/
Tags: военное оборудование военная техника военное дело боевые машины
Year: 1969
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАНКОВОГО МОСТОУКЛАДЧИКА
МТУ-20
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА— IQ69
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
Начальником
инженерных войск МО
16 мая 1968 г
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАНКОВОГО МОСТОУКЛАДЧИКА
МТУ-20
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — 1969
Настоящее Руководство содержит описание устройства н прави-
ла эксплуатации танкового мостоукладчика МТУ-20, изготовленного
на базе узлов и агрегатов танка Т-55. Описание устройства узлов и
агрегатов мостоукладчика, одинаковых с узлами и агрегатами танка,
в Руководстве не дано, поэтому при изучении материальной части мо-
стоукладчика необходимо пользоваться также Руководством по ма-
териальной части и эксплуатации танка Т-55, Воениздат, 1965 г.
Руководство подготовлено к -изданию в соответствии с техниче-
ской документацией на танковый мостоукладчик МТУ-20 по состоя-
нию'на март 1968 г.
В книге пронумеровано всего 252 страницы. Кроме того, имеются
9 вклеек на девяти листах.
Вклейка № 1, несекретно, рис. 4 между стр. 16—17.
Вклейка № 2, несекретно, рис. 21 между стр. 56—57.
Вклейка № 3, несекретно, рис. 25 между стр. 66—67.
Вклейка № 4, несекретно, рис. 26 между стр. 68—69.
Вклейка № 5, несекретно, рис. 27 между стр. 72—73.
Вклейка № 6, несекретно, рис. 32 между стр. 90—91
Вклейка № 7, несекретно, рис. 36 между стр. НО—1I1-.
Вклейка № 8, несекретно, рис. 44 между стр. 128—129
Вклейка № 9, несекретно, рис. 54 межту стр. 152—153.
2
ГЛАВА I
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКОВОГО
МОСТОУКЛАДЧИКА МТУ-20 И ЕГО
ХАРАКТЕРИСТИКА
1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Танковый мостоукладчик МТУ-20 (рис. 1) предназна-
чен для установки колейных мостов на препятствия ши-
риной до 18 м (каналы, узкие реки, овраги и др.) с целью
пропуска танков и другой войсковой техники общим ве-
сом до 50 т.
Мостоукладчик МТУ-20 состоит из моста и собствен-
но мостоукладчика.
Рис. 1. Мостоукладчик МТУ-20 в походном положении
(вит спереди)
1*
3
Рис. 2. Мост (общий вид)
1 — левая концевая секция; 2 — чсвая аппарель; 3 — i
концевых секций; 4 — правая аппарель- 5 — пг““-
верхние поперечные тяги; 7 — винтовая ’ тяга- В — н
средних секций; 9 — диагональные пружинные тяги;
11 ~~ средние секции
нижняя поперечная тяга
правая концевая секция; 6 —
— нижняя поперечная ’ тяга
10 — диагональная тяга;
Рис. 3. Мостоукладчик (вид спереди);
< аутригер; 2 рычаг механизма наводки моста; 3 — стыковой гидооузеч
' Л™вая кор°бка нагнетателя системы защиты экипажа от радиоактив’-
MV- 6-^епНЛЯЛЛГ3а7ПНИе уПор“ ме*аннзма стопорения моста подоходно-
У. о воздухоотвод; 7—передний левый упор механизма стопорения моста
по-походному
4
Мост (рис. 2) из алюминиевого сплава, двухколейный,
одиопролетный, длиной 20 м. Для транспортировки на мо-
стоукладчике мост складывается в положение по-поход-
иому.
Мостоукладчик (рис. 3) представляет собой брониро-
ванную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов
п агрегатов тайка Т-55 и оборудованную механизмами и
гидросистемой, которые обеспечивают транспортировку
моста и установку его на препятствие без выхода экипа-
жа из машины.
В корпусе мостоукладчика размещены три отделения:
отделение управления, отделение дополнительной транс-
миссии и силовое отделение.
Отделение управления расположено в носовой
части корпуса. В нем размещены сидеиья: механика-во-
дителя— слева и командира мостоукладчика—-справа.
Около сиденья механика-водителя расположены рычаги
и педали, контрольно-измерительные и другие приборы
для управления узлами и агрегатами базовой машины, а
также рычаг управления механизмом отбора мощности и
рычаг управления редуктором механизма иаводки (спра-
ва от сиденья) и пульт управления гидросистемой (перед
сиденьем). Перед сиденьем командира установлен прие-
мопередатчик радиостанции. Между сиденьями установ-
лены аккумуляторные батареи. На правом борту корпуса
смонтированы основные приборы гидросистемы.
Отделение дополнительной трансмиссии
расположено в средней части корпуса. В ием установле-
ны нижний карданный вал, редуктор механизма навод-
ки с муфтой предельного момента и гидронасосом, цеп-
ная передача, гидроцилиндры механизма иаводки моста,
внутренний топливный бак, бак гидросистемы, подогрева-
тель и баллоны системы противопожарного оборудо-
вания.
Силовое отделение расположено в кормовой
части корпуса и отделено от отделения дополнительной
трансмиссии перегородкой. В нем размещены силовая
установка и силовая передача базовой машины.
Снаружи мостоукладчика установлены: понижающий
редуктор, верхний карданный вал, главная передача, ры-
чаг механизма наводки моста 2, передние и задние упоры
механизма стопорения моста по-походному 7 и 5, аутри-
гер / и крепятся фары и габаритные фонари, наружные
5
топливные баки, масляный бак, буксирные тросы, бревно
для самовытаскнваиия, ящики с ЗИП, шанцевый инстру-
мент, сигнал, траки, укрывочный брезент, защитные кол-
паки и др.
2. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Общий вес мостоукладчика, г:
с мостом ....
без моста .
Экипаж......................
Удельная мощность, л. с./т
Среднее удельное давление, кг/см2.
Размеры, .«л:
длина.
с мостом в транспортном поло-
жении . ...
без моста .
ширина:
с мостом .
без моста .
высота:
с мостом в транспортном поло-
жении ............................
без моста . .................
ширина колеи (расстояние между
осями гусениц) .
длина опорной поверхности .
дорожный просвет
Скорости движения, км/ч:
средняя по грунтовой дороге
максимальная по шоссе ....
Расход топлива на 100 км пути по грун-
товой дороге, л . .
Запас хода по топливу по грунтовой до-
роге, км..............................
Максимальный преодолеваемый угол
подъема, град.......................
Максимальный преодолеваемый угол
крена, град.........................
Глубина преодолеваемого брода, м .
Препятствия, преодолеваемые с помощью
мостоукладчика:
максимальная ширина препятствия, м
максимальное превышение противо-
положного берега иад исходным
или высота стенкн, л
37,0
30,0
2 человека
15,6
0,83
11640
9200
3300
3270
3400
2000
2640
3640
425
25—30
54
300—350
300—350
22
17
1.4
18
2,2
6
Допускаемая установка мостоукладчика
при подходе к препятствию, град:
с уклоном исходного берега в сторо-
ну препятствия ...................
с подъемом исходного берега в сто-
рону препятствия .................
с поперечным уклоном . . . .
Время, необходимое для установки моста
на препятствия (без выхода экипажа),
«ин ....................
Данные по мосту
Тип моста .
Грузоподъемность, т
Вес, т .
Размеры, мм:
длина ...
ширина проезжей части ....
ширина межколейного просвета .
Длина моста, сложенного для транспор-
тировки, мм . .
Не более 6
Не более 10
Не более 6
Днем не более 5, ночью
не более 8
Однопролетный, двух
коленный, из алюминие-
вого сплава
50
7
20 000
3300
800
II 640
Данные по узлам и агрегатам базовой машины
Вооружение Один автомат АК-47 н
один сигнальный писто-
лет калибра 26 мм
Боекомплект 150 патронов к авто-
мату АК-47, 6 патронов
к сигнальному пистолету
и 8 ручных гранат Ф-1
Дневные приборы наблюдения:
у командира мостоукладчика Один призменный при-
бор и один призменный
прибор МК-4М
у механика-водителя . То же
Приборы ночного видения:
у командира мостоукладчика . Один ТВН-2, электрон-
но-оптический, биноку-
лярный, перископиче-
ский
у механика-водителя I. Один ТВН-2 для
вождения «по-боевому».
2. Один БВН, элек-
тронно-оптический, моно-
кулярный, телескопиче-
ский для вождения «по-
походному» и для уста-
новки моста
7
Источники инфракрасного света
1. Танковая фара
ФГ-125 для вождения.
2. Управляемая фар<*
ФГ-125 для установки
моста
Си ювая установка
Двигатель
В-55, четырехтактный,
быстроходный, однока-
мерный дизель жидко-
стного охлаждения
Максимальная мощность при 200Q об/мин,
л. с.................................580
Максимальный крутящий момент при
1200—1250 об/мин, кгм . 240 ±5
Степень сжатия . . . . 15 ±0,5
Угол опережения подачи топлива топлив-
ным насосом при положении муфты
привода насоса, град-
«Зима» 32 до ВМТ в такте сжа-
«Лето»
Регулятор оборотов
Минимальные устойчивые обороты
стого хода, об/мин
Удельный расход топлива, г/л.с.ч
Удельный расход масла, г/л.с.ч
Вес двигателя, кг .
тия
35 до ВМТ в такте сжа-
тия
Центробежный, все-
режимиый, без коррек-
тора подачи горючего
500- 600
190±5
Не более 8
Не более 920
Все остальные показатели характеристики двигателя В-55 одина-
ковы с показателями двигатечя В-54.
Системы питания
Применяемое топливо . Дизельное топливо
ДЛ, ДЗ и ДА
Емкость основного топливного бака, л 805
Емкость наружных топливных баков, л 280
Топливные фильтры . Грубой очистки — сет-
чатый, тонкой очистки —
фетровый, сдвоенный
Воздухоочиститель ВТИ-4, двухступенча-
тый, с эжекционным
удалением пыли
Система смазки
Применяемое масло....................МТ-16п
Заправочная емкость системы, л . .82
Заправочная емкость масляного бака, л 60
8
Емкость наружного масляного бака, л .
Масляные фильтры
35
МЛФ с двумя прово-
лочно-щелевыми секция-
ми очистки масла, и
центробежный масло-
очиститель МЦ-1 ротор-
ного типа
Системы охлаждения и подогрева
Заправочная емкость, л 80
Подогреватель Форсуночный, с элек-
трическим и ручным
приводами
Применяемая охлаждающая жидкость:
летом . . Вода
зимой . Низкозамерзающая
охлаждающая жидкость
марки 40 или 65
Система запуска
Основная система Воздухопуск с заряд-
кой баллонов от комп-
рессора
Дополнительная система Электрический стартер
Компрессор AK-I50C или АК-150СВ,
трехступенчатый, двух-
цилиндровый
Рабочее давление, создаваемое компрес-
сором, кг/см2 .... . 150
Время накачки баллонов, мин 30—45
Число и емкость баллонов . Два по 5 л
Эксплуатационный, режим работы двигателя
Температура охлаждающей жидкости, ° С:
рекомендуемая.....................70—90
кратковременно допускаемая 105
Температура масла, с С:
рекомендуемая .... 70—90
кратковременно допускаемая 110
Давление масла, кг!см2-.
на эксплуатационном режиме . . . 6—10
на минимальных устойчивых оборотах Не менее 2
Для двигателей, отработавших гарантийный срок, допускается
снижение давления маета до 4,5 кг}см2.
Обороты двигателя в минуту:
эксплуатационные .
максимальные .
1600—1900
2000
9
Силовая передача
Г итара
Передаточное число
Применяемое масло . . . .
Количество масла в картере, л .
Главный фрикцион . ... .
Коробка передач
Число передач
Передаточные числа:
на 1 передаче .
на 11 передаче .
на Н1 передаче
на IV передаче
на V передаче
на передаче заднего хода
Применяемое масло
Количество масла в картере, л
Отношение оборотов двигателя к оборо-
там вентилятора .....................
Отношение оборотов двигателя к оборо-
там компрессора
Механизмы поворота
Блокировочные фрикционы
Тормоза
Передаточные числа:
при включенном фрикционе
при выключенном фрикционе и вклю-
ченном тормозе поворота
Минимальный радиус поворота при по-
становке рычага ПМП:
в I положение, м
во И положение, м
Применяемая смазка .
Повышающий шесте-
ренчатый редуктор с
механизмом отбора
мощности
0,7
МТ-16п
8
Многодисковый, су-
хого треиия, сталь по
стали
С постоянным зацеп-
лением зубьев шестерен,
с синхронизаторами иа
111, IV и V передачах и
приводами к вентилято-
ру и компрессору
Пять вперед и одна
назад
6,0
2,8
2,0
1,43
0,9
6.0
МТ-16п
13
I 1,3
1 : 1,05
Планетарные, двух-
ступенчатые, с блокиро-
вочными фрикционами
(ПМП)
Многодисковые, сухо-
го трения, сталь по стали
Ленточные, плаваю
щие с чугунными колод-
ками
1
1,42
Количество смазки в каждом ПМП, л
8,91
2,64
Смесь 30% смазки УТ
и 70% масла МТ-16п
2,5
10
Бортовые передачи Понижающие редукто- ры с цилиндрическими и
Передаточное число Применяемая смазка Количество смазки в каждой бортовой передаче, кг планетарными рядами 6.706 ЦИАТИМ-208 4,5
Ходовая часть
Движитель . Гусеничный, с задним расположением ведущих колес
Гусеницы Металлические, мелко- звенчатые, цевочного за-
Число траков в каждой гусенице (новой) . . Ширина трака, мм Шаг гусеницы, мм Вес одной гусеницы, кг Ведущие колеса Число зубьев венца ведущего колеса Вес ведущего колеса, кг . Направляющие колеса цепления 90 580 137 1340 Со съемными венцами 13 126 Литые, с металличе- скими ободами
Опорные катки Сдвоенные, с резино- выми шипами (по 5 кат- ков с каждого борта)
Вес опорного катка, кг Подвеска .... 265 Индивидуальная, тор- сионная
Упругий элемент Амортизаторы Торсионный вал Гидравлические, в под- весках передних и зад- них катков
Жидкость для амортизатора АЖ-170 или спирто- глицериновая смесь (90% глицерина н 10%
Количество жидкости в амортизато- ре, кг . . этилового спирта) 1,3—1,5
Электрооборудование
Система
Напряжение сети, в:
при неработающем двигателе
при работающем двигателе .
Однопроводная (за
исключением дежурного
освещения)
24
27—29
11
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи
Общая емкость батарей, а-ч
Вес одной батареи с электролитом, кг
Электрический генератор ....
Две, стартерные, свин-
цовокислотные, 12-СТ-70
140
65
Г-6,5, .постоянного тока,
с параллельным возбуж
дением
Мощность, вт ... . 6500
Номинальное напряжение, в 28
Номинальный ток нагрузки, а 230
Рабочий диапазон скоростей. об!мим 3000—6000
Вес, кг 46
Реле-регулятор P-I0TM
Электрофильтр . . Индуктивно-емкост-
ный, Ф-5
Привод генератора
Передаточное число привода
Гидродинамическая
муфта, ПТМ
2,78—3,06
Потребители электрической энергии
Стартер
Мощность, л.с.
Напряжение, в
Рабочий ток, а
Реле привода
Отношение чисел зубьев шестерни
стартера и венца главного фрик-
циона . . .
Вес стартера, кг .............
Электродвигатели напряжением 24 в:
Нагнетателя системы защиты экипажа
от радиоактивного заражения
Потребляемый ток, а
Мощность, вт .
Вентилятора вытяжного
Форсуночного подогревателя
Потребляемый ток, а
Мощность, вт
Маслозакачивающего насоса
Потребляемый ток, а
Мощность, вт .
Термодымовой аппаратуры
Потребляемый ток, а .
Мощность, вт .
Вентилятора обдува j
Фара со светомаскировочным устройством
Звуковой сигнал ......................
СТ-16М, постоянного
тока, с последовательным
возбуждением
15
24
700—800
Электромагнитное,
PCT-I5A
I : 9,5
45
МВ-67
55
800
МВ-42
МВ-42
18
175
МН-1
40
500
МПБ-55Б
40
500
2Д-7
ФГ-127
С-58
12
Контрольио-измерительные приборы
Вольтампер метр
Термометры
Манометр
Тахометр .
Счетчик мото-часов
ВА-440
Два, ТУЭ-48Т
ТЭМ-15
ТЭ-ЗВ
563-4П-М
Средства связи
Радиостанция Р-113 или Р-123, при-
емоперелающая. телефон-
ная
Радиус действия радиостанции при рабо-
те на связь с однотипной радиостан-
цией на ходу мостоукладчика в усло-
виях среднепересеченной местности и
при работе на четырехметровую штыре-
вую антенну, км:
при выключенном подавителе шу-
мов ..........................Не менее 20
при включенном подавителе шу-
мов ... . До 13
Напряжение, е 26
Потребляемая мощность, вт:
при приеме в симплексном режиме . До 140
при передаче .... . . До 300
при дежурном приеме . . . До 90
Танковое переговорное устройство Р-120 или Р-124, на два або-
нента.
Система защиты экипажа от радиоактивного заражения
Защита экипажа от ударной волны . Герметизация отделе-
ния управления н отде-
ления дополнительной
трансмиссии
Защита экипажа от радиоактивной пыли Очистка воздуха и
создание избыточного
давления не меиее
0,0015 кг! см2
Включение системы Автоматическое, от
гаммадатчика РБЗ-1М
Нагнетатель Центробежный, с инер-
ционной сепарацией воз-
духа
Противопожарное оборудование
Противопожарная система
Автоматическая, уни-
фицированная, трехкрат-
ного действия, УАППО
13
Число баллонов с составом «3.5» 3
Вес состава «3,5» в каждом балло-
не, кг ... 1,45 -1,6
Количество термодатчиков 8
Ручной огнетушитель ОУ—2
Средства маскировки
Система дымопуска
Непросматриваемая длина дымовой
завесы, м.....................
Стойкость дымовой завесы, мин
Продолжительность непрерывного
действия системы, мин
Средний расход дизельного топлива
за одну минуту, л
Термическая дымовая
аппаратура (ТДА)
250—400
2—4
До 10
10
его на препятствие
Данные по механизмам и гидросистеме, обеспечивающим
транспортировку моста и установку
Дополнительная трансмиссия:
Механизм отбора мощности
Передаточное число
Муфта предельного момента
Редуктор механизма наводки
Повышающий шесте-
ренчатый редуктор, вы-
полненный вместе с ги-
тарой базовой машины
0,68
Многодисковая, масля-
ная, диски стальные
Шестеренчатый, с дву-
мя многодисковыми су-
хими фрикционами для
осуществления прямо-
го и обратного хода, дис-
ки фрикционов стальные
Передаточные числа:
к насосу гидросистемы 0,92
к цепной передаче при прямом
ходе 3,24
к цепной передаче при обратном
ходе ... ... 3,47
Применяемое масло .... МТ-16п
Количество масла в картере, л . 2,3
Цепная передача Вертикальная, закры-
тая, передаточное число 2.08
Понижающий редуктор Шестеренчатый, пере- даточное число 2,4
Применяемое масло Летом МТ-16п; зимой
смесь 70% МТ-16п и 30%
Количество масла в картере, л .
дизельного топлива
0,8—1
14
Главная передача
Дифференциал .
Передаточное число главной передачи
Применяемое масло .
Количество масла в картере, л .
Механизм наводки моста
Поворот рычага
Углы поворота, град:
при подъеме переднего конца
рычага........................
при опускании переднего конца
рычага........................
Аутригер ... . . ,
Механизм стопорения моста по-походному
Гидросистема
Применяемая рабочая жидкость .
Количество рабочей жидкости, л:
в системе мостоукладчика
в системе моста ....
Рабочее давление в системе, кг!смг
Гидравлические насосы
Масляные фильтры
Электромагнитные краны .
Трехпозиционные золотники
Гидравлические замки
Двойная: пара кониче-
ских и пара цилиндри-
ческих шестерен
Конический, с четырь-
мя сателлитами
7,63
Летом МТ-16п; зимой
смесь 70% МТ-16п и 30%
дизельного топлива
3,5
Рычаг с двумя тяго-
выми цепями и направ-
ляющими роликами для
перемещения моста
Двумя гидроцилинд-
рами
До 7°
До 30°
Навесном, с приводом
от гидросистемы
Четыре упора со сто-
порами, которые выдви-
гаются гидроцилиндрами
С дистанционным уп-
равлением силовыми ци-
линдрами
АМГ-10
159
46
150
Шестеренчатый 662 и
ручной НР-01
14ГФ1С и 14ГФ19СН,
сетчатые
Два ГА 192/2
Два ГА 46M/I и три ГА
46М/2
Четыре ГА 88-00-7
15
ГЛАВА II
МОСТ
Мост (рис. 2) балочного типа, колейный. Колеи вы-
полнены в виде пространственных балок из алюминиево-
го сплава с откидными концевыми секциями. Колеи со-
единены между собой связями, допускающими относи-
тельный перекос колей в вертикальной плоскости при опи-
рании концами иа неровные берега препятствия и при-
ведение моста по ширине к габаритам, обеспечивающим
перевозку его по железной дороге. Составными частями
моста являются: две колеи, состоящие каждая из средней
секции //и двух концевых секций 1 и 5; две левые и две
правые аппарели 2 и 4\ связи между колеями, включаю-
щие десять верхних поперечных тяг 6, две иижние попе-
речные тяги концевых секций 3, две винтовые тяги 7, че-
тыре нижние поперечные и две такие же диагональные
тяги средних секций 8 и 10, четыре пружинные тяги 9.
Укладка концевых секций колей на средние секции для
транспортировки моста на мостоукладчике и расклады-
вание их для установки моста иа препятствие производят-
ся раскрывающими механизмами, которые расположены
в колеях моста и приводятся в действие от гидросистемы
мостоукладчика. Стопорение сложенных секций колей
производится стопорными механизмами, а раскрытых сек-
ций— механизмами заштыриваиия, которые тоже распо-
ложены в колеях моста и приводятся в действие от рас-
крывающих механизмов. Сигнализация о заштыривании
секций колей, а следовательно о готовности моста к уста-
новке на препятствие, осуществляется с помощью замы-
кателей в колеях моста, которые через сигнальную лам-
пу на распределительном щитке механика-водителя под-
ключаются к электрической сети мостоукладчика.
16
1. КОЛЕИ
Обе колеи моста одинаковые. Каждая колея состоит
из средней секции 34 (рис. 4) и связанных с ией шарнир-
но концевых секций: левой 1 и правой 40.
Средняя секция 34 сварной конструкции, включает ос-
новную балку^ длиной 11640 мм, шириной 676 мм и вы-
сотой 1002 мм, служащую для проезда танков, и четыре
консольные балки такой же длины, как основная балка,
служащие для проезда автомобилей. Основная и консоль-
ная балки сварены в одну конструкцию. Проезжая часть
основной и консольных балок выполнена на одном
уровне.
Основная балка коробчатого сечения, образована дву-
мя продольными вертикальными стенками, криволиней-
ным верхним и прямолинейным нижним поясами из ли-
ci ов, поперечными диафрагмами, уголками и ребрами.
По концам балки имеются: по верхнему поясу — гребен-
ка 4 из прессованного профиля с отверстиями для осей 3
крепления концевой секции и обкатник с прикрепленной
винтами стальной накладкой 42 для восприятия усилия
от рычага раскрывающего механизма; в средней части,
внутри — траверса 64 для крепления гидроцилиндра 61
раскрывающего механизма и две профильные балки 58
для направления роликов раскрывающего механизма; по
иижиему поясу — проушины 50 и 71 (рис. 5) с отверстия-
ми для штырей, стопорящих концевую секцию в раскры-
том положении, бугель 54 со шпильками, основание 52 и
корпус 69 с отверстиями для установки деталей механиз-
ма заштыривания, кожух 70 для защиты механизма за-
штыриваиия. Снаружи профильных балок 58 установле-
ны болты, которые предохраняют концы полок балок от
деформации при перегрузках. Вдоль внутренней верти-
кальной стенки балки внизу имеется направляющая 72
из прессованного профиля для роликов рычага мосто-
укладчика. Для предохранения направляющей от раска-
тывания роликами к верхней и нижней полкам по кон-
цам направляющей прикреплены винтами стальные план-
ки 73 длиной около 1500 мм каждая. Для предохранения
стенки направляющей от прогиба задними упорами ме-
ханизма стопорения моста по-походному, расположенного
иа мостоукладчике, стенка направляющей в двух местах
на расстоянии около 2200 мм от концов усилена иаклад-
2 Зак. 2096с
17
Рис. 5- Средняя и концевая секции в сложенном положении:
68— шток с поршнем; 69 — корпус; 76, 76- кожухи; 7/ внутренняя проушина,
72 — направляющая средней секции: 73—планки; 74- откидная крышка;
75 —нижняя проушина; 77 палец, /8 — планка- остальные обозначения тс же,
что на рис. 4
ками по длине 600 мм. Накладки прикреплены к стенке
направляющей пробочными сварными швами. На внут-
ренней вертикальной стенке изнутри балки имеются пять
зажимов с болтами и бонки с резьбовыми отверстиями
для крепления трубопроводов 66, гидрозамков 65 и дру-
гих приборов гидросистемы и электропроводов. В ниж-
нем поясе балки по концам имеются люки с крышками 56
18
на винтах для доступа к механизмам заштыривания и по
всей длине открытые люки для доступа к цилиндрам, при-
борам и трубопроводам гидросистемы и для облегчения
моста. На наклонных плоскостях верхнего пояса (листа)
балки имеется по одному окну со щеками внутри для
установки на болтах крючка 32 стопорного механизма
в сборе с планками 30, втулками и осью 31. На горизон-
тальной плоскости верхнего пояса имеются два окна,
в которых помещены кольца 67 (рис. 4) для присоедине-
ния тросов грузоподъемного средства. Снаружи по всей
длине верхнего пояса, являющегося одновременно проез-
жей частью моста, приварены продольные и поперечные
планки, улучшающие сцепление гусеницы танка с проез-
жей частью колеи. На боковых стенках балок имеются
кронштейны для крепления двух запасных диагональ-
ных тяг.
Консольные балки состоят из поперечных диафрагм,
верхних и нижних горизонтальных листов, вертикальных
листов и диафрагм с таврами внизу, продольных угол-
ков и ребер. К таврам по всей длине средней секции при-
варены двенадцать зубьев 19 (рис. 4) для зацепления
с тяговыми цепями мостоукладчика. Шаг между край-
ними зубьямн равен 192 мм, что соответствует двум ша
гам тяговой цепи, между средними зубьями —858 мм,
а между остальными зубьями — по 1050 мм. В верхней
части консольных балок в каждую сторону от середины
расположены: кронштейн 6 и палец 5 с тросиком для
крепления аппарелей 7 в транспортном положении; два
кронштейна для крепления диагональной тяги 33 (один
кронштейн запасной); три проушины для крепления попе-
речных тяг 16; две проушины для крепления пружинных
тяг 24 (одна проушина запасная); две проушины 26 для
крепления моста на железнодорожной платформе; гори-
зонтальная планка с отверстиями для крепления трубо-
проводов и рукавов 35 гидросистемы. Рядом с правой го-
ризонтальной планкой имеются две вертикальные план-
ки с резьбовыми отверстиями для крепления стыкового
гидроузла 36. В нижней части консольных балок также
расположены: скобы для тросовой растяжки 8 крепления
аппарелей в транспортном положении; пять проушин для
крепления винтовых тяг 18, поперечных тяг 20 и пружин-
ных тяг 24 (одна проушина для крепления пружинных
тяг запасная). Слева под проушинами для крепления пру-
2*
19
линией и поперечной тяг имеется упор с резьбовым отвер-
стием для болта, ограничивающего ход моста назад на
мостоукладчике. Над третьим крайним зубом консольной
балки имеется белая вертикальная полоса 29, по которой
экипаж контролирует сдвиг моста иа мостоукладчике при
транспортировке. На верхних листах консольных балок
приварены поперечные и продольные планки, которые
улучшают сцепление колес автомобиля с проезжей частью
колеи.
Концевые секции. Левая и правая концевые секции /
и 40 аналогичны по устройству и в транспортном поло-
жении лежат на средних секциях 34, с которыми шарнир-
но связаны. Концевая секция сварена из основной балки
длиной 4300 мм и шириной 676 мм, служащей для проез-
да танков, и консольной балки длиной 2950 мм, служащей
для проезда автомобилей. Высота балок переменная,
проезжая часть на одном уровне.
Основная балка представляет собой закрытую короб-
ку прямоугольного сечения, сваренную из двух продоль-
ных и поперечной вертикальных стенок, верхнего криво-
линейного и нижнего прямолинейного листов, поперечных
и продольных диафрагм, продольного тавра, поперечной
домкратной балки, гребенки, двух нижних проушин, пла-
нок и ребер. Внизу вдоль внутренней вертикальной стен-
ки имеется направляющая /2 из прессованного профиля
для роликов рычага мостоукладчика. Для облегчения
ввода роликов рычага направляющая с одного конца рас-
ширена. Для предохранения направляющей от раскаты
вания роликами рычага к полкам направляющей по всей
длине прикреплены винтами стальные планки И. В верх-
нем листе балки имеется окно со щеками н штырем 41
для зацепления крючка 32 стопорного механизма. На
этом листе по всей длине приварены продольные и попе-
речные планки, улучшающие сцепление гусеницы танка
с проезжей частью, а на криволинейном конце прикреп-
лена винтами с гайками стальная накладка 9 или 38, ко-
торая также имеет поперечные планки и предохраняет
въездную часть концевой секции от разрушения. В ииж-
нсм листе балки имеются три лючка для доступа к гай-
кам винтов стальной накладки и три овальных люка
с крышками 39. На одном конце основной балки к нижне-
му листу приварены два грунтозацепа 10. Домкратная
балка воспринимает усилия от раскрывающего механиз-
20
ма. На ней имеются две проушины для пальца 77
(рис. 5), соединяющего концевую секцию с рычагом рас-
крывающего механизма 57 и четыре петли для осей креп-
ления крышки 74, защищающей шарнирное соединение
от загрязнения. Гребенка 2 служит для шарнирного со-
единения концевой секции со средней секцией. Для этого
гребенка концевой секции имеет шесть проушин, которые
помещаются между такими же проушинами гребенки
средней секции и соединяются с ними двумя осями 3. Оси
удерживаются от смещения крышками, привернутыми
к гребенкам с внешних сторон. Зазор между гребенками
выбирается шайбами. Для смазки шарнирных соединений
в каждой оси имеются радиальные отверстия и осевое
сверление, закрывающееся пробкой. Нижние проуши-
ны 46 (рис. 4) и 75 (рис. 5) служат для жесткого соеди-
нения концевой секции после раскрытия со средней сек-
цией колеи. В раскрытом положении концевой секции ее
проушины помещаются между проушинами 50 и 71 сред-
ней секции и стопорятся в них штырями механизма за-
штыривания. К проушине 46 (рис. 4) сбоку приварен
упор 45, который фиксирует концевую секцию в момент
совмещения отверстий в ее проушинах с отверстиями
в проушинах средней секции.
Консольная балка состоит из продольных верхнего и
нижнего листов, продольных уголков и тавра, поперечных
листов и диафрагм и ребер. На верхнем листе по всей
длине приварены продольные, поперечные и косые план-
ки, улучшающие сцепление колес автомобиля с проезжей
частью. Снизу к тавру приварены пять зубьев 15 для за-
цепления с тяговыми цепями мостоукладчика. Шаг меж-
ду крайними зубьями с одного конца балки 192 мм и
с другого — 570 мм, а между средними зубьями — 954 мм.
Сбоку консольной балки имеются две проушины для креп-
ления верхних поперечных тяг 16 и одна проушина для
крепления нижней поперечной тяги 17. С открытого тор-
ца балки имеются: проушина 13 для присоединения под-
вески рычага мостоукладчика при необходимости припод-
нять конец моста; четыре проушины с отверстиями для
пальца /4, который имеет две плоские грани и служит
для присоединения к концевой секции аппарели. Снизу
балки имеются две бонки со шпильками, прижимными
планками и гайками-барашками для крепления ломика
из ЗИП.
21
2. АППАРЕЛИ
Аппарели обеспечивают въезд на мост автомобилей.
В транспортном положении левая и правая аппарели 7
(рис. 4) каждой колеи с помощью двух пальцев 5 и тро-
совой растяжки 8 крепятся вместе к средней секции ко-
лен в средней ее части. Растяжка натягивается винтовой
стяжной муфтой с правой и левой резьбой. Для проезда
автомобилей аппарели устанавливаются по концам колеи
с внутренней стороны н опираются одним концом на
грунт, а другим — на пальцы концевых секций колеи мо-
ста. Левая и правая аппарели 37 аналогичны по устрой-
ству. Длина аппарели 1480 мм, ширина 500 мм, высота
80 мм и вес 33 кг. Аппарель представляет собой сварную
конструкцию из алюминиевого сплава, состоящую из
верхнего и нижнего листов, ребер и планок. Для присо-
единения аппарели к пальцу концевой секции колеи на
одном торце аппарели имеются два кронштейна с фигур-
ными вырезами. На верхнем листе аппарели имеются
планки для лучшего сцепления колес автомобиля с проез-
жей частью аппарели. Для крепления аппарели в транс-
портном положении имеются с одной стороны четыре про-
ушины, а для переноски аппарели имеется ручка.
з. связи
Связями между колеями моста служат тяги. Верхние
и нижние поперечные, диагональные и винтовые тяги 16,
17, 20, 33 и 18 жесткие и препятствуют относительным по-
перечному и продольному перемещениям колей. Пружин-
ные тяги 24 допускают относительный вертикальный пере-
кос колей моста под нагрузкой при установке его на не-
ровных берегах препятствия и выравнивают колеи при
снятии с моста нагрузки. Все тяги регулируются по длине
и соединяются с колеями моста шарнирно имеющимися
и а них вилками с болтами.
При сборке моста все тяги устанавливаются так, что-
бы их одноименные по резьбе (правая и левая) вилки бы-
ли обращены в одну сторону. Последними устанавлива-
ются пружинные тягн без натяга. Длина тяг регулиру-
ется так, чтобы расстояние между вертикальными стенка-
ми направляющих колей моста было в пределах 2069—
2075 мм. Для регулировки расстояния между направляю-
щими раскрытый мост устанавливается иа горизоиталь-
22
иые подкладки. В процессе эксплуатации расстояние меж-
ду направляющими проверяется имеющимся в ЗИП при-
способлением.
Жесткие тяги. Верхние и нижние поперечные и диаго-
нальные тяги 16, 17 п 20 (рис. 4) аналогичны по устрой-
ству. Труба тягн 5 (рис. 6) из алюминиевого сплава, а
остальные детали стальные. Длина трубы верхней попе-
речной тяги 600 мм, а нижней поперечной и диагональной
1030 мм. Вилки 2 к 6 нижней поперечной тяги концевой
секции имеют продолговатые отверстия для болтов /, чем
Рис. 6. Тяга-
t - болт; 2 —левая вилка; 3 — гаНка; 4— стопорная шайба; 5—труба тяги;
6 - правая вилка
отличаются от вилок остальных тяг. Продолговатые от-
верстия в вилках позволяют иметь люфт в шарнирных со-
единениях тяги с концевыми секциями колей моста, что
необходимо для нормального раскрывания и складыва-
ния этих секций.
Винтовые тяги обеспечивают приведение моста по ши-
рине к габариту, позволяющему перевозить мост на же-
лезнодорожной платформе без ограничений.
Винтовая тяга стальная, длиной 1180 мм, весом 18 кг.
Составными частями тяги являются: трубчатая муфта 1
(рис. 7) с внутренней правой! и левой трапециевидной и
наружной резьбами на концах; два пальца 13, прикреп-
ленные цепочками к муфте; два кожуха 5 с сальниками,
навернутые иа концы муфты и застопоренные на ней вин-
тами; правый и левый винты 7, ввернутые в торцы муф-
ты; правая и левая вилки 8 с болтами 9, ввернутые в тор-
цы винтов; две скобы 10 с болтами И, предохраняющие
вилки от самоотвертывания. В соединенной с колеями и
отрегулированной по длине винтовой тяге винты заверну-
ты до упора в пальцы 13, скобы 10 закреплены болта-
ми 11 на квадратных головках винтов и стопорят вилки 8.
23
24
Для приведения моста к габариту, обеспечивающему
перевозку по железной дороге, после установки моста на
железнодорожную платформу и снятия с него всех ос-
тальных тяг необходимо вынуть пальцы 13 из отверстий
муфты 1 и, вращая муфту ломиком, укоротить на требуе-
мую величину обе винтовые тяги. Для восстановления
нормальной ширины моста необходимо удлинить тягн
снова вставить пальцы 13 в отверстия муфт 1 и довернуть
муфты до упора винтов 7 в пальцы.
Пружинные тяги расположены между колеями на-
клонно к горизонтальной плоскости моста. Вес пружин-
ной тяги 55 кг. Пружинная тяга состоит из цилиндра 6
(рис. 8) с приваренными к нему крышками, штока 4, ко-
торый в сборе с двумя пружинами 3, ползуном 5 и упор-
ными шайбами 2 и 7 размещен в цилиндре, и двух ви-
лок 1 и 9 с болтами 10. Одна вилка ввинчена своим хво-
стовиком в крышку цилиндра, а другая — в торец штока.
Под действием нагрузки шток перемещается внутри ци-
линдра, сжимая пружину, и тяга может укорачиваться
или удлиняться на величину до 40 мм.
Рис. 8. Пружинная тяга:
/ - левая вилка; Z. 7 — упорные шайбы; 3 — пружина; 4 — шток; 5 — ползун;
b — цилиндр; 8 — гайка; 9 — правая вилка; /0 — болт; ft — стопорная шайба
25
4. РАСКРЫВАЮЩИЕ МЕХАНИЗМЫ
На мосту имеются четыре одинаковых раскрывающих
механизма, которые объединены гидросистемой моста и
служат для раскрывания концевых секций колей. Каждая
концевая секция обслуживается своим раскрывающим ме-
ханизмом, состоящим из рычага 57 (рис. 4 и 5) и гидро-
цилиидра 61.
Рычаг 57 стальной, двутаврового сечения. Нижней
проушиной рычаг с помощью оси 81 (рис. 9) соединен
с вилкой 80 штока гидроцилиидра, а верхней проушиной,
имеющей длинный паз, с помощью пальца 77 (рис. 5) со-
единен с проушинами концевой секции колеи моста. На
одном пальце с рычагом установлены регулировочные
шайбы и кожух 76, защищающий шарнирное соединение
от загрязнения. Проушина рычага помещается в кожухе
чении те же. что па рис. 4 и 5
свободно. К наружной! полке рычага приварен палец 55,
который служит для привода в действие механизма за-
штыривания.
Гидроцилиндр 61 (рис. 4) расположен в концевой ча-
сти средней секции колеи моста. С одной стороны проу-
шиной 62, имеющей шарнирный подшипник, гпдроци-
26
линдр с помощью пальца 63 и двух втулок закреплен
между щеками траверсы средней секции, а с другой сто-
роны с помощью двух резиновых подушек 60 и шплинто-
ванных штырей закреплен между уголками, приваренны-
ми внутри средней секции. Гидроцилиндр двустороннего
действия; устройство его показано на рис. 10. Цилиндр 14
(рис. 10) стальной, тонкостенным, внутри полированный.
Для подвода рабочей жидкости во внутренние полости
цилиндра имеются два штуцера 21. На головку поршня
со штоком 10 напрессовано бронзовое кольцо 11, которое
удерживается пробкой 13 и винтами 12. Цилиндрическая
поверхность штока хромированная. Уплотнение поршня,
задней и передней крышек 20 и 9 в цилиндре, а также
штока поршня в передней крышке осуществляется рези-
новыми уплотнительными кольцами 15 и 8. Сальник 7
предохраняет внутреннюю полость цилиндра от загряз-
нения.
При перемещении поршня в цилиндре выступающий
конец штока 68 (рис. 5) с помощью двух роликов 59 на-
правляется между полками профильных балок 58 средней
секции колеи моста и через ось 81 (рис. 9) передает уси-
лие к рычагу 57. Ролики удерживаются и а оси шайбой 79
и двумя болтами. Смазка к трущимся поверхностям ро-
ликов п шарнирного соединения подается по осевому
сверлению, закрываемому пробкой 82, и радиальным свер-
лениям в оси.
5. СТОПОРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Стопорные механизмы служат для стопорения конце-
вых секций моста в транспортном положении. Каждая
секция обслуживается своим, независимым от других,
стопорным механизмом, который приводится в действие
от рычага раскрывающего механизма этой секции.
В стопорный механизм входят: трубчатая тяга 23
(рис. 4 и 5) с пружиной 27 и упорным болтом 21, распо-
ложенная под верхним листом основной балки средней
секции колеи моста; крючок 32, соединенный шариирио
с проушиной трубчатой тяги и вращающийся на оси 31
между щеками окна в верхнем листе балки. Опора 22 тя-
ги закреплена четырьмя болтами на горизонтальной пло-
щадке обкатиика балки. Пружина 27 упирается во втул-
ки 25 и 28 и отжимает тягу наружу. Упорный болт 21
служит для регулировки стопорного механизма.
27
6 7 8 9 10 11 12131411) 16
28
Регулируется стопорный механизм так, чтобы при
сложенной концевой секции п выдвинутом до отказа што-
ке гидроцплиидра раскрывающего механизма крючок
стопорного механизма находился в зацеплении со шты-
рем концевой секции п между рычагом раскрывающего
механизма и упорным болтом тяги стопорного механиз-
Рнс. 11. Узел качалки механизма
заштыривания:
83 — втулка: 84 — подпятник: 85, 86 —
пробки для смазки; остальные обозна-
чения те же, что на рис 4 и 5
ма был зазор; за период втягивания штока в гпдроци-
липдр до соприкосновения рычага с обкатником этот за-
зор должен выбираться, крючок должен повернуться и
отойти своим верхним концом от штыря и образовать
с ним зазор в свету 10—20 мм.
6. МЕХАНИЗМЫ ЗАШТЫРИВАНИЯ
Механизмы заштыривания служат для стопорения
концевых секций колей моста в раскрытом положении.
Каждая секция обслуживается своим, независимым от
других, механизмом заштыривания, который приводится
29
в действие от пальца, имеющегося на рычаге раскрываю-
щего механизма этой секции.
Составными частями механизма заштыриваиия явля
ются: качалка 53, вращающаяся в подпятнике 84
(рис. 11) и во втулке 83, закрепленных соответственно в
основании 52 и бугеле 54 средней секции колеи моста и
Рис. 12. Узел штыря механизма заштыриваиия.
В7 — датчик сигнала; остальные обозначения те же. что на
рис. 4 и 5
имеющая вилку с фигурным пазом для пальца рычага
раскрывающего механизма и шлицы; рычаг 51, закреплен-
ный гайкой на шлицах качалки рычаг 49 (рис. 4 и 5),
соединенный с помощью шплинтованного пальца с рыча-
гом 51; внешняя качалка 48, вращающаяся на оси, за-
крепленной в отверстиях корпуса механизма заштырнва-
ния 69, и соединенная шарнирно с рычагом 49; внутрен-
няя качалка 43, вращающаяся на такой же оси как внеш-
няя качалка и имеющая овальное отверстие для шарнир-
ного соединения с внешней качалкой; два хромирован-
ных штыря 47, которые свободно помещены в отверстиях
30
31
корпуса механизма заштыривания и имеют снаружи па-
зы для таких же головок внешней и внутренней качалок
и кольцевые канавкн для взаимодействия с замыкателя-
ми датчиков сигнала 87 (рис. 12) системы электрообору-
дования моста; пружина 44, закрепленная концами за
скобки внешней и внутренней качалок. В подпятнике,
в опорной втулке и осях качалок имеются отверстия и
резьбовые пробки для подвода смазки к трущимся по-
верхностям. Механизмы заштыривания концевых секций
одной колеи моста отличаются между собой качалками.
7. ГИДРОСИСТЕМА
В гидросистему моста входят: четыре гидроцилиид-
ра 3 (рис. 13), описанные в разделе 4; восемь регулируе-
мых дросселей 2 и два гидрозамка 7, закрепленные в за-
жимах средней секции колеи; два стыковых гидроузла 5
и трубопроводы. Управление гидросистемой моста осуще-
ствляется кнопками иа пульте управления, расположен-
ном перед механиком-водителем мостоукладчика.
Регулируемые дроссели 2 установлены иа входах тру-
бопроводов в гидроцилиндры 3, ограничивают объем ра-
бочей жидкости, выходящей из гидроцилиндров, и обес-
печивают этим равномерность раскрывания и складыва-
ния концевых секций моста. Дроссели регулируются так,
чтобы при раскрывании или складывании спаренные кон-
цевые секции не опережали одна другую более чем на
250 мм, считая по концам секций. Устройство регулируе-
мого дросселя показано на рис. 14. Рабочая жидкость,
проходя по каналу Б корпуса 1, открывает шариковый
клапан 2 и по каналу В поступает в гидроцилиндр. Ра-
бочая жидкость, выходящая из гндроцилиндра, по кана-
лу В поступает к проходному отверстию в золотнике 9 и,
пройдя через отверстие, выходит по каналу Б. В золот-
нике имеются пять отверстий размерами 1; 1,2; 1,4; 1,6;
1,8 мм. Проходное отверстие устанавливается поворотом
золотника с указателем 6 в сторону цифры и а кронштей-
не 7. Для поворота золотника необходимо предваритель-
но отпустить гайку 8. На мостах более позднего выпуска
в золотнике 9 имеется одно 1,8-лии отверстие и канавка
переменной глубины иа половине окружности по сечению
отверстия. Проходное сечение канавки регулируется по-
воротом золотника с указателем в сторону max или 0 на
кронштейне.
32
3 Зак. 2096с
Рис. 14. Регулируемый дроссель:
! —пробка; 5, /0 — уплотнительные кольца; 6 — указатель; 7 —кронштейн;
— золотник; 11 — винт; Б, В — каналы
Bug fl
ранний вьтус/е
33
Рмь. 15. Стыковой гидроузел:
1. 14 — пружины; 2, 15 — втулки; 3, 7 — уплотнения; 4 — левая заслонка;
5 — фланец; 6, П— кронштейны; 8 — наконечник; 9—клапаны разъема;
10 — упор; // — правая заслонка; 12 — палец; 13— регулировочные винты;
16 — гайка
34
Гидрозамки 7 (рис. 13) запирают полости гидроци-
лиидров при прекращении подачи в них рабочей жидко-
сти. Один гидрозамок обслуживает два гидроцилиндра,
расположенные с одного конца моста. Гидрозамок дву-
стороннего действия. По устройству и работе гидрозамок
моста такой же, как гидрозамки, применяемые и а других
машинах инженерного вооружения, например тяжелый
механизированный мост ТММ.
Стыковые гидроузлы 5 установлены по одному на каж-
дой колее и служат для автоматического подсоединения
гидросистемы моста к гидросистеме мостоукладчика. На-
личие двух стыковых гидроузлов позволяет брать мост
на мостоукладчик с любого конца. Основными частями
стыкового гидроузла являются два сварных кронштей-
на /7 и 6 (рис. 15) и два одинаковых клапана разъема 9.
Кронштейн 17 крепится на шпильках к средней секции
колеи. На мостах раннего выпуска этот кронштейн из
алюминиевого сплава, а иа мостах более позднего выпус-
ка — стальной. Кронштейн 6 вместе с втулками 15 для
установки клапанов разъема прикреплен на шпильках
к кронштейну 17. Для защиты гидроузла от грязи при
проезде по мосту' машин над кронштейном 6 имеется ко-
жух, а для защиты от грязи состыкованных гидроузла
моста с гидроузлом мостоукладчика к вертикальной стен-
ке кронштейна 17 прикреплены уплотнения 3 и 7 из ли-
стовой резины. Между щеками дуг кронштейна 6 на паль-
цах 12 установлены заслонки 4 и И в сборе с втулками 2
и пружинами 1 Заслонки имеют резиновые колпаки, ко-
торые прикрывают входные отверстия клапанов разъема
и предохраняют эти отверстия от загрязнения. На торце
правой дуги кронштейна 6 закреплен винтами конусный
накоиечиик 8 с припаянным к нему электропроводом, рас-
положенный между накладкой и прокладками из изоля-
ционных материалов, а на торце левой дуги кронштейна
имеется упор 10 для открывания дверки стыкового гидро-
узла мостоукладчика.
Клапаны разъема 9 расположены в горизонталь-
ной плоскости между дугами кронштейна 6, на шарнир-
ных подшипниках во втулках /5, и удерживаются в иих
от смещения пружинными кольцами и гайкой 16.
В клапан разъема входят: штуцер 1 (рис. 16) с уплот-
нительным кольцом 12\ наконечник 7 с двумя уплотни-
тельными кольцами 8, соединенный со штуцером иа резь-
3*
35
36
бе и имеющий полированные рабочие поверхности; кла-
пан 4, который прижимается к седлу наконечника пружи-
ной 11 и имеет три лыски с отверстиями для прохода ра-
бочей жидкости и поясок с резиновым кольцом 9 и фто-
ропластовой шайбой 13 для резкой отсечки подачи рабо-
чей жидкости при закрытии клапана; пружина 3, которая
прижимает крышку 5 с резиновым кольцом 6 и войлоч-
ным сальником 10 к буртику наконечника и обеспечивает
некоторое перемещение крышки при упирании в нее кор
пуса ответного клапана разъема стыкового гидроузла
мостоукладчика. Клапан 4 открывается при нажатии на
его стержень стержнем такого же ответного клапана сты-
кового гидроузла мостоукладчика.
При установке в кронштейнах клапан разъема выстав
ляется с помощью регулировочных винтов 13 (рис. 15)
так, чтобы его ось была параллельна продольной оси мо-
ста. Пружина 14 обеспечивает некоторое покачивание
клапана разъема вместе с фланцем 5, необходимое для
центровки с ответным клапаном разъема стыкового гид-
роузла мостоукладчика.
Трубопроводы 6 (рис. 13) стальные, проложены внут-
ри средней секции колеи и соединяются с узлами гидро-
системы при помощи ниппелей с накидными гайками, а
между собой прн помощи проходников, угольников и
тройников. Резиио-металлические рукава 8 проложены
между средними секциями колей и прикреплены хомута-
ми к верхним поперечным тягам моста. Для соедниеиия
с трубопроводами и стыковыми гидроузлами иа концах
рукавов имеются ниппели, обжатые муфтами, и накид-
ные гайки со стопорными кольцами внутри.
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В электрооборудование моста входят: четыре датчика
сигнала 1 (рис. 13), расположенные по концам средних
секций колей и закрепленные иад внутренними штырями
механизмов заштыриваиня; присоединительные короб
ки 10, электропроводы 4 и конусный наконечник стыко-
вого гидроузла. Датчики сигнала 87 (рис. 12) соединены
между собой последовательно и через стыковые гидроуз-
лы соединяются также последовательно с сигнальной
лампой «Мост заштырен» иа распределительном щитке
механика-водителя мостоукладчика.
37
Устройство датчика сигнала показано на рис. 17.
К корпусу 8 вверху иа двух шпильках прикреплены пере-
ключатель 5 и направляющая 6, в. которой имеется паз
для свободного перемещения скобы 7. Внизу в корпусе
Рис. 17. Датчик сигнала (продольный разрез);
1— прокладка; 2 — штепсельная колодка; а—провод; 4 — стакан; 5 — пере-
ключатель Д-701; 6 — направляющая; 7 —скоба: 8 — корпус; S— пружина;
10 — уплотнение: 11 — толкатель
установлены пружина 9 и толкатель 11, соединяющийся
своей пуговкой со скобой. Сверху к корпусу прикреплен
винтами стакан 4 со штепсельной колодкой 2. Ннжняя
цилиндрическая часть корпуса помещается в отверстии
корпуса механизма заштыривания и выступающий толка-
тель И соприкасается с поверхностью штыря механизма
заштыривания.
9. РАБОТА МЕХАНИЗМОВ, ГИДРОСИСТЕМЫ
И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. В походном положении мостоукладчика с мостом
концевые секции сложены и лежат иа средних секциях
колей, один стыковой гидроузел моста соединен со стыко-
38
вым гидроузлом мостоукладчика, как это показано на
рис. 54. При таком положении моста:
— штоки поршней гидроцилиндров раскрывающих
механизмов выдвинуты до отказа и полости цилиндров
закрыты гидрозамками;
— между рычагами и обкатииками раскрывающих
механизмов имеются зазоры и значительно меиыиие зазо-
ры между этими же рычагами и головками упорных бол-
тов стопорных механизмов; последние обеспечивают за-
цепление крюков стопорных механизмов с пальцами кон-
цевых секций, т. е. стопорение концевых секций;
— имеющиеся на рычагах раскрывающих механизмов
пальцы находятся вверху, поэтому под действием пружин
штыри механизмов заштыривания сдвинуты друг к другу;
— толкатели датчиков сигнала опираются иа цилин-
дрические поверхности штырей механизмов заштырива-
ния, поэтому контакты переключателей датчиков разомк-
нуты;
— клапаны в стыковом гидроузле моста, соединенном
со стыковым гидроузлом мостоукладчика, открыты и этим
гидросистема моста подсоединена к гидросистеме моего-
укладчика; в другом стыковом гидроузле моста клапаны
закрыты;
— электросеть моста через стыковые гидроузлы со-
единена с бортовой электросетью мостоукладчика.
2. Для раскрывания концевых секций необходимо
включить в работу гидроцилиндры раскрывающих меха-
низмов, для чего нажать кнопку «Раскрывание моста» на
пульте управления гидросистемой мостоукладчика. При
этом рабочая жидкость из гидросистемы мостоукладчика
через открытые клапаны стыковых гидроузлов подается
под давлением в гидросистему моста и дальше через гид-
розамки и регулируемые дроссели поступает одновремен-
но в рабочие полости всех четырех гидроцилиидров,
вследствие чего штоки с поршнями перемещаются внутрь
гидроцилиидров. Вместе со штока мн перемещаются свя-
занные шарнирно рычаги раскрывающих механизмов. Вы-
тесняемая из нерабочих полостей гидроцилиидров жид-
кость проходит через отверстия в золотниках регулируе-
мых дросселей, гидрозамкн, стыковые гидроузлы и сли-
вается в масляный бак гидросистемы мостоукладчика.
Процесс раскрывания концевых секций проходит
в следующем порядке:
39
— с началом перемещения штоков гидроцилиндров и
нижних проушин рычагов выбираются зазоры между ры-
чагами и обкатниками; во время выбора зазоров рычаги
нажимают на головки упорных болтов тяг стопорных ме-
ханизмов, крючки этих механизмов поворачиваются н от-
ходят от пальцев концевых секций, т. е. концевые секции
расстопориваются;
— когда коипевые секции расстопореиы и зазоры вы-
браны, рычаги начинают поворачиваться вокруг обкатни-
ков и немного опускаются за счет пазов в верхних про-
ушинах; под действием рычагов поворачиваются также
концевые секции относительно средних секций колей; од-
новременно с поворотом рычаги начинают отходить от
упорных болтов стопорных механизмов, под действием
пружин крючки этих механизмов поворачиваются и утап-
ливаются в окнах верхних листов средних секций;
— когда концевые секции перейдут через мертвые
точки, что сопровождается качком, рычаги отрываются от
обкатииков и начинают поддерживать концевые секции,,
которые опускаются под собственным весом до соприкос-
новения упоров с проушинами средних секций (совмеще-
ния отверстий в проушинах секций для' заштыривания
нижних поясов колей); к концу раскрывания концевых
секций оси рычагов совпадают с осями гидроцилиндров
и пальцы рычагов располагаются в фигурных пазах, име-
ющихся в вилках качалок механизмов заштыривания;
— от момента соприкосновения упоров концевых сек-
ций с проушинами средних секций рычаги за счет пазов
в их проушинах начинают перемещаться относительно
средних секций, а затем пальцы рычагов начинают упи-
раться в вилки качалок механизмов заштыривания; при
дальнейшем перемещении рычагов их усилия через паль-
цы передаются качалкам, все качалкн механизмов за-
штыривания поворачиваются и раздвигают штыри в обе
стороны, пока они полностью ие войдут в отверстия про-
ушин средних и концевых секций; после этого перемеще-
ние рычагов прекращается, так как поршни в гидроци-
линдрах доходят до упора;
— когда штырн механизмов заштыривания войдут
в отверстия проушии секций моста, кольцевые канавки
внутренних штырей расположатся под толкателями дат-
чиков сигнала, толкатели опустятся иа глубину каиавок,
контакты переключателей датчиков замкнутся, электри-
40
ческая цепь сигнальной лампы «Мост заштыреи» иа рас-
пределительном щитке мостоукладчика окажется замк-
нутой, и лампочка загорится.
3. Для складывания концевых секций необходимо
включить в работу гидро цилиндры и а выдвижение из них
штоков, для чего нажать кнопку «Складывание моста» иа
пульте управления гидросистемой мостоукладчика. Про-
цесс складывания концевых секций происходит строго
в последовательности, обратной к последовательности
раскрывания их.
10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОСТА
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Концевые сек- ции не раскрыва- ются или не скла- дываются (не ра- ботают раскрыва- ющие механизмы) При раскрыва пни или складыва- нии спаренные концевые секции опережают одна другую При раскрыва- нии концевая сек- ция не опускается до положения для заштыривания При складыва- нии моста: — концевая сек- ция начинает под- ниматься раньше, чем штыри выйдут из ее проушин (возможна полом- ка раскрывающего механизма): Мост сдвинут вперед и его стыковой гидро- узел не соединен со стыковым гидроузлом м остоукладчика Заедание в шарнир- ных соединениях кон- цевых секций со сред- ин мн Заклинивание проу- шин концевой и средней секций из-за грязи на проушинах Поврежден защитный кожух верхней проуши- ны рычага раскрываю- щего механизма и в паз проушины набилась грязь, которая спрес- совывается, свободный ход рычага уменьшается и происходит прежде- временное складывание концевой секции Продвинуть мост назад до совмещения его меток с указа- телями иа рычаге мостоукладчика Устранить заеда- ние в шарнирных соединениях и сма- зать шарниры; при необходимости про- извести регулировку дросселей Очистить проуши- ны секций ©т грязи Прекратить скла- дывание и раскрыть мост. Тщательно очи- стить паз верхней проушины рычага от грязи и восстановить защитный кожух иа проушине
41
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
— концевая сек- Не очищены от грязи Очистить от грязи
ция не ложится или снега гребенки и гребенки и шарнир-
иа среднюю; шарнирные соединения секций ное соединение сек- ций
— концевая сек- Не очищены от грязи Очистить от грязи
ция не стопорится или льда окно для или льда окно
по-походному; крючка и крючок сто- и крючок; восстано-
возможна полом- ка стопорного ме- ханизма; порного механизма вить стопорный ме- ханизм
— ослабло креп- Поврежден защитный Выправить защит-
ление накладки кожух нац накладкой и нын кожух, очистить
обкатника и на мост не очищен от гря- мост, наклацку и ры-
поверхности на- зи; в результате ссыпа- чаг от грязи, подтя-
кладки образова- ющиеся с концевой сек- нуть болты крепле-
лись надиры ции мелкие камни и грязь попадают меж- ду накладкой и рычагом раскрывающего меха- низма ния накладки, зачи- стить и смазать ра- бочие поверхности накладки и рычага
Погнута дужка Резкая стыковка гид- Выправить дужку
защитной заслон- роузла моста с гидро- и плавно состыко-
ки клапана разъе- ма стыкового ги- дроузла узлом мостоукладчика вывать гидроузлы
Вмятины на Удары по накладке Значительно по-
стальной наклад- пальцеотбойником и врежденную наклад-
ке концевой сек- зубьями ведущего колеса ку заменить. Для
иии танка в момент съезда его с моста исключения или ос- лабления ударов по накладкам необхо- димо подсыпать грунт у въездов на мост
Обрыв или нз- Удар в торцы колей Заменить неисправ-
гиб жесткой диа- танком при въезде его ную тягу. Не допус-
тональной тяги Трещины по сварным швам элементов секций колей на мост со скоростью выше 8 км!ч кать к въезду на мост танки, движу- щиеся со скоростью выше 8 км/ч См. п. 11
42
11. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКАЕМЫЕ ТРЕЩИНЫ В СВАРНЫХ
ШВАХ МОСТА
1. Мост не разрешается эксплуатировать при появле-
нии трещии независимо от длины в следующих сварных
соединениях:
— в стыковых швах сварки гребенок с верхними поя-
сами и в швах приварки гребенок к стейкам основных
балок иа средних и концевых секциях;
— в швах приварки нижних проушии к стенкам основ-
ных балок иа средних и концевых секциях;
— в стыковых швах сварки составных листов стенок,
верхних и нижних поясов основных балок на средних сек-
циях;
— в швах приварки зубьев к таврам консольных ба-
лок на средних и концевых секциях;
— в швах приварки проушнн крепления верхних
диагональных тяг к консольным балкам и а средних сек-
циях;
— в швах приварки вертикальных листов консольных
балок к стейкам основных балок на концевых секциях.
2. Мост допускается к эксплуатации с трещинами
в следующих сварных соединениях:
— в стыковых швах сварки составных частей направ-
ляющих профилей основных балок на средних секциях
при длине трещины до 20 мм;
— в швах приварки проушин крепления межколейных
связей к коисольиым балкам на средних и концевых сек-
циях, если длина каждой трещины не более 60 мм и длина
всех трещии в швах проушины не превышает 20% от дли-
ны швов;
— в швах приварки уголков и ребер жесткости
к верхним и нижиим полкам направляющих профилей
основных балок и а средних и концевых секциях, если дли-
на каждой трещины не более 100 мм и длина всех тре-
щин в швах уголка нли ребра не превышает 20% от дли-
ны швов;
— в швах приварки обкатииков на средних секциях,
если длина каждой трещины ие более 60 мм и длина всех
трещии в швах обкатника не превышает 30% от длины,
швов;
— в швах приварки верхних и нижних поясов к верти-
кальным стенкам основных балок и в швах сварки верх-
них листов коисольиых балок с верхними поясами осиов-
43
иых балок иа средних и концевых секциях, если длина
каждой трещины ие более 200 мм, в шве не более трех
трещин и расстояние между трещинами ие меиее 1000 мм\
— в вертикальных швах приварки ребер жесткости
к боковым стейкам основных балок иа средних секциях,
если длина каждой трещины ие более 80 мм и длина всех
трещин в швах ребра ие превышает 20% от длины швов;
при этом на */з высоты ребра от верхнего края трещины
в сварных швах ие допускаются, а по коротким сторонам
ребра допускаются сплошные трещины.
Во всех неоговоренных выше сварных соединениях до-
пускаются трещины длиной каждая до 80 мм, если при
этом длина всех трещин в швах соединения ие превыша-
ет 20% от длины швов.
3. Все обнаруженные на мосту трещины независимо
от длины необходимо засверлить по концам сверлом 6—
8 мм. Центры засверловок располагать иа расстоянии 5—
8 мм от концов трещины, и засверловку производить до
здорового металла.
Если при эксплуатации моста трещины развиваются и
выходят за указанные выше пределы, то необходимо де-
фектные швы вырубить и вновь заварить.
44
ГЛАВА ///
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ,
ЗАИМСТВОВАННЫЕ У БАЗОВОЙ МАШИНЫ
I. БРОНЕВОЙ КОРПУС
Броневой корпус мостоукладчика заимствован у ба-
зовой машины со следующими основными изменени-
ями.
I. В местах соединения верхнего лобового листа с бор-
тами и крышей приварены два кронштейна для установки
опорных осей главной передачи дополнительной транс-
миссии и рычага механизма наводки моста 2 (рис. 3) и
для размещения передних упоров 7 механизма стопоре-
ния моста по-походному.
2. На верхнем лобовом листе, в месте соединения его
с передним листом крыши, сделано четыре выреза, в ко-
торые вварены шахты для приборов наблюдения.
3. В средней части верхнего и нижнего лобовых ли-
стов приварены кронштейны и проушины для крепления
аутригера 1, а по краям нижнего листа — проушины и
упоры для навешивания бульдозерного оборудования.
4. В местах соединения верхнего и среднего кормовых
листов с бортами приварены два кронштейна-тумбы для
опирания задней части моста и размещения задних
упоров 5 механизма стопорения моста по-поход-
ному.
5. В днище сделан лючок с пробкой для слива масла
из картера редуктора механизма наводки и лючок
с крышкой для слива топлива из внутреннего топливного
бака. Изнутри к днищу приварены постаменты, крон-
45
штейны и бонки, иа которых крепятся механизмы допол-
нительной трансмиссии и приводы управления ими.
6. Вместо подбашенного листа установлена сплошная
крыша из двух листов — переднего иад отделением уп-
равления, приваренного к бортам и к верхнему лобовому
листу, и среднего, съемного, иад отделением дополнитель-
ной трансмиссии и внутренним топливным баком. В пе-
реднем листе крыши над сиденьями расположены люки,
закрываемые такими же крышками, как крышка люка
мехаинка-водителя базовой машины. В крышке люка ко-
мандира имеется замок, открывающийся снаружи специ-
альным ключом, а изнутри рукояткой. Около люка ко-
мандира сделано отверстие для установки антенного вво-
да. В задней части переднего листа вырезаны два фигур-
ных отверстия для вывода наружу штоков гидроцилинд-
ров механизма иаводки моста и отверстие для вывода
цепной передачи дополнительной трансмиссии. Средний
лист крыши крепится болтами к продольным плаикам,
приваренным к бортам. На этом листе имеются броневая
коробка для размещения нагнетателя системы защиты
экипажа от радиоактивного заражения и люки с крышка-
ми для доступа к механизмам, расположенным в отделе-
нии дополнительной трансмиссии, и к заправочным горло-
винам внутреннего топливного бака и масляного бака
гидросистемы.
7. Крышка люка запасного выхода аналогична по
устройству, ио ие взаимозаменяема с крышкой люка ба-
зовой машины.
8. Над выходными жалюзи и крышей над вентилято-
ром вместо сеток установлен воздухоотвод 6 для выбра-
сывания воздуха в стороны. Крышка над вентилятором
может сниматься и закрепляться иа среднем листе кры-
ши иад топливным баком.
9. Внутри корпуса установлены балка и ребро, кото-
рые обеспечивают дополнительную жесткость корпуса, не-
обходимую для восприятия нагрузки от гидроцилиндров
механизма иаводки моста, и приварены кронштейны и
бонки для крепления механизмов дополнительной транс-
миссии, приводов управления ими, приборов и трубопро-
водов гидросистемы и др.
10. Сиденья экипажа мостоукладчика одинаковые и
такие же, как сидеиье механика-водителя базовой ма-
шины.
46
2. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Дневные приборы. На мостоукладчике установлено
четыре дневных прибора наблюдения — два для коман-
дира и два для механика-водителя.
Левые приборы экипажа такие же, как левый дневной
прибор наблюдения механика-водителя базовой машины,
и предназначены для наблюдения за дорогой и мест-
ностью при вождении мостоукладчика с закрытыми лю-
ками. Прибор механика-водителя имеет воздушно-жид-
костную очистку верхней призмы.
Правые приборы наблюдения такие же, как дневной
прибор наблюдения МК-4 заряжающего базовой машины,
и предназначены для наблюдения за местностью при под-
ходе мостоукладчика к препятствию и наблюдения за
аутригером, рычагом механизма наводки моста и мостом
при установке последнего на препятствие с закрытыми
люками. Этими приборами можно пользоваться также
прн вождении мостоукладчика с закрытыми люками. Для
стопорения прибора в вертикальной плоскости имеются
зубчатый сектор и кронштейн со стопорными винтами.
Для удобства пользования рычагами управления ПМП
при вождении мостоукладчика с открытыми люками ру-
коятка прибора наблюдения механика-водителя откиды-
вается.
Приборы ночного видения. На мостоукладчике имеет-
ся следующий комплект приборов ночного видения и при-
способлений к ним:
— два таких же, как у механика-водителя базовой
машины, прибора наблюдения ТВН-2, в нерабочем поло-
жении уложенные в ящике на днище корпуса сзади стел-
лажа аккумуляторных батарей;
— один монокулярный телескопический прибор на-
блюдения ВВП, имеющий такие же оптические характери-
стики, как прибор ТВН-2, и в нерабочем положении уло-
женный в одном ящике с приборами ТВН-2;
— два таких же, как в базовой машине, блока пита-
ния БТ-6-26, установленные: для командира — на правой
стейке стеллажа аккумуляторных батарей под радиостан-
цией; для механика-водителя - на перегородке сзади
стеллажа аккумуляторных батарей;
— две такие же, как в базовой машине, фары ФГ-125
с инфракрасными фильтрами; одна из иих установлена
постоянно справа от люка командира, а вторая (она же
47
Рис. 18. Установка приборов
1, 9 —винтовые зажимы; 2 — гайка-барашек; 3. 6 — кронштейны; 4 — прибор,
запасная) в нерабочем положении прикреплена к борту
корпуса над котлом подогревателя;
— два кронштейна для установки приборов наблюде-
ния «по-походиому», уложенные в нерабочем положении
в ящике ЗИП иа правой иадгусеиичной полке; один из
этих кронштейнов такой же, как кронштейн для прибора
ТВН-2 в базовой машине.
Для наблюдения за местностью и дорогой при иочиом
вождении мостоукладчика с закрытыми люками приборы
наблюдения ТВН-2 устанавливаются так же, как в ба
зовой машине «по-боевому», т. е. в шахтах вместо левых
дневных приборов наблюдения экипажа, н к ним подсо-
единяются высоковольтные кабели питания.
Для ночного вождения мостоукладчика с открытыми
люками н для иочиой установки моста один прибор ТВН-2
48
ГВН-2 и ББН по-походному:
Я ТВН-2: 5, В — высоковольтный кабель: 7 — прибор ВВП
(для командира) и прибор БВН (для механика-водите-
| ля) устанавливаются так же, как в базовой машине «по-
походному», т. е. снаружи машины перед люками экипа-
жа над шахтами левых дневных приборов наблюдения
в съемных кронштейнах 3 и 6 (рис. 18), которые иадева
ются иа штыри корпуса и крепятся винтовыми зажимами.
Установка приборов наблюдения позволяет поворачивать
их в горизонтальной и наклонять в вертикальной плоско-
стях и стопорить в нужном положении. Порядок установ-
ки прибора БВН в мостоукладчике, проверки его работо-
способности и выверки оптической оси прибора и освети-
телей, особенности работы с прибором, уход за ним и воз-
можные неисправности его такие же, как для прибора
ТВН-2, подробно описанного в Руководстве по материаль-
ной части и эксплуатации базовой машины.
4 Зак. 2096с
49
I
| 50
При ночном вождении мостоукладчика
участок местности или объект может осве-
щаться либо одной постоянно установлен-
ной, либо двумя (постоянно установленной
и запасной) фарами инфракрасного света.
Для этого запасная фара устанавливается
вместо управляемой фары ФГ-126 или вме-
сто фары ФГ-127 со светомаскировочным
устройством, и световой пучок запасной фа-
ры согласовывается с визирной осью при-
бора наблюдения механика-водителя. При
подсвечивании местности запасной фарой
инфракрасного света дальность действия
приборов наблюдения значительно увеличи-
вается.
При иочиой установке моста участок ме-
стности освещается постоянно установлен-
ной фарой инфракрасного света, а аутригер,
рычаг механизма наводки моста и мост осве-
щаются запасной фарой, устанавливаемой
для этого на ограждении левой полуоси
главной передачи дополнительной трансмис-
сии вместо управляемой фары ФГ-126.
Включение блоков питания осуществля-
ется выключателями, расположенными на
самих блоках. Выключатели фар расположе-
ны иа распределительном щитке механика-
водителя. Электрическая схема включения
показана на рис. 21 в разделе «Электрообо-
рудование».
3. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка мостоукладчика пол-
ностью заимствована у базовой машины с
внесением некоторых изменений.
Двигатель заимствован без изменений.
Система питания топливом двигателя
мостоукладчика отличается от системы пи-
тания топливом базовой машины в основном
тем, что внутри корпуса установлен только
один топливный бак 6 (рис. 19) другой кон-
струкции и в связи с этим изменены некото-
рые трубопроводы.
4*
51
52
Рис. 20. Внутренний топливный бак:
I. 7, it, _ патрубки; 2. 24, 29 — пробки; S, б, 8 — заборные трубки; 4, 12, 19 -
трубки; 5, 9, /0-бонки; II, 17, 22 — кронштейны; 13 — ручка; 14, /5 — герме-
тичные перегородки; 18— упор; 20, 21. 25 — скобы; 23—лапа; 26 пружина;
7 — Шарик, 28 кольцо; 30, 31 уплотнительные кольца; 32 - пробка с по-
плавком; Л. Б, В - изолированные емкости
53
Внутренний топливный бак емкостью 805 л сварен из
листовой стали, внутри и снаружи бакелитирован. Он
установлен между бортами корпуса под средним (съем-
ным) листом крыши и вместе с масляным баком гидро-
системы прикреплен тремя стяжными лентами к дишцу
и поперечной балке корпуса. Между привалочными плос-
костями деталей креплений установлены резиновые про-
кладки. Бак внутри разделен герметичными перегородка-
ми 14 и 15 (рис. 20) на три изолированные друг от друга
емкости: Д — 345 л, Б — 455 л и В — 5 л. Емкости А и Б
имеют заправочные горловины с пробками 2, заборные
трубки 3, 6 и 8, сливные клапаны с пробками 29, патруб-
ки 1 и 7 и трубки 12 и 19 для присоединения трубопрово-
дов. Емкость В служит для сообщения системы питания
топливом с атмосферой. Эта емкость закрывается проб-
кой 32, в которой имеется поплавок с запорной иглой, и
имеет спускную пробку 24, трубку 4 и патрубок 16. Для
крепления бака в машине и крепления к баку трубопро-
водов снаружи приварены кронштейны, скобы, упор, ла-
па и бонки. Для выемки бака из машины имеются три
ручки 13.
При установке рукоятки топливораспределительного
крана 2 (рис. 19) стрелкой в сторону кормы все баки
включены. В этом положении обеспечивается последова-
тельная выработка топлива из наружных баков, емко-
сти Б и емкости А внутреннего бака. При установке ру-
коятки топливораспределительного крана стрелкой к ле-
вому борту последовательная выработка топлива произ-
водится только из наружных баков и емкости Б внутрен-
него бака; емкость А при этом отключена. При установке
рукоятки топливораспределительного краиа стрелкой
к правому борту все баки отключены.
Замер топлива в емкостях А и Б внутреннего бака и в
наружных баках производится квадратным стержнем из
ЗИП, служащим также для замера масла в масляном
баке. Для замера топлива в емкостях внутреннего бака
рукоятка топливораспределительного краиа должна
быть установлена в положение «Перекрыты все баки»,
иначе топливо из наружных баков будет переливаться во
внутренний бак. После замера топлива в емкости А внут-
реннего бака необходимо эту емкость полностью дозапра-
вить, чтобы удалить воздух, который приводит к непол
54
ной выработке топлива из емкости Б при включенных
всех баках.
Заправлять топливом емкость А внутреннего бака
нужно полностью, а емкость Б и наружные баки — до
красной черты и а топливоизмерительиом стержне. Если
на мостоукладчике находится мост, то при заправке внут-
реннего бака от топливораздаточпой колонки необходимо
пользоваться имеющимися в ЗИП шлангом и лейкой
с наконечником.
Слив топлива из емкостей А и Б внутреннего бака про-
изводится через сливные клапаны, доступ к которым осу-
ществляется через отверстие (люк) в днище корпуса мо-
стоукладчика, закрываемое броневой крышкой. Для сли-
ва топлива пробки заправочных горловин емкостей дол-
жны быть открыты.
Система питания воздухом двигателя заимствована
без изменений.
Система смазки двигателя заимствована без изме-
нений.
Система охлаждения двигателя заимствована без из-
менений.
Система подогрева двигателя мостоукладчика отли-
чается от системы подогрева двигателя базовой машины
только изменениями в конструкции ручного привода ре-
дуктора форсуночного подогревателя, которые потребова-
лись для обеспечения удобства работы с ручным приво-
дом. Для этого съемная рукоятка в сборе с шестерней на
насосном узле подогревателя заменена такого же размера
шестерней в сборе с ведомой звездочкой цепной передачи
и введены однорядная роликовая цепь, ведущая звездоч-
ка цепной передачи и съемная рукоятка. Ведущая звез-
дочка своим валиком установлена во втулке кронштейна,
закрепленного иа левом борту корпуса спереди над подо-
гревателем. Зацепление рукоятки с ведущей звездочкой
храповое.
Система воздушного запуска двигателя мостоукладчи-
ка отличается от системы запуска двигателя базовой ма-
шины только изменениями в конструкции некоторых
трубопроводов, связанными с общей компоновкой ма-
шины.
55
4. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача мостоукладчика полностью заим-
ствована у базовой машины с внесением изменений толь-
ко в гитару. Гитара дополнена механизмом отбора мощ-
ности, который описан в гл. IV.
5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть мостоукладчика полностью заимство-
вана у базовой машины, но в ней задние опорные катки
установлены на таких же усиленных подшипниках, как и
передние опорные катки.
6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование мостоукладчика в основном за-
имствовано у базовой машины с внесением некоторых из-
менений в размещение отдельных приборов, изменений
в блок защиты аккумуляторов 34 (рис. 21) ив распреде-
лительный щиток водителя 88 и дополнено штепсельной
розеткой 29, плафоном, рентгенметром 54, датчиком рент-
генметра 55, управляемой фарой 63, пультом управле-
ния 18 и приборами 1, 3—14, 16 и 17, обеспечивающими
работу механизмов и гидросистемы мостоукладчика при
установке моста.
Источниками электрической энергии мостоукладчика
являются генератор 47 марки Г-6,5, работающий совмест-
но с реле-регулятором 46 марки Р-10ТМ, и две 24-вольт-
ные стартерные кислотные аккумуляторные батареи 31
марки 12-СТ-70. Мощность генератора 6500 вт Батареи
в мостоукладчнке соединяются параллельно, при этом их
общая емкость равна 140 а-ч.
Изменения в блоке защиты аккумуляторов касаются
установленных на нем предохранителей, а в распредели-
тельном щитке водителя—установленных на нем пред-
охранителей и сигнальной лампы заштыривания концевых
секций моста 69.
На блоке защиты аккумуляторов 34 предохранители
поставлены в следующих цепях:
— № 2, на 200 а— в цепи внешней зарядки 36 \
— № 3, на 200 а — в цепи генератора 47;
— № 4, на 150 а — в цепях плафона 28 и двух штеп-
сельных розеток 26 дежурного освещения, электроприбо-
ре
ров системы защиты экипажа от радиоактивного зараже-
ния и системы противопожарного оборудования;
— № 5, на 30 а — в цепях питания радиостанции и
ТПУ, плафона 30 около радиостанции и штепсельной ро-
зетки 29.
На распределительном щитке водителя 88 предохрани-
тели поставлены в следующих цепях:
— № 1, на 10 а — в цепях электропневмоклапана
привода управления главным фрикционом 67, сигнальной
лампы заштыривания концевых секций моста 69, пульта
управления 18 и электроприборов 1—17; на мостоуклад-
чиках более позднего выпуска через предохранитель № 1
проходит также цепь сигнальной лампы, иа щитке води-
теля, и двух датчиков сигнала, на кронштейнах-тумбах
задних упоров механизма стопорения моста по-поход-
иому;
— № 2, иа 30 а — в цепях обогревателя часов 58, элек-
троприборов противопожарного оборудования;
— № 3, на 10 а — в цепях освещения спидометра
и приборов на распределительном щитке водителя 38,
электропневмоклапана системы очистки прибора наблю-
дения водителя 73, электроприборов системы защиты эки-
пажа от радиоактивного заражения;
— № 4, на 60 а — в цепи электродвигателя маслоза-
качивающего насоса 41;
— № 5, на 10 а — в цепях блоков питания 39 и 75, сиг-
нала звукового 65 и электродвигателя вентилятора води-
теля 72;
— № 6, на 10 а— в цепях передних габаритных фона-
рей 61;
— № 7, на 10 а в цепи фары со светомаскировоч-
ным устройством (СМУ) 62;
— № 8, на 10 о —в цепи фары ночного прибора на-
блюдения 64;
— № 9, на 10 с в цепи задних габаритных фона-
рей 60;
— № 10, на 10 а — в цепи электропневмоклапана си-
стемы воздушного запуска двигателя 68;
— № 11, на 60 а — в цепи электродвигателя насоса
системы дымопуска 59;
- № 12, на 10 а — в цепи управляемой фары 63;
— № 13, на 80 а — в цепи кнопки стартера 7/ и стар-
тера 32;
57
— № 14, на 40 а — в цепях электродвигателя 44 и све-
чи 43 форсуночного подогревателя, плафона 42 над подо-
гревателем;
— № 15, на 10 а — в цепях рентгенметра 54, дистан-
ционных электроманометра и электротермометров.
Приборы распределительного щитка водителя осве-
щаются правым фонарем 38 со светом нормальной ярко-
сти или этим же фонарем со светом уменьшенной яркости,
что необходимо при пользовании приборами ночного ви-
дения. Уменьшение яркости света фонаря происходит за
счет включения в цепь лампы фонаря дополнительного
сопротивления.
Пульт управления гидроцилиндрамн 18 служит для
включения в работу электромагнитов гидрозолотников 1,
4, 6, 7 и 9. Для включения в работу электромагнитов /, 4,
6 и 7 на пульте управления имеются восемь кнопок /
(рис. 22) с соответствующими надписями, а электромаг-
нит 9 включается одновременно с нажатием любой кноп-
Рис. 22. Пульт управления гидроцилиндрами:
I — кнопка; 2 — стопор; 3 — штифт стопора; 4 — ручка стопора; 5 — кронштейн;
6 — корпус с крышкой; 7 — выключатель
58
ки, ио при включенном выключателе 7. Пульт управле-
ния крепится шарнирно перед механиком-водителем и
при помощи стопора 2 может фиксироваться в одном из
трех положений — походном, для установки моста с за-
крытым люком и для установки моста с открытым люком.
Для пользования пультом в походном положении надо
вынуть из шахты смотровой прибор механика-водителя.
Назначение электроприборов /, 3—14, 16 и 17
(рис. 21) изложено в гл. IV и V.
7. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Радиостанция и танковое переговорное устройство
заимствованы у базовой машины с внесением изменений
в антенное устройство и количество аппаратов ТПУ.
Радиостанция и аппараты ТПУ размещены в отделе-
нии управления. Приемопередатчик и блок питания на
своих амортизационных рамах закреплены на кронштей-
не впереди сиденья командира мостоукладчика. Блок
настройки антенны и аппарат ТПУ А-1 (командира мо-
стоукладчика) закреплены на стеллаже аккумуляторных
батарей слева от сиденья командира, аппарат ТПУ А-2
(механика-водителя) закреплен на стеллаже аккумуля-
торных батарей вверху справа от сиденья механика-во-
дителя.
Антенное устройство установлено над блоком настрой-
ки антенны и отличается от антенного устройства базо-
вой машины более длинным хвостовиком антенны и нали-
чием двух оснований антенны в сборе с амортизаторами-
изоляторами. Нижнее основание установлено в переднем
листе крыши корпуса, а верхнее основание — в кронштей-
не, прикрепленном болтами к картеру главной передачи
дополнительной трансмиссии.
8. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ЭКИПАЖА ОТ РАДИОАКТИВНОГО
ЗАРАЖЕНИЯ
Система защиты экипажа мостоукладчика от радио-
активного заражения заимствована у базовой машины,
за исключением уплотняющих устройств и автоматически
закрывающихся уплотнений специального назначения и
с внесением изменений в расположение некоторых меха-
низмов автоматически закрывающихся уплотнений и на-
59
гнетателя, что связано с изменением общей компоновки
машины.
Механизм закрывания жалюзи смонтирован так же.
как у базовой машины.
В механизме закрывания окон вытяжного вентилято-
ра 27 (рис. 21) рукоятка привода в сборе с тросом и кор-
пус в сборе со штоком, пружиной и пиропатроном 52
(нижний на рисунке) прикреплены к крыше корпуса ма-
шины сзади от сиденья механика-водителя.
В механизме закрывания шахты воздухопритока ру
коятка со штоком привода в сборе с корпусом, пружиной
и пиропатроном 50 (нижний на рисунке) прикреплена
к крыше корпуса машины сзади от сиденья коман-
дира.
В механизме закрывания воздухоподводящего патруб-
ка нагнетателя 49 рукоятка со штоком привода в сборе
с корпусом, пружиной и пиропатроном 50 (верхний на ри-
сунке) прикреплена к крыше на продольной оси корпуса
машины сзади от сидений экипажа.
Нагнетатель 49 установлен в броневой коробке 4
(рис. 3), приваренной на среднем листе крыши корпуса
машины. Коробка сверху закрыта крышкой с приклеен
ной к ней резиновой прокладкой.
9. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (УА ППО)
Противопожарное оборудование мостоукладчика за-
имствовано у базовой машины, но имеет только один-
надцать распылителей и изменено расположение ряда
приборов.
Баллоны 2/ (рис. 21) расположены в силовом отде-
лении у правого борта между перегородкой вентилятора
и кормовым листом корпуса.
Распылители расположены:
— в отделении дополнительной трансмиссии: один на
левой стенке топливного бака, два на правом борту кор-
пуса около приборов гидросистемы и один у моториой
перегородки возле топливного бака;
в силовом отделении: два у моторной перегородки,
три в кормовой части корпуса возле коробкн передач и
два на правом борту около стартера.
60
Термодатчики 23 и 24 расположены:
— в отделении дополнительной трансмиссии: два на
левой стенке топливного бака и два на правом борт}
около приборов гидросистемы;
— в силовом отделении: два у моторной перегородки
и два в кормовой части.
Автомат системы 19 крепится к переднему наклонно-
му листу справа и спереди механика-водителя.
Релейно-распределительная коробка 20 кропится
в отделении дополнительной трансмиссии на левом борту
над подогревателем.
Коробка управления вытяжным вентилятором 25
установлена на переднем лобовом листе справа от си-
денья механика-водителя.
Коробка управления нагнетателем 48 установлена на
стеллаже аккумуляторных батарей внизу слева от си-
денья командира.
Механизм остановки двигателя 22 расположен на тяге
привода топливного насоса слева внизу от сиденья ме-
ханика-водителя .
10. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА (ТДА)
Система дымопуска мостоукладчика заимствована у
базовой машины без изменений.
61
ГЛАВА IV
МЕХАНИЗМЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ
ТРАНСПОРТИРОВКУ МОСТА НА
МОСТОУКЛАДЧИКЕ И УСТАНОВКУ ЕГО
НА ПРЕПЯТСТВИЕ
К механизмам, обеспечивающим транспортировку мо-
ста на мостоукладчике и установку его на препятствие,
относятся: дополнительная трансмиссия, механизм на-
водки моста, механизм стопорения моста по-походному,
аутригер.
1. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ
Дополнительная трансмиссия предназначена для пе-
редачи вращения от двигателя к тяговым цепям механиз-
ма наводки и к иасосу гидросистемы. В дополнительную
трансмиссию входят: механизм отбора мощности 2
(рис. 23), нижний карданный вал 4, редуктор механизма
наводки в сборе с муфтой предельного момента 17, цеп
ная передача 14, понижающий редуктор 5, верхний кар-
данный вал 7 и главная передача 9. На мостоукладчиках
более позднего выпуска муфта предельного момента от-
сутствует, в связи с чем нижний карданный вал длиннее
и соединяется с редуктором механизма наводки с по-
мощью патрубка с фланцами.
Когда включен механизм отбора мощности 1 (рис. 24)
и затянута тормозная лента 8 редуктора механизма на-
водки 4, вращение от двигателя через нижний карданный
вал 2 и муфту предельного момента 3 передается на ве-
дущий вал редуктора механизма наводкн н далее через
промежуточные шестерни на вал насоса гидросистемы.
Когда тормозная лента отпущена и включен один из
62
68
к гидронасосу
64
фрикционов редуктора механизма наводки, вращение от
редуктора через цепную передачу 10, понижающий редук-
тор И и верхний карданный_вал 12 передается на глав-
ную передачу 13 и далее на ведущие звездочки 14 меха-
низма наводки моста. Включая в работу передний или
задний (иа рисунке левый или правый) фрикцион, изме-
няют направление вращения звездочек и движения тяго-
вых цепей 15 механизма наводки моста.
Механизм отбора мощности
Механизм отбора мощности через нижний карданный
вал и муфту предельного момента передает вращение от
двигателя к редуктору механизма наводки. Он представ-
ляет собой повышающий шестеренчатый редуктор, состоя-
щий из цилиндрической и конической пар шестерен и вы-
полнен вместе с гитарой базовой машины. В связи с этим
в передней части картера 29 (рис. 25) имеется специаль-
ный прилив. Передаточное число механизма отбора мощ-
ности равно 0,68.
Устройство механизма отбора мощности. Основными
частями механизма отбора мощности являются вал при-
вода в сборе, ведомая коническая шестерня в сборе и ме-
ханизм включения.
Вал привода 6 шлицован по всей длине, за ис-
ключением гладкой шейки для установки втулки 32, ко-
торая фиксируется на валу шпонкой 33. В средней части
вала во впадинах между шлицами имеются два глухих
сверления для пружин и шариков 41 фиксаторов муфты.
На концах вала имеется резьба для гаек 34 крепления
всех деталей, установленных иа валу. Гайки стопорятся
шайбами 35.
Вал привода установлен в картере гитары 29 на двух
одинаковых шарикоподшипниках 8. Подшипники наруж-
ными кольцами помещены в гнездах 10 и 37, а внутрен-
ними кольцами напрессованы на втулки. Подшипник пра-
вой опоры вала регулируется прокладками 9, установлен-
ными между буртом крышки 5 н наружным кольцом
переднего подшипника. Гнезда подшипников помещают-
ся в расточки картера и крепятся к нему вместе с крыш-
ками на шпильках. Под фланец гнезда и крышки правой
опоры укладываются на белилах регулировочное коль-
цо 12 и прокладки //.
5 Зак. 2096с
65
На валу привода на игольчатом подшипнике 31 уста-
новлена цилиндрическая шестерня привода 28, которая
находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней
гитары 3. Наружным кольцом игольчатого подшипника
является шлифованная поверхность ступицы шестерни
привода, а внутренним — втулка 32. Между ступицей ше-
стерни и буртиком вала укладываются упорное кольцо 20
и регулировочные кольца.
На шлицы средней части вала надета зубчатая муф-
та 42, а на шлицы переднего конца вала — ведущая кони-
ческая шестерня 4. Между ступицей шестерни и буртиком
вала укладываются упорная втулка 7 и регулировочные
кольца 13.
Ведомая коническая шестерня 17 нахо-
дится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 4
Она изготовлена заодно с полым валом, на котором име-
ются гладкая шейка для подшипников опоры шестерни,
шлицованный хвостовик для фланца 22 и внутренняя
резьба для пробки 23 крепления всех деталей, установ-
ленных на шестерне. Пробка стопорится винтом. Фла-
нец 22 имеет резьбовые отверстия и служит для крепле-
ния к нему на болтах нижнего карданного вала дополни-
тельной трансмиссии.
Ведомая шестерня установлена в картере на двух под-
шипниках: роликовом 14 и шариковом. Подшипники на-
ружными кольцами помещены в гнезде 27, а внутренними
кольцами напрессованы на гладкую шейку вала шестер-
ни. Между кольцами подшипников установлены распор-
ные кольца 16. Подшипники регулируются кольцами 26,
установленными между наружным кольцом шарикопод-
шипника и буртом крышки 25. Гнездо подшипников по-
мещается в расточке картера и крепится к нему вместе с
крышкой и стаканом 24 на шпильках. Под фланец гнезда
устанавливаются регулировочные кольца 15, а под фла-
нец крышки — прокладки. Стакан 24 крепится к правому
листу моторной перегородки.
Между шарикоподшипником и фланцем 22 устанав-
ливается маслоотражательное кольцо 19, которое вместе
с сальником 18 препятствует вытеканию масла из карте-
ра. С целью улучшения подвода масла к подшипникам в
гнезде 27 имеются кольцевая выточка, радиальное отвер-
стие вверху выточки, лыска в буртике со стороны шестер-
ни м наклонное отверстие внизу со стороны маслоотража-
66
рольного кольца, а в наружном распорном кольце 16 име-
ются кольцевая выточка и два радиальных отверстия.
Механизм включения состоит из зубчатки 36,
зубчатой муфты 42, корпуса синхронизатора 30, вилки
переключения 16 (рис. 26) и рычага переключения 17.
Зубчатка 36 (рис. 25) своим фланцем с помощью бол-
тов и штифтов 38 прикреплена к цилиндрической шестер-
не привода 28. Она имеет внутренний зубчатый венец для
$ацепления с зубьями муфты и конусный поясок для со-
прикосновения с конусом корпуса синхронизатора.
Зубчатая муфта 42 своими шлицами свободно надета
на шлицы вала привода и фиксируется на нем в ней-
тральном и во включенном положениях двумя фиксато-
рами. Фиксаторы состоят из пружин и шариков 41. Под
действием пружин шарики входят в выемки на шлицах
муфты. На муфте имеются наружный зубчатый венец,
канавка для шариков 39 фиксаторов корпуса синхрони-
затора, кольцевой паз для вилки переключения и два
радиальных сверления для пальцев синхронизатора 40.
Для ограничения хода корпуса синхронизатора при его
выключении в картере имеется упор 43.
Корпус синхронизатора 30 свободно надет на зубча-
тую муфту и фиксируется на ней только в нейтральном
положении четырьмя фиксаторами. Фиксаторы состоят
из пружин, шариков 39 и винтов. На внутренней поверх-
ности корпуса синхронизатора выполнен конус. Канавки,
профрезерованные на поверхности конуса, способствуют
удалению масла с конической поверхности в момент со-
прикосновения с конической поверхностью зубчатки. По
окружности корпуса синхронизатора имеются два фигур-
ных окна, через которые проходят хвостовики пальцев
синхронизатора 40
Вилка переключения 16 (рис. 26) своей сегментной
частью помещается в кольцевом пазу зубчатой муфты и
служит для ее перемещеиня. Хвостовиком вилка шар-
нирно соединена с рычагом переключения 17 и удержи-
вается от выпадания .шплинтом.
Рычаг переключения 17 состоит из рычага и приварен-
ного к нему валика, который помещается во втулке 18,
установленной в отверстии бонки крышки картера 20.
Втулка вместе с крышкой сальника 21 своими фланцами
крепится к бонке крышки картера, а крышка картера кре-
пится к картеру на шпильках. Под фланец втулки и под
5*
67
крышку картера укладываются прокладки. Сальник 19
препятствует вытеканию масла нз картера.
На выходящем из картера конце валика рычага пере-
ключения устанавливается на шпонке и закрепляется
стяжным болтом 22 соединительная муфта 14 со стрел-
кой-указателем 15. Верхняя часть муфты служит для при-
соединения валика привода управления механизмом от-
бора мощности. Совпадение острия стрелки-указателя
муфты с риской «ВЫК» на крышке картера соответству-
ет нейтральному положению зубчатой муфты; совпадение
стрелки с риской «ВКЛ.» соответствует включенному ме-
ханизму отбора мощности.
Работает механизм включения следующим образом.
В нейтральном положении корпус сннхроннзатора 30
(рис. 25) фиксируется четырьмя фиксаторами относи-
тельно зубчатой муфты 42, а сама муфта —двумя фикса-
торами относительно вала привода 6. Между конусом
корпуса синхронизатора и конусным пояском зубчатки
имеется зазор, так что шестерня привода и связанна/i
с ней зубчатка вращаются вхолостую. Зубчатая муфта,
жестко связанная с валом привода, не вращается. Вилка
переключения остается неподвижной.
При включении механизма отбора мощности под дей-
ствием вилки переключения зубчатая муфта перемещает-
ся в сторону зубчатки 36. От муфты движение через паль-
цы синхронизатора 40 передается корпусу синхронизато-
ра 30. После выхода муфты из нейтрального положения
шарики двух ее фиксаторов выходят из своих гнезд. Пере-
мещение муфты происходит до тех пор, пока конус
корпуса синхронизатора не соприкоснется с конусным по-
яском зубчатки и между конусами появится сила трения
скольжения. Под действием этой силы корпус синхрони-
затора увлекается зубчаткой и поворачивается относи-
тельно муфты до упора стеиок окон в пальцы синхрониза-
тора. В таком положении пальцы будут прижиматься
к стенкам окон силой М, возникшей вследствие трения
между конусами. Сила М будет существовать до тех пор.
пока существует разность оборотов зубчатки и включа-
емой зубчатой муфты.
Выемки в фигурных окнах сделаны такой глубины,
что сила Р, передаваемая водителем через привод, не
может вывести пальцы синхронизатора из этих выемок,
пока будет действовать сила М, т. е. пока не уравняются
68
обороты включаемой зубчатой муфты с оборотами зуб-
чатки. Выравнивание оборотов происходит достаточно
быстро и при небольших усилиях за счет увеличения обо-
ротов не вращавшейся до этого зубчатой муфты и свя-
занного с ней вала привода. После выравнивания оборо-
тов сила М прекращает свое действие и пальцы под дей-
ствием силы Р получают возможность свободно переме-
щаться относительно корпуса синхронизатора. Благода-
ря этому зубчатая муфта перемещается в сторону зубчат-
ки, входит с ней в зацепление и фиксируется во включен-
ном положении двумя фиксаторами.
Во включенном положении зубчатой муфты вращение
от ведущей шестерни гитары передается через механизм
отбора мощности на нижний карданный вал дополнитель-
ной трансмиссии. Трущиеся поверхности деталей меха-
низма отбора мощности смазываются маслом, разбрыз-
гиваемым шестернями внутри картера.
Привод управления механизмом отбора мощности.
Привод управления предназначен для включения и вы-
ключения механизма отбора мощности водителем из отде-
ления управления. Основными частями привода являются
рычаг управления 2 (рис. 26), качалки 6 и 8, вертикаль-
ный валик 12 и тяги 5, 7 и 9.
Рычаг управления 2 установлен в отделении управле-
ния справа от сиденья водителя. Он выполнен вместе
с валиком, который свободно поворачивается во втулках
двух опор, приваренных на днище машины. Внутри ру-
коятки рычага помещены шомпол с кнопкой / и защел-
кой 4 и пружина, которая постоянно прижимает защелку
к сектору 3, имеющемуся на крышке одной из опор рыча-
га. При повороте рычага управления защелка входит
в одну из впадин сектора и рычаг фиксируется в нижнем
или в верхнем положениях. При нажатии на кнопку за-
щелка отжимается от сектора. Нижнее положение рыча-
га соответствует выключенному, а верхнее — включенно-
му механизму отбора мощности. Нижним толкающим
плечом рычаг управления соединяется с тягой 5. Верхний
конец тягн соединяется с длинным плечом рычага ка-
чалки 6.
Качалки 6 и 8 своими валиками установлены во втул-
ках опор, приваренных снизу к крыше машины у правого
борта. Короткое плечо рычага качалки 6 и длинное плечо
рычага качалки 8 соединяются между собой тягой 7.
69
Тягой 9 соединяются короткое плечо рычага качалки 8
с рычагом вертикального валика 12. В отверстии над мо-
торной перегородкой тяга уплотнена войлоком.
Вертикальный валик 12 установлен над механизмом
отбора мощности и свободно поворачивается в эксцентри-
ковой втулке 13, закрепленной винтами в кронштейне 23.
Кронштейн привернут к бонкам на правом борту маши-
ны. Нижний конец валика вставляется на шпонке в верх
нюю часть соединительной муфты 14 механизма отбора
мощности и закрепляется в муфте стяжным болтом 22.
Все рычаги и тяги привода соединяются шарнирно
пальцами. Все тяги имеют вилки 10, которые позволяют
изменять длину тяг при регулировке привода.
Правила включения механизма отбора мощности
1. Включать механизм отбора мощности в работу сле-
дует только при 600—800 оборотах двигателя в минуту,
плавно, без рывков и не прикладывать к рычагу привода
управления чрезмерных усилий.
2. Во избежание преждевременного износа конусных
поверхностей синхронизатора и зубьев зубчатой муфты н
зубчатки механизма отбора мощности последний катего-
рически запрещается включать в работу под нагрузкой,
т. е. если рычаг привода управления редуктором меха-
низма наводки не находится в нейтральном положении
(редуктор механизма наводки включен) или же выклю-
чатель на пульте управления гидросистемой не выключен
(перепускной клапан поддерживает в гидросистеме дав-
ление) .
Эксплуатационная регулировка привода управления
механизмом отбора мощности. Регулировка привода
должна обеспечивать полноту включения и чистоту вы-
ключения механизма отбора мощности. Нарушение регу-
лировки привода может привести к образованию задиров
на конусных поверхностях синхронизатора и забоин па
торцах зубьев зубчагки и муфты включения механизма
отбора мощности.
Полное включение н полное выключение механизма
отбора мощности определяются по стрелке-указателю на
соединительной муфте и рискам на крышке картера. При
включенном механизме рычаг привода зафиксирован
в верхнем положении и стрелка должна совпадать с ри-
70
ской «ВКЛ.». При выключенном механизме рычаг приво-
да зафиксирован в иижнем положении и стрелка должна
совпадать с риской «ВЫК-»-
Проверять и регулировать привод управления меха-
низмом отбора мощности надо в такой последователь-
ности.
I. Открыть крышку над воздухоочистителем.
2. Поставить рычаг привода в верхнее фиксируемое
положение (лучше при работающем двигателе) и прове-
рить, совпадает ли стрелка с риской «ВКЛ.» и вращается
ли свободно палец 11, соединяющий тягу 9 с вертикаль-
ным валиком 12.
Если стрелка не совпадает с риской, то необходимо
•отсоединить тягн 5 и 7 от качалки 6, повернуть верти-
кальный валик так, чтобы стрелка совпала с рнской, и
изменить длину тяг, вывинчивая илн ввинчивая их вилки,
пока отверстия проушин вилок не совпадут с отверстия-
ми рычагов качалки. После этого соединить тяги с рыча-
гами качалки и проверить, совпадает ли стрелка с рис-
кой и вращается ли свободно палеи 11, повторив вклю-
чение механизма.
3. Поставить рычаг привода в нижнее фиксируемое
положение и проверить, совпадает ли стрелка с риской
«ВЫК.» и вращается ли свободно палец 11. При выклю-
ченном механизме отбора мощности допускается несовпа-
дение стрелки с рнской «ВЫК.» до 1 мм.
4. Завернуть и застопорить контргайки тяг привода.
Нижний карданный вал
Ннжний карданный вал 2 (рис. 24) расположен
у правого борта над днищем машины и передает крутя-
щий момент от механизма отбора мощности 1 через муф-
ту предельного момента 3 к редуктору механизма навод-
ки 4. Карданный вал трубчатый, открытого типа, с двумя
карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Од-
ной вилкой карданного шарнира вал привернут болта-
ми к фланцу, укрепленному на хвостовике ведомой кони-
ческой шестерни механизма отбора мощности, а другой
вилкой — к фланцу муфты предельного момента.
Ннжний карданный вал такой же, как главный кар-
данный вал автомобиля ГАЗ-51, и отличается только
меньшей длиной.
71
Муфта предельного момента
/Муфта предельного момента 3 (рис. 24) предназначе-
на для предохранения агрегатов дополнительной транс-
миссии от перегрузок и поломок. Она расположена между
нижним карданным валом и редуктором механизма на
водки н соединена с ними болтами.
Муфта предельного момента состоит из ведущих и ве
домых частей. К ведущим частям относятся ведущий вал
муфты 77 (рис. 27) с установленными на нем деталями
и ведомая полумуфта 66 с ведущими дисками. К ведо-
мым частям относятся корпус муфты 62 и ведомые ди-
ски 63.
Ведущий вал 77 шлицован по всей длине, за исключе-
нием гладкой шейки, на которой установлены упорный
диск 61 и внутреннее кольцо шарикоподшипника. В тор-
цах вала имеются глухие резьбовые отверстия для вин-
тов 74 крепления установленных на валу деталей. Винты
стопорятся шайбами. На шлнцы вала посажены ведущая
полумуфта 68, регулировочная гайка 72 и фланец 75,
соединяющийся с нижним карданным валом дополнитель-
ной трансмиссии. Опорами ведущего вала являются
шарикоподшипники. Передний подшипник наружным
кольцом помещен в торце ведущего вала редуктора 60,
а задний подшипник наружным кольцом запрессован в
гнездо подшипника 7/ и удерживается в нем также за-
прессованным кольцом сальника. Внутренним кольцом
задний подшипник посажен на шейку регулировочного
винта 76, который в свою очередь посажен на хвостовик
фланца 75 и резьбовым концом ввернут в регулировоч-
ную гайку. Сальник и уплотнительное кольцо препятст-
вуют вытеканию масла из муфты.
Ведомая полумуфта 66 установлена на ступице веду-
щей полумуфты. Снаружи ведомой полу муфты нарезаны
зубья, которыми она зацеплена с такими же внутренни-
ми зубьями упорного диска, тринадцати ведущих дисков
64 и нажимного диска 65. Между ведомой и ведущей
полумуфтами в лунках симметрично по окружности рас-
положены три шарика 67.
Корпус муфты 62 соединен болтами с гнездом подшип-
ника 71. Внутри корпуса нарезаны зубья для зацепления
с такими же наружными зубьями четырнадцати ведомых
дисков 63, расположенных между ведущими дисками.
72
В торце корпуса имеются резьбовые отверстия для бол-
тов крепления его к вед^дему валу редуктора 60 и два
отверстия для установочных штифтов. Между корпусом
муфты п фланцем ведущего вала редуктора с одной сто-
роны и гнездом подшипника с другой стороны установ-
лены прокладки. В гнезде подшипника имеются два резь-
бовых отверстия с пробками 70 для заправки в муфту
масла и контроля его уровня.
Между ведущей полумуфтон и регулировочной ганкой
помещена пружина 69, которая через нажимной диск
сжимает пакет ведущих и ведомых дисков и прижимает
упорный диск к внутреннему кольцу шарикоподшипника.
Сила сжатия пружины, а следовательно величина переда-
ваемого муфтой крутящего момента, изменяется с по-
мощью регулировочного винта 76. При завертывании вин-
та пружина ослабляется и передаваемый муфтой крутя-
щий момент уменьшается. При отвертывании вннта все
происходит наоборот. Винт стопорится стопорной план-
кой 73, которая одним концом входит в паз на фланце
винта, а другим концом крепится болтами к фланцу 75.
Работает муфта предельного момента следующим об-
разом. Если сопротивление ведомых частей муфты не пре-
вышает допускаемого, то все детали муфты вращаются
как одно целое. При этом ведомая полумуфта прижата
к упорному диску и усилие от ведущей полу муфты к ведо-
мой полумуфте передается через нажимной диск и через
шарики, прижатые к поверхностям лунок полумуфт. Если
сопротивление ведомых частей полумуфты станет выше
допускаемого, то ведущая полумуфта несколько пробук-
сует и повернется относительно ведомой пол у муфты, ша-
рики немного выкатятся из лунок полумуфт и, преодолев
сопротивление пружины, отожмут ведущую полумуфту
от нажимного диска. В результате ведущие и ведомые ди-
ски будут пробуксовывать. Пробуксовка дисков будет
происходить до тех пор, пока сопротивление ведомых ча-
стей муфты не восстановится до допускаемого. После это-
го ведущая и ведомая полумуфты и шарикн займут пре-
жнее относительное положение, пробуксовка ведущих и
ведомых дисков прекратится и муфта снова будет вра-
щаться как одно целое. При пробуксовке дисков муфта
нагревается, что определяется на ощупь.
Эксплуатационная регулировка муфты предельного
момента Предохранительная муфта регулируется на за-
73
воде для передачи крутящего момента 35—45 кгм
и в процессе эксплуатации, как правило, регулировки не
требует. Однако периодически необходимо проверять
регулировку муфты, а если муфта пробуксовывает, то
регулировать ее.
Проверять и регулировать муфту предельного момента
надо в такой последовательности.
1. Снять броневую крышку люка над муфтой предель-
ного момента.
Рис. 28. Схема установки приспособления тля проверки пробуксовки
муфты предельного момента
I — динамометр; рыча!. З-иг.ъм, ? И • 'хпты; -диск. ось
7—кронштейн. Ь иоавыП С»/рт<>п»й чист корпусе машины; трс-'• 10 гне’
до подшипника муфты предельного момента
2. Установить и закрепить болтом иа крыше корпуса
машины кронштейн 7 (рис. 28) в сборе с диском 5 и тро-
сом 9 приспособления для проверки момента пробуксов-
ки муфты предельного момента.
3. Прикрепить свободный конец троса приспособле-
ния к гнезду подшипника муфты 10, для чего имеюший-
74
ся на конце троса болт 11 ввернуть в гнездо вместо одног
из смазочных пробок.
4. При выключенном механизме отбора мощности i
нейтральном положении рычага управления редуктором
механизма наводки провернуть муфту вручную пр от из
часовой стрелки, если смотреть со стороны нижнего кар-
данного вала, пока трос намотается на муфту н палец <
вставленный в одно из отверстий диска 5, упрется в рь-
чаг 2 приспособления, опирающийся иа ось 6 и на кры-
шу корпуса машины.
5. Включить механизм отбора мощности, передач",
в коробке передач и затормозить машину.
6. Надеть на рычаг 2 нижнее кольцо динамометра 1
и, выставив динамометр перпендикулярно рычагу,
плавно потянуть за верхнее кольцо, пока стронется п не-
много повернется корпус муфты. После этого заметить
по шкале динамометра величину момента страгивани
муфты.
Если момент страгивания муфты выходит из преде-
лов 35—45 кгм, то необходимо произвести регулировку ее
Для этого нужно снять стопорную планку с регулировоч-
ного винта муфты и повернуть винт ключом на один паз
против часовой стрелки, если момент страгивания муфты
меньше 35 кгм, или на один паз по часовой стрелке, еелз
момент страгивания муфты больше 45 кгм. После этого
замерить момент страгивания муфты 3—5 раз с интерва-
лом в 2—-3 мин между замерами и, если он не выходит
из указанных выше пределов, застопорить регулировоч-
ный винт стопорной планкой.
Редуктор механизма наводки
Редуктор механизма наводки 4 (рис. 24) предназна-
чен для осуществления движения в одном или в другом
направлении тяговых цепей механизма наводки, для осу-
ществления свободного движения тяговых цепей, дл
предохранения агрегатов дополнительной трансмиссии от
поломок и для передачи вращения от двигателя к насо-
су гидросистемы. Редуктор одноступенчатый, понижаю-
щий, с постоянным зацеплением цилиндрических шесте-
рен и блоком фрикционов для осуществления реверса.
Передаточные числа редуктора для осуществления двй
жения верхних ветвей тяговых цепей: вперед 3,24, на-
зад 3,47. Передаточное число к насосу гидросистемы 0,92
На мостоукладчиках более позднего выпуска передача
к насосу прямая.
Редуктор механизма наводки закреплен болтами на
постаменте, приваренном на днише в среднем части ма-
шины.
Устройство редуктора механизма наводки. Основными
частями редуктора механизма наводки являются: картер,
ведущий вал 60 (рис. 27) в сборе с шестернями, проме-
жуточные шестерни, грузовой вал 83 в сборе с шестерня-
ми и барабанами, блок фрикционов, механизм включе-
ния блока фрикционов, ведомый вал 15, привод к гидро-
насосу и тормоз. На мостоукладчиках более позднего вы
пуска в редукторе механизма наводки отсутствуют детали
привода к гидронасосу 46 и насос соединен с ведущим
валом 60.
Картер состоит из двух половин: нижней 1 н верх-
ней 51 с разъемом по осям ведущего и грузового валов.
Обе половины картера по плоскости разъема уплотнены
шелковой ниткой на лаке «Герметик» и скреплены между
собой десятью шплинтованными шпильками и двумя
установочными штифтами. Заодно с нижней половиной
картера отлиты лапы для крепления редуктора механиз-
ма паводки в машине и дугообразный прилив для уста-
новки бугеля 27. Бугель крепится двумя шплинтованны-
ми шпильками 14 и двумя установочными штифтами 13.
В стенках ннжней и верхней половин картера имеются
расточки под гнезда подшипников валов п отверстия под
оси шестерен. Расточка отверстий и обработка торцевых
плоскостей стенок у этих отверстий произведены одновре-
менно для нижней и верхней половин картера и для буге-
ля. В стенке прилива ннжней половины картера имеются:
окно для оттяжной пружины 7, два отверстия под болты
кропления кронштейна 4 -и отверстие для установки оси
тормоза. Внизу нижней половины картера имеется резь-
бовое отверстие для спускной пробки. Для заливки масла
в редуктор механизма наводки и контроля его уровня, а
также для сообщения картера редуктора с атмосферой
в верхней половине картера имеется резьбовое отверстие,
закрываемое сапуном со щупом. Для крепления оттяж-
ной пружины 7 к верхней половине картера привернут
болтами кронштейн.
Ведущий вал 60 — полый, изготовлен заодно
с фланцем, которым соединяется с корпусом муфты прс-
76
дельного момента. Вал установлен в картере редуктора
на роликоподшипнике, напрессованном внутренним коль-
цом на вал, и на шарикоподшипнике, напрессованном
внутренним кольцом на шлицованную втулку. Наружные
кольца подшипников помещены в гнездах, установленных
в расточках картера на лаке «Герметик». Гнездо 59 за
фиксировано в расточке картера штифтом. Наружная
обойма роликоподшипника удерживается в гнезде пру-
жинным кольцом 57. В этом же гнезде установлен саль-
ник, препятствующий вытеканию масла из редуктора
Шарикоподшипник удерживается в своем гнезде крыш-
кой, которая соединена с гнездом винтами н вместе
с гнездом прикреплена к картеру редуктора болтами. Поз
фланцы крышки и гнезда укладываются прокладки. На
шлицы вала посажены ведущая шестерня редуктора 56
ведущая шестерня .привода гидронасоса 43 и шлицован-
ная втулка. Между шестерней 56 и роликоподшипником
установлено дистанционное кольцо 58. Все детали, уста
иовленные на валу, скреплены кольцевой гайкой, которая
стопорится шайбой.
Промежуточные шестерни. Верхняя проме-
жуточная шестерня 41 находится в постоянном зацепле-
нии с ведущей шестерней 56, с малой ведомой шестер-
ней 2 и с нижней промежуточной шестерней 79. Верхняя
промежуточная шестерня установлена в верхней полови-
не картера на оси 42 на двух шарикоподшипниках и удер-
живается от смещения пружинным кольцом. Ось уплот-
нена в отверстиях бобышек картера двумя резиновыми
кольцами п удерживается от вращения и смещения
шпильками, которые соединяют обе половины картера.
С обеих сторон внутренних колец шарикоподшипников и
между ними поставлены дистанционные кольца.
Нижняя промежуточная шестерня 79 находится в по-
стоянном зацеплении с верхней промежуточной шестер-
ней и с большой ведомой шестерней 3. Нижняя промежу-
точная шестерня установлена на оси 78 в нижней полови-
не картера так же, как установлена верхняя промежуточ-
ная шестерня на оси в верхней половине картера. Ось
78 удерживается от вращения и смещения в отверстиях
бобышек картера фиксатором.
Грузовой вал 83 — полый, снаружи шлицован по
всей длине. Внутри вала с обоих концов нарезана резьба
для стопорных пробок 81 крепления всех деталей, уста-
77
новлснных на валу. Пробки стопорятся шестигранным
стержнем 80, который удерживается от смещения с одной
стороны проволочным кольцом, а с другой стороны при-
варенной к пробке заглушкой.
На гладкую шейку грузового вала напрессовано внут-
реннее кольцо шарикоподшипника, который помещается
наружным кольцом в расточке картера редуктора и яв-
ляется одной из опор вала.
На шлицы вала посажены малая ведомая шестерня 2
и передний ведущий барабан 31 с напрессованными на их
ступицы шарикоподшипниками. Между внутренними
кольцами шарикоподшипников установлена распорная
втулка 39. Наружные кольца шарикоподшипников поме-
щены в ступице большой ведомой шестерни 3 и удержива-
ются от смещения пружинным кольцом, вставленным в
канавку в ступице шестерни и крышкой 84, привернутой
болтами к шестерне. Для подвода масла к переднему
шарикоподшипнику в ступице большой ведомой шестерни
имеются шесть осевых отверстий Па ступицу большой
ведомой шестерни напрессованы внутренние кольца ша-
рикоподшипника, являющегося второй опорой грузового
вала, и на шпонке 8 установлен задний ведущий бара-
бан 37. Барабан и шестерня удерживаются от смещения
кольцевой гайкой 11 со стопорной шайбой. Шарикопод-
шипник наружным кольцом помещен в гнездо подшипни-
ка 40 и удерживается в нем пружинным кольцом. Гнездо
подшипника помещено в расточке картера редуктора.
Сальники, установленные в расточках большой ведо-
мой шестерни и гнезда шарикоподшипника, и крышка 82
с прокладкой, привернутая болтами к картеру, препятст-
вуют вытеканию масла из редуктора.
Блок фрикционов позволяет изменять направ-
ление вращения ведомого вала, отключать и тормозить
ведомый вал без выключения редуктора. Блок фрикцио-
нов многодисковый, с сухим треннем сталь по стали. Он
состоит из ведущих частей, ведомых частей и механизма
включения.
К ведущим частям относятся: передний ведущий ба-
рабан 31. задний ведущий барабан 37 и восемь ведущих
дисков 33, установленных по четыре на ведущих бара-
банах. Снаружи ведущих барабанов нарезаны зубья для
зацепления с такими же внутренними зубьями ведущих
дисков.
78
К ведомым частям относятся: ведомый барабан 32.
упорный диск 38, восемь ведомых дисков 34 и нажимной
диск 35.
Ведомый барабан приклепанной к нему шлицованной
ступицей установлен на шлицованном хвостовике ведомо-
го вала 15 В диске барабана имеются девять отверстий
для прохода пальцев нажимного диска 9 и три резьбовых
отверстия для монтажных болтов, которые после сборки
редуктора вывертываются. С противоположной стороны
к барабану привернут двенадцатью болтами упорный
диск 38, в котором также имеются три резьбовых отвер-
стия для монтажных болтов. Внутренние боковые поверх-
ности упорного диска и диска барабана являются поверх-
ностями трения. Внутри барабана нарезаны зубья для
зацепления с такими же наружными зубьями ведомых
дисков 34, которые помещены между ведущими диска-
ми 33 и образуют с ними два самостоятельных пакета.
Ход пакетов ограничивается тремя специальными бол-
тами, ввернутыми снаружи в обод ведомого бара-
бана.
Нажимной диск 35 служит для сжатия пакетов дис-
ков трения; его поверхности, обращенные к пакетам ди-
сков, являются поверхностями трения. К нажимному ди-
ску приклепаны девять пальцев 9, которые имеют резьбу
для гаек крепления отжимного диска 12.
Механизм включения блока фрикционов состоит из
отжимного диска 12 в сборе с отводкой 25 н стакана 16.
Отжимной диск 12 с помощью пальцев нажимного
диска 9 жестко соединен с самим нажимным Диском и
служит для передачи к нему усилия от привода управле-
ния редуктором механизма иаводки. К отжимному диску
шестью болтами прикреплена крышка подшипника 26
с запрессованным в нее шарикоподшипником 28. Между
крышкой и диском установлены регулировочные проклад-
ки 29. Для смазки шарикоподшипника снаружи в крышку
ввернуты три масленки и внутри крышки сделаны фрезе-
ровки. Внутренним кольцом шарикоподшипник надет на
ступицу отводки 25 и удерживается от смещения кольце-
вой гайкой 30, застопоренной шайбой. Отводка имеет
поводок с отверстием для присоединения пружинной тя-
ги привода блока фрикционов. В ступице отводки нареза-
на прямоугольная 32-заходная резьба с большим шагом,
79
которой отводка свободно сопряжена с такой же резьбой
на стакане 16.
Стакан 16 установлен в расточке дугообразного при-
лива картера и бугеля 27 и прикреплен к ним вместе
с крышкой 17 девятью болтами. Кроме этого, крышка
прикреплена к стакану тремя винтами. Между крышкой
и стаканом устанавливаются регулировочные проклад-
ки 24. В стакане помещены роликоподшипник 23 н шари-
коподшипник. Для подвода смазки к подшипникам
в стакане имеются две выемки, а в крышке 17 и регули
ровочных прокладках 24 против выемок в стакане имеет-
ся отверстие. В отверстие крышки ввернута пробка. Смаз-
ка к резьбе стакана и отводки 25 поступает через отвер
стия и выемки, имеющиеся в стенках стакана. Сальники,
установленные в стакане и крышке, препятствуют вытека
нию смазки из полости подшипников.
При сборке редуктора механизма наводки полный ход
отводки 25, замеренный на радиусе оси отверстия повод-
ка отводки, устанавливается в пределах 32—36 мм. Для
определения нейтрального (среднего) положения отвод-
ки, что соответствует выключенному блоку фрикционов,
на бугеле 27 нанесена риска, которая заполнена красной
эмалью.
Ведомый вал 15 — полый, изготовлен заодно
с ведущей звездочкой цепной передачи. В торце вала со
стороны звездочки имеется четырехгранное гнездо, в ко-
торое может вставляться рукоятка из ЗИП для провора-
чивания вала вручную. На шлицах ведомого вала поса-
жен ведомый барабан 32. Опорами ведомого вала и ве-
домого барабана служат роликоподшипник 23, напрессо-
ванный внутренним кольцом на вал, л шарикоподшипник,
напрессованный внутренним кольцом на ступицу ведомо-
го барабана. Наружными кольцами подшипники помеще-
ны в стакане 16. Между кольцами подшипников установ-
лены распорные втулки 22. Для прохода смазки к резьбе
стакана 16 и отводки 25 в наружной втулке имеются от-
верстия. От осевого перемещения ведомый вал удержи-
вается вместе с остальными деталями, установленными на
нем, стопорной пробкой 21. Пробка застопорена шести-
гранным стержнем 19, который удерживается в полости
вала двумя проволочными кольцами 20, установленными
в канавках по концам вала.
80
Привод к гидронасосу включает ведущую ше-
стерню привода 43, установленную на шлицах ведущего
вала 60, промежуточную шестерню 44, ведомую шестер-
ню 45 п вал привода 48.
Промежуточная шестерня 44 находится в постоянном
зацеплении с ведущей шестерней привода. Она установ-
лена на двух шарикоподшипниках иа оси 55, которая
установочным винтом зафиксирована и двумя кольцами
уплотнена в расточках верхней половины картера. От
смещения на оси шестерня вместе с подшипниками удер-
живается с одной стороны упорным кольцом, а с другой
стороны упорной втулкой 52 и регулировочными шайба-
ми. Между внутренними кольцами подшипников установ-
лено распорное кольцо.
Ведомая шестерня 45 установлена на шпонке на валу
привода 48 и находится в постоянном зацеплении с про-
межуточной шестерней.
Вал привода 48— полый, имеет внутренние шлицы для
соединения с такими же наружными шлицами валика
гидронасоса 46. Он установлен в верхней половине карте-
ра на двух шарикоподшипниках, напрессованных вну-
тренними кольцами на шейки вала. Наружное кольцо пе-
реднего подшипника помещается в расточке картера,
а наружное кольцо заднего подшипника — в гнезде под-
шипника 49 Между внутренними кольцами подшипников
п ведомой шестерней установлены упорное кольцо и упор-
ная втулка 47. Все установленные на валу детали удер-
живаются от смещения кольцевой гайкой 53, застопорен-
ной шайбой. Гнездо подшипника помещено в расточке
картера п прикреплено к картеру вместе с крышкой 54
шестью болтами. Под фланцы гнезда и крышки уложены
прокладки 50. С другой стороны к картеру крепится
шестью болтами гидронасос. Под фланец насоса уклады-
вается прокладка. Вместе с насосом к картеру привер-
нут кронштейн для присоединения оттяжной пру-
жины.
Тормоз служит для торможения ведомого бараба-
на блока фрикционов с целью предотвращения самопро-
извольного проворачивания ведомого вала редуктора.
Тормоз состоит из верхней и нижней тормозных лент 36
и 10. Ленты стальные, к их внутренним поверхностям
приклепаны чугунные колодки. Нижние концы тормозных
лент шарнирно соединены осью, которая помещена в от-
6 Зак. 2096с
81
82
Перстнях в приливе нижней половины картера, и удержи-
вается от смещения привернутым к картеру ригелем.
К верхнему концу верхней тормозной ленты 22
(рис. 29) с помощью пальца 25 присоединена тяга тормо-
за 31 К верхнему концу нижней тормозной ленты с по-
мощью такого же пальца присоединены два рычага тор-
моза 27, между которыми установлена дистанционная
втулка.
Рычаги тормоза соединены между собой в средней ча-
сти сухарем 29 и вверху траверсой 26. Через отверстие
сухаря проходит тяга тормоза 31, на которой с одной
стороны сухаря надета пружина 24, а с другой стороны
навинчена регулировочная гайка 30. Пружина разжимает
концы тормозных лент и отводит их от ведомого барабана
блока фрикционов. Регулировочная ганка служит для
регулировки зазора между тормозными лентами и ведо-
мым барабаном и имеет зуб, которым фиксируется в од-
ном из двух вырезов сухаря. В резьбовое отверстие тра-
версы ввинчивается тяга привода тормоза 28.
Равномерность зазора между тормозными лентами и
ведомым барабаном регулируется тремя оттяжными пру-
жинами 17. Каждая оттяжная пружина имеет регулиро-
вочный винт 6 (рис. 27), который ввернут в регулировоч-
ный штуцер 5. Штуцер после регулировки зазора стопо-
рится гайкой. Регулировочный штуцер оттяжной пружи-
ны нижней тормозной ленты закреплен в кронштейне 4,
а конец пружины присоединен к ушку на нижней тормоз-
ной ленте. Регулировочные штуцера оттяжных пружин
верхней тормозной ленты закреплены на самой ленте, а
концы пружин—-в кронштейнах на картере редуктора.
При сборке редуктора механизма наводки и привода уп-
равления им зазор между тормозными лентами и ведо-
мым барабаном устанавливается в пределах 0,5—2 мм.
Рис. 29. Привод управления редуктором механизма наводки:
1 — пульт управления рычагом механизма наводки; 2 — рычаг управления;
3 — сектор; 4 — упорный болт; 5 — продольная пружинная тяга; 6 — продольная
тяга; 7 — двуплечий рычаг; S, 19 — качалки; 9 — поперечная пружинная тяга;
10 — гидроусилитель; 11 — поперечная тяга; 12. 24 пружины; 13 — нижний
валик с двуплечим рычагом и кулаком; 14 — ролик; /о—верхний валик с ры-
чагами; /6 — регулировочный бплт; 17 — оттяжная пружина; /8 — ось; 20 — ниж-
няя тормозная лента; 2/— отводка; 22— верхняя тормозная лента; 23 — пру
минная тяга привода блока фрикционов; 25 — палец; 26 — траверса; 27 — рыча-
ги тормоза; 28 — тяга природа тормоза; 29 — сухарь; 30 — регулировочная
гайка; 31 — тяга тормоза
6*
83
Привод управления редуктором механизма наводки
обеспечивает включение ведомою вала редуктора в ра-
боту водителем из отделения управления. Основными
частями привода являются: рычаг управления 2 (рис. 29).
продольная и продольная пружинная тяги 6 и 5, двупле-
чий рычаг 7, гидроусилитель 10, качалка 8, поперечная
н поперечная пружинная тяги 11 и 9, кулачковый меха-
низм, тяга привода тормоза 28, пружинная тяга привода
блока фрикционов 23 и блокировочное устройство.
Рычаг управления 2 расположен справа от си-
ненья водителя. Он состоит из двух основных частей —
рычага и рукоятки. Рычаг выполнен вместе с валиком,
установленным во втулках опоры на днище машины. На
рычаге имеются две планки с резьбовыми отверстиями
для упорных болтов 4, ограничивающих ход рычага впе-
ред и назад, ребро и кронштейн с отверстиями для при-
соединения продольных тяг. Рукоятка помещается в тру-
бе рычага, фиксируется в ней защелкой и поджимается
вверх пружиной. На трубе рукоятки имеется пульт уп-
равления рычагом механизма наводки 1 с двумя кноп-
ками. На стержне рукоятки закреплена гайкой шаровая
головка. При нажатии на головку рукоятка идет вниз
и защелка западает в прорезь сектора 3, закрепленного
на опоре рычага. Этим рычаг фиксируется в промежу-
точном заднем положении. Чтобы снять рычаг с защел-
ки, нужно потянуть его на себя. Нейтральное положение
рычага управления —- вертикальное.
Тяги. Все тяги привода управления соединяются
с соответствующими им рычагами шарнирно шплинто-
ванными пальцами. В каждой тяге, за исключением тяги
привода тормоза, имеется вилка, которая позволяет из-
менять длину тяги. Вилка стопорится гайкой и отгибкой
шайбой.
Продольная тяга 6 трубчатая, расположена парал-
лельно продольной оси машины и передает усилие води-
теля от рычага управления к двуплечему рычагу 7.
Продольная пружинная тяга 5 возвращает рычаг
управления в нейтральное положение. Одним концом тя-
га соединена с рычагом управления, а другим концом —
с кронштейном, приваренным на днище машины. Устрой-
ство пружинной тяги показано на рис. 30. При растяже-
нии пружинной тяги тяга 3 перемещается вправо и через
втулку 7 сжимает пружину 4, которая с другой стороны
84
регулировочная гайка; /-' — задняя вилка; /, II, III. IV
85
через втулку 6 упирается в дно Стакана 5. При сжатии
пружинной тяги также сжимается пружина 4. При сборке
тяги пружина регулируется на начало сжатия от усилия
17—23 кг. На задней вилке 12 установлены и закреплены
винтами два переключателя 9, которые защищены кожу-
хом 10 и служат для включения электромагнитных кра-
нов давления и блокировки гидросистемы. При растяже-
нии пли сжатии пружинной тяги происходит переключе-
ние кнопок микровыключателей I—II или III—IV.
Поперечная тяга 11 (рис. 29) передает усилие от ка-
чалки 8 к нижнему валику кулачкового механизма 13.
Поперечная пружинная тяга 9 возвращает привод
управления в нейтральное положение. Одним концом тя-
га соединена с качалкой 8, а другим концом — с крон-
штейном, приваренным на днище машины. Поперечная
пружинная тяга аналогична по устройству с продольной
пружинной тягой, но на ней пет переключателей. При
сборке поперечной тяги пружина ее регулируется на
начало сжатия от усилия 155—164 кг.
Тяга привода тормоза 28 передает усилие от верхне-
го валика кулачкового механизма 15 к рычагам тормо-
за 27 редуктора механизма иаводки.
Пружинная тяга привода блока фрикционов 23 пере-
дает усилие от нижнего валика кулачкового механизма
13 к отводке 21 механизма включения блока фрикционов
редуктора механизма наводки. Эта тяга аналогична по
устройству с продольной н поперечной пружинными тя-
гами. Пружина тяги привода блока фрикционов регули-
руется предварительно при сборке тяги на начало сжа-
тия от усилия 24—26 кг и окончательно регулируется при
регулировке момента пробуксовки фрикционов редукто-
ра механизма наводки.
Двуплечий рычаг 7 закреплен шарнирно паль-
цем в вилке, приваренной на днище машины. Рычаг од-
ним плечом соединен с продольной тягой, а другим пле-
чом, имеющим шарнирный подшипник, соединен с серь-
гой гидроусилителя.
Гидроусилитель 10 служит для снижения уси-
лия на рычаге управления и осуществления блокировки
привода управления. Одним концом он соединен с крон-
штейном, приваренным на днище машины, а другим кон
цом с помощью вилки соединен с качалкой 8 н с по-
86
BblXOZ
87
мощью серьги соединен с двуплечим рычагом 7. Основ-
ными частями гидроусилителя являются: корпус 2
(рис. 31), поршень 3, золотник 6 и штуцер 13.
Корпус 2 полированный внутри. В нем помещены пор-
шень 3 и гильза корпуса 8, которая удерживается гай-
кой 7. В канавках гильзы установлены уплотнительные
кольца н сальник. Снаружи корпуса имеются проушина
с шарнирным подшипником 1 для крепления гидроусили-
теля в машине и угольник для подвода к гидроусилите-
лю рабочей жидкости от насоса гидросистемы.
Поршень 3 уплотнен в корпусе резиновым кольцом,
может перемещаться и делит полость корпуса на две ча
сти. В головке поршня винтом закреплены заглушка 4 и
гильза поршня 5 с уплотнительными кольцами. В шток
поршня ввернут штуцер 13, который уплотнен в штоке
кольцом и застопорен гайкой и отгибной шайбой. Для
прохода рабочей жидкости в головке поршня имеются
две кольцевые канавки, два горизонтальных и два ради-
альных канала, и в гильзе поршня имеются две кольце-
вые канавки, расположенные против канавок поршня,
и двенадцать радиальных каналов, расположенных в двух
плоскостях.
Золотник 6 помещается в гильзе поршня 5 и может
в ней перемещаться. Для прохода рабочей жидкости в зо-
лотнике имеются две кольцевые проточки и четыре ра-
диальных канала, расположенные в двух плоскостях.
В торец золотника ввернута тяга 9, застопоренная гай-
кой и отгибной шайбой. Тяга шаровой головкой поме-
щена между подпятником 12 и втулкой //и удерживает-
ся в вилке золотника 14 гайкой 10. Вилка золотника
с уплотнительным кольцом помещена в штуцере 13 и
с помощью пальца 16 соединена с серьгой 20, имеющей
шарнирный подшипник 15.
Штуцер 13 имеет угольник для отвода рабочей жид-
кости из гидроусилителя в масляный бак гидросистемы,
овальное и круглое отверстия для серьги и пальца 16 и
резьбу для вилки гидроусилителя 19. Палец с надетой
на него вверху втулкой помещается в круглом отверстии
штуцера с большим зазором. Вилка гидроусилителя сто-
порится в штуцере конусом 17, который затягивается
винтом 18.
Гидроусилитель работает вместе с гидроаккумулято-
ром, показанным иа рис. 32. Гидроаккумулятор представ-
88
ляет собой закрытый цилиндр 25 (рис. 32) с плавающим
поршнем 24, заполненный воздухом до давления
80 кг!см2, и служит для питания гидроусилителя рабо-
чей жидкостью, если давление в гидросистеме ниже
80 ка/сл2.
Качалка 8 (рис. 29) своим валиком установлена
во втулках опоры на днище машины. В рычаге качалки,
соединяющемся с вилкой гидроусилителя, имеется шар-
нирный подшипник.
Кулачковый механизм расположен слева от
редуктора механизма наводки и закреплен болтами на
бонках, приваренных на днище машины. В кулачковый
механизм входят корпус (на рисунке не показан), нижний
и верхний валики 13 и 15, качалка 19 и две пружины 12.
Корпус состоит из двух частей, соединенных между
собой болтами. В корпусе имеются втулки для установки
валиков, отверстия для установки оси качалки н отвер-
стие для крепления шланга, отводящего рабочую жид-
кость из гидроусилителя в бак гидросистемы. Для смаз-
ки опор валиков во втулках корпуса имеются отверстия.
Нижний валик 13 выполнен вместе с профильным ку-
лачком и двуплечим рычагом, к которому присоединяют-
ся поперечная тяга //и пружинная тяга привода блока
фрикционов 23. На хвостовике валика установлена на
шпонке и закреплена гайкой скоба с отверстиями, в ко-
торые может вставляться ломик; при необходимости про-
вернуть валик вручную.
Верхний валик 15 выполнен вместе с тремя рычагами,
из которых один двуплечий. К верхнему плечу присоеди-
няется тяга привода тормоза 28, между нижним плечом
и коротким рычагом установлен на оси на игольчатом
подшипнике ролик 14, к нижнему рычагу присоединены
две пружины 12. С другой стороны пружины присоеди-
нены к рычагу качалки 19 и постоянно прижимают ролик
к кулачку нижнего валика.
Качалка 19 установлена в корпусе на оси 18 и имеет
на рычаге пластинку, в которую упирается головкой болт
16, служащий для регулировки натяжения пружин. Болт
ввернут в стенку корпуса и застопорен гайкой.
Блокировочное устройство служит для вы-
ключения из работы фрикционов редуктора механизма
наводки независимо от водителя с целью предохранения
узлов п механизмов моста и мостоукладчика от поломок
8У
при возникновении в иих перегрузок. В блокировочное
устройство входят: блокировочный механизм с замыкате-
лем 33 (рис. 32) в цепи электромагнита гидрозолотни-
ка 22 и электромагнита крана 9; переключатель продоль-
ной пружинной тяги 20 и замыкатель стыкового гидро-
узла 23 в цепи электромагнита крана 9; переключатель
продольной пружинной тяги 19 в цепи электромагнита
крана 14.
Блокировочный механизм состоит из переднего и зад-
него рычагов 31 и 37, расположенных на крыше корпуса
машины по правому борту. Рычаги установлены на осях
29 и 38 и соединены между собой тросом 34, который на-
правляется двумя роликами 35 и под крышей корпуса
помещается в кожухе. Пружина 30 возвращает рычаги
в исходное положение, а болты 28 и 36 ограничивают по-
ворот рычагов вперед и служат для регулировки блоки-
ровочного механизма. Передний рычаг 31 имеет сбоку
скобу, на нижнюю полку которой опирается шток замы-
кателя 33, установленного под рычагом на крыше кор-
пуса. Положение рычагов 31 и 37 регулируется так, что-
бы между ними и нижним поясом моста 32 был зазор
в пределах 0,5—2 мм-, при этом шток замыкателя 33
должен быть утопленным на 4—5 мм (контакты замыка-
теля замкнуты). Регулируется замыкатель с помощью
шайб под ним, а также изменением длины его штока.
Показанные на рис. 32 замыкатель стыкового гидро-
узла 23 и приборы гидросистемы, обеспечивающие рабо-
ту привода управления редуктора механизма наводки,
описаны соответственно в разделах «Механизм наводки
моста» и «Гидросистема».
Работа редуктора механизма наводки и привода уп-
равления.
1. В походном положении мостоукладчика механизм
отбора мощности выключен и вращение от двигателя
к редуктору механизма наводки не передается. Рычаг
управления 2 (рис. 29) удерживается продольной пру-
жинной тягой 5 в нейтрали, вследствие чего диски тре-
ния блока фрикционов редуктора разобщены, кулак ниж-
него валика 13 располагается выемкой против ролика 14
(между ними имеется зазор) и пружины 12 затягивают
тормозные ленты 20 и 22 на ведомом барабане редукто-
ра, контакты II III и IV переключателей 20 и 19 (рис. 32)
90
разомкнуты, а контакты I переключателя 20 замкнуты.
Если мост на мостоукладчике, то контакты замыкателя
стыкового гидроузла 23 разомкнуты, а если мост снять с
мостоукладчика, то контакты этого замыкателя замкнуты.
Контакты замыкателя 33 замкнуты.
2. Для установки моста на препятствие необходимо
включить в работу механизм отбора мощности, затем
включить выключатель на пульте управления гидросисте-
мой 10 и перевести рычаг управления 2 (рис. 29) до от-
каза вперед (ПХ).
При включении механизма отбора мощности враще-
ние от него передается через нижний карданный вал и
муфту предельного момента к ведущему валу редукто-
ра 60 (рис. 27 и 33, положение I) и ведущим шестер-
ням 56 и 43. Далее от шестерни 56 вращение передается
через верхнюю промежуточную шестерню 41 к малой ве-
домой шестерне 2, а также через шестерню 41 и нижнюю
промежуточную шестерню 79 к большой ведомой шестер-
не <3; малая и большая ведомые шестерни вращаются
вхолостую. От ведущей шестерни 43 вращение передается
через промежуточную и ведомую шестерни 44 и 45 к ва-
лу привода 48 шестеренчатого гидронасоса (рис. 32), ко-
торый работает вхолостую, так как подаваемая им ра-
бочая жидкость свободно проходит через перепускной
клапан и кран управления перепускным клапаном и сли-
вается в масляный бак. Вращающиеся шестерни редук-
тора разбрызгивают масло в картере, которое поступает
ко всем трущимся поверхностям.
При включении выключателя 10 электромагнит крана
управления перепускным клапаном 14 подключается
к электрической сети мостоукладчика.
При переводе рычага управления 2 (рис. 29) вперед
происходит следующее:
а) От небольшого усилия на рычаге продольная и по-
перечная пружинные тяги 5 и 9 немного растягиваются
и серьга 20 (рис. 31) гидроусилителя за счет зазора меж-
ду пальцем 16 и штуцером 13 перемещается вместе с зо-
лотником 6 на 3 мм вправо. При растяжении продольной
пружинной тяги контакты III и IV (рис. 32) переключа-
теля 19 замыкаются и срабатывает электромагнит 14,
в результате чего закрывается кран управления пере-
пускным клапаном и рабочая жидкость от шестеренча-
того гидронасоса подается под давлением к крану управ-
91
Рис. 33. Схема работы редуктора механизма паводки:
I нейтральное положение (II); И—надвижка моста на препятствие (ПХ):
1П надвижка моста на мостоукладчик (ЗХ); IV —свободное проворачнвз^
ние ведомого вала (защелка); остальные обозначения те же, что на рис.
92
лсния гидроусилителем; контакты I переключателя 20
размыкаются, а контакты II замыкаются и срабатывает
электромагнит 9, в результате чего открывается кран
управления гидроусилителем для прохода рабочей жид-
кости от гидронасоса к гидроусилителю. При перемеще-
нии серьги 5 и золотника 3 на величину зазора Л вправо
полость Б гидроусилителя через каналы б и а в поршне 2
сообщается с полостью А и так как площадь поршня 2
со стороны полости А в два раза больше площади порш-
ня со стороны полости Б, то поршень под давлением по-
ступающей из полости Б в полость А рабочей жидкости
будет перемещаться вправо; при этом слива рабочей
жидкости из гидроусилителя в масляный бак гидроси-
стемы не происходит. Перемещение поршня будет про-
исходить до тех пор, пока не будет зазора Л, т. е. пока
водитель будет нажимать на рычаг привода управления
редуктором механизма наводки и через серьгу 5 переме-
щать золотник 3 также вправо. Большое усилие от пере-
мещающегося в корпусе 2 (рис. 31) поршня 3 через шту-
цер 13 и вилку гидроусилителя 19 передается к рычат у
качалки 8 (рис. 29), а от нее ко всем тягам и кулачко-
вому механизму привода, и этим гидроусилитель значи-
тельно облегчает труд водителя по управлению редукто-
ром механизма паводки.
б) Под действием гидроусилителя 10 качалка 8 по-
ворачивается и пружинные тяги 5 и 9 дальше растягива-
ются, ннжний валик 13 также поворачивается и высту-
пом своего кулака отжимает ролик 14 вверх, а своим
рычагом через пружинную тягу 23 поворачивает отво
ку 21 против часовой стрелки. При подъеме ролика 14
поворачивается верхний валик 15, в результате чего от-
пускаются тормозные ленты 20 и 22 от ведомого бараба-
на редуктора и растягиваются пружины 12.
Отводка 25 (рис. 27) при повороте перемещается вле-
во по резьбе стакана 16 и через шарикоподшипник, от-
жимной диск 12 и пальцы 9 перемещает также влево на-
жимной диск 35, которым передний пакет дисков тре-
ния 33 и 34 прижимается к диску ступицы ведомого ба-
рабана 32. Между ведущими и ведомыми дисками тре-
ния переднего фрикциона редуктора возникает сила тре-
ния, в результате чего ведущий барабан 31 (рис. 33, по-
ложение II) оказывается сблокированным с ведомым ба-
рабаном 32 и малая ведомая шестерня 2 вращается вме-
93
сте с грузовым валом 83, ведущим барабаном, ведомым
«барабаном и ведомым валом 15 как одно целое, крутя-
щий момент от двигателя передается к цепной передаче и
далее к механизму наводки моста и мост сдвигается с мо-
стоукладчика вперед.
в) При перемещении моста 32 (рис. 32) вперед сты-
ковые гидроузлы моста и мостоукладчика рассоединя-
ются и контакты замыкателя 23 замыкаются.
Если мост значительно выдвинут на мостоукладчнке
вперед и требуется поднять его передний конец, то води-
тель может нажать верхнюю кнопку «Подъем» на пуль-
те 27, расположенном на рычаге привода управления ре-
дуктором механизма наводки, не прекращая сдвижку мо-
ста. Подъем переднего конца моста будет происходить
до тех пор, пока задний его конец не нажмет на рычаг 37
или 31 и контакты замыкателя 33 не разомкнутся. При
размыкании контактов разрывается электрическая цепь
электромагнита 22 и прекращается подача рабочей жид-
кости к гндроцилиндрам механизма наводки моста.
После окончания сдвижки моста с мостоукладчика
водитель отпускает рычаг управления 2 (рис. 29) н он
под действием продольной пружинной тяги 5 возвращает-
ся в нейтральное положение. При этом продольная пру-
жинная тяга 9 и гидроусилитель 10 обеспечивают плав-
ное возвращение в нейтральное положение редуктора ме-
ханизма наводки и всего привода управления. В этом
случае под действием продольной пружинной тяги серь-
га 5 (рис. 32) гидроусилителя за счет зазора К переме-
щается вместе с золотником 3 влево, полость А отсоеди-
няется от полости Б и через каналы а, в и г соединяется
со сливным трубопроводом гидросистемы, в результате
чего поршень 2 под действием поперечной пружинной
тяги н под давлением поступающей в полость Б рабочей
жидкости также перемещается вправо. С прекращением
действия продольной и поперечной пружинных тяг пре-
кращается также перемещение поршня гидроусилителя
и контакты переключателей 19 и 20, кран управления
гидроусилителем и кран управления перепускным клапа-
ном занимают нейтральное положение.
3. Для снятия моста с препятствия и надвижки его
на мостоукладчик необходимо также включить в работу
механизм отбора мощности и выключатель на пульте
управления гидросистемой и перевести рычаг управления
редуктором механизма наводки до отказа назад (ЗХ).
94
При переводе рычага управления назад продольная
и поперечная пружинные тяги сжимаются, контакты III
и IV переключателя 19 замыкаются и срабатывают элек-
тромагниты 14 и 9, в результате чего кран управления
перепускным клапаном закрывается, кран управления
гидроусилителем открывается и рабочая жидкость от
гидронасоса поступает в полость Б гидроусилителя. Так
как в гидроусилителе золотник 3 перемещается влево и
зазор К выбран, то поршень 2 под давлением рабочей
жидкости также перемещается влево. Под действием
гидроусилителя 10 (рис. 29) пружинные тягв 5 и 9 про-
должают сжиматься и нижний валик 13 поворачивается
в направлении, обратном к направлению его поворота
при переводе рычага управления 2 вперед. В результате
этого тормозные ленты 20 и 22, как и прежде, отпуска-
ются, а отводка 21 поворачивается по часовой стрелке.
При повороте отводка 25 (рис. 27) перемещается по
резьбе стакана 16 вправо н через нажимной диск 35 при-
жимает задний пакет дисков трения блока фрикционов
к упорному диску 38. Ведущий барабан 37 (рис. 33, по-
ложение III) оказывается сблокированным е ведомым
барабаном 32, и большая ведомая шестерня 3 вращается
вместе с ведущим и ведомым барабанами и ведомым ва-
лом 15 как одно целое. В этом случае направление вра-
щения ведомого вала 15 обратное к направлению враще-
ния его в положении II, поэтому мост будет надвигаться
на мостоукладчик.
Если при надвижке на мостоукладчик передний конец
моста 32 значительно поднят, то его задний конец нажмет
на рычаг 31 или 37, контакты замыкателя 33 разомкнут-
ся, электромагнит 9 выключится и кран управления гид-
роусилителем закроется. В этом случае полость А гидро-
усилителя через каналы а и б и полость Б и через кана-
лы крана управления гидроусилителем сообщится со
сливной магистралью гидросистемы и поршень 2 при
взаимодействии сжатых продольной и поперечной пру-
жинных тяг сможет свободно перемещаться в корпусе
вправо. Действие гидроусилителя прекращается, и боль-
шая сила сжатых пружинных тяг выбивает рычаг управ-
ления из руки водителя, возвращает редуктор механизма
наводки и весь привод управления в нейтральное поло-
жение, и надвижка моста на мостоукладчик прекращает-
ся. Для возобновления надвижки моста водитель должен
95
нажать нижнюю кнопку «Оиуск» на пульте, расположен
ном на рычаге управления, н приподнять задний конец
моста.
Мост будет надвигаться на мостоукладчик до тех
пор, пока стыковой гидроузел моста не соединится со
стыковым гидроузлом мостоукладчика, не разомкнутся
контакты замыкателя 23 н не прекратится действие гид-
роусилителя. В этом случае рычаг управления также
выбивается из руки водителя, а инерционные усилия мо-
ста через его упорный болт воспринимаются упором на
рычаге механизма наводки. Этим стыковые гидроузлы
предохраняются от поломки.
4 Для свободного проворачивания тяговых цепей
механизма наводкн, требующегося прн отсоединении мо-
ста от мостоукладчика, или обратном его присоединении,
а также при перемещении моста на мостоукладчике как
вперед, так и назад в аварийном случае вручную необ-
ходимо установить рычаг управления 2 (рис. 29) в заднее
промежуточное положение на защелку (Защ.). В этом
случае тормозные ленты 10 и 36 (рис. 33, положение IV)
оказываются уже отпущенными, а диски трения блока
фрикционов еще не сжатыми н ведомый вал 15 будет
проворачиваться свободно.
При эксплуатации мостоукладчика нужно помнить,
что перевести рычаг управления редуктором механизма
паводки из одного положения в другое возможно только
при поступлении к гидроусилителю рабочей жидкости
под давлением не менее 50 кг!см2. Для этого либо ше-
стеренчатый илн ручной гидронасос должен работать, ли-
бо гидроаккумулятор должен быть заряженным. Гидро-
аккумулятор, заряженный до давления 150 кг/сле2, позво-
ляет 5—6 раз перевести рычаг управления вперед или
назад в течение 10 мин с момента прекращения зарядки.
Эксплуатациоииая регулировка привода управления
редуктором механизма наводки. Проверять регулировку
и регулировать привод редуктора механизма наводки
надо при выключенном механизме отбора мощности (не-
работающем двигателе), подаче к гидроусилителю ра-
бочей жидкости под давлением 80—150 кг!см?- от ручно-
го гидронасоса в такой последовательности.
1. Проверить и восстановить нормальный зазор меж-
ду тормозными лентами 20 и 22 (рис. 29) и ведомым ба-
рабаном редуктора. Для проверки необходимо перевести
96
рычаг управления 2 до отказа вперед или назад и в этом
положении замерить указанный зазор в доступных мес-
тах щупом. Нормальная величина этого зазора должна
быть в пределах 0,5—2 мм. При износе колодок тормоз-
ных лент зазор между ними и ведомым барабаном уве-
личивается. Если зазор будет выше допустимого, то не-
обходимо уменьшить его, для чего завернуть на несколь-
ко щелчков регулировочную гайку 30 на тягу тормоза 31.
При нормальной величине зазора между тормозными
лентами и ведомым барабаном проверить равномерность
распределения зазора по окружности и при необходимо-
сти отрегулировать его с помощью оттяжных пружин 17.
2. Проверить и восстановить зазор между роликом 14
и кулаком нижнего валика 13 в кулачковом механизме
привода. Для этого необходимо при нейтральном поло-
жении рычага управления 2 замерить свободный ход по-
перечной тяги 11, который должен быть нс менее 1,5 мм
в каждую сторону от нейтрали; общий свободный ход тя-
ги должен быть в пределах 3—4 мм. В эксплуатации до-
пускается уменьшение свободного хода поперечной тяги
до I мм в каждую сторону от нейтрали. Чтобы замерить
свободный ход поперечной тяги, необходимо:
— нанести на тяге и на рычаге качалки 8 метки одну
против другой;
— отсоединить тягу от рычага качалки;
— приложить к тяге линейку, так чтобы первое деле-
ние на линейке совпало с метками на тяге н на рычаге
качалки;
— - с помощью пальца, применяемого для облегчения
соединения траков гусениц, повернуть нижний валик 13
в одну сторону, пока не будет выбран зазор между кула-
ком валика и роликом 14, и прочитать на линейке про-
тив метки на рычаге качалки величину свободного хода
поперечной тяги; так же повернуть нижннй валик и про-
читать па линейке величину свободного хода поперечной
тяги в другую сторону.
При износе колодок тормозных лент 20 и 22 зазор
между роликом 14 и кулаком нижнего валика 13 и сво-
бодный ход поперечной тяги 11 уменьшаются. Если об-
щий свободный ход поперечной тяги 11 будет ниже до-
пустимого, то необходимо увеличить его, для чего отсо-
единить тягу привода тормоза 28 от рычага верхнего ва-
лика 15 и ввернуть на несколько оборотов в траверсу' 26.
7 Зак. 2096с
97
При нормальном общем свободном ходе поперечной тяги
проверить равномерность распределения его в обе сто-
роны от нейтрали и при необходимости отрегулировать
путем изменения длины самой поперечной тяги 11.
3. Проверить и восстановить полноту включения и
чистоту' выключения фрикционов редуктора механизма
наводки как для переднего, так и для заднего хода. Для
проверки необходимо замерить величину сжатия и вели-
чину растяжения пружинной тяги 23, которая должна
быть в пределах 3—5 мм. При износе дисков трения
фрикционов редуктора величина сжатия и величина рас-
тяжения пружинной тяги уменьшаются. Чтобы замерить
величину сжатия и величину растяжения пружинной тя-
ги 23, необходимо:
— при нейтральном положении рычага управления 2
нанести иа регулировочной гайке пружинной тяги метку
и замерить линейкой расстояние от этой метки до торца
стакана тягн;
— перевести рычаг управления вперед до упора в пе-
редний упорный болт 4 и снова замерить это же рассто-
яние;
— перевести рычаг управления назад до упора в зад-
ний упорный болт и снова замерить то же расстояние.
Разность между первым и вторым замерами даст ве-
личину сжатия пружинной тяги при включении передне-
го фрикциона редуктора, а разность между третьим и
первым замерами даст величину растяжения этой же тя-
ги прн включении заднего фрикциона редуктора. Если
величина сжатия или растяжения пружинной тяги мень-
ше допустимой, то необходимо вывернуть на несколько
оборотов соответственно передний или задний упорный
болт 4.
4. Проверить и восстановить возможность свободного
проворачивания ведомого вала 15 (рис. 27) редуктора
механизма наводки. Проверку производить, когда мост
снят с мостоукладчика. Для проверки необходимо уста-
новить рычаг управления 2 (рис. 29) в заднем промежу-
точном положении на защелку и, поддерживая ручным
насосом давление в гидросистеме не менее 80 kzIcm?-, про-
ворачивать ведомый вал редуктора аварийной рукояткой
из ЗИП. Если ведомый вал проворачивается с трудом
или совсем не проворачивается, а предыдущие регули-
98
ровки привода проверены, то необходимо переместить
назад сектор 3 на опоре рычага управления.
5. Проверить и восстановить момент пробуксовки
фрикционов редуктора механизма наводки как для пе-
реднего, так и для заднего хода. Проверку производить
после охлаждения фрикционов до температуры окружаю-
щего воздуха. Для проверки необходимо замерить мо-
мент пробуксовки фрикционов редуктора, приведенный
к муфте предельного момента; нормально этот момент
должен быть в пределах 12—23 кгм. При износе дисков
трения фрикционов редуктора этот момент уменьшается.
Чтобы замерить величину приведенного момента пробук-
совки фрикционов редуктора, необходимо:
— установить на крыше машины приспособление, как
указано в пп. 1—4 раздела «Эксплуатационная регули-
ровка муфты предельного момента»; на мостоукладчиках
более позднего выпуска свободный конец троса приспо-
собления присоединяется к патрубку, установленному
между нижним карданным валом и ведущим валом ре-
дуктора механизма наводки;
— затормозить ведомый вал 15 (рис. 27) редуктора,
вставив в его квадратное гнездо на торце упорный ры-
чаг из ЗИП;
— перевести рычаг управления 2 (рис. 29) до отказа
вперед и, удерживая его в этом положении, замерить ве-
личину приведенного момента пробуксовки переднего
фрикциона редуктора, как указано в п. 6 раздела «Экс-
плуатационная регулировка муфты предельного момен-
та», не менее четырех раз при диаметрально противопо-
ложных положениях ведомого вала редуктора, для чего
после каждого замера проворачивать ведомый вал на
’/4 оборота с помощью упорного рычага; при этом в каж-
дом положении замерять не более 3 раз;
— перевести рычаг управления до отказа назад и так
же замерить величину приведенного момента пробуксов-
ки заднего фрикциона редуктора.
Если приведенный момент пробуксовки фрикционов
редуктора выходит за допустимые пределы (в эксплуата-
ции допускается выпадание не более двух замеров до
25 кгм), то необходимо изменить поджатие пружины тя-
ги 23. Для этого надо расконтрить стакан и регулиро-
вочную гайку тяги и, навинчивая стакан на корпус
и регулировочную гайку на тягу, поджать пружину, если
7*
99
требуется увеличить момент пробуксовки фрикционов ре-
дуктора, или, свинчивая регулировочную гайку с тяги
и стакан с корпуса, ослабить пружину, если требуется
уменьшить момент пробуксовки фрикционов редуктора.
6. Проверить и восстановить зазор М (рис. 32) между
нижним поясом моста 32 и передним и задним рычага-
ми 31 и 37 блокировочного механизма, который должен
быть в пределах 0,5—2 мм, а также утапливание толка-
теля замыкателя 33, которое должно быть в пределах
4—5 мм. Проверку производить, когда мост лежит на
мостоукладчике на задних упорах механизма стопорения.
Зазор между нижннм поясом моста н рычагами заме-
рять щупом. Если этот зазор выходит за допустимые
пределы, то необходимо, ввинчивая или вывинчивая ре-
гулировочные болты 28 и 36, изменить положение рыча-
гов. После регулировки натянуть трос 34 между рыча-
гами.
Чтобы проверить утапливание толкателя замыкателя,
необходимо опустить толкатель, для чего нажать рукой
на передний рычаг. Если величина утапливания толкате-
ля выходит за допустимые пределы, то необходимо уве-
личить или уменьшить толщину регулировочных прокла-
док под лапками кожуха замыкателя.
Цепиая передача
Цепная передача 10 (рис. 24) предназначена для пе-
редачи вращения от редуктора механизма наводки 4,
расположенного внутри машины, к понижающему редук-
тору 11, расположенному снаружи машины. Передаточ-
ное число цепной передачи 2,08. В цепную передачу вхо-
дят: звездочка ведомого вала редуктора механизма на-
водки, звездочка на ведущем валу понижающего редук-
тора и цепь 14 (рис. 23).
Цепь втулочно-роликовая, однорядная, с шагом
31,75 мм. Для разъема цепи в ней имеются два переход-
ных звена со шплинтованными валиками. Всего в цепи
72 звена. Цепь внутри машины закрыта кожухом 15,
прикрепленным на болтах вверху к крыше корпуса и
внизу к постаменту редуктора механизма наводки. Для
доступа к цепи и проверки ее натяжения в передней
стенке кожуха имеется дверца. Снаружи машины цепь
вместе со звездочкой понижающего редуктора закрыта
100
броневым кожухом, приваренным на крыше корпуса, и
привернутой к кожуху крышкой.
Натяжение цепи регулируется путем изменения по-
ложения оси звездочки понижающего редуктора. _У пра-
вильно натянутой цепи любая ветвь должна прогибать-
ся по середине на 15—20 мм от усилия руки. Для уве-
личения натяжения цепи нужно расстопорить и удлинить
винтовую стяжку 6. Прн этом понижающий редуктор 5
Рис. 34. Понижающий редуктор:
1 — кронштейн; 2, 14 — оси; 3, 13, 23 — крышки; 4, 25 — маслоотражательные
кольца; 5—фланец; 6 — ведомый вал; 7 — распорное кольцо; 8, 24 — сальник;
9 — пробка спускная; 10 — кожух; 11 — пружинное кольцо; 12 — упорный болт;
15— винтовая стяжка; 16 — прокладка; /7 — крышка картера; 18, 20, 29 — гне-
зда подшипников; 19—ведущий ват с шестерней; 21 — ведомая звездочка цеп-
ной передачи; 22—роликоподшипник; 26 — регулировочное кольцо; 27—шари-
коподшипник; 28 — ведомая шестерня; 30 — картер редуктора
101
поворачивается и ось его звездочки перемещается по ду-
ге вверх. Для ослабления натяжения цепи нужно снача-
ла ввернуть два упорных болта 12 (рис. 34) в крышу
корпуса, а затем укоротить стяжку 15. По окончании ре-
гулировки натяжения цепи стяжку' застопорить гайкой,
упорные болты вывернуть до соприкосновения с планкой
картера редуктора и также застопорить.
Понижающий редуктор
Понижающий редуктор 11 (рис. 24) предназначен для
постоянного увеличения крутящего момента, подводимо-
го к главной передаче. Редуктор одноступенчатый, с по-
стоянным зацеплением цилиндрических шестерен. Пере-
даточное число редуктора 2,4.
Понижающий редуктор установлен снаружи машины
на кронштейне 1 (рис. 34), закрепленном четырьмя бол-
тами на переднем листе крыши корпуса машины и на
двух упорных болтах 12, ввернутых в лист крыши.
С кронштейном редуктор соединен шарнирно шплинто-
ванной осью 2, а к упорным болтам прижат винтовой
стяжкой 15, которая также шарнирно соединена с редук-
тором и с крышей корпуса машины. При установке ре-
дуктора под кронштейн 1 подкладываются регулировоч-
ные прокладки, позволяющие центровать редуктор
с цепной передачей. Шарнирное соединение редуктора
с кронштейном и с винтовой стяжкой и упорные болты
обеспечивают натяжение цепи цепной передачи.
Основными частями понижающего редуктора являют-
ся картер, ведущий вал в сборе и ведомый вал в сборе.
Картер 30 сварной. Для крепления редуктора на ма-
шине в картер вварены втулка и кронштейн. Для креп-
ления опор валов в картере расточены отверстия, обра-
ботаны привалочные плоскости и выполнены резьбовые
отверстия. Внизу в передней стенке картера имеется резь-
бовое отверстие с пробкой 9 для спуска масла. Сверху
картера имеется люк, через который при сборке редукто-
ра устанавливается ведомая шестерня, а также при не-
обходимости проверяется состояние шестерен. Люк за-
крывается крышкой 17 на винтах. К крышке приварена
бонка с резьбовым отверстием, в которое ввернут сапун,
сообщающий картер с атмосферой. Через отверстие
в крышке также заливается масло в картер редуктора.
102
Ведущий вал 19 изготовлен заодно с ведущей цилин-
дрической шестерней, которая находится в постоянном
зацеплении с ведомой шестерней 28. Вал установлен
в картере на роликовом и шариковом подшипниках
Внутреннее кольцо шарикоподшипника закреплено на
валу пружинным кольцом 11. Наружными кольцами под-
шипники помещены в гнездах 18 и 20. На шлицах вала
установлена ведомая звездочка 21 цепной передачи, а
между звездочкой и внутренним кольцом роликоподшип-
ника помещены маслоотражательное кольцо 25 и регу-
лировочные кольца 26. На конце вала со стороны шли-
цев имеется резьба для гайки крепления установленных
на валу деталей. Под гайку установлена шайба, гайка
стопорится шплинтом.
Гнезда подшипников помещаются в расточках карте-
ра и крепятся к нему вместе с крышками 13 и 23 болта-
ми. Под фланцы гнезд и крышек уложены прокладки 16.
В расточке крышки 23 установлен сальник 24, который
вместе с маслоотражательным кольцом 25 препятствует
вытеканию масла нз картера редуктора.
Ведомый вал 6 понижающего редуктора монтируется
в картере на двух шарикоподшипниках, между которыми
на шлицах посажена ведомая шестерня 28. Между ше-
стерней и подшипником 27 поставлено распорное коль-
цо 7. Внутренние кольца подшипников напрессованы на
вал, а наружные кольца установлены в гнездах 29. Гнез-
да помещены в расточках картера и крепятся к нему
вместе с крышками спереди болтами и сзади винтами.
Под фланцы гнезд и крышек ставятся прокладки. Меж-
ду задними крышкой и шарикоподшипником установле-
но кольцо. Вместе с крышкой 3 к картеру крепится ко-
жух 10, к которому присоединяется защитный кожух
верхнего карданного вала. На шлицах вала установлен
фланец 5, которым понижающий редуктор соединяется
с верхним карданным валом. Фланец удерживается
шплинтованной гайкой. Под гайку установлена шайба.
Между фланцем и шарикоподшипником 27 помещено
маслоотражательное кольцо 4, которое вместе с сальни-
ком 8, уложенным в расточке крышки 3, препятствует
вытеканию масла из картера редуктора.
Нижняя часть ведомой шестерни при вращении по-
гружается в масло и разбрызгивает его. Этим обеспечи-
вается смазка подшипников и зубьев шестерен
103
Верхний карданный вал
Верхний карданный вал 7 (рис. 23) расположен сна-
ружи машины и служит для передачи крутящего момен-
та от понижающего редуктора 5 к главной передаче 9.
Карданный вал трубчатый, открытого типа, с двумя кар-
данными шарнирами на игольчатых подшипниках. Одной
вилкой карданного шарнира вал привернут болтами
к фланцу, укрепленному на ведомом валу понижающего
редуктора, а другой вилкой — к фланцу, укрепленному
на хвостовике ведущей конической шестерни главной пе-
редачи. Верхний карданный вал такой же, как задний
карданный вал автомобиля ЗИЛ-150, и отличается толь-
ко меньшей длиной.
Верхний карданный вал закрыт защитным кожухом 8.
состоящим из патрубка, привернутого своим фланцем на
болтах к кожуху понижающего редуктора, и двух одина-
ковых желобов, надетых на патрубок и на стакан под-
шипника вала ведущей конической шестерни главной
передачи и соединенных между собой болтами.
Главная передача
Главная передача 9 (рис. 23) служит для передачи
крутящего момента от понижающего редуктора 5 к ве-
дущим звездочкам 10 тяговых цепей механизма наводки
моста. Она расположена снаружи машины, трубчатыми
концами своих валов опирается на две оси 11, установ-
ленные в кронштейнах по бортам корпуса, и своим кар
тером опирается иа палец 13, укрепленный в кронштей-
не, приваренном на верхнем лобовом листе корпуса. Оси
11 установлены в кронштейнах свободно и являются так-
же опорами рычага механизма наводки моста. В оси
имеются сквозное осевое и три радиальных отверстия,
сообщающиеся с осевым и служащие для подвода смаз-
ки к трущимся поверхностям опор. С наружного конца
оси приварена заглушка с резьбовым отверстием для
подвода смазки в полость оси. В отверстие заглушки
ввернута пробка. На утолщенной части оси имеется глу-
хое сверление, в которое входит конец болта, фиксирую-
щего ось в расточке рычага механизма наводки.
Главная передача представляет собой двухступенча-
тый понижающий шестеренчатый редуктор с постоянным
104
зацеплением конической и цилиндрической пар шестерен
и с коническим дифференциалом. Передаточное число
главной передачи 7,63.
Основными частями главной передачи (рис. 35) явля-
ются картер 6, две трубы 3, две полуоси 4 и редуктор
в сборе.
Картер главной передачи 6 стальной. В картере име-
ются обработанные плоскости с резьбовыми отверстиями
по окружности для крепления редуктора и крышки 30 и
горловины с обработанными плоскостями, внутренними
расточками и резьбовыми отверстиями по окружности
для установки и крепления труб. Внизу картера имеется
резьбовое отверстие для слива масла, закрываемое
пробкой, и кцонштейн для крепления главной передачи
на машине. Крышка 30 крепится к картеру болтами на
прокладке. Через отверстие в крышке, закрываемое проб-
кой 33, заливается масло в картер. Два болта крепления
крышки являются также контрольными пробками для
проверки уровня масла в картере.
Трубы 3 буртиком своих фланцев центрируются в гор-
ловине картера главной передачи и крепятся к картеру
на болтах. Под фланец трубы укладываются прокладки.
В раструб наружного конца трубы запрессована бронзо-
вая втулка 26, которой труба опирается на вал. Для под-
вода смазки к трущимся поверхностям в трубе и во втул-
ке имеется резьбовое отверстие, закрываемое пробкой 23.
а во втулке имеется также кольцевая проточка.
Полуоси 4 помещены в трубах. Каждая полуось шли-
цевым концом соединяется с полуосевой шестерней 34
дифференциала и имеет две опоры. Внутренней опорой
служит шарикоподшипник 29. Внутреннее кольцо под-
шипника напрессовано на шейку полуоси и удерживается
на ней гайкой 22, застопоренной шайбой с отгибными
усиками. Наружное кольцо подшипника помещено в рас-
точку фланца трубы. Разрезное кольцо 5 через подшип-
ник удерживает полуось от осевого перемещения. Саль-
ник 28 препятствует перетеканию масла из картера в по-
лость трубы.
Наружной опорой полуоси является ось 11 (рис. 23).
конец которой помещается в бронзовой втулке 27
(вис. 35), запрессованной в расточку с торца полуоси.
На наружном конце полуоси имеются шлицы для уста-
новки ведущей звездочки 2 механизма наводки моста и
105
6Z 0£ l£ 3£
106
резьба для специальной гайки /, соединенной
со звездочкой на болтах. Для удержания смаз-
ки и защиты трущихся поверхностей опор тру-
бы и вала от загрязнения в кольцевых проточ-
ках звездочки и гайки поставлены сальники 24
и 25.
Редуктор такой же, как главная передача
в заднем мосту автомобиля ЗИЛ-150. Редук-
тор состоит из пары конических шестерен 16
и 20 со спиральными зубьями и из пары ци-
линдрических косозубчатых шестерен 18 и 32.
которые в сборе с дифференциалом заключены
в съемный картер 17.
Ведущая коническая шестерня 16 выполне-
на вместе с валом и установлена в стакане 15
на двух конических роликоподшипниках 10.
Между внутренними кольцами подшипников
поставлены втулка 14 и регулировочные коль-
ца. На шлицах наружного конца вала гайкой
и шайбой закреплен фланец 12 для крепления
верхнего карданного вала. В месте выхода ва-
ла шестерни наружу в крышке 13 установлены
сальники 11. Стакан 15 с установленной в нем
ведущей шестерней центрируется наружным
кольцом подшипника в расточке горловины
съемного картера 17 н крепится к нему болта-
ми. Между стаканом и картером установлены
регулировочные прокладки.
Ведомая коническая шестерня 20 неподвиж-
но закреплена на валу, изготовленном заодно
с ведущей цилиндрической шестерней 18. Вал
вращается в двух конических роликоподшип-
никах. Подшипники установлены в боко-
вых крышках 9 и 19, прикрепленных к кар
теру болтами. Под крышки поставлены про-
кладки для регулировки подшипников и для
осевого перемещения шестерни 20 при регули-
ровке ее зацепления с шестерней 16.
Ведомая цилиндрическая шестерня 32 за-
жата болтами между чашками 31 и 35 коробки
дифференциала и вращается вместе с коробкой
дифференциала на двух роликоподшипниках 7.
Наружные кольца подшипников закреплены
107
в гнездах крышками 36, которые крепятся шпильками к
картеру 17. В гнезда подшипников сбоку ввернуты специ-
альные гайки для регулировки подшипников дифферен-
циала и положения ведомой шестерни. Гайки фиксиру-
ются стопорами, привернутыми болтами к крышкам под-
шипников.
Дифференциал конический, с четырьмя сателлита-
ми 21. Для уменьшения трения между коробкой диффе-
ренциала и торцевыми поверхностями сателлитов и полу-
осевых шестерен 34 установлены упорные бронзовые
шайбы. Торцевые поверхности сателлитов и их шайбы
сферические, что обеспечивает центровку сателлитов и,
следовательно, правильное их зацепление с полуосевыми
шестернями. Для поступления смазки к трущимся по-
верхностям в обеих половинах коробки дифференциала
предусмотрены окна, в полуосевых шестернях — сверле-
ния, на шипах крестовины <3~ лыски, а в упорных шай-
бах полуоссвых шестерен — отверстия и канавки.
Возможные неисправности
дополнительной трансмиссии
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Шум в механиз- 1. Рычаг управления Перевести рычаг
ме отбора мощно- редуктором механизма управления редукто-
стн при его вклю- наводки на защелке, ром механизма на-
чении; механизм вследствие 4ej*o насос водки в нейтральное
не включается или включается с тру- дом гидросистемы начинает работать под нагрузкой 2. Большие обороты двигателя 3. Разрегулировался привод управления ме- ханизмом отбора мощ- ности положение Снизить обороты двигателя Отрегулировать привод управления
Рычаг привода управления меха- низмом отб,ора мощности вклю- чен, а механизм не работает Отсоединилась тяга привода управления ? Присоединить тягу
108
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Повышенный нагрев муфты пре- дельного момента Рычаг управле- ния редуктором механизма навод- ки в заднем по- ложении на за- щелке и снять его с защелки и пе ревести в ней- траль не удается Повышенный нагрев блока фрикционов ре- дуктора Длительная пробук- совка муфты из-за пере- грузки Низкое или совсем отсутствует давление рабочей жидкости в ги- дросистеме; разряжен гидроаккумулятор Длительная пробук- совка фрикциона из-за перегрузки Устранить пере- грузку и дать муфте остыть. После этого проверить регулиров- ку муфтр; при необ- ходимости отрегули- ровать Создать ру ч ным насосом давление не ниже 50 кг/см* в гидросистеме, а затем перевести ры- чаг управления в нейтраль. Для созда- ния указанного дав- ления необходимо включить «массу» н выключатель на пу- льте управления ги- дросистемой, а затем нажать на этом же пульте на любую кнопку, не вызыва- ющую срабатывания исполнительного ме- ханизма (например: стопорение моста или аутригера, если они уже застопоре- ны) и сделать не- сколько качков руч- ным гидронасосом Устранить пере- грузку и дать блоку фрикционов остыть. После этого прове- рить момент пробук- совки фрикционов редуктора; при не- обходимости восста- новить его в преде- лах 12—23 кгм
109
2. МЕХАНИЗМ НАВОДКИ МОСТА
К механизму наводки моста относятся рычаг 1
(рис. 36), две тяговые цепи 7, два гидроцилиндра 10 и
стыковой гидроузел 13.
Рычаг
Рычаг 1 представляет собой раму, сваренную из двух
продольных и двух поперечных балок. Продольные балки
коробчатого сечения, задняя поперечная балка корытного
сечения, передняя поперечная балка трубчатая. Рычаг
установлен на двух осях 34, закрепленных бугелями 37 и
болтами в кронштейнах 18 иа передней части корпуса ма-
шины, и может поворачиваться вверх на 7° и вниз на 30°.
Оси являются также концевыми опорами полуосей 9 глав-
ной передачи дополнительной трансмиссии. Смазка
к трущимся поверхностям осей и втулок 36 рычага по-
дается через отверстие, закрываемое пробкой 35, и свер-
ления в оси.
С внешней стороны продольных балок рычага распо-
ложено по три балансира с роликами. Передние балан-
сиры 20 установлены хвостовиками в трубчатой попереч-
ной балке рычага, могут вращаться и удерживаются от
смещения болтами. Смазка к трущимся поверхностям
балансиров подается через отверстия в поперечной бал-
ке, закрываемые пробками 3. Средние и задние балан-
сиры 19 и 15 одинаковы, установлены хвостовиками в от-
верстиях в продольных балках рычага и удерживаются
от смещения стопорными кольцами, привернутыми к ба
лансирам болтами. Имеющиеся на торцах стопорных ко
лец выступы помещаются в уширенных прорезях втуло
рычага и позволяют балансирам поворачиваться на 12j
На каждом балансире имеется по три ролика — дв<
горизонтальных 27 и вертикальный 22. На горизонталь*,
ные ролики опирается мост своими направляющими. Вер!
тикальные ролики выравнивают мост в поперечном на*
правлении. Горизонтальные ролики вращаются на осях»
балансира каждый на двух подшипниках: внутреннем—7
игольчатом 25 и наружном — сферическом, состоящем
из обоймы 28 и двух сухарей 29. Смазка к подшипникаь{
ролика подается через отверстие, закрываемое проб-
кой 31, и сверления в балансире. Уплотнительные коль-
110
ца 26 предохраняют подшипники от загрязнения. Вер-
тикальный ролик вращается на оси 32, закрепленной
в балансире болтом 33. Смазка к трущимся поверхностям
ролика подается через отверстие, закрываемое проб-
кой 21, и сверления в оси.
С внутренней стороны продольных балок рычага име-
ются кронштейны для крепления тросовых подвесок 4,
служащих для подъема застрявшего моста, пластины
для крепления натяжных роликов и рейки для поддер-
жания верхних ветвей тяговых цепей. На рейках имеют-
ся указатели 5, окрашенные в белый цвет, по которым
экипаж контролирует сдвиг моста относительно мосто-
укладчика при транспортировке.
На правой продольной балке рычага имеются: белая
полоса 2, до которой разрешается вводить передние ро-
лики рычага в направляющие моста для снятия послед-
него с препятствия, и упор 6, ограничивающий ход моста
назад.
В задней части рычага имеются отверстия для осей
крепления гидроцилинтров 10, площадка для установки
стыкового гидроузла 13, снизу два упора, ограничиваю-
щих подъем рычага, два кронштейна для присоединения
стяжек, обеспечивающих перевозку мостоукладчика по
железной дороге, боики и кронштейн для крепления гид-
ропроводов 12 и электропроводов, идущих к стыковому
гидроузлу.
Тяговые цепи
Тяговые цепи 7 входят в зацепление с зубьями моста
и предназначены для перемещения моста по роликам
рычага. Обе тяговые цепи одинаковые. Цепь роликовая,
одиорядная, с одним разъемным переходным звеном.
Шаг цепи 96 мм. Привод к цепи осуществляется от ве-
дущей звездочки 8, установленной на конце полуоси 9
главной передачи. Верхняя ветвь цепи лежит на поддер-
живающем ролике 51, рейке рычага и натяжном ролике
60. Задняя часть цепи и ведущая звездочка защищены
кожухом 11.
Поддерживающий ролик 51 вращается на оси 47, за-
крепленной в отверстии продольной балки рычага. От
проворачивания ось удерживается выступом на торце,
стопорной шайбой 46 и болтом 45. Смазка к втулке 48
ролика подается через отверстие, закрываемое проб-
111
кой 50, и сверления в оси Сальник 49 предохраняет втул-
ку от загрязнения.
Натяжной ролик 60 в сборе с подвижным Кронштей-
ном 56 крепится болтами к продольной балке рычага.
Ролик вращается на двух игольчатых подшипниках 54.
Внутренней обоймой подшипников служит втулка 55,
зафиксированная двумя штифтами иа оси 52. Ось уста-
новлена в отверстиях кронштейна и удерживается от
смещения пружинным кольцом. Чтобы ось не провора-
чивалась, на ее головке имеется лыска, а на кронштейне,
против лыски, упор. Смазка к игольчатым подшипникам
подается через отверстие в оси, закрываемое пробкой 59,
и далее по сверлениям в оси и во втулке. От загрязне-
ния подшипники предохраняются кольцами 53.
Регулировка натяжеиия тяговых цепей. Тяговая цепь
натягивается путем перемещения подвижного кронштей-
на 56 с помощью натяжного болта 61. Натяжение цепи
регулируется так, чтобы размер между нижними кром-
ками верхней и иижией ветвей на расстоянии примерно
1200 мм от ведущей звездочки был в пределах 325—
370 мм.
Гидроцилиндры
Гидроцилиндры 10 установлены вертикально внутри
корпуса машины и служат для подъема и опускания ры-
чага. Для обеспечения герметичности корпуса машины
отверстия в крыше корпуса над гидроцилиндрами закры-
ты брезентовыми чехлами и сверху крышками. Оба гид-
роцилиндра одинаковые. Вверху гидроцилиндр через на-
конечник штока 39 соединен с рычагом осью 41, закреп-
ленной в отверстии рычага ригелем 40 и двумя болтами.
Смазка к шарнирному подшипнику 43 наконечника што-
ка подается через отверстие, закрываемое пробкой 44,
и сверления в оси. От загрязнения шарнирное соедине-
ние защищено крышкой 42, привернутой на задней попе-
речной балке рычага винтами. Внизу гидроцилиндр через
свою опору соединен пальцем с кронштейном на днище
машины. Для смазки шарнирного подшипника опоры
в пальце имеются сверление и отверстие, закрываемое
пробкой.
Гидроцилиндр двустороннего действия состоит из соб-
ственно цилиндра 1 (рис. 37) в сборе с крышкой 4, опо-
рой 18 и двумя гайками 14, поршня со штоком 2 в сборе
112
с наконечником штока 9, хвостовиком 3 н винтовой втул-
кой 10 и двух дросселей 19. Соединение наконечника
штока со штоком поршня телескопическое и обеспечива-
ет свободный ход наконечника на 50—55 мм относитель-
но поршня. Благодаря этому рычаг механизма наводки
может свободно покачиваться, что необходимо для об-
легчения ввода роликов рычага в направляющие швел-
леры моста.
Цилиндр 1 тонкостенный, с полированной внутренней
поверхностью. В опоре 18 и крышке 4 цилиндр уплотнен
резиновыми кольцами 13. В крышке 4 запрессована брон-
зовая втулка 12, которая является направляющей при
выходе штока.
Поршень со штоком 2 делит внутренний объем цилинд-
ра на две полости. Головка поршня уплотнена в ци-
линдре резиновыми кольцами 17, а шток поршня уплот-
нен во втулке 12 и крышке 4 резиновыми кольцами//.
На наружной поверхности поршня наплавлен слой ла-
туни, наружная поверхность штока поршня и стержень
наконечника штока хромированные. От загрязнения тру-
щаяся поверхность штока предохраняется грязесъемни-
ком 5, а трущаяся поверхность наконечника штока —
сальником 6.
Дроссели 19 ограничивают поток рабочей жидкости,
•выходящей из гидроцилиндра, и этим обеспечивают рав-
номерность подъема и опускания рычага механизма на-
водки. Дроссели одиостороинего действия и расположены
так, что поток входящей в гидроцилиндр рабочей жидко-
сти не дросселируется. Составными частями дросселя яв-
ляются корпус / (рис. 38), штуцер 5, клапан 2, пружи-
на 3 и уплотнительное кольцо 4.
Стыковой гидроузел
Стыковой гидроузел 13 (рис. 36) предназначен для
обеспечения автоматического подсоединения гидравличе-
ской сети мостоукладчика к гидравлической сети моста.
Основными частями стыкового гидроузла являются: ко-
робчатый корпус узла / (рис. 39) со съемной крышкой 8,
дверка 5 с окантовкой из резины, соединенная шарнирно
с крышкой и удерживающаяся в закрытом положении
пружиной 4; маслосборник 14 со шлангом 13, имеющим
резьбовую пробку 10 для слива рабочей жидкости; два
8 Зак- 2096с
113
Рис. 37. Гидроцилиндр
механизма иаводки:
1 — цилиндр; 2 — поршень со
штоком; 3 — хвостовик; 4 —
крышка; 5 — грязесъемник;
б — сальник; 7 — шарнирный
подшипник; 8— стопорное
кольцо: 9 — наконечник што-
ка; 10 — винтовая втулка;
U. 13, 17 — уплотнительное
кольцо; 12 — втулка; 14 —
кольцевая гайка; 15 — штифт;
16 — установочный винт; 18 —
опора; 19— дроссель
клапана разъема 2 в сборе, расположенные внутри корпу-
са узла параллельно в горизонтальной плоскости и при-
крепленные к задней вертикальной стейке корпуса; кон-
тактное устройство 7, прикрепленное слева к задней вер-
тикальной стенке корпуса узла и закрытое снаружи кожу-
хом 6; две коробки 15 для присоединения электропрово-
дов закрепленные снаружи на правой стейке корпуса
узла.
Рис. 38. Дроссель;
I — корпус; 2 _ клапан; 3 — пружина; 4 -- уплотнительное кольце;
г _ штуцер
Клапаны разъема оба одинаковые и каждый из них
в собранном виде крепится своим опорным фланцем 9
(рис. 40) с помощью болтов к задней вертикальной стен-
ке корпуса узла 8. Оси клапанов должны располагаться
параллельно стенкам и днишу корпуса. Регулировка про-
изводится четырьмя винтами 12; возможность регулиров-
ки обеспечивает шарнирный подшипник 7. Основными ча-
стями клапана разъема являются корпус клапана 3, кла-
пан 2, стакан 24, опорный штуцер 20 и фланец 11. Корпус
клапаиа 3 отж-нмается пружиной 1 от стакана 24 и удер-
живается в стакане штифтом 22. Внутренние .поверхности
со стороны конуса и наружная 'поверхность корпуса кла-
пана хромированные и полированные. Все остальные де-
тали клапана разъема оксидированные или оцинкован-
ные. Клапан 2 имеет лыски и отверстия для прохода ра-
бочей жидкости -и поясок с уплотнительным кольцом 25
и фторопластовой шайбой 26 для резкой отсечки подачи
рабочей жидкости при закрытии клапана. Клапан прижи-
мается к седлу в корпусе клапана пружиной 6, которая
8* 115
Рис. 39. Стыковой гидроузел:
/ корпус узла; 2— клапан разъема; 3 — провода; 4 пружина; 5—дверка;
6 —кожух; 7 — контактное устройство; 3 —крышка; 9 — ось; 10 — пробка:
ч трос; 12 — муфта; 13 —шланг слива рабочей жидкости; /4 — маслосбор-
ник; 15 — присоединительная коробка
с другой стороны упирается во втулку 23. Открывается
клапан при нажатии на его стержень стержнем такого
же ответного клапана стыкового гидроузла моста. Ста-
кан 24 соединен на резьбе с опорным штуцером 20. Для
уплотнения корпуса клапана в стакане 'имеются два ре-
зиновых кольца 5 и сальник 4. Пружина 1 обеспечивает
некоторое перемещение корпуса клапана 3 при упирании
в него иакоиечника ответного клапана разъема стыково-
го гидроузла моста, а пружина 10 обеспечивает покачи-
вание клапана разъема стыкового гидроузла механизма
наводки моста, необходимое для центровки его с ответ-
ным клапаном разъема стыкового гидроузла моста.
В контактное устройство входят: кронштейн 5
(рис. 41), прикрепленный двумя болтами к задней верти-
кальной стенке корпуса узла шток 4 в сборе с тексто-
литовым изолятором 1 и контактным колцаком 2, уста-
116
117
00
Рис. 40. Клапан разъема
I f ю _ пружины; 2 — клапан; 3 — корпус клапана; 4 —сальник; 5. 18, 21, 25 — уплотнительные кольца; 7-шарнирный подшипник.
I - корпус стыкового гидроузла: 9-опорный фланец; 11 - фланец; 12 - регулировочный винт; 13- шайба; 14 - гайка; /5 - рукав под-
вода рабочей жидкости; /5. 23 - втулки; 17 — кольцо: 19 — стопорное кольцо; 20 - опорный штуцер, 22 - штифт; 24 стакан; 2S - фто-
ропластовая шайба; 27 — кольцо
Рис. 41. Контактное устройство;
1 -изолятор; 2— колпак, 3 пружина; 4 — шток; 5— кронштейн; 6 — палец; 7 — шайба; 8 — кожух; 9 — втул-
ка; 10 — замыкатель ПС-35; 11 — корпус стыкового гидроузла
новлеиный в стакане кронштейна н удерживающийся
в нем с помощью пальца 6; замыкатель 10, закрепленный
болтами в основании кронштейна. Контактный колпак 2
с припаянным к нему проводом служит для подсоедине-
ния электросети моста к электросети мостоукладчика.
Пружяиа 3 отжимает шток 4 с контактным колпаком от
кронштейна 5 и при нажатии на колпак обеспечивает не-
которое перемещение штока относительно кронштейна.
При перемещении штока вправо палец 6 отходит от роли-
ка замыкателя 10 и контакты замыкателя размыкаются;
при возвращении штока в исходное положение контакты
замыкаются.
Работа механизма наводки моста
1. В походном положении мостоукладчика с мостом
ролики балансиров рычага механизма наводки находятся
в направляющих швеллерах моста и тяговые цепи зацеп-
лены с зубьями моста, упорный болт моста находится
в 5—10 мм от упора на рычаге и стрелки на колеях моста
находятся в пределах указателей на рычаге, гидравличе-
ская и электрическая сети мостоукладчика соединены че-
рез стыковые гидроузлы соответственно с гидравлической
и электрической сетями моста и дуга стыкового гидроузла
моста нажимает на контактный колпак 2 (рис. 41)
вследствие чего контакты замыкателя 10 разомкнуты.
Так как концевые секции моста сложены, то при вклю-
ченном токе контрольная лампочка «Мост заштырен» на
распределительном щитке водителя не горит. После ра-
скрытия и заштыривания концевых секций моста, что про-
изводится до начала установки моста на препятствие,
контрольная лампочка загорается.
2. Для установки моста на препятствие включаются
в работу тяговые цепи. Верхние ветви цепей движутся
вперед и перемещают мост по роликам балансиров ры-
чага. При перемещении моста вперед его гидравлическая
и электрическая сети отсоединяются от гидравлической и
электрической сетей мостоукладчика и контрольная лам
почка «Мост заштырен» гаснет, контакты замыкателя 10
замыкаются.
В момент перехода центра тяжести моста вперед от
опор рычага происходит небольшой «клевок» моста за
счет свободного хода наконечников штоков гидроцилин-
дров.
120
3. Для опускания или подъема моста включаются
в работу гидроцилиндры. Опускать или поднимать мост
можно одновременно с перемещением его тяговыми це-
пями.
При опускании рычага давлением рабочей жидкости
открывается клапан нижнего дросселя гидроцилиндра,
рабочая жидкость свободно поступает в нижнюю полость
гидроцилиидра и перемещает поршень вверх. Клапан
верхнего дросселя гидроцилиндра закрыт и рабочая жид-
кость из верхней полости гидроцилиндра проходит через
1,8-мм дросселирующее отверстие в клапане дросселя и
сливается в бак гидросистемы. При подъеме рычага пор-
шень, нижний «и верхний дроссели гидроцилиндра рабо-
тают в обратном направлении.
4. Для вывода зубьев моста из зацепления с тяговы-
ми цепями или для ввода зубьев моста в зацепление с тя-
говыми цепями последним обеспечивается свободное дви-
жение как вперед, так и назад.
5. В походном положении мостоукладчика без моста
рычаг механизма наводки должен быть поднят до сопри-
косновения упоров на заднем конце рычага с резиновыми
амортизаторами на крыше корпуса машины.
6. После погрузки мостоукладчика без моста для пе-
ревозки по железной дороге рычаг механизма наводки
должен быть установлен в горизонтальное положение и
закреплен двумя стяжками, имеющимися сзади рычага
на крыше корпуса машины. Свободный ход наконечников
штоков гидроцилиидров должен быть наполовину выбран.
Возможные неисправности механизма наводки моста
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Наскакивание зубьев моста на тяговые цепи Ослабло натяжение тяговых цепей Отрегулировать на- тяжение цепей
3. МЕХАНИЗМ СТОПОРЕНИЯ МОСТА ПО-ПОХОДНОМУ
В механизм стопорения моста по-походному входят
два передних упора 7 (рис. 3) и два задних упора 5.
121
Передние упоры
Передние упоры расположены в опорных кронштейнах
рычага механизма иаводки. Левый и правый упоры оди-
наковые. Основными частями переднего упора являются
стопор 4 (рис. 42), шатун 5, винтовая стяжка, гидроци
линдр и стопорный палец 23.
Стопор 4 установлен в вертикальной направляющей
опорного кронштейна 6 и представляет собой стакан, дни-
щем которого является обрезиненная головка 2, привер-
нутая к фланцу стопора четырьмя винтами. С помощью
плавающего пальца 3 стопор соединен с верхней головкой
шатуна 5. Палец от смещения удерживается двумя сто-
порными кольцами, установленными во втулках стопора.
Для прохода шатуна при опускании стопора в опорном
кронштейне и в нижней части стопора имеются продоль-
ные прорези. Шатун нижней головкой соединен пальцем 7
с винтовой стяжкой.
Винтовая стяжка состоит из двойной проушины 18,
проушины 21 и стяжки 19. Кроме шатуна к двойной про-
ушине присоединен с помощью пальца 17 наконечник
штока 16. Проушина 21 расположена между стенками
опорного кронштейна и закреплена в нем пальцем 20.
Стяжка 19 имеет иа концах правую и левую резьбу и слу-
жит для регулировки усилия стопорения моста. После ре-
гулировки стяжка стопорится планкой 22, которая кре-
пится к двойной проушине двумя болтами.
Гидроцилиндр служит для выдвижения стопора из на-
правляющей опорного кронштейна и уборки стопора в на-
правляющую. Он установлен между щеками опорного
кронштейна и закреплен в нем пальцем 10. Гидроцилиндр
двустороннего действия, состоит из следующих частей:
цилиндра 12 в сборе с двумя штуцерами 9; поршня со
штоком 11 в сборе с двумя резиновыми уплотнительными
кольцами; втулки 13 в сборе с фторопластовым грязе-
съемником 15, двумя внутренними и двумя наружными
резиновыми уплотнительными кольцами; гайки 14, удер-
живающей втулку в цилиндре и застопоренной на цилин-
дре двумя винтами; наконечника штока 16, соединяюще-
го шток поршня с винтовой стяжкой. Цнлиндр 12 тонко-
стенный, с полированной внутренней поверхностью.
К штуцерам цилиндра присоединяются трубопроводы 8
для подвода к цилиндру рабочей жидкости из гидрооисте
122
123
мы. Шток поршня хромирован и полирован. Втулка 13 ок-
сидирована.
Стопорный палец 23, вставленный в отверстие опорно-
го кронштейна, запирает винтовую стяжку и этим предот-
вращает самопроизвольное расстопоривание моста. При
опущением стопоре (на рисунке показано пунктиром) па-
лец находится в запасных отверстиях кронштейна, к кото-
рому прикреплен тросиком.
Задние упоры
Задние упоры расположены в кронштейнах-тумбах на
корме корпуса мостоукладчика. Левый и правый упоры
одинаковые. По устройству задний упор аналогичен с пе-
редним упором.
Стопор 4 (рис. 43) установлен в горизонтальной на-
правляющей кронштейна-тумбы 7 и выполнен вместе
Рис. 43. Задний упор (поперечный разрез):
/ — пинтовая стяжка; 2— палец шатуна; 3 — шатун; 4— стопор; 5 — направ-
ляющая моста; 6. 8, 10, /3—пальцы; 7—кронштейн-тумба; 9 —гилропилпндр;
// — трубопроводы гидросистемы; 12 — стопорный папец; К—опорная плен
щадка
124
t обрезиненном фасонной головкой. Шатун 3 имеет обра-
ботанную по радиусу опорную площадку К для ограниче-
ния хода шатуна вверх. Палец 13 крепления винтовой
стяжки 1 между стенками кронштейна-тумбы несколько
короче, чем палец такого же крепления винтовой стяжки
в переднем упоре. Гидроцилиндр 9 заднего упора имеет
штуцера в виде угольников в отличие от прямых штуце-
ров гидроцнлиндра переднего упора. Остальные детали
заднего и переднего упоров взаимозаменяемые. На мосто-
укладчиках более позднего выпуска имеется сигнализа-
ция об уборке стопоров задних упоров в кронштейны-тум-
бы, которая осуществляется с помощью последовательно
соединенных двух замыкателей на кронштейнах-тумбах
и сигнальной лампы на щитке водителя. Когда стопоры
убраны до отказа в кроиштейны-тумбы, сигнальная лам-
па подключается к электрической сети и загорается.
Работа механизма стопорения моста ио-походному
1. В походном положении мостоукладчика с мостом
в передних упорах штоки поршней убраны в цилиндры,
стопоры подняты и через нижнне пояса / (рис. 42) под-
жимают колеи моста к роликам рычага механизма навод-
ки; в задних упорах штоки поршней выдвинуты из цилин-
дров, стопоры выдвинуты из кронштейнов-тумб и через
направляющие 5 (рис. 43) распирают колеи моста в гори-
зонтальной плоскости. Сила трення, возникающая между
обрезиненными головками стопоров упоров и элементами
моста, удерживает мост от смещения. Стопорные пальцы
упоров запирают винтовые стяжки и предотвращают са-
мопроизвольное расстопоривание моста.
Перед тем как расстопорить мост, пальцы нужно
вынуть.
2. Для расстопоривания моста включаются в работу
гидроцилиидры упоров. При этом давлением рабочей
жидкости, поступающей в гидроцилиндры из гидросисте-
мы, штоки поршней в передних упорах выдвигаются из
цилиндров и стопоры опускаются до опирания на кронш-
тейны, а штоки поршней в задних упорах убираются в ци-
линдры и стопоры убираются полностью в кронштейны-
тумбы. Вытесняемая из гидроцилиндров рабочая жид-
кость сливается в бак гидросистемы.
125
Регулировка механизма стопорения моста по-походному
Для обеспечения надежного стопорения моста по-по-
ходиому стопоры передних упоров должны срабатывать
(оси пальцев шатунов переходят через мертвые точки)
под давлением рабочей жидкости, поступающей в гидро-
цилиидры упоров, равном 50—70 кг]см2, а стопоры зад-
них упоров — под давлением 35—50 кг[см2.
При проверке регулировки механизма стопорения мост
должен быть на машине, давление рабочей жидкости дол-
жно создаваться ручным гидронасосом и контролировать-
ся по манометру гидросистемы. Усилие стопорения моста
проверять отдельно для каждого переднего упора и вме-
сте для задних упоров.
Регулировку усилия стопорения моста производить
путем изменения длины -винтовых стяжек упоров. После
регулировки проверить, чтобы убранные стопоры перед-
них упоров прилегали плечиками к привал очным плоско-
стям опорных кронштейнов, а убранные стопоры задних
упоров — к привалочным плоскостям кронштейнов-тумб;
винтовые стяжки застопорить планками.
Возможные неисправности
механизма стопорения моста по-походиому
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Мост стопорит- ся ненадежно, при пробеге на- блюдается сдвиг моста Нарушена регулиров- ка упоров Отрегулировать упоры
4. АУТРИГЕР
Аутригер 1 (рис. 3) смонтирован иа носовой части кор-
пуса и предназначен для обеспечения устойчивости мосто-
укладчика, а также разгрузки подвески его ходовой части
при установке моста на препятствие. Основными частями
аутригера являются: два подкоса 2 и 16 (рис. 44) две
стойки 18, опорная плита 23, подъемный .и стопорный ме-
ханизмы.
126
Подкосы 2 и 16 парные — Правый и левый. ПодкоС
представляет собой сварную раму и имеет: внизу — две
проушины для присоединения с помощью пальцев к крон-
штейнам иа нижнем лобовом листе корпуса и палец
с овальной головкой для присоединения к подкосу тя-
ги 22 подъемного механизма; вверху—две проушины,
между которыми установлена иа двух цапфах 12 обой-
ма 3. Внутренняя цапфа закреплена в подкосе болтами,
а наружная винтами и имеет отверстие, в которое встав-
ляется стопорный палец 24, соединяющий опорную пли-
ту 23 с подкосом. В осевом отверстии обоймы закреплен
валиком 13 нижний конец стойки 18. Валик проходит че-
рез радиальное отверстие в обойме и овальную прорезь
в стойке, что позволяет последней несколько перемещать-
ся относительно обоймы.
Стойки 18 взаимозаменяемые. Стойка выполнена в ви-
де двутавровой балки. На нижием круглом конце стойки
имеется четыре паза для направляющих винтов шарнира
опорной плиты. В стенке стойки // (рис. 45) по всей дли-
не имеются двенадцать отверстий для штыря 6 стопорно-
го механизма. Стойка помещена между проушинами
кронштейна корпуса 12 и направляется выступающими из
проушин втулками. Ход стойки вниз ограничивается план-
кой 7, привернутой к стойке болтами.
Опорная плита 23 (рис. 44) съемная, весом 85 кг.
Опорная поверхность плнты около 0,8 м2. Составными ча-
стями опорной плиты являются: основание плиты 25, два
шарнира 33, по две пружины 28 и 32, два упорных коль-
ца 27 и две упорные шайбы 31. Основание плиты сварено,
из тонких стальных листов и имеет две чаши, в которых
помещаются шаровые головки шарниров 33, два кронш-
тейна для крепления пружин 32, четыре проушины для
крепления снятой опорной плиты иа машине и две ручки
для переноски плиты. Шарнир 33 крепится к основанию
плиты разрезным упорным кольцом 27, .привернутым
шестью болтами. Установленные в шарнире пружина 28
и упорная шайба 31 с уплотнительным кольцом 29 удер-
живаются четырьмя направляющими винтами 30. Винты
центруют шарнир относительно стойки 18, а пружина 28
поджимает стойку вверх. Присоединенная к ушку шарни-
ра пружина 32 удерживает шарнир в удобном для рабо-
ты положении. К. ушку с другой стороны шарнира присо-
единяется карабин с тросиком стопорного пальца 24.
127
Подъемный механизм. В подъемный механизм входят
двуплечий рычаг 1 с присоединенными к нему тягами 22
и 5, направляющие 10 и 34 и гидроцилиндр 7.
Двуплечий рычаг / поворачивается иа оси 21
между щеками кронштейна корпуса. Поворот рычага впе-
ред ограничивается упорами иа кронштейне. Ось закреп-
лена в щеках ригелями, имеет сверления и отверстие, за-
крываемое пробкой 20, для подвода смазки к трущимся
поверхностям рычага. Тяги 22 своими наконечниками
присоединены к переднему плечу рычага с помощью
.шплинтованной оси 17, а тяга 5 присоединена к заднему
плечу рычага с помощью шплинтованного пальца //.
Другим концом тяга 5 соединена пальцем 9 с наконечни-
ком штока 35. Палец стопорится скобой, привернутой бол-
том к наконечнику тяги. Наконечники на концах тяг 22
и 5 позволяют регулировать длину тяг.
Наконечник штока 35 своим резьбовым хвостовиком
соединен со штоком поршня гидроцилиндра 7 и застопо-
рен гайкой и отгибкой шайбой. В нижнее отверстие на-
конечника вставлена ось 37, иа которой вращаются роли-
ки 38 с запрессованными в них бронзовыми втулками 39.
Ось и ролики удерживаются от смещения шайбой 40, при-
вернутой к оси двумя винтами. Ролики помещены между
полками направляющих 10 и 34, которые не допускают
перекоса штока поршня гидроцилиидра. Направляющие
закреплены болтами на бонках корпуса 41. Имеющиеся
иа направляющих упоры -и привернутые к упорам планки
используются при установке иа мостоукладчик бульдо-
зерного оборудования.
Гидроцилиндр подъемного механизма 7 хому-
том 8 и болтами закреплен иа двух бонках корпуса и
пальцем 42 соединен с проушинами кронштейна корпу-
са 47. Для подвода рабочей жидкости .из гидросистемы
к гидроцилнндру присоединены два трубопровода 6.
Основными частями гидроцилиидра являются ци-
линдр 9 (рис. 46) с установленными в нем передней и зад-
ней крышками 8 и 12 и поршень со штоком 10. Крышки
удерживаются в цилиндре гайками 7; гайки застопорены
винтами 13. Цилиндр тонкостенный, внутри полирован.
В крышках цилиндра имеются резьбовые отверстия а и б,
в которые ввернуты штуцера для присоединения трубо-
проводов гидросистемы.
128
На наружной .поверхности поршня наплавлен тонким
слой латуни, наружная поверхность штока хромирован-
ная; эти поверхности также полированные.
Стопорный механизм аутригера включает в себя два
одинаковых механизма стопорения правой и левой сто-
ек 18 (рис. 44) в кронштейнах корпуса. К механизму сто-
порения стойки относятся гидроцилиндр 4 или 15 в сбо-
ре со штырем и флажок /.9.
Основными частями гидроцилиндра являются ци-
линдр 18 (рис. 45) с закрепленной в нем втулкой 3 и пор-
шень со штоком 2. Для подвода рабочей жидкости из гид-
росистемы в цилиндр ввернуты два штуцера 1. Цилиндр
-воим фланцем через прокладку 14 прикреплен болтами
к втулке кронштейна корпуса. Поршень со штоком через
шконечник штока 4 соединяется штифтом 13 со шты-
рем 6' который помещается во втулках кронштейна кор-
уса. Для смазки штыря во втулке имеется отверстие, за-
рываемое пробкой 5. Коиус па конце штыря обеспечи-
ает его центровку в отверстии стойки //, поворот флаж-
а 9, а также размыкание контактов переключателя элек-
роблокировки подъемного механизма 14 (рис. 47) при
стопорении стойки. Переключатель закреплен над шты-
рем на втулке кронштейна корпуса. Флажок красного
цвета, поворачивается на чеке 10 (рнс. 45) до упора регу-
лировочным болтом 8 в щеку кронштейна корпуса и слу-
жит указателем для водителя о полном стопорении стойки.
Работа аутригера
1. В походном положении мостоукладчика опорная
плита 23 (рис. 44) и флажки 19, как правило, сняты и -за-
креплены на левой надгусеиичной полке корпуса; в гидро-
цилиндре подъемного механизма 7 поршень со .штоком
убраны и этим подкосы 2 и 16 и стойки 18 максимально
подняты; в гидроцилиндрах стопорного механизма 4 и 15
поршни со штоками выдвинуты и этим стойки застопоре-
ны, а контакты переключателей 14 (рис. 47) разомкнуты.
Пока стойки застопорены, разомкнутые контакты пере-
ключателей не позволяют включать в работу электромаг-
ниты гидрозолотника управления подъемным механиз-
мом 7, а следовательно гидроцилиндр подъемного меха-
низма.
9 Зак. 2096с
129
Рис. 45. Правый стопорный механизм:
/ — штуцер, 2 —поршень со штоком; 3 — втулка; 4 — наконечник штока; 5 —пробка для смазки; 6 — штырь; 7 —планка; 8 — регули-
ровочный болт; 9 — флажок; 10 — чека; 11— стойка; 12— проушины кронштейна корпуса; 13 — штифт; 14 — резиновая прокладка;
15 — гайка; 16 — крышка; 17 — сальник; 18 — цилиндр
Рис. 46. Гидроцнлнндр подъемного механизма:
1 - планка; 2 — наконечник штока; 3, 7 — гайки; 4 — стопорная шайба; 5 — фторопластовый сальник; 6, 11 — уплотнительные кольца,
« - передняя крышка; 9 — цилиндр; 10 — поршень СО штоком; 12 — задняя крышка; 13 — винт; 14 — бронзовая втулка, а, б —
отверстия
2. Для приведения аутригера в рабочее состояние не-
обходимо:
— снять с иадгусеничной полки флажки и опорную
плиту и флажки закрепить в кронштейнах корпуса чека-
ми, а опорную плиту положить иа грунт под стойками
аутригера;
Рис. 47. Электрическая схема блокировки подъемного ме-
ханизма аутригера (стойки застопорены; обозначения те же,
что на рнс. 21)
— включить в работу гидроцилнндры стопорного ме-
ханизма иа «Расстопорение аутригера»; при этом поршни
со штоками войдут в цилиндры, а штыри — во втулки
кронштейнов и стойки расстопорятся, флажки под собст-
венным весом опустятся в горизонтальное положение и
контакты переключателей замкнутся; замкнутые контак-
ты переключателей позволяют включать в работу элек-
тромагниты гидрозолотника управления подъемным ме-
ханизмом, а следовательно гидроцилиндр подъемного ме-
ханизма;
— включить в работу гидроцилиндр подъемного ме-
ханизма на «Опускание аутригера» -и опустить стойки
в удобное для присоединения опорной плиты поло-
жение;
— присоединить стопорными пальцами 24 (рис. 44)
опорную плиту к обоймам 3 подкосов и, повернув ручки
132
пальцев вниз, зафиксировать пальцы в щеках шарни-
ров 33 опорной плиты; при этом для облегчения совмеще-
ния отверстий в шарнирах и обоймах допускается при по-
мощи спецломика отсоединить от шарниров пружины, а
после установки пальцев пружины снова присоединить.
3. Для обеспечения устойчивости мостоукладчика при
установке моста на препятствие необходимо, как сказано
выше, опустить стойки и прижать опорную плиту к грун-
ту, а затем включить в работу гидроцилиндры стопорного
механизма на «Стопорение аутригера» и застопорить
стойки. После установки опорной плиты на грунт страги-
вать мостоукладчик с места запрещается. Запрещается
также расстопоривать аутригер под нагрузкой, т. е. когда
выдвинут мост.
Опорная плита может опираться на грунт с некоторым
перекосом, так как конструкция аутригера допускает пе-
ремещение одной стойки относительно другой на два ша-
га отверстия для штыря. Площадка для плиты ие должна
быть ниже уровня опорной поверхности гусениц мосто-
укладчика, иначе высота стоек окажется недостаточной,
чтобы плита опиралась на грунт. Грунт площадки должен
быть достаточно плотным и выдерживать среднее удель-
ное давление плиты около 1,8 кг/см2.
Возможные неисправности аутригера
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Подъемный ме- ханизм включен в работу, но стой- ки не опускаются и не поднимаются 1. Стойки не рассто- порены или расстопо- рены недостаточно 2. Неисправен одни или оба переключателя блокировки подъемного механизма (не замыка- ются контакты) Включить в работу стопорный механизм и расстопорить стой- ки 1. Устранить неис- правность в переклю- чателях 2. Включить вы- ключатель 13 (рис. 47)
133
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Стопорный ме- ханизм включен в работу, но одна нли обе стойки не стопорятся Конус штыря утыка- ется в стенку между отверстиями стойки 1- Опустить ниже или приподнять стой- ки н повторить опе- рацию их стопоре- ния 2. Приподнять опорную плиту, сдвинуть немного мостоукладчик н по- вторить операцию стопорения стоек
134
ГЛАВА V
ГИДРОСИСТЕМА
Гидросистема мостоукладчика обеспечивает работу
раскрывающих механизмов моста, привода управления
редуктором механизма наводки, рычага механизма па-
водки моста, механизма стопорения моста по-походному
и аутригера. В качестве рабочей жидкости в гидросистеме
используется масло АМГ-10. Рабочее давление жидкости
в системе 147—155 кг/см2.
1. устройство гидросистемы
В гидросистему (рис. 48) входят: масляный бак I со
сливным фильтром 2, установленный спереди над внут-
ренним топливным баком и вместе с ним закрепленный
в корпусе машины; два иасоса — шестеренчатый 3 (основ-
ной), прикрепленный спереди к картеру редуктора меха-
низма наводки, и ручной 4 (запасный), расположенный
сзади от стеллажа аккумуляторных батарей; отстойный
фильтр 6', два электромагнитных крана 8 и 22, перепуск-
ной клапан 9, пять трехпозиционных золотников 14, 15,
24, 27 и 31 и гидрозамок 13, смонтированные иа двух па-
нелях на правом борту корпуса в отделении дополнитель-
ной трансмиссии; гидрозамок 29, прикрепленный к верх-
нему наклонному броневому листу корпуса спереди си-
денья командира; пять обратных клапанов 5, 7, 25, 28 и
30; манометр 32 с демпфером 33 и дросселем 34, закреп-
ленный иа стенке стеллажа аккумуляторных батарей спе-
реди, справа от сиденья водителя; силовые гидроцилинд-
ры 10, 11, 17, 20 и 26, гидроусилитель 21 с гидроаккуму-
лятором 23 и стыковой гидроузел 19, которые относятся
135
136
также к механизмам, обеспечиваю-
щим транспортировку моста на мо-
стоукладчике и установку его иа пре-
пятствие, и описаны ранее соответ-
ственно с этими механизмами; сталь-
ные трубопроводы /6; резино-метал-
лические рукава 18 и арматура.
Масляный бак
Масляный бак (рис. 49) сварен
из листовой стали, внутри и снаружи
бакелитирован. Он имеет: внутрен-
нюю перегородку с отверстиями; за-
правочную горловину с сетчатым
фильтром, закрывающуюся пробкой
8 с воздушным фильтром из прово-
лочной канители и отверстиями для
сообщения полости бака с атмосфе-
рой; штуцер 3 для присоединения за-
борного трубопровода от насосов;
сливной фильтр 7 со штуцером для
присоединения трубопровода; слив-
ное отверстие с шариковым клапа-
ном, закрывающееся пробкой 4; гла-
зок 2 из органического стекла с дву-
мя метками 11 для контроля уровня
рабочей жидкости в баке (верхняя
метка 85 л, нижняя — 75 л); две ла-
пы 5, скобы 9 и накладки 12 для ус-
тановки бака в машине и две руч-
ки 10 для выемки бака.
Сливной фильтр 7 служит для
очистки от механических примесей
рабочей жидкости, поступающей в
масляный бак из гидроцилиндров.
Основными частями фильтра явля-
ются: корпус, состоящий из стака-
на 7 (рис. 50) с приклепанным к не-
му фланцем 3; крышка 4, приверну-
тая винтами к фланцу; фильтроэле-
меит / в виде гофрированного сет-
чатого цилиндра (внутренняя сет-
137
138
Рис. 50. Сливной фильтр 14ГФ19СН:
1 — фнльтроэлемент; 2 — пружина клапана; 3 — фланец; 4 — крышка;
5— седло клапана; 6—перепускной клапан; 7 — стакан; А, Б — полости
ка — каркасная, стальная; наружная сетка — фильтрую-
щая, никелевая, саржевого плетения) с фланцами для
установки в корпусе; перепускной клапан 6. Рабочая
жидкость из системы поступает в полость А, проходит че-
рез фнльтроэлемент в полость Б и сливается в бак. При
засорении фильтроэлемента и повышении гидравлическо-
го
го сопротивления до 2,5 кг/см2 открывается перепускной
клапан и рабочая жидкость поступает из полости А в по-
лость Б, минуя фильтроэлемент.
Насосы
Шестеренчатый насос 3 (рис. 48) марки 662, левого
вращения. Привод к иасосу осуществляется от редуктора
механизма иаводки. Производительность насоса при
1600 об/мин двигателя и рабочем давлении 150 кг/см2 со-
ставляет 45 л/мин. По устройству и работе шестеренча-
тый насос мостоукладчика аналогичен с шестеренчаты-
ми насосами, применяемыми на других машинах инже-
нерного вооружения, например Тяжелый механизирован-
ный мост (ТММ).
Ручной иасос 4 поршневой, двухступенчатый, марки
НРО-1. Производительность иасоса за 10 циклов прн ско-
рости качания рукоятки одни цикл в секунду: иа первой
ступени (рабочее давление до 55 кг/см2) 300 см3; на вто-
рой ступени (рабочее давление до 150 «г/см2) 100 см3.
По устройству и работе ручной иасос мостоукладчика
такой же, как ручные иасосы, применяемые иа других ма-
шинах инженерного вооружения, напрнмер Тяжелый ме-
ханизированный мост (ТММ).
Отстойный фильтр
Отстойный фильтр 6 служит для очистки от механи-
ческих примесей рабочей жидкости перед поступлением ее
в гидроцилиндры. Основными частями фильтра являются:
корпус, состоящий из соединенных на резьбе стакана 3
(рис. 51) и головки 4; фильтроэлемент тонкой очистки 2
в виде гофрированного сетчатого цилиндра (внутренняя
сетка — каркасная, стальная; наружная сетка — фильтру-
ющая, никелевая, саржевого плетения) с фланцами по
торцам для установки в корпусе; проволочио-щелевой
фильтроэлемент грубой очистки /, ввернутый в отверстие
головки; перепускной клапаи 6 с пружиной 5. Рабочая
жидкость от насоса поступает в полость Г проходит через
фильтроэлементы тонкой и грубой очистки и каиал А
в полость Б и далее в гндроцилиндры. При засорении
фильтроэлемеита тонкой очистки и повышении гидравли-
ческого сопротивления до 7 кг/с и2 открывается перепуск-
140
/ — фильтроэлемент грубой очистки; 2 — фм.чьтроэле-
меш тонкой очистки; 3 —стакан; 4—головка; 5 —
пружина перепускного клапана; 6 — перепускной кла-
пан; айв — каналы; биг — полости
ной клапан и рабочая жидкость проходит в полость Б
через канал В, фильтроэлемент грубой очистки и канал Л,
т. е. минуя фильтроэлемент тонкой очистки.
Электромагнитные краны
Электромагнитные краны 8 и 22 (рис. 48) мостоуклад-
чика двухпозициоииые, марки ГА 192/2, по устройству и
работе аналогичны с электромагнитными кранами, при-
141
меняемыми на других машинах .инженерного вооружения,
например Тяжелый механизированный мост (ТММ).
Электромагнитный кран 8 служит для дистанционного
управления перепускным клапаном 9 и для обеспечения
разгрузки системы от давления. К штуцеру «Агрегат» иа
корпусе крана 12 (рис. 32) присоединен трубопровод для
подвода рабочей жидкости от перепускного клапана,
к штуцеру «Бак» — трубопровод для слива рабочей жид-
кости в масляный бак, а штуцер «Насос» заглушен. Когда
электромагнит крана 14 выключен, золотник 13 нахо-
дится в таком положении, как показано на рисунке, и ра-
бочая жидкость, поступающая от перепускного клапана,
проходит через кран и сливается в бак; в этом случае
в гидросистеме поддерживается холостой режим. При
включении электромагнита крана золотник 13 переме-
щается влево и перекрывает отверстие в корпусе 12 и ра-
бочая жидкость через кран не проходит; в этом случае
в гидросистеме поддерживается рабочий режим. Обмотка
электромагнитного крана 9 (рис. 21) через кнопки на
пульте управления 18 и кнопки 16 и 17 подсоединена па-
раллельно к обмоткам электромагнитов трехпозиционных
золотников /, 4, 5, 6 и 7 и включается в электрическую
сеть мостоукладчика одновременно с включением любого
из электромагнитов трехпозиционных золотников; при
этом выключатель 15 на пульте 18 должен быть вклю-
ченным.
Электромагнитный кран 22 (рис. 48) служит для ди-
станционного управления гидроусилителем 21. К штуцеру
«Насос» иа корпусе крана 7 (рис. 32) присоединен трубо-
провод для подвода рабочей жидкости от насосов, к шту-
церу «Агрегат» — трубопровод для отвода рабочей жид-
кости к гидроусилителю, к штуцеру «Бак» — трубопровод
для слива рабочей жидкости в масляный бак. Когда элек-
тромагнит краиа 9 выключен, золотник 8 находится
в таком положении, как показано на рисунке, рабочая
жидкость от насоса к гидроусилителю не поступает, а ра-
бочая полость Б гидроусилителя соединена через кран и
сливной трубопровод с масляным баком. При включении
электромагнита крана золотник 8 перемещается влево,
в результате чего полость Б гидроусилителя отсоединяет-
ся от сливного трубопровода и соединяется через кран
с трубопроводом, подводящим рабочую жидкость от насо-
са; в этом случае гидроусилитель включается в работу,
142
о чем сказано в разделе «Работа редуктора механизма
наводки и привода управления».
Перепускной клапан
Перепускной клапаи 9 (рис. 48) служит для предохра-
нения гидросистемы от возможных превышений рабочего
давления. Его основными частями являются: корпус 2
(рис. 52) с ввернутыми в него штуцерами 1, 17, 18 и 20-,
гильза 4, уплотненная в корпусе двумя резиновыми коль-
цами 5 и удерживающаяся в нем вместе с седлом 6 от
перемещения пробкой 14, золотник 3, установленный
в гильзе с малым зазором и отжимающийся от седла
к корпусу пружиной 16\ шариковый перепускной кла-
пан 15, прижимающийся к седлу пружиной 13 через опо-
ру 7; пробка 11 для регулировки перепускного клапана.
К штуцеру «Насос» на корпусе клапана 18 (рис. 32) при-
соединен трубопровод для подвода рабочей жидкости от
шестеренчатого насоса, к штуцеру «Система» — трубо-
провод для отвода рабочей жидкости к исполнительным
гидроцилиндрам, к штуцеру «Бак»—-трубопровод для
елнва рабочей жидкости в масляный бак, к штуцеру «Ди-
станционное управление» — трубопровод, идущий к шту-
церу «Агрегат» па корпусе 12 электромагнитного крана.
Перепускной клапан может работать на холостом или на
рабочем режиме.
Для холостого режима работы гидросистемы электро-
магнит 14 крана должен быть выключен (кран открыт).
Если производительность насоса незначительна, то давле-
ние рабочей жидкости, подаваемой насосом по штуцеру 1
(рис. 52) в полость А перепускного клапана не превышает
усилия пружины 16, золотник находится в нижием ’Поло-
жении и жидкость из полости А через дроссельное отвер-
стие д в золотнике проходит в полость Б и далее через
штуцер 17 и электромагнитный кран сливается в масля-
ный бак. Как только производительность иасоса увеличи-
вается, давление жидкости в полости А повышается и
преодолевает усилие пружины 16, золотник 3 перемеща-
ется вверх и открывает нижние окна в гильзе 4, через ко-
торые жидкость из полости А дополнительно перепускает-
ся в масляный бак по штуцеру 18, минуя электромагнит-
ный кран. Перемещение золотника происходит до тех пор,
143
Рис. 52. Перепускной клапан:
I - -штуцер «Насос»; 2 — корпус; 3 — золотник; 4 — гильза; 5, 8. 10 уплот-
нительные кольца; 6 — седло; 7 — опора; 9 — контровочная шайба; 11— ре-
гулировочная пробка; 12 — упор; 13. /6 — пружины; 14 — пробка;' 15 — ша-
рик; 17 — штуцер «Дистанционное управление»; 18 — штуцер «Бак»; 19 —
шайба; 20 — штуцер «Система»; А, Б и В — полости; д — дроссельное
отверстие
пока давление в полости А не уравновесится с усилием
пружины 16, после чего давление в полости А автомати-
чески поддерживается постоянным. Если давление в по-
лости А почему-либо начинает расти, равновесие сил, дей-
ствующих на золотник, нарушается, так как увеличива-
144
ется сила давления со стороны полости А, золотник пере-
мещается вверх, увеличивая проходное сечение нижних
окон в гильзе 4, что увеличивает проток жидкости из по-
лости А по штуцеру 18 в масляный бак и приводит
к уменьшению давления в полости А. Давление уменьша-
ется до тех пор, пока равновесие сил не установится. Пру-
жина 16 настроена так, что при максимальной производи
тельности насоса давление рабочей жидкости в полости А
не превышает 20 кг(смг.
Для рабочего режима гидросистемы электромагнит 14
(рис. 32) крана должен быть включен (край закрыт). Ес-
ли в работу включены какие-либо нз исполнительных гид-
роцилиндров, но давление рабочей жидкости в полости А
(рис. 52) перепускного клапана ниже 150 кг/сл2, то в гид-
роцилиндры через штуцер 1, полость А и штуцер 20 от иа-
соса поступает вся рабочая жидкость. Если сопротивле-
ние в гидроцилиндрах увеличится или подача в них рабо-
чей жидкости прекратится, то давление жидкости в сооб-
щающихся полостях А и Б перепускного клапана повы-
сится и давлением жидкости будет преодолено сопротив-
ление пружины 13; шарик 15 поднимется и небольшое ко-
личество рабочей жидкости, проходящей из полости А
в .полость Б через дроссельное отверстие д, будет пропу-
скаться через полость В, радиальные отверстия в проб-
ке 14, нижние окна в гильзе 4 и штуцер 18 на слив в мас-
ляный бак. Как только жидкость начнет перетекать через
отверстие седла 6 из полости Б в полость В, то в поло-
сти Б будет происходить потеря давления, поэтому давле-
ние в полости Б будет ниже давления в полости А на
величину потери давления в отверстии седла. Потеря Дав-
ления при указанном протекании жидкости создает уси-
лие, перемещающее золотник 3 вверх; при этом полость А
через нижние окна гильзы 4 сообщается со штуцером 18 и
остальная часть поступающей от насоса жидкости слива-
ется через этот штуцер в масляный бак.
Трехпознциониые золотники
Трехпозиционные золотники служат для управления
подачей рабочей жидкости в полости силовых гидроци?
линдров. На мостоукладчике установлены трехпозицион-
ные золотники марки ГА46М/1 и марки ГА46М/2, кото-
рые по устройству и работе аналогичны с трехпозицион-
1U Зак- 2096с
145
иыми золотниками, применяемыми на других машинах
инженерного вооружения, например Тяжелый механизи-
рованный мост (ТММ). Основное отличие между трехпо-
зициониыми ^олопнгиками ГА46М/1 и ГА46М/2 состоит
в том, что -при нейтральном положении золотник
ГА46М/1 запирает полости обслуживаемых им силовых
гидроцилиндров, т. е. выполняет функции гидрозамка, а
золотник ГА46М/2 при нейтральном положении не запи-
рает полости обслуживаемых .им силовых гидроцилинд-
ров и для запирания этих полостей требуется гидрозамок.
Трехпозиционные золотинки ГА46М/1 установлены в ма-
гистралях силовых гидроцилиндров, работающих под ма-
лой нагрузкой, а золотники ГА46М/2— в магистралях си-
ловых гидроцилиндров, работающих под большой на-
грузкой.
Трехпозициониый золотник 14 (рис. 48) ГА46М/2 об-
служивает силовые гидроцилиидры механизма наводки
моста 11 и включается в работу кнопками 16 и 17
(рис. 21), расположенными на рычаге привода управле-
ния редуктором механизма наводки. Трехпозиционный
золотник 15 (рис. 48) ГА46М/2 через стыковой узел 19
обслуживает силовые гидроцилиндры раскрывающих ме-
ханизмов моста, золотник 24 ГА46М/1 обслуживает сило-
вые гидроцилиндры механизма стопорения моста по-по-
ходному 10 и 20, золотник 27 ГА46М/2 обслуживает си-
ловой гидроцилиндр подъемного механизма аутригера 26,
золотник 31 ГА46М/1 обслуживает силовые гидроцилинд-
ры стопорного механизма аутригера 17; -все эти трехпози-
циониые золотники включаются в работу кнопками, рас-
положенными на пульте управления гидроцилиндрами
(см. рис. 22) перед сиденьем механика-водителя.
Гндрозамки
Гидрозамки мостоукладчика двустороннего действия,
марки ГА88-00-7, предназначены для запирания полостей
обслуживаемых ими силовых гндроцилиндров при пре-
кращении подачи в эти гидроцилиндры рабочей жидкость
и аналогичны по устройству и работе с гидрозамками,
применяемыми на других машинах инженерного воору-
жения, иапрнмер Тяжелый механизированный мост
(ТММ). Гидрозамки установлены в магистралях только
тех силовых гндроцилиндров, которые работают под боль-
146
той нагрузкой и обслуживаются трехпозиционными зо-
лотниками ГА46М/2. Гидрозамок 13 (рис. 48), располо-
женный иа правом борту корпуса машины, обслуживает
силовые гидроцилиндры механизма наводки моста 11.
Гидрозамок 29, расположенный перед сиденьем команди-
ра, обслуживает силовой гидроцилиндр механизма подъ-
ема аутригера 26 Силовые гидроцилиндры раскрываю-
щих механизмов моста обслуживаются гидрозамками,
о которых было сказано в гл II, взаимодействующими
с трехпозициоиным золотником 15 марки ГА46М/2.
Обратные клапаны
Обратные клапаны мостоукладчика марки 667000М
аналогичны по устройству и работе с обратными клапа-
нами, применяемыми на других машинах инженерного
вооружения, например Тяжелый механизированный мост
(ТММ). Обратные клапаны 5 <и 7 (рис. 48) расположены
в нагнетательных трубопроводах, идущих от насосов, и
служат для автоматического перекрытия этих трубопрово-
дов при обратном движении в ннх жидкости от одного
насоса к другому. Обратный клапан 25 расположен в на-
гнетательном трубопроводе, идущем к гидроаккумулято-
ру 23, автоматически перекрывает обратный выход жид-
кости из гидроаккумулятора при падении давления в на-
гнетательном трубопроводе и этим обеспечивает зарядку
гидроаккумулятора. Обратные клапаны 28 и 30 включе-
ны параллельно к гидрозамку 29 с каждой его стороны и
расположены так, что при выключенном трехпозиционном
золотнике 27 обеспечивается возможность уборки штока
внутрь силового гндроцилиндра подъемного механизма
аутригера 26, а выдвижение штока из цилиндра оказы-
вается невозможным.
Манометр
В мостоукладчике, справа от сиденья водителя, уста-
новлен на резиновых амортизаторах манометр 32
(рис. 48) марки МТ-1С с демпфером 33 н дросселем 34
марки Н5810-820, которые предохраняют стрелку мано-
метра от резких колебании и поломки при пульсации ра-
бочей жидкости в системе.
10*
147
Демпфер 4 (рис. 53) состоит из двух одинаковых
крышек, соединенных болтами, и резиновой диафрагмы
между ними. Диафрагма делит внутреннюю полость
демпфера на две части. Большая полость, расположенная
со стороны передней крышки, со штуцером для присоеди-
нения манометра 3 заполнена (наполовину маслом АМГ-10
Рис. 53. Манометр в сборе:
/ — корпус дросселя Н5810-820; 2 — винт; 3 — манометр MT-1C,
4 — демпфер
и наполовину воздухом. Малая полость, расположенная
со стороны задней крышки, со штуцером для присоедине-
ния дросселя соединена через дроссель с нагнетающей ма-
гистралью системы. Основными частями дросселя явля-
ются корпус 1 и винт 2 для регулировки проходного сече-
ния дроссельного отверстия в корпусе.
При работающем насосе жидкость из системы под
давлением поступает через дроссель в заднюю полость
демпфера, вследствие чего диафрагма демпфера проги-
бается и, сжимая масло и воздух в передней полости,
передает давление к манометру. При падении давления
жидкость из задней полости демпфера через дроссель пе-
ретекает обратно в систему и диафрагма демгфера и
стрелка манометра возвращаются в исходное положе-
148
ние. Дроссель регулируется винтом 2 так, чтобы стрел-
ка манометра возвращалась в исходное положение в те-
ленке 0,5—1,5 сек.
Трубопроводы и арматура
Для соединения узлов и приборов гидросистемы меж-
ду собой используются металлические трубопроводы 16
(рис. 48), выполненные из стальных тонкостенных труб
разных диаметров, и гибкие трубопроводы 18. К узлам и
агрегатам трубопроводы присоединяются при помощи
ниппелей с накидными гайками, а между собой трубо-
проводы соединяются при помощи проходников, уголь-
ников, тройников и крестовин. Гибкие трубопроводы слу-
жат для эластичной связи металлических трубопроводов
с силовыми гидроцилиндрами механизма наводки мо-
ста 11, со стыковым узлом 19 и с гидроусилителем 21 и
допускают некоторое перемещение этих узлов-ютиоситель-
но неподвижных стальных трубопроводов. На муфтах
гибкого трубопровода на одной образующей имеются
Контрольные метки красного цвета, позволяющие монти-
ровать трубопровод в машине без скручивания.
2. РАБОТА ГИДРОСИСТЕМЫ
Для работы приборов и силовых цилиндров гидроси-
стемы необходимо создать в ией давление рабочей жид-
кости шестеренчатым или ручным насосом. Шестеренча-
тый насос включается в работу одновременно с редукто-
ром механизма наводки. Для создания номинального ра-
бочего давления в гидросистеме двигатель должен раз-
вивать 1300—1400 об!мин. Работа приборов и силовых
цилиндров гидросистемы заключается в следующем.
1. При нейтральном положении выключателя 15
(рис. 21) на пульте управления гидросистемой 18 элек-
тромагнит крана управления перепускным клапаном 9
выключен и проход рабочей жидкости через край 8
(рис. 48) открыт.
Забираемая из масляного бака 1 шестеренчатым на-
сосом 3 рабочая жидкость проходит через обратный кла-
пан 5, отстойный фильтр 6 и поступает в перепускной
клапан 9, откуда выходит двумя потоками и через
фильтр 2 сливается в масляный бак. Малый поток жид-
кости перед сливом в бак проходит через кран 8, а боль-
149
шой поток сливается в бак прямо из перепускного кла
пана.
При работе ручного насоса 4 жидкость проходит через
обратный клапан 7 в перепускной клапан 9 и оттуда так-
же сливается в масляный бак. Насосы работают в холо-
стом режиме, гидросистема разгружена и давление в ней
ие превышает 20 кг [см2.
2. При включенном выключателе/5 (рнс. 21) возмож-
ны следующие основные случаи.
а) Если кнопки на пульте управления гидросисте-
мой 18, кнопки 16 и 17 на рычаге и сам рычаг привода
управления редуктором механизма наводки находятся
в нейтральном положении, то электромагнит крана 9
остается выключенным и насосы, как и прежде, работают
в холостом режиме.
б) Если нажать кнопку «Расстопорение аутригера»
на пульте управления гидросистемой 18, то в обмотку
электромагнита крана управления перепускным клапа-
ном 9 и в обмотку электромагнита 6, расположенного со
стороны штуцера «Уборка» трехпозиционного золотни-
ка 31 (рис. 48), поступит электрический ток; кран 8 и
трехпозиционный золотник 31 одновременно срабатыва-
ют, и проход рабочей жидкости через перепускной кла-
пан 9 и кран 8 перекрывается, а через трехпозиционный
золотник 31 открывается. Рабочая жидкость из шестерен-
чатого насоса 3, пройдя обратный клапан 5, фильтр 6 и
полость перепускного клапана 9, поступает через штуцер
«Насос» в трехпозиционный золотник 31 и выходит отту-
да через штуцер «Уборка», а далее поступает в штоковые
полости силовых гидроцилиидров стопорных механизмов
аутригера 17. Под давлением жидкости поршни в ци-
линдрах перемещаются, штоки поршней вдвигаются в ци-
линдры и связанные со штоками штыри выходят из отвер-
стий стоек аутригера, стойки расстопориваются. Вытес-
няемая поршнями из поршневых полостей цилиндров ра-
бочая жидкость поступает через штуцер «Выпуск» в трех-
позиционный золотник и оттуда через штуцер «Бак» сли-
вается в масляный бак. Когда стойки аутригера уже рас-
стопорены, нужно отпустить кнопку «Расстопорение
аутригера»; в этом случае трехпозиционный зопотник 31
запирает рабочую жидкость в полостях силовых гидро-
цилиндров 17 и не дает возможности поршням в цилинд-
рах перемещаться. Если же стойки аутригера расстопо-
150
рены, а кнопка еще не отпущена, да кт ел и е рабочей жид-
кости в гидросистеме повышается до 150 кг!см2, срабаты-
вает перепускной клапан 9 и перепускает подаваемую на-
сосом рабочую жидкость в масляный бак.
Для стопорения стоек аутригера необходимо нажать
кнопку «Стопорение аутригера» на пульте управления
гидросистемой 18 (рис. 21). В этом случае одновременно
с электромагнитом крана 9 срабатывает электромагнит 6,
расположенный со стороны штуцера «Выпуск» трехпози-
ционного золотника 31 (рис. 48), рабочая жидкость от
насоса поступает в поршневые полости силовых гидроци-
линдров 17, штоки поршней выдвигаются из цилиндров и
рабочая жидкость из штоковых полостей цилиндров сли-
вается в масляный бак. Вместе с выдвигающимися из ци-
линдров штоками поршней выдвигаются также штыри,
которые входят в отверстия стоек аутригера и стопорят
эти стойки. Для обеспечения центровки штырей в отвер-
стиях стоек последние могут свободно подниматься на
требуемую величину за счет перемещения поршня со што-
ком в силовом гидроцилиндре подъемного механизма
аутригера 26. В этом случае усилие, передаваемое стой-
ками штоку поршня силового гидроцилиндра, сжимает
рабочую жидкость в поршневой полости цилиндра и жид-
кость из этой полости, преодолевая сопротивление пру-
жины обратного клапана 30, сливается через трехпози-
ционный золотиик 27 в масляный бак, а в штоковой по-
лости цилиндра создается разрежение и эта полость за-
полняется рабочей жидкостью из системы через трехпози-
ционный золотник 27 н обратный клапан 28.
в) Если аутригер расстопорен, то контакты переключа-
телей блокировки подъемного механизма аутригера 14
(рис. 21) замкнуты и возможны опускание или подъем
аутригера.
При нажатии кнопки «Опускание аутригера» иа пуль-
те управления гидросистемой 18 срабатывают одновре-
менно электромагнит крана управления перепускным
клапаном 8 (рис. 48) и электромагнит трехпозиционного
золотника управления цилиндром подъемного механизма
аутригера 27, расположенный со стороны штуцера «Вы-
пуск». Рабочая жидкость из иасоса поступает в трехпо-
зиционный золотник через штуцер «Насос» и выходит из
него через штуцер «Выпуск», а далее через гидроза-
мок 29 поступает в поршневую полость цилиндра 26. Под
151
давлением жидкости шток поршня выдвигается из ци-
линдра и стойки аутригера опускаются. Выходящая из
штоковой полости цилиндра рабочая жидкость проходиг
через гидрозамок и трехпозиционный золотник и сливает-
ся в масляный бак. Когда аутригер опущен так, что его
опорная плита плотно прижмется к грунту и нос машины
начнет приподниматься, необходимо опустить кнопку
«Опускание аутригера». При опущенной кнопке машина
снова займет исходное положение за счет свободного
подъема стоек аутригера вверх относительно корпуса ма-
шины, как это происходит при стопорении стоек шты-
рями.
Чтобы поднять аутригер, необходимо нажать кнопку
«Подъем аутригера» на пульте управления гидросисте-
мой 18 (рис. 21). При этом одновременно с электромагни-
том крана 8 (рис. 48) срабатывает электромагнит трех-
позиционного золотника 27, расположенный со стороны
штуцера «Уборка», и рабочая жидкость из насоса через
золотник и обратный клапан 28, минуя гидрозамок 29,
поступает в штоковую полость силового гидроцилинд-
ра 26, а выходящая из цилиндра жидкость проходит че-
рез обратный клапан 30, мииуя гидрозамок и золотник,
и сливается в масляный бак.
Как при подъеме, так и при опускании аутригер мо-
жет быть кратковременно зафиксирован в любом проме-
жуточном положении, для чего нужно опустить соответ-
ствующую кнопку. В этом случае гидрозамок 29 запирает
штоковую полость силового гидроцилиндра и не дает воз-
можности аутригеру самопроизвольно опускаться.
г) Если нажать кнопку «Раскрытие моста» па пульте
управления гидросистемой 18 (рис. 21), то одновременно
с электромагнитом крана 8 (рис. 48) срабатывает элек-
тромагнит трехпозиционного золотника управления ци-
линдрами раскрывающих механизмов моста 15, располо-
женный со стороны штуцера «Уборка», и через этот шту-
цер подается рабочая жидкость из насоса к стыковому
узлу 19.
Когда мост с мостоукладчика снят, оба клапана разъ-
ема (рис. 40) стыкового гидроузла (рис. 39) закрыты
и рабочая жидкость через стыковой узел не проходит.
Когда мост находится на мостоукладчике, один сты-
ковой гидроузел моста (рис. 15) соединен со стыковым
гидроузлом мостоукладчика, как показано иа рис. 54.
152
В этом случае оба наконечника клапанов 13 стыкового
уз."а моста входят в корпусы клапанов 5 стыкового узла
у .-стоукладчика, клапаны 4 и 6 открываются и рабочая
чдкость от насоса по одному из рукавов 18 (рис. 48) по-
ется через стыковой узел 19 и стыковой узел 5 (рис. 13)
штоковые полости гидроцилиндров 3 моста. Выходя-
щая из поршневых полостей цилиндров рабочая жидкость
также проходит через состыкованные гидроузлы, но в об-
ратном направлении и по другому рукаву 18 (рис. 48) и
через штуцер «Выпуск» трехпознциониого золотника 15
сливается в масляный бак. В результате концевые сек-
ции моста раскрываются, как сказано в главе П.
Для складывания концевых секций моста необходимо
нажать кнопку «Складывание моста» на пульте управле-
ния гидросистемой 18 (рис. 21). Работа трехпозиционно-
го золотника 15 (рис. 48) и стыкового узла 19 при скла-
дывании моста происходит строго в последовательности,
обратной к последовательности их работы при раскрытии
моста.
д) Если нажать кнопку «Расстопорение моста» на
пульте управления гидросистемой 18 (рис. 21), то одно-
временно с электромагнитом крана 8 (рис. 48) срабаты-
вает электромагнит трехпозиционного золотника управ-
ления цилиндрами механизма стопорения моста по-по-
ходному 24, расположенный со стороны штуцера «Убор-
ка», и через этот штуцер рабочая жидкость из насоса
поступает в поршневые полости силовых цилиндров пе-
редних упоров механизма стопорения моста по-походно-
му 20 и в штоковые полости силовых цилиндров задних
упоров механизма стопорения моста по-похолному 10.
Под давлением рабочей жидкости штоки поршней выдви-
гаются из цилиндров 20 и вдвигаются в цилиндры 10 и
мост расстопоривается. Вытесняемая из цилиндров жид-
кость через штуцер «Выпуск» трехпозицнонного золотни-
ка 24 сливается в масляный бак.
Чтобы застопорить мост, необходимо нажать кнопку
«Стопорение моста» на пульте управления гидросисте-
мой 18 (рис. 21). В этом случае трехпозиционный золот-
ник 24 и силовые цилиндры 20 и 10 работают в последо-
вательности, обратной к последовательности их работы
при расстопорении моста.
е) Если нажать кнопку опускания рычага механизма
наводки моста 17 (рис. 21) на рычаге привода управле-
153
ния редуктором механизма наводки, то одновременно
с электромагнитом крана 8 (рис. 48) срабатывает электро-
магнит трехпозиционного золотника управления механиз-
мом наводки моста 14, расположенный со стороны штуце-
ра «Выпуск», и через этот штуцер рабочая жидкость от
насоса через гидрозамок 13 и дроссели 12 поступает
в поршневые полости силовых цилиндров механизма на-
водки моста 11. Под давлением жидкости штоки поршней
выдвигаются из цилиндров и передний конец рычага ме-
ханизма наводки моста опускается. Из штоковых полос-
тей силовых цилиндров рабочая жидкость также прохо-
дит через дроссели и гидрозамок и, выходя из 1рехпози-
ционного золотника через штуцер «Уборка», сливается
в масляный бак.
Чтобы поднять рычаг механизма наводки моста, необ-
ходимо нажать кнопку 16 (рис. 21) на рычаге привода
управления редуктором механизма наводки. При этом
в силовые цилиндры 11 (рис. 48) будет подаваться рабо-
тая жидкость от насоса в направлении, обратном к на-
правлению подачи ее при опускании рычага.
Скорость подъема н опускания рычага механизма на-
водки ограничивается перепуском сливаемой в масляный
бак рабочей жидкости через калиброванные отверстия
дросселей.
Во всех случаях работы насоса под нагрузкой рабочая
жидкость через обратный клапан 25 поступает также к
гндроаккумулятору 23 и в ием поддерживается давление,
которое сохраняется некоторое время после прекращения
работы насоса и обеспечивает работу гидроусилителя 21,
о чем было сказано в разделе «Работа редуктора меха-
низма паводки и привода управления».
3. ЗАПРАВКА И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
В ГИДРОСИСТЕМЕ
Заправляемая рабочая жидкость должна быть чистой,
без механических примесей и воды. Механические при-
меси, попадая в приборы и цилиндры системы, вызывают
преждевременный их износ и отказ в работе. Попавшая
в систему вода может вызвать коррозию деталей прибо-
ров гидросистемы, а зимой — полный отказ в работе из-за
образования ледяных пробок. Масляный бак системы мо-
жет заправляться с помощью малогабаритного заправоч-
154
ного агрегата (МЗА-З) или с помощью воронки с сеткой
н шелковым полотном, находящихся в ЗИП мостоуклад-
чика.
Для заправки масляного бака необходимо:
— сдвинуть мост вперед, очистить броневую крышку
люка над баком от грязи (пыли) и снять крышку;
— очистить заправочную горловину бака и пробку от
грязи (пыли) и отвернуть пробку заправочной горло-
вины;
— вставить в заправочную горловину либо кран агре-
гата, либо воронку с. сетчатым фильтром и дозаправить
бак рабочей жидкостью до уровня верхней метки в глаз-
ке бака; уровень жидкости в баке проверять при горизон-
тальном положении мостоукладчика и рычага механизма
наводки моста;
• — по окончании заправки плотно завернуть пробку
горловины бака и закрыть люк броневой крышкой.
Для замены рабочей жидкости в гидросистеме мосто-
укладчика необходимо:
— снять мост с мостоукладчика, включить в работу
насос и установить поршни всех силовых цилиндров си-
стемы в одно из крайних положений;
— снять крышку люка над маслобаком и очистить
поверхность бака от грязн (пыли);
— снять трубопровод, идущий от тройника на панели
приборов к сливному фильтру 2 (рис. 48), и с помощью
угольника 602-28-46сб-1 присоединить к тройнику шланг
602-66-64сб-2, который вывести наружу и опустить
в посуду для слива рабочей жидкости;
— снять трубопровод, идущий от штуцера «Бак» пе-
репускного клапана 9 к тому же тройнику на панели при-
боров, и штуцер тройника закрыть заглушкой 6Э2-64-594,
а штуцер «Бак» перепускного клапана с помощью уголь-
ника 602-28-46сб-1, шланга 602-66-65сб-2 и штуцера
602-28-123 соединить со сливным фильтром;
— слить рабочую жидкость из масляного бака, для
чего снять крышку аварийного люка в днище машины и
опустить шланг с открытым краном заправочного агрега-
та в посуду под люком, а другой его конец с присоеди-
ненным наконечником ввертывать в отверстие сливного
клапана бака до тех пор, пока не потечет жидкость (для
полноты слива жидкости вывернуть пробку заправочной
горловины бака);
155
— после слива жидкости из бака вывернуть наконеч-
ник со шлангом н плотно завернуть пробку сливного кла-
пана бака;
— заправить бак свежей рабочей жидкостью до верх-
ней метки в глазке бака;
— включить в работу насос и перевести поршни всех
силовых цилиндров системы во второе крайнее положе-
ние; при сливе выходящей из цитиндров жидкости в по-
суду следить за наличием свежей жидкости в баке;
— установить на место ранее снятые два трубопрово-
да и крышку аварийного люка и приступить к замене
жидкости в гидросистеме моста.
Для замены жидкости в гидросистеме моста необхо-
димо:
— взять раскрытый мост на мостоукладчик;
— один из шлангов, справа рычага механизма навод
ки моста, отсоединить от угольника на броневом корпу-
се, соединенного трубопроводом со штуцером «Уборка»
трехпозиционного золотника управления цилиндрами
раскрывающих механизмов моста 15 (рис. 48), конец
шланга опустить в посуду для слива жидкости, и штуцер
угольника закрыть заглушкой 602-64-594;
— включить в работу насос и произвести складыва-
ние концевых секций моста; во избежание попадания воз-
духа в гидросистему при сливе из силовых цилиндров
моста жидкости в посуду следить за наличием свежей
жидкости в маслобаке, и конец сливного шланга держать
опущенным в жидкость посуды;
— присоединить обратно к угольнику конец отсоеди
нявшегося шланга; при вынимании шланга из посуды ко-
нец его закрывать.
После замены жидкости в гидросистемах моста и мо-
стоукладчика проверить уровень жидкости в маслобаке
и дозаправить бак жидкостью до нормы, а затем плотно
завернуть пробку в заправочную горловину бака и поста-
вить на место крышку люка над баком.
4. ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ ГИДРОАККУМУЛЯТОРЛ ВОЗДУХОМ
Чтобы проверить зарядку гидроаккумулятора, необ-
ходимо:
— снизить до минимума давление жидкости в гидро-
аккумуляторе, для чего выключить из работы иасос и
156
покачать вперед и назад рычаг привода управления ре-
дуктором механизма наводки, пока это будет под силу
водителю;
— свинтить колпачок со штуцера крана гидроаккуму-
лятора 23 (рис. 48) н колпачок со штуцера крана отбора
воздуха воздушной системы машины и присоединить
к штуцерам этих кранов шланг 602-66-64сб-2;
— открыть кран отбора воздуха, а затем кран воз-
душного баллона машины и создать в шланге давление
не более 83 кг/см2 по манометру воздушной системы ма-
шины;
— открыть кран гндроаккумулятора; падение давле-
ния ниже 80 кг(см2 указывает на разрядку аккумулятора
и в этом случае необходимо зарядить его воздухом из
баллона воздушной системы машины.
5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Течь рабочей Недостаточная Подтянуть накидные гай-
жидкости через соединения трубо- проводов и арма- туры затяжка накидных гаек соединений ки соединений
Дрожит стрел- Нарушена регу- Ввертывая регулировоч-
ка манометра лировка дросселя манометра ный винт, уменьшить про- ходное сечение отверстия в дросселе
Насос не созда- Нарушена регу- Отрегулировать перепус-
ет рабочего дав- ления в системе лировка перепус- кного клапана кной клапан
Насос создает Неисправен Заменить неисправный
рабочее давление трехпозиционныи прибор. При замене прибо-
в системе, но золотник или ги- ра закрывать заглушками
какие-либо из си дрозамок, обслу- из ЗИП освобождающиеся
левых цилиндров не работают живающий нера- ботающие цилин- дры концы трубопроводов
157
ГЛАВА VI
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОСТОУКЛАДЧИКА
I. ВОЖДЕНИЕ МОСТОУКЛАДЧИКА
Общие указания
1. Для движения мостоукладчика с мостом послед-
ний должен быть сложен и застопорен по-походному.
2. Для движения мостоукладчика без моста рычаг ме-
ханизма наводки должен быть поднят, пока задний ко-
нец его не упрется на резиновые подушки на крыше кор-
пуса.
3. Для движения мостоукладчика по пересечсннон ме-
стности и для совершения марша плита аутригера долж-
на быть отсоединена от стоек и закреплена иа левой над-
гусеиичной полке.
4. Во время движения командир мостоукладчика дол-
жен наблюдать за мостом и не допускать смещения его
на упорах вперед более 50 мм; механик-водитель должен
следить за показаниями котрольных приборов, выбирать
режим движения (передачу, обороты двигателя), соответ-
ствующий дорожным условиям и обстановке, вниматель-
но наблюдать за впереди лежащей местностью в не допу-
скать ударов концами моста и плитой аутригера о груит
на неровностях дороги и ударов о столбы, деревья и т. п.
в ограниченных проходах и при поворотах.
5. При движении мостоукладчика рекомендуется дер-
жать эксплуатационные обороты двигателя в пределах
1600—1900 в минуту.
6. Педаль главного фрикциона нужно выжимать бы-
стро и до отказа, отпускать плавно, ио быстро. Во время
движения не держать ногу на педали.
158
7. Передачу заднего хода включать только после пол-
ной остановки мостоукладчика.
8. Небольшие препятствия можно преодолевать, не
переключая передач с высшей на низшую, с помощью
ПМП, для чего перевести рычаги управления ПМП в пер-
вое положение. Не рекомендуется длительное время дви-
гаться на замедленных ступенях ПМП, так как это при-
ведет к перегреву их деталей.
9. Движение нужно рассчитывать так, чтобы возмож-
но меньше пользоваться механизмами поворота и тормо-
зами, так как частые торможения вызывают перегрев и
повышенный износ тормозных колодок.
10. Во избежание заноса мостоукладчика не допус-
кать резких поворотов на больших скоростях.
11. При остановке мостоукладчика иа спуске нужно
выжать педаль остановочного тормоза н зафиксировать
ее замком.
Подготовка мостоукладчика к движению
При подготовке к движению необходимо провести
контрольный осмотр мостоукладчика, как указано в
гл. VIII, подготовить двигатель к запуску, запустить и
прогреть его.
Подготовка двигателя к запуску. При подготовке дви-
гателя к запуску в летнее время необходимо:
— установить рукоятку топливораспределительного
крана в положение «Включены наружные баки л емкость
Б внутреннего бака» .или «Включены все баки»;
— выпустить воздух из системы питания топливом,
для чего открыть клапан выпуска воздуха и, придержи-
вая его рукой, в течение 5—10 сек прокачать топливо
ручным насосом;
— поставить рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение, а рукоятку ручной подачи топлива в верх-
нее положение (подача выключена);
— убедиться, что рычаг управления механизмом от-
бора мощности и рычаг управления редуктором механиз-
ма наводки находятся в нейтральном положении;
— включить выключатель батарей;
— открыть вентили баллонов со сжатым воздухом
(для запуска двигателя давление воздуха в баллонах
159
должно быть: летом — не менее 45 кг/сл<2, зимой — не ме-
нее 65 кг/сл2);
— кратковременным (на 3—5 сек) поворотом рукоят-
ки включателя ВМВ-60 в положение «МЗН» включить
маслозакачнвающнй насос и создать давление в системе
смазки не менее 2 кг(см2 по манометру.
Держать маслозакачивающий насос включенным раз-
решается не более 1 мин.
При температуре окружающего воздуха ниже 5° С
двигатель перед запуском необходимо разогреть при по-
мощи подогревателя, как указано дальше.
Запуск двигателя. Двигатель можно запускать двумя
способами: сжатым воздухом или стартером.
Запускать двигатель сжатым воздухом в следующем
порядке:
— выключить главный фрикцион;
— дать предупредительный сигнал;
— повернуть рукоятку включателя ВМВ-60 в положе-
ние «Пуск» (при этом маслозакачнвающнй насос будет
включен) и прокрутить коленчатый вал двигателя в тече-
ние 3—5 сек без подачи топлива;
— выжать педаль подачи топлива примерно на !/з ее
хода, вновь повернуть рукоятку включателя ВМВ-60 в по-
ложение «Пуск» и запустить двигатель.
Прокручивать коленчатый вал н запускать двигатель
сжатым воздухом можно, нажав на рычажок электро-
пневмоклапана ЭК-48, при включенном маслозакачиваю-
щем насосе.
После запуска двигателя отпустить рукоятку включа-
теля ВМВ-60, включить главный фрикцион, установить
двигателю 700 - 800 об!мин и зафиксировать положение
педали подачи топлива рукояткой ручной подачи.
Сразу же после запуска необходимо проверить давле-
ние масла по манометру, оно должно быть не ниже
2 кг(см2. При давлении масла ниже 2 кг!см2 двигатель
немедленно остановить, выяснить причину и устранить
неисправность.
В случае неисправности системы запуска сжатым воз-
духом двигатель запустить стартером в таком порядке:
— выключить главный фрикцион;
— включить маслозакачивающий насос и одновремен-
но нажать на кнопку стартера и прокрутить коленчатый
вал двигателя в течение 3—5 сек без подачи топлива;
160
— выжать педаль подачи топлива примерно на 1/з ее
хода, вновь нажать на 2—3 сек на кнопку стартера и за
пустить двигатель.
Держать кнопку стартера включенной разрешается не
более 5 сек; повторно включать стартер разрешается
только через 15—20 сек.
После запуска двигателя отпустить кнопку стартера,
включить главный фрикцион и установить обороты дви-
гателя, как указано выше.
Двигатель, остановленный на непродолжительное
время, запускать в той же последовательности, но без
предварительной прокрутки коленчатого вала.
Прогрев двигателя после запуска. После запуска дви-
гатель прогревать в такой последовательности.
। — на холостом режиме 700—800 об}мйн, пока темпе-
ратура масла не достигнет 8—10° С;
— на холостом режиме 1300—1600 об/мин, пока тем-
пература охлаждающей жидкости н масла не достиг-
нет 30° С.
После достижения температуры охлаждающей жидко-
сти и масла 30° С разрешается движение мостоукладчн-
ка на низших передачах. Двигатель считается прогретым
и готовым к эксплуатации на всех режимах при темпера-
туре охлаждающей жидкости и масла не ниже 55° С.
Для ускорения прогрева двигателя при низкой темпе-
ратуре окружающего воздуха необходимо накрывать
входную решетку над радиатором отеплительным ков-
риком.
Контроль за работой двигателя в движении. Во время
движения мостоукладчика при работе двигателя на экс-
плуатационных оборотах (1600—1900 об(мин} контроль-
ные приборы должны показывать давление масла
6—10 кг(см\ температуру масла 70—90° С (кратковре-
менно допустимая 110°С), температуру охлаждающей
жидкости 70—90° (кратковременно допустимая 105°С).
Давление масла на минимально устойчивых оборотах хо-
лостого хода должно быть не менее 2 кг(см2.
Температура масла н охлаждающей жидкости регули-
руется открытием жалюзи или изменением оборотов и
нагрузки на двигатель. В случае повышения температуры
охлаждающей жидкости выше нормальной при открытых
жалюзи перейти на пониженную передачу и увеличить
число оборотов. Если повышается температура масла до
11 Зак. 2096с
161
верхнего допустимого предела, нужно уменьшить оборо-
ты двигателя и перейти на низшую передачу.
В случае продолжительной работы двигателя на ре-
жиме 1300—1400 об/мин при установке (снятии) моста и
понижении температуры охлаждающей жидкости ниже
75° С нужно прогреть двигатель в движении мостоуклад-
чнка на высших передачах.
Работа двигателя на режиме 1200—1300 об!мин допу-
скается, но только кратковременная, а на режиме свы-
ше 2000 об/мин запрещается.
Остановка двигателя. Останавливать двигатель сле-
дует при температуре охлаждающей жидкости не выше
70° С н после того как он поработал не менее 2 мин на
режиме холостого хода при 700—800 об/мин.
При температуре охлаждающей жидкости выше 70° С
нужно перед остановкой двигателя открыть жалюзи и
поработать вначале на холостом режиме при 1500—
1600 об/мин, а затем 1—2 мин на холостом режиме при
700—800 об/мин.
Для остановки двигателя отпустить педаль подачи
топлива и перевести в крайнее верхнее положение руко-
ятку ручной подачи топлива. При остановке двигатели на
время свыше 2 ч закрыть вентили воздушных баллонов.
Трогание мостоукладчика с места
Начинать движение необходимо на низких передачах,
а в особо тяжелых условиях (мягкий и вязкий грунт, на
подъеме)—на первой передаче при установке рычагов
ПМП в первом положении. При трогании с места с вклю-
ченным гидропневмоприводом управления главным фрик-
ционом требуется особая осторожность, так как мосто-
укладчик при трогании делает рывок, особенно на второй
передаче, что не зависит от квалификации водителя и яв-
ляется особенностью данной конструкции привода. Поэто-
му при въезде в парк, на территорию парка, при поста-
новке мостоукладчика в бокс, на железнодорожную плат-
форму и т. д. гндропневмопрпвод следует отключать,
а трогание с места и движение мостоукладчика произво-
дить с механическим приводом управления главным
фрикционом.
162
Трогание с места на ровном участке. Для трогания
с места на ровном участке необходимо:
— выключить главный фрикцион;
— включить выбранную передачу (для облегчения
включения передачи начинать пользоваться рычагом ку-
лисы через 2-3 сек после выключения главного фрик-
циона);
— дать предупредительный сигнал;
— быстро, но плавно включить главный фрикцион,
одновременно по мере увеличения нагрузки на двигатель
увеличить подачу топлива.
Для трогания с места в тяжелых дорожных условиях
при помощи замедленной ступени ПМП необходимо:
— выключить главный фрикцион;
— включить первую передачу;
— поставить рычаги управления ПАШ во второе по-
ложение;
— включить главный фрнкцнон;
— плавно перевести рычаги управления ПМП в пер-
вое .положение, одновременно увеличивая подачу топ-
лива;
— после того как мостоукладчик тронется или прой-
дет участок с повышенным сопротивлением движению,
плавно перевести в исходное положение рычаги управ-
ления ПМП, одновременно увеличивая подачу юплива.
Трогание на подъеме. Для трогания мостоукладчика,
заторможенного на подъеме, необходимо;
— перевести левый рычаг управления ПМП во второе
положение (затормозить левую гусеницу);
— отпустить педаль остановочных тормозов;
— выключить главный фрикцион;
— включить первую передачу;
— включить главный фрнкцнон, одновременно увели-
чивая подачу топлива; при заметном страгиванми мосто-
укладчика с места быстро перевести левый рычаг управ-
ления ПМП в исходное положение.
Порядок трогания с места на значительных подъемах
(20—25°) сохраняется тот же, но прн этом правый рычаг
управления ПМП устанавливать в первое положение,
а левый рычаг управления ПМП при заметном страгива-
нин мостоукладчика с места перевести из второго поло-
жения в первое.
11*
163
Трогание на спуске. Для трогания на спуске необхо-
димо:
— нажать на педаль остановочных тормозов до со-
скакивания защелки;
— выключить главный фрикцион;
— включить выбранную передачу (на крутом длин-
ном спуске — обязательно низшую);
— отпустить педаль остановочных тормозов и вклю-
чить главный фрикцион.
Переключение передач
При переключении передач соблюдать следующие
правила:
1. Двигаться всегда на той передаче, пользование ко-
торой допустимо в данных дорожных условиях. Пере-
ключать передачи, сообразуясь с неровностями местно-
сти и характером грунта.
2. Не допускать перегрузки двигателя.
3. Не допускать резкого ускорения или замедления
движения (рывков) мостоукладчика при переключении
передач.
4. Не переключать передачи при движении на крутых
подъемах, спусках, при движении по болоту, глубокому
снегу, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железно-
дорожных переездах, при движении по мостам и под мо-
стами, на поворотах, при движении по льду и скользко-
му грунту. В таких случаях необходимо заблаговременно
перейти на низшую передачу.
5. Переход с первой передачи на третью, со второй
на четвертую и с третьей на пятую допускается только
на спусках.
6. Не включать передачи для движения вперед в мо-
мент скатывания мостоукладчика назад.
Переход с низшей передачи на высшую. Для перехо-
да с низшей передачи на высшую, например со второй
на третью, необходимо:
— плавно увеличивая подачу топлива, повышать
скорость движения мостоукладчика на второй передаче
(дать разгон), пока скорость движения мостоукладчика
не будет соответствовать средней скорости его движения
на третьей передаче;
164
— быстро выключить главный фрикцион, одновремен-
но отпустить педаль подачн топлива;
— выключить вторую передачу и, не останавпивая ры-
чаг переключения передач в нейтральном положении,
включить третью передачу;
— быстро включить главный фрикцион, одновремен-
но увеличивая подачу топлива.
Переход с высшей передачи на низшую. При переходе
с высшей передачи на низшую, например с третьей на
вторую, необходимо:
— быстро выключить главный фрикцион и отпустить
педаль подачи топлива;
— выключить третью и включить вторую передачу;
— увеличив подачу топлива, быстро включить глав-
ный фрикцион.
Примечание. Наличие синхронизаторов в коробке передач
нс исключает возможности пользования приемом двойного включе-
ния главного фрикциона при переходе с низшей передачи на высшую
и промежуточной подачи топлива при переходе с высшей передачи
на низшую.
Повороты мостоукладчика
Поворот мостоукладчика осуществляется переводом
одного из рычагов управления ПМП в первое нли второе
положение, а также в промежуточные положения.
При поворотах соблюдать следующие правила.
1. Рычагами поворота действовать плавно, не повора-
чивать мостоукладчик часто, без надобности.
2. Запрещается поворачивать мостоукладчик на пя-
той и четвертой передачах путем затормаживания гусе-
ницы (при втором положении рычага ПМП).
3. Для поворотов выбирать ровные участки пути
с меньшим сопротивлением повороту.
4. Избегать резких поворотов на подъемах, спусках
и косогорах. Повороты на косогорах производить только
на пониженных передачах.
5. Не рекомендуется поворачивать мостоукладчик при
движении по болоту, льду и при преодолении водной
преграды. На песке, рыхлом грунте н глубоком снегу
поворачивать мостоукладчик в несколько приемов.
165
6. В случае заноса мостоукладчика поворот прекра-
тить, поставив оба рычага управления ПМП в исходное
положение.
Торможение мостоукладчика
Тормозить мостоукладчик можно двигателем и оста-
новочными тормозами, а также одновременно двигате-
лем и остановочными тормозами. При торможении мос-
тоукладчика соблюдать следующие правила:
1. Во всех случаях торможения рычагами или пе-
далью действовать плавно.
2. Остановочными тормозами действовать при внезап-
ной или преднамеренной остановке мостоукладчика,
а также для снижения скорости до требуемогг величины.
При этом избегать торможения на льду и резкого тормо-
жения на обледенелой дороге и в гололедицу.
3. Торможение двигателем производить при уменьше-
нии скорости движения мостоукладчика в колонне, на
спусках, при обнаружении препятствий на маршруте, при
движении по скользкому грунту, для уменьшения скоро-
сти движения перед остановкой мостоукладчика и перед
переходом на низшую передачу.
Особенности вождения мостоукладчика
с приборами ночного видения
Особенности вождения мостоукладчика с приборами
ночного видения следующие:
1. Изображение дороги и объектов, находящихся в по-
ле зрения прибора наблюдения, отличается по цвету от
изображения предметов, освещенных видимым светом.
Изображение, видимое через прибор, имеет зеленоватый
цвет. Расстояние до предметов кажется несколько мень-
ше действительного. Поэтому механик-водитель должен
приобрести навык в вождении мостоукладчика с прибо-
ром ночного видения.
2. Инфракрасные фары н фары видимого света
встречных машин, а также другие источники света вид-
ны в приборе наблюдения с большого расстояннч как яр-
кие пятна. В этом случае видимость через прибор может
быть улучшена прикрытием его шторки. Перед разъез-
дом машин проверить, включены ли габаритные фонари.
166
При разъезде со встречными машинами скорость движе-
ния необходимо снижать до минимальной с целью обес-
печения безопасности движения; в случае необходимости
остановить мостоукладчик.
3. Включенные задние габаритные фонари впереди
идущей машины наблюдаются в приборе ночного виде-
ния в виде ярких точек, что в значительной степени об-
легчает вождение мостоукладчика в колонне по извили-
стым дорогам и в пыльных условиях. В связи с тем что
обзор через прибор ночного видения ограничен, необхо-
димо на крутых поворотах н перекрестках устанавливать
указки или регулировщиков.
4. При вождении мостоукладчика с помощью прибора
ночного видения свет в отделении управления должен
быть выключен, за исключением освещения щитка конт-
рольно-измерительных приборов механик а-водителя све-
том уменьшенной яркости.
5. В темноте движущийся мостоукладчик с прибора-
ми ночного видения не виден простым глазом. Поэтому
с целью обеспечения безопасности во время ночных учеб-
ных занятий во всех случаях на мостоукладчике должны
быть включены габаритные фонари.
6. При вождении с прибором ночного видения коман-
дир мостоукладчика наблюдает за местностью и маршру-
том движения через свой прибор ночного видения и по
ТПУ корректирует действия механика-водителя.
Особенности вождения мостоукладчика
на различной местности
В процессе вождения мостоукладчика с мостом на ме-
стности необходимо соблюдать предосторожности, так
как мост имеет большую длину и может ударяться кон-
цами о грунт при преодолении мостоукладчиком препят-
ствий и заграждений нли задевать за деревья при движе-
нии н поворотах мостоукладчика в лесу.
Препятствия и заграждения преодолевать, как прави-
ло, под прямым углом, не делая поворотов и не переклю-
чая передач на препятствии. Двигаться к препятствию
следует на той же передаче, на которой возможно прео-
доление его. Неровности и препятствия (пни, кочки), не
превышающие по высоте клиренса мостоукладчика, про-
167
пускать между гусеницами. Высокие препятствия объез-
жать или в крайнем случае преодолевать, наезжая на
них гусеницами, при этом не допускать крена мостоук-
ладчнка более 17°.
Валики можно преодолевать высотой не бочее 0,4 м,
не переходя на пониженную передачу. В этом случае
нужно уменьшить обороты двигателя перед валиком, пе-
рейти через него и после касания грунта передней частью
мостоукладчика увеличить подачу топлива. Если при
подъеме на валик двигатель начнет снижать обороты,
установить рычаги управления ПМП в первое положение.
После преодоления валика рычаги управления ПМП воз-
вратить в исходное положение.
Воронки надо проходить, пропуская их между гусе-
ницами мостоукладчика. Рвы н окопы преодолевать на
второй передаче, а при хорошей натренированности меха-
ника-водителя— на третьей или четвертой, не снижая
скорости движения, под прямым углом к рву (окопу).
Брод перед преодолением должен быть разведан и
оборудован. Глубина брода не должна превышать 1,4 му
берега брода должны быть пологими. Перед преодоле-
нием брода на мостоукладчике необходимо проверить:
— наличие пробок и крышек люков днища, их креп
ленне и наличие прокладок под ними;
— плотность закрывания люков механика-водителя и
командира;
— натяжение гусениц;
— укладку и крепление буксирных тросов на надгу-
сеничных полках, а также крепление их в переднем и
заднем крюках корпуса.
Преодолевать брод следует на низшей передаче.
В конце спуска к воде обороты двигателя увеличить до
эксплуатационных и поддерживать их до выхода на про-
тивоположный берег.
По льду водоема движение можно совершать только
после тщательной разведки, подготовки и организации
переправы, на заранее выбранной (второй или третьей)
передаче, избегая поворотов и торможений, плавно из-
меняя обороты двигателя. В мостоукладчике должен на-
ходиться только механик-водитель, при этом люк меха-
ника-водителя должен быть открыт.
168
2. БУКСИРОВАНИЕ МОСТОУКЛАДЧИКА
Буксирование мостоукладчика может производиться
как при эвакуации исправного мостоукладчика, застряв-
шего в болоте, реке или на препятствии, так и при эва-
куации неисправного мостоукладчика. Как правило, мос-
тоукладчик буксируется тягачами или другими машина-
ми достаточной мощности. Перед буксированием мосто-
укладчика произвести следующие работы:
— осмотреть мостоукладчик, подлежащий буксиро-
ванию, определить его техническое состояние и в первую
очередь состояние ходовой части н механизмов управ-
ления;
— разведать маршрут буксирования;
— подготовить мостоукладчик к буксированию;
— подготовить тягач.
При подготовке мостоукладчика к буксированию не-
обходимо:
— по возможности произвести требуемый ремонт хо-
довой части;
— с помощью серег соединить попарно четыре бук-
сирных троса (два троса с мостоукладчика и два с тяга-
ча), убедиться, что соединенные тросы имеют одинако-
вую длину, и закрепить тросы крестообразно за буксир-
ные крюки;
— рычаг переключения передач поставить в нейтраль-
ное положение;
— прн заклиненной силовой передаче выключить
фрикционы ПМП и отсоединить вертикальные тяги от
тормозных лент малых барабанов.
При буксировании мостоукладчика следует руковод-
ствоваться следующими общими правилами:
— не применять в одном сцепе более трех тягачей;
— трогаться с места плавно, предварительно натянув
тросы с помощью ПМП, с установкой рычагов управле-
ния в первое положение;
— переключать передачи быстро, не замедляя движе-
ния и не делая рывка после переключения (на подъемах
передачи не переключать);
— тросы во время движения должны быть натянуты;
— скорость буксирования должна быть равномерной;
— повороты делать на малой скорости на возможно
большем радиусе, а крутые повороты делать в несколько
169
приемов; при этом на буксируемом мостоукладчике поль-
зоваться только остановочными тормозами (на подъемах
повороты не делать);
— останавливаться только на горизонтальном участ-
ке, не допуская наезда буксируемого мостоукладчика на
тягач;
— при буксировании управляемого мостоукладчика
обеспечить сигнализацию между механиками-водителями
тягача и мостоукладчика;
— на спуске буксировать неуправляемый мостоуклад-
чик при помощи жесткого буксира;
— при спусках значительной крутизны или спусках,
покрытие которых не обеспечивает надежного сцепления,
буксируемый мостоукладчик соединять длинными троса-
ми с тягачами, движущимися сзади по горизонтальному
участку пути, или тормозить на спуске гусеницы (колод-
ками, клиньями, устанавливаемыми между катками);
— при буксировании по мостам двигаться на низшей
передаче (включив передачу до въезда на мост) без по-
воротов и остановок и применяя длинные тросы; не допу-
скать, чтобы буксируемый мостоукладчик и тягач нахо-
дились на мосту одновременно, если грузоподъемность
моста меньше общего веса мостоукладчика и тягача;
— при буксировании вброд и по льду водоема вхо-
дить в воду (на переправу) плавно на низшей передаче
и не допускать переключения передач, поворотов и оста-
новок в воде (на льду).
3. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОУКЛАДЧИКА
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Подготовка к эксплуатации в летних условиях
При подготовке мостоукладчика к эксплуатации
в летних условиях необходимо провести очередное техни-
ческое обслуживание Кв 1 или № 2 и дополнительно:
1. Заправить систему питания летним дизельным
топливом (разрешается доработка зимнего топлива, кро-
ме арктического, или дозаправка системы летним топли-
вом).
2. Слить из системы охлаждения низкозамерзающую
жидкость, промыть систему горячей водой, а затем запра-
170
вить ее чистой пресной водой. Если в процессе эксплуата-
ции отмечалась работа двигателя на повышенном тепло-
вом режиме (свыше 90еС), необходимо промыть систему
при включенном подогревателе водой с трехкомпонент-
ной присадкой (на 100 л воды брать по 50 г каждого ком-
понента: хромпика калиевого, нитрита натрия п тринат-
рни фосфата).
Для промывки системы охлаждения необходимо за-
полнить ее водой с трехкомпонентной присадкой, запус-
тить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей
жидкости 80° С и через два часа после остановки двига-
теля слить воду из системы. После этого заполнить систе-
му охлаждения чистой пресной водой, добавив в нее
трехкомпонентную присадку.
3. Выключить из системы охлаждения подогреватель,
для чего ручку крана повернуть так, чтобы на торце ее
была видна надпись «Выкл.».
4. Переставить муфту привода топливного насоса
НК-10 в положение «Лето».
Правила эксплуатации при высокой температуре
и сильной запыленности воздуха
Для обеспечения нормальной работы мостоукладчика
при высокой температуре н сильной запыленности воз-
духа необходимо:
1. Во время движения внимательно следить за пока-
заниями термометров, не допуская перегрева двигателя.
Для предупреждения перегрева система охчаждения
должна быть полностью заправленной и поверхность ра-
диатора очищена. Для улучшения охлаждения рекомен-
дуется открывать крышки над «вентилятором.
2. Для предохранения от пылн заправлять мостоук-
ладчик топливом н маслом только закрытой струей с по-
мощью МЗА-З. Пробки заправочных горловин баков и
точек смазки перед вывертыванием тщательно очищать
от пылн. Все емкости, в которых хранятся топливо и сма-
зочные материалы, должны быть тщательно закрыты.
3. Все работы по обслуживанию фильтров и воздухо-
очистителя выполнять в закрытом помещении. После сня-
тия фильтров и воздухоочистителя открытые места впуск-
ных коллекторов, корпуса фильтра и трубопроводов
тщательно закрывать, чтобы предохранить их от пыли.
171
Кассеты воздухоочистителя промывать в ванне 2—3 ра-
за, меняя каждый раз промывочное дизельное топливо
4. Смазку с открытых трущихся поверхностей дета
лей (цепи и звездочки механизма наводки моста, петли
люков, оси жалюзи, шарнирные соединения и др ) на пе-
риод марша удалять, так как слон смазкн, задерживая
пыль и постепенно уплотняясь, вызывает заклинивание
сопряженных деталей.
5. При сильном возрастании усилий на педалях и ры-
чагах приводов управления очищать и промывать дизель-
ным топливом их шарнирные соединения и подшипники.
После промывки шарнирные соединения не смазывать
6. Через 10—15 дней проверять уровень электролита
в аккумуляторных батареях, удалять с батарей пыль,
прочищать отверстия в пробках, доливать дистиллиро-
ванную воду. Мастику батарей протирать чистой ве-
тошью, слегка смоченной в 10% растворе нашатырного
спирта или соды, после чего протирать ветошью, смо-
ченной дистиллированной водой.
7. При движении в колонне в условиях большой за-
пыленности включать задние габаритные фонари и уве-
личивать дистанцию между машинами до появления ви-
димости местности перед мостоукладчиком. При движе-
нии с открытыми люками устанавливать перед ними за-
щитные колпаки.
4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОУКЛАДЧИКА
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Подготовка к эксплуатации в зимних условиях
При подготовке мостоукладчика к работе в зимних
условиях необходимо провести очередное техническое об
служивание № I или № 2 н дополнительно:
1. Заменить в баках системы питания летнее дизель-
ное топливо зимним или арктическим, после чего запус-
тить двигатель и выработать нз трубопроводов и фильт-
ров летнее топливо.
2. Проверить исправность системы подогрева и очис-
тить котел подогревателя от нагара.
3. Включить в систему подогреватель, для чего ручку
крана повернуть так, чтобы на торце ее была видна
надпись «Вкл.>.
172
4. Переставить муфту привода топливного насоса
ПК-10 ,в положение «Зима». Работа двигателя с муфтой
в положении «Зима» обязательна при температуре окру-
жающего воздуха —25° С и ниже; при температуре до
I—25° С допускается работа двигателя с муфтой в поло-
жениях «Лето» и «Зима».
5. Проверить состояние радиатора н соединений тру-
бопроводов системы охлаждения и подогрева, а также
исправность жалюзи и их привода управления.
6. Слить воду из системы охлаждения и заправить си-
стему низкозамерзающей охлаждающей жидкостью на
4—5 л меньше, чем водой. После заправки низкозамер-
зающей жидкости несколько раз открыть и закрыть кран
слива охлаждающей жидкости при завернутой пробке
слива.
В районах, где температура окружающего воздуха не
бывает ниже —35° С, применять низкозамерзающую
охлаждающую жидкость марки 40, а при температуре
окружающего воздуха ниже —35° С применять низкоза-
мерзающую жидкость марки 65.
Если после слива воды система охлаждения заправ-
ляться не будет, необходимо заправить через горловину
радиатора 5- 6 л низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости. Как только из сливного отверстия потечет ровная
струя жидкости, кран слива и пробку радиатора закрыть
н при закрытой пробке елнва несколько раз открыть и
закрыть кран слива.
Если через систему охлаждения низкозамерзающая
жидкость не проливалась, необходимо провернуть колен-
чатый вал двигателя стартером или сжатым воздухом
(2—3 включения) без подачи топлива; сливной кран, от-
верстие для слива охлаждающей жидкости в днище и за-
правочную горловину радиатора оставить открытыми на
все время стоянки мостоукладчика.
Правила эксплуатации в зимних условиях
Применение подогревателя. Подогреватель приме-
няется для разогрева двигателя перед запуском при тем-
пературе окружающего воздуха 5е С и ниже. Работа по-
догревателя разрешается, когда мостоукладчик установ-
лен на горизонтальной площадке (допускается наклон до
7° в любую сторону). При работе подогревателя от руч-
173
ноге привода рукоятку необходимо застопорить и вра-
щать со скоростью 60—70 об[мин.
Для запуска подогревателя необходимо:
— открыть люк в днище для выпуска наружу про-
дуктов сгорания, для чего отвернуть гайку крепления
крышки люка до упора в рукоятку, нажать на нее вниз
до отказа и повернуть крышку люка за рукоятку на 180°
по часовой стрелке;
— поставить на место рукоятку ручного привода по-
догревателя;
— установить рукоятку топлнвораспределительного
крана в положение «Включены наружные баки и ем-
кость Б внутреннего бака» или «Включены все баки» и
прокачать топливо ручным насосом;
— включить выключатель батарей;
— включить выключатель накала спирали свечи и
примерно через 1 мин после этого начать медленное вра-
щение рукоятки ручного привода подогревателя в проти-
воположную сторону от обычного направления;
— после воспламенения смеси немедленно изменить
направление вращения рукоятки, включить выключатель
электропривода насосного узла и снять рукоятку ручно-
го привода.
При устойчивой работе прогретого подогревателя
(когда топливо в топке может воспламеняться без помо-
щи свечи) выключить свечу и продолжать прогоев систе-
мы. Нормальная работа подогревателя характеризуется
интенсивным повышением температуры охлаждающей
жидкости и бездымным выходом продуктов сгорания.
Если при запуске подогревателя усилие на рукоятке
велико и проворачивание ее невозможно, необходимо
провернуть электродвигатель и насосный узел на не-
сколько оборотов рукой за приводную цепь. Для умень-
шения сопротивления проворачиванию разрешается в
полость редуктора заливать 25—30 г дизельного топлива.
Если подогреватель не запускается или работает
с перебоями, необходимо выпустить воздух из топливно-
го насоса подогревателя, отвернув на 3—5 оборстов воз-
душный компенсатор. После того как топливо начнет вы-
текать из-под компенсатора сплошной струей без пузырь-
ков воздуха, компенсатор нужно завернуть до отказа.
В случае неисправности свечи подогревателя разре-
шается производить воспламенение рабочей смеси при
174
помощи факела, который вводить в смотровое окно ко-
нусной крышки при одновременном вращении рукоятки.
После прекращения работы подогревателя необходи-
мо включить на 1—2 мин вентилятор на перегородке мо-
торного отделения для удаления из машины продуктов
сгорания и закрыть люк в днище для выпуска продуктов
сгорания в последовательности, обратной к последова-
тельности его открывания.
Порядок разогрева двигателя при низкой температуре.
Если система охлаждения заправлена низкозамер-
зающей жидкостью и из системы смазки не сли-
то масло, двигатель разогревать в следующем порядке:
— откинуть брезент вдоль левого борта, чтобы обеспе-
чить выход отработанных газов из подогревателя и дви-
гателя;
— открыть крышку лючка подогревателя для выхода
продуктов сгорания;
— привести в действие подогреватель и разогреть
двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—
90° С, после чего выключить подогреватель; при работаю-
щем подогревателе допускается повышение температуры
до 95—100° С;
— через 5—10 мин после выключения подогревателя
кратковременным (на 3—5 сек) включением маслозака-
чивающего насоса создать давление не менее 2 кг!см2,
а затем прокрутить коленчатый вал двигателя воздухом
или стартером в течение 3—5 сек без подачи топлива, но
с включенным маслозакачивающим насосом; яри этом
насос разрешается включать не более шести раз с пере-
рывами по 15—20 сек;
— при создании давления не ниже 2 кг!см2 во время
прокручивания коленчатого вала запустить двигатель в
порядке, изложенном выше.
Если после шестикратного включения маслозакачи-
вающего насоса и последующего прокручивания коленча-
того вала двигателя с включенным маслозакачивающим
насосом не удалось создать давление не менее 2 кг!см2,
необходимо вновь ввести в действие подогреватель и по-
вторить разогрев и запуск двигателя.
При температуре окружающего воздуха ниже —30° С
разогрев двигателя производить в два приема, доводя
каждый раз температуру охлаждающей жидкости до
80—90е С. При этом после каждой остановки подогрева-
175
теля делать 10-минутную выдержку, а затем запустить
двигатель. Если же после второго приема подогрева дви-
гателя не удалось создать необходимое давление масла,
нужно двигатель разогреть в третий раз.
Перед запуском двигателя прн температуре окружаю-
щего воздуха ниже —40° С необходимо вывернуть пробку
заправочной горловины масляного бака, так как масло в
дренажном трубопроводе загустевшее н в масляном баке
может повыситься давление. После 3—5 мин работы дви-
гателя пробку завернуть на место.
Если система охлаждения заправляется водой, что
в зимнее время допускается как исключение только прн
отсутствии низкозамерзающей охлаждающей жидкости,
двигатель разогревать в следующем порядке:
— вывернуть пробку слива охлаждающей жидкости и
открыть сливной кран (или убедиться в том, что отвер-
стие для слива охлаждающей жидкости и сливной кран
открыты);
— подготовить подогреватель к работе и кратковре-
менным приведением его в действие убедиться в его ис-
правности;
— быстро и без перерывов пролить через систему ох-
лаждения воду, нагретую до температуры 90 -95° С, и,
как только из сливного отверстия потечет сплошная
струя горячей воды, закрыть сливной кран и залить еще
30—50 л горячей воды;
— привести в действие подогреватель н дозаправить
систему охлаждения до нормы.
Подогрев мостоукладчика в полевых условиях. Под-
держание мостоукладчика в готовности к движению при
остановках на продолжительное время в зимних услови-
ях (если этого требует обстановка) производится с по-
мощью подогревателя.
Для поддержания мостоукладчика в готовности к дви-
жению необходимо установить его на горизонтальную
площадку и укрыть чехлами, закрыть в нем все люки и
жалюзи и накрыть сетку над жалюзи отеплительным
ковриком. После этого периодически наблюдать за тем-
пературой низкозамерзающей жидкости в системе ох-
лаждения и прн понижении температуры жидкости до
40° С вводить в действие подогреватель и нагревать жид-
кость до 80—90° С. Если система охлаждения заправлена
176
водой, необходимо подогреватель вводить в действие
нс реже чем через каждые 30 мин.
Для предохранения аккумуляторных батарей от раз-
рядки при разогреве двигателя с помощью подогревателя
необходимо пользоваться ручным приводом.
Эксплуатация мостоукладчика в условиях особо низ-
ких температур.
I. С целью предупреждения повышенных износов и
осмоления не допускать длительной работы двигателя
при температуре охлаждающей жидкости ниже +55° С.
2. Во избежание поломок агрегатов силовой передачи
и узлов ходовой части движение необходимо начинать па
первой передаче, установив рычаги управления ПМП
в первое положение. Допускается разогрев смазкн в агре-
гатах силовой передачи перед движением, для чего при
включенной передаче рычаги управления ПМП устано-
вить во второе положение, отпустить педаль главного
фрикциона и проработать 2—3 мин при 1000—
1200 об!мин.
3. При длительной стоянке мостоукладчика в неотап-
ливаемом помещении или на открытых площадках акку-
муляторные батареи необходимо снимать н хранить
в отапливаемом помещении. Не допускать разряда акку-
муляторных батарей свыше 25% их емкости.
5 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МОСТОУКЛАДЧИКА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ
Мостоукладчик с мостом по своим габаритам не впи-
сывается в очертание погрузки железной дороги, поэто-
му транспортировать его по железной дороге можно
только раздельно — мост в сложенном состоянии на од-
ной, а мостоукладчик на другой четырехосной железно-
дорожной платформе с металлическими бортами грузо-
подъемностью 50—62 т.
По железной дороге СССР мост и мостоукладчик пе-
ревозятся как грузы, имеющие боковую негабаритность
нулевой степени, а для перевозки по западноевропейской
железной дороге мост после установки его на п гатформу
приводится по ширине в габарит 02-Т.
Погрузка моста на железнодорожную платформу н
выгрузка его производятся с помощью самого мосто-
укладчнка. Дополнительная подготовка моста и мосто-
12 Зак. 2096с
177
укладчика к погрузке (выгрузке) не требуется, кроме ус-
тановки плиты аутригера в рабочее положение и тщатель-
ной очистки направляющих колей моста от грязи.
Для обеспечения погрузки и крепления моста и мо-
стоукладчика на железнодорожных платформах необхо-
димы следующие материалы.
Наименование материала Единица измере- ния Количество
При перевозке моста При перевозке мостоуклад- чика
ПО железной дороге СССР в габа- рите 02-Т
Деревянный упор 150X200X660 мм Деревянная распорка: ШТ. 4 4
60x200x1950 мм «1 2 ——
60X200x1760 мм — 2 —
70X150X730 мм 2
50X200 X 2400 мм Деревянная подкладка: — 2 —
60ХЮ0 <3250 мм 2 — —
75X200X3250 мм 2 — —
75X200X3100 мм — 2 —
60X150X3100 мм Деревянный брус: «• — 2 —
60ХЮ0Х1800 мм « — •— 1
150X250X3200 мм Строительные скобы 0 12 мм. — — 2
1 = 300-350 мм — —— 8
Гвозди 6X200 мм Стальная проволока: кг 2,6 2,2 2,6
0 6 мм «• 30 41 28,6
0 3 мм в 2,2 2,8 —
Погрузка моста
До погрузки моста 5 (рис. 55) на железнодорожную
платформу 8 последняя должна быть оборудована, для
чего необходимо:
— откинуть торцовые и боковые борта платформы и
закрепить их в этом положении проволокой;
— очистить пол платформы от грязи и посторонних
предметов и установить под колеса тормозные башмаки;
178
Рис. 55. Установка и крепление моста на железнодорожной платформе:
12*
179
— установить на полу на расстоянии 3,5 м от торцов
и симметрично относительно продольной оси платформы
две поперечные подкладки 4 и прибить их к полу гвоздя-
ми (для перевозки моста по железной дороге СССР под-
кладки 75x200x3250 мм, а для перевозки в габарите
02-Т — подкладки 75x200x3100 мм);
— установить на поперечные подкладки 4 строго сим-
метрично относительно продольной оси платформы две
распорки 3 и прибить их через подкладки к полу плат-
формы гвоздями 6 X 200 мм (для перевозки моста по же-
лезной дороге СССР распорки 60x200X1950 мм, приби-
вать каждую не менее чем 13 гвоздями, а для перевозки
в габарите 02-Т — распорки 60x200x1760 мм, прибивать
каждую не меиее чем 11 гвоздями); разность размеров
от бортов платформы до торцов распорок не должна пре-
вышать 8 мм.
Для защиты пола от повреждений при погрузке моста
иа дальнем конце платформы уложить по 2 доски 15 дли-
ной 3000 мм и толщиной 25 мм под каждую колею моста.
После погрузки моста на платформу эти доски убира
ются.
Погрузка моста на оборудованную железнодорожную
платформу может производиться:
— с торцовой погрузочно-выгрузочной или с соседней
железнодорожной платформы, если над местом погрузки
иет контактной сети или же эта сеть не препятствует
въезду мостоукладчика на платформу;
— с полотна железнодорожного пути, для чего голов-
ки рельс этого пути на длине не менее 8 м от торца же-
лезнодорожной платформы защитить иастилом шириной
не менее 3,5 м из шпал, бревен или грунта.
Всеми операциями по погрузке моста на платформу
руководит командир мостоукладчика снаружи машины
по ТПУ, используя для этого удлинительный кабель из
ЗИП.
Погрузку с торцовой погрузочно-выгрузочной или же-
лезнодорожной платформы производить в следующем
порядке.
1. Установить мостоукладчик 4 (рис. 56) иа погрузоч-
ной платформе 6 на расстоянии не более 0,7 м от ее края
и симметрично относительно продольной оси платфор-
мы 2, после чего опустить и застопорить аутригер 5.
180
181
2. Расстопорпть л выдвинуть мост 3 максимально впе-
ред, пока он будет опираться на передние и ня средние
ролики рычага механизма наводки.
3. Опустить мост, пока дальний конец его обопрется
на доски 1, уложенные на платформе, и средние ро-
лики рычага механизма наводки окажутся разгружен-
ными.
4. Расстопорить и поднять аутригер, после чего плав-
ным движением мостоукладчика вперед продвинуть мост
до положения, пока дальний конец его не дойдет на 1 м
до края железнодорожной платформы.
5. Убедиться, что средние ролики рычага механизма
наводки разгружены, а затем установить рычаг управле-
ния редуктором механизма наводки на защелку и плав-
ным движением мостоукладчика назад вывести средние
ролики рычага механизма наводки нз направляющих мо-
ста, а крайние зубья моста из зацепления с тяговыми це-
пями механизма наводки до тех пор, пока ближние пе-
редние ролики рычага нс дойдут примерно на 200 мм до
торцов направляющих. При этом необходимо строго сле-
дить за разгрузкой средних роликов, иначе при выводе
зубьев моста из зацепления с цепями возможна сдвижка
моста и потребуется дополнительная выставка его на
платформе, а при выводе средних роликов из направляю-
щих моста возможны повреждения торцов этих направ-
ляющих.
При необходимости выставить с помощью лома даль-
ний конец моста так, чтобы нижние внутренние кромки
колей моста попали между торцами распорки 3 (рис. 55).
6. Опустить ближний конец моста на платформу и
плавным движением мостоукладчика назад вывести пе-
редние ролики рычага механизма наводки из направля-
ющих моста. При опускании моста необходимо строго
следить за тем, чтобы рычаг механизма наводки не упи-
рался в элементы моста, иначе возможно повреждение
этих элементов.
При необходимости выставить ближиий конец моста
на платформе аналогично дальнему концу.
Погрузку с полотна железнодорожного пути произво-
дить в следующем порядке.
1. Приспустить на 200—300 мм аутригер 5 (рис. 57)
и установить мостоукладчик 4 на настиле 6 вплотную
182
и
183
к платформе 2 и симметрично относительно продольной
оси платформы, после чего опустить и застопорить
аутригер.
2. Выполнить операции, указанные в пп. 2 и 3 преды-
дущего раздела.
3. Продвинуть тяговыми цепями механизма наводки
мост вперед до выхода зубьев моста из зацепления с це-
пями. При этом необходимо строго следить за тем, чтобы
средние ролики рычага механизма иаводки были все вре-
мя разгруженными.
4. Расстопорить и поднять аутригер, а затем плавно
отвести мостоукладчик назад до тех пор, пока ближай-
шие передние ролики рычага механизма иаводки не дой-
дут примерно на 300 мм до торцов направляющих моста.
При необходимости выставить дальний колец моста
так, как указано в п. 5 предыдущего раздела.
5. Выполнить операции, указанные в п. -6 предыдуще-
го раздела.
Если погруженный мост требуется выставить симмет-
рично к поперечной оси платформы, то его можно движе-
нием мостоукладчика подвинуть вперед, для чего рычаг
механизма наводки упереть через шпалу или бревно
в торец моста, или подать назад, для чего тросы рычага
механизма наводки присоединить к внутренним проуши-
нам средних секций колей моста.
Крепление моста на платформе
Для перевозки моста по железной дороге СССР необ-
ходимо:
1. Закрепить мост в продольном направлении четырь-
мя растяжками 2 (рис. 55) по 8 проволок диаметром
6 мм в каждой и четырьмя упорами 1 (150x200x660 мм)-
Растяжки крепить за вертикальные проушины с внутрен-
ней стороны колей моста н за торцовые скобы железно-
дорожной платформы. Упоры устанавливать по торцам
моста напротив внутренних проушин колей и прибивать
к полу платформы не менее чем пятью гвоздями
6x200 мм каждый.
2. Закрепить мост в поперечном направлении четырь-
мя растяжками 7 по 2 проволоки диаметром 6 мм в каж-
дой. Растяжки крепить за наружные ребра жесткости
средних секций колей моста и за боковые скобы с проти-
184
воположнон стороны железнодорожной платформы, про-
пустив их под мостом.
3. Предохранить концевые секции моста от раска-
чивания, для чего в расклин между ними и средними сек-
циями установить две подкладки 6 (60X100X3250 мм)
и каждую подкладку притянуть двумя растяжками 9
к тяге между концевыми секциями; каждая растяжка
должна иметь по 2 проволоки диаметром 3 мм.
После окончания крепления моста на откинутых бор-
тах платформы написать мелом «Негабарит нулевой сте-
пени».
Для перевозки моста по западноевропейской желез-
ной дороге необходимо привести мост в габарит 02-Т,
а затем закрепить его на платформе.
Чтобы привести мост в габарит 02-Т, необходимо:
— отсоединить от секций моста нижние концы пру-
жинных тяг и по одному из концов всех верхних и ниж-
них поперечных и диагональных жестких тяг (кроме
винтовых тяг) и закрепить свободные концы отсоединен-
ных тяг проволокой так, чтобы они не мешали сближе-
нию колей моста примерно на 200 мм\ если какие-либо
из жестких тяг зажаты и их не удается отсоединить, то
ни в коем случае нельзя изменять длину этих тяг, а не-
обходимо расстопорить винтовые тяги и одновременным
вращением их муфт в одну сторону сближать или раз-
водить колеи моста до тех пор, пока все зажатые тяги не
освободятся;
— одновременным навинчиванием муфт обеих винто-
вых тяг (тяги должны быть расстопорены) сблизить ко-
леи моста до упора их в распорки 3 (рис. 55).
Из габарита 02-Т в первоначальное положение мост
приводится строго в обратном к указанному выше поряд-
ке. При этом нельзя изменять длину тяг для присоедине-
ния их к колеям; пружинные тяги присоединить послед-
ними, а затем застопорить винтовые тяги Если же длина
горизонтальных тяг изменялась, то необходимо прове-
рить расстояние между направляющими колей с по-
мощью приспособления из ЗИП.
Крепление моста на платформе производить в следую-
щем порядке:
1. Выполнить операции, указанные в п. 1 предыдуще-
го раздела.
185
2. Скрепить вверху колеи моста между собой, для чего
установить по две распорки 10 (70X150 X 730 мм) и 13
(50x200x2400 мм) и рядом с распорками соответствен-
но растяжки И и 14 по 8 проволок диаметром 6 мм
в каждой. Растяжки 11 крепить за горизонтальные про-
ушины с внутренней стороны средних секций колей моста,
а распорки 10 устанавливать между уголками этих сек-
ций и крепить к растяжкам проволокой диаметром
3 мм. Распорки 13 устанавливать между строповочными
петлями колей моста, а растяжки 14 крепить за стропо-
вочные кольца.
3. Выполнить операции, указанные в п. 2 предыдуще-
го раздела.
4. Установить две подкладки 6 (60x150x3100 мм) и
притянуть их, как указано в п. 3 предыдущего раздела,
проволочными растяжками 12, которые крепить к тем
же проушинам, что и растяжки 11.
Погрузка и крепление мостоукладчика
Перед началом погрузки мостоукладчика 1 (рис. 58)
на железнодорожную платформу 5 необходимо снять н
закрепить на правой надгусеничной полке плиту аутриге-
ра, откинуть торцовые и боковые борта платформы, а за-
тем установить поперек платформы брус 7 (150х250х
Х3200 мм) на таком расстоянии, чтобы после наезда на
пего передними опорными катками мостоукладчика был
выдержан размер 790 мм от торца платформы до торца
рычага механизма наводки 4 и прибить этот брус к полу
платформы четырьмя строительными скобами. Погрузку
мостоукладчика можно производить с постоянной или со
сборно-разборной торцовой, боковой или комбинирован-
ной погрузочно-выгрузочной платформы.
Порядок погрузки и крепления мостоукладчика сле-
дующий:
1. Выставить мостоукладчик на железнодорожной
платформе так, чтобы гусеницы свисали с платформы в
обе стороны одинаково и передние опорные катки на-
ехали на брус 7; после этого затормозить мосго-
укладчик.
2. Установить под ветвями гусениц сзади мостоуклад-
чика брус 8 (150x250x3200 мм) и прибить его к полу-
платформы четырьмя строительными скобами; после это-
186
SL16
187
го отпустить тормоз, чтобы машина установилась между
брусьями 7 и 8.
3. Установить на носовой части мостоукладчика брус 3
(60 X 100 X 1800 мм) и закрепить мостоукладчик спереди
четырьмя растяжками 6 и сзади четырьмя растяжками 9
по 8 проволок диаметром 6 мм в каждой. Растяжки кре-
пить по две за буксирные крюки машины и крестообраз-
но за боковые скобы железнодорожной платформы.
4. Установить рычаг механизма наводки в горизон-
тальное положение и закрепить его в этом положении
двумя стяжками 2 на крыше машины.
5. Включить заднюю передачу и затормозить маши-
ну, остановить двигатель и перекрыть топливные баки,
выключить выключатель батарей и закрыть все люки
машины.
6. Закрыть задние и закрепить проволокой опущенные
боковые борта платформы и написать иа боковых бор-
тах мелом «Негабарит нулевой степени».
После погрузки мостоукладчик при необходимости
накрывается брезентом. Для предотвращения порывов и
перетирания брезента во время транспортирования ост-
рые выступающие углы и детали мостоукладчика обвя-
зать ветошью или другим материалом, если нет деревян-
ных накладок.
Выгрузку мостоукладчика с железнодорожной плат-
формы производить в последовательности, обратной
к последовательности его погрузки.
Выгрузка моста
Выгрузка моста с железнодорожной платформы про-
изводится с помощью мостоукладчика, для чего плита
аутригера должна быть установлена в рабочее положе-
ние в последовательности, обратной к последовательно-
сти погрузки.
При выгрузке моста необходимо соблюдать следую
щие правила.
1. Перед началом выгрузки моста на торцовую по-
грузочно-выгрузочную или соседнюю железнодорожную
платформу необходимо у противоположного торца моста
прибить два упора, чтобы предохранить мост от продоль-
ного смещения, и подложить под колеи доски, чтобы пре-
дохранить пол платформы от повреждений.
188
2. Перед началом выгрузки моста на полотно железно-
дорожного пути необходимо присоединить тросы рычага
механизма наводки к мосту и плавным движением мосто-
укладчика подать мост примерно на 1,5 м назад.
3. Перед вводом передних роликов рычага механизма
наводки в направляющие моста мостоукладчик должен
быть выставлен строго симметрично продольной оси
моста.
4. Передние ролики рычага механизма наводки необ-
ходимо вводить в направляющие моста плавно, без пере-
коса, на глубину не более 0,3 /л от торцов направляющих.
5. Перед вводом крайних зубьев моста в зацепление
с тяговыми цепями механизма наводки, а затем средних
роликов рычага механизма наводки в направляющие мо-
ста необходимо поднимать ближний конец моста так,
чтобы продольные оси направляющих совпадали с осями
роликов, и подправлять выставку мостоукладчика так,
чтобы средние ролики входили в направляющие свободно
и без перекоса.
В случае неточности или нарушения в выставке мо-
стоукладчика относительно моста в момент ввода зубьев
моста в зацепление с тяговыми цепями возможна полом-
ка этих зубьев.
6. При надвижке на мостоукладчик не поднимать даль-
ний конец моста до тех пор, пока задние ролики рычага
механизма наводки не войдут в направляющие моста.
7. После надвижки моста иа мостоукладчик убедиться
в том, что в муфтах штоков гидроцилиндров механизма
наводки имеется свободный ход.
189
ГЛ А ВЛ VII
УСТАНОВКА МОСТА НА ПРЕПЯТСТВИЕ
Прн выборе места для установки моста кроме общих
тактических соображений (соответствие тактическому
замыслу, скрытность и внезапность устройства мостового
перехода и т. д.) необходимо учитывать также техниче-
ские возможности мостоукладчика.
В связи с этим место для установки моста должно
иметь:
— удобные и по возможности скрытые подъезды
к мосту;
— ширину перекрываемого препятствия, не превыша-
ющую 18 м при твердых берегах и 17 м при берегах со
слабым грунтом;
— ровный участок берега, с которого будет устанав-
ливаться мост; при этом допускается уклон берега в сто-
рону препятствия до 6° или подъем до 10° при попереч-
ном уклоне до 6°;
— ровный участок противоположного берега, на кото-
рый будет опираться мост; при этом допускается превы-
шение противоположного берега над исходным до 2,2 м
или понижение до 3,5 м, а также поперечный уклон, при
котором мост может опираться на берега с ошоситель-
ным перекосом концов колей в вертикальной плоскости
не более 450 мм;
— грунт берегов, допускающий опирание без значи-
тельных осадок опорной плиты аутригера мостоукладчи-
ка и моста под нагрузкой.
При установке (снятии) моста должны соблюдаться
следующие основные правила по технике безопасности.
1. При установке (снятии) моста с открытыми люка-
190
ми экипажа крышки этих люков должны быть застопоре-
ны в опущенном положении.
2. Операции по установке (снятию) моста выполнять
строго в указанной ниже последовательности, каждую
очередную операцию начинать после того, как убедишься
в завершении предыдущей операции.
3. Нельзя устанавливать мост на препятствие, если не
заштырены в рабочем положении стойки аутригера мо-
стоукладчика или не заштырены концевые секции моста.
4. Запрещается кому-либо находиться в непосредст-
венной близости к ыостоукладчику при опускании (подъ-
еме) рычага механизма наводки, при раскрывании (скла-
дывании) концевых секций моста и при выдвижении (на-
движке) моста.
5. При выдвижении (надвижке) моста нельзя упи-
раться мостом в корпус мостоукладчика или в препят-
ствие.
6. Нельзя нащупывать пальцами руки отверстия в мо-
сту для присоединения тросов механизма наводки, нахо-
диться возле натянутых тросов и поправлять их руками.
7. Во избежание поломки моста или мостоукладчика
запрещается при работающей гидросистеме нажимать
верхнюю кнопку на рычаге управления редуктором меха-
низма наводки, если мосг лежит на задних упорах меха-
низма стопорения «по-походному», а также нажимать
верхнюю или нижнюю кнопку, если мост застопорен
«по-походному».
1. ПОДГОТОВКА МОСТОУКЛАДЧИКА К УСТАНОВКЕ МОСТА
Подготовка мостоукладчика к установке моста вы-
полняется экипажем и производится, как правило, за-
благовременно в укрытии в некотором удалении от пре-
пятствия. При этом должны быть произведены следую-
щие работы.
На мосту:
— проверить состояние и очистить от грязи направ-
ляющие для роликов рычага механизма наводки, направ-
ляющие для роликов штоков гидроцилиидров раскрыва-
ющих механизмов, проушины и отверстия в них для сто-
порных штырей механизмов заштыривания;
— проверить в действии исправность раскрывающих
и стопорных механизмов и механизмов заштыривания.
191
Если проушины секций моста недостаточно очищены,
особенно от примерзшей грязи, или случайно погнуты, то
при раскрывании моста между проушинами появятся си-
лы трения. Эти силы могут быть столь велики, что не
дадут возможности концевым секциям под собственным
весом опуститься до конца, т. е. до совмещения отвер-
стий в их проушинах с отверстиями в проушинах средних
секций. В результате выдвигающиеся стопорные штыри
механизмов заштыривания упрутся в проушины средних
секций и произойдет поломка механизмов заштыривания.
Поэтому при подготовке моста к установке необходимо
обратить особое внимание на окончание раскрывания и
начало заштыриваимя концевых секций и при необходи-
мости устранить неисправности.
На мостоукладчике:
— снять с левой надгусеиичной полки опорную плиту
и указатели заштыривания и присоединить плиту к стой-
кам, а указатели — к механизму стопорения стоек аутри-
гера;
— вынуть стопорные пальцы из отверстий в крон-
штейнах передних и задних упоров механизма стопоре-
ния моста по-походному и установить пальцы в запас-
ные отверстия;
— снять штыри антенны радиостанции;
— снять ветровые щитки с входных люков экипажа;
— если предполагается установка моста с открытыми
люками, то для удобства пользования пультом управле-
ния гидроцилиндрами вынуть из шахты смотровой при-
бор мех аника-водителя и уложить его в свободный отсек
ящика для ночных приборов.
2. УСТАНОВКА МОСТА НА ПРЕПЯТСТВИЕ
В зависимости от условий мост может устанавливать-
ся на препятствие днем как при закрытых, так и при
открытых люках и без выхода экипажа или с выходом
командира из машины, а ночью с открытыми люками.
Время установки моста от подхода мостоукладчика к пре-
пятствию до готовности моста к пропуску техники:
днем — не более 5 мин, ночью — не более 8 мин. Уста-
новкой моста руководит командир мостоукладчика по
ТПУ, а все операции по установке выполняются меха-
ником-водителем в следующем порядке.
192
1. Прн подходе к препятствию перейти на понижен-
ную передачу и установить пульт управления гидроци-
линдрами (рис. 22) в удобное для работы положение.
Для увеличения просматриваемого пространства при
подходе к препятствию с закрытыми люками рекоменду-
ется заблаговременно приспустить опорную плнту аутри-
гера на 0,2—0,3 м.
2. За 5—10 м до препятствия снизить число оборотов
двигателя до 600 800 в минуту и, переведя рычаг приво-
да управления отбором мощности из нижнего в верхнее
фиксируемое положение, включить в работу механизм
отбора мощности.
Включать механизм отбора мощности необходимо
плавно и без рывков. Если механизм не включается, то
не прилагать усилия, при котором рычаг станет в фикси-
рованное положение на защелку, а повторить плавное
включение.
Перед включением механизма отбора мощности не-
обходимо убедиться, что рычаг привода управления ре-
дуктором механизма наводки находится в нейтральном
положении. Категорически запрещается включать меха-
низм отбора мощности, если этот рычаг не находится
в нейтральном положении.
3. Установить мостоукладчик у препятствия (рис. 59, с)
так, чтобы от носа машины до края исходного берега
препятствия было расстояние не менее 0,6 м при твердых
грунтах и не менее 1 м при слабых грунтах, а также,
чтобы площадки опирания концов колей предположитель-
но установленного моста были по возможности равны
на обоих берегах.
Если у препятствия исходный берег рыхлый или вяз-
кий, то для установки моста необходимо укрепить под-
ручными материалами площадку под опорную плиту аут-
ригера.
Если у препятствия имеются брустверы, то мостоук-
ладчик необходимо устанавливать так, чтобы мост укла-
дывался на брустверы без свисания концов колей, в про-
тивном случае машины не смогут въезжать на мост.
4. Перевести гидросистему с холостого на рабочий
режим, для чего поставить выключатель 7 (рис. 22) пуль-
та управления гидроцилиндрами в положение «Вкл.»,
и установить 1300—1400 об/мин двигателя.
13 Зак. 2096с
193
Рис. 59. Схема установки моста на гтрепятств;
5. Расстопорить аутригер, для чего нажать кнопку 1
«Расстопорение аутригера», пока указатели заштырива-
иия стоек аутригера не станут в горизонтальное поло-
жение.
6. Опустить плиту аутригера на грунт, для чего на-
жать кнопку 1 «Опускание аутригера» и держать ее еще
1—3 сек после того, как стрелка манометра гидросисте-
мы покажет давление 150 кг!см2.
Если плита аутригера не опускается, что может про-
исходить при не полностью убранных штырях стопорного
механизма, то необходимо повторить предыдущую опе-
рацию.
7. Застопорить аутригер, для чего нажать кнопку 1
«Стопорение аутригера», пока указатели заштыривания
стоек аутригера не станут в вертикальное положение.
Если штыри стопорного механизма утыкаются в стой-
ки аутригера и стойки не заштыриваются, то рекомен-
дуется приподнять и опустить плиту аутригера нли при-
поднять плиту и сдвинуть мостоукладчик, после чего по-
вторить зашты риванне. Страгиваиие мостоукладчика
с опущенной плитой аутригера запрещается, так как воз-
можна поломка аутригера.
8. Раскрыть концевые секции моста (рис. 59, б), для
чего нажать кнопку 1 (рис. 22) «Раскрывание моста» и
держать ее так, пока концевые секции ие будут заштыре-
ны и иа щитке приборов механика водителя не загорится
сигнальная лампа «Мост заштыреи».
Если концевые секции не раскрываются, что может
происходить при не полностью состыкованных гидроуз-
лах моста н мостоукладчика, то необходимо расстопо-
рнть мост, продвинуть его до упора назад и повторить
операцию раскрывания моста.
Раскрывание передних и задних концевых секций мо-
ста может происходить неодновременно, ио концевые сек-
ции одного конца моста в конце раскрывания должны
опускаться почти одновременно (допускается опережение
одной из секций иа величину до 250 мм, замеренную
между концами секций).
Если концевые секции раскрываются рывками и начи-
нают раскачиваться, то необходимо приостановить рас
крывание моста на 5—7 сек, после чего увеличить оборо-
ты двигателя и продолжить раскрывание.
13*
195
Если в конце раскрывания одна из концевых секций
остановилась, не дойдя до конечного положения, то рас
крывание необходимо приостановить и перейти иа скла-
дывание, пока не стронется остановившаяся секция, а за
тем снова продолжать раскрывание, и при первой воз-
можности выявить и устранить неисправность.
Если мостоукладчик установлен на неровной местно-
сти, то необходимо следить, чтобы концевые секции при
раскрывании ие упирались в грунт. При уппранпи задни-
ми концевыми секциями в грунт необходимо расстопоритъ
мост и приспустить передний конец его.
9. Расстопорить мост, для чего нажать кнопку 1 «Рас
| стопорение моста» и держать ее так еще 1—3 сек после
того, как стрелка манометра гидросистемы покажет дав-
ление 150 кг(см1. На мостоукладчиках более позднего
выпуска полное расстопорение моста контролируется по
загоранию сигнальной лампы на щитке водителя.
Если мост не расстопорен, то производить дальнейшие
операции по установке моста запрещается во избежание
поломок стопорного механизма и моста.
10. Нажать нижнюю кнопку на рычаге управления ре-
дуктором механизма наводки и приподнять задний конец
моста до отрыва его от задних упоров механизма стопо-
рения во избежание скольжения на упорах нижней плос-
кости моста при его выдвижении.
11. Перевести вперед до упора рычаг управления ре-
дуктором механизма наводки и выдвинуть мост вперед
(рис. 59, в) до тех пор, пока в зацеплении с тяговыми! це-
пями механизма наводки останутся только по два послед
них сближенных зуба каждой колеи моста. Прн прохож-
дении середины моста над опорными осями рычага ме-
ханизма наводки последний вместе с мостом резко на
клоняется на небольшой угол вперед, что является нор-
мальным и происходит вследствие выбора свободного
хода наконечников штоков гидроцилиидров механизма
наводки.
Если при выдвижении моста передний конец его силь-
но приблизится к грунту, то необходимо приподнять мост,
нажав верхнюю кнопку иа рычаге управления редукто
ром механизма наводки.
Если при выдвижении моста передний конец его уп-
рется в грунт, то произойдет буксование дисков передне-
го фрикциона редуктора механизма иаводки или дисков
196
муфты предельного момента, которое нельзя допускать
более 3 сек во избежание их перегрева. Для продолже-
ния установки моста необходимо устранить упираиие его
в грунт. После установки моста проверить момент про-
буксовки дисков фрикционов редуктора механизма на
водки и дисков муфты предельного момента.
12 Нажать нижнюю кнопку на рычаге управления
редуктором механизма наводки и опустить передний ко-
нец моста на грунт (рис. 59, г) до такого положения, ког-
да средние горизонтальные ролики рычага механизма
наводки окажутся разгруженными. При этом разгружен-
ное состояние средних роликов определять и обеспечи-
вать следующим образом:
при установке моста с открытыми люками необхо-
димо наблюдать за наконечниками штоков гидроцилипд-
ров механизма наводки и в момент начала перемещения
этих наконечников внутрь штоков, т. е. в момент появ-
ления свободного хода наконечников, отпустить иижнюю,
а затем нажать на 2—3 сек верхнюю кнопку иа рычаге
управления редуктором механизма наводки и выбрать
появившийся свободный ход наконечников;
— при установке моста с закрытыми люками необ-
ходимо наблюдать за рычагом механизма наводки и за
корпусом машины и в тот момент, когда рычаг переста-
ет поворачиваться относительно корпуса или нос корпу-
са перестает подниматься относительно местных предме-
тов, что служит признаком появления свободного хода
наконечников штоков гидроцилиидров механизма навод-
ки, отпустить нижнюю и нажать на 2—3 сек верхнюю
кнопку на рычаге управления редуктором механизма
наводки.
Если мсхаиик-водитель имеет большой опыт по уп-
равлению мостоукладчиком, то он может опускать мост
одновременно с его выдвижением.
13. Расстопорить аутригер, затем, нажав на кноп-
ку / (рис. 22) «Подъем аутригера», поднять опорную пли-
ту аутригера и снова застопорить аутригер.
14. Установить рычаг управления редуктором меха-
низма наводки на защелку в заднем промежуточном
положении, затем включить передачу заднего' хода и
плавно вывести мостоукладчик из-под моста настолько,
чтобы мост оставался висеть на передних роликах рыча
га механизма наводки.
197
Если мост за противоположный берег препятствия за-
цеплен слабо, то сопротивление моста может оказаться
недостаточным, чтобы провернуть тяговые цепи механиз-
ма наводки, и при выводе мостоукладчика из-под моста
последний будет двигаться вместе с мостоу кладчиком.
В таком случае разрешается одновременно с движени-
ем мостоукладчика назад включать в работу тяговые це-
пи механизма наводки и сдвигать мост вперед; при этом
следить, чтобы средние ролики рычага механизма навод-
ки оставались разгруженными.
15. Нажать ннжнюю кнопку на рычаге управления ре-
дуктором механизма наводки и опустить задний конец
моста на грунт (рнс. 59, д), а затем движением мосто-
укладчика назад вывести передние ролики рычага меха-
низма наводки из направляющих моста н отвести мосто-
укладчик в сторону.
Для ускорения установки моста допускается сбрасы-
вать его с рычага механизма наводки при возвышении
над грунтом не более 0,5 м.
После установки моста необходимо проверить на обо-
их берегах препятствия удобство въездов на мост для
войсковой техники, а также достаточность опирания кон-
цов колей моста на грунт. При необходимости подпра-
вить въезды подручными материалами и подправить
мост, для чего присоединить к нему тросы рычага меха-
низма наводки мостоукладчика и продвинуть мостоук-
падчиком в нужном направлении. Если мост установлен
на сравнительно узкое препятствие, то не допускать,
чтобы колеи моста опирались на неровный твердый
нли каменистый грунт зонами механизмов заштыри-
вания.
Если по мосту предполагается пропуск колесной вой-
|Ковой техники, то необходимо к колеям моста присоеди-
нить аппарели и въезды на аппарели дооборудовать
юдручными материалами.
При установке моста на препятствие с превышением
(сходного берега над противоположным необходимо со-
блюдать предосторожность, чтобы не допустить само-
(роизволыюго скатывания моста с рычага механизма
1аводки. Мост может скатываться в том случае, когда
|ри его выдвижении последние сближенные зубья колей
выведены из зацепления с тяговыми цепями механизма
[аводки илн рычаг управления редуктором механизма
98
наводки задержан в переднем промежуточном положе-
нии, вследствие чего тяговые цепи могут свободно про-
ворачиваться.
При установке моста на препятствие, имеющее пре-
вышение противоположного берега над исходным, необ-
ходимо учитывать, что поднять передний конец моста вы-
ше противоположного берега можно только тогда, ког-
да задний конец моста находится впереди от переднего
рычага блокировочного устройства привода управления
редуктором механизма наводки; кроме этого, при закры-
тых люках механик-водитель не может видеть через
свои смотровые приборы последние сближенные зубья
колей моста, поднятого выше горизонтального положе-
ния, и за этими зубьями должен наблюдать командир
мостоукладчика. Если передний конец моста не удается
поднять выше противоположного берега препятствия,
так как задним концом мост нажимает на передний ры-
чаг блокировочного устройства, и продвинуть мост впе-
ред нельзя из-за упирания его переднего конца в про-
тивоположный берег препятствия, то можно приподнять
носовую часть мостоукладчика, подложив бревно для са-
мовытаскивания под передние опорные катки. При этом
необходимо следить, чтобы аутригер имел достаточную
опору иа грунте н мостоукладчик был заторможен
горным тормозом. Тормозить мостоукладчик обяза-
тельно также в тех случаях, когда он при установке
моста находится на спуске, подъеме или косо-
горе.
При установке моста на препятствие ночью можно
пользоваться в зависимости от условий фарами или
ночными приборами наблюдения (ТВН-2 у командира и
БВН у механика-водителя), которые устанавливать в по-
ложение «по-походному». При возможности выхода ко-
мандира из машины связь между ним и мехаииком-водн-
телем осуществляется по ТПУ с использованием удлини-
тельного кабеля из ЗИП.
При необходимости производить несколько установок
и снятий моста подряд (в учебных целях), нужно сле-
дить за температурой охлаждающей жидкости и масла
в системах двигателя, за нагревом масла в гидросисте-
ме и за нагревом блока фрикционов редуктора механиз-
ма наводки. Нагрев масла в гидросистеме и нагрев бло-
ка фрикционов контролировать на ощупь по нагреву со-
199
ответственно бака гидросистемы и боковых поверхно-
стей ведомого барабана и упорного диска блока фрик-
ционов.
3. СНЯТИЕ МОСТА С ПРЕПЯТСТВИЯ
Перед снятием с препятствия мост должен быть очи-
щен от грязи (снега). При этом необходимо особенно
тщательно очищать направляющие для роликов рычага
механизма наводки, гребенки и их шарнирные соедине-
ния, проезжую часть концевых секций, раскрывающие
механизмы, окна с крючками стопорных механизмов и
стыковые гидроузлы, так как при снятии моста грязь
(снег) в направляющих может привести к заклиниванию
моста на рычаге механизма наводки и пробуксовке дис-
ков блока фрикционов редуктора механизма наводки
или дисков муфты предельного момента; -запрессован-
ный грунт (снег) в гребенках и их шарнирных соедине-
ниях затрудняет складывание концевых секций и может
привести к отрыву нижних полок балок для направле-
ния роликов раскрывающих механизмов; ссыпающийся
с концевых секций грунт с мелкими камнями может по-
падать иа обкатиики раскрывающих механизмов и при-
водить к надирам поверхностей и к ослаблению крепле-
ний накладок обкатников; запрессованный грунт (сиег)
в окнах крючков стопорных механизмов может привести
к изгибу тяг этих механизмов; грязь (снег) па стыко-
вых гидроузлах может привести к повреждению этих
узлов и к загрязнению рабочей жидкости в гидроси-
стеме.
Если на концах колей моста устанавливались аппа-
рели для пропуска колесной войсковой техники, то не-
обходимо эти аппарели снять, очистить от грязи и закре-
пить иа штатных местах.
Если концы колей моста погружены в грунт, то отко-
пать их или вытащить из грунта с помощью мостоуклад-
чика. Для этого концы тросов рычага механизма навод-
ки соединить с проушинами иа концевых секциях моста,
а затем рычагом механизма наводки приподнять концы
колей и уложить их на грунт или на подкладки из под-
ручных материалов на уровне, обеспечивающем свобод-
ный ввод передних роликов рычага механизма наводки
в направляющие моста.
200
На мостоукладчике необходимо убедиться в отсутст-
вии на крыше посторонних предметов и в том, что сто-
поры механизма стопорения моста по-походиому нахо-
дятся в убранном положении.
Для снятия моста с препятствия как днем, так и
ночью командир мостоукладчика должен выходить из
машины и руководить всеми операциями, выполняемы-
ми механиком-водителем, по ТПУ с помощью удлинен-
ного кабеля.
Порядок снятия моста с препятствия следующий:
I. Подвести мостоукладчик к мосту, включить меха-
низм отбора мощности и перевести гидросистему иа ра-
бочий режим, а затем опустить или приподнять рычаг
механизма иаводки и выставить мостоукладчик по оси
моста так, чтобы ось балансиров передних роликов ры-
чага механизма наводки находилась в одной плоскости
с направляющими колей моста. Если мостоукладчик ус-
тановлен с боковым наклоном относительно моста, то
ось балансиров передних роликов может не совпасть
с плоскостью направляющих колей. В таком случае не-
обходимо концы колей моста приподнять и подправить
по высоте подручными материалами.
2. Плавным движением мостоукладчика вперед вве-
сти передние ролики рычага механизма наводки в на-
правляющие колей моста. Если вследствие неточной вы-
ставки мостоукладчика относительно моста передние ро-
лики вошли в направляющие с некоторым боковым пе-
рекосом, то необходимо путем небольшого разворота
мостоукладчика устранить этот перекос (перед этим ко-
нец моста следует немного приподнять).
Внимание! Вводить ролики передних балансиров ры-
чага в направляющие колей моста разрешается только
до совпадения меток, нанесенных белой краской на пра-
вой верхней стороне рычага и мосту, не далее.
3. Нажать верхнюю кнопку на рычаге управления
редуктором механизма наводки и поднять задний конец
моста так, чтобы плоскость направляющих колей моста
совпала с плоскостью осей балансиров роликов рычага
механизма наводки.
4. Установить рычаг управления редуктором механиз-
ма наводки на защелку в заднем промежуточном поло-
жении, а затем плавным движением мостоукладчика
вперед ввести средние ролики рычага механизма навод
201
ки в направляющие колей моста до зацепления двух
сближенных зубьев каждой колеи моста с тяговыми це-
пями механизма наводки; после этого отпустить рычаг
управления редуктором механизма наводки.
Вводить средине ролики в направляющие и тяговые
цепи в зацепление с зубьями необходимо осторожно и
при этом строго следить за тем, чтобы средние ролики
постоянно были разгружены. В противном случае воз-
можен сдвиг моста вперед или поломка его зубьев.
5. Расстопорить аутригер, опустить его опорную пли
ту иа грунт, затем застопорить аутригер.
6. Нажать верхнюю кнопку иа рычаге управления ре-
дуктором механизма наводки и поднять передний конец
моста до отрыва его от грунта.
7. Перевести назад до упора рычаг управления ре-
дуктором механизма наводки и надвинуть мост иа мос-
тоукладчик до отказа; при этом с приближением меток
на мосту к середине указателей иа рычаге механизма на-
водки снизить обороты двигателя до минимума, чтобы
избежать удара и повреждения стыковых гидроузлов
моста и мостоукладчика и удара упорным болтом моста
в ответный упор на рычаге механизма наводки.
Если перед надвижкой иа мостоукладчик передний
конец моста был сильно поднят, то при надвижке мост
задним концом нажмет на передним или задний рычаг
блокировочного устройства привода управления редук-
тором механизма наводки и редуктор выключится из ра-
боты. Этим предотвращается упирание моста в крышу
или в задние упоры механизма стопорения моста по-по-
ходному на мостоукладчике. Чтобы закончить надвижку
моста, необходимо приподнять его задний конец так,
чтобы он не задевал за рычаги блокировочного устройст-
ва и не скользил на задних упорах механизма стопо-
рения.
Если механик-водитель имеет большой опыт по уп-
равлению мостоукладчиком, то он может совместить
операции надвижки и подъема или опускания моста.
8. Нажать верхнюю кнопку иа рычаге управления ре
дуктором механизма иаводки и приспустить задний ко-
нец моста до опирания на задние упоры механизма сто-
порения по-походному. При этом во избежание поломки
моста или мостоукладчика не допускать поджатия моста
к упорам, для чего наблюдать за наконечниками штоков
202
гидроцилиидров механизма наводки, и после выхода на-
конечников из штоков примерно на 25 мм от начально-
го положения, т. е. после выбора примерно половины
свободного хода иакоиечииков, отпустить верхнюю
кнопку.
9. Застопорить мост по-походному; при этом наблю-
дать, чтобы все стопоры были прижаты к элементам
моста.
10. Расстопорить аутригер, поднять его опорную пли-
ту и затем застопорить аутригер.
11. Сложить концевые секции моста. Если концевые
секции не складываются, то необходимо проверить сты-
ковку гидроузлов моста и мостоукладчика. Для этого
расстопорить мост, продвинуть его вперед на 0,5—1 м,
осмотреть стыковые гидроузлы и после устранения в них
неисправности повторить стыкование гидроузлов, стопо-
рение моста и складывание концевых секций.
После складывания моста необходимо проверить, все
ли его концевые секции удерживаются крючками стопор-
ных механизмов, и перевести мостоукладчик в походное
положение, для чего:
— отсоединить от стоек аутригера опорную плиту и
указатели от механизма стопорения стоек и уложить их
на левую надгусеиичную полку;
— застопорить пальцами стопоры передних и задних
упоров механизма стопорения моста по-походиому;
— установить в рабочее положение штыри антенны
радиостанции;
— установить в рабочее положение смотровой при-
бор механика-водителя;
— установить ветровые щитки иад входными люка-
ми экипажа.
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ МОСТА
Во время эксплуатации моста экипаж мостоукладчи-
ка должен наблюдать за точным выполнением правил
движения машин по мосту и содержать мост в пригод-
ном для пропуска машин состоянии.
Подходы к мосту следует обозначать видимыми ори-
ентирами; у въездов иа мост устанавливать указатели
грузоподъемности и допускаемых скоростей движения, а
ночью дополнительные световые знаки. При въезде на
203
мост и движении по нему водители машин должны ори-
ентироваться по колеям моста. Проезд по мосту гусе-
ничных машии допускается как с открытыми, так и с за-
крытыми люками.
При пропуске по мосту войсковой техники необхо-
димо:
— пропускать на мост гусеничные машины весом до
50 т, машины с односкатными колесами при давлении
на ось до 6 т и машины с двускатными колесами при
давлении на ось до 10 т; при этом не допускать одновре-
менного проезда по мосту двух и более машин незави-
симо от их веса;
— следить, чтобы машины подходили к мосту на
низшей передаче и въезжали на мост без ударов, так как
от ударов мост может значительно перемещаться впе-
ред, особенно на мерзлых или каменистых грунтах, или
могут обрываться верхние диагональные тяги моста и
проушины крепления этих тяг;
— следить, чтобы машины двигались по оси моста
с постоянной скоростью, не превышающей 8 км[ч, без
остановок, резких торможений и поворотов; в гололед и
дождь скорость движения необходимо резко снижать от
указанной, так как в этих условиях сцепление ходовой
части машин с проезжей частью моста значительно
ухудшается и даже при плавном повороте машина мо-
жет сойти с моста или застрять на нем,
— следить, чтобы гусеничные машины при въезде на
мост, и особенно при съезде с моста, не повреждали кон-
цевые секции колей; для этого, если позволяют условия,
необходимо выбоины у въездов на мост засыпать грун-
том, камнями 'или другими подручными материалами;
при значительных повреждениях или износе стальных
накладок на концевых секциях колей необходимо менять
эти накладки иа имеющиеся в ЗИП;
— следить, чтобы при въезде на мост н съезде с мо-
ста артсистем, буксируемых за тягачами, сошиики арт-
систем не задевали за тяги моста, так как эти тяги мо-
гут поломаться, а проушины крепления тяг могут отор-
ваться; во избежание указанных поломок необходимо
подсыпать грунт перед аппаретями моста и заблаговре-
менно требовать от артиллерийских расчетов поднимать
сошиики, насколько позволяет конструкция сцепного уст-
ройства артсистемы;
204
— периодически очищать проезжую часть моста от
наносимых на него грязи или снега;
— следить за состоянием элементов моста и устра
нять выявленные неисправности.
Для удаления с моста остановившихся по каким-либо
причинам машин могут использоваться мостоукладчик
илн другие тягачи достаточной мощности. В этом слу-
чае следует иметь в виду, что с помощью рычага меха-
низма наводки мостоукладчика при опущенном иа грунт
и застопоренном аутригере возможно поднять груз ве-
сом до 25 т.
205
ГЛ АВ А VIII
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
МОСТОУКЛАДЧИКА
1. ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
МОСТОУКЛАДЧИКА
Видами технического обслуживания мостоукладчика
являются: контрольный осмотр, ежедневное обслужива
ние и техническое обслуживание № 1 и 2.
Контрольный осмотр
Контрольный осмотр проводится перед каждым вы-
ходом мостоукладчика и на малых привалах при совер-
шении марша с целью проверки готовности мостоуклад-
чика к движению и к установке моста.
Контрольный осмотр перед выходом
1. Проверить заправку мостоукладчика топливом,
маслом, охлаждающей и рабочей жидкостью; при необ-
ходимости дозаправить до нормы. Проверять заправку
при выдвинутом и опущенном мосте вперед. После про-
верки заправки пробки заправочных горловин должны
быть плотно затянуты и иметь прокладки.
Полной заправке мостоукладчика соответствуют:
— уровень дизельного топлива в емкости А внутрен-
него бака — красной метке 345, в емкости Б внутренне-
го бака — красной метке 455 и в наружных баках —
красной метке 95 измерительного стержня; при замере
уровня топлива рукоятка топливораспределительиого
206
краиа должна находиться в положении «Перекрыты
все баки»;
— уровень масла МТ-16п в масляном баке — красной
метке 60 измерительного стержня (при уровне масла ни-
же красной метки 20 движение не разрешается); уро-
вень масла замерять после того, как двигатель 2—3 мин
проработает, т. е. при заполненной системе смазки; при
замере уровня маслоизмерительпый стержень устанав-
ливать так, чтобы он касался стеики бака и находился
ближе к вертикали;
— уровень воды (холодной низкозамерзающей жид-
кости) в системе охлаждения -началу резьбы в залив-
ной горловине радиатора (открытым двум верхним
рядам трубок радиатора);
— уровень рабочей жидкости (масла АМГ-10) в ба-
ке гидросистемы — верхней метке глазка бака при гори-
зонтальном положении мостоукладчика и его рычага ме-
ханизма наводки.
2. На мосту проверить состояние направляющих ко-
лей, зубьев, раскрывающих механизмов и межколейных
связей; проверять внешним осмотром.
3. На мостоукладчике проверить:
— наличие и крепление крышек люков и пробок
в днище корпуса; все крышки люков и пробки должны
быть плотно закрыты;
— надежность крепления принадлежностей ЗИП и
оборудования снаружи машины (рис. 60); при необходи-
мости предметы ЗИП и оборудование закрепить:
— исправность наружного и внутреннего освещения;
проверять включением;
— действие рычагов и педалей приводов управления
механизмами, а также привода управления жалюзи; ры-
чаги и педали приводов должны перемещаться свобод-
но, без заеданий;
— положение заслонки воздухопритока для охлаж-
дения гитары; заслонка должна быть открыта, а привод
ее должен находиться во взведенном положении;
— состояние и работоспособность радиостанции и
аппаратов ТПУ; состояние проверять внешним осмот-
ром, а работоспособность — опробованием в работе;
— состояние блокировочного устройства привода уп-
равления редуктором механизма иаводки, тяговых це-
207
208
Пей механизма наводки, аутригера; проверять внешним
осмотром.
4. Запустить двигатель и проверить его работу иа раз-
ных режимах, а также работу контрольных приборов;
убедиться в отсутствии течи из систем двигателя.
5. При работающем двигателе проверить:
— зарядку аккумуляторных батарей и напряжение
бортовой сети по вольтамперметру на щитке контроль-
ных приборов; после 10 мин работы двигателя при вклю-
ченных потребителях и работе двигателя не ниже
1200 об[мин вольтамперметр должен показывать заряд-
ный ток не менее 5 а и напряжение 27—29 в; большой
зарядный ток (50—130 а) допустим, но указывает на
сильную разрядку аккумуляторных батарей;
— работу дополнительной трансмиссии, механизма
наводки, механизма стопорения и гидросистемы мосто-
укладчика, для чего расстопорить, продвинуть и накло-
нить мост вперед; при этом убедиться в отсутствии течи
из гидросистемы моста и мостоукладчика.
6. При сдвинутом мосте проверить состояние стыко-
вых гидроузлов моста и мостоукладчика; проверять внеш-
ним осмотром и покачиванием клапанов разъема.
7. После установки моста иа машину убедиться, что
метки моста находятся в пределах указателей мосто-
укладчика и застопорить пальцами стопоры передних и
задних упоров.
8. Убедиться, что рычаг управления механизмом от-
бора мощности и рычаг управления редуктором механиз-
ма наводки находятся в нейтральном положении и вы-
ключатель пульта управления гидроцилиндрами вы-
ключен.
Контрольный осмотр на малых привалах
1. Проверить:
— нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей
жидкости из систем двигателя, рабочей жидкости из
гидросистемы и смазки из агрегатов силовой передачи
и дополнительной трансмиссии; осматривать сверху при
поднятых заднем конце моста и водяном радиаторе и из
отделения дополнительной трансмиссии;
— состояние узлов ходовой части и нет ли выбрасы-
вания смазки из опорных катков и направляющих колес
14 Зак. 2096с_
209
и течи жидкости из гидроамортизаторов; проверять внеш-
ним осмотром;
— натяжение гусениц; при необходимости правильно
натянуть (см. приложение 5);
— надежность крепления принадлежностей ЗИП и
оборудования снаружи машины; при необходимости за-
крепить;
— надежность крепления моста по-походному, для
чего убедиться, что метки моста находятся в пределах
указателей мостоукладчика.
2. Удалить отстой из влагомаслоотделителя систе-
мы воздушного запуска. Отстой сливать сразу после ос-
тановки двигателя. Для слива отстоя откинуть крышку
воздухоотвода и крышку лючка над вентилятором, вы-
вести шланг слива отстоя за корму и открыть слив-
ной кран, находящийся в вентиляционном отсеке; край
держать открытым, пока из сливного отверстия начнет
выходить чистый воздух.
Ежедневное обслуживание
Ежедневное обслуживание проводится после каждо-
го выхода мостоукладчика независимо от количества
пройденных им километров или произведенных уста-
новок моста. Цель обслуживания — проверить и под-
готовить мостоукладчик к дальнейшей эксплуатации;
при этом выполняется следующий объем обслужи-
вания.
1. Дозаправить мостоукладчик дизельным топливом,
маслом, охлаждающей и рабочей жидкостью; выпол-
нять так же, как и при контрольном осмотре перед вы-
ходом.
При эксплуатации мостоукладчика в условиях боль-
шой запыленности воздуха прочистить отверстия в проб-
ке емкости В внутреннего топливного бака и очистить от
пыли, промыть водой пробку заправочной горловины
водяного радиатора.
2. Очистить от комьев грязи и вымыть мост и мосто-
укладчик снаружи; при этом не разрешается мыть стру-
ей воды наружный сигнал.
210
Мост
3. Очистить от пыли и грязи направляющие колей,
раскрывающие механизмы и направляющие для их ро-
ликов, внутренние поверхности колпаков заслонок и кла-
паны разъема стыковых гидроузлов. После очистки кла-
паны разъема промыть дизельным топливом.
4. Проверить:
— состояние направляющих и зубьев колей, сталь-
ных накладок на въездах концевых секций, межколей-
ных связей, раскрывающих механизмов и их гидроци-
линдров; проверять внешним осмотром;
— крепление стальных накладок обкатников 3 (рис.
61); накладки промыть дизельным топливом и смазать
тонким слоем смазки УС; в условиях большой запылен-
ности воздуха и жары смазку производить после каж-
дой установки моста, и смазанные поверхности накла-
док закрывать тонкой бумагой;
— отсутствие течи рабочей жидкости из гидроси-
стемы.
Снаружи мостоукладчика
5. Очистить от пыли и грязи фары, наружный сиг-
нал, габаритные фонари, рычаг механизма иаводки.
внутреннюю полость корпуса и клапаны разъема стыко-
вого гидроузла, стопоры упоров и углубления в крон-
штейнах для головок стопоров и аутригер. После очи-
стки стыкового гидроузла промыть его клапаны разъема
дизельным топливом, а затем слить из корпуса узла ди-
зельное топливо и рабочую жидкость, для чего вывести
сливиой шланг за борт и открыть его.
6. Проверить:
— состояние и крепление укладки ЗИП (рис. 60) и
баков; при необходимости предметы ЗИП и баки закре-
пить;
— плотность закрывания всех крышек люков и про-
бок;
— исправность работы фар, наружного сигнала и га-
баритных фонарей; проверять включением;
— состояние креплений понижающего редуктора и
главной передачи и нет ли подтеканий из них масла;
оси внутренней н внешней качалок;
I 212
I
состояние и вращение роликов и балансиров ры-
чага; натяжение тяговых цепей и крепление штоков гид-
роцилиидров механизма наводки;
— состояние- стопоров упоров механизма стопорения
моста и отсутствие сдвига моста иа упорах;
— состояние опорной плиты и шарнирных соедине-
ний аутригера и смазать открытые шарниры нескольки-
ми каплями масла МТ-16п; при необходимости зачистить
иамииы от штыря в стенках между отверстиями стоек.
Ходовая часть
7. Проверить:
— состояние узлов и стопорение болтов крепления
веицов ведущих колес, отсутствие выбрасывания смазки
из опорных катков и направляющих колес и течи жидко-
сти из гидроамортизаторов; проверять внешним осмот-
ром;
— натяжение гусениц; при необходимости правильно
натянуть (см. приложение 5).
Силовое отделение
8. Очистить отделение от пыли и грязи; при необхо-
димости осторожно очистить наружные поверхности во-
дяного радиатора.
9. Проверить, нет ли подтеканий топлива, масла
и охлаждающей жидкости из систем двигателя и
масла из агрегатов силовой передачи; при обна-
ружении подтекания в каком-либо агрегате проверить
в нем уровень масла и при необходимости дозаправить
до нормы.
В гитаре 4 (рис. 62) уровень масла должен быть
в пределах 148—152 мм, что соответствует верхней за-
сечке маслоизмеритсльного стержня возле буквы Г. Ми-
нимальный уровень масла, при котором допускается экс-
плуатация, 142 мм, что соответствует нижней засечке
стержня возле буквы Г
В коробке передач 7 уровень масла должен быть
в пределах 59—62 мм, что соответствует верхней засечке
маслоизмерительного стержня у буквы К. Минималь-
ный уровень масла, при котором допускается эксплуата-
ция, 55 мм, что соответствует нижней засечке стержня
у буквы К.
213
Рис. 62. Точки смазки меха
В планетарных механизмах поворота уровень смаз-
I ки не проверять.
10. Проверить:
— крепление крышки воздухоочистителя; проверять
I покачиванием стяжек, и при обнаружении шаткости под-
| тянуть гайки стяжек;
— надежность затяжки хомутов соединения патруб-
ков воздухоочистителя с впускными коллекторами дви-
| гателя; проверять ключом;
— совпадение контрольных стрелок тормозных леит
замедленной ступени; при несовпадении стрелок более
I 214
виэ.чов мостоукладчика
3 мм в заторможенном положении отрегулировать тор-
мозные ленты (см. приложение 4)
11. При эксплуатации мостоукладчика в условиях
большой запыленности воздуха в случае значительного
возрастания усилий на педали привода управления глав-
ным фрикционом, на рычаге кулисы привода управления
коробкой передач и на рычагах привода управления ПМП
промыть дизельным топливом шарнирные соединения и
игольчатые подшипники приводов управления. После
промывки игольчатые подшипники педального валика 6,
рычагов переходного кронштейна 11 и коротких труб
215
мостиков привода управления ПМП смазать смазкой
УТ или ЦИАТИМ-201; при этом в каждую точку наби-
вать шприц-прессом 50—75 г смазки и производить
смазку короткой трубы левого мостика через подмотор-
иый люк, короткой трубы правого мостика — при снятом
воздухоочистителе.
12. Удалить отстой из влагомаслоотделителя и из
отстойника системы воздушного запуска.
Отделение дополнительной
трансмиссии
13. Очистить отделение от пыли и грязи.
14. Проверить:
— состояние и крепление нижнего карданного вала,
муфты предельного момента, редуктора механизма на-
водки и цепной передачи и нет ли подтеканий масла из
муфты предельного момента и редуктора механизма на-
водки;
— нет ли течи рабочей жидкости из гидросистемы.
Отделение управления
15. Очистить отделение от пыли и грязи.
16. Вынуть из шахт приборы наблюдения механика-
водителя и командира; полости шахт приборов 1 и 2
очистить и смазать смазкой ЦИАТИМ-201, призмы при-
боров МК-4М протереть сухой ветошью.
При эксплуатации мостоукладчика в условиях боль-
шой запыленности воздуха полости шахт после очистки
не смазывать.
17. Проверить:
— работу закрывающих механизмов крышек люков
механика-водителя и командира; закрывающие механиз-
мы должны действовать без заеданий, а крышки люков
плотно закрываться; при необходимости снять крышки
люков, очистить и смазать закрывающие механизмы
смазкой ЦИАТИД\-201;
— давление воздуха в системе воздушного запуска
и отсутствие утечки воздуха из системы; при заряжен-
ном нижнем баллоне манометр должен показывать дав-
ление в пределах 135—165 кг/см2; заряженный верхний
216
баллон находится под давлением 70 кг[см\ но манометр
это давление не показывает;
— легкость открывания и закрывания жалюзи; заеда-
ние устранить, после чего шарниры смазать любой смаз-
кой, применяемой на мостоукладчике (в условиях боль-
шой запыленности воздуха шарниры не смазывать);
— исправность приборов внутреннего освещения, ра-
боту вентилятора водителя и вытяжного вентилятора;
проверять включением;
— крепление аккумуляторных батарей в стеллажах
и проводов к зажимам, при необходимости закрепить;
в летнее время ие реже чем через 10—15 дней, а в жар-
ких и пыльных условиях ие реже чем через 6 дней про-
верить уровень электролита в аккумуляторных батареях
и нет ли течи его, а также прочистить вентиляционные
отверстия в пробках батарей и протереть батареи сна-
ружи от пыли;
— затяжку задраек люка запасного выхода; прове-
рять обстукиванием задраек молотком;
— исправность радиометрического блока защиты
РБЗ-1Л1; проверять по загоранию сигнальной лампы при
иажатии кнопки «Стоп-контроль» на коробке КРП-1; не
отпуская кнопку, выключить батареи, затем отпустить
кнопку и снова включить выключатель батарей.
18. Очистить от пыли и грязи радиостанцию и шлемо-
фоны и проверить:
— состояние и прочность крепления изоляторов и за-
щитных зонтов на изоляторах антенного устройства; при
необходимости изоляторы протереть сухой чистой тряп-
кой;
— чистоту и исправность замков, сочленяющих шты-
ри антенны; при необходимости сочленения очистить;
— наличие и состояние всего имущества радиостан-
ции;
— внешнее состояние ларингофонов, телефонов, шну
ров и нагрудных переключателей, а также контактных
вставок и колодок.
19. Очистить от пыли и грязи блоки питания и элект-
ропроводы блоков питания приборов ТВН-2 и БВН, а
если эти приборы были установлены «по-боевому» или
«по-походному», необходимо снять их и уложить на
предназначенные места, предварительно очистив от пы-
ли и грязи.
217
20. Проверить работу блокировочного устройства при-
вода управления редуктором механизма наводки. Про-
верку производить в следующем порядке:
— продвинуть мост вперед иа 0,5—0,6 ж от походно-
го положения и остановить двигатель; при этом произой-
дет зарядка гидроаккумулятора;
— перевести рычаг управления редуктором механиз-
ма наводки назад и нажать на один из рычагов блокиро-
вочного устройства; прн исправном блокировочном уст-
ройстве усилие иа рычаге управления редуктором меха-
низма наводки резко возрастет и рычаг выбьет из руки
механика-водителя;
— запустить двигатель и продвинуть мост назад до
походного положения; при исправном блокировочном
устройстве между упорным болтом моста и упором рыча-
га механизма наводки должен оставаться зазор 5—
10 мм, когда рычаг привода управления редуктором
механизма наводки выбьет из руки механика-водителя.
21. При остановке мостоукладчика на время более
2 ч закрыть вентили баллонов системы воздушного
запуска, а при остановке на время более 24 ч перекрыть
топл иво р а сп редел ительн ы й кран.
Для разгрузки пружины редуктора системы воздушно-
го запуска необходимо после закрытия баллонов сбро-
сить давление в системе, для чего нажать кнопку систе-
мы очистки смотрового прибора.
22. При выходе из мостоукладчика выключить все по-
требители электроэнергии и выключатель батарей.
Техническое обслуживание № I
Техническое обслуживание № 1 проводится: для узлов
и агрегатов, заимствованных у базовой машины, через
каждые 40 ч работы двигателя, но не реже чем через
1000 км пробега мостоукладчика; для моста и механиз-
мов, обеспечивающих его транспортировку и наводку, че-
рез каждые 20—30 установок моста. Цель обслужива-
ния — проверка технического состояния моста и мо-
стоукладчика и подготовка их к дальнейшей эксплуа
тации.
При техническом обслуживании № '1 должны быть вы-
полнены все работы, предусмотренные ежедневным об-
служиванием, и дополнительно следующие работы.
218
1. Проверить:
— крепление предметов -ЗИП внутри машины
(рис. 63);
— электрооборудование системы защиты экипажа от
радиоактивного заражения;
— исправность сигнальных электроламп автомата си-
стемы У А ППО;
— количество заряженных баллонов по цифровому
диску автомата системы УА ППО;
— исправность электрических цепей УА ППО (при
замене или зарядке баллонов).
Мост
2. Проверить.
— затяжку всех резьбовых соединений в узлах; про-
верять при помощи ключей;
— состояние сварных швов в секциях колей; прове-
рять внешним осмотром в доступных местах;
— состояние и крепление стальных планок на полках
направляющих колей; в случае раскатывания планок за-
чистить их выступающие торцовые и боковые поверхно-
сти; при необходимости подтянуть винты крепления
плаиок;
— расстояние между направляющими колей; при не-
обходимости произвести регулировку.
3. 'Смазать оси роликов и рычагов 4 (рис. 61) рас-
крывающих механизмов; в каждую точку дозаправить
шприц-прессом смазку УС до появления ее из зазоров.
Ходовая часть
4. Проверить:
— затяжку болтов колпаков н крышек лабиринтов на-
правляющих колес и опорных катков, опор балансиров
и гидроамортизаторов; проверять, обстукивая болты мо-
лотком, насколько позволяет доступ;
— затяжку пробок, крепящих ведущие колеса на ве-
домых валах бортовых передач; проверять, обстукивая
пробки молотком, при необходимости пробки подтянуть;
— состояние резиновых массивов опорных катков;
проверять внешним осмотром.
219
220
Силовое отделение
5. Промыть дизельным топливом корпус и
фильтрующие секции топливного фильтра гру-
бой очистки.
6. Очистить от грязи, промыть дизельным
топливом и протереть сетку и отверстия эжек-
ционного колодца (трубки для слива топлива
из топливного насоса).
7. Очистить воздухоочиститель, промыть и
промаслить кассеты.
В условиях сильной запыленности воздуха
воздухоочиститель обслуживать через каждые
50 ч работы двигателя, а в зимних условиях
при наличии снежного покрова воздухоочисти-
тель можно не обслуживать.
Для очистки и промывки воздухоочистителя
необходимо снять его крышку и вынуть кассе-
ты. После этого очистить от пыли внутреннюю
поверхность крышки и головки, тщательно очи-
стить от пыли и грязн все войлочные проклад-
ки и смазать их смазкой УС, промыть каждую
кассету в дизельном топливе не менее двух —
трех раз. После того как дизельное топливо
стечет, верхнюю и среднюю кассеты пропитать
маслом МТ-16п, нагретым до температуры не
менее 60° С, а иижнюю кассету пропитать чи-
стым дизельным топливом и дать стечь маслу
и топливу. Когда излишек масла и топлива с
кассет стечет, установить их в головку возду-
хоочистителя н закрыть воздухоочиститель
крышкой. При сборке воздухоочистителя обра-
тить особое внимание на правильность укладки
уплотнительных прокладок, плотность соеди-
нения крышки с головкой и головки с выпуск-
ными коллекторами.
8. Проверить:
— состояние выпускных труб и коллекто-
ров, а также места соединения их друг с дру-
гом; проверять внешним осмотром;
— плотность низкозамерзающей охлажда-
ющей жидкости (выполняется в зимнее
время);
221
— состояние вентилятора и шплинтовку болтов креп-
ления вентилятора и зубчатых муфт привода вентиля-
тора;
— состояние и стопорение зубчатых муфт, соединяю-
щих коробку передач с планетарными механизмами по-
ворота, гитару с двигателем и главным фрикционом, и
подсоединение гибкого вала спидометра;
— состояние тормозных лент и их шарнирных соеди-
нений и наличие зазора между тормозными лентами и
барабанами; при постановке рычагов управления в ис-
ходное положение между барабанами и лентами должен
быть зазор 0,8—2,5 мм, при необходимости отрегулиро-
вать зазор (см. приложение 4);
— крепление стартера и проводов к нему; в случае
ослабления крепления стартера затянуть болты, после
чего проверить правильность установки стартера по вели-
чине зазора между шестерней стартера и зубчатым вен-
цом главного фрикциона (осевой торцовый зазор между
венцом и шестерней должен быть в пределах 4—5 мм, и
боковой зазор между зубьями шестерни и венца — в пре-
делах 0,8-d мм).
9. Проверить работу системы дымопуска, для чего при
работающем двигателе включить систему на I—2 мин и
убедиться в качественной дымовой завесе. Проверять ра-
боту системы необходимо при прогретом двигателе (до
температуры воды не ниже 70°С).
40. Смазать:
— подшипники ступицы вентилятора 8 (рис. 62), до-
заправив шпрнц-прессом 1'00—>150 г смазки УТ;
— подшипники и механизмы выключения главного
фрикциона 5 и блокировочных фрикционов ПМП 10, до-
заправив шпрнц-прессом в каждую точку 75—100 г смаз-
ки УТ;
— вертикальный валик привода управления коробкой
передач Р, дозаправив шпрнц-прессом 7,5—100 г смазки
УТ нли ЦИАТИМ-201.
Отделение дополнительной
трансмиссии
14. Прочистить отверстия в пробке емкости В внут-
реннего топливного бака, после чего промыть пробку ди-
зельным топливом.
222
1'2. (Проверить крепление котла подогревателя.
Через 50 ч работы подогревателя очистить котел от
иагара и дозаправить 20—30 г смазки ЦИАТИМ-201
в полость редуктора подогревателя. В зимнее время (при
пользовании подогревателем) периодически смазывать
смазкой ЦИАТИМ-201 втулки, в которые устанавлива-
ются валик шестерни и валик звездочки ручного приво-
да, а также проверять натяжение цепи подогревателя.
При необходимости натянуть цепь так, чтобы провисание
ее ведомой ветви под собственным весом было в пределах
10—15 мм. Регулировать натяжение цепи при помощи ре-
гулировочного болта у оси ведущей звездочки.
13. Смазать опоры валиков кулачкового механизма/5
привода управления редуктором механизма наводки;
смазывать из масленки маслом МТ-16п по 10—15 капель
в каждую опору.
Отделение управления
14. Проверить крепление приемопередатчика, блока
настройки антенны, антенных изоляторов и блока пи-
тания.
Механизм наводки
15. Смазать:
— подшипники горизонтальных роликов 4 (рис. 64)
и оси вертикальных роликов 1 на балансирах рычага:
в каждую точку дозаправить шприц-прессом смазку УС
до появления ее из зазоров;
— тяговые цепи 3; смазывать вручную тонким слоем
смазки УС.
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится: для узлов
и агрегатов, заимствованных у базовой машины, через
каждые 80 ч работы двигателя, ио не реже чем через
2000 км пробега мостоукладчика; для моста и механиз-
мов, обеспечивающих его транспортировку и установку,
через каждые 50 установок моста.
Цель обслуживания — проверка технического состоя-
ния моста и мостоукладчика и подготовка их к дальней-
шей эксплуатации.
223
При техническом обслуживании № 2 должны быть
выполнены все работы, предусмотренные техническим об-
служиванием № 1, и дополнительно следующие работы.
Мост
1. Проверить равномерность раскрывания и склады-
вания концевых секций и при необходимости устранить
неисправность. В конце опускания концевых секции од-
ного конца моста допускается опережение одной секции
на величину до 250 мм, замеренную между концами сек-
ций.
2. Смазать смазкой УС:
— осн шарнирных соединений гребенок 2 (рис. 61)
концевых и средних секций и подпятники 7, втулки S и
оси 6 качалок механизмов заштыривания; в каждую точ-
ку дозаправлять шпрнц-прессом смазку до появления ее
из зазоров;
— верхние проушины 1 рычагов раскрывающих меха-
низмов, для чего отсоединить рычаги от концевых сек-
ций, и вручную заполнить пазы проушин смазкой;
— штыри 5 механизмов заштырнвания, для чего на
нести на них тонкий слой смазки вручную.
X одо в а я часть
3. Проверить:
— состояние буферного устройства балансиров; при
необходимости гайку на стержне грибка буферного уст-
ройства затянуть до полного ее упора, после чего за-
шплинтовать,
— состояние втулок и пальцев рычагов гидроаморти-
заторов; для осмотра втулки и пальцы снять;
— состояние механизмов натяжения гусениц; при ту-
гом вращении червяка механизм натяжения 14,6
(рис. 62) разобрать и смазать его детали смазкой УС;
— состояние дисков и лабиринтных уплотнений опор-
ных катков и направляющих колес; проверять внешним
осмотром.
4. Смазать смазкой УС:
— подшипники опорных катков 13, а-, смазку заправ-
лять шприц-прессом через смазочное отверстие, которое
будет находиться в нижнем положении, до выхода смаз-
15 Зак. 2096с
225
ки через другое отверстие, после чего в отверстия завер-
нуть пробки;
— втулки осей балансиров 13, в; в каждый балансир
через отверстие в кронштейне заправить плунжерным
I шприц-прессом по 100—150 г смазки.
Замену смазки в опорных катках, направляющих ко-
лесах 14, а, механизмах натяжения гусениц, роликопод-
шипниках опор балансиров 13, б производить при сред-
нем ремонте мостоукладчика или в случае разборки
узла.
Силовое отделение
5. Проверить:
— регулировку приводов управления топливным на-
сосом, главным фрикционом, коробкой передач, плане-
тарными механизмами поворота н тормозами; прн необ-
ходимости произвести регулировку приводов (см. прило-
жения 1—4);
I — регулировку привода управления механизмом от-
бора мощности; прн необходимости произвести регули-
ровку привода, как указано в гл. IV;
— состояние шарнирных соединений и шплинтовку
| пальцев шарниров указанных выше приводов управ-
ления;
— величину момента пробуксовки фрикциона венти-
। лятора; момент пробуксовки фрикциона должен быть
в пределах 18—50 кгм;
— величину торцового и радиального зазоров между
зубьями шестерни стартера и венцом главного фрикци-
она; торцовый зазор должен быть в пределах 4—5 мм,
радиальный — 0,8—1 мм;
— уровень масла МТ-16п в гитаре 4 и коробке пере-
дач 7; при необходимости дозаправить до нормы, как
указано в разделе «Ежедневное обслуживание»; замену
масла в гитаре и коробке передач производить при сред-
нем ремонте мостоукладчика или при разборке агрегата,
I а смазки, состоящей из 30% смазки УТ и 70% масла
МТ-16п, в планетарных механизмах поворота —при капи-
тальном ремонте мостоукладчика или при разборке аг-
регата;
— крепление крышек бортовых передач; проверять,
обстукивая болты молотком, насколько позволяет доступ;
— отсутствие течн смазки из бортовых передач; при
226
обнаружении течи проверить уровень смазки в бортовых
передачах и при необходимости дозаправить; замер
уровня смазки производить через 30—40 мин после оста-
новки мостоукладчика; нормальный уровень смазки соот-
ветствует верхней метке маслоязмерительного стержня
возле букв БП; дозаправлять смазкой ЦИАТПМ-208 че-
рез отверстие ведомого вала 12, а и через отверстие
в картере 12, б, после чего завернуть в отверстия пробки;
замену смазки в бортовых передачах производить при
среднем ремонте мостоукладчика или при разборке бор-
товой передачи;
— уровень масла МТ-16п в регуляторе топливного на-
соса 3 и при необходимости дозаправить до уровня конт-
рольного отверстия; замену масла в регуляторе произво-
дить через каждые 140—160 ч работы двигателя.
6. Промыть масляный центробежный фильтр МЦ-1
(центрифугу) и его детали в дизельном топливе.
Стаканы шелевой очистки масляного фильтра МАФ
промывать через 140—160 ч работы двигателя.
7. Промыть в дизельном топливе дополнительный
фильтр и штуцер отбора масла для смазки компрессора.
8. Смазать гибкий вал спидометра. Для смазки троса
залить в кожух 20—30 г масла МТ-16п, после заливки
масла тщательно закрепить гайку кожуха.
9. Снять защитную ленту стартера и очистить коллек-
тор и щетки стартера от пыли. При эксплуатации мосто-
укладчика в условиях большой запыленности воздуха
коллектор и щетки очищать при всяком снятии стартера,
но не реже чем через 40 ч работы двигателя.
10. Через каждые 240 ч работы двигателя или
6000 км пробега мостоукладчика заменить масло в систе-
ме смазки двигателя и промыть заборный фильтр масля-
ного бака.
Отделение дополнительной
трансмиссии
11. Слить отстой из емкостей А и Б внутреннего топ-
ливного бака. Перед сливом отстоя дать топливу от-
стояться. Сливать по 3—5 л топлива из каждой емкости.
12. Очистить от пыли и грязи механизм закрывания
окон вытяжного вентилятора, заслонки и корпус меха-
227
16 Зак. 2096с
иизма промыть дизельным топливом и проверить вручную
работу механизма закрывания.
13. Проверить:
— состояние уплотнений и работоспособность меха-
низмов уплотнений системы защиты экипажа от радиоак-
тивного заражения;
— величину момента пробуксовки муфты предельно-
го момента и фрикционов редуктора механизма наводкн;
момент пробуксовки муфты должен быть в пределах 35—
45 кгм, фрикционов — 12—23 кгм-,
— регулировку привода управления редуктором ме-
ханизма иаводки, состояние шарнирных соединений и
шплинтовку пальцев шарниров привода управления; при
необходимости произвести регулировку привода;
— натяжение цепи цепной передачи, при необходимо-
сти отрегулировать натяжение цепи;
— уровень масла М1-16п в редукторе механизма на-
водки 13 (рис. 64); при необходимости дозаправить до
уровня верхней метки маслонзмерителыюго стержня.
Муфту предельного момента 10 дозаправлять маслом
МТ-16п при обнаружении течи из нее.
14. Смазать:
— подшипники 11 и шлицевое соединение 12 нижнего
карданного вала; в каждую точку дозаправлять плун-
жерным шприц-прессом смазку УС до появления ее из за-
зоров;
— подшипники ведомого вала и механизм включе-
ния редуктора механизма наводкн 9; в каждую точку до-
заправлять плунжерным шприц-прессом по 75—100 г
смазки УТ;
— цепь цепной передачи 14 вручную тонким слоем
смазки УС;
— подшипники верхних опор 16 (рис. 62) и нижних
опор 17 гидроцилиидров механизма наводки; в каждую
точку дозаправлять шприц-прессом смазку УС до появ-
ления ее из зазоров.
15. Слить 2—3 л отстоя рабочей жидкости из масля-
ного бака гидросистемы.
16. Проверить рабочее давление в гидросистеме, кото-
рое должно быть в пределах 147—155 кг!см2. При необ-
ходимости отрегулировать перепускной клапан. Прове-
рять по манометру при 1300 об! мин двигателя и нажатой
кнопке «Стопорение аутригера».
228
17. Разобрать сливной и отстойный фильтры гидроси-
стемы и промыть их фильтроэлемеиты тонкой очистки
в бензине Б-70. При вторичном техническом обслуживании
№ 2 эти фильтроэлемеиты заменить.
18. После двух лет эксплуатации мостоукладчика за-
менить рабочую жидкость в гидросистеме моста и маши-
ны н проверить зарядку гидроаккумулятора воздухом.
Отделение управления
19. Проверить:
— зажимы «+» и «—» 26 в (на блоке питания) ан-
тенны, гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке
настройки антенны, а также надежность подсоединения
к ним проводов;
— надежность подсоединения кабеля, соединяющего
приемопередатчик с блоком питания;
— наличие я исправность всех аппаратов ТПУ;
— состояние гибкой части хвостовика антенны и прн
необходимости удалить ржавчину.
20. Смазать:
— подшипники трубы педали привода управления
главным фрикционом 6; заправить шприц-прессом 50—
75 г смазки УТ или ЦИАТИМ-201;
— подшипники рычагов переходного кронштейна
привода управления механизмами поворота //; заправить
50—75 г смазки УТ илн ЦИАТИМ-201.
Механизмы, обеспечивающие
транспортировку и установку моста,
расположенные снаружи машины
21. Проверить:
— уровень масла в понижающем редукторе /5
(рис. 64) и при необходимости дозаправить до верхней
метки маслоизмерительного стержня: летом — масло
МТ-16п, зимой — смесь 70% масла МТ-16п и 30% дизель-
ного топлива;
— уровень масла в главной передаче 5, при необходи-
мости дозаправить до уровня контрольного отверстия: ле-
том — масло МТ-16п, зимой — смесь 70% масла МТ-16п н
30% дизельного топлива.
16
229
22. Разобрать шарниры опорной плиты 18, в (рис. 62)
и открытые шарнирные соединения аутригера, промыть
детали шарниров дизельным топливом и смазать тру-
щиеся поверхности деталей тонким слоем смазки УС.
23. Смазать:
— опорную ось двуплечего рычага 18, б (рис. 62) и
штыри стопорного механизма 18. а аутригера; в каждую
точку заправить шприц-прессом по 75—100 г смазки УС;
— подшипники 11 (рис. 64) и шлицевое соединение/2
верхнего карданного вала; в каждую точку заправить
плунжерным шприц-прессом смазку УС до появления ее
из зазоров;
— подшипники наружных опор полуосей главной пе-
редачи 8\ в каждую точку заправить шприц-прессом по
75—100 г смазки УС;
— подшипники натяжных роликов 16 и поддерживаю-
щих роликов 6 тяговых цепей механизма наводки; в каж-
дую точку заправлять шприц-прессом смазку УС до по-
явления ее из зазоров;
— опорные оси 7 рычага механизма наводки; в каж-
дую точку заправлять шприц-прессом по 75—100 г смаз-
ки УС;
— подшипники осей балансиров рычага механизма
наводки; в подшипники осей передних балансиров 2 за-
правлять шприц-прессом по 75—100 г смазки УС; для
смазки подшипников осей средних и задних балансиров
необходимо снять эти балансиры с рычага;
— трущиеся поверхности деталей упоров механизма
стопорения, для чего разобрать упоры (без снятия и раз-
борки гидроцилиндров и разборки винтовых стяжек) и
промыть детали в дизельном топливе.
2. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МОСТОУКЛАДЧИКА
При перерывах в эксплуатации мостоукладчика до
одного года он ставится на кратковременное хранение,
более одного года — на длительное хранение.
Подготовку мостоукладчика к хранению, обслужива-
ние в процессе хранения, а также снятие с хранения про-
изводить согласно требованиям Руководства по хранению
машин инженерного вооружения и имущества. Военяз-
дат, 1963 г. и Указаний по длительному хранению
средств инженерного вооружения, У НИВ» 1964 г<
230
Исходя нз конструктивных особенностей мостоуклад-
чика дополнительно руководствоваться следующими ука-
заниями.
1. При подготовке к хранению моста:
— проверить надежность крепления и плотность при-
легания крышек люков на концевых секциях, чтобы не
допустить попадания в концевые секции воды;
— осмотреть стальные детали шарнирных, болтовых
и винтовых соединений, плаики направляющих колей, на-
кладки концевых секций, растяжки крепления аппарелей,
винтовые и пружинные тяги, рычаги и накладки обкатни-
ков раскрывающих механизмов, тяги, пружины и крючки
стопорных механизмов, качалки, рычаги, штыри и пру-
жины механизмов заштыривания, гидроцилиндры, регу-
лируемые дроссели, стыковые гидроузлы и трубопроводы
гидросистемы; протереть эти детали и узлы от грязи и
пыли, очистить детали от ржавчины, восстановить по-
врежденную окраску и неокрашиваемые поверхности де-
талей покрыть смазкой УС для кратковременного хране-
ния или консистентной несмываемой ингибированной
смазкой ПВК для длительного хранения.
2. При подготовке к хранению мостоукладчика осмот-
реть гидроцилиндры и стыковой гидроузел механизма
наводки, гидроцилиндры подъемного и стопорного меха-
низмов аутригера; протереть штоки гидроцилиндров и
детали стыкового гидроузла от грязи и пыли и неокра-
шиваемые детали покрыть смазкой УС для кратковре-
менного хранения или консистентной ингибированной не-
смываемой смазкой ПВК для длительного хранения.
3. При содержании на хранении:
— один раз в шесть месяцев осмотреть указанные
в пп I и 2 узлы и детали, очистить детали от ржавчины
и восстановить поврежденную окраску и смазку;
— один раз в год проверить работу гидросистемы мо-
ста, мостоукладчика и всех механизмов, обеспечиваю-
щих транспортировку и установку моста, путем практиче-
ской его установки;
— после двух лет хранения заменить в гидросистеме
моста и мостоукладчика масло AM Г-10 свежим и прове-
рить зарядку гидроаккумулятора воздухом.
231
приложение I
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ
НАСОСОМ
Регулировка привода управления топливным насосом
должна обеспечивать полное прекращение подачи топли-
ва (нулевую подачу) для остановки двигателя и макси-
мальное число оборотов холостого хода.
Регулировка привода на нулевую пода-
чу. При крайнем заднем положении педали 17 (рис. 65)
и крайнем верхнем положении рычага 12 ручного привода
двигатель должен останавливаться, а верхний прилив ры-
чага 3 должен упираться в винт-ограничитель 2 нулевой
подачи топлива. Если этого ие происходит, привод необ-
ходимо отрегулировать в такой последовательности:
— отсоединить передний коней продольной тяги 9 от
двуплечего рычага 10 н установить педаль 17 подачи топ-
лива в крайнее заднее положение;
— подать продольную тягу 9 до отказа назад (до упо-
ра верхнего прилива рычага 3 в вннт-ограничитель 2 на
корпусе регулятора топливного насоса 4);
— навертывая илн свертывая соединительные вилки
продольной тяги 9. добиться совмещения отверстий под
соединительный палец и присоединить тягу к двуплечему
рычагу 10.
При нахождении рычага 12 в крайнем верхнем поло-
жении зазор между рычагом 14 и пальцем 13 должен
быть не менее 5 мм. Регулировать зазор изменением дли-
ны вертикальной тяги 15 ручного привода.
Регулировка привода на максимальное
число оборотов холостого хода. При полно-
стью выжатой педали 17 (до упора регулировочного бол-
та 18 в днище) двигатель должен развивать максималь-
232
233
ные обороты холостого хода, а между винтом-ограничите-
лем / иа корпусе регулятора топливного насоса и нижним
приливом рычага 3 должен быть зазор 0,2—0,3 мм. В про-
тивном случае необходимо произвести регулировку в сле-
дующем порядке:
— отвернуть контргайку на регулировочном болте 18
педали и ввернуть болт на несколько оборотов;
— нажать рукой на педаль 17 подачи топлива до от-
каза и вывернуть регулировочный болт до упора
в днище;
— отпустить педаль подачи топлива и вывернуть ре-
гулировочный болт педали еще на один — полтора оборо-
та, тогда между винтом-ограничителем 1 и приливом ры-
чага 3 получится зазор 0,2—0,3 мм.
При крайнем нижнем положении рычага 12 ручного
привода двигатель должен развивать максимальные обо-
роты, прн этом упирание регулировочного болта 18 педа-
ли в днише не обязательно. Регулировку производить из-
менением длины вертикальной тяги 15.
После окончательной регулировки привода необходи-
мо законтрить тяги, надежно зашплинтовать пальцы,
смазать оси и шарнирные соединения; убедиться, что ры-
чаги и тяги привода не заедают. При регулировке длины
тяг следить за тем, чтобы вилки были навинчены на тяги
на длину не менее 10—12 мм (проверяется по отверсти-
ям в тягах).
234
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА И ЕГО ПРИВОДА
Регулировка главного фрикциона и его привода дол-
жна обеспечивать полноту включения и полноту выклю-
чения главного фрикциона и должна производиться в та-
кой последовательности.
Отрегулировать свободный ход про-
дольной тяги, для чего:
— поставить защелку 23 (рис. 66) в положение вклю-
ченного механического привода;
— установить педаль 22 в крайнее заднее положение;
— на продольной тяге привода планетарного меха-
низма поворота 26 нанести карандашом метку по линии
торца стяжной муфты 5 продольной тяги привода управ-
ления главным фрикционом 6;
— расшплннтовать и вынуть палец шарнирного со-
единения продольной тяги привода главного фрикциона 6
с двуплечим рычагом 7 трубы педали;
— подавать отсоединенную продольную тягу вперед
до тех пор, пока не будет выбран зазор в механизме
выключения, н нанести вторую метку на продольной тяге
привода планетарного механизма поворота 26 против то-
го же торца стяжной муфты тяги главного фрикциона;
— измерить расстояние между полученными метками,
которое дает величину свободного хода продольной тяги
привода управления главным фрикционом; эта величина
должна быть равна 7—9 мм. Если свободный ход тяги
будет больше 9 мм, то укоротить продольную тягу, завора-
чивая вилку или стяжную муфту. Если свободный ход тя-
ги будет меньше 7 мм, то удлинить тягу. Допускается
уменьшение свободного хода до 3 мм;
— соединить продольную тягу с двуплечим рычагом
трубы педали, зашплинтовать соединительный палец и
законтрить стяжную муфту.
Если нормальный свободный ход продольной тяги,
равный 7—9 мм, изменением длины тяги восстановить не
удается, то необходимо увеличить зазор между шариками
и лунками в механизме выключения главного фрикциона
за счет снятия регулировочных шайб с пальцев отжим-
ного диска, для чего требуется произвести частичную раз-
борку главного фрикциона. У фрикционов, имеющих спе-
235
/ — подвижная чашка механизма выключения; 2—короткая тяга; 3— поперечный валик, 4. 5 — стяжные муфты- в — про-
дольная тяга привода главного фрикциона. 7 - двуплечий рычаг; 8 — серьга. 9 - верхний упорный болт; Ю - нижний упорный
болт, //—рычаг, 12 — шток поршня, /3 — поршень; И — бустер; /б — электропневмоклапан; /6 — оттяжная пружина //—регу-
лировочный болт; /8 — электрокнопка; /9-валик, 20 - упор; 2/- натяжная серьга. 22 -педаль, 23-зашелкя блокировки
цедали; «— блокировочный рычаг; 25 — сервопружина; 26 — продольная тяга привода планетарного механизма поворота
236
циальные окна во фланце, зазор между шариками и лун-
ками в механизме выключения можно увеличить за счет
поворота нажимного диска, для чего требуется выжать
педаль и через окно во фланце отвернуть болты крепле-
ния нажимного диска.
Отрегулировать ход нажимного диска
главного фрикциона. Этот ход должен быть в
пределах 7—8 мм и замеряется непосредственно через от-
верстие во фланце 2 (рис. 67) главного фрикциона. Для
этого следует в одно из отверстий вставить металличе-
скую линейку / до упора в нажимной диск 3 и замерить
Рис. 67. Замер хода нажимного диска главного
фрикциона:
1 -металлическая линейка; 2— фланец; 3—нажим-
ной ДИСК
расстояние между наружной кромкой отверстия во флан-
це и нажимным диском в исходном и в выключенном по-
ложениях главного фрикциона.
Разность размеров определит величину хода нажим-
ного диска. Если ход нажимного диска мал, нужно увели-
17 Зак. 2096с 237
чить рабочий ход педали, для чего вывернуть несколько
нижний упорный болт 10 (рис. 66).
Проверить действие и отрегулировать
натяжение сервопружин ы. Для проверки дейст-
вия сервопружины 25 необходимо отсоединить оттяжную
пружину 16 от педали 22 и нажать педаль до упора ниж-
него болта 10 в верхний носовой лист корпуса, после чего
педаль отпустить. При правильном натяжении сервопру-
жины педаль должна четко, без удара, возвращаться в
исходное положение (до упора верхнего болта 9 педали в
броневой лист). Если педаль не возвращается или возвра-
щается с ударом, необходимо отрегулировать натяжение
сервопружины.
Натяжение сервопружнны регулируется так:
— нажать педаль до упора 20 ее нижнего болта в
верхний носовой лист корпуса:
— завертывая гайку натяжной серьги 21. натянуть
сервопружину 25 так, чтобы нижний упорный болт педа-
ли продолжал касаться носового листа корпуса после
снятия ногн с педали;
— отвертывая гайку натяжной серьги, ослабить натя-
жение сервопружины так, чтобы педаль четко, без удара,
возвращалась в исходное положение;
— после регулировки законтрить гайки натяжной
серьги сервопружины и присоединить к педали оттяжную
пружину 16.
Отрегулировать гидропневмопривод,
для чего:
— поставить защелку 23 в положение включенного
механического привода;
— выжать педаль привода главного фрикциона до
упора;
— замерить зазор между упором 20 и колпачком
электрокнопки 18, который должен быть в пределах 0,5—
1 мм; если зазор вышел из этих пределов, то необходимо
произвести регулировку зазора болтом 17;
— при исходном положении педали замерить осевое
перемещение поршня 13 бустера вдоль оси машины, ко-
торое должно быть в пределах 0,5—2 мм; при необходи-
мости это перемещение отрегулировать штоком 12 и по-
сле регулировки законтрить гайку штока;
238
— проверить срабатывание электропневмоклапана 15
при нажатии на педаль, для этой цели откинуть защел-
ку 23 вниз и нажать на педаль; если электропневмокла-
пан не срабатывает, то необходимо отрегулировать ход
педали регулировочным болтом 17 так, чтобы при нажа-
тии упора 20 на колпачок электрокнопки 18 сработал
электропневмоклапан.
Выдвигать поршень из бустера 14 не рекомендуется
во избежание попадания воздуха в силовой цилиндр.
17*
2^9
240
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ
Проверять и регулировать привод управления короб
кой передач надо в такой последовательности:
1. Открыть крышку над радиатором и поднять радиа
гор системы охлаждения двигателя.
2. Поставить рычаг кулисы /5 (рис. 68) в нейтральное
положение и проверить, совпадают ли все стрелки 2
(рис. 69) со средними рисками 1 на картере коробки пе
Рис. 69. Проверка регулировки привода
управления коробкой передач:
1 — ряски на картере; 2 — стрелка-указатель;
3 — валик; 4 — рычаг; 5 — вилка; б — контргай-
ка; 7 — поперечная тяга
рсдач. При несовпадении стрелки со средней риской не-
обходимо отсоединить поперечную тягу 7 от рычага 4, по-
вернуть рычаг так, чтобы стрелка точно совпала с риской,
вращением вилки 5 изменить длину тяги до совпадения
отверстия проушины вилки с отверстием рычага, после
чего соединить тягу с рычагом.
3. Последовательно включая рычагом кулисы все пе-
редачи, проверить, совпадают ли стрелки с соответствую-
щими рисками на картере; допускается несовпадение до
1,5 мм только при включении первой передачи и переда-
чи заднего хода.
241
4. Отрегулировать стопорный механизм кулисы регу-
лировочным винтом 11 (рис. 68) так, чтобы при полном
прижатии рукоятки /4 к рычагу кулисы отверстия сто-
порного валика совпадали со стержнями стопорного ме-
ханизма, т. е. рычаг кулисы свободно и полно переме-
щался по продольным прорезям козырька 13, а при отпу-
скании рукоятки стопорный валик должен свободно воз-
вращаться в исходное положение.
242
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМИ
МЕХАНИЗМАМИ ПОВОРОТА И ОСТАНОВОЧНЫМИ
ТОРМОЗАМИ
Проверять регулировку и регулировать приводы
управления планетарными механизмами поворота и оста-
новочными тормозами надо в такой последовательности.
Проверить величину рабочего зазора в
механизме выключения. Дня этого необходимо
замерить свободный ход продольной короткой тяги 2
(рис. 70), который должен быть в пределах 5—30 мм, что
соответствует свободному ходу задней короткой тяги бло-
кировочного фрикциона 16 в пределах 6—8 мм. Чтобы за-
мерить свободный ход продельной короткой тяги 2, необ-
ходимо нанести на ней метку (рис. 71), а ко второй тяге
приложить линейку так, чтобы первое деление на линей-
ке совпало с меткой на тяге, и, перемещая иа себя правый
рычаг управления, пока не будет выбран зазор в меха-
низме выключения (рычаг перемещается от небольшого
усилия), прочитать на линейке против метки величину
свободного хода тяги. При свободном ходе продольной
короткой тяги меньше 5 или больше 30 мм необходимо
восстановить его до нормы
Для восстановления рабочего зазора в механизме вы-
ключения необходимо:
— поднять крышку над радиатором и радиатор систе-
мы охлаждения;
— установить рычаги управления в исходное поло-
жение;
— расшплинтовать палец, соединяющий короткую тя-
гу блокировочного фрикциона 16 (рис. 70) с рычагом /7
иа мостике управления, и вынуть палец;
— отвести тягу назад до отказа, а рычаг прижать ро
ликом 10 к кулаку-разделителю //;
— при полностью выбранном зазоре в механизме вы
ключения выворачивать вилк}' тяги до тех пор, пока от
верстие в ее проушине не совместится с отверстием ры
чага;
— установить свободный ход короткой тяги блокиро
вечного фрикциона, а следовательно и рабочий зазо|
в механизме выключения, для чего ввернуть вилку в тяг
на 4—5 оборотов и пальцем соединить тягу с рычагом
24.
244
3
Рис. 71. Замер хода продольной короткой
тяги:
/, 2 — тяги: 3 — линейка
Рис. 70. Схема регулировки приводов управления механизмом пово-
рота и остановочным тормозом:
/ — педаль остановочных тормозов: 2 — продольная короткая тяга; 3 — трех
плечнй рычаг; 4— продольная тяга привода остановочных тормозов от педали;
5— продольная длинная тяа; Л —тяга тормоза поворота; 7, /2 — двуплечие
рычаги; 8—подвижная чашка механизма выключения; 9 — длинная труба;
Ю____ролик’ И — кулак-раздетитель; 13—рычаг управлении: 14— сервопружи-
ны; is — лента тормоза поворота; 16 — тяга блокировочного фрикциона. 17 — ры-
чаг тяги блокировочного фрикциона; 18 — поиоротный рычаг левого привода;
/9 — ролик выключения блокировочного фрикциона; 20 — пружины тормоза по-
ворота; 21 — зуб педали остановочных тормозов; 22—рычаг тормоза поворота;
13 _ толкающий рычаг; 24 — короткая труба; 25 — переходный валик правого
привода; 26— тяга остановочного тормоза; 27 — лента остановочного тормоза;
28— защелка педали остановочных тормозов; 29 — рукоятка защелки; 30— стой-
ка; 31 — валик педали; 32, 35 — рычаги; 33 — возвратная пружина; 34 —тяга;
245
при этом свободный хол короткой тяги блокировочного
фрикциона будет находиться в пределах 6—8 мм, так
как шаг резьбы вилки равен 1,5 мм.
После окончания регулировки проверить работу при-
вода. При постановке рычага управления в первое поло-
жепие ролик 10 рычага блокировочного фрикциона дол-
жен входить в лунку кулака-разделителя И и удержи-
вать рычаг управления 13 в этом положении.
Проверить ход нажимного диска блоки-
ровочного фрикциона. Этот ход замеряется нут-
ромером по перемещению отжимного диска (рис. 72). Од
Рис. 72. Замер хода нажимного диска
на ножка нутромера упирается в отжимной диск (под-
шипниковую коробку), другая во фланец неподвижной
чашки. Расстояние между ножками нутромера замерить
штангенциркулем или линейкой. Разница замеров в вы-
ключенном и включенном положениях блокировочного
фрикциона даст величину хода нажимного диска. Если
свободный ход задней короткой тяги блокировочного
246
фрикциона находится в пределах 6—8 мм (продольно
короткой тяги 5—30 мм), то ход нажимного диска пре
верить ие обязательно.
Величину хода нажимного диска можно восстановит
монтажной регулировкой, для чего вынуть из мостоукла;
чика механизм поворота.
Проверить и отрегулировать тормоз
поворота (малые тормоза). Для проверки нео(
ходимо установить рычаги управления 13 (рис. 70) в пе]
вое положение и убедиться в совпадении контрольны
стрелок на кронштейне тормозов со стрелками на двупл'
чих рычагах 7. При совпадении стрелок тормозная ле,)
та 15 плотно облегает тормозной барабан (при этом 3i
зор между роликом 10 и выемкой кулака-разделителя i
будет в пределах 4—5 лл). В эксплуатации допускаетт
несовпадение стрелок до 3 мм. Если несовпадение кон
рольных стрелок будет выше допустимого, необходип
отрегулировать тормоза, для чего установить рычаг в и
ходиое положение и. завертывая гайку тормоза повор
та, уменьшить зазор между лентой и барабаном, зат(
поставить рычаг в первое положение и проверить совп
дение стрелок. При совпадении стрелок проверить равн
мерность зазора между тормозной лентой и барабаном
при необходимости отрегулировать зазор с помощью с
тяжных пружин и регулировочного винта. Зазор долж
быть в пределах 0,8—2,5 мм при исходном положении р
чага управления. Регулировочный винт под тормози
лентой устанавливается так, чтобы лента провисала
более 1,5 мм.
Проверить и отрегулировать останово
ине тормоза и их приводы. Для этого, перел
щая рычаг управления 13 из исходного положения во в'
рое, замерить полный ход продольной короткой передн
тяги 2. При зазоре между тормозной лентой 27 и бара(
ном 0,8—2,5 мм полный ход короткой тяги должен бь
в пределах 135—150 мм. В эксплуатации допускается yi
личение полного хода тяги до 160 мм. Если полный к
тяги превышает 160 мм, надо затянуть гайку тормозн
ленты. Гайку затягивать при исходном положении рычг
управления. После этого проверить и отрегулировать р
номерность зазора между тормозной лентой и барабан
так же, как и при регулировке у тормоза поворота (г
лого тормоза).
Проверить и отрегулировать привод
остановочных тормозов от педали. Для это-
го необходимо выжать полностью педаль тормоза 1 и убе-
диться, что рычаги управления планетарными механиз-
мами поворота остаются неподвижными, а педаль при
снятии ноги под действием возвратной пружины 33 воз-
вращается в исходное положение. У правильно отрегули-
рованного привода при нормальных зазорах между тор-
мозными лентами и барабанами остановочных тормозов
зуб педали 21 должен заходить в зацепление со вторым
зубом защелки 28 (счнтая от его свободного конца), а
тормозные ленты 27 должны быть затянуты одинаково.
Если ленты не затянуты или затянуты неодинаково, то,
завертывая регулировочные гайки тормозных лент, затя-
нуть их. Установив рычаги управления во второе положе-
ние, проверить полный ход передних коротких тяг 2.
Чтобы зуб педали заходил за второй зуб защелки
(при ходе тяг в пределах 135—150 мм), надо изменить
при помощи муфты длину продольной тяги 4.
248
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЦ
Для натяжения гусениц мостоукладчик должен уста-
навливаться без торможения иа горизонтальной площад-
ке с твердым грунтом.
Гусеницы должны быть натянуты так, чтобы их верх-
ние ветви касались четырех задних или всех пяти опор-
ных катков без провисания. Для преодоления препятст-
вий и заграждений, движения по булыжному шоссе или
дорогам с твердым покрытием, а также для вождения
в горных условиях и по косогорам гусеницы должиы быть
натянуты так, чтобы их верхние ветви касались трех
средних опорных катков. При эксплуатации в заболочен-
ных районах гусеницы должны быть натянуты так, чтобы
их верхние ветви касались одного среднего катка.
По мере износа и ослабления натяжения гусениц, ко-
гда становится невозможным подтянуть их механизмами
натяжения, выбросить с каждой гусеницы по одному
траку. После удаления из каждой гусеницы четырех тра-
ков рекомендуется правое ведущее колесо установить иа
левую сторону, а левое на правую и заменить пальцы гу-
сениц новыми. Продолжать эксплуатацию гусениц, пока
не будет выброшено еще по три трака. После удаления
семи траков из каждой гусеницы и невозможности их на-
тяжения гусеницы необходимо перебрать с целью даль-
нейшего использования отдельных траков и пальцев. Ми-
нимальное количество траков в каждой гусенице 83.
249
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава 1. Общее описание танкового мостоукладчика МТУ-20
и его характеристика............................... . 3
I. Общее описание................. . —
2. Тактико-техническая характеристика . 6
Общие данные ... . ... . —
Данные по мосту ................................. .7
Данные по узлам и агрегатам базовой машины ... —
Данные по механизмам и гидросистеме, обеспечивающим
транспортировку моста и установку его на препятствие 14
Глава II. Мост . . 16
1. Колеи . . 17
2. Аппарели .... 22
3. Связи ...... —
4. Раскрывающие механизмы 26
5. Стопорные механизмы . . 27
6. Механизмы заштыриванпя . 29
7. Гидросистема . . . . ... 32
8. Электрооборудование............ .... 37
9. Работа механизмов, гидросистемы и электрооборудования 38
10. Возможные неисправности моста....................41
II. Предельные допускаемые трещины в сварных швах моста 43
Глава 111. Узлы и агрегаты, заимствованные у базовой машины 45
1. Броневой корпус ...
2. Приборы наблюдения . 47
3. Силовая установка . . • 51
4. Силовая передача .56
5. Ходовая часть . .
6 Электрооборудование . . . . ~
7. Средства связи .... .................59
8. Система зашиты экипажа от радиоактивного заражения —
9. Противопожарное оборудование (УА ППО) • 60
10. Система дымопуска (ТДА) . . - 61
Глава IV. Механизмы, обеспечивающие транспортировку мо-
ста на мостоукладчике и установку его на препятствие .
I. Дополнительная трансмиссия.....................
250
Стр.
Механизм отбора мощности......................... 65
Правила включения механизма отбора мощности . . 70
Нижний карданный вал............................ .71
Муфта предельного момента . . 72
Редуктор механизма наводки . . 75
Цепная передача . - - . • • 100
Понижающий редуктор ... .... 102
Верхний карданный вал . 104
Главная передача ... .......................
Возможные неисправности дополнительной трансмиссии 108
2. Механизм наводки моста . .110
Рычаг..................................... . . . —
Тяговые цепи. . • -
Гицроцилмндры • I о
Стыковой гидроузел ........ - ИЗ
Работа механизма наводки моста .................... 120
Возможные неисправности механизма наводки моста . 121
3 Механизм стопорения моста по-походному . . . —
Передние упоры . • . 122
Затние упоры............... .......................12*
Работа механизма стопорения моста по-походному . . 125
Регулировка механизма стопорения моста по-походному 126
Возможные неисправности механизма стопорения моста
по-походному..................................... •
4. Аутригер ...... -
Работа аутригера................................. - *^у
Возможные неисправности аутригера . • 133
Глава V. Гидросистема . . . 135
1. Устройство гидросистемы . —
Масляный бак . 137
Насосы - 140
Отстойный фильтр ... -
Электромагнитные краны . • *41
Перепускной клапан ... . . 143
Трехпозиционные золотники. . ... 145
Гидрозамки .... ... 146
Обратные клапаны .... 147
Манометр.............. • •
Трубопроводы и арматура . . ..............149
2. Работа гидросистемы...............................
3. Заправка и замена рабочей жидкости в гидросистеме . 154
4. Проверка зарядки гидроаккумулятора воздухом . . 156
5. Возможные неисправности гидросистемы . .157
Глава V]. Эксплуатация мостоукладчика . 158
|. Вождение мостоукладчика . . . —
Общие указания .... ... . —•
Подготовка мостоукладчика к движению . . 159
Трогание мостоукладчика с места . ... 162
Переключение передач .... . 16}
Повороты мостоукладчика ... .... 165
Торможение мостоукладчика........................ . 166
251
Стр.
Особенности вождения мостоукладчика с приборами ноч-
ного видения.....................................166
Особенности вождения мостоукладчика на различной
местности....................................... 167
2. Буксирование мостоукладчика ........ 169
3. Особенности эксплуатации мостоукладчика в летних усло-
виях ................................................170
Подготовка к эксплуатации в летних условиях ... —
Правила эксплуатации при высокой температуре и силь-
ной запыленности воздуха.........................171
4. Особенности эксплуатации мостоукладчика в зимних усло-
виях ........................................... ... .172
Подготовка к эксплуатации в зимних условиях . —
Правила эксплуатации в зимних условиях . . . .173
5. Транспортирование мостоукладчика по железной дороге 177
Погрузка моста............................ . . 178
Крепление моста на платформе ... . 184
Погрузка и крепление мостоукладчика . . .186
Выгрузка моста............................... ... 188
Глава VII. Установка моста па препятствие ..... 190
1. Подготовка мостоукладчика к установке моста . .191
2. Установка моста на препятствие . .... 192
3. Снятие моста с препятствия . . ... 200
4. Эксплуатация и содержание моста...................203
Глава VIII. Техническое обслуживание и хранение мосто-
укладчика ...............................................206
I. Объем работ по техническому обслуживанию мосто-
укладчика .............................................—
Контрольный осмотр............................. . —
Ежедневное обслуживание . . 210
Техническое обслуживание № I ....................218
Техническое обслуживание № 2 223
2. Особенности хранения мостоукладчика ..... 230
Приложения:
I Регулировка привода управления топливным насосом . . 232
2. Регулировка главного фрикциона и его привода . . . 235
3. Регулировка привода управления коробкой передач . . 241
4. Регулировка приводов управления планетарными механиз-
мами поворота и остановочными тормозами .... 243
5. -Натяжение гусениц.............................. 249
Рис. 4. Средние в концевые секции моста в раскрытом положении:
/левая концевая секция; 2—гребенки концевой секции; 3 и 31 —оси; 4— гребенки средней секции; 5. 14 н 63 -- лаль-
цы; 6 — кронштейн; 7 — левая и правая аппарели; й— тросовая растяжка; 9 — левая накладка; 10 грунтозацеп;
11 и 80 — планки; 12 — направляющая концевой секции; 13 к 26 — проушины; 15 и 19— зубья; 16 — верхние попереч-
ные тяги; /7 — нижняя поперечная тяга концевых секций; 18 — винтовая тяга; 20— ннжняя поперечная тяга средних
секций; 21— упорный болт; 22 — опора; 23- тяга; 24 — диагональная пружинная тяга; 25 и 28 - упорные втулки;
27 и 44 — пружины; 29 — полоса; 32 — крючок; 33 — диагональная тяга; 34 — средние секции; 35 — резино-металлические
рукава; 36 — стыковой гидроузел; 37—правая аппарель, 38 — правая накладка; 39 к 56 — крышки люка; 40 правая
концевая секция; 41 и 47 — штыри; 42 — накладка обкатника; 43 — внутренняя качалка; 45 — упор; 46 — нижняя проушина;
48 — внешняя качалка; 49, 51 и 57 — рычаги; 50— наружная проушина; 52 — основание; 53 - качалка; 54 — бугель;
55 — палец рычага; 58 — профильная балка; 59 — ролики; 60 - подушка; 61 — гидроцилиндр; 62 проушина гидроци-
линдра; 64 — траверса; 65 — гндроза’мок; 66 — трубопроводы; 67 — кольцо
Вклейка № I к изд. № 5/5540с, Воениздат, 1969 г.
43
1ак. 2096с
Рис. 21. Принципиальная схема
/ — электромагниты гидрозолотника управления механизмом стопорения моста; 2—стыковой
гидроузел; 3 — замыкатель ПС-35 в стыковом гидроузле 4 - электромагниты гидрозолотника
управления раскрывающими механизмами моста; 5 — электромагниты гидрозолотника управ-
ления рычагом механизма наводки; 6 — электромагниты гидрсэолотннка управления стопор-
ным механизмом аутригера; 7 — электрона!ниты гкдрозолотника управления подъемным ме-
ханизмом аутригера; 8 — электромагнит крана управления гидроусилителем; 9 — этектро-
магнит крана управления перепускным клапаном; 10, И — переключатели продольные пру-
жинной тяги; 12— замыкатель ПС-35 механизма блокировки; 13. /5 — выключатели; 14— пе-
рекчючателн блокировки подъемного механизма аутригера; 16 — кнопка подъема рычага ме-
ханизма наводки; 17 — кнопка опускания рычага механизма наводки; 18 — пульт управления
гидроцилиндрами; 19 — автомат АС-2; 20 — релейно-рчспределительная коробка КРР-2;
21—баллон; 22 — МОД; 23— термодатчикн в силовсм отделении; 24— термодатчикн
в отделении дополнительной трансмиссии; 25 — коробка управления вытяжным вен-
тилятором КУВ-3; 26 — розетки дежурного освещения; 27 — вытяжной вентилятор;
28— плафон дежурного освещения; 29— розетка; 30, 42 -плафоны; 31 — аккумулятор-
ные батареи; 32— стартер; 33 — выключатель батарей; 34— блок защиты аккуму-
ляторов; 35 — розетка внешнего запуска; 36 — клеммы внешней зарядки; 37 — щиток
электрооборудования (без моста):
подогревателя; 38 — освещение спидометра и приборов распределительного щитка во-
дителя; 39, 75 — блоки питания; 40, 76 — приборы ТВН илн БВН; 41 — электродвигатель мас-
лозакачивающего насоса; 43 — свеча подогревателя; 44—электродвигатель подогревателя;
45—фильтр; 46 реле-регулятор Р10ГМ; 47 -генератор; 48 — коробка управления нагнета-
телем КУВ-3; 49 — нагнетатель; 50 — пиропатроны нагнетателя н шахты воздухопритока;
5/— коробка релейная КРПГ-21; 52 — пиропатроны жалюзи и вытяжного вентилятора;
53 — коробка релейная КРП-1; 54 — рентгенметр. 55— датчик рентгенметра; 56—прибор
РБЗ-1М; 57 —счетчик мото-часов; 58 — обогреватель часов. 59— насос ТДА; 60 — задние га
баритные фонари; 61 — передние габаритные фонари; 62 — фара СМУ; 63 — управляемая
фара; 64 — фара ТВН; 65 — сигнал звуковой; 66, 74 — кнопки электропневмоклапана.
67 — ЭК-48 главного фрикциона; 68 — ЭК-48 воздухопуска; 69 — сигнальная лампа заштыри
вания концевых секций моста; 70 — кнопка сигнала; // — кнопка стартера; 72 — электродви-
гатель вентилятора водителя; 73 — ЭК 48 стекаоочистки; 77 — приемник манометра; 78 — при-
емники термометров; 79— указатель давления масла; 89 — указатель температуры масла;
47 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 82 — шунт; 83 — вольтамперметр ВА-440;
84 измеритель тахометра; 85 — электромагнитный контактор КМ-50-ДВ; 86 - -датчик тахо-
метра; 87 — переключатель ВМБ 60; 88 — распределительный Щиток водителя
:|-2«
Рис. 25. Механизм отбора мощности и схема работы его зубчатой муфты с синхронизатором
Г7 ииДши™нков; 7z. 1J. 15. 26 регулировочные кольца- И — роликополшпинии, м kl ‘
й~ ведомая коническая lueoreju И-сальннк: 19 - маслеотКжат""ъ“о“ коиьио? йР ч коль'
ио. 2/ —постамент на днище машины- 22—фланец; 2.2 — пробка- 24 — стакан- SK го — Хп°РИое коль-
;ХН„"каПР"5’Да;га^а““ГР; ;'"-+’Р"УС ’'-йг^атКд^н^^"^,™ S“-
тор. к4,„Л - ^.“^“фн^са™^1^- 'SP"K *““•
муфта; «-упор; ИВ направлЕ™ вращения конуса CKHapSaaSpT ДУ*’
нием между конусами; Р — сила, создаваемая водителем через привод ' д мая ТР°
3
НВ-Направление вращения корпуса
синхронизатора
30
Вклейка № 3 к изд. № 5/5540с, Воениздат, 1969
Вклейка Ji 4 к изд. V 5/5340с, Воекиздат. 1969 г.
Рис. 26. Привод управления механизмом отбора мощности:
1 -кнопка; 2 — рычаг управления; 3 -сектор; 4— защелка; 5, 7. 9 тяги;
6, 8 — качалки; 10 — вилка тяги; II — палец; 12 — вертикальный валик; 13 — экс-
центриковая втулка; 14 — соединительная муфта; /5 — стрелка-указатель;
16 — вилка переключения; 17— рычаг переключения; 18 — втулка; 19 — сальник;
20—крышка картера; 2/— крышка сальника; 22 — стяжной болт; 23 - крон-
штейн
5
— нижняя половина
/- нижняя половина картера- 2 — мчпяя . ^ИС’ 27" Ред>’кт0Р механизма наводки
1- кронштейн; 5 - регулировочный штуцер 5 Т-п₽™пСТ^Я; - большая ведомая шестерня-
га7каП0/2Ка:п5~Па^Ц на™ого диска?' Лиж^яТт^Мочмяя ? .7 °™Ная пруж.жа;
Кан 17 чГяТ^МН°Й ДИСК; 13 - Установочный штифт? Х ™ 30‘ 53-кольцевая
21'81 ст’™™8'“«Р*™! ™ — сальник; 19 80 — шестигпаиные"™- 1 ведомый вал; /6-ста-
стопорные пробки; 22, 39-распорные втулки стержни; 20 - проволочное кольце-
вые прокладки; 25- отводка; 26- крышка подшипника-^?? Роликоподшипник; 24, 29 - регулировоч-
Рсдний ведущий барабан; 32 — ведомый барабан- 33 64 n^nv^1*’ 28 ~ шаРИко|тодшнпник; 31— пе-
35. 65-нажнмные диски; 36-~ верхняя тормозная лейа^ f Г^ые д„с^;
. 2096с леи.а. с/ задний ведущий барабан; ЗЯ. 61 —
в сборе с муфтой nj
упорные диски; 40. 4
78 — осн; 43 — ведущ,
шестерня; 46 — гидро
няя половина картер
онное кольцо; 60 — bi
рик; 68 — ведущая п
порная планка: 74 —
Вклейка № 5 к изд. № 5 5540с, Воениздат, 19G9
27. Редуктор механизма наводки
3 — большая ведомая шестерня;
е винты; 7—оттяжная пружина;
is лента; 11, S0. S3 — кольцевая
ька; /5—ведомый вал; 16 — ста-
гержни; 20— проволочное кольцо;
подшипник; 24, 29— регулировоч-
>; 28— шарикоподшипник; 31— пе-
е диски; 34, 63— ведомые диски;
гний ведущий барабан; 38, 61 —
в сборе с муфтой предельного момента:
упорные диски; 40, 49, 59. 71 — гнезда подшипников; 41 верхняя промежуточная шестерня- 42 55.
WLT-f Ведущаи шестерня привода гидронасоса; 44--промежуточная шестерня; 45 - ведомая
шестерня, 46 гидронасос; 47, 52 — упорные втулки; 48 — вал привода; 50 — прокладки; 5/— верх-
няя половина картера; 56— ведущая шестерня редуктора; 57 — пружинное кольцо; 58— дистанци-
онное кольцо; 60—ведущий вал редуктора; 62 — корпус муфты; 66— ведомая полумуфта; 67— ша-
рик; 68 — ведущая полумуфта; 69 — пружина; 70— пробка; 72 — регулировочная гайка; 73 — сто-
порная планка; 74 — винт; 75— фланец; 77—ведущий вал муфты; 79—нижняя промежуточная
шестерня; 83 — грузовой вал; 85 — деревянная пробка
6
Вклейка № 6 к изд Ns Б/5540с, Военнздат, 1969 г.
I — корпус;
с гильзой;
Рис. 32. Схема блокировочного устройства (нейтральное положение):
2-поршень с гильзой; 3. 8,13 /7 — золотники; 4 — палец; Б — серьга; 6, 11. 16. 50-пружины; 7. 12. /Я - корпуса
" электромагниты крана; 10—выключатель пульта управления гидросистемой; 15 — шарик; 19 20 — переклю-
ПРУ’™ННЬ1Х тяг: 21 22 — электромагниты гндрозолоткика управления рычагом механизма наводки; 23 — за
мь,к*^ь 2а —цилиндр; 26 — кран- 27 — пульт управления рычагом механизма наводки;
тппг^чЧ ₽ f вт* “ болты; 29. 38 —оси; 31 — передний рычаг; 32 — нижний пояс моста; 33 — замыкатель ПС-35; 34 —
трос. 35 —ролик. 37—задний рычаг; 39 — предохранитель распределительного щитка водителя; /. II, III. IV контакты’ А. Б —
полости; а, Б. в, г—каналы; К, Л, М—зазоры; д—дроссельное отверстие
5
Рис. 36. Механизм наводки моста;
1 — рычаг механизма наводки; 2 — белая полоса; 3, 21, 31. 35, 44. 50, 59 — пробки
для смазки; 4 — тросовая подвеска; 5 — указатель; 6 — упор; 7 — тяговые цепи;
Л—ведущая звездочка; 9 — полуось главной передачи; 10 — гидроцилиндр подъема
(опускания) рычага; 11 — кожух; 12, 16 — трубопроводы гидросистемы; 13 — стыковой
гидроузел; 14 — сливной шланг; 15 — задний балаисир; /7--передний упор механизма
стопорения моста по-походному; 18. 56 — кронштейны; 19 — средний балансир;
20 — передний балансир; 22 — вертикальный ролик; 23 — шайба; 24. 30 — стопорные
кольца; 25. 54 — игольчатые подшипники- 26 — уплотнительное кольцо; 27 — горизон
тальный ролик; 28 — обойма; 29 — сухари; 32, 33, 34, 41. 47. 52 —оси; 36, 48. 55, 58
втулки; 37 — бугель; Зв — штифт; 39 — наконечник штока; 40 — ригель; 42 — крышка;
43 — Шарнирный подшипник; 45 — болт; 46 — стопорная шайба; 49 — сальник; 51 — под
держивающий ролнк; 53 —кольцо; 57 — распорное кольцо-. 60— натяжной ролик;
61 — натяжной болт
Вклейка № 8 к изд. № 5/5540с, Военнздат, 1969 г
U
б
Рисо 44. Аутригер:
а — походное положение; б — рабочее положение; 1 — двуплечий рычаг; 2. >6 подкосы,
3 — обойма; 4. /5 — гидроцилиндры стопорного механизма , 5 22 тяги; 6. Г трубопро
воды гидросистемы; 7 — гидроцилиндр подъемного механизма- J хомут; 9. '_"ал*»Ц „
10. 34 — направляющие; 12 — цапфа; 13 — валик: /7. 21. 37 —оси. /3 —стойки; 19 — флажок.
20— пробка для смазки; 23 — опорная плита: 24— стопорный палец; 25— основание плиты,
26 — регулировочная прокладка; 27 — упорное’кольцо; 28, 32 — пружины; 2» — уптотнительное
кольцо; 30— направляющий винт- 31— упорная шайба; 33 — шарнир; 35—наконечник штока
36— прокладка; 38— ролики; 39. 43— втулки; 40 — шайба; 41— бойка корпуса- 44 шарнир-
ный подшипник; 45 — задняя крышка гпдроцилиндра; 46 — пружинное кольцо. 4. — проушин
кронштейна корпуса
Вклейка 74 9 к изд. № 5 5540с, Воениздат, 1969
рис. 54. Стыковые гидроузлы моста и мостоукладчика в рабоч, i положении:
3 —®>ыШка: 4- 6 клапаны; 5 — корпус клапана; 8 — корпус стыковог v’-ча мостоуклапчнкя- о _ « *
12 - наконечник провода-. 13 - наконечник клана,.»; 14 ~ лева« заслонка'/защитным “колпаком б</6С1 уплотнение ’° ~ замыкатель ПСД5: И - контактное устройство;