроссель-трансформаторы применяются на
участках с электрической тягой поездов.
Схемы соединения обмоток дроссель-трансформаторов
типов ДТ-0,2-500 и ДТ-0,2-1500
Схемы соединения обмоток дроссель-трансформаторов
типа ДТ-0,2-1000
Схемы соединения обмоток дроссель-
трансформаторов типа ДТ-0.4-1500
Коэффициент
трансформации
п = 40
Коэффициент
, трансформации
6 о = 23
Коэффициент
трансформации
п= 17
Коэффициент
л трансформации
л = 38
Коэффициент
к трансформации
п=15
Схемы соединения обмоток дроссель-
трансформаторов типов ДТ-0,6-500 и ДТ-0,6-1000
Коэффициент	Коэффициент	Коэффициент
трансформации	трансформации	трансформации
а л = 38	6	л=15 в л = 3
Схемы соединения обмоток дроссель-
трансформаторов типов ДТ-0,6-1000Х и ДТ-0.6-1000ХМ
Коэффициент
трансформации
о п = 3
Коэффициент
трансформации
б л=15
Коэффициент
трансформации
в л = 38
Па участках с электрической тягой постоянного тока
применяются путевые дроссель-трансформаторы ДТ-0,2-1000,
ДТ-0,6-1000, ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500 и др. Первые цифры в
обозначении дроссель-трансформатора указывают его полное
сопротивление переменному сигнальному току частотой 50 Гц
(0,2 или 0,6 Ом), вторые - номинальный тяговый ток. на который
рассчитана основная обмотка (500 или 1000 Л на каждый рельс).
Основная обмотка дроссель-трансформаторов выполнена из
медной шины большого сечения и имеет малое сопротивление
постоянному тяговому току. Дроссель-транс<|юрматоры ДТ-0,2 и
ДТ-0,6 выпускаются с различными коэффициентами трансфор-
мации п. В рельсовых цепях при электротяге постоянного тока
применяют ДТ-0,2 с п = 17 или 40. ДТ-0,6 с п = 15. Дроссель-
трансформаторы на 1000 /\ используют в основном для
присоединения отсасывающих фидеров тяговых подстанций.
Крайние выводы основной обмотки с рельсами и средние выво-
ды между собой или рельсом соединяют перемычками (см. лист 12).
11а участках с электрической тягой переменного тока
применяют дроссель-трансформаторы IT-1-150. /11-1 -Зт»
(одиночной установки) и .'.II I l."»o. ?.ГГ (сдвоенной
установки), рассчитанные на тяговый ток 150 Л и 300 Л в каждой
рельсовой нити. Эти дроссель-трансформаторы имеют меньшие
размеры и массу. Магнитопровод не имеет воздушного зазора.
Коэффициент трансформации п = 3. В рельсовых цепях при
электротяге переменного тока применяют дроссель-
трансформаторы ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150.
Схемы соединения обмоток дроссель-
трансформаторов типа 2ДТ-1-150
Схемы соединения обмоток дроссель-
трансформаторов типа 2ДТ-1-300
5.	ДРОССЕЛЬНЫЕ ПЕРЕМЫЧКИ И СОЕДИНИТЕЛИ
Дроссельные перемычки предназначены для электри-
ческого соединения дроссель-трансформаторов с рель-
сами, а междроссельные перемычки - двух-, трех- и
четырех проводные - для соединения средних точек
(выводов) дроссель-трансформаторов между собой.
Дроссельные соединители служат для обеспечения
канализации обратного тягового тока по станции. Для
ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000 применяют дроссельные
двухпроводные перемычки сечением 140 мм2, для
ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 - сечением 100 мм2, для
ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 - сечением 70 мм2. Длина пере-
мычки или соединителя зависит от их типа и массы.
Перемычки медные
Междроссельная четырехпроводная перемычка
Перемычки сталеалюминиевые МАС и ДАС
Междроссельная перемычка
Междроссельная двухпроводная перемычка
Соединители сталеалюминиевые типов САП,
САМ, САД, ПАМ, ПАД
Междроссельный соединитель САП
Дроссельная двухпроводная перемычка
Междроссельная двухпроводная перемычка
Дроссельная двухпроводная перемычка
Дроссельная двухпроводная перемычка
Дроссельная трехпроводная перемычка
Дроссельный паяный трехпроводный соединитель ПАД
Внимание! Замену дроссель-трансформатора или дрос-
сельных перемычек производить после установки временных
обходных перемычек необходимого сечения.
Перед сменой дроссельной перемычки установить времен-
ную перемычку из медного провода и плотно закрепить ее од-
ним концом на подошве рельса струбциной, а другом концом -
на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом.
12
6.	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ФИЛЬТРЫ РЦ
Блок-фильтр ЗБФ-1
Блок-фильтр ЗБФ-2
Электрические фильтры используются для
разделения каналов передачи сигналов но рельсо-
вой линии РЦ и для защиты от помех, вызванных
воздействием тягового тока электрических желез-
ных дорог.
Блок-фильтр типа ЗБФ применяется в ко-
довых РЦ переменного тока частотой 50 Гц для
защиты путевого реле от влияния гармоник тяго-
вого тока и для ограничения напряжения на вы-
прямителе путевого реле типа 1IMB1LI (ИВГ) при
замыкании изолирующих стыков смежных РЦ.
Блок состоит из LC-фильтра и защитного эле-
мента L2(TV). LC-фнльтр включается последова-
тельно с нагрузкой (реле II) и настраивается в
резонанс напряжений на частоту сигнального
тока 50 Гц.
Блок защитный типа РЗФ-2 предназначен
для защиты путевого реле в однониточных РЦ
переменного тока частотой 50 Гц от гармоник
тягового тока частотой выше 50 Гц.
Блок РЗФ состоит из LC-фильтра. Колеба-
тельный контур, состоящий из конденсатора С и
индуктивности вторичной обмотки РТ, является
параллельным контуром, включенным параллель-
но с нагрузкой, и настроен в резонанс на частот}’
сигнального тока РЦ 50 Гц.
Фильтр ФИМ предназначен для согласо-
вания генератора ГПЗ с тональными РЦ типа
ТРЦЗ в диапазоне частот: ФПМ 8,9,1! от 420 до
580 Гц; ФПМ 11.14,15 от 580 до 780 Гц.
Фильтр ’Plli.l предназначен для согла-
сования генератора ГП4 с тональными РЦ типа
ТРЦ4 в диапазоне частот от 4.5 до 5,5 Кгц.
Блок ЗБ-ДСШ применяется в станционных
РЦ переменного тока частотой 25 Гц для защиты
путевых реле ДСПI от помехи тягового тока часто-
той 50 Гц. Блок состоит из LC-фильтра, включен-
ного параллельно нагрузке н настраиваемого в ре-
зонанс на частоту тягового тока 50 Гц, который
Фильтр ФРЦ
Фильтр ФПМ
шунтирует нагрузку, отчего напряжение U помехи
на обмотке реле резко снижается.
Фильтр путевой ФП-25 применяется в РЦ
переменного тока частотой 25 Гц для защиты
путевого реле IIMBI1I (ИВГ) от влияния обрат-
ного тягового тока частотой 50 Гц и его гармоник.
Фильтр имеет три параллельных контура и один
последовательный. С 1994 г. выпускается модерни-
зированный путевой фильтр типа ФП-25М.
К обмотке путевого
элемента реле ДСШ
Блок защитный РЗФ-2
Фильтр ФП-25М
7.	ВИДЫ ВЛИЯНИЯ ОБРАТНОГО ТЯГОВОГО ТОКА НА РАБОТУ РЦ
При электрической тяге любого роди
тока прямым проводом прохождения тяго-
вого тока служит контактный провод, а об-
ратным - рельсовые нити и земля. Поэтому
необходимо обеспечить непрерывное проте-
кание обратного тягового тока, несмотря на
то, что рельсовые нити разделены изоли-
рующими стыками. Пропуск обратного тя-
гового тока осуществляется двумя способа-
ми: двухниточным и одноииточным.
При двухниточном способе обратный
тяговый ток пропускается по обеим рельса
вым нитям пути (см. схемы). Для этого
по обе стороны изолирующих стыков уста-
навливаются дроссель-трансформаторы
ДТ. Переменный сигнальный ток /с замы-
кается через путевое реле И в пределах
своей рельсовой цепи, а обратный тяговый
ток пропускается по рельсам непрерывно.
Работа двухниточной рельсовой цепи зави-
сит от характера распределения тягового
тока в рельсовых нитях пути. Ухудшение
работы рельсовой цени наступает при не-
равномерном характере распределения
тягового тока из-за увеличения сопротив-
ления одной рельсовой нити по отношению
к другой (например, при повреждении сты-
ковых соединителей). Такое явление нерав-
номерного распределения тяговых токов
называется про 1<».п.ион аенмм- ipiicii
сопропшлсиия рельсовых нитей (допус-
тимая норма составляет 6-12 %). При под-
ключении опор контактной сети с низким
сопротивлением заземления к одному из
рельсов вызывается асимметрия сопро-
тивления II.<0.01111111 рельсов относитель-
но земли. В результате по полуобмоткам
дроссель-трансформатора ДТ проходят
неравные тяговые токи и создаются нерав-
ные магнитные потоки в сердечнике ДТ.
В связи с этим образуется результирую-
щий магнитный поток, который подвер-
гает подмагничиванию сердечник дроссель-
трансформатора ДТ. При этом снижается
напряжение переменного тока на вторич-
ной обмотке ДТ и зажимах путевого реле.
При одноннточном способе для про-
пуска обратного тягового тока выделяется
одна рельсовая нить пути. Непрерывное
протекание тягового тока обеспечивается
установкой рельсовых соединителей боль-
шого сечения, соединяющих тяговые рель-
совые нити смежных рельсовых цепей.
Однониточные РЦ наиболее сильно под
вержепы влиянию помех обратного тяго-
вого тока (см. схему) и в режиме АЛС нс
работают.
Двухниточный способ пропуска обратного тягового тока по РЦ
Принцип устройства двухниточных РЦ
Виды асимметрии тягового тока в рельсовых цепях
Однониточный способ пропуска обратного тягового тока по рельсовым цепям
8.	РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА УЧАСТКАХ С АВТОНОМНОЙ ТЯГОЙ
Перегонные РЦ
Типовой рельсовой цепью для участков с автономной
тягой является импульсная РЦ постоянного тока. В
такой РЦ на входном конце по ходу движения поезда
всегда включен источник питания, а па выходном -
импульсное путевое реле И (кодирование осуществляется
только с релейного конца).
Назначение аппаратуры: ВАК - выпрямитель,
который служит в качестве источника питания (выпрямляет
переменный ток в постоянный); ПБ - путевая батарея,
представляющая собой аккумулятор типа АБН-72М(80),
служит в качестве резервного источника питания при
отключении основного питания; ограничитель Ro - обес-
печивает шунтовой эффект РЦ, предохраняет источник
питания от кор<лкого замыкания при нахождении колесной
пары на питающем конце РЦ; служит для регулировки
напряжения на обмотке путевого реле II; МТ - маятни-
ковый трансмиттер типа МТ-1, который вырабатывает рав-
номерные импульсы постоянного тока и обеспечивает пере-
дачу этих импульсов в рельсовую линию; II - импульсное
путевое реле типа ИМ III 1-0,3, которое принимает импуль-
сы из рельсовой линии и контролирует ее состояние с по-
мощью релейного дешифратора РД, т.к. реле ИМ 111 1-0,3
не относится к реле 1-го класса надежности.
В схеме РД предусмотрена защита от ложной работы
реле II: при мостовом замыкании контакта реле II и 111;
кратковременной потере шунта; появлении в рельсовой
линии токов непрерывного действия; попаланни в рельсы
импульсов переменного тока АЛС частотой 50 Гц.
Преимущества импульсного питания:
увеличение по сравнению с непрерывным питанием
шунтовой чувствительности РЦ, т.к. шунтирование
импульсной РЦ происходит при значительно большем
токе, чем РЦ с непрерывным питанием (за счет импульс-
ного реле ИМ III 1-0,3 с высоким ко:м|м|)ициентом возврата
1<„ = 75 %). Это даст возможность иметь запас по шун-
товой чувствительности, что позволяет увеличить длину
импульсной РЦ до 2600 м;
-	повышение чувствительности к излому рельса (более
надежно обеспечнвавастся контрольный режим работы
РЦ);
-	повышение надежности защиты от ложного срабаты-
вания импульсного реле.
На участках с надежным источником электроснабжения
переменным током 50 Гц от основной и резервной линий может
применяться кодовая РЦ переменного тока частотой 50 Гц.
В этой рельсовой цепи входным концом является
релейный, а выходным - питающий. В качестве источника
питания используются транс<|юрматор ПТ типа ПОБС-2М.
Для получения кодовых сигналов устанавливается кодовый
путевой трансмиттер типа КИТ (на схеме не показан) и
транемнттерное реле Т, которое транслирует кодовые сиг-
налы КЖ, Ж или 3 в рельсовую линию. Ограничитель Zo
типа РОБС служит для тех же целей, что и Ro в импульсной
РЦ (см. выше), но регулирование напряжения на путевом
реле II происходит путем изменения напряжений на вто-
ричной обмотке ПТ. Конденсатор Ск и резистор RK служат
для нскрогашения на контакте реле Т. Резистор R ( служит
ограничителем тока на релейном конце. РТ - релейный
трансформатор, согласующий высокое сопротивление обмот-
ки реле II с низким входным сопротивлением рельсовой
линии. Для защиты аппаратуры от перенапряжений при гро-
зовых разрядах установлены выравниватели оксиднощн1-
ковые с ножевыми выводами ВОЦН-24.
Кодовая рельсовая цепь переменного тока 50 Гц
Станционные РЦ
Рельсовые цепи переменного тока 50 Гц с малогабаритной аппаратурой
некодируемая	кодируемая
Фазочувствительная рельсовая цепь переменного тока 50 Гц
некодируемая	кодируемая
Фазочувствительная рельсовая цепь переменного тока 25 Гц
На приемо-отправочных путях станций
при автономной тяге могут использоваться
РЦ переменного тока 50 Гц с малога-
баритной аппаратурой и с непрерывным
питанием. В такой рельсовой цепи исполь-
зуются малогабаритные трансформаторы
1ГГМ пли ПТМ-М на питающем конце и
РТ-3 или РТ-ЗМ на релейном. В качестве
трансформаторов могут применяться также
ПРТ-Л пли ПРТ-М на питающем конце, а на
релейном - ПРТ-Л (ПРТ-М) или СТ-3
(СТ-ЗМ). Ro является ограничигелем тока и
обеспечивает шунтовой эффект рельсовой
цени. В качестве путевого реле применяется
реле ЛИ ВII12-2400. Такая рельсовая цепь
может быть некодирусмой и кодируемой.
Фазочувствнтельныс рельсовые цепи
переменного тока 50 Гц, применяемые на
станциях при автономной тяге, могут быть
некодируемыми и колируемыми. Так как в
качестве путевого реле используется реле
типа ДСШ, то на релейном конце устанав-
ливается конденсатор Ср, с помощью кото-
рого достигается сдвиг фазы напряжения
на путевой обмотке по отношению к напря-
жению на местной обмотке на угол 97°,
необходимый для нормальной работы фазо-
чувствительного реле.
Для исключения срабатывания
путевого реле от тока смежной РЦ при
электрическом замыкании изолирующих
стыков в смежных рельсовых цепях по каж-
дую сторону изолирующего стыка делается
чередование мгновенных полярностей (или
фаз) переменного тока.
Более надежной в работе является
фазочувствительная рельсовая цепь пере-
менного тока 25 Гц, которая также применя-
ется на станциях. Такая РЦ может быть
кодируемой и некодирусмой. Кодируемые
РЦ используют ио главным путям станции.
Кодирование РЦ может осуществляться как
с питающего конца, так и с релейного с
помощью переменного тока частотой 50 Гц.
На боковых путях станций применяют неко-
дируемые РЦ. Болес высокая надежность
работы такой рельсовой цепи заключается
в том, что частота сигнального тока РЦ в два
раза отличается от промышленной частоты
переменного тока 50 Гц. от которого рабо-
тают все устройства на станции.
9.	КОДОВАЯ РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЧАСТОТОЙ 50 Гц
Кодовая рельсовая цепь переменного
тока 50 Гц применяется на перегонах при
электротяге постоянного тока
Назначение аппаратуры кодовой РЦ50 Гц:
II	- питающий трансформатор типа
ПОБС-3 или ПОБС-ЗМ;
ОД - реактор (дроссель) типа РОБС-ЗЛ.
используется в качестве ограничивающего
сопротивления для обеспечения шунтового
эффекта РЦ и предохранения источника
питания от короткого замыкания при на-
хождении колесной пары на питающем
конце РЦ;
Конденсаторы общей емкостью 24 мкФ
предназначены для уменьшения потребля-
емой мощности н нскрообразования на
контакте реле Т;
Т - контакт тансмитгсрноп) реле Т типа
ТШ-65В с искрогасительным контуром, обес-
печивающим бездуговую коммутацию РЦ,
транслирует сигнальные коды КЖ, или 3
от кодового путевого трансмиттера КПТШ-515
или КИТ-715 в рельсовую линию;
ДТ-0,2 и ДТ-0,6 - дроссель-трансфор-
маторы для пропуска обратного тягового
тока в обход изолирующих стыков и согла-
сования сопротивления рельсовой линии с
аппаратурой РЦ;
ФИ - блок-фильтр типа ЗБФ служит
для защиты путевого реле от влияния
гармоник тягового постоянного тока (см.
лист 13);
II	- импульсное путевое реле типа
IIMBIII-110 или ИВГ-В принимает кодовые
импульсы КЖ, или 3 из рельсовой
линии и подает их в дешифратор ДА;
ВОЦ11-220 - выравниватели, обеспечи-
вающие защиту аппаратуры РЦ от пере-
напряжений при грозовых разрядах;
ДП, ДТ и ПДТ - служат для кодиро-
вания РЦ с релейного конца при орга-
низации движения по неправильному пути.
Кодовая рельсовая цепь переменного тока 50 Гц
Кодовая электронная РЦ переменного
тока частотой 50 Гц является модерниза-
цией схемы кодовой РЦ 50 Гц с приме-
нением электронных приборов взамен
электромеханических. Электронными при-
борами являются: генератор кодов ГК-КЭБ
и приемник-дешифратор ПД-КЭБ.
Генератор ГК-КЭБ заменяет одновре-
менно КПТШ, ТШ-65В и БКТ. В зави-
симости от устанавливаемых перемычек
ГК-КЭБ выдает коды, соответствующие
кодам трансмиттеров КПТШ-515 или
КПТШ-715 и два дополнительных кода
Ж1 и 31.
ПД-КЭБ заменяет импульсное реле II н
блоки дешифратора ДА. Выходы ПД-КЭБ
обеспечивают непосредственное включение
сигнальных реле. Установкой внешних пере-
мычек ПД-КЭБ настраивается на прием ко-
дов, соответствующих кодам КПТШ-515 или
КПТШ-715, и дополнительных кодов Ж1 и
31, выдаваемых генератором ГК-КЭБ.
10.	КОДОВАЯ РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЧАСТОТОЙ 25 Гц
Кодовая рельсовая цепь перемен-
ного тока 25 Гц применяется на пере-
гонах при электротяге переменного
тока 50 Гц.
Назначение аппаратуры кодовой РЦ
25 Гц:
ПЧ - преобразователь частоты
ПЧ50/25, преобразующий переменный
ток частотой 50 Гц в переменный сигналь-
ный ток частотой 25 Гц для питания кодо-
вой рельсовой цепи 25 Гц;
сопротивление ПК-200 - нерегули-
руемый резистор используется в качестве
ограничивающего сопротивления для обес-
печения шунтового эффекта РЦ и предо-
хранения источника питания от короткого
замыкания при нахождении колесной
пары на питающем конце РЦ;
конденсаторный блок КБ 1*2 и резис-
тор ПЭ - предназначены для уменьшения
искрообразования на контактах реле Т;
Т - контакт трансмиттерного реле Т
типа TUI-65, с помощью которого в рель-
совую линию транслируются коды КЖ,
или 3 от трансмиттера КПТШ-515 пли
КПТШ-715;
II - питающий трансформатор; Р -
релейный трансформатор;
АВМ-2 - автоматический выключатель
многократного действия. Трансформаторы
Статический преобразователь ПЧ50/25
состоит из двух мапштопроводов, имеющих
три обмотки: две из них, включенные после-
довательно, подключаются через выпрями-
тель к внешнему источнику питания часто-
той 50 Гц; третья, называемая контурной
(резонансной), замыкается через конденса-
тор Ск и охватывает оба магнитопровода.
Действие ПЧ основано на использова-
нии явления возбуждения параметрических
колебаний. При принудительном изменении
П и Р вместе с АВМ-2 обеспечивают
защиту аппаратуры и обслуживающего
персонала от перенапряжений, которые
возникают при значительной асимметрии
тягового тока. В этом случае на дополни-
тельной обмотке ДТ-1 появляется высокое
напряжение, при котором происходит на-
сыщение магнитопровода трансформато-
ра П или Р, их сопротивление падает, ток
в цепи возрастает, срабатывают АВМ-2 и
отключают аппаратуру от ДТ, защищая ее
от повреждений тяговым током;
PBIIII - разрядники вентильные пред-
назначены для защиты аппаратуры от им-
пульсных перенапряжений, возникающих
от воздействия тягового тока и грозовых
разрядов. Вместо них могут применяться
выравниватели типа ВОЦН.
Ф - фильтр типа ФП-25М (см. лист
13) служит для защиты путевого реле И
от мешающего действия тягового тока и
его гармоник.
И - импульсное путевое реле типа
IIMBIII-110 или ИВГ-В, которое прини-
мает кодовые импульсы КЖ. или 3 из
рельсовой линии и передает их в дешиф-
ратор ДА;
ДПЧ, ДПК, ДТ и ПДТ служат для коди-
рования РЦ с релейного конца при орга-
низации движения по неправильному пути.
параметра (индуктивности) контура с час-
тотой f в контуре возбуждаются колебания
с частотой f/2. Такое изменение индуктив-
ности контура достигается подмагничива-
нием сердечников постоянной и переменной
составляющими Фн, создаваемого обмотка-
ми за счет энергии от сети с помощью
диодов VD. Под действием тока 50 Гц
периодически изменяется индуктивность,
чем поддерживаются незатухающие коле-
бания в контурной обмотке IVK.
Кодовая рельсовая цепь переменного тока частотой 25 Гц
Схема преобразователя
ПЧ 50/25
Электрическая схема преобразователя частоты
ПЧ 50/25-150
18
11. СТАНЦИОННЫЕ РЦ ДЛЯ УЧАСТКОВ С ЭЛЕКТРОТЯГОЙ
РЦ при электротяге постоянного тока
Фазочувствительная двухниточная
двухдроссельная РЦ переменного тока 50 Гц
Пост ЭЦ
Некодируемая фазочувствительная двухниточная
двухдроссельная РЦ переменного тока 50 Гц
ё____в
Фазочувствитсльная двухниточная двухдроссельная РЦ пере-
менного тока 50 Гц применяется на главных путях станции, кодиру-
емая с питающего и релейного концов.
Назначение элементов данной рельсовой цепи.
НТ - питающий трансформатор ПОБС-ЗЛ или ЗМ;
Резистор Ro - обеспечивает шунтовой эффект РЦ, защищает
транс(|м>рматор ПТ от короткого замыкания в случае пробоя конден-
сатора Со в момент нахождения поезда на питающем конце;
Конденсатор Со - обеспечивает сдвиг (разы напряжения путевого
элемента реле II но отношению к напряжению местного элемента на
угол 97°. необходимый для нормальной работы путевого реле типа
ДСШ-12, составляет резонансный контур на частоте 50 Гц с индуктив-
ностью дополнительной обмотки ДТ-0,2, чем уменьшается мощность,
потребляемая РЦ;
Т - контакт трансмиттериого реле, которое при нахождении поезда
на РЦ начинает транслировать кодовые импульсы в рельсовую линию с
питающего или релейного конца;
С„, R„ (Ск, RK) - искрогасительный контур;
Кондесатор Ср обеспечивает па путевой обмотке реле ДСШ необ-
ходимое рабочее напряжение и требуемое фазовое соотношение.
На обоих концах РЦ установлены дроссель-трансформаторы
ДТ-0,2-500 с высоким коэффициентом трансформации и =40, что
позволило всю аппаратуру расположить на посту ЭЦ.
Некодируемая фазочувствитсльная двухниточная двухдрос-
ссльная РЦ переменного тока 50 Гц применяется на некодируемых
путях и стрелочных участках станций.
Фазочувствитсльная двухниточная однодроссельная РЦ
переменного тока 50 Гц применяется на боковых путях и стрелочных
участках станций, некодируемая. Дроссель-трансформаторы ДТ-0,2 в
такой РЦ устанавливаются только на питающем конце.
Для согласования с низким сопротивлением рельсовой линии
путевое реле ДСШ-12 подключают к рельсам через релейный
трансформатор РТ типа СОБС-2А или 2М.
Для защиты от воздействия тягового тока в цепь релейного
трансформатора РТ включают резистор R3.
Регулируют такие рельсовые цепи подбором напряжения путевого
трансформатора на вторичной обмотке. Защита путевых реле от
ложного срабатывания от источника смежной РЦ при электрическом
замыкании изолирующих стыков достигается чередованием мгновен-
ных полярностей напряжения в смежных РЦ.
Фазочувствитсльная одноннточная РЦ переменного тока 50 Гц
применяется на боковых стрелочных и бссстрелочных участках стан-
ций. Такая РЦ сильно подвержена влиянию тягового тока, поэтому для
защиты аппаратуры установлен АВМ и она нс работает в режиме АЛС.
Фазочувствительная двухниточная
однодроссельная РЦ переменного тока 50 Гц
Фазочувствительная однониточная
РЦ переменного тока 50 Гц
19
Однониточная РЦ переменного тока 50 Гц
Пост ЭЦ
Блоки питания
Однониточная РЦ переменного тока 50 Гц с нейтральным
реле типа AHBIII2-2400 может применяться на некодируемых
стрелочных н бесстрелочных участках боковых путей станции.
ПТ - питающий трансформатор ПОБС-2А; РТ - релейный
трансформатор, служит для согласования высокою сопротивле-
ния путевого реле II с низким сопротивлением рельсовой линии;
РЗФ-1 - электрический фильтр, защищает путевое реле II от
ложного срабатывания из-за влияния гармоник тягового тока;
ограничивающие резисторы Ro и R, - служат для уменьшения
величины тягового тока, ответвляющегося в сигнальную нить;
одновременно Ro обеспечивает шунтовой .и|к|м‘кт РЦ; предо-
хранители на 5 и 10 А служат для защиты аппаратуры РЦ от
повышенной величины тягового тока в сигнальной нити.
Недостатком одноннточных РЦ является наличие ис-
правности только сигнальной инти. Поэтому область примене-
ния однониточных РЦ ограничена.
На участках с электротягой постоянного тока получают
применение рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц и
тональные рельсовые цепи (они более надежны в работе).
Фазочувствительная двухниточная двухдроссельная РЦ
переменного тока 25 Гц, кодируемая переменным током 50 Гц
применяется на главных путях и стрелочных участках, примы-
каемых к ним. Особенностью работы этой РЦ является возмож-
ность ее предварительного кодирования переменным током
50 Гц, что повышает надежность действия устройств АЛС. Это
обеспечивается с помощью блоков питания: БИК - с питающего
конца, БРК - с релейного конца, БП - для питания РЦ с
питающего конца без предварительного кодирования. В блоке
БПК для разделения источников питания 25 Гц и 50 Гц на
питающем конце РЦ имеются электрические фильтры Lt, Cl и
L2, С2. Колебательный контур L2, С2 с резонансной частотой
25 Гц включен в цепь передачи сигнального тока 25 Гц и пре-
пятствует прохождению тока 50 Гц в РЦ. Чтобы сигнальный
ток 25 Гц не замыкался через обмотку Тр1, в цепь передачи
кодового тока 50 Гц включен параллельный колебательный
контур Lt, Ct, настроенный на частоту 25 Гц, для которой он
оказывает наибольшее сопротивление, препятствуя прохожде-
нию тока 25 Гц в цепь Тр1.
Фазочувствительная двухниточная однодросссльная РЦ
переменного тока 25 Гц некодируемая применяется на
боковых путях и стрелочных участках станций.
Питание указанных РЦ осуществляется напряжением 220 В
частотой 25 Гц от IIЧ 50/25-300, для кодирования используется
сеть переменного тока 220 В частотой 50 Гц.
Фазочувствительная двухниточная
двухдроссельная РЦ переменного тока 25 Гц,
кодируемая переменным током 50 Гц
Фазочувствительная двухниточная
однодроссельная РЦ переменного
тока 25 Гц, некодируемая
20