/
Tags: военная техника военное дело военная история боевые машины путепрокладчик
Year: 1967
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
л Для служебного
1 пользования
Эка. №
РУКОВОДСТВО
по
МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-М
ВОЕННО ИЗДА Г ЕЛЬСТВО
HHHClEPCfBA ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА' 1 98Т
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
Начальником
инженерных войск МО
31 декабря 1965 г.
Для служебного
пользования
Экз. №
2650
РУКОВОДСТВО
по
МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-М
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВ А —1967
1
В книге пронумеровано всего 296 страниц, кро-
ме того, имеются две вклейки на двух листах:
Вклейка № 1. Рис. 50, между стр. 126 и 127.
Вклейка № 2. Рис. 74, между стр. 242 и 243.
2
ГЛАВА I
НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТАКТИКО-
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-М
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ
Путепрокладчик БАТ-М (рис. 1, а, б) предназначен
для механизации инженерных работ при прокладыва-
нии колонных путей, подготовке и содержании войско-
вых дорог, а также может:
— устраивать съезды к мостам и переправам;
— устраивать переходы через овраги, рвы, траншеи
и другие препятствия;
— прокладывать пути по косогорам;
— производить сборку мостов и укладку дорожных
покрытий;
— устраивать проходы в лесных и каменных зава-
лах;
— производить валку деревьев, корчевку пней, рас-
чистку полосы местности от кустарника и удаление
камней;
— отрывать котлованы при самоокапывании;
— производить снегоочистку при прокладывании ко-
лонных путей и содержании войсковых дорог зймой.
Путепрокладчик БАТ-М имеет следующие сущест-
венные отличия от путепрокладчика БАТ-1:
1. В транспортном положении рабочий орган опро-
кидывается на платформу базовой машины, что обеспе-
чивает равномерное распределение нагрузки на опор-
ные катки ходовой части, нормальную проходимость и
движение БАТ-М со скоростями базовой машины.
1*
3
2. Рабочее оборудование имеет электрогидравличе-
ское управление, что позволяет повысить надежность
работы машины в целом и эффективность выполнения
земляных работ, особенно в тяжелых и мерзлых грун-
тах.
Рис. 1. Общий вид путепрокладчика БАТ-М:
а —в транспортном положении; б —в рабочем положении
3. Обеспечено управление лыжей рабочего органа с
места механика-водителя, что позволяет уменьшать на-
грузку на передние опорные катки в момент выглубле-
ния рабочего органа, регулировать толщину стружки
в процессе движения машины при выполнении ею зем-
ляных работ.
4
4. Введено вспомогательное крановое оборудование,
которое позволило механизировать погрузочно-разгру-
зочные операции при укладке дорожных покрытий и
сборке мостов, а также при монтаже и демонтаже ра-
бочего органа для перевозки машины по железной до-
роге.
Базовая машина
Базовая машина (изделие 405-М) представляет со-
бой тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т (изделие 401),
в котором введены конструктивные изменения с учетом
требований инженерных войск.
Основные части базовой машины: рама, силовая
установка, силовая передача, ходовая часть, электро-
оборудование, лебедка, пневматическое оборудование,
кабина, а также контрольно-измерительные приборы.
Рама представляет собой сварную коробку из сталь-
ных листов. Рама состоит из передней части, бортов,
кормовой части и днища. В передней части рамы рас-
положены силовая установка и силовая передача. Сна-
ружи к бортам рамы приварены десять кронштейнов, в
которых установлены буфера балансиров и два крон-
штейна для крепления грязеочистителей. Внутри рамы
к бортам и к днищу приварены кронштейны торсио-
нов — по пять с каждой стороны. В кормовой части ус-
тановлены лебедка и резервуары пневматической систе-
мы. Раму снизу закрывает днище, в котором имеются
большие и малые люки, обеспечивающие доступ к от-
дельным элементам агрегатов, расположенных внутри
рамы.
Силовая установка машины состоит из двигателя и
обслуживающих его систем: питания топливом, питания
воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска.
Двигатель А-401 —двенадцатицилиндровый, четырех-
тактный, быстроходный, бескомпрессорный дизель с
непосредственным впрыском топлива, жидкостного ох-
лаждения. Двигатель V-образного типа, с двумя бло-
ками, расположенными под углом 60°, установлен в
корпусе машины на специальной подмоторной раме и
прикреплен к ней болтами.
Система питания топливом состоит из топливных ба-
ков, топливоподкачивающего насоса, ручного топливо-
5
подкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и
тонкой очистки, топливного насоса, всережимного регу-
лятора, привода управления топливным насосом, фор-
сунок, топливопроводов и трубопроводов.
В систему питания воздухом входят два воздухо-
очистителя (по одному на каждый блок двигателя), два
эжектора, два трубопровода и два всасывающих кол-
лектора на двигателе. Каждый воздухоочиститель соеди-
нен с соответствующим впускным коллектором двига-
теля.
Система смазки состоит из масляного бака, фильтра,
масляного насоса, масляного радиатора, электрического
маслозакачивающего насоса, контрольных приборов и
трубопроводов. Масляный бак установлен на кронштей-
нах правого борта и днища рамы под кабиной. Масля-
ный радиатор сблокирован с водяным радиатором об-
щими коллекторами. Масляная и водяная части радиа-
тора разделяются специальными перегородками в кол-
лекторах.
Система охлаждения двигателя жидкостная, прину-
дительная, закрытого типа. В систему охлаждения вхо-
дят: водяной насос, радиатор, коробка термостатов, вен-
тиляторы, водяные рубашки блоков и головок блоков
цилиндров и система трубопроводов. Водяной радиатор
находится в передней части машины. Вентиляторы рас-
положены между радиатором и двигателем.
Система подогрева охлаждающей жидкости и масла
(перед запуском двигателя при температуре окружаю-
щего воздуха ниже +5° С) состоит из котла подогрева-
теля, редуктора с электромотором, ручного привода ре-
дуктора и трубопроводов, соединяющих котел-подогре-
ватель с рубашками блоков двигателя и с водяным
насосом.
В системе запуска двигателя основным пусковым
устройством служит электрический стартер. Воздушный
запуск является запасным и применяется для пуска
двигателя при отказе в работе электростартера.
Силовая передача базовой машины состоит из глав-
ного фрикциона, коробки передач, двух планетарных
механизмов поворота и двух бортовых передач. Глав-
ный фрикцион сухой, многодисковый. Он расположен
между двигателем и коробкой передач и установлен на
первичном валу коробки передач.
6
Коробка передач трехходовая, ПяТискоростная t по-
стоянным зацеплением шестерен. Она обеспечивает пять
передач для движения вперед, одну передачу заднего
хода и две передачи к механизму отбора мощности
БАТ-М. Коробка передач в сборе с главным фрикцио-
ном установлена в передней части рамы.
Планетарный механизм поворота базовой машины
двухступенчатый, он обеспечивает прямую и замедлен-
ную (в 1,42 раза) передачу вращения от главного вала
коробки передач к ведущему валу бортовой передачи,
а также отключение бортовой передачи от коробки пе-
редач. Планетарный механизм поворота состоит из пл а*'
нетарного блока, блокировочного фрикциона, малого и
остановочного тормозов. Оба планетарных механизма
поворота расположены между коробкой передач и бор-
товыми передачами. Они установлены и закреплены на
ведущих валах бортовых передач.
Бортовые передачи предназначены для увеличения
крутящего момента на ведущих колесах путем сниже-
ния скорости их вращения. Каждая бортовая передача
представляет собой одноступенчатый понижающий ре-
дуктор, уменьшающий обороты ведущего колеса по
сравнению с оборотами ведомых частей планетарного
механизма поворота в 6,78 раза. Бортовая передача со-
стоит из картера, крышки, ведущих и ведомых шесте-
рен. Бортовые передачи размещены по обоим бортам в
передней части базовой машины.
Ходовая часть машины состоит из гусеничного дви-
жителя и подвески. Гусеничный движитель включает
две гусеничные цепи (правую и левую), два ведущих и
два направляющих колеса с натяжными механизмами и
десять опорных катков.
Гусеничная цепь металлическая, мелкозвенчатая, с
цевочным зацеплением, состоит из отдельных звеньев
(траков), соединенных шарнирно пальцами. Ведущие
колеса расположены в передней части движителя. Они
установлены на шлицах ведомых валов бортовых пере-
дач. Направляющие колеса расположены в задней части
движителя. Направляющее колесо направляет движе-
ние гусеницы и натяжным механизмом позволяет регу-
лировать ее натяжение. Опорные катки сдвоенные, с ре-
зиновыми шинами. Опорные катки левого борта смеще-
ны назад на ПО мм по отношению к каткам правого
7
борта. Подвеска базовой машины независимая (инди-
видуальная), торсионная, состоит из десяти балансиров,
десяти торсионных валов и десяти упоров балансира.
Электрооборудование базовой машины состоит из
источников электрической энергии, потребителей элек-
трической энергии, вспомогательной аппаратуры, конт-
рольно-измерительных приборов и проводов. К источни-
кам электрической энергии относятся четыре кислотные
стартерные аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и
электрический генератор Г-731 мощностью 1,5 кет, по-
стоянного тока, с реле-регулятором типа РРТ-3001. Вал
генератора получает вращение от коленчатого вала
двигателя через специальный привод. Аккумуляторные
батареи находятся в ящиках, расположенных на спе-
циальном кронштейне, приваренном слева к передней
стенке кузова машины. Потребителями электрической
энергии базовой машины являются стартер СТ-16М
для запуска двигателя, электропривод управления ле-
бедки, электрооборудование системы подогрева двига-
теля машины, электродвигатель маслозакачивающего
насоса, обогреватели ветровых стекол, приборы освеще-
ния и сигнализации. Кроме того, потребителем электри-
ческой энергии базовой машины являются электропнев-
моуправление крановым оборудованием и фара кЬрмо-
вого освещения при ночной работе. К вспомогательной
аппаратуре относятся: выключатель массы, выключа-
тель стоп-сигнала, щиток электроприборов и электро-
арматура. К контрольно-измерительным приборам от-
носятся: вольтамперметр, электроманометр, электро-
термометр, электротахомстр и счетчик мото-часов.
Лебедка предназначена для подтягивания различных
грузов и для самовытаскивания базовой машины. В пу-
тепрокладчике лебедка используется также для пере-
вода рабочего органа из рабочего положения в транс-
портное и обратно. Лебедка расположена в кормовой
части машины под полом платформы с выходом троса
назад. Главными узлами лебедки являются: фрикцион-
разъединитель с тормозом лебедки, двухступенчатый
понижающий редуктор, ведущая шестерня с валом, тя-
1 В машинах с герметизированной кабиной установлены электри-
ческий генератор Г-74Б мощностью 2,2 кет и реле-регулятор РРТ-31М.
8
говые ролики, барабан с приводом, тросоукладчик, воз-
вратный блок, трос и выдающее устройство.
Передача крутящего момента двигателя от коробки
передач к фрикциону — разъединителю лебедки осуще-
ствляется приводом, состоящим из соединительной муф-
ты, конического редуктора и его привода и соедини-
тельных валов.
Пневматическое оборудование базовой машины пред-
назначено для обеспечения работы пневматических тор-
мозов и стеклоочистителей. Кроме того, пневматическое
оборудование используется (в путепрокладчике) для-
управления редуктором от^яра мощности. Пневматичес-
кое оборудование состоит из следующих основных
узлов: воздушного двухцилиндрового компрессора одно-
стороннего действия, предохранительного клапана, ре-
гулятора давления, тормозной камеры, тормозного кра-
на, пневматического привода тормоза прицепа стекло-
очистителей и трубопроводов.
Кабина1 базовой машины — металлическая, закры-
тая, двухдверная, съемная, с люком в крыше. Распо-
ложена она над двигателем и крепится к раме в четы-
рех точках — впереди к двум стойкам, приваренным к
надгусеничным полкам, сзади к двум кронштейнам,
приваренным к переднему борту кузова. В передней
стенке кабины расположены ветровые окна. В двух бо-
ковых окнах имеются открывающиеся ветровые рамы
со стеклами, оборудованные стеклоочистителями; в ка-
бине на общей подставке установлены два пружинных
сиденья: одно для механика-водителя, другое для ос-
тальных членов экипажа.
Сиденье механика-водителя находится слева по ходу
машины. Около него расположены рычаги, педали и пе-
реключатели управления базовой машиной и рабочим
оборудованием (рис. 2), а также приборы для контроля
за работой систем и механизмов. Прямо перед механи-
ком-водителем находятся правый и левый рычаги 1
управления планетарными механизмами поворота и тор-
мозами. Справа-от него расположен рычаг 2 переключе-
ния передач базовой машины.
1 Со второй половины 1965 г. изделие 405-М выпускается с гер-
метизированной кабиной. Особенности устройства и эксплуатации гер-
метизированной кабины даны в приложении 7.
9
Педаль 6 ножного привода управления топливным
насосом расположена на наклонном листе пола кабины.
Левее этой педали находится педаль 7 ножного тормоза.
Слева от педали управления ножным тормозом рас-
положена педаль 9 управления главным фрикционом.
Рис. 2. Рычаги и педали управления:
1 — рычаги управления планетарными механизмами поворота и тормозами;
2 — рычаги переключения передач; 3 — воздушные баллоны высокого давления
системы воздушного запуска двигателя; 4 — ручной привод управления топ-
ливным насосом; 5 — вентиль воздушного запуска двигателя; 6 — педаль нож-
ного привода управления топливным насосом; 7 — педаль ножного тормоза;
8 — съемный рычаг управления лебедкой тягача; 9— педаль управления глав-
ным фрикционом; 10 — переключатель установки рабочего органа в «плаваю-
щее» положение; 11 — переключатель подъема (опускания) лыжи; /2—рукоятка
привода управления жалюзи; 13 — переключатель подъема (опускания) рабо-
чего органа; 14 — зубчатая шайба управления переключателем плавающего
положения; 15— зубчатая шайба управления переключателем подъема (опуска-
ния) рабочего органа
Справа от сиденья механика-водителя находятся
ручной привод 4 управления топливным насосом, руко-
ятка топливоподкачивающего насоса, рукоятка привода
к топлпвораспределительному крану и кран выпуска
воздуха из системы питания.
На левой стенке кабины сзади механика-водителя
находится выключатель массы. Слева от сиденья меха-
ника-водителя установлен съемный рычаг 8 управления
лебедкой тягача.
10
На левом рычаге управления планетарным механиз-
мом поворота смонтирован переключатель подъема
(опускания) рабочего органа, который состоит из само-
го переключателя 13 и зубчатой шайбы 15.
Здесь же расположен переключатель 10 установки
рабочего органа в «плавающее» положение.
На правом рычаге управления планетарным меха-
низмом поворота укреплен переключатель подъема
(опускания) лыжи, состоящий из самого переключа-
теля 11 и зубчатой шайбы 14.
Напротив механика-водителя, на передней верти-
кальной стенке кабины, расположена рукоятка 12 при-
вода управления жалюзи. Справа внизу, на той же
стенке кабины установлены два воздушных баллона
высокого давления 3 системы воздушного запуска дви-
гателя и вентиль 5, при помощи которого сжатый воз-
дух поступает к воздухораспределителю двигателя.
Перед механиком-водителем расположен щиток
контрольно-измерительных приборов (рис. 3), на кото-
ром размещены: два манометра 2 и 4 пневматической
системы, манометр 5 системы воздушного запуска дви-
гателя, спидометр 6, манометр 7 и термометр 8 систе-
мы смазки, тахометр 1 и выключатель 3 фары-искателя.
Правее термометра системы смазки расположен счет-
чик мото-часов работы двигателя, а под ним — термо-
метр системы охлаждения.
Справа от щитка контрольно-измерительных прибо-
ров расположен щиток электроприборов, на котором
размещены: блок переключателей 9 управления меха-
низмом перекоса рабочего органа и редуктором отбора
мощности, кнопка 22 сигнала, выключатель 20 ламп
освещения щитка контрольно-измерительных приборов,
кнопка 21 стартера, вольтамперметр 19, кнопка 10 вклю-
чения маслозакачивающего насоса, сигнальные лам-
пы 11 лебедки тягача, включатели свечи 14 и мотора 15
котла-подогревателя, кнопка 13 включения термометра
жидкости, выходящей из двигателя при работе подогре-
вателя, переключатель 16 режимов освещения, выключа-
тель фар 18, выключатель габаритных фонарей 17 и
блок предохранителей 12.
На задней стенке кабины справа расположен вы-
ключатель фары кормового освещения.
И
В правой части пола кабины устроен лючок для до-
ступа к рукоятке перепускного клапана масла и указа-
телю уровня масла в баке.
В ящике под сиденьем механика-водителя уложен
переносный пульт управления краном, вилка штспсель-
Рис. 3. Щиток контрольно-измерительных приборов:
/ — тахометр; 2 — манометр давления в магистрали пневматической системы;
3—выключатель фары-искателя; 4--манометр давления в резервуаре пнев-
матической системы; 5 — манометр системы воздушного запуска двигателя;
6 — спидометр; 7 — манометр системы смазки; 8— термометр системы смазки;
9—блок переключателей управления механизмом перекоса рабочего органа и
редуктором отбора мощности; 10 — кнопка включения маслозакачивающего на-
соса; // — сигнальные лампы лебедки тягача; /2 — блок предохранителей;
13 — кнопка включения термометра жидкости, выходящей из двигателя при
работе подогревателя; 14 — включатель свечи котла-подогрсватсля; 15—вклю-
чатель мотора котла-подогревателя; 16 — переключатель режимов освещения;
// — выключатель габаритных фонарей; 18— выключатель фар; 19 — вольтам-
перметр; 20—выключатель ламп освещения щитка контрольно-измерительных
приборов; 21 — кнопка стартера; 22 — кнопка сигнала
ного разъема которого включается при работе в розет-
ку штепсельного разъема, расположенную на левом бор-
ту под аккумуляторным ящиком.
Для удобства обслуживания все трубопроводы ма-
шины окрашены в разные цвета: топливные — в желтый,
масляные — в коричневый, системы охлаждения — в зе-
леный, воздушные — в голубой.
Основные отличия базовой машины (изделие 405-М)
от тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т (изделие
401) (рис. 4):
12
Рис. 4. Доработка ба-
зовой машины:
1 — усиление бортов ра-
мы под кронштейны уп-
ряжки; 2 — опоры гидрав-
лических цилиндров кача-
ющихся стоек механизма
подъема рабочего органа;
3 — кронштейны механизма
подъема рабочего органа;
4 — проушины кронштейна
механизма подъема рабоче-
го органа; 5 — проушины
гидравлических ' цилиндров
качающихся стоек механиз-
ма подъема; 6 — опора стре-
лы крана; 7 — кронштейны
аккумуляторного ящика и
масляного бака; 8 — опора
редуктора отбора мощности;
9 — проушины опор гидрав-
лических цилиндров меха-
низма перекоса рабочего ор-
гана; 10 — опоры гидравли-
ческих цилиндров механиз-
ма перекоса рабочего органа;
11 — усиление корпуса под
кран; /2 — кронштейны упря-
жки
— установлены усиления 1 бортов рамы под крон^
штейны упряжки 12\ )
— установлены опоры 2 гидравлических цилиндров
качающихся стоек, опоры 10 гидравлических цилиндрой
механизма 'перекоса, опора 8 редуктора отбора мощно-
сти;
— установлены кронштейны 3 механизма подъема
и кронштейны 7 под аккумуляторный ящик и масля-
ный бак;
— установлены подрессорники для первой, второй и
пятой пар катков;
— боковые и задние борта кузова и ящики под ак-
кумуляторы не установлены;
— не установлен тягово-сцепной прибор.
Усиление 1 бортов рамы под кронштейны упряжки
произведено приваркой плит к наружным сторонам бор-
тов между вторым и третьим катками. С внутренней
стороны к бортам приварены швеллеры и ребра, обра-
зующие коробчатое сечение. Кронштейн упряжки 12,
представляющий собой цельнолитую стальную конструк-
цию, крепится к плите и борту рамы болтами и
штифтами.
Опоры 10 для цилиндров механизма перекоса выпол-
нены в виде сварных кронштейнов, на концах которых
укреплены литые проушины 9. Опоры приварены к бор-
там рамы над промежутками между четвертым и пятым
катками.
Опоры 2 для цилиндров качающихся стоек также
выполнены в виде сварных кронштейнов с проушина-
ми 5,. Опоры приварены к бортам рамы над промежут-
ками между ведущей звездочкой и первым катком.
Опора 8 под редуктор отбора мощности выполнена
из швеллерных балок, которые приварены к литым
кронштейнам торсионов и балкам днища рамы третьего
и четвертого катков, а также к правому борту рамы
тягача. На балках приварены накладки и бонки.
Кронштейны 3 механизма подъема предназначены
для установки в них концов двух качающихся стоек
этого механизма.
Оба кронштейна, представляющие собой сварную
конструкцию, приварены к бамперу базовой машины,
который в местах их крепления усилен гнутым уголком,
ребром и подкосом.
14
Кронштейны 7 под аккумуляторный ящик и масля*
1ый бак представляют собой сварную конструкцию из
ивеллеров и уголков, приваренную к передней стенке
Нос машины
Рис. 5. Подрессорник:
/— балансир опорного катка; 2— кронштейн; 3 — коническая буферная пру-
жина; 4 — упор; 5—винт; 6 — гайка
Каждый подрессорник состоит из кронштейна 2
(рис. 5) и конической буферной пружины 3, установлен-
ной в плоскости кронштейна. Кронштейн 2 приварен к
борту рамы тягача.
15
16
Зак. 285
Рис. 6. Общий вид рабочего оборудования:
а — вид сбоку; б — вид сверху; / -лыжа; 2 —крылья (правое и левое); 3 — рама рабочего органа; 4 — гидравлические ци-
линдры рабочего органа; 5 — качающиеся стойки механизма подъема рабочего органа; 6—гидравлические цилиндры качающих-
ся стоек; 7— антенна; 8— стрела крана; 9— крюковая обойма; 10 — универсальные шарниры механизма перекоса рабочего
органа; // — передняя стойка с блоком механизма перевода рабочего органа в транспортное положение и обратно; 12 — рычаг
механизма перекоса рабочего органа; 13 — механизм отбора мощности;/-/— механизм подъема груза; /^ — гидравличе-
ские цилиндры механизма перекоса рабочего органа; 16 — гидравлический цилиндр подъема стрелы крана; 17 — колонна кра-
на; 18 — направляющий блок механизма перевода рабочего органа в транспортное положение и обратно; 19 — кривошип;
20— трос лебедки базовой машины '
Крепление пружины к кронштейну осуществляется
двумя винтами 5 и гайками 6. Стопорение гаек произ-
ведено отгибанием шайб.
К балансиру 1 опорного катка приварен упор 4.
При качании балансира 1 упор 4 нажимает на пру-
жину, которая воспринимает нагрузку одновременно с
торсионом.
Подрессорники улучшают работу подвески, умень-
шают колебания машины и позволяют довести транс-
портную скорость путепрокладчика до транспортной
скорости базовой машины.
Кроме того, базовая машина (изделие 405-М) в свя-
зи с установкой кранового оборудования дорабатывает-
ся заводом — изготовителем путепрокладчика БАТ-М.
Эта доработка заключается в следующем (рис. 4):
— установлено усиление 11 корпуса под кран;
— установлена опора 6 стрелы;
— переставлены задние габаритные фонари и стоп-
сигналы на кормовой части базовой машины;
— установлена на правой стороне кабины фара кор-
мового освещения;
— переставлены передние фары;
— доработаны кабина и полик для установки спе-
циального оборудования;
— приварены детали в кузове для укладки и за-
крепления узлов рабочего оборудования и ЗИП при
транспортировании.
Усиление И корпуса под кран представляет собой
сварную коробку из листовой стали, приваренную к
корме рамы тягача.
Опора 6 стрелы состоит из швеллеров и уголков,
приваренных к верхней части передней стенки кузова
тягача.
Рабочее оборудование
Рабочее оборудование путепрокладчика БАТ-М со-
стоит из рабочего органа, механизма отбора мощности,
гидропривода, механизмов подъема рабочего органа,
перекоса рабочего органа, перевода рабочего органа в
транспортное положение и обратно, электропневмо-
управления, крана, специального и вспомогательного
оборудования.
18
Рабочий орган (рис. 6) представляет собой комбини-
рованный отвал, состоящий из рамы 5, двух крыльев 2
и лыжи /. Поворотом крыльев рабочий орган может
устанавливаться в одно из трех следующих положений
(рис. 7):
— бульдозерное (рис. 7, а);
— двухотвальное (рис. 7, б);
— грейдерное (левое и правое) (рис. 7, в).
Рис. 7. Основное положение рабочего органа:
а — бульдозерное; б — двухотвальное; в — грейдерное
Перевод крыльев в любое из этих положений выпол-
няется вручную. Кроме того, рабочий орган имеет воз-
можность подниматься и опускаться относительно опор-
ной поверхности базовой машины, а также наклоняться
в обе стороны в плоскости, перпендикулярной к про-
дольной оси машины. Управление этими операциями
осуществляется из кабины машины электрогидравличе-
ским приводом. Рабочий орган при транспортном про-
беге опрокидывается на платформу тягача.
Механизм отбора мощности 13 (рис. 6) установлен
с правой стороны рамы базовой машины, между сред-
ним и задним валами привода лебедки. Механизм от-
бора мощности состоит из редуктора, фланца с зуб-
чаткой, двух зубчатых муфт и механизма переключения
гидронасоса.
Гидропривод обеспечивает работу механизмов подъ'
ема и перекоса рабочего органа, его лыжи, механизмов
поворота и подъема стрелы крана, а также его грузовой
лебедки. Гидропривод включает следующие основные
узлы: три гидронасоса, золотниковые устройства, во-
семь цилиндров, два гидромотора, маслопроводы и бак.
2*
19
Механизм подъема рабочего органа состоит из двух
качающихся стоек 5, двух гидравлических цилиндров 4
рабочего органа и двух гидравлических цилиндров 6
качающихся стоек.
Механизм перекоса рабочего органа состоит из двух
не зависимых друг от друга механизмов, расположен-
ных с обеих сторон машины. Каждый механизм состоит
из следующих основных частей: универсального шар-
нира 10, кривошипа 19, рычага 12 и гидравлического
цилиндра 15.
Механизм перевода рабочего органа в транспортное
положение включает в себя следующие основные узлы:
переднюю стойку с блоком 11, направляющий блок 18
и опорную стойку. Перевод рабочего органа в транс-
портное положение производится лебедкой тягача и
механизмами перекоса.
Электропневмоуправление состоит из следующих ос-
новных элементов: управления механизмом подъема ра-
бочего органа, управления лыжей, блока управления,
переносного пульта управления краном, блока реле, ко-
робки штепсельного разъема, управления редуктором
отбора мощности и электропроводов.
Кран — полноповоротный, грузоподъемностью 2 т на
любом вылете стрелы. Кран состоит из следующих ос-
новных частей: колонны 17, стрелы 8, механизма подъ-
ема груза 14, крюковой обоймы 9, гидравлического ци-
линдра 16 и механизма поворота.
Специальное оборудование (рис. 8) состоит из ра-
диостанции Р-113* и рентгенметра ДП-ЗБ, которые уста-
навливаются правей приборного щитка. Выносной
блок рентгенметра установлен вне кабины. Антенна ра-
диостанции крепится к фланцу, расположенному сна-
ружи кабины между правым и левым стеклами кабины.
Кроме того, путепрокладчик БАТ-М комплектуется при-
бором ПНВ-57.
Вспомогательное оборудование состоит из комплекта
чалочных приспособлений для работы краном и скреб-
ков для очистки гусениц, закрепленных на специальных
кронштейнах к борту рамы тягача (вид I, рис. 6,а).
* Радиостанция с машиной не поставляется, а устанавливается в
части по решению командира.
20
Рис. 8. Специальное оборудование:
/ — радиостанция Р-113; 2 — рентгенметр ДП-ЗБ; 3 — блок питания; -/ — блок выносной; 5 — блок настройки антенны;
6 — антенна
2. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Базовая машина .... Изделие 405-М
Общий вес путепрокладчика (с полной заправкой и ком- плектом ЗИП), т 27,5
Габаритные размеры: а) в транспортном положении (рабочий орган опрокинут на платформу тягача): длина, мм .... 7050
ширина, мм .... 4 500
высота, мм .... 3 750
б) в полутранспортном поло- жении (рабочий орган под- нят механизмом подъема на максимальную высоту): длина с лыжей, мм 10400
ширина при двухотваль- ном положении рабочего органа, мм .... 4 500
высота по стреле крана, мм 3 400
в) в рабочем положении (ра- бочий орган опущен до опор- ной поверхности гусениц): длина с лыжей, мм 10 500
длина без лыжи, мм 9 400
ширина при двухотваль- ном положении рабочего органа, мм .... 4 500
щирина при бульдозерном положении рабочего орга- на, мм 5000
ширина при грейдерном положении рабочего орга- на, мм 4 000
высота по стреле крана, мм 3 400
Колея (расстояние между се- рединами гусениц), мм 2 640
22
База (расстояние между ося-
ми крайних опорных кат-
ков), мм.................... 3 748
Длина опорной поверхности
гусениц, мм .... 3 836
Среднее удельное давление на
грунт, кг/см2 .... 0,72
Дорожный просвет:
в транспортном положе-
нии, мм...................... 415
в полутранспортном поло-
жении, мм .... 330
Наименьший радиус поворота
в транспортном положении,
м\
при заторможенном ма-
лом тормозе .... 8—10
при заторможенном оста-
новочном тормозе . . Около 3
Время перевода машины из
рабочего положения в транс-
портное или обратно, мин 5—7
Экипаж, человек ..... 2
Максимальное расчетное тя-
говое усилие по сцеплению,
кг......................... 16 300
Производительное т ь:
а) при прокладывании колон-
ного пути:
на среднепересеченной ме-
стности ................
в кустарнике и мелколесье
б) при удалении верхнего
слоя грунта на стороны
(в один след) . . . .
в) на расчистке снега глуби-
ной до 1,0 м (в один след)
г) при устройстве переездов
через рвы и траншеи, спу-
сков в овраги и подходов к
мостам и переправам
д) при отрывке котлованов
От 1,5 до 10 км/час
4—8 км/час
4—5 км/час
До 8—10 км/час
100—200 м3/час
100—150 м3/час
23
Средняя транспортная ско-
рость движения по грунто-
вым дорогам . . . .
Максимальная транспортная
скорость . . . . .
20—22 км/час
35 км/час
Эксплуатационные данные
Средний расход топлива на
100 км пути при транспорт-
ном пробеге, л 200
Запас хода по топливу, км . 550
Расход топлива на 1 час ра-
боты тяговой лебедки, л . 20
Силовая установка
Тип
Четырехтактный, беском-
прессорный дизель с не-
посредственным впры-
ском топлива, жидкостно-
Марка..................
Число цилиндров
Расположение цилиндров
Диаметр цилиндров, мм
Рабочий объем всех цилинд
ров, л.................
Степень сжатия
Направление вращения колен
чатого вала
Максимальная мощность при
1600 об/мин, л. с.
Минимальное число оборотов
холостого хода в минуту
Максимальное число оборотов
холостого хода в минуту
Максимальный крутящий мо-
мент при 1000—1200 об/мин,
кгм.......................
го охлаждения
В-401
12
образное, под углом 60°
150
38,88
14—15
э ходу часовой стрелки
если смотреть со сторо-
ны передачи)
415
500
Не более 1850
200 ± 10
Удельный расход топлива
(при максимальной мощно-
сти), г/л.с. • ч . . Не более 185
24
Система питания топливом
Применяемое топливо . .Дизельное летнее (ДЛ),
зимнее (ДЗ), ГОСТ
4749—49
Общая емкость топливных ба-
ков, л.................... 1 100
Система питания воздухом
Воздухоочиститель . . .Комбинированный, двух-
ступенчатый. Первая сту-
пень с автоматическим
выбросом пыли, вторая —
масляная ванна и кассе-
та из проволочной набив-
ки, смоченной в масле
Расположение . . • .За двигателем под полом
кузова
Количество масла, заправляе-
мого в масляную ванну, кг 7
Сорт, масла................МТ-16п, ГОСТ 6360—58
Способ контроля уровня масла Указателем уровня масла
Система смазки
Тип......................Циркуляционная, под
давлением
Применяемое масло . . . МТ-16п, ГОСТ 6360—58
Масляные баки:
число..................Два — рабочий и запас-
ный; объединены в один
агрегат
Емкость рабочего бака, л . 65
Емкость запасного бака, л . 50
Минимальное количество мас-
ла в рабочем баке, при ко-
тором обязательна долив-
ка, л ..... . 30
Способ замера количества
масла в баках . . . .Тарированным указате-
лем, ввернутым в бак
Давление масла после масля-
ного фильтра на эксплуата-
ционном режиме, кг!см2 . 6—9
25
Давление масла на минималь-
ных устойчивых оборотах,
кг)см2 . . ... .
Температура масла, выходя-
щего из двигателя, град:
максимально допустимая
нормальная . . . .
минимальная . . . .
Не менее 2
100
75—85
65
Система охлаждения
Тип.......................Жидкостная, закрытая, с
принудительной циркуля-
цией
Заправочная емкость, л 85
Температура воды, входящей
в двигатель, град:
максимальная ... 90
нормальная .... 65—75
Температура воды, выходящей
из двигателя, град:
максимально допустимая 100
минимальная ... 65
нормальная .... 75—85
Применяемая жидкость для
охлаждения . . . .Вода или охлаждающая
низкозамерзающая жид-
кость марки 40 или 65,
ГОСТ 159—52
Система подогрева
Котел - подогреватель . .Жидкостной, с термоси-
фонной циркуляцией во-
ды и подогревом масла
Способ подогрева масла .В котле-подогревателе от
сгорания распыленного
форсункой топлива
Форсунка.................. Центробежная
Расход топлива в котле-подо-
гревателе при 60—70 об!мин
рукоятки ручного привода
редуктора, л/час . . . 4,2—4,8
Применяемое топливо . .Дизельные (то же, что
для двигателя)
26
Система запуска двигателя
Основная система запуска .Электрическим стартером
СТ-16м
Запасная система запуска . Сжатым воздухом
Число баллонов .... 2
Расположение ... .В кабине на передней вер-
тикальной стенке
Общая емкость баллонов, л 20
Давление воздуха в баллонах,
кг!см2-.
максимальное .... 150
минимальное, необходимое
для запуска исправного дви-
гателя:
летом...................
зимой при хорошо разо-
гретом двигателе
Не менее 45
Не менее 60
Силовая передача
Главный фрикцион
Тип.......................Многодисковый, сухого
трения
Расположение . . . .На первичном валу ко-
робки передач
Материал дисков .... Сталь
Число дисков:
ведущих................... 8
ведомых............... 9 t
Число пружин .... 18
Механизм выключения . . Шариковый
Соединение с коленчатым ва-
лом двигателя . . . .Полужесткое, зубчатой
муфтой
Привод управления , . .Ножной, механический, с
рычажно-пружинным сер-
вомеханизмом
27
Коробка передач
Тип
Число передач
.Трехходовая, пятискоро-
стная, с постоянным за-
цеплением шестерен син-
хронизаторами на 3, 4 и
5-й передачах, с отбором
мощности к гидравличе-
скому приводу и к лебед-
ке
.Пять передач вперед,
одна назад, одна выдачи
и одна подтягивания тро-
са
Способ смазки . . . .
Количество масла в картере, л
Разбрызгиванием
27
Механизмы поворота
Тип
Число
Расположение
Блокировочные фрикционы
.Планетарные, двухсту-
пенчатые, с блокировоч-
ным фрикционом
2
.На ведущих валах борто-
вых передач
.Многодисковые, сухого
трения
Сталь
Материал дисков . . . .
Число дисков:
ведущих................
ведомых................
Число пружин . . . .
Механизм выключения
Способ смазки . . . .
Количество масла в картере
каждого механизма поворо-
та, л
Тормоза
Число
7
6
18
Шариковый
Разбрызгиванием
2,5
. Ленточные, плавающие
.Два тормоза остановоч-
ных и два тормоза мало-
го барабана
28
Соединение планетарных ме-
ханизмов поворота с глав-
ным валом коробки передачЗубчатыми муфтами, по-
лужесткое
Привод управления механиз-
мами поворота . . . Ручной механический
Привод управления остановоч-
ными тормозами . . .Ручной и ножной механи-
ческие
Бортовые передачи
Тип........................Два одноступенчатых по-
нижающих редуктора
Расположение ... .В передней части тягача
по бортам
Передаточное число ... 6,78
Способ смазки .... Разбрызгиванием
Количество смазки в каждой
бортовой передаче, кг . . 7
Ходовая часть
Движитель........................ Гусеничный
Расположение ведущих колес Переднее
Гусеничные цепи . . . .Две металлические мел-
козвенчатые, цевочного
Число траков:
в каждой новой цепи, шт.
зацепления
93
наименьшее допустимое,
шт................... 86
Ширина трака, мм . . . 500
Шаг трака, мм .... 137
Число шпор (на одну гусени-
цу), шт................ 18
Ведущие колеса . . . .Два, литые с двумя съем-
ными зубчатыми венцами
и грязеочистителями
.Два, стальные, литые, с
Направляющие колеса
Расположение . . . .
Радиус кривошипа, мм
Наружный диаметр колеса, мм
Количество смазки, кг
кривошипами
Заднее
65
510
По 0,75 на колесо
29
Опорные катки . . . .Сдвоенные, с резиновыми
шинами
Число катков............... 10
Наружный диаметр катка, мм 830
Количество смазки в каждом
катке, кг .... 3
Подвеска...................Независимая, торсионная
Число торсионных валов . 10
Максимальный угол закручи-
вания торсионного вала,
град..................... 29
Диаметр рабочей части тор-
сиона, мм.................. 55
Общий ход катка, мм . . 226
Подрессорники
Число подрессорников . . 6
Расположение . . . .Снаружи по бортам у
первой, второй и пятой
пар опорных катков
Тип подрессорника . . . Пружинный, конический
Лебедка
Максимальное тяговое усилие
на тросе, кг ... . 20000—25000
Допустимое тяговое усилие на
тросе при перегибе троса на
блоках выдающего устрой-
ства под углом свыше 45°,
кг............................... 10 000
Выдача троса . . . .Принудительная в корму
через выдающее устрой-
ство
Скорость выдачи троса при
1500 об)мин коленчатого ва-
ла двигателя, м/мин\
на прямой передаче . 23,1
на замедленной передаче 8,3
Скорость наматывания троса
при 800 об/мин коленчатого
вала двигателя, м/мин\
на прямой передаче . . 7,4
на замедленной передаче 2,7
30
Фрикцион - разъединитель
Тормоз .................
Редуктор ...............
Передаточное число .
Количество масла, л .
Тяговые ролики
. Сухой, многодисковый
.Один, ленточный, простой
.Двухступенчатый, пони-
жающий
13,2
1,5
.Два, литые чугунные, с
кольцевыми ручьями
Количество масла в каждом 4
лотке тяговых роликов, кг 0,6
Сборный барабан:
число слоев укладки троса 5
число витков в каждом
слое.......................... 12
Тросоукладчик . . . .Винтовой с замкнутой
резьбой
Привод тросоукладчика . . От сборного барабана
Ограничитель выдачи тросаРычажный, электромеха-
нический, с автоматиче-
ским отключением ле-
бедки
Ограничитель нагрузки
тросе ....
Трос лебедки
Общая длина троса, м
Рабочая длина троса, м
Диаметр троса, мм
Привод лебедки
на
.Пружинный, рычажный,
электромеханический с
автоматическим отключе-
нием лебедки
.Стальной канат
28-160-1-СС-Л-0, ГОСТ
3079—55
115
100
28
.От коробки передач через
механизм отбора мощно-
сти к гидравлическому
приводу
Пневматическая тормозная система
Тип........................... Однопроводная
Компрессор.................Одноступенчатый, двух-
цилиндровый
31
Привод компрессора
.Клиновидным ремнем от
шкива на носке коленча-
того вала двигателя
Количество воздушных резер-
вуаров ..................... 2
Объем одного резервуара, л 45
Давление воздуха в резервуа-
рах, кг/см2 .... 5,65—7,35
Управление..................Ножной педалью в каби-
не механика-водителя
Устройство для торможения
машины......................Одна тормозная камера,
действующая через систе-
му рычагов на оба оста-
новочных тормоза
Электрооборудование
Номинальное напряжение в
сети, в.................. 24
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи .6СТЭН-140М стартерные,
кислотные
Число..................... 4
Напряжение одной батареи, в 12
Емкость одной батареи, а-ч 140
Общая емкость, а-ч . . . 280
Электрический генератор .Г-731 постоянного тока с
параллельным возбужде-
нием
Мощность, кет .... 1,5
Номинальное напряжение, в 26—28
Максимальная сила тока, а . 52
Реле-регулятор .... РРТ-300
Кабина
Кабина......................Металлическая, закрытая,
четырехместная, двух-
дверная, съемная, с лю-
ком на крыше
32
Зак. 285
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рабочий орган
Ширина захвата при располо-
жении крыльев*в бульдозер-
ном положении (под углом
90° к продольной оси маши-
ны), мм.....................
Ширина захвата при располо-
жении крыльев в грейдер-
ном положении (под углом
55° к продольной оси маши-
ны), мм.....................
Ширина захвата при располо-
жении крыльев в двухот-
вальном положении, мм
Угол захвата крыльев при
двухотвальном положении,
град . . ..............
Высота рабочего органа, мм\
в средней части
крыльев.................
Угол резания при среднем по-
ложении установки механиз-
мов перекоса, град
Вертикальное перемещение
рабочего органа, мм\
выше опорной поверхно-
сти гусениц ....
ниже опорной поверхно-
сти гусениц ....
Максимальный угол перекоса
рабочего органа, град
Скорости подъема рабочего
органа, м/сек\
при 1600 об!мин двигателя
при 800 об!мин двигателя
при включении лыжи
Скорости опускания рабочего
органа, м/секл
при 1600 об/мин двигателя
при 800 об/мин двигателя
5 000
4 000
4 500
ПО
1 070
1 190
42
900
600
±8
0,40
0,20
0,11
0,45
0,22
3 Зак. 285
33
при включении плаваю- щего положения 0,45
Тип лыжи Гидромеханический
Пределы регулирования вин- том, вручную: выше кромки ножей, мм 240
ниже кромки ножей, мм 40
Ход поршня гидравлического цилиндра лыжи, мм 240
Скорость перемещения лыжи гидравлическим приводом при 1600 об/мин двигателя, м/мин 0,14
Кран
Тип Полноповоротный, стре-
ловои, с центральной ко-
Максимальная грузоподъем- ность, т лонной 2,0
Максимальный вылет, м 5,4
Наибольшая высота подъема груза, м\ при минимальном вылете 1,0 м 5,3
при максимальном вылете 5,4 м 1,8
Скорость подъема груза при 1600 об/мин двигателя, м/мин\ при помощи подъема крю- , ка тросом .... До 11,0
при помощи подъема стре- лы До 22,0
Скорость опускания груза при 1600 об/мин двигателя, м/мин\ при помощи опускания крюка тросом До 11,0
при помощи опускания стрелы До 13,0
Скорость поворота крана, об/мин 1,7
34
Редуктор отбора мощности
Тип.......................... Шестеренчатый
Расположение . . . .Внутри рамы, с правой
стороны, между средним
и задним валами привода
лебедки тягача
Гидравлический привод
Шестеренчатые насосы
Количество и марка насосовТри, НШ-32ЭП, правого
вращения
Расположение . . . .Внутри рамы на редукто-
ре отбора мощности
Производительность при
1600 об/мин, л/мин . . 50,5
Рабочее давление, кг/см2 . 125
Максимальное давление,
кг/см2................... 135
Объемный КПД .... 0,9
Гидравлические моторы
Количество и марка моторов Два, АПМ-64
Тип.......................Реверсивный, аксиально-
плунжерный
Расположение . . . .Один на стреле крана,
другой под колонной кра-
на
Удельный расход жидкости за
один оборот вала мотора,
см3...................... 64
Рабочее давление, кг/см2 . 125
Объемный КПД .... 0,97
Гидравлические цилиндры
1. Цилиндры механизма подъ-
ема и опускания рабочего
органа:
а) Качающихся стоек:
количество .... 2
тип...................Двухстороннего действия
диаметр поршня, мм . 120
ход поршня, мм . . 320
3*
35
б) Рабочего органа:
количество
тип......................
диаметр поршня, мм
ход поршня, мм
2. Цилиндр лыжи:
количество
тип......................
диаметр поршня, мм .
ход поршня, мм
3. Цилиндры механизма пере
коса рабочего органа:
количество
тип......................
диаметр поршня, мм
ход поршня, мм
4. Цилиндр механизма
ема и опускания
крана:
количество
тип ....
диаметр поршня, мм .
ход поршня, мм .
2
Двухстороннего действия
120
650
1
Двухстороннего действия
120
240
2
Двухстороннего действия
120
1090
подъ-
стрелы
.Двухстороннего
170
550
1
действия
Золотники
1. Трехпозиционный, с элек-
тромагнитным управлением
ГА86-00-1:
• количество золотников . 2
назначение . . . .Управление работой гид-
ромоторов крана
пропускная способность,
л/мин................ 72
рабочее давление, кг/см2 125
максимальное давление,
кг/см2.............. 150
потребляемый ток при
напряжении 24 в и темпе-
ратуре 20 ±5° С, а . .Не более 1,2
рабочее напряжение, в . 22—27
Диапазон рабочих темпе-
.ратур, °C.............. +60—60°
36
2. Трехпозиционный золотник
с электромагнитным управ-
лением ГА86-00-2:
количество золотников . 6
назначение . . . .Управление работой ци-
линдров
отличие от золотника
ГА86-00-1 . . . .При обесточенных магни-
тах вместо полости «На-
сос» запираются полости
«Уборка», «Выпуску
«Бак»
основные данные золотни-
ка .....................Аналогичны данным зо-
лотника ГА86-00-1
3. Двухпозиционный золотник
ГА85М/5:
количество золотников . 1
назначение . . . .Управление работой зо-
лотника плавающего по-
пропускная способность,
л!мин...................
рабочее давление, кг! см2
максимальное давление,
KZfCM2..................
потребляемый ток при на-
пряжении 24 в и темпера-
туре 20 ±5° С, а
рабочее напряжение, в
4. Золотник плавающего по-
ложения
70
125
150
Не более 10
22—27
ложения:
количество золотников
назначение
1
.Обеспечение плавающего
положения гидроцилин-
дров подъема рабочего
органа
Электромагнитный кран ГА192/1
Количество кранов ... 3
Назначение..............Управление предохрани-
тельными клапанами гид-
росистемы
37
Пропускная способность,
л]мин......................
Рабочее давление, кг/сл2
Максимальное давление,
кг)см2.....................
Потребляемый ток при напря-
жении 27 в и температуре
20±5°С, а..................
Рабочее напряжение, в
12
125
155
Не более 1,2
22—27
Клапан предохранительный с переливным
золотником 1КР-20
Количество клапанов . . 3
Назначение................Предохранение системы
гидропривода от пере-
грузки
Пропускная способность,
л!мин..................... 70
Пределы регулирования кла-
пана, кг/см2 .... 50—200
Нормальное давление, допу-
скаемое клапаном в гидро-
системе, кг!см2 . . . * 125
Трубопроводы
1. Металлические трубы:
размеры сечения труб, мм 22 X 1,5; 16 X 1,1; 10 X 1
и 6 X 1
материал труб . . . Сталь 20
2. Резиновый шланг высокого
давления с металлической
оплеткой:
количество шлангов . 4
внутренний диаметр, мм 12
наружный диаметр, мм . 25
длина шланга, мм . . 2 300
3. Резиновый шланг с нитяной
оплеткой:
количество шлангов . . 3
внутренний диаметр, мм . 25
38
наружный диаметр, мм 39,5
длина шланга, мм . . 1 500
4. Дюритовый шланг:
количество шлангов . 1
внутренний диаметр, мм 10
длина шланга, мм . . 400
Реле давления ГА-135/32
Количество
Назначение
1
.Ограничение грузоподът
емкости крана
Приборы электроуправления
1. Управление механизмом
подъема и плавающим по-
ложением рабочего органа:
расположение . . .На левом рычаге плане-
тарного механизма пово-
рота тягача
двухполюсный переключа-
тель .................. 2ПН-20, один
выключатель . . . В-45, один
2. Управление лыжей:
расположение . . .На правом рычаге плане-
тарного механизма пово-
рота тягача
двухполюсный переключа-
тель .................. 2ПН-20, один
3. Блок управления:
расположение . . .На панели рядом со щит-
ком приборов базовой
машины
двухполюсный переключа-
тель механизма отбора
мощности (на лебедку тя-
гача или на гидронасосы)
двухполюсные переключа-
тели механизма перекоса
блок защиты
2ППН-45, один
2ПН-20, два
3-30, один с двумя пре-
дохранителями ПВ-10
39
автоматический электро-
магнитный воздушный
кран для включения пнев-
матической камеры . . 25М, один
расположение . . .На верхней поперечной
балке тягача (на возду-
хопроводе)
4. Переносный пульт управле-
ния краном:
двухполюсные переключа-
тели лебедки и стрелы
крана.................. 2ПН-20, три
штепсельный 14-штырько-
вый разъем (розетка раз-
мещена на стойке блока
механизма перевода рабо-
чего органа в транспорт-
ное положение) . . . ШРР36П14НГ-5, один
5. Блок реле:
расположение . . .На стойке блока меха-
низма перевода рабочего
органа в транспортное
положение
реле электромагнитные .ТКЕ52ПД, четыре, из них
одно запасное
40
ГЛАВА II
РАБОЧИЙ ОРГАН
Рабочий орган (рис. 9) путепрокладчика предназна-
чен для копания и перемещения грунта, расчистки сне-
га и кустарника, валки деревьев, корчевки пней и уда-
ления камней.
Основными частями рабочего органа являются: ра-
ма 2, толкатели рамы 1 и 14, правое крыло 13, левое
крыло 4, толкатели крыльев 6, 8, ножи 5, 9, 11, 12 и
лыжа 10.
Рама
Рама (рис. 10) представляет собой сварную кон-
струкцию прямоугольного сечения, выполненную из ли-
стовой стали.
В плане рама имеет вид симметричной арки. Рама
состоит из основания 8, правого толкателя 21 и левого
толкателя 1.
К верхнему листу основания рамы приварены: про-
ушины 7 и 19 для крепления штоков гидроцилиндров
механизма подъема, крючок 6 для зачаливания троса
лебедки тягача при переводе рабочего органа в транс-
портное положение, проушина 18 для крепления опор-
ной стойки при установке рабочего органа в транспорт-
ном положении и две проушины 9 и 17 под пальцы
крепления тяг лыжи.
С внутренней стороны основания рамы приварены це-
пи 2 для подвешивания рабочего органа в полутранс-
портном положении.
В средней части основания рамы приварена высту-
пающая центральная часть рабочего органа 13, выпол-
41
42
яенная в форме двух-
отвального плуга со
срезанной носовой
частью. Централь-
ная часть сварена
из листа 23, криво-
линейной формы,
двух боковых коро-
бок 10, 16, листов и
ребер жесткости.
На центральной
части имеются: че-
тыре проушины 24 и
25, используемые
для крепления лы-
жи, два гнезда 11, 15
верхних пальцев 26 и
два сквозных отвер-
стия нижних паль-
цев 28 крепления
крыльев к раме.
Рядом с гнезда-
ми расположены от-
верстия 12 и 14 под
штыри 27. Каждый
штырь соединен
шплинтом с бобыш-
кой нижнего паль-
ца 28 и предназна-
чен для удобства его
установки?
К левому концу
основания рамы
приварена проуши-
на 4, предназначен-
ная для крепления
левого толкателя 1.
В месте стыкования
рамы с правым тол-
кателем 21 она уси-
лена внутри ди-
афрагмой жестко-
сти.
43
44
На обоих концах основания рамы имеются сквозные
этверстия 5 и 20 под пальцы крепления крыльев или
толкателей крыльев.
Правый толкатель 21 выполнен в виде бруса пере-
менного сечения и сварен заодно с основанием рамы.
Левый толкатель представляет собой сварную балку
коробчатого сечения. Он соединен с основанием рамы
шарнирно проушиной 3 и пальцем 15 (рис. 9).
К концам правого и левого толкателей приварены
литые вилки 22 (рис. 10), которыми рама крепится
к универсальным шарнирам механизма перекоса.
Крылья
Правое и левое крыло — по своему устройству ана-
логичны.
Крыло (рис. 11) состоит из следующих основных ча-
стей: лобового листа 3 криволинейной формы, верхней 6
и нижней 8 коробок, приваренных к листу со стороны
выпуклой его части, и двух сменных ножей 9, прикреп-
ленных болтами к нижней части лобового листа.
К боковым граням лобового листа приварены крон-
штейн 7 и проушина I, служащие для крепления крыла
к центральной части рабочего органа, а также проушина
5 и вилка 4 для крепления крыла к раме или толкателю
крыла.
К верхней коробке крыла приварены две скобы 2для
крепления чалочных тросов при подъеме крыла в про-
цессе монтажа и демонтажа.
Крылья крепятся постоянно к центральной части ра-
бочего органа, каждое двумя пальцами (рис. 10) —верх-
ним 26 и нижним 28, и к раме пальцами (рис. 9) 3 и 7
через толкатель 6 или 8 (или только пальцем 3).
Для выполнения различных работ крылья могут уста-
навливаться в бульдозерное, двухотвалыюе и грейдер-
ное положения (рис. 7).
Рис. 10. Рама рабочего органа:
1 — левый толкатель; 2 — цепи; 3, 4, 7, 9, 17, 18, 19, 24 и 25 — проушины; 5, 12,
14 и 20 — отверстия; 6 — крючок; 8 — основание; 10 и 16 — боковые коробки;
11 и /5 — гнезда; 13 — центральная часть рабочего органа; 21 — правый тол*
катель; 22 — вилки; 23 — лист; 26 и 28 — пальцы; 27 — штырь
45
В бульдозерном положении наружные концы крыль-
ев соединяются с рамой посредством толкателей 6
(рис. 9).
При установке крыльев в двухотвальное положение
наружные концы крыльев крепятся непосредственно
к раме пальцами 3.
Рис. 11. Крыло:
/ и 5 — проушины; 2 — скобы; 3 — лист; 4 — вилка; 6 и 8 — коробки; 7 — крон-
штейн; 9 — ножи
В грейдерном положении крепление варужного кон-
ца одного из крыльев с рамой производится удлиненным
толкателем 8.
Толкатели крыльев
В комплекте имеются три толкателя: два коротких
для установки крыльев в бульдозерное положение и
один удлиненный для грейдерного положения. Каждый
46
толкатель (рис. 12) представляет собой сваренный из
двух швеллеров прямой брус 2 коробчатого сечения,
к концам которого приварены листовые проушины /.
Рис. 12. Толкатель крыла:
1 — проушины; 2 — брус
Ножи
Ножи являются режущим элементом рабочего ор-
гана.
На рабочем органе установлены (рис. 13) ножи
крыльев 2, боковые ножи 1 и средний нож 3.
Все ножи крепятся к крыльям и к центральной части
рабочего органа болтами с потайной головкой (рис. 9,11).
Режущие части ножей наплавлены износостойким ме-
таллом. На каждом крыле устанавливаются по два но-
жа 2 (рис. 13). Эти ножи взаимозаменяемы. Они имеют
режущую кромку по периметру трех сторон. При боль-
шом износе режущей части ножи могут быть взаимно
переставлены с поворотом <к верху изношенной стороны
ножа. Боковых ножей два. Крепятся они к центральной
части рабочего органа. Боковые ножи 1 имеют форму
трапеции, нижнее основание которой является режущей
частью. С тыльной части боковые ножи имеют срезы по
обеим сторонам. Боковые ножи также взаимозаменяемы.
Средний нож 3 крепится к центральной части рабочего
органа. Он выполнен в форме неправильного много-
угольника. Нижняя сторона ножа является его режущей
частью. Нож имеет срезы по боковым сторонам с тыль-
ной части.
47
4^
00
2
Рис. 13. Ножи:
/ — боковые ножи; 2 — ножи крыльев; 3 — средний нож
Лыжа
Лыжа (рис. 14) предназначена для ограничения глу-
бины внедрения рабочего органа в грунт (снег) и для
обеспечения срезания равномерного -слоя.
Лыжа может быть установлена в двух положениях:
впереди рабочего органа и сзади него. Установка лыжи
впереди рабочего органа является основной и приме-
няется при выполнении почти всех видов земляных ра-
бот. Сзади рабочего органа лыжа устанавливается при
прокладывании колонных путей и расчистке дорог - от
снега, расчистке местности от кустарника, валке деревь-4
ев, корчевке пней, удалении крупных камней.
В отдельных случаях, как, например, при производ-
стве профилировочных работ, лыжа может исключаться
из рабочего процесса путем установки ее в горизонталь-
ное положение.
Лыжа имеет гидромеханическое управление. Высота
подъема опорной части лыжщ относительно режущей
кромки ножей рабочего органа регулируется посред-
ством гидравлического привода и ручного механизма.
Ручной механизм используется при необходимости
выдерживания постоянной толщины стружки, устанавли-
ваемой перед началом работ, а гидравлический при-
вод— для регулирования толщины срезаемого слоя грун-
та в процессе движения путепрокладчика.
Лыжа состоит из следующих основных частей: по-
лоза 6 и выдвижной трубы 4, соединенных между собой
универсальным шарниром 7, неподвижной трубы 1 с дву-
мя щеками 32, гидравлического цилиндра 3, ручного ме-
ханизма выдвижения полоза и двух тяг 33.
Полоз 6 представляет собой сварную конструкцию из
листовой стали. Для лучшего скольжения по местности
передний и задний концы загнуты вверх. Внутри полоза
к его боковым вертикальным листам приварены втул-
ки 18, в которые вставляется ось /7 универсального шар-
нира 7. В передней части полоза к горизонтальной полке
приварен кронштейн 12. К кронштейну болтом крепится
подвижный конец цепи 13, ограничивающей наклон по-
лоза относительно опорной плоскости путепрокладчика.
Наклон считается нормальным, если он находится
в пределах от 5 до 15°. Требуемая величина наклона
обеспечивается перестановкой подвижного конца цепи.
4 Зак. 285 49
сл
о
А-А
Рис. 14. Лыжа:
1 — неподвижная труба; 2, 5, 8, 10 и 15—
проушины; 3 — гидравлический цилиндр;
4 — выдвижная труба; 6 — полоз; 7 — шар-
нир; 9 и 16 — пальцы; 11 — болт; 12 и 14 —
кронштейны; 13 — цепь; 17 — ось; 18 —
втулка; 19 — плита ползуна; 20 — труба
ползуна; 21 — ползун; 22 и 28 — опорные
плиты; 23 — крышка; 24 и 30 — гайки; 25-
винт; 26 — фланец; 27 — опорное кольцо;
29 — головка гаечного ключа; 31 — рукоят-
ка; 32 — щеки; 33 — тяги
Выдвижная труба 4 размещается внутри неподвиж-
ной трубы 1. Она представляет собой сварную конструк-
цию коробчатого сечения. В нижней части выдвижной
трубы приварен литой фасонный кронштейн 14 с тремя
проушинами. Верхняя проушина 15 'соединяется с голов-
кой штока гидравлического цилиндра. К средней про-
ушине 10 крепится неподвижный конец цепи 13. Нижняя
проушина 8 служит для крепления пальцем 9 универ-
сального шарнира полоза.
Неподвижная труба 1, как и выдвижная, состоит из
двух листовых угольников, сваренных между собой.
Верхний конец трубы закрыт листом, а нижний от-
крыт и усилен рамкой.
К неподвижной трубе приварены: к верхнему тор-
цу— фланец 26 для крепления опорной плиты 28 вин-
та 25; к верхнему торцу и задней стенке — две щеки 32
для присоединения лыжи к центральной части рабочего
органа; к нижней части задней стенки—'проушина 5 для
крепления неподвижного конца цепи 13 при установке
лыжи сзади рабочего органа.
Гидравлический цилиндр1 3 размещен внутри вы-
движной трубы. Гидравлический цилиндр штоком шар-
нирно соединен с проушиной 15 выдвижной трубы, а про-
ушиной 2 — с ручным механизмом выдвижения лыжи.
Подъем и опускание полоза лыжи осуществляются
соответственно путем втягивания и выдвижения штока
цилиндра при работе гидропривода.
Ручной механизм выдвижения полоза состоит из
следующих основных частей: ползуна 21, винта 25 и ру-
коятки 31.
Ползун 21 выполнен из трубы 20, снизу которой при-
варена плита 19 с проушиной, предназначенной для со-
единения ползуна с гидравлическим цилиндром. Сверху
трубы приварена опорная .плита 22, к которой с по-
мощью крышки 23 прикреплена четырехгранная гай-
ка 24.
Винт 25 проходит через гайку 24 внутрь ползуна.
К верхней части винта приварено опорное кольцо 27,
которое размещается во фланце 26. К фланцу 26 че-
1 Устройство и работа данного гидравлического цилиндра, а так-
же гидравлических цилиндров, гидромоторов, золотников и других
элементов гидропривода подробно рассматриваются в главе V настоя-
щего Руководства.
4*
51
ТырЬмя болтами крепится опорная плита 28 винта. На
выступающей части винта установлена гайка 30, служа-
щая для предотвращения самопроизвольного осевого пе-
ремещения винта в работе. Вверху винт заканчивается
четырехгранной головкой, на которой укреплена съем-
ная рукоятка 31.
На конце плеча рукоятки приварена головка гаечного
ключа 29 под гайку 30 для затягивания винта 25. При
вращении винта 25 с 'помощью рукоятки 31 против ча-
совой стрелки гайка 24, перемещаясь вниз, увлекает за
собой ползун 21, гидравлический цилиндр 3 и выдвиж-
ную трубу 4 с полозом 6. Втягивание выдвижной трубы
с полозом производится вращением винта по часовой
стрелке.
Тяги
Тяги 33 выполнены йз труб, на концах которых при-
варены литые проушины. Каждая тяга крепится к щеке
лыжи и к проушине рамы рабочего органа пальцами.
Уход за рабочим органом
Ежедневно после окончания работы рабочий орган
должен быть тщательно очищен от пыли и грязи. При
этом необходимо обратить внимание на то, чтобы грунт
был удален из всех имеющихся на рабочем органе уг-
лублений. Во время работы (два раза в день) следует
проверять наличие всех крепежных деталей, а также
целостность сварных швов на хоботе лыжи и в местах
сопряжения толкателей с основанием рамы. Подробно
о контрольных осмотрах изложено в главе XI.
Неисправности рабочего органа
По опыту эксплуатации путепрокладчика ВАТ из
всех деталей рабочего органа наибольшему износу под-
вергаются кромки ножей. Заменять или поворачивать
на 180° ножи следует после полного износа твердого на-
плавленного слоя. При появлении деформаций кромок
ножей их необходимо править кузнечным способом с по-
следующей наплавкой твердым сплавом посредством
электросварки. Точить ножи не следует, так как они са-
мозатачиваются при работе.
Возникающие забоины на пальцах и штырях крепле-
ния крыльев и лыжи следует устранять напильником.
52
ГЛАВА III
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМ ОРГАНОМ
К механизмам управления рабочим органом путепро-
кладчика БАТ-М относятся: механизм подъема и опу-
скания, механизм перекоса и механизм перевода из ра-
бочего положения в транспортное и обратно.
1. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА
И ОПУСКАНИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА
Механизм подъема и опускания служит для подъема,
опускания и принудительного заглубления рабочего ор-
гана.
Механизм подъема и опускания состоит (рис. 15) из
двух качающихся стоек 7, двух кронштейнов 5, двух
гидравлических цилиндров 8 (качающихся стоек и двух
гидравлических цилиндров 6 рабочего органа.
Качающиеся стойки (правая и левая) по своему
устройству аналогичны и представляют собой сварную
пустотелую металлоконструкцию прямоугольного се-
чения.
Каждая стойка состоит (рис. 16) из коробки 5, ли-
ста 5, трех проушин (нижней 7, верхней 6 и боковой 4),
седла 2 и скобы 1. К нижней проушине левой качаю-
щейся стойки, кроме того, приварена скоба-отбойник 9,
которая служит для направления троса лебедки тягача
при переводе рабочего органа в транспортное положе-
ние. Коробка 3 выштампована из листовой стали и за-
крыта листом 5. В верхней части коробка усилена диаф-
рагмой 8. К нижней части коробки приварена нижняя
проушина 7, в отверстия которой запрессованы втулки
53
сл
4^
Гидроцилиндры сняты
Рис. 15. Механизм подъема и опуска-
ния рабочего органа:
1. 3, 15 и 19 — проушины; 2 — быстросъем-
ные пальцы; 4, 10, 14 и 16 — пальцы;
5 — кронштейны; 6 — гидравлические ци-
линдры рабочего органа; 7 — качающиеся
стойки; 8 — гидравлические цилиндры ка-
чающихся стоек; 9 — пресс-масленки;
11 — втулки; 12 — шайбы; 13 — гайки;
17 — ригели; 18 — болты; ?0 — уголки
10. Нижняя проушина служит для крепления стойки к
кронштейну. К верхнему торцу стойки приварена верх-
няя проушина 6, а к передней стенке—боковая проуши-
на 4. Проушины 6 и 4 предназначены для присоединения
Рис. 16. Качающаяся стойка:
/—скоба; 2 — седло; 3 — коробка; 4, 6 и 7 — проушины; 5 — лист;
8 — диафрагма; 9— скоба отбойник; 10 — втулки
гидравлических цилиндров рабочего органа и качаю-
щейся стойки. Седло 2 приварено к передней стенке
стойки и служит для крепления гидравлического цилин-
дра рабочего органа в транспортном положении машины
и при погрузке путепрокладчика на железнодорожную
платформу. В седле установлена резиновая подушка»
смягчающая удары гидравлического цилиндра о седло
при движении машины.
Скоба 1 приварена к щеке нижней проушины 7. При
помощи этой скобы и цепи, закрепленной на раме рабо-
55
чего органа, 'последний подвешивается в полутранспорт-
ном положении.
Кронштейны 5 (рис. 15) приварены к бамперу тя-
гача и служат для крепления к ним качающихся стоек.
Оба кронштейна представляют собой сварную металло-
конструкцию. Каждый кронштейн состоит из уголка 20
и четырех проушин 19, приваренных к уголку. В местах
установки кронштейнов бампер тягача усилен гнутым
уголком, ребром и подкосом. Палец 16 крепится в про-
ушине кронштейна с помощью ригеля 17 и двух бол-
тов 18.
Гидравлические цилиндры 6 и 8 предназначены для
подъема и опускания рабочего органа.
Гидравлические цилиндры 8 качающихся стоек соеди-
нены с рамой базовой машины и качающимися стой-
ками, а цилиндры рабочего органа—с качающимися стой-
ками и рамой рабочего органа. С рамой базовой машины
гидравлические цилиндры 8 соединены при помощи -про-
ушин 1, приваренных к платформе тягача, и пальцев 14.
Рис. 17. Быстросъемный палец:
/ — заклепка; 2 — палец; 5—пружина; -/ — поворотная
чека
56
К проушинам качающихся стоек цилиндры б и 8 кре-
пятся пальцами 10 и 14, которые в свою очередь кре-
пятся в проушинах шайбами 12 и двумя круглыми гай-
ками 13. С рамой рабочего органа цилиндры 6 соеди-
нены через проушины 3 пальцами 4 и быстросъемными
пальцами 2, образующими сложный шарнир, обеспечи-
вающий подъем (опускание) и перекос рабочего органа.
Для подачи смазки к шарнирным подшипникам гидрав-
лических цилиндров пальцы 4, 10 и 14 имеют осевые и
радиальные сверления, снабженные пресс-масленками 9.
Быстросъемный палец (рис. 17) состоит из собствен-
но пальца 2, поворотной чеки 4, размещенной в прорези
пальца и посаженной на заклепку 1, и пружины 3. Бы-
стросъемные пальцы позволяют в короткое время отсо-
единять штоки гидравлических цилиндров вместе «с про-
ушинами от рамы рабочего органа при -переводе послед-
него в транспортное положение или при демонтаже его.
Гидравлические цилиндры рабочего органа при этом
крепятся к качающимся стойкам при помощи болтов-
барашек, закрепленных на корпусе цилиндра.
Подъем рабочего органа осуществляется путем втя-
гивания штоков внутрь цилиндров, а опускание — выдви-
жением. Направление движения штоков задается трех-
позиционными золотниками.
2. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПЕРЕКОСА
РАБОЧЕГО ОРГАНА
Механизм перекоса служит для поперечного «наклона
рабочего органа.
Перекос рабочего органа используется:
— при работе на косогоре;
— для обеспечения зарезания в плотных и мерзлых
грунтах;
— при отрывке водоотводящих канав;
— на всех видах работ для ликвидации самопроиз-
вольного поворота машины вместо пользования плане-
тарным механизмом поворота.
Для осуществления перекоса имеются два не зависи-
мых друг от друга механизма, расположенных по обеим
сторонам машины. Правый и левый механизмы перекоса
по своему устройству аналогичны. Механизм перекоса
(рис. 18) состоит из следующих основных частей: ры-
57
Рис. 18. Механизм перекоса рабочего органа:
/ — универсальные шарниры; 2 —рычаги; 3 — гидравлические цилиндры;
4 — полукольца; 5 — винты; 6 — подшипник скольжения; 7 и 13 — оси;
8 — резиновые кольца; 9 и 16 — болты; 10 — крышка; // — пробка; 12 — криво-
шипы; 14 — эксцентричные пальцы; 15 и 21 — проушины; 17 — стопоры; 18 и
20 — пальцы; 19 — центрирующие шейки
чага 2, кривошипа 12, универсального шарнира 1 и гид-
равлического цилиндра 3.
Рычаг (рис. 19) представляет собой пустотелую свар-
ную конструкцию Г-образной формы прямоугольного се-
чения. Рычаг состоит из наружной. 4 и внутренней 15
58
Рис. 19. Рычаг:
1 — неподвижная
проушина универ-
сального шарни-
ра; 2 — диаф-
рагма; 3 — перед-
няя пластинка;
4 — наружная ше-
ка; 5 и 6 —нак-
ладки; 7 — задняя
пластина; 8 —
упор; 9 — резино-
вая подушка; 10 —
скоба; 11 — фла-
нец; 12 — корыто;
13 — подкосы;
14 — указатель;
15 — внутренняя
щека: 16 — пла-
стина; 17 — втулка
в-в
щек, передней 3 и задней 7 пластин с накладками 5 и 6,
корыта 12 с пластиной 16, двух подкосов 13, диафрагмы
2 и других деталей. К верхней торцовой части рычага
приварена скоба 10, служащая для зачаливания троса
при монтаже и демонтаже рычага. В передней верхней
части рычага имеется упор 8 с резиновой подушкой 9
для опирания на него рабочего органа в транспортном
положении. К корыту 12 и пластине 16 рычага приварен
фланец И с четырьмя боковыми и одним центральным
отверстиями. К фланцу при помощи четырех болтов и
центрирующей шейки 19 (рис. 18) крепится проушина 15,
с помощью которой рычаг соединяется со штоком гид-
равлического цилиндра 3 механизма перекоса. В ниж-
нюю часть рычага вварена неподвижная проушина 1
(рис. 19) универсального шарнира с втулкой/7. Во втул-
ке 17 расположен подшипник скольжения 6 (рис. 18),
который крепится к пей четырьмя винтами 5. Ры-
чаг надевается на ось 7 кривошипа и крепится к ней
с помощью двух полуколец 4 и крышки 10, которая в
свою очередь крепится к оси кривошипа тремя бол-
тами 9.
Соединение рычага с осью кривошипа уплотнено дву-
мя резиновыми кольцами 8, одно из которых располо-
жено в выточке крышки, а другое — в выточке втулки
рычага. В центре крышки имеется пробка 11 для заправ-
ки соединения смазкой.
В передней средней части рычага (рис. 19) приварен
указатель 14. С помощью таких же указателей, прива-
ренных к платформе тягача, производится фиксация
рычагов при переводе рабочего органа в транспортное
положение.
Кривошип (рис. 20) служит для изменения положе-
ния универсального шарнира при перекоса,х рабочего
органа. Кривошипы (правый и левый) крепятся к крон-
штейнам упряжки, установленным между вторыми и
третьими катками тягача. Так как катки левого борта
смещены назад на ПО мм по отношению к каткам пра-
вого борта, то и кронштейны упряжки смещены на та-
кое же расстояние, поэтому оси 1 кривошипа смещены
с левого борта вперед, а ic правого борта — назад, чем
обеспечивается выравнивание мест крепления рамы ра-
бочего органа к механизму перекоса.
Кривошип представляет собой сварную конструкцию,
60
состоящую из кронштейна 2, осей 1 и 3, отбойника 4,
пластины 5 и ребра 6.
Кронштейн 2 является остовом, на котором крепятся
все остальные детали кривошипа. Он служит также для
крепления кривошипа «к кронштейну упряжки, для чего
по его периметру расположены три отверстия под бол-
ты. На кронштейне имеется отверстие под эксцентрич-
ный палец, к которому подходит радиальное резьбовое
Рис. 20. Кривошип:
1 и 3 — оси; 2 — кронштейн; 4 — отбойник; 5 - пластина; 6 — ребро
отверстие для стопора этого пальца. Оси 1 и 3 располо-
жены в двух несоосных сверлениях кронштейна и при-
варены к нему. Ось 1 служит для крепления рычага
механизма перекоса. Она имеет сквозное продольное и
два радиальных сверления для подачи смазки к месту
сопряжения ее с рычагом. Для крепления рычага в теле
оси имеются боковая выточка для полуколец 4 (рис. 18)
и три торцовых отверстия под болты крепления крыш-
ки 10. При Помощи оси 3 (рис. 20) и эксцентричного
пальца 14 (рис. 18) кривошип устанавливается в крон-
штейне упряжки и крепится к нему тремя болтами.
Эксцентричный палец 14 стопорится от выпадания сто-
пором 17.
Отбойник 4 пальцев гусеницы тягача (рис. 20) при-
варен к верхней части кронштейна и усилен пластиной 5
и ребром 6.
61
Универсальный шарнир (рис. 21) расположен в ниж-
ней части рычага перекоса и служит для крепления ра-
мы рабочего органа. Универсальный шарнир позволяет
осуществлять одновременно перемещение рабочего ор-
гана в горизонтальной плоскости и вращение вокруг
продольной и поперечной осей машины.
Рис. 21. Универсальный шарнир:
1 — ось; 2 — полость; 3 — подвижная проушина; 4 — палец; 5 — неподвижная
проушина; 6 — болты; 7 — ригели; 8 — крышка; 9 — биметаллические втулки
Шарнир состоит из неподвижной 5 и подвижной 3
проушин, пальца 4 и оси 1. Неподвижная проушина 5
одним концом вварена в рычаг перекоса, а другой конец
ее соединен пальцем 4 с подвижной проушиной 3.
Подвижная проушина имеет шесть резьбовых отвер-
стий под болты 6, предназначенные для крепления к ней
пальца 4 с помощью двух ригелей 7. В подвижную про-
ушину (под углом 90° к оси пальца 4) на двух биметал-
лических втулках 9 посажена ось 1, которая крепится
к проушине с помощью двух полуколец и крышки 8.
Крышка в свою очередь крепится к оси двумя болтами.
Для смазки биметаллических втулок 9 в подвижной
проушине имеется полость 2, которая при сборке шар-
нира заполняется солидолом С (ГОСТ 4366—64). К сво-
бодному концу оси / с помощью пальца и ригеля кре-
пится толкатель рамы рабочего органа.
62
Гидравлические цилиндры 3 (рис. 18) предназнача-
ются для поворота рычагов механизма перекоса. Гид-
равлический цилиндр наконечником штока, проушиной
15 и пальцем 18 соединен с рычагом перекоса, а с про-
тивоположной стороны проушиной 21 и пальцем 20—
с рамой базовой машины. Соединение гидравлического
цилиндра с рычагом перекоса и рамой базовой машины
выполнено так же, как и в механизме подъема.
Перекос рабочего органа достигается путем одновре-
менного подъема одной стороны рамы и опускания дру-
гой стороны или путем подъема (опускания) только од-
ной ее стороны. Подъем (опускание) правой или левой
стороны рамы осуществляется подъемом (опусканием)
концов ее толкателей, связанных через универсальные
шарниры с рычагами перекоса. Рычаги перекоса гидрав-
лическими цилиндрами поворачиваются на осях криво-
шипов, перемещая вверх или вниз универсальные шар-
ниры с толкателями рамы. Направление поворота
рычагов зависит от направления движения штоков гид-
равлических цилиндров.
3. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПЕРЕВОДА РАБОЧЕГО
ОРГАНА ИЗ РАБОЧЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
В ТРАНСПОРТНОЕ И ОБРАТНО
Механизм перевода служит для опрокидывания ра-
бочего органа из рабочего положения и укладки на
платформу базовой машины для транспортного пробега,
а также для последующего возвращения его в рабочее
положение после пробега.
В транспортном положении рабочий орган крепится
к платформе тягача опорной стойкой и двумя быстро-
съемными пальцами. Перевод рабочего органа в транс-
портное положение производится при пробеге путепро-
кладчика па расстояние более 10 км. Рабочий орган
переводится в транспортное положение с использованием
лебедки тягача, механизмов перекоса путепрокладчика
и механизма перевода, состоящего (рис. 22) из передней
стойки 1 с блоком, направляющего блока 4 и опорной
стойки 3.
Передняя стойка с блоком расположена за кабиной
механика-водителя -с левой стороны машины.
63
Рис. 22. Механизм перевода рабочего органа из рабочего положения в транспортное и обратно:
/ — передняя стойка с блоком; 2 и 5 —проушины; 3 — опорная стойка; 4 — направляющий блок; 6 — трос лебедки базо-
вой машины
Стойка 3 (рис. 23) представляет собой сварную про-
странственную конструкцию, состоящую из швеллеров 6,
уголков 5 и пластин 7. Стойка усилена подкосом 2
с опорной пятой 1. Стойка и подкос своими основаниями
приварены к платформе тягача. К плите 4 стойки при
помощи шести болтов прикреплен кронштейн 10 с бло-
ДД Б~Б
Рис. 23. Передняя стойка с блоком:
/ — опорная пята; 2 — подкос; 3 — стойка; 4 — плита; 5 — уголки; 6 — швел-
леры; 7 — пластины; 8 — блок; 9 — пробки; 10 — кронштейн; 11 — подшип-
ники скольжения; 12 — ось
ком 8, служащий опорой для троса лебедки тягача при
переводе рабочего органа. В кронштейне блок установ-
лен на неподвижной оси 12 на подшипниках скольже-
ния И, для смазки которых ось имеет продольные и ра-
диальные сверления, закрытые пробками 9. При транс-
портировании путепрокладчика по железной дороге
кронштейн с блоком снимается и укладывается на плат-
форме.
5 Зак. 285
65
Направляющий блок 3 (рис. 24) установлен на оси 2
в кронштейне 1. Ось 2 крепится к кронштейну ригелем
6 и двумя болтами 7. В центре оси имеется пробка 8
для заправки соединения смазкой.
Кронштейн 1 приварен к усилению под кран на
кормовой части тягача. В верхней части кронштейна
на пальце 5 установлен направляющий ролик 4, пре-
дотвращающий выход троса из желоба блока.
Рис. 24. Направляющий блок:
/ — кронштейн; 2 — ось; 3 — блок; 4 — ролик; 5 — палец; 6 — ригель; 7 — бол
ты; 8 — пробка
Опорная стойка 3 (рис. 22) служит для опирания на
нее рабочего органа в транспортном положении. В ка-
честве опорной стойки использован короткий толкатель
крыла рабочего органа, описание конструкции которого
приведено в главе II (рис. 12).
При переводе рабочего органа в транспортное поло-
жение опорная стойка своими проушинами устанавли-
вается в проушину 2 (рис. 22) рамы и проушину 5, при-
варенную к платформе тягача, и крепится к ним с по-
мощью двух бысфосъемных пальцев (рис. 17). После-
66
довательность выполнения операций при переводе ра-
бочего органа из рабочего положения в транспортное и
обратно изложена в главе VIII данного Руководства.
4. УХОД ЗА МЕХАНИЗМАМИ УПРАВЛЕНИЯ
РАБОЧИМ ОРГАНОМ
Во время работы необходимо не реже двух раз в
день проверять наличие всех крепежных деталей и за-
тяжку болтов, а также целостность сварных швов на
качающихся стойках, рычагах перекоса и в местах со-
пряжения проушин с платформой тягача.
Ежедневно после окончания работы все механизмы
управления рабочим органом должны быть тщательно
очищены от грязи и пыли. Смазку осей рычагов меха-
низма перекоса, пальцев гидроцилиндров и осей блоков
механизма перевода рабочего органа в транспортное по-
ложение производить в соответствии с таблицей смазки.
Уход за гидроцилиндрами изложен в главе V настоя-
щего Руководства.
5. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ
РАБОЧИМ ОРГАНОМ
Неисправности в механизмах управления рабочим
органом могут возникнуть из-за неисправностей гидрав-
лических цилиндров, способы устранения которых приве-
дены в главе V.- Остальные части механизмов управле-
ния при соблюдении правил эксплуатации и обслужива-
ния работают безотказно.
5*
67
ГЛАВА IV
КРАН
I. УСТРОЙСТВО КРАНА И ЕГО РАБОТА
Кран является вспомогательным рабочим оборудова-
нием путепрокладчика и предназначен для выполнения
погрузочно-разгрузочных работ при сборке мостов и
укладке дорожных покрытий на колонных путях и вой-
сковых дорогах, а также для производства монтажа и
демонтажа рабочего оборудования при железнодорож-
ных перевозках.
Кран является полноповоротным, гидравлическим,
с индивидуальным гидропроводом на каждый механизм.
При работе крана можно выполнять следующие опе-
рации:
— подъем и опускание груза;
— подъем и опускание стрелы;
— вращение максимально допустимого груза на лю-
бом вылете стрелы.
Конструкция крана допускает совмещение следую-
щих операций:
— поворот крана с одновременным подъемом (опус-
канием) груза;
— поворот крана с одновременным подъемом (опус-
канием) стрелы.
Кран (рис. 25) состоит из следующих основных ча-
стей: колонны 1, стрелы 3, гидравлического цилиндра 2,
механизма подъема груза 9, механизма поворота 12 и
крюковой обоймы 7.
Колонна 1 установлена в кормовой части корпуса ба-
зовой машины. В месте установки колонны корпус ма-
шины усилен сварной коробкой из листовой стали, при-
68
варенной к корме рамы. Тягово-сцепной прибор при
этом не устанавливается. Колонна является остовом, к
которому пальцем 13 присоединена стрела 5.
Колонна крана состоит (рис. 26) из неподвижной ча-
сти 3, поворотной части 2, бесшлангового шарнира 16
и основания 34.
Неподвижная часть 3 представляет собой пустотелую
стальную отливку, которая приварена к основанию ко-
лонны 34. В верхней части ее установлена ось коллек-
тора 18 бесшлангового шарнира 16.
Поворотная часть 2 вращается на двух радиально-
сферических роликоподшипниках 22, 25 и упорном шари-
коподшипнике 19, установленных на неповоротной части
и оси коллектора. Поворотная часть колонны сварена из
трех пустотелых стальных отливок: верхнего кронштей-
на 6, конуса 23 и нижнего кронштейна 24.
Верхний кронштейн 6 отлит заодно с проушиной 21,
предназначенной для крепления к ней гидравлического
цилиндра подъема стрелы. С наружной стороны к крон-
штейну приварены три бонки 7 для крепления к ним
стоек 11 ограждения бесшлангового шарнира, а с внут-
ренней стороны имеется кольцевая проточка под сег-
менты 9 крепления упора 8. В стенке кронштейна имеет-
ся радиальное отверстие, закрытое пробкой 20. Через
это отверстие подаете^ смазка к подшипникам 19 и 22.
Нижний кронштейн 24 отлит заодно с четырьмя проуши-
нами 26, которые служат для присоединения к колонне
стрелы крана. К нижнему торцу кронштейна с помощью
штифтов 27 и болтов 28 крепится большая шестерня 29
механизма поворота крана. В стенке кронштейна имеет-
ся радиальное отверстие, закрытое пробкой 1 и предна-
значенное для подачи смазки к подшипнику 25.
Бесшланговый шарнир 16 служит для подвода рабо-
чей жидкости к цилиндру подъема стрелы и гидромо-
тору грузовой лебедки. Он состоит из коллектора 12,
оси коллектора 18 и семи уплотнительных колец 17.
К корпусу коллектора 12 приварены четыре шту-
цера 15, 35, 37, 38 и проходник 36, полости которых со-
единены через радиальные отверстия в корпусе с его
кольцевыми выточками. Штуцера 15 и 37 служат для
присоединения к коллектору трубопроводов гидравличе-
ского цилиндра подъема стрелы, а штуцера 35 и 38 —
для присоединения трубопроводов гидромотора меха-
69
Рис. 25. Кран:
/ — колонна; 2 — гидравлический цилиндр; 3 — стрела; 4 —грузовой канат; 5 и б — блоки; 7 —крюковая обойма; 8 -
зовой крюк- 9— механизм подъема груза; 10— червячный редуктор; 11 гидромотор; 12 механизм поворота; 13, 17,
р ’ 19 — пальцы; 14 — барабан; 15 — клин; 16 — клиновой коуш
низма подъема груза. К проходнику 36 крепится
дренажная трубка гидромотора.
Коллектор с помощью двух опорных колец 14
установлен на оси 18 и крепится к ней стопор-
ным кольцом 13. Соединение коллектора с осью
уплотнено войлочными кольцами 10, располо-
женными в выточках коллектора.
Ось коллектора 18 установлена в неподвиж-
ной части колонны и соединена с ней гайкой 5.
От проворачивания ось и гайка удерживаются
штифтами 4. В верхней части ось имеет широкие
и узкие кольцевые выточки. Широкие выточки
соединены с соответствующими продольными от-
верстиями оси, являющимися продолжением
трубопроводов гидравлической системы. Широ-
кие выточки оси совмещены с выточками кол-
лектора, образуя кольцевые полости, соединяю-
щие входные и выходные трубопроводы подвода
рабочей жидкости к цилиндру подъема стрелы и
гидромотору механизма подъема груза при лю-
бом положении поворотной части крана.
Основание колонны 34 состоит из плиты 31,
втулки 33 и ребер 32. К основанию колонны
приварены: неподвижная часть колонны 3 и ста-
кан 30 механизма поворота.
Плита 31 основания приварена к верхней ча-
сти конструкции под кран.
Стрела (рис. 27) представляет собой сварную
облегченную конструкцию коробчатого сечения.
Стрела состоит из трех частей: основания
стрелы 2, средней части 5 и головной части 7.
Все три части стрелы соединены между собой
с помощью сварки с установкой в местах изгиба
подкладок 23.
С целью уменьшения веса стрелы в ее боко-
вых стенках выштампованы отверстия.
К основанию стрелы приварены: в нижней ее
части — две проушины 1 с втулками 11, которы-
ми стрела крепится к колонне крана, в верхней
части—корпус 4 грузовой лебедки с фланцем 12.
Корпус’4 имеет также фланец 13 с втулкой 14,
служащие для крепления корпуса червячного ре-
71
Рис. 26. Колонна крана:
1 и 20 — пробки; 2 — поворотная часть; 3 — неподвижная часть; 4 — штифты;
5 — гайка; 6 — верхний кронштейн; 7 — бонка; 8 — упор; 9 — сегмент; 10 — вой-
лочные кольца; 11 — стойка ограждения шарнира; 12 — коллектор; 13— стопор-
ное кольцо; /4 — опорные кольца; 15, 35, 37 и 38 — штуцера; 16 — бесшланговый
шарнир; 17 — уплотнительные кольца; 18 — ось коллектора; 19 — упорный
шарикоподшипник; 21 и 26 — проушины; 22 и 25 — радиально-сферические ро-
ликоподшипники; 23 — конус; 24 — нижний кронштейн; 27 — штифт; 28 — болт;
29 — большая шестерня; 30 — стакан; 31 — плита; 32 — ребро; 33 — втулка;
34 — основание колонны; 36 — проходник
72
Рис. 27. Стрела:
/ и 3 — проушины; 2 — основание; 4 — корпус грузовой лебедки; 5 — средняя часть; 6, 8 и 9 — кронштейны; 7 —головная
часть; 10 — лист; 11 и 14 втулки; 12 и 13 фланцы; /5 — корыто; 16 и 26 — основания; 17, 21 и 25 —ребра; 18, 20 и 24 — опоры;
СаЭ 19 — скоба; 22 — планка; 23 — подкладка
дуктора, и проушину 3 для крепления к ней штока гид-
равлического цилиндра подъема стрелы.
К вредней части стрелы приварен кронштейн 6, а к
торцу головной части — кронштейн 8, которые служат для
крепления направляющих блоков грузового каната
крана. Н
Кронштейн 6 состоит из двух опор 20, усиленных
ребрами 21 и планками 22.
Кронштейн 8 включает основание 16, две опоры 18,
усиленные ребрами 17, и скобу 19, предотвращающую
выход грузового каната из желоба блока.
К листу головной части стрелы спереди приварен
кронштейн 9, состоящий из основания 26 и двух опор 24,
каждая из которых усилена двумя ребрами 25. Крон-
штейн 9 предназначен для крепления неподвижного кон-
ца грузового каната.
Гидравлический цилиндр 2 (рис. 25) предназначен
для подъема и опускания стрелы крана.
Пальцем 18 цилиндр присоединен к проушине пово-
ротной части колонны, а наконечником штока с по-
мощью пальца 19 — к проушине стрелы.
Подъем и опускание стрелы осуществляются соот-
ветственно втягиванием и выдвижением штока гидро-
цилиндра.
Направление движения штока задается трехпози-
ционным золотником.
Механизм подъема груза предназначается для подъ-
ема и опускания груза. Он состоит из грузовой лебедки,
червячного редуктора 10 и гидромотора И.
Грузовая лебедка состоит из (рис. 28) барабана 1,
корпуса 12 ic верхней 2 и боковой 14 крышками и гру-
зового каната 10.
Барабан лебедки 1 установлен в корпусе 12 на двух
шарикоподшипниках 13.
Корпус 12 барабана приварен к верхней части осно-
вания стрелы.
Верхняя 2 и боковая 14 крышки крепятся к корпусу
болтами.
Грузовой канат 10 закреплен на барабане клином И.
Червячный редуктор 10 (рис. 25) предназначен для
передачи крутящего момента от гидромотора И к ба-
рабану лебедки.
74
Червячный редуктор состоит (рис. 28) из червяка 8
и посаженного на вал 5 червячного колеса 7, размещен-
ных в корпусе 3, закрытом крышкой 4,
Вращение от гидромотора привода лебедки через
червяк 8 и червячное колесо 7 передается валу 5 и ба-
рабану /.
Рис. 28. Грузовая лебедка с червячным редуктором:
1— барабан; 2 и 14 — крышки корпуса; 3— корпус редуктора;
4 — крышка редуктора; 5 — вал; 6 — шпилька; 7 — червячное коле-
со; 8 — червяк; 9 — специальная шпонка; /0 —грузовой канат;
11 — клин; 12 — корпус; 13 — шарикоподшипники
Корпус 3 редуктора прикреплен к фланцам корпуса
12 и крышки 2 корпуса при помощи шпилек 6 и спе-
циальной шпонки 9, предназначенной для разгрузки
шпилек при работе механизма подъема груза.
Гидромотор 11 (рис. 25) предназначен для привода
грузовой лебедки. Гидромотор крепится к боковому тор-
цу корпуса червячного редуктора четырьмя шпильками.
Шлицевый конец вала гидромотора входит в шлицевое
отверстие вала червяка. Изменение направления враще-
75
ния вала гидромотора осуществляется трехпозиционным
золотником.
Механизм поворота служит для вращения стрелы
крана. Он состоит (рис. 29) из гидромотора Л червяч-
ного редуктора 2, малой вал-шестерни 11, большой ше-
стерни 12, торсионного вала 16 и стакана 19.
Гидромотор 1 предназначен для привода механизма
поворота.
Червячный редуктор 2 предназначен для передачи
крутящего момента от гидромотора 1 малой вал-ше-
стерне 11. Устройство и принцип работы гидромотора и
червячного редуктора такие же, как и гидромотора и
червячного редуктора механизма подъема груза.
Червячный редуктор вместе с гидромотором кре-
пится к переходному фланцу 4 шпильками 21 и спе-
циальной шпонкой 20, предназначенной для разгрузки
шпилек при работе механизма поворота. Переходной
фланец 4 в свою очередь штифтами и шпильками 22
прикреплен к нижнему торцу стакана 19. Верхним кон-
цом стакан 19 вварен в плиту 14 основания колонны
крана.
Червячное колесо 3 редуктора соединено с малой
вал-шестерней 11 торсионным валом 16, который смяг-
чает толчки в момент начала и окончания поворота
стрелы.
Малая вал-шестерня 11 установлена в стакане 19 на
двух радиально-сферических роликовых подшипниках 7
и находится в постоянном зацеплений с большой шестер-
ней 12.
Подшипники 7 установлены на малой вал-шестерне
11 между тремя распорными втулками 13 и закреплены
двумя круглыми гайками 18. В стакане подшипники
закрыты крышкой 6, которая крепится к нему болтами
5. Смазка к подшипникам подается через отверстие в
корпусе стакана, закрытое пробкой 15. Соединение вал-
шестерни 11 со стаканом уплотнено двумя резиновыми
кольцами 17, одно из которых расположено в выточке
стакана, а другое — в выточке крышки.
Большая шестерня внутреннего зацепления 12 штиф-
тами 9 и болтами 10 прикреплена к поворотной части 8
колонны крана и вращается заодно с ней. Сверху боль-
шая шестерня закрыта защитным кожухом.
Крюковая обойма 7 (рис. 25) состоит из подвиж-
76
3
2
Рис. 29. Механизм пово-
рота:
1 — гидромотор; 2 — червяч-
ный редуктор; 3— червячное
колесо; 4 — переходной фла-
нец; 5 и 10 — болты; 6 —
крышка; 7 — радиально-
сферические роликоподшип-
ники; 8 — поворотная часть
колонны; 9 — штифты; 11 —
малая вал-шестерня; 12 —
большая шестерня; 13 — рас-
порная втулка; 14 — плита;
15 — пробка; 16 — торсион-
ный вал; 17 — резиновые
кольца; 18 — гайки; 19 — ста-
кан; 20 — специальная шпон-
ка; 21 и 22 — шпильки
ного блока, который охватывается грузовым канатом,
и грузового крюка 8. Один конец грузового каната кли-
новым коушем 16 и пальцам 17 соединен с кронштейном
головной части стрелы, а второй конец наматывается на
барабан 14 лебедки, к которому он закреплен клином 15.
К грузовому крюку 8 крепится поднимаемый груз.
2. УХОД ЗА КРАНОМ
В процессе эксплуатации крана необходимо следить
за тем, чтобы механизмы и узлы крана не засорялись и
не загрязнялись.
При наличии течи масла из редукторов механизма
подъема груза, механизма поворота крана и гидроци-
линдра выяснить причину, устранить течь и дозаправить
масло в редуктор, в котором произошла утечка масла.
Смазку механизмов и узлов крана производить в со-
ответствии с таблицей смазки.
3. НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности Причины неисправности Способы устранения
Не работают все механизмы крана Не работает один из механизмов крана (стрела, лебедка или поворот) 1. Сгорел предохра- нитель 10 А 2. Оборвался или отсоединился провод в цепи питания пуль- та управления краном 1. Оборвался или отсоединился провод в данной цепи 2. Неисправен пере- ключатель 2ПН-20 3. Обрыв обмотки соответствующего ма- гнита трехпозицион- ного золотника 4. Заклинил трех- позиционный золот- ник 1. Заменить предо- хранитель 2. Найти обрыв и устранить его, при- соединить провод 1. Найти обрыв и устранить его, при- соединить провод 2. Заменить пере- ключатель 3. Заменить золот- ник 4. Заменить золот- ник
78
ГЛАВА V
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД
На путепрокладчике установлен силовой гидравли-
ческий привод1, в котором энергопреобразователями яв-
ляются гидравлические насосы, а потребителями — сило-
вые гидроцилиндры и гидравлические двигатели (гидро-
моторы).
Гидропривод предназначен для перевода рабочего
органа и крана из транспортного положения в рабочее
и обратно и для управления ими в работе. Гидро-
приводом выполняются следующие рабочие опера-
ции:
— подъем и опускание рабочего органа;
— перевод .рабочего органа в плавающее или запер-
тое положение;
— выдвижение и втягивание полоза лыжи;
— перекос рабочего органа;
— подъем или опускание стрелы крана;
— круговое вращение крана;
— вращение барабана грузовой лебедки крана.
Гидропривод состоит из следующих основных узлов
(рис. 30):
а) гидроцилиндров: рабочего органа /, качающихся
стоек 2, механизма перекоса 4, стрелы 6 и лыжи 11;
б) гидромоторов: механизма подъема груза 5 и ме-
ханизма поворота 7;
в) гидронасосов 9;
г) масляного бака 3;
1 Далее гидравлический привод и его узлы будут называться со-
кращенно, например, гидропривод, гидроцилиндр.
79
оо
о
Рис. 30. Гидропривод:
/ — гидроцилиндры рабочего органа; 2 — гидроцилиндры качающихся стоек; 3 — масляный бак; 4 — гидроцилиндры механизма
перекоса рабочего органа; 5 — гидромотор механизма подъема груза; 6 — гидроцилиндр стрелы; 7 — гидромотор механизма по-
ворота; 8— гидропанель; 9 — гидронасосы; 10 — клапаны разъема; И — гидроцилиндр лыжи
д) гидропанели 8;
е) клапанов разъема 10;
ж) нерегулируемых и регулируемого дросселей, шар-
ниров, фильтров и трубопроводов.
1. ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Гидроцилиндры являются силовым приводом меха-
низмов путепрокладчика, в которые они входят.
По устройству все гидроцилиндры примерно одина-
ковы и отличаются в основном только диаметром и дли-
ной хода штока, поэтому описание их устройства дается
на примере одного из цилиндров.
Гидроцилиндр (рис. 31) состоит из корпуса /, верх-
ней крышки 2, поршня 5, штока 6, нижней крышки 8 со
втулкой 10, гайки 13 и корпуса 14 сальника.
Уплотнение по поршню осуществлено двумя манже-
тами 5, по штоку — манжетой 7, а по нижней крышке —
резиновым кольцом 12. Нижняя крышка запрессована в
корпус 1 и приварена к нему сплошным кольцевым
швом.
В корпусе 14 помещаются войлочный сальник 15 и
грязесъемные кольца 16; корпус сальника крепится к
нижней крышке 8 болтами 17, а сама крышка крепится
к корпусу цилиндра гайкой 13, которая стопорится от
самоотвинчивания винтами 11.
В нижний конец штока ввернут наконечник 19, уста-
новка которого фиксируется регулировочными и стопор-
ными шайбами 18.
В гнезде наконечника 19 и в проушине верхней крыш-
ки 2 установлены шарнирные подшипники 20 и 22, за-
фиксированные пружинными стопорными кольца-
ми 21.
Подвод рабочей жидкости в обе полости гидроцилин-
дра осуществляется через отверстия с втулками 4 и 9,
приваренными к корпусу цилиндра.
Некоторые конструктивные отличия^имеют гидроци-
линдры рабочего органа п стрелы.
В гнезде наконечника 19 штока гидроцилиндра ра-
бочего органа (рис. 32) вместо шарнирного подшипника
установлен подшипник скольжения в виде втулки 20,
которая крепится к наконечнику двумя винтами 21.
6 Зак. 285 81
Рис. 31. Гидроцилиндр:
1— корпус; 2 — верхняя крышка; 3 — поршень; 4, 9 и 10 — втул-
ки; 5 и 7 — манжеты; 6 — шток; 8 — нижняя крышка; 11— винт;
12 — резиновое кольцо; 13 — гайка; 14 — корпус сальника;
15 — войлочный сальник; 16 — грязесъемные кольца; /7 — болты;
18 — шайба; 19 — наконечник; 20 и 22— шарнирные подшипники;
21 — стопорные кольца
82
Рис. 32. Гидроцилиндр рабочего органа:
/ — корпус; 2 — верхняя крышка; 3— поршень; 4, 9 и 10 — втулки;
5 и 7—манжеты; 6 — шток; 8 — нижняя крышка; 11 и 2/— вин-
ты; 12 — резиновое кольцо; 13 — гайка; 14 — корпус сальника;
15 — войлочный сальник; 16 — грязесъемные кольца; 17 — болт;
18 — шайба; 19 — наконечник; 20 — подшипник скольжения (втул-
ка); 22 — шарнирный подшипник; 23 — стопорное кольцо
6*
83
7 8 10 11 12 13 /4 15 16
Рис. 33. Гидроцилиндр стрелы:
корпус; 2 — верхняя крышка; 3—поршень; 4 и 13 — гайки; 5 и 7 —манжеты; 6 — шток; 8 — нижняя крышка; 10 — втулка;
-винт; 12 — резиновые кольца; 14 — корпус сальника;/5 — войлочный сальник; 16 — грязесъемные кольца; 17 шайба;
18 — наконечник; 19 — угольник; 20—болт; 21 — дроссель; 22 — шарнирный подшипник; 23 — стопорное кольцо
Гидроцилиндр стрелы (рис. 33) имеет съем-
ную верхнюю крышку 2, которая уплотнена по
корпусу 1 двумя резиновыми кольцами 12 и кре-
пится к нему гайкой 4.
Подвод рабочей жидкости к верхней полости
осуществляется через сверление в верхней
крышке, а к нижней полости — через уголь-
ник 19, внутри которого расположен дроссель 21.
2. ГИДРОМОТОРЫ
В гидросистеме путепрокладчика установле-
ны два аксиально-плунжерных гидромотора ти-
па АПМ-64 (М) с синхронным несиловым кар-
данным механизмом, торцовым распределе-
нием и шатунной связью поршней с фланцем
вала.
Гидромотор предназначен для преобразова-
ния энергии рабочей жидкости, подводимой от
гидронасосов, в механическую энергию, снимае-
мую с его вращающегося вала. Скорость враще-
ния вала прямо пропорциональна количеству
подводимой жидкости, крутящий момент прямо
пропорционален перепаду давлений в рабочих
полостях гидромотора. Направление вращения
вала определяется направлением потока подво-
димой жидкости.
Один гидромотор используется для привода
грузовой лебедки, а другой — для поворота
крана.
Гидромотор (рис. 34) состоит из следующих
основных частей: корпуса /, вала 2 гидромотора,
карданного механизма 9, наклонного фланца 10,
блока цилиндров 12, распределителя 19, порш-
ней 20 и шатунов 21.
Все детали и узлы гидромотора смонтирова-
ны в корпусе 1 и наклонном фланце 10. Вал 2
гидромотора помещен в расточках корпуса 1 на
трех подшипниках, из которых передний 5 —
опорный, а два задних 8 являются радиально-
упорными шарикоподшипниками.
Шлицованный конец вала выведен через са-
моподвижный сальник 3 для соединения с при-
85
00
о
/ — корпус; 2 — вал
ники; 6 — втулки; 7 и
дров; 13 — пружина;
Рис. 34. Гидромотор:
гидромотора; 3 — самоподжимной сальник; 4 yl 15 — ^ъ\шкп-, 5, 8 и 22 - шариколодшип
7/ — буксы; 9 — несиловой карданный механизм; 10 — наклонный фланец; 12 — блок цилин
14 сальник; 16 — ось; 17 и 23— болты; 18 — кольцо уплотнительное; 19— распределитель
20 — поршень; 21 — шатун
водным механизмом. К внутреннему концу вала при-
креплен фланец, в котором шарнирно закреплены
шатуны 21 ic поршнями 20. Вал соединен с блоком ци-
линдров 12 несиловым карданным механизмом 9, кото-
рый присоединяется к буксам 7 и 11, расположенным в
центральных расточках вала и блока.
Несиловой карданный механизм обеспечивает син-
хронность вращения блока цилиндров и вала гидро-
мотора.
Ось блока цилиндров отклонена от оси вращения ва-
ла гидромотора на 30°.
Блок цилиндров 12 вращается на шарикоподшипни-
ке 22, насаженном на ось 16, которая неподвижно
закреплена в распределительной крышке 15 бол-
том 17.
К распределительной крышке 15 с внутренней сто-
роны прилегает распределитель 19, по которому сколь-
зит торец блока цилиндров 12. Распределительная
крышка крепится к наклонному фланцу 10, который в
свою очередь крепится к корпусу 1 болтами 23. Крышка
имеет два канала для присоединения нагнетательного и
сливного трубопроводов.
В корпусе 1 гидромотора имеется отверстие Б для
отвода утечек рабочей жидкости (дренаж).
Работа гидромотора осуществляется следующим об-
разом. Сила давления рабочей жидкости на поршни
передается через шатуны на фланец вала гидромотора
и создает крутящий момент, приводящий во вращение
вал гидромотора. При этом поршни в полости нагнета-
ния двигаются, увеличивая объем цилиндров, а поршни
полости всасывания двигаются, уменьшая объем цилин-
дров; за один оборот вала гидромотора каждый пор-
шень совершает ход вперед и назад.
Для обеспечения подачи рабочей жидкости из непо-
движных каналов в цилиндры вращающегося блока
цилиндров применено торцовое распределение. В рас-
пределителе имеются два канала, соединенных с маги-
стральными трубопроводами, а в торце блока цилин-
дров — овальное окно.
Перемычки на распределителе обеспечивают герме-
тичное разделение нагнетающей полости от всасыва-
ющей.
87
3. ГИДРОНАСОСЫ
Гидронасосы предназначены для питания гидравли-
ческой системы рабочей жидкостью.
В путепрокладчике на редукторе отбора мощности
установлены три шестеренчатых насоса НШ-32ЭП
(правого вращения).
Рис. 35. Гидронасос:
/ — корпус; 2 — ведущая шестерня; 3 и 10—втулки; 4, 8 и 9 — резиновые уп-
лотнения; 5 — направляющая проволока; 6 — ведомая шестерня; 7 — крышка;
11 — самоподвижной сальник
Гидронасос состоит из следующих основных частей
(рис. 35): корпуса /, ведущей 2 и ведомой 6 шестерен,
втулок 3 и 10, крышки 7 и резиновых уплотнений 4 и 8.
На корпусе имеются наружные платики с резьбо-
выми отверстиями, к которым крепятся всасывающий и
нагнетательный трубопроводы.
Втулки 3 и 10, изготовленные из высококачествен-
ной бронзы, служат опорами шестерен и замыкают их
торцовые поверхности. Взаимное положение втулок в
процессе монтажа и работы насоса обеспечивается на-
правляющей проволокой 5.
Для уменьшения объемных потерь в насосе из-за пе-
ретекания рабочей жидкости со стороны нагнетания в
сторону всасывания через зазоры между торцовыми
88
поверхностями шестерен и втулок применено автома-
тическое регулирование величины зазоров по торцам
шестерен.
Сущность автоматического регулирования зазоров
состоит в следующем. Рабочая жидкость из камеры на-
гнетания по фрезерованному пазу поступает в по-
лость А и все время стремится поджать подвижные
втулки 10 к торцам шестерен, тем самым выбирая зазор
между торцами втулок и шестерен. В то же время со
стороны зубьев на втулки также давит рабочая жид-
кость, однако по несколько меньшей площади, в резуль-
тате чего усилие, прижимающее втулки к торцам шесте-
рен, невелико и не вызывает их повышенного износа.
Давление рабочей жидкости со стороны зубьев шесте-
рен распределяется неравномерно: чем ближе к зоне
нагнетания, тем больше давление. У зоны всасывания
давление практически приближается к нулю. Во избе-
жание перекосов втулок от неравномерной нагрузки со
стороны торцов Б и В зона этих торцов, находящаяся
против малонагруженной зоны всасывания, изолирова-
на от воздействия высокого давления резиновым уплот-
нением 9.
Вытекание рабочей жидкости из полости А под вы-
соким давлением наружу предотвращается резиновыми
уплотнительными кольцами 4 и 8.
Рабочая жидкость, просачивающаяся по цапфам ше-
стерен, поступает через отверстие Г в крышке и в ведо-
мой шестерне 6 в полости, которые соединены с каме-
рой всасывания.
Таким образом, все утечки жидкости попадают во
всасывающую магистраль насоса.
Выходной конец цапфы ведущей шестерни уплотнен
резиновым самоподвижным сальником 11.
Крышка 7 прикреплена к корпусу насоса болтами.
Одновременно крышка служит привалочной плоскостью
для крепления гидронасоса к корпусу редуктора отбора
мощности, для чего в ней имеются соответствующие от-
верстия.
Работа гидронасоса
Рабочая жидкость из масляного бака по трубопро-
водам поступает во всасывающую камеру корпуса ги-
дронасоса. Из камеры всасывания рабочая жидкость,
89
заключенная во впадинах зубьев шестерен, переносит-
ся в камеру нагнетания, а далее по трубопроводам
к потребителям — гидроцилиндрам или гидромоторам.
4. МАСЛЯНЫЙ БАК
Масляный бак (рис. 36) служит основным резерву-
аром рабочей жидкости. Он представляет собой свар-
ную конструкцию из листовой стали. Внутренняя по-
верхность бака имеет антикоррозийное покрытие.
В верхней части корпуса /, в заливной горловине 4,
установлен сетчатый фильтр 6, предназначенный для
Рис. 36. Масляный
бак:
/ — корпус; 2 — щуп;
3 и 12— бонки; 4 —
ааливная горловина;
5 — сетчатый са-
пун; 6 — сетчатый фильтр; 7—крышка; 8 — сливная труба; 9 — отражатель-
ные шайбы; 10 — перегородка; // — отстойник; 13 — обратный клапан;
14 — пробка; 15 — проходник
90
первичной очистки рабочей жидкости при заправке ба-
ка. В крышке 7 заливной горловины 4 установлен сет-
чатый сапун 5. Уровень рабочей жидкости в баке про-
веряется щупом 2.
Рабочая жидкость из гидравлической системы по-
ступает в масляный бак через две сливные трубы S, на
концах которых установлены отражательные шайбы 9,
предотвращающие подъем осадков со дна бака.
Для уменьшения волнообразования во время движе-
ния машины и облегчения условий выделения воздуха
из рабочей жидкости проходники 15 забора рабочей
жидкости и подачи ее в насосы отделены от сливных
труб 8 тремя перегородками 10.
Бак имеет отстойник 11, в дне которого установлена
сливная пробка 14 с обратным клапаном 13.
Слив рабочей жидкости осуществляется табельным
шлангом базовой машины.
Емкость масляного бака 190 л.
Масляный бак установлен на специальном кронштей-
не за кабиной механика-водителя с правой стороны ма-
шины.
5. ГИДРОПАНЕЛЬ
Гидропанель предназначается для монтажа на ней
узлов и аппаратуры гидропривода. Она установлена
над передним топливным баком на платформе базовой
машины и снаружи закрыта кожухом.
На гидропанели смонтированы следующие основные
узлы и аппаратура (рис. 37):
— три предохранительных клапана 5 с переливными
золотниками;
— три электромагнитных крана 6;
— восемь трехпозиционных золотников 1 с электро-
магнитным управлением (расположены по два один над
другим);
— двухпозиционный золотник 2 с электромагнитным
управлением;
— золотник плавающего положения 5;
— коллектор нагнетательный 4;
— три обратных клапана 7;
— коллектор сливной 8;
— вентиль 9 и манометр 10.
91
19
9
5
6
7
8
Рис. 37. Гидро-
панель:
1 — трехпозиционный
золотник; 2 — двух-
позиционный золот-
ник; 3 — золотник
плавающего положе-
ния; 4 — коллектор
нагнетательный; 5 —
предохранитель н ы й
клапан; 6 — электро-
магнитный кран; 7 —
обратный клапан; 8 —
коллектор сливной;
9 — вентиль; 10 — ма-
нометр
ГЛ-192
Рис. 38. Схема совместной ра-
боты предохранительного кла-
пана с электромагнитным кра-
ном:
1 — корпус золотника; 2 — крышка
золотника; 3 — регулировочный
винт; 4 — колпак; 5, 10 и 26 — пру-
жины; 6, 9, 13, 14 — камеры; 7 —
шариковый клапан; 8, 12, 15, 16, 17,
19, 23, 28 и 29 — каналы; // — пере-
ливной золотник; 18 — демпфер;
20 — электромагнит; 21 — корпус
электромагнитного крана; 22 — упор;
СО 24— золотник; 25— опорная чашка;
СО. 27 — колпак
Предохранительные клапаны 5 предназначены для
поддержания постоянного давления в гидравлической
системе, а также для предохранения ее от перегрузки.
В гидроприводе путепрокладчика установлены три пре-
дохранительных клапана типа БГ-5214.
Предохранительный клапан состоит из следующих
частей (рис. 38): корпуса /, крышки 2, регулировоч-
ного винта 5, колпака 4, пружины 5 шарикового кла-
пана 7, камер 6', 9, 13 и 14, каналов 8, 12, 15, 16, 17
и 19, пружины 10, переливного золотника И и демпфе-
ра 18.
Предохранительные клапаны работают совместно с
электромагнитными кранами 6 (рис. 37). Порядок про-
верки и регулировки предохранительных клапанов опи-
сан в приложении 1.
Электромагнитные краны 6 предназначены для уп-
равления предохранительными клапанами. В гидропри-
воде установлены электромагнитные краны типа ГА-192.
Электромагнитный кран состоит из следующих ча-
стей (рис. 38): электромагнита 20, корпуса 21, упора 22,
каналов 23 и 29, золотника 24, опорной чашки 25, пру-
жины 26 и колпака 27.
Совместная работа предохранительного клапана
с электромагнитным краном
При обесточенном электромагните крана работа
гидронасосов происходит вхолостую, так как рабочая
жидкость, поступая в камеру 14 предохранительного
клапана, отжимает переливной золотник И кверху и
через камеру 13 и канал 12 поступает на слив в бак.
Включение и выключение электромагнитных кранов
сблокированы с управлением трехпозиционными золот-
никами ГА-86.
При включении трехпозиционного золотника ГА-86
электрический ток параллельно проходит в обмотку
электромагнита 20 крана ГА-192. При этом золотник 24
перемещается вниз, соединяя канал 29 с каналом 23.
В этом .случае рабочая жидкость, проходя под давле-
нием по каналам 23 и 29, поступает по каналу 19 в ка-
меру 9, создавая в ней давление, равное давлению в ка-
мере 14. При равенстве давлений жидкости в указан-
ных камерах под действием пружины 10 переливной
94
золотник 11 перемещается вниз, прекращая переливание
рабочей жидкости в бак, и рабочая жидкость под дав-
лением по каналам 17, 16 и 15 поступает в гидроцилин-
дры или гидромоторы.
При повышении давления рабочей жидкости, пре-
вышающего 90 кг/см2, на которое отрегулирован пре-
дохранительный шариковый клапан 7, его шарик при-
поднимается и рабочая жидкость по каналам 8 и 12
сливается в бак, понижая давление в гидросистеме до
нормального.
Трехпозиционный золотник 1 (рис. 37) с электромаг-
нитным управлением предназначается для дистанцион-'
ного управления подачей рабочей жидкости.
В гидроприводе путепрокладчика установлено во-
семь трехпозиционных золотников с электромагнитным
управлением ГА-86, из них шесть золотников исполь-
зуется для управления подачей жидкости в полости гид-
роцилиндров механизма подъема рабочего органа,
гидроцилиндра лыжи и гидроцилиндров механизма пе-
рекоса или гидроцилиндра стрелы, а два — для управ-
ления подачей жидкости к гидромоторам механизма
подъема груза и механизма поворота крана.
Управление трехпозиционными золотниками сбло-
кировано с управлением электромагнитными кранами.
Трехпозиционный золотник состоит из следующих ча-
стей (рис. 39): корпуса /, электромагнита 2, вспомога-
тельного золотника 5, каналов 4, 5, 10, 11, 12, 13, 14, 17,
20, 21 и 22, камер 6 и 15, основного золотника 7, пор-
шенька 8 основного золотника, пружины 9 основного
золотника, пружин 18 вспомогательного золотника и
толкателя 19 электромагнита.
Работа трехпозиционного золотника. Трехпозицион-
ный золотник имеет три положения: нейтральное, вы-
пуск и уборка.
Нейтральное положение золотника показано на
рис. 39, а.
При выключенном электромагнитном кране и обес-
точенной обмотке электромагнита трехпозиционного зо-
лотника рабочая жидкость от гидронасоса, работающе-
го вхолостую, перетекает при малом давлении через
предохранительный клапан 16 на слив в бак. Одновре-
менно часть рабочей жидкости поступает по каналу 12
внутрь основного золотника 7, раздвигает поршеньки 8
95
а. Нейтральное положение (электромагниты выключенье
6. Выпуск (левый электромагнит включен)
в. Уборка (правый электромагнит включен)
96
в крайнее положение, удерживая этим основной золот-
ник 7 в нейтральном положении. В таком положении
рабочая жидкость не имеет возможности перетекать из
полости «выпуск» в полость «уборка» и на слив в бак,
так как полости «выпуск», «уборка» и «бак» разобщены,
поэтому гидравлический цилиндр находится в запертом
положении.
При включении трехпозиционного золотника в поло-
жение «Выпуск» электрический ток проходит по обмот-
ке левого электромагнита 2, при этом сердечник элек-
тромагнита посредством толкателя 19 перемещает вспо-
могательный золотник 3 вправо в положение, указан-
ное на рис. 39, б. Одновременно электрический ток по-
дается на обмотку электромагнитного крана, прекращая
перетекание рабочей жидкости через предохранитель-
ный клапан на слив в бак. Теперь рабочая жидкость при
полном давлении по каналам 12, 22 и 4 поступает в
камеру 6 и, передвигая основной золотник 7 в крайнее
левое положение, обеспечивает доступ рабочей жидко-
сти то каналам 12 и 13 в полость «выпуск» или в на-
гнетательный трубопровод гидромотора, создавая кру-
тящий момент на валу гидромотора (или в бесштоко-
вую полость гидроцилиндра, осуществляя выдвижение
штока).
При включении трехпозиционного золотника в поло-
жение «Уборка» электрический ток проходит по обмот-
ке правого электромагнита, при этом сердечник электро-
магнита посредством толкателя 19 перемещает вспо-
могательный золотник 3 влево в положение, указанное
на рис. 39, в. Электромагнитный кран и предохранитель-
ный клапан 16 работают так же, как и при положении
«Выпуск».
В этом случае рабочая жидкость от насоса при пол-
ном давлении поступает по каналам 12, 22 и 17 в ка-
меру 15 и, передвигая основной золотник 7 в крайнее
правое положение, обеспечивает доступ рабочей жид-
Рис. 39. Схема устройства и работы трехпозиционного золот-
ника:
/ — корпус; 2 — электромагнит; 3 — вспомогательный золотник; 4, 5, 10, 11, 12,
13, 14, 17, 20, 21 и 22 — каналы; 6 и /5 — камеры; 7 — основной золотник; 8 —
поршенек; 9 и 18 — пружины; 16 — предохранительный клапан; 19 — толкатель
7 Зак. 285 97
кости по каналам 12 и И в полость «уборка» и далее
в нагнетательный трубопровод гидромотора, создавая
крутящий момент на валу гидромотора в обратную
сторону (или в штоковую полость гидроцилиндра, про-
изводя втягивание штока).
Двухпозиционный золотник 2 (рис. 37) предназначен
для дистанционного управления подачей рабочей жид-
кости в золотник плавающего положения 3. В гидро-
приводе установлен двухпозиционный золотник типа
ГА-85М/5.
Двухпозиционный золотник состоит из следующих
частей (рис. 40): корпуса /, вспомогательного золот-
Рис. 40. Схема устройства и совместной работы двухпозиционного
золотника и золотника плавающего положения:
/, 28— корпуса; 2 — вспомогательный золотник; 3— электромагнит; 4, 5, 6, 9,
10, 11, 12, 13, 20, 24, 27 и 29— каналы; 7 — дроссель; 8— основной золотник;
14, 17, 19, 21, 23, 25 — камеры; 15, 26 — крышки; 16 — резиновое уплотнение;
18 — плунжер; 22 — пружина; А — штоковая полость; Б — бесштоковая полость
98
ника 2, электромагнитна 3, каналов 4, 5, 6, 9, 10, 11, 12
и 13, дросселя 7, основного золотника 8 и камеры 14.
Особенностью конструкции золотника является то,
что в нем отсутствует нейтральное положение; имеются
самоотключающиеся контакты золотника, которые от-
ключают электромагнит от источника питания после его
срабатывания; кнопкой ручного управления пользуются
при выходе из строя электрической системы.
Золотник плавающего положения установлен между
магистралями штоковых и бесштоковых полостей гидро-
цилиндров механизма подъема рабочего органа и пред-
назначен для соединения или разъединения их мел<ду
собой и с масляным баком.
Золотник состоит из корпуса 28, плунжера 18, пру-
жины 22 и крышек 15 и 26.
Пружина 22 удерживает плунжер 18 в крайнем верх-
нем (запертом) положении.
Уплотнение крышек золотника осуществлено рези-
новыми кольцами 16, помещенными в специальных вы-
точках корпуса.
Совместная работа золотников
Золотники имеют два положения:
а) плавающее, когда штоковые и бесштоковые поло-
сти гидроцилиндров механизма подъема рабочего орга-
на соединены между собой и с баком;
б) запертое, когда указанные полости разобщены
между собой и с баком.
В положении «а» рабочая жидкость поступает через
каналы 11 и 12 в камеру 17 и отжимает плунжер 18
вниз, соединяя камеры 19, 21 и 23 между собой. Этим
самым штоковая и бесштоковая полости гидроцилиндра
соединяются между собой и с баком.
В (положении «б», показанном пунктирными линия-
ми, канал 4 разобщается с каналом 5 и последний сое-
диняется с каналом 6, благодаря чему рабочая жид-
кость от насоса поступает через каналы И, 6 и 5 в ка-
меру 14, перемещая основной золотник 8 вправо в по-
ложение, указанное пунктиром.
В этом случае каналы 11 и 12 будут разобщены и
плунжер 18 под действием пружины 22 поднимается в
верхнее крайнее положение, разобщая камеры 19, 21 и
23, а следовательно, и полости гидроцилиндров между
7* 99
собой. Рабочая жидкость из канала 11 поступает внутрь
основного золотника 8, откуда через отверстие дрос-
селя 7 и канал 9 уходит на слив в бак.
Параллельно рабочая жидкость из канала 11 про-
ходит в канал 10 и по трубопроводу поступает в ка-
нал 27 и камеру 25, способствуя возврату плунжера 18
в верхнее положение.
При отключении запертого положения происходит
замыкание контакта 2 и ток проходит по второй обмот-
ке электромагнита, вызывая перемещение сердечника и
вспомогательного золотника 2 в исходное положение,
т. е. вправо. В этом случае доступ рабочей жидкости от
насоса по каналам //, 6 и 5 в камеру 14 прекращается
и весь поток рабочей жидкости направляется внутрь
основного золотника 8, вызывая перемещение его влево.
Рабочая жидкость из камеры 14 выжимается по кана-
лам 5 и 4, 13 и 9 в бак. При движении золотника влево
открывается отверстие в дросселе 7 и избыток рабочей
жидкости перетекает по каналу 9 в бак.
Коллектор нагнетательный 4 (рис. 37) предназначен
для приема рабочей жидкости от гидронасосов через
обратные клапаны и подачи ее в нагнетательную маги-
страль к золотникам, а от них — к гидроцилиндрам или
гидронасосам.
При обесточенных электромагнитах кранов управле-
ния предохранительными клапанами рабочая жидкость
через переливной золотник подается по сливным тру-
бопроводам в коллектор слива.
Коллектор нагнетания состоит из корпуса с лапками
для крепления к гидропанели и штуцеров для присое-
динения трубопроводов. На коллекторе нагнетания
имеется закрытый заглушкой штуцер, предназначенный
для подключения контрольного манометра.
Обратный клапан 7 обеспечивает раздельную работу
каждого гидронасоса под нагрузкой при работе осталь-
ных гидронасосов на слив (без нагрузки). Кроме того,
он обеспечивает безаварийную работу путепрокладчика
при выходе из строя одного или двух насосов.
Обратный клапан состоит (рис. 41) из корпуса /,
клапана 2, сухаря 3 и пружины 4.
Конструкция клапана обеспечивает проход жидко-
сти только в одном направлении.
100
Коллектор сливной 8 (рис. 37) предназначен для
приема рабочей жидкости из нагнетательной магистра-
ли через переливные золотники предохранительных кла-
панов при обесточенных электромагнитах кранов. Рабо-
чая жидкость из коллектора слива по двум трубопрово-
дам стекает в фильтры и после очистки в них поступает
в масляный бак.
Рис. 41. Обратный клапан:
/ — корпус; 2—клапан; 3 -сухарь; 4 — пружина
Коллектор слива устроен аналогично коллектору на-
гнетания и включает в себя корпус с лапками, проход-
ники и штуцера.
Вентиль 9 предназначен для включения маномет-
ра 10. Тип вентиля 650.600. Кроме того, вне гидропанели
в гидроприводе путепрокладчика имеются еще два та-
ких же вентиля.
Манометр 10 предназначен для контроля давления в
нагнетательной магистрали гидравлической системы;
манометр подключается к коллектору нагнетания линей-
ным гидравлическим вентилем 9. Марка манометра
М60 X 250, тин 1.
6. КЛАПАНЫ РАЗЪЕМА
В гидроприводе путепрокладчика (рис. 42) приме-
нены клапаны разъема 31 типа 671300, предназначен-
ные для разъединения магистральных трубопроводов у
гидропилиндра 6 лыжи и у шлангов гидроцилиндра 9
правого механизма перекоса рабочего органа. Они поз-
воляют разъединять магистраль при демонтаже лыжи
и рабочего органа. При разъединении магистрали про-
101
19 18 17
Рис. 42. Схема гидравлического привода:
/, 4, 6, 9, 24 — гидравлические цилиндры; 2, 7, 8, 19, 23 и 25 — трехпозиционные
золотники; 3 — золотник плавающего положения; 5 — двухпозиционный золот-
ник; /0 —масляный бак; // — фильтры; /2 — сливной коллектор; 13, 15, 16 —
гидравлические насосы; 14 — дроссель регулируемый; 17 — предохранительные
клапаны; /« — электромагнитный кран; 20 и 21 — гидравлические моторы;
22 и 26— дроссель нерегулируемый; 27 — коллектор нагнетательный; 28— кла-
пан обратный; 29 — вентиль; 30 — маромстр; 31 — рларрц разъема
102
исходит автоматическое запирание отверстий клапанов,
что предотвращает выливание рабочей жидкости и за-
сорение системы.
7. ДРОССЕЛИ НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ
В гидроприводе путепрокладчика имеется шесть не-
регулируемых дросселей, из них пять угловых 26 и один
проходной 22.
Угловые дроссели 26 установлены: четыре в маги-
стралях обеих полостей гидроцилиндров 9 механизма
перекоса, которые предназначены для обеспечения плав-
ности перемещения механизма перекоса при его рабо-
те, а также при переводе рабочего органа из рабочего
положения в транспортное, и один в магистрали што-
ковой полости гидроцилиндра 24 стрелы. Он предна-
значен для плавного опускания стрелы.
Дроссель угловой (рис. 43) состоит из сухаря /,
клапана 2, корпуса 3 и пружины 4.
Рис. 43. Дроссель угловой:
/ — сухарь; 2 —клапан; 3 — корпус; 4 — пружина
Устройство дросселя позволяет пропускать рабочую
жидкость в гидроцилиндр с незначительным сопротив-
лением, практически не изменяющим производительно-
сти гидронасосов, и выпускать ее из гидроцилиндра со
значительно меньшим расходом, что влечет за собой
уменьшение скорости перемещения поршня со штоком.
103
Дроссель проходной 22 (рис. 42) установлен в ма-
гистрали гидромотора 21 механизма подъема груза.
Он служит для плавного опускания груза. По устрой-
ству он аналогичен угловому дросселю и состоит
(рис. 44) из корпуса /, клапана 2, сухаря 3 и пружи-
ны 4.
Рис. 44. Дроссель проходной:
/ — корпус; 2 —клапан; 3 — сухарь; 4— пружина
8. ДРОССЕЛЬ РЕГУЛИРУЕМЫЙ
Дроссель регулируемый 14 (рис. 42) установлен в
магистрали слива одного из предохранительных клапа-
нов 17 и предназначен для поддержания постоянного
минимально необходимого давления в нагнетательной
магистрали. Это давление необходимо для включения
золотника плавающего положения 3 при работе гидро-
насосов вхолостую.
Дроссель (рис. 45, а) включает в себя угольник 1,
сальник 2, контргайку 3, пробку 4 и корпус 5.
Регулирование дросселя производится заворачива-
нием и отворачиванием пробки 4.
При 'перемещении пробки изменяется площадь коль-
цевого сечения Л, соответственно изменяется сопротив-
ление в магистрали слива и создается большее или
меньшее давление в нагнетательной магистрали.
Регулирование дросселя производится при полно-
стью собранном и смонтированном на путепрокладчике
гидроприводе. Для регулирования дросселя необходи-
мо: произвести полный подъем рабочего органа, уста-
новить 700—800 об/мин двигателя; включить тумблер
плавающего положения и перемещать пробку дросселя
до начала опускания рабочего органа; после того как
104
рабочий орган начнет
опускаться, завернуть
контргайку 3 и оплом-
бировать ее.
9. ШАРНИРЫ
Шарниры в гид-
равлической системе
предназначены для
подвода и отвода ра-
бочей жидкости к ка-
чающимся элементам
гидропривода без при-
менения шлангов.
Шарнир (рис. 45,6)
состоит из угольника /,
сальников 2, колец
уплотнительных 6 и
стопорного 7, муфты 8
и пробки 4.
Муфта 8 установ-
лена на гладкую часть
угольника /; уплотне-
ние ее осуществлено
сальниками 2 и уплот-
нительными кольца-
ми 6. Осевое смещение
муфты 8 предотвра-
щается установкой
стопорного кольца 7.
Внутренняя полость
угольника с одной сто-
роны закрывается
пробкой 4.
Шарниры установ-
лены на всех осях ка-
чания гидроцилиндров
и качающихся стоек.
Угольники шарниров
Рис. 45. Детали гидропривода:
а — дроссель регулируемый; б — гидравли-
ческий шарнир; в —деталь соединения тру-
бопроводов; 1 — угольник; 2 — сальник;
Л — контргайка; 4 — пробка; 5 — корпус;
6 _ резиновое кольцо; 7 - - стопорное коль-
цо- л*—муфта; 9 — ниппель; 10 — накидная
гайка
завертываются в неподвижные осп качания гидроцплин-
дров и качающихся стоек, а муфты крепятся к трубам
подвода и отвода рабочей жидкости, установленным на
качающихся элементах гидропривода.
105
10. ФИЛЬТРЫ
В системе гидропривода путепрокладчика установ-
лены два пластинчатых щелевых фильтра 11 (рис. 42)
типа Н5812-50. Фильтры предназначены для очистки
рабочей жидкости от взвешенных частиц размером
0,08—0,1 мм.
Фильтр состоит (рис. 46) из корпуса 2, колпака 4,
фильтрующего элемента 3, рукоятки 1 и очистителя 6.
Очистка щелей фильтрующего элемента 3 произво-
дится очистителем 6 при провороте рукоятки 1 фильтра.
При засорении фильтра рабочая жидкость перепу-
скается через предохранительный клапан, вмонтирован-
ный в корпусе фильтра. Клапан срабатывает при раз-
ности давлений до и после фильтра, равной
1,5—1,9 кг/см2.
Фильтры установлены на кронштейне масляного ба-
ка с правой стороны базовой машины.
11. ТРУБОПРОВОДЫ
В гидросистеме путепрокладчика применены трубы
22 X 1,5; 16 X 1; Ю X 1 и 6Х 1.
На всасывающих магистралях от бака к насосам
применены рукава с нитяными оплетками диаметром
20 X 39,5.
В линии дренажа гидромотора механизма подъема
груза применен дюритовый шланг с внутренним диа-
метром 10 мм.
На магистрали гидроцилиндра лыжи при переходе
с базовой машины по механизму перекоса на раму ра-
бочего органа и с рамы рабочего органа к гидроцилин-
дру лыжи применены шланги высокого давления с ме-
таллической оплеткой.
На рис. 45, в показана типовая конструкция за-
делки конца труб гидросистемы (соединение трубопро-
водов), выполненная из накидной гайки 10 и ниппеля 9.
12. РАБОТА ГИДРОПРИВОДА
Гидронасосы 13, 15 и 16 (рис. 42), получая вращение
от редуктора отбора мощности, всасывают рабочую
жидкость из масляного бака 10 и подают ее под давле-
нием через обратные клапаны 28 в нагнетательный
коллектор 27.
106
Рис. 46. Фильтр:
рукоятка; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент; 4 — колпак;
5 — сливная пробка; 6 — очиститель
На каждой линии нагнетания установлен предохра-
нительный клапан 17, который управляется электромаг-
нитным краном 18. При обесточенном электромагните
крана 18 рабочая жидкость подается через переливной
золотник предохранительного клапана 17 ио сливному
трубопроводу в коллектор слива 12, а от него — по двум
трубопроводам в фильтры 11. Очищенная работая жид-
кость поступает в масляный бак 10.
Ниже дано описание работы гидропривода поопера-
ционно.
Опускание рабочего органа
При включении двух-трехпозиционных золотни-
ков 2 гидроцилиндров механизма подъема рабочего ор-
гана на опускание (принудительное заглубление) вклю-
чаются одновременно все три электромагнитных кра-
на 18 управления предохранительными клапанами 17.
В этом случае рабочая жидкость иод давлением по-
дается в нагнетательный коллектор 27, а от него по
двум трубопроводам к золотникам 2. От золотников,
подключенных параллельно, рабочая жидкость из поло-
стей «выпуск» по двум трубопроводам через коллектор
золотника плавающего положения 3 поступает к шар-
нирам, а от них в бесштоковыс полости гидроцилин-
дров 4 качающихся стоек. Поршни со штоками этих
гидроцилиндров выдвигаются, наклоняя вперед качаю-
щиеся стойки. Из штоковых полостей рабочая жидкость
при этом по трубопроводам и шарнирам поступает в
бесштоковые полости гидроцилиндров 1 рабочего орга-
на. Поршни со штоками выдвигаются, опускдя рабочий
орган. Из штоковых полостей этих гидроцилиндров по
трубопроводам и шарнирам рабочая жидкость подается
через второй коллектор золотника плавающего положе-
ния 3 к двум золотникам 2 в полости «уборка», а от них
по двум трубопроводам к сливному коллектору 12 и
далее через фильтры 11 — в масляный бак 10.
Подъем рабочего органа
Подъем рабочего органа осуществляется при пере-
ключении золотников 2 на подъем, при этом одновре-
менно включаются все три электромагнитных крана 18
управления предохранительными клапанами 17.
108
Рабочая жидкость под давлением подается в нагне-
тательный коллектор 27, а от него по двум трубопро-
водам к золотникам 2 гидроцилиндров механизма подъ-
ема рабочего органа. От золотников 2 из полостей
«уборка» рабочая жидкость подается по двум трубо-
проводам в коллектор золотника плавающего положе-
ния 5, откуда по трубопроводам — к шарнирам, а от
них — в штоковые полости гидроцилиндров 1 рабочего
органа.
Поршень со штоком при этом втягиваются, произво-
дя подъем рабочего органа. Из штоковых полостей по
трубопроводам и шарнирам рабочая жидкость посту-
пает в штоковые полости гидроцилиндров 4 качающих-
ся стоек, втягивая штоки и наклоняя качающиеся
стойки назад. При этом из бесштоковых полостей гидро-
цилиндров 4 по трубопроводам и шарнирам рабочая
жидкость подается через второй коллектор золотника
плавающего положения 3 к двум золотникам 2 в поло-
сти «выпуск», а от них по двум трубопроводам к слив-
ному коллектору 12 и далее через фильтры 11 в масля-
ный бак 10.
Установка рабочего органа в плавающее положение
Плавающее положение предназначается для декапи-
рования рабочим органом мелких неровностей местно-
сти при прокладывании колонных (путей и подготовке
войсковых дорог.
Плавающее положение рабочего органа достигается
включением двухпозиционного золотника 5. При этом
золотник плавающего положения 3 соединяет магистра-
ли штоковых и бесштоковых полостей гидроцилиндров 1
и 4 механизма подъема между собой и с масляным ба-
ком 10 (см. описание устройства и работы золотника
плавающего положения и схему совместной работы
двухпозиционного золотника с золотником плавающего
положения на рис. 40).
При подъеме рабочего органа рабочая жидкость
перетекает из бесштоковых полостей цилиндров 4 в што-
ковые полости цилиндров Л а излишек — в бак 10. Пр&
опускании рабочего органа происходит обратное явле-
ние, а недостаток рабочей жидкости подсасывается из
масляного бака 10.
109
Подъем (опускание) лыжи
Подъем (опускание) лыжи достигается путем вклю-
чения золотника 7 (рис. 42) гидроцилиндра 6 лыжи в
положение «Подъем» (опускание); при этом одновре-
менно включаются электромагнитные краны 18 управ-
ления двух предохранительных клапанов /7, установ-
ленных на магистральных трубопроводах, идущих от
гидронасосов 13 и 15.
Рабочая жидкость под давлением подастся в нагне-
тательный коллектор 27, а из него по трубопроводу к
золотнику 7. От золотника 7 из полости «уборка» («вы-
пуск») рабочая жидкость по трубопроводам, клапанам
разъема 31 и шлангам подается в штоковую (бесштоко-
вую) полость цилиндра 6 лыжи, вызывая соответствен-
но втягивание или выдвижение выдвижной трубы с по-
лозом. Из противоположной полости происходит слив
рабочей жидкости по шлангам, клапанам разъема 31
и трубопроводам к золотнику 7, а от него — в коллектор
слива 12 и далее через фильтры II в бак 10.
Перекос рабочего органа
Перекос вправо достигается путем включения золот-
ника 8 правого гидроцилиндра 9 механизма перекоса.
При этом одновременно включается электромагнитный
кран 18 управления предохранительным клапаном 17
гидронасоса 16.
Рабочая жидкость под давлением ’подается в нагне-
тательный коллектор 27, а от него по трубопроводу к
золотнику 8. От золотника 8 из полости «выпуск» или
«уборка» рабочая жидкость по трубопроводам и шар-
нирам подается в бесштоковую или штоковую полость
правого гидроцилиндра 9 механизма перекоса. При
этом под действием подаваемой жидкости происходит
выдвижение или втягивание штока. Из противополож-
ной полости происходит слив рабочей жидкости через
шарниры по трубопроводам, через зологник 8 в кол-
лектор слива 12 и далее через фильтры И в бак 10.
Перекос влево осуществляется золотником 8 левого
гидроцилиндра 9 механизма перекоса.
Движение рабочей жидкости аналогично описанно-
му выше при работе правого механизма Перекоса.
НО
Подъем (опускание) стрелы крана
Подъем (опускание) стрелы крана осуществляется
при включении золотника 25 гидроцилиндра 24 в поло-
жение «Подъем» («Опускание»). При этом одновремен-
но включаются электромагнитные краны 18 управления
двух предохранительных клапанов 17 насосов 13 и 15.
Рабочая жидкость подается под давлением в нагнета-
тельный коллектор 27, а от него по трубопроводу к зо-
лотнику 25 стрелы. От золотника 25 из полости «убор-
ка» («выпуск») рабочая жидкость подается по трубо-
проводам через бесшланговый шарнир 16 (рис. 26), рас-
положенный в центре верхней части колонны крана,
через шарниры в штоковую (бесштоковую) полость
цилиндра 24 (рис. 42). При этом происходит соответст-
венно либо подъем, либо опускание стрелы.
Слив рабочей жидкости из противоположной полости
указанного цилиндра происходит через шарниры, кол-
лектор, трубопроводы и золотник 25 в коллектор сли-
ва 12, а далее через фильтры 11 в бак 10.
Подъем (опускание) груза
Подъем (опускание) груза лебедкой осуществляет-
ся включением золотника 23 гидромотора 21 лебедки.
При этом одновременно включаются электромагнитные
краны 18 управления предохранительными клапана-
ми 17 гидронасосов 13 и 15.
Рабочая жидкость под давлением подается в нагне-
тательный коллектор 27, а от него по трубопроводу к
золотнику 23 гидромотора 21 лебедки. От золотника 23
рабочая жидкость по трубопроводам поступает через
бесшланговый шарнир 16 (рис. 26) колонны крана и
шарниры в гидромотор 21 (рис. 42) механизма подъе-
ма груза. При этом происходит соответственно либо
подъем, либо опускание груза.
Слив рабочей жидкости происходит через шарниры,
коллектор колонны крана, трубопроводы и золотник 23
в коллектор слива 12 и через фильтры 11 в бак 10.
Поворот крана
Поворот крана производится включением золотни-
ка 19 гидромотора 20 механизма поворота крана. При
этом одновременно включается электромагнитный
Ш
кран 18 управления предохранительным клапаном 17
гидронасоса 16.
Рабочая жидкость под давлением подается по от-
дельному трубопроводу к золотнику 19, а от него по
трубопроводам в реверсивный гидромотор 20 механизма
поворота крана. При этом происходит соответст-
венно поворот крана либо в одну, либо в другую сто-
рону.
Слив рабочей жидкости из гидромотора 20 осущест-
вляется по трубопроводам, через золотник 19 в коллек-
тор слива 12 и далее описанным выше путем.
13. УХОД ЗА ГИДРОПРИВОДОМ
Рабочая жидкость. В качестве рабочей жидкости ги-
дропривода применяется масло веретенное АУ, ГОСТ
1642—50.
Масло, предназначенное для заливки в масляный
бак, должно храниться в опломбированной таре и
иметь паспорт, свидетельствующий о его* соответствии
ГОСТ.
В случае отсутствия масла в специальной опломби-
рованной таре разрешается заливать в систему паспор-
тированное масло из общей тары с предварительной
проверкой его на соответствие ГОСТ и последующим от-
стоем и фильтрацией через трехслойный батистовый
фильтр.
Запрещается использовать масло, бывшее в употреб-
лении, смеси разных сортов масел, а также масло с со-
держанием механических примесей и влаги.
Заправка гидросистемы маслом. Масляный бак за-
правляется маслом через заливную горловину до уров-
ня верхней отметки на щупе 170 л. Заправка бака
производится из тары, которая снаружи должна быть
промыта бензином и насухо вытерта тканью, не остав-
ляющей на поверхности волокон. Воронка, через кото-
рую производится заправка масла, должна быть тща-
тельно промыта в бензине и насухо вытерта сал-
феткой.
После заправки масляного бака необходимо вклю-
чить насосы и произвести заполнение маслом силовых
цилиндров и гидромоторов. Для этого необходимо не-
сколько раз произвести полные выдвижения и втягива-
112
ния штоков всех гидроцилиндров путепрокладчика; про-
извести проверку уровня масла в баке при полностью
втянутых штоках цилиндров и при необходимости до-
лить масло до требуемого уровня.
После окончательного заполнения гидросистемы
маслом завернуть заливную горловину бака.
По мере эксплуатации при снижении уровня до от-
метки 150 л производится дозаправка маслом по верх-
ней отметке щупа.
Смена масла в гидросистеме. Смена рабочей жидко-
сти в гидросистеме производится: первая — через
100 час, а вторая и последующие — через каждые
300 час работы гидропривода путепрокладчика.
Внеочередную смену масла необходимо производить
при попадании в масло воды, механических примесей и
после нагрева его до температуры 90° С.
Уход за масляным баком. Перед заливкой свежего
масла бак необходимо тщательно очистить от загряз-
нений следующими способами:
а) при первой смене масла — заливом, взбалтыва-
нием и сливом 25—30 л свежего масла, подогретого до
температуры 40—50° С;
б) при всех последующих сменах масла — заливом,
взбалтыванием и сливом авиационного бензина.
При очистке бака всасывающая магистраль должна
быть отсоединена от бака.
Очистку бака, кроме первой, рекомендуется произ-
водить в закрытых помещениях, предварительно демон-
тировав бак с путепрокладчика. При этом все всасы-
вающие шланги, сливные трубы и другие элементы
должны быть очищены и надежно закрыты от проникно-
вения грязи в систему. Для нормальной работы бака в
гидросистеме должны соблюдаться следующие условия:
— уровень рабочей жидкости должен находиться
между отметками 150—170 л;
— слой пены на поверхности рабочей жидкости не
должен превышать 50 мм;
— в соединениях бака не должно быть течи;
— температура рабочей жидкости не должна пре-
вышать + 70аС.
При неудовлетворении хотя бы .одному из этих усло-
вий путепрокладчик должен быть остановлен до полно-
го устранения неисправности.
8 Зак. 28Г)
113
Сапун бака, расположенный в крышке горловины,
должен очищаться от пыли через каждые 150 час ра-
боты путепрокладчика.
Для его очистки необходимо снять крышку, рас-
шплинтовать, вынуть и промыть сетку в бензине, пол-
ностью развернув ее.
Монтаж и демонтаж узлов и деталей бака следует
производить в закрытых помещениях; выполнять эти
работы на открытом воздухе можно только при отсут-
ствии запыленности воздуха.
Запрещается открывать горловину бака в запылен-
ных условиях.
Уход за гидроцилиндрами. Работоспособность и дол-
говечность силовых цилиндров в значительной мере
зависит от правильного и своевременного ухода за
ними.
Уход за гидроцилиндрами заключается в выполне-
нии следующих мероприятий:
— производить своевременную замену изношенных
уплотнений, чистильщика и грязесъемщика;
— смену уплотнений производить только в чистом
помещении; все детали при сборке тщательно промы-
вать в авиационном бензине;
— следить за тем, чтобы штоки цилиндров не имели
забоин и царапин, при их появлении немедленно зачи-
стить поверхность тонкой наждачной бумагой;
— после окончания работы штоки цилиндров долж-
ны быть втянуты внутрь цилиндров, а оставшиеся ци-
линдрические части штоков должны быть очищены от
грязи и влаги и смазаны солидолом; в холодное время
года необходимо следить за тем, чтобы на штоках ци-
линдров не было обледеневшей корки, так как она вы-
водит из строя резиновые уплотнения цилиндров.
Уход за фильтрами. Долговечность работы гидравли-
ческой системы в основном зависит от чистоты филь-
тров. Для очистки фильтрующих щелей необходимо
ежедневно после окончания работы проворачивать ру-
коятку фильтров на два — три оборота. Через каждые
25—30 час эксплуатации перед началом работы путе-
прокладчика следует слить отстой из фильтров, для чего
необходимо вывернуть пробку в нижней части отстой-
ника фильтра.
114
14. НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕМЕНТАХ ГИДРОСИСТЕМЫ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности Причины неисправности Способы устранения неисправностей
Течь рабочей жид- Слабая затяжка Подтянуть резьбо-
кости из мест соеди- нения трубопроводов резьбовых соединений вые соединения
Течь рабочей жид- Износилось ман- Заменить манжету
кости из-под штока жетное уплотнение
цилиндра цилиндра к
Течь рабочей жид- кости по крышке ци- Износилось уплот- нительное кольцо Заменить кольцо
ЛИпДра Недостаточное уси- 1. Разрегулировал- 1. Отрегулировать
лие и скорость што- ков цилиндров ся предохранительный клапан 2. Износился шарик предохранительного клапана 3. Подсос воздуха клапан 2. Заменить шарик 3. Обнаружить и
я» в линиях всасывания к насосам устранить дефект
Быстро падает уро- Порвана манжета Снять неисправный
вень рабочей жидко- сти в баке в одном из насосов гидронасос и заме- нить его, а в ремонт- ных условиях — заме- нить манжету
Чрезмерное Ъспени- 1. Подсос воздуха 1. Проверить вса-
вание рабочей жид- во всасывающих ли- сывающие линии к на-
кости ниях к насосам 2. Малый уровень рабочей жидкости в баке сосам и устранить де- фекты 2. Долить рабочую жидкость в бак до нормального уровня
При сливе отстоя Повреждено в од- Зачистить повреж-
из фильтров обнару- ном из цилиндров денные места тонкой
жена резиновая зеркало цилиндра, из- наждачной бумагой и
стружка ношены манжеты заменить манжеты
Течь по шарнирным соединениям Износились уплот- нительные кольца Заменить кольца
Порыв, трещина Механическое по- 1. Демонтировать
трубы вреждение или дефект изготовления неисправную трубку, промыть бензином и протереть насухо 2. Заварить дефект- ное место газовой сваркой или устано- вить на дефектное место наружную муфту (в
8*
115
Продолжение
Неисправности Причины неисправности Способы устранения неисправностей
Срыв резьбы накид- ной гайки Не включается пла- вающее положение Чрезмерная затяж- ка, затяжка с пере- косом, некачествен- ная резьба Разрегулировался дроссель плавающего положения виде трубы) d = 30— 40 мм и приварить ее к трубе с двух сто- рон или удалить по- врежденное место, установив вместо него трубу из ЗИП, при- варив ее к основной трубе Заменить дефект- ную деталь. При за- мене накидной гайки необходимо отрезать конец трубы и прива- рить новую из ЗИП Отрегулировать дроссель плавающего положения
116
ГЛАВА VI
МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Механизм отбора мощности предназначен для отбо-
ра мощности от двигателя базовой машины к гидрона-
сосам гидравлической системы рабочего оборудования
путепрокладчика и к лебедке базовой машины. Меха-
низм отбора мощности состоит (рис. 47) из редуктора
отбора мощности 4, отдельных элементов, соединяющих
редуктор с коробкой перемены передач и лебедкой ба-
зовой машины, и привода переключения 3 механизма
отбора мощности.
1. РЕДУКТОР ОТБОРА МОЩНОСТИ
Редуктор отбора мощности 4 установлен на опоре 6,
выполненной из швеллерных балок 16 с приваренными
к ним бонками /7, и крепится к ней штифтами 18 и
болтами 19. Опора 6 приварена к балкам днища тре-
тьего и четвертого катков, кронштейнам торсионов этих
катков и к правому борту рамы тягача.
Редуктор отбора мощности состоит (рис. 48): из кор-
пуса /, ведущего вала 2, ведущей шестерни 3, зубча-
той муфты 5, ведомого вала 10, трех ведомых шесте-
рен 21 и трех полых валов 29.
Корпус 1 редуктора отлит из серого чугуна. В боко-
вых, передней и задней стенках корпуса имеются гнезда,
в которых установлены стаканы 6 и 31 шариковых под-
шипников ведущего и ведомого валов, а также шарико-
вые подшипники 23 полых валов. С внешней стороны
гнезда закрыты крышками 16 и 24, а в местах установ-
ки гидронасосов 30 — корпусами гидронасосов. Крыш-
ки крепятся к корпусу редуктора болтами 17, а гидро-
117
в-в
/5
Б-Б
Рис. 47. Механизм отбора мощности:
/ — средний вал привода лебедки тягача; 2 и 5 — зубчатые муфты; 3— привод переключения механизма отбора мощности^
4 — редуктор отбора мощности; 6 — опора; 7 — задний вал привода лебедки тягача; 8— лебедка тягача; 9 — полумуфта с
внутренними зубьями; 10 — полумуфта с наружными зубьями; 11 — ведущий вал редуктора отбора мощности; 12 и 14 — фланцы;
13 и 19— болты; /5 — регулировочный буфер; 16—швеллерная балка; 17 — бонка; 18 — штифт; 20 — ведомый вал редуктора»
отбора мощности; 21 — гидронасосы
Рис. 48. Редуктор отбора мощности:
/ — корпус; 2 — ведущий вал; <? —ведущая шестерня; 4—втулка; 5 — зубчатая
муфта; 6 и 31— стаканы; 7, 9 и 23 — шариковые подшипники; 8 — роликовый
подшипник; 10— ведомый вал; 11 — штифт; 12, 17, 33 и 34 — болты; 13 — шайба;
14 — фланцы; 15 — самоподжимные сальники; 16 и 24 — крышки; 18 — проклад-
ки; 19 — распорное кольцо; 20, 27 и 32 — пружинные кольца; 21 — ведомые ше-
стерни; 22 — шпилька; 25 — пробка; 26—кольца; 28 — шпонка; 29— полые
валы; 30 — гидронасосы
119
насосы — шпильками 22. Сверху в корпусе имеются два
люка, закрытые крышками, и отверстие для заливки
масла, закрытое щупом-сапуном. Для слива масла из
редуктора в нижней части корпуса просверлено отвер-
стие, закрытое пробкой 25.
Ведущий вал 2 опирается на два подшипника — ша-
риковый 9 и роликовый 8. Шариковый подшипник 9
установлен в стакане 31, а роликовый 8— в полой ча-
сти ведомого вала 10. От осевого смещения шариковый
подшипник удерживается пружинными кольцами 20, 32
и крышкой 16. Ведущий вал выполнен заодно с зубча-
тым венцом, с которым в постоянном зацеплении нахо-
дится зубчатая муфта 5.
Ведущая шестерня 3 свободно установлена па втул-
ке 4 в средней части ведущего вала. В стенках шестер-
ни и втулки имеются сверления а для подачи смазки
к втулке. На конце ступицы ведущей шестерни заодно
с ней изготовлен зубчатый венец. При передвижении
зубчатой муфты 5 вперед она входит в зацепление с
зубчатым венцом ведущей шестерни, соединяя ее с ве-
дущим валом. Ведущая шестерня находится в постоян-
ном зацеплении с ведомой шестерней 21.
Ведомый вал 10 опирается на два шариковых под-
шипника 7 и 9, установленных в стакане 6. Между
внутренними кольцами подшипников поставлено рас-
порное кольцо 19. От осевого смещения подшипники
удерживаются с одной стороны буртиком вала и пру-
жинным кольцом 20, с противоположной стороны —
крышкой 16. На переднем конце ведомого вала имеется
зубчатый венец. При передвижении зубчатой муфты 5
назад она входит в зацепление с зубчатым венцом ве-
домого вала, соединяя его с ведущим валом. В перед-
нем торце ведомый вал имеет полость для установки
заднего роликового подшипника 8 ведущего вала.
В стенке полости имеется отверстие б для подвода
масла к подшипнику.
Ведомые шестерни 21 посажены на полых ва-
лах 29 неподвижно шпонками 28. Полые валы 29 уста-
новлены в корпусе редуктора на шариковых подшипни-
ках 23. От осевого смещения подшипники удерживаются
кольцами 26 и крышками 24. Шестерни 21 и валы 29
обеспечивают привод гидронасосов 30, для чего с одной
стороны валы имеют внутренние шлицы, в которые
120
вставлены шлицевые концы ведущих валов гидрона-
сосов.
Стаканы 31 и 6 предназначены для установки в них
шариковых подшипников 7 и 9 ведущего 2 и ведомо-
го 10 валов редуктора. Кроме того, наличие стаканов
облегчает сборку и разборку редуктора отбора мощ-
ности.
Стакан 31 представляет собой фасонную стальную
отливку, в переднем торце которой имеется шесть резь-
бовых отверстий под болты 33, предназначенные для
крепления крышки 24. Стакан 6 отлит из серого чугуна.
Стаканы 6 и 31 отлиты заодно с фланцами, которые
имеют по шесть отверстий под болты 17 и 34 и по два
резьбовых отверстия под демонтажные болты. Флан-
цами и болтами 17 и 34 стаканы крепятся к стенкам
корпуса редуктора отбора мощности. Между стенкой
редуктора и фланцем стакана поставлены регулировоч-
ные прокладки 18. На внутренней поверхности каждого
стакана имеется выточка для пружинного кольца,
в которое упирается наружное кольцо подшипни-
ков 7 и 9.
2. ОТДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МЕХАНИЗМА ОТБОРА
МОЩНОСТИ
В отдельные элементы механизма отбора мощности
входят (рис. 47): фланцы 12, зубчатые муфты 2 и 5,
регулировочный буфер 15.
Фланцы
Фланцы 14 (рис. 48) посажены на шлицевые концы
ведущего и ведомого валов. От осевого перемещения
фланцы удерживаются шайбами 13, которые крепятся
к торцам валов штифтами И и болтами 12. Каждый
фланец уплотнен двумя самоподжимными сальника-
ми 15, поставленными в расточку крышки 16. Фланцы
имеют отверстия, предназначенные для крепления к ним
зубчатых полумуфт болтами.
Зубчатые муфты
Зубчатые муфты 2 и 5 (рис. 47) предназначены для
присоединения к механизму отбора мощности сред-
121
него 1 и заднего 7 валов привода лебедки 8 базовой
машины.
Каждая зубчатая муфта состоит из двух полумуфт.
В зубчатой муфте 2 полумуфта 9 с внутренними зубья-
ми крепится к фланцу 14 среднего вала 1 привода ле-
бедки, а полумуфта 10 с наружными зубьями — к флан-
цу 12 механизма отбора мощности. Крепление каждой
полумуфты осуществлено восемью болтами 13. Полу-
муфта 9 с внутренними зубьями зубчатой муфты 5 так-
же крепится болтами 13 к фланцу 12 механизма отбора
мощности. Полумуфта с наружными зубьями выполне-
на заодно с задним валом 7 привода лебедки.
Регулировочный буфер
Регулировочный буфер 15 выполнен из резины. Он
установлен между торцами ведомого вала 20 редуктора
отбора мощности и зубчатой полумуфтой заднего ва-
ла 7 привода лебедки базовой машины.
3. ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕХАНИЗМА ОТБОРА
МОЩНОСТИ
Привод переключения (рис. 49) механизма отбора
мощности состоит из следующих основных частей: ры-
чага /, пневмокамеры <?, штока S, вилки 14 и пружи-
ны 11.
Рычаг 1 осью 23 шарнирно прикреплен к проуши-
не 26 кронштейна 5, который в свою очередь с помощью
болтов 4 и штифтов 6 соединен с корпусом 21 редукто-
ра отбора мощности. На рычаге, имеется среднее отвер-
стие 25, которое при наклоне верхнего плеча рычага
вперед совмещается с отверстием 24 проушины крон-
штейна. Эти отверстия используются для застопорива-
ния рычага закладным штырем 22 при длительной
работе лебедкой тягача.
Пневмокамера 3 служит для поворота рычага 1.
Устройство ее описано в VII главе данного Руковод-
ства. Пневмокамера крепится к планке 28 кронштейна
двумя болтами. Шток 2 пневмокамеры соединен с верх-
ним плечом рычага осью 27.
122
Рис. 49. Привод муфты переключения механизма отбора мощности:
/ — рычаг; 2 и 8— штоки; 3 — пневмокамера; 4 и 9 болты; 5 — кронштейн;
6 — штифт; 7. 10 и 12— втулки; // — пружина; /// — заглушка; 14 — вилка;
/5 — ведомый вал; 16— зубчатая муфта; /7 — ведущая шестерня; 18 — ведущий
вал; 19 — войлочное кольцо; 20 — крышка; 21 — корпус; 22—закладной штырь;
23 и 27 — оси; 24 и 25— отверстия; 2G — проушина; 28 -• планка
Шток 8 свободно установлен в отверстия боковых
стенок корпуса редуктора, которые с одной стороны за-
крыты войлочным кольцом 19 и крышкой 20, а с дру-
гой— заглушкой 13,
Вилка 14 насажена на шток 8 и закреплена па нем
болтом 9. Вилка входит в кольцевой паз зубчатой муф-
ты 16 и во время вращения муфты свободно скользит
по нему. Между передней стенкой корпуса и вилкой
123
установлена втулка 7, которая фиксирует переднее
крайнее положение вилки 14 и зубчатой муфты 16.
Между вилкой и задней стенкой корпуса редуктора на
втулках 10 и 12 установлена пружина 11. Под дейст-
вием пружины 11 вилка с зубчатой муфтой всегда на-
ходится в переднем крайнем положении. В этом поло-
жении зубчатая муфта соединяет ведущий вал 18 с ве-
дущей шестерней /7, которая осуществляет привод
гидронасосов. Для включения привода на лебедку тя-
гача необходимо зубчатую муфту 16 переместить в зад-
нее крайнее положение. Это достигается выдвижением
штока 2 пневмокамеры 3 при подаче к ней сжатого воз-
духа. Шток 2 поворачивает вокруг оси 23 рычаг /, ко-
торый своим нижним плечом надавливает на шток 8 и,
сжимая пружину 11, перемещает его вместе с вилкой и
зубчатой муфтой в заднее крайнее положение.
Управление подачей воздуха к пневмокамере 3 про-
изводится из кабины базовой машины по проводам с
помощью автоматического электромагнитного воздуш-
ного крана.
4. УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ
z Для обеспечения безотказной работы механизма от-
бора мощности необходимо:
— проверять крепление фланцевых соединений ва-
лов привода отбора мощности;
— проверять состояние и крепление редуктора от-
бора мощности на опоре, приваренной к раме;
— проверять затяжку и стопорение болтов крепле-
ния стаканов с подшипниками у редуктора;
— следить во время работы за нагревом редуктора
отбора мощности и особенно за нагревами в местах
установки подшипников;
— следить, не подтекает ли масло в местах уплот-
нения манжетами;
— проверять уровень масла в корпусе редуктора и
своевременно производить дозаправку и смену масла в
соответствии с таблицей смазки;
— очищать редуктор отбора мощности от пыли и
грязи.
124
5. НЕИСПРАВНОСТИ В МЕХАНИЗМЕ ОТБОРА МОЩНОСТИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности Возможные причины неисправности Способы устранения неисправностей
Редуктор отбора мощности не вклю- чается в положение „Лебедка тягача" Повышенный нагрев редуктора отбора мощности Сильный шум в ре- дукторе отбора мощ- ности Течь смазки из уплотнений и мест крепления крышек стаканов 1. Отсутствует дав- ление воздуха в воз- душной сети базовой машины 2. Неисправен пере- ключатель 2ППН-45 3. Оборвался или отсоединился провод в цепи электромагнит- ного воздушного крана 4. Неисправен электромагнитный воздушный кран 25М 5. Неисправна пнев- мокамера 1. Избыток или не- достаток масла в кор- пусе редуктора 2. Низкое качество смазки 1. Разрушились подшипники 2. Износились зубья шестерни 1. Ослабло крепле- ние крышек стаканов 2. Износились уплотнительные ман- жеты 1. Выявить причину и устранить неисправ- ность 2. Заменить пере- ключатель 3. Найти обрыв и устранить его, при- соединить провод 4. Заменить кран 5. Отремонтировать или заменить пневмо- камеру 1. Проверить уро- вень масла в корпусе редуктора. Излишнее масло слить, а при недостатке масло до- лить до нормы 2. Проверить коли- чество смазки. Нека- чественную смазку заменить качествен- ной 1. Разобрать редук- тор и заменить раз- рушенные подшип- ники 2. Разобрать редук- тор и заменить изно- шенные шестерни 1. Подтянуть болты крепления крышек 2. Заменить уплот- нительные манжеты
125
ГЛАВА VII
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Электропнсвматичсскос управление предназначает-
ся для дистанционного включения привода гидравличе-
ской системы и управления ее работой либо для вклю-
чения привода лебедки тягача.
Управление включает электрическую и пневматиче-
скую системы, которые рассматриваются раздельно.
Принципиальная схема электропневматического управ-
ления представлена на рис. 50.
1. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Электрическая система состоит из трех электриче-
ских цепей: цепи управления рабочим органом (отва-
лом), цепи управления краном и цепи управления ре-
дуктором отбора мощности.
Электрическая цепь управления рабочим органом
(отвалом)
Электрическая цепь управления отвалом состоит
(рис. 50) из переключателя 1 установки отвала в «пла-
вающее» («запертое») положение, переключателя 2
подъема (опускания) отвала, переключателя 3 подъема
(опускания) лыжи, переключателей 8 и 9, управляющих
перекосом отвала, блока реле Д, электрических прово-
дов № 14-4, 74-19, 364-43 и обмоток электромагнитов
соответствующих гидравлических золотников.
Переключатель подъема (опускания) отвала уста-
новлен (рис. 51) на левом рычаге управления плане-
тарным механизмом поворота (ПМП) машины и состо-
ит (рис. 52) из самого переключателя /, установлен-
ие
Вклейка J4 1 к изд. № 5/8569, Воениздат, 1967.
А — блок управления механизмами подъема (опускания) отвала и лыжи; Б — блок
управления редуктором отбора мощности и механизмом перекоса; В — пульт управ-
ления краном; Г — гидропанель; Д — блок реле; / — переключатель «плавающего» и
«запертого» положения отвала; 2, 3— соответственно переключатели подъема (опуска-
ния) отвала и лыжи; 4 — обмотка электромагнитного воздушного крана; 5 — пневмо-
камера; 6 — переключатель цепи редуктора; 7 — плавкие предохранители; 8, 9 — соот-
ветственно переключатели цепей левого и правого механизмов перекоса; 10 — штеп-
Рис. 50. Принципиальная схема электропневматического управления:
сельный разъем цепи управления краном; 11, 12, 13 — соответственно переключатели
цепей управления лебедкой, стрелой и поворотом крана; 14—22 — соответственно об-
мотки электромагнитов золотников управления поворотом и лебедкой стрелы, пере-
косом отвала влево, подъемов стрелы «плавающего» («запертого») положения отва-
ла, лыжей отвала, перекосом отвала вправо, подъемом (опусканием) отвала, пуском
рабочей жидкости в магистраль или на слив; 23, 24, 25 — обмотки электромагнитов
блок-реле; 26 — клеммная колодка блок-реле
Зак. 285
Рис. 51. Размещение элементов управления в кабине:
/ — переключатель «плавающего» («запертого») положения отвала; 2 — пере-
ключатель подъема (опускания) отвала; 3—переключатель подъема (опуска-
ния) лыжи; 4— переключатели перекоса отвала; 5 — плавкая вставка; 6 — пе-
реключатель сеть БАТ-М — лебедка тягача
2
/ — переключатель подъема (опускания) отвала; 2 —зубчатые шайбы;
3— переключатель подъема (опускания) лыжи; 4 — переключатель установки
отвала в «плавающее» («запертое») положение; 5 — предохранительная скоба;
6 — защитный кожух
127
Ного в защитном кожухе 6, и зубчатой шайбы 2,
закрепленной на рукоятке рычага.
Переключатель 1 установки отвала в «плавающее»
(«запертое») положение расположен также на левом
рычаге ПМП в кожухе, имеющем для защиты от слу-
чайного включения скобу 5.
Рис. 53. Блок управления перекосом отвала и переключения сети
лебедки на сеть БАТ-М:
/ — панель; 2 — переключатель сети лебедки на сеть БАТ-М; 3 — переключа-
тель сети правого механизма перекоса; -/ — переключатель сети левого меха-
низма перекоса; 5 — плавкий предохранитель
Переключатель 3 подъема (опускания) лыжи уста-
новлен на правом рычаге ПМП и устроен так же, как
переключатель подъема отвала.
Переключатели 4 управления перекосом отвала уста-
новлены на панели блока управления (рис. 51), на
которой также смонтированы два плавких предохрани-
теля 5 (рис. 53) и переключатель 2 управления меха-
низмом отбора мощности. Переключатели 3 и 4 служат
для включения (выключения) соответствующих меха-
низмов перекоса. Они имеют одно фиксированное по-
128
ложение («нейтральное») и два нефиксируемых
(«вверх» и «вниз»). При повороте рычажка одного из
переключателей вверх соответствующий край отвала
поднимается, а при повороте рычажка вниз край отвала
опускается.
Блок-реле (рис. 54) состоит из корпуса /, четырех
реле 2, клеммной колодки 3, крышки 4, резиновой про-
Рис. 54. Блок-реле:
/ — корпус; 2 — реле; 3 — клеммная колодка; 4 — крышка; 5 — резиновая
прокладка; 6 — горловина
кладки 5 и горловины 6 для ввода проводов. Одно из
четырех реле является запасным.
Блок-реле расположен за кабиной тягача рядом с
гидропанелью на кронштейне, приваренном к стойке
механизма опрокидывания.
Электрическая цепь управления краном
Электрическая цепь управления краном (рис. 50, 55)
состоит из коробки штепсельного разъема 10, пульта
9 Зак. 285 1 29
\ К бортовой
сети
К ресиверу j.
тягача
5
К редуктор
отбора мощности™
К гидропанели.
Рис. 55. Компоновочная
схема электрического уп-
равления:
А, Б — блоки управления от-
валом; В — пульт управления
краном; Г — блок-реле; 4 —
электромагнитный воздуш-
ный кран; 5 — пневмокамера;
10 — коробка штепсельного
разъема
управления В и электрических проводов (№ 5ч-6 и
20-4-35), соединяющих пульт с электромагнитами зо-
лотников, распределяющих поток рабочей жидкости
между гидравлическими механизмами крана.
Коробка штепсельного разъема (рис. 56) располо-
жена на левом борту машины под аккумуляторным
Рис. 56. Коробка штепсельного разъема:
/ — штепсель; 2 — розетка; <? — корпус; 4 — крышка; 5 — цепочка
или тросик
ящиком. Она состоит из корпуса 3 и розетки 2. К ро-
зетке подсоединяется штепсель / разъема проводов,
отходящих от пульта управления краном. В тех слу-
чаях, когда пульт нс присоединен к коробке штепсель-
ного разъема, розетка последнего должна быть закры-
та защитной крышкой 4, прикрепленной к коробке тро-
сиком или цепочкой 5.
Пульт управления краном (рис. 57) состоит из кор-
пуса 1 и крышки 2, на которой смонтированы три пере-
ключателя: переключатель 3— для подъема (опуска-
ния) груза лебедкой, переключатель 4 — для подъема
(опускания) стрелы и переключатель 5 — для поворота
стрелы в горизонтальной плоскости. Для защиты от
случайного включения над рычажками переключателей
9*
131
установлены скобы 6. Направления включения указаны
на панели стрелками.
При кратковременных перерывах в работе крана
пульт подвешивается с помощью крючка 7 к одной из
скоб, приваренных к кабине (для крепления брезента).
Рис. 57. Пульт управления краном:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — переключатель лебедки; 4 — переключатель
подъема стрелы; 5 — переключатель поворота крана; 6 — защитная
скоба; 7 — крючок
Электрическая цепь управления редуктором
отбора мощности
Электрическая цепь управления редуктором состоит
(рис. 50) из переключателя расположенного на па-
нели Б, обмотки 4 электромагнитного пневматического
крана и соединяющего их провода № 3.
132
Переключатель 6 электрической цепи механизма
включения редуктора установлен (рис. 51) в кабине ме-
ханика-водителя в правом верхнем углу щитка.
Переключатель имеет два крайних фиксированных
положения, указанных на панели блока управления
(рис. 53) следующими надписями: «Сеть лебедки тяга-
ча» и «Сеть БАТ-М».
2. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Пневматическая система состоит (рис. 58) из элек-
тромагнитного воздушного крана /, пневмокамеры 2 и
воздухопроводов 3 и 4, соединяющих электромагнит-
Рис. 58. Пневматическая система:
/ — электромагнитный воздушный крап; 2 — пневмокамера; 3, 4— воздухо-
проводы
ный кран с тройником водомаслоотделителя пневмати-
ческой системы тягача и с пневмокамерой.
Питание системы сжатым воздухом осуществляется
от ресивера и компрессора тягача.
Электромагнитный воздушный кран служит для
впуска сжатого воздуха из ресивера тягача в пневмо-
133
Рис. 59. Электромагнитный воздушный кран:
1 — корпус; 2—выпускной клапан; 3 — впускной
клапан; 4 — пружина; 5 — зажимная втулка;
б—шарнирный ниппель; 7 — ниппель; 8 — толка-
уель; 9 — сердечник: 10 — обмотка; 11 — штепсель-
ный разъем
134
камеру при включении редуктора отбора Мощности и
выпуска его из камеры в атмосферу при включении ука-
занного редуктора.
Кран состоит (рис. 59) из корпуса /, выпускного 2
и впускного 3 клапанов, соединенных между собой што-
ком. Над впускным клапаном расположена возвратная
пружина 4.
Сверху к корпусу посредством зажимной втулки 5
прикреплен шарнирный ниппель 6. В средней части кор-
пуса имеется ниппель 7, к которому крепится воздухо-
провод, соединяющий кран с пневмокамерой. Под нип-
пелем расположено выпускное отверстие, через которое
воздух выпускается из пневм’окамеры в атмосферу при
выключении электромагнита крана. Снизу к корпусу
крана винтами прикреплен электромагнит с толкате-
лем 8, сердечником 9, обмоткой 10 и штепсельным разъ-
емом 11.
Кран приводится в действие электромагнитом. При
включении электромагнита сердечник 9 через толка-
тель 8 и шток перемещает клапаны 2 и 3 вверх, сжимая
возвратную пружину 4; при этом нижний клапан при-
жимается к седлу, а верхний отходит от седла и сжа-
тый воздух из ресивера тягача поступает в пневмока-
меру. При достижении в пневмокамере давления более
установленной величины пружина 4 сжимается и кла-
пан 3 перекрывает поступление воздуха.
При отключении электромагнита от электрической
сети сердечник освобождает толкатель и возвратная
пружина перемещает оба клапана вниз, при этом пода-
ча воздуха из пневмосистемы прекращается, а воздух
из пневмокамеры выпускается в атмосферу через вы-
пускное отверстие.
Пневмокамера (рис. 60) служит для включения (вы-
ключения) редуктора отбора мощности. Она состоит из
штампованного корпуса 1 и крышки 2, между которыми
зажата диафрагма 3 из прорезиненной ткани (использо-
вана пневмокамера от автомобиля ЗИЛ-150).
В крышке камеры имеется ниппель 4, через который
сжатый воздух от пневмосистемы тягача через электро-
магнитный кран поступает в полость между крышкой и
диафрагмой.
Действуя на диафрагму, сжатый воздух передает
усилие на тарелку 5 штока 6 и, сжимая пружину 7,
135
выталкивает шгок из камеры. При этом усилие от што-
ка через вилку 8 передается на рычаг 9 управления
редуктором отбора мощности; рычаг 9, поворачиваясь
вокруг оси, нажимает на головку штока механизма пе-
реключения редуктора отбора мощности.
Рис. 60. Пневмокамера:
1 — корпус пневмокамеры; 2 — крышка; 3 — резиновая диафрагма;
4 — ниппель; 5 — тарелка; 6 — шток; 7 — пружина; 8 — вилка; 9 — рычаг
При падении давления воздуха диафрагма возвра-
щается в первоначальное положение под действием пру-
жины 7. Вместе с диафрагмой внутрь камеры убирается
и шток, возвращая рычаг 9 в исходное положение. За
ним под действием своей пружины в исходное положе-
ние возвращается шток механизма переключения ре-
дуктора отбора мощности.
3. РАБОТА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
Включение редуктора отбора мощности. Для вклю-
чения редуктора переводят рычажок переключателя 6
(рис. 50) в положение «Сеть БАТ-М». При этом обмот-
136
ка 4 электромагнита воздушного крана обесточивается,
в результате чего выпускной клапан под действием воз-
вратной пружины перемещается вниз и соединяет по-
лость пневмокамеры с атмосферой; впускной клапан
под действием своей пружины прижат к седлу и предот-
вращает утечку воздуха из пневмосистемы. Шток пнев-
мокамеры под действием возвратной пружины переме-
щает рычаг 9 (рис. 60) в крайнее переднее (по ходу
машины) положение, давая возможность поводковому
валику редуктора переместиться под действием своей
пружины также вперед и соединить приводной вал зуб-
чатой муфтой с ведомым валом редуктора.
Одновременно обесточивается электрическая сеть
лебедки тягача, и электрический ток от бортовой сети
по проводу 2 (рис. 50) через предохранители 7 и прово-
да 4-4-9 поступает к переключателям управления отва-
лом, к пульту управления краном, а также к блоку реле.
Подъем отвала. Для подъема отвала в процессе ра-
боты или перевода его в полутранспортное положение
при переездах на небольшие расстояния шайбу 2 пере-
ключателя 1 (рис. 52) поворачивают на себя, при этом
рычажок переключателя поворачивается и замыкает
контакты 3—1 и 4—2 (рис. 50), в результате чего элек-
трический ток по проводу 10 поступает к блоку реле
(клемма 2), а по проводу 40 к двум соединенным па-
раллельно обмоткам электромагнитов золотников 21,
включая их на подъем отвала.
При прохождении тока по обмоткам реле 23 и 24
происходит замыкание нормально разомкнутых контак-
тов 2—3 и 5—6, в результате чего ток протекает по про-
водам 13 и 14 к обмоткам электромагнитов золоти*-
ков 22, а по проводу 11 на контакт 2 золотника 18, пе-
реключая его в положение «Заперто».
Для прекращения подъема отвала шайба отпускает-
ся и переключатель сам устанавливается в нейтральное
положение, при этом описанные выше электрические
цепи разрываются и обмотки реле и золотников обесто-
чиваются, а золотник 18 остается в положении «За-
перто».
Опускание отвала. Для опускания отвала шайбу пе-
реключателя 1 поворачивают от себя, при этом рыча-
жок переключателя поворачивается и замыкает кон-
такты 3—5 и 4—6, в результате чего электрический ток
137
поступает по проводам 10 и 41 соответственно к блоку
реле (клемма 2) и к двум другим параллельно соеди-
ненным обмоткам электромагнитов золотников 21, вклю-
чая их на опускание отвала. Из блока-реле ток идет
так же, как это было описано выше «Подъем отвала».
Для прекращения опускания отвала шайба переклю-
чателя отпускается в нейтральное положение; при этом
описанные выше электрические цепи обесточиваются, зо-
лотник 18 остается в положении «Заперто».
Установка отвала в плавающее положение. Для уста-
новки отвала в плавающее положение рычажок пере-
ключателя 1 (рис. 50) поворачивают вверх, при этом
контакты 1 и 2 замыкаются между собой и ток от источ-
ника питания по проводу 9 проходит через клемму 1 ко-
лодки блока-реле на контакты 2, 5 и 4 реле 24, далее на
контакт 7 клеммной колодки и через контакты 1 и 2 пе-
реключателя 1 и клемму 8 контактной колодки на
правую обмотку золотника 18, включая его в «плаваю-
щее» положение.
При включении отвала па подъем или опускание эта
цепь автоматически разрывается вследствие размыкания
контактов 4 и 5 реле 24, одновременно замыкается цепь,
подающая ток от источника питания через клемму 1
клеммной колодки и контакты 2 и 3 реле 24 на клемму
5 колодки, а с нее по проводу 11 на левую обмотку
электромагнита золотника 18, включая его в запертое
положение. Этим обеспечиваются подъем, опускание и
принудительное заглубление рабочего органа при вклю-
ченном в «плавающее» положение переключателе 1.
Подъем левой стороны отвала. Для подъема левой
стороны отвала левый рычажок переключателя управ-
ления механизмом перекоса поворачивают вверх, при
этом замыкаются контакты 1—3 и 2—4, ток по проводам
19 и 36 поступает соответственно в блок-реле и на одну
из обмоток золотника 16. Из блока-реле по проводу 13
электрический ток подходит к контакту 2 одного из кра-
нов 22, управляющего подачей рабочей жидкости от од-
ного из насосов в гидравлическую систему.
Под действием электромагнита плунжер золотника 16
перемещается и пропускает рабочую жидкость, посту-
пившую от насоса, в соответствующую полость левого
цилиндра механизма перекоса.
Для прекращения подъема левой стороны отвала ры-
138
чажок переключателя отпускается в нейтральное поло-
жение, при этом описанная выше электрическая цепь
разрывается и гидравлическая система механизма пере-
коса остается в запертом положении до момента сле-
дующего включения.
Опускание левой стороны отвала. Для опускания ле-
вой стороны отвала левый рычажок переключателя уп-
равления механизмом перекоса поворачивают вниз, при
этом замы-каются контакты 3—5 и 4—6 и ток по прово-
дам 19 и 37 поступает соответственно в блок-реле и на
вторую обмотку электромагнита золотника 16. Под дей-
ствием электромагнита плунжер золотника 16 переме-
щается в противоположную (ранее описанному) сторону
и пропускает рабочую жидкость от насоса в соответ-
ствующую полость левого цилиндра механизма перекоса
отвала.
Подъем и опускание правой стороны отвала. Для
подъема правой стороны отвала правый рычажок пере-
ключателя управления механизмом перекоса отвала
нужно повернуть вверх, а для опускания — вниз.
Работа элементов управления будет происходить ана-
логично работе при подъеме и опускании левой стороны
отвала.
Подъем лыжи. Для подъема лыжи шайбу переклю-
чателя 3 (рис. 50) поворачивают на себя, при этом за-
мыкаются контакты 3—1 и 4—2 и электрический ток
проходит по проводу 12 к блоку-реле (клемма 6) и по
проводу 42 к одной из обмоток электромагнита золот-
ника 19. Ток, проходя по обмотке реле 25, вызывает за-
мыкание его контактов 2—3, благодаря -чему он прохо-
дит по проводу 14 па обмотки двух золотников 22, обес-
печивающих переключение потока рабочей жидкости от
насосов № 2 и 3 со слива на магистраль. Одновременно
с контакта 8 клеммной колодки по проводу 17 электри-
ческий ток проходит по обмотке электромагнита золот-
ника 18, обеспечивая установку отвала в «плавающее»
положение. Ток, проходящий по первой обмотке электро-
магнита золотника 19, вызывает премещение его сердеч-
ника и связанного с ним плунжера в положение, обес-
печивающее подъем лыжи вверх по отношению к отвалу.
Для прекращения подъема лыжи шайбу переключа-
теля необходимо отпустить в нейтральное положение,
при этом электрическая цепь разрывается и гидравличе-
139
ская сеть лыжи оказывается запертой до очередного
включения.
Опускание лыжи. Для опускания лыжи шайбу пере-
ключателя поворачивают от себя, при этом замыкаются
контакты 3—5 и 4—6 и электрический ток проходит по
проводу 12 к блоку-реле и по проводу 43 ко второй об-
мотке электромагнита золотника 19, вызывая перемеще-
ние якоря электромагнита, а с ним и плунжера золот-
ника в противоположную сторону по сравнению с подъ-
емом лыжи и, следовательно, подачу рабочей жидкости
в направлении, обеспечивающем опускание лыжи.
Для прекращения опускания лыжи шайбу переклю-
чателя опускают в нейтральное положение.
Управление гидросистемой крана
Подъем стрелы. Для подъема стрелы рычажок пере-
ключателя 4 (рис. 57) на пульте управления краном по-
ворачивается вверх, при этом замыкаются контакты
1—3 и 2—4 (рис. 50) и электрический ток по проводам
20, 23 и 26, 32 проходит соответственно к релейному
блоку п к одной из обмоток электромагнита золотни-
ка 17. Действие электрического тока, -проходящего по
блоку-реле и по обмотке электромагнита золотника, ана-
логично описанному ранее при рассмотрении работы
других механизмов.
Для прекращения подъема стрелы рычажок переклю-
чателя отпускают в нейтральное положение.
Опускание стрелы. Для опускания стрелы рычажок
переключателя с надписью «Стрела» поворачивают вниз,
при этом замыкаются контакты 3—5 и 4—6 и электриче-
ский ток по проводам 20, 23 и 27, 33 проходит соответ-
ственно к блоку-реле и ко второй обмотке электромаг-
нита золотника 17.
Действие электрического тока, проходящего по об-
моткам реле и золотника, аналогично действию его -при
подъеме стрелы, исключение составляет лишь направле-
ние, в котором -перемещается плунжер золотника, на-
правляющий поток рабочей жидкости в обратном по
сравнению с подъемом стрелы направлении.
Поворот стрелы. Для поворота стрелы вправо или
влево рычажок переключателя с надписью «Поворот»
наклоняется в сторону требуемого поворота стрелы
крана.
140
При этом замыкаются контакты 1—3 и 2—4 или 3—5
и 4—6, электрический ток по проводам 21—22 и 28 или
29 проходит соответственно к блоку-реле и к одной из
обмоток электромагнита золотника 14, управляющего
направлением потока рабочей жидкости в гидравличе-
ский двигатель механизма 'Поворота. Действие электри-
ческого тока, проходящего по обмоткам реле и электро-
магнита золотника, аналогично описанному выше.
Подъем (опускание) груза. Для подъема груза ры-
чажок переключателя с надписью «Лебедка» (рис. 57)
поворачивают вверх. При этом замыкаются контакты
(рис. 50) 1—3 и 2—4 и электрический ток по проводам
20, 23 и 24, 30 проходит соответственно к блоку-реле и
к одной из обмоток электромагнита золотника 15. Дей-
ствие электрического тока, проходящего по блоку-реле и
по обмотке электромагнита золотника, аналогично рас-
смотренному выше.
Для прекращения подъема груза рычажок переклю-
чателя возвращают в нейтральное положение.
Для опускания груза рычажок переключателя пово-
рачивают вниз, при этом замыкаются контакты 3—5 и
4—6 и электрический ток по проводам 20, 23 и 25, 31
проходит соответственно к блоку-реле и ко второй об-
мотке электромагнита золотника 15. Далее работа про-
исходит аналогично указанному выше.
4. УХОД ЗА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
Для обеспечения надежной и безотказной работы
электропневматического управления необходимо соблю-
дать следующие правила:
1. Поддерживать электропроводку в исправном со-
стоянии; при износе или повреждении изоляции прово-
дов заменить их новыми или восстановить изоляцию
накладкой слоя изоляционной ленты.
2. Следить за тем, чтобы предохранители соответ-
ствовали величине допускаемого тока и не заменялись
нестандартными самодельными предохранителями («жуч-
ками»).
3. Следить за тем, чтобы рабочая жидкость, а в сы-
рую погоду и влага не затекали по проводам внутрь
электромагнитов; для этого электрическая проводка
должна иметь перед вводом в электромагнит или по
141
сторонам разъема свободно провисающие петли — тогда
влага или рабочая жидкость, наоборот, будет удаляться
самотеком от места разъема проводов или ввода их в
электромагнит.
4. Поддерживать в исправном состоянии все соеди-
нения воздухопроводов, прокладки пневмокамеры; сле-
дить за тем, чтобы в ресивере тягача поддерживалось
рабочее давление и не накапливался отстой, для чего
своевременно выпускать его из пневмосистемы тягача:
летом — при проведении ТО № 1;
зимой — после каждого выхода (при выполнении еже-
дневного технического обслуживания — см. Руководство
по АТ-Т).
Для проверки исправности системы электропневмати-
ческого управления необходимо:
1. Поднять давление в пневмосистеме тягача до 5,6—
7 атм и при остановленном двигателе включить электро-
магнитный воздушный кран, наблюдая по манометру за
снижением давления. Если в пневмосистеме нет утечки,
то стрелка манометра должна показать плавное и мед-
ленное снижение давления; при быстром падении давле-
ния в ресивере тягача необходимо искать место утечки
воздуха (падение давления в системе в течение 20 мин
не должно превышать 1,5 кг) см2, а при включенных тор-
мозах— 2 кг!см2).
Большую утечку воздуха можно обнаружить на
слух; для обнаружения небольших утечек применяется
промазка воздухопроводов, и в первую очередь мест их
соединения мыльным раствором. Обильное вздутие
мыльных пузырей позволяет обнаружить место утечки
воздуха.
При исправной пневмосистеме электромагнитный
воздушный кран при включении и выключении должен
издавать одинаковый по характеру звук (щелчок), с
одинаковой скоростью должен впускать и выпускать из
пневмокамеры воздух; шток пневмокамеры должен чет-
ко перемещаться, включая и выключая механизм пере-
ключения редуктора. Если возникают какие-либо сом-
нения в отношении четкости работы пневмоклапана, не-
обходимо снять крышку редуктора и убедиться в нали-
чии полного включения и выключения зубчатой муфты.
2. Произвести последовательно включение и выклю-
чение всех электрических цепей по управлению рабо-
142
чим оборудованием машины и убедиться в четком вы-
полнении исполнительными механизмами всех рабочих
движений. Повторить подобную проверку в различной
последовательности два—три раза.
При обнаружении каких-либо сбоев и нечеткого вы-
полнения рабочих движений необходимо проверить ис-
правность электрических цепей и пневматической систе-
мы и устранить выявленные неисправности.
5. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Наименование Причина неисправности Способ устранения
Перебои в работе механизмов управле- ния рабочим обо- рудованием Не работает управ- ление механизмами рабочего оборудова- ния Не работает один из механизмов рабо- чего оборудования 1. Ослабли контак- ты в местах разъема электрической про- водки 2. Произошло окис- ление или замасли- вание контактов пере- ключателей или в ме- стах разъема элект- рической проводки 3. Заедание и недо- статочно надежная работа переключате- лей 1. Сгорел предо- хранитель электриче- ской сети рабочего оборудования машины 2. Произошел обрыв электропроводки в се- ти рабочего оборудо- вания 1. Отсоединение или обрыв проводов в сети управления данным механизмом 1. Проверить надеж- ность контакта элект- ропроводки в местах разъема 2. Обезжирить и за- чистить контакты, принять меры по пре- дотвращению окисле- ния или замаслива- ния 3. Проверить работу переключателей и за- менить или отремон- тировать неисправ- ный 1. Заменить предо- хранитель; при по- вторном перегорании предохранителя выя- вить причину перего- рания предохранителя и устранить неисправ- ность 2. Найти место об- рыва и устранить не- исправность 1. Найти место от- соединения или обры- ва проводов в сети управления механиз- мом и устранить не- исправность
143
Продолжение
Наименование Причина неисправности Способ устранения
Редуктор отбора мощности не пере- ключается в положе- ние „Работа лебедкой тягача" 2. Неисправны вы- ключатель или реле, управляющие работой данного механизма 1. Отсутствует дав- ление воздуха в пнев- мосистеме тягача 2. Неисправен пере- ключатель 3. Отсоединение или обрыв проводов в сети управления данным механизмом 4. Неисправен электромагнитный воздушный кран 5. Неисправна пнев- мокамера 6. Обрыв трубопро- вода 2. Заменить или от- ремонтировать неис- правные выключатель или реле 1. Проверить пнев- мосистему, найти и устранить неисправ- ность 2. Заменить пере- ключатель 3. Найти место от- соединения или об- рыва проводки и устранить неисправ- ность 4. Отремонтировать или заменить воздуш- ный кран 5. Отремонтировать или заменить пневмо- камеру 6. Найти место обрыва, отремонтиро- вать или заменить трубопровод
144
ГЛАВА VIII
УПРАВЛЕНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКОМ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, ОБЯЗАННОСТИ ЭКИПАЖА
К работе на путепрокладчике допускаются лица, по-
лучившие специальную подготовку и имеющие удосто-
верения на право управления.
В состав экипажа путепрокладчика входят:
— механик-водитель;
— помощник механика-водителя.
Механик-водитель отвечает за состояние и работу
путепрокладчика, он обязан:
— управлять путепрокладчиком, строго соблюдая
правила движения и приемы управления в различных
условиях;
— наблюдать за состоянием агрегатов, узлов и ме-
ханизмов, за показаниями контрольных приборов путе-
прокладчика и устранять совместно с помощником за-
меченные неисправности;
— своевременно и в полном объеме производить
техническое обслуживание путепрокладчика;
. — соблюдать правила техники безопасности и сле-
дить за их выполнением лицами, связанными с работой
путепрокладчика;
— правильно и своевременно вести учет работы пу-
тепрокладчика.
Помощник механика-водителя обязан:
— выполнять все распоряжения механика-водителя,
связанные с эксплуатацией путепрокладчика;
— постоянно вести наблюдение за работой узлов и
механизмов;
10 Зак. 285
145
— выполнять работы по техническому обслужива-
нию;
— при необходимости управлять машиной в работе.
2. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К ДВИЖЕНИЮ
(ЗАПРАВКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ)
При подготовке путепрокладчика к движению эки-
паж должен провести контрольный осмотр путепроклад-
чика, подтянуть крепления, устранить выявленные не-
исправности (при необходимости дозаправить топливом,
маслом, охлаждающей и рабочей жидкостью), подго-
товить двигатель к запуску, запустить его и прогреть.
Заправка топливом
Топливо, заливаемое в баки, должно быть чистым,
без каких-либо механических примесей.
При заправке топливом топливных баков необхо-
димо:
— тщательно очистить от пыли и грязи заливные
горловины топливных баков;
— заливать топливо через воронку с двойной сет-
кой; при этом в воронку должны быть уложены замша
или шелковое полотно в два ряда или в крайнем слу-
чае фланель, уложенная ворсом вверх;
— пользоваться при заправке только чистой запра-
вочной посудой и не допускать попадания в баки воды,
снега и грязи;
— после заправки плотно завернуть крышки залив-
ных горловин.
Заправка маслом
Для заправки системы смазки двигателя применять
масло только тех сортов, которые указаны в таблице
смазки. При заправке необходимо:
— удалить грязь и пыль с заливной горловины ма-
сляного бака;
— поднять капот и отвернуть клапан перепуска ма-,
ела в рабочий бак;
— отвернуть крышку заливной горловины;
— заправку масла в рабочий бак производить через
воронку с сетчатым фильтром до верхней метки щупа;
146
— завернуть перепускной клапан;
— заправить полностью запасной бак;
— после заправки плотно завернуть крышку залив-
ной горловины.
Заправка охлаждающей жидкостью
Для заправки системы охлаждения двигателя необ-
ходимо:
— открыть капот;
— отвернуть паровоздушный клапан заливной гор-
ловины радиатора;
— заправку системы охлаждения производить через
воронку с сеткой: водой — до начала резьбы в залив-
ной горловине коллектора, низкозамерзающей жидко-
стью— до покрытия верхней пластины радиатора на
3—4 мм;
— плотно завернуть паровоздушный клапан залив-
ной горловины радиатора.
При пользовании охлаждающей низкозамерзающей
жидкостью необходимо соблюдать осторожность, так
как она ядовита.
Остальные указания по смазке, заправке топливом,
охлаждающей и рабочей жидкостью даны в приложе-
ний 3.
Подготовка двигателя к запуску
При подготовке двигателя к запуску необходимо
(рис. 61):
а) Проверить давление воздуха в баллонах, заправ-
ку маслом и охлаждающей жидкостью (позиции /, 3,4).
б) Поставить топливораспределительный кран по-
очередно на «бортовой бак», «передний бак» и «зад-
ний бак» и определить количество топлива в каждом из
баков (позиция 7). Включить топливораспределитель-
ный кран на один из баков.
в) Проверить, нет ли течи в соединениях трубопро-
водов систем питания топливом, смазки и охлаждения,
а также герметичность системы воздушного запуска.
г) Выпустить воздух из системы питания топливом,
произведя несколько качков рукояткой ручного топливо-
подкачивающего насоса (позиция 5) и нажав на клапан
выпуска воздуха (позиция 6).
ю* 147
148
д) Проверить действие всех педалей и
рычагов управления (позиция 9). При плав-
ном нажатии и отпускании педали не дол-
жны заедать и западать.
е) Закрыть жалюзи (позиция 8) на пе-
риод прогрева двигателя.
ж) Убедиться в том, что рычаг управле-
ния коробкой передач (позиция 10) находит-
ся в нейтральном положении.
з) Включить выключатель массы (пози-
ция II) и проверить действие электросигна-
ла, исправность освещения щитка приборов,
фар, габаритных фонарей и стоп-сигнала.
При температуре окружающего воздуха
ниже +5°С после проведения работ, ука-
занных в пунктах «а»—«з» настоящего раз-
дела, необходимо:
— проверить правильность положения
прокладки включения котла-подогревателя;
котел-подогреватель должен быть включен
(позиция 2);
— отключить радиатор, поставив заслон-
ку на трубе между радиатором и коробкой
термостатов в положение «Закрыто» (пози-
ция 12);
— открыть крышку входного отверстия
вентилятора редуктора котла-подогревате-
ля (позиция 13) и снять на борту платфор-
мы крышку выхлопного отверстия котла-
подогревателя;
— включить топливораспределительный
кран на один из баков и прокачать топливо
ручным насосом, сделав два — три двойных
хода (позиция 5);
— перед запуском системы обогрева
провернуть на два — пять оборотов рукоят-
кой ручного привода редуктор котла-подо-
гревателя и убедиться в отсутствии заеда-
ния (позиция 14);
.— включить свечу накаливания (пози-
ция 15), для чего повернуть выключатель
вверх или вниз до упора и держать его
включенным 1—2 мин; после этого вклю-
149
чить электропривод редуктора и, как только подогре-
ватель устойчиво заработает, выключить свечу. Продол-
жительность включения свечи более 5 мин не допу-
скается.
При нормальной работе котла-подогревателя после
его прогрева в течение 10 мин отработанные газы не
должны быть густого черного цвета.
В процессе подогрева двигателя необходимо следить
за температурой охлаждающей жидкости на выходе из
двигателя. При температуре +45°С необходимо через
каждые 5° прироста температуры прокачивать масло
электромаслозакачивающим насосом, включая его на
3—5 сек.
Подогрев прекратить, когда блоки двигателя нагре-
ются примерно до 60° С (нагрев проверять при нажатой
кнопке переключателя датчиков термометра), а давле-
ние масла (по манометру) будет не менее 3 кг!см2.
При температуре окружающего воздуха ниже
—40° С перед запуском двигателя рабочий маслобак со-
общить с атмосферой, вывернув щуп из рабочего масло-
бака на 3—5 мин работы двигателя.
Необходимо избегать длительной работы редуктора
котла-подогревателя от электрического привода, так
как это приводит к разрядке аккумуляторных батарей.
Чем ниже температура окружающего воздуха, тем про-
должительнее надо вращать редуктор котла-подогрева-
теля вручную, чтобы прогреть и сам редуктор, а затем
только включать электрический привод. Продолжитель-
ность работы электрического привода редуктора котла-
подогревателя не должна превышать 1,5 час на протя-
жении одной стоянки без дозарядки аккумуляторов.
Запуск двигателя
Запуск двигателя может быть произведен электриче-
ским стартером или сжатым воздухом. Обе системы за-
пуска действуют независимо одна от другой. Основной
системой запуска является стартер. Воздушный запуск
является запасной системой и применяется в случае от-
каза стартера в работе.
При запуске двигателя” стартером необходимо
(рис. 62):
а) Убедиться, что рычаг ручного управления пода-
150
Рис. 62. Запуск двигателя:
/ _ поставить рычаг ручного управления подачей топлива в положение, соответствующее выключению подачи; 2 — дать пре-
дупредительный сигнал; <7— выключить главный фрикцион; 4— создать давление в масляной системе; 5 — выжать педаль
подачи топлива на одну треть; 6 — нажать кнопку стартера; 7 — плавко включить главный фрикцион; 8 — рхчиым приводом
установить минимальные обороты холостого хода; 9 — открыть перепускной кран-редуктор
чей топлива находится в положении, при котором по-
дача выключена (позиция /).
б) Дать предупредительный сигнал (позиция 2).
в) Выключить главный фрикцион (позиция 3).
г) Электрическим маслозакачивающим насосом со-
здать давление в масляной системе не менее 3 кг/см2
(позиция 4) и, не выключая его, провернуть стартером
(позиция 6) на три — четыре оборота коленчатый вал
двигателя без подачи топлива. Кнопку насоса держать
включенной не более 1 мин.
Если при включении маслозакачивающего насоса
давление масла в системе недостаточно (вследствие по-
падания воздуха в насос), необходимо отвернуть на
двигателе штуцер крепления трубки от насоса на два —
три оборота, слить масло из трубки и завернуть штуцер.
д) Выжать педаль подачи топлива на одну треть ее
полного хода (позиция 5).
е) Нажать кнопку включения стартера на 2—3 сек.
Как только двигатель заработает, немедленно отпу-
стить кнопку стартера и плавно включить главный
фрикцион (позиция 7).
ж) При запуске двигателя сжатым воздухом необ-
ходимо проделать все операции, указанные для запуска
стартером, за исключением пунктов, ? определяющих
пользование стартером, вместо которых необходимо
проделать следующее:
— быстро открыть запорный вентиль на одном из
баллонов;
— открыть перепускной кран-редуктор (позиция 9).
Как только двигатель заработает, закрыть перепуск-
ной кран и запорный вентиль. Давление воздуха, по-
ступающего во время запуска в воздухораспределитель,
должно быть не менее 40 кг/см2.
При температуре окружающего воздуха —40° С и
ниже допускается запуск прогретого двигателя электро-
стартером и сжатым воздухом одновременно или при
помощи дополнительных аккумуляторных- батарей, при-
соединенных к розетке внешнего запуска.
з) Установить ручным приводом (позиция 5) мини-
мально устойчивые обороты холостого хода. Непосред-
ственно после запуска не следует давать двигателю воз-
можность развивать больше 500—700 об/мин.
После запуска предварительно подогретого двигате-
152
ля включить радиатор, поставив заслонку на трубе
между радиатором и коробкой термостатов в положение
«Открыто». Необходимо иметь в виду, что после запуска
двигателя, который предварительно подогревался, тем-
пература охлаждающей жидкости несколько понизится.
После запуска двигатель необходимо прогреть. Сте-
пень прогрева характеризуется температурой охлажда-
ющей жидкости и масла.
Прогревать двигатель следует постепенно и равно-
мерно на холостом ходу (500—700 об/мин) с последую-
щим постепенным переходом на 1300—1400 об/мин, по-
ка температура выходящего масла не достигнет +40°С
и выходящей охлаждающей жидкости +55°С. При до-
стижении этих температур разрешается движение путе-
прокладчика на низших передачах.
В зимних условиях не разрешается работать на хо-
лостом ходу или под нагрузкой при температуре выхо-
дящей воды и масла ниже +85°С, так как это ведет
к осмолению клапанов, поршней и цилиндров двигателя,
что может вызвать серьезную аварию двигателя.
При прогреве двигателя необходимо следить за по-
казаниями контрольных приборов.
По окончании прогрева проверить, нет ли течи в сое-
динениях систем питания, смазки и охлаждения. После
запуска и прогрева двигателя давление масла на мини-
мальных оборотах должно быть не ниже 2 кг/см2.
Если манометр показывает недостаточное давление
масла, следует немедленно остановить двигатель и вы-
яснить причину пониженного давления.
Перед началом движения путепрокладчика необхо-
димо проверить работу двигателя на минимально устой-
чивых оборотах холостого хода и на эксплуатационном
режиме.
. Во время движения путепрокладчика необходимо
следить за показаниями приборов.
На эксплуатационном режиме показания приборов
должны быть следующие:
Число оборотов~двигателя в минуту .... 900—1600
Температура масла и охлаждающей жидко-
сти, ° С:
рекомендуемая.........................75—85
максимально допустимая .............100
мияимальная.........................65
Давление масла, кг/см* ................6—12
153
Для сохранения работоспособности Двигателя Не ре-
комендуется во время движения длительно работать
при полностью выжатой педали подачи топлива на обо-
ротах двигателя 1000—1200 в минуту (режим макси-
мального крутящего момента), а также не допускается
работа двигателя при оборотах более 1600 в минуту.
Увеличивать и уменьшать обороты необходимо плавно.
Если при полной подаче топлива (педаль подачи
топлива доведена до упора) обороты двигателя умень-
шаются, что вызывается его перегрузкой, необходимо
перейти на низшую передачу.
При возникновении вибрации двигателя необходимо
работу его перевести на другие обороты, устраняющие
вибрацию.
Остановка двигателя
Перед остановкой двигателя необходимо прорабо-
тать на режиме холостого хода (500—700 об/мин) до
тех пор, пока температура охлаждающей жидкости по
термометру не снизится до 60—70° С.
При остановке двигателя с более высокой темпера-
турой охлаждающей жидкости прекращение циркуля-
ции жидкости вызывает резкое повышение ее темпера-
туры, что может привести к местным перегревам дви-
гателя и выбрасыванию охлаждающей жидкости через
паровоздушный клапан.
Как исключение, при температуре окружающего воз-
духа выше +30°С двигатель можно останавливать, если
температура охлаждающей жидкости не выше +90° С.
Для остановки двигателя нужно медленно перевести
рычаг ручной подачи топлива в переднее крайнее поло-
жение. После остановки двигателя выключатель массы
выключить.
3. ОБКАТКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
Обкатка нового или капитально отремонтированного
путепрокладчика производится в части в течение пер-
вых 10 час работы.
В период обкатки происходит приработка трущихся
деталей, поэтому нагрузка доводится до полной не сра-
зу, а постепенно, к концу обкатки.
154
Обкатка путепрокладчика производится в три этапа.
Первый этап — обкатка рабочего органа и кранового
оборудования без нагрузки в течение 1 час.
При этом производятся:
— подъем и опускание рабочего органа механизмом
подъема и лыжей;
— перекос рабочего органа сначала попеременно с
каждой стороны, а затем одновременно с обеих сторон;
— перевод рабочего органа из рабочего положения
в транспортное и обратно;
— работа краном без груза на подъем и опускание
крюковой обоймы и стрелы, а также поворот колонны
в обе стороны.
Во время обкатки ведется наблюдение за работой,
состоянием и креплением всех механизмов рабочего ор-
гана и крана.
Примечание. При обкатке рабочего оборудования вхоло-
стую не допускается производить полную нагрузку гидросистемы
(срабатывание предохранительных клапанов), для чего необходимо
не доводить поршни гидроцилиндров в крайние положения.
После обкатки вхолостую произвести опрессовку
всей гидросистемы на максимальном рабочем дав-
лении.
Перепуск рабочей жидкости через предохранитель-
ные клапаны при максимальном давлении не должен
продолжаться более 30 сек во время опрессовки каж-
дого цилиндра.
После опрессовки устранить (при наличии) течь ра-
бочей жидкости в гидросистеме и повторить опрессовку
до полного отсутствия течи.
По окончании обкатки производится подтяжка всех
ослабленных соединений и устранение обнаруженных
дефектов.
Второй этап — обкатка путепрокладчика пробегом в
транспортном положении рабочего органа на расстоя-
нии 10 км, в полутранспортном положении — на расстоя-
нии 3 км. Маршрут пробега не должен содержать тяже-
лые участки (мягкий грунт, песок) с крутыми подъема-
ми и спусками. Перед пробегом необходимо проверить
надежность фиксации пальцев крыльев рабочего органа.
Третий этап — обкатка путепрокладчика, при выпол-
нении различных работ в течение 8 час.
155
Во время этого этапа выполняются все работы по
устройству путей, съездов и спусков, по перемещению
грунта и планированию местности, по срезанию верхне-
го слоя грунта. При этом путепрокладчик должен рабо-
тать в такой последовательности:
С нагрузкой 5Оо/о........................5 час
С нагрузкой 75%..........................2 час
С нагрузкой 100%........................ 1 час
В период обкатки необходимо руководствоваться
следующим:
— не развивать большие обороты двигателя без
нагрузки;
— не нагружать двигатель до полного его прогрева,
т. е. пока температура охлаждающей жидкости не до-
стигнет + 55° С;
— постоянно следить за показаниями контрольных
приборов и своевременно принимать меры к устране-
нию выявленных неисправностей;
— не перегружать двигатель во время транспортно-
го пробега или работы, при увеличении нагрузки свое-
временно переходить на низшие передачи;
— на остановках проверять степень нагрева короб-
ки передач, планетарных механизмов поворота, борто-
вых передач, опорных катков, ведущих и направляющих
колес, редуктора отбора мощности; при повышенных
нагревах выявлять и устранять их причины; устранять
обнаруженную течь масла, топлива, охлаждающей и
рабочей жидкости;
— нагрузку на рабочий орган повышать постепен-
но, при наличии грунтов различных категорий работы
производить вначале в легких грунтах, а затем в сред-
них и тяжелых с постепенным увеличением нагрузки.
После обкатки путепрокладчик тщательно очищается
и осматривается, в случае необходимости производится
подтяжка всех соединений.
4. ВОЖДЕНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
Трогание путепрокладчика с места. Во
всех случаях путепрокладчик следует трогать с места
плавно, без рывков. Начинать движение следует всегда
на низшей передаче. Выбор передачи при трогании с
места зависит от характера и состояния грунта. На су-
156
хом и твердом грунте движение следует начинать на
2-й передаче, в тяжелых условиях (песок, грязь, глубо-
кий снег) —на 1-й или 2-й передаче, но при этом рычаги
управления планетарными механизмами поворота дол-
жны находиться в первом положении.
При низкой температуре окружающего воздуха пос-
ле длительной стоянки в целях прогрева смазки и обес-
печения удовлетворительных условий для работы меха-
низмов начинать движение и двигаться первые 0,5—1 км
нужно на 1-й передаче, затем 1—1,5 км па 2-й передаче
и лишь после этого можно переходить на высшие пере-
дачи. Чем ниже температура окружающего воздуха и
чем длительнее стоянка путепрокладчика, тем больше
времени потребуется для прогрева загустевшей смазки
в механизмах.
Для трогания путепрокладчика с места необходимо:
а) Запустить двигатель и прогреть его.
б) Выключить главный фрикцион.
в) Через 2—3 сек после выключения главного фрик-
циона рычагом переключения передач включить 1-ю или
2-ю передачу.
г) Дать предупредительный сигнал.
д) Плавно, но быстро включить главный фрикцион
и одновременно, нажимая на педаль подачи топлива,
увеличить число оборотов двигателя.
В тяжелых дорожных условиях для предохранения
дисков трения главного фрикциона от перегрева и ко-
робления, а также от преждевременного их износа не-
обходимо начинать движение при помощи планетарных
механизмов поворота. Для этого необходимо:
а) После включения выбранной передачи поставить
рычаги управления планетарными механизмами пово-
рота во второе положение.
б) Включить главный фрикцион, плавно перевести
оба рычага управления планетарными механизмами по-
ворота в первое положение и, одновременно нажимая
на педаль подачи топлива, увеличить число оборотов
двигателя.
После того как путепрокладчик тронется с места и
пройдет 2—3 м, плавно, но быстро перевести оба рыча-
га управления планетарными механизмами поворота в
исходное положение, одновременно увеличивая подачу
топлива. -
157
Необходимо помнить, что планетарные механизмы
поворота рассчитаны на кратковременную работу в ос-
новном на поворотах, поэтому длительное движение при
нахождении рычагов в первом положении не допу-
скается.
Трогание путепрокладчика с места на
подъеме. Для трогания заторможенного на подъеме
путепрокладчика необходимо:
а) Запустить двигатель.
б) Выключить главный фрикцион.
в) Через 2—3 сек после выключения главного фрик-
циона включить 1-ю или 2-ю передачу (в зависимости
от крутизны подъема и состояния грунта).
г) Дать предупредительный сигнал.
д) Включить главный фрикцион.
е) Рывком снять рычаги управления планетарными
механизмами поворота с защелок остановочного тор-
моза. Нажимая на педаль подачи топлива, увеличить
число оборотов двигателя и плавно перевести один из
рычагов в первое положение. Как только путепроклад-
чик двинется с места, энергично, но плавно перевести в
первое положение второй рычаг управления планетар-
ным механизмом поворота, одновременно увеличивая
подачу топлива.
ж) После того как путепрокладчик пройдет 2—3 л,
плавно, но быстро перевести оба рычага управления
планетарными механизмами поворота в исходное поло-
жение, одновременно увеличивая подачу топлива.
з) Если при переводе рычагов управления планетар-
ными механизмами поворота из второго положения в
первое путепрокладчик начнет скатываться назад, не-
обходимо немедленно выключить главный фрикцион и
перевести рычаги управления во второе положение. Вто-
рично пытаться тронуться с места можно только после
полной остановки; в противном случае возможна по-
ломка механизмов силовой передачи.
Трогание путепрокладчика с места на
спуске. Порядок трогания с места на спуске зависит
от крутизны спуска, а также от характера и состояния
грунта.
Во всех случаях спуск на низшей передаче более
безопасен. На коротком спуске с хорошим грунтом мож-
158
но двигаться на более высокой передаче, чем на затяж-
ном спуске с плохим грунтом.
Для трогания с места заторможенного на спуске пу-
тепрокладчика необходимо:
а) Запустить двигатель.
б) Выключить главный фрикцион.
в) Через 2—3 сек после выключения главного фрик-
циона включить передачу, выбранную в зависимости от
состояния дороги.
г) Дать предупредительный сигнал.
д) Отпустить ножной тормоз.
е) Плавно, но быстро включить главный фрикцион,
одновременно увеличивая подачу топлива. При этом не
допускать, чтобы путепрокладчик начал двигаться при
невключенном главном фрикционе.
На участках спуска, где движение возможно на 3-й
передаче, но затруднен переход со 2-й передачи на 3-ю,
можно начинать движение на 3-й передаче при условии
трогания с места на замедленной ступени планетарных
механизмов поворота (при первом положении рычагов
управления планетарными механизмами поворота).
В этом случае порядок трогания с места такой же, как
и порядок трогания путепрокладчика с места в тяже-
лых дорожных условиях.
Трогание путепрокладчика с места на
косогорах. При трогании с места на косогорах не-
обходимо:
а) Запустить двигатель.
б) Поставить оба рычага управления планетарными
механизмами поворота во второе положение.
в) Выключить главный фрикцион.
г) Включить передачу, выбранную в зависимости от
состояния дороги.
д) Дать предупредительный сигнал.
е) Включить главный фрикцион.
ж) Плавно перевести один рычаг управления плане-
тарным механизмом поворота в первое положение, од-
новременно увеличивая подачу топлива.
При правом крене первым включать правый плане-
тарный механизм поворота, а при левом крене — левый.
Как только путепрокладчик тронется с места, необхо-
димо энергично, но плавно перевести в первое положе-
159
ние второй рычаг управления планетарным механизмом
поворота, одновременно увеличивая подачу топлива.
з) После того как путепрокладчик тронется с места
и пройдет 2—3 м, плавно, но быстро перевести оба ры-
чага управления планетарными механизмами поворота
в исходное положение, одновременно увеличивая пода-
чу топлива.
Остановка путепрокладчика. Во время
движения путепрокладчик можно остановить внезапно
или преднамеренно.
Для внезапной остановки и остановки на подъеме
или спуске необходимо:
а) Быстро отпустить педаль подачи топлива.
б) Выжать одновременно педаль ножного тормоза и
педаль главного фрикциона. В случае неисправности
ножного тормоза тормозить остановочным тормозом:
поставить оба рычага управления во второе положение,
одновременно выжав педаль главного фрикциона.
в) После остановки выключить передачу (поставить
рычаг переключения передач в нейтральное положение)
и включить главный фрикцион.
г) При остановке на подъеме или спуске рычаги уп-
равления планетарными механизмами поворота зафик-
сировать во втором положении защелками остановоч-
ного тормоза.
Для преднамеренной остановки и остановки на ров-
ном участке необходимо:
а) Отпустить педаль подачи топлива, перевести ры-
чаг ручной подачи топлива в крайнее переднее положе-
ние и одновременно выключить главный фрикцион.
б) Поставить рычаг переключения передач в ней-
тральное положение и включить главный фрикцион.
в) При необходимости притормозить путепроклад-
чик ножным или остановочным тормозом.
Переключение передач при движении.
Основное правило вождения путепрокладчика по пере-
сеченной местности (на режиме нормальных скоро-
стей) — двигаться на высших, допустимых для данных
дорожных условий передачах с максимальной скоро-
стью.
Для этого необходимо умело оценивать местность и
своевременно переходить на соответствующие переда-
чи. Неправильно выбранная передача и неумелое
160
переключение передач вызывают потерю скорости путе-
прокладчиком, перегрузку и перегрев двигателя, повы-
шенный износ деталей коробки передач, а также увели-
чение расхода топлива и масла.
При переходе с низшей передачи на высшую необ-
ходимо:
а) Плавно увеличивая подачу топлива, дать разгон
путепрокладчику.
б) Отпустить педаль подачи топлива и одновремен-
но выжать педаль главного фрикциона до отказа (вы-
ключить главный фрикцион).
в) Поставить рычаг переключения передач в ней-
тральное положение.
г) Быстро отпустить и вновь выжать педаль глав-
ного фрикциона.
д) Поставить рычаг переключения передач на сле-
дующую высшую передачу.
е) Плавно, но быстро отпустить педаль главного
фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.
При переходе с высшей передачи на низшую необ-
ходимо:
а) Уменьшить скорость движения путепрокладчика,
уменьшив подачу топлива.
б) Выжать до отказа педаль главного фрикциона и
одновременно отпустить педаль подачи топлива.
в) Поставить рычаг переключения передач в ней-
тральное положение.
г) Быстро отпустить педаль главного фрикциона и,
одновременно нажав на педаль подачи топлива, уве-
личить число оборотов двигателя.
д) Вторично выжать до отказа педаль главного
фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи
топлива.
е) Поставить рычаг переключения передач на сле-
дующую, низшую передачу.
ж) Плавно, но быстро отпустить педаль главного
фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.
Включать передачу заднего хода следует только по-
сле полной остановки путепрокладчика.
Повороты путепрокладчика. Поворачивать
путепрокладчик следует плавно. Поворачивать на месте
необходимо на 1-й передаче с полным торможением той
И Зак. 285 161
гусеницы, в сторону которой необходимо осуществить
поворот.
Повороты на песке, рыхлом грунте, глубоком снегу
нужно производить в несколько приемов для преду-
преждения возможного расклинивания или схода гусе-
ницы. Крутые повороты начинать с малых оборотов дви-
гателя, увеличивая их к концу поворота. Запрещается
делать крутые повороты на больших скоростях и при
движении задним ходом при отрывке выемок.
Избегать поворотов на крутых подъемах, спусках и
косогорах. Действовать рычагами управления планетар-
ными механизмами поворота следует плавно, без рыв-
ков.
Если в начальный момент поворота оба рычага
управления планетарными механизмами поворота нахо-
дятся в исходном положении, то при перемещении одно-
го из рычагов в первое или второе положение путепро-
кладчик будет поворачиваться в сторону перемещенно-
го рычага.
Если в начальный момент поворота оба рычага уп-
равления планетарными механизмами поворота нахо-
дятся в первом положении, то при перемещении одного
из рычагов во второе положение путепрокладчик будет
поворачиваться в сторону перемещенного рычага, а при
перемещении того же рычага из первого положения в
исходное путепрокладчик будет поворачиваться в про-
тивоположную сторону.
Если в начальный момент поворота оба рычага уп-
равления планетарными механизмами поворота нахо-
дятся во втором положении, то при перемещении рычага
в первое положение путепрокладчик будет поворачи-
ваться в сторону, противоположную перемещенному ры-
чагу, т. е. при перемещении правого рычага путепро-
кладчик повернется влево.
Движение в колонне. При движении в колон-
не строго выдерживать установленные командиром ко-
лонны дистанции и быть готовым в любой момент оста-
новить путепрокладчик. Движущиеся подразделения и
отдельные машины обгонять с левой стороны.
Строго выполнять указания регулировщиков. Осо-
бенно внимательно и осторожно следует вести путепро-
кладчик на тяжелых участках пути, например, на подъ-
емах, спусках, крутых поворотах, при гололедице и т. п.
162
Пробеги на расстояния до 10 км производить при
полутранспортном положении рабочего органа (рабо-
чий орган поднят в крайнее верхнее положение и под-
вешен на цепях). В ночное время фару кормового
освещения необходимо повернуть вперед, так как основ-
ные фары частично прикрыты поднятым рабочим ор-
ганом.
При пробегах на расстояния более 10 км необходимо
производить перевод рабочего органа в транспортное
положение (опрокидывание рабочего органа и крепле-
ние его на платформе базовой машины).
Преодоление препятствий. Неровности и
препятствия, высота которых меньше дорожного про-
света путепрокладчика, пропускать между гусеницами.
Препятствия выше дорожного просвета преодолевать
наездом на них гусеницами, при этом не допускать угла
подъема более 25°. Рвы, стенки, насыпи и другие пре-
пятствия преодолевать под прямым углом. При подхо-
де к препятствию необходимо уменьшить скорость дви-
жения и перейти препятствие на пониженной ско-
рости. Скорость движения выбирать сообразно препят-
ствию.
При преодолении насыпи в момент, когда путепро-
кладчик начнет переваливать через нее, необходимо
уменьшить обороты двигателя, притормозить путепро-
кладчик и плавно съехать с насыпи.
Перед преодолением крутого подъема необходимо:
— осмотреть место проезда и убедиться, что пре-
пятствий для движения не имеется;
— проверить состояние дороги и грунта;
— проверить, исправны ли тормоза.
Преодолевая подъем, не следует переключать пере-
дачу и делать остановки.
В случае вынужденной остановки на крутом подъе-
ме необходимо затормозить путепрокладчик. Если пре-
одоление подъема будет ограничиваться недостаточным
сцеплением гусениц с грунтом, нужно применить грунто-
зацепы.
При преодолении спуска передача в коробке передач
должна быть включена, а двигатель должен работать
на устойчивом режиме. Передачу необходимо выбирать
в зависимости от крутизны спуска: чем круче спуск, тем
ниже должна быть передача. Крутые спуски надо пре-
п*
163
одолевать на 1-й передаче. При спуске не допускать уве-
личения скорости, для чего необходимо своевременно
притормаживать путепрокладчик ножным тормозом. Во
время движения на спуске нельзя выключать главный
фрикцион, так как путепрокладчик может быстро ска-
титься вниз.
На спусках необходимо избегать крутых поворотов.
Если нельзя обойтись без поворота, то выполнять его
следует плавно.
При движении путепрокладчика по косогору сопро-
тивление движению гусеницы, обращенной в сторону
спуска, больше сопротивления движению второй гусе-
ницы. Поэтому более нагруженная гусеница отстает, и
путепрокладчик уводит в сторону спуска. В связи с
этим следует заранее выбирать направление, позволяю-
щее двигаться без поворота и крена, особенно когда со-
здаются неблагоприятные условия для движения с бо-
ковым креном на мягком или мокром грунте и при го-
лоледице.
Перед преодолением брода необходимо предвари-
тельно разведать его глубину, состояние грунта дна и
берегов; вехами отметить путь движения через брод и
обозначить наиболее глубокие места; подготовить въез-
ды и выезды; проверить, чтобы все люки в днище были
закрыты; закрыть жалюзи на передней решетке, за-
крыть щитками сетки под кабиной, заметить уровень
масла в бункерах воздухоочистителей при помощи ма-
сломерного щупа; уплотнить подсобными материалами
(концами, ветошью и т. п.), обильно смазанными соли-
долом, отверстие для выхода троса лебедки.
Преодолевать брод необходимо на низших переда-
чах, без резких поворотов, остановок и переключения
передач. К броду подходить по указанию регулировщи-
ка. Если при преодолении брода двигатель остановил-
ся и есть опасение, что вода попала в цилиндры, за-
пускать двигатель разрешается только после отбук-
сировки путепрокладчика на берег, технического
осмотра и проведения профилактических мероприя-
тий.
При буксировке застрявшего путепрокладчика рычаг
переключения передач должен находиться в нейтраль-
ном положении. После отбуксировки необходимо тща-
тельно осмотреть путепрокладчик, чтобы определить,
164
не попала ли вода в механизмы и двигатель. Если вода
попала в картеры коробки передач, редуктора отбора
мощности, бортовых передач, надо слить из них смазку,
тщательно промыть картеры дизельным топливом, на-
гретым до 80—90° С, а затем залить свежую смазку.
При попадании воды в цилиндры двигателя надо снять
головку двигателя, удалить воду, промыть цилиндры
дизельным топливом и залить в них чистое масло
МТ-16п. Комиссия по определению технического состоя-
ния должна установить возможность дальнейшей экс-
плуатации такого двигателя.
После преодоления брода необходимо:
а) Слить воду, проникшую внутрь корпуса путе-
прокладчика, для чего открыть люки в носовой и зад-
ней части днища.
б) Снять щитки с сеток под кабиной.
в) Проверить, нет ли воды в воздухоочистителях
путем сравнения уровня масла в бункерах воздухо-
очистителей по щупу до и после преодоления брода.
При обнаружении воды в бункере ее вместе с маслом
необходимо слить, промыть бункер дизельным топли-
вом и залить в него свежее масло; кроме того, необхо-
димо слить содержимое картера двигателя и отстойника
маслобака и проверить его на наличие воды. Если в
масле или в отстое будет обнаружена вода, то запускать
двигатель воспрещается до осмотра его комиссией по
определению технического состояния машины.
Преодолевать заболоченные участки необходимо на
пониженных передачах, без поворотов и остановок, не
меняя резко число оборотов двигателя.
При движении по заболоченному участку в колонне
путепрокладчик не должен идти по следу впереди иду-
щей машины, так как в этом месте верхний крепкий по-
кров уже ослаблен (прорезан гусеницами) и при движе-
нии по ослабленному грунту может произойти погру-
жение путепрокладчика вплоть до посадки на днище.
Для преодоления труднопроходимых заболоченных
участков необходимо устраивать на них настил из лесо-
материалов (бревен, фашин, хвороста и т. д.).
Движение по кустарнику совершать на малой ско-
рости, тщательно наблюдая за местностью, так как за
растительностью могут быть пни, ямы, овраги, бугры и
другие препятствия.
165
При движении по редкому лесу путь движения меж-
ду деревьями выбирать с таким расчетом, чтобы делать
меньше поворотов.
При движении по кустарнику и лесу необходимо за-
крыть ветровые рамы, а фару-искатель повернуть на
кронштейне, чтобы убрать ее в габарит кабины.
Движение по снегу и льду. При движении по
накатанной или обледенелой дороге следует избегать
резкого торможения и резкого изменения числа оборо-
тов двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку гусе-
ниц и занос путепрокладчика.
В момент потери устойчивости разрешается опускать
отвал на поверхность пути, используя его как дополни-
тельное средство торможения путепрокладчика.
Если снег налипает на беговую дорожку гусениц,
вследствие чего последние подвергаются излишне боль-
шому натяжению, необходимо натяжение гусениц не-
сколько ослабить.
Переправляться через водные препятствия по льду
следует только после тщательной разведки толщины
льда и состояния мест спуска на лсд и выхода на бе-
рег. Необходимая толщина льда для движения путе-
прокладчика должна быть:
— при температуре —10°С и ниже — не менее 49 см;
— при температуре от 5 до 0°С — не менее 54 см.
Двигаться по льду необходимо на низших переда-
чах плавно и по возможности без поворотов. Не следует
допускать рывков, не останавливаться и не переключать
передачи. Перед въездом на лед и во время движения
по льду двери кабины должны быть открытыми.
Движение в населенных пунктах, по
мостам и через железнодорожные пути.
Движение в населенных пунктах иногда затруднено из-
за низко подвешенных проводов электрической и теле-
фонной сети. Поэтому для сохранения сети проводов
выбирать путь движения надо там, где провисание про-
водов наименьшее (около столбов, мачт и т. п.). Дви-
гаться под проводами нужно на малой скорости. Меха-
ник-водитель Должен быть готовым в любой момент по
указанию регулировщика остановить путепрокладчик.
В случае касания рабочего органа проводами необхо-
димо сухим деревянным шестом или рогатиной пере-
166
бросить касающийся провод через высшую точку рабо-
чего органа путепрокладчика.
Движение по мостам и через железнодорожные пути
производится в указанных регулировщиками местах на
низшей передаче и без переключения передач. По мо-
стам, грузоподъемность которых не соответствует весу
путепрокладчика, движение запрещается. Такие мосты
необходимо объезжать, если их нельзя предварительно
усилить.
Во время движения по мосту запрещаются останов?
ка, торможение, резкое уменьшение скорости и разво-
роты путепрокладчика.
Буксировка путепрокладчика. При бук-
сировке с целью исключения возможности разрушения
игольчатых подшипников коробки передач необходимо:
а) Отсоединить главный вал коробки передач путе-
прокладчика от планетарных механизмов поворота, для
чего муфты, соединяющие коробку передач с планетар-
ными механизмами поворота, должны бить сдвинуты
внутрь гнезд опор главного вала коробки передач и в
таком положении закреплены подручными средствами,
например проволокой.
б) При буксировке на расстояния не более 50 км до-
пускается не отсоединять главный вал коробки передач
от планетарных механизмов поворота, но при этом ры-
чаг переключения передач должен находиться в ней-
тральном положении.
5. ПЕРЕВОД РАБОЧЕГО ОРГАНА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
ИЗ РАБОЧЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОЕ
И ОБРАТНО
Перевод рабочего органа из рабочего
положения в транспортное производить в та-
кой последовательности:
а) Освободить шланги лыжи от крепления на пра-
вом пальцеотбойнике и правом рычаге механизма пере-
коса и уложить их на внешней стороне рамы рабочего
органа.
б) Запустить двигатель и включить гидропривод.
Установить рычаги механизма перекоса в положение,
при котором указатели на рычагах совместятся с указа-
телями на платформе путепрокладчика.
167
в) Включить плавающее положение рабочего орга-
на, вынуть быстросъемные пальцы и отъединить штоки
цилиндров механизма подъема от кронштейнов рамы,
включить «подъем» рабочего органа и убрать штоки
внутрь цилиндров; закрепить цилиндры откидными бол-
тами к качающимся стойкам механизма подъема.
г) Трос лебедки выдать на необходимую длину,
включив лебедку в положение «Выдача троса», напра-
вить через направляющий блок и блок передней стойки
и зачалить за крюк на раме рабочего органа.
д) Включить лебедку в положение «Подтягивание
троса» и подтянуть рабочий орган до упора толкателя
и толкающей ветви рамы в рычаги механизма перекоса
(при этом центр тяжести рабочего органа переходит
через верхнюю мертвую точку).
е) Включить гидропривод путепрокладчика и про-
должать опрокидывание рабочего органа включением
механизмов перекоса (обоих одновременно) до полного
втягивания штоков гидроцилиндров.
ж) Опорную стойку (толкатель бульдозерного поло-
жения) установить в проушины платформы базовой ма-
шины и рабочего органа и закрепить быстросъемными
пальцами.
з) Трос лебедки снять с крюка на раме рабочего
органа и подтянуть до упора серьги в направляющий
блок, включив лебедку в положение «Подтягивание
троса».
Перевод рабочего органа из транс-
портного положения в рабочее осуществ-
лять в такой последовательности:
а) Завести двигатель. Вынуть быстросъемные паль-
цы из проушин платформы и рабочего органа, снять
опорную стойку и уложить ее па платформу.
б) Трос лебедки выдать на необходимую длину,
включив лебедку в положение «Выдача троса», и зача-
лить за крюк на раме рабочего органа.
в) Включить гидропривод и рычагами механизма
перекоса повернуть рабочий орган в положение, когда
его центр тяжести перейдет за верхнюю мертвую точку.
г) Включить лебедку в положение «Выдача троса»
и полностью опустить рабочий орган. Опускание рабо-
чего органа осуществляется за счет собственного веса.
д) Трос лебедки снять с крюка на раме рабочего
168
органа и подтянуть, включив лебедку в положение
«Подтягивание троса», до упора серьги в направляющий
блок.
е) Включить плавающее положение рабочего орга-
на, освободить откидные болты крепления гидроцилин-
дров механизма подъема, включить «Опускание» рабо-
чего органа и соединить штоки гидроцилиндров с крон-
штейнами рабочего органа быстросъемными пальцами.
ж) Закрепить шланги на пальцеотбойнике и рычаге
правого механизма перекоса.
з) Опробовать работу механизмов подъема, переко-
са и работу цилиндра лыжи.
Для перевода рабочего органа из ра-
бочего положения в п о л у т р а н с п о р т н о е
необходимо:
а) Запустить двигатель и включить гидропривод.
б) Поднять рабочий орган в крайнее верхнее поло-
жение.
в) Накинуть цепи на крюки рабочего органа; опу-
стить рабочий орган настолько, чтобы исключить воз-
можность спадания цепей с крюков.
Примечание. Не следует полностью подвешивать рабочий
орган на цепях. В полутранспортном положении он должен все время
удерживаться гидроприводом. Цепи используются для подвески рабо-
чего органа только при отказе гидропривода.
6. ПРАВИЛА ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
1) К управлению путепрокладчиком запрещается
допускать лиц, не прошедших специального обучения
безопасным методам работы.
2) Запрещается работать на путепрокладчике с не-
исправными механизмами, особенно с неисправными
тормозами и управлением.
3) Осмотр и устранение неисправностей, смазка и
регулировка должны производиться при неработающем
двигателе путепрокладчика, опущенном на землю ра-
бочем органе и выключенной массе. Все работы должны
выполняться исправным инструментом.
4) При использовании в системе охлаждения дви-
гателя низкозамерзающей жидкости необходимо иметь
в виду, что она ядовита, поэтому при заправке системы
не допускать попадания жидкости внутрь организма.
169
Не допускается пребывание на работающем путе-
прокладчике и в зоне его действия посторонних лиц.
Во время работы путепрокладчика запрещается са-
диться и сходить на ходу, сидеть или стоять в местах,
не предназначенных специально для этой цели.
5) Не допускать искрения и перегрева электропро-
водки и контактов приборов электрооборудования, так
как это может вызвать пожар.
Запрещается пользоваться открытым огнем и курить
при заправке топливом. При воспламенении горюче-
смазочных материалов пламя следует гасить огнету-
шителем, засыпать землей или песком.
Запрещается заливать пламя водой.
6) Запрещается при проезде под низко висящими
проводами электролинии низкого напряжения брать
провода руками или перебрасывать их токопроводящи-
ми приспособлениями (металлическими стержнями
и т. п.).
7) При работе с землеройным оборудованием:
— монтаж и демонтаж оборудования производить
только обученной командой;
— запрещается находиться под поднятым рабочим
органом, если он не уложен на подставку;
— при остановке путепрокладчика или при транс-
портном пробеге переключатель 2ППН-45 на блоке уп-
равления должен быть в нейтральном положении;
— при выполнении всех видов работ на сыпучих
грунтах избегать (по возможности) поворотов путепро-
кладчика во время движения задним ходом и не допу*
скать крена более 15—16°; несоблюдение указанных ус-
ловий может привести к спаданию гусениц;
— при копании и перемещении грунта не допускает-
ся крутой разворот путепрокладчика, особенно при
полной нагрузке двигателя.
8) При работе с крановым оборудованием:
— перед подъемом груза убедиться в том, что ни-
кому не угрожает опасность во время перемещения
груза;
— при подъеме груза сначала приподнять его на
10—15 см от земли, равномерно натянуть все стропы,
после чего продолжать дальнейший подъем на задан-
ную высоту; следить за тем, чтобы стропы были равно-
мерно нагружены и нс соскальзывали с груза;
170
— При опускании груза ставить под Него подкладки
во избежание защемления грузом стропов;
— запрещается поднимать грузы весом более 2 т;
— запрещается проходить, стоять или производить
какие-либо работы под поднимаемым грузом;
— нельзя снимать с крюка крана стропы, цепи или
захваты до надежной установки груза на месте;
— запрещается подтаскивать грузы, находящиеся
на земле, при косом натяжении троса, а также произ-
водить подъем груза при закручивании троса или спа-
дании его с блоков;
— нельзя оставлять поднятый груз подвешенным, к
крюку во время перерыва в работе крана;
— запрещается производить регулировку предохра-
нительного клапана гидросистемы.
9) При переводе рабочего органа из транспортного
положения в рабочее и обратно:
— строго выполнять правила работ, изложенные в
разделе 5 главы VIII настоящего Руководства;
— запрещается находиться в непосредственной бли-
зости от путепрокладчика или на его платформе в мо-
мент опрокидывания рабочего органа;
— запрещается производить регулировочные и дру-
гие виды работ.
171
ГЛАВА IX
ВЫПОЛНЕНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ РАБОТ
1. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К ВЫПОЛНЕНИЮ
РАБОТ
Для подготовки путепрокладчика к выполнению ра-
бот необходимо выполнить следующие операции:
а ) Произвести контрольный осмотр путепроклад-
чика.
б ) Перевести рабочий орган из транспортного или
полутранспортного положения в рабочее (см. главу VIII
«Управление путепрокладчиком»).
в ) Установить крылья рабочего органа и лыжу в
положение, соответствующее характеру предстоящих
работ.
Возможные положения крыльев рабочего органа и
лыжи показаны на рис. 63.
При выполнении всех видов работ следует соблюдать
следующие правила:
— трогание путепрокладчика с места производить
при ненагруженном рабочем органе, главный фрикцион
включать плавно, но быстро;
— зарезание ножей производить плавным опускани-
ем рабочего органа;
— при плохом заглублении отвала зарезание разре-
шается производить при перекошенном рабочем органе,
чередуя перекос на обе стороны с горизонтальным по-
ложением отвала;
— избегать ударных нагрузок (удара с разгона);
— при пользовании механизмами перекоса рабочего
органа рекомендуется, как правило, включать в работу
172
Рис. 63. Варианты установки крыльев и лыжи для выполнения раз-
личных работ:
/ — двухотвальное положение крыльев; 2 — бульдозерное положение крыльев;
3 — грейдерное положение крыльев; 4 — одноотвальнос положение крыльев;
5 — установка лыжи впереди отвала; 6 — установка лыжи сзади отвала
оба механизма одновременно (один включать на подъ-
ем, второй — на опускание);
— повороты производить при минимальной глубине
резания;
173
— крен путепрокладчика должен быть не более 16°;
— при движении задним ходом по чрезмерно сыпу-
чему грунту рабочий орган должен быть опущен и при-
подниматься только для облегчения поворота или для
очистки отвала от грунта.
Наблюдение за работой отвала и за его положением
ведется по левому крылу и частично по средней части.
2. ВЫПОЛНЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
Устройство съездов к мостам и переправам
Устройство съездов на подходах к мостам и пере-
правам производится путем срезки крутостей берегов
(обрывов) или смягчением уклонов. Для этого рабочий
орган устанавливают в бульдозерное положение, а лы-
жу поднимают на максимально возможную по тяговому
усилию толщину стружки или ставят в горизонтальное
положение.
Разрабатываемый грунт перемещается под уклон в
места его отсыпки на трассе прокладываемого пути.
Работа ведется последовательными возвратно-посту-
пательными движениями путепрокладчика на 1-й пере-
даче.
Разворот путепрокладчика на 180° для перемещения
грунта в обратном направлении или для холостого хода
применять не следует.
При устройстве съездов необходимо соблюдать сле-
дующие правила:
— устраивать съезды с высоких (более 3 м) обры-
вов можно лишь в тех случаях, когда их склон соответ-
ствует установившемуся углу естественного откоса
грунта;
— допускается устраивать съезды с обрывов, имею-
щих вертикальные стенки, высотой не более 3 м;
— стенки выемок съездов должны иметь уклон, ис-
ключающий обрушение грунта;
— общий уклон съездов не должен превышать
8—10% для колесных и 15—20% для гусеничных ма-
шин;
— в процессе работы грунт необходимо подавать на
край обрыва (или склона) два — три раза, а затем ос-
торожно сталкивать его под уклон, при этом необходи-
мо следить за тем, чтобы передняя часть гусениц путе-
174
прокладчика не подходила к бровке обрыва ближе чем
на 2—3 ж;
— необходимо вести наблюдение за состоянием
стенки обрыва (склона)—это выполняет помощник во-
дителя, который при появлении признаков обрушения
склона должен подать сигнал водителю на отход от
обрыва;
— при движении по насыпному грунту необходимо
смещать след путепрокладчика по отношению к пре-
дыдущим проходам для расширения пути на насыпи и
трамбования свежеотсыпанного грунта.
Для смягчения уклонов рабочий орган устанавли-
вают в бульдозерное положение, а лыжу поднимают над
лезвиями средних ножей на 3—8 см.
Если грунт не используется в насыпи на трассе пути,
целесообразно смещать его в сторону, направляя дви-
жение путепрокладчика под углом 30—40° к оси пути.
Устройство переходов через рвы, овраги и траншеи
Переходы через рвы, овраги и траншеи (рис. 64)
устраиваются путем засыпки их грунтом. Для этого ра-
бочий орган устанавливают в бульдозерное положение,
а лыжу поднимают выше ножей на максимально воз-
можную по тяговым усилиям толщину стружки или
Рис. 64. Порядок работы путепрокладчика по засыпке препят-
ствия.
Римскими цифрами указана последовательность засыпки пре-
пятствия, а арабскими — последовательность зарезания
175
ставят в горизонтальное положение (выключают из
работы).
Засыпку производят сваливанием срезаемого грунта
в препятствие сначала с одной, а затем с другой его
стороны. Протяженность срезки увеличивают по мере
заполнения препятствия грунтом и устройства полного
спуска. Недостающий для засыпки препятствия грунт
берут из боковых резервов.
На подходе к препятствию путем послойного среза-
ния и перемещения грунта устраивают аппарель шири-
ной 5,5—6 м. Затем производят разработку необходи-
мого количества грунта в боковых резервах и переме-
щают его на аппарель. Далее последовательными про-
ходами путепрокладчика перемещают грунт в препят-
ствие и укладывают его слоями на всю ширину пере-
хода.
По отсыпанной таким образом насыпи путепроклад-
чик задним ходом переходит на противоположную сто-
рону препятствия, где работа производится в аналогич-
ном порядке.
При засыпке траншей, кюветов и других мелких
препятствий движение путепрокладчика лучше направ-
лять не перпендикулярно, а под углом 40—45° к про-
дольной оси засыпаемого препятствия.
Прокладывание колонного пути на косогоре
При прокладывании колонного пути на косогоре с
поперечным уклоном от 16 до 35° полоса проезда устра-
ивается в виде полувыемки-полунасыпи путем последо-
вательного подрезания косогора. Для этого рабочий
орган переводится в грейдерное положение и накло-
няется в сторону разрабатываемой выемки.
Подрезание косогора производится крылом отвала,
повернутым вперед.
Движение путепрокладчика для забора грунта про-
изводится короткими участками (до 15 м) под углом
20—30° к направлению прокладываемого пути; ширина
участка, на котором разрабатывается грунт, должна
быть такой, чтобы гусеница с подгорной стороны не схо-
дила с полки (материка) на насыпь. Разработку грунта
необходимо вести так, чтобы на рабочей площадке со-
здаваемого пути (на длине путепрокладчика) поддер-
живался подъем 5—10°. После окончания работ на дан-
176
ной площадке подъем срезается послойно до требуемо-
го уклона пути, а затем образуется на следующей рабо-
чей площадке.
По мере увеличения нагрузки в момент врезания
крыла рабочий орган необходимо слегка поднимать
вверх.
За состоянием грунта под путепрокладчиком на ко-
согоре в образованной насыпи и за движением путепро-
кладчика должен следить один из номеров экипажа. Он
находится впереди путепрокладчика и уточняет дейст-
вия водителя.
В случае сползания грунта из-под гусениц или про-
извольного разворота путепрокладчика (при потере
сцепления одной гусеницей) водителю подается сигнал
на прекращение движения вперед и на отход назад.
В месте сползания грунта необходимо расширить полку
подрезанием косогора или (при возможности увеличе-
ния уклона) срезанием полотна пути.
При наличии складок на косогоре следует, не счи-
таясь с объемом работ, по возможности спрямлять путь,
расширяя его в повышенных местах и сужая до мини-
мального предела во впадинах.
Расширение ранее построенного на косогоре пути
может производиться или срезанием грунта с проезжей
части и удалением его под откос, или обрушением грун-
та из стенки выемки (при высоте стенки до 1,5 м) с по-
следующим перемещением обрушенного грунта под
откос.
При расширении пути срезанием грунта с проезжей
части рабочий орган устанавливается в бульдозерное
положение, а лыжа поднимается над лезвиями средних
ножей на 3—8 см или ставится в горизонтальное по-
ложение (на твердых или липких грунтах).
Обрушение грунта из стенки выемки производится
одним крылом, установленным в бульдозерное или
грейдерное положение. Для перемещения обрушенного
грунта второе крыло устанавливается в отвальное по-
ложение (при необходимости смещать грунт под откос)
или в бульдозерное (при перемещении грунта в выем-
ки, имеющиеся на проезжей части).
Расширенный путь, как и вновь построенный, под-
вергается планировке.
12 Зак. 285
177
Ремонт грунтовой дороги. Удаление грязи с полотна
дороги
Ремонт грунтовых дорог производится для восста-
новления поперечного профиля полотна дороги, обес-
печения водоотвода, устранения колей и выбоин, усиле-
ния слабых участков и т. д.
Работы по выравниванию полотна дороги произво-
дятся при поступательном движении путепрокладчика
на 1-й или 2-й передаче.
Рабочий орган устанавливают в грейдерное или
бульдозерное положение; при этом в бульдозерном по-
ложении лыжу поднимают над лезвиями средних но-
жей па 3—8 см, а в грейдерном — поднимают в гори-
зонтальное положение.
При работе в бульдозерном положении нужно сле-
дить за тем, чтобы потери грунта за внешние кромки
рабочего органа были незначительными и чтобы все ко-
леи, выбоины и небольшие ямы были засыпаны грун-
том, перемещаемым перед отвалом, за один проход
путепрокладчика. Для этого перед отвалом путепро-
кладчика должна постоянно поддерживаться призма
грунта высотой не менее половины высоты отвала.
Перед началом работ рабочий орган опускается на
полотно дороги и поднимается во время движения толь-
ко при встрече с препятствиями, не поддающимися сре-
занию ножом.
Для придания проезжей части дороги требуемого
поперечного профиля следует пользоваться механизмом
перекоса, наклоняя рабочий орган в сторону, противо-
положную произвольному его наклону. Произвольный
наклон рабочего органа происходит, как правило, в сто-
рону крена путепрокладчика.
Каждая спланированная полоса дороги должна пере-
крываться при последующем параллельном проходе
путепрокладчика на */4 ширины отвала; при этом одна
гусеница должна проходить по выровненной полосе, чем
облегчается работа и улучшается качество планировки.
Число проходов по одному месту зависит от состоя-
ния планируемого участка и от требований, предъяв-
ляемых к планировке дороги.
При заднем ходе путепрокладчика отвал необходи-
мо опускать на грунт в плавающее положение с тем,
178
чтобы он своим весом заглаживал неровности дороги й
следы гусениц.
За качеством планировки дороги целесообразно сле-
дить с платформы путепрокладчика, предупреждая ме-
ханика-водителя о необходимости регулировки глубины
резания или повторного прохода по данному участку.
После выравнивания полотна дороги на участках,
требующих обеспечения водоотвода, отрываются кюве-
ты. Для отрывки кюветов рабочий орган устанавливает-
ся в двухотвальное или грейдерное положение и пере-
кашивается в сторону отрываемого кювета, лыжа опу-
скается ниже лезвий средних ножей на 15—20 см.
Кювет отрывается путем непрерывного движения
путепрокладчика по спланированному полотну таким
образом, чтобы нижним концом отвала производилось
резание грунта с одновременным опиранием лыжи на
грунт.
Вырезаемый грунт отваливается за пределы наруж-
ной бровки кювета. При отрывке кювета необходимо
пользоваться механизмом перекоса: при недостаточной
нагрузке путепрокладчика наклон рабочего органа уве-
личивать в сторону кювета, при перегрузке путепро-
кладчика наклон рабочего органа следует уменьшать.
Количество проходов по одному следу зависит от
прочности грунта и требуемой глубины кювета. За по-
следний проход кювет выравнивается до требуемого
профиля.
Путепрокладчик может отрывать кюветы глубиной
до 0,5 м.
При удалении грязи с полотна дороги рабочий орган
устанавливается в двухотвальное положение, лыжа ста-
вится впереди отвала и полоз ее поднимается над лез-
виями средних ножей на 5—6 см.
Отрывка котлована при самоокапывании
путепрокладчика
Отрывка котлованов путепрокладчиком (рис. 65)
производится только при его самоокапывании. Рабочий
орган при этом устанавливается в бульдозерное поло-
жение, а лыжа — впереди отвала выше лезвий средних
ножей на 5—8 см.
12*
179
Перед началом отрывки производится разбивка кот-
лована в следующем порядке:
— провешивается кольями ось укрытия;
— на провешенной оси обозначают начало и конец
аппарели и размер горизонтальной площадки котло-
вана;
Рис. 65. Котлован для укрытия путепрокладчика
— от полученных точек откладывают расстояния,
определяющие ширину укрытия с учетом величины за-
ложений.
На горизонтальном участке местности уклоны аппа-
релей не должны превышать 20°, а глубина котлова-
на— 3,5 м.
Работа производится на 1-й передаче последова-
тельными возвратно-поступательными движениями пу-
тепрокладчика. Верхний слой грунта необходимо пере-
мещать от бровки котлована на расстояние не менее
25—30 л, а грунт каждого последующего слоя уклады-
вать вплотную к предыдущему.
Перемещать грунт в бруствер следует после отрывки
Vs—V4 глубины котлована. Ширина котлована поверху
должна быть больше ширины по дну на величину за-
ложения. При крутых наклонах стенок грунт осыпается
и попадает в полость между ведущим колесом и гусе-
ницей, что приводит к усиленному износу ходовой части.
Налипший на отвал грунт разрешается стряхивать,
опуская рабочий орган до удара о землю.
Выглубление рабочего органа в процессе резания
грунта можно производить цилиндрами рабочего орга-
180
на или цилиндром гидравлической лыжи. После вы-
глубления рабочего органа лыжа немедленно подни-
мается вверх.
При отрывке котлованов категорически запрещается
делать крутые развороты путепрокладчика на насып-
ном грунте.
3. УСТРОЙСТВО ПРОХОДОВ В ЛЕСНЫХ И КАМЕННЫХ
ЗАВАЛАХ
Для устройства проходов в лесных и каменных за-
валах рабочий орган переводится в двухотвальное по-
ложение. Лыжа снимается или устанавливается сзади
отвала (при движении по слабому грунту).
Работа ведется путем расталкивания и оттаскивания
отдельных предметов заграждения в стороны за преде-
лы прокладываемого пути.
Упор отвала в тяжелые предметы при их перемеще-
нии нужно производить только лобовой его частью.
Для удаления предметов, расположенных выше ра-
бочего органа, но на высоте не более 2 м, отвал следует
поднимать на максимально возможную высоту (0,9 м),
а при более высоком расположении предметов приме-
нять кран. Перед выполнением работ по устройству
проходов в завалах необходимо проверить местность на
отсутствие мин. Для растаскивания завалов, требую-
щих больших усилий, следует использовать лебедку ба-
зовой машины.
4. РАСЧИСТКА ПУТИ ОТ КУСТАРНИКА. ВАЛКА ДЕРЕВЬЕВ,
КОРЧЕВКА ПНЕЙ, УДАЛЕНИЕ КАМНЕЙ
Расчистка пути от (кустарника или мелколесья с диа-
метром деревьев до 20 см производится при двухотваль-
ном положении рабочего органа.
Лыжа снимается (при мерзлом грунте) или устанав-
ливается сзади отвала ниже лезвий средних ножей на
2—3 см (в летнее время). Рабочий орган опускается до
опирания его на грунт, рычаги механизма перекоса уста-
навливаются в вертикальное положение. Работа произ-
водится непрерывным поступательным движением путе-
прокладчика на 1-й или 2-й передаче.
181
В помощь экипажу может назначаться обслуживаю-
щая команда в составе трех — четырех человек, которая
очищает путепрокладчик от застрявших «a нем хлыстов
и помогает водителю наблюдать за направлением на-
клона хлыстов, срезаемых правой стороной отвала.
В случае опасности повреждения путепрокладчика
падающим хлыстом водителю подается сигнал на пре-
кращение работы.
Отдельные деревья диаметром 20—40 см срезаются
с ходу на пониженной скорости; при этом в момент при-
ближения отвала к дереву главный фрикцион следует
выключить, а с началом резания дерева — включить и
увеличить подачу топлива.
Если дерево не срезано с ходу, следует подать путе-
прокладчик назад, поднять отвал на высоту примерно
0,8 м, на 1-й передаче приблизить среднюю часть отвала
к дереву и плавным нажимом опрокинуть его; затем
нужно снова подать путепрокладчик назад, опустить от-
вал на грунт и удалить поваленное дерево за пределы
полотна пути.
При валке деревьев диаметром более 40 см необхо-
димо предварительно подрезать корпи одной стороной
отвала (рабочий орган при этом -следует перекашивать
до отказа), а затем производить валку поднятым отва-
лом, как указывалось выше.
При подрезании корней отвал заглубляется на
10—15 см. Корчевка пней производится так же, как и
валка деревьев.
Крупные камни, оказывающие большое сопротивле-
ние их перемещению, удаляются лобовой частью отвала.
5. СНЕГООЧИСТКА ПРИ ПРОКЛАДЫВАНИИ КОЛОННЫХ
ПУТЕЙ И СОДЕРЖАНИИ ВОЙСКОВЫХ ДОРОГ
Снегоочистка пути возможна при глубине снежного
покрова до 1,5 м. Рабочий орган устанавливается в двух-
отвальное положение. Работа выполняется поступатель-
ным движением путепрокладчика при плавающем поло-
жении рабочего органа.
Снег глубиной до 0,8 м расчищается за один проход
путепрокладчика, а глубиной 0,8—1,5 м — за два про-
хода. Работа по расчистке снега на мерзлых грунтах
ведется без лыжи.
182
При расчистке дорог, имеющих твердое покрытие,
лыжа устанавливается сзади отвала, а полоз ее выдви-
гается ниже лезвий средних ножей на 2—3 см.
В процессе движения рабочий орган находится на по-
лотне пути и поддерживается в плавающем положении.
При глубине снега до 0,5 м, а также при талом грун-
те расчистка путей производится с лыжей, установлен-
ной впереди отвала и поднятой на такую высоту, при
которой счищается снег, но не происходит зарезания от-
вала в грунт. Работы по расчистке снега выполняются
в основном на 2-й передаче, а на мягком неслежавшемся
снегу можно работать на 3-й передаче.
При работе на местности с препятствиями (овраги,
пашни, камни), скрытыми под снегом, расчищаемый
путь должен быть предварительно разведан и обозна-
чен; в этом случае снегоочистка ведется на 1-й передаче.
При работе на обледенелых дорогах на ходовую
часть машины необходимо устанавливать полный ком-
плект грунтозацепов.
6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КРАНА ПРИ РАЗГРУЗКЕ, ПОГРУЗКЕ
И СБОРКЕ ДОРОЖНО-МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИИ
Крановое оборудование используется при выполне-
нии путепрокладчиком следующих работ:
— сборка однопролетных и двухпролетных мостов на
нешироких реках, ручьях, рвах, каналах и т. д.;
— укладка дорожных труб и фашин;
— укладка блоков или отдельных элементов дорож-
ных покрытий на труднопроходимых болотистых участ-
ках пути.
Перед началом работ необходимо уложить и закре-
пить на каждой паре стоек, укрепленных по бокам плат-
формы, по одному бруску из подручных материалов.
Два бруска образуют опору, на которую могут уклады-
ваться элементы дорожно-мостовых конструкций для
транспортирования их к препятствию.
Во зсех случаях работы краном двигатель должен
быть хорошо прогрет (до температуры не менее 80° С),
а в зимнее время плотно зашторен для сохранения его
температуры.
Грузоподъемные работы выполняются в зависимости
от размеров рабочей площадки и условий местности
одним из 'трех способов.
183
Способ совмещения разгрузки конструкций с транспорт-
ных средств с укладкой их на препятствие
Этот способ применяется при наличии у препятствия
площадки необходимых размеров (не менее 7X20 м),
позволяющей установить рядом путепрокладчик и транс-
портную машину. Для сборки однопролетного моста из
блоков длиной 4,5—5 м транспортная машина с мосто-
выми конструкциями задним ходом подъезжает вплот-
ную к препятствию и останавливается на правой стороне
пути. Путепрокладчик выводится задним ходом к пре-
пятствию и устанавливается около него таким образом,
чтобы можно было уложить в ровик береговую опору
(лежень), и вплотную доворачивается кормовой частью
к транспортной машине.
-После этого сгружают и укладывают в ровики бере-
говые лежни, затем разгружают и укладывают на пре-
пятствие мостовые блоки (сначала на левую, а потом на
правую сторону от продольной оси перехода). Работы
по снятию моста с препятствия и погрузке элементов
мостового перехода на транспортную машину выполня-
ются в обратном порядке.
При сборке двухпролетного моста для укладки пер-
вого пролета путепрокладчик и транспортная машина
размещаются так же, как указано выше.
На исходном берегу препятствия первоначально ук-
ладывается лежень, а затем устанавливается промежу-
точная опора.
Для установки промежуточной опоры целесообразно
подать путепрокладчик задним ходом настолько, чтобы
задние катки взошли на лежень; движение путепроклад-
чика следует начинать после того, как промежуточная
опора будет поднята краном и удерживаться над препят-
ствием.
После установки промежуточной опоры и закрепле-
ния ее путепрокладчик отходит в первоначальное поло-
жение и укладывает блоки первого пролета, как при
сборке однопролетного моста. Уложенные блоки пер-
вого пролета крепятся к береговой н промежуточной
опорам.
Краном поднимается лежень второй береговой опо-
ры, путепрокладчик наезжает на первый п-ролет и укла-
дывает лежень на противоположный берег.
184
При сборке второго пролета путепрокладчик подают
назад и ставят возле транспортной машины; краном сни-
мают с машины очередной блок, перевозят его подве-
шенным на кране к месту установки и укладывают.
Разборка двухпролетного моста и погрузка его эле-
ментов на транспортную машину выполняются в обрат-
ном порядке. Перед разборкой предварительно проверя-
ются все крепления элементов моста и при необходи-
мости исправляются; раскрепление элементов моста
производится в строгой последовательности по мере их
разборки, чтобы не нарушить устойчивость той части мо-
ста, которая используется для движения путепроклад-
чика в процессе работы.
Способ предварительной перегрузки конструкций
на путепрокладчик
Этот способ рационален в условиях, когда ширина
пути у препятствия не позволяет устанавливать рядом
путепрокладчик и транспортную машину.
При этом способе элементы моста (дорожного покры-
тия) перегружаются с машины на платформу путепро-
кладчика.
Перегрузка производится вблизи препятствия в ме-
сте, где имеется достаточных размеров площадка (не
менее 7X20 м). Для перегрузки конструкций машина
и путепрокладчик устанавливаются задними бортами
вплотную друг к другу.
Элементы конструкций снимаются с машины и укла-
дываются поперек платформы путепрокладчика на де-
ревянную опору, подготовленную до начала работ. За-
тем .путепрокладчик задним ходом подходит вплотную
к препятствию, после чего элементы моста (дорожного
покрытия) укладываются на препятствие.
Способ промежуточной разгрузки конструкций
Этот способ применяется при сборке конструкций из
тяжелых крупногабаритных элементов в том случае,
если у препятствия нет необходимых размеров площад-
ки (не менее 7X20 м) для выполнения работ.
Первым к препятствию подходит передним ходом пу-
тепрокладчик, а транспортная машина задним ходом
следует за ним и останавливается вплотную к нему.
185
Затем производятся разгрузка элементов моста с Ма-
шины и укладка их возле препятствия в таком порядке,
который позволяет брать их по мере надобности при
сборке.
После разгрузки машины путепрокладчик разворачи-
вается на 180°, поднимает краном в требуемой последо-
вательности элементы моста, транспортирует и уклады-
вает их на препятствие. При передвижении путепроклад-
чика с поднятым элементом моста (блоком, опорой)
стрела крана должна быть установлена в заднем поло-
жении под углом не менее 45°; движение с поднятым
грузом должно производиться с мерами предосторож-
ности, плавно (лучше всего с замедлением ПМП), под-
нятый груз следует удерживать оттяжками.
7. РАЗРАВНИВАНИЕ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ НА ПРОЕЗЖЕЙ
ЧАСТИ ДОРОГИ
Для разравнивания «сыпучих материалов на проез-
жей части дороги путепрокладчик применяется в исклю-
чительных случаях; при этом рабочий орган должен
быть в грейдерном или двухотвальном положении. Лы-
жа устанавливается сзади отвала ниже лезвий средних
ножей на 3—8 см.
Материалы перед разравниванием разгружают на
обочины, а при отсутствии движения на дороге — сразу
на проезжую часть, образуя длинные штабеля (валы).
Распределение и планировку материалов на проез-
жей части дороги с приданием ей требуемого попереч-
ного профиля производят за несколько круговых прохо-
дов путепрокладчика по участку.
8. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПУТЕПРОКЛАДЧИ-
КОМ В УСЛОВИЯХ ГОРНОЙ И ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ,
В РАСПУТИЦУ И ЗИМОЙ
К особенностям работ по прокладыванию колонных
путей в горной местности относится устройство проез-
жей полосы на косогорах в виде «полки». Устройство
«полки», как правило, начинают с устройства тропы ши-
риной 1—1,5 м, облегчающей последующее производ-
ство земляных работ. Тропа подготавливается вручную
или при помощи взрывчатых веществ. Затем подготов-
ленную тропу расширяют путепрокладчиком до необхо-
димых размеров.
186
На крутых косогорах с каменистыми и скальными
грунтами «полку» устраивают взрывным способом, после
взрыва зарядов путепрокладчик производит расчистку
и доотрывку «полки» и придает ей необходимые раз-
меры.
Земляное полотно дорог подготавливается одним из
следующих способов:
— уширением «полки» ранее проложенного колон-
ного пути;
— устройством полунасыпей-полувыемок на косого-
рах с поперечным уклоном до 35°;
— устройством выемок в крутых косогорах.
Способы выполнения путепрокладчиком работ по
устройству полунасыпей-полувыемок, по устройству и
уширению «полки» колонного пути, а также возможные
положения рабочего органа при этом указаны в раз-
деле 2 настоящей главы.
Выемки в крутых косогорах устраиваются для избе-
жания применения подпорных стенок и получения более
устойчивого земляного полотна. Грунт, полученный при
отрывке выемки, используется для образования ближай-
ших насыпей или сбрасывается в подгорную сторону.
Работы в условиях горной местности по возмож-
ности следует выполнять стадийно с постепенным совер-
шенствованием пути, т. е. начинать с прокладывания
тропы, в последующем превращать ее в колонный путь,
а колонный путь — в дорогу.
При прокладывании колонных путей в пустынных
районах необходимо прежде всего правильно выбирать
их направление.
На песчаных участках трассу по возможности сле-
дует прокладывать по закрепленным растительностью
пескам, между песчаными грядами или в межбарханных
понижениях. Солончаки, особенно пухлые, необходимо
обходить. В орошаемых районах наиболее целесообраз-
но выбирать трассу параллельно оросительным каналам
с нагорной стороны их, что позволит избежать излишних
пересечений трассы большим количеством оросительных
каналов.
Колонные пути в пустынях прокладываются, как пра-
вило, для раздельного движения гусеничных и колесных
машин.
187
Кроме устройства путей, путепрокладчик будет вы-
полнять работы по укладке различных элементов до-
рожных покрытий при усилении слабых участков путей.
В условиях распутицы путепрокладчик используется
для выполнения различных работ по прокладыванию ко-
лонных путей, а также по восстановлению и усилению
существующих дорог.
Прокладывание колонного пути по участкам мест-
ности с переувлажненными на -небольшую глубину грун-
тами производится удалением переувлажненного слоя
грунта за пределы проезжей полосы. Для этого рабочий
орган путепрокладчика устанавливается в двухотваль-
ное положение. Срезание и отвал переувлажненного
слоя грунта в зависимости от его толщины произво-
дятся за один или два прохода путепрокладчика по од-
ному месту.
Способы выполнения работ по восстановлению и уси-
лению существующих грунтовых дорог описаны в раз-
деле 2 настоящей главы.
В зимнее время основным видом работ путепроклад-
чика будет снегоочистка при прокладывании колон-
ных -путей и подготовке войсковых дорог. Кроме того,
возможность принудительного заглубления и перекоса
рабочего органа позволяет производить при проклады-
вании путей ряд работ (устройство пологих спусков, пе-
реходов через различные препятствия и т. д.), а в грун-
тах первой категории возможны также работы, связан-
ные с вскрытием мерзлого слоя грунта толщиной до
30 см.
188
ГЛАВА X
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ РАБОЧЕГО ОРГАНА.
ПЕРЕВОЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ
Монтаж рабочего органа производится после пере-
возки путепрокладчика по железной дороге.
Для перевозки путепрокладчика по железной дороге
рабочий орган демонтируется, укладывается и крепится
на платформе базовой машины (рис. 66).
Монтаж, демонтаж и укладка рабочего органа вы-
полняются экипажем при помощи крана путепроклад-
чика.
Для ускорения работ в помощь экипажу целесооб-
разно выделять двух — трех человек.
1. МОНТАЖ РАБОЧЕГО ОРГАНА
Для монтажа рабочего органа выбирается горизон-
тальная площадка с минимальными размерами 5X10 м.
Монтаж производится в такой последовательности:
а) Путепрокладчик устанавливают на горизонталь-
ную площадку. Раскрепляют и снимают с платформы
путепрокладчика ящики с комплектом ЗИП, бак для
низкозамерзающей жидкости, крепежные детали (тяги
лыжи, штыри толкателей крыльев и рабочего органа) и
чалочные приспособления.
б) Блок передней стойки механизма опрокидывания
снимают с платформы и крепят на стойке.
в) Рычаги 20 и 23 механизмов перекоса рабочего
органа и полоз 17 лыжи раскрепляют и снимают с плат-
формы.
189
co
о
Вид А
'5
?
Рис. 66. Укладка рабочего оборудова-
ния на платформе путепрокладчика:
1— стойка механизма подъема; 2 — стяж-
ки крепления хобота лыжи; 3 — крыло ле-
вое; 4 и 6 — стяжки крепления крыльев;
5 — крыло правое; 7 — хобот лыжи;
8 — уголок; 9 — стойка; 10— заглушка;
// — толкатель рамы; /2 — скоба накидная;
13— толкатель бульдозерного положения;
14 и 16 — скобы; 15 — толкатель грейдерно-
го положения; /7 — полоз лыжи; 18 и 19 —
ролики; 20 и 23 — рычаги механизмов пе-
рекоса; 2/— кронштейн; 22 — хомут
г) Раму рабочего органа зачаливает длинной стро-
пой двухстропной чалки за крайнее звено правой цепи
полутранспортной подвески, а короткой стропой — за
петли чалки, продетой в отверстие для штыря толка-
теля рамы.
После раскрепления раму поворотом крана подают
назад по роликам 18 и 19 до тех пор, пока она не повис-
нет на чалках, после чего укладывают на площадку
так, чтобы продольная ось рамы была продолжением оси
базовой машины, а центральная часть ее была обра-
щена к корме тягача.
д) Левое крыло 3 рабочего органа раскрепляют, за-
чаливают за проушины тремя стропами четырехстопор-
ной чалки, снимают краном с платформы и укладывают
на грунт.
Таким же образом снимают с платформы и уклады-
вают на грунт правое крыло 5.
Раскрепляют и снимают с платформы хобот 7 лыжи,
толкатель 11 рамы и толкатели 13 и 15 крыльев рабо-
чего органа.
е) С торцовых поверхностей кронштейнов упряжки
снимают заглушки 10, освобождают от хомутов 22 на
стойках гидроцилиндры механизмов перекоса.
ж) Краном устанавливают на путепрокладчик ры-
чаги механизмов перекоса; оси кривошипов и эксцентри-
ковые оси заводят в отверстия кронштейнов упряжки,
кривошипы механизмов соединяют с кронштейнами уп-
ряжки тремя болтами, штоки гидроцилиндров присоеди-
няют к рычагам механизмов перекоса.
з) Полоз лыжи присоединяют к хоботу. К раме ра-
бочего органа присоединяют крылья, устанавливают лы-
жу, соединяют и укладывают толкатель рамы так, чтобы
расстояние между толкателем и толкающей ветвью ра-
мы было 3,3—3,4 м.
и) С соблюдением мер предосторожности базовую
машину медленно вводят в пространство между толкаю-
щей ветвью и толкателем рамы до совпадения отверстий
задних проушин рамы с отверстиями проушин универ-
сальных шарниров.
к) Краном вывешивают задние концы толкающей
ветви и толкателя рамы, устанавливают и закрепляют
ригелями пальцы соединения рабочего органа с механиз-
мами перекоса. _ \
191
л) Цилиндры качания стоек механизма подъема от-
крепляют от стоек 1 и присоединяют к рабочему органу.
м) Клапаны разъема шлангов цилиндра лыжи осво-
бождают от заглушек и (соединяют между собой.
После монтажа рабочего органа проверяют готов-
ность путепрокладчика к работе путем выполнения ряда
подъемов, опусканий и перекосов рабочего органа,
а также выдвижений полоза лыжи.
2. ДЕМОНТАЖ РАБОЧЕГО ОРГАНА
Демонтаж рабочего органа производят на горизон-
тальной площадке таких же размеров, как и при мон-
таже.
Демонтаж рабочего оборудования производят сле-
дующим образом.
а) Путепрокладчик устанавливают на горизонталь-
ную площадку. Рабочий орган отсоединяют от цилинд-
ров механизма подъема (при работающем двигателе и
включенном плавающем положении рабочего органа).
Штоки цилиндров механизма подъема полностью втя-
гивают в цилиндры, а сами цилиндры закрепляют от-
кидными болтами к стойкам 1 механизма подъема.
Клапаны разъема шлангов цилиндра лыжи рассоеди-
няют и закрывают заглушками.
Рабочий орган зачаливают двумя стропами четырех-
стропной чалки, вывешивают краном и отсоединяют от
универсального шарнира механизма перекоса с помощью
съемника.
б) Базовую машину медленно, соблюдая меры пре-
досторожности, задним ходом выводят из пространства
между толкающей ветвью и толкателем рамы рабочего
органа, разворачивают ее и подают к рабочему орга-
ну кормовой частью.
в) Краном отсоединяют от рабочего органа крылья,
лыжу и толкатель рамы; полоз лыжи отсоединяют от
хобота лыжи.
Все крепежные детали, кроме двух тяг лыжи, шты-
рей толкателей крыльев и штыря толкателя рабочего
органа, устанавливают на свои места и закрепляют от
выпадания.
г) Рычаги механизмов перекоса (в сборе с кривоши-
пами и эксцентриковыми пальцами) при помощи крана
192
отсоединяют от кронштейнов упряжки и гидроци-
линдров.
Болты и гайки крепления кривошипов к кронштей-
нам упряжки закрепляются на своих местах в кривоши-
пах. Гидроцилиндры механизмов перекоса закрепляют
хомутами 22 на специальных стойках.
На торцовые поверхности кронштейнов упряжки ста-
вят и крепят заглушки 10.
д) На платформу с правой стороны укладывают два
толкателя 13 крыльев бульдозерного положения рабо-.
чего органа, задние проушины которых заводят в ско-
бу 14.
Рядом укладывают толкатель 15 крыльев грейдер-
ного положения, заднюю проушину которого крепят
планкой с болтом.
Передние проушины всех толкателей крыльев крепят
накидной скобой 12. На толкатели крыльев уклады-
вают толкатель рамы и крепят его в проушинах своим
штырем.
На толкателе рамы укладывают и крепят двумя
стяжками 2 хобот лыжи.
е) Правое крыло рабочего органа зачаливают за
проушины тремя стропами четырехстропной чалки, под-
нимают краном и укладывают на платформу отвальной
частью вниз.
При этом ножи крыла упирают в уголки 8, прива-
ренные к платформе, а верхнюю часть крыла — в пра-
вые стойки 9, имеющие упоры для предотвращения по-
перечного и продольного смещений крыла. Таким же
образом поднимают левое крыло и укладывают его на
правое так, чтобы ножи крыла упирались в левые стой-
ки 9, а верхняя часть его — в упоры, приваренные
к верхней части правых стоек 9.
Левое крыло крепят двумя стяжками 4 к правым
стойкам 9 и одной стяжкой 6 к передней левой стойке.
ж) Раму рабочего органа зачаливают так же, как
и при монтаже, поднимают краном до минимального вы-
лета стрелы и укладывают закругленной частью тол-
кающей ветви на задний ролик 18 платформы.
Поворотом крана раму подают вперед по роликам
18 и 19 платформы до совмещения отверстий в крон-
штейнах 21 и в раме (для штыря правого крыла). В от-
верстие рамы устанавливают * штырь крыла и стопорят
V2-13 Зак. 285 ' 193
его. У ролика 18 раму крепят к платформе двумя стяж-
ками.
После укладки рамы рабочего органа проверяют
возможность полного поворота крана.
з) Между рамой рабочего органа и крыльями укла-
дывают и крепят один рычаг механизма перекоса и по-
лоз лыжи; второй рычаг механизма перекоса уклады-
вают и крепят на раме.
и) С передней стойки механизма опрокидывания сни-
мают блок, укладывают его на платформе путепроклад-
чика между крыльями и рамой рабочего органа и кре-
пят к бонкам.
к) На кожух гидропанели укладывают и крепят
ящик с комплектом ЗИП № 1 БАТ-М и шесть ящиков
с пальцами.
На левое крыло рабочего органа укладывают и кре-
пят ящик с ЗИП № 2 БАТ-М, а под крыльями рабочего
органа укладывают и крепят бак для низкозамерзающей
жидкости.
Снятые крепежные детали (тяги лыжи, штыри толка-
телей крыльев и штырь толкателя рабочего органа) и
чалочные приспособления укладывают и крепят на
платформе за кабиной.
3. ПОГРУЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ
ПЛАТФОРМУ
Установка и крепление путепрокладчика на платформе
Для перевозки путепрокладчика по железной дороге
используется четырехосная платформа.
На платформе путепрокладчик должен быть установ-
лен так, как показано на рис. 67. При этом его гусеницы
должны свисать с правой и левой стороны платформы
на одинаковую величину (симметрично).
После установки путепрокладчика на платформу не-
обходимо:
— подложить под каждую гусеницу (спереди и сза-
ди) бруски из твердых пород дерева размерами не ме-
нее 180X200X1000 мм и фаской 100X130 мм; бруски
устанавливать фаской под гусеницы;
— установить путепрокладчик на брусках врасклин,
для чего нужно сначала наехать на бруски передними
катками, затем подложить бруски под задние катки и
194
'/2-13*
Вид A
3170
3250
Рис. 67. Установка путе-
прокладчика на железно-
дорожной платформе
сдать путепрокладчик назад; каждый брусок закрепить
на платформе двадцатью гвоздями 6X225 мм или тре-
мя строительными скобами диаметром 12 мм;
— включить 1-ю передачу и затормозить путепро-
кладчик; рычаги управления должны быть зафиксиро-
ваны в положении тормозными защелками, а выключа-
тель «массы» должен быть выключен;
— для предотвращения поперечного сдвига путепро-
кладчика с внутренней стороны гусениц против каж-
дого крайнего катка установить бруски размерами
100Х200Х 1000 мм и расклинить их поперечинами раз-
мерами 60Х200Х 1800 мм; закрепить каждый брусок две-
надцатью гвоздями 5 X 200 мм или четырьмя скобами ди-
аметром 12 мм, а каждую поперечину — десятью гвоздями
6 X 200 мм или четырьмя скобами диаметром 12 мм;
— закрепить путепрокладчик на платформе растяж-
ками из проволоки диаметром 6 мм по 8 нитей в каж-
дой растяжке; растяжки крепить за буксирные крюки
базовой машины и скобы платформы крест-накрест;
— все растяжки закрутить ломиком до состояния
прочного крепления путепрокладчика, без слабины, сво-
бодные концы проволок заправить внутрь растяжек;
в отверстия из-под ломика вставить деревянные ко-
лышки, каждый из которых прибить гвоздями или за-
крепить проволокой по месту.
Обработка путепрокладчика на платформе
В летний период
После погрузки путепрокладчика на платформу воду
из системы охлаждения не сливать.
В осенний и весенний периоды (а при отправке путе-
прокладчика в районы Крайнего Севера и Сибири —
в любое время года) воду необходимо слить. В этом
случае для предохранения крыльчатки водяного насоса
двигателя от примерзания залить в систему охлаждения
5 л низкозамерзающей охлаждающей жидкости; после
вытекания из сливного клапана примерно 0,5 л жид-
кости клапан закрыть и на кнопку стартера вывесить таб-
личку: «Внимание! Вода из системы охлаждения слита».
Аккумуляторные батареи, отправляемые с путепро-
кладчиком в заряженном состоянии, должны быть уста-
новлены без утеплительных чехлов. Чехлы укладывать
в кабине.
196
На капот и переднюю решетку устанавливать утеп-
лительные чехлы.
В зимний период
После погрузки путепрокладчика па платформу низ-
козамерзающую охлаждающую жидкость из системы
охлаждения не сливать.
Примечание. В некоторые районы отправка машин может•
производиться со сливом низкозамерзающей жидкости из системы
охлаждения. В этом случае на кнопку стартера вешается табличка:
«Внимание! Низкозамерзающая охлаждающая жидкость из системы
охлаждения слита»; жидкость перевозится в отдельной опломбиро-
ванной таре в количестве 75 л.
Аккумуляторные батареи, установленные на маши-
нах, должны быть укрыты утеплительными чехлами.
Аккумуляторные батареи, снятые с машины, перево-
зить в утепленных вагонах.
На капот и переднюю решетку устанавливать утепли-
тельные чехлы. На сетки под кабиной устанавливать
щитки.
4. РАЗГРУЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА С ПЛАТФОРМЫ
Перед разгрузкой путепрокладчика с железнодорож-
ной платформы необходимо проделать следующие опе-
рации:
— заправить систему охлаждения охлаждающей
жидкостью (если она была слита) и поставить аккуму-
ляторные батареи на машину (если они были сняты);
— раскрутить или обрубить растяжки;
— включить выключатель «массы», снять защелки
с рычагов управления планетарными механизмами пово-
рота и поставить рычаг коробки передач в нейтральное
положение;
— освободить гусеницы от брусков.
При погрузке и выгрузке надо учитывать, что при
неправильных движениях путепрокладчика одна из гу-
сениц может сойти с платформы. Погрузка и выгрузка
могут производиться с торцовых и боковых погрузочных
платформ или аппарелей. Въезд на боковую платформу
и съезд с нее надо делать по возможности под мень-
шими углами.
*13 Зак. 285.
197
ГЛАВА XI
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
Техническое обслуживание путепрокладчика предус-
матривает проведение комплекса работ, обеспечиваю-
щих:
— постоянную техническую готовность и высокую
производительность;
максимальное продление межремонтных сроков
работы;
— устранение причин, вызывающих преждевремен-
ный износ, неисправности и поломки узлов и агрегатов;
— безопасность работы; .
— расход топлива, рабочей жидкости, смазочных
и других эксплуатационных материалов в пределах
установленных норм.
Техническое обслуживание путепрокладчика в зави-
симости от периодичности и объема работ подразде-
ляется на следующие виды:
— контрольный осмотр перед выходом из парка или
перед началом работы;
— контрольный осмотр во время работы или в пути;
— ежедневное техническое обслуживание;
— техническое обслуживание № 1;
— техническое обслуживание № 2;
— сезонное техническое обслуживание.
В период выполнения работ по техническому обслу-
живанию путепрокладчика проводятся работы и по те-
кущему ремонту. Потребность в текущем ремонте выяв-
ляется при контрольных осмотрах, в ходе технического
198
обслуживания, а также в процессе работы путепроклад-
чика.
Техническое обслуживание путепрокладчика произво-
дится силами расчета под руководством командира от-
деления. В отдельных случаях в помощь расчету выде-
ляются специалисты из ремонтных подразделений с не-
обходимым оборудованием.
В процессе эксплуатации следует строго соблюдать
периодичность технических обслуживаний и полностью
выполнять объем предусмотренных работ. Сокращать
время обслуживания за счет уменьшения работ или
ухудшения качества обслуживания запрещается.
1. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ ПАРКА
(ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ)
Цель осмотра: проверка технического состояния пу-
тепрокладчика перед началом работы.
Исполнители: 'механик-водитель и его помощник.
Продолжительность контрольного осмотра: 25 —
30 мин (без разогрева двигателя в холодное время).
Содержание работ и технические
условия
1) Удалить с путепрокладчика пыль, влагу, снег.
2) Проверить наличие и затяжку крышек сливных
лючков на днище (рис. 68), а также пробок и масленок
смазочных отверстий.
Примечание. Пункт 2 выполняется после длительной сто-
янки путепрокладчика.
3) По силовой установке проверить:
— уровень масла в рабочем и запасном масляных
баках; на шкале указателя для рабочего бака верхняя
черта соответствует полной заправке (65 л), нижняя
черта — минимальному количеству 'масла (35 л), при ко-
тором необходима заправка рабочего бака путем пере-
пуска масла из запасного бака;
— уровень топлива в бортовом, переднем и задних
баках, для чего необходимо установить топливораспре-
делительный кран попеременно на каждую группу ба-
ков и, вывернув стержень указателя, определить количе-
ство топлива;
13*
199
о
о
Рис. 68. Схема расположения люков в днище путепрокладчика (вид снизу):
1 — лючок для доступа к сливному отверстию коробки передач; 2—пробка для слива воды из передней части рамы; 3, 8 и 10 —
лючки для слива топлива из топливных баков; 4 — лючок для слива масла из масляного бака; 5 — лючок для слива охлаждаю-
щей жидкости из системы охлаждения; 6 — лючок для доступах масляному и водяному насосам и топлнвоподкачивающей помпе;
7 — лючок под редуктор; 9 — люк для доступа к топливным бакам; // — лючок для слива масла из картера редуктора ле-
бедки; 12 — люк для доступа к лебедке; 13 — лючок для слива конденсата из воздушных резервуаров
— уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при
летней эксплуатации должна быть залита мягкая (дож-
девая или речная) вода до начала резьбы в заливной
горловине паровоздушного клапана, при зимней экс-
плуатации охлаждающая низкозамерзающая жидкость
в холодном 'состоянии должна покрывать верхнюю пла-
стину радиатора па 3—4 мм;
— - нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора
и в местах соединений со шлангами, а также через
сливные краники; нет ли течи топлива и масла в местах
соединений трубопроводов и из фильтров (проверять
после прогрева охлаждающей жидкости до темпера-
туры + 50° С); обнаруженную течь устранить, а подтеки
вытереть насухо;
— состояние и натяжение ремней привода вентилято-
ров и комтрессора;
— .работу компрессора путем накачивания воздуха в
баллоны до нормального давления; отсутствие пропуска
воздуха в соединениях;
— давление воздуха в баллонах воздушного запуска
и их крепление; давление должно быть: летом не ниже
40 кг/см2, зимой по ниже 60 кг/см2-,
— работу двигателя (на слух и по показаниям .при-
боров) на различных оборотах; не должно быть резких
стуков, неравномерного шума, течи топлива, масла и
охлаждающей жидкости;
— работу генератора и зарядку аккумуляторных ба-
тарей по показаниям приборов; при включенном выклю-
чателе массы и при работе двигателя на оборотах более
800 в минуту вольтамперметр должен показывать за-
рядку аккумуляторов, а при 'нажатии на кнопку вольт-
амперметра— напряжение генератора; если в момент
запуска -двигателя стартером напряжение падает ниже
17 в, необходимо произвести зарядку аккумуляторных
батарей;
— исправность приборов освещения, звукового сиг-
нала, сигнала «Стоп», манометров и термометров, тахо-
метра, счетчика мото-часов работы двигателя; исправ-
ность стеклоочистителей и приборов жалюзи радиатора.
4) По ходовой части проверить натяжение гусенич-
ных цепей и при необходимости отрегулировать в соот-
ветствии с предстоящими условиями работы.
5) По рабочему оборудованию проверить:
201
— нет ли течи масла из узлов и механизмов рабо-
чего оборудования; обнаруженную течь устранить, под-
теки вытереть насухо;
— уровень масла в редукторе отбора мощности и
в баке гидросистемы;
— состояние и надежность крепления узлов и дета-
лей рабочего оборудования;
— работу механизмов вхолостую.
6) Проверить на ходу путепрокладчика работу меха-
низмов управления при переключении передач и пово-
ротах.
7) Проверить наличие, крепление и укладку ЗИП.
2. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ИЛИ В ПУТИ
(НА КОРОТКИХ ОСТАНОВКАХ)
Содержание работ и технические
условия
Цель осмотра: проверить техническое состояние путе-
прокладчика во время работы.
Исполнители: механик-водитель и его помощник.
Продолжительность осмотра: 18—20 мин.
1) По силовой установке проверить:
— уровень масла в рабочем баке; если уровень ниже
верхней метки маслоуказатсля, необходимо открыть пе-
репускной клапан и перепустить масло из запасного ба-
ка в рабочий до верхней метки маслоуказателя;
— наличие топлива в бортовом, переднем и задних
баках и охлаждающей жидкости в радиаторе;
— нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора
и в местах соединений со шлангами; нет ли течи масла
и топлива в местах соединения трубопроводов и из
фильтров; обнаруженную течь устранить, а подтеки вы-
тереть насухо;
— состояние приводных ремней вентиляторов и ком-
прессора.
2) Проверить состояние и нагрев лент тормозов; при
ненормальном нагреве отрегулировать зазор между лен-
той и барабаном малого и остановочного тормозов
(см. технологическую карту № 3, разделы «Б» и «В»,
приложение 1).
3) По силовой передаче и ходовой части проверить:
202
— Нет ли поломок деталей и нарушений в болтовых
и шарнирных соединениях;
— нагрев картеров коробки передач и бортовых пе-
редач, ступиц опорных катков и направляющих колес;
при ненормальном -нагреве проверить наличие и уровень
масла в данных узлах; обнаруженную течь масла устра-
нить, подтеки вытереть насухо;
— состояние траков, пальцев и натяжение гусенич-
ных цепей; при необходимости отрегулировать натяже-
ние гусеничных цепей (см. технологическую карту № 4,
приложение 1).
4) По рабочему оборудованию проверить:
— нагрев картера редуктора отбора мощности, кор-
пусов -насосов и масляного бака гидросистемы; при не-
нормальном нагреве проверить уровень масла в кар-
тере редуктора; обнаруженную течь масла устранить,
подтеки вытереть насухо;
— состояние узлов и деталей рабочего оборудова-
ния, надежность их крепления.
3. ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневное обслуживание проводится после оконча-
ния работы независимо от количества отработанных пу-
тепрокладчиком за данные сутки часов.
Цель обслуживания: приведение путепрокладчика в
полную готовность для выполнения работы.
Исполнители: механик-водитель и его помощник.
Продолжительность обслуживания 2—2,5 час.
Содержание работ и технические
условия
1) Проверить, нет ли ненормальных местных нагре-
вов механизмов.
2) Очистить путепрокладчик от грязи, пыли или
снега.
3) Осмотреть путепрокладчик; проверить крепление
узлов и агрегатов, нет ли наружных повреждений и за-
стрявших посторонних предметов (ветки, корни и др.).
Посторонние предметы убрать, повреждения устранить.
4) Дозаправить путепрокладчик топливом, маслом,
охлаждающей и рабочей жидкостью.
203
5) Вымыть путепрокладчик снаружи и убрать в ка-
бине.
6) По силовой установке проверить:
— нет ли течи охлаждающей жидкости из радиа-
тора в местах соединения со шлангами и через сливной
клапан; нет ли течи топлива и масла в местах соедине-
ний трубопроводов, из фильтров и топливоотстойников;
обнаруженную течь устранить, подтеки вытереть;
— состояние и натяжение ремней привода вентиля-
торов и компрессора; ремни не должны иметь надрывов
и расслоений;
— через каждые 10—15 дней уровень и плотность
электролита; уровень электролита в каждом аккумуля-
торе должен быть на 8—10 мм выше предохранитель-
ного щитка; электролит в заряженной батарее должен
иметь плотность: для северных районов— 1,29, для цент-
ральных— 1,28, для южных—1,25 и для районов с рез-
ко континентальным климатом—1,27 (летом) и 1,31
(зимой); степень разряженности аккумуляторных бата-
рей при эксплуатации зимой допускается .не более 25%,
а летом — не более 50%, считая, что снижению плот-
ности электролита на 0,01 соответствует разряженность
примерно на 5—6,25%;
— состояние и крепление фар, габаритных и задних
фонарей, сигнала «Стоп», звукового сигнала; контакт-
ные соединения должны быть чистыми; все провода и
изоляция проводов не должны иметь повреждений.
7) По силовой передаче и ходовой части проверить:
— нет ли течи масла из картеров коробки передач и
бортовых передач, из ступиц опорных катков и направ-
ляющих колес, а также из планетарных механизмов по-
ворота; обнаруженную течь устранить, уровень масла
довести до нормы;
— крепление -колпаков опорных катков и направляю-
щих колес, состояние и крепление упоров балансиров,
стопорных планок, торсионов, звездочек ведущих колес;
болты должны быть надежно затянуты и застопорены;
— состояние траков и пальцев гусеничных цепей;
лопнувшие пальцы и траки с трещинами любого раз-
мера в проушинах траков заменять новыми;
— -натяжение гусеничных цепей, при необходимости
отрегулировать (см. технологическую карту № 4, прило-
жение 1); в обеих гусеничных цепях должно быть оди-
204
наковое количество траков (но не менее 86 шт. в каж-
дой) и одинаковое их натяжение; для сухой дороги верх-
няя ветвь гусеницы должна лежать на всех опорных
катках с волнистостью (провисанием) не более 10 мм;
допускается отставание верхней ветви гусеницы от пер-
вого и пятого катков не более 15 мм; для грязной, снеж-
ной или песчаной дороги верхняя ветвь гусеницы должна
лежать на всех катках с волнистостью от 15 до 40 мм;
— целость торсионных валов путем покачивания ло-
миком опорных катков; состояние опор балансиров, кат-
ков, направляющих и ведущих колес; крепление кривЬ-
шипов направляющих колес по зубчатым поверхностям;
— состояние резиновых бандажей опорных катков;
катки заменять, если имеется более пяти местных выры-
вов резиновой шины размерами не менее 80X80 мм на
расстоянии один от другого до 200 мм, а также при на-
личии более пяти отслоений резиновой шины бандажа
(каждый на дуге длиной более 120 мм и глубиной бо-
лее 40 мм) на расстоянии один от другого до 200 мм.
8) По приводам управления проверить:
— состояние и регулировку тормозных лент; тормоз-
ные ленты не должны иметь провисания и ненормаль-
ного нагрева; при переводе рычагов управления плане-
тарными механизмами поворота в первое положение
тормозные ленты должны плотно затягиваться на бара-
банах малого тормоза, ленты остановочных тормозов
должны быть отпущены, а блокировочные фрикционы
ПМП выключены; зазор между роликом рычага малого
тормоза и впадиной кулака-разделителя должен быть
в пределах 3,5—5 мм; при переводе рычагов во второе
положение тормозные ленты должны быть плотно затя-
нуты на барабанах большого тормоза, ленты малых
тормозов отпущены, а блокировочные фрикционы ПМП
выключены; полный ход рычагов управления по верху
рукояток должен быть 300—350 мм; при необходимости
произвести регулировку тормозов (см. технологическую
карту № 3, приложение 1);
— действие рычагов и педалей управления; выжатая
до упора педаль главного фрикциона должна при от-
пускании свободно, без ударов, возвращаться в исход-
ное положение; при нарушении этих условий необхо-
димо произвести регулировку натяжения сервопружины
(см. технологическую карту № 1, приложение 1); нож-
205
ная педаль и рукоятка ручного управления топливным
насосом должны свободно перемещаться и надежно
фиксироваться на зубчатом секторе; при нажатии на
ножную педаль до отказа двигатель должен развивать
максимальное число оборотов (не более 1850 в минуту),
а при возвращении педали в исходное положение и при
фиксации рукоятки ручного управления топливным на-
сосом на втором — пятом зубе зубчатого сектора должно
обеспечиваться полное прекращение подачи топлива;
при нарушении этих условий необходимо произвести ре-
гулировку привода управления рейкой топливного на-
соса (см. технологическую карту № 2, приложение 1);
рычаги управления планетарными механизмами пово-
рота во втором положении должны надежно фиксиро-
ваться защелками остановочного тормоза.
9) Проверить давление в баллонах воздушного за-
пуска; при давлении в баллонах летом ниже 40 яг/слс2,
а зимой ниже 60 кг/см2 зарядить их до нормы
(155 кг/см2) \ в зимних условиях спустить из воздушных
резервуаров пневмосистемы конденсат во избежание за-
мерзания его в трубопроводах.
10) По рабочему оборудованию:
— проверить состояние и крепление рамы рабочего
органа, крыльев, лыжи, механизмов перекоса и крано-
вого оборудования; все крепления должны быть надеж-
но затянуты; обнаруженные трещины и пробоины зава-
рить;
— при полном износе наплавленного слоя ножи
крыльев перевернуть (для работы другой стороной),
а ножи лобовой части заменить;
— проверить, нет ли течи масла из редуктора отбора
мощности, масляного бака гидросистемы, редукторов
крана и трубопроводов; обнаруженную течь устранить,
масло заправить до нормы;
— проверить состояние и крепление гидроцилиндров;
не должно быть течи масла по штокам цилиндров,
а также забоин и царапин на штоках; концы штоков
должны быть очищены от грязи и смазаны, в холодное
время на штоках не должно быть обледеневшей корки;
— очистить фильтры гидросистемы, повернув ру-
коятку каждого фильтра на два — три оборота; через
25 часов работы слить осадок из отстойников фильт-
ров; *
206
— Проверить работу всех механизмов вхолостую.
11) Проверить наличие, состояние, укладку и креп-
ление комплекта ЗИП.
12) Проверить (напряжение аккумуляторных бата-
рей, работу генератора и реле-регулятора по величине
зарядного тока; если при запуске двигателя стартером
напряжение падает ниже 17 в, аккумуляторные батареи
нуждаются в зарядке.
13) Смазать узлы и механизмы согласно таблице
смазки.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Техническое обслуживание № 1 проводится через
каждые 100 час работы двигателя.
Цель обслуживания: полная проверка технического
состояния путепрокладчика и устранение всех выявлен-
ных неисправностей.
Исполнители: механик-водитель, его помощник,
электрик, слесарь и механик мастерской.
Продолжительность обслуживания:
без регулировок —5—6 час;
с регулировками — 7—8 час.
При техническом обслуживании № 1 выполнить все
работы ежедневного обслуживания и дополнительный
перечень работ, приведенный ниже.
Содержание работ и технические
условия
1) По силовой установке:
а) Проверить:
— крепление зубчатки на носке коленчатого вала
двигателя (пошатыванием венца с помощью ломика или
ключа для проворачивания коленчатого вала); при об-
наружении люфта зубчатки на шлицах коленчатого
вала необходимо прекратить эксплуатацию путепроклад-
чика и устранить обнаруженную неисправность; прове-
рить и при необходимости подтянуть болтовые соедине-
ния зубчатки носка коленчатого вала со шкивом и вен-
цом привода стартера;
— крепление кронштейна компрессора и приводов
вентиляторов;
— состояние паровоздушного клапана (загрязнение и
легкость хода штока клапана); при обнаружении заеда-
207
ния сделать несколько перемещений штока клапана и
промыть клапан в 'сборе горячей водой; в случае работы
в пыльных условиях промыть водой сетку; при опреде-
лении легкости хода штока клапана нажимать на него
нужно концом специального ломика или отверткой, но
не пальцами руки, при этом для безопасности необхо-
димо отклониться от горловины в сторону;
— плотность низкозамерзающей жидкости (прове-
ряется при температуре +20° С); плотность должна
быть для жидкости марки 40 в пределах 1,0675 — 1,0725,
а для жидкости марки 65 — в пределах 1,085—1,09;
— состояние и крепление приводов вентиляторов;
при необходимости отрегулировать натяжение привод-
ных ремней.
б) Промыть масляный фильтр:
— отвернуть болт крышки фильтра и снять фильтр
вместе с крышкой, предварительно поставив под крыш-
кой посуду для слива масла из фильтра;
— вынуть из фильтра стаканы щелевой очистки и
промыть детали фильтра в дизельном топливе;
— установить в фильтр промытые стаканы, устано-
вить крышку фильтра на корпус и завернуть болт крыш-
ки ключом до отказа.
в) Промыть маслоочиститель МЦ-1:
— отвернуть болт 1 (рис. 69) и снять крышку 5, вы-
нуть ротор 7 с крышкой 5 и дать маслу стечь из ротора;
— установить ротор в приспособление, ввернув вин-
ты приспособления так, чтобы они вошли в отверстия
корпуса ротора 7, отвернуть гайку 2 и снять крышку 5
ротора;
— очистить с внутренних поверхностей крышки и
корпуса ротора отложения; промыть детали ротора, а
также корпус и крышку маслоочистителя чистым дизель-
ным топливом; при наличии сжатого'воздуха обдуть
детали сжатым воздухом, обратить внимание на чистоту
сопел;
— проверить (состояние и установку резинового коль-
ца 6 между крышкой и корпусом ротора; если кольцо
разбухло или сильно раздавлено, его необходимо заме-
нить новым;
— не вынимая корпус ротора из приспособления,
установить крышку 5 и за.тянуть гайку 2; установить ро-
тор в корпус маслоочистителя;
208
— проверить со-
стояние резинового
кольца 4 между
крышкой и корпусом
маслоочистителя, ус-
тановить крышку 3
и завернуть болт 1.
г) Промыть си-
стему слива из топ-
ливного насоса
НК-10 в следующем
порядке:
— снять шланги
с патрубков стакана
гидрозатвора и ста-
кан (шланги с тру-
бок не снимать);
— вывернуть
пробку и слить со-
держимое стакана;
прочистить и про-
мыть отверстия под
колпачком, внутрен-
нюю поверхность и
патрубки стакана;
— слить содер-
жимое трубки от
топливного насоса к
гидрозатвору, опу-
стив свободный ко-
нец ее вниз;
— промыть и
продуть шприцем
трубку от гидроза-
Рис. 69. Маслоочиститель МЦ-1:
1 — болт; 2 — гайка; 3 — крышка маслоочисти-
теля; 4 и 6 — кольца уплотнительные; 5 —
крышка ротора; 7—корпус ротора; 8 — корпус
маслоочистителя
твора к эжектору и отсосную трубку эжектора;
— шприцем залить в трубку от стакана к эжектору
дизельное топливо до появления топлива у конца шлан-
га, снятого с патрубка;
— установить на место стакан, подсоединить к нему
трубки, надежно затянуть гайки и хомуты.
д) Очистить и промыть топливный фильтр грубой
очистки согласно указаниям таблички, укрепленной на
корпусе фильтра.
209
е) Слить отстой топлива из отстойников баков, дав
предварительно отстояться топливу не менее 10 аде; для
слива топлива необходимо вывернуть крышки лючков
3, 8 и 10 (рис. 68) на днище путепрокладчика, отвернуть
пробку сливного клапана и вместо нее ввернуть наконеч-
ник сливного шланга; из каждого отстойника слить по
5—6 л топлива.
ж) Проверить через отверстия для щупа загрязнен-
ность масла в бункерах воздухоочистителей; проверку
производить при отстоявшемся масле не ранее чем че-
рез 5 час после пробега или работы; при большом за-
грязнении масла и образовании на дне бункеров густого
осадка из промасленной пыли высотой 15—20 мм про-
мыть воздухоочистители согласно указаниям в табличке,
укрепленной на головках фильтров; для нормальной ра-
боты воздухоочистителей уровень масла должен быть
в пределах между нижней и верхней рисками на щупе;
при уровне масла ниже нижней риски дозаправить erg
до уровня верхней риски; пробки отверстий для щупа
должны быть плотно завернуты во избежание попадания
воздуха.
з) Промыть фильтр дренажной трубки топливной си-
стемы, для чего снять войлочное кольцо, промыть его
в керосине или дизельном топливе, отжать и по возмож-
ности просушить, очистить корпус фильтра и установить
войлочное кольцо на место той же стороной наружу, ко-
торой оно было обращено до промывки.
2) Спустить конденсат из воздушных резервуаров;
при необходимости отрегулировать натяжение ремня
привода компрессора.
3) По силовой передаче и ходовой части проверить:
— крепление коробки передач, бортовых передач,
планетарных механизмов поворота и кронштейнов бло-
коустройств, валов привода лебедки, редуктора отбора
мощности; болты и гайки должны быть надежно затя-
нуты и застопорены;
— затяжку концевых пробок, крепящих ведущие ко-
леса на валах; при необходимости произвести подтяжку.
Проверить путем обстукивания целость шпилек и за-
тяжку гаек крепления крышек подшипников ведущих
валиков и больших крышек бортовых передач.
4) Проверить надежность соединения приводов уп-
равления и при необходимости отрегулировать:
210
— свободный ход вертикальной тяги и ход нажим-
ного диска главного фрикциона;
— свободный ход вертикальной тяги привода плане-
тарных механизмов поворота, ia также приводы боль-
шого, малого и ножного тормозов;
— привод управления коробкой передач; стрелки
указателей на валиках включения передач при правиль-
ной регулировке должны совпадать с рисками на кар-
тере коробки передач, соответствующими передаче, вклю-
ченной на кулисе; допускается несовпадение стрелок
с рисками для 2, 3, 4 и 5-й передач не более 1 мм, а для
1-й передачи, передачи заднего хода и привода лебед-
ки— не более 1,5 мм; при несовпадении стрелок с рис-
ками изменить длину поперечной тяги той передачи,
у которой выявлено несовпадение;
— привод управления топливным насосом.
Примечание. Порядок регулировки приводов управления
главного фрикциона и планетарных механизмов поворота указан в
приложении 1.
5) Через 1000 км пробега или в случае частой ра-
боты лебедкой через 20—25 подтягиваний на полную
длину троса необходимо проверить и при необходимости
отрегулировать ход сердечника электромагнита и на-
тяжение тросика управления коническим редуктором ле-
бедки.
6) По рабочему оборудованию:
— проверить состояние и крепление трубопроводов
гидросистемы, проводов системы электропневмоуправле-
ния и переключателей;
— слить осадок из отстойников фильтров и бака гид-
росистемы;
— проверить и при необходимости отрегулировать
предохранительные клапаны гидросистемы (см. техно-
логическую карту № 5, приложение 1);
— проверить работу всех механизмов рабочего обо-
рудования.
7) На ходу путепрокладчика проверить работу меха-
низмов управления при переключении передач и пово-
ротах; одновременно проверить работу всех контроль-
ных приборов.
8) Смазать узлы и механизмы согласно таблице
смазки.
211
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № 2 производится через
каждые 300 час работы двигателя.
Цель обслуживания: полная проверка технического
состояния путепрокладчика, выполнение всех работ по
его обслуживанию.
Исполнители: механик-водитель, его помощник, элек-
трик, слесарь и механик мастерской.
Продолжительность обслуживания:
без регулировок—14—16 час\
с регулировками— 15—17 час.
При техническом обслуживании № 2 выполнить все
работы технического обслуживания № 1 и работы, пере-
численные ниже.
Содержание работ и технические условия
1) По силовой установке:
а) Заменить масло в системе смазки:
— вскоре после остановки двигателя слить масло из
системы через спускной клапан в рабочем маслобаке и
лючок 4 (рис. 68) в днище путепрокладчика с помощью
шланга с наконечником; при сливе масла из запасного
бака необходимо открыть перепускной клапан, соеди-
няющий запасной бак с рабочим;
— снять крышку над воздухоочистителями, отвер-
нуть на два — три оборота штуцер крепления трубки от
маслозакачивающего насоса к двигателю и слить масло
из трубки;
— отсоединить от масляного бака фильтр заборной
трубки, вынуть, очистить и промыть его;
— залить в рабочий бак свежее масло не выше верх-
ней метки щупа (65 л) и полностью (50 л) , в запасной
бак; при работе в пыльных условиях систему смазки
промыть прогретым маслом, для чего необходимо после
слива масла из системы залить в масляный бак 40 л
свежего масла, прокачать масло маслозакачивающим
насосом, произвести запуск двигателя и проработать на
эксплуатационном режиме не менее 10 мин до достиже-
ния температуры выходящего масла 70—80° С, после
чего заглушить двигатель; после промывки слить отра-
ботанное масло из системы и вновь заправить ее све-
жим маслом.
212
б) Заменить масло в коробке передач.
в) Слить отстой из стаканов топливного фильтра
ТФ-1 (тонкой очистки); очистить и промыть фильтр
ТФ-1.
г) Проверить крепление двигателя к подмоторному
фундаменту; гайки болтов должны быть (надежно затя-
нуты и зашплинтованы.
д) Проверить и .при необходимости отрегулировать
зазоры между толкателями и стержнями разгрузочных
клапанов компрессора; зазоры должны быть в пределах
0,25—0,35 жж.
е) Проверить состояние и крепление генератора,
двигателя системы подогрева, аккумуляторных батарей
и стартера.
2) Через 2500 км пробега или в случае частой ра-
боты лебедкой через 50 подтягиваний на полную длину
троса необходимо:
— проверить и в случае необходимости отрегулиро-
вать свободный ход поводка фрикциона;
— проверить цепи управления электромагнита.
3) По рабочему оборудованию:
— промыть масляный бак гидросистемы;
— снять и промыть фильтры гидросистемы.
4) Смазать узлы и механизмы согласно таблице
смазки.
6. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Сезонное техническое обслуживание путепрокладчика
проводится при переходе с летней эксплуатации на зим-
нюю и с зимней на летнюю.
Цель обслуживания: полная проверка технического
состояния путепрокладчика и подготовка его к предстоя-
щему сезону эксплуатации.
Исполнители: механик-водитель, его помощник, меха-
ник мастерской и электрик.
Продолжительность обслуживания (дополнительно к
ТО-1 или ТО-2): 4—5 час.
7. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К ЗИМНЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подготавливать путепрокладчик к зимней эксплуата-
ции необходимо до наступления холодов (при темпера-
туре окружающего воздуха не ниже +5° С).
14 Зак. 285 213
При переводе путепрокладчика на зимиюю эксплуа-
тацию необходимо провести техническое обслуживание
№ 1 или 2 (в зависимости от технического состояния пу-
тепрокладчика) и ряд дополнительных работ:
1) Заполнить систему охлаждения низкозамерзаю-
щей жидкостью.
2) Заполнить топливные баки зимним сортом топ-
лива.
3) Проверить состояние аккумуляторных батарей,
уровень и плотность электролита, степень заряженности
аккумуляторных батарей, при необходимости провести
подзарядку батарей, и довести плотность электролита
до нормы; поверхности аккумуляторных батарей дол-
жны быть чистыми и сухими; напряжение на за*жимах
при измерении нагрузочной вилкой должно быть не ни-
же 1,8 в и оставаться постоянным в течение 5 сек; раз-
ность напряжения отдельных аккумуляторов не должна
превышать 0,1 в.
4) Включить котел-подогреватель в систему охлаж-
дения двигателя, переставив резиновую прокладку на
трубе, идущей от котла-подогревателя к коробке термо-
статов.
5) Поставить щитки на сетки под кабиной.
6) Надеть утеплительные чехлы на капот, переднюю
решетку и аккумуляторы.
7) Закрыть кран отбора воздуха, соединенный с тру-
бопроводом установки для обмыва стекол, удалив перед
этим воду из системы для обмыва стекол продувкой
воздухом.
8. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К ЛЕТНЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подготавливать путепрокладчик к летней эксплуата-
ции необходимо с наступлением теплой погоды (при
температуре окружающего воздуха +5°С).
При переводе на летнюю эксплуатацию необходимо
провести техническое обслуживание № 1 или 2 ( в за-
висимости от технического состояния путепрокладчика)
и ряд дополнительных работ:
1) Слить низкозамерзающую жидкость из системы
охлаждения в чистую посуду. Заправить систему охлаж-
дения чистой мягкой водой.
214
2) Заправить топливные баки летним топлййоМ.
Разрешается дозаправка летним топливом без слива
зимнего топлива.
3) Проверить состояние аккумуляторных батарей,
уровень и плотность электролита, степень заряженности
аккумуляторных батарей. При необходимости произве-
сти подзарядку батарей и довести плотность электроли-
та до нормы.
4) Снять утеплительные чехлы с капота, передней
решетки и аккумуляторов.
5) Снять щитки, закрывающие сетки под кабиной..
6) Выключить котел-подогреватель из системы ох-
лаждения двигателя. Очистить котел от нагара.
Примечание. Для предохранения от размораживания радиа-
тора и примерзания крыльчатки водяного насоса двигателя осенью
и весной при наличии ночных заморозков система охлаждения долж-
на быть заправлена охлаждающей низкозамерзающей жидкостью;
при заправке системы водой последняя должна на ночь сливаться.
14*
215
ГЛАВА XII
ХРАНЕНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
Хранение путепрокладчика организуется в соответ-
ствии с требованиями Руководства по хранению машин
инженерного вооружения и имущества издания 1963 г.,
Указаний по длительному хранению средств инженер-
ного вооружения и Инструкции по хранению и консер-
вации автотракторной техники и имущества в воинских
частях, на базах и складах Советской Армии и Военно-
Морского Флота.
Ставить путепрокладчик на хранение следует при
перерыве в эксплуатации его более 30 суток. При пере-
рыве в эксплуатации до одного года путепрокладчик
ставится на кратковременное хранение, более одного
года — на длительное хранение.
Хранение путепрокладчика как кратковременное, так
и длительное может проводиться в неотапливаемом хра-
нилище, под навесом или на открытой площадке, под
укрывочным брезентом или без него.
Для консервации путепрокладчика на длительное
хранение, а при открытом хранении и на кратковремен-
ное хранение применять ингибированные масла и смаз-
ки. Для промывки цилиндров и силовой передачи при-
менять ингибированное масло НГ-203Б. Наружные не-
окрашенные поверхности смазывать при хранении в
хранилище или под навесом смазкой ПВК или НТ-204,
а на открытой площадке смазкой — СХН или НГ-204у.
Примечание. При отсутствии ингибированных масел и сма-
зок допускается применять вместо масла НГ-203Б обезвоженное мас-
ло МТ-16п, а вместо смазок ПВН, НГ-204, СХН и НГ-204у — смаз-
ки УН.
216
Поврежденная окраска должна быть восстановлена.
При повреждении окраски более 25% по площади пу-
тепрокладчик должен быть перекрашен эмалью ХВ-518,
а в южных или приморских районах — эмалью ХВ-519
по грунту ФЛ-ОЗК или ХС-010, а при отсутствии их той
краской, которой окрашена машина.
Максимальный срок хранения путепрокладчиков без
переконсервации до трех лет. При хранении на откры-
той площадке без укрывочных брезентов, а также за-
консервированных неингибированными смазками при
хранении в хранилище или под навесом — 1 год.
1. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К ХРАНЕНИЮ
Кратковременное хранение
Объем работ при подготовке к кратковременному
хранению определяется отдельно:
— при перерыве в эксплуатации менее трех месяцев;
— при перерыве в эксплуатации более трех месяцев.
При постановке путепрокладчика на хранение
сроком до трех месяцев необходимо выпол-
нить объем работ очередного технического обслужива-
ния (ежедневного, ТО № 1 или ТО № 2) и следующие
дополнительные работы:
1. Проверить состояние смазки подшипников опор-
ных катков, выборочно сняв по одному колпаку с каж-
дой стороны; при обнаружении загрязнения смазку за-
менить во всех катках.
2. Топливные баки заправить до нормы топливом
согласно времени года.
3. Произвести внешний осмотр и проверить исправ-
ность приборов электрооборудования путем включения
их в работу.
4. Проверить состояние рабочего оборудования
включением в работу без нагрузки; дозаправить масля-
ный бак рабочей жидкостью до нормы и убедиться в
отсутствии воздуха в гидросистеме;
— очистить от пыли, грязи и продуктов коррозии
узлы и механизмы рабочего оборудования; неокраши-
ваемые поверхности покрыть смазкой ПВК (СХК);
— отвал уложить на козлы (колодки);
— проверить внешним осмотром и включением в ра-
217
боту исправность приборов управлений гидроприводом,
выявленные неисправности устранить.
5. Подготовить силовую установку:
— продуть цилиндры двигателя для удаления оста-
точных продуктов сгорания и произвести промывку ци-
линдров маслом НГ-203Б, подготовить топливный насос
и регулятор к хранению (см. приложения 6 и 7 Руко-
водства по хранению машин инженерного вооружения,
Воениздат, изд. 1963 г.); ручным топливоподкачиваю-
щим насосом заполнить топливоподводящую систему
топливом, полностью удалив из нее воздух;
— закрыть отверстия выпускных труб (глушителей)
крышками, а при отсутствии их — деревянными проб-
ками, проваренными в смазке УН (заклеить влагоне-
проницаемой бумагой), а края пробок обмазать смаз-
кой УН; выпускные коллекторы, глушители и их трубы
смазать тонким слоем графитной смазки УСсЛ; щели
воздухоочистителя заклеить тканью ТТ или крепирован-
ной бумагой ПВ с клеем КТ.
6. Подготовить ЗИП путепрокладчика:
— проверить наличие и доукомплектовать ЗИП по
комплектовочной ведомости; очистить и заправить ин-
струмент; нерабочие части инструмента окрасить чер-
ным или бесцветным лаком, а рабочие части смазать
смазкой К-17 или НГ-203 и обернуть парафинирован-
ной бумагой;
— через малогабаритный заправочный агрегат МЗА
прокачать 5—6 л масла МТ-16п и, отвернув раздаточ-
ный шланг, слить излишки масла из агрегата; проте-
реть заправочный агрегат ветошью;
— при необходимости резиновые изделия ЗИП вы-
мыть водой, высушить и слегка присыпать тальком,
брезентовые изделия очистить, высушить и отремонти-
ровать.
При постановке путепрокладчика на кратковре-
менное хранение сроком свыше трех ме-
сяцев необходимо выполнить объем работ очеред-
ного технического обслуживания ТО № 1 или ТО № 2
и следующие дополнительные работы:
1. Подготовить корпус путепрокладчика:
— проверить надежность креплений дверей, кабины,
люков и капотов; шарнирные соединения смазать тон-
ким слоем смазки НГ-204у;
218
— при хранении на открытых площадках без укры-
вочных брезентов лобовые стекла кабины закрыть фа-
нерными щитками, окрашенными светлой краской; щет-
ки стеклоочистителей снять и хранить в кабине.
2. Подготовить силовую передачу и приводы управ-
ления:
— агрегаты силовой передачи и детали приводов
управления тщательно очистить от грязи, продуктов
коррозии и частично или полностью окрасить; неокра-
шиваемые детали смазать тонким слоем смазки ПВК
(РГ-204у или СХК);
— рычаги и педали управления тщательно очистить,
окрасить и поставить в нейтральное положение;
— проверить тормоза в действии и осмотреть их де-
тали, ленты отпустить;
— резьбовые и шарнирные соединения тяг главного
фрикциона, планетарных механизмов поворота, коробки
передач и привода рабочего оборудования смазать смаз-
кой ПВК (НГ-204у).
3. Подготовить лебедки (базовой машины и крана):
— размотать трос на всю длину, очистить от грязи
и продуктов коррозии барабан, трос и блоки;
— смазать трос графитной смазкой УСсА и намо-
тать на барабан;
— неокрашиваемые поверхности лебедки, оси и рабо-
чие поверхности блоков смазать смазкой ПВК (НГ-204у
или СХК).
4. Подготовить ходовую часть:
— гусеничные ленты очистить от грязи и осмотреть,
негодные траки и пальцы заменить; траки окрасить би-
тумным лаком № 177 или смесью из 60% битума и
40% бензина;
— резиновые бандажи катков промыть теплой во-
дой, выборочно снять с каждой стороны по одному кол-
паку с опорного катка и проверить состояние смазки;
при необходимости смазку заменить.
5. Подготовить электрооборудование:-
— проверить внешним осмотром и включением в ра-
боту все агрегаты и приборы электрооборудования; вы-
явленные неисправности устранить, зачистить контакты;
— • электропровода тщательно осмотреть, поврежден-
ные участки изолировать, негодные провода заменить;
проверить затяжку всех зажимов электрооборудования,
219
смазать их тонким слоем смазки УН, не допуская при
этом попадания смазки на изоляцию проводов;
— генератор и стартер очистить снаружи; снять за-
щитные ленты; проверить состояние коллекторов, щеток
и обдуть их сжатым воздухом; в случае загрязнения
протереть коллекторы чистой тряпкой, смоченной в бен-
зине; при подгорании пластин зачистить коллекторы
стеклянной шкуркой зернистостью 170 и обдуть сжатым
воздухом;
— проверить приборы освещения;
— аккумуляторные батареи с путепрокладчика
•снять, тщательно очистить от грязи и протереть насухо;
при необходимости произвести их подзарядку или конт-
рольно-тренировочный цикл согласно графику;
— клеммы и выводные зажимы аккумуляторных
проводов окрасить тонким слоем лака № 177 (или
№ 411); тщательно осмотреть батареи и проверить от-
сутствие трещин и отслоений мастики; удалить окислы
с выводных зажимов и межэлементных соединений; про-
чистить вентиляционные отверстия банок, поверхность
ящика и мастики промыть 10% раствором нашатырного
спирта или кальцинированной соды; поставить акку-
муляторные батареи на хранение в отапливаемое поме-
щение.
6. Подготовить силовую установку:
— выполнить работы, указанные в пункте 5 поста-
новки путепрокладчика на хранение сроком до трех ме-
сяцев;
— проверить состояние сетчатых фильтров и уплот-
нительных прокладок под пробками заливных горловин
масляного и топливных баков, бака гидросистемы и ра-
диатора системы охлаждения;
— радиатор и водяной насос системы охлаждения
очистить от грязи, промыть и обдуть сжатым воздухом;
проверить состояние вентиляторов и ослабить натяже-
ние ремней привода вентиляторов и компрессора;
— проверить состояние трубопроводов, дюритовых
соединений и их крепление; негодные детали заменить,
ослабленные хомуты шлангов подтянуть;
— грязные шланги протереть ветошью, смоченной
теплой водой, и протереть насухо;
— пробку заливной горловины радиатора вывернуть,
осмотреть, очистить от продуктов коррозии и протереть;
220
пружины клапанов смазать тонким слоем масла НГ-203,
после чего обернуть пробку влагонепроницаемой бума-
гой и закрепить проволокой около заливной горлови-
ны; закрыть горловину радиатора деревянной пробкой,
проваренной в смазке УН, или заклеить влагонепрони-
цаемой бумагой; при хранении системы с охлаждаю-
щей жидкостью пробку поставить на место и смазку
пружин клапанов не производить;
— масляные баки, фильтры, насосы и маслопроводы
очистить от грязи, при необходимости удалить с них
продукты коррозии и частично или полностью окрасить;
горловину маслозаливной трубы обернуть влагонепро-
ницаемой бумагой и обвязать шпагатом;
— систему охлаждения в зависимости от времени
года заполнить водой с антикоррозийной присадкой или
охлаждающей низкозамерзающей жидкостью;
— слить из топливных баков отстой топлива по
5—6 л; заменять дизельное топливо только в том слу-
чае, если оно не соответствует времени года; наружные
поверхности топливных баков и всех приборов системы
питания очистить от грязи, продуктов коррозии и окра-
сить;
— подготовить к хранению воздушный компрессор,
для чего спустить конденсат из фильтра водомаслоотде-
лителя и ресиверов, снять и промыть фильтрующие эле-
менты фильтров компрессора и водомаслоотделителя,
залить в цилиндры по 20 см3 нагретого до 70—80° С
обезвоженного масла НГ-203Б и медленно прокрутить
шкив компрессора вручную;
— проверить работу подогревателя, продуть котел
путем включения вентилятора на несколько минут без
подачи топлива; вывернуть пробку из отверстия головки
котла подогревателя и смазать маслом НГ-203 сопло
форсунки; проверить плотность прилегания крышки вы-
пускного люка; систему подогрева не отключать от си-
стемы охлаждения;
— проверить наличие сжатого воздуха в баллонах
воздухопуска, при давлении менее 135 кг/см2 зарядить
их до нормы (155 кг!см2).
7. Подготовить рабочее оборудование согласно пунк-
ту 4 постановки на хранение сроком до трех месяцев и
пункту 3 постановки на хранение свыше трех месяцев.
8. Подготовить ЗИП путепрокладчика согласно
221
пункту 6 постановки на хранение сроком до трех ме-
сяцев.
9. Проверить вес зарядов углекислоты в огнетуши-
телях и при необходимости зарядить их.
Длительное хранение
При постановке на длительное хранение (сроком бо-
лее одного года) необходимо выполнить объем работ
технического обслуживания № 2; работы, проводимые
при подготовке к кратковременному хранению, а также
следующие дополнительные работы:
1. Подготовить силовую передачу:
— из картеров агрегатов силовой передачи слить
отработанное масло, залить маловязкое масло или ди-
зельное топливо (из расчета половины заправочной ем-
кости), запустить двигатель и в течение 3—4 мин про-
кручивать механизмы силовой передачи, разъединив гу-
сеницы; слить промывочное масло, залить в картеры
консервационное масло НГ-203Б. Вторично прокрутить
силовую передачу в течение 3—4 мин, остановить дви-
гатель и слить консервационное масло. Планетарные
механизмы поворота не промывать.
Залить в картеры агрегатов силовой передачи транс-
миссионное масло. Сапуны картеров агрегатов силовой
передачи прочистить и загерметизировать тканью ТТ
или крепированной бумагой ПВ с клеем КТ.
2. Подготовить ходовую часть:
— снять на выбор с каждой стороны путепроклад-
чика по одному опорному катку, осмотреть ступицы;
при хорошем состоянии деталей остальные катки не
снимать, в этом случае с остальных катков снять кол-
паки, полностью удалить смазку, промыть ступицы ди-
зельным топливом и заполнить свежей смазкой, поста-
вить колпаки на место; особое внимание обратить на
состояние уплотнений катков и балансиров, изношенные
детали заменить;
— тормозные барабаны, ленты и оттяжные пружи-
ны очистить от грязи и осмотреть, при необходимости
удалить с них продукты коррозии: нерабочие поверх-
ности барабанов, наружные поверхности тормозных
лент и оттяжные пружины окрасить;
— снять на выбор один из кривошипов направляю-
222
щих колес с натяжным механизмом и проверить состоя-
ние их деталей; при обнаружении продуктов коррозии
или загрязнения смазки снять второй кривошип, очи-
стить детали кривошипов от загрязненной смазки и
продуктов коррозии, заменить смазку и собрать натяж-
ные механизмы; опорные поверхности осей кривошипов
и поверхности зацепления щеки кривошипа с корпусом
путепрокладчика смазать смазкой ПВК (СХК);
— снять на выбор одно из ведущих колес и осмот-
реть его детали; при обнаружении продуктов коррозии
или загрязнения смазки снять второе ведущее колесо,
шлицевые концы ведомых валов бортовых передач сма-
зать смазкой ПВК; подшипники промыть дизельным
топливом и заправить свежей смазкой;
— резиновые бандажи катков окрасить термостой-
кой алюминиевой краской АКС.
3. Подготовить к хранению приборы системы элек-
трооборудования.
Подготовку к хранению аккумуляторных батарей с
залитым электролитом производить в соответствии с
Руководством по стартерным свинцово-кислотным акку-
муляторным батареям.
4. Подготовить силовую установку:
— систему охлаждения консервировать загущенным
раствором трехкомпонентной присадки ингибитора в со-
ответствии с приложением 11 к Инструкции по хране-
нию и консервации автотракторной техники издания
1962 г., а при отсутствии крахмала промыть водой с
трехкомпонентной присадкой;
— проверить топливоподкачивающий насос, топли-
вопроводы и крепежные детали, тщательно очистить их
и при необходимости окрасить все узлы топливной си-
стемы;
— топливные баки промыть и заправить зимним ди-
зельным топливом;
— продуть сжатым воздухом топливные трубки,
проверить состояние штуцерных соединений;
— наружные поверхности воздушных баллонов, тру-
бопроводов и корпуса распределителя системы воздухо-
пуска очистить от грязи, продуктов коррозии и окра-
сить;
— после подготовки двигателя к хранению ручным
топливоподкачивающим насосом заполнить топливопод-
223
водящие пути топливом, полностью удалить из них воз-
дух.
5. Подготовить рабочее оборудование:
— проверить состояние всех узлов и механизмов
гидросистемы; при обнаружении течи жидкости из ра-
бочих цилиндров, трубок или шлангов выяснить причи-
ну и устранить неисправность; произвести замену рабо-
чей жидкости гидросистемы маслом АУП или АУ;
— разобрать пневмокамеру, протереть диафрагму
тальком и собрать пневмокамеру;
— очистить от грязи и продуктов коррозии, обезжи-
рить и окрасить лобовую часть отвала.
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
В ПЕРИОД ХРАНЕНИЯ
Один раз в неделю произвести:
— наружный осмотр путепрокладчика, очистку от
пыли и осадков, уборку места стоянки;
— проверку целости всех пломб и состояния бре-
зентов;
— проверку состояния лежней под ходовой частью
и рабочим оборудованием путепрокладчика.
Один раз в месяц выполнить работы ежене-
дельного осмотра и дополнительные работы:
— восстановить нарушенный слой смазки на наруж-
ных поверхностях;
— в сухую погоду открыть двери кабины, капоты,
люки силовой передачи и произвести наружный осмотр
агрегатов, механизмов и оборудования путепрокладчи-
ка; при обнаружении продуктов коррозии поврежденные
поверхности зачистить и окрасить или смазать смазкой
ПВК (СХК); окраску производить только при положи-
тельной температуре;
— проверить, нет ли течи топлива, масла, охлаж-
дающей и рабочей жидкости из агрегатов путепроклад-
чика и соединений трубопроводов; устранить течь и при
необходимости произвести дозаправку;
— прокачать топливо через систему питания руч-
ным топливоподкачивающим насосом для удаления из
системы воздуха;
— удалить воздух из системы гидропривода;
224
— в сухую погоду просушить брезенты, чехлы, ков-
рики и другие изделия из брезента и резины;
— проверить состояние аккумуляторных батарей,
подзарядить их, восстановить нормальную плотность и
уровень электролита; протереть поверхность мастики и
корпус 10% раствором нашатырного спирта или каль-
цинированной соды и вытереть их насухо.
Один раз в шесть месяцев выполнить ра-
боты ежемесячного осмотра и дополнительные работы:
— проверить действие рычагов и педалей органов
управления;
— проверить состояние ЗИП путепрокладчика;
— проверить вес заряда в огнетушителях ОУ-2;
— проверить состояние тентов и брезентов; при не-
обходимости отремонтировать;
— в каждый цилиндр компрессора залить по 20—
25 см3 масла НГ-203Б и провернуть шкив компрессора
вручную на 15—20 оборотов.
Один р а з в год:
Произвести переконсервацию путепрокладчиков,
законсервированных без применения ингибированных
масел и смазок, а также хранящихся на открытых пло-
щадках без укрывочных брезентов, с запуском двигате-
лей, контрольным пробегом на 10—15 км и опробова-
нием в работе.
При хранении путепрокладчиков под укрывочными
брезентами, в хранилищах или под навесами и закон-
сервированных с применением ингибированных масел
и смазок произвести обслуживание их в объеме, ука-
занном в шестимесячном обслуживании, и дополни-
тельно: *
— проверить состояние окраски путепрокладчика;
поврежденную окраску восстановить или полностью
перекрасить путепрокладчик;
— слить отстой масла, рабочей жидкости гидроси-
стемы и дизельного топлива из баков;
— провернуть опорные катки на 1,5—2,5 оборота
(для перемены положения опорных поверхностей под-
шипников и резиновых бандажей);
— снять (на выбор) два опорных катка с баланси-
рами и одно направляющее колесо и осмотреть их; при
обнаружении продуктов коррозии снять все опорные
катки и оба направляющих колеса; удалить продук-
225
ты коррозии, заменить смазку и собрать детали ходовой
части.
Примечание. При хранении единичных путепрокладчиков не-
зависимо от условий хранения и применяемых консервационных ма-
териалов переконсервацию их проводить через год хранения.
Один раз в три года произвести переконсер-
вацию путепрокладчиков, хранящихся под укрывочны-
ми брезентами или в хранилищах и под навесами и за-
консервированных с применением ингибированных ма-
сел и смазок, с запуском двигателя, проверкой работы
контрольно-измерительных приборов и приборов элек-
трооборудования, контрольным пробегом на 10—15 км
и с опробованием в работе.
3. СНЯТИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА С ХРАНЕНИЯ
При снятии путепрокладчика с хранения и подго-
товке его к эксплуатации выполнить следующие работы:
— снять брезент и уложить его на место;
— распломбировать кабину, капот, люки и ящики
ЗИП;
— удалить герметизирующие пробки и оклейки с
агрегатов и приборов;
— удалить тряпкой, смоченной в бензине, лаковые
покрытия с клемм и выводных зажимов аккумулятор-
ных проводов и протереть их насухо; установить акку-
муляторные батареи, средства связи и оборудование;
— проверить заправку систем двигателя и агрега-
тов силовой передачи;
— проверить заправку топлива в топливных баках;
— систему охлаждения заправить до нормы охлаж-
дающей жидкостью согласно времени года;
— проверить состояние воздухоочистителей и про-
маслить фильтрующие элементы;
— натянуть приводные ремни вентиляторов и ком-
прессора;
— проверить состояние трубопроводов и дюритовых
соединений систем двигателя и механизмов рабочего
оборудования; убедиться в отсутствии течи топлива,
масла, охлаждающей и рабочей жидкости;
— проверить зарядку баллонов воздухопуска;
— проверить состояние огнетушителей;
226
— снять Щитки с лобовых стекол кабины;
— осмотреть ходовую часть, проверить натяжение
гусениц, состояние опорных катков;
— запустить и прогреть двигатель; убедиться в от-
сутствии посторонних шумов и стуков, а также течи
масла, топлива, охлаждающей и рабочей жидкости и
прорыва выхлопных газов;
— проверить работу электрооборудования и конт-
рольно-измерительных приборов.
227
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Проверка и регулировка)привода управления
главным фрикционом
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
А. Проверка и регули- ровка свободного хода вертикальной тяги (рис. 70)
1 Установить педаль главного фрикциона в крайнее заднее положение, при этом бонка 9 должна упираться в уголь- ник 10 '
2 Расшплинтовать и вынуть
палец шарнирного соединения тяги 2 с рычагом
3 Отвернуть контргайку вилки
тяги 2, подать тягу рукой вверх до упора (начало выключения главного фрикциона) и ввер- тыванием вилки достичь пол- ного совпадения отверстий под соединительный палец. Таким образом будет выбран весь сво- бодный ход
228
8
Рис. 70. Схема привода управления главным фрикционом:
1 — подвижная чашка; 2 — вертикальная тяга; 3 — рычаг; 4 — регулировочный
болт; 5 — регулировочный винт; 6—кронштейн; 7 — сервопружина; 8 — педаль;
9 — бойка упорная; 10- угольник кабины
229
Продолжение
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
4 От полученного положения вывернуть вилку тяги на четы- ре— пять оборотов (что соот- ветствует удлинению тяги на величину, равную свободному ходу 6—8 мм), соединить вил- ку тяги 2 с рычагом 3 и за- контрить вилку гайкой. Допу- скается при работе уменьше- ние свободного хода верти- кальной тяги до 4, 5 мм, после чего необходимо увеличивать свободный ход
Б. Проверка и регули- ровка хода нажимного диска
1 Замерить внутренний раз- мер А между подвижной и не- подвижной чашками в исход- ном (включенном) положении педали фрикциона
2 Выжать педаль 8 до отказа (выключить главный фрикци- он) и замерить размер В меж- ду подвижной и неподвижной чашками
3 Определить разность заме- ров В — А (величину хода на- жимного диска), которая дол- жна быть в пределах 5,5— 6,5 мм
4 Если ход нажимного диска мал, нужно увеличить рабочий ход педали 8, несколько ввер- нув регулировочный (упор- ный) болт 4; если же ход на-
230
Продолжение
№ пере-
хода
Наименование работ
Инструмент и
приспособления
жимного диска больше 6,5 мм,
болт 4 нужно вывертывать
В. Регулировка серво-
механизма привода
главного фрикциона
1 Нажать на педаль 8 до упо-
ра болта 4 в картер коробки
передач и натянуть сервопру-
жину 7 гайкой регулировочно-
го винта 5 до тех пор, пока
болт 4 не останется упертым в
картер коробки передач при
снятии ноги с педали
2 Отвернуть гайку регулиро-
вочного винта 5 до момента,
когда педаль начнет плавно
возвращаться в исходное по-
ложение
3 После возвращения педали в
крайнее заднее положение (до
упора бонки 9 в угольник ка-
бины) законтрить гайку регу-
лировочного винта 5
4 Если, несмотря на указан-
ную регулировку сервомеханиз-
ма, педаль 8 не возвращается
в исходное положение, нужно
постепенно перемещать регу-
лировочный винт 5 вверх по
прорези кронштейна до такого
положения, при котором пе-
даль будет возвращаться в ис-
ходное положение. Регулиров-
ку натяжения сервопружины
производить при каждом сме-
щении регулировочного вин-
та 5
231
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
Проверка и регулировка привода управления
рейкой топливного насоса
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
1 А. Проверка и регули- ровка привода управ- ления на прекращение подачи топлива (рис. 71) Установить педаль 2 в край-
нее заднее положение, рукоят- ку 5 установить в крайнее пе- реднее положение так, чтобы собачка 4 находилась на вто- ром — пятом зубе зубчатого сектора
2 Открыть левую затворку ка-
пота и проверить положение пальца 8 в прорези планки 7. Если палец 8 рукоятки 5 не упирается в переднюю кром- ку прорези в планке 7, необхо- димо: расстопорить и вынуть палец, Плоскогубцы
соединяющий вилку тяги 3 с комбинирован1
рычагом /5; ные
3 подать тягу 3 назад до упо- ра пальца 8 в переднюю кром- ку прорези в планке 7; вывернуть вилку тяги 3 до совмещения отверстия в ней с отверстием в рычаге 15; вста- вить соединительный палец и застопорить Расшплинтовать и отсоеди- Плоскогубцы
нить передний конец наклон- комбинирован-
ной тяги 12 от рычага 14 ные
232
Продолжение
№ пере-
хода
Наименование работ
Инструмент и
приспособления
4
5
Наклонную тягу 12 подать
до отказа вперед (до упора
прилива рычага 9 в верхний
ограничительный винт 11 на
корпусе регулятора топливно-
го насоса)
Ввертывая или выверты-
вая соединительную вилку 13
наклонной тяги 12, добиться
Плоскогубцы
комбинирован-
ные
Плоскогубцы
комбинирован-
ные
Рис. 71. Схема управления рейкой топливного насоса:
1 — болт регулировочный; 2 — педаль; 3 — тяга; 4 —собачка;
5 — рукоятка; 6 — зубчатый сектор; 7 — планка; 8 — палец; 9 — ры-
чаг; 10 и 11 — ограничительные винты; 12 — тяга наклонная; 13—вил-
ка соединительная; 14 и 15 — рычаги
15 Зак. 285
233
Продолжение
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
1 совмещения отверстий под со- единительный палец и присо- единить тягу к рычагу 14 Б. Проверка и регули- ровка управления на максимальную подачу топлива Нажать рукой на педаль 2
2 до отказа, при этом регулиро- вочный болт 1 не должен ка- саться педали Отвернуть контргайку и вы- Ключ гаеч-
вернуть регулировочный болт 1 ный 17-лл<
3 настолько, чтобы головка его касалась педали 2 Отпустить педаль 2, вывер-
4 нуть болт 1\ еще на два с поло- виной оборота и завернуть контргайку, тогда между ниж- ним ограничительным вин- том 10 на корпусе регулятора и приливом рычага рейки дол- жен получиться зазор 0,2— 0,3 мм Перевести рукоятку 5 в
крайнее заднее положение до упора педали 2 в болт 1. Если педаль не коснется головки болта /, то необходимо выпол- нить переходы 1 и 2 пунк- та «А» настоящей Технологиче- ской карты.
Примечание. Регулировать зазоры ограничительными вин-
тами 10 и 11 на корпусе регулятора топливного насоса запрещается.
234
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
Проверка и регулировка приводов управления планетар-
ными механизмами поворота
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
1 2 А. Проверка и регули- ровка свободного хо- да вертикальной тяги (рис. 72) Установить рычаги управле- ния планетарными механизма- ми поворота в исходное поло- жение Открыть затворки капота
3 Определить величину сво- бодного хода вертикальной тя- ги 2 покачиванием ее вверх и вниз. Свободный ход должен быть в пределах 6—8 мм. До- пускается уменьшение свобод- ного хода до 4,5 мм Линейка ме- таллическая 500-лм/
Рис. 72. Схема проверки сво-
бодного хода вертикальной
тяги планетарных механиз-
мов поворота:
1 — рычаг; 2— тяга вертикаль-
ная; 3 — поводок
15*
235
Продолжение
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
4 При величине свободного хо- Плоскогубцы
5 да вертикальной тяги 4,5 мм и меньше необходимо расшплин- товать палец, отсоединить вер- тикальную тягу 2 от рычага 1 и проверить свободный ход по- водка 3. Свободный ход поводка, за- меренный по перемещению оси пальца (т. е. по перемещению .вертикальной тяги 2 вверх и вниз), может достигать 22,5мм При наличии свободного хо- да поводка 3 не менее 6 мм не- обходимо: отогнуть стопорную шайбу и отвернуть контргайку вилки вертикальной тяги 2; опустить тягу рукой вниз до упора (начало выключения фрикциона), а рычаг 1 поднять вверх до упора; вывертывая вилку верти- кальной тяги 2, добиться сов- мещения отверстий под палец в рычаге 1 и вилке; таким об- разом, будет выбран свобод- ный ход; ввернуть вилку вертикаль- ной тяги 2 на четыре — пять оборотов, это будет соответст- вовать свободному ходу вер- тикальной тяги 6—8 мм; соединить вилку вертикаль- ной тяги 2 с рычагом 1 и за- контрить вилку. комбинирован- ные Ключ гаеч- ный 22-мм, мо- лоток слесар- ный 0,5 кг, зу- било слесарное
Примечание. Если свободный ход поводка 3 меньше 4,5 мм,
восстанавливать его нужно путем монтажной регулировки планетар-
ных механизмов поворота.,
236
Продолжение
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
Б. Проверка и регули- ровка тормоза поворо- та (малого тормоза) (рис. 73)
1 Установить рычаг 3 в первое положение
2 Открыть затворки капота
3 Замерить зазор между роли- Щуп
ком 1 рычага малого тормоза и впадиной кулака 2. Нормаль- ный зазор должен быть 3,5— 5 мм 401-28-200
4 Проверить положение ленты малого тормоза на тормозном барабане. Лента должна плот- но прилегать по всей поверхно- сти барабана
5 Если зазор между роли- ком 1 рычага малого тормоза и впадиной кулака 2 меньше 3,5 мм, необходимо: установить рычаг 3 в исход- ное положение;
навертывая регулировоч- Ключ гаеч-
ную гайку ленты, уменьшить зазор между лентой и бараба- ном; поставить рычаг 3 в первое положение; ный 27-мм
проверить щупом зазор меж- Щуп
ду роликом 1 рычага малого тормоза и впадиной кулака 2; 401-28-200
при полученном зазоре между Ключи гаеч-
роликом 1 и впадиной кула- ные 14-мм и
ка 2 в пределах 3,5—5 мм по- ставить рычаг управления 3 в 17-лл
237
Продолжение
№ пере-
хода
Наименование работ
Инструмент и
приспособления
исходное положение и отрегу-
лировать при помощи оттяж-
ных пружин и регулировочно-
го болта, расположенного под
лентой, равномерность распре-
деления по окружности зазора
между тормозной лентой и ба-
рабаном
Рис. 73. Схема положений планетарных механизмов поворота:
а — исходное положение; б — первое положение; в — второе положение;
/ — ролик рычага малого тормоза; 2—кулак; 3 — рычаг управления
1
2
В. Проверка и регули-
ровка остановочного
(большого) тормоза
Проверить величину полного
хода рычага 3 (рис. 73) при пе-
ремещении его из исходного по-
ложения во второе.
Полный ход рычага должен
быть в пределах 300—350 мм
Если величина полного хода
рычага больше 350 мм, необхо-
димо затянуть регулировочную
гайку ленты, уменьшив тем са-
мым ход рычага до необходи-
мой величины
Линейка ме-
таллическая
500-лм/
Ключ гаеч-
ный 27-мм
238
Продолжение
Я? пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
3 4 Если величина полного хода рычага меньше 300 мм, необхо- димо отвернуть регулировоч- ную гайку, увеличивая тем са- мым полный ход рычага до нормальной величины Установить рычаг 3 в исход- ное положение Ключ гаеч- ный 27-мм
5 Отрегулировать равномер- ность зазора (в пределах 0,8— 2,5 мм) по окружности между тормозной лентой и бараба- ном, натягивая или отпуская оттяжные пружины и вворачи- вая или выворачивая регулиро- вочный болт Ключи гаеч- ные 14, 17, 27-лл/, щуп (на- бор № 4)
6 После проверки и регулиров- ки привода управления плане- тарными механизмами поворо- та необходимо законтрить резь- бовые соединения, зашплинто- вать пальцы и смазать шар- нирные соединения. Убедиться, что вилки ввер- нуты в тяги не менее чем до контрольных отверстий в тя- гах Плоскогубцы комбинирован- ные
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4
Регулировка натяжения гусениц
Я° пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
1 Вывернуть заглушки червя- Ключ к за-
ков глушке и чер-
2 Вынуть стопорные шайбы вяку механизма
239
Продолжение
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
натяжения сеницы 401-28-9бсб; лом 950-ми гу-
3 Вращая верхний червяк, вы- вести зубья кривошипа из за- цепления с зубьями кронштей- на направляющего колеса Ключ к за- глушке и чер- вяку механизма натяжения гу- сеницы 401-28-96сб, лом 950-^
4 Вращая нижний червяк, на-* тянуть или ослабить гусеницу до необходимой величины То же
5 Вращая верхний червяк, вве- сти зубья кривошипа в зацеп- ление с зубьями кронштейна направляющего колеса. »
6 Выступы зубьев кривошипа должны полностью входить во впадины зубьев кронштейна направляющего колеса Ослабить нижний червяк, слегка повернув его b какую- либо сторону »
7 Поставить стопорные шайбы »
8 Ввернуть заглушки червяков »
240
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5
Проверка и регулировка предохранительных
клапанов гидросистемы (клапаны проверяются
и регулируются поочередно)
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
1 Снять кожух гидропанели Ключ 14-.ш«
2 Обесточить краны управле- ния двух других клапанов, рас- стопорив и отсоединив фишки от электромагнитов
3 Открыть вентиль манометра
4 Произвести подъем рабочего органа до полного втягивания штоков цилиндров механизма подъема
5 Проверить по манометру дав- ление масла в магистрали, для чего при полностью втянутых штоках цилиндров продолжать удерживать зубчатую шайбу в положении «Подъем» рабоче- го органа в течение 10—15 сек. Нормальное давление в маги- страли должно быть 120— 130 атм
6 При ненормальном давлении Ключи 14-лл
отвернуть колпачок клапана, отпустить контргайку и произ- вести регулировку клапана его регулировочным винтом. Для этого необходимо, постепенно ввертывая (при пониженном давлении) или вывертывая (при повышенном давлении) регулировочный винт и прове- ряя давление по манометру (как указывалось в перехо- де 5), довести давление до нормы и 32-.И.И
241
Продолжение
№ пере- хода Наименование работ Инструмент и приспособления
7 Затянуть контргайку, при- Ключи 14-леи
держивая регулировочный винт, еще раз проверить давле- ние в магистрали и завернуть колпачок и 32-леи
8 Выполнить переходы 2—7 для двух других клапанов То же
9 Соединить фишки с электро- магнитами и застопорить их проволокой
10 Опустить рабочий орган, вы- ключить гидронасосы и за- крыть вентиль манометра
И Установить на гидропанель кожух и закрепить его Ключ 14-леи
242
2
Вклейка № 2 к изд. № 5/8569, Воениздат, 1967.
Рис. 74. Схема смазки узлов и механизмов путепрокладчика (без лебедки базовой машины)
Зак. 285
приложением
ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-М
№ точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Указания по смазке
Д — проверка и дозаправка 3 — замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание № 1 Техническое об- служивание № 2
Базовая машина (рис. 74)
8 Масляный бак 1 МТ-16п д 3 Проверить щупом количество мас- ла в рабочем и запасном баках. Если необходимо добавить масла, то в рабочий бак перепустить масло из ^апасного бака, в запасной бак заправить через горловину. Замену масла производить согласно указани- ям раздела «Техническое обслужи- вание № 2»
ЬО 4^ СО 42 Коробка передач 2 МТ-16п д 3 Добавить до верхней риски на щу- пе. Проверять в двух точках. При за- мене заливать в коробку масло, по- догретое до 60—80° С
ЬО
Хя точек смазки по схеме
Наименование узлов или
механизмов
Наименование
смазки
40 Поводковая коробка главного фрикциона 1 УТ-1 (конста- лин жировой)
43 Валик привода спидо- 1 Смазка УТ-1
31 рМбтря Картер бортовой пере- 4 Осерненная
дачи смазка № 3
3 Планетарный механизм 2 30% смазки
поворота УТ-1 и 70% масла МТ-16п
Продолжение
Периодичность смазки
Д — проверка и дозаправка 3 — замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание № 1 Техническое об- служивание № 2 Указания по смазке
д д д д Шприцем с гибким шлангом запра- вить 100 г смазки. Смазку произво- дить не реже чем через 25 час работы двигателя Шприцем с гибким шлангом запра- вить 50—60 г смазки Дозаправку производить шприцем с гибким шлангом до уровня конт- рольной пробки. Смазку, нагретую до 80° С, заправлять сразу же после ра- боты бортовой передачи Дозаправку производить шприцем с гибким шлангом до уровня той конт- рольной пробки, номер которой сов- падает с номером стрелки (нанесен-
№ точек смазки по схеме
Наименование узлов или
механизмов
Наименование
смазки
2 Поводковая коробка 2 Смазка УТ-1
планетарного поворота механизма
7 Регулятор насоса топливного 1 Масло МТ-16п
ЬО
4^
СЛ
Продолжение
Периодичность
смазки
Д — проверка
и дозаправка
3 — замена
Указания по смазке
д
д
ной на торце крышки, где находятся
пробки), поставленной в верхнее вер-
тикальное положение. Смазку за-
правлять нагретую до 80° С
Дозаправить шприцем с гибким
шлангом по 100 г смазки в каждую
трубку (через 25 часов работы)
Дозаправлять до уровня контроль-
ной пробки. При замене масла вывер-
нуть заливную и сливную пробки,
слить масло из регулятора, завернуть
сливную и вывернуть контрольную
пробки, залить масло через заливное
отверстие до уровня контрольной
пробки и ввернуть пробки
№ точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
35 Привод к вентилятору 2 Смазка УТ-1
34 Натяжной ролик вен- тилятора 2 Солидол С
36 Натяжной ролик при- вода компрессора 1 Солидол С
10 Редуктор системы по- догрева 2 Смазка ЦИАТИМ-201
Продолжение
Периодичность
смазки
Д — проверка
и дозаправка
3 — замена
Указания по смазке
д
д
-При сезонном
обслуживании, но
не реже чем че-
рез 50 час рабо-
ты редуктора си-
стемы подогрева
Заправить смазку шприцем до вы-
хода ее наружу (при ремонте)
Добавлять смазку вручную, запол-
нив снятую крышку на корпусе ро-
лика
Добавлять смазку вручную, запол-
нив снятую крышку на корпусе ро-
лика
В полость А заправить 20—30 г
смазки; полость Б заправить полно-
стью, проворачивая рукоятку
№ точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
41 Муфта соединительная главного фрикциона с двигателем 1 Смазка УТ-1
39 Рычаг, блокирующий малый тормоз 2 МТ-16п
38 Блокирующее устрой- ство планетарных меха- низмов поворота 10 Солидол С
27 Подшипники генера- тора 2 Смазка ЦИАТИМ-201
to 4^ 32 Переходный валик при- вода коробки передач и лебедки Шарнирные соединения тяг и кулисы 1 Солидол С Масло МТ-16п
Продолжение
Периодичность
смазки
Д — проверка
и дозаправка
3 — замена
Указания по смазке
д
д
Шприцем с гибким шлангом доза-
править 150 г смазки
д
3
д
д
Дозаправить смазку шприцем до
выхода ее наружу
Дозаправить смазку шприцем с гиб-
ким шлангом до выхода ее наружу
(через 25 часов работы)
Смазку закладывать вручную
Шприцем с гибким шлангом доза-
править смазку до выхода ее наружу
Залить масло шприцем в шарнир-
ные соединения
Na точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
21 Подшипники направ- ляющего колеса 2 Солидол С
22 Натяжной механизм направляющего колеса 2 Солидол С
29 Втулки кронштейнов балансиров первых, вто- рых, четвертых и пятых катков 8 ЗО°/о соли- дола С и 7О°/о масла МТ-16п
11 Втулки кронштейнов балансиров третьих кат- ков 2 ЗОо/о соли- дола С и 7О®/о масла МТ-16п
Продолжение
Периодичность
смазки
Д —проверка
и дозаправка
3 — замена
Указания по смазке
д з
д
д
Шприцем с гибким шлангом доба-
вить 300 г смазки. Для замены смаз-
ки снять крышку с диска направляю-
щего колеса, удалить из нее смазку
и заполнить крышку свежей смазкой
вручную
Смазывать вручную (при ремонте)
Шприцем с гибким шлангом доба-
вить 100—200 г смазки. Дозаправку
смазки производить не реже чем че-
рез 25 час работы двигателя
Шприцем с гибким шлангом доба-
вить 100—200 г смазки. Дозаправку
смазки производить не реже чем через
25 час работы двигателя
Зак. 285
Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
30 Подшипники опорных катков осей 10 Солидол С
37 Переходный привода к фрикциону’ валик главному 2 Солидол С
to о 12 Воздухоочиститель 2 Масло МТ-16п “J ’ (све- жее или отрабо- танное, но про- фильтрованное)
Продолжение
Периодичность смазки Указания по смазке
Д — проверка и дозаправка 3 — замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание Ns 1 Техническое об- служивание Ns 2
д д д 3 Вывернуть две пробки, окрашенные в красный цвет, и шприцем с гибким шлангом производить заправку смаз- ки до выхода чистой смазки из контрольного отверстия. То же самое проделать через 450—500 км пробега в случае непрерывной работы в боль- шой грязи Вывернуть пробки переходных ва- лов и заправить шприцем с гибким шлангом по 150 г смазки в каждое отверстие Масло заправлять до верхней риски на щупе. Чистку фильтров и замену масла в них производить согласно указаниям в табличке на головках фильтров
bo
СП
о
s 0> S X со
X и я S
с Наименование узлов или X о Наименование
X СП механизмов ST о смазки
3 CJ о
X 0> CU
о S
л о ьс
4 Хвостовик шестерни 1 Масло
стартера МТ-16п
5 Винтовой конец вала 1 Смазка
стартера ЦИАТИМ-201
6 Подшипники стартера 2 Смазка ЦИАТИМ-201
9 Подшипники маслоза- 2 Смазка
качивающего насоса МЗН-2 ЦИАТИМ-201
28 Труба кулисы для 1 Солидол С
смазки валика
Продолжение
Периодичность смазки Указания по смазке
Д — проверка и дозаправка 3 — замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание № 1 Техническое об- служивание Ns 2
Ввести шестерню стартера в зацеп- ление с венцом и смазать хвостовик шприцем (через 25 часов работы) Через 50 часов работы смазать при помощи масленки Смазку не заменять на протяжении гарантийного срока работы стартера или до ремонта Смазка производится вручную с ча- стичной разборкой насоса (при ре- монте) Смазку не добавлять до ремонта
Продолжение
Наименование узлов или
механизмов
Наименование
смазки
Указания по смазке
Рабочее оборудование
33 Пальцы гидроцилинд- ров механизма подъема, 13 Солидол С д
механизма перекоса и нижний палец гидроци-
26 линдра лыжи Ось рычага механизма 2 Солидол С
перекоса
18 Оси блоков механизма 2 Солидол С д
13 опрокидывания Масляный бак гидро- 1 Масло вере- д 3
системы тенное АУ
ьо сл
Смазывать шприцем до выхода
смазки наружу
Смазывать шприцем до выхода
смазки наружу (через 25 часов ра-
боты)
Смазывать шприцем до выхода
смазки наружу
Масло заправлять до уровня верх-
ней отметки на щупе (170 л). Пер-
вую замену масла производить через
100 час. последующие — через 300 час
работы гидропривода согласно ука-
заниям приложения 3
to
СП
to
№ точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
14 Редуктор отбора мощ- ности 1 Масло МТ-16п
19, 23 Пальбы гидроцилиндра стрелы Верхний палец гидро- цилиндра лыжи 2 Солидол С
— 1 Солидол С
/7 Подшипники колонны механизма поворота крана Ось качания стрелы 2 Солидол С
20 2 Солидол С
1 Оси блоков крана 3 Солидол С
15 Подшипник малой ше- стерни механизма пово- рота крана 1 Солидол С
— Упорный подшипник крюка крана 1 Солидол С
Продолжение
Продолжение
№ точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов 1 Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Указания по смазке
Д — проверка и дозаправка 3 — замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание Ns 1 Техническое об- служивание Ns 2
25 Подшипники барабана 2 Солидол С д Заправить шприцем по 200 г
грузовой лебедки
24 Редуктор грузовой ле- 1 Масло д Заправлять масло до уровня конт-
бедки крана МТ-16п рольной пробки
16 Редуктор механизма 1 Масло д Заправлять масло до уровня конт-
поворота крана МТ-16п рольной пробки
сл
оэ
Лебедка базовой машины (рис. 75)
1 Конический редуктор 2 Масло МТ-16п Смазку не добавлять до ремонта. Заправляется по 400 г смазки в каж- дую полость
2 Средняя опора вала привода 2 Солидол С Смазку не добавлять до ремонта
Рис. 75. Схема смазки механизмов лебедки
№ точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
3 Подшипники фрикцио- на редуктора лебедки 1 Солидол С
4 Подшипник рычага привода управления тор- мозом и фрикционом — разъединителем лебедки 1 Солидол С
5 Редуктор лебедки 1 Масло МТ-16п
6 Ступица шестерни хра- пового устройства ле- бедки Кольцевая масляная по- лость корпуса и стакан выдающего устройства 1 Смазка ЦИАТИМ-208
7 1 Солидол С
Продолжение
Периодичность
смазки
Д — проверка
и дозаправка
3 — замена
Указания по смазке
д
или через 50 пол-
ных подтягиваний
Д
или через 50 пол-
ных подтягиваний
Дозаправить шприцем 30 г
Шприцем с. гибким шлангом доба-
вить смазку до выхода ее наружу
Д
Д
Смазку не добавлять до ремонта.
Смазка заправляется до уровня по
щупу
Шприцем с гибким шлангом доба-
вить смазку до начала выхода ее на-
ружу по смазываемым поверхностям
Шприцем с гибким шлангом запра-
вить 100—120 г смазки
to
сл
СП
Яг точек смазки по схеме Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
8 Полости блоков вы- дающего устройства 2 Солидол С
9 Поджимной ролик 1 Солидол С
10 Подшипники ведущей шестерни лебедки 2 Солидол С
11 Подшипник опор кри- вошипа ограничителя на- грузки 2 Солидол С
12 Подшипник ролика кривошипа ограничителя нагрузки 1 Солидол С
Продолжение
Периодичность
смазки
Д — проверка
и дозаправка
3 — замена
Указания по смазке
Смазку не добавлять до ремонта
» »
> »
Смазку не добавлять до ремонта.
Закладывать вручную: в правый под-
шипник 10 г, в левый — 30 г смазки
Смазку не добавлять до ремонта.
Закладывать вручную 30 г смазки
№ точек смазки по схеме ) Наименование узлов или механизмов Количество точек смазки Наименование смазки
13 Подшипник дополни- тельного ролика лебедки 2 Солидол С
14 Зубья открытых зубча- тых передач лебедки — Смазка ЦИАТИМ-208
15 Подшипники тяговых роликов 2 30% солидо- ла С и 70% масла МТ-16п
16 Лотки шестерен тяго- вых роликов 2 Смазка ЦИАТИМ-208
ND СП 17 Игольчатые подшипни- ки опор пружины огра- ничителя нагрузки 3 Солидол С
Продолжение
Периодичность смазки
Д — проверка и дозаправка 3 —замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание № 1 Техническое об- служиванне №2 Указания по смазке
Смазку не добавлять до ремонта
Д
или через 50 пол-
ных подтягиваний
Смазку производить вручную
Смазку не добавлять до ремонта.
Смазать при помощи воронки
Д
или через 50 пол-
ных подтягиваний
Д
или через 50 пол-
ных подтягиваний
Шприцем с гибким шлангом добав-
лять смазку до выхода ее наружу
to СП
схеме :мазки
о в Наименование узлов или 0) Наименование
Ха точек смазки механизмов Количество точ смазки
18 Ось возвратного роли- ка лебедки 1 Солидол С
19 Ступица промежуточ- ной шестерни привода к тросоукладчику 1 Солидол С
20 Наружная поверхность винта тросоукладчика 1 Смазка ЦИАТИМ-208
21 Опоры винта тросо- укладчика Шарнирные соединения привода разъединителя и тормоза лебедки 1 Смазка ЦИАТИМ-208 Масло МТ-16п
Продолжение
Периодичность смазки
Д — проверка и дозаправка 3 —замена
Ежедневное об- служивание Техническое об- служивание № 1 Техническое об- служивание № 2 Указания по смазке
ИЛИ 41 ных п грез 5< одтягг д д 0 пол- 1ВЯНИЙ Д д Смазку не добавлять до ремонта Шприцем с гибким шлангом доба- вить смазку до начала выхода ее на- ружу по торцам ступицы Вручную добавить 50 г смазки Шприцем с гибким шлангом доба- вить смазку до начала выхода ее на- ружу по торцам винта тросоуклад- чика Шприцем залить масло в шарниры
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ, ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВОМ,
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ И РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ
1. Своевременная и качественная смазка путепро-
кладчика имеет решающее значение для длительной
службы его механизмов. В связи с этим необходимо
строго выполнять требования, изложенные в таблице
смазки.
Во время заправки не допускать загрязнения смазки.
Перед заправкой необходимо удалить грязь с поверх-
ностей, где находятся пробки и крышки для смазки.
Для заправки пользоваться только чистой посудой и не
допускать попадания в нее воды, грязи и пыли.
При смене смазки необходимо спускать грязную
смазку сразу же после работы машины, пока смазка
горячая и жидкая.
Воспрещается смазывать ходовую часть и рабочий
орган универсальной тугоплавкой смазкой УТ-1 (жи-
ровым консталином), так как при смешивании с водой
(при работе во влажных грунтах, при преодолении бро-
дов, болот и т. п.) эта смазка образует мыльную эмуль-
сию, которая не обеспечивает надежной работы.
Воспрещается добавлять в механизмы смазку, от-
личную от ранее заправленной. При отсутствии смазки,
указанной в таблице смазки, можно заправлять ее за-
менитель, но предварительно необходимо слить старую
смазку и промыть корпус.
Сроки проведения смазки указаны с учетом надеж-
ной службы уплотняющих деталей (сальников, прокла-
док) в условиях средней запыленности воздуха. При
наличии течи следует выяснить ее причину, устранить
неисправность и заправить смазку до нормального
уровня.
При эксплуатации путепрокладчика в условиях боль-
шой запыленности воздуха смазку шарнирных соедине-
ний приводов управления необходимо производить в
более короткие сроки, чем в условиях средней запылен-
ности воздуха. При этом необходимо особенно тща-
тельно очистить от пыли и грязи места заправки смазки.
2. Для заправки системы питания двигателя приме-
259
нять дизельное топливо, ГОСТ 4749—49 или ГОСТ
305—62.
Заправку топливом можно производить от стацио-
нарного или подвижного заправщика, а также с помо-
щью малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З,
входящего в комплект путепрокладчика.
3. Система охлаждения двигателя заправляется чи-
стой и мягкой водой (при температуре окружающего
воздуха выше 5°С) или охлаждающей низкозамерзаю-
щей жидкостью марки 40 или 65, ГОСТ 159—52 (при
температуре окружающего воздуха ниже 5°С).
При отсутствии мягкой воды можно заливать жест-
кую воду, предварительно прокипяченную и профиль-
трованную.
В воду рекомендуется добавлять антикоррозион-
ную трехкомпонентную присадку. На 76 л воды (ем-
кость системы охлаждения) необходимо взять:
Хромпика калиевого ............................38 г
Нитрита натрия ................................38 г
Тринатрийфосфата . 38 г
4. В качестве рабочей жидкости гидропривода при-
меняется масло веретенное АУ, ГОСТ 1642—50. Масло,
предназначенное для заливки в масляный бак, должно
быть в опломбированной таре и снабжено паспортом,
свидетельствующим о его соответствии ГОСТ.
При отсутствии масла в специальной опломбирован-
ной таре разрешается заливать в систему паспортизи-
рованное масло из общей тары с предварительной про-
веркой его на соответствие ГОСТ и с последующим от-
стоем и фильтрацией через трехслойный батистовый
фильтр. Категорически запрещается использовать мас-
ло, бывшее в употреблении, и масло с содержанием
механических примесей и влаги, а также смеси разных
сортов масел.
Перед заливкой свежего масла необходимо отсоеди-
нить от бака всасывающую магистраль, залить в бак
25—30 л нагретого до 40—50°С свежего масла (при
первой замене масла) и промыть его; при последую-
щих заменах масла бак промывается бензином.
Масляный бак заправляется маслом через заливную
горловину до уровня верхней отметки (170 л) на щупе.
Заправка бака производится из тары, которая снаружи
260
должна быть промыта бензином и насухо вытерта тка-
нью, не оставляющей на поверхности волокон.
После заправки масляного бака необходимо произ-
вести заполнение маслом силовых цилиндров и гидро-
моторов, включив насосы и произведя несколько раз
полные выдвижения и втягивания штоков всех гидро-
цилиндров.
Затем гидросистема окончательно заполняется мас-
лом до уровня 170 л в масляном баке (проверка уровня
масла производится при полностью втянутых штоках
цилиндров).
Для слива рабочей жидкости из гидросистемы необ-
ходимо:
— втянуть полностью штоки всех гидроцилиндров;
— вывернуть сливную пробку масляного бака, слить
рабочую жидкость в приготовленную тару и спустить
отстой из фильтров гидросистемы.
261
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПРИМЕНЯЕМЫЕ СОРТА СМАЗОК, ТОПЛИВА,
охлаждающей и рабочей жидкости
№ по пор. Наименование гост Примечание
1 Масло МТ-16п 6360-58
2 Масло МТ-16п с при- садкой МНИ-ИП 22К РТУ РСФСР № НП 27—62А
3 Масло МТ-14п 6360-58 Разрешается применять в рай- онах с особо низ- кими температура- ми воздуха в зим- нее время, а в рай- онах Крайнего Се- вера — в течение всего года
4 Авиамасло МС-20 или МК-22 (летом) и МС-14 (зимой) 1013—49 Применяется в качестве замени- теля масла МТ-16п
5 Солидол С 4366—64
6 Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 (кон- сталин жировой) 1957—52
7 Осерненная смазка № 3 —
8 Смазка ЦИАТИМ-201 6267—52
9 Смазка ЦИАТИМ-208 ВТУ 445—56
10 Топливо дизельное лет- нее ДЛ, зимнее ДЗ и арктическое ДА 4749—49
11 Низкозамерзающая охэ лаждающая жидкость марки 40 или 65 159—52
12 Масло веретенное АУ 1642—50
262
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Наименование емкостей Объем в л
Топливная система:
бортовой бак 210
передний бак 315
задние баки 577
Система смазки:
рабочий бак 65
запасной бак 50
в системе 20
Гидросистема:
бак 170
в системе 105
Система охлаждения 76
Коробка перемены передач 26
Планетарные механизмы поворота 5
Бортовые передачи 14
Воздухоочистители 7
Редуктор лебедки базовой машины 1,5
Конический редуктор привода лебедки 0,8
Редуктор отбора мощности 4,5
Редуктор грузовой лебедки крана 2,5
Редуктор механизма поворота крана 2,5
263
/&С/71ЯП J ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ,
ВОЗИМЫЕ НА ПУТЕПРОКЛАДЧИКЕ
I № по I I пор. I Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шг. Примечание
Снаружи на машине находятся
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
14
5)
16
401.44.007-1
БАТ-1-0010-0
Б АТ-1-0011-0
ДП-3
ПВН-57
Буксирный трос
Закреплены од-
ним концом на
лобовой части тя-
гача и других^
на надгусеничныд
полках
Ящик с пальца-
ми гусеницы (в
ящике 31 палец)
Трос для креп-
ления бревна
Чехол для утеп-
ления аккумулято-
ров
Чалочные при-
способления
Трак с гребнями
Трак без греб-
ней
Блок-полиспаст
тягача
Серьга сцепная
Бак для анти-
фриза
Скребок левый
Скребок правый
Дозиметричес-
кий прибор
Рукоятка вклю-
чения отбора мощ-
ности
Прибор ночного
вождения
Пила поперечная
6
2
4
3
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
На передней ре-
шетке капота
Летом уложены
в кабине
На задних ин-
струментальных
ящиках
На средней час-
ти платформы
справа
Прикреплен к
стойке крепления
крыльев
Закреплена на
платформе
В левом заднем
углу за сиденьем
За спинкой си-
денья в кабине
264
Продолжение
№ по I пор. 1 Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
© 18 19 20 э 24 25 26 1 2 3 4 5 6 7 8 В переднем 401.28.59сб.А 4О1.28.21сб-2 730-93-266 28.673сб 405.28.2сб ' 401.44.007-1 401.28.123-1 34.28.649 Рукоятка приво- да редуктора кот- ла-подогревателя Огнетушитель Киркомотыга Лом обыкновен- ный Ключ к заглуш- ке и червяку меха- низма натяжения гусениц Лопата саперная Укрывочный бре- зент Чехол передней решетки Чехол капота Электрообогре- ватель ветрового стекла левом ящике нахо. Ключ к пробкам в местах смазки втулок осей балан- сиров Кронштейн в сборе для упора ключа к заглушке и червяку натяже- ния гусеницы Ломик Кувалда Ключ для болтов крепления очисти- телей Палец гусеницы (пальцы обернуть бумагой) Наставка для расклепки пальцев Палец для об- легчения соедине- 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 дятся | 1 1 1 1 1 15 1 1 По переднему борту машины с двух сторон На аккумуля- торном ящике На кожухе гид- ропанели На ветровых рамах кабины (рис. 76) /Ж
17 Зак. 285
265
Продолжение
Номер детали
или ГОСТ
Наименование
Примечание
Рис. 76. Запасные части, инструмент и принадлежности, размещаемые
в переднем левом ящике: \
1 — ручка к стержню для выбивания пальцев гусеницы; 2 —проволока 0,4—1,2;
5 —проволока 0,4—1,6; 4 — пальцы гусеницы; 5 — ключ к пробкам в ^местах
смазки втулок осей балансиров; 6 — стержень для выбивания пальцев гусе-
ницы; 7 — кувалда; 8 — палец для облегчения соединения 'гусеничной цепи;
9 — ключ для проворачивания коленчатого вала двигателя; \10 — ломик;
11— валики; 12 — шплинты; 13 — шайбы; 14 — шайбы замковые; у/5 — полу-
кольца; 16 — стержень малый для выбивания пальцев гусеничной цепи;
17 — наставка для расклепки пальцев
9 401.28.066 ния гусеничной ленты J Стержень для 1
10 155.28.1622 выбивания пальцев гусеницы Стержень для 1
11 28.984 выбивания пальцев гусеницы (малый) Ручка к стерж- 1
12 401.28.49сб-4 ню для выбивания пальцев гусеницы Ключ для прово- 1
рачивания колен-
266
Продолжение
О «а. Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
13 ГОСТ 3282—46 чатого вала двига- теля и пробки главного фрикци- она Проволока 0,4— 1 МО-
14 ГОСТ 3282—46 1,2, 1 = 5000 мм Проволока 0,4— ТОК 1 МО-
15 401.44.003-1 1,6, / = 5000 мм Валик ТОК 42
16 401.44.004 Полукольцо 84
17 401.44.055-1 Замковая шайба 42
18 401.44.057 Шайба 50
19 401.44.058 Шайба 30
20 ГОСТ 397—54 Шплинт 5X35 (в одном пакете)
В заднем левом ящике находятся (рис. 77)
1 I 28.121сб-1 I Кружка I 1 I
2 I 28.122сб I Лейка I 1 |
Рис. 77. Запасные части, инструмент и принадлежности, раз-
мещаемые в левом заднем ящике:
1 — напильник; 2 —манжета; 3— лейка; 4 — шприц; 5 — кружка;
6 — ремень приводной
17*
267
П родолжение
№ по I пор. I Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
3 В-2500, ГОСТ 1284—45 Ремень . привод- ной клиновидный (кордшнуровый) 5
4 281194 Шприц для керо- сина, продувания трубок и для смаз- ки приводов уп- равления жидкой смазкой 1
5 28.25сб-1А Напильник трех- гранный 1
6 28.217-2 Манжета для плунжерного шприц-пресса 1
7 28.4сб Топор 2
8 401.18.281 Колодка тросо- очистителя 8
9 401.18.282-2 Пружина 2
10 ТУ МХП 2898—55 Лента изоляци- онная полихлорви- ниловая ПХП-0,20 1 мо- ток
(Рис. 78\ Запасные части, инструмент и принадлежности,
-------'размещаемые в правом переднем ящике:
1 — агрегат заправочный МЗЛ-З в сборе со шлангом; 2 — нако-
нечник; 3 — удлинители
268
П родолжение
О О < е Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
3
4
5
6
®|
В переднем правом ящике находятся (рис. 78)
155.28.1605 Агрегат запра- 1
вочный малогаба-
ритный со шлан-
гом, удлинителем
№ 1 и топливным
фильтром
155.28.711сб Наконечник для 1
слива топлива,
масла и воды
Прокладка уп- 2
лотнительная
Удлинитель № 2 1
Удлинитель № 3 1
Масляный фильтр 1
В заднем правом ящике находятся (рис. 79)
401.128.88сб-1 Плунжерный 1
шприц-пресс
401.28.87сб-1А Шланг для про- 1
Рис. 79. Запасные части, инструмент и принадлежности, размещае-
мые в правом заднем ящике:
1 — шприц-пресс плунжерный; 2 — шланг для продувки котла-подогревателя;
3 и 4 — бачки для густой смазки
269
Продолжение
О со. gg Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
дувки котла-по- догревателя
3 401.28.120сб Бачок для гус- той смазки ем- костью 1 кг 1
4 401.28.121сб Бачок для гус- той смазки ем- костью 1 кг 1
В левом ящике под сиденьем механика-водителя
находятся (рис. 80)
401.28.20сб.А
401.28.195
Сумка-скатка 1
для инструмента
Щуп для замера 1
зазора между тор-
мозными лентами
Рис. 80. Запасные части, инструмент и принадлежности, разме-
щаемые в левом ящике под сиденьем механика-всудителя:
1— молоток слесарный; 2 — ключ торцовый S =27; 3 — отвертка ма-
лая; 4 — ключ разводной; 5 — бородок слесарный; 6 — плоскогубцы
комбинированные; 7 — лампа переносная; 8 — сумка-скатка; 9 — щур;
10 — нутромер; //, 12, 13 и 14 — ключи гаечные; 15— ключ торцовый
11 — 14; 16— ключ торцовый 8—11
270
Продолжение
№ по пор. Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство» шт. Примечание
401.28.196 401.28.200 401.28.244 401.28.258 28.026 или 28—842 28.031 28.040-1 и барабанами ПМП Щуп для замера зазора между тор- мозными лентами и барабанами ПМП (2 мм) Щуп для замера зазора между ро- ликом и впадиной кулака-разделите- ля блокоустройств и зазора между венцом и шестер- ней стартера Ключ S = 11 для регулировки пере- пускных клапанов компрессора Щуп для конт- роля свободного хода поводка фрикциона-разъе- динителя лебедки Отвертка малая Бородок слесар- ный Ключ торцовый 1 1 1 1 1 1 1
28.045-1 28.054.1 А 28.325 28.424 28.648 34.28.045 34.28.664 "гост 882—41 11X14 Ключ торцовый 10X12 Поводок к клю- чам Ключ с отверт- кой к болтам стяж- ных хомутов для шлангов Вороток к клю- чам Нутромер Ключ торцовый 8ХИ Ключ торцовый 17X22 Щуп № 4 (7) 1 1 1 1 1 1 1 1
271
Продолжение
№ по 1 пор. I Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ГОСТ 2839—62 ГОСТ 2839-62 ГОСТ 2239-62 ГОСТ 7275-62 ГОСТ 5547-52 ГОСТ 7211-54 ГОСТ 2839—62 401.28.142сб 401.28.151 сб 54.28.2сб 28.116сбА или 28.611 А 28.240сб 26.048-2 41.027 41.029 401.17.247 401.17.248 401.17.249 Ключ гаечный 10X12 Ключ гаечный ИХ14 Ключ гаечный 17X22 Ключ разводной II—30 Плоскогубцы комбинированные 175 или 200 Зубило слесар- ное 20X60? или 25X60° Ключ гаечный 27X32 Щуп для замера зазора меж- ду рычагом и винтом на топлив- ном насосе Ключ (к детали 16001 — 16; 401.16.025) Молоток слесар- ный Ключ торцовый 32X36 Ключ торцовый S = 27 Переносная лам- па ПЛТ-50 Буфер регулиро- вочный Буфер регули- ровочный Буфер регули- ровочный Буфер регули- ровочный Буфер регули- ровочный 1 1 1 -1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1
272
Продолжение
1 № по | пор. Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
В среднем ящике под сиденьем механика-водителя
2
3
4
5
6
7
находятся (рис. 81)
401.28.29сбП Пенал 1
401-26.146-3 Изолятор 1
401.26.241сбА Свеча накалива- ния 2
401.42.37сб2 Форсунка в сбо- 1
42.029-1 ре Сальник 1
— Кольцо уплотни- тельное’ 14—20 2
— Кольцо уплотни- тельное 18—24 1
— Кольцо уплотни- тельное 22—30 2
401.28.83сб Шомпол для очистки дымогар- ных трубок котла 1
401.28.86сб2 Скребок 1
401.28.101С62 Шприц рычажно- плунжерный 1
401.28.141сб Пенал с запас- ными электролам- пами и предохра- нителями 2
26.019 Ппавкая вставка П-10А 24
26.082 Плавкая вставка П-40А 8
401.26.109 Плавкая вставка ПВ-60А 8
34.26.968 Плавкая вставка П-80А 8
Запасная мем- брана огнетушите- ля ОУ-2 2
26.010-1 Лампа 10W X X28V 12
26.043-1 Лампа 5W X X 28V 32
СУ3.3710.77г.ч. Лампа TH-5-40W X 28V 12
401.28.170сб Чехол 1
401.28.012 Щуп для замера уровня масла в картере КПП 1
273
Рис. 81. Запасные части, инструмент и принадлежности, разме-
jx щаемые в среднем ящике под сиденьем механика-водителя:
Л—шприц рычажно-плунжерный; 2— скребок; 3 — линейка металли-
ческая; 4 — щуп для замера уровня масла в коробке передач; 5 — шом-
пол; 6 — щетка волосяная; 7— ведро брезентовое; 8 — ЗИП реле-регу-
лятора; 9 — ЗИП стартера; 10 — пенал с предохранителями; // — пенал
с запасными лампами; /2 — лента хомутов; 13— ЗИП генератора;
14 — пенал для изолятора и свечи накаливания; /5 — форсунка в сборе;
16— сумка с инструментом и запасными частями двигателя; 17 — шнур
асбестовый; 18 — шланги разные; 19 — скребок; 20 — ерш проволочный;
21 — сумка с мелким ЗИП
274
Продолжение
Номер детали i а
О сн*. или ГОСТ Наименование § ° Примечание
«е< О < Е О ®
8 401.28.172 Линейка метал- 1
лическая
9 401.28.194 Проволочный ерш 1
10 401.28.308 Втулка 2
11 28.2сб Ведро брезенто- вое с концами 2 кг 1
12 28.72сб Сумка с мелким ЗИП машины 1
401.01.023-2 Болт призонный 1
401.01.030 Планка стопор- 2
ная
401.01.032-2 Болт 3
401.05.277 Прокладка 2
401.15.005 Болт 1
401.15.148 Болт стяжной 6
401.28.223 Гайка 1
401.42.046 Штифт 3
02.044 Прокладка 1
02.416-А Сальник 1
04.193 Гайка 6
05.039 Прокладка 1
05.066-1 Кольцо уплотня- 1
ющее
28.224-2 Прокладка 1
28.226.1 Кольцо уплот- 1
няющее
28 234-2 Прокладка 1
28.333 Прокладка 1
34.10.030 Оттяжная пру- жина ленты тор- 6
моза
ГОСТ 5927—62 Гайка Мб 4
или
ГОСТ 5915—57 ГОСТ 5927—62 Гайка 1М10 2
или
ГОСТ 5915—62 ГОСТ 5927—62 Гайка 1М12 4
или
ГОСТ 5915—62 ГОСТ 5927—62 Гайка 1М14 3
ГОСТ 5927—62 Гайка 1М16 2
ГОСТ 7795—62 Болт М6Х16 6
ГОСТ 7808—62 Болт 1М8Х12 2 J
275
Продолжение
№ по пор. Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
ГОСТ 7795—62 Болт 1М8Х16 3
ГОСТ 7795—62 Болт М10X20 3
ГОСТ 7795—62 Болт 1М10X22 2
ГОСТ 7811—62 Болт (для вып- рессовки конуса ведущего колеса) М10Х1Х35 3
ГОСТ 7795—62 Болт 1М10X30 4
ГОСТ 7795—62 Болт (омеднен- ный) 1 All 0X45 8
ГОСТ 7795—62 Болт 1М12Х25 5
ГОСТ 7808—62 Болт Ml2X20 10
ГОСТ 7795—62 Болт 1М12X30 2
ГОСТ 7795—62 Болт М12Х X 1,25X35 6
ГОСТ 6957—62 Шайба 12 1
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 6Н65Г 20
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 8Н65Г 10
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 10Н65Г 10
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 12Н65Г 10
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 16Н65Г 4
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 20Н65Г 2
ГОСТ 6402—61 Шайба пружин- ная 24Н65Г 5
ГОСТ 3722—60 Шарик IV 1
ГОСТ 397—54 Шплинт 2X20 15
ГОСТ 397—54 Шплинт 3X30 20
ГОСТ 397—54 Шплинт 4X20 15
ГОСТ 397—54 Шплинт 4X35 2
ГОСТ 397—54 Шплинт 4X40 1
ГОСТ 397—54 Шплинт 5X30 8
ГОСТ 397—54 Шплинт 5X35 3
ГОСТ 397—54 Шплинт 5X50 2
276
Продолжение
о в d .0» 0 < Е Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
— Кольцо уплотня- ющее 12—16 10
Кольцо уплот- няющее 10—16 11
Кольцо уплот- няющее 16—20 1
— Кольцо уплотня- ющее 20—26 5
— Кольцо уплотня- ющее 30—36 4
— Кольцо уплотня- ющее 33—39 6
— Кольцо уплотня- ющее 36—42 4
— Кольцо уплотня- ющее CT.25A 10X16 1
— Кольцо уплотня- ющее ст.26А 30X42 2
Юск.052.083 Шайба 10
12ck.052.084 Шайба 5
Ск.048.11 Пробка М10Х1 4
Ск.075.18 Болт 1М10Х12 2
Ск.075.22 Рамка хомутов 20
Ск.075.23 Болт хомутов 20
13 28.256сб Скребок 1
14 28.306-1 Пружина для плунжерного шприц-пресса 1
15 28.575 Щетка волосяная 1
16 401.26.282 Крышка фонаря 2
17 401.04.43сб-1 Хомут в сборе 2
18 401.04.45сб Хомут 4
19 401.06.39сб Прокладка 2
20 54.26.400 Стекло зеленое 1
21 54.26.401 Стекло красное 1
22 42.27сб-1 Прокладка 1
23 401.40.16сб-1 Ремень для кре- пления брезента 6
24 TOCJT 5009-52 Шкурка шлифо- вальная 200X250 312 или 38 на лю- бой основе 1
Продолжение
Номер детали ia
О crL или ГОСТ Наименование п ° Примечание
6 ® и
25 ГОСТ 5009-62 Шкурка шлифо- вальная 200X250 38 или 36 на лю- 1
бой основе
26 02.055 Шланг ф 28; / = 125 1
27 05-120 Шланг 0 8; /=110 3
28 05-192 Шланг 0 48; / = 170 3
29 401.02.181A Шланг 0 90; 1= 140 3
30 401.02.226-1 Шланг 0 30; 1 = 95 1
31 401.02.230 Шланг 0 70; /=110 1
32 401.05.149 Шланг 0 18; / = 280 2
33 401.42.145 Шланг 0 48; / = 275 1
34 34.03.486 Шланг 1
35 27.356 Шланг 0 20; /= 103 2
36 ГОСТ 5029—55 Щетки стекло- 2
очистителя
Сумка с инстру- 1
ментом и запчас- тями двигателя
\3^ ЗИП реле-регу- лятора РРТ-ЗООв 1
ЗИП стартера СТ-16М 1
ЗИП вентилято- ра ДВ-3 1
41 ГОСТ 503—41 Лента хомутов для крепления 1
шлангов
42 ГОСТ 1779-55 Шнур асбесто- вый, / = 0,5 м 1
278
Продолжение
Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
В правом ящике под сиденьем механика-водителя
находятся (рис. 82)
1
2
3
401.28.107сб
401.28.147сб
28.1сб-4
Лейка для зап-
равки машины
Брезент подсти-
лочный
Ведро металли-
ческое
1
1
1
Рис. 82. Запасные части, инструмент и
принадлежности, размещаемые в пра-
вом ящике под сиденьем механика-
водителя:
1 — ведро металлическое; 2 — трос для на-
таскивания гусеничной ленты; 3 — фильтр
для масла; 4 — лейка; 5 — вставка к све-
тильнику ПТ-37; 6 — вставка к плафону
ПК-2; 7 — сумка с документами; 8 — бре-
зент подстилочный
279
Продолжение
I № по I пор. Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
'4 28.3сб-1 Фильтр для мас- ла 1
5 34.28.179сб Длинный трос для натаскивания гусеничной ленты 1
6 34.28.353 Шелковое полот- но для лейки 1
7 401.26.135 Вставка к све- тильнику ОСЛТ-37 6
8 ' 401.26.368 Вставка к све- тильнику ПТ-37 1
9 401.26.270-1 Вставка к пла- фону ПК-2 1
В ящике № 1 ЗИП БАТ-М находятся (рис. 83)
1 МДК-0502-0003 Грязесъемник 8
2 МДК-0502-0004 Чистильщик 80
3 П0500-780-00 Шарнир 2
4 П0603-00-00 Палец быстро- съемный 2
5 П1500-00-06 Винт 4
6 П1500-00-07 Шайба отгибная 4
7 730-ЗЗсб122 Пружина в сборе 4
8 НН11-60 Гайка М16 50
9 НН 11-60 Гайка М20 4
10 НН2-60 Шайба пружин- ная 1GH 50
11 НД26-61 Гайка накидная 20 3
12 НД26-61 Гайка накидная 14 10
13 НД26-61 Гайка накидная 8 2
14 НД26-61 Гайка накидная 4 2
15 НД27-61 Ниппель 20 3
16 НД27-61 Ниппель 14 10
17 НД27-61 Ниппель 8 2
18 НД27-61 Ниппель 4 2
19 ГОСТ 9567—60 Труба 22ПХ1.5 с развальцованны- ми концами, / =: 300 4-600 мм 1
280
Продолжение
•dOE 1 ou г-я 1 Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шг. 1 Примечание
20 ГОСТ 9567—60 Труба 16ПХ1 с развальцованными концами, 1 = 3004-600 мм 6
21 ГОСТ 9567—60 Труба 10ПХ1 с развальцованными концами, 1 = 300-7-600 мм 1
Рис. 83. Запасные части, инструмент и принадлежности, размещае-
мые в ящике № 1 ЗИП БАТ-М:
/ — шланг в сборе; 2— ключ торцовый 24; 3— чистильщик; 4 — пружина в
сборе; 5 — манжеты; 6 — гайка накидная; 7 — вставка плавкая; 8 - нип-
пель; 9— золотник трехпозиционный; 10 — реле; 11 — ключ специальный;
/2 — винт; 13 — ЗИП насоса НШ-32ЭП; 14 — болт крепления ножей;
15— шайба отгибная; 16 — уплотнение АСК; 17—переключатель 2ПН-20;
18 — кольца уплотнительные; 19 — съемник для осей; 20 — шарнир; 2/— на-
сос шестеренчатый; 22 — грязесъемник; 23 — ключ в сборе (для винта лы-
жи); 24—ключ гнутый 24--27; 25- ключ S = 14
18 Зак. 285
281
Продолжение
О со. Йе Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
22 ГОСТ 9567—60 Труба БПХ1 с развальцованными концами, / = 3004-600 мм 1
23 ОН-13-47-56 Уплотнение АСК65Х90Х12 1
24 П0500-760-00 Шланг в сборе 2
25 ГОСТ 10362—63 Рукав с нитяной оплеткой, 0 25Х X Ф 39,5; 1 = 1800 мм 1
26 ГОСТ 6969-54 Манжета - 140X170 2
27 ГОСТ 6969-54 Манжета 90X120 Манжета 55X80 14
28 ГОСТ 6969—54 8
29 ГОСТ 7785—62 Болт Ml6X60 30
30 ГОСТ 7785—62 Болт Ml6X70 14
31 ГОСТ 9833—61 Кольцо 21—10Х Хб 1
32 ГОСТ 9833-61 Кольцо 21—25Х Х20 40
33 ГОСТ 9833—61 Кольцо 21—85Х Х75 7
34 ГОСТ 9833—61 Кольцо 21 — 120Х1Ю 7
35 ГОСТ 9833—61 Кольцо 21— 160X150 4
36 ГОЦТ 9833—61 Кольцо 21 — 170X160 4
37 ПВ-10 Плавкая вставка 10
38 2ПН-20 Переключатель 2
39 ТКЕ52 ПАТ или РП-2 Реле 1
40 ГА-86-00-2 Трехпозицион- ный золотник с электромагнитным управлением 1
41 ГОСТ 9833—61 Кольцо 21— 40X35 6
42 Б АТ-1.0009-0-1 Вороток 1
43 БАТ-1.0009-02 Съемник для осей 1
44 БАТ-1.0009-11 Ключ торцовый 36 1
282
Продолжение
I ’doii 1 OU oftf Номер детали или ГОСТ Наименование Количе- ство, шт. Примечание
45 П0105-70-00 Ключ в сборе 1
46 П1500-00-01 Ключ 24—27 гнутый 1
47 Н16-00 Ключ для круг- лых гаек 38X85 1
48 ГОСТ 2839—62 Ключ 17—19 1
49 ГОСТ 2839—62 Ключ 32—36 1
50 ГОСТ 2839—62 Ключ 41—46 1
51 ГОСТ 3643—54 Шприц штоко- вый (для густых масел) 1
52 ГОСТ 2839—62 Ключ 22—24 1
53 Н00-94 Ключ S — 14 1
54 П1500-00-05 Ключ специаль- ный 2
55 Б АТ-1.0009-21 Ключ торцовый 24 1
56 П1500-00-02 Труба ключа 1
57 АСК-35-58-9 Манжетное уп- лотнение 4
58 НШ46-0505037 Кольцо уплотни- тельное 16
59 НШ32-0303030Д Кольцо уплотни- тельное 4
60 НШ32-3033032К Кольцо уплотни- тельное 4
61 НШ46-06060-39 Кольцо уплотни- тельное 8
62 НШ32Э-09 Сальник АСК25Х42Х9 4
63 269-025 Прокладка 8
64 309НС24-3-В-14 Уплотнительное кольцо 8
65 309НС87-35-В-14 Уплотнительное кольцо 8
66 НШ-32ЭП Насос шестерен- чатый 1
В ящике № 2 ЗИП БАТ-М находятся
1 ПО 100-00-01 Нож боковой 2
2 ПО 100-00-02 Нож средний 1
3 П0103-00-01 Нож крыла 2
4 401.44.051 Съемный грунто- 36
зацеп
18*
283
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГЕРМЕТИЗИРОВАННОЙ КАБИНЫ
Особенности устройства герметизированной кабины
Герметизированная кабина (рис. 84) отличается от
обычной следующими особенностями:
— металлический корпус кабины проварен герме-
тичным швом;
— все проемы в кабине уплотнены с помощью ми-
кропористой резины, оконные проемы в дверях кабины
на период герметизации закрываются металлическими
крышками Д, а проемы в ящиках под сиденьями посто-
янно закрыты металлическими крышками 2 и 3 с кли-
новыми запорами 4;
— ввод в кабину элементов привода управления
двигателем и трансмиссией, электрических проводов и
других деталей герметизирован посредством резиновых
уплотнений 5, резиновых гофрированных чехлов 6 и
промазкой герметиком;
— в кабине дополнительно установлены: нагнета-
тель 9, тягоподпоромер 11 и рентгенметр 10, а также
металлические козырьки 12 ветровых окон, предназна-
ченные для защиты от светового излучения;
— картонная теплоизоляция кабины со стороны дви-
гателя заменена и усилена войлочной теплоизоляцией.
Металлическая крышка /, предназначенная для гер-
метизации оконного проема в двери кабины, навеши-
вается на последнюю посредством петель 13 и скоб 14
и задраивается с помощью винтов-барашков 18 и крон-
штейнов 19. Петли 13 закреплены с наружной стороны
крышки, а винты-барашки 18 с внутренней стороны ее.
Скобы 14 и кронштейны 19 приварены соответственно
к наружной и внутренней обшивке двери кабины.
К внутренней стороне крышки по периметру прикреп-
лено резиновое уплотнение 15 и в нижней части при-
креплена ручка 17. В средней части крышки имеется
небольшое окно со стеклом 16.
Хранятся металлические крышки в проеме между
ящиками под сиденьями и задней стенкой кабины. Это
положение крышек (I) показано пунктиром на рис. 84.
J3 задней стенке кабины имеется круглое окно со
284
Вид а-а
Рис. 84. Общий вид герметизированной кабины:
/» 2 и 3 — крышки металлические; 4 — клиновой запор; 5 и 15—резиновые уплотнения; 6 — резиновые гофрированные чехлы;
i — рукоятка; 8 — кольцо фиксатора; 9 — нагнетатель; 10 — рентгснметр; 11 — тягоподпоромер; 12 — козырьки металлические;
00 13 — петля; 14 — скоба; 16, 20 — стекла; 17 — ручка; 18 — винт-барашек; 19 — кронштейн
сл
стеклом 20, улучшающим обзор механику-водителю при
движении машины задним ходом.
Ветровое окно, расположенное против места меха-
ника-водителя, оставлено открывающимся, остальные
закрыты наглухо.
Нагнетатель 9 установлен на специальном кронштей-
не, прикрепленном к передней стенке кабины под щи-
том контрольно-измерительных приборов. Управление
нагнетателем (включение и выключение) производится
с помощью рукоятки 7 и кольца 8 фиксатора, располо-
женных под щитком электроприборов.
На щитке электроприборов имеется специальная
лампа «Нагнетатель включен».
Нагнетатель 4РС-156-00 служит для создания избы-
точного давления в кабине при ее герметизации.
Тягоподпоромер 11 предназначен для измерения из-
быточного давления в кабине в миллиметрах водяного
столба. Тягоподпоромер ТДМ установлен на кронштей-
не над измерительным пультом рентгенметра. Тягопод-
поромер позволяет измерять давление в кабине от 0 до
100 мм вод. ст.
Рентгенметр 10 предназначен для измерения уровней
гамма-радиации на местности, зараженной радиоактив-
ными веществами. Рентгенметр ДП-ЗБ состоит из вы-
носного блока, измерительного пульта, соединительного
кабеля и ^кабеля питания. Выносной блок прикреплен к
внутренней стороне борта рамы тягача впереди масля-
ного бака. Измерительный пульт расположен на щитке
электроприборов. На передней панели пульта находят-
ся: микроамперметр с двумя шкалами (верхней и ниж-
ней), ручка переключателя, две сигнальные лампы (зе-
леного и красного цвета), кнопка «Проверка», два пре-
дохранителя, заводская марка и краткая инструкция
пользования прибором.
Правила эксплуатации системы нагнетания и ухода
за ней
В связи с вводом системы нагнетания, являющейся
дополнительным потребителем электрической энергии,
на машине установлены генератор Г-74Б мощностью
2,2 кет и реле-регулятор РРТ-31М взамен генератора
Г-731 мощностью 1,5 кет и реле-регулятора РРТ-300.
286
При эксплуатации этих агрегатов необходимо следить
за их исправностью.
Основными показателями исправности генератора и
реле-регулятора являются:
— при 970—1000 обIмин коленчатого вала двигате-
ля и выше вольтамперметр должен показывать зарядку;
— зарядный ток должен быть от 5 до 35 а в зави-
симости от степени заряженности аккумуляторных ба-
тарей; при большой разрядке аккумуляторных батарей
зарядный ток может доходить до 100—130 а.
Для обеспечения надежной работы системы нагне-
тания необходимо:
— проверять кабину водителя на герметизацию че-
рез каждые 50 мото-часов работы машины;
— следить за правильностью регулировки привода
управления нагнетателем;
— при работе системы нагнетания не допускать по-
вышения давления в кабине выше 80 мм вод. ст. с це-
лью предупреждения вывода из строя прибора ТДМ;
допускается снижать давление за счет неполного за-
крывания ветрового окна;
— снятие пломбы с рукоятки привода заслонки от-
сасывающего патрубка первого эжектора и пользова-
ние этой заслонкой производить только по специально-
му указанию. Рукоятка привода заслонки расположена
за кабиной с правой стороны тягача.
Режим герметизации
Для перевода кабины на режим герметизации необ-
ходимо:
— опустить стекла в оконных проемах дверей каби-
ны и с наружной стороны их установить на проемы ме-
таллические крышки, хранящиеся между ящиками под
сиденьями и задней стенкой кабины;
— закрыть двери кабины и зафиксировать дверные
замки предохранителями во избежание самооткры-
вания;
— закрыть командирский люк.
Включение нагнетателя в работу машины в режиме
герметизации осуществлять только при выполнении ра-
бот или движении на радиоактивно зараженной мест-
ности.
287
С целью предотвращения разрядки аккумуляторных
батарей включение и работа нагнетателя должны произ-
водиться только при работающем двигателе на оборо-
тах не ниже 1200 об!мин.
Включение нагнетателя
Для включения нагнетателя необходимо рукоятку 1
(рис. 85) управления нагнетателем резко потянуть уси-
лием руки до ее фиксации.
Зафиксированному положению рукоятки управления
нагнетателем соответствует:
Рис. 85. Схема системы нагнетания:
1 — рукоятка; 2 — кольцо фиксатора; 3 — регулировочная
втулка; 4 — козырек; 5 — впускной клапан; 6 — выпускной
клапан; 7 — нагнетатель; 8 — рычаг; 9 — пружина; а — зазор
между корпусом нагнетателя и рычагом выпускного клапана;
6 — ход выпускного клапана
288
— включение в работу нагнетателя 7 с автоматиче-
ским открытием впускного 5 и выпускного 6 клапанов;
— горение сигнальной лампы «Нагнетатель вклю-
чен»;
— повышение давления внутри кабины при условии,
что двери, люк и другие будут закрыты и задраены
штатными средствами.
Повышение давления в кабине покажет отклонение
вправо стрелки тягоподпоромера ТДМ.
Выключение нагнетателя
Выключение нагнетателя осуществляется снятием
рукоятки 1 с фиксатора, для чего необходимо резко по-
тянуть за кольцо 2 фиксатора замка. При этом нагне-
татель выключится, клапаны закроются, сигнальная
лампа «Нагнетатель включен» погаснет.
Проверка кабины на герметичность
При проверке кабины на герметичность необходимо:
1. Осмотреть состояние уплотнений дверей, ветровых
стекол, командирского люка, крышек ящиков под си-
деньями, рычагов и педалей управления и других уплот-
нений. При обнаружении неисправностей устранить их,
используя при необходимости детали, имеющиеся в ком-
плекте ЗИП.
2. Перевести кабину в режим герметизации в после-
довательности, описанной выше.
3. Включить нагнетатель на 4—5 мин и проверить
по тягоподпоромеру ТДМ величину избыточного давле-
ния в кабине.
При исправных уплотнениях избыточное давление в
кабине должно быть не менее 20 мм вод. ст.
Регулировка привода управления нагнетателем
Регулировка привода управления нагнетателем дол-
жна обеспечивать:
1. При зафиксированном положении рукоятки 1
(рис. 85) зазор а между корпусом нагнетателя и рыча-
гом 8 должен быть в пределах 1—4 мм и ход б впуск-
ного клапана — не менее 38 мм.
289
2. При снятии рукоятки с фиксатора должно обеспе-
чиваться закрытие впускного 5 и выпускного 6 кла-
панов.
Проверка закрытия клапанов контролируется по
стуку: впускного — клапан под действием пружины
клапана после легкого оттягивания рукоятки рукой, а
выпускного — при возврате рычага 8 под действием пру-
жины 9 также после легкого оттягивания рукоятки
рукой.
Регулировка зазора между корпусом нагнетателя
и рычагом выпускного клапана
В процессе эксплуатации нагнетателя зазор а может
уменьшаться за счет вытяжки троса и появления износ-
ных люфтов в замке включения.
В случае уменьшения зазора а необходимо за счет
регулировочной втулки 3 уменьшить длину троса до
получения требуемого зазора (1—4 мм).
Проверка и регулировка хода впускного клапана
Для\проверки и регулировки хода впускного кла-
пана необходимо:
— отвинтить болты крепления козырька впускного
клапана и снять козырек;
— замерить ход клапана при включении нагнета-
теля;
— если ход б меньше 38 мм, необходимо уменьшить
длину троса впускного клапана с помощью регулиро-
вочной втулки 3;
— установить на место козырек 4 и закрепить его
болтами.
290
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава I. Назначение, общее описание и тактико-техниче-
ская характеристика путепрокладчика БАТ-М................ 3
1. Назначение и общее описание машины................ —
Базовая машина....................................... 5
Рабочее оборудование ............................... 18
2. Тактико-техническая характеристика................. 22
Общие данные....................................... —
Силовая установка .................................. 24
Силовая передача ................................... 27
Ходовая часть..................................... 29
Лебедка........................................... 30
Пневматическая тормозная система ................... 31
Электрооборудование ................................ 32
Кабина . . ........................................ —
Рабочее оборудование ............................... 33
Рабочий орган ....................... < ........... —
Кран................................................ 34
Редуктор отбора мощности............................ 35
Гидравлический привод ............................... —
Глава II. Рабочий орган................................... 41
Рама................................................. —
Крылья.............................................. 45
Толкатели крыльев................................. 46
Ножи ............................................... 47
Лыжа.............................................. 49
Тяги................................................ 52
Уход за рабочим органом.............................. —
Неисправности рабочего органа ....................... —
Глава III. Механизмы управления рабочим органом ... 53
1. Устройство механизма подъема и опускания рабочего
органа ................................................ —
2. Устройство механизма перекоса рабочего органа .... 57
3. Устройство механизма перевода рабочего органа из ра-
бочего положения в транспортное и обратно............. 63
4. Уход за механизмами управления рабочим 'органом . . 67
5. Неисправности механизмов управления рабочим органом
Глава IV. Кран............................................ 68
1. Устройство крана и его работа....................
2. Уход за краном..................................... 78
3. Неисправности крана и способы их устранения......... —
291
Стр.
Глава V. Гидравлический привод........................... 79
1. Гидроцилиндры..................................... 81
2. Гидромоторы....................................... 85
3. Гидронасосы....................................... 88
Работа гидронасоса................................. 89
4. Масляный бак ..................................... 90
5. Гидропанель...................................... 91
Совместная работа предохранительного клапана с элект-
ромагнитным краном............................ 94
Совместная работа золотников ...................... 99
6. Клапаны разъема...................................101
7. Дроссели нерегулируемые...........................103
8. Дроссель регулируемый.............................104
9. Шарниры...........................................105
10. Фильтры...........................................106
11. Трубопроводы ...................................... —
12. Работа гидропривода ............................... —
Опускание рабочего органа ........................ 108
Подъем рабочего органа.............................. —
Установка рабочего органа в плавающее положение . . 109
Подъем (опускание) лыжи........................... 110
Перекос рабочего органа ............................ —
Подъем (опускание) стрелы крана....................111
Подъем (опускание) груза ........................... —
Поворот крана ...................................... —
13. Уход за гидроприводом.............................112
14. Неисправности в элементах гидросистемы и способы их
устранения............................................115
Глава VI. Механизм отбора мощности.......................117
1. Редуктор отбора мощности............................ —
2. Отдельные элементы механизма отбора мощности ... 121
Фланцы .............................................. —
Регулировочный буфер................................122
3 Привод переключения механизма отбора мощ-
ности .................................................. —
4. Уход за механизмом отбора мощности................124
5. Неисправности в механизме отбора мощности и способы
их устранения.........................................125
Глава VII. Электропневматическое управление..............126
1. Электрическая система................................ —
Электрическая цепь управления рабочим органом (отва-
лом) .......................................... —
Электрическая цепь управления краном...............129
Электрическая цепь управления редуктором отбора мощ-
ности ........................................132
2. Пневматическая система............................133
3. Работа электропневматического управления..........136
Управление гидросистемой крана ................... 140
4. Уход за электропневматическим управлением.........141
292
Стр.
5. Неисправности электропневматического управления и
способы их устранения.................................143
Глава VJII. Управление путепрокладчиком...................145
1. Общие сведения, обязанности экипажа................ —
2. Подготовка путепрокладчика к движению (заправка и
запуск двигателя).....................................146
Заправка топливом ............................. . —
Заправка маслом................................ . —
Заправка охлаждающей жидкостью.....................147
Подготовка двигателя к запуску ..................... —
Запуск двигателя...................................150
Остановка двигателя................................154
3. Обкатка путепрокладчика............................ —
4. Вождение путепрокладчика..........................156
5. Перевод рабочего органа путепрокладчика из рабочего
положения в транспортное и обратно...................167
6. Правила по технике безопасности...................169
Глава IX. Выполнение инженерных работ....................172
1. Подготовка путепрокладчика к выполнению работ ... —
2. Выполнение земляных работ.........................174
Устройство съездов к мостам и переправам............ —
Устройство переходов через рвы, овраги и траншеи . . 175
Прокладывание колонного пути на косогоре...........176
Ремонт грунтовой дороги. Удаление грязи с полотна
дороги...........................................178
Отрывка котлована при самоокапывании путепроклад-
чика ..............................................179
3. Устройство проходов в лесных и каменных завалах . . 181
4. Расчистка пути от кустарника. Валка деревьев, кор-
чевка пней, удаление камней........................... —
5. Снегоочистка при прокладывании колонных путей и со-
держании войсковых дорог ............................. 182
6. Использование крана при разгрузке, погрузке и сборке
дорожно-мостовых конструкций.........................183
Способ совмещения разгрузки конструкций с транспорт-
ных средств с укладкой их на препятствие.........184
Способ предварительной перегрузки конструкций на пу-
тепрокладчик .....................................185
Способ промежуточной разгрузки конструкций........ —
7. Разравнивание сыпучих материалов на проезжей части
дороги................................................186
8. Особенности выполнения работ путепрокладчиком в ус-
ловиях горной и пустынной местности, в распутицу и
зимой ................................................ —
Глава X. Монтаж и демонтаж рабочего органа. Перевозка
путепрокладчика по железной дороге ..................... 189
1. Монтаж рабочего органа............................. "7
2. Демонтаж рабочего органа..........................19-
3. Погрузка путепрокладчика на железнодорожную плат-
форму ...............................................194
Установка и крепление путепрокладчика на платформе —
293
Стр.
Обработка путепрокладчика на платформе.............196
4. Разгрузка путепрокладчика с платформы.............197
Глава XI. Техническое обслуживание путепрокладчика . . 198
1. Контрольный осмотр перед выходом из парка (перед на-
чалом работы) .......................................199
2. Контрольный осмотр во время'работы или в пути (на ко-
ротких остановках)...................................202
3. Ежедневное обслуживание...........................203
4. Техническое обслуживание № 1......................207
5. Техническое обслуживание №2.......................212
6. Сезонное техническое обслуживание.................213
7. Подготовка путепрокладчика к зимней эксплуатации . . —
8. Подготовка путепрокладчика к летней эксплуатации . . 214
Глава XII. Хранение путепрокладчика......................216
1. Подготовка путепрокладчика к хранению.............217
Кратковременное хранение............................ —
Длительное хранение................................222
2. Техническое обслуживание путепрокладчика в период
хранения.............................................224
3. Снятие путепрокладчика с хранения.................226
Приложения:
1. Технологические карты.............................228
2. Таблица смазки узлов и механизмов путепрокладчика
БАТ-М................................................243
3. Общие указания по смазке, заправке топливом, охлаж-
дающей и рабочей жидкостью...........................259
4. Применяемые сорта смазок, топлива, охлаждающей и
рабочей жидкости ....................................262
5. Заправочные емкости...............................263
6. Запасные части, инструмент и принадлежности, возимые
на путепрокладчике...................................264
7. Особенности устройства и эксплуатации герметизирован-
ной кабины...........................................284
294
Сдано в набор 21.6.66 г. Подписано к печати 9.11.66 г.
Формат бумаги 84X108781 — Э1/^ печ. л. « 15,07 усл. печ. л. + 2 вклейки
— Vi печ, л. = 0,82 усл. печ. л. 15,435 уч.-изд. л.
Г-39725.
Изд. № 5/8569. Зак. № 285.
295