1
ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
Прохождение почетного караула
Встреча Главнокомандующего
ВМФ адмирала флота Ф.Громова
с ветеранами
Во время театрализованного
представления
Фото В.АЛДАКУШКИНА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
АЮСШ - ФЖ\'
А.ЧЕРНЫШЕВ
Москва находится за сотни и тысячи километров от морей, от военно-морских
баз и основных кораблестроительных верфей страны. Однако велик ее вклад не
только в дело создания нашего флота на заре его 300-летней истории, но и в разви-
тие Военно-Морского Флота государства, особенно в послевоенные десятилетия.
Известно, что первый российский военный корабль “Орел” был построен в 1667 г.
в подмосковном селе Дединове. Позже на акватории подмосковных рек и озер юный
Петр I осваивал азы морской практики. И наконец, решение о создании регулярного
военного флота в России, принятое в октябре 1696 г., состоялось тоже в подмосков-
ном селе Преображенском. Затем именно Москва стала центром организации судо-
строения и управления делами флота, приложила огромные силы и выделила нема-
лые средства на это, а потому ее по праву можно считать его колыбелью.
Правда, эту роль она играла короткий по историческим меркам период времени,
но велико его значение как для российского флота, так и истории самой Москвы. За
те полтора десятилетия в Москве и с ее помощью в Воронеже было построено около
500 судов различных типов, ибо, только создав свой военный флот, Россия могла
выйти к своим естественным границам - берегам Балтийского и Черного морей,
положить конец вторжениям Шведского королевства и Османской империи в преде-
лы страны, то есть, по словам А.С.Пушкина, “ногою твердой став у моря”.
С переводом столицы в Санкт-Петербург в начале XVIII в. Москва более чем на
200 лет утрачивает ту роль, которую она играла в период зарождения флота. Однако
связи с ним она не порывала никогда. Являясь торговым и промышленным центром
страны, Москва в большой степени взяла на себя снабжение флота и кораблестро-
ительных верфей страны различными припасами и материалами.
В 1918 г. Москва вновь становится столицей России. Сюда вместе с правитель-
ственными учреждениями переводятся и центральные органы управления Военно-
Морским Флотом. Отсюда началось руководство его возрождением, ибо по сути флот
государства был почти полностью утрачен за годы гражданской войны и интервен-
ции. Однако и без того недостаточно развитая индустрия судостроения России была
разрушена и требовала времени на реконструкцию, а потому в 1926 г. была принята
программа строительства так называемого малого флота, предназначенного прежде
всего для обороны побережья страны.
Наиболее быстро тогда можно было наладить строительство боевых катеров, и
здесь на помощь корабелам пришли авиастроители. Конструкторы Московского цен-
трального аэрогидродинамического института под руководством А.Н.Туполева спро-
ектировали и построили катер АНТ-3. Ему дали символичное имя “Первенец” и ис-
пытали в Севастополе в 1927 г. В следующем году прошел испытания и был принят
на вооружение катер АНТ-4 (Ш-4). Этих катеров построили 59 ед. Затем в 1933 г.
создается катер АНТ-5, более известный как Г-5. Катера этого типа строились боль-
шими сериями на разных заводах страны. Всего их построили 329 ед., и они активно
участвовали в Великой Отечественной войне. Последующие же разработки ЦАГИ -
катера Г-6 и Г-8 - по ряду причин на вооружение приняты не были.
Позже в Московском авиационном институте спроектировали и построили прин-
ципиально новый, первый в мире, катер на воздушной подушке. Он развивал ско-
рость до 130 км/ч и мог передвигаться по воде, льду и пологим берегам, преодолевая
невысокие препятствия. Символично, что летом 1934 г. этот катер испытывался именно
на Плещееве озере под Переславлем-Залесским, где Петр I в свое время строил
первые корабли своей ’’потешной флотилии”. В дальнейшем созданное ЦКБ-1, позже
реорганизованное в завод № 445, предъявило флоту ряд усовершенствованных мо-
делей такого катера, которые успешно прошли испытания в Финском заливе, и при-
ступило к проектированию торпедного катера на воздушной подушке, но эти работы
прервала война и к ним вернулись лишь в 50-х гг.
В то же время в ЦАГИ для работ по.флотской тематике были созданы специаль-
ная гидродинамическая лаборатория и гидроканал, где велись исследования по ход-
3
кости и мореходности кораблей и подводных лодок, отрабатывались их обводы, про-
водились работы по созданию судов на воздушной подушке и на подводных крыльях.
При этом исследования проблем использования подводных крыльев, начатые в ЦАГИ,
были успешно реализованы в 50-х гг. в КБ завода “Красное Сормово”. А уже в 70-х
гг. при создании тяжелых авианесущих крейсеров специалисты ЦАГИ провели боль-
шой объем работ по выработке рекомендаций для применения палубной авиации в
различных условиях плавания корабля. Заметим, что еще в 1934 г. в ЦАГИ был со-
здан автожир (прообраз вертолета), которым предполагалось оснастить корабли
флота. Однако в те годы довести эту идею до практического воплощения не удалось.
В 30-х гг. в Подлипках (ныне подмосковный Калининград) на Московском артил-
лерийском заводе № 8 имени М.И.Калинина, эвакуированном в 1918 г. из Петрогра-
да в связи с приближением немецких войск к городу, создали 45-мм универсальную
артустановку, которая до войны была основной зенитной пушкой кораблей и глав-
ным калибром катеров-охотников и подводных лодок типа “М” и “Щ”. Поставлял за-
вод также 76,2-мм артустановки для линкоров, крейсеров, эсминцев и мониторов.
Во время войны эти пушки устанавливали также на мобилизованные суда, переобо-
рудовавшиеся в канонерские лодки, сторожевые корабли, тральщики и т.д. К началу
войны здесь создали 37-мм корабельную зенитную автоматическую установку. Ее с
1941 г. устанавливали на новых кораблях, а затем приступили к замене на нее 45-мм
пушек на всех крупных кораблях. Тогда же для усиления ПВО кораблей взамен 76,2-мм
установки здесь создали пушку калибра 85 мм, которая устанавливалась и на "боль-
шие охотники” в качестве главного калибра.
Осенью 1941 г. завод эвакуировали из Москвы, но через год на его оставшейся
базе организовали новый, присвоив ему № 88 и направив на него персонал одного
из заводов, эвакуированных из Ленинграда. Здесь наладили производство 25-мм
автоматических зенитных пушек, которых до конца войны выпустили 330 ед. О по-
слевоенной деятельности данного предприятия будет рассказано далее.
На занятиях в Московской специальной военно-
морской подготовительной школе № 1
В ходе индустриализации страны росли ее возможности создавать современное
вооружение и технику, что хорошо видно на примере московского региона. Все это
позволило приступить к реализации программы строительства в Советском Союзе
“большого флота”, начать обновление Балтийского и Черноморского флотов, вос-
создание Тихоокеанского и создание нового - Северного.
Столь масштабное
строительство кораблей
в предвоенные годы по-
требовало решения
проблемы подготовки
кадров для флота. Как
известно, основой ком-
плектования личного
состава флота тогда
был комсомол, и здесь
примером для всех ста-
ла его Московская ор-
ганизация. А когда в
1940 г. решили открыть
в стране 7 специальных
военно-морских подго-
товительных школ, то
школой № 1 тоже стала
Московская.
Для организации строительства и развития современного флота в Москве были
образованы наркомат Военно-Морского Флота и наркомат судостроительной про-
мышленности (НКСП). В московском регионе интенсивно создавались новые и ре-
организовывались имевшиеся научно-исследовательские институты, конструкторские
бюро, а также наукоемкие высокоточные производства. Так, наш первый НИИ в об-
ласти разработки радиоэлектронного вооружения был создан в Москве в 1933 г. и
назывался Всесоюзным институтом телемеханики и связи. Затем его переименова-
ли в НИИ-10, а ныне это Государственное НПО “Альтаир”. Сначала институт зани-
мался разработкой радиоаппаратуры дистанционного управления различными ви-
дами вооружения. Создавалась здесь и принципиально новая аппаратура для воору-
4
жения кораблей - инфракрасные прожекторы, радио- и теплопеленгаторы. После
временной эвакуации на Урал в 1944 г. на институт возложили задачу обеспечения
кораблей радиолокационными средствами, прежде всего стрельбовыми станциями
для артиллерии. Более подробно деятельность этого НИИ мы осветим ниже.
В 1933 г. в Москве был образован и Реактивный научно-исследовательский ин-
ститут, объединивший две организации, работавшие в области ракетостроения: ГДЛ
(газодинамическую лабораторию) и ГИРД (группу изучения реактивного движения).
Его сотрудники создали множество образцов ракет, ракетопланов, ракетных двига-
телей и т.п. Но из всех их предвоенных разработок на вооружение приняли только
твердотопливные реактивные снаряды калибров 132 и 82 мм. Первыми (PC-132)
вооружались истребители и бомбардировщики, а вторые (РС-82) с ПУ, смонтиро-
ванной на автомобиле, приняли на вооружение армии перед самой войной. Это были
легендарные “катюши”. Руководство ВМФ, оценив их эффективность, решило при-
способить данные установки для малых кораблей. Разработку корабельных ПУ пору-
чили СКБ московского завода “Компрессор”, и летом 1942 г. ими стали оснащать
бронекатера. После успешного применения в боях под Сталинградом поставки на
флот таких установок расширили и стали их монтировать также на “малых охотни-
ках”, на торпедных и посыльных катерах.
В 1939 г. в подмосковном Перово (сейчас один из районов Москвы) выросли
корпуса завода № 252. Он выпускал приборы управления зенитным огнем, кора-
бельные телефонные станции и приборы сигнализации. С его эвакуацией в 1942 г.
здесь организовали завод № 703 (ныне МПС “Салют"), выпускавший приборы для
артиллерийских систем. С марта 1944 г. предприятие переориентировали на выпуск
серийных образцов, а затем и самостоятельную разработку РЛС. О его послевоен-
ной деятельности мы расскажем ниже.
Наркомат ВМФ в Москве разместился в новом здании на Гоголевском бульваре
рядом с Наркоматом обороны. Именно отсюда 21 июня 1941 г., за несколько часов
до начала войны, на флоты и флотилии был передан приказ о приведении кораблей
и частей в полную боевую готовность. Своевременность этого приказа позволила
флоту достойно отразить внезапное нападение германской авиации на свои базы. И
в самые тяжелые для страны дни на станции метро “Кировская” вместе с Генераль-
ным штабом работал Главный штаб ВМФ. Именно из Москвы осуществлялось опе-
ративно-стратегическое руководство боевыми действиями флотов, созданием и по-
ставками на них вооружения и техники, а также управление строительством и ре-
монтом боевых кораблей.
В годы войны Москва наращивала усилия по снабжению флота всем необходи-
мым для разгрома врага. Как известно, в первые же дни войны немцы применили
против нашего флота новые морские мины с магнитными и акустическими взрыва-
телями, к борьбе с которыми наши моряки не были готовы. Тогда к решению пробле-
мы обезвреживания первых привлекли ленинградских ученых, а вторых - располо-
женный в Москве Физический институт Академии наук СССР. Его сотрудники уже к
августу 1941 г. разработали принципиальную схему акустического трала, который к
весне 1942 г. был принят на вооружение, что позволило эффективно бороться с
такими минами. Сотрудники ФИАН участвовали и в других разработках в интересах
ВМФ. Так, ими была создана радионавигационная система “Координатор” для траль-
ных и гидрографических работ, проводились исследования распространения звука в
морской воде, приведшие в 1946 г. к открытию его сверхдальнего распространения
в океане - к открытию подводного звукового канала.
В Московском электромеханическом институте инженеров железнодорожного
транспорта в 1942 г, была создана лаборатория сварки и резки под водой. Во время
войны она проводила исследования по заказу Аварийно-спасательного управления
ВМФ и готовила сварщиков для флота.
В том же 1942 г. на востоке Москвы, на территории одного из эвакуированных
заводов столицы, появилось Специальное конструкторское бюро НКСП (ныне ГНПО
“Агат”). Ядро коллектива составили эвакуированные из Ленинграда сотрудники НИИ-
49 (морского приборостроения). Главной задачей СКБ тогда стало обеспечение ко-
раблей ВМФ системами управления оружием. В годы войны оно разработало систе-
мы управления артиллерийской стрельбой, создало системы связи между импорт-
ными РЛС и устройствами орудийной наводки. Продолжались здесь работы и по
гироскопии, осуществлявшиеся ранее в НИИ-49.
5
В 1946 г. это СКВ преобразовали в Морской научно-исследовательский институт
№ 1 (МНИИ-1), ставший флагманом в разработке ряда направлений военно-морской
техники. Здесь создавались системы управления артиллерийской стрельбой для но-
вых крейсеров, а затем институт занялся разработкой систем управления ракетным
оружием. Так, в начале 50-х гг. в МНИИ-1 создали систему управления катерной
крылатой ракетой П-15. Другим направлением была разработка навигационных ком-
плексов, первый из которых - “Плутон” - для ПЛ был испытан в 1954 г. на Севере,
включая высокоширотные районы.
С ростом возможностей отечественной промышленности по производству полу-
проводниковых приборов в МНИИ-1 начались работы по созданию цифровых вычис-
лительных машин и на их основе - корабельных систем управления. С 60-х гг. инсти-
тут стал головной организацией отрасли в этой области, работая в том числе и над
системами управления защитой атомных энергетических установок. Затем здесь
развернули опытное производство, переросшее вскоре в опытный завод, что по-
влекло реорганизацию института в НПО. Сегодня это одно из ведущих научно-про-
изводственных объединений в области создания вычислительной техники и кора-
бельных систем управления. Оно в значительной мере определяет технический уро-
вень всего нашего морского приборостроения.
В 1942 г. из Ленинграда в Москву эвакуировали завод, выпускавший торпедные
аппараты и другое оборудование для обслуживания этого оружия. Он разместился
на территории эвакуированного из Москвы завода, получил № 709 и приступил к
выпуску морских мин, авиационных бомб и торпедных аппаратов. После войны пред-
приятие продолжало выпуск торпедных аппаратов, и его СКВ (ныне КБ “Машиност-
роение”) уже в 1947 г. разработало пятитрубный ТА для эсминцев. Затем последова-
ли новые аппараты для торпедных катеров, а также трех-, четырех- и пятитрубные
аппараты для СКР, БПК и ПКР.
Еще в 1946 г. здесь спроектировали первый бомбомет для глубинных бомб, за-
тем создали новые "бомбометы с дистанционным управлением и автоматическим
заряжанием - РБУ-1000, РБУ-6000, а также приступили к разработке пусковых уста-
новок для ракетного оружия кораблей. Так, спроектированные в 1961 г. ПУ для ракет
П-15У заменили на ракетных катерах прежние громоздкие ангары. Почти одновре-
менно была разработана ПУ для противолодочных ракет “Метель". Последней раз-
работкой КБ в этом направлении стала ПУ комплекса ПЛО “Медведка”.
В августе 1944 г. в составе НКСП организовали завод № 782. Он располагался на
юге Москвы, где до того находились мастерские по переоборудованию автомобиль-
ных двигателей для использования их на речных катерах. Новому предприятию пору-
чили производство радиолокационных станций. Одним из первых изделий, серийно
выпускавшихся заводом, стала станция “Редан-3”, разработанная НИИ-10 (“Альта-
ир”). В последующем, в середине 50-х гг., на базе этой станции ОКБ завода № 782
(ныне КБ “Аметист”) создало унифицированную станцию "Залп”, а в 1962 г. - радио-
локационные системы управления артогнем “Рысь” и “Барс". Первая в комплекте с
30-мм установками АК-230 поступали на вооружение кораблей практически всех клас-
сов - от торпедных катеров до крейсеров. Вторые с 57-мм установками АК-725 уста-
навливались на больших и малых противолодочных кораблях, а также на противоло-
дочных крейсерах. На протяжении 15 лет данные изделия поставлялись также на
экспорт.
В 70-х гг. ОКБ разработало ПУС “Вымпел”, которая в комплекте с 30-мм пушками
нового поколения АК-630 не только обеспечивает ПВО кораблей, но и предназначена
для уничтожения противокорабельных ракет противника. Ее модификация МР-123 с
76,2-мм орудиями устанавливается на малых ракетных и противолодочных кораблях,
а изделиями МР-114 (МР-145) со 100-мм орудиями - на СКР, БПК, ТАВКР и ТАРКР. В
начале 80-х гг. появляется ПУС МР-184, которой в комплекте со спаренной 130-мм
артустановкой АК-130 вооружаются эсминцы и крейсера.
Став в конце 80-х гг. самостоятельным предприятием, КБ “Аметист” сохраняет
тесные контакты с заводом “Топаз”, который воплощает в металле разработки бюро.
Последними из них являются: базовый корабельный комплекс малокалиберного во-
оружения в составе 76- и 30-мм артустановок с системой управления огнем для
малых кораблей; универсальная система управления стрельбой береговыми арткомп-
лексами калибров 100 - 305 мм; малогабаритная оптоэлектронная система управле-
ния стрельбой корабельных артиллерийских установок по визуально наблюдаемым
воздушным, морским и береговым целям.
6
Катера Днепровской флотилии
в Берлине. 1945 г.
В годы войны внесли свой вклад в
строительство военного флота и москов-
ские судостроительные заводы Наркома-
та речного флота. На них было построе-
но несколько "малых охотников” за под-
водными лодками типа MO-IV, строились
тральщики и полуглиссеры для речных
флотилий. Эти суда, воевавшие в соста-
ве Днепровской флотилии, дошли до Бер-
лина и участвовали в штурме столицы фа-
шистской Германии.
Послевоенный период занимает осо-
бое место в истории нашего флота, и
роль Москвы на этом этапе исключитель-
но велика. Нельзя забывать, что совре-
менный флот - это детище научно-тех-
нического прогресса. Боевой корабль, как
никакое другое инженерное сооружение, синтезирует в себе новейшие достижения
науки, конструкторской мысли и производственных технологий во всех основных
отраслях промышленности. Поэтому именно в Москве, которая стала научным цент-
ром мирового значения, закладывались принципы и основы строительства совре-
менного океанского ракетно-ядерного флота.
В 50-х гг. началась научно-техническая революция в военном кораблестроении.
Атомная энергетика, ракетное оружие, достижения радиоэлектроники коренным об-
разом изменили боевые и технические возможности кораблей. Создание в 1949 г.
атомного, а в 1953 г. водородного боевых зарядов со всей остротой поставило во-
прос об их носителях, способных доставить такой заряд к цели в самых удаленных
районах, чтобы, если возникнет необходимость, нанести по противнику уничтожаю-
щий ядерный удар. Без решения этой задачи данное оружие не могло стать полно-
ценным фактором сдерживания угрозы новой войны. При этом анализ показал, что
самым эффективным носителем ядерных зарядов являются ракеты, а наиболее скрыт-
но доставить их к рубежу пуска могли подводные лодки. К тому же в то время стала
реальной задача создания ПЛ с атомной энергетической установкой, многократно
увеличивавшей боевые возможности подводных лодок.
Разработка атомного реактора для ПЛ осуществлялась в Москве в Научно-ис-
следовательском и конструкторском институте энергетической техники под руко-
водством Н. А. Дол лежал я. Для детальной отработки реактора в Обнинске при Физи-
ко-энергетическом институте Академии наук создали наземный прототип. Разработ-
ку же всей энергетической установки осуществляли в Московском НИИ химического
машиностроения. В создание лодки все более активно включался целый ряд мос-
ковских предприятий. В ЦАГИ шла отработка обводов корпуса и ограждения рубки
ПЛА. Уникальное оборудование для регенерации и кондиционирования воздуха раз-
рабатывалось в ГИПХ и на заводе “Компрессор”, насосное оборудование для ГЭУ и
общесудовых систем - во ВНИИ Тидромаш”. Нужно отметить, что отечественные
морские атомные энергетические установки имели оригинальную конструкцию, и были
по габаритам вдвое меньше аналогичных установок, разработанных в те годы в США.
В результате 4 июля 1958 г. впервые в истории отечественного флота боевая
подводная лодка К-3 проекта 627 начала движение под водо-водяной ядерной энер-
гетической установкой. В дальнейшем целый ряд самых различных ПЛА многих про-
ектов строился и продолжает строиться с уже усовершенствованными реакторами
данного типа. Такими установками вскоре начали оснащать не только подводные
лодки, но и некоторые надводные корабли и суда.
Другим направлением в развитии корабельной атомной энергетики явилось при-
менение жидкометаллического теплоносителя в ядерных реакторах. Разработку та-
кой установки выполняло ОКБ “Гидропресс" Подольского машиностроительного за-
вода имени Орджоникидзе. Под нее было построено несколько опытных подлодок, а
затем серия ПЛА проекта 705.
К середине 50-х гг. были развернуты также работы по созданию ракет для под-
водных лодок, надводных кораблей и морских летательных аппаратов. И здесь мы
вернемся к упоминавшемуся выше заводу № 88. После войны этот артиллерийский
завод стал изготавливать буровые установки и нефтяные насосы, но весной 1946 г.
7
его переориентировали
Ракетный подводный крейсер
на выпуск управляемых
реактивных снарядов и
основали на нем Опыт-
ное КБ, которое в сле-
дующем году возглавил
С.П.Королев. Здесь на
основе сухопутной бал-
листической ракеты
Р-11 была создана мор-
ская ракета Р-11ФМ, и
стратегического назначения
16 сентября 1955 г. со-
стоялся первый в мире
пуск баллистической ракеты с подводной лодки. Данными БР вооружили ПЛ проекта
611АВ. Следующей разработкой ОКБ стала ракета Р-13, имевшая дальность стрель-
бы уже 500 км против 150 у Р-11ФМ. Так было положено начало созданию главного
оружия морской стратегической ядерной системы нашего государства, и сегодня
стратегические подводные ракетоносцы, основным оружием которых являются меж-
континентальные баллистические ракеты, - важнейший фактор обеспечения страте-
гической стабильности в мире. К тому же управление ими при нахождении на бое-
вом патрулировании или в боевом дежурстве осуществляется непосредственно из
Москвы.
Правда, в дальнейшем работы по созданию БР для ПЛ передали уральскому КБ,
а вот крылатые ракеты для флота продолжали создавать в московском регионе. И
пионерами в этом деле у нас стали конструкторы завода № 52 под руководством
В.Н.Челомея. Они приступили к разработке отечественных КР еще в 1944 г. и к сере-
дине 50-х гг. разработали несколько типов самолетов-снарядов, как тогда называли
КР. Под их ракеты 10Х и 10ХН даже прорабатывалось несколько проектов ПЛ, прав-
да, так и не реализованных. В это время к созданию КР привлекли ряд известных
авиационных КБ, а завод № 52 передали КБ А.И.Микояна. Но Челомей и его сорат-
ники не сдались, и вскоре ОКБ-52 вновь стало самостоятельным, причем ему пере-
дали небольшой механический завод в подмосковном Реутове.
Получив задание, ОКБ С.В.Ильюшина разрабатывало КР морского базирования
П-20, ОКБ С.А.Лавочкина - П-40, которые, правда, в серийное производство не пош-
ли. Зато ОКБ А.И.Микояна создало противокорабельный самолет-снаряд авиацион-
ного базирования "Комета" и первую КР корабельного базирования КСЩ (корабель-
ный снаряд “Щука”), установленную на нескольких кораблях. Затем был разработан
корабельный самолет-снаряд КОС "Стрела”, ПУ которого смонтировали на крейсере
“Адмирал Нахимов", и параллельно ракета С-2, принятая в составе берегового ра-
кетного комплекса “Сопка” на вооружение БРАВ ВМФ. Причем эти комплексы не
только охраняли побережья СССР, но и поставлялись в другие страны и даже при-
менялись в арабо-израильской войне 1973 г.
И все же в соревновании с именитыми соперниками победил молодой коллектив
В.Н.Челомея: были найдены оригинальные конструкторские решения, и 22 ноября
1957 г. состоялся первый пуск ракеты П-5 с ПЛ. Этими ракетами вооружили дизель-
ные ПЛ проектов 613-П и 644, а также атомную ПЛ проекта 659. С того времени
ОКБ-52 (позже НПО “Машиностроение”) стало основным разработчиком КР дальнего
действия для ВМФ. Им созданы дальнобойные КР для стрельбы с ПЛ по береговым
целям П-5Д и П-7 (последняя, правда, в серию не пошла), самонаводящиеся ракеты
П-35 для вооружения ракетных крейсеров, ракеты П-6 для дизельных и атомных ПЛ.
Однако пуск последней требовал всплытия лодки на поверхность. Поэтому следую-
щей разработкой бюро стала КР "Аметист” с подводным стартом, которой вооружали
ПЛА ..За “Аметистом” последовала ракета “Малахит", устанавливавшаяся на ПЛА, а
также на малые ракетные корабли. Затем появился комплекс “Базальт”, которым во-
оружили авианесущие крейсера типа “Киев” и ракетные крейсера типа “Слава", а
также перевооружили ряд ПЛА. В 1983 г. были созданы ракеты "Гранит” для ПЛА и
атомных ракетных крейсеров. Ими вооружен и тяжелый авианесущий крейсер “Адми-
рал Кузнецов”. Последней разработкой НПО “Машиностроение” является противоко-
рабельная крылатая ракета “Яхонт”.
Созданием ракетных комплексов для кораблей занималось также КБ “Радуга”,
расположенное в Дубне и до конца 50-х гг. являвшееся филиалом ОКБ А.И.Микояна.
Когда было принято решение массово строить ракетные катера, потребовалась от-
8
носительно небольшая катерная КР, и данное бюро решило эту задачу, создав про-
тивокорабельный комплекс с ракетой П-15, который был принят на вооружение в
1960 г. Затем появились модернизированные КР П-15У и П-15М. Боевые катера с
этими ракетами оказались достаточно эффективными и строились по 70-е гг. Они
поступали в состав отечественного флота, а также поставлялись в другие страны.
Причем комплексы с ракетами П-15Ми устанавливались и на малые ракетные и сто-
рожевые корабли, ряд из которых поставлялся на экспорт.
В 70-х гг. в МКБ “Радуга” создали комплексы “Термит” и “Москит”. Последним
вооружены наши современные эсминцы проекта 956. Он же установлен на единст-
венном в мире российском боевом экраноплане “Лунь”. Следует подчеркнуть, что
“Москит” до сих пор остается одним из лучших в мире ракетных комплексов. Его
ракете и сейчас нет равной по скорости и маневренности. В “Радуге” разработали
также ракету для противолодочного комплекса “Метель”, который устанавливался на
БПК и СКР.
Говоря о ракетном оружии, нельзя не коснуться таких его классов, как зенитные и
противолодочные ракеты. Задача усиления ПВО различных объектов повлекла созда-
ние самонаводящихся ракет класса "поверхность - воздух”. С этой целью под Моск-
вой, в г. Химки, в 1953 г. было основано ОКБ-2 (впоследствии Машиностроительное
КБ “Факел”). Здесь разработали первые такие ракеты, и их дивизионы развернули
вокруг важнейших промышленных центров страны. Именно ракетой С-75, созданной
в данном КБ, был сбит в мае 1960 г. американский самолет-разведчик У-2. Эти же
ракеты в виде опыта установили и испытали на крейсере “Дзержинский”. В последу-
ющем зенитные ракеты МКБ “Факел" использовались почти во всех корабельных зе-
нитных комплексах: “Волна”, “Шторм", “Оса", “Форт”, "Кинжал”, “Каштан”.
В области противолодочного ракетного оружия длительное время работает Мос-
ковский институт теплотехники. Среди его разработок - комплексы “Ураган”, “Бу-
рун”, “Сме0ч", “Вихрь”, “Ливень”. Последней работой института в данном направле-
нии стал новейший комплекс “Медведка”, созданный в широкой кооперации с дру-
гими предприятиями. При этом небольшие габариты позволяют устанавливать его
даже на корабли малого водоизмещения.
Важную роль в успехе боевых действий флота играют средства освещения воз-
душной, надводной и подводной обстановки. Они являются основой для своевре-
менного и правильного принятия решений на бой и обеспечения целеуказания ору-
жию. Возвращаясь к упоминавшемуся ранее НИИ-10, а ныне Государственному НПО
“Альтаир”, отметим, что им создано несколько поколений радиолокационных систем
и систем обработки радиолокационной информации для кораблей. Среди них: “Юпи-
тер-1” (1944), “Редан-1” (1945), “Марс-3” (1946), “Сириус” (1947), “Риф” (1948), “Зар-'
ница” (1950), “Фут” (1955), "Ангара” (1957), МР-310А (1965), МР-400 (1972), МР-450
(1974), МР-500 (1975), “Якорь”, “Вымпел”.
Важным направлением деятельности НИИ-10 была и разработка систем управ-
ления зенитным оружием. Здесь к концу 50-х гг. в кооперации с разработчиками
ракет создали ЗРК “Волна”. В последующем его модернизировали, увеличив даль-
ность и обеспечив поражение низколетящих воздушных целей, что превратило ком-
плекс в первый корабельный универсальный ЗРК, которым были вооружены все круп-
ные надводные корабли того времени. А спустя некоторое время тут разработали
ЗРК “Шторм”, превосходивший по дальности стрельбы “Волну” в два раза.
В 70 - 80-е гг. НПО “Альтаир” участвовало в создании других ЗРК различного
назначения. Среди них: автономный многоканальный ЗРК “Клинок”, способный по-
ражать ракетами до 4 целей одновременно на дальности до 12 км, чего в настоящее
время не может делать ни один серийно производимый в мире ЗРК подобного под-
класса; ЗРК средней дальности “Ураган”, предназначенный для защиты кораблей от
самолетов и противокорабельных крылатых ракет, атакующих с разных направле-
ний; ЗРК "Риф”, способный на дальности до 90 км обстреливать сразу до 6 целей
(при этом количество одновременно наводимых ракет может достигать 12) и остаю-
щийся сегодня одним из самых эффективных в мире. Вообще же разработанный
здесь целый ряд корабельных многоканальных ЗРК, в том числе несколько поколе-
ний комплексов большой дальности с комбинированным управлением, средней даль-
ности с самонаведением и малой дальности с телеуправлением, обеспечивают эше-
лонированную ПВО и ПРО, коллективную для соединений и автономную для одиноч-
ных кораблей, и являются сегодня более эффективными, чем их иностранные анало-
ги.
9
"Альтаир" создал также системы управления ударным ракетным и противоло-
дочным оружием. Например, им разработаны системы управления упоминавшихся
выше противокорабельных КР П-35, “Малахит" и “Москит", противолодочных ракет
“Метель”. Являлся “Альтаир" и головной организацией в разработке тепловых голо-
вок самонаведения для морских ракет. А всего за время своей деятельности им
выполнено и внедрено в производство более 200 разработок.
С МПО “Альтаир” тесно сотрудничало упоминавшееся выше ОКБ-703 (ныне МПО
"Салют”). Здесь серийно освоили и поставили флоту около 30 наименований крупных
изделий, как правило, разработанных в “Альтаире”, а также 14 собственных разрабо-
ток. Первой такой самостоятельной разработкой ОКБ-703 стала весьма совершенная
по тому времени РЛС “Гюйс-2”, затем были созданы РЛС дальнего обнаружения воз-
душных целей “Кактус”, "Кливер” и “Киль” для больших кораблей, РЛС обнаружения
надводных и низколетящих целей “Рубин” для малых кораблей. В 60-х гг. в ОКБ-703
создали принципиально новое радиотехническое изделие "Восход” - основной РЛС
для больших противолодочных кораблей, противолодочных и авианесущих крейсе-
ров. Она в то время превосходила все зарубежные аналоги в дальности обнаруже-
ния целей, в точности определения их местоположения по всем трем координатам и
в скорости выдачи электронного целеуказания средствам ведения огня. Следующи-
ми его разработками стали РЛС “фрегат" и "Флаг”, которые по сравнению с “Восхо-
дом” обладают еще более высокими ТТХ, большей надежностью, меньшими габари-
тами и массой. К последующим разработкам МПО “Салют” относятся новые моди-
фикации РЛС “Фрегат" и новая станция “Подберезовик”. А в 1978 г. здесь приступи-
ли к разработке системы обработки информации “Пойма”, которая спустя несколько
лет поступила на вооружение ВМФ.
Говоря о деле освещения подводной обстановки, следует отметить, что в начале
60-х гг. в состав Минсудпрома был передан Акустический институт имени академика
Н.Н.Андреева Академии наук СССР. Базируясь на результатах фундаментальных на-
учных работ, здесь совместно с промышленностью приступили к созданию нового
корабельного гидроакустического вооружения с дальностями действия на порядок
большими, чем у существовавших в то время ГАС. Развивая это направление, инсти-
тут выступил идеологом и создателем научных основ для трех поколений отечест-
венных корабельных ГАК. При этом вместе с созданием гидроакустических средств
институт занимался снижением уровней акустических полей кораблей. Здесь разра-
ботан и создан ряд специальных покрытий, а также виброизолирующих и шумоза-
глушающих материалов, которые нашли применение на многих типах кораблей.
В настоящее время институт продолжает научное руководство важнейшими опыт-
но-конструкторскими разработками перспективного гидроакустического вооружения,
и в 1994 г. ему, как одной из ведущих научных организаций, выполняющих фунда-
ментальные и прикладные исследования практически во всех областях современной
акустики, был присвоен статус Государственного научного центра Российской Фе-
дерации.
Насыщение кораблей радиоэлектронным вооружением потребовало от корабле-
строителей и моряков решения проблем его совместимости и обеспечения взаимо-
действия. Для этого в конце 1970-х гг. в Москве был создан НИИ корабельного ра-
диоэлектронного вооружения - ЦНИИ “Курс". Им проводятся исследования по опти-
мизации систем вооружения кораблей, отрабатываются протоколы сопряжения и
циклограммы совместного функционирования РЭС кораблей. В результате разрабо-
ток, выполненных в ЦНИИ “Курс", на ряде кораблей внесли изменения в алгоритмы
функционирования РЭС, обеспечившие повышение эффективности их использова-
ния. Одним из важных итогов таких исследований стало объединение отдельных
комплексов РЭВ крупных кораблей в боевые контуры.
В последние годы в ЦНИИ “Курс" создан исследовательско-моделирующий ком-
плекс морского приборостроения, включающий в себя мощное информационное
обеспечение и сеть персональных компьютеров, что позволяет осуществить рацио-
нальный выбор радиоэлектронного оборудования для кораблей различных типов и
направления их модернизации, отработать алгоритмы и программы информацион-
но-управляющих комплексов и т.д.
Общеизвестна роль Москвы в создании отечественной морской авиации. Она
является важнейшим родом сил ВМФ и оказывает решающее влияние на боевые
10
действия корабельных сил в море. Между тем практически все типы летательных
аппаратов для морской авиации, за небольшим исключением, разрабатывались и
продолжают разрабатываться конструкторскими бюро авиационной техники в Моск-
ве. Нет, вероятно, ни одного московского авиационного КБ, чьих самолетов не было
бы в составе ВВС наших действующих флотов в годы войны.
Ныне основу ударной мощи морской авиации составляют самолеты дальнего
действия берегового базирования, созданные в КБ А.Н.Туполева и ОКБ С.В.Илью-
шина. Различные типы и модификации Ту и ИЛов входят в состав ракетоносной
авиации флотов, их противолодочных сил, воздушной разведки и целеуказания, ра-
диоэлектронной борьбы, транспортных и спасательных подразделений. ОКБ М.Л.Миля
создало для флота вертолеты берегового, а ОКБ Н.И. Камова - корабельного бази-
рования. Среди них - противолодочные, разведывательные, радиолокационного до-
зора и целеуказания, транспортно-десантные и поисково-спасательные. Машины
ОКБ Камова могут базироваться на авианесущих и ракетных крейсерах, эсминцах,
сторожевых и десантных кораблях, а также на вспомогательных судах, существенно
повышая их боевые возможности. Они входят по существу в состав основного ору-
жия кораблей.
Как известно, необходимым условием успешного проведения любой морской
операции является обеспечение господства в воздухе в операционной зоне. И если
в прибрежной зоне прикрытие с воздуха можно осуществить истребителями берего-
вого базирования, то в дальней морской и океанской зонах это может сделать толь-
ко авиация, базирующаяся на авианосцах. Следует вспомнить, что одной из после-
военных программ строительства океанского флота у нас предусматривалось стро-
ительство нескольких авианосцев. Тогда КБ А.Н.Туполева получило задание создать
палубные бомбардировщик и штурмовик, получившие соответственно рабочие ин-
дексы 509 и 507. Но со смертью И.В.Сталина кораблестроительная программа была
пересмотрена, из нее исключили авианосцы. Аналогичная участь постигла и палуб-
ный истребитель ОКБ А.И.Микояна на базе МиГ-15.
Так на долгие годы единственными летательными аппаратами, используемыми с
палуб наших кораблей, стали вертолеты ОКБ Н.И.Камова, первый из которых совер-
шил посадку на палубу крейсера “Максим Горький" 7 декабря 1950 г. Это был верто-
лет Ка-10. Вертолеты соосной схемы, разрабатываемые этим ОКБ, оказались наи-
более удобными для размещения на кораблях, и с тех пор на вооружение флота
поступил целый ряд таких машин: Ка-15, Ка-25, Ка-27, Ка-28, Ка-32 различных моди-
фикаций. И если на кораблях основных классов базируется по 1 - 2 вертолета, то на
вступивших в состав ВМФ в 60-х гг. ПКР “Москва” и “Ленинград" - уже 14. Входили
вертолеты также в состав авиационного вооружения авианесущих кораблей типа
“Киев”, входят они и в авиаподразделение на ТАВКР “Адмирал Кузнецов".
Когда летом 1967 г. на воздушном параде в Тушино ОКБ А.С.Яковлева продемон-
стрировало свой самолет вертикального взлета и посадки Як-36, этой машиной заин-
тересовались моряки и через некоторое время выдали тактико-технические требова-
ния к аналогичному самолету морского базирования. Так появился самолет Як-38,
который с 1973 г. начал поступать на вооружение авианесущих крейсеров типа “Киев".
Однако опыт эксплуатации данного самолета показал, что он имел весьма невысо-
кие показатели по целому ряду характеристик, и в конце 80-х гг. в ОКБ создали
более совершенную машину - Як-141. Это был первый в мире сверхзвуковой уни-
версальный боевой самолет вертикального взлета и посадки. Он мог перехватывать
воздушные цели, вести маневренный воздушный бой, наносить удары по наземным
и надводным целям. В сентябре 1991 г. два опытных Як-141 совершили первые по-
садки на ТАКР “Адмирал Горшков". Но последующие события в стране и резкое
сокращение финансирования армии и флота вынудили прекратить работы по довод-
ке этого перспективного самолета. К тому же шло строительстве авианесущего ко-
рабля нового проекта (“Адмирал Кузнецов”), и на нем предусматривалось базирова-
ние самолетов московских ОКБ имени П.О.Сухого (Су-27К) и имени А.И.Микояна
(МиГ-29К).
Эти самолеты разрабатывались на базе сухопутных истребителей, от которых они
отличаются складными консолями крыльев, более мощными стойками шасси, из-за
более крутой траектории захода на посадку, гаком-крюком, которым при посадке са-
молет зацепляется за тросы аэрофинишеров. Было доработано и радиоэлектронное
вооружение самолетов. Появление такого корабля и таких самолетов ознаменовало
начало качественно нового этап развития отечественного флота. Началась постройка
11
Тяжелый авианесущий крейсер
“Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”
еще одного корабля
данного типа (ТАВКР
“Варяг”), а также был
заложен более совер-
шенный авианесущий
корабль с атомной
энергетикой - “Улья-
новск”, в охранении
которого должны были
использоваться стро-
ившиеся атомные ра-
кетные крейсера типа
“Киров” (ныне - “Уша-
ков"). Но пока этим
планам не суждено
было сбыться.
Говоря же о ТАВКР
“Адмирал Флота Со-
ветского Союза Кузнецов”, отметим, что Московский агрегатный за|од “Универсал”
разработал и поставил комплексы средств подготовки летательных аппаратов на
борту крейсера. Большую работу при строительстве авианесущих крейсеров выпол-
нил Всесоюзный институт авиационных материалов, создавший термостойкое по-
крытие палубы. Принимал участие в создании авианесущих кораблей и Летно-испы-
тательный институт, находящийся в г. Жуковском под Москвой. Специалисты инсти-
тута участвовали в создании корабельных аэрофинишеров и совместно с Москов-
ским СКТБ светотехнических систем - системы оптического обеспечения посадки
самолетов на палубу (“Луна”). Дальнейшим шагом в этой области была разработка
специалистами системы автоматической посадки без участия летчика. Но свертыва-
ние строительства флота и эту работу не дало довести до воплощения на кораблях.
Конечно, чтобы осветить даже столь кратко всю многообразную деятельность
Москвы, связанную с оснащением отечественного флота, нужна целая книга, а пото-
му мы только упомянем еще ряд организаций и предприятий, которые участвовали в
решении сложных проблем создания океанского флота державы.
Данная задача потребовала проведения фундаментальных научных исследова-
ний по всем основным направлениям науки. В эту работу включились расположен-
ные в Москве институты Академии наук, учебные заведения и отраслевые институ-
ты. Многие из них проводили исследования не только в лабораториях, но и непо-
средственно в океане на научно-исследовательских судах. При Президиуме Акаде-
мии наук были созданы научные советы по таким ключевым проблемам, как гидро-
динамика, гидрофизика, связь с глубоко погруженными подводными лодками. Эти
советы приняли участие в планировании и координации фундаментальных, поиско-
вых и прикладных исследований. Многие из таких исследований носили опережаю-
щий характер. Был сделан ряд открытий, имеющих мировое значение, сформирова-
ны целые новые научные направления, обеспечены приоритетные достижения оте-
чественного кораблестроения в таких областях, как создание судов с динамически-
ми принципами поддержания, в том числе экранопланов.
НИИ механики МГУ имени М.В.Ломоносова участвовал в разработке принципи-
ально нового волнового движителя. Московское НПО “Квант” электротехнической
промышленности принимало участие в создании энергоустановок для подводных
лодок на базе электрохимических генераторов тока. В Институте механики Акаде-
мии наук занимались проблемами отрывного обтекания применительно к судовым
движителям - гидромеханическими исследованиями, связанными с решением во-
просов кавитации. Здесь были заложены теоретические основы для создания су-
перкавитирующих винтов. В Энергетическом институте Академии наук выполнялись
исследования по созданию принципиально новых энергетических установок для тор-
пед и подводных лодок. Физико-химический институт имени Л.Я.Карпова по заказу
ВМФ участвовал в проектировании и изготовлении опытной установки химического
регенератора для обеспечения работы дизеля подводной лодки по замкнутому цик-
лу. В Институте автоматики и телемеханики Академии наук проводили исследования
по неконтактным взрывателям торпед и мин.
12
Московский НИИ морского гироскопического навигационного приборостроения
(ныне НИИ “Дельфин”) разрабатывает морские навигационные приборы для всех
классов кораблей и судов. Всероссийский научно-исследовательский институт по-
жарной охраны, расположенный в подмосковной Балашихе, - противопожарное обо-
рудование (датчики, сигнализаторы, спринклеры, лафетные стволы и т.п.), которое
устанавливается на всех кораблях и судах. Организованное сразу после войны ЦКБ-
20 (позже ЦКБ “Винт”, а ныне НПО “Винт”), где еще в 1952 г. разработали первый
винт регулируемого шага, а год спустя - первый крыльчатый движитель и где с 1955
г. сосредоточились все работы по ВРШ и специальным движителям, создало проек-
ты винтов фиксированного и регулируемого шага, крыльчатых и водометных движи-
телей, активных рулей и подруливающих устройств, выдвижных движительно-руле-
вых колонок, откидных и угловых движительных колонок, воздушных движителей и
нагнетателей для судов на воздушной подушке. В последние годы основное внима-
ние НПО “Винт” уделяет созданию нового поколения экологически безопасных дви-
жителей. Это ВРШ, в ступице которого все подвижные элементы работают на смаз-
ке забортной водой, новые винторедукторные агрегаты и активный руль водометно-
го типа. Причем последние разработки НПО “Винт" отмечены золотой и серебряной
медалями выставки “Эврика-Брюссель-94".
Московский завод “Сатурн” является ведущим российским предприятием в об-
ласти судовой светотехники. На российском флоте трудно найти корабли и суда, на
которых бы не были установлены изделия этого завода. Московский завод “Электро-
прибор” поставляет разнообразные антенные устройства для корабельных радио-
станций. Судовые насосы различных типов поставляли для кораблей насосный Мос-
ковский завод имени М.И.Калинина и Щелковский насосный завод. Московский за-
вод “Динамо” начиная с 30-х гг. выпускает для флота электродвигатели в специаль-
ном морском исполнении. Корабельные трансформаторы различных типов поставляет
московский “Электрозавод”. На всех кораблях можно встретить продукцию москов-
ского завода “Манометр”. Орехово-зуевский завод “Респиратор” выпускает водо-
лазное снаряжение, которое поступает на снабжение подразделений и судов ава-
рийно-спасательной службы ВМФ, а также всех кораблей флота. На Московском ПО
“Торгмаш”, расположенном в Люберцах, проектируют и производят оборудование
для корабельных камбузов. И наконец, тысячи и тысячи морйков согревают флот-
ские тельняшки, выпускаемые текстильной фабрикой в подмосковной Ивантеевке.
Список московских предприятий и организаций, участвующих в обеспечении
флота, можно продолжать долго. Ведь и шахтеры, добывающие уголь и руду, кото-
рые затем станут корабельной сталью, косвенно участвуют в создании корабля. По-
жалуй, нет такой области науки и техники, достижения в которой не использовались
бы при создании кораблей.
В год 300-летия флота в море вышел тяжелый атомный ракетный крейсер “Петр
Великий”. В его строительстве участвовали тысячи предприятий различных отрас-
лей промышленности из большинства регионов страны. В их числе одним из самых
крупных был и остается Московский регион. Поэтому, подводя итог сказанному, можно
отметить, что вклад Москвы в создание и развитие отечественного флота неоценим.
От первых парусов до первых дизелей и от них к первым атомным энергетическим
установкам - таковы основные вехи этого пути. В течение всей 300-летней истории
флота Москва проявляла о нем и его людях поистине материнскую заботу. Особенно
важно продолжение этой традиции сегодня, в тяжелое для флота время.
В свою очередь, моряки всегда ценили заслуги Москвы. На всем протяжении
истории флота, начиная с петровского струга “Москворецкий”, в его составе плава-
ло немало кораблей с именем Москвы. В современном флоте имя “Москва" было
присвоено головному противолодочному крейсеру-вертолетоносцу. Сегодня оно пе-
решло к ракетному крейсеру - флагману Черноморского флота. Кроме того, именем
Юрия Долгорукого - основателя Москвы - назван атомный подводный стратегичес-
кий ракетоносец, строительство которого ведется, а имя первого удельного москов-
ского князя Даниила Московского носит новейшая атомная подлодка.
Ныне, к^к представляется, одной из важнейших задач, стоящих перед Москвой,
является сохранение в условиях тяжелого экономического кризиса своего научно-
технического и производственного потенциала, который необходим России, в том
числе и для создания российского флота XXI в.
13
Москва встречает
свой ювилей
Во второй половине августа, когда до офици-
альных торжеств по случаю 850-летнего юбилея
со дня основания столицы нашей Родины - города
Москвы - оставались считанные дни, редакция
журнала обратилась к ее вице-мэру Валерию Пав-
линовичу Шанцеву и попросила ответить на ряд
вопросов. Ниже вашему вниманию предлагаются
полученные на них ответы.
Уважаемый Валерий Павлинович, остались буквально считанные дни до офи-
циальных торжеств, посвященных 850-летию со времени основания Москвы. Бес-
спорно, в городе сделано очень многое. Можно сказать, он преобразился в по-
следнее время, что отмечают не только гости, но и постоянно проживающие в нем
горожане. Мы представляем себе, каких это стоило трудов, особенно в наше не-
простое время. Просим рассказать о наиболее значимых проектах, которые уда-
лось реализовать к этой знаменательной дате.
При подготовке к юбилею нашего любимого города мы исходили из простой, но, по-
моему, очень емкой формулы: “Жива Москва - жива Россия!". Делали все для того, чтобы
праздник столицы стал символом единения всех здоровых конструктивных сил страны,
независимо от их политических пристрастий. История Москвы неразрывно связана с ис-
торией России. Поэтому не случайно в соответствии с Указом Президента Российской
Федерации 850-летие города будет отмечаться как всенародный праздник.
Оргкомитет организует приезд в столицу представителей всех наций и народностей,
проживающих на территории России. Из разных российских регионов, стран СНГ и Бал-
тии приглашены ветераны - участники боев под Москвой. По нашему замыслу, приехать
они могут не одни, а с внуками и правнуками. Надеемся, что эти ребята, которые увидят и
900-летие Москвы, донесут до наших потомков память о ее 850-летнем юбилее.
Подготовка к празднику проходила в обстановке нарастающего эмоционального подъ-
ема всех, кто принимал в ней участие. Мы стремились мобилизовать силы всего города:
его предприятий и организаций, деловых кругов, каждого жителя столицы. Не могу в связи*
с этим не отметить наше весьма продуктивное взаимодействие и с Министерством обо-
роны Российской Федерации.
Особое внимание было уделено историческим и культурным святыням нашего наро-
да, которыми чрезвычайно богата Московия. Буквально на глазах были воссозданы са-
мые известные не только в стране, но и за ее пределами подлинные жемчужины москов-
ской архитектуры, истории и культуры. Назову только самые важные из них. Это - ком-
плекс Кремля, здание Российской Государственной библиотеки - “Дом Пашкова”, храм
Христа Спасителя, Манежный комплекс, стадион “Лужники”. В дни, предшествовавшие
юбилею, только в центральной части города был восстановлен неповторимый облик бо-
лее чем 2000 памятников истории и культуры, монументального искусства, парковых ан-
самблей.
Москвичи не строили “потемкинские деревни”, но, понимая уникальное историческое
значение праздника, работали слаженно и по-деловому, с высочайшей степенью ответ-
ственности. Существенная доля расходов при этом, конечно, выпала на городской бюд-
жет. Однако нам удалось реализовать взаимовыгодные схемы сотрудничества с рядом
частных инвесторов.
Полный список мероприятий, приуроченных к юбилею, наверное, не возьмется опуб-
ликовать ни один печатный орган, потому что их около 2 тысяч. Нет необходимости пере-
числять все, что задумано в рамках праздничных программ для москвичей и гостей столи-
цы, а потому выделю, пожалуй, только два центральных.
14
На Поклонной горе 6 сентября состоится театрализованное представление "Виват,
Россия! Виват, Москва!”, а у Центрального музея Великой Отечественной войны можно
будет наблюдать ряд эпизодов, освещающих знаменательные события в истории Воору-
женных Сил государства. Перед зрителями на стилизованных “полевых сценах" выступят
артисты ведущих московских театров, Краснознаменный ансамбль песни и пляски, вос-
питанники военно-музыкальных училищ. Замысел представления - воспеть силу русско-
го оружия и показать особую роль Москвы - колыбели ратной славы Отечества.
В тот же день у храма Христа Спасителя состоится Большой хоровой собор. У стен
русской святыни в величественный ансамбль сольются 50 профессиональных хоров. Про-
звучат духовные песнопения, русские народные песни, произведения, посвященные Москве
и России. После финала концерта праздничную столицу осветит грандиозный фейер-
верк.
Одним словом, Правительство Москвы делает все, чтобы юбилей столицы стал круп-
нейшим духовным и политическим событием не только национального, но и международ-
ного значения.
Наша читательская аудитория представлена преимущественно офицерами ВМФ,
ветеранами и людьми, интересующимися историей и нынешним состоянием фло-
та. Поэтому им, вероятно, небезынтересно будет узнать ваше мнение о том, какой
нужен Военно-Морской Флот нашей стране, а также вашу позицию в деле его
нынешнего реформирования.
Не отношу себя к числу профессионалов в области военного строительства, но, как и
любого гражданина нашей страны, а тем более одного из руководителей столичного го-
рода, меня, естественно, не могут не волновать проблемы наших Вооруженных Сил, в том
числе Военно-Морского Флота: Моя принципиальная позиция в этом вопросе, как, впро-
чем, думаю, и позиция членов московского правительства, заключается в следующем.
Мы - реалисты и хорошо видим, что никто ни на Западе, ни на Востоке не ослабляет
своего геополитического давления на Россию. Тактика уступок и неоправданных компро-
миссов неизбежно приведет к подрыву системы национальной безопасности страны со
всеми вытекающими отсюда негативными социально-политическими последствиями.
Нельзя, по-моему, признать справедливым и тезис о том, что военный фактор во внеш-
ней политике демократической России утратил свое значение.
Реформирование Вооруженных Сил - серьезная и ответственная задача. Необходимо
ли оно? Думаю, да. Но можно согласиться только с такими мерами, которые обеспечат
безусловное повышение боеспособности Армии и флота. Это ключевой критерий, но не
единственный. Непреложным законом должно стать и надежное социальное обустройст-
во как проходящих действительную службу воинов, так и тех, кто увольняется в запас. В
противном случае общественная цена любых, даже самых эффективных, реформ непри-
емлема, да и сами реформы будут исторически дискредитированы.
Знаю, сегодня настроение-у военных моряков невеселое. Многие уже сами покинули
флот. Готовится новое сокращение. Нет жилья. Семьи нередко голодают. Офицеры по
три-четыре месяца не получают зарплату. Но как не бывает полностью проигранных войн,
так и сейчас не все потеряно. Надеюсь, что славные традиции российского и советского
флота, память о боевых подвигах наших предков даже в нынешних сложнейших условиях
не позволят внести растерянность в четкий ритм службы военных моряков. Ну а мы, со
своей стороны, делаем и будем делать все от нас зависящее, чтобы Армия и Флот по-
стоянно ощущали нашу моральную и материальную поддержку.
Мы не можем не отметить, что столичные власти, как нам кажется, стремятся
в максимально возможной степени соблюдать и реально выполнять законодатель-
ные акты в отношении военнослужащих, в том числе моряков. Но, к сожалению, - и
мы понимаем ситуацию - делать это сегодня весьма непросто. Тем не менее, рас-
скажите, пожалуйста: какие меры предпринимаются для решения наиболее жгу-
чих для военных проблем, в частности социальных?
Трудно оспаривать то, что на боеспособность Вооруженных Сил очень существенное
влияние оказывает социальная составляющая. А значит и подходить к данному вопросу
надо по закону и по совести. Именно поэтому помощь Правительства Москвы распрост-
раняется не только на части Московского гарнизона. Вот несколько примеров. Погранич-
ным войскам, в том числе и Московской погранзаставе в Таджикистане, выделено около 5
15
миллиардов рублей на дополнительное питание военнослужащих. Под личным контролем
Юрия Михайловича Лужкова находятся вопросы обустройства в Ставрополье выведенной
из Чечни 205-й мотострелковой бригады. Мы обеспечили учебниками детей военнослужа-
щих, расквартированных в Приднестровье и Таджикистане.
Безусловно, не обделены вниманием Правительства Москвы и те, кто проходит служ-
бу в Москве. А проблем здесь, как говорится, выше головы. Например, в Московском
гарнизоне более 12 тысяч семей военнослужащих не имеют квартир, а социальная защи-
щенность солдат и офицеров не намного лучше, чем в отдаленных гарнизонах.
Несомненно, решать эти вопросы сейчас стало значительно сложнее. Но тем не ме-
нее и префектуры административных округов города, и предприятия, и финансово-ком-
мерческие структуры оказывают помощь воинским частям в ремонте помещений и благо-
устройстве территорий, в приобретении квартир для военнослужащих. Да и городская
администрация не остается в стороне. Выделено более миллиарда рублей для организа-
ции летнего семейного отдыха военнослужащих Московского военного округа, для Мос-
ковского округа внутренних войск на 700 миллионов рублей приобретено вещевого иму-
щества, еще 700 миллионов направлено на ремонт и реконструкцию училища имени Вер-
ховного Совета.
С особой теплотой и заботой мы относимся к ветеранам войны, труда, Вооруженных
Сил, а также к тем, кто прошел дорогами войны уже в наше, мирное время. В Москве
почти 5 миллионов человек пользуются правом бесплатного и льготного проезда, 2 мил-
лиона - льготами по оплате различных видов жилищно-коммунальных услуг. Оказывается
конкретная адресная помощь через различные общественные организации и фонды.
Конечно же, острота многих, и прежде всего социальных, проблем в городе не снята.
Но главное, мы поставили перед собой четкую и вполне конкретную задачу: создать для
москвичей, а в их числе и для семей военнослужащих, такие условия, при которых трудо-
способное население могло бы наиболее эффективно реализовать свой творческий по-
тенциал, удовлетворяя при этом материальные и духовные потребности семьи, а нетру-
доспособные граждане - получать от города социальную поддержку, гарантирующую им
достойную жизнь. Для выполнения этой приоритетной для нас задачи мы задействуем
все имеющиеся в нашем распоряжении ресурсы и резервы. И я уверен - мы ее решим!
В последнее время вновь стали развиваться и получать новое наполнение шеф-
ские связи городов и регионов России с кораблями и частями ВМФ. При этом, как
и подобает, главный город страны и его округа показывают пример другим, осу-
ществляя шефство над целым рядом кораблей и частей ВМФ. И все же наиболь-
ший положительный общественный резонанс вызывает шефство московского пра-
вительства над находящимся, пожалуй, в самом нелегком положении Черномор-
ским флотом, который оказался за пределами границ Российской Федерации. Прав-
да, в последнее время, в связи с подписанием известного соглашения между Рос-
сией и Украиной и в силу финансовых затруднений столицы, в Севастополе ходят
упорные слухи, что помощь Москвы черноморцам резко сократится, а вскоре пре-
кратится и вовсе. Что бы вы могли сказать по этому поводу и вообще о развитии
связей столицы с кораблями и частями ВМФ?
Понятие “Отечество" для нас не пустой звук. Его защитники, воины Вооруженных Сил,
в любое время должны быть готовы на высочайшем уровне выполнить сложные и ответ-
ственные задачи, которые перед ними могут быть поставлены командованием. Для этого
они должны иметь не только сверхсовременные средства обороны, но и надежную соци-
альную защиту для себя и своих семей. Если такой совершенной военной машины мы
лишимся, никто в мире нас всерьез воспринимать не станет. Не будут приниматься в
расчет и стратегические интересы России. К сожалению, с каждым годом ситуация
меняется именно в этом, крайне нежелательном для нас, направлении.
После распада СССР положение ВМФ становилось все более и более неблагополуч-
ным. Не стану в этой связи приводить печальные примеры - они лучше меня известны
основной читательской аудитории журнала. Главное, из федеральной казны флот хрони-
чески не получает финансирования для самых неотложных нужд поддержания обороно-
способности, не говоря уже об удовлетворении социальных потребностей личного соста-
ва. В этой грустной для военных моряков ситуации мы посчитали себя не вправе зани-
мать позицию сторонних наблюдателей и резко активизировали наши традиционные
связи с флотом.
16
Должен заметить, Москва испытывает последние годы не меньшие финансовые труд-
ности и социальные напряжения, чем другие регионы страны. В этом вопросе иллюзий не
должно быть ни у кого. Но не в наших правилах бросать своих в беде. Кроме того, надо
помнить и об известных исторических уроках, когда экономившие на своей армии неиз-
бежно попадали в положение, когда приходилось кормить чужую.
Что касается нашей конкретной шефской работы, то, действительно, наиболее тес-
ные и плодотворные связи установились у Москвы с Черноморским флотом. Некоторые
даже шутят, что для столицы этот флот стал 11-й префектурой. Думаю, читателям хоро-
шо известна и позиция по Крыму и Севастополю лидера Москвы, мэра столицы Юрия
Михайловича Лужкова. Она - не плод ура-патриотических амбиций, как представляют ее
некоторые СМИ. Прежде чем делать публичные заявления, мы провели серьезную исто-
рико-юридическую экспертизу проблемы силами ведущих специалистов страны и не со-
бираемся отказываться от своей точки зрения в угоду политической конъюнктуре.
В рамках нашей стратегии по отношению к Черноморскому флоту мы строили и про-
должаем строить в Севастополе жилые дома. Недавно сдали детский садик, русскоязыч-
ную школу. Наши префектуры закреплены за конкретными кораблями. Правительство
Москвы финансирует ремонтные работы на флагманском корабле Черноморского флота
- ракетном крейсере “Москва”, который уже в последние дни года снова будет в боевом
строю. В конце июля текущего года делегация Москвы передала командующему Черно-
морским флотом адмиралу Кравченко платежное поручение на несколько миллиардов
рублей, которые выделило Правительство Москвы на поддержку флота. Так что говорить
о “сворачивании” наших шефских связей с Черноморским флотом нет никаких оснований.
Большая делегация черноморцев приглашена на торжества, посвященные 850-ле-
тию Москвы. Они готовятся привести с собой праздничную концертную программу. Воен-
ные моряки в парадном строю пройдут в эти дни по центральным улицам столицы Рос-
сии.
Отмечу еще, что не только с Черноморским флотом у нас имеются примеры эффек-
тивного сотрудничества. В частности, Правительство Москвы изыскивает возможности
финансирования строительства атомной подводной лодки “Юрий Долгорукий” в Северо-
двинске. Особое удовлетворение вызывает у нас то, что инициативы Москвы находят
положительный отклик и в администрациях других регионов страны, где заметно оживи-
лись связи с различными частями Вооруженных Сил.
И наконец, последний вопрос. Из своей полуторавековой истории наш журнал
последние полвека издается в Москве. И вот в последнее время в ходе нынешнего
этапа реформирования Вооруженных Сил России появились проекты изменения
структуры их периодических изданий, о чем сообщает московская пресса. Так,
“Московский комсомолец” месяц назад и “Новая газета” совсем недавно поведа-
ли о планах то ли закрытия, то ли слияния с другими изданиями журнала “Морской
сборник”. Не могли бы вы, Валерий Павлинович, высказаться по данной теме?
Насколько мне известно, ваш журнал не имеет аналогов в военном ведомстве и является
едва ли не самым старейшим печатным органом России. 150 лет, в течение которых он
выходит без единого перерыва, - это впечатляет. Конечно, “секвестировать” журнал -
дело нехитрое. Но, право, не могу понять: неужели средства, выделяемые на журнал,
помогут Министерству обороны закрыть свои финансовые “пробоины”? Уверен, что нет.
Сегодня, кстати, в стране весьма мало периодических изданий, которые бы полно-
стью себя окупали. Наверное, все-таки главное состоит в том, какие задачи и какими
методами решает то или иное средство информации, для какой читательской аудитории
оно предназначено.
Если всерьез заботиться о воспитании личного состава флота России на лучших
традициях наших отцов и дедов, об обмене профессиональным опытом военного искус-
ства, то необходимость журнала не вызывает сомнений. И, конечно же, ваше издание не
должно предназначаться для извлечения прибыли, какими бы “рыночными обстоятельст-
вами” это не мотивировалось.
Спасибо, Валерий Павлинович, за беседу, и позвольте в завершение от имени
военных моряков поблагодарить вас за внимание к флоту, пожелать успехов в ва-
шей разносторонней деятельности и удачного проведения юбилейных торжеств,
посвященных 850-летию со времени основания Москвы.
2 ‘'Морской сборник” № 9	Ч ТГ
МОСКВИЧИ ИЛ ФЛОТСКОЙ
служке сегодня
Наши читатели, вероятно, неплохо представляют себе роль
и значение Москвы в зарождении и развитии отечественного
Военно-Морского Флота. В меньшей степени, наверное, им
известна разносторонняя деятельность Московского городско-
го военного комиссариата, и прежде всего - связанная с при-
зывом молодежи на срочную воинскую службу, в том числе на
флоте.
С какими проблемами сталкиваются сотрудники комисса-
риата и как их удается решать, а также в чем они видят перво-
очередные задачи своей деятельности - это стало темой бесе-
ды нашего специального корреспондента с начальником воен-
но-морского отдела МГВК капитаном 1 ранга А.Г.Коротичем.
Александр Григорьевич, для знакомства расскажите коротко о себе, о том, поче-
му вы решили связать свою судьбу с флотом и как оказались в столичном военном
комиссариате.
Родился я в семье военного в 1951 году на Сахалине, в небольшом городке Корсако-
ве. С детства хотел стать морским офицером. Не скрою, как и многие мальчишки моего
поколения, мечтал о романтике дальних морских походов, штормовом ветре и крепкой
мужской дружбе. Восьмой класс окончил уже в Москве и поступил в Ленинградское
нахимовское училище, по окончании которого продолжил учебу в Высшем военно-мор-
ском училище имени М.В.Фрунзе. Закончив его по специализации “противолодочное
вооружение”, длительное время служил на кораблях Балтийского флота, а в 1981 году
был назначен в Москву, и вот уже 16 лет служу в Московском городском военном комис-
сариате. Начинал старшим помощником начальника одного из отделов.
Не без оснований полагаю, что сотрудники нашего отдела приносят ощутимую пользу
не только флоту, но и Обществу в целом. Как бы скептически ни относился кое-кто к
воинской службе, но я твердо знаю, что именно в ее ходе многие молодые люди начина-
ют осознавать себя в полной мере гражданами своей страны, ответственными за все,
что в ней происходит. Да и флотская закалка многим из них помогает преодолевать
трудности, которых сегодня у каждого из нас немало.
Известно, что Москва с ее пригородами, по крайней мере, по численности насе-
ления не уступает отдельным странам Европы. Поэтому объем работы вашего уч-
реждения, бесспорно, весьма солиден. Мы же позволим себе поинтересоваться ны-
нешним общим состоянием только одного направления вашей деятельности - при-
зыва москвичей на действительную службу в Вооруженные Силы России. Учиты-
вая, что наш журнал морской, не могли бы вы в большей степени осветить вопрос
комплектования призывниками нашего Военно-Морского Флота, а также высказать
свою оценку стремления молодых людей поступить в военно-морские училища?
Не секрет, что во все времена служба на флоте была почетна и престижна, в том
числе и потому, что она была связана с освоением и эксплуатацией самой современной
техники, воплощавшей в себе поистине передовые достижения научной и техничес-
кой мысли - например, атомные корабли. Это требовало ие только хорошей физичес-
кой и психологической подготовки, но еще и высокого общеобразовательного уровня.
Потому для флота отбирались всегда только лучше других подготовленные молодые
люди.
Однако известно и иное. Для освоения такой сложной техники требовалось допол-
нительное время, а потому срок службы на флоте практически всегда был длиннее. В
предвоенные и первые послевоенные годы он составлял 5 лет, в пятидесятые - шести-
десятые годы - 4 года, затем его снизили до 3 лет, и лишь недавно, в 1994 году, установи-
ли 2-годичный срок, что уравняло его по продолжительности со сроком службы в дру-
гих видах и родах наших Вооруженных Сил. Вот эта разница в сроках службы была
одной из причин, по которым молодые люди не всегда изъявляли желание служить на
флоте. Теперь же количество москвичей, желающих служить в ВМФ, значительно уве-
18
дичилось по сравнению с предыдущим периодом. Ныне от 90 до 95% призывников
направляются для службы на флот только по желанию. Причем в прошлом году, когда
отмечалось 300-летие российского флота, желающих служить в ВМФ из числа призыв-
ников было даже больше, чем требовалось.
Пользуясь случаем, как специалист, многие годы занимающийся данными проблема-
ми, хотел бы посоветовать родителям призывников поменьше слушать истеричные рас-
сказы об ужасах, с которыми их сыновья столкнутся на флоте.
Если же говорить о военно-морских училищах, то в Москве таковые отсутствуют, да
и другие учебные заведения города специально офицерские кадры для ВМФ не готовят.
Поэтому москвичи поступают и учатся в основном в санкт-петербургских ВВМУЗах, и
лишь незначительная их часть, примерно 10%, изъявляют желание поступить в Кали-
нинградское высшее военно-морское училище. При этом мне приятно отметить, что
наибольшей популярностью у московской молодежи по-прежнему, как и в мои молодые
годы, пользуется Высшее военно-морское командное училище имени М.В.Фрунзе, а так-
же Высшее военно-морское училище радиоэлектроники имени А.С.Попова.
Правда, четверть века назад мои ровесники в большинстве своем стремились к ко-
мандирской стезе и с большей настойчивостью готовили себя к тому, чтобы со време-
нем подняться на командирский мостик. Нынче же около 60% москвичей предпочита-
ют инженерный профиль. И все же в основном поступают учиться в морские училища
молодые люди из семей офицеров ВМФ. Они составляют примерно 80% от общего
количества поступающих во ВВМУЗы. Правда, как мы все знаем, начиная с 1991 года
престиж офицерской службы вообще и службы в ВМФ в частности существенно сни-
зился. Резко уменьшилось и количество желающих связать свою судьбу с Военно-Мор-
ским Флотом. В то же время, скажем, в прошлом, 1996 году число желающих стать офи-
церами ВМФ вновь - и весьма существенно - увеличилось, а вот в нынешнем их стало
опять меньше, причем почти в два раза. Основная причина такого положения, конечно
же, известна. На этот раз она заключается в нищенском финансовом обеспечении офи-
церского состава, неопределенности перспектив в службе, возможной неустроенности
быта и тому подобном. А это, как вы понимаете, приводит к тому, что повышаются
шансы выучиться на морских офицеров у тех юношей, которые иногда ни по физичес-
ким, ни по моральным качествам не готовы к этому, да и для флота в будущем станут
обузой.
Вы затронули очень актуальный для Вооруженных Сил вопрос о качественных
показателях призывного контингента. Средства массовой информации, в том чис-
ле военные, на основе обобщенных данных, бьют тревогу по поводу резкого сниже-
ния состояния физического здоровья, образовательного уровня и психологическо-
го статуса нынешних призывников. А что в данном аспекте вы могли бы сказать о
москвичах последних призывов?
Эта проблема периодически возникала в нашей стране и раньше. Причем особенно
остро, что вполне закономерно, она стояла в кризисные для государства времена. Моск-
ва и московский регион - не исключение. Другое дело, что мы находимся, так сказать,
больше на виду. А потому журналистам, пишущим на эту острую тему, здесь проще со-
брать негативный материал, отвечающий их намерениям и целям публикаций. Что же
касается здоровья нашей молодежи, то оно действительно все больше оставляет желать
лучшего. За последние пять лет количество молодых людей призывного возраста, при-
знанных негодными по состоянию здоровья к воинской службе, неуклонно возрастает,
и в основном за счет лиц, имеющих психические заболевания и расстройства, число
которых угрожающе растет. В первую очередь это связано с наркоманией и алкоголиз-
мом, а также плохими экологическими условиями, к сожалению, характеризующими
Москву и Московскую область. Удельный же вес неврологических и терапевтических
заболеваний почти одинаков и составляет соответственно 4 и 5%. Также неудовлетво-
рительна в настоящий момент и психологическая подготовка молодежи к службе в ар-
мии и на флоте. В то же время особого падения образовательного уровня мы по Москве
практически не отмечаем, хотя знаем, что в целом по России есть заметная тенденция к
его снижению и уже не такая редкость, когда на призывные пункты прибывают моло-
дые люди, не имеющие даже неполного среднего образования
Сказанное вами относится к общим характеристикам пригодности призывни-
ков к прохождению военной службы. Но ведь служба па флоте имеет достаточно
2*	19
выраженную специфику и при отборе на нее установлены более строгие критерии,
а также существует ряд медицинских ограничений. Удается ли в нынешних усло-
виях отборочным комиссиям соблюдать все предписанные требования?
Служба на флоте очень специфична, и я сужу об этом, исходя также и из собствен-
ного опыта. Это и резкая смена климатических поясов, и штормовая качка, и замкнутое
пространство, и ограниченность круга общения относительно небольшим подразделе-
нием, и удаленность от твердой суши, а главное - высокая мера ответственности за вы-
полнение служебных обязанностей. Ведь на корабле от ошибочных действий одного
или даже от недосмотра или халатности могут произойти весьма крупные неприятнос-
ти для всего экипажа. В этих условиях от моряков требуется не только хорошая физиче-
ская подготовка, но и психологическая. Достаточно сказать, что медицинские ограни-
чения для службы в Военно-Морском Флоте почти такие же, как и для службы в Воздуш-
но-десантных войсках.
Высоки и требования по профессиональной пригодности, которой в последнее время
уделяется все более пристальное внимание. Поэтому отобрать необходимое количество
призывников из числа москвичей для службы на флоте с учетом предъявляемых требо-
ваний очень непросто. Работать в этом плане с юношами мы начинаем с 16-летнего
возраста. Затем, после нашего распределения по видам и родам Вооруженных Сил, при-
зывники, предназначенные для ВМФ, с городского сборного пункта отправляются на
флоты, где их встречают специалисты медицинской и приемно-технической комиссий,
определяющие, в какие рода сил ВМФ они будут направлены.
Здесь, в связи с проблемой профессиональной пригодности, не могу не сказать не-
сколько слов о пользе допризывной подготовки. Очень большую помощь в этом деле, в
частности при подготовке призывников к службе на флоте, нам оказывают московская
Морская школа ОСТО и Академия водного транспорта. Ими готовятся для ВМФ такие
специалисты, как, например, электрики, водолазы, механики. Выпускники этих учеб-
ных заведений не только неплохо подготовлены профессионально к предстоящей служ-
бе, но и отличаются лучшими физической, психологической и моральной подготовлен-
ностью к ней. И за это большое спасибо их воспитателям.
В последнее время возрождаются шефские связи городов и регионов России с
кораблями и частями ВМФ. И в этом деле Москва, как и положено столице, подает
пример всей стране. Сегодня входит в традицию, когда московских юношей на-
правляют служить на ракетный крейсер Черноморского флота “Москва”, подвод-
ный ракетоносец Северного флота “Юрий Долгорукий”, атомную подводную лодку
“Даниил Московский”. В какой мере удается военным комиссариатам содейство-
вать этому делу, и не тонет ли оно в повседневной текучке?
Добавлю, что Москва шефствует над многими другими кораблями и частями Воен-
но-Морского Флота. Регулярно столичная молодежь направляется служить и на черно-
морские большие противолодочные корабли “Очаков”, “Азов”, “Керчь”, “Красный Кав-
каз”, плавучую базу “Волга”, а также еще на одну из подводных лодок Северного флота
и ряд других кораблей и частей. К этим призывникам предъявляются особо строгие
требования - поистине отбираются лучшие из лучших. Наиболее хорошо такая работа
поставлена в префектуре и военкомате Юго-Западного округа столицы России.
Александр Григорьевич, а теперь вопрос иного плана, который наверняка тоже
интересует немалую часть наших читателей. В Москве достаточно большое количе-
ство военных пенсионеров, в том числе полностью отслуживших положенный за-
коном срок в ВМФ. Много ли жалоб поступает от них по поводу задержек выплаты
пенсий, других случаев непредоставления им положенных по закону льгот?
Для ведения подобной работы у нас существует самостоятельный отдел. Я не готов
детально ответить на ваш вопрос. Могу лишь твердо сказать, что там служат и работают
небезразличные люди, а потому на моей памяти не было еще случая, когда бы пенсии
выплачивались с задержками.
В заключение разрешите поздравить вас и ваших коллег с праздником - 850-
летием основания нашего города и пожелать всем вам успехов в деятельности по
укреплению обороноспособности нашей Родины.
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
РИСК ПРИ БОРЬБЕ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
И СРЕДСТВА ЕГО СНИЖЕНИЯ
“Командир должен управлять кораблем смело, энер-
гично и решительно, без боязни ответственности за
рискованный маневр, диктуемый обстановкой”.
Из ст. 148 Корабельного устава ВМФ
Корабль, как многофункциональная интегрированная система боевых средств,
средств освещения обстановки и связи, энергоустановки, конструкций корпуса и
систем жизнеобеспечения экипажа, должен обладать достаточной боевой эффек-
тивностью. Такая эффективность характеризуется его боевыми и мореходными ка-
чествами, приоритетным из которых является живучесть. В свою очередь, процесс
борьбы за живучесть - управление аварийным кораблем - имеет принципиальное
отличие от управления им-в обычных эксплуатационных условиях. В частности, при-
сутствует более высокая степень риска неуспешности такой борьбы в связи с более
жесткими требованиями к процессам управления, особенно в условиях боя и при
шторме, а также в других сложных условиях плавания.
Повышение уровня живучести корабля, в том числе после повреждения (ава-
рии), т. е. снижение риска безуспешности проводимых мероприятий по сохранению
его боеспособности, является актуальной проблемой. Для ее решения в числе про-
чего целесообразно внедрение в практику современного кораблестроения новых
информационных и интеллектуальных технологий, включая экспертные системы. Ав-
торами разработано и описано интеллектуальное программное средство в виде ин-
тегрированной экспертной системы поддержки командира при принятии решений в
ходе борьбы за живучесть1. Однако в ней оценке риска в процессе борьбы за живу-
честь и анализу влияния на него применения средств интеллектуальной поддержки
не уделено достаточного внимания. Поэтому данная работа призвана в какой-то сте-
пени восполнить пробел.
ФАКТОРЫ РИСКА
В ПРОЦЕССЕ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Борьба за живучесть, как и любой другой процесс управления, включает в себя
следующие стадии (см. рисунок):
принятие решения о стратегии и тактике действий в сложившейся ситуации;
выполнение комплекса мероприятий по реализации принятого решения;
оценка результатов предпринятых действий с целью планирования последую-
щих мероприятий.
На всех трех стадиях процесса борьбы за живучесть присутствует риск, влияющий
на ее результативность. На первой стадии - это риск принятия неправильного (не-
адекватного ситуации) решения. На второй - риск невыполнения принятого решения
в результате неправильных действий или бездействия личного состава (например, в
случае его убыли) или отказа в работе технических средств. И наконец, на третьей
стадии - риск неправильной оценки результатов предпринятых действий.
Представляется, что основополагающим при анализе рисков в процессе борьбы
за живучесть является риск на первой стадии, т. е. при принятии решения, так как на
этом этапе может и должен учитываться как риск невыполнения действий по реали- 1
1 Индейцев А.И., Сергеев А.Г. Система интеллектуальной поддержки борьбы за живучесть надводно-
го корабля // Методы и средства информационной поддержки борьбы за живучесть надводного корабля.
Г’ерприет 121. Спб: ИПМаш РАН, 1995. С. 15-35.
21
зации решений, так и риск
неправильной оценки ре-
зультатов предпринятых
действий. Поэтому после-
дующий анализ сведен
главным образом к анали-
зу риска при принятии ре-
шений по стратегии и так-
тике борьбы за живучесть.
Как известно, любое уп-
равление есть процесс це-
ленаправленной перера-
ботки информации о со-
стоянии управляемого объ-
екта в информацию ко-
мандную, передаваемую на
объект. При этом в любой
схеме управления перера-
ботка информации зависит
от выбора образа действий,
что и определяет суть и
понятие решения как ко-
мандную информацию в со-
ответствии с выбранным
образом действий. Значит,
управлять чем-то (кем-то),	Риск при принятии решения
в том числе и процессом	по борьбе за живучесть корабля
борьбы за живучесть, озна-
чает принимать решение об использовании имеющихся сил и средств для реализа-
ции выбранного образа действий.
В любом процессе управления (принятия решения) действует закон максималь-
ного количественного и качественного учета множества обстоятельств и соображе-
ний, но окончательное решение должно быть единственным в данный момент и вы-
ражаться командой к исполнению. И тут возникает вопрос о значимости волевого
начала в принятии этого единственного решения, которое уже само по себе является
волевым действием. В то же время оно обязано предполагать осознание цели и
возможных способов действий, а также эвристического анализа последствий реали-
зации того или иного решения, т. е. взвешивания всех “за” и “против” их реализа-
ции. Поэтому принятие решения - не чисто волевой акт, а волевое усилие по его
выработке на базе обоснованного расчета и прогностического предвидения резуль-
татов предпринимаемых действий.
На рис. 1 показано, что вид риска при принятии решений зависит от типа угрозы
кораблю - характера затопления, взрывопожароопасное™, степени утраты хода и
потери энергоснабжения. Уровень же той или иной угрозы транспортирован оценка-
ми ожидаемого ущерба кораблю - утраты боеспособности, угрозы гибели и неиз-
бежности гибели. Из этого следует, что в каждой из сложившихся аварийных ситуа-
ций, характеризуемой ожидаемым ущербом для корабля и экипажа, при формирова-
нии того или иного решения по борьбе за живучесть необходимо учитывать соответ-
ствующую степень риска. Именно от адекватного учета ожидаемого риска зависит
успешный, менее успешный или вообще безуспешный результат выполнения принято-
го решения. На рис. 1 такие результаты представлены количественными и качест-
венными оценками состояния корабля, его технических средств, экипажа, а также
взаимосвязью степени ущерба личному составу (выход из строя, убыль) и степени
ущерба кораблю вследствие снижения или утраты информации о состоянии корабля,
поступающей с боевых постов и командных пунктов.
В практике исследования причин успешности или безуспешности реализации
того или иного решения по борьбе за живучесть особое значение придается оценке
оправданности риска (обоснованности принятого решения). Риск признается оправ-
данным, если:
22
соответствует значению той цели, для достижения которой предпринимается, и
эта цель не может быть достигнута иными, не рискованными средствами;
действия по реализации принятого решения не переходят в заведомое причине-
ние ущерба;
объектом действий являются материальные и вещественные факторы, но не жизнь
личного состава (своевременность спасения экипажа).
Нарушение хотя бы одного из названных условий делает риск неправомерным.
Иными словами, риск при этом переходит в категорию неоправданного. Таким обра-
зом, можно заключить, что риск оправдан в случаях, когда действия, сопряженные с
ним, правомерны, а негативный элемент (ущерб), как правило, сопровождающий его
достижение, является следствием причин, которые, во-первых, не зависят от прини-
мающего решения лица, а во-вторых, оно не всегда способно их предвидеть. Подоб-
ное суждение может быть принято как постоянно сопутствующее любому событию,
связанному с борьбой за живучесть корабля.
Характерным случаем, когда риск всегда оправдан, является спасение людей в
мирное время. Однако также оправдано, когда ценою меньшего достигается спасе-
ние большего - например, экстренное затопление погребов, чтобы не допустить
детонации боезапаса, хотя оттуда не выведен личный состав, является оправдан-
ным риском с целью спасения корабля и остального личного состава. Правда, надо
иметь в виду, что наряду с теоретическими, психологическими, экономическими и
другими аспектами риска следует учитывать правовой (юридический) аспект, ибо
понятие “оправданный” или “неоправданный” принадлежит к сфере юридической
науки. Но эти проблемы пока отражены только в гражданском праве. В военном же
деле, тем более в вопросах исследования правомочности или неправомочности
решений по борьбе за живучесть, требуется свое, специфическое законодательст-
во, ибо правовое понятие риска означает допущение принимающим решение невы-
годных последствий от возможных результатов правомерных объективно случайных
действий или событий.
В настоящее время исследованы три типа решения, в каждом из которых по-
разному проявляется и степень риска:
решение детерминированное;
решение, зависящее от случайных обстоятельств (события развиваются по ве-
роятностным законам);
решение, связанное с необходимостью своевременно и эффективно реагиро-
вать на “противодействие” разрабатываемому плану (последующие повреждения
корабля, усиление шторма и др.).
В первом случае затруднения при принятии решения обусловлены недостатком
данных, который в принципе восполним, и, следовательно, зависят только от време-
ни ее получения. Точно так же, только от возможности и времени переключения
соответствующих технических средств, зависит решение перехода на новый режим
их использования и другие подобные детерминированные решения. Примерами од-
нозначных решений могут, например, быть: пуск орошения или затопление погреба
при пожаре в нем; контрзатопление при затоплениях с быстрым нарастанием крена;
отработка полным ходом назад при внезапном обнаружении прямо по курсу корабля
препятствия или мин.
Во втором случае решение носит стохастический (вероятностный) характер. Это
означает учет вероятностных закономерностей риска, предусматривающий учет со-
держания и частоты повторяемости подобного события в предыдущих аналогичных
случаях на кораблях данного проекта, учет ранее полученных результатов исследо-
вания подобных ситуаций, анализа хода борьбы за живучесть в каждом из них и т.д.
В третьем случае эффективность и время принятия решения тоже имеет ве-
роятностный характер, ибо зависит от опыта и профессионализма принимающего
решение, его способности предвидеть характер действий противника, процессов,
происходящих в функционирующих за допустимыми параметрами технических сред-
ствах, меняющиеся воздействия сил стихии, ожидаемые разрушения. Как и во вто-
ром случае, здесь непреходящее значение имеет учет результатов статистического
исследования опыта борьбы за живучесть, а также привлечение знаний о взаимосвязи
ожидаемой живучести с факторами противодействия, извлекаемых из нормативной
документации, общенаучных и технических источников.
23
Из представленных трех вариантов задач, которые возникают при выработке
решения по борьбе за живучесть, можно заключить, что во всех присутствует та или
иная степень риска безуспешности реализации принятого решения. Это означает,
что постоянными его элементами, содержащими ту или иную степень риска, являются
гипотезы о характере меняющихся условий борьбы за живучесть (как внешних, так и
внутренних), прогнозы исхода развития обстановки и результатов усилий по локали-
зации аварий.
Как следует из изложенного, процесс выработки решения задачи, поставленной
аварийной обстановкой, есть выбор одного из возможных вариантов действий с той
или иной степенью риска, после чего иные варианты исключаются. Альтернативные
же решения в действительных условиях аварийных ситуаций связаны только с частями
общего нарушения функционирования всей системы, какой является корабль. При
этом выбор приоритетных альтернатив, с помощью которых возможно с меньшим
риском обеспечить оптимальный исход борьбы за живучесть, относится к решению
таких задач, как удержание корабля на плаву, локализация вторичных взрывов и
пожаров, сохранение хода, электроснабжения, действия оружия и др. Это тоже слож-
ный эвристический процесс, когда все события находятся в многофункциональной
зависимости от ряда факторов, постоянно меняющихся и влияющих на выбор при-
оритетного направления и, следовательно, соответствующей альтернативы при
принятии решения.
В этих случаях успешность борьбы за живучесть во многом зависит от выбора
гипотезы вероятного характера вторичных повреждений после первого удара про-
тивника или возникновения аварийной ситуации. При этом оцениваются характер
затопления и возможность распространения поступающей воды, районы и характер
взрывов и пожаров, степень утраты хода и энергоснабжения, а также вероятность
повторного удара противника, общая тенденция снижения других боевых и мореход-
ных качеств корабля, ухудшение гидрометеоусловий и др.
Анализ всех описанных факторов риска при борьбе за живучесть корабля, их
учет в процессе принятия решений могут производиться с помощью системы интел-
лектуальной поддержки принятия решений, что позволяет, как будет пояснено ниже,
снизить степень риска. Однако принимать окончательное решение и нести за него
всю полноту ответственности остается прерогативой командира. Поэтому необходи-
мо отметить и некоторые особенности, также имеющие значительное влияние на
степень риска и относящиеся к так называемому человеческому фактору - индиви-
дуальным и психофизиологическим особенностям “оператора” - руководителя борь-
бы за живучесть.
Флотоводец и ученый С.О.Макаров утверждал, что авария есть неизбежная в
море “случайность". Последующие исследования в области мореплавания подтвер-
дили, что этот вид деятельности всегда соседствует с риском аварии. И хотя ныне
вероятность гибели современных судов составляет около трети процента, можно
считать доказанным, что одной из ее главных причин является заблуждение, когда
полагают, что сейчас практически невозможно допустить такую ошибку, которая одна
бы привела к фатальному исходу. Поэтому командиру необходимо понять, что ошиб-
ки свойственны любой деятельности, и приучать себя к постоянному контролю за
выполнением предписанных функций.
Установлено, что, чем выше профессионализм специалиста, тем больше авто-
матизма в его действиях. Но именно в отработке “до автоматизма” заложена одна из
причин аварийности, ибо автоматизм при выполнении отдельных операций перехо-
дит в автоматизм принятия решений, что есть прямой путь к аварии. Поэтому руко-
водитель борьбы за живучесть не может обойтись без версий (эвристических моде-
лей) текущий событий. Версия - основа предвидения развития той или иной ситуа-
ции, а ее предвидение - гарантия правильных оценок, решений и действий.
Однако надо иметь в виду, что такая гарантия не абсолютна. Ее надежность тем
выше, чем точнее версия соответствует реальному ходу событий в той или иной
ситуации. В то же время версия как помогает в выработке решения, так и связывает
человека, вынуждая оценивать сложившуюся обстановку в благоприятном для вы-
бранной версии свете. В связи с этим существует постоянная необходимость под-
вергать выбранную версию проверке и при малейшем расхождении с реальным хо-
дом событий немедленно корректировать ее. Поэтому требуется постоянно накап-
24
ливать своеобразный пакет заготовок таких версий, что, в конечном счете, и со-
ставляет понятие ‘‘приобретение опыта по руководству борьбой за живучесть”.
Обобщить сказанное относительно человеческого фактора при организации борь-
бы за живучесть корабля можно словами адмирала Макарова: “Считать себя ближе к
опасности”. Это, на наш взгляд, в большой степени позволит снизить риск при
принятии решений о стратегии и тактике борьбы за живучесть, обусловленный дей-
ствием человеческого фактора.
СИСТЕМА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ПОДДЕРЖКИ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ
КАК СРЕДСТВО СНИЖЕНИЯ РИСКА ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ
ПО БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
В упомянутой выше работе, описывающей разработанную авторами систему
интеллектуальной поддержки (СИП) при принятии решения по борьбе за живучесть
корабля, отмечен ряд особенностей, имеющих отношение к рассматриваемой здесь
проблематике. К их числу можно отнести следующие возможности, заложенные в
СИП:
постоянное эвристическое сопоставление имеющегося опыта с данной конкрет-
ной аварийной ситуацией и учет специфики складывающейся обстановки в действи-
тельных условиях;
учет сложной динамики процесса развития аварийной ситуации и сложности
информационных моделей процессов управления борьбой за живучесть;
эвристическое прогнозирование развития аварийных ситуаций в различных под-
системах корабля, помощь в выборе вариантов реконфигурации оставшихся в строю
корабельных технических систем, учет влияния изменения гидрометеоусловий и опе-
ративно-тактической обстановки в районе аварии.
Отмечено, что СИП способна непрерывно наращивать свои базы знаний и банки
данных по мере накопления опыта эксплуатации и борьбы за живучесть, а следова-
тельно, расширять возможности в подсказках командиру корабля вариантов реше-
ний при возникновении новых ситуаций. При анализе первого опыта “общения” с
СИП в ходе проигрывания различных аварийных ситуаций и получения боевых по-
вреждений, что, кстати, можно делать как для серийных, так и для проектируемых
кораблей, обращено внимание на следующие особенности СИП:
большие прогностические возможности при интерпретации управленческих мо-
делей на разных стадиях информации об аварийных ситуациях;
готовность пояснять причины изменения оценки аварийной ситуации;
широкий диапазон представляемых сведений о характере изменений состояния
корабля при тяжелых случаях затоплений, взрывах, пожарах, выходе из строя техни-
ческих средств, изменений гидрометеоусловий.
Как отмечалось выше, основой предвидения развития ситуации при борьбе за
живучесть, а следовательно и базой правильных оценок для принятия решений и
определения действий, является версия (эвристическая модель) процесса развития
событий. В свою очередь, те оценки и прогнозы, которые дает СИП, можно интер-
претировать именно как версии. При этом они отвечают всем принципиальным тре-
бованиям по учету и снижению степени риска, отмеченным выше. Так, система дает
версию "по максимуму”, т. е. в наиболее неблагоприятном варианте развития собы-
тий при заданном комплексе повреждений и нарушений работоспособности техни-
ческих средств. Это позволяет разрушить “автоматизм принятия решений” (сложив-
шиеся стереотипы действий) и тем самым снижает риск, обусловленный человечес-
ким фактором.
СИП также может использоваться для прогнозирования последствий реализа-
ции того или иного решения, что позволит заранее оценить их и скорректировать
план действий, а это также может способствовать снижению степени риска, или, по
меньшей мере, переводу его из категории “неоправданного” в категорию “оправ-
данного”.
При применении СИП достигается и редукция степени риска при принятии всех
трех отмеченных выше типов решений. При детерминированном решении, когда
риск обусловлен недостатком данных, система может дать их оценочное значение
до получения полной информации, а также выдать прямую рекомендацию по выпол-
нению однозначных для данной ситуации действий. При стохастическом характере
25
решения вероятностные закономерности риска заложены в систему в виде баз зна-
ний, включающих обобщение опыта эксперта и его эвристические возможности пред-
ставления обо всех мыслимых условиях функционирования аварийного корабля.
Причем в базы знаний и банки данных включены и извлечения из флотской норма-
тивной документации, что также влияет на снижение степени риска в стрессовых
условиях борьбы за живучесть, когда доступ к этой: документации в обычном виде
затруднен по временным причинам.
К особенностям оценки (версии), выдаваемой СИП и относящейся к рассматри-
ваемой задаче снижения риска, следует отнести и такие нехарактерные черты:
комплектность: даются оценки и прогнозы по всем составляющим боеспособно-
сти корабля (непотопляемость, взрывопожаробезопасность, возможность применять
оружие и т.д.);
наглядность: интерактивный интерфейс дает возможность получения любой ин-
формации, относящейся к оценке состояния корабля и его технических средств в
любом виде, в том числе с тревожной индикацией при неисправном состоянии сис-
тем и выходе за пределы параметров состояния корабля;
обучаемость: возможность внесения изменений и дополнений в базы знаний и
банк данных, а также в корреляционные зависимости, описывающие модель поведе-
ния корабельных систем, что дает возможность накопления научных знаний.
Особо необходимо отметить эргономичность системы. Принятие решения в ус-
ловиях аварийной ситуации у руководителя борьбы за живучесть всегда сопровож-
дается неопределенностью представлений о сложившейся обстановке. Поток не-
однозначной и противоречивой информации, острый дефицит времени для уясне-
ния обстановки и его отсутствие для работы с эксплуатационной документацией -
все это в сочетании с опытом, обученностью и творческими возможностями кон-
кретного человека представляют собой типичные условия, в которых при борьбе за
живучесть корабля работает руководитель. Причем, чем больше неопределенность,
тем больше риск. Предоставляемые СИП возможности по вводу исходных данных,
формулировке запросов и поиску необходимой информации позволяют командиру
сформировать на экране информационную модель объекта как зрительную опору
для принятия решения и тем самым существенно снизить степень неопределенно-
сти ситуации.
Основным компонентом СИП является ее информационный фонд, представлен-
ный в виде банка данных и базы знаний о предметной области. Банк данных - это
модель управляемого объекта, дающая возможность построить на средствах отоб-
ражения информационную модель корабля для выработки решения. База знаний
содержит набор правил для получения экспертной оценки состояния корабля и ре-
комендаций о направлениях дальнейшей деятельности. Конструкторская, эксплуа-
тационная и нормативная флотская документация, на основе которой формируется
информационный фонд СИП, позволяет прежде всего представлять детерминиро-
ванные решения по организации действий личного состава и использования техни-
ческих средств корабля.
Однако неадекватность информационного фонда реальному развитию аварий-
ной ситуации вносит свою долю неопределенности при принятии решения. Поэтому
полнота и степень детализации описания предметной области определяется накоп-
ленными знаниями о процессах решения всего комплекса задач по руководству борь-
бой за живучесть. Следует иметь в виду, что в процессе проектирования и строи-
тельства такого сложного технического комплекса, как корабль, объективно имеют
место ошибки в конструкторской документации, несоответствия между нею и “ме-
таллом" и т. д., что нередко остается невыявленным и вводится в базу данных СИП.
Кроме того, в конструкторской документации могут полностью отсутствовать сведе-
ния, которые традиционно считаются избыточными для руководителя борьбы за жи-
вучесть, но в СИП при использовании новых информационных технологий они могут
значительно повысить качество принимаемых решений.
И наконец, СИП могут стать средством подготовки командиров в ходе учебного
процесса, что при организации борьбы за живучесть будет способствовать сниже-
нию риска, обусловленного человеческим фактором.
А.ИНДЕЙЦЕВ, А.КУРОЧКИН, А.СЕРГЕЕВ
26
официальный отдел
СОГЛАШЕНИЕ О
СОТРУДНИЧЕСТВЕ
На основании Совместного заявления, подписанного Патриархом Московским и
всея Руси и Министром обороны Российской Федерации 2 марта 1994 года, отноше-
ния между Вооруженными Силами и Русской Православной Церковью продолжают
развиваться по пути расширения и углубления сотрудничества в областях патриоти-
ческого и нравственного воспитания личного состава, духовного окормления, про-
свещения и социальной защиты военнослужащих и членов их семей, реализации их
религиозных потребностей, восстановления разрушенных и строительства новых
православных храмов и часовен. При этом отношения строятся на принципах соот-
ветствия законам Российской Федерации, соблюдения прав военнослужащих на сво-
боду совести, приоритета интересов боевой готовности Вооруженных Сил, уваже-
ния традиций Русской Православной Церкви.
Взаимодействие Вооруженных Сил с Русской Православной Церковью стало важ-
ным звеном в процессе возрождения славных традиций Российской Армии и Флота,
оказало благотворное влияние на морально-психологическое состояние личного со-
става и духовно-нравственный климат в воинских коллективах.
Отмечая достигнутые положительные результаты взаимодействия, мы, Патриарх
Московский и всея Руси и Министр обороны Российской Федерации, полномочно
представляющие Русскую Православную Церковь и Российские Вооруженные Силы,
заключили настоящее Соглашение о сотрудничестве, предусматривающее развитие
отношений по следующим направлениям.
ПАТРИОТИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Развивать взаимодействие в деле возрождения православных традиций Россий-
ской Армии и Флота.
Содействовать воспитанию у воинов нравственной мотивации военной службы,
способности к самоотдаче, к подвигу на благо России.
Оказывать помощь командованию воинских частей (кораблей) в формировании
морально-психологической устойчивости военнослужащих в боевой обстановке и
чрезвычайных ситуациях.
Приглашать священнослужителей Русской Православной Церкви для участия в
воинских ритуалах и торжествах, посвященных памятным датам в истории страны и
Вооруженных Сил.
Развивать сотрудничество между военными комиссариатами и епархиями Рус-
ской Православной Церкви в деле воспитания у допризывной и призывной молоде-
жи должного отношения к военной службе.
НРАВСТВЕННОЕ ВОСПИТАНИЕ И ДУХОВНОЕ ПРОСВЕЩЕНИЕ
ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Использовать духовно-нравственный потенциал Русской Православной Церкви в
деле нравственного воспитания военнослужащих.
Использовать влияние священнослужителей в процессе оздоровления нравст-
венного климата в воинских коллективах, профилактики нарушений воинской дис-
циплины, искоренения неуставных взаимоотношений, суицидальных настроений и
других негативных явлений.
Оказывать содействие в подготовке офицерского корпуса с более широким кру-
гозором в вопросах религиоведения.
Развивать сотрудничество между военными и духовными учебными заведениями,
по желанию военнослужащих во внеслужебное время организовывать их обучение в
духовных учебных заведениях или факультативно в военно-учебных заведениях.
Содействовать обеспечению верующих военнослужащих духовной литературой,
церковными периодическими изданиями, кинофильмами, аудио- и видеоматериалами.
Использовать возможности средств массовой информации на поднятие общест-
венного престижа военной службы.
27
СОЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ВОЕННОСЛУЖАЩИХ И ЧЛЕНОВ ИХ СЕМЕЙ
Всемерно оказывать социальную, моральную и духовную поддержку военнослу-
жащим, членам их семей, ветеранам войны, труда и Вооруженных Сил.
Использовать помощь православного духовенства в психологической реабили-
тации воинов, получивших ранения и травмы.
Оказывать содействие в организации пастырских посещений священнослужителями
православных верующих, находящихся на излечении в госпиталях и лазаретах.
Проводить совместные благотворительные акции и ритуальные мероприятия с
целью оказания помощи семьям погибших воинов.
Оказывать попечение оставшимся без родителей несовершеннолетним детям
военнослужащих, погибших при исполнении воинского долга.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЛИГИОЗНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Координировать совместные усилия по защите прав и свобод военнослужащих и
членов их семей на свободу вероисповеданий.
Предоставлять возможность духовенству Русской Православной Церкви, по со-
гласованию с командованием воинской части, посещать военнослужащих.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУЛЬТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
Силами воинов армии и флота, добровольно выразившими желание, в свободное
от службы время оказывать содействие Русской Православной Церкви в проведении
реставрации, ремонта и восстановления храмов и других культовых сооружений.
Содержать в достойном состоянии захоронения погибших воинов.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Отмечая положительную роль Координационного комитета по взаимодействию
между Русской Православной Церковью и Вооруженными Силами Российской Фе-
дерации, считать его деятельность выполненной. Для реализации настоящего Со-
глашения создать Координационный Совет, сопредседателями которого назначить:
со стороны Русской Православной Церкви - представителя Отдела Московского Па-
триархата по взаимодействию с Вооруженными Силами и правоохранительными уч-
реждениями, со стороны Министерства обороны - представителя Главного управле-
ния воспитательной работы Министерства обороны Российской Федерации.
Поручить Координационному Совету разработать положение о Совете и програм-
му его деятельности, а также предложения по структуре и персональному составу.
Сотрудничество между Министерством обороны Российской Федерации и Русской
Православной Церковью будет служить обогащению духовной и нравственной жизни
воинских коллективов, способствовать воспитанию военнослужащих и членов их семей
в духе любви к Отечеству, готовности к его защите, развитию милосердия и благотво-
рительности, веротерпимости и гражданской ответственности и патриотизма.
ПАТРИАРХ	МИНИСТР ОБОРОНЫ
МОСКОВСКИЙ И ВСЕЯ РУСИ	РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДОПОЛНЕНИЕ
к Соглашению о сотрудничестве между Вооруженными Силами
Российской Федерации и Русской Православной Церковью
п.1. Назначить сопредседателем Координационного Совета от Русской Право-
славной Церкви - Председателя синодального Отдела Московского Патриархата по
взаимодействию с Вооруженными Силами и правоохранительными учреждениями
епископа Красногорского Савву.
п. 2. Назначить сопредседателя Координационного Совета от Министерства обо-
роны Российской Федерации - заместителя начальника Главного управления воспи-
тательной работы Министерства обороны РФ генерал-майора Черкасова А.В.
п. 3. Поручить сопредседателям подобрать персональный состав Координаци-
онного Совета.
МИНИСТР ОБОРОНЫ	ПАТРИАРХ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ	МОСКОВСКИЙ И ВСЕЯ РУСИ
28
ПОЛОЖЕНИЕ
о Координационном Совете по взаимодействию
между Вооруженными Силами Российской Федерации
и Русской Православной Церковью
1.	Координационный Совет по взаимодействию между Вооруженными Силами и
Русской Православной Церковью (именуемый далее Совет) является органом, со-
зданным на основании Соглашения о сотрудничестве, подписанного Министром обо-
роны РФ и Патриархом Московским и всея Руси.
Совет организует выполнение указанного Соглашения в Вооруженных Силах и
Русской Православной Церкви через органы военного управления и церковные струк-
туры.
Совет осуществляет функции координационного, информационно-аналитичес-
кого центра Министерства обороны и Московского Патриархата.
2.	В своей деятельности Совет руководствуется Конституцией и Законами Рос-
сийской Федерации, Уставами Вооруженных Сил РФ, приказами и директивами
Министра обороны РФ, указанным Соглашением о сотрудничестве и настоящим
Положением.
3.	Совет в процессе выполнения возложенных на него задач:
разрабатывает перспективные программы сотрудничества между Вооруженны-
ми Силами и Церковью в областях патриотического, нравственного воспитания, ду-
ховного просвещения, социальной защиты военнослужащих и членов их семей, реа-
лизации их религиозных потребностей, восстановления культовых сооружений;
обсуждает вопросы, связанные с обеспечением прав военнослужащих на свобо-
ду совести, и дает соответствующие рекомендации органам военного управления и
церковным структурам;
разрабатывает проекты нормативных документов и предложения по вопросам
сотрудничества между Вооруженными Силами и Церковью;
организует подбор и обучение военнослужащих в духовных учебных заведениях;
организует подготовку и проведение совместных конференций, семинаров, “круг-
лых столов”.
4.	Совет возглавляют два сопредседателя, назначаемые, соответственно, Мини-
стром обороны РФ и Патриархом Московским и всея Руси.
В состав Совета от Вооруженных Сил входят представители Министерства обо-
роны, Главных командований видов ВС, командований родов войск, других органов
военного управления, а также военно-учебных заведений. По представлению со-
председателя Совета от Вооруженных Сил его персональный состав утверждается
Министром обороны РФ.
Состав Совета со стороны Русской Православной Церкви по представлению его
сопредседателя утверждается Священным Синодом.
Секретари Совета избираются на первом его заседании открытым голосованием.
5.	Все решения Совета принимаются большинством голосов его членов.
6.	Координационный Совет по взаимодействию между Вооруженными Силами
РФ и Русской Православной Церковью является юридическим лицом.
СОПРЕДСЕДАТЕЛЬ	СОПРЕДСЕДАТЕЛЬ
КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА	КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА
ОТ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РФ ОТ РУССКОЙ ПРАВОСЛАВНОЙ ЦЕРКВИ
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР А.Черкасов	ЕПИСКОП КРАСНОГОРСКИЙ Савва
РЕКОМЕНДАЦИИ
органам воспитательной работы по организации взаимодействия
с религиозными объединениями
1.	Уважать гарантированное конституционное право каждого военнослужащего на сво-
боду совести и свободу вероисповеданий. Однако государство не несет обязанностей по
удовлетворению потребностей военнослужащих, связанных с их религиозными убеждениями
л необходимостью отправления религиозных обрядов. Как сказано в законе РФ “О свободе
29
вероисповеданий", “государство в вопросах свободы вероисповеданий и убеждений нейт-
рально, то есть не становится на сторону какой-либо религии или мировоззрения" (ст. 10);
“его органы и должностные лица не вмешиваются в вопросы определения гражданами
своего отношения к религии, в законную деятельность религиозных объединений и не по-
ручают им выполнение каких-либо государственных функций” (ст. 8).
2.	Разрешать военнослужащим, по их желанию, но строго индивидуально, приобретать,
хранить и пользоваться религиозной и атеистической литературой и атрибутикой. Ношение
религиозных символов не должно нарушать уставной формы одежды, создавать помехи
или ослаблять эффективность и безопасность действий военнослужащих при оружии и на
технике.
3.	Предоставлять возможность (если это не препятствует выполнению кораблем, час-
тью решаемых задач) военнослужащим срочной службы посещать церкви, мечети, молит-
венные дома и другие культовые здания и сооружения для участия в совершении религиоз-
ных обрядов в дни и часы, установленные для увольнения из расположения части, в порядке,
определенном Уставом внутренней службы ВС РФ.
4.	Оказывать содействие соответствующим церковным структурам в организации пас-
тырских посещений священнослужителями верующих военнослужащих и членов их семей в
военных гарнизонах,
5.	Любое прямое или косвенное ограничение прав или установление прямых или кос-
венных преимуществ военнослужащих, в зависимости от их отношения к религии, равно как
и возбуждение вражды и ненависти, либо оскорбление военнослужащих в связи с их убеж-
дениями запрещено законом.
6.	Разъяснять военнослужащим, что воспитание в Российской Армии и на Флоте носит
государственно-патриотический характер. Оно направлено на укрепление морально-психо-
логического состояния личного состава - важной составляющей боевой готовности при ува-
жении мировоззренческого выбора каждого военнослужащего.
7.	Деятельность религиозных объединений не должна наносить ущерб воспитательной
работе, которую проводят командиры (начальники), их заместители по воспитательной ра-
боте, помня, что “государственная система образования и воспитания носит светский ха-
рактер и не преследует цели формирования того или иного отношения к религии" (ст. 9
закона “О свободе вероисповеданий"). Преподавание религиозно-познавательных, религи-
оведческих и религиозно-философских дисциплин, не сопровождающееся совершением
религиозных обрядов и имеющее информативный характер, может входить в учебную про-
грамму военно-учебных заведений.
8.	В сложных условиях несения воинской службы, при возникновении конфликтных ситуа-
ций на межнациональной (межконфессиональной) основе, обострении проблем морально-пси-
хологического характера допускается инициативное приглашение командиром (начальником)
представителя религиозной организации в целях предотвращения нежелательных явлений.
9.	Взаимоотношения органов военного управления с религиозными объединениями стро-
ить так, чтобы они оказывали положительное воздействие на морально-психологическое
состояние военнослужащих, их отношение к воинскому долгу, сплоченность, дисциплини-
рованность, предупреждение правонарушений и суицидальных проявлений.
10.	Совместное участие в разработке и реализации программ взаимодействия церкви и
армии в научной, культурной, духовно-нравственной областях и изучении религиозной си-
туации в Вооруженных Силах и анализа ее влияния на морально-психологическое состояние
воинских коллективов, обогащения практики военно-патриотической работы и нравствен-
ного воспитания военнослужащих и членов их семей.
11.	Учитывать и использовать в воспитательной работе богатый многовековой опыт и
потенциал русского православия, как основной культурообразующей религии для большин-
ства народов России.
С этой целью развивать и совершенствовать сложившиеся устойчивые формы взаимо-
действия:
участие священнослужителей в воинских ритуалах, проведении проводов призывников
на действительную службу;
экскурсии военнослужащих с посещением культовых зданий, сооружений, собраний
живописи, пластики, предметов художественного промысла, представляющих художествен-
ную ценность;
проведение акций милосердия и гуманитарной помощи в госпиталях и детских дошколь-
ных учреждениях;
30
беседы с призывниками и их родителями, молитвы во славу российского воинства,
контакты (переписка) с командованием воинских частей, где служат прихожане, помощь
семьям воинов;
забота о мемориалах и воинских захоронениях, сохранение в храмах военных релик-
вий;
приглашение священнослужителей для выступлений перед военнослужащими и члена-
ми их семей с лекциями и беседами на исторические, философские, культурологические и
искусствоведческие темы, а также приглашение духовенства для проведения занятий по
общественно-государственной подготовке и выступлений в часы информирования личного
состава.
Примерная тематика внебогослужебных бесед может быть следующей: "Беседа о вре-
де пьянства", "Беседа на восьмую заповедь десятословия “не укради", “Беседа о том, как
необходимо вести себя с новобранцами”, “Беседа о сквернословии", “Взгляд генералисси-
муса Суворова на религию в деле воспитания солдат”, "Мысли и чувства по поводу побега
солдата", “Слово про гроб самоубийцы", "Напутственное слово воинам, увольняющимся в
запас" и другие.
12.	Рекомендуется изучать исторический опыт деятельности церкви по оказанию помо-
щи армии в отражении военной агрессии в период ведения войн и военных конфликтов и
учитывать его при совершенствовании мобилизационной готовности войск (сил), органов
военного управления.
Особенности деятельности духовенства в особый период могут быть следующие:
участие священнослужителей в работе призывных пунктов и пунктов приема личного
состава, разъяснение воинам и призывникам святости военной присяги, воинского долга и
преданности Родине;
освящение оружия, благословение воинов на ратный подвиг, помощь раненым, отпева-
ние убитых и т.д.;
работа монахинь в госпиталях сестрами милосердия по уходу за больными и ранены-
ми;
помощь семьям погибших воинов и организация приютов для сирот.
13.	Вопросы, связанные с возвращением религиозным объединениями бывших культо-
вых и административных зданий, участков территории, ныне находящихся в ведении Мин-
обороны России, должны разрешаться совместно с органами государственной власти и
управления, на основании действующего законодательства и без ущерба для боевой готов-
ности, условий размещения и функционирования войск. При этом руководствоваться рас-
поряжением Президента Российской Федерации № 281-рп от 23 апреля 1993 года, Поста-
новлением Правительства Российской Федерации № 248 от 14 марта 1995 года, Положени-
ем “О порядке передачи религиозным объединениям культовых зданий и иного имущества
религиозного назначения, относящихся к федеральной собственности" и приказом замес-
тителя Министра обороны РФ № 438 от 30 декабря 1994 года.
14.	При обращении религиозных объединений в органы военного управления с прось-
бами об отсрочке от призыва для священнослужителей, слушателей духовных учебных за-
ведений и для иных верующих, подлежащих призыву на действительную военную службу,
необходимо руководствоваться законом РФ (1993) “О воинской обязанности и военной служ-
бе" и постановлением Верховного Совета РФ “О некоторых мерах, связанных с исполнени-
ем Закона РФ “О воинской обязанности и военной службе” (см.: “Красная звезда", 25 мая
1993 г.).
15.	При взаимодействии с религиозными объединениями учитывать характер, цели,
задачи и основные формы деятельности данного объединения, соответствие его деятель-
ности законодательству и интересам Вооруженных Сил РФ. В практической работе руко-
водствоваться Соглашением о сотрудничестве, подписанным Министром обороны РФ и
Патриархом Московским и всея Руси Алексием II 4 апреля 1997 года. Нейтрализовывать
распространение среди военнослужащих учений тоталитарной направленности, пред-
ставляющих угрозу безопасности личности, общества и государства, координируя действия
с органами государственной власти и правоохранительными учреждениями.
16.	Всякие попытки религиозных или атеистических организаций вмешиваться в сферу
компетенции командиров (начальников), включая воспитательную работу, не допускаются.
ГРУППА ПО СВЯЗЯМ С РЕЛИГИОЗНЫМИ ОБЪЕДИНЕНИЯМИ
ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ МО РФ
31
Галерея советских флотоводцев
ВЛАДИМИР МИТРОФАНОВИЧ ОРЛОВ (1895 - 1938) - флагман
флота 1 ранга, командующий Морскими силами Черного моря, начальник Морских Сил РККА.
Родился в Санкт-Петербурге в семье действительного статского советника. После окон-
чания гимназии учился на юридическом факультете Петроградского университета. В сентябре
1916 г. поступил на Отдельные гардемаринские классы, а затем в школу мичманов военного
времени. По ее окончании в 1917 г. служил на крейсере “Богатырь” Балтийского флота, на
котором участвовал в операции по выводу кораблей из Ревеля в Гельсингфорс в феврале
1918 г., а в середине марта того же года совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт,
известный в литературе как Ледовый поход кораблей Балтийского флота. В сентябре вступил
в большевистскую партию.
Когда на Балтфлоте по решению Реввоенсовета Республики был создан политотдел, в
феврале 1919 г. Орлова назначили его первым начальником. Владимир Митрофанович со-
здал и редактировал газету "Красный Балтийский флот". В период с начала 1920 г. по де-
кабрь 1921 г. был направлен на работу по восстановлению водного транспорта страны, а по
возвращении на флот получил назначение помощником начальника Политического управле-
ния по морской части при Реввоенсовете Республики - начальником Морского отдела. Актив-
но участвовал в подготовке и проведении 1-го Всероссийского совещания военморов-комму-
нистов, на котором выступил с докладом.
Владимир Митрофанович стал одним из инициаторов проведения Недели Красного Фло-
та. Он считал пропаганду военно-морского дела важной политической задачей, ибо в тот
период, по его мнению, было необходимо рассеять существовавшее заблуждение, что Рос-
сия - континентальная держава и флот ей не нужен. “Поменьше исторических предпосылок о
роли ботика Петра Великого при создании русского флота, - писал он, - побольше указаний (с
иллюстрацией, примерами) на практическое значение морского дела как в военных условиях,
так и при торговых сношениях с внешним миром”.
В марте 1923 г. Орлова назначили начальником и комиссаром Управления военно-мор-
ских учебных заведений. Занимаясь совершенствованием системы подготовки командных
кадров для флота, он лично руководил летней практикой курсантов и в июле - августе 1925 г.
возглавил отряд кораблей Балтийского флота в составе крейсера “Аврора” и учебного ко-
рабля "Комсомолец", ходивший в заграничный поход по маршруту Кронштадт - Гетеборг -
Мурманск - Архангельск - Берген - Кронштадт. Тогда пребывание советских кораблей в ино-
странных портах стало наглядной демонстрацией возможностей СССР, быстрыми темпами
восстанавливавшего свой флот. Шведская печать называла Владимира Митрофановича “крас-
ным адмиралом эскадры".
В октябре 1926 г. после окончания Высших морских академических курсов в Ленинграде
и участия в больших тактических учениях на Балтике, где Орлов командовал одной из проти-
воборствующих сторон, Реввоенсовет СССР назначил его командующим Морскими силами
Черного моря. На этой должности он стал наращивать интенсивность учений на флоте. В
1926 г. под его руководством прошли масштабные маневры с участием кораблей, морской
авиации и береговой обороны совместно с частями Красной Армии. Осенью 1927 г. состоялись
тактические учения флота и Красной Армии в районе Очакова. Орлов постоянно обращал
внимание командиров соединений на то, что, учитывая малочисленность флота и угрозу столк-
новения с более сильным противником, необходимо использовать все имеющиеся силы в их
взаимодействии. Особая роль в тех условиях отводилась им подводным лодкам, морской
авиации и торпедным катерам. В газете "Красный черноморец" Владимир Митрофанович
регулярно публиковал статьи по различным вопросам деятельности Черноморского флота.
В июне 1931 г. Реввоенсовет СССР назначил Орлова начальником Морских Сил РККА. На
этой должности Владимир Митрофанович участвовал в разработке программы военно-мор-
ского строительства на 1933 - 1938 гг. Он часто бывал на судостроительных заводах, выез-
жал на флоты, руководил сложными учениями. К тому же именно в тот период формирова-
лись два наших новых флота - Северный и Тихоокеанский. Выступая в ноябре 1936 г. на
Чрезвычайном VIII Всесоюзном съезде Советов, Владимир Митрофанович подчеркнул: "Мы
должны были создать и создали за последние годы мощный оборонительный флот, сочетаю-
щийся со средствами береговой обороны и морской авиацией".
В связи с введением в Вооруженных Силах персональных воинских званий Орлову в
сентябре 1935 г. присвоили высшее тогда военно-морское звание - флагман флота 1 ранга. А
когда 27 января 1937 г. ЦИК СССР учредил должность заместителя народного комиссара
обороны СССР по морским делам (он же - начальник Морских Сил РККА), в этой должности
утвердили Орлова. К тому времени его грудь украшали орден Красного Знамени (1928 г.) и
орден Красной Звезды (1935 г.).
Плодотворную деятельность Орлова 10 июля 1937 г. прервал неожиданный арест. На-
чальник Морских Сил РККА был обвинен в соучастии в антисоветском военно-фашистском
заговоре и ведении подрывной деятельности против СССР. 28 июля 1938 г. Военная коллегия
Верховного суда СССР приговорила его к расстрелу. И лишь 23 июня 1956 г. определением
Военной коллегии Верховного суда СССР Владимира Митрофановича Орлова полностью ре-
абилитировали за отсутствием состава преступления.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
НА РАКЕТНОМ
КРЕЙСЕРЕ
“МОСКВА”
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
Как бы не менялась мода на музыку, какими бы невероятными направлениями в
ней не увлекалась современная молодежь, волнующие звуки старинного русского
марша “Прощание славянки” не оставляют равнодушными никого из мужчин, при-
надлежащих к славной когорте российского воинства. Особенно чувствуешь это в
тот момент, когда в последний раз бросаешь взгляд на КПП своей части или покида-
ешь борт корабля, ставшего тебе за годы службы и школой, и домом, тем более если
от отчего крова тебя отделяют сотни, а то и тысячи километров, а порой и новая
Государственная граница...
Главный корабельный старшина Дмитрий Абанин сделал два шага по трапу и
неожиданно замешкался - то ли соринка попала в глаз, то ли резкий порыв ветра
нечаянно выбил слезу. Сзади его легонько подтолкнули, и, обернувшись, Дмитрий
встретил понимающий взгляд шедшего следом друга и земляка главного старшины
Андрея Федотова. Секунды хватило Абанину, чтобы взять себя в руки, и оба они
неторопливо и солидно, как и положено бывалым морякам, сошли с корабля. На
стенке, не сговариваясь, остановились, чтобы еще раз посмотреть на корабль. За
два года службы они почти полюбили его, хоть в море выйти на нем так и не удалось.
Зато они сделали все, что могли, чтобы вышли другие, и тот момент теперь, видно,
не за горами.
Крейсер стоял, по-прежнему опутанный линиями заводских коммуникаций, но
выглядел уже как новенький: гордо развевался на корме белый с синим крестом
Андреевский флаг, грозно смотрели вдаль стволы орудийных установок, матово по-
блескивала в лучах яркого солнца свежая шаровая краска. А ведь два года назад,
когда они приехали сюда из Москвы, корабль показался им ржавой грудой безжиз-
ненного металла. Даже не верилось в то, что он вообще когда-нибудь примет “боже-
ский” вид, тем более покинет заводскую причальную стенку и выйдет в открытое
море. Что греха таить, плохо верили в это не только “зеленые" новобранцы, но и
моряки, не один год прослужившие на корабле.
К тому времени ракетный крейсер Черноморского флота “Слава” уже четыре
года, с декабря 1991-го, простоял в ремонте на Николаевском судостроительном
заводе. Сначала работы на нем потихоньку велись, пока не закончились выделенные
для этого финансовые средства. И тогда, в 1993 г., заводчане сказали: “Баста. Вы
два года уже являетесь кораблем флота иностранного государства, и работать для
вас мы будем только тогда, когда вы заплатите за каждый закрученный винт. Не
обижайтесь, ребята, это - бизнес и ничего личного”. После того нога корабела года
полтора не ступала на палубу крейсера. Корабль просто стоял и ржавел, набирая
немалые долги за воду, электричество, метры занимаемой причальной стенки и ак-
ватории.
В России продолжал углубляться и обостряться экономический кризис, денег на
ремонт корабля не было и не предвиделось. Дело, как по всему было видно, шло к
тому, что корабль тихо умрет на том самом заводе, где сравнительно недавно ро-
3 “Морской сборник” № 9
33
У заводской стенки
Фото Ю.ПАХОМОВА
дился. Крысы с крейсера еще не побежа-
ли, а самые “благоразумные” моряки на-
чали списываться. Кому-то удалось пере-
вестись на другие корабли Черноморского
флота, кто-то подался в Военно-морские
силы независимой Украины, а кое-кто, и
вовсе уволившись, ушел в коммерцию. На
крейсере остались только оптимисты и
самые преданные кораблю.
Помощь пришла неожиданно, причем
с той стороны, откуда ее, честно говоря,
не ожидали... Вначале было слово. И то
слово было - “Москва”. В один прекрас-
ный день моряки “Славы” узнали, что крей-
сер теперь будет носить это имя и станет
флагманским кораблем флота вместо вы-
веденного из боевого состава ЧФ ПКР
“Москва”. И еще узнали, что отныне крей-
сер берет под свое особое покровитель-
ство правительство российской столицы,
уже два года как взявшее шефство над Чер-
номорским флотом. Дошедшие из главной
базы ЧФ слухи вселили в души моряков
“Славы” - “Москвы" надежду. Все хорошо
знали, какую помощь оказывает правитель-
ство “первопрестольной” флоту, кое-кто из
экипажа даже получил в так называемых
лужковских домах в Севастополе благоустроенное жилье, другие надеялись полу-
чить его в дальнейшем. А потому их чаяния о действеннойной помощи кораблю как
будто приобретали реальные очертания. Словом, моряки почувствовали твердую под-
держку.
- Ничего, теперь, по крайней мере, сигаретами и зубной пастой будем обеспече-
ны, - говорили они на первых порах, обсуждая приятные новости, но даже в самых
смелых мечтах не предполагая, до каких пределов будет распространяться над ними
“особое покровительство" Москвы.
А тут вскоре на крейсер прибыл новый командир - капитан 1 ранга Владимир
Богдашин. Он-то и рассказал морякам, что московское правительство приняло ре-
шение оказать помощь флоту в ремонте ракетного крейсера, что подписан договор
о первоначальном финансировании на сумму в 25 млрд рублей и деньги уже начали
поступать на завод. Вот тогда пришла пора по-настоящему удивиться. Восстановле-
ние боевых кораблей за счет внебюджетных средств, на деньги, пожертвованные
коммерческими структурами и частными лицами - такого прецедента в России не
было, считай, с дореволюционных времен.
Однако и это оказалось еще не все. Москва решила помочь кораблю не только
деньгами, продовольствием, материалами, но и людьми - на корабль пришло моло-
дое пополнение из столицы. Все, как на подбор, ребята боевые, смекалистые, тру-
долюбивые, вопреки расхожему мнению - не разгильдяи, развращенные столицей.
О таком пополнении раньше приходилось только мечтать. Москвичей к тому же, ви-
димо, еще дома настроили на то, что плохо служить на корабле, носящем имя столи-
цы, им просто непозволительно.
Строго говоря, с этого периода и началось возрождение нового флагманского
корабля Черноморского флота. Причем возрождение не только по части техничес-
кой. За время вынужденного простоя и безделья и корпус, и надстройки крейсера
покрылись ржавчиной, коррозии подверглись и настроения людей, отношения меж-
ду ними, основные устои воинского коллектива. Техническим ремонтом корабля сра-
зу и охотно занялись давно сидевшие без зарплаты заводские рабочие, а командир
начал с очистки “внутренней ржавчины”. Организация службы на корабле, сплоче-
ние воинского коллектива, примерность офицеров и мичманов - эти вопросы прак-
тически ежедневно поднимал Богдашин на рабочих совещаниях. Вопросы не только
34
обсуждались, по ним делались и жесткие организационные выводы. Отъявленных
лодырей и разгильдяев, упорствовавших в своей бездеятельности, пришлось убрать
с корабля. Но вместе с командиром на крейсер пришли его единомышленники и
надежные помощники еще с ПКР “Москва”. Как цемент высшей пробы, они и сплоти-
ли костяк нового экипажа.
Недаром говорят: “Короля делает свита”. Капитан 1 ранга Богдашин сейчас поль-
зуется непререкаемым авторитетом в экипаже, у рабочих и руководства завода. И
это потому, что таким же авторитетом, каждый на своем месте, пользуются его бли-
жайшие помощники: старший помощник командира корабля капитан 3 ранга С.Сма-
гин, заместитель командира по воспитательной работе капитан 3 ранга М.Дудкин и
командиры боевых частей. Трудно выделить, кто из них делает больше, кто меньше,
но видно, что каждый стремится внести свою лепту в общее дело, а это ведет к
ощутимому успеху.
Богдашин сказал, что ни один рубль, выделенный Москвой на ремонт, не должен
пропасть зря, - и командиры боевых частей в самые сжатые сроки освоили воен-
предовские функции, и не только их. Спроси сейчас командира электромеханичес-
кой боевой части, на каком заводе или в мастерской города Николаева дешевле и
качественнее могут изготовить, к примеру, бачки для питьевой воды, - он ответит не
задумываясь. А если забудет - под рукой компьютер со своим банком данных (такой
оргтехникой шефы снабдили крейсер в достаточном количестве). Старший помощ-
ник командира корабля организовал службу так, что сейчас с крейсера нельзя выне-
сти даже метровый отрезок водопроводной трубы. А ведь еще недавно несуны были
настоящим бичом ремонтирующихся кораблей. К слову, стоящий неподалеку в за-
водском затоне однотипный с “Москвой” РКР “Вильна Украина” несуны растащили
уже почти до основания.
Однако, несмотря на жесточайшую экономию выделенных на ремонт средств, их
все равно не хватало, и вскоре заводчане перешли на работу по сокращенному гра-
фику. Поэтому значительный объем ремонтных работ лег на плечи экипажа, и здесь,
как нельзя кстати, пригодились высокий энтузиазм моряков, над поддержанием ко-
торого в экипаже денно и нощно трудится капитан 3 ранга М.Дудкин. Для москви-
чей, которые ныне составляют более половины служащих на корабле по призыву,
название корабля не остается пустым звуком. Ведь Москва - это их родина, а РКР
“Москва” - сегодняшний дом. На формирование такого отношения к кораблю и на-
правлена воспитательная работа, ведущаяся в экипаже. Например, материалы
стенда “С именем столицы на борту”, находящегося в столовой команды крейсера,
рассказывают о боевом пути кораблей, когда-то носивших имя “Москва”. Воспита-
тельное средство вроде бы так себе, как говорят, времен застоя, но очень хорошо
помогает морякам не забывать своего родства.
Социалистические соревнования на кораблях, кажется, ушли в прошлое. Никто
теперь не принимает умопомрачительных обязательств, но соперничество между
тем существует и поощряется. Кстати, первое место на корабле давно и прочно
занимает радиотехническая боевая часть под командованием капитана 2 ранга А. Ко-
новалова. Эта БЧ пока лучшая и по ремонтной подготовке, и по содержанию заведо-
ваний, да и по другим показателям. Но недавно к ней вплотную, одним рывком,
приблизились моряки ракетно-артиллерийской боевой части. Командир зенитно-ра-
кетной батареи капитан-лейтенант Е.Семенов, инженер группы целеуказания стар-
ший лейтенант С.Васильев, техник ракетного дивизиона старший мичман А.Гребеш-
ков и другие моряки БЧ-2 добились весьма неплохих показателей в служебной деятель-
ности. Отличились они и при покраске корабля, убедительно доказав, что умеют
неплохо управляться с малярной кистью и валиком. Среди них - старшины 2 статьи
Д.Илясов и А.Абрамов, тоже, между прочим, призванные из Москвы.
... Вон сколько их' земляков, высыпало на верхнюю палубу крейсера, машут Дми-
трию и Андрею кто пилоткой, кто бескозыркой, а кто и просто рукой. Смеются, вы-
крикивают напутствия и пожелания, передают приветы. Им-то, возможно, еще удастся
выйти в море на своем крейсере.
Что и говорить, тепло провожала моряков “Москва”, потому и не спешили Дмит-
рий с Андреем к заводской проходной, оттягивая минуту за минутой. Но их уже жда-
ла Москва другая, которая, надеемся, не менее тепло встретит своих сыновей, когда
те ровно через сутки выйдут из вагона на Курском вокзале столицы...
з*
35
“ДАНИИЛ московский»
АВТОНОМКА В... XXI ВЕК
Немало неожиданного отыскивается
там, где, казалось бы, все давным-давно
открыто и изучено. Сюда можно отнести
и мысль о создании постоянной транс-
арктической транспортной системы.
Судоходство как таковое в российском
секторе Арктики осуществляется издав-
на. Каждую летнюю навигацию мощные
ледоколы, с недавних пор и атомные,
проводят через бескрайние белые поля
холодных северных морей караваны су-
дов. Морским путем доставляются грузы
на арктическое побережье страны, Кам-
чатку и Дальний Восток. Однако это в
основном сезонные плавания, а потому
российские ученые, конструкторы и ко-
раблестроители предложили качествен-
но новую транспортную систему. Главная
ее особенность заключается в том, что
она будет подводной, а точнее - подлед-
ной, и возможно, что еще до конца ны-
нешнего столетия российские подводни-
У родного причала
Фото Л.ЯКУТИНА
Капитан-лейтенант С.ВАСИЛЬЕВ
ки первыми проложат в глубинах Север-
ного Ледовитого океана кратчайший тор-
говый путь из Европы в Японию, Китай,
другие страны Восточной Азии. А возмож-
ность этого доказывает опыт арктичес-
кого подводного плавания, накопленный
военными моряками Северного флота и,
в частности, экипажем ПЛА “Даниил Мос-
ковский”.
До сих пор глубины Арктики борозди-
ли лишь атомные субмарины, несшие на
борту только ракеты, торпеды и мины. И
кто бы раньше мог подумать, что у нас
зародится проект использования здесь
атомных подлодок для транспортировки
народнохозяйственных грузов? Санкт-
Петербургское Центральное конструктор-
ское бюро морской техники "Рубин”, про-
изводственное объединение “Севмаш-
предприятие" и Северный флот при под-
держке акционерного общества, осу-
ществляющего снабжение жителей Се-
вера продуктами и промышленными то-
варами, договорились произвести необ-
ходимые проработки этого вопроса, а
чтобы проверить идею опытным путем,
спланировали снарядить в 1995 г. для
доставки на полуостров Ямал народно-
хозяйственных грузов многоцелевую
атомную подлодку. При этом даже гово-
рилось, что реализация проекта станет
высшим достижением российской кон-
версии и технологическим прорывом в
следующее столетие. Поручить же дан-
ное дело решили экипажу ПЛА “Даниил
Московский”, которым командует капи-
тана 1 ранга Петр Литвин.
Между тем самого Литвина мало забо-
тили лавры первопроходца. Экипаж го-
товился к очередной боевой службе. И
хотя за его плечами было уже пять даль-
них походов, в этот - шестой - командир
собирался более чем тщательно: пред-
стояло идти в малоизученный мелковод-
ный район Карского моря, куда раньше
наши атомоходы не заходили. А тут еще
“науку” (двух представителей акустичес-
ких НИИ с аппаратурой) посадили на борт
и обязали обеспечить проведение всех
запланированных ими экспериментов.
Одним словом, перед походом проблем
и забот на голову Петра Ивановича сва-
36
лилось столько, что, не будь рядом хоро-
ших помощников, вряд ли он смог бы все
их разгрести. И первым среди тех, кто
разделил вместе с ним все предавто-
номные тяготы, нужно назвать команди-
ра БЧ-5 лодки капитана 2 ранга Евгения
Юматова. Он был назначен в экипаж Лит-
вина недавно, но слыл в соединении
опытным специалистом и имел уже за
плечами подледные автономки, после
последней из которых на его груди
появился орден Мужества.
- Я думаю, - говорил позже Петр Ива-
нович, - что две подледные боевые служ-
бы Юматова без единой поломки мате-
риальной части корабля говорят сами за
себя. Да еще и докования лодки в усло-
виях нищенского финансирования, в ходе
которых он сумел четко организовать все
работы, чтобы полностью выполнить по-
ставленную перед экипажем задачу.
Спокойный, хладнокровный, уверенный
в своих знаниях и опыте командир БЧ-5
денно и нощно готовил к предстоящему
походу как матчасть атомохода, так и
личный состав своей боевой части. Про-
вел множество занятий, тренировок и
учений, на которых “сыпал” вводными,
приучая подчиненных думать и принимать
в сложной ситуации единственно верное
решение. При этом по части живучести
корабля он - настоящий дока, прошел
должность командира дивизиона живуче-
сти на однотипной ПЛА “Тамбов”, участ-
вовал в ее строительстве. А еще отличи-
тельной чертой характера Евгения Ни-
колаевича является умение спокойно ра-
ботать с людьми, что сразу отметили в
экипаже. Потому, по словам заместителя
командира корабля по воспитательной
работе капитана 2 ранга В.Мальцева, в
коллективе БЧ-5 здоровый морально-пси-
хологический климат, и недаром трюм-
ные матросы А.Гаврилов и И.Гараев по-
зднее, уже на боевой службе, подписали
контракт на дальнейшую службу на лод-
ке. Да и для всего экипажа важно, когда
по трансляции из центрального поста
звучит спокойный и уверенный голос
Юматова. 1
- Особенность подготовки к подледно-
му плаванию, - говорит командир лодки,
- в первую очередь заключается в том,
что нельзя ничего скрывать от командо-
вания и нужно сразу докладывать по лю-
бой мелочи, любому замечанию. Ведь
чье-либо ротозейство или молчание мо-
гут очень дорого обойтись экипажу в
море.
чкчкчк
Тогда, на первом этапе боевой служ-
бы, лодка Литвина провела поиск иност-
ранных ПЛ, отработала ряд других задач
как в Баренцевом море, так и “за углом”
(в Норвежском). Груз же, который нужно
было доставить на полуостров Ямал, на
борту лодки еще не находился, и за ним
она возвратилась в базу. Здесь атомо-
ход не задержался и, погрузив в отсеки
более 10 т сахара и муки для поселка
газодобытчиков, тем же вечером вышел
в море. Но первоначально его курс ле-
жал к Северному полюсу, где он должен
был обеспечивать охранение ракетного
подводного крейсера стратегического
назначения, стрелявшего баллистической
ракетой из приполюсного района.
В расчетной точке лодка погрузилась
и легла на заданный курс. После этого
старший на борту - командир соедине-
ния ПЛА контр-адмирал Михаил Кузне-
цов - уточнил задачи экипажа, а затем
зачитал приказ о присвоении очередных
воинских званий сразу десяти офицерам
и мичманам “Даниила Московского” и
вручил им новенькие погоны. Это всем
приподняло настроение и в определен-
ной мере сгладило напряжение послед-
них дней.
До кромки льда дошли за несколько
суток, попутно обнаружив иностранную
субмарину, последив за ней и передав
донесение об этом на КП флота - ведь
задача такого поиска с ПЛА, подобных
“Даниилу Московскому”, практически
никогда не снимается. Но только атомо-
ход ушел под лед, как случилось непред-
виденное... В центральном посту
появился начальник медицинской служ-
бы лодки старший лейтенант Д.Дахнов и,
морщась от боли, доложил командиру:
- По-моему, у меня... аппендицит...
Само по себе такое заболевание не
редкость на кораблях, с ним умеют ус-
пешно бороться, но когда оно случается
у человека, единственного в экипаже, кто
способен сделать хирургическую опера-
цию, все крайне осложняется. Поэтому с
лодки сразу же донесли о произошед-
шем командующему Северным флотом,
и тот, оценив все аспекты обстановки, в
том числе временные факторы, связан-
ные с решением задач похода, приказал
кораблю немедленно вернуться в базу.
За двое суток полным ходом возврати-
лись в Кольский залив, где передали за-
болевшего начмеда на берег, взяли на
борт другого врача и поспешили навер-
37
стывать затраченное на это время. Кста-
ти, диагноз у.Дахнова подтвердился, ему
сделали успешную операцию, причем
госпитальные хирурги сказали, что, за-
держись лодка в море еще буквально на
считанные часы, исход мог бы быть тяже-
лым...
***
13 августа 1995 г. ПЛА “Даниил Мос-
ковский” всплыла в полынье в приполюс-
ном районе Ледовитого океана. Выбрав-
шись на перекур в ограждение рубки,
подводники увидели у ближайших торо-
сов двух огромных белых медведей, вни-
мательно наблюдавших за диковинной
черной “рыбиной”.
-	Ничего себе тушки, - удивился кто-
то. - Килограммов на пятьсот-шестьсот
потянут.
-	Ты их как будто на шашлык примери-
ваешь, - усмехнулся его товарищ, вызвав
общий громкий смех, который, вероятно,
спугнул медведей, и те, от греха подаль-
ше, убрались восвояси.
Между тем, хотя на лодке помимо ору-
жия находился и сугубо мирный груз, ее
экипаж продолжал решать главную для
“многоцелевиков” задачу: обеспечение
боевой устойчивости РПКСН, поиск чу-
жих субмарин. И вновь погружение,
всплытие, погружение, всплытие... По
нескольку часов медленно-медленно
вверх, напряженно вглядываясь в пока-
зания шкал, индикаторов и разверток.
Наконец 25 августа 1995 г. в 14.00 по
московскому времени ракетный подвод-
ный крейсер стратегического назначения
капитана 1 ранга А.Богачева выполнил
учебно-боевую стрельбу баллистической
ракетой системы “Тайфун”. В информа-
ционном сообщении пресс-центра Се-
верного флота, опубликованном в нашем
журнале, говорилось, что “целью стрель-
бы было совершенствование организа-
ции применения ракетного оружия, про-
верка отработки боевых нормативов, на-
дежности ракетного комплекса и уровня
боевого мастерства личного состава”. В
сообщении говорилось также, что стрель-
бу обеспечивала многоцелевая подвод-
ная лодка...” Так, пусть и обезличенно, о
действиях ПЛА “Даниил Московский”
была оповещена вся страна.
Во второй же раз о боевой службе лод-
ки Литвина средства массовой информа-
ции рассказали уже более подробно.
Когда в назначенное время атомоход
всплыл в Карском море, часа через два
с половиной над его рубкой завис вер-
толет, на борту которого находилась съе-
мочная группа ОРТ. В тот же вечер теле-
видение сообщило россиянам о том, что
впервые атомная подводная лодка в под-
водном положении доставила народно-
хозяйственный груз к берегам Крайнего
Севера.
Прибытие атомохода в порт Харасавей
на Ямале местные жители встретили с
радостью. Оказалось, что последними
подлодками, которые “живьем" видели в
своей жизни местные старожилы, были...
немецкие, и произошло это более полу-
века назад, в годы Великой Отечествен-
ной войны.
За время, что “Даниил Московский"
стоял на рейде порта Харасавей, на его
борту побывало много гостей. Посетили
атомоход вице-президент газодобываю-
щей компании Н.Дворец, конструктор,
руководитель проекта от ЦКБМТ "Рубин”
М. Дегтярев, сочинивший, кстати, прямо
в Харасавее песню “Ямальская подвод-
ная”. Побывали на борту и особо доро-
гие гости из отряда космонавтов, кото-
рые как раз в это время проводили здесь
плановые тренировки по выживанию в
условиях Крайнего Севера - на случай,
если неисповедимая судьба космонавта
забросит в такой район. Они в который
уж раз сравнили подводников с космо-
навтами, а океан - с необъятным и без-
граничным космосом...
Быстро пролетело несколько дней пре-
бывания “Даниила Московского” у бере-
гов Ямала, и вот атомоход вновь погру-
зился в глубины Северного Ледовитого
и ушел продолжать несение боевой служ-
бы... Позже, по ее окончании и состав-
лении всех отчетов, специалисты присту-
пили к анализу результатов эксперимен-
та, чтобы выдать рекомендации для
принятия решения о дальнейшем разви-
тии трансарктического проекта.
Для подводников же та боевая служба
стала, наверное, не больше, чем обыч-
ной напряженной и сложной подледной
автономкой. Они выполнили у полюса
более десятка всплытий в полыньях и
разводьях, накопили хороший опыт под-
ледного плавания в малоизученных в ги-
дрографическом отношении районах, а
также в условиях мелководья южной ча-
сти Карского моря. В принципе, обычная
работа североморских подводников на
боевой службе. Но кто знает, возможно,
окажется так, что это было не обычное
плавание, а автономка в XXI век.
38
ОТДЕЛЬНЫЙ
ТРАНСПОРТНЫЙ
Подполковник В.ГЕРАСИМОВ
Из многих частей морской авиации, прославившихся в годы Великой Отечествен-
ной войны и отличившихся в послевоенный период, только один авиационный полк на
протяжении всего своего существования базировался в Москве и в ближайшем Подмос-
ковье. В центральном аппарате Военно-Морского Флота, в авиации ВМФ наверное нет
офицеров, которые не знали бы о существовании на московской земле отдельного транс-
портного авиационного Краснознаменного полка.
На долю транспортников во все времена выпадала повышенная нагрузка. И даже в
последние годы, когда средний налет авиационных экипажей значительно уменьшился,
у авиаторов транспортных частей он все равно остался более высоким. “На воздушных
перевозках мы сжигаем около трети всего лимита топлива”, - отметил в одном из своих
интервью Главнокомандующий ВВС генерал армии П-Дейнекин1. Это в полной мере
относится и к транспортникам морской авиации.
В июне этого года отдельный транспортный авиационный Краснознаменный полк
отметил свой 55-летний юбилей. При его создании, теперь уже в далеком 1942 г., он
сразу замысливался как полк специального назначения. На вновь сформированную часть
были возложены перегонка самолетов с заводов промышленности и авиационных баз в
боевые части морской авиации, перевозка военных грузов и личного состава флота,
выброска десантов в тыл врага, доставка приказов, боевых и служебных документов, а
также почты во фронтовые части и осуществление других видов обеспечения опера-
тивной боевой деятельности. Постоянным местом базирования 65-му авиационному полку
авиации ВМФ (это наименование он получил при формировании) был определен аэро-
дром Измайлово, а запасными - аэродромы Чертаново и - совместно с самолетами
полярной авиации - Захарково.
Полк был создан на базе авиационной эскадрильи, которая числилась при управле-
нии командующего авиацией ВМФ. Ее основной задачей в период 1938 - 1942 гг. было
обеспечение тренировок летного состава. Трудностями при формировании и становле-
нии полка являлось то, что в пяти его эскадрильях находилось около 40 типов летатель-
ных аппаратов. И хотя три из авиаэскадрилий официально назывались штурмовой, бом-
бардировочной, транспортной, а две - истребительными, но такое четкое деление про-
вести среди типов самолетов практически не представлялось возможным. Непросто
было первому командиру части подполковнику Д.Петрову проводить также кадровую
работу, поскольку оснащение полка всеми типами летательных аппаратов, находившихся
в то время на вооружении морской авиации, требовало комплектования части только
высококлассными специалистами и летного, и технического состава. Поэтому сюда на-
правлялись лишь лучшие летчики, штурманы, стрелки-радисты, инженеры, техники,
механики из всех частей и училищ авиации ВМФ.
Летный состав перегоночных эскадрилий изучал, осваивал, перегонял крылатые
машины на фронт, а затем во фронтовых условиях обучал полетам на вновь прибывшей
авиатехнике руководящий состав боевых авиационных полков флотов. И не только обу-
чал, но и принимал непосредственное участие в боевых действиях. Аналогично в своей
области действовал и инженерно-технический состав перегоночных эскадрилий. При
этом через перегоночные эскадрильи прошли не только все типы отечественных мор-
ских самолетов, но и летательные аппараты, которые наша страна получала от союзни-
ков по .борьбе с фашизмом.
В целом на Балтийский, Черноморский и Северный флоты, а также; в запасные
полки морской авиации за период 1942 - 1944 гг. авиаторы 65-го авиационного полка
специального назначения перегнали 5,5 тыс. самолетов авиаконструкторов Ильюшина,
Лавочкина, Петлякова, Микояна, Яковлева, Туполева и самолетов иностранных фирм.
Кроме того, за годы Великой Отечественной войны они перевезли 38 тыс. военнослу-
жащих, более 3 тыс. т грузов. Выполняя указанные и иные задания командования, лет-
ные экипажи полка налетали в те годы свыше 50 тыс. часов.
22 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР “За образцовое выпол-
нение боевых заданий командования на фронтах борьбы с немецкими захватчиками и
проявленные при этом мужество и отвагу” 65-й авиационный полк был награжден орде-
ном Красного Знамени. Право получить этот почетный боевой орден предоставили
1 Дейнекин П. Сильные ВВС - сильная армия// Красная звезда. 1997. 16 авг.
39
лучшим летчикам полка - Герою Советского Союза В.Савченко и пилотам В.Акимову и
Н.Герману. Отметим также, что в годы войны полком последовательно командовали
полковники Д.Петров, В.Васильев и И.Афанасьев.
После окончания Великой Отечественной войны 65-й авиационный Краснознамен-
ный полк был преобразован в отдельный транспортный авиационный Краснознамен-
ный полк авиации ВМФ. Его личный состав в 1949 - 1950 гг. активно участвовал в осво-
ении центральной Арктики и приполюсных районов. Тогда были организованы две спе-
циальные полярные экспедиции, в ходе которых в тяжелейших погодных условиях Край-
него Севера авиаторы полка проявили истинное мужество и отвагу. При этом особо
отличились экипажи майоров И.Замятина и М.Тишина, а также капитана А.Гарскова.
Вскоре за героизм, связанный с выполнением задания с риском для жизни, майор
И.Замятин был удостоен звания 1ероя Советского Союза, а майор М.Тишин награжден
орденом Ленина. Остальные члены экипажей были награждены орденами Красной Звез-
ды и медалями “За боевые заслуги”.
В 1954 г. на вооружение полка стали поступать новые транспортные самолеты Ил-14.
Первым из летчиков морской авиации освоил данный самолет командир авиационной
эскадрильи полковник А.Пятков, в годы войны громивший врага в составе 1-го гвардей-
ского минно-торпедного авиационного Клайпедского Краснознаменного полка ВВС
Балтийского флота, кавалер многих боевых наград, в том числе ордена Ленина и четы-
рех орденов Красного Знамени.
В 1959 г. полк с аэродрома Измайлово передислоцировался на аэродром Остафье-
во. Здесь пришлось не только дооборудовать, а затем и осваивать новый аэродром, но и
строить казармы, служебные помещения, стоянки для самолетов. Однако напряженная
летная работа в полку вскоре возобновилась. Экипаж полковника А.Пяткова успешно
выполнил важное задание - доставил из индийского порта Бомбей на родную землю
космический аппарат “Зонд-5”, который первым в истории облетел Луну и произвел
посадку в Индийском океане.
В 1963 г. в полк поступила новая авиационная техника - самолеты Ан-12. Несколько
позже - самолеты Ан-24 и Ан-26. Первым летчиком в авиации флота, освоившим самолет
Ан-12, а затем переучившим личный состав части, был майор П.Лобженидзе.
Росли задачи, ставившиеся перед авиацией ВМФ, и масштабы их решения. И снова
первопроходцами выступают авиаторы “остафьевского” полка. Экипаж майора Г.Коляно-
ва первым в авиации ВМФ освоил самолет Ан-24. Затем эскадрилья самолетов Ан-12,
возглавляемая подполковником Е.Михайловым, успешно освоила полеты по междуна-
родным трассам. За ними и остальные экипажи полка начали успешно осуществлять
международные рейсы. Систематическими стали полеты в страны Востока и африкан-
ского континента. Ежегодный палет авиаторов части в те годы составлял в среднем
Начальник группы обслуживания РЭО майор С.Напалков (слева)
и старший техник группы обслуживания ПНК капитан П.Николаев
выполняют предварительную подготовку
40
9-10 тыс. часов, что, конечно же, являлось очень большой нагрузкой на личный состав.
В 1968 г. один из ветеранов транспортного полка майор Н.Герман первым в морской
авиации завершил безаварийный налет 10 тыс. часов.
Когда в 1965 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР были установлены по-
четные звания “Заслуженный военный летчик СССР” и “Заслуженный военный штур-
ман СССР”, одним из первых в стране и в авиации ВМФ звания “Заслуженный военный
летчик СССР” был удостоен Алексей Захарович Пятков, командовавший полком на
протяжении 10 лет - с 1961 по 1971 г. В последующем этого почетного звания удостаива-
лись командиры части полковники П.Козинов, А.Флягин, а полковник В.Базванов стал
заслуженным специалистом ВС СССР. Руководящий полком сегодня полковник Н.Бол-
гов удостоен звания “Заслуженный военный летчик Российской Федерации”.
Продолжая славные дела своих старших товарищей, авиаторы полка добились того,
что в 1975 г. за высокие показатели в боевой и политической подготовке часть была
объявлена отличной. В 70 - 80-х гг. экипажи Краснознаменного полка, как никогда ра-
нее, часто выполняли ответственные задания по перевозке многих иностранных деле-
гаций и лиц высшего командного состава Министерства обороны и Военно-Морского
ФлоТа. В те годы высоких правительственных наград были удостоены полковники
А.Флягин, И.Знаменев, подполковники И.Бармин, А.Беленков, В.Вынушев, Е.Михайлов,
Ю.Новожилов, В.Фомичев, майоры М.Ананьев, В.Боярский, А.Ковачевич, Ю.Соколов,
Г.Петросян и другие. В середине 80-х гг. личный состав полка, опять же первым в мор-
ской авиации, освоил новый транспортный самолет Ан-72.
Следует отметить, что в годы войны и послевоенный период в полку проходили
службу девять Героев Советского Союза. Это Григорий Сергеевич Бажанов, Василий
Алексеевич Балебин, Александр Иванович Жестков, Иван Петрович Замятин, Анато-
лий Ильин Крохалев, Александр Васильевич Пресняков, Владимир Миронович Савчен-
ко, Петр Федорович Стрелецкий, Геннадий Дмитриевич Цоколаев. Служила в части и
единственная летчица, воевавшая в авиации ВМФ на штурмовике Ил-2, - Лидия Иванов-
на Шулайкина. Справедливость в отношении отважной летчицы восторжествовала в
1993 г., когда она, старший лейтенант Л.Шулайкина, была удостоена звания Героя Рос-
сийской Федерации. К большому сожалению, героини нынче нет уже в живых.
Если говорить о сегодняшних буднях отдельного транспортного авиационного Крас-
нознаменного полка ВМФ, то и в нынешних непростых, а зачастую действительно труд-
нейших условиях его офицеры и прапорщики делом показывают, как надо относиться к
выполнению воинского долга. Итоги боевой учебы и деятельности личного состава полка
в прошлом году и первой половине нынешнего подтвердили высокую профессиональную
выучку экипажей и инженерно-технического состава части, целенаправленную работу
должностных лиц по обеспечению безопасности полетов, способность авиаторов качест-
венно решать стоящие перед ними задачи. Сегодня в числе лучших в полку называют
подполковников В.Бережного, А.Демихова, А.Опалева и П.Шевченко, майоров В.Борис-
ко, Ф.Вишнячкова, Л.Дударенко, Ю.Лыкова, В.Машкинцева, С.Пилипенко, В.Хурчака.
А проблемы у морских авиаторов одного из старейших полков авиации ВМФ такие
же, как и у всех авиаторов морской авиации, как и в других видах Вооруженных Сил
России. Стареет в полку парк самолетов, уже давно не поступали новые крылатые маши-
ны. Не проводятся доработки на летательных аппаратах по соответствующим бюлле-
теням. Почти полностью прекращены работы по продлению технического ресурса са-
молетам Ан-12 силами промышленности. Сокращается общий налет экипажей, хотя и
не так стремительно, как в других родах морской авиации, например у противолодочни-
ков или в морской ракетоносной авиации, где летают и того меньше. Из-за дефицита
топлива боеготовыми поддерживаются только самые профессионально подготовленные
и опытные экипажи, а за счет этого снижается натренированность остальных летных
экипажей. Увеличивается перерыв в полетах. С каждым годом все труднее и труднее
становится специалистам инженерно-авиационной службы обслуживать технику из-за
отсутствия запчастей...
И тем не менее морские авиаторы части, которая уже почти шесть десятилетий,
базируется на московской земле, верят в лучшее будущее. Оптимизм внушают слова ко-
мандующего авиацией ВМФ генерал-полковника В.Дейнеки: “...Глубоко верю, что ны-
нешние трудности в материально-техническом обеспечении флота и ее авиации являются
временными и будут преодолены. Наше государство, являясь державой с морскими гра-
ницами, протяженность которых значительно превышает протяженность сухопутных,
изыщет возможности и средства для достаточного содержания своего Военно-Морско-
го Флота и поддержания его способности обеспечить безопасность с моря и защиту ее
интересов на морях”2.
2 Дейнека В. Авиация ВМФ крылья нс складывает//Морской сборник. 1997. № 7. С. 14.
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
НЕГАСИМЫЙ СВЕТ МОСКВЫ
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
СЛОВА И ДЕЛА
Рука Москвы... Это выражение в годы “холодной войны" было в ходу по ту сторо-
ну "железного занавеса”. Москву неизменно обвиняли, когда срывались планы на-
ших тогдашних идеологических противников или когда в тех или иных странах при-
ходили к власти неугодные им режимы. У них понятие “рука Москвы” ассоциирова-
лось с интригами и происками; мы же, наоборот, понимали это как братскую помощь
и успех в срыве коварных планов наших недругов. Разумеется, такие понятия были
следствием длительного противостояния. Однако анализ изменения положения дел
в этой области в общемировом плане не является целью данной публикации. Мы
остановимся только на одном аспекте, связанном с сегодняшним применением
понятия “рука Москвы”.
Речь пойдет о многих севастопольцах, прежде всего тех, кто связан с Российским
Черноморским флотом. Находясь уже в течение пяти лет и де-юре, и де-факто на
территории иностранного государства, черноморцы и члены их семей, большинство
ветеранов флота и все те, кто проживает в главной базе ЧФ, постоянно и реально
ощущают поддержку Москвы. Читающий эти строки, конечно, уже догадался, что здесь
и далее речь пойдет о шефстве московского правительства и российской столицы
над Черноморским флотом и Севастополем. “Но тогда причем здесь “рука Москвы” и
воспоминания о прошлых временах?” - спросит читатель. Да при том, что именно так
окрестили оказываемую севастопольцам и воинам-черноморцам поддержку средст-
ва массовой информации Украины, усматривая в этом политическую подоплеку,
проявление великодержавного российского шовинизма и прочий негатив.
Особенно обидно, когда они заводят речь о шовинизме. Ведь шовинизм, по сути,
есть крайняя форма национализма, проповедование национальной исключительно-
сти. Но разве можно назвать проявлениями шовинизма лечебно-диагностический
центр, построенный в Севастополе на средства москвичей и оборудованный самой
современной медицинской аппаратурой, детский сад на 140 мест или 492 квартиры
для севастопольцев в возведенных здесь на московские средства домах? А продо-
вольствие, медикаменты и другие предметы первой необходимости, поступающие
на Черноморский флот с 1992 г. в качестве гуманитарной помощи, которой, кстати,
наравне со всеми пользовались и граждане Украины, проходившие в те годы службу
на ЧФ?
Что ж, передергивать факты - занятие не новое, а сегодня и процветающее, ибо
сулит оно получение неплохих политических дивидендов у невзыскательной и мало-
подготовленной аудитории. Особенно достается ныне главе московского правитель-
ства Ю.М.Лужкову - куратору и идейному вдохновителю шефской помощи. Между
тем в последние годы на средства городской администрации Севастополя, которая
в связи с особым статусом города замыкается прямо на Киев, для горожан жилья
вообще не строится, не говоря уже об объектах соцкультбыта. А потому многие из
севастопольцев просто не поверили, когда во время своего первого визита в Сева-
стополь Юрий Михайлович объявил о решении московского правительства постро-
ить в городе 100-квартирный жилой дом. Но москвичи слово сдержали, а затем по-
строили еще несколько домов, причем новой, современной планировки и отделки. И
вот к Дню ВМФ в 1997 г. число севастопольских семей, справивших в этих домах
новоселье, приблизилось к 500. В скором времени ожидается введение в строй еще
четырех корпусов. И хотя в самой Москве хватает экономических и финансовых труд-
ностей, севастопольцы твердо верят, что ни одна из этих новостроек не будет “за-
морожена”. Эта вера в единство слов и дел московского мэра, будь то строительст-
во жилья, ремонт кораблей или устройство детей военнослужащих ЧФ на учебу в
России, проверена временем. Да, сегодня в ответ на обвинения в политиканстве
42
Лужков может реально предъявить результаты своей хозяйственной деятельности и
в Москве, и в Севастополе, и в некоторых других районах России. А что могут
предъявить его многочисленные критики?
Сейчас, наверное, трудно перечислить все факты конкретной и реальной помо-
щи москвичей севастопольцам и морякам Черноморского флота. Уже самый первый
документ московского правительства "Об упорядочении шефской помощи личному
составу крейсера “Москва" Черноморского флота”, подписанный в декабре 1993 г.,
насчитывает девять пунктов. Вот только некоторые из них.
“...Главснабу правительства Москвы (О.Г.Попов):
... Обеспечить поставку крайне необходимых крейсеру “Москва” топлива, обору-
дования, инструмента, материалов, бытовых электроприборов и других изделий по
номенклатуре Главснаба, исходя из заявки корабля.
Учитывая, что колхоз “Путь Ленина” обеспечивает корабль продовольствием,
выделить колхозу “Путь Ленина” Симферопольского района за плату по их заявке
топливо, машины, оборудование, материалы...”
С тех пор шефские связи Москвы, Севастополя и Черноморского флота получи-
ли мощное развитие по всем направлениям. Значительно выросли и размеры мате-
риальной помощи от российской столицы. И вполне понятно, что эта тема не могла
остаться без внимания средств массовой информации. Публиковал такие материа-
лы и “Морской сборник”, а потому мы не будем повторяться и остановимся лишь на
тех эпизодах, которые по каким-то причинам остались в тени. Кому-то они могут
показаться, мелкими и незначительными, но ведь бывает, что и солнце отражается в
капле воды...
ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Поначалу вся журналистская братия, освещающая данную тему, немало полома-
ла голову над тем, откуда у мэра российской столицы столь сильная любовь к Сева-
стополю и Черноморскому флоту. Может быть, потому, что созданный прежде всего
Россией ЧФ стали делить и претензии на него заявила не только Украина, а Севас-
тополь - город русской славы, построенный Россией же, оказался на территории
иностранного государства? Наверное, такое несоответствие происходящего ни ис-
торической, ни просто человеческой логике и побудило Лужкова дать указание при-
нимать севастопольцев в Москве как полноправных граждан Российской Федерации
и принять решение об оказании многомиллиардной материальной помощи Черно-
морскому флоту и его главной базе. Напомним, что то было в 1993 г., в период самой
острой политической нестабильности в России.
Между тем мэр в самой Москве намечал крупные работы по благоустройству
столицы, и, как говорится, каждая копейка была на счету. А значит, чтобы пойти на
такой шаг, надо было поистине воспылать возвышенными чувствами. Сам Юрий
Михайлович на эту тему никогда не откровенничал. Но со временем наблюдатель-
Мэр Москвы Ю.Лужков и командующий ЧФ адмирал В.Кравченко
во время торжественной церемонии сдачи в эксплуатацию жилого дома
43
ные журналисты сделали определенные выводы. По мнению большинства из них,
теплые чувства Лужкова к Севастополю и Черноморскому флоту играют вовсе не
главную роль, хотя и для них имеется место. Определяющим же является его уро-
вень государственного мышления и, конечно, патриотизм. В силу этого мэр Москвы,
наверное, лучше и быстрее других понял, что значат для России Севастополь и Чер-
номорский флот, а также и то, в каком они находятся положении. И если сейчас
городу и флоту не протянуть руку помощи, то ЧФ перестанет существовать еще до
окончательного раздела, а севастопольцы навсегда проклянут бросившую их в беде
историческую родину.
Поэтому, несмотря на неимоверную занятость, Юрий Михайлович без проволо-
чек принял прибывшую в столицу первую делегацию с крейсера ЧФ “Москва”, а
вскоре и сам лично поехал в Севастополь. Там Лужков принял ряд решений, твердо
провел их в жизнь, и не случайно теперь его встречают здесь с особым радушием.
Когда в январе нынешнего года Юрий Михайлович снова приехал в Севастополь на
торжественную церемонию сдачи в эксплуатацию очередного 172-квартирного жи-
лого дома, на митинг по случаю этого события собралось столько народу, сколько не
удавалось собрать ни одной из действующих в городе политических партий или объ-
единений.
Да, построенные и сданные на средства Москвы в Севастополе 500 квартир при
наличии в главной базе ЧФ 8,5 тыс. бесквартирных далеко не решают проблемы
обеспечения черноморцев жильем. Но искреннее желание помочь люди чувствуют
сразу и отвечают на него соответственно. “Москва, как много в этом слове для сева-
стопольцев слилось”, “Мы дети твои, Москва”, “Мы благодарны правительству Моск-
вы и москвичам за заботу, поддержку и внимание к Черноморскому флоту” - такими
словами на плакатах выражали свои чувства прибывшие на митинг горожане и моряки.
А командир соединения надводных кораблей ЧФ контр-адмирал А.Ковшарь зачитал
благодарственное письмо на имя Лужкова.
“Дорогой Юрий Михайлович, - говорится в нем. - Наша искренняя благодарность
вам за все, что уже сделано, делается и будет делаться вами и Правительством
Москвы. С вашим именем мы всегда связывали и связываем веру в возрождение
России и ее Черноморского флота”.
КТО СТРОИТ, тот...
Когда севастопольский Дом офицеров флота после ремонта вновь открылся для
посетителей, первое время люди ходили сюда, как на экскурсию. Куда там концерты
- просто посмотреть на отделку, зимний сад, аквариум с проточной водой и золоты-
ми рыбками. Ведь привлекательный интерьер для учреждений культуры - условие
необходимое. Между тем, когда москвичи взялись профинансировать ремонт, никто
и предположить не мог, что все так здорово получится. Жизнь научила нас быть
сдержанными даже в мечтах. О необходимости же срочного капитального ремонта
Дома офицеров говорили уже много лет, но денег на это найти не могли, а ныне не
нашли бы и вовсе, если бы не помог мэр столицы России.
Начальнику севастопольского ДОФ А.Горшкову встречать у себя московские де-
легации приходилось не раз. Доводилось и с Лужковым за руку здороваться. Во
время мероприятий, когда черноморцы, выходя к трибуне, сердечно благодарили
москвичей за построенные .дома, отремонтированные корабли и другую помощь,
Горшков по-хорошему завидовал счастливцам. А сам с грустью поглядывал на об-
ветшалый зал ДОФ и с тоской ожидал, когда после торжественной части артисты
полюбившегося и москвичам ансамбля “Графская пристань” станут вытаскивать на
сцену свою допотопную аппаратуру. Конечно, хороший артист сумеет неплохо сыг-
рать и на таком инструменте, но если бы ему дать новый...
Однажды, после исполнения ансамблем нескольких лирических песен о Москве,
набравшись смелости, так и сказал об этом Лужкову. Тот поинтересовался, какую бы
аппаратуру хотелось иметь артистам. А выслушав, сказал: присылайте, дескать, пред-
ставителей в Москву, выбирайте, оплатим. И вдруг добавил: “Заодно и насчет ремон-
та поговорим”. Так в севастопольском ДОФ появилась музыкальная аппаратура, ка-
кой нет даже в концертных залах курортной Ялты и крымской столицы - Симферо-
поля. А потому эстрадная звезда первой величины Иосиф Кобзон, выступая в севас-
топольском ДОФ во время прощальных гастролей, не стал даже разворачивать свое
44
концертное оборудование. Его вполне
удовлетворили и музыкальная аппарату-
ра, и акустика, и новое световое оформ-
ление сцены, которое тоже появилось
здесь благодаря Лужкову.
- В Дом офицеров моряки должны
идти с удовольствием, как на праздник, -
сказал Юрий Михайлович, подписывая
Горшкову смету на ремонт. - Поэтому все
у вас должно быть на уровне...
Вот и выходит, что мрамор и гранит
для главного учреждения культуры ЧФ,
кресла с современной обивкой в зритель-
ном зале, красивый интерьер других по-
мещений - вовсе не излишества, а тот
уровень, на котором принято теперь ра-
ботать в Москве.
“ПУСТЬ НАДЕЖДА СОГРЕВАЕТ”
Регулярный обмен делегациями - одно •
из первых условий, специально выделен-
ное в договоре о шефских связях Москвы
и Черноморского флота. И выполняется
оно как с той, так и с другой стороны не-
укоснительно. Ведь шефские связи, как и
узы дружбы, требуют постоянных личных
контактов. Поэтому представители флота
и общественности Севастополя частень-
ко бывают в первопрестольной, а гости
из Москвы приезжают на каждый празд-
ник черноморцев. Уезжают же они чаще
Корабли российского Черноморского
флота у севастопольских причалов
всего усталые, но непременно довольные
и переполненные увиденным и услышан-
ным. Однако еще ни одна делегация ни с
той, ни с другой стороны не привозила
домой столько впечатлений, как та, о которой хочется рассказать.
3 января нынешнего года 39 севастопольских школьников по личному приглаше-
нию Ю.М.Лужкова отправились в белокаменную на рождественскую елку. Говорят,
на Рождество сбываются самые заветные мечты и случаются невероятные чудеса. И
правда, “чудеса” для юных севастопольцев начались сразу, как только на Курском
вокзале их встретил представитель Правительства Москвы В.Емельянов. Комфорта-
бельный автобус доставил детей в не менее комфортабельную гостиницу “Молодеж-
ная”. Здесь их по русскому обычаю хлебом-солью встретили члены штаба по прове-
дению каникул во главе с А.Горбачевым. Детей разместили в двух- и трехкомнатных
номерах, организовали четырехразовое питание в ресторанах. Неизбалованные се-
вастопольцы по достоинству оценили и комфорт, и изысканную кухню.
На следующий день по приезде началась обширная экскурсионная программа.
Дети посетили Музей изобразительных искусств имени А.С.Пушкина, совершили об-
зорную экскурсию по городу, побывали на представлении в цирке и получили пер-
вый подарок - набор кондитерских изделий от Фонда памяти Великой Отечествен-
ной войны. 5 января - елка в Кремлевском Дворце съездов, экскурсия по Кремлю, а
вечером - представление в театре Н.Сац. 6 января главное событие - елка в Москов-
ской мэрии, где радушным хозяином был сам Юрий Михайлович. Не будем врать,
хороводы у елки он с севастопольскими ребятами не водил, но и пробыл с ними
отнюдь не 5 - 10 минут. Однако и на этом “чудеса” не закончились. Севастопольцы
побывали на могиле Неизвестного солдата и возложили цветы к Вечному огню у
Кремлевской стены, посетили комплекс на Поклонной горе. Потом - снова елка, на
этот раз в Театре Российской Армии, шоу А.Абдулова "Бременские музыканты” и
группы “Кукуруза”.
45
Когда же настала пора уезжать домой, потребовалось аж восемь грузчиков с
большими тележками, чтобы подвести к поезду все новогодние подарки. К слову,
симпатии Лужкова к Севастополю разделяют не только в правительстве российской
столицы. С большим вниманием относятся к проблемам черноморцев и постоянно
оказывают им весомую материальную поддержку многие государственные и ком-
мерческие предприятия и организации Москвы.
Вернемся, однако, к разговору об эмоциях. Во время поездки в Москву севасто-
польские школьницы Милена Панова и Тандили Валиахметова сочинили стихотворе-
ние и посвятили его мэру Москвы. Есть в нем и такие строки:
“Пусть надежда согревает,
А судьба вас бережет..."
Сами понимаете, такие слова на пустом месте не рождаются, особенно у детей.
“МОСКОВСКИХ окон
НЕГАСИМЫЙ СВЕТ”
Накануне приезда в Севастополь
московской делегации на сдачу оче-
редного дома одному из журналис-
тов флотской газеты ЧФ “Флаг Ро-
* дины” пришла в голову удачная
мысль: побывать в уже обжитых до-
мах, что построены в городе на сред-
ства Правительства Москвы, погово-
рить с жильцами, узнать, как чувст-
вуют себя в их стенах семьи черно-
морцев. И вот что ему довелось ус-
лышать (цитирую по тексту коррес-
понденции, опубликованной в газе-
те “Флаг Родины" 17 января 1997 г.):
"Здравствуйте, я Киселева Ма-
рия Владимировна. Что делаю?
Мужа жду, завтрак готовлю, так что
уж извините, что не при параде. В
этой квартире сколько лет живем?
Да, считайте, уже два года. 20 лет ждали квартиру. И еще бы, наверное, столько же
пришлось. Это только благодаря Правительству Москвы нам так здорово повезло.
Жильем очень довольны. В наши трудные дни это просто фантастический подарок!
Спасибо огромное нашей столице, Юрию Михайловичу Лужкову за помощь. Дай
Бог ему здоровья. Пусть почаще приезжает в наш город, пусть знает: севастопольцы
любят его, уважают".
Хозяйка следующей квартиры - Нелля Михайловна Малахова. Ее муж служит на
РКР "Москва". У них двое детей, в “московский" дом переехали тоже два года назад.
“Честное слово, мы такого подарка не ожидали, - расчувствовалась хозяйка. -
Сколько офицерских семей еще живет в общежитиях и гостиницах. Как это трудно,
по себе знаю. Сами мы ютились в малосемейке не один год. Тешили себя надеждой,
мечтами... Оказывается, сбываются. И я бы добавила: благодаря доброму волшеб-
нику из Москвы...”
Не хочется с теплой, душевной волны скатываться на политические дрязги, но
вот что следовало бы подчеркнуть. Всем известно, кого украинские националисты с
презрением называют "москали”. Носить такое прозвище где-нибудь во Львове или
даже в Киеве весьма неприятно, но в Севастополе "москалей" 90%, и они не только
этого не скрывают, а даже гордятся этим. На Черноморском флоте есть ракетный
крейсер “Москва", в Севастополе - кинотеатр с таким же названием, неофициально
в городе существуют Московский рынок и Московская улица, на которой работает
кафе "Арбат”. Правда, оно совсем небольшое, но уютное и с доступными ценами.
Однако не только поэтому кафе пользуется популярностью у горожан. Здесь они
могут послушать редко звучащие ныне записи с широко известными некогда и лю-
бимыми песнями о Москве, в том числе о московских окнах с их негасимым светом.
Фото А. ГРИГОРЬЕВА
46
ЧЕРЕЗ ГОДЫ,
ЧЕРЕЗ РАССТОЯНИЯ...
Среди 50 регионов России, которые се-
годня шефствуют над кораблями и частями
Северного флота, достойное место зани-
мают Москва и Московская область. Одна-
ко, вероятно, не все знают, что в нынеш-
нем году история шефских связей москви-
чей и североморцев перешагнет полувеко-
вой рубеж.
В октябре 1947 г. комсомольцы столицы
и Московской области постановили взять
шефство над героическим Северным фло-
том. Как символ шефства и нерушимой
дружбы флоту было передано Красное
знамя, которое впоследствии дважды в год
вручалось экипажам кораблей, добившимся
наиболее высоких результатов в боевой
подготовке. Принимая знамя, тогдашний
командующий СФ вице-адмирал В.Плато-
нов сказал: “Это знамя мы достойно проне-
сем через все трудности. Наша дружба ...
будет постоянно развиваться и крепнуть”.
Особенно тесные связи сложились у се-
вероморцев с молодежью Московской об-
ласти, Ждановского и Дзержинского рай-
онов столицы. Очень скоро комсомольская
инициатива москвичей переросла чисто
молодежные рамки, и в шефскую работу
активно включились руководство и трудо-
вые коллективы 1-го Московского часово-
го завода, завода “Фрезер”, других крупных
предприятий. В трудные послевоенные
годы они, как могли, морально и матери-
ально поддерживали моряков-северомор-
цев, способствовали повышению боеготов-
ности частей и кораблей, героико-патрио-
тическому воспитанию личного состава,
направляли для службы на флоте лучших
представителей трудовой молодежи.
В свою очередь, не оставались в долгу и
североморцы. Например, в течение 1959 -
1960 гг. из собранного ими металлолома
были построены и переданы труженикам
сельского хозяйства Московской области
две тракторные колонны “Североморец”.
За полвека в истории шефских связей
бывали разные периоды. Нельзя сказать,
что они прерывались совсем, но были весь-
ма заметные спады, а потому особенно
бросается в глаза активизация шефства
организаций, учреждений, трудовых кол-
лективов столицы и области над кораблями
и частями флота в последние годы. И этот
благотворный процесс представляется
очень логичным. Ведь если смотреть прав-
де в глаза, пожалуй, со времен первых по-
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
слереволюционных лет флот не оказы-
вался в столь тяжелом положении, как се-
годня, и не нуждался так остро в поддерж-
ке не только материальной, но и - может
быть, в первую очередь - моральной.
Примеров же расширения в последние
годы шефских связей Москвы и Москов-
ской области с кораблями и частями наше-
го ВМФ немало. Так, в апреле 1995 г. адми-
нистрация Московской области установи-
ла шефство над флагманом российского
флота тяжелым авианесущим крейсером
“Адмирал Флота Советского Союза Кузне-
цов”. Соответствующий договор подписа-
ли командующий СФ адмирал О.Ерофеев
и глава администрации Московской облас-
ти А.Тяжлов. За два с половиной года, ра-
ботая на основе совместных планов, коман-
дование флота и авианосца, с одной сто-
роны, и администрация, трудовые коллек-
тивы, организации и учреждения области
- с другой, сумели решить многие пробле-
мы, касающиеся обеспечения боевой готов-
ности корабля, социально-бытовых вопро-
сов, патриотического воспитания призыв-
ников и допризывной молодежи.
Стараниями Шефов экипаж был полно-
стью обеспечен необходимой столовой
посудой, спортивным инвентарем. Зная о
трудностях с транспортными перевозками,
реализацией права североморцев на бес-
платный проезд, обеспечением техничес-
кими средствами пропаганды, администра-
ция области нашла возможность передать
крейсеру автобус, легковой автомобиль,
комплект видеоаппаратуры.
Суровый климат Заполярья нелегко пе-
реносить даже здоровым взрослым людям,
для детского же организма он тяжел вдвой-
не. Поэтому нетрудно понять особую бла-
годарность членов экипажа крейсера ше-
фам за то, что они помогли организовать
отдых их детей в детском оздоровительном
пансионате “Левково”, расположенном в
одном из самых экологически чистых и
живописных мест Подмосковья. И не слу-
чайно общее собрание военнослужащих
авианосца, следуя старинной флотской
традиции, единодушно объявило замести-
теля главы администрации Московской
области Л.Дьяконову почетной матерью
корабля.
Большое внимание в планах совместной
шефской работы уделено культурно-досуго-
вым мероприятиям. И это тоже логично и
47
понятно: для жителей заполярных гарни-
зонов, удаленных на тысячи километров от
крупных культурных центров, приезд в
составе шефской делегации столичных
артистов - событие, дающее возможность
сгладить чувство оторванности от культур-
ной жизни Большой земли.
Без преувеличения, в высшей степени
знаменательным и торжественным собы-
тием для флота стало освящение в марте
нынешнего года атомной подводной лод-
ки, которой командует капитан 2 ранга
В.Волков, и получение ею имени Святого
князя Даниила Московского. Освятивший
атомоход глава отдела Московской патри-
архии по взаимодействию с Вооруженны-
ми Силами Российской Федерации епис-
коп Красногорский Савва и делегация
Свято-Данилова монастыря во главе с на-
стоятелем архимандритом Алексием пере-
дали в дар подводникам иконы с изобра-
жениями ликов Георгия Победоносца и
Святого князя Даниила Московского. А
префект Южного административного ок-
руга Москвы А.Беляев передал северомор-
цам поздравления мэра столицы Ю.Лужко-
ва и вручил экипажу флаг Москвы. Он так-
же заверил, что шефские связи с экипажем
корабля будут строиться на постоянной и
долговременной основе. И, конечно же,
особенную праздничную атмосферу в от-
даленном гарнизоне, где базируется ПЛА
“Даниил Московский”, создало выступле-
ние группы известных эстрадных артистов
во главе с И.Кобзоном.
В пользу перспективы укрепления друж-
бы и сотрудничества москвичей с моряка-
ми-североморцами, очевидно, говорит и
то, что новая атомная подводная лодка,
строящаяся на Северном машинострои-
тельном предприятии, будет носить имя
“Юрий Долгорукий”.
Помимо административных органов и
Русской православной церкви существен-
ную материальную и моральную поддерж-
ку оказывают флоту ряд министерств и ве-
домств, предприятий столицы. Так, тесные
шефские связи с кораблями соединения
атомных подводных лодок, которым коман-
дует Герой Российской Федерации вице-ад-
мирал М.Моцак, сложились у Министерст-
ва атомной энергетики России. Шефы пе-
редали подводникам два комплекта аппара-
туры для комплексного обучения и релак-
сации личного состава экипажей ПЛА, по-
ставили для военно-морского госпиталя в
г. Заозерске медицинское оборудование на
несколько десятков миллионов рублей, под-
готовйли программу лечения тяжелоболь-
ных военнослужащих в лечебных заведе-
ниях Минатома, отдыха детей подводников
в ведомственных санаториях...
Учитывая нынешнее, прямо скажем, бед-
ственное финансово-экономическое поло-
жение флота, значение такой помощи труд-
но переоценить. Но, наверное, не менее
ценно в этой помощи то, что она убеждает
военных моряков: их судьба, судьба флота
не безразличны москвичам, как и предста-
вителям многих других, казалось бы, сугу-
бо сухопутных регионов России. Безуслов-
но, это не только обнадеживает, но и на-
кладывает на личный состав флота боль-
шую ответственность, побуждает прилагать
все усилия, чтобы быть в любой момент
готовым обеспечить безопасность страны
с северо-западного направления. Помимо
же этой главной задачи командиры и на-
чальники, офицеры воспитательных струк-
тур, как неоднократно подчеркивал замес-
титель командующего флотом по воспита-
тельной работе контр-адмирал А.Дьяконов,
считают своей прямой обязанностью мак-
симально плодотворно использовать шеф-
ские связи для пропаганды истории, тра-
диций флота, военно-патриотического вос-
питания тех, кому еще только предстоит
выполнять свой воинский долг.
Об отношении на флоте к этой обязан-
ности красноречиво свидетельствует такой
пример. Во время весенних каникул на
флоте побывали 22 воспитанника москов-
ского юношеского военно-морского клуба
“Алые паруса”. Несмотря на горячую пору,
командование флота, соединений, частей
и кораблей не пожалело времени, сил и
средств, чтобы подростки смогли побывать
на различных типах надводных кораблей,
подводной лодке, посетить флотские му-
зеи, познакомиться с богатой историей
флота, взглянуть на флотскую службу, что
называется, изнутри... И зажегшийся в гла-
зах мальчишек огонек, наверное, стоил
того.
Учитывая размах, активность шефских
связей флота в последнее время, глава ад-
министрации Мурманской области Ю.Евдо-
кимов выступил с инициативой создания
ассоциации регионов России, шефствую-
щих над Северным флотом. И если вновь
обратиться к истории, то можно вспомнить:
в далекие 20-е в Архангельске была создана
и плодотворно работала межобластная се-
верная шефская комиссия, в состав которой
входили представители Мурманской, Севе-
родвинской, Архангельской губерний, а так-
же Башкирии, Чувашии, Коми...
Очень хочется верить, что история по-
вторится и мы вновь станем свидетелями
того, как все трудности отступают перед
совместными усилиями людей, искренне
болеющих душой за будущее флота, а зна-
чит, и за будущее России.
48
“СМЕРЧ” В МОСКВЕ
В. БОБЫЛЕВ,
бывший старшина 1-й статьи
кандидат геолого-минералогических наук
Он пришел в Москву 12 июля 1948 г., в 5 ч
угра. “Смерч" - не грозное природное явле-
ние, а военно-морской корабль типа сторо-
жевика. Такие корабли - небольшие минонос-
цы - были на всех флотах страны, где входи-
ли в состав “дивизионов плохой погоды", как
называли их моряки, поскольку все 18 кораб-
лей этого типа носили имена по названиям
грозных погодных явлений: “Гроза", “Ураган”,
“Метель” и т. п. Это были небольшие кораб-
ли: водоизмещение 640 т, длина 72 м, шири-
на 7,4 м, высота 27 м, осадка 2,3 м, но для
своего времени они были неплохо вооруже-
ны: два 102-мм орудия, два 37-мм зенитных
автомата, один трехтрубный торпедный ап-
парат, два бомбомета; они могли нести до 20
мин. Экипаж - чуть более 100 человек. Эти
сторожевики могли ставить мины, вести об-
стрел береговых укреплений противника, уча-
ствовать в охранении конвоев, нести дозор-
ную службу, проводить траление мин, участ-
вовать в высадке десантов и решать другие
задачи.
“Смерч" строился в 1927 - 1929 гг. в Ле-
нинграде. В 1932 г. на нем подняли военно-
морской флаг и ввели в состав Балтийского
флота, а в следующем году передали в со-
став создаваемой Северной флотилии (поз-
же Северного флота), куда он в группе с дру-
гими кораблями убыл по только что постро-
енному Беломорско-Балтийскому каналу.
Корабль активно участвовал в Великой Оте-
чественной войне: вел обстрел фашистов в
устье Западной Лицы, высаживал здесь мор-
ской десант, ставил минные поля, отражал
воздушные налеты на Мурманск, Ваенгу,
Полярное. В 1941 г. прямым попаданием авиа-
бомбы противника он был потоплен прямо у
причала, но в 1943 г. поднят, восстановлен и
вновь вступил в строй. Участвовал в освобож-
дении Линахамари - высаживал десант в пор-
ту-
И вот он оказался в Москве, а случилось
“Смерч” на Химкинском
водохранилище. 1948 г.
это так. Московский комсомол сразу после
войны взял шефство над Северным флотом.
Видимо, в связи с этим родилась идея уст-
роить в столице учебный военно-морской
центр при Досфлоте. Командование ВМФ для
этой цели решило выделить корабль, кото-
рый смог бы внутренним водным путем дой-
ти до Москвы. Выбор пал на сторожевик
“Смерч".
О том, что предстоит переход нашего ко-
рабля из Полярного в Москву, слухи пополз-
ли с начала года. (Замечу, что позже, когда
стали публиковаться закрытые ранее мате-
риалы о войне, я поражался тому, насколько
слухи на флоте - их тогда называли баковы-
ми вестями - имели реальную основу.) Ран-
ним угром 5 июня “Смерч” покинул Полярное.
Последний раз проходим узкий вход в Коль-
ский залив, мимо острова Кильдин хорошо
знакомым путем следуем в Архангельск.
Здесь мы не однажды во время войны ходи-
ли в составе охранения морских конвоев, не-
сли дозоры, осуществляли поиск немецких
субмарин.
Вот пройдены Семь островов - место ги-
бели в конце войны от торпеды эсминца
“Деятельный”. Скрылись за кормой сигналы
маяков Святой Нос и Терско-Орловский. Во-
шли в горло Белого моря, впереди Северо-
двинский рейд, где часто проходили летние
учения эскадры Северного флота. Матросы
между собой это место называли Фокин-рейд
- по фамилии адмирала, командовавшего тог-
да эскадрой. Далее в устье Северной Дви-
ны, где вода из светлой стала желтоватой,
прошли Чижовку, Бакарицу и ошвартовались
к борту эсминца “Громкий" у причала в цент-
ре Архангельска. Позже перешли в Бело-
морск, завершив первый этап перехода.
В Беломорске для уменьшения осадки ко-
рабля на баржу перегрузили все вооружение,
шлюпки, такелаж и личные вещи, а также
срезали фок-мачту. От Беломорска до Онеж-
ского озера по Беломорско-Балтийскому ка-
налу корабль тянул буксир.
После Онежского озера до Череповца наш
путь длиною 368 км проходил по Мариинской
водной системе - это была самая трудная часть
нашего пути. Построенная в начале XIX в. сис-
тема не отвечала транспортным потребностям
нового времени. Шлюз имел длину 74 м, ши-
рину 9,6 м, глубину местами 1,8 м! Корабль,
четыре раза на этом отрезке пути садился на
мель. Особенно трудно было на водоразделе
Онежского озера и Волги. За сутки прошли
4 “Морской сборник” № 9
49
26 км и 26 шлюзов. В шлюз корабль и буксир
не помещались, приходилось втягиваться в
него тросами вручную.
В Рыбинске к нам подошел буксир “Мирон
Дюканов” с пятью баржами. Корабль поста-
вили в их окружение, как бы скрывая его от
любопытных глаз. Далее шли по каналу Моск-
ва - Волга, мимо великолепнейших русских
городов, имена которых мы совсем недавно
читали в школьных учебниках: Углич, Кимры,
Калязин, Дмитров. И вот - Подмосковье, Хим-
кинское водохранилище, Москва!
Стали кормой к стенке водного стадиона
“Динамо”. В день прихода на корабле появил-
ся адмирал А. Головко, в то время начальник
Главного штаба ВМФ, бывший наш команду-
ющий флотом. Поздравил с выполнением
задания, рассказал о наших задачах на бли-
жайшее время.
Пришли мы в Москву в середине июля, но
ко Дню ВМФ уже полностью привели корабль
в порядок, и он сиял, как новая игрушка. С
этого дня начались для москвичей экскурсии
по кораблю. Очень много приходило молоде-
жи. Запомнился концерт, который дали для
нас гости с фабрики “Гознак”. Таких встреч
было много, и пользы от них тоже было мно-
го - и гостям, и нам.
Однако возникла такая проблема. Это же
страшное дело, когда почти сотня молодых и
здоровых ребят, спустя всего три года после
окончания жесточайшей войны, после одно-
образной и в общем-то жесткой жизни на
Крайнем Севере, вот так вдруг, как по мано-
вению волшебной палочки, оказались в цен-
тре страны, в самой столице, да еще в зоне
отдыха москвичей! А вокруг столько краси-
вых девушек! Частыми стали самоволки, но
командование корабля понимало ситуацию и
не ужесточало наш распорядок. Вероятно,
больше других усилий на то, чтобы удержать
дисциплину на корабле, приложил наш зам-
полит - капитан-лейтенант И.Нестеренко,
опытный в своем деле специалист. Он уст-
раивал почти еженедельные встречи с инте-
ресными людьми Москвы. Артисты, худож-
ники, спортсмены стали постоянными гостями
корабля.
Меньше чем через год на корабле осталось
только 38 специалистов во главе со старшим
лейтенантом Н.Поповым (кстати, будущим
контр-адмиралом), остальных отправили на
флота дослуживать. С нами же, оставшимися
на “Смерче", случилось редчайшее на воен-
ной службе дело: особым приказом Наркома
ВМФ нас демобилизовали досрочно, но с ус-
ловием работать на корабле до завершения
срока службы, а она тогда продолжалась семь
лет. Да, столько или немного больше при-
шлось служить моим погодкам, добровольно
ушедшим на фронт во время войны. Нам же
выдали паспорта, прописали в столице, и мы
стали москвичами, а работали и жили на
“Смерче”. Многие поступили учиться в вечер-
нюю школу рабочей молодежи № 87. Спаси-
бо этой школе, спасибо ее учителям! После
военного лихолетья они помогли нам полу-
чить среднее, а многим позже и высшее об-
разование.
“Смерч” более 10 лет готовил кадры для
флота. Он стал учебным кораблем Москов-
ского военно-морского учебного центра Дос-
флота. Добровольцы для службы на флоте от
военкоматов направлялись в этот учебный
центр, где из них комплектовались группы.
Программа их обучения состояла по сущест-
ву из “Курса молодого матроса”. Молодежь
знакомилась с историей российского флота,
флотскими традициями, военно-морской тех-
никой, обучалась морскому делу. Практикум
же по морскому делу проходили на нашем
корабле. Здесь специалисты на месте пока-
зывали и объясняли работу корабельных
энергетических систем, раскрывая суть спе-
циальностей этой боевой части, знакомили с
вооружением корабля и работой артиллери-
стов, торпедистов, минеров. На корабле не
только узнавали о средствах корабельной
связи и сигнализации, но и практически ов-
ладевали ими. Боцмана обучали азбуке мор-
ского дела, объясняли устройство корабля,
технику безопасности и корабельные прави-
ла, учили вязать узлы и плести маты. Как все-
гда, молодежи доставляло радость изучать
шлюпочное дело. Ходить на шлюпках под
веслами и особенно под парусом всегда
приятно, а на Химкинском водохранилище,
перед глазами многочисленных прелестниц,
приятнее вдвойне.
За все время через “Смерч” прошла не одна
тысяча молодых москвичей, пожелавших
свою воинскую службу связать с флотом.
Учебная работа “Смерча” была незаметная,
но, несомненно, полезная для флота. Она
совпадала с флотской традицией - загодя
готовить кадры. Кстати, система подготовки
юнг, а также открытие нахимовских училищ -
ветви той же традиции. Вообще подготовка
флотских специалистов, особенно современ-
ного уровня, дело очень сложное, и, думается,
отбор кадров для службы на флоте надо на-
чинать как можно раньше, используя для это-
го школьные клубы юных моряков и учебные
центры молодежи. Данная работа примени-
тельно к флоту всегда окупится.
Шли годы, и в конце 60-х “Смерч” был спи-
сан, разоружен и разобран на металлолом.
Это судьба практически всех, даже красивых,
но устаревших кораблей. Так закончилась
история сторожевика “Смерч” - самого круп-
ного военного корабля, когда-либо стоявше-
го в Москве за всю ее 850-летнюю историю.
50
Проблемы переподготовки офицеров запаса
“МИРБИС” ПОМОЖЕТ
ОБРЕСТИ УВЕРЕННОСТЬ
Что такое "МИРБИС”? Это - Московская
международная высшая школа бизнеса,
организованная в рамках программы ’’ДЕ-
МОС” (Демилитаризация; Образование.
Сотрудничество”).
Как известно, радикальные экономиче-
ские, политические и социальные преоб-
разования, осуществляемые сегодня в
России, не могли не затронуть такую важ-
ную государственную структуру, как Во-
оруженные Силы. Новые условия выдви-
нули на повестку дня задачи реформиро-
вания армии и флота. Продолжается бес-
прецедентное по своим масштабам сокра-
щение Российских Вооруженных Сил. За
1991 - 1994 гг. с военной службы уволено
свыше 270 тыс. офицеров (среди них око-
ло половины без права на пенсию). Толь-
ко в 1995 г. было уволено 74,5 тыс. офи-
церов,’из которых 27,7 тыс. не приобре-
ли право на пенсию. И в текущем году так-
же планируется к увольнению в запас и
отставку большое количество кадровых
военнослужащих.
Недостаточная, на наш взгляд, органи-
зованность этого процесса породила ряд
серьезных проблем социального и лич-
ностного характера. Уволенные в запас
военнослужащие и их семьи оказываются
в сложном положении. Социальная и про-
фессиональная невостребованность, ут-
рата рабочих мест, необходимость пере-
мены места жительства, отсутствие опыта
и навыков работы в условиях рыночной
экономики, невнимание местной админи-
страции к их нуждам, острая жилищная
проблема - все эти факторы привели к
тому, что положение уволенных в запас
кадровых военнослужащих стало близким
к критическому.
В то же время, как представляется,
искусственно создаются серьезные
препятствия для притока в народное
хозяйство высококвалифицированных
кадров. Поэтому перед офицерами, уво-
ленными в запас и вышедшими в отстав-
ку, и членами их семей встает огромное
количество проблем в процессе их адап-
тации к условиям “гражданской” жизни.
Во-первых, часто безуспешный поиск
работы в соответствии с квалификацией
(нередко узкопрофильной), полученной в
военном вузе, и навыками, приобретен-
ными в процессе службы. Как следствие
этого, весьма вероятным становится их
трудоустройство на неквалифицирован-
ную, низкооплачиваемую работу, поиск
возможностей для случайных и эпизоди-
ческих заработков.
Во-вторых, тесно связанная с предыду-
щей проблема профессиональной пере-
подготовки по новым специальностям в
соответствии со спросом в условиях ры-
ночной экономики. И здесь бывшие офи-
церы и прапорщики, осевшие после уволь-
нения в запас в крупных городах, и те, кто
был вынужден обустраиваться на перифе-
рии, оказались в неравном положении.
Так, если у первых все-таки есть хоть ка-
кие-то варианты при выборе курсов для
переучивания, то вторым приходится до-
вольствоваться первой попавшейся воз-
можностью для обучения новой профес-
сии, причем некоторые лишены и этого.
В-третьих, обеспечение жильем. Если
для уволенных в запас кадровых военно-
служащих, выслуживших установленные
сроки (более 10 лет), эта проблема, в
соответствии с Законом “О статусе во-
еннослужащих”, может быть решена че-
рез органы местного самоуправления, то
для остальных жилищная неустроенность
часто становится неразрешимой. Ведь
темпы ввода жилья для этой категории
граждан составляют 10 - 15% от темпов
роста не обеспеченных им. (По данным
Министерства обороны РФ, на начало
1996 г. бесквартирными являлись 157 тыс.
семей граждан, уволенных с военной
службы.)
В-четвертых, досрочное увольнение с
военной службы несет для человека от-
рицательный психологический заряд. Это
связано с тем, что служба в армии вы-
ступала для него как фактор гарантиро-
ванной занятости, получения прилично-
го денежного содержания, социальных
льгот и гарантий. Кроме этого, она не-
редко рассматривалась как постепенный
служебный рост, карьера, повышение со-
циального статуса, что в гражданских
условиях не всегда является обязатель-
4*
51
Ректор школы профессор С.Савин со слушателями
и выпускниками “МИРБИС”
ным элементом профессиональной
деятельности. Отсутствие шансов для ре-
ализации своих возможностей в этих на-
правлениях приводит к нарастанию ощу-
щения уязвимости, беспокойства в на-
стоящем и неуверенности в будущем.
В связи с этим возникает целый ком-
плекс проблем психологической адапта-
ции и реабилитации военнослужащих
запаса. Трудности адаптационного пери-
ода могут способствовать развитию не-
вротических и психосоматических расст-
ройств, алкоголизма й наркомании, а ино-
гда приводят даже к самоубийствам. И
количество офицеров запаса, нуждаю-
щихся в помощи, постоянно растет. По
данным военных социологов, 82% кадро-
вых военных после увольнения нуждаются
в специальной социальной помощи (юри-
стов, консультантов служб занятости,
психологов и др.). Примерно 15 - 20%
считают, что вообще не смогут приспо-
собиться к новой жизни, а потому нуж-
даются в психической коррекции.
В-пятых, после увольнения большое
количество офицеров начинают пресле-
довать болезни, и не только из-за возра-
ста и зачастую экстремальных условий
службы, но и вследствие психологичес-
ких факторов. С уходом из ВС многие
теряются в непривычной для них обста-
новке. Под влиянием общего стрессово-
го состояния и изменения жизненного
ритма обостряются заболевания, ухудша-
ется физическое самочувствие. Поэтому
им необходима и медицинская реабили-
тация.
Кроме того, степень реализации соци-
альных прав и гарантий уволенных в за-
пас военнослужащих оказывает значи-
тельное воздействие на морально-пси-
хологическое состояние всего офицер-
ского состава, ныне проходящего служ-
бу в кадрах ВС, на его уверенность в за-
втрашнем дне, так как социальное поло-
жение военных пенсионеров является для
сегодняшних защитников Отечества
наглядным примером собственного не-
далекого будущего.
Именно поэтому государство, которо-
му человек отдал силы и здоровье, долж-
но в первую очередь решать все эти про-
блемы. Но, к сожалению, в реальной дей-
ствительности уволенный из ВС офицер
или прапорщик (мичман) чаще всего ос-
тается один на один со свалившимися на
него заботами. Поэтому мы вправе ска-
зать, что решением проблем этой части
населения Российской Федерации госу-
дарство занимается явно недостаточно.
Все очевиднее проявляется малая эф-
фективность системы социальных гаран-
тий, ощутимее тенденции к снижению
централизованного финансирования со-
циальной сферы. Новая государственная
система социальной защиты человека,
семьи и населения в целом, ориентиро-
ванная на динамично изменяющиеся со-
циальные условия рынка, только начина-
ет формироваться.
52
В связи с этим происходит возраста-
ние роли и возможностей неправитель-
ственных общественных и коммерческих
организаций в этом важном деле. Одна-
ко, обладая пока весьма ограниченными
по сравнению с государственными струк-
турами финансовыми и материальными
ресурсами, неправительственные струк-
туры могут эффективно действовать лишь
при сосредоточении своих усилий на
решении самых первоочередных и живо-
трепещущих вопросов.
Одним из примеров успешной реали-
зации такого подхода является деятель-
ность по переподготовке офицеров на
гражданские профессии одного из него-
сударственных образовательных учреж-
дений, коим и является Московская меж-
дународная высшая школа бизнеса
“МИРБИС”,организованная в рамках про-
граммы ’’ДЕМОС”. Эта программа полу-
чила высокую оценку экспертов ЕЭС в
октябре 1991 г. и Департамента подго-
товки кадров Европейского банка рекон-
струкции и развития в апреле 1993 г. А с
июня 1995 г. реализация данной програм-
мы находится под патронажем Комитета
по обороне Государственной думы.
“Важную задачу курсов переподготов-
ки офицеров в рамках данной програм-
мы, - подчеркивает ректор школы про-
фессор С.Савин, в прошлом морской
офицер, - мы видим в оказании помощи
офицеру в том, чтобы обрести уверен-
ность в сложных условиях современной
экономической жизни, через отработан-
ную систему обучения повысить его со-
циальную защищенность”.
Переподготовка в “МИРБИС”, одним из
учредителей которого является Россий-
ская экономическая академия имени
Г.В.Плеханова, ведется по программе
“Менеджмент в коммерческой деятель-
ности”. Слушатели, изъявившие желание
повысить образование, могут продолжить
обучение по международной программе
с присвоением звания “магистр управ-
ления” и получением второго высшего об-
разования. Кстати, из бывших офицеров
получаются отличные управленцы, так как
сказывается их богатый опыт руководст-
ва воинскими коллективами.
Важно, что военные пенсионеры до 45
лет лично плату за обучение не вносят, а
для бывших военнослужащих, не имею-
щих права на пенсионное обеспечение,
предусмотрена выплата стипендии. Вы-
пускники школы, как правило, получают
содействие в трудоустройстве. За по-
следние пять лет услугами школы смог-
ли воспользоваться уже более 400 быв-
ших военнослужащих, в том числе и во-
енные моряки-офицеры.
Огорчает лишь то обстоятельство, что
учиться в подобных заведениях может
только часть бывших военнослужащих, в
основном из.числа жителей Москвы и
ближнего Подмосковья. Правда, их кон-
тингент в регионе ежегодно увеличива-
ется в среднем на 6,5 тыс. человек. А вот
бывшим офицерам в российской “глубин-
ке" пока приходится уповать только на
собственные силы.
Для решения данной проблемы пред-
полагается открыть более 20 филиалов
и представительств “МИРБИС” в России
и странах СНГ, где уже начинают прохо-
дить обучение офицеры и члены их се-
мей. Кроме того, “МИРБИС” ведет пере-
говоры с Балтийским государственным
техническим университетом, имеющим
хорошую базу для дистантного обучения,
о создании совместной программы. Ини-
циаторами этого проекта выступили про-
ректор БГТУ по военному обучению ка-
питан 1 ранга Ю. Ветров и заместитель
начальника факультета военного обуче-
ния капитан 1 ранга В.Анисимов. Реали-
зация данного проекта позволит успеш-
но решать проблемы переподготовки
офицеров отдаленных гарнизонов и во-
енно-морских баз. Кроме того, руковод-
ство школы “МИРБИС” при поддержке
председателя Независимого профсоюза
военнослужащих Крыма и Черноморско-
го флота России В.Галушевского рассма-
тривает возможность создания предста-
вительства школы в Севастополе.
Между тем опыт решения данных про-
блем в других государствах со всей убе-
дительностью показывает, что их реше-
нием необходимо заниматься професси-
онально. Должна существовать государ-
ственная программа социальной адапта-
ции этой категории граждан при ее все-
мерной поддержке общественными орга-
низациями и различными фондами, бе-
рущими на себя заботу о состоянии пси-
хического и физического здоровья быв-
ших военнослужащих, их переподготов-
ке, трудоустройстве и оказании им иной
всемерной помощи.
А. ПАНОВ,
кандидат исторических наук,
руководитель программы
переподготовки военнослужащих
“ДЕМОС “
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
МИННОГО ОРУЖИЯ РОССИИ
Для нашего ВМФ, и прежде всего специалистов минного дела, нынешний год
знаменательный. Во-первых, исполняется 190 лет со времени разработки первой
российской подводной (морской) мины. Ее осуществил в 1807 г. наш соотечествен-
ник - преподаватель фортификации Морского кадетского корпуса инженер-подпол-
ковник И.И.Фитцум. Во-вторых, в этом году мы отмечаем 40-летие принятия на во-
оружение советского ВМФ принципиально нового образца морской мины - кора-
бельной реактивно-всплывающей (КРМ). Ее создал коллектив специалистов-мине-
ров под руководством главного конструктора (в те годы инженер-майора) лауреата
Государственной премии Б.К.Лямина. Именно 1957 г., ознаменованный появлением
такой мины в арсенале боевых средств нашего флота, положил начало революцион-
ному скачку в области не только отечественного, но и иностранного минного оружия
- рождению мин с самодвижущейся боевой частью, способных контролировать зна-
чительно большие, чем раньше, объемы водного пространства. Позже в нашем фло-
те такие мины получили название “широкополосные” ( имеется в виду ширина поло-
сы поражения корабля-цели) и к настоящему времени сформировали генеральное
направление в развитии минного оружия.
Эту информацию я почерпнул 29 мая с. г. из доклада адмирала В.Еремина -
начальника Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза
Н.Г.Кузнецова, открывшего своим выступлением работу научной конференции “Мин-
ное оружие - история и современность”. Данную конференцию организовали Воен-
но-морская академия и Государственный научный центр РФ - ЦНИИ “Гидроприбор".
В соответствии с планом конференции на рассмотрение ее участников были выне-
сены такие основные вопросы, как: история развития минного оружия с момента
зарождения до наших дней; эксплуатация минного оружия (история, современность,
перспективы); направления и пути развития минного оружия; влияние минного ору-
жия на развитие других видов оружия.
Место проведения конференции - Военно-морская академия (первый день) и
ГНЦ РФ - ЦНИИ Тидроприбор” (второй день). Сопредседателями объединенного
оргкомитета по проведению этого мероприятия от ВМА стал начальник кафедры кан-
дидат технических наук капитан 1 ранга В.Михайлов, от ЦНИИ “Гидроприбор” - уче-
ный секретарь кандидат технических наук Л.Бернштейн. Именно они возглавили всю
работу по подготовке института и реализации плана конференции в своих организа-
циях. Думается, что каких-либо особых пояснений этому не требуется - академия
издавна готовит флотских специалистов минного оружия, а ГНЦ РФ - ЦНИИ “Гидро-
прибор” и сегодня является ведущей научной организацией в нашей стране по во-
просам создания морских мин, ведя свое начало от ныне широко известных ЦКБ-36
и НИИ-400 судостроительной промышленности СССР.
Организаторы конференции, ставившие целью укрепление и расширение науч-
ных связей, поиск новых, в том числе нетрадиционных, путей развития минного ору-
жия, пригласили к участию в ней все научно-исследовательские, проектные, учеб-
ные и эксплуатирующие организации ВМФ и оборонной промышленности России.
Как показал уже первый день работы конференции, из-за финансовых трудностей
и, в частности, ее целевого финансирования состав участников был ограничен. В
конференции участвовали 260 человек - адмиралы и офицеры ВМФ, руководители,
главные конструкторы, инженеры институтов и предприятий-разработчиков подвод-
ного морского оружия и вооружения кораблей, НИИ и предприятий промышленнос-
ти, расположенных главным образом в Санкт-Петербурге и Москве, а также ряда
ЦНИИ МО и Управления противолодочного вооружения ВМФ. В работе конференции
также принял участие особо чтимый приглашенный - создатель мины КРМ инженер-
полковник в отставке Б.К.Лямин.
В течение двух рабочих дней на одном пленарном и двух секционных заседаниях
участники конференции заслушали 61 доклад. С основными докладами выступили,
как уже отмечалось, начальник ВМА адмирал В.Еремин (“Роль и задачи минного ору-
жия ВМФ в современных условиях”), начальник УПВ ВМФ контр-адмирал В.Панфе-
54
ров (“Состояние и перспективы развития подводного оружия и задачи специалистов
на современном этапе строительства флота”), директор ГНЦ РФ - ЦНИИ “Гидропри-
бор” С.Прошкин (“Особенности развития подводного оружия ВМФ”), начальник од-
ного из отделов УПВ ВМФ капитан 1 ранга Б.Денисков. На выступлениях В.Панферо-
ва и С.Прошкина хотелось бы остановиться несколько подробнее.
Охарактеризовав морские мины как составной элемент подводного морского ору-
жия, к которому специалисты относят также ракетное, торпедное, противолодочное
оружие, средства самообороны ПЛ и специальные противодиверсионные средства,
начальник УПВ ВМФ отметил ряд наших приоритетов в создании нынешних образ-
цов этого оружия в сравнении с иностранными аналогами, что вызвало за рубежом
большой интерес к нашим морским минам. Однако он указал и на те сложности,
которые вызваны сегодняшними реалиями, а также недостатки, имеющие место, по
мнению руководства ВМФ, в этом деле сегодня. В докладе директора “Гидроприбо-
ра” прозвучала озабоченность состоянием дел во вверенном ему институте. Отме-
чая, как и предыдущий докладчик, достижения и недостатки в области развития
современного отечественного минного оружия, он, в частности, отметил, что се-
годня, в условиях крайне скудного финансирования, ЦНИИ “Гидроприбор” работает
на будущее России, а потому стремится заглянуть вперед и предвидеть направления
дальнейшего развития этого вида морского оружия СНГ. В числе высказанных им
предложений - целесообразность разработки государственной программы развития
вооружения и военной техники и аналогичной программы в рамках на договорной
основе, а также программы утилизации морально и технически устаревшего боеза-
паса, большая продуманность мероприятий, связанных с конверсией и выпуском
продукции двойного назначения. Особо тревожно прозвучала мысль о том, что в XXI
в., при нынешнем отношении к морскому минному оружию, наши новые корабли и
подводные лодки могут вообще остаться без него.
Хотелось бы отметить и другие доклады, в которых затрагивались такие актуаль-
ные темы, как “Современные минно-ракетные комплексы” (В.Антонов), “Основные
тенденции развития и место противоминного оружия в системе ПМО" (Е.Галкин),
“Современное состояние и перспективы развития минного оружия за рубежом” (Р.Ис-
кандеров), “Перспективы развития минно-торпедных комплексов” (В.Павлов, В.Де-
нисов), “Анализ опыта применения минного оружия в прошедших войнах. Проблемы
применения минного оружия ВМФ в современных условиях” (А.Емельянов), “Направ-
ления развития минного оружия в условиях ограниченного финансирования” (Л.Ба-
лахонов). Вызвали интерес также доклады “Подготовка специалистов-минеров в
высших военно-учебных заведениях” (В.Михайлов), “Некоторые вопросы повышения
эффективности минно-заградительных действий в современных условиях” (В.Сомов)
и “Минно-заградительные действия советских ПЛ во время Великой Отечественной
войны" (В.Красников). В последнем из названных выступлений докладчик - бывший
флагманский- минер бригады подводных лодок КБФ, а ныне преподаватель одного
из ВВМУЗов - привел такие данные. Основными постановщиками активных минных
заграждений (исключая оборонительные), в которых было выставлено 9118 мин, в
нашем ВМФ стали надводные носители, выставившие 50,2% мин (4578 шт.). На долю
морской авиации из этого числа пришлось 30,9% (2817 шт.). Подводные же лодки,
причем исключительно подводные минные заградители, выставили 18,9%, т.е. 1723 мины.
Однако наилучших результатов по критерию расхода мин на один подорвавшийся
корабль добились именно подводники. У них на один подорвавшийся корабль прихо-
дилось 19,5 мин, в то время как у авиаторов около 50, а у надводников свыше 150. И
эта закономерность, вероятно, сохранится в будущем, так как сейчас, по данным
иностранных источников, космическая разведка способна точно установить не толь-
ко место постановки минных заграждений надводными кораблями и авиацией, но и
структуру выставленных ими заграждений. А потому подводные лодки, вероятно,
станут основными постановщиками минных заграждений, которые требуется произ-
вести скрытно.
Развивая эту тему, докладчик подчеркнул, что для успешного решения своих
задач путем постановки активных минных заграждений подводным лодкам нужно
иметь на вооружении современные самотранспортирующиеся широкополосные мины,
но самое главное - ВМФ должен располагать подводными минными заградителями,
способными нести в боекомплекте 100 и более таких мин. Современные же наши
ПЛ, как известно, обладают несравнимо меньшей миноподъемностью, которая оста-
лась на уровне военных лет и в несколько раз меньше, чем у первого в мире подвод-
ного минного заградителя “Краб”, вступившего в состав флота России 82 года на-
зад. Далее докладчик остановился на наиболее эффективных приемах использова-
ния нашими ПЛ минного оружия в годы минувшей войны.
55
Нужно сказать, что, по вполне понятным причинам, о морском минном оружии в
открытой печати пишется весьма скупо. Не на много больше говорится и о его носи-
телях - подводных, надводных и авиационных. А потому участники конференции с
интересом выслушали доклад автора данной статьи о вкладе “Морского сборника” в
показ истории развития оружия и боевых средств отечественных минно-загради-
тельных сил, прежде всего в послевоенный перирд. Удивление аудитории вызвало
сообщение о реакции на эти статьи их коллег из ВМС США (ж. “Просидингс”, январь
1997 г.). Позволю себе процитировать некоторые наиболее интересные, на мой взгляд,
выдержки из статьи Э.Фридмана, помещенные в разделе “Зарубежные флоты”.
“...Осенью прошлого года “Морской сборник” (№ 8, 9, 10, 12. - Авт.) опубликовал
несколько статей с освещением послевоенной программы развития минного оружия
в России, включая ... сведения о всплывающих минах. В свое время, в 1969 г., ин-
формация об этом оружии вызвала у нас громадный интерес к нему. Стало до боли
понятно, что у СССР была возможность минировать глубоководные акватории, такие
как подходы к базам ПЛАРБ, а также стратегические проливы. Огромные усилия
были затрачены на разработку глубоководных тралов (таких, как SLQ-48) и на другие
хитроумные контрмеры. Разведке тоже пришлось поволноваться. Однако оказыва-
ется, что первые советские всплывающие мины были приняты на вооружение еще в
1957 г., то есть на десятилетие раньше, чем мы думали... Также выяснилось, что
торпедизированный вариант мины, что-то наподобие американского “Кэптор”, по-
ступил на вооружение ВМФ СССР где-то в году 1975 (имеется в виду наша противо-
лодочная мина-торпеда ПМТ-1 образца 1972 г. - Авт.), мы же узнали об этом только
в 1984 г. Но что хуже всего, было предложено создание торпеды, так называемой
управляемой подводной ракеты, со скороподъемностью 260 фут/с, то есть около 155 уз,
также поступившей на вооружение русского флота в 70-х гг.”.
Таким образом, видно, что раньше темпы развития нашего минного оружия опе-
режали прогнозы западных специалистов. Однако сегодня дальнейшее совершенст-
вование отечественного минного оружия, к глубокому сожалению, столкнулось с боль-
шими проблемами, прежде всего экономического плана. Они возникли как у заказ-
чика - ВМФ, так и у разработчиков и производителей этого оружия. А потому все
выступавшие большую часть своих докладов и сообщений посвящали дню сегодняшне-
му, от которого напрямую зависит будущее отечественного морского минного ору-
жия - неотъемлемой составной части подводного оружия.
Итоговым документом конференции, принятым единогласно ее участниками, ста-
ла резолюция “Об актуальных проблемах и направлениях развития морского подвод-
ного оружия”, подготовленная для доклада руководству Российской Федерации и
Военно-Морского Флота. Не буду приводить ее дословно, хочу выделить только наи-
более важные, на мой взгляд, моменты. В документе, в частности, дается высокая
оценка современного отечественного минного оружия, пока еще опережающего по
ряду показателей зарубежные образцы, а также констатируется возможность созда-
ния у нас более совершенных образцов и существенной модернизации ряда мин,
находящихся на вооружении ВМФ. В части предложений отмечается целесообраз-
ность создания постоянно действующей межведомственной комиссии из представи-
телей заказчиков, разработчиков подводного морского оружия и средств противо-
минной обороны, а также кораблестроителей для разработки соответствующих про-
грамм, создания и эксплуатации оружия данного вида и его корабельных и авиацион-
ных носителей. Предлагается восстановить на базе Военно-морской академии прак-
тику подготовки офицеров - инженеров морского оружия из числа выпускников сред-
них учебных заведений; на факультете повышения квалификации и переподготовки
кадров ВМА создать группу специалистов подводного морского оружия из граждан-
ских ведомств для их подготовки по оперативно-тактическим и военно-техническим
вопросам; восстановить подготовку в академии по специальностям организации раз-
работки и эксплуатации противолодочного, ракетного, торпедного и противоторпед-
ного вооружения, а также организации разработки и эксплуатации минного, противо-
минного и противоподводнодиверсионного вооружения. При этом срок подготовки
выпускников академии, назначаемых в НИУ МО, ВВМУЗ, увеличить на один год, в
течение которого осуществлять их индивидуальную (профессиональную подготовку.
В завершение отмечу такой тезис из упомянутого документа: “При наличии со-
вершенного минного оружия даже ограниченные войны могут быть менее вероятны,
так как это оружие содержит значительный фактор сдерживания и тем самым может
внести свой вклад в дело мира на Земле подобно тому, как ядерное оружие сделало
для разумного человека невозможной мировую войну”.
Капитан 1 ранга Б.ТЮРИН
56
МОТОРНЫЕ МАСЛА
ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ
В настоящее время наиболее широко
используемыми поршневыми двигателями
внутреннего сгорания на кораблях и судах
ВМФ России являются дизеля производст-
ва АО “Звезда”. В силу своей универсаль-
ности они нашли широкое применение и
в береговых энергетических установках
различного назначения. Являясь малогаба-
ритными и обладая высокой энергонапря-
женностыо и мощностью, эти двигатели
отвечают современным требованиям ко-
раблестроения, позволяя более эффектив-
но использовать полезные объемы и пло-
щади кораблей и судов.
Однако помимо конструктивных требо-
ваний, обеспечивающих надежную работу
данных дизелей в интервале установлен-
ных ресурсов, большое значение имеет и
ряд других факторов, среди которых до-
минирующим является качество моторно-
го масла. О применяемом в дизелях типа
ЧН 16/17 и ЧН 18/20 унифицированных
маслах хочется сказать особо.
Вообще, дизельные двигатели ЧН 16/17
создавались в свое время для бомбардиро-
вочной авиации дальнего действия. Но из-
за развитой топливной аппаратуры этого
двигателя (от 42 до 112 форсунок) возни-
кала опасность попадания в масло частиц
несгоревшего топлива со стенок цилинд-
ра. Поэтому для авиационных двигателей
применялись высоковязкие масла, так на-
зываемые брайтстоки, с кинематической
вязкостью около 20 мм2/с. Но то, что опас-
но для авиационных двигателей, не всегда
имеет большое значение для корабельных,
а потому минимальное эксплуатационное
значение вязкости масла для последних
конструкторы снизили до 16,5 мм-'/с.
Но и после перехода таких двигателей
из разряда авиационных в разряд корабель-
ных на них применяли авиационные масла
марки МС-20п, представляющие собой мас-
ло МС-20, которое производят из нефти
грозненских месторождений, с добавлени-
ем присадки ЦИАТИМ-339. Однако срок
его смены в двигателе составлял всего 50 ч
(позднее - 100 ч). Правда, в ходе изучения
теории рабочих процессов в двигателе и с
развитием отечественной химотологии на
базе масла МС-20 разработали и внедрили
масло М-20Б(п) и создали принципиально
новый комплект присадок (ДФ-1, ПМСя и
ПМС-200А), что позволило увеличить срок
смены масла в этих двигателях до 300 ч.
Ресурс двигателей до первого капремон-
та (1000 ч) и срок смены масла (годовая
эксплуатационная наработка 300 ч) удов-
летворяли флот в то время, так как это
позволяло без особых ограничений экс-
плуатировать данную ЭУ кораблей в тече-
ние года. Однако научно-технический про-
гресс и новые требования к боеготовнос-
ти сил флота заставили конструкторов усо-
вершенствовать отдельные узлы и детали
двигателя, чтобы увеличить его ресурс до
2500 - 3000 ч к сроку капитального ремон-
та. При этом, применив новые материалы,
эксплуатационный ресурс такой ЭУ повы-
сили до 500 - 600 ч, а вопрос смены масла
решили за счет увеличения (до 8 - 9 т) его
общекорабельных запасов, так как наработ-
ка масла до смены в данных двигателях
оставалась в пределах 300 ч.
Затем в конце 70-х гг. было разработано
масло более высокого качества - М-20В9(ф).
В его состав наряду с прежними присадка-
ми ввели более эффективные - моющую
(МАСК) и диспергирующую (С-5АБ). Опыт-
но-промышленная партия этого масла, про-
изводимого все еще из нефти грозненских
месторождений, успешно прошла испыта-
ния и решениями госкомиссии в августе
1979 г. и июне 1980 г. была допущена к при-
менению в дизелях ЧН 18/20 и ЧН 16/17
всех модификаций с удвоенным, по срав-
нению с маслом М-20Б(п), сроком смены.
Однако промышленное производство это-
го масла на АООТ “Завод имени Шаумяна”
в Санкт-Петербурге началось лишь в 1989 г.,
и в следующем году оно поступило на снаб-
жение ВМФ. Правда, в качестве базового
масла в нем использовалось масло МС-20
(ГОСТ 21743) уже из смеси западносибир-
ских и приуральских нефтей. Отдельным
решением госкомиссии в феврале 1989 г. в
качестве основы было также допущено
масло М-20 ПО "Новополоцкнефтеоргсин-
тез” (ТУ 038.1011195).
И все же с началом использования этого
масла в указанных двигателях возникли экс-
плуатационные трудности. Во-первых, пере-
ход на новое масло в соответствии с инст-
рукциями АО “Звезда” требовал больших его
объемов (только для двигателей типа М-507
- около 2000 кг). Во-вторых, на двигателях
ЧН 18/20, работающих в генераторном
режиме с постоянной готовностью к запус-
ку (всегда прогреты) и с наработкой более
1000 ч, в момент перехода на новое масло
наблюдалось падение его давления в глав-
ной магистрали двигателя до 3,5 - 4,5 кгс/см2.
Данный процесс можно объяснить вымы-
ваемостью шламов и высокотемпературных
отложений в масляной системе дизеля. И
хотя этот процесс является, с одной сторо-
ны, положительным, с другой - возникают
и упомянутые негативные явления.
В-третьих, камнем преткновения для кон-
структоров, производителей масла и потре-
бителей стало то, что при работе на масле
М-20В9(ф) на дизелях ЧН 16/17, особенно
57
на третьем, наиболее нагруженном блоке,
в районе остановки первого поршневого
кольца в зоне верхней мертвой точки от-
мечалась выработка металла на гильзе ци-
линдра. Это, по мнению конструкторов,
обусловливается именно качеством ново-
го масла, что является спорным и сейчас
как по причине несовершенства способов
и качества произведения обмеров гильз
цилиндров, так и из-за возможных конст-
руктивных недостатков в системе смазки
и охлаждения двигателя.
Тем не менее опыт показывает, что для
решения проблем смазывания дизелей спе-
цифической конструкции, к которым от-
носятся указанные дизели, необходим ком-
плекс конструкционных и технологичес-
ких мероприятий в сочетании с работами
по улучшению качества применяемых ма-
сел. Поэтому в период 1990 - 1992 гг. при
участии представителей всех заинтересо-
ванных организаций были проведены срав-
нительные стендовые испытания масел
М-20Б(п) и М-20В„(ф) на новом двигателе
М-504Б (56 ЧНСП 16/17). По их результа-
там масло М-20В,,(ф) допущено к примене-
нию на всех модификациях дизелей ЧН
18/20 и ЧН 16/17 производства АО “Звез-
да”, но со сроком смены, не превышающим
срок смены масла М-20Б(п).
Однако в настоящее время стабильное
обеспечение кораблей флота вышеуказанны-
ми маслами зависит не только от решения
технических вопросов, но и от политичес-
ких и экономических разногласий между
регионами. Грозненские нефти для произ-
водства масел МС-20п и М-20Б(п) отсутству-
Щелочное число,
мг КОН/г
17 -___Предельн^_д(^стимое_значение^инематич^ ^Изкости_-_1_6^5 мм^с.
_____I____I----1____L——J_______i____i—___I____I___
100	200	300	400	500	600	700	800	900 Т (ч)
Изменение кинематической вязкости и щелочного числа
масел М-20В2(ф) и М-20В2(см) в зависимости
от наработки дизеля:
1 - время полной смены масла в дизеле; 2 - графики зависи-
мости показателей для масла М-20В,(см); 3 - графики зави-
симости показателей для масла М-20В2(ф).
ют, а стабильность и качество производст-
ва присадки ДФ-1 для масла М-20В2(ф) ос-
тавляет желать лучшего. Тем не менее обоб-
щение опыта эксплуатации масел МС-20п,
М-20Б(п) и М-20В2(ф) на дизелях АО “Звез-
да”, а также предварительные исследования
позволили создать новое моторное масло
из альтернативного и доступного сырья -
М-20В9(см). Длительные стендовые испы-
тания (100 ч) его опытно-промышленного
образца выявили значительные преимуще-
ства данного масла. По моющим, антиокис-
лительным, диспергирующим свойствам оно
превосходит все масла, ранее испытывавши-
еся для дизелей АО “Звезда”.
Масло М-20В9(см) выдержало испытания
на дизеле М-504Б и рекомендовано к экс-
плуатации в качестве основной марки для
упомянутых дизелей. Сроки его службы ус-
тановлены равными срокам службы масла
М-20В9(ф), т. е. 300 ч, хотя все ограничи-
тельные эксплуатационные показатели ка-
чества масла были далеки от предельных.
Дополнительно проведенные периодичес-
кие испытания двигателя М-504Б на масле
М-20В9(см) позволили сделать вывод, согла-
сованный с конструктором данных типов
двигателей, что в условиях реальной экс-
плуатации, где рабочие режимы значитель-
но ниже, чем при испытаниях, срок служ-
бы масла может быть значительно большим
(более чем в 2 раза).
Сравнительные изменения наиболее зна-
чимых эксплуатационных показателей ка-
чества масел М-20В2(ф) и М-20В2(см) (кине-
матическая вязкость и щелочное число) в
зависимости от наработки при использова-
нии в двигателе М-504Б показа-
ны на рисунке. Поэтому для ко-
рабельных инженер-механиков
в процессе эксплуатации двига-
телей типа ЧН 16/17 и ЧН 18/20
производства АО “Звезда”, рабо-
тающих на масле М-20В2(см),
при смене масла необходимо ру-
ководствоваться не общей его
часовой наработкой в двигателе,
а фактическим качественным со-
стоянием, которое не должно
быть ниже предельных значе-
ний показателей качества масла.
Анализ масла необходимо
производить периодически в
соответствии с требованиями
ПЭД-НК-76 в базовых берего-
вых лабораториях флота. Под-
контрольная эксплуатация но-
вого масла на кораблях ВМФ
позволит объективно опреде-
лить срок его фактически необ-
ходимой смены и значительно
сэкономит материальные сред-
ства, что очень важно в совре-
менных условиях.
А. ЕВСЕЕВ
В.ЗОЛОТОВ
М. ФЕДОРОВ
58
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
О ПРОТИВОДЕЙСТВИИ СИЛАМ
“ВОЗДЕЙСТВИЯ С МОРЯ”
Полковник А. АКУЛОВ
Обычно при рассмотрении проблемы обеспечения обороны побережья от сил “воздейст-
вия с моря" речь идет о ракетных катерах, подводных лодках, минах и ударной авиации бере-
гового базирования. Однако в последнее время утверждается также и новая тенденция - при-
менение для выполнения этой задачи противокорабельных ракет берегового базирования.
Береговая артиллерия, имеющая на вооружении хорошо защищенные артиллерийские уста-
новки (АУ) большого калибра дальнего радиуса стрельбы, традиционно играла важную роль.
В настоящее время ее значимость уменьшается по мере развития палубной авиации, тем не
менее она Остается в боевом составе вооруженных сил многих государств.
РОЛЬ АРТИЛЛЕРИИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
В некоторых странах мира, особенно скандинавских, имеет место интенсивное развитие
береговой артиллерии, что объясняется их географическими особенностями - изрезаннос-
тью береговой полосы, большим количеством узкостей. На побережье Швеции, Норвегии и
Финляндии установлены стационарные бронированные артиллерийские башни, обороняющие
входы во фьорды и гавани. Артиллерийские установки (АУ) имеют высокий уровень автома-
тизации, защиты от оружия массового поражения (ОМП), повышенные баллистические ха-
рактеристики. Они служат опорными пунктами, которые обеспечивают деятельность мо-
бильных сил: буксируемой артиллерии, пехотных подразделений и мобильных батарей про-
тивокорабельных ракет (ПКР). Значительное количество артиллерийских установок разверну-
то на побережье бывшей Югославии. В основном это орудия 88-мм и 130-мм калибра стаци-
онарного типа. Данный вид вооружений имеет будущее в случае применения высокоточных
самонаводящихся боеприпасой, специально приспособленных для поражения кораблей, а не
береговых объектов, однако это потребует значительных финансовых расходов. ' '
РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫХ РАКЕТ (ПКР)
БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ
ПКР берегового базирования представляют собой альтернативу береговой артиллерии в
качестве эффективного и сравнительно дешевого средства противодействия "воздействию с
моря”, с которой вынужден считаться любой противник. По мнению некоторых специалистов,
они представляют собой легкую цель при нанесении ударов с воздуха. Однако лишь немногие
страны в мире имеют возможность наносить удары по побережью силами палубной авиации.
Кроме того, наземные батареи ПКР действуют под прикрытием средств ПВО, так что ситуа-
ции, когда одна из сторон имеет полное господство в воздухе, как это было во время войны
международной коалиции против Ирака в Персидском заливе в 1991 г., не являются типичны-
ми. Батареи ПКР достаточно трудно обнаружить силами воздушной разведки, учитывая их
мобильность и возможности маскировки. Пример войны в Персидском заливе показывает так-
же, насколько сложно было обнаружить и вывести из строя иракские батареи ПКР “Силкуорм”,
которые не потерпели ущерба после двух
ударов, нанесенных палубной авиацией США
(штурмовиками А-6Е), после чего американ-
цам пришлось использовать подразделения
специальных операций и вертолеты, имею-
щие на вооружении противотанковые ком-
плексы “Хеллфайер"; при этом успех их
деятельности в большой мере зависел от
фактора неожиданности.
Обычно береговые батареи ПКР включа-
ют транспортное средство (колесное или гу-
сеничное) или стационарную пусковую уста-
новку (ПУ). Командный пункт (КП) оснащен тем
же оборудованием, что установлено на ко-
раблях, и имеет автономное питание. С него
передаются команды посредством связи по
кабелю или по радио. Он связан с компьюте-
Мобильный ракетный комплекс
берегового базирования “Экзосет”
ММ40
В статье использованы материалы иностранных журналов: “Нэйвл Форсиз”, “Милитари Тскнолод-
жи”, “Кол Бле”, “Просидингз”, “Джейнс Дифенс Уикли”, а также ежегодного справочника “Джейнс уэпонз
систсмз”.
59
Мобильный ракетный
комплекс берегового
базирования RBS-15
шведского производства
рами и консолями, датчики осуществляют поиск и иден-
тификацию цели. Часто все три компонента комплек-
са - пусковая установка (ПУ), блок управления и дат-
чики - установлены на одном транспортном средстве.
При этом комплекс может применяться автономно или
в составе батареи. Как правило, он представляет со-
бой закамуфлированный объект. Иногда ПКР просто
снимают с кораблей и устанавливают на побережье.
Например, аргентинские ракеты “Экзосет” француз-
ского производства были успешно применены против
английского эсминца “Гламорган” во время Фолк-
лендского конфликта (11 июня 1982 г.). Их срочно сняли
с надводных кораблей и доставили транспортной авиа-
цией на Фолклендские острова. Заслуживает внимания
тот факт, что первое успешное применение ПКР против
израильского эсминца “Эйлат” в октябре 1967 г. было
выполнено с батареи, установленной на египетском
ракетном катере, который находился на якоре в Порт-
Саиде, т.е. практически выполнял задачи, свойствен-
ные батареям ПКР берегового базирования. Очевид-
но, что в узкостях, проливах и прибрежных районах
акватории батареи ПКР берегового базирования
являются наиболее эффективным средством проти-
водействия силам, наносящим удар с моря.
КОНЦЕПЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
Наиболее актуальной проблемой при применении ПКР среднего и дальнего радиуса дей-
ствия является осуществление поиска, идентификации и наведения на цель, так как они огра-
ничены возможностями своей РЛС и не слишком сложным, с точки зрения технологии, обору-
дованием (связь, разведка, боевая информационная система управления, средства радио-
электронной борьбы). Для повышения эффективности РЛС может быть расположена на мач-
те на высоте около 50 м над уровнем моря - это позволит обеспечить наведение оружия на
дальность до 50 км. Если она будет установлена на подходящей возвышенности на высоте
500 м над уровнем моря, то максимальная дальность обнаружения составит 110 км, но не
более. Поэтому для обеспечения деятельности береговых батарей обычно применяется сис-
тема “поисковых поясов”. Для обнаружения, идентификации и наведения на большой дально-
сти используется авиация с соответствующими РЛС, на меньшей дальности местоположение
цели определяется мощными береговыми РЛС. Также используются данные разведки. Часто
РЛС самого комплекса бывает интегрирована с береговыми станциями и даже способна
заменить их.
Благодаря большому количеству обычных коммерческих приемников, сопряженных с гло-
бальной навигационной системой (GPS), пусковые установки могут действовать с необорудо-
ванных позиций, получая необходимые данные от внешних источников и коррелируя их с
информацией, получаемой от вышеупомянутой системы. Таким образом, пуск может произ-
водиться практически в условиях радиолокационного молчания, что сокращает период реак-
ции корабля-цели на угрозу. При этом следует учитывать, что ложные сигналы, отраженные
от побережья, в значительной степени затрудняют обнаружение кораблем крылатых ракет
берегового базирования в воздухе.
Береговые батареи ПКР эффективны при их применении в особо уязвимых районах по-
бережья и в случае глобального обострения обстановки. Например, ВМС Египта располагают
разветвленной сетью мобильных береговых батарей ПКР “Отомат”, которые в основном пред-
назначены для обороны побережья Суэцкого канала. В их состав входят стационарные и
мобильные РЛС. Ведутся работы с целью приспособить вертолеты “Си Кинг" для обеспече-
ния наведения на загоризонтную дальность.
В Ираке имеются береговые батареи ПКР типа "Силкуорм” (дальность 90 км), приспособ-
ленные для получения данных от патрульных катеров и прибрежных нефтяных платформ, из-
за чего они представляли собой первоочередную цель во время войны в Персидском заливе.
ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОБОРОНЫ ПОБЕРЕЖЬЯ
Теоретически любая ПКР корабельного базирования может быть применена в качестве
береговой, однако на практике это получается не всегда.
Первые ракеты, способные действовать одновременно с корабля или с берега, были со-
зданы в Советском Союзе с целью противодействия американским авианосным группам, в
том числе - ракета дальнего действия П-35 "Прогресс" (SS-C-1B Sepal) с максимальной даль-
ностью стрельбы 450 км (данные фирмы “Росвооружение”). Она является модернизирован-
ным вариантом устаревших ракет П-5 (Silkworm) и П-7. Российская фирма "Росвооружение"
предлагает в настоящее время для продажи на мировом рынке мобильный комплекс П-20/21
“Рубеж” (SS-C-3 STYX), а также Кх-35 “Уран". В 1993 г. для иностранных покупателей предла-
гался проект “Альфа'’ (бюро “Новатор”) дальнего радиуса действия (более 200 км). Кроме
60
Мобильный ракетный
комплекс берегового
базирования “Гарпун” HCDS
того, для международного рынка Россия предлагает ком-
плекс “Радуга-55” для замены устаревшего П-35.
На вооружении Таиланда и Катара состоят комплек-
сы берегового базирования французского производст-
ва "Экзосет”, установленные на грузовиках с 4-стволь-
ными контейнерными пусковыми установками (ПУ).
Дания и Южная Корея также используют ракетные ком-
плексы берегового базирования, включающие обору-
дование управления и наведения и ПУ с четырьмя на-
правляющими для ПКР “Гарпун” американского произ-
водства. Египет и Саудовская Аравия имеют на воору-
жении мобильные ПКР “Отомат” французско-
итальянского производства. Мобильные ПКР RBS-15
шведского производства состоят на вооружении ВМС
Швеции и Финляндии. С учетом географической спе-
цифики этих стран (высокая изрезанность побережья
и значительное количество объектов, препятствующих
наведению на цель: небольших островков, возвышен-
ностей, скал и т.д) важной характеристикой данного вида
оружия является возможность заранее вносить в про-
грамму траектории полета ориентиры, что значительно
облегчает наведение на цель и маскировку ракетного
комплекса.
Кроме того, на вооружении береговых частей Шве-
ции “Куста-Хагаре” имеются мобильные ракетные ма-
локалиберные комплексы RBS-17, являющиеся моди-
фикацией американского противотанкового комплекса “Хеллфайер”. Они применяются для
постановки плотного заградительного огня, что особенно эффективно при противодействии
проведению морской десантной операции (МДО).
ВМС Норвегии планируют закупить легкие ПКР берегового базирования шведского про-
изводства (RBS-17), а также тяжелые противокорабельные ракеты, которые можно было бы
устанавливать как на берегу, так и на надводных кораблях.
Япония и Тайвань имеют на вооружении мобильные ПКР собственного производства,
соответственно типов 88 SSM-1 и "Сюн Фен”. Отличительной чертой японских ракетных ком-
плексов является использование ПУ из шести направляющих. Тайваньские комплексы имеют
две направляющие, их преимуществом является то, что ПУ можно легко демонтировать с
транспортного средства и установить на заранее подготовленной стационарной позиции.
В Китае создан ряд модификаций устаревших ракет советского производства берегового
базирования (П-15), имеющих международно принятое обозначение “Силкуорм” (Silkworm). В
настоящее время на вооружении ВМС КНР состоят их модификации Н-2/4. Ракеты типа “Сил-
куорм” экспортируются в другие страны. В частности, 15 октября 1987 г., во время “танкер-
ной” войны в Персидском заливе, иранская ракета типа "Силкуорм”, запущенная с полуост-
рова Фао, попала в либерийский танкер “Сунгари", стоявший на якоре у побережья Кувейта.
Затем ракеты были применены против американских авианосцев и нефтяных вышек. Во время
войны против Ирака (операция "Дезерт Сторм”) две иракские ракеты были применены про-
тив американского линкора "Миссури", который обстреливал иракское побережье. Одна из
них упала в море благодаря применению средств радиоэлектронного противодействия, дру-
гая была сбита ЗРК “Си Дарт” с ФР “Глоустер” ВМС Великобритании. Это был первый случай
в истории, когда ЗРК уничтожил противокорабельную ракету в боевых условиях.
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ СИСТЕМ
ЗАЛПОВОГО ОГНЯ (РСЗО)
В настоящее время во многих странах изучается возможность использования РСЗО для
обороны побережья. В Бразилии решено установить на побережье три батареи системы
АСТРОС-80 (ASTROS), каждая из которых включает шесть транспортных машин с ПУ, шесть
машин с боезапасом, мобильную станцию целеуказания и наведения и РЛС поиска и опреде-
ления цели “Жираф" шведского производства. Преимуществом использования РСЗО для обо-
роны побережья является дальность стрельбы, значительно превосходящая аналогичный
показатель АУ и даже практически не уступающая по дальности ПКР (АСТРОС имеет даль-
ность стрельбы 80 км). При выполнении задачи подготовки и проведения МДО корабли неиз-
бежно находятся без движения или цмеют-малый ход, что делает их уязвимыми для РСЗО,
особенно если БЧ состоят из разделяющихся самонаводящихся элементов или боеприпасов
объемного взрыва.
Несомненно, что применение береговых ракетных установок для противодействия силам
“воздействия с моря”, а также для контроля за судоходством в узкостях становится устойчи-
вой тенденцией, имеющей место во многих странах мира. Это приобретает все большую
актуальность на фоне того, что согласно новым концепциям ведущих морских держав упор с
действий в открытом море переносится на проведение операций вблизи побережья против-
ника.
61
КРАТКИМ ОБЗОР СОСТОЯНИЯ БЕРЕГОВОМ
ОБОРОНЫ (БО) СТРАН МИРА
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Две мобильные батареи ПКР “Экзосет” с новыми РЛС “Эскалибур” в Гибралтар-
ском проливе.
ШВЕЦИЯ. Береговая оборона является родом ВМС. В ее составе насчитывается шесть артиллерий-
ских бригад, три десантно-амфибийных батальона, три мобильных артиллерийских батальона, которые
составляют 28 групп БО. На вооружении имеются 120-мм мобильных АУ, 75-мм и 120-мм стационарных АУ,
ПКР RBS-15, RBS-17 (в составе батальонов).
НОРВЕГИЯ. БО является самостоятельным компонентом вооруженных сил и состоит из семи военно-
морских округов. В их составе насчитывается шесть батарей 75-мм и три 120-мм АУ (решено оставить их в
боевом составе на начало 2000-х гг.), 10 батарей 105-мм и четыре 155-мм АУ (принято решение вывести их
из боевого состава до 2000 г.), семь батарей 127-мм АУ, восемь полей управляемых мин, пять торпедных
батарей (планируется их модернизация). Кроме того, закуплены 12 батарей легких ПКР RBS-17, планиру-
ется закупить и установить батареи ПКР RBS-15. В состав БО входят ЗРК RBS-70. Все системы оружия,
имеющие обозначение RBS, - шведского производства.
ДАНИЯ. В составе БО имеется восемь артиллерийских башен 150, 28 и 45-мм орудий, а также две
мобильные батареи ПКР “Гарпун" (ракеты сняты с фрегатов, выведенных из боевого состава).
ФИНЛЯНДИЯ. Береговая артиллерия (БА) является компонентом сухопутных войск (СВ). В ее состав входят
два полка и три отдельных батальона (два - стационарных и один - мобильных А У), имеющих на вооружении
100- и 130-мм орудия, а также мобильные ПКР RBS-15. Имеется стрелковая бригада, оснащенная малыми кате-
рами.
ИСПАНИЯ. БА подчиняется командованию сухопутных сил. На вооружении имеются АУ калибров 152,
305,381,50 и 45 мм на стационарных позициях, установленные в районе Гибралтара, Кадиса, Сеуты, Ка-
нарских и Балеарских островов. Планируется закупить две мобильные батареи ПКР ММ-40 (ПУ с 4 на-
правляющими).
ПОЛЬША. Три ракетных батальона ракет SS-C-3 STYX, три артиллерийских батальона 150-мм орудий.
ПОРТУГАЛИЯ. БА входит в состав СВ. Состоит из полка 150,152 и 234-мм орудий (55 ед. на стацио-
нарных позициях).
РУМЫНИЯ. Один ракетный батальон ракет SS-C-3 STYX, 10 артиллерийских батарей 130-мм орудий.
БОЛГАРИЯ. Два полка (20 батарей) 100 и 130-мм орудий, один ракетный батальон (6 ПУ ракет SS-C-3 StYX).
АЛЖИР. Четыре батареи ракет SS-C-3 STYX.
ЕГИПЕТ. БА подчиняется СВ, а ракетные батареи - ВМС. Оперативный контроль над БО осуществляют
ВМС. В составе насчитываются две артиллерийские бригады (100,130 и 152-мм АУ), три батареи ПКР
“Отомат" (в каждой по 2 ПУ с 2 направляющими). По некоторым данным зарубежной печати, возможно, в
боевом составе сохранилось определенное количество устаревших ракет SS-C-2. Для наведения на заго-
ризонтную дальность планируется использовать вертолеты “Си Кинг”.
ЛИВИЯ. Некоторое количество ПКР SS-C-3 STYX развернуто в районах г. Тобрук, Бенгази и Аль-Дания.
СИРИЯ. БА подчиняется ВМС. В составе имеются батальон РЛС, два артбатальона (36130-мм и 12100-мм
АУ), ракетная бригада (ракеты SS-C-1 и SS-C-3 STYX), развернутые в районе Латакия, Баньяс и Кантаран
на заранее подготовленных позициях.
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ. Четыре батареи ПКР “Отомат”.
КАТАР. Две мобильные батареи ПКР ММ-40 “Экзосет".
ЙЕМЕН. Несколько батарей ПКР SS-C-3 STYX, 130-мм орудия, несколько стационарных танковых по-
зиций на о. Перим.
ЗАИР. Несколько ПУ ракет HY-2 “Силкуорм" на полустационарных позициях.
ИНДИЯ. Развернуто некоторое количество ПКР SS-C-3.
ИРАН. Одна ракетная бригада в составе Корпуса стражей исламской революции и три в составе ВМС,
имеющие на вооружении 12 батарей ПКР HY-2/HY4 “Силкуорм” (по меньшей мере, 140 ракет). Наличие в
боевом составе ракет С-801/802 требует подтверждения.
ИРАК. До войны в Персидском заливе с многонациональными силами в 1991 г. Ирак начал создавать
очень мощную систему береговой обороны, предусматривающую наличие трех районов БО и построение
обороны в глубину, а также собственных средств ПВО и штаба БО в Умм Каср. Предусматривалось раз-
вертывание мощных закамуфлированных артиллерийских батарей и значительное количество ракетных
ПУ. Реально установили семь батарей ПКР HY-2 “Силкуорм” (всего 80 ед.), две батареи были уничтожены
силами коалиции. По мнению зарубежных экспертов, в случае создания вышеупомянутой системы БО
потери союзников по антииракской коалиции оказались бы гораздо более значительными.
БРАЗИЛИЯ. БО подчинена СВ. Имеется несколько батарей стационарных 152-мм орудий, разверты-
ваются три батареи артиллерийско-ракетных комплексов АСТРОС-80.
КУБА. Несколько батарей 130-мм орудий. Некоторое количество устаревших ракет SS-C-2, минимум
две ПУ ПКР SS-C-3.
ПАРАГВАЙ. Артустановки калибра 152 и 76 мм на стационарных позициях.
КИТАЙ. 36 полков (ок. 40 000 человек), имеющих на вооружении стационарные и мобильные артуста-
новки, а также зенитную артиллерию. Значительное количество ПРКтипа HY-2/HY-4 на полустационарных
защищенных позициях. Некоторое количество современных ПКР С-801/802 и HY-3 (количество неизвестно).
СЕВЕРНАЯ КОРЕЯ. 12-15 батарей ПКР SS-C-2 и HY-2 в составе двух полков на шести позициях.
Порты, гавани и мысы прикрыты 122 и 130-мм артустановками.
ЮЖНАЯ КОРЕЯ. БА входит в состав морской пехоты. Имеются три мобильные батареи ПКР “Гарпун”
американского производства.
ТАЙВАНЬ. БО подчиняется командованию СВ. На вооружении состоят ПКР национального производ-
ства “Сюнг Фен 1" и “Сюнг Фен 2”; кроме того, имеются 127- и 40-мм АУ, снятые с кораблей.
ТАИЛАНД. Десять мобильных батарей ПКР ММ.40 “Экзосет".
Vfal
Справочные данные — офицеру флота
НОВЫЙ ЭСМИНЕЦ ВМС ЯПОНИИ
ТИПА “МУРАСАМЭ”
Предназначен для действий на значительном удалении от своей тер-
ритории. Согласно планам командования японских ВМС планируется
построить 8 кораблей данного типа с вводом их в боевой состав в пери-
од 1996 - 2000 гг. Первый корабль серии - “Мурасамэ” - введен в бое-
вой состав в марте 1996 г. Второй - “Харусамэ” - в марте 1997 г. Стро-
ительству кораблей данной серии уделяется особое внимание в связи с
тем, что программа строительства эсминцев типа “Конго” сокращена
до 4 ед. из-за высокой стоимости.
Морской сборник. 1997. № 9
ТОРПЕДА “СПИЭРФИШ”
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Начала поступать на вооружение ВМС Великобритании с 1990 г. вме-
сто устаревшей торпеды “Тайгерфиш”. При разработке торпед типа
“Спиэрфиш” использованы' нестандартные технические решения. Мо-
жет применяться как против подводных, так и против надводных целей.
Всего на вооружении британского флота имеется около 1000 ед. торпед
“Спиэрфиш”.
Морской сборник. 1997. № 9
63
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Стандартное водоизмещение 4400 т,
полное 5100 т, длина 151 м, ширина
17,4 м, осадка 5,2 м. Экономическая ско-
рость хода 18 уз, полного хода 30 уз,
дальность плавания 4500 миль при
скорости 18 уз. Экипаж 170 человек. Спо-
собен решать боевые задачи в полном
объеме при скорости ветра 30 м/с и вол-
нении моря 6 баллов, а также оставаться
на плаву при затоплении двух отсеков.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Корпус имеет V-образную форму.
Он исполнен с продольным и попереч-
ным набором из высоколегированной
стали, имеет неповторяющиеся углы
наклона несущих поверхностей. С це-
лью снижения уровня физических по-
лей применена технология “стелт".
Надстройки и мачты имеют радиопроз-
рачные и радиопоглощающие покры-
тия, наиболее важные боевые посты
и вертолетный ангар - противоосколоч-
ное покрытие из брони “кевлар”. Ниже
ватерлинии под углом 45° к основной
плоскости установлены успокоители
качки длиной около 20 м. В кормовой
части корабля имеются ангар и пло-
щадка для вертолета.
ВООРУЖЕНИЕ
Две счетверенные пусковые уста-
новки (ПУ) противокорабельных ракет
SSM-1В (“Гарпун”) с дальностью стре-
льбы до 130 км и массой боевой части
(БЧ) 227 кг.
Установка вертикального пуска (УВП)
Мк41 с 16 ячейками. Боезапас - 29 про-
тиволодочных управляемых ракет ASROC
с дальностью стрельбы до 10 км.
УВП Мк48 с 16 ячейками. Боекомп-
лект - 64 зенитные управляемые раке-
ты “Си Спарроу” с дальностью стрель-
бы 14,6 км и массой БЧ 39 кг.
76-мм одноорудийная артустановка
(АУ) “ОТО Мелара” с дальностью стре-
льбы по надводным целям 16 км, по
воздушным - 12 км и максимальной
скорострельностью 85 выстр./мин.
Две 6-ствольные АУ “Фаланкс” Мк15
(эффективная дальность поражения
1,5 км, максимальная скорострель-
ность 3000 выстр./мин).
Два 3-трубных торпедных аппарата
для 324-мм торпед типа 89 (максималь-
ная дальность хода 11 км).
Противолодочный вертолет типа SH-
60J, вооруженный торпедами типа 73.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Включает трехкоординационную
станцию обнаружения воздушных це-
лей OPS-24, двухкоординатную РЛС
обнаружения надводных целей OPS-
28D, две РЛС управления огнем “2-31 ”,
станции радиоразведки OPN-7B и -11 В,
радионавигационную станцию URN-25
TAKAN, приемную станцию космичес-
кой радионавигационной системы
NAVSTAR, приемоиндикаторы радиона-
вигационных станций “Декка”, “Омега”
и “Лоран”. Установлены комплекс ра-
диоэлектронной борьбы NOLO-2, стан-
ции постановки помех OLT-3 и -5.
СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Автоматизированная быстродейст-
вующая линия обмена данными “Линк-
11 ” для связи с береговыми объекта-
ми, авиацией и кораблями и SQQ-28
для связи с вертолетами.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
Подкильная гидроакустическая
станция (ГАС) QQS-5 и буксируемая
низкочастотная ГАС QQR-1, буксируе-
мая противоторпедная система гидро-
акустического противодействия SLQ-25
“Никеи”, четыре 6-ствольные ПУ МкЗб
“SRBOK" для постановки пассивных
помех.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА
ГЭУ типа CODAG состоит из двух
газотурбинных двигателей LM-2500
(общая мощность 43 000 л.с.) и двух
газотурбинных двигателей “Спей" SM-
1С (41 630 л.с.), работающих на два
вала с гребными винтами регулируе-
мого шага. Для снижения шумности
двигатели размещены на амортизато-
рах, машинные отделения имеют зву-
коизолирующие переборки. Управле-
ние ГЭУ автоматизировано.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Обнаружение, сопровождение и
опознавание целей, целераспределе-
ние и выдача целеуказания средствам
поражения производятся с использо-
ванием автоматической системы бое-
вого управления OYQ-6 (7), которая
объединяет в единую информацион-
ную сеть все радиотехнические,
связные, навигационные и гидроакус-
тические средства корабля, а также его
системы вооружения.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Дальность стрельбы 40 км, продол-
жительная скорость хода 55 уз, кратко-
временная максимальная скорость
хода 70 уз, глубина хода 5 - 900 м, диа-
метр 533 мм, длина 6 м, масса: общая
1850 кг, взрывчатого вещества 300 кг.
Боевая часть обычного типа направ-
ленного действия, оснащена комбини-
рованной системой управления и на-
ведения - телеуправление по проводу
на начальном и среднем участках дви-
жения и акустическое активно-пассив-
ное самонаведение на конечном, ра-
диус реагирования системы самонаве-
дения 3000 м.
КОНСТРУКЦИЯ
И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Корпус выполнен из алюминиевого
сплава, выдерживает высокое крити-
ческое давление. Рули управления рас-
положены сзади движителя. Установ-
лены низкочастотный гидроакустиче-
ский локатор и бортовой процессор для
обработки сигналов на участке само-
наведения. Стрельба производится в
двух режимах: с полной подготовкой (в
случае перехвата) и малой подготов-
кой (при преследовании). В первом ре-
жиме определяется упреждающая точ-
ка встречи с целью с выводом торпе-
ды по заданному углу упреждения и
последующим задействованием систе-
мы самонаведения. Во втором режи-
ме определяется пеленг на обнаружен-
ную цель с последующим определе-
нием элементов ее движения. После
определения второго пеленга по про-
воду управления передается команда
на коррекцию курса.
ТОРПЕДНЫЕ АППАРАТЫ
Действие основано на гидравличе-
ском принципе, система заряжания
автоматизирована. Труба аппарата
длиной более 6 м, внутренний диаметр
536 мм, изготовлена из высокопрочных
стальных сплавов. Загрузка торпед
осуществляется с помощью на-
правляющих планок и поддерживаю-
щих роликов. Гидравлическая система
выстреливания имеет импульсный воз-
душный цилиндр высокого давления,
гидроусилитель и нагнетательную ци-
стерну.
ЭЛЕКТРОННО-
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ МАШИНА
Способна функционировать авто-
номно в режимах обнаружения и сле-
жения, производить выбор и класси-
фикацию цели и расчет данных ддя
атаки (в том числе повторной), выявле-
ние и противодействие ложным целям.
Кроме того, обладает возможностью
определять уязвимые места цели.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Работает на жидком унитарном топ-
ливе “HAP-Otto" и высокоэффективном
окислителе. Топливо представляет со-
бой ярко-красную жидкость на нейт-
ральной основе, которая невзрыво-
опасна и нечувствительна к ударам.
Мощность установки 900 л.с. Выхлоп-
ные газы, давление которых превыша-
ет забортное, от турбины выводятся
через центр хвостовой части. За счет
быстрого растворения газов в воде
следность торпеды уменьшается.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Первоначально торпеда разрабатыва-
лась фирмой “Маркони” в начале 80-х гг.
с целью противодействия советским
ПЛ пр. 705. По данным справочника
“Уорлд нэйвл уэпонз системз”, во
время испытаний в начале 90-х гг. тор-
педа достигла скорости 81 уз (по офи-
циальным сообщениям - более 71 уз)
на мелководье. Министерство оборо-
ны Великобритании прилагает усилия
к тому, чтобы убедить союзников по
НАТО и Западноевропейскому союзу
принять торпеду “Спизрфиш” на воору-
жение их военно-морских сил.
64
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
отсюда пошел
РОССИЙСКИЙ ФЛОТ
То, что Москва является колыбелью отечественно-
го регулярного флота, едва ли кто будет оспаривать.
Однако конкретное место его зарождения мало кому
известно. А оно сохранилось до нашего времени. Десять
- пятнадцать минут от центра на метро - и вот она, стан-
ция “Преображенская площадь”. Тут ныне расположен
район столицы, плотно застроенный современными
зданиями, но испокон веков зовущийся москвичами
Преображенкой. Здесь на берегу когда-то полновод-
ной Яузы в конце XVII столетия и родился наш флот...
Директор Центра традиционной русской культуры
“Преображенское” Игорь Климентьевич Русакомский,
наверное, лучше всех в столице знает историю этого
древнего района. Наш корреспондент встретился с ним
и попросил ответить на интересующие журнал вопросы.
Игорь Климентьевич, чем занимается ваш Центр?
Когда в декабре 1992 г. появилось распоряжение мэра столицы Юрия Михайло-
вича Лужкова “О создании историко-культурной заповедной территории “Историче-
ское Преображенское”, тогда возник и наш Центр. Он занимается исключительно
исследованием прошлого Преображенского и восстановлением забытого в его бога-
тейшей истории.
Однако Москва, как известно, весьма богата на исторические достопри-
мечательности. Чем же уникально именно Преображенское?
Прежде всего тем, что оно - родина наших регулярных войск и морского флота.
Начало Преображенского относится ко второй половине XVII века. Царствовавший в
то время отец Петра I Алексей Михайлович был страстный соколиный охотник, и
лучшим местом для охоты считал он нынешние Сокольники. А потому неподалеку от
них, на берегу Яузы, построил деревянный охотничий дворец, “посвященный Преоб-
ражению Господню”. Отсюда пошло и название места, и само царское село - Преоб-
раженское.
Согласитесь, в этом названии есть что-то символическое. С Преображен-
ского в общем-то и началось преображение Московского государства.
Совершенно верно. Здесь начался бурный закат средневековой Руси. Есть сви-
детельство англичанина Самуэля Колинса, писавшего из тогдашней Москвы своему
другу в Лондон о том, что Алексей Михайлович ежегодно выезжает в свое подмос-
ковное имение с дворцом на горе. Этот дворец в отличие от других - в Измайлово,
Коломенском и на Воробьевых горах - был построен для развлечений и назывался
Потешным. Причем в потехах еще Алексея Михайловича начали просматриваться
будущие преобразования страны. Сокольники, сопровождавшие царя на охоте, во
многом напоминали личную гвардию. Они выезжали со своим знаменем, в регла-
ментированной одежде. Также они участвовали в приемах государем иностранных
послов, нередко проходивших в Преображенском. Веянием нового в патриархаль-
ной жизни Москвы стало появление в этом царском селе первого придворного теа-
тра.
А где находился дворец, и как он выглядел?
Дворец находился в районе нынешней Колодезной улицы. Сейчас здесь жилой
квартал, но внутри него видно повышение рельефа. В названии современной улицы
5 "Морской сборник” Ns 9
65
и одноименного переулка запечатлена память о царском колодце, стоявшем непода-
леку от Яузы. От дворца к нему вела специальная дорожка. Позже на его месте
установили водокачку, снабжавшую местных жителей прекрасной питьевой водой,
которая по вкусу превосходила знаменитую мытищинскую. Что касается архитекту-
ры самого дворца, то, мне кажется, он не отличался внешне от построек в Коломен-
ском. Это традиционный архитектурный стиль времен Алексея Михайловича.
Когда в Преображенское впервые приехал Петр I?
Как повествуют архивные документы, он на руках матери был привезен в Преоб-
раженское летом 1673 года. Затем эти посещения стали регулярными. Первые годы
Наталья Кирилловна с сыном обычно жила здесь с мая по октябрь.
Петр I в предисловии к своему “Морскому уставу” писал, что, гуляя в ро-
довой вотчине Романовых - Измайлове, он в одном из амбаров обнаружил
заброшенный бот. Это было в 1688 году. Редкий историк не поведает о пери-
петиях, связанных с находкой ботика, и вспыхнувшем у юного царя жгучем
интересе к иноземному суденышку. Но сегодня этот канон Петра I исследова-
тели ставят под сомнение. А вы?
Авторы исторических сочинений, любящие знаменитый измайловский эпизод,
куда реже замечают факт, что ботик отнюдь не первое судно, с которым имел дело
Петр. В откосе Кремлевской береговой горы стоял двухэтажный каменный дом, воз-
веденный при Борисе Годунове. В годы правления сводного старшего брата Петра
царя Федора Алексеевича там разбили так называемый Верхний Набережный сад.
Его достопримечательностью был выложенный свинцовыми досками пруд площадью
примерно 80 - 90 квадратных метров и глубиной 1,5 метра. Воду в пруд подавали по
свинцовым трубам из Водовзводной кремлевской башни.
Так вот, известный историк и знаток быта московских царей Иван Егорович Забе-
лин еще в прошлом веке располагал архивными документами, доказывающими, что
этот пруд был “самым первоначальным поприщем потешного мореходства для мало-
летнего царя Петра, который плавал здесь в лодках и комягах, в потешных карбусах и
ошняках". И действительно, “Записки дневальные плотничьих работ” сообщают, что с
июня 1682 по июнь 1683 года кремлевские плотники сработали для Петра целую
флотилию маленьких судов, любовно украшенных ими. В 1684 году миниатюрная
флотилия пополнилась еще двумя суденышками, у кого-то купленными.
Схема-план Преображенского конца XVII - начала XVIII в.:
1 - Преображенский дворец; 2
- старая ветла; 3 - место церкви
Преображенского полка; 4 - Тай-
ная канцелярия; 5 - Преображен-
ский приказ; 6 - запасные мага-
зины; 7 - медоварня; 8 - пиво-
варня; 9 - место казни стрельцов;
10 - кабак Кафиль; 11 - большая
и малая тюрьмы; 12 - место каз-
ни Милославского; 13 - острог;
14 - потешный сокольничий дво-
рец; 15 - казенный прачечный
двор; 16 - место церкви Семенов-
ского полка; 17 - церковь Покро-
ва Пресвятой Богородицы; 18 -
дворец императрицы Елизаветы.
А - Сокольничья застава; Б -
Преображенская застава; В - Се-
меновская застава; Д - сахарный
завод Борисовского; М - Хапилов-
ский пруд; а - Колодезный пере-
улок; б - Петропавловский пере-
улок; в - Генеральная улица; г -
Бажанинова улица; д - Суворов-
ская улица; е - улица Девятая
Рота; i - улица Покровка; к - Лав-
рентьевская улица; л - р. Яуза; м
- Палочный переулок; н - Тишин-
ский переулок; о - Барабанный
переулок
66
Известно, что с лета 1684 года в Преображенском начала строиться на
Яузе для Петра “потешная” крепостица Прешбург и при ней тоже были суда.
Да, когда Петру исполнилось 12 лет, в 200 саженях от летнего дворца здесь
стали строить “потешную" крепость Пресбург, или Прешбург. Что означает назва-
ние? Да в принципе это синоним слову “крепость”, бытовавший со времен царя
Михаила Федоровича. Так постепенно, перестраиваясь несколько раз, на Яузе
поднялась крепость. Она имела четыре башни по углам и двое ворот. На одних со
стороны дворца были установлены часы, на других - набатный колокол. По-моему,
Прешбург был несколько похож на нынешний Измайловский исторический комплекс.
Правда, каменные стены отсутствовали, а было два ряда плотного частокола, между
которыми засыпали землю. Строилась эта “цитадель” под присмотром иноземного
фортификатора Симона Зомера. Есть сведения, что лично для Петра из Оружейной
палаты на строительство присылались специально сделанные для мальчика “под его
руку” всевозможные шанцевые инструменты и даже небольшая тачка для перевозки
земли.
В 1686 году Яузу запрудили, а вокруг крепости вырыли ров. Получилось, что
укрепление оказалось на острове. Летом того же года на небольшой верфи постро-
или несколько “потешных” судов. Например, известно, что с 20 июля 1686 года по
начало мая 1688 года были сделаны заказы на материалы для строительства судов и
яузская флотилия к моменту находки ботика состояла из струга, нескольких шняв,
карбусов, лодок; найденный ботик присоединили к ней тоже.
Так что же заставило Петра, по вашему мнению, восхищаться измайлов-
ской находкой?
Из диалога между Петром и сопровождавшим его в прогулке Тиммерманом явству-
ет: царя поразил не бот как таковой, а слова голландца о возможностях этого судна.
Вспомните, что пишет Петр: “Он мне сказал, что он ходит на парусах не только что
по ветру, но и против ветру, которое слово меня в великое удивление привело и
якобы неимоверно”. Ведь “потешные" суда на Яузе были, вероятно, довольно неук-
люжи и неповоротливы. И потому экзотика фряжских листов с изображением ино-
земных кораблей, память о серебряных корабликах, которыми он играл в детстве,
как бы воссоединились с реальной жизнь. А далее возрожденный корабельным плот-
ником Брантом ботик и лавирование на нем по Яузе и Просяному пруду в Измайлове
породили жажду морского простора.
Но до этого еще была “потешная” флотилия на Плещеевом озере. Какую
роль сыграло Преображенское в тот период?
Еще в 1689 году в Преображенском заложили “потешный” корабль - достаточно,
видимо, большой, если он имел борта толщиной в четверть аршина, а это около 18
сантиметров. Некоторые исследователи утверждают, что на нем на следующий год
Петр якобы ходил по Москве-реке до села Коломенского. Тогда же, может быть, в
этом походе участвовал и бот “Святой Николай Мирликийский", который, по выраже-
нию Петра, явился “плодоносным семенем” для российского флота.
В записках Патрика Гордона, видного сподвижника молодого царя, отмечено,
что в середине марта 1691 года на реку спущена “новая” яхта. В апреле Петр дваж-
ды, несмотря на сильный ветер, ходил на ней в Коломенское, оттуда отправился
вниз по Москве-реке в Николо-Угрешский монастырь и, возможно, далее. Опыт стро-
ительства кораблей в Преображенском Петр с успехом перенес на Плещееве озеро
близ Переславль-Залесского. За достаточно короткое время там построили вполне
настоящий флот: два корабля, два фрегата, четыре яхты и галеру. Туда же царь
приказал переправить все мелкие суда, созданные у Прешбурга в 1690 - 1691 годах.
Таким образом, к лету 1692 года “потешная” флотилия насчитывала около 100
судов и плавсредств. В те же годы на правом берегу Яузы возникла Матросская
слобода. Ее основой послужил Хамовный двор, где ткали парусину и изготовляли
паруса, а чуть позже - флаги для кораблей. Работали на ней “матрозы”, набранные
из солдат-преображенцев. Свою лепту внесли и иностранные специалисты. Затем
здесь появились новая корабельная верфь, канатный двор, пильная мельница, куз-
ницы и другие производства, необходимые для кораблестроения. Все это сыграло
важную роль в оснащении Азовского флота, строившегося в Воронеже.
Собравшаяся осенью 1696 года после победы под Азовом Боярская дума
5*
67
вынесла решение: “Морским судам быть”. Однако, к сожалению, не найдено
никаких сведений о месте исторического заседания. Вы не исключаете, что
это могло произойти в Преображенском?
Историку всегда свойственно сомневаться, когда отсутствуют факты. Однако
существуют косвенные свидетельства, достаточно убедительно подтверждающие,
что именно Преображенское и было местом того заседания Думы. Судите сами. К
1696 году бывшее “потешное” село Алексея Михайловича волей и трудами Петра I
стало, если можно так выразиться, государством в государстве. На левом берегу
Яузы, где располагалась Солдатская слобода, неподалеку от нее Петр возвел свою
новую резиденцию - Сержантский, или Ново-Преображенский, дворец с первой в
России военной церковью Спас Преображения. В центре слободы, где размещались
18 рот преображенцев, стоял Съезжий двор - своеобразный штаб всего петровского
воинства. Именно здесь в 1686 году был учрежден знаменитый Преображенский
приказ, использовавшийся царем в борьбе против Софьи и ее приверженцев. К тому
же он ведал охраной порядка в Москве, расследовал особо важные судебные дела и
имел исключительное право следствия и суда по политическим преступлениям. Это
было грозное учреждение, в которое можно было попасть, лишь произнеся пароль:
“Слово и дело”. В тот период Преображенский полк уже носил все признаки личной
гвардии Петра и являлся могучей силой в обеспечении решений им государствен-
ных вопросов. Кстати, если внимательно проследить хронику жизни царя в те годы,
то невольно обращаешь внимание, что Петр, где бы он ни был, возвращался не в
Кремль, а в Преображенское. После победы под Азовом его авторитет неизмеримо
вырос, и государь уже мог диктовать сановникам свою волю. Как известно, к
октябрьскому заседанию Думы он подготовил записку с двумя вопросами: о заселе-
нии Азова и о построении большого флота для Азовского моря. Если бы заседание
проходило в Кремле, то, без сомнения, сей факт кремлевские службы обязательно
бы зафиксировали. Но увы. Для Петра и его соратников выгодно было призвать Думу
на “выездное” заседание в Преображенское. Таковое означало бесспорное положи-
тельное решение обоих вопросов.
Есть и другой факт, говорящий в пользу Преображенского. 20 октября Дума вы-
несла вердикт: "Морским судам быть”, но не смогла решить вопрос о количестве
кораблей, намечаемых к постройке, ибо не имелось сведений о числе крестьянских
дворов за землевладельцами и о размерах денежных сборов с торговых людей за
последние годы. Окончательное решение перенесли на следующее заседание. И оно-
Освящение воинских знамен в Преображенском
Рисунок начала XX в.
68
то состоялось в Преображен-
ском. Этот факт уже зафиксиро-
ван документально. Так почему
же и первое заседание Думы не
могло состояться здесь же?
Из солдат-преображенцев
вышло немало моряков. Вы
располагаете такими сведе-
ниями?
Естественно. И примеров
тому много. Возьмем лишь пет-
ровскую эпоху. Федор Анненков
в 1691 году стал солдатом Пре-
ображенского полка. Во втором
Азовском походе был взят тур-	Церковь Спас Преображения
ками в плен. В 1704 году по ос-
вобождении из неволи записан в матросы и за 25 лет дослужился до лейтенанта
галерного флота. Макар Грязнов - солдат-преображенец - в 1698 году был откоман-
дирован при одном из царских стольников за границу. После возвращения записан в
матросы. Прошел 30-летнюю флотскую службу от нижнего чина до лейтенанта фло-
та. Александр Козинский - капитан Преображенского полка - закончил свою служеб-
ную карьеру полковником морского ведомства. Матросом начинал служить солдат-
преображенец Ипат Муханов, закончил службу в 1726 году в чине контр-адмирала.
Из преображенцев вышли капитан-лейтенант Федор Пасынков, Филипп Пальчиков,
шаутбенахт и главный командир Астраханского порта Иван Акимович Сенявин, а так-
же его брат Наум Акимович, прославленный морской офицер, ставший впоследст-
вии вице-адмиралом. До генеральского чина дослужился бомбардир-преображенец
Григорий Скорняков-Писарев, до контр-адмирала - солдат Иван Черевин. Были и
другие известные деятели своей эпохи - например, исследователь Камчатки Степан
Петрович Крашенинников родился и провел детство в Солдатской слободе, где жил
его отец, преображенец. Кстати, Иван Суворов - дед прославленного полководца -
начинал писарем в полку.
Что нынче напоминает о былом величии Преображенского?
Три с лишним столетия, конечно, стерли петровское Преображенское. Что сго-
рело, что было разобрано для новых построек. А вот первую нашу военную церковь
Спас Преображения сломали уже в 1964 году. Лишь в названиях Матросского моста,
соединявшего когда-то Солдатскую и Матросскую слободы, в названиях некоторых
переулков и улиц: Потешная, Девятой Роты, Матросская Тишина, Колодезная, Бара-
банная - сохранилась память о колыбели российской армии и предтечи отечествен-
ного флота.
Недавно наш Центр по своей инициативе и с благословения Московской патри-
архии выступил с предложением установить на месте церкви Спас Преображения
часовню согласно программе культурно-просветительских мероприятий, посвящен-
ных 850-летию Москвы. Нас поддержали
многие общественные организации, дви-
жения, ветераны Вооруженных Сил, об-
щество “Старая Москва”, средства мас-
совой информации.
17 августа, в канун празника Преоб-
ражения Господня, на месте бывшей
церкви в торжественной обстановке были
освящены закладной камень будущего
храма и Андреевский флаг, подаренный
воинской церкви редакцией журнала
“Морской сборник”. Мы, преображенцы
и жители столицы, верим, что память,
достойная славы России, обязательно
Освящение закладного камня
будущего храма и Андреевского
флага 17 августа 1997 г.
найдет свое место на земле Преобра-
женского.
Беседу вел В. АНИКИН
69
С ИМЕНЕМ МОСКВЫ
НА БОРТУ
В русском флоте было немало кораблей, носивших имя “Москва”. Девять
из них принадлежали эпохе парусного флота, другие существовали с появле-
ния первых паровых кораблей по наши дни. И сегодня это имя носит ракетный
крейсер Черноморского флота. Причем мы здесь не рассматриваем корабли
и суда с названиями, так или иначе связанными с Москвой, например струг
“Москворецкий”, эсминец “Московитянин”, сторожевик “Московский комсо-
молец”, торпедный катер “Московский ремесленник”, большой десантный
корабль “Красная Пресня”, атомную подводную лодку “Даниил Московский”
и т.п. Но все по порядку.
Первым имя Москвы получил 62-пушеч-
ный линейный корабль, заложенный в
Санкт-Петербургском адмиралтействе
осенью 1712 г. и вошедший в состав Бал-
тийского флота летом 1715 г. Он стро-
ился по чертежам, разработанным Пет-
ром I, и был предшественником знаме-
нитого и наиболее любимого царем ко-
рабля “Ингерманланд”. Линейный ко-
рабль “Москва” участвовал в боевых дей-
ствиях на заключительном этапе Север-
ной войны (1700 - 1721), крейсировал в
составе эскадр в Финском заливе, осу-
ществляя поиск шведских судов, блока-
ду побережья Швеции, высадку десанта
на остров Готланд, прикрытие перехода
русского гребного флота с десантом к
берегам Швеции. После войны он вы-
полнял практические плавания в Балтий-
ском море и в 1732 г. был исключен из
состава флота.
Вторым был тоже линейный 66-пушеч-
ный корабль. Его заложили летом 1749 г.
на Соломбальской верфи в Архангельске
и спустили на воду в следующем году.
Он относился к самой большой серии
кораблей русского парусного флота, ко-
торых с 1733 по 1774 г. построили 57 ед.
Перейдя из Архангельска на Балтику,
корабль ежегодно совершал плавания в
Балтийском море. Летом 1757 г. в ходе
Семилетней войны (1756 - 1763) “Моск-
ва” в составе эскадры крейсировала у
берегов Пруссии, осуществляя ее мор-
скую блокаду. В следующем году в со-
ставе русско-шведского флота блокиро-
вала пролив Зунд с целью не пропустить
английские корабли в Балтийское море.
Возвращаясь из-за повреждения в шторм
мачт, корабль отделился от эскадры и
направился в ближайший порт Либаву, на
подходе к которому 26 сентября 1758 г.
новым штормом был вынесен на камни и
разбит. Экипаж на плотах и рыбачьих
лодках переправился на берег. Спаслось
349 человек, погибло 98.
Очередной, третий линейный корабль,
получивший имя Москвы, был из той же
серии 66-пушечных кораблей и также
строился в Архангельске. Примечательно,
что его заложили за день до гибели вто-
рого. Он вступил в строй в мае 1760 г. и,
перейдя на Балтику, тоже принимал уча-
стие в Семилетней войне. В 1761 г. ко-
рабль участвовал в высадке на мыс Рю-
генвальде русского десанта. Затем в со-
ставе эскадры блокировал с моря кре-
пость Кольберг, а на следующий год пе-
ревозил войска, взявшие Кольберг, в
Ревель. В последующем осуществлял
плавания по Балтике и летом 1764 г. уча-
ствовал в учениях (показательном сраже-
нии) в заливе Рогервик, за ходом кото-
рых с берега наблюдала императрица
Екатерина II. В 1771 г. корабль был ис-
ключен из состава флота.
Спустя почти три десятилетия, в мае
70
1799 г., в том же Архангельске спустили
на воду последний линейный корабль с
именем “Москва”, но уже 74-пушечный.
Он в составе эскадры из Архангельска
направился к британским берегам для
совместных действий с английским фло-
том против франко-голландских кораб-
лей в ходе войны с Францией (1798 -
1800). До июля 1800 г. “Москва” находи-
лась в портах Англии, периодически вы-
ходя в Северное море, а затем с эскад-
рой вернулась в Кронштадт и три года
плавала на Балтике.
Осенью 1805 г. в составе эскадры
вице-адмирала Д.Н.Сенявина “Москва"
направилась в Средиземное море, где в
Корфу произошла встреча с судами, при-
шедшими сюда ранее с Балтики и Чер-
ного моря. Здесь она конвоировала
транспорты из Корфу до Дарданелл, пе-
ревозила войска из Корфу в Котор, уча-
ствовала в освобождении русских торго-
вых судов, задержанных австрийцами в
Триесте, осуществляла блокаду Венеции,
действовала в составе эскадры у бере-
гов Далмации и Черногории, обстрели-
вая французские войска, блокируя с моря
крепости и содействуя черногорским
стрелкам, а также с отрядом других ко-
раблей обстреляла укрепления крепости
Браццо и высадила десант, взявший ее.
С уходом в феврале 1807 г. эскадры
Сенявина к Дарданеллам “Москву” в со-
ставе отряда капитан-командора И.А. Ба-
ратынского оставили в Адриатическом
море для защиты Ионических островов.
Здесь корабль участвовал в высадке де-
санта у крепости Алмиса, а после заклю-
чения Россией Тильзитского мира с
Францией и передачи ей крепости Кас-
тельново перевозил русские войска в
Пирано. Получив приказ о возвращении
в Россию, “Москва" осенью попала меж-
ду Сицилией и Сардинией в сильный
шторм и вынуждена была зайти на ост-
ров Эльбу, откуда в начале 1808 г. пере-
шла в Тулон. Здесь она простояла 22
месяца, пока в конце 1809 г. не было
получено распоряжение: “...Из-за ветхо-
сти продать корабль французам, экипа-
жу возвратиться в Россию".
Отметив выше, что четвертый линей-
ный корабль с именем Москвы появился
у нас почти через 30 лет после вывода
из состава флота третьего, не следует
думать, что в те десятилетия вообще не
было кораблей с таким названием. Нет,
уже через год после окончания службы
третьего линейного корабля “Москва” в
Санкт-Петербурге построили боевую га-
леру, вооруженную 16 пушками. Она в
составе гребной флотилии активно уча-
ствовала в сражениях в ходе войны со
Швецией (1788 - 1790), однако в 1796 г.
сгорела в главном гребном порту во
время большого пожара, вызванного мол-
нией.
В том же году ей на смену ввели в строй
аналогичную 16-пушечную галеру с этим
же именем. Во время следующей войны
со Швецией (1808 - 1809) она оказывала
содействие нашим сухопутным войскам
в Финляндии. Срок ее службы во флоте
превысил 30 лет.
В описываемую эпоху существовало
еще три корабля с именем “Москва”. Это
гекботы - суда, специально строившиеся
для Каспийской флотилии на Волге в 1723
-1741 гг. Они являлись вспомогательны-
ми и предназначались для перевозки
войск и военных грузов, имели длину до
100 и ширину до 27 футов. Первое из них
построили в 1723 г. в Нижнем Новгоро-
де, и оно участвовало в Персидском по-
ходе Петра I (1722 - 1723). Второй ко-
рабль построили в Казани в 1726 г. в чис-
ле семи других однотипных кораблей. И
наконец, третий гекбот с этим именем
спустили на воду в 1741 г. в той же Каза-
ни вместе с тремя другими однотипны-
ми судами.
Затем, согласно материалам наших
архивов, в России 70 лет не было судов,
носивших имя Москвы. Первым после
столь длительного перерыва это имя при-
своили пароходу Общества Доброволь-
ного флота. Судами данной компании
командовали флотские офицеры. В мир-
ное время этим судам отводилась роль
торговых, а в случае войны их планиро-
вали вооружить и превратить во вспомо-
гательные крейсера. Потому они долж-
ны были иметь скорость не менее 13 уз
и запас угля на 20 сут полного хода, а
также фундамент для установки шести
152-мм пушек и восьми меньшего кали-
бра. Задачами Общества являлись: за-
ведование судами в мирное время, под-
держание их в готовности к боевым дей-
ствиям, забота об увеличении числа су-
дов на средства компании.
Три первых таких парохода (Тольза-
ция”, Таммония” и “Тюрингия”) были за-
куплены в Германии в 1878 г. и прибыли
в Кронштадт, где получили названия
“Россия”, “Москва”, “Петербург".
В 1880 г. “Москва” совершила два рей-
са во Владивосток, причем во второй ее
зафрахтовало Морское министерство для
доставки грузов Владивостокской крепо-
сти. Интересно, что помимо груза, сол-
71
дат и офицеров на палубе везли две ми-
ноноски - это явилось первым опытом
перевозки морем крупногабаритных гру-
зов. Во Владивостоке в связи с обостре-
нием отношений с Китаем пароход мо-
билизовали, на нем был поднят военный
флаг. Из трюмов подняли 4 шестидюй-
мовых и 6 малокалиберных орудий и ус-
тановили их на штатные места. Экипаж
пополнили 7 офицеров и 152 матроса
Сибирского флотского экипажа. Приняв
снабжение для кораблей русской эскад-
ры, действовавших в Тихом океане,
“Москва” убыла в Нагасакитщя соедине-
ния с эскадрой.
Но военная служба корабля продлилась
недолго, вскоре он с грузом и пассажи-
рами возвратился в Одессу. Поработав
немного на местных линиях, “Москва” в
феврале 1882 г. снова отправилась во
Владивосток с 740 новобранцами и 20
тыс. пудов груза. Рейс прошел благопо-
лучно, и, загрузив в Ханькоу чай, а также
имея на борту 18 пассажиров, среди ко-
торых находились четверо женщин и трое
малолетних детей, пароход двинулся в
обратный путь. Уже была близка Африка,
а там и Суэцкий канал, когда около 17 ч
7 июня показались неясные очертания вы-
сокого и ровного берега. У командира
“Москвы” С.Н.Чирикова не было сомне-
ний, что судно находится севернее мыса
Рас-Хафун. Не желая удаляться от бере-
га, он повернул к нему, при этом на бак
выставили впередсмотрящего. Судовые
часы показывали 19.50, когда с мостика
внезапно заметили прямо по носу и с
левого борта едва различимую в сумер-
ках темную полосу земли и услышали шум
прибоя. И хотя немедленно в машину по-
следовала команда: “Стоп! Полный на-
зад!”, через считанные минуты пароход
выскочил на камни. Волны стали бить суд-
но о подводные скалы, течь усиливалась,
и в 3 ч ночи вода подступила к топкам. Их
погасили, и воцарилась жуткая темнота...
Описание гибели “Москвы” и почти
двухмесячной эпопеи ее команды и пас-
сажиров на голом песчаном берегу до-
статочно известно благодаря одному из
ее пассажиров - Н.Соллогубу, впослед-
ствии первому редактору газеты “Влади-
восток”. Мы только отметим, что 120 че-
ловек пережили борьбу с жарой, жаждой
и аборигенами, пытавшимися их огра-
бить, пока в конце июля их не взял анг-
лийский пароход “Багдад”, чтобы доста-
вить в Аден на русский крейсер “За-
бияка".
Так одно из первых судов Доброфлота
- пароход “Москва” - навечно осталось у
восточного берега Африки, но дело, на-
чатое им, с успехом продолжили другие
суда. Сам же этот пароход вошел в исто-
рию, ведь его первые рейсы во Владиво-
сток положили начало деятельности
Дальневосточного морского пароходства
- одного из крупнейших транспортных
предприятий России.
В феврале 1884 г., через полтора год
после гибели “Москвы”-1-й, был подпи-
сан контракт с английской фирмой на
покупку парохода “Кинфаунс Касл”, кото-
рый вошел в строй под названием “Моск-
ва”-2-я. Этот пароход в составе Добро-
флота прослужил до октября 1895 г., а
затем его передали морскому ведомству,
и он вошел в состав Черноморского фло-
та как учебное судно “Прут". В 1908 г. из
учебных судов его перевели в разряд
транспортов, а еще через год он стал
минным заградителем. 30 октября 1914 г.
германский крейсер “Гебен” настиг
“Прут” в море и расстрелял его.
Через три года после переименования
“Москвы”-2-й в состав Доброфлота во-
шел пароход “Москва”-3-я. Он вместе с
двумя другими тоже был построен в Анг-
лии и от своего предшественника отли-
чался большими размерами и лучшей
остойчивостью, имел скорость 20 уз и три
трубы вместо двух. Осенью 1903 г. в связи
с обострением русско-японских отноше-
ний морское ведомство для укрепления
Сибирской флотилии купило у Добро-
вольного флота два его лучших парохода
и зачислило их в списки флота как транс-
порты. Одним из них была “Москва”-3-я.
Судно вооружили шестью 120-мм и 75-
мм орудиями и дали ему имя “Ангара”.
Этот транспорт находился при 1-й Тихо-
океанской эскадре и непосредственно
перед падением Порт-Артура был затоп-
лен экипажем.
В мае 1905 г. его подняли японцы, вос-
становили и дали имя “Анегава-Мару”, а
через семь лет правительство Японии
подарило это судно императору Николаю
II. Царь же передал его обществу Крас-
ного Креста, возвратив первоначальное
имя. Затем четыре года “Москва” служи-
ла госпитальным судном. В мае 1916 г.
ее передали в Добровольный флот, а в
ноябре мобилизовали для флотилии Се-
верного Ледовитого океана в качестве
посыльного судна и дали новое, уже чет-
вертое за ее историю имя - “Печенга”. В
январе 1917 г. она с двумя другими ко-
раблями флотилии вышла из Владивос-
тока южным путем на север. Но под воз-
действием пропаганды ее экипаж испор-
тил судовую паровую машину, и “Печен-
га” зашла для ремонта в Гонконг, а отту-
72
да вернулась во Владивосток. Здесь в
качестве транспорта ее вновь включили
в состав Сибирской флотилии, а когда в
октябре 1922 г. белые покидали Влади-
восток, судно осталось на месте из-за
того, что на нем опять были разобраны
машины. Однако в дальнейшем ввести
пароходе строй не смогли и пустили его
на металлолом.
В период, когда “Москва’’-3-я - “Анга-
ра” находилась у японцев, в 1906 г. Доб-
рофлот приобрел у морского ведомства
два парохода, один из которых - крейсер
2 ранга Дон” - назвали “Москва”-4-я.
Однако судно оказалось весьма неэко-
номичным, и в 1909 г. его продали Авст-
ро-Венгрии, где оно использовалось как
плавбаза подводных лодок.
Следующим, пятым судном с именем
“Москва” в русском флоте стал англий-
ский пароход “Moscow”, переданный Ве-
ликобританией России в июле 1917 г. Это
был пароход постройки 1891 г. По неко-
торым сведениям, он осуществлял гру-
зовые перевозки между Мурманском,
Архангельском и портами Англии, а за-
тем летом 1918 г. его вернули Велико-
британии.
Имеются данные, что в 1917 - 1918 гг.
в составе Черноморского флота находи-
лось еще одно судно с именем “Москва”
на борту, но, к сожалению, сведений о
нем в архивах пока не обнаружено. Кро-
ме того, во время гражданской войны в
составе речных и озерных флотилий дей-
ствовало еще несколько вооруженных
пароходов и плавучих батарей, носивших
название “Москва”. Это были пассажир-
ские суда, буксиры и баржи, реквизиро-
ванные и мобилизованные на время
боев. После их завершения такие суда
разоружались и в дальнейшем исполь-
зовались по своему основному назначе-
нию.
Первыми крупными кораблями, спро-
ектированными и построенными у нас
после революции, стали лидеры эскад-
ренных миноносцев типа “Ленинград”.
Одним из них был лидер “Москва”, пост-
роенный на Черноморском судострои-
тельном заводе в Николаеве и вошедший
в строй кораблей Черноморского флота
в августе 1938 г. В предвоенные годы этот
корабль дважды использовался для обес-
печения дипломатических мероприятий
при сношениях с Турцией, посещая Стам-
бул.
В первые же дни Великой Отечествен-
ной войны лидер принял участие в набе-
говой операции на главную базу румын-
ского флота Констанцу с целью разру-
шить портовые сооружения и уничтожить
там запасы нефти. “Москва” совместно
с однотипным “Харьковом”, являвшимся
головным, составила ударную корабель-
ную группу. Но операция была сплани-
рована спешно и имела много недора-
боток: отсутствовали авиационное при-
крытие кораблей, а также точные данные
о минных полях и береговых батареях у
базы противника; авиация, которая бом-
бардировкой должна была предварять
обстрел порта кораблями, прибыла
спустя полтора часа после открытия ими
огня; группа корабельной поддержки
тоже задержалась и в момент обстрела
базы находилась в 50 милях от ударной;
неудачным оказалось и время обстрела
- раннее утро, когда цели были плохо
видны, а лидеры четко обозначились на
фоне светлевшего неба.
Тем временем на подходе к опасному
от мин району “Харьков” и “Москва” по-
ставили параваны-охранители, но на ходу
26 уз вскоре их потеряли, оставшись на
минном поле без средств защиты от мин.
Первые же залпы лидеров вызвали на
берегу пожары, но спустя несколько ми-
нут последовал ответный огонь плохо
различимых на фоне берега кораблей и
11-дюймовой береговой батареи против-
ника. Выпустив за 10 мин около 350 130-
мм снарядов, лидеры прекратили огонь
и, поставив дымовую завесу, легли на
курс отхода. При этом “Москва” стала
головной. Тут со стороны берега показа-
лись самолеты противника, и командир
ударной группы, полагая, что корабли уже
вышли за границы минного поля, прика-
зал увеличить ход до 30 уз. В этот мо-
мент лидер “Москва” наскочил на мину.
Столб огня, воды и дыма поднялся на
высоту 30 м. Корабль разломился, но его
зенитные орудия продолжали вести огонь
по самолетам. Спустя 5 мин после взры-
ва лидер затонул.
В октябре 1939 г., после начала совет-
ско-финляндской войны, была сформиро-
вана Ладожская военная флотилия. В ее
состав в качестве тральщика вошел мо-
билизованный речной буксирный пароход
“Москва”, построенный еще в 1891 г. В
составе 1 -го отряда кораблей флотилии
он производил траление у берегов про-
тивника и оказывал огневую поддержку
нашим войскам. После окончания боевых
действий, 20 марта 1940 г., “Москву” ра-
зоружили и вернули в пароходство. Од-
нако 23 июня 1941 г. вновь мобилизова-
73
ли и включили в состав Балтийского фло-
та, но при этом имя “Москва” было за-
менено на номер (сначала № 102, затем
№ 31, еще позже Т-36).
В составе Балтийского флота в Вели-
кой Отечественной войне участвовала
канонерская лодка "Москва”. До войны
это была грунтоотвозная шаланда, пост-
роенная в 1940 г. в Германии. В начале
войны ее мобилизовали и переоборудо-
вали в канонерскую лодку. Она участво-
вала в обороне главной базы флота -
Таллина: вместе с другими кораблями
эскадры вела огонь по наступавшим фа-
шистским войскам и отражала налеты
вражеской авиации. При оставлении Тал-
лина "Москва” шла в охранении второго
конвоя и благополучно прибыла в Крон-
штадт. Позже огнем орудий канлодка
прикрывала высадку десанта балтийцев
в Петергоф, а затем оказывала артилле-
рийскую поддержку войскам на северном
побережье Финского залива и участво-
вала в эвакуации гарнизона островов
Бьеркского архипелага. Когда было
принято решение перевести большинст-
во кораблей Балтфлота в Ленинград,
"Москву” в составе группы кораблей ос-
тавили в Кронштадте для обеспечения
обороны крепости. В январе 1944 г. ко-
рабль участвовал в разгроме немецких
войск под Ленинградом, а в феврале
обеспечивал высадку десанта на побе-
режье Нарвского залива. Осенью 1945 г.
канонерскую лодку “Москва” разоружи-
ли и исключили из состава флота.
С середины 50-х гг., когда одной из
важнейших задач нашего ВМФ стала
борьба с атомными ПЛ, вооруженными
баллистическими ракетами, стали проек-
тировать принципиально новый класс
кораблей - противолодочные крейсера-
вертолетоносцы. Эта работа началась в
1958 г. в Ленинграде. Причем корабелы
тесно сотрудничали со специалистами
авиационного ОКБ Н.И.Камова - созда-
телями противолодочных вертолетов, 14
из которых типа Ка-25 ПЛ базировались
на корабле, располагая четырьмя взлет-
но-посадочными площадками.
Головной корабль этого типа, которо-
му дали имя "Москва”, заложили на ста-
пеле Черноморского завода в Николае-
ве. 25 декабря 1967 г. он вступил в со-
став Черноморского флота и долгие годы
оставался его флагманским кораблем.
Крейсер участвовал во многих походах и
учениях, неоднократно нес боевую служ-
бу в Средиземном море, отличившись в
1970 г. во время крупномасштабных ма-
невров “Океан” и посетив с визитом
дружбы Алжир (1974), а также Луанду
(Ангола) и Лагос (Нигерия) в 1982 г.
К концу 80-х гг. вертолеты Ка-25 сняли
с вооружения. Для обеспечения базиро-
вания новых вертолетов корабль поста-
вили на модернизацию. Однако эти ра-
боты так и не были выполнены, и в мае
1995 г. корабль вывели из состава ВМФ,
а имя "Москва” передали другому, более
современному кораблю.
Нет, это был не заложенный на стапе-
ле или заканчивающий постройку ко-
рабль. Имя Москвы присвоили ракетно-
му крейсеру, называвшемуся до этого
"Слава", который одновременно принял
на себя статус флагманского корабля
Черноморского флота. Сам он является
головным кораблем проекта 1164, пост-
роен на судостроительном заводе име-
ни 61-го коммунара в Николаеве и всту-
пил в строй в декабре 1982 г. Этот ко-
рабль, который на Западе окрестили
“убийцей авианосцев”, - один из совре-
менных кораблей нашего флота. Он не-
однократно ходил в Средиземное море,
в 1986 г. посетил Пирей (Греция), а в
декабре 1989 г. на Мальте обеспечивал
встречу глав Советского Союза и США.
Наш даже весьма краткий рассказ о
кораблях с именем Москвы на борту был
бы неполным, если бы мы не упомянули
еще один, правда, так и не вышедший в
море. Послевоенной программой воен-
ного кораблестроения предусматрива-
лось строительство тяжелых крейсеров,
которые в послевоенное время уже не
строили на Западе, но к которым благо-
волил И.В.Сталин. В 1951 г. в Николаеве
заложили головной корабль этого клас-
са - "Сталинград”, а год спустя на Бал-
тийском заводе в Ленинграде - второй
крейсер с именем “Москва”. В апреле
1953 г., после кончины вождя, работы на
обоих крейсерах прекратили, а их кор-
пуса разобрали.
Таким образом, преемственность имени ‘ Москва” на борту российских
кораблей соблюдалась неизменно. А потому хотелось бы надеяться, что и в
будущем это имя перейдет к новейшему, построенному на российской верфи,
кораблю, который не только не будет уступать по характеристикам лучшим
кораблям мира, но и превзойдет их.
А.ПЕРШИН
74
НА ПОДСТУПАХ К СТОЛИЦЕ
ЗАЩИТИМ
1Р0»Ю
ДЕКАБРЬ 1941 г. Тогда, в тревож-
ные для нашей страны дни, весь
народ был мысленно с Москвой,
с ее защитниками. Фронтовики и труже-
ники тыла делали все, чтобы остановить
ненавистного врага и отстоять столицу. На
всех фронтах стремились нанести не-
приятелю как можно больший ущерб, что-
бы ослабить его натиск на Москву. Воен-
ные моряки на торпедах и артиллерийских
снарядах, авиаторы на бомбах писали ме-
лом и краской: “За нашу родную Москву!”
Вспомним проникновенные слова леген-
дарных защитников полуострова Ханко,
адресованные тем, кто непосредственно
оборонял столицу:
“С болью в сердце узнали мы об опасно-
сти, нависшей над Москвой... Мы уверены,
что у ее стен фашистские орды найдут себе
могилу. Ваша борьба еще более укрепляет
наш дух, заставляет крепче держать обо-
рону Красного Гангута”1.
Однако не только своими ударами на
море и в воздухе военные моряки вносили
вклад в борьбу против захватчиков. Тысячи
и тысячи моряков сражались на сухопут-
ных фронтах, и не только в составе реч-
1 Рудный В. Гангутцы. М., 1970. С. 625.
ных и озерных флотилий, но и непосред-
ственно в боевых порядках частей и соеди-
неций Красной Армии. В то время они
действовали под Ленинградом, в Крыму и
Заполярье, а также участвовали в битве под
Москвой.
Еще в конце июня 1941 г. перед Нарко-
мом ВМФ была поставлена задача напра-
вить несколько артиллерийских батарей в
район Вязьмы. В короткий срок наркомат
сформировал Особую артиллерийскую
группу ВМФ, включавшую два дивизиона,
для вооружения которых использовались
орудия, доставленные из Ленинграда и
Кронштадта. И когда через непродолжи-
тельное время, в начале июля, сам Верхов-
ный Главнокомандующий поинтересовался
у адмирала Н.Г.Кузнецова, “как обстоит
дело с морской артиллерией”, то получил
ответ, что “она уже на колесах”2.
Позже, в начале октября, именно здесь,
под Вязьмой, моряки-артиллеристы вмес-
те с армейцами вступили в бой с ненавист-
ным врагом. Они наносили мощные артил-
лерийские удары по его танкам, огневым
средствам и моторизованной пехоте, при-
чинив противнику весьма существенный
урон. А затем, оказавшись в окружении,
17 суток пробивались с боями по тылам вра-
га, пока не вышли к Москве. Таким обра-
зом, морякам пришлось столкнуться с не-
приятелем еще на дальних подступах к сто-
лице.
Когда 5 октября 1941 г. Государственный
комитет обороны принял решение об ор-
ганизации обороны Москвы, Нарком ВМФ
получил указание Ставки подготовить про-
ект решения о формировании соединений
с включением в них военных моряков для
действий на тех направлениях, где созда-
лась особенно неблагоприятная обстанов-
ка. Проект разработали в Главном морском
штабе, и он был утвержден Постановлени-
ем ГКО от 18 октября 1941 г.
Согласно нему для формирования созда-
ваемых 25 морских стрелковых бригад
флот выделял до 35 - 40 тыс. человек - крас-
нофлотцев, старшин и командиров с Ти-
хоокеанского и Черноморского флотов,
Краснознаменной Амурской и Каспийской
флотилий, а также из личного состава цен-
тральных флотских учреждений и военно-
2 Провал гитлеровского наступления на Москву.
М., 1966. С. 226.
75
Памятник морским пехотинцам
в с. Белый Раст
морских учебных заведений3. Формирова-
ние этих бригад (им присвоили номера от
61 до 85) происходило на территории Си-
бирского, Уральского, Приволжского,
Среднеазиатского и Северо-Кавказского
военных округов. Оно проходило в исклю-
чительно сжатые сроки в октябре - ноябре,
чему способствовал большой патриотиче-
ский подъем личного состава формируе-
мых частей. Бригады создавались по армей-
ским образцам и насчитывали до 4,5 тыс.
человек каждая. В их состав кроме стрел-
ковых батальонов входили артиллерийские
противотанковые, минометные и сапер-
ные подразделения, а также отдельные
роты разведчиков, автоматчиков и проти-
вотанковых ружей.
Пять из сформированных тогда морских
стрелковых бригад (№ 62, 64, 71, 75 и 84)
приняли непосредственное участие в боях
под Москвой в составе войск Западного
фронта и Московской зоны обороны, по-
лучив здесь боевое крещение. Еще одна
морская стрелковая бригада (74-я), сфор-
мированная в Среднеазиатском военном
округе, в состав которой вошли моряки
Каспийской военной флотилии и Каспий-
ского ВВМУ, прибыла в Москву в конце
декабря 1941 г. и была введена в состав
войск Московской зоны обороны, а в бое-
вые действия включилась уже в ходе на-
ступательных операций на Северо-Запад-
ном фронте в районе Старой Руссы. Кро-
ме того, в самой Москве из личного соста-
ва подразделений центральных органов
ВМФ и других флотских частей сформи-
ровали 1-й Московский отдельный отряд
моряков, в дальнейшем переименованный
в 166-ю бригаду морской пехоты, перефор-
мированную затем в 154-ю отдельную мор-
скую стрелковую бригаду.
ЩВМЛ.Ф.З. Д. 34321. Л. Ц.; Ф. 1.Д.8839.Л. 1.
Было бы несправедливо не указать, что
военные моряки воевали не только в со-
ставе отдельных морских стрелковых бри-
гад, где их насчитывалось до одной трети
личного состава. Они сражались и в бое-
вых порядках других частей и соединений.
Так, 42-я отдельная стрелковая бригада
хотя официально и не именовалась мор-
ской, но в период формирования и при по-
полнении в ходе боевых действий в нее
влилось много моряков. Моряки-балтийцы
сражались также вместе с бойцами Крас-
ной Армии в 28-й стрелковой бригаде4. Две
курсантские роты Московских курсов пе-
реподготовки морских командиров дейст-
вовали в составе знаменитой 316-й стрел-
ковой дивизии генерала И.В.Панфилова и
отличились в боях под Волоколамском.
Наконец, среди защитников Москвы мож-
но было видеть и воспитанников 1-й Мос-
ковской военно-морской специальной шко-
лы5. Они воевали в рядах 71-й и 84-й бри-
гад.
Из одного только ВВМИУ имени Ф.ЭДзер-
жинского, эвакуированного к тому време-
ни из Ленинграда под Горький, было от-
правлено на фронт более 600 человек, что
составляло практически половину его кур-
сантов. Сначала предполагалось отправить
под Москву все училище, сформировав на
его базе стрелковый полк. Однако потом
решили подготовку инженерных кадров
для флота не прерывать, а досрочно вы-
пустить и направить па фронт курсантов-
пятикурсников, присвоив им воинское зва-
ние “инженер-лейтенант”, и четверокурс-
ников в звании “младший лейтенант”. На-
правили на фронт и часть курсантов пер-
вого курса. Им присвоили звание “старши-
на 1-й статьи”. Значительная часть дзер-
жинцев отважно воевала под Москвой в
составе 71-й отдельной морской бригады.
Немало их было также в 84-й отдельной
морской стрелковой бригаде и 75-й стрел-
ковой бригаде.
Морские стрелковые бригады начали
прибывать па фронт в самый разгар бит-
вы за Москву * во второй половине ноября
1941 г. Как правило, их направляли на на-
иболее трудные участки фронта -’туда,'где
шли самые тяжелые и изнурительные бои,
где нужны были свежие силы. Первой сюда
прибыла 84-я отдельная морская стрелко-
вая бригада под командованием полковни-
4 Криворучко М.Г., Скотников 1О.А. Боевая слава
Подмосковья. М., 1986. С. 39.
5 Мы выбрали морс: Воспоминания командиров и
учеников Московской военно-морской спецшколы.
М., 1090. С. 80-84.
76
ка В.А.Молева. Вместе с бойцами 1-го Мос-
ковского отдельного отряда моряков ее
подразделения участвовали в знаменитом
военном параде на Красной площади 7 но-
ября и от стен Кремля отправились на пе-
редовую. Перед бригадой поставили за-
дачу выбить врага из г. Скопина, захвачен-
ного им в результате внезапного прорыва,
в связи с чем возникла угроза важному
железнодорожному узлу Ряжск. Бригада
успешно выполнила приказ командования.
Затем ее перебросили на правое крыло
Западного фронта, где вместе с другими
соединениями и частями Красной Армии
она преследовала противника от Яхромы
до Клина. В ходе наступления бригада с
боями продвинулась на 180 км.
71-я бригада, которой командовал пол-
ковник Я.П.Безверхов, прибыла в район
Яхромы в первых числах декабря. Букваль-
но с марша она включилась в боевые дей-
ствия. Войдя в состав 1-й ударной армии,
бригада прорвала вражескую оборону и
освободила свыше 30 населенных пунктов.
А затем моряки стойко удерживали важный
рубеж на р. Ламе.
64-я бригада (ею командовал полковник
И.М.Чистяков, сменивший капитана 2 ран-
га Б.И.Скорохватова) в конце ноября
заняла оборону на правом фланге 20-й ар-
мии с целью не допустить немцев в Пуш-
кино. Выполнив поставленную задачу, она
в начале декабря во взаимодействии с 24-й
танковой бригадой и 331-й стрелковой ди-
визией начала наступление на запад. Ис-
ключительное мужество и отвагу моряки,
танкисты и пехотинцы проявили при ов-
ладении с. Белый Раст, занимавшим клю-
чевую позицию на данном участке фрон-
та. Развивая наступление, бригада прошла
с боями около 230 км, освободив 78 насе-
ленных пунктов.
62-я бригада полковника В.М.Рогова
Обелиск героям-морякам,
погибшим в боях за освобождение
Лотошинского района
включилась в боевые действия уже в ходе
наступления Красной Армии под Москвой.
Находясь в составе 1-й ударной армии, она
участвовала в преследовании противника,
отходившего на Волоколамск, в освобож-
дении многих населенных пунктов, в фор-
сировании р. Ламы.
75-я бригада, как и 1-й Московский от-
дельный отряд моряков, была включена в
Московскую зону обороны. В дальнейшем
бригада под командованием капитана 1
ранга К.Д.Сухиашвили в составе 2-го гвар-
дейского стрелкового корпуса вместе с
другими войсками 1-й ударной армии уча-
ствовала в прорыве немецкой обороны па
р. Ламе и наступлении наших войск на
Калининском фронте. Отряд моряков (ко-
мандир полковник А.М.Смирнов) стойко
держал оборону на участке Ликино, Вани-
но, Давыдково, Острогино, Постникове и
после переименования и переформирова-
ния, получив пополнение, действовал уже
как 154-я отдельная морская стрелковая
бригада в составе 3-й ударной армии Севе-
ро-Западного фронта®.
Из вышедших из окружения двух артди-
визионов Отдельной артиллерийской груп-
пы ВМФ, о которых шла речь выше, в на-
чале ноября сформировали 4-й и 14-й от-
дельные гвардейские минометные дивизи-
оны PC (знаменитые “катюши”). Ими ко-
мандовали гвардии майор Я.А.Кочетков и
гвардии капитан-лейтенант А.П.Москвин.
4-й дивизион придали 49-й армии, которая
вела бои к западу от Серпухова, а 14-й вклю-
чили в состав 1-го Московского отдельно-
го отряда моряков.
Выпускники ВВМИУ имени Ф.Э.Дзер-
жинского, воевавшие под Москвой в соста-
ве разных частей, не теряли связи с учили-
щем, слали весточки с фронта, и из них в
училище узнавали о первых боевых шагах
своих воспитанников. Так, дзержинцы,
сражавшиеся в рядах 71-й бригады, расска-
зывали, что среди трофеев, захваченных
ими при разгроме одного из фашистских
соединений, были обнаружены запасы па-
радного обмундирования. Его враг загото-
вил заранее, но оно оказалось невостребо-
ванным - немецкий победный марш в Моск-
ве не состоялся.
Как уже отмечалось, в ходе оборонитель-
ных и наступательных боев под Москвой
морские бригады использовались на самых
важных направлениях, там, где возникала
опасность прорыва врага или, наоборот, *
6 ЦВМЛ. Ф.1 Д. 883а. Л. 35; Ф. 2. Он. 13. Д. 4. Л.
403,409.
77
где требовалось прорвать сильно укреплен-
ную оборону противника. Моряки дейст-
вовали в первых рядах контратакующих и
атакующих бойцов, вступали в единобор-
ство с танками, находились в составе тан-
ковых десантов, штурмовали укрепленные
высоты, первыми врывались в занятые
врагом населенные пункты. Об их славных,
героических боевых делак не раз сообща-
ла и фронтовая, и центральная печать.
Упоминались моряки и в сводках Совин-
формбюро. Так, например, в сводке от
5 февраля 1942 г. сообщалось: “За послед-
ние дни боев на одном из участков Запад-
ного фронта гвардейская часть командира
Безверхова разгромила три полка вражес-
кой пехоты и захватила 15 немецких тан-
ков, 460 автомашин, 5 броневиков, 15
транспортеров, 20 орудий, 50 пулеметов,
30 минометов, 200 автоматов и большое ко-
личество снарядов, патронов и гранат”.
Речь шла о 71-й бригаде.
Сотни моряков - посланцев с берегов
Балтики, Тихого океана, Черного моря,
Каспия, с Амура и из самой Москвы - как
стойкие воины не раз отмечались в бое-
вых донесениях армейских командиров.
Многие из них удостоились высоких бое-
Монумент на братской могиле *
морских пехотинцев 71 омсб
в с. Надеждино
вых наград. Были отмечены героизм и му-
жество при действиях морских частей под
Москвой: 71-ю морскую стрелковую брига-
ду 5 января 1942 г. преобразовали в гвар-
дейскую стрелковую бригаду. Позднее по-
четное звание гвардейской получила так-
же 75-я морская стрелковая бригада, а 64-ю
бригаду наградили орденом Красного Зна-
мени.
Конечно, морякам приходилось нелегко.
У них не имелось опыта ведения боевых
действий на сухопутье, а для обучения са-
мым элементарным приемам вооруженной
борьбы недоставало времени. Их часто с
ходу бросали в бой. А потому те, кто ос-
тался в живых, позже с чувством большой
признательности вспоминали своих коман-
диров и боевых товарищей, делавших все
для того, чтобы они овладевали тактикой
сухопутного боя. В свою очередь, и армей-
ские командиры, и начальники с похвалой
отзывались о посланниках флота, неизмен-
но отмечали их высочайшую преданность
Родине, смелость, отвагу и самоотвержен-
ность. Генерал-лейтенант Ф.Я.Лисицын,
бывший начальник политотдела 1-й удар-
ной армии, так писал в своих воспомина-
ниях:
“Побывав в 71-й бригаде, я воочию убе-
дился не только в мужестве; но и в расту-
щей зрелости наших войск, в повышении
их воинского мастерства. Опыт боев, при-
обретенный в первые дни, пошел на поль-
зу. Населенные пункты мы брали теперь,
как правило, не в лоб, а в обход. Для этой
цели использовались лыжные батальоны.
Они выходили в тыл врага, устраивали за-
сады и неожиданно атаковали отходившие
части, чем вносили панику в их ряды.
Так было и в бою за деревню Власково.
Ночью 16 декабря бригада подошла к этой
деревне... Разгорелся бой. Командир бри-
гады полковник Я.П.Безверхов поставил
лыжным батальонам задачу выйти на пути
отхода гитлеровцев и нанести удар по от-
ходившим частям. Все было кончено быс-
тро. Бригада нанесла гитлеровцам большие
потери и освободила деревню. Словом,
моряки в боях под Москвой не подкачали”7.
Герой Советского Союза генерал-полков-
ник И.М.Чистяков, командовавший тогда
64-й бригадой, отмечал: “В боях под Моск-
вой моряки покрыли себя неувядаемой сла-
вой. Их храбрость не была простой удалью
или тем более ухарством. Это была отвага
людей, одухотворенных сознанием вели-
7 Битва за Москву. Крах операции “Тайфун”. М.,
1985. С. 287, 288.
78
Памятник морякам - защитникам
столицы на воинском кладбище
в с. Залучье
кой цели, охваченных глубоким стремле-
нием защитить, отстоять Родину”.
Даже не очень щедрый на похвалу Мар-
шал Советского Союза Г.ЮКуков так от-
зывался впоследствии о моряках: “В битве
за Москву не раз отличались моряки, вхо-
дившие в состав морских стрелковых бри-
гад... Морские стрелковые бригады ... и под
Москвой покрыли себя боевой славой и в
значительной степени содействовали об-
щему успеху советских войск”8.
Однако стойкость моряков в обороне и
победы в наступлении требовали от них
немалых жертв. Морские стрелковые бри-
гады несли в боях под Москвой тяжелые
потери. Так, 64-я бригада только с 3 по 7 де-
кабря потеряла под Белым Растом свыше
700 человек убитыми и ранеными, 71-я
бригада за период со 2 по 17 декабря (за
две недели) в ходе контрнаступления ли-
шилась более трети своего состава, 84-я
бригада в боях на р. Ламе с 15 по 19 января
1942 г. потеряла до половины людей и была
выведена на отдых и пополнение9. Велики
были потери в командном и политическом
составе. В начале декабря, ведя в атаку один
из батальонов, погиб при штурме высоты
8 Военно-исторический журнал. 1966. № 10.
С. 77,78.
’ЦВМА. Ф. 11. On. 2. Д. 181. Л. 39; Ф. 2. Оп. 13.
Д. 5. Л. 71.
“220” на подступах к Клину комбриг 84-й
полковник В.А.Молев. 64-я бригада лиши-
лась заместителя командира полковника
Г.Е.Кузьмина. Он возглавил группу моря-
ков, отражавших атаку вражеских танков
и пехоты, и был сражен фашистской пу-
лей. Эта же бригада потеряла в бою за Бе-
лый Раст начальника политотдела баталь-
онного комиссара Г.Т.Смирнова, а уд. Тим-
ково своего комиссара - полкового комис-
сара В.И.Тулинова. Этот скорбный список
можно было бы продолжать и продол-
жать...
На территории Московской области веч-
ным сном спят тысячи и тысячи военных
моряков - участников великой битвы под
стенами древней столицы. В Белом Расте,
Званово, Круглово, Дмитровке, Надежди-
но, Тимково, Теребетово, Нудоле и других
местах им сооружены памятники, к кото-
рым не зарастает народная тропа. Морякам
62-й отдельной морской стрелковой бри-
гады воздвигнут памятник в г. Советская
Гавань, откуда добровольцы-тихоокеанцы
ушли на фронт под Москву.
Нельзя не отметить, что там, где встали
обелиски в память о моряках, жители близ-
лежащих населенных пунктов бережно уха-
живают за братскими могилами. Во мно-
гих школах созданы музеи, хранящие бес-
ценные реликвии, документы о подвигах
моряков под Москвой. Здесь организуются
встречи с ветеранами минувшей войны. О
боевой славе моряков рассказывают и ма-
териалы замечательного Государственного
музея обороны Москвы, что разместился
в Олимпийской деревне. И все же, навер-
но, еще не все сделано, чтобы память о
погибших в заснеженных полях Подмос-
ковья жила вечно. Нельзя не помнить о
том, что это нужно не мертвым - это нуж-
но живым.
Уже не раз отмечалось, что наша столи-
ца не щедра на памятники флотской сла-
вы. Правда, в последние годы, особенно в
преддверии 300-летия регулярного флота
Отечества, положение начало меняться.
Завершается создание грандиозного мону-
мента с фигурой Петра I, появился заклад-
ной камень на Сухаревской площади, где
планируется построить морской пантеон;
представлены моряки и в мемориальном
комплексе Победы на Поклонной горе.
Однако даже многие жители столицы не
знают, что есть в их городе несколько са-
модеятельных памятников и музеев, посвя-
щенных героизму наших моряков в годы
войны.
79
МОЛОДЫЕ МОСКВИЧИ ЧТУТ
ПООВИГИ ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
Москва, 15-я Парковая улица, 52а.
Здесь в средней школе № 349 чтут славу
юнг Северного флота. У здания школы на
гранитном постаменте установлены два
якоря, доставленные в столицу из Архан-
гельска. А рядом с ними - соловецкий ка-
мень, на котором покоится бескозырка с
надписью на ленте: “Школа юнг ВМФ”.
Памятник открыт в ноябре 1988 г. А еще
раньше в школе оборудовали музей соло-
вецких юнг, открытие которого было при-
урочено к 60-летию шефства комсомола
над Военно-Морским Флотом.
Инициатором создания музея явился
существующий в Москве уже не одно
десятилетие Совет ветеранов-юнг, первым
председателем которого был В.В.Максимов
- юнга первого набора, воевавший на тор-
педных катерах. С тех пор музей постоянно
пополнялся новыми экспонатами, совер-
шенствовалась его экспозиция. Ныне им
заведует капитан 2 ранга в отставке
Н.В.Осокин, тоже закончивший школу юнг.
Действует в школе также несколько мор-
ских кружков, где школьники учат флаж-
ный семафор, вяжут морские узлы, изуча-
ют шлюпку, устройство кораблей и морского оружия. Удается ребятам совершать поезд-
ки и на Соловецкие острова. При этом столь необходимую ныне помощь им оказывает
предприятие “Сапфир”, генеральным директором которого был тоже бывший юнга
С.С.Богданов.
Москва, Дубининская улица, 186. Здесь находится школа № 203 имени Героев-севе-
роморцев, впрочем, изменившая сейчас свое название и ставшая Учебно-воспитатель-
ным комплексом № 1696. Когда-то школа находилась на Дмитровском шоссе. Много лет
назад она переехала, а вместе с ней и прекрасный музей, и огромный 25-тонный валун -
памятник, установленный в честь подвига героев-североморцев и доставленный сюда с
берегов Баренцева моря. Правда, музею пришлось потесниться (в новом здании поме-
щение оказалось значительно меньше), а камень-монолит лишился якоря и якорь-це-
пей, но сохранил высеченные на
нем слова:
Простой заполярный гранит,
Омыт он волною и кровью,
Пусть в памяти вашей хранит
Бессмертную славу героев.
У истоков создания музея - а
было это еще в конце 60-х гг. -
стояли вице-адмирал Н.А.Торик,
инженер-капитан 1 ранга П.А.Ми-
рошниченко, Герой Советского
Союза летчик З.А.Сорокин и дру-
гие ветераны-североморцы. При-
80
чем ленточку при открытии музея перерезал Герой Советского Союза контр-адмирал
И.А.Колышкин - знаменитый подводник-североморец. Помимо реликвий военных лет в
экспозиции музея использованы фотографии периода Великой Отечественной войны,
предоставленные Е.А.Халдеем, а также скульптуры Л.Е.Кербеля и гравюры А.Меркуло-
ва.
детского няроай
вВЕЛИКОЙ _
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Москва, 3-й проезд Аэропорта, 10. Здесь нахо-
дится бывшая 7-я специальная, а ныне 1287-я средняя
школа, в которой существует музей, посвященный
участию моряков в битве за Москву в годы Великой
Отечественной войны. Силами ветеранов морских
стрелковых бригад и других морских частей, защи-
щавших Москву в 1941 г., а также педагогов и самих
учащихся в музее собраны уникальные материалы,
прославляющие ратный подвиг защитников столи-
цы: наградные листы, выписки из исторических
формуляров частей, фотографии, другие реликвии
и экспонаты, в которых отражены
боевые пути морских стрелковых бри-
гад. А у здания школы смонтирован
скромный памятник. На колонне, об-
витой гвардейской лентой с прикреп-
ленным к ней якорем - бескозырка. На
стене здания находится плита с над-
писью: “Памятный знак Бескозырка.
Установлен в честь моряков - защит-
ников Москвы в день 40-летия Побе-
ды советского народа в Великой Оте-
чественной войне 1941 - 1945 гг.”.
Школьники регулярно выезжают
на места боев за Москву - в Белый Раст,
под Волоколамск, Лотошино и др. Они
поддерживают связь со школьными
музеями в тех местах Подмосковья, где
гремели бои.
В заключение отметим, что сбором материалов о героических делах моряков, и
прежде всего защитников Москвы, занимались и в других столичных школах. Пионер-
ской дружине школы № 503 Пролетарского района было присвоено имя 62-й отдельной
морской бригады. Музей этой бригады был создан в школе № 180 Кировского района.
Пионеры и школьники 42-й школы Гагаринского района и 118-й школы Октябрьского
района собирали материалы о боевом пути 71-й отдельной морской стрелковой брига-
ды. И очень бы хотелось, чтобы столь важная работа, призванная воспитывать подрас-
тающее поколение на патриотических традициях нашего народа, не прекращалась.
Капитан 1 ранга в отставке В.РЕДАНСКИЙ
6 “Морской сборник” № 9
81
ПЕРВЫЙ
ПАМЯТНИК
ПЕТРУ I
В МОСКВЕ
Кажется, страсти вокруг церетелевского
памятника Петру I в Москве улеглись и
многометровая фигура первого русского
императора и основателя российского ре-
гулярного флота будет и дальше возвы-
шаться над столицей. При этом журналис-
ты и историки, в том числе некоторые
краеведы, называют его первым памятни-
ком Петру Алексеевичу в Москве. А пер-
вый ли он?
В исследовании академика М.И.Броссе о
подмосковных селах Кунцево и Влахерн-
ское, увидевшем свет еще в 1851 г., чита-
ем: “Монумент Петру Великому сооружен
в 1844 г., в октябре месяце. Стоит недале-
ко от проспекта под сеныо густых лип и
вязов, на крестообразной площадке, меж-
ду проспектом и озером. Предпоследняя
боковая дорожка от проспекта прямо при-
водит к подножью памятника; он пред-
ставляет четырехстороннюю заостренную
пирамиду, поставленную на высоком пье-
дестале. В бронзовом бордюре начертана
довольно скромная, но много говорящая
надпись:
“На сем месте было жилище Императо-
ра Петра Великого”.
Кто из москвичей не знает Кузьминско-
го парка с его роскошными, свободными
ландшафтами, тенистыми аллеями и остат-
ками некогда уникального архитектурно-
паркового ансамбля, созданного талантом
многих выдающихся зодчих? Раньше же, в
начале XVIII в., здесь была вотчина Стро-
гановых. По преданию, увы, не подтверж-
денному документально, государь не раз
ездил во Влахернское к Строгановым, в
подмосковную “Мельницу”; это место он
якобы любил за “красоту местоположения
и иногда проводил здесь продолжительное
время... здесь же он посещал храм и мо-
лился”. А дом (наверно, все-таки домик -
описание его не сохранилось) был постро-
ен для него в 100 саженях от барского дома.
В “Записках” Н.В.Нащокина мы находим
подтверждение и существованию самого
петровского домика, и пребыванию в нем
царя в 1722 г.: “И того ж 1722 году Государь
со всеми полками, с которыми изволил с
Москвы итти, а из Астрахани итти в Моск-
ву и, в декабре последних числах, ЕГО
ВЕЛИЧЕСТВО, не въезжая в Москву, из-
волил пребывать в подмосковной Строга-
новой, что слывет “Мельница”. Речь идет
о возвращении Петра I из знаменитого
Персидского похода. А ждать ему пришлось
потому, что возвращавшиеся из похода
полки следовали по суше и, естественно,
отстали, а императору хотелось войти в
первопрестольную торжественно, во гла-
ве войск. Что касается мельницы, то тако-
вая здесь действительно была, а мельника,
по легенде, звали Кузьмой - отсюда Кузь-
минки.
Известно только, что в 1740 г. произо-
шел раздел строгановских земель между
братьями, село Влахернское досталось
старшему - Александру, а в 1757 г. в качест-
ве приданого за его дочерью Анной пере-
шло в семью князя Михаила Голицына.
Мысль о сооружении памятника на месте
не сохранившегося домика Петра I принад-
лежит их сыну Сергею - новому владельцу
Влахернского.
Точная дата открытия обелиска не уста-
новлена. Однако известно, что он был об-
лицован чугунными плитами с орнаментом,
изготовленным на принадлежавших князю
пермских металлургических заводах по эс-
кизам архитектора М.Д.Быковского (моск-
вичам хорошо известно его творение -
усадьба “Марфино”), а российский герб,
венчавший пирамиду, изваял архитектор
Компаниони. Памятник Петру I, как его
стали сразу называть, стоял в окружении
низкой ограды: цепи из чугуна соединяли
чугунные же тумбы.
В 30-е гг. нашего столетия чугун с этого
памятника, как и с двух других в Кузьмин-
ках, пошел на переплавку. Сегодня ще, по
свидетельству большого знатока Кузьминок
краеведа Нины Васильевны Рутман, мож-
но увидеть лишь основание обелиска из
неотесанных камней - то, что, увы, оста-
лось от первого и единственного в свое
время памятника Петру I в Москве. Впро-
чем, есть еще один памятник - архитектур-
ный: домик Петра в Коломенском, переве-
зенный из Архангельска. Но об этом осо-
бый рассказ.
О.ЛЕГОВ
82
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ФЛОТЕ
Капитан 2 ранга Ю.ЛУГОВОЙ
Начальный период Великой Отечественной
войны складывался весьма сложно как для
страны в целом, так и для ее Вооруженных
Сил. Поэтому и Ставка, и Наркомат обороны,
и Наркомат ВМФ работали в тяжелейших ус-
ловиях. Правда, в отличие от Генштаба, не-
редко терявшего в то время связь с отдель-
ными фронтами и армиями, Главный морской
штаб регулярно получал оперативные сводки
с флотов, в которых часто сообщалось также
о положении наших войск на приморских на-
правлениях и о приказах, полученных от ко-
мандования фронтов.
С началом боевых действий флоты присту-
пили к развертыванию подводных лодок на
позиции, выполнению налетов авиации на
базы противника, постановке минных заграж-
дений и другим мероприятиям в соответст-
вии с ранее разработанными планами. Глав-
ный морской штаб контролировал сроки и
полноту данной деятельности. При этом по-
следовавшее в первые же дни войны опера-
тивное подчинение флотов фронтам не осво-
бождало их от решения предписанных чисто
морских задач. Однако развитие обстановки
заставило ГМШ отложить проведение утверж-
денных перед войной операций и сосредо-
точить усилия флотов на содействии сухопут-
ным войскам на приморских направлениях.
На данном этапе Главный морской штаб
главное внимание уделял контролю за пра-
вильностью понимания флотами задач, по-
лученных от командований фронтов, а также
за распределением сил и обеспечением их
выполнения. Поэтому в то время от Наркома
ВМФ и ГМШ исходило сравнительно мало
директив и оперативных приказов: они шли
на флоты главным образом из Ставки или
Генштаба (в копии - ГМШ), и одна из первых
крупных директив Наркома ВМФ была направ-
лена Военному совету КБФ только 13 августа
1943 г. Она определяла задачи флоту на бли-
жайший период времени. Но и в этих усло-
виях ГМШ стремился быть в курсе планов
Генштаба, и прежде всего разработки опера-
ций с участием сил флотов, чтобы заранее,
еще до выхода соответствующей директивы
Ставки, направить свои указания ее испол-
нителям для заблаговременной и по возмож-
ности всесторонней подготовки к пред-
стоящим действиям.
Однако это не всегда получалось. Так, в
апреле 1943 г. назначенный месяцем рань-
ше начальником Оперативного управления
ГМШ контр-адмирал В.Богденко в служебной
записке на имя своего начальника отмечал,
что со времени начала войны ГМШ “ни разу
Продолжение. Начало см.: Морской сборник.
1997. № 1,2, 4-6, 8.
не был ориентирован Генеральным штабом
по вопросам дальнейшего хода боевых дей-
ствий и возникающим задачам флотов и фло-
тилий. Без этого штаб был в затруднитель-
ном положении при постановке задач фло-
там, расчетах потребного количества кораб-
лей и вооружения, расчетах развития базо-
вого и аэродромного строительства и т.д.”1.
Далее указывалось, что все попытки узнать в
Генштабе хотя бы ориентировочные замыс-
лы предстоящих операций и использования
в них сил флота были безуспешными. Бог-
денко утверждал, что нередко ответственные
работники Генштаба не представляли себе
боевых возможностей флотов и не знали, как
их использовать, учитывая только потреб-
ность непосредственной поддержки и содей-
ствия сухопутным войскам.
Осложняла организацию согласованных
действий в начале войны и недостаточная
отработанность в предвоенные годы взаимо-
действия между видами и родами наших сил,
а также динамичность развития событий и
запаздывание с принятием контрмер. Так,
например, при обороне Моонзундских о-вов
силы, находившиеся на о. Эзель, распоряже-
нием Генштаба подчинили одному фронту, а
располагавшиеся на соседнем о. Даго - дру-
гому, хотя, вроде, была очевидной целесооб-
разность поручить руководство обороной ар-
хипелага командованию Балтийского флота,
причем решение об этом следовало бы
принять еще в мирное время. К тому же по-
ложительный пример пользы единства коман-
дования всеми силами и средствами выте-
кал из опыта организации обороны п-ова Хан-
ко, где после финской кампании, по предло-
жению Наркомата ВМФ, было принято реше-
ние о подчинении командиру ВМБ всех дис-
лоцированных там сил, в том числе армей-
ской бригады. Подобное принесло успех и в
обороне Одессы.
И все же принятая тогда схема оператив-
ного управления флотами с ее промежуточ-
ными звеньями, в которых к тому же часто
имелись различные взгляды на задачи фло-
тов и способы их выполнения, прежде всего
решавшиеся в ходе содействия сухопутным
войскам, имела серьезный изъян. Флоты по-
лучали распоряжения как непосредственно из
Ставки, так и от Наркома ВМФ (Главного мор-
ского штаба), а также от фронтовых и армей-
ских начальников. Причем подобное дубли-
рование влекло иногда несогласованные и
даже противоречивые указания. Конечно, в
ходе войны многие неясности в данном во-
просе находили свое разрешение. После же
перелома в войне, а особенно с освобожде-
1 Архив НИИГ ВМФ, инв. № 1576, с. 19.
6*
83
нием Северного Кавказа и развертыванием
операций в Крыму и Прибалтике, Верховное
главнокомандование начало ставить перед
флотами более свойственные им задачи.
В декабре 1943 г. Нарком ВМФ доложил
Верховному главнокомандующему, что коман-
дующие фронтами и армиями ставят подчи-
ненным им флотским частям задачи только
на текущие операции фронта или армии. За-
дачи же, которые флоты решают на морских
направлениях, остаются прерогативой Нар-
кома ВМФ. Поэтому Кузнецов просил Стали-
на, чтобы директивы флотам давала Ставка,
а их разработку осуществлял Генштаб сов-
местно с ГМШ. Кроме того, он предложил при
соответствующих штабах фронтов и армий
сформировать морские отделы для лучшей
организации взаимодействия сухопутных
войск, ВВС и ВМФ. Это встретило понима-
ние, и директивой от 31 марта 1944 г. был
установлен более четкий порядок подчинения
флотов и постановки им задач, что сыграло
важную роль в совершенствовании управле-
ния ВМФ2.
Тогда же, в марте 1944 г,, И.Сталин в раз-
говоре с вызванным в Ставку командующим
КБФ вице-адмиралом В.Трибуцем подчерк-
нул, что флотами теперь необходимо руково-
дить из Наркомата ВМФ, ибо “пора выходить
на морские просторы”. Поэтому с 1944 г. ГМШ
стал уже не только следить за действиями
флотов и помогать им в решении поставлен-
ных Ставкой задач, но и разрабатывать са-
мостоятельные морские операции. И хотя они
по-прежнему согласовывались с Генштабом,
а более низкого уровня - с командованием
соответствующих фронтов, но именно ВМФ
нес полную ответственность за их проведе-
ние.
Очередная директива Ставки, уточнявшая
порядок взаимоотношений фронтов с флота-
ми, а также определявшая уже права и ответ-
ственность Наркома ВМФ как Главнокоман-
дующего ВМС, появилась в начале 1945 г. К
этому времени центральные органы Нарко-
мата ВМФ накопили необходимый опыт не-
посредственного оперативного руководства
флотами. Обретение же Наркомом ВМФ ста-
туса Главкома ВМС сделало Главный морской
штаб основным органом оперативного управ-
ления подчиненными силами. В частности,
проекты директив Верховного Главнокоман-
дующего с задачами флотов на предстоящие
кампании стали разрабатываться непосред-
ственно в ГМШ.
В то же время Главный морской штаб в те-
чение всей войны постоянно осуществлял
руководство частными операциями флотов и
их систематическими действиями на театрах.
Здесь шла разработка мероприятий по обо-
роне своих морских перевозок и нарушению
коммуникаций противника, минно-загради-
тельным и тральным действиям, набеговым
операциям и действиям против баз не-
приятеля, защите с моря своих пунктов бази-
2 ЦЛМО, ф.132 а, он. 2642, д. 35, л. 7 -10.
рования, десантным действиям, ведению раз-
ведки и т.п. Не прекращалась также работа
над уточнением существующих и разработ-
кой новых боевых документов, планами раз-
вития ВМФ и оперативно-тактическими зада-
ниями на строительство и модернизацию ко-
раблей, самолетов, объектов береговой обо-
роны, боевых и технических средств. Плани-
ровались и реализовывались организацион-
ные мероприятия на флотах и флотилиях,
осуществлялось руководство оперативной
подготовкой их штабов, боевой подготовкой
сил, велось изучение и обобщение опыта
войны на море.
Структура органов оперативно-стратегиче-
ского руководства Военно-Морским Флотом
складывалась в ходе всей войны. В предво-
енный период предполагалось, что общие
задачи флотам на стратегический этап вой-
ны (кампанию) будет определять Ставка ВГК,
а на ближайшее время - Нарком ВМФ и ар-
мейские оперативные начальники, в подчи-
нении которых будут находиться флоты в дан-
ное время. В первый период войны так и
было, ибо основные боевые действия раз-
вернулись на континенте, а потому, как от-
мечалось выше, главной задачей флота ста-
ло содействие сухопутным войскам.
Первое переподчинение флотов в ходе вой-
ны произошло 10 июля 1941 г., когда Госу-
дарственный Комитет обороны образовал три
главных командования - Северо-Западного,
Западного и Юго-Западного направлений.
При этом Северный и Балтийский флоты под-
чинили главнокомандованию Северо-Запад-
ного направления, а Черноморский - Юго-
Западного. Начальник ГМШ адмирал И.Иса-
ков, оставаясь в своей должности, одновре-
менно был назначен заместителем главноко-
мандующего Северо-Западным направлени-
ем по морской части и убыл в Ленинград, где
координировал боевые действия КБФ, Ладож-
ской и Чудской военных флотилий с сухопут-
ными войсками. Правда, в том же 1941 г. он
выезжал и на юг, где налаживал взаимодей-
ствие ЧФ с Закавказским фронтом в го-
товящейся десантной операции в Крым, а
также на ТОФ, чтобы проверить его боего-
товность и организацию взаимодействия с
Дальневосточным фронтом. В этот период его
замещал контр-адмирал В.Алафузов.
В октябре 1941 г., когда враг приблизился
к Москве, было принято решение об эвакуа-
ции Наркомата ВМФ в Куйбышев и Ульяновск.
В Куйбышев на борту сетевого заградителя
“Исеть” также направили резервный приемо-
передающий радиотелеграфный центр связи
ВМФ, откуда с 22 октября начала действо-
вать устойчивая связь ГМШ со всеми флота-
ми. В столице оставалась оперативная груп-
па Наркомата во главе с адмиралом Л.Галле-
ром. Однако уже в скором времени основные
подразделения ГМШ начали возвращаться в
Москву.
Несмотря на драматизм ситуации в то
время, ГМШ работал слаженно. И здесь сле-
84
дует особо отметить его роль в организации
взаимодействия с союзными ВМС. Их мис-
сии повседневно согласовывали вопросы су-
доходства и ведения боевых действий на море
в зоне ответственности нашего флота. Поэто-
му для непосредственного планирования
обеспечения морских военных перевозок 6 ок-
тября 1941 г. в составе ГМШ был создан От-
дел внешних коммуникаций (капитан 1 ранга
И.Сендик), которому передали функции рас-
формированного Северного (Полярного) от-
дела. Штатная численность ГМШ была уве-
личена на 15 человек.
Очередные изменения в организации ГМШ
произошли в 1942 г. В связи с ростом объе-
ма воинских перевозок Отдел военных сооб-
щений 19 января был преобразован в Управ-
ление (капитан 1 ранга Н.Кечеджи), включав-
шее 5 отделов и секретное отделение. 20 мар-
та в состав ГМШ включили Разведыватель-
ное управление (капитан 1 рангам. Воронцов),
бывшее до того 1 -м управлением Наркомата
ВМФ, с увеличением числа его отделов до 18
и включением еще 6 подразделений.
10 августа приказом Наркома ВМФ было
введено новое “Положение об Управлении
боевой подготовки ВМФ СССР”, которое до
той поры имело не совсем четкий статус. С
началом войны почти весь состав этого уп-
равления разослали по флотам для непосред-
ственного руководства боевой подготовкой на
местах. В результате в данном деле исчез
координирующий центр, что было признано
ошибочным. В новом документе управление
было непосредственно подчинено первому
заместителю Наркома ВМФ - начальнику
ГМШ. В его состав входило 17 отделов, мате-
риально-финансовое и секретное отделения,
а также общая часть и инспекция физичес-
кой подготовки ВМФ. А через год в целях уси-
ления руководства специальными отраслями
службы на флотах и флотилиях в состав УБП
были ведены должности главного штурмана,
главного артиллериста, главного минера,
главного инженер-механика, главного инспек-
тора маскировки и главного инспектора фи-
зической подготовки3. Начальником УБП на-
значили вице-адмирала С.Ставицкого.
Тем временем находившийся с апреля на
Кавказе в качестве заместителя Главнокоман-
дующего Северо-Кавказского направления
начальник ГМШ адмирал И.Исаков 4 октября
был тяжело ранен и ему ампутировали ногу.
Формально он оставался начальником ГМШ
вплоть до февраля 1946 г., периодически уча-
ствуя в отдельных мероприятиях штаба; ос-
новные же обязанности были возложены на
временно исполняющего обязанности НГМШ
контр-адмирала В.Алафузова. 15 октября, как
и во всех советских ВС, вместо должности
комиссара здесь была введена должность
заместителя начальника ГМШ по политичес-
кой части, им стал дивизионный комиссар
В. Никитин.
3 ЦВМ А, ф. 79, д. 39800, л. 256 - 321; д. 39819,
л. 128.
Нельзя не отметить большую роль Главно-
го морского штаба в изучении, обобщении и
распространении опыта войны, для чего в
январе 1943 г. в его составе создали Отдел
по изучению и обобщению опыта войны (ка-
питан 3 ранга Д.Вершинин, с 16 июля - капи-
тан 1 ранга Н.Озаровский). Отдел имел отде-
ления - по флоту, по ВВС, по береговой обо-
роне и сухопутным войскам, а также редак-
ционно-издательское. Результаты работы
Отдела использовались в руководящих доку-
ментах, включались в соответствующие бюл-
летени, что способствовало улучшению бое-
вой деятельности флотов и соединений, со-
вершенствованию управления силами. Толь-
ко в 1943 - 1945 гг. было издано около 100
различных документов по тематикам опера-
тивного искусства, тактики и использования
оружия.
При этом ряд вопросов военно-морского
искусства приходилось решать впервые. Так,
например, именно в годы Великой Отечест-
венной войны родилась новая форма орга-
низации сил в виде Оборонительного райо-
на, особенность которой состояла в созда-
нии единого командования, объединявшего
все виды Вооруженных Сил, сосредоточен-
ные в его зоне. Выдвинутая опытом войны,
она вполне себя оправдала, обеспечив тес-
ное взаимодействие армии, флота и авиации,
единое оперативное построение сил в сис-
теме обороны.
По существу полностью изменилась сис-
тема подготовки и проведения десантных
операций. Главными ее особенностями ста-
ло тесное взаимодействие морских десантов
с группировками сухопутных войск; сжатые
сроки и скрытность подготовки десантов, как
правило, в условиях незначительного удале-
ния пунктов посадки и высадки от линии
фронта; разнообразие способов обеспече-
ния успеха высадки и последующих дейст-
вий. Разработанные для подготовки и прове-
дения таких операций документы более чет-
ко определяли этапы операций и содержали
для каждого из них обоснованные конкрет-
ные рекомендации по действиям, управлению
и организации взаимодействия сил, органи-
зации командования и связи, инженерного и
материально-технического обеспечения, а
также по распределению обязанностей и вза-
имоотношению должностных лиц. В них из-
лагались и требования к разведке, оператив-
ной маскировке и мероприятиям по созданию
благоприятных условий проведения операции.
 Немалое место в деятельности всех наших
флотов в Великой Отечественной войне за-
нимали содействие приморским флангам
войск, артиллерийская и авиационная их под-
держка и прикрытие от ударов с моря. Ход
войны подтвердил возросшее значение борь-
бы на коммуникациях и необходимость из-
менения взглядов, сложившихся перед вой-
ной, о способах решения этих задач, в том
числе по использованию различных родов сил
ВМФ. Огромное влияние на военно-морское
искусство в ходе войны оказало качествен-
85
ное совершенствование авиации, появление
более совершенных типов самолетов. Все это
находило отражение в новых руководящих
документах, издававшихся Главным морским
штабом. Среди них:
“Наставление по боевой деятельности под-
водных лодок" - НПЛ-42;
“Наставление по воздушному бою ВВС
ВМФ” - НВБ-43;
“Наставление по боевой деятельности тор-
педных катеров” - НТКА-43;
“Наставление по боевой деятельности
штурмовой авиации ВМФ” - НБДША-44;
“Наставление по боевой деятельности бе-
реговой артиллерии” - НБА-44, а также ряд
других аналогичных документов.
Кроме того, в те же годы совместно с Ге-
неральным штабом было разработано и вве-
дено в действие “Наставление по совмест-
ным действиям сухопутных войск с Военно-
Морским Флотом и военными речными фло-
тилиями”.
Говоря о данном направлении работы ГМШ
в годы войны, нельзя не отметить вклад в
разработку теории использования сил и
средств ВМФ и решение некоторых других
неотложных проблем военно-морского искус-
ства, который внесла Военно-морская акаде-
мия. Она постоянно поддерживала связь с
действующими флотами и выполняла боль-
шое количество исследовательских работ,
главным образом по обобщению опыта вой-
ны и разработке практических рекомендаций
по использованию сил. Только оперативно-
тактические кафедры академии подготовили
130 научных работ, подавляющая часть кото-
рых выполнялась по указанию Наркома ВМФ
и Главного морского штаба.
Очередные изменения в организации ГМШ
произошли в 1943 г. В январе на базе Отдела
военно-морской цензуры Разведывательно-
го управления создали самостоятельный От-
дел военно-морской цензуры (3 отделения) и
Международно-правовой отдел. 25 августа
был закреплен ввод в состав ГМШ Управле-
ния боевой подготовки ВМФ, причем ее на-
чальник стал одновременно заместителем
начальника Главного морского штаба. Таким
образом, по состоянию на сентябрь 1943 г. в
состав Главного морского штаба входили уп-
равления: Оперативное, Боевой подготовки,
Разведывательное, Организационно- мобили-
зационное и Военных сообщений; отделы:
внешних коммуникаций, международно-пра-
вовой, по изучению и обобщению опыта вой-
ны, исторический, военно-морской цензуры,
общий. При этом в Главном морском штабе
числился 751 человек4.
Весной 1943 г. произошло неожиданное
изменение в руководстве ГМШ. Исполняюще-
го обязанности НГМШ контр-адмирала В.Ала-
фузова 16 марта 1943 г. внезапно назначили
начальником штаба Тихоокеанского флота.
Объяснялось это необходимостью налажива-
ния работы штаба ТОФ столь опытным шта-
бистом на случай войны с Японией. Новым
исполняющим обязанности начальника ГМШ
стал вице-адмирал Г.Степанов. Однако уже в
июле следующего года вице-адмирала Ала-
фузова возвратили на прежнее место, а Сте-
панова назначили начальником Управления
военно-морских учебных заведений ВМФ.
Заметим, что после войны по сфабрикован-
ному обвинению и Алафузов, и Степанов вме-
сте с Кузнецовым и Галлером были репрес-
сированы с согласия Сталина.
Небольшие организационные изменения
прошли в ГМШ и в 1944 г. 29 февраля в его
составе был сформирован Отдел послевоен-
ного траления (капитан 1 ранга И.Киреев).
Отделу надлежало организовывать траление
на всех морских, озерных и речных театрах
СССР для обеспечения безопасного морепла-
вания в послевоенный период, а также обес-
печения советского мореплавания в иностран-
ных водах. В состав отдела входили отделе-
ния: организационно-плановое, Северного,
Южного и Западного направлений5. 3 августа
из состава ГМШ вывели Исторический отдел,
а 2 сентября - Отдел по изучению и обобще-
нию опыта войны6.
В оставшийся период войны функции ГМШ
продолжали уточняться, в связи с чем прика-
зом Наркома ВМФ от 19 апреля 1945 г. было
введено в действие “Положение о Главном
морском штабе Военно-Морского Флота”. В
соответствии с ним ГМШ ВМФ являлся орга-
ном Наркома ВМФ - Главнокомандующего
ВМС по управлению флотами и флотилиями,
их организации и подготовке. На ГМШ возла-
гались подготовка материалов для принятия
решений Главкомом ВМС по боевому приме-
нению флотов и флотилий и подготовка опе-
ративных директив флотам и флотилиям;
разработка и согласование с Генеральным
штабом планов операций и других совмест-
ных действий сухопутных и военно-морских
сил; разработка боевых руководящих доку-
ментов и планов развития ВМФ; планирова-
ние и реализация организационных мероп-
риятий на флотах и флотилиях, их мобилиза-
ционного развертывания; разработка опера-
тивно^тактических заданий на строительство
и модернизацию кораблей, самолетов, объ-
ектов береговой обороны, боевых и техниче-
ских средств; руководство боевой подготов-
кой сил, оперативной подготовкой штабов
флотов и флотилий, командирской подготов-
кой офицерского состава ВМФ, изучение и
обобщение опыта войны на море; руковод-
ство разведывательной работой, разработка
мероприятий по обороне внешних коммуни-
каций, планирование тральных действий, осу-
ществление цензуры флотской печати.
Одной из задач, которую решал ГМШ, была
реализация межправительственных соглаше-
ний с союзниками о поставке боевых кораб-
4 ЦНИИГ ВМФ. Инв. № 2852, штат 1/302.
5 ЦВМА, ф. 79, д. 39836, л. 153 - 156.
6 Там же, л. 146.
86
лей, вспомогательных судов, самолетов и дру-
гой военной и военно-морской техники. Из-
вестно, что в развитие заключённых между
СССР, Великобританией и США договоров о
совместной борьбе со странами гитлеровской
коалиции было составлено 4 протокольных
соглашения, сроки действия которых начина-
лись 1 июля 1941 г. и заканчивались 1 июля
1945 г. Для их реализации через Наркомат
внешней торговли СССР Главный морской
штаб ВМФ давал заявки на приобретение в
США и Великобритании кораблей и судов оп-
ределенных классов. Причем для усиления
Тихоокеанского флота в преддверии войны с
Японией была составлена отдельная целевая
программа закупок, которую в США называли
“программа Алафузова”.
13 апреля 1945 г. вице-адмирала В.Алафу-
зова назначили начальником Военно-морской
академии, а должность начальника ГМШ
принял вице-адмирал С.Кучеров. К концу Ве-
ликой Отечественной войны в состав Главно-
го морского штаба входили управления и от-
делы, показанные на схеме7.
Война в Европе приближалась к концу. Вер-
ный своим союзническим обязательствам
Советский Союз готовился к открытию бое-
вых действий против милитаристской Японии.
На подготовку к ней переключился и Главный
морской штаб. В течение июня - июля здесь
разработали план взаимодействия Тихооке-
анского флота и Амурской военной флотилии
с сухопутными войсками в предстоящих на
Дальнем Востоке операциях. Вопросы орга-
низации взаимодействия сил ТОФ и Амурской
флотилии с войсками 1-го и 2-го Дальневос-
точных фронтов уточнялись и отрабатывались
на местах, причем действия Амурской фло-
тилии планировались до деталей.
Тихоокеанскому флоту тогда требовались
люди, уже имевшие опыт войны. Руководи-
тели ГМШ, намечая совместно с фронтами
контуры будущих операций, послали туда ад-
миралов, генералов и офицеров, хорошо
7 ЦВ.МА, ф. 7, д. 33596, /\. 3 - 5; д. 39853, л. 238 -
341.
проявивших себя в боевых действиях на за-
падных участках фронта. Так,-вице-адмирал
А.Фролов стал начальником штаба флота,
вице-адмирал В.Андреев - командующим
Северной Тихоокеанской флотилией, генерал-
лейтенант С.Кабанов возглавил береговую
оборону. ГМШ стремился максимально ис-
пользовать накопленный боевой опыт при
разработке планов десантных операций в
Корее, на Сахалине и Курильских островах, а
также оказать практическую помощь при их
подготовке и в ходе выполнения. Координа-
ция действий Тихоокеанского флота и Амур-
ской военной флотилии с действиями сухо-
путных войск была возложена на адмирала
флота Н.Кузнецова. При нем постоянно нахо-
дился представитель Главного морского шта-
ба вице-адмирал Н.Харламов.
После окончания в сентябре 1945 г. второй
мировой войны до конца года в структуре
ГМШ произошли следующие изменения: в
октябре был расформирован Отдел внешних
коммуникаций, а в ноябре из состава Главно-
го морского штаба вновь выведено Управле-
ние боевой подготовки8.
Таким образом, в годы войны постепенно
сложилась относительно стройная структура
руководства ВМФ. На ее завершающей ста-
дии Ставка ВГК лишь в экстренных случаях
ставила флотам задачи непосредственно. При
этом Генеральный штаб поддерживал тесную
связь с Главным морским штабом, организуя
взаимодействие Военно-Морского Флота с
другими видами Вооруженных Сил. В осталь-
ном оперативное руководство силами ВМФ
сосредоточилось в руках Наркома ВМФ -
Главнокомандующего ВМС и осуществлялось
через Главный морской штаб. Как видим, его
организационная структура во время войны
существенным изменениям не подвергалась,
так как в целом соответствовала своему на-
значению. Приобретенный же в те годы опыт
во многом сохранил свое практическое зна-
чение и в современных условиях, а также по-
служил основой последующих реорганизаций.
8 ЦВМА, ф. 2, он. 93, д. 1, л. 7.
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
“МОСКВА”
ПРОКЛАДЫВАЕТ КУРС
Иногда я задумываюсь, какого принципа
придерживаются у нас, когда определяют
значение той или иной даты, занося ее в осо-
бо чтимые, чтобы затем сказать нам: вот, мол,
эта дата должна считаться исторической, а
вот эта еще не заслужила общественного
внимания. Так и получилось - целый ряд важ-
ных и замечательных, на мой взгляд, дат рос-
сийской истории напрочь забыт, с чем я ни-
как не могу смириться по сию пору. Напри-
мер, к таким историческим событиям я отно-
шу рождение Добровольного флота России,
которому в будущем году исполнится 120 лет,
а также первый регулярный рейс грузопас-
сажирского парохода “Москва” на Дальний
Восток, который начался 26 февраля 1880 г.
В свое время общественность по "забывчи-
вости” своей не отметила обе эти даты в связи
со 100-летием данных событий. И теперь, в
год 850-летия Москвы, мы внесем свою
скромную лепту в возрождение памяти о них.
Итак, конец февраля 1880 г. В Одессе
стояли холода, гавань была скована льдом.
26 февраля портовые буксиры, выполняя роль
ледорезов, раскрошили ледяную массу, что-
бы пароход “Москва" мог свободно выйти за
пределы порта на чистые воды Черного моря.
Несмотря на поздний час, Платоновский при-
чал заполнили сотни одесситов. Люди при-
шли как на праздник. Звуки музыки заглуша-
ли радостные возгласы. Пароход “Москва"
обогнул Воронцовский маяк и взял курс на
юг, к турецкому берегу. И пока "Москва”, пой-
мав попутный ветер, под всеми парусами
бежала к проливу Босфор, мы расскажем о
том, как возникла идея отправить пароход по
маршруту Одесса - Стамбул - Порт-Саид’-
Сингапур - Гонконг - Нагасаки - Владивосток.
23 января 1880 г. в конференц-зале мини-
стерства финансов состоялось заседание
комитета Общества для содействия русской
промышленности и торговли. Члены комите-
та съехались из многих городов России. В
основном это были известные фабриканты,
купцы, отставные адмиралы и офицеры им-
ператорского флота, в свое время пожертво-
вавшие деньги и драгоценности на создание
Добровольного флота. Огромная роль в этом
важном деле принадлежала Московской ку-
печеской управе, страховому обществу
“Якорь”, Московскому биржевому комитету,
который возглавлял купец 1-й гильдии
Н.А.Найденов. Этот комитет за короткий срок
88
Виталий ГУЗАНОВ
сумел собрать по подписке средства, доста-
точные для закупки за рубежом парохода,
которому по прибытии в Россию присвоили
имя “Москва”. Пароход на испытаниях пока-
зал хорошие скоростные и мореходные ка-
чества. Сначала судно в числе трех анало-
гичных вооружили и включили в состав воен-
ного флота. Однако вскоре по военно-поли-
тическим соображениям исключили из его
списочного состава и передали Обществу До-
бровольного флота, предусмотрев в случае
войны их переоборудование во вспомогатель-
ные крейсера.
На упомянутом заседании комитета избра-
ли нового статс-секретаря Добровольного
флота. Им стал Константин Аполлонович
Скальковский, крупный правительственный
чиновник, которому поручалось установить
более оживленные торговые отношения с
Японией и Китаем. Забегая вперед, скажем,
что после своего вояжа на пароходе “Моск-
ва” он выпустит книгу “Русская торговля в
Тихом океане”, которую впоследствии, перед
поездкой на остров Сахалин, высоко оценит
А.П.Чехов.
Накануне выхода в рейс в командование
"Москвой” вступил капитан-лейтенант Сергей
Чириков, потомственный моряк. Несмотря на
свою молодость, он уже получил хорошую
практику на пароходе “Россия” в должности
старшего офицера. И вообще, команда на
“Москве” подобралась толковая. Назову не-
сколько офицеров, которые позже стали гор-
достью русского флота: лейтенант Владимир
Миклухо-Маклай (погиб в Цусимском сраже-
нии в чине капитана 1 ранга, командуя броне-
носцем “Адмирал Ушаков”), лейтенант Иосиф
Хмелевский и мичман Аркадий Мельницкий,
ставшие известными командирами судов.
Заметим, что в те годы, как и сегодня, опла-
чивали перевозку груза водным путем купцы
и предприниматели, заинтересованные в за-
морских товарах и продаже там своих. Знаме-
нитые московские купцы братья Зензиновы,
которые вели обширную торговлю по всему
Дальнему Востоку, отправляли 10 тысяч пудов
ржи на Сахалин и 1 тысячу пудов в Нагасаки
по заявке тамошнего нашего купца Моисея
Гинзбурга, обосновавшегося в Японии за пять
лет до того. Приехали проводить “Москву"
представители товариществ чайной торговли
“Петр Боткин и сыновья” и “Братья К. и С.По-
повы”. У них был свой интерес: они заключи-
ли договор с командиром парохода о достав-
ке на обратном пути с Дальнего Востока ки-
тайского чая первого, самого дорогого сбора.
Характерна и такая деталь: в договоре был
указан жесткий срок закупки чая - не позднее
3 мая 1880 г., так как в то время в Ханькоу
проходил чайный аукцион, и уже через 42 дня
груз должен был быть в Одессе, чтобы чай
успел попасть на Нижегородскую ярмарку.
В далекий путь от черноморских берегов
уходил пароход “Москва”. Читатель, наверное,
заметил, что в нашем повествовании сделан
акцент на парусах. Как же так, пароход - и
паруса? Нет, это не ошибка. В те времена
паруса на пароходах были обязательной при-
надлежностью, и ради экономии угля да еще
при хорошем свежем ветре суда шли под
ними. Кстати сказать, на это обратили вни-
мание иностранные газеты, особенно англий-
ские. Сыны Альбиона подшучивали, что па-
руса, мол, отжили свой век. Между тем их
суда, обгоняя под парами “Москву” в Среди-
земном море, задерживались в Порт-Саиде
на два-три дня под погрузкой угля, расход
которого был еще весьма значительным, а
“Москва” тем временем следовала дальше.
Такая экономия угля помогла русскому па-
роходу сократить общее время перехода,
и 4 марта “Москва" миновала Суэцкий ка-
нал, взяв курс на Сингапур, куда и прибы-
ла через 18 дней.
Никто не считал русское судно достойным
конкурентом на трансокеанских голубых до-
рогах. Тем временем на переходе Индийским
океаном “Москва” сумела обогнать англий-
ский скоростной пароход “Лондон Кастл”,
специально оборудованный под перевозку
чая. После этой гонки на параллельном кур-
се англичане были вынуждены признать, что
пароход “Москва" может стать для них серь-
езным соперником на этой морской линии.
В Нагасаки русский пароход ожидал сюр-
приз. Капитан-лейтенант Чириков, разуме-
ется, не знал, что по приказу адмирала
С.С.Лесовского на рейде порта собрались
почти все корабли Тихоокеанской эскадры.
На флагманском крейсере “Европа” был
поднят флажный сигнал: “Добро пожаловать,
“Москва”. Русские матросы, свободные от
вахт, высыпали на верхнюю палубу, махали
бескозырками и что-то выкрикивали. Причал
же был запружен любопытными японцами.
Сергей Чириков принял решение сократить
стоянку в Нагасаки. Был сыгран аврал. Коман-
да сама выгрузила зерно и другие товары,
доставленные из России, чтобы выкроить
дополнительное время. Матрос - это черно-
рабочий моря. Ему все по плечу, лишь бы
платили хорошо и на столе был наваристый
флотский борщ. Не зная усталости, не при-
знавая невозможного, команда справилась с
судовыми работами за сутки. Командир
“Москвы” остался доволен своими людьми,
и 6 апреля пароход покинул Нагасакскую га-
вань, увозя на борту японских пассажиров,
купивших билеты до Владивостока.
Неискушенному в морском деле читателю
может показаться, что такая спешка ни к чему.
Но в самом начале повествования мы сказа-
ли, что пароход “Москва” в этом рейсе был
первопроходцем. Прокладывая курс из Одес-
сы до Владивостока, командир и штурман
вели хронометраж: сколько судно шло под па-
русами, сколько под парами, сколько задер-
жалось в рейсе, сколько стояло в портах...
Так складывалось расписание для других рус-
ских пароходов, которые должны были пойти
по этому же маршруту. Другими словами,
“Москва" служила образцом для последова-
телей, и потому любая ошибка была непро-
стительной. Тем более, что море шутить не
любит.
За два дня до подхода к берегам Русского
Приморья откуда-то с севера навалился гус-
той туман. Вот когда пригодилось сэконом-
ленное время! “Москва” сбавила ход, а но-
чью вообще пришлось ложиться в дрейф и
подавать сигнал судовым колоколом - как го-
ворят моряки, бить рынду. Эти звуки преду-
преждают находящееся поблизости судно об
опасности столкновения. На поверку вышло,
что туман “отобрал" сутки из рейсового рас-
писания. Лишь к утру 14 апреля со стороны
Тихого океана подул свежий ветер, разогнав-
ший туман. Командир приказал “держать пар
на марке”, и “Москва", пройдя несколько
десятков миль полным ходом, изменила курс
в направлении на Уссурийский залив. А там,
как говорится, рукой подать до Владивосто-
ка. Здесь нужно сказать, что в то время маяков ,
у наших берегов еще не было, только на ост-
рове Скрыплева, на подходе к Владивостокс-
кой гавани, горели огни.
В бухте Золотой Рог пароход “Москва” от-
дал якорь. Был полдень. От городского при-
чала отошла капитанская гичка, на которой
находился капитан 1 ранга Фельдгаузен, ис-
полнявший обязанности командира россий-
ских портов Тихого океана. Упомянутый нами
выше статс-секретарь Скальковский
предъявил Фельдгаузену свои полномочия в
качестве официального представителя Доб-
ровольного флота.
Во Владивостоке с большим радушием
приняли команду “Москвы". Ведь судно, при-
шедшее тогда в эту дальневосточную гавань,
поистине было как весточка с Большой зем-
ли. А если говорить точнее, то “первая лас-
точка” регулярного сообщения с ней морем.
Жаль, конечно, что в отечественном порту ее
стоянка была короткой.
В течение недели днем и ночью шла ав-
ральная работа по разгрузке парохода. А по-
тому команде по-настоящему не удалось по-
89
знакомиться с городом. Несколько раз схо-
дил на берег Константин Аполлонович Скаль-
ковский и впоследствии о Владивостоке ос-
тавил такую запись: “Нет, не чувствуешь в
этом городе, что находишься за 13 тысяч
верст от центра российской цивилизации.
Ничто не отличает его от других губернских
городов России".
18 апреля 1880 г. пароход “Москва" поки-
нул бухту Золотой Рог и отправился в Нага-
саки. До начала чайного аукциона в Ханькоу
еще было время, а потому капитан-лейтенант
Чириков решил поставить судно в сухой док
для очистки и покраски подводной части кор-
пуса. По опыту, приобретенному во время
службы на военных кораблях, командир
“Москвы" знал, что в Нагасаки доковые ра-
боты произведут добротно. Стоит только об-
ратиться к поставщику Александру Алексее-
вичу Сиге (Сига Уротароо), и этот крещеный
учтиво-любезный японец организует ремонт
на должном уровне. Не подведет, человек
ответственный.
Была еще одна забота у Сергея Чирикова:
загрузить судно балластом. Штормы в Южно-
Китайском море в этот период бывают осо-
бенно свирепыми: известно немало случаев,
когда пароходы без балласта выбрасывало
на прибрежные камни, как спичечные короб-
ки. Загруженная легкими ящиками с чаем,
"Москва" без балласта (чугунного или камен-
ного) могла стать жертвой штормового моря.
Надо признать, что командир обладал даром
предвидения и неизменно соблюдал разум-
ную предосторожность, делавшую ему честь.
Для большей безопасности он приказал стар-
шему механику Петру Деменкову загрузить
бункеры углем “под завязку”.
В первых числах мая подводная часть кор-
пуса парохода была очищена и покрашена.
Судно вышло из сухого дока на воду, завер-
шились и другие мелкие работы в машине и
в котельном отделении. Однако, как ни ста-
рался Чириков, ему не удалось разыскать
нужный балласт в портах Нагасаки, Шанхай
и Ханькоу. Повезло лишь в Сингапуре, где за-
купили 200 тонн чугунных чушек, что в какой-
то мере улучшало мореходные качества па-
рохода, и Индийский океан не пришлось пе-
ресекать налегке. Погода же там, как и в
Южно-Китайском море, не благоприятствова-
ла морякам “Москвы”.
Все время дул очень крепкий ветер, небо
затянули низкие тучи, один за другим нале-
тали шквалы с тропическим ливнем. Плава-
ние в таких сложных условиях, естественно,
требовало большего расхода угля. Топки,
словно пасти дракона, глотали его десятка-
ми тонн. Следующим же портом после Син-
гапура, где можно было пополнить запасы
угля, должен был стать Аден, но Аравийское
море нагнало такую волну, что пароход “Моск-
ва" не мог подойти близко к берегу. Пришлось
изменить курс и бросить якорь на рейде порта
Джибути. Два дня стоянки под погрузкой угля
с баржи - потеря драгоценного времени. Па-
роход выбивался из намеченного графика.
Обидно, конечно, но радовало то, что "Моск-
ва” возвращалась не порожняком.
К утру третьего дня стоянки ветер стих, и
небо прояснилось. Пожалуй, впервые за все
время плавания по Индийскому океану
морякам не было так спокойно на душе. Вот
и Суэцкий канал. В порту Суэц оформили су-
довые и грузовые документы на переход ка-
налом и поспешили дальше. До родного дома,
по сравнению с пройденным, оставалось сов-
сем немного.
Нет слов, этот рейс вымотал команду “Моск-
вы”. Матросам не терпелось скорее прийти в
Одессу. И вот, после 49-суточного плавания
из Владивостока, судно ошвартовалось у Ка-
рантинного причала родного порта.
Здесь следует кое-что пояснить. Задумай-
тесь на минутку-другую, читатель, и прикинь-
те в уме российские масштабы, например,
от Москвы до Владивостока. Это сегодня на
авиалайнере можно преодолеть такое рас-
стояние за семь-восемь часов, а в прошлом
веке? В описываемых 80-х годах на дальнюю
сухопутную путь-дорогу уходило 83 суток - это
судя по вояжу А.П.Чехова в Русское Примо-
рье и на остров Сахалин в 1890 г. Можно те-
перь представить, какую выгоду сулил вод-
ный путь на Дальний Восток и какие блага
мог принести России.
Пароход “Москва” доставил в Одессу 2800
тонн первосортного чая, получив за этот фрахт
от товариществ чайной торговли “Петр Боткин
и сыновья" и “Братья К. и С.Поповы" более
120 тысяч рублей. Это, надо полагать, с уче-
том опоздания, не предусмотренного по кон-
тракту. Все партии груза из портов Нагасаки,
Шанхай и Сингапур были сданы представи-
телям московского купечества без замечаний.
Этот труднейший трансокеанский рейс па-
рохода “Москва" вошел в историю Доброволь-
ного флота. Экипажем судна было открыто,
как писали тогдашние газеты, “правильное
товаро-пассажирское сообщение с нашими
портами в Восточном океане, а также с пор-
тами соседних государств - Японии и Китая”.
Больше того, этот исторический рейс поло-
жил начало истории Дальневосточного мор-
ского пароходства.
Велик океан нашей -планеты, бесконечны
его пути, непрерывно движение больших и
малых судов. Наша столица Москва может
гордиться тем, что пароход с ее именем на
борту в минувшем столетии был первопро-
ходцем и открывателем первой отечествен-
ной регулярной торгово-пассажирской мор-
ской линии между европейскими и дальне-
восточными портами великой России.
90
К 150-летию “Морского сборника”
БАЛТИЙСКОЕ“СОЛНЦЕ”
КРЕМЛЯ
"Самый Кремль, со своею колокольней
Ивана Великого... представлял что-то необык-
новенное, величественное и был душой всей
иллюминации Москвы, над которой стояло, как
от громадного пожара, зарево. Кремлевские
стены и башни с электрическими солнцами
довершали эффект иллюминации". Эти вос-
торженные строки взяты из “Московского ли-
стка" - газеты, вышедшей в свет в мае 1883 г.
Тогда в Москве проходили коронационные
торжества, связанные с восшествием на рос-
сийский престол Александра III.
Эта и ряд других московских газет писали
о том, какое неизгладимое впечатление на
жителей и гостей города произвела электри-
ческая иллюминация Кремля. Но ни одно из
указанных изданий и словом не обмолвилось
о том, кто же сотворил это электрическое вол-
шебство, не считая, конечно, самого государя
императора и его августейшей супруги, в
честь которых три дня длились торжества в
первопрестольной. Только “Морской сборник”
в своем № 11 за 1883 г. опубликовал статью
лейтенанта флота Е.П.Тверитинова. Этот че-
ловек в то время являлся флагманским мин-
ным офицером Балтийского флота, который
по должности занимался электрическими си-
стемами, а также преподавал электродело
слушателям Минного офицерского класса в
Кронштадте. Именно он был главным твор-
цом "электрического чуда” в тогдашней Моск-
ве. О том, как готовилась та иллюминация,
лейтенант и рассказал в своей публикации,
подробно остановившись также на техничес-
ких деталях.
Оказывается, что мысль осветить колоколь-
ню Ивана Великого с помощью ламп накали-
вания принадлежала подполковнику М.П.Фа-
брициусу, однако коронационная комиссия не
располагала ни достаточными финансами, ни
техническими средствами, чтобы осущест-
вить эту идею. И тогда она обратилась к мор-
скому ведомству, поскольку было известно,
что в Кронштадте и Петербурге успешно про-
водились опыты по электрическому освеще-
нию. Кроме того, именно моряки участвова-
ли в 1878 г. в монтаже освещения Михайлов-
ского манежа в Петербурге по случаю Геор-
гиевского орденского праздника.'
Морское министерство поручило организа-
цию работ по иллюминации Кремля капитану
1 ранга В.П.Верховскому, заведовавшему
Минным офицерским классом, а непосред-
ственное их выполнение - Тверитинову.
В. РЕДКИЙ
Моряков обязали направить в распоряжение
коронационной комиссии электрические ма-
шины (генераторы) и другое оборудование,
а так называемые локомобили для приведе-
ния электромашин в движение предоставлял
напрокат господин Лист, с которым заклю-
чили отдельный контракт.
Все оборудование вначале предполагалось
разместить в непосредственной близости от
колокольни Ивана Великого на территории
Кремля. Однако в дальнейшем от этого наме-
рения отказались, так как работавшие маши-
ны создавали бы большой шум и сильно ды-
мили. К тому же рядом пришлось бы распо-
ложить запасы топлива, да и присутствие при
них машинистов и кочегаров не вписывалось
бы в праздничную церемонию. Тогда решили
все машины установить на другом берегу
Москвы-реки - на Софийской набережной, во
дворе завода Густава Листа - и там с этой
целью построить для них специальные сараи.
Но сразу же возникли новые проблемы, в пер-
вую очередь финансовые. Расстояние между
колокольней и заводом составляло более 800
м. В этом случае схема подключения элемен-
тов иллюминации многократно увеличивала
потребность электрического кабеля, расходы
на который возрастали на 71 тыс. рублей, а
такими средствами комиссия не располага-
ла. Однако здесь нельзя не сказать и об од-
91
ном факте, характерном для российского от-
ношения к отечественной продукции. Корона-
ционной комиссией специально для иллюми-
нации в Москве закупались электрические
лампы Эдтмона во Франции, хотя к тому вре-
мени у нас уже наладили производство ламп
накаливания Яблочкова, более надежных, эко-
номичных и дешевых.
Задачу же по экономии средств на закупку
кабеля взялся решить лейтенант Тверитинов.
Произведя тщательные расчеты и изменив
схемы подключения электрических ламп, Ев-
гений Павлович добился весьма значитель-
ного сокращения данных расходов. К тому
же он обосновал и предложил использовать
в качестве генераторов электрические маши-
ны не постоянного, а переменного тока. Свои
расчеты и схемы Тверитинов проверил на
опытах, проведенных в Кронштадте. Они пол-
ностью подтвердили правильность выбран-
ного решения и были утверждены коронаци-
онной комиссией. “С этого момента, - писал
лейтенант в “Морском сборнике”, - устройст-
во электрической иллюминации можно было
считать обеспеченным...”
Опуская приведенные в журнале расчеты
и технические подробности, сообщим лишь
следующие данные. Для электрической ил-
люминации Кремля во время коронацион-
ных торжеств потребовалось 22 локомо-
биля, 70 электрических машин (часть их все
же пришлось установить у кремлевской сте-
ны), более 60 км кабеля и различного прово-
да, 3,5 тыс. электрических ламп, из которых
2800 8-свечовых, а остальные - 15-свечовые.
Из Кронштадта для установки техники и
монтажа оборудования в распоряжение Вер-
ховского и Тверитинова были откомандиро-
ваны лейтенанты Бубнов и Родионов, а так-
же корпуса инженер-механиков флота пору-
чик Загуляев и такелажмейстер поручик по
Адмиралтейству Тарновский с его “бравыми
мастеровыми”. Вместе с ними прибыли мар-
совые матросы и минеры. Немало труднос-
тей было связано с доставкой генераторов,
проводников, тросов и прочих грузов. Общий
вес их составил 2,5 тыс. пудов.
На все работы балтийцам отводился исклю-
чительно короткий срок - два с половиной
месяца, приходившиеся притом не на лучшее
время года. Морякам пришлось столкнуться
и с сильными ветрами, и с крепкими мороза-
ми, и с оттепелями. На отакелаживание ко-
локольни по заранее разработанной схеме
ушло несколько тысяч метров белого маниль-
ского троса. Именно белого, чтобы он не пор-
тил вид колокольни, окрашенной в белый
цвет, да и остальные элементы монтажа так-
же затем окрасили. Надо ли говорить, что
работы непосредственно на колокольне были
совсем непростыми, ведь ее высота со-
ставляет без малого 100 м.
В схему иллюминации Кремля входила так-
же установка на его башнях “электрических
солнц” - мощных для того времени прожек-
торов, позволивших осветить и Красную пло-
щадь, и прилегающие территории.
А как тогда иллюминировали саму Москву,
ее улицы и площади? Для этого применялась
так называемая шкаличная иллюминация. На
зданиях монтировались громоздкие де-
ревянные конструкции в виде декораций, на
которых закреплялись шкалики с горючим.
Они, как правило, закрывали архитектурные
детали и украшения на домах, а потому дела-
ли их похожими на ремонтирующиеся. Нема-
ло трудностей вызывала работа по зажига-
нию фитилей шкаликов, которые к тому же
часто гасил ветер. Именно так был иллюми-
нирован храм Василия Блаженного.
Колокольня Ивана Великого и башни оза-
рились одновременно в 21 ч 15 мин 27 мая
по сигналу, полученному по телефону, уста-
новленному в Кремле и сараях завода Листа,
где были смонтированы рубильники. Иллю-
минация гасла также по сигналу ровно в 24 ч.
Сиял Кремль электрическими огнями три дня.
Тысячи москвичей стекались в вечернее
время к центру города, чтобы подивиться на
рукотворное чудо. “Успех первого дня осве-
щения был громадный, - констатировал Тве-
ритинов, - все три колокольни горели безу-
коризненно до самого конца”.
18 (30) мая в 4 ч утра под личным наблю-
дением капитана 1 ранга Верховского моряки
приступили к разбору и разоружению всей
схемы и к исходу дня работы закончили. При
этом не получили никаких повреждений ни
кабели, ни другие устройства. Сохранились
целыми даже все лампы.
По завершении работ Евгения Павловича
Тверитинова ждала награда - золотые часы с
цепочкой, которыми удостоила его коронаци-
онная комиссия. В следующем году Тверити-
нов вместе с инженер-механиком флота под-
поручиком А.Н.Беловым изготовил искусную
иллюминированную миниатюрными лампоч-
ками накаливания модель колокольни Ивана
Великого, которая демонстрировалась в Мор-
ском министерстве, а затем в 1891 г. - на Все-
российской выставке в Нижнем Новгороде.
В заключение же отметим следующее. Хотя
данная электрическая иллюминация как та-
ковая была первой в Кремле, но вместе с тем
первое “электрическое солнце” над Кремлем
зажглось еще в 1856 г. и тоже при коронаци-
онных торжествах по случаю восшествия на
престол Александра II, Выполнил это, устано-
вив дуговые электрические лампы, Александр
Ильич Шпаковский, в то время преподаватель
Павловского военного училища и Михайлов-
ской артиллерийской академии, впоследствии
заведовавший в Кронштадте Минной мастер-
ской, известный изобретатель, сконструиро-
вавший для флота сигнальный фонарь (про-
жектор), ступенчатый паровой котел и еще
несколько оригинальных устройств.
92
дорогие россияне
и наши соотечественники
за рукежом!
ЕСЛИ
вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истин-
ном положении дел в ВМФ сегодня и располагать новыми сведениями о
тенденциях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иност-
ранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках,
ТО ВАМ ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
“МОРСКОЙ СБОРНИК”.
ctpfta — бс&га 10 000 рублей!
Наш журнал включен в каталог Роспечати и имеет
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 70549.
Ф. СП-1
Министерство связи РФ
ГПС "Моспочтамт" газету
АБОНЕМЕНТ на журнал
ГГ	Г	Ь-	"
гплмаскмш- cvadzftcccc _____________
(наименование издания) | Количество
_________________________ комплектов:
на 19 ^3^ год по месяцам
7О54<7
(индекс издания)
1	2	3	4	5	6 7	8	9 10 11 12
Куда______________________________________
(почтовый индекс)	(адрес)
Кому
(фамилия, инициалы)
Кому
(фамилия, инициалы)
93
Й1 Ts'.T-effi lvic<.'K’?F.C"ii:C-W c6j2a€TM
I сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно непосредст»
! т?е-п;о ь	с эю-i мм зы .т? :.?^дач-л.	услуги чочто-
I дой связи, что значительно снизит подписную цену нашего издания.
I Наш адрес; Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро «Китай-
!	тор^д’-, i't	ite	УЗ до остановки
«Лялин переулок”}.
Телефон для справок: 204-2534, 204*2520; факс: 923-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Союзпечати.
94
Гость “Морского сборника”
“ФЛОТ”
ВЛАДИМИРА
ГУРОВА
Каждый год в последнее воскресенье июля
на глади Севастопольской бухты в день Во-
енно-Морского Флота разыгрывается учеб-
ный бой. Нет, я не имею в виду показ мор-
ской техники на центральном празднике в
Севастополе. Я хочу сказать о представле-
нии, где модели надводных кораблей и под-
водных лодок маневрируют, стреляют из ору-
дий и запускают ракеты. Ныне эту мини-эс-
кадру возглавляет модель ракетного крейсе-
ра “Москва” - флагманского корабля се-
годняшнего Черноморского флота России.
А создал все эти модели капитан 1 ранга
запаса Владимир Петрович Гуров. Его кораб-
ли уникальны. К примеру, ныне никто на фло-
тах, кроме Гурова, не пускает свои модели в
Модель РКР “Москва”
после ходовых испытаний
открытое море. Это стало возможным благо-
даря тому, что его работу без преувеличения
можно назвать чудом технической мысли.
Корабли тщательно рассчитаны по остойчи-
вости, разделены на герметичные отсеки,
снабжены соответствующими системами, в
том числе спасательной, а также выдвижны-
ми устройствами, ходовыми огнями, дейст-
вующими комплексами корабельного оружия.
Модели же подводных лодок имеют систему
погружения и всплытия, приборы курса и глу-
бины. И все же особо гордится конструктор
своей моделью ракетного крейсера “Москва",
воплотившей в себе все его достижения в
данном деле.
Высочайший уровень исполнения моделей
Владимиром Петровичем общепризнан спе-
циалистами, но одновременно как бы оста-
ется незамеченным, а потому и достойно не
оцененным. В конце 80-х гг. в одной из мос-
фильмовских картин был эпизод, когда атом-
ная подлодка маневрирует и производит пуск
ракет из-под воды, и даже специалисты не
догадались, что на самом деле операторы
снимали радиоуправляемую модель Гурова,
способную погружаться на глубину до 15 м. А
потому неудивительно, что кинематографис-
ты не потеряли интереса к изделиям масте-
ра и его творчеству, реально оценив возмож-
ности его моделей управляемых кораблей и
выгодность их использования в съемках.
Действительно, глядя со стороны на
стоящие на воде модели, практически невоз-
можно отличить их от “настоящих" собратьев,
несмотря на разные масштабы, в которых они
исполнены. К примеру, модель ракетного
крейсера "Москва” имеет масштаб 1:75. Это,
конечно, требует кропотливой и даже ювелир-
ной работы. На цикл их создания - от "ста-
пеля” до “практических стрельб” - уходит год-
два, а то и больше. К примеру, для главного
калибра "Москвы” - арткомплекса "Лев" - было
изготовлено около 300 деталей, а для одной
из антенн - около 1000. Такая точность ис-
полнения помогает “эскадре" Гурова ежегод-
но в День Военно-Морского Флота выходить
в море, ложиться на боевой курс и стрелять.
В этом году гуровская "Москва", к приме-
ру, после всех эволюций, произведенных на
глазах почтенной публики, дала полный ра-
кетный залп из всех восьми двухконтейнер-
ных установок. И все это благодаря золотым
95
Это лишь часть “флота”, построенного Гуровым
рукам боевого офицера, ставшего конструк-
тором-судомоделистом, освоившим множест-
во чисто рабочих специальностей - слесаря,
столяра, токаря...
На вопрос, когда он все успевает делать,
последовал ответ: “Атак - вечерами, в выход-
ные, в отпусках. Ведь жизнь-то длинная...”
Между тем начало этого увлечения Владими-
ра Петровича Гурова относится, как часто
бывает, к далекому теперь детству. Родился
он в Березняках, что под Пермью. Рос вдали
от моря - в Сибири и на Урале. И оттуда, с
енисейских теплоходов и буксиров, пролег его
путь в море. Именно тогда, четыре десятка
лет назад, начал он строгать свои первые су-
денышки. С годами увлечение переросло не
просто в любовь, а, наверное, даже в смысл
жизни, сделав ее наполненной до краев осо-
бым содержанием. Потому и судьба у Гурова
сложилась так, как сложилась.
Во время учебы в Ленинграде, в Высшем
военно-морском училище подводного плава-
ния имени Ленинского комсомола, он не за-
бросил свое “кораблестроение”: с его “ста-
пелей" тогда сошло несколько кораблей - СКР
и целое “соединение" подводных лодок, раз-
даренных на различных конференциях, встре-
чах и по иным поводам гостям и официаль-
ным делегациям, посещавшим училище.
Затем была офицерская служба на Камчат-
ке на ракетном подводном крейсере страте-
гического назначения. Конечно, сделал он и
его модель. А для гарнизонного Дома офице-
ров оформил целую музейную экспозицию по
истории подводного флота Отечества - от “по-
таенного судна” петровской эпохи до совре-
менного атомохода, всего 12 моделей.
В 1978 г. судьба сделала очередной слу-
жебный галс, и Владимир Петрович оказался
в Севастополе. Служил в ракетных частях
флота, вел рационализаторскую работу, на
ряде конференций представлял научно-тех-
ническое творчество моряков-черноморцев.
С 1986 г. Гуров - на преподавательской ра-
боте в Севастопольском высшем военно-мор-
ском инженерном училище, готовившем, как
известно, инженеров для нашего атомного
флота. Здесь наконец модели принесли ему
победную славу, завоеванную на состязаниях
судомоделистов различного масштаба. При-
зам, дипломам и почетным грамотам не было
числа. Главные же достижения таковы: мас-
тер спорта СССР, пятикратный чемпион ВМФ
по судомодельному спорту, судья на многих
соревнованиях и чемпионатах Союза. А это
уже признание коллег...
Творчество Гурова не раз получало высо-
кую оценку из уст командующих флотами и
главнокомандующих ВМФ, политиков и воен-
ных специалистов. К примеру, в 1989 г. во
время советско-американской встречи на
Мальте президентам Горбачеву и Бушу были
вручены сувениры, изготовленные Владими-
ром Петровичем. Впрочем, они не были пер-
выми в списке "первых лиц" - модели Гурова
вручались и до того многим известным поли-
тическим деятелям. К слову, иностранцы не
раз высоко оценивали творчество Владими-
ра Петровича и выражали желание приобре-
сти его модели. А оцениваются они, кстати,
не в одну тысячу “зеленых”. Более того, во
время дружественного визита наших кораб-
лей в Югославию Владимир Петрович, демон-
стрируя свои модели, получил интересное
предложение от солидной кораблестроитель-
ной фирмы, которой требовались точные уп-
равляемые модели выпускаемых ею судов
для рекламной демонстрации. Югославы го-
товы были выложить большие деньги за со-
трудничество. Но Гуров отказался, заявив, что
модели он строит не ради денег.
Несмотря на все трудности сегодняшнего
дня, связанные с проблемами Севастополя и
Черноморского флота, Владимир Петрович Гу-
ров уверенно смотрит в будущее и, как и преж-
де, готов вновь и вновь выводить свой личный
“флот" во главе с ракетным крейсером “Моск-
ва" на просторы Севастопольской бухты.
Капитан 2 ранга С.ГОРБАЧЕВ
Фото А.ГРИГОРЬЕВА
96
©®Ф1РШ1ПЖ.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Сентябрь 1997 г.
9 (1810)
Издается с марта 1848 г.
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексии И. Л. Л ифертьев (заместитель главного редактора) М. И. Л поллонов М. К. Барское Л. И. Бражник П. И. Ветлицкий В.А. Викторов А.А.Галганов /1. И .Долотов Ю.М. Кононов М. С. Мопаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В. П. Фатеев И.Д. Федин А. Л. Федоров (ответственный секретарь) В. М. Федоров В.И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник" Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро “Борис Кузнецов и партнеры"	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ А.Чернышев. Москва - флоту	3 В.Шанцев. Москва встречает свой юбилей	14 А.Коротич. Москвичи на флотской службе сегодня	18 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ А.Индейцев, А.Курочкин, А.Сергеев. Риск при борьбе за живучесть корабля и средства его снижения	21 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	27 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ А.Лоскутов. На ракетном крейсере “Москва"	33 С.Васильев. "Даниил Московский”: автономка в... XXI век	36 В.Герасимов. Отдельный транспортный	39 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ А.Лоскутов. Негасимый свет Москвы	42 П.Лысенко. Через годы, через расстояния	47 В.Бобылев. “Смерч” в Москве	49 А.Панов. “МИРБИС” поможет обрести уверенность	51 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Б.Тюрин. Сегодня и завтра минного оружия России	54 А.Евсеев, В.Золотов, М.Федоров. Моторные масла для дизелей	57 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. О противодействии силам “воздействия с моря"	59 Новый эсминец ВМС Японии типа “Мурасамэ”	63 Торпеда “Спиэрфиш" ВМС Великобритании	63 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ И.Русакомский. Отсюда пошел российский флот	65 А.Першин. С именем Москвы на борту	70 В.Реданский. На подступах к столице	75 О.Легов. Первый памятник Петру I в Москве	82 Ю.Луговой. Центральные органы управления в отечественном флоте	83 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ В.Гузанов. “Москва" прокладывает курс	88 К 150-ЛЕТИЮ “МОРСКОГО СБОРНИКА” В.Редкий. Балтийское “солнце" Кремля	91 * * * С.Горбачев. “Флот" Владимира Гурова	95 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. В.М.Орлов	32 На первой странице обложки. На Красной площади (слева направо) контр-адмирал В.Алексин, капитан 2 ранга П.Колесов, контр-адми- рал ©.Лазарев и Герой Российской Федерации капитан 1 ранга ААстапов.	Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 15.08.97 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/(6.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/л печ. л.
Заказ № 875.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 29.08.97 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цепа 9800 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1997


Флагман флота 1 ранга В.М.ОРЛОВ (1895 - 1938)
Фото Ю.ПАХОМОВА
4 Мостовая башня и Покровский
собор в Измайлово
Памятный камень в бывшей
Солдатской слободе в Преображенском
Западные ворота дворцовой
V- усадьбы в Измайлово
4 Здание Главного штаба
Военно-Морского Флота
Российской Федерации
Речной вокзал I
Л"’’"'
• *»
-»• Вид на Кремль с Каменного моста
Пароход “Москва” на рейде
С картины художника Л.Блинова


Пакетботы “Святом Петр" и “Святом Павел” построены в Охотске корабельными мас-
терами Рогачевым и Кузьминым специально для Второй Камчатской экспедиции. Оба
были заложены enie весной 1735 г., но из-за трудностей в снабжении их удалось спустить
на воду только в июне 1“40 г.; 8 се1гтября они отправились в плавание.
“Святым Петром" командоваз руководитель экспедиции командор Витус Беринг,
“Святым Павлом” - лейтенант А зексей Чириков. Обогнув Камчатку, суда прибыли в Ава-
чинскую губу, где экспедиция зазимовала в бухте, названной Берингом Петропавловской.
Позже основанный здесь город стаз именоваться Петропавловском-Камчатским.
В июне 1741 г. пакетботы отправились на поиски “Земли де Гамы” - так тогда в России
называли Америку. Попав в туман, суда потеряли друг друга и дальше действовали по-
рознь. Беринг на “Снятом Петре” достиг американского берега 16 июля, затем открыл и
нанес на карту несколько островов. Однако тяжелые погодные условия, скудность пищи
и вызванная этим цинга заставили прекратить исследования и повернуть назад. 4 ноября
шторм пригнал пакетбот с изможденными моряками к незнакомому берегу. Судно вы-
бросило на песчаную отмель и на следующий день разбило штормом. На безлюдном ка-
менистом острове, названном моряками островом Беринга, пришлось зазимовать в выры-
тых землянках. До весны дожи зи не все. 8 декабря 1741 г. от цинги умер и руководитель
экспедиции командор Беринг.
Летом 1742 г. из обломков пакетбота уда лось построить гукор “Святой Петр”, на котором
оставшиеся и живых моряки отправились на родину. 25 августа они достигли берегов Кам-
чатки. Из 77 человек, отплывших на борту пакетбота из Охотска, вернулись только 46...
Чириков на “Снятом Павле”, потеряв судно Беринга, продолжал путь в одиночку.
15 июля, на день раньше своих соратников, он встретил землю. Однако посланная па бе-
рег шлюпка с 10 вооруженными людьми во главе со штурманом бесследно исчезла. От-
правленную на поиски вторую шлюпку постигла та же участь. Оставшись без шлюпок,
“Святой Павел” повернул назад. По пути Чириков открыл несколько островов Алеутской
гряды, но местное население отнеслось к морякам враждебно. 10 октября 1741 г. пакетбот
“Святой Павел”, так и не встретив судно Беринга, вернулся в Петропавловскую бухту.
Экспедиция Беринга и Чирикова, совершенная в тяжелейших условиях, по праву
считается одной из самых выдающихся в истории российского флота, а сделанные ими
открытия но своей важности сравнимы с открытием Антарктиды Лазаревым и Беллинсга-
узеном 80 лет спустя.
Водоизмещение пакетбота примерно 200 т, грузоподъемность 100 т. Длина 24,4 м, ши-
рина 6,71 м, осадка 2,9 м . Вооружение - 14 трехфунтовых пушек. Экипаж 75 человек.
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. №9. 1 - 96.
Индекс 70549