Author: Этцольд Г.Р.
Tags: техника средств транспорта лесное хозяйство лесоводство автодорожный транспорт автомобили ремонт автомобилей
ISBN: 5-8439-01041-3
Year: 1994
Text
Г. Р Этцольд
Устройство
техническое обслуживание
и ремонт автомобилей
Мицубиси
Кольт / Ланцер
Мицубиси Кольт П
1.2 л/55 л.с. (40 кВт) выпуск с 1/84 по 8/88
1.5 л/75 л.с. (55 кВт) выпуек с 1/84 по 8/88
1.5 л/70 л.с. (51 кВт) выпуск с 9/86 по 8/88 с катализатором
1.6 л/125 л.с. (92 кВт) влптуск с 9/84 по 8/85 турбо
1.8 л/58 л.с. (43 кВт) дизель, выпуск с 9/84 по 8/88
Мицубиси Кольт III
1.3 л/60 л.с. (44 кВт) выпуск с 9/88 по 8/90 с катализатором
£ 3 л/75 л.с.(55 кВт) выпуск с 9/90 по 3/92 с катализатором
1 5 л/84 л.с. (62 кВт) выпуск с 9/88 по 8/90 с катализатором
1.5 л/90 л.с. (66 кВт) выпуск с 9/90 по 2/92 с катализатором
1.6 л/124 л.с.(91 кВт) GTi-16 клал.; выпуск с 9/88 по 2/90 с катализатором
1.8 л/136 л.с. (100 кВт) GTi-16 клан., выпуск с 3/90 по 3/92 с катализатором
1.8 л/60 л.с. (44 кВт) дизель, выпуск с 9/88 по 3/92
Мицубиси Ланцер П
1.2 л/55 л.с. (40 кВт) выпуск с 9/84 по 8/86
1.5 л/75 л.с. (55 кВт) выпуск с 9/84 по 8/86
1.5 л/70 л.с. (51 кВт) выпуск с 9/86 по 8/88 с катализатором
1.8 л/58 л.с. (43 кВт) дизель, выпуск с 9/84 по 8/88
Мицубиси Ланцер Ш
1.3. л/75 л.с.(55 кВт) выпуск с 12/90 по 12/91 с катализатором
1.5 л/84 л.с.(62 кВт) выпуск с 9/88 по 8/90 с катализатором
1.5 л/90 л.с.(66 кВт) выпуск с 9/90 по 8/92 с катализатором
1.8 л/136 л.с. (100 кВт) GTi-16 клан., выпуск с 3/90 по 8/92 с катализатором
1.8 л/60 л.с. (44 кВт) дизель, выпуск с 9/88 по 12/91
перевод руководства "So Wird's gemacht" № 82
под редакцией Шепни а А.Б.
Arinas
Kaunas
1994
Мы рекомендуем Вам прежде чем приступить к ремонту
MITSUBISHI COLT/LANCER ознакомиться с содержанием
предлагаемой книги.
Это поможет Вам определить объем работы и степень ее
сложности, а также то, какие специальные инструменты
Вам потребуются для ремонта. Для большинства винтовых
соединений указан момент затягивания. Для винтовых
соединений, закручиваемых динамометрическим ключом
(головка блока цилиндров, соединения оси и т.д ) соответ-
ствующий момент выделен жирным шрифтом Значения
моментов, не выделенные жирным шрифтом, указывают в
случае работы без динамометрического ключа на то,
насколько туго должен быть затянут винт.
Предлагаемая книга позволит технически подготовленному
автолюбителю самостоятельно и правильно произвести
ремонт своего автомобиля. В книге дано детальное описание
всех видов работ, наглядно иллюстрированное рисунками и
схемами.
В каждой главе содержится перечень профилактических
операций технического обслуживания, обеспечивающих
правильный и быстрый профосмотр автомобиля. Кроме то-
го, включенные в каждую главу таблицы возможных
неисправное i ей позволяют быстро отыскать и локализова i ь
возможный иеючник неисправности
Оглавление
1. Двигатель....................9
1.1. Двигатели COLT/LANCER .... 9
1.2 Важнейшие технические дан-
ные двигателей............. . .11
1.3. Бензиновый двигатель . ... 13
1 4. Снятие и установка двига-
теля ..........................13
1.5. Регулировка натяжения зубча-
того ремня.....................17
1 6. Снятие и установка зубчатого
ремня......................... 19
1 7 Головка цилиндров .... . . 22
1.8. Снятие и установка головки
цилиндров / Замена прокладки
головки цилиндров............. 23
1.9. Снятие и установка распреде-
лительного вала ...............29
1.10. Дизельный двигатель . .'.31
1.11. Зубчатоременная передача ... 32
1.12. Регулировка натяжения зуб-
чатого ремня...................33
1.13. Снятие и установка зубчатого
ремня......................... 34
1.14. Снятие и установка клапа-
нов ...........................36
1.15. Проверка направляющих
клапанов ..................^...38
1.16. Притирка седел клапанов .... 38
1.17. Доработка седел клапанов в
головке цилиндров / Доработка
клапанов ......................39
1.18 Проверка / регулировка зазо-
ров клапанов...................40
1.19. Проверка компенсатора зазо-
ра клапанов....................42
1.20. Проверка компрессии......43
1.21. Снятие и установка клино-
вых ремней / Регулировка натя-
жения клиновых ремней .....44
1.22. Проверка натяжения клино-
вых ремней ....................46
1.23. Диагностика неисправно-
стей двигателя ................47
2. Система смазки двигателя....49
2.1. Контур смазки двигателя...51
2.2. Поддон картера / масляный
насос / масляный фильтр........52
2.3. Снятие и установка поддона
картера .......................53
2.4. Проверка давления масла ..54
2.5. Проверка датчика-выключате-
ля давления масла..............54
2.6. Диагностика неисправностей
смазочного контура.............56
3. Система охлаждения двигателя ... 57
3.1. Контур охлаждения...........57
3.2. Антифриз....................58
3.3. Замена охлаждающей жидко-
сти .......................... 58
3.4. Снятие и установка / проверка
термостата.....................59
3.5. Радиатор....................61
3.6. Снятие и установка радиато-
ра ........................... 62
3.7. Проверка герметичности сис-
темы охлаждения ...............63
3.8. Проверка / снятие и установка
мотора вентилятора ............63
3.9. Проверка реле вентилятора ра-
диатора .......................64
3.10. Проверка термовыключа-
теля ..........................65
3.11. Проверка / снятие и установ -
ка датчика температуры охлаж-
дающей жидкости................65
3.12. Снятие и установка насоса
охлаждающей жидкости ..........67
3.13. Диагностика неисправнос-
тей системы охлаждения.........69
4. Система зажигания.............70
4.1. Меры предосторожности при
работе с системой зажигания . . 71
4.2. Распределитель зажигания ... 71
4.3. Проверка катушки зажига-
ния ...........................72
4.4. Проверка проводов зажига-
ния ...........................73
4.5. Замена контактов прерыва-
теля ..........................74
4.6. Проверка / регулировка угла
замыкания......................74
4 7. Проверка / установка момента
зажигания .....................75
4.8. Снятие и установку распреде-
лителя зажигания...............78
5. Свечи зажигания .............80 -
5.1. Рекомендуемые параметры
свечей зажигания для COLT /
LANCER........................81
5.2. Таблица моментов зажига-
ния ..........................81
5.3. Диагностика неисправностей
системы зажигания.............82
6. Топливная система...........83
6.1. Топливный бак / датчик запа-
са топлива................... 83
6.2. Обеспечение чистоты при ра-
боте с топливной системой 84
6.3. Датчик уровня топлива.......84
6.4. Снятие и установка / проверка
топливного насоса . . . .<......84
6.5. Воздушный фильтр ...........86
6.6. Снятие и установка воздушно-
го фильтра .....................87
6.7. Трос газа ..................87
6.8. Регулировка троса газа......88
7. Карбюратор ...................89
7.1. Регулировка карбюратора.....89
7.2. Нарушения подачи топлива ... 89
7.3. Карбюратор .................90
7.4. Проверка / регулировка оборо-
тов холостого хода / содержа-
ния СО .........................91
7.5. Снятие и установка карбюра-
тора (обычный карбюратор) .... 94
7.6. Снятие и установка карбюра-
тора (карбюратор FBC) ..........96
7.7. Проверка / регулировка авто-
матики холодного запуска.......97
7.8. Проверка клапана отключе-
ния подачи топлива..............98
7.9. Проверка электрообогрева впу-
скной трубы.....................98
7.10. Технические данные карбю-
раторов .......................99
7.11. Диагностика неисправнос-
тей карбюратора ...............100
8. Устройство впрыска топлива....101
8.1. Устройство впрыска топлива
MPI (многопозиционный
впрыск).....................101
8.2. Указания по технике безопас-
ности при работах с устройст-
вом впрыска топлива ...........104
8.3. Сброс давления в топливной
системе........................104
8.4. Проверка режима холостого
хода.......................... 104
8.5. Опрос памяти отказов.......105
8.6. Коды неисправностей устрой-
ства впрыска...................105
8.7. Проверка датчиков устройства
впрыска топлива ...............105
8.8. Проверка реле управления . 109
8.9. Проверка топливного насо-
са . . ......... .110
8.10. Диагностика неисправнос-
тей устройства впрыска топли-
ва ............................112
9. Система питания дизельного
двигателя ......................113
9 1.1 1ринцип работы дизельного
двигателя . . ....113
9 2 Усгройшво иреднакала . . 114
9.3. Проверка свечей накали-
вания .........................114
9.4. Снятие и установка свечей на-
каливания .....................115
9.5. Подача топлива............115
9.6. Проверка / замена клапана от-
ключения подачи топлива .116
9.7. Проверка / регулировка числа
оборотов холостого хода........116
9.8. Система впрыска...........116
9.9. Топливный насос высокого
давления (ТНВД)................118
9.10. Снятие и установка форсу-
нок ...........................118
9.11 Проверка / регулировка на- ,
чала подачи топлива насосом
Впрыска........................120
9.12. Эксплуатация в зимний пери-
од ........................... 121
9.13. Диагностика неисправнос-
тей системы питания дизельно-
го двигателя ..................121
10. Система вывода отработавших
газов........................ 123
10.1 Снятие и установка глушите-
ля ............................126
10.2. Снятие и установка лямбда-
зонда .........................126
10.3. Турбонагнетатель.........127
10.4. Функционирование регули-
руемого катализатора ........127
10.5. Эксплуатация автомобилей с
катализаторами . . . .128
11. Сцепление .................128
11.1. Снятие и установка / провер-
ка сцепления...................129
11.2. Снятие и установка выжим-
ного подшипника................131
11.3. Проверка / регулировка сво-
бодного хода педали сцепле-
ния ...........................132
11 4. Снятие и установка троса
сцепления......................133
115. Гидравлическое сцепле-
ние ..........................134
11 6 Удаление воздуха из гидро-
привода сцепления..............135
11.7. Диагностика неисправнос-
тей сцепления .................136
12. Коробка передач............137
12 1 Снятие и установка коробки
передач . ............137
12 2 Привод переключения пере-
дач . . ............139
12 3. Регулировка рычага переклю-
чения передач • .140
13. Автоматическая трансмиссия .... 143
13.1. Регулировка троса управле-
ния дроссельной заслонкой......143
13.2. Регулировка выключателя
блокировки запуска ...........143
14. Передняя подвеска...........145
14 1 Снятие и установка передней
стойки . . ......145
14 2 Передняя стойка . ..147
14.3 . Разборка передней стойки /
снятие и установка амортизато-
ра / винтовой пружины..........148
14.4 . Проверка / утилизация амор-
тизатора .....................150
14 5. Поперечный рычаг .......151
14.6 . Снятие и установка попереч-
ного рычага / Замена манжеты
шаровой опоры.................151
14 7 Снятие и установка стабили-
затора поперечной устойчиво-
сти ..........................152
14 8. Приводные валы..........154
14.9 . Снятие и установка привод-
ного вала ....................155
14.10 . Проверка / разборка при-
водного вала / Замена ман-
жет ..........................157
14.11 . Подшипники ступиц ко-
лес ......................... 160
15. Задняя подвеска.............161
15.1. Пружинная стойка........162
15 2 Снятие и установка задней
пружинной стойки ...........162
15 3. Снятие и установка амортиза-
тора / винтовой пружины ....163
15.4. Разборка задней пружинной
стойки / Снятие и установка
амортизатора / винтовой пру-
жины .........................164
15.5. Подшипники заднего коле-
са .........................165
15 6. Снятие и установка подшип-
ников заднего колеса .......166
15.7 Снятие и установка ступицы
заднего колеса / тормозного ба-
рабана . . . . .... 167
15.8. Проверка подшипников сту-
пиц ........................169
16. Рулевое управление..........170
16.1. Рулевое колесо / рулевая ко-
лонка ....................... 170
16.2. Редуктор рулевого управле-
ния ................. ... ..171
16.3. Снятие и установка рулевого
колеса ................ . ... 171
16.4. Снятие и установка рулевого
наконечника . • 172
16.5 Снятие и установка манжет
рулевого управления.............17 3
16.6 Гидроусилитель рулевого уп-
равления .......................ГР 4
16.7. Проверка герметичности сис-
темы рулевого управления . 17*4
16.8 Удаление воздуха из системы
рулевого управления 17z 1
16.9 Вибрация рулевого колеса /
Устранение дисбаланса пере-
дней части автомобиля .........175
17. Углы установки колес ........177
17.1. Установочные и контрольные
значения........................178
18. Тормозная система ...........179
18.1. Тормоза передних колес . . 180
18.2. Снятие’и установка тормоз-
ных колодок передних колес U81
18.3. Проверка толщины тормоз-
ных дисков .................... 183
18.4. Снятие и установка тормоз-
ных колодок дисковых тормозов
задних колес .................. 183
18 5. Снятие и установка тормозно-
го суппорта.................... 185
18.6 Проверка гидроусилителя 187
18.7. Барабанный тормоз задних
колес.......................... 187
18 8. Снятие и установка тормоз-
ных колодок / тормозных бара-
банов задних колес ............ 188
18.9. Снятие и установка рабочих
цилиндров тормозов..............192
18.10 Тормозная жидкость . .. 192
18 11. Удаление воздуха из тормоз-
ной системы ., ..193
18.12. Замена тормозных трубок /
тормозных шлангов ..............194
18.13. Регулировка выключателя
стоп-сигнала / высоты педали
тормоза.........................195
18.14. Ручной тормоз . 196
18.15 Регулировка ручного тормо-
за . . . .... 197
18 16. Устройство ABS . 12.8
18.17. Технические данные тормоз-
ной системы . .......200
18.18. Диагностика неисправнос-
тей тормозной системы...........200
19. Колеса и шины...............203
19.1. Размеры дисков и шин . 203
19.2 Обозначение колесных дис-
ков . . . ... 204
19.3. Обозначения шин ... . 204
19 4. Замена колес . 204
19.5. Правила по уходу за шина-
ми .. . ............. 205
206
206
206
206
207
208
208
209
211
212
212
213
214
215
217
217
218
220
222
223
225
226
227
228
230
231
232
232
233
233
19.6. Балансировка колес .......
19 7. Цепи противоскольжения . .
19.8. Запасное колесо...........
19.9. Повышенный износ шин . . .
19.10. Диагностика неисправнос-
тей шин ........................
20. Кузов.........................
20.1. Варианты кузовов COLT /
LANCER .........................
20.2. Снятие и установка передне-
го бампера . . ....
20.3. Снятие и установка заднего
бампера ........................
20 4 Снятие и установка решетки
радиатора ..........
20 5 Снятие и установка бокового
молдинга ....
20.6. Снятие и установка перед-
них крыльев.....................
20.7. Снятие и установка / регули-
ровка капота двигательного от-
сека ...........................
20.8. Снятие и установка / регули-
ровка двери задка...............
20 9. Снятие и установка облицов-
ки водосборного отсека........
20 10. Снятие и установка / регу-
лировка дверей .................
20.11 Снятие и установка обшив-
ки двери .......................
20 12. Снятие и установка / регу-
лировка стекла дверного окна /
стеклоподъемника................
20.13 Снятие и установка дверной
ручки / дверного замка..........
20 14. Снятие и установка обшив-
ки потолка .....................
20.15 Снятие и установка средней
консоли (выпуск до 8.88) .......
20.16. Снятие и установка средней
консоли (выпуск с 9.88) ........
20.17. Снятие и установка прибор-
ной доски / облицовки прибор-
ной доскй (выпуск до 8.88)
20 18. Снятие и установка прибор-
ной доски / облицовки прибор-
ной доски (выпуск с 9.88) . ...
20 19. Снятие и установка наруж-
ного зеркала ...................
20.20. Снятие и установка перед-
них сидений . . . 4.
20 21. Снятие и установка заднего
сидения . .
21. Окраска автомобиля............
21 1 Устранение повреждений от
ударов камнями
21 2 Рих гонка кузова / ремонт
ржавых О1 верстий
21.3 . Подготовка к покраске...234
21.4 Окраска . . ... . 235
22. Отопитель..................237
22.1 . Вентилятор отопителя / блок
отопителя .................... 237
22.2. Проверка / снятие и установ-
ка вентилятора / балластных со-
противлений (выпуск до 8.88) . 238
22.3. Проверка / снятие и установ-
ка вентилятора / балластных со-
противлений (выпуск с 9.88) . . 238
22.4 Снятие и установка / регули-
ровка тяг отопителя ......... 240
22.5 Снятие и установка выход-
ных воздушных сопел......... 242
22.6 . Диагностика неисправнос-
тей отопителя..................242
23. Электрооборудование...........243
23 1 Поиск отказов электрообору-
дования ....................243
23.2 Проверка выключателей.......244
23.3 Проверка реле............... 245
23.4 Проверка мотора стеклоочи-
стителя ...................... 246
23 5 Проверка прерывателя указа-
телей поворотов .............. 246
23.6 . Проверка стоп-сигнала . . . . 247
23.7 Проверка обогревателя зад-
него стекла .................. 247
23 8 Разъединение и соединение
разъемов в MITSUBISHI........247
23.9 Замена предохранителей . 248
23.10 . Снятие и установка аккуму-
лятора ....................... 250
23.11 . Проверка аккумулятора . 250
23.12 . Саморазряд аккумулято-
ра ............................251
23.13 . Зарядка аккумулятора .. . 252
23.14 Хранение аккумулятора .. 252
23.15 . Диагностика неисправнос-
тей аккумулятора ..............253
23.16 Генератор..............254
23 17 Меры безопасности при ра-
ботах с генератором . . 254
23 18 Проверка напряжения гене-
ратора ........................254
23.19 . Снятие и установка генера-
тора ....................... 255
23 20 Разборка генератора / Заме-
на угольных щеток . 256
23.21 . Диагностика неисправнос-
тей генератора.................257
23 22 Стартер • 258
23 23 Проверка / замена пусково-
го реле ..259
23.24 . Диагностика неисправнос-
тей стартера ..................259
24. Система освещения...........261
24.1. Таблица ламп .............261
24.2. Замена ламп наружного осве-
щения ................. .. 261
24 3 Замена ламп освещения сало-
на . ......... ..263
24 4 Снятие и установка фар . 264
24 5 Регулировка света фар . 264
24.6. Снятие и установка заднего
фонаря.......................265
25. Приборы ....................266
25.1 . Снятие и установка прибор-
ной доски / Замена ламп нака-
ливания .......................266
25 2. Снятие и установка / разбор-
ка переключателя указателей
поворотов / стеклоочистите
ля.............................267
25.3 . Снятие и установка замка за-
жигания / замка блокировки
рулевого колеса . . . 268
25.4 Снятие и установка выключа-
теля аварийной сигнализации /
выключателя задних туманных
фонарей........................269
25.5 . Снятие и установка громкого-
ворителей/ радиоприемника .... 269
25.6 Снятие и установка штыре-
вой антенны.....................270
26. Стеклоочистители............271
26.1. Замена резинки щетки ... . 271
26.2 Снятие и установка / регули-
ровка форсунок стеклоомывате-
ля ............................271
26.3 Снятие и установка мотора
стеклоочистителя...............271
26.4. Стеклоомыватель .........273
26.5. Диагностика неисправнос-
тей стеклоочистителя ..........274
27. Уход за автомобилем........274
27.1 Мойка автомобиля .........274
27.2 . Уход за окрашенными повер-
хностями ......................275
27.3 Консервирование днища и
полостей . . ... . . 276
27 4 Уход за обивкой сидений . . 276
28. Помощь при запуске двигателя . .277
28 1 Буксировка автомобиля . . . 278
29. Кантование автомобиля......279
30. Инструмент.................281
31. План обслуживания COLT /
LANCER ........................282
32. Работы по обслуживанию......285
32.1. Двигатель и система выпу-
ска выхлопных газов.............285
Замена масла в двигателе ... . 285
Внешний осмотр подтеков мас-
ла . . 287
Проверка уровня масла 287
Проверка уровня охлаждающей
жидкости . 288
Замена охлаждающей жидкос-
ти ............ . 289
Проверка герметичности системы
охлаждения ................... 289
Проверка морозоустойчивости ох-
лаждающей жидкости . . 289
Замена свечей зажигания / провер-
ка электрических соедине-
ний . . 290
Очистка / замена воздушного
фильтра . .291
Удаление воды из топливного
фильтра дизельного двигателя /
Замена топливного фильтра . 292
Проверка/ замена клинового ремня
Натяжение / замена зубчатого
ремня......................... 295
Внешний осмотр глушителя . . . 295
Проверка лямбда-збйда..........295
32.2. Коробка передач / Привод
колес...........................296
Внешний осмотр герметичности . 296
Коробка передач
Проверка уровня масла . 296
Коробка передач: Замена масла . . . 297
Автоматическая трансмиссия
Проверка уровня масла.......297
Автоматическая трансмиссия
Замена масла...................298
Редуктор дифференциала
Проверка уровня масла . . . . 299
Редуктор дифференциала.
Замена масла ..................299
Проверка резиновых манжет при-
водных валов............. . . 299
Проверка уровня жидкости сцепле-
ния ...........................300
32.3. Тормоза / Колеса / Ши-
ны .............................31)0
Проверка уровня тормозной жид-
кости .........................300
Проверка толщины тормозных ко-
лодок ... . .. .301
Проверка трубопровода тормозной
системы........................302
Проверка ручного тормоза . . . . 302
Замена тормозной жидкости . . . 302
Проверка давления в шинах 303
Проверка профиля шин . . . . 303
Проверка ниппеля шины . 303
32.4. Рулевое управление / При-
вод передних колес............303
Проверка пыльников шарниров ру-
левых наконечников и шаровых
опор..........................304
Проверка люфта рулевого коле-
са ... . . . . . 304
Проверка уровня жидкости в сис-
теме рулевого управления с гид-
роусилителем .................304
32.5. Электрооборудование ....305
Проверка аккумулятора.........305
32.6. Кузов / Оборудование сало-
на ...........................306
Смазывание замков ............306
Внешний осмотр днища / кузо-
ва ........................ 306
Внешний осмотр ремней безопас-
ности ........................306
33. Электрические схемы.......307
33.1. Пользование электрически-
ми схемами .................. 307
33.2. Обозначения электрических
элементов ....................308
33.3. Расположение реле ......308
33.4. Распределение электричес-
ких схем .....................310
1. Двигатель
1.1. Двигатели COLT/LANCER
На моделях COLT/LANCER установлен 4-
х цилиндровый рядный двигатель с водя-
ным охлаждением. Двигательный блок
располагается в двигательном отсеке попе-
речно
Блок цилиндров изготовлен из серого чугу-
на. При сильном износе или при задирах
зеркала цилиндров, цилиндры должны хо-
нинговаться, то есть отшлифовываться, в
специальной мастерской. После этого дол-
жны устанавливаться поршни увеличенно-
го размера В нижней части блока нахо-
дится коленчатый вал в коренных подшип-
никах. С коленчатым валом через подшип-
ники скольжения соединены шатуны,
осуществляющие связь с поршнями С низу
двигателя расположен поддон картера, в
котором собирается моторное масло, необ-
ходимое для смазки и охлаждения двигате-
ля. Сверху двигателя установлена головка
цилиндров изготовленная из алюминиево-
го сплава, так как этот материал обладает
по сравнению с чугуном лучшей теплопро-
водностью и меньшим весом.
Головка цилиндров бензинового двигателя
сконструирована по так называемому
принципу поперечного потока Это означа-
ет, что свежая воздушнотопливная смесь
поступает с одной стороны головки цилин-
дров, а отработавшие газы выбрасываются
с противоположной стороны. Поперечно-
поточная конструкция обеспечивает уско-
ренный газообмен и, благодаря этому, от-
дачу большей мощности. В верхней части
головки цилиндров расположен распреде-
лительный вал Он приводится в действие
от коленчатого вала через зубчаторемен-
ную передачу и воздействует через коро-
мысла на V-образно расположенные кла-
паны
Двигатели 124 и 136 л. с имеют два распре-
делительных вала, по одному для впускных
и выпускных клапанов. Для каждого ци-
линдра имеется 4 клапана, по 2 впускных и
2 выпускных V-образно расположенные
клапаны открываются через коромысла.
Так как зазор клапанов здесь компенсиру-
ется с помощью гидравлических толкате-
лей, регулировка зазоров клапанов на этих
двигателях не требуется, клапанный меха-
низм не требует обслуживания.
У дизельного двигателя с целью экономии
места впускной и выпускной коллекторы
кренятся с одной стороны головки цилинд-
ров Расположенный вверху распредели-
тельный вал воздействует на вертикально
расположенные клапаны через коромысла,
которые для снижения шума в месте сопри-
косновения с распределительным валом
имеют роликовые подшипники.
Смазку двигателя обеспечивает масляный
насос, смонтированный в передней части
двигательного блока в одном корпусе вме-
сте с сальником коленчатого вала. При
этом речь идет о серповидном насосе, внут-
ренний ротор которого соединен с коленча-
тым валом и от него приводится в движе-
ние. Масло закачивается из масляного кар-
тера и через отверстия и каналы попадает к
подшипникам коленчатого и распредели-
тельного валов, а также на рабочие повер-
хности цилиндров.
Водяная помпа вмонтирована в двигатель-
ный блок и приводится в действие через
клиновой ремень генератора. Следует об-
ращать внимание на то, чтобы контур сис-
темы охлаждения двигателя в течение всего
года был заполнен антифризным и анти-
коррозионным составом, а также безъизве-
стковой водой
Для приготовления готовой к воспламене-
нию воздушнотопливной смеси на моделях
COLT/LANCER II установлен регистровый
карбюратор с устройством автоматики за-
пуска двигателя, или устройство впрыска
топлива у двигателей объемом 1.6л COLT/
LANCER III оборудуется электронным кар-
бюратором (1.3 л) или электронным уст-
ройством впрыска топлива, которые, как
правило, не требуют обслуживания.
Искра зажигания формируется электрон-
ным устройством зажигания, задающим
момент зажигания. Распределитель зажи-
гания у двигателей объемом 1.3 и 1.5 л рас-
положен слева на задней стороне головки
цилиндров. Он приводится в действие от
распределительного вала через косозубую
передачу. С сентября 1990 г. распредели-
тель зажигания распологается справа на
передней стороне головки цилиндров и
приводится от распределительного вала че-
рез поводок. 16-ти клапанные двигатели
(1.6 и 1 8 л) не имеют распределителя за-
жигания. Зажигание осуществляется пол-
ностью электронной системой зажигания с
2 катушками зажигания, расположенными
в ответвлении впускного коллектора
Предупреждение: Вентилятор радиатора
может включаться и при неработающем
двигателе и выключенном зажигании.
9
Из-за образования застойных тепловых
зон это может происходить неоднократно.
Поэтому при проведении работ в двига-
тельном отсеке и при горячем двигателе
всегда можно ожидать внезапного вклю-
чения вентилятора радиатора. Чтобы это-
го не произошло, следует снять электри-
ческий разъем с мотора вентилятора.
Номер двигателя состоит из кода двигателя
и заводского номера. У бензиновых двига-
телей номер выбивается на верхней стороне
двигательного блока. У дизельных двигате-
лей номер двигателя находится на правой
стороне блока.
Код двигателя имеет 4 разряда, например,
для двигателя 1.3 л - 4G 13. Заводской но-
мер начинается с АА0001 до АА9999, затем
следует АВ0001 и т.д. до AY9999 и наконец
до YY9999.
Код двигателя выбит также на идентифи-
кационной пластине, закрепленной на за-
клепках спереди внутри двигательного от-
сека. ,.
Кодировка номера кузова:
J М В S N С 5 3 А К и 5 0 0 0 0 0 1
7 2 3 4 5 6 7 8 9
7 - Мировой знак изготовителя
Mitsubishi (Европа, левое расположе-
ние рулевой колонки)
2 — Тип кузова
L = 5-ти дверный хатчбек, М = 3-х
дверный хатчбек, S в лимузин
3 - Тип коробки передач
F = коробка с 4 передачами, N = короб-
ка с 5 передачами, К=3-х ступенчатая
автоматическая коробка, R = 4-х сту-
пенчатая автоматическая коробка.
4 - Краткое обозначение модели
СЮ “ COLT II/LANCER II, С50 =
COLT III, С60 - LANCER III, C70 =
LANCER III с приводом на все колеса.
5 - Тип автомобиля
А = легковой автомобиль, V = комби.
6 - Информация о годе выпуска модели
Е = 1984, F-1985 ... К= 1989, L= 1990
И т.д.
7 - Место производства
U = Mizushima Motor Vehicle Works
5 - Исполнение двигателя
9 - Текущий номер
Каждая модель в каждом году начина-
ется с 000001.
Номер кузова автомобиля выбит на задней
поперечной переборке двигательного отсе-
ка
10
1.2. Важнейшие технические данные двигателей
COLT II / LANCER II, COLT III / LANCER Ш
Обозначение двигателя 1200 1500 1500 1600 1800 1300
Тип двигателя онс онс ОНС ОНС ОНС ОНС
Код двигателя 4G16 4G15 G15B 4G32 4D65 4G13
Изготовление, от - до 1.84-8.88 1.84-8.88 9.86-8.88 9.84-8.85 9.84-8.88 9.88-8.90
Рабочий объем, см3 1198 1468 1468 1597 1796 1299
Мощность, кВт при об/мин л.с. при об/мин 40/5000 55/5000 55/5500 75/5500 51/5500 70/5500 92/5500 125/5500 43/4500 58/4500 44/5500 60/5500
Вращающий момент, Нм при об/мин 92/3500 118/4000 110/3500 186/3000 108/2500 96/3000
Диаметр цилиндра, мм 68.2 75.5 75.5 76.9 80.6 71.0
Ход поршня, мм 82.0 82.0 82.0 86.0 88.0 82.0
Степень сжатия 9.5 9.5 9.4 7.8 21.4 9.7
Топливо/октановое чис- ло, неэтилированное Норм./91 Норм./91 Норм./91 Супер/98 Диз. топливо Норм./91
Карбюратор / устройство впрыска топлива V регистр V регистр FBC ECI Дизель VE FBC
Последовательность зажи- гания 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Система зажигания TSZ TSZ TSZ EZ Дизель TSZ
Катализатор — — X — — X
Заправочные емкости Моторное масло (с фильт- ром) , л Охлаждающ. жидкость, л 3.5 5.0 3.5 5.0 3.5 5.0 4.0 5.0 5.6 6.0 1 3.4 1 5.0
MPI = Multi-Point-Injection e Многопозиционное устройство впрыска топлива / ECI = Цент-
ральный впрыск / TSZ = Транзисторно-катушечное зажигание / EZ = Электронное пара-
метрическое зажигание / FBC = Feedback carburator = Карбюратор с электронным управ-
лением / VE = Впрыск с распределением
COLT III / LANCER III
Обозначение двигателя 1300 1500 1500 1600 1800 1800
Тип двигателя онс ОНС ОНС DOHC DOHC ОНС
Код двигателя 4G13 4G15 4G15 4G61 4G67 4D65
Изготовление, от - до 9.90-3.92 9.88-8.90 9.90-2.92 9.88-2 90 3.90-3.92 9.88-3 92
Рабочий объем, см3 1299 1468 1468 1596 1836 1796
Мощность, кВт при об/мин л.с при об/мин 55/6000 75/6000 62/5500 84/5500 66/6000 90/6000 91/6500 124/6500 100/6500 136/6500 44/4500 60/4500
Вращающий момент, Нм при об/мин '102/4000 122/3000 126/3000 142/5000 162/5000 113/3000
Диаметр цилиндра, мм 71.0 75.5 75.5 82.3 81.5 80.6
Ход поршня, мм 82.0 82.0 82.0 75.0 88.0 88.0
Степень сжатия 9.5 9.4 9.2 10.0 10.5 22.2
Топливо/октановое чис- ло, неэтилированное Норм./91 Супер/95 Супер/95 Супер/95 Супер/95 Диз. топливо
Карбюратор / устройство впрыска топлива FBC MPI ' MPI MPI MPI Дизель VE
Последовательность за- жигания 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Система зажигания TSZ EZ EZ EZ EZ Дизель
Катализатор X X X X X —
Заправочные емкости Моторное масло (с фильт- ром), л Охлаждающ. жидкость, л 3.4 5.0 3.4 5.0 3.4 5.0 3.4 5.0 4.7 6.0 5.6 6.0
MPI = Multi-Point-Injection = Многопозиционное устройство впрыска топлива I ECI = Цент-
ральный впрыск / TSZ = Транзисторно-катушечное зажигание / EZ = Электронное пара-
метрическое зажигание / FBC = Feedback carburator = Карбюратор с электронным управ-
лением / VE = Впрыск с распределением
12
1.3. Бензиновый двигатель
На рисунке показан двигатель со впрыском топлива, выпускаемый с сентября 1988 г.
1 - Головка цилиндров
2 - Клапан
3 - Распределительный вал
4 - Коромысло
5 - Вентиль впрыска (инжектор)
6 - Регулятор давления топлива
7 - Сборная всасывающая трубка
8 - Катушка зажигания
9 - Опора всасывающей трубки *
10 - Поршень
11 - Шатун
12 - Коленчатый вал
13 - Маслозаборная трубка
14 - Болт-пробка слива масла
15 - Лямбда-зонд (кислородный датчик)
16 - Двигательный блок (картер)
17 - Масляный картер (поддон картера)
1.4. Снятие и установка двигателя
Двигатель вынимается наверх с помощью
крана или полиспаста. В автомобилях вы-
пуска до августа 1988 г. двигатель и коробка
передач демонтировались вместе, в автомо-
билях поздних выпусков они снимаются
раздельно
Так как при снятии необходимо отсоеди-
нить некоторые соединения под автомоби-
лем, необходимы четыре подставки и один
домкрат для подъема автомобиля. Перед
13
установкой следует накрыть передние
крылья для защиты их от повреждений.
В зависимости от года выпуска и от модели
электрические провода, а также шланги
низкого давления или охлаждающей жид-
кости могут быть проложены в двигатель-
ном отсеке по разному. Так как невозможно
дать подробную картину по каждому вари-
анту, рекомендуется перед снятием замар-
кировать при необходимости провода лип-
кой лентой. На рисунках изображается
карбюраторный двигатель выпуска, начи-
ная с сешября 1988 г
1 .4.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, накопитель дефектов двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска. Перед от-
ключением аккумулятора следует про-
читать указания в разделах “Радио-
приемник” и “Снятие и установка ак-
кумулятора”.
• Снять капот двигательного отека, см. п.
20.6
• Слить охлаждающую жидкость, см п.
3.3.
• Снять коробку передач, см п. 12.1.
• Снять радиатор, см. п. 3.6.
• Дизельный двигатель: Слить моторное
масло, см. п. 32 1.
• Отвернуть воздушный фильтр -1-. От-
соединить шланги теплого воздуха,
низкого давления и вентиляции карте-
ра.
• Отсоединить трос газа -2- и отвести в
. сторону.
• Отсоединить два шланга отопителя -3-
предварительно освободив и полностью
отодвинув назад хомуты.
• Отсоединить от всасывающей трубы
шланг низкого давления -4- гидроуси-
лителя тормозной системы.
• Отсоединить от топливного насоса под-
водящий шланг -5- и от карбюратора
шланг возврата топлива -6-, предвари-
тельно освободив хомуты. При снятии
шлангов подложить тряпку для сбора
возможно выливающегося топлива.
При необходимости заткнуть шланги
подходящими пробками. Для этого го-
дятся например винты с соответствую-
щим диаметром резьбы. Внимание:
Для облегчения монтажа замаркиро-
вать топливные шланги липкой лентой.
• Двигатель со впрыском топлива
(MPI): Отвернуть от распределитель-
ной jpy6bi соединительную пластину
топливного подводящего шланга
Снять уплотнительное кольцо, при ус-
тановке кольцо заменять на новое.
Внимание: Система находится под дав-
лением, поэтому сначала необходимо
стравить давление, см. п. 8.3.
• Автомобили выпуска до августа 1990 г.:
Вытащить из середины крышки рас-
пределителя провод высокого напря-
жения между распределителем зажи-
гания и катушкой зажигания
• Отсоединить всю электропроводку
двигателя:
♦ Разъем вторичного воздушного кла-
пана -S-.
14
♦ Разъем клапана повышения оборо-
тов холостого хода -9-.
♦ Разъем клапана установки момента
зажигания при холодном запуске -
10-
♦ Разъем термовыключателя-11-.
♦ Разъем чувствительного элемента
температуры охлаждающей жид-
кости -12—.
♦ Разъем датчика температуры ох-
лаждающей жидкости -13—.
♦ Разъем лямбда-зонда (кислородно-
го датчика) -14-.
♦ Разъем лямбда-клапана-15-.
♦ Разъем обогрева впускного коллек-
тора -16-
♦ Разъем чувствительного элемента
положения дроссельной заслонки -
17-
♦ Автомобили выпуска до августа
1990 г . Разъем распределителя -
18-
• Отсоединить от карбюратора шланг
низкого давления -19-
• Отсоединить шланг низкого давления
от розетки -20-
15
• Отсоединить от генератора толстый
(В+) -21- и тонкий (D+) провода. От-
вернуть от генератора крепление про-
водов и высвободить провода из их
креплений у опоры двигателя и у стар-
тера
• Отсоединить разъем -22- датчика-вы-
ключателя давления масла.
• Если имеется, снять клиновой ремень
-23- кондиционера Отвернуть 3 болта
крепления компрессора кондиционера
-24- к кронштейну и отложить комп-
рессор в сторону с подсоединенными
проводами или подвесить на проволоке
к кузову
Внимание: Не открывать контур охлажда-
ющего агента кондиционера. Хладагент со-
держит фреон или фриген и может при
прикосновении к коже привести к обморо-
жению Двигатель же может быть снят без
открытия контура охлаждающего средст-
ва.
• Снять клиновой ремень сервонасоса -
25-, см п. 1.21.
• Отвернуть сервонасос —26— и отложить
в сторону с подсоединенными шланга-
ми или подвесить на проволоке к кузо-
ву
• Поднять автомобиль, см. п. 29
• Отвернуть переднюю трубу глушителя
-27—. Приспустить глушитель и подве-
сить на проволоке за кузов, см также п
10.
• Снять прокладку -28-, при установке
поставить новую.
• Дизельный двигатель: Отвернуть по-
лые болты крепления подводящей и от-
водящей трубок моторного масла на
штуцере масляного фильтра. Снять
сальники и при установке заменить.
• Подсоединить к проушинам для подъ-
ема двигателя подходящую цепь или
трос
• Поднять двигатель с помощью крана
настолько, чтобы разгрузить опоры
двигателя
• Отвернуть балку двигателя -29- (рис
К-1006)
• Отвернуть нижние опоры двигателя
• Проверить, отсоеденены ли от двигате-
ля все провода и шланги
• Медленно поднять двигатель краном.
Внимание: Двигатель поднимать осторож-
но, чтобы не повредить кузов.
1.4.2. Установка
• Проверить опоры двигателя, масляные
и топливные шланги на наличие каверн
и трещин и при необходимости заме-
нить
• Проверить ведомый диск сцепления на
достаточность толщины накладок и их
состояние. При значительном износе и
при большом пробеге заменить сцепле-
ние в комплекте. В случае, если при
нажатии на педаль сцепления наблю-
даются шумы выжимного подшипни-
ка, заменить подшипник
• Проверить износ выжимного подшип-
ника и при необходимости заменить,
см п 11.2.
• Очистить и покрыть тонким слоем
смазки (например смазкой M0S2 или
смазкой MITSUBISHI 0101011) вы-
жимной подшипник сцепления и зуб-
чатую насечку приводного вала.
• Осторожно ввести двигатель в двига-
тельный отсек. Следить за тем, чтобы
не повредить приводной вал.
• Установить двигатель на опоры и при-
болтить, ом рис. К-1006 Внимание:
Гайку, помеченную *, сначала затя-
нуть рукой Только после полного опу-
скания двигателя затянуть гайку с
предписанным усилием затяжки.
• Отсоединить подъемное устройство
• Приставить трубу глушителя с новой
прокладкой к выпускному коллектору
и закрепить новыми гайками.
• Дизельный двигатель: Привернуть с
усилием 45 Нм подающую и отводя-
щую трубки масла двигателя с новыми
прокладками к штуцерам подключе-
ния к масляному фильтру
• Установить компрессор кондиционера.
• Установить сервонасос
• Установить клиновой ремень, см. п.
1.21
• Подсоединить разъем к датчику-вы-
ключателю давления масла
16
• Подключить электрические провода к
генератору.
• Опустить автомобиль, см. п 29.
• Надеть все шланги низкого давления,
закрепив хомутами, см. раздел “Сня-
тие”.
• Подсоединить к двигателю все элект-
рические провода, см. раздел “Сня-
тие”.
• Подсоединить к топливному насосу и к
карбюратору подводящий и отводящий
топливные шланги и закрепить хому-
тами. Внимание: Не перепутайте топ-
ливные шланги.
• Двигатель со впрыском: Подсоединить
и закрепить с новой прокладкой подво-
дящую топливную трубку
• Подсоединить трос газа к элементу
дроссельной заслонки и к пяте, см. п.
6.7.
• Подсоединить шланг низкого давления
от гидроусилителя тормозной системы
к выпускному коллектору и закрепить
хомутом.
• Надеть и закрепить хомутами шланги
отопителя.
• Установить радиатор, см. п. 3.6.
• Установить коробку передач, см. п
12.1.
• Установить капот двигательного отсе-
ка, см. п. 20.6.
• Дизельный двигатель: Залить мотор-
ное масло.
Ф Проверить уровень масла в двигателе и
коробке передач, при необходимости
долить, см. п. 32 1
Ф Проверить концентрацию антифриза в
охлаждающей жидкости и долить, см.
п. 32.1
Ф Отрегулировать трос газа, см. п. 6.8.
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
Ф Разогреть двигатель до нормальной ра-
бочей температуры охлаждающей
жидкости.
Ф Проверить герметичность соединений
шлангов.
Ф Проверить установку момента зажига-
ния, см. п. 4.7.
Ф Проверить работу двигателя на холо-
стом ходу, см. пп. 7.4/8.4.
Ф Выставить часы.
Ф При необходимости задать охранный
код радиоприемника, см. раздел “Ввод
кода радиоприемника”.
1.5. Регулировка натяжения зуб-
чатого ремня
8-ми и 12-ти клапанные бензиновые дви-
гатели
Зубчатоременная передача имеет автома-
тическое устройство натяжения ремня.
ф Если имеется, снять клиновой ремень
сервонасоса.
ф Отпустить крепление ременного шкива
водяного насоса, прижав при этом слег-
ка ремень рукой, чтобы не проворачи-
вался шкив.
ф Если имеется, снять клиновой ремень
компрессора кондиционера. Снять
кронштейн ременного шкива компрес-
сора кондиционера
ф Снять клиновой ремень генератора, см.
п.1.21
Ф Снять верхний кожух зубчатого ремня,
ф Снять нижний кожух зубчатого ремня,
ф Снять наконечники со всех свечей и
вывернуть все свечи свечным ключом.
Ф Провернуть коленчатый вал по часовой
стрелке, проверяя состояние зубчатого
ремня. Внимание: При этом коробка
передач должна быть установлена в
нейтральное положение, а ручной тор-
моз взведен Коленчатый вал вращать с
17
помощью головки за центральный
болт. Коленчатый вал вращать всегда
по часовой стрелке. Проворачивание
двигателя см. в разделе “Снятие и уста-
новка зубчатого ремня”.
• Установить вал двигателя в верхнюю
мертвую точку (ВМТ) 1-го цилиндра.
Для этого повернуть коленчатый вал в
положение когда маркировка на рас-
пределительном валу совпадет с соот-
ветствующей меткой. Внимание:
Шкив вращать только по часовой
стрелке, иначе нарушается натяжение
зубчатого ремня. Не вращать двигатель
за распределительный вал, так как при
этом возникает перегрузка зубчатого
ремня.
• Освободить оба болта натяжителя зуб-
чатого ремня на столько, чтобы натя-
житель мог перемещаться.
• Провернуть немного коленчатый вал
по часовой стрелке, чтобы шестерня
распределительного вала повернулась
на 2 зуба (18°).
• В этом положении нажать на натяжи-
тель в направлении стрелки (см. рис.
К-1037). Благодаря этому достигается
положение, когда отдельные шестерни
остаются в зацеплении с зубчатым ре-
мнем.
• Затем отпустить натяжитель ремня,
чтобы натяжение ремня производилось
только пружиной.
• Затянуть крепление натяжителя ре-
мня. Сначала затянуть болт в прорези
-на рисунке справа-. Затем затянуть
болт поворотной оси -на рисунке сле-
ва-. Внимание: Ни в коем случае не
затягивать болт поворотной оси пер-
вым, так как в этом случае проворачи-
вается натяжитель ремня и ремень
оказывается перетянутым.
• Еще раз проверить натяжение ремня.
Для этого так, как показано на рисунке,
нажать на ремень пальцем примерно
на уровне середины натяжителя ремня.
При этом ремень должен прогнуться до
примерно Уд ширины головки стяжного
болта натяжителя ремня.
• Установить свечи зажигания. Надеть
наконечники свечей в соответствии с
последовательностью зажигания, см. п.
1.2.
• Установить нижний кожух зубчатого
ремня.
• Установить верхнюю защиту зубчатого
ремня.
• Закрепить кронштейн шкива ремня
компрессора кондиционера.
• Поставить шкив ремня водяного насо-
са.
8
• Установить клиновой ремень, см. п.
1.21.___________________________
16-ти клапанный бензиновый двигатель
(1.6,1.8 л)
16-ти клапанный двигатель имеет гидрав-
лическое устройство натяжения ремня,
обеспечивающее постоянную величину на-
тяжения ремня. Регулировка натяжения
зубчатого ремня производится только после
снятия и установки зубчатого ремня. Так
как эта работа требует наличия известного
опыта и специального инструмента, ее сле-
дует поручить специалисту.
1.6. Снятие и установка зубчато-
го ремня
8-ми и 12-ти клапанные бензиновые дви-
гатели
Внимание: В зависимости от модели и года
выпуска необходимо снятие дополнитель-
но рядом расположенных агрегатов, таких
как генератор, сервонасос и компрессор
кондиционера^
1.6.1. Снятие
• Отсоединить верхнюю подвеску двига-
теля, подперев при этом двигатель, см.
п. 1.4.
• Отболтить ременной шкив водяного на-
соса, слегка прижав клиновой ремень
рукой, чтобы шкив не проворачивался.
• Снять клиновой ремень, см. п. 1.21.
• Установить коленчатый вал в ВМТ 1 -го
цилиндра и больше не сбивать установ-
ку-_________________________________
Установка двигателя в ВМТ 1-го цилинд-
ра
Указание: В положении ВМТ поршень на-
ходился в цилиндре в своей верхней точке.
Это положение поршень занимает в такте
сжатия и такте выпуска. Положение ВМТ
в такте сжатия называется положением
ВМТ зажигания, так как при нормальной
.работе двигателя незадолго до этого проис-
ходит зажигание.
• Снять верхний кожух зубчатого ремня.
• Поворачивать коленчатый вал двигате-
ля по часовой стрелке до занятия рас-
пределительным валом положения
ВМТ.
• Проворачивание вала двигателя может
производиться несколькими способа-
ми:
1. Поднять автомобиль спереди с одной
стороны. Включить пятую передачу,
взвести ручной тормоз. Поворачивать
поднятое переднее колесо. При этом
вращается коленчатый вал двигателя.
Для проворачивания колеса требуется
помощник.
2. Установить автомобиль на ровной
площадке. Включить пятую передачу.
Передвигать автомобиль.
3. Проворачивать коленчатый вал за
центральный болт ременного шкива ко-
ленчатого вала. Перед этим установить
коробку передач в нейтральное поло-
жение и взвести ручной тормоз.
Внимание: Не вращать двигатель за болт
крепления ременной шестерни распреде-
лительного вала. При этом зубчатый ре-
мень испытывает перегрузку.
• Проворачивать двигатель до совпаде-
ния маркировки на шестерне распреде-
лительного вала с отметкой ВМТ на
головке цилиндров. Двигатель при
этом устанавливается в положение
ВМТ зажигания первого цилиндра.
Ф Отсоединить ременный шкив коленча-
того вала от коленчатого вала. Для
удержания коленчатого вала от прово-
рачивания в мастерской применяется
приспособление MD-998747, а также
старый клиновой ремень. Внимание:
19
Клиновой ремень не должен быть по-
врежден. Ни в коем случае этот ремень
не устанавливать вновь, так как он мо-
жет повредиться при удерживании от
проворачивания. Если приспособле-
ния не имеется, включить первую пере-
дачу и помощнику нажать на педаль
тормоза.
• Снять нижний кожух зубчатого ремня.
• Замаркировать направление движения
зубчатого ремня мелом или фломасте-
ром. Зубчатый ремень движется по ча-
совой стрелке.
ф Освободить установочный болт натя-
жителя зубчатого ремня.
ф Нажать рукой на натяжитель зубчатого
ремня в направлении водяного насоса и
тем самым ослабить натяжение зубча-
того ремня. В этом положении настоль-
ко затянуть стяжной болт, чтобы уста-
новка натяжителя ремня не сбилась.
Ф Снять зубчатый ремень.
Внимание: Не сбивать положение ВМТ
распределительного и коленчатого валов.
При необходимости поворачивания рас-
пределительного вала при снятом зубчатом
ремне следить за тем, чтобы коленчатый
вал при этом не находился в положении
ВМТ (опасность повреждения клапанов и
поршней). Для этого замаркировать поло-
жение шестерни коленчатого вала (нане-
сти краской маркировку на шестерне ко-
ленчатого вала и на двигательном блоке).
Затем провернуть колесо коленчатого вала
на 14 оборота (90°) вперед или назад.
Проверка состояния зубчатого ремня
Ф Обязательно заменять зубчатый ремень
при наличии следующих дефектов:
Я Следы масла или охлаждающей жид-
кости на зубчатом ремне. Как правило
причина этого лежит в негерметично-
сти сальников корпуса или распреде-
лительного вала или негерметичности
водяного насоса.
Я Затвердение резины с наружной сторо-
ны зубчатого ремня. Ремень при этом
становится блестящим, неэластичным
и настолько жестким, что не остается
следа от сильно прижатого ногтя паль-
ца.
Я Порывы резины на наружней.стороне
ремня.
Я Порывы и отслоения ткани на внутрен-
ней стороне ремня.
Я Порывы у основания зубьев.
Я Порывы на узкой стороне ремня.
Я Сильный износ узкой стороны ремня.
Я Сильный износ зубьев. Растрепывание
ткани на нагруженной стороне зубьев.
Отслоение резины, изменение цвета на
белый. Уменьшение ширины зубьев.
Я Выкрошенные зубья.
1.6.2. Установка
Ф Проверить положение ВМТ распреде-
лительногои коленчатого валов, при
необходимости установить.
Ф Проверить, находится ли распредели-
тельный вал в положении ВМТзажига-
ния 1-го цилиндра. При этом марки-
ровка на шестерне распределительного
вала должна совпадать с отметкой на
головке цилиндров. При несовпаде-
нии, осторожно провернуть распреде-
лительный вал без наложенного зубча-
20
того ремня. При этом коленчатый вал
не должен находиться в положении
вмт.
• Наложить зубчатый ремень. При этом
следует учитывать сделанную при сня-
тии маркировку направления враще-
ния. Бывший в употреблении зубчатый
ремень должен вновь устанавливаться
только в прежнем направлении движе-
ния. Сначала наложить зубчатый ре-
мень на шестерню коленчатого вала,
удерживать сторону натяжения зубча-
того ремня натянутой, затем проло-
жить зубчатый ремень на шестерню
распределительного вала через натяж-
ное устройство.
• Повернуть немного шестерню распре-
делительного вала против часовой
стрелки -направление стрелки В-, на-
тягивая тем самым ремень со стороны
натяжения.
• Освободить стяжной болт натяжителя.
• Временно установить ременный шкив
коленчатого вала для того, чтобы при
вращении коленчатого вала не соско-
чил зубчатый ремень.
• Натянуть зубчатый ремень.
• Еще раз проверить положение ВМТ ко-
ленчатого и распределительного валов.
Все отметки и маркировки ВМТ при
натянутом зубчатом ремне должны
совпадать, в противном случае необхо-
димо снять зубчатый ремень и повто-
рить регулировку.
• Установить нижний кожух зубчатого
ремня. Более длинные болты при этом
устанавливаются внизу справа.
• Закрепить ременный щкив коленчато-
го вала центральным болтом с усилием
затяжки 100 Нм. Для этого включить
1 -ю передачу, нажать на педаль тормо-
за. Затянуть 4 крепежных болта с уси-
лием 15 Нм.
• Закрепить ременный шкив водяного
насоса с усилием 10 Нм.
• Установить клиновой ремень, см. п.
1.21.
• Установить верхнюю подвеску двига-
, теля, см. п. 1.4.
• Проверить установку момента зажига-
ния, при необходимости отрегулиро-
вать.
16-ти клапанный бензиновый двигатель
(1.6,1.8 л)
16-ти клапанный двигатель имеет гидрав-
лическое устройство натяжения ремня,
обеспечивающее постоянную величину на-
тяжения ремня. Регулировка натяжения
зубчатого ремня производится только после
снятия и установки зубчатого ремня. Так
как эта работа требует наличия известного
опыта и специального инструмента, ее сле-
выпускных клапанов
2 - Штифт
3 - Шестерня распределительного вала
впускных клапанов
4 - Установочная метка
5 - Верхний край головки цилиндров
6 - Натяжной ролик зубчатого ремня
7 - Натяжитель зубчатого ремня
8 - Направляющий ролик зубчатого рем-
ня
9 - Отметки ВМТ
10 - Отметки ВМТ
11 - Зубчатое колесо коленчатого вала
12 - Зубчатое колесо масляного насоса
21
1.7. Головка цилиндров
На рисунке изображен двигатель 1.5 л 90 л.с.
25 - Верхний кожух зубчатого ремня
26 - Крышка головки цилиндров
27 - Прокладка крышки головки цилинд-
ров
28 - Зубчатое колесо распределительного
вала
29 - Самоконтрящаяся гайка
30 - Головка цилиндров
31 - Прокладка передней трубы глушите-
ля
32 - Прокладка головки цилиндров
22
1.8. Снятие и установка головки
цилиндров / Замена прокладки
головки цилиндров
Описывается снятие с двигателя объемом
1.5 л с устройством впрыска топлива выпу-
ска после сентября 1988 г. Более подробное
описание технологической последователь-
ности для карбюраторных двигателей, осо-
бенно в отношении отключения электро-
проводки, содержится в разделе “Снятие и
установка двигателя”. Особенности для
других типов двигателей приводятся в кон-
це раздела.
В зависимости от года выпуска и от состава
оборудования прокладка электрических
проводов, а также шлангов низкого давле-
ния и охлаждающей жидкости может осу-
ществляться в моторном отсеке по-разно-
му. Так как невозможно дать подробную
картину по каждому варианту, рекоменду-
ется перед снятием замаркировать при не-
обходимости провода липкой лентой.
Снимать головку цилиндров только при ох-
лажденном двигателе (окружающая тем-
пература) . Впускной и выпускной коллек-
торы остаются подсоединенными.
Дефектная головка цилиндров опознается
по одному или нескольким из следующих
признаков: '
Н Потеря мощности.
Н Утечка охлаждающей жидкости. Вы-
хлопные газы белого цвета при горячем
двигателе.
Н Повышенный расход масла.
Н Попадание охлаждающей жидкости в
масло. Уровень масла не падает, а по-
вышается. Серый цвет моторного мас-
ла, пузырьки пены на измерительном
стержне. Масло жидкое.
Н Моторное масло в охлаждающей жид-
кости.
Н Охлаждающая жидкость сильно бур-
лит.
Н Отсутствие компрессии в двух сосед-
них цилиндрах.
1.8.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, накопитель дефектов двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска. Перед от-
ключением аккумулятора следует про-
читать указания в разделах “Радио-
приемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
Ф Слить охлаждающую жидкость, см. п
3.3.
Ф Отсоединить и отложить в сторону трос
газа.
Ф Снять шланг вентиляции картера меж-
ду крышкой головки цилиндров и тол-
стым шлангом впуска воздуха.
ф Снять шланг впуска воздуха между воз-
душным фильтром и корпусом термо-
стата. Прежде освободить и сдвинуть
назад хомуты.
Ф Снять верхний шланг охлаждающей
жидкости с корпуса термостата. Преж-
де освободить и сдвинуть назад хомуты.
ф Снять шланг отопителя с корпуса тер-
мостата. Прежде освободить и сдвинуть
назад хомуту.
Ф Снять соединительный шланг охлаж-
дающей жидкости между элементом
дроссельной заслонки и ответвлением
трубки охлаждающей жидкости.
Прежде освободить и сдвинуть назад
хомуты.
Ф Стянуть шланг низкого давления с вса-
сывающей трубки гидровакуумного
усилителя тормозной системы.
ф< Отвернуть монтажную плату подвод-
ного топливного трубопровода с рас-
пределительной трубки. Снять уплот-
нительное кольцо круглого сечения,
при установке поставить новое кольцо.
Внимание: Система находится под вы-
соким давлением, поэтому прежде не-
обходимо обязательно сбросить давле-
ние, см. п. 8.3.
Ф Снять трубку отвода топлива с регуля-
тора давления у распределительной
трубки, прежде освободив зажимы хо-
мутов. При снятии подложить тряпку
для сбора возможно выливающегося
топлива. При необходимости заткнуть
шланги подходящими пробками. Для
этого годятся например винты с соот-
ветствующим диаметром резьбы. Отло-
жить топливные трубки в сторону, при
необходимости закрепить проволокой
на кузове.
Ф Снять все свечные наконечники и снять
провода зажигания с крышки распре-
делителя.
Ф Отсоединить от головки цилиндров всю
электропроводку:
♦ Разъем распределителя -13/14-.
♦ Разъем лямбда-зонда -15-.
23
♦ Разъем конденсатора -16-.
♦ Разъем датчика температуры ох-
лаждающей жидкости -17-.
♦ Разъем чувствительного элемента
температуры охлаждающей жид-
кости -18-.
♦ Разъем датчика положения -19-.
♦ Разъем регулятора холостого хода -
20-.
♦ Разъем датчика положения дрос-
сельной заслонки -21-
♦ Разъем вентилей впрыска -22-.
♦ Разъем фильтра шумЪвч
Дополнительно для двигателя 84 л.с.:
♦ Разъем чувствительного элемента
детонации.
♦ Разъем мощного транзистора.
♦ Разъем катушки зажигания.
♦ Разъем конденсатора.
• Освободить жгут проводов -24- от впу-
скного коллектора и отложить в сторо-
ну.
Внимание: Нижеследующие обозначения
относятся к рисунку'К-1009.
Ф Снять верхний кожух зубчатого ремня
-25-.
• Снять крышку головки цилиндров -26-
с прокладкой -27~. Для облегчения по-
следующей установки заметить креп-
ления хомутов на крышке головки ци-
линдров.
ф Выставить двигатель в ВМТ, см. п. 1.6.
• Застраховать зубчатое колесо распре-
делительного вала тросом, как показа-
но на рисунке. Вывернуть крепежный
. болт, при этом просунуть большую от-
вертку или стержень в отверстие зубча-
того колеса и упереть в головку цилин-
дров для предотвращения проворота
распределительного вала. Чтобы не по-
вредить головку цилиндров, проло-
жить под отвертку деревянную про-
кладку. Внимание: Зубчатый ремень
остается надетым на зубчатое колесо
распределительного вала. Следить за
тем, чтобы положение ремня на зубча-
том колесе не изменялось. При снятом
зубчатом колесе распределительного
вала вал нельзя смещать.
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Отвернуть переднюю трубу глушителя
-29-. Приспустить глушитель и закре-
пить на кузове проволокой, см. также
п. 10.
• Опустить автомобиль, см. п. 29.
ф Отвернуть штуцер впускного коллекто-
ра.
Ф Освободить болты головки цилиндров в
порядке, обратном порядку затяжки, то
есть от 10 к 1, см. раздел “Установка”.
При этом все болты сначала отвернуть
на 1/2 оборота, а затем вывернуть пол-
ностью.
Ф Проверить, сняты ли все провода и
шланги, подходящие к головке цилин-
дров.
Ф Приподнять головку цилиндров и по-
ставить ее на два деревянных бруска.
ф Снять прокладку -31- передней трубы
глушителя, при установке заменить
ф Снять прокладку головки цилиндров.
24
Перед установкой подходящим шабером
осторожно удалить остатки уплотнений с
головки цилиндров и двигательного блока.
Следить за тем, чтобы в отверстия блока не
попала грязь. Закрыть отверстия тряпкой.
• Проверить, нет ли в отверстиях под
болты головки цилиндров масла. Если
есть, обязательно удалить. Для этого
ввести в отверстия чистую тряпку и
промокнуть масло. Внимание: При на-
личии масла в отверстиях двигатель-
ный блок может быть поврежден при
затягивании болтов.
• Проверить стальной линейкой перекос
головки цилиндров и двигательного
блока.
• Проверить с помощью стальной линей-
ки и набора щупов перекос в различных
местах головки цилиндров (двигатель-
ного блока). Неплоскостность не долж-
на превышать 0.2 мм (у двигательного
блока 0.1 мм).
Внимание: При обработке поверхностей
головки цилиндров допустимая минималь-
ная высота не должна быть нарушена, см.
п. 1.17.
• Обязательно заменить прокладку голо-
вки цилиндров.
отверстия. Идентификационная мар-
кировка должна быть обращена на-
верх, к головке цилиндров.
• Наложить новую прокладку на пере-
днюю трубу глушителя.
• Поставить головку цилиндров. Следить
за тем, чтобы распределительный вал
находился в положении ВМТ 1 -го ци-
линдра, см. п. 1.6.
• От руки навернуть 10 болтов головки
цилиндров с шайбами. Болты головки
цилиндров обязательно заменить.
Внимание: Затягивание болтов головки ци-
линдров следует проводить с особой тща-
тельностью. Перед затягиванием должна
быть проверена точность показаний дина-
мометрического ключа. Затягивание бол-
тов головки цилиндров проводить на холод-
ном двигателе.
• Болты головки цилиндров затягивать за
4 прохода. При каждом проходе боты
затягивать в порядке от 1 к 10.
Порядок затягивания болтов головки ци-
линдров для двигателя объемом 1.5 л вы-
пуска с августа 1990 г.
0— Передняя сторона двигателя
К-1011
Двигатель 55 + 84 л.с. выпуска с января
1984 г.
1-й проход: с динамометрическим ключом
на 20 Нм.
2-й проход: с динамометрическим ключом
на 40 Нм.
3-й проход: с динамометрическим ключом
на 60 Нм.
25
4-й проход: с динамометрическим ключом
на 75 Нм.
Внимание: Подтяжка болтов головки ци-
линдров на горячем двигателе, в рамках об-
служивания или после ремонта недопусти-
ма.
• Закрепить глушитель новыми гайка-
ми.
• Надеть на распределительный вал зуб-
чатое колесо с зубчатым ремнем и за-
крепить. Следить за тем, чтобы распре-
делительный и коленчатый валы нахо-
дились в положении ВМТ и положение
зубчатого ремня на зубчатом колесе не
сбилось, позицию ВМТ см. п. 1.6.
• Наложить новую прокладку крышки
головки цилиндров, надеть крышку го-
ловки цилиндров и попеременно слегка
затянуть болты.
• Установить верхний кожух зубчатого
ремня.
• Закрепить с усилием 25 Нм штуцер
впускного коллектора.
• Проверить шланги охлаждающей жид-
кости, масляные и низкого давления на
наличие пористости и порывов, при не-
обходимости заменить.
• Надеть все шланги низкого давления,
затянуть хомутами, см. раздел “Сня-
тие”.
Ф Проложить кабельный жгут и закре-
пить его на впускном коллекторе.
• Подключить все электрические прово-
да к двигателю, см. раздел “Снятие”.
ф Поставить и закрепить топливоподво-
дящую трубку с новым уплотнитель-
ным кольцом. Прежде смочить бензи-
ном все места соединений. При сборке
следить за тем, чтобы не пережать или
не повредить уплотнительное кольцо.
Ф Надеть топливоотводящую трубку на
распределительную трубку и закре-
пить хомутом.
Ф Подсоединить трос газа к элементу
дроссельной заслонки и закрепить на
впускном коллекторе.
Ф Установить провода зажигания, см. п.
4.4.
Ф Надеть шланг низкого давления гидро-
вакуумного усилителя тормозной сис-
темы и закрепить хомутом.
ф Надеть шланги охлаждающей жидко-
сти и отопителя и закрепить хомутами,
см. раздел “Снятие”.
ф Надеть воздухозаборный шланг и за-
крепить хомутом.
ф Надеть шланг вентиляции картера на
шланг впуска воздуха и на крышку го-
ловки цилиндров.
ф Проверить уровень масла в двигателе и
долить, см. п. 31.1.
Ф Отрегулировать трос газа, см. п. 6.8.
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
Ф Довести двигатель до рабочей темпера-
туры. Для этого разогреть двигатель в
движении до достижения нормальной
рабочей температуры охлаждающей
жидкости. После этого проехать еще
около 5 км, чтобы гарантированно до-
стигнуть достаточной температуры мо-
торного масла.
Ф Проверить герметичность в местах под-
соединения шлангов.
Ф Проверить установку момента зажига-
ния, см. п. 4.7.
Ф Проверить работу двигателя на холо-
стом ходу, см. пп. 7.4/8.4.
ф Выставить часы.
Ф При необходимости задать охранный
код в радиоприемнике, см. раздел “Ко-
дирование радиоприемника”.__________
Двигатель 124/136 л.с.
ф Снять радиатор, см. п. 3.6.
ф Снять разъем измерителя количества
воздуха с корпуса воздушного фильтра.
Ф Снять воздушный фильтр.
ф Вынуть с передней стороны уплотне-
ние крышки головки цилиндров полу-
круглой формы.
ф Снять зубчатый ремень.
ф Отвернуть оттяжку с впускного кол-
лектора.
ф Установку производить в обратной по-
следовательности.
Порядок затягивания болтов головки ци-
линдров
Внимание: При затягивании болтов голо-
вки цилиндров обращать внимание на пра-
вильное положение прокладочных шайб,
см. рисунок.
1-й проход: с динамометрическим ключом
на 30 Нм.
2-й проход: с динамометрическим ключом
на 60 Нм.
3-й проход: с динамометрическим ключом
на 80 Нм.
4-й проход: с динамометрическим ключом
на 100 Нм.
26
• Вставить, как показано на следующем
рисунке, полукруглое уплотнение.
Прежде нанести герметик, например,
MITSUBISHI ЗМ-8660, на контактную
поверхность головки цилиндров и на
уплотнение.
• Покрыть прокладку крышки головки
цилиндров, как показано на следую-
щем рисунке, герметиком, например,
MITSUBISHI ЗМ-8660. Поставить
крышку головки цилиндров и совсем
слегка затянуть (3 Нм).
Усилия затяжки:
Оттяжка: 50 Нм.
Штуцер впускного коллектора: 30 Нм
• Отсоединить подвеску двигателя, см. п.
1.4.
• Снять верхнюю часть впускного кол-
лектора, см. п. 1.10.
• Отвернуть крепление нижней части
впускного коллектора (гайки, 20 Нм).
• Снять свечи зажигания, см. п. 9.4.
• Установить двигатель в положение
ВМТ, см. п. 1.13.
• Снять верхний кожух зубчатого ремня.
Ф Наложить зубчатое колесо распреде-
лительного вала с надетым зубчатым
ремнем на нижний кожух зубчатого ре-
мня. Прежде отвернуть зубчатое колесо
распределительного вала, см. п. 1.13.
• Снять трубки впрыска в комплекте.
Для этого отпустить накидные гайки 2
ключами. Внимание: Не нарушить
кривизны трубок впрыска. После отсо-
единения трубок заткнуть отверстия
подходящими пробками, чтобы не по-
падали посторонние предметы и грязь.
Ф Установка производится в обратной по-
следовательности .
Внимание: Сопрягаемые поверхности го-
ловки цилиндров и двигателя не подлежат
обработке.
ф Последовательность затяжки болтов
головки цилиндров приведена на рис.
К-1013.
27
Момент затяжки болтов головки цилинд-
ров
1-й проход: с динамометрическим ключом
30 Нм.
2-й проход: с динамометрическим ключом
60 Нм.
3-й проход: с динамометрическим ключом
90 Нм.
4-й проход: с динамометрическим ключом
115 Нм.
Внимание: При снятом распределительном
вале следует дополнительно провести сле-
дующие работы:
• За несколько проходов равномерно
подтянуть болты крышки подшипника
распределительного вала и в заключе-
ние затянуть с усилием 20 Нм.
• Затянуть крепление блока коромысел к
крышкам подшипников и опоре оси ко-
ромысел с усилием 30 Нм.
Углубление 1
Крышка
подшипника
• Вставить пружины коромысел, как по-
казано на рисунке, в углубление крыш-
ки подшипников.
• Проверить зазоры клапанов, при необ-
ходимости отрегулировать.
Усилия затяжки:
Зубчатое колесо распределительного
валаЮОНм.
Нижняя часть впускного коллектора
20 Нм.
28
1.9. Снятие и установка распределительного вала
На рисунке показан двигатель 1,2 / 1.3 / 1 -5 л выпускаемый с января 1984 по август 1990 г.
1.9.1. Снятие
• Карбюраторный двигатель: Снять воз-
душный фильтр, см. п. 6.6.
• Отключить провод зажигания -1- от
крышки распределителя.
• Снять распределитель зажигания -2-,
см. п. 4.8.
• Карбюраторный двигатель: Снять
топливный насос, см. п. 6.4
• Отболтить головку цилиндров -3-.
• Снять зубчатый ремень -4-, см. п. 1.6.
• Отболтить крепление зубчатого колеса
распределительного вала, удерживая
при этом от проворачивания зубчатое
колесо или распределительный вал.
Для блокировки распределительного
вала необходимо вставить массивную
отвертку сбоку под вал блока коромы-
сел, так, чтобы шип вала при отворачи-
вании болта упирался в отвертку. Вто-
рой возможностью является также бло-
кировка зубчатого колеса распредели-
тельного вала стержнем спереди. Для
этого нужно вставить подходящий
стержень или отвертку в отверстие зуб-
чатого колеса и упереть в верхний край
головки цилиндров. Во избежание по-
вреждения головки цилиндров проло-
жить деревянную прокладку. Удержи-
вая отвертку, отворачивать болт креп-
ления распределительного вала. Снять
зубчатое колесо, при необходимости
можно снимать легкими ударами рези-
нового молотка.
• Вынуть сальник -6-.
• Отболтить и снять блок коромысел -
7 /8~. Внимание: Перед этим ослабить
29
винты регулировки зазоров клапанов.
Сначала все крепежные болты осей ко-
ромысел ослабить на Поборота, а затем
медленно и равномерно вывернуть
• До 8.90: Отболтить заднюю крышку -
9— и снять вместе с прокладкой -10-.
• До 8.90: Вывернуть через отверстие в
головке цилиндров крепежный болт,
см. рис. К-1020. 11 - Упорный фланец,
12 - Корпус упорного подшипника рас-
пределительного вала.
• Осторожно вытащить распределитель-
ный вал через отверстие в головке ци-
линдров со стороны коробки передач.
1.9.2. Установка
• Промыть все детали в бензине, очис-
тить сопрягаемые поверхности.
• До 8.90: Проверить осевой люфт рас-
пределительного вала. Для этого вста-
вить щуп между корпусом упорного
подшипника и распределительным ва-
лом. Допустимое значение: 0.05 + 0 20
мм, граница износа. 0.4 мм. Если ре-
зультат измерения превышает границу
износа, заменить корпус упорного под-
шипника и повторить проверку. Если и
после этого люфт остается большим, за-
менить распределительный вал
• Слегка смазать распределительный.вал
и ввести его в головку цилиндров Вни-
мание: При этом не повредите рабочие
дорожки подшипников.
• До 8.90: Вставить распределительный
вал с корпусом упорного подшипника в
головку цилиндров. При этом резьбо-
вое отверстие корпуса упорного под-
шипника распределительного вала
должно быть обращено наверх Затем
выставить резьбовое отверстие с отвер-
стием под болт на головке цилиндров,
вставить болт и затянуть
9 До 8.90: Привернуть заднюю крышку с
новой прокладкой
• С 9.90: У становить распределительный
вал так, чтобы установочный штифт
был обращен наверх.
• Смазать моторным маслом блок коро-
мысел, поставить, малыми порциями
затягивать болты и в заключение затя-
нуть с усилием 24 Нм (8 клапанный
двигатель). Усилие затягивания на 12
клапанном двигателе составляет 32 Нм.
• Посадить сальник распределительного
вала с помощью специальных приспо-
соблений MD-998306/7 Для этого сна-
чала ввернуть приспособление MD-
998307 в распределительный вал Сма-
зать поверхность приспособления тон-
ким слоем чистого моторного масла
• Смазать моторным маслом уплотняю-
щие губки сальника и вдвинуть саль-
ник внутрь.
• Легкими ударами молотка по приспо-
соблению MD-998306 загнать сальник
в головку цилиндров.
Внимание: Если в распоряжении не имеет-
ся специальных приспособлений, можно
использовать 2 трубки подходящих диа-
метров. При установке не повредите саль-
ник.
• Установить и закрепить зубчатое коле-
со распределительного вала.
• Установить зубчатый ремень, см. п
1.6
• Карбюраторный двигатель: Устано-
вить топливный насос с 2 новыми про-
кладками, см. п. 6.4
• Отрегулировать зазоры клапанов, см
п. 1.18.
• Установить крышку головки цилинд-
ров
• Установить распределитель зажига-
ния, см п 4 8
• Надеть провода зажигания на крышку
распределителя
ф Карбюраторный двигатель: Устано-
вить воздушный фильтр
30
1.10. Дизельный двигатель
1 - Распределительный вал
2 - Верхняя часть впускного коллектора
3 - Роликовый подшипник коромысла
4 - Коромысло
5 - Свеча накаливания
6 - Распределительный топливный на-
сос высокого давления (ТНВД)
7 - Форсунка
8 - Шатун
9 - Стартер
10 - Вспомогательный вал
11 - Болт-пробка слива масла
12 - Клапан
13 - Нижняя часть впускного коллектора
14 - Поршень
15 - Выпускной коллектор
16 - Вспомогательный вал
17 - Коленчатый вал
18 - Масляный щуп
19 - Поддон картера
31
1.11. Зубчатоременная передача
Дизельный двигатель
1 - Кронштейн подвески двигателя
2 - Клиновой ремень сервоуправления
3 - Клиновой ремень компрессора кон-
диционера
4 - Клиновой ремень генератора
5 - Шкив коленчатого вала
6 - Переходник
7 - Демпфер колебаний
8 - Шкив водяного насоса
9 - Кронштейн натяжного ролика
10 - Верхний кожух зубчатого ремня
11 - Нижний кожух зубчатого ремня
12 - Шланг вентиляции
13 - Крышка головки цилиндров
14 - Уплотнение крышки головки цилин-
дров (полукруглое)
15 - Зубчатый ремень
16 - Натяжитель зубчатого ремня
17 - Дистанционная втулка
18 - Пружина
19 - Направляющий ролик
32
1.12. Регулировка натяжения зуб-
чатого ремня
Дизельный двигатель
1.12.1. Ослабление
Механизм зубчатого ремня имеет устройст-
во автоматического натяжения
• Отвинтить кожух зубчатого ремня, см
п 1 11
• Повернуть коленвал по часовой стрел-
ке и проверить состояние зубчатого ре-
мня Внимание: Коробка передач дол-
жна быть в положении “нейтраль”, а
ручной тормоз - взведен. Поворачивать
коленвал торцевым гаечным ключом за
центральный болт только по часовой
стрелке.
• Установить поршень цилиндра 1 в по-
ложение ВМТ Для этого повернуть ко-
ленвал так, чтобы метка на колесе рас-
предвала совпала с указат елем. Внима-
ние: ременный шкив поворачивать
только по часовой стрелке, иначе на-
тяжение будет установлено не верно
Не проворачивать двигатель за колесо
распредвала, т.к тем самым будет пе-
ренапряжен зубчатый ремень
* Отпустить стопорный винт устройства
натяжения зубчатого ремня с обратной
стороны Для этого потребуется удли-
нитель для гаечного ключа.
• Нажать рукой ушройство натяжения
ремня вниз и, тем самым, ослабить ре-
мень В эюм положении затянуть за-
жимный винт т о , чтобы устройство
натяжения было неподвижно
1.12.2. Натяжение
• Чуть повернуть коленвал в направле-
нии против часовой стрелки, а именно
так, чтобы колесо распредвала смести-
лось на 1/2зуба в направлении, показан-
ном на рисунке. Тем самым будет ком-
пенсирована неплотность прилегания
зубчатого ремня к натягивающему ро-
лику
О Отпустить зажимный винт устройства
натяжения зубчатого ремня так, чтобы
оно могло наворачиваться на Уб4-16 обо-
рота. Таким образом пружина натяги-
вающего ролика оказывает давление на
зубчатый ремень.
• Еще провернуть коленвал против часо-
вой стрелки на 216 зуба колеса распред-
вала, как указано стрелкой на рисунке
• Затянуть зажимный винт устройства
натяжения зубчатого ремня с усилием
50 Нм.
* Повернуть коленвал по часовой стрел-
ке и установить поршень первого ци-
линдра в ВМТ
33
LI2.3. Контроль натяжения
яй Па жать указательным пальцем на зуб-
чатый ремень между колесом распред-
вала и шестерней топливного насоса
высокого давления Прогиб ремня дол-
жен составлять 4-5 мм, в противном
случае, повторить регулировку.
• Привинтить кожухи зубчатого ремня,
см. п 111.
• Установить клиновой ремень, см. п.
1.21
1.13. Снятие и установка зубчато-
го ремня
Дизельный двигатель
1.13.1. Снятие
Ф Снять кожух вниз и влево.
ф Снять воздушный фильтр, см. п. 6.6.
Ф Отвинтить верхнюю часть впускного
коллектора о г нижней части и от де-
ржателей. Предварительно отвинтить
патрубок для отводящего выхлопного
канала, а также снять вентиляционный
и впускной воздушный шланги.
Ф Снять свечи накаливания, см. п. 9.4.
ф Установить специальный домкрат с де-
ревянной подкладкой под поддон кар-
тера и подпереть двигатель, что позво-
лит снять держатель подвески двигате-
ля.
ф Снять клиновой ремень, см. п. 1.21.
ф Отпустить все регулировочные болты
коромысел клапанов так, чтобы концы
болтов выступали только‘на 0 + 2 мм
Ф Установить коленвал в ВМТ поршня 1-
го цилиндра и закончить на этом регу-
лировку
Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ
Ф Отвинтить верхний кожух зубчатого
ремня
Ф Провернуть коленвал по часовой стрел-
ке, пока метка колеса распредвала не
окажется в ВМТ
Ф Проворачивать коленвал можно не-
сколькими способами:
1. Приподнять автомобиль спереди сбо-
ку. Включить 5-ю передачу, взвести
ручной тормоз. Повернуть поднятое пе-
реднее колесо. Тем самым производит-
ся вращение коленвала. Для вращения
колеса требуется помощник
2. Установить автомобиль на ровной
поверхности. Включить 5-ю передачу
Сдвинуть автомобиль вперед
3. Провернуть коленвал за централь-
ный болт ременного шкива. Предвари-
тельно включить нейтральную переда-
чу и взвести ручной тормоз.
Внимание: Не проворачивать двигатель за
крепежный болт колеса распредвала Тем
самым будет перегружен зубчатый ремень.
Ф Провернуть двигатель так, чтобы метка
на колесе распредвала совпала с указа-
телем При этом поршень цилиндра 1
находится в ВМТ
Ф Отвинтить ременный шкив коленвала
Для удерживания ременного шкива ис-
пользуют инструмент MD-998747 со
старым клиновым ремнем Внимание:
клиновой ремень должен быть не по-
врежденным После его использования
в качестве вспомогательного приспосо-
бления ни в косм случае не устанавли-
34
Порывы и отслоения ткани на внутрен-
ней стороне ремня.
Порывы у основания зубьев.
Порывы на узкой стороне ремня.
В Сильный износ узкой стороны ремня.
В Сильный износ зубьев Растрепывание
ткани на нагруженной стороне зубьев.
Отслоение резины, изменение цвета на
белый. Уменьшение ширины зубьев
В Выкрошенные зубья.
1.13.2. Установка
вать ремень вновь. Если в распоряже-
нии нет специального инструмента,
включить первую передачу и с по-
мощью второго лица заблокировать ко-
леса тормозом.
• Отвернуть нижний кожух зубчатого
ремня.
• Замаркировать направление движения
зубчатого ремня мелом или фломасте-
ром. Зубчатый ремень вращается по ча-
совой стрелке.
• Ослабить натяжение зубчатого ремня.
• Снять зубчатый ремень.
Внимание: Не сбивать положение ВМТ
распределительного и коленчатого валов
при снятом зубчатом ремне. При необходи-
мости поворачивания распределительного
вала при снятом зубчатом ремне следить за
тем, чтобы коленчатый вал при этом не на-
ходился в положении ВМТ (опасность по-
вреждения клапанов и поршней). Для это-
го замаркировать положение шестерни ко-
ленчатого вала (нанести краской марки-
ровку на шестерне коленчатого вала и на
двигательном блоке). Затем провернуть ко-
лесо коленчатого вала на 1/4 оборота вперед
или назад
Проверка состояния зубчатого ремня
® Обязательно заменять зубчатый ремень
при наличии следующих дефектов:
Следы масла или охлаждающей жид-
кое I и на зубчатом ремне. Как правило,
причина этого лежит в негерметично-
сти сальников корпуса или распреде-
лительного вала или негерметичности
водяною насоса
Затвердение резины с наружной сторо-
ны зубчаюго ремня Ремень при этом
етановшея блешящим, неэластичным
и наеюлько жеоким, чю не остается
следа 01 сильно нрижаюго ногтя паль-
ца
• Порывы резины на наружной стропе
ремня
Маркировка ВМТ
делительного вала
Шестерня насоса
впрыска топлива
Маркировка ВМТ Маркировка вмт
Шестерня ко-
ленчатого вала
Шестерня мас-
ляного насоса
К-1046
В Проверить положение ВМТ распреде-
лительного вала, насоса впрыска топ-
лива, масляного насоса и коленчатого
вала, при необходимости выставить.
Внимание: При необходимости прово-
рота распределительного вала при сня-
том зубчатом ремне коленчатый вал не
должен находиться в положении ВМТ.
35
& Наложить зубчатый ремень. При этом
следует учитывать сделанную при сня-
тии маркировку направления враще-
ния. Бывший в употреблении зубчатый
ремень должен вновь устанавливаться
только в прежнем направлении движе-
ния.
• Сначала наложить зубчатый ремень на
шестерню коленчатого вала, а затем
провести его через направляющий ро-
лик, шестерню распределительного ва-
ла и шестерню масляного насоса. При
этом следить за тем, чтобы зубчатый
ремень укладывался между двумя со-
седними шестернями в натянутом со-
стоянии Внимание: С помощью изо-
гнутого ключа при наложенном зубча-
том ремне выравнять маркировку ВМТ
на шестерне насоса впрыска топлива с
отметкой на двигателе.
Ф Наложить зубчатый ремень на натяж-
ной ролик.
Ф Натянуть зубчатый ремень.
Ф Провернуть зубчатый ремень по часо-
вой стрелке до совпадения всех марки-
ровок ВМТ.
Внимание: Все маркировки ВМТ должны
совпасть, в противном случае повтори гь ус-
тановку.
Ф Проверить натяжение зубчатого ремня.
Ф Отрегулировать зазоры клапанов, см
п. 1.18.
Ф Привернуть крышку головки цилинд-
ров, установив прежде прокладки, см
п. 1.10.
Ф Установить верхний и нижний кожухи
зубчатого ремня, Болты вставлять в за-
висимости от их размеров, указанных
на рисунке.
Ф Установить клиновой ремень, см п.
1 21.
Ф Привернуть верхнюю подвеску двига-
теля, см. п. 1 4.
ф Установить свечи накаливания, см. п.
9.4.
ф Установить верхнюю часть впускного
коллектора. Для этого вложить новые
уплотнительные кольца в нижнюю
часть коллектора, насадить верхнюю
часть и попеременно затянуть оолты с
усилием 15 Нм. Закрепить коллектор
на держателях с усилием 15 Нм. При-
ставить патрубок отвода выхлопных га-
зов с новым уплотнением и закрепить
его с усилием 20 Нм. Надеть шланги
вентиляции и впуска воздуха и закре-
пить их хомутами.
Ф Установить воздушный фильтр, см. п.
6.6.
Ф Установить нижнюю левую крышку.
1.14.Снятие и установка клапанов
Все двигатели
1.14.1. Снятие
Ф Снять головку цилиндров, см. п. 1.8.
Ф Снять впускной и выпускной коллекто-
ры.
Внимание: При повторной установке дета-
лей управления клапанами они должны ус-
танавливаться на свои прежние места. Что-
бы их не перепутать, рекомендуется скла-
дывать детали по порядку на специальной
доске.
Ф Снять распределительный вал, см. п.
1.9.
Внимание: При снятии Jet-клапана (име-
ется не на всех двигателях) следить за тем,
чтобы вставлять ключ без перекоса. Иначе
клапан может обломаться.
36
1 - нижняя тарелка пружины клапана, 2 -
уплотнение стержня клапана, 3 - пружина
клапана, 4 - верхняя тарелка пружины
клапана, 5 - сухари клапана
• Последовательно снять все клапаны.
Для этого сжать пружину клапана спе-
циальным приспособлением для сжа-
тия пружин и вынуть сухари у стержня
клапана.
• Вытащить плоскогубцами уплотнение
клапана. Старые уплотнения часто си-
дят довольно крепко. В этом случае ре-
комендуется использовать выколотку,
например, HAZET 791-2
• Вытащить клапан со стороны камеры
сгорания.
1.14.2. Установка
Перед установкой клапанов проверить на-
правляющие клапанов и при необходимо-
сти обработать или притереть клапана, см.
п. 1 16
Внимание: Новые тарелки пружин клапа-
нов в нижнем крае отверстия под сухари
часто бывают очень острыми Из-за этого
могут повреждаться стержни клапанов
(царапины и т.д.). Заменить поврежден-
ные клапаны, при необходимости зашку-
рить тарелки пружин клапанов перед уста-
новкой.
• Зашкурить стержни клапанов в повер-
хностях прилегания к сухарям.
• Слегка смазать моторным маслом стер-
жень клапана и направляющую клапа-
на и вставить клапан. Не перепутать
впускные и выпускные клапана!
• Вставить нижнюю накладку пружины.
Ф Слегка смазать моторным маслом но-
вое уплотйение клапана и запрессовать
подходящей выколоткой до упора. На
рисунке показан дизельный двигатель
с монтажным инструментом MD-998
729. Для'других двигателей в мастер-
ской применяются следующие инстру-
менты 12-ти клапанный двигатель
MD-998760, 8-ми клапанный двига-
тель: MD-998302, 16-ти клапанный
двигатель: MD-998729, Jet-клапан: MD
-998308.
$ С точки зрения безопасности, уплотне-
ния клапанов заменять обязательно.
Внимание: Для предотвращения повреж-
дений уплотнений стержней клапанов пе-
ред установкой обклеить поверхность при-
легания стержня клапана к сухарям глад-
кой липкой лентой После установки ленту
удалить. В противном случае уплотнения
стержней клапанов могут быть поврежде-
ны. Двигатель при этом будет иметь повы-
шенный расход масла
37
>' Вставить пружину клапана и верхнюю
тарелку пружины клапана. Устанавли-
вать пружины только одинакового диа-
метра проволоки и длины. Окрашенная
сторона пружины клапана должна
быть обращена к коромыслу.
Ф Сжать пружину клапана с помощью
щипцов для сжатия пружин и вставит
сухари так, чтобы они заскочили в ка-
навку клапана. Следить за тем, чтобы
при сжатии пружины не повредить уп-
лотнение стержня щипцами. Ослабить
щипцы и вставить следующий клапан.
• Если был снят, ввернуть рукой Jet-кла-
пан (имеется не на всех двигателях).
Прежде вставить новое уплотнитель-
ное кольцо в корпус клапана и нанести
немного моторного масла на резьбу и
посадочную поверхность (поверхность
прилегания клапана к головке цилинд-
ров) . Затянуть клапан форсунки с уси-
лием 9 Нм. Следить за тем, чтобы ключ
насаживался без перекоса, иначе кла-
пан может обломиться.
ф Установить распределительный вал,
см. п. 1.9.
ф Поставить впускной и выпускной кол-
лекторы с новыми прокладками и попе-
ременно затянуть.
ф Заменить прокладку головки цилинд-
ров, установить головку цилиндров, см.
п. 1.8.
1.15. Проверка направляющих
клапанов
Все двигатели
При ремонте головки цилиндров с негерме-
тичными клапанами недостаточно обра-
ботки или замены клапанов и седел. Кроме
того, крайне необходимо проверить износ
направляющих клапанов Особенно важна
проверка для двигателей с большим пробе-
гом Изношенные направляющие не обес-
печивают центровки посадки клапана и
предопределяют повышенный расход мас-
ла. При большой степени износа направля-
ющие втулки следует заменять (работа в
мастерской).
ф Снять клапан.
ф Очистить направляющую втулку ци-
линдрической щеткой.
ф Вставить клапан в направляющую и
покачиванием клапана проверить
люфт.
Ф Для проверки приложить стальную ли-
нейку. Практически не должно быть
никакого люфта.
Направляю- щая клапана Требуемое значение Граница износа
Впуск 0.02^-0.05 мм 0.10 мм
Выпуск 0.05-Ю.09 мм 0.15 мм
Ф В противном случае отдать направляю-
щие в доработку (работа в мастерской).
Внимание: Ни в коем случае не уста-
навливать направляющие прежнего
размера.
1.16. Притирка седел клапанов
Даже безупречно обработанные кольца се-
дел клапанов и новые клапаны должны
притираться, чтобы достичь оптимального
уплотнения. На это следует особенно обра-
щать внимание для дизельного двигателя.
38
• Клапаны притираются только мелко-
зернистой шлифовальной пастой. Для
обеспечения необходимых вращатель-
ных движений на тарелку клапана ус-
танавливается резиновая присоска.
Следует избегать образования царапин
на посадочных поверхностях в процес-
се притирки путем частого приподни-
мания и проворачивания клапана.
Внимание: После притирки тщательно
удалить шлифовальную пасту.
• Процесс притирки контролируется по
внешнему виду, а также с помощью то-
плива: свободно вставить клапан, за-
полнить камеру сгорания топливом,
топливо не должно вытекать через на-
правляющую втулку клапана. В про-
тивном случае продолжить процесс
притирки.
1.17. Доработка седел клапанов в
головке цилиндров / Доработка
клапанов
Все двигатели
Седла клапанов со следами износа и прого-
рания могут быть доработаны, пока выдер-
живается корректирующий угол и ширина
седла. В противном случае головка цилин-
дров должна быть заменена. Седла клапа-
нов обрабатывать до появления безупреч-
ной рабочей поверхности. Кольца седел
клапанов могут заменяться в мастерской с
помощью обычного инструмента. Для об-
работки необходимо иметь фрезу для рас-
точки седелклапанов. Так как обращение с
этим инструментом требует определенного
опыта, эти работы следует поручить специ-
алистам.
Седло клапана 12-ти клапанного двигате-
Седло клапана 8-и клапанного двигателя
• Перед обработкой седла клапана про-
верить люфт между стержнем клапана
и направляющей клапана, при его на-
личии, заменить направляющую втул-
ку клапана.
• После обработки притереть клапан и
седло клапана.
Проверка рабочей поверхности тарелки
клапана
® Контактная поверхность седла клапана
должна находиться посредине ширины
тарелки клапана и равномерно прохо-
дить по всей окружности.
• При уменьшении высоты тарелки кла-
пана ниже границы износа заменить
клапан.
Двигатель Клапан Требуемое значение Граница износа
8-ми/12-ти клапанный Впуск 1 0 мм 0 5 мм
Выпуск 1 5 мм 1 0 мм
16-ти кла- панный Впуск 1 0 мм 0 7 мм
Выпуск 1 5 мм 1 0 мм
Дизельный Впуск 1 5 мм 0 7 мм
Выпуск 1 5 мм 0 7 мм
*) 16-ти клапанный двигатель граница из-
носа 0.7 мм.
39
Проверка пружины клапана
• Измерить длину пружины в несжатом
состоянии. При превышении границы
износа заменить пружину.
Двигатель Клапан/ Цвет* Требуемое значение Граница износа
12-ти клапанный Впуск 461 мм 45.1 мм
Выпуск 468 мм 45 8 мм
8-ми кла- панный Впуск/ Выпуск 446 мм 43.6 мм
16-ти клапанный Зеленый 47 5 мм 46.5 мм
Белый 49.8 мм 48.8 мм
Синий 48.3 мм 47.4 ММ
Дизельный Впуск/ Выпуск 49.1 мм 48.1 ММ
*) Идентификационный цвет пружин кла-
панов
• Проверить с помощью угольника пря-
моугольность пружины клапана. При
превышении границы износа заменить
пружину.
Требуемое значение: до 2°.
Граница износа: 4°.
Размеры расточенной головки цилиндров
• При превышении кривизной прилега-
ющей поверхности значения 0.2 мм об-
работать поверхность головки цилинд-
ров максимально на 0.2 мм.
Внимание: С головки цилиндров и двига-
тельного блока допускается снять в сово-
купности максимально 0.2 мм.
Высота новой головки цилиндров:
8-ми и 12-ти клапанный двигатель: 106.9-^
107.1 мм
16-ти клапанный двигатель: 131.9 132.1
мм
Дизельный двигатель- 86.9 87.1 мм
1.18. Проверка/регулировка зазо-
ров клапанов
Все двигатели
Для компенсации тепловых расширений в
клапанном механизме в клапанах должен
быть, как правило, обеспечен определен-
ный зазор.
При слишком малом зазоре изменяются
фазы распределения, герметизация пло-
хая, падает мощность двигателя, двигатель
работает неравномерно. В экстремальных
случаях может произойти деформация
клапанов или прогорание седел клапанов.
При слишком большом зазоре возникают
сильные механические стуки, изменяются
фазы распределения, из-за неполного на-
полнения цилиндров двигатель теряет
мощность, работает неравномерно.
Регулировка зазоров клапанов только тогда
приносит желаемый результат, когда уп-
лотнение клапанов безупречно, нет недо-
пустимого люфта в направляющих втулках
и торцы стержней клапанов не разбиты.
Зазоры клапанов необходимо проверять
или регулировать после ремонта или при
наличии стука клапанов. Кроме того, про-
верять зазор клапанов необходимо в рамках
технического обслуживания. 16-ти клапа-
ные двигатели имеют гидравлический ком-
пенсатор зазоров, компенсирующий зазор
любой величины автоматически. На этих
двигателях регулировку зазоров клапанов
проводить не требуется. При необычных
шумах в клапанном механизме следует
проверить компенсатор зазоров клапанов,
см. п. 1.19.
Проверка и регулировка клапанов должна
производиться на горячем двигателе, но
может быть проведена и на холодном дви-
гателе. В этом случае приходится повторно
проверять зазор клапанов на горячем дви-
гателе.
1.18.1. Проверка
Ф Запустить и разогреть двигатель до
температуры охлаждающей жидкости
80° -90° С.
Ф Выключить двигатель.
Ф Бензиновые двигатели: Вывернуть все
свечи зажигания.
Ф Дизельный двигатель: Снять верхнюю
часть впускного коллектора, см. п. 1.10.
Ф Дизельный двигатель: Для облегчения
работы вывернуть свечи накаливания,
см. п. 9.4.
Ф Снять крышку головки цилиндров.
40
1 — сторона шестерни распределительного
вала, 2 - сторона выпускных клапанов, 3 -
сторона впускных клапанов
• Установить коробку передач в нейт-
ральное положение, взвести ручной
тормоз.
Автомобили выпуска с июня 1990 г.
• Провернуть коленчатый вал за цент-
ральный болт по часовой стрелке до
совпадения канавки на шкиве с отмет-
кой “Т”. Поршни 1 -го и 4-го цилиндров
теперь находятся в ВМТ. Цилиндры
считаются слева направо. Цилиндр 1
находится со стороны клинового ремня
двигателя.
• Проверить, какой из цилиндров нахо-
дится в положении ВМТ зажигания.
Для этого двигать рукой коромысла ци-
линдров 1 и 4 вверх и вниз. Поршень
находится в положении ВМТ зажига-
ния, если имеется зазор одновременно
во впускном и выпускном клапане.
Бензиновые двигатели
1 - сторона выпускных клапанов, 2 - сторо-
на впускных клапанов
Дизельный двигатель
• Если в положении ВМТ зажигания на-
ходится поршень в цилиндре 1, то мо-
жет регулироваться зазор клапанов, от-
меченных белыми стрелками.
• Если в положении ВМТ зажигания на-
ходится поршень в цилиндре 4, то мо-
жет регулироваться зазор клапанов, от-
меченных черными стрелками.
Внимание: Для смены одного положения
на другое следует провернуть коленчатый
вал на 1 оборот по часовой стрелке
Пример: Цилиндр 1 находится в ВМТ. У
автомобилей с бензиновым двигателем при
этом могут быть проверены и отрегулиро-
ваны выпускные клапаны цилиндров 1 и 3,
а также впускные клапаны цилиндров 1 и
4. Затем повернуть коленчатый вал на один
оборот по часовой стрелке до совпадения
канавки на шкиве опять с отметкой “Т”
Теперь в положении ВМТ находится ци-
линдр 4 и могут быть проверены и отрегу-
лированы выпускные клапаны цилиндров
2 и 4, а также впускные клапаны цилинд-
ров 3 и 4.
41
• Измерять зазор клапанов с помощью
щупа между коромыслом и поверхно-
стью клапана.
• Зазор правильно отрегулирован, если
щуп протаскивается с натягом, в про-
тивном случае отрегулировать зазор
клапана.
Требуемое знач. при горячем двигателе Бензи- новый Дизель- ный
Впускной клапан 0.15 мм 0.25 мм
Выпускной клапан 0.25 мм 0.25 мм
Требуемое знач. при холодном двигателе Бензи- новый Дизель- ный
Впускной клапан 0.07 мм 0.15 чм
Выпускной клапан 0.17 мм 0.15 мм
1.18.2. Регулировка
Внимание: У двигателей с Jet-клапаном,
выпуск примерно с сентября 1986 г. по ав-
густ 1988 г., регулировка Jet-клапана про-
водится всегда перед регулировкой зазора
впускного клапана, см. также подраздел в
конце этой главы.
• Освободить контргайку примерно на
Vi оборота, удерживая при этом регу-
лировочный винт отверткой.
• Поворотом регулировочного винта вы-
ставить зазор клапана, двигая при этом
постоянно щуп.
• Затянусь контргайку.
• Еще раз проверить зазор клапана, при
необходимости повторить регулиров-
ку-
• Провернуть коленчатый вал еще на
один оборот и проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазоры в дру-
гих клапанах.
Внимание: Целесообразно отмечать мелом
коромысла уже отрегулированных клапа-
нов.
• После регулировки проверить, хорошо
ли вставлены или затянуты крепежные
винты и крепежные скобы коромысел.
Внимание: При регулировке зазоров кла-
панов на холодном двигателе необходима
проверка зазоров на горячем двигателе.
• Установить крышку головки цилинд-
ров.
• Бензиновый двигатель: Ввернуть све-
чи зажигания, см. п. 5/32.1.
• Дизельный двигатель: Ввернуть свечи
накаливания, см. стр. 9.4.
• Дизельный двигатель: Установить
верхнюю часть впускного коллектора,
см. п. 1.10.
Двигатель с Jet-клапаном (выпуск при-
мерно с сентября 1986 г. по август 1990 г.)
Двигатели с Jet-клапанами имеют на коро-
мыслах впускных клапанов дополнитель-
ные регулировочные винты для регулиров-
ки Jet-клапанов. Jet-клапан является у 8-и
клапанных двигателей дополнительным,
третьим клапаном и работает от коромысел
впускных клапанов.
Регулировать зазор Jet-клапана следу-
ет перед регулировкой зазора впускно-
го клапана.
При регулировке зазора Jet-клапана
ослабить регулировочный винт впуск-
ного клапана.
Если головка цилиндров снималась,
необходимо перед регулировкой затя-
нуть болты головки цилиндров.
Зазор Jet-клапана регулируется так же,
как и зазоры обычных клапанов. Вни-
мание: Регулировка несколько затруд-
нительна из-за более слабой пружины.
Следить за тем, чтобы не слишком вво-
рачивать регулировочный винт, иначе
Jet-клапан может вдавиться в головку
цилиндров.
Требуемое значение зазора Jet-клапана:
0.25 мм (горячий двигатель)
Требуемое значение зазора Jet-клапана:
0.17 мм (холодный двигатель)
1.19. Проверка компенсатора за-
зора клапанов
16-ти клапанные двигатели 124 и 136 л.с.
оборудуются гидравлическим коипенсато-
ром зазоров клапанов, автоматически вы-
бирающим зазоры клапанов.
Компенсатор зазоров не требует обслужи-
вания. При необычных шумах в клапанном
42
механизме компенсаторы зазоров проверя-
ются следующим образом:
• Снять крышку головки цилиндров, см.
п. 1.8.
• Прижать пальцем коромысло к ком-
пенсатору зазоров клапанов.
• Компенсатор зазоров в порядке, если не
сдавливается и при прижатии коро-
мысла оказывает жесткое сопротивле-
ние.
• Если компенсатор зазоров клапанов
легко и полностью сдавливается, он де-
фектен и требует замены.
• Если компенсатор зазоров клапанов
слегка продавливается и эластичен, в
него вероятно попал воздух.
• В этом случае проверить уровень масла
в двигателе. При слишком высоком
уровне слить или отсосать масло. При
пониженном уровне долить масло.
• Если уровень масла нормальный, про-
верить сетку и уплотнение сетки в мас-
ляном картере, при повреждениях за-
менить.
• В заключение удалить воздух из ком-
пенсатора зазоров клапанов. Для этого
разогреть двигатель и затем проехать
на автомобиле с малой скоростью. Вы-
ключить двигатель и выдержать не-
сколько минут. Затем вновь запустить
двигатель* * и проехать на малой скоро-
сти. Этот процесс повторить несколько
раз в течение одного часа.
1.20. Проверка компрессии
Все двигатели
Проверка компрессии позволяет сделать
выводы о состоянии двигателя. А именно,
при проверке можно установить, в порядке
или изношены клапаны, поршни и порш-
невые кольца. Кроме того, по результатам
проверки можно определить, нужно ли за-
менять двигатель или он еще подлежит ка-
питальному ремонту. Для проверки необ-
ходим измеритель компрессии.
Внимание: Для дизельного двигателя тре-
буется измеритель компрессии с большими
пределами измерения, примерно до 40 бар.
Различие в компрессии в отдельных ци-
линдрах не должно превышать 1.0 бар (у
дизельного двигателя: 3.0 бар). При отли-
чии компрессии одного или нескольких ци-
линдров относительно компрессии в других
более, чем на 1.0 бар (дизельный двигатель
3.0 бар) можно подозревать дефект клапа-
нов, износ поршневых колец или зеркала
цилиндров. При достижении границы из-
носа двигатель должен быть капитально от-
ремонтирован или заменен.
Давление компрессии в барах
Двигатель Граница'»
износа
1.5 л с 9.88 по 2.92..........9.6
1.3 л с 9.88 по 8.90/
1.6 л с 9.88 по 2.92..........10.4
1.3 л с 9.90 по 3.92..........10.0
1.8 л/136 л.с.................10.8
1.8 л дизель с 9.88 по 3.92...19.2
1.2, 1.5 л с 1.84 по 8.88.....12.0
1.6 л с турбонаддувом.........10.5
1.8 л дизель с 1.84 по 8.88...24.0
• Разогреть двигатель до рабочей темпе-
ратуры. Для этого проехать на автомо-
биле до значений нормальной рабочей
температуры охлаждающей жидкости.
Показания должны быть 80° + 90° С.
• Выключить зажигание.
Бензиновый двигатель
• Снять со всех свечей наконечники про-
водов зажигания. Для этого имеются
специальные щипцы, например, НА-
ZET 1849. Ими однако можно браться
только за металлические гильзы, если
таковые имеются.
• Отсоединить от катушки зажигания
провода зажигания.
• Двигатель с устройством впрыска топ-
лива: Снять питание с топливного на-
соса, снять разъем реле. Размещение
реле см. в п. 8.8.
• Продуть сжатым воздухом свечные ни-
ши и вывернуть все свечи.
• Провернуть двигатель несколько раз
стартером, чтобы выбросить остатки и
нагар. Внимание: Коробку передач ус-
тановить в нейтраль, взвести ручной
тормоз. При прокрутке двигателя не
склоняться над свечными отверстиями,
опасность поражения выбрасываемой
охлаждающей жидкостью или маслом,
(при дефектных стенках цилиндров).
С целью безопасности прикрыть тряп-
кой свечные отверстия.
• В соответствии с инструкцией по экс-
плуатации вставить или ввернуть из-
меритель компрессии в свечное отверс-
тие.
• Помощнику нажать на педаль газа. Во
время всей проверки педаль газа долж-
на быть нажатой.
• Запустить стартер для проворота дви-
гателя примерно на 8 оборотов, пока
43
показания измерителя компрессии не
достигнут максимального значения.
• Последовательно проверить все цилин-
дры, сравнить с заданным значением.
• Если компрессия лежит ниже границы
износа, залить немного масла в свечные
отверстия и повторить проверку комп-
рессии. Если после добавления масла
компрессия повышается, могут быть
изношены поршневые кольца и/или
стенки цилиндров. Если компрессия не
повышается, как правило дефектен
клапан или прокладка головки цилин-
дров.
• Ввернуть свечи зажигания и подклю-
чить провода зажигания, см. п. 5/32.1.
• Надеть провод зажигания на катушку
зажигания.
• Надеть разъем реле топливного насоса.
Дизельный двигатель
• Снять верхнюю часть впускного кол-
лектора, см. п. 1.10.
• Снять электрический провод с выклю-
чателя топливного насоса высокого да-
вления (ТНВД).
• Очистить трубки впрыска очистителем
и снять их в комплекте, не нарушая их
кривизны, см. п. 9.10.
• Снять форсунки, см. п. 9.10.
• Вытащить из отверстия впрыска про-
кладку держателя, а также уплотнение
форсунки.
• Прокрутить двигатель стартером, что-
бы вытолкнуть остатки и нагар. Внима-
ние: Коробку передач установить в
нейтраль, взвести ручной тормоз. При
прокрутке двигателя не склоняться над
свечными отверстиями - опасность по-
ражения выбрасываемой охлаждаю-
щей жидкостью или маслом (при де-
фектных стенках цилиндров). С целью
безопасности прикрыть отверстия
тряпкой.
• Ввернуть насадку в отверстие форсун-
ки впрыска, затем привернуть к насад-
ке измеритель компрессии.
• Помощнику нажать на педаль газа до
упора и удерживать ногу на педали в
течение всей проверки.
• Прокрутить двигатель на оборотах
стартера (~ 250 об/мин) до прекраще-
ния повышения показаний прибора.
• Проверить последовательно компрес-
сию во всех цилиндрах и сравнить с
заданным значением.
• Если компрессия лежит ниже границы
износа, залить немного масла в отвер-
стия под форсунки и повторить провер-
ку компрессии. Если после добавления
масла компрессия повышается, могут
быть изношены поршневые кольца и/
или стенки цилиндров. Если компрес-
сия не повышается, как правило дефек-
тен клапан или прокладка головки ци-
линдров.
• Установить форсунки, см. п 9.10.
• Установить трубки впрыска.
• Установить верхнюю часть впускного
коллектора, см. п. 1.10.
• Надеть электрический провод на вы-
ключатель ТНВД. z
1.21. Снятие и установка клино-
вых ремней / Регулировка натя-
жения клиновых ремней
1.21 Л. Клиновой ремень генератора (бен-
зиновый двигатель)
Снятие
• Если имеются, снять клиновые ремни
сервонасоса и компрессора кондицио-
нера.
Ф Проверить состояние клинового ремня,
см. раздел “Обслуживание”.
Ф Ослабить гайку удерживающего болта
44
• Ослабить контрящий болт на натяжи-
теле ремня.
• Ослабить натяжение ремня поворотом
регулировочного болта.
• Снять клиновой ремень со шкива
Установка
• Наложить клиновой ремень на шкив,
соблюдая при этом правильную посад-
ку ремня, см. рисунок.
• Натянуть ремень поворотом регулиро-
вочного болта.
Ф Проверить натяжение клинового ре-
мня.
Ф При необходимости отрегулировать
натяжение по следующим заданным
значениям. Учитывать разные требова-
ния к новому и бывшему в употребле-
нии клиновым ремням.
Бензиновый двигатель Клиновой ремень
новый б/у
55- 90 л.с. 5.5 - 7.0 мм 8.0 мм
124, 136 л.с. 7.5 - 9.0 мм 10.0 мм
125 л.с. с тур- бонаддувом 6.5 - 8.0 мм 9.5 мм
Ф Затянуть контрящий болт и гайку удер-
живающего болта.
Ф Сделать пробную поездку и повторить
проверку наряжения клинового ремня.
Двигатель Контрольное значение
55 - 90 л.с. 7.0 -90 мм
124, 136 л.с. 9 0 - 11.5 мм
125 л с. с тур- бонаддувом 8.0 - 11.0 мм
Внимание: Перетянутый ремень может
привести к повреждению подшипников ге
нератора и водяного насоса.
Ф Если снимались, установить клиновые
ремни сервонасоса и компрессора кон-
диционера
1.21.2. Клиновой ремень генератора (ди-
зельный двигатель)
Снятие
Ф Если имеются, снять клиновые ремни
сервонасоса и компрессора кондицио-
нера.
Ф Проверить состояние клинового ремня,
см. раздел “Обслуживание”.
Ф Ослабить осевую гайку генератора.
Ф Ослабить зажимной болт натяжного
рычага. Отклонить генератор к двига-
телю, тем самым ослабив натяжение
клинового ремня.
Ф Снять клиновой ремень со шкива.
Установка
Ф Наложить клиновой ремень на шкив.
Ф Отклонить генератор от двигателя с по-*
мощью монтировки и тем самым натя-
нуть клиновой ремень.
ф Затянуть зажимной болт и проверить
натяжение клинового ремня. Требуе-
мое значение: 7.0 -10.0 мм.
Внимание: Перетянутый ремень может
привести к повреждению подшипников ге-
нератора и водяного насоса.
& Если снимались, установить клиновые
ремни сервонасоса и компрессора кон-
диционера
45
Клиновой ремень сервонасоса (все двига-
тели)
• Освободить крепежный и зажимной
болты сервонасоса и прижать насос к
двигателю. Тем самым клиновой ре-
мень будет ослаблен, см также рис. К-
1006 в разделе “Снятие и установка
двигателя”.
• Снять клиновой ремень.
• Наложить клиновой ремень на шкивы.
• Отжать сервонасос от двигателя и тем
самым немного натянуть ремень. Про-
верить правильность посадки клиново-
го ремня на шкивах и затем отрегули-
ровать натяжение. Требуемое значе-
ние: 6.0 + 9.0 мм.
• Затянуть зажимной и крепежный бол-
ты с усилием 50 Нм.
• Еще раз проверить натяжение ремня,
при необходимости повторить регули-
ровку.
1.21.4. Клиновой ремень компрессора
кондиционера (все двигатели)
• Ослабить крепежный болт натяжного
ролика -А-.
К-1032
• Поворотом регулировочного болта -В-
ослабить натяжение клинового ремня.
• Снять клиновой ремень со шкивов.
• Наложить клиновой ремень.
• Поворотом регулировочного болта на-
тянуть клиновой ремень
Ф Установить натяжение клинового ре-
мня по следующим требуемым значе-
ниям
Двигатель вы- пуска с 9 88 Клиновой ремень
новый б/у
60 - 90 л с 5.0 - 6 0 мм 6 0 — 7.0 мм
124, 136 л с. 5 0-55 мм 6 0 -ь 7.0 мм
Дизель 6 0 - 7.0 мм 7 0-8 0 мм
ф За тянуть кретГежный болт
ф Сделать пробную поездку и опять про-
верить натяжение ремня.
Модель Двигатель Контроль- ное значение
COLT III 9.88-3.92 60-90 л.с. бензиновый 6 0-^70 мм
124, 136 л.с. 8.0 мм
60 л.с. дизель 7.0 - 8.0 мм
COLT II 1.84-8.88 55 4- 75 л.с. бензиновый 4.0 - 6.0 мм
125 л.с. с тур- бонаддувом 9.0 11.0 мм
58 л.с. дизель 2.5 - 4.0 мм
1.22. Проверка натяжения клино-
вых ремней
1 - шкив сервонасоса, 2 - натяжной ролик
ремня кондиционера, 3 - шкив водяного
насоса, 4- клиновой ремень сервонасоса, 5
- клиновой ремень генератора, 6 - клино-
вой ремень кондиционера, 7 - шкив генера-
тора, 8 - шкив коленчатого вала, 9 - шкив
компрессора кондиционера
ф Натяжение клинового ремня проверя i ь
посередине между двумя шкивами -
46
Ф Если измеренное значение выходит за
пределы допуска, отрегулировать натя-
жение ремня.
• Для этого тянуть за ремень или нажать
на ремень усилием 100 Н (10кг). Изме-
рить возникающий при этом прогиб ре-
мня и сравнить с заданным значением.
Ремень для Двигатель Контрольное значение
генератора 55 -ь 90 л.с. бензиновый 7.0 - 9 0 мм
124, 136 л.с. 9.0 -5-11.5 мм
125 л.с. с турбонаддувом 8.0 -г-11 0 мм
Дизельный 7.0 10.0 мм
сервонасоса Все 6.0 + 9.0 мм
компрессора кондиционера 60 -ь 90 л.с. выпуска с 9.88 6.0 + 7.0 мм
124, 136 л.с. 8.0 мм
60 л.с. дизельный 7.0 + 8.0 мм
55 + 75 л.с. выпуска до 8.88 4.0 6.0 мм
125 л.с. с турбонадцувом 9.011.0 мм
58 л.с. дизельный 2.5 * 4.0 мм
1.23. Диагностика неисправностей двигателя
Если двигатель не заводится, следует провести систематический анализ дефекта. Для того,
чтобы двигатель вообще заводился, для бензинового двигателя должны быть выполнены два
принципиальных условия. В цилиндры должна поступать воздушнотопливная смесь и в
свечах должна образовываться искра зажигания. Поэтому, прежде всего следует проверить,
подается ли вообще топливо. Как это сделать, описано в разделах “Карбюратор” и “Устрой-
ство впрыска”. Внимание: На автомобилях с катализатором нельзя гонять стартер бесцельно
долго, так как при этом может выйти из строя катализатор, см. также п. 10.4.
Неисправность: Двигатель плохо или вообще не заводится
Причина Способ устранения
Ошибочные дейст- Карбюраторный В При холодном двигателе: Один раз на-
вия при запуске двигатель: двигателя: жать педаль газа до упора и затем отпу- стить. Выжать полностью сцепление и запускать двигатель В Если окружающая температура отрица- тельная или автомобиль стоял несколько дней без движения, нажать на педаль газа два-три раза. В При теплом двигателе: При заводе на- жать на педаль газа примерно на поло- вину ее хода. Заводить двигатель, как * только двигатель заведется, отпустить педаль. Педалью газа “не качать” В При горячем двигателе: Полностью утопить педаль газа и удерживать в этом положении - не качая Заводить двига- тель, как только двигатель заведется, от- пустить педаль
Двигатель с устрой- ством впрыска топ- лива: В Не нажимать на педаль газа во время запуска
47
Причина Способ устранения
Ошибочные дейст- Дизельный двига- вия при запуске тель: двигателя: В При холодном двигателе: Включить за- жигание и как только погаснет конт- рольная лампа, утопить полностью педали газа и сцепления и запускать двигатель
В При теплом двигателе: Преднакала не требуется, двигатель может заводиться сразу Если двигатель сразу не запуска- ется, немного подождать и повторить процесс запуска
Система зажигания дефектна или загряз- нена в Проверить систему зажигания по диаг- ностике отказов
Система питания дефектна или загрязнена в Проверить систему питания по диагно- стике отказов
Слишком медленное вращение шартера в Зарядит ь аккумулятор. Проверить ст ар- гер
Неправильный зазор клапанов в_ Отрегулировать зазор в клапанах*
Смещены фазы газораспределения в Проверить фазы, проверить натяжение зубчатого ремня
Низкая компрессия в Отрегулировать зазоры в клапанах Проверить двигатель
Дефект прокладки головки цилиндров в Заменить прокладку
Дизельный двигатель: Дефект системы преднакала в Проверить систему преднакала по диаг- ностике дефектов
Дефект форсунок в Проверить форсунки
Дефект топливного насоса высокого давле- ния (ТНВД) в Заменить ТНВД
*) У 16-ти клапанных двигателей зазоры клапанов не регулирукися, так как они оборудо-
ваны компенсатором зазоров, не т ребующим обслуживания Необходимо провери гь компен-
сатор зазоров и возможно заменить.
48
2. Система смазки двигателя
Загрязнение моторного масла
В зависимости от условий эксплуатации к
моторным маслам предъявляются различ-
ные требования. Поэтому весьма затрудни-
тельно точно установить различные усло-
вия эксплуатации по их воздействию на
смазочные средства. Двигатели, долгое
время работающие на высоких оборотах
или с полной нагрузкой развивают очень
высокие температуры масла Под влияни-
ем высоких температур и кислорода возду-
ха начинается процесс окисления масла.
Продукты окисления сгущают масло и мо-
гут откладываться как красочные покры-
тия на верхних частях поршней, в канавках
для поршневых колец и на стержнях клапа-
нов. Это может привести к закоксовыва-
нию тарелок клапанов.
Разжижение моторного^масла на бензи-
новом двигателе
Если в цилиндры поступает очень богатая
смесь, если очень редко или никогда не за-
ставляют двигатель развивать полную
мощность или если часто ездят на неразог-
ретом двигателе (поездки по городу), то
следствием этого является неполное сгора-
ние Нагар, продукты обугливания масла и
другие продукты, само несгоревшее топли-
во и конденсат влаги приводят к образова-
нию суспензии, кисло) и асфальта. Несго-
ревшее топливо ударяется в холодные стен-
ки цилиндров и стекает в катер, смывая при
этом масляную пленку со щенок цилинд-
ров и поршней. Следе 1вием эюго является
недос точная смазка рабочих поверхнос-
ти поршней и разжижение масла, влияю-
щее в зависимое!и от содержания топлива
на смазочные свойства моторного масла.
При слишком большом разжижении, воз-
можно, слсдуе! провес!и досрочную заме-
ну масла 'Гак как при напряженной езде
(горячий двигаюль) доля бензина в масле
испарятся, слсдуе! прежде всего зимой
(час!ые холодные запуски - повышенная
доля бензина в масле) чаще кошролиро-
ва 11> уровень масла
Вязкость моторного масла
Вязкое।ыо называе 1Ся щенень юкучеши
Moiopnoiо масла ’1екучес1ь масла изменя-
тся в зависимое!и oi iCMiiepaiypbi. С уве-
личением iCMiicpaiypi>i оно разжижатся.
Эю оказывае! влияние на сюйкосп, и со-
про! ивляемос! ь смазывающей пленки
При холоде оно становится вязким, при
этом его текучесть снижается и увеличива-
ется внутреннее сопротивление трения.
При холодном двигателе масло должно
быть достаточно жидким, чтобы не пере-
гружать стартер и чтобы оно смогло по-
пасть при запуске двигателя возможно
быстрее ко всем местам смазки Это требует
применения моторного масла с такой вяз-
костью, которая по возможности мало из-
меняется при изменениях температуры.
Текучесть или вязкость эквивалентна внут-
реннему трению масла и обозначается по
системе SAE (Society of Automobile Engi-
neers), например, SAE 30, SAE 10. Боль-
шие числа SAE имеют густые масла, малые
числа - жидкие. Но вязкость вовсе не ха-
рактеризует смазочные свойства масла.
Универсальное масло
Для двигателей MITSUBISHI COLT/LAN-
CER должны применяться универсальные
(всесезонные) масла Всесезонные масла
имеют то преимущество, что приспособле-
ны к разным температурным условиям (ле-
то/зима). Они изготавливаются на основе
жидкого односезонного масла (например,
15 W). Благодаря гак называемому загу-
стителю масло стабилизируется в горячем
состоянии, так что в любых условиях экс-
плуатации сохраняются его смазочные
свойства. Буква “W” в обозначении SAE
означает пригодность масла к эксплуата-
ции в зимних условиях.
Диапазон применения/Классы вязкости
Бензиновый двигатель
Температура окружающей среды
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50°С
Значение вязкости SAE < I <2 sw-«o. »w-so | | WW-30 ] | X>W-«0,1QW-M) ( HW-<0,WW-«0 | x>w-«o, tow-ю К-1601
Указание: Моторные масла SAE-классов
5W20 и 5W30 применять юлько в районах
сочкснь низкими температурами Для тур-
бодвигателя действуш таблица К-1602 за
исключением сезонного масла SAP' 30
49
Так как диапазоны применения соседних
SAE-классов пересекаются, кратковремен-
ные колебания температуры можно остав-
лять без внимания Допускается смешивать
масла различных классов вязкости, если
необходима доливка масла, а залитое в дви-
гал ель масло по своему классу вязкости не
соответствует температуре окружающей
среды
Добавки к маслу - все равно какого рода -
нельзя добавлять ни в топливо, ни в мотор-
ное масло.
Масло легкого хода (синтетическое)
Под маслами легкого хода понимаются все-
сезонные масла с антифрикционными при-
садками, уменьшающими коэффициент
трения, которые могут обеспечить сниже-
ние расхода топлива до 2 процентов. Масла
легкого хода имеют низкую вязкость (на-
пример, 10 W-30) В их основе синтетиче-
ские масла При покупке масла легкого хо-
да следует убедиться в том, разрешено ли
оно к применению MITSUBISHI
Спецификация моторного масла
В принципе только HD-масла разрешены
для современных двигателей HD-масла
являются легированными маслами, смазы-
вающие свойства которых значительно
улучшены благодаря добавке различных
химически активных веществ Э ги добавки
обеспечивают лучшую антикоррозионную
защиту, лучшую сопротивляемость окис-
лению, в особенности уменьшение склон-
ности к образованию отложений в картере,
улучшенные свойства стабилизации вязко-
сти, очищающие и растворяющие свойст-
ва. Очищающие и растворяющие присадки
не только уменьшают образование отложе-
ний в двигателе, но и одновременно обла-
дают способностью растворения отложе-
ний и других загрязнений в двигателе юнко
разделять и удерживать во взвешенном со-
стоянии, что обеспечивает возможность
слива всех загрязнений при смене масла
Сорт HD-масла определяется по системе
API (API American Petroleum Institut) Ев-
ропейские изготовители также придержи-
ваются этой системы.
Обозначение состоит из двух букв Первая
буква характеризует диапазон примене-
ния* S = Service, предназначено для бензи-
новых двигателей, С = Commercial, пред-
назначено для дизельных двигателей
Вторая буква обозначает сорт в алфавитном
порядке.
Маслами высшего сорта по API-специфи-
кации являются SG для бензиновых двига-
телей и СЕдля дизельных двигателей Вни-
мание: Моторные масла, имеющие чеюое
указание изготовителя о применении в ди-
зельных двигателях, запрещено использо-
вать в бензиновых двигателях. Имеются
масла, которые можно применять как в
бензиновых, так и в дизельных двигателях
В этом случае на упаковке указывается
двойное обозначение (например, SF/CD)
Для MITSUBISHI COLT/LANCER с бензи-
новым двигателем пригодны следующие
масла API-спецификации SE, SF и SG, а
для дизельных двигателей - СС, CD и СЕ
Расход масла
У двигателей внутреннего сгорания под
расходом масла понимается расход того ко-
личества масла, которое расходуется в ре-
зультате процесса сгорания Не следует
смешивать расход масла с утечкой масла,
происходящей из-за негерметичности мас-
ляного картера, крышки головки цилинд-
ров и т.д.
Нормальный расход масла происходит из-
за сгорания его небольших количеств в ци-
линдрах, из-за отвода продуктов сгорания
и частиц, появляющихся в резулыате тре-
ния. ПомимоДтого, масло расходуется из-
за воздействия высоких температур и высо-
кого давления, которым оно подвергав юя в
двигателе
Далее, на расход масла влияют условия
’эксплуатации, манера вождения, а также
производственные допуски Расход масла
не должен превышать 1 0 л/1000 км
Масло следует обязательно доливать при
достижении отметки “Долить” Внимание:
За один раз доливать немного масла При
доливке слишком большого количества
масла на автомобилях с катализа юром сле-
дует слить излишек масла, так как иначе
нссгоревшее масло попадет в глушитель и
разрушит кашлизатор
50
2.1. Контур смазки двигателя
Все двигатели MITSUBISHI COLT/LAN-
CER оборудованы так называемой систе-
мой смазки под давлением Масляный на-
сос закачивает масло из масляного картера
через сетку маслоприемника и проталки-
вает его через масляный фильтр в главный
масляный контур На выходе масляного на-
соса имеется спускной клапан (клапан ре-
гулирования давления масла) При повы-
шении давления масла свыше 5.6 бар кла-
пан открывается и часть масла стекает об-
ратно в поддон картера.
По центральной оси патрона фильтра мас-
ло попадает в главный контур. Там также
имеется датчик-выключатель давления
масла, который сигнализирует водителю о
слишком низком давлении масла загорани-
ем контрольной лампы на приборной доске
Контрольная лампа давления масла загора-
ет ся при падении давления масла ниже 0 3
бар При засоренном масляном фильтре от-
крывается перепускной клапан обеспечи-
вая проход неотфилырованного масла в
главный канал.
От главного канала ответвляются каналы
смазки подшипников коленчатого вала
Через наклонные отверстия масло подво-
дится к подшипникам шатунов
Одновременно масло поднимается по на-
клонному каналу в головку цилиндров и
смазывает там подшипники распредели-
тельного вала, коромысла и стержни кла-
панов
Масляный насос на бензиновом двигателе
смонтирован в одном корпусе вмес те с саль-
ником коленчатого вала со стороны зубча-
того ремня двигателя Внутренний роюр
масляного насоса соединен с коленчапям
валом Консфуктивно масляный насос вы-
пускался до июля 1988 г как насос с шес-
терней с внутренними зубьями, а с августа
1988 г как роторный насос У дизельного
двигателя масляный насос с шестерней рас-
положен спереди двигателя
51
На некоторых моделях COLT/LANCER до-
полнительно устанавливается масляный
радиатор (радиатор побочного контура).
При этом часть потока масла после масля-
ного насоса ответвляется к расположенно-
му в носовой части автомобиля масляному
радиатору Он служит для лучшего охлаж-
дения масла и тем самым двигателя.
2.2. Поддон картера / масляный насос / масляный фильтр
1 - Масляный фильтр
2 - Маслосливной болт-пробка
3 - Уплотнительное кольцо
4 - Поддон картера
5~ Сетка маслоприемника
6 - Прокладка
7 - Запорный болт клапана повышения
давления
8 - Уплотнительное кольцо
9 - Нажимная пружина
10 - Поршень
11 — Сальник вала
12 - Корпус управления
52
13 - Прокладка
14 - Крышка масляного насоса
15 - Внешний ротор масляного насоса вы-
пуска с августа 1988 г.
16 - Внутренний ротор масляного насоса
выпуска с августа 1988 г.
17 - Шестерня с наружними зубьями мас-
ляного насоса выпуска до июля 1988 г
18 - Шестерня с внутренними зубьями
масляного насоса выпуска до июля
1988 г.
Детали, обозначенные (у) соответствуют
различным вариантам масляного насоса.
“N” указывает на то, что деталь после сня-
тия обязательно подлежит замене.
Числа в квадратных рамках указывают
усилия затяжки резьбовых соединений.
Например, 119 11 9| для 19 Нм или 1.9 кгм
(система МКСС).
2.3. Снятие и установка поддона
картера
В специализированных мастерских для уп-
лотнения масляного картера используется
герметик MITSUBISHI MD-997110, но мо-
жет использоваться и другой равноценный
герметик
Внимание: Не наносить слишком много
герметика и особенно тщательно обходить
области проходов под болты. После нанесе-
ния массы детали должны быть собраны в
течении четверти часа. При превышении
этого времени удалить слой герметика и
нанести новый.
2 .3.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, накопитель дефектов двигателя
или код радиоприемника Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ei прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”
• Поднять автомобиль, см. п 29.
• Слить моторное масло, см п. 32 1
• Вывернуть крепежные болты поддона
картера Внимание: На 16-ти клапан-
ном двигателе замаркировать отверс-
тия под болты, имеющие длину 10 мм
MD998727 Z MD998727
• Разрезать уплотнительную массу меж-
ду двигательным блоком и поддоном
картера. В мастерской для этого исполь-
зуется приспособление MD-998727, ко-
торое заводится между двигательным
блоком и поддоном картера.
• Если специального приспособления не
имеется, может быть использован и
старый нож Осторожно ударами мо-
лотка ввести нож между двигательным
блокомподдоном картера.
Внимание: Ни в коем случае не поддевать
поддон картера отверткой или зубилом до
того, как разрезано уплотнение. При сня-
тии поддона картера следить за тем, чтобы
не повредить уплотнительный фланец под-
дона картера.
• Снять поддон картера.
• Рекомендуется при снятии поддона
картера отвернуть и маслоприемник и
очистить его с помощью холодного очи-
щающего средства. Проверить сетку
маслоприемника на отсутствие по-
вреждений, например, разрывов, при
необходимости заменить.
2 .3.2. Установка
• Осторожно очистить сопрягаемые по-
верхности поддона картера и двига-
тельного блока от уплотняющего маю-
риала ipey голы ням шабером и лезвием
брил вы.
53
• Тщательно оттереть двигательный
блок, коленчатый вал и масляный на-
сос. Иначе уплотнение поддона карте-
ра может быть повреждено стекающим
маслом.
• Установить маслоприемник с новой
прокладкой и затянуть с усилием 20
Нм.
• Протереть обезжиривателем сопрягае-
мые поверхности поддона картера и
двигательного блока. В качестве очи-
щающего средства может быть исполь-
зован спирт или ацетон. Внимание:
Нельзя применять моющие средства,
агрессивные по отношению к окрашен-
ным поверхностям.
• Уплотняющее средство - как показано
на рисунке - нанести в виде шнура ди-
аметром 4 мм по всему контуру сопря-
гаемой поверхности поддона картера.
При этом шнур уплотнителя между от-
верстиями под болты укладывать в уг-
лубление поддона картера (Рисунок
Ълева внизу). Правый нижний рисунок
показывает обводку отверстия под болт.
• Приставить поддон картера к двига-
тельному блоку. Затянуть оолты снача-
ла в ручную, а затем перекрестно с уси-
лием 7 Нм. Внимание: На 16-ти кла-
панном двигателе болты длиной 10 мм
вставлять в маркированные отверстия.
(Передняя сторона поддона клргера в
направлении клинового ремня).
• Опустить автомобиль.
• Залить моторное масло.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если имеются, выставить время на ча-
сах и задать охранный код радиопри-
емника.
• Провести пробную поездку, проконт-
ролировать уровень масла и проверить
герметичность поддона картера, воз-
можно осторожно подтянуть все болты.
2.4. Проверка давления масла
• Проверить уровень масла, при необхо-
димости долить масло до минимальной
отметки.
• Разогреть двигатель в движении, тем-
пература масла должна составлять не
менее 80° С. Эта температура при нор-
мальных условиях достигается после
15-ти километрового пробега.
• Снять провод с датчика-выключателя
давления масла и вывернуть выключа-
тель. Установочное положение выклю-
чателя давления масла см. на рис. К -
1006 в п. 1.4.
• Вместо выключателя ввернуть мано-
метр с соответствующим фланцем.
• Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу. Снять показа-
ния давления масла на манометре. При
холостом ходе давление должно состав-
лять около 0.8 бар.
• Поставить и затянуть датчик-выклю-
чатель давления масла. Прежде нане-
сти герметик на 2-Н5 витка резьбы, на-
пример Loctite 242.
2.5. Проверка датчика-выключа-
теля давления масла
Датчик-выключатель давления масла
ввернут в двигательный блок за генерато-
ром. При работающем двигателе и доста-
точно высоком давлении масла (свыше
примерно 0.7 бар) выключатель срабаты-
вает и отключает электрическую цепь кон-
54
трольной лампы Лампа не горит. При па-
дении давления масла ниже 0.7 бар выклю-
чатель возвращается в исходное положение
и подключает электрическую цепь конт-
рольной лампы. Лампа загорается.
Проверка в установленном состоянии
• Выключить двигатель. Снять провод с
датчика-выключателя давления масла.
Ф Включить омметр между контактом
выключателя давления масла и двига-
тельным блоком. Сопротивление долж-
но быть 0 0м.
Ф Запустить двигатель и оставить его ра-
ботать на холостых оборотах. Прибор
должен показать оо
Ф Если при одном из двух измерений не
измеряется требуемое значение, следу-
ет заменить выключатель давления
масла. Если оба измерения нормальны,
проверить электрический провод, иду-
щий к контрольной лампе, см. п. 23.1.
Ф Подсоединить провод к датчику-вы-
ключателю давления масла.
Проверка снятого выключателя давления
масла
О Ом. В противном-случае заменить вы-
ключатель.
Ф Вставить в масляное отверстие выклю-
чателя тонкую иглу и слегка нажать.
Прибор должен показать оо. В против-
ном случае заменить выключатель.
ф С помощью воздушного насоса задать у
масляного отверстия выключателя дав-
ление 0.5 бар. Сопротивление должно
составлять 0 Ом. При этом испытании
следует позаботиться о выходе воздуха.
Если этого не сделать, повредится мем-
брана выключателя. Негерметичный
клапан заменить.
К-1608
Ф Включить омметр между контактом и
корпусом выключателя давления мас-
ла. Сопротивление должно составлять
55
2.6. Диагностика неисправностей смазочного контура
Неисправность Причина Способ устранения
После включе- ния зажигания не загорается контрольная лампа Дефект датчика-выключателя дав- Н Включить зажигание, снять ления масла провод с датчика-выключателя давления масла и приложить к массе. Если лампа при этом за- горается, заменить датчик-вы- ключатель давления масла Прерывание электрической цепи Н Проверить провод и контакт датчика-выключателя, коррозия выключателя контактов 1 Дефект контрольной лампы Заменить контрольную лампу
После запуска двигателя конт- рольная лампа не гаснет Перегретое масло Не стоит придавать значения, если контрольная лампа гаснет после увеличения газа
Контрольная лампа не гаснет после увеличе- ния газа или го- рит во время движения Пониженное давление масла Проверить уровень масла, при необходимости долить; прове- рить давление масла по инст- рукции Электрический провод датчика- Н Снять провод с датчика-выклю- выключателя давления масла ко- чателя и заизолировать (не ротко замкнут на массу класть на массу), включить за- жигание. Если контрольная лампа загорается, проверить провод Дефект датчика-выключателя дав- Заменить датчик-выключатель ления масла
Пониженное давление во всем диапазоне оборотов двига- теля В двигатель залито недостаточно Долить масло в двигатель масла Загрязнение сетки маслоприемни- Снять поддон картера, прочи- ка стить сетку маслоприемника Износ масляного насоса Снять масляный насос и прове- рить, при необходимости заме- нить, Повреждение подшипников Снять двигатель
Пониженное давление масла в диапазоне низ- ких оборотов Залипание клапана регулировки Снять и проверить клапан давления масла из-за загрязнения
Повышенное давление масла при оборотах Клапан регулировки давления Снять и проверить клапан масла не открывается из-за загряз- нения
двигателя выше
3000 об/мин
56
3. Система охлаждения двигателя
Контур охлаждения бензинового двигателя
Карбюраторные двигатели
объемом 1.2.1.3,1.5 л
I - Выпускной штуцер
охлаждающей жидко-
сти
2 - К отопителю
3 — От отопителя
4 - К радиатору
5 - Водяной насос
6 - От радиатора
7 - Выпускным штуцер
охлаждающей жидко-
сти
Двигатель с устройством
впрыска топлива объемом
1.5 л
8 - К отопителю
9 - От отопителя
10-Корпус термостата/
Впускной коллектор
11 - К радиатору
12 - Водяной насос
13 - От радиатора
3.1. Контур охлаждения
Система охлаждения состоит в общих чер-
тах из радиатора, термостата и электриче-
ского вентилятора.
Подача охлаждающей жидкости регули-
руется термостатом. Пока двигатель холод-
ный, Охлаждающая жидкость циркулиру-
ет только в двигательном блоке и теплооб-
меннике отопителя. С разогревом охлаж-
дающей жидкости термостат открывается
и отводит поток охлаждающей жидкости в
радиатор. Движение охлаждающей жид-
кости обеспечивается водяным насосом,
приводимым в движение через клиновой
ремень. Охлаждающая жидкость протека-
ет по радиатору сверху вниз и охлаждается
обтекающим ребра радиатора потоком
встречного воздуха.
Электровентилятор обеспечивает дополни-
тельное охлаждение. Как только темпера-
тура становится выше +85° С, термовыклю-
чатель включает через реле вентилятор.
При падении температуры ниже +80° С
электровентилятор снова отключается.
57
Расширительный бачок служит накопите-
лем охлаждающей жидкости. Он собирает
расширяющуюся при разогреве охлаждаю-
щую жидкость и возвращает ее при охлаж-
дении двигателя в контур охлаждения.
Доливка охлаждающей жидкости произ-
водится только через расширительный ба-
чок.
Предупреждение: Вентилятор радиатора
может включаться и при неработающем
двигателе и выключенном зажигании.
Из-за образования застойных тепловых
зон это может происходить неоднократно.
Поэтому при проведении работ в двига-
тельном отсеке при горячем двигателе
всегда можно ожидать внезапного вклю-
чения вентилятора радиатора. Поэтому,
по возможности, при работах в двигатель-
ном отсеке всегда следует выключать за-
жигание.
Емкость системы охлаждения
Двигатель 1.2 /1.3/1.5 л.....5.0 л
Двигатель 1.6 л турбо........5.0 л
Двигатель 1.6 / 1.8 л 16-ти клал.... 6.0 л
Двигатель 1.8 л дизель......6.0 л
3.2. Антифриз
Система охлаждения заполняется на заво-
де смесью воды, антифриза и антикоррози-
онного средства Концентрат антифриза
предотвращает повреждения системы ох-
лаждения от мороза и коррозии и одновре-
менно повышает температуру кипения
охлаждающей жидкости. Поэтому система
охлаждения должна быть обязательно за-
полнена антифризным и антикоррозион-
ным средством в течение всего года
Внимание: Применять только оригиналь-
ные охлаждающие средства MITSUBISHI
или патентованные средства на основе эти-
ленгликоля с антикоррозионными свойст-
вами. Применяемый охлаждающий кон-
центрат (ОК) должен быть пригоден для
алюминиевых деталей. Нельзя применять
антифризы на спиртовой основе.
Из-за того, что антикоррозионная добавка
к охлаждающей жидкости со временем те-
ряет свои свойства, жидкость следует ме-
нять в рамках обслуживания, см. раздел
“Обслуживание”. Охлаждающую жид-
кость необходимо также заменять при з*а-
мене алюминиевых деталей системы охла-
ждения, как например, головка цилинд-
ров.
Для получения правильной концентрации
следует соблюдать указания изготовителя
В широтах Германии должна быть обеспе-
чена морозостойкость минимум до -30° С.
Внимание: Рекомендуется разбавлять ох-
лаждающий концентрат дистиллирован-
ной или не содержащей минералов (мяг-
кой) водой.
Концентрация охлаждающей смеси:
Двигатель Морозостойксть до:
-30° с -45° С
ок Вода ОК Вода
1.2/1.3/1.5 л 1.6 л турбо 2.5 л 2.5 л 3.0л 2.0 л
1.6/1.8 л 16V 3.0 л 3.0 л 3.6 л 2 4л
Внимание: При превышении доли охлаж-
дающего концентрата 60% снижаются как
свойства морозостойкости, так и свойства
охлаждения двигателя.
3.3. Замена охлаждающей жидко-
сти
Охлаждающая жидкость должна регуляр-
но заменяться в рамках технического об-
служивания, см. п. 32.1.
Внимание: При сливе охлаждающей жид-
кости при ремонтных работах, ее следует
собирать для последующего применения,
так как охлаждающая жидкость содержит
антифризные и антикоррозионные компо-
ненты. Но если заменяется водяной насос,
радиатор или головка цилиндров, охлаж-
дающая жидкость обязательно подлежит
замене. Применять только охлаждающие
средства, разрешенные MITSUBISHI.
3.3.1. Слив
9 Установить рычаг управления отопите-
ля в салоне в положение “Тепло”
Ф Отвернуть пробку радиатора. Внима-
ние: В целях безопасности положить
вокруг штуцера тряпку. Крышку отво-
рачивать только тогда, когда радиатор
охладится до теплого состояния, иначе
можно ошпариться.
Ф Подставить под радиатор чистый сосуд
подходящей емкости для сбора жидко-
сти.
Ф Повернуть барашковый винт под ради-
атором и спустить охлаждающую жид-
кость. Слить охлаждающую жидкость
и из расширительного бачка.
Ф Завернуть и затянуть сливной винт на
радиаторе.
58
3.3.2. Залив
Ф Залить охлаждающую жидкость через
горловину радиатора до верхнего края.
Закрыть радиатор.
Ф Залить охлаждающую жидкость в рас-
ширительный бачок до отметки
“FULL”. Закрыть крышку бачка.
Ф Запустить двигатель и дать ему порабо-
тать в течение примерно 10 минут на
повышенных холостых оборотах. Дви-
гатель должен достичь своей рабочей
температуры, при этом должен вклю-
читься вентилятор. Во время разогрева
наблюдать за уровнем жидкости, воз-
можно доливая жидкость.
Ф После охлаждения двигателя прове-
рить уровень охлаждающей жидкости
в расширительном бачке. Если необхо-
димо, долить охлаждающей жидкости
до полного заполнения радиатора. За-
тем плотно завернуть крышку радиато-
ра.
Ф Долить охлаждающую жидкость в рас-
ширительный бачок до отметки
“FULL”.
Ф Проверить герметичность системы ох-
лаждения, особенно места соединения
шлангов, сливные пробки и водяной
насос.
3.4. Снятие и установка, проверка
термостата
Термостат с повышением температуры
двигателя обеспечивает прохождение ох-
лаждающей жидкости в радиатор. При от-
казе терморегулятора, он не открывается и
двигатель перегревается. Это определяется
по увеличению показаний указателя тем-
пературы на приборной доске, тогда как
радиатор остается холодным. Дефектный
термостат однако может оставаться откры-
тым и после охлаждения двигателя. Это оп-
ределяется по тому, что двигатель не разо-
гревается или разогревается очень медлен-
но, или зимой плохо работает отопитель.
Внимание: Если двигатель становится го-
рячим уже после короткого отрезка пути,
причиной могут быть известковые отложе-
ния в радиаторе, отказ вентилятора или об-
рыв клинового ремня.
Термостат находится в корпусе справа сза-
ди или сбоку от головки цилиндров. Тол-
стый шланг охлаждающей жидкости ведет
от крышки корпуса к верхнему штуцеру
радиатора.
3.4.1. Снятие
Ф Слить и собрать охлаждающую жид-
кость, см. п. 3.3.
Указание: Охлаждающую жидкость не
обязательно сливать всю. Достаточно опу-
стить ее уровень ниже корпуса термостата.
Ф Вывернуть 2 крепежных бол га -2- и
поднять и отложить в сторону выпуск-
ной штуцер с подсоединенным шлан-
гом -1-
Ф Снять прокладку -3- и вынуть термо-
стат -4- из корпуса.
3.4.2. Проверка
Ф Измерить высоту термостата, записать
размер “а”, см. рис SX - 1802.
Ф Медленно разогреть термостат в сосуде
с водой. При этом термостат не должен
касаться стенок сосуда. Термостат дол-
жен быть полностью погружен в воду.
Температуру контролировать соответ-
ствующим термометром
59
К-1804!
! Двигатель । 1 | Открытие термостата
Начало Конец
1.2/1.3/1.5 л 88° С 100° С
124/136 л.с. 1.8 л дизель 82° С 95° С
• Как только вода достигает заданной
температуры, в термостате начинается
открывание его регулирующего клапа-
на. Внимание: Температура начала от-
крывания у разных клапанов может
различаться. Как правило, она выбита
на регуляторе.
• Продолжать разогревать воду до дости-
жения температуры окончания откры-
тия. Вытащить термостат, измерить
высоту (размер “Ь”) и сравнить с пер-
вым значением (размер “а”). Ход рас-
крытия должен составлять 8 мм, в про-
тивном случае заменить термостат.
3.4.3. Установка
• Вставить термостат в корпус.
Двигатель 1.2 / 1.3 / 1.5 л
Двигатель 1.8 л дизель
Двигатель 124/136 л.с.
• Вставить термостат в оправу корпуса
термостата. Для соблюдения правиль-
ного положения см. рисунки. Если тер-
мостат установлен неправильно, дно
будет касаться внутреннего ребра впу-
скного коллектора или корпуса термо-
стата, из-за чего не может быть достиг-
нуто правильное положение прилегае-
мой поверхности.
• Наложить новую прокладку и привер-
нуть крышку термостата с усилием 20
Нм. Внимание: Если установлена ме-
таллическая прокладка, следить за тем,
60
чтобы обозначение “UP” было обраще-
но кверху (к крышке).
® Залить охлаждающую жидкость, см. п.
3.3.
Разогреть двигатель в движении и про-
верить герметичность штуцера, воз
можно осторожно подтянуть болты.
ЗЛ. Радиатор
1 - Крышка радиатора
2 - Сливной болт-пробка
3 - Уплотнительное кольцо
4 - Держатель аккумулятора
5 - Бачок стеклоомывателя
6 - Перепускная трубка
7 - Расширительный бачок
8 - Верхний шланг радиатора
9 - Нижний шланг радиатора
10 - Шланги масляного радиатора (толь-
ко при автоматической коробке пере
дач)
61
11 - Разъем термовыключателя
12 - Разъем вентилятора радиатора
13 - Разъем дополнительного вентилято-
ра (только при кондиционере / авто-
матической коробке передач / 16-ти
клапанном двигателе)
14 - Верхняя резиновая опора
15 - Радиатор
16 - Вентилятор радиатора
17 - Дополнительный вентилятор (только
при кондиционере / автоматической
коробке передач / 16-ти клапанном
двигателе)
18 - Термовыключатель
19 - Нижняя резиновая опора
3.6. Снятие и установка радиато-
ра
После большого пробега автомобиля в тон-
ких каналах радиатора происходят засоре-
ния от частиц, попавших в охлаждающую
жидкость и известковых отложений. Из-за
этого резко снижается способность охлаж-
дения, и двигатель перегревается. В этом
случае может помочь только замена радиа-
тора. Обозначения в тексте относятся к ри-
сунку К-1809.
3 .6.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Слить охлаждающую жидкость, см. п.
3.3.
• Отвернуть держатель аккумулятора -
4-.
• Отвернуть бачок стеклоочистителя -5-
и отложить с подсоединенными шлан-
гами
• Снять воздушную трубку бачка -6~.
0 Снять с радиатора шланг -6- к расши-
рительному бачку, ослабив прежде хо-
муты
0 Снять расширительный бачок -7-
• О гсоединить от радиатора верхний -8-
и нижний -9- шланги охлаждающей
жидкости, прежде ослабив и сдвинув
назад хомуты.
• Если имеется, отсоединить шланги -
10- масляного радиатора. Для предот-
вращения попадания грязи и посторон-
них предметов, заткнуть шланги и шту-
церы.
• Снять разъем с термовыключателя на
радиаторе.
• Снять разъем вентилятора радиатора.
• Открепить верхнюю резиновую опору
и снять радиатор вместе с вентилято-
ром.
• При возникновении проблем со свобод-
ным местом снять прежде вентилятор
радиатора.
Внимание: Ламели радиатора имеют очень
острые края, поэтому рекомендуется при
вытаскивании радиатора надевать рабочие
перчатки.
Внимание: Если радиатор должен оста-
ваться в снятом состоянии более 48 часов,
промыть его водой, продуть сжатым возду-
хом и закупорить отверстия. Радиатор
можно также заполнить охлаждающей
жидкостью и отложить с закрытыми проб-
ками. Иначе может начаться коррозия, что
впоследствии приведет к протечкам.
3 .6.2. Установка
• Если требуется, переставить термо вык-
лючатель и вентилятор на новый ради-
атор.
• Все шланги охлаждающей жидкости
проверить на отсутствие порезов, тре-
щин и прочих повреждений и, если не-
обходимо, заменить. Проверить состо-
яние резиновых опор крепления ради-
атора.
• Вставить радиатор сверху так, чтобы
цапфы крепления радиатора встали
снизу в резиновые опоры.
• Приставить верхнюю опору и затянуть
болты крепления.
• Надеть верхний и нижний шланги ох-
лаждающей жидкости и закрепить хо-
мутами.
• Если снимались, подсоединить и за-
крепить хомутами шланги масляного
радиатора.
• Подсоединить провода к термовыклю-
чателю и вентилятору.
• Установить и закрепить бачок стекло-
омывателя.
• Поставить держатель аккумулятора.
Внимание: При замене или перестановке
сливного болта-пробки заменить уплотни-
тельное кольцо
62
• Залить охлаждающую жидкость, см. п.
3 3.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тора
• При их наличии, выставить время на
часах и установить охранный код в ра-
диоприемнике.
• Разогреть двигатель и проверить герме-
тичность мест подсоединения шлангов
и радиатора.
• Проверить уровень охлаждающей
жидкости, при необходимости долить.
3.7. Проверка герметичности сис-
темы охлаждения
Герметичность системы охлаждения, а
также функционирование спускного кла-
пана на крышке радиатора можно прове-
рить с помощью специального испытателя
давлением. Такой прибор имеется в прода-
же
• Проверить, сухие ли все места сопря-
жений системы охлаждения, в против-
ном случае вытереть.
Q Привернуть вместо крышки радиатора
переходник испытателя под давлени-
ем Внимание: С целью безопасности
проложить вокруг горловины тряпку.
Крышку снимать только после остыва-
ния радиатора по крайней мере до теп-
лого состояния, иначе имеется опас-
ность ошпариться горячей охлаждаю-
щей жидкостью
• Работая насосом испытателя, увели-
чить давление в системе охлаждения.
Давление должно составлять 1.6 бар
• Созданное давление должно удержи-
вайся в системе постоянным в течение
примерно 2 минут При падении давле-
ния определить места утечки в системе
охлаждения При повышенном давле-
нии в нсгермегичных местах вытекает
охлаждающая жидкость
• Спустить давление и медленно отвер-
нуть переходник
Проверка спускного клапана
Спускной клапан находится в крышке ра-
диатора. Он должен при достижении опре-
деленного значения давления в системе
охлаждения открываться и давать возмож-
ность охлаждающей жидкости перели-
ваться в расширительный бачок
• Навернуть крышку радиатора на испы-
татель давлением, как показано на ри-
сунке.
Ф Создать давление. Спускной клапан
должен открываться при давлении от
0.75 до 1.05 бар. В противном случае
заменить крышку.
Ф Создать вакуум. Вакуумный клапан
должен открываться при давлении 0.05
бар. В противном случае заменить
крышку.
• Навернуть крышку на радиатор, заме-
нив резиновую прокладку.
3.8. Проверка, снятие и установка
мотора вентилятора
3.8.1. Проверка
Если мотор вентилятора не включается,
прежде всего следует проверить термовык-
лючатель. Затем проверить мотор вентиля-
тора следующим образом:
63
ф С помощью 2-х вспомогательных про-
водов подключить мотор напрямую к
аккумулятору. Для этого в разъеме со-
единить клемму 2 разъема с плюсовой
клеммой аккумулятора, а клемму 3 - с
минусовой. Мотор должен заработать,
в противном случае он подлежит заме-
не.
Внимание: Если мотор в этих условиях ра-
ботает и термовыключатель в порядке, сле-
дует проверить реле вентилятора радиато-
ра
3.8.2. Снятие
9 Отключить кабель массы oi аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, памяти неисправностей двигателя
или код радиоприемника Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
Ф Отключить разъем вентилятора.
Ф Отдать крепежные болты рамы венти-
лятора -3-.
Ф Отклонить назад и вытащить наверх
мотор вентилятора -2- с рамой
Ф Удерживая крыльчатку вентилятора -
1-, отдать центральный болт на моторе.
Ф Отдать крепежные болты и снять мотор
-2- с рамы.
3.8.3. Установка
Ф Закрепить мотор вентилятора на раме,
крыльчатку на моторе.
Ф Закрепить мотор с рамой к радиатору.
Ф Подключить разъем вентилятора
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
Ф выставить время на часах и установить
охранный код в радиоприемнике при
их наличии.
Ф Проверить функционирование. Для
этого разогреть двигатель до включе-
ния вентилятора.
3.9. Проверка реле вентилятора
радиатора
Реле вентилятора радиатора находится в
коробке реле в двигательном отсеке.
Вынуть реле из релейной коробки.
К-1610
64
К-1819
• Приложить к контактам 1 и 2 реле на-
пряжение аккумулятора, как показано
на рисунке. Одновременно подключить
омметр к/контактам 3 и 4. Сопротивле-
ние должно составлять 0 Ом.
• Отключить напряжение, сопротивле-
ние между контактами 3 и 4 должно
быть 00.
• Проверить сопротивление между кон-
тактами 1 и 2 - напряжение аккумуля-
тора должно быть отключено. Требуе-
мое значение. О Ом.
3.10. Проверка термовыключате-
ля
Термовыключатель крепится в нижней ча-
сти радиатора рядом со сливным штуце-
ром При достижении определенной
температуры охлаждающей жидкости он
включает электровентилятор. Выключа-
тель следует проверить, если при горячем
радиаторе электровентилятор не включа-
ется. Условия проверки: термостат и спу-
скной клапан крышки радиатора работают
нормально. При дефекте этих деталей тер-
мовыключатель не включает вентилятор,
так как он не разогревается охлаждающей
жидкостью
• Снять разъем термовыключателя.
• Перемкнуть оба контакта разъема про-
водом Если при этом вентилятор вклю-
чится, заменить термовыключатель.
• В противном случае проверить контак-
1ы и надежность подсоединения разъ-
ема мотора вентилятора Проверить
электропроводку, реле и мотор венти-
лятора по электрической схеме.
• Привернуть новый термовыключатель
с усилием затяжки 30 Нм. Прежде на-
нести на резьбу герметик, например,
MITSUBISHI 3M-ATD-866O
• Залить охлаждающую жидкость.
• Разогреть двигатель и дать ему порабо-
тать на холостом ходу до включения
вентилятора. Еще раз проверить уро-
вень охлаждающей жидкости
• Проверить термовыключатель можно и
в снятом состоянии. Для этого подклю-
чить к его контактам омметр.
• Опустить термовыключатель в горя-
чую воду до резьбы и замерить сопро-
тивление. При 85° ± 3° С сопротивле-
ние должно быть равно 0, при темпера-
туре ниже 78° С оно должно составлять
00
3.11. Проверка, снятие и установ-
ка датчика температуры охлаж-
дающей жидкости
Бензиновые двигатели имеют 2 темпера-
турных датчика, тогда как дизельные дви-
гатели оборудуются одним двойным дат-
чиком температуры. Они состоят из NTC-
элемента (NTC = отрицательный темпера-
турный коэффициент), уменьшающего
свое сопротивление с ростом температуры.
Бензиновый двигатель: Оба датчика ввер-
нуты в корпус термостата От однополюс-
ного датчика информация о температуре
передается на указатель температуры на
при борной доске При дефектном датчике
указатель не показывает вообще или дает
65
неправильные показания. Сигнал с двух-
^онтахтчого температурного датчика по-
ступает на блок управления электронного
карбюратора или устройства впрыска топ-
лива.
Дизельный двигатель: С контакта 1 сигнал
поступает на указатель температуры ох-
лаждающей жидкости, с контакта 2 - на
систему накала.
3.11.1. Проверка датчика указателя темпе-
ратуры охлаждающей жидкости
Ф Снять разъем с температурного датчи-
ка. При этом тянуть не за провода, а за
разъем.
Ф Помощнику включить зажигание и на-
блюдать показания указателя темпера-
туры.
Ф Ненадолго прикоснуться разъемом дат-
чика к массе, стрелка указателя при
этом должна встать в крайнее макси-
мальное положение.
Ф При отсутствии максимального пока-
зания, следует проверить надежность
установки и контакты разъема датчи-
ка. Следует проверить электрические
провода и места подключения на при-
борной доске по электрической схеме.
При наличии максимального показа-
ния снять и заменить датчик.
Внимание: Чтобы при снятии датчика не
вытекала охлаждающая жидкость, ее сле-
дует прежде частично слить и собрать.
Ф Нанести на резьбу датчика герметик,
например, MITSUBISHI ЗМ-4171.
Ф Ввернуть и затянуть датчик температу-
ры с усилием 10 Нм. Надеть разъем.
Ф Долить охлаждающую жидкость, см.
п. 3.3.
Ф Сделать пробную поездку и проверить
герметичность подключения датчика
температуры.
3.11.2. Проверка датчика температуры ох-
лаждающей жидкости в демонтирован-
ном состоянии
Ф Снять разъем, вывернуть датчик тем-
пературы.
Внимание: Чтобы при снятии датчика не
вытекала охлаждающая жидкость, ее сле-
дует прежде частично слить и собрать.
Ф Подключить омметр и разогреть датчик
температуры в водяной ванне.
Требуемое значение для двигателей 1.2/
1.3/1.5/1.6 л (16-ти клапанные): 104 ±
13.5 Ом при 70° С.
Требуемое значение для дизельных двига-
телей:
Элемент I: 104 ± 13.5 Ом при 70° С
Элемент II: 3.25 ± 0.33 кОм при 20° С
Ф Нанести на резьбу температурного дат-
чика герметик, например,
MITSUBISHI ЗМ-4171.
Ф Ввернуть и затянуть с усилием 10 Нм,
у дизельных двигателей - 30 Нм датчик
температуры. Надеть разъем.
Ф Долить охлаждающую жидкость, см.
п.'З.З.
Ф Сделать пробную поездку и проверить
герметичность подключения датчика
температуры.
3.11.3. Проверка датчика температуры
карбюратора FBC / MPI
Ф Снять разъем, вывернуть датчик тем-
пературы.
Внимание: Чтобы при снятии датчика не
вытекала охлаждающая жидкость, ее сле-
дует прежде частично слить и собрать.
. Ф Подключить омметр и разогреть датчик
температуры в водяной ванне.
Требуемое значение: 2.45 ± 0.24 кОм при
20° С, 296 ± 32 Ом при 80° С.
Ф Нанести на резьбу температурного дат-
чика герметик, например, MITSUBI-
SHI ЗМ-4171.
66
• Ввернуть и затянуть с усилием 30 Нм
датчик температуры. Надеть разъем.
• Долить охлаждающую жидкость, см.
п. 3.3.
Ф Сделать пробную поездку и проверить
герметичность подключения датчика
температуры.
ЗЛ2. Снятие и установка насоса
охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости закреплен
со стороны клинового ремня на двигатель-
ном блоке. Он не подлежит ремонту. При
отказе следует заменять весь насос. При
дефекте сальника вала охлаждающая жид-
кость проникает в двигательный блок, осо-
бенно при работающем разогретом двига-
теле. Затем охлаждающая жидкость вы-
ступает у вентиляционного отверстия при-
водного вала насоса охлаждающей жид-
кости.
3.12.1. Снятие, бензиновый двигатель
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Слить охлаждающую жидкость и со-
брать ее, см. п. 3.3.
• Дизельный двигатель: Снять верхнюю
часть впускного коллектора, см. п. 1.10.
• Бензиновый двигатель: Снять нижний
кожух
• Снять зубчатый ремень, см. п. 1.6.
• Дизельный двигатель: Снять натяж-
ной ролик зубчатого ремня, см. п. 1.11.
• Отвернуть натяжную планку клиново-
, го ремня.
• Отвернуть болты крепления насоса ох-
лаждающей жидкости на двигатель-
ном блоке, снять насос охлаждающей
жидкости с прокладкой.
• Вынуть уплотнительное кольцо из впу-
скногр штуцера охлаждающей жидко-
сти (или снять со средней трубки ох-
лаждающей жидкости).
3.12.2. Проверка
0 Проверить все детали насоса охдажда-
ющей жидкости на отсутствие трещин,
повреждений и износа.
• Провернуть насос вручную и обратить
внимание на необычные шумы или тя-
желый ход. При необходимости насос
заменить.
Ф Если через отверстие “А” выходит во-
да, дефектен сальник подшипника. В
этом случае насос следует заменить.
3.12.2. Установка
• Осторожно шабером удалить остатки
уплотняющей массы с поверхностей
корпуса насоса охлаждающей жидко-
сти и моторного блока.
67
S Вставить новое уплотнительное кольцо
в канавку на переднем конце впускной
трубы- Перед постановкой насоса ох-
лаждающей жидкости смочить уплот-
нительное кольцо водой. Внимание:
Ни в коем случае не наносить на уплот-
нительное кольцо масло или смазку.
Ф Заменить бумажную прокладку, не
применять никакого дополнительного
уплотняющего средства. Сопрягаемые
поверхности должны быть сухими и
чистыми.
Бензиновые двигатели 1.2 / 1.3 / 1.5 л
Бензиновые двигатели 1.6 / 1.8 л
• Поставить насос охлаждающей жидко-
сти, ввернуть и затянуть вручную бол-
ты крепления в соответствии с их дли-
ной.
• Затянуть все болты с усилиями, соот-
ветствующими маркировкам на их го-
ловках.
Маркировка “4”: 15 Нм
Маркировка “7”: 25 Нм
• Проверить свободное вращение и от-
сутствие помех при вращении насоса
охлаждающей жидкости.
• Закрепить растяжку генератора с уси-
лием 25 Нм.
9 Дизельный двигатель: Закрепить на-
тяжной ролик зубчатого ремня с усили-
ем 55 Нм.
® Установить зубчатый ремень, см. п.
1.6.
® Установить клиновой ремень, см. п.
1.21.
• Дизельный двигатель: Установить
верхнюю часть впускного коллектора.
• Бензиновый двигатель: Установить
нижний кожух.
9 Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Выставить время на часах, если они
имеются, и ввести охранный код ра-
диоприемника .
• После пробной поездки проверить гер-
метичность системы охлаждения.
68
3.13. Диагностика неисправностей системы охлаждения
Неисправность: Слишком высока температура охлаждающей жидкости.
Причина________________________________Способ устранения
В контуре охлаждения недостаточно охлаж- Б дающей жидкости Компенсационный бачок должен быть заполнен до отметкм “мах”. При необхо- димости долить охлаждающую жид- кость. проверить герметичность системы охлаждения.
Не открывается термостат, охлаждающая жидкость циркулирует только по малому контуру а Проверить, теплый ли верхний шланг охлаждающей жидкости. Если нет, снять термостат и проверить его, при не- обходимости заменить термостат. В ка- честве временной меры: Снять термо- стат. Без термостата двигатель медлен- нее разогревается и иногда вообще не ра- зогревается до своей нормальной рабо- чей температуры, поэтому следует уста- новить термостат при первой возможно- сти.
Недостаточно натяжение клинового ремня насоса охлаждающей жидкости а Проверить натяжение ремня и отрегули- ровать.
Загрязнение ламелей радиатора а Продуть радиатор сжатым воздухом со стороны двигателя.
Образование отложений извести или ржав- чины внутри радиатора, нижний шланг ох- лаждающей жидкости холодный в Заменить радиатор.
Не включается электровентилятор в в в Проверить надежность крепления и кон- тактирование разъема термовыключате- ля и мотора электровентилятора. Проверить термовыключатель. Как вре- менная мера: Закоротить выключатель перемычкой. Теперь вентилятор будет постоянно включен при включенном за- жигании. Как правило, дополнительное охлаждение электровентилятором необ- ходимо только при коротких городских поездках. Проверить, имеется ли напряжение на разъеме мотора электровентилятора (за- жигание должно быть включено, разъем термовыключателя перемкнут). Если да, заменить мотор электровентилятора.
Дефект крышки радиатора в Провести проверку давлением (работа в мастерской).
Дефект индикации температуры охлажда- ющей жидкости в Отдать указатель и датчик температуры охлаждающей жидкости в проверку.
69
4. Система зажигания
В системе зажигания генерируется искра
зажигания, которая воспламеняет воздуш-
нотопливную смесь в камере сгорания соот-
ветствующего цилиндра. Чтобы обеспечить
возможность образования мощной искры
зажигания, напряжение аккумулятора 12
В трансформируется в катушке зажигания
в высокое напряжение до 30000 В.
Дизельный двигатель не нуждается в сис-
теме зажигания, так как при наличии вы-
сокой степени сжатия всасываемый воздух
разогревается настолько сильно, что после
впрыска топлива его воспламенение проис-
ходит само по себе
В зависимости от года выпуска и типа дви-
гателя в эксплуатации имеются различные
типы системы зажигания:
И С января 1984 г. по август 1988 г.: Сис-
тема зажигания с механическим пре-
рывателем или транзисторная система
зажигания.
С сентября 1988 г. по март 1992 г.: На
карбюраторных двигателях установле-
на транзисторная система зажигания с
механической регулировкой момента
зажигания. На двигателе объемом 1.5 л
с устройством впрыска топлива уста-
новлена система зажигания с элект-
ронным регулированием.
На 16-ти клапанных двигателях вместо
распределителя установлен дачтик по-
ложения коленчатого вала. Электрон-
ный блок управления вычисляет мо-
мент зажигания по сигналам датчиков
и в соответствии с заложенной в нем
характеристике и формирует искру по-
средством двух катушек зажигания.
У систем зажигания с механическим регу-
лированием в распределителе зажигания
установлен прерыватель, который имеет
задачу индуцировать напряжение зажига-
ния в катушке зажигания в момент преры-
вания тока первичной обмотки.
Созданное в катушке зажигания напряже-
ние зажигания подводится через бегунок
распределителя и провода зажигания к со-
ответствующей свече зажигания. Между
электродами свечи зажигания образуется
искра, которая воспламеняет воздушнотоп-
ливную смесь в камере сгорания цилиндра.
Момент зажигания при повышении оборо
тов двигателя следует автоматически сме-
щать в направлении опережения зажига-
ния. Эта корректировка момента зажига-
ния происходит в системах зажигания с ме-
ханическим регулированием в распредели-
теле зажигания с помощью инерционных
грузиков и вакуума (вакуумный шланг от
впускной трубы к распределителю зажига-
ния).
В транзисторных системах зажигания иск-
ра зажигания образуется по сигналу уста-
новленного в распределителе зажигания
бесконтактного датчика. Коррекция мо-
мента зажигания осуществляется также с
помощью инерционных грузиков и вакуу-
ма.
У двигателя объемом 1.5 л с устройством
впрыска топлива коррекция угла опереже-
ния зажигания производится единым элек-
тронным блоком управления системы за-
жигания и системы впрыска топлива. По
заложенной в память блока характеристи-
ке - см. рисунок - блок управления устанав-
ливает оптимальный момент зажигания в
зависимости от числа оборотов двигателя и
нагрузки. Помимо этого вычислитель кон-
тролирует и сам процесс зажигания. Зада-
ча распределителя зажигания здесь состо-
ит в том, чтобы в заданной последователь-
ности подавать напряжение зажигания к
отдельным свечам зажигания.
16-ти клапанные двигатели имеют систему
зажигания без распределителя. Распреде-
ление напряжения зажигания производит-
ся здесь электронным блоком управления
системами зажигания и впрыска. Датчик
положения коленчатого вала, приводимый
от распределительного вала впускных кла-
панов, передает электронному блоку уп-
равления информацию о числе оборотов
двигателя и о положении коленчатого вала.
На двигателях с устройством впрыска топ-
лива на двигательном блоке примерно
между 2-м и 3-м цилиндрами установлен
датчик детонации. Он регистрирует воз-
никновение детонации в двигателе и изве-
щает с помощью колебаний напряжения
70
электронный блок управления о необходи-
мости смещения момента зажигания в на-
правлении “позднее” Смещение момента
зажигания предотвращает детонационное
зажигание и тем самым позволяет избегать
повреждение двигателя
Внимание: При работе с системой зажига-
ния необходимо соблюдать меры предосто-
рожности.
4.1. Меры предосторожности при
работе с системой зажигания
У электронных систем зажигания напря-
жение зажигания может составлять до 30
кВ. При неблагоприятных условиях, на-
пример при влажности в двигательном от-
секе, пики напряжения могут пробивать
изоляцию Если в этот момент прикоснуть-
ся к токоведущим частям, можно получить
электрошок.
Чтобы избежать поражения людей и / или
вывода из строя электронной системы за-
жигания при работах на автомобилях с
электронной системой зажигания следует
учитывать следующие моменты:
Не прикасаться не снимать кабели
зажигания при работающем двигателе
или при работе стартера.
Провода зажигания отсоединять толь-
ко при выключенном зажигании. При
4.2. Распределитель зажигания
включенном зажигании из-за сотрясе-
ния распределителя может образовать-
ся импульс высокого напряжения.
Производить подключение и отсоеди-
нение проводов измерительных прибо-
ров (измеритель оборотов/стробоскоп)
только при выключенном зажигании.
К клемме массы катушки зажигания
запрещается подключать конденсатор
подавления радиопомех и лампу-про-
бник.
Не подключать измерительные прибо-
ры и стробоскоп к плюсовой клемме ка-
тушки зажигания во время работы дви-
гателя.
Катушку зажигания нельзя заменять
на катушку другого типа.
Запрещается разогревать автомобиль
до температуры выше 80° С (например,
покраска, сушка). Двигатель запускать
только после того, как автомобиль ох-
ладится.
Производить мойку автомобиля только
при выключенном зажигании.
При электрической и точечной сварке
полностью отключать аккумулятор
Лицам, использующим сердечный сти-
мулятор, запрещается проводить рабо-
ты с системой зажигания.
8-ми и 12-ти клапанные двигатели выпуска с сентября 1988 г. по август 1990 г.
71
4.3. Проверка катушки зажигания
Двигатели объемом 1.2 / 1.3 / 1.5 л выпу-
ска с января 1984 г. по август 1990 г.
9 Катушка зажигания находится на
брызговике.
9 Сопротивление первичной обмотки ка-
тушки зажигания измеряется между
положительной (+) и отрицательной (-
) клеммами катушки зажигания.
9 Сопротивление вторичной обмотки ка-
тушки зажигания измеряется между
положительной (+) клеммой и клем-
мой высокого напряжения катушки за-
жигания.
Двигатель Сопротивление обмотки катушки зажигания
первичной вторичной
1.3 л, вы- пуск с 9.88 по 8.90 1.2 ± 0.12 Ом 26 ± 3.9 кОм
1.5 л, вы- пуск с 9.88 по 8.90 0.8 ± 0.08 Ом 12.1 ± 1.8 кОм
1.2/ 1.5 л, выпуск с 1.84 по 8.88 около 1.5 Ом около 10 кОм
Двигатели объемом 1.3 / 1.5 л выпуска с
сентября 1990 г. по март 1992 г.
9 Катушка зажигания интегрирована в
распределитель.
9 Сопротивление первичной обмотки ка-
тушки зажигания измеряется на кар-
бюраторных двигателях между
клеммами 1 и 3, на двигателях с устрой-
ством впрыска топлива между клемма-
ми 1 и 2.
Сопротивление первичной обмотки: 0.9 *
1.2 Ом
Сопротивление вторичной обмотки: 20 •*
29 кОм.
Двигатели 124 /136 л.с. выпуск с сентября
72
• Сопротивление первичной обмотки
катушки зажигания 1 измеряется меж-
ду контактами 4 и 2 разъема, катушки
2 между контактами 4 и 1 разъема. Ка-
1ушка 1 обслуживает цилиндры 1 и 4,
а катушка 2 - цилиндры 2 и 3
Выпуск с мая 1989 г. по март 1992 г.
• Сопротивление первичной обмотки
катушки зажигания 1 измеряется меж-
ду контактами 3 и 2 разъема, катушки
2 между контактами 3 и 1 разъема. Ка-
тушка 1 обслуживает цилиндры 1 и 4,
а катушка 2 - цилиндры 2 и 3
Выпуск с сентября 1988 г. по март 1992 г.
• Сопротивление вторичной обмотки
катушки зажигания 1 измеряется меж-
ду клеммами высокого напряжения ци-
линдров 1 и 4, катушки зажигания 2
между клеммами высокого напряже-
ния цилиндров 2 и 3.
Внимание: При измерении сопротивления
вторичных обмоток разъем катушки зажи-
гания должен быть отсоединен.
Сопротивление первичной обмотки: 0.77
-0.95 Ом
Сопротивление вторичной обмотки: 10.3 -
13.9 кОм
• Если хотя бы при одном из двух изме-
рений имеется отклонение от требуе-
мого значения, катушку зажигания за-
менить.
4.4. Проверка проводов зажига-
ния
При повышении сопротивления проводов
зажигания могут появиться трудности при
запуске двигателя и сбои в работе системы
зажигания
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Снять провода зажигания, для чего от-
соединить разъем свечей зажигания на
распределителе и снять свечные нако-
нечники. Кроме того отсоединить про-
вод высокого напряжения между ка-
тушкой зажигания и распределителем.
Внимание: При этом снимать, держась
за разъем, а не за провод.
• Измерить сопротивление между свеч-
ными наконечниками.
Двигатель / ци- линдр Сопротивление между свечными проводами в кОм
№ 1 №2 №3 № 4
1.3 л 9.88-8.90 9 8 11.5 11.0 12 6
1.5л 9.88-8.90 9.8 И 5 11.0 12 6
1.3 л 9.90-3.92 11.4 90 8.8 6.4
1 5 л 9.90-2 92 11.5 9.1 9.0 6.6
124/ 136 л.с. 5.8 8 4 10.6 9.7
• На автомобилях выпуска с сентября.
1988 г. по август 1990 г. замерить со-
противление провода высокого напря-
жения между катушкой зажигания и
распределителем зажигания'
Требуемое значение для двигателя 1.3
л: 4.5 кОм
Требуемое значение для двигателя 1.5
л: 2.7 кОм
• При повышенном сопротивлении очи-
стить места подключения проводов и
повторить измерение, при необходимо-
сти заменить провод
73
• Согнуть каждый провод зажигания в
районе свечного наконечника и прове-
рить на отсутствие трещин в изоляции,
при необходимости заменить все про-
вода зажигания.
Подключить кабель массы к аккумулятору.
• выставить время на часах, если ймеют-
ся, и ввести охранный код радиопри-
емника.
4.5. Замена контактов прерывате-
ля
С течением времени на поверхности кон-
тактов прерывателя образуются прогары,
заметные по возвышениям и кратерам. По-
мимо этого происходит износ пластмассо-
вого ползунка. Из-за этого уменьшается за-
зор контактов. Следствием является слабая
искра зажигания. Зазор контактов следует
проверять в рамках регламента обслужива-
ния и при необходимости регулировать.
При определенном износе контактов пре-
рыватель подлежит замене.
4.5.1. Снятие
9 Выключить зажигание.
• Снять крышку распределителе зажига-
ния и отложить в сторону. Для этого с
помощью отвертки откинуть от крыш-
ки две удерживающие скобы сбоку от
распределителя.
• Снять рукой бегунок с оси распредели-
теля и, если имеется, снять пыльник.
Внимание: Не допускать падения в распре-
делитель крепежных деталей, иначе при-
дется снимать распределитель для изъятия
упавшей детали.
• Провернуть коленчатый вал до поло-
жения, когда кулачок на оси распреде-
лителя зажигания максимально возмо-
жно разомкнет контакт прерывателя.
Поворачивание коленчатого вала см. п.
• Отвернуть винты крепления.
• Отсоединить провода низкого напря-
жения и вынуть контакт прерывателя.
4.5.2. Установка
• Вставить контакт прерывателя и ввер-
нуть крепежные винты, винт -2- не за-
тягивать.
9 Подсоединить провода.
9 Смазать очень тонким слоем смазки
для распределителя зажигания рабо-
чую поверхность кулачка и пластмас-
совый ползунок. Смазка обычно прила-
гается к поставляемому комплекту кон-
тактов, в противном случае применять
смазку BOSCH для распределителя за-
жигания.
Внимание: Тщательно удалить попавшую
по неосторожности смазку с контактных
поверхностей, иначе двигатель невозмож-
но будет запустить. Для удаления можно
использовать промокательную бумагу.
9 Отрегулировать зазор контакта (или
угол замыкания) и затянуть винты
крепления.
• Если имеется, установить пыльник.
• Надеть бегунок распределителя. Лег-
кими поворотами в обе стороны прове-
рить, заскочил ли он на ось распреде-
лителя.
• Надеть крышку распределителя зажи-
гания, при этом носик крышки должен
войти в углубление с краю распредели-
теля, накинуть удерживающие скобы.
4.6. Проверка / регулировка угла
замыкания
Для точной установки угла замыкания кон-
тактов прерывателя на станциях обслужи-
вания используется специальный прибор
для измерения угла замыканияУ Этот при-
бор обладает тем преимуществом, что по-
зволяет проводить точную установку угла
замыкания даже при слегка подгоревших
поверхностях контактов. При применении
специального измерительного прибора
подключить его по инструкции изготовите-
ля. Однако, как временная мера вместо ус-
тановки угла замыкания может быть отре-
гулирован зазор контактов.
4 .6.1. Проверка с помощью специального
прибора измерения угла замыкания
• Подключить измерительный прибор в
соответствии с инструкцией по эксплу-
атации изготовителя
74
• Провернуть двигатель стартером или
запустить его на холостых оборотах.
Снять показание прибора
• Величина угла замыкания должна со-
ставлять 52° ± 6° градусов. Если изме-
ренное значение выходит за пределы
допуска, отрегулировать угол замыка-
ния
4 .6.2. Регулировка с помощью специаль-
ного прибора измерения угла замыкания
• Откинуть с помощью отвертки 2 удер-
живающие скобы сбоку распределите-
ля зажигания и снять крышку распре-
делителя.
• Отложить крышку распределителя в
сторону таким образом, чтобы возмож-
но возникшая искра надежно отводи-
лась на массу и не могла попасть на
тело.
• Освободить, не отворачивая, крепеж-
ный винт-2- (рис. G-1205).
• Установить коробку передач в нейт-
раль, взвести ручной тормоз Помощ-
нику провернуть двигатель стартером и
выставить нужный угол замыкания
смещением опорной площадки контак-
та прерывателя.
• При слищком малом значении угла за-
мыкания расстояние между кулачком
распределителя и молоточком следует
уменьшить, если угол слишком велик,
расстояние нужно увеличить.
• После установки необходимого значе-
ния угла затянуть крепежные винты и
еще раз проверить угол замыкания
При выходе его за пределы допуска по-
bi орт ь регулировку
4 .6.3. Регулировка с помощью набора щу-
пов
Если нет специального измерительного
прибора, как временная мера, установка
угла замыкания может быть произведена с
помощью набора щупов. Впоследствии
приде I ся проверить значение угла замыка-
ния с помощью специального измеритель-
ного прибора и возможно провести регули-
ровку
• Спя I ь крышку распредели геля зажига-
ния и снять бегунок распредели юля
• Включть 4-ю передачу и перемести»
авюмобиль но ровной поверхнош и или
проверну I ь двига юльза шкив коленча-
1ого вала до юх нор, пока плашмассо-
вый ползунок KomaKia прорыва юля не
cianei прилегаю к наивысшей ючке
кулачка распределиiеля При пра-
вильно выставленном зазоре щуп дол-
жен туго проходить между контактны-
ми поверхностями. Зазор должен со-
ставлять 0.45 0.55 мм, в противном
случае его следует отрегулировать.
При этом, при регулировке следует
стремиться к наименьшему допустимо-
му значению. Внимание: При обгорев-
ших контактах зазор измерять только
по краю - в середине измерения иска-
жаются из-за наличия бугорков на по-
верхности контактов.
• При несоответствии величины зазора
допустимым значениям: Слегка отпу-
стить винты -1- и -2- (не выворачи-
вать), см. рис. G-1205. Немного сдви-
нуть отверткой опорную площадку
контакта прерывателя до тех пор, пока
щуп не будет туго проходить между
контактными поверхностями
• После установки необходимого значе-
ния затянуть крепежные винты
Внимание: Так как установка с помощью
набора щупов не является точной, впослед-
ствии провести проверку угла замыкания с
помощью специального измерительного
прибора
• Надеть на ось распределителя пыльник
и бегунок распределителя, при этом
выступ бегунка должен войти в выемку
на оси.
• Надеть крышку распределителя зажи-
гания и накинуть обе удерживающие
скобы
• Установить момент зажигания
4.7. Проверка / установка момен-
та зажигания
На двигателях с сисюмой зажигания с ме-
ханическим прорыва юлем моменi зажига-
ния следует проверяй» и возможно вышав-
ляп» после регулировки кошакюв проры-
ва юля и в рамках обслуживания
75
На двигателях с транзисторным зажигани-
ем момент зажигания как правило не сби-
вается. Тем не менее его следует^ проверять
в рамках обслуживания. Установку момен-
та зажигания нужно производить после ос-
лабления крепления распределителя зажи-
гания
На двигателях с системой зажигания без
распределителя установка момента зажи-
гания не требуется.
Для облегчения проверки момента зажига-
ния рекомендуется нанест и маркировку бе-
лой краской на шкиве коленчатого вала и
на кожухе зубчатого ремня
Для проверки и установки момента зажи-
гания требуется измеритель оборотов дви-
гателя и стробоскоп
• На двигателях с системой зажигания с
механическим прерывателем' выста-
вЙь угол замыкания, см соответству-
ющий раздел
• Разогреть двигатель до рабочей темпе-
ратуры (температура охлаждающей
жидкости 80° - 90° С) Выключить дви-
гатель.
• Выключить все потребители электро-
энергии.
• Установить коробку передач в нейт-
раль, взвести ручной тормоз При авто-
магической коробке передач устано-
вить рычаг в положение “Р”
Двигатели с объемами 1.2 / 1.3 / 1.5 л
• 11одключить измериiель оборотов дви-
гателя и стробоскоп в соответствии с
инструкциями но эксплуашции ИЗГО-
ЮВИ ЮЛЯ
Вариант со встроенной катушкой зажига-
ния
• Если на автомобиле установлена ка-
тушка зажигания, интегрированная в
распределитель зажигания и не уста-
новлен тахометр, то сигнал о числе обо-
ротов можно снимать так, как показано
на рисунке
• Запустить двигатель и остави гь его ра-
ботать на хопэстых оборотах.
• На двигателях с карбюратором FBC
один раз нажать на педаль газа, чтобы
включить режим форсированного хо-
лостого хода
• Проверить, находится ли число оборо-
тов в пределах 700 ~ 900 об/мин, в про-
тивном случае отрегулировать число
обороте.
• Направив» лампу стробоскопа на ог-
mcikv ВМТ на шкиве коленчатого вала
• Момеш зажигания усыновлен пра-
вильно, если при подсвечивании лам-
пой стробоскопа риска на шкиве колен-
чаюго вала находится напротив нуж-
ной отметки на кожухе зубчаюго ре-
мня. Требуемые значения углов зажи-
гания содержатся в таблице в п 5 2
76
Двигатели с объемами 1.2 / 1.3 / 1.5 л
выпуска с января 1984 г. по август 1990 г.
Двигатели с объемами 1.3 / 1.5 л выпуска
с сентября 1990 г. по март 1992 г.
• Если маркировки момента зажигания
не совпадают, освободить зажимную
(ые) гайку (гайки) распределителя за-
жигания и откорректировать момент
зажигания повороюм распределителя
зажигания
• Замшу и» крепление распределителя
зажигания с усилием 10 Нм
• Ошоединип» измерительные приборы
при выключенном зажигании.
• На шанции обслуживания дополни-
1слыю проверяется инерционная и ва-
куумная коррекция момента
зажигания при различных оборотах
двигашля Но это требуегся проводить
только при нарушениях в рабою сише-
мы зажигания
• Проверил»оборони холосюгохода, при
необходимое!и шршулирован», см п
7 4/8 4
16-ти клапанные двигатели с обьемами
1.6/ 1.8л
• 11а’авюмобилях с гидроусили шлем ру-
левою управления усiановин» рулевое
колесо в положение “прямо”
________________________________К-1215
• Подключи 1ь измеришль обороюв дви-
гателя и стробоскоп по инструкции по
эксплуатации изготовителя
Внимание: Вставить в разъем диагноешки
канцелярскую скрепку, как показано на
рисунке К-1215, и подключить измеритель
оборотов двигателя, как показано на рисун-
ках К-1213 и К-1214.
Указание: На двигателях выпуска с мая
1989 г. по март 1992 г измеритель обороюв
двигателя показывает только половину ис-
тинного значения Поэтому для получения
истинной величины обороюв двигаюля по-
казание должно умножаться на 2
• Проверим» число оборотов холосюго
хода Если оно выходит за пределы 850
± 100 об/мин, проверить регулятор
обороюв холосюго хода
• Выключи I ь зажигание
77
_________________________________К-1216
• Снять заглушку с клеммы для установ-
ки момента зажигания
• Подсоединить клемму для установки
момента зажигания к массе через вспо-
могательный провод, обеспечив хоро-
шее контактирование.
• Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостых оборотах
• Проверить установку момента зажига-
ния и сравнить с требуемым значением
угла зажигания, см. п 5.2.
• Если момент зажигания находится за
пределами допуска, ослабить гайку
крепления датчика положения колен-
ча I ого вала Выставить момент зажига-
ния поворотом датчика, как показано
на рисунке.
• Затянуть гайку крепления
• Выключить зажигание.
• Отсоединить вспомогательный провод
Надеть заглушку на разъем установки
зажигания
Еще раз проверить момент зажигания и
сравнить с контрольным значением Вни-
мание: Момент зажигания может колебать-
ся в пределах ± 7°. Если проверка произ-
водится на большой высоте (выше 1000 м
над уровнем моря), к контрольному значе-
нию могут добавиться еще 5°
4.8. Снятие и установка распреде-
лителя зажигания
Распределитель зажигания приводится в
движение от распределительного вала. До
августа 1990 г он закреплялся рядом со
впускным коллектором, сзади на головке
цилиндров С сентября 1990 г. распредели-
тель зажигания устанавливается на пере-
дней стороне головки цилиндров
4.8.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя блок управления
уст ройства впрыска топлива. Перед от-
ключением аккумулятора следует про-
чигать указания в разделах “Радио-
приемник” и “Снятие и установка ак-
кумулятора”.
9 Карбюраторный двигатель: Отсоеди-
нить от вакуумного штуцера распреде-
лителя зажигания вакуумный шланг
• Отсоединить от распределителя зажи-
гания электрические провода и отклю-
чить разъемы Перед этим замаркиро-
вать провода липкой лентой.
• Снять крышку распределителя зажига-
ния, для чего отжа!ь от вер i кой 2 удер-
живающие скобы, или отвернуть 2 бол-
та.
• Двигатель установить в положение
ВМТ цилиндра 1, см. п. 1 6
• Отвернуть гайку крепления
• Вытащить распределитель зажигания
из головки цилиндров
4.8.2. Установка
• Если имеется, проверить целое гное 1ь
уплотнительного кольца в основании
распределителя зажигания и при необ-
ходимости заменить
• Проверить, находится ли двигатель в
положении ВМТ цилиндра 1, при необ-
ходимости установить, см. п 16
Автомобили выпуска до августа 1990 г.
9 Поверну гь зубчатое колесо до совпаде-
ния ушаповочной маркировки на шес-
терне с маркировкой на корпусе
• Поставить распределитель зажигания
и выправить его гак, чтобы риска на
78
фланце распределителя находилась
напротив шпильки.
• Вставить и закрепить распределитель
зажигания.
Внимание: При затягивании гайки фланца
не допускать проворачивания распредели-
теля зажигания.
Автомобили выпуска с сентября 1990 г.
• Повернуть ось распределителя на-
столько, чтобы маркировка на сцепле-
нии совпала с маркировкой на корпусе
распределителя.
• Очистить изнутри крышку распреде-
лителя зажигания, надеть ее и закре-
пить 2-мя болтами или 2-мя удержи-
вающими скобами.
• Карбюраторный двигатель: Надеть
вакуумный шланг на вакуумный шту-
цер распределителя зажигания.
• Подключить к распределителю элект-
рические провода.
• Подключить к аккумулятору кабель
массы.
• Выставить время на часах, если они
имеются, и ввести охранный код ра-
диоприемника
• Проверить установку момента зажига-
ния и, если необходимо, отрегулиро-
вать.
• Затянуть крепежную (ые) гайку (гай-
ки) распределителя с усилием 10 Нм.
<Спереди> I I у J / Риска Шпилька < Сзади > Риска , К-1220
• Поставить распределитель зажигания
и выправить его так, чтобы риска на
фланце была примерно по середине
шпильки распределителя.
• В этом положении закрепить распреде-
литель зажигания.
79
5. Свечи зажигания
Свеча зажигания состоит из центрального
электрода, изолятора с корпусом и элект-
рода массы Центральный электрод герме-
тично закреплен в изоляторе, изолятор
жестко связан с корпусом Между цент-
ральным электродом и электродом массы
возникает искра зажигания, которая восп-
ламеняет воздушнотопливную смесь От
работы свечей зажигания зависят способ-
ность запуска двигателя, поведение двига-
теля в режиме холостого хода, время раз-
гона и максимальная скорость. Поэтому не
следует устанавливать свечи, тип которых
отличается от рекомендованного заводом-
изготовителем, и который, кроме прочего,
характеризует калильное число.
Калильное число характеризует степень
теплоустойчивости свечи зажигания. Чем
ниже калильное число свечи, тем выше ее
теплоустойчивость. То есть свеча способна
лучше отводить тепло, чем предотвращает-
ся вредное калильное зажигание (детона-
ция двигателя) Однако свеча, обладающая
высокой теплоустойчивостью, имеет недо-
статком то, что ее шмпература самоочище-
ния также выше. Поэтому она более склон-
на к закопчению, в особенности тогда, ког-
да двигатель часто не успевает набирать
своей рабочей температуры (городские по-
ездки, поездки на короткие расстояния в
зимний период) Как правило на “горячие”
двигатели, на которых требуется большая
отдача мощности, устанавливаются “хо-
лодные” свечи (калильное число начиная с
06)
Калильное число содержится в коде свечи
зажигания. Код расшифровывается следу-
ющим образом:
Свечи зажигания Bosch
Пример W R 7 D С
1 2 3 4 5
1 W = резьба М 14 х 1.25 с плоским уплот-
нением, SW 21; F = резьба М 14 х 1.25 с
плоским уплотнением, SW 16; М = резьба М
18 х 1.5 с плоским уплотнением, SW 25, Н
= резьба М 14 х 1 25 с конусным уплотнени-
ем, SW 16; D = резьба М 18 х 1.5 с конусным
уплотнением, SW 21, SW = размер ключа.
2 R = с помехоподавляющим сопротивлени-
ем На функционирование системы зажи-
гания влияния не оказывает
3 Калильное число Шкала калильных чи-
сел задайся oi 06 (“холодная”) до 13 (“го-
рячая”) При эюм калильное число 7 cooi-
ветствует старому обозначению калильно-
го числа 175, 6 соответственно 200, 5 - 225
и т.д
4 А = Длина резьбы 12.7 мм, нормальное
положение искры, В = длина резьбы 12 7
мм, выдвинутое положение искры, С=дли-
на резьбы 19 мм, нормальное положение
искры; D = длина резьбы 19мм, выдвинутое
положение искры
5 Материал центрального электрода: Без
обозначения = хром-никелевый сплав; С =
центральный электрод из медно-никеле-
вой композиции; S = серебряный централь-
ный электрод, Р = платиновый централь-
ный электрод, О = стандартная свеча с уси-
ленным центральным электродом.
Благодаря медному стержню в централь-
ном электроде, а еще в большей степёки
благодаря серебряному центральному эле-
ктроду увеличивается теплоотвод и тем са-
мым теплоустойчивость свечей зажигания
Свечи зажигания Веги
Пример: 14 R 7 D U
1 2 3 4 5
1 Диаметр резьбы в мм, здесь М 14 х 1.25
2 Конструктивный признак, например, К-
конусная посадка, R - сопротивление для
подавления радипомех.
3 Калильное число (так же, как у свечей
Bosch).
4 Длина резьбы (так же, как у свечей
Bosch).
5 Материал электродов (например, U - мед-
ный стержень).
Установка свечей зажигания
• Заменять свечи зажигания только на
холодном или теплом двигателе Вни-
мание: При выворачивании свечей за-
жигания на горячем двигателе может
быть повреждена резьба свечного от-
верстия в головке цилиндров из легких
металлических сплавов.
• Ввернуть свечи зажигания рукой до
прилегания к головке цилиндров. Вни-
мание: При этом свечи не перекаши-
вать
• Затянуть свечи зажигания с усилием 25
Нм.
• Надеть свечные наконечники. Переме-
щением в разные стороны проверив
надежность посадки свечных наконеч-
ников и проводов зажигания
80
5.1. Рекомендуемые параметры свечей зажигания для COLT / LANCER
Серийные автомобили MITSUBISHI COLT / LANCER в большей части оборудуются свечами
зажигания фирмы NGK или Nippon Denso. Стандартизация свечей зажигания у разных
производителей различна. Однако могут также применяться свечи зажигания BOSCH и
BERU.
Внимание: Техника постоянно движется вперед. Поэтому может быть, что за последнее
время для отдельных двигателей подойдут и другие параметры свечей зажигания. Поэтому -
рекомендуется перед приобретением новых свечей проверить, какие свечи зажигания уста-
новлены на автомобиле или какие свечи рекомендуются в инструкции по эксплуатации
автомобиля. При наличии сомнений навести справки о параметрах свечей зажигания на
станции обслуживания.
Двигатель Период выпуска Свечи зажигания Межэлект- роДйый зазор
BOSCH BERU NGK NIPPON DENSO
1.2/ 1.5л (4G 15) 1/84-8/88 WR7DC 14R-7DU BPR5ES BPR6ES W16EPR W20EPR 0.7-Ю.8 мм
1.5 л (G15B) 9/86 - 8/88 WR7DCX — BUR5EA-11 BUR6EA-11 BPR5ES-11 BPR6ES-11 W16EPR-S11 W20EPR-S11 W16EPR-U10 W20EPR-U10 1.0-Ч.1 мм
1.6 л турбо 9/84 - 8/85 WR7DC 14-7DU BPR6ES BPR7ES W20EPR W22EPR 0.7-Ю.8 мм
1.3л 9/88 - 3/92 WR7DC 14R-7DU BPR6ES W20EPR 0.7-Ю.8 мм
1.3 л с карбю- ратором FBC 9/88 - 3/92 WR7DC* 14R-7DU* BPR6ES-11 BPR6EA-11 BPR7ES-11 W20EPR-11 W20EPR-SU W22EPR-11 1.0-4.1 мм
1.5 л 9/88 - 2/92 WR7DCX 14R-7DU BPR6ES-11 BPR7ES-11 W20EPR-11 W22EPR-11 1.04.1 мм
1.6/1.8л 9/88 - 3/92 WR7DC 14R-7DU BPR6ES W20EPR 0.74).8 мм
*) Межэлектродное расстояние 0.7 0.8 мм
5.2. Таблица моментов зажигания
Двигатель Момент зажигания
1.2/ 1.5л 1/84-8/88 4 ± 2° перед ВМТ
1.3 л 9/88 - 8/90 4 ± 2° перед ВМТ
1.3л 9/90 - 3/92 3 ± 2° перед ВМТ
1.5л 9/88 - 2/92 5 ± 2° перед ВМТ
1.6/ 1.8л 16-ти кла- панный Опорное значение Контрольное значение
5 ± 2° перед ВМТ 8 ± 7° перед вмт
81
5.3. Диагностика неисправностей системы зажигания
Неисправность: Двигатель плохо запускается или вообще не запускается
Причина_________________________________Способ устранения______________________
Нет искры зажигания; крышка распредели- Очистить и просушить крышку распре-
теля влажная, загрязненная делителя, внутри опрыскать аэрозолем
___________________________________________ для системы зажигания______________
Трещины на крышке распределителя, до- Заменить крышку распределителя
рожки прожогов ___________ _________________________
Изношена угольная щетка в распределите- Заменить угольную щетку
ле зажигания __________________________________________________________________
Дефект бегунка распределителя___________И Заменить бегунок распределителя______
Повышенное сопротивление бегунка рас- Заменить бегунок распределителя
пределителя___________________________
Повышенное сопротивление свечных про- Заменить свечные провода / свечные на-
водов / свечных наконечников ______________конечники___________________________
Свечные наконечники установлены в не- Установить свечные наконечники в по-
правильной последовательности______________следовательности зажигания 1 -3-4-2
Из-за неоднократных попыток запуска дви- Вывернуть и просушить свечи зажига-
гателя свечи мокрые________________________ния_________________________________
Свечи зажигания снаружи мокрые и гряз- Очистить свечи зажигания, просушить,
ные надеть на свечи зажигания и наконечни-
___________________________________________ки силиконовые колпачки_____________
Недостаточна мощность катушки зажига- Проверить надежность подключения и
ния контактирование электрических прово-
___________________________________________дов_________________________________
Трещины и дорожки прожогов на катушке Заменить катушку зажигания
зажигания______________________________________________________________________
Утечки напряжения из-за касания электри- Правильно проложить электрические
ческих разъемов или проводов шлангов дви- провода
гателя_________________________________________________________________________1
Грубая установка момента зажигания1) Откорректировать установку момента
___________________________________________зажигания___________________________
Обгорание контактов прерывателя1)_______И Заменить контакты прерывателя________
т) Этот дефект может произойти только в системе зажигания с механическим прерыванием.
82
6. Топливная система
6.1. Топливный бак / датчик запаса топлива
Верхний рисунок: бензиновый двигатель объемом 13л/ дизельный двигатель объемом 1.8
л выпуска с мая 1989 г. по март 1992 г Нижний рисунок, бензиновый двигатель объемом 1.5
л выпуска с мая 1989 г по март 1992 г
1 - Крышка топливного бака
2 - Спускной болт-пробка
3 - Прокладка
4 - Шланг возврата топлива
5 - Основной шланг
(Только 1 3 / 1.8 л, ди-
зель)
6 - Топливный шланг вы-
сокого давления
(Только 1.5 л)
7 - Топливный шланг
8 - Обратный клапан
9 - Топливный шланг
10 - Вентиляционный кор-
пус
(Только 1.3 / Е8 л, ди-
зель)
11 - Электропроводка дат-
чика топлива / насоса
(Только 1.5 л)
12 - Заливной шланг
14 - Топливный бак
15 - Шланг возврата топ-
лива
16 - Основной шланг
(Только 1.3 / 1.8 л, ди-
зель)
17 - Топливный шланг вы-
сокого давления
(Только 1.5 л)
18 - Топливный шланг
19 - Обратный клапан
20 - Прокладка
(Только 1.3/ 1.8 л, ди-
зель)
21 - Топливный насос
(Только 1.5 л)
22 - Прокладка
(Только 1.5 л)
23 - Топливный фильтр в
топливном баке
24 - Датчик запаса топлива
25 - Прокладка
26 - Топливный шланг
27 - Клапан
28 - Заливная горловина
83
6.2. Обеспечение чистоты при ра-
боте с топливной системой
При работах с топливной системой следует
безусловно выполнять следующие правила
по обеспечению чистоты:
Тщательно очищать места соединений
и окружающие поверхности перед
разъединением.
Демонтированные детали складывать
на чистую подкладку и накрывать.
Применять пленку или бумагу, не ис-
пользовать тряпок с очесами!
При перерывах в ремонтных работах
открытые элементы конструкции за-
крывать или затыкать тряпкой.
Устанавливать только чистые детали.
Запчасти вынимать из упаковки непос-
редственно перед установкой.
Не устанавливать деталей, хранив-
шихся без упаковки (например, в ящи-
ке для инструмента).
При отрытой топливной системой по
возможности не работать со сжатым
воздухом, чтобы в систему не попадали
посторонние частицы. Автомобиль по
возможности не передвигать.
6.3. Датчик уровня топлива
Датчик расположен в верхней части топ-
ливного бака. Вместе со снижением уровня
топлива опускается и поплавок. При этом
повышается сопротивление датчика, сни-
маемое с движка потенциометра датчика.
В результате этого понижается напряже-
ние, подающееся на указатель запаса топ-
лива, и указатель индикатора смещается в
направлении “пустой”.
При дальнейшем опускании поплавка с оп-
ределенного положения замыкается кон-
такт устройства предупреждения и на при-
борной доске зажигается предупредитель-
ная лампа запаса топлива.
6.4. Снятие и установка, проверка
топливного насоса
Карбюраторный двигатель
Топливный насос крепится на головке ци-
линдров. Он приводится в действие через
рычаг насоса, непосредственно от распре-
делительного вала. Для проверки топлив-
ного насоса его необходимо снять.
Внимание: При снятии топливного насоса
может выливаться топливо. Пары топлива
ядовиты и огнеопасны, поэтому следует
обеспечить хорошую вентиляцию рабочего
места. Не допускать контактирования ко-
жи с топливом. Надеть перчатки. Не раз-
жигать огойь. Пожароопасно!
6.4.1. Снятие
Автомобили с карбюратором FBC
Автомобили с карбюратором VV
1 - Шланг подвода топлива
2 - Вентиляционная трубка
3 - Отводной шланг
4 - Шланг к карбюратору
5 - Топливный насос
6 - Прокладка
7 - Переходной фланец
8 - Прокладка
84
• Освободить хомуты и отсоединить бен-
зиновые шланги. Закупорить шланги
чистыми винтами подходящего диа-
метра. Шланги маркировать липкой
лентой. Внимание: При снятии топ-
ливных шлангов подложить тряпку для
сбора возможно вытекающего топлива.
• Отдать крепежные гайки и снять их с
прокладочными шайбами.
• Снять топливный насос. Снять про-
кладки и переходной фланец.
• При необходимости вытащить из голо-
вки цилиндров штангу толкателя.
6.4.2. Проверка
• Залить немного бензина в штуцер бен-
зонасоса для проверки герметичности
обратного клапана. Сухой обратный
клапан может пропускать.
• Перемещая рычаг насоса в разные сто-
роны, определить люфт рычага. При
слишком большом люфте насос подле-
жит замене. Обратить внимание на
усилие, необходимое для задействова-
ния насоса, для того, чтобы при после-
дующих проверках иметь представле-
ние для сравнения затрачиваемых уси-
Отверстие выпуска воздуха
• Если хотя бы в одном из испытаний
результат отрицательный, насос под-
лежит замене.
6.4.3. Установка
• Осторожно шабером освободить повер-
хность головки цилиндров и промежу-
точного фланца от остатков уплотняю-
щей массы.
• Установить двигатель -в положение
ВМТ цилиндра 1, см. п. 1.6.
• Смазать маслом штангу толкателя и
вставить его в отверстие головки ци-
линдров.
• Поставить бензонасос с двумя новыми
прокладками и промежуточным флан-
цем и затянуть гайки крепления, не за-
быть поставить шайбы.
• Подсоединить шланги согласно сде-
ланным маркировкам и затянуть хо’му-
ты.
• Запустить двигатель и проверить гер-
метичность бензонасоса и месу соеди-
нений.
• Закрыть двумя пальцами выпускной и
возвратный штуцеры. Рычаг насоса
при этом должен перемещаться свобод-
но, без противодействия.
• Закрыть пальцем впускной штуцер.
Рычаг должен оказывать то же проти-
водействие, что и при предварительной
проверке.
• Закрыть тремя пальцами все штуцеры.
Рычаг должен оказывать то же проти-
водействие, что и при предварительной
проверке.
• Перекрыть пальцами отверстия выпу-
ска воздуха. Рычаг должен оказывать
ю же противодействие, что и при пред-
варительной проверке.
85
6.5. Воздушный фильтр
На рисунке показан двигатель DOHC 1.6 / 1.8 л.
1- Аккумулятор
2- Вентиляционный
шланг
3- Разъем измерителя
воздушной массы
4- Впускной воздушный
шланг
5- Резонатор (сентябрь
1990 - январь 1992)
6 - Воздушный фильтр
7 - Воздушный канал
8- Кожух
9- Резонатор
10-Крышка воздушного
фильтра
11-Вставка воздушного
фильтра
12-Измеритель воздуш-
ной массы
13 - Прокладка измерите-
ля воздушной массы
14-Демпфер всасываю-
щей части
15 - Крышка
16- Резинка
17-Корпус воздушного
фильтра
18- Изолятор
19 - Гильза
**) 9.88-8.90
*2) 9.90- 3.92
86
6.6. Снятие и установка воздуш-
ного фильтра
6.6.1. Снятие
• Двигатель DOHC: Отсоединить разъем
измерителя воздушной массы.
• Бензиновый двигатель: Отсоединить
вентиляционный шланг.
• Освободить хомуты на воздушном ка-
нале и впускном воздушном шланге.
• Отсоединить резонатор и вынуть вме-
сте с воздушным каналом.
• Отсоединить от воздушного фильтра
впускной воздушный шланг.
• Карбюраторный двигатель: Отвер-
нуть барашковую гайку крышки воз-
душного фильтра, отпустить защелки и
снять крышку, вынуть вставку воздуш-
ного фильтра.
• Отвернуть 3 винта (гайки) и снять воз-
душный фильтр.
• Закрыть карбюратор чистой тряпкой.
Внимание: В карбюратор не должны
попадать никакие детали, так как это
может вызвать серьезные повреждения
двигателя.
6.7. Трос газа
6.6.2. Установка
Карбюраторный двигатель
• Проверить уплотнительное кольцо
между карбюратором и воздушным
фильтром, при необходимости заме-
нить.
Ф Проверить целостность шланга подо-
грева, при необходимости заменить.
• Поставить нижнюю часть воздушного
фильтра и затянуть с усилием 20 Нм.
Проверить правильность посадки про-
кладки между карбюратором и воздуш-
ным фильтром.
Ф Вставить вставку воздушного фильтра,
наложить крышку воздушного фильтоа
и защелкнуть, крышку закрепить ба-
рашковой гайкой.
Все двигатели
• Поставить воздушный фильтр и затя-
нуть с усилием 10 Нм.
• Подсоединить впускной воздушный
шланг к воздушному каналу и закре-
пить хомутом.
9 Подсоединить вентиляционный шланг.
• Двигатель DOHC: Подключить разъем
измерителя воздушной массы.
На рисунке показан двигатель с устройством впрыска топлива объемом 1.5 л
2- Установочный винт
На карбюраторных и
дизельных двигателях
вместо него имеется ус-
тановочная гайка с
контргайкой.
4- Наконечник троса
Подсоединение к кор-
пусу дроссельной за-
слонки.
5- Втулка
6- Наконечник троса
Подсоединение к педа-
ли газа
8- Трос газа
При снятии маркиро-
вать положение хому-
тов в двигательном
отсеке липкой лентой
или жирным каранда-
шом. При замене троса
газа перенести марки-
ровку на новый трос га-
за.
9- Педаль газа
87
10 - Разъем выключателя педали газа
Автоматическая коробка
11 - Кронштейн
12 - Шплинт
13 - Тяга педали газа
14 — Оттяжная пружина
15 - Втулка
16 - Выключатель педали газа
Автоматическая коробка передач
17 - Винт
Автоматическая коробка передач
18 - Упор педали газа
6.8. Регулировка троса газа
Карбюраторный двигатель
• Проверить обороты холостого хода, см.
п. 7.4/8.4.
• Выключить зажигание.
• Снять воздушный фильтр.
О Удостовериться в отсутствии изломов
на тросе газа. В противном случае заме-
нить.
• Слегка двигая рычаг дроссельной за-
слонки, проверить люфт троса газа.
Требуемое значение: 1 2 мм.
• При слишком малом люфте ослабить
установочную гайку до обеспечения
свободного перемещения рычага дрос-
сельной заслонки.
9 При слишком большом люфте сначала
ослабить контргайку. \
• Подтягивать установочную гайку до
тех пор, пока рычаг дроссельной за-
слонки не начнет перемещаться. После
этого повернуть установочную гайку на
один оборот назад.
• Затянуть контргайку.
• Помощнику нажать на педаль газа и
проверить полное открытие дроссель-
ной заслонки.
• Установить воздушный фильтр.
Двигатель с системой впрыска топлива
• Проверить обороты холостого хода, см.
п. 7.4 7 8.4.
• Выключить зажигание.
• Снять воздушный фильтр.
• Удостовериться в отсутствии изломов
на тросе газа. В противном случае заме-
нить.
• Слегка двигая рычаг дроссельной за-
слонки, проверить люфт троса газа.
Требуемое значение: 1-^-2 мм; при ав-
томатической коробке: 3 5 мм.
• При отклонении от требуемого значе-
ния включить зажигание (двигатель не
запускать). Выждать около 15 секунд,
пока установочный мотор числа оборо-
тов холостого хода не встанет в исход-
ное положение.
9 Ослабить установочные винты у кол-
лектора и переместить пластину так,
чтобы люфт троса газа соответствовал
требуемому значению.
• Затянуть установочные винты.
• Проверить, касается ли упор рычага
дроссельной заслонки выключателя
оборотов холостого хода.
• Помощнику нажать на педаль газ^ и
проверить полное открытие дроссель-
ной заслонки.
<8
1. Карбюратор
7.1. Регулировка карбюратора
Каждый карбюратор на заводепроверяется
и регулируется. Эта регулировка не долж-
на изменяться. Повышенный расход топ-
лива и снижение мощности двигателя чаще
всего имеют другие причины, причем при
этом особенно большую роль играют мане-
ра вождения и условия эксплуатации авто-
мобиля. Поэтому обычно следует ограни-
чиваться тщательной регулировкой оборо-
тов холостого хода и содержания СО. Пра-
вильная регулировка оборотов холостого
хода весьма важна для обеспечения при-
емистости двигателя и правильной работы
на средних оборотах.
Если карбюратор имеет пломбу на устано-
вочном винте, ее можно удалить с по-
мощью плоскогубцев или отвертки. Иногда
целесообразно ввернуть в пломбу винт-са-
морез и вытянуть плоскогубцами винт вме-
сте с пломбой. При этом пломба разру-
шается. После регулировки установочный
винт закрыть новой пломбой (поставляется
как запчасть к соответствующим карбюра-
торам) .
Если у карбюратора установочный винт со
специальной головкой, требуется специ-
альный ключ MITSUBISHI.
Внимание: При работах с карбюратором и
элементами подвода топлива соблюдать
правила по обеспечению чистоты, приве-
денные в п. 6.2.
7.2. Нарушения подачи топлива
При нарушениях в подаче топлива провер-
ку производить в следующей последова-
тельности:
• Проверить, есть ли топливо в баке.
• Снять топливный шланг между (меха-
ническим) бензонасосом и карбюрато-
ром и подставить сосуд соответству-
ющей емкости. Ненадолго включить
стартер, при этом из шланга импульса-
ми должно вытекать топливо. Внима-
ние: Пожароопасно, не разжигать
огонь!
• Если топливо подается, проверить уро-
вень топлива. Если поплавковая каме-
ра пуста, проверить поплавок и иголь-
чатый клапан поплавка (работа на
станции обслуживания) и при необхо-
димости заменить.
• Если топливо не подается, проверить
топливный насос.
• Если топливный насос в порядке, про-
верить целостность и герметичность
шлангов и трубок.
• Если шланги и трубки в порядке, снять
топливную трубку с бака и продуть.
• Проверить проходимость устройства
вентиляции топливного бака, прочи-
стить.
89
7.3. Карбюратор
(Обычный карбюратор)
90
Карбюратор FBC (электронный карбюратор)
7.4. Проверка / регулировка обо-
ротов холостого хода / содержа-
ния СО
Так как обороты холостого хода и содержа-
ние СО взаимно влияют друг на друга, их
следует проверять и регулировать одновре-
менно.
Внимание: Во время измерения оборотов
холостого хода и содержания СО не должен
включаться вентилятор радиатора. При его
включении дождаться отключения.
Условия проверки
& Проверить глушитель, для чего при ра-
ботающем двигателе закрыть тряпкой
выхлопную трубу Все места соедине-
ний должны быть плотными. Внима-
ние: при этой проверке обеспечить до-
статочную вентиляцию. Иначе возни-
кает опасность отравления
91
Ф Проверить люфты тяг и осей карбюра-
тора, при необходимости отремонтиро-
вать или отрегулировать (работа в мас-
терской) .
• Разогреть и выключить двигатель.
Нижний шланг охлаждающей жидко-
сти радиатора должен быть теплым.
• Установить коробку передач в нейт-
раль, взвести ручной тормоз. При авто-
матической коробке установить рычаг
переключения в положение “Р”. На ав-
томобилях с гидроусилителем рулевого
управления поставить рулевое колесо в
положение “прямо”.
• Отключить потребители электроэнер-
гии.
• При наличии на автомобиле троса хо-
лодного запуска (кнопки Choke), кноп-
ка должна быть полностью утоплена.
• Элемент воздушного фильтра должен
быть чистым, лучше всего проводить
регулировку с новым элементом воз-
душного фильтра.
• Подключить по инструкции изготови-
теля измеритель оборотов и измеритель
содержания СО; воздушный фильтр
должен быть закреплен. Если на авто-
мобиле установлен распределитель со
встроенной катушкой зажигания и не
имеется тахометра, подключить изме-
рительный прибор, см. раздел “Уста-
новка момента зажигания”.
• Карбюратор FBC: Один раз нажать на
педаль газа для того, чтобы разблокиро-
вать быстрые обороты холостого хода.
От кратковременного нажатия на пе-
даль газа рычаг отойдет от кулачка бы-
стрых оборотов холостого хода и, тем
самым, разблокирует быстрые обороты
холостого хода.
• Запустить разогретый двигатель и ос-
тавить работать на оборотах холостого
хода.
• Проверить момент зажигания и угол
замыкания прерывателя, при необхо-
димости выставить.
• Проверить герметичность впускного
тракта. Для этого покрыть кисточкой
бензином все уплотнения впускного ус-
тройства. Если при этом ненадолго по-
высить обороты холостого хода, то че-
рез неплотности двигатель может под-
сасывать воздух. Локализовать и устра-
нить неплотности.
Внимание: Не вдыхать пары топлива - ядо-
вито! Бензин не должен попадать на раска-
ленные детали или систему зажигания. Ог-
неопасно!
Проверка
• Проверить обороты холостого хода,
требуемые значения см. п. 7.10.
• Два-три раза на короткое время повы-
шать обороты холостого хода до 2000 -ь
3000 об/мин.
• Проверить содержание СО, требуемое
значение см. в п. 7.10.
• При отклонениях от требуемых значе-
ний отрегулировать обороты холостого
хода и содержание СО следующим об-
разом:
Обычный карбюратор / Карбюратор VV
Регулировка
Для обычного карбюратора при регу-
лировке оборотов холостого хода ис-
пользуется установочный винт -SAS-.
Установочный винт регулировки со-
держания СО обычного карбюратора.
Для поворота винта используется спе-
циальное приспособление MD-998299.
92
Установочный винт -SAS- регулиров-
ки оборотов холостого хода карбюрато-
ра VV.
• Затем примерно на 2 минуты повысить
обороты до 2500 об/мин.
• Оставить двигатель примерно в тече-
ние 3 минут работать на холостых обо-
ротах.
• Еще раз проверить обороты холостого
хода и содержание СО и при необходи-
мости подкорректировать.
• Установить новую пломбу.
• Отсоединить измерительные приборы.
Карбюратор FBC
Обычно регулировка оборотов холостого
хода при наличии электронного регулиро-
вания состава воздушнотопливной смеси не
требуется.
Если все же регулировка оборотов холосто-
го хода должна быть произведена, напри-
мер, после ремонта или переборки карбю-
ратора, регулировку производить следую-
щим образом:
Регулировка
• Выключить зажигание.
• Отключить кабель массы аккумулято-
ра примерно на 10 секунд, а затем опять
подсоединить.
• Снять разъем лямбда-зонда. Лямбда-
зонд ввернут в выпускной коллектор.
Установочный винт регулировки со-
держания СО карбюратора VV. Для по-
ворота винта используется специаль-
ное приспособление MD-998299.
• Карбюратор VV: Отсоединить вакум-
ный шланг (с белыми полосами) от
компенсатора холостого хода. Отвер-
стие шланга надежно заткнуть и шланг
отложить в сторону.
• Отрегулировать содержание СО и обо-
роты холостого хода попеременным
вращением установочных винтов. Вни-
мание: Винт регулировки содержания
СО вращать с большой осторожностью.
• Отсоединить шланг от управляющего
клапана вторичного воздуха и закрыть
отверстие шланга заглушкой.
• Снять пломбу с установочного винта -
MAS-, см. рис. К-2014, регулировки
содержания СО. Для эж)го проткнуть в
центре пластмассовую пломбу, ввер-
нуть подходящий шуруп или винт-са-
морез и вытащить его вместе с пломбой.
При необходимости снять воздушный
фильтр и затем снова поставить.
• Запустить двигатель и дать поработать
на холостых оборотах не менее 5 минут.
93
1 — Электромагнитный клапан лямбда-ре-
гулировки
Ф Подключить вольтметр, как показано
на рис. К-2013, к разъему лямбда-кла-*
пана. Для этого разъем отключать не
нужно.
ф Измерить напряжение при оборотах
. холостого хода и записать под индексом
“V”.
Ф Подсоединить разъем лямбда-зонда.
ф Поднять примерно на 10 секунд оборо-
ты до 2000 3000, об/мин.
ф Снять показание вольтметра и записать
под индексом “X”. Половина значения
“X” должна равняться “V” т 0.5 В, в
противном случае повернуть устано-
вочный винт-MAS-, добиваясь необхо-
. Удимого значения “X” Затем повторить
проверку. Внимание: Если при этом
изменяется число оборотов холостого
хода, установить нужные обороты вин-
том -SAS-.
Ф Оставить двигатель работать на холо-
стых оборотах. Резко нажать на педаль
газа (дать полный газ) до достижения
двигателем 3000 об/мин, затем опять
отпустить газ. Стрелка вольтметра дол-
жна при увеличении оборотов откло-
ниться, а затем вновь^ак только дви-
гатель перейдет на холостые обороты,
вернуться на показание, соответствую-
щее оборотам холостого хода.
Ф Подсоединить вакуумный шланг к уп-
равляющему клапану вторичного воз-
духа, предварительно удалив заглуш-
ку
Ф Установить новую пломбу на устано-
вочный винт -MAS- регулировки со-
держания СО.
7.5. Снятие и установка карбюра-
тора
Обычный карбюратор
7 .5.1. Снятие
Внимание: При снятии карбюратора мо-
жет выливаться топливо. Пары топлива
ядовиты и огнеопасны, поэтому следует
обеспечить хорошую вентиляцию рабочего
места. Не допускать контактирования ко-
жи с топливом. Надеть перчатки. Не раз-
жигать огонь. Пожароопасно!
ф Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя блок управления
устройства впрыска топлива. Перед от-
ключением аккумулятора следует про-
читать указания в разделах “Радио-
приемник” и “Снятие и установка ак-
кумулятора”.
Ф Снять воздушный фильтр, см. п. 6.6
Ф Слить охлаждающую жидкость, см. п.
3.3.
Ф Отсоединить шланг охлаждающей
жидкости-2-, предварительно ослабив
хомут и сдвинув его назад
ф Отсоединить трос газа и управляющий
трос (при автоматической трансмис-
сии) . Перед этим замаркировать поло-
жение оболочек тросов у зажимов
94
фломастером. Внимание: Трос газа не
должен иметь переломов, иначе он сло-
мается в процессе эксплуатации. Тро-
сы, имеющие изломы, заменять обяза-
тельно.
• Отсоединить от корпуса карбюратора
вакуумные шланги и замаркировать
липкой лентой их установочное поло-
жение.
• Отсоединить электрические провода и
замаркировать их липкой лентой.
• Отсоединить и заткнуть шланг подачи
топлива. Для закупорки можно ис-
пользовать чистый винт подходящего
диаметра.
• Отдать винты крепления карбюратора
и снять карбюратор.
• Снять обогреватель впускного коллек-
тора с прокладками карбюратора. Вни-
мание: При снятии обогревателя не
натягивать ни снизу, ни сверху жгуты
проводов и не слишком сильно давить
на контакты.
• Прикрыть впускной коллектор чистой
тряпкой, чтобы в него не попала грязь.
7 .5.2. Установка
• Убрать тряпку.
Обычный карбюратор
В качестве направляющих Штырей мо-
гут быть использованы 2 старых винта
карбюратора. Для этого нужно отпи-
лить головки и пропилить шлиц для уз-
кой отвертки. Направляющие штыри
нужны для правильной установки ме-
таллической прокладки -10-.
• Наложить на впускной коллектор че-
рез направляющие штыри сначала
синтетическую прокладку -12-, затем
Металлическую прокладку -10- и, в за-
ключение, корпус карбюратора -9-.
1- Трос газа
2- Шланг охлаждающей
жидкости
3- Вакуумный шланг
4- Вакуумный шланг
Только при автомати-
ческой коробкё пере-
дач
, 5.- Шланг подвода топли-
ва
6- Разъем отключателя
подачи топлива
7- Разъем обогрева впу-
скного коллектора
8- Управляющий трос
Только при автомати-
ческойхоробке.
9- Карбюратор
10 - Прокладка
11 - обогреватель впуск-
ного коллектора
12- Прокладка
95
• Вставить в 2 свободных отверстия вин-
ты крепления карбюратора и затянуть
их от руки.
• Вывернуть направляющие штыри и за-
вернуть рукой 2 оставшихся винта
крепления карбюратора.
• Затянуть винты крепления карбюрато-
ра перекрестно с усилием 10 Нм.
• Подсоединить к корпусу карбюратора
вакуумные шланги в соответствии со
сделанной при снятии маркировкой.
• Подсоединить топливный шланг и за-
крепить хомутом.
ф Присоединить трос газа и управляю-
щий трос холодного запуска. Подсое-
динять оболочки тросов по сделанным
маркировкам.
• Подключить электрические провода.
• Подсоединить шланг охлаждающей
жидкости и закрепить хомутом.
• Установить воздушный фильтр, см. п.
6.6.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Залить охлаждающую жидкость, см. п.
3.3.
• Если они имеются, выставить время на
часах и ввести охранный код в радио-
приемник.
• Проверить обороты холостого хода и
содержание СО, при необходимости
произвести регулировку.
7.6. Снятие и установка карбюратора
Карбюратор FBC____________________________________
15-20 Nm
К-2018
96
1 - трос газа, 2 - шланг охлаждающей жид-
кости, 3 - вакуумные шланги, 4 - топлив-
ный шланг, 5 - разъем датчика положения
дроссельной заслонки, 6 - разъем электро-
магнитных клапанов лямбда-регулировки
и экономайзера принудительного холосто-
го хода, 7 - шланг подвода топлива, 8 -
возвратный топливный шланг, 9 - карбю-
ратор, 10 - прокладка
Карбюратор FBC с электронным управле-
нием в принципе снимается и устанавлива-
ется так же, как и обычный карбюратор.
7.7. Проверка / регулировка авто-
матики холодного запуска
Если холодный двигатель плохо заводится
или если при движении с холодным двига-
телем он плохо воспринимает газ, следует
проверить автоматику холодного запуска.
Проверка
Условие проверки: Температура охлажда-
ющей жидкости должна быть не выше 10°
С.
• Снять воздушный фильтр, см. п. 6.6.
• Вручную воздействовать на стартовую
(воздушную) заслонку. Стартовая за-
слонка - самая верхняя в карбюраторе.
Заслонка должна равномерно повора-
чиваться в обе стороны без люфта. При
увеличенном люфте заменить крышку
карбюратора. Если заслонку заедает,
очистить и смазать тяги и ось заслонки.
• На выключенном двигателе стартовая
заслонка должна быть полностью за-
крыта.
• Запустить двигатель и оставить его ра-
ботать на холостом ходу. Примерно че-
рез 6 секунд стартовая заслонка должна
приоткрыться на 1.7 -И .9 мм.
• Снять вакуумный шланг с вакуумного
устройства приоткрывания (“Pull-
down”). При температуре охлаждаю-
щей жидкости менее 20° С стартовая
заслонка должна закрыться.
• Проверить наличие вакуума на шланге
Pulldown. Для этого приложить палец к
снятому вакуумному шлангу.
• Подсоединить вакуумный шланг и ра-
зогреть двигатель. Стартовая заслонка
должна полностью открыться.
Регулировка зазора стартовой заслонки
• При работе двигателя на холостых обо-
ротах легким нажимом пальцами за-
крыть стартовую заслонку. Проверить
зазор, как показано на рисунке. Требу-
емое значение, см. в п. 7.10.
• При отклонениях от требуемого значе-
ния выключить двигатель и подогнуть
согнутый конец тяги следующим обра-
зом:
• Если зазор заслонки велик, холодный
двигатель плохо заводится, часто глох-
нет: тягу отогнуть в направлении “Сги-
бать”. Если зазор заслонки слишком
мал и закопчены свечи зажигания: тягу
подогнуть в направлении “Разгибать”.
• Запустить двигатель и повторить про-
верку.
Проверка / регулировка автоматики запу-
ска (карбюратор FBC)
ф Пр@«ерить положение маркировок на
корпусе и на крышке биметаллическо-
97
го элемента. Обе риски должны совпа-
дать.
• В противном случае ослабить винты
крепления крышки биметаллического
элемента и повернуть до совпадения
рисок.
Ф При перестановке риски биметалличе-
ского элемента вправо (по часовой
стрелке), холодный двигатель заводит-
ся лучше, но закопчение свечей зажи-
гания происходит быстрее.
• При перестановке риски биметалличе-
ского элемента влево (против часовой
стрелке), холодный двигатель заводит-
ся хуже, появляется склонность глох-
Ф Снять кабельную часть разъема авто-
матики запуска.
ф Замерить омметром сопротивление
между контактом подключения авто-
матики запуска и массой. Требуемое
значение см. в п. 7.10.
ф Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу.
ф Проверить, происходит ли обогрев кор-
пуса блока автоматики запуска. Одно-
временно должна медленно открывать-
ся стартовая заслонка.
ф Если корпус не теплый, проверить реле
автоматики запуска, см. п. 23.3.
ф Если реле в порядке, прозвонить элек-
тропроводку
• Установить воздушный фильтр.
7.8. Проверка клапана отключе-
ния подачи топлива
Клапан отключения подачи топлива от-
ключает подачу топлива в 'смесительные
камеры при выключении зажигания. Этим
предотвращается работа двигателя от ка-
лильного зажигания. При отказавшем кла-
пане двигатель невозможно завести.
Проверка
• Включить зажигание. Несколько раз
снять и вновь одеть на место электриче-
ский провод с клапана. При этом долж-
ны быть слышны щелчки клапана.
Ф В противном случае отсоединить разъ-
ем и с помощью перемычки подать на-
пряжение прямо с аккумулятора. Если
при этом слышен щелчок клапана, про-
звонить электрические провода, в про-
тивном случае заменить клапан.
7.9. Проверка электрообогрева
впускной трубы
Для улучшения эксплуатационных харак-
теристик в фазе разогрева двигателя между
впускным коллектором и карбюратором
установлен электрообогревательный эле-
мент. Он разогревается моментально и от-
дает свое тепло воздушнотопливной смеси.
Проверка
Ф Разорвать электрическую цепь, см.
рис. К-2016.
Ф С помощью 2-х перемычек подвести
напряжение аккумулятора к элементу
обогревателя и проверить, разогревает-
ся ли он. Внимание: Элемент обогрева-
теля может быть очень горячим.
Ф Снова подсоединить разъем.
98
7.10. Технические данные карбюраторов
Карбюратор FBC VV Обычный
Тип Последовательная схема с падающим потоком и электрон- ным регулированием Карбюратор с падающим пото- ком и перемен- ным сечением камеры 2-х камерный карбюратор с па- дающим потоком
Обозначение 30-32 DID EF-330 (9.86 - 8.88) (1) 30-32 DID EF-336 (9.88 - 8.90) (2) 30-35 DID EF-50 (9.90 - 3.92) (3) 42 26-30 (1.84- 8.86) (4) 28-32 (9.86 - 8.88) (5)
Число оборотов XX Содержание СО 800 ±100 об/мин 0.1 -0.3 % об. 800 ± 50 об/мин 1.0 ±0.5 % об. 850 ± 50 об/мин 1.5 ± 0.5 % об. (4) 1.0 ± 0.5 % об. (5)
Напряжение на датчике по- ложения дроссельной за- слонки (полностью закрыта) 0.25 В - -
Сопротивление нагреватель- ного элемента стартовой за- слонки около 6 Ом при 20° С — -
Зазор стартовой заслонки 1 -я камера 2-я камера 1.4* 1.6 мм 2.9 * 3.1 мм 1.5* 1.7 мм 1.7 * 1.9 мм
Число оборотов быстрого хо- лостого хода (перегрузка, 2- я камера) 2800 ± 200 об/мин (1) 2700 ± 200 об/мин (2) 2600 ± 200 об/мин (з) 2700 ± 200 об/мин -
Сопротивление: электромагнитного клапана лямбда-регулировки электромагнитного клапана экономайзера датчика положения дрос- сельной заслонки датчика температуры ох- лаждающей жидкости датчика температуры охлаждающей жидкости 55 * 66 Ом (при 20° С) 48 * 60 Ом (при 20° С) 3.5 * 6.5 кОм 2.5 кОм (при 20° С) 0.3 кОм (при 20° С) — -
Сопротивление электромаг- нитных клапанов увеличения оборотов холостого хода регулировки момента зажи- гания холодного двигателя 36 * 44 Ом (при 20° С) 36 * 44 Ом (при 20° С) - -
Сопротивление клапана от- ключения подачи топлива - 48 * 60 Ом 90 Ом (при 20° С)
Сопротивление обогревате- ля впускного коллектора около 1 Ом (при 20° С) около 1 Ом (при 20° С) около 1 Ом (при 20° С)
Люфт-троса газа 1 * 2 мм 1^-2 мм 1—2 мм
Давление топлива (выход топливного насоса) Производительность 0.19 + 0.26 бар 1.3 л 0.19-0 26бар 1.3 л 0 19-0 26бар 1.3 л
99
7.11. Диагностика неисправностей карбюратора
Условием локализации неисправностей является безупречная регулировка и функциониро-
вание двигателя, всех сопряженных агрегатов, герметичность впускного коллектора и нор-
мальная работа подогрева воздушного фильтра. Кроме того следует удостовериться, что
топливо поступает в карбюратор с необходимым давлением. Должны быть исключены
ошибки при запуске двигателя, см. раздел “Диагностика неисправностей двигателя”.
Неисправность Причина___________________________Способ устранения
1. Холод- 1. Не закрыта стартовая заслонка Проверить регулировку
ный двига- 2. Тяжелый ход стартовой заслонки Обеспечить легкость хода
тель не или ее тяг
заводится 3. Выпала ось и / или рычаг старто- Снять и заменить крышку карбю-
вой заслонки ратора
4. Слишком большое открытие стар- Отрегулировать зазор стартовой
товой заслонки заслонки
5. Нет подачи топлива . Проверить подачу топлива
а) Пустой топливный бак Заполнить бак топливом
Ь) Негерметичность, протертость топ- Проверить трубопроводы подачи
ливных трубопроводов топлива
с) Неплотности в топливном насосе Затянуть винты крепления топ-
ливного насоса или его крышки
d) Повреждена мембрана топливного Заменить топливный насос
насоса
6. Неплотность поплавка, игольчато- Заменить, проверить уровень топ-
вого клапана поплавка лива в поплавковой камере
7. Загрязнены, засорены жиклеры И Очистить, проверить____________
2. После 1. Не открывается или имеет тяже- Обеспечить легкость хода
холодного лый ход стартовая заслонка
запуска 2. Из-за испарения бензина в поплав- В Запустить стартер, несколько раз
двигатель ковой камере после остановки горяче- нажимая на педаль газа, затем по-
глохнет го двигателя там недостаточно пытаться запустить двигатель с на-
топлива жатой педалью газа
3. Двига- 1. Как п. 2.1 В «Как п. 2.1
тель глох- 2. Неправильная регулировка оборо- В Отрегулировать обороты холосто-
нет до тов холостого хода го хода и содержания СО
достиже- 3. Двигатель подсасывает воздух В Проверить герметичность впуск-
ния рабо- ного тракта
чей 4. Разбита ось дроссельной заслонки В Заменить карбюратор
температу- 5. Ослабло крепление жиклеров в В Затянуть
ры карбюраторе
6. Ослабло крепление карбюратора В Затянуть винты крепления, при
необходимости заменить проклад-
ку карбюратора
4. Затруд- 1. Переобогащение за счет паров и В Запускать двигатель на полном го-
нения при капель топлива вследствие застой- зу (удерживать педаль газа полно-
запуске го- ных явлений перегрева стью нажатой)
рячего дви- 2. Образование пузырьков пара в под- В Запускать двигатель на полном га-
гателя водимом топливе зу и начинать движение на повы-
шенных оборотах. При повторе-
нии дефекта сменить марку топ-
лива, заправиться качественным
бензином
5. Двига- 1. Обедненная или слишком переобо-
тель не раз- гащенная воздушнотопливная смесь
вивает а) Загрязнен топливный фильтр В Заменить
мощности, Ь) Перепутаны шланги подачи и воз- В Подсоединить шланги правильно
перебои на врата топлива
полном газу с) Загрязнены жиклеры В Очистить
100
Неисправность Причина Способ устранения
5. Двигатель не развивает мощ- ности, перебои на полном газу 1. Обедненная или слишком пере- обогащенная воздушнотопливная смесь d) Уровень топлива слишком ни- Отрегулировать поплавок
зок / слишком высок е) Забита вентиляция топливного бака f) Неполное открытие дроссель- ной заслонки 2. Мала подача воздуха а) Не полностью открывается дроссельная заслонка Ь) Загрязнен элемент воздушного фильтра Очистить Отрегулировать тяги дроссель- ной заслонки Отрегулировать трос стартовой заслонки Очистить, при необходимости заменить
8. Устройство впрыска топлива
Бензиновые двигатели мощностью от 84 до
136 л.с. имеют устройство впрыска с элек-
тронным управлением. Регулирование си-
стемш впрыска осуществляется электрон-
ным блоком управления, одновременно оп-
ределяющим правильный момент зажига-
ния. Ь блок управления передается инфор-
мации от различных датчиков необходимая
для определения оптимального момента
впрыска топлива.
Турбодвигатель объемом 1.6 л имеет систе-
му центрального впрыска. Это означает,
что топливо, как и в карбюраторе, впры-
скивается во впускную трубку через один
центральный вентиль впрыска. Все другие
двигатели имеют систему впрыска, где
впрыск топлива производится в нескольких
местах (устройство MPI). У этих устройств
впрыска топливо впрыскивается непосред-
ственно перед впускными клапанами через
4 вентиля впрыска. Последующее изложе-
ние касается главным образом устройств
MPI.
Все детали устройства впрыска топлива
рассчитаны на долгий срок службы, поэто-
му необходимость их ремонта крайне ре-
дка. При выходе из строя какого-либо из
датчиков блок управления переключается
на аварийную программу, а на приборной
доске зажигается предупреждающая лам-
1 ia В этом случае двигатель работает неров-
но, и могут проявляться отклонения в пове-
дении автомобиля. Даже самые кратковре-
менные отказы запоминаются в памяти от-
казов блока управления.
Внимание: Память неисправностей стира-
ется при отключении массы аккумулятора
или снятии разъема блока управления на
время, более 10 секунд.
8.1. Устройство впрыска топлива
MPI (многопозиционный впрыск)
Устройство впрыска MPI является элект-
ронным устройством впрыска топлива,
впрыскивающим топливо в зависимости от
режима работы двигателя во впускную
трубку непосредственно перед впускными
клапанами.
Топливо закачивается из топливного бака
электрическим топливным насосом и пода-
ется через топливный фильтр к распреде-
лительной магистрали и затем к вентилям
впрыска. Регулятор давления на магистра-
ли обеспечивает постоянство давления в то-
пливной системе при изменениях ваку-
умного давления подсоса. Подсасываемый
воздух очищается в воздушном фильтре и
подается в двигатель через впускной кол-
лектор.
В корпусе воздушного фильтра располага-
ется измеритель воздушной массы, измеря-
ющий количество поступающего воздуха и
передающий эту информацию блоку уп-
равления в виде электрических импульсов.
На базе этих импульсов и сигналов о числе-
101
оборотов двигателя блок управления двига-
телем грубо вычисляет момент впрыска
топлива Для более точного определения
момента впрыска используются также сиг-
налы других датчиков, например, измери-
теля атмосферного давления или датчика
температуры всасываемого воздуха.
Блок управления системы впрыска / зажи-
гания производит обработку данных, по-
ступающих отдатчиков, и вычисление мо-
мента впрыска и количества впрыскивае-
мого топлива на основании заложенного в
его память параметрического поля При бо-
лее долгом открытии вентиля впрыска (ин-
жектора) будет впрыскиваться больше топ-
лива в расчете на один оборот коленчатого
вала. Впрыск производится последователь-
но, то есть вентили впрыска управляются
раздельно в последовательности зажига-
ния.
Лямбда-зонд (кислородный датчик)
измеряет содержание кислорода в вы-
хлопных газах и передает информацию
блоку управления в виде напряжения.
Блок управления по этой информации
изменяет соотношение между топли-
вом и воздухом в смеси так, чтобы вы-
хлопные газы догорали в катализаторе
оптимальным образом.
Клапан выпуска воздуха из топливного
бака управляется в зависимости от ре-
жима работы двигателя Испаряющее-
ся топливо в топливном баке аккуму-
лируется в фильтре активированного
угля и выводятся через клапан сгора-
ния. Таким образом, пары топлива в
Схема устройства впрыска MPI
На рисунке показан двигатель объемом 1 5 л
102
Снабжение топливом MPI
На рисунке показан двигатель объемом 1.5 л
большей части используются эконо-
мично и не выделяются в воздух.
Блок управления находится в салоне
справа рядом с бардачком.
Ш Топливный насос находится в топлив-
ном баке и погружен в топливо Благо-
даря этому снижаются шумы и образо-
вание пузырьков топлива Предохра-
нительный клапан открывается при
давлении 4 5-6 бар и тем самым пред-
ел вращает чрезмерное повышение дав-
ления в топливопроводе Обратный
клапан сохраняет давление в топливоп-
роводе при ошановке двигателя
Регулятор давления топлива находится
на распределительной магистрали и*
постоянно поддерживает давление на
3 3 бар выше давления во впускном
коллекторе Значение давления нахо-
дится благодаря этому около 2 7 бар
(турбодвигатель 2.55 бар).
Вентили впрыска (инжекторы) управ-
ляются блоком уравления и при работе
устройства впрыска При протекании
тока по обмотке электромагнита игла
вентиля впрыска втягивается и проис-
ходит впрыск топлива При обрыве це-
103
пи тока, пружина возвращает иглу и
вентиль запирается.
В корпусе дроссельной заслонки уста-
новлена дроссельная заслонка,которая
через педаль газа регулирует количест-
во воздуха. Помимо этого, в корпусе
дроссельной заслонки находится регу-
лировочный механизм оборотов холо-
стого хода
Регулятор холостого хода (установоч-
ный мотор) регулирует подачу воздуха
в обход дроссельной заслонки. Благо-
даря ему стабилизируется число оборо-
тов двигателя в фазе разогрева. На ре-
гуляторе холостого хода находятся дат-
чик положения установочного мотора и
датчик-выключатель холостого хода.
Внимание: при работах с устройством
впрыска и с топпливопроводами соблюдай-
те чистоту, см. п. 6.2.
8.2. Указания по технике безопас-
ности при работах с устройством
впрыска топлива
Запускать двигатель только с хорошо
затянутыми клеммами аккумулятора.
Не применять для запуска двигателя
вместо аккумулятора никаких быстро-
зарядных устройств.
При быстром подзаряде аккумулятора
отключать его от бортовой сети.
До проведения проверки устройства
впрыска убедиться в нормальной рабо-
те системы зажигания, то есть, что мо-
мент зажигания и свечи зажигания со-
ответствуют предписаниям.
Обратить внимание на надежность
подключения разъема.
И Некогда не отключать аккумулятор
при работающем двигателе.
При температурах выше 80° С (су-
шильная печь) снимать блок управле-
ния.
Не отсоединять и не подключать разъ-
ем блока управления при включенном
зажигании.
При проверке компрессии отключать
питание реле топливного насоса, сни-
мать разъем реле, см. п. 8.8.
8.3. Сброс давления в топливной
системе
Топливопроводы устройства впрыска и по-
сле остановки двигателя находятся под
большим давлением. Поэтому, при прове-
дении работ, требующих открытия элемен-
тов топливной системы, в целях безопас-
ности следует предварительно сбросить
давление.
• Снять заднее сидение, см. п. 20.21.
• •тсоединить разъем топливного насоса
сбоку от топливного бака.
• Запустить двигатель и дать ему порабо-
тать до тех пор, пока он не заглохнет
сам. Выключить зажигание.
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора.
• Подключить разъем топливного насоса
и установить заднее сидение.
• П@ окончании работ подключить массу
к аккумулятору.
8.4. Проверка режима холостого
хода
• Разогреть двигатель до рабочей темпе-
ратуры (температура охлаждающей
жидкости 80° 90° С). Выключить дви-
гатель.
Ф Выключить все потребители энергии.
• Установить коробку передач в нейт-
ральное положение, взвести ручной
тормоз. Автоматическую коробку уста-
новить в положение “Р”.
• Проверить установку момента зажига-
ния, см. п. 4.7.
ф Снять провод-перемычку (подключе-
ние массы) для установки момента за-
жигания.
• Дать двигателю поработать около 2 ми-
нут на оборотах холостого хода.
• Проверить обороты холостого хода.
Требуемое значение: 850 ± 100
об/мин.
Внимание: Число оборотов холостого хода
автоматически регулируется регулятором
холостого хода При отклонениях следует
104
считать данные из памяти отказов и лока-
лизовать дефект по специальному диагно-
стическому плану.
• Измерительные приборы подключать
при выключенном зажигании.
8.5. Опрос памяти отказов
При наличии дефекта в устройстве впры-
ска MPI на приборной доске загорается
предупредительная лампа. Одновременно
блок управления переключается на ава-
рийный режим работы и запоминает выяв-
ленный дефект При выключенном двига-
теле можно считать содержимое памяти от-
казов. На станциях обслуживания для это-
го применяется мульти-тестер MITSUBI-
SHI. Но это можно сделать и с помощью
аналогового вольтметра или пробника на
светодиоде.
Каждому запоминаемому дефекту соответ-
ствует определенный двухразрядный код.
Этот код индицируется более длительными
или более кратковременными выбросами
стрелки вольтметра. Более длительные вы-
бросы индицируют первый разряд кода, а
более кратковременные - второй разряд.
Между выбросами имеется короткая пауза.
При применении светодиодного пробника
соответственно наблюдаются мигания све-
тодиода.
Внимание: Память отказов стирается при
отключении массы аккумулятора или сня-
тии разъема блока управления на время,
более 10 секунд
• Подключить вольтметр к клеммам 1
(плюс, +) и 12 (масса, -) разъема диаг-
ностики. Разъем диагностики находит-
ся слева в подножном пространстве ря-
дом с коробкой предохранителей.
• Включить зажигание.
Ф Стрелка вольтметра должна кратко-
временно отклониться.
• Записать число более длительных от-
клонений как первый разряд кода. За-
тем записать число кратковременных
отклонений как второй разряд кода.
Ф Если стрелка вольтметра отклоняется
только один раз, не возвращаясь к ну-
лю, значит имеется дефект процессора
блока управления.
Ф При отсутствии более длительных от-
клонений отсутствуют запомненные
отказы.
Пример: Стрелка прибора отклонилась два
раза долговременно и гри раза кратковре-
менно, что дает код отказа 23. Отказ 23
запоминается при oicyiciann пошупления
в блок управления сигнала напряжения от
датчика ВМТ цилиндра 1.
8.6. Коды неисправностей устрой-
ства впрыска
Коды указаны в возрастающей последова-
тельности.
Код Соответствующая неисправность
11 Лямбда-зонд
12 Измеритель воздушной массы
13 Температурный датчик всасывае- мого воздуха
14 Датчик положения дроссельной заслонки
15 Датчик положения коленвала дви- гателя (только 1.5 л)
21 Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости
22 Датчик углового положения колен- чатого вала
23 Датчик ВМТ цилиндра 1
24 Датчик измерителя скорости авто- мобиля
25 Датчик давления воздуха
31 Датчик детонации
36 Сигнал установки момента зажи- гания (15 л, выпуск с 9.90 по 2.92)
41 Вентили впрыска
42 Топливный насос / реле управле- ния
44 Катушка зажигания (только 16-ти клапанный двигатель)
8.7. Проверка датчиков устройст-
ва впрыска топлива
Правильно составленная воздушнотоплив-
ная смесь получается на основании инфор-
мации от множества датчиков (чувстви-
тельных элементов). В этом разделе приво-
дится краткое описание некоторых из них,
а также работ по их проверке, производи-
мых простейшими средствами. Для точной
и обширной проверки системы требуется
применение специальных измерительных
приборов и сложного диагностического
плана. Рисунки относятся к двигателюобъ-
емом 1.5 л, выпуска с 5 89 г по 2.92. При-
водятся отличающиеся номера контакюв
разъемов для разных двигателей
105
Измеритель массы воздуха
Измеритель массы воздуха находится в
корпусе воздушного фильтра. Он размещен
в воздушном канале и передает в блок уп-
равления импульсы, частота которых про-
порциональна массе вобранного воздуха.
Напряжение питания (12 В) устройства
впрыска MPI подается через реле управле-
ния. Импульсы выдаются амплитудой 5 В
относительно массы.
• Если двигатель глохнет или иногда
плохо заводится, причина может быть
в дефектном подводе проводки к изме-
рителю воздушной массы. Для провер-
ки запустить двигатель и подвигать
провода у разъема в разные стороны.
Если двигатель при этом заглохнет, за-
менить разъем.
• Двигатель не заводится из-за болтания
проводов у разъема во время пуска. Ес-
ли двигатель заводится и вскоре снова
глохнет, заменить разъем.
• Отсоединить разъем измерителя воз-
душной массы. Подключить вольтметр
к контакту 2 (у двигателя 124 л.с.: к
контакту 3) со стороны жгута проводов
и массе Включить зажигание. Требуе-
моеч значение: напряжение аккумуля-
тора (около 11 -И 3 В), в противном слу-
чае проверить реле управления.
• Положительный провод измеритель-
ного прибора подключить к контакту 1
(у двигателя 124 л.с.: к контакту 2) и
замерить напряжение на контакте.
Требуемое значение: 4.8 + 5.2 В, в про-
тивном случае проверить качество мас-
сы.
• Проверить качество массы. Для этого
выключить зажигание и подключить
омметр к контакту 4 (у двигателя 124
л.с.: к контакту 6) и массе. Требуемое
значение: 0 Ом.
Датчик температуры всасываемого возду-
ха
Датчик температуры всасываемого воздуха
находится на измерителе, воздушной мас-
сы. Это - резистор, изменяющий свое зна-
чение в зависимости от температуры вса-
сываемого воздуха (термистор) Благодаря
этому изменяется падение напряжения на
датчике.
Ф Проверить качество массы. Для этого
' выключить зажигание и подключить
омметр к контакту 4 (у двигателя 124
л.с.: к,контакту 6) и массе. Требуемое
значение: 0 Ом.
Ф Проверить напряжение питания Для
этого включить вольтметр между кон-
тактом 6 и массой. Включить зажига-
ние. Требуемое значение: 4.5 4.9 В.
Ф Выключить зажигание.
Ф Проверить сопротивление датчика
Для этого подключить омметр к кон-
тактам 4 и 6 (двигатель 124 л.с.: кон-
такты 6 и 8) разъема измерителя воз-
душной массы.
Требуемые значения 0° С-6.0 кОм
20° С-2.7 кОм
80° С-0 4 кОм
Ф Измерить сопротивление, подогревая
датчик феном. С повышением темпера-
туры сопротивление должно умень-
шаться При отклонениях от требуемых
значений или при постоянстве сопро-
106
тивления при разогреве заменить изме-
ритель воздушной массы.
Датчик давления воздуха
Датчик давления воздуха находится на из-
мерителе воздушной массы. При проявле-
нии ухудшения работы двигателя на боль-
ших высотах (начиная примерно с 1000 м
над уровнем моря) можно с уверенностью
сделать заключение о дефектном датчике.
Если воздушный фильтр забит, то при дви-
жении на высоких скоростях датчик может
передавать блоку управления искаженную
информацию.
Датчик температуры охлаждающей жид-
кости
Датчик температуры охлаждающей жид-
кости крепится на корпусе термостата. Со-
противление датчика понижается при
повышении температуры охлаждающей
жидкости. При отказе датчика двигатель
плохо запускается и работает неровно во
время разогрева.
• Проверить напряжение запитки. Для
этого отсоединить 2х контактный разъ-
ем. Прозвонить омметром контакт 1 от-
носительно массы. Подключить вольт-
метр к контакту 2 и массе и включить
зажигание. Требуемое значение: 4.5
4.9 В.
• Проверить сопротивление датчика.
Для этого подключить омметр к обоим
контактам разъема датчика.
Требуемое значение:
при 20° С - 2.45 ± 0.24 кОм
при 80° С-296 ± 32 Ом.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки
крепится на оси дроссельной заслонки и
передает в блок управления двигателя ин-
формацию о положении дроссельной за-
слонки. Датчик состоит из переменного ре-
зистора (потенциометра). Сопротивление
датчика изменяется в зависимости от угла
поворота дроссельной заслонки. При нали-
чии дефекта датчика на автомобилях с ав-
томатической коробкой передач наблюда-
ются удары при переключении передач.
9 Отсоединить разъем датчика положе-
ния дроссельной заслонки и подклю-
чить омметр между контактом 1 (за-
питка датчика) и контактом 4 (масса
датчика). Требуемое значение: 3.5
6.5 кОм.
• Подключить омметр между контакта-
ми 2 (выход датчика) и 4 (масса датчи-
ка) . Затем медленно перемещать дрос-
сельную заслонку от положения холо-
стого хода в положение полного газа,
наблюдая при этом изменение сопро-
тивления, пропорциональное переме-
щению дроссельной заслонки.
Отличия цоколевки разъема: двигатель 1.5
л, выпуска с 9.88 по 4.89: масса = контакт
2; выход = контакт 3.16-ти клапанный дви-
гатель, выпуска с 9.88 по 4.89: масса = кон-
такт 2; выход = контакт 4.
Датчик-выключатель холостого хода
Датчик холостого хода располагается на
регуляторе холостого хода. Рычаг дрос-
сельной заслонки при ненажатой педали
прижат к выключателю датчика холостого
хода. По состоянию выключателя блок уп-
равления опознает, нажата или нет педаль
газа
® Отсоединить разъем датчика холостого
хода. Подключить омметр к контакту 4 ‘
разъема датчика и массе. Сопротивле-
ние должно составлять 0 Ом, затем
приоткрыть дроссельную заслонку и
сопротивление должно измениться до
значения ос
Ф Проверить напряжение питания. Под-
ключить волюметр между контактом 4
разъема на жгуте проводов и массой
(например, моторного блока) Вклю-
чить зажигание Требуемое значение
>4 В. Выключить зажигание
107
____________________________ K-220S
Отличия цоколевки разъема: двигатель 1.5
л, выпуска с 9.88 по 4.89: питание=контакт
3. 16-ти клапанный двигатель: питание =
контакт 1.
Датчик положения установочного мотора
Датчик положения установочного мотора
является переменным сопротивлением (по-
тенциометром) и передает управляющему
блоку информацию о положении регулято-
ра холостого хода. Этот сигнал необходим
при регулировании оборотов холостого хо-
да. Ухудшение работы двигателя при вклю-
чении дополнительных агрегатов может
быть вызвано дефектом этого датчика.
• Проверить напряжение питания. Воль-
тметр подключить последовательно к
контакту 2 и 6 разъема жгута проводов
и к массе. Включить зажигание. Требу-
емое значение: 4.8 5.2 В. Выключить
зажигание.
• Проверить качество массы. Для этого
выключить зажигание и подключить
омметр к‘ контакту 3 и к массе. Требуе-
мое значение: 0 Ом.
• Прозвонить проводку между контак-
том 3 (в автомобилях выпуска до апре-
ля 1989 г. - контактом 2) разъема жгута
проводов датчика положения устано-
вочного мотора и контактом 17 разъема
блока управления или массой.
• Подключить омметр между контактом
2 (в автомобилях выпуска до апреля
1989 г. - контактом 1) разъема датчика.
Требуемое значение: 4^6 кОм.
Отличия цоколевки разъема: двигатель 1.5
л, выпуска с 9.88 по 4.89: питание-контакт
2 или 3; масса - контакт 1.
Датчик ВМТ
Датчик ВМТ находится на распределителе
и выдает в блок управления импульсный
сигнал, как только поршень цилиндра 1
встает в положение ВМТ зажигания. При
отказе датчика блок управления не спосо-
бен выдерживать нужную последователь-
ность впрыска. Двигатель при этом рабо-
тает неровно, глохнет и не воспринимает
газ.
@ Разъем со сторо-
К-2210
• Отсоединить 6-ти контактный разъем
(А). Подключить вольтметр к контакту
2 кабельной части разъема и к массе
(например, двигательного блока).
Включить зажигание. Требуемое зна-
чение: 11 13 В. Выключить зажига-
ние.
0 Подключить омметр^между контактом
1 и массой, Сопротивление должно
быть 0 Ом, выключить зажигание.
• Проверить выходное напряжение. Для
этого подключить вольтметр к контакту
4 и массе. Включить зажигание. Требу-
емое значение: 4.8 5.2 В. Выключить
зажигание.
Отличия цоколевки разъема: двигатель 1.5
л, выпуска с 9.88 по 8.90: питание = контакт
3; масса = контакт 2; выход - контакт 4.
16-ти клапанный двигатель, выпуска с 9.88
по 8.90: питание = контакт 2; масса = кон-
такт 1; выход = контакт 3.16-ти клапанный
двигатель, выпуска с 9.90 по 2.92: питание
= контакт 3; масса = контакт 4; выход -
контакт 1, см также разъем (В) на рис.
К-2210.
108
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала нахо-
дится в распределителе, а на двигателях
DOHC он размещается вместо распредели-
теля. Он определяет положение поршня
(угол поворота коленчатого вала) в каждом
цилиндре и посылает информацию в блок
управления в виде последовательности им-
пульсов. По сигналу с датчика блок управ-
ления вычисляет момейт впрыска, а также
момент зажигания.
• Если двигатель работает толчками или
глохнет на холостом ходу, причина мо-
жет лежать в дефекте датчика положе-
ния коленчатого вала. Для проверки за-
пустить двигатель и подергать в разные
стороны провода у разъема датчика.
Если при этом двигатель заглохнет, за-
менить разъем
• Если двигатель не запускается, подер-
гать в процессе работы стартера за ка-
бель у разъема Если мотор заведется и
вновь заглохнет, заменить разъем.
• Провернуть двигатель стартером. Если
тахометр не показывает числа оборо-
тов, могут быть следующие отказы: де-
фект датчика положения коленчатого
вала, обрыв зубчатого ремня, отказ ка-
тушки зажигания или мощного буфер-
ного транзистора.
Ф Разъединить разъемное соединение
датчика положения коленчатого вала у
брызговика. Подключить вольтметр к
контакту 2 кабельной части разъема и
массе, см. рис. К-2210. Включить за-
жигание. Требуемое значение: напря-
жение аккумулятора, примерно 11 -Н 3
В.
• Подключить положительный провод
вольтметра к контакту 1 и замерить на-
пряжение на этом контакте разъема
датчика положения коленчатого вала.
Требуемое значение: 4 8^- 5.2 В, при
отклонении проверить качество массы.
• Проверить качество массы. Для этого
выключить зажигание и подключить
омметр к контакту 2 и массе. Требуемое
значение 0 Ом.
Отличия цоколевки разъема: двигатель 1.5
л, выпуска с 9.88 по 8.90: питание = контакт
3; масса = контакт 2, выход = контакт 1
16-ти клапанный двигатель, выпуска с 9.88
но 8 90: питание = контакт 2; масса = кон-
такт 1, выход = контакт 4. 16-ти клапанный
двигатель, выпуска с 9 90 по 2 92 питание
= контакт 3, масса = контакт 4, выход =
контакт 2, см. также разъем (В) на рис.
К-2210
Датчик скорости движения автомобиля
Датчик скорости движения автомобиля на-
ходится в тахометре на приборной доске.
При дефектном датчике двигатель глохнет
при остановке автомобиля.
Датчик-выключатель давления гидроуси-
лителя рулевого управления
Датчик закреплен на редукторе рулевого
управления. При работе гидроусилителя
рулевого управления датчик выдает сигнал
блоку управления двигателя, по которому
двигатель перестраивается через регулятор
холостого хода на повышенную нагрузку.
• Отсоединить разъем датчика. Подклю-
чить вольтметр к контакту и массе (на-
пример, двигательного блока). Вклю-
чить зажигание, требуемое значение:
И -ь 13 В. Выключить зажигание В
противном случае найти и устранить
обрыв по электрической схеме.
8.8. Проверка реле управления
Реле управления MPI находится в задней
части центральной консоли. При включе-
нии зажигания оно подает питание блоку
управления.
109
Ф Снять реле. Включить омметр между
следующими контактами и измерить
сопротивление*
контакты 3-5* около 95 Ом
контакты 2-5: около 95 Ом
контакты 6-7: около 35 Ом
контакты 6-8: около 0 Ом (только в
одном направлении)
Ф Измерить сопротивление между кон-
тактами 1 и 4. Требуемое значение: оо.
Если сопротивление равно 0, заменить
реле управления.
ф Подвести с помощью перемычек на-
пряжение аккумулятора напрямую к
контактам 6 и 7, как показано на рис.
Измерить сопротивление между кон-
тактами 1 и 4 Требуемое значение: оо
Если сопротивление равно 0, заменить
реле управления.
Внимание: при подключении аккумулято-
ра следить за правильным подключением,
иначе можно вывести реле из строя.
Ф Соединить перемычкой положитель-
ную клемму аккумулятора и контакт 8.
Измерить сопротивление между кон-
тактами 2 и 4. Требуемое значение* О
Ом. Снять перемычку, сопротивление
должно теперь стать равным оо. В про-
тивном случае заменить реле управле-
ния
Двигатели 1.6 / 1.8 л (16-ти клапанные)
Ф Снять реле и с помощью двух проводов
подать напряжение с аккумулятора
прямо на контакты 4 и 5, как показано
на рисунке. Измерить напряжение на
контактах 4 и 5. Требуемое значение*
12В.
Внимание: при подключении аккумулято-
ра следить за правильным подключением,
иначе можно вывести реле из строя.
Ф Подключить массу аккумулятора к
контакту 6, плюс аккумулятора к кон-
такту 9. Замерить сопротивление меж-
ду контактами 2 и 3 Требуемое зна-
чение: О В. При сопротивлении, равном
оо заменить реле управления.
Ф Подключить массу аккумулятора к
контакту 7, плюс аккумулятора к кон-
такту 3. Замерить напряжение на кон-
такте 2. Требуемое значение: 12 В.
8.9. Проверка топливного насоса
Топливный насос находится в топливном
баке. Для проверки его работы необяза-
тельно снимать топливный насос. Работо-
способность топливного насоса необходимо
проверять, если двигатель плохо или вооб-
ще не заводится или глохнет во время дви-
жения.
Электрическая проверка
Ф Подключить к контрольной клемме
топливного насоса с помощью провода
плюс аккумулятора. При этом топлив-
ный насос должен заработать.
Ф Путем сжатия топливного шланга меж-
ду топливным фильтром и разветвите-
лем проверить, находится ли шланг под
давлением.
Ф Должны быть слышны шумы перека-
чиваемого топлива
® Если не ощущаются давление и шумы,
следует проверить электропроводку по
электрической схеме
110
• Если электрические соединения в по-
рядке, в особенности напряжения пи-
тания на реле и блоке управления, и
при проверке все еще не ощущается
давления, следует заменить топливный
насос.
Проверка давления
Ф 16-и клапанный двигатель: Отвернуть
опору корпуса дроссельной заслонки.
Ф Подключить соответствующий прибор
для измерения давления топлива меж-
ду шлангом подачи топлива и разветви-
телем. Внимание: При открывании
топливного контура заткнуть отверстие
шланга тряпкой, чтобы из-за остаточ-
ного давления топливо не вытекало.
Прежде обязательно сбросить давле-
ние, см. п. 8.3.
Ф Подключить с помощью вспомогатель-
ного провода плюсовую клемму акку-
мулятора к контрольной клемме топ-
ливного насоса, как показано на рис.
К-2214, и дать топливному насосу ра-
ботать. Проверить герметичность под-
ключения манометра.
Ф Отключить вспомогательный провод.
Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу.
Ф Проверить давление топлива. Требуе-
мое значение 2.7 бар.
Ф Отсоединить вакуумный шланг от ре-
гулятора давления топлива и заткнуть
отверстие шланга пальцем. Давление
топлива должно теперь составить от 3.3
до 3.5 бар. Снова подсоединить вакуум-
ный шланг.
ф Несколько раз прибавлять газ. При
этом слегка прижимать шланг возврата
2-мя пальцами и таким образом опре-
делить, возрастает ли давление топли-
ва. Внимание: При слишком малом ко-
личестве топлива при подаче газа дви-
гателю повышение давления в шланге
возврата не ощущается.
ф При малом давлении топлива или, если
возрастания давления в шланге возвра-
та не ощущается, заменить топливный
фильтр и повторить проверку.
Ф Еще одна причина может быть в том,
что негерметичен регулятор давления
топлива в направлении отвода топлива.
В этом случае следует заменить регуля-
тор давления.
Ф Если топливопроводы не имеют изло-
мов и протертостей (внешний осмотр),
заменить топливный насос.
ф Давление топлива может быть слиш-
ком высоким, если заклинило регуля-
тор давления или забит шланг возврата.
Очистить шланг или трубку возврата
или заменить, в противном случае за-
менить регулятор давления.
Ф Если давление топлива при отсоеди-
ненном и подсоединенном вакуумном
шланге остается постоянным, заменить
вакуумный шланг или проверить, не
забит ли ниппель подключения.
Ф После проверки давления остановить
двигатель и проверить удержание дав-
ления. Давление не должно опускаться
в течение 2 минут.
Ф Если в течение этого времени давление
медленно снижается, то или негерме-
тичен регулятор давления топлива, или
негерметичен вентиль впрыска.
Ф Если давление снижается быстро, то,
как правило, дефектен обратный кла-
пан топливного насоса. В этом случае
заменить топливный насос.
Ф Сбросить давление в топливной систе-
ме, см. п. 8.3.'
Ф Отключить манометр, проложив при
этом тряпку у мест подсоединения.
Ф Подсоединить напорный топливный
шланг с новым уплотнительным коль-
цом.
ф 16-и клапанный двигатель: Закрепить
опору корпуса дроссельной заслонки
ф Включить топливный насос и прове-
рить герметичность мест подключения
111
8.10. Диагностика неисправностей устройства впрыска топлива
Для того, чтобы по нижеследующей таблице могли быть локализованы дефекты должны
быть выполнены следующие условия: не должно быть ошибок при запуске двигателя Как
для холодного, так и для горячего двигателя действует правило- немного нажимать на педаль
газа во время запуска двигателя. Топливо в баке, двигатель механически в порядке, зазоры
клапанов отрегулированы, аккумулятор заряжен, стартер вращается с необходимым числом
оборотов, система зажигания в порядке, в топливной системе отсутствуют неплотности,
вентиляция картера в порядке, электрическое соединение массы (двигатель-коробка-кузов)
надежно. Внимание: перед снятием топливных шлангов их надо очистить бензином.
Неисправность Причина Способ устранения
Двигатель не за- пускается При включении стартера не вклю- чается электрический топливный насос Залип вентиль впрыска Дефект разъема блока управления Проверить, подводится ли на- пряжение питания к топливно- му насосу Отдать вентили в проверку, при необходимости заменить Проверить разъем, при необхо- димости заменить
Холодный двига- тель заводится Дефект датчика температуры ох- лаждающей жидкости Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
плохо, работает Пониженное давление i оплива Проверить давление топлива
неровно
Горячий двига- тель заводится плохо, работает Негерметичность системы подачи воздуха Проверить уплотнения и места соединений системы подачи воздуха
неровно
Двигатель глох- нет Ненадежный контакт электриче- ских соединений топливного насо- са Дефект разъема блока управления Низкое качество топлива, образо- вание пузырьков пара Пониженное давление топлива Дефект топливного фильтра Дефект датчика температуры ох- лаждающей жидкости Дефект вентиля впрыска Проверить надежность крепле- ния разъемных соединений и мест подключения электричес- ких проводов топливного насо- са. Проверить предохранитель Очистить или заменить контак- ты. Проверить разъем, при необхо- димости заменить Заправиться качественным бен- зином Проверить давление топлива Заменить топливный фильтр Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Отдать вентили впрыска в про- верку
Нарушения ра- боты двигателя при переходных Негерметичность системы подачи воздуха Проверить уплотнения и места соединений системы подачи воздуха
режимах Дефект регулирования холостого хода Проверить регулятор холостого хода, катализатор (лямбда-ре- гулятор)
Не запускается горячий двига- Дефект датчика температуры ох- лаждающей жидкости Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
тель Повышенное давление в системе подачи топлива Забит или имеет излом шланг воз- врата между регулятором давле- ния и топливным баком Проверить давление в системе подачи топлива Очистить или заменить шланг
112
Неисправность Причина _________________________Способ устранения______________
Не запускается Негерметичность вентилей впры- Снять вентили, оставить под-
горячий двига- ска ключенными шланги, ненадол-
тель го включить стартер, в течение
следующей минуты на каждом
вентиле должны выделиться не
болеЬ 2-х капель топлива^
Негерметичность топливной систе- Провести внешний осмотр всех
мы мест соединений в районе дви-
гателя и электрического топ-
ливного насоса. Подтянуть кре-
пление во всех местах соедине-
ний.
Негерметичность системы подачи Проверить уплотнения и места
воздуха соединений системы подачи
воз^ха
9. Система питания дизельного двигателя
9.1. Принцип работы дизельного
двигателя
В дизельном двигателе чистый воздух заса-
сывается в цилиндры и там подвергается
очень высокой степени сжатия. За счет это-
го температура в цилиндрах повышается
выше температуры возгорания дизельного
топлива. Дизельное топливо воспламеня-
ется само по себе, таким образом свечи за-
жигания здесь не требуются.
На холодном двигателе температуры восп-
ламенения топлива только за счет сжатия
достичь невозможно. В этом случае произ-
водится подогрев (преднакал) двигателя.
Для этого в каждой вихревой камере ди-
зельного двигателя имеется свеча накали-
вания, разогревающая камеру сгорания.
Топливо засасываете^ непосредственно
распределительным топливным насосом
высокого давления (ТНВД) из топливного
бака Насос создает необходимое высокое
давление (около 130 бар) и топливо распре-
деляется по цилиндрам в соответствии с по-
следовательностью зажигания. Одновре-
менно регулятор ТНВД дозирует подачу
топлива в зависимости от степени задейст-
вования педали газа В определенный мо-
мент времени дизельное топливо впрыски-
вается через форсунки в форкамеру соот-
ветствующего цилиндра В зависимости от
формы форкамеры, или вихревой камеры
всосанный воздух под воздействием сжатия
приобретает вихревое движение, что спо-
собствует оптимальному смешиванию воз-
духа и впрыснутого топлива.
До попадания в ТНВД топливо проходит
через топливный фильтр. Там оно очища-
ется от загрязнений и воды. Поэтому осо-
бенно важно сливать воду из фильтра или
заменять его в соответствии с регламентом
обслуживания.
ТНВД не требует обслуживания. Все по-
движные детали насоса смазываются ди-
зельным топливом. Насос приводится в
действие от коленчатого вала через зубча-
тый ремень, от которою приводится и рас-
пределительный вал.
Будучи самовоспламеняющимся, дизель-
ный двигатель не может выключаться сня-
тием напряжения зажигания и имеет для
этого электромагнитный клапан При вы-
ключении замка зажигания снимется пи-
тание с клапана и он запирает канал подачи
топлива. Благодаря этому гарантируется,
что подача топлива прерывается до блоки-
ровки рулевого колеса при вынимании
ключа зажигания. При запуске двигателя
напряжение подается через выключатель
замка зажигани$'} на электромагнитный
клапан и он открывает канал подачи топли-
ва
113
9.2. Устройство преднакала
На холодном двигателе температуры восп-
ламенения топлива только за счет сжатия
достичь невозможно, поэтому двигатель
необходимо разогревать.
Для этой цели в каждой камере сгорания
ввернута стержневая свеча накаливания.
Свеча накаливания состоит в основном из
корпуса и запрессованного в него нагрева-
тельного стержня. Как только прилагается
напряжение, спираль накаливания в на-
гревательном стержне в течение несколь-
ких секунд разогревается до температуры
850° С, благодарящему период разогрева до
пуска редко длится более 10 секунд. После
погасания на приборной доске контроль-
ной лампы разогрева двигатель может за-
пускаться.
Длительность разогрева регулируется
электронным блоком управления, находя-
щимся в салоне рядом с бардачком справа.
Блок управления разогревом двигателя
получает информацию о температуре дви-
гателя от датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости. На основании полученной
информации блок управления определяет
длительность и величину тока разогрева.
9.3. Проверка свечей накаливания
Свечи накаливания проверяются при за-
труднениях запуска двигателя.
Условие проверки: аккумулятор должен
быть полностью заряженным, напряжение
аккумулятора должно составлять не менее
12 В. Двигатель холодный (окружающая
температура) или температура двигателя
не должна быть выше 55° С. При более вы-
соких температурах - отсоединить разъем
датчика температуры охлаждающей жид-
кости.
Проверка подачи питания
Эта проверка может проводиться без сня-
тия свечей накаливания.
• Подключить вольтметр к токовой шине
ключей накаливания и корпусом све-
чи.
• Включить зажигание. Разогреть двига-
тель (преднакал). Вольтметр должен в
течение примерно 3-х секунд показы-
вать напряжение аккумулятора (9 В и
выше). Время зависит от температуры
свечи накаливания и от напряжения
аккумулятора.
• Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу. Во время пуска
и после этого в течение примерно 180
секунд вольтметр должен индициро-
вать напряжение аккумулятора (9 В и
выше).
Ф Если имеется отказ в подаче питания,
отдать блок управления преднакалом в
проверку в специальную мастерскую.
Проверка свечей накаливания
Ф Проверить отсутствие коррозии токо-
вой шины, в противном случае очис-
тить или заменить.
Ф Проверить отсутствие внешних види-
мых повреждений свечи накаливания.
Ф Снять провод подключения и токовую
шину.
Ф Измерить омметром сопротивление
между контактом свечи накаливания и
корпусом свечи. Требуемое значение:
около 0 Ом. При сопротивлении, рав-
ном оо заменить свечу.
Ф Таким же образом проверить все свечи
накаливания.
Внимание: Нормальное сопротивление
свечи очень мало и трудно измеряется
обычными омметрами. Требуемое значе-
ние: 0.235 Ом. Перед измерением очистить
свечу от масла.
* Ф Подключить провод и токовую шину.
Ф Если был отключен, подключить разъ-
ем датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости.
Внимание: Если не найдено никакого де-
фекта, хотя двигатель продолжает плохо
заводиться, произвести внешний осмотр
свечей накаливания во время разогрева.
Для этого снять форсунки и наблюдать све-
чи накаливания через отверстия.
Свечи накаливания с обгоревшими нагре-
вательными стержнями
Обгорание стержней свечей накаливания
часто является следствием дефектных фор-
сунок. Подобные повреждения не следует
относить на счет внутреннего или наруж-
ного дефекта свечи накаливания.
114
При обнаружении подобных свечей нака-
ливания -стрелка-, недостаточно заменить
их. Необходимо в этом случае также прове-
сти проверку форсунок впрыска на напор
впрыска и герметичность (работа в мастер-
ской) .
9.4. Снятие и установка свечей на-
каливания
9.4.1. Снятие
9 Снять верхнюю часть впускного кол-
лектора, см. п. 1.10.
Ф Отсоединить провод-1-.
Ф Отсоединить токовую шину -2-.
Ф Вывернуть свечу накаливания -3-.
Внимание: После выворачивания руками
свечи накаливания снимать осторожно, так
как ее керамическая часть хрупкая. Не ро-
нять свечу накаливания. При падении све-
чи с высоты 10 см и более свечу больше
нельзя исполосовать.
Ф Проверить свечу накаливания на
внешние видимые повреждения.
9.4.2. Установка
Ф Осторожно, руками, ввернуть свечу
накаливания и затянуть с усилием 15
20 Нм. Внимание: Не превышать за-
данной величины усилия затяжки, так
как может быть поврежден нагрева-
тельный стержень и свеча накаливания
раньше выйдет из строя. Следить за
тем, чтобы на свечу накаливания не по-
пало масло или топливо. При обгорев-
шем стержне следовать вышеприведен-
ным указаниям.
Ф Слегка затянуть токовую шину и элек-
трическую подводку.
Ф Установить верхнюю часть впускного
коллектора, см. п. 1.10.
9.5. Подача топлива
К топливной системе относятся топливный
бак, топливопроводы, топливный насос вы-
сокого давления (ТНВД) с форсунками, а
также топливный фильтр. Запас топлива
индицируется на указателе топлива на
приборной доске. Топливный бак вентили-
руется вентиляционной системой. При
полном опустошении топливного бака не-
обходимо удаление воздуха из топливного
фильтра, см. п. 32.1.
Внимание: Для того, чтобы при трудностях
с запуском двигателя проверить, подается
ли топливо к форсункам, ослабить накид-
ные гайки на двух форсунках и запускать
двигатель без проведения предварительно-
го разогрева до тех пор, пока не будет вы-
ступать топливо у накидных гаек. Затянуть
накидные гайки и запустить двигатель нор-
мальным образом.
Внимание: При отсутствии подачи топлива
следует удалить воздух из системы
Ф Заполнить ТНВД дизельным топли-
вом.
ф Заполнить топливный фильтр дизель-
ным топливом.
Ф Буксировать автомобиль.
Эти меры обеспечивают быстрое удаление
воздуха.
При работах с системой впрыска соблюдать
чистоту, см. п 6.2.
Помимо этого следует следить, чтобы ди-
зельное топливо не попадало на шланги ох-
лаждающей жидкости. В противном слу-
чае шланги немедленно следует очистить.
Пораженные шланги подлежат замене
115
9.6. Проверка I замена клапана
отключения подачи топлива
Клапан отключения подачи топлива на
ТНВД при включении зажигания открыва-
ет канал подачи топлива. Его следует про-
верять, когда двигатель не запускается или
продолжает работать после выключения
зажигания.
• Включить и выключить зажигание.
При этом должен быть слышен щелчок
срабатывания клапана.
• Если щелчка не было слышно, прове-
рить наличие тока в проводах прй
включенном зажигании. Если ток от-
сутствует, локализовать дефект по эле-
ктрической схеме.
• Снять разъем с клапана и с помощью
двух вспомогательных проводов подать
напряжение аккумулятора на клапан
напрямую. Клапан теперь должен щел-
кнуть.
ф Подключить омметр к контакту клапа-
на и к корпусу клапана. Требуемое зна-
чение: 9 -И 2 Ом при температуре около
20° С.
• При необнаружении дефекта снять
провода и вывернуть клапан.
• Ввернуть новый клапан с новым уплот-
нительным кольцом и затянуть. Надеть
провод.
• Удалить воздух из топливной системы,
см. п. 32.1.
9.7. Проверка / регулировка чис-
ла оборотов холостого хода
Так как дизельные двигатели не имеют си-
стемы зажигания, необходим специальный
измеритель оборотов, работающий на ос-
нове фотоэффекта. Он дорог, и его покупка
не всегда оправданна.
Ф Довести двигатель до рабочей темпера-
туры, температура охлаждающей жид-
кости не менее 80° С.
Ф Электрические потребители (радио-
приемник, свет) должны быть выклю-
чены. *
Ф На автомобилях с гидроусилителем ру-
левого управления установить рулевое
колесо в положение “прямо”.
Ф Проверить начало подачи топлива и за-
зор клапанов, при необходимости отре-
гулировать.
Ф Оставить двигатель работать на холо-
стом ходу, поставить автомобиль на
ручной тормоз.
Ф Проверить число оборотов холостого
хода. Требуемое значение: 750 ± 30
об/мин.
Ф При неправильной установке числа
оборотов холостого хода, ослабить
контргайку и выставить необходимое
число оборотов холостого хода поворо-
том установочного винта, см. рис. К-
2402. После регулировки вновь законт-
рить винт.
Внимание: Не поворачивать никаких дру-
гих установочных винтов.
9.8. Система впрыска
1 - Верхний кожух зубчатого ремня
2 - Крышка головки цилиндров
3 - Полукруглое уплотнение
4 - Прокладка крышки головки цилинд-
ров
5 - Электрический провод свечи накали-
вания
6 - Токовая шина
7 - Свеча накаливания
8 - Кабель ТНВД
9 - Кронштейн нижней части впускного
коллектора
10 - Кабель датчика положения рычага
11-Кабель ТНВД
12 -Шланг подачи топлива
13 - Шланг возврата топлива
14 - Трос газа
15 - Трубопровод впрыска
16 - Отводной шланг
17 - Гайка
18 - Отводная трубка
19 - Прокладка
20 - Форсунка
21 - Прокладка держателя
22 - Уплотнение форсунки
23 - Вакуумный шланг
116
Система впрыска
24 - Шланги охлаждающей жидкости
25 - Гайка
26 - Насос высокого давления (ТНВД)
27 - Клиновой вкладыш
28 - Болт-пробка
29 - Уплотняющее кольцо
30 - Кронштейн
117
9.9. Топливный насос высокого давления (ТНВД)
9.10. Снятие и установка форсу-
нок
Дефектные форсунки могут вызывать
сильную детонацию двигателя и, как след-
ствие, повреждение подшипников. При на-
личии таких замечаний оставить двигатель
работать на холостом ходу, по очереди ос-
вобождать накидные гайки трубопровода
впрыска. Если детонация исчезает при ос-
лаблении какой-либо накидной гайки, то
это указывает на соответствующую дефек-
тную форсунку.
Дефектную форсунку можно определить,
последовательно ослабляя накидные гайки
на форсированном холостом ходу. Если по-
сле ослабления накидной гайки число обо-
ротов не изменяется, это указывает что со-
ответствующая форсунка дефектна. Фор-
сунку можно проверить с помощью мано-
метра. (Работа в мастерской; требуемое
значение напора впрыска: 120 -ь 130 бар).
Первые признаки нарушения работы фор-
сунки проявляются следующим образом:
И ложные воспламенения
И детонация в одном или нескольких ци-
линдрах
перегрев двигателя
К снижение мощности двигателя
чрезмерно сильный черный выхлоп
В повышение расхода топлива.
9.10.1. Снятие
• Осторожно очистить снаружи холод-
ным очистителем или дизельным топ-
ливом трубопровод впрыска и трубки
возврата топлива.
118
• Снять в комплекте трубопровод впры-
ска, для этого освободить гаечным клю-
чом накидные гайки на насосе и фор-
сунках. При этом удерживать ключом
крепление подводного трубопровода и
крепление форсунок. Внимание: Не
нарушать форму изгиба.
Внимание: После отворачивания подвод-
ного трубопровода заткнуть отверстия под-
ходящими пробками, чтобы грязь и посто-
ронние предметы не попали внутрь.
9 Отсоединить шланг возврата топлива.
Ф Отдать гайки трубок возврата топлива.
Внимание: При этом придерживать
ключом шестигранник трубки, иначе
ее можно погнуть или сломать.
• Снять трубку возврата топлива.
Ф Вывернуть форсунки с помощью удли-
ненной головки и сложить в той после-
довательности, как они снимались.
При необходимости можно замаркиро-
вать форсунки липкой лентой, чтобы
устанавливать их на прежние места.
Ф Прикрыть отверстия под форсунки,
чтобы туда не могли попасть посторон-
ние предметы.
Ф В каждом отверстии имеются уплотне-
ние держателя и уплотнение форсун-
ки. Они должны быть заменены.
Внимание: Ни в коем случае не обрабаты-
вать форсунку и иглу форсунки проволо-
кой, надфилем или наждачной бумагой. Не
перепутать детали разных форсунок.
9.10.2. Установка
Ф Очистить отверстия форсунок и вло-
жить в них 4 новых уплотнения держа-
телей и уплотнения форсунок.
Ф Поставить форсунки и затянуть с уси-
лием 60 Нм. Внимание: Перетяжка де-
ржателя может привести к деформа-
ции форсунки и, тем самым, к зависа-
нию иглы форсунки или к другим по-
вреждениям.
Ф Поставить трубки отвода топлива с 4
новыми прокладками и затянуть гайки
с усилием 40 Нм. Внимание: При этом
придерживать шестигранник соответ-
ствующей трубки ключом.
Ф Поставить трубопровод впрыска и затя-
нуть гайки с усилием 35 Нм. При этом
G-2419
I 19
придерживать держатели трубопрово-
да или держатели форсунок ключом.
• Закрепить кронштейн трубопровода
9 Слегка ослабить накидные гайки тру-
бок впрыска на всех держателях форсу-
нок
9 Провернуть двигатель стартером до по-
явления дизельного топлива у трубок
впрыска. Затянуть крепление трубок
впрыска с предписанным усилием При
необходимости удалить воздух из топ-
ливной системы с помощью ручного
насоса,см. п 32.1.
9.11. Проверка / регулировка на-
чала подачи топлива насосом
впрыска
После регулировки натяжения, снятия или
замены зубчатого ремня, а также после от-
давания крепления насоса впрыска или
шкивов зубчатого ремня должна обязатель-
но проводиться регулировка начала подачи
топлива насосом впрыска.
Начало подачи может проверяться как на
снятом, так и на установленном двигателе.
Для проверки необходим стрелочный ин-
дикатор с соответствующим адаптером для
вворачивания его в насос.
Условия проверки:
Правильное натяжение зубчатого ре-
мня, см. п. 1.10.
Правильная регулировка управления
двигателем, см. п. 1.10.
Двигатель имеет рабочую температуру
(температура охлаждающей жидкости
около 80° С). Включен режим быстрого
холостого хода, см. рис. К-2402.
9.11.1. Проверка
• Выключить зажигание
9 Установить коленчатый вал в положе-
ние ВМТ цилиндра 1.
• Ослабить крепление накидных гаек
трубопровода впрыска на насосе с по-
мощью гаечного ключа. При этом клю-
чом придерживать клапан давления.
• Вывернуть болт-пробку (контрольную
заглушку) на крышке насоса впрыска.
• Ввернуть адаптер, например MITSUBI-
SHI MD-998720, и малый стрелочный
индикатор (диапазон измерения от 0 до
3.0 мм) вместо контрольной заглушки
Выставить "О’’
ф Поверууть коленчатый вал против ча-
совой/стрелки примерно на 30° перед
ВМТ. Проверить, правильно ли встав-
лен адаптер. Выставить стрелочный
индикатор на “0”.
Ф Повращать шкив немного в обе стороны
и проверить, движется ли игла стрелоч-
ного индикатора. После этого точно вы-
ставить шкив в положение коленчатого
вала 30° перед ВМТ.
Ф Повернуть коленчатый вал по часовой
стрелке в положение 7° после ВМТ
При этом стрелочный индикатор дол-
жен показывать требуемое значение.
Требуемое значение: 0.97 - 1.03 мм.
Внимание: Если измеренное значение на-
ходится в указанном допуске, новой регу-
лировки не требуется. При проведении но-
вой регулировки устанавливать значение
1 0 мм
120
9 J 1.2. Регулировка
• Если измеренное значение не находит-
ся в указанном диапазоне, слегка осла-
бить крепление 2-х гаек ТНВД, см. рис.
К-2401
• Поворачивать насос впрыска вправо
или влево до получения измеренного
значения, равного 1 мм, и временно за-
тянуть гайки насоса впрыска
• Повторить проверку начала подачи и,
при необходимости, откорректировать
регулировку
Ф Отвернуть адаптер со стрелочным ин-
дикатором и завернуть контрольную
заглушку с новой прокладкой, затянув
с усилием 15 Нм При неплотностях
подтянуть болт до 20 Нм.
9.12. Эксплуатация в зимний пе-
риод
Добавки в топливо в дизельном двигателе
не вводятся, даже зимой При понижении
окружающей температуры из-за парафи-
новых отложений уменьшается текучесть
дизельного топлива Дизельное топливо
становится густым, как мед По этой при-
чине фирмы-производители минеральных
масел подмешивают в дизельное топливо
зимой добавки, увеличивающие текучесть
топлива и гарантирующие запуск двигате-
ля при окружающей температуре до -15° С
При очень низкой окружающей темпера-
туре, однако, может потребоваться, особен-
но если в бак залито “летнее” дизельное
топливо, подмешать немного бензина
• Добавление бензина должно произво-
диться по возможности до начала про-
цесса парафиновых отложений.
• Подмешивать только нормальный бен-
зин, а не супер-бензин
ф Из-за легкой воспламеняемости, с
целью обеспечения безопасности смесь
приготавливать только в топливном ба-
ке автомобиля. При этом, по возможно-
сти, следует сначала заливать нормаль-
ный бензин, а зат ем дизельное топливо
ф Так как добавка бензина снижает мощ-
ность двигателя, обязательно подмеши-
вать только действительно необходи-
мое количество бензина
ф Если двигатель не запускается из-за за-
густевшего дизельного топлива, затол-
кать или отбуксировать автомобиль в
гараж и гараж разогреть Снять топ-
ливный фильтр и разогреть в горячей
водяной ванне Ни в коем случае не
разогревать устройство впрыска паяль-
ной лампой Опасность взрыва!
Температура Летнее диз топливо Зимнее диз топливо
0°С--15°С макс. 30% -
-15° С--25° С - макс 30%
9.13. Диагностика неисправнос-
тей системы питания дизельного
двигателя
Для того, чтобы по нижеследующей табли-
це могли быть локализованы дефекты дол-
жны быть выполнены следующие условия,
не должно быть ошибок при запуске двига-
теля Топливо в бакс, двигатель механиче-
ски в порядке, аккумулятор заряжен,
стартер вращается с необходимым числом
оборотов. Внимание: перед снятием топ-
ливных шлангов и трубок их надо очистить
холодным очистителем
121
Неисправность Причина Способ устранения
Двигатель не за- 1. Не работает предварительный Проверить систему предвари-
пускается, запу- разогрев тельного разогрева
скается плохо 2. Не подается напряжение на кла- пан отключения подачи топлива Подключить пробник напряже- ния к клапану, включить зажи- гание. Светодиод должен заго- реться, в противном случае на- йти и устранить обрыв провода
3. Дефект клапана отключения подачи топлива Проверить надежность крепле- ния и соединение с массой кла- пана отключения подачи топ- лива. Включать и выключать зажигание, при этом должны быть слышны щелчки срабаты- вания клапана
4. Отказ в топливной системе Проверить подачу топлива
а) шланги или трубки перегнуты, засорены, негерметичны, пористы Очистить топливные трубопро- воды
Ь) засорение топливного фильтра Заменить топливный фильтр
с) засорена система вентиляции топливного бака. Засорена сетка приемника в топливном баке Прочистить
5. Дефект форсунок Проверить форсунки, последо- вательно ослабляя накидные гайки и проверяя, работают ли цилиндры
6. Дефект ТНВД Для пробы установить заведомо исправный насос
Двигатель не- 1. Не закреплены топливные Заменить топливные шланги,
ровно работает на холостом хо- шланги на топливном насосе или на топливном фильтре затянуть хом^уты, полые винты
ду, в начале дви- жения 2 Как п.п 1.4-6 Как п.п. 1.4-6
Повышенный расход топлива 1. Загрязнен воздушный фильтр Заменить элемент воздушного фильтра
2 Неплотности в топливной систе- ме Произвести внешний осмотр всего топливного трубопровода, топливного фильтра и ТНВД
3 Засорена трубка возврата топли- ва Продуть воздухом трубку воз- врата топлива в направлении о i ТНВД к топливному баку За- менить дроссель перелива в по- лом винте трубки возврата юп- лива
4. Повышены обороты холостого хода Отрегулировать оборони холо- стого хода
Не загорается контрольная ла- 1 Дефект контрольной лампы на приборной доске Заменить лампу
мпа преднакала 2. Дефект свечи накаливания Проверить свечи накаливания
Нс загорается Дефект одной или нескольких све- Проверить и, возможно, заме
коп I рольная лампа предвари- юлыюго разо- грева, холодный двигаюль плохо запускае1ся чей накаливания нить свечи накаливания
122
10. Система вывода отработавших газов
Система вывода отработавших газов состо-
ит из передней трубы со средним глушите-
лем, основного глушителя и ’Теплозащит-
ных экранов.
У бензиновых двигателей с устройством
очистки выхлопных газов вместо среднего
глушителя устанавливается катализатор
(каталитический преобразователь). Лямб-
да-зонд, необходимый для его регулирова-
ния, ввернут в выпускной коллектор.
Все элементы системы выпуска газов связа-
ны резьбовыми соединениями и могут сни-
маться по отдельности. При снятии обяза-
тельно заменяются самоконтрящиеся гай-
ки и прокладки.
При установке новой системы выпуска га-
зов рекомендуется заменять также все ре-
зиновые подушки.
Бензиновый двигатель объемом 1.3 / 1.5 л (выпуск с сентября 1988 г. по март 1992 г.)
Последовательность снятия
1 - Резиновый держатель
2- Защша
3- Главный глуши!ель
4- Прокладка
5- Удерживающая планка
6 - Резиновый держа i ель
7- ПромежуIочная iруба
8- Прокладка
9- КаталиIический преобразователь
10-11рокладка
11 - Резиновый держа!ель
12- Самокон фящаяся гайка
13- Передняя выхлопная !руба
14-11рокладка
15- Теплозащитный экран
16-Задняя час и» юплозащипюго экрана
17- Задняя подпольная часп> юплоза-
щи! пого экрана,
Установка в обратной последовательности
* Седан
“N” . Деталь, обязательно заменяемая по-
сле снятия
Бензиновый двигатель 1.6 / 1.8 л (выпуск
с сентября 1988 г. по март 1992 г.)
Последовательность снятия
1 - Резиновый держатель
2- Защита
3- Главный глуши!ель
4- Прокладка
5- Удерживающая планка
6 - Резиновый держат ель
7 - Промежуточная груба
8- Прокладка
9- Каьализаюр
10-11рокладка
’23
_______________________________________________________________________К-2602
11 -Резиновый держатель 17 - Задняя подпольная часть теплоза-
12 — Самоконтрящаяся гайка щитного экрана
13 - Передняя выхлопная труба Установка в обратной последовательности
14 - Прокладка “N” ’ Деталь, обязательно заменяемая по-
15 - Теплозащитный экран сле снятия
16 - Задняя часть теплозащитного экрана
Дизельный двигатель 1.8 л (выпуск с сентября 1988 г. по март 1992 г.) ,
11
40-50Nm
К-2603
1 - Резиновый держатель
2 - Защита
3 - Главный глушитель
4 - Прокладка
5 - Промежуточная труба
6 - Прокладка
7 - Резиновый держатель
8 - Самоконтрящаяся гайка
9 - Передняя выхлопная труба
10 - Прокладка
11 - Задняя часть теплозащитного экрана
“N” : Деталь, обязательно заменяемая по-
сле снятия
124
COLT/LANCERII (выпуск с января 1984 г. по август 1988 г.)
На рисунке показаны друг под другом глушители двигателей 1.2 / 1.5л, турбодвигателя 1.6
л и дизельного двигателя 1.8 л.
Последовательность снятия
5 - Прокладка
1 - Передняя труба глушителя
2 - Основной глушитель
3 - Резиновый держатель
4 - Удерживающая лента
6- Теплозащитный экран
Установка в обратной последовательности
Усилия затяжки болтов и гаек
А-35 Нм С-10 Нм
В-15 Нм D - 25 Нм
125
ЮЛ. Снятие и установка глуши-
теля
Внимание: Все элементы системы выпуска
газов связаны резьбовыми соединениями и
могут сниматься по отдельности. При сня-
тии обязательно заменяются самоконтря-
щиеся гайки и прокладки.
10.1.1 . Снятие
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Опрыскать все болты и гайки крепле-
ния глушителя, а также места соедине-
ний растворителем ржавчины. Дать
растворителю ржавчины некоторое
время для воздействия.
• Отвернуть или отсоединить все детали
глушителя в последовательности, ука-
занной на рисунке.
• Не снимаемые части глушителя подпе-
реть или подвесить на проволоке к ку-
зову.
Внимание: При снятии и установке ката-
лизатора оберегать его от ударов, так как он
может быть при этом поврежден. То есть не
ронять и не ударять молотком по корпусу.
10.1.2 . Установка
Внимание: Для облегчения снятия и отвин-
чивания в будущем рекомендуется покрыть
гайки и болты высокотемпературной пас-
той, например, Liqui Moly LM-508-ASC.
ф При установке трубы, бывшей в упот-
реблении, очистить ее места подсоеди-
нения перед установкой от остатков
продуктов сгорания наждаком. Внима-
ние: Особенно на автомобилях с ката-
лизатором прежде всего часть глуши-
теля до катализатора должна быть гер-
метичной. Поэтому все снятые про-
кладки должны заменяться на новые,
иначе могут наблюдаться ухудшения
эксплуатационных качеств.
Ф Закрепить или подвесить на резиновых
держателях все детали глушителя в по-
рядке, обратном указанному на рисун-
ке. Болты не затягивать."
S Перед затяжкой болтов выправить тру-
бы глушителя, перемещая и поворачи-
вая их, и вЫвесить на резиновых под-
весках. При этом обеспечить достаточ-
ное расстояние от,днища (не менее 25
мм)
S Затянуть фланцы крепления с приве-
денными на рисунке усилиями затяж-
ки. Внимание: Не перетягивать болты,
иначе деформируются прокладки, что
вызовет неплотности в системе.
• Опустить автомобиль, см. п. 29.
10.2. Снятие и установка лямбда-
зонда
На бензиновых двигателях с регулируемым
катализатором лямбда-зонд служит для ре-
гулирования состава выхлопных газов.
Зонд ввернут в выпускной коллектор.
Внимание: Кабель подключения не подле-
жит ремонту или пайке; при повреждении
кабеля весь лямбда-зонд подлежит замене.
10.2.1. Снятие
• Отсоединить разъем лямбда-зонда с
правой передней стороны головки ци-
линдров.
Двигатель 1.3 / 1.5 л
> Для снятия лямбда-зонда используется
специальный накидной ключ (MD 998
770).
Двигатель 1.6 / 1.8 л (16-ти клапанный)
О Для снятия лямбда-зонда используется
специальный накидной ключ (MD 998
703).
О Если нет специального ключа, отвер-
нуть теплозащитный кожух коллекто-
ра.
126
• Вывернуть лямбдА-зонд из передней
трубы глушителя или из корпуса ката-
лизатора.
10.2.2. Установка
Внимание: При замене устанавливать лям-
бда-зонд того же типа.
• Очистить резьбу.
• Покрыть только резьбу лямбда-зонда
специальной смазкой BOSCH для лям-
бда-зондов. Новые зонды уже покрыты
этой смазкой. Смазка не должна попа-
дать в шлицы или отверстия в теле зон-
да. Не прикасаться и не загрязнять тело
зонда.
Внимание: Если зонд вворачивается без
смазки, позднее происходит прикипание
резьбы. Лямбда-зонд в этом случае невоз-
можно будет отвернуть.
• Ввернуть лямбда-зонд и затянуть с уси-
лием 50 Нм.
• Подключить разъем лямбда-зонда.
10.3. Турбонагнетатель
Бензиновые двигатели 125 л.с./92 кВт (вы-
пуск с сентября 1984 г. по август 1985 г.)
оборудованы турбонагнетателем. На одной
оси турбонагнетателя сидят два турбинных
колеса, размещаемые в двух изолирован-
ных друг от друга корпусах. В качестве при-
вода турбинных колес служат бесполезные
выхлопные газы. Они разгоняют ось турбо-
нагнетателя до 120000 об/мин. И, так как
роторы выхлопных газов и свежего воздуха
сидят на одной оси, с таким же числом обо-
ротов свежий воздух закачивается в цилин-
дры.
Благодаря хорошему коэффициенту за-
полнения, на имеющихся двигателях до-
стигается прирост мощности до 100 %. Кро-
ме прочего, прирост мощности зависит от
давления наддува, составляющего у двига-
теля легкового автомобиля от 0.4 до 0.8 бар
(для сравнения, давление в шинах около
1.8 бар). При превышении давления надду-
ва значения, выставленного на заводе от-
крывается клапан, стравливающий давле-
ние.
Вместе с мощностью при применении тур-
бонагнетателя увеличивается и крутящий
момент, что весьма важно с точки зрения
обеспечения гибкости управления двигате-
лем. Однако условием является обеспече-
ние высокого числа оборотов и тем самым
значительного коэффициента наполнения.
Как правило, двигатель должен работать с
почти 2500 об/мин, чтобы обеспечить ощу-
тимое давление наддува.
Турбонагнетатель является элементом иск-
лючительно точного изготовления. Поэто-
му рекомендуется, поручать его ремонт
только хорошему специалисту. Как прави-
ло при дефекте турбонагнетатель заменяет-
ся в комплекте.
10.4. Функционирование регули-
руемого катализатора
ДвигатеЛи COLT/LANCER с сентября 1988
г. (а с сентября 1986 г. по спец, заказу)
оборудуются регулируемым катализато-
ром. Регулируемый катализатор, в свою
очередь, требует применения регулируе-
мого способа приготовления смеси.
Под регулируемым способом приготовле-
ния смеси понимается определенная конст-
рукция карбюратора или устройства впры-
ска, при которой соотношение топлива и
воздуха всегда может изменяться в зависи-
мости от условий движения и содержания
кислорода в выхлопных газах. Прежние
карбюраторы не давали этой возможности,
так как не имели соответствующего управ-
ляющего элемента. По этой причине инже-
неры вернулись к идее электронно-регу-
лируемого карбюратора или устройства
впрыска.
Смеситель получает команды от лямбда-
зонда, находящегося в глушителе перед ка-
тализатором и обтекаемого выхлопными
газами. Лямбда-зонд является электриче-
ским чувствительным элементом, преобра-
зующим информацию об остаточном со-
держании кислорода в выхлопных газах в
электрические колебания и обеспечивает
возможность коррекции состава воздушно-
топливной смеси. В доли секунды лямбда-
зонд передает соответствующие сигналы
блоку управления устройства впрыска, ко-
торый постоянно следит за составом воз-
душнотопливной смеси. Это требуется с од-
ной стороны потому, что условия эксплуа-
тации постоянно меняются (холостой ход,*
полный газ), и, с другой стороны, также и
так как в катализаторе происходит догора-
ние газов, если в выхлопе двигателя содер-
жится еще достаточная доля бензина.
С тем, чтобы при температуре от 300° до
800° С в катализаторе вообще могло проис-
ходить догорание, в воздушнотопливной
смеси должна содержаться большая доля
топлива, чем это требовалось бы для чисто-
го сгорания.
127
Обычно используемые катализаторы явля-
ются так называемыми тройными катали-
заторами. Это означает, что вследствие
лямбда-управления производится одновре-
менное окисление окиси углерода (СО) и
углеводородов (НС), а также снижение со-
держания окисей азота (NOX).
10.5. Эксплуатация автомобилей
с катализаторами
Для предотвращения повреждений лямб-
да-зонда и катализатора следует выполнять
следующие указания: g
Обязательно заправляться только неэ-
тилированным бензином.
Если по ошибке был залит этилирован- ц
ный бензин, необходимо заменить вы-
хлопную трубу перед катализатором, а
также катализатор. Перед установкой
новых деталей необходимо проездить,
однако, минимум 2 заправки топливно-
го бака на неэтилированном бензине. '
Запуск двигателя толканием или бук-
сировкой не разрешен. Несгоревшее
топливо при воспламенении может
привести к перегреву катализатора и к
его разрушению. Применять для запу-
ска двигателя кабель-’прикуриватель”.
Следует избегать частых, следующих
друг за другом холодных запусков дви-
гателя Иначе в катализаторе накапли-
вается несгоревшее топливо, которое
взрывообразно сгорает разрушая при
этом катализатор.
При затрудннениях с запуском двига-
теля не следует чрезмерно долго (более
минуты) прокручивать двигатель стар-
тером. Во время прокручивания посто-
янно впрыскивается топливо. Необхо-
димо определить и устранить причину.
Не проводить проверок на искру при
отсоединенных свечных наконечни-
ках.
Нельзя проводить сравнительную про-
верку, отключая зажигание в одном из
цилиндров.
При нарушениях зажигания избегать
высоких оборотов и как можно быстрее
устранить дефект.
Не парковать и не оставлять на долгое
время автомобиль в местах, где горю-
чие предметы, такие как сухая трава и
листва могут входить в контакт с горя-
чим глушителем. Опасность пожара!
11. Сцепление
Сцепление состоит из ведущего диска, ве-
домого диска и механической или гидрав-
лической системы управления. Ведущий и
ведомый диски располагаются у маховика
двигателя
В корзине сцепления находится выжимная
вилка. Она имеет выжимной подшипник,
не требующий обслуживания, который при
отжатии сцепления отжимает ведомый
диск сцепления. При гидравлической сис-
теме управления с выжимной вилкой свя-
зан поршень рабочего цилиндра гидравли-
ческой системы. Рабочим телом гидравли-
ческой системы управления сцеплением
является тормозная жидкость, заливаемая
в отдельный компенсационный бачок.
В отпущенном состоянии ведущий диск
прижимает ведомый диск через мембран-
ные пружины к маховику двигателя и та-
ким образом обеспечивает передачу мо-
мента от двигателя к коробке передач.
При нажатии на педаль сцепления штоком
поршня в первичном цилиндре сцепления
создается давление, которое через гидрав-
лический трубопровод передается в закре-
пленный на коробке передач исполнитель-
ный цилиндр сцепления. Поршень испол-
нительного цилиндра, преодолевая усилие
пружины ведущего диска, через вилку
сцепления отжимает выжимной подшип-
ник, немного смещая ведущий диск. Благо-
даря этому, ведомый диск, находящийся
между ведущим диском сцепления и махо-
виком двигателя, освобождается.
При механическом сцеплении педаль
сцепления связана с рычагом выключения
сцепления через трос сцепления.
128
11.1. Снятие и установка / про-
верка сцепления
11.1.1. Снятие
• Снять коробку передач, см. п. 12.1
• Замаркировать фломастером или рейс-
наделем положение ведущего диска на
маховике двигателя.
• Застопорить маховик двигателя, вста-
вив в зубцы венца отвертку или метал-
лический стержень, чтобы маховик не
смог проворачиваться при отворачива-
нии болтов.
• Последовательно, по диагонали, каж-
дый раз по 1-2 оборота отворачивать
болты крепления ведомого диска до ос-
вобождения пружин ведущего диска
Внимание: Если отворачивать все болты
сразу, могут быть повреждены мембранные
пружины.
• После этого вывернуть болты крепле-
ния.
• Вытащить ведущий и ведомый диски
Внимание: Вынимать осторожно, не
допуская падения ведущего и ведомого
дисков, в противном случае после уста-
новки могут возникнуть неисправнос-
ти, связанные с разделением дисков, и
рывками при включении сцепления
• Протереть маховик двигателя тряпкой,
смоченной в бензине.
Внимание: Ведомый диск сцепления очи-
щать нельзя. Остатки масла не удалять мо-
ющими средствами
11.1.2. Проверка
• Замасленные или механически повре-
жденные диски сцепления заменять.
• Замерить толщину накладок ведомого
диска штангенциркулем Размер до го-
ловок заклепок должен составлять не
129
менее 0.3 мм, в противном случае, ве-
домый диск следует заменить. То же
при царапинах на накладках.
• Проверить люфт и отсутствие повреж-
дений у торсионных пружин, при необ-
ходимости диск сцепления заменить.
• Насадить ведомый диск сцепления на
ведущий вал коробки передач и убе-
диться в отсутствии проскальзывания
или люфта в направлении вращения.
Для этого насадить диск на вал коробки
и двигать его пальцами в разные сторо-
ны. При люфте больше, чем 0.4 мм име-
ется износ шлицов. Как правило, это
относится к шлицам диска сцепления.
• Перемещать диск сцепления в обе сто-
роны вдоль оси. При обнаружении тя-
желого хода заменить диск сцепления
или возможно ведущий вал коробки пе-
редач.
• Проверить ведомый диск на наличие
трещин и царапин.
• Проверить положение по высоте мемб-
ранных пружин ведущего диска. Если
разница по высоте составляет больше,
чем 0.5 мм, заменить ведущий диск.
> Удостовериться в отсутствии трещин у
пружин, соединяющих ведущий диск с
крышкой, а также в надежности посад-
ки заклепок. Сцепление с поврежден-
ными или выпавшими заклепками за-
менить.
• О чистить от коррозии шлицевое соеди-
нение ведомого диска и покрыть очень
тонким слоем смазки M0S2 Смазку за-
кладывать в пазы шлицов и равномерно
распределять щеткой.
• Проверить поверхность прилегания ве-
дущего диска на трещины, места про-
гара и износ. Ведущие диски, имеющие
прогиб внутрь до 0.3 мм, еще могут экс-
плуатироваться. Замер производить с
помощью линейки и набора щупов.
11.1.3. Установка
• Обработать ведомый диск и маховик
двигателя очень мелкой наждачной
шкуркой.
• Приставить ведомый и ведущий диски
сцепления к маховику. При этом пло-
ская часть ступицы ведомого диска
должна быть обращена в сторону ко-
робки передач, см. рисунок. Отцентро-
вать на глаз ведомый диск относитель-
но ведущего диска. Однако, лучше цен-
трировать диски с помощью специаль-
ного стержня, например фирмы НА-
ZET, или старого ведущего вала короб-
ки передач. Если ведомый диск нео-
тцентрирован, невозможно вставить
вал коробки передач.
> Если устанавливается вновь старый ве-
дущий диск сцепления, соблюдать сде-
ланную при снятии маркировку.
• Завернуть болты крепления ведущего
диска сцепления.
• Последовательно, по диагонали, каж-
дый раз на 1 -2 оборота подтягивать бол-
ты крепления ведущего диска сцепле-
ния до затяжки ведущего диска. После
этого удалить центрирующий стер-
жень. Внимание: Следить за тем, что-
бы при затягивании болтов крепления
ведущий диск равномерно и без зади-
ров входил в маховик. Усилие затяжки
130
болтов крепления ведущего диска сце-
пления: 20 Нм.
• Удалить блокирующий инструмент с
венца маховика.
• Если снимался, установить выжимной
подшипник.
• Установить коробку передач, см. п.
12.1.
11.2. Снятие и установка выжимного подшипника
На рисунке показан двигатель 1.3/ 1.5 л.
1 - Стопорная пружина
2 - Выжимной подшип-
ник
3 - Пружинный штифт
4 - Отжимной рычаг
5 - Возвратная пружина
6 - Отжимная вилка
7 - Прокладка “А”
8 - Прокладка “В”
11.2.1. Снятие
• Снять коробку передач, см. п. 12.1.
• Оттянуть стопорную пружину и снять
выжимной подшипник.
11.2.2. Проверка
• Сжать и одновременно поворачивать
выжимной подшипник. Если подшип-
ник поворачивается неровно, заме-
нить. Внимание: В подшипник заложе-
на долговременная смазка и его не сле-
дует ни очищать, ни смазывать.
• При чрезмерном износе мест контакта
с отжимной вилкой подшипник заме-
нить.
11.2.3. Установка
131
Заполнить канавку под выжимной под-
шипник смазкой M0S2. В мастерских
для этого применяется оригинальная
смазка MITSUBISHI No. ЕТ 0101011.
• Нанести смазку M0S2 на контактные
поверхности отжимной вилки. В мас-
терских для этого применяется смазка
MITSUBISHI No ЕТ 0101011.
• Вставить и застопорить стопорной пру-
жиной выжимной подшипник.
• Установить коробку передач, см. п.
12.1.
11.3. Проверка / регулировка сво-
бодного хода педали сцепления
Высота и свободный ход педали сцепления
следует проверять при трудностях при вы-
ключении и включении сцепления, а так-
же после снятия первичного цилиндра сце-
пления.
Механический привод сцепления
Высота педали
сцепления
• Измерить расстояние от педали до об-
шивки пола.
Требуемое значение А (1.84 - 8.88):
158-163 мм.
Требуемое значение А (9.88 - 3.92):
168 - 171 мм.
• На автомобилях выпуска с января 1984
г. по август 1988 г. регулировку произ-
водить вращением упорного болта у
опоры педали. Перед этим освободить
контргайку и после проведения регули-
ровки снова затянуть.
• На автомобилях выпуска с августа 1988
г. по март 1992 г. высота педали не ре-
гулируется. При необходимости, про-
верить отсутствие деформации в опоре
педали и, возможно, заменить.
• Нажать пальцем на педаль сцепления
до ощутимого сопротивления. Заме-
рить свободный ход педали. Требуемое
значение В: 20 - 30 мм
• Если свободный ход педали выходит за
пределы допуска, отрегулировать сво-
бодный ход педали сцепления враще-
нием наружной установочной гайки
троса сцепления на переборке. Для это-
го со стороны двигательного отсека вы-
тянуть оболочку троса, проверить люфт
у установочной гайки. Требуемое зна-
чение: 5-6 мм. При отличии от этого
значения повернуть установочную гай-
ку. После этого несколько раз нажать
на педаль сцепления и еще раз прове-
рить свободный ход педали
• Несколько раз нажать на педаль сцеп-
ления и проверить, находится ли рас-
стояние от педали до пола при отжатом
132
сцеплении в пределах допуска. Требу-
емое значение В: 80 мм или более. Ес-
ли это не так, вероятно неисправно сце-
пление.
Сцепление с гидравлическим приводом
> Измерить расстояние от резиновой на-
кладки педали до обшивки пола, см.
рис. К-2808.
Требуемое значение А (9.88 - 4.89):
170-175 мм.
Требуемое значение А (5.89 - 3.92):
168 - 171 мм.
• Нажать пальцем на педаль сцепления
до ощутимого сопротивления. Заме-
рить свободный ход педали. Требуемое
значение В: 1 - 3 мм.
• Если высота или свободный ход педали
сцепления выходят за пределы допу-
сков, отрегулировать педаль сцепления
следующим образом:
• Отрегулировать свободный ход педали
сцепления у штифта головки вилки
вращением тяги толкателя. После этого
затянуть контргайку тяги с усилием
около 15 Нм.
Внимание: При проведении регулировки
высоты или свободного хода педали сцеп-
ления следить за тем, чтобы тяга толкателя
не упиралась в главный цилиндр.
Свободный ход
педали сцепления
Расстояние между
педалью сцепления
Болт
К-2811
• Несколько раз нажать на педаль сцеп-
ления и проверить, находится ли рас-
стояние от педали до пола при отжатом
сцеплении в пределах допуска. Требу-
емое значение: 70 мм или более. При
этом свободный ход педали сцепления
должен составлять от 6 до 13 мм.
• При нахождении расстояния или сво-
бодного хода педали вне пределов допу-
сков вероятно, что дефектно сцепление
или главный цилиндр, или же в гидрав-
лической системе находится воздух.
• Освободить контргайку и установоч-
ным болтом отрегулировать высоту пе-
дали сцепления. Затянуть контргайку с
усилием около 15 Нм. Указание: Если
высота педали сцеплейия ниже требуе-
мого значения, освободить болт и после
этого повернуть тягу толкателя на-
столько, чтобы можно было осущест-
вить регулировку. После регулировки
подтянуть установочный болт до упора
педали и затем затянуть контргайку.
11.4. Снятие и установка троса
сцепления
11.4.1. Снятие
Внимание: Заметить монтажное положе-
ние троса сцепления в двигательном отсеке
и, при последующей установке, трос про-
ложить так же.
133
• Вытащить трос сцепления и вращать
установочную гайку против часовой
стрелки. При этом увеличивается сво-
бодный ход троса.
• На автомобилях выпуска с января 1.84
по 8.88 отвернуть упорный болт, перед
этим освободить контргайку.
• Снять трос сцепления с рычага сцепле-
ния, вытянув прежде шплинт и выбив
шплинтованную шпильку.
• Отсоединить трос сцепления от педали
сцепления и вытащить в направлении
двигательного отсека.
• Проверить легкость хода троса сцепле-
ния.
• Удостовериться в отсутствии повреж-
дений на оболочке троса.
• Перед установкой смазать трос сцепле-
ния. Для этого нанести универсальную
смазку на концы троса сцепления и ме-
11.5. Гидравлическое сцепление
ста соединения с тросом рычага сцеп-
ления и педали.
11.4.2. Установка
• Ввести трос сцепления через переборку
и подсоединить к рычагу педали.
• Подсоединить трос к рычагу сцепления
и вставить новый шплинт. Отрегулиро-
вать свободный ход сцепления.
134
1 - шплинт, 2 - прокладочная шайба, 3 -
зажим, 4 — штифт вилки, 5 — гидравличе-
ская трубка сцепления, 6 - гидравлическая
трубка сцепления, 7 - зажим шланга, 8 -
шланг сцепления, 9 - зажим шланга, 10 -
гидравлическая трубка сцепления, 11-
кронштейн, 12 - главный цилиндр сцепле-
ния, 13 - уплотнение
11.6. Удаление воздуха из гидро-
привода сцепления
Удаление воздуха из гидропривода сцепле-
ния необходимо производить, когда после
нажатия педаль не возвращается или воз-
вращается с задержкой, передачи включа-
ются тяжело, или если открывалась гид-
равлическая система сцепления.
Так как гидравлическая система сцепления
работает на тормозной жидкости, следует
также ознакомиться с соответствующим
материалом в разделе “Удаление воздуха
из тормозной системы”.
Ф Поднять автомобиль спереди, см. п. 29.
Ф Проверить уровень тормозной жидко-
сти в компенсационном бачке сцепле-
ния и, при необходимости, долить тор-
мозную жидкость до отметки “мах”.
Ф Снять пыльник с вентиля выпуска воз-
духа на рабочем цилиндре.
Ф Осторожно обеспечить легкость враще-
ния вентиля.
ф Надеть на вентиль выпуска воздуха ра-
бочего цилиндра сцепления прозрач-
ный шланг.
ф Свободный конец шланга опустить в
сосуд, наполовину заполненный тор-
мозной жидкостью; конец шланга дол-
жен находится ниже уровня жидкости.
ф Несколько раз медленно нажимать на
педаль сцепления (необходим помощ-
ник).
Ф Удерживать педаль в нажатом положе-
нии и отворачивать винт вентиля выпу-
ска воздуха до начала выхода тормоз-
ной жидкости. Затем опять закрыть
вентиль.
Ф Отпустить педаль сцепления, снова на-
жать и удерживать в этом положении.
Открыть вентиль выпуска воздуха и
опять закрыть. Этот процесс повторять
до тех пор, пока не пропадут пузырьки
воздуха в вытекающей тормозной жид-
кости. При этом следует постоянно до-
ливать тормозную жидкость в компен-
сационный бачок.
ф Снять шланг, надеть пыльник на вен-
тиль выпуска воздуха.
ф Долить тормозной жидкости в компен-
сационный бачок до отметки “мах”.
Ф Опустить автомобиль, см. п. 29.
Ф Сделать пробную поездку и проверить
функционирование сцепления. Пере-
дачи должны легко, без скрежета пере-
ключаться, в противном случае повто-
рить процесс удаления воздуха или оп-
ределить другую возможную причину
по таблице диагностики.
135
11.7. Диагностика неисправностей сцепления
Неисправность Причина Способ устранения
Сцепление де- Низкие обороты холостого хода ргает Отрегулировать обороты холо- стого хода
Дефект подвески двигателя или коробки передач Проверить, при необходимости заменить
Коробка передач плохо закрепле- на на подвеске Подтянуть болты крепления
Ведущий диск прижимается не- равномерно Заменить ведущий диск сцеп- ления
Установлен не оригинальный ве- домый диск MITSUBISHI Установить оригинальный ве- домый диск MITSUBISHI
Изношен или замаслен ведомый диск Н Проверить ведомый диск
Одностороннее прижатие выжим- ного устройства Н Проверить отжимной рычаг и выжимной подшипник
Сцепление про- Не достаточный свободный ход пе- скальзывает дали сцепления н Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Изношен ведомый диск Проверить толщину ведомого диска, при необходимости за- менить
Снижение усилия мембранных пружин Заменить ведущий диск
Затвердение или замасливание на- кладок Заменить ведомый диск
Сцепление подверглось перегреву Установить оригинальные де- тали MITSUBISHI
Передачи пере- Залипла накладка (от продуктов ключаются тя- трения) Заменить ведомый диск
жело или Заклинивание ведомого диска на совсем не пере- первичном валу, шлицевое соеди- ключаются нение сухое или залипло Очистить шлицевое соедине- ние, обработать, при необходи- мости удалить ржавчину и сма- зать смазкой M0S2
Боковое биение ведомого диска Отдать ведомый диск в провер- ку
Увеличенный свободный ход педа- ли сцепления Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Попадание воздуха в гидросисте- му сцепления Удалить воздух из гидросисте- мы сцепления
Дефект главного или рабочего ци- линдра Отдать цилиндр сцепления в ремонт
Дефект ведущего диска сцепления Заменить ведущий диск
Педаль сцепле- Попадание воздуха в гидросисте- ния провалива- му сцепления Удалить воздух из гидросисте- мы сцепления
ется Дефект главного или рабочего ци- линдра Отдать цилиндр сцепления в ремонт
Необычные шу- Изношен выжимной подшипник мы при отпуска- Заменить выжимной подшип- ник
нии сцепления Незакрепленные детали в корзине сцепления н Отремонтировать сцепление
136
12. Коробка передач
Коробка передач образует с приводом колес
единое целое. Она снимается вниз без дви-
гателя. Снятие требуется в случае, если не-
обходимо снять сцепление или, если тре-
буется ремонт коробки передач. Однако так
1 - Растяжка
2 - Тяги переключения передач
3 - Трос сцепления
4 - Исполнительный цилиндр
5 - Электрический провод к фонарю за-
днего хода
6 — Валик тахометра
7 - Стартер
8 - Верхний болт крепления
9 - Кронштейн коробки передач
12Л. Снятие и установка коробки
передач
Коробка передач при снятии опускается
вниз. Поэтому необходимо иметь соответ-
ствующий домкрат или 4 подставки, чтобы
опускать коробку передач. Обозначения в
тексте относятся к рис. К-3001
как ни в коем случае не рекомендуется про-
изводить ремонт коробки передач подсоб-
ными домашними средствами, здесь опи-
сывается только снятие агрегатов.
12.1.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, накопитель дефектов двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Двигатель с устройством впрыска /
дизельный двигатель: Снять воздуш-
ный фильтр, см. п. 6.6.
• С^ить масло из коробки передач.
• Снять аккумулятор и держатель акку-
мулятора, см п. 23 10.
137
• Отсоединить растяжку -1-.
• Снять с коробки передач тросы пере-
ключения передач -2-. Для этого выта-
щить плоскогубцами сбоку шплинты.
Снять прокладочные шайбы. Отсоеди-
нить кронштейн.
• Бензиновый двигатель выпуска с янва-
ря 1984 г. по август 1986 г.: Снять с
коробки передач тяги переключения
передач. Для этого отсоединить тягу
стабилизатора и снять с втулкой и про-
кладочными шайбами. Ослабить уста-
новочный болт тяг переключения пере-
дач, предварительно перерезав страхо-
вочную проволоку. Стянуть тяги с ко-
робки и отвести в сторону или на прово-
локе подвесить к кузову.
• Снять трос сцепления -3-.
• Отсоединить исполнительный ци-
линдр -4- сцепления и держатель тру-
бопровода. Закрепить исполнительный
цилиндр с подсоединенной трубкой к
днищу автомобиля, см. рисунок.
• Отсоединить провод фонаря заднего
хода -5- от коробки.
• Отдать накидную гайку валика тахо-
метра -6-, вытащить гибкий валик.
• Снять стартер -7~, для чего отдать 2
болта. Перед этим отсоединить кабель
и разъем от стартера.
• Отдать верхние болты крепления -8-;
выпуск с 9.88 по 3.92: 5 болтов; выпуск
с 1.84 по 8.88: 6 болтов. Снять с коробки
передач провод массы, предварительно
замаркировав его положение.
• Отсоединить кронштейн -9- коробки
передач
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Снять нижний поддон двигательного
отсека
• Отжать шарниры рулевых тяг, а также
осевые шарниры к поворотным кула-
кам, см п. 14.6/16.4
• Вытащить приводные валы из коробки
передач, см п 14.9
• Закрепить на веревках к кузову снятые
приводные валы как можно дальше от
корпуса коробки передач.
• Отсоединить кожух корзины сцепле-
ния. *'
• Отдать нижние болты крепления ко-
робки передач.
• Автомобили выпуска с 1.84 по 9.88: Ос-
вободить болт подушки подвески коро-
бки. Снять заглушку с внутренней сто-
роны правой колесной ниши и снять
крепление коробки.
• Подпереть коробку передач домкра-
том. Отжать коробку передач от двига-
теля монтировкой, сдвинуть вправо и
опустить на землю. Внимание: Домк-
рат установить на возможно большую
поверхность и не забыть проложить де-
ревянные прокладки.
12.1.2. Установка
• Перед установкой коробки передач
проверить сцепление и выжимной под-
шипник сцепления, см п. 11 1.
ф Очистить шлицы первичного вала и
смазать слегка пастой MOLY или аэро-
золем MOLY. Внимание: При слишком
большом количестве смазка может по-
пасть при работе на поверхности дис-
ков сцепления и вызвать нарушения
функционирования.
138
• Вставить коробку передач в двигатель-
ный отсек в порядке, обратном снятию.
• Если при установке коробки первич-
ный вал коробки передач не заскакива-
ет в диск сцепления, помощнику следу-
ет немного провернуть коленчатый вал
двигателя. Для этого вращать переднее
колесо при включенной передаче или,
при нейтральном положении коробки
передач, немного провернуть коленча-
тый вал за центральный болт шкива.
• Выправить коробку передач. На боль-
шинстве автомобилей на фланце двига-
теля имеются направляющие штифты,
они должны войти в отверстия корпуса
сцепления.
• В заключение вставить все болты креп-
ления и затянуть равномерно, закрепив
коробку передач на двигателе Усилие
затяжки зависит от наружного диамет-
ра болта. При наружном диаметре бол-
та 10 мм усилие затяжки составляет 35
Нм, при диаметре 8 мм усилие затяжки
10 Нм.
Внимание: При этом ни в коем случае нель-
зя подтаскивать коробку к двигателю путем
подтягивания болтов крепления. Все болты
должны быть сначала равномерно подтяну-
ты, а затем затянуты с использованием ди-
намометрического ключа.
• Автомобили выпуска с 1.84 по 9.88: Ус-
тановить коробку передач. Затянуть
болт подвески коробки. Вставить кры-
шку-заглушку с внутренней стороны
правой колесной ниши.
• Поставить кожух корзины сцепления и
привернуть с усилием 10 Нм.
• Установить приводные валы, см. п.
14.9.
• Установить шарниры рулевых тяг и
осевые шарниры, см. п. 14.6/16.4
• Установить нижний поддон двигателя.
• Опустить автомобиль, см. стр. 29.
• Установить кронштейн коробки пере-
дач -9-.
• Прикрепить к коробке кабель массы
• Вставить стартер и затянуть два болта с
усилием 30 Нм Одновременно ниж-
ним болтом закрепить держатель кабе-
ля
• Подключить к стартеру кабель и разъ-
ем.
• Вставить в коробку передач валик тахо-
метра и завернуть накидную гайку.
• 11одсоединить к коробке провод фонаря
заднего хода
• Установить на корпусе коробки пере-
дач рабочий цилиндр сцепления Бол-
ты затянуть с усилием 20 Нм. Устано-
вить в держатель коробки гидравличе-
ский подвод.
• Установить трос сцепления.
• Поставить на рычагах коробки тросы
переключения, положить прокладоч-
ные шайбы, закрепить новыми шплин-
тами. При необходимости отрегулиро-
вать переключение передач.
• Бензиновые двигатели выпуска с 1.84
по 8.86: Вставить в коробку тягу пере-
ключения передач, подтянуть устано-
вочный болт с усилием 30 Нм и застра-
ховать проволокой. Тягу стабилизатора
с втулкой и прокладочными шайбами
поставить и закрепить с усилием 65
Нм.
• Прикрепить растяжку-1-.
• Установить аккумулятор, см. п. 23.10.
• Залить масло в коробку передач.
• Двигатель с устройством впрыска топ-
лива / дизельный двигатель: Устано-
вить воздушный фильтра см. п. 6.6.
• Подключить к аккумулятору кабель
массы.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
• Проверить функционирование рукоят-
ки переключения передач.
• Проверить функционирование прибо-
ров и указателей.
• По возможности скорее провести про-
верку углов установки колес.
Крепление коробки передач
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88*
Размер болта Усилие затяжки
М 10x65 50 Нм
М 10x40 50 Нм
М 10 х 60 35 Нм
М 10x55 30 Нм
М 8 х 20 20 Нм
М8х 14 10 Нм
12.2. Привод переключения пере-
дач
В COLT/LANCER вместо обычных тяг пе-
реключения передач применены тросы
(кроме моделей с бензиновым двигателем
выпуска с 1.84 по 8.86). Это имеет то пре-
имущество, что в салон и на рукоятку пере-
ключения передач передается меньше не-
приятых вибраций, а также что движения
рабшающих агрегаюв оказываю! меньшее
139
влияние на привод переключения передач.
Помимо этого этот привод переключения
передач практически не требует обслужи-
вания.
При включении передачи поперечное дви-
жение в нейтральном положении (движе-
ние выбора передачи) и продольное дви-
жение, когда и происходит включение вы-
бранной передачи, четко различаются.
Каждое из движений передается в коробку
передач через отдельный трос.
1 - Ручка рычага переключения передач
2 - Ящик средней консоли
3 - Задняя часть средней консоли
4 - Передняя часть средней консоли
5 - Держатель
6 - Трос включения передач
7 - Трос выбора передач
8 - Рычаг переключения передач
12.3. Регулировка рычага пере-
ключения передач
Автомобили с регулятором троса включе-
ния передач
Регулировка троса выбора передач
140
1 - нейтраль, 2 - рычаг переключения пе-
редач, 3 - рычаг выбора передач, 4 - трос
выбора передач
• Установить рычаг переключения пере-
дач коробки в нейтраль. При этом ры-
чаг выбора передач ближе к коробке
передач также устанавливается в нейт-
ральное положение.
• Снять рычаги переключения и выбора
передач в салоне, для этого вытащить
страховочный шплинт, рис. К-3201.
• Установить в салоне рычаг выбора пе-
редач в нейтральное положение.
• Поворачивать стяжную муфту до тех
пор, пока конец троса выбора передач
не встанет напротив рычага выбора пе-
редач в салоне.
• Подсоединить трос выбора передач и
вставить новый шплинт.
Регулировка троса включения передач
• Оставить рычаг выбора передач на ко-
робке в нейтральном положении.
Сдвинуть рычаг переключения пере-
дач, как показано на рисунке, вправо и
тем самым включить его в положение
4-й передачи. Внимание: Если рычаг
перемещается с затруднениями, на-
жать на педаль сцепления
• Подвинуть рычаг переключения пере-
дач в салоне по направлению стрелки и
включить 4-ю передачу.
• Поворачивать стяжную муфту до тех
пор, пока конец троса включения пере-
дач не встанет напротив рычага пере-
ключения передач в салоне, см. рису-
нок.
• Подсоединить трос включения передач
и вставить новый шплинт.
передач в положение 3-й и 4-й переда-
чи. Соответственно замерить зазоры -
А- и -В- между рычагом и упором. По-
воротом стяжной муфты установить та-
кую* длину троса включения передач,
чтобы оба зазора были одинаковы.
141
• Включать все передачи и убедиться,
что рычаг переключения перемещается
без затруднений.
Автомобили без регулятора троса включе-
ния передач
Регулировка троса выбора передач
1 - трос выбора передач, 2 - рычаг выбора
передач, 3 - рычаг переключения передач,
4 — нейтраль
• Установить рычаг переключения пере-
дач на коробке в нейтральное положе-
ние.
• Снять рычаги переключения и выбора
передач в салоне, для этого вытащить
страховочный шплинт, см. рис. К-
3201.
© Установить в салоне рычаг выбора пе-
редач в нейтральное положение.
• Подсоединить трос выбора передач к
рычагу выбора передач таким образом,
чтобы фланцевая поверхность пласт-
массовой втулки была обращена к ры-
чагу выбора передач.
• Поставить в крепление троса выбора
передач новый шплинт.
Регулировка троса включения передач
1 - Рычаг выбора передач
2 - Рычаг переключения передач
• Оставить рычаг выбора передач на ко-
робке в нейтральном положении.
Сдвинуть рычаг переключения пере-
дач, как показано на рисунке, вправо и,
тем самым, включить его в положение
4-й передачи. Внимание: Если рычаг
перемещается с затруднениями, на-
жать на педаль сцепления.
• Рычаг переключения передач в салоне
двигать в направлении стрелки и вклю-
чить 4-ю передачу
• Подсоединить трос включения передач
к рычагу переключения передач таким
образом, чтобы фланцевая поверхность
пластмассовой втулки была обращена к
рычагу переключения передач.
• Поставить в крепление троса включе-
ния передач новый шплинт.
142
13. Автоматическая трансмиссия
По желанию клиента COLT / LANCER мо-
жет быть оборудован автоматической тран-
смиссией. Автоматическая коробка пере-
дач имеет 3 передних передачи, переклю-
чаемые автоматически.
Для обеспечения возможности более быст-
рого набора скорости, например в условиях
обгона, автоматическая трансмиссия имеет
так называемый выключатель “Kickdown”,
включающийся при полном нажатии на
педаль газа. Эффехт Kickdown состоит в
том, что коробка передач понижает переда-
чу для достижения максимального ускоре-
ния.
Для проведения контроля работоспособно-
сти и для квалифицированного поиска де-
фектов автоматической трансмиссии необ-
ходимо обладать опытом и знанием конст-
рукции. Поэтому здесь описываются толь-
ко такие наиболее важные процедуры, как
регулировка тросов управления. Обслужи-
вание (проверка уровня / замена масла)
представлено в разделе “Обслуживание” в
конце руководства.
13.1. Регулировка троса управле-
ния дроссельной заслонкой
Положение педали газа передается в авто-
матическую трансмиссию с помощью тро-
са. Он закреплен на дисковом кулачке на
оси дроссельной заслонки устройства
впрыска топлива. Трос необходимо регули-
ровать при установке коробки или троса,
или при обнаружении дефектов в режимах
переключений автоматической трансмис-
сии.
Регулировка
Внимание: Регулировку производить на
двигателе, имеющем рабочую температу-
ру, в противном случае дроссельная зас-
лонка не будет иметь нормального раскры-
тия в режиме холостого хода. Рычаг запу-
ска должен отойти от кулачка режима бы-
строго холостого хода.
• Помощнику нажать на педаль газа до
упора Если при этом дроссельная за-
слонка карбюратора или устройства
впрыска топлива полностью не откры-
вается, следует произвести регулиров-
ку тяг заслонки или троса газа
печения доступа к втулке.
® Проверить расстояние -С- между
втулкой и чехлом -А-. Требуемое зна-
чение: С - 1.0 ± 0.5 мм.
® При отличии от требуемого значения
освободить болт нижнего крепления
троса и отрегулировать трос на требуе-
мое значение.
® Затянуть болт нижнего крепления тро-
са.
13.2. Регулировка выключателя
блокировки запуска
Если двигатель может запускаться при по-
ложениях, отличных от “N” и “Р”, следует
отрегулировать выключатель блокировки
запуска.
Регулировка (выпуск с 9.88 по 4.89)
• Установить рычаг выбора в положение
“N”
143
• Ослабить 2 регулировочные гайки тро-
са включения.
• Установить ручной рычаг переключе-
ния в положение “N”.
• Освободить болты крепления выклю-
чателя.
• Повернуть корпус выключателя блоки-
ровки запуска так, чтобы чтобы конце-
вая часть ручного рычага переключе-
ния толщиной 12 мм совпала с фланцем
корпуса выключателя (толщиной так-
же 12 мм).
• В этем положении затянуть оба кре-
пежных болта. При этом следить за
тем, чтобы корпус выключателя не сме-
стился.
• Немного потянуть трос в направлении
-F-.
• Подтянуть регулировочную гайку -А-
до ее касания с регулятором. В этом
положении законтрить гайку -А-.
• Подтянуть гайку —В—, удерживая при
этом гайку -А-. Проверить затяжку
обеих гаек.
Автомобили выпуска с 5.89 по 3.92
® Регулировка производится таким же
способом. Вместе двух регулировочных
гаек трос крепится одной стяжной гай-
кой. Для регулировки освободить гайку
и продвигать трос в прорези рычага ру-
чного переключения.
144
14. Передняя подвеска
Каждая из пружинных стоек передней под-
вески состоит из винтовой пружины и
встроенного гидравлического амортизато-
ра. Сверху стойки крепятся к кузову, а сйи-
зу - к поворотному кулаку. Боковыми на-
правляющими подвески служат L-образ-
ные поперечные рычаги, которые связаны
с поворотными кулаками через шаровые
опоры Поперечные рычаги крепятся к ку-
зову через сайлент-блоки.
Стабилизатор поперечной устойчивости
закреплен на днище автомобиля и соеди-
нен с поперечными рычагами Он умень-
шает прперечный наклон автомобиля на
поворотах.
Крутящий момент расположенного спере-
ди двигателя передается на передний коле-
са через два приводных вала. Приводные
валы разной длины и каждый из них имеет
два шарнира равных угловых скоростей.
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
® Поднять переднюю часть автомобиля ,
см. п. 29.
14.1. Снятие и установка пере-
дней стойки
14.1.1. Снятие
• Ослабить крепление колесных гаек
обоих стоящих на земле передних ко-
лес.
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
® Снять колесо.
• Подпереть поперечный рычаг пере-
дней подвески, с тем чтобы после сня-
тия передней стойки приводной вал не
провисал. Для этого поставить под по-
145
перечный рычаг соответствующую
подставку или гидравлический домк-
рат. Дополнительно подсоединить по-
воротный кулак с помощью проволоки
к кузову для предотвращения натяже-
ния тормозного шланга или кабеля дат-
чика числа оборотов колеса под дейст-
вием веса поворотного кулака.
• Отсоединить держатель переднего тор-
мозного трубопровода. Внимание: Не
открывать трубопровод, иначе после
установки придется удалять воздух из
тормозной системы.
• Если он имеется, отсоединить зажимы
датчика числа оборотов переднего ко-
леса. При этом не натягивать кабель.
ние: Не допускать падения поперечно-
го рычага и поворотного кулака.
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92.
• Отдать в верхней части передней стой-
ки обе крепежные гайки и вытащить
переднюю стойку в комплекте. При
этом обращать внимание на то, чтобы
снимаемой передней стойкой не были
повреждены резиновые манжеты при-
водного вала. При необходимости для
защиты обернуть манжеты тряпкой.
Внимание: Ни в коем случае не осво-
бождать среднюю гайку передней стой-
ки, так как пружина сильно сжата!
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88
Ф Отдать верхнюю гайку крепления пе-
редней стойки изогнутым накидным
ключом, удерживая при этом шток
поршня ключом для внутреннего шес-
тигранника.
Ф Снять верхний упор, а также резинку
упора.
14.1.2. Установка
Ф Ввести переднюю стойку снизу, вырав-
нивая ее по по поворотному кулаку.
Ф Вставить резинку упора и упор пере-
дней стойки, навернуть гайку крепле-
ния, не затягивая.
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
Ф Ввести переднюю стойку снизу, так
чтобы она находилась посредине ниши.
Обращать внимание на то, чтобы над-
пись “FRONT” была обращена по на-
правлению движения автомобиля,
иначе собьется значение угла продоль-
ного наклона шкворня переднего коле-
са.
146
• Навернуть две гайки на шпильку в вер-
хней части передней стойки. Затянуть
гайкй динамометрическим ключом с
усилием 45 Нм.
® Прикрепить переднюю стойку к пово-
ротному кулаку новыми гайками. Вни-
мание: Ооа болта вставлять сзади впе-
ред, сначала слегка подтянуть гайки
рукой, затем затянуть с усилием (для
автомобилей выпуска с сентября 1988 г.
по март 1992 г.) 130 Нм. На автомоби-
лях выпуска с января 1984 г. по август
1988 г. гайки затягивать с усилием 90
Нм. Затем затянуть верхнюю гайку с
усилием 60 Нм.
14.2. Передняя стойка
® Прикрепить держатель тормозного
шланга и, если имеется, кабеля датчи-
ка.
0 Поставить колесо, соблюдая при этом
сделанную маркировку относительно
ступицы. Опустить автомобиль и затя-
нуть перекрестно колесные гайки. Уси-
лие затяжки см. в п. 19.4.
ф По возможности быстрее произвести
проверку углов установки передних ко-
лес, при необходимости отрегулиро-
вать развал, см. п. 17.
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
1 - Крышка-колпак
2 - Самоконтрящаяся
гайка
3 - Подшипник передней
стойки
4 - Верхняя опора пружи-
ны
5 - Резинка упора
6 - Пыльник
7 - Винтовая пружина
8 - Передняя стойка
147
143. Разборка передней стойки /
снятие и установка амортизатора
/ винтовой пружины
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92 (Спе -
циальные указания по автомобилям выпу-
ска с 1.84 по 8.88 находятся в конце раз-
дела)
14.3. L Снятие
• Снять переднюю стойку.
• Снять крышку-колпак.
• Винтовая пружина сжата. Для освобо-
ждения амортизатора пружина должна
быть сжата еще сильнее, чтобы чашки
пружины были разгружены. Сжать
пружину подходящим приспособлени-
ем для сжатия пружин. Внимание:
Гайку амортизатора можно отворачи-
вать только при сжатой пружине.
• Установить переднюю стойку в тиски
сжать пружину подходящим приспо-
соблением для сжатия пружин. На
• станциях обслуживания MITSUBISHI
для этого применяется специальное
приспособление. Пружину сжать при-
мерно на 10 мм.
Внимание: Если захваты приспособления
вставляются в витки пружины, внима-
тельно следить за надежным захватыва-
нием, и чтобы захваты не могли соскочить
с пружины. Обязательно сжимать пружи-
ну с двух противоположных сторон. Уси-
лие пружины велико, поэтому применять
только прочный инструмент. Ни в коем
случае не стягивать пружину проволокой.
Опасность несчастного случая!
• Ослабить удерживающую гайку смен-
ной головкой или утапливаемым на-
кидным ключом, удерживая при этом
верхнюю чашку пружины специаль-
ным приспособлением MITSUBISHI
или другим подходящим инструмен-
том. Внимание: Гайку только ослабить,
не отворачивать.
ф Последовательно демонтировать дета-
ли передней стойки.
Внимание: При необходимости замены
пружины, медленно ее разжать. Если же
нужно заменить только амортизатор, пру-
жина остается сжатой. Проверить аморти-
затор, см. следующий раздел.
14.3.2. Проверка
ф Проверить степень износа и отсутствие
коррозии подшипника передней стой-
ки.
• Проверить все резиновые детали на от-
сутствие износа, повреждений и пори-
стости.
148
• Проверить винтовую пружину на от-
сутствие износа, повреждений и де-
формации.
• ^Проверить амортизатор на отсутствие
деформаций.
• Вставить с защелкиванием упорный
резиновый буфер в пыльник и надви-
нуть на шток поршня амортизатора.
ф Наложить сжатую винтовую пружину
на нижнюю чашку пружины. Следить
за тем, чтобы винтовая пружина приле-
гала к приливам нижней чашки пру-
жины.
Ф Выравнять отверстия в верхней чашке
пружины с соответствующими отвер-
стиями в нижней чашке. Для этого не-
обходимо использовать трубку 0 10 мм
длиной 300 мм.
Ф Надеть верхний подшипник передней
стойки и предварительно подтянуть но-
вой самоконтрящейся гайкой.
Ф Установить оба конца пружины в ка-
навках пружинной чашки.
Ф Медленно разжать винтовую пружину.
Ф Затянуть самоконтрящуюся гайку с
усилием 70 Нм.
Ф Установить переднюю стойку, см. п
14.1.
Нанести универсальную смазку
• Наложить кольцо верхней чашки пру-
жины так, чтобы шток поршня вошел в
отверстие соответствующей формы в
чашке пружины.
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88
1 - крышка-пыльник, 2 - упор, 3 - резино-
149
вый буфер, 4 - резиновый демпфер, 5 -
опора, 6 - подшипник, 7 - чашка пружины,
8 - резиновый буфер, 9 ~ винтовая пружи-
на, 10 - передняя стойка
Усилия затяжки:
А - 60 Нм, В - 50 Нм, С - 90 Нм
Внимание: Гайку ~6~ можно освобождать
только при надежно стянутой пружине -9.
Опасность несчастного случая!
9 На винтовых пружинах наносится
цветная маркировка. При установке
новых пружин обращать внимание на
то, чтобы устанавливались пружины с
одинаковой цветной маркировкой.
Ф Вставить подшипник передней стойки
так, чтобы черная крышка подшипника
была обращена к опоре.
Ф Следить за тем, чтобы оба конца пру-
жины попали в углубления пружинных
чашек.
14.4. Проверка / утилизация
амортизатора
Во время движения на дефектность амор-
тизатора указывают следующие явления:
Затяжные колебания кузова при неров-
ном дорожном покрытии.
Я Раскачка кузова при неровностях до-
рожного покрытия, следующих друг за
другом.
Н Задирание передней части автомобиля
при разгонах.
Подпрыгивание колес даже на ровном
дорожном покрытии.
И Увод автомобиля в сторону при тормо-
жении (может иметь и другие причи-
ны).
В Неуверенное прохождение поворотов
из-за недостаточного сцепления с доро-
гой. Заносы автомобиля.
В Стуки во время движения.
Амортизатор можно проверить руками.
Однако надежная проверка амортизаторов
производится с использованием шок-тесте-
ра (при неснятом амортизаторе) или на
специальном станке для проверки аморти-
заторов.
Проверка вручную
• Снять амортизатор.
Ф Удерживать амортизатор в рабочем по-
ложении, растянуть амортизатор и
сжать.
. Ф Шток амортизатора должен при этом
на протяжении всего рабочего хода
двигаться с одинаковым усилием со-
противления и без рывков.
Ф Полностью вдавить шток поршня и за-
тем отпустить. Шток поршня должен
после этого опять выдвинуться с равно-
мерной скоростью.
Ф При безупречном функционировании
следы жидкости не являются основани-
ем для замены амортизатора.
Ф При большой утечке жидкости заме-
нить амортизатор. Внимание: Перед
утилизацией из амортизатора должен
быть удален газ.
Ф Установить амортизатор.
Утилизация амортизатора
Ф Полностью выдвинуть шток амортиза-
тора и держать амортизатор горизон-
тально.
Ф Перед утилизацией амортизатора про-
сверлить в месте, показанном на рисун-
ке, отверстие диаметром около 3 Мм для
выпуска газа.
Указание: Выпускаемый газ не имеет цве-
та, запаха и не ядовит. При сверлении мо-
гут отлетать опилки, поэтому надевать за-
щитные очки. *
150
14.5. Поперечный рычаг
1- Самоконтрящаяся
гайка
для соединительного
элемента стабилизато-
ра
2- Стяжка
(соединительный эле-
мент стабилизатора)
3- Самоконтрящаяся
гайка
4- Переднее крепление
поперечного рычага
5 - Заднее крепление по-
перечного рычага *
6- Хомут
(двигатели 1.3/1.5 л)
7 - Поперечный рычаг
8 - Гайка сайлент-блока
поперечного рычага
(16-ти клапанный дви-
гатель / дизель)
9- Шайба *
(16-ти клапанный дви-
гатель / дизель)
10-Сайлент-блок попе-
речного рычага
(16-ти клапанный дви-
гатель / дизель)
* - Затягивать только при
стоящем на земле ав-
томобиле
14.6. Снятие и установка попереч-
ного рычага / Замена манжеты
шаровой опоры
Обозначения в тексте относятся к рисунку
К-3614.
1 4.6.1. Снятие
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Отвернуть стабилизатор от соедини-
тельного элемента (стяжки). При этом
удерживать шарнир ключом для внут-
реннего шестигранника.
• Отвернуть соединительный элемент от
поперечного рычага.
Внимание: На автомобилях выпуска с ян-
варя 1984 г. по август 1988 г. стабилизатор
связан втулками с проходным болтом, ша-
ровыми тарелками и резиновыми опорами.
• Освободить, не отворачивая, гайку -3-
шаровой опоры.
• Отжать шаровую опору из поворотного
кулака. При этом прикрепить выжим-
ное приспособление шнуром к кузову.
• Отдать переднее крепление -4- попе-
речного рычага.
151
• Отдать хомут -6-.
• Отдать гайку -3- и вытащить попереч-
ный рычаг ~7~.
1 4.6.2. Проверка
Ф Проверить отсутствие износа и по-
вреждений сайлент-блоков, в против-
ном случае заменить.
• Проверить поперечный рычаг на отсут-
ствие перекосов или сломов, в против-
ном случае заменить.
• Проверить отсутствие повреждений
хомута, в противном случае заменить.
S Проверить отсутствие трещин на пыль-
нике шаровой опоры, в противном слу-
чае заменить. Перед установкой нанес-
ти универсальную смазку на уплотня-
ющие губки и на внутреннюю поверх-
ность пыльника.
• Специальным приспособлением MI-
TSUBISHI МВ990800 загнать пыльник
до упора. Если специального приспо-
собления не имеется в распоряжении,
может быть применена трубка соответ-
ствующего диаметра.
• Проверить безупречное состояние всех
болтов, при необходимости заменить.
1 4.6.3. Установка
Внимание: Обязательно заменять само-
контрящиеся гайки.
• Вставить поперечный рычаг, затянуть
все болты и гайки. Внимание: Гайку
-4- только подтянуть, не затягивая.
• Прикрепить стяжку стабилизатора к
поперечному рычагу.
• На автомобилях выпуска с 1.84 по 8.88
прикрепить стабилизатор с втулкой и
резиновыми опорами к поперечному
рычагу. Гайку крепления навернуть
настолько, чтобы выход резьбы проход-
ного болта составил 21 * 23 мм.
• Прикрепить поперечный стабилиза-
тор.
• Опустить автомобиль.
• Несколько раз прокачать передок авто-
мобиля для усадки передней подвески.
• Затянуть крепление поперечного ры-
чага к кузову с усилием 120 Нм. Вни-
мание: При этом автомобиль должен
стоять на земле на 4-х колесах.
Ф По возможности срочно проверить на
станции обслуживания углы установки
передних колес.
14.7. Снятие и установка стабили-
затора поперечной устойчивости
14.7.1. Снятие
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Отжать шарниры рулевых наконечни-
ков из поворотного кулака. Перед этим
вытащить страховочный шплинт и от-
дать гайку.
152
• Отдать задние болты крепления -4- к
средней балке.
• Отдать болт крепления ~5~ сайлент-
блока.
• Отвернуть стабилизатор от соедини-
тельного элемента (стяжки). При этом
удерживать шарнир ключом для внут-
реннего шестигранника.
Внимание: На автомобилях выпуска с ян-
варя 19894 г. по август 1988 г. стабилизатор
связан втулками с проходным болтом, ша-
ровыми тарелками и резиновыми опорами.
• Отвернуть хомуты крепления стабили-
затора.
• Вытащить стабилизатор вместе с рези-
новыми опорами через отверстие для
рулевых тяг кузова.
14.7.2. Установка
• Перед установкой проверить состояние
резиновых опор, потрескавшиеся и по-
врежденные резиновые опоры заме-
нить.
• Вставить стабилизатор.
Внимание: Слева и справа устанавливают-
ся разные хомуты крепления резиновых
опор стабилизатора. Для различения учи-
тывать отличительные маркировки. На
правом хомуте стоит маркировка R, на ле-
вом - маркировка L.
• Приставить хомуты резиновых опор
стабилизатора к днищу так, чтобы они
надежно обжимали носики втулки ста-
билизатора.
• Расположить втулку стабилизатора с
левой стороны так, чтобы она находи-
лась на расстоянии около 5 мм от конца
маркированного участка стабилизато-
ра, см. рисунок. Подтянуть хомуты, за-
тем таким же образом поставить пра-
вую втулку. Затянуть болты крепления
с усилием 25 Нм.
153
G-3619
• Проверить стяжки. Для этого провора-
чивать вручную опоры стяжек во все
стороны. Они должна поворачиваться
легко, но без люфта.
• Привернуть стяжки новыми самоконт-
рящимися гайками с усилием 70 Нм к
поперечному рычагу и стабилизатору.
При затягивании гаек придерживать
шарнир ключом для внутреннего шес-
тигранника.
• Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88:
Прикрепить стабилизатор с втулкой и
резиновыми опорами к поперечному
рычагу. Гайку крепления навернуть
настолько, чтобы выход резьбы проход-
ного болта составил 21 -ь 23 мм.
• Завернуть болт крепления заднего сай-
лент-блока.
• Привернуть болты крепления средней
балки.
• Вставить головку рулевого наконечни-
ка в поворотный кулак и затянуть с уси-
лием 15 Нм. Вставить и загнуть новый
шплинт. Если шплинт не вставляется,
подтянуть болт (макс, до 35 Нм) до от-
крывания отверстия под шплинт.
• Опустить автомобиль.
14.8. Приводные валы
1 - Шплинт
2 - Гайка крепления приводного вала
3 - Прокладочная шайба
4 - Самоконтрящаяся гайка
5 - Шаровая опора
6 - Шплинт
7 - Шарнир рулевого наконечника
8 - Левый приводной вал
9 - Стопорное кольцо
10 - Правый приводной вал
154
14.9. Снятие и установка привод-
ного вала
Внимание: При снятых приводных валах
автомобиль нельзя перемещать, так как
при отсутствии осевого напряжения могут
быть повреждены обкатные элементы под-
шипников ступицы. При необходимости
перемещения автомобиля установить при-
водные валы.
Снятие шарнира со стороны коробки пере-
дач отличается для валов с и без среднего
подшипника.
Обозначения в тексте относятся к рисунку
К-3623
14.9.1. Снятие
• Отжать декоративный колпак.
• Если он имеется, осторожно сбить пла-
стмассовым молотком колпачок ступи-
цы.
• Выпрямить и плоскогубцами вытащить
шплинт —1~.
• Ослабить гайку крепления -2-. При
этом помощнику нажать на педаль
ножного тормоза, чтобы не проворачи-
валась ступица. Внимание: При этом
автомобиль должен стоять на земле.
Большое усилие отворачивания. Опас-
ность несчастного случая!
• Освободить гайки колес на автомобиле,
стоящем на земле.
Ф Замаркировать краской положение ди-
ска колеса на ступице колеса. Благода-
ря этому обеспечивается повторная ус-
тановка отбалансированного колеса на
прежнее место.
Ф Поднять переднюю часть автомобиля,
см. п. 29.
Ф Снять колесо.
Ф Слить масло из коробки передач, см. п.
32.2.
Ф Отдать гайку -2- ступицы и снять ее с
прокладочной шайбой ~3~.
Ф Отвернуть гайку -4- и отжать шаровую
опору-5-вниз, см. п. 14.6.
Ф Отжать шарнир -7~ рулевого наконеч-
ника, см. п. 16.4.
Ф Выжать приводной вал из ступицы ко-
леса с помощью обычного съемника. На
станции обслуживания для этой цели
используется съемник МВ-990241.
Приводной вал без среднего подшипника
Ф Вставить монтировку между шарниром
и корпусом коробки передач. Откло-
нить монтировку, тем самым отжимая
шарнир. При необходимости можно от-
жать вал из захвата коробки передач
коротким рывком монтировки. Не тя-
нуть за приводной вал, так как при
этом может быть поврежден шарнир
равных угловых скоростей! Монтиров-
ку не вводить слишком далеко, чтобы
не повредить сальник.
Приводной вал со средним подшипником
(частично на автомобилях выпуска с 1 84
по 8.88)
Ф Вытащить страховочное кольцо из
среднего подшипника
Ф Легкими ударами пластмассового мо-
лотка по шаровой тарелке шарнира вы-
тащить приводной вал Внимание: От-
жатие с помощью монтировки может
повредить средний подшипник
155
* Проверить легкость хода среднего под-
шипника.
14.9.2. Установка
• Если имеется, запрессовать средний
подшипник до полного захода в корпус
подшипника. После этого застраховать
подшипник сжимным кольцом.
• Перед установкой проверить отсутст-
вие износа сальников.
А - новая уплотняющая губка; В - изно-
шенная уплотняющая губка; С - ступица
колеса или приводной вал; D - сальник; Е
- смазка.
Ф Изношенный сальник снять. При необ-
ходимости просверлить в сальнике от-
верстие и, ввернув в отверстие винт со-
ответствующего диаметра, вытащить
сальник, взявшись за винт плоскогуб-
цами.
Внимание: При дефектном или изношен-
ном сальнике проверить целостность роли-
ков и обойм подшипников, при необходи-
мости заменить.
Ф> Покрыть новый сальник смазкой, как
показано на рисунке, и равномерно за-
прессовать сальник с помощью трубки
соответствующего диаметра.
ф Очистить и слегка смазать шлицевое
соединение и резьбу приводного вала.
Ф Вставить приводной вал с новым сто-
порным кольцом -стрелка А- в шлице-
вое соединение конической приводной
шестерни и с помощью молотка и ла-
тунного стержня запрессовать до за-
щелкивания -стрелка В-. Легкими по-
тягиваниями и нажатиями проверить
безупречность посадки вала. Его долж-
но быть невозможно вытянуть вручную
Ф Наложить, как показано на рисунке,
прокладочную шайбу и навернуть, не
затягивая, гайку крепления.
Ф Закрепить шаровую опору с усилием
затяжки 70 Нм.
Ф Закрепить шарнир рулевого наконеч-
ника моментом затяжки 30 Нм и поста-
вить новый шплинт.
156
• Поставить колесо с учетом сделанной
маркировки его положения относи-
тельно ступицы. Опустить автомобиль
и затянуть перекрестно колесные гай-
ки, моменты затяжки см. п. 19.4.
• Затянуть гайку ступицы с усилием не
менее 200 Нм. Если отверстия под
шплинт в гайке и в валу не совпадают,
подтянуть еще гайку (до 260 Нм) до
совпадения отверстий. Шплинт обяза-
тельно устанавливать новый.
• Залить масло в коробку передач, см. п.
32.2.
• Если снимался, осторожно поставить
колпак ступицы.
S По возможности срочно проверить уг-
лы установки передних колес автомо-
биля.
14.10. Проверка / разборка при-
водного вала / Замена манжет
Из-за того, что коробка передач на автомо-
биле смещена в сторону, левый и правый
приводные валы имеют различные длины.
Для снижения вибрации приводных валов
установлены демпферы вибрации или тор-
сионные демпферы. При этом речь в обоих
случаях идет о компенсационных грузи-
ках, закрепленных на приводном валу в
точно определенном месте с помощью стя-
жных хомутов.
14.10.1. Проверка
• Осмотреть манжеты, дефектные ман-
жеты заменить немедленно. Для заме-
ны защитных манжет следует снять и
разобрать приводной вал. При обнару-
жении попавшей в шарнир грязи шар-
нир промыть бензином и смазать новой
специальной:смазкой (содержится в
ремонтном комплекте для манжет).
G-3647
& Закрепить снятый приводной вал в ти-
сках и проверить подвижность шарни-
ров.
• Проверить целостность и степень изно-
са клиновых канавок.
• Проверить надежность крепления,
убедиться в отсутствии трещин и по-
вреждений демпферов вибрации и тор-
сионных демпферов.
• При обнаружении дефектов - разо-
брать приводной вал.
14.10.2. Разборка
• Перед снятием замаркировать края
манжеты шарнира на валу фломасте-
ром, что облегчит последующую сбор-
• Подцепить отверткой ленты манжеты
на внутреннем шарнире и снять.
• Сдвинуть манжеты по валу.
ф Раздвинуть стопорное кольцо специ-
альными щипцами (например, фирмы
HAZET) и снять его с оси шарнира.
• Снять крестовину шарнира и очистить.
Внимание: Крестовину шарнира не разби-
рать.
@ Наложить на клиновые канавки лип-
кую ленту для предотвращения по-
вреждения манжет при стягивании.
157
• Замаркировать положение демпфера
вибрации или торсионного демпфера
фломастером.
О Снять с вала шарнир, демпфер вибра-
ции, торсионный демпфер и манжеты
шарнира.
Внимание: Наружный шарнир разбирать
нельзя.
• Тщательно протереть полости шарни-
ра, внутренние детали, фланцы, крыш-
ку-колпачок и манжеты. Имеющуюся
старую смазку удалить растворяющим
средством и сжатым воздухом.
9 Проверить износ рабочих поверхнос-
тей и элементов сопряжения шарнира,
при необходимости заменить шарнир.
14.10.3. Сборка
• Пористые и дефектные манжеты заме-
нить. Обязательно должны устанавли-
ваться новые стяжные полосы и стопор-
ные кольца.
9 Слегка смазать поверхность вала, что-
бы манжета лучше скользила. Помимо
этого обмотать лидкой лентой шлице-
вые соединения вала, чтобы при над-
евании не повредить манжеты.
9 Надеть манжету наружного шарнира с
хомутом, хомут не закреплять. Не пе-
репутать манжеты шарниров: манжета
и хомут наружного шарнира меньше,
чем у внутреннего шарнира
9 Заполнить внутренность шарнира и
манжеты предписанным количеством
смазки. Смазка имеется в ремонтном
комплекте манжеты.
Двигатель Количество смазки
1.3 / 1.5 л 75 95 г
1.6 л (16-ти кл.) /
1.8 л дизель 90 г
1.8 л (16-ти кл.) 100-120 г
Внимание: Половиной смазки заполнить
шарнир, а другой половиной - манжету
• Закрепить хомуты. Внимание: При
этом шарнир не должен быть отклонен.
Демпфер вибрации (для левого приводного вала
автомобилей с бензиновым двигателем и для пра-
вого приводного вала моделей 1300 и 1500)
К-3630
® Установить на отмеченное место дем-
пфер вибрации и / или торсионный
демпфер и закрепить хомутом. При ус-
тановке нового приводного вала дейст-
вуют следующие расстояния:
Двигатель Расстояние
1.3/1.5 л 434 ч-440 мм
1.6 л (16-ти клап.)/
1.8л дизель левый 140 145 мм
1.6 л (16-ти клап.)/
1.8 л дизель правый 221 - 227 мм
1.8 л (16-ти клап.) тор-
сионный демпфер 195 201 мм
Внимание: На резиновою часть демпфера
вибрации и торсионного демпфера не дол-
жна попадать смазка, в противном случае,
необходимо немедленно ее вытереть.
158
• Нанести на крестовину шарнира спе-
циальную смазку (из ремонтного ком-
плекта) .
Внимание: Не применять другие смазки,
не смешивать старую и новую смазку, не
смешивать смазки различных типов.
• Смонтировать крестовину шарнира на
валу деталями со снятыми фасками
вперед.
• Вставить в паз вала новое стопорное
кольцо.
_________________________________ К-3633
0 Надвинуть и выставить хомуты, соблю-
дая правильные расстояния:
Двигатель Расстояние
1.3/1.5 л левый 80 ± 3 мм
1.3/1.5 л правый 85 ± 3 мм
1.6 л (16-ти клап.)/
1.8 /^дизель левый 80 ± 3 мм
1.6 л (16-ти клап.)/
1.8 л дизель правый 85 ± 3 мм
1.8 л (16-ти клап.) 80 ±'3 мм
S Заполнить внутренность шарнира и
манжеты предписанным количеством
смазки Смазка имеется в ремонтном
комплекте манжеты.
Двигатель Количество смазки
1.3 /1 5л 115—135г
1.6 л (16-ти кл.)/
1.8 л дизель 110 г
1.8 л (16-ти кл.) НО-130 г
Внимание: Половиной смазки заполнить
шарнир, а другой половиной - манжету.
0 Манжеты должны быть надежно поса-
жены в пазы вала. Согнуть ленты ман-
жет отверткой и, как показано на ри-
сунке, закрепить сгибанием носиков.
0 В установленном положении манжеты
не должны быть растянуты или сплю-
щены. Натянуть и закрепить полосы
манжет.
0 Установить приводной вал.
159
14.11. Подшипники ступиц колес
Дефекты подшипников выявляются по сле-
дующим признакам: шумы на крутых по-
воротах; тяжелое вращение колеса при от-
пущенном тормозе. Подшипники ступиц
настолько сильно запрессованы в поворот-
ном кулаке, что могут монтироваться толь-
ко специалистом, обладающим специаль-
ным инструментом. Эти работы должны
проводиться на станциях обслуживания
MITSUBISHI. Перед заменой подшипника
должен быть снят весь поворотный кулак.
1 - Ступица и тормозной диск
2 - Ротор переднего колеса (только для
автомобилей с ABS)
3 - Тормозной диск
4 - Ступица переднего колеса
5 - Внутренняя обойма наружного под-
шипника
6 - Сальник (со стороны ступицы)
7 - Наружняя обойма наружного под-
шипника
8 - Внутренняя обойма внутреннего под-
шипника
9 - Сальник (со стороны приводного под-
шипника)
10 - Наружняя обойма внутреннего под-
шипника
11 - Щиток
12- Поворотный кулак
160
15. Задняя подвеска
Задняя подвеска автомобилей с передним
приводом состоит из U-образной трубы,
внутри которой приварен стабилизатор.
Стабилизатор уменьшает наклоны автомо-
биля на поворотах. С каждой стороны U-
образной -трубы приварены продольные
рычаги, воспринимающие усилия тормо-
жения. Продольные рычаги крепятся к ку-
зову с помощью резиновых втулок.
Дополнительная поперечная тяга (стер-
жень Панхарда), крепящаяся к кузову и
задней подвеске, служит боковой опорой
задней подвески. Амортизация подвески
осуществляется 2-мя пружинными стойка-
Указание: На рисунке показана задняя
подвеска автомобилей с передним приво-
дом выпуска с августа 1988 г. В предшест-
вующих моделях имеются отличия в креп-
лении задней подвески. Амортизаторы и
винтовые пружины крепятся раздельно. У
LANCER Combi выпуска с сентября 1985 г.
конструкция тела подвески и продольных
рычагов похожа на конструкцию у автомо-
билей выпуска после сентября 1988 г.
161
15.1. Пружинная стойка
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
1 - Гайка крепления
2 - Шайба
3 - Верхняя втулка -А-
4- Упорный подшипник
5 - Подкладка пружины
6 - Верхняя втулка -В-
7 - Втулка
8 - Колпак
9 - Пыльник
10-Резиновый амортиза-
тор
11 - Винтовая пружина
12 - Амортизатор
15.2. Снятие и установка задней
пружинной стойки
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
15.2.1. Снятие
• Хэтчбек: Снять обшйвку багажного от-
сека
• Освободить колесные гайки на сто-
ящем на земле автомобиле.
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска относительно ступицы.
Благодаря этому отбалансированное
колесо при монтаже устанавливается
на прежнее место.
• Поднять заднюю часть автомобиля, см
п. 29
• Подпереть балку подвески подпоркой
или гидравлическим домкратом, чтобы
она не упала при снятии пружинной
стойки
162
Внимание: Подставить домкрат по середи-
не балки и проложить деревянную про-
кладку между опорной площадкой домкра-
та и телом подвески. Домкрат не должен
прилегать к стержню Панхарда
• Снять колпачок -1-.
• Отдать сверху 2 гайки крепления -2-.
• Отдать и вытащить нижний болт -3—.
• Вытащить пружинную стойку -4-.
При этом возможно придется немного
отклонить рычаг подвески
15.2.2. Установка
• Поставит ь пружинную стойку и слегка
закрепить. Обязательно ставить новые
самоконтрящиеся гайки Возможно
придется слегка отклонить рычаг.
• Затянуть обе верхние гайки, надеть
колпачок
• Поставить колесо, при этом соблюдать
сделанную маркировку. Опустить ав-
томобиль и затянуть перекрестно, ко-
лесные гайки Усилие затяжки см в п.
19 4
• Затянуть нижнюю гайку крепления
Внимание: Автомобиль при этом дол-
жен стоять на земле
• Ери снималась, установить обшивку
багажного отсека
• Проверить углы установки задних ко-
лес
15.3. Снятие и установка аморти-
затора / винтовой пружины
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88
15.3.1. Снятие
• Освободить гайки колес на стоящем на
земле автомобиле.
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска относительно ступицы.
Благодаря этому, отбалансированное
колесо при монтаже устанавливается
на прежнее место.
• Поднять заднюю часть автомобиля, см.
п. 29.
• Снять колесо.
• Немного подпереть продольный рычаг
домкратом, подложив деревянную про-
кладку.
• Вывернуть нижний болт крепления
амортизатора.
• Медленно опустить домкрат, разжимая
тем самым пружину, и затем вытащить
винтовую пружину
• Отдать верхнее крепление амортизато-
ра.
15.3.2. Установка
• Проверить амортизатор, см. п. 14.4.
• Проверить целостность наружной по-
верхности пружины.
• Вставить снизу амортизатор и закре-
пить сверху с усилием 80 Нм.
• Вставить винтовую пружину так, что-
бы ее коническая часть и маркировка
были обращены наверх При уст ановке
новой пружины обязательно устанав-
ливать пружину с маркировкой, соот-
ветствующей маркировке старой пру-
жины Кроме того, рекомендуется при
этом заменять и прокладку пружины.
• Медленно приподнимать продольный
рычаг с помощью домкрата до полной
посадки пружины При этом следить,
чтобы концы витков пружины зашли в
направляющие прокладок пружины.
• Закрепить амортизатор снизу с усили-
ем 80 Нм
• Поставить колесо, при этом соблюдать
сделанную маркировку Опустить ав-
томобиль и затянуть перекрестно ко-
лесные гайки Усилие затяжки см в п
19 4
• Затянуть нижнюю гайку крепления
Внимание: Автомобиль при этом дол-
жен стоять на земле
163
15.4. Разборка задней пружинной
стойки / Снятие и установка
амортизатора / винтовой пружи-
ны
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
15.4.1. Снятие
• Снять заднюю пружинную стойку.
• Для снятия амортизатора необходимо
предварительно сжать пружину. На
станции обслуживания для этого при-
меняется специальное приспособле-
ние.
Внимание: Ни в коем случае не снимать
амортизатор, если не сжата пружина.
• Сжать пружину стяжным приспособ-
лением. Вставить заднюю пружинную
стойку в приспособление и медленно и
равномерно сжимать пружину до раз-
грузки верхней чашки пружины.
Внимание: Если захваты приспособления
вставляются в витки пружины, внима-
тельно следить за надежным захватыва-
нием, и чтобы захваты не могли соскочить
с пружины. Обязательно сжимать пружи-
ну с двух противоположных сторон. Уси-
лие пружины велико, поэтому применять
только прочный инструмент. Ни в коем
случае не стягивать пружину проволокой.
Опасность несчастного случая!
Внимание: Гайка крепления может быть
снята только после надежного сжатия пру-
жины.
• Отдать гайку крепления. При этом
удерживать накидным ключом шток
поршня.
Э Снять отдельные детали-2--^--10-, см
рис К-3804.
Внимание: В случае замены пружины пру-
жину медленно разжимать При замене
амортизатора пружина остается сжатой
15.4.2. Установка
• Перед установкой проверить амортиза-
тор. При утилизации выпустить газ,
см. п. 14.4.
• Если заменяется пружина, сжать но-
вую пружину.
• Надеть винтовую пружину. Следить за
тем, чтобы пружина правильно приле-
гала к приливам нижней подкладки
пружины.
• Собрать отдельные части пружинной
*стойки. При этом защелкнуть колпачок
в пыльнике, как показано на рисунке.
164
Ф Надеть верхнюю опору пружинной
стойки и выправить по нижнему де-
ржателю амортизатора, см. рисунок.
Ф Затянуть новую самоконтрящуюся
гайку с усилием 50 Нм, удерживая при
этом шток поршня накидным ключом.
ф Медленно разжимать пружину. При
этом убедиться, что концы пружины
правильно зашли в подкладки пружи-
ны
ф Установить заднюю пружинную стой-
ку, см. п. 15.2
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
1 - Сальник
2 - Внутренний подшипник, рчутранняя
5
______________________ К-3810
обойма
3 - Наружный подшипник, наружняя
обойма
4 - Внутренний подшипник, наружняя
обойма
5 - Ступица заднего колеса
165
15.6. Снятие и установка подшип-
ников заднего колеса
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
15.6.1. Снятие
• Снять тормозной барабан или ступицу
колеса.
• Вытащить сальник -1-
Барабанный тормоз
< Наружный подшипник* внутренний подшипник*
МВ99О939 или
Дисковый тормоз
< Наружный подшипник> <Внутренний подшипник*
К-3811
• Выбить наружные обоймы внутреннего
и наружного подшипника латунным
стержнем. При этом, во избежание пе-
рекоса обойм, следует приставлять
стержень по кругу к различным местам
обоймы подшипника.
Внимание: Применять только стержень в
безупречном состоянии, чтобы на посадоч-
ном месте обоймы подшипника не образо-
вывалось задиров.
• Тормозной барабан или ступицу колеса
очистить чистой тряпкой и спиртом.
15.6.2. Установка
Внимание: Обойма подшипника и ролико-
вый подшипник, а также внутренний и на-
ружный подшипники должны быть одного
изготовителя.
Барабанный тормоз
внутренний подшипник* < Наружный подшипник*
Дисковый тормоз'
<Наружный подшипник* внутренний подшипник*
К-3812
• Загнать наружные обоймы до упора.
Для этого на станции обслуживания
применяются приспособления, пока-
занные на рисунке. Если специальных
приспособлений в распоряжении не
имеется, осторожно загонять обоймы с
помощью трубок соответствующего ди-
аметра.
Ф Заполнить внутреннюю часть ступицы
или полость барабана смазкой для под-
шипников.
Ф Заполнить смазкой для подшипников
(литиевая смазка) роликовый подшип-
ник, также смазать внутреннюю повер-
хность ступицы.
Ф Оба роликовых подшипника, вдавить
поверхностью роликов в ступицу или
тормозной барабан. <
166
• Вдавить сальник в ступицу колеса за-
подлицо с краем ступицы.
• Установить ступицу или тормозной ба-
рабан.
15.7. Снятие и установка ступицы
заднего колеса / тормозного ба-
рабана
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
Датчик числа оборо-
тов колеса
(Только на автомоби-
лях с ABS)
Тормозной суппорт
Тормозной диск
Колпак ступицы
Самоконтрящаяся
гайка
Внутренняя обойма
наружного колесного
подшипника
Ротор
(Только на автомоби-
лях с ABS)
Ступица заднего коле-
са
15.7.1. Снятие
• Осторожно отбить колпак ступицы -4-
пластмассовым или резиновым молот-
ком.
• Взвести ручной тормоз и ослабить са-
моконтрящуюся гайку -5-, не отвора-
чивая.
• Снять суппорт тормоза, см. п. 18.5.
• Снять тормозной диск -3-, вывернув
для этого удерживающий болт.
• Если имеется, вывернуть датчик оборо-
тов колеса.
9 Отдать гайку -5~ и снять наружный ро-
ликовый подшипник -6-. Не ронять
подшипник.
9 Снять тормозной барабан / ступицу ко-
леса.
167
Ф На автомобилях с ABS: Снять ступицу
колеса и ротор. Внимание: Осторожно
обращаться с ротором. Зубья ротора не
должны бы ib поцарапаны или повреж-
дены, так как это может отрицательно
сказаться на функционировании ABS
15.7.2. Установка
© Проверить состояние уплотнительного
кольца на задней части ступицы / бара-
бана. Если заметны следы смазки,
кольцо заменить.
9 Удостовериться в отсутствии выщерб-
ленных мест и изменения цвета повер-
хности подшипников и их обойм.
• Проверить отсутствие износа и повре-
ждений ступицы / тормозного бараба-
на.
• Вставить ступицу / тормозной барабан
и, если имеется, ротор. Возможно, за-
гнать ступицу / тормозной барабан с
помощью пластмассового молотка
Ф Заполнить смазкой для подшипников и
вставить наружный подшипник.
• Затянуть новую самоконтрящуюся
гайку с усилием 150 Нм (на автомоби-
лях выпуска с 1.84 по 8.88’ 100 Нм)
При этом между шпильками зажать
монтировку, чтобы не проворачивалась
ступица (не повредить резьбу). Боль-
шое усилие затяжки! Гаечный ключ ус-
тановить горизонтально, чтобы при за-
тягивании автомобиль не съехал с под-
ставок. Гайку затягивать за несколько
приемов, в промежутках поворачивая
ступицу / тормозной барабан в разные
стороны для предотвращения заклини-
вания подшипника.
Указание: Старую гайку можно проверить
на возможность повторной установки Для
этого навернуть гайку на колесную цапфу
на 2 v 3 мм. Отворачивать гайку динамо-
метрическим ключом. Если усилие отвора-
чивания превышает 5.5 Нм, гайка может
устанавливаться повторно.
• Проверить люфт подшипников ступиц
Требуемое значение: 0.2 мм. Если
люфт велик, подтянуть гайку ступицы
максимально до 200 Нм (на автомоби-
лях выпуска с 1.84 по 8.88. 150 Нм) до
достижения требуемого значения люф-
та
• Если имеется, закрепить датчик числа
оборотов колеса.
Ф Проверить момент трогания подшип-
ника. Для этого закрепить шнур, как
показано на рисунке, к шпилькам сту-
пицы / тормозного барабана. К другому
концу шнура подсоединить безмен и
тянуть под углом 90° к шпилькам до
начала вращения ступицы / тормозно-
го барабана Показания пружинных ве-
сов (безмена) не должны при этом пре-
вышать 2.2 кг (на автомобилях выпуска
с 1.84 по 8.88. 1.7 кг, при этом безмен
закреплять прямо на нижней шпиль-
ке). В случае, если момент трогания
слишком велик, следует немного отпу-
стить гайку ступицы. В случае, если
требуемые значения усилия загяжки
(150 -г- 200 Нм), люфта подшипников и
момента трогания не могут быть достиг
нуты одновременно, заменить подшип-
ники ступиц.
168
• Заполнить колпак ступицы смазкой
для подшипников и вдавить ее до упо-
ра.
• Установить тормозной диск.
ф Установить тормозной суппорт, см. п.
18.5.
15.8. Проверка подшипников сту-
пиц
Признаком дефектного подшипника явля-
ются посторонние шумы во время движе-
ния, поначалу только на определенных
(высоких) скоростях.
Подшипниковый узел задних колес состоят
из 2-х роликовых подшипников, изготов-
ленных по жестким допускам и при сборке
подобранных по размеру. Подшипник сту-
пицы размещен в ступице колеса или в тор-
мозном барабане.
Проверка
• Отпустить гайки колес на стоящем на
земле автомобиле.
• Замаркировать краской положение ди-
ска колеса относительно ступицы. Бла-
годаря этому, отбалансированное коле-
со при монтаже устанавливается на
прежнее место.
• Поднять заднюю часть автомобиля, см.
п. 29.
• Снять колесо.
• При отпущенном ручном тормозе про-
вернуть рукой тормозной барабан или
диск. Подшипник должен обеспечи-
вать легкое и равномерное вращение.
• Снять тормозной барабан или тормоз-
ной диск, см. п. 18.8.
• Проверить осевой люфт ступицы с по-
мощью стрелочного индикатора. Под-
шипник должен иметь люфт не более
0.2 мм, в противном случае, подтянуть
гайку ступицы и вновь проверить вели-
чину люфта. Если люфт остается боль-
шим, заменить подшипник.
• Поставить колесо, при этом соблюдать
сделанную маркировку. Опустить ав-
томобиль и затянуть перекрестно гайки
колес. Усилие затяжки см. в п. 19.4.
169
16. Рулевое управление
16.1. Рулевое колесо / рулевая ко-
лонка
1 - Нижняя облицовка
приборной доски
2 - Декоративный зажим
3 - Сопло выпуска возду-
ха
4 - Болт шарнирного сое-
динения
5 - Облицовка кнопки
звукового сигнала
6 - Рулевое колесо
7 - Нижний кожух руле-
вой колонки
8 - Верхний кожух руле-
вой колонки
9 - Болты крепления
нижней опоры
10 - Болты крепления вер-
хней опоры
11 - Специальный болт
12 - Гайка крепления вер-
хней опоры
13 - Блок рулевой колонки
14 - Хомут
15-Облицовка шарнир-
ного соединения
Рулевое управление состоит из рулевого
колеса, вала рулевого управления, рулево-
го редуктора и рулевых тяг. Рулевое колесо
закреплено на рулевом валу, связывающем
его с рулевым редуктором. В рулевом ре-
дукторе перемещается зубчатая рейка.
Каждый конец резьбовой рейки соединен
через шаровые шарниры с рулевыми тяга-
ми. Они передают усилия управления че-
рез шарниры рулевых наконечников и по-
воротные кулаки на передние колеса.
Реечное рулевое управление должно иметь
легкий ход и не иметь люфтов во всем диа-
пазоне вращения. Оно не требует обслужи-
вания, кроме проверки сосотояния уплот-
няющих манжет.
В некоторых моделях или при определен-
ном составе оборудования устанавливается
гидроусилитель рулевого управления, об-
легчающий управление автомобилем. Ука-
зания по этому поводу см. в п. 16.6.
Внимание: Обязательно заменять самокон-
трящиеся гайки. Сварочные и рихтовоч-
ные работы с рулевым управлением не до-
пускаются. При недостатке опыта и при
необходимости проведения больших ре-
монтных работ посещать станцию обслу-
живания.
170
16.2. Редуктор рулевого управления
1 - Соединительный болт шарнира
2 - Хомут
3 - Шплинт
4 - Гайка крепления рулевого наконеч-
ника
5 - Рулевой наконечник
6 - Стяжка корпуса редуктора рулевого
управления
7 - Редуктор рулевого управления
16.3. Снятие и установка рулево-
го колеса
Указание: Обозначения в тексте относятся
к рисунку К-4001.
16.3Л . Снятие
• Установить колеса в положение движе-
. ^рия прямо.
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя блок управления
устройства впрыска топлива. Перед от-
ключением аккумулятора следует про-
читать указания в разделах “Радио-
приемник” и “Снятие и установка ак-
кумулятора”.
• Приподнять облицовку -5- в середине
рулевого колеса, для чего сначала оття-
нуть облицовку от рулевого колеса сни-
зу.
• Вывернуть гайку крепления рулевого
колеса и удлинитель сменной голов-
кой.
• Замаркировать положение рулевого
колеса на валу управления, для чего
фломастером или рейснаделем прове-
сти черту по обеим деталям.
171
Рулевое колесо с 3-мя спицами
нии прямо. Спицы рулевого колеса
должны стоять горизонтально, в про-
тивном случае переставить рулевое ко-
лесо в соответствующее положение.
• Проверить автоматический возврат в
нейтраль переключателя указателей
поворотов.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
16.4. Снятие и установка рулево-
го наконечника
Рулевое колесо с 4-мя спицами
• Рывками снять рулевое колесо с руле-
вого вала. Если таким способом рулевое
колесо не стягивается, необходимо ис-
пользовать соответствующиР! съемник.
Для стягивания ввернуть 2 болта съем-
ника в отверстия на рулевом колесе
слева и справа.
Внимание: Не снимать рулевое колесо уда-
рами молотка, из-за этого может быть по-
вреждено телескопическое устройство без-
опасности.
16.3.2. Установка
• Проверить, находится ли в нейтраль-
ном положении переключатель указа-
телей поворотов, так как иначе может
быть поврежден при надевании рулево-
го колеса его кулачок.
• Надеть рулевое колесо на шлицевое со-
единение рулевого вала так, чтобы спи-
цы стояли горизонтально и совпадали
сделанные маркировки.
• Закрепить рулевое колесо гайкой.
• Подключить кабель массы аккумуля-
тора, проверить функционирование
звукового сигнала.
• Сделать пробную поездку и проверить
положение рулевого колеса при движе-
16.4.1. Снятие
• Ослабить крепление колесных гаек
обоих стоящих на земле передних ко-
лес.
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
• Поднять переднюю часть автомобиля,
см. п. 29.
• Снять колесо.
• Отсоединить рулевой шарнир -А- от
рулевого рычага -F-, для чего выта-
щить шплинт -Е- и отдать корончатую
гайку -D-. В - контргайка, С - рулевая
тяга.
172
• Отжать рулевой шарнир обычным
съёмником.
• Ослабить контргайку и свернуть руле-
вой наконечник с рулевой тяги. Внима-
ние: Сосчитать число оборотов и при
последующей установке навернуть ру-
левой наконечник на то же место.
16.4.2. Установка
• Навернуть рулевой наконечник на ру-
левую тягу на сосчитанное число обо-
ротов. Контргайку пока не затягивать.
• Вставить шарнир в рулевой рычаг.
• Затянуть контргайку с усилием 30 Нм
и вставить новый шплинт. Если он не
вставляется в отверстие, гайку не отпу-
скать, а затянуть еще до вхождения
шплинта в отверстие.
• Поставить колесо, соблюдая при этом
сделанную маркировку относительно
ступицы. Опустить автомобиль и затя-
нуть перекрестно колесные гайки. Мо-
мент затяжки см. п. 19.4.
• Покачать автомобиль, чтобы осадить
подвеску.
• Проверить установку схождения и за-
тянуть контргайку на рулевом нако-
нечнике моментом 50 Нм.
• При замене рулевой тяги или рулевого
наконечника выставить шарнир руле-
вого наконечника по следующим раз-
мерам и затем затянуть контргайку.
Механическое рулевое управление
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88:
размер А: 172.5 -ь 174.5 мм
Автомобили выпуска с 9.88 по 4.89:
размер А: тип А: 192 -ь 194 мм;
тип В: 193 195 мм
Автомобили выпуска с 4.89 по 3.92:
размер В, передний привод: 184 мм;
задний привод: 174 мм
Рулевое управление с гидроусилителем
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88:
размер А: 170.5 мм
Автомобили выпуска с 9.88 по 4.89:
размер А: тип А: 190 192 мм
Автомобили выпуска с 4.89 по 3.92:
размер В, передний привод: 184 мм;
задний привод: 174 мм
16.5. Снятие и установка манжет
рулевого управления
16.5.1. Снятие
• Снять рулевой наконечник.
• Освободить хомуты на обоих концах
манжеты.
• Стянуть резиновую манжету.
Внимание: В результате эксплуатации в
течение длительного времени дефектной
манжеты может произойти проникновение
загрязнений. Вместе со смазкой они дейст-
вуют как шлифовальная паста и разруша-
ют редуктор рулевого управления. В этом
случае, а также при следах коррозии на
зубчатой рейке, редуктор рулевого управ-
ления подлежит ремонту (работа в мастер-
ской) .
173
• Слегка смазать рулевую тягу —С—.
• Смазать место прилегания манжеты -
В- изнутри силиконовой смазкой -Е- и
натянуть на рулевую тягу -С-.
• Закрепить хомутами -D- манжету у
корпуса зубчатой рейки -А- и у руле-
вой тяги -С-. Следить за тем, чтобы
манжета не скручивалась.
• Установить рулевой наконечник.
• Опустить автомобиль.
• Проверить и, при необходимости, отре-
гулировать схождение.
16.6. Гидроусилитель рулевого
управления
Рулевое управление с гидроусилителем
обеспечивает возможно минимальную за-
трату усилий при управлении автомоби-
лем. Система рулевого управления с гид-
роусилителем состоит из масляного насоса,
компенсационного бачка и трубопровода.
Масляный насос приводится от двигателя
через клиновой ремень. Насос закачивает
гидравлическую жидкость из компенсаци-
онного бачка и подает ее под большим дав-
лением к блоку вентилей. Блок вентилей
размещается на редукторе рулевого управ-
ления. Он механически соединен с руле-
вым валом и направляет жидкость в соот-
ветствующую половину рабочего цилиндра
в зависимости от направления отклонения
руля. Там жидкость оказывает давление на
поршень зубчатой рейки и тем самым под-
держивает движение отклонения руля. Од-
новременно поршень переправляет жид-
кость из другой половины цилиндра через
отводной шланг обратно в компенсацион-
ный бачок.
16-ти клапанные двигатели оборудуются, с
целью лучшего охлаждения гидравличе-
ской жидкости, дополнительной трубкой
охлаждения между корпусом редуктора
рулевого управления и бачком.
16.7. Проверка герметичности си-
стемы рулевого управления
При отсутствии жидкости в компенсацион-
ном бачке обязательно проверить герме-
тичность системы рулевого управления.
• Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу.
• Поворачивать рулевое колесо в обе сто-
роны до упора и на некоторое время
задерживать в крайних положениях.
При этом в системе создается макси-
мальное давление.
• В этих положениях провести внешний
осмотр в следующих местах.
1. Вентиль поршня
2. Прокладка зубчатой рейки. Для это-
го освободить крепежные полосы ман-
жеты и сдвинуть манжету.
3. Лопастный насос
4. Подсоединения трубок и шлангов
16.8. Удаление воздуха из систе-
мы рулевого управления
Удаление воздуха из системы рулевого уп-
равления следует проводить при разъеди-
174
нении трубопроводов или после заливки в
систему новой жидкости.
Внимание: Не применять повторно слитую
жидкость Обязательно заливать жидкость
ATF Dexron или Dexron II.
• При замене жидкости обязательно про-
мывать фильтр чистым бензином.
• Залить жидкость в компенсационный
бачок до отметки МАХ.
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Провернуть рукой шкив масляного на-
соса.
• При выключенном двигателе несколь-
ко раз резко повернуть рулевое колесо
от упора до упора, это может способст-
вовать выходу воздуха из цилиндра.
• Залить жидкость в компенсационный
бачок до отметки МАХ.
• Отсоединить кабель высокого напря-
жения между распределителем и ка-
тушкой зажигания.
• Через промежутки времени включать
стартер и при этом 5-6 раз поворачи-
вать рулевое колесо влево и вправо до
упора (примерно 15 20 секунд).
Внимание: При удалении воздуха добав-
лять жидкость в компенсационный бачок.
Следить за тем, чтобы жидкость не опуска-
лась ниже нижнего края фильтра.
• Процесс удаления воздуха производит-
ся на оборота^ стартера (при неработа-
ющем двигателе), так как иначе в жид-
кость может опять попасть воздух.
• Поставить колеса в положение прямо и
опустить автомобиль.
• Подключить провод зажигания.
• Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу. При этом на-
блюдать за уровнем жидкости в ком-
пенсационном бачке. Если уровень
жидкости будет падать, добавлять жид-
кость в бачок, чтобы уровень постоянно
находился на отметке МАХ.
• При работающем двигателе отклонять
рулевое колесо от упора до упора до тех
пор, пока в компенсационном бачке не
перестанут выходить пузырьки возду-
ха. При этом рулевое колесо не задер-
живать на упоре дольше 10 секунд.
• Долить жидкости до отметки МАХ.
Масло не должно быть замутненным
При повороте рулевого колеса влево
или вправо могут происходить неболь-
шие изменения уровня жидкости.
• (Установить двигатель и проверить уро-
вень жидкости У ровень жидкости дол-
жен измениться не более чем на 5 мм. В
противном случае необходимо повто-
рить процесс удаления воздуха из сис-
темы.
• Если после остановки двигателя уро-
вень жидкости резко повышается;в си-
стеме еще находится воздух
• Необычные шумы в масляном насосе и
в регулирующем вентиле могут быть
вызваны присутствием воздуха в систе-
ме. Воздушные пробки могут привести
в преждевременному износу насоса
16.9. Вибрация рулевого колеса /
Устранение дисбаланса передней
части автомобиля
Причиной вибрации рулевого колеса на
определенных скоростях как правило явля-
ется дисбаланс колес.
Проверка
• Проверить давление в шинах, при не-
обходимости откорректировать.
• Сделать пробную ездку, по возможно-
сти точно определить границы прояв-
ления дефекта, диапазон скоростей,
состояние дорожного покрытия, пово-
роты или езда по прямой
• Поднять автомобиль, см. п. 29.
• Проверить центровку установки дис-
ков колес. При этом ступица или тор-
мозной барабан должны выступать из
отверстия диска или быть по крайней
мере с ним заподлицо. В противном
случае заменить колесный диск.
Ф Проверить подвеску колес. Для этого
проверить состояние сайлент-блоков,
шарниров, амортизаторов и дисков ко-
лес.
• Снять и очистить колеса При этом уда-
лить камни и пр. из профиля шин
• Удостовериться в отсутствии на шинах
пролысин от торможений. Это места с
меньшей глубиной профиля, возника-
ющие при торможении с полной блоки-
ровкой колес.
Ф Проверить глубину профиля отдель-
ных шин и сравнить их между собой*
При ненормальном износе шин спере-
ди и/или сзади следует произвести
проверку и, при необходимости, регу-
лировку углов установки передних и
задних колес При этом схождение дол-
жно устанавливаться по верхней гра-
нице допуска. Внимание: Для провер-
ки углов установки колес требуется
специальный измерительный стенд,
175
который, как правило, имеется только
на станциях обслуживания.
• Сделать пробную ездку и проверить,
проявляется ли еще дефект.
Проверка бокового и радиального биения
колес
• При поднятом автомобиле приложить
соответствующий стрелочный индика-
тор сначала к рабочей поверхности ши-
ны, а затем к ее боковой поверхности.
Колесо медленно поворачивать рукой,
снять показание Стрелочного индика-
тора и отметить мелом место макси-
мального показания индикатора.
Требуемые значения: Максимальное ра-
диальное биение в 2.0 мм; максимальное
боковое биение = 2.0 мм.
• Если эти значения не выдерживаются,
отбалансировать колеса на стационар-
ном балансировочном станке. При этом
колеса должны центрироваться на ста-
нке так же, как на автомобиле. Кониче-
ские зажимные приспособления, цент-
рирующие колесо по среднему отвер-
стию, недопустимы. Допустимый оста-
точный дисбаланс в обеих плоскостях
балансировки составляет 5 грамм.
Устранение радиального биения
• Спустить воздух из шины и вдавить
борта покрышки в ложе колесного дис-
ка.
• Повернуть шину на 120°.
• Накачать шину и вновь проверить ра-
диальное биение.
• Если максимальное значение увеличи-
лось, повернуть шину на диске еще на
120° и проверить радиальное биение.
• Если максимальное значение не
уменьшилось, отбалансировать колесо.
Проверка радиального и бокового биения
• Установить колесный диск без шины на
балансировочном станке или на авто-
мобиле. Приставить стрелочный инди-
катор.
• Измерить радиальное биение -Н- и бо-
ковое биение -S- в указанных на ри-
сунке местах. При этом точечные вы-
бросы показаний индикатора, обуслов-
ленные возвышениями или углублени-
ями в материале диска, не учитывать.
Требуемые значения: Н — 2.0 мм; S = 2.0
мм.
* При превышении границ допуска заме-
нить колесный диск.
Установка колес на автомобиль
• При поднятом автомобиле поставить
колеса так, чтобы место максимального
радиального биения было наверху. В
этом положении перекрестно затянуть
колесные гайки. Момент затяжки см. п.
19.4.
Внимание: Если разница в износе отдель-
ных шин невелика, поставить на переднюю
ось колеса с наименьшим радиальным бие-
нием и наименьшими балансировочными
грузиками.
• Сделать пробную ездку. Если при этом
наблюдается дисбаланс передней части
автомобиля или вибрация рулевого ко-
леса, речь идет об остаточном дисба-
лансе и необходимости добалансиров-
ки колес на автомобиле.
Балансировка и добалансировка колес на
автомобиле
• При балансировке приводных колес
обязательно установить обе шины од-
ной оси на ролики.
• Колеса должны приводиться во враще-
ние от двигателя автомобиля, чтобы
обеспечить их синхронное вращение.
Автомобили с приводом на все колеса
должны быть полностью подняты. Сна-
чала производить балансировку колес
на одной оси, а затем - на другой.
• Сделать пробную ездку.
Если дефект продолжает проявляться, то
это значит, что слишком велики радиаль-
ные или “хромающие” движения одного
или нескольких колес. Их невозможно из-
мерить средствами станции обслуживания.
В этом случае остается только замена пере-
дних и/или задних шин. При этом шины
обязательно заменяются парами.
176
17. Углы установки колес
Оптимальные качества движения и наи-
меньший износ шин достигаются только
при правильной установке передних колес.
При чрезмерном износе шин, при плохом
держании дороги - при плохом выдержи-
вании направления, а также при плохой
управляемости на поворотах - следует об-
ратиться в мастерскую для проверки авто-
мобиля оптическими средствами.
Проверка углов установки колес может
проводиться только на соответствующем
измерительном стенде.
Потому здесь ограничимся только описа-
нием основных понятий.
Схождение / развал / поперечный наклон
оси поворота / продольный наклон оси
поворота
Схождением называется разница расстоя-
ний между боковыми поверхностями пере-
дних колес спереди и сзади. Положитель-
ное схождение означает, что колеса уста-
навливаются так, что они - при измерении
на высоте центра переднего колеса - отсто-
ят друг от друга спереди несколько ближе,
чем сзади. Отрицательное схождение озна-
чает, что передние колеса - при измерении
на высоте центра колеса - отстоят друг от
друга спереди несколько дальше, чем сза-
ди.
Развал и поперечный наклон оси поворота
уменьшают передачу ударов от неровно-
стей дороги и трение при прохождении по-
воротов.
Развал - это угол, на который плоскость
колеса отклонена от вертикали. Передние
колеса устанавливаются наклонно, напри-
мер при отрицательном развале колеса на-
клонены к автомобилю.
Угол поперечного наклона оси поворота
есть угол между осью поворота колеса и
вертикалью, проходящей через точку каса-
ния шины, люфты не превосходят допусти-
мых значений в поперечной плоскости ав-
томобиля.
Благодаря наличию раздала и поперечного
угла поворота колеса точки касания колес с
дорожным покрытием приближаются к оси
поворота колеса. Тем самым выдерживает-
ся минимальным, так называемое, плечо
обката. Чем меньше плечо обката, тем бо-
лее легким становится рулевое управление.
При этом также значительно уменьшается
воздействие ударов от неровностей дорож-
ного покрытия на рулевые тяги.
Продольный угол оси поворота колеса
есть угол между осью и вертикалью, прохо-
дящей через точку касания шины, в про-*
дольной плоскости автомобиля. Этот угол в
значительной мере влияет на выдержива-
ние прямой при езде. Слишком малый угол
способствует отклонению автомобиля от
направления движения на неровной дороге
и при боковом ветре и недостаточно возвра-
щает рулевое управление к среднему поло-
жению после прохождения поворота.
У модели COLT/LANCER угол поперечно-
го наклона оси поворота и развал, а также
угол продольного наклона оси поворота не
выставляются, а только контролируются.
Если измеренное значение выходит за гра-
ницы допуска, детали подвески поврежде-
ны или изношены.
Регулировка
Для регулировки углов установки колес не-
обходимо иметь в распоряжении яму или
измерительный подъемный стенд. При из-
177
мерении должны быть соблюдены следую-
щие условия:
Н давление в шинах должно соответство-
вать нормам
автомобиль должен быть полностью за-
правлен
перед измерением автомобиль спереди
сильно осадить.
рулевое колесо установлено в положе-
ние движения прямо
в рулевых шарнирах люфты не превос-
ходят допустимых значений (макси-
мальный люфт рулевого колеса по
внешнему диаметру 30 мм).
люфты в подвеске не превосходят допу-
стимых значений, люфты колесных
подшипников в допуске.
радиальное и боковое биение колесных
дисков не должны составлять больше
2.0 мм (биение дисков должно быть
скомпенсировано с применением изме-
рительного прибора).
17.1. Установочные и контрольные значения
Передние колеса Установочные и контрольные значения
Период выпуска с 9.88 по 3.92 с 1.84 по 8.88
Схождение по краю колесного диска угол схождения, относящийся к одному колесу 0 ± 1.5 мм 0° ± 9' 0 ± 1.5 мм 0° ± 9'
Разность углов схождения при вывернутых колесах (На внутреннем колесе при повороте наружного колеса на 20°) Расхождение при вывернутых колесах (На внутреннем колесе при повороте наружного колеса на 20°) i 21° 12' 18°37'
Развал колес 0° 00' ± 30' 0° 00' ± 30'
Угол продольного наклона оси поворота колеса 2° 20' ± 30' 0°43' ± 30'11
Угол поперечного наклона оси поворота колеса 12° 30' -
Задние колеса Период выпуска Передний привод с 9.88 по 3.92 Полный привод с 1.84 по 8.88
Схождение Измерение между серединами профилей колес Разность между левым и правым колесом Измерение по краю колесного диска Разность между левым и правым колесом 0 ± 4.5 мм 0 ± 4.5 мм 0 ± 2.25 мм 0 ± 2.25 мм 0 мм 0 мм
Угол схождения, приходящийся на одно колес Разность между левым и правым колесом 0° ± 15' 15° или меньше 0° 0°
Развал -0° 40' ± 35' 0°
Ь Автомобили выпуска с 9.86 по 8.88:
Седан со стандартным продольным наклоном оси поворота колеса: 1° 00' ± 30'
Седан с повышенным продольным наклоном оси поворота колеса: 1° 40' ± 30'
Комби со стандартным продольным наклоном оси поворота колеса: 0° 40' ± 30'
Комби с повышенным продольным наклоном оси по’воро’га колеса: 1° 20' ± 30'
178
18. Тормозная система
Тормозная система состоит из главного тор-
мозного цилиндра, гидроусилителя, диско-
вых тормозов передних и барабанных тор-
мозов задних колес. Автомобили, оборудо-
ванные катализатором, и автомобили с ра-
бочим объемом двигателя, начиная с 1.6 л
имеют передние дисковые тормоза с внут-
ренним обдувом. Модели с 16-ти клапан-
ными двигателями оборудованы дисковы-
ми тормозами задних колес.
Гидравлическая тормозная система разде-
лена на два контура, действующие диаго-
нально. А именно, один из контуров дей-
ствует на переднее правое / заднее левое, а
другой контур - на переднее левое / заднее
правое колесо. Благодаря этому, при отказе
одного из контуров, например при утрате
герметичности, автомобиль можно затор-
мозить одним передним и противополож-
ным по диагонали задним колесом. При на-
жатии на педаль тормоза в тандемном глав-
ном тормозном цилиндре создается давле-
ние, действующие на оба тормозных кон-
тура. Размещенный на днище автомобиля
регулятор усилия торможения, реагирую-
щий на загрузку автомобиля, предотвра-
щает блокировку задних колес при резком
торможении.
Бачок с тормозной жидкостью находится
над главным тормозным цилиндром в дви-
гательном отсеке. Бачок снабжает тормоз-
ной жидкостью всю тормозную систему.
Гидроусилитель забирает от двигателя ва-
куум. При необходимости это давление
увеличивает усилие на тормозные колодки
от нажатия на педаль.
Дисковые тормоза оборудованы так назы-
ваемыми тормозными суппортами. При та-
кой конструкции требуется только один
поршень для прижатия обеих тормозных
колодок к тормозному диску.
Ручной тормоз воздействует через тросы на
тормозные колодки задних колес.
Тормозные колодки дискдрых, так же как
и барабанных тормозов являются самоуста-
навливающимися; начальная установка
колодок требуется только после ремонта,
когда тормозная система разбиралась.
При чистке тормозной системы выделяется
тормозная пыль. Эта пыль может привести
к нарушениям здоровья. Поэтому при чис-
тке обращать внимание на то,чтобы тор-
мозная пыль не вдыхалась.
Рекомендуется применять тормозные ко-
лодки MITSUBISHI.
Работы с тормозной системой требуют ис-
ключительной чистоты и точности. В слу-
чае отсутствия опыта, работы следует про-
водить на станции обслуживания.
Указание: На мокрой дороге следует время
от времени нажимать на тормоз чтобы ос-
вобождать диски от посторонних предме-
тов. Хотя во время езды центробежная сила
сбрасывает воду с тормозных дисков, на
них однако остается тонкая пленка из сили-
конов, резиновых отходов,жира и других
загрязнений, снижающих эффективность
торможения.
После установки новых тормозных колодок
они должны приработаться. Следует отка-
заться от ненужных резких торможений во
время первых 200 км.
179
18.1. Тормоза передних колес
Автомобили с двигателем объемом 1.3 / 1.5 л выпуска с 9.88 по 3.92
Автомобили с двигателем объемом 1.6 Л1.8 л выпуска с 9.88 г. по 3.92
180
18.2. Снятие и установка тормоз-
ных колодок передних колес
18.2.1. Снятие
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
• Поднять переднюю часть автомобиля,
см. п. 29.
• Снять колесо. •
Внимание: Перестановка колодок с наруж-
ной на внутреннюю сторону и наоборот, а
также с правого на левое колесо и наоборот
недопустима. Перестановка колодок может
привести к неравномерному торможению.
Обязательно заменять все колодки на одной
оси одновременно. При необходимости по-
вторной установки колодок перед снятием
колодки замаркировать.
• Вывернуть стопорный штифт, откло-
нить тормозной суппорт вверх и закре-
пить проволокой к автомобилю. Сле-
дить за тем, чтобы не натягивался тор-
мозной шланг. Внимание: Тормозной
шланг не снимать, иначе придется уда-
лять воздух из тормозной системы. Сто-
порный штифт покрыт специальной
смазкой. Ни в коем случае не удалять
смазку. Следить, чтобы туда не попала
грязь.
• Вытащить тормозные колодки с рас-
порными пружинами, прокладочными
шайбами и противоскрипными наклад-
ками.
1 - Тормозная колодка с индикатором
износа
2 - Тормозная колодка
3 - Скоба
4 - Внутренняя прокладочная шайба
5 - Наружная прокладочная шайба
Внимание: Тормозные колодки и детали
(скобы и прокладки) различаются в зави-
симости от модели и года выпуска автомо-
биля. На рисунке показан ремонтный ком-
плект для автомобилей выпуска с 9.90 по
3.92. Если на автомобиле установлены де-
тали тормозных колодок, отличающиеся от
приведенных на рисунке, обязательно за-
метить их монтажное положение. Кроме
того рекомендуется сначала снять тормоз-
ные колодки только на одном колесе и толь-
ко после правильной их установки произ-
водить замену колодок на другом колесе.
18.2.2. Установка
Внимание: При снятых тормозных колод-
ках не нажимать на педаль тормоза, иначе
поршень будет выдавлен из корпуса.
• Очистить направляющие поверхности
и посадочные места колодок щеткой из
мягкого металла или промыть тряпкой,
смоченной в спирте. Не применять ни-
каких растворителей, содержащих ми-
неральные масла, и инструмента с ост-
рыми краями.
• Перед установкой колодок проверить
пальцами отсутствие канавок на тор-
мозном диске. При наличии канавок и
царапин тормозной диск заменить.
• Измерить толщину тормозного диска,
см. п. 18.3.
• ^Удостовериться в отсутствии порывов и
трещин на пыльнике и манжетах в суп-
порте. Поврежденный пыльник немед-
ленно заменить, так как проникающая
грязь быстро приводит к разгерметиза-
ции тормозного суппорта. Для этого
суппорт должен быть снят и разобран
(работа в мастерской).
• Утопить поршень с помощью крепкого
деревянного стержня (рукоятка молот-
ка) , обращая при этом особое внимание
на то, чтобы поршень не перекосился и
не был поврежден пыльник.
181
Внимание: При отжатии поршня тормоз-
ная жидкость выдавливается из тормозных
цилиндров в бачок. Следить за уровнем
жидкости в бачке, при необходимости, от-
сосать тормозную жидкость. -
При отсосе использовать пластмассовую
бутылку, которую применять только для
тормозной жидкости. Не применять буты-
лок из под напитков! Тормозная жидкость
ядовитая и не в коем случае не должна
отсасываться через шланг ртом. Приме-
нять отсасыватели. После замены колодок
уровень тормозной жидкости в бачке не
должен превышать отметки МАХ, так как
при разогреве жидкость расширяется. Вы-
текающая тормозная жидкость стекает на
главный тормозной цилиндр, разрушает
краску и вызывает коррозию.
Внимание: При сильном износе колодок
проверить легкость хода поршня. Для этого
вставить в тормозной суппорт деревянную
колодку, а помощнику медленно нажимать
на педаль тормоза. Деревянная колодка ус-
танавливается для предотвращения полно-
го выхода поршня. Поршень тормоза дол-
жен легко входить и выходить, для провер-
ки может быть установлен другой суппорт.
Следить за тем, чтобы поршень не выходил
полностью. Если по неосторожности пор-
шень будет полностью выдавлен, после ус-
тановки поршня следует произвести удале-
ние воздуха из тормозной системы, см. п.
• Измерить момент трогания ступицы
колеса, как показано на рисунке, и за-
писать измеренное значение.
• Закрепить скобы на кронштейне тор-
мозного суппорта.
• Для предотвращения скрипа дисковых
тормозов обратные стороны тормозных
колодок, а также противоскрипные на-
кладки покрыть тонким слоем смазоч-
ного средства (например, Plastilube,
Tunap VC 582/S, ChevronJSRJ/2, Liqui
Moly LM-36 или LM-508-ASC, тормоз-
ная паста SAE J310 NLGI Nr. 1). Смазка
ни в коем случае не должна попадать
на рабочую поверхность тормозной
колодки и на тормозной диск. При по-
падании немедленно вытереть смазку и
очистить поверхность спиртом. Пасту
наносить таким тонким слоем, чтобы в
установленном состоянии при прижа-
тии тормозной колодки при торможе-
нии она не выступала за край Указа-
ние: Паста имеется в некоторых ремон-
тных комплектах.
• Вдвинуть обе тормозные колодки с но-
выми противоскрипными накладками
в удерживающие пружины в кронш-
тейне суппорта.
• Отклонить корпус поршня вниз и вста-
вить и закрепить с усилием 30 Нм сто-
порный штифт.
• Запустить двигатель, нажать и удер-
живать нажатой примерно в течение 5
секунд педаль тормоза. При этом тор-
мозные колодки займут рабочее поло-
жение. Выключить двигатель и про-
вернуть ступицу колеса на 10 оборотов
вперед. После этого замерить момент
трогания ступицы колеса, см. рис. К-
4405. Сравнить измеренное значение с
моментом трогания, измеренного со
старыми тормозными колодками. Если
разница превышает требуемое значе-
ние, необходимо разобрать и отремон-
тировать тормозной суппорт (работа в
мастерской).
Требуемое значение при обычном
тормозном диске:
35 Н (3.5 кг) или меньше.
Требуемое значение при обдуваемом
тормозном диске:
70 Н (7.0 кг) или меньше.
• Поставить колеса в соответствии с мар-
кировкой, ввернуть гайки колес Опу-
стить автомобиль и затянуть гайки пе-
рекрестно Усилие затяжки см. п. 19 4
Внимание: Несколько раз сильно нажать
на педаль тормоза до появления сильного
сопротивления
182
• Проверить уровень жидкости в бачке и,
при необходимости, долить до отметки
МАХ.
• Осторожно обкатать новые тормозные
колодки, для чего несколько раз небо-
льшим усилием на педаль тормоза за-
тормозить автомобиль со скорости 80
км/час до 40 км/час. Между торможе-
ниями давать тормозам остыть.
Внимание: На первых 200 км не допускать
полных торможений.
18.3. Проверка толщины тормоз-
ных дисков
Обработка тормозных дисков не допускает-
ся. При канавках глубже 0.5 мм или при
сильном износе тормозной диск должен
быть заменен. При этом заменять оба диска
на одной оси одновременно.
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
• Ослабить крепление колесных гаек на
автомобиле, стоящем на земле.
• Поднять переднюю часть автомобиля,
см. п. 29.
• Снять колесо.
Ф Измерить толщину тормозного диска. В
мастерских для этого используется спе-
циальный штангенциркуль или штан-
генциркуль с микрометром, так как
при износе тормозного диска на его
краю образуется выступ. Толщину тор-
мозного диска можно измерить и обыч-
ным штангенциркулем, но при этом с
обеих сторон диска следует подложить
прокладки известной толщины и из из-
меренного значения следует вычесть
толщину двух прокладок. Внимание:*
Измерение производить не меньше чем
в 4-х точках тормозного диска.
Ф В случае, если достигнута граница из-
носа, тормозной диск заменить. Значе-
ния границы износа, см. п. 18.17.
Ф При значительных царапинах и канав-
ках глубиной более 0.5 мм диск заме-
нить.
Ф При наличии стрелочного индикатора
измерить боковое биение тормозного
диска. Установить стрелочный инди-
катор на расстоянии 5 мм от края. Тре-
буемое значение: максимально 0.15
мм. Слишком большое боковое биение
может быть вызвано разбитым подшип-
ником переднего колеса, для проверки
посетить станцию обслуживания.
Ф Отдать колесные гайки.
Ф Поставить колеса в соответствии с мар-
кировкой, ввернуть гайки колес. Опу-
стить автомобиль и затянуть гайки пе-
рекрестно. Усилие затяжки см. п. 19.4.
18.4. Снятие и установка тормоз-
ных колодок дисковых тормозов
задних колес
Только автомобили с 16-ти клапанными
двигателями
Для вворачивания (обратной установки)
поршней требуется специальный инстру-
мент. Если специального инструмента не
имеется в распоряжении, его можно при
определенной сноровке изготовить само-
стоятельно, в противном случае обратиться
на станцию обслуживания.
18.4.1. Снятие
Ф Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колена. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
Ф Поднять заднюю часть автомобиля, см.
п. 29.
183
• Снять колесо.
Внимание: Перестановка колодок с наруж-
ной на внутреннюю сторону и наоборот, а
также с правого на левое колесо и наоборот
недопустима. Перестановка колодок может
привести к неравномерному торможению.
Обязательно заменять все колодки на одной
оси одновременно. При необходимости по-
вторной установки колодок перед снятием
колодки замаркировать.
Ф Отпустить ручной тормоз.
• Вывернуть стопорный штифт, откло-
нить тормозной суппорт вверх и закре-
пить проволокой к автомобилю. Сле-
дить за тем, чтобы не натягивался тор-
мозной шланг.
Внимание: Стопорный штифт покрыт спе-
циальной смазкой. Ни в коем случае не
удалять смазку. Следить, чтобы туда не по-
пала грязь.
• Оттянуть корпус поршня наверх и при-
крепить проволокой к кузову. Внима-
ние: Тормозной шланг не снимать, ина-
че придется удалять воздух из тормоз-
ной системы.
• Вытащить тормозные колодки с рас-
порными пружинами, прокладочными
шайбами и противоскрипными наклад-
ками.
18.4.2. Установка
Внимание: При снятых тормозных колод-
ках не нажимать на педаль тормоза, иначе
поршень будет выдавлен из корпуса. Если
по недосмотру поршень вышел, для уста-
новки цоршня обратиться на станцию об-
служивания MITSUBISHI.
• Очистить направляющие поверхности
и посадочные места колодок щеткой из
мягкого металла или промыть тряпкой,
смоченной в спирте. Не применять ни-
каких растворителей, содержащих ми-
неральные масла, и инструмента с ост-
рыми краями.
• Перед установкой колодок проверить
пальцами отсутствие канавок на тор-
мозном диске. При наличии канавок и
царапин тормозной диск заменить.
• Измерить толщину тормозного* диска,
см. п. 18.3.
• Удостовериться в отсутствии порывов и
трещин на пыльнике и манжетах в суп-
порте. Поврежденный пыльник немед-
ленно заменить, так как проникающая
грязь быстро приводит к разгерметиза-
ции тормозного суппорта. Для этого
суппорт должен быть снят и разобран
(работа в мастерской).
Ф Медленно по часовой стрелке ввернуть
поршень тормоза до упора в суппорт
тормоза с помощью специального при-
способления МВ-990652. Суппорт для
этого снимать не требуется.
Внимание: Тормозной поршень должен
быть завернут. Если он будет просто вдав-
лен, повредится устройство автоматичес-
кой установки ручного тормоза.
Ф Для поворота поршня специальный ин-
струмент вставляется в упорные выем-
ки. Если специального приспособле-
ния в распоряжении не имеется, его
можно при определенной сноровке из-
готовить самостоятельно, в противном
случае обратиться на станцию обслу-
живания.
Внимание: При заворачивании поршня
тормозная жидкость выдавливается в ба-
чок. Наблюдать за уровнем тормозной
жидкости в бачке, возможно отсосать тор-
мозную жидкость отсасывателем.
При отсосе использовать пластмассовую
бутылку, которую применять только для
тормозной жидкости. Не применять буты-
лок из под напитков! Тормозная жидкость
ядовитая и не в коем случае не должна
отсасываться через шланг ртом. Приме-
нять отсасыватели. После замены колодок
уровень тормозной жидкости в бачке не
должен превышать отметки МАХ, так как
184
при разогреве жидкость расширяется. Вы-
текающая тормозная жидкость стекает на
главный тормозной цилиндр, разрушает
краску и вызывает коррозию.
• Измерить момент трогания ступицы
колеса, как показано на рисунке, и за-
писать измеренное значение. Для этого
навернуть колесные гайки, чтобы за-
крепить тормозной диск на ступице ко-
леса.
• Для предотвращения скрипа дисковых
тормозов обратные стороны тормозных
колодок, а также противоскрипные на-
кладки покрыть тонким слоем смазоч-
ного средства (например, Plastilube,
Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui
Moly LM-36 или LM-508-ASC, тормоз-
ная паста SAE J310 NLGI Nr. 1). Смазка
ни в коем случае не должна попадать
на рабочую поверхность тормозной
колодки и на тормозной диск. При по-
падании немедленно вытереть смазку и
очистить поверхность спиртом. Пасту
наносить таким тонким слоем, чтобы в
установленном состоянии при прижа-
тии тормозной колодки при торможе-
нии она не выступала за край. Указа-
ние: Паста имеется в некоторых ремон-
тных комплектах.
• Вдвинуть обе тормозные колодки с но-
выми противоскрипными накладками
в удерживающие пружины в кронш-
тейне суппорта.
> Отклонить корпус поршня вниз и вста-
вить и закрепить стопорный штифт.
• Запустить двигатель нажать и удержи-
вать нажатой примерно в течение 5 се-
кунд педаль тормоза. При этом тормоз-
ные колодки займут рабочее положе-
ние. Выключить двигатель и провер-
нуть ступицу колеса на 10 оборотов
вперед. После этого замерить момент
трогания ступицы колеса, см рис. К-
4405. Сравнить измеренное значение с
моментом трогания, измеренным со
старыми тормозными колодками. Если
разница превышает требуемое значе-
ние, необходимо разобрать и отремон-
тировать тормозной суппорт (работа в
мастерской). Требуемое значение: 70
Н (7.0 кг) или меньше.
• Отдать колесные гайки.
• Поставить колеса в соответствии с мар-
кировкой, ввернуть гайки колес. Опу-
стить автомобиль и затянуть гайки пе-
рекрестно. Усилие затяжки см. п. 19.4.
• Запустить двигатель и 6-7 раз сильно
нажать на педаль тормоза до появления
сильного сопротивления. После этого
проверить ход рычага ручного тормоза
и при необходимости отрегулировать.
• Проверить уровень жидкости в бачке и,
при необходимости, долить до отметки
МАХ.
• Отрегулировать ручной тормоз, см. п.
18.15.
• Осторожно обкатать новые тормозные
колодки, для чего несколько раз не-
большим усилием на педаль тормоза
затормозить автомобиль со скорости 80
км/час до 40 км/час. Между торможе-
ниями давать тормозам остыть.
Внимание: На первых 200 км не допускать
полных торможений.
18.5. Снятие и установка тормоз-
ного суппорта
При замене тормозных дисков должны за-
меняться и тормозные колодки.
18.5.1. Снятие
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
• Поднять переднюю часть автомобиля,
см. п. 29.
185
< 1 Только для дисковых тормозов задних
колес: Полностью отпустить ручной
тормоз и отсоединить трос ручного тор-
моза от тормозного суппорта.
• Отсоединить тормозной суппорт и вме-
сте с установленными тормозными ко-
лодками подвесить проволокой на ку-
зове или на стойке.
Внимание: Тормозной суппорт подвеши-
вать, не допуская натяга или перекручива-
ния тормозного шланга.
• При необходимости полного снятия
суппорта отсоединить тормозной
шланг. Для этого отвернуть накидную
гайку, одновременно удерживая на-
кидным ключом шестигранник на тор-
мозном шланге. Оттянуть зажим дер-
жателя тормозного шланга и вынуть
тормозной шланг из держателя.
Внимание: При этом вытекает тормозная
жидкость. Тормозную жидкость собирать в
бутылку, предназначенную исключитель-
но для тормозной жидкости. После уста-
новки из тормозной системы необходимо
удалить воздух.
18.5.2. Установка
Для обеспечения равномерного торможе-
ния с обеих сторон оба тормозных диска
должны иметь одинаковую рабочую повер-
хность с точки зрения отшлифованности и
высоты микронеровностей. Поэтому следу-
ет производить одновременную замену тор-
мозных дисков на одной оси.
• Проверить момент трогания подшип-
ника. Для этого закрепить шнур, как
показано на рисунке К-4439, к шпиль-
кам ступицы. К другому концу шнура
подсоединить безмен и тянуть под уг-
лом 90° к шпилькам до начала враще-
ния ступицы. Показание пружинных
весов (безмена) записать.
Ф Прикрепить кронштейн тормоза 2-мя
болтами к поворотному кулаку. Усилие
затяжки крепежных болтов переднего
суппорта 100 Нм. Суппорт заднего ко-
леса закрепить с усилием 60 Нм.
Ф Если тормозной шланг снимался, вста-
вить тормозной шланг в держатель и
закрепить зажимом. Навернуть накид-
ную гайку тормозной трубки. При ус-
тановке шланг не перекручивать. На-
кидную гайку затягивать с усилием
около 15 Нм.
Ф Если открывалась тормозная система,
произвести удаление воздуха из тор-
мозной системы, см. п. 18.11.
Ф Отвернуть колесные гайки.
Ф Только для дисковых тормозов задних
колес: Подсоединить трос ручного тор-
моза.
Ф Измерить момент трогания при уста-
новленных тормозных колодках следу-
ющим образом:
♦ Запустить двигатель и оставить ра-
ботать на холостом ходу. Внимание:
186
Коробка передач должна находить-
ся в нейтральном положении.
♦ Нажать и удерживать нажатой при-
мерно в течение 5 секунд педаль
тормоза.
♦ Выключить двигатель.
♦ Провернуть ступицу колеса на 10
оборотов вперед.
♦ Замерить момент трогания ступицы
колеса, как показано на рисунке.
Сравнить измеренное значение с
моментом трогания, измеренным со
снятыми тормозными колодками.
Если разница превышает требуемое
значение, необходимо разобрать и
отремонтировать тормозной суп-
порт (работа в мастерской).
Требуемое значение:
при обычном тормозном диске 35 Н (3.5
кг)
при обдуваемом тормозном диске 70 Н
(7.0 кг).
• При превышении требуемого значения
следует разобрать тормозной суппорт,
очистить элементы скольжения и про-
верить износ манжеты поршня (работа
в мастерской).
• Поставить колеса в соответствии с мар-
кировкой, ввернуть гайки колес. Опу-
стить автомобиль и затянуть гайки пе-
рекрестно. Усилие затяжки см. п. 19.4.
Внимание: Несколько раз сильно нажать
на педаль тормоза до появления сильного
сопротивления.
• Проверить уровень жидкости в бачке и
при необходимости долить до отметки
МАХ.
• Дисковые тормоза задних колес: Отре-
гулировать ручной тормоз, см. п. 18.15.
18.6. Проверка гидроусилителя
Проверка функционирования гидроусили-
теля производится, если для достижения
необходимого эффекта торможения требу-
ется исключительно большое усилие дав-
ления на педаль тормоза.
Ф Нажать на педаль тормоза и запустить
двигатель Педаль должна слегка опу-
ститься
Ф Нажать на педаль тормоза не менее 5
раз при выключенном двигателе, затем
при нажатой педали тормоза запустить
двигатель. Педаль тормоза при этом
должна ощутимо опуститься под ногой
вниз. В этом случае гидроусилитель
функционирует нормально. Если нет,
произвести проверку герметичности
Ф В противном случае‘•снять вакуумный
шланг с гидроусилителя, запустить
двигатель. Наложением пальца на ко-
нец вакуумного шланга проверить на-
личие низкого давления.
Ф Если низкое давление отсутствует:
проверить вакуумный шланг на герме-
тичность и отсутствие повреждений, в
противном случае заменить. Затянуть
все хомуты.
Ф Снять шланг низкого давления с ваку-
умного насоса и пальцем проверить на-
личие низкого давления в месте
подключения шланга.
Ф Если низкое давление имеется: заме-
рить давление, при необходимости за-
менить гидроусилитель (работа в мас-
терской). Внимание: При этом обяза-
тельно заменять и обратный клапан в
вакуумной трубке, так как иначе мем-
брана гидроусилителя может быть по-
вреждена от проникновения паров топ--
лива (при дефектном обратном клапа-
не).
18.7. Барабанный тормоз задних
колес
Тип 1 (6.90-3.92)
1 - Колпак для смазки
2 - Гайка ступицы
3 - Внутренняя обойма наружного под- '
шипника
4 - Тормозной барабан
5 - Возвратная пружина
6 - Рычаг установки
7 - Установочный элемент
8 - Нижняя возвратная пружина
9 - Фиксирующая чашка
10 - Пружина
11 - Задняя возвратная пружина
12 - Тормозная колодка
13 - Тормозная колодка с рычагом ручно-
го тормоза
14 - Стопорное кольцо
15 - Шайба
16 - Рычаг ручного тормоза
17 - Тормозная колодка
18 - Фиксирующий штифт
19 - Тормозная трубка
20 - Стопорное кольцо
21 - Тормозной щит
Тип 2 (1.84-5.90)
1 - Колпак для смазки
187
Тил 1
К-4413
2 - Гайка ступицы
3 - Внутренняя обойма наружного под-
шипника
4 - Тормозной барабан
5 - Зажимная пружина
6 - Нижняя возвратная пружина
7 - Фиксирующая чашка
8 - Пружина
9 - Фиксирующая чашка
10 - Фиксирующий штифт
11 - Задняя возвратная пружина
Пружину отсоединять пасатижами
или отверткой. Внимание: Пружина
под большим натяжением. Опасность
несчастного случая!
12 - Тормозная колодка
13 - Установочный элемент
14 - Тормозная колодка с рычагом ручно-
го тормоза
15 - Стопорное кольцо
16 - Тормозная трубка
17 - Тормозной щит
18.8. Снятие и установка тормоз-
ных колодок / тормозных бараба-
нов задних колес
Внимание: Отдельные детали тормозных
механизмов левого и правого колеса разли-
чаются; поэтому они не являются взаимо-
заменяемыми. При снятии детали раскла-
дывать так, чтобы устанавливать их на
прежние места.
18.8.1. Снятие
> Осторожно сбить пластмассовым или
резиновым молотком колпачок для
смазки -1-.
188
• Затянуть ручной тормоз, ослабить кре-
пление самоконтрящейся гайки -2-, не
отворачивая ее.
ф Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
• Поднять заднюю часть автомобиля, см.
п. 29.
Ф Снять колесо.
Ф Отпустить ручной тормоз.
Ф Отвернуть гайку -2- и снять тормозной
барабан -4- с наружным подшипником
колеса -3-. Следить за тем, чтобы под-
шипник не выпал.
Внимание: после снятия тормозных коло-
док не нажимать на педаль тормоза, так как
поршень выйдет из тормозного цилиндра.
Ф Перед снятием возвратных пружин ре-
комендуется отметить их монтажное
положение. Это облегчит последую-
щую установку.
Ф Автомобили выпуска с 1.84 по 5.90:
Отжать зажимную пружину большой
отверткой, как показан© на рисунке.
Ф Отсоединить возвратные пружины
подходящей отверткой или пасатижа-
ми. Внимание: Пружина -И- (тип
тормозов 2) находится под большим на-
тяжением. Опасность несчастного слу-
чая!
Ф Снять рычаг установки й установочный
элемент.
Ф Сильно сжать чашку пружины пасати-
жами и повернуть на 90°. При сжатии
удерживать фиксирующий штифт с за-
дней стороны тормозного щита.
Ф Отсоединить нижнюю пружину от пе-
редней тормозной колодки и снять пе-
реднюю тормозную колодку.
Ф Отклонить вниз заднюю тормозную ко-
лодку и отсоединить трос ручного тор-
моза от рычага ручного тормоза.
Ф Если необходимо снимать трос ручного
тормоза, отсоединить его от тормозного
щита. Для этого сжать пружину пло-
скогубцами и вытащить стопорное
кольцо с помощью отвертки.
Ф Снять с рабочего тормозного цилиндра
-5- манжету-пыльник. Внимание:
При этом не должен выходить пор-
шень цилиндра. Проверить, сухо ли за
манжетой-пыльником. При наличии
влаги, заменить колесный тормозной
цилиндр.
ф Надеть манжету-пыльник на рабочий
тормозной цилиндр.
18.8.2. Установка
Обязательно заменять все 4 тормозные ко-
лодки одновременно, даже если только
одна из тормозных колодок достигла гра-
ницы износа. Устанавливать тормозные
колодки только одного типа. Очистить
тормозной барабан и тормозной суппорт
пылесосом или спиртом. Если тормозной
цилиндр мокрый от тормозной жидкости,
заменить цилиндр. Обеспечить легкость
хода резьбы установочного устройства и
слегка смазать смазкой M0S2. Расточить
тормозные барабаны, имеющие царапины
и канавки, при этом обрабатывать сразу оба
барабана. Учитывать верхний допустимый
диаметр барабана (границу износа), см. п.
18.17.
189
старой на новую тормозную колодку.
• Для этого раздать стопорную шайбу и
снять упорную шайбу.
• Измерить диаметр тормозного бараба-
на не менее, чем в 2-х местах. При до-
стижении границы износа или при
очень неравномерной выработке заме-
нить левые и правые тормозные бара-
баны и тормозные колодки.
К-4417
Ф Проверить совместимость формы тор-
мозного барабана и тормозных коло-
док. Для этого покрыть слоем мела вну-
треннюю поверхность тормозного бара-
бана и потереть по ней тормозной ко-
лодкой. Если контактная поверхность
очень неравномерна, заменить тормоз-
ную колодку.
Ф Очистить места контактирования меж-
ду тормозными колодками и тормоз-
ным щитом, тормозными колодками и
фиксирующими штифтами, а также
заднюю поверхность поршня, и, перед
установкой тормозных колодок, по-
крыть тонким слоем жаропрочной
смазки, лучше всего высокотемпера-
турной медной пастой.
Ф Резьбу и места контактирования уста-
новочного элемента также слегка сма-
190
зать. Внимание: Не допускать попада-
ния смазки на тормозные колодки и
тормозные накладки.
• Поставить рычаг ручного тормоза и ,
как показано на рисунке, установить
упорную шайбу.
• С помощью пасатижей установить сто-
порную шайбу.
• Смазать высокотемпературной пастой
резьбовую часть и внутреннюю повер-
хность муфты. Может оыть применена
тормозная паста SAE J310 NLGI Nr.l.
• Если снимался, подсоединить трос руч-
ного тормоза к направляющей тормоз-
ного щита. Для этого плоскогубцами
натянуть пружину и вставить стопор-
ное кольцо.
• Подсоединить трос ручного тормоза к
рычагу ручного тормоза.
• Поставить тормозную колодку и закре-
пить ее фиксирующими штифтами,
чашками и пружинами. При этом при-
держивать фиксирующие штифты сза-
ди и одновременно нажать плоскогуб-
цами на чашку пружины и зафиксиро-
вать ее, повернув на 90°.
• Вставить возвратные пружины в тор-
мозные колодки с помощью щипцов
для тормозных пружин. Внимание: Об-
ращать внимание на правильное поло-
жение возвратных пружин, см. рисун-
ки.
Проверить функционирование устрой-
ства автоматической установки. Для
этого двигать вперед и назад рычаг руч-
ного тормоза на задней тормозной ко-
лодке. При этом установочный винт
должен поворачиваться. Если устано-
вочный винт не поворачивается, как
правило, причина лежит в неправиль-
ном монтаже тормозных колодок, по-
вторить установку.
• С помощью отвертки повернуть уста-
новочный валик до положения наи-
меньшей выставляемой длины.
• Поворотом установочного винта отре-
гулировать наружный диаметр тормоз-
ных колодок на требуемое значение.
Внимание: Рычаг ручного тормоза дол-
жен быть освобожден. Когда рычаг на-
тянут тросом ручного тормоза, автома-
тическая установка тормозных колодок
не функционирует.
• Надеть тормозной барабан.
• Нанести на внутреннюю обойму на-
ружного подшипника смазку для под-
шипников.
• Вставить подшипник ступицы и навер-
нуть, не затягивая, новую гайку ступи-
цы.
191
• Поставить колеса в соответствии с мар-
кировкой, ввернуть гайки колес. Опу-
стить автомобиль и затянуть гайки пе-
рекрестно. Усилие затяжки см. п. 19.4.
• Затянуть гайку ступицы на стоящем на
земле автомобиле.
• Заполнить колпачок для смазки смаз-
кой для подшипников и установить его.
• Путем многократного нажатия на пе-
даль тормоза произвести основную ус-
тановку зазора в тормозах задних ко-
лес. При этом до достижения установки
зазора слышны щелчки в тормозах.
• Отрегулировать ручной тормоз.
• На дороге, при отсутствии транспорт-
ных средств, произвести пробные тор-
можения на средней скорости.
18.9. Снятие и установка рабочих
цилиндров тормозов
18.9.1. Снятие
• Снять тормозные колодки барабанного
тормоза.
ф Вывернуть вентиль -9- для выпуска
воздуха.
Ф Освободить накидную гайку -10- тор-
мозной трубки у тормозного цилиндра
с задней стороны Внимание: будет вы-
текать тормозная жидкость, подставить
сосуд, предназначенный только для
тормозной жидкости. Соблюдать пра-
вила обращения с тормозной жидко-
стью, см. п. 18.10.
Ф Вывернуть с задней стороны тормозно-
го щита 2 винта крепления тормозного
цилиндра.
Ф Снять рабочий тормозной цилиндр -
Ф Заткнуть тормозной шланг подходя-
щей пробкой для предотвращения
большой потери тормозной жидкости и
попадания грязи в тормозную систему.
18.9.2. Установка
Герметик
________________________________К-4426
Ф Покрыть поверхность контактирова-
ния рабочего цилиндра с тормозным
щитом слоем герметика, например MI-
TSUBISHI-3M-8634.
Ф Поставить рабочий тормозной цилиндр
на тормозной щит и слегка с усилием 10
Нм закрепить 2-мя винтами.
Ф Вытащить пробку и затянуть накидную
гайку тормозной трубки с усилием 15
Нм.
Ф Завернуть винт для выпуска воздуха с
усилием 10 Нм.
Ф Установить тормозные колодки.
Ф Удалить воздух из тормозной системы.
При этом достаточно как правило уда-
лить воздух из того рабочего тормозного
цилиндра, где отворачивалась тормоз-
ная трубка. Если педаль тормоза оста-
ется мягкой, удалить воздух из всей си-
стемы.
Ф Несколько раз сильно нажать на педаль
тормоза. При этом происходит уста-
новка тормозных колодок.
18.10. Тормозная жидкость
При обращении с тормозной жидкостью
следует учесть следующее:
ф Тормозная жидкость ядовита Ни в ко-
ем случае не отсасывать тормозную
192
жидкость ртом через шланг. Заполнять
бачок тормозной жидкостью только
тогда, когда существует полная уверен-
ность в отсутствии ошибки.
• Тормозная жидкость агрессивна и поэ-
тому не должна вступать в контакт с
окрашенными частями автомобиля, в
противном случае немедленно выте-
реть и обильно промыть водой.
• Тормозная жидкость гигроскопична,
т.е. забирает влагу из воздуха. Поэтому
хранить тормозную жидкость только в
закрытых сосудах.
• Тормозную жидкость, использовав-
шуюся в тормозной системе, нельзя
снова заливать в систему. При удале-
нии воздуха из тормозной системы
также применять только новую тор-
мозную жидкость.
• Марка тормозной жидкости: FMVSS
116 DOT 3 или DOT 4, а также SAE
J1703.
• Тормозная жидкость не должна всту-
пать в контакт со смазкой и минераль-
ными маслами. Даже небольшие следы
минеральных масел делают тормозную
жидкость неупотребимой, т.е. приво-
дит к отказу тормозной системы.
Ф Тормозную жидкость заменяют раз в 2
года, независимо от пробега. Замену
жидкости производить желательно по-
сле холодного времени года.
• Старую тормозную жидкость сдавать в
местный приемный пункт для особых
отходов, не сливать в канализацию. Не
смешивать тормозную жидкость с мо-
торным маслом.
18.11. Удаление воздуха из тор-
мозной системы
После каждого ремонта тормозов, при ко-
тором система открывалась, в трубопрово-
дах может находится воздух. В этом случае
следует удалять ввздух из тормозной систе-
мы. Наличие воздуха проявляется в мягко-
сти хода тормозной педали при ее нажатии.
В этом случае должна быть устранена при-
чина негерметичности и удален воздух из
системы.
Удаление воздуха из тормозной системы
производится прокачкой тормозной педа-
ли, для чего требуется помощник.
Если нужно удалить воздух из всей систе-
мы, воздух удаляется из каждого колесного
тормоза отдельно. Это происходит тогда,
когда воздух понадает в каждый отдельный
тормозной цилиндр.
Последовательность удаления воздуха: 1.
Задний левый тормозной цилиндр. 2. Пе-
редний правый тормозной цилиндр. 3. За-
дний правый тормозной суппорт (или ци-
линдр) . 4. Передний левый тормозной суп-
порт.
В случае если заменялся или ремонтиро-
вался только один суппорт или рабочий
тормозной цилиндр, как правило достаточ-
но произвести удаление воздуха из соответ-
ствующего тормозного цилиндра.
• Перед удалением воздуха отвернуть
крышку бачка и долить тормозной
жидкости до отметки МАХ. Внимание:
При удалении воздуха иногда посмат-
ривать на бачок тормозной жидкости.
Уровень жидкости не должен сильно
опускаться,иначе воздух будет засасы-
ваться через бачок. Доливать только
новую тормозную жидкость!
• Снять колпачок -1- с вентиля выпуска
воздуха тормозного цилиндра и подве-
сти гаечный ключ. Очистить вентиль,
подсоединить чистый прозрачный
шланг, другой конец шланга опустить в
бутылку, наполовину наполненную
тормозной жидкостью (подходящий
шланг и соответствующий сосуд имеет-
ся в магазинах запчастей). На старом
автомобиле опрыскать вентиль выпу-
ска воздуха аэрозолем-растворителем
ржавчины и осторожно обеспечить лег-
t £ость поворачивания вентиля.
• Сосуд с тормозной жидкостью должен
быть размещен на не менее, чем 30 см
выше клапана выпуска воздуха, иначе
воздух будет попадать в систему через
резьбу вентиля.
• Помощнику несколько раз нажать на
педаль тормоза до тех пор, пока в тор-
193
•лозной системе не создастся давление.
Это почувствуется по возросшему со-
противлению при нажатии на педаль.
О При достижении давления держать пе-
даль нажатой.
Ф Приоткрыть ключом вентиль выпуска
воздуха тормозного суппорта примерно
на полоборота. Тормозная жидкость
будет стекать в сосуд. Следить за тем,
чтобы конец шланга в сосуде постоянно
находился внутри жидкости.
0 Как только давление жидкости упадет,
немедленно закрыть вентиль выпуска
воздуха.
• Повторить процесс накачивания до со-
здания давления. Держать ногу на пе-
дали. Открыть вентиль выпуска возду-
ха до спада давления. Закрыть вентиль.
Ф Продолжать процесс удаления воздуха
из тормозного цилиндра до тех пор, по-
ка из жидкости, вытекающей в бутыл-
ку, не перестанут выделяться воздуш-
ные пузырьки.
ф После удаления воздуха осторожно за-
тянуть вентиль с усилием около 10 Нм.
ф Снять шланг, надеть колпачок на вен-
тиль.
ф Таким же образом удалить воздух из
цилиндров остальных колес, соблюдая
вышеуказанную последовательность
действий.
ф После удаления воздуха бачок следует
заполнить до отметки МАХ и закрыть
бачок крышкой.
18.12. Замена тормозных трубок
/ тормозных шлангов
В тормозной системе, которая осуществля-
ет связь колес с главным тормозным цилин-
дром наряду со шлангами, выдерживаю-
щими высокое давление, применяются
трубки. Внимание: Устанавливать только
ютовые оригинальные трубки, а не прода-
ющиеся на метры.
Тормозные шланги осуществляют гибкие
соединения между подвижными и непод-
вижными частями автомобиля.
Ф Поднять автомобиль, см. п. 29.
18.12.1. Снятие тормозного шланга тормо-
за перднего колеса
Ф Отсоединить тормозной шланг от тор-
мозного суппорта и снять.
ф Отпустить накидную гайку тормозной
трубки, одновременно удерживая гай-
ку тормозного шланга
Ф Стянуть плоскогубцами скобку.
Ф Трубопровод в направлении главного
тормозного цилиндра заткнуть подхо-
дящей пробкой, или предварительно
отсосать тормозную жидкость из бачка.
18.12.2. Установка
Ф Устанавливать только тормозные
шланги, разрешенные заводом.
ф Новый тормозной шланг вставить в де-
ржатель и закрепить скобкой. Навер-
нуть накидную гайку тормозной труб-
ки, затянуть не сильно, с усилием 15
Нм.
Ф Новый тормозной шланг установить
так, чтобы при прямо стоящих колесах
он не имел натяга.
ф После установки проверить при раз-
груженном колесе (автомобиль при-
поднят) , что шланг’ следует всем дви-
жениям колеса, ничего не задевая.
Внимание: Тормозные шланги предохра-
нять от контакта с маслами или керосином,
не красить и не покрывать составом для
защиты днища.
Ф Удалить воздух из тормозной системы.
Ф Опустить автомобиль.
194
18.13. Регулировка выключателя
стоп-сигнала / высоты педали
тормоза
18.13.1. Проверка
• Измерить высоту педали тормоза. Тре-
буемое значение А: 168 -Н 70 мм.
18.13.2. Регулировка
Ф Снять разъем с выключателя стоп-сиг-
нала, освободить контргайку и вывора-
чивать выключатель стоп-сигнала,
пока он не перестанет касаться педали
Ф Освободить контргайку и пасатижами
повернуть контргайку на столько, что-
бы педаль тормоза находилась на тре-
буемой высоте. Внимание: На автомо-
билях с гидравлическим сцеплением
отрегулировать свободный ход педали.
Ф Ввернуть выключатель стоп-сигнала,
чтобы он слегка касался педали тормо-
за, после этого вывернуть его на Vi - 1
оборот назад и затянуть контргайку.
Требуемое значение В: 0.5 1.0 мм.
Ф Подсоединить разъем и включить за-
жигание.
ф Нажимать на педаль тормоза, при этом
помощнику наблюдать за стоп-сигна-
лом. Стоп-сигналы должны загораться
уже при легком нажатии на педаль тор-
моза, в противном случае соответствен-
но отрегулировать выключатель.
Ф Нажать 2-3 раза на педаль тормоза при
выключенном двигателе, чтобы создать
вакуум в гидроусилителе. После этого
утапливать педаль тормоза рукой до
ощутимого сопротивления. Требуемое
значение С: 3 8 мм.
ф Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на холостом ходу.
ф Нажать на педаль тормоза с усилием
примерно 500 Н (50 кг) и замерить рас-
стояние между педалью тормоза и по-
195
лом автомооиля. греОуемое значение
D: не менее 80 мм.
• Если размер D меньше, проверить уро-
вень тормозной жидкости в бачке, уда-
лить воздух из тормозной системы,
проверить легкость хода устройства ав-
томатической установки тормозных
колодок барабанных тормозов. Прове-
рить, нет ли утечки тормозной жидко-
сти.
18.14. Ручной тормоз
4-6Nm
К-4433
2 - Контргайка
3 - Регулировочная гайка
4 - Уравнитель троса
5 - Передний трос ручного тормоза
6 - Выключатель сигнала задействова-
ния ручного тормоза
7 - Рычаг ручного тормоза
9- Держатель троса
10- Резиновая втулка
11 - Конец троса
12- Стопорная шайба
13 - Стопорный зажим
14- Удерживающая пружина
15- Конец троса
16 - Задний трос ручного тормоза
196
18.15. Регулировка ручного тор-
моза
Ручной тормоз подстраивается автомати-
чески в соответствии с износом тормозных
колодок. Поэтому регулировка требуется
только после замены рычага ручного тор-
моза или троса, или, когда несмотря на до-
статочную толщину колодок, ручной тор-
моз не действует.
• Поднять автомобиль сзади, см. п. 29.
• Проверить правильность прокладки и
надежную посадку троса в держателях
и направляющих.
• Отпустить рычаг ручного тормоза.
• Медленно оттягивать рычаг ручного
тормоза вверх и отсчитывать число
щелчков. При усилии 200 Н (соответ-
ствует 20 кг на пружинных весах) путь*
рычага ручного тормоза должен состав-
лять от 4 до 7 щелчков.
• Если имеется отклонение от требуемо-
го значения, произвести правильную
регулировку зазора тормозных коло-
док, как описано ниже.
Регулировка (автомобили выпуска с 1.84
по 5.89)
• Снят ь накладку консоли у рычага руч-
ного тормоза, см. п. 20.15.
• Отдать контргайку и свинтить регули-
ровочную гайку до конца троса ручного
тормоза.
• 11есколько раз потянуть рычаг ручного
тормоза с усилием примерно 200 Н (20
кг) до тех пор, пока ход рычага не ста-
нет постоянным. Внимание: При неиз-
менности длины хода рычага ручного
юрмоза механизм автоматической ус-
1ановки тормозных колодок функцио-
нирует нормально, и зазор между тор-
мозной колодкой и тормозным бараба-
нов нормален.
• Отрегулировать поворотом регулиро-
вочной гайки правильный ход рычага
ручного тормоза. Внимание: Между
рычагом ручного тормоза и регулиро-
вочной гайкой не должно быть зазора.
Внимание: Если число щелчков рычага
ручного тормоза меньше требуемого, трос
ручного тормоза перетянут. Из-за этого не
обеспечивается нормальная работа меха-
низма автоматической установки тормоз-
ных колодок. Поэтому обязательно добить-
ся требуемого числа щелчков.
• После регулировки подтянуть контр-
гайку, удерживая при этом ключом ре-
гулировочную гайку.
• Отпустить ручной тормоз и провернуть
задние колеса. Тормозные колодки при
этом не должны тереться, в противном
случае повторить регулировку.
197
• Опустить автомобиль
• Установить накладку консоли
Регулировка (автомобили выпуска с 6.89
по 3.92)
• Снять накладку консоли у рычага руч-
ного тормоза, см. п 20 16
• Отдать контргайку и свинтить регули-
ровочную гайку до конца троса ручного
тормоза.
• Запустить двигатель и оставить рабо-
тать на оборот ах холостого хода 5-6 раз
сильно нажать на педаль тормоза При
этом механизм автома1ической уста-
новки тормозных колодок устанавли-
вает колодки в правильное положение
• Проверить зазор между рычагом руч-
ного тормоза и упором. Требуемое зна-
чение: 2 мм или меньше При откло-
нении от требуемого значения трос
ручного тормоза заклинивает или он
неправильно садится в направляющих,
или механизм автоматической уста-
новки тормозных колодок имеет тяже-
лый ход.
ф Отрегулировать регулировочной шай-
бой требуемый ход рычага ручного тор-
моза Внимание: Между рычагом руч-
ного тормоза и регулировочной гайкой
не должно бы ть зазора
Внимание: Если число щелчков рычага
ручного тормоза ниже требуемого, трос
ручного тормоза перетянут Из-за этого не
обеспечивается нормальная работа меха-
низма автоматической установки тормоз-
ных колодок. Поэтому обязательно добить-
ся требуемого числа щелчков
ф После регулировки подтянуть контр-
гайку, удерживая при этом ключом ре-
гулировочную гайку
Ф Отпустить ручной тормоз и провернуть
задние колеса Тормозные колодки нс
должны тереться, в противном случае
повторить регулировку
Ф Опустить автомобиль
Ф Установить накладку консоли
18.16. Устройство ABS
Некоторые модели COLT/LANCER обору-
дуются электронной антиблокировочной
системой (ABS) Дополнительная установ-
ка системы ABS невозгиожна
Антиблокировочная система (ABS) пре-
пятствует блокированию колес при резком
торможении. Благодаря этому даже при
полном торможении автомобиль остается
управляемым.
ABS начинает работать при включенном
зажигании начиная со скорости 6 км/час
Сначала блок управления производит icct
рабоюспособносги всей системы, а затем
начинается процесс регулирования всех
процессов торможения в диапазоне блоки-
ровки
По сигналам от датчиков числа оборотов,
установленных по одному на каждом коле-
се, в электронном управляющем блоке вы-
числяется средняя скорость, примерно со-
ответствующая скорости движения авю-
мобиля Сравнивая скорость вращения
каждого отдельного колеса со средней вы-
численной скоростью, электронный блок
определяет состояние проскальзывания от-
дельного колеса и тем самым устанавлива-
ет, какое колесо находится в предблокиро-
вочном состоянии.
Как только колесо становится склонным к
блокировке, то есть давление тормозной
жидкости в суппорте этого колеса слишком
высоко по отношению к силе сцепления ко-
леса с дорогой, тормозная гидравлическая
система по сигналам электронного блока
сохраняет давление в суппорте этого колеса
постоянным. То есть давление остается по-
стоянным при более сильном нажатии на
педаль тормоза При сохранении склонно-
сти к блокировке давление снижается из-за
вытекания жидкости через отверстие вы-
пускного клапана, но как только колесо
снова увеличивает скорость вращения, да-
вление опять становится постоянным
При достижении определенной скороеiи
вращения колеса гидросистема повышает
давление, но не выше общего давления тор-
можения
Этот процесс повторяется при резком юр-
можепии для каждого колеса, пока не буде^
снята нога с педали тормоза или незадолго
до полной остановки авюмобиля (пример-
но при скорости 2-3 км/час) Водитель
ощущает работу системы ABS по пульса-
ции педали тормоза
198
Система аварийного отключения обеспе-
чивает отключение системы ABS при отка-
зе (напримео, обрыв провода) или при
низком напряжении бортсети (ниже 9.5 В).
В этом случае при движении на приборной
доске загорается контрольная лампа ABS.
Обычная тормозная система функциони-
рует при этом нормально. То есть автомо-
биль ведет себя так, как будто бы на нем
система ABS не установлена.
Загорание контрольной лампы ABS во вре-
мя движения сигнализирует об отключе-
нии системы ABS.
Ф Ненадолго остановиться, выключить и
снова запустить двигатель
• Проверить напряжение аккумулятора.
Если оно ниже 9 5 В, зарядить аккуму-
лятор
Внимание: Если контрольная лампа ABS
гори г в начале поездки, а затем гаснет, это
свидетельствует о том, что напряжение ак-
кумулятора было мало, но затем, во время
движения, повысилось из-за подзарядки от
генератора
О Проверить крепление и надежность
контактирования клемм аккумулято-
ра
Ф Поднять автомобиль, снять передние
колеса, проверить целостность элект-
ропроводки датчиков скорости враще-
ния колес.
1 - Датчик вращения колеса
Передав г сигнал о вращении колеса на
электронный блок управления
2 - Гидравлический блок
Регулирует давление тормозной жид-
кости для каждого отдельного колеса
3 - Реле мотора
Управляется от электронного блока
управления и включает мотор насоса в
гидравлическом блоке
Проверка системы ABS с использованием
контрольной лампы
© Проверить герметичность юрмозной
системы и соединения тормозных тру-
бок и шлангов
Ф Включить зажигание. Контрольная
лампа ABS должна загореться
ф Запустить двигатель После запуска
контрольная лампа должна 2 раза
вспыхнуть на короткое время (около
0.5 сек).
Ф Оставить двигатель работать на холо-
стых оборотах примерно в течение 2
минут. В это время контрольная лампа
ABS не должна загораться.
• Сделать короткую пробную ездку
(примерно 1 минута) При этом скоро-
сть должна быть выше 30 км/час В это
время контрольная лампа ABS не дол-
жна загораться.
• При нарушениях в работе в системе
ABS обращаться на станцию обслужи-
вания.
Отключение системы ABS
Ф Вытащить предохранитель системы
ABS. Предохранитель находится в ко-
робке предохранителей слева (по на-
правлению движения) за аккумулято-
ром.
4 - Реле клапана
Подает напряжение на
электромагнитный
клапан в гидравличе-
ском блоке
5 - Контрольная лампа
ABS
Находится на прибор-
ной доске и загорается
при отказе системы
ABS.
6 - Разъем диагностики
Служит для считыва-
ния кодов отказов
7 - Блок управления
Находится за левой об-
шивкой багажного oi-
сека и управляет гид-
равлическим блоком по
сигналам от датчиков
8 - Клапан выбора уровня (Select-Low)
Находится в гидравлическом блоке и
предотвращает одностороннюю бло-
кировку одного заднего колеса
199
18.17. Технические данные тормозной системы
Двигатель Период выпуска 1.2/ 1.5 л с 1.84 по 8.88 1.3 / 1.5 л с 9.88 по 3.92 1.8 л дизель 1.6 / 1.8 л 16-ти кл. с 9.88 по 3.92
Передние колеса Задние колеса
Тормозной диск толщина нового граница износа максимально до- пустимое биение Обыч- ный 13 мм 11.4 мм 0.15 мм С обдувом 18 мм 16.4 мм 0.15 мм Обыч- ный 13 мм 11.4 мм 0.15 мм С обдувом 18 мм 16.4 мм 0.15 мм С обдувом 18 мм 16.4 мм 0.15 мм С обдувом 24 мм 22.4 мм 0.15 мм Обыч- ный 10 мм 8.4 мм 0.20 мм
Колодка дискового тормоза толщина новой граница износа 10.0 мм 1.0 мм 10.5 мм 1.0 мм 15.0 мм 2.0 мм 15.0 мм4 2.0 мм 15.0 мм‘> 2.0 мм 15.5 мм 2.0 мм 14.5 мм 2.0 мм
Тормозной барабан толщина нового граница износа 180 мм2> 182 мм2' 180 мм2) 182мм2} 180 мм2) 182 мм2’ 180 мм2’ 182 мм2) 180 мм2’ 182 мм2’ - -
Колодка барабан- ного тормоза толщина новой граница износа 4.5 мм 1.0 мм 4.5 мм 1.0 мм 4.5 мм 1.0 мм 4.5 мм 1.0 мм 4.5 мм 1.0 мм - -
г) При некоторых исполнениях толщина новой колодки: 15.5 мм.
2) Автомобили с полным приводом и LANCER COMBI выпуска с 9.85:
Внутренний диаметр нового: 203 мм;
Граница износа: 205 мм.
18.18. Диагностика неисправностей тормозной системы
Неисправность Причина Способ устранения
Увеличенный ход педали тор- моза Все или часть колодок изношены, тяжелый ход установочного меха- низма Отказ тормозного контура Неправильно отрегулирован бара- банный тормоз Перетянут трос ручного тормоза Отрегулировать или заменить тормозные колодки Проверить, не вытекает ли тор- мозная жидкость . Отрегулировать барабанный тормоз Отрегулировать ручной тормоз, обеспечить легкость хода троса
Педаль тормоза Воздух в тормозной системе Удалить воздух из системы
пружинит и проваливается Недостаточно жидкости в бачке Образование пузырьков пара, про- исходит чаще всего при сильной нагрузке на тормоза Долить новой тормозной жид- кости. Удалить воздух из систе- мы Заменить тормозную жидкость Удалить воздух из системы
Снижение эф- фекта торможе- Негерметичность трубопровода Затянуть соединения трубопро- вода или заменить трубки
ния, педаль жесткая Повреждение манжет в главном или колесных цилиндрах Дефект уплотняющей манжеты между тормозными контурами в главном тормозном цилиндре Заменить манжету. В случае главного тормозного цилиндра заменить его внутренние дета- ли или сам цилиндр Заменить манжету
200
Неисправность Причина Способ устранения
Снижение эф- фекта торможе- ния, педаль жесткая Специально для дисковых тормо- И зов: Повреждено стационарное ре- зиновое уплотнение Отремонтировать суппорт
Несмотря на большое уси- лие, торможе- ние плохое Замаслены тормозные накладки И Установлены неподходящие тор- Я мозные колодки' Дефект гидроусилителя Я Заклинивание поршня Я Загрязнение гидравлической сис- Я темы Специально для дисковых тормо- Я зов: Изношены тормозные колодки Заменить тормозные колодки Заменить тормозные колодки^. Применять оригинальные ко- лодки MITSUBISHI Проверить сервосистему Обеспечить легкость хода в тор- мозном суппорте, заменить ра- бочий цилиндр Очистить, заменить тормозную жидкость Заменить колодки
Тормоза блоки- руются при лег- ком торможении Слегка замаслены колодки Я Ослабли возвратные пружины Я Заменить тормозные колодки Заменить пружины
Разогрев тормо- зов при езде Забилось компенсационное отвер- Я стие в главном тормозном цилинд- ре Недостаточен зазор между тягой и Я толкателем главного тормозного цилиндра Заклинивание поршня или тяже- Я лый ход поршня Забился трубопровод И Заклинивание привода ручного Я тормоза, неправильная регулиров- ка ручного тормоза Специально для барабанных тор- Я мозов: Ослабли возвратные пру- жины тормозных колодок Прочистить главный тормозной цилиндр и заменить его внут- ренние детали Проверить, возвращается ли поршень в исходное положение Обеспечить легкость хода Прочистить, заменить тормоз- ную жидкость Отрегулировать ручной тормоз Заменить возвратные пружины
Тормозные ко- лодки не отхо- дят от тормоз- ного диска, ко- лесо тяжело проворачивает- ся рукой Специально для дисковых тормо- Я зов: Коррозия в цилиндрах тормоз- ных суппортов Отремонтировать суппорт, воз- можно заменить
Неравномерный износ тормоз- ных колодок Специально для дисковых тормо- Я зов: Установлены колодки ненад- лежащего типа Загрязнен суппорт Я Тяжелый ход поршня Я Негерметичность тормозной систе- Я мы Заменить тормозные колодки. Применять оригинальные ко- лодки MITSUBISHI Прочистить шахты суппорта Обеспечить легкость хода пор- шня Проверить герметичность тор- мозной системы
При юрможе- нии автомобиль уводит Давление в шинах не соответству- Я ет инструкции Неравномерный износ шин Я Замаслены тормозные накладки Я Дефект деталей подвески или ру- Я левого управления Проверить и откорректировать давление в шинах Заменить изношенные шины Заменить тормозные колодки Проверить
201
Неисправность Причина Способ устранения
При торможе нии автомобиль уводит На одной оси установлены колод- ки разных типов Нарушение рабочей поверхности В тормозной колодки Забился трубопровод Специально для дисковых тормо- зов: Загрязнены шахты суппортов Коррозия цилиндров тормозных Я суппортов Неравномерный износ тормозной В колодки Специально для барабанных тор- я мозов: Тяжелый ход поршней ра- бочих цилиндров „ Заменить тормозные колодки. Применять оригинальные ко- лодки MITSUBISHI Заменить тормозные колодки Проверить давление в тормозах всех 4-х колес Очистить посадочные и на- правляющие поверхности ко- лодок в суппорте Заменить суппорты (на обоих колесах) Заменить тормозные колодки (на обоих колесах) Заменить рабочий цилиндр
Скрип тормозов Йзнос тормозных колодок (датчик В износа прилегает к тормозному ди- ску) Часто причина в атмосферном влиянии (влажность) Специально для дисковых тормо- зов: Установлены колодки ненад- лежащего типа Тормозная колодка стоит непарал- лельно тормозному диску Загрязнение шахты тормозного суппорта Специально для барабанных тор- Я мозов: Установлены колодки не- надлежащего типа Неполное прилегание тормозных Я колодок Загрязнение тормоза Я Ослабла возвратная пружина Я Заменить тормозные колодки Если скрип проявляется после длительной стоянки при повы- шенной влажности и затем про- падает, ничего не надо делать Заменить тормозные колодки. Применять оригинальные ко- лодки MITSUBISHI, заднюю пластину покрыть противо- скрипной пастой Проверить прилегание тормоз- ной колодки в суппорте Очистить шахту тормозного суппорта Заменить тормозные колодки Заменить колодки Очистить колесные тормоза Заменить возвратные пружины
Пульсация тор- мозов Специально для дисковых тормо- Я зов: Боковое биение или толщина диска велика Диск вращается не параллельно Я суппорту Специально для барабанных тор- Я мозов: Неровность поверхности прилегания диска колеса к тормоз- ному барабану, что вызывает пере- кос барабана Проверить биение и допуск по толщине. Диск проточить или заменить Проверить прилегающую по- верхность суппорта Можно попытаться поменять местами диски. Лучше: Расто- чить барабан с привернутым диском на специальном токар- ном станке
Притормажива- ние при отпу- щенной педали Забилось компенсационное отвер- Я стие в главном тормозном цилинд- ре Недостаточен зазор между тягой и Я поршнем главного тормозного ци- линдра Прочистить главный тормозной цилиндр и заменить его внут- ренние детали Проверить зазор
202
Неисправность Причина_______________________ Способ устранения
Стук тормозов Установлены колодки ненадлежа- щего типа Специально для дисковых тормо- зов: Частичная коррозия диска Боковое биение диска Специально для барабанных тор- И мозов: Износ колодок Эллипсоидность барабана И Заменить тормозные колодки. Применять оригинальные ко- лодки MITSUBISHI Тщательно обработать диск шлифовальным камнем Обточить или заменить диск Заменить тормозные колодки. Применять оригинальные ко- лодки MITSUBISHI Расточить или заменить бара- бан
Клинообразный износ тормоз- ных колодок Специально для дисковых тормо- К зов: Диск вращается не параллель- но суппорту Коррозия суппорта К Поршень работает неправильно К Проверить поверхности приле- гания суппорта * Устранить загрязнение Обеспечить легкость хода пор- шня
19. Колеса и шины
Модели COLT/LANCER могут комплекто-
ваться различными колесными дисками и
шинами. Однако, допускается только уста-
новка дисков с глубиной запрессовки 46
мм. Глубиной запрессовки является рассто-
яние от середины диска до поверхности
прилегания колеса к тормозному диску или
барабану.
Все колесные диски являются так называе-
мыми хамп-дисками. Хампом называется
впрессованный в плечо диска выступ, пред-
отвращающий срыв бескамерной шины с
диска даже на самых крутых поворотах.
Внимание: В дальнейшем может оказать-
ся, что для старых моделей автомобилей
станут допускаться другие значения давле-
ния в шинах или другие комбинации шин
и колесных дисков. Поэтому рекомендует-
ся получать актуальную реформацию на
станции обслуживания.
Требуемое давление в шинах указано так-
же на наклейке на раме двери водителя.
Внимание: Законодательство требует экс-
плуатировать шины с глубиной профиля
протектора не менее 1.6 мм. Однако, реко-
мендуется, для обеспечения безопасности,
производить замену летних шин при глуби-
не профиля 2 мм и зимних шин - 4 мм.
19.1. Размеры дисков и шин
Двигатель Размер шины Колес- ный диск (обод) Давление в шине в бар половинная загрузка полная загрузка передние задние передние задние
1.3/1.5/1.8 л дизель 9.88-3.92 155R13S 175/70 R 13 82Н 5Jxl3 2.0 2.0 2.0 2.0 2.1 2.2 2.0 2.1 *
1.6/1.8 л 16-ти клап. 9.88-3.92 185/60R 1482Н 195/60RJ485H 5141x14 2.0 2.0 2.0 2.0 2.2 2.2 2.0 2.0
1.2/1.5 л 1.84-8.88 155R13S 175/70 R 13 82Н 5Jxl3 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.9 1.9
1.8 л дизель 1.84- 8.88 (1.5 л COMBI) 155R 13 S 175/70R 1382 Н 5Jxl3 ’ 1.8 1.8 1.8 1.8 . 1.8 1.8 1.8(2.5) 1.8(2.4)
1.6 л турбо 9.84-8.85 175/70 R 13 82Н 185/60 R 14 82Н 5Jxl3 51/21x14 1.8 1.8 1 8 1 8 1.8 1.8 1 8 1.8
Запасное колесо, все кроме 16 кл./COMBI 1.6/1.8 16 кл./COMBI Т105/70D 14 Г 125/70D 15 4Тх14 4Тх15 4 2 4 2
203
Я Все данные по давлению в шинах отно-
сятся к холодным шинам. Возникаю-
щее в процессе длительного движения
повышение давления в шинах пример-
но на 0.2 бар снижать не допускается.
& Давление в шине запасного колеса да-
но для колеса нормального размера и
соответствует максимальному давле-
нию при полной загрузке.
На зимних шинах как правило давле-
ние повышают на 0.2 - 0.3 бар. Следует
учитывать указания по давлению в ши-
нах того или иного изготовителя шин.
Так как для зимних шин имеется огра-
ничение по скорости, указание о пре-
дельно допустимой скорости должно
быть установлено в поле зрения водите-
ля.
19.2. Обозначение колесных дис-
ков
Пример: 5 J х 13:
5 - ширина обода в дюймах
J - обозначение профиля и высоты обода
х - обозначение монолитного глубокого
обода
13 - диаметр обода в дюймах
19.3. Обозначения шин
Пример:
195 = ширина шины в мм
/70 = Отношение высоты к ширине (вы-
сота составляет 70% от ширины).
Если это отношение не указано (например,
155 R 13), то речь идет о “нормальном”
отношении высоты к ширине. Оно состав-
ляет для бескамерных шин 82%.
Н = Класс скорости, Н: до 210 км/час
(на новых моделях шин указывается
не всегда)
R = Радиальная шина.
14 = Диаметр обода в дюймах.
89 = Параметр грузоподъемности.
Внимание: Если между символами 14 и 89
стоит обозначение М + S, речь идет о шине
с зимним профилем.
Н = Символ допустимой максимальной
скорости.
Скоростной символ стоит после указания о
размере шины. Они действуют как для лет-
них, так и для зимних шин.
Буквенные символы скорости
j Буквенный Максимально до-
I символ___________пустимая скорость
Q • • • 160 км/час
S 180 км/час
т 190 км/час
н . . . 210 км/час
V . . . . . 240 км/час
Дата изготовления шины
Дата изготовления шины стоит в коде изго-
товителя шины.
Пример: DOT CUL2 UM8 412 < TUBELESS
DOT = департамент транспорта (Мини-
стерство Транспорта США)
CU = кодовое обозначение изготовителя
L2 = размер шины
UM8 = тип шины
412 = дата изготовления = 41 -я производст-
венная неделя 1992 года.
< = Символ текущего десятилетия (1990 -
1999)
TUBELESS = бескамерная шина (TUBE-
TYPE = камерная).
19.4. Замена колес
При замене колес нецелесообразно менять
направление вращения шины, так как их
приспособление к новому направлению
вращения вызывает повышенный износ
При заметном износе передних шин их ре-
комендуется поменять с задними шинами
204
Тем самым получается примерно одинако-
вый срок службы всех 4 шин.
При затяжке колесных гаек следует всегда
использовать динамометрический ключ.
Этим гарантируется равномерная затяжка
всех колесных гаек.
Ле следует производить замену отдельной
шины, а по крайней мере папами на одной
оси При этом менее изношенные шины
всегда устанавливать сзади. На автомоби-
лях с полным приводом должны устанавли-
ваться шины одного типа и с одинаковым
рисунком профиля.
Внимание: Вместе с заменой и снятием бес-
камерных /пин в целях безопасности заме-
нять и ниппель.
ф Имеющиеся следы ржавчины на при-
легающих поверхностях колесных дис-
ков удалять проволочной щеткой. Для
защиты от коррозии слегка смазывать
при каждом снятии колеса смазкой для
подшипников посадочное отверстие
колесного диска на ступицу сзади и
спереди.
Ф Колесные колпаки снимать затуплен-
ным концом баллонного ключа (из ком-
плекта бортового инструмента).
Ф Перед снятием колеса замаркировать
положение колесного диска относи-
тельно ступицы мелом или фломасте-
ром, чтобы после установить колесо на
прежнее место.
S Диски из легких металлов для защиты
от коррозии покрыты слоем прозрачно-
го лака. При смене колес стараться не
повредить лаковое покрытие, при необ-
ходимости подкрасить лаком.
• Для дисков из легких металлов ис-
пользовать только специально пред-
назначенные для них колесные гайки.
Внимание: Если на автомобиле установле-
ны диски из легких металлов, а запасное
колесо имеет стальной диск, положить в
комплект бортового инструмента соответ-
сгвующие колесные гайки для стального
диска.
ф Очистить загрязненные гайки и резьбу.
Ф Гайки затягивать перекрестно за не-
сколько проходов.
Внимание: Из-за односторонней или раз-
личной затяжки болтов может возникнуть
перенапряжения в колесном диске и/или
ступице.
Усилия затяжки колесных гаек:
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92:100 Нм
для стальных и легкосплавных дисков.
Автомобили выпуска с 1.84 по 8 88:
♦ стальные диски: 80 Нм;
♦ легкосплавные диски: 100 Нм.
19.5. Правила по уходу за шинами
Всеобще признано, что шины так сказать"
обладают “памятью” и неправильная экс-
плуатация - сюда относится например так-
же быстрый и часто происходящий наезд
на поребрик или рельсы - часто только зна-
чительно позже приводит к разрушению
шин.
Очистка шин
9 Не очищать шины сжатым паром.
Близко расположенная к шине струя
горячего пара за несколько секунд сде-
лает шину неремонтнопригодной, даже
несмотря на немедленное применение
холодной воды. В целях обеспечения
безопасности рекомендуется очищен-
ную таким образом шину заменить.
Ф После длительного контакта шины с
маслом или смазкой она подлежит за-
мене. Шина в соответствующем месте
сначала вспучивается, а затем прини-
мает первоначальную форму, имея на
первый взгляд неповрежденный вид.
Но нагрузочная способность шины из-
за воздействия жиров резко снижена.
Хранение шин
Ф Шины должны храниться в свободном
положении в прохладном, темном, су-
хом и, по возможности, без сквозняков
помещении и не вступать в контакт со
смазочными веществами.
Ф Шины в гараже или подвале хранить
лежа или в подвешенном состоянии,
если они смонтированы на дисках.
@ До снятия колеса немного повысить да-
вление в шине (0.3 0.5 бар).
е
205
® Для зимних шин применять собствен-
ные колесные диски, так как перемон-
таж шин не экономит затрат.
Обкатка шин
После изготовления новые шины имеют
особо гладкую поверхность. Поэтому нуж-
но производить обкатку шин - это относит-
ся и к запасному колесу. Начальный износ
при обкатке делает шину более шерохова-
той.
При первых 300 км следует ездить, особен-
но на мокром покрытии, очень осторожно.
19.6. Балансировка колес
Перед каждой установкой колес их следует
заново балансировать. Балансировка необ-
ходима для компенсации неравномерного
распределения массы и неточностей мате-
риала.
В эксплуатации дисбаланс проявляется в
вибрациях рулевого колеса. Рулевое колесо
при этом дрожит в высоком темпе.
Как правило, это дрожание проявляется
только при определенных скоростях и ис-
чезает при понижении или повышении
скорости.
Со временем такие явления дисбаланса
приводят к разрушению шаровых опор, ру-
левого редуктора и амортизаторов.
Колеса обязательно балансировать после
каждых 20000 км и после каждого ремонта
шин, так как из-за износа и ремонта изме-
няется распределение массы и материала в
шине.
19.7. Цепи противоскольжения
Применение цепей разрешено только на
передних колесах Использовать только
тонкозвенные цепи требуемого размера.
После отрезка пути от 500 до 1000 м смон-
тированные цепи следует подтянуть.
Максимальная скорость движения - 50
км/час. На дорогах без льда и снега цепи
следует снимать.
Внимание: На шины размера 195/60 R 14
(COLT/LANCER II: 185/60 R 14) надевать
цепи противоскольжения запрещается, так
как при этом не гарантируется свобода дви-
жений колеса.
19.8. Запасное колесо
При установке малогабаритного запасного
колеса следует учитывать следущее:
О Запасное колесо можно монтировать
как на переднюю, так и на заднюю ось.
О Запасное колесо предназначено только
для временного и кратковременного ис-
пользования. Если при повреждении
шины приходится ставить запасное ко-
лесо, его следует как можно быстрее
заменить на обычное.
• После установки запасногб колеса дав-
ление в его шине должно быть как мо-
жно быстрее проверено, оно должно
составлять 4.2 бар.
• С установленным запасным колесом
нельзя превышать скорость 80 км/час.
Следует избегать разгонов с полным га-
зом, сильных торможений и резких по-
воротов.
• Запасное колесо имеет меньший раз-
мер по сравнению с обычный колесом.
Поэтому дорожный просвет под соот-
ветствующей осью уменьшается. Для
предотвращения повреждений низко
расположенных деталей избегать дви-
жения по плохим дорогам. При уста-
новленном запасном не пользоваться
автоматической мойкой - автомобиль
может прижать к земле.
Ф Запасное колесо разработано специ-
ально для этого типа автомобиля. Поэ-
тому его нельзя использовать на других
типах. Точно также, нельзя ставить за-
пасные колеса других типов автомоби-
лей.
Ф По техническим соображениям нельзя
использовать малогабаритное запасное
колесо с цепями. При необходимости
движения с цепями при выходе из
строя передней шины поставить запас-
ное колесо назад, а заднее колесо пере-
ставить вперед. При этом рекоменду-
ется поставить цепи до установки коле-
са.
Ф На запасное колесо нельзя монтировать
летние или зимние шины.
Ф Нельзя устанавливать два или больше
запасных колес.
19.9. Повышенный износ шин
Ф На передних колесах повышенный из-
нос краев рабочей поверхности шины
по отношению к середине является нор-
мальным, причем из-за наклона доро-
ги, более значительный износ наблю-
дается по краю шины, обращенном к
середине дороги (левое колесо: наружу
ный край; правое колесо: внутренний
край шины).
206
9 Неравномерный износ шины следует
отнести чаще всего к пониженному или
повышенному давлению в шине или
дисбалансу колеса, а также к дефектам
амортизатора и колесного диска.
Я Пилообразный износ профиля шины
как правило является результатом пе-
регрузки автомобиля.
Я В первую очередь следует следить за
предписанным давлением в шинах и
проверять давление не реже одного ра-
за в 4 недели.
Я Давление проверять только в холодных
шинах, давление в шине возрастает при
разогреве во время быстрого движения.
Однако совершенно неправильно спу-
скать давление в разогретой шине.
Я При повышенном давлении больше из-
нашивается середина рабочей поверх-
ности шины, так как кривизна профиля
при этом из-за высокого внутреннего
давления'увеличивается.
Я При пониженном давлении шина при-
легает к дороге больше краями рабочей
поверхности, а середина профиля про-
гибается внутрь. Отсюда происходит по-
вышенный износ краев профиля шины.
Я Неправильная установка углов колес и
дисбаланс дануг характерные картины
износа, на которые указывается в раз-
деле диагностики неисправностей шин.
19.10. Диагностика неисправностей шин
Износ Причина
Повышенный износ шины с обеих сторон рабочей поверхности Я Пониженное давление в шине
Повышенный износ в середине профиля по всей окружности Я Повышенное давление в шине
Пролысины с одной стороны профиля Я Статический или динамический дисба- ланс колеса. Повышенное биение обода, повышенный люфт шарниров
Пролысины в середине профиля я Повышенный статический дисбаланс колеса. Возможно следствие повышен- ного радиального биения колеса
Сильный износ в отдельных местах середи- ны профиля я Следы блокировки при полном торможе- нии
Чешуйчато- или пилообразный износ про- филя. В крайних случаях связано с поры- вом ткани, через некоторое время видимым снаружи я Перегруз автомобиля. Исследовать ши- ны на наличие внутренних порывов!
Резиновые язычки на боковых краях про- филя я Неправильная регулировка углов уста- новки колес Шина трет На задних коле- сах проверить состояние амортизаторов!
Образование кромки с одной стороны про- филя я Неправильная регулировка схождения. Шина трет. Частая езда по плохой доро- ге. Быстрое прохождение поворотов
Разрывы подложки шины. Сначала види- мы только изнутри шины я Езда по острым камням, пересечение рельсов и т.п. на большой скорости
Односторонне изношенный профиль я Проверить установку развала колес
207
20. Кузов,
COLT/LANCER имеют несущий кузов.
Днище, борта, крыша и задние крылья сва-
рены друг с другом. Как ветровое и заднее
стекла, так и неподвижные стекла задних
боковых окон вклеены Ремонт значитель-
ных повреждений кузова, а также вклеива-
ние новых стекол проводятся только на
станции обслуживания.
Капот двигательного отсека, дверь задка
или крышка багажника, двери и передние
крылья крепятся к кузову с помощью резь-
бовых соединений и легко заменяются. При
установке следует только строго выдержи-
вать правильный просвет, в противном слу-
чае может например начать стучать дверь,
или во время движения повысится шум от
ветра. Просвет в любом случае должен про-
ходить параллельно, то есть расстояние
между частями кузова должны быть одина-
ковыми по всей длине.
Наряду с деталями кузова в этом разделе,
описываются также элементы внутреннего
устройства, такие как сидения и обшивка
При необходимости проведения сварочные
работ использовать обязательно только та-
чечную сварку Только в тех местах, гд-
сварочные клещи не проходят, применять
газовую сварку.
Меры предосторожности при проведении
работ с кузовом
При проведении в непосредственной
близости от аккумулятора сварочных
или других работ, сопровождающихся
новообразованием, обязательно сни-
мать аккумулятор. При снятии акку-
мулятора следовать указаниям в п.
23.10.
Детали заправленного кондиционера
запрещается подвергать как сварке, так
и мягкой и жесткой пайке Это отно-
сится к сварочным и паяльным работам
на автомобиле, если имеется опасность
разогрева элементов кондиционера.
Внимание: Запрещается открывать
контур охлаждения кондиционера.
В местах, особенно подверженных кор-
розии установлено оцинкованное же-
лезо. При сварочных работах слой цин-
ка не зачищать (зачищается только при
пайке) Ток сварки повысить примерно
на 10%. Внимание: При сварке оцин-
кованного железа выделяется ядовита-
яокись цинка, поэтому на рабочем мес-
те должна быть организована хорошая
вентиляция
Защиту днища и уплотняющие мате-
риалы в месте проведения ремонта уда-
лять с помощью вращающейся метал-
лической щетки или с помощью фена с
разогревом максимально до +180° С и
отделять шпателем
Я При ремонтной покраске автомобиль
разогревать не более чем до +80° С, ина-
че могут быть повреждены электрон-
ные блоки управления в автомобиле.
20.1. Варианты кузовов COLT/
LANCER
COLT выпуска с 1.84 по 8.88
LANCER выпуска с 9.84 по 8.88
208
COLT выпуска с 9.88 по 3.92
LANCER выпуска с 9.88 по 8.92 (а также
хэтчбек)
20.2. Снятие и установка передне-
го бампера
20.2.1. COLT/LANCER выпуска до 8.88
Снятие
• Снять передние указатели поворотов,
см. п. 24.2.
® Отдать болты крепления бампера, рас-
положенные в зависимости от варианта
бампера -стрелки-
® При необходимости снять опору бампе-
ра на кузове.
209
Установка
ф С помощником вставить бампер и при-
вернуть к опорам
Ф Привернуть болты слева и справа в ко-
лесных нишах и к боковым тягам.
• Установить указатели поворотов.
20.2.2. COLT/LANCER выпуска с 9.88
Снятие
• Сня1ь локеры из ниш передних колес,
см п 20 6
• Отсоединить бампер от левой и правой
боковых тяг-1-.
• Снять с бампера воздуховоды, отдав
болты -2-.
• Отсоединить вентиляционную декора-
тивную решетку -3-
• Отдать болты -4- и -5- с обеих сторон.
ф Отдать 4 крепежных болта -6- на лон-
жеронах.
О Вытащить с помощником бампер стро-
го вперед.
ф При необходимости демонтировать
прокладку -8-, а также опору бампера
Указание: При необходимости разборки
бампера сжимать пассатижами зажимы с
внутренней стороны, и одновременно на-
жимать вперед. При установке вставлять
зажимы до защелкивания. Если имеется
приклеенная декоративная планка (мол-
динг), ее можно снимать и заменять от-
дельно. Для этого поверхность под планку
очистить бензином, с новой планки снять
защитную бумагу и прижать.
Установка
Ф С помощником вставить бампер и при-
крепить к опорам.
ф Ввернуть болты и вставить декоратив-
ную решетку в порядке, обратном, как
описано для снятия.
Ф Вставить и закрепить локеры в колес-
ных нишах.
210
20.3. Снятие и установка заднего
бампера
20.3.1. COLT/LANCER выпуска до 8.88
• LANCER: Снять крепежные болты и
зажимы удлинения бампера и стянуть
удлинение вперед, в направлении пе-
редней части автомобиля Снять фо-
нарь заднего хода, см. п. 24.6.
COLT
Бампер из полипропилена
Бампер из уретана
LANCER
• Вывернуть болты с балки бампера и не-
много вытянуть бампер. При полипро-
пиленовом бампере отсоединить ка-
бельный жгут с задней стороны бампе-
ра.
• Снять бампер с помощником.
20.3.2. COLT/LANCER выпуска с 9.88
Снятие
• Снять с заднего бампера фонарь осве-
щения номерного знака, фонарь задне-
го хода и, если имеется, задний про-
тивотуманный фонарь, см. п. 24.2
• LANCER: Снять боковую обшивку в ба-
гажном отсеке, чтобы получить изнут-
ри доступ к болтам крепления бампера.
• Отсоединить и снять фартуки -1- с ко-
лесных ниш, а также (только у COLT)
заднюю облицовку -2-
L__________________________________К-4810
• Вывернуть болты и вытащить зажимы
в местах, отмеченных — стрелками-
211
• Вывернуть задние болты -4- крепле-
ния бампера.
• Только COLT: Приподнять сбоку верх-
нюю часть бампера, при этом быть ос-
торожным, чтобы не повредить кузов, и
вывернуть боковые болты крепления
заднего бампера.
• LANCER: Отдать боковые болты креп-
ления бампера со стороны внутренней
части багажника.
• Варианты GTI: Вывернуть болты у
нижнего края бампера.
• Отдать болты крепления -7- с нижней
стороны и снять с помощником бампер,
см. рис. К-4812.
• При необходимости разобрать бампер
так же, как описано для переднего бам-
пера.
Установка
• Если был удален, проложить по бампе-
ру кабельный жгут.
• Вставить и закрепить задний бампер
• Установить облицовки.
• Установить в бампер фонари наружно-
го освещения
20.4. Снятие и установка решетки
радиатора
20.4.1. Снятие
• Открыть капот двигательного отсека
• COLT/LANCER выпуска до 8 88: От-
дать 3 болта на верхней части решетки
радиатора и снять решетку.
• COLT/LANCER выпуска с 9.8 8: Сжать
планки зажимов -3- плоской отверт-
кой, осторожно оттягивая при этом ре-
шетку радиатора наружу.
20.4.2. Установка
• Вставить решетку радиатора до защел-
кивания зажимов. При более старом
варианте вставить нижнюю часть ре-
шетки радиатора и сьзрху закрепить
3-мя болтами.
20.5. Снятие и установка боково-
го молдинга
20.5.1. Снятие
212
9 Боковой защитный молдинг крепится
на зажимах Для освобождения зажи-
мов можно использовать широкую ло-
патку или отвертку. Внимание: У
COLT/LANCER выпуска с 9.88 мол-
динг дополнительно приклеен.
• Разъединить клеевое соединение с по-
мощью нейлонового шнура (шнур для
воздушных змеев диаметром 0.8 мм).
Для удобства намотать оба конца шну-
ра на деревянные ручки. При подходе к
зажиму приподнимать в этом месте
молдинг. Для облегчения разогреть
молдинг феном до 40° С.
20.5.2. Установка
• COLT/LANCER выпуска с 9.88: Про-
мыть место склеивания на кузове бен-
зином. При установке нового молдинга
снять защитную пленку с маркирован-
ных мест. При повторной установке
старого молдинга удалить остатки клея
бензином и наложить двустороннюю
клеющую ленту толщиной 1 мм и ши-
риной 5 мм на маркированные места,
см. рисунок. Молдинг и кузов разогреть
до температуры от 40° до 80° С и при-
жать молдинг к кузову.
• Защелкнуть каждый зажим ударом ла-
донью по середине.
20.6. Снятие и установка перед-
них крыльев
11а рисунке показан COLT/LANCER выпу-
ска с 9 88
213
20.6.1. Снятие
• Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
• Поднять переднюю часть автомобиля,
см. п. 29.
О Снять колесо.
Ф Отсоединить изнутри локер -2— колес-
ной ниши, отжать локер с фланца пе-
реднего крыла внутрь и вытащить.
• Снять решетку радиатора.
Ф Снять передний бампер.
Ф Снять фары и передние указатели по-
воротов, см. п. 24.4.
Ф Отсоединить промежуточную планку —
6- решетки радиатора, см рис. К-4819.
Ф Если имеется, снять грязезащитный
фартук за передним колесом.
Ф Снять защитный боковой молдинг -3-
с переднего крыла.
Ф Отсоединить воздуховод -4-.
Ф Переднее крыло очень крепко сидит
благодаря защите днища и уплотняю-
щей ленте. Поэтому для отделения
крыла требуется фен, с температурой
не менее 450° С Если такого фена нет
в распоряжении, рекомендуется сре-
зать защиту днища с мест соединения-
острым ножом
Внимание: Защиту днища (материал - по-
лихлорвинил) разогревать только слегка и
кратковременно. Полихлорвинил не дол-
жен изменять цвет и не должны образовы-
ваться пузыри. Иначе происходит выделе-
ние газов, вредных для здоровья, кроме того
выделяетсясоляная кислота, активно спо-
собствующая образованию ржавчины.
Ф Осторожно шаг за шагом отделить пе-
реднее крыло.
20.6.2. Установка
Ф При необходимости, покрасить пере-
днее крыло.
Ф Очистить и при необходимости выпра-
вить сопрягаемые поверхности перед-
него крыла.
Ф Покрыть антикоррозионным средством
точки резьбовых соединений в районе
прилегания переднего крыла в колес-
ной нише и на передней стойке (стой-
ка, к которой крепится передняя дверь)
ф Наложить на поверхность прилегания
переднего крыла имеющуюся в прода-
же уплотняющую ленту для передних
крыльев MITSUBISHI предписывает
использовать уплотняющее средство
ЗМ ATD Nr. 8625 или равноценные гер-
метики.
Ф Поставить переднее крыло, выправить
и закрепить. При этом обеспечить рав-
номерный просвет между капотом дви-
гательного отсека и передним крылом
Внимание: Крепежные винты (саморезы)
затягивать с усилием, не более 5 Нм, то есть
слегка.
Ф Нанести на внутреннюю сторону пере-
днего крыла защиту днища »
Ф Уплотнить локеры переднего крыла
герметиком, см. рис.
Ф Установить защитный боковой мол-
динг, воздуховод и передний бампер,
см. соответствующие разделы.
Ф Установить фары и передние указате-
ли поворотов, произвести регулировку
фар, см. п. 24 5.
ф Поставить колеса в соответствии с мар-
кировкой, навернуть колесные гайки.
Опустить автомобиль и затянуть колес-
ные гайки перекрестно. Усилие затяж-
ки см п. 19.4.
20.7. Снятие и установка/регули-
ровка капота двигательного отсе-
ка
20.7.1. Снятие
Ф Открыть капот двигательного отсека.
214
Ф Отсоединить подводной шланг форсу-
нок стеклоомывателя.
• Замаркировать положение капота, для
чего обчертить фломастером болты пе-
тель
• Отдать болты с петель и снять капот
двигательного отсека. Для этого требу-
ется помощник. Перед выворачивани-
ем болтов с петель проложить между
капотом и кузовом мягкий материал
для защиты красочного покрытия.
• Если необходимо снимать петли: Снять
кожух водосборного отсека и вывер-
нуть болты крепления петель.
20.7.2. Установка
• Поставить капот двигательного отсека,
ввернуть болты, выправить капот и за-
тянуть болты.
Регулировка положения капота двига-
тельного отсека:
Ф Перемещать капот в продольном и по-
перечном направлении до тех пор, пока
он не займет положения, при котором
обеспечиваются одинаковые и парал-
лельные просветы относительно пере-
дних крыльев. У COLT/LANCER вы-
пуска до 8.88 для этого следует осла-
бить крепление болтов петель на кузо-
ве, но не на капоте.
Ф При необходимости положить в петле
прокладочные шайбы и с помощью них
отрегулировать заднюю часть капота
по высоте.
Ф Затянуть болты петель с усилием 20
Нм.
ф Если необходимо отрегулировать пере-
днюю часть капота по высоте: Ввернуть
2 резиновых буфера до конца.
Ф Переместить замок таким образом,
чтобы капот двигательного отсека в за-
крытом положении был заподлицо с
передними крыльями. У COLT/LAN-
CER выпуска до 8.88 (рисунок) отпу-
стить контргайку и запорной цапфы и
переставить запорную цапфу с по-
мощью отвертки так, чтобы в закрытом
положении капот двигательного отсека
был параллелен верхнему краю пере-
дних крыльев. После регулировки за-
тянуть контргайку.
Ф После этого отрегулировать регулиро-
вочный буфер: Приклеить пластилин
или каучук на оба буфера и закрыть
капот двигательного отсека. Открыть
капот и измерить толщину сжатого
пластифицированного каучука. Вы-
вернуть регулировочный буфер на со-
ответствующую высоту. Капот в закры-
том положении должен ложиться на
оба регулировочных буфера без напря-
жения.
Ф Подсоединить шланги к форсункам
стеклоомывателя.
20.8. Снятие и установка/регули-
ровка двери задка
20.8.1. Снятие
Ф Снять шланг форсунки стеклоомыват е-
ля.
Ф Отсоединить разъемное соединение -
6—, см. рис. ниже.
215
1 - газонаполненный упор, 2 - регулиро-
вочный буфер, 3 - уплотнительная резина,
6 - кабельный разъем, 7 - дверь задка, 8 -
петля, 9-запорный узел, 10-ручка откры-
вания, 11 - трос замка, 12 - замок
Ф Замаркировать установочное положе-
ние двери задка, очертив фломастером
болты петель. Внимание: Если необхо-
димо снимать петли, прежде следует
снять облицовку потолка в районе пе-
тель, чтобы получить доступ к болтам.
Ф Подпереть дверь задка.
Ф Отсоединить от кузова газонаполнен-
ные упоры.
Внимание: Если заменяется газонаполнен-
ный упор, из старого упора перед его ути-
лизацией следует выпустить газ. Для этого
в отмеченном районе (10 * 20 мм) у конца
цилиндра просверлить отверстие диамет-
ром 2^3 мм, чтобы газ смог полностью
выйти. Газ неимеет цвета и запаха и не
ядовит.
Ф Вывернуть болты из петель и снять
дверь задка. Для этого требуется по-
мощник. Перед выворачиванием бол-
тов с петель проложить между дверью
и кузовом мягкий материал для защиты
красочного покрытия.
20.8.2. Установка
Ф Поставить дверь задка, ввернуть болты.
Выправить положение двери задка и
затянуть болты с усилием 15 Нм.
Ф Закрепить газонаполненные упоры
Внимание: При полностью выдвину-
том штоке не поворачивать относитель-
но друг друга шток упора и цилиндр.
Регулировка двери задка:
Ф Освободить, не выворачивая болты за-
порного узла.
Ф Полностью ввернуть регулировочные
буферы с обеих сторон.
Ф Освободить болты петель и перемещать
дверь задка так, чтобы она встала с оди-
наковым и параллельным просветом
относительно проема кузова.
Ф Закрепить запорный узел с усилием 15
Нм.
Ф Затем вывернуть регулировочные бу-
фера на высоту 14 мм. Буферы служат
для амортизации при закрывании две-
ри задка.
Ф Подсоединить шланг форсунки стекло-
омывателя.
ф Надеть разъем электрического соеди-
нения мотора стеклоомывателя и подо-
грева стекла двери задка.
216
20.9. Снятие и установка обли-
цовки водосборного отсека
Облицовку водосборного отсека под Петро-
вым стеклом следует снимать при снятии
механизма стеклоочистителя или отопите-
ля.
20.9.1. Сняти^
• Снять щеткодержатели, см. п. 26.3.
Ф Отдать винты -2- облицовки.
Ф Отстегнуть боковые облицовки -3-.
Для этого вдавить стержни зажимов уз-
кой отверткой и подцепить зажимы.
Ф COLT/LANCER выпуска до 8.88: Отсо-
единить декоративную решетку возду-
хоприемника отопителя.
20.9.2. Установка
Ф Вставить и закрепить облицовки, или
вставить зажимы с вытащенными стер-
жнями и вдавить стержни
Ф Поставить щеткодержатели и привер-
нуть их в правильном положении с уси-
лием 15 Нм.
20.10. Снятие и установка / регу-
лировка дверей
20.10.1. Снятие
Ф Отсоединить электрические разъемы,
например мотора электрического стек-
лоподъемника, электрически управля-
емого наружного зеркала, централь-
ного запорного устройства. Для этого
снять обшивку двери, см. п. 20.11.
Ф Выколоткой и молотком выбить штифт
-1- вверх.
Ф Отдать болты на дверных петлях. Пе-
ред этим замаркировать установочное
положение, обчертив головки болтов
фломастером. Дверь снимать с помощ-
ником.
20.10.2. Установка
Ф Поставить дверь, выправить и ввернуть
болты.
ф Штифт фиксатора двери вставить свер-
ху.
ф Подсоединить электрические разъемы
и установить обшивку двери.
ф После этого отрегулировать дверь.
Регулировка двери:
Регулировка положения двери произво-
дится при ее перекосе или после снятия
двери.
Ф Ослабить крепление запорного клина
двери настолько, чтобы его можно было
перемещать легкими ударами резино-
вого молотка.
217
® Регулировка производится путем ос-
лабления крепления болтов петель и
перемещения двери. Петли имеют от-
верстия большего размера, чем диаметр
болтов крепления, таким образом петля
может перемещаться.
Ф Для регулировки стыковочных разме-
ров ослабить крепление болтов на кузо-
ве (передняя или средняя стойка), не
выворачивая. Стыковочный размер ре-
гулировать перемещением двери. Так
как доступ к болтам затруднен, исполь-
зовать специальный инструмент MI-
TSUBISHI.
@ Выставить дверь по контуру кузова: Ес-
ли передняя дверь в закрытом положе-
нии не находится заподлицо с грани-
чащей частью кузова, ослабить крепле-
ние болтов петель на двери и соответст-
венно переместить дверь. Задняя дверь
может быть утоплена внутрь неболее
чем на 1 мм по сравнению с передней
дверью.
Ф В задней части двери отрегулировать
запорный клин. Для этого ослабить за-
порный клин настолько, чтобы он мог
перемещаться от легких ударов резино-
вого молотка. Закрыть и выправить по-
ложение двери. Затем осторожно от-
крыть дверь и затянуть оба винта запор-
ного клина с усилием 10 Нм. Для луч-
шего контроля смещения клина обвес-
ти запорный клин фломастером.
Ф Если дверь не закрывается, так как
плохо защелкивается запорный клин,
подложить прокладочные шайбы, см.
рис. К-4830.
Ф Если дверь посажена в закрытом поло-
жении безупречно, затянуть болты пе-
тель с усилием 25 Нм.
20.1 1. Снятие и установка обшив-
ки двери
Внимание: Описывается снятие обшивки
передней двери. Для задней двери произво-
дить рабочие приемы аналогично
20.11. L Снятие
ф Отсоединить детали в порядке следова-
ния номеров. При некоторых составах
оборудования на дверной обшивке мо-
гут устанавливаться измененная ручка
или выключатель электрического стек-
лоподъемника.
Ф Снять ручку стеклоподъемника. Для
этого ввести между дистанционной
шайбой и рукояткой отвертку или пла-
ток и отжать фиксирующие зажимы,
см. рисунок. Одновременно снять руко-
ятку стеклоподъемника с оси привода
При плохом доступе к рукояткефикси-
рующий зажим можно удалить и про-
волокой
218
• Подцепить отверткой колпачок с болта
крепления облицовки ручки двери. На
станциях обслуживания для этого при-
меняется специальный инструмент.
Сдвинуть облицовку ручки вперед и
снять.
® Отдать винты крепления подлокотни-
ка. Рисунок показывает COLT/LAN-
CER выпуска до 8.88.
При его наличии, отвернуть и снять с
обшивки двери выключатель электри-
ческого стеклоподъемника. Отсоеди-
нить разъем выключателя.
• Подцепить нижнюю ^асть обшивки
двери широким пластмассовым или де-
ревянным клином При этом отщелки-
ваются крепежные кнопки из своих от-
верстий Снять обшивку двери
9 Если в двери остались кнопки, изгото-
вить по рисунку инструмент для их из-
влечения и вытащить кнопки.
• Если необходимо, снять влагозащит-
ную пленку в вырезе двери, при этом
стараться не порвать пленку.
20.11.2. Установка
® Осторожно и без складок снизу вверх
приклеить к дверной раме водозащит-
ную пленку. Пленка должна изолиро
вать салон от сквозняка, шума и про-
никновения воды Чаще всего пленка
хорошо приклеивается с помощью ос-
тавшегося уплотняющего средства
При недостаточном склеивающем эф-
фекте нанести герметик MITSUBISHI
ЗМ ATD Nr. 8625 (черный)
219
• Проверить крепежные кнопки обшив-
ки двери. Заменить поврежденные и
погнутые кнопки.
Ф Если имеется, протащить через отвер-
стие в обшивке двери кабель электри-
ческого стеклоподъемника.
Ф Обшивку двери приставить сначала
сверху, а затем вставить снизу и в мес-
тах расположения кнопок придавить
ладонью.
Ф Прикрепить подлокотник. Надеть, ес-
ли имеются, колпачки на головки вин-
тов.
Ф Вставить и привернуть ручку двери.
Ф Надеть на ось рукоятку стеклоподъем-
ника с надетым стопорным зажимом
так, чтобы при закрытом окне она на-
ходилась в таком же положении, как на
противоположной двери. Перед этим
вставить пластмассовое кольцо.
20.12. Снятие и установка / регу-
лировка стекла дверного окна /
стеклоподъемника
20.12.1. Снятие
Ф Снять внутреннюю обшивку двери.
Ф Опустить вниз стекло до появления в
вырезе двери болтов крепления окна.
COLT/LANCER выпуска до 8.88
ф Подцепить за зажимы крепления из-
нутри уплотнение окна и снять его с
фланца.
Ф Снять опущенное вниз стекло со стек-
лоподъемного механизма, отдав 2 вин-
та.
Ф Отклонить стекло вперед и вытащить
из оконной шахты.
__________________________________К-4844
Ф Вывернуть из двери болты крепления
стеклоподъемника. При электричес-
ком стеклоподъемнике дополнительно
отсоединить электрические провода.
Вытащить стеклоподъемник через ни-
жний дверной вырез.
Внимание: если на электрическом стекло-
подъемнике нужно снять мотор, освободить
перед этим пружины от стеклоподъемника,
так как иначе подъемный рычаг будет да-
вить наверх.
COLT/LANCER выпуска с 9.88
220
• Наклонить стекло вперед и вытащить
из оконной шахты.
• Отдать болты крепления стеклоподъ-
емника, затем вытащить стеклоподъ-
емник через вырез в двери.
20.12.2. Установка
• COLT/LANCER выпуска до 8.88: При
установке нового стекла снять держа-
тель стекла со старого стекла и с по-
мощью резинового молотка установить
его на новое стекло. Размер установки
сохранить.
________________________________ К-4842
• Смазать универсальной смазкой стек-
лоподъемник в местах, отмеченных -
стрелками- На рисунке показан сте-
клоподъемник последней модели. Вни-
мание: На автомобилях COLT/LAN-
CER выпуска до 8.88 на пружины стек-
лоподъемника универсальную смазку
не наносить.
• Ввести стеклоподъемник в дверь и за-
крепить в порядке указанных номеров,
см.рисунок.
• Ввести стекло в дверь и закрепить стек-
лоподъемник 2-мя болтами. У COLT/
LANCER выпуска с 9.88 соблюдать по-
следовательность затяжки болтов, см.
рисунок.
• При наличии электрического стекло-
подъемника подсоединить кабельный
разъем.
Регулировка стекла окна двери:
221
© COLT/LANCER выпуска до 8.88: Под-
нять стекло окна и переместить болты
стеклоподъемника в их отверстиях в та-
кое положение, чтобы расстояние меж-
ду стеклом и рамой двери был одинаков
на всем протяжении В этом положе-
нии закрепитьстеклоподъемник. Вни-
мание: На COLT/LANCER выпуска с
9.88 регулировка невозможна и обычно
и не требуется При неравномерном за-
крытии окна, снять стеклоподъемник и
соответствующим образом увеличить
монтажные отверстия в двери. Устано-
витьстеклоподъемник и переместить в
отверстиях.
• Если снималось, наложить уплотнение
окна зажимами на дверь и нажать.
Ф Установить обшивку двери
20.13» Снятие и установка двер-
ной ручки / дверного замка
От за мка двери о i ходя г 3т яги к внутренней
и наружной ручкам двери, а также к кноп-
ке центрального запорного устройства
20.13Л. Снятие
S Снять стекло окна двери
Ф Центральное запорное устройство От-
соединить разъем исполни гельного мо-
тора и снять исполнительный мотор
ф LANCER выпуска с 9 88 Снять внут-
реннюю кнопку запорною устройства
от тяги
• Отдать 2 болта крепления внутренних
тяг и отсоединить соединительную тя-
гу
Ф Отсоединить соединительную тягу с
замком от наружной ручки. Для этого
сломать стопорное кольцо отверткой
При установке должно бы т ь установле-
но новое кольцо Вынуть наружу на-
ружную ручку двери.
Ф Отсоединить соединительную тягу от
цилиндра замка
ф Вывернуть 3 винта на задней стороне
двери и вьпащигь внутрь замок двери
222
© Для снятия цилиндра замка вытянуть
пассатижами вбок скобу в двери и спя i ь
цилиндр
20.13.2. Установка
© Поверхности скольжения и шарниры
дверного замка, а также дверные ручки
и цилиндр замка смазать универсаль-
ной смазкой
е вс тавить цилиндр замка и сбоку вста-
вить удерживающую скобу
• Вставить и закрепить замок двери
Подсоединить тяги к наружной ручке и
к цилиндру замка.
© Вставить наружную ручку двери и
вставить тягу с новым стопорным коль-
цом.
© Вставить внутреннюю ручку Ручка
должна отклони гься на В = 4 - 10 мм без
ощутимого сопротивления В этом по-
ложении затянуть винты
© Центральное запорное устройство' Ус-
тановить внутреннюю запорную кноп-
ку и исполнительный привод дверного
запорного устройства при положении
рычага “Закрыто”. Надеть разъем на
исполнительный мотор.
© Установить оконное стекло и обшивку
двери.
20.14. Снятие и установка обшив-
ки потолка
Описывается снятие и установка на COLT
выпуска с 9.88 На других моделях опера-
ции аналогичны.
20.14.1. Снятие
® Откинуть обшивку наверх и снять вер-
хние направляющие ремней безопас-
ности -16-
© Подцепить отверткой и снять пробки
-17-
® Отстегнуть кнопки в нижнеи части об-
шивки -18-
223
© Длинной отверткой пройти по внутрен-
ней стороне обшивки, отстегивая кноп-
ки от обшивки.
• Отжать кнопки крепления обшивки пе-
редней стойки отверткой и снять об-
шивку.
© Снять обшивку крепления зеркала за-
днего вида и снять зеркало.
• Снять противосолнечные щитки
• Подцепить и снять защитное стекло
Освободить винты крепления и выта-
щить узел светильника салона. Отсое-
динить кабельный разъем.
Плафон освещения салона' Выключатель люка и узел : светильника салона
Защитное стекло Защитное ciZtZZ^^^
//Мо., * "inji ИЖ! —<
МВ990784 МВ99О784 К-4858
• Снять верхнюю ручку со стороны пере-
днего пассажира и вешалку -10-.
• Стянуть заднюю часть обшивки потол-
ка -12- и подцепить и снять зажимы
-13-. Снять обшивку потолка.
20.14.2. Установка
• Установить обшивку потолка в порядке
обратном снятию. Заменить повреж-
денные кнопки и зажимы.
© При установке противосолнечного
щитка сначала вставить крепление в
обшивку Затем повернуть стопорную
ручку и тем сдмым застопорить проти-
восолнечный щиток
О Закрепить верхние направляющие ре-
мней безопасности с усилием 50 Нм
224
20.15. Снятие и установка сред-
ней консоли
Автомобили выпуска до 8.88
1 - Ящик
2 - Декоративная наклад-
ка для радиоприемни-
ка
3 - Облицовка ручного
тормоза
4 - Пепельница
5 - Миниатюрное испол-
нение консоли
6 - Облицовка консоли
7 - Крупное исполнение
консоли
8 - Заднее крепление
9 - Резиновый кожух ру-
коятки переключения
передач
10 - Пульт индикации
(автоматическая ко-
робка передач)
11 - Пульт индикации
(обычная коробка пе-
редач)
12 - Переднее крепление
20Л5.1. Снятие
ф Вытянуть наверх облицовку рычага
ручного тормоза —3—.
• Вытащить пепельницу ~4~.
е при наличии в составе оборудования
вытащить выключатели электрически
переставляемого наружного зеркала и
обогрева сидений и сня гь разъемы с вы-
ключателей
О Отдать винты крепления и вытащить
консоль
20.15.2. Установка
• Установка производится в обрат ном по-
рядке
225
20.16. Снятие и установка сред-
ней консоли
Автомобили выпуска с 9.88
Выключатель ECON
или отделение для мо-
нет
Ящик консоли
Выключатель или за-
глушка
Задняя часть консоли
Рукоятка переключе-
ния передач
Пульт выключателей
обогрева сидений
Реле обогрева сиде-
ний
Передняя часть консо-
ли
Указание: В некоторых вариантах уста-
навливается только передняя часть консо-
ли.
20.16.1. Снятие
О Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случа-
еможет выйти из строя блок управле-
ния устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• При их наличии в составе оборудова-
ния, вытащить выключатель электри-
чески переставляемого наружного зер-
кала и обшивку задней части консоли.
• Таким же образом вытащить выключа-
тель ECON (или на том же месте отде-
ление для монет), см. -1- на рисунке
К-4864.
• Вытащить наверх ящик консоли -2-.
• Вывернуть 4 винта крепления задней
части консоли ~4~.
Ф Свинтить ручку рычага переключения
передач -5-.
• Если установлен, вытащить из консоли
пульт выключателей электрообогрева
сидений -6- и отключить с задней сто-
роны кабельный разъем.
• Снять с консоли реле ~7~ обогрева си-
дений.
• Вывернуть винты с левой, правой и за-
дней стороны и вытащить консоль
20.16.2. Установка
Ф Установка производится в обратном по-
рядке.
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
Ф Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
226
20.17. Снятие и установка при-
борной доски / облицовки при-
борной доски
Автомобили выпуска до 8.88
20.17.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случа-
еможет выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Снять радиоприемник, см. п. 25.5.
• Снять рулевое колесо, см. п. 16.3.
• Снять приборную доску, см. п. 25.1.
• Снять среднюю консоль, см. п. 20.15.
• Снять канал обогрева ног под пультом
♦ переключателей.
• Снять облицовку рулевой колонки: Для
этого снять нижнюю облицовку. Отсо-
единить разъем выключателя света и
переключателя стеклоочистителя и
снять верхнюю облицовку.
• Удалить нижнюю облицовку.
• Вытащить “бардачок” из крепления
наверх.
• Отсоединить и снять нижнюю полку
• Снять угловую облицовку
227
9 С помощью широкой отвертки отжать
накладку пульта отопителя.
• Отсоединить пульт отопителя и немно-
го выдвинуть, тросы остаются подсое-
диненными.
• Снять боковые облицовки слева и спра-
ва в области водителя и переднего пас-
сажира.
• Вытащить пепельницу.
• Отсоединить от приборной доски кабе-
ли, проложенные за доской.
• Снять колпачки с болтов в верхней ча-
сти в середине приборной доски.
• Снять все винты и гайки крепления
приборной доски и вытащить прибор-
ную доску.
20.17.2. Установка
• Снятые детали приборной доски уста-
навливаются в обратном порядке. Сле-
дить за тем, чтобы не защемить прово-
да.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
20.18. Снятие и установка при-
борной доски / облицовки при-
борной доски
Автомобили выпуска с 9.88
20.18.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случа-
еможет выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
228
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
S Снять приборную доску, см. п. 25.1.
• Снять гибкий валик спидометра на ко-
робке передач.
• Снять адаптер гибкого валика спидо-
метра. Для этого слегка потянуть валик
спидометра внутрь салона, затем по-
вернуть адаптер налево или направо,'
чтобы освободить его из фиксатора.
Снять адаптер.
• Отсоединить кабельный разъем при-
борной доски, для чего нажать на план-
ку разъема узкой отверткой. Одновре-
менно вытащить разъем.
2
К-4865
Снять накладки -1- порогов у обеих
дверей.
Ф Снять боковые накладки под прибор-
ной доской, для чего подцепить зажим.
• Вытащить пепельницу
• Вывернуть винты и снять среднюю на-
кладку.
• Снять радиоприемник, см. п. 25.5.
• Вытащить назад из обрамления ящик
для солнечных очков -3~.
• Вывернуть винты и снять нижнюю об-
лицовку -4- приборной доски Снять
ручку открывания капота двигательно-
го отсека -5-.
• Вывернуть 2 винта и снять накладки
рулевой колонки.
229
• Снять правую облицовку -8-
• Отсоединить крепление -1- “бардач-
ка” и снять крышку. Если требуется,
снять накладку -5- и потайной ящик
-6-.
• Выдвинуть вперед и снять нижние на-
кладки -9~
• Вывернуть винты крепления пульта
управления отопителем.
• Подцепить и снять боковые решетки
сопел теплого воздуха -15- и часы или
заглушку -16-, эти детали просто
вставлены без крепления.
Указание: Если необходимо снять всю па-
нель приборов, прежде следует отвернуть
вал управления от верхнего держателя. Для
выворачивания болтов требуется специаль-
ный инструмент MITSUBISHI.
• Если требуется, произвести разборку
приборной доски.
20.18.2. Установка
• Снятые детали приборной доски уста-
навливать в обратной последовательно-
сти.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
20.19. Снятие и установка наруж-
ного зеркала
20.19.1. Снятие
• Если имеется, вывернуть винт с кресто-
вым шлицем на внутренней треуголь-
ной накладке
• Снять треугольную накладку Вывер-
нуть 3 (на более старых моделях 2) вин-
та и снять наружное зеркало.
• Если установлено зеркало с электриче-
ской установкой, отсоединить от зерка-
ла разъем с проводами.
20.19.2. Установка
• Вставить и закрепить наружное зерка-
ло
• При электрически управляемом зерка-
ле надеть разъем
• Сначала зафиксировать накладку
кнопкой, а затем закрепить
230
20.20. Снятие и установка перед-
них сидений
Сидение крепится на двух направляющих
шинах, по которым оно может также пере-
мещаться
20.20.1. Снятие
Спереди Переднее крепление
переднего сидения
Сечение А-А
Сзади (с наружной стороны)
Крепление механизма
° Л леРеме^ния сидения
Боковые выступы
ш
в
Накладка фиксирую-
щего устройства
сидения
Боковые Передние выступы
отверстия
1
Сечение В-В
-------------------------------К-4384
• Автомобили выпуска с 9.88: Откинуть
вверх и снять крышки болтов крепле-
ния.
• Автомобили выпуска до 8.88: Освобо-
дить зажимы и снять накладку с порога
двери.
• Отвернуть на обоих направляющих
шинах 2 задних болта и 2 передних гай-
ки (до 8.88: болта). Вытащить сидение.
Если имеется, отсоединить кабель
обогрева сидения.
20.20.2. Установка
• Поставить сидение и сдвинуть его на-
зад, с тем чтобы выравнять параллель-
но направляющие шины. Затем при-
вернуть к полу болты в последователь-
ности А, В, С, D с усилием затяжки 40
Нм, см. рисунок К-4885.
Ф Вставить и защелкнуть накладки.
231
20.21. Снятие и установка задне-
го сидения
• Потянуть вперед оба рычага, располо-
женные у переднего края скамьи задне-
го сидения, одновременно поднимая
сидение. На моделях выпуска до 8 88
вместо рычагов вывернуть винты Вы-
тащить сидение.
• Отдать два нижних болта у спинки си-
дения У составного сидения (опроки-
дываемого) спинка должна быть снята
с петель
• Отжать скамью сидения вверх из крю-
ков и снять
® Приставить и закрепить спинку сиде-
ния
• Скамью сидения сначала подставить
под спинку и затем защелкнуть в де-
ржателях внизу
20.21.2. Снятие COLT
® Опрокину 1ь спинку заднего сидения и
отда1ь болты петель
© Поднять скамью сидения и отсоеди-
нить от держателей
Установка
© Скамью и спинку встави i ь и закрепить
в обратной последовательности
21. Окраска автомобиля
Рихтовочные и покрасочные работы с кузо-
вом требуют наличия опыта и знаний мате-
риалов и методов обработки. Это достига-
ется как правило только в течение много-
летней практики Поэтому здесь описыва-
ется только устранение мелких дефектов
кузова и его лакокрасочного покрытия
Для подкраски требуется обязательно
иметь краску точно того же цвета, гак как
различия в цвете по окончании работ ы сра-
зу бросаются в глаза Цвет окраски автомо-
биля отмечается изготовителем номером
краски на шильдике с кодом автомобиля,
находящемся навнутрепней с i ороне ка iюта
двигательного отсека спереди Номер кра-
ски стоит на шильдике на позиции -4-
Если все-гаки проявляется разница в цвете
между оригинальной и ремонтной крас-
кой, то причина этого в том, что лакокра-
сочное покрытие автомобиля изменило с
течением времени свой цвет иод воздейст-
вием ультрафиолетовых солнечных лучей,
экстремальных температурных колебаний,
попэдных условий и химической агрессии,
например промышленных газов Кроме то-
го, повреждение поверхностей и выцвета
ние краски может происходить и при мойке
или уходе за лакокрасочным покрытием
неподходящими средегвами
232
Окраска Metallic состоит из двух слоев, слоя
грунтовки Metallic и бесцветного лакового
покрытия. При окраске бесцветный лак на-
носится на еще влажный грунт Опасность
различия в цвете при покраске Metallic осо-
бенно велика, так как здесь уже различна-
явязкость оригинальной и ремонтной крас-
ки приводит к различию в цвете.
21.1. Устранение повреждений от
ударов камнями
Регулярное устранение мелких поврежде-
ний краски себя оправдывает, так как при
этом можно избежать распространения
ржавчины и более крупных ремонтных ра-
бот
При небольших царапинах и следах от
камней которые затронули только наруж-
ный слой окраски и не проникли до голого
металла, вообще достаточно подкрасить с
помощью лакового карандаша. Наряду с
краской, которая наносится маленькой ки-
сточкой, частобывает полезной имеющаяся
в продаже цветная пленка, если поврежде-
ние совсем незначительно или когда нужно
нанести только грунтовку.
• Более глубокие повреждения от ударов
камней, когда образовались маленькие
точки ржавчины, снимаются “стара-
тельной резинкой для ржавчины” или
соскабливаются ножом до появления
голого металла. Важно, чтобы не было
видно мельчайших следов ржавчины.
Под “старательной резинкой для ржав-
чины” имеется в виду маленькая пласт-
массовая втулка, имеющая для выца-
рапывания ржавчины щетку из корот-
кой проволоки.
• Голый металл должен быть безупречно
высушен и обезжирен. Для этого обра-
батывать место ремонта и окружающее
лакокрасочное покрытие удалителем
силикона.
• Нанести на голый металл тонкой кис-
точкой немного лаковой грунтовки
(“Primer”) Так как грунтующие сред-
ства чаще всего имеются в аэрозольных
упаковках, попрыскать немного грун-
товки на крышку банки и окунать туда
кисточку.
• После высыхания слоя грунта произве-
сти подкраску. В банках с краской кис-
точка обычно встроена в крышку. Если
имеется только аэрозольная упаковка,
попрыскать немного краски на крышку
банки и окунать туда кисточку для ак-
варельных красок При этом закаждый
рабочий проход наносить только очень
тонкий слой краски, чтобы краска не
растекалась. В заключение дать краске
хорошо высохнуть. Процесс повторять
до заполнения кратера и до тех пор,
пока станет незаметным углубление
места ремонта по отношениюк окружа-
ющей окрашенной поверхности
21.2. Рихтовка кузова/ ремонт
ржавых отверстий
Небольшие вмятины могут устраняться с
помощью рихтовочного молотка и соответ-
ствующей ручной наковальни при отвер-
стиях от ржавчины на кузове
рекомендуется в зависимости от размера
повреждения или заменить деталь кузова в
комплекте, или отдать детальв заварку.
Рихтовка
• Небольшие вмятины выколачивать ри-
хтовочным молотком, держа при этом с
противоположной стороны ручную на-
ковальню. Стучать не слишком сильно,
иначе металл вытянется и не приобре-
тет гладкую поверхнош ь. Рабо га i ь рав-
номерно переходя от краев к середине
поврежденного места
• Постоянно ощупывать рукой рихтуе-
мую поверхность до приобретения ею
нужной формы. Небольшие неровно-
сти удаляются впоследствии шпатлев-
кой.
• После рихтовки тщательно удалить
ржавчину и старую краску. Или грубой
наждачной бумагой (зерно 120), наде-
той на деревянную плашку, или соот-
ветствующими шлифовальными лис-
тами на шлифовальном круге Распо-
ложенные поблизости декоративные
молдинги и пластмассовые детали за-
крыть защитной пленкой, чтобы по не-
осторожности их не поцарапать.
233
21.3. Подготовка к покраске
• Перед покраской автомобиль вымыть,
чтобы избежать включений грязи.
• Работать только при температурах вы-
ше 12° С, но не на открытом солнце и не
при сильном ветре.
21.3.1. Удаление ржавчины
Ф Оклеить контур места ремонта защит-
ной лентой (тезакрепп), чтобы по не-
осторожности не повредить окружаю-
щее лакокрасочное покрытие.
Ф Удалить всю видимую, а также скры-
тую под пузырьками ржавчину треу-
гольным напильником или отверткой,
а также грубой наждачной бумагой с
зерном 120.
ф Зачистить края вокруг поврежденного
места с заходом на 1 2 см на неповреж-
денную поверхность шлифовальной
бумагой с зерном 320.
Ф Оцинкованные детали кузова следует
по возможности зачищать только до
грунта, а не до цинкового покрытия.
21.3.2. Нанесение антикоррозионной
грунтовки (“Primer”)
Ф Место ремонта очистить от пыли и жи-
ра нитрорастворителем и чистой тряп-
кой и дать высохнуть.
Ф Чтобы избежать проблем несовмести-
мости, “Primer” должен быть того же
изготовителя, что и наносимая краска.
Иначе краска будет пузыриться и мор-
щиться.
Ф Опрыскать “Primer” с расстояния око-
ло 25 см очень узкой, но покрывающей
поверхность струей. Чтобы избежать
попадания аэрозольного тумана на ок-
ружающие поверхности, закрыть их
защитной лентой и газетной бумагой.
Ф Через 10-5-15 минут проветривания
можно повторять опрыскивание. Если
в месте ремонта должна наносится
шпатлевка, прежде “Primer” должен
хорошо просохнуть.
21.3.3. Шпаклевание
Различается 2 вида шпатлевок: двухкомпо-
нентная и тонкая. Двухкомпонентная шпа-
тлевка смешивается перед обработкой с
отвердителем. Она быстро затвердевает и
требует быстрого применения. Ее исполь-
зуют для выравнивания болыпихнеровно-
стей металла. Тонкая шпатлевка является
тягучей, ею выравниваются небольшие по-
верхности. Ее можно накладывать в не-
сколько слоев. Оба вида шпатлевки выпус-
каются в тюбиках и в банках, тонкая шпат-
левка бывает также в аэрозольной упаков-
ке. Внимание: Хотя на банках шпатлевки
часто написана рекомендация прямого на-
несения шпатлевки на металл, в любом
случае целесообразна подготовка антикор-
розионным “Primer”-ом.
Ф Нанести на отрихтованное или закле-
енное стеклопластиком место двухком-
понентную шпатлевку и дать затвер-
деть. Соблюдать рекомендации изгото-
вителя.
Ф После застывания неровности зачис-
тить вручную или виброшлифовате-
лем. При этом использовать шлифо-
вальную бумагу с зерном 180. Теперь
уже можно применить и водостойкую
шлифовальную бумагу. В этом случае
место ремонта время от времени обиль-
носмачивать водой (губкой).
Ф В заключение тщательнсгвытереть ме-
сто ремонта и дать высохнуть.
| SX-5002 |
Ф С помощью широкой эластичной пла-
стмассовой лопатки (щпателя) нанести
на место ремонта тонкий слой тонкой
шпатлевки и дать ей затвердеть в тече-
ние не менее 2-х часов. На больших
закруглениях и контурах рекомендует-
ся нанесение шпатлевки из аэрозоль-
ной упаковки.
Ф В зависимости от толщины нанесенно-
го слоя тонкая шпатлевка должна про-
сыхать от 2-х до 3-х часов.
21.3.4. Шлифовка
Шлифовальная бумага бывает с различным
размером зерна. Чем меньше число, тем
грубее бумага. Для шлифования двухком-
понентной шпатлевки рекомендуется зерно
от 180 до 240; заполняющая шпатлевка и
старая краска зачищаются с водой зерном
360. Дляпоследнего этапа шлифования с
234
водой рекомендуется шлифовальная бума-
га с зерном 600.
| SX 5003
• Зашпаклеванные места шлифовать бу-
магой с зерном 360, держа при этом
постоянно над местом ремонта губку
Время от времени погружать губку в
чистую воду.
Ф Для последующей влажной тонкой
шлифовки лучше всего годится специ-
альная водостойкая доводочная бумага
с зерном 600, при этом шлифуется и
окружающая поверхность. Шлифо-
вать только в направлении продольного
размера автомобиля; при этом остаточ-
ные маленькие царапины от шлифова-
ния в покрывающей краске менее за-
метны.
21.3.5, Очистка
Перед покрытием краской отшлифованная
поверхность, а также поверхность вокруг
нее на две ладони шириной должна быть
освобождена от следов жира и силикона.
Лучше всего для этого годится удалитель
силикона
Ф После шлифования тщательно очис-
тить место ремонта и все окружающие
k части автомобиля очень точно обклеить
газетной бумагой и клеющей лентой
При окраске крыльев защитить также
колеса и амортизаторы
ф Стараться оклеивать место ремонта
так, чтобы окрашиваемая поверхность
всегда ограничивалась бы ближайшим
молдингом или краем кузова, так как
по краю обклейки возникает бугор из
краски, в случае, если постепенный пе-
реход цвета к оригинальной окраске
незаметен, обклеить на расстоянии от
места ремонта в ширину двух ладоней.
Ф Для сбора пыли увлажнить пол.
21.4. Окраска
Чтобы не возникло проблем при окраске,
применять наносимый до окраски “Primer”
того же изготовителя, что и аэрозольная
упаковка краски. Иначе краска будет пу-
зыриться и морщиться.
Внимание: Рекомендуется попробовать
краску на каком-нибудь подходящем ме-
талле, например на старом крыле.
Ф Для покраски место окраски должно
быть сухим и не пыльным. При воз-
можности продуть сжатым воздухом.
Ф Для сбора пыли увлажнить пол.
Ф Протереть место ремонта с окружаю-
щей поверхностью удалителем силико-
на. Еще лучшую адгезию краски обес-
печит протирание очищаемой поверх-
ности бессиликоновой полировочной
пастой.
Ф Перед употреблением сильно встрях-
нуть в течение 2 3 минут аэрозольную
упаковку с краской, иначе на металле
будут образовываться подтеки краски
ф При применении лака Metallic прыс-
нуть немного краски на картон для ус-
транения осевших в трубке частиц ме-
талла.
Ф Большие площади, как горизонталь-
ные, так и вертикальные покрываются
235
перекрестным движением: Начинают
окраску вне окрашиваемой площади pi
изменяют направление движения так-
же вне окрашиваемой поверхности.
• Малые поверхности опрыскивать по
спирали снаружи внутрь, чтобы устра-
нить ненужного большого облака кра-
ски.
• Аэрозольную упаковку вести с посто-
янной скоростью и на одинаковом рас-
стоянии от окрашиваемой поверхнос-
ти. Правильное расстояние - примерно
25 см.
9 Если необходимо обеспечить, по воз-
можности без заметного перехода, по-
крытие неповрежденной краски, это
лучше всего удается, если окраску про-
водить не менее чем за четыре прохода.
При каждом последующем проходе
расширять нанесение краски на два-
три сантиметра.
Внимание: Если окраска ведется с очень
близкого расстояния или движение слиш-
ком медленно или имеет непостоянную
скорость, происходят так называемые на-
плывы краски. Это значит, что в некоторых
местах происходит стекание краски, так
как там за один раз скопилось слишком
много краски. То же происходит, когда пе-
ремена направления движения производи-
тся над окрашиваемой поверхностью.
Процесс окраски повторять примерно с 5-
ти минутными перерывами для улетучива-
ния растворителей, пока слой краски не
станет достаточным. Лак Metallic между
проходами покраски постоянно встряхи-
вать, чтобы не оседали частицы металл.
Внимание: При окраске лаком Metallic
очень сложно получить совпадение цвета.
Пигментация (распределение частиц алю-
миния) происходит лучше при опрыскива-
нии с расстояния не 25, а 30 см. Имеются
приемы по выравниванию цветов: Медлен-
ное движение руки итем самым более жир-
ное нанесение лака дает более темный тон,
а при быстром покрытии лак кажется более
светлым.
9 При окраске лаком Metallic грунтовый
слой лака Metallic покрывается бес-
цветным лаком, только после этого лак
Metallic получает свой характерный
глянец. Окраска производится также
тонким слоем за три-четыре прохода с
выдерживанием пауз в несколькоми-
нут. Перед первым проходом грунто-
вый лак должен не менее тридцати ми-
нут выветриться. Бесцветный лак дол-
жен перекрывать поверхность не ме-
нее, чем на ширину ладони, для чего
заранее соответственно передвинуть
защитную бумагу.
$ Опустошить аэрозольную упаковку,
для чего перевернуть ее и прыскать до
полного выхода краски.
Сразу же по окончании окраски снять
защитную бумагу. Если это не сделать,
попавшая на бумагу краска может про-
никнуть на поверхность кузова.
® Просушить окрашенную поверхность.
Процесс сушки можно ускорить с по-
мощью сушильной лампы или мощной
фотолампы. Внимание: Не использо-
вать обогреватели с вентилятором, при
этом поднимающиеся частицы пыли
осаждаются на свежей краске.
• После высыхания краски, не менее чем
через 48 часов, осторожно удалить на-
лет краски с пограничных поверхно-
стей мягким полировочным средством.
При этом полировать по продольному
размеру автомобиля.
236
22. Отопитель
Свежий воздух для отопителя засасывается
в решетке под ветровым стеклом и поступа-
ет в салон через систему вентиляции отопи-
теля При этом воздух обтекает корпус ото-
пителя и через различные заслонки выхо-
дит в отдельные сопла выхода воздуха. Ес-
ли отопитель установлен на “тепло”, то хо-
лодный воздух нагревается теплообменни-
ком Теплообменник находится в корпусе
отопителя и разогревается горячей охлаж-
дающей жидкостью Протекающий све-
жий воздух разогревается горячими секци-
ями радиатора и затем выходит в салон. На
автомобилях выпуска до 8.88 отопитель
имел водяное регулирование, то есть тем-
пература регулировалась клапаном в кана-
ле охлаждающей жидкости отопителя. На
автомобилях выпуска с 9 88 отопление ре-
гулируется количеством проходящего че-
рез теплообменник воздуха (воздушное ре-
гулирование), а охлаждающая жидкость
постоянно циркулирует в теплообменнике.
Для увеличения мощности отопителя ис-
пользуется четырехступенчатый вентиля-
тор отопителя Для задания различной ско-
рости вращения вентилятора подключают-
ся сопротивления. Эти сопротивления на-
ходятся на плате подключения вентилято-
ра При дефекте плата подключения заме-
няется в комплекте. Корпус отопителя, а
также вентилятор размещаются в салоне
под панелью приборов.
Особое исполнение: Кондиционер
С помощью кондиционера температура в
салоне может устанавливаться ниже тем-
пературы наружного воздуха При работе
кондиционера кроме того уменьшается
влажность в салоне Компрессор кондици-
онера приводится в действие от двигателя
через клиновой ремень, который должен
проверяться в рамках технического обслу-
живания и заменяться при износе, см. раз-
дел “Обслуживание”. Ремонт кондиционе-
ра должен проводиться только в специаль-
ных мастерских. Внимание: Контур рабо-
чей жидкости кондиционера открывать за-
прещается, вблизи его не проводить сва-
рочных работ, так как при выходе жидко-
сти из контура возникает опасность для
здоровья.
22.1. Вентилятор отопителя /
блок отопителя
Автомобили выпуска с 9.88
1-
2-
3-
4-
5-
6-
7-
Вентилятор
Ротор вентилятора
Прокладочное кольцо
Мотор вентилятора
Сопротивление
Корпус отопителя
Воздуховоды
237
22.2. Проверка / снятие и уста-
новка вентилятора / балластных
сопротивлений
Автомобили выпуска до 8.88
Внимание: если вентилятор не работает
только на одной скорости, как правило, де-
фектно балластное сопротивление. Для за-
мены сопротивления требуется снять вен-
тилятор.
22.2.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
9 Снять “бардачок” и правый ящик для
мелочи, см. п. 20.17/20.18.
• Отсоединить от вентилятора трос уп-
равления поступлением смеси наруж-
ного и внутреннего воздуха.
* Отделить воздушный канал от вентиля-
тора.
Ф Отдать болты -стрелки- и вынуть вен-
тилятор.
Ф Отсоединить мотор-11- Сопротивле-
ние -9- размещено на корпусе венти-
лятора. Если необходимо, заменить со-
противление Другие изображенные на
рисунке дет али. 10 - ро i ор вен i илятора
5 - реле отопи i ел я 6 - корпус о гопителя
7 - канал 8 - корпус вентилятора Ука-
зание: Для снятия корпуса отопителя
необходимо прежде снять всю панель
приборов
• Подключить мотор вентилятора к ак-
кумулятору. Мотор должен нормально
вращаться. В противном случае заме-
нить мотор.
Ф Если мотор работает нормально, отка-
зало реле отопителя, выключатель или
обрыв в проводке.
• Вытащить из воздуховодного канала
попавшие туда посторонние предметы
22.2.2. Установка
• Поставить мотор и закрепить, при этом
не забыть поставить прокладку. Повре-
жденную прокладку заменить.
• Установить трос регулировки смеси
воздуха, см. п. 22.4.
• Установить вентилятор, все облицовки
и “бардачок” в обратной последова-
тельности.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
22.3. Проверка / снятие и уста-
новка вентилятора / балластных
сопротивлений
Автомобили выпуска с 9.88
Внимание: если вентилятор не работав!
только на одной скорости, как правило не-
исправно балластное сопротивление Для
замены сопротивления требуется снять
вентилятор.
Замена сопротивления
ф Отключить кабель массы от аккумуля-
тора Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Открыть “бардачок” и высвободить вы-
ступы из рамы. Отклонить “бардачок”
вниз.
• Вывернуть винты крепления задней
стенки “бардачка” и снять.
• Снять сопротивление -2- и заменить.
Проверка / снятие вентилятора
Ф Снять воздуховод под мотором венти-
лятора. Мотор вентилятора находится
справа за “бардачком”. Для облегчения
доступа к мотору лучше прежде снять
правые накладки -2- и -3-, и блок уп-
равления системы впрыска и отло-
жить их в сторону.
Ф В подножном пространстве переднего
пассажира снять разъем мотора венти-
лятора. Подвести плюс и минус акку-
мулятора к клеммам мотора. Мотор
должен нормально работать, в против-
ном случае заменить.
Ф Поменять полюса аккумулятора на
клеммах мотора и проверить нормаль-
ную работу мотора и при обратном вра-
щении.
239
Ф При нормальной работе мотора дефект
следует искать в реле отопителя, вы-
ключателе или электропроводке.
Ф Вывернуть 3 винта на крышке мотора
вентилятора и вытащцть вентилятор
вниз.
• Проверить легкость хода ротора венти-
лятора.
Ф Вытащить из воздуховодного канала
попавшие туда посторонние предметы
22,3.2. Установка
Ф Поставить и закрепить вентилятор, не
забыв поставить прокладку, см. рису-
нок в п. 22.1.
Внимание: Деформированную и повреж-
денную прокладку заменить.
9 Установить вентилятор, все облицовки
и перчаточный ящик в обратной после-
довательности.
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
© Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
22.4. Снятие и установка/регули-
ровка тяг отопителя
Тяги и тросы управления заменяются при
тяжелом и неравномерном движении ры-
чагов управления
22.4. Снятие
© Снять обрамляющую рамку пульта уп-
равления отопителем с приборной до-
ски, см. п. 20.17/20.18.
Автомобили выпуска до 8.88
Автомобили выпуска с 9.88
Ф Вывернуть винты и немного выдвинуть
пульт управления отопителем.
Ф Отсоединить тросы управления от кор-
пуса отопителя и вытащить пульт уп-
равления отопителем. Для отсоедине-
ния подцеплять отверткой пружинные
зажимы оболочек тросов и снять тросы
Для доступа к креплению отсоединить
крепление “бардачка” и нижних на-
кладок панели приборов, см. п. 20.17/
20.18.
22.4.2. Установка
Ф Автомобили выпуска до 8.88: Смазать
рычаг управления в месте соединения с
шарниром.
Ф Подсоединить сначала тросы отопите-
ля к пульту управления отопителем, за-
тем поставить упоры, нажать на зажи-
мы плоскогубцами и защелкнуть.
Ф Установить пульт управления.
Ф Подсоединить тросы к отопителю, не
закрепляя оболочек.
22.4.3. Регулировка на автомобилях выпу-
ска до 8.88
Ф Сдвинуть рычаг -1- управления за-
слонкой потока воздуха до упора влево,
см.рисунок.
240
1 - передняя сторона автомобиля, 2 - рычаг
управления заслонки потока воздуха
• Отжать исполнительный рычаг у ото-
пителя от крепления троса до упора,
затем подсоединить трос к рычагу и за-
щелкнуть оболочку троса в пружинном
зажиме.
• Установить рычаг установки темпера-
туры (-2- на рис. К-5211) в крайнее
левое положение, положение “холод”.
• Нажать на клапан обогрева вниз до
упора (клапан закрыт) и закрепить
трос.
• Регулятор смеси воздуха (-4- на рис.
К-5211) установить в крайнее прарое
положение, в положение “обтекание
воздуха”.
• Нажать на рычаг распределения возду-
ха до упора назад и закрепить трос.
• Проверить регулировку: Рычаги уп-
равления должны легко, без затирания,
передвигаться во всем диапазоне, в
противном случае, повторить регули-
ровку соответствующего троса.
22.4.4. Регулировка на автомобилях выпу-
ска с 9.88
• Установить ручку управления заслон-
кой воздушного потока -3- в крайнее
левое положение.
• Отжать исполнительный рычаг на ото-
пителе наружу в направлении стрелки,
затем подсоединить к рычагу трос и за-
щелкнуть оболочку троса в пружинном
зажиме.
• Повернуть ручку регулятора темпера-
туры -2-, см. рис. К-5212, до упора
влево в положение “холод”.
241
® Отжать рычаг заслонки регулятора
температуры до упора вниз (против на-
. ния стрелки, см, пис.) ” ,акре-
1 Волочку троса.
S Уставить регулятор сме _ сг г^ 7а-4-,
см.рис. К-5212, вкрайь г ^восполо-
жение, положение “оСссаг^э возду-
ха”.
• Повернуть рычаг заслонки распределе-
ния воздуха до упора по стрелке и за-
крепить оболочку троса. Перед закре-
плением в зажиме немного натянуть
оболочку троса, то есть сдвинуть ее в
направлении регулятора отопителя.
ф Проверить регулировку: рычаги управ-
ления должны легко без затирания пе-
редвигаться во всем диапазоне, в про-
тивном случае, повторить регулировку
соответствующего троса.
22.5. Снятие и установка выход-
ных воздушных сопел
22.5.1. Снятие
• Выходные воздушные сопла защелки-
ваются в панели приборов и снимаются
с помощью широкой отвертки. Для не-
которых сопел для обеспечения уста-
новки отвертки необходимо снять ком-
плект приборов, см. рисунок. Внима-
ние: Средние воздушные сопла на авто-
мобилях выпуска до 8.88 изнутри за-
креплены винтами, для снятия необхо-
димо снять всю панель приборов.
22.5.2. Установка
• Приставить к месту монтажа и нажать
на воздушное сопло.
22.6. Диагностика неисправностей отопителя
Неисправность Причина
Способ устранения
Не работает вен- Отказ предохранителя мотора вен-
тилятор отопите- тилятора
ля
Отказ реле вентилятора отопителя
Отказ переключателя вентилятора
Отказ электромотора
Проверить предохранитель
вентилятора, при необходимо-
сти заменить
Проверить реле
Проверить наличие напряже-
ния на сопротивлении. Если его
нет - снять и проверить пере-
ключатель вентилятора
Проверить наличие напряже-
ния на контакте мотора при
включенном зажигании и вы-
ключателе вентилятора. Если
напряжение есть, заменить мо-
Вентилятор ото- Отказ сопротивления
пителя не рабо-
тает только в од-
ном положении
тор _____________________
§8 Заменить плату подключения
выключателя
242
^исправность
7; иска мощность
отсллтеля
Причина_______________________Способ устра^ ^-ия_____________
Низок уровень охлаждающей жид- 9 Проверить уровень схлаждаю-
КОСти щей жидкости, при необходи-
мости долить
Управление отопителем имеет тя- Проверить привод управления
желый ход, неисправно отопителя, при необходимости
* заменить трос отопителя
Негерметичность или засорение Заменить радиатору отопителя
теплообменника (работа в мастерской)
Не?.с чожно вы- Повреждены или имеют тяжелый Проверить и, при необходимо-
ключение отоп- ход тросы отопителя сти, заменить тросы
ления_______________________________________________________________________
Шумы в районе Проникновение грязи, листвы Снять вентилятор, прочистить
вентилятора ото- воздушный канал
пителя Дисбаланс крыльчатки, дефект ^нять мотор вентилятора и про-
подшипника верить легкость хода
23. Электрооборудование
23.1. Поиск отказов электрообо-
рудования
При поиске отказов электрооборудования
первым шагом является проверка предо-
хранителя, если электрический агрегат им
защищен. Расположение предохранителей
показано на крышке корооки предохрани-
телей, См. также раздел “Замена предо-
хранителей”.
Обязательно заменить перегоревший пре-
дохранитель и после включения потребите-
ля проверить, не перегорит ли предохра-
нитель сразу же опять. В этом случг э сна-
чала должен быть определен и устранен де-
фект, как правило речь идет о коротком
замыкании. Это означает, что в каком-то
месте, в том числе и внутри какого-нибудь
электрического прибора, соединены масса
и плюс.
Второй шаг проверки: Если при исправном
предохранителе не горит контрольная лам-
па или не работает мотор, следует прове-
рить напряжение питания.
Проверка ламп
• Снять лампу и осмотреть ее. При пере-
горевшей нити накаливания или при
болтающейся стеклянной колбе на цо-
коле лампу заменить.
• Чтобы точно установить,что лампа не
имеет дефектов, следует поступить
следующим образом: Подключить лам-
пу через провода непосредственно к ак-
кумулятору. При этом, полярность под-
ключения проводов к лампе не важна.
Если лампа при этом не загорается, за-
менить лампу. Указание: Следует удо-
стовериться, что контакты проводов и
патрон лампы не имеют коррозии. В
противном случае зачистить контакты.
• Если лампа в порядке, вставить лампу
и включить. Если лампа не загорается,
пробником проверить подвод питания.
Для этого подключить пробник к массе.
Это означает: Провод пробника должен
быть подключен к надежной массе (го-
лый металл) или непосредственно к
минусовой клемме аккумулятора. Ис-
пытательную иголку пробника (+) дер-
жать либо на токоподводящем контакте
разъема, либо проткнуть ею токоподво-
дящий провод. Если при этом пробник
загорается, а лампа не горит, имеется
обрыв в проводе массы лампы. Чтобы
это проверить, приложить массу с по-
мощью вспомогательного провода к па-
трону лампы. Лампа должна загореть-
ся.
Указание: Есть лампы,имеющие толь-
ко токоподводящую проводку, напри-
мер, лампы стояночного света, освеще-
243
ния салона. Эти лампы имеют связь с
массой автомобиля непосредственно
через их корпус.
• Если в токоподводящем проводе лампы
отсутствует напряжение, и то есть про-
бник не загорается, очень вероятен от-
каз выключателя. Прозвонить выклю-
чатель.
Проверка электродвигателей
В автомобиле все больше сервисных функ-
ций берут на себя маленькие электромото-
ры.
Каждый мотор при необходимости вклю-
чается выключателем, чаще всего вруч-
ную. У электрической антенны выключе-
ние производится автоматически от радио-
приемника.
• Проверить предохранитель соответст-
вующего электромотора, при необхо-
димости заменить.
Указание: Электромоторы электрического
стеклоподъемника и люка крыши имеют
предохранители-автоматы, выключающи-
еся при перегрузках и вновь включающие-
ся через некоторое время. Перед повтор-
ным включением причина перегрузки дол-
жна быть устранена. Это могут быть замер-
зшие стекла или загрязненные оконные на-
правляющие.
• Если предохранитель вновь перегора-
ет, причина лежит в коротком замыка-
нии.
• Для однозначного определения то-
го, что имеется дефект мотора, Соеди-
нить мотор 2-мя проводами (0 около 2
мм) непосредственно с аккумулятором.
Плюсовый провод к плюсовой клемме,
минусовый провод к минусовой клемме
мотора. Расположение клемм в случае
сомнений приведено в электрических
схемах. К тому же, мотор можно снять
для проверки. Все моторы автомобиля
имеют питание от бортсети (12 -ь 14 В).
Если мотор работает нормально, при-
чина была в цитании. Указание: Мед-
ленное и с рывками вращение мотора
указывает на изношенные угольные
щетки. В этом случае щетки следует
заменить.
• Если мотор работает, установить по
электрической схеме, какой провод
подводит питание, когда включается
выключатель и перед этим включается
зажигание.
• Проверить пробником токоподводя-
щий провод. Так как электромоторы
потребляют большой ток, можно взять
в качестве пробника обычную лампу
нацеливания, имеющую на конце про-
вода острую иголку, которой можно
прокалывать провод. Таким простым
способом можно проверять напряже-
ние. Моторы, имеющие реверсивное
вращение, например, моторы стекло-
подъемника, имеют две плюсовых
клеммы подключения. Внимание:
Проверку мотора стеклоочистителя см.
в соответствующем разделе.
• Если на клеммах мотора отсутствует
напряжение, причина лежит в элект-
ропитании. Найти дефект с помощью
электрической схемы и устранить его
Вследствие большого потребления тока
включение моторов часто производится
через промежуточные реле. Проверку
реле см. соответствующий раздел.
• Если дефекта не обнаружено, прове-
рить выключатель.
• Если дефектен провод, разумнее про-
ложить новый провод, так как нахож-
дение точного места дефекта провода
затруднительно.
23.2. Проверка выключателей
Большинство электрических потребителей
включаются и выключаются выключателя-
ми, задействуемыми вручную. Кроме того,
имеются выключатели, работающие авто-
матически. К ним относятся, например,
датчики-выключатели давления и датчики
уровня охлаждающей или тормозной жид-
кости.
Принципиально задача выключателя со-
стоит в замыкании или размыкании элект-
рической цепи. Есть выключатели, комму-
тирующие провод массы, и выключатели,
прерывающие ток питания (плюса).
Проверка выключателей ламп и электро-
моторов
• Снять соответствующий выключатель.
• Простые выключатели имеют только 2-
е клеммы. В этом случае к одной из
клемм подводится напряжение (+), а на
второй клемме оно появляется после
включения выключателя. Имеются и
выключатели с несколькими клемма-
ми. Относительно этих выключателей
следует выяснить по электрической
схеме, на какой клемме должно быть
напряжение, при необходимости,
прежде включить зажигание.
• Проверить пробником, подводится ли
напряжение к выключателю. Цели
лампа загорелась, включить выключа-
244
тель и проверить наличие напряжения
на выходной клемме. Если это так, вы-
ключатель нормальный.
• Если на входной клемме нет напряже-
ния, то имеется обрыв в токоподводном
проводе. По электрической схеме сле-
дует проверить подвод напряжения и
при необходимости проложить новый
провод.
Проверка датчиков-выключателей (сиг-
нализаторов)
Датчиками-выключателями являются, на-
пример, датчики давления масла и дат чики
уровня охлаждающей или тормозной жид-
кости.
• Подключить пробник или омметр к
клеммам датчика, сняв с них провода.
Внимание: У датчиков, закрепленных
на двигательном блоке, как правило,
отсутствует провод массы, так как кор-
пус датчика, соединенный с блоком,
сам служит полюсом массы.
• При замкнутом выключателе прибор
должен показывать короткое замыка-
ние. В этом смысле лучше всего подхо-
дит омметр. При замкнутом выключа-
теле омметр должен показывать 0 Ом,
при разомкнутом оо.
• Функционирование датчиков-выклю-
чателей уровня охлаждающей и тор-
мозной жидкости быстрее всего прове-
рять, снимая при включенном зажига-
нии провод с выключателя и подсоеди-
няя его к массе, например на двига-
тельном блоке. Если контрольная лам-
па на приборной доске при этом загора-
ется, выключатель неисправен.
Особый случай представляет собой дат-
чик-выключатель давления масла: При
неработающем двигателе контакт зам-
кнут ( контрольная лампа горит), вы-
ключатель размыкается только при
определенном давлении.
23.3. Проверка реле
Реле работают во многих токовых цепях
Реле на включение работает как выключа-
тель. Пример: При включении ручного вы-
ключателя реле получает команду подклю-
чить напряжение к фарам дальнего света.
Конечно можно было бы подать напряже-
ние от аккумулятора к фарам дальнего све-
та непосредственно через выключатель.
Однако для всех мощных потребителей
включается промежуточное реле, чтобы не
перегружать выключатель или чтобы обес-
печить более короткий путь передачи на-
пряжения. Наряду с реле включения суще-
ствуют также функциональные реле,
например, для системы стеклоочистителя
или реле предупреждающего звукового
сигнала о включенном наружном освеще-
нии.
Проверка реле включения
При включении соответствующего потре-
бителя задействуется реле, то есть под воз-
действием тока включения электромагнит-
ная катушка внутри реле притягивает кон-
такт и подает таким образом “рабочий ток”
к токовой цепи. Рабочий ток протекает че-
рез реле к потребителю.
Проще всего проверять функционирование
реле заменой его на заведомо исправное.
Так делается и на станции обслуживания,
однако в домашних условиях не всегда име-
ется лишнее реле, поэтому рекомендуется
следующий способ для так называемых ре-
ле включения, как они часто называются
применительно к включению главных и
противотуманных фар.
• Вынуть реле из колодки.
• Включить зажигание и соответствую-
щий выключатель.
• Сначала проверить пробником нали-
чие напряжения на соответствующей
клемме (+). Для этого один провод про-
бника подключить к массе, а другой ос-
торожно ввести в клемму . Если лампа
пробника загорается, напряжение име-
ется. При отсутствии напряжения най-
ти в электрической схеме обрыв между
аккумулятором и клеммой.
• Изготовить из изолированного провода
перемычку, концы оголить.
• Соединить перемычкой на колодке ре-
ле клемму (+) аккумулятора, всегда на-
ходящуюся под напряжением, с выход-
ным контактом реле. Этим достигается
эффект, как если бы была проведена
замена на заведомо исправное реле
Расположение клемм на колодке реле
определяется по цвету проводов или по
электрической схеме.
• Если с перемычкой фары дальнего све-
та, например, загораются, неисправно
реле.
• Если дальний свет не работает, выяс-
нить, в порядке ли соединение фар с
массой. Затем с помощью электриче-
ской схемы найти и устранить обрыв
провода.
• Если требуется, поставить новое реле.
245
23.4. Проверка мотора стеклоочи-
стителя
Мотор стеклоочистителя находится в водо-
сборном отсеке под ветровым стеклом, очи-
ститель заднего стекла - в дйери задка. Для
проверки следует снять соответствующую
обшивку. Ниже описываются действия для
переднего стеклоочистителя, для заднего
поступать соответствующим образом.
Проверка стеклоочистителя переднего
стекла
Сначала выяснить дефектен ли мотор стек-
лоочистителя, или электроснабжение. Для
этого поступить следующим образом: ,
• Отсоединить разъем мотора стеклоочи-
стителя.
• Подать с помощью вспомогательного
провода напряжение (+) от клеммы ак-
кумулятора на клемму 2. (Отрицатель-
ный полюс мотора уже соединен с кле-
ммой (-) аккумулятора через кузов).
S Мотор стеклоочистителя должен зара-
ботать с I скоростью (медленно). Если
нет, то отказ либо мотора, либо I ступе-
ни переключателя.
@ Подключить положительный провод
вместе с клеммой 2 к клемме 1 справа.
Мотор стеклоочистителя должен зара-
ботать с быстрой скоростью (ступень
П).
Ф Кратковременным подключением за-
пускать мотор из любого положения,
кроме концевого.
• Перемкнуть клеммы 2 и 3.
• Подключить положительную клемму
аккумулятора к клемме 4 и проверить
останов двигателя в концевом положе-
нии после того, как он заработает.
• Проверка стеклоочистителя заднего
стекла: Подключить плюс аккумулято-
ра к контакту 3 разъема и проверить,
работает ли мотор. Затем перемкнуть
контакты 1 и 2 и подключить плюс ак-
'кумулятора к контакту 3. Мотор дол-
жен заработать и остановится в кон-
цевом положении.
• Если мотор работает не правильно, ус-
тановить новый, см. п. 26.3.
23.5. Проверка прерывателя ука-
зателей поворотов
На автомобилях выпуска до 8.88 прерыва-
тели аварийной сигнализации и указате-
лей поворотов защищены разными пред-
охранителями.
• Если на одном борту ритм миганий бы*
стрее, чем на другом, то на “быстром”
борту вышла из строя одна из ламп или
• Во всех остальных случаях причина ле-
жит в реле-прерывателе. Для проверки
снять реле и с помощью вспомогатель-
ных проводов соединить контакты реле
1 и 2 (расположенные рядом друг с дру-
гом штырьки) с аккумулятором. Затем
подключить к контактам 1 и 3 две сое-
диненные параллельно лампы накали-
вания для указателей поворотов (21
Вт), лампы должны замигать с часто-
той от 60 до 120 раз в минуту. Если
подключить только одну лампу, часто-
та повысится до более, чем 140 раз в
минуту. В противном случае заменить
прерыватель.
• Если нет в распоряжении нового реле,
вставить тонкую проволоку между кон-
тактами 2 и 3 в разъеме реле. Внима-
ние: Не повредить при этом чувстви-
тельные контакты реле. Перед вставле-
нием концы проволоки загнуть, чтобы
не было острых краев Вставить опять
дефектное реле. Ножки реле настолько
длинные, что реле можно вставить и с
перемычкой.
• Включить зажигание. При переключе-
нии переключателя указателей пово-
ротов лампы поворотов соответствую-
щего борта горят теперь постоянно. Бы-
стрыми включениями и выключения-
ми переключателя можно иммитиро-
вать работу прерывателя. Но при пер-
вой же возможности следует заменить
реле.
• Если указатели поворотов не загорают-
ся и с перемычкой, причина дефекта
лежит в переключателе или в проводке.
23.6. Проверка стоп-сигнала
• При негорящем стоп-сигнале, прежде
всего проверить предохранитель в ко-
робке предохранителей.
• Если предохранитель в порядке, прове-
рить и, при необходимости, заменить
лампу стоп-сигнала.
Если лампы стоп-сигнала в порядке, прове-
рить выключатель стоп-сигнала. Он нахо-
дится на кронштейне над педалью тормоза.
При нажатии на педаль из выключателя
выходит нажимной штифт. Контакт вы-
ключателя замыкается и стоп-сигнал заго-
рается.
® Проверь гь выключатель стоп-сигнала.
Для этого снять 2 кабельных разъема с
выключателя стоп-сигнала.
Включить зажигание.
• Замкнуть перемычкой оба контакта
разъема. Если при этом стоп-сигнал за-
горается, неисправен выключатель
стоп-сигнала.
9 Заменить выключатель стоп-сигнала.
23.7. Проверка обогревателя зад-
него стекла
При включении обогрева заднего стекла
спустя некоторое время поле видимых про-
водниковых дорожек на стекле должно ос-
вободиться от запотевания или льда.
• При нарушении работы сначала прове-
рить предохранитель в коробке предо-
хранителей.
• Если предохранитель в порядке, прове-
рить разъем у заднего стекла, при необ-
ходимости очистить разъем от корро-
зии.
• Если обогрев заднего стекла не работа-
ет и после этого, проверить выключа-
тель и проводку.
• Проверить работу реле включения, см.
п. 23.3.
• При обрыве нагревательного элемента,
для восстановления связи помогает
имеющаяся в продаже серебряная то-
копроводящая краска.
23.8. Разъединение и соединение
разъемов в MITSUBISHI
При отключении разъемов от коробки пре-
дохранителей или от потребителей элект-
рической энергии тянуть не за кабель, а за
разъем.
Внимание: Разъемы имеют различные
замки. Нажать на запирающий выступ в
отмеченном -стрелкой- месте и одновре-
менно потянуть за разъем.
247
23.9. Замена предохранителей
• При прозвонке или при измерении на-
пряжения с помощью измерительного
прибора острия наконечников прово-
дов прибора вводить только с обратной
стороны разъема (со стороны кабеля),
а не в гнезда разъема, см. рисунок. При
введении измерительных проводов в
гнезда разъема, гнезда деформируют-
ся, что приводит к так называемому
плавающему контакту.
Ф При необходимости замены клеммы
разъема вставить узкую отвертку с от-
крытой стороны разъема между рас-
порным выступом и клеммой. Отжать
распорный выступ и вытянуть за про-
вод клемму разъема назад. Вставить но-
вую клемму до защелкивания. Потя-
нуть за провод с целью проверки на-
дежной установки клеммы.
Для предотвращения выхода из строя по-
требителей от короткого замыкания и пере-
грузок, отдельные цепи защищены плав-
кими предохранителями. В зависимости от
года выпуска модели применяются различ-
ные предохранители.
Автомобили выпуска до 8.88
Предохранители размещаются в коробке
предохранителей, которая находится слева
под панелью приборов. (Предохранители
цепей обогрева сидений и электрически
управляемого люка в крыше находятся ря-
дом с коробкой предохранителей за при-
борной доской). Номинал предохранителя
закодирован его цветом:
10А-красный
15А - светлосиний
20А - желтый
248
Автомобили выпуска с 9.88
К-5406
С 9.88 применяются усовершенствованные
предохранители. Они имеют ножевые кон-
такты, таким образом, прежние предохра-
нители не могут использоваться.
Реле и предохранители размещаются в 2-х
коробках предохранителей, одна в салоне
под крышкой слева под панелью приборов,
другая в двигательном отсеке справа.
• Номинальная сила тока предохраните-
ля указывается на обратной стороне его
корпуса. Кроме того корпус предохра-
нителя имеет цветовой код, по которо-
му также можно определить номинал.
Через прозрачный корпус предохрани-
теля можно определить, перегорел ли
предохранитель.
Номинал амперы Цветовой код
10 красный
15 синий
20 желтый
• Состав предохранителей может быть
различным в зависимости от модели ав-
томобиля. Перечень предохранителей
приводится на крышке коробки предо-
хранителей и в инструкции по эксплу-
атации автомобиля.
• Снять крышку
• Перед заменой предохранителя обяза-
тельно выключать соответствующий
потребитель.
• Перегоревший предохранитель опоз-
нается по оплавленной металлической
полоске.
• Автомобили выпуска до 8.88: Предо-
хранители установлены в 2-х металли-
ческих зажимах. При замене следить
за тем, чтобы предохранитель надежно
был закреплен в зажимах, при необхо-
димости подогнуть пружины зажима.
Кроме того на контактах зажимов не
должно быть коррозии.
• Автомобили выпуска с 9.88: Вынуть
перегоревший предохранитель. Для
снятия предохранителя на крышке ко-
робки предохранителей, расположен-
ной в салоне, имеется пластмассовый
пинцет.
• Вставить новый предохранитель того
же номинала.
• Если вновь поставленный предохрани-
тель через короткое время перегорает,
следует проверить соответствующую
электрическую цепь.
• Ни в коем случае не заменять предо-
хранитель проволокой или подобными
вспомогательными средствами, так как
это может привести к серьезным по-
вреждениям электрооборудования.
• Рекомендуется всегда иметь в машине
запасные предохранители. Для их хра-
нения в нижней части коробки рядом с
пластмассовым пинцетом имеются сво-
бодные места.
• Надеть крышку на коробку предохра-
нителей.
249
23.10. Снятие и установка акку-
мулятора
Внимание: При отключении аккумулятора
стирается содержимое памяти отказов уп-
равления двигателем, антиблокировочной
системы тормозов, а также других постоян-
но действующих приборов (например, ус-
тановка времени на часах и программиро-
вание радиоприемника). Перед отключе-
нием обратиться на станцию обслужива-
ния для проведения опроса памяти. После
подключения аккумулятора соответствую-
щие приборы нужно заново программиро-
вать.
Кроме того, приемники, устанавливаемые
на автомобили не серийно, оборудуются
системой охранного кодирования. Система
охранного кодирования не позволяет про-
извести включение приемника после пере-
рыва питания. Питание может прерваться
не только при снятии кабелей с аккумуля-
тора, но и при снятии радиоприемника или
при перегорании соответствующего предо-
хранителя. Если приемник закодирован
перед снятием кабелей с аккумулятора сле-
дует узнать код. Если код неизвестен, при-
емник сможет снова ввести в эксплуатацию
только изготовитель радиоприемника.
23.10.1. Снятие
• Выключить зажигание и освещение ав-
томобиля. Тем самым можно избежать
выхода из строя электронных блоков
управления (например, блок управле-
ния двигателем).
• Открыть капот двигательного отсека.
Аккумулятор находится в отсеке.
• Отключить от аккумулятора сначала
провод массы -1-, а затем провод плю-
са -2-
• Отсоединить удерживающую пласти-
ку -3-, и снять.
• Снять аккумулятор.
Внимание: Аккумуляторы содержат ядо-
витые вещества, которые не должны попа-
дать в обычный домашний мусор. Старые
аккумуляторы сдавать на пункты приема
особых отходов.
23.10.2. Установка
• Перед установкой обработать полюса
аккумулятора до блеска металличес-
кой щеткой. Для предотвращения кор-
розии покрыть оба полюса специаль-
ным кислотоупорным составом, напри-
мер, BOSCH-Polfett.
• Поставить аккумулятор.
• Поставить удерживающую пластину,
не сильно закрепив.
• Подсоединить плюсовый провод к плю-
совому полюсу (+), а затем провод мас-
сы к минусовому полюсу. Внимание:
При подключении аккумулятора с об-
ратной полярностью могут возникнуть
значительные повреждения генератора
и других электрических устройств.
9 Надеть на плюсовую клемму пластмас-
совую крышку.
• При необходимости, заново запрограм-
мировать радиоприемник.
• Выставить время на часах.
23.11. Проверка аккумулятора
Существуют два способа проверки аккуму-
лятора. В зависимости от способа проверки
требуются различные контрольные прибо-
ры.
Проверка плотности электролита
• Вместе с измерением напряжения
плотность электролита позволяет сде-
лать точные выводы о состоянии заряда
аккумулятора Для проверки использу-
ется ареометр. Чем больше удельный
вес (плотность) электролита, тем выше
поднимается поплавок. По шкале мож-
но отсчитать плотность электролита в
250
виде удельного веса (г/мл) или в граду-
сах Бауме (+°Ве). Аккумуляторы долж-
ны иметь следующие характеристики
(при температуре электролита около
20° С) : ________
Состояние заряда Бензиновый двигатель Дизельный двигатель
+°Ве г/мл +°Ве г/мл
разряжен 8 1.06 11 1.08
полузаряжен 20 1 16 22 1 18
заряжен 30 1.26 32 1.28
• Последовательно проверить каждую
банку аккумулятора, во всех банках
должна быть одинаковая плотность
электролита (допустимая разница 0.04
г/мл) В противном случае можно подо-
зревать дефект аккумулятора.
Проверка аккумулятора под нагрузкой
• Подключить вольтметр к полюсам ак-
кумулятора. Указание: Если напряже-
ние аккумулятора (без подключенных
потребителей) составляет менее 12.2 В,
аккумулятор разряжен и должен быть
заряжен.
• Запустить двигатель и измерить напря-
жение.
• В процессе запуска двигателя напря-
жение не должно снижаться менее 8 В
(при температуре электролита +20° С)
• Если напряжение падает сразу же до
нуля и в разных банках замеряется раз-
личная плотность электролита, можно
сделать вывод, что аккумулятор неисп-
равен.
• Общее напряжение аккумулятора
можно замерять и с помощью нагрузоч-
ной вилки. Соблюдать требования инс-
трукции по эксплуатации завода-изго-
товителя.
Проверочные значения
Ем- кость Ач Конт- роль- ный ток, А Ток под на- груз- кой, А Минимально допу- стимое напряже- ние через 5-10 сек при температуре от 0 до 20° С
54 265 200 9.4 В
64 380 300 9.0 В
88 395 300 9.5 В
Внимание: Если общее напряжение при
этом измерении (длительность 10 сек) опу-
скается ниже указанных значений, то ак-
кумулятор либо разряжен, либо неиспра-
вен.
23.12. Саморазряд аккумулятора
В зависимости от состава оборудования ав-
томобиля к естественному саморазряду ак-
кумулятора прибавляется потребление то-
ка различными блоками управления в со-
стоянии покоя. Поэтому аккумулятор, ус-
тановленный на неиспользующемся авто-
мобиле, следует подзаряжать чрез каждые
6 недель. При наличии подозрения на токи
утечки проверить бортсеть следующим ме-
тодом:
• Для проверки использовать заряжен-
ный аккумулятор.
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
Ф Установить на амперметре (с пределом
измерения 0-5 мА до 5 А) максималь-
ный диапазон измерения. Включить
амперметр между отрицательным по-
люсом аккумулятора и проводом мас-
сы.
Внимание: Проверка может быть проведе- '
на и с помощью контрольной лампы. Если
однако лампа не загорается, следует прове-
сти проверку с амперметром
Ф Отключить все потребители, отклю-
чить часы (и все остальные постоянные
потребители), закрыть двери
Ф Переключать диапазоны измерения
вплоть до миллиамперного диапазона,
пока не последует видимой индикации
(1—3 мА допустимы).
251
& Последовательно прерывать различ
ные электрические цепи выниманием
предохранителей. Если при прерыва-
нии одной из цепей индикация уходит
к нулю, здесь следует искать источник
неисправности. Дефектами могут быть
заржавевшие и загрязненные контак-
ты, протертые провода, внутренние за-
мыкания в агрегатах.
• Если в цепях, защищенных предохра-
нителями, дефект не обнаружен, сле-
дует последовательно снимать провода
с незащищенных агрегатов. Таковыми
являются: генератор, стартер, система
зажигания.
• Если при отключении одного из неза-
щищенных предохранителями агрега-
тов показания обнуляются, соответст-
вующий агрегат отремонтировать или
заменить. При утечке тока в стартере
или системе зажигания проверить так-
же по электрической схеме и выключа-
тель зажигания.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
23.13. Зарядка аккумулятора
• Никогда не закорачивать аккумулятор.
При коротком замыкании аккумулятор
разогревается и может взорваться. Не
освещать аккумулятор открытым пла-
менем. Электролит агрессивен и не
должен попадать в глаза, на кожу или
одежду, в противном случае обильно
промыть водой.
• Перед зарядкой отключить плюс и мас-
су с аккумулятора, сначала провод мас-
сы.
• Перед зарядкой проверить уровень
электролита, при необходимости доба-
вить дистиллированной воды.
• Перед зарядкой аккумулятор должен
иметь температуру не ниже 10° С. Дать
оттаять замерзшей батареи перед за-
рядкой. Заряженная батарея замерзает
при -65° С, полузаряженная при -30° С
и разряженная - при -12° С.
• Заряжать аккумулятор только в хоро-
шо проветриваемом помещении. При
заряде аккумулятора на автомобиле де-
ржать капот открытым.
• При нормальной зарядке зарядный ток
составляет примерно 10% от емкости.
(При аккумуляторе 50 Ач - около 5.0
А). При этом условии можно принять
ориентировочным время зарядки 10 ча-
сов.
• Соединить положительный полюс ак-
кумулятора с положительным полю-
сом, отрицательный полюс аккумуля-
тора с отрицательным полюсом заряд-
ного устройства.
• Во время зарядки температура элект-
ролита не должна превышать + 55° С, в
противном случае, прервать зарядку
или снизить ток заряда.
• Заряжать до тех пор, пока из всех банок
не станут обильно выходить газы и пока
в трех последовательных измерениях
через один час плотность электролита и
напряжение не перестанут возрастать.
• После зарядки проверить уровень элек-
тролита, при необходимости долить ди-
стиллированной воды.
Внимание: Нельзя давать работать двига-
телю с отключенным аккумулятором, так
как при этом повреждается электрообору-
дование.
Быстрая зарядка / Помощь при запуске
двигателя (“прикуривание”)
• Быстрая зарядка и запуск двигателя от
“прикуривателя”, производимые от
быстрозарядного устройства,- могут
производиться только в порядке исклю-
чения, так как аккумулятор при этом
отдает или воспринимает кратковре-
менно токи большой силы. Длительно
хранившиеся аккумуляторы заряжать
от быстрозарядного устройства нельзя.
Соблюдать указания по хранению ак-
кумулятора.
23.14. Хранение аккумулятора
Аккумуляторы, долгое время неиспользу-
ющиеся (например, на неэксплуатирую-
щемся автомобиле), подвергаются само-
разряду и, кроме того, сульфатации. При
зарядке их от быстрозарядного устройства
они не принимают ток заряда и из-за так
называемой поверхностной зарядки прояв-
ляют себя как будто “полностью” заряжен-
ными. Они могут быть неисправны.
Прежде чем считать эти аккумуляторы не-
исправными их следует проверить:
41 Проверить плотность электролита. Ес-
ли плотность в отдельных банках отли-
чается не более, чем на 0.04 г/мл, акку-
мулятор можно еще зарядить нормаль-
ным зарядным устройством.
252
После зарядки проверить аккумулятор
под нагрузкой. Если требуемые значе-
ния не выдерживаются, аккумулятор
неисправен.
Проверить плотность электролита. Ес-
ли плотность в одной или в двух сосед-
них банках заметно ниже (например, в
5 банках плотность 1.16 г/мл, а в одной
банке 1.08 г/мл), в аккумуляторе ко-
роткое замыкание и он неисправен.
Ф Для предотвращения старения аккуму-
лятора заряжать хранящийся аккуму-
лятор примерно каждые 2 месяца.
23.15. Диагностика неисправностей аккумулятора
Неисправность Причина Способ устранения
Пониженный уровень электро- лита Перезаряд, испарение (особенно летом) Долить дистиллированной воды до заданного уровня (при заря- женном аккумуляторе)
Электролит вы- ходит через пробки Велико напряжение заряда Повышен уровень электролита Проверить регулятор напряже- ния, при необходимости, заме- нить Н Отсосать лишний электролит
Пониженная плотность элект- ролита Плотность электролита в одной из банок значительно ниже осталь- ных Плотность электролита в двух со- седних банках значительно ниже, чем в остальных Аккумулятор разряжен Дефект генератора Короткое замыкание в электропро- водке Повышенное содержание воды в электролите из-за ошибки Я Короткое замыкание в одной из банок. Заменить аккумулятор Неплотность разделительной стенки, из-за чего возникает проводимость между банками, что разряжает банки. Заменить аккумулятор Зарядить аккумулятор Н Проверить генератор, при необ- ходимости, отремонтировать или заменить Н • Проверить бортсеть Выравнять концентрацию
Повышенная плотность элект- ролита Доливалась кислота Выравнять концентрацию
Пониженная от- Аккумулятор разряжен Подзарядить аккумулятор
даваемая мощ- ность, сильное падение напря- Понижено напряжение заряда Проверить регулятор напряже- ния, при необходимости заме- нить
жения Не затянуты или окислены клем- мы подключения Плохое соединение массы аккуму- лятор-двигатель-кузов Слишком большой саморазряд из- за загрязнения электролита Возможна сульфатация аккумуля- тора (серобелый налет на положи- тельных и отрицательных пласти- нах) Очистить и слегка смазать кис- лотозащитной смазкой клеммы подключения, подтянуть болты Н Проверить соединение массы, при необходимости, проверить* механические соединения или затянуть резьбовые соединения Заменить аккумулятор Зарядить аккумулятор малым током, чтобы налет медленно разрушился. Если после неод- нократного заряда и разряда от- даваемая мощность не достато- чна, заменить аккумулятор Заменить аккумулятор
Износ аккумулятора, распад ак- тивной массы пластин
253
Неисправность Причина Способ устранения
Недостаточная зарядка аккуму- лятора Дефект генератора, регулятора на- пряжения или контактов подклю- чения Ослаб клиновой ремень Подключено слишком много по- требителей В Проверить, отремонтировать или заменить генератор и регу- лятор напряжения; закрепить Места подключения электро- проводки В Натянуть или заменить ремень В Установить более мощный ак- кумулятор; возможно использо- вать и более мощный генератор
Постоянный пе- резаряд Дефект регулятора напряжения, возможно и генератора В Заменить регулятор напряже- ния или проверить генератор
23.16. Генератор
Модели COLT/LANCER оборудуются гене-
раторами переменного тока. В зависимости
от моделей и оборудования могут быть ус-
тановлены генераторы с различной мощно-
стью от 50 до 75 А. Мощность указана на
шильдике генератора. Внимание: При ус-
тановке дополнительного оборудования
следует проверить, достаточна ли мощ-
ность установленного генератора, возмож-
но, необходима установка более мощного
генератора.
Генератор вращается от коленчатого вала
через клиновой ремень. На дизельных дви-
гателях на оси генератора сидит вакуум-
ный насос гидроусилителя тормозной сис-
темы. Якорь генератора с катушкой воз-
буждения вращается внутри катушки ста-
тора с двойным числом оборотов двигателя.
Ток возбуждения протекает по обмотке воз-
буждения через угольные щетки и контак-
тные кольца. При этом образуется магнит-
ное поле
Положение магнитного поля относительно
обмотки статора постоянно меняется вме-
сте с вращением якоря. Тем самым в обмот-
ке статора индуцируется переменный ток.
Но так как аккумулятор может заряжаться
только постоянным током, переменный ток
преобразуется в постоянный выпрямите-
лем на диодной плате. Регулятор напряже-
ния изменяет величину тока заряда, вклю-
чая и выключая ток возбуждения в зависи-
мости от степени заряженности аккумуля-
тора. Одновременно регулятор поддер-
живает напряжение бортсети постоянным
около 14 В, независимо от числа оборотов.
23.17. Меры безопасности при ра-
ботах с генератором
При работах с электрооборудованием в
двигательном отсеке обязательно сни-
мать массу с аккумулятора. Внимание:
При отключении аккумулятора стира-
ются данные из памяти радиоприемни-
ка и электронных блоков управления.
Если радиоприемник закодирован,
следует^ знать код перед снятием кабе-
лей с аккумулятора. Без ввода кода
приемник невозможно ввести в эксплу-
атацию. Перед отключением аккуму-
лятора следует ознакомиться с указа-
ниями раздела “Снятие и установка ак-
кумулятора”.
Не перепутать провода на генераторе и
на регуляторе напряжения. Перед от-
соединением провода маркировать
липкой лентой.
Не отключать аккумулятор или регу-
лятор напряжения при работающем
двигателе.
В Не снимать генератор при подключен-
ном аккумуляторе.
В Обязательно отключать аккумулятор
при проведении сварочных работ.
23.18. Проверка напряжения гене-
ратора
В Подключить вольтметр к полюсам ак-
кумулятора.
• Запустить двигатель. При запуске на-
пряжение не должно опускаться ниже
8 В (при температуре +20° С).
• Повысить число оборотов до 2000
об/мин. Напряжение должно соста-
вить от 13.6 до 15.2 В. Это является
доказательством того, что генератор и
регулятор напряжения работают. На-
пряжение генератора (напряжение
бортсети) должно быть выше напряже-
ния аккумулятора, чтобы обеспечить
зарядку аккумулятора во время движе-
ния.
• Проверить стабилизацию напряжения.
Для этого включить фары дальнего све-
254
та и повторить измерение при 2000
об/мин Измеренное напряжение не
должно отличаться от ранее измерен-
ного более, чем на 0.4 В.
• Если измеренные напряжения выходят
за допуски, сдать генератор в мастер-
скую на проверку
23.19. Снятие и установка генера-
тора
К-5408
23.19.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
• Ослабить крепление болтов шкивов -4~
и -5- водяного насоса, не снимая их.
При ослаблении болтов удерживать
шкивы от проворачивания.
• Ослабить и снять клиновой ремень кон-
диционера (если установлен), гидро-
усилителя рулевого управления -2-, а
также клиновой ремень генератора -3,
см. п.1.21.
• Вывернуть болты и снять шкивы.
• Снять защитный колпачок, крепление
провода большого сечения (В+), а так-
же отсоединить кабельный разъем.
• Вывернуть болты на опоре генератора и
на стяжной скобе -6- и снять генера-
тор.
23.19.2. Установка
• Поставить генератор и закрепить на
опоре, не затягивая болты.
• Вставить стяжной болт
• Проверить износ клинового ремня, при
наличии износа ремень заменить.
• Наложить и натянуть клиновой ре-
мень, см. п.1.21.
• Подключить электропроводку к гене-
ратору.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если имеется, выставить на часах вре-
мя и ввести охранный код в радиопри-
емник.
255
23.20. Разборка генератора / За-
мена угольных щеток
1 - Ременный шкив
2- Сальник
3- Опорный фланец
4- Сальник
5- Подшипник со сторо-
ны привода
6- Удерживающая пла-
стина подшипника
7- Статор
8- Ротор
9- Подшипник ротора
10 - Щеткодержатель / Ре-
гулятор напряжения
11 - Клеммы подключения
12 - Угольная щетка
13 - Пружина
14 - Выпрямитель
15- Задняя крышка
Угольные щетки генератора изнашиваются
довольно медленно; в среднем они изнаши-
ваются за 120000 км. Рекомендуется заме-
нять щетки заранее, для чего следует раз-
бирать генератор
23.20.1. Снятие
• Снять генератор.
• Отдать 3 проходных болта и отделить от
статора опорный фланец со стороны
привода, при этом не упираться в об-
мотку внутри генератора.
• Осторожно зажать в тисках ротор и от-
дать центральный болт шкива. Снять
шкив с крыльчаткой вентилятора и ди-
станционной втулкой.
• Отсоединить выпрямитель от задней
крышки генератора.
G-5417
• Отпаять 3 провода на обмотке статора,
идущие от выпрямителя, при этом при-
держивать клемму подключения пло-
скогубцами для отвода тепла от выпря-
мителя.
• Заменить угольные щетки, если износ
достиг маркировки износа (длина око-
ло 5 мм или менее). Для этого отпаять
подводящие провода.
• Проверить легкость вращения обоих
подшипников ротора, при необходимо-
сти заменить. Задний подшипник за-
прессован, для его замены требуются
съемный и запрессовочный инстру-
мент.
23.20.2. Установка
• Вставить в щеткодержатель щетки и
пружины и подпаять подводы. Высту-
пающие концы подрезать.
• Так как при подпайке припой не дол-
жен проникать в жилы подвода щетки,
256
придерживать подводы щеток плоско-
губцами. Внимание: Попавший при-
пой делает подводы щеток жесткими,
после чего щетки нельзя применять.
• После установки новых щеток прове-
рить легкость их перемещения в щетко-
держателе.
• Подпаять к выпрямителю провода от
статора, не допуская перегрева выпря-
мителя.
Ф Надеть заднюю часть корпуса на ротор
и закрыть. Надеть передний опорный
фланец с дистанционной втулкой и на-
деть связывающую втулку.
Ф Надеть крыльчатку вентилятора со
шкивом и пружинным кольцом и затя-
нуть гайку с усилием 60 Нм.
• Вставить в корпус генератора, подогнув
концы проводов подключения выпря-
мителя, чтобы они не касались ротора.
Кроме того при сборке удерживать под-
ходящей проволокой щетки в сжатом
положении.
ф Скрепить корпус 3-мя проходными
болтами.
ф Убедиться, что генератор легко враща-
ется от руки.
Ф Установить генератор.
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
Ф Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
23.21. Диагностика неисправностей генератора
Неисправность Причина
Способ устранения
Контрольная Разряжен аккумулятор Н
лампа заряда не Соединение массы генератора ос- II
загорается при лабло или заржавело
включении за- Перегорела контрольная лампа за-
жигания ряда
Перегорел предохранитель
Дефект регулятора напряжения Н
Обрыв провода между генерато-
ром, замком зажигания и конт-
рольной лампой
•Не соединен разъем между платой
выпрямителя и регулятором напря-
жения
Щетки не прилегают к контактно-
му кольцу
Перегорела обмотка возбуждения
________________генератора
Контрольная Недостаточно натяжение клиново-
лампа заряда не го ремня
гаснет при повы- Изношены угольные щетки
шении числа
оборотов Неисправен регулятор
Обрыв провода между генерато-
ром переменного тока и регулято-
ром напряжения
Зарядить
Проверить контакты соедине-
ния массы, затянуть болты
Заменить
Заменить предохранитель за-
жигания и системы заряда
Проверить регулятор напряже-
ния, в случае необходимости за-
менить
Проверить электрическую схе-
му с вольтметром
Снять генератор, в случае необ-
ходимости заменить разъем
Проверить легкость хода и дли-
ну щеток
Проверить и при необходимо-
сти заменить якорь__________
Натянуть ремень
Осмотреть щетки, при необхо-
димости заменить
Проверить, при необходимости
заменить
Проверить провод и контакты,
при необходимости заменить
кабельный жгут
Лампа заряда го- Пробой диода
рит при выключ.
зажигании
S Проверить диоды, при необхо-
димости заменить диодную пла-
ту
257
23.22. Стартер
Для запуска двигателя внутреннего сгора-
ния требуется небольшой электромотор -
стартер. Чтобы двигатель смог завестись,
стартер должен сообщить двигателю вра-
щение со скоростью не менее 300 об/мин.
Но это может быть достигнуто при условии
нормального функционирования стартера
и заряженного аккумулятора.
Стартер состоит из корпуса привода и кор-
пуса полюсов с коллектором. В корпусе по-
люсов и коллектора размещены якорь и
коллектор, а также щеткодержатель. В
щеткодержателе установлены угольные
щетки, представляющие собой изнашивае-
мые детали, которые хотя и медленно, но
постоянно подвергаются износу. При боль-
шом износе щеток стартер перестает нор-
мально работать.
В переднем корпусе привода размещен ше-
стеренчатый привод. Когда через выклю-
чатель зажигания на стартер подается на-
пряжение, с помощью тягового реле, рас-
положенного на корпусе привода, шестер-
ня перемещается по резьбе к зубчатому
венцу маховика. Как только шестерня до-
ходит до упора резьбового вала, она входит
в зацепление с маховиком. Теперь обеспе-
чена передача момента от стартера двига-
телю для развития необходимого числа обо-
ротов. Когда двигатель запустился, шестер-
ня получает от него ускорение, то есть ка-
кое-то короткое время вращается быстрее
двигателя и выходит из зацепления, благо-
даря чему разрывается связь стартера с
двигателем.
Так как для запуска двигателя внутреннего
сгорания требуется большой ток, в рамках
технического обслуживания необходимо
следить за безупречным соединением про-
водов. Корродированные контакты следует
покрывать защитной пастой.
В зависимости от типа двигателя на COLT
/LANCER устанавливаются 12-вольтные
стартеры различной мощности: на бензи-
новых двигателях 0.7 /1.2 кВт; на дизель-
ных двигателях 2.0 / 2.2 кВт.
23.22.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
• Двигатели 84 / 90 л.с.: Отсоединить
кронштейн/-!- впускного коллектора.
• Отсоединить на стартере провод с кле-
ммы 50 (к выключателю зажигания).
• Отсоединить провод от аккумулятора с
клеммы 30.
• Отдать 2 болта от редуктора и снять
мотор стартера с корпусом муфты.
23.22.2. Установка
• Вставить стартер, затянуть 2 болта с
усилием 30 Нм.
Ф Привернуть провод на клемму 30 с уси-
лием 15 Нм.
Ф Надеть кабельный разъем на клемму 50
до защелкивания.
Ф Если снималась, вставить опору впуск-
ного коллектора и затянуть 4 болта с
усилием 20 Нм.
ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
ф Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
258
23.23. Проверка / замена пуско-
вого реле
Электрическая схема стартера бензиново-
го двигателя
При отказе тягового реле шестерня старте-
ра не входит в зацепление с зубчатым вен-
цом маховика. Из-за этого стартер не мо-
жет проворачивать двигатель. Указание:
На дизельных двигателях токовая цепь
стартера включается через дополнительное
реле стартера.
23.23.1. Проверка
• Снять стартер '
* Подключить к аккумулятору провода
“прикуривателя”, как показано на ри-
сунках. Шестерня стартера должна де-
рнуться вперед. Внимание: Провода
должны быть подключены не дольше,
чем на 5 секунд, иначе перегорит об-
мотка тягового реле.
• Снять провод массы с клеммы С. Шес-
терня стартера должна остаться в вытя-
нутом положении, в противном случае
заменить тяговое реле.
Стартер с редуктором (только на дизель-
ных двигателях и двигателях 136 л.с. вы-
пуска С 9.88)
• Снять провод массы с корпуса стартера.
Шестерня стартера должна втянуться,
в противном случае заменить тяговое
реле. »
23.23.2. Снятие
• Отдать 2 болта крепления и отсоеди-
нить от корпуса привода клемму прово-
да пускового реле, отсоединить пуско-
вое реле Снять прокладочные шайбы
23.23.3. Установка
® Поставить пусковое реле с прокладоч-
ными шайбами, подсоединить к рычагу
в стартере и закрепить.
• Проверить тяговое реле вышеописан-
ным способом.
• Установить стартер.
23.24. Диагностика неисправнос-
тей стартера
Если стартер не вращается, следует снача-
ла проверить наличие на клемме 50 тягово-
го реле напряжения не менее 8 В. Если
259
напряжение ниже этого значения, следует
проверить провода относящиеся к цепи
стартера, по электрической схеме Сраба-
тывает ли стартер при полном напряжении
аккумулятора можно проверить следую-
щим образом:
• Установить коробку в нейтраль, вклю-
чить зажигание.
© С помощью вспомогательного провода
сечением не менее 4 мм2 перемкнуть
клеммы 30 и 50 стартера, см. также
раздел “Проверка пускового реле”.
Если при этом стартер нормально работает,
то причина лежит в электропроводке Если
стартер не работает, его следует снять и
проверить
Условие проверки: Подключения прово-
дов должны быть хорошо закреплены и не
оксидированы.
Неисправность Причина
При включении
зажигания стар-
тер не вращается
Разряжен аккумулятор
Перемкнуть клеммы 30 и 50 стар-
тера: стартер вращается Обрыв
провода 50 в выключателе зажига-
ния, отказ замка зажигания
Обрыв провода или подключения
массы. Разряжен аккумулятор
Способ устранения______________
Я Зарядить аккумулятор
И Устранить обрыв, заменить де-
фектные детали
Я Проверить провода и их под-
ключение к аккумулятору. За-
Повышенное переходное сопротив- Я
ление вследствие ослабления и ок-
сидирования подключений
Отсутствие напряжения на клемме Я
50 (пусковое реле)
Дефект реле стартера (дизельный Я
двигатель)
мерить напряжение аккумуля-
тора и, при необходимости, за-
рядить его
Очистить клеммы аккумулято-
ра. Создать надежное соедине-
ние между аккумулятором,
стартером и массой
Обрыв провода, дефект замка
зажигания
Проверить и, при необходимо-
сти, заменить реле
Медленное вра-
щение стартера,
стартер не тянет
двигатель
Разряжен аккумулятор
В двигатель залито не зимнее или
не всесезонное масло
Повышенное переходное сопротив-
ление вследствие ослабления и ок-
сидирования подключений
Щетки не прилегают к коллекто-
ру, застряли в направляющих, из-
ношены, сломаны или загрязнены
Недостаточное расстояние между
щетками и коллектором
Коллектор поцарапан, подгорел
или загрязнен
Отсутствие напряжения на клемме
50 (менее 8 В)
Отказ пускового реле
Зарядить аккумулятор
Залить всесезонное масло
Очистить клеммы подключения
аккумулятора и стартера, затя-
нуть контакты
Проверить, очистить или заме-
нить угольные щетки, прове-
рить направляющие
Заменить угольные щетки и
очистить их направляющие
Обточить коллектор или заме-
нить якорь
Проверить выключатель зажи-
гания или пусковое реле
Заменить пусковое реле______
Заменить редуктор
__ . г Очистить шестерни
Дефект зубчатого венца маховика Я Обработать зубчатый венец, за-
менить маховик
Стартер схваты- Дефект редуктора
вает, но не тянет, Загрязнение шестерни
вращает двига- Д
тель рывками
Я
Я
Шестерня не вы- Загрязнены, повреждены редуктор Я
ходит из зацеп- или винтовые шлицы вала якоря
ления с махови- Дефект пускового реле Я
ком Ослабла или сломана возвратная Я
Редуктор очиши1ь или заме-
нить
Заменить пусковое реле
Заменить пружину
________________пружина____________________
Стартер работа- Зависло пусковое реле
ет после отпус-
кания ключа Замок зажигания не отключает
зажигания
Я Немедленно выключить зажи-
гание, заменить пусковое реле
Я Снять провода с аккумуляюра,
заменить замок зажигания
260
24. Система освещения
К системе освещения относятся: главные
фары, задние огни, стоп-сигналы, фонари
заднего хода, указатели поворотов, проти-
вотуманные фары и задние туманные огни,
освещение номерного знака, двигательного
отсека и салона- Подсвет приборов описан
в разделе “Приборы”.
Обычные лампы (не галогенные) подвер-
жены износу. Они заменяются примерно
раз в 2 года, даже если они еще не перего-
рели. Лампа накаливания с уменьшенной
яркостью опознается по черным отложени-
ям на стеклянной колбе.
Перед заменой перегоревшей лампы вы-
ключать соответствующий потребитель.
Внимание: Не брать стекло лампы голыми
руками. Отпечатки пальцев затемняют ла-
мпу и из-за тепла дают осадок на рефлек-
тор Обязательно заменять лампу только на
лампу того же номинала. При наличии пя-
тен на стекле лампы удалить их тряпкой
смоченной в спирте.
24.1. Таблица ламп
Для того, чтобы можно было немедленно
заменить перегоревшую лампу следует во-
зить в автомобиле коробку с комплектом
запасных ламп. В системе сервиса MITSU-
BISHI такие коробки имеются в продаже. В
таблице приводится состав основных при-
меняемых в COLT/LANCER ламп.
Лампа накаливания 12В для: Кате- гория Мощ- ность
Дальнего и ближнего света Н4 60/55W
Стояночных и парковоч- ных передних фонарей, боковых указателей по- воротов, освещения но- мерного знака W5W 5W
11средних и задних ука- за! елей поворотов,зад- них !уманных фонарей, фонарей заднего хода P21W6 21W
Стоп-сигналов и зад- них габаритных огней P21/5W 21/5W
24.2. Замена ламп наружного ос-
вещения.
• Выключить соответствующий выклю-
чать
Фары
• Открыть капот двигательного отсека
• Только в автомобилях выпуска с 9 88'
Снять удерживающую планку аккуму-
лятора рядом с правой фарой и выта-
щить наверх расширительный бачок
системы охлаждения и бачок стекло-
омывателя и отложить в сторону. При
этом не пролить жидкость, не класть
бачки на двигатель или аккумулятор.
________________________ G-5603
• Снять разъем и удалить резиновый
колпачок.
261
Ф Отсоединить из защелки удерживаю-
щую пружину лампы и откинуть ее.
• Вынуть перегоревшую лампу.
Ф Вставить новую лампу так, чтобы вы-
ступы вошли в соответствующие отвер-
стия в корпусе. При этом лампу брать
только за патрон, а не за стекло.
• Надеть и защелкнуть пружинный за-
жим лампы.
• Надеть на заднюю часть лампы фары
резиновый колпачок.
ф Вставить в патрон разъем.
Ф Если снимались, установить бачки ох-
лаждающей жидкости и стеклоомыва-
теля. Закрепить аккумулятор
Ф Проверить на станции обслуживания
регулировку фар.
Передние указатели поворотов
Ф Автомобили выпуска до 8.88: Снять
стекло фонаря. Слегка нажать на пат-
рон лампы, повернуть на 90° (М оборо-
та) влево и вытащить.
ф Вставить новую лампу, слегка нажать
на нее и ввернуть. Перед этим заменить
поврежденную прокладку.
ф Автомобили выпуска с 9.88: Только
правый указатель поворотов на моде-
лях 1.5/ 1.8 л и на дизельном двигате-
ле: Освободить держатель аккумулято-
ра и немного сдвинуть аккумулятор к
середине автомобиля для обеспечения
доступа к обратной стороне указателя
поворотов.
Ф Отсоединить пружину с задней сторо-
ны фонаря в двигательном отсеке, фо-
нарь указателя потянуть вперед.
Ф Снять патрон с задней стороны фонаря
указателя и заменить лампу накалива-
ния.
ф Вставить выступы фонаря со вставлен-
ным патроном в соответствующие кре-
пления, см. рисунок. Подсоединить с
обратной стороны пружину.
Передний стояночный огонь
Ф Автомобили выпуска до 8.88: Вывер-
нуть винты крепления защитного стек-
ла.
Ф Все лампы вынуть из патронов, они
просто вставлены в них.
Ф Вставить и слегка прижать новые лам-
пы.
Ф Закрепить защитное стекло. Прежде
заменить поврежденную резиновую
прокладку.
Ф Автомобили выпуска с 9.88: Вытянуть
с задней стороны фары патрон, сжимая
при этом боковые хомуты. Слегка вда-
вить лампу в патрон, повернуть на 90°
(14 оборота) влево и вынуть.
Ф Вставить новую лампу, слегка надавит
на нее и повернуть направо. Вставить
патрон.
Туманные фонари, фонари заднего хода
Ф Вывернуть винты крепления защитно-
го стекла.
ф Все лампы вынуть из патронов, они
просто вставлены в них.
Ф Вставить и слегка прижать новые лам-
пы.
ф Закрепить защитное стекло. Прежде
заменить поврежденную резиновую
прокладку.
262
Боковые указатели поворотов
• Автомобили выпуска до 8.88: Вывер-
нуть 2 винта крепления стекла и снять
стекло. Вытащить лампу из патрона,
вставить новую лампу. Закрепить за-
щитное стекло.
• Автомобили выпуска с 9.88: Подце-
пить и снять стекло, проложить для за-
щиты под отвертку бумагу. Левым по-
воротом освободить патрон и вынуть
лампу. Вставить новую лампу и защел-
кнуть патрон. Защелкнуть стекло.
Задние фонари
• Снять обшивку в задке. На рисунке по-
казана модель выпуска с 9.88. 1 - де-
ржатель ламп заднего хода и заднего
габаритного огня; 2 - патрон лампы
указателя поворота. На моделях ран-
них выпусков на одном держателе ус-
тановлены все 3 лампы.
• Снять разъем с держателя ламп, оття-
нуть запорный.выступ и снять держа-
тель ламп.
• Перегоревшую лампу слегка вдавить в
патрон, повернуть на 90° (14 оборота) и
вынуть.
• Вставить новую лампу, слегка нажать
и повернуть влево.
• Только задние указатели поворотов вы-
пуска с 9.88: Снять разъем -2~, см. рис.
К-5605. Повернуть патрон влево и вы-
нуть. Перегоревшую лампу слегка вда-
вить в патрон, повернуть на 90° (14 обо-
рота) и вынуть.
• Установить новую лампу, защелкнуть
стекло.
Освещение номерного знака
О Подцепить крышку фонаря. Проло-
жить прокладку под отвертку для за-
щиты краски. Затем вывернуть винты
крепления отверткой для винтов с кре-
стовым шлицем.
9 Автомобили выпуска с 9.88: Перегорев-
шую лампу слегка вдавить в патрон,
повернуть на 90° (14 оборота) влево и
вынуть. Вставить новую лампу, слегка
прижать и повернуть вправо.
$ Автомобили выпуска до 8.88: Вынуть
лампу, вставить новую лампу.
9 Закрепить стекло фонаря, затем на-
жать на крышку до защелкивания.
24.3. Замена ламп освещения са-
лона
• Выключить выключатель соответству-
ющей лампы.
263
Плафон освещения салона
• Вставить острие отвертки и снять стек-
ло плафона.
• Лампа освещения багажного отсека:
На автомобилях до 8.88 сжать стекло с
обеих сторон и снять. С 9.88 вывернуть
2 винта крепления стекла.
О Заменить софитные лампы. Если лам-
па свободно сидит в зажимах, немного
подогнуть их.
О Собрать фонарь в обратной последова-
тельности.
24.4. Снятие и установка фар
24.4.1. Снятие
Автомобили выпуска до 8.88
Автомобили выпуска с 9.88
® Выключить выключатель фар.
• Открыть капот двигательного отсека.
• Снять с задней стороны разъем лампы
фары.
• Автомобили выпуска с 9.88: Снять ре-
шетку радиатора, затем снять лампу
указателя поворотов, см. п. 24.2.
• Вывернуть крепежные винты и выта-
щить фару вперед.
24.4.2. Установка
• Установка производится в обратной по-
следовательности. На моделях выпуска
с 9.88 сначала затянуть гайку крепле-
ния фары, а затем крепежные винты.
• Проверить на станции обслуживания
регулировку фар.
24.5. Регулировка света фар
Регулировка фар имеет большое значение
для безопасности движения. Точная регу-
лировка фар может быть произведена толь-
ко на специальном оборудовании. Поэтому
здесь только показываются, где и при каких
условиях можно произвести правильную
регулировку фар.
О Давление в шинах должно соответство-
вать предписанным значениям.
9 Незагруженный автомобиль должен
быть нагружен 75 кг (1 человек) на си-
дение водителя. Бак должен быть за-
полнен. Для правильной осадки пру-
жин прокатить автомобиль несколько
метров.
• Автомобиль поставить на ровную по-
верхность.
9 Установить регулятор дальности осве-
щения в положение “О”.
9 Регулировка производится только при
ближнем свете. Величина наклона для
обычных фар составляет 12 см на рас-
• 264
стояние 10 метров. Для противотуман-
ных фар 20 см на удалении 10 м
Автомобили выпуска до 8.88
• На обоих рисунках показана левая фа-
pas на правой фаре регулировочные
винты располагаются зеркально. Регу-
лировочные винты на автомобилях вы-
пуска с 9.88: А - вертикальная регули-
ровка внутренней фары; В - горизон-
тальная регулировка внутренней фа-
ры; С - вертикальная регулировка на-
ружной фары; D - горизонтальная ре-
гулировка наружной фары. Для регу-
лировки необходима отвертка для вин-
юв с крестообразным шлицем.
24.6. Снятие и установка заднего
фонаря
24.6.1. Снятие
• Вынуть лампы накаливания, п. 24.2.
• Отдать изнутри 4 гайки крепления фо-
наря и подцепив отверткой, вытащить
фонарь назад. При этом возможно по-
требуется применить значительное
усилие, следить за тем, чтобы не повре-
дить детали Снять резиновую про-
кладку между фонарем и кузовом.
24.6.2. Установка
9 Пористую или поврежденную про-
кладку, а также треснутые стекла фо-
наря немедленно заменить, иначе в са-
лон будет попадать вода.
COLT
К-5615
• Автомобили выпуска с 9.88' Отмыть ос-
татки уплотняющей массы с кузова и
фонаря чистым бензином или другим
растворителем. Нанести новый герме-
тик ЗМ ATD Nr.8625 MITSUBISHI или
равноценный ему на фонарь, см рису-
нок. По краям дать нахлест уплотняю-
щему в 1 2 см.
• Поставить фонарь с прокладкой, и за-
крепить его изнутри.
• Установить лампы накаливания
265
25. Приборы
Приборы на COLT/LANCER собраны в
комплекте приборной доски. Приборную
доску необходимо снимать, например когда
нужно заменить лампу подсветки прибо-
ров. При отказе отдельного прибора необ-
ходимо разобрать приборную доску и за-
менить отказавший прибор. В этом разделе
дается и описание выключателей на пане-
ли приборов.
25.1. Снятие и установка прибор-
ной доски / Замена ламп накали-
вания
Снятие комплекта приборной доски
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
О Снять рулевое колесо, см. п. 16.3.
Автомобили выпуска до 8.88
ф Снять переключатель указателей пово-
ротов / стеклоочистителя, см. следую-
щий раздел.
• Вывернуть винты в нижней части обли-
цовки и освободить облицовку сверху
из захватов, см. рис
Ф Вывернуть винты и осторожно вытя-
нуть приборную доску из выреза пане-
ли приборов. Отсоединить гибкий
валик спидометра и все электрические
разъемы с задней стороны, после этого
снять приборную доску.
Автомобили выпуска с 9.88
Ф Вытащить пепельницу.
Ф Вывернуть винты и снять среднюю об-
лицовку.
Ф Вытащить из рамки ящик для солнеч-
ных очков -3-.
ф Вывернуть винты и снять левую ниж-
нюю облицовку панели приборов ~4~.
266
• Вывернуть 4 винта и снять козырек па-
нели приборов -11-.
• Отдать гайку валика спидометра на ко-
робке передач и вытянуть валик спидо-
метра.
• Вытянуть блок приборов внутрь и отсо-
единить кабельные разъемы с задней
стороны. Снятие насадки валика спи-
дометра, см. п. 20.18.
Замена контрольных ламп/ламп подсвета
Ф Положить приборную доску на чистую
мягкую подкладку.
• Повернуть патрон -1- перегоревшей
лампы рукой или острой отверткой
влево*и вытащить. На рисунке показан
приборная доска выпуска с 9.88. При
необходимости разборки приборной
доски действовать в порядке номеров.
9 Вставить лампу -2- в патрон. Повер-
нуть патрон вправо.
Установка
9 Вставить электрические разъемы.
9 Защелкнуть валик спидометра с задней
стороны комплекта приборов.
9 Автомобили выпуска с 9.88: Подсоеди-
нить валик спидометра к коробке пере-
дач. Валик проложить так, чтобы он не
переламывался. Вставить в переборку
резиновую уплотнительную втулку.
9 Вставить и закрепить козырек.
• Установить облицовку рулевой колон-
ки.
• Вставить накладки в приборную доску.
• Если снималось, установить рулевое
колесо.
ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный мод в радио-
йриемник.
25.2. Снятие и установка / раз-
борка переключателя указателей
поворотов / стеклоочистителя
Переключатель указателей поворотов/све-
та, переключатель стеклоочистителя явля-
ются так называемыми переключателями
на рулевой колонке и снимаются вместе.
25.2.1. Снятие
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя ^управляющий
блок устройства впрыска топлива Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделах “Ра-
диоприемник” и “Снятие и установка
аккумулятора”.
Ф Снять рулевое колесо, см. п. 16.3.
267
Автомобили выпуска до 8.88
• Вывернуть винты крепления облицов-
ки рулевой колонки, снять нижнюю об-
лицовку. Отсоединить разъемы пере-
ключателей света / стеклоочистителя и
снять верхнюю облицовку.
• Снять ручку выключателя света в поло-
жении “ВЫКЛ” и вывернуть 2 крепеж-
ных винта.
• Вывернуть винты, выпрямйть удержи-
вающие выступы и снять переключа-
тель на рулевой колонке.
Автомобили выпуска с 9.88
• Отвернуть нижнюю облицовку панели
приборов -1-, а также облицовку руле-
вой колонки -2-, см. также п. 20.18.
К-5806
• Отсоединить разъем переключателя на
рулевой колонке -8-, сжав при этом
фиксирующие выступы. Снять пере-
ключатель на рулевой колонке.
25.2.2. Установка
Ф Надеть и закрепить переключатель на
рулевой колонке.
• Подключить разъем.
Ф Закрепить облицовку рулевой колон-
ки.
Ф Установить рулевое колесо, см. п. 16.3.
Ф Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
ф Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
Ф Проверить функционирование звуко-
вого сигнала и переключателя на руле-
вой колонке.
25.3. Снятие и установка замка
зажигания / замка блокировки
рулевого колеса
25.3.1. Снятие
ф Снять крепление левой нижней обли-
цовки панели переключателей -1-, а
также облицовки рулевой колонки -2-,
см. рис. К-5806.
Ф Снять зажим -3- и снять выключатель
зажигания назад с цилиндра замка.
Ф Вставить ключ в замок зажигания и по-
вернуть в положение “АСС”.
Ф Нажать проволокой или маленькой от-
верткой с крестовым жалом на запор-
ный штифт в отверстии замка блоки-
ровки руля и одновременно вытащить
цилиндр замка.
268
25.3.2. Установка
• Вставить цилиндр замка со вставлен-
ным ключом и дать защелкнуться шти-
фту.
• Надеть выключатель зажигания и за-
жим.
• Установить облицовку панели пере-
ключателей.
25.4. Снятие и установка выклю-
чателя аварийной сигнализации /
выключателя задних туманных
фонарей
25.4.1. Снятие
• Вынуть соответствующий выключа-
тель с помощью широкой отвертки из
панели переключателей. На рисунке
показан вариант выпуска с 9.88.
• Если имеется, отсоединить разъем под-
ключения с задней стороны выключа-
теля.
25.4.2. Установка
• Подключить выключатель и вставить в
вырез панели переключателей.
25.5. Снятие и установка громко-
говорителей / радиоприемника
Снятие переднего громкоговорителя
9 Снять накладку на громкоговоритель с
панели переключателей, см. п. 20.17/
20.18.
9 Отдать крепление громкоговорителя и
отсоединить провод.
Снятие радиоприемника
Внимание: В продаже имеются радиопри-
емники с кодовыми номерами. После каж-
дой установки радиоприемника должен
вводиться код, в противном случае прием-
ник невозможно ввести в эксплуатацию;
кодовый номер служит защитой от похи-
щения приемника. Если приемник закоди-
рован, перед снятием проводов с аккуму-
лятора или перед снятием радиоприемника
следует знать код приемника. Если код
приемника неизвестен, ввести приемник в
эксплуатацию сможет только изготовитель
радиоприемника. Индивидуальный кодо-
вый номер обычно приводится в инструк-
ции по эксплуатации. Ее нельзя хранить в
автомобиле.
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделе “Сня-
тие и установка аккумулятора”.
• Автомобили выпуска до 8.88: Снять
среднюю консоль, см. п. 20 15.
• Авдомобили выпуска с 9.88: Снять
Среднюю облицовку с панели переклю-
чателей, см. п. 20.16.
269
• Отдать крепление радиоприемника и
монтажного устройства. Равномерно
вытянуть радиоприемник, не допуская
•перекосов.
• Отсоединить разъемы соединения с
громкоговорителями и антенной, разъ-
ем питания. Если приемник подключен
не с помощью стандартных разъемов,
перед отсоединением замаркировать
провода, чтобы не перепутать их при
установке.
Установка
• Произвести электрические соединения
с задней стороны радиоприемника.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
О Проверить функционирование радио-
приемника. Если приемник оборудо-
ван охранной системой, прежде ввести
секретный код.
• Выставить время на часах.
Указания по самостоятельной установке
радиоприемника
Внимание: Если не используется стандар-
тный кабель подключения, обращать вни-
мание на то, чтобы не было оголенных про-
водов Короткое замыкание может приве-
сти к выгоранию электропроводки.
Обязательно следить за тем, чтобы ус-
танавливались прошедшие испытания
фильтры радиопомех. В продаже име-
ются специально предназначенные для
MITSUBISHI фильтры радиопомех с
инструкцией по монтажу.
Внимание: Только для радиоприемников с
сенсорной настройкой: При самостоятель-
ной установке радиоприемника согласо-
вать приемник с антенной Для этого пол-
ностью выдвинуть антенну и включить
полную громкость. Настроиться на частоту
около 1400 кГц, где не имеется передаю-
щей станции, то есть слышны только шу-
мы. С помощью вращения винта настройки
антенны (спереди на накладке радиопри-
емника или на корпусе) добиться макси-
мальной громкости шумов.
25.6. Снятие и установка штыре-
вой антенны
Для радиоприема могут использоваться
обычные штыревые антенны или антенны
на крыше с электронным усилителем
25.6.1. Снятие
Ф Снять радиоприемник и отсоединить
антенный кабель.
О Для облегчения последующей установ-
ки подвязать шнур к антенному кабе-
лю. Вывернуть антенну -1—.
Ф Снять накладку порога -2- и боковые
накладки -3-. Вытянуть наверх антен-
ный кабель и направляющую трубку.
Удалить зажимы -5-.
25.6.2. Установка
• Если имеется, прикрепить к кузову ка-
бель массы антенны.
Ф Закрепить антенну и направляющую
трубку. При этом следовать указаниям
изготовителя. Направляющая трубка
должна быть правильно проложена в
колесном вырезе, так как иначе через
нее может попадать дождевая вода.
Ф Протянуть антенный кабель с по-
мощью подвязанного шнура и проло-
жить за приборной доской.
Ф Подключить антенну к радиоприемни-
ку и проверить прием.
ф Установить радиоприемник и согласо-
вать антенну, см. п. 24.2.
Ф Установить накладки и облицовки
270
26. Стеклоочистители
26.1. Замена резинки щетки
Резинки щеток заменяются при плохом
очищении стекла. В продаже имеются как
комплектные щетки (щетка с резинкой),
так и отдельно резинки. При замене только
резинки стараться не погнуть щетку и не
ставить погнутые щетки.
26.1.1. Снятие
• Поднять рычаг щетки и снять щетку.
Ф Сжать пассатижами обе стальные ши-
ны с закрытой стороны резинкй, вы-
нуть из верхнрй скобки и вытащить ре-
зинку в комплекте с шинами из осталь-
ных скобок щетки.
26.1.2. Установка
R-3578
Ф Свободно вложить новую резинку -21-
без шин в одну скобу щетки.
Ф Ввести обе шины —22— в резинку так,
чтобы выступы на шинах были обраще-
ны к резинке и вставить в канавки ре-
зинки.
Ф Обе стальные шины и резинку сжать
пассатижами и вставить в другие скобы
таким образом, чтобы носики скобок с
обеих сторон вошли в углубления ре-
зинки -стрелка Ь—.
Ф Щетку надеть на рычаг стеклоочисти-
теля и закрепить.
Ф Опустить рычаг на стекло. Убедиться
что резинка прилегает к стеклу по всей
длине.
26.2. Снятие и установка / регу-
лировка форсунок стеклоомыва-
теля
26.2.1. Снятие
ф Открыть капот двигателя.
ф Снять с форсунки подводной шланг.
ф Снять форсунку вверх с капота.
26.2.2. Установка
ф Вставить форсунку сверху и нажать до
защелкивания язычка.
ф Надеть шланг.
ф Направление струи может устанавли-
ваться с помощью иглы. Струя омыва-
теля должна быть направлена в сере-
дину поля очистки щетки.
Ф Форсунку можно прочищать сжатым
воздухом.
26.3. Снятие и установка мотора
стеклоочистителя
26.3.1. Снятие
ф Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Перед от-
ключением аккумулятора следует про-
читать указания в разделе “Снятие и
установка аккумулятора”.
ф Замаркировать положение щеток стек-
лоочистителя на стекле липкой лентой,
чтобы они встали при установке на
прежнее место.
Ф Отсоединить рычаги щеток и снять их
с осей стеклоочистителя.
271
Стеклоочиститель ветрового стекла
• Снять накладку с водосборного отсека,
см. п. 20.9.
• Отсоединить разъем с мотора стекло-
очистителя.
Ф Отдать крепление мотора от кузова,
вывернув 3 болта.
ф Снять тяги стеклоочистителя с шаро-
вых цапф мотора.
Ф Отвернуть тяги от осей стеклоочисти-
теля и вытащить в комплекте, см. рис
К-6002.
Задний стеклоочиститель
Ф Снять облицовку двери задка, для чего
освобождать облицовку от зажимов с
помощью широкой пластмассовой ло-
патки На рисунке показано располо-
жение .зажимов на COLT выпуска с
сентября 1988 г
Ф Снять разъем с мотора стеклоочистите-
ля.
ф Снять наружную резиновую втулку с
оси стеклоочистителя.
ф Отдать 3 болта крепления мотора и вы-
тащить мотор
26.3.2. Установка
Ф Перед установкой нового мотора при-
вести его в положение покоя Для этого
подключить разъем и дать мотору рабо-
тать примерно 1 минуту. Затем выклю-
чить мотор с помощью переключателя
стеклоочистителя и, дав ему дойти до
положения покоя, снять разъем.
Передний стеклоочиститель
Ф Вставить тяги стеклоочистителя и слег-
ка затянуть с усилием 5 Нм.
Ф Подсоединить разъем и дать мотору
встать в положение покоя.
Ф Надеть приводные тяги на кривошип
мотора.
Ф Закрепить мотор.
Ф Вставить и закрепить накладку водо-
сборного отсека
Ф Надеть на оси стеклоочистителя рыча-
ги щеток в конечном положении и за-
тянуть с усилием 15 Нм. В конечном
положении щетки должны отстоять от
нижнего края стекла на 15 + 20 мм,
только правая щетка на автомобилях
выпуска с 9.88: 30 мм. _______________
Задний стеклоочиститель
Ф Закрепить мотор стеклоочистителя на
двери задка
272
резиновую втулку на ось стеклоочисти-
теля таким образом, чтобы нанесенная
на ней стрелка указывала бы назад, в
направлении бампера. На автомобилях
выпуска до 8.88 стрелка напротив дол-
жна показывать вперед по направле-
нию движения автомобиль
Ф Надеть разъем и дать мотору встать в
положение покоя. Закрепить рычаг
щетки с усилием 10 Нм в таком поло-
жении, чтобы он в конечном положе-
нии стоял параллельно нижнему краю
стекла.
О Пристегнуть обшивку двепи задка
ф Надеть колпачки на оси стеклоочисти-
теля.
• Подключить кабель массы к аккумуля-
тору.
О Проверить функционирование стекло-
очистителей
ф Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
26.4 . Стеклоомыватель
Автомобили выпуска с 9.88
У казание: Детали снимать в порядке номе-
ров.
1 ~ крепление аккумулятора, 2 - аккумуля-
тор и основание, 3 - бачок стеклоомывате-
ля, 4 - крепление бачка, 5 - форсунки, 6 -
шланги омывателя переднего стекла, 7 -
шланги омывателя заднего стекла, 8 - за-
жим, 9 - насос омывателя переднего стек-
ла, 10 - насос омывателя заднего стекла
273
26.5 . Диагностика неисправностей стеклоочистителя
Вид очистки Причина Способ устранения
Проскальзыва- ние Загрязнение резинок Растрепанные губки резинки, ре- зинки порваны или изношены Старение резинок щеток, потре- К скавшаяся поверхность Очистить резинки жесткой нейлоновой щеткой раствором моющего средства или спиртом Заменить резинки щеток Заменить резинки щеток
Оставшиеся в поле очистки следы воды быс- тро стягиваются в каплю Загрязнение ветрового стекла кра- Я ской, маслом или выхлопами дизе- ля Очистить стекло чистой тряп- кой с удалителем жира, масла, силикона
Щетка очищает в одну сторону хорошо, а в дру- гую плохо Односторонняя деформация ре- зинки Скручивание рычага, щетка пере- кошена на стекле Поставить новую резинку Осторожно выправить рычаг
Неочищенные поверхности Резинка вышла из оправы Резинка не прилегает равномерно Я к стеклу, так как деформирова- лись пружинные шины Снижение прижимной силы Осторожно вставить резинку в оправу Заменить щетки. Этот дефект чаще всего происходит при не- правильной установке запас- ной щетки Слегка смазать шарниры щетки и пружину или поставить но- вую щетку
27. Уход за автомобилем
27.1. Мойка автомобиля
Во многих местностях по требованиям за-
щиты окружающей среды мойка автомоби-
лей на открытых площадках запрещена.
Между тем многие АЗС предоставляют воз-
можность помыть там Ваш автомобиль и
вручную. Так как на этих АЗС гарантиру-
ется, что грязная вода не уходит в землю,
мойку автомобиля следует проводить там.
ф Грязный автомобиль следует мыть при
первой же возможности.
• Перед мойкой размочить и смыть мер-
твых насекомых.
• Мыть водой обильно.
Ф Использовать мягкую губку или очень
мягкую щетку, насаженную на водя-
ной шланг.
ф Не поливать сильной струей окрашен-
ные поверхности, а поливать водой и
размягчать грязь.
О Размягченную грязь обильно смывать
водой сверху вниз.
О Губку часто полоскать.
Ф Вытирать чистой кожей.
Ф Если и использовать, то только хоро-
шие моющие средства. Обильно смы-
274
вать чистой водой, чтобы удалить ос-
татки моющих средств.
ф Для защиты лакокрасочного покрытия
можно добавлять в воду моющий кон-
сервант.
ф При регулярной мойке моющими сред-
ствами консервант применять чаще.
Ф Не мыть и не сушить автомобиль на
солнце. Пятна от высыхания воды
трудно устранимы. •
Ф От соли очень страдают все внутренние
пазы, стенки и швы дверей и крышек.
Эти места - также и после автоматиче-
ской мойки - должны быть тщательно
вымыты губкой и вытерты кожей.
Внимание: После мойки из-за влаги сни-
жается действие тормозов. Короткими тор-
можениями просушить тормоза.
Одной только мойкой не всегда можно уда-
лить все следы насекомых, смол и масел. ;
Такие загрязнения должны удаляться как
можно скорее, так как они могут вызвать
неустранимые повреждения покрытия.
После удаления краску следует в этих мес-
тах консервировать.
27.2. Уход за окрашенными по-
верхностями
Консервация: Чисто вымытая и сухая по-
верхность должна как можно чаще консер-
вироваться консервирующим средством,
чтобы защитить краску от внешних воздей-
ствий восковым водоотталкивающим сло-
ем, закрывающим поры.
Немедленно удалять пролившиеся на ок-
рашенные поверхности бензин, масла или
тормозную жидкость, иначе это приведет к
изменению цвета.
Консервирование следует повторять, когда
вода на окрашенной поверхности уже не
собирается в капли, а стекает по большой
площади. Регулярная консервация способ-
ствует тому, что дольше сохраняется перво-
начальный цвет и глянец краски.
Еще одну возможность консервации кра-
ски дают моющие консерванты. Однако
моющие консерванты эффективно защи-
щают краску только при их применении
при каждой мойке автомобиля и если мой-
ки проводятся не реже, чем через 2-3 неде-
ли. При менять следует только те консер-
ванты, которые содержат синтетические
воски.
Консервирующие средства особенно реко-
мендуются после мойки моющими средст-
вами (пенистой мойки) (соблюдать инст-
рукцию по применению)
Консервацию нельзя проводить на откры-
том солнце.
Полировка: Полировка проводится, если
краска поблекла вследствие недостаточно-
го ухода под воздействием пыли, промыш-
ленных газов, солнца и дождя и консерва-
цией нельзя получить прежнего глянца
Следует предостеречь от сильно шлифую-
щих и имеющих сильное химическое воз-
действие полировочных средств, даже если
первые попытки покажутся дающими эф-
фект.
Перед каждой полировкой автомобиль дол-
жен быть тщательно вымыт и высушен. В
остальном следует строго придерживаться
инструкции по применению полирующего
средства.
Обработка не должна проводиться на боль-
ших площадях во избежание преждевре-
менного высыхания полирующего сред-
ства. При применении некоторых полиру-
ющих средств требуется дополнительная
консервация. Не полировать на открытом
солнце! Матово окрашенные поверхности
не подлежат обработке консервантами и
полирующими средствами.
Легкосплавные детали кузова не требуют
особой обработки.
Удаление смоляных пятен: Смоляные пят-
на за короткое время проникают в краску и
не могут быть поле этого удалены. Свежие
смоляные пятна могут удаляться мягкой
тряпкой, смоченной в очищенном бензине.
В крайнем случае можно использовать
обычный бензин, керосин или скипидар.
Очень хорошо эти пятна удаляются консер-
вантами. При применении этих средств
воздержаться от смывания.
Удаление насекомых: Если не удалять
мертвых насекомых, то содержащиеся в
них вещества за короткое время могут по-
вреждать краску. Приклеившись, они за-
трудняют удаление только водой и губкой,
и их приходится смывать теплым мыльным
раствором. Имеются также специальные
средства для удаления насекомых.
Удаление брызг от строительных раство-
ров: Брызги от различных строительных
растворов смывать теплым раствором мою-
щего средства. Тереть только слегка, иначе
на покрытии останутся царапины. После
мойки обильно ополоскать чистой водой.
Уход за пластмассовыми частями: Пласт-
массовые детали, сидения из искусствен-
ной кожи, окно в крыше, плафоны фона-
рей, а также части, окрашенные матовой
черной краской мыть водой возможно с до-
бавкой шампуня, через окно в крыше не
должна попадать вода. Пластмассы обраба-
275
тывать очищающими средствами для пла-
стмасс. Не использовать нитрорастворите-
ли или бензин
Очистка окон: Протирать стекла окон мяг-
кой чистой тряпкой. При сильных загряз-
нениях помогают спирт или нашатырь и
^еплая вода, а также специальный стекло-
очиститель. При очистке ветрового стекла
зычаги щеток стеклоочистителя отклонить
вперед.
Одновременно с мойкой ветрового стекла
очистить щетки стеклоочистителя.
Внимание: При применении силиконосо-
держащих средств щетки, губки, кожаные
протирки и тряпки, используемые для мой-
ки машины, нельзя применять для стекол.
При обработке окрашенных поверхностей
силиконосодержащими средствами стекла
следует закрывать картоном или другим
материалом. Если слой силикона некото-
рое время покрывает стекло, его невозмож-
но будет удовлетворительно очистить.
Уход за резиновыми уплотнениями: Все
резиновые уплотнения следует время от
времени посыпать тальком для сохранения
их эластичности и герметичности.
Также устраняются скрипучие и шурша-
щие шумы при закрывании дверей. Можно
также втирать в соответствующие поверх-
ности смазывающее мыло.
Колесные диски из легких сплавов обра-
батывать особенно зимой очистителем дис-
ков, но не применять никаких агрессивных
кислотосодержащих или щелочных и гру-
бых моющих средств или обработку паром
свыше +60° С.
Ремни безопасности мыть не снимая сла-
бым мыльным раствором, не подвергать
химчистке во избежание разрушения тка-
ни. Ремни с автоматикой убирать только в
сухом состоянии и при необходимости оп-
рыскать смазочным аэрозолем для облегче-
ния сматывания. Не сушить ремни при
температуре выше +80° С. или на открытом
солнце.
27.3. Консервирование днища и
полостей
Вся поверхность днища, включая полости
под задними крыльями покрыта слоем по-
лихлорвиниловой защиты. Особенно силь-
но подверженные воздействиям места под
передними крыльями защищены от ударов
камней локерами. Все полости покрыты
специальной пастой. Помимо этого отдель-
ные детали кузова изготовлены из оцинко-
ванного железа. Перед зимой и после мой-
ки днища следует проконтролировать со-
стояние защитного слоя и консервировать с
помощью пасты для консервации днища.
В местах, подверженных выбрасыванию
песка и камней может скапливаться грязь,
глина и песок. Особенно важно удалять эту
грязь, в которой особенно зимой имеется
много соли. Если эту грязь не удалить пол-
ностью, возникает опасность того, что она
не будет просыхать. Это может привести к
сквозной ржавчине, проступающей нару-
жу, которую со временем не возможно бу-
дет остановить никакими антикоррозион-
ными средствами.
Консервация двигательного отсека: Для
предотвращения коррозии передней части
автомобиля (передние крылья, лонжероны
или обшивка) и приводных агрегатов дви-
гательный отсек, включая расположенные
в нем элементы тормозной системы, а так-
же передней подвески и рулевого управле-
ния, должен быть обработан высокоэффек-
тивным консервирующим средством. Есте-
ственно, после мойки двигательного отсе-
ка. Внимание: Перед мойкой двигателя за-
крыть генератор и бачок тормозной жидко-
сти пластиковыми пакетами. Хотя под-
шипники генератора герметичны, при
мойке, например, при обработке паром,
имеется опасность того, что подшипники
могут выщелачиваться жирорастворяю-
щими добавками. Следствием этого могут
стать шумы подшипников или даже их раз-
рушение.
После обработки в автомобиле могут появ-
ляться запахи от сгорания пасты в наиболее
горячих местах. После нанесения пасты
очистить все шарниры и смазать пастой
M0S2.
27.4. Уход за обивкой сидений
Тканевая обивка: Обрабатывать пылесо-
сом и не очень мягкой щеткой. При силь-
ном загрязнении химически чистить в су-
хой пене. Пятна жира и масла выводить
чистым бензином или пятновыводителем.
Очищающее средство не должно наносить-
ся непосредственно на ткань, так как при
этом остаются следы по краям. Пятно обра-
батывать круговыми движениями снаружи
внутрь. Прочие загрязнения удаляются
теплым мыльным раствором. Сильные за-
грязнения удаляются химчисткой.
276
28. Помощь при запуске двигателя
При заводе двигателя от кабеля-“прикури-
вателя” следует соблюдать следующие
пункты:
@ Сечение вспомогательного провода
должно составлять для карбюраторных
двигателей с рабочим объемом до 2 5 л
не менее 16 mmz (диаметр 5 мм). Для
дизелей и карбюраторных двигателей
свыше 2.5 л сечение должно быть ми-
нимум 25 мм2. В значительной мере вы-
бор сечения зависит и от степени заря-
женности аккумулятора. Для покупки
рекомендуется вспомогательный ка-
бель с изолированными зажимами и се-
чением 25 мм2, так как он годится и для
двигателей с меньшим рабочим объе-
мом.
Внимание: Если автомобиль с разряжен-
ным аккумулятором оборудован системой
ABS, Отключить антиблокировочную сис-
тему тормозов, см. п. 18.16
ф Оба аккумулятора должны иметь но-
минальное напряжение 12 В
Ф Разряженный аккумулятор замерзает
уже при -10° С. Перед подключением
кабеля обязательно дать оттаять замер-
зшему аккумулятору.
0 Разряженный аккумулятор должен
быть нормально включен в бортсеть.
Ф Проверить уровень электролита в раз-
ряженном аккумуляторе, при необхо-
димости долить дистиллированной во-
ды.
Ф Если банки аккумуляторов имеют
пробки, ослабить или вывернуть их и
оба аккумулятора накрыть тряпками.
® Оба автомобиля поставить так, чтобы
между ними не было металлического
контакта В противном случае ток поте-
чет уже только после подключения
плюсовых клемм.
Ф На обоих автомобилях взвести ручной
тормоз. Коробку передач поставить в
нейтраль, автоматическую трансмис-
сию установить в положение “Р”.
Ф Выключить все потребители энергии.
© Включить двигатель токодающего ав-
томобиля на холостые обороты.
Ф Подключить вспомогательный кабель в
следующей последовательности:
1. Подключить красный провод к плю-
совому полюсу разряженного аккуму-
лятора -А-.
2 Другой конец красного провода под-
ключить к плюсовому полюсу токодаю-
щего аккумулятора -В-.
3. Подключить черный провод к мину-
совому полюсу токодающего аккуму-
лятора.
4. Другой конец черного провода под-
ключить к надежному месту подключе-
ния массы -X- автомобиля, который
нужно завести. За счет этого уменьша-
ются потери напряжения. Лучше всего
для этого подходит хорошо закреплен-
ная на двигательном блоке деталь или
сам блок. Если подключать к минусово-
му полюсу разряженного аккумулято-
ра, то при неблагоприятных обстоя-
тельствах может произойти взрыв ак-
кумулятора из-за образования искры
или взрывоподобного выделения газов.
Ф Проверить еще раз установку полюс-
ных зажимов. Следить за тем, чтобы
вспомогательный кабель не мог быть
поврежден вращающимися деталями,
например крыльчаткой вентилятора
радиатора.
Внимание: Клеммы вспомогательного ка-
беля не должны при подключении кабеля
замыкаться, кроме того, положительные
'клеммы не должны иметь контакта с мас-
сой (кузов или рамы)
ф Запустить двигатель автомобиля с раз-
ряженным аккумулятором и оставить
работать. При запуске стартер вклю-
чать не дольше, чем на 15 секунд, так
как от большого тока разогреваются^
вспомогательный кабель и его зажимы?
Поэтому делать перерыв для охлажде-
ния не менее чем на Vz минуты
ф Двигатель токодающего автомобиля
при запуске должен обязательно рабо-
тать на холостых оборотах Благодаря
этому его генератор защищается о г
бросков напряжения во время запуска
При снижении числа оборотов приба-
вить газа примерно до 2000 об/мин.
Ф Избегать приближения с открытым
пламенем или зажженной сигаретой к
277
аккумулятору во время запуска, так
как из аккумулятора могут выделяться
горючие газы.
• Не наклоняться над аккумулятором -
опасность несчастного случая!
• После запуска отключить вспомога-
тельный кабель в обратной последова-
тельности. Черный кабель отключить
сначала на токопринимающем, а затем
на токодающем автомобиле. Затем от-
ключить красный кабель сначала на то-
кодающем, а затем на токопринимаю-
щем автомобиле.
Внимание: При несоблюдении предписан-
ного порядка подключения может произой-
ти ранение от выброса кислоты из аккуму-
лятора. Кроме того, существует опасность
взрыва аккумулятора и возможность выхо-
да из строя электрических устройств обоих
автомобилей.
28.1. Буксировка автомобиля
Правила буксировки
Ф Включить зажигание или установить
ключ зажигания в положение “АСС”,
чтобы рулевое колесо не могло быть за-
блокировано и можно было пользовать-
ся указателями поворотов, звуковым
сигналом и стеклоочистителем.
О На обоих автомобилях включить ава-
рийную сигнализацию.
Ф Так как гидроусилитель тормозной си-
стемы работает только при работаю-
щем двигателе, следует на автомобиле
с гидроусилителем тормозов при нера-
ботающем двигателе соответственно
сильнее нажимать на педаль.
Ф На автомобиле с гидроусилителем ру-
левого управления для управления ав-
томобилем нужно применять большие
усилия, так как при неработающем
двигателе отсутствует сервоусиление.
ф Буксировочный трос должен быть эла-
стичным, чтобы смягчать рывки у бук-
сирующего и буксируемого автомоби-
лей. Применять только тросы из искус-
ственного волокна или тросы с эластич-
ными включениями Самой надежной
является буксировка с буксировочной
штангой.
Ф На буксируемом автомобиле закрыть
заслонку поступления в салон наруж-
ного воздуха, чтобы выхлопные газы
буксирующего автомобиля не попада-
ли в салон
Ф У автомобилей с полным приводом сле-
дить за тем, чтобы при буксировке с
поднятыми передними колесами не
был включен блокиратор дифференци-
ала. При отсутствии масла в коробке
передач автомобиль можно буксиро-
вать только с поднятыми ведущими ко-
лесами.
Зад
ф Буксировочный трос зацеплять только
за предназначенные для этого проуши-
ны. В противном случае могут возник-
нуть значительные повреждения кузо-
ва.
Буксировка автомобилей с автоматичес-
кой трансмиссией
Ф Положение рукоятки управления
трансмиссией “N”.
Максимальная скорость буксировки 50
км/час!
Максимальная дальность буксировки 30
км!
Ф При больших расстояниях автомобиль
должен буксироваться с поднятыми пе-
редними колесами. Причина: При не-
работающем двигателе не работает ма-
сляный насос трансмиссии и не произ-
водится достаточная смазка трансмис-
сии.
Использование буксировщика
Внимание: Автомобили с автоматической
трансмиссией или полным приводом долж-
ны буксироваться только на задних коле-
сах. Причина: При поднятом сзади авто-
мобиле передние колеса вращаются в об-
ратном направлении. Из-за этого плане-
тарные шестерни в трансмиссии достигают
такого большого числа оборотов, что может
вызвать повреждение трансмиссии.
278
• На полноприводных автомобилях по-
мимо этого передние колеса должны
иметь возможность свободногр враще-
ния, иначе возникнет перегрузка про-
межуточного дифференциала. Лучше
всего погрузить автомобиль на грузовик
или прицеп.
Внимание: для автомобилей с автоматиче-
ской трансмиссией невозможен запуск
двигателя на буксире. Автомобили с бен-
зиновым двигателем и катализатором так-
же не могут заводиться с буксира, так как
при этом возникает опасность выхода из
строя катализатора.
29. Кантование автомобиля
При ремонтных работах и работах по об-
служиванию автомобиль часто требуется
наклонять или поднимать. В мастерских,
как правило, автомобиль поднимается
подъемной рампой, но часто используются
и гидравлические домкраты. Обязательно
следует поднимать автомобиль только за
отмеченные опорные точки, иначе могут
возникнуть необратимые деформации.
При работах под автомобилем, если только
речь идет не о подъемной рампе, его следу-
ет поставить на четыре стабильных под-
ставки. Ни в коем случае не работать под
автомобилем, если он надежно не застра-
хован.
Ф Поднимать автомобиль только в незаг-
руженном состоянии.
Ф Для предотвращения повреждения ку-
зова при подъеме использовать подхо-
дящие резиновые и деревянные про-
кладки.
Ф Колеса, которые при подъеме автомо-
биля остаются стоять на земле должны
подпираться клиньями спереди и сза-
ди. Не полагаться на ручной тормоз,
при некоторых ремонтных работах его
требуется отпускать.
Ф Поднимать автомобиль только на ров-
ной твердой площадке.
Внимание: При подъеме автомобиля на
мягкой почве под домкрат и подставки под-
ложить широкие доски, чтобы вес распре-
делился на большую площадь.
Ф Автомобиль устанавливать на подстав-
ки 1ак, чтобы с каждой сюроны одна
нога была обращена наружу.
Внимание: Ни в коем случае не использо-
ван, для подъема или опоры дошли двига-
юля и коробки передач, а также племен iw
передней и задней подвесок Не запускам,
двигатель на поднятом авюмобиле и не
включать передачи
Ф Вели на нринодняюм авюмобиле необ-
ходимо снять подвеску задних колес,
юпливный бак, запасное колесо или
задний амортизатор, авюмобиль необ-
ходимо сзади подгрузить или подпе-
реть спереди, чтобы предотвратить
смещение центра тяжести.
Опорные точки для подпорок, бортового
домкрата или подъемной рампы
Ф Опорные точки на нижней поперечине
отмечены засечками Подставить дом-
крат под засечки, при этом желоб шве-
ллера должен лечь в захват домкрата
Опорные точки для промышленного дом-
крата и для подъемной рампы (выпуск с
1 84 по 8 88)
279
Опорные точки для промышленного домкрата и для подъемной рампы (с 9.88 по 3 92)
Q Поднимать автомобиль за одну из ука-
занных точек Спереди опорная точка
находится на нижней поперечной бал-
ке двига 1еля, сзади - над буксировоч-
ным крюком Однако, для предосторо-
жности всегда следует применять под-
ставки у боковых опорных точек (для
бортового домкрата и подъемной рам-
пы) .
• На рис. К-6802 показаны опорные точ-
ки для переднеприводных автомоби-
лей. На полноприводных автомобилях
задняя опорная точка находится прямо
под дифференциалам.
280
30. Инструмент
Состав, инструментов
целиком определяется
работами, которые сле-
дует проводить с моде-
лями MITSUBISHI.
Наряду с основным на-
бором рекомендуется в
любом случае иметь ди-
намометрический ключ
Хороший и надежный
инструмент предлагает -
ся фирмой HAZET
(5630 Remscheid 1, PF
101067) В таблицах
приводятся номера за-
каза HAZET. Инстру-
мент продается в специ-
ализированной торгов-
ле
№ Инструмент Номер HAZET
1 Ударная отвертка 2272
3 Набор отверток 793/3
4 Миниатюрный моторный тестер BOSCH
5 Стробоскоп BOSCH
6 Пробник на светодиоде —
7 Набор щупов 0.05 - 1.0 мм 2147
8 Щ^пцы для тормозных пру-
жин 797
9 Ударный съемник уплотне- ний клапанов 791-2
10 Выколотка для установки фиксирующих вставок на карбюраторе 4519-1
И Цепной нож для разреза- ния выхлопной трубы 2182
12 Ареометр 802-1
13 Насадка сжатого воздуха для замены уплотнений
клапанов 3428
14 Гидравлический ключ 846-22
15 Ключ для масляного фильт- ра 2172
16 Транспортир для болтов, за- тягиваемых на определен- ный угол, например, болты головки цилиндров 6690
17 18 Ключи для болтов с внут- ренними шестигранниками Щетка для очистки клемм 2100/7R
и полюсов 802-4
19 Шлифователь клапанов 795
№ Инструмент Номер HAZET
20 Магнит ный искатель 1976
21 Динамометрический ключ 6122-
20 - 200 Нм 1СТ
22 Плоский шабер для удале- ния остатков прокладок с головки цилиндров и дви-
гательного блока 824
23 Напильник для тормозных колодок 1968-1
24 Выколотка для сцепления 0 15 - 19 мм 2173/1
25 Съемник рулевых нако-
нечников 779
26 Изолированный захват 1862
27 Латунная выколотка —
28 Проволочная щетка для
31 тормозных механизмов Шплинтователь 1968 748Lgb-4
32 Шплингователь для полых
штифтов 748Lgb-6
33 Манометр —
34 Переходник Vi' на 958-2
36 Ключ для отворачивания 845
шпилек
37 Двухсторонний ключ 612S- 10x11
38 Двухсторонний ключ для накидных гаек тормозных 612S-
трубок 12x14
39 Ударный съемник тяг стек- лоочистителя 1966-5
281
31. План обслуживания COLT/LANCER
Техническое обслуживание
Бензиновые даигатели: выпуск с 1.84 по
8.90
Дизельные даигатели: выпуск с 1.84 по
8.88
Обслуживание проводится через 12 меся-
цев или после пробега каждых 10000 км.
Через каждые 12 месяцев (10000 км) про-
водятся работы, отмеченные 9 , через
каждые 24 месяца (20000 км) проводятся
работы, отмеченные И.
Двигатель
• Моторное масло: Замена (на дизельных
и двигателях с рабочим объемом 1.6л-
через каждые 5000 км).
• Моторное масло: Замена (бензиновые
двигатели) .*
• Двигатель: Замена масляного фильтра
(на дизельных и двигателях с рабочим
объемом 1.6 л).
• Двигатель: Внешний осмотр подтека-
ний масла.
® Система охлаждения и отопитель:
Проверка уровня жидкости, проверка
концентрации антифриза. Внешний
осмотр подтеканий и загрязнения ради-
атора.
• Клиновой ремень: Проверка натяже-
ния и состояния всех ремней.
• Глушитель: Проверка отсутствия по-
вреждений.
• Бензиновый двигатель: Проверка обо-
ротов холостого хода и содержания СО,
на карбюраторных двигателях при не-
обходимости и регулировка.
• Система зажигания: На системе зажи-
гания с механическим контактом про-
верка угла замыкания, при необходи-
мости регулировка.
9 Система зажигания: Проверка и при
необходимости регулировка момента
зажигания.
И Двигатель: Замена масляного фильтра
(бензиновые двигатели) .*
И Двигатель (не 16-ти клапанный): Регу-
лировка зазоров клапанов.
И Воздушный фильтр: Проверка внешне-
го вида, загрязнения, при необходимо-
сти замена.*
И Бензиновый двигатель без катализато-
ра: Замена свечей зажигания.
Дизельный двигатель: Замена топлив-
ного фильтра.
Коробка передач, привод колес
• Обычная коробка передач: Проверка
уровня масла, при необходимости до-
ливка.
9 Автоматическая трансмиссия: Провер-
ка уровня масла, при необходимости
доливка.
® Редуктор дифференциала (только ав-
томобили с полным приводом): Про-
верка уровня масла, при необходимос-
ти, доливка.
® Пыльники шарниров: Проверить цело-
стность и герметичность.
® Сцепление: Проверить функциониро-
вание.
И Гидравлическое сцепление: Проверка
уровня жидкости.
Тормоза, колеса, шины
• Тормозная система: Проверка целост-
ности и герметичности трубопроводов,
шлангов, тормозных цилиндров и мест
соединений. Проверка и при необходи-
мости доливка тормозной жидкости.
• Дисковые тормоза: Проверка толщины
тормозных колодок, состояния тормоз-
ных дисков.*
• Ручной тормоз: Проверка функциони-
рования.
® Шины: Проверка глубины профиля и
давления в шинах (включая запасное
колесо).
• Гайки колес: Подтянуть с надлежащим
усилием затяжки.
И Барабанные тормоза: Проверка толщи-
ны тормозных колодок и тормозных ба-
рабанов.*
И Тормозная система: Замена тормозной
жидкости.
Рулевое управление
9 Гидроусилитель рулевого управления:
Проверить функционирование, при
необходимости долить гидравлической
жидкости.
И Рулевые наконечники: Проверка люф-
тов и крепления, проверка пыльников.
И Рулевое управление: Проверить люфт
рулевого управления, проверить цело-
стность и герметичность манжет.
282
И Передняя и задняя подвеска: Проверка
целостности деталей.
Кузов
• Лакокрасочное покрытие, защита дни-
ща и консервация полостей: Проверка
и при необходимости ремонт.
Ремни безопасности: Проверить цело-
стность.
Электрооборудование
Я Проверка функционирования всех по-
требителей.
• Система освещения: Проверка, при не-
обходимости регулировка фар.
Я Звуковой сигнал: Проверка.
Я Стеклоочиститель: Проверить отсутст-
вие износа щеток.
• Стеклоомыватель: Проверить функци-
онирование, проверить установку фор-
сунок, долить жидкость.
Я Аккумулятор: Проверить напряжение
и уровень электролита.
Провести дополнительно следующие ра-
боты:
Через 4 года или через 40000 км
Система охлаждения и отопитель: За-
мена охлаждающей жидкости.
Я Воздушный фильтр: Заменить.
Я Бензиновый двигатель с катализато-
ром: Заменить свечи зажигания.
Б ензиновый двигатель с катализатором
выпуска с 9.89 по 8.90: Проверка лямб-
да-зонда.
Я Карбюраторные двигатели: Заменить
топливный фильтр.
Н Коробка передач (только полнопривод-
ные автомобили): Замена масла.*
Н Редуктор дифференциала (только пол-
ноприводные автомобили): Замена
масла.*
Автоматическая трансмиссия: Замена
масла.
Через 5 лет или через 50000 км
Бензиновые двигатели с катализатором
выпуска до августа 1989 г.: Замена лям-
бда-зонда.
Через 8 лет или 80000 км
Коробка передач (передний привод):
Замена масла.
Через 10 лет или 100000 км
Двигатель: Замена зубчатого ремня.
Я Бензиновые двигатели с устройством
впрыска топлива: Замена топливного
фильтра.
♦) При тяжелых условиях эксплуатации
интервалы обслуживания уменьшаются
вдвое. Тяжелыми условиями эксплуатации
являются: эксплуатация прицепа, частые
холодные запуски двигателя, преоблада-
ние поездок на короткие расстояния, езда
по плохим дорогам и высокая запыленность
дорог.
Техническое обслуживание
Бензиновые двигатели: выпуск с 9.90 по
3.92
Дизельные даигатели: выпуск с 9.88 по
3.92
Обслуживание проводится через 12 меся-
цев или после пробега каждых 15000 км .
Через каждые 12 месяцев (15000 км) про-
водятся работы, отмеченные Я , через
каждые 24 месяца (30000 км) проводятся
работы, отмеченные Я.
Двигатель
Я Двигатель и моторное масло: Замена
масла и масляного фильтра (на дизель-
ных двигателях - через кажДые 7500
км).
Я Двигатель’ Внешний осмотр подтека-
ний масла.
Я Система охлажденйя и отопитель:
Проверка уровня жидкости, проверка
концентрации и антифриза. Внешний
осмотр подтеканий и загрязнения ради-
атора.
Я Клиновой ремень: Проверка натяже-
ния и состояния всех ремней.
Я Бензиновый двигатель: Проверка обо-
ротов холостого хода и содержания СО,
на карбюраторных двигателях при не-
обходимости и регулировка.
Я Двигатель (не 16-ти клапанный): Регу-
лировка зазоров клапанов.
Я Воздушный фильтр: Проверка внешне-
го вида, загрязнения, при необходимо-
сти замена.
Я Дизельный двигатель: Замена топлив-
ного фильтра.
Я Воздушный фильтр: Замена.
Я Глушитель: Проверка отсутствия по-
вреждений
Коробка передач, привод колес
Я Обычная коробка передач: Проверка
уровня масла, при необходимости до-
ливка.
283
А соматическая трансмиссия: Провер-
ка уровня масла, при необходимости
доливка.
S Редуктор дифференциала (только ав-
томобили с полным приводом): Про-
верка уровня масла, при необходимос-
ти, доливка.
® Пыльники шарниров: Проверить цело-
стность и герметичность.
> Сцепление: Проверить функциониро-
вание.
Я Гидравлическое сцепление: Проверка
уровня жидкости.
Тормоза, колеса, шины
® Тормозная система: Проверка целост-
ности и герметичности трубопроводов,
шлангов, тормозных цилиндров и мест
соединений. Проверка и при необходи-
мости доливка тормозной жидкости.
S Дисковые тормоза: Проверка толщины
тормозных колодок, состояния тормоз-
ных дисков.*
S Ручной тормоз: Проверка функциони-
рования.
Я Шины: Проверка глубины профиля и
давления в шинах (включая запасное
колесо).
® Колесные гайки: Подтянуть с надлежа-
щим усилием затяжки.
Я Барабанные тормоза: Проверка толщи-
ны тормозных колодок и тормозных ба-
рабанов.*
Я Тормозная система: Замена тормозной
жидкости.
Рулевое управление
Я Гидроусилитель рулевого управления:
Проверить функционирование, при
необходимости долить гидравлической
жидкости.
Я Рулевые наконечники: Проверка люф-
тов и крепления, проверка пыльников.
Я Рулевое управление: Проверить люфт
рулевого управления, проверить цело-
стность и герметичность манжет.
Я Передняя и задняя подвеска: Проверка
целостности деталей.
Кузов
Я Лакокрасочное покрытие, защита дни-
ща и консервация полостей: Проверка
и при необходимости ремонт.
Я Ремни безопасности: Проверить цело-
стность.
Электрооборудование
Ф Проверка функционирования всех по-
требителей.
® Система освещения: Проверка, при не-
обходимости регулировка фар.
® Звуковой сигнал: Проверка.
Я Стеклоочиститель: Проверить отсутст-
вие износа щеток.
Я Стеклоомыватель: Проверить функци-
онирование, проверить установку фор-
сунок, долить жидкость.
Я Аккумулятор: Проверить напряжение
и уровень электролита.
Провести дополнительно следующие ра-
боты:
Через 3 года или через 45000 км
Бензиновый двигатель : Заменить све-
чи зажигания (кроме платиновых све-
чей).
Я Бензиновый двигатель с карбюратором
FBC: Проверка лямбда-зонда.
Я Карбюраторные двигатели (с карбюра-
тором FBC): Заменить топливный
фильтр.
Я Коробка передач (только полнопривод-
ные автомобили): Замена масла.*
Я Редуктор дифференциала (только пол-
ноприводные автомобили): Замена
масла.*
Я Автоматическая трансмиссия: Замена
масла.
Через 4 года или через 60000 км
Я Система зажигания: Проверка момен-
та зажигания, при необходимости регу-
лировка.
Я Подвеска: Проверка люфтов колесных
подшипников.
Я Система охлаждения и отопитель: За-
мена охлаждающей жидкости.
Через 5 лет или 75000 км
Я Коробка передач (передний привод):
Замена масла.
Через 6 лет или 90000 км
Я Двигатель: Замена зубчатого ремня.
Я Бензиновые двигатели: Замена плати-
новых свечей зажигания.
*) Шри тяжелых условиях эксплуатации
интервалы обслуживания уменьшаются
вдвое. Тяжелыми условиями эксплуатации
являются: эксплуатация прицепа, частые
колодные запуски двигателя, преоблада-
ние поездок на короткие расстояния, езда
по плохим дорогам, высокая запыленность.
284
32. Работы по обслуживанию
Здесь описываются все работы по обслужи-
ванию отдельных систем автомобиля со-
гласно плана обслуживания. Указаны
необходимые сменные детали и расходные
материалы, а также специальный инстру-
мент.
Рекомендуется через каждые 4 6 недель
проверять давление в шинах, уровень мас-
ла в двигателе и уровни жидкости в бачках
системы охлаждения, стеклоомывателя и
т.д. и при необходимости доливать.
Внимание: При покупке запасных частей
всегда захватывать с собой паспорт автомо-
биля и номер модели (см. раздел “Иденти-
фикация автомобиля”), так как для без-
ошибочного определения типа автомобиля
часто требуются точные данные о номере
шасси, модели и годе выпуска.
Для полной уверенности в покупке нужной
запчасти рекомендуется снять старую за-
пчасть и взять с собой в магазин. Там ее
можно будет сравнить с новой запчастью.
32.1. Двигатель и система выпуска выхлопных газов
Согласно плану обслуживания должны
быть проведены следующие работы:
Я Двигатель: Проверка уровня масла.
Двигатель: Замена масла и масляного
фильтра.
И Двигатель : Внешний осмотр подтеков
масла.
Я Двигатель (кроме 16-ти клапанного):
Регулировка зазоров клапанов, см. п.
1.18.
Я Система охлаждения и отопитель:
Проверка уровня жидкости, проверка
концентрации антифриза. Проверка
герметичности и загрязнений радиато-
ра внешним осмотром.
Я Система охлаждения и отопитель: За-
мена охлаждающего концентрата.
Я Система зажигания (модели с контакт-
ным прерывателем): проверка угла за-
мыкания, при необходимости, регули-
ровка.
Я Система зажигания: Проверка и при
необходимости регулировка момента
зажигания.
Я Клиновой ремень: проверка натяжения
и состояния.
Я Дизельный двигатель: Замена топлив-
ного фильтра.
Я Глушитель: Проверка отсутствия по-
вреждений.
Я Бензиновый двигатель: Проверка обо-
ротов холостого хода и содержания СО.
Я Бензиновый двигатель: Замена топлив-
ного фильтра.
Я Бензиновый двигатель: Проверка и при
необходимости замена свечей зажига-
ния.
Я Бензиновый двигатель: Проверка и при
необходимости замена лямбда-зонда.
Я Воздушный фильтр: Проверка и при
необходимости замена.
Я Замена зубчатого ремня.
Замена масла в двигателе
Для замены масла в двигателе требуется
следующий инструмент:
Я Яма или гидравлический подъемник с
подставками.
Я Специальный инструмент для отвора-
чивания фильтра (Щипцы для масля-
ного фильтра, ленточный зажимной
ключ или инструмент HAZET 2172).
Я Набор головок ключей для выворачива-
ния болта-пробки слива масла, а также
емкость для сбора отработанного масла
(если масло не отсасывается) объемом
не менее 6 л.
Требуются следующие сменные детали:
Я Только если масло не отсасывается:
Медное уплотнительное кольцо болта -
пробки слива масла (иногда содержит-
ся в упаковке масляного фильтра).
Я Патрон масляного фильтра. При по-
купке называть модель и год выпуска.
Я В зависимости от типа двигателя от 3.8’
до 5.6 л моторного масла. Использовать
только масло, предписанное MITSUBI-
SHI, см. п. 2.
Количество заменяемого масла:
Двигатель С заменой фильтра Без замены фильтра
9.88-3.92 1.3/ 1.5л 3.8 л 3.4 л
285
Двигатель С заменой фильтра Без замены фильтра
1.6/1.8 л 16 кл. 4.4 л 4.0 л
1.8 л дизель 5.6 л 4.8 л
1.84-8.88 1.2/ 1.5л 3.4 л 3.0 л
1.6 л турбо 4.2 л 3.6 л
1.8 л дизель 5.6 л 4.8 л
Ф Уровень масла должен находиться
между отметками МАХ и MIN на конце
щупа.
Замена масла производится в зависимости
от типа двигателя через различные интер-
валы, см. “План обслуживания”. Как пра-
вило, одновременно производится и замена
масляного
фильтра. При тяжелых условиях эксплуа-
тации, таких, как частые холодные запуски
двигателя и очень запыленные дороги, сме-
на масла и масляного фильтра должна про-
изводиться чаще. Масло может отсасывать-
ся через зонд (на АЗС) и маслоизмеритель-
ную трубку. Во всяком случае при этом сле-
дует покупать масло на соответствующей
АЗС.
Слив масла
• Двигатель разогреть до рабочей темпе-
ратуры (температура охлаждающей
жидкости 80° - 90° С), для чего про-
ехать на автомобиле 10 * 15 км.
Внимание: Моторное масло можно также
отсасывать с помощью зонда.
• Поднять автомобиль в горизонтальном
положении, см. п. 29.
• Отвернуть крышку маслозаливной гор-
ловины.
Ф Подставить под масляный картер ем-
кость для сбора масла.
Ф Вывернуть на масляном картере мас-
лосливной болт-пробку -стрелка- и
слить масло из двигателя. Внимание:
Осторожно при сливе. Масло горячее.
Внимание: Если в слитом масле обнаружи-
ваются металлические опилки или продук-
ты стирания, это указывает на наличие
повреждений, например подшипников ко-
ленчатого вала или шатунов. Чтобы предот-
вратить последствия следует после ремонта
двигателя хорошо промыть масляные кана-
лы.
Ф Снять масляный фильтр. Масляный
фильтр находится в передней части
двигательного блока. Для снятия мас-
ляного фильтра требуется специаль-
ный инструмент, например, HAZET
2171. Можно также загнать сбоку в мас-
ляный фильтр острую отвертку. При
этом потечет масло - подставить сосуд.
Заливка масла
Ф Ввернуть маслосливную болт-пробку и
затянуть с усилием 40 Нм.
Ф Промыть маслом фланец масляного
фильтра на двигательном блоке. Уда-
лить возможно оставшуюся там про-
кладку фильтра.
Ф Слегка смазать резиновую прокладку
масляного фильтра моторным маслом.
286
К-6203
<1 Навернуть рукой новый масляный
фильтр. После прилегания прокладки
масляного фильтра к двигательному
блоку довернуть фильтр еще на один
оборот. Усилие затяжки: 15 Нм. Со-
блюдать указания изготовителя масля-
ного фильтра. Внимание: Масляный
фильтр можно устанавливать только на
соответствующую модель автомобиля.
® Залить новое масло через маслозалив-
ную горловину на головке цилиндров.
Затем проверить уровень масла в двига-
теле маслоизмерительным стержнем.
Внимание: Рекомендуется обязательно за-
ливать на V2 л масла меньше, разогреть дви-
гатель и через несколько минут проверить
уровень масла маслоизмерительным стер-
жнем и при необходимости долить. При пе-
реливе масла лишнее масло следует отсо-
сать, так как иначе могут быть повреждены
сальники и катализатор.
® После пробной поездки проверить гер-
метичность сливного болта-пробки и
масляного фильтра, при необходимо-
сти осторожно подтянуть.
® Остановить разогретый двигатель и че-
рез 2 минуты еще раз проверить уро-
вень масла, при необходимости откор-
ректировать уровень масла.
® Для лучшего контроля работы двигате-
ля при замене постоянно заливать мас-
ло одного и того же типа и также одной
и той же марки, поэтому целесообразно
при каждой замене масла помещать на
двигателе наклейку с отметкой марки и
вязкости залитого масла.
• Неразборчивая смена типов масел
вредна. Моторные масла одного типа,
но различных марок по возможности не
должны смешиваться. Моторные масла
одинакового типа и одинаковой марки,
но разной вязкости могут доливаться
при необходимости при сменах сезонов
без последствий.
Внешний осмотр подтеков масла
При загрязненном двигателе и высоком
расходе масла проверить и определить ме-
ста утечки масла. Для этого проверить сле-
дующие места:
И Открыть крышку маслозаливной гор-
ловины и проверить прокладку на от-
сутствие пористости и повреждений
И Проверить надежность крепления вен-
тиляционных шлангов от крышки мас-
лозаливной горловины к воздушному
фильтру.
Прокладка крышки головки цилинд
ров.
И Прокладка головки цилиндров.
И Место соединения фланца распредели-
теля зажигания.
Прокладка масляного фильт >а.
И Маслосливной болт-пробка (проклад-
ка).
Я Прокладка масляного картера.
И Место соединения двигателя и коробки
передач (сальник у маховика или вала
коробки передач).
Так как при утечке масло разливается по
большой поверхности, очень трудно на пер-
вый взгляд определить место утечки. При
поиске целесообразно поступать следую-
щим образом:
• Вымыть двигатель. Опрыскать двига-
тель имеющимся в продаже холодным
очистителем и через короткое время
ополоснуть водой. Перед этим закрыть
распределитель зажигания и генератор
пластиковыми чехлами.
• Посыпать мелом или тальком места со-
единений и прокладок на двигателе.
• Проверить уровень масла, при необхо-
димости долить.
• Сделать пробную ездку. Та к как масло
на горячем двигателе разжижается и
быстрее проступает в месте утечки,
пробная ездка должна совершаться на
скоростном шоссе не менее 30 км.
Я Обследовать двигатель с переноской,
локализовать места утечки и устранить
негерметичность.
Проверка уровня масла
Уровень масла проверять примерно через
каждые 1000 км и при необходимости до-
ливать масло. Расход масла должен состав-
287
лять не более 1 лМа 1000 км пробега. Боль-
ший расход является признаком износа уп-
лотнений стержней клапанов и/или колец
поршней или масляных прокладок.
Ф При измерении уровня масла автомо-
биль должен стоять на ровной поверх-
ности.
Ф Двигатель должен быть разогрет до ра-
' бочеи температуры.
Ф После остановки двигателя выждать не
менее 3-х минут, чтобы масло стекло в
поддон картера.
Ф Вытащить масляный щуп и вытереть
его чистой тряпкой.
Нормально
Г
Доливать
до этой линии
К-6201
Ф Затем вставить щуп до упора и снова
вытащить. Уровень масла должен на-
ходиться между отметками МАХ и MIN.
ф Новое масло доливать только при при-
ближении уровня масла к минималь-
ной отметке.
Ф Доливка производится через маслоза-
ливную горловину на головке цилинд-
ров. Доливать рекомендованное масло,
не заливать добавок.
Внимание: Не переливать выше отметки
МАХ. При переливе отсосать излишнее
масло, так как иначе могут произойти раз-
рушения прокладок и катализатора.
Проверка уровня охлаждающей
жидкости
Уровень охлаждающей жидкости прове-
рять через одинаковые интервалы - при-
мерно через 4 недели - и обязательно перед
длительной поездкой.
Для доливки - даже и в теплое время года -
применять смесь антифриза и безизвестко-
вой воды.
Внимание: Для продолжения поездки
можно, особенно летом, долить чистой во-
ды. Впоследствии как можно быстрее доба-
вить антифриз.
Ф На холодном двигателе (температура
охлаждающей жидкости около 20° С)
уровень охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке должен распола-
гаться между отметками FULL и LOW.
Ф При приближении уровня жидкости на
холодном двигателе к отметке LOW до-
лить охлаждающую жидкость.
Ф Для предотвращения повреждений хо-
лодную охлаждающую жидкость за-
ливать только в холодный двигатель.
Внимание: Открывать только крышку рас-
ширительного бачка, никогда не откры-
вать крышку радиатора на горячем дви-
гателе. Опасность ошпаривания! При от-
крывании проложить вокруг крышки тря-
пку. По возможности, открывать крышку
при температуре ниже 90° С.
Ф Произвести внешний осмотр и поиск
мест утечек, если уровень жидкости
быстро падает.
288
Емкость системы охлаждения
Двигатели 1.2/ 1.3/1.5 л.........5.0 л
1.6 л турбо .....................5.0 л
1.6 / 1.8 л 16-ти клап...........6.0 л
1.8 л дизель.....................6.0 л
Замена охлаждающей жидкости
Охлаждающую жидкость следует сливать
раз в 4 года и заливать новую жидкость.
Методику работ см. п. 3.3.
Проверка герметичности систе-
мы охлаждения
ф Сжиманием и сгибанием шлангов сис-
темы охлаждения проверить отсутст-
вие пористости шлангов. Затвердевшие
шланги заменить.
• Шланги должны быть надежно закреп-
лены на штуцерах.
• Проверить надежность крепления хо-
мутов. При необходимости установить
вместо старых стяжных хомутов хому-
ты с винтовыми зажимами.
• При быстром спаде уровня охлаждаю-
щей жидкости и невозможности уста-
новить место утечки проверить систему
охлаждения на горячем двигателе. Для
этого разогреть двигатель и оставить
работать на холостом ходу до включе-
ния вентилятора радиатора. Обратить
внимание на возможную утечку в рай-
оне водяного насоса.
• Повышенный расход охлаждающей
жидкости и / или масла в двигателе, а
также выхлоп в виде белого дыма ука-
зывает на дефектную прокладку голо-
вки цилиндров.
Внимание: Подчас бывает очень трудно ло-
кализовать место утечки. В этом случае ре-
комендуется провести испытание системы
под давлением, см. раздел “Проверка сис-
темы охлаждения”. При этом следует так-
же проверять и спускной клапан крышки
радиатора.
Проверка морозоустойчивости
охлаждающей жидкости
Требуется следующий инструмент:
• Специальный ареометр, имеющийся в
продаже сопутствующих товаров или
предоставляемый в распоряжение на
АЗС.
Заранее, перед наступлением зимнего пе-
риода, следует регулярно проверять кон-
центрацию охлаждающей жидкости, осо-
бенно в тех случаях, если доливалагъ чис-
тая вода.
ф Разогреть двигатель до тех пор, пока не
станет теплым подводящий шланг ра-
диатора.
• Открыть крышку компенсационного
бачка.
Ф Засосать ареометром охлаждающую
жидкость и считать показания по по-
плавку. В широтах Германии должна
обеспечиваться морозоустойчивость до
-30° С, в регионах с очень холодным
климатом - до -45° С.
Доливка концентрата антифриза
В широтах Германии должна обеспечи-
ваться морозостойкость до -30° С. Для пол-
учения необходимых соотношений в смеси
следует слить или отсосать определенное
количество охлаждающей жидкости, а за-
тем долить то же количество концентрата.
Внимание: Применять только марочные
охлаждающие средства на этилен-глико-
левой основе. Концентрат антифриза дол-
жен быть совместим с алюминиевыми де-
талями системы охлаждения.
Измеренное значе- ние в °C 0 -10 -20 -25’
Двигатель Объем доливки в л
1.2/ 1.3 / 1.5 л 2.5 1.5 1.0 0.5
1.6 л турбо 2.5 1.5 1.0 0.5
1.8 л дизель 3.0 1.7 1.2 0.7
Пример: Результат измерения по ареомет-
ру на двигателе 1.3 л дал морозостойкость
до -10° С. В этом случае необходимо слить
из системы охлаждения 1.5 л охлаждаю-
289
щей жидкости и долить 1.5 л чистого кон-
центрата. При этом морозостойкость соста-
вит -30° С.
• Закрыть крышку расширительного
бачка и после пробной поездки еще раз
провести проверку морозостойкости.
Замена свечей зажигания / про-
верка электрических соединений
Требуется следующий специальный инст-
румент:
® Свечной ключ, имеющийся в продаже
сопутствующими товарами.
9 Дополнительно рекомендуется купить
специальные щипцы, например HA-
ZET 1849, облегчающие снятие свеч-
ных наконечников.
Следует приобрести следующие сменные
детали:
• 4 свечи зажигания, тип свечей см. п.
5.1.
Снятие
® Отсоединить все свечные наконечни-
ки, при этом стягивать их держась не за
провод, а за наконечник. Упомянутые
щипцы облегчают снятие.
® По возможности продуть сжатым воз-
духом ниши для свечей зажигания в
головке цилиндров, чтобы при снятии
свечей в свечные отверстия не попадала
грязь.
® Вывернуть с помощью свечного ключа
свечи зажигания и осмотреть каждую
свечу. При наличии некоторого опыта
по внешнему виду свечи можно сделать
выводы о режимах работы двигателя.
При этом действуют следующие прави-
ла:
Электроды и изолятор
нейтрально серого цвета = нормальная
работа свечи и правильный состав сме-
си
черного цвета = слишком обогащенная
смесь
светлосерого цвета = переобедненная
смесь
замаслены = отказ свечи или плохое
прилегание поршневых колец (прове-
рить компрессию).
* Проверить утечку в изоляторе. Токи
утечки проявляются по тонким, нерегу-
лярным следам на поверхности изоля-
тора. Если следы токов утечки обнару-
живаются, проверить, не треснул ли
разъем свечи и при необходимости за-
менить свечу зажигания.
Установка
• Измерить зазор между электродами с
помощью щупа.
У новых свечей зазор как правило выстав-
лен правильно, см. п. 5.2.
® При регулировке зазора между элект-
родами подгибается электрод массы
Для этого имеется простой, практич-
ный инструмент, в противном случае
можно подогнуть электрод массы лег-
кими постукиваниями по нему. При
подгибании подставить небольшую от-
вертку на край резьбы свечи, но ни в
коем случае не на центральный элект-
род, так как так его можно повредить.
® Протереть резьбу свечи чистой тряп-
кой.
• Ввернуть свечи зажигания до прилега-
ния их к головке цилиндров. Внима-
ние: Не допускать перекоса свечей
• Затянуть свечи зажигания с усилием 25
Нм. При отсутствии динамометриче-
ского ключа, подтянуть свечу с помо-
щью свечного ключа еще на 90° (1/д обо-
рота). Свечи, бывшие в употреблении,
подтягивать на 15°. При перетяжке све-
ча может сломаться при отворачивании
или может повредиться резьба в голо-
вке цилиндров. В этом случае следует
отремонтировать резьбу с помощью
вставок UTC или Heli-Coil
® Надеть свечные наконечники в соот-
ветствии с последовательностью зажи-
гания 1-3-4-2
® Покачиваниями в разные стороны про-
верить надежность посадки наконеч-
ников и проводов
Проверка электрических соединений
• Проверить надежность подключения
всех проводов к катушке зажигания, а
290
также к распределителю зажигания.
Заменить поврежденные контакты.
• Зачистить заржавевшие контакты на-
ждачной бумагой или проволочной
щеткой, возможно опрыскать контакт-
ным аэрозолем.
• Контакты не должны быть влажными,
в противном случае протереть и опры-
скать контактным аэрозолем.
• Сгибать провода зажигания и прове-
рить отсутствий трещин. При наличии
трещин провод зажигания заменить.
Очистка / замена воздушного
фильтра
Специального инструмента не требуется.
Должны быть приобретены следующие
сменные детали:
• Воздушный фильтр. При покупке про-
верить соответствие воздушного филь-
тра мощности двигателя.
Снятие
Карбюраторный двигатель
• Отдать гайку-барашек.
• Отстегнуть зажимные скобы.
• Снять крышку и вытащить воздушный
фильтр.
• Проверить, не загрязнился ли, ил не
забит ли воздушный фильтр. Выбить
пыль или продуть воздушный фильтр
сжатым воздухом.
• При сильном загрязнении заменить
воздушный фильтр.
Установка
• Протереть корпус воздушного фильтра
чистой тряпкой.
• Вставить в корпус новый воздушный
фильтр.
• Поставить крышку и закрепить ее за-
жимными скобами или винтом.
Двигатель 1.5 л с устройством впрыска
топлива
Двигатель 1.6 / 1.8 л (16-ти клапанный) с
устройством впрыска топлива
• Отсоединить разъем измерителя воз-
душной массы.
• Отсоединить вентиляционный шланг.
• Отвернуть резонатор и снять подводной
воздушный шланг вместе с резонато-
ром.
• Откинуть крепежные скобы и снять
крышку воздушного фильтра. Внима-
ние: Не уронить крышку, при этом
можно вывести из строя измеритель
воздушной массы.
Ф Вынуть воздушный фильтр и очистить
или заменить.
291
Установка
• Протереть корпус воздушного фильтра
чистой тряпкой.
• Вставить в корпус новый воздушный
фильтр.
• Поставить крышку и закрепить ее за-
жимными скобами или винтом.
• Поставить подводной воздушный
шланге резонатором. Привернуть резо-
натор. Надеть воздушный шланг на
впускную трубку и закрепить хомутом.
• Подсоединить вентиляционный шланг.
• Подсоединить разъем измерителя воз-
душной массы.
Дизельный двигатель
• Отдать зажимные скобы и снять крыш-
ку воздушного фильтра.
• Вынуть воздушный фильтр и очистить
или заменить.
Установка
• Протереть корпус воздушного фильтра
чистой тряпкой.
• Вставить в корпус новый воздушный
фильтр.
• Поставить крышку и закрепить ее за-
жимными скобами или винтом.
Удаление воды из топливного
фильтра дизельного двигателя /
Замена топливного фильтра
Специального инструмента не требуется.
Должны быть приобретены следующие
сменные детали:
• Бензиновые двигатели с устройством
впрыска топлива: Прокладки для по-
лых болтов.
Ф Топливный фильтр для соответствую-
щего двигателя. При покупке сообщать
год выпуска и модель.
Удаление воды / замена топливного
фильтра
Для сбора водяного осадка требуется сосуд.
Внимание: Вытекающее дизельное топли-
во сразу же вытирать на резиновых деталях
(например, шланги системы охлаждения),
иначе с течением времени они будут разру-
шаться.
Удаление воды
Удаление воды следует производить при
загорании контрольной лампы топливного
фильтра на панели приборов.
Ф Подставить под сливной болт-пробку
подходящую емкость.
ф Вывернуть сливной болт-пробку (дат-
чик уровня воды) на 2 -ь 2Уг оборота.
Ф Качать ручным насосом до выхода чис-
того дизельного топлива (6 7 раз).
Ф Затянуть рукой вентиль удаления во-
ды.
Ф Удалить воздух из топливной системы.
Замена фильтра
Ф Ненадолго открыть крышку топливно-
го бака, чтобы сбросить давление в баке.
ф Слить всю жидкость из топливного
фильтра, как описано в предыдущем
пункте.
292
• Если имеется, отсоединить разъем сиг-
нализатора воды.
• Отвернуть и снять патрон топливного
фильтра с корпуса фильтра с помощью
ключа для отворачивания топливного
фильтра.
• Если имеется, отвернуть сигнализатор
воды, проверить и вставить в новый
фильтр. Установить датчик уровня во-
ды в тисках и снять поворачивая корпус
фильтра. При этом не зажимать сильно
в тисках, чтобы не повредить датчик.
• Проверить датчик уровня воды. Для
этого подключить к разъему омметр,
держать датчик так, как показано на
рисунке, и подвинуть вниз. При подня-
том поплавке омметр должен показы-
вать 0 Ом, при опущенном - оо.
• Залить топливный фильтр до краев ди-
зельным топливом и закрепить, перед
этим смочить прокладку дизельным
топливом.
• Удалить воздух из топливной системы.
• После пробной поездки проверить гер-
метичность топливной системы.
Удаление воздуха из топливной системы
• Открыть винт выпуска воздуха.
• Качать ручным насосом до тех пор, по-
ка из отверстия не перестанут выходить
пузырьки воздуха. Проложить вокруг
винта выпуска воздуха тряпку.
• Закрыть винт выпуска воздуха.
• Работать ручным насосом до появления
ощутимого сопротивления.
• Нормально предварительно разогреть
двигатель и затем запустить.
• Если двигатель не запускается, повто-
рить процесс удаления воздуха.
• Осмотреть топливную систему на от-
сутствие подтечек, особенно в месте
подсоединения топливного фильтра.
Карбюраторные двигатели
Топливный фильтр размещается в двига-
тельном отсеке на трубопроводе подачи
топлива. После отсоединения подводящего
и отводного шлангов потребуются 2 хомута
для крепления шлангов, можно применять
хомуты с винтовыми зажимами.
Снятие
Внимание: Не разводить открытый огонь,
опасность пожара!
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
293
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделе “Сня-
тие и установка аккумулятора”.
• Отсоединить от шлангов топливного
насоса трубки с хомутами.
• Освободить стяжные хомуты и снять
шланги с топливного насоса.
Установка
• Подсоединить к новому топливному
фильтру шланги и закрепить их хому-
тами. Верхний шланг соединяет
фильтр с карбюратором.
• Места соединений шлангов с трубками
закрепить хомутами.
• Подключить к аккумулятору кабель
массы.
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
• После прогонки двигателя проверить
герметичность мест соединений топ-
ливной системы.
Двигатели с устройством впрыска топлива
Топливный фильтр находится в двигатель-
ном отсеке. При снятии топливного фильт-
ра может пролиться топливо, поэтому для
его сбора необходимо подставить сосуд. За-
тем потребуется соответствующая резино-
вая пробка для закрытия топливного трубо-
провода.
Снятие
Внимание: не разводить открытого огня,
опасность пожара!
• Отключить кабель массы от аккумуля-
тора. Внимание: При этом стираются
данные в электронной памяти, напри-
мер, память неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Отключать
аккумулятор только при выключенном
зажигании, так как в противном случае
может выйти из строя управляющий
блок устройства впрыска топлива. Пе-
ред отключением аккумулятора следу-
ет прочитать указания в разделе “Сня-
тие и установка аккумулятора”.
• Подставить под топливный фильтр ем-
кость.
• Снять воздушный фильтр, см. п. 6.6.
• Сбросить давление в топливной систе-
ме, см. п. 8.3.
• Придерживая гайку крепления топли-
вного фильтра, вывернуть полый болт.
Внимание: Для сбора разбрызгиваемого
топлива обложить топливный фильтр тряп-
> Отвернуть от фильтра нижнюю топ-
ливную трубку и снять топливный
фильтр.
Установка
• Привернуть новый топливный фильтр
с новыми прокладками. Затянуть по-
лый болт с усилием 35 Нм.
• С помощью вспомогательного провода
подать напряжение аккумулятора на
клемму топливного насоса, чтобы он за-
работал.
• После создания давления в топливной
системе проверить герметичность мест
соединения.
• Отключить вспомогательный провод.
• Подключить к аккумулятору кабель
массы.
294
• Если они имеются, выставить на часах
время и ввести охранный код в радио-
приемник.
Проверка / замена клинового ре-
мня
Натяжение / замена зубчатого ре-
мня
Проверка клинового ремня
Специального инструмента не требуется.
Необходимые сменные детали:
• 1 клиновой ремень. Длина ремня зави-
сит от типа двигателя. Учитывать при
покупке.
Пониженное натяжение клинового ремня
приводит к его быстрому износу или выходу
из строя. При слишком сильном натяжении
могут произойти отказы подшипников со-
ответствующих агрегатов.
Клиновой ремень подлежит замене, ес-
ли имеется: повышенный износ, обтре- •
панные боковины, следы масла, порис-
тость, поперечные трещины и надры-
вы.
• Проверить натяжение клинового рем-
ня, заменить и натянуть, см. п. 1.21.
Внимание: Проверить еще раз натяжение
вновь установленного клинового ремня по-
сле 10 минут его работы.
Замена зубчатого ремня
При плохо выполненной работе могут воз-
никнуть серьезные повреждения двигате-
ля. Поэтому нужно точно следовать мето-
дическим указаниям. Замена зубчатого ре-
мня описана в разделе “Двигатель”.
Внешний осмотр глушителя
Специального инструмента не требуется.
Сменных деталей не требуется.
9 Поднять автомобиль.
• Проверить надежность крепления скоб
и хомутов.
• Обследовать глушитель с переноской
на наличие прогаров, ржавых мест, а
также потертостей.
• Сильно помятые трубы глушителя за-
менить.
• Вращением и растяжением резиновых
подвесок удостовериться в отсутствии
их пористости, в противном случае за-
менить.
• Опустить автомобиль, см. п. 29.
• Автомобили с катализатором: Прове-
рить электрическое подключение и на-
дежность крепления лямбда-зонда.
Проверка лямбда-зонда
• Отсоединить разъем лямбда-зонда
• Подключить омметр, как показано на
рисунке и прозвонить провод массы. На
рисунках показан двигатель 1.5 л.
Разъем -В- применяется на автомоби-
лях выпуска до 5.90, разъем -С- приме-
няется на автомобилях выпуска с 6.90.
• Надеть разъем.
• Запустить двигатель и разогреть его до
рабочей температуры. Температура ох-
лаждающей жидкости должна состав-
лять от 80° до 90° С.
• Отсоединить разъем лямбда-зонда.
• Подключить вольтметр к контакту 1
разъема и к массе.
• Еще раз запустить двигатель и заме-
рить выходное напряжение лямбда-
зонда. Требуемое значение: около 1 В.
’ 295
32.2. Коробка передач / Привод колес
Коробка передач: Внешний осмотр гер-
метичности.
Коробка передач: Проверка уровня ма-
сла, при необходимости доливка масла.
Коробка передач: Замена масла.
Приводные валы: Проверка герметич-
ности и целостности чехлов.
Сцепление: Проверка уровня жидкос-
ти.
Автоматическая трансмиссия: Провер-
ка уровня масла.
Автоматическая трансмиссия: Замена
масла.
Редуктор дифференциала: Проверка
уровня масла.
Редуктор дифференциала: Замена
масла (только для автомобилей с авто-
матической трансмиссией и приводом
на все колеса).
Внешний осмотр герметичности
Возможны утечки масла в следующих мес-
тах:
Место соединения двигательного блока
и коробки передач (сальник маховика
/ сальник вала коробки передач).
Место соединения обеих половин кор-
пуса коробки передач.
Маслозаливной и маслоспускной бол-
ты-пробки.
Приводной вал в месте соединения с
коробкой передач.
При поиске мест утечки поступать следую-
щим образом:
• Очистить корпус коробки передач хо-
лодным очистителем.
• Проверить уровень масла, при необхо-
димости долить.
• Посыпать мелом или тальком места со-
единений и прокладки на двигателе.
• Сделать пробную ездку. Так как масло
на горячем двигателе разжижается и
быстрее проступает в месте утечки,
пробная ездка должна совершаться на
скоростном шоссе не менее 30 км.
• Затем поднять автомобиль и обследо-
вать коробку передач с переноской.
• Немедленно устранить утечку.
Коробка передач:
Проверка уровня масла
Расходные материалы:
• Масло для коробки передач специфи-
кации API GL-4 или 5 SAE 75W-85W
При полном приводе, дополнительно,
SAE 80W
Проверка
• Поднять автомобиль горизонтально.
• Если имеется, снять защиту двигателя
и коробки передач.
• Осмотреть корвбку передач на отсутст-
вие подтеков масла.
• Вывернуть маслозаливные пробки на
корпусе коробки передач и корпусе
раздатчика.
• Уровень масла должен находиться по
нижнему краю заливного отверстия.
При необходимости долить масло.
• Ввернуть, но не сильно затягивать
пробку.
• Опустить автомобиль, см. п. 29.
296
Коробка передач: Замена масла
Расходные материалы:
• Масло для коробки передач специфи-
кации API GL-4 или 5 SAE 75W-85W.
При полном приводе, дополнительно,
SAE 80W.
Замена
• Поднять автомобиль горизонтально.
• Осмотреть коробку передач на отсутст-
вие подтеков масла.
• Подставить под коробку соответствую-
щую емкость.
Передний привод
Полный привод •
Раздаточная коробка
• Вывернуть пробку маслосливного от-
верстия и слить масло. При этом масло
спускать как можно дольше, затем сно-
ва завернуть пробку.
• Отвернуть пробку маслозаливного от-
верстия.
• Залить масло соответствующей специ-
фикации до нижнего края маслозалив-
ного отверстия.
Заправочные емкости
Переднеприводные автомобили
выпуска с 9.88 по 3.92.....1.7 + 1.8 л
Переднеприводные автомобили
выпуска с 1.84 по 8.88 ........2.1 л
Турбодвигатель 1.6 л..«•<««.......2.3 л
Полноприводные автомобили:
Коробка передач............... 2.0 л
Раздаточная коробка.............0.5 л
• Завернуть, но не сильно затягивать
пробку.
• Опустить автомобиль, см. п. 29.
Автоматическая трансмиссия:
Проверка уровня масла
Расходные материалы:
• ATF Dexron или Dexron-II.
Проверка
• Разогреть автомобиль, проехав при-
мерно 20 км, температура масла в ко-
робке передач при этом составляет от
70° до 80° С.
• Поставить автомобиль на ровную пло-
щадку.
• Запустить двигатель на холостых обо-
ротах. Взвести ручной тормоз, пооче-
редно переключать во все положения
рукояткой переключения передач от Р
до L и перевести рукоятку в положение
N.
К-6226,
297
Ф Вытащить маслоизмерительный щуп и
вытереть тряпкой без очесов. Внима-
ние: Перед вытаскиванием щупа очи-
стить место вокруг него.
• Вставить щуп до конца и вновь выта-
щить.
• Проверить уровень масла. Уровень
масла должен доходить до отметки
НОТ. В противном случае долить в ав-
томатическую коробку масла.
© Заливать масло в коробку через соот-
ветствующую воронку с сеткой через
отверстие для маслоизмерительного
щупа. Внимание: При пониженном
уровне масляным насосом в систему за-
качивается воздух, что может вызвать
нарушения функционирования короб-
ки. При повышенном уровне происхо-
дит перегрев коробки и масло выдав-
ливается через вентиляционный кла-
пан. При повышенном уровне, излиш-
нее масло отсосать.
Внимание: Если масло в автоматической
коробке передач черное и пахнет горелым,
его следует заменить. Возможно при этом
требуется ремонт коробки (работа в мастер-
ской) .
• Полностью вставить маслоизмеритель-
ный щуп.
Автоматическая трансмиссия:
Замена масла
Расходные материалы:
• ATF Dexron или Dexron-II.
Замена
• Замену производить на холодной ко-
робке передач.
• Поднять автомобиль горизонтально.
• Если имеется, снять защиту картера и
коробки передач.
• Осмотреть коробку передач на отсутст-
вие подтеков масла.
• Вывернуть пробку маслосливного от-
верстия и слить масло. При этом масло
спускать как можно дольше.
• Снять поддон картера
• Проверить масляный фильтр на отсут-
ствие засорения и повреждений.
• Вытащить из поддона картера магнит и
очистить.
• Очистить поддон картера изнутри, а
также сопрягаемые поверхности под-
дона картера и коробки.
• Вложить магнит в поддон картера.
• Поставить поддон картера с новой про-
кладкой и затянуть болты крепления с
усилием 10 Нм.
• Ввернуть сливную пробку и затянуть с
усилием 35 Нм.
® Поставить воронку с сеткой на трубку
маслоизмерительного щупа. Важно,
чтобы воронка была с сеткой, чтобы в
коробку не попала никакая грязь.
® Залить в коробку около 4 л масла для
коробки передач (для автомобилей вы-
пуска с 1.84 по 8.88: 2.5 л) и проконт-
ролировать с помощью маслоизмери-
тельного щупа.
Внимание: Собственно общая емкость со-
ставляет 6 л (для автомобилей выпуска с
1.84 по 8.88: 5.8 л), однако при замене мас-
ла требуется только 4.5 л (для автомобилей
выпуска с 1.84 по 8.88: 2.8 л), так как остав-
шееся количество масла остается в преоб-
разователе вращающего момента.
• Запустить двигатель и не менее чем на
2 минуты оставить его работать на хо-
лостых оборотах.
• Затем при взведенном ручном тормозе
пройти все положения включения пе-
редач и установить рукоятку переклю-
чения в положение N.
• При работающем двигателе измерить
уровень масла в коробке и долить до
отметки COLD.
• Разогреть двигатель в движении и при
работающем двигателе измерить уро-
вень масла в коробке. Уровень масла
теперь должен находиться в районе
между двумя отметками НОТ. В про-
тивном случае откорректировать уро-
вень масла. Внимание: Уровень масла
не должен находиться ниже отметки,
соответствующей имеющейся темпера-
туре, в противном случае может про-
изойти поломка коробки. При нахож-
дении уровня выше отметки может про-
изойти перегрев коробки и произойти
выливание масла. При повышенном
уровне излишнее масло отсосать.
298
Ф Вставить до конца маслоизмеритель-
ный щуп. Проверить надежность по-
садки щупа, чтобы в коробку не смогла
попасть грязь.
Редуктор дифференциала:
Проверка уровня масла
Уровень масла в редукторе дифференциа-
ла должен проверяться на автомобилях с
полным приводом.
Расходные материалы:
Обычный дифференциал, блокиратор
(тип VCU): API GL-5 гипоидное масло
SAE 80.
Дифференциал блокиратора (механи-
ческого типа): API GL-5 гипоидное ма-
сло SAE 90 или SAE 80W-90. На-
пример, CASTROL HYPOLY LS или
SHELL-LSD или равноценное масло.
Проверка
• Поднять автомобиль горизонтально.
• Осмотреть редуктор на отсутствие под-
теков масла.
• Отвернуть маслозаливную пробку на
корпусе дифференциала.
• Вставить палец в заливное отверстие и
проверить уровень масла. Уровень мас-
ла должен находиться по нижнему
краю отверстия.
© Завернуть и затянуть пробку с усилием
50 Нм.
• Опустить автомобиль, см. стр. 29.
Редуктор дифференциала:
Замена масла
Масло в редукторе дифференциала должно
заменяться на автомобилях с полным при-
водом
Расходные материалы
Обычный дифференциал, блокиратор
(rnnVCU) API GL-5 гипоидное масло
SAE 80.
Дифференциал блокиратора (механи-
ческого типа) API GL-5 гипоидное ма-
сло SAE 90 или SAE 80W-90. На-
пример, CASTROL HYPOLY LS или
SHELL-LSD или равноценное масло.
Замена
• 11однять автомобиль горизонтально
ф Осмотреть задний мост на отсутствие
подтеков масла.
ф Открыть маслосливную пробку и дать
маслу сливаться до вытекания его от-
дельными каплями. Закрыть и затянуть
пробку с усилием 60 Нм.
ф Вывернуть маслозаливную пробку.
ф Залить около 1.1л гипоидного масла и
пальцем проконтролировать уровень
масла. Уровень масла должен нахо-
диться по нижнему краю отверстия.
Ф Ввернуть и затянуть пробку с усилием
50 Нм.
Ф Опустить автомобиль, см. п. 29.
Проверка резиновых манжет при-
водных валов
Ф Поднять автомобиль.
ф Обследовать с переноской резину ман-
жет на отсутствие пористости и по-
вреждений. Порванные защитные ман-
жеты шарниров немедленно заменить.
ф Немедленно заменить манжеты, втяну-
тые внутрь шарнира.
299
• Обращать внимание на следы масла на
манжете и поблизости.
• Проверить надежность крепления
стяжных хомутов.
Проверка уровня жидкости сцеп-
ления
Компенсационный бачок для жидкости
сцепления находится в двигательном отсе-
ке рядом с гидроусилителем тормозной си-
стемы.
Компенсационный бачок прозрачен, так
что уровень жидкости всегда можно про-
контролировать. Рекомендуется раз в 4 не-
дели бросить взгляд на компенсационный
бачок.
При понижении уровня жидкости доли-
вать тормозную жидкость спецификации
SAE J 1703, DOT 3 или DOT 4.
• Проверить, находится ли уровень жид-
кости в компенсационном бачке между
отметками MIN и МАХ. Если уровень
упал ниже отметки MIN, следует прове-
рить герметичность гидравлического
сцепления, при необходимости, заме-
нить соответствующие детали. Если
система герметична, то имеется износ
ведомого диска сцепления, см. раздел
“Снятие и установка сцепления”.
32.3. Тормоза / Колеса / Шины
Тормозная система: Проверить отсут-
ствие подтеков и целостность трубок,
шлангов, тормозных цилиндров и мест
соединений.
Тормозная система: Проверить уровень
тормозной жидкости.
Дисковые тормоза: Проверка толщины
тормозных колодок.
Барабанные тормоза: Проверка толщи-
ны тормозных колодок и тормозных ба-
рабанов
Замена тормозной жидкости.
Проверка ручного тормоза.
Шины: Проверка глубины профиля и
давления в шинах (включая запасное
колесо).
Гайки колес: Подтянуть с надлежащим
усилием затяжки.
Проверка уровня тормозной жид-
кости
Компенсационный бачок тормозной систе-
мы находится в двигательном отсеке. Он
двухсекционный, каждая его секция обслу-
живает отдельный тормозной контур.
Компенсационный бачок прозрачен, так
что уровень жидкости всегда можно про-
контролировать. Рекомендуется раз в 4 не-
дели бросать взгляд на компенсационный
• При закрытой крышке уровень тормоз-
ной жидкости в бачке не должен превы-
шать отметки -МАХ-. При понижении
уровня ниже отметки -А- на панели
приборов загорается контрольная лам-
па. 1 - разъем датчика уровня тормоз-
ной жидкости, 4 - главный тормозной
цилиндр.
• Доливать только новую тормозную
жидкость спецификации SAE J 1703,
DOT 3 или DOT 4.
• Из-за износа тормозных колодок про-
исходит снижение уровня тормозной
жидкости. Это нормально.
• Значительное снижение уровня тор-
мозной жидкости в течение короткого
времени происходит из-за утечки жид-
кости.
300
® Место утечки должно быть немедленно
локализовано и устранено. Как прави-
ло причина утечки в изношенных ман-
жетах колесных тормозных цилиндров.
Надежнее провести полную проверку
тормозной системы на станции обслу-
живания.
Проверка толщины тормозных
колодок
Дисковые тормоза
О Замаркировать краской положение ко-
лесного диска на ступице колеса. Бла-
годаря этому обеспечивается повторная
установка отбалансированного колеса
на прежнее место.
* Поднять автомобиль, снять колеса.
• Осмотреть толщину тормозной наклад-
ки - без задней металлической пласти-
ны - через отверстие в тормозном суп-
порте.
О При сомнениях снять тормозные ко-
лодки и измерить толщину тормозных
накладок.
О Предельно допустимая толщина тор-
мозной накладки (граница износа) со-
ставляет 2,0 мм (без учета толщины не-
сущей платы). На автомобилях с двига-
телями 1.2/ 1.5 л выпуска с 1.84 по 8.88
граница износа составляет 1.0 мм.
О При достижении границы износа тор-
мозная колодка заменяется. Обязатель-
но заменять все колодки на одной оси
одновременно.
Указание: По грубой оценке износ тормоз-
ной колодки на 1 мм происходит за пробег
не менее 1000 км. Эта оценка дается для
неблагоприятных условий эксплуатации.
При нормальных условиях эксплуатации
колодки работают дольше. При толщине
тормозной колодки дискового тормоза в 5.0
мм (с учетом толщины задней платы) оста-
точный ресурс работы тормозной колодки
составляет еще не менее 3000 км.
• Поставить колеса, соблюдая сделан-
ную маркировку по отношению к сту-
пицам и затянуть перекрестно колес-
ные гайки: усилие затяжки см. п. 19.4.
Барабанные тормоза
• Поднять автомобиль сзади, см. п. 29.
• Если на тормозных щитах имеется
смотровое отверстие, снять резиновый
колпачок со смотрового отверстия и по-
светить переноской в отверстие. Грани-
ца износа составляет 1.0 мм (без учета
толщины платы).
• Если смотрового отверстия нет или
имеются сомнения, снять тормозной
барабан.
О Толщину колодки измерять в наиболее
изношенном месте.
• При достижении границы износа в 1 мм
тормозная колодка заменяется. Обяза-
тельно заменять все колодки на одной
оси одновременно.
• При снятии тормозного барабана оття-
нуть манжеты колесного тормозного
цилиндра и проверить, не мокро ли
там. При наличии влаги заменить тор-
мозной цилиндр.
Внимание: При наличии большой разницы
тормозных колодок левого и правого колеса
проверить легкость хода колесного цилин-
дра.
О Поставить колеса, соблюдая сделан-
ную маркировку по отношению к сту-
301
лицам и затянуть перекрестно колес-
ные гайки: усилие затяжки см. п. 19.4.
жен подняться на 5 7 щелчков. В про-
тивном случае отрегулировать ручной
тормоз.
Проверка трубопровода тормоз-
ной системы
О Поднять автомобиль, см. п. 29.
О Очистить тормозные трубки холодным
очистителем.
Внимание: Тормозные трубки покрыты
пластмассовым антикоррозионным слоем.
При повреждении этого слоя может про-
изойти коррозия трубок. Поэтому запре-
щается очищать тормозные трубки прово-
лочной щеткой, наждачной бумагой или
отверткой.
О Проверить с переноской тормозные
трубки от главного тормозного цилинд-
ра до колесных цилиндров. Главный
тормозной цилиндр находится в двига-
тельном отсеке под компенсационным
бачком тормозной системы.
О Тормозные трубки не должны быть по-
гнутыми или помятыми. На них не дол-
жно быть ржавчины или потертостей. В
противном случае заменить трубку до
места ближайшего соединения.
• Тормозные шланги соединяют тормоз-
ные трубки с колесными цилиндрами
на подвижных частях автомобиля. Они
изготовлены из материала, выдержи-
вающего высокое давление, однако мо-
гут стать со временем пористыми, раз-
бухнуть или повредиться острыми пред-
метами. В любом из этих случаев их
следует немедленно заменить.
О Для обнаружения повреждений пере-
гибать шланги в разные стороны.
Шланги не должны устанавливаться
перекрученными.
О Повернуть рулевое колесо влево и
вправо до упора. Тормозные шланги в
обоих положениях не должны касаться
частей автомобиля.
О Места подсоединения трубок и шлангов
не должны быть мокрыми от вытекаю-
щей тормозной жидкости.
О Опустить автомобиль, см. п. 29.
Проверка ручного тормоза
Ручной тормоз действует на задние колеса.
• Подтянуть ручной тормоз с усилием в
200 Н (около 20 кг), рычаг тормоза дол-
Замена тормозной жидкости
Требуется специальный инструмент и рас-
ходные материалы:
О Накидной ключ для вентиля выпуска
воздуха.
О Тормозная жидкость спецификации
SAE J 1703 DOT 3 или DOT 4.
Через поры в тормозных шлангах тормоз-
ная жидкость воспринимает влагу из возду-
ха. Из-за этого с течением времени сни-
жается точка кипения тормозной жидко-
сти. При сильной нагрузке на тормоза из-за
этого происходит образование пузырьков
пара в тормозном трубопроводе, что резко
снижает эффективность торможения.
Тормозную жидкость лучше всего заменять
весной.
О Соблюдать меры предосторожности
при обращении с тормозной жидкос-
тью, см. п. 18.10.
О Отсосать с помощью отсасывателя тор-
мозную жидкость из бачка до уровня
около 10 мм.
Внимание: Бачок опустошать не полнос-
тью, чтобы в систему не попал воздух.
О Залить в компенсационный бачок но-
вую тормозную жидкость до отметки
МАХ.
Внимание: Вентили для выпуска воздуха
на колесных цилиндрах и тормозных суп-
портах открывать осторожно, чтобы не
скрутить их. Рекомендуется за 2 часа перед
удалением воздуха опрыскать их раствори-
телем ржавчины. При невозможности их
отдачи, обратиться на станцию обслужива-
ния.
О Надеть на вентиль выпуска воздуха у
заднего левого колеса чистый шланг и
подставить сосуд соответствующей ем-
кости.
О Помощнику несколько раз нажать на
педаль тормоза до создания необходи-
мого давления. Оставить ногу на педа-
ли, открыть вентиль. Закрыть вентиль,
когда педаль опустится до упора, ногу
снять с педали. Этот процесс повторять
с каждым вентилем выпуска воздуха до
выхода только новой тормозной жидко-
сти. Новая тормозная жидкость отли-
чается более светлой окраской.
302
• Закрыть вентиль выпуска воздуха, за-
полнить компенсационный бачок но-
вой тормозной жидкостью.
• Подобным же образом откачать старую
тормозную жидкость из остальных тор-
мозных суппортов и колесных цилинд-
ров, в следующей последовательности
-заднее левое, заднее правое, переднее
правое, переднее левое.
Внимание: Вытекающая жидкость должна
быть обязательно светлой и не содержать
пузырьков воздуха.
Проверка давления в шинах
Давление проверять только в холодных
шинах.
Проверку давления в шинах произво-
дить раз в месяц, а также в рамках об-
служивания. Таблицу давления в ши-
нах см. п. 19.1.
Дополнительно проверять давление в
шинах перед длительными поездками
по скоростным дорогам, при этом шины
подвергаются максимальным темпера-
турным нагрузкам.
Проверка профиля шин
Шины отбалансированных колес при до-
бросовестном выдерживании предписан-
ного давления в них и при правильной уста-
новке углов колес изнашиваются прибли-
зительно равномерно по всей рабочей по-
верхности, см. диагностику отказов в разде-
ле “Шины”. В остальном нельзя привести
конкретных данных о сроке службы опре-
деленных типов шин, так как срок службы
зависит от различных факторов:
Дорожное покрытие
Давление в шинах
Манера вождения автомобиля
Н Климатические условия
Быстрый износ шин происходит при резкой
манере вождения, при резких разгонах и
торможениях.
Внимание: Законодательство требует экс-
плуатировать шины до глубины профиля
протектора 1.6 мм, то есть канавки профи-
ля по всей рабочей поверхности должны
быть глубже 1.6 мм. Однако рекомендуется
с точки зрения обеспечения безопасности
производить замену шин при глубине про-
филя 2 мм.
При приближении глубины профиля к до-
пустимой законом границе износа, то есть
когда когда стрелочный индикатор показы
вает значение 1.6 мм во многих местах по
окружности шины, шину следует вскоре
заменить.
Внимание: Шины М + S имеют достаточное
сцепление на грязи и снегу, если глубина их
профиля составляет не менее 4 мм.
Внимание: Обследовать шины в местах по-
резов и маленькой отверткой определить
глубину пореза. Если порез доходит до кар-
каса шины, стальной корд будет ржаветь от
проникающей влаги. В определенный мо-
мент рабочая поверхность отслоится от кар-
каса и шина лопнет. Поэтому, из сообра-
жений безопасности, заменять шину при
обнаружении глубоких порезов профиля.
Проверка ниппеля шины
Ф Отвернуть колпачок ниппеля.
О Нанести на ниппель немного мыльной
воды. Если образуется пузырек возду-
ха, затянуть ниппель обратной сторо-
ной колпачка.
Внимание: Для затяжки ниппеля может
применяться только металлический колпа-
чок.
• Снова проверить ниппель. Если про-
должается образование пузырьков, а
ниппель более не затягивается, заме-
нить его.
6 Обязательно опять навернуть колпа-
чок.
303
32.4. Рулевое управление / Привод передних колес
Рулевые наконечники: Проверка люф-
тов и крепления, проверка пыльников.
Шаровые опоры: Проверка пыльников.
Рулевое управление: Проверить люфт
рулевого управления, проверить цело-
стность и герметичность манжет.
R Рулевое управление с гидроусилите-
лем: Проверка уровня жидкости, при
необходимости доливка.
Передняя и подвеска: Проверка цело-
стности деталей.
Проверка пыльников шарниров
рулевых наконечников и шаровых
опор
• Поднять автомобиль спереди.
• Подсветить пыльники слева и справа и
проверить их целостность, обращая
внимание на следы смазки на манжетах
и поблизости.
О При повреждении пыльника для обес-
печения безопасности заменить соот-
ветствующий шарнир с пыльником.
Проникающая влага обязательно раз-
рушит шарнир.
О Проверить надежность крепления гай-
ки и шплинта шарнира, однако не пе-
ретягивая при этом гайку.
Проверка люфта рулевого колеса
• Установить рулевое колесо в среднее
положение.
О Поворачивать рулевое колесо в разные
стороны, наблюдая при этом за пере-
дними колесами. Допускается иметь на
рулевом колесе люфт около 30 мм.
Внимание: На автомобилях с гидроусили-
телем рулевого управления проверку люф-
та производить при работающем двигателе.
Максимально допустимое значение люфта:
30 мм. При выключенном двигателе и при
усилии в горизонтальной плоскости 0.5 кг,
приложенному к наружному краю рулево-
го колеса, максимально допустимый люфт
составляет 11 мм.
• При большем значении люфта прове-
рить рулевые тяги и люфты передних
колес.
• Сильно перемещать рукой рулевые тя-
ги в разные стороны. В шаровых опорах
не должно быть заметных люфтов, в
противном случае заменить шарниры
или рулевые наконечники.
Проверка уровня жидкости в сис-
теме рулевого управления с гидро-
усилителем
Расходные материалы:
О ATF Dexron или Dexron-II.
О Установить автомобиль на ровную пло-
щадку, запустить двигатель и оставить
работать на холостых оборотах.
О Многократно поворачивать рулевое ко-
лесо в разные стороны до достижения
рабочей температуры жидкости в сис-
теме рулевого управления (около 50° +
60° С)
О Многократно поворачивать рулевое ко-
лесо влево и вправо до упора. Внима-
ние: При этом не оставлять рулевое ко-
лесо в крайнем положении дольше 10
секунд.
О Удостовериться в отсутствии образова-
ния пены или замутнений в компенса-
ционном бачке.
304
Автомобили выпуска с 9.88 по 3.92
рисунка.
О Обязательно доливать новое масло, так
как даже самые мелкие частицы грязи
могут привести к отказу гидравличе-
ской системы.
О Остановить двигатель и измерить уро-
вень в бачке. Если разница больше по-
казанной на рисунке, удалить воздух из
системы, см. п. 16.8.
О После доливки масла проверить герме-
тичность системы.
Автомобили выпуска с 1.84 по 8.88
О Открыть винтовую крышку компенса-
ционного бачка при работающем дви-
гателе.
32.5. Электрооборудование
Н Система освещения: Проверить работу
фар, задних габаритных огней,и указа-
телей поворотов, при необходимости
отрегулировать фары.
Проверить функционирование всех по-
требителей электроэнергии.
Звуковой сигнал: Проверить.
Стеклоочиститель: Удостовериться в
огсугствии износа щеток.
Н Ст еклоомыватель. Проверить функци-
онирование, проверить установку жик-
леров, долин, жидкоегь
Н Аккумулятор. Проверить напряжение
и уровень электролита
Проверка аккумулятора
I ребую гея расходные материалы и специ-
альный инструмент
• Кислотозащитная смазка, например,
BOSCH-Polfett.
О Щетка из стальной проволоки (щетка
для очистки полюсов и клемм).
О Ареометр.
О Дистиллированная вода.
Очистка полюсов аккумулятора
Очистить полюсы аккумулятора и клеммы
подключения и смазать кислотозащитной
смазкой.
Проверка уровня электролита
Уровень электролита проверять примерно
через 4 недели.
Внимание: Не освещать аккумулятор от-
крытым пламенем. Взрывоопасно!
О Уровень электролита должен находи-
ться между верхней (UPPER LEVEL) и
нижней (LOWER LEVEL) отметками.
305
Внимание: Для доливки использовать
только дистиллированную воду.
32.6. Кузов / Оборудование салона
Дверные петли, дверные замки: сма-
зать.
Защита днища и консервация полос-
тей: Проверить.
Ремни безопасности: Проверить цело-
стность.
Смазывание замков
• Смазать запорные устройства дверей,
капота двигательного отсека и крышки
багажника.
Ф Смазать дверные замки в местах запор-
ных цапф, запорных проушин и кон-
тактных поверхностей обычной
универсальной смазкой.
Внешний осмотр днища / кузова
При регулярном уходе обращать внимание
на состояние лакокрасочного покрытия и
чаще очищать днище.
Внешний осмотр ремней безопас-
ности
Внимание: Шумы, возникающие при рас-
кручивании ремней безопасности являются
конструктивно обусловленными. При уве-
личении шумов можно только заменить ре-
мень. Ни в коем случае не применять сма-
зочных материалов для уменьшения шу-
мов. Намоточный автомат разбирать запре-
щается, так как при разборке может вы-
прыгивать сильно сжатая пружина. Опас-
ность несчастного случая!
О Полностью вытянуть ремень безопас-
ности и проверить отсутствие отделен-
ных нитей на ленте ремня. Поврежде-
ния происходят например при закли-
нивании ремня или от горящей сигаре-
ты. В этом случае заменить ремень без-
опасности.
Ф При наличии потертостей без разрыва
нитей ремень заменять не требуется.
Ф При тяжелом ходе ремня удостоверить-
ся в отсутствии перекручивания, для
чего снять накладку на средней стойке.
Ф При отказе автоматического намоточ-
ного устройства заменить ремень.
Ф Ленту ремня мыть только мылом и во-
дой, ни в коем случае не применять рас-
творяющих средств или стиральных
порошков.
306
33. Электрические схемы
33.1. Пользование электрически-
ми схемами
При поиске неисправностей в электрообо-
рудовании или при установке дополни-
тельного электрооборудования невозмож-
но обойтись без электрических схем; по
ним прослеживаются электрические цепи
и соединения проводов. Соответствующая
электрическая цепь обязательно должна
быть замкнута. Для работы фары, напри-
мер, недостаточно подключить плюсовую
клемму, если одновременно не подключить
массу к другой клемме фары.
Поэтому и кабель массы аккумулятора со-
единен с кузовом. Между тем если такого
соединения массы недостаточно, потреби-
тель подсоединяется к массе отдельным
проводом, обычно с коричневой изоляцией.
В отдельные токовые цепи включаются вы-
ключатели, реле, предохранители, изме-
рительные приборы, электрические мото-
ры и другие электрические элементы. Для
правильного подключения электрических
элементов отдельные провода соединения
имеют различные расцветки
Рекомендуется пользоваться электричес-
кими схемами следующим образом:
Для чтения электрических схем требуется
знание некоторых обозначений электриче-
ских элементов, кроме того следует знать
важнейшие схемные обозначения. Все по-
требители и выключатели изображаются в
состоянии покоя (обесточенными)
Сначала по оглавлению электрических
схем следует найти нужную электриче-
скую цепь, которая обозначена также в вер-
хней части электрической схемы. Рядом с
каждым элементом стоит его обозначение.
Расцветка проводов / Сечение проводов
Буквы рядом с некоторыми проводами оп-
ределяют их расцветку.
Пример- 1 25F - GB
G. Расцветка
'— провода
__В Цветные
полосы
_ 1 25 Сечение провода (мм2)
F Гибкий провод
Т Скрученный провод
Если сечение провода не указывается, оно
составляет 0.5 мм2. Если код провода ука-
зан в скобках, сечение провода равно 0.3
мм2. Буквы означают следующие расцвет-
ки проводов:
В = черный
Вг = коричневый
G = зеленый
Gr = серый
L = синий
Lg = светлозеленый
Sb = серебряный
LI = голубой
О = оранжевый
Р = розовый
R = красный
Y = желтый
W = белый
Первая буква обозначает основной цвет
провода, а вторая - цвет полос. Пример: GB
означает зеленый провод с черными поло-
сами.
Обозначения вариантов моделей автомо-
биля и позиций элементов
В электрических схемах употребляются
следующие сокращения:
ABS = система антиблокировки тор-
мозов
А/С = кондиционер
А/Т = автоматическая трансмиссия
CHG = контрольная лампа заряда
DIESEL = автомобиль с дизельным
двигателем
FBC = карбюратор с электронным уп-
равлением
F/GA = указатель запаса топлива
GND = масса (заземление)
HEAD = фары включены
ILL = освещение
IND = контрольная лампа
INT = работа в интервальном режиме
J/В = коробка предохранителей
LH = лево
MPI = автомобили с устройством
многопозиционного впрыска
топлива
М/Т = коробка передач
PETROL= автомобили с бензиновым
двигателем
REED = рид-выключатель (датчик ско-
рости)
RH = право
SOHC = двигатель с верхним располо-
жением распределительного
вала
DOHC = двигатель с 2-мя распредели-
тельными валами, располо-
женными сверху
TAIL = включены внешние огни без
_________ФВЕ______________
307
T/GA
T/L
T/R
- указатель температуры ох-
лаждающей жидкости
“ контрольная лампа левых
указателей поворотов
в контрольная лампа правых
указателей поворотов
33.2. Обозначения электрических
элементов
В электрических схемах употребляются
следующие обозначения:
Аккумулятор Масса кузова 1 Лампа накаливания Сопротивление Диод 1 t ! 1 Конденсатор 1 т
Предохранитель Масса прибора Двухнитевая лам- па накаливания Потенциометр 1 1*1 Диод Зенера j Пересечение прово- дов без соединения
Предохранитель (плавкая вставка) —0*^X3 Подключение массы блока управления X Г ромкоговоритель Катушка Транзистор Пересечение прово- дов р соединением
Разъемное соединение • Розетка 1 Штеккер Мотор ф Звуковой сигнал Z Генератор импульсов L-|uui| Зуммер I Датчик акустических 1 сигналов
Тиристор Пьезоэлектри- ческий элемент -4DH- Термистор Светодиод фотодиод Фототранзистор К-7010
33.3. Расположение реле
MITSUBISHI COLT/LANCER выпуска с
сентября 1988 г.
Двигательный отсек, автомобили с бензи-
новым двигателем
Автомобили с дизельным двигателем
308
Только автомобили с двигателем DOHC
Только автомобили с двигателем DOHC
Только автомобили с дизельным дцвфвте-
лем
Только автомобили с двигателем DOHC
309
Расположение реле в салоне, автомобили
выпуска с 9.88
Указание: Не изображены: Реле централь-
ного запорного устройства (за левой оошив-
кой подножного пространства), реле сдви-
жной крыши в варианте со ступенчатым
задком (рядом с плафоном освещения сало-
на), Реле интервалов включения стекло-
очистителя заднего стекла (за обшивкой
под замком двери задка).
33.4. Распределение электриче-
ских схем
MITSUBISHI COLT/LANCER выпуска
1990 г.
Ввиду значительного объема могут быть да-
ны электрические схемы для модели только
одного года выпуска. Однако, по приведен-
ным электрическим схемам можно ориен
тироваться и в том случае, если Ваш авто-
мобиль другого года выпуска, так как изме-
нения, как правило, касаются только
некоторых частей.
310
СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА КАРБЮРАТОР
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
MPI-SOHC
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
MPI-DOHC
кхз5-м-осомг-«
XX35 0С0Э03 GC
£
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА
/
/
КОНДЕНСАТОР
Я»
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ГРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАЗОГРЕВА
U3S-M-0C0S01-<№
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОБЫЧНОГО КАРБЮРАТОРА
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ КАРБЮРАТОРА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ MPI-SOHC
ХЭТЧБЕК
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СИСТЕМЫ MPI-DOHC
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СИСТЕМЫ MPI-DOHC
АВТОМОБИЛИ БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА
КХ35 AG
-й в
FLIESSHECK
OS06* GO
РЕЛЕ УПРАВ
ЛЕНИЯ M?l
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ КОНДИЦИОНЕРА ТОкОВАЯ ЦЕПЬ КОНДИЦИОНЕРА
МОДЕЛИ БЕЗ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ПРИЦЕПА МОДЕЛИ С КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ПРИЦЕПА
кхзб-м-ocoeoi-w КХ35-М-0С0603-<Ю
К-7003
*1'
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ,
ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ И ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
(LANCER-ХЭТЧБЕК)
КХЭ5 AG-OC0604 GG
2-В
ft
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТОП-СИГНАЛОВ
KXS5-M 0С0В02-ев
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА ТОКОВАЯ ЦЕПЬ
ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
_________iotas ла-осовоз eg кхз5-ла-осово4-ао ______
10Al >
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЛАМП
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
БЛОКИРОВКИ
ЗАПУСКА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СИГНАЛА ЗАД- '
НЕГО ХОДА
А/Т М/Т
О
ХЭТЧБЕК СЕДАН
8
ю
ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛ
Гд)(ПРАВЫЙ)
8
ПРИБОРНАЯ
ДОСКА
ФОНАРЬ Г
ЗАДНЕГО
ХОДА
СИГНАЛА
ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛЬ ДВЕРИ
S
*
8
3
БЛОК УПРАВ-
ЛЕНИЯ ABS
БЛОК УПРАВЛЕ-
НИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ПРЕДВАРИТЕЛЬ- ,
НЫМ РАЗОГРЕВОМ
<ДИЗЕЛЬ>
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДАТЧИКА УРОВ-
НЯ ВОДЫ-КОН-
ДЕНСАТА
выклю-
ЧАТЕЛЬ
РУЧНОГО
ТОРМОЗА
ВАКУУМНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
<ДИЗЕЛЬ>
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
УРОВНЯ
ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ
ГИДРАВЛИ-
ЧЕСКИЙ
БЛОК
ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛЬ ДАВ-
ЛЕНИЯ
ГЕНЕРАТОР
(КЛЕММА L)
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА И БАГАЖНОГО ОТСЕКА
LANCER - ХЭТЧБЕК, СЕДАН
KJC35 АС ЛСОвОВ GG
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ПРИБОРНАЯ
ДОСКА (ДВЕРЬ)
1
ХХЭ5 AG 0C090J GG
АККУМУ-
ЛЯТОР
РЕЛЕ
ЗАДНИХ
ФОНАРЕЙ
10АО
СПЕЦИАЛЬ-
НЫЙ ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЬ
О
ПЛАФОН
ОСВЕЩЕНИЯ
САЛОНА
ПЛАФОН
ОСВЕЩЕНИЯ
БАГАЖНОГО
ОТСЕКА
OFF
OFF*
‘on
ILL I
---(ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛЬ АЦА-
РИИНОИ
Y СИГНАЛИ-
ЗАЦИИ
БЕЗ РЕО-
СТАТА
С РЕО-
СТАТОМ
,, LANCER -
Ц ХЭТЧБЕК,
РСЕДАН
COLT-
ХЭТЧБЕК К
t COLT •
j ХЭТЧБЕК
LANCER -
ХЭТЧБЕК,
СЕДАН
]ПРИБОРНАЯ1-
‘ДОСТ-А
(T/L, Г/R)
а ЗАДНИЙ КОМ- -.
БИНИРОВАН- (3)
НЫЙ ФОНАРЬ Y
I ПРПЫЙ)
(ЛЕВЫЙ)
-• ЗАДНИЙ КОМ- ГП
(3) визирован- (3)
Y НЫЙ ФОНАРЬ | Ж|
(ПРАВЫЙ)
о
СЕДАН
СЕДАН
СЕДАН
(ЛЕВЫЙ) (ПРАВЫЙ)
(ЛЕВЫЙ) (ПРАВЫЙ) t
ДВЕРНОЙ
КОНТАКТ
(ЗАДНИЙ)
LANCER-
ХЭТЧБЕК
1 LANCER-
ХЭТЧБЕК
ДВЕРНОЙ
КОНТАКТ
(ПЕРЕДНИЙ)
ПРИБОРНАЯ
ДОСКА (АВА-
РИЙНАЯ СИГ-
НАЛИЗАЦИЯ)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ОСВЕЩЕНИЯ
БАГАЖНОГО
ДАТЧИК ИМПУЛЬ
Sob указателей
ПОВОРОТОВ и
аварийной
СИГНАЛИЗАЦИИ
ПОВОРОТОВ
ПВ’ЕДНИЙ
указатель
ф 11 udutjj ! иит-
(3) (ЛЕВЫЙ), (ПРАВЫЙ) (
РЕОСТАТ
LANCER-
ХЭТЧБЕК
КОНТАКТ
ДВЕРИ
ЗАДКА
БОКОВОЙ
УКАЗАТЕЛЬ
поворотов
(Л -ВЫИ)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЕЙ
ПОВОРОТОВ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ,
ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ И ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
(СЕДАН)
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЗАДНИХ ТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА
И БАГАЖНОГО ОТСЕКА
COLT - ХЭТЧБЕК
К-7004
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ПРИБОРОВ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП
КХ35 Ав 0С1002 вв
КХ35-Ав-0С1003-вв
10А <
ПЕРЕКЛЮЧА-
ТЕЛЬ POW®
/ECONOMY
РЕЛЕ
ФАР
РЕЛЕ
ЗАДНИХ
ФОНАРЕЙ
ПЕРЕКЛЮЧА-
ТЕЛЬ OVHI-
DRIVE
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
БЛОКИРОВКИ
ЗАПУСКА
БЛОК УПРАВЛЕ-
НИЯ Двигателем блок травле
,---•---k НИЯ ас-4, А/Т
5?
ю
см
ФИЛЬТР Ик
РАДИОПОМЕХ R ОБОРОТОВ
СПЕЦИАЛЬ- оыкпюи*.
НЫИ ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЬ рийНОЙСИ-
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
------- аварийной си-
»си- ПНЖТтЬ1Ь
Жи^ииЮЖ
z-sA СПЕЦИАЛЬ-
^7 НЫЙПРЕДО-
10А9 ХРАНИТЕЛЬ
ДИЗЕЛЬ
РЕОСТАТ
ДИЗЕЛЬ
БЕНЗИН
£
>
ХЭТЧБЕК
ХЭТЧБЕК
ДАТЧИК-
УРОВНЯ
ФАР00МЫ-
ВАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
БЛИЖНЕГО СВЕТА
/ СВЕТОВОЙ СИГ-
НАЛИЗАЦИИ
выключател
аварийной с
гнализации,
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЕЙ
ПОВОРОТОВ
БЕНЗИН
БЕЗ РЕО-
СТАТА
С РЕО-
СТАТОМ
ЗА ИСКЛЮ-
ЧЕНИЕМ MPI
ДАТЧИК
ЗАПАСА
ТОПЛИВА
ДАТЧИК ТЕМПЕ-
РАТУРЫ ОХЛАЖ-
ДАЮЩЕЙ ЖИД-
КОСТИ
ДАТЧИК ТЕМПЕ-
РАТУРЫ ОХЛАЖ-
ДАЮЩЕЙ ЖИД-
КОСТИ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ТОКОВАЯ ЦСЛЬ ОТОПИТЕЛЯ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ КОНДИЦИОНЕРА
ОБЫЧНЫЙ КАРБЮРАТОР <М/Т>, FBC, MPI-8OHC <MT-2WD>
кхзз-м-оогог-ев
токовая цепь КОНДИЦИОНЕРА
кхз5-м-ос1гоз-м
РЕЛЕ ВКЛЮЧЫИЯ
МОТОРА ВЕНТИЛЯ-
ТОРА ХОЛОДНОГО
ВОЗДУХА
РЕЛЕ КОНДЕН-
САТОРНОГО мо- 2
ТОРА ВЕНТИЛЯ- <
ТОРА ХОЛОДНО- off4
ГО ВОЗДУХА ----;
МОТОР ВЕН-
ТИЛЯТОРА "
ХОЛОДНОГО
ВОЗДУХА
СПЕЦИАЛЬ-
НЫЙ ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЬ
20AI *
OJ
КОНДЕНСАТОРНЫЙ , L
мотор вентиля- ГА"!
ТОРА холодного |(м>1
ВОЗДУХА I у I
СП
04
са
04
tn
ID
04
m
04
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ КОНДИЦИОНЕРА
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
>
I
к
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ТОКОВАЯ ЦЕПЬ
АВТОМОБИЛИ БЕЗ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ФАРО4МЫВАТЕЛЯ
КХ35-М>-0С1Э04-М КХЭ9-М-0С1ЭМ-9в
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА
СЕДАН, COLT-ХЭТЧБЕК 1
। ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ЛАНЦЕР-ХОТЧБЕК
КХМ-М-0С1ЭМ-М
РЕЛЕ
ЗАДНИХ „
ФОНАРЕЙ
специаль-
ный ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЬ
БЕЗ РЕО-
СТАТА
С РЕО-
СТАТОМ
РЕОСТАТ
СЕДАН ХЭТЧБЕК
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ АУДИОСИСТЕМЫ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА
ХЭТЧБЕК
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ЧАСОВ
кхза-м-ос14ое-«>
S
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ПРИКУРИВАТЕЛЯ
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОКНА В КРЫШЕ (ЛЮКА)
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ
KX35-AG-0C1501-GG
ХЭТЧБЕК
ш,
!
ТОКОВАЯ ЦЕПЬ АНТИБЛОКИРфВОЧНОЙ
СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ 1
KX35-AG ОС1502-00
СПЕЦИАЛЬ-
НЫЙ ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЬ
ПРИБОРНАЯ
ДОСКА
(ABSHCHG)
ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛЬ СТОП-
СИГНАЛОВ
ДИОД
ДАТЧИК
СКОРОСТИ
ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
РАЗЪЕ И
ДИАГНОСТИКИ
К-7008
ББК 39.33-04
К38
УДК 629.114.3:630.113/.116
Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей MITSUBISHI
К38 COLT/LANCER / Издательство “Аринас”. — Каунас, 1994—310 с.: ил.
ISBN 5-8439-01041-3 Л
Руководство составлено на основе опыта работы СТО и содержит
технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, таблицы
неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию
автомобиля Mitsubishi Colt/Lancer.
Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных
мастерских. U
MITSUBISHI COLT/LANCER
Сдано в набор 27.03.94 Подписано в печать 11.08.94
Формат бумаги 60x84 1/в. Бумага офс. № 2. Усл. печ. л. 19
Тираж 300 экз. Заказ № 79.
Издательство “Аринас”. 269919, Каунас, а/я 1024.
Типография Укрупненная Областная. 229848, Брест, ул Советская, 80.
ISBN 5-8439-01041-3
© “Аринас", 1994