Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Audi 80 - Звонаревский Б.У.

Author: Звонаревский Б.У.
Tags: автомобили ремонт автомобилей
ISBN: 5-8439-01137-3
Year: 1996
Similar
Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Мицубиси Кольт / Ланцер
Устройство автомобилей
СангЙонг Истана. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Toyota Ipsum. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Text
                    Звонаревский Б. У.
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Audi 80—Издательство
3-44 “Арус”. — Вильнюс, 1996 — 216 с.: ил.
ISBN 5-8439-01137-3
Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические
характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению
неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Audi 80.
Отдельная Глава предназначена для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и
приемами безопасной эксплуатации.
Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских.
В связи с тем что фирма-производитель постоянно вносит изменения в конструкцию автомобиля,
издательство не несет ответственности за возможные расхождения параметров Вашего автомобиля с данными,
представленными в Руководстве.
AUDI 80
Сдано в набор 25.05.96 Подписано в печать 14.08.96
Формат бумаги 84x108 '/,6. Бумага офс. Ns 2. Усл. печ. л. 13,5
Тираж 300 экз. Заказ № 332.
Издательство "Арус”, 291000, Вильнюс, а/я 844
Типография Укрупненная Областная. 229848, Брест, ул. Советская, 80.
© “Арус", 1996
Audi 80
устройство - обслуживание
ремонт - эксплуатация
Звонаревский Б. У.
Руководство 137:
Модели Седан, Купе, Купе S2 и Кабриолет,
с 4-, 5-, и 6-цилиндровыми бензиновыми
двигателями 1.9 л, 2.0 л, 2.3 л, 2.8 л
и дизельным двигателем 1.9 л,
выпускавшиеся с 1991 г.,
и оборудованные 5-ступенчатой РКПП
или 4-ступенчатой АТ,
с передним и полным приводом.
“Арус”
Об этом Руководстве
Назначение
Данное Руководство составлялось с
целью помочь владельцу автомобиля по-
лучить от него максимальную отдачу. Вы-
полнение данной задачи достигается не-
сколькими путями. Собранные и пред-
ставленные ниже данные позволяют вла-
дельцу транспортного средства опре-
делитеся в том, какие работы по его об-
служиванию должны быть проведены и
когда, а также имеет ли смысл попытать-
ся выполнить их самостоятельно, или
следует обратиться в дилерское отделе-
ние фирмы-производителя или мастер-
скую автосервиса. В Руководство вклю-
чены описания процедур обязательного
текущего обслуживания автомобиля и
приведен график их выполнения. Кроме
того, предлагается информация по про-
ведению диагностики неисправностей
узлов и систем автомобиля (в случае их
отказа), а также пути устранения их при-
чин.
Правила пользования
Руководством
Руководство поделено на Главы. Каждая
Глава разбита на нумерованные Разделы.
Разделы, в свою очередь, разбиваются
на подразделы и, где требуется, на под-
подразделы и состоят из параграфов
(также последовательно пронумерован-
ных).
Предлагаемый вниманию читателей
текст сопровождается пояснительными
иллюстрациями. Каждая иллюстрация
включена в состав параграфа, материал
которого она призвана дополнить и про-
нумерована соответствующим образом.
Например, иллюстрация 4.6 поясняет ма-
териал параграфа 6 Раздела 4 текущей
Главы.
Описание однажды упомянутых в текс-
те процедур обычно второй раз не пов-
торяется. Вместо этого в случае необхо-
димости делается ссылка на соответству-
ющий Раздел (подраздел и т.д.) соответ-
ствующей Главы, где данная процедура
уже встречалась. Ссылки, производимые
без упоминания номера Главы относят-
ся к соответствующим Разделам/параг-
рафам текущей Главы. Например ссыл-
ка ”см. Раздел 8" означает, что необхо-
димо обратиться к материалам Раздела
8 той же Главы.
Ссылки на положение узла или компо-
нента слева или справа по автомобилю
основаны на предположении, что чита-
тель находится на водительском месте
лицом вперед.
Описания в данном руководстве изло-
жены в простой и доступной форме. Если
четко следовать указаниям в тексте и со-
проводительным иллюстрациям, не до-
лжно возникнуть никаких трудностей.
Следует уделять должное внимание тех-
ническим требованиям и моментам за-
тяжки резьбовых соединений, сведенным
в таблицы Спецификаций в начале каж-
дой Главы. Спецификациями следует ру-
ководствоваться при выполнении всех
работ. Внутри отдельных разделов необ-
ходимые размеры и значения для регу-
лировки приводятся не всегда.
Простые операции, как например "от-
кройте капот" или "ослабьте гайки ко-
леса" подразумеваются как само собой
разумеющиеся и также упоминаются не
всегда.
Напротив, в тексте подробно описаны
наиболее сложные процедуры.
Автомобили марки. Audi 80 - аннотация
-------------—..  У--—---------*---
Автомобили данной марки выпускают-
ся в вариантах кузова Седан, Купе и Каб-
риолет. Металл кузова оцинкован с обе-
их сторон. Рядный 4-цилиндровый и 5-
цилиндровый, или V-образный 6-цилин-
дровый бензиновый двигатели, а также
4-цилиндровый дизельный двигатель
(ОНС) установлен продольно и оборудо-
ван системой впрыска. Привод передних
колес от двигателя осуществляется по-
средством 5-ступенчатой ручной короб-
ки переключения передач (РКПП) или 4-
в *
ступенчатой автоматической трансмис-
сии (АТ). В моделях "Quattro” с полным
приводом, для передачи вращения на
задние колеса применены:-межосевой
дифференциал ’’Torsen" механического
типа, который одновременно ограничи-
вает пробуксовку одного из колес, -кар-
данный вал, -дифференциал заднего мо-
ста и приводные валы.
Реечный рулевой механизм оборудован
гидроусилителем.
Передние колеса оборудованы диско-
выми тормозными механизмами, задние
- дисковыми или барабанными. Вакуум-
ный усилитель тормозов входит в стан-
дартную комплектацию. Некоторые мо-
дели дополнительно оборудованы сис-
темой антиблокировки тормозов (ABS)
фирмы Bosch.
Как правило Audi 80 оснащаются сис-
темой безопасности ”Ргосоп/Теп", обес-
печивающей складывание рулевой коло-
ники и автоматическое натяжение рем-
ней безопасности при лобовом ударе.
Содержание
Введение
Об этом Руководстве..............................з
Автомобили марки Audi 80 - аннотация.............3
Идентификационные номера автомобиля..............4
Приобретение запасных частей.....................4
Технология обслуживания, инструмент и оборудование
рабочего места ..................................5
Поддомкрачивание и буксировка...................10
Запуск двигателя от вспомогательного источника.11
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации..11
Автомобильные химикалии, масла и смазки.........15
Диагностика неисправностей......................16
Глава 1
Текущий уход и обслуживание.................23
Глава 2
Двигатель ...................................35
Глава 3
Системы охлаждения, отопления и
кондиционирования воздуха...................63
Глава 4
Системы питания и выпуска
отработавших газов..........................69
Глава 5
Система электрооборудования двигателя........93
Глава 6
Трансмиссия................................101
Глава 7
Сцепление................................. 105
Глава 8
Тормозная система..........................108
Глава 9
Подвеска, привод колес
и рулевое управление.......................119
Глава 10
Кузов.......................................132
Глава 11
Бортовое электрооборудование..................... 153
Глава 12
Органы управления и приемы эксплуатации
Audi 80 и Audi S2...................,.......167
Принципиальные схемы
электрооборудования .........................191
4
Введение
Идентификационные номера автомобиля
Модели Audi 80
Номер двигателя и его обозначение вы-
биты - у 4- и 5-цилиндровых двигателей
на левой стороне блока цилиндров
(стрелка на иллюстр. 0.1). У дизельных
двигателей эти данные выбиты на левой
стороне между топливным насосом вы-
сокого давления и вакуум-насосом.
У 6-цилиндровых двигателей обозначе-
ние двигателя выбито на правой внутрен-
ней стороне блока цилиндров между го-
ловкой цилиндров и гидронасосом.
Модели Audi S2
Заводская табличка с обозначением мо-
дели автомобиля (1) (см. иллюстр. 0.3)
находится на переборке, ограничиваю-
щей подкапотное пространство сзади. На
автомобилях, экспортируемых в некото-
рые страны, такой таблички нет.
Заводской номер автомобиля (номер
шасси) (3) выбит на переборке, ограни-
чивающей подкапотное пространство
сзади.
Номер двигателя (2) и его буквенное обо-
значение выбиты на правой стороне
вверху, под впускной трубой.
Наклейку с паспортными данными авто-
мобиля (см. иллюстр. 0.4) можно обна-
ружить в багажнике, с левой стороны.
Наклейка содержит следующие данные
автомобиля:
1)	номер, присвоенный автомобилю как
объекту управления производственным
процессом;
2)	заводской номер автомобиля;
3)	цифровое обозначение модели авто-
мобиля;
4)	наименование модели автомобиля;
5)	буквенные обозначения двигателя и
коробки передач;
6)	номер лакокрасочного покрытия и
вариант отделики и комплектации сало-
на;
7)	номерные обозначения компонентов
нестандартного оборудования.
Данные об автомобиле по п.п. 2-7 указа-
ны также в сервисной книжке.
Приобретение запасных частей
Немаловажную роль при ремонтных ра-
ботах играет использование запасных
частей и расходных материалов высо-
кого качества, предназначенных именно
для вашего автомобиля.
В целом запасные части можно подраз-
делить на две большие группы:
Оригинальные запасные части. Эти
запасные части распространяются через
официальных дилеров производителей
автомобилей. Они всегда имеют ориги-
нальную упаковку и маркировку произво-
дителя автомобиля. Качество соответ-
ствует всем требованиям и гарантирует-
ся самим производителем автомобиля.
Официальный дилер производителя ав-
томобиля имеет в ассортименте все за-
пасные части для данного автомобиля.
Если какая либо деталь отсутствует на
складе дилера, она в короткие сроки по-
ставляется с центрального склада.
Неоригинальные запасные части.
Определение “неоригинальные" ничего не
говорит о качестве запасных частей. Это
значит, что они продаются не в упаковке
производителя автомобиля и распростра-
няются не через официальных дилеров, тор-
гующих автомобилями. Основной костяк
этой группы составляют известные фирмы
производители запасных частей, поставля-
ющие детали на сборочные конвейеры ав-
топроизводителей. Поскольку их оборудо-
вание и технологии позволяют производить
запчасти и для автомобилей многих дру-
гих производителей, они выпускают дета-
ли не только для сборочного конвейера ка-
кого-либо одного или нескольких автосбор-
щиков, но и для продажи на свободном
рынке. Эти детали имеют упаковку и мар-
кировку производителя запчасти. Качество
не уступает оригинальным запасным час-
тям, а цены могут быть намного ниже, чем у
оригинальных (разница может доходить до
50% в пользу неоригинальных). Ассорти-
мент немного скромнее, чем у оригиналь-
ных запасных частей. В программу входят
наиболее ходовые и пользующиеся наи-
большим спросом детали.
Многие крупные западные торговцы
запасными частями используют соб-
ственную упаковку, закупая большой ас-
сортимент неоригинальных запасных
частей крупными партиями непосред-
ственно у производителей и продавая их
под собственной торговой маркой.
Неоригинальные запчасти, как правило,
распространяются через свободные ма-
газины запасных частей, свободные ав-
торемонтные мастерские и станции тех-
нического обслуживания.
Особое внимание следует уделить ка-
честву приобретаемых запасных частей.
Следует избегать покупки очень дешевых
запасных частей (по сравнению с ориги-
нальными и неоригинальными известных
фирм), так как зачастую они не соответ-
ствуют нормам качества и безопаснос-
ти. Если декоративный молдинг низкого
качества негативно влияет только на вне-
шний вид автомобиля, то установка низ-
кокачественных тормозных колодок или
масляного фильтра может стать угрозой
для безопасности пассажиров или при-
чинить огромный ущерб двигателю, так
что затраты на ремонт во много раз пре-
высят сэкономленную при покупке деше-
вой запчасти сумму. Поэтому следует
пользоваться или услугами официальных
дилеров (оригинальные части), или хо-
рошо зарекомендовавших себя продав-
цов неоригинальных запасных частей.
Существует также возможность приоб-
ретения восстановленных деталей, при
этом Вы возвращаете старую деталь. Это
прежде всего относится к сложным, до-
рогостоящим деталям, таким как двига-
тель, генератор, стартер и т.д. Такую воз-
можность иногда предлагают как офи-
циальные дилеры, так и свободные про-
давцы запасных частей.
Это также экономит некоторую часть
Ваших средств, в большинстве случаев
довольно существенно. При этом фирма,
продающая восстановленный агрегат,
дает на него почти такую же гарантию,
как и на новый.
Идентификация запасных частей
Производитель автомобилей постоянно
совершенствует свою продукцию, посто-
Введение
5
янно внося в конструкцию изменения. Мо-
жет случиться так, что в рамках одной се-
рии и одного варианта исполнения авто-
мобиля некоторые узлы и агрегаты могут
незначительно отличаться друг от друга, и
запасная часть от одного, например, бо-
лее раннего варианта не будет подходить
для другого. Поэтому при приобретении
запасных частей очень важно предоставить
продавцу максимально полную информа-
цию об автомобиле. Чем больше точных
сведений о своем автомобиле, Вы предо-
ставите, тем меньше вероятность ошибки.
Помимо стандартного набора данных,
включающих в себя год выпуска, тип ку-
зова, вариант исполнения кузова, номер
шасси (номер VIN), номер двигателя и
т.д., продавца могут интересовать сле-
дующие данные:
Установлено ли на автомобиле какое-
либо дополнительное оборудование(на-
пример, дополнительный обогреватель,
более мощный генератор, кондиционер).
Тип коробки передач.
Имеется ли каталитический преобразо-
ватель9
Тип системы впрыска топлива и т.д.
Место установки детали.
Если по какой-либо причине докумен-
ты, отражающие эти сведения, отсутству-
ют, рекомендуется проконсультировать-
ся об этом у специалистов, например,
заехав в фирменный центр.
Иногда, покупая ту или иную запчасть,
бывает очень полезно взять с собой ста-
рую подлежащую замене деталь для
сравнения.
Технология обслуживания, инструмент и оборудование
рабочего места
Технология обслуживания
Существует несколько методик выпол-
нения процедур технического обслужи-
вания и ремонта автомобиля, на которые
читатель найдет ссылки в тексте данно-
го руководства. Если им следовать, это
сделает работу домашнего механика бо-
лее эффективной, позволит наилучшим
образом организовать и качественно вы-
полнит^ различные технические проце-
дуры и явится залогом тщательного и
полного выполнения всех работ.
Крепеж
Крепежом называются гайки, болты,
шпильки и винты, служащие для соеди-
нения между собой двух или более дета-
лей. При работе с крепежом нужно по-
стоянно помнить о некоторых вещах.
Практически в любом крепеже применя-
ется тот или иной вид контрящих и сто-
порящих приспособлений. Это могут
быть стопорные шайбы, контргайки, сто-
порные флажки или фиксирующий ком-
паунд для резьб. Весь используемый резь-
бовой крепеж должен быть абсолютно чис-
тым и прямым, с ненарушенной резьбой и
нескругленными углами шестигранных го-
ловок, на которые надевается гаечный ключ.
Следует взять за правило обязательную за-
мену поврежденных гаек и болтов на но-
вые. Специальные самоконтрящиеся гайки
с нейлоновыми или волоконными вставка-
ми повторному использованию не подлежат,
так как при отдавании утрачивают свои кон-
трящие свойства и при сборке всегда до-
лжны заменяться на новые.
Приржавевшие болты и гайки для об-
легчения отвинчивания и во избежание
повреждения перед отдаванием должны
быть обработаны специальным проника-
ющим составом Многие механики пред-
почитают пользоваться для этой цели
скипидаром, который удобно наносить из
специальной маленькой канистры с длин-
ным носиком. После смачивания ’’прики-
певшего” крепежа проникающим соста-
вом, перед тем как приступить к его от-
даванию, следует дать составу в течение
нескольких минут хорошенько пропитать
окисленный контактный слой. Сильно
проржавевший крепеж может быть сруб-
лен зубилом, спилен ножовкой или уда-
лен с помощью специального гайколома.
При срезании головки болта или обла-
мывании шпильки на сборке, остаток
резьбовой части может быть высверлен
или извлечен с помощью специального
инструмента. Большинство автомастер-
ских может взяться за выполнение этой,
также как и других (например: восстанов-
ление сорванной резьбы в резьбовых от-
верстиях), ремонтных процедур.
Плоские и стопорные шайбы при сбор-
ке должны всегда устанавливайтеся на
место в том же порядке и тем же спосо-
бом, что и раньше. Поврежденные шай-
бы всегда заменяйте на новые. Между
стопорной шайбой и мягкой металличес-
кой поверхностью (например алюминие-
вой), тонким листовым металлом или
пластиком всегда следует устанавливать
плоские шайбы.
Размеры крепежа
По многим причинам изготовители ав-
томобилей все шире и шире применяют
метрический крепеж. Однако, важно
знать разницу между используемым иног-
да стандартным (называемым также аме-
риканским, или стандарта SAE) и более
универсальным в системе мер метричес-
ким крепежом, так как, не смотря на
внешнюю схожесть, они не являются вза-
имозаменяемыми.
Все болты, как стандартные, так и мет-
рические классифицируются по диамет-
ру, шагу резьбы и длине. Например,
стандартный болт 1/2 - 13 X 1 имеет пол-
дюйма в диаметре, 13 витков резьбы на
один дюйм и длину 1 дюйм. Метрический
болт М12 - 1.75 X 25 имеет диаметр 12 мм,
шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между со-
седними витками) и длину 25 мм. Оба болта
внешне практически идентичны, однако не
являются взаимозаменяемыми.
В дополнение к перечисленным призна-
кам как метрические, так и стандартные
болты могут быть идентифицированы пу-
тем осмотра головки. Для начала, рас-
стояние между лысками головки метри-
ческого болта измеряется в мм, тогда как
у стандартного - в дюймах (то же спра-
ведливо и для гаек). Как следствие, стан-
дартный гаечный ключ не годится для ис-
пользования с метрическим крепежом, и
наоборот. Кроме того, на головках боль-
шей части стандартных болтов обычно
имеются радиальные зарубки, определя-
ющие максимальное допустимое усилие
затягивания болта (степень прочности).
Чем больше количество зарубок, тем
выше допустимое усилие (на автомоби-
лях обычно применяются болты со сте-
пенью прочности от 0 до 5). Класс про-
чности метрических болтов определяет-
Маркировка класса прочности болтов
(вверху - стандартные /SAE/USS,
внизу - метрические)
Класс Идентифика-
прочности ция класса
Шестигран-
ная
гайка
Класс проч-
ности 5
Три точки
Шестигран-
ная
гайка
Класс проч-
ности 8
Шесть точек
Маркировка класса про-
чности стандартных
шестигранных гаек
Класс	Идентифика-
прочности ция класса
Шестигран-
ная
гайка
Класс проч-
ности 9
Арабская 9
Шестигран-
ная
гайка
Класс проч-
ности 10
Маркировка класса про-
чности метрических
шестигранных гаек
6
Введение
Класс	Класс	Класс
прочности 10.9 прочности 9.8 прочности 8.8
Маркировка класса прочности метри-
ческих шпилек
ся цифровым кодом. Цифры кода обыч-
но отливаются, как и для стандартных,
на головке болта (на автомобилях обыч-
но применяются болты классов прочнос-
ти 8.8, 9.8, и 10.9).
Также по меткам класса прочности стан-
дартные гайки могут быть отличены от
метрических. Для идентификации про-
чности стандартных гаек применяются то-
чечные метки, проштамповываемые на од-
ной из торцевых поверхностей гайки, в то
время как маркировка метрических гаек
производится с помощью опять-таки цифр.
Чем больше количество точек, или чем выше
значение цифрового кода, тем выше допус-
тимое усилие затягивания гайки.
Торцы метрических шпилек также мар-
кируются в соответствии с классом их
прочности. Крупные шпильки маркируют-
ся цифровым кодом, тогда как на более
мелкие наносится маркировка в виде ге-
ометрической фигуры.
Следует заметить, что значительная
часть крепежа, в особенности класса
прочности от 0 до 2, вообще не марки-
руется. В этом случае единственным спо-
собом отличия стандартного крепежа от
метрического является измерение шага
резьбы, или сравнивание резьбы с од-
нозначно идентифицированной.
Стандартный крепеж часто называют
также, в противоположность метрическо-
му, крепежом стандарта SAE, однако,
следует помнить, что под классификацию
SAE попадает лишь мелкий крепеж.
Крупный крепеж с неметрической резь-
бой является крепежом американского
стандарта (USS).
Так как крепеж одного и того же гео-
метрического размера (как стандартный,
так и метрический) может иметь различ-
ные классы прочности, при замене на ав-
томобиле болтов, гаек и шпилек следует
уделять внимание соответствию класса
прочности устанавливаемого нового кре-
пежа классу прочности старого.
Процедура и порядок
затягивания резьбовых
соединений
Затягивание большей части резьбовых
соединений следует производить с уси-
лиями, определяемыми требованиями
Спецификаций, приводимых в начале
каждой Главы данного Руководства (под
усилием затягивания крепежа следует
понимать прикладываемый к нему при за-
тягивании крутящий момент). Ниже уси-
лие затягивания будет называться также
моментом затяжки крепежа. Затягивание
с чрезмерным усилием может привести к
нарушению целостности крепежа, тогда как
недотягивание его ведет к ненадежности
соединения сопрягаемых компонентов.
Болты, винты и шпильки, в зависимости от
материала, из которого они изготовлены
Размеры/маркировка класса прочнос-
ти стандартных (SAE и USS) болтов
G Маркировка класса прочности
L Длина (в дюймах)
Т Шаг резьбы (количество витков
на дюйм)
D Номинальный диаметр (в дюймах)
и диаметра резьбовой части, обычно име-
ют строго определенные допустимые мо-
менты затяжки, многие из которых, как уже
упоминалось выше, приведены в Специфи-
кациях в начале каждой Главы. Строго при-
держивайтесь приведенных рекомендаций
по моментам затяжки применяемого на ав-
томобиле крепежа. Для затягивания кре-
пежа, не упомянутого в Спецификациях
следует пользоваться приведенной ниже
картой допустимых моментов вращения.
Приведенные в таблице значения ориен-
тированы на крепеж классов прочности 2
и 3 (крепеж более высокого класса допус-
кает затягивание с большим усилием), кро-
ме того, подразумевается, что производит-
ся затягивание сухого (с несмазанной резь-
бой) крепежа в стальную или литую (не
алюминиевую) деталь.
Размеры метрических резьб
М-6..................9-12	Нм
М-8..................19-28	Нм
М-10 ................38 - 54	Нм
М-12 ................68 - 96	Нм
М-14.................109 - 154	Нм
Размеры трубных резьб
1/8....................7-10	Нм
1/4....................17-24	Нм
3/8....................30 - 44	Нм
1/2....................34 - 47	Нм
Размеры резьб американского
стандарта
1/4-20.................9-12	Нм
5/16 - 18..............17 -	24	Нм
5/16 - 24..............19 -	27	Нм
3/8 - 16...............30 -	43	Нм
3/8 - 24...............37 -	51	Нм
7/16 - 24.............. 55 - 74 Нм
7/16 - 20..............55 -	81	Нм
1/2 - 13...............75 -	108	Нм
Расположенный по периметру какой-либо
детали крепеж (такой как болты головки
цилиндров, поддона картера и различных
крышек), во избежание деформации дета-
ли должен отдаваться и затягиваться в
строго определенном порядке. Порядок за-
тягивания и отдавания такого крепежа при-
веден в соответствующих Г лавах Руковод-
ства. Если специальный порядок не ого-
ворен, то во избежание искривления ком-
понента следует придерживаться описан-
ной ниже процедуры. На первой стадии все
болты или гайки должны быть затянуты от
руки. Далее, каждый из них по очереди дол-
жен быть дотянут еще на один полный обо-
рот, причем переход от одного болта/гай-
ки к другому должен осуществляться в ди-
Размеры/маркировка класса прочнос-
ти метрических болтов
Р Класс прочности
L Длина (в мм)
Т Шаг резьбы (расстояние между
соседними витками в мм)
D Номинальный диаметр (в мм)
агональном порядке (крест-накрест). Да-
лее, вернувшись к первому болту/гайке,
следует повторить процедуру в том же по-
рядке, затягивая крепеж еще на пол-обо-
рота. Продолжайте действовать в той же
манере, затягивая каждый болт/гайку на
этот раз уже на четверть оборота за один
подход до тех пор, пока все они не окажут-
ся затянутыми с требуемым усилием. При
отдавании крепежа так же следует придер-
живаться описанной процедуры, но дей-
ствуя в обратном порядке.
Разборка компонентов
Разборка всех компонентов должна осу-
ществляться в такой манере, чтобы при
сборке каждая деталь могла быть установ-
лена на свое прежнее место и правильным
образом. Запоминайте характерные осо-
бенности внешнего вида, в случае необ-
ходимости производите посадочную мар-
кировку деталей, установка которых на
место может быть произведена неодноз-
начным образом (к таким элементам отно-
сится, например, оснащенная канавкой
упорная шайба на валу). Хорошей идеей
будет расположение снятых деталей на
чистой рабочей поверхности в том поряд-
ке, в каком производилось их снятие. Пол-
езным окажется также крепление простей-
ших схематических зарисовок или поша-
говое фотографирование подлежащего де-
монтажу компонента.
При снятии крепежа старайтесь произ-
водить маркировку его первоначального
положения на сборке. Часто, немедлен-
ная установка крепежа и шайб на пре-
жнее место после снятия соответствую-
щей детали позволяет избежать путани-
цы при сборке. При отсутствии такой воз-
можности, весь крепеж следует склады-
вать в специально подготовленный для
этой цели разбитый на секции и соот-
ветственно промаркированный ящик, или
просто по отдельным промаркированным
коробочкам. Такой образ действий ока-
зывается особенно полезным.при рабо-
те с компонентами, состоящими из мно-
жества мелких деталей, такими как кар-
бюратор, генератор, клапанный меха-
низм, панель приборов или элементы де-
коративной обивки салона.
При отсоединении электрических контак-
тов и разъемов следует уделить внимание
маркировке проводов или жгутов с по-
мощью изоляционной ленты с нанесенным
на нее цифровым или буквенным кодом.
Введение
7
Прокладочные поверхности
На всех автомобилях прокладки приме-
няются для герметизации места стыка со-
прягаемых поверхностей двух или более
деталей и служат для предотвращения
утечек масел и жидкостей и поддержа-
ния внутри сборки повышенного давле-
ния или разрежения.
Часто такие прокладки перед установкой
покрываются жидким или пастообразным
уплотнительным компаундом. Часто под
воздействием времени, температур или
давления происходит настолько сильное
"прикипание” друг к другу сопрягаемых по-
верхностей, что разделение деталей ста-
новится трудновыполнимой задачей. Во
многих случаях демонтажу таких сборок
помогает обстукивание их снаружи по пе-
риметру места стыка молотком с мягким
бойком. Можно воспользоваться для этой
цели также и обычным молотком, нанося
удары через деревянную или пластиковую
проставку. Не следует производить обсту-
кивание литых корпусов и хрупких компо-
нентов. При возникновении такого рода
затруднений всегда в первую очередь про-
веряйте весь ли крепеж снят.
Избегайте применения для разделения
деталей отвертку или монтировку, вводя их
между сопрягаемыми поверхностями, так
как уплотнительные поверхности при этом
легко могут быть повреждены, что в даль-
нейшем может явиться причиной возникно-
вения утечек. Если подрычаживания ’’при-
кипевших” элементов сборки избежать не-
возможно, пользуйтесь для этой цели руч-
кой от старой сметки, но помните при этом,
что после все образовавшиеся щепки до-
лжны быть тщательно удалены с сопрягае-
мых поверхностей и изнутри сборки.
После разделения деталей их сопрягае-
мые поверхности должны быть тщательно
зачищены с соскабливанием следов мате-
риала старой прокладки. Затвердевшие
фрагменты старой прокладки могут быть
предварительно размягчены с помощью
преобразователя ржавчины или специаль-
ного химического состава, после чего уда-
лены с сопрягаемой поверхности скребком.
В качестве скребка в данном случае может
быть использован отрезок медной трубки
с расплющенным и заостренным концом.
Использование для этой цели именно мед-
ной трубки рекомендуется, так как медь
обычно мягче применяемых в автомобиле
материалов, что снижает риск поврежде-
ния сопрягаемой поверхности. Некоторые
прокладки легко могут быть удалены с по-
мощью медной щетки, однако, не зависи-
мо от применяемого метода, сопрягаемые
поверхности должны стать абсолютно чис-
тыми и гладкими. Если по какой-либо при-
чине сопрягаемая поверхность оказалась
оцарапанной, перед сборкой компонентов
заполните царапину прокладочным герме-
тиком. В большинстве случаев следует
пользоваться не застывающим (или полу-
застывающим) герметиком.
Советы по снятию шлангов
Предупреждение: Если Ваш автомо-
биль оборудован системой кондициони-
рования воздуха, ни в коем случае не
отсоединяйте от компонентов кондиционе-
ра никакие шланги до тех пор, пока систе-
ма не будет разряжена в представительс-
ком отделении компании Audi или специа-
листом по системам кондиционирования
воздуха мастерской автосервиса.
Меры предосторожностей, которые
следует соблюдать при снятии шлангов
очень близки к таковым при снятии про-
кладок. Избегайте повреждения повер-
хностей штуцеров и патрубков, на кото-
рые одеваются шланги, так как это мо-
жет явиться причиной возникновения уте-
чек. В особой мере это относится к про-
цедуре снятия шлангов радиатора.
Вследствие различных химических реак-
ций происходит "прикипание” резины
шлангов к сопрягаемым поверхностям
штуцеров и патрубков. Для снятия шланга
в первую очередь ослабьте хомут креп-
ления его на штуцере. Затем щипцами
со скользящим шарниром ухватите шланг
вблизи хомута и начинайте вращать его
на штуцере/присоединительном патруб-
ке вправо-влево. Продолжайте эту про-
цедуру до полного освобождения шлан-
га, затем снимите шланг со штуцера. Не-
большое количество силиконовой или
другой смазки облегчит процедуру, если
она может быть введена в зазор между
штуцером и шлангом. Для облегчения
процедуры установки шланга смажьте
внутреннюю поверхность шланга и на-
ружную поверхность штуцера.
Как крайнее средство, или в случае од-
нозначной необходимости замены шлан-
га на новый, надетый на штуцер конец
шланга для снятия может быть разрезан
ножом и затем отделен от поверхности
штуцера. При этом старайтесь не повре-
дить ножом металл штуцера/под соеди-
нительного патрубка.
В случае повреждения хомута крепления
шланга замените его на новый. Хомуты
скручиваемого типа обычно ослабевают с
течением времени, поэтому, вне зависи-
мокрепите их состояния, при случае их луч-
ше замените на хомуты винтового типа.
Инструмент
Выбор хорошего инструмента является
одним из основных требований для каждо-
го, кто планирует самостоятельное выпол-
нение процедур технического обслужива-
ния или ремонта автомобиля. На первый
взгляд затраты, связанные с приобретени-
ем требуемого комплекта инструментов,
могут показаться слишком большими, од-
нако при сравнивании их с расходами, со-
пряженными с выполнением процедур те-
кущего обслуживания и простейшего ре-
монта автомобиля на станции техобслужи-
вания, окажутся вполне разумными.
Для того, чтобы помочь среднестатисти-
ческому автолюбителю в выборе инстру-
мента, необходимого при проведении раз-
личных процедур по уходу за автомобилем,
описанных в данном Руководстве, ниже
приводятся списки трех наборов инстру-
ментов, условно озаглавленные как: н абор
инструментов для текущего обслуживания
и минимального ремонта; набор инстру-
ментов для общего и капитального ре-
монта и специальный инструмент. Вла-
дельцы автомобилей, не имеющие прак-
тического опыта проведения механических
работ, должны начинать с выполнения про-
цедур, ограниченных применением инстру-
ментов из первого списка, повышая при
этом свою квалификацию и постепенно
расширяя диапазон применяемого инстру-
мента. По мере приобретения опыта мож-
но перейти к выполнению более сложных
задач, дополняя имеющийся на руках на-
бор инструментов. Спустя некоторое вре-
мя полученные навыки позволят присту-
пить к выполнению более сложных ра-
бот, требующих применения инстру-
мента из второго списка (для общего
и капитального ремонта автомобиля).
Когда Ваша квалификация начнет поз-
волять экономить значительные сред-
ства на самостоятельном выполнении
сложных ремонтных процедур, можно
подумать о приобретении специально-
го инструмента.
Набор инструментов по
текущему обслуживанию и
минимальному ремонту
автомобиля
Приведенный ниже список включает в
себя минимум необходимых для выполне-
ния процедур текущего обслуживания и
незначительного ремонта автомобиля ин-
струментов. Рекомендуется приобретение
комплекта комбинированных гаечных клю-
чей (с обычной рожковой головкой на од-
ном конце и с накиднойнадругом), несмот-
ря на большую стоимость такого комплек-
та по сравнению со стоимостью набора
обычных рожковых ключей, затраты будут
оправданы, т.к. данные ключи обладают
преимуществами обоих типов.
Комплект комбинированных ключей (1/4
- 1 дюйм; 6-19 мм)
Разводной ключ
Свечной ключ (с резиновой вставкой)
Инструментдля регулировки свечного за-
зора
Набор измерительных щупов
Ниппельный ключ для прокачки тормозов
Отвертки:
С плоским жалом (150 мм длиной и 8 мм
в диаметре)
С крестовым жалом (№ 2X6 дюймов (150
мм длиной)
Комбинированные плоскогубцы
Ножовка по металлу с набором полотен
Манометр для измерения давления в шинах
Смазочный пистолет (шприц)
Канистра под масло
Тонкая наждачная бумага
Проволочная щетка
Инструмент для зачистки клемм и кон-
тактов проводов батареи
Ключ для снятия масляного фильтра
Воронка (среднего размера)
Подпорки для фиксации автомобиля в
поднятом состоянии (2)
Сливная емкость
Замечание: Если в процедуры теку-
щего обслуживания входит проведение
базовых регулировок, понадобится так-
же приобретение хорошего качества стро-
боскопа и комбинированного тахометра/
инструмента для измерения длительнос-
ти замкнутого состояния контактов пре-
рывателя. Несмотря на то, что эти инстру-
менты входят в состав списка специаль-
ных инструментов, упоминание о них
здесь приведено в виду абсолютной не-
обходимости их применения для прове-
дения качественной настройки зажигания
двигателя, являющейся частью процедур
текущего обслуживания автомобиля.
Набор инструментов для
общего и капитального
ремонта автомобиля
Данный инструмент необходим при про-
ведении любых операций по ремонту дви-
гателя автомобиля и предлагается в допол-
нение к первому списку. В данный список
входит полный комплект сменных торцевых
головок. При значительной стоимости, на-
бор сменных головок приносит неоценимую
пользу, благодаря своей универсальности
и удобству в обращении, - в особенности в
сочетании с входящими в комплект различ-
ного типа приводами. Рекомендуется пред-
почтительно пользоваться приводами сече-
8
Введение
Набор микрометра
Набор циферблатного
измерителя
Циферблатный штангенциркуль Вакуумный насос с ручным
приводом
Стробоскоп
Измеритель компрессии с на-
садкой для установки в свеч-
ное отверстие
Съемник общего назначения
Съемник для снятия демпфера
/рулевого колеса
Инструмент для сжатия клапан-
Инструмент для снятия гидрав-
лических толкателей
Инструмент для сжатия клалан-
Зенкер для обработки краев
ных пружин
ных пружин
цилиндров
Приспособление для прочистки
канавок поршневых колец
Инструмент для снятия/уста-
новки поршневых колец
Инструмент для обжимания
поршневых колец
Хон для обработки зеркала ци-
линдров
Инструмент для снятия шля-
пок пружин тормозных баш-
маков
Хон для обработки тормозных
цилиндров
Набор метчиков и лерок
Инструмент для центровки
диска сцепления
Введение
9
нием 1/2 дюйма (а не 3/8 дюйма), т.к. они,
хоть и являются более дорогостоящими,
могут быть использованы практически с
любым типом динамометрических ключей
(в идеале, хороший механик должен иметь
в своем распоряжении оба типа приводов).
Более дешевой альтернативой комплекту
сменных торцевых головок является набор
трубчатых ключей.
Комплект сменных торцевых головок
(включая головки типа “Тогх”) (или труб-
чатых ключей), размеров, соответствую-
щих размерам гаечных ключей из преды-
дущего списка
Храповой реверсивный привод (для ис-
пользования со сменными торцевыми
головками)
Ворот длиной 250 мм
Универсальный (карданного типа) шар-
нир (для использования с торцевыми го-
ловками)
Динамометрический ключ (с приводом
того же размера, что и для сменных тор-
цевых головок)
Молоток с круглым бойком - 8 унций (око-
ло 230 г)
Молоток с мягким бойком (пластико-
вым или резиновым) (киянка)
Отвертки:
С плоским жалом (длиной 150 мм и
около 6.5 мм в диаметре)
С плоским жалом (прочная № 2, 8 мм/
С крестовым жалом (№ЗХ 8 дюймов (203
мм/;
С крестовым жалом (прочная № 2)
Прижимные клещи
Плоскогубцы.
Для электриков (с изолированными руч-
ками)
Узконосые (острогубцы)
Для стопорных колец (внутренних и внеш-
них)
Зубило - 1/2 дюйма (13 мм)
Скребок (изготовленный из расплющен-
ной и заостренной с одного конца мед-
ной трубки)
Скрайбер (чертилка)
Кернер
Бородки с тонким жалом (1.6, 3.2, 4.8мм)
Стальная линейка/измеритель плоскос-
тности
Комплект ключей-шестигранников (Alien)
(для головок с внутренним шестигранни-
ком)
Набор напильников
Проволочная щетка (большая)
Второй комплект подпорок
Домкрат (гидравлического или ножнич-
ного типа)
Замечание: Еще одним постоянно тре-
бующимся инструментом является элек-
тродрель с патроном на 3/8 дюйма (до 9.5
мм) с комплектом хорошего качества сверл.
Специальный инструмент
В данный список попадают инструмен-
ты, являющиеся в достаточной мере до-
рогостоящими, не требующиеся регуляр-
но, или требующие при пользовании вы-
полнения инструкций изготовителей.
Если в сферу Вашей деятельности не вхо-
дит частое выполнение сложных механи-
ческих операций, приобретение такого
инструмента будет плохим вложением
средств. Разумно приобретать его в
складчину с друзьями или брать на про-
кат в мастерских автосервиса.
В список внесены только те инструменты,
которые можно найдите в розничной тор-
говле или которые выпускаются для рас-
пределения по дилерским отделениям
фирм. Иногда в тексте Руководства Вы на-
йдете ссылки на такие специальные инстру-
менты. Обычно авторы стараются парал-
лельно предложить альтернативный метод,
позволяющий избежать обязательного при-
менения труднодоступного инструмента. В
случае если избежать применения специ-
ального инструмента невозможно, а приоб-
ретение его в пользование проблематично,
выполнение соответствующих работ лучше
доверьте специалистам автосервиса.
Инструмент для сжатия клапанных пружин
Приспособление для прочистки канавок
поршневых колец
Инструмент для обжимания поршневых
колец
Инструмент для установки поршневых колец
Измеритель степени сжатия газов в ци-
линдрах (компрессометр)
Зенкер для обработки краев цилиндров
Хон для обработки зеркал цилиндров
Измеритель диаметра цилиндров
Микрометр (микрометры) и/или цифер-
блатный штангенциркуль
Инструмент для снятия гидравлических
толкателей
Отделитель шаровых шарниров
Съемник универсального типа
Ударная отвертка
Набор циферблатного измерителя
Стробоскоп (с индуктивным датчиком)
Ручной комбинированный насос (вакуум-
ный/нагнетательный)
Тахометр/инструмент для измерения
длительности замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя
Универсальный тестер для электрических
измерений
Подъемный такелаж
Инструмент для снятия/установки тор-
мозных пружин
Напольный домкрат
Приобретение инструмента
Новичку-механику в плане приобретения
необходимого инструмента для выполне-
ния процедур текущего обслуживания и
ремонта автомобиля могут быть предло-
жены несколько практических советов. При
подготовке к проведению процедур теку-
щего обслуживания или минимального ре-
монта автомобиля разумно приобретать
инструмент по отдельности. С другой сто-
роны, в случае планирования широких ра-
бот, проще и надежнее купить комплект
современного инструмента в магазине ро-
зничной сети. Приобретение комплекта
обычно обходится несколько дешевле ин-
дивидуальных покупок и часто дополняет-
ся приложенным инструментальным ящи-
ком. В дальнейшем, для расширения вы-
бора, могут быть докуплены отдельные
инструменты, дополнительные комплекты
и инструментальный ящик большего раз-
мера. Постепенное расширение комплек-
та инструментов позволит растянуть затра-
ты и определиться в выборе действитель-
но необходимых инструментов.
Специализированные инструменталь-
ные магазины являются единственным
источником приобретения некоторых
специальных инструментов, но, незави-
симо от источника, избегайте дешевых
покупок, в особенности при выборе от-
верток и сменных торцевых головок, так
как срок их службы наверняка окажется
непродолжительным. Затраты связанные
с заменой и восстановлением дешевого
инструмента в результате окажутся не-
сравнимо более значительными, чем за-
траты на однократное приобретение ка-
чественного товара.
Уход за инструментом и его
хранение
Хороший инструмент является ценным
вложением средств, поэтому разумно по-
заботиться о том, чтобы содержать его в
чистоте и постоянной готовности к ра-
боте. После пользования инструментом,
перед тем как сложить его в место хра-
нения, всегда тщательно протирайте его
поверхность чистой сухой ветошью, уда-
ляя с нее следы грязи, смазки и остатки
металлических частиц. Никогда не остав-
ляйте инструмент разбросанным на ра-
бочем месте. После завершения работ
внимательно проверяйте пространство
под капотом и под автомобилем на на-
личие забытого инструмента.
Для хранения такого инструмента, как
отвертки, плоскогубцы, молотки и т.п.
идеально подходит инструментальная
гребенка, закрепленная в удобном мес-
те на стене гаража. Наборы гаечных клю-
чей и сменных торцевых головок следу-
ет хранить в металлических ящиках. Из-
мерительный инструмент должен хра-
ниться в недоступных воздействию кор-
розии, сухих и чистых местах.
Всегда следует уделять внимание со-
стоянию рабочих поверхностей инстру-
мента. Ударная часть бойка молотка в
процессе работы подвержена расклепы-
ванию, отвертки со временем теряют за-
точку своих жал. Не скупитесь уделить не-
много времени и внимания на то, чтобы
с помощью наждачной бумаги или на-
пильника удалить расклепы и привести в
порядок режущие кромки. Необратимо
изношенный или поврежденный инстру-
мент заменяйте. При тщательном уходе ин-
струмент прослужит Вам верой и правдой
в течение очень длительного срока.
Оборудование рабочего места
Говоря об инструменте, нельзя не вспом-
нить об оборудовании рабочего места. Если
предстоит проведение более серьезной
работы, чем простое техническое обслужи-
вание, следует позаботиться о подготовке
подходящей рабочей площадки.
Приходится признать, что многие авто-
любители вынуждены производить сня-
тие двигателя и другие подобные рабо-
ты далеко не в условиях гаража или мас-
терской. Однако, в любом случае важным
требованием является наличие крыши
или тента. По возможности, любые про-
цедуры по разборке частей систем авто-
мобиля должны производиться на чистом
плоском верстаке, или прочном столе
удобной высоты. Верстак обязательно
должен быть оборудован тисками. Доста-
точным является наличие тисков с рас-
крытием губок до 100 мм и с мягкими на-
кладками на губки.
Как уже упоминалось выше, на рабочей
площадке должно быть оборудовано чис-
тое сухое место для хранения инструмен-
та, смазочных и очистительных жидкос-
тей, шпаклевок, лакокрасочных матери-
алов и т.п.
Следует заметить, что совершенно не-
обходимым инструментом является элек-
тродрель, следовательно, рабочая пло-
щадка должна быть оборудована источ-
ником питания для ее подключения. На-
личие дрели с патроном до 9.5 мм и на-
бором качественных сверл в значитель-
ной мере облегчит проведение многих
процедур.
Наконец, на рабочем месте всегда до-
лжен иметься достаточный запас старых
10
Введение
газет и чистой, не ворсящейся ветоши,
предназначенный для чистки рабочей
площадки, инструмента и деталей авто-
мобиля
Отработку следует сдавать в центры по
утилизации в герметичной таре
Никогда не производите никакие рабо-
ты на неприкрытой окрашенной повер-
хности автомобиля, пользуйтесь защит-
ными накладками на крылья, или, на ху-
дой конец, покрывайте полированные по-
верхности старыми одеялами
Поддомкрачивание и буксировка
Буксировка
Все двигатели
1	Буксировочные проушины находятся
спереди и сзади каждая справа под бам-
пером Чтобы попасть к передней про-
ушине, нужно оттянуть вперед воздухо-
заборную решетку
2	Включите зажигание, чтобы рулевое
колесо не могло быть заблокировано и
можно было пользоваться указателями
поворотов, звуковым сигналом и стекло-
очистителем
3	Так как гидроусилитель тормозной
системы работает только при работаю-
щем двигателе, следует на автомобиле
с гидроусилителем тормозов при нера-
ботающем двигателе соответственно
сильнее нажимать на педаль
4	На автомобиле с гидравлическим ру-
левым управлением для управления ав-
томобилем нужно применять большие
усилия, так как при неработающем дви-
гателе отсутствует усиление
5	Буксировочный трос должен быть
эластичным, чтобы смягчать рывки у бук-
сирующего и буксируемого автомоби-
лей Применяйте только тросы из искус-
ственного волокна или тросы с эластич-
ными включениями
6	Автомобили, у которых имеется или
подозревается дефект системы зажига-
ния, можно буксировать только с отклю-
ченным разъемом выходной ступени ка-
тушки зажигания
7	При отсутствии масла в коробке пе-
редач автомобиль можно буксировать
только с поднятыми ведущими колесами
8 У автомобилей с полным приводом
следите за тем, чтобы при буксировке с
поднятыми передними колесами не был
включен блокиратор дифференциала
Если колеса в поднятом положении не
могут свободно крутиться, буксировать
можно не быстрее, чем со скоростью 50
км/час и не дальше, чем на 50 км
9	При отсутствии масла в коробке пе-
редач автомобиль можно буксировать
только с поднятыми ведущими колесами
Буксировка автомобилей с
автоматической трансмиссией
10	Положение рукоятки управления
трансмиссией ”N”
Максимальная скорость буксиров-
ки 50 км/час!
Максимальная дальность буксиров-
ки 50 км!
11	При больших расстояниях автомо-
биль должен буксироваться с подняты
ми передними колесами Причина При
неработающем двигателе не работает
масляный насос трансмиссии, на боль-
ших расстояниях и при больших скорос-
тях не производится достаточная смазка
трансмиссии
Применение автомобиля -
буксировщика
12	Внимание: Не буксировать автомо
биль, имеющий передний привод, с под-
нятыми задними колесами Причина При
поднятом сзади автомобиле передние
колеса вращаются в обратном направле-
нии Из-за этого планетарные шестерни
в трансмиссии достигают большого чис-
ла оборотов, что может вызвать повреж-
дение трансмиссии
13	Включите зажигание, чтобы ис-
ключить блокировку рулевого колеса и
обеспечить возможность работы сигна-
лам поворота, звуковому сигналу и при
необходимости стеклоочистителю
14	Так как усилитель тормоза и гидроу-
силитель рулевого управления действу-
ют только при работающем двигателе,
при неработающем двигателе требуется
приложение больших усилий к педали
тормоза и к рулевому колесу1
15	Буксировочный трос должен быть
эластичным с целью защиты от рывков
обеих автомашин Применять можно бук
Сировочный трос только из искуственных
волокон или с эластичным сердечником
Поддомкрачивание
При ремонтных и работах по обслужива-
нию автомобиль часто требуется накло-
нять или поднимать В мастерских как
правило автомобиль поднимается под-
ъемной рамой, но также часто использу-
ются и гидравлические домкраты Обя-
зательно следует поднимать автомобиль
только за отмеченные опорные точки При
работах под автомобилем если только
речь идет не о подъемной раме, его сле-
дует поставьте на четыре стабильных
подставки Ни в коем случае не работай-
те под автомобилем, если он надежно не
застрахован
16	Подъемные механизмы должны при
подъеме автомобиля упираться в ниже
указанные места, чтобы не получить не-
обратимых деформаций автомобиля
17	Колеса, которые при подъеме авто-
мобиля остаются стоять на земле долж-
ны подпираться клиньями спереди и сза-
ди Не полагайтесь на ручной тормоз, при
некоторых ремонтных работах его требу-
ется отпускать
18	Поднимайте автомобиль только на
ровной твердой площадке Внимание
При необходимости подъема автомоби-
ля на мягкой почве под домкрат и под-
ставки подложите широкие доски, чтобы
вес распределился на большую площадь
19 Подходящие резиновые и деревян-
ные прокладки используйте для предот-
вращения повреждения кузова при под-
ъеме
20 Автомобиль устанавливайте на под-
ставки так, чтобы с каждой стороны одна
нога была обращена наружу Автомобиль
можно поднимать только в незагруженном
состоянии Внимание: ни в коем случае
не использовать для подъема или опоры
детали двигателя и коробки передач, а так-
же элементы передней и задней подвесок
Подъем автомобиля штатным
домкратом
21	Установите домкрат у одной из 4
опорных точек так чтобы нога домкрата
встала своей опорной площадкой на ко-
лею колеса Таким образом установите
домкрат с уклоном наружу (иллюстр 0 6)
22	Вращая ручку домкрата поднимайте
автомобиль до освобождения соответ-
ствующего колеса
23	Поставьте автомобиль на подпорки
Подъем автомобиля
подъемной рампой
24	Передние точки подъема на лонже-
ронных усилителях днища в районе вы-
гравированной маркировки (иллюстр
0 7)
25	Задние точки подъема на днище
Внимание Нельзя захватывать подъем-
ной тарелкой приваренную накладку
крепления продольного рычага, так как
может изменитеся установка колеса
Введение
Запуск двигателя от вспомогательного источника
Все двигатели
При пуске двигателя следует соблюдать
следующие требования:.
1 Сечение вспомогательного провода
должно составлять для карбюраторных
двигателей с рабочим объемом до 2.5 л
не менее 16 мм2 (диаметр 5 мм). Для ди-
зелей и карбюраторных двигателей свы-
ше 2.5 л сечение должно быть минимум
25 мм2. В значительной мере выбор се-
чения зависит и от степени заряженнос-
ти аккумулятора. Сечение провода ука-
зано как правило на упаковке вспомога-
тельного кабеля. Для покупки рекомен-
дуется вспомогательный кабель с
изолированными зажимами и сечением
25 мм2, так как он годится и для двигате-
лей с меньшим рабочим объемом.
2	Оба аккумулятора должны иметь на-
пряжение 12В.
3	Разряженный аккумулятор замерза-
ет уже при -10°С. Перед подключением
кабеля обязательно дать оттаять замер-
зшему аккумулятору.
4	Разряженный аккумулятор должен
быть нормально включен в бортсеть.
5	Проверьте уровень электролита в
разряженном аккумуляторе, при необхо-
димости долейте дистиллированной
воды.
6	Оба автомобиля поставьте так, чтобы
между ними не было металлического кон-
такта. В противном случае ток потечет уже
после подключения плюсовых клемм2
7	На обоих автомобилях затяните руч-
ной тормоз. Коробку передач поставьте
в нейтраль, автоматическую трансмис-
сию установите в положение ”Р”.
8	Выключите все потребители энергии.
9	Включите двигатель токодающего
автомобиля на холостые обороты.
10	Подключите вспомогательный кабель
в следующей последовательности:
1. Подключите красный провод к плюсово-
му полюсу разряженного аккумулятора -А-.
2. Другой конец красного провода под-
ключите к плюсовому полюсу токодающе-
го аккумулятора -В-.
3. Подключите черный провод к минусово-
му полюсу разряженного аккумулятора.
4. Другой конец черного провода под-
ключите к надежному месту подключения
массы -X- автомобиля, который нужно за-
вести. За счет этого уменьшаются потери
напряжения. Лучше всего для этого подхо-
дит хорошо закрепленная на двигательном
блоке деталь или сам двигательный блок.
Если подключать к минусовому полюсу раз-
ряженного аккумулятора, то при неблагоп-
риятных обстоятельствах может произойти
взрыв аккумулятора из-за образования ис-
кры или взрывоподобного выделения газов.
11 Проверьте еще раз установку полюс-
ных зажимов. Следите за тем, чтобы вспо-
могательный кабель не смог быть повреж-
ден вращающимися деталями, например
крыльчаткой вентилятора радиатора.
Внимание: Клеммы вспомогательного
кабеля не должны при подключении ка-
беля замыкаться, кроме того положитель-
ные клеммы не должны иметь контакта с
массой (кузов или рамы).
12	Запустите двигатель автомобиля с
разряженным аккумулятором и оставьте
работать. При запуске стартер включать
не дольше, чем на 15 секунд, так как от
большого тока разогреваются вспомога-
тельный кабель и его зажимы. Поэтому
делайте перерыв для охлаждения не ме-
нее 1 минуты.
13	Двигатель токодающего автомобиля
при запуске должен обязательно рабо-
тать на холостых оборотах. Благодаря
этому защищается генератор от бросков
напряжения во время запуска. При сни-
жении числа оборотов прибавить газа.
14	Избегать нахождения с открытым
пламенем или зажженной сигаретой ря-
дом с аккумулятором во время запуска,
так как из аккумулятора могут выделять-
ся горючие газы.
15	Не наклоняйтесь над аккумулятором
-опасность несчастного случая!.
16	После запуска отключите вспомога-
тельный кабель в обратной последова-
тельности.
Внимание: При несоблюдении предпи-
санного порядка подключения может про-
изойти ранение от выброса кислоты из
аккумулятора. Кроме того, существует
опасность взрыва аккумулятора. Сюда
следует еще добавить возможность вы-
хода из строя электрических устройств
обоих автомобилей.
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
Введение
В Разделе перечислены все, подлежа-
щие проверке узлы и системы и предло-
жены способы самостоятельной провер-
ки их состояния и функционирования. На
основании анализа результатов таких
проверок можно оценить готовность ав-
томобиля к эксплуатации и прохождению
техосмотра. Естественно, самостоятель-
но проводимые проверки нельзя сравнить
по точности измерений с профессиональ-
ными, ввиду отсутствия соответствующей
квалификации оператора и труднодос-
тупное™ специального диагностическо-
го оборудования. Если в ходе проведе-
ния самостоятельных проверок выявле-
на необходимость выполнения ремонта
или замены какого-либо из компонентов,
обращайтесь к соответствующим Разде-
лам соответствующих Глав Руководства
с целью получения более полной инфор-
мации.
В большинстве случаев выполнение
предстоящих проверок требует участия
в них ассистента.
Проверки, производимые с
водительского места
Стояночный (ручной) тормоз
Проверка функционирования стояноч-
ного тормоза производится путем пол-
ного взведения рычага его управления.
При этом следует удостоверьтеся, что ве-
личина хода рычага (количество щелчков
храповика), требуемая для возникнове-
ния ощущения полного сопротивления,
вызываемого взведением тормозного ме-
ханизма, не является чрезмерной. Если
это требование не выполняется, следует
проверьте исправность тормозных меха-
низмов задних колес автомобиля и/или
правильность регулировки тросов приво-
да стояночного тормоза.
Полностью взведя стояночный тормоз,
покачайте рычаг его управления из сто-
роны в сторону (постучите по нему с бо-
ков) - при этом тормоз не должен отпус-
каться, - в противном случае имеет мес-
то износ храповика или собачки рычага.
Отпустите стояночный тормоз и покачай-
те рычаг из стороны в сторону для выяв-
ления признаков износа осевого подшип-
ника. Проверьте надежность крепления
рычага и удостоверьтесь в отсутствии
следов коррозии несущего элемента ку-
зова в радиусе 30 см вокруг опоры ры-
чага. Если состояние крепежа рычага не
поддается проверке из салона автомо-
биля, оцените его позже в ходе прове-
рок, производимых под автомобилем.
Ножной тормоз
Удостоверьтесь, что педаль тормоза
при выжимании и отпускании не издает
никаких звуков, не проявляет явных при-
знаков чрезмерного износа осевых вту-
лок, также проверьте состояние наклад-
ки педали. Удостоверьтесь в отсутствии
признаков утечек тормозной жидкости на
педали, полу или поверхности коврика
вокруг педали, говорящих о нарушении
герметичности уплотнительных манжет
главного тормозного цилиндра.
Выжмите педаль сперва медленно, а за-
тем быстро, добиваясь возможности
удерживания устойчивого давления. Со-
здайте давление и удостоверьтесь, что
педаль не начинает затем медленно про-
валиваться к полу, что вновь указывало
бы на проблемы с главным тормозным
цилиндром. Отпустите педаль, обожди-
те несколько секунд, затем вновь выжми-
те ее до момента возникновения твердо-
го сопротивления. Удостоверьтесь, что
сопротивление начинает возникать уже
на верхнем участке хода педали. Если для
возникновения сопротивления педаль
требуется утопить почти до пола, это ука-
зывает на нарушение регулировки тор-
мозных механизмов. Если твердое сопро-
тивление выжиманию педали вообще не
возникает, т.е. имеет место мягкость
хода педали, это говорит о попадании в
гидравлическую систему воздуха и необ-
ходимости полной прокачки системы.
Проверьте исправность функциониро-
вания вакуумного усилителя тормозов,
выжав несколько раз педаль тормоза для
сброса разрежения. Затем, удерживая
педаль выжатой, запустите двигатель. В
момент запуска двигателя сопротивление
выжиманию педали должно измениться
12
Введение
(уменьшиться). Если это не так, сущес-
твует вероятность "утечек" вакуумных
шлангов блока усилителя тормозов или
собственно его неисправности.
Рулевые колесо и колонка
Проверьте рулевое колесо на наличие тре-
щин или ослабления посадки ступицы, спиц
или обода. Покачайте колесо из стороны в
сторону, затем вверх-вниз по отношению к
колонке. Удостоверьтесь в отсутствии люф-
та колеса на колонке, который является сви-
детельством ослабления гайки крепления
колеса или износа шлицов вала. Продол-
жайте покачивать колесо как описано выше,
но добавьте еще легкое вращение его впра-
во-влево. Удостоверьтесь в отсутствии
чрезмерного люфта колеса, говорящего о
чрезмерном износе верхнего опорного под-
шипника вала, карданного шарнира(ов) или
гибкой муфты.
Ветровое стекло и зеркала
заднего вида
На ветровом стекле не должно иметься
трещин и прочих повреждений, способ-
ных заметно ограничить сектор обзора
водителя,или мешающих работе стекло-
очистителей. Наличие мелких выщерб-
лин, оставленных при ударах камней до-
пустимо. Всякого рода наклейки и под-
весные сувениры также не должны огра-
ничивать обзор водителя.
Зеркала заднего вида должны быть над-
ежно закреплены, не повреждены и под-
даваться регулировке. Дверное зеркало
с пассажирской стороны автомобиля эк-
заменовке не подлежит при условии ис-
правности и наличия возможности
пользования зеркалом заднего вида, за-
крепленного с внутренней стороны вет-
рового стекла.
Сиденья и ремни
безопасности
Замечание*. Приведенные ниже про-
верки относятся к ремням безопасности
как передних, так и задних сидений.
Тщательно проверьте структуру материа-
ла ремней безопасности на наличие призна-
ков порезов или старения материала. Если
установлены ремни инерционного типа, ос-
нащенные возвратными устройствами, при
осмотре полностью вытягивайте их из чехла
барабана.
Застегните и расстегните каждый из рем-
ней, проверяя исправность функциониро-
вания механизмов замков (как на защел-
кивание, так и на открывание) и их надеж-
ность. Если установлены ремни инерцион-
ного типа проверьте исправность функци-
онирования возвратных устройств.
Проверьте-надежность крепления рем-
ней к элементам кузова и состояние их
опорных узлов, доступ к которым возмо-
жен без снятия панелей обивки. Наличие
ремней безопасности
признаков сильной коррозии или дефор-
мации несущих элементов кузова в ра-
диусе опоры ремня также является не-
допустимым. Некоторые из узлов креп-
ления ремней безопасности недоступны
и даже не подлежат внешнему осмотру
из салона автомобиля, в этом случае про-
верка их состояния должна быть произ-
ведена позднее при осмотре днища. Если
какие-либо из частей механизма ремня за-
креплены непосредственно на переднем
сиденье, опоры сиденья должны быть над-
ежно привинчены к полу и их состояние
подвергнуто такой же проверке, как опи-
санная выше для опор ремней.
Сами передние сиденья также должны
быть надежно зафиксированы и не допус-
кать самопроизвольного изменения свое-
го положения. Спинки должны надежно
фиксироваться в вертикальном положении.
Двери
Передние двери должны открываться и
закрываться изнутри автомобиля и над-
ежно фиксироваться в закрытом положе-
нии. На моделях с типом кузова Универ-
сал дверь задка также должна быть над-
ежно прикреплена и фиксироваться в за-
крытом положении.
Электрооборудование
Включите зажигание и задействуйте
клаксон. Клаксон должен издавать чис-
тый звук, хорошо слышимый другими
участниками дорожного движения. Недо-
пустимым является применение гонгов,
сирен или 2-тоновых рожков, устанавли-
ваемых в качестве дополнительных ак-
сессуаров самостоятельно.
Проверьте функционирование омывате-
лей и очистителей ветрового стекла.
Омыватели должны давать струю жидкос-
ти адекватных напора и расхода, а их со-
пла отрегулированы таким образом, что-
бы струи попадали в верхний край вет-
рового стекла.
Задействуйте одновременно с омыва-
телями стеклоочистители и удостоверь-
тесь, что щетки качественно протирают
ветровое стекло во всем диапазоне сво-
его хода. На стекле не должно оставать-
ся потеков и полос размазанной доро-
жной пленки, ограничивающих обзор во-
дителю как в прямолинейном, так и пе-
риферийных секторах поля зрения. В
противном случае замените щетки.
Выжмите педаль ножного тормоза при
включенном зажигании и попросите по-
мощника проверьте функционирование
стоп-сигналов. При выжимании педали
стоп-сигналы должны загораться, а при
отпускании - гаснуть. Если не горит лишь
один из стоп-сигналов, то причиной от-
каза скорее всего является перегорание
лампы или плохой электрический контакт
на патроне лампы (или вблизи его). Если
имеет место отказ обоих стоп-сигналов,
то следует проверьте их предохранитель
и выключатель. Не следует полностью ис-
ключать также вероятность одновремен-
ного перегорания обеих ламп. Отказ ламп
стоп-сигналов от выключения при отпус-
кании педали тормоза является свиде-
тельством неисправности выключателя.
Проверки производимые на
находящемся на земле
автомобиле
Номерные знаки и
идентификационные номера
автомобиля
Передний и задний номерные знаки до-
лжны находиться в удовлетворительном
состоянии, быть надежно прикреплены и
легко читаться.
Идентификационный номер автомоби-
ля (VIN), расположенный на шильде под
капотом должен быть разборчивым.
Электрооборудование
Включите габаритные огни и удостоверь-
тесь, что загорелись как передние, так и
задние габариты, а также лампы подсвет-
ки номерного знака. Линзы и рефлекторы
должны быть чистыми, неповрежденными
и надежно закреплены. Целостность линз
имеет особое значение в задних фонарях,
где белый свет поврежденного огня может
быть спутан другими участниками доро-
жного движения с сигналом включения за-
днего хода. Загрязнение линз вызывает за-
метное снижение интенсивности испуска-
емого лампой света.
Включите головные фары и удостоверь-
тесь, что блоки как ближнего, так и даль-
него света функционируют нормально и
с одинаковой для обеих фар интенсив-
ностью. Снижение интенсивности свече-
ния любой из головных фар обычно свя-
зано с нарушением качества электричес-
ких контактов или сильной коррозией
внутреннего рефлектора. Проверьте лин-
зы головных фар на наличие трещин и
оставленных в результате ударов камней
выщерблин. Такого рода дефекты явля-
ются недопустимыми, однако обычно ква-
лификация степени их серьезности яв-
ляется субъективным фактором. Помни-
те, что все осветительные приборы до-
лжны безотказно срабатывать при пер-
вом переключении выключателей. Посту-
кивание по блоку осветительного прибо-
ра с целью его включения является не-
допустимым действием.
Головные фары должны не только быть
отрегулированы таким образом, чтобы не
слепить других участников дорожного
движения в режиме ближнего света, но
и обеспечивать адекватное освещение
дорожного полотна перед автомобилем.
Проверку регулировки направления го-
ловных фар производят при помощи спе-
циального оптического оборудования,
поэтому, в случае отсутствии увереннос-
ти в ее правильности следует заблагов-
ременно обратиться к специалистам для
проведения проверки и корректировки
положения фар.
Включив зажигание, проверьте функци-
онирование указателей поворотов. Удос-
товерьтесь, что как передние, так и за-
дние из них излучают желтый свет и ми-
гают с частотой около одного-двух раз в
секунду. Кроме того, обязательным
требованием является исправность инди-
каторов включения указателей поворотов
на приборном щитке. Включение габарит-
ных огней и стоп-сигналов не должно ока-
зывать влияние на функционирование ука-
зателей поворотов - если это не так, при-
чина обычно кроется в плохом качестве
заземления в блоках задних комбиниро-
ванных фонарей. Аналогичным образом
удостоверьтесь в исправности функциони-
рования аварийной сигнализации, которая
должна действовать как при включенном,
так и при выключенном зажигании. Про-
верьте состояние линз (см. выше).
Проверьте функционирование противо-
туманных фар(ы). Обязательная провер-
ка обычно касается только устанавлива-
емой снаружи противотуманной фары,
входящей в стандартную комплектацию
и расположенной с одной из сторон ав-
томобиля. Фара должна быть надежно за-
креплена и производить яркий, остронап-
Введение
13
равленный луч света красного цвета
Контрольная лампа на приборном щитке
(или внутри выключателя) также должна
функционировать
Ножной тормоз
Из двигательного отсека проверьте тор-
мозные трубки на наличие признаков уте-
чек, следов коррозии, ненадежности
крепления, протертостей и других пов-
реждений Проверьте главный тормозной
цилиндр и блок вакуумного усилителя
тормозов на наличие признаков утечек,
надежность крепления и признаков чрез-
мерной коррозии как опор компонентов,
так и окружающих их элементов кузова
Резервуар главного тормозного цилинд-
ра должен быть надежно закреплен, если
он изготовлен из полупрозрачного мате-
риала, уровень жидкости в нем должен
находиться между верхней и нижней от-
метками на стенках
Поверните рулевое колесо таким обра-
зом, чтобы мог быть осмотрен гибкий
шланг правого переднего тормозного ме-
ханизма Тщательно проверьте шланг на
наличие трещин и признаков старения ре-
зины Дефекты легче всего выявляются при
сгибании шланга пополам и наличие их
практически неизбежно на участках, где
шланг подсоединяется к штуцерам Повер-
ните рулевое колесо до упора влево, за-
тем - вправо и удостоверьтесь, что шланг
не соприкасается с диском колеса, шиной
или каких-либо из движущихся компонен-
тов подвески или рулевого управления
Попросив помощника сильно выжмите пе-
даль тормоза проверьте шланг на наличие
вздутий и признаков утечек жидкости под
давлением Повторите проверки для шлан-
га левого тормозного механизма В слу-
чае выявления дефектов произведите не-
обходимые замены
Проверьте трубки и шланги тормозных
линий на наличие признаков поврежде-
ний и старения материала
Рулевой механизм и подвеска
Попросите помощника слегка повра-
щать рулевое колесо вправо-влево в ди-
апазоне до моментов начала передачи
вращения управляемым колесам Поста-
райтесь оценить при этом величину сво-
бодного хода рулевого колеса до момен-
та начала срабатывания рулевого меха-
низма Величина этого люфта дает ин-
формацию о степени износа шарниров
рулевой колонки, износе и надежности
крепления муфты соединения колонки с
рулевым механизмом или ненадежности
крепления, износе или нарушении регу-
лировки собственно рулевого механиз-
ма Свободный ход рулевого колеса не
должен превышать 1,3 см
Попросите помощника сильно повра-
щать рулевое колесо в обоих направле-
ниях в диапазоне до начала поворота уп-
равляемых колес Сами при этом внима-
тельно следите за поведением шарниров,
тяг и прочих элементов рулевого приво-
да и узлов их крепления Компоненты,
проявляющие признаки износа, повреж-
дения, деформации или ненадежности
крепления должны быть отремонтирова-
ны или заменены Если автомобиль обо-
рудован системой гидроусиления руля,
проверьте также надежность крепления
насоса системы и состояние и правиль-
ность натяжения его приводного ремня
Система должна исправно функциониро-
вать и не проявлять признаков утечек
Проверьте гибкие тормозные шланги
на наличие трещин и признаков
старения материала
гидравлической жидкости или поврежде-
ния шлангов Дополнительные проверки
могут быть произведены позднее, когда
автомобиль будет поднят над землей и
доступ под него значительно упростит-
ся
Удостоверьтесь в ровности посадки ав-
томобиля и правильности высоты доро-
жного просвета Удостоверьтесь в том,
что имеется достаточный зазор между
компонентами подвески и буферами хода
сжатия, гарантирующий полный ход под-
вески
Амортизаторы
Нажмите поочередно на каждый из уг-
лов автомобиля, резко затем отпуская
его Если амортизатор в порядке, угол
должен подняться, а затем вернуться в
нормальное положение Если угол авто-
мобиля после отпускания продолжает
раскачиваться вверх-вниз, амортизатор
утратил свои демпфирующие свойства
Система выпуска
отработавших газов
Запустите двигатель и, попросив помощ-
ника прижмите к срезу выпускной трубы
комок ветоши, проверьте всю систему на
наличие признаков утечек, проявляющих-
ся в виде ритмично пульсирующих струек
дыма или шипящего звука, исходящего
непосредственно от источника утечки Про-
верьте эффективность работы глушителя,
удостоверившись, что уровень звука, из-
даваемого при работе двигателя соответ-
ствует ожидаемому для автомобиля дан-
ного типа В случае если система в общем
находится в удовлетворительном состоя-
нии, незначительные локальные утечки мо-
гут быть устранены при помощи патенто-
ванного специального ремнабора
Проверки, производимые на
автомобиле, поднятом над
землей при свободно
вращающихся колесах
Поддомкратьте автомобиль, надежно
закрепив его на подпорках, заведенных
под несущие нагрузку точки рамы авто
мобиля Устанавливайте подпорки таким
образом, чтобы они не входили в сопри-
косновение с компонентами подвески (в
том числе и при поворачивании передних
колес) Удостоверьтесь, что все колеса
не касаются земли, а управляемые способ-
ны поворачиваться от упора до упора
Рулевой механизм
Проверьте состояние резиновых защит-
ных чехлов рулевой рейки Удостоверь-
тесь, что на них отсутствуют порезы, при-
знаки утечек и ненадежности крепления
Проверка состояния и надежности
крепления защитных чехлов рулевой
бандажей Если управление оборудова-
но системой гидроусиления, проверьте
ее резиновые гидравлические шланги,
трубки и узлы их стыковки на наличие
признаков старения материала, утечек,
протертостей и прочих повреждений
Внимательно просмотрите все компонен-
ты рулевого управления на наличие при-
знаков заклинивания или слишком туго-
го хода, утраты шплинтов и других сто-
порных приспособлений, а также следов
чрезмерной коррозии элементов кузова
в радиусе 30 см вокруг узлов крепления
любого из компонентов
Попросите помощника поверните руле-
вое колесо до упора сперва налево, за-
тем направо Удостоверьтесь, что при
этом компоненты рулевого управления
(колонки, механизма и привода) движут-
ся плавно и свободно и что ни один из
них (включая диски и шины колес) не вхо-
дит в соприкосновение со шлангами или
трубками тормозной системы или любы-
ми элементами кузова автомобиля
Передняя и задняя подвески
и подшипники колес
Начиная с правого переднего, пооче-
редно проведите проверку состояния
подшипников колес, шаровых опор под-
Проверьте резиновые чехлы всех
шарниров подвески (стрелки) на
наличие повреждений и признаков
старения материала
Резко подергайте колесо для провер-
ки наличия чрезмерного люфта
подшипников и компонетов подвески
14
Введение
вески, поворотных узлов и крепежа ком-
понентов подвески . Для этого возьми-
тесь за колесо в точках на 3 и на 9 часов
и сильно подергайте его. Наличие любо-
го люфта в перечисленных узлах недо-
пустимо. Проверьте корпуса резиновых
и металлических втулок компонентов под-
вески на наличие признаков старения или
повреждения материала, а сами компо-
ненты на наличие изгибов, деформаций
и признаков чрезмерной коррозии. Про-
верьте наличие всех шплинтов, стопор-
ных шайб или другого контрящего обо-
рудования крепежа компонентов подвес-
ки. Удостоверьтесь в отсутствии следов
сильной коррозии элементов кузова в ра-
диусе 30 см вокруг точек крепления ком-
понентов.
Наличие любого чрезмерного люфта
может быть установлено путем введения
между опорой компонента и его телом
монтировки или большой отвертки и ис-
пользование их в качестве рычага. При
этом можно установить является ли при-
чиной слабины износ осевой втулки, кре-
пежного болта или собственно поры (за-
частую оказываются разработанными до
овальной формы болтовые отверстия).
Теперь возьмитесь за колесо в точках
на 12 и на 6 часов и повторите описан-
ную выше проверку. Повращайте коле-
со, проверяя нет ли точек закусывания в
его подшипнике.
Повторите проверку для второго пере-
днего колеса, а затем для обоих задних.
Пружины и амортизаторы
Проверьте сборки амортизационных
стоек подвески на наличие признаков
утечек жидкости, коррозии, глубоких ка-
верн штоков поршней или повреждений
кожухов. Кроме того, удостоверьтесь в
надежности крепежа стоек.
Удостоверьтесь, что торцы винтовых пру-
жин правильным образом посажены в свои
седла, а пруток тела пружины не повреж-
ден коррозией, не обломан и не имеет тре-
щин или других дефектов. Проверяйте над-
ежность крепления опорных узлов, нали-
чие признаков чрезмерного износа, кор-
розии, трещин, деформаций, и прочих пов-
реждений компонентов и их втулок. Удос-
товерьтесь в отсутствии признаков утечек
и повреждений шлангов или трубок (под-
вески гидравлического типа).
Проверяйте амортизаторы на наличие
признаков серьезных утечек (незначи-
тельное сочение жидкости является нор-
мальным явлением для некоторых из ти-
Проверьте состояние опор и втулок
(стрелки) амортизаторов
пов амортизаторов).
Приводные валы
Повернув до упора рулевое колесо, по-
очередно повращайте каждое из пере-
дних колес и осмотрите защитные чехлы
шарниров равных угловых скоростей
(ШРУС) (где предусмотрены) на наличие
трещин и других повреждений. Проверь-
те также надежность крепления чехлов к
Проверьте защитные чехлы ШРУС на
наличие трещин и других поврежде-
ний
соответствующим корпусам своими бан-
дажами.
Продолжая вращать колесо, удосто-
верьтесь, что приводной вал не изогнут
и другим образом не поврежден.
Тормозная система
Если возможно, не разбирая механизмы,
проверьте состояние тормозных колодок
и дисков. Удостоверьтесь, что материал
фрикционных накладок не изношен чрез-
мерно и что на поверхностях дисков не
имеется трещин, каверн, борозд и других
признаков чрезмерного износа.
Внимательно проверьте состояние жес-
тких тормозных трубок под днищем ав-
томобиля и гибких шлангов задних тор-
мозных механизмов. Недопустимым яв-
ляется наличие следов чрезмерной кор-
розии, протертостей, ненадежности
крепления штуцерных соединений тру-
бок, а также трещин, признаков старе-
ния материала, утечек и вздутий под дав-
лением гибких шлангов.
Проверьте суппорты и щиты тормозных
механизмов на наличие признаков уте-
чек тормозной жидкости, говорящих о на-
рушении качества гидравлических уплот-
нений соответствующих компонентов.
Медленно вращая поочередно каждое из
колес попросите помощника выжать нож-
ной тормоз, а затем отпустить его. Удос-
товерьтесь при этом в исправности фун-
кционирования каждого из тормозных ме-
ханизмов, а также в том, что колесо вра-
щается свободно при отпускании педали
тормоза. Проверить Эффективность дей-
ствия тормозных механизмов без приме-
нения специального оборудования не
представляется возможным, однако ходо-
вые испытания(при наличии соответству-
ющих дорожных и погодных условий) спо-
собны выявить эффект увода автомобиля
в Сторону при прямолинейном движении.
Проверьте механизм привода стояноч-
ного тормоза на истрепывание и обрыв
тросов, чрезмерный износ и ненадеж-
ность крепления тяг. Попросив помощ-
ника взведите, а затем отпустите стоя-
ночный тормоз, удостоверьтесь в надеж-
ности срабатывания и отпускания тор-
мозных механизмов каждого из задних
колес автомобиля.
Системы питания и выпуска
отработавших газов
Проверьте состояние топливного бака,
трубок, шлангов и штуцерных соедине-
ний (включая соединения на насосе,
фильтре и карбюраторе/системе впрыс-
ка топлива). Все компоненты должны
быть надежно закреплены и не иметь при-
знаков утечек. Крышка топливного бака
должна надежно закрываться, соответ-
ствовать по типу предъявляемым изго-
товителями автомобиля требованиям.
Проверьте систему выпуска по всей
длине на наличие повреждений опор и
подвесов, надежность крепления хомутов
стыковых соединений секций и следов
Проверьте состояние системы выпус-
ка отрвботавших газов, особое
внимание уделяя ее подвесам
коррозии.
Колеса и шины
Внимательно осмотрите поочередно
шины всех колес как с наружной, так и с
внутренней стороны, а также по всей по-
верхности протектора. Недопустимым яв-
ляется наличие порезов, трещин, вздутий,
уплотнений, расслоений протектора, а так-
же обнажения корда и каркаса шины вслед-
ствие износа или повреждений. Удосто-
верьтесь в плотности посадки борта шины
на ободе диска колеса. Проверьте посад-
ку и состояние клапана накачки шины (нип-
пеля). Повращайте колеса, проверяя дис-
ки на наличие признаков деформаций, в
особенности по ободу.
Удостоверьтесь, что установлены шины
правильного размера, соответствующие
по типоразмеру марке автомобиля. Не-
допустимой является установка на одну
ось шин разного типа или размера. Не-
допустимо использование при нормаль-
ной эксплуатации автомобиля запасных
шин специального (компактного) типа.
Кроме того, шины должны быть накача-
ны с требуемым давлением.
При помощи специального приспособ-
ления измерьте глубину узора протекто-
ра шины. По принятым в настоящее вре-
мя правилам безопасности дорожного
движения узор должен четко просматри-
ваться по всей площади протектора и
иметь глубину не менее 1,6 мм как мини-
мум на трех четвертях ширины протек-
тора. Допустимым является определен-
ный износ протектора по наружному и
внутреннему краям, однако он должен
иметь форму ровного непрерывного коль-
ца и узор протектора на изношенном учас-
тке должен также просматриваться. Любой
чрезмерный износ из перечисленных выше
может оказаться признаком нарушения ре-
гулировки углов установки передних колес,
которая должна быть проверена до того как
шины окончательно выйдут из строя. Бо-
лее подробную информацию по типичным
износам протекторов и регулировке углов
установки передних колес см. в соответ-
ствующих Главах Руководства.
Введение
15
Коррозия кузова
Проверьте все несущие элементы кузо-
ва и рамы автомобиля на подверженных
нагрузкам участках на наличие призна-
ков коррозии. Нагруженными и несущи-
ми считаются все профильные элементы
рамы, пороги, поперечные балки, стойки
кузова, опоры и крепеж элементов под-
вески и рулевого управления, компонен-
тов тормозной системы и ремней без-
опасности. Коррозия, существенно сни-
жающая толщину металла несущих учас-
тков кузова автомобиля и вызывающая
их ослабление является недопустимой. В
этом случае автомобиль должен быть
подвергнут кузовному ремонту.
Проверка токсичности
отработавших газов
Прогрейте двигатель до нормальной ра-
бочей температуры и удостоверьтесь в
выполнении предварительных требова-
ний к проведению проверки регулиров-
ки оборотов и качества смеси холостого
хода (т.е., что система зажигания нор-
мально функционирует, а элемент воз-
душного фильтра находится в удовлет-
ворительном состоянии).
Перед началом измерений поднимите
частоту вращения двигателя до значения
приблизительно в 2500 об/мин и удер-
живайте ее на этом уровне около 20 се-
кунд. Вновь сбросьте обороты до холос-
тых и приглядитесь к дыму, выходящему
из выпускной трубы автомобиля. Если
обороты холостого хода очевидно пре-
вышены, или в случае выброса из систе-
мы выпуска отчетливо заметного темно-
синего или черного дыма в течение вре-
мени более чем в 5 секунд, автомобиль
следует подвергнуть ремонту. Синий дым
является признаком выгорания двига-
тельного масла (износ маслоотражатель-
ных колпачков стержней клапанов, на-
правляющих втулок клапанов, поршневых
колец или зеркала цилиндров), в то вре-
мя как черный можно считать свидетель-
ством неполного сгорания топлива (за-
грязнение элемента воздушного фильт-
ра, чрезмерное переобогащение смеси
или другие проблемы в работе карбюра-
тора или системы впрыска топлива).
Если обороты холостого хода и внешнее
состояние выхлопа находятся в норме, не-
обходимо с помощью анализатора отра-
ботавших газов измерить содержание в вы-
хлопе угарного газа (СО) и углеводород-
ных соединений. Далее предполагается,
что такой анализатор может быть взят на-
прокат или одолжен - приобретать его для
механика-любителя нерационально. Аль-
тернативно следует обратиться для про-
ведения данной проверки на станцию те-
хобслуживания, где расценки на данный
вид работ обычно вполне умеренны.
Эмиссия СО (качество смеси)
При проведении данной проверки не-
обходимо руководствоваться требовани-
ями предъявляемыми ПДД к содержанию
СО в выхлопных газах.
Если добиться снижения уровня содер-
жания СО до попадания его в допусти-
мые пределы не удается (предполагает-
ся, что с остальных точек зрения систе-
мы питания и зажигания функционируют
исправно), следует предположить нали-
чие сильного износа карбюратора или ка-
кого-либо дефекта системы впрыска топ-
лива. На карбюраторах, оборудованных
автоматикой запуска возможно что воз-
душная заслонка не отпускается долж-
ным образом.
Возможен вариант, когда уровень СО
удовлетворяет требованиям ПДД, но пре-
вышает норму, установленную заводом-
изготовителем.
Эмиссия углеводородных
соединений
Удостоверившись, что уровень содер-
жания в отработавших газах СО находит-
ся в норме (или добейтесь этого), пере-
ходите к измерению содержания в выхло-
пе углеводородов. Оно не должно пре-
вышать 1200 частиц на миллион. Если ав-
томобиль не проходит данную проверку
на холостых оборотах, повторите ее при
частоте вращения двигателя в 2000 об/
мин; если теперь содержание углеводо-
родов попадает в норму, проверку мож-
но считать успешно пройденной.
Чрезмерное содержание в отработав-
ших газах углеводородных соединений
может являться признаком выгорания
масла, однако с не меньшей степенью
вероятности может вызываться также и
неполным сгоранием топлива. В число
возможных причин можно включить:
а)	Плохое состояние свечей зажигания
или неправильный свечной зазор.
Ь)	Нарушение установки угла опереже-
ния зажигания.
с)	Неправильный зазор клапанов.
d)	Низкое компрессионное давление в
цилиндрах.
Помните также, что чрезмерное содер-
жание углеводородов в отработавших га-
зах может являться следствием наруше-
ния функционирования каталитического
преобразователя (если таковой входит в
комплектацию автомобиля).
Автомобильные химикалии, масла и смазки
В продажу поступает множество хими-
калиев, масел и смазок, необходимых в
ходе выполнения процедур текущего об-
служивания и ремонта автомобиля. Сюда
входит широкий спектр продуктов хими-
ческой и нефтедобывающей промышлен-
ности - от чистящих составов и раство-
рителей, до масел, смазок и аэрозолей
для защиты резиновых и пластмассовых
компонентов автомобиля.
Очистители
Очиститель для карбюраторов и
воздушных заслонок представляет
собой сильнодействующий растворитель
смол, нагара и угольных отложений.
Большая часть очистителей для карбю-
раторов оставляют после себя сухого
типа смазывающую пленку, которая не
затвердевает и не засмаливается с те-
чением времени. Именно в виду образо-
вания такой пленки данные очистители
не рекомендуется использовать для про-
мывки электрических компонентов.
Очиститель для тормозных систем
применяется для удаления следов смазки
и тормозной жидкости с поверхностей ком-
понентов тормозной системы, где абсо-
лютная чистота является первостепенным
условием эффективности функционирова-
ния. Очиститель не оставляет никаких сле-
дов и во многих случаях устраняет визг тор-
мозных механизмов, вызываемый загряз-
нением их компонентов.
Очиститель для электрических
компонентов способствует устранению
окисных пленок, следов коррозии и на-
гара с контактных поверхностей без на-
рушения электропроводности. Также мо-
жет использоваться для чистки свечей за-
жигания, жиклеров карбюратора, регуля-
торов напряжения и прочих узлов, где же-
лательной является полная очистка от
масла и жира.
Влагопоглотители служат для удале-
ния воды и влаги с поверхностей таких
электрических компонентов как генератор,
регулятор напряжения, монтажный блок
предохранителей, электрические разъемы
и т.п. Влагопоглотители обычно являются
нетокопроводящими, не вызывающими
коррозию и неогнеопасными.
Обезжириватели представляют собой
суперсильнодействующие растворители и
служат для удаления следов смазки с на-
ружных поверхностей двигателя и компо-
нентов шасси Выпускаются в виде аэро-
золей или наносятся кистью или щеткой
и, в зависимости от типа, смываются либо
водой, либо растворителем же.
Смазывающие жидкости
Двигательные (моторные) масла
представляют собой специально разрабо-
танные составы для смазки внутренних
компонентов двигателя. Обычно содержат
широкий спектр различного рода приса-
док, служащих для предотвращения цено-
образования и коррозии. Двигательные
масла выпускаются различной степени вяз-
кости - от 5 до 80. Необходимость приме-
нения масла того или иного сорта обычно
определяется климатическими условиями
и требованиями конкретного двигателя.
Жидкие (легкие) масла обычно применя-
ются в условиях холодного климата и при
незначительных нагрузках на двигатель.
Тяжелые (вязкие) масла используются в
жарких условиях и при повышенных нагруз-
ках на двигатель. Всесезонные масла об-
ладают характеристиками как легких, так
и тяжелых масел и обычно имеют обозна-
чения От 5W-20 ДО 20W-50.
Трансмиссионное масло разработа-
но для применения в дифференциалах,
коробках передач, и прочих узлах, где
требуется устойчивость к воздействию
высоких температур.
Смазка для компонентов шасси и
подшипников колес представляет со-
бой густую смазку, применяемую в узлах,
подверженных повышенным нагрузкам и
трению, таким как подшипники колес, ша-
ровые опоры подвески, наконечники ру-
левых тяг и карданные шарниры.
Высокотемпературная смазка для
подшипников колес способна противос-
тоять воздействию высоких температур,
возникающих в подшипниках колес авто-
мобилей, оборудованных дисковыми тор-
мозными механизмами. Обычно содержит
дисульфид молибдена, являющийся сма-
зывающим веществом сухого типа.
16
Введение
Белая смазка (циатим) представля-
ет собой густую смазку, наносимую на
контактирующие между собой металли-
ческие поверхности в местах, где име-
ются проблемы с повышенным увлажне-
нием. Остается мягкой как при низких,
так и при высоких температурах, не вы-
мывается и не разжижается водой.
Сборочная смазка представляет собой
специальную смазку, для применения в
условиях высоких давлений, обычно содер-
жит молибден и используется для смазы-
вания узлов, подверженных повышенным
нагрузкам (таким как коренные шатунные
подшипники и рабочие выступы кулачков)
перед первым запуском двигателя после за-
вершения капитального ремонта.
Силиконовые смазки применяются
для защиты резиновых, пластмассовых,
виниловых и нейлоновых компонентов.
Графитовые смазки служат для при-
менения там, где масло не может быть
использовано в виду проблем с загряз-
нением (например в замках). Сухой гра-
фит отлично смазывает металлические
детали, предотвращая воздействие на
них влаги, кислот и прочих агрессивных
загрязнений. Смазка является электроп-
роводной и не нарушает контакт в таких
узлах, как например замок зажигания.
Молибденсодержащие проникаю-
щие составы применяются для облег-
чения отдавания ’’прикипевшего” крепе-
жа, а также для смазывания крепежа во
избежание его коррозии в будущем
Теплопроводная смазка является
неэлектропроводной и служит для уста-
новки электронных модулей зажигания,
от которых требуется интенсивный отвод
тепла.
Герметики
Герметик RTV является наиболее ши-
роко применяемым прокладочным герме-
тиком. Изготавливается на основе крем-
ния, застывает на воздухе, обеспечивает
герметизацию, приклеивание, является во-
достойким, заполняет дефекты поверхнос-
тей, остается эластичным, не сжимается и
не садится, относительно легко снимает-
ся и применяется в дополнение практичес-
ки ко всем прокладкам на узлах, где тем-
пературы не превышают средних значений.
Анаэробный герметик в отличие от
герметика RTV может применяйтеся не
только в дополнение к прокладкам, но и
для формирования таковых. Остается
эластичным, устойчив к воздействию
растворителей и хорошо заполняет не-
ровности поверхностей. Основное отли-
чие от герметика RTV заключается в ус-
ловиях застывания. Если герметик RTV
начинает застывать после попадания на
воздух, то анаэробный герметик встает
только в отсутствии воздуха. Это озна-
чает, что застывание такого герметика
происходит только после сборки компо-
нентов и плотного прижимания их друг к
другу.
Герметик для груб и резьбовых
соединений применяется для гермети-
зации штуцорных соединений гидравли-
ческих, пневматических и вакуумных линий.
Обычно изготавливается на основе тефло-
нового компаунда и поставляется в виде
аэрозолей, наносимых наподобие краски
жидкостей или в виде ленты (ФУМ).
Химикалии
Антиприхватывающий компаунд
служит для предупреждения "прикипа-
ния”, коррозии, заклинивания и холод-
ного приваривания крепежа. Высокотем-
пературные антиприхватывающие герме-
тики обычно изготавливаются на основе
медьсодержащих или графитовых смазок
и используются в крепеже системы вы-
пуска и выпускного коллектора.
Анаэробные прихватывающие
компаунды служат для предотвращения
самопроизвольного отдавания крепежа под
воздействием вибраций и застывают только
после установки в отсутствии контакта с
воздухом. Прихватывающие компаунды
средней мощности применяются для фик-
сации мелкого крепежа (гаек, болтов, вин-
тов), которые подлежат регулярному отда-
ванию в дальнейшем. Высокомощные ком-
паунды обычно используются для блокиров-
ки крупного крепежа, отдавание которого
не производится на регулярной основе.
Присадки к маслу служат для изме-
нения химических свойств масла без из-
менения его вязкости с целью снижения
внутреннего трения в двигателе. Следу-
ет заметить, что большинство фирм-из-
готовителей, выпускающих моторные
масла предупреждают против использо-
вания каких-либо присадок к ним.
Присадки к топливу выполняют сразу
несколько функций, в зависимости от сво-
его химического состава. Обычно содержат
растворители, способствующие выводу
шлама и снятию нагара с внутренних по-
верхностей карбюратора и компонентов сис-
темы впрыска топлива и впускного тракта.
Кроме того, применение такого рода при-
садок способствует удалению угольных от-
ложений, формирующихся на стенках ка-
мер сгорания. В состав некоторых приса-
док входят вещества, служащие для сма-
зывания компонентов верхней части головки
цилиндров (клапанного механизма, поршне-
вых колец), другие способствуют удалению
конденсата со стенок топливного бака.
Прочие
Тормозная жидкость - представляет
собой специально разработанный состав,
способный противостоять воздействию
высоких температур и давлений, возни-
кающих в тормозной системе. Не следу-
ет допускать контакта тормозной жидкос-
ти с окрашенными поверхностями авто-
мобиля и открытыми участками тела.
Следует держать тормозную жидкость в
герметично закрываемой таре во избе-
жание попадания в нее влаги (жидкость
очень гигроскопична) и грязи.
Клей для крепления уплотнитель-
ных полос кузовных проемов, как
ясно из его названия, служит для креп-
ления уплотнительных полос проемов
дверей, окон и крышек багажных отде-
лений. Может применяйтеся для фикса-
ции элементов внутренней отделки.
Антикоррозионное покрытие для
днища автомобиля представляет со-
бой гудронообразный состав, изготавли-
ваемый на нефтяной основе и служит для
защитного покрытия металлических по-
верхностей, предотвращая их коррозию.
Кроме того, выполняет функцию звукои-
золяции салона.
Воски и полироли применяются для
защиты окрашенных поверхностей от воз-
действий окружающей среды. Различного
типа краски могут требовать использова-
ния различного типа восков и полиролей.
В состав некоторых полиролей входят аб-
разивные или химические присадки, слу-
жащие для удаления наружного слоя окис-
лов (потускнения) с окрашенных поверхнос-
тей старых автомобилей. В последнее время
на рынке широко представлены различно-
го рода не содержащих воск полиролей, в
состав которых входит множество химичес-
ких добавок, таких как полимеры или ве-
щества на кремниевой основе. Такие по-
лироли обычно легче наносятся и держат-
ся дольше обычных (восковых).
Диагностика неисправностей
В данном Разделе предлагается наибо-
лее простая схема выяснения причин не-
исправностей и отказов, происходящих в
узлах и системах транспортного средства.
Отказы и их возможные причины разбиты
на группы по признаку отношения к опре-
деленным компонентам или системам ав-
томобиля, как например двигатель, систе-
ма охлаждения и т.п., кроме того, в тексте
даются ссылки на Главы и Разделы имею-
щие отношение к данным проблемам.
Помните, что успешное завершение по-
иска причин неисправности вовсе не яв-
ляется черной магией, доступной лишь
опытным профессиональным механикам,
а определяется комбинацией определен-
ных знаний и терпеливого, систематичес-
кого подхода к исследованию проблемы.
Двигаться всегда следует от простого к
сложному, доводить каждую проверку до
логического конца и стараться не пропус-
кать очевидных фактов - каждый может
забыть заправить горючее в топливный
бак или оставить на ночь включенными
осветительные приборы.
И наконец, всегда следует постараться
составить четкую картину развития неис-
правности и предпринять соответствую-
щие шаги по предотвращению рецидива.
Если отказ электрооборудования произо-
шел по причине нарушения качества кон-
такта, проверьте заодно состояние всех
прочих контактов и электрических разъ-
емов системы. Если один и тот же пред-
охранитель несколько раз подряд продол-
жает перегорать, нет смысла в его даль-
нейшей замене - надо попытаться выяс-
нить причину отказа. Помните, что выход
из строя второстепенного компонента мо-
жет являться признаком нарушения фун-
кционирования более важного узла или
целой системы.
Двигатель
Если двигатель не запускается, необхо-
дим анализ возможных причин неисправ-
ности. Для бензинового двигателя в при-
нципе необходимо выполнение двух ус-
ловий. Топливно-воздушная смесь дол-
жна быть подана в цилиндры, а свечи
зажигания должны давать искру. Для
выполнения первого условия необходи-
мо проверить, подается ли топливо во-
обще. Как при этом действовать, описа-
но в Главе 4 и Разделах 16-22. Чтобы вы-
яснить есть ли искра, надо вывернуть
Введение
свечи зажигания, вставить свечи в нако-
нечники и приложить к массе. При этом
штекер свечи или кабель свечи нельзя
держать рукой, а захватить его хорошо
изолированными щипцами. С посторон-
ней помощью запустите двигатель. Если
искра не появится, неисправность сле-
дует искать в соответствии с Разделами
41-46.
Внимание: Соблюдайте меры предос-
торожности при работе с электронной
системой зажигания. У дизельных дви-
гателей необходимо проверить устрой-
ство предварительного подогрева и топ-
ливную систему.
1 Двигатель плохо запускается
или совсем не запускается
1	Нарушения правил запуска.
Бензиновый двигатель:
-	Поверните ключ зажигания и подожди-
те, пока двигатель не запустится. После
этого отпустите ключ зажигания. При за-
пуске выжмите сцепление. Газ не давать.
- Только при горячем двигателе: после
запуска дайте небольшой газ.
-	При разогретом двигателе: Предвари-
тельный прогрев не нужен. Двигатель
может быть запущен сразу.
2	Бензиновый двигатель: неисправ-
ность системы зажигания, засорение или
расстройка регулировки. Проверьте сис-
тему зажигания.
3	Дизельный двигатель: неисправ-
ность предварительного подогрева. Про-
верьте систему предварительного подо-
грева.
4	Неисправность топливной системы,
засорение, механическое повреждение
трубопроводов, наличие пробки в систе-
ме. Проверьте топливную систему.
5	Стартер вращается слишком медлен-
но. Зарядите аккумулятор. Если двига-
тель заправлен летним маслом, в холод-
ное время года его необходимо заменить
на всесезонное или зимнее. Проверьте
стартер.
6	Компрессия слишком мала. Про-
верьте гидротолкатель, отремонтируйте
двигатель.
7	Неправильная регулировка момента
зажигания. Проверьте регулировку, про-
верьте натяжение зубчатого ремня.
8	Повреждение прокладки головки ци-
линдров. Прокладку замените.
Система смазки
2 Контрольная лампа не мигает
после включения зажигания
1	Датчик давления 0,3 бар поврежден
(коричневая изоляция). Включите зажи-
гание, отсоедините провод от датчика
давления масла и соедините его с мас-
сой. Если контрольная лампа мигает, дат-
чик замените.
2	Обрыв провода датчика, коррозия
контактов. Проверьте электрические про-
вода и соединения.
3	Повреждение контрольной лампы.
Замените контрольную лампу.
4	Повреждения блока управления. За-
мените блок управления. Блок находит-
ся в съемной панели управления.
3 Контрольная лампа не гаснет
после запуска двигателя
1 Масло перегрето. Не должно вызы-
вать опасений, если конторольная лам-
па гаснет после увеличения оборотов.
4 Контрольная лампа не гаснет
при увеличении оборотов
двигателя и соответственно
горит во время езды
1	Давление масла слишком мало. Про-
верьте уровень масла, при необходимос-
ти масло долейте. Проверьте давление
масла согласно инструкции.
2	Электрические провода датчика дав-
ления масла 0,3 бар имеют короткое за-
мыкание на массу. Отсоедините кабель
отдатчика (синяя изоляция) и изолируйте
(не соединияйте с массой). Включите
зажигание. Если контрольная лампа за-
горается, проверьте провода.
5 Контрольная лампа горит при
движении, есть звуковой
сигнал
1 Поврежден датчик давления масла
1.8 бар (4-, 5-цилиндровый бензиновый
двигатель) или датчик давления масла 0.9
бар (6-цилиндровый бензиновый двига-
тель, дизель с турбонаддувом). Проверь-
те давление масла, проверьте датчик
давления масла. Если давление масла в
норме, хотя есть звуковой сигнал, мож-
но отсоединить на некоторое время элек-
трический провод звукового сигнала и
замкните его на массу. Если звуковой
сигнал сохраняется выньте реле. Про-
верьте датчик давления масла и блок уп-
равления как можно быстрее. При необ-
ходимости замените.
6 Слишком низкое давление
масла во всем диапазоне
оборотов
1	Слишком мало масла в двигателе.
Долейте масло.
2	Засорена сетка во всасывающем
фильтре. Снимите поддон картера, очис-
тите сетку. При необходимости замени-
те всасывающий трубопровод.
3	Износ масляного насоса. Снимите
масляный насос и проверьте. При необ-
ходимости замените.
4	Повреждены подшипники. Снимите
двигатель.
7 Слишком низкое давление
масла в нижнем диапазоне
оборотов двигателя
1 Заедание клапана регулировки дав-
ления масла в открытом состоянии в ре-
зультате загрязнения. Снимите клапан и
проверьте.
8 Слишком большое давление
масла при оборотах свыше
2000 об/мин
1 Не открывается клапан регулирова-
ния давления из-за загрязнения. Сними-
те клапан и проверьте.
.......................  <7
Система охлаждения и
отопления
9 Температура охлаждающей
жидкости слишком большая.
Контрольная лампа мигает
при горячем двигателе
1	Недостаточное количество охлажда-
ющей жидкости в системе. Расширитель-
ный бачок должен быть заполнен до мет-
ки. Проверьте систему охлаждения на
отсутствие утечек.
2	Терморегулятор не открывается. Про-
верьте, теплый ли верхний шланг радиа-
тора. Если нет, замените терморегуля-
тор.
3	Неисправность насоса охлаждающей
жидкости. Снимите и проверьте насос ох-
лаждающей жидкости.
4	Неисправность датчика указателя
температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте датчик.
5	Неисправность крышки радиатора.
Проверьте на давление.
6	Ослаблен клиновой ремень привода
насоса охлаждающей жидкости (только
в 4-цилиндровом двигателе). Проверьте
натяжение.
7	Радиатор засорен. Снимите'радиатор
и продуйте его со стороны двигателя
сжатым воздухом.
8	Внутреннее поперечное сечение ра-
диатора уменьшилось вследствие извес-
тковых отложений или коррозии. Радиа-
тор прогревается только в верхней час-
ти. Нижний шланг радиатора не прогре-
вается. Замените радиатор.
9	Не работает электровентилятор. Про-
верьте соединения у датчика включения
радиатора и у электродвигателя венти-
лятора. Проверьте предохранитель вен-
тилятора. Проверьте датчик включения
вентилятора. Проверьте электрические
провода по схеме. При необходимости
замените двигатель вентилятора.
10	Не работает вентилятор
отопителя
1 Отказ предохранителя мотора венти-
лятора. Проверьте предохранитель вен-
тилятора, при необходимости замените.
2 Отказ переключателя вентилятора.
Проверьте наличие напряжения на сопро-
тивлении. Если нет снимите и замените
переключатель вентилятора.
3 Отказ электромотора. Проверьте на-
личие напряжения на контакте мотора
при включенном зажигании и выключа-
теле вентилятора. Если напряжение есть,
замените мотор.
11 Вентилятор отопителя не
работает только в одном
положении выключателя
1 Отказ сопротивления. Замените пла-
ту подключения.
12 Невозможно выключение
отопления с помощью
поворотного выключателя
отопителя
1	Отказ выключателя. Проверьте вы-
ключатель.
2	Повреждены или имеют тяжелый ход
тяги температурной смесительной за-
слонки. Проверьте и при необходимости
замените тяги.
18
Введение
13 Низкая мощность отопителя
1 Низкий уровень охлаждающей жид-
кости. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости, при необходимости долейте.
2 Управление отопителем имеет тяже-
лый ход, дефектно. Проверьте привод
управления отопителя, при необходимос-
ти замените трос отопителя.
14 Шумы в районе вентилятора
отопителя
1 Проникновение грязи, листвы. Сни-
мите вентилятор, прочистите воздушный
канал.
2 Дисбаланс крыльчатки, дефект под-
шипника. Снимите мотор вентилятора и
проверьте легкость хода.
15 Нагретый воздух имеет
сладковатый запах,
от включения отопителя
появляется налет на стеклах
1 Негерметичность охлаждающей сис-
темы отопителя. Отремонтируйте в мас-
терской; при вытекании воды из отопи-
теля, замените охлаждающую установку.
Система впрыска
Перед технической диагностикой систе-
мы исключены какие-либо ошибки при
запуске двигателя. Как для холодного, так
и для горячего двигателя нельзя давать
газ перед запуском и при запуске. После
запуска горячего двигателя необходимо
слегка дать газ. Топливный бак должен
быть заполнен, двигатель исправен, ак-
кумулятор заряжен. Стартер должен
обеспечивать необходимое число оборо-
тов. Система зажигания должна быть от-
регулирована. Недопустимы неплотнос-
ти и загрязнения в топливной системе.
Вентиляция картера должна быть в по-
рядке. Система должна иметь соедине-
ния с массой. Внимание! Если вскры-
вается топливная система, то места со-
единений должны предварительно про-
мываться.
16 Двигатель не запускается
1 Не работает электрический топлив-
ный насос при нажатии стартера (не
слышно шума насоса). Слегка постучите
по корпусу насоса, чтобы стронуть с мес-
та застрявшие рабочие органы насоса.
Проверьте, есть ли напряжение питания
на электродвигателе насоса. Проверьте
надежность контактов.
2	Неисправность реле топливного на-
соса. Проверьте реле.
3	Неисправность вентилей впрыска.
Проверьте вентили впрыска. При необ-
ходимости замените.
4	Неисправность измерителя потока
воздуха. Проверьте измеритель.
5	Система впрыска не получает сигна-
лов от следующих датчиков: датчика мо-
мента зажигания, датчика числа оборо-
тов двигателя, датчика Холла. Проверьте
электрические соединения. Опросите па-
мять неисправностей.
17 Холодный двигатель плохо
запускается, работает
неравномерно
1	Отклонения от заданной концентра-
ции СО. Проверьте концентрацию СО и
число оборотов холостого хода.
2	Неисправность клапана холодного
пуска. Проверьте клапан холодного за-
пуска.
3	Неисправность датчика температуры.
Проверьте датчик температуры.
4	Отклонения от заданного давления
топлива. Проверьте давление топлива.
18 Теплый двигатель плохо
запускается, работает
неравномерно
1 Неплотность клапана холодного за-
пуска (система впрыска КЕ). Проверьте
клапан холодного запуска.
2 Неплотность тракта всасывания. Про-
верьте тракт всасывания. Для этого за-
пустите двигатель на холостые обороты
и промажте бензином места стыков трак-
та всасывания. Если число оборотов
кратковременно повышается, устраните
неплотности. Внимание! Пары бензина
ядовиты. Вдыхать нельзя!.
19 Двигатель работает
с перебоями
1 Прерываются электрические соеди-
нения к топливному насосу. Проверьте
надежность штеккерных соединений и
соединений проводов у топливного на-
соса, измерителя потока воздуха и реле
топливного насоса. Контакты очистите,
при необходимости замените.
2 Низкое качество топлива, образова-
ние пузырей. Заправьте бак топливом
хорошего качества.
3 Недостаточная подача топлива. Про-
верьте подачу топлива.
4 Неисправность топливного фильтра.
Замените фильтрующий элемент.
20 Неустойчивая работа
двигателя в режиме перехода
с холостых оборотов на
полную нагрузку
1 Неплотности во всасывающем трак-
те. Проверьте места возможных неплот-
ностей всасывающего тракта.
2 Плохая регулировка режима холосто-
го хода. Проверьте работу датчика-вы-
ключателя дроссельной заслонки и ре-
гулировку системы контроля отработав-
ших газов.
3 Неисправность датчика-выключателя
полной нагрузки или его неверная регу-
лировка. Проверьте датчик-выключатель
дроссельной заслонки.
21 Горячий двигатель
не запускается
1 Отклонения от заданной концентра-
ции СО. Проверьте концентрацию СО и
число оборотов холостого хода.
2 Слишком высокое давление в топлив-
ной системе. Проверьте давление топли-
ва. При необходимости замените регу-
лятор давления.
3 Засорен возвратный трубопровод
между регулятором давления и баком.
Трубопровод очистите или замените.
4 Неплотность топливной системы.
Проверьте на плотность соединения в
районе двигателя и электрического топ-
ливного насоса. Соединения подтяните.
5 Неплотность всасывающего тракта.
Проверьте на плотность всасывающий
тракт.
22 Двигатель не останавливается
1	Неплотность вентилей впрыска. Про-
верьте вентили впрыска.
2	Неплотность клапана холостого за-
пуска. Проверьте клапан холостого запус-
ка.
Система питания дизельного
двигателя
Перед проведением технической диаг-
ностики системы должны быть исключе-
ны неправильные действия при запуске
двигателя. Бак должен быть заправлен,
механическая система двигателя долж-
на быть исправна, аккумулятор заряжен.
Стартер должен вращать двигатель с
достаточным числом оборотов. Внима-
ние! Если вскрываются топливные тру-
бопроводы, они должны предварительно
очищаться и промываться.
23 Двигатель не запускается.
Двигатель запускается плохо
1 Двигатель не прогревается. Про-
верьте устройство преднакала.
2 На электромагнитном выключателе
нет напряжения. Подключите к выключа-
телю прибор для проверки напряжения.
Включите зажигание. Светодиод должен
загореться. В противном случае необхо-
димо найти повреждение в цепи и устра-
нить его.
3 Неисправность электромагнитного
выключателя. Проверьте надежность
крепления электромагнитного выключа-
теля, проверьте контакты. Включите и
выключите зажигание. Выключатель до-
лжен щелкнуть.
4 Повреждение в линии подачи топли-
ва.
а)	механические повреждения трубопро-
водов, их засорение, поры в шлангах.
Очистите топливные трубопроводы.
Ь)	засорение топливного фильтра. За-
мените фильтроэлемент.
с)	зимой наличие льда или воска в филь-
тре и трубопроводах. Поставьте автомо-
биль в отапливаемый гараж, добавьте в
систему бензина.
d)	засорена вентиляция бака или сетка
всасывающей трубы. Очистите.
5	Сбита регулировка начала подачи
топлива. Проверьте, отрегулируйте.
6	Неисправность форсунок. Проверьте
форсунки. Отверните последовательно
гайкифорсунок и проверьте работают ли
цилиндры.
7	Неисправность ТНВД. Установите для
проверки новый ТНВД.
24 Двигатель работает толчками
на холостом ходу и при
низких оборотах
1	Неправильная регулировка оборотов
холостого хода. Отрегулируйте обороты
холостого хода
2	Тяжелый ход привода газа. От-
регулируйте привод.
3	Плохие соединения топливных шлан-
Введение
1ft
гов к ТНВД и у топливного фильтра. За-
мените топливные шланги, закрепите их
хомутами, подтяните винты угловых со-
единений.
4	Механические повреждения или ос-
лабление креплений ТНВД. Проверьте
крепление.
5	Перепутаны местами соединения
возвратного трубопровода и трубопрово-
да подачи топлива. Соединения поставь-
те на свои места. Винт углового соеди-
нения возвратного трубопровода имеет
маркировку ’’OUT” на шестигранной го-
ловке.
6	Как в п. 23.4-7.Как в п. 23.4-7.
25 Повышенный расход топлива
1	Загрязнение воздушного фильтра.
Замените фильтроэлемент.
2	Неплотность в топливной системе.
Проведите зрительный контроль всех со-
единений (всасывающих, возвратных,
высокого давления), а также фильтры и
ТНВД.
3	Засорение возвратного трубопрово-
да. Продуйте воздухом возвратный тру-
бопровод от ТНВД к топливному баку.
Замените дроссель в винте углового со-
единения возвратного трубопровода.
4	Слишком высокое число оборотов хо-
лостого хода и слишком большое макси-
мальное число оборотов. Отрегулируйте.
5	Как в п. 23.5-7. Как в п. 23.5-7.
Аккумулятор
26 Пониженный уровень
электролита
1 Перезаряд, испарение(особенно ле-
том). Долейте дистиллированной воды до
заданного уровня (при заряженном акку-
муляторе).
27 Электролит выходит через
пробки
1	Велико напряжение заряда Про-
верьте регулятор напряжения, при необ-
ходимости замените.
2	Повышен уровень электролита. Отсо-
сите лишний электролит.
29 Повышенная плотность
электролита
1 Доливалась кислота. Выравняйте
концентрацию.
30 Пониженная отдаваемая
мощность, сильное падение
напряжения
1	Аккумулятор разряжен. Подзарядите-
аккумулятор
2	Понижено напряжение заряда. Про-
верьте регулятор напряжения, при необ-
ходимости замените.
3	Не затянуты или окислены клеммы
подключения. Очистите и слегка смажте
кислотозащитной смазкой клеммы под-
ключения, подтяните болты.
4	Плохое соединение массы аккумуля-
тор-двигатель-кузов. Проверьте соеди-
нение массы, при необходимости про-
верьте механические соединения или
затяните резьбовые соединения.
5	Слишком большой саморазряд аккуму-
лятора из-за загрязнения электролита.
Замените аккумулятор.
6	Возможна сульфатация аккумулято-
ра (серобелый налет на положительных
и отрицательных пластинах). Зарядите-
аккумулятор малым током, чтобы налет
медленно разрушился. Если после неод-
нократного заряда и разряда отдаваемая
мощность не достаточна, замените ак-
кумулятор.
7	Износ аккумулятора, распад активной
массы пластин. Замените аккумулятор.
31 Недостаточная зарядка
аккумулятора
1 Дефект генератора, регулятора на-
пряжения или контактов подключения.
Проверьте, отремонтируйте или за-
мените генератор и регулятор напряже-
ния; закрепите места подключения элек-
тропроводки.
2 Ослаб ремень. Натяните или за-
мените ремень.
3 Подключено слишком много потреби-
телей. Установите более мощный акку-
мулятор; возможно использовать и более
мощный генератор.
6 Щетки не прилегают к контактному
кольцу. Проверьте легкость хода и длину
щеток (минимально допустимо 5 мм).
7 Перегорела обмотка возбуждения
генератора. Проверьте и при необходи-
мости замените якорь. В противном слу-
чае замените диодную плату.
34 Контрольная лампа заряда
не гаснет при повышении
числа оборотов
1 Провод между генератором перемен-
ного тока и контрольной лампой коротко
замкнут на массу. Снимите провод с ге-
нератора и включите зажигание. Если те-
перь контрольная лампа не горит, неис-
правен регулятор напряжения или гене-
ратор. Если лампа загорается, найдите
и устраните замыкание на массу в про-
воде или в печатной плате комплекта при-
борной доски, при необходимости за-
мените печатную плату.
35 Контрольная лампа заряда
горит при выключенном
зажигании
1 Пробой диода. Проверьте диоды, при
необходимости замените диодную плату.
Стартер
Если стартер не вращается, следует сна-
чала проверить наличие на клемме 50 тя-
гового реле напряжения не менее 8 В.
Если напряжение ниже этого значения,
следует проверить провода относящие-
ся к цепи стартера, по электрической схе-
ме. Срабатывает ли стартер при полном
напряжении аккумулятора можно прове-
рить следующим образом.
Условие проверки: Подключения про-
водов должны быть хорошо закреплены
и не оксидированы.
Установите коробку в нейтраль, включи-
те зажигание. Затем с помощью вспомо-
гательного провода селением не менее
4 мм1 2 3 перемкните клеммы 30 и 50 стар-
тера, см. также электрическую схему.
Если при этом стартер нормально рабо-
тает, то причина лежит в электропровод-
ке. Если стартер не работает, его следу-
ет снять и проверить.
28 Пониженная плотность
электролита
1	Плотность электролита в одной из
банок значительно ниже остальных. Ко-
роткое замыкание в одной из банок. За-
мените аккумулятор.
2	Плотность электролита в двух сосед-
них банках значительно ниже, чем в ос-
тальных. Неплотность разделительной
стенки, из-за чего возникает проводи-
мость между банками, что разряжает бан-
ки. Замените аккумулятор.
3	Аккумулятор разряжен. Зарядите ак-
кумулятор.
4	Дефект генератора. Проверьте гене-
ратор, при необходимости отремонти-
руйте или замените.
5	Короткое замыкание в электропро-
водке. Проверьте бортсеть.
6	Повышенное содержание воды в
электролите из-за ошибки обслуживания.
Выравняйте концентрацию.
32 Постоянный перезаряд
1 Дефект регулятора напряжения, воз-
можно и генератора. Замените регуля-
тор напряжения или проверьте генера-
тор.
Генератор
33 Контрольная лампа заряда
не загорается при включении
зажигания
1	Перегорела лампа. Замените.
2	Соединение массы между двигателем
и кузовом ослабло или заржавело. Про-
верьте контакты соединения массы, за-
тяните болты.
3	Недостаточно натяжение клинового
ремня. Натяните ремень.
4	Разряжен аккумулятор. Зарядите.
5	Обрыв провода между генератором,
замком зажигания и контрольной лампой.
Проверьте электрическую схему с воль-
тметром.
36 При включении зажигания
стартер не вращается
1	Разряжен аккумулятор. Замерьте на-
пряжение бортсети, при необходимости
зарядите аккумулятор.
2	Перемкните клеммы 30 и 50 старте-
ра: стартер вращается. Обрыв провода
50 к выключателю зажигания, отказ за-
мка зажигания. Устраните обрыв, за-
мените дефектные детали.
3	Обрыв провода или подключения
массы. Проверьте провода и их подклю-
чение к аккумулятору.
4	Повышенное переходное сопротивле-
ние вследствие ослабления и оксидиро-
вания подключений. Очистите клеммы
аккумулятора. Создайте надежное соеди-
нение между аккумулятором, стартером
и массой.
5	Отсутствие напряжения на клемме 50
(тяговое реле). Обрыв провода, дефект
замка зажигания.
20
Введение
37 Медленное вращение
стартера____________________________
1	Разряжен аккумулятор. Зарядите ак-
кумулятор.
2	Повышенное переходное сопротивле-
ние вследствие ослабления и оксидиро-
вания подключений. Очистите клеммы
подключения аккумулятора, затяните кон-
такты, очистите и затяните соединение
мотор/кузов.
3	Щетки не прилегают к коллектору,
застряли в направляющих, изношены,
поломаны, замаслены или загрязнены.
Проверьте, очистите или замените уголь-
ные щетки, проверьте направляющие.
4	Недостаточное расстояние между
угольными щетками и коллектором. За-
мените угольные щетки и очистите их
направляющие.
5	Коллектор не ровный или подгорев-
ший или загрязненный. Обточите коллек-
тор или замените якорь.
6	Отсутствие напряжения на клемме 50
( менее 8 В). Проверьте выключатель за-
жигания или тяговое реле.
7	Разбитые подшипники. Проверьте и
при необходимости замените подшипни-
ки.
8	Отказ тягового реле. Замените тяго-
вое реле.
38	Стартер схватывает и вращает
двигатель рывками
1	Дефект редуктора. Замените редук-
тор.
2	Загрязнение шестерни. Очистите
шестерни.
3	Дефект зубчатого венца маховика.
Обработайте зубчатый венец, при необ-
ходимости замените маховик.
39 Шестерня не выходит из
зацепления с маховиком
1	Загрязнены или повреждены редук-
тор или винтовые шлицы вала якоря. Ре-
дуктор очистите или замените.
2	Дефект тягового реле. Замените тя-
говое реле.
3	Ослабла или сломана возвратная
пружина. Замените пружину.
40 Стартер продолжает работать
после отпускания ключа
зажигания
1	Зависло тяговое реле и не отключа-
ет. Немедленно выключите зажигание,
замените тяговое реле.
2	Замок зажигания не отключает. Не-
медленно снимите провода с аккумуля-
тора, замените замок зажигания.
Система зажигания
41 Двигатель не запускается
или запускается плохо
1	Нет искры зажигания, влажная крыш-
ка распределителя зажигания, загрязне-
ние. Очистите и продуйте крышку зажи-
гания. Впрысните внутрь аэрозоль.
2	Трещины и прожеги в крышке распре-
делителя зажигания. Замените крышку
зажигания.
3	Смещены контактные угольки в крыш-
ке зажигания. Замените контактные
угольки.
4	Повреждения бегунка распределите-
ля. Замените бегунок распределителя.
5	Слишком большое сопротивления
бегунка распределетеля. Замените бегу-
нок распределителя.
6	Слишком большое сопротивление в
штекере зажигания и подводящих про-
водах. Замените штекер провода.
7	Неправильно установлены штекеры
зажигания. Штекеры должны быть уста-
новлены в последовательности: 4-цилин-
дровый двигатель: 1-3-4-2; 5-цилиндро-
вый двигатель: 1-2-4-5-3. У 6-цилиндро-
вого двигателя спереди назад в следую-
щем порядке: правая головка цилиндров:
1-2-3; левая головка цилиндров: 4-5-6.
8	Мокрые свечи вследствии пусков
двигателя. Снимите и высушите свечи за-
жигания.
9	Свечи зажигания снаружи сырые и
загрязнены. Очистите и высушите свечи
зажигания. Наденьте защитные силико-
новые крышки на свечи и наконечники.
10	Мала мощность катушки зажигания.
Проверьте соединения проводов к катуш-
ке зажигания.
11	Обрывы и прожеги катушки зажига-
ния. Замените катушку зажигания.
12	Потеря напряжения из-за касания
электрических соединений и проводов со
шлангами двигателя. Проверьте проклад-
ку электрических проводов.
13	Неправильная установка момента за-
жигания. Отрегулируйте момент зажига-
ния.
14	Обгорание контактов в крышке расп-
ределителя зажигания и бегунке. За-
мените крышку и бегунок распределите-
ля зажигания.
15	Повреждения датчика Холла. За-
мените датчик Холла.
16	Повреждения электронного блока уп-
равления. Проверьте методом замеще-
ния.
Сцепление
42 Рывки при работе сцепления
1	Слишком низкие обороты холостого
хода. Отрегулируйте.
2	Неисправность двигателя или под-
шипников коробки передач. Проверьте,
при необходимости замените.
3	Ослабло крепление коробки передач
в опорах. Подтяните болты крепления.
4	Неравномерное прилегание нажим-
ного диска. Замените нажимной диск.
5	Применен ведущий диск сцепления
не от AUDI. Установите оригинальный
диск сцепления.
6	Коленчатый вал не сцентрован с при-
водным валом коробки передач. Про-
верьте центровку.
7	Подшипник выключения сцепления
имеет одностороннее давление. Про-
верьте подшипник выключения сцепле-
ния.
43 Сцепление пробуксовывает
1	Износ диска сцепления. Замените
диск сцепления.
2	Заедание в гидроцилиндре привода
сцепления. Замените гидроцилиндр.
3	Потеря упругости нажимной пружи-
ны. Замените нажимной диск.
4	Утечка в гидроцилиндре привода
сцепления. Проведите зрительный конт-
роль.
5	Замасливание фрикционных накла-
док диска. Замените диск сцепления.
6	Пригорание сцепления. Замените
диск сцепления.
44 Неполное выключение
сцепления
1	Пригорание фрикционной накладки.
Замените диск сцепления.
2	Заедание диска сцепления на приво-
дном валу. Отсутсвие смазки на шлице-
вом соединении. Очистите шлицевое со-
единение, удалите коррозию и смажте,
например, порошком MoS2.
3	Торцевое биение диска сцепления.
Проверьте диск и замените.
4	Неплотность гидроцилиндра педали
сцепления. Нажмите педаль сцепления и
проверьте, бурлит ли жидкость в бачке.
При необходимости выпустите воздух или
замените гидроцилиндр.
5	Неисправность подшипника выключе-
ния сцепления. Проверьте, петли дефор-
мации подшипника.
6	Воздух в гидросистеме. Выпустите
воздух из системы.
7	Повреждение направляющего под-
шипника первичного вала коробки пере-
дач в коленчатом валу. Замените направ-
ляющий подшипник в коленчатом валу.
8	Деформация ведущего диска или
поломка фрикционной накладки. За-
мените ведущий диск
9	Поломка диафрагмной пружины на-
жимного диска. Замените нажимной
диск.
45 Повышенный шум
при выключении сцепления
1	Повреждение подшипника выключе-
ния сцепления. Проверьте подшипник и
замените.
2	Торцевой болт диска сцепления. За-
мените диск сцепления
46 Нарастающий и спадающий
шум при включении	;
сцепления или при движении
автомобиля с выключенным
сцеплением
1	Тяжелый ход торсионного амортиза-
тора диска сцепления. Замените диск
сцепления.
2	Ослабление заклепочных соединений
сцепления. Замените сцепление.
3	Повышенная неуравновешенность
сцепления. Замените сцепление и веду-
щий диск
Тормозная система
47 Увеличенный ход педали
тормоза
1	Все или часть колодок изношена, тя-
желый ход установочного механизма.
Обеспечьте легкость хода установочно-
го механизма или замените колодки.
2	Отказ тормозного контура. Про-
верьте, не вытекает ли тормозная жид-
кость.
48 Педаль тормоза пружинит и
проваливается
1	Воздух в тормозной системе. Удали-
те воздух из системы.
Введение
21
2	Недостаточно жидкости в бачке. До-
лейте новой тормозной жидкости. Уда-
лите воздух из системы.
3	Образование пузырьков пара, проис-
ходит чаще всего при большой нагрузке
на тормоза. Замените тормозную жид-
кость. Удалите воздух из системы.
49 Снижение эффекта торможе-
ния, педаль жесткая
1	Негерметичность трубопровода. За-
тяните соединения трубопровода или за-
мените трубки.
2	Повреждение манжет в главном или
рабочих цилиндрах. Замените манжету.
В случае главного тормозного цилиндра
замените его внутренние детали или сам
цилиндр.
3	Специально для дисковых тор-
мозов: Повреждено стационарное рези-
новое уплотнение. Отремонтируйте суп-
порт.
50 Несмотря на большое усилие
плохое торможение
1	Замаслены тормозные накладки. За-
мените тормозные колодки.
2	Установлены неподходящие тормозные
колодки. Замените тормозные колодки.
Применяйте оригинальные колодки AUDI.
3	Дефект гидроусилителя. Проверьте
сервосистему.
4	Специально для дисковых тор-
мозов: Изношены тормозные колодки.
Замените колодки.
5	Коррозия в цилиндре суппорта. За-
мените тормозной суппорт.
51 При торможении автомобиль
уводит в сторону
1	Давление в шинах не соответствует
инструкции. Проверьте и откорректи-
руйте давление в шинах.
2	Неравномерный износ шин. Замени-
те изношенные шины.
3	Замаслены тормозные накладки. За-
мените тормозные колодки.
4	На одной оси колодки разных типов.
Замените тормозные колодки. При-
меняйте оригинальные колодки AUDI.
5	Нарушение рабочей поверхности тор-
мозной колодки. Замените тормозные
колодки.
6	Специально для дисковых тор-
мозов: Загрязнены шахты суппортов.
Очистите посадочные и направляющие
поверхности колодок в суппорте.
7	Коррозия цилиндров тормозных суп-
портов. Замените суппорт.
8	Неравномерный износ тормозной ко-
лодки. Замените тормозные колодки (на
обоих колесах).
9	Специально для барабанных тор-
мозов: Тяжелый ход поршней рабочих
цилиндров. Отремонтируйте рабочий ци-
линдр.
52 Притормаживание при
отпущенной педали
1	Забилось компенсационное отверс-
тие в главном тормозном цилиндре. Про-
чистите главный тормозной цилиндр и
замените его внутренние детали.
2	Недостаточен люфт между тягой и
поршнем главного тормозного цилиндра.
Проверьте люфт.
53 Разогрев тормозов при езде
1	Забилось компенсационное отверс-
тие в главном тормозном цилиндре. Про-
чистите главный тормозной цилиндр и
замените его внутренние детали.
2	Недостаточен люфт между тягой и
поршнем главного тормозного цилиндра.
Проверьте люфт.
3	Притормаживание из-за неполного
отпускания ручного тормоза. От-
регулируйте ручной тормоз или замени-
те трос ручного тормоза.
4	Специально для дисковых тор-
мозов: Забито дроссельное отверстие
в спец.вентиле. Очистите главный тор-
мозной цилиндр, замените внутренние
детали и тормозную жидкость.
5	Специально для барабанных тор-
мозов: Ослабли отжимные пружины ко-
лодок. Замените пружины.
54 Стук тормозов
1	Установлены колодки ненадлежаще-
го типа. Замените тормозные колодки.
Применяйте оригинальные колодки AUDI.
2	Специально для дисковых тор-
мозов: Частичная коррозия диска. Тща-
тельно обработайте диск шлифовальным
камнем.
3	Боковое биение диска. Обточите или
замените диск.
4	Специально для барабанных тор-
мозов: Износ колодок. Замените тор-
мозные колодки. Применяйте оригиналь-
ные колодки AUDI.
5	Овальность барабана. Расточите или
замените барабан.
55 Тормозные колодки не
отходят от тормозного диска,
колесо тяжело проворачи-
вается рукой
1 Специально для дисковых тор-
мозов: Коррозия в цилиндрах тормоз-
ных суппортов. Отремонтируйте суппорт,
возможно замените.
56 Неравномерный износ
тормозных колодок
1	Специально для дисковых тор-
мозов: Установлены колодки ненадле-
жащего типа. Замените тормозные ко-
лодки. Применяйте оригинальные колод-
ки AUDI.
2	Загрязнен суппорт. Прочистите шах-
ты суппорта.
3	Тяжелый ход поршня. Проверьте ус-
тановку поршня (поршневое кольцо).
4	Негерметичность тормозной систе-
мы. Проверьте герметичность тормозной
системы.
57 Клинообразный износ
тормозных колодок
1	Специально для дисковых тор-
мозов: Диск вращается не параллель-
но суппорту. Проверьте поверхности при-
легания суппорта.
2	Коррозия суппорта. Устраните заг-
рязнение.
3	Поршень работает неправильно. Про-
верьте установку поршня (поршневое
кольцо).
58 Скрип тормозов_________
1	Часто причина в атмосферном влия-
нии (влажность). Если скрип проявляет-
ся после длительной стоянки при повы-
шенной влажности и затем пропадает,
ничего не надо делать.
2	Специально для дисковых тор-
мозов: Установлены колодки ненадле-
жащего типа. Замените тормозные ко-
лодки. Применяйте оригинальные колод-
ки AUDI, заднюю пластину покройте про-
тивоскрипной пастой.
3	Диск вращается не параллельно суп-
порту. Проверьте поверхности прилега-
ния суппорта.
4	Загрязнен суппорт. Прочистите шах-
ты суппорта.
5	Специально для барабанных тор-
мозов: Установлены колодки ненадле-
жащего типа. Замените тормозные ко-
лодки.
6	Неполное прилегание колодки. За-
мените тормозные колодки.
7	Загрязнение тормозов. Очистите тор-
моза колес.
8	Ослабла отжимная пружина. За-
мените пружину.
59	Пульсация тормозов
1	Работает ABS. Нормально, ничего не
делайте.
2	Специально для дисковых тор-
мозов: Боковое биение или толщина
диска велика. Проверьте биение и допуск
по толщине. Диск проточите или заме-
ните.
3	Диск вращается не параллельно суп-
порту. Проверьте фланец установки суп-
порта.
4	Специально для барабанных тор-
мозов: Неровность поверхности приле-
гания диска колеса к тормозному бара-
бану, что вызывает перекос барабана.
Можно попытаться поменять местами
диски. Лучше: Расточите барабан с при-
вернутым диском на специальном токар-
ном станке.
Дефекты шин
60 Повышенный износ шины с
обеих сторон рабочей
поверхности
Пониженное давление в шине.
61 Повышенный износ в
середине профиля по всей
окружности
Повышенное давление в шине.
62 Пролысины стороны профиля
Статический или динамический дисба-
ланс колеса. Возможно повышенное би-
ение обода, повышенный люфт шарни-
ров.
63 Пролысины в середине
п ро ф иля
Повышенный статический дисбаланс ко-
леса. Возможно следствие повышенного
радиального биения колеса.
22
Введение
64 Сильный износ в отдельных
местах середины профиля
Следы блокировки при полном торможе-
нии.
65 Чешуйчатый или пилообразный
износ профиля. В крайних
случаях связано с порывом
корда, через некоторое время
видимым снаружи
Перегруз автомобиля. Исследуйте шины
на наличие внутренних порывов!
66 Резиновые язычки на боковых
краях профиля
Неправильная регулировка установочных
углов колес. Шина трет. На задних коле-
сах проверьте состояние амортизаторов!.
67 Образование кромки с одной
стороны профиля
Неправильная регулировка схождения.
Шина трет. Частая езда по плохой (во-
лнистой) дороге. Быстрое прохождение
поворотов.
68 Разрывы корда шины.
Сначала видимы только
внутри шины
Езда по острым камням, пересечение
рельсов и т.п. на большой скорости.
69 Сильный износ внутренней
или внешней стороны
профиля
Слишком малое или слишком большое
схождение.
70 Односторонне изношенный
профиль
Проверьте углы установки колес.
71 Образование пузырей на
рабочей или боковой
поверхности
Отделение рабочей или боковой повер-
хности от каркаса.
Неисправности
стеклоочистителя
72 Проскальзывание
1	Загрязнение резинок. Очистите ре-
зинки жесткой нейлоновой щеткой, рас-
твором моющего средства или спиртом.
2	Растрепанные губки резинки, резин-
ки порваны или изношены. Замените ре-
зинки щеток.
3	Старение резинок щеток, потрескав-
шаяся поверхность. Замените резинки
щеток.
73 Оставшиеся в поле очистки
остатки воды быстро
стягиваются в каплю
1 Загрязнение ветрового стекла крас-
кой, маслом или выхлопами дизеля.
Очистите стекло чистой тряпкой с уда-
лителем жира, масла, силикона.
74 Щетка очищает в одну
сторону хорошо, а в другую
плохо
1 Односторонняя деформация резинки.
Поставьте новую резинку.
2 Скручивание рычага, щетка переко-
шена на стекле. Осторожно выправите
рычаг.
75 Не очищенные поверхности
1	Резинка вышла из оправы. Осторож-
но вставьте резинку в оправу.
2	Резинка не прилегает равномерно к
стеклу, так как деформировались пру-
жинные шины. Замените щетки.
3	Снижение прижимной силы. Слегка
смажте шарниры щетки и пружину или
поставьте новую щетку.
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
Содержание
План обслуживания AUDI 80, Купе, Кабриолет .. 24
Процедуры технического обслуживания............25
1	Общая информация...........................25
2	Двигатель и система выпуска
отработавших газов.........................25
3	Система охлаждения и отопления ............26
4	Замена свечей зажигания/
Проверка электрических соединений .........27
5	Система питания и выпуска
отработавших газов..........................27
6	Коробка передач и привод колес...............28
7	Тормоза/Шины /Колеса.........................29
8	Рулевое управление/передняя подвеска.........31
9	Электрооборудование .........................31
10	Кузов и внутреннее оборудование..............32
11	Колеса и шины ...............................33
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Главы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей
Система смазки
Объем двигательного масла, л
Двигатели АВТ, АВК, 6А
С заменой фильтра.........................3.0
Без замены фильтра........................2.5
Двигатель NG
С заменой фильтра.........................4.0
Без замены фильтра........................3.5
Двигатель ЗВ, дизельные двигатели
С заменой фильтра.........................4.5
Без замены фильтра........................4.0
Двигатели ААН
С заменой фильтра.........................5.0
Без замены фильтра........................4.5
Системы охлаждения и отопления
Тип антифриза................................. G11
Объем, л
4-	цилиндровые бензиновые двигатели ........6.5
5-	цилиндровые бензиновые двигатели ........8.5
6-	цилиндровые бензиновые двигатели .......11.0
Дизели ......................................8.0
Концентрация антифриза в охлаждающей жидкости в зави-
симости от температуры окружающего воздуха, разница в л
Температура 0°С..............................3.5
Температура -5°С.............................3.0
Температура -10°С............................2.0
Температура -15°С............................1.5
Температура -20°С............................1.0
Система питания
Топливо - см. Спецификации к Гл. 2
Коробка передач
Тип трансмиссионного
масла ..........Синтетическое масло G50, SAE 75 W90
Тип ATF ( Automatic Transmission Fluid ) .....Dexron
Объем ATF для замены, л..........................3.0
Марка тормозной жидкости.............. FMVSS	116DOT4
Двигатель
Компрессионное давление, бар
Двигатели АВК, ААН
Новый двигатель............................. 11	-16
Граница износа................................9
Двигатель АВТ
Новый двигатель...............................9	+12
Граница износа................................7
Двигатель NG
Новый двигатель......................... 10—14
Граница износа...............................8
Дизельные двигатели
Новый двигатель...........................30.0
Граница износа............................26.0
Электрооборудование двигателя
Батарея
Проверка плотности электролита
Нормальная климатическая зона
Плотность электролита °Ве/(г/мл)
Батарея разряжена.......................16/1.12
Батарея заряжена наполовину.............24/1.20
Батарея заряжена полностью..............32/1.28
Тропики
Плотность электролита °Ве/(г/мл)
Батарея разряжена......................11 /1.08
Батарея заряжена наполовину.............18/1.16
Батарея заряжена полностью..............27/1.23
Минимально допустимое напряжение аккумулятора под
нагрузкой ( через 10 сек ), В
При температуре с -10 °C........................8.8
При температуре от +20 °C.....................9.5
Емкость, А-ч Ток нагрузки, А
63	200
64	300
65	300
Система зажигания
Типы применяемых свечей зажигания
Двигатели АВТ, NG
AUDI ...101000005 АВ, 101000001 АС, 101000007 АВ
BOSCH ............................... W7DTC
BERU ................................ 14-7 DTU
CHAMPION.............................N 7 BYC
Двигатель АВК
AUDI ... 101000005 АЕ, 101000001 АЕ, 101000007 AD
BOSCH ............................... W8DTC
BERU ................................ 14-8 DTU
CHAMPION.............................N 9 BYC
Двигатель 6А
AUDI ................ 101000013АА,	101000014АА
BOSCH ................................. F6DSR
BERU ............................... 14F-6	DSR
Двигатель ЗВ
AUDI .............................101000016AA
BOSCH ................................F5DPOR
Двигатель ААН
AUDI ... 101000004 AB, 101000003 AB, 101000017 AB
BOSCH .................................F6DTC
BERU .............................. 14F-6	DTU
CHAMPION..............................C6BYC4
Межэлектродный зазор, мм
Двигатель ЗВ.............................0.5 +0.7
Двигатели АВТ, АВК, 6А, NG, ААН .........0.7 +0.9
Колеса и шины
Новые буквенные обозначения шин
Замечание: Для допустимой скорости диапазона примене-
ния шин введены новые обозначения. Буква скорости простав-
лена следом за размером шины, например, 165 Б 13 Т. Буква
Т указывает, что колесо годится для движения в диапазоне
скоростей до 190 км/ч. Новые символы введены для обозна-
чения как летних, так и зимних шин.
24
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
Буквенное обозначение скорости
Допустимая скорость до, км/ч
М = 130
N = 140
Р = 150
Q = 160
R = 170
S = 180
Т = 190
U = 200
Н = 210
V = 240
ZR > 240
Серийная комплектация автомобилей шинами
Размер шин
Дизельные двигатели 55/66 кВт,
карбюраторные двигатели 66 кВт (стальные диски
6J х 15, литые диски:
6J х 15, 7J х 15). 195/65 R 15 91 Т, 195/65 R 15 91 Н,
205/60 R 15 91 V
Карбюраторные двигатели 85/98/101/128 кВт
(стальные диски 6J х 15, литые диски:
6J х 15, 7J х 15). 195/65 R 15 91 V, 205/60 R 15 91 V
Кабриолет (стальные диски 6J х 15, литые диски: 6J х 15,
7J х 15) 195/65 R 15 91 Н, 195/65 R 15 91 V,
205/60 R 15 91 V
Купе S2 (диски: 7J х 16)............. 205/55	ZR 16
Запасное колесо (диски: 4.00В х 15ЕТ40). Т125/90 R 15
Складное колесо (диски: 5 J х 15).. Т165	- 15 89 Р
Зимние шины (Седан/Кабриолет)
(диски: 6J х 15) ........... 195/65	R 15 91 QM+S,
195/65 R 15 91 TM+S
Зимние шины (Купе) (диски: 6J х 15). 185/65	R 15 91
Q3|M+S, 195/65 R1591 Q3)M+S, 205/65 R1591 Q3>M+S
Давление в шине, бар
Половинная нагрузка
Передние/задние колеса
диз. двигатели 55/66 кВт,
карб. двигатели 66/85 кВт ................1.8/1.8
карб. двигатели 98/101 кВт............2.0/2.0
карб. двигатели 128 кВт...............2.2/2.2
Купе S2 ...............................2.3/2.3
Кабриолет..............................2.1/2.1
Полная нагрузка
Передние/задние колеса
диз. двигатели 55/66 кВт,
карб. двигатели 66/85 кВт..............2.2/2.5
карб. двигатели 98/101 кВт.............2.3/2.6
карб. двигатели 128 кВт................2.4/2.7
Купе S2 .................................2.7/2.8
Кабриолет.................... 2.5/2.5(2.7/2.7)
Запасное колесо............................4.21)
Складное колесо..............................2.5
Зимние шины...............................+0.231
1) Давление в шине нормального запасного колеса: максималь-
ное давление, предписанное для данной модели, например,
2.7 бар при двигателе 128 кВт
2) Давление в шине для данной модели в состоянии загрузки
повышать на 0.2 бар
31 На выбор допускаются и шины Т
План обслуживания AUDI 80, Купе, Кабриолет
Внимание: На станции обслуживания
AUDI при каждом техническом обслужива-
нии с помощью специального прибора оп-
рашивается память дефектов электрони-
ки двигателя, коробки передач и кондици-
онера. Поэтому целесообразно посещать
станцию обслуживания через определен-
ные промежутки времени, даже если об-
служивание проводится самостоятельно.
Через каждые 12 месяцев
Двигатель
Двигатель: Замените масло и масляный
фильтр
Система охлаждения и отопитель:
Проверьте уровень жидкости, концентра-
цию антифриза. Проведите внешний ос-
мотр и проверьте герметичность, вне-
шние загрязнения радиатора.
Система аыпуска: Проверьте на от-
сутствие загрязнений и надежность креп-
ления проводов Лямбда-Зонда.
Двигатель: Проведите внешний осмотр
на герметичность.
Дизельный двигатель: Проверьте
обороты холостого хода, при необходи-
мости отрегулируйте.
Дизельный даигатель: Проверьте
выхлоп на выделение копоти (работа на
станции обслуживания).
Карбюраторный даигатель: Проверь-
те холостые обороты и содержание СО на
горячем двигателе. При отклонениях от за-
данных значений для устранения неисправ-
ности посетите станцию обслуживания.
Дизельный двигатель: Удалите воду
из топливного фильтра.
Коробка передач, главная
передача
Защитные чехлы шарниров: Про-
верьте целостность и герметичность.
Аатоматическая трансмиссия: Про-
верьте уровень ATF, при необходимости
долейте.
Передняя подвеска и рулевое
управление
Рулевые наконечники: Проверьте
крепления и люфт, проверьте защитные
чехлы.
Шаровые опоры: Проверьте люфты и
защитные чехлы.
Рулеаое управление: Проверьте люф-
ты, проверьте целостность и герметич-
ность чехлов-сильфонов.
Кузов
Фиксаторы дверей: Смажьте.
Кабриолет: Смажьте механику тента.
Тормоза, колеса, шины
Тормозная система: Проверьте целос-
тность и герметичность трубопроводов,
шлангов, тормозных цилиндров и мест
соединений.
Уровень тормозной жидкости: Про-
верьте, при необходимости долейте.
Тормоза: Проверьте толщину передних
и задних тормозных колодок.
Шины: Проверьте глубину профиля и
давление в шинах: проверьте износ и
целостность шин (включая запасное ко-
лесо).
Электрооборудование
Все потребители: Проверьте функци-
онирование.
Система осаещения: Проверьте и при
необходимости отрегулируйте фары.
Звукоаой сигнал: Проверьте.
Стеклоочиститель: Проверьте износ
резинок щеток.
Стеклоомыватель: Проверьте функци-
онирование, проконтролируйте установ-
ку жиклеров, долейте жидкости в бачок,
проверьте функционирование фароомы-
вателей.
Также через каждые 30 000 км
Двигатель
Клиновой и мультиреберный ре-
мень: Проверьте состояние и натяжение
всех ремней.
Воздушный фильтр: Замеите элемент
фильтра, очистите корпус фильтра.
Свечи зажигания: Замеите.
Зубчатый ремень: Проверьте состоя-
ние и натяжение. У дизельных двигате-
лей при необходимости отрегулируйте
натяжение.
Коробка передач, приводной
редуктор
Коробка передач н автоматическая
трансмиссия: Проведите внешний ос-
мотр негерметичности.
Кузов
Защита днища и консервация пол-
остей: Проверьте.
Ремни безопасности: Проверьте це-
лостность.
Сдвижной люк: Очистите направляю-
щие и обработайте аэрозолью силиконо-
вой смазки (AUDI-№. D 007 000 04).
Вентиляция/Отопитель: Замените
противопыльный фильтр.
Также каждые 2 года
Тормозная жидкость: Замените.
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
25
Через каждые 60 000 км
Только для 5-цилиндрового карбю-
раторного двигателя: Замените кли-
новой ремень генератора.
Гидроусилитель рулевого управле-
ния: Проверьте уровень жидкости, при
необходимости долейте.
Автоматическая трансмиссия: За-
мените ATF.
Автоматическая трансмиссия: Про-
верьте уровень ATF в приводном редук-
торе, при необходимости долейте.
Процедуры технического обслуживания
1	Общая информация
Приводится описание всех работ по об-
служиванию по системам автомобиля,
которые должны проводиться в соответ-
ствии с планом обслуживания. Указыва-
ются изнашиваемые детали а также не-
обходимый специальный инструмент.
Рекомендуется каждые 4-6 недель про-
верять и при необходимости корректи-
ровать давление в шинах, уровень масла
в двигателе и уровни жидкостей систе-
мы охлаждения, стеклоомывателей и т.д.
Внимание: При покупке запасных час-
тей иметь при себе техпаспорт, так как
для правильной идентификации автомо-
биля часто требуются данные о номере
шасси или годе выпуска. Для того чтобы
быть совершенно уверенным, что поку-
пается нужная запасная часть, рекомен-
дуется снять старую деталь и захватить
ее в магазин, чтобы сравнить с новой де-
талью.
2	Двигатель и система выпуска
отработавших газов
Согласно плану обслуживания должны
проводится следующие работы:
1	Двигатель: Проверьте уровень мас-
ла
2	Двигатель: Замените масло и масля-
ный фильтр.
3	Двигатель: Произведите внешний ос-
мотр подтеков масла.
4	Система охлаждения и отопитель:
Проверьте уровень жидкости, концентра-
цию антифриза. Внешним осмотром про-
верьте герметичность и загрязнение ра-
диатора.
5	Клиновой и мультиреберный ремень:
Проверьте состояние и натяжение.
6	Воздушный фильтр: Замените эле-
мент фильтра.
7	Карбюраторный двигатель: Замени-
те свечи зажигания.
8	Дизельный двигатель: Удалените
воду или замените топливной фильтр.
9	Система выпуска отработавших га-
зов: Проверьте целостность.
10	Карбюраторный двигатель: Про-
верьте холостой ход и содержание СО.
11	Дизельный двигатель: Проверьте на-
тяжение и состояние зубчатого ремня.
12	Дизельный двигатель: Проверьте и
при необходимости отрегулируйте чис-
ло оборотов холостого хода
Замена масла в двигателе
13	Для замены масла в двигателе тре-
буется следующее оборудование:
Яма или гидравлический домкрат с
подставками
Специальный инструмент для снятия
масляного фильтра (щипцы для снятия
фильтра, ключ с зажимной лентой или
приспособление HAZET-2172).
Набор головок прутковых ключей для
отвинчивания маслоспускной пробки, а
также маслосливная ванна (если масло
не отсасывается), емкостью минимум 6
литров.
14	Требуются следующие изнашивае-
мые детали:
Если масло не отсасывается: алюми-
ниевое или медное уплотнительное коль-
цо для маслосливной пробки (иногда пос-
тавляется вместе с масляным фильтром).
Патрон масляного фильтра
В зависимости от типа двигателя от
3 до 5 литров двигательного масла. При-
меняйте только масло, разрешенное
AUDI, см. Спецификации.
Разница между отметками ”min” и
”тах” на измерительном стержне состав-
ляет 1 литр. Уровень масла должен на-
ходится между этими Отметками.
15	Замена масла производится через
каждые 15000 км, а для дизельного дви-
гателя - через каждые 7500 км. При не-
большом пробеге замену масла произ-
водить раз в год. При тяжелых условиях
эксплуатации, как поездки на короткие
расстояния, частые холодные старты и
поездки по очень запыленным дорогам,
масло и фильтр должны заменяйтеся
чаще. Двигательное масло может также
отсасываться с помощью зонда (на АЗС)
через маслоизмерительную трубку.
Внимание: Ни в коем случае не выливать
отработанное масло или не выбрасывать
его с обычным домашним мусором.
Удаление масла
16	Доведите двигатель до рабочей тем-
пературы (примерно +60° температуры
масла).
17	Поднимите автомобиль, см. ’’Введе-
ние”.
18	Снимите нижний защитный кожух
двигателя, см. Гл. 2, Раздел 4.
19	Под картер подставьте сосуд для сбо-
ра отработанного масла.
20	Выверните пробку на масляном кар-
тере и полностью слейте отработанное
масло.
Внимание: Если в двигательном масле
обнаруживается значительное количест-
во металлических опилок, это говорит о
неисправностях, например, коленвала.
Для устранения дальнейших поврежде-
ний после ремонта двигателя масляные
каналы должны быть тщательно прочище-
ны.
Внимание: Двигательное масло можно
отсасывать с помощью зонда.
21	Отверните масляный фильтр -стрелка-
Маслянный фильтр находится сбоку от дви-
гательного блока. На рисунке показан
4-цилиндровый двигатель . Для отворачи-
вания масляного фильтра имеются специ-
альные инструменты, например HAZET -
2169. Можно также забить сбоку в масля-
ный фильтр острую отвертку. Подставьте
сосуд под вытекающее масло.
Заправка масла
22	Заверните пробку с новым уплотни-
тельным кольцом и достаточно крепко, но
не слишком большим усилием затяните.
Усилия затягивания: 4-цилиндровый кар-
бюраторный двигатель 30 Нм; 5- и 6-ци-
линдровые двигатели 40 Нм; 4-цилиндро-
вый дизельный двигатель 50 Нм;
23	Очистите фланец масляного фильт-
ра на двигательном блоке. Снимите воз-
можно имеющиеся там остатки уплотне-
ния фильтра.
24	Тонко смажьте двигательным маслом
резиновое уплотнение масляного филь-
тра.
25	Заверните и затяните руками новый
масляный фильтр. Затяните фильтр еще
на полоборота. Соблюдайте указание до-
кументации масляного фильтра.
26	Залейте новое масло в горловину -
В- на крышке головки цилиндра. Контро-
лируйте уровень масла с помощью изме-
рительного стержня -А-.
Внимание: Рекомендуется сначала за-
лить масла на поллитра меньше, довес-
ти двигатель до рабочей температуры и
26
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
через несколько минут проконтролиро-
вать уровень масла по измерительному
стержню и при необходимости долить.
При заливке слишком большого количес-
тва масла его следует отсосать, иначе
может быть поврежден каталитический
преобразователь.
27	После пробной поездки проверьте
герметичность маслосливной пробки и
масляного фильтра, при необходимости
осторожно подтяните.
28	Выключите горячий двигатель, еще
раз спустя 2 минуты проверьте уровень
масла, при необходимости откорректи-
руйте.
29	Установите нижний защитный кожух
двигательного отсека, см. Гл.2, Раздел 4.
Внимание: Для обеспечения лучших
условий контроля эксплуатационных па-
раметров двигателя следует производить
замену масла по возможности одного и
того же типа и той же марки. Поэтому
целесообразно делать на двигателе на-
клейку с указанием марки и вязкости за-
литого масла.
Внешний осмотр утечек масла
При загрязнении двигателя маслом и
большом расходе масла определите, где
вытекает масло. Для этого проверьте
следующие места:
30	Откройте крышку маслозаливной гор-
ловины и проверьте целостность и отсут-
ствие пористости уплотнительного коль-
ца.
31	Проверьте крепление вентиляцион-
ных шлангов от крышки маслозаливной
горловины к воздушному фильтру
32	Прокладку крышки головки цилинд-
ров.
33	Прокладку головки цилиндра.
34	Место крепления фланца распреде-
лителя зажигания
35	Уплотнение масляного фильтра: мас-
ляный фильтру фланца масляного филь-
тра.
36	Маслосливную пробку (уплотнитель-
ное кольцо)
37	Прокладку поддона картера
38	Место соединения двигателя и ко-
робки передач (уплотнение у маховика
или вала коробки передач).
Так как при наличии утечек масло разли-
вается на большой поверхности двига-
теля, место утечки с первого взгляда
трудно определить. При поиске целесо-
образно поступать следующим образом:
39 Вымойте двигатель. Опрыскайте дви-
гатель обычным моющим средством дви-
гателя и через некоторое время облейте
водой. Перед этим закройте пластиковы-
ми пакетами распределитель зажигания
и генератор.
40	Посыпьте тальком или известью мес-
та соединений и прокладки. Проверьте
уровень масла, при необходимости от-
корректируйте.
41	Произведите пробную поездку. Так
как масло разжижается при горячем дви-
гателе и быстрее проступает через мес-
та утечки, пробную поездку следует про-
вести на расстояние примерно 30 км по
автостраде.
42	Осмотрите двигатель с лампой, ло-
кализуйте места неплотностей и устра-
ните дефекты.
Проверка уровня масла
Уровень масла должен проверяться че-
рез каждые 1000 км и перед длительны-
ми поездками. На 1000 км расход масла
должен составлять не более 1 литра. По-
вышенный расход является признаком
износа колпачков клапанов и/или ком-
прессионных или маслосъемных колец.
43	При измерении автомобиль должен
стоять на горизонтальной поверхности.
44	Двигатель должен быть горячим.
45	После выключения двигателя обож-
дать не менее 3 минут, пока масло сте-
чет в картер.
46	Выньте измерительный стержень и
вытрите его чистой тряпкой.
47	Вставьте измерительный стержень до
упора и снова вытащите. Уровень масла
должен находится между обоими отмет-
ками. На иллюстр.показан 6-цилиндро-
вый двигатель.
48	Масло доливайте только при прибли-
жении уровня к нижней отметке. Объем
масла между отметками для всех двига-
телей составляет 1 литр.
49	Заправка производится через горло-
вину крышки головки цилиндра. При зап-
равке используйте разрешенные сорта
масла, не применяйте добавок.
Нежелательно бесцельно менять типы ма-
сел. Двигательные масла одного и того
же типа, но различных марок по возмож-
ности не должны смешиваться. Двига-
тельные масла одного и того же типа и
той же марки, но с различной вязкостью
могут в случае необходимости при сме-
не сезона смешиваться без последствий.
3 Система охлаждения
и отопления
Проверка уровня охлаждающей
жидкости
Уровень жидкости нужно проверять ре-
гулярно, примерно раз в 4 недели, а так-
же перед длительной поездкой. В неко-
торых моделях AUDI недостаток охлаж-
дающей жидкости сигнализируется ми-
ганием контрольной лампы на приборной
доске.
Для долива применяйте, даже и в теплое
время года, только смесь оригинального
антифризного средства AUDI G11 (или
другую добавку по спецификации TL-VW
774В) и безщелочной чистой воды.
Внимание: При необходимости продол-
жить поездку можно доливать и, особен-
но летом, чистую воду. Однако затем сле-
дует как можно быстрее восстановите
концентрацию антифриза.
1 При холодном двигателе (температу-
ра около 20 °.) уровень жидкости должен
находиться между отметками "max” и
"min" на бачке. На горячем двигателе уро-
вень жидкости должен находиться не-
сколько выше отметки "max”.
1:	отметка "max” при 4- и 5-цилиндро-
вом двигателе
2:	отметка "min” при 4- и 5-цилиндровом
двигателе 2: отметка "max” при 6-цилин-
дровом двигателе
3:	отметка ”min" при 6-цилиндровом дви-
гателе.
Внимание! При горячем двигателе
крышку бачка открывайте осторож-
но. Можно ошпариться! При откры-
вании положите на крышку тряпку.
По возможности открывайте крышку
при температуре ниже 90 °
2	Сначала немного отверните крышку,
чтобы спустить давление. Затем от-
верните и снимите крышку.
3	Если наблюдается снижение уровня
жидкости, внешним осмотром опре-
делите место утечки.
Внешний осмотр мест утечки
охлаждающей жидкости
4	Сжимая и сгибая шланги системы ох-
лаждения определите их пористые учас-
тки, затвердевшие шланги замените.
5	Шланги должны быть глубоко поса-
жены на штуцера подключения.
6	Проверьте крепление хомутов шлан-
гов. При необходимости замените зажим-
ные хомуты винтовыми.
7	Проверьте целостность уплотнения
крышки компенсационного бачка.
Внимание: Пониженный уровень жид-
кости может быть вызван неплотно за-
вернутой крышкой бачка.
8	Если уровень жидкости понижается,
несмотря на то, что места утечек не об-
наружены, проверьте систему охлажде-
ния при горячем двигателе. Для этого
оставьте работать двигатель на холостых
оборотах до тех пор, пока не включится
вентилятор. Наблюдайте не вытекает ли
охлаждающая жидкость в районе водя-
ной помпы.
9	Явное уменьшение количества охлаж-
дающей жидкости и /или наличие масла
в охлаждающей жидкости, а также белый
дымный выхлоп при горячем двигателе
говорят о дефектном уплотнении голов-
ки цилиндра.
Внимание: Часто бывает трудно опре-
делите места утечки. В этом случае ре-
комендуется проводить испытания под
давлением на станции обслуживании
(требуется специальное оборудование).
Одновременно может быть проверен кла-
пан давления крышки. Заданное значе-
ние давления открывания вентиля: от 1.3
до 1.5 бар (все двигатели).
Проверка антифриза
Требуются следующие приборы:
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
27
10	Ареометр. Регулярно перед началом
зимы должна проверяться концентрация
антифриза, в особенности если долива-
лась чистая вода.
11	Разогрейте двигатель, пока верхний
шланг к радиатору не станет теплым.
12	Осторожно откройте крышку бачка
охлаждающей жидкости. Внимание: Не
открывайте при горячем двигателе, см.
раздел "Проверка уровня охлаждающей
жидкости".
13	Наберите в ареометр охлаждающей
жидкости и по поплавку определите ее плот-
ность. В наших широтах антифриз должен
не замерзать до минус 25° при экстремаль-
но холодном климате- до минус 35°.
Добавление концентрата
При незамерзании до минус 25° концен-
трация антифриза в охлаждающей жид-
кости должна составлять 40 % . При не-
замерзании до минус 35° вода и концен-
трат должны быть в смеси 1:1. В каче-
стве антифриза может применяться
только AUDI G11 или другой антифриз со
спецификацией TL-VW 774В. В специфи-
кациях показано, сколько нужно добавить
антифриза для получения желаемой кон-
центрации. Пример: В результате изме-
рения ареометром получилась точка за-
мерзания минус 10°. В этом случае сле-
дует слить из охлаждающей системы 2
литра жидкости и долить 2 литра чисто-
го концентрата AUDI.
14	Закройте крышку радиатора и после
пробной поездки снова проверьте кон-
центрацию.
4 Замена свечей зажигания/
Проверка электрических
соединений
Только карбюраторные
двигатели
Специальный инструмент
1	Свечной ключ. Свечи зажигания 4- и
5-цилиндровых двигателей предназначе-
ны под ключ 20.8 мм, на 6-цилиндровом
двигателе устанавливаются свечи под
ключ 16 мм.
Внимание: Баллонный ключ из комплек-
та бортового инструмента имеет на од-
ном из концов шестиугольник, подходя-
щий к свечам зажигания. Но этот ключ
применяйте только в случае крайней не-
обходимости.
2	Дополнительно рекомендуется при-
обрести специальные щипцы, например
HAZET 1849, для облегчения снятия свеч-
ных наконечников.
Следует купить следующие изнашивае-
мые части:
3	В зависимости от числа цилиндров
двигателя от 4 до 6 свечей зажигания.
Тип свечей зажигания см. Спецификации.
Снятие
4	Снимите наконечники со всех свечей,
при этом беритесь за штекер, а не за про-
вод. Упомянутые щипцы облегчают сня-
тие.
5	Отверстие под свечи продуйте сжа-
тым воздухом, чтобы в резьбовые отвер-
стия не попала грязь.
6	Свечи выворачивайте только на теп-
лом двигателе и проверьте внешний вид
свечей (так называемый "портрет" све-
чи). При некотором опыте по внешнему
виду свечи можно сделать выводы о ра-
бочем состоянии двигателя. Здесь дей-
ствуют следующие правила:
7	Электроды и изоляторы
-	Светлокоричневые до среднесерых =
нормальная работа свечей и нормальный
состав смеси.
-	Черные = обогащенная смесь.
-	Светлосерые = обедненная смесь.
-	Замасленные = выход из строя соот-
ветствующей свечи или плохое уплотне-
ние поршневых колец (проверьте ком-
прессию) .
Установка
8 Проверьте одинаковое расстояние
между каждым их 3 электродов и элек-
тродом массы, замените свечи с обго-
ревшими контактами. Как правило на
новых свечах межэлектродные расстоя-
ния выставлены правильно, см. Специ-
фикации.
9	Протрите резьбу свечей чистой тряп-
кой.
10	Вверните свечи рукой до прилегания
к головке цилиндров. Внимание: При
этом свечи не перекашивать.
11	Затяните свечи зажигания усилием 20
Нм. Внимание: Если нет динамометри-
ческого ключа, доверните свечи свечным
ключом примерно на 90° (1/4 оборота).
Бывшие в употреблении свечи под-
тягивайте только на 15°. Перетянутая
свеча может сломаться при отворачива-
нии или повредить резьбу в головке ци-
линдров. В этом случае свечную резьбу
ремонтировать с помощью вставок UTC
или Heli-Coll.
12	Установите свечные наконечники в
соответствии с последовательностью за-
жигания. Последовательность зажигания:
4-цилиндрового двигателя: 1-3-4-2; 5-
цилиндровый двигатель: 1-2-4-5-3; 6-ци-
линдровый двигатель: свечные наконеч-
ники вставьте в последовательности ус-
тановки спереди назад. Правая головка
цилиндров: 1-2-3; левая головка цилин-
дров: 4-5-6.
13	Проверьте надежность посадки свеч-
ных наконечников и проводов.
Проверка электрических
соединений
14	Проверьте надежность подключения
всех проводов на катушке зажигания, а
также на распределителе зажигания.
15	Замените поврежденные клеммы.
16	Заржавевшие контакты почистите ме-
таллической щеткой или наждаком. При
необходимости обработайте контактной
аэрозолью.
5.2
5.7
17	Кабели зажигания сгибайте рукой и
проверьте отсутствие трещин. При необ-
ходимости замените провод зажигания.
5 Система питания и выпуска
отработавших газов
Замена элемента воздушного
фильтра
Специального инструмента не требуется.
Следует приобрести следующие изнаши-
ваемые детали:
1	Элемент воздушного фильтра. При
покупке учитывайте, что имеются различ-
ные элементы в зависимости от типа дви-
гателя.
Снятие
2	Освободите 4 защелки, приподними-
те крышку и выньте элемент воздушного
фильтра. На иллюстр. показан воздуш-
ный фильтр 4-цилиндрового двигателя.
3	Протрите корпус фильтра тряпкой.
Установка
4	Вложите в корпус фильтра новый эле-
мент.
5	Наденьте сверху крышку и за-
щелкните запоры.
Удаление воды из топливного
фильтра/замена
Только дизельный двигатель
Специального инструмента не требуется.
6	Следует приобрести следующую -из-
нашиваемую деталь: Топливный фильтр
для дизельного двигателя.
Для сбора воды требуется подходящий
сосуд. Внимание: вытекающее дизель-
ное топливо немедленно вытрите с ре-
28
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
5.13
зиновых деталей (шланги системы ох-
лаждения), иначе резиновые детали вы-
ходят из строя.
Удаление воды
7	Отпустите болт выпуска воздуха -3-.
8	Болт для удаления воды -6- ослабь-
те и дайте стечь примерно 100 куб.см
(примерно одна полная чашка) жидко-
сти в сосуд. У фильтра с устройством
сигнализации уровня воды клапан уда-
ления воды отжимается наверх.
9	Затяните болты удаления воды и вы-
пуска воздуха.
10	Удаление воздуха из топливной сис-
темы производится автоматически пос-
ле запуска двигателя. После многократ-
ной дачи газа топливо не должно со-
держать воздушных пузырьков, что вид-
но через прозрачный шланг к насосу
впрыска.
11	Проверьте внешним осмотром гер-
метичность топливной системы, в осо-
бенности в местах подсоединения топ-
ливного фильтра.
Смена фильтра
12	Ослабьте верхнюю часть топливно-
го фильтра на 1/8 оборота.
13	Освободите хомуты топливных шлан-
гов -1-и -2- и снимите шланги.
14	Освободите хомут -5- и выньте
фильтр из экрана -4-.
15	Выверните фильтр из верхней части
топливного фильтра.
16	Слегка смажьте дизельным топливом
новую прокладку и резиновое уплотни-
тельное кольцо.
17	У топливных фильтров с устройством
сигнализации уровня воды при замене
фильтра переставьте датчик.
18	Заполните новый фильтр чистым ди-
зельным топливом и вручную затяните
на верхней части фильтра.
19	Вставьте фильтр в экран и затяните
хомут -5-.
20	Закрепите топливные шланги хому-
тами.
21	Удаление воздуха из топливной сис-
темы производится автоматически пос-
ле запуска двигателя. После многократ-
ной дачи газа топливо не должно содер-
жать воздушных пузырьков, что видно
через прозрачный шланг к насосу впрыс-
ка.
22	Проверьте внешним осмотром гер-
метичность топливной системы, в осо-
бенности в местах подсоединения топ-
ливного фильтра.
Проверка клинового и
мультиреберного ремня/
Натяжение зубчатого ремня
Проверка клинового ремня
Не требуется специального инструмен-
та.
Необходимые изнашиваемые детали:
23	Клиновой ремень соответствующе-
го размера. 6-цилиндровый двигатель
имеет только один клиновой армирован-
ный ремень, через который приводятся
все дополнительные агрегаты. 4-цилин-
дровые двигатели имеют как клиновой
армированный ремень для привода ге-
нератора, так и клиновой ремень для
привода насоса гидроусилителя рулево-
го управления и компрессора кондици-
онера, 5-цилиндровый двигатель имеет
только клиновой ремень. Рекомендует-
ся заменять все ремни даже при износе
только одного из них. Размеры ремней
приведены в инструкции по эксплуатации.
Недостаточное натяжение ремня приво-
дит к ускоренному износу или отказу рем-
ня. При повышенном натяжении может
произойти разрушение подшипников со-
ответствующих агрегатов.
24	Клиновой ремень должен быть заме-
нен при: чрезмерном износе, наличии
лохмотьев на краях, следах масла, по-
ристости, трещинах на поверхности.
4-цилиндровый двигатель
25	Проверьте натяжение клинового и
мультиреберного ремней, сильно нажав
пальцем на ремень посередине между
двумя шкивами. Ремни должны проги-
баться примерно на 5 мм. У автомоби-
лей с карбюраторным двигателем кли-
новой ремень сервонасоса должен про-
гибаться примерно на 10 мм.
26	Клиновой ремень замените или на-
тяните, см. Гл. 2.
Внимание: При установке нового кли-
нового ремня натяжение проверяйте
только через 10 минут работы.
5-цилиндровый двигатель
27	Проверьте натяжение клинового рем-
ня,сильно нажав пальцем на ремень по-
середине между двумя шкивами. Ремень
генератора и компрессора кондиционе-
ра должен прогибаться примерно на 5 мм.
Клиновой ремень водяного насоса до-
лжен прогибаться примерно на 10 мм.
28	Клиновой ремень замените или на-
тяните, см. Гл. 2.
Внимание: При установке нового кли-
нового ремня натяжение проверьте толь-
ко через 10 минут работы.
29	Широкий мультиреберный ремень ус-
танавливается на 6-цилиндровом дви-
гателе. Натяжение ремня производится
автоматически натяжным роликом. На-
тяжение не может регулироваться. Если
при проверке устанавливаются недо-
статки, замените ремень, Гл. 2.
Проверка натяжения зубчатого
ремня (только дизельные
двигатели)
30	Так как плохо выполненная работа
может привести к значительным дефек-
там двигателя, не следует придержи-
ваться точной технологии. Регулировка
зубчатого ремня описана в Главе “Дви-
гатель”.
Внешний осмотр глушителя
Не требуется специального инструмента
Не требуется никаких изнашиваемых де-
талей.
31	Поднимите автомобиль.
32	Проверьте надежность посадки кре-
пежных хомутов.
33	Осмотрите глушитель с лампой с це-
лью нахождения дыр, проржавевших ча-
стей, а также потертостей.
34	Замените сильно помятую трубу глу-
шителя.
35	Проверьте резиновые держатели пу-
тем поворота и растяжения на порис-
тость и при необходимости замените.
36	Автомобили с катализатором: Про-
верьте надежность подключения провод-
ков к Лямбда-Зонду.
6 Коробкэ передач и привод
колес
1	Коробка передач и автоматическая
трансмиссия: Проверьте герметичность
внешним осмотром.
2	Оси (приводные валы): Проверьте
герметичность и целостность защитных
чехлов шарниров.
3	Автоматическая трансмиссия: Про-
верьте уровень масла.
4	Автоматическая трансмиссия: Заме-
ните масло.
5	Автоматическая трансмиссия: Про-
верьте уровень масла в выходном ре-
дукторе.
Внимание: Ни в коем случае не выли-
вайте отработанное масло или не вы-
брасывайте его с обычным домашним му-
сором. При этом возникает угроза окру-
жающей среде.
Внешняя проверка
герметичности
Возможны следующие места утечки:
6	Место соединения между двигатель-
ным блоком и коробкой (уплотнение ма-
ховика/сальник вала коробки).
7	Маслозаливная болт-пробка / мас-
лоспускная болт-пробка.
8	Приводной вал у коробки.
При поиске мест утечки поступайте сле-
дующим образом:
9	Вымойте корпус коробки холодным
мок?щим средством для двигателя.
10	Проверьте уровень масла, при необ-
ходимости долейте.
11	Подозреваемые места утечки по-
сыпьте известью или тальком.
12	Произведите пробную поездку. Так
как масло разжижается при горячем
двигателе и быстрее проступает через
места утечки, пробную поездку следует
провести на расстояние примерно 30 км
по автостраде.
13	Поднимите автомобиль и с лампой
установите места утечки.
14	Немедленно устраните утечку.
. Автоматическая трансмиссия:
Проверка уровня масла
Предписанный уровень масла чрезвы-
чайно важен для безупречной работы ав-
томатической трансмиссии. Поэтому
тщательно контролируйте уровень мас-
ла через каждые 30000 км.
15	Доведите трансмиссию до рабочей
температуры. Рабочая температура со-
ставляет примерно +60°. Она достига-
ется после примерно 10 км езды.
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
29
6.27
16	Поставьте незагруженный автомо-
биль на ровную поверхность.
17	Рычаг переключения установите в по-
ложение Р, затяните ручной тормоз.
18	Во время проверки двигатель должен
работать на холостом ходу.
19	Измерительный стержень находится
в двигательном отсеке. Здесь же зали-
вается ATF (Automatic Transmission Fluid).
Выньте измерительный стержень и чис-
той тряпкой без начесов, а лучше кожей
вытрите его. Затем полностью вставьте
измерительный стержень, вытащите и
снимите показания уровня масла.
20	Уровень жидкости при масле с рабо-
чей температурой около 60° должен на-
ходиться между отметками max и min из-
мерительного стержня.
21	Проверьте масло на измерительном
стержне на внешний вид и запах. Сгорев-
шие отложения дают запах гари. Из-за
загрязненного масла могут происходить
нарушения при управлении трансмис-
сией.
22	При необходимости долейте масло в
ATF. Можно использовать масла только
ATF, разрешенные заводом. Вообще до-
пустимы масла ATF с обозначением Dex-
гоп. Внимание: Не переполнять. Изли-
шек масла может вызвать нарушения в
работе автоматики.
23	После корректировки уровня масла
снова введите щуп.
24	Нажмите тормоз и медленно пере-
ключите рычаг передач во все положе-
ния. Снова проверьте уровень.
Автоматическая трансмиссия:
Смена
Смена ATF (жидкости для автоматичес-
кой трансмиссии) масла каждый 60000
км. Одновременно меняется масляный
фильтр в масляной ванне. Внимание:
При недостатке масла двигатель не за-
водите и не буксируйте.
25	Снимите фильтр ATF, находящийся
выше ванны. Внимание: Старое масло
не сливайте где попало.
6.37
26	Масляную ванну вытрите чистой тряп-
кой. Внимание: Обратите внимание на
требование исключительной чистоты при
выполнении этих работ, т.к. малейшее
загрязнение приведет к нарушению ра-
боты коробки передач.
27	Вставьте новый уплотнитель в новый
фильтр.
28	Вставьте дистанционную прокладку в
новый уплотнитель.
29	Установите фильтр ATF и затяните
крепеж с усилием 8 Нм.
30	Установите уплотнение масляной ван-
ны и привинтите масляную ванну. Винты
равномерно затяните с усилием 10 Нм.
31	Залейте 3.0 л ATF в заливное отвер-
стие через воронку с удлиннительным
шлангом. Внимание: Используйте толь-
ко масла ATF с обозначением "Dexron”.
32	Включите двигатель и при холостых
оборотах двигателя, положении рычага Р
и затянутом ручном тормозе с помощью
измерительного стержня (иллюстр. 6.20)
проверьте уровень ATF. На холодном дви-
гателе ATF должна заливаться до Отмет-
ки +20°.
33	Разогрейте трансмиссию в движении
и проверьте уровень масла, см. раздел
"Проверка уровня масла".
Автоматическая трансмиссия:
Проверка уровня масла в
осевом редукторе
Необходимый специальный инструмент:
34 Головка для болтов с внутренним
шестигранником 12 мм.
Изнашиваемые детали:
35	Если необходима доливка: трансмис-
сионное масло G50 (синтетическое мас-
ло) SAE 75 W 90.
Проверка
Предписанный уровень масла очень ва-
жен для нормального функционирования
привода с автоматической трансмиссией.
Замена масла не нужна.
36	Поднимите автомобиль горизонталь-
но, см. "Введение”.
37	Отверните болт контроля уровня мас-
ла, для этого требуется ключ 12 мм для
болтов с внутренним шестигранником.
38	Проверьте пальцем через отверстие
уровень масла. Уровень масла должен
доходить до нижнего края маслозалив-
ного отверстия.
Внимание: Если при контроле уровня
масла в приводном редукторе автомати-
ческой трансмиссии установлено откло-
нение масла от заданного уровня, то име-
ется маслообмен с планетарным редук-
тором. Причину определите и устраните
на станции обслуживания AUDI.
Проверка резиновых манжет
приводных валов
39	Поднимите автомобиль.
40	Обратите внимание на видимые сле-
ды смазки на манжетах и поблизости.
41	Проверьте надежность крепления хо-
мутов.
42	Проверьте с лампой отсутствие по-
ристости и трещин. Порванные чехлы
немедленно замените.
43	Если манжета из-за пониженного
давления в шарнире втянулась внутрь или
стала дефектной, ее следует немедлен-
но заменить.
7 Тормоза/Шины /Колеса
1	Тормозная система: проверьте гер-
метичность и отсутствие повреждений
трубок, шлангов, тормозных цилиндров
и мест соединений.
2	Каждые 2 года: Замените тормозноую
жидкость.
3	Шины: Проверьте глубину профиля и
давление в шинах; Проверьте износ и
отсутствие повреждений шин (включая
запасное колесо).
Проверка уровня тормозной
жидкости
Бачок тормозной жидкости находится в
двигательном отсеке. Он имеет две ка-
меры, каждая для одного контура. На
винтовой пробке имеется вентиляцион-
ное отверстие, которое закрывать нельзя.
Бачок прозрачен, что обеспечивает ви-
зуальный контроль уровня жидкости. По-
мимо этого на моделях AUDI предусмот-
рена сигнализация о недостатке тормоз-
ной жидкости загоранием контрольной
лампы на приборной доске. И все-таки
рекомендуется регулярно посматривать
на бачок с тормозной жидкостью.
4	Уровень жидкости не должен превы-
шать отметки МАХ и не быть ниже от-
меткм MIN.
5	Заливайте только новую жидкость
марки FMVSS 116 DOT 4.
6	Из-за износа дисковых тормозов про-
исходит опускание уровня жидкости. Это
нормально.
7	Если напротив уровень значительно
снизился за короткий период времени,
это является признаком потери жидкос-
ти.
Место вытекания жидкости должно быть
немедленно установлено. Как правило,
причиной является износ манжет в колес-
30
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
7.4
7.10
ных цилиндрах. Лучше проводите провер-
ку тормозной системы на станции обслу-
живания.
Проверка толщины тормозных
накладок
Рекомендуется регулярно проверять тол-
щину тормозных колодок на всех 4 коле-
сах. При необходимости замены колодок
рекомендуется записать изготовителя
тормозного механизма (указан на суппор-
те), так как имеются различные испол-
нения для одной и той же модели.
Передние, а также задние
дисковые тормоза
8	Отметьте краской положение колеса
на ступице, чтобы потом монтировать от-
балансированное колесо в том же пол-
ожении. Ослабьте колесные болты.
9	Поднимите автомобиль, снимите пе-
редние колеса.
10	Оцените на глаз толщину колодки - с
задней пластиной. При сомнениях сни-
мите тормозные колодки и замерьте тол-
щину штангенциркулем.
11	Задние дисковые тормоза: Задние
колеса нужно снять Посветите перенос-
кой через обод и проверьте внешним ос-
мотром толщину наружных тормозных
колодок. Толщину внутренних тормозных
колодок проверять с переноской и ма-
леньким зеркалом.
12	Тормозная колодка переднего и за-
днего дискового тормоза достигает гра-
ницу износа, если ее толщина (с учетом
задней пластины) достигла 7 мм.
Задние барабанные тормоза
13	Поднимите автомобиль, см. “Введе-
ние”.
14	Подсветите лампой задний тормоз-
ной щит через отверстия -стрелка- Гра-
ница износа достигается при толщине на-
кладки (без учете металлической колод-
ки) 2.5 мм. При сомнениях снимите тор-
мозной барабан и замерьте толщину ко-
лодок. При проверке одновременно об-
ратите внимание на замасленные или
покрытые тормозной жидкостью колод-
ки. В этом случае их немедленно заме-
ните.
15	При достижении границы износа за-
мените колодки. Обязательно заменяйте
сразу все колодки на оси.
Указание: По грубой оценке накладка
переднего дискового тормоза изнашива-
ется на 1 мм за пробег не менее 1000
км. Это оценка для самых неблагоприят-
ных условий. В нормальной эксплуатации
накладки изнашиваются значительно
медленнее При толщине накладки (с зад-
ней платой) в 10 мм остаточный ресурс
составляет не менее 3000 км.
Внешний осмотр тормозных
трубопроводов
16	Поднимите машину, см. ’’Введение”.
17 Очистите тормозной трубопровод.
Внимание: Тормозные трубки для за-
щиты от коррозии покрыты слоем плас-
тмассы. При повреждении этого слоя
происходит коррозия. Поэтому не при-
меняйте для очистки проволочные щет-
ки, наждачное полотно и отвертку
18 Проверьте трубопроводы от главно-
го тормозного цилиндра к колесным ци-
линдрам, используя переноску. Главный
тормозной цилиндр находится в
двигательном отсеке под бачком тормоз-
ной жидкости.
19	Трубки не должны перегибайтеся и
защемляться На них не должно быть так-
же наростов ржавчины и потертостей. В
противном случае замените поврежден-
ный участок трубопровода.
20	Трубки соединены с рабочими цилин-
драми колес на подвижных частях авто-
мобиля тормозными шлангами. Шланги
выполнены из материала, выдерживаю-
щего высокое давление, но со временем
становятся пористыми, разбухают и пов-
реждаются острыми предметами. В та-
ких случаях их необходимо сразу заме-
нять
21	Для установления повреждений
шланг следует перегибать рукой в раз-
ные стороны Шланги не перекручивай-
те, соблюдайте цветовую маркировку!
22	Поворачивайте рулевое колесо вле-
во и вправо от упора до упора. При этом
тормозные шланги не должны задевать
за детали автомобиля.
23	Места подсоединения трубок и шлан-
гов не должны быть влажными.
Внимание: Если бачок или уплотнения
влажные, это необязательно признак де-
фекта главного тормозного цилиндра.
Скорее жидкость вытекла через вентиля-
7.21
ционное отверстие в крышке бачка или
через уплотнение крышки.
24	Опустите автомобиль, см. "Введе-
ние”.
Замена тормозной жидкости
Необходимый инструмент:
25	Ключ для болтов выпуска воздуха
Необходимые материалы:
26	Тормозная жидкость марки FMVSS
116 DOT 4.
Через поры шлангов, а также через вен-
тиляционное отверстие тормозная жид-
кость забирает влагу из воздуха. Из-за
этого в процессе эксплуатации понижа-
ется ее точка кипения При сильном за-
действовании тормозов может возни-
кнуть даже образование паров в тормоз-
ном трубопроводе,что значительно ухуд-
шит действие тормозов. Тормозная
жидкость должна заменяться раз в 2 года,
лучше весной. При частых поездках в го-
рах тормозную жидкость заменяйте чаще.
27 Соблюдайте меры предосторожнос-
ти при работе с тормозной жидкостью,
см Главу 8
28	С помощью отсасывателя отсосите
тормозную жидкость из бачка примерно
до уровня 10 мм.
Внимание: Бачок не опустошайте, что-
бы воздух не попал в систему
29	Заполните бачок новой тормозной
жидкостью до отметки МАХ.
Внимание: Выпускные вентили откры-
вайте осторожно, чтобы их не скрутить.
Рекомендуется опрыскать вентили за 2
часа до выпуска воздуха растворителем
ржавчины При невозможности отвернуть
вентиль обращаться на станцию обслу-
живания
30	При наличии выпускного вентиля на
главном тормозном цилиндре начинать с
него. В противном случае очистите пра-
вый задний суппорт, наденьте на выпус-
кной вентиль прозрачный шланг, под-
ставьте подходящий сосуд.
31	Ассистенту несколько раз нажать на
педаль тормоза до возникновения уси-
лия на педали и держать педаль нажа-
той. Откройте выпускной вентиль.После
того, как педаль дойдет до упора, сни-
мите ногу с педали. Процесс повторять
для каждого вентиля до тех пор, пока не
станет выливаться новая тормозная жид-
кость. Новую тормозную жидкость мож-
но опознать по более светлому цвету.
32	Закройте вентиль, долейте в бачок
новой жидкости.
33	Таким же образом выкачать старую
тормозную жидкость из остальных тор-
мозных суппортов или цилиндров в по-
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
31
7.29
рядке: главный тормозной цилиндр (если
есть выпускной вентиль), задний правый,
задний левый, передний правый, пере-
дний левый.
Внимание: Вытекающая жидкость до-
лжна быть не мутной и без пузырьков воз-
духа. Из главного тормозного цилиндра
должно быть выкачано около 250 см3
жидкости, из каждого рабочего цилинд-
ра - 400-500 см3.
34	Проверьте усилие и ход педали тор-
моза. Свободный ход педали должен со-
ставлять максимально 1/3 полного хода.
35 Старую тормозную жидкость сдать в
пункт отходов.
Проверка давления в шинах
36	Давление проверяйте только в холод-
ных шинах.
37	Давление в шинах проверяйте раз в
месяц и в рамках обслуживания. Табли-
ца давления в шинах приведена на на-
клейке в автомобиле и в Спецификаци-
ях.
38	Дополнительно следует проверять
давление перед длительными поездками,
так как при этом имеется максимальная
температурная нагрузка на шины.
Проверка профиля шин
Шины отбалансированных колес при до-
бросовестном выдерживании предписан-
ного давления и при правильной установ-
ке углов колес и нормальном функцио-
нировании амортизаторов изнашивают-
ся примерно равномерно по всей рабочей
поверхности. Вообще нельзя дать стро-
гой оценки срока службы шин, так как он
зависит от различных факторов:
- поверхность дорожного покрытия
- давление в шинах
- манера вождения
- погодные условия
Быстрому износу шин способствуют пре-
жде всего спортивная манера вождения,
резкие разгоны и сильные торможения.
Внимание: В целях безопасности реко-
мендуется производить смену шин при
глубине протектора уже 2 мм.
При приближении глубины протектора к
границе износа 1.6 мм, шина подлежит
немедленной замене (иллюстр. 7.39).
Внимание: Шины M+S на снегу имеют
достаточное сцепление с дорогой при
глубине протектора не менее 4 мм.
Внимание: Следует обследовать шину
на наличие порезов и с помощью отвер-
тки установить их глубину. Если порезы
достигают каркаса, стальной корд будет
7.39
корродировать от проникающей влаги.
При определенных обстоятельствах из-
за этого может произойти отслоение ра-
бочей поверхности от каркаса и шина ра-
зорвется. Поэтому: Для обеспечения без-
опасности при наличии глубоких порезов
шину заменяйте.
Проверка вентиля
39	Отверните колпачок с вентиля.
40	Нанесите на вентиль немного слюны.
При образовании пузырька затяните вен-
тиль обратной стороной колпачка.
Внимание: Для затягивания вентиля ис-
пользуйте только металлический колпа-
чок.
41	Снова проверьте вентиль. При даль-
нейшем образовании пузырьков и при
невозможности затяжки вентиля вентиль
замените.
42	Обязательно наверните колпачок.
В Рулевое управление/
передняя подвеска
1	Рулевые наконечники: Проверьте
крепление и люфты, проверьте защитные
чехлы.
2	Шаровые опоры: Проверьте защит-
ные чехлы.
3	Рулевое управление: Проверьте це-
лостность и герметичность чехлов-силь-
фонов.
4	Гидроусилитель рулевого управле-
ния: Проверьте уровень жидкости, при
необходимости долейте.
Проверка защитных чехлов
шарниров рулевых тяг и
шаровых опор
5	Поднимите автомобиль спереди.
6	Подсветите чехлы лампой и про-
верьте их целостность, обращая внима-
ние на следы масла на манжетах и поб-
лизости.
7	При повреждении чехла замените со-
ответствующий шарнир. Проникшая
грязь обязательно разрушит шарнир.
8	Проверьте крепление гаек шарниров,
но не вращая гайки.
Проверка люфта рулевого
управления
9	Установите рулевое колесо в сред-
нее положение.
10	Поворачивайте рулевое колесо, на-
блюдая за колесами. Допустимый люфт
на рулевом колесе составляет 25 мм.
11	При наличии большего люфта на ру-
левом колесе проверьте рулевые тяги,
8.16
редуктор рулевого управления и люфты
колесных подшипников, ступиц.
12	Сильно подергайте рукой в разные
стороны рулевые тяги. Шаровые шарни-
ры не должны иметь люфтов, в против-
ном случае замените шарниры или тяги.
Проверка уровня жидкости
гидроусилителя рулевого
управления
Специальный инструмент: не требуется.
Необходимые материалы:
13	Масло ATF заданной спецификации
V.A.G.
Проверка
14	Колеса автомобиля поставьте прямо.
15 Запустите двигатель и оставьте его
работать на холостых оборотах пример-
но на 2 минуты.
16 Выключите двигатель и проверьте
уровень в бачке. Измерительный стер-
жень вытрите чистой тряпкой без очесов.
17 Крышку бачка наденьте (не завинчи-
вая) и опять снимите. Уровень жидкости
должен располагаться между двумя от-
метками на измерительном стержне, при
необходимости откорректируйте уро-
вень. Доливайте только гидравлическую
жидкость AUDI G 002 000, имеющуюся на
станциях обслуживания AUDI. Применяй-
те только новую жидкость, так как даже
мельчайшие частицы грязи могут приве-
сти к отказу системы. Затем при работа-
ющем двигателе несколько раз поверни-
те рулевое колесо от упора до упора. Тем
самым удаляется воздух из системы.
9 Электрооборудование
1 Система освещения: Проверьте все
фары, задние фонари и указатели пово-
ротов, при необходимости произведите
регулировку света фар.
32
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
9.11
2 Звуковой сигнал: Проверка.
3 Стеклоочиститель: Проверка износа
щеток.
4 Стекло- и фароомыватели: Проверка
функционирования, проверка установки
жиклеров, доливка жидкости в бачок,
проверка фароомывателя.
5 Аккумулятор: Проверка напряжения и
состояния клемм.
Проверка аккумулятора
Необходимый инструмент:
6 Кислотоупорная смазка, например,
смазка Bosch Poly.
7 Щетка из стальной проволоки (щет-
ка для очистки клемм и полюсов).
8 Вольтметр
Очистка клемм аккумулятора
При регулярном осмотре автомобиля
следует очищать и смазывать кислотоза-
щитной смазкой полюса и клеммы под-
ключения аккумулятора.
У аккумуляторов, установленных на авто-
мобиль на заводе, заполненного объема
кислоты хватает при нормальных услови-
ях на весь срок службы аккумулятора.
Внимание: Не освещайте аккумулято-
ры открытым пламенем. Взрывоопасно!
Измерение напряжения в
состоянии покоя
Простым, но достаточно информативным
методом для определения необходимос-
ти обслуживания аккумулятора является
замер напряжения в состоянии покоя.
9 Отключите аккумулятор из бортсети.
При этом кроме прочего стирается из
памяти кодировка радиоприемника. По-
этому перед отключением выполнить ука-
зания раздела "Снятие аккумулятора”.
10 Спустя примерно 2 часа замерьте на-
пряжение на клеммах аккумулятора. Если
вольтметр показывает 12,5 В или боль-
ше, аккумулятор в порядке. Если оно
ниже, определите причину, возможно за-
мените аккумулятор.
Ниже описаны два способа проверки ак-
кумулятора. В зависимости от способа
проверки требуются различные контроль-
ные приборы.
Проверка плотности электролита
11 Вместе с измерением напряжения
плотность электролита позволяет делать
точные выводы о состоянии заряда акку-
мулятора. Для проверки используется аре-
ометр. Чем больше удельный вес (плот-
ность) электролита, тем выше поднимает-
ся поплавок. По шкале можно отсчитать
плотность электролита в виде удельного
веса (г/мл) или в градусах Бауме. Аккуму-
ляторы должны иметь следующие значе-
ния:
10.12
Состояние заряда	Нормаль- ные кли - матичес- кие зоны		Тропики	
	+°Ве	г/мл	+°Ве	г/мл
Разряжен	16	1.12	11	1.08
Полузаряжен	24	1.20	18	1.16
Хорошо заряжен	32	1.28	27	1.23
Проверка аккумулятора под
нагрузкой
12	Подключите вольтметр к полюсам ак-
кумулятора.
13	Запустите двигатель и измерять на-
пряжение.
14	В процессе запуска двигателя напря-
жение не должно снижаться менее 8
вольт (при температуре +20°).
15	Если напряжение падает сразу же до
нуля и в разных банках замеряется раз-
личная плотность электролита, можно
сделать вывод о дефектном аккумулято-
ре.
16	Общее напряжение аккумулятора
можно замерять и с помощью нагрузоч-
ной вилки. Соблюдайте требования ин-
струкции по эксплуатации завода-изго-
товителя.
Значения при испытании		
Емкость	Ток нагрузки	Минимально допус- тимое напряжение через 10 сек при температуре °C
Ач	ампер	с -10' +20° С и выше
63	200	
88	300	8.8	9.5
92	300	
Внимание: Если общее напряжение при
этом измерении (длительность 10 сек)
опускается ниже указанных значений, то
аккумулятор либо разряжен, либ неис-
правен.
10 Кузов и внутреннее
оборудование
1 Дверные упоры: Смажьте.
2 Защита днища и консервация полос-
тей: Проверка.
3 Ремни безопасности: Проверьте це-
лостность.
10.13
4 Сдвижной люк: Очистка рельсов и
полозьев и смазка силиконовым аэрозо-
лем.
5 Вентиляция/ Отопитель: Если имеет-
ся, замена противопыльного фильтра.
6 Кабриолет: Смазка механизма закры-
вания крыши.
Внешний осмотр днища/ кузова
При регулярном уходе обращайте внима-
ние на повреждения красочого покрытия
и чаще очищайте днище, см. Гл. 11. Вне-
шний осмотр всех ремней безопаснос-
ти. Внимание: Шумы, возникающие при
скручивании ремней, обусловлены их
конструкцией. При сильных шумах рем-
ни подлежат замене. Ни в коем случае
не применяйте для устранения шумов
масло или смазку. Намоточное устрой-
ство нельзя разбирать, так как при этом
может выскочить взведенная пружина.
Опасность несчастного случая!
7 Полностью вытяните ремень безопас-
ности и проверьте ленту ремня на отсут-
ствие разорванных нитей. Повреждения
могут возникать, например, из-за защем-
лений или горящей сигареты. В этом слу-
чае замените ремень.
8 Если имеются протертости, но без
разрыва нитей, ремень заменять не
нужно.
9 Проверьте ремень на перекручива-
ния, если он имеет тяжелый ход. Для это-
го^ откройте обшивку средней стойки.
10	При неработающем намоточном ав-
томатическом устройстве ремень за-
мените.
11	Ремень мойте только мылом и водой,
не применяйте никаких растворителей
или химических моющих средств.
Смазка петель дверей
12	Нижние петли дверей смажьте, на-
пример смазкой AUDI G ООО 150 в мес-
тах, указанных стрелками.
Смазка рельсов сдвижной
крыши
13	Рельсы и полозья вытрите и слегка
опрыскайте силиконовой аэрозолью, на-
пример, AUDI D 007 000 04.
Замена противопыльного
фильтра
Не требуется никакого дополнительного
инструмента.
Следует купить элемент противопыльно-
го фильтра.
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
33
Противопыльный фильтр является допол-
нительным оборудованием. Он размеща-
ется в воздухозаборном штуцере венти-
ляции салона справа в водосборном от-
секе. Его можно дополнительно устанав-
ливать на всех моделях AUDI.
14	Снимите кожух водосборного отсека,
повернув кнопки примерно на 90° и вынь-
те резиновую прокладку между двигате-
лем и водосборным отсеком.
15	Освободите защелки -стрелки- и вы-
ньте фильтр.
16	Вставьте новый фильтр и защелкните
зажимы.
17	Установите кожух водосборного от-
сека.
Смазка механизма крыши у
Кабриолета
Не требуется никакого специального ин-
струмента и материалов.
18	Откройте крышу.
19	Смажьте смазкой AUDI G ООО 150 пе-
реднее запорное устройство у цапф -А-
и на направляющих шинах -В- для запор-
ного клина. Указание: Для наглядности
запорный механизм изображен при сня-
той обшивке. Для смазки ее снимать не
требуется.
20	Смажьте смазкой AUDI G ООО 150 на-
правляющие у опор в местах, отмечен-
ных стрелками.
11 Колеса и шины
Модели AUDI могут комплектоваться раз-
личными колесными дисками и шинами.
Однако допускается только установка
дисков с глубиной запрессовки 37 мм при
диаметре диска 15 дюймов. Глубина за-
прессовки является расстоянием от се-
редины диска до поверхности прилега-
ния колеса к тормозному диску или ба-
рабану. Правильное усилие затяжки всех
колесных болтов составляет 110 Нм.
Внимание: При установке колесных
дисков из легких металлов других про-
изводителей для некоторых из них тре-
буются другие колесные болты.
Внимание: Технический прогресс пос-
тоянно идет вперед. Может быть, что для
старых моделей автомобилей станут до-
пускаться другие значения давления в
шинах или другие комбинации шин и ко-
лесных дисков. Поэтому рекомендуется
получать актуальную информацию на
станции обслуживания.
Обозначения шин
Пример:
195 = Ширина шины в мм
/70 = Отношение высоты к ширине (вы-
сота составляет 70% от ширины).
10.19
10.20
Если это отношение не указано, то речь
идет о "нормальном” отношении высоты
к ширине. Оно составляет 82%.
Н = Класс скорости, Н: до 210 км/час (на
новых моделях шин указывается не всег-
да):
Б=Радиальная шина.
14 = Диаметр обода в дюймах.
89=Параметр грузоподъемности.
Внимание: Если между данными 14 и
89 стоит обозначение M+S, речь идет о
шине с зимним профилем.
Н = Символ допустимой максимальной
скорости.
Скоростной символ стоит после указания
о размере шины. Они действуют как для
летних, так и для зимних шин.
Дата изготовления шины
Дата изготовления шины стоит в коде
изготовителя шины.
Пример: DOT CUL2 UM8 147
DOT= департамент транспорта (Минис-
терство Транспорта США)
CU = кодовое обозначение изготовителя
L2 = размер шины
UM8= тип шины
231 = дата изготовления = 23-я произ-
водственная неделя 1991 года.
TUBELESS - бескамерная шина
(TUBETYPE = камерная).
Обозначение колесных дисков
Пример: 6J х 15 Y2
6 = ширина обода в дюймах
J ~ обозначение профиля и высоты обо-
да
х = обозначение монолитного глубокого
обода
15= диаметр обода в дюймах
Н2= профиль обода с внешней и внут-
ренней ребордами
ЕТ37 = глубина запрессовки 37 мм
1	При спортивной манере езды реко-
мендуется повысить давление в передних
и задних шинах на 0,2 бар. Это повыше-
ние следует отсчитывать от базисных
11.0
значений, предписанных для различных
условий эксплуатации.
2	Зимние шины должны как правило
иметь давление на 0,3 бар выше. Следу-
ет выполнять рекомендации изготовите-
ля зимних шин. Так как на зимние шины
распространяется ограничение по ско-
рости движения, водитель должен осоз-
нать разумность этого ограничения.
Замена колес
При замене колес нецелесообразно ме-
нять направление вращения шины, так
как их приспособление к новому направ-
лению вращения вызывает повышенный
износ. При заметном износе передних
шин их рекомендуется поменять с задни-
ми шинами.
Тем самым получается примерно одина-
ковый срок службы всех 4 шин. Не сле-
дует производить замену отдельной
шины, а по крайней мере парами на од-
ной оси. При этом менее изношенные
шины всегда устанавливайте сзади. На
автомобилях с полным приводом долж-
ны устанавливаться шины одного типа и
с одинаковым рисунком профиля.
Внимание: Вместе с заменой и сняти-
ем бескамерных шин в целях безопаснос-
ти заменяйте и вентиль.
При затягивании колесных болтов обя-
зательно использовать динамометричес-
кий ключ. Это обеспечит одинаковую за-
тяжку колесных болтов.
3	Для защиты от коррозии слегка
смажьте при каждом снятии колеса смаз-
кой для подшипников поверхность сту-
пицы сзади и спереди.
4	Диски из легких металлов для защи-
ты от коррозии покрыты слоем прозрач-
ного лака. При смене колес старайтесь
не повредить лаковое покрытие, при не-
обходимости подкрасьте лаком.
5	Очистите загрязненные болты. Если
резьба повреждена или заржавела, бол-
ты замените.
6	Болты затягивайте перекрестно за
несколько проходов.
Внимание: Из-за односторонней или
различной затяжки болтов может возни-
кнуть перенапряжения в колесном диске
и/или ступице. Усилие затяжки всех
колесных болтов составляет 110 Нм.
Правила по уходу за шинами
Всеобще признано, что шины так сказать
обладают ’’памятью” и неправильная эк-
сплуатация - сюда относится например
также быстрый и часто происходящий
наезд на поребрик или рельсы - часто
только значительно позже приводит к
разрушению шин.
Очистка шин
7	Не Очищайте шины сжатым паром.
Близко расположенная к шине струя пара
за несколько секунд сделает шину нере-
монтнопригодной.
8	После длительного контакта шины с
34
Глава 1 Текущий уход и обслуживание
маслом или смазкой она подлежит заме-
не. Шина в соответствующем месте сна-
чала вспучивается, а затем принимает
первоначальную форму, имея на первый
взгляд неповрежденный вид. Но нагру-
зочная способность шины из-за воздей-
ствия жиров резко снижена.
Хранение шин
9	Шины должны храниться в свободном
положении в прохладном, темном, сухом
и по возможности без сквозняков поме-
щении и не вступать в контакт со сма-
зочными веществами.
10	Шины в гараже или подвале хранить
лежа или в подвешенном состоянии.
11	До снятия колеса немного повысьте
давление в шине (0,3-0,5 бар).
12	Для зимних шин применяйте со-
бственные колесные диски, так как пе-
ремонтаж шин не экономит затрат.
Обкатка шин
После изготовления новые шины имеют
особо гладкую поверхность. Поэтому
нужно производить обкатку шин - это от-
носится и к запасному колесу. Началь-
ный износ при обкатке делает шину бо-
лее шероховатой.
При первых 300 км следует ездить, осо-
бенно на мокром покрытии, очень осто-
рожно.
Цепи противоскольжения
Применение цепей разрешено только на
приводных (передних) колесах. На пол-
ноприводных автомобилях установка це-
пей как правило не требуется. Если при
езде по определенным дорогам предпи-
сано обязательное применение цепей,
они устанавливаются на передние коле-
са. Перед установкой снимите колпаки
колес. Максимальная скорость движения
11.24
- 50 км/час. На дорогах без льда и снега
цепи следует снимать.
На всех моделях разрешается пользо-
ваться только тонкозвенными цепями, ко-
торые включая замок выступают над по-
верхностью шины и с внутренней сторо-
ны шины не более чем на 15 мм. Должны
использоваться только цепи, разрешен-
ные AUDI.
Запасное колесо
При установке малогабаритного запасно-
го колеса следует учитывать следущее:
13	Запасное колесо можно монтировать
как на переднюю, так и на заднюю ось.
14	Запасное колесо предназначено
только для временного и кратковремен-
ного использования. Если при поврежде-
нии шины приходится ставить запасное
колесо, его следует как можно быстрее
заменить на обычное.
15	После установки запасного колеса
давление в его шине должно быть как
можно быстрее проверено, оно должно
составлять 4,2 бар.
16	С установленным запасным колесом
нельзя превышать скорость 80 км/час.
Следует избегать разгонов с полным га-
зом, сильных торможений и стремитель-
ных поворотов.
17	Запасное колесо имеет меньший раз-
мер по сравнению с обычным колесом.
Поэтому дорожный просвет под соответ-
ствующей осью уменьшается примерно
на 30 мм. Для предотвращения повреж-
дений низко расположенных деталей из-
бегайте движения по плохим дорогам.
При установленном запасном колесе не
пользоваться автоматической мойкой -
автомобиль может прижать к земле.
18	Запасное колесо разработано специ-
ально для этого типа автомобиля. Поэ-
тому его нельзя использовать на других
типах. Точно также нельзя ставить запас-
ные колеса других типов автомобилей.
19	По техническим соображениям нель-
зя использовать малогабаритное запас-
ное колесо с цепями. При необходимос-
ти движения с цепями при выходе из
строя передней шины поставьте запас-
ное колесо назад, а заднее колесо пере-
ставьте вперед. При этом рекомендует-
ся поставить цепи до установки колеса.
20	На запасное колесо нельзя монтиро-
вать летние или зимние шины.
21	Нельзя устанавливать два или боль-
ше запасных колеса.
Повышенный износ шин
22	На передних колесах повышенный
износ краев рабочей поверхности шины
по отношению к середине является нор-
мальным, причем из-за наклона дороги
более значительный износ наблюдается
на крае шины, обращенном к середине
дороги (левое колесо: наружный край;
правое колесо: внутренний край шины) .
23 Неравномерный износ шины следует
отнести чаще всего к пониженному или
повышенному давлению в шине или дис-
балансу колеса, а также к дефектам
амортизатора и колесного диска.
24	Пилообразный износ профиля шины
как правило является результатом пере-
грузки автомобиля.
25	В первую очередь следует следить за
предписанным давлением в шинах и про-
верять давление не реже одного раза в 4
недели.
26	Давление проверяйте только в холод-
ных шинах, давление в шине возрастает
при разогреве во время быстрого дви-
жения. Однако совершенно неправильно
спускать давление в разогретой шине.
27	При повышенном давлении больше
изнашивается середина рабочей повер-
хности шины, так как кривизна профиля
при этом из-за высокого внутреннего
давления увеличивается.
28	При пониженном давлении шина при-
легает к дороге больше краями рабочей
поверхности, а середина профиля про-
гибается внутрь. Отсюда происходит по-
вышенный износ краев профиля шины.
29	Неправильная установка углов колес
и дисбаланс дают характерные картины
износа, на которые указывается в раз-
деле диагностики шин.
Глава 2 Двигатель
Содержание
1	Двигатели автомобилей AUDI 80/Купе/Кабриолет ..	.. 36	16	Привод зубчатым ремнем (дизельный двигатель)....	50
2	Снятие и установка двигателя		.. 37	17	Натяжение зубчатого ремня (дизельный двигатель)	50
3	Снятие и установка нижней		18	Снятие и установка зубчатого	
	крышки двигательного отсека		.. 39		ремня (дизельный двигатель) 		. 50
4	Клиноременный привод и привод зубчатым		19	Проверка тарельчатого гидротолкателя		. 52
	ремнем (4-цилиндровый двигатель) 		.. 39	20	Снятие и установка клапана		. 53
5	Натяжение зубчатого ремня		21	Замена маслотражательных	
	(4-цилиндровый двигатель) 		.. 40		колпачков клапанов		. 53
6	Снятие и установка зубчатого		22	Проверка направляющих клапанов		. 54
	ремня (4-цилиндровый двигатель)		.. 40	23	Седла клапанов в головке	
7	Клиноременный привод и привод зубчатым			цилиндров. Ремонт клапанов		. 54
	ремнем (5-цилиндровый двигатель) 		.. 40	24	Притирка седла клапана		. 55
8	Натяжение зубчатого ремня		25	Проверка компрессии		. 55
	(5-цилиндровый двигатель)		... 41	26	Замена и натяжение клинового	
9	Снятие и установка зубчатого			и мультиреберного ремней		. 56
	ремняс (5-цилиндровый двигатель)		... 41	27	Система смазки двигателя 		. 58
10	Механизм газораспределения		... 43	28	Работа системы смазки		. 59
11	Снятие и установка распределительного вала		... 43	29	Проверка датчика указателя давления масла 		. 59
12	Снятие и установка головки цилиндров		.. 43	30	Снятие и установка поддона	
13	Привод зубчатым ремнем (6-цилиндровый двигатель) 47			картера и замена его прокладки		. 60
14	Снятие, установка и натяжение зубчатого		31	Динамический контроль давления масла		. 60
	ремня (6-цилиндровый двигатель)		... 47	32	Поддон картера,	
15	Снятие и установка головки			масляный насос и масляный фильтр 		.60
	цилиндров (6-цилиндровый двигатель)		... 48			
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Главы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Бензиновые двигатели	 
Общие параметры
Типы двигателей
Двигатель АВТ(09.91-).................. 4-цилиндровые;
система впрыска Mono-Motronic,
бензин: АИ 91, неэтилированный
Двигатель АВК (09.91-) ............. 4-цилиндровый;
система впрыска Digifant;
бензин: АИ 95, неэтилированный
Двигатель 6А (09.91-)............... 4-цилиндровый;
система впрыска KE-Motronic;
бензин: АИ 95, неэтилированный
Двигатель NG (09.91-)............... 5-цилиндровые;
система впрыска KE-III-Jetronic;
бензин: АИ 95, неэтилированный
Двигатель ААН (09.91-).............. 6-цилиндровые;
система впрыска MPI=Multi-Point-lnjektion;
бензин: АИ 95, неэтилированный
Двигатель ЗВ (09.88-)............... 5-цилиндровые;
система впрыска Motronic;
бензин: АИ 98, неэтилированный
Рабочий объем, л
Двигатели АВТ, АВК ........................... 1.984
Двигатель 6А ................................ 1.884
Двигатель NG................................2.309
Двигатель ААН...............................2.771
Двигатель ЗВ................................2.226
Развиваемая мощность, кВт/л.с. (при об/мин)
Двигатель АВТ................................66/90 (5	400)
Двигатель АВК........................ 85/115 (5 400)
Двигатель 6А........................ 101/137	(5	800)
Двигатель NG............................... 98/133 (5	500)
Двигатель ААН....................... 128/174	(5	600)
Двигатель ЗВ........................ 162/220	(5	900)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
Двигатель АВТ............................. 148	(3 000)
Двигатель АВК........................... 165 (3 200)
Двигатель 6А ........................... 181	(4 500)
Двигатель NG............................ 186	(4 000)
Двигатель ААН............................ 245/250
(при прим, неэтил. АИ 98) (3 000)
Двигатель ЗВ............................ 309	(1 950)
0 цилиндра, мм
Двигатели АВТ, АВК, 6А, NG, ААН .............82.5
Двигатель ЗВ.................................81.0
Ход поршня, мм
Двигатели АВТ, АВК,	6А ....................92.8
Двигатели NG, ААН, ЗВ........................86.4
Степень сжатия
Двигатель АВТ.................................8.9
Двигатель АВК................................10.4
Двигатель 6А ..................................10.5
Двигатель NG...................................10
Двигатель ААН ...............................10.3
Двигатель ЗВ..................................9.3
Компрессионное давление, бар
Двигатели АВК, ААН
Новый двигатель......................... 11 *16
Граница износа...............................9
Двигатель АВТ
Новый двигатель................................9	*12
Граница износа...............................7
Двигатель NG
Новый двигатель.............................. 10	*14
Граница износа...............................8
Последовательность зажигания
Двигатели АВТ, АВК, 6А ........................ 1-3-4-2
Двигатели NG, ЗВ........................1-2-4-5-3
Двигатель ААН........................ 1-4-3-6-2-5
Максимально допустимое расстояние между концом стержня
клапана и верхней кромкой головки цилиндров
(все двигатели) , мм
Впускные клапаны ..............................33.80
Выпускные клапаны............................34.10
Система смазки
Объем масла, л
Двигатели АВТ, АВК, 6А
С заменой фильтра............................
Без замены фильтра...........................
36
Глава 2 Двигатель
Двигатель NG
С заменой фильтра...............................4.0
Без замены фильтра..........................3.5
Двигатель ЗВ
С заменой фильтра...............................4.5
Без замены фильтра..........................4.0
Двигатели ААН
С заменой фильтра...............................5.0
Без замены фильтра..........................4.5
Номинальное давление масла (датчик 1.8 бар), бар
Двигатели АВТ, АВК, 6А, NG, ЗВ ........... 1.6	-2.0
Двигатели ААН (датчик 0.9 бар) ....... 0.75	-1.05
Дизельные двигатели
Общие параметры
Типы двигателей
Двигатель AAZ (09.91 -) 4-цилиндровый; впрыск ТНВД
(топливный насос с распределением впрыска)
Двигатель 1Z (09.91 -) ......... 4-цилиндровый;
непосредственный впрыск
Рабочий объем, л
Двигатели AAZ, 1Z........................... 1.896
Развиваемая мощность, кВт/л.с. (при об/мин)
Двигатель AAZ .........................55/75 (4 400)
Двигатель 1Z .......................66/90 (4 000)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
Двигатель AAZ .......................... 140	(2 200)
Двигатель 1Z .......................... 185 (2 300)
0 цилиндров, мм
Двигатели AAZ, 1Z............................79.5
Ход поршней, мм
Двигатели AAZ, 1Z............................95.5
Степень сжатия
Двигатель AAZ .............................22.5
Двигатель 1Z ................................21
Компрессионное давление, бар
Новый двигатель ...........................30.0
Граница износа.............................26.0
Последовательность воспламенения (все двигатели)1-3-4-2
Максимально допустимое расстояние между концом стержня
клапана и верхней кромкой головки цилиндров (все двигате-
ли) , мм
Впускные клапаны ............................35.80
Выпускные клапаны............................36.10
Система смазки
Объем масла, л
С заменой фильтра............................4.5
Без замены фильтра...........................4.0
Номинальное давление масла, бар
Турбодизель (датчик 0.9 бар) ............ 0.75	-1 05
1 Двигатели автомобилей AUDI
8О/Купе/Кабриолет
Для привода автомобилей AUDI 80 вклю-
чая Купе и Кабриолет применяются 4-,
5- и 6-цилиндровые двигатели. У 4- и 5-
цилиндровых двигателей цилиндры име-
ют рядное расположение. У 6-цилиндро-
вого двигателя цилиндры имеют V-образ-
ное расположение под углом 90°друг к
другу. Автомобили AUDI 80 имеют также
4-цилиндровые дизельные двигатели с
двумя различными способами впрыска
топлива. Силовой агрегат расположен
вдоль автомобиля в двигательном отсе-
ке и может быть извлечен оттуда наверх
только краном. Блок цилиндров выпол-
нен из серого чугуна. В нижней части
блока цилиндров расположен коленчатый
вал, лежащий в коренных подшипниках.
С коленчатым валом соединены посред-
ством подшипников скольжения шатуны,
связанные в свою очередь с поршнями.
Снизу двигатель закрывается масляным
картером, в который сливается служащее
для смазки двигателя и охлаждения мас-
ло. Сверху на блоке цилиндров распола-
гается головка, соединенная с блоком
болтами. Головка цилиндров отлита из
алюминия, обеспечивающего лучшую
теплопроводность и имеющего меньший
вес по сравнению с чугуном. У рядного
двигателя выхлопной и всасывающий
коллекторы размещены на одной сторо-
не блока цилиндров, это обеспечивает
наибольшую компактность. У 6-цилин-
дрового двигателя всасывающий коллек-
тор лежит между двумя рядами цилинд-
ров, а выхлопные коллекторы на проти-
воположных сторонах головки цилинд-
ров. Распределительный вал находится
вверху в головке цилиндров. Он приво-
дится в движение от коленчатого вала
через зубчатый ремень. Распределитель-
ный вал через гидравлические тарельча-
9 10
1.0 6-цилиндровый бензиновый двигатель
8
1	Вакуумный насос
2	Гидротолкатель
3	Трубка отбора отработавших газов
для анализа содержания СО
4	Выхлопной патрубок
5	Поршень
6	Стартер
7	масляный насос
8	Генератор
9	Свеча зажигания
10	Вентиль впрыска (инжектор)
11	Сдвоенная катушка зажигания
(3 штуки)
12	Зубчатый ремень
13	Мультиреберный клиновой ремень
14	Маслянный фильтр
Глава 2 Двигатель
37
тые толкатели воздействует на верти-
кально-висящие впускные и выпускные
клапаны. Гидротолкатели компенсируют
автоматически зазоры в клапанах исклю-
чая, таким образом, необходимость ре-
гулировки зазоров в клапанах при тех-
ническом обслуживании. Смазка двига-
теля осуществляется масляным насосом,
который у 5- и 6-цилиндрового двигате-
ля находится впереди картера коленча-
того вала и им же приводится в движе-
ние. У 4-цилиндрового двигателя масля-
ный насос находится в масляном карте-
ре. Он приводится в движение от
вспомогательного вала. Засасываемое из
масляной ванны масло, поступает через
соответствующие каналы к подшипникам
коленчатого и распределительного валов
и на стенки цилиндров. Насос охлажда-
ющей жидкости у 5- и 6-цилиндрового
двигателя находится впереди в картере
коленчатого вала и приводится в движе-
ние зубчатым ремнем. У 4-цилиндрового
двигателя насос охлаждающей жидкос-
ти установлен сбоку на блоке цилиндров.
Привод насоса осуществляется через
зубчатый ремень, который одновремен-
но приводит в движение генератор.
Дополнительный зубчатый ремень при-
водит в движение насос гидроусилите-
ля. Следует иметь в виду, что охлаждаю-
щая жидкость круглогодично представ-
ляет собой смесь антифриза, антикоро-
зоинных присадок и воды, не
содержащей извести. Для приготовления
топливо-воздушной смеси применяется
система впрыска, которая, как правило,
не требует обслуживания. Электрическая
искра вырабатывается электронной сис-
темой зажигания, которая определяет
оптимальное время впрыска с учетом на-
грузки двигателя, числа его оборотов и
температуры. В зависимости от конструк-
ции двигателя распределитель зажигания
установлен либо на левой стороне блока
цилиндров, либо у головки цилиндров. В
4-цилиндровом двигателе он приводит-
ся в движение посредством зубчатой пе-
редачи через вспомогательный вал.
Вспомогательный вал в свою очередь
приводится в движение от коленчатого
вала через зубчатый ремень. В 5-цилин-
дровом двигателе привод распределите-
ля зажигания осуществляется непосред-
ственно от распределительного вала. 6-
цилиндровый двигатель имеет систему
зажигания без распределителя, с тремя
сдвоенными катушками зажигания. Ка-
тушки зажигания находятся впереди меж-
ду рядами цилиндров.
Внимание! Вентилятор системы охлаж-
дения может включиться сам при выклю-
ченном двигателе и зажигании. Необхо-
димо иметь в виду возможность такого
неожиданного включения.
2 Снятие и установка двигателя
4-цилиндровый двигатель
Двигатель вынимается без коробки пе-
редач наверх. Впускной трубопровод и
выпускной коллектор, а также устройство
впрыска топлива и генератор остаются
на двигателе. Для демонтажа двигателя
необходим кран. Ни в коем случае нельзя
вынимать двигатель с помощью пере-
движного подъемника, т.к. это может
привести к повреждениям двигателя.
Снизу на кузове необходимо отвернуть
болтовые соединения. Для этого поставь-
те машину на козлы, используя пере-
движной подъемник. Перед началом ра-
бот в двигательном отсеке крылья кузо-
ва должны быть защищены крышками. В
зависимости от года выпуска автомоби-
ля и оборудования электрические прово-
да, шланги низкого давления и шланги
охлаждающей жидкости могут быть про-
ложены по разному. Не останавливаясь
подробно на каждом из вариантов,сле-
дует порекомендовать каждый из снима-
емых проводов и шлангов предваритель-
но замаркировать клейкой лентой.
Снятие
1 Снимите крышку аккумулятора, нахо-
дящегося в двигательном отсеке и вынь-
те ее.
2 Внимание! При отключении батареи
стирается запись в памяти радиоприем-
ника и электронном блоке управления.
Смотрите раздел ’’Снятие аккумулятора",
Гл. 5.
3 Снимите шланг на конце воздушного
фильтра, отсоединив предварительно его
крепление.
4 Отверните болты крепления крышки
клапана центрального устройства впрыс-
ка топлива и снимите вместе с воздуш-
ным шлангом.
5 Снимите шланг подогрева приемной
трубы системы выпуска отработанных
газов, предварительно отсоединив его
крепление.
6 Снимите следующие шланги низкого
давления, предварительно замаркировав
их клейкой лентой.
- шланг к адсорберу с активированным
углем у узла центрального впрыска;
-. шланг вакуумного регулятора подогре-
вателя всасываемого воздуха у узла цен-
трального устройства впрыска.
7 Снимите топливные шланги справа в
двигательном отсеке. Предварительно
тщательно очистите шланговые соедине-
ния. Замаркируйте шланги клейкой лен-
той. При разборке шланговых соедине-
ний подложите ветошь и соберите выте-
кающее топливо. Соединения закройте
фольгой.
8 Отсоедините трос газа, фиксатор при
этом не снимайте, см. Гл.4.
9 Отсоедините следующие электричес-
кие провода, предварительно замаркиро-
вав их:
-	штекер потенциометра дроссельной
заслонки у узла центрального устройст-
ва впрыска;
-	кабель высокого напряжения (централь-
ный кабель) распределителя зажигания
к катушке зажигания у передней стенки
кузова;
-	штекер датчика Холла сбоку у распре-
делителя зажигания;
-	штекер подогрева всасываемого воз-
духа у узла центрального впрыска;
-	штекер вентиляя центрального впрыс-
ка;
-	штекер задатчика дроссельной заслон-
ки и выключателя холостого хода узла
центрального впрыска;
-	штекер датчика указателя температуры
охлаждающей жидкости и выключатель
контрольной лампы перегрева охлажда-
ющей жидкости у присоединительного
штуцера охлаждающей жидкости слева у
головки цилиндров между 3 и 4 цилин-
драми;
-	штекер датчика температуры охлажда-
ющей жидкости у присоединительного
штуцера охлаждающей жидкости слева у
головки цилиндров между 3 и 4 цилин-
драми;
-	провода В+ и Д+ от генератора, отвер-
нув гайки;
-	штекер датчика давления масла 1.8 бар
и штекер датчика температуры масла
вверху у присоединительного штуцера
масляного фильтра;
-	штекер датчика давления масла 0.3 бар
у задней боковой стенки головки цилин-
дров;
-	штекер у клапана адсорбера с активи-
рованным углем;
-	штекер датчика контроля отработавших
газов;
-	провод массы коробки передач у кон-
соли аккумулятора;
-	штекер датчика измерителя скорости
слева у выхода коробки передач.
Внимание! Развяжите или, если необ-
ходимо, разрежьте монтажную ленту ка-
беля. Монтажную ленту не снимайте для
возможности установки на это место при
сборке новой монтажной ленты.
10	Выньте назад комплектно цепь элек-
тропроводов и положите в сторону таким
образом, чтобы она не мешала дальней-
шей разборке.
11	Отсоедините датчик отработавших
газов от выхлопной трубы.
12	Поставьте автомобиль на козлы, см.
"Введение”.
13	Снимите нижнюю крышку двигатель-
ного отсека, см. Раздел 3.
14	Слейте охлаждающую жидкость, см.
Гл.1.
15	Отсоедините верхний шланг системы
охлаждения между головкой цилиндров
и верхней частью радиатора от присоеди-
нительного штуцера слева у головки ци-
линдров между 3 и 4 цилиндрами. Пред-
варительно разожмите хомут.
16	Отсоедините нижний шланг системы
охлаждающей жидкости между насосом
охлаждающей жидкости и радиатором у
корпуса термостата. Предварительно
разожмите хомут.
17	Отсоедините шланг отопителя тепло-
обменника (идущий от передней стенки
кузова) от насоса охлаждающей жидкос-
ти. Предварительно разожмите хомут.
18 Отсоедините шланг отопителя, иду-
щий к теплообменнику от задней левой
стенки головки цилиндров. Предвари-
тельно разожмите хомут.
19 Снимите патрубок охлаждающей
жидкости от термостата к подогреву вса-
сываемого воздуха. Для этого отверните
болты крепления между двигателем и
коробкой передач. Предварительно ра-
зожмите хомут.
20 Отверните верхние болты крепления
воздуховода вентилятора радиатора.
Воздуховод выньте и отложите в сторо-
ну. Электрические провода не отсоеди-
няйте.
21 Отверните болты крепления прием-
ной трубы от выпускного коллектора.
Немного опустите систему выпуска отра-
ботавших газов и закрепите ее проволо-
кой к кузову, см. также Гл.4.
22 Отверните болты крепления гидроци-
линдра коробки передач и отложите его
в сторону вместе с трубопроводом, вни-
мание! Трубопроводы не отсоединяйте.
23 Отверните болты крепления насоса с
крыльчаткой усилителя рулевого управ-
ления от держателя и подвесьте насос
на проволоке к кузову. Шланги не отсое-
динять. внимание! Шланги нельзя рез-
ко сгибать. Если гидросистема вскрыва-
лась, то при сборке необходимо из нее
удалить воздух.
38
Глава 2 Двигатель
2.31
2.32
к
Автомобиль с системой
кондиционирования
24 Ослабьте и снимите клиновой ремень
привода компрессора, см. Раздел 26.
25 Отверните болты крепления компрес-
сора охлаждения и повесьте его с при-
соединенными проводами сбоку на кузо-
ве.
Внимание! Систему охлаждения не
вскрывать.
26 Снимите стартер, см. Гл.5.
27 Отверните болты крепления опор
двигателя к кронштейнам двигателя.
28 Отверните болты крепления кожуха
маховика.
29 Отверните все болты, соединяющие
двигатель с коробкой передач, включая
верхний правый болт.
30 Захватите коробку передач попере-
чиной V.A.G-10-222A и 3147. Для этого
вставьте захват 3147 в верхнее левое
отверстие болта крепления двигателя и
коробки передач. Поперечину обоприте
на болтовое соединение крыльев, а крю-
ки поперечины зацепите за коробку пе-
редач. Внимание! Если поперечины нет,
то снять коробку передач можно следу-
ющим образом. Необходимо подвести
под коробку передач цеховой автоподъ-
емник, положив деревяную прокладку, и
слегка приподнять коробку передач.
31 Установите траверсу V.A.G-2024A, как
показано на иллюстр., зацепив ее за дви-
гатель.
Внимание! Крюк подъемного устройст-
ва установите так, чтобы его положение
по длине траверсы было согласовано с
положением центра тяжести двигателя.
32 Если траверсы для подъема двигате-
ля нет, то можно воспользоваться под-
ходящим тросом.
33 Выньте двигатель цеховым краном и
поднимите его настолько, чтобы опоры
двигателя были полностью разгружены.
34 Отверните болты крепления левой и
правой опор двигателя.
35 Отверните верхний правый болт меж-
ду коробкой передач и двигателем.
36 Подтяните барашковую гайку на опо-
ре поперечины для поддержания короб-
ки передач или же немного поднимите ее
автоподъемником.
37 Отожмите двигатель монтировкой от
коробки передач.
Внимание! В автоматической трансмис-
сии предварительно отсоедините 3 бол-
та крепления гидротрансформатора от
ведущего диска сцепления. Исключите
выпадение гидротрансформатора.
38 Проверьте, отсоединены ли все
шланги и провода, идущие от двигателя
к кузову. После этого выньте двигатель
из двигательного отсека. Внимание!
Вынимайте двигатель осторожно, исклю-
чив повреждения сцепления, кузова и
радиатора.
Установка
39 Проверьте опоры двигателя, шланги
охлаждающей жидкости, масляный и топ-
ливный шланги на отсутствие пористос-
ти и трещин. Если необходимо замени-
те.
40 Проверьте диск сцепления на нали-
чие достаточной толщины фрикционных
накладок и проверьте их состояние. При
прогрессирующем износе накладок или
большом пробеге, замените сцепление.
Если при нажатии на педаль сцепления
подшипник выключения сцепления шу-
мит, подшипник необходимо заменить.
41 Проверьте подшипник выключения
сцепления на износ. При необходимости
замените его, см. Гл.7.
42 Очистите и смажьте тонким слоем
смазкой MoS2 или AUDI-G000 100 под-
шипник выключателя сцепления и зубча-
тое зацепление первичного вала короб-
ки передач. Внимание! Направляющую
втулку подшипника выключения сцепле-
ния не смазывайте.
43 Проверьте имеются ли в наличии в
блоке цилиндров втулки для центровки
двигателя и коробки передач. При необ-
ходимости вставьте втулки.
44 Наденьте на втулки прокладку и за-
крепите ее густой смазкой в нескольких
точках на блоке цилиндров.
45 Осторожно опустите двигатель в дви-
гательный отсек. Следите за тем, чтобы
при этом не повредить первичный вал ко-
робки передач, сцепления и кузова.
46 Введите первичный вал коробки пере-
дач в направляющий подшипник. Для это-
го можно провернуть коленчатый вал за
центральный болт для того, чтобы первич-
ный вал попал в сцепление и маховик.
47 При автоматической трансмиссии
приверните 3 болтами гидротрансформа-
тор к ведущему диску сцепления. Усилие
затяжки 60 Нм.
48 Навернуть, не затягивая, новые са-
мостопорящиеся гайки опор двигателя.
49 Затяните болты соединения двига-
тель-коробка передач следующими уси-
лиями; болты М8 - 25 Нм; болты М10 -
45 Нм; болты М12 - 60 Нм.
50 Установите стартер, см. Гл. 5.
51 Приверните болтами кожух махови-
ка. Усилие затяжки 10 Нм.
52 Установите двигатель на опоры. Бол-
ты опор двигателя приверните к кузову
усилием 45 Нм.
53 Затяните болты крепления кронштей-
нов к опорам двигателя усилием 40 Нм.
54 Снимите траверсу с двигателя.
55 Снимите поперечину поддержки ко-
робки передач.
56 Затяните болты соединения прием-
ной трубы с выпускным коллектором уси-
лием 35 Нм.
57 Установите и заверните болты креп-
ления компрессора охлаждения и насо-
са усилителя рулевого управления, если
они снимались. Усилия затяжки следую-
щие: опоры компрессора к блоку цилин-
дров, болты М8 - 25 Нм; болты М10 - 30
Нм; насос - 20 Нм. Наденьте и натяните
клиновой ремень, см. Раздел 26.
58 Установите гидроцилиндр сцепления
с присоединенными к нему гидропрово-
дами на коробку передач и подожмите
его так, чтобы появилась возможность
ввернуть крепежный болт. Для обеспе-
чения этого можно использовать имею-
щийся в запчастях болт с привернутым
наконечником.
59 Установите нижнюю крышку двига-
тельного отсека, см. Раздел 3.
60 Снимите автомобиль с козел, см. "Вве-
дение”.
61 Наденьте и закрепите хомутом у кор-
пуса термостата нижний шланг системы
охлаждения между насосом охлаждаю-
щей жидкости и радиатором.
62 Установите патрубок охлаждающей
жидкости от термостата к подогревате-
лю всасываемого воздуха и закрепите ее
хомутом.
63 Наденьте шланг отопителя, идущий к
теплообменнику у задней боковой стен-
ки головки цилиндров и закрепите ее хо-
мутом.
64 Наденьте шланг отопителя, идущий
от теплообменника к насосу охлаждаю-
щей жидкости и закрепите его хомутом.
65 Наденьте шланг охлаждающей жид-
кости между головкой цилиндров и вер-
хним штуцером радиатора слева у голов-
ки цилиндров между 3 и 4 цилиндрами.
Закрепите его хомутом.
66 Установите и закрепите воздуховод
охлаждающей жидкости.
67 Установите на прежние места элек-
трические провода.
68 В соответствии с маркировкой при-
соедините и зафиксируйте следующие
электрические провода:
-	штекер потенциометра дроссельной
заслонки у центрального узла впрыска;
-	кабель высокого напряжения от распре-
делителя зажигания к катушке зажигания
у передней стенки кузова;
-	штекер датчика Холла сбоку у распре-
делителя зажигания;
-	штекер подогревателя всасываемого
воздуха у узла центрального впрыска;
-	штекер вентиля центрального впрыска;
- штекер задатчика дроссельной заслон-
ки и выключателя холостого хода узла
центрального впрыска;
-	штекер датчика указателя температу-
ры охлаждающей жидкости и выключа-
теля контрольной лампы перегрева жид-
кости у штуцера охлаждающей жидкости
слева у головки цилиндров между 3 и 4
цилиндрами;
-	штекер датчика температуры охлажда-
ющей жидкости у штуцера охлаждающей
жидкости слева у головки цилиндров
между 3 и 4 цилиндрами;
-	провода В+ и Д+ от генератора, закре-
пив гайками;
-	штекер датчика давления масла 1.8 бар
и штекер датчика температуры масла
вверху у присоединительного штуцера
масляного фильтра;
Глава 2 Двигатель
39
3.2
-	штекер датчика давления масла 0.3 бар
у задней боковой стенки головки цилин-
дров;
-	штекер у клапана адсорбера с активи-
рованным углем;
-	штекер датчика контроля отработавших
газов;
-	провод массы коробки передач у кон-
соли аккумулятора;
-	штекер датчика измерителя скорости
слева у выхода коробки передач.
69	Электрические провода закрепите на
крепежных местах новыми монтажными
лентами.
70	Присоедините и Отрегулируйте тягу
газа, см. Гл. 4.
71	Соедините в соответствии с маркиров-
кой топливные трубопроводы. Не путайте
подающий и возвратный трубопроводы.
72	Соедините в соответствии с маркиров-
кой следующие вакуумные шланги:
-	шланг, идущий к адсорберу с активиро-
ванным углем у узла центрального впрыс-
ка;
-	шланг вакуумного регулятора подогре-
ва всасываемого воздуха у узла цент-
рального впрыска.
73	Проверьте, присоединены ли все
электрические провода, вакуумные шлан-
ги, топливные шланги и шланги охлаж-
дающей жидкости в соответствии с их
маркировкой.
74	Наденьте шланг подогрева у крышки
приемной трубы системы выпуска и за-
крепите его хомутом.
75	Установите и закрепите крышку узла
центрального впрыска 3 болтами. На-
деньте воздушный шланг на воздушный
фильтр и закрепите его хомутом.
76	Проверьте уровень масла в двигате-
ле и коробке передач. При необходимос-
ти долейте масло.
77	Проверьте наличие антифриза в ох-
лаждающей жидкости, см. Гл. 1.
78	Присоедините кабель массы (-) к ак-
кумулятору.
79	Закройте крышку аккумулятора.
80	Запустите и разогрейте двигатель до
рабочей температуры, проверьте уровень
масла и охлаждающей жидкости. Проверь-
те плотность всех шланговых соединений.
81 Проверьте момент зажигания, см.
Гл.5.
82 Проверьте работу двигателя на хо-
лостом ходу и содержание СО в выхлоп-
ных газах, см. Гл. 4.
3 Снятие и установка нижней
крышки двигательного отсека
Все двигатели
Снятие
1 Установите автомобиль на козлы, см.
’’Введение".
23456789 10 11
25 24 23 22 21 20 19 18	17 16 15 14 12 13
4.0
1	болт, 10 Нм
2	нижняя крышка зубчатого ремня
3	верхняя крышка зубчатого ремня
4	скоба
5	болт, 20 Нм
6	устройство натяжения зубчатого
ремня с терморегулированием,
натяжение ремня производите
только при холодном двигателе
7	гайка, 10 Нм
8	натяжной ролик
9	зубчатый ремень. Перед снятием
ремня пометьте направление его
вращения. Нельзя
ремень перегибайте.
10	щиток зубчатого ремня
11	гайка, 10 Нм
12	болт, 10 Нм
13	щиток зубчатого ремня
14	промежуточная шестерня
15	зубчатое колесо коленчатого вала
16	болт, 80 Нм
17	болт, 90 Нм+1/4 оборота. Болт
устанавливайте всегда новый. Для
отворачивания и заворачивания
болта применяйте
приспособление V.A.G.-3099.
2 Поверните на 180° зажимы и выньте их.
3 Потяните немного крышку сзади вниз,
а потом снимите ее назад.
Установка
4 Вставьте крышку спереди в кожух
буферного бруса.
5 Вставьте зажимы с подкладными
шайбами и поверните их на угол 180 °
Внимание! Подкладные шайбы должны
Болт перед установкой смазать.
Доворачивание болта на 90 ° можно
сделать за несколько этапов.
18 болт, 10 Нм
19	шкив насоса охлаждающей
жидкости
20	клиновый ремень привода
генератора. Натяжение проверется
нажатием большим пальцем: для
нового ремня - 2 мм; бывшего в
работе - 5 мм.
21	болт, 20 Нм. Для отворачивания и
заворачивания болта применяйте
приспособление V.A.G.-1590.
22	виброгаситель. Установка его
возможна только в одном
положении, т.к. иначе смещены
отверстия.
23	клиновой ремень насоса усилителя
рулевого управления
24	шкив. У автомобилей с кондицио-
нером дополнительно имеется
второй шкив с дистанционной
шайбой. Натяжение клинового
ремня осуществляется изменением
числа дистанционных шайб
25	болт, 20 Нм.
обязательно устанавливаться, иначе за-
жим невозможен.
6 Снимите автомобиль с козел, см. "Вве-
дение”.
4 Клиноременный привод и
привод зубчатым ремнем
4-цилиндровый бензиновый двигатель,
см.иллюстр. 4.0.
40
Глава 2 Двигатель
5 Натяжение зубчатого ремня
4-цилиндровый бензиновый
двигатель
4-цилиндровый бензиновый двигатель
имеет ролик с термонатяжением для на-
тяжения зубчатого ремня. Термонатяже-
ние обеспечивает натяжение ремня не-
зависимо от температуры двигателя.
Благодаря этому увеличивается срок
службы ремня, и плавность его работы.
Ослабление ремня
1	Снимите верхнюю защитную крышку
ремня.
2	Установите на натяжной ролик спе-
циальный ключ HAZET 2587.
3	Ослабьте болт крепления ролика 1
4	Поверните ролик направо ( в сторо-
ну, противоположную стрелке на рис.) и
ослабьте натяжение ремня.
Натяжение ремня
Внимание: Регулировку натяжения рем-
ня необходимо производить только на хо-
лодном двигателе (температура двигате-
ля равна температуре ладони).
5	Ролик поверните налево (направле-
ние стрелки на иллюстр. 5.2) и натяните
ремень.
6	Ремень должен скручиваться боль-
шим и указательным пальцами на 90° в
середине расстояния между колесами
распределительного и промежуточного
валов.
7	Затяните болт 1 на натяжном ролике
моментом 20 Нм.
8	Установите верхнюю половину защит-
ной крышки.
9	Запустите двигатель.
6 Снятие и установка зубчатого
ремня
4-цилиндровый двигатель
Снятие
1	Снимите клиновой ремень, см. Раз-
дел 26.
2	Установите поршень 1 цилиндра в
ВМТ, см. Гл. 5.
3	Не изменять в дальнейшем положе-
ние коленчатого вала.
4	Отверните болты крепления и сними-
те демпфер крутильных колебаний с ко-
ленчатого вала.
5	Снимите верхнюю и нижнюю крышки
зубчатого ремня.
6	Нанесите маркировку на ремень на-
правления вращения.
7	Двигатель вращается, глядя спереди,
по часовой стрелке.
8	Ослабьте и снимите зубчатый ре-
мень.
Внимание: Нельзя перегибать зубчатый
ремень. Если ремень перегибался, его
необходимо заменить, т.к. в процессе
эксплуатации он может порваться, что
может привести к серьезным поврежде-
ниям двигателя.
9	Положение зубчатых колес по воз-
можности не меняйте.
Установка
10	Наденьте ремень на зубчатые колеса
у коленчатого и промежуточного валов.
Внимание: Если устанавливается ста-
рый ремень, то необходимо учесть на-
правление его движения.
11	Установка ремня в обратном направ-
лении может привести к его обрыву и
повреждению двигателя.
12	Закрепите одним болтом демпфер
крутильных колебаний. На левой полови-
не иллюстр. показана проверка положе-
ния распределительного вала, а именно,
находится ли он в положении, соответ-
ствующем ВМТ 1 цилиндра. При необхо-
димости поверните рас-предвал до со-
впадения маркировки ВМТ на его зубча-
том колесе со стрелкой на корпусе зуб-
чатого ремня. Внимание: Если
распределительный вал должен быть по-
вернут на угол больше 45°, то следите за
тем, чтобы ни один из поршней не нахо-
дился в ВМТ, иначе могут быть повреж-
дены клапаны или поршни. Для этого на-
несите фломастером на зубчатое колесо
вертикальную маркировку и вращайте до
тех пор, пока маркировка не займет го-
ризонтального положения. Нельзя одна-
ко поворачивать колесо на угол больше
90°.
13	На правой половинке рисунка пока-
зана проверка совпадения маркировок на
зубчатом колесе коленчатого вала и про-
межуточного вала (стрелка). Двигатель
находится при этом в положении ВМТ 1
цилиндра.
14	Наденьте зубчатый ремень на колесо
распредвала. Внимание: При надевании
ремня нельзя менять положение колен-
чатого, распределительного и промежу-
точного валов. Иначе это может вызвать
серьезные повреждения двигателя или
снижения его мощности. После натяже-
ния зубчатого ремня проверьте еще раз
установку распределительного и проме-
жуточного валов. Это означает следую-
щее. Если маркировка на зубчатом коле-
се распредвала совпадает с базовой мар-
кировкой, то одновременно маркировка
на зубчатом колесе коленчатого вала
должна совпадать с маркировкой на зуб-
чатом колесе промежуточного вала. В
противном случае измените установку
колес распределительного и коленчато-
го валов.
15	Натяните зубчатый ремень.
16	Проверните коленчатый вал дважды
от руки по направлению вращения дви-
гателя. Для этого коробку передач уста-
новите в нейтральное положение. Колен-
чатый вал проверните за центральный
болт. Еще раз проверьте положение ко-
ленчатого вала по отношению к распре-
делительному валу и промежуточному.
17	Снимите демпфер крутильных коле-
баний.
18	Установите верхнюю крышку зубча-
того ремня.
19	Установите демпфер крутильных ко-
6.12
6.22
лебаний и затяните его болты усилием
20 Нм. Установите клиновой ремень и на-
тяните его, см. Раздел 26.
20	Проверьте момент зажигания. При
необходимости отрегулируйте его.
21	Снимите крышку распределителя за-
жигания и проверьте показывает ли бегу-
нок на маркировку 1 цилиндра на корпусе
распределителя. Если такого совмещения
нет, то бегунок распределителя поверни-
те так, чтобы маркировки совпали. Пред-
варительно ослабьте крепление бегунка.
При необходимости поставьте новый рас-
пределитель зажигания, см. Гл. 5.
22	Поверните дважды от руки коленчатый
вал и проверьте, совпадают ли маркиров-
ки распределительного и коленчатого ва-
лов с их базовыми маркировками.
23	Проверьте момент зажигания. При
необходимости отрегулируйте его, см.
Гл. 5.
24	Запустите двигатель.
Внимание: При выполнении ремонта,
который требует снятие зубчатого рем-
ня только с колеса распределительного
вала, установку зубчатого ремня следу-
ет производить как указано ниже:
25	Установите коленчатый вал таким
образом, чтобы поршень 1 цилиндра был
в ВМТ, см. Гл. 5.
26	При этом маркировка на зубчатом
колесе распределительного вала долж-
на совпадать со стрелкой на крышке зуб-
чатого ремня.
27	Ослабьте зубчатый ремень и сними-
те его с колеса распределительного вала.
Внимание: Положение коленчатого и
промежуточного валов больше не менять.
28 Наденьте ремень и натяните его.
7 Клиноременный привод и
привод зубчатым ремнем
5-цилиндровый бензиновый двига-
Глава 2 Двигатель
41
8.2
8.4
7.0
1 верхняя крышка зубчатого ремня
2	гайка, 10 Нм
3	зубчатый ремень
4	болт, 80 Нм
5	зубчатое колесо
распределительного вала
6	задний щиток зубчатого ремня
7	дистанционные етулки
8	болт, 20 Нм
9	болт, 20 Нм
10	болт, 350 Нм
Указанный момент затяжки действите-
лен только при применении рычажного
удлинителя V.A.G.-2079. Без этого
удлинителя момент затяжки должен
быть равным 450 Нм.
Резьбовую часть болта и опорную
поверхность головки смажьте гермети-
ком AUDI AMV 18800102. Вследствии
большого момента при затяжке этого
соединения аатомобиль должен
стоять на 4 колесах.
тель, см. иллюстр.7.0.
8 Натяжение зубчатого ремня
5-цилиндровый бензиновый
Двигатель
1	Снимите кожух зубчатого ремня.
2	Отверните на два оборота три болта
крепления насоса охлаждающей жидкос-
ти.
Указание: У двигателей, бывших долго
в эксплуатации, рекомендуется снять
насос охлаждающей жидкости, очистить
Уплотняющие поверхности и заменить
круглое уплотнительное кольцо. Смотри-
11	клиновой ремень привода
генератора. Натяжение проверяйте
нажатием большого пальца руки.
Прогиб ремня состовляет: для
генератора, новый ремень - 2 мм;
бывший в эксплуатации -5 мм;
для привода компрессора и
гидронасоса -10 мм.
12	демпфер крутильных колебаний.
Установка возможна только в одной
позиции, т.к. отверстия смещаются.
13	болт, 10 Нм
14	маркировка В МТ
15	нижняя крышка зубчатого ремня
16	болт, 10 Нм
17	отклоняющий ролик
18	- зубчатое колесо коленчатого вала
19 болт, 10 Нм
20 болт, 20 Нм
21 насос охлаждающей жидкости.
Проверьте вал на легкость хода.
При наличии повреждений и
неплотностей насос замените в
комплекте.
те также раздел "Замена насоса охлаж-
дающей жидкости", Гл. 3
Натяжение
3	Поверните насос охлаждающей жид-
кости монтировкой влево и натяните ре-
мень.
4	Зубчатый ремень должен скручивать-
ся, указательным и большим пальцами
руки между колесами распределительно-
го вала и насосом охлаждающей жидкос-
ти на 90 °.
5	Затяните болты крепления насоса
охлаждающей жидкости моментом 20 Нм.
9.2
6	Еще раз проверьте натяжение зубча-
того ремня.
7	Установите кожух зубчатого ремня.
8	Запустите двигатель. Свист при ра-
боте ремня указывает на его излишнее
натяжение.
9	Снятие и установка зубчатого
ремня
5-цилиндровый бензиновый
двигатель
Снятие
1 Снимите клиновой ремень, см. Раздел
26.
2 Установите поршень 1 цилиндра в
ВМТ. Для этого установите коробку пе-
редач в нейтральное положение. Вклю-
чите ручной тормоз. Поверните коленча-
тый вал за центральный болт шкива по
направлению часовой стрелки до тех пор
пока маркировка на шкиве распредели-
тельного вала не совпадет с верхней
кромкой уплотнения крышки головки ци-
линдров.
3 Отверните болты крепления демпфе-
ра крутильных колебаний к коленчатому
валу. Для этого используется рычаг-уд-
линитель V.A.G.-2079 и инструмент для
42
Глава 2 Двигатель
9.7
удержания от проворачивания V.A.G.-
2084. При отворачивании автомобиль
должен стоять на четырех колесах.
4 Снимите верхнюю и нижнюю крышки
зубчатого ремня.
5	Отметьте на ремне направление его
вращения. Двигатель вращается, глядя
спереди, по направлению часовой стрел-
ки.
6	Ослабьте и снимите его.
Установка
7	Проверить, находится ли поршень 1
цилиндра в ВМТ. При этом маркировка
на зубчатом колесе распределительного
вала должна совпадать с верхней кром-
кой уплотнения крышки головки цилинд-
ров, см. иллюстр. 9.2, а макировка ВМТ
”О” на маховике должна совпадать с ус-
тановочной кромкой в окне чашки корпу-
са сцепления. Если этого не происходит,
распределительный вал поверните до тех
пор, пока маркировка на шкиве распре-
делительного вала не совпадет с крыш-
кой головки цилиндров. Внимание: Если
распределительный вал должен быть по-
вернут на угол больше 45 °, следите за
тем, чтобы ни один из поршней не ока-
зался в положении ВМТ. Это может при-
вести к повреждению клапанов или пор-
шней. Коленчатый вал установите в пол-
ожение 90° до или после ВМТ. При этом
шкив не должен поворачиваться на угол
больший чем 90 °
8	Если зубчатый ремень устанавлива-
ется на демонтированном двигателе,
метка на шкиве должна совпадать с ус-
тановочной меткой на корпусе маслян-
ного насоса. При этом поршень 1-го ци-
линдра находится в положении ВМТ.
9	Наденьте зубчатый ремень на зубча-
тое колесо и установите с демпфером
крутильных колебаний на коленчатый вал.
Внимание: При этом зубчатый ремень
не должен зажиматься между маслянным
насосом и зубчатым колесом.
Внимание: Если устанавливается ранее
использовавшийся ремень, необходимо
17---------
10.0
7 крышки подшипников. При
установке обратите внимание на
правильное положение отверстий.
Четвертая крышка подшипника не
показана на рис. Распределитель-
ный вал имеет 5 подшипников.
2	гайка, 20 Нм.
3	распределительный вал. При
длительной работе распредели-
тельного вала рекомендуется
замерить зазор в его подшипниках.
Радиальный зазор проверьте с
помощью мягкой пластиковой
проволоки. Допустимый износ
0,1 мм; допустимый радиальный
бой 0,01 мм.
4	сегментная шпонка. Проверяет-
ся на надежность посадки.
5	болт, 80 Нм.
6	заглушка. Всегда заменяйте.
7	тарельчатый толкатель (гидро-
толкатель). Положите после снятия
контактной поверхностью вниз.
Перед установке проверьте
аксиальный зазор распредели-
тельного вала. При установке
учесть направление его вращения. Уста-
новка ремня в другое направление враще-
ния как и его резкий прогиб могут привес-
ти к его обрыву и повреждению двигателя.
10 Закрепите демпфер крутильных коле-
баний центральным болтом. Предвари-
тельно покройте резьбовую часть и опор-
ную поверхность головки болта гермети-
ком AUDI AMV 18800102. Затяните болт
установленным моментом, удерживая
смажьте контактную поверхность
тарельчатого толкателя маслом.
Толкатель не заменяйте.
8	сухари.
9	тарелка пружины клапана,
верхняя. Отличительный признак:
фаска внутри, широкая фаска
снаружи.
10	пружины клапана, наружная и
внутренняя
11	маслоотражательный колпачок
стержня клапана
12	тарелка пружины, нижняя
13	направляющая клапана.
Проверьте износ
14	головка цилиндров
15	уплотнительное кольцо
16	а - высота головки цилинд-
ров. Минимальная высота после
ремонта: для 4-цилиндровых
бензиновых двигателей а - 132,6
мм; для 5-цилиндровых двигателей
а-132,75мм.
17	клапаны. Разрешается только
притирать. Механически
обрабатывать не разрешается.
демпфер крутильных колебаний от про-
ворачивания инструментом V.A.G.-2084.
Внимание: При затягивании автомобиль
должен стоять на 4 колесах. Усилие за-
тяжки инструментом V.A.G-2079 - 350
Нм. Усилие затяжки без инструмента
V.A.G.-2079 - 450 Нм.
11	Наденьте зубчатый ремень на колесо
распределительного вала и водяного на-
соса и натяните.
Глава 2 Двигатель
43
Внимание: При надевании ремня нель-
зя менять положение коленчатого, рас-
пределительного и промежуточного ва-
лов, иначе это может вызвать серьезные
повреждения двигателя или снижение его
мощности. После натяжения зубчатого
ремня проверьте еще раз установку рас-
пределительного и промежуточного ва-
лов. При необходимости повторите ре-
гулировку, сняв зубчатый ремень. Про-
верните дважды коленчатый вал в на-
правлении вращения и еще раз
проверьте регулировку.
12	Установите кожух зубчатого ремня.
13	Установите клиновой ремень и натя-
ните его, см. Раздел 26.
Внимание: При выполнении ремонта,
который требует снятия зубчатого рем-
ня только со шкива распределительного
вала, установку зубчатого ремня следу-
ет проводить как указано ниже:
14	Установите поршень 1-го цилиндра в
положение ВМТ. При этом маркировка на
зубчатом шкиве распределительного
вала должна совпадать с крышкой голов-
ки цилиндров, см. иллюстр. 9.2.
15	Ослабьте зубчатый ремень и сними-
те его со шкива распределительного
вала. Внимание: Положение распреде-
лительного и коленчатого валов не ме-
нять.
16	Наденьте и натяните зубчатый ре-
мень.
17	Проверьте, показывает ли бегунок
распределителя зажигания на маркиров-
ку 1 цилиндра на корпусе распределите-
ля. Если такого совпадения нет, повер-
ните бегунок так, чтобы маркировки со-
впали. При необходимости установите
распределитель заново, см. Гл. 5.
18	Проверните коленчатый вал на два
оборота и проверьте, совпадение мар-
кировок.
19	Запустите двигатель. Свист при ра-
боте ремня является признаком его
слишком сильного натяжения.
10 Механизм газораспределения
См. иллюстр. 10.0.
11 Снятие и установка
распределительного вала
4-	и 5-цилиндровый
бензиновый двигатель
Так как технологически процессы снятия
и установки распределительного вала
для 4- и 5-цилиндрового бензинового
двигателя приблизительно одинаковы,
ниже приведены только их отличитель-
ные особенности.
Снятие
1	Снимите верхнюю защитную крышку
зубчатого ремня, см. Разделы 4 и 7.
2	5-цилиндровый двигатель. Сни-
мите верхнюю часть всасывающего кол-
лектора, см. Гл. 4.
3	Снимите крышку головки цилиндров.
4 Установите поршень 1 цилиндра в
положение ВМТ, см. Гл. 4.
Внимание: Положение коленчатого вала
не менять.
5	Ослабьте зубчатый ремень и сними-
те его только вверху с колеса распреде-
лительного вала, см. Раздел 8.
6	Застопорите распределительный вал.
Для этого вставьте, например, отвертку
11.13
через отверстие в колесе распредели-
тельного вала и обоприте ее на верхнюю
кромку головки цилиндров. Чтобы исклю-
чить повреждение головки цилиндров,
подложите деревяный брусок. Закрепи-
те отвертку и отверните болт крепления
распределительного вала. Отверните
болты крепления колеса распределитель-
ного вала и снимите его. При необходи-
мости нанесите удары резиновым молот-
ком. Снимите сегментную шпонку рас-
пределительного вала.
4-цилиндровый двигатель
7	Замаркируйте все крышки подшипни-
ков распределительного вала. Крышки
необходимо замаркировать спереди на-
зад двигателя цифрами с 1 по 5.
8	Сначала снимите крышки 5, 1 и 3. За-
тем 2 и 4, попеременно крест-накрест от-
ворачивая болты. Внимание: Крышка 4
на иллюстр. 10.0 не показана.
5-цилиндровый двигатель
9	Замаркируйте все крышки подшипни-
ков. 4 крышки маркируйте спереди на-
зад цифрами с 1 по 4.
10	Сначала снимите крышки 2 и 4. За-
тем крышки 1 и 3 попеременно крест -
накрест отворачивая болты их крепления.
11	Выньте распределительный вал.
Внимание: Если вынимаются тарельча-
тые гидротолкатели, зафиксируйте их,
чтобы при сборке установить их на свои
прежние места. Тарельчатые толкатели
положите вниз рабочими поверхностями.
Установка
12	Перед установкой распределительно-
го вала с большим сроком службы, он
должен быть проверен на радиальный
бой. Его допустимое значение 0.01 мм.
13	Если устанавливается распредели-
тельный вал с большим сроком службы или
при наличии шума в работе механизма га-
зораспределения, необходимо проверить
аксиальный (продольный) зазор. Его допу-
стимое значение 0.15мм. Измерение про-
исходит при снятых тарельчатых толкате-
лях и установленных 1 -и и 5-й или соот-
ветственно 4-й крышках подшипников.
14	Установите новый сальник распреде-
лительного вала. Места установки слег-
ка смазать.
15	Установите на место крышки подшип-
ников. Проверьте отсутствие их боково-
го смещения. Отверстия в крышках и го-
ловке цилиндров должны совпадать. Об-
ратите внимание на маркировку.
16	Если тарельчатые толкатели вынима-
лись, их необходимо установить на мес-
то. Толкатели слегка смажьте и вставьте
на место без перекоса.
11.15
Внимание: Тарельчатые толкатели не
заменяются.
17	Смажьте маслом и установите рас-
пределительный вал. Внимание: Кула-
чок 1 цилиндра должен показывать на-
верх. Первых два кулачка, считая от ко-
леса распределительного вала являются
кулачками 1 цилиндра.
4-цилиндровый двигатель
18	Установите на свои места крышки
подшипников в соответствии с маркиров-
кой. Следите за исключением бокового
смещения. Крышки 2-го и 4-го подшип-
ников затяните попеременно крест- на-
крест с усилием 20 Нм.
19	Установите крышки подшипников 5,
1 и 3 и затяните их болты с усилием 20
Нм.
5-цилиндровый двигатель
20	Установите на свои места крышки
подшипников в соответствии с маркиров-
кой. Следите за исключением бокового
смещения. Крышки 2-го и 4-го подшип-
ников затяните попеременно крест- на-
крест усилием 20 Нм.
21	Установите крышки подшипников 1 и
3 и затяните усилием 20 Нм.
22	Установите сегментную шпонку коле-
са распределительного вала. Установи-
те колесо и затяните усилием 80 Нм.
23	Наденьте зубчатый ремень на колесо
распределительного вала. Проверьте
правильность установки демпфера кру-
тильных колебаний и промежуточного
вала, см. Разделы 5, 8.
24	Натяните зубчатый ремень, см. Раз-
делы 5, 8.
25	Установите новую уплотнительную
прокладку под крышку головки цилинд-
ров. Осторожно затяните крепежные бол-
ты усилием 10 Нм.
26	Установите крышку зубчатого ремня.
27	5-цилиндровый двигатель: Устано-
вите верхнюю часть впускного трубопро-
вода.
Внимание: Если были установлены но-
вые тарельчатые толкатели, двигатель
нельзя запускать в течении 30 мин., ина-
че клапаны могут столкнуться с поршня-
ми.
12 Снятие и установка головки
цилиндров 
4- и 5-цилиндровый
бензиновый двигатель
Головку цилиндров можно снимать толь-
ко на холодном двигателе. Впускной тру-
бопровод и выпускной коллектор при
этом с двигателя не снимаются. Призна-
ком поврежденной прокладки головки ци-
линдров является:
Глава 2 Двигатель
44	__________________
-	Снижение мощности двигателя.
-	Потери охлаждающей жидкости. Белые
облака в выхлопных газах.
-	Потери масла.
-	Наличие охлаждающей жидкости в
двигательном масле, уровень масла не
снижается, а наоборот возрастает. Се-
рый цвет двигательного масла, пузыри на
двигательном стержне, повышение теку-
чести масла.
-	Наличие двигательного масла в охлаж-
дающей жидкости.
-	Вспениваемость охлаждающей жид-
кости.
-	Мала компрессия в двух соседних цилин-
драх. Так как технологические процессы
снятия головки цилиндров в 4- и 5-цилин-
дровых двигателях почти одинаковы, ниже
приводятся только их отличительные мо-
менты. В конце раздела приводятся дан-
ные по рассматриваемым работам для 4-
цилиндрового дизельного двигателя.
Снятие
1	Снимите крышку аккумулятора, рас-
положенного в задней части двигатель-
ного отсека.
2	Отсоедините кабель массы (-) от ак-
кумулятора. Внимание! При отсоедине-
нии батареи стирается память в радио-
приемнике и блоке управления. Смотри-
те раздел ’’Снятие аккумулятора" Гл. 5.
4-цилиндровый двигатель
3	Снимите воздушный шланг на конце
воздушного фильтра. Предварительно
разожмите хомут.
4	Отверните три болта крепления
крышки вентиля центрального впрыска и
снимите крышку вместе с воздушным
шлангом.
5	Снимите шланг подогрева с крышки
приемной трубы выпуска отработавших
газов.
6	Снимите следующие вакуумные
шланги, предварительно замаркировав
их:
-	шланг адсорбера с активированным уг-
лем у узла центрального впрыска;
-	шланг вакуумного устройства управле-
ния подогревом всасываемого воздуха у
узла центрального впрыска.
7 Снимите топливные трубопроводы
справа в двигательном отсеке. Предва-
рительно тщательно очистите соедине-
ния. Трубопроводы замаркируйте клей-
кой лентой, чтобы не спутать при сбор-
ке. При вскрытии соединений подложи-
те ветошь и подставьте емкость под
вытекающее масло. Трубопровод покрой-
те чистой фольгой.
8 Отсоедините тягу газа. Фиксатор не
снимайте, смотрите Гл. 4.
9 Отсоедините следующие электричес-
кие провода, предварительно замаркиро-
вав их:
-	штекер потенциометра дроссельной
заслонки узла центрального впрыска;
-	штекер прогрева всасываемого возду-
ха у узла центрального впрыска;
-	штекер вентиля центрального впрыска;
- штекер задатчика дроссельной заслон-
ки и выключателя холостого хода у узла
центрального впрыска;
-	штекер датчика указателя температу-
ры охлаждающей жидкости и выключа-
тель контрольной лампы перегрева; У
присоединительного штуцера охлаждаю-
щей жидкости слева у головки цилинд-
ров между третьим и четвертым цилин-
драми;
12.35
-	штекер датчика температуры охлажда-
ющей жидкости у присоединительного
штуцера охлаждающей жидкости слева у
головки цилиндров между третьим и чет-
вертым цилиндрами;
-	провод В+ и Д+ генератора, для чего
отверните гайки;
-	штекер датчика давления масла 0.3 бар
у задней стенки головки цилиндров.
Внимание! Монтажные ленты кабеля
раскройте или, если необходимо, разре-
зать. Монтажные ленты не снимайте для
возможности установки на их места при
сборке новых монтажных лент.
10	Отверните болты крепления опоры
генератора от головки цилиндров.
11	Выньте штекеры свечей зажигания.
5-цилиндровый двигатель
12	Снимите верхнюю часть коллектора
всасываемого воздуха, смотрите Гл. 4.
13	Снимите вентили впрыска, смотрите
Гл. 4.
14	Снимите шланг обогрева у крышки
приемной трубы системы выпуска. Пред-
варительно ослабьте хомут.
15	Отсоедините следующие вакуумные
шланги, предварительно замаркировав
их:
-	шланг усилителя тормоза у всасываю-
щего трубопровода и оба трубопровода
у вакуумного насоса сбоку головки ци-
линдров;
-	шланг у штуцера дроссельной заслон-
ки.
16	Снимите тягу газа у штуцера дрос-
сельной заслонки и у опоры.
17	Отсоедините следующие электричес-
кие провода, предварительно замаркиро-
вав их:
-	провода В+ и Д+ от генератора, отвер-
нув гайки;
-	штекер датчика температуры охлажда-
ющей жидкости у впускного водяного
штуцера впереди, слева у головки цилин-
дров. Отогните резиновую крышку. Ото-
гните отверткой слева и справа носики
коричневого штекера и выньте штекер.
Отрезайте монтажную ленту кабеля у тру-
бы отопителя;
-	штекер датчика температуры охлажда-
ющей жидкости снизу у впускного водя-
ного штуцера впереди слева у головки
цилиндров. Сожмите проволочный фик-
сатор и выньте черный штекер;
-	серый штекер клапана стабилизации
числа оборотов холостого хода, отжав
фиксатор. Клапан находится справа око-
ло головки цилиндров;
-	два провода массы внутри тяги газа у
всасывающего трубопровода;
-	штекерное соединение выключателя
дроссельной заслонки, для чего сожми-
те фиксатор. Соединение находится око-
ло выключателя дроссельной заслонки;
-	два отдельных штекера от термовыклю-
чателя вентилятора сзади у крышки го-
ловки цилиндров;
-	кабель массы у крышки головки цилин-
дров сзади справа;
-	черный штекер датчика Холла у распре-
делителя зажигания, отжав фиксатор;
-	штекерное соединение датчика детона-
ции у передней стенки кузова. Для этого
выньте зеленый штекер, отжав фиксатор;
- провод высокого напряжения от катуш-
ки зажигания;
-	синий штекер вентиля холодного запус-
ка, сжав фиксатор. Вентиль находится
между третьей и четвертой всасывающи-
ми трубами.
Внимание! Монтажные ленты кабелей
ослабить или обрезать, если необходи-
мо. Монтажные ленты не снимайте, что-
бы при сборке двигателя новые монтаж-
ные ленты установить на те же места.
18	Выньте штекер зажигания.
19	Снимите крышку распределителя за-
жигания. Для этого снимите отверткой
два боковых зажима.
20	Отсоедините бегунок распределите-
ля зажигания.
21 Снимите всасывающий воздухоза-
борник. Для этого разожмите хомуты
шланга.
22 Отсоедините все топливные трубоп-
роводы у топливораспределительной
магистрали. Внимание! Предваритель-
но тщательно очистите все места соеди-
нения у топливораспределительной ма-
гистрали. После демонтажа все топлив-
ные трубопроводы и шланги закройте
фольгой для защиты от попадания гря-
зи.
23 Поставьте автомобиль на козлы,
’’Введение’’.
24 Снимите нижнюю крышку двигатель-
ного отсека, смотрите Раздел 3.
25 Отверните болты крепления прием-
ной трубы у выпускного коллектора. От-
верните болты опор коробки передач.
Немного опустите систему выпуска отра-
ботавших газов и подвесьте ее на про-
волоке к кузову, Гл. 4.
26 Спустите охлаждающую жидкость, Гл. 3.
27 Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости от присоединительного штуце-
ра слева у головки цилиндров. Предва-
рительно разожмите хомуты.
4-цилиндровый двигатель
28 Отсоедините шланг отопителя, иду-
щий к теплообменнику от задней торце-
вой стенки головки цилиндров. Предва-
рительно разожмите хомут.
29 Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости, идущей к всасывающей тру-
бе.
30 Снимите защитную крышку с зубча-
того ремня, Разделы 4 и 7.
31 Ослабьте зубчатый ремень и сними-
те его сверху с распределительного вала,
Разделы 5 и 8.
32 Отсоедините шланг вытяжной венти-
ляции картера от крышки головки цилин-
дров.
33 Отверните болты крепления головки
цилиндров. Выньте делитель потока мас-
ла.
34 Снимите прокладку крышки головки
цилиндров.
4-цилиндровый двигатель
35 Отверните болты крепления головки
цилиндров с 10 по 1 за первый проход
на 1 /2 оборота, а за второй проход пол-
ностью.
Глава 2 Двигатель
45
12.47
12.55
12.43
5-цилиндровый двигатель
36 Отверните болты крепления головки
цилиндров с 12 по 1 за первый проход
на 1 /2 оборота, а за второй проход пол-
ностью.
37 Проверьте, отсоединены ли все тру-
бопроводы, электрические провода и
шланги, идущие к головке цилиндров.
38 Осторожно снимите головку цилинд-
ров с помощью ассистента и положите
ее на деревянные подкладки.
39 Снимите прокладку головки цилинд-
ров.
40 Накройте отверстия под поршни в
блоке цилиндров чистой тканью.
Установка
Перед установкой головки цилиндров
очистите стыковочные поверхности ша-
бером от остатков прокладки. Следите за
тем, чтобы в отверстия под поршни не
попала грязь. Отверстия закройте тка-
нью.
41 Проверьте нет ли масла в отверсти-
ях под болты крепления головки цилинд-
ров. При необходимости масло удалите.
Если для этой цели нет сжатого воздуха,
то следует использовать небольшую от-
вертку и хорошо впитывающую масло
ветошь.
42 Проверьте сопрягаемую поверхность
головки цилиндров на плоскостность
стальной линейкой.
43 Допустимое отклонение от плоскос-
тности не более 0.1 мм. Проверять сле-
дует щупом.
Внимание! Если сопрягаемая плоскость
механически обрабатывалась, высота го-
ловки (иллюстр. 10.0) не должна быть
меньше следующих величин. Для 4-ци-
линдрового двигателя а - 132.6 мм; для
5-цилиндрового двигателя а -132.75 мм.
44 Головки цилиндров с трещинами
между седлами клапанов и первыми вит-
ками резьбы под свечу зажигания могут
применяться дольше и могут ремонтиро-
12.46
ваться без снижения срока их службы,
если ширина трещин не превышает ве-
личины а - 0.5 мм.
45 Прокладку необходимо всегда заме-
нять. При установке прокладки необхо-
димо следить за тем, чтобы она правиль-
но легла на поверхность, не прикрывая
отверстий для подвода масла и воды.
46 Надпись "OBEN” ("верх”) должна быть
обращена к головке цилиндров. Проклад-
ки установите без герметика. Для цен-
тровки головки цилиндров следует ис-
пользовать направляющие штифты.
47 Для этого у двух старых болтов для
крепления головки цилиндров срежьте
головки и прорежьте пазы под отвертку.
48 4-цилиндровый двигатель: ввер-
ните направляющие штифты в отверстия
8 и 10.
49 5-цилиндровый двигатель: ввер-
ните направляющие Штифты в отверстия
9 и 10.
50 Коленчатый вал проверните таким
образом, чтобы все поршни были при-
близительно на одной высоте.
51 Установите головку цилиндров.
52 Вверните болты крепления головки
цилиндров, установив подкладные шай-
бы и затяните их от руки. Болты необхо-
димо применять новые.
53 Выверните направляющие болты.
54 Вверните оставшиеся два болта креп-
ления и затяните их от руки.
Внимание: Затяжку болтов крепления
головки цилиндров производите особен-
но тщательно. Для этого ключ для кон-
тролированной затяжки должен быть
предварительно проверен на точность.
Затяжка болтов должна производиться на
холодном двигателе.
4-цилиндровый двигатель
55 Болты крепления головки цилиндров
должны затягиваться в три приема. По-
рядок затяжки болтов с 1 по 10 показан
на иллюстр. 12.35.
5-цилиндровый двигатель
56 Болты крепления головки цилиндров
должны затягиваться в три приема. По-
рядок затяжки болтов с 1 по 10 показан
на иллюстр. 12.36.
Первый прием - усилие затяжки 40 Нм.
Второй прием - усилие затяжки 60 Нм.
Третий прием -1/2 оборота жест-
ким ключом, не сжимая ключа. До-
пустимая затяжка за два раза 2x90°.
57 При затяжке контролируйте угол. При
этом ключ установите вдоль двигателя и
поверните его за один раз на 90° т.е.
поперек двигателя и за второй раз еще
на 90 ° опять вдоль двигателя.
Внимание! Подтяжка болтов крепления
головки цилиндров на разогретом дви-
гателе при его техобслуживании или ре-
монте недопустима.
58 Наденьте зубчатый ремень, Разделы
5 и 8.
Внимание! При установке новой головки
цилиндров в комплекте с распредели-
тельным валом рабочие поверхности та-
рельчатых толкателей и кулачков смажь-
те маслом.
4-цилиндровый двигатель
59 Установите крышку головки цилинд-
ров с маслоразделителем и новыми про-
кладками и затяните болты крепления
усилием 10 Нм.
5-цилиндровый двигатель
60 Установите крышку головки цилиндров
с новыми прокладками. Болты затяните в
показанной на иллюстр. 12.60 последова-
тельности с 1 по 12 за три приема:
1	прием - 5 Нм
2	прием- 10 Нм
3	прием- 12 Нм
61 Наденьте шланг вентиляции картера
на штуцер крышки цилиндров.
62 Установите крышку зубчатого ремня,
смотрите Разделы 4 и 7.
63 4-цилиндровый двигатель: закре-
пите на головке цилиндров опору гене-
ратора.
64 Натяните клиновой ремень, Раздел
26.
65 Закрепите приемную трубу глушите-
ля на выпускном коллекторе, Гл. 4.
66 Установите нижнюю крышку двига-
тельного отсека, Раздел 3.
67 Снимите автомобиль с козел, ’’Вве-
дение”.
68 Соедините электрические провода в
соответствии с маркировкой и зафикси-
руйте их соединения.
Внимание: Закрепите электрические
46
Глааа 2 Двигатель
12.60
провода новыми монтажными лентами в
тех же местах.
69	Соедините топливные трубопроводы
в соответствии с маркировкой.
70	Соедините вакуумные шланги в со-
ответствии с маркировкой.
4-цилиндровый двигатель
71	Наденьте шланг охлаждающей жид-
кости на всасывающий патрубок и закре-
пите его хомутом.
72	Наденьте шланг отопителя, идущий к
теплообменнику у задней торцевой стен-
ки головки цилиндров, и зафиксируйте
его хомутом.
73	Наденьте два шланга охлаждающей
жидкости на присоединительные штуце-
ры слева у головки цилиндров между
третьим и четвертым цилиндрами и за-
крепите их хомутами.
74	Закрепите крышку вентиля централь-
ного впрыска тремя болтами. Наденьте
воздушный шланг на штуцер воздушно-
го фильтра и закрепите его хомутами.
75	Присоедините тягу газа, см. Гл. 4.
5-цилиндровый двигатель
76	Установите бегунок распределителя
зажигания. Проверьте надежность его
положения.
77	Установите крышку распределителя
зажигания и зафиксируйте ее стопорны-
ми шайбами.
78	Установите всасывающий, воздухоза-
борник. Закрепите хомуты.
79	Закрепите тягу газа на дроссельной
заслонке и на опоре.
80	Установите вентиль впрыска, смотри-
те Гл. 4.
81	Установите верхнюю часть всасыва-
ющего трубопровода, смотрите Гл. 4.
82	Наденьте шланг подогрева на прием-
ную трубу глушителя и закрепите ее хо-
мутом.
83	Соедините штекеры системы зажига-
ния в соответствии с последователь-
1	болты, 70 Нм
2	натяжной ролик, 45 Нм
3	зубчатый ремень
ностью зажигания. Цилиндры нумеруют-
ся спереди назад. Первый цилиндр на-
ходится спереди у радиатора. Последо-
вательность зажигания 4-цилиндрового
двигателя: 1-3-4-2; 5-цилиндрового дви-
гателя: 1-2-4-5-3.
84	Присоедините кабель массы (-) акку-
мулятора.
85	Закройте аккумулятор крышкой.
86	Залейте охлаждающую жидкость.
Охлаждающая жидкость должна быть но-
вой, смотрите Гл. 3.
87	Проверьте уровень масла в двигате-
ле. Если уплотнительная прокладка бло-
ка цилиндров имела повреждения, про-
изводят смену масла.
88	Запустите и разогрейте двигатель.
Проверьте уровень охлаждающей жидко-
сти и все шланговые соединения на гер-
метичность.
89	Проверьте момент зажигания, Гл. 5.
90	Проверьте работу двигателя на хо-
лостом ходу и содержание СО, Гл. 4.
91	Проверьте компрессию, Раздел 25.
Разборка дизельного двигателя
92	Отсоедините электрические провода
от выключателя зажигания и свечей на-
каливания.
93	Очистите и промойте топливные тру-
бопроводы в местах их соединения с на-
сосом и форсунками. Снимите трубопро-
воды. Отверстия закройте техническими
4 крышка зубчатого ремня
5	болт, 10 Нм
6	болт, 25 Нм
заглушками.
94	Снимите свечи накаливания и фор-
сунки, Гл. 4.
Сборка
95	В зависимости от величины выступа-
ния поршней устанавливаются проклад-
ки различной толщины. При замене про-
кладки обратите внимание на их марки-
ровку. Новую прокладку устанавливайте
того же номера. Маркировка (отверстия
или метки) видны при правильно установ-
ленной на место прокладке (иллюстр.
12.95).
96	Установите зубчатый ремень, Раздел
18.
97	Установите клиновой и мультиребер-
ный ремни, смотрите Раздел 26.
98	Установите свечи накаливания, Гл. 4.
99	Установите вентили впрыска, Гл. 4.
ЮООчистите и промойте соединения
топливных трубопроводов. Затяните на-
кидные гайки усилием 25 Нм.
101	Соедините электрические провода с
выключателем зажигания и свечами на-
каливания.
102	Проверьте начало подачи топлива, Гл.
4.
103	Подтяните болты крепления головки
цилиндров на разогретом двигателе. Для
этого прогрейте двигатель до температу-
ры охлаждающей жидкости 80 °C. Довер-
ните болты жестким ключом не перехва-
Глава 2 Двигатель
47
тывая его на 1/4 оборота. Последователь-
ность подтяжки смотрите иллюстр. 12.35.
13 Привод зубчатым ремнем
6-цилиндровый бензиновый двига-
тель, см. иллюстр. 13.0.
14 Снятие, установка и
натяжение зубчатого ремня
6-цилиндровый бензиновый
двигатель
Требуется следующий специальный ин-
струмент:
-	оправка AUDI-3242
-	фиксатор распределительного вала
AUDI-3243
-	съемник, например KUKKO 20-10
Снятие
1	Автомобиль поставьте на козлы,
смотрите "Введение".
2	Снимите нижнюю крышку двигатель-
ного отсека, смотрите Раздел 3.
3	Снимите мультиреберный ремень,
смотрите Раздел 26.
4	Снимите натяжное устройство мульти-
реберного ремня. Для этого ремень мед-
ленно ослабьте и выверните винты с внут-
ренним шестигранником 10 мм.
5	Снимите крышку зубчатого ремня.
6	Установите поршень первого цилин-
дра в В МТ. Для этого коробку передач
установите в нейтральное положение.
Включите ручной тормоз и поверните
коленчатый вал за центральный болт ко-
леса по направлению часовой стрелки до
тех пор, пока маркировка на колесе В не
совпадет с маркировкой А. Для прово-
рачивания используется либо накидной
ключ, либо головка 24 мм.
7	Одновременно отверстия большого
диаметра стопорной планки колес рас-
пределительных валов должны смотреть
внутрь друг на друга. В противном слу-
чае коленчатый вал поверните еще на
один оборот.
8	Зафиксируйте коленчатый вал в этом
положении. Для этого выверните датчик за-
жигания из картера коленчатого вала. Дат-
чик находится в верхней части масляного
картера на высоте середины цилиндра.
9	Вместо датчика в отверстие вверни-
те оправку AUDI-3242 и слегка затяните.
Оправка входит при этом в паз на проти-
вовесе коленчатого вала и стопорит его.
До установки оправки проверьте зритель-
но или на ощупь наличие паза.
10	Отверните 8 винтов 6 мм крепления
демпфера крутильных колебаний. Вни-
мание: Центральный болт не отворачи-
вать.
11	Снимите нижнюю крышку зубчатого
ремня.
12	Обозначьте фломастером направле-
ние вращения зубчатого ремня. Двига-
тель, глядя спереди, вращается в направ-
лении часовой стрелки.
13	Вставьте фиксатор распределитель-
ного вала AUDI-3243.
14	Отверните на три оборота болты
крепления колес распределительных ва-
лов.
15	Снимите фиксатор распределитель-
ного вала.
16	Снимите левый и правый колеса рас-
пределительных валов съемником с ко-
нуса, например KUKKO 20-10.
Внимание: Захваты съемника должны
14.6
14.8
быть уперты в тыльную сторону зубчатых
колес.
17	Ослабьте зубчатый ремень. Для это-
го отверните винт хомута с внутренним
шестигранником 8 мм.
18	Снимите зубчатый ремень. При необ-
ходимости поверните натяжной ролик клю-
чом с внутренним шестигранником 8 мм.
Внимание: Нельзя прогибать зубчатый
ремень. Согнутый ремень должен быть
заменен, т.к. он может оборваться в про-
цессе работы, что приведет к серьезным
повреждениям двигателя.
19	Положение зубчатых колес по воз-
можности не меняйте.
Установка
Внимание: Если устанавливается зуб-
чатый ремень бывший в эксплуатации,
необходимо сохранить направление его
вращения. Изменение его вращения мо-
жет привести к обрыву ремня и, как след-
ствие, к повреждению двигателя.
20	Наденьте зубчатый ремень на оба
колеса, затем на отклоняющий ролик,
затем на колесо коленчатого вала и в
последнюю очередь на натяжной ролик.
21	Установите фиксатор распредели-
тельных валов AUDI-3243.
Внимание: Колеса должны сидеть сво-
бодно на конусах распределительных
валов, обеспечивая валам возможность
вращения.
22	Затяните винт с внутренним шестиг-
ранником 8 мм хомута натяжного ролика
так, чтобы ролик мог слегка поворачи-
ваться.
23	Вставьте дистанционную втулку 0 23
мм между крышкой зубчатого ремня и
зубчатым ремнем. В качестве дистанци-
онной втулки может быть использован
удлинитель из набора торцевых гаечных
кл ючей.
24	Закрепите натяжной ролик усилием
4 Нм. Ключ необходимо держать, однов-
ременно затягивая болт хомута.
25	Выньте дистанционную втулку.
14.13
14.17
14.23
26	Затяните болт хомута натяжного ро-
лика усилием 45 Нм.
27	Затяните болты крепления колес рас-
пределительных валов усилием 70 Нм.
28	Снимите фиксатор распределитель-
ных валов.
29	Выверните оправку, фиксирующую
коленчатый вал.
30	Вверните датчик зажигания и затяни-
те усилием 10 Нм.
31	Установите нижнюю крышку зубчато-
го ремня.
32	Установите демпфер крутильных коле-
баний таким образом, чтобы носик шкива
коленчатого вала вошел в паз демпфера
крутильных колебаний. Закрепите демпфер
крутильных колебаний восемью винтами с
внутренним шестигранником усилием 25
Нм.
33	Установите левую и правую крышку
зубчатого ремня.
34	Установите натяжное устройство
мультиреберного ремня так, чтобы фик-
сирующая оправка вошла в отверстие
на блоке цилиндров. Затяните винт с
внутренним шестигранником усилием
45 Нм.
35	Закрепите кожух зубчатого ремня.
36	Установите мультиреберный ремень,
Раздел 26.
37	Установите нижнюю обивку двига-
тельного отсека, Раздел 3.
48
Глава 2 Двигатель
15.0
1	болт, 20 Нм
2	впускной трубопровод
3	болт, 10 Нм
4	крышка
5	болт, 10 Нм
6	болт крепления головки
цилиндров
7	датчик давления масла,
25 Нм
8	датчик-выключатель давления
масла, 25 Нм
38 Снимите автомобиль с козел, "Вве-
дение”.
15 Снятие и установка головки
цилиндров
6-цилиндровый двигатель
Головку цилиндров см. иллюстр. 15.0.
Головка цилиндров должна сниматься
только на холодном двигателе. Выпуск-
ной коллектор при этом не снимается.
Головка цилиндров может быть снята при
недемонтированном двигателе. Нижесле-
дующее описание процесса снятия и ус-
тановки относится к левой головке ци-
линдров. Правая головка снимается та-
ким же образом. Особенности ее снятия
указаны в конце раздела. Признаками по-
вреждения прокладки головки цилиндров
являются следующие:
-	Снижение мощности двигателя.
-	Потеря охлаждающей жидкости, белые
облака в выхлопных газах работающего
двигателя.
-	Потеря масла.
9	винт, 10 Нм
10	болт, 10 Нм
11	корпус датчика Холла
12	головка цилиндров. Запасная
головка цилиндров может устанав-
ливаться на левый и правый ряды
цилиндров. Перед установкой
головка должна иметь
установленную заглушку.
13	прокладка. Надпись на прокладке
должна смотреть вверх.
-	Наличие охлаждающей жидкости в
двигательном масле. Уровень масла не
снижается, а, наоборот, растет. Серый
цвет двигательного масла, пузыри на ука-
зателе уровня масла, повышенная теку-
честь масла.
-	Наличие двигательного масла в охлаж-
дающей жидкости.
-	Сильное вспенивание охлаждающей
жидкости.
-	Снижение компрессии в двух соседних
цилиндрах.
Снятие
1	Снимите крышку аккумулятора, нахо-
дящегося в задней части двигательного
отсека.
2	Отсоедините кабель массы (-) от ак-
кумулятора. Внимание: Следует иметь
в виду, что при отсоединении аккумуля-
тора стирается память в радиоприемни-
ке и электронном блоке управления.
Смотрите раздел "Снятие аккумулятора”,
Гл. 5.
3	Снимите мультиреберный ремень,
Раздел 26.
15.6
4	Снимите нижнюю крышку двигатель-
ного отсека, Раздел 3.
5	Ослабьте зубчатый ремень и сними-
те его с зубчатых колес распределитель-
ных валов. Демпфер крутильных колеба-
ний не снимайте, смотрите Гл. 3.
6	Отсоедините приемную трубу глуши-
теля от выпускного коллектора.
7	Отсоедините от выпускного коллек-
тора газоотвод к клапану возврата отра-
ботавших газов (AGR). Соединение нахо-
дится на левом коллекторе около "лямб-
да”-датчика отработавших газов.
8	Спустите охлаждающую жидкость,
смотрите Гл. 3.
9	Снимите воздушный шланг между
измерителем массы воздуха и всасыва-
ющим патрубком.
10	Отсоедините шланг вентиляции кар-
тера коленчатого вала у головки цилинд-
ров слева и справа.
11	Отсоедините трубопроводы подачи и
возврата топлива от кольцевой распре-
делительной магистрали сзади, у всасы-
вающего трубопровода. Для этого соеди-
нения накройте тряпкой и медленно от-
верните гайки, чтобы снять давление.
Закройте трубопроводы технологически-
ми заглушками.
12	Снимите крышку глушителя шума.
Для этого вставьте отвертку между вса-
сывающим трубопроводом и крышкой и
приподнимите крышку наверх.
13	Выверните оба винта под крышкой.
14	Надавите сзади на глушитель шума,
снимите его со штуцера дроссельной за-
слонки и выньте наверх.
15	Отсоедините следующие шланги ни-
зкого давления, предварительно замар-
кировав их:
-	шланг слева у глушителя шума;
-	шланг у левого присоединительного
штуцера вентиляции картера коленчато-
го вала.
16	Выньте глушитель шума.
17	Замаркируйте и снимите следующие
шланги низкого давления:
-	шланг усилителя тормоза сзади справа
у всасывающего трубопровода и у ваку-
ум-насоса сзади у правой головки цилин-
дров;
-	шланг сверху у регулятора возврата
отработавших газов AGR. Регулятор с ме-
ханическим клапаном находится слева
сзади у всасывающего трубопровода;
-	шланг регулятора всасывающей заслон-
ки GRA (коробка из черной пластмассы).
Регулятор находится рядом с регулято-
ром возврата отработавших газов (AGR);
- шланг клапана адсорбера с активиро-
ванным углем у дроссельной заслонки;
-	шланги у клапана переключения всасы-
вающей трубы (синий) и у электрическо-
го клапана отбора отработавших газов
AGR (коричневый). Оба клапана находят-
ся под измерителем массы воздуха.
Глава 2 Двигатель
49
15.22
15.23
18	Отверните винты крепления крышки
электрических проводов вентилей впрыс-
ка ключом 5 мм.
19	Отсоедините тягу газа и положите ее
в сторону.
20	Отсоедините следующие электричес-
кие провода, предварительно замаркиро-
вав их:
-	все наконечники свечей зажигания;
-	все штекеры у вентилей впрыска;
-	штекер клапана стабилизации холосто-
го хода справа сзади у всасывающего
трубопровода;
-	штекер потенциометра дроссельной
заслонки снизу у штуцера дроссельной
заслонки;
-	штекер датчиков давления масла сза-
ди у левой головки цилиндров;
-	штекер датчика Холла сзади у левой
головки цилиндров;
-	штекер ”лямбда”-датчика отработавших
газов и датчика отопления у боковой
стенки, вблизи левой головки цилиндров.
Внимание: Ослабьте или, если необхо-
димо, разрежьте монтажные ленты кабе-
ля. Ленты не снимайте для установки при
сборке новых на те же самые места.
21	Снимите механический клапан отбо-
ра отработавших газов с всасывающей
трубы.
22	Снимите держатель гидропривода и
провода массы, если он есть, у всасыва-
ющей трубы справа.
23	Отверните болты крепления и сними-
те всасывающую трубу.
24	Закройте отверстия чистой тканью
для исключения попадания в них грязи.
25	Снимите трубу охлаждающей жидкос-
ти сзади у головки цилиндров.
26	Снимите патрубок отбора СО у при-
емной трубы.
27	Снимите ”лямбда”-датчик отработав-
ших газов.
28	Снимите теплозащитный экран у вы-
пускного коллектора.
29	Отверните винты крепления головки
цилиндров ключом для внутреннего шес-
тигранника 5 мм и снимите головку вме-
сте с маслоразделителем.
15.37
30	Снимите прокладку крышки головки
цилиндров.
31	Ослабьте на 1/2 оборота, а затем
выверните болты крепления головки ци-
линдров в последовательности, обратной
их нумерации с 8 по 1.
32	Проверьте, отсоединены ли все про-
вода и шланги, идущие к головке цилин-
дров.
33	Снимите головку цилиндров и пол-
ожите ее на деревянные подкладки.
34	Снимите прокладку головки цилинд-
ров.
35	Закройте отверстия цилиндров чис-
той тканью.
Установка
Перед установкой головку цилиндров и
блок цилиндров зачистите осторожно
шабером от остатков прокладки. Следи-
те за тем, чтобы в отверстия блока ци-
линдров не попала грязь. Закройте от-
верстия тканью.
36	Проверьте плоскостность головки
цилиндров.
37	Проверку выполните стальной линей-
кой и щупом. Отклонения от плоскостнос-
ти не должны превышать 0.1 мм.
Внимание: Если стыковочные плоскос-
ти головки цилиндров механически об-
рабатывались, ее минимальная высота не
должна быть меньше 132.75 мм.
38	Проверьте, нет ли масла в отверсти-
ях под болты в головке цилиндров. При
необходимости масло удалите. Если для
продувки отверстий нет сжатого возду-
ха, следует воспользоваться небольшой
отверткой и впитывающей масло тканью
и очистить отверстия.
39	Прокладку головки цилиндров приме-
няйте всегда новую. Надпись на проклад-
ке должна быть обращена к головке ци-
линдров. Прокладку устанавливайте на
место без герметика и так, чтобы не пе-
рекрывать отверстия.
Внимание: Если устанавливается новая
головка циилндров, необходимо предва-
рительно установить на ее передней тор-
15.40
цевой стенке заглушку. Это необходимо
потому, что новая головка может быть
установлена как на левый, так и на пра-
вый ряды цилиндров.
40	Крышку заглушки необходимо сма-
зать герметиком AUDI AMV 1880002.
41	Заглушку вставьте с помощью оправ-
ки VW-295 таким образом, чтобы ее кром-
ка не выступала за пределы фаски отвер-
стия.
42 Установите головку цилиндров на
место, имея в виду наличие центрирую-
щих штифтов в блоке цилиндров.
43 Установите болты крепления голов-
ки цилиндров с опорными шайбами и
затяните их от руки. Болты применяйте
только новые.
Внимание: Затяжку болтов крепления
головки цилиндров производите особен-
но тщательно. Необходимо проверить на
точность динамометрический ключ. Бол-
ты должны затягиваться на холодном дви-
гателе.
44	Болты затягиваются в два приема в
последовательности с 1 по 8, как пока-
зано на иллюстр. 15.31.
Первый прием - усилием 60 Нм.
Второй прием -1/2 оборота жестким
ключом без его перестановок. Допусти-
ма затяжка в два приема: 2x90 °.
45	Рекомендуется отсчет угла произво-
дить следующим образом. Установите
ключ вдоль двигателя и поверните его на
90°, т.е. до положения поперек двигате-
ля. Поворот производите без остановок.
Далее таким же образом доверните ключ
еще на 90° до его нового положения
вдоль двигателя.
Внимание: При установке новой головки
цилиндров в комплекте с распредели-
тельным валом контактные поверхности
тарельчатого толкателя и кулачка долж-
ны быть смазаны маслом.
46	Установите крышку головки цилинд-
ров. Предварительно четыре кромки на
контактных поверхностях головки цилин-
дров промажьте с помощью небольшой
отвертки составом ’’Silmate AMV
17400401 ”. Внимание: Отверстие А
нельзя при этом закрывать указанным
составом.
47	Внутреннюю и наружную стороны
прокладки крышки головки цилиндров пе-
ред установкой покройте тонким слоем
смазочного материала AUDI Silikon
D00700001.
48	Установите крышку головки цилинд-
ров вместе с маслоразделителем. Бол-
ты крепления равномерно обожмите уси-
лием 10 Нм.
49	Установите и закрепите на выпускном
коллекторе приемную трубу глушителя,
смотрите Гл. 4.
50
Глава 2 Двигатель
15.46
15.79
50	Установите на место головку цилин-
дров, сзади трубку охлаждения.
51	Закрепите патрубок отбора СО.
52	Установите ”лямбда”-датчик отрабо-
тавших газов.
53	Установите теплозащитный экран на
выпускной коллектор.
54	Снимите крышки с всасывающих от-
верстий.
55	Установите всасывающую трубу с
новой прокладкой и затяните болты ее
крепления усилием 20 Нм.
56	Закрепите левую крышку электричес-
ких проводов вентилей впрыска ключом
под внутренний шестигранник 5 мм на
крышке головки цилиндров.
57	Состыкуйте в соответствии с марки-
ровкой следующие электрические соеди-
нения:
-	все наконечники свечей зажигания. Они
вставляются в соответствии с последо-
вательностью зажигания спереди назад
по направлению двигателя. Правая голов-
ка цилиндров: 1-2-3, левая головка ци-
линдров: 4-5-6;
-	все штекеры вентилей впрыска;
-	штекер клапана стабилизации холосто-
го хода справа сзади у всасывающего
коллектора;
-	штекер потенциометра дроссельной
заслонки снизу у штуцера дроссельной
заслонки;
-	штекеры датчиков давления масла сза-
ди у левой головки цилиндров;
-	штекер датчика Холла сзади у левой
головки цилиндров;
-	штекер "лямбда’-датчика отработавших
газов и датчика отопителя у лобовой
стенки, вблизи левой головки цилиндров.
58 Установите держатель гидроподвода
и провода массы на всасывающей тру-
бе
59	Установите клапан отбора отработав-
ших газов.
60	Соедините тягу газа с дроссельной
заслонкой и зафиксируйте ее стопором.
61 Установите левую крышку электри-
ческих проводов вентилей впрыска.
62 Соедините в соответствии с марки-
ровкой следующие шланги низкого дав-
ления:
-	шланг усилителя тормоза сзади справа
у всасывающего коллектора и у вакуум-
насоса сзади на правой головке цилинд-
ров;
-	шланг сверху у регулятора возврата
отработавших газов AGR. Регулятор с
клапаном находится слева сзади у вса-
сывающего трубопровода;
-	шланг регулятора заслонки всасываю-
щей трубы (GRA) (коробка из черной
пластмассы),
-	шланг клапана адсорбера с активиро-
ванным углем у узла дроссельной заслон-
ки;
-	шланг клапана переключения всасыва-
ющей трубы (синий) и электрического
клапана отбора отработавших газов AGR
(коричневый). Оба клапана находятся под
измерителем массы воздуха.
63	Наденьте и закрепите болтами дем-
пфер на узел дроссельной заслонки.
64	Установите крышку демпфера.
65	Соедините с демпфером шланг ни-
зкого давления.
66	Установите шланг на штуцер левого
отверстия вентиляции картера.
67	Установите воздушный шланг между
измерителем массы воздуха и всасыва-
ющей трубой.
68	Присоедините шланги вентиляции
картера слева и справа к головке цилин-
дров.
69	Соедините трубопроводы возврата и
подвода топлива.
70	Присоедините шланг отбора отрабо-
тавших газов к клапану отбора на пат-
рубке.
71	Установите мультиреберный ремень,
Раздел 26.
72	Установите нижнюю крышку двига-
тельного отсека, Раздел 3.
73	Снимите автомобиль с козел, ’’Вве-
дение”.
74	Подсоедините кабель массы (-) к ак-
кумулятору.
75	Залейте в двигатель охлаждающую
жидкость. Используйте только новую
жидкость, Гл 3.
76	Проверьте уровень масла в двигате-
ле. Если была повреждена прокладка го-
ловки цилиндров, то произведите смену
масла.
77	Запустите двигатель и разогрейте до
рабочей температуры. Проверьте уро-
вень охлаждающей жидкости и плотность
всех шланговых соединений.
78	Проверьте давление сжатия, Раздел
25
Особенности правой головки
цилиндров
79	Снимите вакуум-насос или заглушку.
80	Снимите промежуточный фланец.
81	Выньте поршень из распределитель-
ного вала.
82	Замените уплотнительные кольца А,
В, С и D.
83	Установите на место поршень, про-
межуточный фланец и вакуум-насос и
закрепите их усилием 10 Нм.
16 Привод зубчатым ремнем
4-цилиндровый дизельный двига-
тель, см. иллюстр. 16.0.
4-цилиндровый дизельный
двигатель
Внимание: Если производится натяже-
ние зубчатого ремня, то необходимо про-
вести проверку и регулировку начала
впрыска топлива.
Ослабление ремня
1	Снимите верхнюю крышку зубчатого
ремня
2	Установите на натяжной ролик ключ,
например, HAZET2587.
3	Отверните гайку крепления ролика.
4	Поверните ролик влево (против
стрелки на иллюстрации) и ослабьте ре-
мень (иллюстр. 17.2).
Натяжение ремня
5	Поверните натяжной ролик направо
(по направлению стрелки на иллюстр.
17.2) и натяните ремень.
6	Проверьте натяжение зубчатого рем-
ня прибором VW-210 (иллюстр. 17.2).
Прибор должен показать значение рав-
ное 12-13.
7	Затяните гайку на натяжном ролике
усилием 45 Нм.
8	Установите верхний кожух зубчатого
ремня.
9	Проверьте начало впрыска топлива,
смотрите Гл. 4.
10	Запустите двигатель. Наличие при
работе ремня свистящего звука являет-
ся, как правило, признаком чрезмерного
его натяжения.
Внимание: Если прибора для контроля
и регулировки натяжения зубчатого рем-
ня нет, натяжение может быть провере-
но временно иначе. Признаком правиль-
ного натяжения ремня является возмож-
ность его разворота на 90° большим и
указательным пальцами в середине рас-
стояния между зубчатыми шкивами рас-
пределительного вала и вала топливно-
го насоса высокого давления. Позже на-
тяжения ремня должно быть проверено
прибором. До тех пор не рекомендуется
значительно увеличивать число оборотов
двигателя.
18 Снятие и установка зубчатого
ремня
4-цилиндровый дизельный
двигатель
Внимание: Если зубчатый ремень сни- (
мался, то после его установки необхо- J
димо провести контроль и регулировку |
начала впрыска топлива.	j
!
I
Глава 2 Двигатель
51
16.0
1	гайка, 45 Нм
2	натяжной ролик
3	отгибочная шайба, снимается
широкой отверткой или монетой
4	верхняя крышка зубчатого
ремня
5	болт, 45 Нм
6	колесо распределительного вала
7	болт, 10 Нм
8	гайка, 45 Нм
9	задняя крышка зубчатого ремня
10	топливный насос высокого
давления. После натяжения ремня
или его замены необходима регу-
лировка момента впрыска топлива
11	болт, 25 Нм
12	держатель
13	кронштейн
14	болт, 25 Нм
15	зубчатое колесо топливного
насоса
16	зубчатый ремень. Перед снятием
обозначьте направление его вра-
щения. Ремень нельзя перегибать
Снятие
1	Отсоедините провода от двигателя
вентилятора.
2	Отсоедините вверху кожух вентиля-
тора и выньте.
3	Снимите клиновой и мультиреберный
ремни, смотрите Раздел 26.
4	Снимите верхнюю крышку зубчатого
ремня.
5	Отверните 4 болта крепления колеса
и демпфера крутильных колебаний на
коленчатом валу и снимите шкив с демп-
фером крутильных колебаний.
17	промежуточное колесо
18	болт, 45 Нм
19	зубчатое колесо коленчатого аала
20 центральный болт, 90 Нм +1/4
оборота. При сборке необходимо
всегда устанавливать новый болт.
При его отворачивании и затяжке
используется приспособление
AUDI-3099 для предотвращения
проворачивания вала. Перед
установкой болта на место его
необходимо смазать маслом.
Доворачивание болта на 90° может
быть выполнен за несколько
приемов.
21 гайка, 10 Нм
22 нижняя крышка зубчатого
ремня. Для ее демонтажа необхо-
димо снять зубчатое колесо и
демпфер крутильных колебаний
23 болт, 10 Нм
6	Снимите нижнюю крышку зубчатого
ремня.
7	Снимите крышку головки цилиндров.
8	Установите поршень первого цилин-
дра в положение ВМТ. Для этого провер-
ните коленчатый вал за центральный болт
(коробку передач поставьте в нейтраль-
ное положение). Маркировка ВМТ ”0” в
окне корпуса сцепления должна совпа-
дать с установочной кромкой. Ни в коем
случае не проворачивайте коленчатый
вал за зубчатый ремень.
18.12
9	Отметьте на зубчатом ремне фломас-
тером направление его вращения. Глядя
спереди двигатель вращается по часо-
вой стрелке.
10	Вставьте в паз задней части распре-
делительного вала установочную планку
AUDI-2065A. Планка должна войти без
сопротивления. Если планка не входит,
проверните коленчатый вал на один обо-
рот. Если указанной планки нет, изготовь-
те ее по иллюстр. 18.1.
11	Зафиксируйте распределительный
вал планкой.
12	Колесо топливного насоса зафикси-
руйте оправкой, например, AUDI-2064,
или оправкой, приведенной на иллюстр.
18.1.
13	Отверните гайку крепления натяжно-
го ролика и снимите зубчатый ремень.
Внимание: Нельзя перегибать зубчатый
ремень. Согнутый зубчатый ремень до-
лжен быть заменен, т.к. может порвать-
ся в процессе эксплуатации, что приве-
дет к серьезным повреждениям двигате-
ля.
Внимание: Если распределительный
вал вращается при снятом зубчатом рем-
не, нельзя ставить поршни в положение
ВМТ. Это может привести к поврежде-
ниям поршней и клапанов. Если необхо-
димо вращать распределительный вал, то
52
Глава 2 Двигатель
18.16
18.24
предварительно все поршни опустите от
положения ВМТ. Для этого нанесите ме-
лом метку на шкиве коленчатого вала (ус-
ловие: положение коленчатого вала со-
ответствует ВМТ первого цилиндра), а
затем поверните коленчатый вал на 90°
вправо или влево.
14	Положение зубчатых колес желатель-
но не менять.
Установка
15	Отверните болт крепления колеса рас-
пределительного вала на 1 /2 оборота.
16	Снимите колесо с конуса распреде-
лительного вала ударами молотка по оп-
равке через отверстие диаметром 6 мм
в задней крышке зубчатого ремня.
17	Еще раз проверьте положение ВМТ.
18	Оденьте зубчатый ремень. Внима-
ние: Если применяется старый ремень,
то необходимо его установить в соответ-
ствии с направлением его вращения.
Изменение направления его вращения
может привести к обрыву ремня и пов-
реждению двигателя.
19	Установите нижнюю крышку зубчато-
го ремня.
20	Установите шкив с демпфером кру-
тильных колебаний. Крепежные болты
затяните усилием 25 Нм. От проворачи-
вания шкив можно удерживать лентой для
крепления масляного фильтра.
21	Натяните ремень.
22	Затяните гайку натяжного ролика
моментом 45 Нм.
23	Затяните болт крепления колеса рас-
пределительного вала усилием 45 Нм.
При этом удерживайте распределитель-
ный вал от проворачивания инструмен-
том AUDI-3036. Если этого инструмента
нет в наличии, вставьте в отверстие ко-
леса стержень, оперев его о головку ци-
линдров. Под стержень необходимо под-
ложить деревянную прокладку для исклю-
чения повреждения уплотняющей повер-
хности головки цилиндров.
18.1 Установочная планка распределительного вала
19.0
24	Выверите положение установочной
планки. Для этого застопоренный распре-
делительный вал поверните так, чтобы
конец установочной планки уперся в го-
ловку цилиндров. На другом конце план-
ки замерьте зазор. Установите под планку
щуп размером, равным половине заме-
ренного зазора и поверните распреде-
лительный вал так, чтобы планка опер-
лась на щуп. Поставьте щуп того же раз-
мера под второй конец планки.
25	Отверните на полоборота болт креп-
ления колеса распределительного вала.
Колесо удерживайте от проворачивания
инструментом AUDI-3036.
26	Еще раз проверьте, находится ли ко-
ленчатый вал в положении ВМТ первого
цилиндра, смотрите иллюстр. 18.8.
27	Затяните болт крепления колеса рас-
пределительного .вала в этом положении
усилием 45 Нм. Колесо удерживайте от
проворачивания инструментом AUDI-3036.
28	Проверьте оправкой AUDI-2064, на-
ходится ли топливный насос в положе-
нии ВМТ.
29	Снимите оправку и установочную
планку.
30	Два раза проверните двигатель в на-
правлении вращения. Нанесите легкий
удар резиновым молотком по зубчатому
ремню, проверив его натяжение. При
необходимости ремень подтяните.
31	Закрепите крышку головки цилинд-
ров, установив новую прокладку.
32	Установите верхнюю крышку зубча-
того ремня.
33	Установите клиновой и мультиребер-
ный ремни, Раздел 26.
34 Установите на место обечайку венти-
лятора радиатора и закрепите ее болта-
ми.
35 Закрепите на электродвигателе вен-
тилятора электрические провода.
19 Проверка тврельчатого
гидротолквтеля
Все двигатели оснащены гидравлическим
тарельчатым толкателем. Это способ-
ствует уменьшению шума при работе
механизма газораспределения и исклю-
чает необходимость регулировки зазора
в клапанах в процессе техобслуживания.
Если кулачок 184 распределительного
вала 185 показывает наверх, то тарель-
чатый клапан 203 разгружен.
Пружина ”D” толкателя разжимает ком-
пенсатор 204 таким образом, что он при-
легает внизу к стержню клапана 195, а
вверху прижимает шток ”А" к тарелке 203.
В таком положении двигательное масло
не может проникнуть в пространство ”С”
и не может вытечь из него. Как только
кулачок распределительного вала в про-
цессе вращения нажмет на тарелку, кла-
пан ”В”закрывается и находящееся внут-
ри масло действует как твердое тело, т.к.
оно практически не сжимается. Длина L
в процессе работы механизма изменяет-
ся, компенсируя износ деталей. Внешни-
ми признаками гидротолкателя являют-
ся наличие масляных канавок и отсутст-
вие регулировочных шайб. Гидротолка-
тели не ремонтируются. Внимание:
Шум в работе механизма газораспреде-
ления при запуске двигателя является
нормальным. Когда двигатель не рабо-
тает, в зависимости от положения кулач-
ка из толкателя выдавливается некото-
рое количество масла. Это приводит к
шуму при запуске двигателя, который
продолжается до тех пор, пока гидротол-
катели опять не наполнятся маслом. В
зависимости от обстоятельств это может
продолжаться до достижения двигателем
его рабочей температуры. Для обеспе-
чения надежной работы гидротолкателей
в головке цилиндров находится перего-
родка, препятствующая полному стека-
нию масла при неработающем двигате-
ле.
Проверка
Гидротолкатели следует проверять в том
случае, если при достижении двигателем
его рабочей температуры, шум в работе
гидротолкательного механизма не пре-
кращается.
Глава 2 Двигатель
53
19.5
20.4	20.8
20.1
1	Запустите и разогрейте двигатель
После этого оставьте его работать на хо-
лостом ходу до тех пор, пока остается
включенным вентилятор
2	Повысьте на 2 минуты число оборо-
тов до максимального
3	Если шум в толкателях не прекраща-
ется, то остановите двигатель и снимите
крышку головки цилиндров
4	Поверните распределительный вал на
столько, чтобы носик кулачка проверяемо-
го толкателя оказался в верхнем положе-
нии Установите коробку передач на холос-
той ход Включите ручной тормоз Повер-
ните коленчатый вал за центральный болт
по направлению часовой стрелки
5	Прижмите толкатель деревянным или
пластмассовым клином вниз Если при
этом толкатель переместится более чем
на 0 1 мм прежде чем начнет переме-
щаться клапан, гидротолкатель заменить
Внимание: После установки нового гид-
ротолкателя двигатель нельзя запускать
в течение 30 минут Иначе клапан может
столкнуться с поршнем, что может при-
вести к их повреждению
20 Снятие и установка клапана
Для всех двигателей
1 Снимите головку цилиндров, Разде-
лы 12 и 15
Внимание: Если применяются детали
клапанного механизма, уже использовав-
шиеся ранее, они должны устанавливать-
ся на свои прежние места Для исключе-
ния ошибки рекомендуется использовать
специальную кассету для хранения дета-
лей клапанного механизма
2 Снимите распределительный вал,
Раздел 11
3 Замаркируйте тарельчатые гидротол-
катели и выньте их Внимание: Гидротол-
катели храните рабочей поверхностью (по-
верхностью, обращенной к кулачку) вниз
20.7
4 Снимите пружины клапанов В специ-
ализированных мастерских для этой цели
используют специальный инструмент
VW2037 Клапаны могут быть вынуты так-
же с помощью обычной цанги Но при
этом необходимо снять всасывающий
или выпускной коллектор Если клапан-
ные пружины сжимаются с помощью ин-
струмента HAZET 2577-2, необходимо в
камеру сгорания положить ткань, чтобы
клапан не провалился вниз
5	Сожмите клапанные пружины и вынь-
те сухари клапанов Снимите верхние
тарелки пружин клапанов и пружины
Выньте клапан
6	Снимите маслоотражательные кол-
пачки, Раздел 21
7	Снимите нижнюю тарелку пружины
(стрелка) инструментом VW-3047 или
HAZET 791-5/791 2
Установка
Перед установкой клапанов проверьте
направляющие втулки клапанов и притри-
те седла клапанов Раздел 23
Внимание: Новые тарелки пружин име-
ют острые кромки отверстий для суха
рей Это может явиться причиной пов-
реждений стержней клапанов (риски и
т п ) Поврежденные клапаны заменить
Кромки тарелок перед установкой при-
тупите
8	Установите нижние тарелки пружин
Тарелки пружин имеют снаружи широкую
фаску А и фаску внутри (стрелки на ил-
ЛЮС1 р )
9	Притупите стержень клапана на по-
верхностях, прилегающих к сухарям кла-
пана
10	Из соображений надежности всегда
заменяйте маслоотражательные колпач
ки клапана на новые
11	Слегка смажьте стержень клапана
маслом и установите клапан
12	Установите новые колпачки клапана,
Раздел 21
Внимание: Если установка клапана про-
изводится без применения пластмассо-
вых втулок, колпачки могут быть повреж-
дены* 1 Двигатель потребляет при этом
излишнее количество масла1
13	Вставьте сверху пружины клапанов и
тарелки Если заменяются пружины клапа-
нов, то они должны заменяться попарно
14	Сожмите пружины клапанов щипцами
и так вставьте сухари, чтобы они зафикси-
ровались в пазах стержня клапана Отпус-
тите щипцы и вставьте следующий клапан
15	Смажьте тарелки гидротолкателей
маслом и поставьте на место в соответ-
ствии с маркировкой
16	Установите распределительный вал,
Раздел 11
17	Поставьте новую прокладку головки
цилиндров и установите головку цилин-
дров, Разделы 12 и 15
21 Замена маслотражательных
колпачков клапанов
Для всех двигателей
Повышенный расход масла может являть
ся следствием износа колпачков стерж-
ней клапанов Они могут быть сняты без
демонтажа головки цилиндров Но для
этого необходим специальный инстру
мент VW2036 и VW541/1 или HAZET2577-
2, а для бензиновых двигателей также
сжатый воздух Внимание: Здесь описы-
вается замена колпачков у бензинового
двигателя Для дизеля применение сжатого
воздуха не требуется но поршень соответ-
ствующего цилиндра должен находиться в
ВМТ Установите поршень первого цилин
дра в ВМТ, Раздел 17
Снятие
1	Снимите распределительный вал и
гидротолкатели, смотрите Раздел 11
2	Поршень соответствующего цилинд
ра установите в положение НМТ Для
этого поверните коленчатый вал за шкив
таким образом, чтобы метка на шкиве
совпала с базовой меткой на крышке зуб-
чатого ремня (поршень первого цилинд
ра находится тогда в ВМТ) При этом
поршни цилиндров 2 и 3 стоят в НМТ
Шкив коленчатого вала замаркируйте
снизу мелом и поверните на 1/2 оборота
до тех пор, пока меловая маркировка не
совпадет с исходной меткой Теперь пор-
шни цилиндров 1 и 4 находятся в НМТ
3 Выверните все свечи зажигания
4	Вверните переходник сжатого возду-
ха VW653/3 или HAZET 3428 со шлангом
в соответствующий цилиндр
5	Если специального инструмента в
наличии нет, переходник можно сделать
из старой свечи зажигания Для этого
следует отрезать электрод-массу 1 Ке-
54
Глава 2 Двигатель
21.5
21.8
рамический изолятор 2 сломайте отвер-
ткой и сломайте и выньте центральный
электрод 3. Остатки центрального элек-
трода вместе с стеклогерметиком 4 и
контактной головкой 5 выбейте подходя-
щим бородком (- 3 мм). При этом свечу
зажмите в тисках или в патроне. Вни-
мание: Не повредите резьбу свечи, что
в свою очередь может вызвать повреж-
дение резьбы в головке цилиндров.
6	Вверните свечу зажигания в соответ-
ствующий цилиндр и соедините со шлан-
гом сжатого воздуха.
7	Подайте в цилиндр воздух давлени-
ем не менее 6 бар,
8 Установите инструмент VW-2036 на
кронштейн 1 и 4 и сожмите клапанные пру-
жины инструментом VW541 /1. Может быть
применен также инструмент HAZET-2577-
2. В этом случае необходимо установить
поддерживающее устройство, на шпильку
крепления опоры распределительного вала
и сжать клапанные пружины
Внимание: Поршень должен находить-
ся в НМТ.
9	Выньте сухари и разожмите пружины.
Внимание: Ослабьте посадочные мес-
та сухарей мягкими ударами молотка по
рычагу инструмента.
10	Выньте пружины тарелки и клапанные
пружины.
11	Выньте колпачки стержня клапана.
Для снятия специализированные мастер-
ские используют инструмент VW-10-218
или W3047, HAZET 791-5 или съемник
HAZET 791-2.
Установка
12	Наденьте пластмассовую гильзу А
(поставляется вместе с колпачками) на
стержень клапана. Слегка смажьте мас-
лом колпачок В, вставьте в оправку VW10-
204 или HAZET 2577 и вставьте осторож-
но в направляющую втулку клапана. Сни-
мите гильзу и оправку.
Внимание: Если установка колпачка про-
изводится без применения пластмассовой
втулки, колпачки могут быть повреждены!
После этого двигатель будет потреблять
повышенное количество масла!
13	Вставьте и сожмите клапанные пру-
жины и пружинные тарелки.
14	Вставьте сухари, пружины разожми-
те.
21.10
21.11
15	Подобным образом замените все кол-
пачки.
16	Установите гидротолкатели и распре-
делительный вал, Раздел 11.
22 Проверка направляющих
клапанов
Для всех двигателей
При ремонте двигателей, имеющих не-
плотности в клапанах, оказывается час-
то недостаточным ремонт самих клапа-
нов или их замена При этом необходи-
мо провести проверку направляющих
клапанов на износ. Особенно необходи-
ма такая проверка у двигателей, находив-
шихся долгое время в эксплуатации. При
повышенном износе направляющих не-
обходимо либо заменить их, либо заме-
нить головку цилиндров.
1 Очистите рабочие поверхности на-
правляющих
2 Установите новый клапан. Конец
стержня клапана должен заканчиваться
направляющей втулкой
Внимание: Впускные клапаны следует
устанавливать в свои направляющие,
выпускные клапаны в свои направляю-
щие. Впускные и выпускные клапаны име-
ют разные диаметры стержней.
3 Определите зазор перекоса стержня
клапана Зазор определяется индикато-
ром. Для крепления индикатора приме-
няется инструмент AUDI-689/1. Предель-
ный износ составляет:
Бензиновый двигатель: впускной кла-
пан 1.0 мм; выпускной клапан 1.3 мм.
22.3
Дизельный двигатель: впускной и
выпускной клапаны -1.3 мм.
4 При слишком большом зазоре пере-
коса направляющие заменяются.
23 Седла клапанов в головке
цилиндров. Ремонт клапанов
Для всех двигателей
Седла клапанов со следами износа и ра-
ковинами могут ремонтироваться до тех
пор, пока сохраняется максимально допус-
тимый размер. Если этот размер превы-
шен, надежное действие гидравлической
компенсации гидротолкателей клапанов не
обеспечивается. В этом случае головка
цилиндров заменяется. Седла клапанов
ремонтируются таким образом, чтобы по-
лучить надежное пятно контакта Седла
клапанов могут быть заменены с исполь-
зованием обычных технических средств.
Ремонт седел клапанов выполняется с при-
менением разверток. Так как это требует
специального навыка, то работа эта долж-
на выполняться в специальных мастерских.
Внимание: Седла выпускных клапанов
имеют дополнительное сужение При об-
работке седел следует обращать внима-
ние на то, чтобы не повредить радиус
этого сужения.
Расчет максимально-
допустимого размера
обработки
1 Вставьте клапан и прижмите его к
седлу.
2 Измерьте расстояние "а” между кон-
цом стержня клапана и верхней кромкой
головки цилиндров, см. Спецификации.
3 Для сохранения максимально допус-
тимого размера обработки необходимо
вычесть минимальный размер из изме-
ренного расстояния "а”, т.е.
. . мм = замеренное расстояние "а”
... мм = минимальный размер
... мм = макс, допустимый размер
обработки
Геометрические параметры
седла клапана
Бензиновый двигатель	Впускной клапан	Выпускной клапан
а =	39.20 мм 0	32.40 мм 0
с =	2.0 мм	2 4 мм
Ь = максимально допустимый размер
обработки (рассчитывается)
Z = нижняя кромка головки цилиндров
30° = угол корректировочной фаски
45° = угол посадочной фаски седла
Глава 2 Двигатель
55
23.0а
23.ОЬ Седло впускного клапана
бензинового двигателя
23.0с Седло выпускного клапана
бензинового двигателя
Дизел ыный двигатель	Впускной клапан	Выпускной клапан
а =	0 35.20”мм	0 33.201)мм
ь =	0 34.80 мм	0 30.40 мм
с =	2.70 мм	2.05 мм
24 Притирка седла клапана
1) максимальный наружный диаметр фре-
зы
угол корректировочной фаски =15° угол
посадочной фаски седла = 45 0
Размеры клапана
Иллюстр. 23.Ое.
Двига- тель	Впускной клапан	Выпускной клапан
4-цилин- дровый бензин.	0 а = 40.00 мм 0 b = 7.97 мм с = 91.90 мм	0 а = 33.00 мм 0 Ь = 7.95 мм с = 91.20 мм
5-цилин- дровый бензин.	0 а = 40.00 мм 0 Ь = 7.97 мм с = 91.90 мм альфа = 45°	0 а = 33.00 мм 0 Ь = 7.95 мм с = 91.20 мм альфа = 45°
4-цилин- Дровый Дизель с турбо- наддувом	0а~ 36.00 мм 0 b = 7.97 мм с = 95.90 мм альфа = 45°	0 а - 31.00 мм 0 Ь = 7.95 мм с = 95.00 мм альфа - 45°
23.Od Седло клапана дизельного
двигателя
Ремонт клапанов
Внимвние: Клапаны 4- и 5-цилиндро-
вого бензинового двигателя, выпускные
клапаны 6-цилиндрового бензинового
двигателя и дизельного двигателя не под-
лежат фрезеровке. Допустима только их
притирка.
4 6-цилиндровый бензиновый
двигатель: а = max 3.5 мм, b = mm 0.5
мм; альфа-45°.
5 4-цилиндровый дизельный дви-
гатель: b = min 0.5 мм.
Для всех двигателей
При правильно обработанных седлах кла-
панов и новых клапанах притирка седел
не обязательна.
1 Клапаны могут притираться только
притирочной пастой. Для этого следует
использовать резиновую присоску, над-
етую на тарелку клапана Для исключе-
ния образования на притираемых повер-
хностях канавок и рисок необходимо в
процессе притирки периодически отры-
вать друг от друга притираемые детали,
поднимая и опуская клапан.
Внимание: После притирки тщательно
удалите остатки притирочной пасты.
2 Качество притирки проверяется пят-
ном контакта и заливкой клапана топли-
вом. Для этого свободно посадите кла-
пан и налейте топливо в камеру сгора-
ния. Топливо не должно при этом выте-
кать из направляющей клапана. В
противном случае повторите притирку.
25 Проверка компрессии
На основании результатов проверки ком-
прессии можно сделать вывод о состоя-
24.1
нии двигателя. В частности, можно сде-
лать вывод о степени износа клапанов и
поршней (поршневых колец) Кроме того,
можно сделать вывод о том, следует ли
заменять двигатель или сдавать его в
ремонт. Для проверки необходим специ-
альный прибор - компрессометр
Внимание: Для дизельного двигателя
необходим компрессометр с большим
диапазоном измерений. Разница в дав-
лениях двух соседних цилиндров может
быть не более 3 бар (для дизеля 5 бар).
Если эта разница более 3 бар (для дизе-
ля 5 бар), то это свидетельствует о том,
что изношены сверх допустимого либо
поршневые кольца, либо зеркало цилин-
дра. Если износ вышел за пределеы до-
пустимого, то двигатель подлежит ремон-
ту, либо должен быть заменен, см Спе-
цификации.
Бензиновый двигатель
1	Для проверки компрессии двигатель
должен быть разогрет Температура
двигательного масла должна быть не
ниже +30°С
2	Выключите зажигание
3 4- и 5-цилиндровый двигатель.
Отключите от распределителя зажигания
кабель высокого напряжения (централь-
ный кабель, клемма 4) и замкните его на
массу с помощью вспомогательного ка-
беля. Вспомогательный кабель должен
иметь то же поперечное сечение, что и
основной и соединяться обоими конца-
ми с помощью зажимов.
4 6-цилиндровый двигатель Отсо-
едините оба штекера на концах провода
катушки зажигания.
5 4- и 6-цилиндровый двигатель.
Отсоедините все штекеры от вентилей
впрыска.
6	5-цилиндровый двигатель. Вынь-
те в коробке предохранителей предохра-
нитель номер 13.
7	Отсоедините все наконечники свечей
зажигания. Для этого имеются специаль-
ные щипцы, например HAZET1849. Нако-
нечники должны захватываться щипцами
за их металлический корпус.
8	Продуйте впадины в местах установ-
ки свечей зажигания сжатым воздухом и
Глава 2 Двигатель
56________________________________
выверните все свечи зажигания соответ-
ствующим ключом.
9	Проверните несколько раз двигатель
стартером для удаления из цилиндров
остатков нагара и сажи. Внимание:
Включите ручной тормоз и коробку пе-
редач поставьте на холостой ход.
10	Установите компрессометр в отвер-
стие для свечи в соответствии с инструк-
цией по его использованию.
11	С посторонней помощью нажмите на
педаль газа и оставьте ее прижатой на
время проверки.
12	Проверните двигатель до тех пор,
пока не прекратится возрастание давле-
ния в компрессометре.
13	Аналогичным образом проверьте все
цилиндры и сравните показания между
собой.
14	По окончании проверки вверните на
свои, места свечи зажигания и подклю-
чите кабель зажигания, смотрите Гл. 1.
15	4- и 5-цилиндровый двигатель.
Установите кабель высокого напряжения
(центральный кабель, клемма 4) на рас-
пределитель зажигания.
16	6-цилиндровый двигатель. Пос-
тавьте на свои места оба штекера катуш-
ки зажигания.
17	4- и 6-цилиндровый двигатель.
Соедините все штекеры вентилей впрыс-
ка.
18	5-цилиндровый двигатель. Уста-
новите на место предохранитель номер
13.
Дизельный двигатель
19	Прогрейте двигатель. Температура
охлаждающей жидкости должна быть
+80°С.
20	Снимите электрический провод с вы-
ключателя у центрального насоса высо-
кого давления.
21	Промойте топливные трубопроводы и
снимите их.
22	Снимите форсунки, смотрите Гл. 4.
23	Вверните компрессометр вместо
форсунок. Установите при этом между
компрессометром и головкой цилиндров
старые теплозащитные прокладки.
Внимание: Приведенные данные давле-
ния сжатия действительны только при про-
верке компрессии компрессометром
V.A.G-1381 и переходником V.A.G-1323/2A.
Установка
24	Вверните форсунки и затяните их
усилием 70 Нм. Внимание: Теплоза-
щитное уплотнение между головкой ци-
линдров и форсункой применять всегда
новое. Углубление на уплотнительной
шайбе должно быть обращено вверх.
25	Соедините топливные трубопроводы
высокого давления и затяните их соеди-
нения усилием 25 Нм.
26	Подведите электрический провод к
выключателю зажигания.
26 Замена и натяжение
клинового и мультиреберного
ремней
4-цилиндровый бензиновый
двигатель
Армированный клиновой ремень
привода генератора и насоса
охлаждающей жидкости
1 Отверните на один оборот болт креп-
ления натяжной планки А и генератора.
25.23
25.24
Внимание: Генератор должен быть
слегка подвижен, т.е. он должен откло-
няться в сторону под действием со-
бственного веса.
2	Поверните гайку В влево, ослабив
таким образом клиновой ремень и сняв
его.
3	Наденьте новый клиновой ремень.
4	Поверните гайку направо и таким об-
разом натяните ремень. Ремень натянут
правильно, если у ремня, бывшего ранее
в работе, гайка поворачивается направо
усилием 4 Нм, у нового ремня усилием
8 Нм. Удерживая гайку в этом положе-
нии, затяните болт усилием 35 Нм.
Внимание: Для затяжки указанной выше
гайки необходим ключ с контролируемым
усилием затяжки и головка 22 мм. Может
применяться также головка HAZET2593-22
в комплекте с ключом с контролируемым
усилием затяжки и ключ 13 мм.
5	Затяните все болты крепления натяж-
ной планки и генератора.
Клиновой ремень насоса
усилителя рулевого
управления (сервонасоса)
Ремень натянут правильно, если его мож-
но продавить большим пальцем руки в
середине расстояния между шкивами на
10 мм.
6	Отверните болт 1.
7	Отверните болт 2.
8	Ослабьте ремень. Для этого натяж-
ную гайку 3 поверните так, чтобы насос
переместился по направлению к двига-
телю.
9	Снимите клиновой ремень.
10	Установите новый клиновой ремень.
11	Натяжную гайку 3 поверните так, что-
бы насос переместился в сторону от дви-
гателя.
12	Зажмите гайку и проверьте натяже-
ние ремня. Ремень натянут правильно,
если он прогибается под нажимом боль-
шого пальца на 10 мм в середине рас-
стояния между двумя шкивами.
13	После регулировки затяните крепеж-
ный болт усилием 20 Нм.
Клиновой ремень привода
компрессора
Ремень натянут правильно, если он в се-
редине расстояния между двумя шкива-
26.6
26.7
ми продавливается большим пальцем
руки (давление -50 Н) на 5 мм.
Компрессор связан жестко с двигателем
и приводится им в движение. Шкив при-
вода на коленчатый вал состоит из двух
половин, между которыми находятся ре-
гулировочные шайбы. Для натяжения и
ослабления ремня необходимо менять ко-
личество регулировочных шайб.
14	Поставьте автомобиль на козлы,
смотрите ’’Введение”.
15	Снимите нижнюю обшивку двигатель-
ного отсека, смотрите Раздел 3.
16	Отверните 4 гайки и снимите пере-
днюю половину шкива и регулировочные
шайбы.
17	Снимите клиновой ремень.
18	Наденьте новый клиновой ремень.
19	Установите регулировочные шайбы и
половину шкива и закрепите гайки уси-
лием 20 Нм. При затяжке гаек провора-
чивайте коленчатый вал за центральный
болт.
Внимание: Лишние регулировочные
шайбы снять равномерно перед и сзади
шкива.
20	Проверьте натяжение клинового рем-
ня. Для этого продавите ремень большим
пальцем между обоими шкивами. При
прогибе -5 мм ремень натянут правиль-
но. Если ремень должен быть натянут
сильнее, снимите регулировочные шай-
бы между половинами шкива и устано-
вите их перед или сзади шкива.
21	Установите нижнюю обшивку двига-
тельного отсека, смотрите Раздел 3.
22	Снимите автомобиль с козел, смот-
рите ’’Введение”.
5-цилиндровый бензиновый
двигатель
Клиновой ремень привода
генератора
23	Снимите верхнюю обшивку радиатора.
24	Отверните на 1 оборот болт креп-
ления натяжной планки А и генератора
В и С.
Глава 2 Двигатель
57
26.16
26.24
Внимание: Генератор должен после
этого иметь небольшую подвижность, т.е.
должен наклоняться под действием со-
бственного веса.
25	Поверните натяжную гайку D влево.
При этом клиновой ремень будет ослаб-
лен.
26	Снимите ремень.
27	Наденьте новый клиновой ремень.
28	Поверните натяжную гайку вправо и
натяните клиновой ремень. Ремень натя-
нут правильно, если у старого ремня на-
тяжная гайка поворачивается направо
усилием 5 Нм, а у нового ремня усилием
8 Нм. В этом положении затяните болт
крепления В усилием 35 Нм.
Внимание: Для поворота натяжной гай-
ки используют ключ с контролируемым
моментом и головка 22 мм. Можно при-
менять также открытую головку торцево-
го ключа HAZET 2593-22 в комплекте с
ключом с контролируемым моментом и
коленчатым ключом 13 мм.
29	Болт С затяните усилием 35 Нм, на-
тяжную планку А - усилием 20 Нм.
Клиновой ремень привода
сервонасоса рулевого
управления
Ремень натянут правильно, если он про-
давливается большим пальцем руки меж-
ду шкивами на 10 мм.
30 Автомобиль поставьте на козлы,
"Введение”.
31 Снимите нижнюю обшивку двигатель-
ного отсека, Раздел 3.
32 Отверните гайку 1.
33 Ослабьте клиновой ремень. Для это-
го поверните натяжную гайку 2 так, что-
бы насос переместился по направлению
к двигателю.
34 Снимите клиновой ремень.
35 Указание. Для замены клинового
ремня привода гидронасоса, необходи-
мо снять клиновые ремни привода гене-
ратора и компрессора кондиционера.
36 Наденьте новый ремень.
26.32
37	Натяжную гайку 2 поверните так, что-
бы насос переместился в сторону, про-
тивоположную двигателю.
38	Проверьте натяжение ремня. Ремень
натянут правильно, если он между двумя
шкивами продавливается большим паль-
цем на 10 мм.
39	По завершении работ затяните уси-
лием 20 Нм крепежный болт.
Клиновой ремень компрессора
охлаждения
Ремень натянут правильно, если он в се-
редине расстояния между двумя шкива-
ми продавливается большим пальцем
руки (давление -50 Н) на 5 мм.
40	Поставьте автомобиль на козлы,
смотрите "Введение”.
41	Снимите нижнюю обшивку двигатель-
ного отсека, смотрите Раздел 3.
42	Отверните две гайки В
43	Ослабьте ремень путем вывертыва-
ния натяжного винта А. Предварительно
ослабьте контргайку.
44	Снимите клиновой ремень.
45	Наденьте новый ремень.
46	Натяните клиновой ремень путем
ввертывания винта А.
47	Проверьте натяжение ремня. Для это-
го надавите на ремень большим пальцем
между шкивами. Прогиб должен быть 5
мм.
48	Затяните два болта крепления уси-
лием 20 Нм.
49	Отверните винт А в сторону противо-
положную двигателю так, чтобы между
ним и двигателем образовался зазор не
менее 5 мм. Законтрите винтА гайкой.
50	Установите нижнюю обшивку двига-
тельного отсека, Раздел 3.
51	Снимите автомобиль с козел, ’’Вве-
дение”.
6-цилиндровый бензиновый
двигатель
Мультиреберный ремень приводит в дви-
жение все вспомогательные механизмы.
К ним относятся: генератор, сервонасос
и, если имеется, компрессор кондицио-
нера. Напряжение ремня поддерживает-
ся постоянным за счет пружинного дей-
ствия натяжного ролика. Мультиребер-
ный ремень не требует обслуживания.
26.42
26.54
Снятие
52	Снимите крышку мультиреберного
ремня. Для этого выверните два болта 10
мм и снимите крышку с катушки зажига-
ния.
53	Отметьте на ремне направление его
вращения фломастером. Глядя спереди,
двигатель вращается в направлении ча-
совой стрелки.
54	Ослабьте мультиреберный ремень.
Для этого поверните натяжное устрой-
ство накидным ключом 15 мм, как пока-
зано на иллюстр., в направлении стрел-
ки и зафиксируйте оправкой d-б мм, на-
пример сверлом или инструментом
V.A.G-3204. Предварительно снимите от-
верткой крышку с натяжного ролика.
55	Снимите мультиреберный ремень.
Установка
56	Мультиреберный ремень наденьте
сначала на приводной ролик и отклоня-
ющий ролик, и в последнюю очередь на
натяжной ролик. Внимание: Если уста-
навливается ранее применявшийся ре-
мень, необходимо соблюдать направле-
ние его вращения. Установка ремня в
обратном направлении может привести
к повышенному его износу и даже к раз-
рушению.
57	Наденьте ремень на шкивы.
58	Нажмите на натяжное устройство в
направлении стрелки и выньте оправку.
Поверните натяжное устройство медлен-
но против направления часовой стрелки.
При этом следите за правильным пол-
ожением ремня на шкивах. Установите
крышку мультиреберного ремня.
59	Установите пластмассовую крышку на
натяжной ролик.
4-цилиндровый дизельный
двигатель
4-цилиндровый дизельный двигатель
имеет как обычный клиновой ремень, так
и мультиреберный ремень. Клиновой ре-
мень приводит во вращение водяной на-
сос и сервонасос усилителя тормоза.
58
Глава 2 Двигатель
26.60
Мультиреберный ремень приводит во
вращение генератор, и, если он имеет-
ся, компрессор системы кондициониро-
вания. Натяжение мультиреберного рем-
ня поддерживается постоянным подпру-
жиненным натяжным роликом. Поэтому
он не требует ухода.
Снятие клинового ремня
60	Отверните болты 2...6.
61	Поверните натяжную гайку 1, осла-
бив таким образом ремень и снимите его.
Установка
62	. Наденьте новый клиновой ремень.
63	Натяните клиновой ремень натяжной
гайкой 1. Ремень натянут правильно, если
между шкивами коленчатого вала и сер-
вонасоса новый клиновой ремень проги-
бается на 2мм, а ремень бывший ранее в
эксплуатации на 5 мм.
64	Затяните крепежные болты 2.. .6 уси-
лием 25 Нм.
Снятие мультиреберного ремня
65	Поставьте автомобиль на козлы, см.
’’Введение”.
66	Снимите нижнюю обшивку двигатель-
ного отсека, см. Раздел 3.
67	Если необходимо снять мультиребер-
ный ремень, то приходится снимать обыч-
ный клиновой.
68	Осторожно отверткой снять крышку
натяжного ролика.
69	Обозначьте на ремне фломастером
направление его вращения. Двигатель
вращается, глядя спереди, в направле-
нии часовой стрелки.
70	Ослабьте мультиреберный ремень.
Для этого ключ 13 мм поверните так, как
показано, в направлении часовой стрел-
ки.
71	Снимите мультиреберный ремень.
Установка
72	Наденьте мультиреберный ремень на
шкивы. Внимание: Если устанавливает-
ся ранее работавший ремень, необходи-
мо соблюдать направление его враще-
ния. Установка ремня в противоположном
направлении приводит к его повышенно-
му износу и возможности обрыва.
73	Наденьте на натяжное устройство
так, чтобы мультиреберный ремень лег
26.70
на натяжной ролик. Медленно поверните
натяжное устройство против направления
стрелки на иллюстр. 26.70, следя за пра-
вильным положением ремня на шкивах.
Установите пластмассовую крышку на на-
тяжной ролик.
74	Установите нижнюю обшивку двига-
тельного отсека, см. Раздел 3.
75	Снимите автомобиль с козел, см.
"Введение”.
27 Система смазки двигателя
Несмотря на большие успехи, достигну-
тые в области конструкции автомобиля
AUDI80, повышение надежности его экс-
плуатации, срока службы и экономичнос-
ти, регулярная смазка и техническое об-
служивание остаются обязательными ус-
ловиями правильной эксплуатации авто-
мобиля.
Условия работы двигательного
масла
В зависимости от условий эксплуатации
автомобиля двигательные масла могут
испытывать большие нагрузки. Очень
сложно выявить влияние условий эксп-
луатации на смазочный материал. Дви-
гатели, работающие длительное время,
с большим числом оборотов и нагрузкой,
имеют высокую температуру двигатель-
ного масла. Под воздействием высокой
температуры и кислорода воздуха масло
окисляется. Продукты окисления сгуща-
ют масло и могут осаждаться в виде ла-
ковых пленок на верхних частях поршней,
поршневых кольцах и стержнях клапанов.
Это в свою очередь, ведет к обуглива-
нию тарелок клапанов.
Снижение вязкости масла в
бензиновых двигателях
Если топливно-воздушная смесь пере-
обогащена, двигатель не развивает вы-
сокую мощность, или двигатель недоста-
точно разогрет(передвижение по горо-
ду), то следствием этого является непол-
ное сгорание топлива. Сажа, масляный
нагар и другие продукты, несгоревшее
топливо и продукты конденсации влаги
ведут к образованию шлака, кислот и ас-
фальта. Несгоревшее топливо осаждает-
ся на стенках цилиндров. Следствием
этого является ухудшение смазки стенок
цилиндров и снижение вязкости масла,
что приводит к снижению смазочных
свойств масла. При чрезмерном сниже-
нии вязкости масла необходима его дос-
рочная замена. Так как при быстрой езде
(горячий двигатель) содержание бензи-
на в масле уменьшается вследствие ис-
парения, необходимо, прежде всего зи-
мой (большое количество холодных за-
пусков высокое содержание бензина в
масле), чаще контролировать уровень
масла.
Вязкость двигательного масла
Вязкостью называют сопротивление жид-
кости внутреннему перемещению ее сло-
ев. Вязкость масла изменяется в зави-
симости от его температуры. С повыше-
нием температуры вязкость снижается.
Следствием этого является снижение
сцепляемости и прочности масляной
пленки. С понижением температуры вяз-
кость масла повышается. Указанное
свойство требует применения такого
масла, вязкость которого с изменением
температуры меняется в минимальной
степени. При низкой температуре масло
должно быть достаточно текучим, чтобы
обеспечить возможность запуска двига-
теля стартером и доступ масла ко всем
точкам смазки. Вязкость масла обозна-
чается по системе SAE (Society of
Automotive Engineers). Например: SAE30,
SAE 10 и т.д. Большое число в обозначе-
нии указывает на густое, а низкое - на
жидкое масло. Вязкость, однако, не дает
представления о смазочных свойствах
масла.
Всесезонное масло
В двигателях автомобилей AUDI 80 при-
меняется всесезонное масло. Оно под-
ходит для всех температурных условий
(зимой и летом) . В основе такого масла
лежит односезонное масло (например
15W). Посредством так называемых сгус-
тителей в горячем состоянии масло ста-
билизируется, и таким образом его сма-
зочные свойства сохраняются во всем
диапазоне температур. Если применяет-
ся всесезонное масло, то следует ис-
пользовать современные масла, имею-
щие высокий интервал вязкости (напри-
мер 15W-40, 15W-50). Буква ”W” в обоз-
начении масла говорит о том, что оно
может применяться зимой.
Всесезонные масла с
антифрикционными
присадками
Такие масла кроме прочих присадок, име-
ют присадки, уменьшающие коэффици-
ент трения. Это способствует уменьше-
нию расхода горючего на 2%. Масло лег-
кого хода имеет низкую вязкость (напри-
мер 10W-30). Оно имеет необычную
основу (синтетические масла). При ис-
пользовании такого масла необходимо
проверить, разрешено ли это масло к
употреблению фирмой AUDI.
Области применения и классы
вязкости
Бензиновые двигатели
См. иллюстр. 27.0а и 27.0b.
Так как области применения масел сосед-
них классов SAE пересекаются, допусти-
мы непродолжительные колебания темпе-
ратур за пределы рассматриваемого клас-
са. Допускается смешивать между собой
масла различных классов вязкости и, при
необходимости, доливать масло, если тем-
пература воздуха не соответствует нахо-
дящемуся в двигателе маслу.
Нельзя добавлять ни в топливо, ни
в масло присадки любого вида.
Глава 2 Двигатель
59
27.0а
А - всесезонное масло по нормам
VW50101 или API спецификации SF
или SG
В масла двигателей высокой
мощности и масла с антифрикци-
онными присадками по нормам
VW-50000
С сезонное масло
Спецификация масла
Для современных двигателей допускает-
ся применение только HD-масел HD-мас-
ло -это легированное масло, смазочные
свойства которого существенно улучше-
ны за счет введения специальных приса-
док Эти присадки повышают коррозион-
ную стойкость масла, повышают стой-
кость масла против окислительных про-
цессов, снижает склонность к
образованию шлака в картере, стабили-
зируют вязкость масла, улучшают очища-
ющие и растворяющие свойства масла
Очищающие и растворяющие присадки
не только уменьшают образование осад-
ков в двигателе, но и обладают способ-
ностью растворять осадки, содержащи-
еся в двигательном масле, измельчать их
и поддерживать во взвешенном состоя-
нии, что облегчает их удаление из дви-
гателя при замене масла
Качество HD-масла определяется систе-
мой API (American Petroleum Institute)
Обозначение содержит две буквы Пер-
вая буква указывает на область приме-
нения
S-Servise, предназначено для бензино-
вых двигателей, C-Commercial, пред-
назначено для дизельных двигате-
лей Вторая буква указывает на качество
в алфавитном порядке Высшее качество
согласно системе API имеют масла спе-
цификации SG для бензиновых двигате-
лей и CD для дизельных двигателей
Внимание: двигательные масла CD,
предназначенные изготовителем исклю-
чительно для дизельных двигателей, не
должны применяться для бензиновых
двигателей Есть масла, которые могут
использоваться как в дизельных двига-
телях, так и в бензиновых В этом случае
на банке с маслом стоят оба обозначе-
ния (например SG/CD)
Фирма VOLKSWAGEN разработала для
автомобилей VW/AUDI собственные
нормы на применение масла, поэтому
могут применяться только масла, отве-
чающие требованиям этих норм Нормы
фирмы VW находятся на банках с мас-
лом для бензиновых двигателей тре-
буется применение масел двигателей вы-
сокой мощности, удовлетворяющих од-
новременно обеим нормам VW-50000 и
27.0b
А всесезонное масло по нормам
VW-50500, по API спецификации
CD (на дизелях с турбонаддувом
применяйте только в крайнем
случае) или по нормам VW-50101
(для дизелей с турбонаддувом
не годится)
В масла двигателей высокой
мощности и масла с антифрикци-
онными присадками по нормам
VW-50000 (для дизелей с
турбонаддувом не годится)
С сезонные масла спецификации
API-CD (для дизелей с турбонадду-
вом применяйте только в случае
крайней необходимости)
50500 Могут применяться также масла
с антифрикционными присадками нормы
VW-50101 Всесезонные масла, соответ-
ствующие норме VW-50101, как прави-
ло дешевле Если масла указанной спе-
цификации нет в наличии, то может при-
меняться временно всесезонное масло
спецификации API-SG
Для дизельного двигателя с турбо-
наддувом разрешается применение
только масел с антифрикционными при-
садками спецификации VW50000 и
50500
Расход масла
Под расходом масла в двигателе внут-
реннего сгорания понимается количест-
во масла, которое расходуется в процес-
се сгорания топлива Не следует пони-
мать под расходом масла его утечки Рас-
ход масла идет за счет сгорания в
цилиндрах, потерь вследствие уноса с
продуктами сгорания и продуктами из-
носа в результате трения На расход мас-
ла оказывают влияние также внешние
условия эксплуатации, стиль езды и тех-
нологические допуски деталей двигате-
ля Расход масла может достигать 1 0 л
на 1000 км
Масло должно доливаться в двигатель,
если уровень его достигает отметки ”Nac-
hfull” ("Долив”) Максимальный объем
доливаемого масла составляет 1 л
Внимание: У двигателей, имеющих ка-
талитический преобразователь, следите
за тем, чтобы масло не превышало ни в
коем случае уровень отметки ”МАХ” на
маслоизмерительном щупе Излишки
масла вследствие неполного сгорания
попадают в каталитический преобразо-
ватель и могут повредить его элементы
из благородных металлов или вообще
полностью вывести каталитический пре-
образователь из строя
28.0
1	датчик указателя давления масла,
установлен в конце магистрали
2	перепускной клапан, открывается
при засорении фильтра
3	редукционный клапан, открывается
при превышении давления
28 Работа системы смазки
Масляный насос всасывает масло через
приемный фильтр в масляном картере и
подает его в главный масляный фильтр
На нагнетающей стороне насоса имеет-
ся редукционный клапан При превыше-
нии давления масло сливается через кла-
пан обратно в картер После главного
фильтра масло поступает в главную мас-
ляную магистраль При засорении филь-
тра перепускной клапан направляет его
в магистраль неочищенным, 4-цилиндро-
вый двигатель имеет в масляном фильт-
ре противодренажный клапан, который
препятствует стеканию масла из масля-
ных каналов назад и опорожнению гид-
ротолкателей механизма газораспреде-
ления 6-цилиндровый двигатель имеет
два противодренажных клапана, которые
размещены в блоке цилиндров между го-
ловками цилиндров От главной масля-
ной магистрали идут ответвления для
смазки подшипников коленчатого вала
Через наклонные каналы в коленчатом
валу масло поступает в шатунные под-
шипники и оттуда к пальцу поршня и в
цилиндр Одновременно масло через тру-
бопроводы поступает к подшипникам
распределительного вала и гидротолка-
телям
29 Проверка датчика указателя
давления масла
В системе установлены два датчика ука-
зателя давления масла, срабатывающие
при разных давлениях Датчик давления
0 3 бар имеет коричневую изоляцию, а
датчик давления 1 8 бар -белую изоля-
цию Вместо датчика давления 1 8 бар
6-цилиндровый бензиновый двигатель и
4-цилиндровый дизельный двигатель
имеют датчик давления 0 9 бар с изоля-
цией серого цвета
Глава 2 Двигатель
60_______________________________
4-цилиндровый бензиновый
двигатель
Датчик давления 0.3 бар находится над
масляным фильтром у опоры. Датчик дав-
ления 1.8 бар находится снизу в опоре
фильтра.
4-цилиндровый дизельный
двигатель
Датчик давления 0.3 бар и 0.9 бар нахо-
дятся над масляным фильтром у крон-
штейна.
5-цилиндровый бензиновый
двигатель
Оба датчика находятся на левой стороне
блока цилиндров перед отверстием для
масляного стержня.
6-цилиндровый двигатель
Оба датчика (0.3 и 0.9 бар) находятся у
фланца масляного фильтра.
1	Проверьте уровень масла.
2	Проверьте правильность подсоедине-
ния электрических проводов к датчикам.
Проверка датчика давления
0.3 бар
3	Снимите датчик давления 1.8 бар (бе-
лая изоляция). У 4-цилиндрового дизель-
ного двигателя и у 6-цилиндрового бен-
зинового выверните датчик давления 0.9
бар (серая изоляция).
4	Вместо датчика вверните манометр.
5	Если применяется измерительный
прибор V.A.G., вверните датчик давления
в прибор.
6	Отсоедините электрический провод
от датчика давления 0.3 бар (коричневая
изоляция) внизу у фланца фильтра. Под-
ключите датчик с помощью измеритель-
ного напряжения к положительному пол-
юсу аккумулятора. При этом прибор до-
лжен показать напряжение. Контрольная
лампа должна загореться.
7	Запустите двигатель и медленно
поднимите его обороты.
8	Как только манометр покажет 0.15 -
0.45 бар, прибор не должен больше по-
казывать напряжение, контрольная лам-
па должна погаснуть. В противном слу-
чае датчик замените.
Внимание: При необходимости проверь-
те момент включения датчика давления при
числе оборотов запуска двигателя.
Датчик давления 1.8/0.9 бар
Внимание: Описанная проверка может
проводиться только тогда, когда датчик
можно ввернуть в измерительный прибор.
9	Измерительный прибор соедините
проводом 3 с массой.
10	Соедините штепсельный контакт на
датчике проводом 1 и измеритель напря-
жения 2 с положительным полюсом ак-
кумулятора. При включеннном двигате-
ле напряжения на приборе не должно
быть. В противном случае датчик заме-
ните.
11	Запустите двигатель и медленно под-
нимите число оборотов.
12	При достижении контрольного давле-
ния прибор должен показать напряжение,
а лампа должна загореться.
Проверка давления масла
13	Запустите двигатель. Поднимите чис-
ло оборотов до 2000 об/мин. При темпе-
ратуре масла +80 °C давление масла при
29.9
данном числе оборотов должно быть не
менее 2 бар.
14	Низкое давление масла указывает на
износ подшипников коленчатого вала.
15	Вставьте датчик давления с уплот-
нительным кольцом и затяните усили-
ем 25 Нм.
30 Снятие и установка поддона
картера и замена его
прокладки
Снятие
1	Поставьте автомобиль на козлы.
2	Снимите нижнюю крышку двигатель-
ного отсека, смотрите Раздел 3.
3	Отверните болты крепления и сними-
те крепежный лист нижней крышки.
4	Слейте двигательное масло.
5	Захватите двигатель тросами и слег-
ка приподнимите, смотрите Раздел 2.
6	Отсоедините двигатель от опор сле-
ва и справа, для чего отверните самос-
топорящиеся гайки.
7	Подведите под балку силового агре-
гата гидравлический домкрат. Выверни-
те два переднних болта крепления
(стрелка) балки силового агрегата и ос-
торожно опустите балку домкратом вниз.
8	5-цилиндровый двигатель. Сни-
мите кожух маховика.
9	Отверните болты и снимите поддон
картера.
Установка
10	Замените прокладку поддона карте-
ра, предварительно тщательно очистив
от остатков старой прокладки.
Внимание: Прокладку не приклеивай-
те. Следите за правильным положением
прокладки относительно отверстий.
11	Закрепите поддон картера равномер-
но болтами с усилием 20 Нм (у 6-ци-
линдрового двигателя - 10 Нм).
12	Установите кожух маховика, если он
был снят и закрепите его болтами с уси-
лием 25 Нм.
13	Поднимите балку силового агрегата
домкратом. Установите болты крепления
балки и затяните их сначала слева, а за-
тем справа усилием 35 Нм. Затем до-
верните болты на угол 90 ° Болты при-
менять только новые.
14	Установите двигатель на опоры. За-
крепите новыми самостопорящимися
гайками, не затягивая.
15	Установите лист крепления нижней
крышки двигательного отсека.
16	Установите нижнюю крышку двига-
тельного отсека, смотрите Раздел 3.
17	Снимите автомобиль с козел.
18	Проверьте правильность установки
30.7
двигателя. Опоры двигателя закрепите
усилием 35 Нм.
19	Залейте масло.
20	После пробной поездки проверьте
плотность прокладки поддона картера.
При необходимости, подтяните болты.
31 Динамический контроль
давления масла
Автомобили AUDI имеют динамический
контроль давления масла. Это означает,
что давление масла контролируется в
зависимости от числа оборотов двигате-
ля. Если число оборотов двигателя мень-
ше 2000 об/мин и одновременно давле-
ние масла меньше 0.3 бар, начинает ми-
гать контрольная лампа на панели управ-
ления. При числе оборотов двигателя
меньше 2000 об/мин давление масла
должно быть не менее 1.8 бар (для 6-ци-
линдрового двигателя и дизеля с турбо-
наддувом - 0.9 бар). В противном случае
начинает мигать контрольная лампа и
появляется звуковой сигнал.Если во вре-
мя езды мигает контрольная лампа и раз-
дается звуковой сигнал, то причинами
этого могут быть:
1.	Слишком низкий уровень масла.
2.	Неисправность в электрической цепи
датчика и контрольной лампы.
3.	Неисправность масляного насоса.
4.	Повреждение подшипников коленчато-
го вала.
При этом необходимо немедленно остано-
вить двигатель и проверить уровень мас-
ла. После этого запустите двигатель на хо-
лостые обороты. Контрольная лампа не
должна мигать. Увеличьте число оборотов
2000 об/мин, при этом лампа не должна
мигать, а звукового сигнала не должно
быть. Если эти условия выполняются, то
можно продолжать поездку. Если уровень
масла в порядке, а возможностей для даль-
нейшей проверки нет, ни в коем случае
нельзя продолжать поездку. Автомобиль
отбуксируйте на место и проведите про-
верку системы смазки. Если давление мас-
ла находится в заданных пределах, про-
верьте электрическую цепь. Если при этом
не найдено повреждений, замените реле
контроля давления масла.
32 Масляный поддон картера,
масляный насос и
масляный фильтр
4-цилиндровый бензиновый двига-
тель, см. иллюстр. 32.0а.
5-цилиндровый бензиновый двига-
тель, см. иллюстр. 32.0b.
6-цилиндровый бензиновый двига-
тель, см. иллюстр. 32.0с.
Глава 2 Двигатель
61
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
указатель уровня масла.
Разница между минимальным и
максимальным уровнями масла
составляет 1 л. Внимание: Если
чистите масла превышает отметку
"Мах", то существует опасность
повреждения катализатора,
направляющий конус для
указателя уровня масла
датчик давления масла
0.3 бар, 25 Нм
держатель масляного фильтра
болт, 25 Нм
масляный фильтр, затягивайте
от руки
шестерни
крышка масляного насоса с
редукционным клапаном
болт, 10 Нм
болт, 20 Нм
прокладка поддона картера,
не приклеивайте, следите за
правильным положением
болт, 20 Нм
сливная пробка, 30 Нм
прокладка
поддон картера
масло приемник
всасывающая труба
болт, 10 Нм
круглое уплотнительное
кольцо
датчик давления масла
1.8 бар, 25 Нм
прокладка, при повреждении
замените
масляная прокладка для
масляных гидротолкателей,
6 Нм. Устанавливайте
на герметике AUDI-D6
винт с уплотнительным
кольцом
заглушка
32.0а
62
Глава 2 Двигатель
32.0b
11 указатель уровня масла
Разница между минимальным и
максимальным уровнями масла
составляет 1л
Внимание: Если уровень масла
превышает отметку ’’Max’’, то
существует опасность
повреждения катализатора
2	прокладка, всегда заменяйте
3	датчик давления масла
0.3 бар, 25 Нм
4	датчик давления масла
1.8 бар, 25 Нм
5	всасывающая труба
6	маслоприемник
7	масляный картер
8	болт, 20 Нм
9	сливная пробка, 40 Нм
10	болт, 25 Нм
11	крышка маховика
12	болт, 10 Нм
13	стопорная шайба,
всегда заменяйте
14	прокладка поддона картера, не
приклеивайте, следите за
правильным положением
15	регулятор давления масла,
Снимайте головкой 8 мм Ставьте
на герметик AUDI-D6
16	переходник, 50 Нм
17	масляный фильтр
18	заглушка
32.0с
1	болт, 10 Нм
2	болт, 10 Нм
3	поддон картера, верхняя
часть
4	поддон картера, нижняя часть
5	болт, 10 Нм
6	гайка, 30 Нм
7	болт, 10 Нм
8	сливная пробка, 40 Нм
Глава 3
Системы охлаждения, отопления и
кондиционирования воздуха
Содержание			
1	Работа системы охлаждения		. 64	8
2	Охлаждающие жидкости и антифризы		. 64	9
3	Замена охлаждающей жидкости		. 64	10
4	Снятие, установка и проверка термостата		. 65	11
5	Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости	. 65	
6	Проверка датчика включения электровентилятора...	. 66	12
7	Снятие и установка радиатора		. 66	
Проверка системы охлаждения...................66
Отопитель - общая информация..................66
Снятие и установка органов
управления отопителем/тяг отопителя ..........67
Проверка вентилятора отопителя/
Снятие и установка............................68
Снятие и установка дефлекторов вентиляционных
сопел на приборной панели.....................68
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Главы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Сорт антифриза
Концентрат G11 или с пометкой "Согласно TL VW 774 А"
Общий объем охлаждающей жидкости, л
4-	цилиндровые бензиновые двигатели .......6.5
5-	цилиндровые бензиновые двигатели.......8.5
6-	цилиндровые бензиновые двигатели .... 11.0
Дизели .....................................8.0
Состав охлаждающей жидкости - соотношение концентрат
G11/вода, л
Бензиновые двигатели и обычные дизельные двигатели
4- цилиндровые бензиновые двигатели
Морозоустойчивость до -25°С............2.6/3.9
Морозоустойчивость до -35°С..........3.75/3.75
5-	цилиндровые бензиновые двигатели
Морозоустойчивость до -25°С..............3.4/5.1
Морозоустойчивость до -35°С..........4.25/4.25
6-	цилиндровые бензиновые двигатели
Морозоустойчивость до -25°С..............4.4/6.6
Морозоустойчивость до -35°С............5.5/5.5
Дизели
Морозоустойчивость до -25°С..............3.2/4.8
Морозоустойчивость до -35°С............4.0/4.0
1 гайка, 10 Нм
2 держатель
1.Оа 4-цилиндровый двигатель
3 резиновая втулка
4 радиатор. Внимание! Для
демонтажа радиатора в автомоби-
лях с кондиционером нельзя
вскрывать систему охлаждения.
Трубы системы охлаждения очень
чувствительны к изломам.
5	сливная пробка
6	болт, 10 Нм
7	болт, 20 Нм
8	круглое уплотнительное
кольцо
9	присоединительный штуцер
10	датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости и
датчик лампы перегрева
11	датчик температуры
охлаждающей жидкости
12	круглое уплотнительное
кольцо
13	присоединительный штуцер
14	к всасывающей трубе
15	к теплообменику
16	от теплообменника
17	болт, 10 Нм
18	труба системы охлаждения
19	болт, 10 Нм
20	термостат
21	круглое уплотнительное
кольцо
22	присоединительный штуцер
23	болт, 10 Нм
24	болт, 20 Нм
25	прокладка
26	насос охлаждающей жидкости
27	шкив
28	болт, 20 Нм
29	заглушка
30	штекер датчика указателя
отсутствия охлаждающей
жидкости
31	расширительный бачок с
датчиком указателя отсут-
ствия охлаждающей жидкости
32	термовыключатель вентилятора,
25 Нм
33	гайка, 10 Нм
34	резинометаллическая опора
64
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
1.0Ь 6-цилиндровый двигатель
/	термостат	5
2	уплотнительное кольцо	6
3	корпус термостата
4	болт, 10 Нм
1	Работа системы охлаждения
Пока двигатель холодный, охлаждающая
жидкость циркулирует только внутри бло-
ка цилиндров, головки цилиндров и теп-
лообменника/отопителя. По мере нагре-
ва охлаждающей жидкости терморегуля-
тор переключает ее поток в большой кон-
тур циркуляции. Постоянная циркуляция
охлаждающей жидкости осуществляется
насосом. Жидкость протекает через ра-
диатор сверху вниз и охлаждается пото-
ком воздуха.
Если температура охлаждающей жидко-
сти лежит в диапазоне +92 - 97°С тер-
морегулятор выключает вентилятор из
контура охлаждения. Вентилятор приво-
дится во вращение электродвигателем и
работает до тех пор, пока температура
охлаждающей жидкости не опустится
ниже +84-91°С.
Внимание! Электровентилятор мо-
жет включаться также при выклю-
ченном зажигании вследствие на-
личия в Двигательном отсеке зас-
тойных тепловых зон. Возможно
многократное включение электро-
вентилятора после остановки Дви-
гателя.
Работа вентилятора требует затрат до-
полнительной энергии. Поэтому при его
отключении мощность двигателя повыша-
ется и снижается расход топлива.
2	Охлаждающие жидкости и
антифризы
Охлаждающая жидкость представляет
собой смесь воды и антифриза со спе-
циальной AUDI и антикоррозионной при-
садкой G11. Присадка G11 препятствует
прокладка
насос охлаждающей жидкости
Необходимо снимать клиновой и
мультиреберный ремни до
снятия насоса
7 болт, 10 Нм
коррозии системы, образованию извес-
тковых отложений и повышает темпера-
туру кипения жидкости. Благодаря дей-
ствию специальной заглушки в радиато-
ре, в системе создается избыточное дав-
ление в 1 бар, которое также спо-
собствует повышению температуры ки-
пения. Повышение температуры кипения
жидкости необходимо для надежности
работы системы охлаждения двигателя.
Низкая температура кипения охлажден-
ной жидкости ведет к образованию теп-
ловых пробок в системе, ухудшению про-
цесса циркуляции жидкости и снижению
эффективности охлаждения двигателя.
По этой причине система охлаждения
должна быть круглогодично заполнена
указанным выше охлаждающим концен-
тратом.
В качестве присадки может применяться
только G11 или охлаждающий концент-
рат с пометкой ’’согласно TLVW774A”.
3	Замена охлаждающей
жидкости
Смена охлаждающей жидкости произво-
дится только после ремонта системы ох-
лаждения, при котором жидкость слива-
лась из системы. Замена охлаждающей
жидкости при ежегодном техобслуживании
не производится. Если во время ремонта
заменяются головка цилиндров, проклад-
ка головки цилиндров, радиатор, теплооб-
менник или двигатель в целом, охлаждаю-
щая жидкость должна обязательно заме-
няться. Это необходимо делать потому, что
в начальный период работы двигателя, со-
держащиеся в охлаждающей жидкости ан-
тикоррозионные присадки переходят на
элементы конструкции двигателя из мяг-
ких металлов. При этом система сохраня-
ет свои антикоррозионные свойства. Если
после замены указанных выше элементов
конструкции используется бывшая в упот-
реблении охлаждающая жидкость, то сис-
тема уже в значительной мере теряет свои
защитные антикоррозионные свойства.
Внимание! Слитая охлаждающая жид-
кость не может быть использована пов-
торно. Охлаждающая жидкость ядовита.
Ее нельзя выливать куда-либо, в частнос-
ти, и в бытовые отходы.
Сливание охлаждающей жидкости
1	Переключатель обогрева в салоне
автомобиля установите в положение мак-
симального обогрева.
2	Поставьте автомобиль на козлы,
смотрите "Введение”.
3	Снимите нижнюю крышку двигатель-
ного отсека, смотрите Гл. 2, Раздел 3.
4	Откройте крышку расширительного
бачка.
Внимание! Если двигатель горячий, то
перед открытием крышки ее следует на-
крыть толстой тряпкой для защиты от
выбросов пара. Крышку можно снимать
только при температуре охлаждающей
жидкости ниже +90°С
5	Подставьте чистую емкость под спус-
кную пробку радиатора для сбора выте-
кающей жидкости. При необходимости
наденьте на спускной штуцер шланг.
6	Откройте сливную пробку и слейте
жидкость из радиатора.
4-цилиндровый двигатель
7	Подставьте под корпус регулятора
температуры охлаждающей жидкости
емкость.
8	Слейте жидкость из корпуса регуля-
тора. Для этого снимите шланг с тепло-
обменника, предварительно разжав хо-
мут и сдвинув его назад.
5-цилидровый двигатель
9	Подставьте под двигатель емкость.
10	Отсоедините от блока цилиндров
шланг охлаждающей жидкости, предвари-
тельно разжав хомут (стрелка, иллюстр.).
6-цилиндровый бензиновый
двигатель
11	Подставьте емкость под блок цилин-
дров.
12	Выверните сливную пробку (стрелка)
на блоке цилиндров торцевым ключом.
Пробка находится на левой стороне
фланца двигателя и коробки передач.
13	Полностью слейте жидкость из сис-
темы.
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
65
3.19
Заполнение системы
охлаждающей жидкостью
14	Наденьте шланг, затяните хомут. У 4-
цилиндрового двигателя на корпусе ре-
гулятора, у 5-цилиндрового бензинового
двигателя сзади на блоке цилиндров.
15	Закройте сливной штуцер на радиа-
торе.
16	Установите на место нижнюю крыш-
ку двигательного отсека, Раздел 3, Гл. 2.
17	Автомобиль снимите с козел, "Вве-
дение”.
18	Полностью откройте регулятор ото-
пления.
4- 5-, 6-цилиндровые
бензиновые двигатели
19 Отверните винт выпуска воадуха и»
системы на 2 оборота (стрелка на ил-
люстр,). 6-цилиндровый венаиновый
двигатель имеет дополнительный винт
для выпуска воздуха из системы, распо-
ложенный на большой трубе охлаждения
сзади слева около чувствительного эле-
мента датчика температуры. Этот винт
вывертывается торцовым ключом 5 мм,
например, HAZET986-5 Lg.
20 Залейте в систему охлаждающую
жидкость до выхода ее из винта для вы-
пуска воздуха.
21 Заверните винты для выпуска воздуха.
22 Залейте охлаждающую жидкость в
расширительный бачок до отметки
"МАХ”.
23	Закройте расширительный бачок.
24	Запустите двигатель и прогрейте
его до рабочей температуры. У 4- и 6-
цилиндрового двигателя кратковремен-
но на 30 секунд поднимите число оборо-
тов до 2000 об/мин.
25	Остановите двигатель.
26	Проверьте уровень жидкости и при
необходимости долейте жидкость до от-
метки "МАХ”. На разогретом двигателе
уровень охлаждающей жидкости должен
быть несколько выше отметки "МАХ”. На хо-
лодном двигателе уровень жидкости дол-
жен быть между отметками ”МАХ” и "MIN”.
4 Снятие, установка и проверка
термостата
Снятие
Внимание! Обозначения деталей со-
ответствуют системе охлаждения 4-ци-
лидрового двигателя, смотрите ил-
люстр. 1.0а. Для 5-цилиндрового дви-
гателя процедура выполняется анало-
гичным образом.
1	Подставьте подходящую емкость под
присоединительный штуцер системы ох-
лаждения 22.
2	Отверните штуцер 22 термостата 20
и елейте охлаждающую жидкость.
Э	Снимите термостат 20.
4	Снимите прокладку 21.
Проверка
5	Замерьте размер ”а” на термостате,
смотрите иллюстр. 4.8.
6	Нагрейте термостат в емкости, запол-
ненной охлаждающей жидкостью. При этом
он не должен касаться стенок емкости.
7	Температуру контролируйте термо-
метром. Начало открытия термостата
около +87 °C, конец около +102 °C
8	После нагрева термостата до+105°С
размер ”Ь” должен стать больше разме-
ра "а” как минимум на 8 мм.
4.14
4.16
Установка
9	Замените круглое уплотнительное
кольцо, вставьте термостат на место и
приверните крышку. Залейте в систему
охлаждающую жидкость.
10	Пустите двигатель и прогрейте его
до тех пор, пока не откроется термостат.
Проверьте уплотнение крышки и плот-
ность шланговых соединений.
Снятие термостата на
6-цилиндровом двигателе
Термостат находится впереди в двига-
тельном отсеке, смотрите иллюстр. 1.0b.
11 Слейте охлаждающую жидкость,
смотрите Раздел 3.
12	Снимите клиновой мультиреберный
ремень, Гл. 2, Раздел 26.
13	Снимите зубчатый ремень, смотрите
Гл. 2, Раздел 13.
14	Отверните 2 болта крепления кор-
пуса термостата и выньте термостат
(стрелка на иллюстр.).
15	Проверьте термостат.
Установка
16	Термостат установите так, чтобы
вентиль выпуска воздуха иа системы на-
ходился вверху.
17	Установите новое уплотнительное
кольцо корпуса и аатяните его болты
усилием 10 нм.
5 Снятие и установка насоса
охлаждающей жидкости
Снятие
4-цилиндровый двигатель
1	Слейте охлаждающую жидкость,
смотрите Раздел 3.
2	Снимите термостат.
3	Отверните болты крепления шкива
клинового ремня.
4	Снимите клиновой ремень, Раздел
26, Гл. 2.
66
Гл а в а 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
5	Разожмите хомуты крепления шлан-
гов охлаждающей жидкости у насоса.
6	Снимите шланги.
7	Выверните болты и снимите насос.
8	Проверните вал насоса охлаждающей
жидкости и проверьте легкость его хода.
9 При наличии повреждений и неплот-
ностей подшипников насоса, замените
его полностью.
Установка
10	Установите на место насос охлажда-
ющей жидкости с новым уплотнительным
кольцом и закрепите его усилием 20 Нм.
Внимание! Если заменялась только кар-
тонная прокладка или корпус подшипни-
ка с шестерней привода насоса, корпус
подшипника закрепите усилием 10 Нм.
Не затягивайте болты слишком сильно.
11	Установите термостат охлаждающей
жидкости.
12	Установите шланги и затяните хому-
ты.
13	Закрепите болтами шкив клинового
ремня.
14	Наденьте клиновой ремень, Гл. 2,
Раздел 26.
15	Заполните систему охлаждающей
жидкостью.
16	После пробной поездки проверьте
насос и шланги на герметичность.
Снятие
5- и 6-цилиндровые двигатели
Насос охлаждающей жидкости находит-
ся впереди в двигательном отсеке и при-
водится в движение зубчатым ремнем;
17	Слейте охлаждающую жидкость,
смотрите Раздел 3
18	Снимите зубчатый ремень, Гл. 2, Раз-
делы 9 и 13.
19	Отверните болты крепежа и выньте
насос охлаждающей жидкости.
Установка
20	Замените уплотнительное кольцо,
установите и закрепите болтами насос
усилием 20 Нм (на 6-цилиндровом дви-
гателе усилием 10 Нм).
21	Установите зубчатый ремень, смот-
рите Г л. 2.
22	Заполните систему охлаждающей
жидкостью.
23	После пробной поездки проверьте от-
сутствие подтеканий насоса.
6 Проверка датчика включения
электровентилятора
Датчик необходимо проверить, если вен-
тилятор не включается при разогретом
двигателе. Предварительно проверьте,
исправны ли термостат, радиатор и
крышка расширительного бачка системы
охлаждения.
Датчик включения электровентилятора
находится у 4- и 5-цилиндрового двига-
теля слева внизу у радиатора. У 6-цилин-
Дрового двигателя он находится справа
внизу у радиатора. В зависимости от ис-
полнения может устанавливаться 2- или
3-контакатный датчик.
1	Проверьте предохранитель электро-
вентилятора. При необходимости заме-
ните, смотрите Гл. 11.
Датчик (Обоз- начение клемм)	Температура	
	включе- ния	выключе- ния
2-контактный	92°-97чС	84°-91 С
3-контактный 1	= первая ступень 2	= вторая ступень + = питание	92°-97°С 99°- 105°С	84°-9ГС 91°-98°С
2	Проверьте, нагревается ли радиатор
вообще в районе датчика. Если радиа-
тор холодный, необходимо проверить
термостат, смотрите Раздел 4.
3	Выньте штекер датчика. Соедините у
штекера сначала клемму подвода + с
клеммой 1, затем с клеммой 2. Если в
том и другом случае электровентилятор
работает, замкните датчик.
4	Если электровентилятор при этом не
работает, или работает в одном из двух
вариантов соединения, проверьте элек-
трические соединения. Проверьте качес-
тво контактов. Если необходимо, элек-
тровентилятор замените.
5	Усилие затяжки датчика - 25 Нм.
6	Проверьте новый датчик. Пустите и
прогрейте двигатель. Дайте возможность
двигателю работать так долго, чтобы про-
верить функционирование электровенти-
лятора.
7	Снятие и установка
радиатора
Снятие
1	Слейте охлаждающую жидкость, Раз-
дел 3.
2	Выньте штекер датчика включения
электровентилятора внизу у радиатора.
3	Отсоедините электрические провода
от двигателя электровентилятора. Отсо-
едините провод массы от корпуса.
4	Развяжите монтажную ленту прово-
дов.
5	Снимите шланги охлаждающей жид-
кости сверху и снизу радиатора. Пред-
варительно разожмите хомуты.
6	Снимите шланги расширительного бач-
ка. Предварительно отверните гайки креп-
ления резинометаллических опор слева и
справа и снимите гайки с шайбами.
7	5-цилиндровый даигатель. Сни-
мите облицовку справа от радиатора.
8	Отверните два болта крепления вер-
хних опор радиатора.
9	Наклоните радиатор назад и выньте
его в комплекте с вентилятором.
Установка
10	Замените изношенные резиновые
втулки и резинометаллические опоры.
11	Вставьте на место сверху радиатор с
вентилятором.
12	Затяните болты крепления резиноме-
таллических опор усилием 10 Нм.
13	Установите верхний и нижний шлан-
ги и закрепите их хомутами.
14	Соедините электрические провода с
вентилятором и датчиком. Провода за-
крепите монтажными лентами. Соедини-
те провод массы вентилятора с корпусом.
15	Заполните систему новой охлаждаю-
щей жидкостью.
Внимание! Если устанавливается новый
радиатор, необходимо провести полную
замену охлаждающей жидкости.
8.1
16 После пробной поездки проверьте на
плотность все соединения.
8 Проверка системы
охлаждения
Неплотности в системе охлаждения и
работу предохранительного клапана в
крышке можно проверить приборами
V.A.G 1274 и 1274/1А
1 Установите прибор на штуцер залив-
ного отверстия в расширительном бач-
ке. Ручным насосом контрольного прибо-
ра создайте в системе давление 1.0 бар.
Если давление падает, найдите место
утечки и ликвидируйте ее.
2 Для проверки предохранительного
клапана в крышке расширительного бач-
ка установите прибор на крышку. Создай-
те в системе давление. При давлении 1.2
- 1.5 бар клапан должен открыться.
9 Отопитель - общая
информация
Свежий воздух для отопителя поступает в
салон через систему вентиляции отопите-
ля. При этом воздух обтекает корпус ото-
пителя и через различные заслонки выхо-
дит на отдельные сопла выхода воздуха.
Если отопитель установлен на ’’тепло”, то
холодный воздух нагревается радиатором
отопления. Радиатор находится в корпусе
отопителя и разогревается горячей охлаж-
дающей жидкостью. Протекающий свежий
воздух разогревается горячими секциями
радиатора и затем выходит в салон. Тем-
пература устанавливается соотношением
холодного и теплого воздуха с помощью
температурной заслонки.
Для увеличения мощности отопителя ис-
пользуется четырехступенчатый вентиля-
тор отопителя. Для задания различной ско-
рости вращения вентилятора подключают-
ся сопротивления. Эти сопротивления на-
ходятся на плате подключения
вентилятора. При дефекте плата подклю-
чения заменяется в комплекте.
Особые исполнения: Кондиционер,
управляемый вручную или пол-
ностью автоматизированный
С помощью кондиционера температура в
салоне может устанавливаться ниже тем-
пературы наружного воздуха. При нали-
чии автоматического кондиционера мо-
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
67
жет поддерживаться любая заданная
температура, распределение и количес-
тво воздуха регулируются электронным
управляющим блоком автоматически и
независимо от скорости движения: От
различных температурных датчиков в
электронный блок поступает информация
о наружной температуре и температуре
в салоне. В соответствии с заданными
значениями кроме прочего управляются
исполнительные моторы воздушных за-
слонок и вентилятор наружного воздуха,
регулируя таким образом условия в са-
лоне. Отказы электронного блока, датчи-
ков и исполнительных элементов опоз-
наются и запоминаются в памяти отка-
зов. При поиске отказа эта память опра-
шивается специальным прибором.
Компрессор кондиционера приводится от
двигателя через клиновой ремень. Ком-
прессор регулирует свою работу автома-
тически в зависимости от текущей пот-
ребности в охлаждении. При включении
компрессор отдает лишь 40% мощнос-
ти. Благодаря этому устраняется удар-
ное включение, не происходит кратков-
ременное снижение оборотов двигателя.
10 Снятие и установка органов
управления отопителем/тяг
отопителя
Снятие
1	Снимите облицовку под приборной
доской, см. Гл. 10.
2	Снимите вещевой ящик, см. Гл. 10.
3	Снимите среднюю консоль, см. Раздел
29, Гл. 10.
4	Снимите среднюю часть панели уп-
равления, см. Раздел 29, Гл. 10.
5	Тросы за пультом управления отопи-
телем: А - к заслонке пространство для
ног/дефростер, цвет оплетки - белый; В
- к центральной заслонке, цвет оплетки -
черный; С - к заслонке наружного возду-
ха (не при кондиционере, управляемом
вручную), цвет оплетки - синий; D - к тем-
пературной заслонке, цвет оплетки -
красный.
6	Тросы у блока заслонок отопителя: А
-к заслонке пространство для ног/деф-
ростер, цвет оплетки - белый; В -к цент-
ральной заслонке, цвет оплетки - черный;
С - к заслонке наружного воздуха, цвет
Оплетки - синий (не показан, находится в
воздушном канале); D - к температурной
заслонке, цвет оплетки - красный.
7	Освободите зажим отверткой и выта-
щите трос к пульту управления отопителем.
8	Отсоедините трос от соответствую-
щей заслонки и вытащите.
Установка
Поврежденный и потертый трос обяза-
тельно заменяйте.
9	Подсоедините трос, защелкните за-
жим. На иллюстр показано крепление на
температурной, центральной или заслон-
ке пространства для ног.
Внимание: При обламывании крючков,
закрепляйте трос саморезами.
10	Установите среднюю часть панели
управления.
11	Установите вещевой ящик.
12	Установите среднюю консоль.
1	сетка улавливания листвы
Не устанавливается при наличии
противопыльного фильтра.
2	гайка
3	воздухозаборная шахта
Не устанавливается при наличии
противопыльного фильтра.
4	уплотнение
5	сопротивление
Для вентилятора наружного
воздуха
6	вентилятор наружного воздуха
7	корпус отопителя
8	пульт управления отопителем
9	соединительные каналы
Устанавливаются не на всех
автомобилях, в зависимости от
исполнения
10	переднее сопло обдува
пространства для ног. Устанав-
ливаются не на всех автомобилях,
в зависимости от исполнения.
11	канал обогрева передней
части салона Устанавливается
в зависимости от исполнения.
12	сопло обдува пространства
для ног
13	переходник к каналу
размораживания стекол.
Только на автомобилях с Airbag.
14	воздухозаборная шахта.
Устанавливается только при
наличии противопыльного фильтра.
15	удерживающая скоба
10.5
10.6
68
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
10.10
11.3
Снятие
1	Снимите крышку с аккумулятора в
двигательном отсеке.
2	Отключите массу от аккумулятора.
Внимание: При отключении аккумуля-
тора стираются данные из памяти радио-
приемника и электронных блоков управ-
ления. См. раздел ’’Снятие аккумулято-
ра” Гл. 5.
3	В двигательном отсеке справа сни-
мите крышку с водосборного отсека.
4	Проверьте свободный ход крыльчат-
ки вентилятора в установленном состоя-
нии.
5	Снимите вещевой ящик и обшивку
вверху пространства для ног перед ящи-
ком.
6	Нажмите на язычок, см. стрелку на
иллюстр., отверткой. Поверните венти-
лятор по часовой стрелке и выньте.
7	Выньте из воздуховода попавшие
туда посторонние предметы.
Внимание: Если вентилятор работает не
при всех положениях переключателя, то
как правило, отказало сопротивление. В
этом случае замените плату подключения
в комплекте.
8	Для этого отожмите вниз удержива-
ющий хомут и выньте плату подключения
вниз.
11 Проверив вентилятора отопи-
теля/ Снятие и установка
11.6
Установка
9	Поставьте и защелкните хомутом пла-
ту подключения. Плата подключения до-
лжна плотно сидеть на корпусе, в про-
тивном случае закрепите саморезом.
10	Поставьте вентилятор, поверните
влево и защелкните.
11	Установите обшивку и вещевой ящик .
12	Закройте крышку водосборного отсе-
ка.
13	Подключите массу к аккумулятору.
14	Закройте аккумулятор крышкой.
12 Снятие и установка дефлек-
торов вентиляционных сопел
на приборной панели
Снятие
1	Для снятия согните из твердой про-
волоки крюк, размер -Х-= 6 мм.
2	Дефлекторы в середине приборной
панели : Вставьте крюк вверху слева или
справа от середины, зацепите за край
корпуса и вытащите поворотную встав-
ку, среднее сопло жестко связано со
средней частью панели управления.
3	Левый и правый дефлекторы: Сними-
те поворотные вставки, для чего зацепи-
те крюком за край корпуса.
12.2
12.7
4	Вытяните дефлектор из приборной
панели.
Установка
5	Вставьте дефлектор до защелкива-
ния язычка
6	Вставьте поворотную вставку с со-
блюдением правильного положения
Большая защелка должна быть обраще-
на наверх
7	Вставьте поворотную вставку.
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
Содержание
1	Топливная система - общая информация .............70
2	Требования к чистоте при
работе с топливной системой........................70
3	Установка дистанционного
управления топливным насосом ......................70
4	Проверка топливного насоса........................71
5	Проверка реле топливного насоса...................72
6	Снятие и установка топливного насоса..............73
7	Топливный бак и датчик уровня топлива.............74
8	Снятие и установка датчика уровня топлива.......74
9	Система улавливания паров бензина.................74
10	регулировка привода газа..........................74
11	Система впрыска топлива
бензинового двигателя - общая информация ..........75
12	Снятие и установка блока управления..........75
13	Система Mono-Motronic........................76
14	Узел впрыска. Верхняя часть ......................76
15	Проверка оборотов холостого хода и содержания	СО76
16	Проверка подогрева всасываемого воздуха ..........77
17	Значения сопротивлений.......................77
18	Система впрыска Digifant.....................78
19	Проверка оборотов холостого хода и содержания	СО78
20	Снятие, установка и проверка вентиля впрыска.78
21	Проверка качества впрыска....................79
22	Значения сопротивлений.......................79
23	Система впрыска топлива КЕ...................79
24	Конструкция системы впрыска KE-lll-Jetronic ......80
25	Проверка режима холостого хода и содержания	СО	. 80
26	Распределитель топлива и
измеритель количества воздуха......................82
27 Всасывающий трубопровод, патрубок дроссельной
заслонки и вентиль впрыска (инжектор) ........82
28	Снятие и установка вентиля впрыска (инжектора) .... 82
29	Проверка вентиля впрыска (инжектора)...........83
30	Вентиль холодного запуска......................83
31	Система впрыска MPI ...........................83
32	Конструкция системы впрыска MPI................85
33	Снятие и установка вентилей впрыска............85
34	Проверка вентилей впрыска .....................85
35	Принцип работы дизельного двигателя ...........86
36	Турбокомпрессор .............................. 87
37	Проверка преднакала ...........................87
38	Снятие и установка свечей накаливания..........88
39	Проверка и регулировка числа оборотов холостого
хода и максимального числа оборотов ..........88
40	Проверка момента начала впрыска................88
41	Снятие и установка форсунок....................89
42	Регулировка привода управления газом ..........90
43	Проверка и замена электромагнитного
выключателя двигателя.........................90
44	Система подготовки топлива дизеля .............90
45	Устройство подогрева
топлива и топливный фильтр....................91
46	Система выпуска отработавших
газов - общая информация......................91
47	Снятие и установка системы
выпуска отработавших газов ...................91
48	Проверка системы выпуска отработавших газов
на герметичность..............................91
49	Автомобили с каталитическим преобразователем .... 92
50	Правила обращения с каталитическим
преобразователем..............................92
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены также в тексте Главы и в
случае обязательности их соблюдения выделены жирным
шрифтом.
Тип систем питания, применяемый
на различных двигателях
и сорт топлива ......... См.	Спецификации к Главе 2
Бензиновые двигатели
Системы впрыска топлива
Используемые системы впрыска
Двигатель АВТ............
Двигатель АВК............
Двигатель NG.............
Двигатель 6 А............
Двигатель 3 В............
Двигатель ААН............
... Mono-Motronic
............................................. Digifant
.............................................KE III - Jetronic
.............................................KE-Motronic
............................................. Motronic
MPI - устройство
Многопозиционного впрыска
Техническиие данные систем впрыска топлива
Ограничитель числа оборотов, об/мин
Mono-Motronic...........................
Digifant ............................
KE III-Jetronic......................
MPI .................................
Число оборотов холостого хода, об/мин
Mono-Motronic ..........................
Digifant ............................
KE 111-Jetronic......................
MPI .................................
Концентрация CO, %
Mono-Motronic ..........................
Digifant ............................
KE Ill-Jetronic .....................
MPI .................................
Вентили впрыска
Mono-Motronic
Впрыскиваемая струя ... видна на дроссельной
Сопротивление между конт. 2-3
( темп. окр. среды - +15 -г +30° С) ... 1.2ч- 1.6 Ом
Digifant
Впрыскиваемая струя .....одинакова на всех вентилях
Сопротивление на вентиле................ 15	ч- 20 Ом
Сопротивление на коробке проводов к вентилям впрыска
При 4- исправных вентилях .......... 3.7	ч- 5.0 Ом
При 3- исправных вентилях .......... 5.0	ч- 6.7 Ом
При 2- исправных вентилях ......... 7.5	ч- 10.0 Ом
При 1- исправном вентиле...........15.0	ч- 20.0 Ом
KE Ill-Jetronic
Давление впрыска ..................... 4.3	ч- 4.6 бар
Разница в количестве впрыскиваемого топлива внутри
одного комплекта:
При холостых оборотах. Стартер включен
в течении 20 сек ....................макс.	2.5 мл
При полной нагрузке. Стартер включен в течении
20 сек, ротаметр полностью поднят ..макс. 8.0 мл
Сопротивление. Регулятор давления . 17.5 ч- 21.5 Ом
MPI
Количество впрыскив. топлива за 30 сек..85 ч- 100 мл
..... 6400
6400 - 6500
6500 - 6700
..... 6500
1000
- 870
750 -
. 770
. 720 - 860
. 700 - 800
0.2 + 1.2
0.2 ч- 1.0
0.1 ч- 1.1
0.3 ч- 1.2
заслонке
Сопротивление .......................... 15	ч- 17 Ом
Регулятор давления
Mono-Motronic
Давление топлива на холостом ходу или
при принудительном включении ....... 0.8	ч- 1.2 бар
Давление через 5 мин после выключения зажигания
или принудительного включения .... не менее 0.5 бар
Digifant
Давление топлива на холостом ходу и надетом
вакуумном шланге..........................2.5 бар
Давление топлива на холостом ходу и снятом
вакуумном шланге..........................3.0 бар
Давление через 10 мин..............не менее 2 бар
KE Ill-Jetronic
Давление в системе.................. 6.1	ч- 6.5 бар
Дифференциальное давление
штекер задатчика давления
вынут............примерно на 0.3 ч- 0.5 бар меньше
давления в системе
70
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
штекер задатчика давления
вставлен.............примерно на 1.2 - 1.5 бар
меньше давления в системе
Зажигание включено
Давление
Через 10 мин......................минимум	3.5 бар
Через 20 мин.......’............минимум	3.4 бар
MPI
Давление в системе.................. 3.8	- 4.2 бар
Давление через 10 мин после остановки двигателя
при холодном двигателе.................. 2.2 бар
при горячем двигателе................. 3.0 бар
Сопротивления
Mono-Motronic
Потенциометр дроссельной заслонки между контактами:
1-5 ( РКПП ) ......................520— 1300 Ом
1-7 ( АТ ) .....................520 ч- 1300 Ом
1-2 ( при этом дросс. засл, открыта на 1/4
сопротив. растет )...............600	- 3500 Ом
1 -4 ( РКПП ) ...................600	- 6600 Ом
1-6 ( АТ, при этом дросс. засл, открыта на 1/4,
сопротив. остается постоянным, после этого
сопротив. растет )...............600	- 6600 Ом
Задатчик дроссельной заслонки / датчик-выключатель
XX между контактами:
1-2................................... 3	+ 200 Ом
3-4 дросс. заслонка закрыта.......макс. 0.5 Ом
дросс. заслонка открыта......бесконечность
MPI
Клапаны стабилизации XX.................. 7-4-11 Ом
Электромагнитный клапан адсорбера
с активированным углем................ 20	ч- 28 Ом
Клапан переключения
всасывающей трубы .................... 25	ч- 35 Ом
Клапан рециркуляции отработавших
газов ................................ 25 - 35 Ом
Потенциометр дроссельной заслонки между контактами:
1-2................................. 1.5	ч- 2.6 Ом
2-3 в положении XX...............0.75	1.3 кОм
в пол.полн.нагруз............макс.	3.6 кОм
Датчик числа обор, двигателя ........ прим. 1 кОм
Датчик момента зажигания............. прим. 1 кОм
Электрические провода................макс. 1 кОм
Зазор между датчиком-выключателем XX и регулировочным
винтом ( может быть проверен при полностью втянутом и
прижатом рукой к упору толкателе ), мм
Mono-Motronic
- контрольное значение ....................0.5 ±0.1
- установочное значение.....................0.5
Контур регулировки Х-зонда
MPI
Сигнал..................................400	+ 50 мВ
Ток регулятора давления
KE Ill-Jetronic ( до высоты 1000 м над уровнем моря)
контрольная величина.......................0 + 3 мА
устанавливаемая величина.................0 + 1 мА
Датчик выключатель положения XX дроссельной заслонки
KE Ill-Jetronic
точка включения, измеренная
щупом .......................0.15	+ 0.5 мм до упора XX
Датчик выключатель полной нагрузки
KE Ill-Jetronic
точка включения, измеренная
угломером.............. 10	+ 2 ° до упора полного газа
Дизельные двигатели
Минимальное допустимое цетановое число дизтоплива (для
всех двигателей) ........................45
Принцип подачи топлива
Двигатель AAZ
(вихрекамерный )............
Двигатель 1Z ............
Распределительный ТНВД
Непосредственный впрыск
Момент начала подачи топлива/положение поршня 1-го
цилиндра перед ВМТ, мм
Двигатель AAZ
контрольная величина.................... 0.83	- 0.97
установочная величина................. 0.90	+ 0.02
Давление впрыска форсунок, бар
Двигатель AAZ ............................ 140-160
Давление нагнетания, бар
Двигатель 1Z .............................0.4	- 0.8
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Свечи накаливания
Двигатель AAZ ................................30
Двигатель 1Z ................................15
4- и 5-цилиндровый бензиновый двигатель
Выпускной коллектор к головке цилиндров ........25
Приемная труба к выпускному коллектору..........35
Каталитический преобразователь к приемной трубе.25
Датчик отработавших газов к каталитическому
преобразователю ................................50
Хомуты .........................................40
Автомобиль с передним приводом: хомуты между
главным и вспомогательным глушителями...........15
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Выпускной коллектор к головке цилиндров ........25
Турбокомпрессор к выпускному коллектору.........45
Приемная труба к турбокомпрессору...............25
Приемная труба к держателю коробки передач......25
Фланцевые соединения............................40
6-цилиндровый бензиновый двигатель
Выпускной коллектор к головке цилиндров ........20
Каталитический преобразователь
к выпускному коллектору ........................25
Подвеска на коробке передач.....................20
Подвеска на катализаторе........................25
Соединение каталитич. преоб.-приемная труба.....25
”Лямбда”-датчики отработавших газов на выпускном
коллекторе .................................... 55
Резьбовой штуцер патрубка отбора СО ........... 25
Резьбовой штуцер клапана AGR....................35
1	Топливная система - общая
информация
К топливной системе относятся топлив-
ный бак, топливные трубопроводы, топ-
ливный фильтр, топливный насос и ус-
тройство впрыска с воздушным фильт-
ром.
2	Требования к чистоте при
работе с топливной системой
При работе с топливной системой необ-
ходимо тщательно соблюдать следующие
правила:
1	Места соединений перед разборкой
тщательно очищайте.
2	Снятые детали складывайте на чис-
тые поддоны и накрывайте их. Для этого
применяйте бумагу или фольгу. Не при-
меняйте ветошь!
3.1
3	Открытые детали тщательно закры-
вайте, или ставьте технологические за-
глушки, если ремонт будет производить-
ся не сейчас, а позже.
4	Устанавливайте на место чистые де-
тали.
5	Запчасти распаковывайте только не-
посредственно перед их установкой.
6	Не применяйте деталей, которые хра-
нились без упаковки (например, в ящи-
ках для инструмента и т.п.)
7	При открытой топливной системе по
возможности не работайте со сжатым
воздухом.
8	Автомобиль по возможности не пе-
редвигайте.
3 Установка дистанционного
управления топливным
насосом
Принудительное включение топливным
насосом с электроприводом необходимо
тогда, когда при выполнении определен-
ного рода работ необходимо включение
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
71
4.6
4.8
топливного насоса при неработающем
двигателе Для этого необходимы следу-
ющие узлы
I кнопочный переключатель
1 зажим типа "крокодил"
1 предохранитель на 8А в корпусе
1 плоский штекер, который подходит к
плате реле
1 двужильный кабель с сечением каждой
жилы 1 5 мм2 и длиной 5 м
Внимание! Перед подключением дис-
танционного управления проверьте пред-
охранитель № 13 в блоке предохраните-
лей
1	Отсоедините реле топливного насо-
са № 10 в плате реле
2	Присоедините принудительное вклю-
чение зажимом к положительному пол-
юсу аккумулятора Второй подсоедините
к контакту S2 на месте реле топливного
насоса
4 Проверка топливного насоса
Условия проверки Аккумулятор до-
лжен быть полностью заряжен (12-14В)
Топливный фильтр должен быть пол-
ностью исправен
Проверка питания
1	Проверьте предохранитель № 13 топ-
ливного насоса Замените вышедший из
строя предохранитель
2	Включите зажигание Работа топлив-
ного насоса, находящегося в баке, долж-
на быть некоторое время слышна при его
запуске При наличии постороннего шума
воспользуйтесь помощью второго чело-
века для определения момента запуска
топливного насоса
3	Если насос не работает, присоеди-
ните принудительное включение
4	Нажмите выключатель дистанционно-
го управления Если насос теперь запуска-
ется, проверьте реле топливного насоса
Если топливный насос не запуска-
ется, необходимо сделать следующее
4.11
4.16
5	Снимите обшивку багажника Для
этого отверните 3-4 пластмассовых за-
мка
6	Отверните винты крепления крышки
датчика указателя уровня топлива
7	Выньте штекер датчика уровня топли-
ва и расстыкуйте штепсельный разъем топ-
ливного насоса, для чего небольшой от-
верткой разожмите его фиксаторы
8	Присоедините вольтметр к контакту
1 (зеленый / желтыйч-) и контакту 4 (ко-
ричневый -)
9	Включите принудительное включе-
ние Вольтметр должен показать напря-
жение 12 - 14В Если напряжения нет,
проверьте электрические соединения на
обрыв и устраните его
10	Если напряжение есть, снимите дат-
чик или топливный насос
11	Проверьте электрическую цепь от
корпуса датчика к топливному насосу
омметром и вспомогательным проводом
При наличии обрыва устраните его, смот-
рите Гл 12
12	Если обрыва не обнаружено, заме-
ните топливный насос
13	Установите датчик уровня (топливный
насос) Подключите электрические со-
единения
Проверка производительности
насоса
14	Подсоедините вольтметр с помощью
двух вспомогательных проводов к топлив-
ному насосу Включите принудительное
включение Определите напряжение и
запишите его (примерно на 2В меньше,
чем напряжение аккумулятора 12В)
15	Для сброса давления снимите нена-
долго крышку бака
4.18
4.19
4.20
4.22а
4-цилиндровый бензиновый
двигатель
16	Отсоедините шланг слива топлива 1
от присоединительного штуцера 2 ус-
тройства впрыска
17	Наденьте на штуцер 2 вспомогатель-
ный шланг 2 и опустите его в измери-
тельную емкость
Двигатель мощностью 133 Л«с»
18	Отсоедините шланг слива топлива м
опустите его в измерительную емкость.
72
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
4.22b
5.1
5.6
Двигатель мощностью 174 л.с.
19	Отсоедините возвратный трубопро-
вод от сборного коллектора.
20	Подсоедините к коллектору 2 вспо-
могательный шланг и опустите его в из-
мерительную емкость.
21	Включите на 30 сек принудительное
включение и измерьте количество топли-
ва. У 6-цилиндрового двигателя прину-
дительное включение включите на 15 сек.
22	С помощью полученного в результате
измерения напряжения можно по приве-
денным на рисунках 4.22а, 4.22b и 4.22с
графикам определить значение минималь-
1	трубопровод подачи топлиаа
2	верхний корпус
3	внутренний корпус
4	топливный насос
5	сетка приемная. Для снятия
поверните налево байонетный
ной допустимой производительности на-
соса. Например: напряжению 10В соответ-
ствует минимальная производительность
400 см3 за 30 сек или за 15 сек.
23	Сравните полученную в результате
измерения производительность насоса с
минимально допустимой.
Внимание! Если полученная производи-
тельность мала, топливный насос заме-
ните.
24	Проверьте обратный клапан насоса
путем измерения давления, которое он
Держит.
25	Снимите принудительное включение.
26	Установите на место и закройте бол-
тами крышку датчика измерения уровня
топлива в баке.
27	Установите на место обшивку багаж-
ника.
5 Проверка реле топливного
насоса
Реле топливного насоса проверяется в
том случае, если не работает насос.
1	Снимите крышку блока предохраните-
лей.
2	Выньте предохранитель Ns 13.
3	Подсоедините контрольную диодную
лампу двумя вспомогательными провода-
затвор.
6	крепежная гайка М6-7Нм;М5-4Нм
7	соединение для подачи топлиаа
8 электрические соединения
Мб: плюс; М5: минус
ми к заднему контакту цоколя предохра-
нителя и к массе.
4	Включите стартер.
5	Контрольная лампа должна заго-
реться
6	При этом должно сработать реле топ-
ливного насоса, что слышно по звуку.
7	Реле находится на позиции 10 блока.
8	Если реле не срабатывает, проверьте
его управление.
9	Если реле срабатывает,а контрольная
лампа не загорается, снимите реле и про-
верьте соединение предехранителя 13 к
контакту 52 от позиции 10 на ебрыв цепи.
При необходимости замените Плату реле.
10 Если обрыва цепи нет, реле замените.
11 Установите на место предохранитель
№ 13.
12 Выньте дополнительное реле 25 (у 6-
цилиндрового бензинового двигателя
дополнительное реле 28). Присоедини-
те контрольную лампу к массе и к одно-
му из двух контактов предохранителя.
13	Включите стартер.
14	Реле топливного насоса должно сра-
ботать, что слышно по звуку. Контроль-
ная лампа должна загореться.
15	Если реле не срабатывает, а кон-
трольная лампа загорается, проверьте
цепь управления реле.
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
73
16	Если реле срабатывает, а контроль-
ная лампа не загорается, проверьте дру-
гие контакты реле
17	Если реле срабатывает, а контроль-
ная лампа все равно не загорается, сни-
мите реле и проверьте соединение до-
полнительного реле № 25 (у 6- цилин-
дрового двигателя № 28) к контакту 52
позиции реле 10 на обрыв проводов При
необходимости замените плату реле
18	Если обрыва цепи не найдено, реле
замените
19	Дополнительный предохранитель по-
ставьте на место
Проверка цепи управления реле
топливного насоса
20	Выньте реле топливного насоса из
гнезда 10
21	Включите зажигание
22	Подключите вольтметр сначала к кон-
тактам 46 (+) и 50, а затем к контактам 48(+)
и 50 Вольтметр должен показывать 12 В
23 Выключите зажигание
24 Если вольтметр не показывает задан-
ного напряжения, найдите и устраните
обрыв проводов
25 Присоедините контрольную лампу к
контактам 46(+) и 47 цоколя реле
26 Включите зажигание Контрольная
диодная лампа должна загореться на 1
сек и при включении стартера должна го-
реть постоянно
27 Если лампа не горит, проверьте про-
вода следующим образом
28 Выньте штекер устройства впрыска у
блока управления, смотрите Раздел 12
29 Подсоедините омметр между контак-
том 47 цоколя реле и контактом 12 ( у 6-
цилиндрового двигателя контактом 15)
блока управления и проверьте провода
на обрыв Омметр должен показать мак-
симальное значение сопротивления 1 Ом
30 Если сопротивление больше, устра-
ните обрыв провода
31 Если обрыва нет, а контрольная лам-
па не горит, замените блок управления
32 Если цепи управления реле топлив-
ного насоса в порядке, реле замените
33 Вставьте на место предохранитель № 13
34 Установите на место крышку монтаж-
ного блока
6 Снятие и установка
топливного насоса
См иллюстр 6 0 на предыдущей стра-
нице
Топливный насос находится под датчи-
ком уровня в баке
Внимание! При демонтаже топлив-
ного насоса может вытечь некото-
рое количество топлива. Пары топ-
лива ядовиты и легко воспламеня-
емы. Вследствие этого необходи-
1	накидная гайка
2	клапан выпуска воздуха из системы
3	заливной штуцер
4	гравитационный клапан
5	крышка
6	пружинное кольцо
7	резиновый стакан
8	сливной шланг
9	провод "масса" надет на заливной
штуцер и закреплен к верхнему
болту топливного бака
10	трубопровод вентиляции коробки
с активированным углем
11	трубка слива топлива в бак
12	опора в топливном баке под
топливный насос и датчик уровня
мо обеспечить хорошую вентиля-
цию рабочего места и исключить
наличие открытого огня.
Снятие
1	Снимите крышку аккумулятора, на-
ходящегося в задней части двигательно-
го отсека
2	Отсоедините провод массы от акку-
мулятора Внимание! При отключении
аккумулятора стирается запись в памяти
радиоприемника и блока управления
Смотрите раздел "Снятие аккумулятор-
ной батареи”, Гл 5
3	Снимите датчик уровня топлива в топ-
ливном баке
4	Поверните налево топливный насос
специальным ключом VAG-3214 на 15
13	топливный бак
14	щиток
15	скобы
16	длинный шланг от расширительно-
го бачка к топливному баку
17	короткий шланг от расширительно-
го бачка к топливному баку
18	расширительный бачок
19	датчик указателя уровня топлива
20	топливный насос
21	прокладка
22	фланец-крышка, следить за пра-
вильным положением при сборке
23	накидная гайка
24	винт специальный, 20 Нм
мм и выньте его наверх Ключ имеет фор-
му, соответствующую верхней кромке
верхнего корпуса насоса, смотрите поз 2
на иллюстр 6 0 Если специального клю-
ча нет, вставьте в паз верхнего корпуса
пластмассовый клин и отверните его мяг-
ким ударом молотка
Установка
5	Вставьте топливный насос в корпус
таким образом, чтобы V-образная метка
на верхней кромке корпуса совпала с
маркировкой слева у надписи ”ZU” (за-
крыто)
6	Поверните топливный насос влево до
тех пор пока метка не совпадет с марки-
ровкой справа от подписи ”ZU” (закрыто).
В этом положении насос зафиксирован.
74
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
3
8.5
8.10
7	Установите топливный датчик.
8	Присоедините кабель массы к акку-
мулятору.
9	Установите крышку на аккумулятор.
7 Топливный бак и датчик
уровня топлива
Автомобиль с приводом на пере-
дние колеса. См. иллюстр. 7.0
8 Снятие и установка датчика
уровня топлива
Датчик вставляется в топливный бак
сверху. Он состоит из поплавка и потен-
циометра. С понижением уровня топли-
ва опускается и поплавок. Связанный с
поплавком потенциометр увеличивает
при этом электрическое сопротивление
датчика. Вследствие этого понижается
напряжение на указателе уровня топли-
ва и он перемещается в сторону умень-
шения количества топлива.
Снятие
Внимание! При снятии датчика ука-
зателя уровня топлива оно может
вытекать. Пары топлива ядовиты
и огнеопасны. Необходимо обес-
печить хорошую вентиляцию ра-
бочего места. Наличие открытого
огня недопустимо.
Внимание! Уровень топлива в баке не
должен превышать 3/4. Если уровень
топлива выше, следует избавиться от из-
лишков топлива.
1 Снимите крышку аккумулятора, нахо-
дящегося в задней части двигательно-
го отсека.
8.14
2 Отсоедините кабель массы от акку-
мулятора. Внимание! при отсоедине-
нии аккумулятора стираются записи в
памяти радиоприемника и сервисного
компьютера. Смотрите раздел "Снятие
аккумуляторной батареи”, Гл.5.
3 Снимите обшивку багажника под
спинкой заднего сиденья. Для этого от-
верните 3 - 4 замка.
4 Отверните болты и снимите крышку
датчика указателя уровня топлива и
крышку топливного насоса.
5 Расстыкуйте штекерное соединение
3 датчика уровня и топливного насоса.
Для этого отогните отверткой боковые
фиксаторы.
6 Снимите возвратный шланг 2 с пе-
реходником у крышки. Внимание! Для
облегчения последующей сборки шлан-
ги следует замаркировать.
7 Отверните соединение 1 шланга по-
дачи топлива.
8 Отверните накидную гайку специаль-
ным инструментом AUDI 3217. Если это-
го инструмента в наличии нет, гайку
можно отвернуть с помощью деревян-
ной планки и молотка. Внимание! При
проведении работ следует избегать воз-
никновения искры, т.к. это может стать
причиной пожара.
9 Рассоедините штекерные соедине-
ния топливного насоса и датчика указа-
теля уровня. Рассоедините также шлан-
ги подачи и слива топлива на внутрен-
ней стороне фланца.
10	Нажмите на фиксатор (стрелка). Дат-
чик уровня выньте наверх.
Установка
11	Вставьте датчик уровня таким обра-
зом, чтобы встал на место фиксатор.
12	Состыкуйте штекерные соединения
топливного насоса и датчика уровня и
шланговые соединения подачи топлива
и слива на внутренней стороне фланца.
13	Затяните накидную гайку.
14	Следите за правильным положением
фланца-крышки при сборке. Метка А на
фланце должна совпадать с меткой В на
топливном баке. Стрелка С на иллюстр.
показывает направление движения ав-
томобиля.
15	Установите на место шланги и за-
крепите их новыми хомутами.
16	Состыкуйте штекерное соединение.
17	Проверьте работу указателя уровня
топлива на панели управления.
18	Установите и закрепите болтами
крышку датчика уровня.
19	Установите на место обшивку багаж-
ника, закрепите ее замки.
20	Подсоедините кабель массы к акку-
мулятору.
21	Установите на место крышку аккуму-
лятора.
10.2
9 Система улавливания паров
бензина
Образующиеся в топливном баке пары
бензина в обычных топливных системах
уходят в атмосферу. Для исключения это-
го топливная система автомобилей AUDI
имеет улавливание паров бензина. Об-
разующиеся при работающем и нерабо-
тающем двигателе пары бензина через
шланговое соединение поступают в ад-
сорбер, содержащий активированный
уголь и накапливаются там. Адсорбер
находится под правым задним крылом ку-
зова автомобиля. При работе двигателя
засасываемый воздух попадает в адсор-
бер с активированным углем. Воздух за-
хватывает аккумулированные здесь пары
бензина и попадает вместе с ними через
вентиляционный трубопровод в камеру
сгорания двигателя. В вентиляционном
трубопроводе находится электромагнит-
ный клапан, регулирующий количество
проходящего через него воздуха. Клапан
управляется блоком управления систе-
мы впрыска. Поперечное сечение клапа-
на меняется в зависимости от числа обо-
ротов двигателя, нагрузки и данных ”лям-
бда”-датчика контроля отработавших га-
зов. При полной нагрузке клапан открыт
полностью, при прекращении подачи уп-
равляющего тока клапан полностью за-
крыт. Если в схеме регулирования кла-
пана есть неисправности, то клапан за-
крывается полностью. На иллюстр. сис-
темы впрыска этот клапан обозначен как
электромагнитный клапан I т.к. на пре-
дыдущих моделях двигателя существо-
вало два клапана. Электромагнитный кла-
пан II раньше выполнял задачу клапана
отключения, облегчавшего задачу запус-
ка двигателя и его остановку. Электро-
магнитный клапан I управлял количе-
ством поступающего воздуха.
10 Регулировка привода газа
Внимание! Привод газа очень чувстви-
телен к изломам. Поэтому обращаться с
ним нужно осторожно. Незначительный
изгиб может привести позже к обрыву тяги
при работе двигателя. Тяги, имеющие ме-
ханические повреждения устанавливать
нельзя. При установке тяги следите за тем,
чтобы опорные элементы тяги были уста-
новлены точно на свои места.
4- и 5-цилиндровый двигатель
1	С посторонней помощью нажмите до
конца на педаль газа
2	Путем перестановки стопора 1 в опо-
ре добейтесь полного газа. На иллюстр.
показан привод газа 4-цилиндрового
двигателя.
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
75
10.6
10.9
Двигатель 90 л.с.
3	Педаль газа в положении холостого
хода
4	Рычаг дроссельной заслонки должен
прилегать к втянутому толкателю Если
этого прилегания нет, отрегулируйте
тягу
5	Для регулировки выключите зажига-
ние и выньте штекер датчика дроссель-
ной заслонки
6 Поставьте переходник AUDI-1655 и
присоедините его провода к массе и ак-
кумулятору (+) Соединение не размы-
кайте до тех пор, пока не втянется пол-
ностью толкатель (стрелка на иллюстр )
7 Рычаг дроссельной заслонки должен
прилегать к упору холостого хода при
свободном положении педали газа
Внимание! У автомобилей с автомати-
ческой трансмиссией после регулиров-
ки тяги газа проверьте переключатель
Kick-down
6-цилиндровый двигатель
8	Снимите глушитель, смотрите Гл 2,
Раздел 15
9	Ручная коробка передач Пол-
ностью нажмите на педаль газа При этом
рычаг дроссельной заслонки должен при-
легать к упору полного газа
10	Автоматическая коробка пере-
дач. Вставьте между педалью газа и ре-
гулировочным винтом вставку толщиной
а=9 мм и зажмите ее При этом рычаг
заслонки дросселя должен прилегать к
Упору полного газа
11	Если этого нет, необходимо вынуть
стопорную скобу у опоры
10.16
12	С посторонней помощью полностью
выжмите на педаль газа
13	Оболочку тяги оттяните назад так да-
леко, чтобы рычаг дроссельной заслон-
ки касался упора полного газа
14	Зафиксируйте тягу газа в этом поло-
жении стопорной скобой (стрелка на ил-
люстр )
15	Установите педаль газа в положение
холостого хода
16	Рычаг дроссельной заслонки должен
прилегать теперь к упору холостого хода
17	Установите на место глушитель, Гл
2, Раздел 15
11 Система впрыска топлива
бензинового двигателя -
общая информация
Двигатели автомобилей AUDI оснащены
системами впрыска топлива различной
конструкции см Спецификации
Преимуществами систем впрыска топли-
ва по сравнению с карбюратором явля-
ются
- Точное дозирование количества топли-
ва в любом режиме двигателя Благода-
ря этому меньше расход топлива при
высокой мощности
- Уменьшение количества вредных ве-
ществ в отработавших газах благодаря
точному соотношению компонентов топ-
ливно-воздушной смеси
- Очистка отработавших газов благода-
ря наличию регулируемого катализатора
- Самодиагностика блоком управления
процесса впрыска Благодаря этому воз-
можно быстрое устранение неисправнос-
тей
12.4
Все системы впрыска надежны в работе
и практически не требуют обслуживания
Замены требует лишь фильтрующий эле-
мент Серьезные ремонтные и регулиро-
вочные работы могут проводиться толь-
ко с помощью специальных приборов в
условиях специализированных ремонт-
ных предприятий Системы впрыска топ-
лива оснащены устройством запомина-
ния неисправностей Если в процессе
эксплуатации выявляются какие-либо
неисправности в работе системы впрыс-
ка или в работе двигателя, то они запи-
сываются в память блока управления С
помощью специального прибора неис-
правности могут быть выведены из па-
мяти Если в работе системы впрыска или
в работе двигателя были обнаружены
неполадки, то можно попросить в специ-
ализированной мастерской вывести на
печать список неисправностей, находя-
щихся в памяти блока управления и уст-
ранить указанные неисправности
Внимание! Если отсоединяется аккуму-
лятор, записанные в памяти блока управ-
ления неисправности стираются Если
при работе автомобиля вновь появляют-
ся те же самые неисправности, они опять
записываются в памяти
Внимание! При работе с системой
впрыска топлива необходимо соблюдать
те же самые требования к чистоте,что и
при работе с системой зажигания
12 Снятие и установка блока
управления
Все двигатели
Снятие
1	Выключите зажигание
2	Снимите крышку под вещевым ящи-
ком
3	Кабриолет. Выверните два болта у
левого хомута блока управления и сни-
мите хомут
4 Вставьте отвертку около скобы меж-
ду несущим листом блока управления и
пластмассовым корпусом
5 Немного поверните отвертку так, что-
бы фиксаторы, находящиеся у несущего
листа под скобами вышли из пазов на
пластмассовом корпусе
6 Подайте корпус блока немного вниз
и выньте отвертку Блок управления вы-
двигается на 3 - 4 см и фиксируется в
таком положении
7 Отогните фиксаторы штекерного со-
единения и расстыкуйте соединение
Внимание! Не менее чем за 30 сек
до расстыковки штекерного соединения
зажигание должно быть выключено Ина-
че блок управления может быть повреж-
ден После расстыковки штекерного со-
76
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
единения питание блока прекращается и
стирается память в блоке.
8 Для полного демонтажа блока управ-
ления необходимо вставить отвертку еще
раз между блоком управления и пласт-
массовым корпусом. После этого блок
управления можно вынуть полностью.
Внимание! У автомобилей с кондицио-
нером шланг для конденсата осторожно
отожмите в сторону, чтобы фланец бло-
ка управления не повредил шланга воз-
врата слива. При необходимости демон-
тируйте его.
9 Отверните болты крепления блока
управления от несущего листа.
Установка
10	Закрепите блок управления на несу-
щем листе.
11	Вставьте блок управления вместе с
несущим листом в пластмассовый кор-
пус так, чтобы он зафиксировался в по-
зиции обслуживания.
12	Состыкуйте штекерное соединение
блока управления. Внимание! Не ме-
нее чем за 30 сек до стыковки ште-
керного соединения зажигание должно
быть выключено. В противном случае
блок управления может быть поврежден.
13 Полностью сдвиньте блок управления.
14	Кабриолет. Установите хомут бло-
ка управления, закрепив его двумя бол-
тами.
15	У автомобилей с кондиционером про-
верьте, установлен ли на место шланг
конденсата (стрелка на иллюстр. 12.4),
16 Установите крышку под вещевым
ящиком.
13 Система Mono-Motronic
Система Mono-Motronic представляет
собой электронную систему впрыска бен-
зина, в которой топливо впрыскивается
порциями во всасывающий трубопровод.
Система Mono-Motronic в отличие от дру-
гих систем впрыска имеет один централь-
ный инжектор (вентиль впрыска) на все
цилиндры. Распределение топлива по
отдельным цилиндрам происходит как в
системе с карбюратором через всасыва-
ющий коллектор.
Воздух засасывается двигателем через
воздушный фильтр и поступает в узел
впрыска. В корпусе узла впрыска нахо-
дится дроссельная заслонка, управляе-
мая тягой газа так же, как у карбюрато-
ра. Угол установки дроссельной заслон-
ки определяется потенциометром и слу-
жит вместе с числом оборотов
исходными данными блоку управления
для определения количества всасывае-
мого воздуха.
Блок управления в соответствии с изме-
ренным количеством воздуха и числом
оборотов, которое передается системой
зажигания, регулирует время впрыска
топлива и тем самым его количество. При
более длительном открытии вентиля
впрыскивается большее количество топ-
лива. Дополнительные датчики следят за
правильным измерением количества
впрыскиваемого топлива.
- Датчик-переключатель дроссельной за-
слонки передает блоку управления ин-
формацию о положении заслонки на хо-
лостом ходу. Блок управления открыва-
ет или закрывает посредством устано-
вочного двигателя дроссельную заслонку
и устанавливает заданное значение чис-
ла оборотов холостого хода.
1	штекерный разъем
2	блок управления Mono-Motronic
3	грибок клапана
4	соединение с вентиляцией картера
5	стопорная планка
6	шланг к электромагнитному
клапану I адсорбера
с активированнным углем
7	шланг слива топлива
8	шланг подвода топлива
- Датчик температуры на штуцере охлаж-
дающей жидкости измеряет температу-
ру двигателя.
- Датчик температуры воздуха во всасы-
вающем патрубке измеряет температуру
воздуха.
- Кислородный датчик измеряет содер-
жание кислорода в потоке отработавших
газов. Блок управления с помощью со-
ответствующего сигнала поддерживает
содержание вредных веществ в отрабо-
тавших газах на минимальном уровне. У
автомобилей с катализатором состав от-
работавших газов поддерживается на
оптимальном для катализатора уровне.
- Управление процессом зажигания
встроено в прибор управления впрыском.
14 Узел впрыска. Верхняя часть
Система Mono-Motronic. См. иллюстр.
14.0
9	узел впрыска
10	болт, 10 Нм
11	прокладка
12	термоклапан включения вакуума
заслонки подогрева всасываемого
воздуха. Рабочее положение:
вакуумопровод из латуни подходит
к вакуумному регулятору у
воздушного фильтра.
13	прокладка
14	опора воздушного фильтра
15	гайка, 10 Нм___________________
15 Проверка оборотов холостого
хода и содержания СО
Система Mono-Motronic
Внимание! Число оборотов холостого
хода и содержание СО должны прове-
ряться одновременно. Регулировка не
производится.
1 Сделайте запрос памяти блока управ-
ления об имеющихся неисправностях.
Неисправности устраните. Вывести не-
исправности из памяти блока управления
можно только с помощью прибора V.A.
G.- 1551. Для этого измерительный при-
бор присоедините к диагностическому
разъему в монтажном блоке реле.
2	Запустите и прогрейте двигатель.
Температура масла должна быть не ме-
нее +80 °C.
3	Отключите все электрические потре-
бители. Выключите кондиционер.
4	Проверьте момент зажигания, Гл. 5.
5	Проверьте предохранитель 27. Пред-
охранитель находится в коробке над бло-
ком управления впрыском.
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
77
6	Проверьте на герметичность систе-
му выпуска отработавших газов.
7	Проверьте контур регулирования со-
става отработавших газов. Для этого оп-
росите диагностическую память.
Внимание! Контрольные приборы при-
соединяйте только при выключенном за-
жигании.
8	Присоедините согласно инструкции
тахометр. Как правило, тахометр присо-
единяется к клемме 1 и клемме 2.
9	Присоедините прибор для измерения
содержания СО к измерительному пат-
рубку в двигательном отсеке. Измери-
тельный патрубок закреплен у выпускно-
го коллектора под кислородным датчи-
ком отработавших газов и, как правило,
закрыт светло-голубой крышкой.
Внимание! Соедините шланг измери-
тельного прибора с измерительным пат-
рубком. Следите за тем, чтобы не было
каких-либо неплотностей в системе.
10	Проверьте число оборотов холосто-
го хода.
11	Проверьте содержание СО. Концен-
трация окиси углерода должна состав-
лять 0,2-1,2%.
12	Концентрация СО и число оборотов
холостого хода не могут регулироваться.
При наличии отклонений от заданной
величины проверьте все вакуумные шлан-
ги на отсутствие пор и их надежное со-
единение.
13	Проверьте надежность крепления ус-
тройства впрыска и плотность сопряже-
ния его с фланцем.
14	Запросите информацию о неисправ-
ностях в системе диагностики.
15	Проведите диагностику исполнитель-
ного органа (также с помощью измери-
тельного прибора V.A. G.-1551).
16	Отсоедините контрольные приборы
при выключенном зажигании.
16 Проаерка подогрева
всасываемого воздуха
Система Mono-Motronic
Подогрев всасываемого воздуха регули-
руется независимо от температуры ок-
ружающей среды посредством воздуш-
ной заслонки, находящейся во всасыва-
ющем патрубке. При неисправности сис-
темы подогрева могут выявиться
следующие отклонения в работе двига-
теля:
-	Неустойчивая работа на холостом ходу
в период работы двигателя.
-	Неустойчивая работа в переходных ре-
жимах.
-	Пониженная мощность. Невозможность
достижения максимальной скорости.
-	Повышенный расход топлива.
Условия проверки. Двигатель должен
иметь температуру окружающей среды.
Температура всасываемого воздуха до-
лжна быть не более +35 °C.
1	Проверьте надежность соединения
вакуумных шлангов от диафрагменной ко-
робки к термовакуумному клапану и от
термовакуумного клапана к устройству
впрыска.
2	Проверьте шланги на отсутствие пов-
реждений и пор путем'их изгиба. При
необходимости шланги замените.
3	Снимите крышку воздушного фильт-
ра и выньте фильтрующий элемент, смот-
рите Гл. 1.
4	Проверьте положение и мягкость
хода регулирующей заслонки в корпусе
1	электромагнитный клапан
2	потенциометр дроссельной
заслонки
3	патрубок дроссельной заслонки
4	блок управления устройства
впрыска и системы зажигания
Digifant
5	регулятор давления топлива
6	соединительный штекер кабеля
вентилей впрыска
7	штекерное соединение датчика
детонации
8	трансформатор зажигания с
выходным каскадом
9	распределитель зажигания с
датчиком Холла
10	штекерное соединение кислород-
ного "лямбда”-датчика и подогрева
"лямбда "-датчика
воздушного фильтра. Заслонка должна
закрывать канал теплого воздуха.
5 Запустите двигатель на холостые
обороты (воздушный фильтр снят). За-
слонка при этом должна закрывать пат-
рубок холодного воздуха.
6 Если этого не происходит, отсоеди-
ните вакуумные шланги у термовакуум-
ного клапана и соедините их между со-
бой. Если заслонка не открывает патру-
бок теплого воздуха, неисправность на-
ходится в вакуумном регуляторе. Если
заслонка перекрывает патрубок холодно-
го воздуха, неисправность находится в
термовакуумном клапане.
Внимание! В работающем двигателе
11	реле питания блока управления
Digifant. Находится в блоке допол-
нительных реле на позиции 16
12	электрооборудование подключения
диагностики и реле топливного
насоса
13	измеритель количества воздуха с
датчиком температуры всасывемо-
го воздуха
14	вентиль впрыска
15	клапан стабилизации холостого
хода
16	датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости и датчик
сигнальной лампы аварийной
температуры
17	датчик детонации
18	датчик температуры охлаждающей
жидкости
положение регулирующей заслонки оп-
ределяется термоклапаном. При темпе-
ратуре ниже +35 °C термоклапан открыт,
патрубок холодного воздуха закрыт. При
температуре свыше +45 С термоклапан
закрыт, патрубок теплого воздуха также
закрыт.
7 Установите на место фильтрующий
элемент воздушного фильтра. Фильтр
закрыт крышкой, смотрите Гл. 1.
17 Значения сопротивлений
См. иллюстр. 22.0.
1) Датчика температуры охлаждающей
жидкости
78
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
2) Датчика температуры всасываемого
воздуха
-	между внешними клеммами
-	сопротивление зависит от темпера-
туры устройства впрыска
18 Система впрыска Digifant
Система Digifant представляет собой
электронную систему впрыска бензино-
вого двигателя, в которой впрыск топли-
ва происходит порциями толчкообразно
во всасывающий трубопровод перед каж-
дым впускным клапаном. В отличие от
системы впрыска Mono-Jetronic система
Digifant имеет отдельный инжектор (вен-
тиль впрыска) для каждого цилиндра.
Топливо засасывается из топливного
бака электрическим топливным насосом
и подается через топливный фильтр к
распределительной магистрали и затем
к инжекторам. Регулятор давления у рас-
пределительной магистрали следит за
тем, чтобы давление в топливной систе-
ме было постоянным на уровне 2.5 бар.
Демпфер давления в регуляторе давле-
ния уменьшает колебания давления в
возвратном трубопроводе. Воздух заса-
сывается двигателем через воздушный
фильтр и всасывающий трубопровод. Ко-
личество воздуха измеряется измерите-
лем количества воздуха. В корпусе из-
мерителя находится заслонка, положение
которой меняется в зависимости от по-
тока воздуха. Угловое положение заслон-
ки служит показателем расхода воздуха.
Посредством потенциометра, соединен-
ного с заслонкой, информация о количе-
стве поступающего в двигатель воздуха
передается в блок управления. Блок уп-
равления в соответствии с количеством
поступающего в двигатель воздуха и чис-
лом оборотов двигателя определяет вре-
мя впрыска топлива и таким образом его
количество. При более длительном от-
крытии вентиля впрыска впрыскивается
большее количество топлива. Дополни-
тельные датчики следят за правильным
дозированием топлива в особых режимах
работы двигателя. Блок управления осу-
ществляет регулирование как процесса
зажигания, так и процесса впрыска. Кла-
пан управления режимом холостого хода
регулирует число оборотов холостого
хода. В частности, при разогреве двига-
теля и в случае, если двигатель перегру-
жен электрическими потребителями.
Датчик-выключатель дроссельной за-
слонки находится непосредственно на
валу дроссельной заслонки. Он переда-
ет блоку управления информацию о двух
положениях дроссельной заслонки: о
положении холостого хода и полной на-
грузки. Таким образом, в частности, про-
исходит управление прекращением пода-
чи топлива в режиме принудительного
холостого хода, когда контакт холостого
хода датчика замкнут и одновременно
число оборотов двигателя составляет
более 1500 об/мин.
Если какие-либо датчики выходят из
строя, блок управления переключается на
работу в аварийном режиме с целью ис-
ключения повреждений двигателя и од-
новременно возможности его дальней-
шей работы. В противном случае двига-
тель может работать неустойчиво и даже
останавливаться.
Система впрыска Digifant
Внимание! Число оборотов холостого
хода и содержание СО должны прове-
ряться одновременно. Регулировке эти
параметры не подлежат.
1 Опросите память неисправностей. При
наличии неисправностей устраните их.
Неисправности могут быть выведены из
памяти с помощью специального прибора
для считывания V.A.G.-1551. Указанный
прибор присоединяется через два диагнос-
тических штекера к диагностической ко-
лодке в монтажном блоке предохраните-
лей в водяном резервуаре слева.
2 Проверьте предохранитель 27 в мон-
тажном блоке.
3	Запустите и прогрейте двигатель.
Температура двигательного масла дол-
жна быть +80°С.
4	Отключите все электрические потре-
бители, в том числе кондиционер.
5	Проверьте контур регулирования со-
става выхлопных газов. Для этого опро-
сите память неисправностей.
6	Проверьте систему выпуска отрабо-
тавших газов на герметичность.
7	Если вскрывались или заменялись
шланги впрыска топлива, перед провер-
кой двигателя его необходимо запустить
и несколько раз поднять число оборотов
до 3000 об/мин. Необходимо также дать
возможность поработать двигателю на
холостых оборотах не менее 2 мин.
Внимание! Измерительные приборы
присоединяйте только при выключенном
зажигании.
8	Проверьте момент зажигания, Гл. 5.
9	Обеспечьте работу клапана стабили-
зации холостого числа оборотов. Для
этого выключите зажигание и положите
ладонь на клапан. При этом должны чув-
ствоваться вибрация и негромкий звук.
Клапан находится под головкой цилинд-
ров около патрубка дроссельной заслон-
ки.
10	Подключите тахометр согласно ин-
струкции.
11	Присоедините прибор измерения
концентрации СО к соответствующему
патрубку в двигательном отсеке. Патру-
бок приварен к приемной трубе выхлоп-
ных газов и закрыт, как правило, светло-
голубой крышкой. Внимание:! Надень-
те и закрепите шланг измерительного
прибора на патрубок для измерения со-
держания СО. Проверьте надежность со-
единения. Неплотности недопустимы.
12	Запустите двигатель на холостые
обороты.
19 Проверка оборотов холостого
хода и содержания СО
20.9
Внимание! В процессе проверочных и
регулировочных работ вентилятор систе-
мы охлаждения Должен быть выключен.
13	Примерно через 1 мин считайте по-
казания измерительного прибора. Число
оборотов холостого хода должно быть
770-870 об/мин; концентрация СО долж-
на быть 0.2-1.2% по объему.
14	Концентрация СО и число оборотов
холостого хода не регулируются. При
отклонении от заданной величины про-
верьте вакуумные шланги на отсутствие
пор и на надежность их соединения.
15	Считайте данные памяти неисправ-
ностей.
16	Проведите диагностику исполнитель-
ного органа прибором V.A.G.-1551.
17	Отсоедините измерительные прибо-
ры, предварительно выключив зажига-
ние.
20 Снятие, установка и проверка
вентиля впрыска
Система впрыска Digifant
Неплотности в вентиле вызывают труднос-
ти запуска двигателя в холодном состоя-
нии. Повреждения вентилей впрыска мо-
гут привести к работе после отключения и
вызывают неустойчивую работу двигате-
ля.
Проверка
1 Опросите память записи неисправ-
ностей. При наличии неисправностей ус-
траните их. Неисправности могут быть
выведены из памяти только с помощью
специального прибора для считывания
V.A.G.-1551 в условиях специализирован-
ной мастерской. Указанный прибор при-
соединяется через два диагностических
штекера к диагностической колодке в
монтажном блоке предохранителей в во-
дяном резервуаре слева.
2 Проверьте предохранитель 28.
3 Проверьте реле топливного насоса,
смотрите Раздел 5.
4 Отсоедините штекер жгута проводов
вентилей впрыска.
5 Общее сопротивление вентилей
впрыска измеряется омметром, напри-
мер, V.A.G.-I526 между контактами 1 и 2
жгута вентилей впрыска 3. Иллюстр. по-
казывает проводку в демонтированном
виде.
Глава 4 Системы пи та н и
я и выпуска отработавших газов
79
20.12
6 Если общее сопротивление равно 3.7
- 5.0 Ом, вентили находятся в исправном
состоянии.
Указание. Если сопротивление отлича-
ется от указанной величины, то, зная его
значение, можно определить, сколько
вентилей являются неисправными. А
именно:
Неисправен один инжектор - сопротив-
ление 5.0-6.7 Ом.
Неисправны два инжектора - сопротив-
ление 7.5-10 0 Ом.
Неисправны три инжектора - сопротив-
ление 15.0-20.0 Ом.
7 Если сопротивление на контакте 2
больше, чем 5 Ом, необходимо отсоеди-
нить все штекеры от вентилей впрыска и
измерить сопротивление каждого венти-
ля в отдельности. Сопротивление одно-
го вентиля должно составлять 15 -20 Ом.
8 При необходимости замените неис-
правный вентиль.
Снятие
9 Снимите вакуумный шланг усилите-
ля тормоза, клапана стабилизации холос-
того хода и хомут между всасывающим
коллектором и крышкой головки цилин-
дра.
10	Снимите вакуумный шланг от регуля-
тора давления топлива к узлу дроссель-
ной заслонки.
11	Отсоедините шланг подачи и слива
топлива от топливной распределитель-
ной магистрали. Внимание! Шланг по-
дачи топлива находится под давлением.
Для защиты от поражения струей топли-
ва соединение перед вскрытием накрой-
те тряпкой.
12	Отсоедините штекер от жгута прово-
дов 1 и штекеры от вентилей впрыска 2.
13	Отверните болты крепления (стрел-
ки) коробки проводов и снимите ее.
14	Отверните болты крепления топлив-
ной распределительной магистрали.
15	Выньте вентили впрыска в комплекте
с топливной распределительной магист-
ралью из всасывающего коллектора. Вен-
тили впрыска не закреплены, а лишь
вставлены на свои места.
Установка
Внимание! При установке вентилей
впрыска на свои места следите за тем,
чтобы не повредить круглые уплотнитель-
22.0
ные кольца. Проверьте уплотнительные
кольца на отсутствие повреждений. При
необходимости замените. Перед установ-
кой уплотнительное кольцо смочите топ-
ливом.
16	Осторожно вставьте вентили впрыс-
ка с топливной распределительной ма-
гистралью во всасывающий трубопровод.
17	Закрепите топливную распредели-
тельную магистраль болтами.
18	Закрепите болтами коробку с прово-
дами инжекторов и состыкуйте штекер-
ные соединения инжекторов и коробки с
проводами.
19	Закрепите на топливной распредели-
тельной магистрали шланги подвода и
возврата топлива.
20	Соедините вакуумные шланги усили-
теля тормоза и регулятора давления топ-
лива.
21	Установите клапан стабилизации хо-
лостого хода и хомут между всасываю"
Щим трубопроводом и крышкой головки
цилиндров.
21 Проверка качества впрыска
Система впрыска Digifant
1	Снимите топливную распределитель-
ную магистраль в комплекте с инжекто-
рами.
2	Выньте штекер инжектора холодного
запуска.
3	Выньте штекер датчика температуры
охлаждающей жидкости.
4	Соедините шланги подачи и возвра-
та топлива с вентилями впрыска.
5	Направьте вентили впрыска в изме-
рительный сосуд.
6	С посторонней помощью нажмите в
течение нескольких секунд стартер и
сравните между собой качество впрыска
отдельных вентилей. Струя топлива до-
лжна иметь конусообразную форму.
Струи отдельных вентилей должны быть
одинаковы.
7	Выключите зажигание.
8	Выньте штекер проводов вентилей
впрыска.
9	Включите зажигание на 5 сек, не на-
жимая на стартер. В течение одной ми-
нуты из инжекторов могут вытечь не бо-
лее двух капель.
10	Состыкуйте штекерные соединения
инжектора холодного запуска и датчика
температуры охлаждающей жидкости.
11	Установите на место вентили впрыс-
ка.
22 Значения сопротивлений
1)	Датчик температуры охлаждающей
жидкости
2)	Датчик температуры всасываемого
воздуха
-	между внешними клеммами
-	сопротивление зависит от темпера-
туры устройства впрыска
23 Система впрыска топлива КЕ
Система впрыска КЕ-Ill-Jetronic пятици-
линдрового двигателя мощностью 133л.с.
и KE-Motronic четырехцилиндрового дви-
гателя мощностью 137 л.с. представля-
ет собой механическую систему впрыска
с электронным управлением. Механичес-
кая часть системы обеспечивает впрыск
топлива в аварийных ситуациях при от-
казе электроники.
Топливо засасывается из топливного
бака электрическим топливным насосом
и подается через топливный фильтр к
распределительной магистрали топлива.
Воздух засасывается двигателем через
всасывающий патрубок. Его количество
измеряется измерителем количества воз-
духа. Распределительная топливная ма-
гистраль в соответствии с количеством
воздуха распределяет по отдельным ци-
линдрам через вентили впрыска опреде-
ленное количество топлива. Дополни-
тельные датчики обеспечивают правиль-
ную дозировку топлива в экстремальных
ситуациях работы двигателя.
Для снижения расхода топлива система
впрыска имеет устройство прекращения
его подачи Устройство работает таким
образом, что при отпускании водителем
педали газа автоматически прекращает-
ся подача топлива к вентилям впрыска.
Прекращение действия этого устройст-
ва определяется числом оборотов дви-
гателя и его температурой.
1 Диафрагменный регулятор давления
топлива поддерживает давление в сис-
теме 6.1-6.5 бар.
2 Электрогидравлический исполни-
тельный элемент находится на топливной
распределительной магистрали и управ-
ляет потоком топлива в зависимости от
эксплуатационного состояния двигателя.
В его задачу входит обогащение смеси
при холодном запуске и прогреве двига-
теля. Кроме того, исполнительный эле-
мент закрывает подачу топлива в режи-
ме принудительного холостого хода при
числе оборотов двигателя свыше 1400
об/мин
3 Регулятор холостого хода регулиру-
ет поступление воздуха на холостом ходу
в обход дроссельной заслонки. Благода-
ря этому достигается одинаковое число
оборотов на холостом ходу независимо
от того, включены или нет усилитель тор-
моза или компрессор системы кондици-
онирования. Регулятор холостого хода
управляется электронным блоком систе-
мы впрыска КЕ.
4 ”Лямбда”-датчик отработавших газов
установлен перед каталитическим преоб-
разователем. Он измеряет содержание
остаточного кислорода в отработавших
газах и передает сигнал соответствую-
щего напряжения блоку управления КЕ.
В соответствии с этим блок управления
регулирует соотношение топлива и воз-
духа так, чтобы они могли быть дожжены
в катализаторе. Для возможно более
быстрого достижения датчиком своей ра-
бочей температуры (свыше +300°С) и для
поддержания ее в дальнейшем постоян-
ной, он имеет электрический подогрев.
5	Система улавливания паров бензину
80
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
25.12
тоту. Перед разборкой детали должны
быть промыты бензином Система нахо-
дится под высоким давлением Поэтому
перед разборкой системы необходимо
снять давление путем вскрытия у клапа-
на холодного запуска. При этом необхо-
димо соединение предварительно на-
крыть тряпкой Существует опасность
поражения струей топлива высокого дав-
ления! Вытекшее топливо удалите ве-
тошью.
Внимание! При включенном зажигании
и соответственно работающем двигате-
ле нельзя вынимать штекер у блока уп-
равления КЕ, так как вследствие пика
тока блок может быть поврежден
Внимание! Соблюдайте меры безопас-
ности при работе с электронной систе-
мой зажигания, Гл. 5.
24.0
24 Конструкция системы
впрыска КЕ-111-Jetronic
См. иллюстр. 24.0.
1 присоединительный штепсельный
разъем. Внимание! Расстыковы-
вать разъем можно только спустя
30 сек после выключения зажига-
ния. При состыковке штепсельного
разъема зажигание отключите
за 30 сек.
2 VE-2-блок управления. Место
установки: AUDI80 - в районе ног
пассажира рядом с водителем, под
обшивкой; AUDI-кабриолет - в
районе ног пассажира рядом с
водителем, под несущей панелью.
3 датчик высоты. Находится в районе
ног пассажира рядом с водителем,
под обшивкой.
4 присоединительный штепсельный
разъем блока управления
КЕ-111-Jetronic. Внимание!
Расстыковывать разъем можно
только спустя 30 сек после
выключения зажигания. При
состыковке штепсельного разъема
зажигание отключите за 30 сек.
5 блок управления КЕ-111-Jetronic.
Находится позади обшивки под
вещевым ящиком.
6	выходной каскад большой
мощности катушки зажигания.
следит за тем, чтобы вредные испарения
не попадали в атмосферу. Вредные ис-
парения бензина аккумулируются в ад-
сорбере с активированным углем. Во
время езды автомобиля пары бензина
посредством электромагнитного клапана
подаются в камеры сгорания двигателя.
6 Память блока управления регистри-
рует возникающие в процессе эксплуа-
тации двигателя неисправности. При от-
7	катушка зажигания.
8	штекерное соединение
детонационного датчика.
9	распределитель зажигания с
датчиком Холла.
10	датчик-выключатель полной
нагрузки.
11	датчик-выключатель холостого
хода.
12	электромагнитный клапан адсорбе-
ра с активированным углем.
13	распределительная топливная
магистраль.
14	потенциометр.
15	задатчик давления.
16	регулятор давления.
17	присоединительный патрубок для
измерения концентрации СО
с крышкой.
18	вентиль холодного запуска.
19	клапан стабилизации холостого
хода.
20	всасывающий трубопровод.
21	датчик температуры.
22 датчик детонации.
23 штекерное соединение:
а -подогрева "лямбда’’-датчика
отработавших газов;
б - ’’лямбда”-датчик отработавших
газов.
казе какого-либо датчика блок управле-
ния переключается на аварийный режим
управления, тем самым исключая оста-
новку двигателя. В условиях специали-
зированных мастерских неисправность
может быть выведена из памяти блока и
устранена.
Внимание! При работе с системой
впрыска следует соблюдать особую чис-
25 Проверка режима холостого
хода и содержания СО
Система КЕ-111-Jetronic
Внимание! Число оборотов холостого
хода, содержание СО и момент зажига-
ния должны проверяться одновременно.
1 Опросите память неисправностей.
При наличии неисправностей устраните
их. Неисправности могут быть выведены
из памяти только с помощью специаль-
ного прибора для считывания V A G -1551
в условиях специализированной мастер-
ской Указанный прибор присоединяет-
ся через два диагностических штекера к
диагностической колодке в монтажном
блоке предохранителей
2 Прогрейте двигатель Температура
моторного масла должна быть не менее
+80°С.
3 Отключите все электрические потре-
бители. Выключите систему кондициони-
рования.
4 Если вскрывались топливные шлан-
ги впрыска, перед проверкой двигателя
его необходимо запустить и несколько
раз поднять число оборотов до 3000 об/
мин. После этого дайте возможность ра-
боты на холостом ходу в течение не ме-
нее 2 минут.
5 Проверьте момент зажигания, Гл 5.
6 Проверьте предохранитель 28
7 Проверьте систему выпуска отрабо-
тавших газов на герметичность
8 Опросите память записи неисправ-
ностей
9 Проверьте контур регулировки соста-
ва отработавших газов Для этого сбро-
сьте диагностическую память.
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
81
25.35
Внимание! Измерительные приборы
присоединяйте только при выключенном
зажигании.
10	Присоедините тахометр согласно ин-
струкции. Как правило, он присоединяет-
ся к клеммам 1 и 15 катушки зажигания.
11	Присоедините прибор для измерения
концентрации СО к измерительному пат-
рубку в двигательном отсеке. Внима-
ние! Надежно закрепите шланг измери-
тельного прибора на измерительном пат-
рубке. Следите за тем, чтобы не было
каких-либо неплотностей в системе.
12	Отсоедините штекер регулятора дав-
ления топлива.
13	Подключите амперметр измеритель-
ным проводом V.A.G.-1315A/1 между ре-
гулятором давления и штекером регуля-
тора. Установите диапазон измерения
200 мА.
14	Отсоедините шланг между электро-
магнитным клапаном адсорбера с акти-
вированным углем и узлом дроссельной
заслонки.
15	Выньте указатель уровня масла и за-
кройте отверстие тряпкой для исключе-
ния выбросов масла.
16	Отсоедините вытяжной шланг венти-
ляции картера и закройте трубу заглуш-
кой от патрубка отбора для контроля кон-
центрации СО.
17	Запустите двигатель на холостые
обороты.
Внимание! Во время выполнения прове-
рочных и регулировочных работ вентиля-
тор системы охлаждения отключайте.
18	Проверьте обороты холостого хода
(720-860 об/мин).
Внимание! Обороты холостого хода не
регулируются
19	Проверьте отключение подачи топли-
ва и работу выключателя холостого хода.
Для этого поднимите кратковременно
число оборотов двигателя до 4000 об/
мин и резко перекройте дроссельную
заслонку. При этом амперметр должен
показать кратковременно 50 - 60mA. Если
показывается положительное значение,
поменяйте местами измерительные про-
вода. Если амперметр не дает показаний,
проверьте выключатель холостого хода.
26.0
1	накидная гайка, 20 Нм
2	держатель
3	винт, 3.5 Нм
4	накидная гайка, 20 Нм
5	распределитель топлива
6	резьбовая пробка. Точка измерения
давления.
7	винт полый, 20 Нм
8	винт, 3.5 Нм. После затяжки
залейте лаком.
9	шланг возврата топлива
в топливный бак.
10	винт полый, 10 Нм
11	труба высокого давления к вентилю
впрыска
12	труба высокого давления к клапану
холодного пуска
13	трубопровод подачи топлива от
топливного бака
14	болт, 10 Нм
15	регулятор давления
16	вентиляционный шланг к верхней
части воздушного фильтра
17	винт антимагнитный
18	задатчик давления
Проверка на высоте 1000 м
ниже уровня моря
20 Проверьте показания амперметра на
холостом ходу. Величина тока должна
составлять 0 + 3 мА. Концентрация СО
должна составлять 0.1-1.1 % по объему.
21 Проверьте момент зажигания, смот-
рите Гл. 5.
19	винт-упор регулировочного поршня
20	круглое уплотнительное кольцо
21 предохранительная пробка. Для
регулировки концентрации СО
пробку выньте.
22 потенциометр
23 измеритель количества воздуха
24 болт, 10 Нм
25 винт полый, 20 Нм
26 регулировочный поршень
27 уплотнительное кольцо. Меньший
диаметр должен быть обращен к
регулировочному поршню.
Уплотняет только в неподвижном
положении ротаметра.
28 шланг к адсорберу с активирован-
ным углем
29 шланг к узлу дроссельной заслонки
30 э/магнитный клапан адсорбера с
активированным углем
31 сетка. Положение установки-
вогнутостью вверх.
32 воздушный шланг к клапану
стабилизации холостого хода
Проверка на высоте 1000 м
выше уровня моря.
22 Расстыкуйте штекерное соединение
датчика отработавших газов (зеленый
провод).
23 Запустите двигатель на холостые
обороты. Измерьте силу тока на регуля-
торе давления топлива и запишите его
значение. Это значение является коррек-
тировочным значением датчика высоты.
82
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
24 Состыкуйте штекерное соединение
датчика отработавших газов и опять из-
мерьте силу тока.
25 Проверьте момент зажигания, смот-
рите Гл. 5.
26 Если оба заданных значения не дости-
гаются, отрегулируйте сначала концентра-
цию СО, а затем момент зажигания.
27 Если за пределы допуска выходит
только значение тока регулятора давле-
ния, концентрацию СО отрегулируйте
следующим образом:
28 Выключите зажигание.
29 Закерните в середине заглушку ре-
гулировочного винта концентрации СО.
30 Засверлите заглушку сверлом 0
2.5мм на глубину 3.5 - 4.0 мм.
31 Удалите стружку.
32 Вверните саморез 0 3 м.
33 Выньте саморез и вместе с ним за-
глушку плоскогубцами.
34 Запустите двигатель на холостые
обороты.
35 Проверка на высоте 1000 м ниже
уровня моря: Электрический ток регу-
лятора давления отрегулируйте винтом
регулировки концентрации СО на значе-
ние 0 + 1 мА. Для этого необходим длин-
ный торцевой ключ на 3 мм.
36 Проверка на высоте 1000 м выше
уровня моря: Электрический ток регуля-
тора давления отрегулируйте винтом ре-
гулировки концентрации СО на записан-
ное ранее значение + 1 мА. Для этого не-
обходим длинный торцевой ключ на 3 мм.
Внимание! Во время регулировки кон-
центрации СО нельзя надавливать клю-
чом вниз или вверх на регулировочный
винт. При установленном регулировоч-
ном ключе нельзя давать газ. Ключ пос-
ле каждого регулировочного поворота не-
обходимо снимать и увеличивать крат-
ковременно обороты двигателя, прежде
чем измерить силу тока и концентрацию
СО на холостом ходу.
37 При правильной регулировке концен-
трация СО должна составить 0.1-1.1 %
по объему. Внимание! Измерение кон-
центрации СО является контрольной опе-
рацией.
38 Проверьте еще раз момент зажигания
и при необходимости откорректируйте.
39 Наденьте шланг вентиляции картера.
Внимание! Если теперь концентрация
СО возрастает, то дело не в неправиль-
ной регулировке, а в замасливании вы-
хлопных газов выбросами из картера
вследствие разжижения масла при ин-
тенсивном движении автомобиля на ко-
ротких дистанциях. При увеличении дли-
тельности и непрерывности поездок со-
держание топлива в масле уменьшается
и нормализуется концентрация СО. Если
концентрацию СО необходимо нормали-
зовать срочно, то это достигается путем
30-минутной поездки на автомобиле или
путем плановой замены масла.
40 Выключите зажигание.
41 Отключите измерительные приборы.
42 Вставьте на место указатель уровня
масла.
43 Снимите хомуты со шланга между элек-
тромагнитным клапаном адсорбера с ак-
тивированным углем и узлом дроссельной
колонки.
44 Закройте патрубок отбора отработав-
ших газов для контроля содержания СО.
27.0а
1	прокладка
2	верхняя часть всасывающего
трубопровода
3	болт, 20 Нм
4	замок
5	датчик-выключатель холостого хода
6	шланг к адсорберу с активирован-
ным углем
7	болт, 20 Нм
8	патрубок дроссельной заслонки
9	держатель
10	датчик-выключатель полной
нагрузки. Точка установки: 10 ± 2°
до упора полной нагрузки.
11	присоединительный штепсельный
разъем. Для расстыковки сожмите
стопорную скобу.
12	блок управления КЕ-111-Jetronic
13	присоединительный штепсельный
разъем. Внимание! Расстыковку
производите только через 30 сек
после выключения зажигания.
26 Распределитель топлива и
измеритель количества
воздуха
Система КЕ-111-Jetronic, см. илл. 26.0.
27 Всасывающий трубопровод,
патрубок дроссельной
заслонки и вентиль впрыска
(инжектор)
Система КЕ-111-Jetronic
См. иллюстр. 27.0а (верхняя часть вса-
сывающего трубопровода) и 27.0b (ниж-
няя часть всасывающего трубопровода).
Состыковывайте только при
выключенном зажигании.
14	прокладка
15	болт, 10 Нм
16	опора тяги газа
17	термовыключатель вентилятора
18	держатель
19	штекерное соединение подогрева
”лямбда"-датчика отработавших
газов
20	штекерное соединение "лямбда"-
датчика отработавших газов
21	вакуумный шланг усилителя
тормоза
22	датчик отработавших газов, 50 Нм.
Резьбу датчика покройте смазкой
AUDI-G5.
Внимание! Смазка не должна попасть
в паз корпуса датчика.
Датчик устанавливается перед катали-
тическим преобразователем.
28 Снятие и установка вентиля
впрыска (инжектора)
Система KE-lll-Jetronic
Снятие
1	Снимите верхнюю часть всасывающе-
го трубопровода.
2	Отверните держатель вентилей
впрыска.
3	Выньте вентили впрыска из держате-
ля. Они могут быть вынуты также вместе
с держателем из нижней части всасыва-
ющего трубопровода.
4	Отсоедините топливные шланги.
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
83
27.0b
1	топливный шланг к
распределительной топливной
магистрали
2	винт, 10 Нм
3	присоединительный штепсельный
разъем Для расстыковки нажмите
стопорную пружину
4	вентиль холодного запуска
5	прокладка
6	топливный шланг к
распределительной топливной
магистрали
7	накидная гайка. 20 Нм
8	вентиль впрыска (инжектор)
вставляется в двигатель При
демонтаже -вынимается, накидная
гайка отворачивается
Установка
5	Соедините топливные шланги и за-
тяните их усилием 20 Нм
6	Установите два новых уплотнитель-
ных кольца на инжектор (вентиль впрыс-
ка) Между кольцами поставьте стопор-
ную шайбу Вставьте инжектор (вентиль
впрыска) во вставку, смочив предвари-
тельно уплотнительные кольца в бензи-
не Таким образом установите все вен-
тили
7	Если вентили впрыска снимались
вместе с держателями, установите два
новых уплотнительных кольца на встав-
ку Установите вентиль со вставкой в от-
верстие на нижней части всасывающего
коллектора, смочив предварительно
кольца бензином Таким образом уста-
новите все вентили
8	Закрепите держатель вентилей
впрыска
9	круглое уплотнительное кольцо
Всегда заменяйте на новое Перед
установкой смачивайте в бензине
10	стопорная шайба
11	вставка вентиля впрыска
12	нижняя часть всасывающего
трубопровода
13	воздушный шланг воздухозаборника
14	держатель вентилей впрыска
15	клапан стабилизации холостого
хода
16	держатель
17	датчик температуры охлаждающей
жидкости, 10 Нм
18	уплотнительное кольцо
19	присоединительный патрубок
шланга охлаждающей жидкости
9 Установите верхнюю часть всасыва-
ющего трубопровода
29 Проверка вентиля впрыска
(инжектора)
Система КЕ-111-Jetronic
Вентили впрыска производят впрыск топ-
лива перед впускным клапаном Количес-
тво впрыскиваемого топлива определя-
ется его давлением Струя топлива име-
ет конусообразную форму и должна пре-
кращаться после остановки двигателя
Неплотность вентилей является причиной
трудностей при запуске разогретого дви-
гателя Неисправные вентили впрыска
являются причиной работы двигателя
после его отключения и приводят к пе-
ребоям в его работе
Проверка вентиля впрыска
(инжектора) на протекание и
форму струи
1	Снимите вентили впрыска с присо-
единенными топливными шлангами
2	Направьте вентили в емкость для сбо-
ра топлива
3	С посторонней помощью включите
стартер в течение нескольких секунд
Сравните между собой струи отдельных
вентилей Струя должна иметь конусооб-
разную форму Струи отдельных венти-
лей должны выглядеть одинаково
4	Включите стартер в течение 10 се-
кунд Соберите слитое топливо
5	Выключите зажигание
6	Протрите вентили и следите за ними
В течение 2 минут не должно появляться
капель В противном случае вентиль за-
мените
7	В условиях специализированной мас-
терской может быть измерено количест-
во впрыскиваемого вентилем топлива
8	Установите вентиль на место
Внимание! При установке на место вен-
тилей впрыска следите за тем, чтобы не
повредить уплотнительные кольца Уп-
лотнительные кольца всегда устанавли-
вайте новые Перед установкой их необ-
ходимо смачивать топливом
30 Вентиль холодного запуска
Обратитесь к иллюстр 30 0
Г рафик показывает продолжительность
впрыска топлива в зависимости от тем-
пературы
31 Система впрыска MPI
Двигатель мощностью 174 л.с.
Система MPI представляет собой систе-
му впрыска с несколькими инжекторами
комбинированного типа, т е состоящую
из собственно системы впрыска и сис-
темы зажигания с общим блоком управ-
ления В настоящем разделе рассматри-
вается часть системы, обеспечивающая
впрыск топлива
Топливо засасывается из топливного
бака электрическим насосом и подается
через топливный фильтр к распредели-
тельной магистрали, выполненной в виде
кольцевого трубопровода и далее к вен-
тилям впрыска (инжекторам) Регулятор
давления, установленный на распредели-
тельной магистрали следит за тем, что-
бы давление в топливной системе оста-
валось постоянным Вентили впрыска уп-
равляются электрически и впрыскивают
топливо прерывисто толчками во всасы-
вающую трубку перед впускными клапа-
нами
84
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
Впрыск топлива происходит последова-
тельно Это означает, что вентили впрыс-
ка работают и управляются независимо
друг от друга и впрыскивают топливо в
соответствии с последовательностью
зажигания Путем выбора времени
впрыска по отношению к времени откры-
тия впускных клапанов может быть опти-
мизирован состав выхлопных газов и
улучшены мощностные характеристики
двигателя Кроме того такой способ
впрыска улучшает приемистость двига-
теля
В противоположность системе впрыска
КЕ система MPI вместо измерителя по-
тока воздуха по объему имеет измери-
тель массы воздуха Такой способ изме-
рения имеет следующие достоинства
меньшие размеры, автоматическую ком-
пенсацию влияния температуры воздуха
и высоты над уровнем моря, отсутствие
подвижных частей и, вследствие этого,
больший ресурс Принцип Этого спосо-
ба измерения основан на том, что вса-
сываемый воздух охлаждает электричес-
кий нагревательный элемент Для под-
держания температуры нагревательного
элемента постоянной, электрический ток
изменяется в соответствии с массой за-
сасываемого воздуха В соответствии с
колебаниями силы тока спирали блок
управления определяет нагрузку двига-
теля и регулирует количество впрыски-
ваемого топлива Для исключения оши-
бочных измерений вследствие загрязне-
ния, после каждой остановки двигателя
спираль обесточивается
Блок управления в соответствии с инфор-
мацией о массе засасываемого воздуха
и числе оборотов двигателя регулирует
время впрыска топлива и, таким образом,
его количество При болеее длительном
открытии вентиля впрыскивается соот-
ветственно большее количество топлива
Дополнительные датчики используются для
контроля за количеством впрыскиваемого
топлива в экстремальных ситуациях
Датчики:
1 Датчик температуры охлаждающей
жидкости установлен в патрубке контура
охлаждения обеих головок цилиндра Он
представляет собой резистор NTC (от-
рицательный температурный коэффици-
ент), который меняет свое сопротивле-
ние в соответствии с изменением тем-
пературы охлаждающей жидкости и, со-
ответственно, температуры двигателя
Информация о температуре охлаждаю-
щей жидкости служит корректирующим
фактором для момента зажигания и мо-
мента впрыска при холодном и разогре-
том двигателе Другие функции, такие
как регулирование процесса детонации
и отбор отработавших газов включаются
только при соответствующей температу-
ре двигателя
2 Датчик момента зажигания - индук-
тивный и находится на левой стороне
картера двигателя Его информация ис-
пользуется при запуске двигателя для оп-
ределения вместе с сигналом отдатчика
Холла ВМТ третьего цилиндра При от-
сутствии сигнала двигатель не запуска-
ется Датчик Холла находится на задней
торцевой стенке левой головки цилинд-
ров Принцип действия датчика Холла
поясняется при описании системы зажи-
гания распределением Сигнал датчика
Холла необходим при запуске двигателя
для того, чтобы совместно с сигналом
32.0
1	ТОПЛИВНЫЙ фильтр	7 3
2	электромагнитный клапан адсорбе- 74
ра с активированным углем	75
3	измеритель массы воздуха	;g
4	масляный щуп
5	воздушный фильтр	7 7
6	шланг обогрева
7	клапан	7 g
а)	отбора отработавших газов	/д
б)	переключения всасывающего	20
трубопровода
8	шланг возврата топлива	21
9	воздушный шланг	22
10	клапан качества смеси холостого	23
хода	24
11	регулятор давления топлива	25
12	топливная распределительная	26
магистраль (кольцевая)	27
датчика момента зажигания определить
ВМТ третьего цилиндра При отсутствии
сигнала датчика Холла двигатель не
запускается
3 Датчик числа оборотов двигателя ус-
тановлен на зубчатом колесе стартера
Он используется блоком управления при
определении момента зажигания и
впрыска При отсутствии его сигнала дви-
гатель не запускается
4 Датчик-выключатель оборотов холос-
того хода и потенциометр размещены в
одном корпусе у узла дроссельной за-
слонки Они передают блоку управления
информацию о положении дроссельной
заслонки Эта информация использует-
ся для управления отключением подачи
топлива Пока замкнут контакт холосто-
го хода выключателя и одновременно
число оборотов находится выше опреде-
ленного значения блок управления пре-
кращает подачу топлива к двигателю
5 Оба детонационных датчика находят-
ся внутри блока цилиндров на высоте
средних цилиндров несколько ниже го-
ловок цилиндров Датчик обеспечивает
такой процесс регулирования детона-
цией чтобы момент зажигания находил-
ся на границе возникновения детонации
6 Датчик позволяв г системе учитывать
качество применяемого в двигателе топ-
лива путем соответствующего регулиро-
гидравлический сервонасос
три катушки зажигания
шкив сервонасоса
крышка клинового мультиреберного
ремня
кабель свечи зажигания четвертого
цилиндра
вентиль впрыска (инжектор)
всасывающий патрубок
коробка переключения
всасывающего патрубка
крышка глушителя шума
глушитель шума
шланг подачи топлива
шланг вентиляции картера
крышка электрических проводов
крышка головки цилиндров
левая крышка зубчатого ремня
вания Применение детонационного дат-
чика позволяет повысить степень сжатия
топливной смеси что способствует луч-
шему использованию энергии топлива и
одновременно снижает расход топлива
Контур регулирования детонацией состо
ит из детонационных датчиков и элект-
ронных устройств Высокая степень сжа-
тия двигателя может привести к ударно-
му сгоранию топлива что в свою очередь
приводит к повреждению двигателя Это
может быть исключено применением де-
тонационных датчиков регулирующих
детонационные явления и сдвигающих
момент зажигания в сторону запаздыва-
ния При отказе детонационного датчика
блок управления автоматически смеща-
ет момент зажигания в сторону запазды-
вания исключая повреждения двигателя
Это приводит к снижению мощности дви-
гателя которая впрочем все равно сни-
зится если вместо неэтилированного
бензина АИ 95 98 i |рименя ! ь обычный не-
этилированный бензин АИ 91
7 Оба лямбда датчика отработавших
газов установлены в выпускном коллек-
торе Они измеряют у автомобилей с уп-
равляемым катализатором концентрацию
кислорода в отработавших газах и пере-
дают соответствующую информацию 0
виде напряжения в блок управления На
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавши* газов
85
основе этих данных блок управления из-
меняет соотношение топлива и воздуха
в смеси таким образом, чтобы выхлоп-
ные газы могли быть оптимальным обра-
зом дожжены в катализаторе.
Регулирование холостого хода
8 LFR - клапан (клапан качества смеси
холостого хода) закреплен на всасываю-
щей трубе и регулирует количество воз-
духа на холостом ходу в обход дроссель-
ной заслонки. Этим самым поддержива-
ется постоянное число оборотов холос-
того хода, независимо от того включены
или нет дополнительные потребители в
виде усилителя рулевого управления или
компрессора кондиционера. Указанный
клапан управляется блоком управления
устройства впрыска.
9 Всасывающая труба выполнена таким
образом, что всасываемый воздух под
воздействием переключающих заслонок
проходит длинным или коротким путем.
При числе оборотов меньше 4100 об/мин
заслонки закрыты. Благодаря этому вра-
щающий момент двигателя повышается.
При числе оборотов двигателя больше
4100 об/мин заслонки открываются. Вса-
сываемый воздух направляется по более
короткому пути и тем самым повышает-
ся мощность двигателя. Положение зас-
лонок регулируется блоком управления
системы впрыска через вакуумный кла-
пан, который воздействует на вакуумный
регулятор, находящийся на вале засло-
нок
10 Система обратной связи по отрабо-
тавшим газам состоит из механического
и электрического клапанов и служит для
уменьшения концентрации NOx в отра-
ботавших газах.
11 Электронный блок управления нахо-
дится в районе расположения ног, спра-
ва за пластмассовой облицовкой.
Внимание! При работе с системой
впрыска следует обращать особое вни-
мание на чистоту. Перед демонтажем
деталей системы их необходимо очистить
и промыть. Система находится под дав-
лением. Поэтому перед выполнением
работ по замене элементов системы не-
обходимо давление снять. Для этого ос-
торожно отверните шланговое соедине-
ние между топливным насосом и фильт-
ром. Предварительно место вскрытия
накройте тряпкой. Давление спадает и
само по себе (без вскрытия соединений)
через несколько часов после остановки
двигателя.
32 Конструкция системы
впрыска MPI
См. иллюстр. 32.0.
33 Снятие и установка вентилей
впрыска
Система впрыска MPI
См. иллюстр. 33.0.
Снятие
1	Снимите всасывающий шланг между
измерителем массы воздуха и глушите-
Лем шума.
2	Отсоедините провод зажигания у ка-
тушки зажигания, отсоедините его креп-
ление у кольцевой распределительной
магистрали и положите в сторону.
1 шланг подвода топлива, 25 Нм
2 шланг возврата топлива, 25 Нм
3	болт, 10 Нм
4	стопорная скоба регулятора
давления
5	прокладки
6	регулятор давления
7	топливная распределительная
магистраль
3	Выньте штекер вентиля впрыска.
4	Отсоедините кольцевую магистраль
от всасывающей трубы.
5	Выньте стопорные скобы вентилей
впрыска.
6	Отсоедините вакуумный шланг от ре-
гулятора давления топлива.
7	Приподнимите кольцевую магист-
раль.
8	Выньте вентили впрыска из всасыва-
ющей трубы.
Установка
9	Вставьте на свои места вентили
впрыска с новыми уплотнительными коль-
цами. Предварительно смочите кольца
бензином.
10	Поставьте на место кольцевую маги-
страль.
11	Вставьте на место стопорные скобы
вентилей впрыска.
12	Закрепите болтами кольцевую маги-
страль на всасывающей трубе. Усилие
затяжки 10 Нм.
13	Закрепите вакуумный шланг на регу-
ляторе давления топлива.
14	Вставьте штекеры вентилей впрыска.
15	Соедините провод зажигания с ка-
тушкой ^ажигания и закрепите его на
8	стопорная скоба вентиля впрыска
9	прокладка
10	вентиль впрыска. Сопротивление
15-17 Ом
11	прокладка
12	всасывающий трубопровод. Указа-
ние : прокладку всегда заменяйте
кольцевой магистрали.
16 Установите всасывающи й шланг меж-
ду измерителем массы воздуха и глуши-
телем шума.
34 Проверка вентилей впрыска
Система впрыска MPI
Проверка сопротивлений
1	Отсоедините штекер вентиля
впрыска.
2	Соедините омметр между контакта-
ми вентиля впрыска.
3	Сопротивление должно быть 15-70 Ом.
В противном случае вентиль замените.
Внимание! Обратите внимание на точ-
ность измерительного прибора. При необ-
ходимости проверьте вентиль еще раз в
мастерской, прежде чем его заменить.
4	Вставьте штекер на место и про-
верьте следующий вентиль.
Проверка напряжения питания
Условия проверки:
- Реле топливного насоса должно быть
исправно.
- Управление реле должно быть исправно,
86
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
34.5
- Предохранитель Na 13 в монтажном бло-
ке должен быть цел.
5 Отсоедините штекер вентиля впрыс-
ка (на иллюстр. показан справа внизу).
Штекеры с А до D - штекеры блока уп-
равления системы впрыска MPI. Штекер
А: контур датчика отработавших газов,
переключателя холостого хода, измери-
теля массы воздуха и т.д. Штекер В: та-
хометр, сервисный компьютер, управле-
ние автоматической трансмиссией. Ште-
кер С: переключение всасывающего тру-
бопровода, обратная связь по
отработавшим газам и т.д. Штекер D:
вентили впрыска, система улавливания
паров бензина и т.д.
6	Присоедините контрольный светоди-
од к контакту 2 штекера и массе (-).
7	С посторонней помощью кратковре-
менно включите стартер. При этом диод
должен загореться.
8	В противном случае проверьте цепь
к предохранителю № 13 на обрыв, Гл. 11.
Проверка цепей управления
9	Присоедините контрольный светоди-
од между контактами 1 и 2 штекера.
10	С посторонней помощью нажмите
кратковременно на стартер (двигатель
может при этом быть пущен). Диод до-
лжен засветиться.
11	В противном случае проверьте элек-
трические цепи системы впрыска MPI.
При наличии повреждений проводки или
коротких замыканий в штекере D устра-
ните их.
контакт к штекеру
цилиндра	1 23456
Контакт у штекера 4 5 6 9 10 13
12	Вставьте штекер на место и анало-
гичным образом проверьте следующие.
13 Если контрольный диод не загорает-
ся на всех вентилях впрыска, проверьте
наличие напряжения на блоке управле-
ния.
14	Если напряжение есть, то, как пра-
вило, неисправен блок управления.
35 Принцип работы дизельного
двигателя
Принцип работы дизеля основывается на
том, что в цилиндры двигателя засасы-
вается чистый воздух и сжимается до
высокого давления. Благодаря этому
температура воздуха поднимается выше
температуры воспламенения дизельного
топлива. При подходе поршня к ВМТ в
цилиндр впрыскивается дизельное топ-
ливо, которое воспламеняется без при-
менения специальных свечей зажигания.
Температура сжатого воздуха составля-
ет 700-900°С. Дизельное топливо заса-
сывается топливным насосом высокого
давления непосредственно из топливно-
го бака. В топливном насосе высокого
давления (ТНВД) создается высокое дав-
ление топлива, которое впрыскивается в
цилиндры, в соответствии с заданной
последовательностью воспламенения.
Впрыск топлива производится двумя раз-
личными способами: через вихревую ка-
меру и путем непосредственного впрыс-
ка в камеру сгорания. Двигатель с тур-
бонаддувом объемом 1.9 л имеет харак-
терную для двигателей легковых
автомобилей вихрекамеру. Двигатель с
турбонаддувом TDI объемом 1.9 л имеет
непосредственный впрыск. Для сокраще-
ния вредных выбросов в атмосферу оба
автомобиля AUDI с упомянутыми выше
дизельными двигателями имеют окисли-
тельный катализатор. Одновременно сис-
тема рециркуляции отработавших газов
обеспечивает уменьшение содержания в
отработавших газах окиси азота NO. Это
достигается путем отвода части отрабо-
тавших газов к всасываемому двигателем
чистому воздуху. Благодаря этому сни-
жается концентрация кислорода в возду-
хе. Это приводит к задержке самовоспла-
менения и к снижению температуры сго-
рания, что, в свою очередь, уменьшает
образование NOx. Отбор отработавших
газов для их подачи в камеру сгорания
должен производиться строго дозирован-
но, так как иначе может возрасти выб-
рос в атмосферу сажи. Поэтому количе-
ство отбираемых отработавших газов
определяется блоком управления в со-
ответствие с количеством засасываемо-
го свежего воздуха.
Дизельный двигатель с
турбонаддувом объемом 1.9 л
(вихрекамерный двигатель)
Регулятор ТНВД регулирует количество
впрыскиваемого топлива в соответствии
с воздействием водителя на педаль газа.
Через форсунки дизельное топливо в
нужный момент времени впрыскивается
в предкамеру соответствующего цилин-
дра (давление впрыска составляет 140-
160 бар). Благодаря форме вихревой ка-
меры всасываемый воздух при ходе сжа-
тия получает вихревое движение, что
способствует оптимальному перемеши-
ванию его с топливом и хорошему вос-
пламенению. Количество кислорода, на-
ходящегося в предкамере достаточно для
сжигания только части впрыскиваемого
топлива. Остальная часть несгоревшего
топлива выбрасывается давлением газов
в камеру сгорания, где топливо пол-
ностью дожигается. Достоинствами вих-
рекамерного способа сгорания в сравне-
нии с непосредственным впрыском топ-
лива является его более мягкое сгора-
ние и, как следствие, более мягкая
работа двигателя и существенное сниже-
ние дымообразования. Недостатками
этого способа являются более тяжелый
холодный запуск двигателя вследствие
увеличения площади камеры сгорания и
более высокий расход топлива. В холод-
ном двигателе температура сжатого воз-
духа оказывается недостаточной для вос-
пламенения топлива. В этом случае дви-
гатель должен иметь дополнительный
прогрев. Для этого в каждой вихрекаме-
ре находится свеча накаливания, прогре-
вающая камеру сгорания. Блок управле-
ния обеспечивает подачу тока к свечам
накаливания во время запуска и сразу
после него.
Дизельный двигатель с
турбонаддувом объемом 1.9 л
(непосредственный впрыск)
Топливо впрыскивается непосредствен-
но в камеру ТНВД, а именно, во впадину
поршня. Насос создает при этом давле-
ние 900 бар и впрыскивает топливо в две
ступени. Сначала производится предва-
рительный впрыск небольшого количес-
тва топлива в цилиндр через многоструй-
ную форсунку, что подготавливает и улуч-
шает ситуацию для впрыска основной
части топлива. В итоге процесс сгора-
ния протекает более мягко. Регулирова-
ние количества топлива производится
электронным блоком управления. Досто-
инства этого способа впрыска заключа-
ются в меньшем расходе топлива и бо-
лее высокой мощности двигателя. Для
работы блока управления используются
сигналы различных датчиков, а именно:
1 Датчик положения педали газа. Тяга
газа для управления ТНВД не требуется.
2 Датчик числа оборотов двигателя.
3	Датчик перемещения иглы форсунки.
Благодаря датчику определяется начало
впрыска и регулируется момент впрыска
в зависимости от числа оборотов и на-
грузки двигателя.
4	Датчик давления наддува.
5	Датчик температуры воздуха надду-
ва.
6	Датчик температуры охлаждающей
жидкости
7	Датчик температуры топлива.
8	Потенциометр положения регулирую-
щей заслонки. Сигнал потенциометра слу-
жит блоку управления обратной связью по
положению заслонки, определяющей ко-
личество впрыскиваемого топлива.
9	Для достижения качественного сгора-
ния всасывающий канал выполнен таким
образом, что воздух на пути к камере сго-
рания завихряется. Благодаря лучшим пус-
ковым свойствам дизеля с непосредствен-
ным впрыском применение свечей накала
требуется только при запуске двигателя
при температуре ниже -1 0°С.
Перед попаданием топлива в ТНВД оно
проходит топливный фильтр. В фильтре
топливо отделяется от загрязнений и
воды. Поэтому важно периодически спус-
кать из фильтра воду и при необходимос-
ти менять фильтроэлементы.
ТНВД не требует обслуживания. Все под-
вижные части насоса смазываются ди-
зельным топливом. Насос приводится, 0
движение от коленчатого вала через зуб-
чатый ремень.
Дизель работает по принципу самовос-
пламенения. Поэтому он не может быть
остановлен путем прекращения подачи
напряжения. Для этой цели служит элек-
тромагнитный клапан. При выключении
зажигания прерывается подача напряже-
ния на электромагнитный клапан и кла-
пан прекращает подачу топлива в цилин-
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
87
37.1
37.4
дры двигателя. Таким образом обеспечи-
вается прекращение подачи топлива перед
фиксацией замка рулевого управления
При запуске двигателя на электромагнит-
ный клапан подается напряжение включе-
нием зажигания и подача топлива к двига-
телю открывается.
36 Турбокомпрессор
Дизельный двигатель
Дизельные двигатели имеют турбонад-
дув. Двигатель объемом 1.9 л с непос-
редственным впрыском имеет дополни-
тельно охлаждение воздуха после сжа-
тия его в турбокомпрессоре. На валу тур-
бокомпрессора находятся два турбинных
колеса, газовое и воздушное, располо-
женные в двух отделенных друг от друга
корпусах. Привод турбинных колес осу-
ществляется отработавшими в двигате-
ле газами. При этом вал турбокомпрес-
сора вращается со скоростью 120000 об/
мин, нагнетая в цилиндры воздух, что со-
здает хорошее наполнение цилиндров.
Благодаря такому наполнению мощность
двигателя возрастает до 100%. Степень
повышения мощности двигателя зависит
от давления нагнетания, которое состав-
ляет 0.4-0.8 бар (давление воздуха в ши-
нах равно 1.8 бар). Давление нагнетания
измеряется датчиком и передается в блок
управления, которым оно же и регулиру-
ется. Блок управления следит за тем, что-
бы давление не превышало определен-
ной величины. Наряду с повышением
мощности турбокомпрессор обеспечива-
ет повышение вращающего момента, что
способствует прежде всего более плав-
ному режиму работы двигателя. Как пра-
вило, двигатель должен иметь число обо-
ротов около 3000 об/мин, чтобы давле-
ние наддува было ощутимо. Для улучше-
ния степени наполнения цилиндров
воздухом у дизельного двигателя с объе-
мом 1.9 л с непосредственным впрыском
имеется охладитель воздуха, находящий-
37.10
37.11
ся между турбокомпрессором и впускным
каналом. Охлаждение воздуха способ-
ствует увеличению степени наполнения
им цилиндров. В противоположность бен-
зиновому двигателю дизельный двига-
тель имеет высокую степень сжатия, что
способствует полному сгоранию топли-
ва даже в диапазоне низких оборотов.
Турбокомпрессор представляет собой
очень точную конструкцию. Поэтому ре-
монт его рекомендуется проводить толь-
ко в условиях специализированной мас-
терской. Как правило, при наличии не-
исправности турбокомпрессор заменяет-
ся в комплекте.
37 Проверка преднакала
Дизельный двигатель с
турбонаддувом объемом 1,9л
(вихре камерный)
Внимание! Неисправность свечей нака-
ливания является причиной трудностей
запуска дизеля, особенно при темпера-
туре окружающего воздуха ниже +10 °C.
Проверка наличия напряжения
Условия проверки. Двигатель должен
быть холодным (его температура равна
температуре наружного воздуха). Аккуму-
лятор должен быть заряжен (напряжение
12В).
1	Присоедините прибор для проверки
напряжения к проводу свечи накалива-
ния 4 и к массе.
2	Ключ зажигания двигателя поставьте
в положение ’’Преднакал”.
3	Если прибор показывает отсутствие
напряжения, проверьте предохранитель
свечей накаливания на 80А на надеж-
ность контакта и отсутствие поврежде-
ний. При необходимости контакты зачи-
стите, подтяните винты или замените
предохранитель. Предохранитель нахо-
дится в монтажном блоке.
Проверка потребляемого тока
Для проверки потребляемого свечой на-
каливания тока специализированными
мастерскими применяется амперметр с
токоизмерительными клещами постоян-
ного тока, например, V.A.G.-1315A. Кле-
щи крепятся на изолированный кабель и
ток измеряется методом индукции.
4	Клещи, если они есть, крепятся к
свече накаливания на токоподводящий
провод.
5	Включите зажигание, прогрейте дви-
гатель и запустите его на холостые обо-
роты.
6	Предварительно прогрев, двигатель не
выключайте примерно в течение 120 сек.
и измерьте силу потребляемого тока при
работающем двигателе. Сила тока состав-
ляет примерно 8 А на каждую свечу нака-
ливания. Если суммарный потребляемый
ток составляет 32 А, свечи исправны.
При силе тока 32 А все свечи исправны.
При силе тока 24 А повреждена одна
свеча.
При силе тока 16 А повреждены две свечи.
При силе тока 8 А повреждены три свечи.
При силе тока 0 А повреждены все свечи.
Нахождение поврежденной
свечи накаливания
7	Снимите все форсунки, смотрите
Раздел 41.
8	Снимите теплозащитные прокладки.
9 Включите зажигание и "Преднакал”.
10 Через отверстия под форсунки по-
смотрите, какие свечи горят, а какие не-
исправны.
Внимание! Проверка потребляемого
свечой накаливания тока не дает полно-
го представления о работоспособности
свечи. Свеча, имеющая нормальный ток,
может быть неисправной.
Свечи накаливания со
сгоревшими электродами
11 Причиной сгорания электродов све-
чей накаливания является часто неис-
правная форсунка. Если обнаружены све-
чи накаливания с подобного рода пов-
реждениями, то нельзя ограничиться
только их заменой.
Необходимо проверить форсунки на дав-
ление впрыска и герметичность
Дизель с турбонаддувом
объемом 1.9 л
(непосредственный впрыск)
Условия проверки
-	Аккумулятор должен быть заряжен. На-
пряжение должно быть не ниже 12 В.
-	Блок управления должен быть исправ-
лен.
-	Зажигание включено.
Проверка
12	Проверьте пластинчатый предохрани-
тель свечей накаливания на отсутствие
повреждений и надежность контактов. При
необходимости контакты зачистите, затя-
ните винты крепления или замените пре-
дохранитель. Пластинчатый предохрани-
тель находится в монтажном блоке.
13	Выньте штекер датчика температуры
охлаждающей жидкости. Датчик находит-
ся наверху на присоединительном пат-
рубке охлаждающей жидкости слева у го-
ловки цилиндров.
14	Выньте штекер свечей накаливания.
88
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
38.5
15	Включите вольтметр между штекером
свечей накаливания и массой
16	Включите зажигание В течение при-
мерно 20 сек вольтметр должен показы-
вать напряжение аккумулятора Таким
образом проконтролируйте все соедине-
ния
17	Если напряжения нет, проверьте
электрические цепи
Проверка свечей накаливания
18	Выключите зажигание
19	Выньте штекер свечи накаливания
20	Соедините контрольный светодиод с
положительными полюсами аккумулято-
ра и последовательно с каждой из све-
чей накаливания
21	Если диод загорается, свеча в поряд-
ке
22	Если диод не загорается, свечу необ-
ходимо заменить Усилие затяжки 15 Нм
23	Состыкуйте штекерные соединения
свечей накаливания
38 Снятие и установка свечей
накаливания
Снятие
1	Снимите топливные трубопроводы
высокого давления Эта процедура опи-
сана в разделе "Снятие и установка фор-
сунок", Раздел 41
2	Отсоедините электрические провода
свечей накаливания
3	Выверните свечу накаливания
Установка
4	Вихрекамерный двигатель Уста-
навливайте только саморегулирующиеся
свечи накаливания Их можно узнать по
конусной форме электрода (стрелка на
иллюстр )
5	Вверните свечу накаливания и затя-
ните усилием у вихрекамерного двига-
теля 30 Нм, у дизеля с непосредствен-
ным впрыском 15 Нм
39.3
39.7
Внимание! Не превышайте усилия
затяжки Иначе кольцевой зазор между
электродом и корпусом свечи может на-
рушиться 2 Величина зазора 1 должна
составлять 0 5 мм Деформированный за-
зор приводит к преждевременному вы-
ходу из строя свечи накаливания
6	Присоедините электрические прово-
да
7	Затяните соединения топливных тру-
бопроводов усилием 25 Нм
39 Проверка и регулировка
числа оборотов холостого
хода и максимального числа
оборотов
Дизель с турбонаддувом
объемом 1.9 л
(вихрекамерный)
1	Так как дизели не имеют системы
зажигания, то требуется применение спе-
циального тахометра VDO Он соединя-
ется с клеммой W генератора Если ав-
томобиль имеет собственный тахометр,
то можно использовать его
2	Разогрейте двигатель Температура
масла должна быть равна +60 °C
3	Присоедините тахометр
4	Полностью вдвиньте рычажок управ-
ления устройством для облегчения запус-
ка двигателя Рычажок находится справа
около колонки управления под замком за-
жигания
5	Электрические потребители (радио-
приемник, свет) должны быть выключены
6	Проверьте число оборотов холосто-
го хода Оно должно составлять 900 ± 30
об/мин
7	Если заданное значение не достига-
ется, отрегулируйте его винтом 1 Если
число оборотов не уменьшить ниже 930
об/мин в виду того, что регулировочный
рычаг 3 находится на упоре, необходимо
переставить рычаг регулировки
8	Отверните назад винт-упор 2
9	Установите число оборотов 900 об/мин
с помощью регулировочного винта 1
10	Выверните винт-упор 2 до прилега-
ния его к регулировочному рычагу числа
оборотов холостого хода 3 и законтрите
39.12
40.2
40.7
Проверка и регулировка
максимального числа оборотов
11	Дайте полный газ Заданное значе-
ние максимального числа оборотов со-
ставляет 5200+100 об/мин
12	Если заданное число не достигается,
отверните контргайку регулировочного
винта максимального числа оборотов
(стрелка на иллюстр )
13	Запустите двигатель и дайте полный
газ
14	Отрегулируйте максимальное число
оборотов добившись заданного значения
15	Законтрите регулировочный винт
40 Проверка момента начала
впрыска
Дизель с турбонаддувом
объемом 1.9 л
(вихрекамерный)
Проверка начала впрыска топлива может
быть выполнена как после демонтажа
двигателя так и непосредственно на ав-
томобиле Здесь описывается способ
проверки при нахождении двигателя на
автомобиле Для проверки необходим
индикатор с соответствующим переход-
ником для присоединения его к ТНВД Ре-
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
89
40.11
40.13
гулировка начала подачи топлива долж-
на проводиться после натяжения, снятия
или замены зубчатого ремня, а также
после ослабления крепления ТНВД или
шкивов зубчатого ремня.
Условия проверки
- Зубчатый ремень привода распредели-
тельного вала и ТНВД должен быть натя-
нут, смотрите Раздел 17, Гл. 2.
- Двигатель должен быть отрегулирован,
смотрите раздел "Установка зубчатого
ремня”.
- Рычаг ускорителя запуска двигателя при
низких температурах должен быть пол-
ностью выдвинут, а рычаг ТНВД стоять
на отметке ”0".
Проверка
1 Поршень цилиндра 1 поставьте в ВМТ.
Для этого проверните коленчатый вал до
тех пор, пока метка ВМТ на маховике не
совпадет с приливом на куполе сцепления,
а маркировка на шкиве ТНВД не совпадет
с консолью. Если двигатель не снят, то ко-
ленчатый вал можно проворачивать не за
центральный болт шкива, а установив пя-
тую передачу, сдвиньте автомобиль с ме-
ста. Маркировки смотрите в Гл. 2, Раздел
17.
2 Выверните резьбовую пробку на
ТНВД и снимите ее с прокладкой. Вни-
мание! Прокладка всегда должна уста-
навливаться новая.
3 На место резьбовой пробки через пе-
реходник вверните индикатор 2066.
4 Толкатель переходника резьбовой
стороной вверните в индикатор (диапа-
зон измерения индикатора должен со-
ставлять 0-3 мм).
5 Вставьте индикатор толкателя в пе-
реходник.
6 Создайте на индикаторе предвари-
тельное перемещение в 2 мм. Затяните
гайку переходника.
? Поверните медленно коленчатый вал
торцовым ключом 19 мм против направ-
ления вращения двигателя (стрелка А на
40.14
41.2
иллюстр.) до тех пор, пока стрелка ин-
дикатора не остановится. Отверните гай-
ку переходника и утопите индикатор так,
чтобы он показал 1 мм перемещения За-
тяните гайку.
8 Установите индикатор на ”0".
9 Поверните коленчатый вал в направ-
лении вращения двигателя (стрелка В,
иллюстр. 40.7) до тех пор, пока метка
ВМТ на маховике не совпадет с базовой
меткой. Внимание! Маркировка ВМТ до-
лжна быть достигнута путем подхода к
ней в направлении вращения двигателя.
Если случайно маркировка была пройде-
на, поверните коленчатый вал назад до
достижения показания индикатора ”0” и
повторите процедуру.
10 Если поршень цилиндра 1 находится в
ВМТ, индикатор должен показать значения
указанные в Спецификациях.
Внимание! Если контрольная величина
лежит в заданных пределах, регулиров-
ка закончена.
Регулировка
11 Снимите верхнюю крышку зубчатого
ремня.
12 Ослабьте болты крепления ТНВД на
консоли. Шкив насоса снимать не надо.
На иллюстр. он не показан.
13 Болт (стрелка) на задней опоре от-
верните на один оборот.
14 Установите регулировочный рычаг
AUDI-3210 как показано на иллюстр. На-
сос можно сдвинуть и обычной монтиров-
кой. Однако при этом нужно соблюдать
осторожность.
15 Проверьте, находится ли поршень
первого цилиндра в ВМТ. При необходи-
мости доверните вал.
16 Установите начало подачи ТНВД пос-
редством вращения насоса на заданную
величину.
Внимание! Если в результате поворота
ТНВД существенно деформируются топ-
ливные трубопроводы, то необходимо
ослабить накидные гайки трубопроводов.
17 Затяните болты крепления ТНВД уси-
лием 25 Нм.
18 Проверьте начало впрыска путем вра-
щения коленчатого вала в обе стороны.
19 Затяните накидные гайки топливных
трубопроводов, 25 Нм.
20 Снимите индикатор и заверните резь-
бовую заглушку насоса усилием 20 Нм.
Внимание! Установите новую проклад-
ку резьбовой заглушки.
21 Установите верхнюю крышку зубча-
того ремня.
41 Снятие и установка форсунок
Неисправные форсунки являются причи-
ной сильного стука в двигателе и повреж-
дения подшипников. При наличии стуков
в двигателе запустите его на холостые
обороты и отверните одну за другой на-
кидные гайки топливных трубопроводов.
Если при отворачивании какой-либо гай-
ки стук прекращается, это указывает на
неисправность форсунки. Неисправную
форсунку можно найти иначе. Отворачи-
вая последовательно одну за другой на-
кидные гайки топливных трубопроводов
наблюдают, остается ли постоянным чис-
ло оборотов двигателя. Число оборотов
холостого хода необходимо предвари-
тельно увеличить. Если при отворачива-
нии какой-либо гайки число оборотов
двигателя не меняется, это указывает на
неисправность соответствующей фор-
сунки. Неисправную форсунку можно на-
йти также с помощью манометра (рабо-
та специализированной мастерской).
Первые признаки неисправной форсун-
ки проявляются следующим образом:
- Отсутствие воспламенения топлива.
- Стук в одном или нескольких цилиндрах.
- Перегрев двигателя.
- Снижение мощности двигателя.
- Сильный выхлоп черного цвета.
- Повышенный расход топлива.
Снятие
1 Очистите и промойте топливные тру-
бопроводы.
2 Снимайте топливные трубопроводы в
комплекте. Для этого применяйте накид-
ной гаечный ключ с прорезью, например,
HAZET4560. Внимание! Трубопроводы
не изгибайте.
90
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
42.4
3	Форсунки снимайте торцевым клю-
чом 27 мм.
4	Выньте теплозащитную прокладку из
отверстия под форсунку.
Установка
5	Устанавливайте всегда новые тепло-
защитные прокладки между форсунками
и головкой цилиндров. Углубление на
прокладке должно показывать вверх.
Стрелка на иллюстр. показывает в сто-
рону головки цилиндров.
6	Затяните форсунки усилием 70 Нм.
7	Затяните соединения трубопроводов
моментом 25 Нм.
42 Регулировка привода
управления газом
Дизель с турбонаддувом
объемом 1.9 л
(вихрекамврный)
Регулировка привода газа
Внимание! Привод газа чувствителен к
перегибам и требует поэтому осторож-
ного обращения. Незначительный надлом
может привести в дальнейшем к обрыву
привода при работе двигателя. Тяги, име-
ющие надломы, не должны применяться.
1 Нажмите на педаль, дав полный газ.
2	В этом положении отрегулируйте тягу
перестановкой стопорной планки на опо-
ре привода так, чтобы рычаг ТНВД нахо-
дился на упоре без натяга.
Регулировка привода устройства
холодного запуска
3	Рычаг привода устройства холодно-
го запуска на панели управления пол-
ностью вдвиньте.
4	Проследите за тем, чтобы привод 1
был надежно закреплен на опоре.
5	Отверните винт 3 в фиксирующей
втулке.
6	Рычаг устройства запуска у ТНВД ус-
тановите в нулевое положение. Для это-
го рычаг полностью нажмите вниз.
7	Натяните трос и закрепите его вин-
том 3 в фиксирующей втулке.
43 Проверка и замена
электромагнитного
выключателя двигателя
Дизель с турбонаддувом
объемом 1.9 л
(вихрекамерный)
Электромагнитный выключатель ТНВД
открывает канал топлива к ТНВД при
включении зажигания. Его необходимо
46.0
4-цилиндровый бензиновый
двигвтель
1	держатель коробки передач
2	прокладка. Заменяйте на	новую
3	гайка, 35 Нм
4	приемная труба.
У двигателя АВК приемная труба
с двойным присоединением
5	прокладка
6	петля
7	петля
проверять, если двигатель не запускает-
ся или продолжает работать после вы-
ключения зажигания.
1 Включите и выключите зажигание.
Электромагнитный выключатель должен
при этом издать слышный щелчок.
2 Если такого щелчка нет, то необхо-
димо проверить токоподвод и провод к
реле управления числом оборотов холос-
того хода. При необходимости реле за-
мените.
3 Если повреждение не найдено, отсо-
едините кабель и выверните выключа-
тель.
4 Вверните новый выключатель, затя-
нув его усилием 40 Нм. Соедините про-
вода. Внимание! Необходимо также
заменить клапан, пружину и круглое
уплотнительное кольцо.
5 Запустите двигатель. Воздух выйдет
из топливной системы сам по себе.
44 Система подготовки топлива
дизеля
К системе подготовки топлива двигате-
ля относятся топливный бак, топливные
8	прокладка
9	дополнительный глушитель
10	соединительный патрубок
11	зажимный винт, 40 Нм
12	катализатор
13	гайка, 25 Нм
14	подвеска
15	основной глушитель
16	хомут
17	гайка, 15 Нм
трубопроводы, ТНВД с клапанами и топ-
ливный фильтр. Выпуск воздуха из топ-
ливной системы осуществляется через
топливный бак. Если в процессе движе-
ния автомобиля топливо в баке закончи-
лось, то выпуска воздуха из системы не
требуется, так как это происходит авто-
матически в процессе запуска двигате-
ля.
Внимание! Для проверки поступления
топлива к форсункам (если возникают
трудности в процессе запуска двигателя)
необходимо отвернуть накидные гайки на
двух форсунках и запустить двигатель без
предварительного прогрева, дождаться
вытекания топлива из-под накидных гаек.
Внимание! Если воздух из топливной сис-
темы самостоятельно не выходит, то не-
обходимо поступать следующим образом:
1 Заполните ТНВД дизельным топли-
вом.
2 Заполните топливом фильтр.
3 Включите зажигание, возьмите авто-
мобиль на буксир и провезите его.
При работе с топливной системой необ-
ходимо соблюдать требования к чисто-
те, изложенные в Разделе 2.
4 Системы питания и выпуска отработавших газов
St
47.16
Кроме того необходимо следить за тем,
чтобы топливо не попадало на шланги
охлаждающей жидкости. В случае попа-
дания топлива на шланги их надо немед-
ленно протереть.
45 Устройство подогрева
топлива и топливный фильтр
Для сохранения малой вязкости топлива
при низких температурах оно подогрева-
ется. Это достигается благодаря избы-
точной подаче топлива к ТНВД. Избыток
топлива сливается назад в бак. В про-
цессе прохождения топлива по системе
оно прогревается. В возвратном топлив-
ном трубопроводе находится регулиро-
вочный клапан, переключающий поток
топлива. При температуре топлива ниже
0° С прогретое топливо направляется из
ТНВД в фильтр. Если температура топ-
лива становится выше +10° С, клапан пе-
реключается и избыток топлива направ-
ляется прямо в бак. Клапан переключе-
ния находится сверху топливного фильт-
ра.
46 Система выпуска отработавших
гвзов - общая информация
Система выпуска отработавших газов
состоит из выпускного коллектора, при-
емной трубы, катализатора и глушителя.
Необходимый для регулируемого катали-
затора ”лямбда”-датчик отработавших
газов (только для бензиновых двигате-
лей) установлен в корпусе катализатора
или в выпускном коллекторе.
Приемная труба соединена болтами с
выпускным коллектором (бензиновый
двигатель) или с турбокомпрессором
(дизель), установленным на крышке ци-
линдров. Все элементы системы соеди-
нены друг с другом болтами и могут сни-
маться независимо от других элементов
системы. Самостопорящиеся гайки и
прокладки после разборки обязательно
заменяются на новые. Стопорные коль-
ца и резиновые подушки проверяются на
механические повреждения и наличие
пор и при необходимости заменяются.
При установке новой системы выпуска
отработавших газов рекомендуется заме-
нять все элементы крепления системы.
47 Снятие и установка системы
выпуска отработавших газов
Снятие
1	Поставьте автомобиль на козлы,
’’Введение”.
2	Снимите крышку поддона, Раздел 3,
Гл. 2.
3	Промажьте все резьбовые соединения
системы выпуска отработавших газов
средством для растворения коррозии.
4	Бензиновый двигатель. Рассты-
куйте штекерные соединения ’’лямбда”-
датчика(ов) отработавших газов в двига-
тельном отсеке. Выверните датчик (и).
5	Отверните болты крепления прием-
ной трубы глушителя к выпускному кол-
лектору или турбокомпрессору.
6	Подоприте глушитель деревянными
подкладками.
7	Отверните болты крепления глушите-
ля у коробки передач.
8	Отверните хомут крепления соедини-
тельной трубы. Внимание! Болты и гай-
ки при сборке заменяйте на новые.
9	Отверните болты крепления катали-
тического преобразователя к приемной
трубе.
10	Снимите глушитель с петель.
11	Элементы системы выпуска отрабо-
тавших газов могут быть сняты по отдель-
ности. Если болты при разборке не от-
ворачиваются, нагрейте систему в мес-
тах стыковки газовой горелкой. Подло-
жите при этом асбест! Опасность пожара!
Установка
Внимание! Резиновые кольца, гайки и
болты всегда устанавливайте новые. Для
облегчения последующей разборки со-
единений рекомендуется резьбовые со-
единения смазывать высокотемператур-
ной пастой, например: Liqui Moly LM-508-
ASC.
12	Вверните датчики отработавших га-
зов, если они есть.
13	Состыкуйте приемную трубу и ката-
лизатор и закрепите их слегка хомута-
ми. Если необходимо, зачистите шкуркой
от остатков ржавчины конусные соеди-
нительные элементы между приемной
трубой и каталитическим преобразова-
телем. Проверьте правильность положе-
ния уплотнительных элементов.
14	Закрепите приемную трубу на короб-
ке передач.
15	Состыкуйте дополнительный и основ-
ной глушители и подвесьте их на рези-
новых кольцах. Болты только слегка за-
верните, не затягивая.
16	Согните как показано на иллюстр.
стопорные планки. Следите за тем, что-
бы между планкой и резиной оставалось
расстояние а=2 мм.
17	Перед затяжкой болтов выровняйте
систему. Следите за тем, чтобы между
элементами системы и кузова оставалось
расстояние не менее 25 мм. При необхо-
димости выровняйте положение элемен-
тов системы. Элементы крепления долж-
ны быть равномерно нагружены.
18	Выровняйте, как показано на ил-
люстр., соединительный патрубок. Бол-
47.19
товые соединения (стрелки) должны на-
ходиться на левой стороне приемной тру-
бы.
19	Фланцевые соединения системы вы-
пуска должны затягиваться таким обра-
зом, чтобы расстояние ”а” между флан-
цами по всему периметру было одинако-
вым.
20	Хомуты крепления труб должны уста-
навливаться горизонтально. Болты встав-
ляются сверху вниз.
21	Ослабьте болты крепления подвески
глушителя и закрепите в ней глушитель.
Расстояние от трубы глушителя до кузо-
ва должно составлять примерно 30 мм.
Болты подвески затяните усилием 25 Нм.
22 Затяните все болты и гайки, см. Спе-
цификации.
23 Установите крышку поддона двигатель-
ного отсека, Раздел 3, Гл. 2
24 Снимите автомобиль с козел, ’’Вве-
дение”.
25 Если есть датчик отработавших газов,
соедините его с кабелем.
48 Проверка системы выпуска
отработавших газов
на герметичность
У автомобиля с регулируемым катализа-
тором неплотности системы выпуска пе-
ред датчиком отработавших газов могут
привести к следующим неисправностям.
- Трудностям пуска двигателя, останов-
кам двигателя, неравномерной работе на
холостом ходу, рывкам при разгоне.
Условия проверки. Двигатель должен
быть холодным, необходимо наличие
сжатого воздуха.
1	Запустите двигатель и попробуйте
определить на слух места неплотностей.
2	Остановите двигатель.
3	Вставьте в конец глушителя шланг
сжатого воздуха и уплотните его ве-
тошью.
4	Отрегулируйте давление воздуха на
6 бар. Включите сжатый воздух.
5	Места соединений системы, а имен-
но, головка цилиндров /выпускной пат-
рубок, патрубок/приемная труба и при-
емная труба/катализатор опрыскайте
стандартным средством ”Leck-Sucher” и
проверьте наличие пузырей.
6	Устраните неплотности.
49 Автомобили с каталитическим
преобразователем_________________
Бензиновые двигатели автомобилей AUDI
оборудованы катализатором. Катализа-
тор требует применения в качестве топ-
лива неэтилированного бензина. Для ав-
томобилей с регулируемым катализато-
ром требуется применение, кроме того,
92
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
регулируемого смесеобразователя.
Под регулируемым смесеобразователем
понимается карбюратор или устройство
впрыска, в которых соотношение топли-
ва и воздуха может изменяться в зави-
симости от состояния автомобиля и кон-
центрации кислорода в отработавших га-
зах. В обычном карбюраторе этого до-
стичь невозможно, так как он не имеет
соответствующего узла управления. По-
этому в данном случае применяются либо
карбюратор с электронным управлением,
либо система впрыска. Сигналы управ-
ления смесеобразователь получает от
датчика отработавших газов, который
находится впереди в катализаторе или в
выпускном коллекторе и омывается от-
работавшими газами. Датчик отработа-
ших газов представляет собой электри-
ческий чувствительный элемент, который
измеряет концентрацию содержащегося
в отработавших газах кислорода и пере-
дает сигнал в блок управления в виде
определенного уровня напряжения. В
соответствии с этим сигналом блок уп-
равления воздействует на соотношение
компонентов топливной смеси. С одной
стороны это необходимо вследствие из-
менения режима работы двигателя (хо-
лостой ход, полный газ), с другой сторо-
ны определенное соотношение необхо-
димо для того, чтобы обеспечить дожи-
гание отработавших газов в катализаторе.
Чтобы в катализаторе при температуре
300-800 °C могло пройти дожигание отра-
ботавших газов, топливная смесь должна
иметь топлива больше, чем это необходи-
мо для чистого сгорания смеси в цилинд-
ре. Вследствие этого двигатели, оборудо-
ванные катализатором, имеют расход топ-
лива на 5% выше.
Каталитический преобразователь нахо-
дится на месте дополнительного глуши-
теля под поддоном автомобиля. Катали-
затор представляет собой монолитную
керамическую сотовую конструкцию, по-
крытую платиной или родием. Для креп-
ления чувствительного к ударам керами-
ческого курпуса применяется эластичная
и температуростойкая проволочная сет-
ка.
Применяемые в настоящее время ката-
лизаторы предсавляют собой, так назы-
ваемые, 3-функциональные катализато-
ры. Это означает, что в таком катализа-
торе путем обратной связи по отработав-
шим газам одновременно происходит ре-
гулирование трех процессов: окисления
окиси углерода (СО), окисления углево-
дорода (НС) и уменьшение содержания
окиси азота (NOx).
6-цилиндровый двигатель оборудован
двойной системой обратной связи по от-
работавшим газам. Здесь за очисткой
отработавших газов следят два датчика
отработавших газов и два катализатора.
Кроме того система отбора отработав-
ших газов способствует сокращению со-
держания окиси азота уже до катализа-
тора. Система очистки отработавших га-
зов дизеля с турбонаддувом, кроме ре-
гулируемой обратной связи по
отработавшим газам, имеет дополни-
тельно окислительный катализатор. Этот
катализатор уменьшает, прежде всего,
содержание в отработавших газах окиси
углерода и соединений углеводорода.
50 Правила обращения
с каталитическим
преобразователем
Для исключения повреждений датчиков
отработавших газов и катализатора не-
обходимо соблюдать следующие прави-
ла обращения с ними:
Бензиновый двигатель
1	Применяйте только неэтилированный
бензин.
2	Если по ошибке бак был заправлен
этилированным бензином, необходимо
заменить приемную трубу системы вы-
пуска и катализатор. Перед установкой
их необходимо сделать не менее двух за-
правок бака неэтилированным бензином.
3	Запуск двигателя путем толкания ав-
томобиля или его буксировки не допус-
тим. Несгоревшее топливо может вспых-
нуть и привести к перегреву катализато-
ра и его разрушению. Для этой цели не-
обходим запуск двигателя от
постороннего источника.
4	Необходимо исключить часто следу-
ющие друг за другом холодные запуски.
Иначе в катализаторе скапливается не-
сгоревшее топливо, которое после про-
грева двигателя сгорает взрывообразно,
разрушая катализатор.
5	Если возникают трудности с запус-
ком двигателя, не следует долго нажи-
майте на стартер, так как вследствие это-
го скапливается несгоревшее топливо.
Необходимо найти причину плохого за-
пуска двигателя.
6	Если имеются неисправности в сис-
теме зажигания, следует до выяснения
их причин исключить впрыск топлива в
двигатель. Для этого :
-	у 4-цилиндрового двигателя (система
впрыска Mond-Motronic) выньте штекер
вентиля впрыска;
-	у 4-цилиндрового двигателя (система
впрыска Digifant) выньте все штекеры из
вентилей впрыска;
-	у 5-цилиндрового двигателя выньте
предохранитель № 13 в монтажном бло-
ке;
-	у 6-цилиндрового двигателя выньте все
штекеры вентилей впрыска.
7	Нельзя проводить проверку искры
при снятых штекерах зажигания.
8	Нельзя проводить проверку наличия
зажигания в отдельных цилиндрах путем
отключения наконечников. При отключе-
нии зажигания какого-либо из цилиндров
несгоревшее топливо попадает в катали-
затор.
9	Если имеют место отказы в зажига-
нии, необходимо выявить и установить
немедленно их причину, однако без по-
вышения числа оборотов двигателя.
Бензиновые и дизельные
двигатели
10	Нельзя ставить автомобиль над вы-
сохшей листвой или травой. Система вы-
пуска автомобиля с катализатором име-
ет очень высокую температуру и излуча-
ет тепло еще длительное время после
отключения двигателя.
11	При заливке двигательного масла об-
ращайте внимание на то, чтобы его уро-
вень не превышал отметку "Мах” на мас-
лоуказателе. Лишнее масло попадает
вследствие неполного сгорания топлива
в катализатор и может приводить к раз-
рушению благородных металлов катали-
затора, вплоть до его полного разруше-
ния.
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
Содержание
1	Общая информация...............................93	11
2	Работа системы зажигания.......................93	12
3 Меры безопасности при работе с электронной	13
системой зажигания и системой впрыска.........94
4 Распределитель зажигания
и катушка зажигания................................94
5 Проверка катушки зажигания.........................94	16
6 Снятие и установка	17
распределителя зажигания.......................96
7 Проверка и регулировка момента зажигания..........96
8	Значения момента зажигания......................97	-|д
9	Свечи зажигания.................................97	20
10	Снятие и установка аккумулятора.................97	21
Зарядка аккумулятора..........................98
Хранение аккумулятора .........................98
Саморазряд аккумулятора.......................98
Генератор.......................................
Меры безопасности при
работах с генератором переменного тока ........98
Проверка напряжения генератора ...............99
Снятие и установка генератора .................99
Замена, проверка щеток
генератора и регулятора напряжения.............99
Стартер....................................... юо
Снятие и установка стартера................... ЮО
Проверка и замена тягового реле............... 100
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Система зажигания
Тип системы зажигания - VEZ (электронная система управле-
ния зажиганием)
Установка угла опережения зажигания
Электронное зажигание (момент зажигания не регулируется)
Двигатель АВТ
Допустимые
пределы......4° ч-8° перед ВМТ (750 ч-Ю00 об/мин)’1
Значение, устанавливаемое
при регулировке .................6°	+1° перед ВМТ
(750 ч-ЮОО об/мин)’1
Двигатель АВК
Допустимые пределы.................4°	4-8° перед ВМТ
(2000 4-2500 об/мин)2»
Значение, устанавливаемое
при регулировке ...............6° ±1° перед ВМТ
(2000 4-2500 об/мин)2’
Двигатель 6А
Допустимые
пределы .....4°	4-8° перед ВМТ (800 ч-1000 об/мин)”
Значение, устанавливаемое
при регулировке ...............6° ±1° перед ВМТ
(800 4-1000 об/мин)”
Двигатель NG
Допустимые
пределы ... 13°	4-17° перед ВМТ (720 ч-860 об/мин)”
Значение, устанавливаемое
при регулировке ...............15° ±1° перед ВМТ
(720 4-860 об/мин)”
” Число оборотов холостого хода не регулируется
21 Проверяемое значение числа оборотов для установки
момента зажигания, число оборотов холостого хода 770+870
об/мин.
1 Общая информация
Задачей системы зажигания бензиново-
го двигателя является создание в нуж-
ный момент в нужном цилиндре искры за-
жигания. Искра зажигания воспламеня-
ет находящуюся в цилиндре двигателя
топливно-воздушную смесь. Для генери-
рования искры зажигания служит катуш-
ка зажигания, в которой напряжение ак-
кумулятора 12В преобразуется в напря-
жение 25 000-30 000 В.
Модели AUDI 80/купе/кабриолет имеют
электронно-управляемую систему зажи-
гания различных исполнений.
Система зажигания состоит из:
Двигатель 66 кВт / 90л.с. (АВТ*)	Системе аажигания -	4 СВеЧИ Зажигания -	Катушка зажигания с мощным выходным каскадом - Распределитель зажигания с датчиком Холла -	Электронный блок управления Mono-Motronic
85 кВт/ 115 л.с. (АВК*)	-	4 свечи зажигания -	Катушка зажигания с мощным выходным каскадом - Распределитель зажигания с датчиком Холла -	Датчик детонации -	Электронный блок управления Digifant
101 кВт/ 137л.с. (6А)	-	4 свечи зажигания -	Катушка зажигания с мощным выходным каскадом - Распределитель зажигания с датчиком Холла -	2 детонационных датчика -	Электронный блок управления KE-Motronic
98 кВт/ 133 л.с. (NG*)	-	5 свечей зажигания -	Катушка зажигания с мощным выходным каскадом - Распределитель зажигания с датчиком Холла -	Детонационный датчик -	Электронный блок управления VEZ
128кВт/ 174 л.с, (ААН*)	-	6 свечей зажигания 	3 сдвоенных катушки зажигания -	1 катушка зажигания с мощным выходным каскадом - Датчик момента зажигания - 2 детонационных датчика -	Блок упрвления MPI
*) Обозначение двигателя.
Электронный блок управления системы
зажигания (у 4- и 6-цилиндрового бен-
зинового двигателя объединен в элек-
тронный блок управления двигателем)
имеет запоминающее устройство неис-
правностей. В нем записываются все не-
исправности, возникшие в электронной
системе управления двигателем во вре-
мя езды.
Перед ремонтом системы зажигания не-
обходимо вывести на табло бортового
компьютера записанные блоком управле-
ния неисправности. Это достигается с
помощью прибора вызова V.A.G. 1551,
включенного в систему через черный и
белый штекеры диагностики в монтаж-
ном блоке реле, находящемся слева сза-
ди в двигательном отсеке (в водяном ре-
зервуаре). Так как прибора вызова неис-
правностей у автомобилиста, как прави-
ло, нет, то рекомендуется эту работу
проводить в специализированных мас-
терских.
Внимание: Необходимо соблюдать
меры предосторожности при работе с
влектронной системой зажигания,
2 Работа системы зажигания
Система зажигания,
работающая на основе
заложенных в нее
характеристик
4- и 5-цилиндровый
бензиновый двигатель
Системы зажигания 4- и 5-цилиндрово-
го двигателей в принципе имеют одина-
ковую конструкцию. Разница заключает-
ся в наличии или отсутствии детонаци-
онного датчика, а также в отдельном или
94
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
2.0
встроенном в систему зажигания распо-
ложении электронного блока управления
(VEZ -электронная система управления
зажиганием) .
Электронный блок управления управля-
ет системой зажигания на основе зало-
женной в нем характеристики. В элек-
тронно-управляемой системе зажигания
оптимальный момент зажигания опреде-
ляется в зависимости от существующих
в данный момент условий эксплуатации
автомобиля. Исходными параметрами
являются число оборотов двигателя, тем-
пература двигателя и его нагрузка (дав-
ление всасывания, положение дроссель-
ной заслонки). Эти параметры характе-
ризуют состояние двигателя в данный
момент. При одном и том же числе обо-
ротов двигателя, (предположим 4000 об/
мин) существует разница при подъеме
автомобиля в гору, или при движении с
горы.
Необходимая для работы характеристи-
ка системы зажигания двигателя опре-
деляется при проведении испытания дви-
гателя на стенде, и, в дальнейшем, уточ-
няются при испытаниях автомобиля. Оп-
тимальная характеристика обеспечивает
оптимальное потребление топлива, со-
став отработавших газов и ходовые ка-
чества. В процессе движения блок управ-
ления получает информацию отдатчиков
о числе оборотов двигателя и его нагруз-
ке. На основе имеющейся в блоке управ-
ления характеристики системы зажига-
ния, блок управления определяет опти-
мальный момент зажигания, например, в
диапазоне от 10° до 0°, до ВМТ. На мо-
мент зажигания кроме названных пара-
метров, влияют также данные детанаци-
онного датчика. Так как потребление го-
рючего снижается с повышением степе-
ни сжатия, в современных двигателях
стремятся повысить степень сжатия. Од-
нако это может привести к неконтроли-
руемому процессу сгорания смеси, что
приводит к детонационным явлениям. С
течением времени детонационные стуки
могут привести к повреждению двигате-
ля. Для исключения этого необходим де-
тонационный датчик. В его задачу вхо-
дит определение возникновения детона-
ции, что является предпосылкой для из-
менения момента зажигания в сторону
запаздывания. Детонационный датчик на-
ходится на блоке цилиндров и связан
электрическим проводом с блоком управ-
ления зажиганием.
При выходе из строя датчиков, инфор-
мирующих блок управления о состоянии
двигателя, это может отрицательно ска-
заться на его работе, вызвав снижение
мощности двигателя и повышения рас-
<ода топлива. Однако серьезных повреж-
дений двигателя это не вызовет, если не-
исправность будет быстро устранена.
Распределитель зажигания оснащен не
требующем ухода датчиком Холла. Дат-
чик Холла состоит из магнитного комму-
татора и закрепленного на валу распре-
делителя зажигания роторной диафраг-
мы. Задачей Датчика Холла является оп-
ределение с помощью блока управления
системы зажигания момента включения
и выключения катушки зажигания. Кро-
ме того, в его задачу входит получение
сигналов от детонационных датчиков от-
дельных цилиндров двигателя.
Система зажигания
6-цилиндрового двигателя
6-цилиндровый двигатель не имеет рас-
пределителя зажигания. Эту задачу вы-
полняют 3 сдвоенных катушки зажигания.
3 сдвоенных катушки зажигания находят-
ся на переднем конце всасывающей тру-
бы. Они управляются блоком управления
системы впрыска посредством мощного
выходного каскада, установленного на
передней стенке кузова. Каждая сдвоен-
ная катушка зажигания снабжает током
зажигания пары цилиндров 1+6,2+4,3+5.
Сдвоенная катушка вырабатывает в нуж-
ный момент одновременно две искры.
Причем соответствующая сдвоенная ка-
тушка зажигания обеспечивает искрой ту
пару цилиндров, поршни которых нахо-
дятся одновременно в ВМТ.
Например: Одна свеча зажигания пода-
ет искру во время такта сжатия цилинд-
ра 1, в то время как другая свеча подает
искру во время такта выпуска цилиндра
6. Это так называемое "холостое” зажи-
гание требует напряжения 1 кВ, что яв-
ляется для свечи большой нагрузкой.
Через один оборот коленчатого вала ци-
линдр 6 выполняет такт сжатия, а ци-
линдр 1 - такт выпуска. Для пар цилинд-
ров 2+4, 3+5 процесс протекает анало-
гично.
3 Меры безопасности при
работе с электронной
системой зажигания
и системой впрыска
В электронно-управляемых системах за-
жигания напряжение питания свечей до-
стигает 30 кВ. При неблагоприятных ус-
ловиях, например при наличии сырости
в двигательном отсеке, может быть на-
рушена изоляция проводов. В этом слу-
чае при касании электропроводки может
возникнуть электрошок.
Чтобы исключить травмы у людей и пов-
реждения электронного блока управле-
ния при работе автомобиля, оборудован-
ной электронными системами зажигания,
необходимо соблюдать следующие пра-
вила:
1	Перед запуском двигателя стартером
с целью проверки, например компрессии,
необходимо выключить зажигание и вы-
нуть штекер выходного каскада катушки
зажигания. Выходной каскад находится
сбоку у катушки зажигания. У 6-цилин-
дрового двигателя он находится в дви-
гательном отсеке на передней стенке ку-
зова. У 4-цилиндрового двигателя допол-
нительно необходимо вынуть предохра-
нитель №13.
2	Не касайтесь и не вынимайте рукой
кабель зажигания на работающем дви-
гателе, приводимым во вращение стар-
тером.
3	Отсоедините электрические провода
системы зажигания только при выключен-
ном зажигании.
4	Подключайте измерительные прибо-
ры (измеритель числа оботротов, тестер
зажигания) только при выключенном за-
жигании.
5	Нельзя подсоединять к клемме 1 (-)
катушки зажигания помехоподавляющий
конденсатор или какую-либо контроль-
ную лампу.
6	При буксировке автомобиля, у которо-
го имеется или предполагается неисправ-
ность в системе зажигания, необходимо
предварительно отсоединить штекер вы-
ходного каскада катушки зажигания.
7	Пуск двигателя устройством для ус-
коренной зарядки может длиться не бо-
лее 1 мин. и с напряжением не более
16.5В. После каждой попытки запуска не-
обходима пауза в 1 мин.
8	Нельзя заменять штатную катушку
зажигания на катушку другого типа. Нив
коем случае нельзя устанавливать в элек-
тронную систему управления зажигани-
ем катушку зажигания, предназначенную
для работы в системе с прерывателем.
9	Нельзя заменять бегунок распреде-
лителя зажигания сопротивлением 1к0м
(обозначение R1) на другой, даже при
наличии радиопомех.
10	Для подавления помех проводов вы-
сокого напряжения применяйте только
сопротивления в 1 кОм и штекер свечи
зажигания сопротивлением в 5 кОм.
11	Аккумулятор можно отключать толь-
ко при выключенном зажигании. Иначе
может быть повреждена электроника
блока управления зажиганием.
12	Мойку двигателя можно проводить
только при выключенном зажигании.
13	Лица, имеющие сердечный стимуля-
тор, к работе с электронной системой
зажигания не допускаются.
Дополнительно для
5-цилиндрового двигателя
14	При нагреве автомобиля свыше +80°
(например, покраска, обработка паром)
нельзя запускать двигатель непосред-
ственно сразу после завершения работ.
15	При производстве сварочных работ
аккумулятор необходимо отключить.
16	Первичная обмотка катушки зажига-
ния (клеммы 4 и 1) должна быть защи-
щена от помех сопротивлением не ме-
нее 2 кОм. При этом распределитель за-
жигания должен иметь сопротивление 1
кОм.
17	Нельзя подавать на электронный блок
напряжения, моделирующие выходные
сигналы.
4 Распределитель зажигания
и катушка зажигания
4-цилиндровый двигатель 115 л.с.,
см. иллюстр. 4.0.
5 Проверка катушки зажигания
Двигатели мощностью 90 и
133 л.с.
1	Выньте штекер 1 из выходного кас-
када.
2	Снимите две крышки 3 низковольт-
ных соединений клемм 1 и 15.
3	Последовательно соедините воль-
тметр между контактом 1 и массой (-),
контактом 1 и 3.
4	Включите зажигание. Напряжение
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
95
4.0
1	высоковольтные кабели
2	помехоподавляющий штекер.
Сопротивление: 0.6-1.4 кОм
3	присоединительный штекер
4	катушка зажигания -№152
5	выходной каскад повышенной
мощности №157
6	болт, 10 Нм
7	штекер свечи звжигания.
Сопротивление: 4-6 кОм
3 свеча зажигания, 20 Нм
9 защитная крышка
10 болт, 25 Нм
аккумулятора должно быть 12-14В. Если
напряжения нет, то найдите обрыв про-
вода по электросхеме.
5 Включите вольтметр между контакта-
ми 2 и 3.
6 Включите стартер. Вольтметр должен
показывать следующие значения:
Для двигателя мощностью 90 л.с.
-	не менее 2В. Если напряжения нет, про-
верьте провод между контактами 2 и 13
разъема блока управления Mono-Motro-
nic. Сопротивление должно быть не ме-
нее 1 Ом.
Для двигателя мощностью 133 л.с.
-	не менее 2В. Если напряжения нет, сни-
мите электронный блок управления. При-
соедините контрольный прибор
V A.G.1598 с переходником V.A G. 1598-
2 между клеммами 16 и 20 блока управ-
ления. Присоедините клемму 2 с зеле-
ным штекером и клемму 3 с коричнево-
красным штекером к выходному каскаду
катушки зажигания. Сопротивление дол-
жно быть не более 1 Ом.
11	прижим
12	круглое уплотнительное
кольцо
13	распределитель зажигания
с датчиком Холла
14	присоединительный штекер
15	защитная крышка
16	бегунок. Сопротивление: 0.6-1.4 кОм
17 контактный уголек с пружиной
18 крышка рвспределителя
зажигания
19	экран, для подавления помех
20 помехоподавляющий штекер
Сопротивление: 0.6-1.4 кОм
7	Если неисправность не найдена, то,
по всей видимости она в блоке управле-
ния.
8	Выключите зажигание
Проверка сопротивления
вторичной обмотки
9	Штекер выходного каскада у катуш-
ки зажигания отсоединен.
Внимание: Проверьте провода между
выходным каскадом и катушкой зажига-
ния, а также массовый провод между
выходным каскадом и двигателем на от-
сутствие коррозии и механических пов-
реждений.
10	Отсоедините штекер 2 клеммы 4 от
катушки зажигания, см. иллюстр 5.2.
11	Присоедините омметр к клеммам 1 и
4 катушки зажигания.
12	Сопротивление должно быть 5-9 Ом.
13	Если измеренное сопротивление не
соответствует заданному значению, ка-
тушки зажигания замените.
Проверка сопротивления
первичной обмотки катушки
зажигания
14	Включите омметр между клеммами 1
и 15 катушки зажигания Сопротивление
должно быть 0,5 - 1,5 Ом. Если измерен-
ное сопротивление не соответствует за-
данному значению, катушки заменить.
Внимание: Если измеренное значение
соответствует заданным значениям, а
двигатель тем не менее не запускается,
т к нет искры, необходимо заменить ка-
тушку зажигания с выходным каскадом.
Выходной каскад невозможно проверить
на работоспособность.
15	Вставьте на место штекеры выходно-
го каскада и клеммы 4. Закройте их крыш-
ками
Внимание: Если заменяется катушка
зажигания, ни в коем случае нельзя при-
менять обычную катушку, работающую с
прерывателем Это приведет к выходу из
строя блока управления
Двигатель мощностью 115 л.с.
16	Отсоедините штекер и кабель зажи-
гания от катушки зажигания.
17	Подсоедините вольтметр последова-
тельно между контактами 3 и массой (-)
и между контактами 1 и 3.
96
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
5.25
6.1
18	Выключите зажигание Напряжение
аккумулятора должно быть 12 - 14В Если
напряжения нет, то проверьте провода на
наличие повреждений и устраните их
19	Отсоедините штекеры вентилей
впрыска у распределителя топлива и кла-
пана холодного пуска
20	Присоедините контрольный светоди-
од к контактам 2 и 3
21	Включите стартер Светодиоддолжен
замигать Если он не мигает, необходи-
мо проверить датчик Холла или провод
между контактами 2 штекера у катушки
зажигания и контактом 6 блока управле-
ния Digifant Сопротивление не должно
превышать 1 кОм
22	Если неисправность не найдена, по
всей видимости, она в блоке управления
23 Выключите зажигание
24	Вставьте штекеры в катушку зажига-
ния
Проверка выходного каскада
25	Включите контрольный светодиод
между контактами 1 и 15 катушки зажи-
гания
Внимание: Во время проверки не ка-
саться соединительных элементов на ка-
тушке зажигания
26	Включите зажигание Светодиоддо-
лжен загореться на 1 - 2 сек
27	Включите стартер Световой диод
должен замигать
28	Если заданная величина не достиг-
нута, катушку зажигания замените
Проверка сопротивления
вторичной обмотки
29	Присоедините омметр к клеммам 1
и15 катушки зажигания
30	Он должен показать 0 5 - 0 7 Ом
31	Если измеренное сопротивление не
соответствует заданному значению, ка-
тушку зажигания заменить
Внимание: Если катушка зажигания за-
меняется, нельзя ни в коем случае при-
менять обычную катушку, работающую с
прерывателем Это приводит к выходу из
строя блока управления
6 Снятие и установка
распределителя зажигания
4-и 5-цилиндровый двигатель
Полный демонтаж распределителя зажи-
гания необходим в случае серьезного
ремонта
Снятие
1	Установите поршень 1 цилиндра в пол-
ожение ВМТ Для этого коробку передач
установите в положение холостого хода
Включите ручной тормоз Поверните ко-
ленчатый вал за центральный болт шкива
в направлении часовой стрелки до совпа-
дения метки на маховике А Если двига-
тель разобран, то должна совпадать метка
на виброгасителе (шкиве) с указателем на
крышке зубчатого ремня В
2	Снимите верхнюю крышку зубчатого
ремня
3	Проверьте, совпадает ли маркиров-
ка на колесе распределительного вала с
указателем на задней крышке зубчатого
ремня Если такого совпадения нет, то
поверните коленчатый вал еще на один
оборот
4	Отсоедините кабель зажигания у рас-
пределителя зажигания или снимите
крышку распределителя Для этого от-
верткой снимите зажим
5	Выверните болт у основания распре-
делителя, снимите держатель и выньте
распределитель
Внимание: Положение двигателя при
снятии распределителя не меняйте
Установка
Перед установкой проверьте, находится
ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ При
этом метки на шкиве коленчатого вала
или маховика и колеса распределитель-
7.4
1	распределитель зажигания
2	кабель зажигания цилиндра 1
3	свеча зажигания цилиндра 1
4	емкостная клемма стробоскопа
5	стробоскоп
6	соединительный провод
аккумулятора
ного вала должны одновременно совпа-
дать
6	В отверстие распределителя поста-
вьте цапфу вала маслянного насоса па-
раллельно коленчатому валу(продольной
оси двигателя)
7	Бегунок распределителя установите
так чтобы маркировка на хвостовике на-
ходилась над меткой на краю корпуса
распределителя Для этого необходимо
снять пыльник В таком положении вста-
вьте распределитель и закрепите его
болтом и держателем Установите также
круглое уплотнительное кольцо
8	Снимите бегунок распределителя ус-
тановите пыльник и опять установите бе-
гунок Проверьте встал ли бегунок на
место Установите крышку распредели-
теля зафиксировав ее
9	Предварительно проверьте крышку
на отсутствие трещин При необходимос-
ти заменить
10	Соедините с крышкой кабели зажи-
гания если они были сняты в последо-
вательности 1 3 4-2 для 5 цилиндрово-
го двигателя -1-2-4-5-3
11	Отрегулируйте момент зажигания
7 Проверка и регулировка
момента зажигания
6-цилиндровый бензиновый двигатель не
имеет вращающегося распределителя
высокого напряжения Вследствие этого
его регулировка не производится Для
проверки и регулировки момента зажи-
гания требуется тахометр и стробоскоп
для контроля зажигания
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
97
7.6
Внимание: Регулировка момента зажи-
гания производится только после сбор-
ки распределителя зажигания или если
при проверке числа оборотов холостого
хода и содержания СО полученные зна-
чения выходят за пределы допустимых.
1	Разогрейте двигатель. Двигатель счи-
тается прогретым, если температура ох-
лаждающей жидкости равна +80 °
2	Отключите кондиционер.
3	Подключите тахометр к клеммам 1 и
15 катушки зажигания. Внимание: За-
жигание при этом выключено.
4	Стробоскоп присоедините к положи-
тельному и отрицательному полюсам ак-
кумулятора. Емкостную клемму подклю-
чите к кабелю зажигания цилиндра 1.
5	Пустите двигатель на холостой ход.
6	Направьте стробоскоп в окно корпу-
са сцепления.
Внимание: Существует опасность от
вращающегося шкива и клинового рем-
ня.
7	Зажигание отрегулировано правиль-
но, если метка момента зажигания кажет-
ся стоящей неподвижно под указателем.
8	Если момент зажигания выходит за
пределы установленного значения, необ-
ходимо его отрегулировать.
9	Для этого отпустите болт 4 на рас-
пределителе и поверните распредели-
тель А так, чтобы регулируемая величи-
на совпадала с базовой меткой.
10	Затяните болт крепления распреде-
лителя зажигания усилием 25 Нм.
11	Кратковременно повысьте число обо-
ротов двигателя до 2500 об/мин, после
чего верните опять его в режим холосто-
го хода. Момент зажигания должен на-
ходится в пределах 2-10° перед ВМТ. Для
5-цилиндрового двигателя угол опереже-
ния зажигания составляет 0-10°
12	Проверьте регулировку холостого
хода.
13	В заключении еще раз проверьте ре-
гулировку момента зажигания.
14	Снимите все лишние приборы.
8 Значения момента зажигания
Так как 6-цилиндровый двигатель не име-
ет механического распределителя зажи-
гания, момент зажигания здесь не регу-
лируется.
9 Свечи зажигания_______________
Свеча зажигания состоит из изолятора и
корпуса с центральным и боковым элек-
тродами. Центральный электрод установ-
лен в изоляторе газонепроницаемо. Изо-
лятор прочно связан с корпусом. Между
Центральным и боковым электродами
проскакивает искра зажигания, воспла-
меняющая топливно-воздушную смесь.
°т свечи зажигания зависят пусковые
свойства двигателя, характер работы на
холостом ходу, приемистость автомоби-
ля и его максимальная скорость. Поэто-
му не рекомендуется без особых осно-
ваний переходить от свечей, рекомендо-
ванных заводом-изготовителем автомо-
биля к свечам другого типа. Тепловая
характеристика (калильное число) свечи
является показателем степени теплонаг-
руженности свечи в двигателе при опре-
деленных условиях работы. Свечи зажи-
гания для двигателя подбирают таким об-
разом, чтобы при всех возможных усло-
виях эксплуатации автомобиля
достигалась температура самоочищения
свечи. Чем ниже калильное число свечи,
тем выше ее сопротивляемость калиль-
ному зажиганию и тем меньше ее сопро-
тивление против загрязнения. Калильное
число содержится в обозначении свечи.
Обозначение свечи имеет следующую
структуру:
Свечи зажигания фирмы
BOSCH
Пример обозначения:
W R 7 D С R
(1) (2)(3) (4) (5) (6)
(1)	W = резьба М14х1.25 с плоской уп-
лотняющей поверхностью, 21 мм;
F = резьба М14х1.25 с плоской уплотня-
ющей поверхностью, 16 мм;
М = резьба М18х1.5 с плоской уплотня-
ющей поверхностью, 25 мм;
Н = резьба М 14x1.25 с конической уп-
лотняющей поверхностью, 16 мм;
D = резьба М18х1.5 с конической уплот-
няющей поверхностью, 21 мм;
(2)	R = наличие помехоподавляющего ре-
зистора
(3)	Калильное число. Калильное число
свечи может быть равно от 06 (холоди.)
до 13 (горяч.). При этом значение 7 со-
ответствует прежнему обозначению 175;
6 соответственно 200; 5 - 225; и т.д.
(4)	А = длина резьбы 12.7, без выступа-
ния теплового конуса;
В = длина резьбы 12.7, с выступанием
теплового конуса; .
С = длина резьбы 19, без выступания теп-
лового конуса;
D = длина резьбы 19, с выступанием теп-
лового конуса;
DT = длина резьбы 19, с выступанием
теплового конуса, 3 боковых электрода;
L = длина резьбы 19, с большим высту-
панием теплового конуса,
(5)	Материал центрального электрода:
Cr-Ni - Хромникелевый сплав.
С = Ni центральный электрод с Си сер-
дечником;
S = серебряный центральный электрод;
Р = платиновый центральный электрод;
О = стандартная свеча с усиленным цен-
тральным электродом.
(6)	R = 1 кОм сопротивление обгорания
X - искровой промежуток 1.1 мм.
Благодаря медному сердечнику (Си) в
центральном электроде, а еще более при
серебряном электроде теплопроводность
свечи и тем самым ее тепловая прочность
повышается. Преимущество свечи зажи-
гания с платиновым центральным элект-
родом состоят в хорошей воспламеняе-
мости топливной смеси,незначительном
износе и широком тепловом диапазоне
использования.
Свечи зажигания BERU
Пример обозначения
14 К 7	D	U	R
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
(1)	Диаметр резьбы в мм, здесь М14 х
1.25
(2)	Конструктивный признак, например,
К = конусная посадочная поверхность
R = наличие помехоподавляющего резис-
тора
(3)	Калильное число (как BOSCH).
(4)	Длина резьбы, (как у BOSCH).
(5)	Материал электрода: U= медь.
(6)	R = 1 кОм сопротивление обгорания.
Установка свечей зажигания
1	Замену свечей производите только на
холодном или слегка теплом двигателе.
Внимание: Если свечи выворачивают-
ся на горячем двигателе, может быть со-
рвана резьба на головке цилиндров.
Внимание: Следите за тем, чтобы не
перекосить свечу.
2	Затягивайте свечи усилием 20 Нм.
3	Вставьте наконечники свеч. Про-
верьте надежность их соединения.
10 Снятие и установка
аккумулятора
Аккумулятор находится с правой сторо-
ны двигательного отсека под пластмас-
совой крышкой. При снятии аккумулято-
ра следует снять крышку.
Внимание: Аккумулятор можно снимать
только при выключенном зажигании, так
как иначе может выйти из строя блок уп-
равления системы впрыска.
При отключении аккумулятора стирает-
ся содержимое памяти отказов управле-
ния двигателем, трансмиссией и антиб-
локировочной системы. Перед отключе-
нием при необходимости обратиться на
станцию обслуживания AUDI для прове-
дения опроса памяти. Если аккумулятор
все же был отключен без опроса памяти,
то при последующей эксплуатации име-
ющиеся дефекты будут при их проявле-
нии вновь запомнены. Также и другие
постоянно включенные приборы при от-
ключении аккумулятора отключаются (на-
пример, радиоприемник, часы). После
подключения аккумулятора их нужно за-
ново программировать.
Кроме того, приемники, устанавливае-
мые серийно на автомобили, оборудуют-
ся системой охранного кодирования.
Система охранного кодирования не по-
зволяет произвести включение приемни-
ка после перерыва питания. Питание мо-
жет прерваться не только при снятии ка-
белей с аккумулятора, но и при снятии
радиоприемника или при перегорании
соответствующего предохранителя.
Если приемник закодирован, следует
знать код перед снятием кабелей с акку-
мулятора. Если код неизвестен, прием-
ник сможет снова ввести в эксплуатацию
только станция обслуживания V.A.G., см.
также Гл. 11.
Снятие
1	Выключите зажигание.
2	Отключите от аккумулятора сначала
провод массы (-) -3-, а затем провод плю-
са (+) -2-.
3	Отсоедините шланг выпуска воздуха -1-.
4 Отверните удерживающую пластину
-4-, выньте аккумулятор.
Внимание: Аккумуляторы содержат ядо-
витые вещества, которые не должны по-
падать в обычный домашний мусор.
98
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
Установка
5 Перед установкой обработайте пол-
юса аккумулятора до блеска металличес-
кой щеткой. Для предотвращения корро-
зии покройте оба полюса специальным
кислотоупорным составом, например,
BOSCH Polifett.
6	Поставьте аккумулятор и закрепите
удерживающую пластину усилием 20 Нм.
7	Убедитесь, что зажигание выключе-
но. Внимание: При подключении акку-
мулятора при включенном зажигании
могут выйти из строя электронные блоки
управления.
8	Подсоедините плюсовый провод к
плюсовому полюсу (+), а затем провод
массы к минусовому полюсу. Внимание:
При подключении аккумулятора с обрат-
ной полярностью могут возникнуть зна-
чительные повреждения генератора и
других электрических устройств.
9	Подсоедините вентиляционный
шланг.
10	Закройте и защелкните крышку акку-
мулятора.
11	При необходимости заново запро-
граммируйте радиоприемник, см. Гл. 11.
11	Зарядка аккумулятора
1	Никогда не закорачивайте аккумуля-
тор. При коротком замыкании аккумуля-
тор разогревается и может взорваться.
Не освещайте аккумулятор открытым
пламенем. Электролит агрессивен и не
должен попадать в глаза, на кожу или
одежду, в противном случае обильно про-
мойте водой.
2	Отключите плюс и массу с аккумуля-
тора, первым провод массы.
3	Перед зарядкой проверьте уровень
электролита, при необходимости добавь-
те дистиллированной воды.
4	Дайте оттаять замерзшей батарее пе-
ред зарядкой. Заряженная батарея за-
мерзает при -65 ° С, полузаряженная при
-30 °C и разряженная -при -12°С.
5	Заряжайте аккумулятор только в хо-
рошо проветриваемом помещении. При
заряде аккумулятора на автомобиле дер-
жите капот открытым.
6	При нормальной зарядке зарядный
ток составляет примерно 10% от емкос-
ти. (При аккумуляторе 50 Ач - около 5.0
А). При этом условии можно принять ори-
ентировочное время зарядки 10 часов.
7	Соедините положительный полюс ак-
кумулятора с положительным полюсом,
отрицательный полюс аккумулятора с
отрицательным полюсом зарядного ус-
тройства.
8	Во время зарядки температура элек-
тролита не должна превышать + 55 °C, в
противном случае прервите зарядку или
снизьте ток заряда.
9	Заряжайте до тех пор, пока из всех
банок не станут обильно выходить газы
и пока в трех последовательных измере-
ниях через один час плотность электро-
лита и напряжения не перестанут возра-
стать.
10	После зарядки проверьте уровень
электролита, при необходимости долей-
те дистиллированной воды.
Внимание: нельзя отключать акку-
мулятор на работающем двигате-
ле, так как при этом повреждается
электрооборудование.
12 Хранение аккумулятора
Аккумуляторы, долгое время неиспользу-
ющиеся (например, на неэксплуатирую-
щемся автомобиле), подвергаются само-
разряду или кроме того сульфатации.
При зарядке их от быстрозарядного ус-
тройства они не принимают ток заряда и
из-за так называембй поверхностной за-
рядки проявляют себя как будто ’’пол-
ностью” заряженными. Они могут быть
дефектны. Прежде чем считать эти акку-
муляторы дефектными их следует про-
верить:
1	Проверьте плотность электролита.
Если плотность в отдельных банках от-
личается не более, чем на 0.02 г/мл, ак-
кумулятор можно еще зарядить нормаль-
ным зарядным устройством.
2	После зарядки проверьте аккумуля-
тор под нагрузкой. Если требуемые зна-
чения не выдерживаются, аккумулятор
неисправен.
3	Проверьте плотность электролита.
Если плотность в одной или в двух со-
седних банках заметно ниже (например,
в 5 банках плотность 1.16 г/мл, а в одной
банке 1.08 г/мл), в аккумуляторе корот-
кое замыкание и он дефектен.
4	Для предотвращения старения акку-
мулятора заряжайте хранящийся аккуму-
лятор примерно каждые 3 месяца.
13 Саморазряд аккумулятора
В зависимости от состава оборудования
автомобиля к естественному саморазря-
ду аккумулятора прибавляется потребле-
ние тока различными блоками управле-
ния в состоянии покоя. Поэтому аккуму-
лятор, установленный на неиспользую-
щемся автомобиле, следует подзаряжать
через каждые 6 недель. При наличии по-
дозрения на токи утечки проверьте борт-
сеть, подключив амперметр последова-
тельно с батареей.
1	Отключите все потребители, отклю-
чите часы (и все остальные постоянные
потребители), закройте двери.
2	Переключайте диапазоны измерения
вплоть до миллиамперного диапазона,
пока не последует видимой индикации (1 -
3 мА допустимы).
3	Последовательно прерывайте раз-
личные электрические цепи выниманием
предохранителей. Если при прерывании
одной из цепей индикация уходит к нулю,
здесь следует искать источник дефекта.
Дефектами могут быть заржавевшие и
загрязненные контакты, протертые про-
вода, внутренние замыкания в агрегатах.
4	Если в цепях, защищенных предохра-
нителями, дефект не обнаружен, следу-
ет последовательно снимать^провода с
незащищенных агрегатов. Таковыми яв-
ляются: генератор, стартер,система
зажигания.
5	Если при отключении одного из аг-
регатов показания обнуляются.соот-
ветствующий агрегат отремонтируйте
или замените.
6	Подключите массу к аккумулятору.
14 Генератор
Модели AUDI оборудуются генераторами
переменного тока. В зависимости от мо-
делей и оборудования могут быть уста-
новлены генераторы с различной мощ-
ностью. Мощность указана на шильдике
генератора. Внимание: При установке
дополнительного оборудования следует
проверить, достаточна ли мощность ус-
тановленного генератора, возможно не-
обходима установка более мощного ге-
нератора.
Генератор вращается от коленвала через
клиновой ремень. При этом якорь с ка-
тушкой возбуждения вращается внутри
катушки статора с двойным числом обо-
ротов двигателя.
Ток возбуждения протекает по обмотке
возбуждения через угольные щетки и кон-
тактные кольца. При этом образуется
магнитное поле.
Положение магнитного поля относитель-
но обмотки статора постоянно меняется
вместе с вращением якоря. Тем самым в
обмотке статора индуцируется перемен-
ный ток. Но так как аккумулятор может
заряжаться только постоянным током,
переменный ток преобразуется в посто-
янный выпрямителем на диодной плате.
Регулятор напряжения изменяет величи-
ну тока заряда, включая и выключая ток
возбуждения в зависимости от степени
заряженности аккумулятора. Одновре-
менно регулятор поддерживает напряже-
ние бортсети постоянным около 14В, не-1
зависимо от числа оборотов.	|
Внимание: В отличие от генератора!
постоянного тока запрещается работа;
генератора переменного тока без акку- j
мулятора. То есть нельзя снимать акку-;
мулятор при включенном двигателе. i
Указание: При покупке нового или вое-!
становленного генератора следует сдать |
старый генератор продавцу как старую I
деталь с соответствующим учетом при!
оплате.
15 Меры безопасности при
работах с генератором
переменного тока
1	При работах с электрооборудовани-1
ем в двигательном отсеке обязательно]
снимайте массу с аккумулятора. Внима-1
ние: При отключении аккумулятора сти-1
раются данные из памяти радиоприем-1
ника и электронных блоков управления. I
Если радиоприемник закодирован, сле-
дует знать код перед снятием кабелей с
аккумулятора. Без ввода кода приемник
невозможно ввести в эксплуатацию. См.
раздел "Снятие аккумулятора”.
2	Не перепутайте провода на генера-
торе и на регуляторе напряжения. Перед
отсоединением провода маркируйте лип-
кой лентой.
3	Не отключайте аккумулятор или ре-
гулятор напряжения'при работающем
двигателе.
4	Не снимайте генератор при подклю-
ченном аккумуляторе.
5	Обязательно отключайте аккумулятор
при проведении сварочных работ.
Глава 5 Система электрооборудов а н и я
двигателя
99
16 Проверка напряжения
генератора
1	Подключите вольтметр к полюсам ак-
кумулятора
2	Запустите двигатель При запуске
напряжение не должно опускаться ниже
8 вольт (при температуре +20 °C)
3 Повысьте число оборотов до 3000 об/
мин Напряжение должно составить от
13,5 до 14,5 В Это является доказатель-
ством того, что генератор и регулятор на-
пряжения работают Напряжение генера-
тора (напряжение бортсети) должно быть
выше напряжения аккумулятора чтобы
обеспечить зарядку аккумулятора во вре-
мя движения
4 Проверьте Стабилизацию напряже-
ния Для этого включите фары дальнего
света и повторите измерение при 3000
об/мин Измеренное напряжение не дол-
жно отличаться от ранее измеренного бо-
лее, чем на 0 4 В
5 Если измеренные напряжения выхо-
дят за допуски, сдайте генератор в мас-
терскую на проверку
Схема генератора
См иллюстр 16 0
17 Снятие и установка
генератора
Снятие
1	Снимите крышку аккумулятора в за-
дней части двигательного отсека
2	Отключите провод массы от аккуму-
лятора Внимание: При снятии клемм с
аккумулятора происходит стирание памя-
ти в радиоприемнике и электронных бло-
ках управления См раздел "Снятие ак-
кумулятора"
3	5-и 6-цилиндровые двигатели Сни-
мите нижнюю защиту двигательного от-
сека, см Раздел 3 Гл 2
4	Ослабьте и снимите клиновой ре-
мень, см Раздел 26 Гл 2
5	Если имеется, снимите воздушный
шланг за генератором
6	Стяните защитные колпачки, сними-
те толстый (В+) и тонкий (D+) провода
5 4-цилиндровый двигатель Вы-
верните болт крепления генератора Для
этого вставьте спереди ключ для внут-
ренних шестигранников 6 мм и ослабьте
болт, см иллюстр
6 5- и 6-цилиндровый двигатель Вы-
верните из кронштейна установки гене-
ратора 1 длинный и 1 короткий болт, сни-
мите генератор На левой части иллюстр
изображен генератор 5-цилиндрового
двигателя, на правой - 6-цилиндрового
двигателя
Установка
7	Поставьте генератор и приверните 2
болтами (у 4-цилиндрового двигателя 1
болтом) Длинный болт затяните усили-
ем 45 Нм, короткий - 20 Нм
8	4-цилиндровый двигатель Вставьте
зажимной болт
9	Проверьте целостность клинового
ремня при необходимости замените
10	Поставьте и натяните клиновой ре-
мень, см Гл 2
11	Подсоедините к генератору электри-
ческие провода
12	Подключите массу к аккумулятору
13	Закройте аккумулятор крышкой
14	Установите защиту двигательного от-
сека
18 Замена, проверка щеток
генератора и регулятора
напряжения
В зависимости от варианта устанавлива-
ются генераторы различных фирм У ге-
нераторов фирм BOSCH и VALEO снятие
щеток возможно без снятия генератора
18.2а Регулятор напряжения BOSCH
18.2b Регулятор напряжения VALEO
Снятие
1	Отключите массу от аккумулятора
Внимание При отключении аккумулято-
ра стираются данные из памяти радио-
приемника и электронных блоков управ-
ления См раздел "Снятие аккумулято-
ра”
2	Отверните регулятор напряжения см
стрелку на иллюстр , с задней стороны
генератора (2 болта) и осторожно выта-
щите
3	Замените угольные щетки, если их
длина составляет 5 или менее мм Для
этого отпаяйте подводящие провода
4	Проверьте износ контактных колец,
при необходимости отшлифуйте и отпо-
лируйте
5	Очистите контактные поверхности и
проверьте натяжение контактных пружин,
при необходимости замените
Установка
6	Вставьте в щеткодержатель -С- щет-
ки -А- и пружины -В- и подпаяйте кабе-
ли
7	Так как при подпайке припой не до-
лжен проникать в жилы кабеля щетки,
придерживайте кабели щеток плоскогуб-
цами Внимание: Попавший припой де-
лает подводы щеток жесткими, после
чего щетки нельзя применять
8	Изоляцию кабеля рядом с местом
пайки следует зажать в имеющемся ушке
9	После установки новых щеток про-
верьте их легкость хода в щеткодержа-
теле
10	Закрепите регулятор напряжения
сначала одним болтом от руки, затем
осторожно прижмите в установочное пол-
ожение и затяните болты
11	Подключите массу к аккумулятору
19 Стартер____________________
Для запуска двигателя внутреннего сго-
рания требуется небольшой электромо-
100
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
тор, стартер. Чтобы двигатель смог за-
вестись, стартер должен сообщить дви-
гателю не менее 300 оборотов в минуту.
Но это может быть при условии нормаль-
ного функционирования стартера и за-
ряженного аккумулятора.
Стартер состоит из корпуса привода и
корпуса полюсов и коллектора. В корпу-
се полюсов и коллектора размещены
якорь и коллектор, а также щеткодержа-
тель. В щеткодержателе установлены
угольные щетки, представляющие собой
изнашиваемые детали, которые хотя и
медленно, но постоянно подвергаются
износу. При большом износе щеток стар-
тер перестает нормально работать.
В переднем корпусе привода размещен
шестеренчатый привод. Когда через вы-
ключатель зажигания на стартер подает-
ся напряжение, с помощью тягового реле,
расположенного на корпусе привода,
шестерня перемещается по резьбе к зуб-
чатому венцу маховика. Как только шес-
терня доходит до упора резьбового вала,
она входит в зацепление с маховиком.
Теперь обеспечена передача момента от
стартера двигателю для развития необ-
ходимого числа оборотов. Когда двига-
тель запустился, шестерня получает от
него ускорение, то есть какое-то корот-
кое время вращается быстрее двигателя
и выходит из зацепления, благодаря чему
разрывается связь стартера с двигате-
лем.
Так как для запуска двигателя внутрен-
него сгорания требуется большой ток, в
рамках технического обслуживания необ-
ходимо следить за безупречным соеди-
нением проводов. Корродированные кон-
такты следует покрывать защитной пас-
той. Указание: При покупке нового или
восстановленного стартера следует
20 Снятие и установка стартера
Внимание: У 6-цилиндрового двигате-
ля очень тяжело подобраться к стартеру
без снятия двигателя и стартер можно
снять только при помощи специальных
приспособлений.
Снятие
1	Отключите провод массы от аккуму-
лятора. Внимание: При снятии клемм с
аккумулятора происходит стирание памя-
ти в радиоприемнике и электронных бло-
ках управления. См. раздел "Снятие ак-
кумулятора”.
2	Поднимите автомобиль, см. "Введе-
ние”.
3	5- и 6-цилиндровый двигатель: Сни-
мите нижнюю защиту двигательного от-
сека, см. Гл. 2, Раздел 3.
4	Снимите провода -1- аккумулятор-
стартер и стартер-генератор.
5	Снимите провод с клеммы 50 (-2-) к
замку зажигания.
6	Отверните 2 гайки стартера с редук-
тора. У HAZET есть специально изогну-
тый ключ, которым легче подбираться к
болтам стартера.
7	Выверните болт -7- с внутренним
шестигранником (ключ 6 мм) на задней
опоре стартера и вытащите стартер впе-
ред из редуктора.
Установка
8	Вставьте и закрепите стартер.
9	Приверните провод к клемме 30.
10	Наденьте провод на клемму 50.
сдать старый стартер продавцу как ста-
рую деталь с соответствующим учетом
при оплате.
11	Установите защиту двигательного от-
сека.
12	Подключите массу к аккумулятору.
21 Проверка и замена
тягового реле
Электрическая схема стартера
При отказе тягового реле шестерня стар-
тера не входит в зацепление с зубчатым
венцом маховика. Из-за этого стартер не
может проворачивать двигатель.
Проверка
1	Снимите стартер.
2	Подключите к клемме 50 (подвод тол-
стого провода) стартера с помощью
вспомогательного провода напряжение
аккумулятора 12В.
3	Вспомогательным проводом пере-
мкните клеммы 30 и 50 стартера, шес-
терня стартера должна рвануться вперед.
Снятие
4	Отверните с корпуса привода 3 вин-
та крепления тягового реле и снимите тя-
говое реле.
Установка
1 - Тяговое реле
5	Закрепите тяговое реле на стартере.
6	Проверьте стартер, как описано выше.
7	Установите стартер.
Глава 6 Трансмиссия
Содержание
t	Снятие и установка коробки передач............101
2	Полный привод................................ 102
3	Привод управления коробкой передач............104
4 Регулировка привода.............................. 104
5 Автоматическая трансмиссия
(АТ) - общая информация........................104
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Ручная коробка передач
Тип трансмиссионного
масла ...........Синтетическое масло G50, SAE 75 W90
Автоматическая коробка передач
Тип ATF ( Automatic Transmission Fluid ) ..Dexron
Объем ATF для замены, л...........................3.0
Разница между верхней и нижней отметками на лезвии
измерительного щупа, л............................0.4
Дифференциал
Тип трансмиссионного масла.Torsen - дифференциал -
синтетическое масло G50, SAE 75 W90
Дифференциал задней оси....масло GL5 SAE 90 ( 0.75 л )
1 Снятие и установка коробки
передач
Коробка передач может быть снята без
снятия двигателя. Коробку передач сни-
мают тогда,когда необходимо снять сцеп-
ление или заменить или отремонтировать
саму коробку передач. Однако не реко-
мендуется выполнять ремонтные работы
с коробкой передач в условиях домаш-
ней мастерской. Поэтому здесь описы-
ваются лишь работы,связанные со сня-
тием коробки передач переднеприводно-
го автомобиля.
Снятие
1	Снимите крышку аккумуляторной ба-
тареи в задней части двигательного от-
сека.
2	Отсоедините кабель масссы от акку-
муляторной бетареи. Внимание! При от-
соединении кабеля стирается память в
радиоприемнике и электронном блоке
управления. Смотри раздел "Снятие ак-
кумуляторной батареи”.
3	Отсоедините крепление кабеля мас-
сы у коробки передач.
4	Выньте штекер датчика тахометра у
коробки передач.
5	Выньте штекер многофункционально-
го датчика на куполе сцепления.
6	Расстыкуйте штекерное соединение
катализатора на передней стенке кузо-
ва. Для этого раскрыть монтажную лен-
ту.
7	Выверните верхние болты крепления
коробки передач к двигателю. При необ-
ходимости поверните рулевое управле-
ние. Внимание! Для облегчения сбор-
ки запишите положение снятых болтов.
8	Установите поперечину над двига-
тельным отсеком и зацепите двигатель.
Натяните тросик поперечины шпинделем.
Если поперечины нет, установите на опо-
ры подходящую трубу, зацепите и под-
тяните тросом, Гл. 2, Разд. 2.
3 Поставите автомобиль на козлы,
смотри "Введение".
Ю Снимите крышку поддона, Гл. 2,
разд. з
11 Отверните болты держателя крышки
поддона.
12 Отверните болты крепления теплоза-
щитного экрана внутреннего правого
1.15
шарнира коробки передач. У 6-цилинд-
рового двигателя отверните болты креп-
ления обоих теплозащитных экранов
13	Снимите стартер, Гл. 5.
14	Снимите систему выпуска отработав-
ших газов, Гл. 4.
15	Отверните болты крепления попере-
чины рамы (стрелка) под коробкой пере-
дач. На иллюстр. показан 4-цилиндровый
двигатель.
16	Выверните болт крепления стержня
вилки подключения передач и снимите
стержень.
17	Снимите с коробки передач держатель
и тросы системы "proconten”. Для этого от-
верните болты крепления держателя тро-
са 13 и сдавите тросом ловитель. Работа
системы "Proconten" описана в Гл. 9.
18	Отверните 2 болта крепления (стрел-
ки) опорных ограничителей вращения.
1.17
1.20
19 Снимите резиномеханическую опо-
ру коробки передач сзади слева.
20 Снимите слева и справа карданный
вал, поверните рулевое управление а.
102
Глава 6 Трансмиссия
1.31
левую сторону, снимите и подвесьте оба
карданных вала.
21 Отверните болты крепления гидроци-
линдра привода сцепления и подвесьте
его на проволоке к кузову. Внимание!
Гидроприводы не отсоединяйте. В про-
тивном случае после сборки необходи-
мо выпустить воздух из системы. После
снятия гидроцилиндра нельзя нажимать
на педаль сцепления.
22 Отверните болты крепления поводка
поперечной рулевой тяги, см. Гл. 9, Часть
С.
23 Слегка приподнимите коробку пере-
дач подъемником V.A.G-1383-A Если ука-
занного подъемника нет, приподнимите
коробку передач домкратом. Внимание!
Между домкратом и коробкой передач
проложите деревянную прокладку.
24 Выверните нижние болты крепления
коробки передач к двигателю.
25 4- и 5-цилиндровые двигатели.
Снимите крышку сцепления.
26 Отожмите коробку передач от разгру-
зочных втулок и осторожно опустите ее.
Установка
27 Перед установкой на место сцепле-
ния проверьте его, Гл. 7.
28 Проверьте мягкость хода подшипни-
ка выключения сцепления. Внимание!
Подшипник не промывать, а лишь слегка
протереть. Если перед снятием подшип-
ника выключения сцепления он издавал
шум при выключении сцепления, подшип-
ник заменить, Гл. 7.
29 Очистите шлицевое соединение пер-
вичного вала коробки передач и слегка
смажьте пастой для скольжения Moly.
30 Проверьте, установлены ли разгру-
зочные втулки для центровки двигателя
с коробкой передач в блоке цилиндров.
При необходимости вставьте их.
31 Зубчатая рейка рулевого привода 1
должна быть полностью введена. Благо-
даря этому поводок поперечных рулевых
тяг может быть прижат наверх.
32 Щиток 3 должен находиться на раз-
грузочных втулках (стрелки А). Зафикси-
руйте его густой смазкой.
33 Держатели патрубка охлаждения
(стрелки В) должны быть прижаты наверх.
34 Приподнимите коробку передач и
введите ее горизонтально в сцепление.
Если при установке первичного вала ко-
робки передач он не входит в диск сцеп-
ления, проверните вал от руки сзади у
фланца под карданный вал.
Расположение болтов крепления
коробки передач к двигателю
4-цилиндровый двигатель
1 - болт М8х15, 25 Нм
2 - болт U 14x3,5
3 - болт М12х90, 65 Нм
4 - болт М 10x50, 45 Нм
5 - болт М8х32, 25 Нм
6 - болт М 10x38, 38 Нм
7 - болт М12х100, 65 Нм
8 - болт М 12x67, 65 Нм
9 - болт М12х80, 65 Нм
Разгрузочные втулки для центровки ус-
танавливаются в позиции А и В.
* Дополнительное крепление держателей
шлангов охлаждающей жидкости.
5-цилиндровый двигатель
1 - болт М12х70, 65 Нм
2 - болт М 12x80, 65 Нм
3 - болт М 12x90, 65 Нм
4 - болт М12Х100, 65 Нм
5 - болт М 10x120, 45 Нм
6 - болт М 10x50, 45 Нм
7 - болт М 10x40, 45 Нм
8 - болт М8х15, 25 Нм
Разгрузочные втулки для центровки ус-
тановлены в позиции А и В.
6-цилиндровый двигатель
А
1 - болт М 12x67, 65 Нм
2 - болт М 12x80, 65 Нм
3 - болт М12х110, 65 Нм
4 - болт М12х130, 65 Нм
5 - болт М 10x50, 45 Нм
6 - болт М10х38, 45 Нм
7 - болт М8х40, 25 Нм
Разгрузочные втулки для центровки ус-
тановлены в позиции А и В
35 Затяните болтовые соединения ко-
робки передач с двигателем.
36 Установите стартер, Гл. 5.
37 Приверните болтами переднюю опо-
ру двигателя к раме. М8: 30 Нм; М10
40 Нм.
38 Снимите домкрат.
39 Установите рабочий гидроцилиндр
привода сцепления. Для этого гидроци-
линдр отожмите монтировкой настолько
чтобы можно было ввести болт крепле-
ния гидроцилиндра привода сцепления
Затяните болт усилием 25 Нм. Для об-
легчения установки может быть приме-
нен болт из запчастей с заостренные
стержнем.
40 Установите карданный вал, Гл. 9,
Часть А.
41 Закрепите защитный кожух карданно-
го вала.
42 Закрепите болтами крышку сцепле-
ния. Усилием затяжки 10 Нм.
43 Закрепите на коробке передач стер-
жень вилки переключения передач. Болт
затяните усилием 20 Нм. Болт устано-
вите новый. Отрегулируйте привод пере-
ключения передач, смотри Раздел 4.
44 Установите на коробке передач дер-
жатель и трос системы "PROCONTEN”.
Болт А затяните усилием 40 Нм, смотри
иллюстр. 1.17.
45 Закрепите на рулевом приводе руле-
вую тягу. Болт затяните усилием 45 Нм.
46 Затяните болт крепления резиноме-
тал-лической опоры на коробке передач
усилием 40 Нм, а на поперечине рамы
усилием 100 Нм.
47 Закрепите поперечину рамы усили-
ем 45 Нм.
48 Установите систему выпуска отрабо-
тавших газов, Гл. 4.
49 Закрепите держатель крышки двига-
тельного отсека.
50 Установите нижнюю крышку двига-
тельного отсека, смотри Гл. 2, Раздел 3.
51 Снимите автомобиль с козел, ’’Вве-
дение”.
52 Снимите поперечину для вывеши-
вания двигателя
53 Закрепите ограничитель вращения
усилием 45 Нм
54 Вставьте и зафиксируйте штеккер
многофункционального переключателя и
датчика скорости.
55 Состыкуйте штеккерное соединение
’’лямбда”-датчика отработавших газов и
закрепите его провод на коробке пере-
дач.
56 Закрепите кабель массы провод на
коробке передач
57 Присоедините кабель массы к акку-
муляторной батарее крышкой.
58 Закрыть аккумуляторную батарею
крышкой.
59 Проверьте уровень масла в коробке
передач.
2 Полный привод
Полноприводное AUDI имеет привод на
все колеса Для привода задних колес
при этом имеются следующие дополни-
тельные узлы задний дифференциал и
два приводных вала Кроме того, задняя
ось, заменена двойным поперечным рЫ-
Глава 6 Трансмиссия
103
чагом задней подвески. Связь между при-
водом задних и передних колес осуще-
ствляется карданным валом. Для компен-
сации различных чисел оборотов пере-
дних и задних колес в рассматриваемых
здесь типах привода на все колеса при-
менен дополнительный дифференциал
между передними и задними колесами,
в данном случае в качестве такого диф-
ференциала применяется, так называв-
мый, Т0Р8ЕН=дифференциал (Torsen =
torque sensing - чувствительный к враща-
ющему моменту). Этот дифференциал
следит за тем, чтобы выравнивались раз-
личные числа оборотов задних и пере-
дних колес. Дополнительно этот диффе-
ренциал выравнивает и вращающие мо-
менты.
Если одна из приводных осей начинает
прокручиваться, автоматически большее
усилие передается другой оси. Этим са-
мым обеспечивается лучшая связь колес
с дорогой. Ось, имеющая худшую связь
с дорогой, получает меньший вращаю-
щий момент и тем самым повышается
надежность против бокового заноса. Не-
зависимо от распределения вращающих
моментов по колесам Torsen-дифферен-
циал допускает различное число оборо-
тов на обоих концах валов и, таким об-
разом, автомобили, оборудованные квад-
ро-приводом, полностью пригодны для
установки на них автоблокировочной сис-
темы. Распределения вращающих момен-
тов в Torsen-дифференциале осущес-
твляется через шестерни и червячные
колеса.
Torsen-дифференциал работает пол-
ностью автоматически и представляет
собой чисто механическую систему без
элементов гидравлики и электронного
управления. Его регулировочные харак-
теристики определяются конструкцией
червячного привода. В данном случае
используется известный эффект червяч-
ной передачи, при которой передача вра-
щения в одном направлении осуществля-
ется свободно, а в другом с определен-
ными трудностями, или такая передача
вообще невозможна (необратимая пере-
дача). Процесс внутренней регулировки
в передаче протекает настолько быстро,
что он не ощущается вообще и не при-
водит к каким-либо повреждениям сис-
темы. Torsen-дифференциал установлен
непосредственно на передней коробке
передач и снабжается тем же маслом, что
и сама коробка передач. Замена масла
не производится. Контроль уровня мас-
ла осуществляется сбоку у контрольного
отверстия уровня масла коробки передач.
В дифференциал задней оси заливает-
ся 0.75 л масла для коробок передач GL5
SAE90. Смена масла не производится.
Контроль уровня масла производится
сбоку у контрольного отверстия анало-
гично контролю уровня масла коробки
передач.
Ремонт Torsen-дифференциала как и ре-
монт дифференциала задней оси должен
выполняться только в специализирован-
ных мастерских.
2.0 Полный привод
1	двигатель
2	сцепление
3	коробка передач
4	приводной вал
5	вал отбора мощности
6	дифференциал
7	-Torsen-дифференциал
8	карданный вал
9	задний вал отбора мощности
10	задний дифференциал
11	механизм блокировки
дифференциала
12 передача (полый вал)
I	1 -ая передача
II	2-ая передача
III	3-я передача
IV	4-ая передача
V	5-ая передача
R задний ход
А1 привод на передние колеса
А2 привод на задние колеса
Т привод тахометра
Указание! Стрелки показывают направ-
ление движения.
104
Глава 6 Трансмиссия
1	рукоятка рычага
2	крышка
3	аинт
4	стопорное кольцо
5	дистанционная втулка
6	пружина сжатия
7	шароаой упор. Пружину и атулку
астааить а шароаой упор и так
установить на рычаге переключе-
ния, чтобы они смотрели апраао по
направлению движения автомаши-
ны. Шароаой упор установить до
установки стопорного кольца 15.
8	пружина сжатия
9	атулка. Галтель должна показывать
на рычаг переключения.
10	рычаг переключения. В корпус 16
вставляется только а одном
положении.
11	гайка 25 Нм
12	пластинчатая пружина
13	соединительный элемент
14	дистанционная труба
15	стопорное кольцо. Выньте перед
снятием шарового упора. Стопор-
ное кольцо всегда заменяйте.
Скругленная сторона показывает в
3 Привод управления коробкой
передач
См. иллюстр. 3.0.
4 Регулировка привода
1	Поставьте автомобиль на козлы,
смотри "Введение".
2	Снимите нижнюю облицовку двига-
тельного отсека, Раздел 3, Гл. 2.
сторону корпуса 16.
16	шароаой корпус. Устанавливайте
так, чтобы фиксатор заднего хода
показывал налево. Ограничение
шарового упора должно находиться
слева и справа.
17	опора рычага переключения. При
устаноаке уплотняйте массой
AUDI AKD 512001.
18	гайка, 1О Нм
19	болт
20	вилка переключения
21	шайба
22	болт, Ю Нм
23	манжета. Входит а опору рычага
переключения и аилку.
24	штанга переключения с шарниром.
5-цилиндровый даигатель:
переключающий шарнир
маркирован голубым цветом.
25	зажим
26	болт, 25 Нм
27	болт, 20 Нм. Устанаалиаается
новый на массу против
отвинчивания
28	резиновая крышка
3	Рычаг переключения передач поста-
вьте в нейтральное положение.
4	Отверните рукоятку рычага.
5	Снимите крышку рычага переключе-
ния, смотри иллюстр. 3.0.
6	Отверните снизу под автомобилем
тягу переключения коробки передач.
7	Рычаг переключения поставьте вер-
тикально.
8	Рычаг переключения выставите так,
чтобы расстояние ”а’’ между обоими но-
сиками шарового упора и корпуса шаро-
вого упора было одинаково с обеих, сто-
рон.
9	Затяните болт крепления тяги короб-
ки передач. Внимание! Положение ры-
чага при этом не меняйте.
10	Проверьте, находится ли рычаг пере-
ключения в нейтральном положении в
пазу третьей и четвертой передач.
11	Проверьте переключение всех пере-
дач. При этом особое внимание обратите
на блокировку заднего хода. При необ-
ходимости отверните болты крепления
корпуса шаровой опоры и немного повер-
ните корпус.
12	Установите крышку рычага переклю-
чения. Установите рукоятку рычага.
13	Установите нижнюю обшивку двига-
тельного отсека.
14	Снимите автомобиль с козел, "Вве-
дение”.
5 Автоматическая трансмиссия
(АТ) - общая информация
По желанию автомобили AUDI могут быть
оборудованы автоматической трансмис-
сией. Автоматическая трансмиссия име-
ет четыре передачи движения вперед, ко-
торые переключаются автоматически.
Для повышения приемистости автомоби-
ля, например при обгоне, автоматичес-
кая трансмиссия имеет так называемый
переключатель Kickdown, который вклю-
чается при полном нажатии педали газа.
Переключатель Kickdown обеспечивает
или задержку переключения на более
высокую передачу, или даже понижение
передачи. Для оценки работоспособнос-
ти автоматической трансмиссии и пра-
вильного определения неисправностей
необходим определенный опыт в обра-
щении с ней и специальные знания. Так
как это приобретается только в процес-
се опыта, в настоящем пособиии рас-
сматриваются только наиболее простые
случаи неисправностей и способы их ус-
транения.
Глава 7 Сцепление
Содержание
1	Общая информация.......................... 105	4	Снятие, установка и проверка	сцепления ..106
2	Педаль сцепления.......................... 106	5	Выпуск воздуха из системы................107
3 Гидравлический привод сцепления............. 106
Спецификации
Замечание: Все параметры и усилия затягивания резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае обязательности
их соблюдения выделены жирным шрифтом.
1.0а
1	коробка передач
2	сферическая опора, 25 Нм
3	проставка
4	тарельчатая пружина. Меньший
диаметр обращен к направляющей
втулке (выпуклая сторона)
5	сальник. Всегда заменяйте на
новый
6	кольцо приводного вала
7	направляющая втулка
8	пружинный фиксатор
9	рычаг выключения сцепления
10	болт, 25 Нм
11	подшипник выключения сцепления
12	болт, 25 Нм
13	рабочий цилиндр привода сцепле-
ния. При установке прижмите
монтировкой так, чтобы можно
было установить крепежный болт
14	шток. Его конец смажьте густой
смазкой
1.0b
1 маховик
2 болт с буртиком, 30 Нм + 1/4
оборота (90 °). Доворот болта
может быть выполнен в два приема
по 45°каждый. Применяйте каждый
раз новый болт покрытый
фиксирующим средством.
6-цилиндровый двигатель: 1ОО Нм
3	ведомый диск
4	корзина с нажимным диском
5	винт, 25 Нм
1	Общая информация
Сцепление состоит из нажимного дис-
ка, ведомого диска и гидравлической
приводной системы. Нажимной диск
сцепления и ведомый диск размещены
на маховике двигателя. В кожухе сцеп-
ления находится рычаг выключения сцеп-
ления. Он несет подшипник выключения
сцепления, который при выключении сцеп-
ления нажимает на нажимной диск. С ры-
чагом выключения связан поршень гид-
равлической системы сцепления. Гидро-
система сцепления работает на тормоз-
ной жидкости, поступающей из общего
расширительного бачка тормозной систе-
мы.
При включенном сцеплении ведомый
диск сцепления прижимается к махови-
ку, создавая тем самым соединение
между коленчатым валом двигателя и
первичным валом коробки передач.
При нажатии педали сцепления от глав-
ного цилиндра, расположенного в рай-
оне ног водителя, давление жидкости
передается через трубопроводы к рабо-
чему цилиндру привода сцепления. Пор-
шень этого цилиндра нажимает через
вилку выключения сцепления на диаф-
рагмную пружину нажимного диска и от-
жимает его. Благодаря этому ведомый
диск сцепления между маховиком и на-
жимным диском освобождается и связь
между двигателем и коробкой передач
106
Глава 7 Сцепление
2	Педаль сцепления
См. иллюстр. 2.0.
1	стопорная пластина
2	тормозная педаль
3 возвратная пружина
4 опора педали
5	педаль сцепления
6	пружина
7	стопорная пластина
8	стопорная пластина
9	шланг
10	главный гидроцилиндр сцепления
11	болт, 20 Нм
12	вилка
Вилку устанавливайте так, чтобы педаль
сцепления была выше педали тормоза на
10 мм. Следите за тем, чтобы пружина
возвращала педаль в исходное положе-
ние и чтобы педаль в исходном положе-
нии не касалась опоры. В противном слу-
чае возникает повышенный износ фрик-
ционных накладок. Внимание! Если пе-
даль сцепления при правильно
отрегулированной вилке 12 не возвраща-
ется сама по себе назад, это может ука-
зывать на наличие в системе гидравлики
воздуха или на повышенное сопротивле-
ние ее перемещению в опоре.
13	ось. Указание! Все подшипники и
контактные поверхности смажьте
смазкой MoS2.
3 Гидравлический привод
сцепления
См. иллюстр. 3.0.
1	бачок с тормозной жидкостью
2	шланг
3	насадка
4	главный гидроцилиндр
5	винт, 20 Нм
6	контргайка
7	вилка
8	ось
9	стопорная скоба
10	рабочий гидроцилиндр.
Внимание! Педаль сцепления
после демонтажа гидроцилиндра
10 не нажимать.
11	болт, 25 Нм
12	шайба
13	винт выпуска воздуха. Открывайте
только для выпуска воздуха. Если
выпуск воздуха из системы
осуществляется специальным
устройством, то давление должно
быть не более 2.5 бар. Внимание!
Перед выпуском воздуха из
системы с использованием
специального устройства бачок с
тормозной жидкостью заполните до
отметки "Мах”.
14	трубопровод со шлангом
15	гайка, 15 Нм
4 Снятие, установка и проверка
сцепления
Снятие
1 Снимите коробку передач, смотри Гл. 6.
2 Болты крепления нажимного диска
отверните последовательно на 1 -1.5 обо-
рота, сняв с нажимного диска нагрузку.
Внимание! Если болты отворачивают-
ся сразу полностью, то может быть пов-
реждена диафрагмная пружина.
Глава 7 Сцепление
107
3 Чтобы при отворачивании болтов
крепления корзины сцепления не прово-
рачивался маховик, его необходимо за-
фиксировать или инструментом V A G IQ-
201, или отверткой
4 После снятия нагрузки с корзины
болты выверните полностью
5 Снимите корзину и диск сцепления
Внимание! При снятии корзины и дис-
ка сцепления обращайтесь с ними осто-
рожно, не роняйте, иначе могут возни-
кнуть трудности при установке на место
6 Снимите подшипник выключения
сцепления из передней крышки коробки
передач Внимание! Подшипник не про-
мывайте, а только протрите
7	Промойте маховик смоченной в бен-
зине ветошью
Проверка
8	Проверьте нажимной диск на отсут-
ствие перегрева и трещин
9	Проверьте нажимную пружину на от-
сутствие трещин (стрелки на ил-
люстр 0 3) Следы приработки по краям
нажимной пружины глубиной 0 3 мм
опасности не представляют
10	Проверьте соединение между нажим-
ной пружиной и крышкой на отсутствие тре-
щин Проверьте надежность заклепочных
соединений Сцепление, имеющее механи-
ческие повреждения, подлежит замене
11	Проверьте опорные поверхности на-
жимного диска на отсутствие трещин,
перегрева и износ Нажимной диск, име-
ющий деформацию глубиной до 0 3 мм,
может использоваться Контроль произ-
водится проверочной линейкой и щупом
12 Маховик проверьте на отсутствие
следов перегрева и трещин
13	Диск сцепления с замасливанием и
механическими повреждениями подлежит
замене Проверьте толщину фрикционных
накладок и отсутствие на них трещин
14	В специализированных мастерских
проверяют торцовое биение фрикционных
накладок Биение не должно превышать 0 5
мм (при замере на расстоянии 2 5 мм от
внешней кромки) Внимание! Эта провер-
ка проводится в том случае, если устанав-
ливают старые диски, у которых были де-
фекты при включении сцепления
15	Подшипник выключения сцепления
проверяется следующим образом Под-
шипник слегка сдавливается рукой и про-
ворачивается, Подшипник должен сво-
бодно вращаться В прртивном случае он
подлежит замене
16	Дефектный подшипник выключения
сцепления может быть определен без его
демонтажа Признаком дефектного под-
шипника является шум в его работе при
нажатой педали сцепления
8 Установка
17 Перед установкой нового сцепления
следует полностью удалить антикорро-
зионную смазку с его рабочих поверхнос-
i тей В других местах смазка ни в коем слу-
 нае не удаляется Это может привести к
; сокращению срока службы сцепления
J 18 Мелкошлицевое соединение диска
; сцепления очистите от коррозии и пок-
; Ройте тонким слоем скользящей пасты
i Moly Специализированные мастерские
! AUDI применяют для этого смазку
I G000100 После смазки несколько раз
[ переместите диск сцепления по приво-
4.3
дному валу до достижения легкого сколь-
жения Лишнюю смазку удалите
19 Проверьте надежность крепления
центрирующего пальца на маховике
20 Вставьте диск сцепления и нажимной
диск в маховик Установите нажимной
диск на штифт Диск сцепления необхо-
димо сцентровать, используя для этого
оправку (например, HAZET) или первич-
ный вал коробки передач
21 При установке ведущего диска сцепле-
ния следите за тем, чтобы пружинный се-
паратор был обращен к нажимному диску
22 Болты крепления корзины заверните
последовательно на 1 -15 оборота до
закрепления Усилие затяжки 25 Нм
Внимание! Корзина должна полностью
прилегать к маховику Болты вставляйте
только в таком положении Ни в коем слу-
чае не притягивайте нажимной диск бол-
тами, иначе возможно повреждение цент-
рирующих отверстий корзины и центриру-
ющих штифтов на маховике
23 При завершении работ снимите цен-
трирующую оправку
24 Установите коробку передач, Гл 6
5 Выпуск воздуха из системы
Воздух должен быть выпущен из систе-
мы, если педаль сцепления не возвра-
щается назад или возвращается назад
медленно, или в том случае, если вскры-
валась система гидравлики
Так как гидравлическая система сцепле-
ния работает на тормозной жидкости,
необходимо ознакомиться с разделом
"Выпуск воздуха из тормозной системы"
1 Передок автомобиля поставьте на
козлы, "Введение”
2 Проверьте уровень тормозной жид-
кости в бачке При необходимости долей-
те жидкость до отметки "Мах"
3 Снимите пыльники с вентиля выпус-
ка воздуха у рабочего гидроцилиндра
привода сцепления и у левого передне-
го суппорта тормоза
4 Осторожно проверьте работу венти-
ля выпуска воздуха
5 Наденьте прозрачный шланг на вен-
тиль выпуска воздуха суппорта тормоза
6 Наполните шланг тормозной жид-
костью Для этого немного отверните вен-
тиль Медленно нажмите тормозную педаль
и зафиксируйте ее в таком положении
Заверните вентиль и отпустите педаль
После этого опять отверните вентиль и
опять нажмите педаль Процесс продол-
жайте до тех пор, пока шланг не наполнит-
ся тормозной жидкостью Зажмите шланг
пальцами, чтобы не выпускать жидкость
Внимание! Нельзя допускать существен-
ного снижения уровня тормозной жидко-
сти в бачке При необходимости жидкость
долейте
7 Свободный конец шланга наденьте на
вентиль выпуска воздуха на гидроцилин-
дре привода сцепления и откройте оба
вентиля выпуска воздуха
8 Нажмите на тормозную педаль Закрой-
те вентиль на суппорте тормоза и освобо-
дите педаль Этот процесс повторяйте до
тех пор, пока в компенсационном бачке тор-
мозной жидкости не исчезнут пузыри Пос-
тоянно доливайте новую тормозную жид-
кость
9 Заверните вентиль на суппорте тормо-
за и гидроцилиндре привода сцепления
Снимите шланг и наденьте пыльники
10	Снимите автомобиль с козел
11	Долейте тормозную жидкость до от-
" метки "Мах”
12	Проверьте сцепление и тормозную
систему
Указание! Специализированные мас-
терские для выпуска воздуха использу-
ют специальное устройство Это устрой-
ство создает давление 2 5 бар, которым
и вытесняется из системы воздух
Глава 8 Тормозная система
Содержание
1	Общая информация			108	10	Снятие и установка рабочих	
2	Снятие и установка передних			тормозных цилиндров		.... 114
	дисковых тормозных колодок 			 108	11	Тормозная жидкость		.... 115
3	Снятие и установка колодок		12	Удаление воздуха из тормозной системы		.... 115
	задних дисковых тормозов 			 110	13	Замена тормозных трубок и шлангов		.... 115
4	Регулировка тормозов задних колес			 111	14	Проверка гидроусилителя 		.... 115
5	Устранение скрипа тормозов			 111	15	Проверка и регулировка регулятора тормозов ...	.... 116
6	Проверка толщины тормозного диска			 111	16	Ручной тормоз		.... 116
7	Снятие и установка		17	Регулировка ручного тормоза		.... 116
	тормозного диска и суппорта			111	18	Снятие, установка и	
8	СняТие и установка тормозного барабана 			 112		регулировка выключателя стоп-сигнала 		.... 117
9	Снятие и установка тормозных колодок			 113	19	Устройство ABS		.... 117
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Марка тормозной жидкости ..............FMVSS	116DOT4
Геометрические характеристики тормозных механизмов
Новые
Толщина, мм
передней тормозной колодки ................14
задней колодки дисковых тормозов ..........12
задней колодки барабанных тормозов
(без пластины )...........................5.2
переднего тормозного диска
вентилируемый диск......................22
6-цилиндровый двигатель.................25
обычный диск............................13
заднего тормозного диска...................10
Внутренний диаметр тормозного барабана, мм....230
Граница износа
Толщина, мм
передней тормозной колодки
(включая заднюю пластину/без пластины ) .. 7/2
задней колодки дисковых тормозов
(включая заднюю пластину/без пластины ) .. 7/2
задней колодки барабанных тормозов
(без пластины )............................2.5
переднего тормозного диска
вентилируемый диск.......................20
6-цилиндровый двигатель..................23
обычный диск.............................11
заднего тормозного диска.....................8
Внутренний диаметр тормозного барабана, мм....231
1	Общая информация
Гидравлическая тормозная система у
моделей AUDI 80 состоит из главного
тормозного цилиндра, гидроусилителя и
тормозов передних и задних колес. Руч-
ной тормоз воздействует через тросы на
тормозные колодки задних колес.
На передних колесах устанавливаются
дисковые тормоза, которые у 6-цилин-
дровой модели для улучшения отвода
тепла имеют внутренний обдув. Задние
колеса тормозятся в зависимости от мо-
дели или самоустанавливающимися ба-
рабанными или дисковыми тормозами.
Гидравлическая тормозная система раз-
делена на два контура, действующие диа-
гонально. А именно один из контуров
действует на переднее правое/заднее
левое, а другой контур - на переднее ле-
вое/заднее правое колесо. Благодаря
этому при отказе одного из контуров,
автомобиль можно затормозить одним
передним и противоположным по диаго-
нали задним колесом.
Давление в обоих тормозных контурах
создается в главном тормозном цилинд-
ре над педалью тормоза. Бачок с тормоз-
ной жидкостью находится над главным
тормозным цилиндром в двигательном
отсеке. Бачок снабжает тормозной жид-
костью и гидравлическое сцепление(при
обычной коробке передач). На всех мо-
делях недопустимое снижение уровня
тормозной жидкости в бачке сигнализи-
руется загоранием контрольной лампы на
приборной доске, но несмотря на это, не-
обходимо регулярно контролировать уро-
вень жидкости.
Гидроусилитель работает на воздухе низ-
кого давления. При необходимости это
давление через соответствующие венти-
ли увеличивает усилие на тормозные ко-
лодки от нажатия.на педаль. У 4-цилинд-
рового карбюраторного двигателя воздух
низкого давления забирается из всасывы-
ющей трубы двигателя, 4-цилиндровый ди-
зельный двигатель, а также 5- и 6-цилин-
дровые карбюраторные двигатели имеют
специальный насос низкого давления, ус-
тановленный сбоку на двигателе и созда-
ющий вакуум для гидроусилителя тормоз-
ной системы.
Регулятор тормозного давления, установ-
ленный на задней оси препятствует бло-
кировке задних колес при резком тормо-
жении.
В зависимости от модели и оборудова-
ния предлагаются и модели AUDI с ан-
тиблокировочной системой тормозов
(ABS). Приводимые здесь описания ра-
бот относятся ко всем моделям, как с
ABS, так и без нее. При чистке тормоз-
ной системы выделяется тормозная пыль.
Эта пыль может привести к нарушениям
здоровья. Поэтому при чистке обращай-
те внимание на то,чтобы тормозная пыль
не вдыхалась.
Тормозные колодки различаются в зави-
симости от модели, выпускаемой заво-
дом. Поэтому рекомендуется применять
тормозные колодки AUDI.
Работы с тормозной системой тре-
буют исключительной чистоты и
точности. В случае отсутствия опы-
та, работы следует проводить на
станции обслуживания.
Указание: На мокрой дороге следует
время от времени нажимать на тормоз
чтобы освобождать диски от посторон-
них предметов. Хотя во время езды цен-
тробежная сила сбрасывает воду с тор-
мозных дисков, на них однако остается
тонкая пленка из силиконов, резиновых
отходов, жира и других загрязнений, сни-
жающих эффективность торможения.
После установки новых тормозных коло-
док они должны приработаться. Следует
отказаться от ненужных полных торможе-
ний во время первых 200 км.
Заржавевшие дисковые тормоза при тор-
можении создают эффект терки, который
невозможно устранить и при длительном
торможении. В этом случае тормозные
диски подлежат замене.
Подгоревшая грязь на тормозных наклад-
ках и забитые водосточные канавки при-
водят к образованию борозд на тормоз-
ном диске. Это приводит к уменьшению
эффекта торможения.
Внимание: Проверка эффективности тор-
мозов может производиться на любых тор-
мозных испытательных стендах при усло-
вии, что скорость приводной дорожки стен-
да не должна превышать 5.5 км/час.
2	Снятие и установка передних
дисковых тормозных колодок^
Внимание: Применяются 3 различных
типа суппортов дисковых тормозов, ав-
томобили с 4-и 5-цилиндровыми двига-
телями оснащаются суппортами Teves
или Girling. 6-цилиндровая модель име-
ет двухпоршневой суппорт. Описано сня-
Глава 8 Тормозная система
109
2.5
2.7
тие в принципе колодок с суппортом Te-
ves, различия применительно к другим
конструкциям суппортов отмечаются от-
дельно.
Снятие
1	Снимите колпак с колеса с помощью
съемного крюка, находящегося в ком-
плекте инструментов.
2	Отметьте краской положение пере-
днего колеса относительно ступицы,что-
бы потом установить отбалансирован-
ное колесо на то же место. Ослабьте ко-
лесные болты.
3	Поднимите автомобиль, см. ’’Введе-
ние".
4	Отверните болты и снимите колесо.
Внимание: Если будут устанавливать-
ся те же колодки, их нужно замаркиро-
вать. Перестановка колодок изнутри на-
ружу и наоборот, или справа налево или
наоборот, недопустима. Перестановка
может вызвать неравномерное торможе-
ние. Рекомендуется применение только
оригинальных колодок AUDI или колодок,
разрешенных к применению фирмой
AUDI. Обязательно производите од-
новременную замену всех передних
колодок, даже если только одна иа
колодок достигла границы ианоса.
5 Снимите колпачок с нижнего направ-
ляющего болта.
6 Выверните нижний направляющий
болт прутковым ключом 7 мм.
Тормоз Girling и 6-
Цилиндровый двигатель
7 Отверните нижний болт крепления
суппорта. При этом придерживайте клю-
чом направляющий болт от проворачи-
вания.
Установка
Внимание: При снятых колодках не
нажимайте на педаль тормоаа,
иначе поршни выйдут иа корпуса.
11 Очистите направляющие поверхнос-
ти и место посадки колодок в шахте кор-
пуса подходящей щеткой из мягкого ме-
талла или промойте тряпкой.смоченной
в спирте. Не применяйте никаких рас-
творителей, содержащих минеральные
масла, или острые инструменты.
12	Перед установкой колодок проверьте
пальцами наличие канавок на тормозном
диске. При необходимости дисковые тор-
моза можно обточить (работа в мастер-
ской), если они имеют достаточную тол-
щину.
13	Измерьте толщину тормозных дис-
ков, см.Раздел 6.
14	Проверьте пыльник поршня на раз-
рывы. Поврежденный пыльник немедлен-
но заменить, так как проникающая грязь
быстро приведет к потере герметичнос-
ти суппорта. Для этого требуется раз-
борка суппорта (работа в мастерской).
15	Проверьте посадку теплозащитного
кожуха в поршне.
6-цилиндровый двигатель
16	Утопите поршень в суппорте. Поло-
жите перед поршнем старую снятую ко-
лодку -А-, как показано на иллюстр.
2.17
ко при этом, обращая особое внимание
на то, чтобы поршень не перекосился и
не был поврежден пыльник.
Внимание: При отжатии поршня тор-
мозная жидкость выдавливается из тор-
мозных цилиндров в бачок. Следите за
уровнем жидкости в бачке, при необхо-
димости отсосать тормозную жидкость.
Для отсоса используйте пластмассовую
бутылку, которую применяйте только для
тормозной жидкости. Не применяйте бу-
тылок из под напитков! Тормозная
жидкость ядовитая и не в коем
случае не должна отсасываться
череа шланг ртом. Применяйте от-
сасыватели. После аамены коло-
док уровень тормозной жидкости
в бачке не должен превышать
отметки МАХ, так как при разог-
реве жидкость расширяется. Вы-
текающая тормоаная жидкость сте-
кает на главный тормоаной ци-
линдр, разрушает краску и вызы-
вает коррозию.
Внимание: При сильном износе коло-
док проверьте легкость хода поршня.
При тяжелом ходе поршня отремонти-
руйте суппорт (работа в мастерской).
18 Вставьте тормозные колодки так,
чтобы накладки были обращены к диску.
19 Опустите суппорт и закрепите тор-
моз направляющим болтом.
Усилие затягивания: Teves: 25 Нм; Gir-
ling: и 6-цилиндровый двигатель: 35 Нм.
Внимание: В ремонтный комплект вхо-
дят 2 крепежных болта, которые для тор-
мозов Teves не применяются.
20 Наденьте колпачок на направляющий
болт.
21 Поставьте колеса в соответствии с
маркировкой, вверните колесные болты.
Опустите автомобиль и затяните колес-
ные болты перекрестно усилием 110 Нм.
Внимание: Несколько раз сильно на-
жмите на педаль тормоза до появления
сильного сопротивления. Тем самым ко-
лодки центрируются и занимают соот-
ветствующее рабочее положение.
22 Проверьте уровень жидкости в бачке
и при необходимости долейте до отмет-
ки "МАХ”.
23 Осторожно обкатайте новые тормоз-
ные колодки, для чего несколько раз не-
большим усилием на педаль тормоза за-
тормозите автомобиль со скорости 80
км/час до 40 км/час. Между торможени-
ями давайте тормозам остыть.
Внимание: На первых 200 км не допус-
кайте полных торможений.
8 Отсоедините держатель тормозного
шланга на поворотном кулаке.
9 Отклоните суппорт вверх.
Ю Выньте тормозные колодки.
17 Утопите поршень специальным воз-
вратным приспособлением. Это можно
сделать и с помощью крепкого деревян-
ного стержня (рукоятка молотка), одна-
110
Глава 8 Тормозная система
3.0
1	Тормозной диск. Заменяйте только
оба диска на одной оси. Обточку
производите с обеих сторон, следя
за достаточным резервом износа.
2	Тормозные колодки. Заменяйте
сразу все колодки на одной оси.
Граница износа: (включая толщину
задней пластины) 7 мм.
3	Болт, 65 Нм
4	Корпус тормоза. Как запчасть
поставляется собранным с направ-
ляющим болтом, защитным
колпачком и достаточным количест-
вом смазки для направляющего
3 Снятие и установка колодок
задних дисковых тормозов
См. иллюстр. 3.0.
Снятие
1	Снимите колпаки с задних колес, на
автомобиле, стоящем на земле, ослабь-
те колесные болты.
2	Маркируйте краской положение ко-
леса относительно ступицы. Благодаря
этому отбалансированное колесо мож-
но будет монтировать на то же место.
3	Поднимите автомобиль, снимите за-
дние колеса.
Внимание: Если будут устанавливать-
ся те же колодки, их нужно замаркиро-
вать. Перестановка колодок изнутри на-
ружу и наоборот или справа налево или
наоборот недопустима. Перестановка
может вызвать неравномерное торможе-
ние. Рекомендуется применение только
оригинальных колодок AUDI или колодок,
разрешенных к применению фирмой
болта. При повреждениях защитно-
го колпачка используйте весь
ремонтный комплект. Прилагаемую
смазку используйте для
направляющего болта.
5	Корпус суппорта
6	Болт, 35 Нм. Самоконтрящийся,
заменяйте всегда. При отворачива-
нии и затягивании удерживайте
направляющий болт.
7	Рычаг ручного тормоза
8	Трос ручного тормоза
9	Контровка. Закрепляет трос
ручного тормоза
AUDI. Обязательно производите од-
новременную замену всех передних
колодок, даже если только одна из
колодок достигла границы износа.
4	Выверните 2 болта крепления корпу-
са суппорта, удерживая от проворачива-
ния направляющий болт. Снимите кор-
пус поршня и подвесьте на проволоке.
Не отсоединяйте тормозной шланг, ина-
че придется удалять воздух из системы.
5	Выньте тормозные колодки.
Установка
Внимание: При снятых колодках не
нажимайте на педаль тормоза,
иначе поршни выйдут из корпуса.
6	Очистите направляющие поверхнос-
ти и место посадки колодок в шахте кор-
пуса подходящей щеткой из мягкого ме-
талла или промойте тряпкой,смоченной
в спирте. Не применяйте никаких рас-
творителей, содержащих минеральные
масла, или острые инструменты.
3.4
3.10
3.11
7	Перед установкой колодок проверьте
пальцами наличие канавок на тормозном
диске. При необходимости дисковые тор-
моза можно обточить (работа в мастер-
ской), пока они имеют достаточную тол-
щину.
8	Измерьте толщину тормозных дис-
ков, см. Раздел 6.
9	Проверьте пыльник поршня на раз-
рывы. Поврежденный пыльник немедлен-
но замените, так как проникающая грязь
быстро приведет к потере герметичнос-
ти суппорта. Для этого требуется раз-
борка суппорта (работа в мастерской) .
10 Вверните поршень правым враще-
нием с помощью специального ключа
VW=3131 и под сильным давлением. Если
нет спецключа, вставьте в оба шлица
поршня стальную полосу и вращайте.
Внимание: Поршень нельзя вставлять
с помощью приспособления для изъя-
тия поршня, так как при этом нарушает-
ся автоматическая установка поршня.
Глава 8 Тормозная система
111
4.3
Внимание: При вворачивании поршня
(спецключом VW 3131) тормозная жид-
кость поступает из колесного цилиндра
в бачок Наблюдайте за уровнем жидкос-
ти, возможно отсосите
Для отсоса используйте пластмассовую
бутылку, которую применяйте только для
тормозной жидкости Не применяйте бу-
тылок из под напитков1 Тормозная жид-
кость ядовитая и не в Коем случае
не должна отсасываться через
шланг ртом. Применяйте отсасы-
ватели. После замены колодок уро-
вень тормозной жидкости в бачке
не должен превышать отметки МАХ,
так как при разогреве жидкость рас-
ширяется. Вытекающая тормозная
жидкость стекает на главный тор-
мозной цилиндр, разрушает крас-
ку и вызывает коррозию
11 Вставьте обе тормозные колодки в
корпус тормоза При этом следите, что-
бы нажимные пружины стояли ровно на-
верх и параллельно верхнему краю тор-
мозных накладок
12 Вставьте корпус поршня и закрепите
новыми самоконтрящимися болтами уси-
лием 35 Нм, удерживая направляющий
болт
Внимание: К каждому оригинальному
ремонтному комплекту для тормозных
колодок AUDI прикладывается для каж-
дого суппорта по одному новому шестиг-
ранному болту В любом случае ис-
пользуйте только зти болты
13 После каждой замены колодок про-
изведите регулировку тормоза задних ко-
лес
14 Поставьте колесо, опустите автомо-
биль и затяните колесные болты пере-
крестно усилием 110 Нм
15 Проверьте уровень жидкости в бач-
ке, при необходимости долейте до отмет-
ки "МАХ”
Внимание: После замены колодок не-
сколько раз сильно нажмите на педаль
тормоза, чтобы колодки заняли свое ра-
бочее положение
4 Регулировка тормозов задних
колес
После снятия колодок дисковых тормо-
зов или суппорта обязательно прове-
ряйте регулировку дисковых тормозов
задних колес Внимание: При проведе-
нии регулировки ручной тормоз должен
быть отпущен
1	Поднимите автомобиль задние коле-
са должны вращаться свободно
Проверка
2	Попеременно на левом и правом ко-
лесе прижимайте отверткой рычаг руч-
ного тормоза к упору -А- Если при этом
какой-либо из рычагов выходит из суп-
порта полностью, то трос слишком силь-
но натянут
Регулировка
3	Отпустите регулировочную гайку тро-
са на столько, чтобы оба рычага пере-
местились к упорам При этом резьбо-
вые части удерживайте отверткой
Указание Для наглядности регулиро-
вочная гайка на иллюстр изображена при
снятом кожухе глушителя Для регули-
ровки применяйте головку 10 мм, гибкое
удлинение и трещетку
4	Поставьте автомобиль на колоса и
несколько раз (примерно 10 раз) сильно
нажмите на педаль тормоза
5	Поднимите автомобиль сзади и про-
верьте свободное вращение обоих колес
6	В заключение отрегулируйте ручной
тормоз, см Раздел 17
5 Устранение скрипа тормозов 1 2 3 4
1 Снимите тормозные колодки
2 Очистите колодки и суппорт сжатым
воздухом или тряпкой и спиртом
Внимание: Не вдыхайте пыль1
3 Покройте тонким слоем противоск-
рипной пасты ’’Plastilube’ или тугоплав-
кой пасты, например Liqui Moly LM-508-
ASC, следующие места
Все доступные места задних плат
тормозных колодок
Лобовую сторону поршня
Поверхности прилегания корпуса
Направляющие суппорта
Внимание: Plastilube или тугоплавкая
паста не должна попасть на рабочую по-
верхность тормозного диска и колодок
При попадании снимите остатки пасты
тряпкой со спиртом
4 Установите тормозные колодки
6 Проверка толщины
тормозного диска
1	Снимите колпак с колеса с помощью
съемного крюка, находящегося в ком-
плекте инструментов
2	Ослабьте, не отворачивая, колесные
болты При этом автомобиль должен сто-
ять на земле
3	Маркируйте краской положение ко-
леса относительно ступицы Благодаря
этому отбалансированное колесо можно
будет монтировать на то же место
4	Поднимите автомобиль спереди, сни-
мите передние колеса
5	Измерьте толщину тормозного диска
В мастерских используется для этого спе-
циальная лерка или штангенциркуль, так
как при износе по краю диска образуется
выступ Можно измерять толщину и обыч-
ным штангенциркулем, но тогда следует
проложить две твердые прокладки Для
того чтобы иметь точный результат, нужно
вычесть из результата измерения толщи-
ну подложенных прокладок Внимание:
Измерение проводите в нескольких точках
диска
6	Размеры тормозного диска см Спе-
цификации
7	При достижении границы износа тор-
мозной диск замените
8	При значительных царапинах или ка-
навках глубже чем 0 5 мм тормозной диск
замените
7 Снятие и установка
тормозного диска и суппорта
Снятие
1	Снимите колпак с колеса с помощью
съемного крюка, находящегося в ком-
плекте инструментов Если колесные дис-
ки из легких металлов, подцепите кол-
пак отверткой
2	Ослабьте, не отворачивая, колесные
болты При этом автомобиль должен сто-
ять на земле
3	Маркируйте краской положение ко-
леса относительно ступицы Благодаря
этому отбалансированное колесо можно
будет монтировать на то же место
4	Поднимите автомобиль спереди, сни-
мите передние колеса
Выверните 2 болта, см стрелку на ил-
люстр крепления суппорта и снимите
суппорт с тормозного диска На иллюстр
показан суппорт переднего колеса На за-
дних колесах выверните 2 болта с внут-
ренним шестигранником
5	При необходимости освободите
шланг от поворотного кулака
6	Подвесьте суппорт на проволочном
крюке так, чтобы тормозной шланг не был
натянут или перекручен
112
Глава 8 Тормозная система
8.0
1	Тело подвески
2	Осевая цапфа
3	Ручной тормоз
4	Тормозной щит
5	Комбинированный болт, 30 Нм
6	Тормозной барабан. Тщательно
очистите барабан, проверьте
износ, целостность, соответствие
размеров, состояние резьбы и
рабочей поверхности. Ступицу
заполните универсальной смазкой.
Внимание: Тормозной шланг не отсое-
диняйте, иначе придется удалять воздух
из тормозной системы
7	При необходимости полного демон-
тажа суппорта тормозной шланг отсое-
динить. Внимание: Вытекает тормозная
жидкость. Жидкость сливайте в бутылку,
предназначенную только для тормозной
жидкости. Можно также отсасывать жид-
кость из бачка. У суппорта заднего тор-
моза дополнительно отсоедините трос
ручного тормоза.
8	Снимите тормозной диск
Установка
Для обеспечения равномерного торможе-
ния оба диска должны иметь одинаковое
качество поверхностей. Поэтому обяза-
тельно заменяйте или обтачивайте сра-
зу оба диска.
На станции можно измерить биение дис-
ка. Максимально допустимое биение,
измеренное на рабочей поверхности:
0.03 мм.
Максимальный допуск по толщине: 0.01
мм.
9	Проверьте толщину диска.
10	При наличии удалите ржавчину с
фланца диска и ступицы.
11	Снимите нитрорастворителем защит-
7	Наружный колесный подшипник
8	Нажимная шайба
9	Шестигранная гайка. Для регули-
ровки люфта подшипников.
10	Корончатая контровка. Надевается
на шестигранную гайку.
11	Защитная крышка-колпак. При
деформации обязательно заменять.
12	Шплинт. Всегда заменяйте
ный слой с нового диска
12	Насадите диск на ступицу
13	Поставьте суппорт с тормозными ко-
лодками. При этом не натягивайте и не
перекручивайте тормозной шланг Про-
верьте свободу перемещения тормозно-
го шланга при всех положениях колеса.
Подсоедините трос ручного тормоза к за-
днему суппорту
14	Закрепите шланг на поворотном ку-
лаке (корпусе колесных подшипников).
15	Суппорт переднего тормоза закре-
пите усилием 125 Нм. При применении
старых многошлицевых болтов прочисти-
те шлицы проволочной щеткой.
16	Суппорт заднего тормоза закрепите
усилием 65 Нм.
Внимание: Если снимался тормозной
шланг, подсоедините его и удалите воз-
дух из системы, см. Раздел 12.
17	Поставьте колесо, опустите автомо-
биль и затяните колесные болты пере-
крестно усилием 110 Нм.
Внимание: Несколько раз сильно на-
жмите на педаль тормоза до появления
сильного сопротивления.
18	Если снимался задний диск, про-
ведите регулировку задних тормозов
19	Проверьте уровень жидкости в бач-
ке, см. Гл 1.
8 Снятие и установка
тормозного барабана
Снятие
Внимание: Некоторые указания подроб-
нее даны в разделах "Снятие и установ-
ка колесных подшипников" и "Регулиров-
ка люфтов подшипников” Гл 9 Этот раз-
дел также следует прочесть
1 Маркируйте краской положение ко-
леса относительно ступицы, чтобы отба-
лансированное колесо можно было мон-
тировать на то же место Освободите ко-
лесные болты, поднимите автомобиль,
снимите колесо
2 Отведите тормоз Для этого отверт-
кой через резьбовое отверстие нажмите
наверх на клин самоустанавливающего-
ся тормоза до упора
3 Отожмите колпачок ступицы Это
можно сделать с помощью различных ин-
струментов, но при этом нужно старать-
ся не повредить колпачок через дефор-
мированный колпачок в подшипники мо-
жет поступать вода, из-за чего они че-
рез короткое время разрушаются
Поврежденный колпачок подлежит не-
медленной замене
4 Выпрямите концы шплинта, вытащите
шплинт, снимите корончатую контровку,
отверните гайку, снимите нажимную шай-
бу
5 Выньте наружный подшипник
Внимание: Подшипник может выпасть,
подложите чистую тряпку При необхо-
димости смажьте подшипник смазкой для
Глава 8 Тормозная
система
113
8.15
подшипников ступиц (литиевая смазка)
6 Снимите тормозной барабан При не-
обходимости используйте универсальный
съемник
7	Выньте сальник и внутренний под-
шипник, если он не снялся вместе с ба-
рабаном
Установка
8	Тщательно очистите тормозной бара-
бан Проверьте износ, целостность, со-
ответствие размеров, состояние резьбы
и рабочей поверхности Ступицу запол-
ните универсальной смазкой
9	Вставьте внутренний подшипник
вместе со смазкой для подшипников в
тормозной барабан, забейте резиновым
молотком сальник Перед этим слегка
смажьте резиновые губки
10	Наденьте тормозной барабан
11	Наружный подшипник смажьте смаз-
кой для колесных подшипников и надень-
те на цапфу
12	Наверните гайку с нажимной шайбой
13	Отрегулируйте люфт подшипников,
см Гл 9, Раздел 14
14	Установите корончатую контровку
так, чтобы можно было вставить шплинт
Применяйте только новые шплинты
15	Осторожно поставьте колпак Вмес-
то специального приспособления может
быть использована трубка соответству-
ющего диаметра Внутренний диаметр
трубки должен при этом упираться в вы-
ступ на колпачке Если колпачок даже
незначительно деформирован, его сле-
дует заменить
16	Поставьте заднее колесо, опустите
автомобиль, затяните колесные болты
усилием 110 Нм
17	Несколько раз сильно нажмите на пе-
даль тормоза для установки колодок в ра-
бочее положение
9 Снятие и установка
тормозных колодок
Барабанный задний тормоз является са-
моустанавливающимся При этом раз-
жимная планка с помощью механизма
самоустановки изменяет свою длину и
обеспечивает тем самым постоянный,
заданный конструкцией зазор между тор-
мозным барабаном и тормозной колод-
кой Для самоустановки между первич-
ной колодкой и разжимной планкой раз-
мещается клин с пружиной, являющийся
продолжением разжимной планки Пос-
ле однократного нажатия на педаль тор-
моза устанавливается необходимый за-
3°р Если ход колодки из-за износа уве-
личивается и становится больше задан-
ного зазора, клин под воздействием
5 2 4 1 9 ю
9.0
1	Клин
2	Разжимная планка Рабочую
поверхность смажьте смазкой
AUDI G6
3	Тормозная колодка Места контакта
с рабочим цилиндром смажьте
смазкой AUDI G6
4	Стяжная пружина Отсоединяйте с
помощью щипцов
5	Стяжная пружина Отсоединяйте с
помощью щипцов
6	Чашка пружины Нажмите на пру-
жину и поверните на 90 °
разжимной планки и пружины опускает-
ся вниз Тем самым изменяется длина
разжимной планки и колодка автомати-
чески устанавливается
Снятие
1	Снимите тормозной барабан, см Раз-
дел 8
2	Сильно нажмите на чашку нажимной
пружины и поверните ее на 90° (1/4 обо-
рота) При вращении нажимайте на
штифт с задней стороны тормозного
щита
3	Снимите вторую чашку
4	Освободите нижнюю стяжную пружи-
ну
5	Выньте руками тормозные колодки из
нижней опоры Выньте нижнюю стяжную
пружину
6	Освободите трос ручного тормоза
7	Зажмите тормозные колодки в тисках
8	Освободито натяжную пружину кли-
на и верхнюю стяжную пружину комби-
нированными щипцами
7	Рычаг тормоза Рабочую повер-
хность смажьте смазкой AUDI G6
8	Нижняя стяжная пружина Отсоеди-
ните с помощью щипцов
9	Рабочий тормозной цилиндр
10	Тормозной щит
11	Колпачок-пробка Снимите при
проверке износа тормозных
колодок
12	Тормозная колодка
13	Нажимная пружина
9.2
9 Зажмите тормозную колодку в тисках
и освободите прижимную пружину
Установка
Обязательно устанавливайте колод-
ки одного типа. Продуйте сжатым
воздухом тормозной барабан и тор-
114
Глава 8 Тормозная система
9.8
9.9
9.10
9.12
мозной щит. При снятых колодках
не нажимайте на педаль тормоза
во избежание выхода поршней из
цилиндра. Если колесный цилиндр
влажный, он подлежит ремонту.
При наличии канавок тормозной ба-
рабан расточить. При этом раста-
чивайте оба барабана.
10 Зажмите в тисках разжимную план-
ку, установите прижимную пружину и над-
еньте колодку на планку.
11 Поставьте клин. Клин размещается
между тормозной колодкой и тормозным
щитом. Внимание: Носик направлен к
щиту.
1	Болт, 10 Нм
2	Защитный колпачок
3	Вентиль выпуска воздуха
4	Корпус цилиндра. При сильных
царапинах и ржавчине замените в
комплекте.
5	Пружина
6	Манжета.
12	Вставьте тормозную колодку с рыча-
гом тормоза в разжимную планку.
13	Подсоедините верхнюю стяжную пру-
жину и натяжную пружину клина.
14	Подсоедините трос ручного тормоза,
к рычагу тормоза.
15	Поставьте колодки к поршням цилин-
дра.
16	Присоедините нижнюю стяжную пру-
жину и установите колодки на нижнюю
опору.
17	Вставьте штифты нажимных пружин,
поставьте чашки и сожмите пружины. При
этом удерживайте штифт сзади, чашку
для фиксации поверните на 90°.
18	Установите тормозной барабан и от-
регулируйте люфт подшипников, см. Раз-
дел 8.
19	Несколько раз нажмите на педаль
тормоза для установки колодок.
20	Поставьте колесо, опустите автомо-
биль и затяните колесные болты усили-
ем 110 Нм.
21	Отрегулируйте ручной тормоз, см.
Раздел 17.
22	Проведите пробные торможения на
средней скорости.
Вставляйте с пастой для тормозных
цилиндров; уплотняющие губки
обращены в сторону корпуса
цилиндра.
7 Поршень.
Вставляйте с пастой для тормозных
цилиндров.
8 Защитный чехол (пыльник)
10 Снятие и установка рабочих
тормозных цилиндров
Барабанный тормоз заднего
колеса
Снятие
1	Снимите тормозные колодки.
2	Освободить, не отвинчивая, накидную
гайку тормозной трубки.
3	Отверните 2 болта крепления рабо-
чего тормозного цилиндра за щитом.
Внимание: Если проводится ремонт
рабочего тормозного цилиндра, исполь-
зуйте весь ремонтный комплект. При не-
достатке опыта поручайте работу стан-
ции обслуживания.
Установка
4	Положите тряпку под тормозным щи-
том.
5	Отверните накидную гайку и сразу же
наверните вручную на новый цилиндр
Этим обеспечивается небольшое выте-
кание жидкости.
6	Затяните болты крепления цилиндр8
усилием 10 Нм.
7	Затяните накидную гайку ключом не-
большим усилием 5 Нм.
8	Установите тормозные колодки. Вни-
мание: Стороны с уступом обоих пор^'
Глава 8 Тормозная система
115
ней должны быть направлены наружу.
9	Удалите воздух из тормозной системы.
11 Тормозная жидкость
При обращении с тормозной жидкостью
следует учесть следующее:
1	Тормозная жидкость ядоаита. Ни
в коем случае не отсасывайте тормозную
жидкость ртом через шланг. Заполняйте
тормозной жидкостью бачок только тог-
да, когда существует полная уверенность
в отсутствии ошибки.
2	Тормозная жидкость агрессивна и по-
этому не должна вступать в контакт с ок-
рашенными частями автомобиля, в про-
тивном случае немедленно вытрите и
обильно промойте водой.
3	Тормозная жидкость гигроскопична,
т.е. забирает влагу из воздуха. Поэтому
храните тормозную жидкость только в
закрытых сосудах.
4	Тормозную жидкость, использо-
вавшуюся в тормозной системе,
нельзя снова заливать в систему.
При удалении воздуха из тормоз-
ной системы также применяйте
только новую тормозную жидкость.
5	Марка тормозной жидкости. FMVSS
116 DOT4.
6	Тормозная жидкость не должна всту-
пать в контакт с минеральными масла-
ми. Даже небольшие следы минеральных
масел делают тормозную жидкость не-
употребимой, что приводитк к отказу тор-
мозной системы.
7	Тормозную жидкость заменяют раз в
2 года, независимо от пробега. Замену
жидкости производить желательно пос-
ле холодного времени года.
8	Старую тормозную жидкость сда-
вайте в местный приемный пункт для осо-
бых отходов, не сливайте в канализацию.
12 Удаление воздуха из
тормозной системы
После каждого ремонта тормозов,при
котором система открывалась в трубоп-
роводах может находиться воздух. Тогда
следует удалять воздух из тормозной
системы. Наличие воздуха проявляется
в мягкости тормозной педали при ее на-
жатии. В этом случае должна быть устра-
нена причина негерметичности и удален
воздух из системы. Удаление воздуха из
тормозной системы производится про-
качкой тормозной педали, для чего тре-
буется ассистент.
Рабочий процесс одинаков как для авто-
мобилей, оборудованных ABS, так и без
ABS. Если нужно удалить воздух из всей
системы, воздух удаляется из каждого
колесного тормоза. Это происходит тог-
да. когда воздух попадает в каждый от-
дельный тормозной цилиндр. В случае,
если только один суппорт заменялся или
ремонтировался.как правило достаточно
произвести удаление воздуха из соответ-
ствующего тормозного цилиндра.
Последовательность удаления воздуха:
1. Вентили выпуска воздуха главного тор-
мозного цилиндра (если имеются).
2- Задний правый тормозной суппорт или
Цилиндр. 3. Задний левый тормозной
суппорт или цилиндр. 4. Передний пра-
вый тормозной суппорт. 5. Передний ле-
вый тормозной суппорт.
внимание: На автомобилях с регулято-
ром силы торможения на задней оси во
время удаления воздуха следует сильно
12.0
прижать рычаг регулятора тормозного
давления в направлении задней оси. Для
достижения того же эффекта можно вста-
вить приспособление AUDI-3284.
1	Снимите колпачок с вентиля выпуска
воздуха тормозного цилиндра. Очистите
вентиль, подсоедините чистый шланг,
другой конец шланга опустите в бутыл-
ку, наполовину наполненную тормозной
жидкостью (подходящий шланг и соответ-
ствующий сосуд имеется в магазинах
запчастей).
2	Ассистенту несколько раз нажать на
педаль тормоза до тех пор, пока в тор-
мозной системе не создастся давление.
Это почувствуется по возросшему сопро-
тивлению при нажатии на педаль.
3	При достижении давления нажимай-
те на педаль, не снимая ноги с педали.
4	Приоткройте ключом вентиль выпус-
ка воздуха тормозного суппорта пример-
но на полоборота. Тормозная жидкость
стекает в бутылку. Следите за тем, чтобы
конец шланга в бутылке постоянно нахо-
дился внутри жидкости
5	Как только давление жидкости упа-
дет, закройте клапан выпуска воздуха.
6	Повторите процесс накачивания до
создания давления Держите ногу на пе-
дали. Откройте вентиль выпуска воздуха
до спада давления Закройте клапан.
7	Продолжайте процесс удаления воз-
духа из тормозного цилиндра до тех пор,
пока из жидкости, вытекающей в бутыл-
ку, не перестанут выделяться воздушные
пузырьки.
8	После удаления воздуха снимите
шланг, наденьте колпачок на вентиль.
9	Таким же образом удалите воздух у
остальных колес, соблюдая последова-
тельность действий.
Внимание: При удалении воздуха иног-
да посматривайте на бачок тормозной
жидкости. Уровень жидкости не должен
сильно опускаться,иначе воздух будет
засасываться через бачок Доливайте
только новую тормозную жидкость* 1 * 1 2 3 4 5
10 После удаления воздуха бачок сле-
дует заполнить до отметки ’’MAX’’.
11 Если устанавливалось, снимите при-
способление AUDI-3284 с регулятора
тормоза.
13 Замена тормозных трубок и
шлангов
В тормозной системе, которая осуществ-
ляет связь колес с главным тормозным
цилиндром наряду со шлангами, выдер-
живающими высокое давление, применя-
ются трубки.
Внимание: У автомобилей с ABS при-
меняются готовые оригинальные трубки,
которые не продаются на метры.
Тормозные шланги осуществляют гибкие
соединения между подвижными и непод-
вижными частями автомобиля
1	Поднимите автомобиль, см. ’’Введе-
ние".
2	Освободите накидные гайки и сними-
те трубку.
3	Трубопровод в направлении главно-
го тормозного цилиндра закройте под-
ходящей пробкой или, предварительно,
отсосите тормозную жидкость из бачка
4	Новую тормозную трубку проложите
по возможности в том же месте.
5	При необходимости замены тормоз-
ного шланга суппорта следует прежде
снять суппорт.
6	Новый тормозной шланг подсоеди-
ните без перекручивания и затяните уси-
лием 15 Нм.
7	Устанавливайте только разрешенные
заводом шланги.
8	После установки проверьте при раз-
груженном колесе (автомобиль припод-
нят), что шланг следует всем движениям
колеса, ничего не задевая.
Внимание: Тормозные шланги предох-
раняйте от контактов с маслами или ке-
росином, не красьте и не покрывайте за-
щитой днища.
9	Удалите воздух из тормозной систе-
мы.
10	Опустите автомобиль
14 Проверка гидроусилителя
Проверка функционирования гидроуси-
лителя производится при увеличении
усилия на педали для достижения необ-
ходимого эффекта торможения
1 Нажмите на педаль тормоза не ме-
нее 5 раз при выключенном двигателе,
затем при нажатой педали тормоза за-
пустите двигатель. Педаль тормоза до-
лжна при этом ощутимо опуститься вниз.
2 В противном случае снимите вакуум-
ный шланг с гидроусилителя, запустите
двигатель Наложением пальца на конец
шланга проверьте наличие низкого дав-
ления
3 Если низкое давление отсутствует:
проверьте шланг на герметичность и от-
сутствие повреждений, в противном слу-
чае замените Затяните все хомуты. У 4-
цилиндрового двигателя низкое давление
забирается из всасывающей трубы двига-
теля, 4-цилиндровый дизельный двигатель
и 5- и 6-цилиндровые карбюраторные дви-
гатели имеют вакуумный насос, установ-
ленный сбоку от двигателя и обеспечива-
ющий гидроусилитель низким давлением.
4 Снимите вакуумный шланг с вакуум-
ного насоса и пальцем проверьте нали-
чие низкого давления в месте подключе-
ния шланга
5 Если низкое давление имеется: заме-
рьте давление, при необходимости заме-
ните гидроусилитель.
116
Глава 8 Тормозная система
15.1
15.7
15.9
15 Проверка и регулировка
регулятора тормозов
Регулятор тормозов изменяет тормозное
усилие задних колес в зависимости от
загрузки автомобиля. Тем самым пред-
отвращается чрезмерное торможение
задних колес и улучшается устойчивость
автомобиля при торможении.
Регулятор тормозов расположен сзади на
днище и управляется через пружину от
задней оси.
Внимание: У автомобилей с полным при-
водом регулятор тормозов имеет гидрав-
лическое управление и не регулирует-
ся
Проверка функционирования
Автомобили с передним
приводом
1	Автомобиль должен стоять на колесах.
2	Попросите ассистента наблюдать за
регулятором.
3	Сильно нажмите на педаль тормоза
и быстро отпустите. При этом должен
двигаться рычаг, см. стрелку на иллюстр.,
регулятора тормоза.
1 Рукоятка.
Надвиньте на рычаг ручного
тормоза до заскакивания выступа
на рычаге в накладку.
2 Облицовка рычага ручного тормоза
3 Рычаг ручного тормоза. Как
запчасть комплектуется вместе с
тягой, защелкой, нажимной
планкой, нажимной кнопкой,
стяжной пружиной и запорным
сегментом.
4	Стопорная шайба. Всегда
заменяйте. Следите за правильной
посадкой в канавке болта
5	Опора рычага ручного тормоза
Регулировка
4	Тормозная система должна быть за-
полнена тормозной жидкостью и из нее
должен быть удален воздух.
5	Автомобиль должен стоять на коле-
сах.
6	Автомобиль не должен быть загру-
жен. Под этим понимается вес готового
к эксплуатации автомобиля: полный бак,
запасное колесо, комплект бортового
инструмента, домкрат.
7	Ослабьте гайку-1-.
8	Вставьте приспособление AUDI-3284
в предназначенные для этого два отвер-
стия -2- регулятора тормоза. Подтяните
гайку-1 - усилием 20 Нм.
9	Выньте приспособление AUDI-3284.
16 Ручной тормоз
См. иллюстр. 16.0.
6	Листовая пружина
7	Болт.
Вставляется уравнитель троса. В
отверстие болта вставить тягу
8	Регулировочная гайка.
Самоконтрящаяся.
9	Втулка Надевается на тягу
10	Уравнитель троса
11	Ось опоры
12	Защитный чехол-сильфон
Следите за правильной установкой
Все опорные места перед установ-
кой смажьте смазкой для твердых
веществ белой AUDI-AOS
12600005
17 Регулировка ручного тормоза
Благодаря автоматической установке
тормозов задних колес регулировка руч-
ного тормоза как правило не требуется
Она требуется только после замены тро-
са ручного тормоза, суппорта, тормозных
колодок или тормозных дисков
Внимание: для регулировки необходим
ключ 10 мм с гибким удлинением
Автомобили с дисковыми
задними тормозами
1 Поднимите автомобиль, см ’’Введе-
ние’’
2 Обязательно предварительно произ-
вести основную регулировку тормозов
задних колес, см. Раздел 4
3 Освободите ручной тормоз.
4 Отпустите регулировочную гайку тро-
са настолько, чтобы оба рычага перемес-
тились к упорам. Для наглядности регу-
Глава 8 Тормозная система
117
17.4
лировочная гайка на иллюстр изображе-
на при снятом кожухе глушителя и сня-
том карданном вале в полноприводном
варианте
5 Подтяните регулировочную гайку на-
столько, чтобы рычаги на суппортах ото-
шли от упоров -А- Для контроля, чтобы
наблюдать за обоими рычагами, требу-
ется ассистент
6 Открутите регулировочную гайку на
2 полных оборота
Ч Для контроля правильной регулиров-
ки ручного тормоза на одном из суппор-
тов нажмите на упор отверткой Если при
этом на другом суппорте рычаг отойдет
от упора, трос ручного тормоза перетя-
нут Регулировку повторите
8 Подтяните и снова отпустите ручной
тормоз
9 Проверьте свободное вращение обо-
их колес, в противном случае проверьте
легкость перемещения элементов ручно-
го тормоза
Ю Опустите автомобиль, см "Введе-
ние”
Автомобили с барабанными
Задними тормозами
11 Поднимите автомобиль
12 Освободите ручной тормоз
1 Главный тормозной цилиндр,
гидроусилитель тормозной
системы, бачок тормозной
жидкости
13	Отпустите регулировочную гайку тро-
са насколько возможно Регулировочная
гайка имеет доступ под автомобилем, ее
расположение такое же, как на автомо-
билях с дисковыми тормозами задних
колес
14	Сильно нажмите на педаль тормоза
15	Подтяните рычаг ручного тормоза на
2 зуба
16	Затяните регулировочную гайку, что-
бы колеса было трудно вращать рукой
17	Отпустите рычаг и проверьте свобод-
ное вращение колес В противном слу-
чае повторите регулировку
18	Опустите автомобиль
18 Снятие, установка и
регулировка выключателя
стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала размещен на
кронштейне педали тормоза Проверку
выключателя стоп-сигнала см Гл 11
Замена/Регулировка
1	Снимите левую обшивку в нижней
части подножного пространства, см Гл
10
2	Снимите разъем с выключателя стоп-
сигнала
3	Вытащите выключатель стоп-сигнала
-16-и снимите с кронштейна педали фик-
сатор-17-
4	Вставьте в кронштейн педали новый
фиксатор
5	Нажмите на педаль тормоза рукой
6	При нажатой педали вставьте выклю-
чатель стоп-сигнала в отверстие крон-
штейна Оттяните педаль тормоза рукой
вверх до упора При этом производится
регулировка выключателя стоп-сигнала
7	Подсоедините разъем
8	Проверьте функционирование выклю-
чателя и фонарей стоп-сигнала
9	Установите нижнюю обшивку
19	Устройство A8S
Некоторые модели AUDI оборудуются
электронной антиблокировочной систе-
мой (ABS) фирмы BOSCH Дополнитель-
ная установка системы ABS невозможна
Антиблокировочная система (ABS) пре-
пятствует блокированию колес при рез-
2	Чувствительный элемент числа
оборотов
3	Электронный блок управления
4	Гидравлический агрегат
ком торможении Благодаря этому умень-
шается тормозной путь, особенно при
слабом сцеплении с дорожным покрыти-
ем при дожде и снеге Сила сцепления
между колесами и дорогой в этом слу-
чае больше, когда при торможении ко-
леса продолжают вращение Помимо это-
го даже при полном торможении маши-
на остается управляемой ABS работает
при скорости выше 5-7 км/час Регули-
рование всех тормозных процессов в ди-
апазоне блокировки начинается после
того, как была достигнута скорость 12 км/
час
По сигналам от датчиков числа оборотов,
установленных по два на передних и за-
дних колесах, в электронном управляю-
щем блоке вычисляется средняя ско-
рость, примерно соответствующая ско-
рости движения автомобиля Сравнивая
скорость вращения каждого отдельного
колеса со средней вычисленной скорос-
тью, электронный блок опознает состоя-
ние проскальзывания отдельного колеса
и тем самым устанавливает, какое коле-
со находится в предблокировочном со-
стоянии
Как только колесо становится склонным
к блокировке, то есть давление тормоз-
ной жидкости в суппорте этого колеса
слишком высоко по отношению к силе
сцепления колеса с дорогой, тормозная
гидравлическая система по сигналам
электронного блока сохраняет давление
в суппорте этого колеса постоянным То
есть давление остается постоянным при
более сильном нажатии на педаль тор-
моза При сохранении склонности к бло-
кировке давление снижается из-за выте-
кания жидкости через отверстие выпус-
кного вентиля, но как только колесо сно-
ва увеличивает скорость вращения,
давление опять становится постоянным
При достижении определенной скорос-
ти вращения колеса гидросистема повы-
шает давление, но не выше общего дав-
ления торможения
Этот процесс повторяется при резком
торможении для каждого колеса, пока не
будет снята нога с педали тормоза или
незадолго до полной остановки автомо-
биля (примерно при скорости 2-3 км/час)
Система аварийного отключения обеспе-
чивает отключение системы ABS при от-
казе (например, обрыв провода) или при
низком напряжении бортсети (ниже 10°'
В этом случае при движении на прибор-
ной доске загорается контрольная лам-
118___________________________________
па ABS. Обычная тормозная система фун-
кционирует при этом нормально. То есть
автомобиль ведет себя так, как будто бы
на нем система ABS не установлена.
Загорание контрольной лампы ABS во
время движения сигнализирует об отклю-
чении системы.
1	Ненадолго остановитесь, выключите
и снова запустите двигатель.
2	Проверьте напряжение аккумулятора.
Если оно ниже 10.5 В, зарядите аккуму-
Глава 8 Тормозная система
Внимание: Если контрольная лампа ABS
горит в начале поездки, а затем гаснет,
это свидетельствует о том, что напряже-
ние было мало, но затем во время дви-
жения повысилось из-за зарядки от ге-
нератора.
3	Проверьте клеммы аккумулятора.
4	Поднимите автомобиль, снимите пе-
редние колеса, проверьте целостность
электропроводки датчиков скорости вра-
щения колес.
5	Дальнейшие проверки системы ABS
проводите на станции обслуживания
Внимание; Перед проведением элек-
тросварочных работ отключайте разъем
электронного блока управления. Разъем
отключайте только при выключенном за-
жигании. При покрасочных работах блок
выдерживает макс, температуру +90°С
кратковременно и +85°С длительно (ок.
2 часов).
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
Содержание
Часть А: Передняя подвеска .................... 119
1	Общая информация............................119
2	Стойка передней подвески................... 120
3	Снятие и установка передней стойки......... 120
4	Амортизатор и винтовая пружина..............122
5	Снятие и установка амортизатора.
Разборка передней стойки ...................... 122
6	Снятие и установка приводного вала......... 122
7	Приводной вал...............................124
Часть В: Задняя подвеска....................... 125
8	Общая информация............................125
9	Снятие и установка стойки задней	подвески ..125
10	Разборка стойки задней подвески.............125
11	Проверка амортизатора.......................126
Спецификации______________________________________
Замечание: Все параметры и усилия затягивания резьбо-
вых соединений приведены в тексте Главы и в случае обяза-
тельности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Приводной вал
Заполнение шарниров равных угловых
скоростей смазкой G6, г
Наружный шарнир
0-88 мм Общее количество.................... 90
12	Утилизация амортизатора	127
13	Снятие и установка колесных подшипников...... 127
14	Регулировка люфтов колесных подшипников..... 127
Часть С: Рулевое управление..................... 127
15	Общая информация............................ 127
16	Меры безопасности по
системе Airbag (подушки безопасности).......... 128
17	Снятие и установка рулевого колеса ......... 128
18	Редуктор рулевого управления................ 130
19	Снятие и установка рулевых тяг............ 130
20	Лопастный насос сервоусилителя .............. 130
Часть D: Углы установки колес................... 131
21	Общая информация............................ 131
22	Схождение, развал и поперечный наклон	оси поворота
колеса. Продольный наклон оси поворота колеса... 131
0 = 98	мм	Общее количество................. 120
0 = 88	мм	Шарнир / чехол................. 40/50
0 = 98	мм	Шарнир / чехол ................ 80/40
Внутренний шарнир
0 = 100	мм	Общее количество................. 90
0 = 108	мм	Общее количество................ 120
0 = 100	мм	Шарнир / чехол ............... 40/50
0 = 108	мм	Шарнир / чехол ............... 35/85
Часть А: Передняя подвеска
1 Общая информация
1	Агрегатная балка. После снятия и
установки передней подвески следует
провести контрольное измерение. Болты
крепления к кузову затягивайте в
следующей последовательности:
1.	слева сзади; 2. справа сзади; 3. слева
спереди; 4. справа спереди.
2	Стабилизатор. При установке и закреп-
лении автомобиль должен стоять на ко-
лесах. Перед закреплением на опорах
соблюдайте одинаковые расстояния до
агрегатной балки с обеих сторон.
3	Опора стабилизатора. Конструкция
различна в зависимости от диаметра
стабилизатора. Устанавливайте с тальком.
4	Хомут. При закреплении обращайте
внимание на правильную установку
опоры стабилизатора.
5	Болт, 35 Нм. Самоконтрящийся,
подлежит замене.
6	Комбинированный болт. Обязательно
заменяйте, головка обращена
по направлению движения.
7	Передняя опора агрегатной балки.
Перед установкой смажьте бескислотным
средством для облегчения скольжения.
8	Прокладочная шайба.
Заменяйте всегда.
9	Шестигранный болт. Обязательно
заменяйте. Усилие затягивания: 35 Нм,
затем доверните на 1 /4 оборота (90 °).
10	Опора рычага подвески
11	Рычаг подвески. Левый и правый
рычаги имеют разные конструкции.
12	Гайка. Обязательно заменяйте. Усилие
затягивания: 40 Нм, затем доверните на
1/4 оборота (90°). При затягивании
автомобиль должен стоять на колесах.
13	Шестигранный болт
14	Задняя опора агрегатной
балки. У автомобилей с 6-цилиндровым
карбюраторным двигателем задние
опоры вставляются в агрегатную балку
снизу, см. поз. -7-.
1.0
120
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
<6 Гайка*40 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте всегда
17	Гайка, 50 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте всегда.
18	резинометаллическая опора.
Закрепляется на опоре двигателя и
на агрегатной балке.
19	Гайка, 25 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте всегда.
20	Шестигранный болт. Обязатель
но заменяйте, головка обращена по
направлению движения.
21	Контровка
22 Шаровая опора. При демонтаже
из поворотного кулака не раздавайте
шлиц на поворотном кулаке. После
установки регулируйте развал.
23 Гайка, 65 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте всегда.
Несущим элементом передней подвески
является агрегатная балка, закрепленная
на кузове через резиновые опоры. На аг-
регатной балке крепятся оба рычага под-
вески, которые в свою очередь связыва-
ются со стойками передней подвески.
Стойки передней подвески сверху крепят-
ся к кузову через подшипники стоек и, вме-
сте с поперечными рычагами, осуществ-
ляют, подвеску передних колес. Точки
креплений выбраны так, что в результате
образуется плечо обкатки, стабилизирую-
щее направление движения. Поворотные
кулаки связаны через шаровые опоры с
рычагами подвески. Колеса имеют ради-
ально-упорные шариковые подшипники.
Передача движущего момента от двигате-
ля происходит через приводные валы, со-
единенные с колесами и редуктором че-
рез шарниры равных угловых скоростей.
Указание: При замене деталей передней
подвески следует учитывать, что имеются
различные исполнения шасси AUDI 80. Ус-
тановленный на автомобиле тип шасси ука-
зывается в наклейке данных на месте рас-
положения запасного колес и внесен в сер-
висную книжку.
Шифр в наклейке с данными озна-
чает:
1ВА - Серийное исполнение
1ВЕ - Спортивное исполнение
1ВВ - Исполнение повышенной проходи-
мости.
Внимание: сварочные и рихтовочные
работы на несущих и колесоведущих час-
тях запрещаются.
2 Стойка передней подвески
См. иллюстр. 2.0.
3 Снятие и установка передней
стойки
Снятие
Чтобы сохранить регулировку развала,
передняя стойка снимается в комплекте
с поворотным кулаком.
1	Снимите колпаки с колес.
2	Отпустите колесные болты.
3	Освободите болт крепления ступицы
колеса. Внимание: Автомобиль должен
стоять на земле. Опасность несчастного
случая I
4	Поднимите автомобиль, см. "Введе-
ние".
5	Снимите колесо.
6	Выверните болт крепления ступицы
колеса.
7	Отверните тормозной суппорт, см. Гл. 8.
8	Снимите держатель тормозного
шланга и подвесьте суппорт к кузову на
1	Защитная крышка . У автомоби-
лей с 6-цилиндровым карбюратор-
ным двигателем защитная крышка
приворачивается к колесной нише.
2	Гайка, 60 Нм . Самоконтрящаяся,
заменяйте всегда.
3	Упорная тарелка
4	Передняя стойка. Для снятия
стойки приводной вал снимать не
требуется.
5	Уплотнение. Замените. Снимите
защитную пленку и вклейте в
шарнир.
6	Приводной вал. Для автомобилей
с 4- и 5-цилиндровым карбюра-
торными двигателями с обычной
коробкой передач и для дизельных
двигателей 55 кВт.
Внимание: При снятом приводном
вале нельзя перемещать автомобиль.
7	Планка-прокладка
8	Винт. Усилие затяжки винта:
М8: 45 Нм; М10 : 80 Нм.
9	Гайка, 110 Нм + 90°довернуть.
Самоконтрящаяся, заменяйте
всегда.
10	Прокладочная шайба
11	Рулевой наконечник. Снимайте
с поворотного рычага съемником с
двумя захватами.
12	Поворотный кулак со ступи-
цей колеса. При снятии цапфы
опоры ни в коем случае не разда-
вайте шлиц в поворотном кулаке
(место посадки цапфы шарнира).
После установки производите
проволоке. Внимание: не отсоединяйте
тормозной шланг от суппорта.
проверку установочных углов
колес.
13	Шестигранный болт. Обязатель-
но заменяйте; головка болта
обращена по направлению
движения
14	Поперечный рычаг с шаровой
опорой. При снятии опоры не
раздавайте шлиц в поворотном кулаке
15 Гайка, 30 Нм. Самоконтрящаяся,
замените.
16	Шестигранный болт.
Обязательно заменяйте.
17	Гайка, 50 Нм. Самоконтрящаяся,
замените.
18	Шестигранный комбинирован-
ный болт. Обязательно заменяйте;
Усилие затяжки комбинированного
болта: М 14х 1,5:120 Нм +
1/4 оборота (90°) доверните;
M16XI.5 : 200 Нм + 1/4
оборота (90°) доверните.
Внимание: Болт отворачивать
или затягивать только при автомо-
биле, стоящем на земле. (Опас-
ность несчастного случая!),
19	Приводной вал с триподным
шарниром. Устанавливается
вместо позиции -6- на автомобилях
с 6-цилиндровым карбюраторным
двигателем, автоматической
трансмиссией или с дизельным
двигателем 66 кВт.
20	Болт, 80 Нм
21	Гайка, 40 Нм. Самоконтрящаяся,
замените.
22	Растяжка
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление 121
3 7
9 Снимите тормозной диск
Ю Освободите самоконтрящуюся гайку
шарнира рулевого наконечника отожми
те шарнир обычным съемником отвер
ните гайку
11	Отверните гайку крепления растяж
ки стабилизатора к стойке При этом рас
тяжку удерживайте ключом
12	Снимите болт крепления шарнира к
поворотному кулаку
13	Нажмите на рычаг подвески вниз что
бы вытянуть ось шарнира из поворотно
г° кулака
Внимание: Если ось шарнира очень туго
сидит в кулаке упритесь трубой длиной
1	Гайка, 50 Нм Для освобождения
и затягивания сжать аинтовую
пружину
2	Опора передней стойки Как
запчасть поставляется вместе с
встроенным шарикоподшипником
3	Чашка пружины
4	Прокладочная шайба
5	Отбойник
Различные исполнения для
серийной спортивной и модели с
повышенной проходимостью
6	Защитный чехол
7	Пружина Положение при установ
ке Маркировка краской обращена
вниз в сторону корпуса
амортизатора
8	Чашка шружины С отверстием
выпуска воздуха
9	Крышка чехла
10	Прокладочная шайба
11	Отбойник
12	Чехол-сильфон Сверху вставляется
около 1 5 м в агрегатную балку и ею на-
жмите вниз на рычаг
Для отжатия оси шарнира из кулака ни в
коем случае не раздавайте зубилом или
подобным инструментом шлиц в поворот
ном кулаке Для облегчения снятия мож
но попробовать обычный растворитель
ржавчины
14	У автомобилей с ABS (антиблокиро-
вочной системой тормозов) выньте дат-
чик числа оборотов Снимите провода с
держателя на поворотном кулаке
15	Вытащите приводной вал из поворот-
ного кулака см Раздел 6
16	Подоприте переднюю стойку снизу
домкратом или застрахуйте от опрокиды-
вания
в крышку чехла снизу надевается
на пыльник
13	Навинчивающаяся крышка,
150 Нм
14	Шток поршня При отворачивании
и затягивании удерживайте гайку
1 от проворачивания
15	Только для автомобилей с
повышенной проходимостью.
16	Амортизатор Можно заменять по
одиночке В серийных автомобилях
устанавливаются жидкостные
амортизаторы При ремонте
устанавливаются амортизаторы-
патроны Автомобили со спортив-
ным шасси или с повышенной
проходимостью оснащаются
амортизаторами-патронами уже
при выпуске с завода
17	Корпус амортизатора
18	Гайка, 40 Нм Самоконтрящаяся
заменяйте обязательно
19	Растяжка
17	Снимите крышку передней стойки в
двигательном отсеке
18	Отверните ключом с утопленной голов-
кой гайку с штока поршня Шток поршня
удерживайте от проворачивания ключом с
внутренним шестигранником 7 мм
19	Вытащите переднюю стойку вниз че-
рез колесную нишу
Установка
Внимание: Обязательно замените са-
моконтрящиеся гайки шаровой опоры,
амортизатора и рулевого наконечника
20 Перед установкой очистите бензином
(обезжиренным) зубчатую посадку приво-
дного вала и ступицы колеса а также уда-
122
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управлеиие
5.7
5.8
5.3
5.4
лите остатки контровочного средства
21 Вставьте переднюю стойку снизу, уп-
лотнительное кольцо посыпать тальком
Одновременно вдвиньте приводной вал
22 Наверните не затягивая новую са-
моконтрящуюся гайку амортизатора
23 Затяните переднюю стойку сверху
усилием 60 Нм удерживая шток порш-
ня от проворачивания ключом с внутрен-
ним шестигранником 7 мм Внимание:
Для того чтобы поставить динамометри-
ческий ключ нужен инструмент V A G
3078 или HAZET 2593-22 с 2110-7 в ка-
честве удерживающего инструмента
24 Приподнимите рычаг подвески затя-
ните новую самоконтрящуюся гайку и
новый болт шаровой опоры усилием 50
Нм Обратите внимание на правильную
установку головка болта должна быть
обращена по направлению движения
25 Затяните усилием 40 Нм новую са-
моконтрящуюся гайку растяжки Придер-
живайте растяжку ключом от проворачи-
вания
26 Вставьте рулевой наконечник, затя-
ните новую самоконтрящуюся гайку уси-
лием 30 Нм
Автомобили с ABS
27 Вставьте рукой до упора в зажимную
втулку датчик числа оборотов
28	Защелкните в держателе на пово-
ротном кулаке провод датчика числа
оборотов
29	Поставьте и закрепите тормозной суп-
порт усилием 125 Нм При повторном при-
менении болта прочистите резьбу
30	Вставьте держатель тормозного
шланга
31	Заверните, не затягивая, болт ступи-
цы колеса к приводному валу
32	Поставьте колесо
33	Опустите автомобиль
34	Затяните колесные болты усилием
110 Нм
35	Затяните болт ступицы колеса Усилие
затягивания М14х1.5: 120 Нм + 1/4
оборота (90°) доверните;
М16х1.5:200 Нм +1/4 оборота (90 °)
доверните Внимание: Автомобиль дол-
жен стоять на земле
36	Установите колпак колеса
4 Амортизатор и винтовая
пружина
См иллюстр 4 О
5 Снятие и установка
амортизатора. Разборка
передней стойки
1	Снимите переднюю стойку см Раз-
дел 3
2	Для того, чтобы снять амортизатор,
надо поджать винтовую пружину На стан-
циях AUDI для этого применяется специ-
альное приспособление
Внимание: Ни в коем случае не ос-
вобождайте амортизатор, если пру-
жина не сжата.
3	Сожмите пружину специальным при-
способлением Внимание: Если захва-
ты приспособления вставляются в
витки пружины, внимательно следи-
те за надежным захватыванием, и
чтобы захваты не могли соскочить с
пружины. Обязательно сжимайте
пружину в трех равномерно распре-
деленных по окружности точках.
Усилие пружины велико, поэтому
применяйте только прочный инстру-
мент. Ни в коем случае не стяги-
вайте пружину проволокой. Опас-
ность несчастного случая!
4	Отверните гайку плоскогубцами или
специальным инструментом VW-524
5	Разгрузите пружину
6	Снимите нижнюю опору пружины,
чашку пружины, прокладочную шайбу
отбойник и винтовую пружину
7	Отверните навинчивающуюся крыш-
ку инструментом AUDI 40-201 А
Внимание: Серийно устанавливаются
жидкостные амортизаторы В случае ре-
монта вытащите поршень и шток порш-
ня слейте жидкость из корпуса
5.11
8	Если вставка амортизатора в пере-
дней стойке заржавела, выбейте вставку
с помощью ключа и молотка
Установка
Указание: При замене деталей пере-
дней подвески следует учитывать что
имеются различные исполнения шасси
AUDI 80 Установленный на автомобиле
тип шасси указывается в наклейке на ме
сте расположения запасного колеса и
внесен в сервисную книжку
Шифр в наклейке с данными
означает:
1ВА - Серийное исполнение
1ВЕ - Спортивное исполнение
1ВВ - Исполнение повышенной проходи-
мости
Внимание: Имеются пружины с различ
ными допусками Применяйте только пру-
жины с одинаковыми обозначениями
(цветовыми индексами)
9	Вставьте новый патрон амортизато
ра Если амортизатор устанавливается
повторно (ремонтный комплект) про-
верьте функционирование амортизатора
см Раздел 11
10	Соберите переднюю стойку по ил
люстр 4 0
11	Сожмите пружину специальным при-
способлением и вставьте в переднюю
стойку Следите за тем чтобы конец пру-
жины правильно прилегал в направляю
щей поворотного кулака
12	Затяните верхнюю гайку усилием 50
Нм Для этого используйте или инстру-
мент AUDI 3078 или HAZET 2593 22 Шток
поршня удерживайте от провора-
чивания прутковым шестигранным
ключом например HAZET 2110 7
Г5**а-9 П°Двеока, привод коЛес.Ишуиевае управление
123
6.13
13	Медленно разгрузите пружину.
14	Установите переднюю стойку, см.
Раздел 3.
6	Снятие и установка
приводного вала
Снятие
1	Снимите колпаки колес.
2	На соответствующей стороне ослабь-
те болт креплений ступицы колеса. Вни-
мание: Автомобиль должен стоять на
земле. Опасность несчастного случая!
3	Ослабьте колесные болты.
4	Поднимите автомобиль, см. ’’Введе-
ние".
5	Отверните болт крепления ступицы
колеса.
6	Снимите колесо.
7	Снимите кожух приводного вала.
8	Выверните болты с внутренней насеч-
кой, см. стрелку на иллюстр. Для этого тре-
буется соответствующая головка ключа.
9	Отожмите приводной вал от фланца.
10 С обеих сторон отверните гайки креп-
ления растяжки стабилизатора к пере-
дней стойке. При этом удерживайте клю-
чом растяжку от проворачивания.
11	Отожмите стабилизатор вверх.
12	У автомобилей с ABS (антиблокиро-
вочной системой тормозов) выньте дат-
чик числа оборотов. Снимите провода с
держателя на поворотном кулаке.
13	Если приводной вал невозможно вы-
тянуть вручную, отожмите его из ступи-
цы с помощью обычного съемника.
14	Выверните руль в соответствующую
сторону и вытащите приводной вал из по-
воротного кулака.
Внимание: При снятии приводного вала
1	Стопорное кольцо. Замените
2	Уплотнение. Замените.
Снимите защитную пленку и
вклейте в шарнир.
3	Внутренний шарнир разных
углоаых скоростей. Шарнир
заменяйте только комплектно.
Различные наружные диаметры.
4	Тарельчатая пружина. Только у
автомобилей с мощностью
двигателя до 98 кВт.
5	Защитный чехол шарнира с
колпаком. Сбейте выколоткой.
Торец шарнира покройте гермети-
ком D3 до насаживания защитного
чехла. Обращайте внимание на
повреждения и потертости.
следите за свободным ходом внутренне-
го шарнира равных угловых скоростей и
редуктора. При необходимости снимите
с поворотного кулака шаровую опору -
14- наиллюстр. 2.0, до этого отвернув и
вынув стяжной болт.
Для отжатия оси шарнира из кулака ни в
коем случае не раздавайте зубилом или
подобным инструментом шлиц в поворот-
ном кулаке. Для облегчения снятия мож-
но попробовать обычный растворитель
ржавчины.
Внимание: При снятом приводном вале
автомобиль нельзя передвигать, так как
при отсутствии аксиальной нагрузки мож-
но повредить колесный подшипник. При
необходимости перемещения автомобиля
установите вместо вала наружный шарнир.
Установка
При установке нового приводного вала
следует иметь в виду, что имеются их
6	Вал.
Левый и правый валы имеют
разную длину.
7	Зажим. Замените.
8	Защитный чехол шарнира.
Обращайте анимание на
повреждения.
9	Хомут. Замените.
10	Тарельчатая пружина
11	Дистанционная шайба
12	Стопорное кольцо. Замените.
При монтаже вставьте в проточку
вала (на собранном валу не видна)
13	Наружный шарнир разных
углоаых скоростей. Различные
диаметры шарнироа.
различные исполнения в зависимости от
мощности двигателя и от типа трансмис-
сии. Кроме того, левый и правый валы
различаются по длине.
15	Перед установкой очистите бензином
(обезжиренным) зубчатую посадку приво-
дного вала и ступицы колеса, а также уда-
лите остатки контровочного средства.
16	Замените уплотнение внутреннего
шарнира равных угловых скоростей.
17	Вставьте приводной вал в ступицу
колеса. Наверните, не затягивая новый
болт крепления.
18	Приставьте вал к фланцу редуктора.
19 Затяните перекрестно болты с внут-
ренней насечкой внутреннего шарнира
равных угловых скоростей. Не забудьте про
прокладочные планки. Усилия затяжки:
Болты М8: 45 Нм; болты М 10: 80 Нм
20 Подведите стабилизатор.
21 С обеих сторон растяжки наверните
новые самоконтрящиеся гайки. Затяни-
те гайки усилием 40 Нм.
124
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
7.3
7.5
22 Если снималась, вставьте в поворот-
ный кулак шаровую опору и затяните но-
вым болтом и новой самоконтрящейся
гайкой усилием 50 Нм
Автомобили с ABS
23 Вставьте рукой до упора в зажимную
втулку датчик числа оборотов
24	Защелкните в держателе на поворот-
ном кулаке провод датчика числа оборотов
25	Поставьте колесо
26	Опустите автомобиль
27	Затяните колесные болты усилием
110 Нм
28	Затяните болт ступицы колеса Мо-
мент затягивания М14х1 5 120 Нм +
1/4 оборота (90°) доверните;
М16х1.5: 200 Нм +1/4 оборота (90°)
доверните
Внимание: Автомобиль должен стоять
на земле
29	Установите колпак колеса
30	При необходимости отрегулируйте
развал см Раздел 22
7 Приводной вал
На иллюстр 7 0 изображен приводной
вал для автомобилей с 4- и 5-цилиндро-
вым карбюраторным двигателем, с ди-
зельным двигателем 55 кВт с обычной
коробкой передач
Заполнение шарниров равных уг-
ловых скоростей смазкой G6:
Наружный шарнир	Общее кол-во	В том шарнир	числе чехол
0=81 мм 0=88 мм 0=98 мм	90 г 120 г	40 г 80 г	50 г 40 г
Внутренний шарнир			
0=90 мм 0=100 мм 0=108 мм	90 г 120 г	40 г 35 г	50 г 85 г
Внимание: Для следующих автомоби-
лей внутренний шарнир равных угловых
скоростей с валом поставляется как за-
пчасть в комплекте с защитным чехлом и
заполнением 250 г смазки (G000604)
- 6-цилиндровый карбюраторный двига-
тель и обычная коробка передач
-	Все автомобили с автоматической тран-
смиссией
-	Турбодизель 66 кВт
Разборка
1 Снимите приводной вал, см Раздел 6
2 Хомуты на обоих защитных чехлах
разрежьте бокорезами и снимите Сдви-
ньте защитный чехол
3	Отожмите наружный шарнир Для
этого зажмите в тисках приводной вал
Отверните чехол Вворачивайте на резь-
бу М14 или М16 вала приспособление
V A G -3207, пока шарнир равных угло-
вых скоростей не сойдет с вала
4	Внутренний шарнир Подходящей
выколоткой сгоните защитную крышку в
шарнире
5	Внутренний шарнир Разожмите сто-
порное кольцо подходящими щипцами,
например, VW-161a или HAZET 2525К
6	Выпрессуйте внутренний шарнир,
воздействуя на кольцо шариков
7	Внутренний шарнир В случае авто-
мобиля с 4- или 5-цилиндровым карбю-
раторным двигателем с обычной короб-
кой передач удалите дополнительное уп-
лотнение
Сборка
8	Замените хрупкие или дефектные за-
щитные чехлы
9	Насадите на вал защитный чехол с
хомутом внутреннего шарнира
10	Для автомобилей с двигателя-
ми до 98 кВт Внутренний шарнир Над-
еньте на вал тарельчатую пружину При
этом соблюдайте ее правильное положе-
ние, больший диаметр должен быть об-
ращен к шарниру
11	Запрессуйте внутренний шарнир на
прессе до упора Внимание: Фаска на
внутреннем диаметре кольца шариков (зуб-
цы) должна быть обращена в сторону при-
легающего выступа на приводном валу
12 Вставьте стопорное кольцо в проточ-
ку вала с помощью VW 161 а или HAZET
2625К
13	Наденьте защитный чехол шарнира
на выступ профиля вала
14	Смажьте внутренний шарнир и за-
щитный чехол смазкой AUDI G6 При за-
мене только защитного чехла добавьте
смазки в шарнир
15	Внутренний шарнир Чистый торец
крышки защитного чехла шарнира пок-
ройте герметиком V A G D3 Наденьте
крышку на опору
16	Вставьте новое стопорное кольцо в
проточку вала Стопорное кольцо зато
ните на вал с помощью резинового мо-
лотка пока оно не зайдет в проточку
17	Наружный шарнир и защитный чехол
смажьте смазкой AUDI G6
18	Наденьте на вал тарельчатую пружи-
ну -1- дистанционную шайбу -2- и сто
порное кольцо 3- При этом соблюдай
те правильное положение тарельчатой
пружины Больший диаметр тарельчатой
пружины должен упираться в дистанцИ
онную шайбу Выпуклая сторона шайбы
должна быть обращена к шарниру
19	Загоните наружный шарнир на вал
резиновым молотком до захода стопор
Глава 9 Подвеска, привод колес
и рулевое управление
125
ного кольца в проточку.
20	Натяните защитный чехол и специ-
альными пассатижами затяните хомут по
большему диаметру.
Внимание: Часто при надевании чехла на
тело шарнира он вдавливается. Из-за это-
го в чехле возникает пониженное давле-
ние, которое при движении образует внут-
реннюю складку. Поэтому после установ-
ки чехла следует приподнять чехол у ма-
лого диаметра отверткой, чтобы впустить
воздух для выравнивания давления.
21	Затяните хомут по малому диаметру.
22 Внутренний шарнир: У автомобилей
с 4- и 5-цилинДровыми карбюраторны-
ми двигателями и обычной коробкой пе-
редач вклейте в шарнир новое дополни-
тельное уплотнение, предварительно
сняв с него защитную пленку.
23 Установите приводной вал, см. Раз-
дел 6.
Часть В: Задняя подвеска
1	Усилитель днища
2	Крепежный болт. Замените.
3	Опорный кронштейн.
При снятии задней подаески не
снимается. Здесь крепится
регулятор тормозов.
4	Гайка, 80 Нм+1/4 оборота (90°)
Самоконтрящаяся, заменяйте
всегда. Затягивайте только при
стоящем на земле автомобиле.
5	Ребристый болт (риппболт),
ISO Нм. Замените на новый
оригинальный болт AUDI.
6	Тело подвески
7	Сайлент-блок
8	Общая информация
Audi 80 с передними приводными коле-
сами имеет связанно-рычажную заднюю
подвеску. Подвеска состоит из двух про-
дольных рычагов, соединенных Друг с
другом податливым на скручивание U-об-
разным профилем, который расположен
поперечно. Перед U-образным профилем
размещен стабилизатор, задачей кото-
рого является уменьшение кренов авто-
мобиля на поворотах и тем самым ста-
билизация поведения автомобиля. Про-
дольные рычаги соединены с кузовом
через резино-металлические втулки, сай-
лент-блоки. Амортизация задней оси
производится двумя задними стойками,
экономично расположенными в колесных
нишах.
Крепление задней подвески
См. иллюстр. 8.0
Указание: При замене деталей задней
подвески следует учитывать, что имеют-
ся различные исполнения шасси AUDI 80.
Установленный на автомобиле тип шас-
си указывается на наклейке с данными
на месте расположения запасного коле-
са и внесен в сервисную книжку.
1	Колесная ниша	g
2	Комбинированный болт,	SS Нм
3	Защитный чехол. Насажен на
верхнюю опору стойки.	у
4	Задняя стойка
5	Прокладочная шайба	g
Шифр в наклейке с данными
означает:
1ВА - Серийное исполнение
1ВЕ - Спортивное исполнение
1ВВ - Исполнение повышенной проходи-
мости
Внимание: Сварочные и рихтовочные
работы на несущих частях подвески за-
прещаются.
9 Снятие и установка стойки
задней подвески
См. иллюстр. 9.0.
Снятие
1	Ослабьте колесные болты,
2	Поднимите автомобиль сзади, под-
ставив надежные подставки, см. "Введе-
ние”.
3	Снимите колесо.
4	Подоприте домкратом не поднимая,
Болт, 240 Нм. Вставляется в
заднюю ось. Затягивать только на
автомобиле, стоящем на колесах.
Гайка. Самоконтрящаяся,
замените.
Корпус оси
ту сторону подвески, где снято холесо.
5	Отверните и выньте нижний болт
крепления стойки.
6	Отверните верхние крепежные гайки.
7	Выньте стойку задней подвески.
Установка
8	Приставьте заднюю стойку к верхней
опоре, соблюдая ее правильное устано-
вочное положение. Затяните болты уси-
лием 55 Нм.
9	Приставьте заднюю стойку внизу.
Вставьте болт, не забывая прокладочную
шайбу. Наверните гайку.
10	Опустите автомобиль, см. "Введе-
ние”.
11	Затяните нижний болт крепления
стойки усилием 240 Нм. Внимание:
При затягивании автомобиль должен сто-
ять на колесах.
12	Затяните колесные болты перекрес-
тно усилием 110 Нм.
126
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
1	Гайка, 25 Нм. Самоконтрящаяся,
замените.
2	Упорная чашка
3	Резиновая опора. Вставляйте с
тальком.
4	Дистанционная трубка.
Надевайте на шток поршня.
5	Корпус. Левый и правый корпусы
имеют различные исполнения. Угол
между осью -В и осью -А
(позиция 13)90°±3° Учитывайте
при сборке.
6	Защитная крышка. Надевается
на корпус.
7	Резиноаая подушка пружины.
Вставляйте с тальком. Надевайте на
пружину так, чтобы упор совпадал с
концом пружины.
10 Разборка стойки задней
подвески
См. иллюстр. 10.0
Разборка
1	Снимите стойку задней подвески.
2	Снимите защитную крышку корпуса.
3	Зажмите стойку в тисках.
4	Отверните гайку со штока поршня,
удерживая от проворачивания воротком
-Ь- специнструмент AUDI-3017A, как по-
казано на иллюстр. 10.3.
5	Снимите отдельные детали и вытя-
ните вниз амортизатор с пружиной.
Сборка
Указание: При замене деталей задней
подвески следует учитывать, что имеют-
ся различные исполнения шасси AUDI 80.
8	Винтовая пружина. Учитывайте
различные исполнения. Установоч-
ное положение: Цветовая марки-
ровка на пружине обращена вниз к
чашке пружины. Наденьте на амор-
тизатор и поверните так, чтобы
нижний конец пружинь/ прилегал к
упору чашки пружины.
9	Резиновая опора. Вставляйте с
тальком.
10	Чашка отбойника
11	Кольцо
12	Отбойник. Учитывайте различные
исполнения.
13	Амортизатор. Учитывайте различ-
ные исполнения. Возможна
одиночная замена. Как запчасть
поставляется с напрессованной
нижней чашкой пружины.
Установленный на автомобиле тип шас-
си указывается в наклейке с данными на
месте расположения запасного колеса и
внесен в сервисную книжку.
Шифр в наклейке с данными
означает:
1 ВА - Серийное исполнение
1 BE - Спортивное исполнение
1 ВВ - Исполнение повышенной прохо-
димости.
Внимание: Имеются пружины с различ-
ными допусками. Применяйте только пру-
жины с одинаковыми обозначениями
(цветовыми индексами).
6	Перед сборкой проверьте амортиза-
тор, см. Раздел 11.
7	Наденьте на амортизатор отдельные
детали в соответствии с иллюстр. 10.0.
8	Наденьте пружину на амортизатор.
Соблюдайте установочное положение:
10.3
10.12
Цветовая маркировка на пружине обраще-
на вниз к чашке пружины Пружину повер-
ните так, чтобы нижний конец пружины
прилегал к упору чашки пружины Пружи-
на смонтирована правильно, если концы
пружины после установки стойки обраще-
ны у левой назад, а у правой вперед
9	Вставьте резиновую подушку с таль-
ком и наденьте на пружину так, чтобы
упор прилегал к концу пружины
10	Наденьте корпус и наденьте отдельные
детали в соответствии с иллюстр 10 0
11 Соблюдайте установочное положение
стоек задней подвески Ось -А- и ось -В-
должны быть расположены под углом 90°
+ 3° (иллюстр 10.0)
12	Затяните новую самоконтрящуюся
гайку усилием 20 Нм, удерживая от про-
ворачивания воротком -Ь-специнстру-
мент AUDI-3017A
13	Наденьте на корпус защитную крышку
14 Установите стойку задней подвески
11 Проверка амортизатора
Амортизатор может быть проверен вруч-
ную
1	Снимите амортизатор
2	Держите амортизатор в установоч-
ном положении Растяните и сожмите
амортизатор
3	На всем ходу движения шток должен
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управления
127
•перемещаться с равномерным усилием
и без рывков
4 Дефектный амортизатор опознается
во время езды по ударам и трескам Од-
нако часто эти шумы имеют и другие при-
чины, например, ослабшие болты, гай-
ки, дефектные колесные подшипники,
шарниры равных угловых скоростей По-
этому перед заменой амортизатора сле-
дует произвести его проверку, может
быть даже отдав в проверку на стенде
5 При нормальном функционировании
небольшие следы масла не являются при-
чиной для замены Грубой оценкой явля-
ется следующая Если масляное пятно
видимо и не находится в пределах от вер-
хнего замка амортизатора ЦЗальник
амортизатора) до нижней чашки пружи-
ны, то амортизатор считается нормаль-
ным При этом дополнительным услови-
ем является то, что пятно должно быть
без блеска, матовым или покрыто пылью
Небольшие подтеки масла являются даже
преимуществом, так как при этом сма-
зывается сальник и тем самым продле-
вается срок службы
6 При большой потере масла аморти-
затор заменяется
12 Утилизация амортизатора
Для утилизации дефектного амортизато-
ра следует слить из него жидкость и
сдать ее на пункт приема особых отхо-
дов С амортизатором без жидкости мож-
но обходиться как с обычным металло-
ломом
Внимание: Во время этой работы обя-
зательно надевайте защитные очки
1	Держа амортизатор вертикально
штоком вниз, утопите шток в корпусе
2	Просверлите в месте -А- наружной
трубки отверстие диаметром 3 мм
Внимание: У газонаполненных аморти-
заторов при просверливании первой
14.4
стенки трубы начинает выходить газ На
время выхода газа закройте отверстие
тряпкой Продолжайте сверлить до внут-
ренней трубки (примерно 25 мм)
3	Просверлите в месте -В- сверлом
диаметром 6 мм отверстие до внутрен-
ней трубки
4	Держите амортизатор над маслослив-
ной ванной и, двигая шток на полный ход,
выдавливайте гидравлическое масло
5	Дайте стечь, пока амортизатор не
станет пустым
6	Сдайте слитое масло на приемный
пункт в качестве отработанного масла
7	Сдайте пустой амортизатор на при-
емный пункт как металлолом
13 Снятие и установка колесных
подшипников
Снятие
1	Автомобили с барабанными тормозами
Снимите заднее колесо и тормозной ба-
рабан, см Гл 8
2	Автомобили с дисковыми тормозами
Снимите тормозной диск и ступицу ко-
леса, см Гл 8
3	Выбейте медной выколоткой наруж-
ные кольца При этом выколотку прикла-
дывайте по кругу к различным мостам
кольца во избежание его перекоса
Внимание: Применяйте только безуко-
ризненную выколотку, чтобы не образо-
вывать буртиков на посадочном месте
4	Очистите цапфу оси и тормозной ба-
рабан или ступицу колеса чистой тряп-
кой и спиртом
Установка
5	Запрессуйте кольца подшипников -С-
до упора Для этого на станции обслу-
живания применяется приспособление VW-
для автомобилей с барабанными тор-
мозами и VW-512 и 30-506 для автомоби-
лей с дисковыми тормозами Если этих
приспособлений не имеется осторожно
загоните кольцо подшипника с помощью
трубы соответствующего диаметра
о Заполните радиально-упорныи под-
шипник смазкой для подшипников (лити-
евая смазка)
7	Вставьте внутренний подшипник
8	Заполните смазкой пространство
между уплотняющими щеками сальника
Автомобили с барабанными
тормозами
9	Поставьте сальник с помощью труб-
ки соответствующего диаметра
10	Установите тормозной барабан и при
этом вставьте и наружный подшипник,
см Гл 8
Автомобили с дисковыми
тормозами
11	Поставьте сальник с помощью рези-
нового молотка до упора
12	Заполните ступицу смазкой для под-
шипников и вставьте вместе с наружным
подшипником, см Гл 8
13	Отрегулируйте люфт подшипников
14	Поставьте заднее колесо и затяните ко-
лесные болты перекрестно усилием 110 Нм
14 Регулировка люфтов
колесных подшипников
1	Поднимите автомобиль сзади, см
’’Введение”
2	Снимите колпак ступицы, см Гл 8
3	Вытащите шплинт и снимите корон-
чатую контровочную шайбу
4	Слегка ослабьте шестигранную гай-
ку и снова подтяните Люфт отрегулиро-
ван правильно, если нажимную шайбу
еще можно смещать нажатием пальца на
отвертку, см стрелку на иллюстр При
этом отвертку ни в коем случае не
вращайте и не подпирайте
Внимание: Поворачивайте колесо
при затягивании гайки, чтобы не до-
пустить заклинивания подшипников
5	Вставьте корончатую контровку так,
чтобы можно было вставить шплинт
6	Вставьте новый шплинт, после уста-
новки шплинт загните
7	Установите колпак ступицы с помощью
трубки соответствующего диаметра, труб-
ка должна прилегать к выступу крышки
Внимание: Через неплотную крышку мо-
жет проникать влага и разрушить подшип-
ник Поэтому даже слегка деформирован-
ный колпак подлежит замене
8	Опустите автомобиль, см ’’Введе-
ние"
Часть С: Рулевое управление
15 Общая информация
Рулевое управление состоит в основном
113 рулевого колеса, рулевой колонки,
зубчатореечной передачи, рулевых тяг и
гидроусилителя управления Рулевое ко-
лесо крепится на рулевой колонке, пе-
редающей усилия управления на зубча-
тую реечную передачу В редукторе рей-
ка перемещается влево и вправо в соот-
ветствии с отклонением руля Рулевые
тяги, связанные с зубчатой рейкой, пе-
редают усилия управления на колеса
Реечное рулевое управление обладает
легким ходом и не имеет люфтов от упо-
ра до упора Оно не требует обслужива-
ния, кроме проверки состояния уплотни-
тельных манжет
Управление облегчается гидравлической
сервосистемой Сервоуправление обес-
128
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
1	Переключатель на руле с
консолью. Контактное кольцо
слегка смажьте.
2	Токосниматель с угольным
кольцом
печивает минимальную затрату сил на
управление. Сервосистема состоит из
масляного насоса, бачка и напорных тру-
бопроводов. Насос задействуется через
клиновую ременную передачу. Насос за-
качивает гидравлическое масло из бачка
и подводит его под высоким давлением
к клапанному устройству. Оно располо-
жено на редукторе рулевого управления
и, будучи механически соединенным с
рулевой колонкой, подводит жидкость в
зависимости от отклонения руля к опре-
деленной стороне рабочего цилиндра.
Там жидкость давит на поршень зубча-
той рейки и тем самым помогает управ-
лению. Одновременно поршень выдавли-
вает жидкость в другую сторону рабоче-
го цилиндра через отверстие обратного
хода и далее через возвратный трубоп-
ровод обратно в бачок.
Серийные модели AUDI оборудованы сис-
темой безопасности, так называемой Pro-
con-ten: Procon = Programmed Contracti-
on, запрограммированное складывание
рулевой колонки при несчастном случае;
ten = Tension = натяжение, автоматичес-
кое натяжение передних ремней безопас-
ности. При наличии системы Procon-ten
в верхней части рулевой колонки закреп-
лен необслуживаемый трос из нержаве-
ющей стали, его нижняя часть полиспас-
тно проложена вокруг коробки и закреп-
лена на кузове. В случае сильного фрон-
тального удара двигатель с коробкой
смещаются относительно кузова назад.
3	Рулевое колесо
4	Пружинная шайба
5	Гайка, 40 Нм
6	Накладка
Благодаря этому трос оттягивает руле-
вое колесо вниз и выводит его оз облас-
ти возможного контакта с водителем.
Одновременно срабатывает ten-система,
натягивая ремни безопасности.
Внимание: Сварочные и рихтовочные
работы с частями рулевого управления
недопустимы.
16 Меры безопасности по
системе Airbag (подушки
безопасности)
1	Детали, принадлежащие Airbag-сис-
теме, нельзя ни вскрывать, ни ремонти-
ровать. Разрешается устанавливать толь-
ко новые детали.
2	Узел Airbag имеет срок годности (ука-
зан на наклейке в бардачке). Через 10 лет
он должен быть заменен на новый с точ-
ки зрения безопасности.
3	После падения узла Airbag или спус-
кового устройства с высоты более, чем
0.5 м их нельзя больше устанавливать на
автомобиль. Детали системы Airbag, име-
ющие механические повреждения (вмя-
тины, трещины), обязательно следует
заменять.
4	При всех работах с системой Airbag
обязательно разъединяйте однополюс-
ный разъем питания за карманом води-
теля.
5	Не оставляйте лежать узел Airbag без
надсмотра.
6	После снятия узел Airbag кладите
всегда отражающей подушкой вверх.
7	Узел Airbag нельзя обрабатывать
смазкой, чистящими и подобными сред-
ствами и подвергать воздействию тем-
пературы выше 100 °C.
8	Узел Airbag является пиротехничес-
ким прибором; перед утилизацией его
следует вывести из строя (работа в мас-
терской).
17 Снятие и установка рулевого
колеса
См. иллюстр. 17.0.
Снятие
Автомобили без подушки
безопасности
1	Отстегните и снимите крышку акку-
мулятора в задней части двигательного
отсека.
2	Отключите массу от аккумулятора.
Внимание: При отключении аккумуля-
тора стираются данные из памяти радио-
приемника и электронных блоков управ:
ления. См. раздел "Снятие аккумулято-
ра”.
3	Стяните накладку рукой. Для этого во
всяком случае требуется немалое усилие.
Сначала сильно дерните за верхнюю пол-
овину накладки и освободите спиральные
пружины из обоих верхних точек крепле-
ния. Затем освободите нижнюю полови-
ну, не стягивая накладку. Отожмите на-
кладку влево до освобождения крючка на
правой стороне, что позволяет снять про-
кладку. При этом не тяните сильно за
правую сторону, иначе может сломаться
крючок или разорваться зажимная за-
клепка.
4	Затем снимите электропроводку на-
кладки.
5	Поверните рулевое колесо, установив
колеса автомобиля в положение прямо.
6	Отверните гайку крепления.
7	На рулевом колесе и рулевой колон-
ке имеются надпилы, которые в собран-
ном состоянии должны совпадать. Если
этого нет, определите смещение по чис-
лу зубьев насечки или нанести маркиров-
ку фломастером на рулевом колесе и
рулевой колонке.
8	Стяните или сбейте ладонями, руле-
вое колесо.
Установка
9	Насадите рулевое колесо на рулевую
колонку в соответствии с нанесенной
маркировкой или с запомненным смеще-
нием. перед установкой проверьте, сто-
ит ли переключатель поворотов в нейтра-
ли, иначе может быть поврежден кула-
чок возврата.
10	Затяните гайку усилием 40 Нм.
11	Сделайте пробную поездку и про-
верьте положение рулевого колеса при
движении прямо. Спица колеса должна
находиться в горизонтальном положении,
в противном случае переставьте рулевое
колесо.
12	Подключите электрическую провод-
ку накладки.
13	Вставьте накладку.
14	Проверьте функционирование звуко-
вого сигнала и механизма возврата пе-
реключателя поворотов.
15	Подключите массу к аккумулятору.
16	Застегните крышку аккумулятора.
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое
управление
129
1	2_________3
17.19
17.20
17.21
17.25
Автомобили с системой Airbag
Снятие
17	Установите колеса автомобиля в пол-
ожение прямо.
18	Отстегните и снимите крышку акку-
мулятора в задней части двигательного
отсека.
19	Отключите массу от аккумулятора.
Внимание: При отключении аккумуля-
тора стираются данные из памяти радио-
приемника и электронных блоков управ-
ления. См. раздел ’’Снятие аккумулято-
ра”.
20	Разомкните однополюсное разъем-
ное соединение -4- (надпись - Airbag) пи-
1	Уплотнение переборки.
Осторожно вставляйте в кольцевую
проточку корпуса клапана и в
переборку.
2	Переборка
3	Болт
4	Амортизатор рулевого управ-
ления. Устанавливается только на
автомобилях с 6-цилиндровым
карбюраторным двигателем.
5	Болт, 4S Нм
6	Кронштейн амортизатора
рулевого управления, крепит-
ся на зубчатой рейке
7	Гайка, 36 Нм
8	Прокладочная шайба
9	Гайка, 45 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте обязательно. Перед
затягиванием подтяните болт -25 а
левой колесной нише.
10	Гайка, 45 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте обязательно.
11	Гайка, 40 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте обязательно.
12	Гайка, 30 Нм. Самоконтрящаяся,
заменяйте обязательно.
13	Рулеаой наконечник правый
14	Расширительный шланг.
Учитывать различные исполнения.
тания системы Airbag. Разъем находится
за карманом на стороне водителя.
21	Отверните головкой Hazet ТЗОН узел
Airbag слева и справа сзади на рулевом
колесе.
22	Откиньте накладку.
23	Отсоедините хомут, см. стрелку на
иллюстр., крепящий разъем узла Airbag.
24	Отсоедините разъем узла Airbag.
15	Полый болт, 40 Нм
16	Шланг обратного хода. Учиты-
вать различные исполнения.
17	Кольцо. Заменяйте обязательно.
18	Захват. После снятия с рейки
проверьте схождение.
19	Цилиндрический болт, 40 Нм.
При выворачивании и вворачива-
нии удерживать шестигранник
резьбовой втулки.
20	Планка
21	Резьбовая втулка. При вывора-
чивании и вворачивании цилиндри-
ческого болта удерживать
шестигранник.
22	Кронштейн амортизатора
рулевого упрааления, крепит-
ся к колесной нише
23	Редуктор рулевого управления.
24	Колесная ниша левая
25	Болт, 20 Нм. Перед затягиванием
крепежных болтов редуктора
рулевого упрааления затяните к
переборке.
26	Пружинная шайба.
Заменяйте обязательно.
27	Рулевой наконечник леаый
28	Резьбовой элемент
29	Регулировочный болт
25	В целях безопасности отложите узел
Airbag так, чтобы были видны фирмен-
ные кольца AUDI.
26	Отверните винты верхней части об-
лицовки переключателя на руле.
27	Выньте разъем узла Airbag из нижней
части облицовки. При этом отверткой
нажмите на фиксирующий выступ в се-
редине нижней части разъема и выньте
разъем.
130
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
17.26
19.4
Установка
30	Установите рулевое колесо так же,
как и на автомобилях без системы Air-
bag
31	Подключите разъемное соединение с
проводкой
32	Закрепите верхнюю часть облицовки
переключателя на руле
33	Установите и закрепите хомутом
разъем узла Airbag
34	Поставьте узел Airbag и вручную за-
верните крепежные винты Затем затя-
ните их небольшим усилием 6 Нм
35	Подключите однополюсный разъем
питания
36	Подключите массу к аккумулятору
37	Поставьте крышку на аккумулятор
18 Редуктор рулевого
управления
См иллюстр 18 О
19 Снятие и установка рулевых тяг
Регулировка схождения производится обя-
зательно на двух рулевых тягах вращени-
ем обоих резьбовых элементов Шарниры
рулевых наконечников не должны иметь
люфтов Защитные чехлы не должны быть
повреждены, в противном случае их необ-
ходимо немедленно заменить
Снятие
1	Оставьте автомобиль стоять на коле-
сах
2	Отверните рулевые тяги от захвата
Внимание: Автомобиль должен стоять
на колесах, иначе может произойти за-
клинивание зубчатой рейки
3	Ослабьте колесные болты
4	Освободите шарнир рулевого нако-
28 Отсоедините разъемное соединение
с проводкой
29 Снимите рулевое колесо так же, как
и на автомобилях без системы Airbag
1	Натяжной рычаг
2	Болт, 20 Нм
3	Клиновой рвмвнь	Размер	2-
клапанный двигатель	9 5x910 мм
4-клапанный даигатель 9 5x8810
мм
Дизельный двигатель 11 9x903 мм
4	Болт с зажимной гайкой
5	Шкив
6	Болт, 20 Нм
7	Болт, 25 Нм
8	Прокладочная шайба
9	Болт, 20 Нм
10	Кронштейн
11	Поворотный рычаг передний
12	Гайка, 20 Нм Самоконтрящаяся,
обязательно заменяйте
13	Гайка, 20 Нм
14	Гайка, 20 Нм
15	Поворотный рычаг задний
16	Прокладочная шайба
нечника обычным съемником
5	Снимите рулевую тягу
Установка
6	Замените тягу или шарнир
7	При отворачивании рулевого нако-
нечника считайте обороты Новый нако-
нечник наверните на такое же число обо-
ротов
8	Новую тягу доведите до размера ста-
рой, при этом при необходимости, рас-
контрив с обеих сторон отверните резь-
бовой элемент
9	Затяните контргайки
Указание: Следите за тем, чтобы оси
шарниров не были наклонены ни вперед,
ни назад
17	Болт
18	Прокладочная шайба
19	Болт
20	Расширительный шланг
21	Уплотнение. Замените
22	Полый болт
23	Лопастной насос Заменяется
только комплектно До установки
насоса заполните насос через
всасывающее отверстие гидравли
ческим маслом и проверните рукой
до выхода жидкости через напор-
ное отверстие
24	Всасывающий шланг Для
автомобилей с 2-клапанным
двигателем
25	Уплотнение Замените
26	Полый болт, 25 Нм
27	Болт, 20 Нм
28	Всасывающий шланг Для авто
мобилей с 4-клапанным двигателей
10	Вставьте рулевую тягу и закрепите с
помощью новой самоконтрящейся гай
ки на захвате, не затягивая
11	Вставьте шарнир, затяните новую
самоконтрящуюся гайку усилием 30 Нм
12 Поставьте колесо опустите автомо
биль
13	Только теперь затяните болт на за
хвате усилием 40 Нм
14	Отрегулируйте схождение, см Раз
дел 22
20 Лопастный насос
сервоусилителя
4-цилиндровый двигатель см ИЛ
люстр 20 0
Глава 9 Подвеска, привод колес и рулевое управление
131
Часть D: Углы установки колес
21 Общая информация
Оптимальные качества движения и на-
именьший износ шин достигаются толь-
ко при правильной установке передних
колес. При ненормальном износе шин,
при плохом держании дороги - при пло-
хом выдерживании направлания, а так-
же при плохой управляемости на пово-
ротах - следует обратиться в мастерс-
кую для проверки автомобиля оптичес-
кими средствами.
Проверка углов установки колес может
проводиться только на соответствую-
щем измерительном стенде.
Потому здесь ограничимся только опи-
санием основных понятий.
22 Схожденив, развал и
поперечный наклон оси
поворота колеса.
Продольный наклон оои
поворота колеса
Схождением называется разница рас-
стояний между боковыми поверхностя-
ми передних колес спереди и сзади. Пол-
ожительное схождение означает, что ко-
леса устанавливаются так, что они - при
измерении на высоте центра передние
колеса - отстоят друг от друга спереди
несколько ближе, чем сзади. Отрица-
тельное схождение означает, что пере-
дние колеса - при измерении на высоте
центра колеса - отстоят друг от друга
спереди несколько дальше, чем сзади. У
AUDI 80 устанавливается положитель-
ное схождение.
Развал и поперечный наклон оси пово-
рота колеса уменьшают передачу уда-
ров от неровностей дороги и трение при
прохождении поворотов.
Развел - это угол альфа (см. иллюстр.),
на который плоскость колеса отклонена
от вертикали. Таким образом передние
колеса устанавливаются наклонно, на-
пример при отрицательном развале ко-
леса наклонены к автомобилю. У AUDI
80 развал отрицательный.
Угол поперечного наклона оои по-
ворота колесе есть угол бета (см. ил-
люстр.) между осью шкворня и вертика-
лью, проходящей через точку касания
шины, в люфты не превосходят допус-
тимых значений поперечной плоскости
автомобиля.
22.0
Углы развала и поперечного наклона оси
поворота колеса влияют на так называ-
емое плечо обкатки. У AUDI 80 плечо об-
катки отрицательно. Благодаря этому
достигается лучшая управляемость при
торможении, в особенности, когда ко-
леса находятся на различном дорожном
покрытии (например, левое колесо тор-
мозит на сухой, а правое - на мокрой
дороге).
Продольный угол наклоне оси по-
вороте колеса есть угол между осью
поворота колеса и вертикалью, прохо-
дящей через точку касания шины, в про-
дольной плоскости автомобиля. Этот
угол в значительной мере влияет на вы-
держивание прямой при езде. Слишком
малый угол способствует отклонению
автомобиля от направления движения
на неровной дороге и при боковом вет-
ре и недостаточно возвращает рулевое
управление к среднему положению пос-
ле прохождения поворота.
Условия проведения
измерений углов
1	Давление в шинах должно соответ-
ствовать инструкции
2	Абсолютно ровная горизонтальная
поверхность
3	Автомобиль должен быть загружен в
следующем состоянии: без груза, запас-
ное колесо, домкрат, полный бак.
4	Перед измерением автомобиль спе-
реди сильно осадите.
5	Рулевое управление отрегулирова-
но.
6	В рулевых шарнирах люфты не пре-
восходят допустимых значений.
7	Люфты в подвеске не превосходят
допустимых значений.
Глава 10 Кузов
Содержание
1	Общая информация.............................. 132
2	Снятие	и	установка переднего бампера....... 132
3	Снятие	и	установка заднего бампера......... 134
4	Снятие	и	установка переднего крыла......... 134
5	Снятие	и	установка локеров ................ 135
6	Снятие	и	установка передней облицовки...... 135
7	Снятие	и	установка капота
двигательного отсека. Регулировка.............136
8	Снятие и установка троса открывания капота
двигательного отсека. Регулировка................. 137
9	Снятие	и	установка решетки радиатора ...... 137
10	Снятие	и	установка двери задка, регулировка.. 137
11	Снятие	и	установка защитного молдинга....... 138
12	Снятие	и	установка щелевых накладок..........138
13	Снятие	и	установка дверей, регулировка.......140
14	Снятие	и	установка дверной рамы............. 140
15	Снятие	и	установка обшивки двери ........... 141
16	Снятие	и	установка дверного замка............142
17	Снятие	и	установка ручки двери............. 142
18	Снятие	и	установка оконного
стекла и стеклоподъемника.................... 143
19	Регулировка стекла окна двери ................ 143
20	Единое (центральное) запорное устройство....... 144
21	Снятие и установка запорных
элементов единого запорного устройства............. 144
22	Снятие и установка насоса..................... 145
23	Замена стекла зеркала......................... 145
24	Снятие и установка наружного зеркала ......... 145
25	Регулировка установочного механизма зеркала .. 146
26	Снятие	и	установка внутреннего зеркала...... 146
27	Снятие	и	установка нижней левой накладки ... 146
28	Снятие	и	установка вещевого ящика .......... 147
29	Снятие	и	установка средней консоли ......... 147
30	Снятие	и	установка передних сидений ........ 148
31	Снятие	и	установка заднего сиденья ......... 148
32	Прочистка водосточных шлангов ................ 149
33	Уход за кузовом............................... 149
34	Уход за изготовленными из
винила панелями отделки...................... 149
35	Уход за обивкой и ковриками салона............ 149
36	Ремонт незначительных
повреждений кузовных панелей................. 149
37	Ремонт значительных повреждений кузова......... 152
1 Общая информация
Модели AUDI имеют несущий кузов. Дни-
ще, боковые детали, крыша и задние кры-
лья сварные. Поэтому ремонт значитель-
ных повреждений кузова, а также замена
вклеенных лобового и заднего стекол
могут быть проведены только в мастерс-
кой. Крышка двигательного отсека, крыш-
ка багажника, двери и передние крылья
крепятся на болтах и легко заменяются.
При установке следует соблюдать воз-
душные зазоры, иначе например, будет
стучать дверь или будут наблюдаться по-
вышенные шумы от ветра при движении.
Воздушный зазор должен быть по край-
ней мере параллельным на своем протя-
жении, то есть расстояние между частя-
ми кузова должно выдерживаться посто-
янным по всей длине щели.
Для лучшей защиты от ржавчины кузов
оцинкован.
При необходимости проведения свароч-
ных работ применяйте только точечную
сварку. Только там, где Электрододер-
жательне входит, можно применять Элек-
тросварку в среде защитного газа. Сле-
дует соблюдать следующие пункты:
1	Ток сварки повышайте на 10%, мак-
симально на 30 %.
2	Применяйте электроды из твердотя-
нутой меди с высокой теплостойкостью
(выше+400°С).
3	Часто очищайте Электроды, обраба-
тывая их сбоку до диаметра 4 мм.
4	Повышайте усилие нажима электро-
дов.
5	Увеличивайте длительность сварки,
чтобы точки сварки получались без
брызг.
Внимание: При сварке оцинкованных
деталей выделяется ядовитая окись
цинка, поэтому следует обеспечить хо-
рошую вентиляцию рабочего места.
Нельзя проводить сварку и твердую и
мягкую пайку деталей заполненного кон-
диционера или поблизости от него. При
проведении ремонтно-окрасочных работ
в сушильной печи температура не долж-
на превышать +80 °C.
Размеры просветов
Регулировка перемещением дверей с
петлями
а=5 ±1 мм
Ь=5.5 + 1 мм
Устранение ветровых шумов
Регулировка продольных просветов в
петлях (крепление - петля на двери); в
задней части дверей, у запорного болта.
Разрезы А-А, В-В, С-С: с= 0.5 ± 0.5мм
Разрез D-D: d = 14.5 мм
2 Снятие и установка
переднего бампера
См. иллюстр. 2.0.
Снятие
1	Если имеются, снимите противоту-
манные фары и указатели поворотов на
бампере, см. Гл. 11, Раздел 10.
2	Стяните с бампера воздухозаборные
решетки -9- и -16-.
3	Выверните комбинированные болты
-4-справа и слева.
4	Высвободите бампер из левой и пра-
вой направляющих -6-. Для этого над-
авите на его конце вниз и одновремен-
но вытягивайте из направляющих.
5	Отожмите оба конца бампера от ко-
лесных ниш. Для этого требуется асси-
стент.
6	Осторожно, чтобы не повредить ок-
рашенные поверхности, вытащите с ас-
систентом бампер вперед.
7	Для разборки бампера отверните но-
меродержатель -12-. При стягивании на-
кладок-10- и-14- приподнять, как по-
казано на иллюстр, пластмассовой ло-
паткой защелки. Снимите воздушную ре-
шетку -15-.
Глава 10 Кузов
133
1	Бампер
2	Болт, 23 Нм
3	Кронштейн
4	Комбинированный болт, 23 Нм
5	Гайка
6	Направляющая деталь
7	Комбинированный саморез, 1 Нм
8	Звукоизоляция
9	Воздухозаборная решетка
10	Накладка бампера левая
11	Заклепанная гайка
12	Номеродержатель
13	Винт, 2 Нм
14	Накладка бампера правая
15	Воздухозаборная решетка средняя
16	Воздухозаборная решетка
Установка
8	Приставьте бампер и сначала снизу
вставьте, а затем сверху вдавите в на-
правляющую Нижняя часть бампера до-
лжна заскакивать в нижнюю защиту
двигательного отсека
9	Вставьте концы бампера под ниши
колес
10	Приверните бампер к кронштейну
комбинированным болтом, усилие затяж-
ки 23 Нм
11	Проверьте размер щели между бам-
пером и нижней защитой двигательного
отсека Заданное значение 6 ± 1 мм В
противном случае освободите крепление
кронштейна и переместите его по высо-
те
12	Защелкните воздухозаборные решет-
ки
13	Если снимались, установите проти-
вотуманные фары и указатели поворотов,
см Раздел 10, Гл 11
14	Отрегулируйте противотуманные
фары, см Гл 11
1	Комбинированный болт, 8 Нм
2	Гайка с захватом
3	Сепараторная гайка
4	Болт, 40 Нм
5	Уплотнение
6	Шайба
7	Комбинированный болт, 8 Нм
8	Переднее крыло
9	Комбинированный болт, 4 Нм
10	Вставляющаяся гайка
11	Кронштейн переднего крыла
12	Винт-саморез, 4 Нм
13	Шайба
t34
Глава 10 Кузов
1	2 3
4.9
4.13
4.14
3 Снятие н установка заднего
бампера
Снятие
1	Откиньте коврик багажного отсека,
отверните 4 гайки на лонжероне и выта-
щите.
2	Выверните 4 комбинированных вин-
та-самореза в левой и правой колесных
нишах.
3	Оттяните концы бампера от колесных
ниш.
4	Осторожно, чтобы не повредить ок-
рашенные поверхности, вытащите с ас-
систентом бампер вперед.
5	Для разборки бампера снимите 3 на-
кладки, подцепив защелки пластмассо-
вой лопаткой, см. также раздел ’’Снятие
и установка переднего бампера". Сними-
те верхнюю накладку между бампером и
кузовом, для чего нажмите на защелки с
задней стороны бампера и вытащите на-
кладку наверх.
1	Втулка кнопки
2	Контровочная шайба
3	Локер
4	Стяжной штифт
Установка
6	Приставьте бампер и сначала снизу
вставьте в боковые направляющие, а за-
тем сверху вдавите в кронштейн.
7	Вставьте концы бампера под ниши
колес.
8	Заверните в багажном отсеке 4 бол-
та кронштейна бампера с усилием 23 Нм.
9	Проверьте размер щели между бам-
пером и нижним краем крышки багажни-
ка. Заданное значение: 6.5 ±1 мм. В про-
тивном случае освободите крепление
бампера на кронштейне и переместите
бампер по высоте.
10	Заверните 4 винта-самореза в обеих
колесных нишах.
4 Снятие н установка
переднего крыла
См. иллюстр. 4.0.
Снятие
1	Снимите передний бампер.
2	Снимите локеры, см. Раздел 5.
3	Снимите передние указатели поворо-
тов, см.Гл. 11, Раздел 10.
4	Откройте капот двигательного отсе-
ка.
5	Снимите кожух в задней части колес-
ной ниши, см. иллюстр. 4.14. Для этого
выверните 2 винта-самореза и отрыча-
жьте кожух, так как он крепко посажен на
уплотняющей массе.
5	Защитная кнопка
6	Винт-саморез
7	Винт-саморез
6 Отверните болты -1-,-4-,-7-, -Э-и-12-
крепления переднего крыла.
7 Переднее крыло крепко посажено на
защите днища и уплотняющей ленте. Для
высвобождения крыла требуется горячий
фен, дающий температуру не менее 600 °C.
При освобождении крыла от массы защи-
ты днища очень поможет нож.
8	Осторожно постепенно снимайте пе-
реднее крыло.
Установка
9	Перед установкой нового переднего
крыла закрепите на крыле лобовой сто-
роной к передней стойке с помощью за-
клепки -3- кронштейн -2-. Для этого не-
обходимо использовать специальные
щипцы для поп-заклепок.
10	Произведите покраску крыла.
11	Очистите и при необходимости от-
рихтуйте прилегающие части переднего
крыла.
12	Наложите на прилегающие повер-
хности переднего крыла уплотнительную
ленту.
13	Приложите, выровняйте и закрепите
болтами переднее крыло. Заданное зна-
чение зазора между капотом и крылом:
а= 4.5 ± 1 мм.
14	Приклейте уплотняющие шнуры -1-и
-2- и закрепите 2 саморезами кожух на
кронштейне и переднем крыле, длина уп-
лотняющего шнура 1= 480 мм и диаметр 7
мм; соответственно для уплотняющего
шнура -2-: 250 мм и 7 мм. Уплотняющий
шнур AKD497010 04R10 продается на мет-
Глава 10 Кузов
135
ры; Диаметр 10 мм обработайте до 7 мм.
15	Нанесите на внутреннюю сторону пе-
реднего крыла средство защиты днища
от коррозии.
16	Установите локер.
17	Установите бампер, см. Раздел 2.
18	Установите указатель поворотов, см.
Гл. 11, Раздел 10.
5 Снятие и установка локвров
См. иллюстр. 5.0.
Снятие
1	Снимите колпак колеса, освободите
колесные болты на автомобиле, стоящем
на земле.
2	Отметьте краской положение пере-
днего колеса относительно ступицы, что-
бы потом установить отбалансированное
колесо на то же место.
3	Поднимите автомобиль, см. "Введе-
ние”.
4	Отверните болты и снимите колесо.
5	Освободите стяжные штифты -4-. Для
этого слегка приподнимите головку
штифта маленькой отверткой.
6	Высвободите конец бампера из бо-
ковой направляющей. Для этого отожми-
те конец бампера вниз и одновременно
тяните наружу.
7	Отверните втулку кнопки -1 -.
8	Отверните винты-саморезы -6- и -7-
9 Приподнимите локер над распорной
шпилькой.
10	Отожмите локер внутрь от фланца
переднего крыла и вытащите.
Установка
11	Перед установкой проверьте положе-
ние и состояние втулок кнопок -2- в ко-
лесной нише. При необходимости старые
втулки подцепите и замените.
12	Вставьте локер сначала со стороны
передней стойки.
13	Прижмите локер к фланцу переднего
крыла и к шпильке.
14	Защелкните конец бампера.
15	Вставьте в передней части стяжные
штифты -4-, следя за положением кон-
тровочных шайб.
16	Вставьте и на несколько оборотов ру-
кой заверните все крепежные винты. За-
тяните после того, как они все будут встав-
лены Внимание: Все винты затягивайте
с усилием 1- 2 Нм, то есть слегка.
17	Поставьте колесо, опустите автомо-
биль и затяните перекрестно усилием 110
Нм колесные болты.
6 Снятие и установка передней
облицовки
Передняя облицовка состоит из 4 дета-
лей опоры замковой поперечины, левой
замковой поперечины, правой замковой
поперечины и поперечины. Описывается
снятие комплектной облицовки. Каждая
из ее деталей может быть демонтирова-
на отдельно.
Снятие
1	Снимите передний бампер, см. Раз-
дел 2.
2	Отсоедините трос открывания
двигательного капота. Для этого сверху
через монтажное отверстие освободите
зажимной штуцер -1- и отсоедините трос.
3	Поверните держатель -2- на 90 ° и
отожмите трос из держателя.
6.4
6.6
4	Отверните экран фары и сбоку слева
и справа вытащите его из насадки -1 -.
5	Снимите фару, см. Гл. 11, Раздел 12.
6 Отверните верхнее крепление ради-
атора.
7	Отверните опору замковой попере-
чины.
8	Выверните болты -1- снимите с по-
перечины холодный воздуховод.
9	Снимите радиатор, см. Гл. 3.
10	Отверните винты -3- и вытащите по-
перечину вперед.
11	Отсоедините разъем выключателя
освещения двигательного отсека.
12	Отверните держатель шланга гидро-
системы рулевого управления.
13	Отверните болты, см. стрелку на ил-
люстр , с обеих сторон.
14	Снимите задний воздуховод -1 - воз-
душного фильтра.
15	Отверните втулку кнопки -4-. Отодвинь-
те наверх боковой воздуховод -3- воздуш-
ного фильтра вместе с правой замковой
поперечиной -5- и выверните саморезы -2-
16 Снимите левую и правую замковые
поперечины. Для этого вытащите попе-
речину через низ под крыло.
Установка
17	Вставьте замочную поперечину сле-
ва и справа и приверните 4 болтами уси-
6.8
6.11
6.16
лием 7 Нм. Внимание: Не перетягивай-
те болты, их можно затягивать головкой
без ручки.
18	Установите воздуховод воздушного
фильтра.
19	Вставьте втулку кнопки.
20	Приверните держатель шланга гидро-
системы рулевого управления.
21	Проложите и подключите электроп-
роводку.
22	Приставьте и закрепите поперечину
усилием 23 Нм.
23	Установите воздухопровод охлажде-
ния и радиатор.
24	Поставьте и закрепите болтами уси-
лием 7 Нм опору замочной поперечины.
25	Подсоедините трос открывания капо-
та двигательного отсека.
26	Установите фары.
27	Вставьте и приверните экраны фар.
28	Установите бампер.
29	Отрегулируйте капот двигательного
отсека.
Глава 10 Кузов
136
7.4
15 1413 12
1	Регулировочный буфер (2 шт.)
2	Буфер (2 шт.)
3	Газонаполненный упор
4	Капот двигательного отсека
5	Уплотнение (2 шт.)
6	Разжимная заклепка (18 шт.)
7	Болт, 20 Нм
8	Петля капота
9	Болт, 8 Нм
10	Уплотнение
11	Уплотняющий профиль
12	Захват
13	Гайка,8 нм
14	Гайка, 8 нм
15	Крюк захвата
7 Снятие и установка капота
двигательного отсека.
Регулировка
См. иллюстр. 7.0.
Снятие
1 Отсоедините подводные шланги и
электрические разъемы. Указание: Для
облегчения последующего монтажа мож-
но закрепить на концах кабелей шнуры и
втягивать их при вытаскивании кабелей.
2 Маркируйте установочное положение
капота, для чего обчертите фломастером
головки болтов -7- на петлях.
3	Подоприте капот.
4	Снимите с капота газонаполненные
упоры. Для этого вытащите стопорную
шайбу -1 - и выньте штифт -2-, при необ-
ходимости воспользуйтесь выколоткой.
5	При необходимости демонтажа газо-
наполненного упора, вытащите стопор-
ную шайбу -1- и выньте штифт -2-.
Внимание: В случае замены газонапол-
ненного упора из старого следует уда-
лить газ, прежде чем он будет выброшен
в мусор. Для этого вдавите штангу упо-
ра на расстояние х = 50 мм. Обязатель-
но выдерживайте это расстояние, иначе
возникнет опасность несчастного случая!
Затем сделайте пропил цилиндра в пер-
вой его трети, считая от опорного края
на штанге поршня. Для сбора разбрыз-
гивающегося масла положите тряпку в
районе распила. Наденьте защитные
очки.
6	Отверните болт -7- (см. большую ил-
люстр.) на петле и снимите капот. Для
этого требуется ассистент. Перед отво-
рачиванием болта петли для защиты ок-
рашенных поверхностей следует проло-
жите толстый слой ветоши между капо-
том и кузовом.
Установка
7	Поставьте капот двигательного от-
сека, вверните болты, выравняйте капот
и затяните болты.
8	Вставьте газонаполненный упор с
колпачком, вставьте штифт и установите
стопорную шайбу.
9	Протяните по капоту с помощью шну-
ров электрические провода и подводные
шланги и подсоедините их.
Регулировка капота
двигательного отсека
10	Ослабьте болты -7- и перемещайте
капот в продольном и поперечном на-
правлениях, пока он не встанет парал-
лельно крыльям на одинаковом расстоя-
7.13
нии. Размер зазора между капотом и кры-
лом: 3.5 мм + 1 мм. При несоблюдении
этого размера переместите капот.
11	Затяните болты -7- усилием 20 Нм.
12	При необходимости установки капо-
та по высоте: вверните до конца 2 регу-
лировочных буфера -1 -.
13	Освободите контргайку -2- цапфы
замка, удерживая цапфу от проворачи-
вания.
14	Установите цапфу -5- в такое положе-
ние, чтобы закрытый капот был заподли-
цо с передними крыльями. После регу-
лировки затяните контргайку -2-усилием
10 Нм, удерживая цапфу От проворачи-
вания.
15	В заключение отрегулируйте положе-
ние регулировочных буферов -1- (ил-
люстр. 7.0): наклейте на оба буфера
пластилин или перепластифицированный
каучук и закройте капот. Откройте капот
и измерьте толщину смятого каучука. В
соответствии с измерением выверните
регулировочный буфер. Капот должен
при закрывании ложиться на оба буфера
без напряжения. После регулировки за-
тяните контргайку усилием 15 Нм.
16	При тяжелом ходе или нарушениях
функционирования запорного механизма,
отрегулируйте трос открывания капота.
Глава 1О Кузов
137
8 Снятие и установка троса
открывания капота двигатель-
ного отсека. Регулировка
См. иллюстр. 8.0.
Снятие
Внимание: Нельзя перегибать трос,
иначе он может сломаться. Перегнутые
тросы устанавливать нельзя.
1	Через монтажное отверстие в попе-
речине освободите зажимной штуцер.
Снимите штуцер с троса.
2	Отверните 2 винта крепления ручки
управления и вытяните трос в салон.
3	Отстегните кнопку-4- троса.
4	Поверните держатель -3- на 90 0 и
выньте.
Установка
5	Новый трос проложить, как старый.
Следите за правильным положением на-
правляющих втулок у исполнительного
механизма.
6	Прдсоедините штуцер троса в ручку
управления и закрепите ручку.
7	Установите зажим и отрегулируйте
трос.
Регулировка
Регулировка троса должна произ-
водиться после установки нового
троса капота или при нарушениях
функционирования.
8	Установите зажимной штуцер -1- на
таком расстоянии, чтобы при незадей-
ствовании ручки трос не был натянут. Это
означает, что он не должен провисать, но
и не должен воздействовать на рычаг
замка капота. В этом положении осто-
рожно затяните винт зажимного штуце-
ра.
Внимание: После регулировки загните
конец троса вокруг зажимного штуцера,
см. иллюстр.
9	Снятие и установка решетки
радиатора
Указание: При деформациях капота
двигательного отсека в районе решетки
радиатора AUDI предусматривается ре-
монт поврежденных участков. Благодаря
этому при небольших повреждениях
фронтальных участков необязательно за-
менять весь капот в комплекте.
Снятие
1	Откройте капот двигательного отсе-
ка.
2	Выверните 3 комбинированных бол-
та с задней стороны решетки радиато-
ра.
3	Отщелкните решетку радиатора и
выньте вперёд.
Указание: При снятии решетки радиа-
тора демонтаж планки -3- не требуется.
Установка
4	Вставьте решетку радиатора в за-
щелку -1- и приверните комбинирован-
ными болтами -2- усилием 6 Нм.
Ю Снятие н установка двери
. задка, регулировка_________
См. иллюстр. 10.0.
1	Зажимной штуцер
2	Направляющая втулка
3	Держатель
Снятие
1	Откройте дверь задка и подоприте.
2	Снимите направляющий элемент-1-.
Для этого выньте штифт.
3	Снимите обшивку двери задка. Плас-
тиковые пробки крепления обшивки при-
поднимайте отверткой.
4	Отсоедините электрические разъемы
двери задка в задней левой части багаж-
ного отсека и вытяните из двери кабель-
ный жгут.
5	Если имеется, отсоедините шланг
давления единого (центрального) запор-
ного устройства у петли двери задка.
6	С обеих сторон выньте стопорные
хомуты -5- и отсоедините газонаполнен-
ные упоры -6- от шарового шарнира на
петле двери. Внимание: При замене
упора выпустите газ из старого упора для
утилизации, см. Раздел 7.
7	Проложите между дверью и кузовом
материю, чтобы не повредить окрашен-
ные поверхности.
8	Отверните с обеих сторон гайки -3-.
Если старая дверь будет снова устанав-
ливаться, отметьте фломастером пол-
ожение болтов петель, что облегчит вы-
равнивание двери при установке.
9	Снимите дверь задка с ассистентом.
Установка
10	Установка производится в обратной
последовательности. В заключение отре-
гулируйте положение двери.
4	Кнопка-держатель
5	Ручка
6	Скоба
9.1
Регулировка
Выровняйте дверь задка так, чтобы она
была на одном уровне с бортами кузова.
11 Для перемещения двери задка при
регулировке по высоте следует переме-
щать запорную планку. После проведе-
ния регулировки затяните гайки усили-
ем 8 Нм.
12 Размер -а- должен составлять 4 + 1
мм. У Кабриолета следует контролиро-
вать и зазор под дверью задка; размер
6 + 1 мм.
13 При необходимости ослабьте гайки -
1- петель и соответственно сдвиньте
дверь. После проведения регулировки
затяните гайки усилием 20 Нм.
Глава 10 Кузов
138
10.12
10.15
Седан, Кабриолет
1	Направляющий элемент. Только
Седан.
2	Штифт
3	Гайка, 20 Нм
4	Дверь задка
Coupe (Купе)
Со стороны кузова
14	Откройте дверь задка.
15	Нажмите на собачку-1 - до упора.
16	Слегка подтяните с усилием 0.4 Нм,
винт -2-.
17	Закройте дверь задка, при этом эле-
менты регулировки займут нужное пол-
ожение.
18	Затяните винт -2- усилием 6 Нм.
Со стороны двери задка
19	Откройте дверь задка.
20	Отрегулируйте фиксатор -1- на раз-
мер а= 12 ± 1 мм и слегка затяните его,
усилием 0.4 Нм.
21	Закройте дверь задка, при этом эле-
менты регулировки займут нужное пол-
ожение.
22	Затяните резьбовой стержень -2-
усилием 6 Нм.
11 Снятие и установка
защитного молдинга
См. иллюстр. 11.0.
Снятие
1 Снимите защитный молдинг передне-
го крыла: Прежде снимите локер, см.
Раздел 5.
5	Стопорный хомут
6	Газонаполненный упор
7	Упор двери
8	Упор петли в закрытом положении
9	Болт. У Кабриолета проклады-
вается шайбой.
2	Отверните гайку -8- с внутренней сто-
роны переднего крыла. Немного припод-
нимите защитный молдинг, а затем
сдвиньте назад в сторону задка автомо-
биля. При этом кнопки выходят из заще-
лок.
3	Снимите защитные молдинги дверей:
Дверные молдинги приклеены. Молдинг
нагрейте феном и снимите.
4	Снимите защитный молдинг заднего
борта: Молдинг защелкнут в держателе
-6-и дополнительно приклеен. Прогрей-
те молдинг феном и отделите от держа-
теля с помощью отвертки. Отвертку обер-
ните материей, чтобы не повредить крас-
ку.
Установка
5	Установите защитные молдинги пе-
редних крыльев в обратной последова-
тельности.
6	Молдинги дверей и задних бортов:
Очистите места нанесения клея чистым
бензином и тряпкой без очесов. Прогрей-
те молдинг и кузов до температуры при-
мерно +40 °C, затем прижмите молдинг.
7	Молдинг заднего борта дополнитель-
но защелкните в держатель.
10.20
12 Снятие и установка щелевых
накладок
См. иллюстр. 12.0.
Снятие
1	Накладки надвинуты на держатели,
передние и задние накладки у Седана
приклеены клеем PUR.
2	Дверные накладки: Приподнимите
узкой отверткой концевой колпачок -3-
спереди накладки. Подвиньте накладку
назад, освобождая от держателей и сни-
мите, см. большую иллюстр.
Кабриолет, Купе
3	Накладка заднего крыла: Сначала
снимите локер, см. Раздел 5.
4	Отверните 2 гайки с внутренней сто-
роны крыла и снимите их с шайбами.
Снимите накладку.
Глава 10 Куаов
139
Седан
/ Защитный молдинг переднего
крыла
2	Защитный молдинг передней двери
3	Защитный молдинг задней двери
4	Защитный молдинг заднего борта
5	Винт
В	Скобка
7	Распорная гайка
8	Гайка, 1 Нм.
9	Шайба
11.С
1	Пружинная скобка
2	Накладка передняя Седан:
Приклеена клеем PUR.
Кабриолет, Купе: Крепится
2 гайками, 2 Нм.
3	Концевой колпачок передний
4	Накладка передней двери
5	Концевой колпачок задний
6	Накладка задней двери
7	Накладка передняя
8	Пружинная скобка
9	U-образная скобка
10	Кнопка
Седан
5	Накладка заднего крыла и заднего
борта: Разогревайте накладку феном
участок за участком и постепенно сни-
майте.
Установка
6	Накладки дверей: Приставьте и над-
виньте накладку на держатели. Наденьте
концевые колпачки.
Кабриолет, Купе
7	Накладка заднего крыла: Приставьте
накладку и не слишком сильно затяните
гайки. Установите локер, см. Разедел 5.
8	Накладка заднего борта: Надвиньте
накладку сзади на держатели.
Седан
9	Накладка заднего крыла и заднего
борта: При наклеивании новой накладки
окружающая температура должна состав-
лять не менее 20 °C. В противном cnynag
элементы должны быть предварительна
подогреты.
140
Глава 10 Кузов
13.12
13.17
10	Срезжьте оставшуюся клеевую уплот-
няющую массу на кузове до толщины 1
мм. Внимание: Не повредите при этом
краску. Оставшийся слой массы служит
при новом приклеивании грунтовым при-
клеивающим средством.
11	Поверхности склеивания должны
быть чистыми и обезжиренными.
12	Вновь покрашенные элементы долж-
ны быть очищены чистым бензином и
обработаны удалителем силикона.
13	Пластмассовые элементы очистите
очистительным раствором V.A.G.-D
00940001 и протрите досуха чистой тряп-
кой без очесов.
14	Нанесите на окрашенные поверхнос-
ти лаковый грунт D009200, а на пластмас-
совые элементы пластмассовый грунт
D009600 и дайте высохнуть в течение 10
минут.
15	Нанесите L-образные кусочки клея
PUR диаметром 8 мм (сзади 10 мм).
16	Приложите накладку параллельно
линиям автомобиля. Следите за равно-
мерным прилеганием и сильно прижми-
те накладку, особенно на концах.
17	Еще раз прижмите накладку и закре-
пите ее текстильной клеющей лентой,
чтобы увеличить силу прижатия.
18	Время отвердения при температуре
+20 °C составляет около 4 часов.
19	Случайно попавший на окрашенную
поверхность клей PUR вытрите тряпкой
и остатки вымойте чистым бензином. С
пластмассовых деталей снимите клей
PUR после 2-3- часового высыхания.
13 Снятие и установка дверей,
регулировка
Снятие
1	Снимите внутреннюю обшивку двери,
см. Раздел 15.
2	Если внутри двери имеется электроп-
роводка, например для мотора стекло-
подъемника, электрически устанавлива-
емого зеркала, отсоедините соответству-
ющие разъемы.
3	Отсоедините и освободите из на-
правляющей вакуумный шланг единого
(центрального) запорного устройства.
4	Маркируйте положение двери, обчер-
тив фломастером головки болтов. Отвер-
ните крепежные болты и с ассистентом
снимите дверь.
Установка
5	Приставьте дверь, выровняйте и за-
тяните болты крепления усилием 30 Нм.
6 Подключите вакуумный шланг едино-
го (центрального) запорного устройства
и электрические разъемы.
7	Установите обшивку двери.
Регулировка
Регулировка производится тогда, когда
нанесенная маркировка не дала хорошей
установки двери, или когда устанавлива-
ется новая дверь.
8	При регулировке размеров зазоров
обязательно соблюдайте одинаковый за-
зор по всему контуру относительно ок-
ружающих элементов. При этом ненагру-
женный каркас двери сзади должен быть
примерно на 1 см выше, чем спереди.
Размеры зазоров даны на иллюстр. 1.0,
см. Раздел 1.
9	Для регулировки зазоров выверните
болты -1-и ключом с внутренним шести-
гранником отверните сзади расположен-
ные резьбовые втулки настолько, чтобы
не было прилегания к передней стойке.
10	Освободите, не выворачивая болты -
2-. Затем закройте дверь и перемеще-
нием двери выставите размер зазора а
= 5 + 1 мм. Внимание: Для отворачива-
ния и затягивания болта -2- подходит
изогнутый накидной ключ для насоса
впрыска дизеля, например, HAZET 4561.
11 Подгоните дверь по контуру кузова.
При этом желоба двери и желоб кузова
должны совпадать.
12	Вверните резьбовую втулку -3- до
упора в переднюю стойку и заверните
болты -2-.
13	Затяните болты усилием 30 Нм.
14	Для устранения ветровых шумов сме-
щайте дверь в продольных отверстиях
крепежных болтов. Для этого освободи-
те болты, см. стрелки на иллюстр. 13 4,
и закройте дверь. Перемещайте дверь
внутрь или наружу, пока ее поверхность
не станет заподлицо с передним крылом
Дверь может быть утоплена по отноше-
нию к краю переднего крыла максимум
на 1 мм.
15	Затяните болты усилием 30 Нм.
16	В задней части двери следует отре-
гулировать положение фиксатора -1-
Для этого выверните фиксатор настоль-
ко, чтобы его можно было перемещать и
устанавливать с небольшим усилием
Дверь закройте и выравняйте. Затем ос-
торожно откройте дверь и затяните фик-
сатор усилием 50 Нм. Кабриолет/Купе
Затяните 2 винта крепления фиксаторов
усилием 16 Нм. Дополнительно изобра-
женные детали: 2 - тарельчатая пружин-
ная шайба, в зависимости от модели I
или 2 штуки; 3 -пластмассовая шайба.
17	Еще одна возможность регулировки
заключается в наклоне двери, см. следу-
ющий раздел.
14 Снятие и установка дверной
рамы
Седан
Снятие
1	Снимите внутреннюю обшивку дверЛ
см. Раздел 15.
2	Отстегните трос открывания двери
изнутри.
3	Немного опустите стекло.
4	При электростеклоподемънике отсО'
едините разъем.
5	Отметьте установочное положение
Для этого очертите головки 4 крепят5-’'
Глава 10 Кузов
141
1	Рукоятка открывания окна. Винт
смажьте контровочным средством,
например, AUDI-AMW19700001.
2	Нижняя часть подлокотника. При
монтаже выступ защелки должен
заходить в вырез верхней части.
3	Прокладка
4	Винты с крестовым шлицем
5	Верхняя часть подлокотника
6	Установка зеркала
7	Ручка открывания двери изнутри
8	Кнопка блокировки открывания
9	Обшивка
10	Звукопоглощающая прокладка.
Крепится на обшивке на скобках.
При снятии обшивки может не
сниматься.
11	Подкладки под крючки. Вставляют-
дверь болтов, см. стрелки на иллюстр.,
фломастером или рейснаделем.
6	Выверните болты, удерживая двер-
ную раму, а затем выньте ее наверх.
Установка
Перед установкой проверьте регулиров-
ку каркаса двери.
7	Выровняйте дверную раму, для это-
го закройте дверь (окно открыто). Асси-
стенту прижать дверь снаружи к крыше
или к стойке. Этим компенсируется от-
пружинивание резиновых уплотнений. В
этом положении затяните 4 крепежных
болта с усилием 20 Нм.
8	Проверьте установочное положение
Дверной рамы. На разрезе показана
Дверь водителя.
9	Наружная губка -7- уплотнения долж-
на прилегать к стойке и к накладке -3-
ся в отверстия двери, но для
облегчения монтажа могут слегка
приклеиваться.
12	Пластмассовый вкладыш. Для
регулировки по высоте при
установке новой обшивки.
13	Передний переходной элемент.
Честично приклеен к раме,
осторожно отделите и снять.
Клей: AUDI-D001300.
14	Задний переходной элемент.
Частично приклеен к раме,
осторожно отделите и снять.
Клей: AUDI-D001300.
15	Прокладка. Для ручки открывания
окна.
16	Накладка. При снятии обшивки не
снимается.
крыши по всему контуру. Наружная губ-
ка -8- уплотнения стекла -4- не должна
выступать наружу за накладку -3- крыши.
с=3.5+1мм, с1=8.1±1мм.
Дополнительно изображенные детали: 1
- фланец уплотнения; 2 - дверная рама;
5 - уплотнение оконного стекла; 6 - внут-
реннее уплотнение двери.
10 Пристегните трос открывания двери
изнутри.
11 Установите внутреннюю обшивку две-
ри.
15 Снятие и установка обшивки
двери
См. иллюстр. 15.0.
Снятие
1	Опустите полностью стекло.
15.3
15.11
2	Подцепите маленькой отверткой и
снимите ручку установки зеркала. Сни-
мите наружный установочный диск.
3	Снимите ручку открывания окна. Для
этого, как показано на иллюстр., введи-
те маленькую отвертку между ручкой и
накладкой -1-, при этом накладка отщел-
киватся. Стяните накладку назад -3-. При
необходимости поверните рукоятку по
направлению стрелки -2-.
4	Удерживая рычаг, выверните винт с
крестовым шлицем ручки окна. Снимите
винт с шайбой и стяните рычаг с оси стек-
лоподъемника.
5	Снимите пластмассовую облицовку с
оси стеклоподъемника.
6	Выверните винт с крестовым шлицом
на лицевой стороне спереди и сзади.
7	Выверните 2 винта нижней части под-
локотника, потяните сзади вниз и выта-
щите назад.
8	Выверните 4 винта верхней части
подлокотника и снимите их с шайбами.
9	Верхнюю часть подлокотника снача-
ла слегка приподнимите сзади и нажми-
те. Затем нажмите на верхнюю часть под-
локотника в месте излома и выньте пе-
редний конец из обшивки двери, при
этом можно верхний конец осторожно
подцепить пластмассовой лопаткой. Вы-
тащите подлокотник наверх. Вытяните
вниз из верхней части подлокотника узел
установки зеркала, приподняв для этого
2 пластмассовых крючка.
10	Снимите узел открывания двери из-
нутри. Для этого ручку поставьте в пол-
ожение открыто, благодаря чему станет
видимым отверстие винта крепления.
Выверните винт и продолжайте удержи-
вать ручку в положении открыто. Сдви-
гая слегка накладку ручки вперед, потя-
ните ее наружу. При этом нажмите ма-
ленькой отверткой на край накладки че-
рез выступ подлокотника и снимите узел
открывания двери.
11	Снимите уплотнение-1 -•
12	Снимите пружинную скобку -2-. Вы-
тащите трос из держателя и отсоедини-
те.
142
Глава 10 Кузов
15.16
15.18
13	Отделите осторожно приклеенные
передний и задний переходные элемен-
ты и снимите,
14	Сильно потяните обшивку двери сни-
зу вверх или сильно ударьте кулаками
снизу по обшивке. Тем самым обшивка
снимается с крючков и ее можно снять
наверх.
15	Выньте из отверстий двери резино-
вые подкладки под крючки.
Установка
16	Вставьте обшивку двери с крючками
в предусмотренные для этого отверстия
в двери и проверьте установку. Обшивка
двери должна находиться на одном уров-
не с наружной накладкой -2- шахты две-
ри. В противном случае соответственно
поверните регулировочный винт -1- в
кронштейне -3-. Базовый размер состав-
ляет а=21 мм.
17	Вставьте в отверстия в двери рези-
новые подкладки для крючков, при необ-
ходимости можно подклеить.
18	Вставьте обшивку двери с крючками
в предусмотренные для этого отверстия
в двери, прижмите и одновременно силь-
но нажмите вниз. При этом выдерживай-
те правильную посадку уплотнения -1-
ручки стеклоподъемника и введите кноп-
ку двери в отверстие в обшивке. Ударь-
те кулаками по обшивке сверху до
защелкивания крючков.
19	Вставьте и приклейте передний и за-
дний переходные элементы.
20	Установите ручку стеклоподъёмника.
Сначала вставьте накладку в отверстие
в обшивке, затем насадите ручку на ось
и заверните винты. При закрытом окне
ручка должна быть обращена наверх впе-
ред под углом 40° Прежде крепежные
16.2
винты смажьте легкорастворимым кон-
тровочным средством.
21	Наденьте на рычаг ручки стеклоподъ-
емника сзади накладку и защелкните.
22	Установите узел открывания двери
изнутри. Для этого подсоедините трос к
проушине узла, вставьте в держатель и
закрепите пружинной скобкой. Вставьте
прямоугольную накладку так, чтобы внут-
ренняя часть ручки двери была полностью
закрыта. Облицовку ручки сдвиньте на-
зад и одновременно вдавите в обшивку
двери. Поставьте ручку в положение от-
крыто и заверните крепежный винт. Для
□того либо используйте магнитную отвер-
тку, либо винт вставьте до установки в
отверстии накладки ручки.
23	Вставьте с задней стороны верхнюю
часть подлокотника, защелкните в под-
локотник снизу узел установки зеркала.
24	Затяните 4 винта крепления верхней
части подлокотника.
25	Вставьте спереди нижнюю часть под-
локотника и сзади нажмите вниз. Завер-
ните винты.
26	На лицевой стороне заверните по
одному винту с крестовым шлицем спе-
реди и сзади.
27	Вставьте наружный диск установки
зеркала, защелкните ручку установки по
высоте. При необходимости прежде от-
регулируйте установку зеркала, см. ил-
люстр. 15.0.
16 Снятие и установка дверного
замка
Снятие
1	Снимите внутреннюю обшивку двери,
см. Раздел 15.
2	Вытяньте тягу из открывающего ры-
чага.
3	Отсоедините трос узла открывания
двери. Для этого отщелкните трос и от-
верните его от кронштейна. Потяните
трос, введите отвертку в отверстие -5- ,
заблокировав тем самым замок. Затем
отсоедините трос от замка.
4	Выверните 2 болта с внутренним
шестигранником 6 мм.
5	Освободите замок от блокиратора -
2- и снимите.
Установка
6	Вставьте замок с прокладкой -3- в
блокиратор и закрепите усилием 16 Нм.
7	Отклоните рычаг -4- в направлении
стрелки и застопорьте отверткой через
отверстие -5-.
8	Подсоедините трос к замку, приверни-
те кронштейн и закрепите трос на двери.
9	Вставьте тягу в рычаг открывания
замка.
16.11
10	Если снималась, наденьте облицов-
ку замка.
Внимание: При необходимости регули-
ровки ручки открывания отсоедините тягу
из пластмассового зажима. Проверьте,
правильно ли подсоединена тяга -3- к
шарнирной втулке -2-. Вставьте защел-
ку -4- в рычаг открывания замка. Затем
зафиксируйте защелкой тягу без люфта,
не оттягивая рычаг открывания замка;
максимально допустимый люфт 1 мм. При
необходимости сместите втулку наверх.
11 Установите обшивку двери.
17 Снятие и установка ручки
двери
См. иллюстр. 17.0.
Снятие
1	Снимите внутреннюю обшивку двери,
см. Раздел 15.
2	Выверните винт -2-.
3	Отклоните поворотную скобу на 65°
назад.
4	Выньте ручку двери внутрь.
5	Если нужно снимите цилиндр замка,
выньте цилиндр с накладкой наружу. Ос-
вободите и снимите поворотную скобу. Ци-
линдр замка вынимайте со вставленным
ключом, немного перекосив накладку.
Установка
6	Вставьте цилиндр с накладкой. При
этом обеспечьте правильное положение
пружины. Концы пружины -1- в сжатом
состоянии должны лежать соответствен-
но слева и справа на передней части ис-
полнительного рычага -2-. Исполнитель-
ный рычаг и цилиндр под действием пру-
жины должны отжиматься в среднее пол-
ожение.
7	Вставьте ручку двери так, чтобы ее
выступ охватывал цилиндр замка. Защел-
кните ручку на штыре накладки.
8	Вверните, сильно не затягивая, винт
-2-.
9	Вставьте поворотную скобу, прижми-
те и поверните в положение -А-. Защел-
ка -1- поворотной скобы должна заско-
чить. В = положение поворотной скобы в
открытом состоянии.
10	Установите обшивку двери.
Глава 10 Кузов
143
18 Снятие и установка оконного
стекла и стеклоподъемника
См. рис. 18.0.
Седан
Снятие
1	Снимите дверную раму.
2	Снимите стопорную шайбу -2-, сни-
мите прокладочную и амортизационную
шайбы.
3	Снимите стекло с болта стеклоподъ-
емника.
4	Отогните зажим -7- в направлении
стрелки и отожмите трос из зажима.
5	Выверните 3 болта -6- стеклоподъ-
емника. У электрического стеклоподъем-
ника отверните 3 гайки крепления.
1	Поворотнвя скоба
2	Винт, 3 Нм
3	Ручка двери
4	Накладка
5	Стопорная шайба
6	Исполнительный рычаг с
шврнирной втулкой
7	Пружине
8	Уплотнительное кольцо
9	Цилиндр замка. Вынимайте только
со вставленным ключом.
6	Отверните 2 болт -16- и снимите
стеклоподъемник.
Установка
7	Закрепите стеклоподъемник усилием
6 Нм.
8	Наложите амортизационную шайбу и
вставьте окно.
9	Наложите амортизационную и про-
кладочную шайбы, вставьте стопорную
шайбу.
10	Если были сняты, вставьте уплотни-
тельную пробку снизу в направляющую
окна. Расстояние от пробки до нижнего
конца направляющей окна должно со-
ставлять 65 мм.
11	Установите дверную раму и вставьте
стекло.
19 Регулировка стекла окна
двери
Внимание: Регулировку стекла произ-
водите при закрытой двери.
1	На иллюстр. представлен разрез А-А
из иллюстр. 19.0.
2	Поднимите стекло.
3	Отрегулируйте верхний упор стекло-
подъемника так, чтобы внутренняя уплот-
нительная губка плотно прилегала к вер-
хнему краю -3- стекла во всей области -
В- (иллюстр. 19.0); а = не больше 0.5 мм.
Внимание: Не устанавливайте стекло
при регулировке слишком высоко, иначе
Глава 10 Кузов
144
19.0
1 Регулируемый упор
стеклоподъемника
В Область прилегания стекла к
внутренней уплотнительной губке
21.2
при закрывании потребуется повышенное
усилие. Прогиб уплотнения не больше 0,5
мм следует выдерживать, так как иначе
не будет обеспечена герметичность.
20 Единое (центральное)
запорное устройство
.Единое запорное устройство состоит из
питающего насоса, соединений и испол-
нительных элементов отдельных замков.
Электронасос создает повышенное дав-
ление для отпирания и пониженное дав-
ление для запирания замков, поступаю-
1	Запорный элемент. Передняя
правая дверь.
2	Запорный элемент. Задняя
правая дверь.
3	Запорный элемент. Крышка
заливной горловины.
4	Запорный элемент. Дверь задка.
щее по шланговым соединениям к испол-
нительным элементам замков.
Единое запорное устройство после дли-
тельной стоянки или после замены насо-
са становится готовым к работе только
после нескольких включений.
При нормальной работе запирание всех зам-
ков производится примерно за 2 секунды.
При длительности запирания более 5 сек
причиной является нарушение герметично-
сти. При нарушении, герметичности во из-
бежание перегрева блок управления отклю-
чает насос не позднее, чем через 30 сек.
21 Снятие и установка запорных
элементов единого запорного
устройства
Снятие запорных элементов
дверей
1	Снимите внутреннюю обшивку двери,
см. Раздел 15.
2	Проверить, находится ли тяга -1- и
запорный элемент в верхнем конечном
положении, то есть в положении "дверь
открыта”.
3	Сдвиньте запорное кольцо -2- вниз,
удерживая при этом тягу -1-.
4	Отожмите тягу из узла включения.
5	Отсоедините трубку, нажав на прово-
лочный зажим.
5	Насос
6	Запорный элемент. Задняя
левая дверь.
7	Запорный элемент. Передняя
левая дверь.
8	Трубопровод
Установка
6	Приверните к двери управляющий/
запорный элемент.
7	Наденьте трубку.
8	Подсоедините и защелкните разъем
управления насосом.
9	Вставьте тягу и переместите наверх
запорное кольцо. Тяга не должна при
этом быть натянута.
Внимание: При монтаже тяги деталь
запора и управляющий/запорный эле-
мент должны находиться в верхнем по-
ложении, то есть в положении "дверь от-
крыта".
10	Установите обшивку двери.
Снятие запорного элемента
крышки заливной горловины
11	Откиньте правую обшивку багажного
отсека.
12	Нажмите на выступ, см. стрелку на ил-
люстр., снимите запорный элемент с дер-
жателя.
13	Снимите Т-образный разветвитель -1-
Установка
14	Установка производится в обратной
последовательности.
Глава 10 Кузов
145
21.12
21.16
Снятие управляющего/
запорного элемента двери задка
(Седан)
15	Отверните и снимите внутреннюю
обшивку двери задка.
16	Освободите тягу -2- из зажима -3-.
Для этого отклоните зажим в сторону и
вытяньте тягу наружу.
17	Выверните винты с крестовыми шли-
цами -4-.
18	Отсоедините шланг -1- отустановоч-
ного элемента.
Установка
19	Установка производится в обратной
последовательности. Винты с крестовы-
ми шлицами -4- затягивайте слегка, 2 Нм.
Снятие управляющего/
запорного элемента двери задка
(Купе)
20	Отстегните кнопки обшивки двери
задка и снимите обшивку.
21	Передвиньте запорную втулку -2- в
крайнее верхнее положение, то есть в
положение "открыто”.
22	Передвиньте запорную втулку в на-
правлении стрелки, удерживая при этом
тягу-1-.
23	Отожмите тягу из запорного элемен-
та.
24	Снимите трубку и выверните винты
крепления.
Установка
25	Подсоедините трубку и вверните вин-
ты крепления. Следите за тем, чтобы
трубка находилась за тягой-замком.
26	Вставьте тягу и переместите запор-
ную втулку наверх. Тяга не должна быть
натянута. •
Внимание: При монтаже тяги деталь за-
пора и управляющий/запорный элемент
Должны находиться в верхнем положении,
то есть в положении "дверь открыта".
21.21
21.27
Снятие управляющего/
запорного элемента двери задка
(Кабриолет)
27	Снимите скобку -3- с тяги -2-.
28	Выверните комбинированный болт и
разъедините разъемное соединение.
Установка
29	Подключите разъем и затяните ком-
бинированный болт усилием 2.5 Нм.
Внимание: Следите за правильным пол-
ожением прокладки -4-.
30	Наденьте скобку на тягу. Внимание:
При выдвинутом элементе включения
тяга не должна быть натянута. Может
быть придется изменить длину тяги.
22 Снятие и установка насоса
Седан
Снятие
1	Откиньте обшивку багажного отсека
сзади справа
2	Снимите крышку-1-.
3	Выньте насос -3- из звукоизолирую-
щей коробки -4-.
4	Отсоедините шланги и разъем.
Установка
5	Подсоедините шланги и разъем.
6	Вставьте насос в коробку и закройте
крышкой.
7	Поправьте обшивку багажного отсе-
ка.
23 Замена стекла зеркала
Стекло зеркала только защелкнуто, не-
зависимо от того, является ли зеркало
механически или электрически управля-
емым.
1	Обклейте края корпуса липкой лен-
той для предотвращения повреждений.
22.2
23.1
23.3
2	Осторожно отожмите стекло зеркала
плоской пластмассовой лопаткой, снача-
ла снизу -1 -, а затем сверху -2-.
3	Вставьте и защелкните стекло зер-
кала в направляющие штыри. Во избе-
жание загрязнения стекла и с целью без-
опасности рекомендуется прокладывать
чистую тряпку или надевать перчатки.
24 Снятие и установка
наружного зеркала
Снятие
Внимание: Наружное зеркало с элек-
трической установкой: Отверните ножку
зеркала и отсоедините разъем непосред-
ственно у ножки.
1	Снимите внутреннюю обшивку двери,
см. Раздел 15.
2	Освободите держатель внутренних
деталей двери. Для этого ослабьте, не
выворачивая, болты в задней части. Вин-
ты в передней части выверните и держа-
146
Глава 10 Кузов
25.3
тель немного оттяните.
3	Отстегните трос и выньте из держа-
теля с установочной ручкой.
4	Отклоните зеркало на 90° вверх. От-
метьте положение винтов фломастером
и снимите зеркало.
Установка
5	Поставьте и закрепите наружное зер-
кало. При этом выдерживайте отмечен-
ные при снятии точки крепления, иначе
угол обзора изменится.
6	Проложите трос в держателе и закре-
пите держатель. Следите за тем, чтобы
трос не перекручивался.
7	Установите внутреннюю обшивку две-
ри.
25 Регулировка установочного
механизма зеркала
Регулировка установочного механизма
зеркала должна производиться при затруд-
ненной или слишком легкой установке зер-
кала. Холостой ход ручки или установоч-
ного диска не должен превышать 90°.
1	Установите стекло параллельно кор-
пусу зеркала.
2	Стяните установочные кнопки.
3	Поворачивайте маленькой отверткой
26.2
установочные винты следующим обра-
зом:
1.	Установочный винт -AI- вращайте впра-
во до появления легкого сопротив ления.
2.	Противоположный винт -АП- вращайте
влево до появления легкого сопротивле-
ния.
3.	Винты -BI- и -BII- вращайте таким же
образом, как показано на иллюстр. На
иллюстр. показана регулировка наружно-
го зеркала со стороны водителя.
Внимание: При слишком больших мо-
ментах при регулировке управление зер-
калом потребует больших усилий.
26 Снятие и установка
~ внутреннего зеркала
Снятие
Седан/Купе
1	Отожмите зеркало от держателя на-
искось вниз.
Установка
2	Зеркало, повернутое на 60-90°, при-
ставьте к держателю и поверните до за-
щелкивания стопорной пружины.
Внимание: В некоторых моделях требу-
ется отжимать зеркало с шаровой головки
ножки. Для надевания на шаровую голов-
ку требуется значительное усилие, чтобы
зажимная пружина защелкнула головку.
Снятие
Кабриолет
3	Освободите с помощью ключа с внут-
ренним шестигранником 2 мм резьбовой
штифт.
4	Снимите зеркало с держателя наверх.
27.2
Установка
5	Наденьте зеркало на держатель
сверху
6	Затяните резьбовой штифт усилием
2 Нм.
27 Снятие и установка нижней
левой накладки
Снятие
1	Если имеется, снимите рукоятку тяги
стартера. Для этого снизу через отверс-
тие нажмите отверткой на выступ и сни-
мите рукоятку.
2	Отверните болты крепления наклад-
ки 8 мм торцевым ключом. Болты -1 - име
ются только на автомобилях с тягой стар-
тера.
3	Вытяньте накладку из зажимных ско-
бок -2- и держателей -3-.
4	Стяните с фланца внутреннее уплот-
нение двери в районе нижней облицовки
передней стойки.
5	Отверните 2 винта крепления рычага
открывания капота двигательного отсе-
ка.
6	Выверните нижний винт с крестовым
шлицем.
148
Глава 10 Кузов
29.4
29.5
Модели без дополнительных
приборов
13	Облицовку полки немного оттяните
назад и выверните 2 болта.
Модели с дополнительными
приборами
14	Снимите облицовку пульта управле-
ния отопителем, см. Гл. 11.
15	Выверните винты -1- и вытяните вниз
обрамление -2-.
16	Отсоедините электрические разъ-
емы.
17	Вытяните переднюю консоль назад из
фиксаторов, заднюю часть отклоните
вверх и снимите обводя рукоятку пере-
ключения передач.
Установка
18	Наклоните переднюю консоль у руко-
ятки переключения передач и защелкни-
те в фиксаторы.
Модели с дополнительными
приборами
19	Поставьте и закрепите 2 винтами об-
рамление.
20	Установите облицовку пульта отопи-
теля.
21	Подсоедините разъемы.
Модели без дополнительных
приборов
22	Закрепите консоль 2 болтами и пос-
тавьте облицовку полки.
23	Наденьте чехол рукоятки переключе-
ния передач, закрепите спереди, сзади
прижмите и привернуть.
24	Наверните ручку на рукоятку передач.
25	Наденьте заднюю консоль на рычаг
ручного тормоза, при наличии подсоеди-
29.29
30.2
ните разъем блокиратора дифференци-
ала.
26	Спереди консоль защелкните и за-
крепите 3 винтами, причем спереди
ставьте удлиненные, а сзади 2 более ко-
ротких винта.
27	Вставьте пепельницу и поставьте и
защелкните облицовку перед рычагом
ручного тормоза.
28	Наденьте облицовку рычага ручного
тормоза, одновременно нажимая на нее
вниз и вставляя крючок облицовки в от-
верстие в рычаге.
29	Сожмите облицовку с одной стороны
и зацепите удерживающие губки за ры-
чаг ручного тормоза.
30	Наденьте и защелкните рукоятку ры-
чага.
31	Подключите массу к аккумулятору.
32	Наденьте крышку на аккумулятор.
30	Снятие и установка передних
сидений
Снятие
1	Подвиньте сиденье вперед.
2	Снимите кнопку, см. стрелку на ил-
люстр., и снимите заднюю облицовку на-
правляющей рельсы.
3	Подвиньте сиденье назад.
4	Отверните передний болт. На ил-
люстр. показано снятое сиденье.
5	Отведите рычаг в направлении стрел-
ки. Двигая сиденье назад, выведите его
из направляющих рельс. Внимание: При
выдвигании сиденья не повредите на-
польное покрытие.
6	Если имеется, отсоедините разъем
электрообогрева сиденья под сиденьем.
7	Осторожно вытащите сиденье из са-
лона.
Установка
8	Подсоедините разъем электрообог-
рева сиденья и закрепите его в держа-
теле под сиденьем.
31.3
9	Установите сиденье в направляющие
рельсы и подвиньте вперед.
10	Вставьте болт в передней части си-
денья и заверните его усилием 8 Нм.
11	Подвиньте сиденье вперед.
12	Установите заднюю облицовку на-
правляющей шины и защелкните кнопку.
31 Снятие и установка заднего
сиденья
Снятие
1	Выверните винты справа и слева на
передней части сиденья.
2	Приподнимите немного сиденье и вы-
тяните вперед.
3	Для снятия правой спинки -2- опро-
киньте вперед левую спинку -5-.
4	Снимите накладку -3- наверх и вывер-
ните винты -7-.
5	Выведите спинку сиденья сбоку из
направляющей.
6	С левой спинкой -5- действуйте та-
ким же образом.
Глава 10 Кузов
149
32.0
Установка
Т Вставьте спинку сиденья в боковую
направляющую.
8	Закрепите спинку на средней опоре
-6- винтом усилием с 8 Нм.
9	Наденьте сверху накладку.
10	Вдвиньте сиденье, под спинку.
11	Нажмите на переднюю часть сиденья
и заверните винты.
12	Положите на сиденье нижний замок
ремней безопасности.
32 Прочистка водосточных
шлангов
У автомобилей со сдвижным люком име-
ются водосточные шланги, обеспечива-
ющие сток воды наружу.
1	Засоренные водосточные шланги луч-
ше всего прочищать с помощью старого
гибкого валика спидометра. Для этого
валик следует соединить с зондом дли-
ной около 230 см. Можно подсоединить
гибкий валик к электродрели с электрон-
ным управлением и "просверливать" во-
досточные шланги на медленных оборо-
тах.
2	Передние водосточные шланги про-
ходят внутри передней стойки и выходят
над нижней петлей передней двери.
Очистное устройство вводится в вырезе
люка.
3	Задние водосточные шланги прохо-
дят внутри задней стойки и выходят над
амортизатором. Очистное устройство
вводится в нижний конец шланга.
33 Уход за кузовом
1 Состояние кузова автомобиля явля-
ется чрезвычайно важным фактором при
определении его перепродажной цены.
Произведение ремонтных процедур по
восстановлению поврежденных или запу-
щенных элементов кузова значительно
сложнее, чем выполнение ремонта меха-
нических компонентов. Скрытые облас-
ти кузова, такие как колесные арки, рама
и двигательный отсек, также нуждаются
в уходе, хотя и не требуют столь частого
Уделения им внимания как остальные
компоненты кузова.
2 Раз в год или каждые 20 000 км (12
ООО миль) пробега желательно произво-
дить паровую чистку внутренних повер-
хностей кузова. После удаления всех сле-
дов грязи, масла и смазки поверхности
могут быть осмотрены на наличие сле-
дов коррозии, повреждения тормозных
линий, изнашивания изоляции электроп-
роводки, повреждение приводных тросов
и прочих неисправностей. По заверше-
нии данной работы необходимо смазать
компоненты передней подвески.
3	Одновременно производите паровую
чистку или промывку обезжиривающим
составом внешних поверхностей двига-
теля и двигательного отсека.
4	Пристальное внимание должно быть
уделено аркам колес, так как защитное
покрытие может отделиться от из внут-
ренних поверхностей и вылетающие из
протекторов колес мелкие камошки и
песчинки вызовут повреждение краски и,
как следствие, развитие коррозии пане-
лей. При обнаружении следов коррозии
(ржавчины), они должны быть удалены до
чистого металла, а поверхность покрыта
антикоррозионной краской
5	Мойка кузова должна производиться
примерно раз в неделю Тщательно сма-
чивайте поверхности кузова автомобиля
для размягчения грязи, которую затем
смывайте мягкой губкой или струей воды.
Неосторожное удаление налипшей гря-
зи чревато повреждением наружного
слоя краски.
6	Пятна гудрона или асфальта, попада-
ющие на кузов с разогретого дорожного
покрытия могут и должны быть удалены
при помощи смоченной в растворителе
ветоши.
7	Раз в пол года натирайте кузов и хро-
мированные элементы отделки воском.
Помните, что при использовании для за-
чистки хромированных поверхностей
очистителей вместе со следами корро-
зии будет также сниматься и часть хро-
мировки - старайтесь не слишком обиль-
но применять такие растворы.
34 Уход за изготовленными из
винила панелями отделки
Не следует пользоваться для чистки ви-
ниловых панелей стиральными порошка-
ми, каустической содой или очистителя-
ми на бензиновой основе. Для этой цели
прекрасно подходит обычное мыло в со-
четании с теплой водой. Въевшаяся грязь
хорошо удаляется при помощи мягкой
щетки (с водой и мылом). Чистка вини-
ловых панелей производится с той же
частотой, что и мойка остальных повер-
хностей кузова автомобиля.
По завершении чистки против окисления
и появления трещин хорошо помогает
покрытие панелей высококачественными
защитными составами для резин и плас-
тиков. Те же составы могут быть приме-
нены для обработки уплотнительных пол-
ос проемов кузов, вакуумных линий и
резиновых шлангов, которые часто раз-
рушаются под химическим воздействи-
ем окружающей среды, растворы годят-
ся также и для обработки шин.
35 Уход за обивкой и ковриками
салона
1 Каждые три месяца снимайте коври-
ки и маты и производите чистку внутрен-
них панелей салона автомобиля (в слу-
чае необходимости данная процедура
может производиться и чаще). Для убор-
ки пыли и мусора, а также для чистки
ковриков и матов можно воспользовать-
ся жесткой щеткой или метлой. После
коврики и внутреннюю обивка необходи-
мо тщательно пропылесосить, в особен-
ности вдоль швов и складок.
2 Въевшаяся грязь может быть удалена
из ковриков при помощи бытовых или ав-
томобильных шампуней, продаваемых в
виде аэрозолей. Следуйте инструкциям
изготовителей, затем пропылесосьте ков-
рики и "взъерошьте” их жесткой щеткой.
3 Большая часть внутренних панелей
салона покрыта виниловой обивкой, для
ухода за которой выпускается множест-
во специальных очистителей и шампуней
- спрашивайте в магазинах автомобиль-
ных аксессуаров. Следуйте инструкциям
изготовителей и прежде чем приступать
к глобальной чистке опробуйте новый
состав на скрытом участке обивки (на-
пример нижняя поверхность подушек или
нижней край спинок сидений), определив
его способность вызывать изменение
окраски и прочие нежелательные послед-
ствия.
4 После чистки виниловая обивка до-
лжна быть обработана защитным соста-
вом. Замечание: Перед применением
для обработки сидений прочитайте ан-
нотацию к составу - не все их них при-
годны для этого, делая сиденья слишком
скользкими. Предупреждение: Не об-
рабатывайте защитными составами ви-
ниловую оплетку рулевого колеса.
5 Кожаная обивка требует специально-
го ухода. Чистка ее должна производить-
ся регулярно с применением седельного
мыла или специальных чистящих соста-
вов, Ни в коем случае не следует произ-
водить попытки удалить пятна с повер-
хностей кожаной обивки при помощи
спирта, бензина, средств для снятия лака
с ногтей или растворителя для средств
обработки кожи.
6 После чистки регулярно обрабаты-
вайте кожаную обивку специальными кон-
диционерами, которые следует втирать
мягкой хлопчатобумажной тканью. Ни в
коем случае не пытайтесь обработать
кожу обивки воском для ухода за пане-
лями кузова.
7 Оставляя надолго автомобиль стоя-
щим на солнце старайтесь прикрывать
чем-нибудь освещенные участки кожаной
обивки сидений.
36 Ремонт незначительных
повреждений кузовных
панелей
Устранение следов мелких
царапин
1 Если царапина поверхностная и не
затрагивает металл панели, ремонт ее
производится чрезвычайно просто. Для
удаления частиц отставшей краски и вос-
кового покрытия слегка натрите оцара-
панную область тонкой шлифовальной
пастой. Ополосните обработанную по-
верхность чистой водой.
2 Маленькой кисточкой закрасьте ца-
рапину краской, применяемой для внеш-
него покрытия окружающих панелей ку-
зова. Продолжайте наносить краску слой
за слоем до тех пор, пока поверхность
ее внутри царапины не достигнет уровня
окружающей поверхности панели. Дайте
новой краске полимеризоваться в тече-
ние по крайней мере двух недель, затем
зашлифуйте переходную поверхность
заподлицо с поверхностью остальной
панели с применением очень тонкой шли-
фовальной пасты. В заключение покрой-
те обработанную поверхность воском.
3 Если проникла сквозь краску, достиг-
нув металла панели и вызвав его корро-
зию, следует применять другую техноло-
гию ремонта. Перочинным ножом выскоб-
лите из царапины порошкообразную
ржавчину, затем обработайте повер-
хность ингибиторной краской во избежа-
1 50
Глава 1D Кузов
Эти фотографии иллюстрируют метод восстановления простых вмятин Они относятся к Разделу “Ремонт незначительных поврежде-
ний кузова” этой Главы и не могут быть использованы как единственное руководство по ремонту кузова автомобилей данной модели
1	При отсутствии доступа к задней стороне панели
кузова для выстукивания вмятины ее следует вьггя
путь с помощью молотка со скользящим бойком В
самом глубоком месте вмятины или вдоль ее грани-
цы насверлите или набейте небольшие отверстия на
расстоянии не менее 2 5 см друг от друга
2	затем ввинтите шток молотка в отверстие и при
ведите его в действие постукивайте обычным молот
ком у края вмятины чтобы помочь металлу принять
первоначальную форму После окончания этой про
цедуры поверхность вмятины должна приблизиться к
своему первоначальному контуру и примерно на 0 3
см выступать над поверхностью окружающего метал
3	С помощью грубой наждачной бумаги удалите крас-
ку до голого металла Можно сделать это вручную но
приспособление показанное на фото поможет Вам
ускорить процесс С помощью более тонкой пример-
но № 320 наждачной бумаги сведите на нет краску в
радиусе не менее 2 5 см вокруг участка вмятины
4	после удаления краски лучше проверить на ощупь
чем на вид достаточно ли ровной является поверх-
ность металла Застучите молотком выпуклости и/или
вытяните впадины там где это необходимо Очистите
восстанавливаемую поверхность восковым или сили-
коновым пятновыводителем
5	Следуя инструкциям на упаковке смешайте пачку
пластиковой шпаклевки с отвердителем Пропорция
смешивания является критичном и если вы нарушите
ее шпаклевка застынет слишком медленно или слиш
ком быстро (и Вы не успеете нанести ее и придать
нужную форму)
6	Работая быстро чтобы не дать застыть шпаклевке
с помощью пластикового аппликатора с нажимом на-
несите ее на на поверхность металла удостоверяясь
что происходит полное зацепление с металлом Об-
работайте шпаклевку чтобы она приняла форму близ-
кую к первоначальной форме участка и слегка возвы-
шалась над окружающей поверхностью
7	Дайте шпаклевке застыть до такого состояния что
бы ее можно было продавить только ногтем С помо
щь$ напильника или приспо-собления показанного на
фото грубо обработайте шпаклевку
8	С помощью грубой наждачной бумаги закрепленной
на дощечке или бруске обработайте шпаклевку что
бы она стала гладкой и ровной Постепенно перехо
дите к более и более тонким сортам бумаги всегда
используя дощечку или брусок и закончите обработ-
ку номером 360 или 400
9	В результате обработки рука но должна чувствовать
границы перехода от шпаклевки к голому металлу и
от голого металла к старой краске Если эта цель до-
стигнута удалите пыль и укройте соседние панели и
детали отделки
10	Нанесите несколько слоев грунтовки на обрабаты
ваемую поверхность Не разбрызгивайте слишком
много грунтовки чтобы она не стекала и после нане
сения каждого слоя давайте предыдущему высохнуть
Обычно здесь используется профессиональный пис-
толет-разбрызгиватель но в магазинах автозапчастей
имеется в продаже грунтовка в недорогой аэрозоль
ной упаковке
11	Грунтовка поможет выявить дефекты или царапи-
ны Заполните их полировальной пастой Следуя ин
струкциям на упаковке обрабо-таите ее тонкой (№ 360
или 400) наждачной бумагой до гладкости Повторите
полировку нанося полировальную пасту и шлифуя ее
до тех пор пока загрунтованная поверхность не ста
нет абсолютно гладкой
12	Закончите шлифовку очень тонкой бумагой (№ 40(
или 600) чтобы удалить излишки грунтовки Вымойте
участок обработки водой и дайте ему высохнуть Ис
пользуйте липкую салфетку для полного удалени
пыли затем нанесите слои наружной краски Не пы
таитесь вытирать или наносить восковое покрытие н
данный участок до тех пор пока краска не высохне
полностью (не менее двух недель)
Глава 10 Кузов
151
ние развития коррозии в будущем. Ре-
зиновым или нейлоновым аппликатором
покройте обработанную поврежденную
область шпаклевкой глянцовочного типа.
При необходимости что особенно пол-
езно при шпаклевке узких царапин - для
формирования очень мелкодисперсной
пасты шпаклевка может быть разбавле-
на растворителем. Перед тем как глян-
цовочная шпаклевка затвердеет внутри
царапины, оберните кончик пальца глад-
кой хлопчатобумажной тканью. Затем,
смочив палец в растворителе, быстро
проведите им вдоль зашпаклеванной по-
верхности царапины. Это сделает повер-
хность слегка вогнутой. Теперь, после
застывания шпаклевки, обработанная
царапина может быть окрашена в соот-
ветствии с инструкциями параграфа 2.
Ремонт вмятин
4 При ремонте вмятин первоочередной
задачей становится вытягивание дефор-
мированной поверхности с целью выве-
дения ее до уровня оригинала. Не имеет
смысла пытаться добиться стопроцентно-
го соответствия оригиналу - это все рав-
но невозможно в виду нарушения внут-
ренней структуры металла панели при
ударе. Оптимальным выведение уровня
вмятой поверхности до уровня прибли-
зительно на 3 мм ниже поверхности ок-
ружающего неповрежденного участка
панели кузова. В случае, если вмятина
очень неглубока вытягивание ее вообще
не имеет смысла.
5 В случае когда к вогнутому участку
можно добраться с обратной стороны
панели следует попытаться отрихтовать
вмятину изнутри ударами молотка с мяг-
ким бойком. Выстукивая вмятину, плот-
но прижимайте к се лицевой стороне
деревянный молоток для погашения им-
пульса удара во избежание чрезмерного
выгибания деформированного металла
панели.
6 Если вмятина образовалась на двух-
слойном участке панели или доступ к ней
с обратной стороны невозможен по ка-
кой-либо иной причине, следует приме-
нять иную методику вытягивания. На-
сверлите на вогнутом участке панели не-
сколько маленьких отверстий, стараясь,
чтобы они оказались в наиболее заглуб-
ленных областях вмятины. Затем ввер-
ните в отверстия длинные саморезы, ос-
тавив их головки торчащими настолько,
чтобы за них можно было ухватиться
щипцами. Теперь начинайте вытягивать
вмятину щипцами за шурупы.
7 На следующей стадии обработки вмя-
тины следует удалить с поврежденной
поверхности и на участке шириной при-
близительно 3 см вокруг нее. Данную
работу лучше всего производить при по-
мощи проволочной насадки или шкуря-
щего диска, установленных в патрон
электродрели, однако не менее эффек-
тивна и ручная обработка наждачной бу-
магой. Заключительным этапом подго-
товки к шпаклеванию является процара-
пывание обнаженного металла вмятины
отверткой или обломком напильника или
высверливание в ней маленьких отверс-
тий для обеспечения максимальной ад-
гезии шпаклевки к поверхности металла.
Далее можно переходить к выполнению
процедур шпаклевания и окраски (см.
ниже).
Ремонт проржавевших
отверстий и пробоин
8 При помощи шкурящего или прово-
лочной насадки, зажатых в патрон элек-
тродрели удалите все следы краски из
поврежденной области и на участке ши-
риной около 3 см вокруг нее. В случае
отсутствия возможности использования
электродрели работа может быть выпол-
нена не менее эффективно вручную на-
ждачной бумагой.
9 После удаления краски можно оце-
нить степень повреждения металла кор-
розией и определиться имеет ли смысл
приступать к ремонту или разумнее бу-
дет заменить панель целиком (если это
в принципе возможно). Новые панели
можно приобрести далеко не так дорого
как это думают многие автолюбители.
Зачастую оказывается гораздо быстрее
и даже экономнее установить новую па-
нель, чем производить ремонт обширных
повреждений кузова.
10	Снимите с поврежденной панели все
элементы отделки кузова, за исключени-
ем тех, которые могут служить ориенти-
ром для воссоздания оригинальной фор-
,мы деформированных участков (такие как
облицовка блок-фар и т.п.). При помощи
ножниц по металлу или ножовочного пол-
отна удалите все свободно болтающие-
ся, слабо закрепленные и безнадежно
поврежденные коррозией куски металла,
затем отогните края отверстия молотком
внутрь с целью образования углубления
для помещения в него шпаклевочного
материала.
11	С помощью металлической щетки
удалите с поврежденного металла по-
рошкообразную ржавчину. Если имеется
доступ к обратной стороне поврежден-
ного участка, обработайте ее ингибито-
ром коррозии.
12	Перед началом шпаклевания отверс-
тие необходимо заглушить. Это можно
сделать путем приклепывания или при-
винчивания к поврежденному участку с
обратной его стороны куска жести или
перекрыв отверстие проволочной сеткой.
13 После блокировки отверстия повреж-
денный участок может быть зашпаклеван
и окрашен (см. следующий подраздел).
Шпаклевание и окраска
14	Выпускается множество типов кузов-
ных шпаклевок, однако, следует заме-
тить, что для данного типа работ лучше
всего подходит прилагаемая в комплек-
те с наборами для ремонта кузовных па-
нелей шпаклевочная паста с помещенным
в тюбик отвердителем. Для того, чтобы
достигнуть гладкости и правильности
контура зашпаклеванной поверхности,
паста-должна наноситься гибким'плас-
тмассовым или нейлоновым аппликато-
ром. Строго следуя инструкциям изгото-
вителей (нарушение их может привести
к неправильному застыванию шпаклевоч-
ной массы), замешайте незначительное
количество шпаклевки на чистой дере-
вянной или картонной поверхности (бе-
режно используйте отвердитель).
15	Аппликатором нанесите шпаклевку на
соответственным образом подготовлен-
ную (см. выше) поверхность поврежден-
ного участка кузовной панели. Для дости-
жения желаемого контура поверхности и
уровня шпаклевки каждый мазок аппли-
катором должен проходить через всю
ремонтируемую поверхность. Как только
контур зашпаклеванной поверхности ока-
жется близким к оригинальному, немед-
ленно прекращайте наносить шпаклевку,
так как та, застывая начнет подлипать к
аппликатору, образуя комки и оставляя
задиры на обрабатываемой поверхнос-
ти. Продолжайте наносить слои пасты с
интервалами около 20 минут до тех пор,
пока уровень зашпаклеванной поверхнос-
ти не станет слегка выступать над окру-
жающим металлом панели.
16	После застывания шпаклевки, избы-
ток ее может быть удален при помощи
напильника. Далее начинается этап за-
шкуривания и шлифовки зашпаклеванной
поверхности. Лучше всего для этой цели
подходит водостойкая наждачная бума-
га импортного производства (так как в
ней соблюдается равномерная зернис-
тость абразива и хорошая его адгезия к
основе). Начинать следует с крупнозер-
нистой бумаги № 180 и, по прогрессиру-
ющей снижая зернистость, закончить
можно на № 600. Для того, чтобы достиг-
нуть адекватной плоскостности обраба-
тываемой поверхности бумагу следует
предварительно обернуть вокруг бруска
из плотной резины (дерева или пеноп-
ласта) или наклеить на него. В процессе
обработки бумага должна регулярно и
часто смачиваться водой. Такая техноло-
гия позволяет достигнуть абсолютной
гладкости и ровности обрабатываемой
поверхности на заключительном этапе.
17	На данном этапе обработанная пов-
режденная поверхность должна оказать-
ся окруженной кольцом чистого обнажен-
ного металла, заканчивающимся посте-
пенно сходящим на нет краем хорошей
краски. Ополосните обработанную по-
верхность чистой водой, смыв с нее весь,
образовавшийся в ходе шлифовки абра-
зив.
18	Из аэрозольного баллончика обрыз-
гайте обработанную поверхность тонким
слоем светлой грунтовки. Это позволит
выявить все допущенные в ходе шлифов-
ки дефекты, которые могут быть устра-
нены путем покрывания их слоем свежей
шпаклевки. Повторите этап зашкурива-
ния и шлифовки. Повторяйте перемежать
шпаклевание, обработку и грунтовку по-
верхности до получения удовлетвори-
тельного результата. По завершении опо-
лосните обработанную поверхность во-
дой и просушите ее.
19	Теперь поверхность готова к окрас-
ке. Окрашивание автомобиля аэрозолем
должно производиться при неподвижном,
сухом, теплом, и незапыленном воздухе.
Наиболее полно отвечают данным требо-
ваниям условия объемного закрытого и
отапливаемого помещения. Если обсто-
ятельства вынуждают проводить окраску
кузова.на открытом воздухе, следует ср
всей серьезностью отнестись к выбору
подходящих погодных условий. При ра-
боте в закрытом помещении прибейте
пыль, обрызгав пол водой. Если произ-
водится окраска лишь отдельной панели
кузова автомобиля, прикройте окружаю-
щие ее неповрежденные панели. Эта
мера предосторожности позволит свес-
ти к минимуму эффект незначительного
отличия в тонах старой и свежей красок.
Такие элементы отделки как хромирован-
ные декоративные полосы, дверные руч-
ки и т.п., также следует прикрыть (а луч-
ше - снять). Для защиты не подлежащих
окрашиванию поверхностей воспользуй-
тесь липкой лентой и старыми газетами,
152
Главв 10 Кузов
которые следует накладывать в несколь-
ко слоев.
20	Перед тем как приступать к исполь-
зованию аэрозоли, тщательно встряхни-
те баллончик, затем обрызгайте краской
пробную поверхность, отрабатывая тех-
нику окрашивания. Покройте подготов-
ленную к окрашиванию поверхность мощ-
ным слоем грунтовки. Толщина дости-
гаться за счет многократности нанесения
грунтовки тонкими слоями. Не жалея
воды, влагостойкой наждачной бумагой
№600 обработайте загрунтованную по-
верхность, добиваясь абсолютной ее
гладкости. Перед тем как приступать к
окончательному окрашиванию дайте
грунтовке полностью просохнуть.
21	Нанесите слой декоративной краски,
вновь добиваясь толщины за счет мно-
гократности ее нанесения. Окрашивание
начинайте из центра ремонтируемого
участка, совершая рукой с баллончиком
циркулярные движения, расширяя их ра-
диус по спирали до тех пор, пока не ока-
жется покрытой вся поврежденная об-
ласть, плюс еще кольцо окружающей хо-
рошей около пяти сантиметров шириной.
Спустя 10 -15 минут (лучше не позже, что-
бы не повредить край начинающей засты-
вать свежей краски) после нанесения пос-
леднего слоя краски отлепите прикрывав-
шие окружающие панели кузова газеты и
клейкую ленту. Краска окончательно поли-
меризуется в течение примерно двух не-
дель, после чего, для сглаживания пере-
хода свежей краски, обработайте восста-
новленную поверхность очень тонкой шли-
фовочной пастой. В заключение нанесите
на панель слой воска.
37 Ремонт значительных
повреждений кузоаа
1	Ремонт серьезных повреждений ку-
зова должен производиться в условиях
специализированной автомастерской, в
распоряжении которой имеется необхо-
димое оборудование.
2	В случае обширных повреждений ку-
зова в первую очередь следует убедить-
ся не произошло ли смещений элемен-
тов панелей, способных повлиять на уп-
равляемость автомобиля или явиться
причиной повышенного износа каких-
либо из его компонентов.
3	Ввиду того, что большинство элемен-
тов кузова (капот, крылья и т.п.) пред-
ставляют собой отдельные компоненты,
замена которых может быть произведе-
на в индивидуальном порядке, замена их
в случае серьезного повреждения не
представляется целесообразной. Чаще
гораздо разумнее и экономичнее оказы-
вается подыскать подходящий сменный
элемент, найти который можно не толь-
ко в магазинах автозапчастей, но и на
автомобильных свалках, что, естествен-
но, позволяет существенно сократить
расходы.
Глава 11 Бортовое электрооборудование
Содержание
•|	Установка дополнительного
электрооборудования......................... 153
2	Поиск отказов электрооборудования........... 153
3	Проверка датчиков-выключателей...............153
4	Проверка реле................................154
5	Проверка мотора стеклоочистителя ............154
6	Проверка прерывателя указателя поворотов..... 154
7	Проверка обогреваемого заднего стекла....... 154
8	Замена предохранителей ..................... 154
g	Система освещения........................... 154
Ю	Замена ламп наружного освещения............. 154
11	Замена ламп внутренних светильников......... 156
12	Снятие и установка фар...................... 157
13	Снятие и установка мотора
регулировки дальности света................. 157
14	Разборка фары............................... 158
15	Снятие и установка заднего фонаря........... 158
16	Приборы..................................... 158
17	Снятие и установка комплекта приборной доски .... 159
18	Снятие и установка переключателя на руле...... 159
19	Снятие и установка контроль ных ламп и ламп подсвета
комплекта приборной доски........................ 160
20	Проверка стабилизатора напряжения............ 160
21	Снятие и установка выключателя зажигания...... 160
22	Снятие и установка средней
части приборной доски и переключателей............ 161
23 Снятие и установка радиоприемника............. 161
24 Установка кода радиоприемника ................ 162
25 Антенна на двери задка и антенный усилитель....162
26	Замена резинки щетки стеклоочистителя.........162
27	Снятие и установка жиклеров стеклоомывателя ..163
28	Привод стеклоочистителя...................... 163
29	Снятие и установка мотора стеклоочистителя ...163
30 Стеклоомыватель и
очиститель и омыватель фар.................. 164
31 Снятие и установка насоса стеклоомывателя .... 164
32 Пользование электрическими схемами............ 164
Спецификации
Замечание: Некоторые параметры и усилия затягивания
резьбовых соединений приведены в тексте Гпавы и в случае
обязательности их соблюдения выделены жирным шрифтом.
Общие параметры
Цветовая маркировка предохранителей
бежевый - 5А
Красный - 10А
Синий - 15А
Желтый - 20А
Бесцветный - 25А
Зеленый - ЗОА
Мощность потребления ламп накаливания
осветительных приборов, Вт
Дальний / ближний свет головных фар
(галоген Н4)...................................60/55
Двойная фара дальнего света (галоген Н1) .........55
Стояночный и парковочный свет (галоген HL).........5
Передние и задние указатели поворотов,
фонарь заднего хода, задние
туманные фонари( Р 25-1 ).........................21
Стоп-сигналы и задние габаритные огни...........21/5
Подсветка номерного знака (Софит ).................4
Подсветка панели приборов......................2;	1.2
Освещение багажного отделения (Софит ).............5
Освещение двигательного отсека (Софит )...........10
1	Установка дополнительного
электрооборудования
При сверлении или пропиливании отвер-
стий в кузове края отверстий должны
быть зачищены, загрунтованы и закраше-
ны. Стружка от сверления должна уда-
ляться. При всех работах по установке,
при которых затрагивается электропро-
водка, обязательно отсоединять массу от
аккумулятора для предотвращения опас-
ности коротких замыканий в системе
электропроводки.
При установке дополнительных электро-*
потребителей обязательно убедитесь,
что имеющийся генератор обеспечит по-
вышенную нагрузку. При необходимости
установите генератор большей мощнос-
ти.
2	Поиск отказов
электрооборудования
Первым шагом является проверка пред-
охранителя, если электрический агрегат
им защищен. Расположение предохрани-
телей показано на крышке коробки пред-
охранителей.
Обязательно замените перегоревший
предохранитель и после включения по-
требителя проверьте, не перегорит ли
предохранитель сразу же опять. В этом
случае сначала должен быть определен
и устранен дефект, как правило речь идет
о коротком замыкании.
Второй шаг проверки: Если при ис-
правном предохранителе не горит конт-
рольная лампа или не работает мотор,
следует проверить напряжение питания.
Проверка электродвигателей
1	Проверьте предохранитель соответ-
ствующего электромотора, при необхо-
димости замените.
Указание: Электромоторы электричес-
кого стеклоподъемника и сдвижного люка
крыши имеют предохранители-автоматы,
выключающиеся при перегрузках и вклю-
чающиеся вновь через некоторое время.
Перед повторным включением причина
перегрузки должна быть устранена. Это
могут быть замерзшие стекла или загряз-
ненные оконные направляющие.
2	Если предохранитель вновь перего-
рает, причина лежит в коротком замыка-
нии.
3	Для однозначного определения того,
что имеется дефект мотора, соедините
мотор 2 проводами (0 около 2 мм) не-
посредственно с аккумулятором.
4	Клеммы подключения электромото-
ров отмечаются маленькими цифровыми
обозначениями, которые нормированы:
- клемма 32 - подключение массы
-	клемма 33 - подключение плюса (+)
Моторы, имеющие реверсивное враще-
ние, например, моторы стеклоподъемни-
ка, имеют две плюсовых клеммы подклю-
чения. У них:
-	клемма 33L - вращение влево,
-	клемма 33R - вращение вправо.
Внимание: Мотор стеклоочистителя
имеет другие обозначения клемм, см. со-
ответствующий раздел.
5 Если на клеммах мотора отсутствует
напряжение, причина лежит в электропи-
тании.
3 Проверка датчиков-
выключателей
Таковыми являются, например, датчики-
выключатели давления и датчики уровня
охлаждающей жидкости или тормозной
жидкости.
1	Функционирование датчиков уровня
охлаждающей и тормозной жидкости
быстрее всего проверять, снимая при
включенном зажигании провод с выклю-
чателя и подсоединяя его к массе, на-
пример на моторном блоке. Если кон-
трольная лампа на приборной доске при
этом загорается, выключатель дефектен.
2	Особый случай представляет собой
датчик давления: При неработающем
двигателе контакт замкнут (контрольная
лампа горит), выключатель размыкается
только при определенном давлении.
154
Глава 11 Бортовое электрооборудование
4 Проверка реле____________________
Для всех мощных потребителей включа-
ется промежуточное реле, чтобы не пе-
регружать выключатель или чтобы обес-
печить более короткий путь передачи на-
пряжения Наряду с реле включения су-
ществуют также функциональные реле,
например, для системы стеклоочистите-
ля или реле времени освещения салона
Проверка реле включения
Проще всего проверять функционирова-
ние реле заменой его на заведомо ис-
правное
1	Выньте реле из колодки
2	Включите зажигание и соответству-
ющий выключатель
3	Сначала проверьте пробником на-
личие напряжения на клемме 30 (+) Для
этого один провод пробника подключить
к массе, а другой осторожно ввести в
клемму 30 Если лампа пробника заго-
рается, напряжение имеется При отсут-
ствии напряжения найти в электричес-
кой схеме обрыв между аккумулятором и
клеммой 30
4	Изготовьте из изолированного про-
вода перемычку, концы оголите
5	Соедините перемычкой на колодке
реле клемму 30 (+ аккумулятора, всегда
под напряжением) с выходным контак-
том реле - клеммой 87
6	Если нагрузка работает, дефектно
реле
7	Иначе проверьте проводку
8	Если требуется, поставьте новое
реле
5 Проверка мотора
стеклоочистителя
Мотор стеклоочистителя находится в во-
досборном отсеке под ветровым стек-
лом очиститель заднего стекла - в две-
ри задка Для проверки следует снять
соответствующую обшивку
Обозначения клемм
Клеммы мотора стандартизованы
-	клемма 31 - подключение массы (об-
щее обозначение для всего автоэлек-
трооборудования)
-	клемма 53 - получает напряжение пер-
вой скорости очистителя
-	клемма 53а - выдает + напряжения для
механизма останова очистителя в ко-
нечном положении После выключения
стеклоочистителя водителем мотор по-
лучает через скользящий контакт напря-
жение до тех пор, пока очиститель не
дойдет до конечного положения
-	клемма 53Ь подает напряжение вто-
рой скорости стеклоочистителя
-	через клемму 53е происходит тормо-
жение мотора после отключения, чтобы
он не проскочил свое конечное положе-
ние
-	имеется не везде клемма 53с соеди-
нена с насосом стеклоомывателя, клем-
ма 531 используется при моторе с посто-
янным магнитом и третьей щеткой (для
максимально быстрой очистки)
Проверка мотора
Сначала выясните, где имеется дефект
в моторе или в питании Для этого
1	Снимите разъем с мотора
2	2 вспомогательными проводами под-
айте (+) и (-) на мотор
-	один провод проложите от положитель-
ной клеммы аккумулятора к клемме 53
или 53Ь
-	второй от минуса аккумулятора к клем-
ме 31 мотора
3 Стеклоочиститель должен теперь ра-
ботать в зависимости от подключенной
клеммы на 1 -й или 2-й скорости Если
нет, дефект мотора Снимите мотор, см
Раздел 29
6 Проверка прерывателя
укезетеля поворотов
Такты мигания указателей поворотов и
аварийной сигнализации формируются
на прерывателе указателей поворотов
Система аварийной сигнализации под-
ключена к нему без предохранителя Ука-
затели поворотов защищены предохра-
нителем в коробке предохранителей
1	Если на одном борту ритм миганий
быстрее, чем на другом, то на "быстром”
борту вышла из строя одна из ламп или
оборвался провод
2	При всех остальных дефектах при-
чина лежит в прерывателе мигания Рас-
положение контактов приведено на пре-
рывателе
-	клемма 31 - подключение массы (об-
щее обозначение для всего автоэлек-
трооборудования)
-	клемма 49 - вход (постоянно под на-
пряжением) , клемма 49а - выход
-	клемма С соединена с контрольной лам-
пой на приборной доске, при наличии
устройства прицепа (дополнительное
оборудование) может иметься клемма С2
для контроля мигалки прицепа
3 Если нет в распоряжении нового пре-
рывателя, вставьте тонкую проволоку
между клеммами 49 и 49а в разъеме
Внимание: Не повредите при этом чув-
ствительные контакты Перед вставле-
нием концы проволоки загните, чтобы не
было острых краев Вставьте опять де-
фектный прерыватель
4 Включите зажигание При переклю-
чении переключателя указателей пово-
ротов лампы поворотов соответству-
ющего борта горят теперь постоянно
Быстрыми включениями и выключения-
ми переключателя можно симитировать
работу датчика мигания Но при первой
’возможности следует заменить реле
5 Если указатели поворотов не загора-
ются и с перемычкой, причина дефекта
лежит в переключателе или в проводке
7 Проверка обогреваемого
заднего стекла
1 При обрыве элемента нагрева для
восстановления связи помогает обыч-
ная серебряная токопроводящая крас-
ка (например, фирмы DODUCO, Postfach
480, 7530 Pforzheim)
8 Замена предохранителей
Предохранители размещаются в короб-
ке продохранителей, которая находится
в левой задней части двигательного от-
сека А запасные предохранители
В плавкие предохранители
1	Перед заменой предохранителя обя-
зательно выключайте соответствующий
потребитель
2	Номинальная сила тока предохрани-
теля указывается на его обратной сто-
роне Кроме того имеется, цветовой код,
8.0
8.2
по которому можно определить номинал
А = нить предохранителя
9 Система освещения
К системе освещения относятся глав
ные фары задние огни стоп-сигналы
фонари заднего хода указатели пово
ротов противотуманные фары и задние
туманные огни освещение номерного
знака освещение двигательного отсе
ка и освещение салона Подсвет прибо
ров описан в разделе Приборы Обыч
ные лампы (не галогенные) подвержены
износу Они заменяются примерно разе
2 года даже если они еще не перегоре
ли Лампа накаливания с уменьшенной
яркостью опознается по черным отло
жениям на стеклянной колбе
Перед заменой перегоревшей лампы
выключайте выключатель соответству
ющего потребителя Внимание: Не бе-
рите стекло лампы голыми рука-
ми Отпечатки пальцев затемняют лам
пу и из-за тепла дают осадок на рефлек
тор Обязательно заменяйте лампу толь
ко на лампу того же номинала При на
линии пятен на стекле лампы удалите их
тряпкой со спиртом
10 Замена ламп наружного
освещения
1	Выключите соответствующий вы
ключатель
Фары
2	Откройте капот моторного отсека
3	У некоторых моделей снимите за
крепленную винтами с крестовым шли
цем крышку с левой фары
4	На некоторых моделях у правой фаРь1
снимите резиновую Стяжку и снимите;
воздухозаборный шланг Затем нажми
те на зажим в направлении стрелки и
Стяните крышку наверх
156
Глава 11 Бортовое электрооборудование
73 Поставьте и приверните плафон, не
затягивая винты. Следите за правильной
установкой резинового уплотнения, в
противном случае поправьте. Кроме того
следите за тем, чтобы выступ плафона
попал в соответствующий вырез в дер-
жателе, иначе плафон может быть уста-
новлен наоборот и номерной знак будет
освещаться плохо.
10.60
11 Замена ламп внутренних
светильников
11.3
Выключите выключатель соответству-
ющей лампы.
47	Закройте пружинную скобу и защел-
кните ее за выступ.
48	Вставьте провод в соединитель.
49	Закройте крышку и закрепите прово-
лочный хомут на крышке корпуса.
50	Вставьте фару и закрепите 2 винта-
ми.
51	Проведите проверку установки Све-
та противотуманных фар.
Наружные задние огни
Седан и Кабриолет
52	Откройте крышку багажника.
53	Из багажного отсека поверните замок
-Стрелка- влево и выньте патрон внутрь.
54	Перегоревшую лампу вдавите, повер-
ните влево и выньте. Наружными огнями
являются указатели поворотов, ближе к
середине расположены стоп-сигнал и
габаритный огонь.
55	Новую, лампу вставьте в патрон, на-
жмите и поверните вправо.
56	Вставьте ламповый держатель в кор-
пус.
57	Наденьте крышку и поверните замок
вправо.
Внутренние задние огни (в
крышке багажника)
Седан и Кабриолет
58	Откройте крышку багажника.
59	Снимите левую или правую обшивку
крышки багажного отсека.
60	Поверните влево и выньте патрон с
перегоревшей лампой. А- фонарь задне-
го хода, В- задний туманный фонарь.
61	Выньте перегоревшую лампу из пат-
рона и замените.
62	Вставьте патрон и поверните до упо-
ра вправо.
63	Закрепите левую или правую обшив-
ку крышки багажника.
Задние фонари
Купе
64	Откройте крышку багажника
65	Из багажного отсека поверните замок
влево и выньте патрон внутрь.
66	Перегоревшую лампу вдавите, повер-
ните влево и выньте. Наружными огнями
являются указатели поворотов, ближе к
середине расположены стоп-сигнал и
габаритный огонь.
67	Новую лампу вставьте в патрон, на-
жмите и поверните вправо.
68	Вставьте ламповый держатель в кор-
пус.
69	Наденьте крышку и поверните замок
вправо.
Освещение номерного знака
70	Отверните плафон.
71	Слегка нажмите на лампу, поверните
влево и выньте.
72	Вставьте новую лампу, слегка нажми-
те и поверните вправо.
Лампа освещения
двигательного отсека
2	Откройте капот двигательного отсека.
3	Сбоку нажмите и снимите пластмас-
совый плафон.
4	Замените софитовую лампу. Если
лампа держалась слабо, подогните кон-
тактные язычки.
5	Нажмите на плафон, он должен за-
щелкнуться.
Освещение багажного отсека
6	Откройте багажный отсек.
7	Вставьте узкую отвертку в боковой
вырез плафона и отожмите плафон.
8	Замените софитовую лампу. Если
лампа держалась слабо, подогните кон-
тактные язычки.
9	Сначала вставьте светильник со сто-
роны проводов, а затем нажмите.
Освещение салона
10	Осторожно введите отвертку под край
-стрелка- плафона и выньте светильник.
11	Замените лампу.
12	Вставьте светильник в вырез и на-
жмите до упора.
Лампа для чтения
13	Опустите ручку, осторожно снимите
2 накладки на головки винтов и отверни-
Глава 11 Бортовое электрооборудование
157
11.13	12.6
те находящиеся под ними винты с крес-
товыми шлицами
14	Снимите ручку и плафон
15	Слегка вдавите лампу в патрон, по-
верните влево и выньте
16	Новую лампу вставьте, нажмите и по-
верните вправо
17	Вставьте светильник и приверните
ручку Поставьте накладки на головки
винтов
12 Снятие и установка фар
Снятие
1	Откройте капот двигательного отсе-
ка
2	Снимите накладки фар
3	Снимите разъем ламп фар и регули-
ровки дальности света
4	Выньте лампу стояночного света
5	Простая фара: Снимите указатель
поворотов
6	Снимите накладку под фарой Для
этого выверните винт -левая стрелка- и
осторожно выньте накладку из проклад-
ки -1 -
7	- Выверните крепежные винты
8	Выньте фару вперед
Установка
9	Вставьте фару и закрепите винтами
10	Вставьте накладку в прокладку под
фарой и закрепите винтами
11	Вставьте лампу стояночного света,
наденьте разъем ламп фары и регулиров-
ки дальности света
12	Простая фара: Установите указа-
тель поворотов
13	Произведите регулировку света фар
13 Снятие и установка мотора
регулировки дальности света
Снятие
1	Снимите фары
2	Двойная фара: Снимите патрон
стояночного света
12.7
13.4
3	Выньте мотор из несущей рамы Для
этого мотор правой фары поверните
вправо, а мотор левой фары - влево
4	Простая фара: Приподнимите мо-
тор -А- и отвертку -В- вставьте в отверс-
тие корпуса фары Отожмите язычок -С-
и одновременно вытяните мотор
5	Двойная фара: Приподнимите мо-
тор и путем переворота мотора выведи-
те вал иэ шаровой опоры -А-
Установка
6	Простая фара: Вставьте и защел-
кните мотор При этом придерживайте
рефлектор через вырез для лампы Вни-
мание: Не трогайте внутреннюю повер-
хность рефлектора
7	Двойная фара: Введите вал мото-
ра с шаровой головкой в опору При этом
придерживайте рефлектор через вырез
для лампы Внимание: Не трогайте
внутреннюю поверхность рефлектора
8	Вращением мотора в противополож-
ную сторону закрепите его в исходном
положении
9	Установите фару
Регулировка света фар
Регулировка фар имеет большое значе-
ние для безопасности движения Точная
регулировка фар может быть произведе-
13.17
на только на специальном оборудовании
Поэтому здесь описываются условия, при
которых можно произвести правильную
регулировку фар
10	Давление в шинах должно соответ-
ствовать предписанным значениям
11	Незагруженный автомобиль должен
быть нагружен 75 кг (1 человек) на сиде-
ние водителя
12	Бак должен быть заполнен
13	Автомобиль поставьте на ровную по-
верхность
14	Несколько раз сильно нажмите на
передок автомобиля, чтобы осадить пру-
жины передней подвески
15	Установите регулятор дальности ос-
вещения в положение "О"
16	Регулировка производится только
при ближнем свете Величина наклона
для обычных фар составляет Х=12 см на
расстояние 10 метров Для противоту-
манных фар X = 20 см на удалении 10 м
17	Фары могут регулироваться с по-
мощью отвертки с крестовым шлицем
через отверстия в переборке Поворачи-
вайте регулировочные винты -А- и/или -
В-соответственно крестовой отверткой
или ключом с внутренним шестигранни-
ком А— регулировка по высоте, В= го-
ризонтальная регулировка
18	Регулировка противотуманных фар
производится вращением регулировоч-
Глава 11 Бортовое электрооборудование
159
VDO
1	• Тахометр
2	Цифровые часы. Только у
автомобилей с тахометром.
3	Трафарет с символами для
контрольных ламп
4	Световод корпуса комплекта
приборной доски
5	Спидометр
6	Крепежный винт
7	Стрелочные часы. У автомобилей
без тахометра.
8	Ручка установки. Либо нажимная
кнопка для аналоговых часов, либо
поворотный стержень для цифровых
часов. Для снятия сожмите выступы
на конце стержня и выньте стержень.
9	Указатель температуры
охлаждающей жидкости
10	Стержень. Поворотный стержень
регулятора подсвета приборной
доски, либо кнопка системы
самодиагностики.
11	Плата. Для тахометра или
стрелочных часов.
12	Крепежные винты
13	Печатная плата
14	Волнистая шайба
15	Гайка М4
16	Крепежные винты
17	Регулятор. Для подсвета комплекта
приборной доски и приборов.
Установка
8	Вставьте и приверните комплект при
борной доски.
9	Установите переключатель на руле.
Ю Установите рулевое колесо.
11 Подключите массу к аккумулятору.
12 Проверьте все электрические функ-
ции комплекта приборной доски.
18	Прокладочная шайба
19	Гайка М3
20	Крепежные винты. Для системы
самодиагностики или сервисного
компьютера.
21	Блок индикации. Для системы
самодиагностики.
22	Блок индикации. Для сервисного
компьютера/системы
самодиагностики.
23	Регулятор. Для установки дальнос-
ти поездки. Только у автомобилей с
сервисным компьютером.
24	Лампа сигнализации. Перегрев
охлаждающей жидкости.
25	Лампа сигнализации. Для
тормозной системы.
26	Лампа сигнализации. Для давления
масла.
27	Контрольные и индикационные
лампы
28	Волнистая шайба
29	Гайка М4
30	Стабилизатор напряжения
31	Радиатор
32	Крепежный винт. Для тахометра.
33	Плата. Для тахометра.
34	Ручка установки. Для индикатора
запаса топлива.
35	Указатель запаса топлива
36	Фетровое кольцо
18 Снятие и установка
переключателя на руле
Автомобили без Airbag
Снятие
1	Отключите провод массы от аккуму-
лятора. Внимание: При снятии клемм с
18.3
аккумулятора происходит стирание памя-
ти в радиоприемнике и электронных бло-
ках управления. См. раздел "Снятие ак-
кумулятора”.
2	Снимите рулевое колесо, см. Гл. 9.
3	Освободите винты с крестовыми
шлицами или болты с внутренним шес-
тигранником 4 мм стяжного хомута пе-
реключателя на руле. Для этого вставьте
отвертку в отверстие облицовки снизу
под углом. Внимание: Введение отвер-
тки может быть затруднено из-за жгута
проводов. В этом случае увеличьте не-
много угол наклона отвертки и вдвигай-
те ее мимо клеммы к винту, или отвер-
ните 2 нижних винта крепления верхней
накладки и снимите ее.
4	Стяните переключатель на руле
вверх, слегка поворачивая его вокруг
рулевого вала.
5	Отсоедините 2 разъема, разъедини-
те 1 кабельный разъем.
Установка
6	Наденьте переключатель на руле до
упора на вал управления. Для облегче-
ния прежде вставьте отвертку в зажим-
ной винт.
7	Затяните зажимной винт.
8	Установите рулевое колесо.
160
Глава 11 Бортовое электрооборудование
Лампы 1.2 Вт для:
1	Комплект приборной доски
2	Левый указатель поворотов
3	Не занято
4	Тормоз
5	Перегрев охлаждающей жидкости
6	Давление масла
7	Правый указатель поворотов
8	Цифровые часы
9	Подключите массу к аккумулятору
19	Снятие и установка контроль-
ных ламп и ламп подсветки
комплекта приборной доски
См иллюстр 19 О
Снятие
1	Снимите комплект приборной доски
и положите его на чистую, мягкую тряп-
ку Следите за тем, чтобы не поцарапать
защитное стекло
2	Поверните влево рукой или узкой от-
верткой патрон с перегоревшей лампой
и выньте
Установка
3	Замените лампу с патроном Вставь-
те патрон и поверните вправо
4	Установите комплект приборной до-
ски
20 Проверка стабилизатора
напряжения
Стабилизатор напряжения поддерживает
постоянным напряжение питания указате-
9	Контроль заряда, 2 Вт
10	CAT - 6-цилиндровый двигатель
11	Заслонка дизеля
12	Указатель поворотов прицепа
13	Ручной тормоз
14	Предупреждение о ремнях
безопасности или двигатель
15	Антиблокировочная система (ABS)
16	Дальний свет
17	Airbag (подушка безопасности)
лей Проверку стабилизатора напряжения
следует производить, когда указатель за-
паса топлива и указатель температуры ох-
лаждающей жидкости одновременно дают
неправильные показания
1	Снимите комплект приборной доски,
оставив подключенными разъемы
2	Подключите массу к аккумулятору
3	Подключите вольтметр между входом
-1-и массой Должно быть примерно на-
пряжение аккумулятора (12 вольт) В про-
тивном случае найдите обрыв цепи с по-
мощью электрической схемы
4	Проверьте выходное напряжение,
включив вольтметр между выходом -3-и
массой -2- Должно быть 9 75-10 25
вольт, в противном случае замените ста-
билизатор напряжения
21 Снятие и установка
выключателя зажигания
Поворот вставленного ключа в замке за-
жигания приводит к разблокировке руле-
вого колеса и одновременно, включению
зажигания Выключателем дополнитель-
но запускается стартер
20.3
21.4
Снятие
1	Снимите рулевое колесо Внима-
ние: Соблюдайте указания в отношении
узла Airbag, см Гл 9, Часть С
2	Снимите переключатель на руле см
Раздел 18
3	Снимите комплект приборной доски
см Раздел 19
4	Удалите защитную краску с винтов
крепления -стрелки- Для наглядности на
иллюстр снят замок зажигания
5	Отсоедините разъем с замка зажи-
гания
6	Вытяните выключатель зажигания из
замка зажигания в направлении стрел-
ки
7	На иллюстр показано расположение
клемм выключателя зажигания
Установка
8	Поверните ключ зажигания в крайнее
левое положение, в положение "Зажига-
ние выкл ’’
9	Вставьте выключатель зажигания до
упора
10	Затяните крепежные винты и закон-
трите защитной краской
11	Установите комплект приборной до-
ски
12	Установите переключатель на руле
Глава 11 Бортовое электрооборудование
161
21.7
22.2
13	Установите рулевое колесо.
22 Снятие и установка средней
части приборной доски и
переключателей
Снятие
Средняя часть приборной
Доски
1	Отключите провод массы от аккуму-
лятора. Внимание: При снятии клемм с
аккумулятора происходит стирание памя-
ти в радиоприемнике и электронных бло-
ках управления. См. раздел ’’Снятие ак-
кумулятора’’ Главы 5.
2	Снимите ручки с органов управления
отопителя.
3	Отверните винт крепления накладки
отопителя.
4	Выверните 4 винта с крестовыми
Шлицами пульта управления отопителя.
5	Снимите 2 поворотные вставки окон
отопителя в средней части приборной
Доски, см. Гл. 3, Раздел 11.
3	Выверните 2 винта с крестовыми
Шлицами -стрелки-.
7	Отверните 4 крепежных винта и сни-
мите среднюю часть.
22.6
22.7
8	Отсоедините разъемы выключателей
и радиоприемника. Для облегчения пос-
ледующего монтажа маркируйте разъемы
липкой лентой.
Установка
9	Подсоедините разъемы выключате-
лей и радиоприемника.
10	Вставьте и приверните среднюю
часть приборной доски.
11	Заверните 2 винта с крестовыми шли-
цами.
12	Установите поворотные вставки окон
отопителя.
13	Заверните 4 винта с крестовыми шли-
цами пульта управления отопителя.
14	Установите накладку отопителя так,
чтобы ее крючки захватили за край кор-
пуса. Вверните крепежный винт.
15	Наденьте ручки на органы управле-
ния отопителя.
16	Подключите массу к аккумулятору.
Снятие
Выключатели
17	Подцепите отверткой или плоским
пластмассовым клином в верхней части
выключатель-клавишу, подперев ее сни-
зу, и снимите клавишу.
Внимание: Для предотвращения по-
вреждений обклейте вокруг клавиши лип-
кую ленту
18	Плоскогубцами или пасатижами вы-
тяните выключатель вперед.
19	Отсоедините разъем от выключате-
ля.
Установка
20	Надавите клавишу на снятый выклю-
чатель до ощутимого защелкивания.
21	Наденьте разъем и рукой вдавите
выключатель в среднюю часть приборной
доски.
Установленные на заводе радиоприемни-
ки оснащены выдвижной конструкцией,
обеспечивающей быстрое снятие и ус-
тановку. Но это производится только с
помощью специального инструмента, ко-
торый прилагается при покупке прием-
ника. Имеет ли приемник выдвижную кон-
струкцию, видно как правило по 4 отвер-
стиям на передней панели.
Снятие
1 Снимите массу с аккумулятора. Вни-
мание: При снятии клемм с аккумуля-
тора происходит стирание памяти в ра-
диоприемнике и электронных блоках уп-
равления.
Приемники, устанавливаемые серийно на
автомобили AUDI, оборудуются системой
охранного кодирования. Она не позволя-
ет произвести включение приемника пос-
ле перерыва питания. Питание может
прерваться например при снятии кабе-
лей с аккумулятора или при перегорании
соответствующего предохранителя.
Если приемник закодирован следует
знать код перед снятием кабелей с акку-
мулятора. Если код неизвестен, прием-
ник сможет снова ввести в эксплуатацию
только станция обслуживания AUDI.
Индивидуальный код приемника дается
в инструкции по эксплуатации приемни-
ка. Ее не следует хранить в автомобиле.
2 Введите две ручки-съемника в отвер-
стия на передней панели слева и спра-
ва. При отсутствии отверстий снимите
головки органов управления и накладку.
Введите съемники. Внимание: Если нет
в распоряжении съемников, можно ис-
пользовать 4 гвоздя диаметром 1,5 мм,
вставив их в отверстия примерно на 30
мм. После небольших стараний можно и
так открыть запор приемника.
3	Вытяните приемник без перекосов.
4	Маркируйте (левый / правый) и от-
162
Глава 11 Бортовое электрооборудование
23.5
соедините разъемные соединения гром-
коговорителей Снимите антенну. Отсо-
едините разъем.
5	Снимите съемники.
Установка
6	Подсоедините электрические прово-
да и антенну к задней части приемника,
см. в разделе Снятие.
7	Вставьте приемник в приборную до-
ску до защелкивания пружин.
8	Подключите массу к аккумулятору
9	Включите приемник и проверьте его
работу. Если приемник закодирован, пре-
жде задайте секретный код.
Указания по самостоятельной
установке радиоприемника
10	Устанавливаемый на заводе разъем
подходит ко всем приемникам, которые
устанавливаются на AUDI с 1988 г Штек-
кер питания имеет следующие контакты
и расцветку проводов:
Красный - плюс питания
Коричневый - минус (масса автомобиля)
Серо/Синий - подсвет шкалы
Синий/Белый - Сигнал скорости для ав-
томатической установки звука (особое
исполнение)
11	Для других приемников имеются пе-
реходники AUDI.
Внимание: Если переходной кабель не
используется, обращайте внимание на
то, чтобы не было неизолированных про-
водов Возможное короткое замыкание
приводит к выгоранию кабеля.
12	Обращайте внимание на то, чтобы
применялся прошедший испытания для
этого типа автомобилей комплект поме-
хоподавляющих деталей, иначе может
быть аннулирован допуск автомобиля к
эксплуатации В продаже имеется ком-
плект помехоподавляющих деталей спе-
циально для AUDI с инструкцией по мон-
тажу
Внимание: Если приемник устанавли-
вается самостоятельно, следует провес-
ти согласование антенны. Для этого на-
строиться на слабый средневолновый
передатчик и винтом согласования антен-
ны (спереди справа на панели приемни-
ка) маленькой отверткой настроиться на
лучший прием.
25.0
1	Обогреваемое заднее стекло
2	Разъем антенны на стекле. Только
для приема в СВ-диапазоне, без
обогрева стекла.
3	Разъем антенного усилителя
4	Разъем управления от
радиоприемника
5	Винт
6	Шайба
7	Антенный усилитель
8	Провод подключения. От выключа-
теля обогрева заднего стекла.
9	Антенный кабель
10	Разъем антенного усилителя
11	Разъем заднего стекла. Для
радиоприема в диапазоне УКВ и
обогрева заднего стекла.
24 Установка кода
радиоприемника
Только для приемников с
кодировкой
Система охранного кодирования не поз-
воляет произвести включение приемни-
ка после перерыва питания Питание мо-
жет прерваться например при снятии ка-
белей с аккумулятора или при перегора-
нии соответствующего предохранителя
Если приемник закодирован следует
знать код перед снятием кабелей с акку-
мулятора Если код неизвестен, прием-
ник сможет снова ввести в эксплуатацию
только станция обслуживания AUDI.
Индивидуальный код приемника дается
в инструкции по эксплуатации приемни-
ка. Ее не следует хранить в автомобиле
Снятие электронного запрета
1	Подведите питание, включите прием-
ник На приемнике возникает индикация
’’SAFE’’
2	Одновременно нажмите на клавиши
"U" и "М" и удерживайте их до появле-
ния индикации ’’1000”. Отпустите клави-
ши.
3	С помощью клавиш настройки 1-4
задайте значение секретного кода. При
этом клавишей 1 задается первый раз-
ряд кода, клавишей 2 - второй разряд и
т д. По техническим причинам в первом
разряде может быть только 1 или ниче-
го, последующие три разряда могут со-
держать числа от 0 до 9.
4	Одновременно нажмите на клавиши
26.1
”U” и "М” и удерживайте их до появле-
ния индикации ’’SAFE” Отпустите клави-
ши Приемник теперь снова готов к ра-
боте
Внимание: Если ошибочно вводится
неправильный код, появляется сначала
мигающая, а затем постоянно индициру-
ющаяся надпись ’’SAFE” После этого
процесс ввода кода можно повторить
только один раз При повторном ошибоч-
ном вводе кода, приемник запирается на
1 час После прошествия 1 часа - прием-
ник должен быть при этом включен - мож-
но снова снимать электронный запрет
Цикл повторяется для всех последующих
попыток
25 Антенна на двери задка и
антенный усилитель
См иллюстр 25 0
Как правило модели AUDI (кроме Кабри-
олета) оборудуются антенной на двери
задка При этом нити обогрева заднего
стекла одновременно используются для
радиоприема При этом требуется антен-
ный усилитель, расположенный в заднем
возвышении крыши
26 Замена резинки щетки
стеклоочистителя
Резинки щеток заменяются при плохом
очищении стекла В продаже имеются как
комплектные щетки (щетка с резинкой),
так и отдельно резинки При замене толь-
ко резинки стараться не погнуть щетку и
не ставить погнутые щетки
Снятие
1	Поднимите рычаг щетки и поставьте
щетку горизонтально
2	Нажмите на пружинный зажим -А- и
выдвините щетку вниз -В- из крюка ры-
чага щетки
3	Подвиньте щегку вверх и снимите ее
с крюка рычага щетки
4	Сожмите пасатижами обе стальные
шины с закрытой стороны резинки, вы-
ньте из верхней скобки и вытащите ре-
зинку в комплекте с шинами из осталь-
ных скобок щетки
Установка
5	Свободно вложите новую резинку без
шин в одну скобу щетки
6	Введите обе шины в резинку так, что-
бы выступы на шинах были обращены к
резинке и вставьте в канавки резинки
7	Обе стальные шины и резинку сожми-
те пасатижами и вставьте в другие ско-
бы таким образом, чтобы носики скобок
с обеих сторон вошли в углубления ре-
зинки
Глава 11 Бортовое электрооборудование
163
26.4
26.5
8	Щетку наденьте на рычаг стеклоо-
чистителя и защелкните пружинную
скобку в крюке рычага.
9	Опустите рычаг на стекло. Убедитесь,
что резинка прилегает к стеклу по всей
длине.
27 Снятие и установка сопел
стеклоомывателя
Регулировка
Переднее стекло
Снятие
1	Откройте капот двигателя.
2	Снимите наконечник с сопла под уг-
лом назад.
3	Обогреваемые сопла омывате-
ля: Снимите разъем обогрева. Разъем
находится за пенопластовой накладкой
в левой части двигательного отсека.
4	Нажмите изогнутой отверткой (дли-
на отогнутой части около 20-30 см) на
язычок сопла в направлении стрелки и
снимите сопло вверх. Внимание: Не да-
вите отверткой на кузов.
Установка
5	Вставьте сопло сверху и нажмите до
защелкивания язычка.
6	Наденьте наконечник.
7	Обогреваемые сопла омывате-
ля: Подключите разъем обогрева.
Регулировка
8	Направление струи может устанав-
ливаться с помощью проволоки диамет-
ром 0.8 мм. Не применяйте иголки.
9	Размеры для регулировки направле-
ния струи: а = 200 мм, b = 450 мм, с =
220 мм, d = 480 мм.
Ю Сопло можно очищать сжатым воз-
духом.
27.2
27.4
27.7
Заднее стекло (Купе)
11 Размеры для регулировки направле-
ния струи: а = 300 мм, b = 550 мм.
12 Сопло можно очищать сжатым воз-
духом.
28 Привод стеклоочистителя
См. иллюстр. 28.0 на стр. 164.
29 Снятие и установка мотора
стеклоочистителя
Мотор стеклоочистителя снимается в
комплекте с рамы. При этом щеткодер-
жатели должны занимать определенное
положение.
Перед снятием маркируйте положение
щеткодержателей на стекле липкой лен-
той.
Снятие
1	Включите зажигание.
2	Откройте капот моторного отсека и
обклейте задний край липкой лентой для
предотвращения царапин на краске
3	Включите стеклоочиститель и выклю-
чите зажигание в момент, когда левый
щеткодержатель встанет под углом а =
45°.
4	Отверните щеткодержатели и сними-
те их с осей, сняв прежде колпачки уз-
кой отверткой.
5	Снимите кожух мотора стеклоочис-
тителя в водосборном отсеке, для чего
поверните удерживающие кнопки при-
29.4
мерно на 90° . и вытяните резиновую про-
кладку между мотором и стенкой водо-
сборного отсека.
6	Отверните 3 болта крепления рамы
стеклоочистителя и снимите раму вмес-
те с мотором.
7	Отсоедините разъем.
8	Отсоедините приводные тяги от по-
водка.
9	Отверните мотор с рамы.
10	Отверните поводок с оси мотора.
Установка
11	При установке мотора установите
его в положение парковки. Для этого
подсоедините разъем и включите мотор.
Затем выключите мотор переключателем
стеклоочистителя и дайте дойти до ко-
нечного положения. Отсоедините разъ-
ем.
12	Наденьте кривошип на ось двигате-
ля примерно под углом а= 6 ° и затяните
усилием 22 Нм.
13	Закрепите мотор на раме стеклоо-
чистителя.
14	Поверните вал мотора настолько,
чтобы можно было надеть без люфтов
приводные тяги.
15	Установите мотор с рамой и закре-
пите.
Глава 11 Бортовое электрооборудование
164
1	Щетка	10
2	Щеткодержатель	11
3	Колпачок	12
4	Гайка, 16 Нм	13
5	Шайба	14
6	Приводная тяга левая. Подцепите; 15
сферическую поверхность покройте 16
смазкой MoS2.	17
7	Рама стеклоочистителя
8	Зажим
9	Шайба
16	Подсоедините разъем и дайте мото-
ру дойти до положения парковки.
17	Установите кожух в водосборном от-
секе.
18	Установите и закрепите усилием 16
Нм рычаги щеток в соответствии со сде-
ланной при снятии маркировкой -А-. Для
левого щеткодержателя должен быть
размер а = 60 мм (Купе/Кабриолет: а =
65 мм).
19	Наденьте колпачки.
20	Проверьте функционирование стек-
лоочистителя.
30 Ствклоомыватвль и
очиститель и омыватвль фвр
См. иллюстр. 30.0.
31 Снятие и установка насоса
стеклоомывателя
Снятие
1	Снимите передний правый ло-
кер,см.Гл. 10, Раздел 5.
2	Снимите с насоса разъем.
Болт-саморез
Мотор стеклоочистителя
Резиновая прокладка
Удлинитель
Болт
Поводок
Гайка, 22 Нм
Приводная тяга правая. Подцепите;
сферическую поверхность покройте
смазкой MoS2.
3	Стяните шланги, идущие к жиклерам,
и закройте их подходящими пробками.
Внимание: При замене насоса приго-
товьте новый насос.
4	Отожмите насос слегка вперед из
зажимной скобы и, зацепив отверткой
между насосом и бачком и поворачивая
отвертку, отожмите насос из резинового
наконечника.
5	Вытяните насос и закройте пальцем
отверстие в бачке.
Установка.
6	Вставьте новый насос, при этом вы-
течет немного воды.
7	Наденьте шланги.
8	Проверьте работу насоса стеклоомы-
вателя.
9	Установите передний левый локер.
32 Пользованив элвктричвекими
схвмами
В легковом автомобиле для питания всех
потребителей (фары, радиоприемник и
т.д.) проложено до 1000 м проводов.
При необходимости устранить неисправ-
29.12
29.18
ность или при желании установить допол-
нительное оборудование не обойтись без
электрической схемы; на ней показаны
токовые цепи и соединения проводов.
Токовый контур обязательно должен быть
замкнут, в противном случае по нему не
потечет ток. Например, недостаточно
подключить напряжение к фаре, не под-
ключив ее цепь к массе.
Поэтому провод массы соединяет акку-
мулятор с кузовом. Иногда недостаточ-
но этого соединения с массой и к потре-
бителю масса подается отдельным, как
правило в коричневой изоляции, прово-
дом. В отдельные токовые цепи включа-
ются выключатели, предохранители, из-
мерительные приборы, электромоторы и
другие электрические элементы. Для их
правильного подключения их контакты
имеют соответствующие обозначения.
Для упорядочения путаницы проводов на
схеме отдельные токовые цепи распола-
гаются вертикально рядом друг с другом
и нумеруются.
Вертикальные линии подходят наверху к
полю, чаще всего выделенному серым цве-
том. Это поле отображает плату реле с
держателями предохранителей и через них
подключения к плюсу питания токовой
цепи. В любом случае на плате реле име-
ется и внутренний провод массы (клемма
31) Тонкие линии в этом поле представ-
ляют внутренние соединения отдельныхто-
ковых цепей на плате реле. Внизу каждая
токовая цепь соединяется с горизонталь-
ной линией, представляющей собой под-
ключение к массе. Соединение с массой
обычно осуществляется через кузов или
отдельным проводом от расположенной на
кузове точки подключения массы. Если то-
ковая цепь прерывается квадратом, внут-
ри которого указано число, то это число
указывает на токовый контур, в котором эта
токовая цепь продолжается. Разумнее все-
го пользоваться электрическими схемами
следующим образом:
Сначала следует найти нужный элемент
в списке обозначений, например пере-
Глава 11 Бортовое электрооборудование
165
1	Сопло (с подогревом). Для
омывателя переднего стекла
2	Наконечник правый
3	Сопло. Для омывателя переднего
стекла
4	Зажим
5	Наконечник левый
6	Заливная горловина
7	Бачок водяной. Для стекло- и
фароомывателя
8	Комбининрованная гайка 5Нм
9	Разъем подключения. Для насоса
омывателя переднего стекле.
Только для автомобилей без
системы самодиагностики.
10	Разъем подключения. Для насоса
омывателя переднего стекла.
Только для автомобилей без
системы самодиагностики.
11	Резиновый наконечник
12	Разъем подключения Для нвсоса
фароомывателя.
ключатель вентилятора отопителя. В пра-
вой колонке рядом с названием элемен-
та указывается номер токового контура,
который приведен также на схеме на ни-
жней горизонтальной линии.
Чтобы уметь читать электрическую схе-
му, необходимо знание обозначений не-
которых элементов, кроме того следует
знать важнейшие коммутационные обоз-
начения.
13	Насос. Для насоса омывателя
переднего стекла, со встроенным
датчиком. Только для автмобилей с
системой самодиагностики.
14	Насос Для насоса омывателя
переднего стекла . Только для
автомобилей без автосистемы
самодиагностики.
15	- Насос. Для фароомывателя.
16	Зажим шланга Обязательно
замените.
17	Соединительный шланг. Для
фароомывателя.
18	Резиновый наконечник
19	Уголок
20	Резиновый наконечник
21	Бампер
22	Гайка, 2 Нм Законтрите локтитом.
23	Клапан наддува
24	Держатель с соплом
25	Разветвитель
26	Резиновый наконечник
27	Крышка
Обозначения важнейших
элементов
Обозначение	Элемент
А	Аккумулятор
В	Стартер
С	Генератор переменного тока
D	Замок зажигания
Е	Выключатель, задействуемый вручную
F	Механический выклю- чатель (концевик и т.п.)
G	Датчик, контрольный прибор
Обозначение Элемент _______________
Н	Звуковой сигнал, звуко-
вой сигнал двойного
тона, фанфара
J	Реле, блок управления
К, L, М, W, X Контрольные лампы,
лампы, осветители
N	Электроклапаны, сопро-
тивления, блоки
коммутации
О	Распределитель зажига-
ния
Р, Q	Разъем свечей зажига
ния, свечи зажигания
R	Радиоприемник
S	Предохранители
Т	Разъемные соединения
V Электромоторы
Для точного определения после буквы
условного обозначения ставится поряд-
ковый номер элемента.
Реле и электронные блоки управления
изображаются как правило на сером
фоне. Изображенные там линии являют-
ся внутренними соединениями. Они по-
казывают, как происходит коммутация
внутри реле или электронных или элек-
трических элементах или как они соеди-
нены между собой на плате реле.
Цифра в черном квадрате означает мес-
то реле на плате реле с держателями
предохранителей. Непосредственно ря-
дом с изображенным реле находится
обозначение контакта. Пример Если кон-
такт на схеме обозначен 17/87, это оз-
начает, что 17 - номер клеммы на плате
реле, а 87 - обозначение клеммы на реле
или на блоке управления.
Клеммы на схемах обозначаются в соот-
ветствии с нормами DIN. Важнейшие
клеммы обозначены следующим обра-
зом:
Клемма 30. К этой клемме постоянно
приложено напряжение аккумулятора.
Провод всегда красного цвета или крас-
ный с цветными полосами.
Клемма 31 подключена к массе. Прово-
да массы как правило коричневые.
Клемма 15 запитывается через замок
зажигания. Напряжение присутствует при
включенном зажигании. Провода чаще
всего зеленые или зеленые с цветными
полосами.
Клемма X также находится под напря-
жением при включенном зажигании, но
напряжение снимается при включении
стартера, тем самым обеспечивается
подача всей мощности аккумулятора на
систему зажигания при заводе двигате-
ля. Все более или менее мощные потре-
бители запитываются от этой клеммы.
Дальний свет включается также от этой
клеммы. Таким образом при выключении
зажигания включенный дальний свет ав-
томатически переключается на подфар-
ники.
На электрической схеме отдельные про-
вода обозначены цифрами и стоящими
под цифрами буквенными комбинациями.
Пример:	1.5
ws/ge
Цифры указывают сечение провода. Бук-
вы обозначают цвет провода. Если обоз-
начение имеет две группы букв, разде-
ленные дробью, как в приведенном при-
мере, первая группа букв означает основ-
ной цвет провода: ws = белый, а вторая
дополнительную окраску: де = желтый.
166
Глава 11 Бортовое электрооборудование
Если случается, что провода с одинако-
вым цветом применены в разных токо-
вых цепях, рекомендуется проверять цве-
товые комбинации в соответствующем
месте подключения. Белые провода для
различения имеют номер, который ука-
зывается на схеме под обозначением
цвета.
Условные обозначения цветов
проводов
Ы= синий
Ьг =коричневый
де= желтый
дп = зеленый
дг=серый
rt = красный
sw = черный
П=лиловый
ws= белый
Провода, соединяемые одно- или много-
контактными разъемами, имеют допол-
нительно к обозначению разъема ”Т”
цифровую комбинацию. Пример: Т2р -
двухконтактиый разъем, Т32/27 - 32-кон-
тактный разъем с 27 задействованными
контактами.
На электрических схемах все потребите-
ли и выключатели показаны в выключен-
ном состоянии. Коммутация токовой цепи
переключателем показана здесь на при-
мере переключателя на два положения.
При включении переключателя Е23 в пер-
вое положение ток пойдет от клеммы 83
через клемму 83а. Второе направление
переключателя в этом положении не под-
ключено. Только при переключении пе-
реключателя во второе положение ток
пойдет от клеммы 83 через клемму 83Ь.
При этом соединение клеммы 83 с клем-
мой 83а сохраняется.
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации
Audi 80 и Audi S2
Содержание
1	Сервисная книжка ............................167
2	Органы управления и приборы .................167
3	Размещение аварийно-
вспомогательных средств в багажнике..............167
4	Ключи....................................... 167
5	Двери. Крышка багажника......................168
6	Единая блокировка замков (центральный замок)*... 169
7	Система дистанционного управления замками
посредством инфракрасного излучателя........ 169
8	Охранная сигнализация*.......................170
9	Полуавтоматические стеклоподъемники..........170
10	Зеркала заднего вида.........................170
11	Ремни безопасности...........................171
12	Подушки безопасности* .......................171
13	Правила безопасной перевозки детей...........171
14	Сиденья..................................... 172
15	Подголовники................................ 172
16	Багажник.....................................172
17	Сквозной загрузочный люк с
примыкающим к нему чехлом ...................173
18	Педали ......................................173
19	Тормоза......................................173
20	Автоматическая трансмиссия* (АТ).............173
21	Замок зажигания .............................174
22	Запуск двигателя.............................175
23	Приборная доска..............................175
24	Контрольные лампы............................176
25	Автоматическая система самодиагностики* .....178
26	Сервисный компьютер..........................180
27	Дополнительные приборы* .................... 181
28	Выключатели..................................181
29	Комбинированные переклю -
чатели указателей поворотов и света фар.....182
30	Система поддержания
заданной скорости движения (темпостат)*.....182
31	Стеклоочистители и стеклоомыватели.
Омыватели фар*..............................183
32	Отопитель, вентиляция и
полуавтоматический кондиционер............. 183
33	Автоматический кондиционер* ................ 184
34	Подъемно-сдвижной люк*.......................185
35	Плафон.......................................185
36	Фонари индивидуального освещения*............186
37	Фонарь освещения багажника...................186
38	Противосолнечные козырьки .................. 186
39	Прикуриватель, совмещенный с электророзеткой ..186
40	Пепельница ..................................186
41	Крышка вещевого ящика....................... 187
42	Ниша для хранения кассет*................... 187
43	Багажник на крыше........................... 187
44	Первые 1500 км пробега и
последующая эксплуатация автомобиля........ 187
45	Экономичное и экологически
грамотное вождение автомобиля.............. 187
46	Буксировка прицепа ..........................188
47	Особенности вождения
полноприводного автомобиля*................ 188
48	Заправка ................................... 189
49	Подкапотное пространство.................... 189
50	Гидроусилитель рулевого
управления “Сервотроник”*.................. 190
51	Объединенная гидросистема (только Audi S2).. 190
52	Противопыльный фильтр воздуха салона.........190
*- позиции комплектации, помеченные
звездочкой, устанавливаются серийно
только на автомобилях определенных
модификаций, либо поставляются в ка-
честве нестандартного оборудования
только определенных моделей автомоби-
лей.
1 Сервисная книжка
В сервисной книжке содержатся:
-	паспортные данные Вашего автомоби-
ля.
-	сведения о периодичности техническо-
го обслуживания;
-	регламент работ по техническому об-
служиванию;
-	важные указания в связи с гарантиями
фирмы.
Кроме того, сервисная книжка использу-
ется для документального подтвержде-
ния выполнения работ по техническому
обслуживанию. Это может оказаться важ-
ным при предъявлении претензий по га-
рантии.
Сервисную книжку Вы должна, предъяв-
лять при каждом обращении с Вашим ав-
томобилем на предприятие “Audi”.
2 Органы управления
и приборы
1 комплект шоферского
инструмента и домкрат
2 запасное колесо
3 аптечка
Примечания
Некоторые из приведенных позиций ком-
плектации относятся только к определен-
ным модификациям или к нестандартно-
му оборудованию.
На автомобилях с правосторонним рулем
расположение некоторых органов управ-
ления отличается от показанного на ил-
люстрации. Однако символы, использу-
емые для их обозначения, остаются теми
же, что и на автомобилях с левосторон-
ним рулевым управлением.
3 Размещение аварийно-
вспомогательных средств в
багажнике
См. иллюстр. 3.0.
4 Ключи
См. иллюстр. 4.0.
Внимание! Покидая автомобиль даже
ненадолго, каждый раз вынимайте ключ
зажигания из замка.
А - основной ключ(2 шт.)
Этот ключ подходит ко всем замкам.
См. иллюстр. 2.0.
168 Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
1	рукоятка двери
2	рифленые рукоятки для регулиро-
вания притока воздуха
3	комбинированный переключатель
указателей поворотов и света фар
переключатель темпостата
(системы управления скоростью)
4	переключатель света
5	приборная доска
6	комбинированный переключатель
стеклоочистителей и
слеклоомывателей
переключатель функций сервисного
компьютера
7	замок зажигания
8	выключатели:
электрообогрева сиденья водителя
(рифленая рукоятка)
противотуманных фар
задних туманных фонарей
электрообогрева заднего стекла
аварийной световой сигнализации
регулятора наклона света фар
электрообогрева переднего
пассажирского сиденья (рифленая
рукоятка)
9	магнитола ’>
10	органы управления отопителем,
вентиляцией или кондиционером
полуавтоматический кондиционер
автоматический кондиционер
11	запирающийся вещевой ящик
12	дополнительные приборы
13	пепельница
14	прикуриватель, совмещенный с
розеткой
15	выключатель блокировки
дифференциала
16	рычаг стояночного тормоза
17	рычаг переключения передач или
селектора АТ
18	устройство холодного запуска
дизельного двигателя
19	звуковой сигнал; надувная подушка
безопасности
20	рукоятка для отпирания капота
21	кнопки регулировки наружных
зеркал
22	выключатели полуавтоматических
стеклоподъемников
11 К автомобилям, с установленной на
заводе радиоаппаратурой, прилагается
инструкция по ее эксплуатации.
Основной ключ с подсветкой*
1	Для включения подсветки удерживай-
те нажатой круглую кнопку в центре ру-
коятки ключа.
Замена батарейки или
лампочки в ключе
2	Вставив мелкую монету в прорезь на
боковом торце рукоятки ключа, подденьте
и снимите ее верхнюю часть.
3	Замените лампочку или батарейку.
В- дополнительный ключ
Подходит только кзамкам дверей, крыш-
ке заправочного лючка и к замку зажига-
ния.
С - запасной ключ
Подходит ко всем замкам.
В некоторых экспортных модификациях
запасной ключ крепится к фирменной
пластиковой кврточке, синформаци
ей об автомобиле. Их следует хрании
отдельно.
D -пластмассовая бирка
На ней имеется номер, по которому мож-
но изготовить дубликат ключа на пред-
приятии "Audi”.
Двери
Чтобы открыть дверь, приподнимите ру-
коятку (показано стрелкой на иллюстр.
5.0).
Дверь можно, кроме того, отпереть или
запереть, вытянув или утопив кнопку.
Во избежание случайного запирания всех
дверей, кнопка открытой водительской
двери не утапливается.
Замок двери с электрическим
размораживанием*
Электроподогрев включается, если нена-
долго приподнять рукоятку двери при
температуре наружного воздуха ниже
+5°С. Продолжительность прогрева ав-
томатически устанавливается в зависи-
мости от температуры, но не превышает
50 с. Удержанием рукоятки двери в вер-
хнем положении увеличить время прогре-
ва нельзя.
По завершении цикла прогрева его мож-
но повторить, еще раз приподняв руко-
ятку двери.
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
169
Блокировка дверей от детских
шалостей
А дверь снята с дополнительного
предохранителя
В дверь поставлена на
дополнительный предохранитель
Задние двери снабжены дополнительной
блокировкой, предохраняющей от детс-
ких шалостей
Рукоятка дополнительного предохраните-
ля располагается ниже замка двери (см
иллюстр 5 1)
Дополнительно заблокированную таким
образом дверь можно открыть только
снаружи При этом кнопка двери должна
находиться в неутепленном положении
Крышка багажника
Замок можно отпереть только основным
или запасным ключом
Положение запорного
цилиндра замка
На автомобиле без единой блокировки
запертое положение b после отпира
ния - а
На автомобиле с единой блокировкой
обращайтесь к следующему разделу
Открывание и закрывание
крышки багажника
Для открывания при горизонтальном
расположении ключа утопите запорный
цилиндр
Для закрывания - слегка захлопните
крышку
6 Единая блокировка замков
(центральный замок)*
Единая блокировка позволяет одновре-
менно отпирать или запирать все двери
Крышку заправочного лючка и багажни
ка
Блокировка может работать как от клю-
ча так и от инфракрасного излучателя
системы дистанционного управления
замками
Снаружи блокируются: замки обеих
передних дверей замок крышки багаж
ника а также датчики системы дистан-
ционного управления замками с помощью
инфракрасного излучателя*
изнутри блокируются: кнопки обеих
передних дверей
Необходимо иметь в виду следующее
1	При отпирании кнопки всех дверей
выталкиваются вверх
2	При запираниии все кнопки утапли-
вются Если при этом кнопка какой-либо
двери остается неподвижной то ее сле-
дует еще раз открыть и как следует зак-
рыть
3	На замок водительской двери еди-
ная блокировка воздействует лишь пос-
ле ее закрывания
Открытую водительскую дверь заблоки-
ровать нельзя Это можно сделать толь-
ко после ее закрывания причем приме-
нительно только к ней одной Тем самым
предотвращается случайное запирание
всех дверей без возможности отпереть
автомобиль снаружи
4	После того как ключ вставлен в за-
мок зажигания и повернут в положение
включения электроприборов система
единой блокировки замков может срабо
тать от кнопки правой передней двери
только на отпирание но не на запира-
ние В полном объеме функции системы
восстанавливаются после извлечения
ключа из замка зажигания
5	При неисправности в системе единой
блокировки пользоваться всеми замка-
ми - кроме имеющегося в крышке зап
равочного люка - можно в обычном ре-
жиме Аварийное отпирание крышки зап-
равочного люка описано в Разделе 48
Особенности замка в крышке
багажника
Ключом багажника можно одновремен
но отпереть или запереть все двери Кро-
ме того можно заблокировать замок ба-
гажника в запертом положении
Положения запорного цилиндра
запирание дверей и
крышки багажника
отпирание дверей и
крышки багажника
двери заперты За
мок багажника бло
кируется в запертом
состоянии
6	Если вынуть ключ в вертикальном по
ложении то замок багажника выводится
из под контроля системы единой блоки
ровки и фиксируется в запертом состоя
НИИ
7	Если повернуть ключ в горизонталь
ное положение то замок багажника вновь
окажется под воздействием системы
единой блокировки
Блокировка спинки заднего сиденья
8	При запирании багажника одновре
менно блокируется спинка заднего сиде
нья и ее нельзя откинуть вперед Блоки-
ровка возможна только если она находит
ся в своем нормальном положении бу-
дучи защелкнутой как положено на
фиксаторы
10 Если замок багажника постоянно за-
перт (прорезь замка вертикальна) то
спинка заднего сиденья тоже будет ос-
таваться заблокированной Освободить
ее можно отперев багажник
Охранная сигнализация*
Охранная сигнализация автоматически
включается или выключается при запи-
рании или отпирании одной из передних
дверей или крышки багажника обычным
ключом или инфракрасным излучателем
воздействующим на систему дистанци-
онного управления замками
7 Система дистанционного
управления замками
посредством инфракрасного
излучателя
Она позволяет пользоваться единой бло
кировкой включать и выключать охран
ную сигнализацию без применения обыч
ного ключа
Инфракрасный излучатель вместе с ба-
тарейками смонтирован в рукоятке клю-
ча от автомобиля Датчики инфракрасно-
го излучения находятся в стойках обеих
передних дверей
контур зоны действия дистанционного
управления (см схему на иллюстр 7 0)
одинаков по обеим сторонам автомоби-
ля Максимальный радиус действия за-
висит от различных условий и колеблет-
ся в пределах от 2 до 4 м По мере раз-
рядки батареек он уменьшается Даль
ность действия снижается также и при
загрязнении датчиков
Запирание и отпирание
автомобиля
1 Направьте ключ в сторону датчика и
нажмите (не удерживая) кнопку показан-
ную стрелкой (иллюстр 7 1) При этом
произойдет либо
- одновременное отпирание замков ав-
томобиля с выключением охранной сиг-
нализации либо
одновременное запирание замков ав-
томобиля с включением охранной сигна-
лизации
170
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
2 При отпирании или запирании зам-
ков автомобиля автоматически включа-
ются или выключаются приборы внутрен-
него освещения, выключатели которых
находятся в положении обозначенном
символом
Примечание
Причинами отказа системы могут быть
-	в течение примерно семи дней автомо-
биль ни разу не запирался
-	код ключа не соответствует коду вве-
денному в блок управления, находящий-
ся внутри автомобиля Это может про-
изойти при нескольких попытках пользо-
вания кнопкой излучателя вне зоны дей-
ствия системы
-	разрядились батарейки в ключе
Чтобы восстановить работоспособность
системы, нужно сначала подать сигнал
инфракрасным излучателем, а затем от-
переть автомобиль ключом, вставив его
в замок одной из передних дверей
Замена батареек
3	Сдвиньте крышку ключа по направле-
нию показанному стрелкой (иллюстр
7 2) и снимите ее
4	Замените батарейки Правильное по-
ложение батареек обозначено на дне их
гнезд
5	Надев крышку ключа на направляю-
щие задвиньте ее до упора
Примечание
К применению допускаются только бата-
рейки с маркировкой выбитой на корпу-
се
8 Охранная сигнализация*
Охранная сигнализация предназначена
для предотвращения попыток взлома и
угона автомобиля В случае проникнове-
ния в автомобиль система начинает по
давать звуковые и световые сигналы тре-
воги
На запертом автомобиле системе под-
контрольны следующие объекты возмож
ных покушений
- подкапотное пространство
-	багажник
-	двери
-	магнитола
-	стартер
1 На подъемные стекла дверей и на
подъемно-сдвижной люк* действие ох
ранной сигнализации не распространя-
ется
2 Охранная сигнализация автоматичес-
ки включается при запирании автомоби-
ля ключом вставленным в замок любой
передней двери или крышки багажника
либо инфракрасным излучателем дистан-
ционной системы управления замками*
а при отпирании она отключается Сис
тема входит в сторожевой режим спустя
примерно 30 секунд после запирания
автомобиля При этом начинает мигать
светодиод вмонтированный в выключа-
тель заднего туманного фонаря
3 Свою готовность к работе а также то
что двери капот и багажник закрыты как
следует система подтверждает коротким
звуковым сигналом подаваемым после
запирания автомобиля
4 Если звукового сигнала не последу-
ет то надо проверить и при необходи-
мости правильно закрыть двери капот и
багажник Если проделать это при уже
включенной системе то она подтвердит
правильность закрывания последующим
звуковым сигналом
5 Рекомендуется прежде чем покинуть
автомобиль беглым взглядом убедиться
в том что все кнопки дверей утоплены
Если это не так автомобиль надо запе-
реть еще раз
Примечание
При случайном срабатывании системы
нужно отпереть автомобиль ключом или
инфракрасным излучателем дистанцион-
ной системы управления замками* Ина-
че двигатель завести не удастся
9 Полуавтоматические
стеклоподъемники
Выключатели находятся в подлокотнике
водительской двери Кроме того в под-
локотнике правой передней двери и на
задних дверях есть дополнительные вык-
лючатели для автономного управления
стеклоподъемником (иллюстр 9 1)
Стеклоподъемники работают при вклю
ченном и после выключения зажигания
Они выводятся из рабочего состояния
только после открывания одной из
передних дверей.
Подписи к иллюстр 9 О
А передний левый
В передний правый
С задний левый
D задний правый
S кнопка блокировки цепи стекло-
подъемников задних дверей и прикури-
вателя в задней части салона*
Стекла задних дверей можно опустить
или поднять пользуясь размещенными на
них выключателями только при утоплен
ном положении кнопки двери
Автоматика опускания стекла
При касании выключателя стекло водитель-
ской двери автоматически опускается до
крайнего нижнего положения Коснувшись
выключателя с противоположной стороны
можно остановить опускающееся стекло в
любом промежуточном положении
Внимание! Будьте осторожны при
подъеме стекол! Возможно травми-
рование.
Поэтому
- обесточивайте при необходимости
стеклоподъемники задних дверей
пользуясь для этого выключателем бло-
кировки
- покидая автомобиль всегда вынимай-
те ключ из замка зажигания
10 Зеркала заднего вида
Регулировка зеркал
Зеркало заднего вида в
салоне
1 Пользуясь рычажком с нижней сто-
роны зеркала можно перевести его в по-
ложение препятствующее ослеплению
светом автомобиля сзади При нормаль-
ном положении зеркала рычажок должен
быть обращен вперед
Пользование выпуклыми и
асферическими наружными
зеркалами
Выпуклые и асферические зеркала уве-
личивают сектор обзора Однако объек-
ты в них представляются уменьшенными
Поэтому такие зеркала лишь условно
пригодны для оценки расстояния до еду-
щих сзади транспортных средств
Ручной привод
1	Зеркала регулируются вращением
рифленых рукояток А и В
2	А поворот вокруг горизонтальной
оси В вертикальной оси
Электрический привод
LnR кнопки выбора регулируемого зер
кала (лев и прав соответственно)
Стрелка на иллюстрации 10 1 джойстик
управления
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
171
Электрообогрев наружных
зеркал*
При включении электрообогрева задне-
го стекла, обогреваются и наружные зер-
кала
11 Ремни безопасности
Внимание! Защитный эффект ремней в
существенной мере зависит от того, в
каком положении оказываются их ленты
после пристегивания
Ремни безопасности с
автоматическим натяжением
Обеспечивают полную свободу движений
но блокируются при резком торможении
Автоматика блокирует ремни также при
разгоне автомобиля при движении по пе-
ревальным дорогам и поворотам
При фронтальном столкновении с большой
скоростью ленты передних ремней безо-
пасности автоматически натягиваются
Пристегивание
1	Диагональная лямка ремня дол-
жна проходить примерно через се-
редину плеча, как показано на ил-
люстрации, и ни в коем случае не
охватывать шею; при зтом она дол-
жна хорошо прилегать к фигуре.
2	На передних сиденьях ленту застег-
нутого ремня безопасности можно подо-
гнать по фигуре воспользовавшись ре-
гулировкой высоты сиденья* или верти-
кальной регулировкой ремня
3	Спинки передних сидений нельзя от-
клонять слишком далеко назад т к из-
за этого может быть утрачен защитный
эффект ремней безопасности
4	Горизонтальная лямка ремня всегда
должна плотно прилегать к поясу При не-
обходимости ее следует слегка подтя-
нуть
5 Поясничная лямка должна распола-
гаться как можно ниже, особенно при
пристегивании беременных женщин это
позволит избежать давления на живот
Вертикальная регулировка
передних ремней безопасности
6 Для передних сидений предусмотре-
на возможность подгонки диагональной
лямки ремня безопасности по фигуре
операция выполняется с помощью под-
вижной оборотной пряжки
7 Чтобы отрегулировать ремень, дви-
жок с оборотной пряжкой следует осто-
рожно сместить вверх или вниз так, что-
бы диагональная лямка ремня оказалась
примерно на уровне середины плеча (см
иллюстрацию 11 0), но ни в коем слу-
чае не охватывала шею.
Отстегивание ремней
8 Ремень освобождается при нажатии на
кнопку замка При этом застежка выскаки-
вает из гнезда под действием пружины
12 Подушки безопасности*
Подушка безопасности для водителя раз-
мещается в панели обшивки рулевого
колеса
Подушка безопасности для переднего
пассажира* находится в приборной дос-
ке, над откидной крышкой вещевого ящи-
ка Обе подушки имеют общую систему
управления
При опасных фронтальных столкновени-
ях система подушек безопасности, дей-
ствуя вместе с диагонально-поясными
ремнями, обеспечивает дополнительную
защиту водителя или переднего пасса-
жира в зоне головы и грудной клетки
Кроме своей основной функции, ремни
безопасности, взаимодействуя с подуш-
кой, решают также проблему удержания
человека в таком положении при кото-
ром, в случае фронтального столкнове-
ния, ее защитный эффект будет макси-
мальным Система подушек безопаснос-
ти не срабатывает при боковых столкно-
вениях, наездах сзади, при пере-
ворачивании автомобиля или при незна-
чительных фронтальных соударениях
Поэтому ремнями безопасности надо
пользоваться всегда1
Зона действия системы представлена на
схеме (иллюстр 12 0)
ности к работе подтверждается горением
контрольной лампы на приборной доске
Примечание
- Сиденье водителя всегда должно уста-
навливаться точно по его росту (см Раз-
дел 14), а сиденье переднего пассажира
не следует Сдвигать вперед дальше, чем
это безусловно необходимо Рекоменду-
ется принимать нормальную, прямую
позу с опорой на спинку сиденья
Внимание! На автомобилях с подушкой
безопасности для переднего пассажира
на место рядом с водителем нельзя ус-
танавливать детское сиденье на котором
ребенок сидит спиной по ходу движения
(см также раздел “Правила безопасной
перевозки детей*)
Внимание! Панель обшивки рулевого
колеса нельзя оклеивать, обтягивать тка-
нью или обрабатывать иным способом,
ее можно лишь протирать сухой или ув-
лажненной тряпкой аналогичные прави-
ла действуют в отношении зоны прибор-
ной доски, прилегающей к подушке бе-
зопасности переднего пассажира
Внимание! Нельзя вносить никаких из-
менений в компоненты системы подушек
безопасности
Внимание! Любые работы, связанные
с системой подушек безопасности, в т ч
демонтаж и установку ее компонентов в
связи с не относящимися к ней ремонт-
ными операциями (например, снятием
рулевого колеса) разрешается выполнять
только специалистам предприятия “Audi”
Внимание! Защитного действия поду-
шек безопасности хватает только на одну
аварию После однократного срабатыва-
ния система подлежит замене
Внимание! По прошествии не более 10
лет после даты выпуска система подушек
безопасности подлежит замене на новую,
замена выполняется силами предприятия
‘Audi”
Срок замены подушки на новую указан в
табличке, наклеенной с внутренней сто-
роны на стойку водительской двери В
целях сохранения работоспособности
системы этот срок обязательно должен
быть соблюден
Внимание! При последующей продаже
подержанного автомобиля продавец дол-
жен ознакомить покупателя с содержа-
нием приведенных выше указаний пере-
дав ему данную инструкцию
13 Правила безопасной
перевозки детей
Дети до 12 лет как правило должны пе-
ревозиться на заднем сиденье В зави-
симости от возраста роста и массы тела
при их перевозке следует пользоваться
специальными детскими или уже имею-
щимися на автомобиле системами уклад-
ки и натяжения ремней безопасности По
соображениям безопасности система
детских ремней должна монтироваться на
среднем или наиболее удаленном от во-
дителя крайнем месте заднего сиденья
Внимание! Во избежание травм в об-
ласти живота и шеи детей ростом до 150
см нельзя пристегивать стандартным
ремнем безопасности без применения
специальной детской системы ремней
Внимание! Ни в коем случае нельзя пе-
ревозить детей - пусть даже грудных -
на коленях у взрослых находящихся в
автомобиле
Разрешается пользоваться только такими
системами детских ремней безопасности
которые официально допущены к приме-
нению и подходят конкретному ребенку
Системы укладки и натяжения детских
ремней безопасности подразделяются на
четыре класса и маркируются большой
буквой ‘Е" помещенной в круге под ко-
торым указывается контрольный номер
бирка с такой маркировкой жестко кре-
пится к сиденью
Класс О
Для младенцев в возрасте примерно до
9 месяцев (массой до 10 кг) лучше всего
подходят детские сиденья, при необхо-
димости трансформируемые для пере-
возки в положение лежа
172
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
Класс 1
Для младенцев и малолетних (примерно до
4 лет) детей с массой тела до 18 кг наибо-
лее пригодны детские сиденья с фиксирую-
щим столом или такие, на которых ребенок
располагается спиной по ходу движения.
Внимание! На автомобилях с подушкой бе-
зопасности для переднего пассажира на ме-
сто рядом с водителем нельзя устанавли-
вать детское сиденье, на котором ребенок
располагается спиной по ходу движения.
При пользовании детским сиденьем, на ко-
тором ребенок располагается лицом по ходу
движения, переднее пассажирское сиденье
должно быть сдвинуто до отказа назад.
Класс 2
Для детей в возрасте примерно до 7 лет, с
массой тела до 25 кг, наиболее подходит
сочетание детских сидений с диагональ-
но-поясными ремнями безопасности.
Класс 3
Для детей в возрасте примерно 7 лет и
старше, ростом до 150 см, наиболее
удобны подкладные подушки в сочетании
с диагонально-поясными ремнями безо-
пасности.
Внимание! Диагональная лямка ремня
должна проходить примерно через сере-
дину плеча и ни в коем случае не охваты-
вать шею, надежно прилегать при этом к
груди. Поясная лямка ремня должна охва-
тывать ребенка по поясу, а не по животу.
Дети ростом выше 150 см могут пользо-
ваться имеющимися на автомобиле диа-
гонально-поясными ремнями безопасно-
сти без подкладных подушек.
При пользовании ими надлежит придер-
живаться правил, приведенных в разде-
ле “Ремни безопасности”.
Внимание! Особую осторожность надо
проявлять при использовании систем
детских ремней безопасности, совме-
щенных по резьбовому креплению с уже
имеющимися в автомобиле ремнями.
Следует убедиться в том, что болты на-
гружены по всей глубине резьбового от-
верстия и затянуты динамометрическим
ключом с крутящим моментом 50 Нм.
Внимание! Проверяйте правильность
наложения ремней безопасности. Кроме
того, надлежит проследить за тем, что-
бы лента ремня не могла быть повреж-
дена об острые края пряжек.
Внимание! Одним комплектом детских
ремней безопасности одновременно мож-
но пристегивать только одного ребенка.
14 Сиденья
Органы ручной регулировки см. иллюстр.
Органы полуавтоматической
регулировки

о © © ©
СЕЛ
Клавишные выключатели:
А - При нажатии сверху передняя часть
подушки поднимается, снизу - передняя
часть подушки опускается.
В - При нажатии по направлению соот-
ветствующих стрелок сиденье перемеща-
ется в продольном направлении или ре-
гулируется по высоте.
С - При нажатии сверху задняя часть по-
душки приподнимается, снизу - опуска-
ется.
D - При нажатии на переднюю сторону
выключателя спинка подается вперед,
заднюю - назад.
Рукоятка 4 на иллюстр. 14.0 регулирует
выступание поясничной опоры.
13 Подголовники
Передние подголовники могут регулиро-
ваться по высоте и должны устанавли-
ваться по росту сидящих. Правильно ус-
тановленные подголовники в сочетании
с ремнями безопасности обеспечивают
эффективную защиту при авариях.
Подголовники задних сидений” мо-
гут откидываться вперед.
Регулировка подголовников по
высоте
1 Взявшись за подголовник обеими ру-
ками, выдвиньте его вверх или задвинь-
те вниз.
2 Оптимальный защитный эффект
обеспечивается в том случае, если верх-
ний край подголовника находится при-
мерно на уровне или выше уровня глаз.
16 Багажник
Увеличение размеров
багажника*
На автомобилях с раздельными задними
сиденьями каждая из спинок или они обе
вместе могут откидываться вперед, уве-
личивая таким образом размеры багаж-
ника.
1 Отведите вперед задние подголовни-
ки*.
2 Отжав вперед (по направлению
стрелки) отпирающую рукоятку, располо-
женную справа или слева от сиденья,
откиньте спинку на подушку.
3 После возврата спинки в нормальное
положение убедитесь в том, что она
надежно защелкнулась на фиксатор,
попробовав стронуть ее с места.
4 Заприте откидную спинку. Если
она защелкнулась, как положено, на фик-
сатор в своем нормальном положении, то
ее запирание и отпирание происходят в
процессе пользования единой блокиров-
кой замков.
Если крышка багажника заперта автоном-
но, то вместе с ней запирается и спинка
заднего сиденья. Благодаря этому пре-
дотвращается проникновение в багажник
изнутри автомобиля.
Загрузка багажника
В интересах сохранения хорошей дина-
мики автомобиля необходимо следить за
равномерным распределением нагрузки
(создаваемой весом перевозимых людей
и багажа). Тяжелые предметы следует
размещать по возможности над задним
мостом. Ни в коем случае нельзя превы-
шать пределов полной массы и масс,
приходящихся на каждую из осей; их до-
пустимые значения приведены в докумен-
тах на автомобиль.
Внимание! Следует помнить, что при
перевозке тяжелых предметов динами-
ческие качества автомобиля из-за сме-
щения центра тяжести изменяются, по-
этому режим и скорость движения долж-
ны выбираться в соответствии с указан-
ным изменением.
Внимание! Никогда не ездите с неза-
пертой, а тем более с открытой крышкой
багажника, т.к. при этом выхлопные газы
могут попасть в салон.
Вещевая полка
Вещевая полка за спиной заднего сиде-
нья может использоваться для нетяжелых
предметов одежды,
Чтобы не нарушался нормальный возду-
хообмен нельзя накрывать вещами вы-
тяжные щели, находящиеся на стыке зад-
него стекла и вещевой полки.
Внимание! На вещевую полку нельзя
класть тяжелые, твердые предметы: при
резком торможении они могут травмиро-
вать находящихся в автомобиле людей,
кроме того, предметы, трущиеся о зад-
нее стекло, могут повредить систему его
электрообогрева.
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
173
17 Сквозной загрузочный люк с
примыкающим к нему чехлом
Ножные коврики
Вещи заправляются в чехол через багаж-
ник Порядок действий описывается
ниже
1	Открыв крышку багажника, освободи-
те его середину от вещей
2	Снимите крышку люка, открывающе-
гося в чехол Для отпирания крышки ото-
жмите утопленную рукоятку вниз
3	Задний разделительный подлокотник
движением на себя откиньте вперед
4	Разведя “липучки”, вытащите чехол,
показанный стрелкой
5	Перед загрузкой чехла убедитесь в
том, что он не перекручен
6	Вставив лижи (или другой длинно-
мерный предмет) в отверстие люка, про-
толкните их через багажник в чехол, уже
находящийся в салоне
7	Закрепите чехол средним из поясных
ремней безопасности так, как это пока-
зано на иллюстрации
- Вытянув ремень, оберните его, с захо-
дом снизу, в один оборот вокруг чехла
- Вставьте застежку ремня в приемное
гнездо соответствующего замка Натянув
ленту за другой конец, дайте втягиваю-
| щему устройству убрать ее избыток
8 Примечание: после пользования
чехлом не торопитесь складывать его,
если он намок. Для удаления воды, об-
разовавшейся, например, при таянии
снега, прилипшего к лыжам, на конце
чехла есть сливной ниппель.
18 Педали * 1 2
Пользованию педалями никогда и ничто
не должно мешать1
Поэтому под ногами нельзя размещать
предметы, которые могут соскользнуть
под педали
В зоне педалей не должно быть также
ножных ковриков и других дополнитель-
ных, накрывающих пол предметов
1 При неисправностях тормозной сис-
темы для торможения может потребо-
ааться увеличение хода педали
2 В любой момент должна обеспечи-
ться возможность выжимания педалей
оцепления и тормоза до упора
3 Должна гарантироваться возмож-
ность беспрепятственного возвращения
всех педалей в их исходное положение
тая АТ с электронным управлением
Допускаются к применению только нож-
ные коврики, не заходящие в зону педа-
лей, причем такие, которые можно зак-
репить, во избежание соскальзывания,
предназначенными для этого специаль-
ными кнопками (см иллюстр 18 0)
Фирменные ножные коврики можно при-
обрести на предприятиях “Audi"
19 Тормоза
Усилитель тормозного усилия
Внимание! Усилитель действует толь-
ко при наличии вакуума или (на автомо-
биле Audi S2) давления в гидросистеме,
создаваемого работающим двигателем
Поэтому никогда не допускайте движе-
ние автомобиля накатом с выключенным
двигателем
Когда усилитель не работает, например,
из-за его повреждения или при необхо-
димости буксировки автомобиля, то уси-
лие на тормозной педали должно быть
гораздо большим, достаточным для того,
чтобы скомпенсировать отсутствие эф-
фекта усиления
Ручной тормоз
1 Ручной тормоз взводится движением
рычага на себя до отказа
2 При затормаживании автомобиля на
уклоне следует кроме того, включить
первую передачу а при наличии автома-
тической трансмиссии - включить поло-
жение “Р” селектора
3 При затянутом ручном тормозе и
включенном зажигании загорается конт-
рольная лампа тормозной системы
4 Чтобы снять автомобиль с ручного
тормоза, рычаг нужно оттянуть на себя,
нажать на кнопку фиксатора и опустить
рычаг до упора вниз
20 Автоматическая трансмиссия
(АТ)
На автомобиле установлена 4-ступенча-
Программы переключения
передач
Клавишный переключатель
программ
1	Клавиша “SPORT”, переключает со
спортивной программы на экономичную
и обратно
2	При включенной спортивной про-
грамме в клавише светится зеленая кон-
трольная стрелка
3	Программы можно переключать как
до начала, так и во время движения
Примечания: однажды включенная про-
грамма остается в силе и после выклю-
чения двигателя Иными словами, пере-
ключиться на другую программу можно
только нажатием клавиши
Экономичная программа
Обеспечивает движение с оптимальным
расходом топлива, реализуя ранний пе-
реход на повышенные и поздний - на по-
ниженные передачи
Спортивная программа
Для вождения в спортивном режиме По-
вышение и понижение передач происхо-
дит на более высоких оборотах двигате-
ля, что позволяет полностью реализовать
запас мощности двигателя
Аварийная программа
4	При неисправности в системе управ-
ления автоматически включается аварий-
ный режим
АТ может работать по одной из двух ава-
рийных программ
- Трансмиссия продолжает автоматичес-
ки переключаться на повышенные и по-
ниженные передачи, но толчки в момен-
ты переключений становятся более ощу-
тимыми
-	Автоматического переключения передач
больше не происходит
И хотя еще возможны переключения
вручную, однако при установке рычага се-
лектора АТ в положения “D”, “3”, “2” фак-
тически будет включаться только 3-я пе-
редача
5	Положения рычага “1 ” и “R" будут, как
обычно, соответствовать включению пер-
вой передачи или передачи заднего хода
6	В аварийном режиме темпостат* от-
ключается
7	При переключении на аварийную про-
грамму нужно как можно скорее обра-
титься на предприятие “Audi”
174
глава 12 Оргвны управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
Блокировки рычага селектора АТ
8 При включенном зажигании рычаг
селектора АТ блокируется в положении
“Р” или “N” Чтобы стронуть его из этих
положений, нужно нажать педаль тормо-
за Этим предотвращается нечаянное
включение передачи хода и самопроиз-
вольное движение автомобиля с места
g При скоростях примерно от 5 км/ч и
выше, рычаг селектора АТ, находящийся
в положение “N”, автоматически разбло-
кируется
Блокировка ключа зажигания
от вынимания из замка
После включения зажигания ключ можно
извлечь из замка только в том случае,
если рычаг селектора АТ находится в
положении “Р” После извлечения ключа
из замка рычаг блокируется в этом по-
ложении
Положения рычага селектора АТ
10 При включенном зажигании о факти-
ческом положении рычага селектора АТ
сигнализирует индикация на приборной
доске Иллюстрация 20 1 соответствует
установке рычага в положение “Р”
“Р” - положение стояночной
блокировки
11	Ведущие колеса блокируются по-
средством жестких кинематических свя-
зей Положением стояночной блокиров-
ки можно пользоваться только после ос-
тановки автомобиля
12	Чтобы перевести рычаг селектора в
положение “Р”, нужно предварительно
отжать его вниз При переключении из
положения “R” в положение “Р” этого
делать не надо
13	Чтобы после выключения зажигания
стронуть рычаг селектора АТ из положе-
ния “Р”, нужно отжать его вниз и выжать
педаль тормоза
Примечание: рычаг селектора АТ уда-
стся стронуть из положения “Р” только
после того, как ключ, вставленный в за-
мок, будет повернут в положение вклю-
чения зажигания
“R” - задний ход
14	Включайте только после остановки
автомобиля и при работе двигателя на
оборотах холостого хода Перед включе-
нием в положение “R” нужно отжать ры-
чаг селектора вниз
15	При включенном зажигании и рычаге
селектора АТ в положении “R” горят фо-
нари заднего хода
“N” - нейтральное положение
16 Чтобы при включенном зажигании
стронуть рычаг селектора АТ из поло-
жения “N”, если автомобиль при этом
неподвижен или движется со скоростью
до 5 км/ч, нужно нажать на педаль тор-
моза
“D” - движение с
автоматическим
переключением передач до
высшей
Автоматическое переключение на повы-
шенные и пониженные передачи в пре-
делах четырех ступеней коробки, осуще-
ствляется в зависимости от нагрузки дви-
гателя, скорости и программы движения
“3” - автоматическое
переключение передач вплоть
до третьей
Для движения по дорогам холмистой ме-
стности Возможность включения четвер-
той передачи блокируется Благодаря
этому несколько повышается тормозной
эффект двигателя при отпущенной педа-
ли акселератора
“2” - автоматическое
переключение передач вплоть
до второй
Для преодоления затяжных спусков и
подъемов
18 Возможность включения 3-й и 4-й пе-
редач блокируется Это позволяет избе-
жать бесполезных переключений на по-
вышенные передачи и увеличить тормоз-
ной эффект двигателя
“1” - движение на первой
передаче
Для преодоления подъемов и спусков с
исключительно большим уклоном
19 Чтобы перевести рычаг АТ в положе-
ние “1”, его нужно предварительно отжать
вниз После включения автомобиль будет
двигаться только на первой передаче Бла-
годаря этому реализуется максимально
возможный тормозной эффект двигателя
20 При установке рычага в положение
“1” темпостат не работает
Примечание: хотя при ручном переклю-
чении на пониженные передачи и можно
переводить рычаг селектора АТ в поло-
жение “3", “2” и “1”, однако автоматика
выполнит переключение лишь при опре-
деленных оборотах двигателя
Автоматическое понижение
передачи (kick-down) при
форсаже
Позволяет реализовать максимально воз-
можное ускорение Если выжать педаль
акселератора до упора, автоматика пе-
реключится на более низкую передачу,
соответствующую оборотам двигателя и
скорости движения Обратное повыше-
ние передачи произойдет лишь по дос-
тижении максимальных оборотов для
данной программы
Указания по вождению
автомобиля с АТ
Запуск двигателя
Двигатель можно заводить только тогда,
когда рычаг селектора АТ находится в по-
ложение “Р” или “N”
Включение нужного положения
селектора АТ
21 Перед включением при трогании с
места, обязательно нажмите педаль тор-
моза
22 В процессе переключения, выполня-
емом до трогания с места, нельзя нажи-
мать на педаль акселератора
23 Если на ходу произойдет непредна-
меренное переключение на нейтральное
положение, то перед повторным включе-
нием нужного положения селектора
сбросьте газ и дождитесь падения обо-
ротов до соответствующих холостому
ходу
Внимание! Если двигатель работает, то
при включении любого положения необ-
ходимо удерживать автомобиль ножным
тормозом, поскольку даже при оборотах
холостого хода кинематическая связь
двигателя с колесами полностью не ис-
чезает - автомобиль "ползет"
Внимание! Если автомобиль стоит, но
селектор АТ в рабочем положении, ни в
коем случае не прибавляйте газ (напри-
мер, от руки, действуя со стороны под-
капотного пространства) Автомобиль тут
же придет в движение, возможно, даже
при взведенном ручном тормозе
Внимание! Перед началом работ с не
выключенным двигателем обязательно
переводите рычаг селектора АТ в поло-
жение “Р" и взводите ручной тормоз
Трогание с места
24 Включите нужное положение селек-
тора АТ (D, R, 3, 2, 1) Дождитесь пока
автоматика выполнит включение
(легкий толчок) Только после этого
прибавляйте газ.
Остановка
25 При кратковременных остановках, на-
пример, у светофоров переключаться на
нейтральное положение не нужно Дос-
таточно удерживать автомобиль тормо-
зами Однако двигатель при этом должен
работать только на оборотах холостого
хода
Стоянка
26 При остановке на ровном месте дос-
таточно включить стояночную блокиров-
ку Если дорога имеет уклон то следует
сначала затянуть ручной тормоз, а затем
включать стояночную блокировку Благо-
даря этому уменьшается нагрузка на ме-
ханизм блокировки и облегчается его
последующее выключение
1 Зажигание выключено двигатель заг-
лушен, руль заблокирован
На автомобилях с АТ поворачивать ключ
в положение 1 и затем вынимать его из
замка можно только в том случае, если
рычаг селектора трансмиссии находит-
ся в положении “Р”
Примечание: Если после извлечения
ключа из замка на автомобиле без сис-
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
175
темы самодиагностики не выключить
свет, радиоприемник или указатель по-
воротов, то при открывании водительс-
кой двери сработает зуммер.
Внимание! На автомобилях с ручной ко-
робкой передач ключ можно извлекать из
замка только после полной остановки
автомобиля. Иначе возможно непредна-
меренное защелкивание руля на замок.
2 Зажигание (преднакал - для дизеля)
включено.
На автомобилях с системой автоматичес-
кой самодиагностики после включения
зажигания на дисплее появляется инди-
кация “BREMSLICHT” или символ
Слегка нажмите на тормозную педаль.
Если при этом на дисплее появится ин-
дикация “ОК”, то все подконтрольные
системы функционируют нормально.
3 Запуск двигателя. Не нажимайте на
педаль акселератора.
Перед каждым последующим запуском
двигателя ключ зажигания должен быть
возвращен в положение 1. Блокировка
от повторного запуска, предусмотренная
в замке, предотвращает повреждение
стартера, исключая зацепление его ше-
стерни с зубчатым венцом маховика при
уже работающем двигателе.
22 Запуск двигателя
Общие указания
1	Перед запуском двигателя установи-
те рычаг переключения передач в нейт-
ральное положение (рычаг АТ - в поло-
жение “Р" или “N”) и взведите ручной
тормоз.
2	На автомобиле с РКПП в момент за-
пуска выжмите педаль сцепления, чтобы
стартер проворачивал только двигатель.
3	Как только двигатель заведется, от-
пустите ключ, стартер не должен вра-
щаться вместе с коленчатым валом.
4	После запуска холодного двигателя
он некоторое время будет работать с уси-
ленным шумом, пока не установится нуж-
ное давлении масла в гидрокомпенсато-
рах клапанных зазоров.
Не прогревайте двигатель на хо-
лостом ходу! Сразу же начинайте
движение!
5	Пока двигатель не прогреется до сво-
ей рабочей температуры, избегайте по-
вышенных оборотов и не выжимайте пе-
даль акселератора до упора.
6	Не заводите двигатель длитель-
ной буксировкой. При попадании
несгоревшего топлива в каталити-
ческий нейтрализатор, он может
быть поврежден от перегрева.
Запуск бензинового двигателя
7	При запуске холодного или про-
гретого до рабочей температуры
Двигателя не нажимайте на педаль ак-
селератора ни перед включением стар-
тера, ни во время его работы.
Если двигатель сразу не заведется, то
спустя 10 секунд прекратите попытку за-
пуска и повторите ее примерно через
полминуты.
8	После запуска очень горячего дви-
гателя может понадобиться слегка при-
бавить газ.
Запуск дизельного двигателя
Особенности запуска
дизельного двигателя
мощностью 55 кВт
Система преднакала
Двигатель оснащен системой преднака-
ла. Процесс разогрева автоматически за-
пускается с момента закрывания двери
за водителем. Если, закрыв дверь, сразу
не завести двигатель, то при каждом пос-
ледующем ее закрывании преднакал не
повторяется.
Автоматика запуска холодного
двигателя, повышающая
обороты холостого хода
Пуск холодного двигателя облегчается
предназначенным для этого устройством,
вмотированным в топливный насос вы-
сокого давления.
Автоматика запуска холодного двигате-
ля включается, если до отказа выдви-
нуть на себя вытяжную рукоятку, распо-
ложенную рядом с рулевой колонкой,
справа от нее.
Запуск холодного двигателя
9	Подайте на себя до отказа вытяжную
рукоятку, включающую устройство для
ускоренного запуска.
При температуре наружного воздуха
ниже -15°С запуск иногда удается облег-
чить, если вытянуть эту рукоятку только
после появления равномерных вспышек.
10 повернув ключ в замке зажигания в
положение 2, заведите двигатель. Если
при этом загорится контрольная лампа
системы преднакала (см. Раздел 24, то
дождитесь пока она погаснет и только
после этого уже производите запуск.
Во избежание ненужной перегрузки ак-
кумулятора в период преднакала не сле-
дует включать мощные потребители тока.
При работе стартера не прибавляйте газ.
Если появятся только неравномерные
вспышки, продолжайте удерживать стар-
тер включенным еще несколько секунд
(но не дольше полуминуты), пока двига-
тель не начнет работать без его помощи.
Если двигатель не заведется, выдержи-
те паузу примерно в полминуты, еще раз
выполните преднакал и повторите попыт-
ку согласно приведенному выше описа-
нию.
11	Когда двигатель прогреется до рабо-
чей температуры, вытяжную рукоятку хо-
лодного запуска двигателя задвиньте до
упора вперед.
Запуск двигателя, прогретого
до рабочей температуры
Контрольная лампа системы преднакала
не загорается, так что двигатель модно
заводить сразу. При этом не нужно вы-
тягивать рукоятку холодного запуска и
нажимать на педаль акселератора.
Особенности запуска
дизельного двигателя с
турбонаддувом, мощностью 66
кВт
Запуск холодного двигателя
Запуск при температуре наружного воз-
духа выше +5°С.
12	Двигатель можно заводить сразу же,
без преднакала. При работе стартера не
нажимайте на педаль акселератора.
Запуск при температуре ниже
+5°С:
13	Поверните ключ в замке зажигания в
положение 2 (см. Раздел 21). При этом
загорится контрольная лампа системы
преднакала. По достижении температу-
ры воспламенения смеси в цилиндрах
лампа погаснет.
14	Как только контрольная лампа погас-
нет, сразу же заводите двигатель. При
работе стартера не нажимайте на педаль
акселератора.
Запуск двигателя, прогретого
до рабочей температуры
15	Контрольная лампа преднакала не за-
горается, так что двигатель можно заво-
дить сразу.
23 Приборная доска
См. иллюстр. 23.0.
На автомобиле Audi 80 S2 приборы по
своему дизайну отличаются от показан-
ных на иллюстрации.
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
После включения зажигания, показания
устанавливаются с некоторой задержкой.
Интервал температур,
соответствующий холодному
двигателю
Пока стрелка находится в левой части
шкалы, следует избегать повышенных
оборотов и нагрузок на двигатель.
Рабочий интервал температур
Стрелка находится в средней или, при
значительных нагрузках и высокой тем-
пературе наружного воздуха, правой ча-
сти шкалы.
Сигнальная лампа перегрева
Если лампа начнет мигать на ходу, это
будет сигналом о падении уровня охлаж-
дающей жидкости ниже нормы или о ее
перегреве.
В этом случае следует остановиться, заг-
лушить двигатель и выяснить причину не-
поладок.
Тахометр или часы со
стрелочной или цифровой
индикацией
Тахометр
В период обкатки следует избегать вы-
соких оборотов. Красный сектор шкалы
соответствует диапазону максимальных
оборотов, кратковременно допустимых
для обкатанного и прогретого до рабо-
чей температуры двигателя. Рекоменду-
ется, однако, ранее перейти на повышен-
ную передачу или сбавить газ.
Стрелочные часы
Для установки времени часов нажмите
кнопку, поз. 5 на иллюстр. 23.0. При крат-
ковременном нажатии кнопки, стрелка
перескакивает на одну минуту. Если
удерживать кнопку нажатой, стрелки сна-
чала медленно, а затем все быстрее пой-
дут по кругу.
Часы с цифровой индикацией*
Эти часы размещаются в пределах шка-
176
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
1	указатель температуры
охлаждающей жидкости
2	тахометр с часами, имеющими
цифровую или стрелочную
индикацию
3	спидометр с кнопкой сброса
показаний измерителя пробега
4	указатель запаса топлива в баке с
кнопкой для юстировки (выполняе-
лы тахометра Для установки часов на ре-
альное время надо слегка повернуть
вправо или влево рукоятку, поз 5 на ил-
люстр 23 О
1	Вытянув рукоятку и повернув ее вле-
во, устанавливают текущий час
2	Вытянув рукоятку и повернув ее впра-
во, устанавливают число минут
3	Если удерживать рукоятку поверну-
той вправо или влево до упора, то реа-
лизуется режим непрерывного последо-
вательного отсчета минут или часов
Установка часов с точностью
до секунд
4	Вытянув рукоятку и повернув ее впра-
во до упора, удерживайте ее в этом по-
ложении, пока часы не станут показывать
число минут на единицу меньше факти-
ческого
5	Вытянув рукоятку еще раз, на мгно-
вение поверните вправо в тот момент,
когда на точно идущих часах появится
индикация числа секунд, соответствую-
щая полной минуте, либо когда по радио
раздастся сигнал точного времени
Спидометр
Деление шкалы спидометра на сектора
различно в зависимости от типа двига-
теля Поэтому фактически она может
выглядеть не так, как на приведенной
иллюстрации
Счетчик общего пробега и
измеритель пробега с момента
сброса
Точность отсчета измерителя пробега
(последний разряд счетчика) составляет
100 м
Измеритель пробега возвращается на
нуль нажатием кнопки сброса на спидо-
метре
мой на предприятиях “Audi”
5 кнопка установки времени часов
6 регулятор яркости подсветки
приборов
-	кнопка контроля системы
самодиагностики
-	кнопка сигнализации о превыше-
нии запрограммированного
ограничения скорости
Указатель запаса топлива в
баке
Указатель, при включении зажигания, вы-
дает показания с некоторой задержкой
Вместимость топливного бака составля-
ет не менее 63, а на автомобиле Audi 80
quattro - не менее 61 л
Резерв топлива (сектор “R” шкалы) со-
ставляет 8 л
Никогда не вырабатывайте топливо до
конца
Регулятор яркости подсветки
приборов
При включенном освещении яркость под-
светки приборов, размещенных на доске
и на консоли между сиденьями, может
плавно регулироваться вращением пред-
назначенной для этого рукоятки
Указа ель 'емпзрауры
наружного воздуха*
Указатель работает при включенном за-
жигании
Если на автомобиле с автоматическим
кондиционером дисплей переключается
на показания по шкале Фаренгейта, то и
указатель температуры наружного возду-
ха автоматически изменяет индикацию,
тоже переходя на градусы Фаренгейта °F
(см Раздел 33)
7	указатель температуры наружного
воздуха
- индикатор положения рычага
селектора АТ
8	контрольные лампы
9	система самодиагностики и
контрольные лампы
10	сервисный компьютер
при температурах от +5 до 0°С на табло
индикации справа от основных показа-
ний высвечивается символ в виде сне-
жинки При температуре наружного воз-
духа от 0 до -5°С этот символ появляет-
ся слева от основной индикации
Высвечиванием символа в виде снежин-
ки водителю делается предупреждение
о необходимости проявлять особую ос-
торожность ввиду опасности гололеда
На неподвижно стоящем автомобиле а
также при движении с очень малой ско-
ростью показания на индикаторном таб-
ло могут быть несколько выше фактичес-
кой температуры наружного воздуха из-
за влияния тепла излучаемого двигате-
лем
На иллюстрации показано расположение
контрольных ламп на автомобиле без си
стемы самодиагностики
Контрольная лампа
системы охлаждения
При включении зажигания она начинает
мигать подтверждая свою готовность к
работе
Если лампа не погаснет после запуска
двигателя или начнет мигать на ходу то
это служит сигналом
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
177
- о перегреве охлаждающей жидкости,
либо
- о падении ее уровня ниже нормы.
В этом случае следует остановиться,
заглушить двигатель и проверить уро-
вень охлаждающей жидкости. При необ-
ходимости нужно долить жидкость.
Внимание! Будьте осторожны, откры-
вая пробку расширительного бачка сис-
темы охлаждения! Система охлаждения
прогретого двигателя находится под дав-
лением, в связи с чем возникает опас-
ность ожога при выбросе жидкости. По-
этому, прежде чем отвернуть пробку,
дайте двигателю остыть.
Внимание! Не подставляйте руки под
вентилятор! Он может неожиданно вклю-
читься - даже при выключенном зажига-
нии!
Если уровень охлаждающей жидкости в
норме, то причиной перегрева может
быть отказ вентилятора системы охлаж-
дения. Проверьте и, если нужно, заме-
ните предохранитель этого вентилятора.
На четырехцилиндровом двигателе мо-
жет порваться клиновой ремень насоса
системы охлаждения.
Если контрольная лампа системы охлаж-
дения не гаснет, хотя уровень и темпе-
ратура охлаждающей жидкости в норме,
продолжать движение нельзя - нужно
воспользоваться квалифицированной
помощью. Нельзя продолжать движение
и при обрыве клинового ремня.
Если причина неисправности заключа-
ется только в вентиляторе системы ох-
лаждения, при условии, что уровень ох-
лаждающей жидкости в норме, а конт-
рольная лампа погасла, то можно дое-
хать до ближайшего предприятия
“Audi’’. При этом следует избегать ре-
жима холостого хода и движения с пол-
зучей скоростью, чтобы полностью ис-
пользовать охлаждающий эффект
встречного потока воздуха.
Контрольная лампа
/ИрА тормозной системы
'''—г* При включении зажигания
контрольная лампа начинает мигать, под-
тверждая свою готовность к работе. Если
она не мигает, то нужно как можно ско-
рее выяснить причину, чтобы эта лампа
могла реализовать свои контрольно-сиг-
нальные функции.
Контрольная лампа горит при падении
уровня тормозной жидкости ниже нормы,
если при этом включено зажигание.
Внимание! Если лампа не погаснет или
загорится на ходу автомобиля, то это сиг-
нал о падении уровня тормозной жидко-
сти в заправочном бачке ниже нормы.
Если одновременно явно увеличился сво-
бодный ход тормозной педали, то, воз-
можно, произошел отказ одного из двух
контуров гидропривода тормозов.
В этом случае хотя и можно с осторож-
ностью доехать до ближайшего предпри-
ятия “Audi", однако по дороге туда сле-
дует помнить об увеличении тормозных
путей и усилий на педали.
* Контрольная лампа
Т~у < давления масла в
двигателе
Контрольная лампа должна загораться
при включении зажигания и гаснуть пос-
ле запуска двигателя.
Если контрольная лампа не гаснет или за-
горается во время движения автомоби-
ля (при этом, если частота вращения пре-
вышает 2000 об/мин, то одновременно
раздается и сигнал зуммера), то нужно
остановиться, заглушить двигатель,
проверить уровень масла и при необхо-
димости долить его в двигатель.
Если лампа продолжает гореть, хотя уро-
вень масла в норме, продолжать дви-
жение нельзя. Нельзя при этом и до-
пускать работы двигателя на холостом
ходу - следует воспользоваться квалифи-
цированной помощью.
Примечание: контрольная лампа
давления масла - вовсе не указа-
тель его уровня в системе смазки!
Поэтому уровень масла надлежит
проверять регулярно, лучше всего
при каждой заправке.
Контрольная лампа
' указателей поворота
Контрольная лампа мигает синхронно с
включенными указателями поворота, при
отказе одного из указателей поворота
контрольная лампа мигает примерно
вдвое чаще. Сказанное не относится к
случаю буксировки прицепа.
Дополнительные указания см. Разд. 29.
а Контрольная лампа
разряда аккумулятора
Контрольная лампа горит при включен-
ном зажигании. После запуска двигате-
ля она должна гаснуть.
Если лампа не гаснет или загорается во
время движения автомобиля, то обычно
еще можно доехать до ближайшего пред-
приятия “Audi’’. Поскольку при этом од-
нако, происходит непрерывный разряд
аккумулятора, то следует выключить все
потребители тока, кроме безусловно не-
обходимых. На автомобилях с системой
самодиагностики есть еще дополнитель-
ная контрольная лампа, позволяющая
следить за напряжением аккумулятора.
См. Раздел 25.
Кроме того, напряжение бортовой сети
можно проверить по вольтметру. См. Раз-
дел 27.
Контрольная лампа
указателя поворотов на
прицепе*
При движении с прицепом контрольная
лампа мигает синхронно с включенными
указателями поворота. При неисправно-
сти одного из указателей поворота на
самом автомобиле или на прицепе конт-
рольная лампа не мигает.
д । р Контрольная лампа
g д(5 системы подушек
безопасности*
Контрольная лампа должна загораться
после включения зажигания и гаснуть не
позднее, чем за 10 секунд после этого.
Система неисправна, если конт-
рольная лампа:
-	не загорается при включении за-
жигания;
-	не гаснет после включения зажи-
гания или
-	загорается во время движения ав-
томобиля.
На автомобиле с двумя подушками
безопасности об их неисправности
сначала сигнализирует мигание, а
затем постоянное горение конт-
рольной лампы.
В случае неисправности системы
она при первой же возможности
должна быть проверена на пред-
приятии “Audi”. Иначе есть опас-
ность того, что при аварии не про-
изойдет штатного срабатывания по-
душек.
|у| Контрольная лампа
системы преднакала
Эта лампа есть только на автомобилях с
дизельными двигателями. При установке
на автомобиле двигателя мощностью 55
кВт преднакал начинается автоматически
с момента закрывания двери за водителем.
Поэтому после поворота ключа в замке в
рабочее положение контрольная лампа
системы преднакала обычно не загорает-
ся. Не загорается она и при установке дви-
гателя мощностью 66 кВт с турбонаддувом,
если он не прогрет, а температура наруж-
ного воздуха превышает 5°С. В этом слу-
чае его можно заводить сразу. Если же кон-
трольная лампа, после поворота ключа в
замке в рабочее положение, загорится, то
нужно переждать, пока завершится про-
цесс преднакала.
По завершении преднакала яркость све-
чения контрольной лампы уменьшится
примерно вдвое. Сразу после этого за-
водите двигатель.
Контрольная лампа погаснет окончатель-
но после того, как рукоятка холодного
запуска двигателя будет полностью зад-
винута назад, в исходное положение.
Если двигатель прогрет до рабо-
чей температуры, то контрольная лам-
па системы преднакала не загорается и
заводить его можно сразу.
Контрольная лампа отстоя в
топливном фильтре
При установке на автомобиле дизельно-
го двигателя с турбонаддувом, мощнос-
тью 66 кВт, контрольная лампа системы
преднакала служит и для сигнализации
о состоянии топливного фильтра.
Если в нем накопилось слишком много
воды, контрольная лампа начинает мигать.
В этом случае при первой же возможно-
сти надо обратиться на предприятие
“Audi”.
О Контрольная лампа
аИтиблокировочной
системы тормозов* и
электронной системы
блокировки
дифференциала *
Готовность к работе основных компонен-
тов ABS проверяется перед началом и во
время движения предназначенной для
178
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
этого электронной системой контроля
контрольная лампа загорается при вклю-
чении зажигания и должна гаснуть сразу
же после запуска двигателя или даже
раньше
Если на полноприводном автомобиле
включена блокировка дифференциала, то
контрольная лампа гаснет только после
выключения блокировки
Если контрольная лампа ABS не гаснет
или загорается на ходу, то устройство не-
исправно В этом случае возможно тор-
можение автомобиля с использованием
обычной, т е не содержащей ABS, тор-
мозной системы Следует все же как мож-
но быстрее обратиться на предприятие
“Audi"
Относящиеся к ABS подробности см в
Гл 8
Примечание, относящееся к
автомобилям с электронной
блокировкой дифференциала
Система электронной блокировки диф-
ференциала работает совместно с ABS
Об отказе этой системы сигнализирует
контрольная лампа ABS При отказе ре-
комендуется как можно скорее обратить-
ся на предприятие “Audi”
_ Контрольная лампа
=О включенного дальнего
света
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении Дальнего света, а также при
пользовании прерывистым световым сиг-
налом
//gvk Контрольная лампа
взведенного ручного
тормоза
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении зажигания, если при этом руч-
ной тормоз затянут После снятия ав-
томобиля с тормоза она должна гаснуть
г^г Контрольная лампа
ghegk электроники управле-
ния работой двигателя
Эта лампа есть только на автомобилях,
на которых устанавливается дизельный
двигатель с турбокомпрессором, мощно-
стью 66 кВт
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении электроприборов и должна гаснуть
после запуска двигателя
Если контрольная лампа не гаснет или за-
горается во время движения автомоби-
ля, то неисправны либо сам двигатель,
либо электроника управляющая его ра-
ботой Электроника автоматически пере-
ключается на аварийную программу, при-
чем мощность двигателя несколько сни-
жается Необходимо при первой же воз-
можности обратиться на предприятие
“Audi”
4 л л ' Контрольная лампа
“ V \| стояночного
освещения11
Контрольная лампа горит при включен-
ных зажигании и стояночных огнях
” Только на автомобилях, предназначен-
ных для экспорта в Италию
25 Автоматическая система
самодиагностики*
При включенном зажигании система са-
модиагностики непрерывно контролиру-
ет во время движения автомобиля опре-
деленные функции и техническое состо-
яние его систем
О возникающих отказах либо о необходи-
мости срочного выполнения ремонтно-про-
филактических работ система извещает
звуковым сигналом, сопровождая его цвет-
ной индикацией на приборной доске фун-
кциональных символов, которые, в зави-
симости от степени приоритетности, мо-
гут быть красными или желтыми
Наряду с устройствами, реализующими
контрольные функции, в систему само-
диагностики входит сигнализатор превы-
шения запрограммированной скорости
Более того, с помощью дисплея этой си-
стемы, находящегося на приборной дос-
ке, на индикацию выводится информация
о запрограммированной радиочастоте и
режиме работы радиоаппаратуры
Возможна индикация следующих предуп-
реждений и сигналов об отказах
Символы красного цвета
(сигналы первой степени
приорите тности)
Падение уровня тормозной
жидкости ниже нормы
Падение уровня жидкости в
системе охлаждения ниже
нормы или ее перегрев (под-
вижное изображение)
Падение давления масла ниже
нормы (подвижное изображе-
ние)
При появлении мигающего красного сим-
вола раздается три следующих один за дру-
гим предупредительных звуковых сигнала
Индикация символов - сигнал опасности
Следует остановиться, заглушить двига-
тель, проверить отказавшую систему и ус-
транить неисправность Возможно, для это-
го понадобится квалифицированная по-
мощь, которой и следует воспользоваться
При возникновении сразу нескольких от-
казов первой степени приоритетности
символы появляются на табло последо-
вательно, с продолжительностью инди-
кации каждого из них 2 секунды Мига-
ние символом продолжается до тех пор,
пока неисправность не будет устранена
Символы желтого цвета
(сигналы второй степени
приорите тности)
(®)
Неисправность стоп-сигнала
в
Перегорание лампы ближне-
го света или лампы в фонаре
заднего хода
Падение ниже нормы уровня
моющей жидкости в бачке
системы стеклоомывателей
(подвижное изображение)
Выработка запаса топлива
Падение напряжения аккумуля-
тора ниже нормы или превыше-
ние нормального напряжения
Предупреждение о превыше-
нии запрограммированного
ограничения скорости
При появлении желтого символов разда-
ется предупредительный сигнал Инди-
кация символов - сигнал предупрежде-
ния Следует как можно скорее принять
меры, соответствующие функциональной
индикации Для одновременной индика-
ции нескольких разнородных предупреж-
дений символы появляются последова-
тельно, причем каждый из них виден в
течение примерно двух секунд
При одновременном возникновении фун-
кциональных нарушений обеих степеней
приоритетности индикация желтых сим-
волов подавляется до тех пор, пока не
будет устранена причина отказа, о кото-
ром сигнализирует красный символ
Проверка индикации символов
Кратковременным нажатием на показан-
ную стрелкой кнопку при включенном за-
жигании производится последователь-
ный вызов на индикацию всех символов
Проверка работы системы может выпол
мяться как при работающем, так и заглу-
шенном двигателе, при скорости, не пре-
вышающей 5 км/ч
При наличии неисправности первой сте-
пени приоритетности (из числа сигнали-
зируемых красными символами) выпол-
нение проверки индикации невозможно
После включения зажигания для провер-
ки работы системы следует коротким
движением нажать педаль тормоза
При отсутствии неисправностей первой
степени приоритетности (сигнализируе-
мых красными символами) сначала по-
явится надпись ‘BREMSLICHT’11 которая
после нажатия на тормозную педаль дол-
жна погаснуть
Если функции, подконтрольные системе
самодиагностики ничем не нарушаются
то на несколько секунд высвечиваются
буквы ОК ’ (‘Все в в порядке ’)
” На автомобилях некоторых экспортных
модификаций вместо надписи
BREMSLICHT появляется символ
Если на дисплее не появятся ни сигнал
неисправности ни буквы 'ОК то систе
ма самодиагностики подлежит проверке
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
179
Индикация радиочастот
после того, как погаснут буквы “ОК”, под-
тверждающие отсутствие неисправнос-
тей в автомобиле, на дисплее появится
индикация запрограммированной радио-
частоты, которая, в зависимости от фак-
тической комплектации радиоаппарату-
ры может сопровождаться следующей
дополнительной информацией: символом
стереоприема; номером клавиши, зап-
рограммированной на конкретную радио-
станцию; надписью "ТАРЕ”, соответству-
ющей работе кассетного магнитофона.
При приеме радиостанции, передающей
специальные информационные сигналы,
на дисплее вместо радиочастоты выво-
дится надпись “RDS”.
Вся описанная выше индикация дубли-
руется на дисплее, имеющемся в соста-
ве радиоаппаратуры. См. инструкцию по
эксплуатации радиосистемы.
Сигнализация превышения
запрограммированного
ограничения скорости
Сигнализацией превышения запрограм-
мированного ограничения скорости во-
дитель может пользоваться при отсут-
ствии неисправностей первой степени
приоритетности. В систему можно ввес-
ти ограничение скорости, которое не дол-
жно превышаться. Как только фактичес-
кая скорость превысит введенное значе-
ние примерно на 10 км/ч, раздастся пре-
дупредительный сигнал. Одновременно
на дисплее появится предупреждающая
индикация вида “km/h”.
Подача сигналов прекращается, если
скорость уменьшается до уровня ниже
введенного ограничения. Символ исчеза-
ет и в том случае, если скорость, превы-
шая запрограммированное ограничение
примерно на 40 км/ч, поддерживается
таковой в течение по меньшей мере 30
секунд. Однако само ограничение при
этом из памяти не стирается.
Примечание: безотносительно к опи-
санной выше системе сигнализации, не-
обходимо следить по спидометру за тем,
чтобы не нарушались ограничения ско-
рости, определяемые правилами движе-
ния и дорожными знаками.
Ввод ограничения скорости В * * *
В момент, когда стрелка спидометра по-
казывает нужную скорость, нажмите, не
Удерживая кнопку системы самодиагно-
стики (на иллюстрации 25.2 кнопка от-
мечена стрелкой). Когда Вы отпустите
кнопку, ввод ограничения будет подтвер-
жден появлением на дисплее символа,
предупреждающего о превышении ско-
рости.
Ограничение хранится в памяти до тех
пор, пока повторным нажатием кнопки не
будет введено другое, либо до стирания
информации, хранящейся в запоминаю-
щем устройстве.
Отмена введенного
ограничения скорости
Нажав кнопку системы самодиагностики,
удерживайте ее дольше одной секунды.
Отмена ограничения будет подтвержде-
на звуковым сигналом. При включении
зажигания информация, хранящаяся в
памяти, автоматически стирается.
Индикация нарушений
подконтрольных функций
при нарушении функций, подконтрольных
системе самодиагностики, срабатывает
предупредительная звуковая сигнализа-
ция и могут высвечиваться символы, зна-
чение которых описывается ниже.
Неисправность в
тормозной или
тКдЛг объединенной
гидравлической
системе11
На автомобилях без объединенной гид-
росистемы этот символ высвечивается
при падении уровня тормозной жидкости
ниже нормы.
Внимание! Если одновременно с этим
станет заметным увеличение свободно-
го хода тормозной педали, то причиной
может быть отказ одного из двух конту-
ров в гидроприводе тормозов. В этом
случае хотя и можно с осторожностью
доехать до ближайшего предприятия
“Audi”, однако по дороге туда следует
помнить об увеличении усилий на тор-
мозной педали и удлинении тормозного
пути.
Сигнал неисправности
объединенной гидросистемы11
В объединенную гидросистему входят
усилители тормозного и рулевого приво-
дов.
Сигнал неисправности может быть подан
по следующим причинам:
-	падение уровня тормозной жидкости
ниже нормы;
-	падение уровня рабочей жидкости в
заправочном бачке ниже нормы;
- падение рабочего давления в гидроуси-
лителе тормозного привода ниже нормы.
Следует остановить автомобиль и
проверить уровень тормозной жид-
кости и рабочей жидкости в гидро-
системе.
Если окажется, что в заправочном бачке
тормозной системы жидкости слишком
мало, или что уровень рабочей жидкости
в гидросистеме упал до метки “Min”, то
можно, соблюдая осторожность, доехать
до ближайшего предприятия “Audi”, куда
и следует обратиться для добавления
недостающих жидкостей и выяснения
причин их утечки.
Если же уровень рабочей жидкости в гид-
росистеме уже опустился намного ниже
метки “Min” или если заправочный бачок
тормозной системы пуст, то продолжать
движение нельзя, поскольку в противном
случае низбежны серьезные поврежде-
ния системы. См. также Раздел 51.
Внимание! Если уровень тормозной
жидкости упал ниже нормы и в то же вре-
мя явно увеличился свободный ход тор-
мозной педали, то, возможно, отказал
один из контуров в гидроприводе тормо-
зов.
В этом случае хотя и можно, соблюдая
осторожность, доехать до ближайшего
предприятия “Audi”, однако по дороге
туда следует помнить об увеличении уси-
лий на тормозной педали и об удлине-
нии тормозных путей.
Внимание! Если уровень тормозной и
рабочей жидкостей окажется в норме, то,
возможно, из-за неисправности в систе-
ме произошло падение рабочего давле-
ния в гидроусилителе тормозного при-
вода. В этом случае следует, соблюдая
осторожность, доехать до ближайшего
предприятия “Audi”, не забывая об уве-
личении усилий на педали и об удлине-
нии тормозных путей.
Кроме того, может отказать усилитель
рулевого привода. Автомобиль при этом
остается, однако, управляемым, хотя и
при возросших усилиях, которые при-
дется прикладывать к рулевому коле-
су.
£ Перегрев или падение
уровня жидкости в
системе охлаждения
Если этот символ высвечивается на ходу
автомобиля, то либо двигатель перегрел-
ся, либо уровень охлаждающей жидкости
в системе упал ниже нормы.
Следует остановиться, заглушить двига-
тель и проверить уровень охлаждающей
жидкости. При необходимости долейте
жидкость.
Внимание! Будьте осторожны, откры-
вая пробку расширительного бачка сис-
темы охлаждения! Система охлаждения
прогретого двигателя находится под дав-
лением, в связи с чем возникает опас-
ность ожога при выбросе жидкости. По-
этому, прежде чем отвернуть пробку,
дайте двигателю остыть.
Внимание! Не подставляйте руки
под вентилятор! Он может неожидан-
но включиться - даже при выключенном
зажигании!
Если уровень жидкости окажется в нор-
ме, то причиной неисправности может
быть отказ вентилятора системы охлаж-
дения. Следует проверить и при необхо-
димости заменить его предохранитель.
См. Гл. 11.
На 4-цилиндровом бензиновом двигате-
ле возможен отказ насоса системы ох-
лаждения из-за обрыва клинового рем-
ня.
Если сигнал неисправности не гаснет,
хотя уровень жидкости в норме, продол-
жать движение нельзя и следует вос-
пользоваться квалифицированной помо-
щью.
Нельзя продолжать движение и при об-
рыве клинового ремня.
Падение давления
масла в двигателе
Если высвечивается этот символ, следу-
ет немедленно заглушить двигатель,
проверить уровень масла и при необхо-
димости довести его до нормы. См. Гла-
ву 1.
Если символ светится, хотя уровень мас-
ла в норме, продолжать движение
нельзя. Нельзя и допускать работы дви-
гателя на холостом ходу - следует восполь-
зоваться квалифицированной помощью.
Примечание: Сигнализатор падения
давления масла - вовсе не указа-
тель его уровня в системе смазки!
Поэтому уровень масла в двигате-
180
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
ле надлежит проверять регулярно,
лучше всего при каждой заправке.
Функциональные нарушения,
вызывающие индикацию
“BREMSLICHT” или символе ((§))
Сигнальная индикация должна погаснуть
при проверке работы системы (см. выше в
этом разделе).
Если индикация не гаснет или загорает-
ся во время движения автомобиля, то
проверке, замене или ремонту подлежат:
- электролампы в стоп-сигналах;
-	предохранители;
-	соединения в электропроводке или
-	выключатели сигналов торможения
(только в том случае, если их неисправ-
ность подтверждена в ходе проверки ра-
боты системы).
Перегорание лампы
ближнего света ил
лампы в фонаре
заднего хода
Проверке, замене или ремонту подлежат:
-	электролампы;
-	предохранители или
-	соединения в электропроводке.
Падение уровня
моющей жидкости
ниже нормы
Следует долить моющую жидкость в зап-
равочный бачок системы стеклоомывате-
лей. См. Гл. 1.
0
Израсходование
запаса топлива
При первой же возможности заправьте
автомобиль. См. Раздел 48.
а Отклонение напря-
жения аккумулятора
от нормы
Следует обратиться на предприятие
"Audi” для проверки натяжения клиново-
го ремня, работы регулятора или состо-
яния аккумулятора.
Указания, относящиеся к контрольной лам-
пе разряда аккумулятора см. Разд. 24.
©Превышение
запрограммированного
ограничения скорости
Скорость превысила ограничение, вве-
денное в запоминающее устройство.
Убавьте скорость!
26 Сервисный компьютер
Органы управления сервисным
компьютером
26.0
Переключатель функций (на иллюст-
рации 26.0 он показан стрелкой) и кноп-
ка сброса (“Reset”) смонтированы в ру-
коятке управления стеклоочистителями.
Если включено зажигание, то при много-
кратном нажатии на нижнюю сторону пе-
реключателя функций они последова-
тельно выводятся на индикацию. Нажа-
тием на верхнюю сторону переключате-
ля выход на индикацию выполняется в
обратной последовательности.
Удержанием кнопки сброса в на-
жатом положение в течение мини-
мум двух секунд стираются'записан-
ные в памяти значения абсолютного и
среднего расхода топлива, времени дви-
жения и средней скорости, с возвратом
к началу отсчета, т.е. к нулю. Сигнальная
компьютерная индикация (предупрежда-
ющая о превышении нормы времени не-
прерывного нахождения за рулем и об
израсходовании топлива в баке) может
быть прервана кратковременным нажати-
ем кнопки.
При включении зажигания задейству-
ется функция, запрограммированная пе-
ред его выключением.
При отсоединении клемм аккумулятора
все записанные в памяти значения сти-
раются.
Дисплей
Сервисный компьютер выдает информа-
цию шести видов:
-	текущий расход топлива;
-	запас хода по топливу;
-	абсолютный расход топлива;
-	время непрерывного нахождения за
рулем (предельное показание 29:59);
-	средний расход топлива;
-	средняя скорость.
Определить, какая из функций включена,
можно по треугольнику, указывающему
на соответствующий символ, изображен-
ный у верхнего или нижнего края дисп-
лея. На приведенной иллюстрации для
примера показана индикация запаса хода
по топливу.
100 km ^екУш,и^ Расх°Д топлива
На индикацию выводятся значения теку-
щего расхода топлива измеряемого в л/
100 км.
Расход вычисляется по каждому 30-мет-
ровому участку пути. Во время останов-
ки автомобиля сохраняется индикация
последнего из вычисленных значений.
Если после запуска двигателя програм-
мируется функция определения мгновен-
ного расхода, то на первых 30-40 м пути
на индикацию выводится его среднее
значение. Если на остановленном авто-
мобиле с работающим двигателем мани-
пулировать педалью акселератора, то
показания расхода могут быть очень вы-
сокими.
Пользуясь описанной индикацией, води-
тель может выбирать режим движения,
ориентируясь на желательное значение
расхода топлива.
к ПА Запас хода по топливу
•
Запас хода по топливу определяется дис-
кретными значениями, отсчитываемыми
с шагом 10 км. Эта индикация показыва-
ет, сколько километров автомобиль еще
может проехать на фактическом остатке
топлива в предположении неизменности
режима движения.
За основу вычислений запаса хода при-
нимается расход топлива на последних
30 км пути. При более экономичной пос-
ледующей езде запас хода увеличивает-
ся.
Напоминание о необходимости
дозаправки автомобиля
Если запас хода становится меньше 50
км, то независимо от запрограммирован-
ной функции происходит переключение
на индикацию именно этого параметра.
Показания запаса хода начинают мигать.
Когда остаток топлива в баке доходит до
5-8 л, вместо значения запаса хода на
дисплее появляется буква “L”, означаю-
щая, что бак пуст.
Предупредительную сигнализацию мож-
но выключить кратковременным нажати-
ем на верхнюю или нижнюю сторону пе-
реключателя функций, либо на кнопку
сброса.
Если автомобиль не будет заправлен, то
при каждом включении зажигания напо-
минающая индикация будет появляться
вновь.
11Г Абсолютный расход
• топлива
На индикацию выводится количество топ-
лива, израсходованного после запуска
двигателя. Значение расхода стирается
после повторного включения зажигания
и последующего проезда 30 м пути. Кро-
ме того, его можно стереть, нажав кноп-
ку сброса.
ф Время в пути
На индикацию выводится время в пути, с
отсчетом от момента последнего стира-
ния памяти. При выключении зажигания
значение времени в пути сохраняется.
При продолжении поездки к нему добав-
ляется последующий отсчет времени.
Предел показаний времени в пути состав-
ляет 23 ч 59 мин.
При желании начать отсчет времени в пути
с определенного момента запись в памяти
стирается нажатием кнопки сброса.
Напоминание о необходимости
перерыва в движении
Через два часа после начала движения,
независимо от запрограммированной
функции, происходит автоматическое
переключение на индикацию времени в
пути. Мигающая индикация вида “2:00”
напоминает водителю о необходимости
сделать перерыв в движении.
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
181
Кратковременным нажатием на верхнюю
или нижнюю сторону переключателя фун-
кций, либо на кнопку сброса эту напоми-
нающую индикацию можно выключить.
Если зажигание останется включенным,
или если перерыв составит менее 10 мин,
то через каждые последующие два часа
напоминание о необходимости остано-
виться на отдых будет повторяться, с
индикацией времени в пути вида “4:00”,
“6:00” и т.д.
Если перерыв будет длиться дольше 10
мин, а зажигание будет выключено, то
результат отсчета времени в пути из па-
мяти стирается.
0 Средний расход топлива
1/100 km
На индикацию выводится средний рас-
ход топлива на пробег с отсчетом от пос-
леднего стирания памяти: его не следу-
ет путать с мгновенным расходом в мо-
мент считывания показаний.
При выключении зажигания значение
среднего расхода сохраняется в памяти.
При продолжении поездки последующий
абсолютный расход учитывается при вы-
числении средний значений.
Для стирания памяти нужно нажать кноп-
ку сброса. При езде первых 30 м после
сброса на индикацию выводится нулевое
значение.
0 Средняя скорость
km/h движения
На индикацию выводится средняя ско-
рость движения на пути, пройденном с
момента последнего стирания памяти.
При выключении зажигания это значение
сохраняется. При продолжении поездки
последующий пробег учитывается при
вычислении средней скорости.
Для стирания памяти нужно нажать кноп-
ку сброса.
27 Дополнительные приборы*
Вольтметр
Вольтметр показывает напряжение в бор-
товой электросети. Нормальный диапа-
зон значений от 12 до 15 В. Если при
работающем двигателе напряжение упа-
дет ниже 12 В, то необходимо проверить
систему электропитания (аккумулятор и
генератор), по возможности обратившись
для этого на предприятие “Audi”. См. так-
же Разделы 24 и 25.
При заводке двигателя напряжение мо-
жет упасть ниже 8 В.
Указатель давления масла в
двигателе
|__________________________27.1
Этот прибор показывает мгновенное зна-
чение давления масла в двигателе. Если
на ходу автомобиля произойдет резкое
(до уровня ниже 1.8 бар) падение давле-
ния масла, то начнет мигать сигнализи-
рующая об этом контрольная лампа, а
одновременно включится зуммер или
звуковой сигнал системы самодиагнос-
тики*. В этом случае следует остано-
виться и заглушить двигатель.
Проверьте уровень масла в двигателе и
при необходимости добавьте.
При слишком низком давлении
масла в двигателе продолжать дви-
жение нельзя.
Указатель температуры масла в
двигателе
Пока масло в двигателе не прогрелось,
не следует пытаться заставить его рабо-
тать с полной отдачей мощности. Если
по каким-либо исключительным обстоя-
тельствам стрелка прибора зайдет в зону
максимальных значений, то необходимо
снизить обороты двигателя. При этом
стрелка должна вернуться в нормальный
рабочий диапазон шкалы.
Если же она останется в зоне максималь-
ных значений, то нужно остановиться и
заглушить двигатель, после чего прове-
рить уровень масла в нем. Если уровень
масла окажется в норме, а контрольная
лампа давления масла после запуска дви-
гателя погаснет, то можно, избегая вы-
сокооборотных режимов, доехать до бли-
жайшего предприятия “Audi”.
28 Выключатели
Примечание: На автомобилях с право-
сторонним рулевым управлением распо-
ложение выключателей отличается от
показанного на иллюстрации 28.0. Одна-
ко символика обозначений на выключа-
телях остается той же, что и при левос-
тороннем расположении руля.
1	и 7 - Выключатели
электрообогрева сидений*
Выключатели выполнены в виде рифле-
ных рукояток.
При включенном зажигании можно вос-
пользоваться электрообогревом подушек
и спинок передних сидений.
Рифленой рукояткой 1 можно включить и
плавно регулировать обогрев сиденья во-
дителя, а рукояткой 7 - обогрев сиденья
переднего пассажира.
Для включения обогрева соответствую-
щая рифленая рукоятка выводится из
положения “0” и поворачивается с уста-
новкой на один из шести возможных тем-
пературных диапазонов. Одновременно с
системой обогрева включается и под-
светка цифровой разметки одной или
обеих рифленых рукояток.
2	- Выключатель
противотуманных фар*
Противотуманные фары горят при вклю-
чении стояночных огней, ближнего или
дальнего света.
При включении противотуманных фар го-
рит контрольная лампа, смонтированная
в их выключателе.
При включенном заднем туманном фона-
ре автономное выключение противоту-
манных фар невозможно.
При пользовании этими приборами ос-
вещения следует соблюдать относящие-
ся к ним законодательные положения.
3	- Выключатель заднего
туманного фонаря
Задний туманный фонарь горит только
при включенном ближнем или дальнем
свете, а на автомобилях с противотуман-
ными фарами - еще и при включенных
стояночных огнях.
При включении заднего туманного фона-
ря автоматически включаются и проти-
вотуманные фары. При этом в обоих вык-
лючателях загораются контрольные лам-
пы.
При пользовании этими приборами ос-
вещения следуот соблюдать относящие-
ся к ним законодательные положения.
На автомобилях с охранной сигнализа-
цией в этом же выключателе дополни-
тельно монтируется светодиод (см. опи-
сание охранной сигнализации, Разд. 8).
4	- Выключатель
электрообогрева заднего стекла
Электрообогрев работает только при
включенном зажигании. Пока он включен,
в его выключателе горит контрольная
лампа.
Как только видимость сквозь
заднее стекло восстановится, его
182
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
обогрев нужно выключить. Умень-
шив расход электроэнергии, Вы
снизите и расход топлива. См.
Раздел 45.
На автомобилях с кондиционером элект-
рообогрев заднего стекла автоматичес-
ки выключается по прошествии пример-
но 10 минут.
Электрообогрев зеркал
Если на автомобиле установлены полу-
автоматические наружные зеркала, то их
отражательные поверхности обогревают-
ся при включенном электрообогреве зад-
него стекла.
5	- Выключатель аварийной
световой сигнализации
При включении аварийной световой сиг-
нализации синхронно с ней мигает конт-
рольная лампа в ее выключателе.
Кроме того, мигает подсветка обеих
стрелок на приборной доскаи, подтвер-
ждающих работу указателей поворота.
Сигнализация работает и при выключен-
ном зажигании.
Примечание: при пользовании аварий-
ной световой сигнализацией следует со-
блюдать относящиеся к ней законода-
тельные положения.
6	- Полуавтоматический
регулятор угла наклона света
Фар
Пользуясь регулятором во время движе-
ния автомобиля можно плавно изменять
наклон света в соответствии с фактичес-
кой загрузкой автомобиля.
Чтобы увеличить угол наклона света,
рифленую рукоятку регулятора повора-
чивают от исходного (“0”) положения
вниз.
Отмеченные положения регулятора при-
мерно соответствуют следующим состо-
яниям загрузки автомобиля:
О-в автомобиле находится не более двух
взрослых человек; багажник пуст
I - все места в автомобиле заняты; ба-
гажник пуст
II - все места в автомобиле заняты; ба-
гажник загружен до достижения допус-
тимого предела нагрузки на заднюю ось
III - занято только место водителя; багаж-
ник загружен до достижения допустимо-
го предела нагрузки на заднюю ось.
При эксплуатации с прицепом и в других
вариантах загрузки автомобиля опти-
мальная установка фар может отличать-
ся от рекомендованной выше. Возможно
также использование промежуточных по-
ложений регулятора. При определении
общей массы пассажиров за основу при-
нималась величина, равная 75 кг на че-
ловека. Следует помнить о соблюдении
нормы допустимой нагрузки на заднюю
ось.
Примечание: исходная установка фар
(возможная столько с применением рег-
лоскопа) всегда должна выполняться с
выведением регулятора в начальное (“0”)
положение.
7	- Выключатель
электрообогрева переднего
пассажирского сиденья.
См. выше в этом Разделе.
Выключатель блокировки
дифференциала *
Нажатием кнопки, смонтированной на па-
нели между передними сиденьями, мож-
но вручную включать и выключать блоки-
ровку дифференциала, причем как на ос-
тановленном, так и на движущемся со
скоростью до 25 км/ч автомобиле.
Как только скорость превысит величину
порядка 25 км/ч, блокировка дифферен-
циала выключается автоматически. Она
остается выключенной и при последую-
щем снижении скорости.
Блокировка служит только в качестве
вспомогательного средства при трогании
с места. Подробности см. Раздел 47.
Нажатием кнопки включение блокировки
только программируется. Сам процесс
включения может происходить с задер-
жкой по времени, которая тем больше,
чем значительнее разность угловых ско-
ростей задних колес.
Контрольная лампа рядом с кнопкой за-
горается только после фактически про-
исшедшего включения блокировки.
Поскольку при включении блокировки
дифференциала ABS отключается, то до-
полнительно загорается и контрольная
лампа ABS. При выключении блокировки
она автоматически гасится.
Если, несмотря на включение блокиров-
ки дифференциала, контрольная лампа
не загорается, то и система электрообо-
рудования, и механизм блокировки под-
лежат проверке на предприятии "Audi”.
Переключатель света
0 исходное фиксированное положе-
ние. Освещение выключено.
1 фиксированное положение,
соответствующее включению
стояночных огней
2 фиксированное положение,
соответствующее включению
ближнего или дальнего света
Фары горят только при включенном за-
жигании.
Подсветка приборов
При включенном освещении можно, вра-
щая предназначенный для этого регуля-
тор (см. Раздел 23) плавно регулировать
яркость подсветки приборов и панели,
возвышающейся между передними сиде-
ньями.
Переключатель указателей
поворотов и света фар
А указатели поворота направо;
В указатели поворота налево;
С дальний свет;
D ближний свет, световой сигнал
(мигание светом).
Выключатель ближнего и
дальнего света
Световой сигнал (мигание
светом фар)
Для включения ближнего света рычаг ус-
танавливается в среднее положение.
Для переключения на дальний свет ры-
чаг отжимается вперед.
Для подачи светового сигнала рычаг от-
тягивается в направлении к рулевому
колесу.
Включение стояночных огней
Стояночные огни горят только при вык-
люченном зажигании.
Для включения стояночных огней с пра-
вой стороны рычаг отводится вверх.
Для включения стояночных огней с ле-
вой стороны рычаг отводится вниз.
Примечание: пользуясь описанными
выше приборами освещения и сигнали-
зации, соблюдайте соответствующие за-
конодательные положения.
30 Система поддержания
заданной скорости движения
(темпостат)*
29 Комбинированные переклю-
чатели указателей поворотов
и света фар
Эта система позволяет - в пределах воз-
можностей, определяемых мощностью
двигателя, - поддерживать любую задан-
ную постоянную скорость на уровне не
ниже 35 км/ч. Благодаря этому снижает-
ся утомляемость водителя, вынужденно-
го, - особенно при дальних поездках, -
подолгу держать ногу на педали акселе-
ратора.
Внимание! Описываемой системой
нельзя пользоваться при высокой интен-
сивности движения и неблагоприятном
состоянии проезжей части (при гололе-
де, опасности аквапланирования или
выброса щебня из-под колес).
При скоростях выше 30 км/ч и включен-
ном темпостате нельзя переключаться на
нейтральную передачу, не выжимая пе-
дали сцепления! Иначе обороты двига-
теля могут резко возрасти, что может
привести к его повреждению.
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
183
Для пользования системой служат дви-
жок "А” и кнопка "В” на рычажном вык-
лючателе указателей поворота и ближ-
него света.
Для включения системы движок “А” пе-
реводится в положение “EIN”.
По достижении скорости, которую хоте-
лось бы поддерживать постоянной, дос-
таточно кратковременного нажатия на
кнопку “В". После этого можно снять ногу
с педали акселератора.
Скорость можно увеличить сверх запрог-
раммированного уровня, и не нажимая на
педаль акселератора. Для этого нужно
лишь удерживать кнопку “В” в нажатом
положении до тех пор, пока автомобиль
не разгонится до нужной скорости.
Можно увеличить скорость и обычным спо-
собом, пользуясь педалью акселератора.
Когда педаль будет отпущена, система от-
регулирует скорость с возвратом к ранее
запрограммированной величине.
Примечание: на автомобилях с АТ* тем-
постатом можно пользоваться только при
включении положений “D”, “3” и “2” се-
лектора.
При включении любого другого положе-
ния темпостат полностью выключается.
Временное отключение происходит
при нажатии на педаль тормоза или сцеп-
ления, а также при переводе движка “А”
(без фиксации) в положение “AUS” (Вык-
лючено).
Для восстановления ранее запрограмми-
рованной скорости нужно, отпустив пе-
даль тормоза или сцепления, перевести
движок “А” до упора влево, в положение
“AUFN"
Внимание! Восстановить запрограмми-
рованную скорость можно только в том
случае, если она не слишком высока для
фактически наблюдаемых условий дви-
жения.
Полное отключение системы проис-
ходит при смещении движка “А” до упо-
ра вправо, в фиксированное положение
“AUS” (Выключено), или при выключении
зажигания.
31 Стеклоочистители и стекло-
омыватели. Омыватели фар*
Стеклоочистители и
стеклоомыватели
Работают только при включенном зажи-
гании.
Электрообогрев сопел стеклоомы-
вателей* включается автоматически при
включении зажигания.
В мороз перед первым включением стек-
лоочистителей проверяйте, не примерз-
ли ли щетки!
выключены
интервальный режим работы
стеклоочистителей
замедленный режим
3	ускоренный режим
4	один рабочий ход
5	совместная работа стеклоочистите-
лей и стеклоомывателей ветрового
стекла в автоматическом режиме
Если отпустить рычаг, то стеклоомыва-
тели выключаются, а щетки продолжают
работать еще примерно 4 секунды.
Омыватели фар
Действуют при включенных фарах, при
каждом включении омывателей ветрово-
го стекла.
При каждой заправке, удаляйте с рассе-
ивателей фар не поддающуюся смыва-
нию грязь (в частности, следы от насе-
комых).
32 Отопитель, вентиляция и
полуавтоматический
кондиционер
Приточные дефлекторы 3 и 4 открывают-
ся и закрываются автономно, вращени-
ем рифленых рукояток, размещенных
сбоку от них (см. иллюстр. 32.0).
воздушного потока вентилятора
В регулятор температуры воздуха
С воздухораспределитель.
Направление истечения воздуха
через приточные дефлекторы
изменяется рукоятками.
К ногам, через открытые при-
J-1 точные каналы 5.
Л/* Для того, чтобы к ногам направ-
. лялся весь поток воздуха, при-
ттт точные дефлекторы 3 и 4 долж-
ны быть закрыты.
К ветровому стеклу. При этом
—. открыты воздушные щели 2 и 1.
USU Воздух подается через дефлек-
торы 3 и 4. 1 и 2 закрыты.
Через приточные каналы 5 поступает
лишь незначительное количество возду-
ха.
D выключатель компрессора на автомо-
биле с полуавтоматическим кондиционе-
ром. При этом горит вмонтированная в
выключатель контрольная лампа.
Е выключатель режима рециркуляции
на автомобиле с полуавтоматическим
кондиционером.
Включается только при включенном ком-
прессоре, при этом доступ наружного
воздуха перекрывается, а воздух, нахо-
дящийся в салоне, начинает циркулиро-
вать в его замкнутом пространстве.
Нормальный режим работы
1	Переключатель “А” устанавливается
на одну из двух ступеней регулирования
оборотов вентилятора, II или III.
2	Регулятор температуры “В” повора-
чивается в положение, соответствующее
требуемой мощности отопителя.
3	Воздухораспределитель “С” устанав-
ливается в положение-Qr, а при запотев-
ших стеклах - в положение^г.
Работа полуавтоматического
кондиционера в режиме
охлаждения воздуха
4	Нажимается кнопка выключателя “D”,
включающего воздухоохладитель.
5	Переключатель “А" устанавливается
на одну из ступеней регулирования обо-
ротов вентилятора, от I до III.
6	Регулятор температуры “В” повора-
чивается влево до упора.
7	воздухораспределитель устанавлива-
ется по желанию в любое положение.
Работа полуавтоматического
кондиционера в режиме
рециркуляции
8	Нажмите выключатель “Е”. Теперь
загрязненный наружный воздух не смо-
жет попасть внутрь салона. Движение с
таким режимом вентиляции не должно
быть долговременным.
Примеры специальных
режимов работы отопителя,
вентиляции и кондиционера
Оттаивание ветрового и боковых
стекол
9	Переключатель “А” устанавливается
в положение III.
10	Регулятор “В" поворачивается по ча-
184
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
совой стрелке до упора.
11	воздухораспределитель С устанав-
ливается против символами?.
12	Приточные дефлекторы 4 закрываются.
13	Через приточные дефлекторы 3 мож-
но направить дополнительный поток на-
гретого воздуха к боковым стеклам.
Режим, предотвращающий
запотевание ветрового и
боковых стекол
Если при повышенной влажности возду-
ха, например, во время дождя, стекла
запотевают, то рекомендуется следую-
щий вариант настройки системы.
14	Переключатель “А" устанавливается
в положение II или III.
15	Регулятор “В", если это необходимо,
слегка доворачивается с заходом в вы-
сокотемпературный диапазон.
16	Воздухораспределитель “С” устанав-
ливается, смотря по потребности, меж-
ду положениями л и^ .
17	Приточные дефлекторы 4 закрываются.
18	Через дефлекторы 3 дополнительный
поток нагретого воздуха может быть на-
правлен к боковым стеклам.
Ускоренный прогрев салона
19	Переключатель "А” становится в по-
ложение III.
20	Воздухораспределитель “С” повора-
чивается в положение •
21 Регулятор "В” поворачивается по ча-
совой стрелке до упора.
22 Приточные дефлекторы 3 и 4 полно-
стью открываются.
Нормальный режим отопления
салона
Когда стекла очистятся, а в салоне устано-
вится нужная температура, рекомендуется
настроить систему следующим образом.
23 Переключатель “А” устанавливается
в положение II или III.
24 Регулятор “В” настраивается на нуж-
ную производительность отопителя.
25 Воздухораспределитель “С” ставит-
ся в положение .
26 Приточные дефлекторы 3 и 4 регули-
руются по желанию.
Режим вентиляции (без
отопления, с подачей только
свежего воздуха)
В описанном ниже варианте настройки че-
рез приточные дефлекторы 3 и 4 поступа-
ет только не нагретый свежий воздух.
27 Переключатель “А” ставится в нужное
положение (например, III, соответствую-
щее максимальному притоку воздуха).
28 Регулятор “В” поворачивается влево
до упора.
29 Воздухораспределитель “С” ставит-
ся в положение @Й).
30 Приточные дефлекторы 3 и 4 откры-
ваются.
При необходимости воздухораспредели-
тель “С” может быть установлен и в одно
из других положений.
Режимы охлаждения воздуха в
салоне
Режим ускоренного
охлаждения воздуха в салоне
31 Все боковые стекла поднимаются, а
подъемно-сдвижной люк закрывается.
32 Регулятор “В” поворачивается против
часовой стрелки до упора.
33 Нажимаются выключатели “D” и “Е":
при этом загораются вмонтированные в
них контрольные лампы.
34 Переключатель “А” устанавливается
в положение III.
35 Воздухораспределитель “С” повора-
чивается в положение Q .
36 Дефлекторы 3 и 4 открываются, а на-
правление притока воздуха через них ре-
гулируется по желанию.
При этом, во избежание обледенения от-
дельных частей воздухоохладителя, дол-
жен быть открыт по меньшей мере один
из приточных каналов.
Нормальный режим
охлаждения воздуха
37 Нажимаются выключатели “D” и “Е:
при этом загораются вмонтированные в
них контрольные лампы.
38 Регулятором “В” устанавливается
нужная температура воздуха.
39 Переключатель “А” устанавливается,
по желанию, в любое из четырех рабо-
чих положений. Воздухораспределитель
“С” поворачивается, по желанию, в лю-
бое из рабочих положений.
40 Дефлекторы 3 и 4 открываются, а на-
правление притока воздуха через них ре-
гулируется по желанию.
При этом, во избежание обледенения от-
дельных частей воздухоохладителя, дол-
жен быть открыт по меньшей мере один
из приточных каналов.
Общие указания
41 Для нормальной работы вентиляции,
отопления и кондиционера важно, чтобы
воздухозаборник, находящийся перед
ветровым стеклом, не забивался снегом,
льдом или листвой.
42 Если нужно предотвратить попадание
загрязненного наружного воздуха в са-
лон, следует включить воздухоохладитель
и нажать кнопку рециркуляционного ре-
жима. Пользуясь регулятором “В”, мож-
но добавлять к охлаждаемому воздуху
нагретый. Движение с использованием
рециркуляционного режима не должно
быть слишком долговременным, посколь-
ку воздух в салоне при этом не регене-
рируется.
Противопыльный фильтр задерживает
загрязняющие воздух микрочастицы.
Включать рециркуляционный режим,
пользуясь для этого выключателем “REC",
следует лишь в том случае, если наруж-
ный воздух окажется загазованным.
43 При включенном кондиционере в са-
лоне снижается не только температура,
но и влажность воздуха. Благодаря это-
му при нормальных погодных условиях в
случае повышенной влажности наружно-
го воздуха предотвращается запотевание
стекол. Если температура упадет слиш-
ком низко, то в общем случае достаточ-
но просто довернуть по часовой стрелке
ее регулятор “В”.
Если при высоких температурах и влаж-
ности наружного воздуха стекла все же
запотевают, то нужно нажать на выклю-
чатель “REC”.
44 Кондиционер работает наиболее эф-
фективно, если потолочный люк закрыт,
а все боковые стекла подняты.
Если, однако, перед тем воздух в
салоне нагрелся из-за долгой сто-
янки автомобиля на солнце, то пе-
ред включением воздухоохладите-
ля одно из стекол следует опус-
тить на время, достаточное для
удаления нагретого воздуха из са-
лона.
45 При высоких значениях температуры
и влажности наружного воздуха с испа-
рителя может капать сконденсированная
вода, образуя лужу под автомобилем. Это
нормально и вовсе не является призна-
ком разгерметизации.
46 На автомобиле с АТ при резком тро-
гании с места на полном газу либо при
понижении передачи (kick-down) комп-
рессор кондиционера на некоторое вре-
мя отключается, чтобы реализовать в
динамике весь запас мощности двигате-
ля.
47 Компрессор временами может авто-
матически выключаться, чтобы обеспе-
чить нормальное охлаждение двигателя
в условиях экстремальной нагрузки.
48 При малейшем подозрении на
повреждение кондиционера, напри-
мер, в результате ДТП, его следу-
ет сразу же проверить на герме-
тичность и отсутствие поломок.
При этом кондиционер нужно вык-
лючить и ни в коем случае больше
не включать.
33 Автоматический
кондиционер*
См. иллюстр. 33.0.
Кондиционер, работая в автоматическом
режиме, поддерживает комфортный мик-
роклимат во всем пространстве салона.
Для этого автоматически регулируются
не только температура поступающего по
приточным каналам воздуха, но и его
поток, определяемый частотой вращения
вентилятора, а также само распределе-
ние воздушных потоков. При необходи-
мости в этот запрограммированный и
автоматически реализуемый процесс
можно вносить коррективы вручную.
На иллюстрации показаны органы управ-
ления кондиционером, смонтированные
на панели между передними сиденьями.
Левый дисплей служит для индикации
температуры и запрограммированных ав-
томатический, а правый - для отображе-
ния нужных полуавтоматических функций.
Рекомендуемая всесезонная
типовая настройка
кондиционера
После включения зажигания:
-	запрограммируйте температуру 22°С
(71°F) и
-	нажмите клавишу “AUTO".
Такая настройка обеспечивает наиско-
рейшее создание в салоне комфортного
микроклимата.
Поэтому отступать от нее есть смысл
только в том случае, если это диктуется
собственным самочувствием.
Органы управления
автоматическим кондиционером
г~;-та. Работа кондиционера
лото в штатном автома-
4--- тическом режиме
Температура, поток и распределение воз-
духа регулируются автоматически, по кри-
терию наискорейшего достижения и пос-
ледующего поддержания нужной темпера-
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
185
34 Подъемно-сдвижной люк*
туры в салоне При этом обеспечивается
автоматическое реагирование на колеба-
ния температуры наружного воздуха
-=====* Оттаивание
П } ветрового стекла
В этом режиме реализуется максималь-
но быстрое оттаивание или предельная
интенсивность обдува запотевшего вет-
рового стекла Температура регулирует-
ся автоматически Максимальная подача
воздуха осуществляется через дефлек-
торы 1 и 2 См иллюстр 32 О
Включение и
выключение
воздухоохладителя
Для экономии топлива можно выключать
компрессор Однако при отключенном
компрессоре возможности регулирова-
ния с сохранением необходимого ком-
форта ограничиваются Если в салоне
станет жарко, то можно либо снова вклю-
чить компрессор, нажав соответствую-
щую кнопку, либо задать автоматический
режим, воспользовавшись клавишей
‘AUTO”
В холодную погоду (при температуре
ниже +2°С) компрессор автоматически
выключается, независимо от этой клави-
ши
Программирование
IL==<ZLlS=±J температуры
Температуру воздуха в салоне можно за-
давать в пределах от 18 до 29°С при
установке регулятора в одно из крайних
положений “LO” или “НГ’, регулирования
температуры не происходит Система
постоянно работает в режиме максималь-
ной хладо- или теплопроизводительнос-
ти
Индикация температуры может переклю-
чаться со шкалы Цельсия на шкалу Фа-
ренгейта и обратно
Для этого нужно нажать и удерживать
кнопку со , после чего коснуться
клавиши, предназначенной для програм-
мирования повышенной температуры
Коррекция
частоты враще-
ния вентилятора
Пользуясь этими двумя клавишами, мож-
но повысить или понизить частоту вра-
щения зентилятора (т е приток воздуха),
заданные автоматикой При касании од-
ной из них на правом дисплее появляет-
ся надпись ‘man’’ (полуавтоматический
Режим) Фактическая частота вращения
отображается сегментной индикацией
Рядом с символом вентилятора
Если нажать “минусовую” клавишу при
Работе вентилятора на самой низкообо-
Ротной ступени, то система просто вык-
лючится
Для повторного включения конди-
ционера достаточно коснуться любой из
следующих клавиш “AUTO” ,да, клавиш
программирования температуры, “плюсо-
вой” клавиши вентилятора
Включать кондиционер клавишей венти-
лятора, как правило, не требуется
Программирование
воздухораспределения
Пользуясь клавишами "О”, ЙВи'СЬ, можно
вручную вносить изменения в запрограм-
мированный режим воздухораспределения
Возможно как раздельное так и комбини-
рованное манипулирование этими клави-
шами При нажатии любой из них на пра-
вом дисплее появляется надпись “man”
Подача воздуха на
обдув стекол
В отличие от режима, обозначенного
символом , в этом случае весь поток
воздуха подается через дефлекторы 1 и
2
,---. Подача воздуха через
[IИIJ периферийные
дефлекторы
Весь поток воздуха поступает через деф-
лекторы 3 и 4
Подача воздуха в зону
ног
Весь поток воздуха поступает через при-
точные каналы 5 и устройства для обду-
ва ног, расположенные под передними
сиденьями
При желании вернуться к автоматичес-
кому режиму воздухораспределения со-
ответствующие функции выключатся по
одиночке либо нажатием одной из кла-
виш, “AUTO” или да
Рециркуляционный
режим

В рециркуляционном режиме доступ воз-
духа извне перекрывается а его объем,
находящийся в салоне, перегоняется по
кругу Тем самым предотвращается попа-
дание внутрь автомобиля наружного воз-
духа, загрязненного например, отработав-
шими газами или пылью Движение с кон-
диционером, включенным на этот режим,
не должно быть слишком долговременным
Как только стекла запотеют, следу-
ет немедленно выключить режим ре-
циркуляции, повторно нажав на кноп-
ку его включения, либо задать про-
граммируемый режим обдува сте-
кол да
Загрязняющие наружный воздух твердые
микрочастицы задерживаются противо-
пыльным фильтром Поэтому пользовать-
ся рециркуляционным режимом следует
лишь в том случае, если наружный воз-
дух окажется загазованным
1 сдвигание или опускание
2 задвигание или подъем
Аварийный способ закрывания
люка
При неисправности в электромеханичес-
ком приводе, люк можно закрыть вруч-
ную
1	Снимите плафон, поддев его отверт-
кой со стороны выключателя
2	Выверните винт с крестообразным
шлицом, которые станет виден после
снятия плафона
3	Отведя крышку поворотом вниз, вы-
тащите ее из крепления движением впе-
ред
4	Извлеките штифт (1) и отведите его
вниз
5	Снимите кривошипную рукоятку (2),
закрепленную с тыльной стороны крыыш-
ки, вставьте ее во внутренний шестигран-
ник, после чего, вращая ее, закройте люк
35 Плафон
Потолочный плафон установлен над вет-
ровым стеклом
На иллюстрации 35 1 показан плафон в
исполнении, реализуемом на автомоби-
лях с подъемно-сдвижным люком
Положения выключателя
Положение, соответствующее
срабатыванию от дверных вык-
лючателей
186	Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
Плафон включается при открывании две-
рей и снова выключается (если на авто-
мобиле отсутствует схема задержки вык-
лючения) при их закрывании На автомо-
билях с единой блокировкой замков пла-
фон включается при извлечении ключа из
замка зажигания
При открывании автомобиля оснащенно-
го охранной сигнализацией также про-
исходит включение плафона
При включении зажигания или при зак-
рывании автомобиля плафон всегда вык-
лючается
Задержка выключения*
После каждого включения плафон горит
около 30 секунд Если дверь остается
открытой дольше 4 минут то плафон ав-
томатически отключается лишь по исте-
чении этого времени
Mitte - среднее положение соответству-
ет выключению плафона
I - При установке выключателя в данное
положение плафон остается постоянно
включенным
36 Фонари индивидуального
освещения*
Фонари индивидуального освещения ус-
тановлены над правой передней или над
обеими задними дверьми
Положения выключателей
—s "Ш Положение соответствую-
wLSlLB щее срабатыванию от двер-
ных выключателей
При таком положении выключателей фо
нари индивидуального освещения авто
матически включаются и выключаются
вместе с плафоном
Mitte - Среднее положение соот
ветствует выключению фонарей
I При установке выключателя в это
положение фонарь индивидуального ос-
вещения остается постоянно включен-
ным
Выключатели переднего фонаря индиви
дуального освещения имеют только два
положения 0 и 1
Задержка выключения*
См описание, относящееся к плафону
37 Фонарь освещения багажника
Фонарь вмонтирован в верхнюю панель
багажника
Он горит при открытой крышке багажни
ка (даже если зажигание и приборы ос-
вещения выключены) Поэтому надо еле
дить за тем чтобы крышка всегда оста
валась закрытой даже во время стоянки
автомобиля
38 Противосолнечные козырьки
Козырьки могут высвобождаться из рас
положенных ближе к середине фиксаго
ров и отводиться с поворотом к дверям
В некоторых модификациях противосол
нечные козырьки после их отведения в
сторону могут сдвигаться и в продоль
ном направлении
В противосолнечный козырек установ
ленный на стороне пассажира с тыль
ной стороны вмонтировано туалетное
зеркало
На автомобилях с подсветкой зеркала она
автоматически включается при открыва
нии его крышки и снова выключается при
ее закрывании
39 Прикуриватель, совмещенный
с электророзеткой
На автомобилях без дополнительных при
боров прикуриватель совмещенный с
электророзеткой размещается рядом с
пепельницей (иллюстр 39 0) а при на-
личии таких приборов он монтируется в
панели возвышающейся между передни-
ми сиденьями (см иллюстр 39 1)
1	Чтобы воспользоваться прикуривате-
лем (на автомобиле без дополнительных
приборов) извлеките пепельницу
2	Нажав на прикуриватель утопите его
в гнезде
3	Спустя короткое время патрон при
куривателя будет вытолкнут обратно
после чего его надо сразу же извлечь для
пользования
Розеткой совмещенной с прикуривате-
лем можно пользоваться для подключе-
ния и других дополнительных потреби
телей тока мощностью до 100 Вт Следу
ет помнить однако что при неработаю-
щем двигателе в этом случае
разряжается аккумулятор
Внимание! Будьте осторожны при
пользовании прикуривателем1 невнима
тельное и бесконтрольное пользование
чревато опасностью ожогов
Внимание! прикуриватель и электроро
зетка работают и при выключенном за
жигании т е и после извлечения ключа
из замка зажигания Поэтому никогда не
оставляйте в автомобиле детей без при
смотра
1 Откройте пепельницу
2 Движением вверх (по стрелке см
иллюстр 40 0) извлеките вставной эле
мент пепельницы
Пользование пепельницей на
автомобиле без
дополнительных приборов
На автомобиле без дополнительных при
боров пепельница размещается на их
месте
Опорожнение пепельницы
3	Откройте пепельницу
4	Выдавите вставной элемент пепель-
ницы нажав на него снизу
Глава 12 Органы управления и привмы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
187
К замку запирающейся крышки, находя-
щейся справа от приборной доски, под-
ходят только основной и запасной клю-
чи
Чтобы открыть крышку, потяните за ру-
коятку по направлению стрелки
Внимание! По соображениям безопас-
ности во время движения автомобиля
ящик для мелких вещей должен быть все-
гда закрыт
Подсветка ящика для мелких
вещей
Для ящика предусмотрена подсветка
Лампочка загорается при открывании
крышки, если включены фары или сто-
яночные огни
Кассеты с музыкальными записями могут
храниться (без футляров с откидными
крышками) в выдвижных ящичках, убира-
ющихся в предназначенную для них нишу
Блокировка катушек предотвращает само-
произвольное разматывание ленты с пре-
вращением ее в подобие салата
Чтобы выдвинуть ящичек, нужно нажать
кнопку, показанную стрелкой
Кассета кладется в ящичек открытой сто-
роной вверх При этом с левой стороны
ящичка должна быть видна красная метка
При перевозке грузов на верхнем багаж-
нике надо помнить о следующем
1 Поскольку водосточные желоба вы-
полнены в крыше с оптимизацией по ус-
ловиям отвода ливневых стоков, то
пользоваться обычными багажниками,
предназначенными для установки на кры-
ше автомобиля, нельзя Во избежание
ненужного риска мы рекомендуем при-
менять только опорные кронштейны, вхо-
дящие в номенклатуру оригинальных ав-
топринадлежностей фирмы “Audi’’
2 Система опор для багажника на кры-
ше должна крепиться точно по прилага-
емой инструкции При этом следует по-
мнить, что каждый из кронштейнов мож-
но монтировать только между стрелками
или точками разметки, нанесенной кер-
ном на верхней декоративной накладке
3 В случае использования иных систем
крепления багажника на крыше или при
установке его не по инструкции возник-
шие в этой связи повреждения гарантий-
ному устранению не подлежат
4 Масса груза, размещаемого на
верхнем багажнике, не должна пре-
вышать 75 кг.
Груз должен быть распределен равно-
мерно Нельзя нарушать ограничений
допустимой нагрузки на крышку (с уче-
том массы самой системы крепления) и
допустимой полной массы автомобиля
5 При перевозке тяжелых или крупно-
габаритных предметов на крыше автомо-
биля не забывайте о том, что тягово-ди-
намические качества автомобиля, в свя-
зи со смещением центра тяжести и уве-
личением аэродинамического
сопротивления, изменяются Выбирая
режим и скорость движения, следует учи-
тывать эти изменения
44 Первые 1500 км пробега и
последующая эксплуатация
автомобиля
В первые часы работы двигатель харак-
теризуется повышенным внутренним тре-
нием, если сравнивать с последующим
периодом, когда трущиеся части прира-
ботаются друг к другу Насколько эффек-
тивным будет этот процесс приработки,
в существенной мере зависит от режима
вождения на первых 1500 км пробега
На период пробега первой
тысячи километров действуют
следующие простые правила
1	Не выжимайте педаль газа до
упора.
2	Не двигайтесь со скоростью
выше 3/4 от максимальной.
3	Избегайте высоких оборотов.
4	по возможности не буксируйте
прицеп.
В период пробега от 1000 до
1500 км
Возможен постепенный переход к ско-
ростям вплоть до максимальной и к вы-
сокооборотным режимам работы двига-
теля, вплоть до максимальной допусти-
мой частоты вращения
Период после обкатки
На автомобилях без тахометра следует
ориентироваться по спидометру, не пре-
вышая указанных ниже скоростей на со-
ответствующих передачах
Автомобили с бензиновым
двигателем	и РКПП
Передача	Скорость, км/ч, при мощности двигателя 52 кВт	66 Квт 1	45	45 2	75	80 3	110	120 4	145	160 5 Максимально возможная скорость	
Автомобили двигателям РКПП	 с дизельными и 55 или 66 кВт и
Передача 1 2 3 4	Скорость, км/ч 35 60 90 120
5	Максимально возможная скорость
Экстремально высокие обороты двигате-
ля автоматически ограничиваются регу-
лятором
Как при обкатке, так и в
последующий период
Ни на холостом ходу, ни при движении
на передачах, не допускайте работы хо-
лодного двигателя на повышенных обо-
ротах
Все сведения о скоростях и частоте вра-
щения относятся к двигателю, прогрето-
му до рабочей температуры'
без особой нужды не задавай-
те высокие оборты двигателя: сво-
евременный переход на повышен-
ную передачу поможет сберечь топ-
ливо, снизить уровень шума и заг-
рязнение окружающей среды. См.
Раздел 45.
Не следует и перегружать двигатель слиш-
ком низкими оборотами вовремя переклю-
чайтесь на пониженную передачу
45 Экономичное и экологически
грамотное вождение
автомобиля
Расход топлива, нагрузка на окружающую
среду, износ двигателя, тормозов и шин
определяются рядом факторов
В этом разделе приводятся наиболее
значимые из них
Личная манера вождения
Она в существенной мере определяет
расход топлива, токсичность выбросов и
уровень шума при движении
Не прогревайте двигатель на хо-
лостом ходу.
Прогрев на холостом ходу отнимает мно-
го времени Но именно на стадии про-
грева особенно высоки интенсивность
износа двигателя и уровень токсичности
выбросов Поэтому, как только двигатель
заведется, сразу же начинайте движение,
избегая при этом повышенных оборотов
Избегайте разгонов с полностью
выжатой педалью акселератора
Точно дозируя нажатие на эту педаль,
можно существенно уменьшить расход
топлива, одновременно снизив нагрузку
на окружающую среду и интенсивность
износа трущихся деталей
При движении не следует до-
пускать увеличения оборотов до
бесполезно высокого уровня: нуж-
но как можно раньше переходить
на повышенную передачу, а на по-
ниженную переключаться только
Глава 12 Органы управления и привмы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
188
тогда, когда без этого уже может
нарушиться равномерность враще-
ния коленчатого вала. Оптималь-
ный расход топлива и минималь-
ная нагрузка на окружающую сре-
ду обеспечиваются при движении
на возможно более высокой пере-
даче, с небольшими оборотами
двигателя. К примеру, расход топ-
лива при движении на агорой пе-
редаче более, чем вдвое превы-
шает его величину, соответствую-
щую наивысшей передаче.
Причем в последнем случае благо-
даря снижению частоты вращения
уменьшается и шумность двигате-
ля. Поэтому на наивысшей пере-
даче следует ездить как можно
чаще и как можно дольше. На рав-
нинных дорогах это обычно возмож-
но уже при скорости 50 км/ч.
На автомобилях с АТ предпочти-
тельнее задавать экономичную про-
грамму движения.
По возможности не доводите
скорость до максимальной.
По мере наращивая скорости происхо-
дит сверхпропорциональное увеличение
расхода топлива, вредных выбросов и
уровня шума, издаваемого при движении.
При скорости, составляющей три четвер-
ти от максимально возможной, расход
топлива снижается примерно на полови-
ну. При этом потеря времени, как пока-
зывает опыт, весьма невелика.
Движение должно быть по воз-
можности равномерным, основан-
ным на умении предвидеть ситуа-
цию на дороге.
За бесполезное маневрирование с раз-
гонами и торможениями приходится пла-
тить повышением расхода топлива и на-
грузкой на окружающую среду.
При задержках в пути, вызван-
ных условиями движения на доро-
ге, следует глушить двигатель.
Конкретные условия, складывающиеся во
время движения, тоже, разумеется, ска-
зываются на топливной экономичности.
Неблагоприятны в отношении расхода
топлива, например, следующие ситуа-
ции:
-	высокая интенсивность движения, осо-
бенно по улицам больших городов, с их
многочисленными светофорами;
-	частые короткопробежные поездки,
особенно с ездой от дома к дому, с за-
пуском и прогревом двигателя перед каж-
дым следующим выездом;
-	движение в колонне, на пониженных пе-
редачах, с относительно большим коли-
чеством оборотов двигателя на единицу
пройденного пути.
Планируя свои поездки заранее,
по возможности избегайте корот-
копробежных рейсов, движения в
колонне и т.п. ситуаций.
Расход топлива зависит, конечно же, и
от таких факторов, на которые водитель
влиять не может. Нормально, например,
если расход увеличивается зимой или
при эксплуатации в сложных условиях
(при езде по плохим дорогам, буксиров-
ке прицепа и т.п.).
Регулярно следите за расходом
топлива.
Расход топлива должен проверяться при
каждой заправке. Это позволит своевре-
менно выявлять неполадки в автомоби-
ле, ведущие к перерасходу топлива.
При каждой заправке проверяй-
те уровень масла в двигателе.
Расход масла в существенной мере за-
висит от нагрузки на двигатель и от час-
тоты вращения коленчатого вала. В за-
висимости от режима вождения он мо-
жет доходить до 1л/1000 км.
Нормально, если расход масла новым
двигателем установится на своем мини-
мальном уровне лишь после работы в
течение определенного времени. Поэто-
му достоверно судить о расходе масла
можно только после пробега первых 5000
км. Сказанное относится также к расхо-
ду топлива и к мощности, развиваемой
двигателем.
4S Буксировка прицепа
При буксировке прицепа нагрузка на ав-
томобиль по сравнению с обычным ре-
жимом движения возрастает. Повышают-
ся и требования, предъявляемые к води-
телю.
Тягово-динамические качества автомоби-
ля при езде с прицепом явно изменяют-
ся. В частности, ухудшаются способность
к преодолению подъемов, эффективность
разгона и торможения, а также маневрен-
ность и устойчивость на поворотах.
Режим и скорость движения должны вы-
бираться в соответствии с указанными
изменениями.
Технические возможности
движения с прицепом
Если автомобиль поставлен с завода, бу-
дучи уже оснащенным тягово-сцепным
устройством, то в его конструкции пре-
дусмотрено и все остальное, необходи-
мое для езды с прицепом по техничес-
ким и нормативным требованиям.
При этом следует помнить, что вместо
обычной 7-контактной розетки устанав-
ливается 13-контактная. Такая розетка
позволяет впоследствии подключить до-
полнительные потребители тока, имею-
щиеся на прицепе, например, холодиль-
ник, устанавливаемый в жилом прицепе,
фонарь заднего хода и т.п., чего нельзя
сделать, пользуясь обычной розеткой.
Если тягово-сцепное устройство
выполнено со съемной шаровой
головкой, то она сама и инструк-
ция по установке находятся в нише
для запасного колеса, где она кре-
пится стяжной лентой.
После того, как нужда в тягово-сцепном
устройстве отпадет, его съемную часть
следует уложить и закрепить в положен-
ном месте.
Следите за тем, чтобы шаровая головка
устанавливалась на автомобиле в точном
соответствии с инструкцией по монтажу,
входящей в комплект поставки.
При необходимости оснастить тягово-
сцепным устройством автомобиль, уже
находящийся в эксплуатации, рекомен-
дуется поручить такое дооборудование
предприятию “Audi”. Предприятия фир-
мы располагают тягово-сцепными уст-
ройствами, специально разработанными
и согласованными по применимости на
автомобилях Audi, с включением их в
фирменную номенклатуру автопринад-
лежностей. Кроме того, специалисты
этих предприятий проинформированы о
том, в каком объеме надлежит вносить
изменения в конструкцию автомобиля,
например, в части усиления системы ох-
лаждения.
Масса прицепа
Допустимая полная масса буксируемого
прицепа указана в паспортных данных ав-
томобиля. О ней можно справиться так-
же на предприятиях “Audi".
Данные о массе прицепа и о нагрузке от
него на тягово-сцепное устройство, ука-
занные в фирменной табличке самого
устройства, представляют собой всего
лишь его собственные контрольные по-
казатели. Паспортные данные автомоби-
ля превышать ни в коем случае нельзя.
Масса прицепа, приходящаяся
на тягово-сцепное устройство
Максимально допустимая масса, прихо-
дящаяся на шаровую головку тягово-
сцепного устройства, в статическом со-
стоянии не должна превышать 50 кг.
Масса прицепа, приходящаяся на тяго-
во-сцепное устройство в статическом со-
стоянии, не должна быть меньше 25 кг.
Максимально допустимую массу прице-
па, передаваемую на шаровую головку
тягово-сцепного устройства через дыш-
ло прицепа, следует использовать пол-
ностью, но нельзя превышать.
При загрузке прицепа багаж следует рас-
пределять так, чтобы наиболее тяжелые
предметы располагались по возможнос-
ти ближе к его оси.
47 Особенности вождения
полноприводного автомобиля*
При движении в нормальном режиме на-
личие полного привода на автомобиле
Audi 80 quattro не требует со стороны
водителя никаких дополнительных управ-
ляющих воздействий.
Крутящий момент распределяется авто-
матически, в оптимальном соответствии
с динамикой движения автомобиля и кон-
кретными дорожными условиями.
Лишь при застревании автомобиля при-
дется вручную включать блокировку диф-
ференциала в заднем мосту. Однако вык-
лючается она автоматически, по дости-
жении скорости 25 км/ч
Внимание! Режим вождения всегда дол-
жен определяться состоянием проезжей
части и конкретной дорожно-траспортной
ситуацией. Повышенная безопасность дви-
жения, обусловленная наличием полноп-
риводной трансмиссии и антиблокировоч-
ной системы тормозов (ABS), не должна
провоцировать водителя на опасный риск!
Нельзя, в частности, забывать о том, что
тормозные возможности ограничены по
сцеплению шин с дорогой. Иными слова-
ми, по своим тормозным качествам полноп-
риводной автомобиль ничем не отличается
от обычного, с приводом на два колеса.
Поэтому хорошая динамика разгона, сохра-
няющаяся даже на скользком покрытии,
никогда не должна провоцировать на зло-
употребление высокими скоростями.
Внимание! Двигаясь по мокрой доро-
ге, надо помнить, что при слишком вы-
сокой скорости незаметное для глаз ак-
вапланирование передних колес возмож-
но и на автомобиле Audi 80 quattro. По-
этому избегайте излишне высоких
скоростей, выбирая их в соответствии с
конкретными дорожными условиями.
Примечание: Блокировка диффе-
ренциала в заднем мосту служит
только как вспомогательное средство при
трогании с места в тяжелых дорожных ус-
ловиях. По достижении скорости 25 км/ч
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
189
она автоматически выключается Если пос-
ле начала движения эта скорость не пре-
вышается, то блокировку нужно выключить
вручную Движение с не выключенной бло-
кировкой может нарушить управляемость
автомобиля(например, при заезде на сто-
янку с сухим покрытием, имеющим высо-
кий коэффициент сцепления, или при про-
езде кривых малого радиуса)
Примечание: наличие, при включенной
блокировке дифференциала, жесткой ки-
нематической связи между задними ко-
лесами делает невозможным регулиро-
вание тормозных сил посредством ABS
Поэтому на период включения блокиров-
ки дифференциала ABS отключается
48 Заправка
К запирающейся пробке топливного бака
подходят все ключи, входящие в комп-
лект автомобиля
На автомобиле с единой блокировкой
замков откидная крышка заправочного
люка отпирается и запирается автомати-
чески
Отвернув пробку с горловины бака, ее
можно надеть на отведенную крышку зап-
равочного лючка, так, как это показано
на иллюстрации 48 1
Вместимость топливного бака составляет
63 л, а на автомобиле Audi 80 quattro - 61 л
На крышке приведены сведения о при-
меняемом топливе и нормы давления
воздуха в шинах
Аварийный способ отпирания
крышки заправочного лючка
При неисправной системе единой бло-
49.0 5-цилиндровый двигатель
1	Аккумулятор
2	Маслозаливная горловина
3	Бачок тормозной жидкости
4	Маслоизмсритсльный щуп
двигателя
49.1 6-цилиндровый двигатель
1	Маслоизмерительный щуп
двигателя
2	Маслозаливная горловина
двигателя
3	Бачок тормозной жидкости
4	Маслоизмерительный щуп АТ*
кировки замков* крышку заправочного
люка можно отпереть вручную, действуя
описанным ниже способом
1	Откройте крышку багажника
2	Отведя обшивку от правой стенки ба-
гажника, оттяните ее к середине
3	Переместите по стрелке запорную
тягу, выходящую из корпуса мембраны
(см иллюстрацию 48 2)
4	Откройте крышку лючка
5	Маслоизмерительный щуп АТ*
6	Расширительный бачок системы
охлаждения
7	Коробка предохранителей
8	Бачок стеклоомывателей
9	Бачок гидроусилителя рулевого
управления
5	Расширительный бачок системы
охлаждения
6	Бачок стеклоомывателей
7	Бачок гидроусилителя рулевого
управления
8	Аккумулятор
9	Коробка предохранителей
49 Подкапотное пространство
5-цилиндровый двигатель: см ил-
люстр 49 О
Вид подкапотного пространства с уста-
новленным 4-цилиндровым двигателем в
основном соответствует данной иллюст-
рации
6-цилиндровый двигатель: см ил-
люстр 49 1
190
Глава 12 Органы управления и приемы эксплуатации Audi 80 и Audi S2
50 Гидроусилитель рулевого
управления “Сервотроник
На автомобилях с системой “Сервотро-
ник” электронный регулятор управляет
работой гидроусилителя рулевого управ-
ления в зависимости от скорости движе-
ния.
При отказе системы “Сервотроник” ра-
ботоспособность гидроусилителя сохра-
няется. Однако эффективность усиления
уже не регулируется в соответствии с
фактической скоростью движения. Отказ
электронного регулятора наиболее явно
распознается по непривычному увеличе-
нию усилия на рулевом колесе при ма-
неврировании (например, при заезде на
стоянку). Неисправность должна быть как
можно скорее устранена на предприятии
“Audi”.
Гидроусилитель рулевого
управления
Важное значение для безотказной рабо-
ты гидроусилителя рулевого привода
имеет поддержание нормального уровня
жидкости в заправочном бачке.
Проверка уровня масла
1	Дайте двигателю поработать пример-
но в течение двух минут. При этом пере-
дние колеса должны быть установлены
прямо.
2	Заглушив двигатель, сразу же про-
верьте уровень масла.
Для проверки отверните пробку со щу-
пом (см. иллюстр. 50.0). Уровень жидко-
сти всегда должен находиться между
метками “МАХ" и “MIN".
Если уровень упал до метки “MIN”, то
нужно долить фирменную жидкость для
гидросистем (номер по каталогу фирмы
“Audi” : G 002 000).
Примечание: при отказе гидроусилите-
ля рулевого привода и при движении
(буксировке) с неработающим двигате-
лем управляемость автомобиля сохраня-
ется. Однако к рулевому колесу прихо-
дится прикладывать увеличенные усилия.
51 Объединенная гидросистема
(только Audi S2)
Давление, необходимое для работы уси-
лителей рулевого и тормозного приво-
дов, создается спаренным гидронасосом.
Для нормального функционирования гид-
росистемы важное знауение имеет под-
держание необходимого уровня рабочей
жидкости в заправочном бачке. О паде-
нии уровня ниже нормы сигнализирует
контрольная лампа (см. Раздел 24).
Заправочный бачок гидросистемы нахо-
дится в подкапотном пространстве.
Проверка уровня рабочей
жидкости в гидросистеме
Проверка выполняется согласно описа-
нию, относящемуся к гидроусилителю
рулевого привода (см. выше).
При необходимости добавления рабочей
жидкости нужно отвернуть колпачок на
пробке заправочного бачка.
Примечания: 1. Не путайте тормозную
жидкость с жидкостью для гидросистем!
При заправке не той жидкостью системы
могут выйти из строя.
2. при отказе усилителя рулевого или
тормозного привода, а также при нера-
ботающем (например, при буксировке)
двигателе автомобиль в полной мере
сохраняет управляемость и тормозные
качества. Однако прилагаемые к рулево-
му колесу и тормозной педали усилия
возрастают.
3. Поскольку жидкость для гидросистем
одновременно является и смазочным ма-
териалом, то при недостатке жидкости в
системе возможны не только нарушения
ее работы, но и серьезные повреждения
как масляного насоса, так и подключен-
ных к нему агрегатов. Поэтому ни в коем
случае нельзя эксплуатировать автомо-
биль при пустом заправочном бачке гид-
росистемы.
52 Противопыльный фильтр
воздуха салона
Задерживает также и цветочную пыльцу.
Он находится под крышкой водосборни-
ка. Фильтр следует заменять с перио-
дичностью, указанной в сервисной книж-
ке. При повышенной запыленности -
чаще.
1	Отверните крепеж крышки водосбор-
ника.
2	Извлеките фильтр вверх, предвари-
тельно отжав пружины в направлении
стрелки на иллюстрации 52.0.
3	При установке крышки не повредите
прокладку.
Принципиальные схемы электрооборудования
Содержание
1	Условные обозначения элементов на электрических схемах.....191
2	Указания по использованию электрических схем...............191
3	Электрические схемы .......................................194
Модель 1992 года выпуска
Из-за высоких затрат невозможно давать
отдельную эл.схему для каждого вариан-
та исполнения автомобиля и двигателя.
При выпуске нового варианта всегда пуб-
ликуется новая схема, на которую могут
ориентироваться и владельцы старых
моделей.
Двигатель		Электричес- кая схема
66 кВт (90л.с.) Mono-Motronic	АВТ	1-20
85кВт (115л.с.) Digifant	АВК	1,6-12, 13, 14,16-23
98кВт (133л.с.) KE-lll-Jetronic	NG	1, 6-12, 13, 14, 16-20, 24-27
101 кВт (137 л.с.) K-Motronic	6А	1, 6-12, 13, 14, 16-20
128кВт (174л.с.) MPI	ААН	1, 6-12, 13, 14, 16-20, 28-31
55кВт (75л.с.) Turbo-Diesel	AAZ	1, 6-12, 13, 14, 16-20, 32-34
1 Условные обозначения
элементов на электрических
схемах
См. иллюстр. 1.0.
1	-	Предохранитель
2	-	Аккумулятор
3	-	Стартер
4	- Генератор переменного тока
5	- Катушка зажигания
6	- Распределитель зажигания
(механический)
7	- Распределитель зажигания
(электронный)
8	- Свечной разъем и свеча зажига-
ния
9	- Свеча накаливания, элемент
нагревательный
10	- Автоматика запуска для
карбюратора
11	- Термореле времени
12	- Регулятор обогрева,
дополнительная
воздушная заслонка
13	- Электромагнитный клапан
14	- Электромотор
15	- Мстир стеклоочистителя
(2-скоростной)
16	- Выключатель (ручной)
17	- Термовыключатель
18	- Клавишный выключатель (ручной)
19	- Механический выключатель
(концевик)
20	- Выключатель (работает
от давления)
21	- Многополюсный переключатель
(ручной)
22	- Датчик запаса топлива
23	- Датчик температуры масла и
окружающей жидкости
24	- Реле
25	- Реле с электронным управлением
26	- Сопротивление
27	- Диод
28	- Стабилитрон
29	- Светодиод
30	- Указатель
31	- Электронный блок управления
32	- Часы
33	- Цифровые часы
34	- Многофункциональный индикатор
35	- Зуммер
36	- Индикатор потребителя
37	- Датчик тахометра
38	- Лампа накаливания
39	- Лампа накаливания (двухнитевая)
40	- Лампа освещения салона
41	- Прикуриватель
42	- Элемент обогрева заднего стекла
43	- Звуковой сигнал
44	- Разъемное соединение
45	- Разъемное соединение
(многоконтактное)
46	- Разветвитель провода
47	- Разъемное соединение проводов
48	- Неразъемное соединение
проводов
49	- Соединение проводов внутри
блока, агрегата
50	- Провод с сопротивлением
2 Указания по использованию
электрических схем
См. иллюстр. 2.0.
1	- Указание: Все выключатели и кон-
такты изображаются в состоянии меха-
нического покоя.
2	- Обозначения клемм
15 - напряжение аккумулятора подается
при включенном зажигании
3	- Внутренние соединения (тонкие
линии). Эти соединения осуществляют-
ся не внешними проводами, а токопро-
водящими соединениями внутри блоков.
4	- Обозначения контактов
на реле/блоке управления и на релейной
плате/дополнительном релейном блоке -
например, 17/87 = на релейной плате
5	- Номер релейной площадки
указывает номер релейной площадки на
релейной плате или на дополнительном
релейном блоке
6	- Сечение провода в мм2
7	- Цвет провода
соответствует цвету провода в автомо-
биле.
Здесь: зеленый/белый
8	- Обозначение группы элементов
С помощью его находят по легенде, что
обозначает условный символ на схеме.
Здесь - вентилятор радиатора.
9	- Обозначение элемента,
изображение которого имеется в токо-
вой цепи.
10	- Вентилятор радиатора
11	- Это поле
обозначает релейную плату с держате-
лями предохранителей.
12	- Буквенно-цифровая комбинация
рядом с контактами разъемом показыва-
ет подключение провода в много- или од-
ноконтактном разъеме. Например, В 15а
-многоконтактный разъем В, контакт 15а.
13	- Числа в квадрате
показывают прерывание провода и дают
ссылку на токовый контур, где следует
продолжение.
14-Символ выключателя
Здесь выключатель фонарей заднего
хода.
15	- Буквенно-цифровая комбинация
означает разъемное соединение. Здесь Т4
-4-контактный разъем. Обозначение Т 14/
12 означает Т 14 - 14-контактный разъем,
12 - контакт 12.
16	- Числа в круге
обозначают место расположения или
положение точки подключения массы (см.
легенду) .
17	- Масса автомобиля
18	- Номер токовой цепи
для облегчения нахождения элементов на
192
Принципиальные схемы электрооборудования
словные обозначения элементов на электрических схемах
|) 26	^41
*27	?
ПО 43
I-
I 44
45
46
JL 47
Ж 48
I 49
А 50
25
40
1.0
Принципиальные схемы электрооборудования
193
194
Принципиальные схемы электрооборудования
на электрической схеме (см. легенду).
3 Электрические схемы
Обозначение	координата
Соединения с массой
[11] - Точка массы, в ящике для
аккумулятора	1
[14] - Точка массы, в коробке
передач	2
[17] - Точка массы, во всасывающей
трубе	9
[32] - Точка массы, за приборной
доской слева	3,5,11
[81] - Соединение с массой -1 -,
в жгуте проводов приборной
доски	4, 7, 13
[83]	- Соединение с массой-1-,
в переднем правом жгуте
проводов	6
[84]	- Соединение с массой, масса
двигателя, в переднем правом
жгуте проводов	10
[119]	- Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов фар 12
[199] - Соединение с массой-3-, в
жгуте проводов приборной
доски	10
Аккумулятор, стартер, генератор
переменного тока
А	-	аккумулятор	14
В	-	стартер	15-18
С - Генератор переменного тока19
С1	-	Регулятор напряжения	20
J81	-	Реле подогрева	всасывающей
трубы	21, 22
N51 - Сопротивление подогрева
всасывающей трубы	21
Т1 - Разъем, 1 контакт, у передней
стенки справа	18
Т1р - Разъем, 1 контакт, у всасываю-
щей трубы	21
T1q - Разъем, 1 контакт, за прибор-
ной доской слева	23
[6]	- Перемычка массы двигатель/
генератор	19
[11] - Точка массы, в ящике для
аккумулятора	14
Блок управления Mono-Motronic,
устройство впрыска, топливный
насос
G6 - Топливный насос	27
G42 - Датчик температуры всасывае-
мого воздуха	30
G62 - Датчик температуры охлажда-
ющей жидкости (управление
двигателем)	35
G69 - Потенциометр дроссельной
заслонки	31-33
J 17 - Реле топливного насоса31 -33
J257 - Блок управления Mono-
Motronic (за отопителем) 29-37
N30 - Вентиль впрыска	29
Т2х - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	33
Т2у - Разъемное соединение, 2
контакта, синий, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	37
T2z - Разъемное соединение, 2
контакта, белый, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	33,35
T4f - Разъемное соединение, 4
контакта, коричневый, в
моторном отсеке слева 28-30
Т 10 - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	30
[17] - Точка массы, во всасывающей
трубе	37
[50] - Точка массы, в багажном
отсеке слева	25
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	33
[D8] - Соединение (датчик темпера-
туры/потенциометр, в пере-
днем правом жгуте проводов
31-34
К - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
К)	32
L - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
L)	34
Лямбда-зонд с обогревом,
привод заслонки адсорбера с
активированным углем,
выключатель дроссельной
заслонки
G39 - Лямбда-зонд с обогревом 39
J257 - Блок управления
Mono-Monotronic
(за отопителем)	38-48
N80 - привод заслонки адсорбера емко-
сти с активированным углем42, 43
S25 - Предохранитель обогрева
лямбда-зонда (в плате допол-
нительных предохранителей)38
S27 - Предохранитель Mono-Motronic
(управление двигателя) и
катушки зажигания (в плате
дополнительных
предохранителей)	44
Т1а - Разъем, 1 контакт, в моторном
отсеке, справа	39
Т2х - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	40
Т5 - Разъемное соединение, 5
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	39
V60 - Привод дроссельной
заслонки	45, 46
Z19 - Обогрев лямбда-зонда 38
[17] - Точка массы, у всасывающей
трубы	43
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	38,41
[84] - Соединение с массой, в
переднем правом жгуте
проводов	42,48
Датчик Холла, трансформатор
зажигания, распределитель
зажигания, свечи зажигания
G40 -	Датчик Холла	50-52
N152 - О	Трансформатор зажигания Распределитель зажигания	53-56 54, 55
Q	Свечи зажигания	54, 55
[17] -	Точка массы, у всасывающей трубы	43	
[84] -	Соединение с массой, двигателя, в переднем жгуте проводов	масса правом 49
Выключатель зажигания,
разгрузочное реле Х-контакта,
демпфирование указателя запаса
топлива
D - Выключатель зажигания 61-67
J59 - разгрузочное реле
X - контакта	60, 61
J273* - Блок демпфирования/ указа-
тель запаса топлива 59, 60
Т 10- Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	64
Т10а - Разъемное соединение, 10
контактов, желтый, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	65
[81] - Соединение с массой-1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	59
[А2] - Соединение с плюсом (15), в
жгуте проводов приборной
доски	67
[А17] - Соединение (61), в жгуте
проводов приборной
доски	64-65
[А21] - Соединение (86s), в жгуте
проводов приборной доски 64
[АЗЗ]- Соединение (75), в жгуте
проводов приборной
доски	59, 60
[А41] - Соединение с плюсом (50), в
жгуте проводов приборной
доски	68
*	- Только у автомобилей с
полным приводом	158
Вентилятор радиатора,
термовыключатель вентилятора
F 18 - термовыключатель вентилято-
ра радиатора	73, 74
Л01 - Реле 2-й скорости вентилято-
ра радиатора	71-73
T3f - Разъемное соединение, 3
контакта, зеленый, за прибор-
ной доской слева 69,73,74
V7	-	Вентилятор радиатора	69
[32]	-	Точка массы, за приборной
доской слева	69
Фары, стояночный свет,
габаритные огни, стоп-сигналы,
фонари заднего хода
F	- Выключатель стоп-сигнала 77
F4	- Выключатель фонарей заднего хода	81
LI	- Двухнитевая лампа левой фары	83, 86
L2	- Двухнитевая лампа правой фары	84, 85
Ml	- Лампа стояночного света левая	87
М2	- Лампа габаритного огня правая	79
М3	- Лампа стояночного света правая	88
М4	- Лампа габаритного огня левая	76
Мб	- Лампа указателя поворотов задняя левая	75
М8	- Лампа указателя поворотов задняя правая	80
М9	- Лампа стоп-сигнала левая 77
М 10	- Лампа стоп-сигнала правая78
М16	- Лампа фонаря заднего хода левая	81
М17	- Лампа фонаря заднего хода правая	82
S29	- Предохранитель стоп-сигнала (в плате дополнительных предохранителей)	77
Принципиальные схемы электрооборудования
195
Tlf - Разъем, 1 контакт, черный, за
приборной доской слева 81
Т4 - Разъемное соединение, 4
контакта, рядом с левой
фарой	83, 86, 88
Т4а - Разъемное соединение, 4
контакта, рядом с правой
фарой	84, 85, 88
Т6Ь - Разъемное соединение, 6
контактов, черный, в багажном
отсеке слева	81
ТЮЬ - Разъемное соединение, 10
контактов, коричневый,
разъемный узел в дополни-
тельном релейном блоке
75,77,80
[50] - Точка массы, в багажном
отсеке слева	77, 78
[98] - Соединение с массой , в жгуте
двери задка	81,82
[119] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов фар 85, 86
[А1 8] - Соединение (54), в жгуте
проводов приборной доски 77
Выключатель света, выключатель
дальнего света, стояночные огни
В - Выключатель света 92-98
Е4 - Выключатель дальнего
света	97, 98
Е19 - Выключатель стояночных
огней	96
[А9] - Соединение с плюсом (56Ь), в
жгуте проводов приборной
доски 1	00
[А32] - Соединение с плюсом (30), в
жгуте проводов приборной
доски	95-98
[А43] - Соединение (57L), в жгуте
проводов приборной доски 91
[А44] - Соединение (57R), в жгуте
проводов приборной доски 100
*	-	Только в варианте
для Италии	95
Освещение вещевого ящика,
освещение багажного отсека,
освещение номерного знака,
освещение двигательного отсека
F5 - Выключатель освещения
багажного отсека	110
L29 - Лампа освещения двигатель-
ного отсека	104
Тб - Разъемное соединение, 4
контакта, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	110
ТЮЬ - Разъемное соединение, 10
контактов, коричневый,
разъемный узел в дополни-
тельном релейном блоке 101
W3 - Фонарь освещения багажного
отсека	110
W6 - фонарь освещения вещевого
ящика	103
X - фонарь освещения номерного
знака	101, 102
[81]	- Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	103
[98]	- Соединение с массой, в жгуте
двери задка	101,102,110
[А7] - Соединение с плюсом (58D1),
в жгуте проводов приборной
доски	101-104
[А20] - Соединение (15а), в жгуте
проводов приборной
доски	105-109
- Только при оборудовании
обогреваемыми соплами
стеклоомывателей/фароомы-
вателей	106
Указатели поворотов, аварийная
сигнализация
Е2 - Переключатель указателей
поворотов	121-123
ЕЗ - Выключатель аварийной
сигнализации	112-120
J2 - Реле аварийной
сигнализации	111-113
М5 - Лампа указателя поворотов
передняя левая 112
М7 - Лампа указателя поворотов
передняя правая	117
Т10а - Разъемное соединение, 10
контактов, желтый, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке 112, 117
[81] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	111, 120
[119]- Соединение с массой-1 -, в
жгуте проводов фар 112, 117
[А5] - Соединение с плюсом (правый
указатель поворота), в жгуте
проводов приборной
доски	117-119
[А6] - Соединение с плюсом (левый
указатель поворота), в жгуте
проводов приборной
доски	112-115
Стеклоочиститель и
стеклоомыватель,
фароочиститель, обогреваемые
сопла стеклоомывателя,
звуковой сигнал
Е22 - Переключатель интервалов
работы стеклоочистителя
124-128
Н - Клавиша звукового сигнала
135
HI	-	Звуковой сигнал / звуковой
сигнал двойного тона 136
J4	-	Реле звуковой сигнал двойно-
го тона	135,136
J31	-	Реле автоматики интервалов
стеклоочистителя 125-127
J39	-	Реле фароочистителя 130-132
Th	-	Разъем, 1 контакт, белый, за
приборной доской слева 132
T2f	-	Разъемное соединение, 2
контакта, рядом с соплом
омывателя	133
Т2д	-	Разъемное соединение, 2
контакта, рядом с соплом
омывателя	134
ТЗ	-	Разъемное соединение, 3
контакта, черный, за прибор-
ной доской слева	130
Тб	-	Разъемное соединение, 4
контакта, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке 124-129
V - Мотор стеклоочистителя
124-129
V5 - Мотор стеклоомывателя 130
VII - Насос стеклоомывателя 132
Z20 - Сопротивление нагревателя
левого сопла (встроено в
сопло)	133
Z21	- Сопротивление нагревателя
правого сопла (встроено в
сопло)	134
[32] - Точка массы, за приборной
доской слева	132
[81] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	125
[119] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов фар	130
*	- Только при оборудовании обогре-
ваемыми соплами стеклоомывате-
лей/фароомывателей 132-134
Комплект приборной доски,
тахометр, цифровые часы,
регулятор подсветки
Е20 - Регулятор подсвета выключа-
телей и приборов	144
G - Датчик указателя запаса
топлива
G5 - Тахометр	139-140
Кб - Контрольная лампа аварийной
сигнализации	145
К64 - Контрольная лампа аварийной
сигнализации и указателя
левого поворота	137
L8 - Лампа подсвета часов 142
Т6Ь - Разъемное соединение, 6
контактов, черный, в багажном
отсеке слева	139
Т26 - Разъемное соединение, 26
контактов, желтый, у комплекта
приборной доски 137-134
Т26а - Разъемное соединение, 26
контактов, синий, у комплекта
приборной доски	145
Y2 - Цифровые часы 141, 142
[98] - Соединение с массой, в жгуте
двери задка	139
[110] - Соединение с массой -2-, в
жгуте проводов приборной
доски	137
Комплект приборной доски,
стабилизатор напряжения,
контроль охлаждающей жидкости,
указатель запаса топлива,
спидометр
G1 - Указатель запаса топлива 157
G3 - Указатель температуры
охлаждающей жидкости 156
G21 - Спидометр	159
J6 - Стабилизатор напряжения 155
KI - Контрольная лампа дальнего
света	152
L10 - Лампа подсвета комплекта
приборной доски (6 шт.)
146-152
Т10 - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	152
Т26 - Разъемное соединение, 26
контактов, желтый, у комплекта
приборной доски 146-158
Т26а - Разъемное соединение, 26
контактов, синий, у комплекта
приборной доски 149-159
[81 ] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	149
[83]	- Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	149
[А42] - Соединение (указатель запаса
топлива), в жгуте проводов
приборной доски	157,158
* - Только у автомобилей с полным
приводом	158
Комплект приборной доски,
система самодиагностики,
контроль давления масла,
контроль охлаждающей жидкости
F1 - Выключатель давления масла
(1,8 бар)	169
F9 - Выключатель контроля ручного
тормоза	161
F12 - не установлен	163
F14 - Выключатель контроля темпе-
ратуры охлаждающей жидкости
(горячая)	167
F22 - Выключатель давления масла
(0,3 бар)	170
196
Принципиальные схемы электрооборудования
F34 - Выключатель уровня тормоз-
ной жидкости	164
F66 - Выключатель недостатка
охлаждающей жидкости 168
G2 - Датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости 166
J268 - Блок управления системы
мини-чек (крепится на комплек-
те приборной доски)	164-173
К2 - Контрольная лампа
генератора	162
К 14	-	Контрольная лампа	ручного
тормоза	162
К 15	-	не установлена 	161
ТЗ - Разъемное соединение, 3
контакта, черный, за прибор-
ной доской слева	168
Т5 - Разъемное соединение, 5
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке 165, 169
Т5с - Разъемное соединение, 5
контактов, комплект приборной
доски-система самодиагности-
ки	164-168
Тбд - Разъемное соединение, 6
контактов, комплект приборной
доски-система самодиагности-
ки	164-169
Т10 - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном релей-
ном блоке 164,166,170,172
ТЮЬ - Разъемное соединение, 10
контактов, коричневый,
разъемный узел в дополни-
тельном релейном блоке 161
Т14 - Разъемное соединение, 14
контактов, у системы самодиг-
ностики	169-173
Т26 - Разъемное соединение, 26
контактов, желтый, у комплекта
приборной доски 160-188
Т26а - Разъемное соединение, 26
контактов, синий, у комплекта
приборной доски	163
[81 ] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	163
[83] - Соединение с массой -1 -, в
переднем правом жгуте
проводов	164, 166
[119] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов фар	168
[А 10] -Соединение в жгуте проводов
приборной доски	163
[А24) - Соединение (контроль тормоз-
ной системы) в жгуте проводов
приборной доски 164, 165
[А45) - Соединение (сигнал числа
оборотов) в жгуте проводов
приборной доски 171,172
Противотуманные фары, задние
туманные фонари, контроль
стояночного света
Е7 - Выключатель противотуманных
фар	183-186
Е18 - Выключатель задних туманных
фонарей	178-181
J5 - Реле противотуманных фар
176, 177
К4* - Контрольная лампа стояночно-
го света	175
L20 - Лампа заднего туманного
фонаря	178
L22 - Лампа левой противотуманной
фары	182
L23 - Лампа правой противотуман-
ной фары	183
Т21 - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, в двигатель-
ном отсеке слева	182
Т2т - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, в двигатель-
ном отсеке справа 183
Т6Ь - Разъемное соединение, 6
контактов, черный, в багажном
отсеке слева	178
ТЮа - Разъемное соединение, 10
контактов, желтый, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	182
ТЮЬ - Разъемное соединение, 10
контактов, коричневый,
разъемный узел в дополни-
тельном релейном блоке 178
[81] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	176, 180,185
[98] - Соединение с массой , в жгуте
двери задка	178
[119] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов фар 182, 183
[АЗ] - Соединение с плюсом (58), в
жгуте проводов приборной
доски	174, 175
[А47] - Соединение с плюсом (55),в
жгуте проводов приборной
доски	179-184
* - Только в варианте для Италии 158
Вентилятор свежего воздуха,
прикуриватель
Е9 - Выключатель вентилятора
свежего воздуха 187-190
L16 - Лампа подсвета выключателя
вентилятора	192-194
N24 - Сопротивление вентилятора с
термопредохранителем 190
ТЗс - Разъемное соединение, 3
контакта, коричневый, за
приборной доской слева
190,194
UI	-	Прикуриватель	196
V2	-	Вентилятор	свежего
воздуха	192
[81]	-	Соединение	с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	190-196
[А1 9] -Соединение с плюсом (58d), в
жгуте проводов приборной
доски	193, 194
[А34] - Соединение с плюсом (75х), в
жгуте проводов приборной
доски	190-196
Освещение салона, контакты
дверей, туалетное зеркало
F2 - Контакт двери передней левой
с контактом зуммера 203-204
F3 - Контакт двери передней
правой	206
F10 - Контакт двери задней
правой	205
F11	- Контакт двери задней
правой	207
Т2е - Разъемное соединение, 2
контакта, рядом с плафоном
освещения салона 201, 202
ТЗЬ - Разъемное соединение, 3
контакта, зеленый, за прибор-
ной доской слева199, 200,206
Т5а - Разъемное соединение, 5
контактов, коричневый,
разъемный узел в дополнитель-
ном релейном блоке 199, 203
W - Плафон освещения салона
передний	198-200
W14 - Подсвет туалетного зеркала
(со стороны переднего
пассажира)	201
W20 - Подсвет туалетного зеркала
(со стороны водителя)	202
[81 ] - Соединеннее массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	200
[А23] - Соединение (ЗОа), в жгуте
проводов приборной
доски 1	98-201
[А26] - Соединение (контакт двери/
сторона водителя), в жгуте
проводов приборной
доски	198-201
* Только при оборудовании подсвечива-
емыми туалетными зеркалами.
Обогрев заднего стекла,
радиоприемник
Е15 - Выключатель обогрева заднего
стекла	208-210
R - Подключение радиоприемника
Т10 - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	208
Z1 - Обогреваемое заднее стекло
208
[81] - Соединеннее массой-1-, в
жгуте проводов приборной
доски	210, 212
[А27] - Соединение (темпостат), в
жгуте проводов приборной
доски	211-213
[А46] - Соединение с плюсом (30-от
радио), в жгуте проводов
приборной доски	212
Регулирование дальности света
Е4 - Выключатель дальнего света 7
Е102 - Регулятор дальности света5-8
L1 - Двухнитевая лампа левой
фары	9
L2 - Двухнитевая лампа правой
фары	10
Т4 - Разъемное соединение, 4
контакта, рядом с левой
фарой	9
Т4а - Разъемное соединение, 4
контакта, рядом с правой
фарой	10
ТЮа - Разъемное соединение, 10
контактов, желтый, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	182
V48 - Исполнительный мотор
регулирования дальности
света левый	3, 4
V49 - Исполнительный мотор
регулирования дальности
света правый	1, 2
[81 ] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	8
[119] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов фар 9, 10
[А9] - Соединение с плюсом (56Ь), в
жгуте проводов приборной
доски	4-7
[А20] - Соединение (15а), в жгуте
проводов приборной доски 8
Система электронного
управления впрыском топлива.
Лямбда-зонд, регулирование по
детонации
G39 - Лямбда-зонд	14
G61 - Датчик детонации 1	17-19
J169 - Блок управления Digifantl 1 -20
Л 76 - Реле питания Digifant (за
отопителем)	10-12
S25 - Предохранитель обогрева
лямбда-зонда	13
Т1а - Разъем, 1 контакт, в двига-
тельном отсеке, справа 14
Принципиальные схемы электрооборудования
197
Т2х - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	15, 16
Т2у - Разъемное соединение, 2
контакта, синий, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой '	13
T2z - Разъемное соединение, 2
контакта, белый, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	18, 20
ТЗп - Разъемное соединение, 3
контакта, зеленый, для датчика
детонации 1	17-19
Т5 - Разъемное соединение, 5
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	14, 20
Z19 - Обогрев лямбда-зонда 13
£17] - Точка массы, у всасывающей
трубы	16
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	11,13
* - Только у автомобилей с обычной
коробкой передач
“ - Только у автомобилей с автома-
тической трансмиссией
К - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
К)	17
L - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
L)	19
Система электронного
управления впрыском топлива,
реле топливного насоса,
топливный насос
G6 - Топливный насос (предвари-
тельное нагнетание) 29
G18 - температурный датчик 22, 23
G19 - Потенциометр измерителя
воздушной смеси 23,24
J17 - Реле топливного насоса 25-27
J 169 - Блок управления Digifant 21-31
N30 - Вентиль впрыска цилиндра 124
N31 - Вентиль впрыска цилиндра 225
N32 - Вентиль впрыска цилиндра 326
N33 - Вентиль впрыска цилиндра 427
S28 - Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя II
(для лямбда-зонда)) 28
Т2ае - Разъемное соединение, 2
контакта, зеленый, рядом с
дроссельной заслонкой 26. 28
Тб - Разъемное соединение, 6
контактов, черный, за прибор-
ной доской (разъем кодирова-
ния)	21-23
ТЮ - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	21
[50] - Точка массы, в багажном
отсеке слева	29
[83]	- Соединеннее массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	31
[94]	- Соединеннее массой-1-, в
жгуте проводов Digifant	23
[А27) - Соединение (сигнал скорости),
в жгуте проводов приборной
доски	21
[G3) - Соединение с плюсом в жгуте
к вентилям впрыска	24-28
[G4) - Соединение в жгуте к венти-
лям впрыска	24-27
* - Разъем кодирования - не
задействован	21-23
Система электронного
управления впрыском
топлива, система зажигания
G40 - Датчик Холла	36-37
G62 - Датчик температуры охлажда-
ющей жидкости	34
G69 - Потенциометр дроссельной
заслонки	32-33
Л 69 - Блок управления Digifant 32-37
N71 - Заслонка стабилизации
оборотов холостого хода 32
N80 . - магнитная заслонка емкости с
активированным углем 33
N152- Трансформатор
зажигания	38-41
О - Распределитель
зажигания	39-43
Р - Разъем свечей зажигания39-43
Q - Свечи зажигания 39-41
S27 - Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя I
для электронного зажигания)36
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	38
[94] - Соединение с массой-1-, в
жгуте проводов Digifant 33-36
Система электронного
управления впрыском топлива,
лямбда-эонд
G39 - Лямбда-зонд	13
J21	-	Блок управления
KE-Jetronic	13-25
N17 - Клапан холодного старта 16
N71 - Заслонка стабилизации оборо-
тов холостого хода	15
N73 - Задатчик давления	14
N80 - привод заслонки адсорбера
с активированным углем 17
R - Подключение
радиоприемника	22
Т1а - Разъем, 1 контакт, в двига-
тельном отсеке,справа 13
Т2х - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	25
Т5 - Разъемное соединение, 5
контактов, черный, за прибор-
ной доской 1	8
T6d* - Разъемное соединение, 6
контактов, черный, за прибор-
ной доской (разъем кодирова-
ния)	19-22
Т8 - Разъемное соединение, 8
контактов, черный, за прибор-
ной доской (разъем кодирова-
ния)	24
Т 10 - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	24
Z19 - Обогрев лямбда-зонда	12
[17] - Точка массы, у всасывающей
трубы	16
[43] - Точка массы, передняя стойка
правая внизу	14
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	12, 17, 25
[84] - Соединение с массой, масса
двигателя, в переднем правом
жгуте проводов	15,20
[А27] - Соединение (сигнал скорости),
в жгуте проводов приборной
доски	22, 23
[D6] - Соединение (лямбда), в
переднем правом жгуте
проводов	14
[D 11 ]- Соединение с плюсом (15),
через предохранитель 28 в
переднем правом жгуте
проводов	15-20
[D90] - Соединение (сигнал числа
оборотов), в жгуте проводов
двигательного отсека 22, 23
*	- Разъем кодирования не задей-
ствован	19-22
*	* - Только в варианте для Швеции23
*	** - Только у автомобилей с обычной
коробкой передач	17
Система электронного
управления впрыском топлива
F60 - Выключатель холостого ходаЗЗ
F81 - Выключатель полной
нагрузки	32
F96 - Датчик высоты	29, 30
G19 - Потенциометр измерителя
воздушной смеси	26, 27
G62 - Датчик температуры охлажда-
ющей жидкости	35, 36
J21	- Блок управления
KE-Jetronic	26-35
Л 54 - Блок электронного зажигания с
регулировкой по детонации36-39
T2z - Разъемное соединение, 2
контакта, белый, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	32, 33
T3d - Разъемное соединение, 3
контакта, черный, в двигатель-
ном отсеке справа 32,33
Т8 - Разъемное соединение, 8
контактов, черный, за прибор-
ной доской (разъем кодирова-
ния)	27
[84] - Соединение с массой, масса
двигателя, в переднем правом
жгуте проводов 27
[D89] - Соединение (блок управле-
ния), в жгуте проводов
двигательного отсека 27-29
К - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
К)	33
L - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
L)	31
Система электронного
управления впрыском топлива,
регулирование по детонации,
реле топливного насоса,
топливный насос
G6	- Топливный насос	51
G61 - Датчик детонации	45-47
J 17 - Реле топливного насоса 45-47
Л 54 - Блок электронного зажигания с
регулировкой по детонации40-51
S25 - Предохранитель обогрева
лямбда-зонда	46
ТЗе - Разъемное соединение, 3
контакта, синий, в моторном
отсеке справа	45-47
Т8 - Разъемное соединение, 8
контактов, черный, за прибор-
ной доской (разъем кодирова-
ния)	48-50
[43] - Точка массы, передняя стойка
правая внизу	41
[50] - Точка массы, в багажном
отсеке слева	49
198
Принципиальные схемы электрооборудования
[84] - Соединение с массой, масса
двигателя, в переднем правом
жгуте проводов	33-36
Система зажигания
G40 - Датчик Холла	52-54
Л 54 - Блок электронного зажигания с
регулировкой детонации 52-54
N152 - Трансформатор
зажигания	55-58
О - Распределитель
зажигания	56-60
Р - Разъем свечей зажигания 56-60
Q - Свечи зажигания 56-60
S27 - Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя I
для электронного зажигания)56
S28 - Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя II
(для лямбда-зонда))	58
[ 17] - Точка массы, у всасывающей
трубы	55
Система электронного
управления впрыском топлива,
система зажигания
J192 - Блок управления многопозици-
онного впрыска	11 -22
N - Катушка зажигания 1 и 4,13-15
N30 - Вентиль впрыска цилиндра111
N31 - Вентиль впрыска цилиндра2 13
N32 - Вентиль впрыска цилиндра315
N33 - Вентиль впрыска цилиндра417
N83 - Вентиль впрыска цилиндра519
N84 - Вентиль впрыска цилиндра 621
N 128- Катушка зажигания 2 и 5 16-18
N158 - Катушка зажигания 2 и 5 19-21
Р	-	Разъем свечей зажигания14-21
Q	-	Свечи зажигания	14-21
S27	-	Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя I
для электронного зажигания) 10
S32 - Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя I и
катушка зажигания)	11
ТЗк - Разъемное соединение, 3
контакта, белый, для катушки
зажигания	13, 16,19
[D14] - Соединение (катушка зажига-
ния-блок управления), в
переднем правом жгуте
проводов	19
[D95] - Соединение (вентили впрыс-
ка), в жгуте проводов двига-
тельного отсека	11-19
Система электронного
управления впрыском топлива,
система зажигания,
регулирование по детонации
G 19 -	Потенциометр измерителя воздушного потока	34,35
G40 -	Датчик Холла	29-30
G61 -	Датчик детонации I	34-36
G66 -	Датчик детонации II	31-33
G69 -	Потенциометр дроссельной заслонки	29-33
G70 -	Измеритель воздушной массы	23-26
Л 92 -	Блок управления многопозици- онным впрыском	23-36
N122 -	Выходной каскад мощности	23-26
ТЗп -	Разъемное соединение, 3 контакта, зеленый, для датчика детонации лев.	31-33
ТЗо - Разъемное соединение, 3
контакта, синий, для датчика
детонации лев.	34-36
ТЗр - Разъемное соединение, 3
контакта, для выходного
каскада зажигания-катушек
зажигания	23-25
Т4д - Разъемное соединение, 4
контакта, для выходного
каскада зажигания 25, 26
[17] - Точка массы, у всасывающей
трубы	23
[ 124]- Соединение с массой, в жгуте
проводов двигательного
отсека справа 26, 28, 30
[182] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов двигательного
отсека	27, 29
Система электронного
управления впрыском топлива,
лямбда-зонд
G4 - Датчик момента
зажигания	38-40
G28 - Датчик числа оборотов
двигателя	41-43
G39 - Лямбда-зонд I	46
G62 - Датчик температуры охлажда-
ющей жидкости	45
G108 - Лямбда-зонд II	48
Л92 - Блок управления многопозици-
онным впрыском	37-49
N71 - Заслонка стабилизации оборо-
тов холостого хода	48
Т1а - Разъем, 1 контакт, в двига-
тельном отсеке, справа 46
Т1 г - Разъем, 1 контакт, в двига-
тельном отсеке, справа 48
T3I - Разъемное соединение, 3
контакта, черный, для датчика
момента зажигания 38-40
ТЗт - Разъемное соединение, 3
контакта, серый, для датчика
числа оборотов двигателя41-43
Т5 - Разъемное соединение, 5
контактов, черный, в дополни-
тельном блоке реле	42
T5h - Разъемное соединение, 5
контактов, красный, за прибор-
ной доской слева 40,41
Z19 - Обогрев лямбда-зонда 47
Z28 - Обогрев лямбда-зонда 49
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	47, 49
[124] - Соединение с массой, в жгуте
проводов двигательного
отсека справа	44, 45
[D10] - Соединение с плюсом (30), в
переднем правом жгуте
проводов	38
[D11]- Соединение с плюсом (15),
через предохранитель 28 в
переднем правом жгуте
проводов	47-49
Система электронного
управления впрыском топлива,
реле топливного насоса,
топливный насос
G6 - Топливный насос	59
J17 - Реле топливного насоса 54-56
Л 92 - Блок управления многопозици-
онным впрыском	50-58
N80 - привод заслонки адсорбера с
активированным углем 51
N156 - Клапан переключения всасы-
вающей трубы	50
R - Подключение
радиоприемника	22
S28 - Предохранитель в плате
дополнительных предохраните-
лей (управление двигателя II
(для лямбда-зонда))	52
Т2х - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	52
T2z - Разъемное соединение, 2
контакта, белый, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	51,53
[17] - Точка массы, у всасывающей
трубы	50
[50]	- Точка массы , в багажном
Отсеке слева	61
[83]	- Соединение с массой -1 -, в
переднем правом жгуте
проводов	53
[84]	- Соединение с массой, масса
двигателя, в переднем правом
жгуте проводов	53-55
[124] - Соединение с массой, в жгуте
проводов двигательного '
отсека справа	56-58
[А27] - Соединение (сигнал скорости),
в жгуте проводов приборной
доски	56-58
[D 11 ]- Соединение с плюсом (15),
через предохранитель 28 в
переднем правом жгуте
проводов	50-52
К - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
К)	50
L - Разветвитель проводов для
разъема диагностики (провод
L)	52
Аккумулятор, стартер, генератор
переменного тока
А	-	аккумулятор	1
В	-	стартер	2-5
С	-	Генератор переменного
тока	6,7
CI	-	Регулятор напряжения	7-9
D	-	Выключатель зажигания	8
T3s	-	Разъемное соединение, 3
контакта, красный, рядом со
стартером	5, 8, 9
Т10 - Разъемное соединение, 10
контактов, черный, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	8, 9
ТЮа - Разъемное соединение, 10
контактов, желтый, разъемный
узел в дополнительном
релейном блоке	7
[6]	- Перемычка массы двигатель/
генератор	7
[11]	- Точка массы, в ящике для
аккумулятора	1
[А17] - Соединение (61), в жгуте
проводов приборной доски7,8.
*	- Только у автомобилей с обычной
коробкой передач	5, 6
*	* - Только у автомобилей с
автоматической
трансмиссией 4
Свечи накаливания, клапан
отключения подачи топлива, реле
свечей накаливания, блок
управления возвратом
отработавших газов
F166 - Разгрузочный выключатель
отвода выхлопных газов 14
J52	- Реле свечей накаливания]8-20
J287 - Блок управления рециркуляции
выхлопных газов	15-17
Принципиальные схемы электрооборудования
199
J288 - Блок управления клапана
отключения подачи
топлива	11-12
N109 - Клапан отключения подачи
топлива	13
N123 - Установочный элемент увели-
чения числа оборотов холосто-
го хода	20
N161 - Двухходовый клапан рецирку-
ляции выхлопных газов 14
Q6 - Свеча накаливания 19-22
S32 - Предохранитель в дополни-
тельной коробке предохрани-
телей (эл. клапан отключения)
13
T6h - Разъемное соединение, 6
контактов, черный, за прибор-
ной доской	11
[83]	- Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	11, 17, 18
[А 10] - Соединение (контроль
предна-кала), в жгуте прово-
дов приборной доски 15, 16
*	- Только у автомобилей с обычной
коробкой передач	13
*	* - Только у автомобилей с автома-
тической трансмиссией
11,12,16
Реле масляного радиатора, реле
вентилятора радиатора,
вентилятор масляного радиатора
F12 - Контакт контроля стартового
устройства	28
F98 - Термовыключатель водяного
насоса/турбокомпрессора
23,24
F127 - Термовыключатель вентилято-
ра масляного радиатора 30
G18 - Температурный датчик 23
Л 55 - Блок управления водяным
насосом/турбо компрессором
25,26
Л98 - Реле вентилятора масляного
радиатора	29, 30
Tlh - Разъем, 1 контакт, красный, за
приборной доской слева 27
Т2х - Разъемное соединение, 2
контакта, черный, разъем
диагностики, водосборный
отсек, рядом с релейной
площадкой	25, 26
V51 - Насос следящей системы
охлаждающей жидкости 24
V67 - Вентилятор масляного
радиатора
[81 ] - Соединение с массой -1 -, в
жгуте проводов приборной
доски	28
[83] - Соединение с массой-1-, в
переднем правом жгуте
проводов	23-29
* - Только у автомобилей с обычной
коробкой передач	26
“ - Только у автомобилей с автома-
тической трансмиссией 27-30
200
Принципиальные схемы электрооборудования
Схема 1	Схема
Принципиальные схемы электрооборудования
201
Схема 3	Схема
202
Принципиальные схемы электрооборудования
Принципиальные схемы электрооборудования
203
204
Принципиальные схемы электрооборудования

Схема 9	Схема 10
Принципиальные схемы электрооборудования
205
206
Принципиальные схемы электрооборудования
S
й
U
е—о
0—^—0

и
Принципиальные схемы электрооборудования
207
208
Принципиальные схемы электрооборудования

Принципиальные схемы электрооборудования
209

Схема 19	Схема 20
Схема 21
Схема 22
2io	____________Принципиальные схемы электрооборудования
Принципиальные схемы электрооборудования
211
212
Принципиальные схемы электрооборудования
Принципиальные схемы электрооборудования
213
Схема 27	Схема 28
214
Принципиальные схемы электрооборудования
Схема 30
Принципиальные схемы электрооборудования
215
Схема 31	Схема 32
Схема 33
Схема 34
216	______________Принципиальные схемы электрооборудования