ББК 39.335.52
УДК 621.436:629-114.6
Т58 Топливная аппаратура легковых автомобилей. Дизель.
Устройство и обслуживание. - Мн.: «Автостиль», 2004. - 112 с.: ил.
ISBN 985-6162-48-3
В данном пособии описаны общее устройство и работа топливных систем
дизельных двигателей легковых автомобилей, эксплуатационные
регулировки, методика определения и устранения неисправностей.
Предназначено для владельцев автомобилей и специалистов
автосервиса.
Т6210436000
ББК 39.335.52+31.365
Производственно-практическое издание
Топливная аппаратура легковых
автомобилей. Дизель
Устройство и обслуживание
Выпускающий редактор
С.Б. Асташенко
Подписано в печать с готовых диапозитивов 29.12.2003 г. Формат
издания 60x84 1/16. Бумага офсетная N1. Гарнитура «Прагматика». Печать
офсетная. Усл. п.л. 6,51. Тираж 2000 экз. Заказ 3004.
«Автостиль». Лицензия N88 от 01.12.1997. 220103, г. Минск, ул.
Калиновского, 55.
Отпечатано на Республиканском унитарном предприятии «Издательство
«Белорусский Дом печати». 220013, г. Минск, пр. Ф.Скорины, 79.
ISBN 985-6162-48-3	© «Автостиль», 2004
СОДЕРЖАНИЕ
1.	ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ........5
2.	УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЬ-
ЮГО ДВИГАТЕЛЯ.....................................9
2.1.	Распылитель ............................. 9
1.1	.	  1Л
2.3.	ТНВД........................................  11
2.4.	Регулятор частоты вращения коленчатого вала . 16
2.5.	Дополнительные элементы ТНВД................. 16
2.6.	Система соединений аппаратуры впрыска ....... 17
3.	ДИАГНОСТИКА АППАРАТУРЫ ВПРЫСКА............. 22
3.1.	Запуск двигателя затруднен .........	23
3.2.	Снижение мощности двигателя ............. 23
3.3.	Повышенный расход топлива ................... 24
3.4.	Дымный выпуск'........................... 24
3.5.	"Жесткая" работа двигателя .............. 25
3.6.	Перегрев двигателя ...................... 25
3:7. Колебания скорости вращения коленчатого вала .... 28
3.8.	Внезапная остановка двигателя ........... 28
4.	ОБСЛУЖИВАНИЕ АППАРАТУРЫ ВПРЫСКА............ 32
4.1.	Текущее обслуживание (ТО) ............... 32
4.2.	Принципы, требующие соблюдения при ТО.... ЗЪ
4.3.	ТО форсунок и ремонт распылителей ........... 35
4.4.	Обслуживание топливного фильтра ............. 50
4.5.	Обслуживание ТНВД............................ 52
4.6.	Проверка герметичности системы питания ...... 73
4.7.	Проверка и регулировка частоты вращения коленча-
ого вала двигателя .................................  78
3
5.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
ЗИМОЙ, ИЛИ КАК СПРАВИТЬСЯ С ЗАПУСКОМ
ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ.............................. 79
5.1.	Электрооборудование.....................  81
5.2.	Свойства топлива ........,............... 83
5.3.	Серийно монтируемые устройства облегчения
запуска.........................................  87
5.4.	Несколько общих замечаний ............... 89
6.	НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ И
ЕГО АППАРАТУРЕ ВПРЫСКА, ИЛИ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ
О ДВИГАТЕЛЕ, ТНВД И ФОРСУНКАХ ................... 91
6.1.	Определение верхней мертвой течки (в.т.м.) поршня
в цилиндре клапанно-измерительным методом........ 92
* 6.2. Определение опережения впрыска........... 93
6.3.	Специальная оснастка, применяемая при установке
ТНВД на двигателе..............................   97
6.4.	Технические и регулировочные данные аппаратуры
впрыска и двигателей наиболее популярных легковых авто-
мобилей ........................................  99
4
1.	ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
При работе дизельного двигателя (ДД) выделяется энергия,
возникающая в результате сгорания воздушно-топливной смени в
камере сгорания (рис.1.1), причем камер сгорания столько, сколько
цилиндров. Это значит, что чем больше цилиндров имеет двигатель
и чем больше их объем, тем большая работа будет произведена в
единицу времени, т.е. тем большую мощность будет иметь двигатель.
В дизельном двигателе воспламенение воздушного
пливной смеси наступает самостоятельно без участия
искры зажигания.
Имеющиеся в головке цилиндров ДД свечи накаливания выпо-
лняют только функцию нагревания воздуха, находящегося внутри
камеры сгорания тогда, когда двигатель не прогрет. Нагревание
воздуха облегчает воспламенение смеси. После запуска двигателя
свеча накаливания должна быть выключена как можно ранрше,
чтобы ее нагревательный элемент не перегрелся и не вышел из строя
(рис.5.5.).
Дизельное топливо, на котором работают ДД, в сравнении с
бензином, характеризуется:
 • большей вязкостью;
•	более высокой температурой кипения и меньшей испаря-
емостью;
•	большей склонностью к самовоспламенению.
Наиважнейшим свойством дизельного топлива являе-
тся его способность к самовоспламенению. Это очень
важно для высокооборотных ДД особенно с точки
зрения расхода топлива, дымности отработавших
газов и эксплуатационных характеристик двигателя.
Способность к самовоспламенению измеряется цетановым чи-
слом. Чем больше цетановое число топлива, тем быстрее наступит
его самовоспламенение. Применяемое дизтопливо обычно имеет
цетановое число от 40 до 50 единиц.
Одним из основных условий устойчивой работы топливной ап-
паратуры впрыска и ДД является чистота топлива. Дизтопливо часто
загрязнено механическими частичками, водой, органическими при-
месями.
5
Рис. J.1. Система питания дизельного двигателя
1 - топливный бак, 2 - подающий топливопровод, 3 - топливный фильтр, 4 -
распределительный ТНВД, 5 - топливопровод высокого давления, 6 - форсунка, 7 -
сливной топливопровод, 8 - свеча накаливания, 9 - камера сгорания.
Источники загрязнений:	. .
•	несоответствующее хранение топлива;
•	ржавчина в топливном баке;
•	конденсация в боке воды;
•	вождение автомобиля в условиях значительной запылен-
ности воздуха.
Для воспламенения дизельного топлива в камере сгорания дол-
жны быть обеспечены следующие условия:
•	высокое давление и температура воздуха в камере сго-
рания;	/
•	оптимальное смешивание топлива с воздухом;
•	соответствующий частоте вращения коленчатого вала
угол опережения впрыска топлива.
На условия самовоспламенения смеси влияют также температура
и давление воздуха перед впускным клапаном, а также соответстве-
нно подобранное давление впрыска (открытия) форсунки.
Параметры воздуха (давление и температура) в камере сгорания
после первых двух тактов (всасывания и сжатия) определяют:
•	степень сжатия двигателя;
•	коэффициент наполнения камеры сгорания воздухом, т.е.
количество воздуха в камере сгорания;	ш
•	температуру стенок головки цилиндра и поршня.
Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшился объем
цилиндра при ходе поршня от нижней мертвой точки к верхней.
Степень сжатия является характерным отличием дизельных двигате-
6
лей. В то время как бензиновые двигатели имеют степень сжатия, не
превышающую 10, дизельные достигают 20 и более.
Степень сжатия бензинового двигателя ограничена требовани-
ями работы без детонации, а бездетонационное сгорание зависит от
детонационных особенностей бензина, измеряемых октановым чи-
слом. Т.е. степень сжатия в данном случае заранее ограничена. В
противоположность бензиновому двигателю, у ДД величина степени
сжатия ограничена снизу и должна быть достаточно большой, чтобы
сжимаемый воздух нагрелся до температуры самовоспламенения
смеси.
Можно считать, что чем больше степень сжатия в ДД,
выше температура стенок двигателя, давление и тем-
пература воздуха, тем легче возгорание топливно-во-
здушной смеси в камере сгорания, запуск и лучше
эксплуатационные характеристики двигателя.
Качество смешивания топлива с воздухом зависит от распыления
топлива в камере сгорания и определяется аппаратурой впрыска
топлива. Такая аппаратура (рис.1.1.) состоит из:
•	комплекта форсунок,
•	топливного насоса высокого давления (ТНВД),
•	трубопроводов высокого давления, соединяющих форсу-
нки с ТНВД.
Угол опережения впрыска показывает, за какую угловую вели-
чину, выражаемую в градусах, до в.м.т. начинается впрыск топлива.
Давление открытия форсунки означает давление, при котором
игла распылителя под влиянием давления топлива, нагнетаемого в
форсунки ТНВД, начинает подниматься над гнездом в корпусе распы-
лителя. Этот показатель устанавливается для каждого двигателя
индивидуально. В двигателях с разделенными камерами сгорания
давление открытия форсунки невысокое и не превышает 20 МПа
(примерно 200 атм.).
Давление воздуха в ДД перед впускным клапаном, а следовате-
льно, и коэффициент наполнения, может быть значительно повы-
шено за счет применения механического или инерционного наддува.
Дизельные двигатели, в том числе и легковых автомобилей, все чаще
оснащаются турбокомпрессорами с целью повышения экономично-
сти работы двигателя за счет использования энергии отработавших
газов.
7
НАЗНАЧЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Назначением ТНВД является нагнетание топлива под высоким
давлением через трубопроводы к форсункам. Предельное давление
во время нагнетания составляет несколько десятков мегапаскалей.
Количество нагнетаемого топлива должно соответствовать нагру-
зке и оборотам двигателя. Для этого в ТНВД имеется всережимный
регулятор. Длительность впрыска, а соответственно, и количество
топлива в камере сгорания определяются положением плунжера и
цилиндра ТНВД. Начало и конец впрыска определяются прохожде-
нием плунжером соответствующих отверстий в цилиндре.
Трубопровод высокого давления, связывающий ТНВД с форсун-
кой, должен быть как можно короче, чтобы топливо поступало к
форсунке как можно быстрее.
 Задачей форсунки является впрыск топлива в камеру сгорания и
его распыление за очень короткое время, составляющее несколько
тысячных секунды, при соответствующем давлении и в соответству-
ющих направлениях в отношении к внутренней поверхности камеры
сгорания.
Вспрыскивание топлива в камеры сгорания должно происходить
в соответствии с порядком работы цилиндров (в 4-цилиндровом
двигателе: 1 - 3 - 4 - 2). Количество доз впрыскиваемого топлива
должно быть одинаковым; а впрыскивание должно происходить с
соответствующим опережением.
Важным фактором также является давление начала открытия
форсунки, непосредственно определяющее давление впрыска и на-
правление распыла.
Невыполнение указанных условий может служить причиной не-
исправностей двигателя, выражающихся в:
•	плохом запуске;	
•	снижении мощности;	
•	увеличении расхода топлива;
•	увеличении дымности отработавших газов;
' • шумной работе двигателя.
В последующих разделах будут выявлены связи между указан-
ными неисправностями в работе двигателя и неисправностями в
аппаратуре впрыска, которые являются наиболее частыми причинами
неисправностей ДД, наблюдающихся во время эксплуатации легко-
вых автомобилей с такими двигателями.
8
2. УСТРОЙСТВО топливном
АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система дизельного автомобиля состоит из нескольких узлов,
самостоятельно установленных на двигателе и соединенных топли-
вопроводами (рис.2.11-2.14).
Топливная аппаратура включает:
•	распылитель, имеющий одно или несколько распыляющих
отверстий, вводящих соответственно сориентированную
струю топлива в камеру сгорания;
•	форсунка, в которую входят распылитель и механизм
регулировки давления;
•	ТНВД (оснащенный всережимным регулятором, топли-
вным насосом низкого давления, нагнетательной секцией),
который приводится двигателем и служит для нагнетания
топлива под высоким давлением по трубопроводам к
форсункам;
•	топливный фильтр, очищающий топливо, поступающее в
ТНВД, и предохраняющий от повреждений систему впры-
ска.
2.1.	РАСПЫЛИТЕЛЬ
Качество распыления и соответствующее распределение капель
топлива в пространстве камеры сгорания зависит непосредственно
эт распылителя, который является прецизионным элементом. Поня-
тие "прецизионный элемент" происходит от того, что части распыли-
теля - корпус и игла (рис.2.1.) - выполнены очень точно, ошибки
зыполнения не превышают несколько десятых микрон, а зазор между
лглой и корпусом составляет в среднем около 4 мкм. Получение
такого малого зазора возможно благодаря применению исключите-
тьно точного индивидуального подбора корпусов и игл.
Игла и корпус распылителя составляют нераздельную
пару, в которой указанные части заменять нельзя.
В ДД легковых автомобилей применяются почти исключительно
:вечные распылители с дроссельным действием (рис.2.1), которые
«растеризуются:
9
Рис.2.1. Свечной распылитель
а - распылитель в сборе; б - корпус распылителя, в - игла распылителя, г - фазы
работы распылителя (г1 - закрыт, г2 - начало впрыска, гЗ - впрыск).
1 - кольцевой канал, 2 - корпус, 3 - канал притока топлива, 4 - игла, 5 -
нагнетательная камера, 6 - штифт, 7 - направляющая поверхность, 8 - уплотняющая
поверхность иглы, 9 - свечка, 10 - распыляющее отверстие.
•	одним распыляющим отверстием, расположенным цен-
трольно в корпусе распылителя 10;
•	иглой, заканчивающейся свечкой 9, которая притерта к
распыляющему отверстию, с минимальным зазором.
Конец свечки, выступающий из распыляющего отверстия, может
иметь разную форму, которая является следствием совместных ре-
шений производителя двигателя и производителя аппаратуры впры-
ска. форма свечки оказывает влияние на качество распыления
топлива в камере сгорания двигателя и на процесс впрыска, а значит
на расход двигателем топлива, долговечность его работы и ды-
мность.
10
Рис.2.2. Разрез форсунки ди-
зельного двигателя легкового ав-
томобиля.
1 - приток топлива под высоким да-
влением; 2 - фильтр; 3 - корпус форсунки;
4 - топливный канал, подводящий топливо
к распылителю; 5 - прокладка; 6 - гайка
распылителя; 7 - гайка крепления топли-
вопровода; 8 - слив (отвод топлива, про-
сачивающегося через зазор между иглой
и корпусом); 9 - регулировочные шайбы
(регулирование давления впрыска); 10 -
пружина форсунки; 11 - опорный штифт;
12 - распылитель.
2.2.	ФОРСУНКА
На качество распыления топлива в камере сгорания двигателя
влияет скорость выброса топлива из распылителя, которая зависит
от давления впрыска.
Давление впрыска является регулируемым параме-
тром; его величина в каждом двигателе может быть
разная. Во время эксплуатации двигателя давление
впрыска часто падает, поэтому форсунку нужно пе-
риодически проверять и при необходимости регули-
ровать.
В двигателях легковых автомобилей повсеместно применяются
форсунки с регулируемым давлением впрыска с помощью прокладок
(регулировочных шайб) (рис.2.2). Регулировка и проверка форсунки
описаны в разделе 4.
2.3.	ТНВД
В легковых автомобилях с ДД применяются 3 вида насосов
впрыска:
•	распределительный насос VE немецкой фирмы Bosch или
японской фирмы Diesel KJKJ;
11
Рис.2.3. Нагнетательная система распределительного насоса VE
фирмы Bosch.
1 - дозатор (регулирующий величину дозы), 2 - головка распределителя, 3 -
поршень-распределитель, 4 - патрубок выпускной насоса, 5 - нагнетательный клапан,
6 винт выпускания воздуха.
•	плунжерный насос М или A41V фирмы Bosch;
•	распределительный насос DPC французской фирмы Roto-
Diesel или DPS английской фирмы Lucas-CAV.
Конструкции системы нагнетания насоса впрыска разные, в зави-
симости от типа насоса.
В насосе VE (распределительном) система нагнетания имеет один
поршень-распределитель (рис.2.3). Последний осуществляет посту-
пательные движения для нагнетания топлива, а также вращения с
целью распределения топлива для каждой форсунки. Поступательно-
вращательные движения поршня вызываются вращением шагового
диска с кулачками - по роликам (рис.2.9). Приводной вал насоса,
соединенный с двигателем, вращает диск через муфты всережимного
регулятора. Поршень выполняет за один оборот столько ходов
(циклов нагнетания), сколько форсунок в двигателе.
В плунжерном ТНВД (М или MW) (рис.2.4) поршней-плунжеров
столько же, сколько в двигателе форсунок. Каждая секция такого
ТНВД состоит из двух прецизионных элементов: нагнетательного
элемента (плунжера) и клапана отсечки. Первый из них нагнетает
топливо в форсунку и одновременно управляет величиной дозы
12
топлива. Задачей клапана отсечки является быстрое закрытие си-
стемы нагнетания после окончания впрыска и освобождение трубо-
провода высокого давления от избытка давления, остающегося по
окончании впрыска.
В разделительном насосе DPC или DPS (рис.2.5) систему нагне-
тания составляет пара противолежащих поршней, вращающихся в
кулачковом подшипнике и выполняющих поступательные движения
навстречу друг другу. Нагнетание топлива наступает под действием
роликовых толкателей, набегающих на кулачки обоймы. В то же
время разделение топлива для форсунок происходит за счет другого
прецизионного агрегата - разделителя (рис.2.6), вращающегося вме-
сте с поршнями при соответствующих моментах поворота коленвала
открывающего или закрывающего соединения насоса с форсунками.
Стоит отметить, что клапанами отсечки оснащены все ТНВД,
причем этих клапанов в насосе столько же, сколько форсунок в
двигателе.
/ ~ Прецизионные пары ТНВД (нагнетательные элементы,
распределители и клапаны) выполнены, как и распы-
'' лители, с большой точностью, а затем тщательно
подобраны. Поэтому их нельзя взаимно заменять.
Рис.2.5. Нагнетание топлива в насосах DPS и DPC.
а - наполнение топливом нагнетательного элемента (поршни отдаляются друг от
друга вследствие действия давления топлива, подающегося перекачивающим насосом);
б - нагнетание топлива в форсунку (поршни под действием роликовых толкателей,
катящихся по кулачковому валу - см. рис.2.6 - передвигаются к середине).
13
Рис.2.6. Усройство и работа поршня-распределителя в насосах DPS
и DPC.	-1 :
а - наполнение топливом, б - нагнетание топлива в форсунку;
4 - каналы впуска топлива, 5 - ротор с распределителем, 6 - поршни, 7 - канал
распределителя, 8 - канал впрыска, 9 - кулачковое кольцо, 10 - дозирующий канал.
Рис.2.7. Угловая зависимость между нагнетанием топлива через
ТНВД, впрыском топлива и началом самовозгорания топливной смеси.
1 - самовоспламенение топлива, 2 - сгорание, 3 - конец впрыска топлива, 4 - конец
сгорания, 5 - разрежение.
Lhb - угол продолжительности впрыска,
Lob - угол опережения впрыска,
Lhh - угол начала нагнетания,
Ьзв - угол запаздывания впрыска,
1зс - угол запаздывания самовоспламенения.
14
ТНВД, кроме основной функции нагнетания топлива в форсунки
и управления величиной дозы топлива, определяет момент начала
нагнетания (впрыска) топлива в камеру сгорания.
С целью обеспечения нормального хода сгорания и
резервирования времени, необходимого для пригото-
вления воздушно-топливной смеси, необходимо до-
срочное начало впрыска топлива, прежде чем
поршень в цилиндре двигателя достигнет в.м.т. Это
опережение впрыск^ называется углом опережения
впрыска и являете^ основным регулируемым параме-
тром в каждом двигателе.
Слишком ранний угол опережения впрыска вызывает повышение
выделения окислов азота в выхлопных газах, раннее самовоспламе-
нение и "жесткую" работу двигателя. Слишком малый угол опереже-
ния впрыска, правда, делает "мягкой" и спокойной работу двигателя,
но одновременно наступают увеличение расхода топлива (часть
топлива сжигается с опозданием) и выделение черного дыма с
выхлопными газами.
Рис.2.8. Всережимный центробежный регулятор частоты вращения
распределительного насоса VE фирмы Bosch.
1 - грузило регулятора, 2 - пружина регулятора, 3 - рычаг регулятора, 4 - ;
передвижная втулка регулятора.
15
.	2.4. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Каждый ТНВД оснащен таким регулятором, который поддержи-
вает частоту вращения коленчатого вала двигателя и ограничивает
максимальную частоту. ТНВД двигателей автомобилей оснащены
механическими регуляторами, в которых сила, необходимая для
подачи дополнительной дозы топлива, вызывается центробежной
силой вращающихся грузиков регулятора (рис.2.8). Эти регуляторы
работают во всем диапозоне оборотов коленчатого вала двигателя и
поэтому называются всережимными.
2.5.	ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТНВД
С целью облегчения эксплуатации автомобиля (его запуска,
снижения расхода топлива, уменьшения эмиссии токсичных проду-
ктов отработавших газов и дымности), а также улучшения динамики
автомобиля ТНВД оснащается дополнительными элементами, кото-
рые:
•	корректируют дозу топлива, приспосабливая ее к суще-
ствующим условиям работы двигателя, температуре дви-
гателя, частоте вращения коленчатого вала двигателя и
пр-;
•	изменяют опережение впрыска топлива, приспосабливая
его к частоте вращения двигателя.
Задачи корректирующего оснащения следующие: •
•	ограничение дымления с помощью ограничителей подачи
(рис. 2.9);
•	снижение расхода топлива корректорами дозы;
•	облегчение запуска двигателя в результате увеличения
дозы запуска (см. раздел 5).
ТНВД с дополнительными элементами является сло-
жным гидромеханическим механизмом, требующим
высокой квалификации и специального оборудования
для регулировки и ремонта. Даже установка насоса
впрыска на двигателе (см. раздел 4) является непро-
стой задачей и требует определенного обучения и
наличия специальных приспособлений.
Для того, чтобы избежать неприятностей с двигателем, следует
особенно следить за техническим сотоянием насоса:	-
16
Рис.2.9. Ограничитель дымности в распределительном насосе VE
фирмы Bosch.
1 - пружина регулятора; 2 - крышка регулятора; 3 - рычаг, соединяющий
ограничитель дымности с регулятором частоты вращения; 4 - толкатель, управляющий
ограничителем дымления; 5 - регулировочная гайка (регулировка сжатия пружины); 6 -
диафрагма; 7 - пружина ограничителя дымности; 8 ~ направляющий ползун; 9 -
направляющий конус; 10 - болт для установки номинальной дозы топлива, 11 - рычаг
регулятора; 12 - натяжной рычаг; 13 - рычаг запуска
•	пользоваться только чистым топливом, без воды и других
примесей;
•	поддерживать чистоту наружных поверхностей насоса
впрыска, что облегчает проверку технического состояния
соединений насоса;
•	периодически контролировать техническое состояние на-
соса впрыска на специализированной станции обслужи-
вания.
2.6.	СИСТЕМА СОЕДИНЕНИЙ АППАРАТУРЫ
ВПРЫСКА
К аппаратуре впрыска с насосом VE (рис.2.11) относятся: топли-
вный бак 1, топливопроводы 5 (подают топливо от бака к фильтру и
далее от фильтра к насосу), ТНВД 6, перепускной клапан с дросселем
7, форсунки 8, трубопроводы вспрыска 9 и слива 10. Кроме этого,
может быть перекачивающий топливный насос (рис.2.11б) и ручной
17
Рис.2.10. Автоматический гидравлический регулятор в ТНВД VE
фирмы Bosch.
1 - роликовое кольцо, 2 - ролики, 3 - шарнир, 4 - толкатель переключателя впрыска,
5 - поршень переключателя впрыска, 6 - шаговый диск с передними кулачками, 7 -
поршень-распределитель.
насос 3 (рис.2.116, в). Встречаются 3 вида соединений системы
питания.
1.	"Подающая" система (рис.2.11а). Топливо поступает из топли-
вного бака 1 к фильтру 4, а затем к ТНВД 6 под действием разницы
в уровнях или засасывается с помощью перекачивающего насоса. В
настоящее время применяется все реже, большей частью на тракто-
рных двигателях.
2.	Система с подкачивающим топливным насосом (рис.2.116).
Обычно это насос диафрагменного типа, имеющий механический
привод. Располагается он между топливным баком и фильтром
топлива и развивает давление от 0.01 до 0.04 МПа. В этой системе
дополнительно применяется ручной насос 3, который облегчает
удаление воздуха из топливной системы. Ручной насос в этой системе
размещается рядом с топливным насосом.
3.	Система без дополнительного топливного насоса (рис.2.11в),
но с ручным насосом. Последний размещен рядом с топливным
фильтром или на расстоянии между топливным баком и фильтром.
18
Рис. 2.17. Системы соединений аппаратуры впрыска.
а - "подающая" система, б - система с топливным насосом, в - система с ручным
насосом.
1 - топливный бак, 2 - и с, 3 - ручной насос, 4 - топливный фильтр, 5 - ток топлива
из бака к фильтру и от фильтра к ТНВД, 6 - ТНВД, 7 - перепускной клапан, 8 - форсунка,
9 - трубопроводы впрыска, W - сливные трубопроводы.
Плунжерный ТНВД встречается сейчас в легковых автомобилях
все реже. В принципе, единственной известной фирмой, применяю-
щей такие типы насосов, является "Мерседес-Бенц". Эти насосы
более сложные и дорогие, но и более надежные и долговечные в
эксплуатации. В системах с таким типом насоса известны 3 способа
соединений:
•	С подкачивающим топливным насосом на ТНВД и пере-
пускным клапаном в топливном фильтре (рис.2.12). Этот
способ встречается наиболее часто.
•	Способ, применяемый с целью создания более интенси-
вной циркуляции топлива для лучшего самостоятельного
19
Рис.2.12. Соединение плунже-
рного ТНВД с перепускным клапа-
ном в фильтре.
1 - топливный бак, 2 - подкачиваю-
щий топливный насос, 3 - топливный
фильтр, 4 - перепускной клапан, 5 - ТНВД,
6 - регулятор скорости оборотов, 7 -
привод, 8 - форсунка, 9, 10 - винты выпу-
ска воздуха, 11 - рычаг управления.
Рис.2.14.Соединение плунже-
рного ТНВД с перепускным клапа-
ном в фильтре и возвратным
клапаном в насосе.
1 - топливный бак, 2 - топливный
насос. 3 - топливный фильгр, 4 - перепу-
скной клапан, 5 - ТНВД, 6 - регулятор
скорости оборотов, 7 - привод, 8 - форсу-
нка, 9, 10 - винты выпуска воздуха, 11 -
рычаг управления.
Рис. 2.13. Соединение плунже-
рного ТНВД с перепускным клапа-
ном в насосе.
1 - топливный бак, 2 - топливный
насос. 3 - топливный фильтр, 4 - перепу-
скной клапан, 5 - ТНВД, 6 - регулятор
скорости оборотов, 7 - привод, 8 - форсу-
нка, 9, 10 - винты выпуска воздуха, 11 -
рычаг управления.
20
отсоса воздуха, с перепускным клапаном в насосе впры-
ска (рис. 2.13). Недостатком этого способа является бы-
строе засорение топливного фильтра.
• С перепускным клапаном в фильтре и с возвратным
клапаном в насосе впрыска (рис. 2.14). Этот способ лишен
недостатка предыдущего способа.
Аппаратура впрыска с распределительным насосом DPC фран-
цузской фирмы Roto-Diesel (лицензия английской фирмы CAV)
встречается чаще в шведских и французских автомобилях. Этот насос
является аналогом английского насоса DPS, который также предна-
значен для легковых автомобилей. Оба насоса представляют собой
прогрессивные версии насоса впрыска DPA.
Соединения элементов в системе питания с насосом DPC похожи
на соединения системы с насосом VE (рис.2.11).
21
3.	ДИАГНОСТИКА АППАРАТУРЫ
ВПРЫСКА
Наблюдение за поведением двигателя во время работы создает
возможность выявления неисправностей в системе питания, бы-
строго выявления их источника и устранения, часто без демонтажа
агрегатов двигателя.
В процессе эксплуатации автомобиля могут появиться неиспра-
вности, достаточно легкие для выявления путем наблюдения за
внешними их проявлениями (рис.3.1). В 50% неисправностей их
поводом явлется нарушение состояния аппаратуры впрыска.
Ниже мы рассмотрим важнейшие неисправности аппаратуры
впрыска.
Рис. 3.1.
22
3.1.	ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗАТРУДНЕН
Необходимо отметить, что запуск дизельного двигателя зависит
от давления сжатия и подачи топлива и воздуха к цилиндрам.
Основными причинами затрудненной подачи топлива являются:
•	износ нагнетательных элементов ТНВД;
•	неправильный угол опережения подачи топлива в двига-
теле;
•	износ или повреждение распылителей, вызывающие под-
текание и плохое распыление топлива;
•	слишком низкое давление впрыска;
•	нехватка топливо перед ТНВД в результате завоздушива-
ния системы подачи топлива или неисправности подкачи-
вающего топливного насоса;
•	слишком малая доза топлива при запуске, вызванная
неправильной работой регулирующих элементов;
•	другие причины, не связанные непосредственно с аппа-
ратурой впрыска, проявляющиеся преимущественно во
время низких температур (описаны в разделе 5).
3.2.	СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Причины значительного снижения мощности двигателя, при
одновременном хорошем техническом состоянии, могут быть следу-
ющие:
•	износ прецизионных элементов ТНВД или элементов ре-
гулировки;
•	неправильная регулировка насоса или всережимного ре-
гулятора;
•	неправильный угол опережения впрыска в двигателе;
•	износ или повреждение распылителей;
•	чрезмерное снижение давления впрыска;
•	недостаточное количество топлива, подаваемого систе-
мой нагнетания, что вызвано засорением топливного
фильтра, недостаточной производительностью подкачи-
ващего топливного насоса или завоздушиванием си-
стемы, подающей топливо.
гз
3.3.	ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Если техническое состояние двигателя нормальное, то причины
повышенного расхода топлива могут быть следующие:
. . • плохо установленный угол опережения впрыска;
•	износ системы нагнетания (прецизионных пар) насоса или
неправильная регулировка насоса;
•	износ или повреждение распылителей или слишком боль-
шое снижение давления впрыска. .	,
К другим причинам, не связанным с аппаратурой впрыска дви-
гателя, относятся неисправности тормозов, подшипников колес и
самого двигателя (ход клапана, снижение давления сжатия двига-
теля, неплотности прокладки головки цилиндров, сужение сечения
системы выпуска газов).
3.4.	ДЫМНЫЙ ВЫПУСК
Неисправный ДД выделяет чаще всего черный дым, содержащий
частички сажи, уносящие адсорбированные токсичные компоненты,
особенно углеводороды. Эмиссия черного дыма связана с нехваткой
кислорода, необходимого для полного сгорания капель топлива.
Этому способствуют следующие причины:
•	неправильное завихрение воздуха в цилиндре;
•	недостаточное смесеобразование в камере сгорания;
•	поздний впрыск топлива.
Дымность можно определить, пользуясь дымомером.
Рис. 3.2. Дымомер МКЗ фи-
рмы Hartridge для продолжитель-
ного измерения дымности
отработавших газов.
24
Рис. 3.3. Дымомер
EFAW 65В фирмы Bosch
для измерения дымности
отработавших газов.
3.5.	'ЖЕСТКАЯ" РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
Ее можно отличить на слух как более шумную, чем нормальная работа
данного типа двигателя. Детонация в цилиндрах имеет отзвук твердых ударов в
виде звонких стуков. Шумы двигателя точнее можно определить с помощью так
называемых фонометров, которые устанавливаются на определенном расстоянии
от двигателя и выдают результаты измерения в децибеллах.
Если двигатель не сильно изношен и нет больших зазоров в механизмах,
которые являются причиной их шумной работы, можно допустить, что поводом
"жесткой" работы двигателя является плохое состояние аппаратуры впрыска, т.е.:
•	слишком ранний впрыск топлива;
•	большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого
в разные цилиндры двигателя;
•	неправильная работа некоторых форсунок.
3.6.	ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Перегрев двигателя можно определить, измеряя температуру
масла в нем, температуру охлаждающей жидкости или отработавших
газов и сравнивая с температурой, должной для данного типа
двигателей. Слишком высокая температура двигателя обычно вызы-
вает снижение его мощности. Если же двигатель полностью исправен,
то причинами перегрева могут быть:
•	неправильный угол опережения впрыска;
•	неправильное распыление топлива форсунками или зако-
ксовывание распыляющего отверстия, что вызывает уве-
личение времени сгорания топлива в двигателе.
25
Неисправности дизельного двигателя
Таблица 3-1
Причины неисправности	Рекомендации по устранению неисправности
Отсутствует надлежащая мощность двигателя	
Малая цикловая подача ТНВД	Проверить педаль акселератора (слишком короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора)
Не достигается максимальная частота вращения коленчатого вала	Проверить и отрегулировать максимальную частоту вращения коленчатого вала
Забит воздушный фильтр	Заменить вкладыш фильтра или фильтр
Загрязнен воздушный фильтр	Прочистить или заменить вкладыш фильтра
Воздух в системе питания	Провентилировать систему питания
Повреждены топливопроводы	Проверить топливопроводы подачи топлива в фильтр и насос высокого давления, а затем топливопроводы форсунок и слива, которые могут быть загрязнены изнутри (воском и - только зимой - льдом). Топливопроводы форсунок в местах соединений могут быть сужены или изогнуты, а также подключены не в последовательности впрыска
Неисправны распылители, неис- правны крепления распылите- лей (форсунок)	Демонтированные распылители подтекают или капают, иглы распылителей не действуют или сломаны, ненадлежащее давление открывания, неисправны (или отсутствуют) защитные шайбы
Сбит угол опережения впрыска топлива	Проверить и установить угол опережения подачи топлива
Неисправен ТНВД	Установить (для пробы) новый (исправный) насос
Плохо работает двигатель	Проверить тепловой зазор клапанов, компрессию, состояние уплотнения головки цилиндров, проходимость выхлопной системы
Повышенный расход топлива	
Загрязнен воздушный фильтр, негерметична система питания	Прочистить или заменить фильтрующий элемент. Тщательно осмотреть топливопроводы (подачи и слива топлива), топливопроводы впрыска (форсунок), а также топливный фильтр и насос
Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку)	Продуть топливопровод слива сжатым воздухом
Слишком высока частота вра- щения коленчатого вала на хо- лостом ходу или же максимальная частота вращения	Проверить, а затем отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу или же максимальную частоту вращения
Сбито опережение впрыска	Проверить и установить опережение впрыска
26
Продолжение табл. 3-1
Плохо работает двигатель	Проверить зазор клапанов, компрессию, состояние уплотнения головки цилиндров, проходимость выхлопной системы
Неисправны распылители, неис- правны форсунки	Демонтировать форсунки. Проверить давление впрыска, а также герметичность распылителей. Проверить состояние защитной шайбы
Неисправен топливный насос высокого давления	Установить (для пробы) новый (исправный) насос
Повышенный шум двигателя	
Загрязнения в системе пита- ния, вследствие чего не рабо- тают распылители	Заменить распылители (форсунки), продуть сжатым воздухом все топливопроводы системы питания
Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распы- литель слишком сильно (сли- шком слабо) завернут в головку цилиндров	Заменить все неисправные элементы. Проследить за правильностью установки элементов (см. раздел 4).
Воздух в системе питания	Проверить герметичность системы питания (см. раздел 4)
Неравномерная работа (колебание частоты вращения) двигателя на холостом ходу	
Неправильно установлена ча- стота вращения коленчатого вала на холостом ходу	После прогрева двигателя проверить и отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу
Затруднен ход педали акселера- тора	Тяга педали акселератора или плохо отрегулирована, или ей что-то мешает двигаться
Ослаб топливопровод подачи топлива между ТНВД и топли- вным фильтром	Закрепить соединения топливопровода (при помощи скоб, лент или хомутов)
Повреждена (сорвана) опорная (задняя) пластина насоса высо- кого давления	Проверить и при необходимости заменить опорную пластину
Неисправности в подаче то- плива	Загрязнен воздушный фильтр, загрязнены топливопроводы впрыска и слива, топливопроводы впрыска заужены или погнуты в местах соединений
Неисправны распылители, неис- правны форсунки	Демонтировать форсунки. Проверить давление открывания, а также герметичность распылителей. Проверить состояние защитной шайбы
Неправильное опережение впрыска	Проверить и установить опережение впрыска
27
3.7.	КОЛЕБАНИЯ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Причиной этого могут быть:
•	износ частей регулятора частоты вращения;
•	разрегулирование или износ системы впрыска;
•	чрезмерное сопротивление перемещения элементов в
системе регулирования;
•	завоздушивание системы подачи топлива в насос.
3.8.	ВНЕЗАПНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Она может быть вызвана повреждением, износом механизмов
двигателя; причинами этого могут быть также неисправности в
системе впрыска или подачи топлива:
•	смещение угла опережения нагнетания (нарушение сое-
динения насоса с приводом);
•	засорение топливного фильтра и нехватка топлива, пода-
ваемого в насос;
•	отсутствие подачи топлива в ТНВД, вызванное поврежде-
нием топливного насоса или топливоподкачивающего
насоса;
•	повреждение трубопровода впрыска;
•	износ и перекос поршня-разделителя (насос VE) ротора
(насос DPC) или поршней (рядный насос).
Многие серьезные неисправности аппаратуры впрыска можно
выявить, как указывалось, путем наблюдения и диагностики двига-
теля, хотя это не всегда легко и требует большого опыта. Причиной
этого является то, что в диагностике используются вторичные пара-
метры работы двигателя. Например, признаком износа поршня и
цилиндра является затруднение в запуске двигателя, даже теплого;
этот признак является вторичным в отношении к величине зазора
поршня в цилиндре. Зазор этот можно измерить микрометром после
демонтажа двигателя или во время проверки на специальном при-
боре.
28
Идентификация, а также устранение неисправностей двигателя, вызванных неправильным функционированием аппаратуры впрыска	Таблица 3-2
Продолжение табл. 3-2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Источник неисправности	Вид неисправности	Метод проверки и устранения
X	X			X	X				X		X			Топливный фильтр	Фильтр забит	Заменить элемент фильтра или сам фильтр
															Значительное выделение парафина	Выполнить операции, приведенные в разделе 5
X	X	X		X	X	X			X	X	X			Топливопроводы подачи топлива и топливопроводы впрыска	Топливопровод ослаб, треснул, перегнут или забит	Проверить герметичность соединений, ослабленные соединения затянуть. Заменить треснувшие топливопроводы. Проверить проходимость топливопроводов при помощи сжатого воздуха
															Направильное направление прохождения топлива	Проверить в соответствии с инструкцией по обслуживанию двигателя правильность подключения топливопроводов впрыска (форсунок) и топливопроводов подачи топлива
	X													Калильные свечи	Неисправна свеча	Заменить свечу
															Неисправно электрооборудование	При помощи измерительных приборов проверить напряжение и сопротивления приборов электрооборудования
X	X	X	X		X	X		X					X	Форсунка, распылитель	Неисправность распылителя (подтекание топлива, игла припеклась к корпусу, изношен штифт иглы, ухудшение качества распыления)	Демонтировать форсунку и проверить ее функционирование; демонтировать и проверить распылитель (см. раздел 4)
															Ненадлежащее давление открывания форсунки	Демонтировать форсунку и проверить на ручном пробнике ее функциони- рование; демонтировать и прочистить распылитель (см. раздел 4)
Продолжение табл. 3-2
			X		X	X		X	X	X	X		X	ТНВД	Насос неправильно установлен на двигателе	Проверить и скорректировать положение насоса на двигателе
															Неправильный угол опережения подачи топлива	Установить правильный угол опережения подачи топлива в соответствии с указаниями, приведенными в разделе 4
		X	X		X					X				ТНВД	Неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также максимальная частота вращения	Проверить и отрегулировать, в соответствии с указаниями, приведенными в разделе 4; если это не поможет - заменить насос
X	X						X							Электромагнитны й клапан	Неисправен клапан, отсутствует напряжение или ток	Проверить, находится ли клапан под напряжением в положении "езда”; если да, то демонтировать клапан и отдать его проверить
X	X	X	X	X	X	X					X	X		ТНВД	Неправильная доза топлива	Демонтировать насос и сдать в ремонтную мастерскую для регулировки
															Разрегулирован насос или регулятор, насос неисправен, чрезмерно изношены прецизионные пары	Демонтировать насос и установить вместо него сменный; неисправный насос отдать в ремонт
X	X		X	X	X				X		X			Топливоподкачив ающий насос системы питания	Забит отстойник или входной фильтр	Демонтировать и прочистить отстойник (см. раздел 4)
4.	ОБСЛУЖИВАНИЕ АППАРАТУРЫ
ВПРЫСКА
Текущее обслуживание всех 3-х видов аппаратуры впрыска явля-
ется, в принципе, одинаковым. В то же время периодическое обслу-
живание, особенно замена элементов, требует принимать во
внимание вид аппаратуры впрыска. Причиной этого является кон-
струкционная разница, которая влияет на способ замены и установки
насосов на двигателе.
4.1.	ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО)
Трудоемкость его (выполняется через каждые 500 км или раз в
неделю) является несравненно малым по отношению к пользе,
вытекающей из него. Целью ТО является создание условий для
правильной эксплуатации аппаратуры впрыска и ранней диагностики
неисправностей.
Необходимо соблюдать чистоту наружных поверхно-
стей всех агрегатов аппаратуры впрыска (ТНВД, ре-
гулятора частоты вращения, топливного насоса,
топливного фильтра, топливопроводов впрыска).
Налет загрязнений, особенно пыли и грязи, следует как можно
чаще удалять, чтобы предупредить быстрый износ поверхности агре-
гатов под действием химических реагентов. Во время очистки нару-
жных поверхностей следует стараться не допустить проникновения
загрязнений внутрь агрегатов. В противном случае могут быть по-
следствия в виде повреждения ТНВД, особенно трудных для устра-
нения в случае повреждения насоса распределительного типа.
Необходимо проверить правильность соединений трубопрово-
дов и элементов насоса.
Замеченные ослабления указанных соединений необходимо сей-
час же ликвидировать, т.к. они облегчают проникновение загрязне-
ний в систему циркуляции топлива, а также могут являться причиной
завоздушивания системы питания. Это имеет место тогда, когда
неплотное соединение наблюдается между топливным баком и на-
сосом (см. раздел 2). Ослабление элементов, крепящих агрегат
аппаратуры впрыска на двигателе (например, болт, крепящий насос).
32
может привести к неблагоприятному изменению угла опережения
впрыска и даже серьезным нарушениям в работе ТНВД.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ АППАРАТУРЫ ВПРЫСКА
Во время нормальной эксплуатации автомобиля делать это нет
необходимости. Топливный бак чаще всего расположен сзади, между
сиденьями автомобиля. Даже после езды с почти пустым баком
удаление воздуха редко бывает необходимым, т.к. оно автоматиче-
ски наступает во время запуска двигателя.
Но иногда удаление воздуха просто необходимо. Так как способ
удаления зависит от вида ТНВД, об этом будет рассказано ниже, при
рассмотрении обслуживания насосов.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
При нормальных условиях езды фильтрующий элемент (как
правило бумажный) чистится после 15.000 км и заменяется на новый
после 30.000 км. При езде по пыльным дорогам элемент следует
заменять чаще.
Последовательность действий при замене или снятии элемента в
воздушном фильтре с целью очистки следующая:
•	Удалить резиновый гофрированный соединитель между
впускным отверстием и выпускным. См. ниже стрелки на
рис.4.1.
Рис.4.1. Удаление резинового соединителя при замене воздушного
фильтра.
2 Зак. 3004
33
•	Расслабить ленточные зажимы (верхние стрелки).
•	Вытянуть вперед корпус фильтра и вынуть фильтрующий
элемент (рис.4.2).	_
•	Прикрыть впускное отверстие чистой тряпкой, а корпус
фильтра тщательно вытереть.
•	Если фильтрующий элемент годен к дальнейшей эксплуа-
тации, его нужно чистить, продувая воздухом в обратном
рабочему направлении.
Ни в коем случае элемент нельзя мыть в каком-нибудь растворе
или жидкости (бензин и т.д.). Также необходимо его оберегать от
контактов со смазочным маслом.
Монтаж очищенного или нового фильтрующего вкладыша про-
изводится в обратной последовательности.
Внимание! Указанная последовательность действий
касается всех воздушных фильтров с бумажными филь-
трующими элементами.	'
ТО ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
После пробега, указанного в инструкции по эксплуатации авто-
мобиля, следует либо удалить воздух из фильтра, либо заменить
элемент или весь фильтр.
Рис.4.2. Выемка элемента воздушного фильтра.
ТО ТНВД
ТНВД не нуждается в текущем обслуживании. Исключение соста-
вляют старые типы насосов (см. подраздел 4.5). В случае выявления
неисправности насос нужно заменить. Ремонт его возможен только
в специализированной ремонтной мастерской. В дальнейшем будут
рассмотрены те неисправности, которые могут быть устранены самим
владельцем автомобиля.
4.2.	ПРИНЦИПЫ, ТРЕБУЮЩИЕ СОБЛЮДЕНИЯ
ПРИ ТО
В ситуации, когда владелец легкового автомобиля вынужден
выполнять ТО или ремонт аппаратуры впрыска, им должны быть
соблюдены следующие принципы, связанные с сохранением чистоты:
•	Перед началом работ необходимо очистить от грязи все
снимаемые элементы системы.
•	Снятые детали необходимо класть на чистую поверхность.
•	Снятые детали необходимо укрывать чистой бумагой или
тканью.
•	Для сборки использовать чистые детали. Запасные части
вынимать из упаковки только непосредственно перед
установкой. Не использовать части, которые хранились в
ящиках для инструментов и запчастей.
Если ремонтируемый агрегат открыт, стараться не применять в
непосредственной к нему близости сжатый воздух, топливо.
4.3.	ТО ФОРСУНОК И РЕМОНТ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ
В форсунке чаще всего повреждается распылитель.
Поврежденные распылители могут вызвать "жесткую"
работу двигателя (стук), трудности с запуском двига-
теля, повышенную дымность отработавших газов и
повышенный расход топлива.
Если есть подозрение, что причиной неисправности двигателя
являются распылители, следует последовательно на холостом ходу
ослаблять части трубопровода впрыска и наблюдать за изменениями
в работе двигателя. Если после ослабления соответствующей части
частота вращения коленчатого вала не изменится, это значит, что
именно этот распылитель поврежден.
S5
Поврежденный распылитель можно также выявить, когда двига-
тель работает на несколько учащенном холостом ходу, наблюдая
работу двигателя без нагрузки при увеличенной на 200-400 об/мин
частоте вращения в отношении к таковой на "чистом" холостом ходу.
Последовательность действий такая же, как и описана выше.
Перебои в работе двигателя, вызванные плохим состоянием
распылителя, проявляются в следующем:
•	постукивание в одном или в нескольких цилиндрах;
•	перегрев двигателя;
•	снижение мощности двигателя;
•	густой, клубящийся черный дым из выхлопной трубы;
•	большой расход топлива.
Если есть сомнения, который из распылителей поврежден, или
есть подозрение, что повреждены несколько распылителей, рекомен-
дуется замена всех распылителей запасными.
СНЯТИЕ ФОРСУНОК С ДВИГАТЕЛЯ
Последовательность действий при этом следующая:
•	Старательно очистить дизтопливом трубопроводы впры-
ска.
•	Открутить трубопроводы впрыска у форсунок (стрелка на
рис.4.3).
•	Открутить от форсунок и снять сливные трубопроводы.
•	Открутить скобу форсунки, если последняя имеет кон-
струкцию, как на рисунке 4.4а (затем форсунку снять), или
выкрутить форсунку из головки цилиндров двигателя, если
форсунка такова, как на рисунках 4.46 и в.
•	Вынуть защитную подкладку из-под распылителя (для слу-
чаев согласно рис.4.4а) и прокладку распылителя.
ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ФОРСУНОК
С	нятую и вымытую форсунку закрепить на приборе (рис.4.5 и
4.6) и тщательно проверить ее работу.
Особое внимание следует обратить на:
•	величину давления впрыска (см. раздел 6);
•	качество распыления топлива;
•	звук ("хрипение"), издаваемый при накачивании топлива
рычагом прибора;
•	герметичность.
36
Рис. 4.3. Соединения форсунок - трубопровода впрыска (стрелка),
сливных трубопроводов и крепление форсунки в головке цилиндров.
В данном примере каждая форсунка прижимается к гнезду в головке цилиндров
скобой, прикрученной двумя гайками.
Рис.4.4. Форсунки, применяемые в легковых автомобилях.
а - форсунка, вкручиваемая с предохранительной прокладкой внутри гайки
распылителя; б - форсунка, вкручиваемая с предохранительной прокладкой, прижима-
емой к головке цилиндров (см. рис.4.21); в - форсунка, крепящаяся лапой или скобой.
37
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КОНИЧЕСКОГО ГНЕЗДА
В РАСПЫЛИТЕЛЕ ФОРСУНКИ
Гнездо распылителя достаточно герметично, если при давлении
на 2,0 МПа ниже от давления открытия форсунки в течение 10 секунд
на выступающей поверхности распылителя вокруг свечки не появится
топливо в виде падающей капли. Чем лучше герметичность, тем
менее изношен распылитель. Если распылитель несколько изношен,
выступ его просто увлажняется; капли не образуется.
Рис.4.5. Ручной прибор для проверки распылителей и регулировки
насосов высокого давления типа PRW3.
Рис. 4.6. Ручной прибор для про-
верки и регулировки форсунок, сде-
ланный из односекционного насоса
высокого давления.
38
Рис. 4.7. Виды допустимого
увлажнения свечного распыли-
теля, проверяемого в горизон-
тальном положении (см. рис. 4.6).
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ФОРСУНОК
Зазор между поверхностями иглы и корпуса распылителя, а также
неправильное прилегание прокладки и распылителя с одной стороны
и прокладки и корпуса форсунки с другой (см. рис.4.4б), являются
причинами негерметичности форсунки. Корпус форсунки достаточно
герметичен, если снижение давления на 5 МПа в отношении к
давлению открытия форсунки, вызванное вытеканием специального
пробного масла, применяемого в испытательном приборе для про-
верки форсунок, наступит не раньше,-чем через 3 сек.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК
Она осуществляется с помощью ручного испытательного при-
бора. Во время перекачивания масла в форсунку с помощью рукоятки
прибора в результате колебательного движения иглы распылителя
наступает прерывание струи вытекающего масла с меньшей или
большей частотой. Этому явлению сопутствует звук, называемый
"хрипением". Нужно помнить, что во время работы двигателя звук в
распылителе не проявляется, т.к. игла после оседания на гнездо не
может повторно подскочить; это бы вызвало нежелательный повто-
рный впрыск. Звук слышится только при проверке форсунки на
приборе, а его проявление, высота и интенсивность зависят от
конструкции распылителя. Есть, например, распылители, которые при
нормальной скорости движений рукоятки прибора (1 движение вниз
в сек.) являются беззвучными или имеют шипящий звук, но это не
влияет отрицательно на работу двигателя.
В легковых автомобилях, как правило, применяются распылители
с дроссельным действием (рис.2.1). При оценке работы форсунки с
Рис. 4.8. Оценка распыли-
теля на ручном приборе.
а,б,в - формы струи свечного
распылителя с дроссельным действием
при проверке на ручном приборе.
a
таким распылителем в зависимости от скорости движении рукоятки
испытательного прибора выделяют три вида распыления (рис.4.8).
1.	Время одного движения рукоятки вниз составлжч 1,5-3,0 сек.
Такие проверки следует проводить только на новых или нос тановлен-
ных распылителях. Во время проверки пробное масло вытекает из
распылителя в виде нераспыленной или плохо распыленной струи,
иногда струя приобретает форму множества боковых струек, отры-
вающихся от главной струи. Выступ распылителя увлажняется, В
правильно функционирующем (новом или восстановленном) распы-
лителе можно заметить мелкие колебания стрелки манометра, со-
провождающие движения иглы.
2.	Время одного движения рукоятки прибора вниз 0,5 1,5 сек.
Масло вытекает из распылителя с шипением в виде пучка мелких
струек, постоянно изменяющих направление (рис.4.8б), "хрипения"
нет.
3.	Скорость рукоятки прибора от 2 до 4 движений в сек. (на
практике - так быстро, как это возможно). Распылитель "хрипит" с
высоким звуком. Масло распыляется в виде тумана (рис.4.8в), а
конус струи - плотный, т.е. нет направленных вбок струй или локаль-
ных загущений.
40
Внимание! Во время проведения проверки в после-
днем случае следует выключить манометр прибора с
целью предотвращения его повреждений.
ОЦЕНКА РАСПЫЛИТЕЛЯ
Форсунку закрепить в мягких щеках тисков. Открутить и снять
гайку распылителя (рис.4.9 и 4.10). Снять распылитель. Форсунку
вынуть из тисков, а затем последовательно вынуть прокладку, таре-
лку, пружину и регулирующие прокладки.
Наиболее частой причиной неисправности форсунки является
повреждение распылителя. Для этого распылитель следует особенно
тщательно осмотреть с помощью лупы с подсветкой (рис.4.11) -
исследовать состояние конического гнезда и поверхности корпуса
распылителя, обратить внимание, нет ли закоксовывания гнезда,
трещин, вмятин и металлической стружки.
Часть корпуса распылителя поблизости распыляющего сопла
очень часто выгорает. В игле распылителя следует проверить, не
притупился ли край рабочего конуса и край свечки иглы, не выкро-
шилась ли выступающая часть иглы, ударяющая в поверхность
прокладки (рис.4.4б) или головки иглы, сталкивающаяся с чашкой.
41
Рис. 4.11. Лупа с подстветкой для проверки внутренних поверхно-
стей распылителя.
ОЦЕНКА ОСТАЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ФОРСУНКИ
Прежде всего, необходимо обратить внимание, не треснула ли
пружина и не выбита ли часть прокладки от ударов иглы (рис.4.4б).
Другими дефектами могут быть повреждения резьбы чашки распы-
лителя или резьбы в корпусе форсунки, тарелки (рычажка) и регу-
лирующих прокладок.
РЕМОНТ ФОРСУНКИ
Ремонт форсунки сводится к замене неисправных частей, а если
неисправен распылитель - к очистке и исправлению рабочих повер-
хностей с помощью инструментов.
Способ чистки распылителя показан на рисунках 4.12-4.16, а
комплект для чистки - на рисунке 4.17.
Очищенные и проверенные части форсунки следует дополните-
льно вымыть в антикоррозийном растворе. Распылитель также необ-
ходимо вымыть в антикоррозийном растворе, а затем в дизтопливе;
после этого проверить, легко ли передвигается игла распылителя в
корпусе. С этой целью нужно вытянуть иглу из корпуса на 1/3 длины
(рис.4.18), а затем свободно отпустить. Игла должна под действием
своей силы тяжести плавно осесть на гнездо в корпусе (пробы
повторить несколько раз под разными углами).
42
Рис. 4.12. Очистка камеры да-
вления в корпусе распылителя
Рис. 4-13. Очистка гнезда в кор-
пусе распылителя.
Рис. 4.14. Очистка распыляю-
щего отверстия в корпусе распыли-
теля.
Рис. 4.15. Шлифовка конца иглы
куском дерева.
Рис. 4.16. Очистка распыляю-
щего отверстия в корпусе распыли-
теля.
43
Рис.4.17. Набор инструментов
для чистки распылителей.
Рис.4.18. Проверка легкости движений иглы в корпусе распылителя.
Нельзя чистить корпус распылителя или иглу проволо-
кой, напильником или наждачной бумагой. Каждый
распылитель следует чистить индивидуально, чтобы
избежать взаимозамены его частей. Если игла распы-
лителя имеет изношенную свечку, такой распылитель
уже не годится для дальнейшей работы.
СБОРКА ФОРСУНОК
При этом последовательно устанавливаются:
1.	Регулирующие прокладки. Если давление открытия было нор-
мальное, вкладываются те же прокладки, которые были вынуты при
разборке. Если же давление было низкое, необходимо добавить еще
прокладки, помня, что на каждые 0,1 мм прироста толщины прокла-
док получается прирост давления открытия в 0,1 МПа.
44
2.	Пружины, рычаг, прокладка.
3.	Закрепить, легко вкручивая, гайку распылителя с вложенными
в нее:
, • распылителем, если конструкция форсунки такая, как
показано на рис. 4.4а или 4.46;
• распылителем вместе с предохраняющей прокладкой
(рис. 4.20), если конструкция как на рисунке 4.4в.
4.	Форсунку вложить в мягкие губки тисков, а затем завернуть
распылитель с оправкой и дотянуть гайку распылителя моментом 70
Нм.
После окончания сборки следует проверить работу форсунки
согласно описанию, изложенному в подразделе "Проверка работы
форсунки".	:
Закрепление форсунки в головке цилиндров зависит от ее кон-
струкции:
•	если окончание такое, как на рисунке 4.4в, форсунка
вкручивается в головку цилиндров после вложения про-
кладки форсунки (рис. 4.2 в);
Рис.4.19. Монтаж форсунки - подбор прокладок при регулировке
давления открытия.
1 - гайка распылителя, 2 - распылитель, 3 - прокладка, 4 - опорный штифт форсунки,
5 - пружина форсунки, 6 - регулировочная прокладка.
45
Рис.4.20. Форсунка, вкручиваемая в головку цилиндров, с предо-
хранительной прокладкой внутри гайки распылителя. Внутри гайки
распылителя видны: предохранительная прокладка, распылитель и про-
кладка.
/',, -1 ,
•	если же форсунка устанавливается без предохранитель-
ной прокладки внутри, а его окончание такое же, как на
рисунке 4.46 (гайка распылителя с удлиненным корпусом),
следует вложить в отверстие в головке предохранитель-
ную прокладку (рис.4.21а), затем - прокладку форсунки и
только после этого - саму форсунку;
•	по-другому - в случае окончания форсунки как на рисунке
4.4а, т.е. при использовании гайки без удлиненного кор-
пуса (установка форсунки может быть также резьбовая,;
как на рисунке 4.4.6). Необходимо поставить предохра-
нительную прокладку способом, представленным на ри-
сунке 4.216, а ход монтажа следующий:
1.	Вложить в отверстие в головке цилиндров новую прокладку
форсунки 5.
2.	Установить "рубашку" предохранительной прокладки 6 (допо-
лнительная часть) таким образом, чтобы ее меньший диаметр был
обращен в направлении головки цилиндров.
3.	Положить на "рубашку" предохранительной прокладки вторую
прокладку форсунки 5.
4.	Вложить в "рубашку" предохранительной прокладки новую
прокладку 3. Следует обратить внимание, чтобы волнистая сторона
прокладки была направлена вниз (см. стрелку).
5.	Вкрутить форсунку.
Во время установки, а затем затягивания форсунки к головке
цилиндров, происходит деформирование предохранительной про-
46
Рис.4.21 а и б. Виды крепления
форсунок в головке цилиндров.
о - форсунка с предохранительной
прокладкой, прижимаемой к головке цилин-
дров; б - форсунка с предохранительной
прокладкой в "рубашке".
1 - распылитель, 2 - гайка распылителя,
3 - предохранительная прокладка, 4 - голо-
вка цилиндров, 5 - прокладка форсунки, 6 -
"рубашка".
кладки (в случае с конструкцией как на рис.4.4в - уже произошло),
которая благодаря этому будет плотно прилегать к выступающей
части распылителя.
Последним действием после установки форсунки является при-
соединение трубопроводов высокого давления и сливных трубопро-
водов (см. рис.4.3). Трубопроводы высокого давления должны быть
затянуты с моментом 25 Нм.
Во время каждого монтажа необходимо использовать новые
уплотнительные медные шайбы.
РЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
форсунки принадлежат к наиболее часто демонтируемым частям
двигателя, поэтому на станциях техобслуживания целесообразно
иметь мастерскую по их ремонту. ., -т	 • .
Оборудование, необходимое для ремонта форсунок (распылите-
лей) показано на рисунке 4.22. Следует отметить, что представленный
47
Рис.4.22. Набор оборудования и инструментов для ремонта фор-
сунок.
1 - ручной прибор для проверки и регулировка форсунок, 2 - лупа с подстветкой
для осматривания внутренних поверхностей в корпусе распылителя, 3 - специальный
захват (или тиски с мягкими губками) для форсунок, 4 - ванночка для мытья частей
форсунки, 5 - комплект инструментов для чистки труднодоступных поверхностей в
распылителе, 6 - универсальный глазок для осматривания внутренних поверхностей в
распылителе, 7 - мойка для распылителей, 8 - устройство для притирки конусных гнезд
в корпусах распылителей, 9 - дополнительный ручной прибор для проверки и регули-
ровки форсунок, 10 - устройство для шлифовки фирмы Hartridge для исправления
конических поверхностей и вальцованных игл, а также восстановления обкаток.
комплекс оборудования необходим только тогда, когда есть потре-
бность заняться восстановлением распылителей. В противном случае
можно исключить позиции от 6 до 10.
Схемы обустройства двух видов мастерских представлены на
рисунке 4.23:
1. Малая мастерская;
2. Мастерская по ремонту форсунок с сопутствующим восстано-
влением распылителей.
48
Рис.4.23. Примерная планировка мастерских для ремонта форсу-
нок.
о - малая ремонтная мастерская, б - мастерская для ремонта форсунок и
восстановления распылителей.
1 - ручной прибор, 2 - лупа с подстветкой, 3 - специальный захват (или тиски), 4 -
ванночка для мытья частей, 5 - комплект инструментов для чистки распылителей, 6 -
универсальный глазок, 7 - механическая мойка для распылителей, 8 - устройство для
притирки гнезд, 9 - дополнительный прибор, 10 - шлифовальное устройство.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАЛОЙ МАСТЕРСКОЙ
1.	Ручной прибор для проверки и регулировки форсунок, а также
проверки и оценки распылитей. Можно использовать как промышле-
нно выпускаемый прибор, так и сделанный самостоятельно из одно-
секционного насоса впрыска, манометра, корпуса литрового фильтра
и привода с рукояткой (рис.4.б).
2.	Лупа с подсветкой (рис.4.11), служащая для осмотра внутрен-
них поверхностей распылителей, прежде всего конического гнезда,
с целью оценки степени изношенности.
3.	Специальный захват для фиксации форсунок во время мон-
тажа или демонтажа. Вместо захвата можно использовать тиски с
мягкими губками из алюминия или латуни.
4.	Ванночки для мытья (рис.4.24). Должно быть как минимум две
ванночки, наполненные антикором или смесью керосина с бензином:
•	ванночка для мытья частей форсунки (без распылителя);
•	ванночка для мытья частей распылителя.
5.	Комплект инструментов для чистки в распылителе труднодо-
ступных поверхностей (рис.4.12).
Кроме указанных частей оборудования, необходимы
инструменты, применяемые повсеместно в каждой
мастерской, а среди них: ключи, пластинки для при-
49
Рис.4.24. Ванночка для мытья
или хранения прецизионных ча-
стей.
Рис.4.25. Притирка головки
корпуса распылителя на плите.
тирки поверхностей распылителя (рис.4.2б), прокла-
дки и корпуса форсунки; комплект измерительных
инструментов, растворы и жидкости для мойки, масла
для проверок форсунок на приборе (можно исполь-
зовать чистое трансмиссионное масло). .
4.4.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
В системе питания ТНВД находится топливный фильтр тонкой
очистки с отстойником воды.
Как уже упоминалось, с целью обеспечения безаварийной ра-
боты двигателя автомобиля следует (после пробега, определенного
в инструкции по эксплуатации автомобиля) спускать с отстойника
воду, осажденную из топлива.
Последовательность действий при этом следующая:
1.	Поставить под фильтром посуду;
2.	Открутить на один оборот винт удаления воздуха (черная
стрелка вверху на рис.4.26) и сливной винт, слить не менее 100 куб.см
жидкости;
3.	Закрутить оба указанных винта.
Рис. 4.26. Дегидратация топли-
вного фильтра.
Стрелки указывают на винты в филь-
тре (черная - винт выпуска воздуха, белая
- винт слива воды). v	t
Рис.4.27. Дегидратация топливного фильтра с ручным насосом в
шке.
а - выпускания воздуха, б - винт слива воды.	5 ' ‘	С .
Рис.4.2В. Откручивание от крышки корпуса фильтра с элементом.
51
Рис.4.29. Замена элемента фильтра.
Другой пример удаления воды из топливного фильтра, оснащен-
ного ручным насосом, расположенным в крышке фильтра, предста-
влен на рисунке 4.27.
Замена фильтрующего элемента производится в следующей по-
следовательности:
1.	Открутить от крышки корпус фильтра, для чего пользоваться
кожаным поясом или специальным ключом для откручивания кор-
пуса фильтра (рис.4.28);
2.	Смазать дизтопливом резиновую прокладку (стрелка на рис.4
29) нового фильтрующего вкладыша;
3.	Прикрутить корпус фильтра с новым элементом к крышке и
подтянуть, чтобы обеспечить герметичное соединение;
4.	Проверить герметичность фильтра и его соединений (см.
подраздел "Обслуживание насосов впрыска”), а также герметичность
всей системы.
4.5.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ТНВД
При эксплуатации автомобилей очень много неиспра-
вностей ТНВД вызывают сами владельцы вследствие
неумелого обращения с ними. Поэтому следует при-
держиваться принципа, что наиболее важные работы
по обслуживанию насосов должны быть выполнены
только в специализированных мастерских, оснащен-
52
них необходимым оборудованием для регулировки и
ремонта. Оборудование этого рода не имеют обы-
чные станции техобслуживания, тем более частные
мастерские и автовладельцы.
В связи с этим в этом разделе будут оговорены только те работы
в объеме периодического обслуживания насосов, которые могут
быть выполнены обычными СТО и мастерскими или самим автовла-
дельцем.
При рассмотрении действий по периодическому обслуживанию
насосов впрыска имеются ввиду разные виды насосов. Однако же, в
связи с тем, что в легковых автомобилях встречаются чаще всего
разделительные насосы типа VE фирмы Bosch, данному типу насосов
уделено более всего внимания.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО НАСОСА VE ФИРМЫ
BOSCH
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Распределительный насос VE, находящийся на двигателе в гори-
зонтальном положении, вообще не нуждается в удалении воздуха,
т.к. оно происходит автоматически. Если же насос находится в
вертикальном положении, то удаление воздуха необходимо.
Выпуск воздуха производится откручиванием на один оборот
предназначенных для этого винтов, находящихся в топливном филь-
тре (рис.4.30) и в насосе (рис.4.31 и 4.32).
С целью выпуска воздуха из системы питания следует нагнетать
топливо ручным насосом, расположенным у топливного фильтра или
у топливного бака, столько, сколько необходимо для появления
Рис.4.30. Откручивание винта
удаления воздуха в топливном филь-
тре.
53
Рис.4.31. Откручивание винта
удаления воздуха в распредели-
тельном насосе VF.
топлива без пузырьков воздуха в месте расположения соответствую-
щих винтов (выпуска воздуха) насоса или фильтра.
В системе без ручного насоса (ри.2.11а) следует включить стартер
двигателя, который, приводя в действие перекачивающий насос,
находящийся внутри ТНВД, вызывает вынужденное вытекание то-
плива.
При разных уровнях в положениях топливного бака, фильтра
топлива и насоса впрыска может оказаться, что винт для удаления
воздуха следует плотно подкрутить, чтобы предотвратить засасыва-
ние воздуха снаружи. В таком случае следут выпускать воздух,
интенсивно проворачивая перекачивающий насос или топливный
насос с помощью стартера. При этом следует обратить внимание, не
закупорены или не загрязнены ли атмосферные дренажные трубки
топливного бака.	.
При эксплуатации бывает, что автомобиль, проехав короткое
расстояние, останавливается из-за недостаточного подачи топлива. В
этом случае почти всегда причиной неисправности является засорен-
ный фильтр топлива. Установленные периоды обслуживания филь-
тра достаточны для его нормальной работы, однако, в случае
пользования неотстоявшимся загрязненным топливом или добавле-
ния к топливу компонентов, предупреждающих выделение пара-
фина, может произойти засорение фильтра или частичное
уменьшение его пропускной способности. Для этого всегда нужно
иметь в своем распоряжении запасной фильтрующий элемент и,
заменяя его, попытаться установить причину засорения.
54
Рис.4.32а и б. Размещение элементов управления на насосе VE
а - в автомобиле Fiat 132, б - в автомобиле Ope! Ascona.
1 - регулировочный клапан, 2 - рычаг управления, 3 - ось вращения рычага
управления, 4 - регулировочный винт холостого хода, 5 - регулировочный винт
номинальной частоты вращения, 6 - дроссель (отток топлива), 7 - регулировка номи-
нальной дозы, 8 - рычаг STOP, 9 - электромагнитный клапан, 10 - винт удаления воздуха,
11 - штуцеры для присоединения трубопроводов впрыска, 12 - крышка переключателя
впрыска.
Внимание! В каждом случае нужно быть уверенным,
что топливо достаточно чистое. Загрязненное то-
пливо, например, с добавлением неподходящих ком-
понентов против загустения, может привести к
засорению даже нового фильтрующего вкладыша во
время выпускания воздуха из системы питания в
течение нескольких минут.
Если есть уверенность, что фильтрующий элемент не предста-
вляет собой препятствия для протекания топлива, и в то же время
нет уверенности, что воздух из системы питания удален полностью,
следует выполнить следующие операции:
•	выжать педаль акселератора до отказа;
•	ослабить в двух форсунках гайки, крепящие трубопроводы
высокого давления;
•	вращать коленчатый вал стартером при выключенных
свечах накаливания до тех пор, пока в соединениях
трубопроводов не появится топливо;
•	затянуть гайки трубопроводов впрыска;
•	включить стартер.
Если при этом двигатель не начнет работать, это значит, что
причиной неисправности не является завоздушивание. Тогда следует
провести тщательную диагностику причин неисправности двигателя
способом, указанным в разделе 3.
Рис. 4.33. Соединение
насоса впрыска VE.
1 - тяга ручного управления, 2
- впуск топлива (топливный трубо-
провод, соединенный с насосом
впрыска), 3 - слив топлива (сливной
трубопровод), 4 - электрический
провод к электромагнитному кла-
пану, 5 - винт, крепящий держатель
указателя масла, 6 - сливной тру-
бопровод от форсунок, 7 - соеди-
нения трубопроводов впрыска с
патрубками насоса.
Рис.4.34. Откручивание ни-
жней гайки (стрелка), крепящей
насос.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА
Действия при замене насоса впрыска и его установке на двигателе
показаны на примере двигателя автомобиля FIAT 131 Diesel.
Снятие ТНВД должно производиться только тогда, когда прове-
денная диагностика (см. раздел 3) показала, что причиной неиспра-
вности двигателя является насос. При снятии насоса следует
соблюдать следующую последовательность действий:
1.	Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
2.	Открутить винт 5 (рис.4.33) держателя указателя уровня масла,
а затем снять держатель.
3.	Поднять автомобиль с помощью подъемника, а снизу (с
помощью короткого ключа) ослабить нижнюю гайку, крепящую насос
(стрелка на рис.4.34), затем открутить ее рукой.
4.	Снять тягу с рычага управления 1 (рис.4.33).
5.	Снять тягу ускорителя запуска холодного двигателя (см. раздел
5) - если выступает.
6.	Открутить трубопровод 2, подводящий Топливо, и сливной
трубопровод от насоса 3.
7.	Снять электрический провод с магнитного клапана 4.
8.	Снять кожух форсунок, стянуть сливной трубопровод 6 с
форсунок, открутить трубки 7, снять крепящие гайки с прокладками
8.
9.	Снять оправу втулки с тяги акселератора от насоса впрыска.
57
Рис.4.35. Переходник с
индикаторной головкой для
установки положения пор-
шня-распределителя на-
соса VE по отношению к
в.м.т. поршня 1-го цилиндра
(общий вид и разрез}.
МОНТАЖ НАСОСА И ЕГО УСТАНОВКА НА ДВИГАТЕЛЕ
1.	Закрепить оправу втулки тяги ускорения.
2.	Выкрутить из насоса винты удаления воздуха (см. рис.4.32).
3.	Вкрутить в резьбовое отверстие винта удаления воздуха патрон
с индикатором часового типа (рис.4.35).
4.	Вставить датчик вглубь переходника таким образом, чтобы ход
датчика составил около 1 мм.
58
Рис. 4.36. Место крепле-
ния насоса VE.
Рис. 4.37. Метки на шкиве
распредвала и крышке голо-
вки цилиндров.
5.	Если насос имеет ускоритель запуска холодного двигателя,
поставить рычаг ускорителя в положение "О".
6.	Повернуть кулачковый вал насоса таким образом, чтобы
поршень-разделитель оказался в нижней мертвой точке - это будет
Самое низкое показание датчика.
7.	Установить датчик на "О" с предварительным натяжением около
0.5 мм.
8.	Вставить насос для установки его так, чтобы метки на насосе
и шестерне привода насоса совпадали. Место установки насоса
обозначено стрелкой на рис.4.36.
59
Рис.4.38. Регулировка натяжения зубчатого ремня.
1 - шестерня привода кулачкового вала, 2 - верхний натягивающий ролик, 3 - винт,
крепящий кронштейн натяжителя, 4 - кронштейн натяжителя, 5 - гайка, крепящая
кронштейн, 6 - кронштейн, 7 - натяжитель пружины, 8 - зубчатый ремень, 9 - шестерня
привода насоса впрыска, 10 - шестерня привода коленчатого вала, 11 - гайка крепления
нижнего натягивающего ролика, 12 - нижний натягивающий ролик.
9.	В случае необходимости выполнить регулировку: провернуть
коленчатый вал двигателя в направлении, противопожном обычному
вращению, таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала
находилась приблизительно на расстоянии 10 мм перед меткой на
крышке головки цилиндров (рис.4.37).
10.	Положить прокладки и верхние гайки, крепящие насос,
вкрутить, но не до конца.
11.	Прокручивать коленчатый вал в направлении вращения, пока
не произойдет совпадения меток на шестерне кулачкового вала и
крышки головки цилиндров.	\
12.	Проверить натяжение зубчатого ремня (рис.4.38).
13.	Установить поршень в положении верхней мертвой точки
первого цилиндра. С этой целью следует прокручивать коленчатый
вал до наступления совпадения знаков на шкиве привода распре-
60
Рис.4.39. Метки на маховике и кожухе сцепления.
двала и крышки головки цилиндров, а также меток на маховике и
на кожухе сцепления (рис.4.39).
14.	В этом положении следует отсчитать величину хода в начале
нагнетания. Эта величина изменяемая, зависит от типа автомобиля
(см. разделб). Если величина хода поршня-разделителя (в оговари-
ваемом случае 1 мм) не достигнута, следует ход отрегулировать,
поворачивая насос (рис.4.40). После окончания регулировки верхние
гайки, крепящие насос, затянуть и снять переходник с датчиком.
15.	Вкрутить винт удаления воздуха с новой прокладкой в резь-
бовое отверстие насоса впрыска (см. рис.4.32).
16.	Вкрутить нижний болт, крепящий насос (рис.4.34).
17.	Соединить последовательно (рйс.4.41) трубопроводы высо-
кого давления 7 с насосом и форсунками, трубопровод слива топлива
б с форсунками, крепящий винт 5 держателя указателя масла.
18.	Подсоединить электропровод к электромагнитному клапану
4. Обратить при этом внимание на правильное закрепление трубо-
проводов: подводящего топливо к насосу и сливного трубопровода
(2 и 3).
19.	Дальнейшие действия связаны с подсоединением тяги педали
акселератора с управляющим рычагом насоса, закреплением тяги
ускорителя запуска холодного двигателя (если выступает), закрепле-
ние крышки форсунок и присоединение отрицательной клеммы
аккумулятора.
61
Рис.4.40. Регулировка
хода поршня-распределителя
путем поворота насоса. Опи-
сание в тексте.
Рис.4.41. Действия при
монтаже насоса VE. Описа-
ние в тексте.
После каждого опорожнения насоса впрыска от топлива, а это
имеет место всегда при его замене, следует удалить воздух из
системы питания, о чем говорилось выше.
Внимание! Следует всегда старательно докручивать
соединения трубопроводов, подводящих топливо к
насосу впрыска. Эта работа требует умения, так как
в соединениях на стороне засасывания топлива нико-
гда не должны появляться подтеки, что приводит к
засасыванию воздуха и нарушает работу насоса
впрыска.
62
Рис.4.42. Удаление во-
здуха из системы питания.
Описания в тексте.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА
ПЛУНЖЕРНОГО ТНВД
В целом, периодическое обслуживание современного плунже-
рного насоса мало отличается от обслуживания распределительного
насоса. Однако все же есть определенные различия, которые будут
рассмотрены в этом разделе.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ПЛУНЖЕРНОГО ТНВД
Производится это при следующих условиях:
•	первый запуск двигателя;
•	длительный перерыв в работе двигателя;
•	замена топливных трубопроводов низкого давления;
•	замена одного из агрегатов аппаратуры впрыска;
•	малое количество топлива в топливном баке.
Почти каждый агрегат системы питания с плунжерным ТНВД
имеет собственные винты удаления воздуха, расположенные в вер-
хней части. Обычное удаление воздуха начинается с топливного
фильтра, затем идут ТНВД (рис.4.43) и трубопроводы высокого
давления. Последовательность эта может быть изменена, если заво-
здушился один из компонентов системы питания; например, если во
время замены форсунок завоздушатся трубопроводы, то достаточно
будет выпустить воздух только из этих трубопроводов.
63
ЗАМЕНА ПЛУНЖЕРНОГО ТНВД
При замене насоса наиболее важными действиями являются:
1.	Установка угла опережения впрыска;
2.	Крепление насоса на двигателе (согласно инструкции к двига-
телю);
3.	Соединение управляющего рычага регулятора с тягой акселе-
ратора;
4.	Соединение трубопроводов со штуцерами насоса;
5.	Удаление воздуха из насоса или всей системы питания после
проведенного ремонта.
При снятии насоса впрыска следует установить кулачковый вал
(проворачивая коленчатый вал двигателя) в таком положении, при
котором начинается нагнетание в первой секции насоса. В четыре-
хтактном двигателе поршень первого цилиндра выполняет при этом
ход сжатия. На маховике, шкиве ограничителя колебаний и т.д.
находятся метки (рис.4.44). Совпадение стрелки со знаком означает
начало сжатия в секции насоса. В насосе с фланцевым креплением
нужно пометить положение фланца по отношению к корпусу приво-
дящего шкива. Одновременно следует проверить, есть ли метки на
шестернях, приводящих насос, и взаимность установки. Пример
совпадения знака на верхушке зуба со стрелкой для насосов впрыска,
оснащенного переключетелем впрыска, представлен на рис.4.45.
64
Рис.4.44. Установка начала нагнетания.
При установке насоса следует:
•	поставить кулачковый вал насоса с фланцевым крепле-
нием или диск сцепления с креплением по типу качения
(или на основании) в таком же положении, как при снятии
насоса;
•	предварительно закрепить насос но двигателе, слегка
прикрутить болты, крепящие насос; прикрутить топливные
трубопроводы;
•	проверить и в случае необходимости отрегулировать угол
опережения впрыска первой секции насоса (рис.4.44);
•	прикрутить трубопроводы согласно последовательности,
указанной в инструкции к двигателю; перед этим прове-
рить, не сужены ли впускные отверстия;
•	прикрутить масляные трубопроводы (подводящие и отво-
дящие) к насосу, включенному в систему смазки двигателя;
•	соединить рычаг регулятора с тягой таким образом, чтобы
обеспечить движение рычага в полном объеме;
•	удалить воздух (см. "Удаление воздуха ").
Приблизительная установка угла опережения впрыска
перед снятием насоса с двигателя имеет единственно
ориентировочный характер ф выполняется только с
целью облегчения установки нового или отремонти-
рованного насоса. В то же время установка угла
опережения впрыска после установки насоса должна
быть проведена тщательно.
3 Зак, 3004	65
Рис.4.45. Совпадение меток на зубе со стрелкой (плунжерный насос
с переключателем).
Тщательная установка может быть выполнена с помощью момен-
тоскопа (рис.4.46) или методом наблюдения за протеканием топлива
через секцию насоса (рис.4.47).
В первом случае достаточно из первой секции насоса выкрутить
гайку крепления трубопровода высокого давления (рис.4.48), закре-
пить на ее месте моментоскоп и, вращая коленчатый вал, довести до
появления в стеклянной трубке моментоскопа мениска топлива.
Начало движения топлива в трубке нужно сравнивать с соответству-
ющими знаками (рис.4.44).
Во втором случае от первой секции насоса следует открутить
гайку крепления трубопровода высокого давления (рис.4.48) и вы-
крутить патрубок, а затем вынуть пружину (рис.4.49) или целый
нагнетательный клапан (в зависимости от конструкции), заменяя его
одним корпусом. Затем вкрутить обратно патрубок и к патрубку
прикрепить выгнутый трубопровод (рис.4.47).
После установки управляющего рычага регулятора на полную
подачу топлива и знаков начала нагнетания (как на рис.4.44) сделать
подкачку ручным насосом топливного насоса с целью создания в
системе питания такого давления, которое вызывает выброс топлива
в виде капель (рис.4.47). Если происходит слишком интенсивное
образование капель или, наоборот, недостаточное, следует соотве-
тственно провернуть насос на оси с целью регулировки начала
нагнетания. Нагнетания считается нормальным, когда в течение 10-20
сек. из трубопровода вытекает одна капля.
66
Рис.4.47. Проверка начала
впрыска методом наблюдения за
потоком топлива через секцию на-
соса.
Рис.4.46. Проверка начала
впрыска с помощью моменто-
скопа.
1 - моментоскоп, 2 - патрубок секции
насоса, 3 - нагнетательный клапан.
Рис.4.48. Откручивание гайки трубопровода высокого давления.
67
Рис.4.49. Выемка грибка нагнетательного клапана.
После окончания пробы закрепить насос, а затем
вложить вынутые части клапана и установить штуцер,
который соединяется с трубопроводом высокого да-
вления.
ОСТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО ПЕРИОДИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ТНВД
Одной из основных работ по обслуживанию насоса является
замена масла. Как уже говорилось, в более старых типах насосов
следует периодически заменять масло. Замену масла рекомендуется
проводить в те же сроки, которые предусмотрены для замены масла
в двигателе.
Для замены масла:	•
1.	Слить масло из насоса и регулятора через нижнее отверстие
крышки регулятора (рис.4.50);
2.	Промыть камеры насоса и регулятора чистым трансмиссион-
ным маслом путем заливки около 1/2 куб.дм масла, а затем пуска
двигателя на холостом ходу на несколько минут; масло слить;
3.	Залить свежее масло через верхнее отверстие в крышке
регулятора (может быть заливное отверстие в корпусе насоса) в
количестве, предусмотренном инструкцией (в основном около 600-
800 куб.см).
68
Рис.4.50. Слив масла из насоса
и регулятора частоты вращения.
1 - отверстие слива в крышке регуля-
тора.
ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА РАСПРЕДЕЛИ-
ТЕЛЬНОГО НАСОСА DPC ФИРМЫ ROTO-DIESEL
Обслуживание насоса DPS аналогично обслуживанию насоса VE.
В то же время, в связи с конструкционными различиями (рис.4.51),
по другому происходит замена насоса и проверка регулировки
начала впрыска.	=
ЗАМЕНА НАСОСА НА ПРИМЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
RENAULT 9/11
Перед началом снятия насоса необходимо отключить отрицатель-
ную клемму аккумулятора, снять кожух зубчатого ремня, отсоединить
другие электрические провода и топливные трубопроводы (рис.4.52).
Далее нужно ослабить натяжение зубчатого ремня, а затем открутить
заднее крепление насоса (рис.4.53). После этого включить 5-ю
передачу и поднять автомобиль (спереди с правой стороны), так,
чтобы сделать возможным вращение колеса. Вращать коленчатый
вал двигателя в направлении его обычной работы до тех пор, пока
поршень 1-го цилиндра не установится в верхней мертвой точке; это
положение проверить с помощью стержня (рис.4.54 и 6.12). Прове-
рнуть коленчатый вал в противоположном направлении на один зуб
венца маховика. Закрепить стопорящую плиту (рис.4.55), а затем
ослабить гайку первой шестерни приводящего валика насоса. Ше-
стерни можно снять специальным съемником, а затем приступить к
откручиванию гаек, крепящих переднюю часть насоса (рис.4.53).
Насос снять с двигателя.
69
Рис.4.51. Размещение элементов регулирования на разделительном
насосе впрыска DPC R (фирма Roto-Diesel).
1 - рычаг увеличенного холостого хода, 2 - рычаг регулирования подачи, 3 - рычаг
STOP, 4 - регулировочный винт максимальной частоты вращения, 5 - регулировочный
винт минимальной частоты вращения, 6 - регулировочный винт холостого хода, 7 -
электромагнитный клапан, 8 - приток топлива, 9 - слив топлива.
Рис.4.52. Соединения, которые следует снять перед демонтирова-
ние насоса в Renault 9/11.
70
Рис.4.53. Откручивание заднего крепления насоса.
Рис.4.54. Проверка установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. с
помощью стержня.
ПРОВЕРКА (РЕГУЛИРОВКА) УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА НА ПРИ-
МЕРЕ АВТОМОБИЛЯ VOLVO 340D С ДВИГАТЕЛЕМ D16, ОСНАЩЕН-
НЫМ НАСОСОМ ROTO-DIESEL ТИПА DPSX 42-1
Установить коленчатый вал двигателя в положение верхней
мертвой точки первого цилиндра. В этой позиции метки на маховике
и кожухе сцепления должны совпасть (рис.6.3). Выкрутить винт
рядом с указателем масла и через нарезное отверстие вставить в
выемку щеки колена коленчатого вала стопорящий стержень
(рис.6.12). Под ТНВД подставить посуду для слива.
71
Рис.4.55. Закрепление
стопорящей плиты.
С целью проверки опережения впрыска следует выкрутить сто-
порящий винтА на боковой поверхности насоса (рис.4.56) и на его
место вставить измерительный стержень; закрепить переходник дат-
чика (должен быть в оснащении автомобиля) вместе с датчиком.
Затем вынуть стопорящий стержень и вращать коленчатый вал в
направлении, обратном направлению работы, пока стрелка датчика
не остановится. Начиная с этого положения, вращать коленчатый вал
в направлении работы двигателя, пока датчик не укажет наименьшую
величину. В этом положении поставить диск датчика на "О", затем
легко нажимать стопорящим стержнем на коленчатый вал, вращая
одновременно вал в направлении работы двигателя до тех пор, пока
стержень не войдет в выбранное колено вала. В этом положении
отметить показание датчика. Оно должно быть больше, чем показан-
ное в пункте "О", на 1.58-1.62 мм (рис.4.57). Если такая величина не
получена, следует ослабить пять крепящих болтов и прикрутить насос
таким образом, чтобы показания датчика довести до величины 1.60
мм. После получения необходимого показателя величины прикрутить
крепящие болты и еще раз проверить установку насоса.
После этого:
•	снять датчик вместе с переходником и измерительным
стержнем;
•	ввернуть стопорящий винт А с новой прокладкой;
•	затянуть стопорящий винт с моментом 20 Нм;
•	вынуть стержень, стопорящий коленчатый вал;
•	ввернуть после стержня винт с новой шайбой.
72
Рис.4.56. Способ
установки датчика
при проверке опере-
жения впрыска насо-
сом двигателя D16
автомобиля Volvo
340.
Рис.4.57. Регулирование опережения впрыска путем поворота на-
соса после ослабления блокирующих болтов (черные стрелки).
4.6.	ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ
Во время периодического обслуживания проверяется
герметичность со стороны всасывающей части си-
стемы, тогда как возможные проявления негермети-
чности со стороны повышенного давления видны
сразу же как подтеки топлива.
73
Проверка основана на осмотре частей двигателя, нагретого до
рабочей температуры и работающего на холостом ходу, соединений
топливопровода с топливным фильтром (рис.4.58), у впуска и слива
топлива (стрелки на рис.4.59), насоса и штуцера (рис.4.59), а также
соединений трубопроводов впрыска с форсунками.
Если есть опасения, что трубопроводы неисправны (трещина на
наружной поверхности, сужения на впуске, большие загибы, умень-
шающие внутренние сечения), необходимо их заменить. Ремонт
трубопроводов рекомендуется только тогда, когда наступило суже-
ние впуска топлива. Впускные отверстия трубопроводов можно рас-
сверлить ручным сверлом с диаметром, равным внутреннему
диаметру трубопровода. Исправление других неисправностей явля-
ется неэффективным. После рассверления впуски трубопроводов
продуть сжатым воздухом (рис.4.60). С этой целью следует приме-
нять кусок резиновой трубки для герметизации соединения в проце-
ссе продувания.	г. с
4.7.	ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
Проверяется и регулируется частота вращения на холостом ходу
и максимальная частота вращения двигателя. Для измерения частоты
вращения нужно иметь тахометр (лучше всего фотоэлектрический).
Перед началом измерения двигатель должен быть прогрет (темпе-
ратура охлаждающей жидкости 80 градусов С).
Рис.4.58. Проверка герметичности соединений топливного фильтра.
74
Рис.4.59. Проверка герметичности соединений распределительного
насоса VE.
а - на впуск и выпуск топлива (стрелки),
б - на выпускных патрубках в месте соединения с трубопроводом впрыска.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО
ХОДА
Эти действия рассматриваются на примере двигателя с ТНВД
VE-F. При проверке частот вращения нельзя трогать тягу ускорения
запуска холодного двигателя (см. разделБ); следует отключить также
все потребители электрического тока.
Для установки частоты вращения холостого хода двигателя с
насосом VE-F служит регулировочный винт (стрелка на рис.4.61)
холостого хода.
Если изменение частоты вращения холостого хода
двигателя покажет ее несоответствие требуемой по
инструкции обслуживания автомобиля (частота вра-
щения холостого хода колеблется для различных дви-
75
гателей в границах 650-900 об/мин), следует осла-
бить контргайки регулировочного винта и, вращая
винт, установить требуемую частоту вращения. После
регулировки регулировочный винт холостого хода
зафиксировать, закрутив контргайку, и еще раз про-
верить, не изменилась ли частота вращения холостого
хода.
Таким же образом происходит проверка частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя с разделительным насосом впрыска фирм
CAV и Roto-Diesel. Рассмотрим это на примере автомобиля Volvo.
1.	Отодвинуть рычаг "Stop" 1 (рис.4.62) и в отверстие рычага
учащенного холостого хода вложить упор 2.	.
2.	Между управляющим рычагом 3 и регулировочным винтом
минимальной скорости оборотов 4 вставить щуп толщиной 2 мм.
3.	При прогретом двигателе регулировочным винтом минималь-
ной частоты вращения 4 установить частоту вращения на величину,
большую на 50 об/мин от указанной в инструкции, а затем регули-
ровочный винт зафиксировать контргайкой 5.
4.	Вынуть упор 2 и откорректировать скорость оборотов двига-
теля регулировочным винтом холостого хода 6 до величины, указан-
ной в инструкции.
5.	Переставить управляющий рычаг насоса в положение макси-
мального ускорения, а затем его свободно отпустить. Это действие
выполнить несколько раз. Если в это время происходит слишком
Рис.4.61. Регулировка
частоты вращения холо-
стого хода в насосе VE.
Стрелкой показан регули-
ровочный болт.
76
Рис. 4.62. Регулировка частоты вращения холостого хода в насосе
впрыска DPC.
1 - рычаг STOP, 2 - упор, 3 - рычаг подачи, N - регулировочный винт минимальной
частоты вращения, 5 - контргайка, 6 - регулировочный винт холостого хода.
большое падение скорости оборотов (грозящее остановкой двига-
теля), следует регулировочный винт 4 открутить на 1/4 оборота. Если
же скорость оборотов двигателя падает слишком медленно, то
следует регулировочный винт 4 закрутить на 1/4 оборота.
б.	Докрутить контргайку регулировочного винта холостого хода.
Рис.4.63. Регулиро-
вка максимальной ча-
стоты вращения
двигателя с помощью ре
гулировочного винта.
77
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МАКСИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
С этой целью следует последовательно выполнить следующие
действия:
•	довести двигатель до рабочей температуры без передви-
жения тяги ускорителя запуска холодного двигателя;
•	отключить все потребители тока;
•	нажать педаль акселератора до отказа и измерить ча-
стоту вращения с помощью тахометра;
•	если полученная величина не согласуется с представлен-
ной в инструкции, установить максимальную частоту вра-
щения с помощью регулировочного винта (стрелка на
рис.4.63).
78
5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ
АППАРАТУРЫ ЗИМОЙ, ИЛИ КАК
СПРАВИТЬСЯ С ЗАПУСКОМ ХОЛОДНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
В осенне-зимний период возрастают трудности, связанные с
запуском дизельного двигателя, особенно тогда, когда автомобиль
стоит на открытом воздухе. Тогда запуск двигателя, не располагаю-
щего дополнительным оборудованием, может занять продолжитель-
ное время, а при t ниже - 20 градусов С может закончиться неудачей.
Трудности, связанные с запуском холодного двига-
теля, являются следствием низкой температуры за-
сасываемого воздуха и низких температур внутренних
поверхностей двигателя. В результате этого в камере
сжатия может быть температура, не гарантирующая
самовоспламенение топлива, тем более что и топливо
при этом будет хуже распыленным в связи с увеличе-
нием его плотности и вязкости.
Рис.5.J. Расположение свечи накаливания в камере сгорания с
разделенным впрыском в дизельных двигателях легковых автомобилей.
79
Рис.5.2. Электрический нагреватель воздуха, вмонтированный ме-
жду всасывающим коллектором и впускными трубопроводами.
Нагреватель применяется в тех двигателях, в которых невозможна установка свеч
накаливания (в камерах сгорания с непосредственным впрысом). Иногда нагреватель
может быть дополнительным, вместе со свечой накаливания, устройством, облегчающим
запуск.
1 - впускной трубопровод, 2 - электрический нагреватель, 3 - всасывающий
коллектор.
Рис.5.3. Электрофакельный подогреватель, сжигающий дизтопливо
в воздухе, во всасывающем коллекторе.
1 - впускной трубопровод, 2 - электрический нагреватель, 3 - пламенный подогре-
ватель.
80
э
Рис.5.4. Расположение свечи накаливания в камере сгорания с
непосредственным впрыском. Камера сгорания, в отличие от показан-
ной на рис. 5.1., находится в поршне, а не в головке цилиндров.
1 - свеча накаливания, 2 - распылитель, 3 - камера сгорания.
Одним из наиболее надежных средств, облегчающих запуск
двигателя являются свечи накаливания, которые повышают темпера-
туру воздуха в камере сгорания двигателя. Следует отметить, что
свечи накаливания применяются в двигателях с предварительными
камерами сгорания и промежуточным впрыском (рис.5.1). В двига-
телях с непосредственным впрыском, широко распространенных в
грузовых автомобилях, а в последнее время, с точки зрения эконо-
мичности, и в легковых автомобилях, следует применять другие
решения (пример показан на рис.5.2 и 5.3). Это не означает, что в
дизельном двигателе с непосредственным впрыском применение
свечи накаливания невозможно (рис.5.4). Двигатели с непосред-
ственным впрыском характеризуются в целом лучшими свойствами
запуска с точки зрения большей степени сжатия.
Запуск двигателя при низкой температуре дополнительно затру-
дняется значительным увеличением вязкости смазывающего масла.
Иногда внутреннее сопротивление механизмов трансмиссий (коро-
бка передач) и ходовой части из-за этого может быть так велико,
что, несмотря на запуск двигателя, при попытке тронуться двигатель
останавливается.
5.1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Применение разного рода средств, облегчающих запуск двига-
теля (например, упоминавшиеся уже свечи накаливания, а также
другие, которые описаны ниже в этом разделе), может быть мало-
эффективным, если неисправно электрооборудование.
4 Зак. 3004	81
Рис 5.5 Свеча накалива-
ния.
1 - электрод свечи, 2 - гайка, 3-
-изолирующая прокладка, 4 - корпус
свечи, 5 - резьба, крепящая свечу в
головке цилиндров, 6 - уплотнение, 7
- фаска, уплотняющая свечу в головке
цилиндров, 8 - регулировочная обмо-
тка, 9 - изоляционный порошок, 10 -
спираль, 11 - кожух спирали.
Наиболее важным фактором, обусловливающим правильный
запуск двигателя, является состояние аккумулятора. Низкая темпера-
тура окружающего воздуха вызывает снижение плотности электро-
лита, увеличение сопротивления между пластинами аккумулятора и
снижение скорости электрохимических реакций в электролите, а
также на поверхности пластин аккумулятора. Вследствие этого стар-
тер недостаточно быстро проворачивает коленчатый вал, и тогда
никакое предварительное прогревание или применение средств за-
пуска не способно запустить двигатель.
Для того, чтобы был возможным запуск двигателя,
частота вращения коленчатого вала должна быть
больше, чем минимальная частота, при которой со-
здаются соответстующие условия для самовоспламе-
нения топлива. Следует помнить, что минимальная
частота вращения, обусловливающая самовоспламе-
нение топлива, повышается при снижении темпера-
туры окружающего воздуха.
На период эксплуатации зимой следует утеплить аккумулятор
материалом, устойчивым к действию кислот. Утеплитель аккумуля-
тора обеспечивает удержание более высокой температуры электро-
82
лита, а также предохраняет аккумулятор от снижения емкости, защи-
щает от холодного воздуха при движении автомобиля.
От исправности электорооборудования зависит функционирова-
ние свечей накаливания, вкрученных в резьбовые гнезда головки
цилиндров (рис.5.5). Нагревательная спираль 10 свечи, выступающая
в камеру сгорания, сильно разогревается постоянным электрическим
током (12 В) и благодаря этому интенсивно нагревает воздух, обте-
кающий кожух спирали 11. Свечи накаливания обычно включаются на
время от нескольких секунд до нескольких десятков секунд; это
зависит от конструкции свечи.
Применяемые в дизельных двигателях высокого давления совре-
менные свечи накаливания характеризуются:
•	очень большой тепловой производительностью (темпера-
тура кожуха спирали свыше 1000 градусов С), а, следо-
вательно, очень коротким временем работы
аккумулятора;
•	малыми размерами;
•	повышенной сопротивляемостью против коррозионного
и эррозионного действия газов (особенно соединений
серы), а вследствие этого повышенной прочностью и
надежностью;
•	устойчивостью к образованию нагара;
•	самостоятельным отключением при помощи биметалличе-
ского выключетеля, управляемого температурным датчи-
ком и препятствующего перегоранию нагревательных
элементов свечи.
5.2. СВОЙСТВА ТОПЛИВА
При температурах ниже 0 градусов С значительно ухудшаются
свойства дизельного топлива, повышается его плотность и вязкость
- топливо становится густымя, как мед. Низкая температура вызывает
образование в топливе микрокристаллов углеводородов (парафина)
или льда (вследствие присутствия воды в топливе), что может быть
причиной закупорки топливного фильтра или трубопроводов, а в
результате - перерыва в подаче топлива и трудности в запуске
двигателя.
Для того, чтобы убедиться, доходит ли топливо до форсунок,
следует ослабить на двух форсунках гайки, крепящие трубопроводы,
и проворачивать коленчатый вал стартером при выключенных свечах
накаливания так долго, пока не появится топливо в соединениях
83
трубопроводов. Затем гайки затянуть и приступить к запуску двига-
теля способом, описанном в инструкции по эксплуатации двигателя.
Устойчивость топлива к действию низких температур, определя-
щая его годность к эксплуатации в условиях зимы, характеризует три
параметра:
1.	Температура помутнения топлива - наивысшая температура,
при которой в нем появляются микрокристаллы углеводородов или
льда, вызывающие помутнение;
2.	Температура засорения холодного фильтра, при которой кри-
сталлы углеводородов уже так велики, что не проходят через поры
фильтра, в итоге подача топлива прекращается.
3.	Температура загустения топлива, при которой утрачивается его
текучесть.
Малое содержание серы в топливе имеет особое значение при
эксплуатации дизельного двигателя зимой. Присутствие серы в то-
пливе ускоряет коррозию двигателя и аппаратуры впрыска вслед-
ствие воздействия серной кислоты, образующейся в результате
двуокиси серы с водяным паром. Образование серной кислоты
происходит особенно интенсивно во время работы холодного дви-
гателя на холостом ходу, т.к. в этих условиях формирующиеся из пара
водяные капли интенсивно реагируют с соединениями серы.
С целью избежания возникновения ледяных пробок в
трубопроводах впрыска, в фильтре, в топливопроводе
следует держать топливный бак полным.
Т.к. пригодность к эксплуатации топлива снижается после попа-
дания в него воды, снега, льда, особое внимание следует обратить
Рис.5.6. Топливный фильтр с
подогревателем.
1 - крышка фильтра, 2 - подогре-
ватель, 3 - корпус фильтра.
84
’Рис.5.7. Схема оборудования подогрева.
1 - генератор, 2 - реле, 3 - топливный фильтр с подогревателем, 4 - аккумулятор,
5 - предохранитель.
на забор топлива из емкости. Как правило, топливо должно быть
отстоявшимся. Отстаивание топлива проводится в специальных ре-
зервуарах в течение, как минимум, 24 часов, благодаря чему проис-
ходит оседание примесей на дно резервуара. С целью обеспечения
постоянного удаления воды из системы впрыска топливные фильтры
оснащаются отстойниками (сепараторами) воды, предохраняющими
прецизионные элементы, особенно распылители, от коррозионных
воздействий независимо от поры года. Другим способом предотвра-
щения образования кристалликов льда в системе питания является
подогревание топливопроводов, топливных фильтров и бака, при-
меняя несгораемые изоляционные материалы, например, асбесто-
вый шнур, минеральную вату, а в случае с фильтром - подогреватель.
Электрический подогреватель топлива устанавливается непо-
средственно перед фильтром (рис.5.6), а работает от аккумулятора
(рис.5.7). Регулировка потребления тока происходит в зависимости
от температуры внешней среды при помощи датчика температуры.
Как только температура топлива снизится ниже 6 градусов С, вклю-
чается подогреватель топлива - чем холоднее, тем более интенси-
вный подогрев.
85
ПОВЫШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ТОПЛИВА к низким
ТЕМПЕРАТУРАМ
Требует применения разного рода присадок, повышающих устой-
чивость топлива к загустению и образованию кристаллов парафина.
Следует, однако, обратить внимание, что присадки эти, с одной
стороны, не всегда эффективны, особенно, когда в топливном баке
находится летнее топливо (вместо зимнего), а с другой стороны,
часто неумело применяются, что может приводить к полному пре-
кращению подачи топлива.
Более простым и не создающим опасений закупоривания системы
питания способом является добавка бензина к дизтопливу. При
добавлении бензина к дизтопливу следует соблюдать следующие
принципы:
•	вливать бензин перед началом образования кристаллов
парафина в топливе (если это возможно); в противном
случае необходимым будет удаление загустевшего дизто-
плива из фильтра и топливопроводов; добавка бензина
снижает мощность двигателя; в связи с этим следует
добавлять только такое количество бензина, которое
является необходимым; соответствующие его количества,
в зависимости от температуры воздуха, представлены в
таблице (см. ниже);
•	в связи с воспламеняемостью бензина перемешивание
следует проводить внутри бака; если это возможно, в бак
нужно сначала влить бензин, а затем - дизтопливо.
Смешивание бензина с дизтопливом	Таблица 5-1
Температура окружающей среды	Удельный объем в %			
	летнее дизтопливо	бензин	зимнее дизтопливо	бензин
от 0 до - 9 С	80%	20%	-	-
от -10 - до -15 С	70%	30%	-	-
от -15 - до -25 С	50%	50%	70%	30%
Другим способом облегчения запуска двигателя является распы-
ление во всасывающем коллекторе эфира или подобного средства,
температура воспламенения которого более низкая, чем температура
воспламенения топлива для двигателей высокого давления. Следует,
однако, знать, что неосторожное использование такого рода средства
- распыление чрезмерного количества эфира во всасывающем кол-
86
Рис. 5.8. Ускорение запуска холодного двигателя.
1 - тяга, приводящая ускоритель, 2 - буфер рычага ускорителя, 3 - возвратная
пружина ускорителя, 4 - рычаг ускорителя.
лекторе, может серьезно повредить двигатель. Богатая эфиром эфи-
рно-воздушная смесь может взорваться и повредить поршень, пор-
шневые кольца или даже вызвать трещину коленвала. Пользование
средствами с эфиром является опасным и требует во время запуска
двигателя присутствия двоих человек.
5.3.	СЕРИЙНО МОНТИРУЕМЫЕ УСТРОЙСТВА
ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА
С целью облегчения запуска двигателя высокого давления с
промежуточным впрыском топлива при низких температурах необ-
ходимым является:
•	изменение (ускорение) начало впрыска топлива; . .
•	увеличение дозы топлива, подаваемого при впрыске.
Это достигается с помощью разного рода технических решений
в виде дополнительного оборудования, воздействующего на угол
опережения впрыска или на увеличение дозы. Дополнительное обо-
рудование размещается на ТНВД.
Автоматический обогатитель дозы запуска в распределительном
ТНВД DPC автоматически (без участия водителя) увеличивает дозу
топлива. В неработывающем насосе под нажимом внутренней пру-
жины обогатителя роликовые толкатели поршней максимально уда-
лены друг от друга. Это вызывает нагнетание максимальной дозы.
87
Рис.5.9. Автоматический ускоритель запуска холодного двигателя.
1 - автоматическое устройство, включающее ускоритель в зависимости от темпе-
ратуры двигателя (охлаждающей жидкости).
После запуска двигателя с увеличением частоты вращения количество
автоматически уменьшается.
Ускоритель запуска холодного двигателя устанавливается в ра-
зделительных ТНВД фирмы Bosch на внешней стороне корпуса насоса
(рис.5.8). Задачей ускорителя является изменение (ускорение) на
более раннее опережения впрыска топлива, что реализуется ручным
способом (с помощью тяги из кабины водителя) или автоматически.
Подтягивание тяги 1 (рис.5.8) вызывает вращение рычага ускорителя
4, а вследствие этого вращение роликового кольца внутрь насоса.
Кольцо взаимодействует с поршнем-разделителем, и происходит
более ранний впрыск в цилиндры. При ненатянутой тяге 1 пружина
3 выключает ускоритель посредством вращения рычага 4 в напра-
влении буфера 2. Автоматическое переставление начала впрыска
топлива реализуется с помощью дополнительного устройства 1
(рис.5.9), взаимодействующего с ускорителем запуска. Это дополни-
тельное устройство воздействует на рычаг ускорителя, вращая его в
зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, т.е.
оттемпературы двигателя. Достоинством автоматического ускорителя
запуска холодного двигателя является то, что он устанавливает рычаг
ускорителя в оптимальных положениях по отношению к температуре
двигателя.
88
Рис.5.10. Автоматический обогатитель дозы запуска в распредели-
тельном насосе VE-F фирмы Bosch.
 Автоматический обогатитель дозы запуска в распределительном
насосе VE фирмы Bosch, представляющий собой дополнительное
оборудование автоматического ускорителя запуска холодного двига-
теля, описанного выше. В зависимости от температуры двигателя
автоматический обогатитель дозы запуска, соединенный с рычагом
ускорителя, переставляет при помощи тяги 5 (рис.5.10) положение
рычага STOP в направлении нагнетания обогащенной дозы запуска.
5.4.	НЕСКОЛЬКО ОБЩИХ ЗАМЕЧАНИЙ
Заканчивая раздел, посвященный эксплуатации дизельного дви-
гателя в осенне-зимний период, следует отметить, что необходимо
соблюдать несколько основных принципов (действий) при обслужи-
вании для легкого запуска двигателя и правильной его работы.
•	До прихода зимы проверить техническое состояние фор- .
сунок (давление впрыска, качество распыления, гермети-
чность) и ТНВД (доза топлива, работа устройств запуска).
Следует отметить, что форсунки при проверке демонти-
руются, в то время как насос без основательных причин
демонтажу не подлежит.
•	Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заря-
жен, чист и, при возможности, соответственно утеплен.
89
•	Полностью заполнять топливный бак- Таким образом
добиваются уменьшения объема возд¥ха в баке, а тем
самым и водяных поров, образующих к°пли при охлажде-
нии.
•	Применять топливный фильтр с отстойником воды. Поль-
зоваться только зимним топливом или добавлять бензин
к дизтопливу в пропорциях, представленных в таблице 5-1.
•	Не допускать проникновения воды в аппаРатУРУ впрыска.
Топливо вливать из канистр после соответствующего
отстаивания.
•	Проверять герметичность всасывающих элементов двига-
теля, топливных трубопроводов (см. розд.4), гермети-
чность системы охлаждения и смазки двигателя.
90
6. НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ О
ДВИГАТЕЛЕ И ЕГО АППАРАТУРЕ
ВПРЫСКА, ИЛИ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ
О ДВИГАТЕЛЕ, ТНВД И ФОРСУНКАХ
Эксплуатируемые у нас легковые автомобили с дизельным!'1
двигателями произведены в различных странах. Число производите-
лей автомобилей с такими двигателями постоянно растет, а одновре-
менно с этим увеличивается ассортимент агрегатов системы впрыска1,
применяемых в этих автомобилях. Такая разнородность марок И
типов автомобилей затрудняет их обслуживание. Затруднения этИ
связаны прежде всего с нехваткой запчастей и недостатком техниче-
ской информации, необходимой при обслуживании автомобиля с
дизельным двигателем, а точнее, при обслуживании аппаратуре1
впрыска. 'Настоящим раздел в определенной степени заполняет ин-
формационную нишу в диапазоне технических параметров двигате-
лей и взаимодействующих с ними частей аппаратуры впрыск^-
Собранные здесь технические данные двигателей, насосов впрыск3
и форсунок касаются наиболее распространенных у нас типов легко-
вых автомобилей.
Наиболее важными параметрами, которые интересуют владельц3
автомобиля, являются данные, касающиеся установки на двигателе
ТНВД. Каждая фирма имеет свою систему маркировки положений
насоса относительно двигателя, при этом все применяемые знакй
можно разделить на 3 основные группы:
1.	Маркировка, касающаяся положения поршня в цилиндре (чащ3
всего это верхняя мертвая точка).
2.	Маркировка, касающаяся начала впрыска:
•	1-й секцией плунжерного ТНВД;
•	обозначенного (черта на выпускном патрубке) патрубкй
насоса (распределительный насос VE);
•	маркировка характерного положения ротора распредё~
лительного насоса (DPC, DPS или DPA).
3.	Специальная вспомогательная оснастка, служащая для опре-
деления угла опережения впрыска насоса либо для фиксации махо-
01
Рис. 6.1. Измерительный метод
определения в.м.т. поршня в ци-
линдре.
вика или коленвала двигателя; наиболее часто фиксация осуществля-
ется посредством вложения стержня, подобранного к соответствую-
щему отверстию кожуха маховика или коленвала.
Рассмотрение методов определения характерных по-
ложений насоса и двигателя проиллюстрировано схе-
мами, облегчающими понимание методов, а для
каждой схемы употреблено соответствующее сокра-
щение названия метода.
6.1.	ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ
ТОЧКИ (В.М.Т.) ПОРШНЯ В ЦИЛИНДРЕ
КЛАПАННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ МЕТОДОМ
С целью определения в.м.т. поршня нужны:
•	измерительный прибор (патрон с измерителем),
•	плоскогубцы для выемки клапанных пружин.
Метод основан на определении в.м.т. поршня во время прово-
рачивания коленвала в направлении работы двигателя, измеряя
подъем клапана, упирающегося в дно поршня (рис.6.1). Перед тем,
как приступить к изменению, следует при помощи плоскогубцев
вынуть клапанные сухари с пружинами, а клапан придержать, чтобы
не упал в полость цилиндра.
92
Рис. 6.2. Маркировка на шкиве
коленчатого вала и блоке цилин-
дров двигателя, идентифицирую-
щая в.м.т. поршня в цилиндре.
Рис. 6.3. Маркировка на махо-
вике и блоке цилиндров двигателя,
идентифицирующая в.м.т. поршня в
цилиндре.
МАРКИРОВКИ НА ШКИВЕ КОЛЕНВАЛА ИЛИ МАХОВИКЕ
ДВИГАТЕЛЯ
Каждый производитель двигателя дает маркировку, способству-
ющую установке в.м.т. поршня, причем это могут быть:
•	знаки на шкиве коленвала и блока цилиндров (рис.6.2];
•	знаки на маховике и блоке цилиндров (рис.6.3).
При проворачивании коленвала в направлении работы двигателя
совпадение знака на шкиве со знаком на блоке цилиндров инфор-
мирует, что поршень в цилиндре - "адресате" (чаще всего это 1-й
цилиндр) находится в в.м.т.
6.2.	ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ НАСОСЫ ТИПА DPC,
DPS и DPA (МЕТОД BR)
Насосы этой конструкции, применяемые в легковых автомобилях,
чаще всего имеют обозначения DPC или DPS, реже - DPA. Это насосы
с изменяющимся началом нагнетания, поэтому в этом случае понятие
начала нагнетания является несовсем правильным. Несмотря на это,
чтобы не усложнять вопрос, название остается неизмененным.
Определение опережения впрыска схематично представлено на
рисунке 6.4. Датчик крепится сбоку насоса, причем иногда существует
необходимость закрепления датчика в специальном переходнике
(переходники обычно находятся в оснащении автомобиля), вкручи-
ваемом в отверстие после предварительного выкручивания стопоря-
щего винта (см. подраздел 4.5). Затем следует прокручивать
коленвал в направлении работы двигателя до момента, пока ножка
93
Рис. 6.4. Определение начала
нагнетания в насосах DPC, DPS и
DPA.
датчика либо "вскочит" в углубление ротора разделителя
(см.рис.6.4), либо поднимется до самой верхней точки, где датчик
покажет соответствующую величину (в мм), которая должна совпа-
дать с указанной в инструкции. Найденное положение опережения
впрыска должно соответствовать взаимной установке знаков, опре-
деляющих в.м.т. поршня двигателя.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС VE
Коленчатый вал должен быть в таком положении, что поршень
в искомом цилиндре находился в в.м.т. Затем из насоса выкручива-
ется винт выпускания воздуха (см. рис.4.32) и на его место вкручи-
вается переходник с датчиком. Ножка датчика насаживается на
головку поршня-разделителя, причем стрелка датчика должна сде-
лать обороты несколько раз (см.рис.4.35). Затем медленно провора-
чивать коленвал в противоположном вращению коленчатого вала
двигателя направлении до того момента, когда стрелка датчика
замрет. В этом положении датчик устанавливается на "О". Затем
коленвал вращают в направлении вращения коленчатого вала дви-
Рис.6.5. Определение
начала нагнетания измери-
тельным методом в насосе
ИЕ
94
Рис. 6.6. Установка начала на-
гнетания в плунжерном насосе.
гателя, пока поршень в цилиндре не достигнет в.м.т. Величина,
определенная датчиком для этого положения, должна соответство-
вать требуемой величине хода поршня-разделителя.
ПЛУНЖЕРНЫЙ НАСОС
В тком насосе определяющей секцией почти всегда является 1-я
секция. Установка начала нагнетания этим насосом с помощью
датчика в случае с легковыми автомобилями применяются редко.
Используемые при этом методы описаны в других публикациях.
УСТАНОВКА НАЧАЛА НАГНЕТАНИЯ "ПО РИСКЕ"
Правильно установленный плунжерный насос с фланцевым кре-
плением представлен на рисунке 6.6. Риска или стрелка на фланце
корпуса насоса совпадает с риской на фланце двигателя при соотве-
тствующем положении коленвала двигателя (подробности обычно
описываются в инструкции к автомобилю).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЧАЛА НАГНЕТАНИЯ МЕТОДОМ СЛИВА
Есть 2 способа определения начала нагнетания методом слива,
т.е. наблюдая вытекание струйки топлива в виде капель из камеры
топливного насоса.
Рис. 6.7.
нагнетания
применении
Определение начала
методом слива при
бачка.
95
Рис. 6.8. Определение начала на-
гнетания методом слива при приме-
нении ручного насоса.
Первый способ (метод А1) основан на применении бачка
(рис.6.7), который прикручивается к насосу в месте входа топливного
трубопровода, предварительно удаленного. В бачке должно находи-
ться около 2 куб.дм топлива. Сливную трубку следует закрепить на
определяющей нагнетающей секции (наиболее часто это 1-я секция
или соответственно помеченный патрубок насоса), после предвари-
тельного отворачивания трубопровода впрыска и патрубка, а также
снятия нагнетательного клапана. Затем коленвал следует провернуть
на 90 градусов по отношению к в.м.т. поршня в направлении,
противоположном вращению коленчатого вала двигателя, а после
этого медленно, уже по направлению вращения коленчатого вала
двигателя, вращать коленвал до тех пор, пока вытекание топлива из
трубки не уменьшится до 1 капли в течение 10 секунд. Положение
коленвала (см. соответствующую маркировку) должно соответство-
вать положению, определяющему начало нагнетания.
Второй способ (метод А2) основан на использовании ручного
насоса вместо бачка. В месте подводящего топливо трубопровода
монтируется соединитель топливного насоса в виде "гусака"
(рис.6.8), а сливная трубка крепится на определяющем патрубке
насоса без снятия нагнетательного клапана, и в насосе имеется
перепускной клапан (см. раздел 2), следует его выкрутить и заменить
плотно прилегающей пробкой. С помощью ручного насоса создается
давление топлива, способное к подъему грибка клапана (это проя-
вляется интенсивным вытеканием топлива из сточной трубки). Даль-
нейшие действия такие же, как и в первом способе.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЧАЛА НАГНЕТАНИЯ ДИНАМИЧЕСКИМ
МЕТОДОМ
При применении этого метода необходимо иметь соответствую-
щее электронное оборудование. Принцип динамического определе-
ния начала нагнетания представлен на рис.6.9. Очень важным
96
Рис.6.9. Определение начала нагнетания динамическим методом
при размещении измерителя в выпускном патрубке насоса или на
впуске топлива в форсунку.
является размещение клемм датчика электронного прибора на пря-
мом отрезке трубопровода впрыска длиной не меньше 20 мм как
можно ближе к насосу (буква "Р") или к распылителю (буква "I").
Способ измерения зависит от вида электронного прибора и описы-
вается в инструкции к прибору. В таблице 6-3 показаны величины
динамического начала нагнетания в градусах поворота коленвала, а
также частоты вращения, при которых нужно проверять динамиче-
ское начало нагнетания. Иногда даются две точки скоростной хара-
ктеристики двигателя.	/ ' >-
6.3.	СПЕЦИАЛЬНАЯ ОСНАСТКА,
ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ УСТАНОВКЕ ТНВД
НА ДВИГАТЕЛЕ
Иногда для определения положения насоса на двигателе необ-
ходимы дополнительные, специальные инструменты (стержни, ме-
рки и др.), спроектированные производителями автомобилей с
целью облегчения работ по обслуживанию и ремонту. В таблице 6-3
представлены следующие виды специальной оснастки:
97
Рис.6.11. Схематически предста-
вленный стержень для стопорения ма-
ховика двигателя.
Рис. 6. J2. Схематически предста-
вленный стержень для стопорения ко-
ленчатого вала двигателя.
•	мерка, размеченная в градусах; если приставить ее к
шкиву коленвала и соотнести с нанесенной маркировкой
(рис. 6.10), мерка облегчит определение начала нагнета-
ния;
•	стержень для фиксации маховика двигателя в положении
начала впрыска (рис.6. /1); вкладывается через отверстие
в кожухе маховика в соответствующее отверстие махо-
вика;
•	стержень для фиксации коленвала двигателя в положении
нагнетания по другому методу (рис.6.12).
Некоторые автомобильные фирмы рекомендуют определение
начала впрыска вместо начала нагнетания. Для определения начала
впрыска необходимы электронные датчики:
•	датчик для определения начала впрыска путем исследо-
вания частоты вращения кулачкового вала насоса впры-
ска (рис. 6.13);
•	датчик для определения начала впрыска путем исследо-
вания частоты вращения коленчатого вала двигателя
(рис.6.14).
98
Рис. 6.13. Схема располо-
жения электронного датчика
для определения начала впры-
ска путем исследования ча-
стоты вращения кулачкого
вала насоса.
Рис.6.14. Схема располо-
жения электронного датчика
для определения начала впры-
ска путем исследования ча-
стоты вращения коленвала
двигателя.
6.4.	ТЕХНИЧЕСКИЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
ДАННЫЕ АППАРАТУРЫ ВПРЫСКА И
ДВИГАТЕЛЕЙ НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫХ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Все данные, необходимые для владельцев автомобилей с ди-
зельными двигателями собраны в таблицах. Таблица 6-1 содержит
наиболее важные технические параметры двигателя, таблица 6-2 -
информацию о форсунках, таблица 6-3 - определенные параметры
ТНВД.
99
Основные технические данные двигателей легковых а в томобилей
N пп	Марка и тип автомобиля	Период выпуска	Тип двигателя	Рабочий объем двигателя, куб.см/число цилиндров	
1	2	3	4	5	
1	Alfa Romeo Alfetta/Giulietta	1979-85	HR488HT/VM4HT	1995/4	
2	Audi 80 D	1986-	JK	1588/4	
3	Audi 80 TD	1986-	RA	1588/4	
4	Audi 100 D/CLD	1982-	CN	1986/5	
5	Audi 100 5D	1978-82	CN	1986/5	
6	Audi 100 TD	1982-	DE	1986/5	
7	BMW 324 d	1985-	D24W/M21	2443/6	
8	BMW 524 d	1986-	D24W/M21	2443/6	
9	BMW 524 td	1983-	D24W/M21	2443/6	
10	Daihatsu Charade D	1983-	CL-10	993/3	
11	Daihatsu Charade TD	1985-	CL-10	993/3	
12	FIAT 127/Fiorino D	1981-87	127A5	1301/4	
13	FIAT Uno D	1984-	127A5	1301/4	
14	FIAT Ritmo/Strada D	1980-86	138A5.000	1714/4	
15	FIAT Ritmo TDS	1986-	831D1.000	1929/4	
16	FIAT 131 Miration 2000 D	1978-84	8144.65 201/210	1995/4	
17	FIAT 131 Mirafiori 2500 D	1978-86	8144.61 201/301	2445/4	
18	FIAT 132 Argenta 2500 D	1978-86	8144.61 201/301	2445/4	
19	FIAT Croma TD	1986-	8144.91	2445/4	
20	Ford Fiesta D	1984-	LTD	1608/4	
21	Ford Escort/Orion D	1984-	LTA	1608/4	
22	Ford Sierra 2,3 D	1982-	XD2P(YTT)	2304/4	
23	Mazda 626 D	1984-87	RF	1998/4	
24	Mercedes Benz 200 D (123)	1976-79	OM615.940	1998/4	
25	Mercedes Benz 220 D (123)	1976-79	OM615	1988/4	
26	Mercedes Benz 240 D/TD (123)	1976-85	OM615.912	2399/4	
27	Mercedes Benz 300 D/TD (123)	1980-85	OM617.912	2998/5	
28	Mercedes Benz 240 GD (460)	1979-87	OM616	2399/4	
29	Mercedes Benz 300 D (124)	1985-	603.912	2996/6	
30	Mercedes Benz 300 TD (124)	1985-	630.960	2996/6	
31	Mercedes Benz 190 D (201)	1985-	601.911	1997/4	
32	Mercedes Benz 190 D 2,5	1986-	602.912	2497/5	
33	Mercedes Benz 200 D/TD (124)	1985-	601.912	1997/4	
34	Mitsubishi Lancer/Colt 1800 GLD	1984-	4D65	1795/4	
35	Mitsubishi Galant GLX 1,8 TD	1984-	4D65T	1795/4	
36	Mitsubishi Galant GLX 2,3 TD	1980-84	4D55T	2347/4	
37	Nissan Sunny (B12) LXD	1986-	CD17	1681/4	
38	Opel Kadett E	1986-	16DA	1598/4	
39	Opel Ascona C	1982-86	16D	1598/4	
40	Opel Ascona C	1986-	16DA	1598/4	
41	Opel Rekord E 2,3 D	1983-86	23D	2260/4	
42	Opel Rekord E 2,3 TD	1984-86	23TD	2260/4	
43	Peugeot 305 D	1979-82	XUD9(162)	1905/4	
44	Peugeot 305 D	1983-87	XUD7(161)	1769/4	
45	Peugeot 205 D	1983-87	XUD7(161)	1769/4	
46	Peugeot 505 GRD/SRD	1982-86	XD3/155	2498/4	
47	Peugeot 505 SRD	1986-	XD3T	2498/4	
48	Peugeot 505 GTD	1986-87	XD3TE(152B)	2498/4	
49	Renault 5 TD/GTD	1985-	F8MA720	1595/4	
100
Таблица 6-1
	Максимальная мощность, кВт (л.с.)/частота вращения коленчатого вала, об/мин	Степень сжатия	Частота вращения коленчатого вала об/мин	Максимальная частота вращения коленчатого вала без нагрузки, об/мин	Расположение цилиндров 1
	6	7	8	9	10
	60 (82)/4300	22,0	800...850	4800...4830	«-123 4
	50 (68J/4300	23,0	850...900	5300...540	«12 3 4
	59 (80)/4500	23,0	920...980	5050...5150	«12 3 4
	51 (69J/4800	23,0	700...800	5350...5450	«12345
	51 (69J/4800	23,0	700...800	5350... 5450	«-1 2 3 4 5
	66 (90)/4500	23,0	700...800	5050...5150	«12 3 4 5
	63 (86)/4600	22,0	700...800	5050...5250	«123456
	63 (86)/4600	22,0	700...800	5050...5250	«-1 2 3 4 5 6
	85 (115)/4800	22,0	700...800	5250...5450	«-1 2 3 4 5 6
	27 (37J/4600	21,5	850...950	5500...5700	4-123
	34 (46)/4800	21,5	850...950	5500...5700	4* 1 2 3
	33 (45)/5000	21,0	750...800	5800	4-12 3 4
	33 (45)/5000	21,0	750...800	5800	4*12 3 4
	43 (58)/4500	20,5	750...800	-	4*12 3 4
	59 (80J/4200	20,5	750	-	4*1234
	44 (60)/4400	22,0	700	-	«123 4
	53 (72)/4200	22,0	700	-	«12 3 4
	53 (72J/4200	22,0	700	-	«123 4
	74 (110)/4100	22,0	800...850	-	4*123 4
	40 (54)/4800	21,5	830...930	4750...4850	«123 4
	40 (54)/4800	21,5	830...930	4750...4850	«-12 3 4
	49 (67)/4200	22,0	800...850	4750/.4850	4-123 4
	46 (62)/4650	23,0	800...850	4600	4*1 23 4
	40 (55)/4200	21,0	700...800	4900...5100	«12 3 4
	44 (60)/4200	21,0	700...800	5200	«123 4
	53 (72)/4400	1	21,5	700...800	4900...5100	«12 3 4
	65 (88)/4400	21,5	700...800	5100	«12 3 4
	53 (72)/4400	21,0	725...775	-	«12 3 4
	80 (109)/4600	22,0	610...650	5100...5200	«-1 2 3 4 5 6
	107 (143)/4600	22,0	610...650	5000...5300	«123 4 5 6
	53 (72)/4600	22,0	700...750	5100...5200	«12 3 4
	66 (90J/4600	22,0	650...750	5100...5200	«12 3 4
	53 (72)/4600	22,0	700...740	5100...5200	«12 3 4
	43 (58)/4500	21,5	700...800	-	«12 3 4
	60 (80)/4500	21,5	770...830	-	«12 3 4
	62 (84J/4200	21,0	720...780	-	«12 3 4
	40 (54)/4800	22,2	650...750	-	4*1 2 3 4
	40 (54)/4600	23,0	825...875	5600	4-12 3 4
	40 (54)/4600	23,0	825...875	5600	4*1 2 3 4
	40 (54)/4600	23,0	825...875	5600	Ф1 2 3 4
	52 (71 )/4200	22,0	650...750	4200	«1234
	63 (85)/4200	23,0	700...750	4200	«1234
	47 (64)/4600	22,5	800	4600	4*4 2 2 1
	44 (59)/4600	23,0	800	4600	4*4 2 2 1
	44 (5Э)/4600	23,0	800	4600	4-4221
	55 (75)/4500	23,0	750...850	4500	«432 1
	70 (95)/4150	23,0	800...850	4150	«432 1
	77 (105)/4150	21,0	-	-	«- 43 2 1
	40 (55J/4800	22,5	825...875	5200...5400	4*4 2 2 1
101
1	2	3	4	5	
50	Renault 9/11 D	1983-	F8MA700	1596/4	
51	Renault 18/20 D	1979-82	852-10(J8S)	2068/4	
52	Renault 25 D	1984-	J8S.G.7.06	2068/4	
53	Toyota Corolla D	1983-86	1C	1839/4	
54	Toyota Carina И D	1984-	2C	1974/4	
55	Volkswagen Passat/Santana D	1980-86	CR	1588/4	
56	Volkswagen Passat/Santana TD	1982-86	CV	1588/4	
57	Volkswagen Passat TD	1986-	RA	1588/4	
58	Volkswagen Golf/Jetta D	1983-	JP	1588/4	
59	Volkswagen GoW/Jetta ID	1983-	JR	1588/4	
60	Volvo 340 D	1984-	D16	1596/4	
61	Volvo 240 2,0 D	1979-81	D20	1986/5	
62	Volvo 240 2,4 D	1979-	D24	2383/6	
102
Продолжение табл. 6-1
	6	7	8	9	10
	38 (52)/4800	22,5	825...875	5200...5400	«43 2 1
	47 (64)/4500	21,5	700...800	4800...5100	«4 3 2 1
	47 (64J/4500	21,5	700...800	4800...5000	«43 2 1
	47 (64J/4700	22,5	750...850	5300...5400	«43 2 1
	53 (72J/4500	22,5	750...850	5050...5150 .	«123 4
	40 (54)/4800	23,5	925...975	5500...5600	«1234
	51 (69)/4500	23,0	920...980	5050...5100	«12 3 4
	59 (80)/4500	23,0	870...930	5050...5150	«12 3 4
	40 (54)/4800	23,0	820...880	4800	♦ 1234
	51 (69)/4500	23,0	820...880	4500	♦ 1234
	40 (54J/4800	22,5	850	5200...5400	«12 3 4
	50 (68J/5800	23,5	800	5100...5300	«-1 2 3 4 5
	60 (82J/4800	23,5	800	5100...5300	«123456
1) Стрелка рядом с расположением цилиндров показывает перед
автомобиля. Кроме того, подчеркнут цилиндр отсчета.
103
Обозначения и регулировочные данные форсунок Таблица 6-2
Если перед обозначением элемента не приведено название производителя, то его
изготовителем является фирма Bosch
N пп	Марка и тип автомобиля	Обозначение гнезда крепления форсунки	Обозначение распылителя	Давление открывания, МПа	регулируемое/ минимальное (граница износа)
1	2	3	4	5	6
1	Alfa Romeo Alfetta/Giulietta	KBE58S4/4	DN0SD1510/ DN2SD263	15,5	14,0
2 3 4	Audi 80 D 100 D/CLD 100 5D	KCA30S44	DN0SD293	13,0	11,7
5 6	Audi 80 TD 100 TD	KCA30S36/4	DN0SD293	15,5	14,0
7 8 9	BMW 324 d 524 d 524 td	KCA30S50	DN0SD259	15...15,8	13,5
10 11	Daihatsu Charade D Charade TD	ND- KCA30SD176N	ND-DN12SD12A	15,5	14,5
12 13	FIAT 127/FiorinO D Uno D	KCA30S41	DN12SD1750	13,3	12,5
14	FIAT Ritmo/Strada D	KCA17S53	DN0SD1930	13,5	12,2
15	FIAT Ritmo TDS	0432217139	-	15,8	15,0
16 17 18	FIAT 131 Mirafion 2000 D 131 Mirafiori 2500 D 132 Argenta 2500 D	KBE58S4/4	DN0SD193	12,5	11,3
19	FIAT TD	KBE58S4/4	DN0SD193	13,0	11,7
20 21	Ford Fiesta D Escort/Orion D	KCA30S44	DN0SD1930	14,0	12,6
22	Ford Sierra 2,3 D	-	-	12,0	10,8
23	Mazda 626 D	9430615003	9432610004	13,5	11,6
24	Mercedes Benz 200 D	KCA30SD27/4	DN0SD1510	11,5	10,4
25	Mercedes Benz 220 D	0432217054	-	11,5	10,4
26 27 28	Mercedes Benz 240 D/TD 300 D/TD 240 GD	KCA30S35/4	DN0SD240	11,5	10,4
29	Mercedes Benz 300 D	0432217141	-	12,5	11,5
30	Mercedes Benz 300 TD	KCA30S44	DN0SD265	14,5	13,1
31	Mercedes Benz 190 D	KCA30S44	DN0SD261	12,5	11,5
32	Mercedes Benz 190 D 2,5	0432217141	-	12,5	11,5
33	Mercedes Benz 200 DAD	KCA30S46	DN0SD261	12,5	11,5
34 35 36	Mitsubishi Lancer/ Colt 1800 GLD Galant GLX 1,8 TD Galant GLX 2,3 TD	Mitsubishi	Mitsubishi	13,0	-
37	Nissan Sunny (B12) LXD	9432610042	-	13,2	12,3
38	Opel Kadett E	0432217156		13,5	12,2
39	Opel Ascona C	KCA17S42	DN0SD193	13,5	12,2
40	Opel Ascona C	0432217156	-	13,5	12,2
41	Opel Rekord E 2,3 D	KCA17SD30/4	DN0SD193	13,5	12,2
104
Продолжение табл. 6-2
1 _ 42 43 44 45	2	3	4	5	6
	Opel Rekord Е 2,3 TD	0432217133	-	13,5	14,3
	Peugeot 305 D 205 D 205 D	KCA17S42	DN0SD256	13,0	11,7
46	Peugeot 505 GRD/SRD	0432217108	-	12,0	10,8
47	Peugeot 505 SRD	0432217150	-	15,0	13,5
48	Peugeot 505 GTD	RDN12SDC6849C	-	13,0	-
49	Renault 5 TD/GTD	KCA30S44	DN0SD189	13,0	11,7
50	Renault 9/11 D	KCA30S44	DN0SD189	13,0...13,8	-
51	Renault 18/20 D	KBE48S5/4	DN0SD189	13,0...13,3	
52	Renault 25 D	KBE48S7	DN0SD193	13,0...13,8	-
53	Toyota Corolla D	DN0 PD4 (Denso)	-	15,2	13,3
54	Toyota Carina II D	DN4 PD1 (Denso)	-	12,5	10,5
55	Volkswagen Passat/Santana D	KCA30S44 или KCA30S36/4	DN0SD293	13,0	11,7
56	Volkswagen Passat/Santana TD	KCA30S36/4	DN0SD293	15,5	14,0
57	Volkswagen Passat TD	0433217165	DN0SD293	16,3	14,0
58	Volkswagen Golf/Jetta D	0432217083	DN0SD293	13,0	11,7
59	Volkswagen Golf/Jetta TD	6432217078	DN0SD293	15,0	14,0
60	Volvo 340 D	RDN0DC (Roto)	-	11,5	-
61	Volvo 240 2,0 D	0432217059	-	13,5	12,2
62	Volvo 240 2,4 D	KCA30S44 или 0432217059	DN0SD293	13,0	11,7
105
Параметры установки топливных насосов высокого давления на двигателе	Таблица 6-3
N пп	Марка и тип автомобиля	Обозначение насоса высокого давления	Установка насоса высокого давления		Установка коленчатого вала двигателя	
			расстояние в мм перед н.м.т.	размер в угловых градусах при заданной частоте вращения коленчатого вала (динамический метод - PTD-P)	положение коленчатого вала в угловых градусах перед в.м.т. (в соответствии с меткой на шкиве - СТ)	положение поршня двигателя в мм перед в.м.т. (метод датчика и клапана - В)
1	2	3	4	5	6	7
1	Atta Romeo Alfetta/Giulietta	VE4/9F 2150 L31	0,5 ”	-	8	-
2	Audi 80 D	VE	0,9010,02	-	0 21	-
3	Audi 80 TD	VE	4,0010,02	-	0 21	-
4	Audi 100 D/CLD	VE5/10	0,85+0,02	-	-	0 3)
5	Audi 100 5D	F 24 L35/P	0,8510,2	-	-	о3’
6	Audi 100 TD	VE5/10F2250L-80	ГБ,9510,21	-	-	0 31
7	BMW 324 d	VE6/10F2300R206	0,7410,02	-	-	о41
8	BMW 524 d					
9	BMW 524 td	VE6/10F2400R121	0,7410,02	-	-	о4’
10	Daihatsu Шарада D	VE	0,94...1,00	-	0	о3’
11	Daihatsu Шарада TD					
12	HAT 127/Fiorino D	VER4/8F2500R61	1,00	-	0	-
13	Uno D					
14	FIAT Ritmo/Strada D	VE4/9F2300R54	1,00	18,0+1/750 24,0+1/4000	-	0
15	FIAT Ritmo TDS	VE4/9F2100L184/234’	1,00	-	011 5)	-
16	FIAT 131 Mirafiori 2000 D	VE4/9F2200-R88 и R24	1,00	12±1/700 24±1/4000	-	03)
17	FIAT 131 Mirafiori 2500 D	VE4/9F2100R87 VE4/9F2100R22-3	1,00	1211/700 2411/4000	-	0 3)
18	FIAT 132 Argenta 2500 D	DPA	1,00	15±1/700	-	О5»
19	FIAT Croma TD	VER192	0,94...1,00	-	0	
20	Ford Fiesta D	VE	0,92	-	06>	-
21	Escort/Orion D					
22	Ford Sierra 2,3 D	DPC	0,15	-	17 а|	2,3
Продолжение табл. 6-3
1	2	3	4	5	6	7	
23	Mazda 626 D	VE	1,o	-	0	-
24	Mercedes Benz 200 D	PES4M5C320RS103 PES4M50/C/320RS59		21,511,5/1000	26	-
25	Mercedes Benz 220 D	PES4M55C320RS60	-	21,511,5/1000	24	-
26	Mercedes Benz 240 D/TD	PES4M55C320RS104 PES4M55C320RS107	-	2011,5/1000 1911,5/1000	24 24	-
27	Mercedes Benz 300 D/TD	PES5M55C320RS108		1911,5/1000	24	-
28	Mercedes Benz 240 GD	PES4M55C320RS104	••	2011,5/1000	24	-
29 30	Mercedes Benz 300 D 300 TD	PES6M55C320RS156	-	15+1/630 7)	24 8>	-
31	Mercedes Benz 190 D	PES4M55C320RS152 PES4M55C320RS153		1511/700 7)	24	-
32	Mercedes Benz 190 D 2,5	PES5M55C320RS153	-	1511/700 7)	26	-
33	Mercedes Benz 200 D/TD (124)	PES4M5C320RS103 PES4M50/C/320RS59	-	21,5±1,5/1000	26	-
34	Mitsubishi Lancer/Colt 1800 GLD	Mitsubishi	1,9 91	-	7.	-
35	Galant GLX 1,8 TD					
36	Galant GLX 2,3 TD					
37	Nissan Sunny (B12) LXD	VE (Bosch-Kiki)	0,9510,03	-	0	-
38	Opel Kadett E	VE4/9F2300R215	0,910,05	-	0	0
39	Ascona C					
40	Opel Ascona C	VE4/9F2400R82	1,0	12...16/850	0	-
41	Opel Rekord E 2,3 D	VE4/9F2250R41	0,95	13...17/700	0 2)	-
42	Opel Rekord E 2,3 TD	VE4/10F2100L156/157	0,85	-	0 21	-
43	Peugeot 305 D	DPC/R8443160A/ VE4/9F2300R114/162	0,01...0,02 0,3+0,01	1711/800 10) 13,510,5/800 10)	-	2,2610,05 0,510,03
44	Peugeot 305 D	DPC/R8443160A/	0,01...0,02 111	1711/800 10)	-	2,26+0,5
45	205 D	VE4/9F2300R143/171	0,3	1411/800 w>	-	0,72
46	Peugeot 505 GRD/SRD	VE4/9F2240R84 DPC/R8443100A/150A	0,3+ 0,01 11> 0,01...0,02	1211/950 10) 12+1/950 ,0)	-	0,7210,03 2,8510,05
47	Peugeot 505 SRD	VE4/9F2075R180	0,30	18/800 lU)	-	1,27
Продолжение табл. 6-3
1	2	3	4	5	6	7
48	Peugeot 505 GTD	DPC/R8443A/350A	0,01	9+1/850 101	-	2,85±0,03
49	Renault 5 TD/GTD	VE4/9F2400R95 DPC/R8443/A210A	0,65±0,02 1,60+0,02	11,5+1/850 9,0±1/850	° eJ 0 6)	-
50	Renault 9/11 D	VE4/9F2400R45 DPC/R8443210A	0,65Л?,02	11,5±1/850 9,0±1/850	o°; 0 61	0
51	Renault 18/20 D	VE4/9F2250R411 DPC	°’7	1П 1,38...1,42	13,5±1/750 9,5±1/850	0 6)	-
52	Renault 25 D	VE4/9F2250R158	0,7±0,02	13+1/750	0 t>)	0
53	Toyota Corolla D	Denso '	0,77...0,83	-	0	-
54	Carina II D					
55	Volkswagen Passat/Santana D	VE4/9F2400R66-3	0,90	18/950	02>	-
56	Volkswagen Passat/Santana TD	VE4/9F2450R78	0,95±	-	о 21	-
57	Volkswagen Passat TD	VE/046494182	1,0±0,02	-	06T—	-
58	Volkswagen Golf/Jetta D	VE4/9F2400R138-2	0,9±0,07	-	0 г}	0
59	Volkswagen Golf/Jetta TD	VE4/9F2250R149-2	0,9+0,07	-	о2’	0
60	Volvo 340 D	DPCX42-1	1,60 n’	-	о2’Ь)	-
61	Volvo 240 2,0 D	VE5/10F2400L45/45-1	0,8	-	0 21	-
62	Volvo 240 2,4 D	VE6/10F2400L32/P	0,7	-	0 21	-
1)	Измерение методом перелива (при помощи U-образной тру-
бки) - А1 (см. рис. 6.7).
2)	Измерение по меткам на маховике двигателя - CZ (см. рис.
6.3).
3)	Измерение по меткам на шкиве коленчатого вала - СТ (см.
рис. 6.2).
4)	Установка маховика двигателя в положение начала сжатия -
DZ (см. рис. 6.11).
5)	Измерение методом датчика и клапана - В (см. рис. 6.1).
6)	Измерение при помощи стержня для стопорения коленчатого
вала - DW (см. рис. 6.12).
7)	Измерение при помощи датчика (при помощи визуального
контроля, вращением кулачкового валика) - DPS (см. рис. 6.13).
8)	Измерение при помощи датчика (при помощи визуального
контроля вращения коленчатого вала) - DTS (см. рис. 6.14).
9)	Измерение методом "по риске" - СР (см. рис. 6.6).
10)	Измерение динамическим методом - PTD-I (см. рис. 6.9).
11)	Измерение при помощи датчика в насосах DPC, DPS и
DPA-BR (см. рис. 6.4).	.....
О
<0
a
ы
2
ф
н
о
ж