ISSN 0134-9236
£)ню медицинскою Дошника
Тысячам и тысячам военнослужащих и членам их
семей вернули здоровье и жизни заботливые руки пер-
сонала Центрального военно-морского клинического
госпиталя. Военным медикам и в мирное время порой
приходится действовать как на передовой. Сегодняшне-
му дню госпиталя посвящен этот фоторепортаж.
На снимках:
Ведущий хирург, кандидат медицинских наук пол-
ковник медицинской службы АЛевчук.
За пультом управления сердечно-сосудистой
деятельностью хирург Е.Мареев, врач-анестезиолог
М.Митрошкипа, анестезиолог матрос Е.Захарова.
Рентгеиохирургнческая операци-
онная. За работой хирург — начальник
отделения полковник медицинской
службы В.Щебряков и операционная
сестра старший матрос Л.Фурмепко-
ва.
У операционного стола: (слева на-
право) полковник медицинской служ-
бы В.Ершов, подполковник медицин-
ской службы И.Панченко, полковник
медицинской службы А.Левчук.
Беседу с выздоравливающими
проводят начальник травматологиче-
ского отделения полковник медицин-
ской службы М.Береснев и главная
медицинская сестра госпиталя Е.Под-
зирей.
Фото Ю.ПАХОМОВА
^я^Ж)1Р(Ж©Щ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июнь 1997 г.	ф (1807) Издается с марта 1848 г.
С чем моряки-североморцы пришли к очередной годов-
щине своего флота, об истории и проблемах минной служ-
бы в преддверии ее профессионального праздника и о буднях
флотских врачей в канун Дня медика - в материалах адмира-
ла О.Ерофеева, контр-адмирала В.Панферова, генерал-май-
ора медицинской службы Г.Шараевского и других с. 3
Беседу с начальником финансово-экономическогоо управ-
ления СФ генерал-майором [".Сухановым о состоянии фи-
нансирования Северного флота, и как в нынешних условиях
здесь пытаются решать свои непростые проблемы	с. 17
Меры, обеспечивающие повышение безопасности плава-
ния, должны базироваться на прочном фундаменте теории
кораблевождения	с. 20
Некоторые общие выводы по итогам зимнего периода
обучения на флотах и флотилиях	с. 33
Главным в борьбе с правонарушениями, по мнению пер-
вого заместителя военного прокурора ТОФ, остается устра-
нение причин и условий, их порождающих	с. 43
Очередную подборку материалов "Румба"	с. 47
О трудных днях начала Великой Отечественной через судь-
бу рядового матроса	с. 90
О том, как в прошлом морское ведомство заботилось о
пропаганде флота в российском обществе и как наши масте-
ра слова решали эту задачу с помощью "Морского сборни-
ка"	с. 94
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексин И.А.Анфертъев (заместитель главного редактора) М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник П. И. Ветлицкий В. А. Викторов А.А.Галганов А.И.Долотов IO. М. Кононов М. С. Мопаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В.П. Фатеев И.Д. Федин А.П. Федоров (ответственный секретарь) В.М.Федоров В.И.Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ О.Ерофеев. “Горжусь стойкостью североморцев" В.Панферов. Минно-торпедная служба ВМФ: вчера и сегодня Г.Шараевский. О возрождении морского медицинского Общества России Будни флотского госпиталя "Задолженность флоту продолжает расти...” ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Б.Иванов. Выбор линии пути корабля на фарватере ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ А.Горбунов. Итоги зимнего периода обучения подведены П.Лысенко. “Все для пользы службы" А.Лоскутов. Владимир Болсун - человек государственный ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ Главенствует закон! “РУМБ” А.Александров. И опять о катерной практике Вертикаль адмирала Соколова В.Гузанов. "Франт” А.Василенко. Фарватером Невельского ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Сквозь призму ИИЕиТа Н.Доллежаль. Как создавалась наша первая ПЛА ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Тихоокеанское командование ВС США М.Шеповаленко. Морская пехота Италии Десантно-вертолетоносные корабли-доки типа “Сан Джорджо" ВМС Италии Новая дизельная ПЛ пр. 212 ВМС ФРГ и Италии СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Арсеньев. “Дать решительное сражение..." О.Митронина. Центральные органы управления в отечественном флоте В.Реданский. На троне вечный был работник КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ	3 8 12 14 17 20 24 33 36 39 43 47 50 54 56 59 63 67 70 75 75 77 81 86
Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник" Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53	Евгений Войскунский. Моонзунд, год сорок первый *** Виталий Гузанов. Командирован Морским министерством... На цветной вклейке:	90 94
Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро “Борис Кузнецов и партнеры"	Галерея советских флотоводцев. И.Кожанов	32 На первой странице обложки. Встреча Фото В.Сулъженко	
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 20.05.97 г.
Формат бумаги 70 х 108 1/16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4 печ. л.
Заказ № 1986.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 25.06.97 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 9700 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1997
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Как и предыдущий месяц, июнь тоже щедр на праздники. Среди тех, что
имеют непосредственное отношение к Военно-Морскому Флоту, прежде всего
можно назвать День Краснознаменного Северного флота и День минера. Кроме
того, моряки вместе с флотскими медиками празднуют День медицинского ра-
ботника. Поэтому мы уже традиционно представляем слово “виновникам” пере-
численных выше торжеств.
Лдлм/гал О. £J)OCP££^:
“ГОРЖУСЬ стойкостью
СЕВЕРОМОРЦЕВ”
Говорят и, очевидно, совершенно справедливо, что праздничная дата в жизни
как отдельного человека, так и целых коллективов - это хороший повод не только для
приема поздравлений, но и для того, чтобы оглянуться назад, оценить сделанное,
составить планы на будущее. Если последовать этому правилу, то прежде всего можно
с уверенностью сказать: свой годовой праздник - День Краснознаменного Северно-
го флота - моряки-североморцы встретили достойно, свидетельством чему стали
ход и результаты подготовки объединений, соединений и частей в зимнем периоде
обучения, успешное решение задач, поставленных перед флотом на первую полови-
ну нынешнего учебного года.
Несмотря на сложнейшее финансово-экономическое положение, флот смог удер-
жать боевую готовность на уровне, определенном требованиями Министра оборо-
ны и Главнокомандующего ВМФ России. Была решена главная задача - обеспече-
ние безопасности северо-западных рубежей России и стран-членов СНГ. Силы флота
в полном объеме и с высоким качеством выполнили планы несения боевого дежур-
ства и боевых служб. Причем, что особенно важно, совершенствовали практику
плавания и решения учебно-боевых задач не только в Баренцевом, но и в Норвеж-
ском море, вели активное наблюдение за проходившими здесь учениями ВМС стран
НАТО.
Итоги зимнего периода обучения свидетельствуют: вынужденное в силу общеиз-
вестных причин уменьшения числа выходов кораблей в море вовсе не означает ав-
томатического снижения интенсивности боевой учебы и качества решения задач.
Выручают упор на базовую подготовку экипажей, организация комплексной отработ-
ки по единому замыслу и плану элементов оперативной, мобилизационной и боевой
подготовки. Нам удалось уже достаточно хорошо освоить и, как принято у нас гово-
рить, “обкатать” такую форму оперативной подготовки, когда в командно-штабных
учениях флота принимают участие все силы, включая штабы соединений и частей, а
также главные командные пункты кораблей, не выходящих в море.
Именно так было организовано крупное КШУ в прошедшем январе. Это позволи-
ло, с одной стороны, проверить уровень подготовки сил и органов управления к
решению свойственных им задач, а с другой - сэкономить моторесурс, значительное
количество топлива. Именно благодаря этой экономии, как и замышлялось, стало
возможным провести в апреле самое крупномасштабное мероприятие зимнего пе-
риода обучения - КШУ с выходом в море сил основных соединений флота.
Не берусь судить, почему центральные средства массовой информации, уделив-
шие самое пристальное внимание учениям на Черном море, практически проигно-
рировали КШУ Северного флота. Скажу лишь, что, на мой взгляд, рассказать было о
чем, а самое главное - россияне-налогоплательщики имеют право и должны знать,
как в условиях острого дефицита госбюджета флот оправдывает затраты на свое
содержание.	*
В учениях, которые проходили на едином оперативно-тактическом фоне по еди-
ному замыслу и плану, приняли участие более 40 надводных кораблей и подводных
лодок, 17 судов обеспечения, более 20 береговых частей. Десятки вылетов совер-
3
шила противолодочная и корабельная истребительная авиация. Правда, штормовая
погода и сложные гидрометеоусловия вынудили нас внести некоторые коррективы в
план КШУ. Например, в “урезанном” варианте была проведена высадка морского
десанта. Однако в целом первоначальный замысел учений, включавший более 1200
мероприятий, был реализован успешно.
Силы флота выполнили около 900 боевых упражнений. Была проверена боевая
готовность стратегических ядерных сил. Ракетный подводный крейсер стратегичес-
кого назначения под командованием капитана 1 ранга А.Воложинского выполнил пуск
баллистической ракеты из подводного положения, и ее головная часть в расчетное
время достигла заданной точки в полигоне боевой подготовки на Камчатке. Этой
успешной стрельбой экипаж РПКСН сделал заявку на завоевание приза Главноко-
мандующего ВМФ в нынешнем году.
В ходе учений все рода сил флота в тесном взаимодействии выполнили пуски
крылатых ракет, в том числе большой дальности. Атомные подводные ракетные крей-
сера под командованием капитанов 1 ранга С.Ежова и Г.Лячина, эсминец “Бесст-
рашный”, малые ракетные корабли “Рассвет” и “Туча” нанесли массированный удар
по отряду боевых кораблей условного противника. Самолеты морской ракетоносной
авиации - по его “береговым объектам". При этом все пуски были оценены на хоро-
шо и отлично. Отрабатывая во взаимодействии с корабельной истребительной авиа-
цией наиболее эффективные варианты отражения ударов средств воздушного напа-
дения, силы флота успешно выполнили более 40 зенитно-ракетных и десятки артил-
лерийских стрельб.
Динамично, на сложном тактическом фоне проходили дуэли подводников и раз-
нородных противолодочных сил. Об отменном тактическом мастерстве, решитель-
ности, настойчивости командиров, высокой профессиональной выучке экипажей сви-
детельствуют торпедные атаки отряда боевых кораблей, проведенные атомной ПЛ
капитана 1 ранга А.Федотенкова и дизельной ПЛ капитана 2 ранга А.Гарматенко. В
свою очередь экипажи кораблей, входивших в состав корабельных поисковых удар-
ных групп - БПК “Адмирал Левченко” и “Адмирал Харламов", сторожевых кораблей
“Легкий" и “Задорный”, - умело взаимодействуя с противолодочной авиацией, су-
мели своевременно обнаружить своих подводных “противников” и нанести по ним
точные удары различными видами противолодочного оружия. Более того, в ходе
учений противолодочники соединения, которым командует контр-адмирал Н.Скок,
совместно с авиаторами флота вскрыли подводную обстановку в ближней зоне Ба-
Возвращение после нелегкого похода
4
ренцева моря и обнаружили все действовавшие здесь во время КШУ иностранные
подводные лодки, а также, по приказанию с КП флота, провели за ними слежение.
Оценивая эффективность действий разнородных ПЛС флота в целом, могу ска-
зать, что по сравнению с соответствующим периодом прошлого года она заметно
возросла и, прежде всего, за счет повышения качества базовой подготовки экипа-
жей, активного поиска и освоения новых тактических приемов. Несколько эффектив-
ных тактических приемов проводки боевых кораблей в условиях минной опасности
(в том числе при выходе из базы РПКСН) отработали во время учений тральные
соединения. Разумеется, КШУ выявили и ряд недостатков, устранение которых ста-
ло одной из важных задач летнего периода обучения. В первую очередь, это каса-
ется вопросов приготовления практического оружия, а также организации и подго-
товки к применению зенитно-ракетных комплексов, особенно в условиях плотного
подлета воздушных целей.
Приятно отметить и такой факт: к ряду задач, которые флот в нынешнем году уже
выполнил или готовится выполнять, применимо слово “впервые”. Очевидно, это -
наилучшее доказательство того, что боевая учеба, подготовка сил не скованы рамка-
ми стереотипов, что мы не успокоились на достигнутом. Так, в ходе недавних КШУ
впервые за многие последние годы была практически проверена готовность кораб-
лей Атлантической эскадры Северного флота к применению боевого торпедного
оружия. Стрельбы эсминцев боевыми торпедами по берегу показали высокий уро-
вень тактической подготовки командиров, специальных навыков личного состава.
Впервые в истории ВМФ тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического
назначения СФ под командованием капитана 1 ранга А.Богачева произвел по специ-
альной программе утилизацию сразу 19 баллистических ракет РС-52 методом пуска.
Успешное выполнение этой задачи позволило не только проверить боевую готов-
ность экипажа, системы управлениями стратегическими силами, но и сэкономить
около 50 млрд рублей, которые бы потребовались дополнительно в случае утилиза-
ции этих ракет традиционным способом.
Наконец, впервые именно корабельные летчики Северного флота получили при-
глашение принять участие в мировом авиашоу истребительной авиации. Оно долж-
но состояться в июле нынешнего года в Великобритании. Представлять на нем Рос-
сийский и Андреевский флаги будут североморцы-асы во главе с Героем России
генерал-майором Т.Апакидзе.
Основой успехов и высоких результатов, которых флот добился в зимнем перио-
де обучения, на мой взгляд, являются прежде всего патриотизм, самоотверженность,
преданность долгу наших офицеров, мичманов, старшин и матросов. Скажу прямо:
горжусь стойкостью и мужеством североморцев - военнослужащих, рабочих и слу-
жащих, членов их семей. По нескольку месяцев не получая денежное довольствие и
заработную плату, не имея возможности реализовать многие установленные закона-
ми льготы, в условиях крайне скудного материально-технического снабжения кораб-
лей и частей, они в абсолютном большинстве честно исполняют свои обязанности и
делают все возможное, чтобы сохранить флот. Однако, думаю, не ошибусь, если
скажу, что абсолютное большинство североморцев встретили свой праздник не только
с сознанием исполненного долга, но и с тревогой за будущее флота. И это естест-
венно.
Вот уже несколько лет у нас якобы реформируются Вооруженные Силы и Север-
ный флот, в частности. За это время существенно сократились численность и кора-
бельный состав флота. Но очень трудно понять, как можно определить оптимальные
состав и численность флота, не определив предельно четко и конкретно его задачи,
равно как и задачи Вооруженных Сил государства в целом. Задачи же эти, в соответ-
ствии с концепцией национальной безопасности, с теми внешними угрозами, кото-
рые существуют сейчас и могут возникнуть в дальнейшем, должно определить воен-
но-политическое руководство страны. Причем на долговременную перспективу, до-
пустим, на 10 - 15 лет. Ведь на проектирование, строительство, ввод в состав сил
постоянной готовности новых кораблей необходимо не менее 8-10 лет.
Если, скажем, перед нами поставят задачу не допустить нанесения ракетно-ядер-
ного удара иностранными ПЛАРБ, которые патрулируют в Атлантике, то для этого
нужен океанский флот, имеющий мощные разнородные ПЛС. Чтобы обеспечить бе-
зопасность нашего судоходства в Баренцевом море, не допустить удара крылатыми
ракетами с иностранных ПЛА, которые тоже здесь патрулируют, нужны другие силы.
5
Чтобы сорвать, отразить удар средств воздушного нападения, скажем, с авианос-
цев, которые периодически проводят учения вблизи наших берегов, нужны опять-
таки иные силы...
Довольно часто можно услышать мнение: “Нам никто не угрожает. Мы и НАТО -
партнеры”. Не берусь давать оценку межгосударственным отношениям, развитию
событий вокруг проблемы расширения НАТО на Восток. Это прерогатива высшего
руководства страны. Однако как профессиональный военный не могу не отметить
следующее. НАТО - это прежде всего военная организация. И приближение ее к
границам России вызывает вполне законные опасения. А кроме того, мне, как гово-
рится, по долгу службы постоянно приходится не в апартаментах, предназначенных
для встреч делегаций, и не в банкетных залах, а в море, в полигонах боевой подго-
товки сталкиваться с весьма своеобразным пониманием “партнерства” нашими за-
падными коллегами.
Один только пример. На период выполнения стрельбы РПКСН капитана 1 ранга
А.Богачева, о чем я уже упоминал, мы пригласили американских наблюдателей и
пошли на материальные затраты, предоставив им возможность выйти в море на
госпитальном судне “Свирь”. Заранее, с соблюдением всех международных норм,
был объявлен опасным для плавания и закрытым район проведения стрельб. Тем не
менее на мероприятие прибыло немало незваных “гостей”. Прилетел специальный
разведывательный самолет ВМС США. Несколько раз бесцеремонно нарушало ре-
жим плавания в закрытом районе небезызвестное разведывательное судно “Марьята”.
Компанию ему составила американская атомная подводная лодка, которая тоже при-
шла в район, поставив под угрозу безопасность плавания и жизни как своих, так и
российских моряков, и вынудив наши противолодочные силы принимать соответст-
вующие меры...
Возвращаясь к теме реформ, хочу еще раз подчеркнуть: нынешний состав флота
позволяет решать определенный круг задач, но сами эти задачи должны быть офи-
циально объявлены и официально же поставлены. Только тогда можно будет судить:
достаточно, много или мало военнослужащих и кораблей в составе флота. Сегодня
же нет четкого ответа на этот вопрос. И если что и вселяет оптимизм, то только
решительное заявление Президента, что разработку концепции военной реформы
он взял под личный контроль.
Проводя реформирование флота, необходимо прежде всего избавить его от вы-
полнения несвойственных задач и соответствующих им бюджетных затрат. Не может
и не должно, на мой взгляд, оперативно-стратегическое объединение, созданное
для защиты государственных интересов, содержать детские сады, коммунальные
службы, дома, заводы, проектные институты... Это - задача государственных адми-
нистративных органов, но никак не Министерства обороны, не флота. Между тем
сегодня на содержание жилого фонда и коммунального хозяйства гарнизонов, по-
селков, городов, где расположены структуры ВМФ, в Архангельской, Вологодской и
Мурманской областях Северный флот ежемесячно выделяет из своего бюджета 72,5
млрд рублей - огромные средства, которые можно было бы направить на боевую
подготовку, выплату денежного довольствия военнослужащим...
А взять проблему содержания списанных кораблей. Среди них только подводных
лодок ни много ни мало - более 90 единиц. Более 4 тыс. офицеров, мичманов, стар-
шин и матросов сидят сегодня на списанном “железе”, обеспечивая его “живучесть”,
контроль за ядерной безопасностью. А ведь каждый из них находится в штатном рас-
писании флота, и его задача не ржавое железо беречь, а учиться военному делу.
О недостаточном финансировании, из-за которого флот сегодня находится в тяже-
лейшем положении, говорилось уже столько, что вряд ли есть смысл повторяться.
Не меньше тревожит и то, что даже урезанный, явно недостаточный для обеспече-
ния нужд флота бюджет не выполняется. Если бы, скажем, у нас сейчас были те
деньги, которые нам недоплатили в 1996 г. и в январе - марте нынешнего, мы рас-
считались бы со всеми долгами по денежному довольствию и заработной плате,
наверняка сумели бы отремонтировать немало кораблей, закупить необходимое ко-
личество топлива, несколько новых самолетов.
На флоте чрезвычайно остро стоит проблема обеспечения судоремонта. Однако
из заложенных в бюджет 1 трлн 299 млрд рублей мы не получили на ремонт ни
копейки. А при таком подходе, и это можно сказать совершенно точно, к 2000 г. мы
просто потеряем стратегические силы. Хотя, казалось бы, очевидно, что в ядерной
6
триаде подводные раке-
тоносцы имеют замет-
ные преимущества:
скрытность, возмож-
ность внезапного приме-
нения оружия, малое
подлетное время ракет.
И что самое главное се-
годня, они по количест-
ву средств, затраченных
на доставку одной бое-
головки, дешевле. Види-
мо, выгоды развития
МСЯС понимает и Пре-
зидент, который в июне
прошлого года подписал
Указ “О поддержании
морских стратегических
Не всем кораблям довелось выйти в море
в этот раз
ядерных сил”. К сожалению, Указ этот опять-таки не выполняется.
Очень большую тревогу внушают взаимоотношения между флотом и промыш-
ленностью. Понимая, как важно сегодня расчетливо, по-хозяйски расходовать скуд-
ные финансовые средства, флотские специалисты прилагают максимум усилий, чтобы
поддерживать техническую готовность кораблей, продлевать межремонтные сроки
эксплуатации вооружения и техники за счет грамотного обслуживания, бережного
ухода за материальной частью. Промышленности же, как это ни парадоксально зву-
чит, в нынешних условиях выгодно производить для флота плохую продукцию. Ведь
замену вышедшей из строя техники оплачивает флот. Законодательная же база у
нас такова, что ныне привлечь предприятия к ответственности за брак практически
невозможно.
Чем это оборачивается для флота, легко увидеть на примере тяжелого авианесу-
щего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Сейчас он находится в
ремонте. Флоту поставлена задача подготовить корабль к несению боевой службы в
конце нынешнего года. Но средства на закупку материалов и запасных частей посту-
пают от случая к случаю микроскопическими дозами. И в этой ситуации промышлен-
ность поставляет на корабль партию котельных труб с большим процентом брака.
Заменить их на качественные можно, но для этого опять-таки нужны деньги. Зная,
как важно восстановить техническую готовность единственного авианосца, руково-
дители от промышленности не сомневаются, что флот в лепешку разобьется, но
заплатит. Чем не политика выкручивания рук?
Высокие цены строительства и ремонта кораблей, которые никак не могут устра-
ивать флот в нынешней ситуации с финансированием, можно было бы снизить за
счет уменьшения накладных расходов предприятий. В их структуру входят расходы
на содержание жилого фонда, коммунального хозяйства, соцкультбыт, так как наши
судоремонтные и судостроительные предприятия являются градообразующими. Так
вот эти расходы, например, на производственном объединении “Северное машино-
строительное предприятие” в Северодвинске составляют 1700%, а на судоремонт-
ном заводе, что в поселке Росляково - 3000%!
Проблем сегодня так много, что выделить из них самые важные и самые острые
очень сложно. И все-таки рискну предположить: одна из важнейших сегодняшних
проблем и первоочередных задач - поддерживать веру военных моряков в то, что
флот России нужен не на словах, что трудности и жертвы, на которые они обрекают
себя и свои семьи, не окажутся напрасными. И речь ведь идет даже не о необходи-
мости взвешенного и справедливого подхода к оплате их труда, хотя это чрезвычай-
но важно. (Перед последними КШУ командиры кораблей, частей, соединений не
денег выпрашивали, которых их подчиненные не получали уже несколько месяцев, а
лишнюю сотню тонн топлива!) Поэтому речь идет о том, чтобы люди смогли воочию
увидеть пусть небольшие, но реальные изменения, свидетельствующие о мудрости,
дальновидности государственной власти в решении вопросов военного строитель-
ства.
Фото капитана 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
7
МИННО-ТОРПЕДНАЯ СЛУЖБА ВМФ:
ВЧЕРА И СЕГОДНЯ
Начало развитию минно-торпедного оружия в мире положили русские мины, явив-
шиеся в XIX в. принципиально новым видом морского оружия. Так, во время Крымской
войны (1853 - 1856 гг.) на Красногорский рейд в Финском заливе пришла англо-фран-
цузская эскадра. Но, несмотря на хвастливые заявления английского адмирала, грозив-
шего разрушить Петербург и увезти знаменитую скульптуру Петра I работы Фальконе,
называемую Медным всадником, активных боевых действий союзники не предприняли.
При этом трудно сказать, чего они больше боялись: развернутых под столицей гвардей-
ских полков, кронштадтских укреплений или “подводных адских машин” - морских мин,
что были выставлены русскими под Кронштадтом. Установлено же таких мин было 1865
штук, и подорвалось на них 3 корабля противника. Заметим, что разрабатывать подвод-
ные мины в России начали еще в начале XIX в., и первая пороховая донная мина конст-
рукции И.И.Фуцтума появилась у нас в 1807 г.
Активно использовались мины и позже - в русско-турецкой войне 1877 - 1878 гг. Так,
на Дунае в 51 заграждении было выставлено 436 мин. Результатом этого стала бес-
препятственная переправа русских армий через реку, так как наличие минных загражде-
ний полностью парализовало деятельность в данном районе мощной турецкой флоти-
лии. Кроме того, в оборонительных заграждениях под Севастополем, Одессой и Очако-
вом тогда же было выставлено 1216 мин. Но именно в ходе той войны на вооружении
отечественного флота появились и самодвижущиеся мины, позже названные торпедами.
С их помощью 14 января 1878 г. минные катера С.О.Макарова потопили на Батумском
рейде турецкий корабль “Интибах”. Это была первая в мире успешная торпедная атака.
До 1868 г. вопросом о применении различных устройств на судах, предназначенных
для использования мин, в морском ведомстве самостоятельно занималось несколько
лиц. В ноябре же 1868 г. управляющий Морским министерством приказал председателю
Артиллерийского отделения Морского технического комитета принять это дело к бли-
жайшему заведованию с приглашением в состав отделения специалистов по минному
искусству. В результате была создана особая комиссия “по вопросам, касающимся мин-
ного дела и школы минеров”. Наконец, высочайшим приказом по морскому ведомству в
феврале 1874 г. контр-адмирала К.П.Пилкина назначили состоять при управляющем
Морским министерством с возложением на него “общего заведования на флоте минной
частью", а в 1885 г. в Корабельный устав ввели новую службу - минную.
В начале XX в. с появлением боевых подводных лодок на Главного инспектора мин-
ного дела было возложено рассмотрение проектов ПЛ, составление правил и инструк-
ций по технике подводного плавания, обучение специалистов. В русско-японскую войну
(1904 - 1905 гг.) наши корабли выстрелили 25 торпед, из них в цель попало 11 (44%). В
оборонительных заграждениях под Порт-Артуром и Владивостоком российский флот вы-
ставил 4275 мин, в результате чего японцы потеряли 13 кораблей.
Позже, в 1911 г., в составе созданного Главного управления кораблестроения был
предусмотрен специальный минный отдел, который ведал проектированием, изготовле-
нием, усовершенствованием и ремонтом минно-торпедного оружия и средств борьбы с
ним, а также снабжением судов боеприпасами, сбором сведений о состоянии вооруже-
ния на судах, результатах стрельбы и т. п. В итоге к началу первой мировой войны рус-
ский флот Обладал большими запасами самых совершенных по тому времени мин и
торпед.
Как известно, в основу плана подготовки к войне на Балтике было положено созда-
ние Центральной минно-артиллерийской позиции, которая оборудовалась в горле Фин-
ского залива. Поэтому во исполнение оперативного плана по решению командующего
БФ адмирала Н.О.Эссена русские минные заградители под прикрытием главных сил
флота в течение четырех с половиной часов выставили на рубеже Ревель - Поркаллауд
2129 мин, перекрыв Финский залив еще до официального начала военных действий. А к
1917 г. здесь было выставлено уже около 11 тыс. мин. Кроме того, западнее, на передо-
вом минном рубеже, было выставлено еще более 8 тыс. мин, где в ночь на 20 октября
1916 г. погибли 7 из 11 эсминцев 10-й флотилии германского флота. Немцы окрестили
это событие “черным понедельником”.
8
Всего же на Балтике в годы первой мировой войны было выставлено 38 932 мины, на
которых подорвалось 69 кораблей противника, причем 48 из них погибло. Черноморский
флот выставил 13 184 мины. На них подорвались 18 кораблей, 16 из которых погибли.
Получается, что в те годы на уничтожение одного корабля нашим флотом расходовалось
700 - 800 мин. Всеми же воюющими странами было выставлено около 300 тыс. мин, на
которых погибло 207 кораблей, что говорит о снижении почти в два раза расхода мин на
российском флоте на один потопленный корабль. Кроме того, за время первой мировой
войны наш флот выпустил 278 торпед, в том числе: 240 подводными лодками и 38 мино-
носцами. При этом успешность торпедных атак составила 10 - 15%.
С первой мировой войной связано начало развития противолодочного оружия. Уже в
1915 г. на вооружение нашего флота стали поступать различные образцы “гидроакусти-
ческих бомб”, противолодочных сетей, аэробомб, мин и т. п. Из потопленных за время
войны подводных лодок противника 6 погибло на минах, 2 были уничтожены артиллери-
ей, 1 таранена и добита глубинными бомбами. В гражданскую войну на выставленных на
морях и реках 7,5 тыс. мин погибло 40 кораблей противника, кроме того, подводная
лодка “Пантера” потопила торпедами английский эсминец “Витторио”.
Обострение военно-политической обстановки в Европе и в Азии в середине 1930-х
годов повлекло разработку и начало выполнения в СССР большой кораблестроительной
программы, направленной на создание океанского флота. Одновременно резко увеличи-
лись потребности в количестве и в улучшении качества всех видов корабельного воору-
жения, в том числе и минно-торпедного. Для руководства разработкой, производством и
эксплуатацией этого оружия по решению Комитета обороны при СНК СССР от 19 октября
1938 г. было образовано Минно-торпедное управление Рабоче-Крестьянского Красного
флота (МТУ). Его первым начальником назначили капитан-лейтенанта Николая Иванови-
ча Шибаева.
Одним из первых шагов нового начальника и всего состава управления стала разра-
ботка системы вооружения ВМФ минно-торпедным оружием. Эта система была призва-
на служить организующим началом и определять генеральное направление в работе
самого управления, Научно-испытательного минно-торпедного института (НИМТИ) ВМФ,
Главного управления Наркомата судостроительной промышленности и центральных кон-
структорских бюро промышленности. Данная система по видам вооружения включала в
себя следующие основные разделы:
образцы, разрабатываемые и подлежащие разработке с указанием сроков и основ-
ных ТТХ;
образцы, готовые к использованию и подлежащие изготовлению до разработки бо-
лее совершенных;
образцы, используемые, но не подлежащие дальнейшему изготовлению.
По такой схеме были систематизированы все виды подводного оружия для различ-
ных классов и типов надводных кораблей, подводных лодок, торпедных катеров, траль-
щиков и авиации. Работа шла в течение всего 1939 г., в ее процессе был подготовлен
объемный научно-технический документ, занявший в табличном виде, то есть без учета
пояснений и обоснований, 35 листов. Немалые трудности возникли при согласовании
этого документа с наркоматами: судостроительной промышленности (основным разра-
ботчиком и производителем минно-торпедного оружия), вооружения (ведавшим торпед-
ными аппаратами и бомбометами), и боеприпасов (обеспечивающим снаряжение взрыв-
чатыми веществами торпед, мин и глубинных бомб).
В предвоенные годы основные отделы МТУ возглавляли высококвалифицированные
специалисты своего дела. Торпедным отделом руководил Б.Д.Костыгов, минным - Ш.Г.Ала-
вердов, трально-боново-сетевым - М.К.Кокорев. И то, что одобренная наркомом ВМФ
концепция новой системы вооружения приобрела силу руководящего документа и стала
сразу внедря-ться в практику, большая заслуга именно этих руководителей, хотя основ-
ная роль, бесспорно, принадлежала тогдашнему начальнику МТУ Н.И.Шибаеву.
В итоге к началу Великой Отечественной войны флот был полностью обеспечен
минно-торпедным оружием, которое по своим ТТХ не уступало зарубежному. Основными
образцами корабельных торпед тогда были 53 - 38 и 53 - 38у, авиационных - 45 - 36АН и
45 - 36 АВА соответственно для низкого и высотного торпедометания. В 1943 г. на воору-
жение флота поступили новые их образцы: самая быстроходная в то время торпеда 53 -
39 и первая отечественная электроторпеда ЭТ-80. Основными образцами минного во-
оружения являлись: корабельные большие мины типа КБ (КБ-1, КБ-3) образца 1908/39
гг. и образца 1926 г., подлодочные мины ПЛТ и ЭП, а также авиационные мины АМГ-1. К
концу войны появились и донные неконтактные мины семейства АМД.
Командованию МТУ удалось создать дружный, четко работающий коллектив, обес-
печивавший выполнение стоявших перед ним задач. При этом Шибаев и Костыгов еще в
9
декабре 1935 г. за выдающиеся заслуги в строительстве флота и успехи в боевой и
политической подготовке личного состава были удостоены высшей награды государства
- ордена Ленина. Среди ведущих специалистов в тот период выделялись М.П.Мартынен-
ко, И.И.Заведеев, А.В.Гуревич, А.И.Шемякин, И.А.Смирнов, А.Д.Томилов, М.Н.Симаков и
Ю.И.Горфункель.
В ведении управления находились минно-торпедные отделы (МТО) флотов, НИМТИ,
контрольно-приемный аппарат на предприятиях промышленности. МТО флотов
возглавляли М.М.Бубнов (СФ), И.Д.Челышев (ТОФ), П.А.Попик (КБФ) и М.М.Семенов
(ЧФ). НИМТИ руководил М.Н.Курнаков, КПА МТУ - уполномоченный в Ленинграде
А.С.Козловский, районными инженерами были А.И.Воронин, Н.Я.Долгоненко, Е.Я.Разу-
мовский и А.А.Рачек.
С первых часов Великой Отечественной войны с целью заблокировать наши корабли
в базах противник начал ставить донные неконтактные мины на фарватерах и рейдах
Севастополя и Кронштадта, у Очакова и Одессы, Феодосии и Новороссийска, в проливах
Ирбенском и Соэлозунд, близ о. Хийума и на подходах к Таллину, у Мурманска и Архан-
гельска. И хотя 22 июня флот потерь не понес, но уже на следующий день в районе о.
Хийума подорвался на мине и погиб эсминец БФ “Гордый", а затем на том же минном
поле потерял носовую оконечность крейсер “Максим Горький”. Близ Таллина вскоре по-
гиб на минах тральщик БТЩ-208, а в Севастопольской бухте подорвались буксир и пла-
вкран, позже эсминец “Быстрый”.
Нужно признать, что наши минеры, работавшие в довоенное время в основном с
контактным минным оружием, оказались неподготовленными к борьбе с магнитными и
акустическими минами противника. Способы траления с подрезкой минрепов не дейст-
вовали против неконтактных донных мин, к тому же нового и незнакомого им типа, да
еще оснащенных сложными взрывными устройствами с различными комбинациями взры-
вателей. Поэтому на борьбу с такими минами призвали лучших флотских специалистов-
минеров, военных инженеров и ученых. Среди них были не только талантливые, но и
храбрейшие “разведчики” секретов немецких мин, энтузиасты противоминной борьбы.
В первую группу на ЧФ входили такие специалисты, как В.И.Мещерский, О.Б.Бронн,
Н.Д.Квасов, М.И.Иванов, К.Г.Каляда, И.В.Щипаченко, Г.Н.Охрименко и Н.А.Бабаков. Были
проведены поразительные по решительности и смелости поиски методов борьбы с мин-
ным оружием противника. Были и жертвы: гибли корабли и их экипажи, гибли и сами
"охотники за минами”. Но были и победители, которых от смерти оберегала флотская
смекалка, дерзкая отвага, и то, что называется удачей и даже счастьем.
В ночь на 12 сентября 1941 г. самолет противника на акватории Новороссийского
порта в Цемесской бухте сбросил мины. Одну из них, неконтактную магнитную мину, 13
сентября благополучно разоружили Б.Т.Лишневский и С.И.Богачек. Однако на следую-
щий день при разоружении второй мины они погибли, а помогавший им А.И.Малов был
серьезно контужен. 4 октября 1941 г. при разоружении мины в Севастополе погибли
И.И.Иванов, И.А.Ефременко и Н.С.Щерба. Как было позже установлено, кроме извест-
ных противотральных устройств - приборов срочности, кратности и защиты от взрывов
глубинных бомб - эти мины имели так называемые минные ловушки или устройства
против разоружения: инерционный, гидростатический, фотоэлектрический и механичес-
кий самоликвидаторы.
И все же проводившаяся работа начала приносить плоды. Вскоре Г.Н.Охрименко и
Л.П.Викулов разоружили первую мину с магнитно-акустическим взрывателем. И нако-
Траление мин в Нарвском заливе
нец, сооруженная в кустарных условиях
трал-баржа “Волга” в октябре 1941 г.
начала успешное траление магнитных
мин под Новороссийском. Как отметил
Н.Г.Кузнецов в своей книге “На флотах
боевая тревога”, борьба с немецкими
неконтактными минами длилась “в те-
чение всей войны, и не последняя роль
принадлежит здесь минно-торпедному
управлению ВМФ (начальник Н.И.Ши-
баев) и некоторым специалистам-ми-
нерам, таким, как профессор
О.Б.Бронн и другие".
В результате активного и умелого
использования торпед и мин корабли
и авиация ВМФ уничтожили и повре-
дили более 1200 боевых кораблей и
10
транспортов противника. Было
выпущено 3749 торпед, в том
числе: подводными лодками
1594, авиацией 1294, торпед-
ными катерами 245, эсминца-
ми 16; уничтожено 1004 ко-
рабля. За время войны было
выставлено 45 536 мин и мин-
ных защитников. На них погиб-
ло 240 кораблей и транспор-
тов противника. Противоло-
дочным и минно-торпедным
оружием уничтожено 18 ПЛ, 9
из которых подорвались на
минах, 7 были уничтожены глу-
бинными бомбами, и 2 торпе-
дированы подводными лодка-
ми.
Послевоенное боевое тра-
ление началось в соответствии
с Постановлением СНК от 18
Погрузка самонаводящихся торпед.
Снимок 70-х годов
марта 1945 г. и продолжалось до 1963 г. При этом в годы войны были вытралены 6798
мин (из них 1180 неконтактных), а после войны - 11700 мин (из них около 20% неконтакт-
ных).
В послевоенные годы в развитии торпедного оружия главным стала разработка са-
монаводящихся противокорабельных и противолодочных торпед. Первая отечественная
противокорабельная самонаводящаяся торпеда САЭТ-50 была принята на вооружение в
1950 г., первая противолодочная - СЭТ-53 - в 1958 г. Также существенное развитие
получает противолодочное оружие. В начале 60-х годов на вооружении появляются пол-
ностью автоматизированные реактивные бомбометные установки РБУ-6000 и РБУ-1000,
а к концу десятилетия - первые противолодочные ракеты - 81Р (для подводных лодок) и
82Р (для надводных кораблей), на смену которым в 80-е годы приходят более эффектив-
ные образцы противолодочного оружия. В 70-х годах начался переход к двухцелевым
универсальным торпедам. Появляются также авиационные мины-бомбы. В разработку и
внедрение на флотах этого оружия большой вклад внесли К.И.Сокольский, Б.Д.Косты-
гов, А.И.Ларионов, Н.В.Железняков, И.И.Трубицын и многие другие.
Созданные в послевоенные годы и освоенные флотскими специалистами качествен-
но новые комплексы и образцы морского подводного оружия по эффективности намного
превзошли применявшиеся в минувшей войне. Это стало возможным благодаря самоот-
верженному труду многих специалистов минно-торпедной службы: Управления противо-
лодочного вооружения, НИМТИ (Института вооружения) ВМФ, полигонов, арсеналов, баз
оружия, кораблей и частей.
В настоящее время наиболее заметная роль в решении стоящих перед минно-тор-
педной службой ВМФ задач принадлежит контр-адмиралам А.А.Кавуну и В.А.Хандобину,
капитанам 1 ранга В.И.Егоркину, Н.О.Алафузову, А.В.Дмитриеву, Б.Д.Денискову, В.Г.Се-
мененкову и другим. Среди лучших специалистов на флотах мы называем флагманского
минера соединения ПЛ капитана 3 ранга В.Е.Судакова и командира БЧ-3 СКР "Пытли-
вый” старшего лейтенанта С.В.Лаврентьева (ЧФ), командира БЧ-3 БПК “Адмирал Панте-
леев” капитан-лейтенанта И.Е.Королева и начальника отдела БП МТУ флота капитана 1
ранга С.В.Копейкина (ТОФ), командира БЧ-3 ПЛ капитан-лейтенанта С.В.Морозова и
флагманского минера соединения ПЛ капитана 2 ранга О.В.Захарова (СФ), флагманско-
го минера соединения надводных кораблей капитана 3 ранга И.В.Киреева (БФ).
В заключение хотелось бы отметить, что в истории России не раз случалось, когда в
силу различных причин она не располагала достаточными военно-морскими силами, чтобы
на равных противостоять на море вероятному противнику и потенциальному агрессору.
В эти критические моменты, например, после Крымской, русско-японской и граждан-
ской войн ставка делалась на применение в обороне на море подводного оружия, обла-
дающего уникальными качествами: скрытностью подготовки и применения, весьма вы-
сокой эффективностью, сильным моральным воздействием на неприятеля и относительной
дешевизной производства. Поэтому в нынешнее трудное для флота время главной зада-
чей специалистов минно-торпедной службы является обеспечение необходимой техни-
ческой готовности морского подводного оружия.
11
JeH£[iaA-jiauo[i лседщинской. слцж&л 7.1UM\4£/3CKUU
О ВОЗРОЖДЕНИИ
МОРСКОГО МЕДИЦИНСКОГО
ОБЩЕСТВА РОССИИ
История морского медицинского общества в России уходит своими корнями в середи-
ну XIX в. Но предпосылки создания такого общества имеют еще более глубокую - трех-
сотлетнюю историю. Тогда, на рубеже XVIII в., шло бурное развитие отечественного
флота. За первые четверть века своего существования его корабельный состав увели-
чился пятикратно. Однако непосредственного медицинского обеспечения на кораблях
еще не было, хотя уже первые плавания кораблей показали значимость проблемы со-
хранения здоровья членов экипажей кораблей и судов. Буквально ужасающими, как пи-
сал в 1705 г. первый генерал-адмирал российского флота Федор Матвеевич Апраксин,
были потери среди моряков от болезней и травм. Их масштабы оказались сопоставимы-
ми с потерями при ведении боевых действий и доходили до четверти личного состава
ежегодно.
Тем не менее руководству государства и командованию флота потребовалось более
двадцати лет, чтобы предпринять реальные шаги для разрешения этой проблемы. Од-
ним из важнейших среди таких шагов явилось введение на кораблях должностей меди-
цинских работников - лекарей и подлекарей, что было закреплено в первом отечествен-
ном Морском уставе в 1720 г. Затем еще ряд десятилетий ушло па создание системы
обучения лекарей и централизованной структуры управления военно-морской медици-
ной, пока в 1805 г. при Морском министерстве не появилась Медицинская экспедиция,
подчиненная непосредственно министру. Заметим попутно, что для того, чтобы сделать
наиважнейший шаг - создать цельную систему подготовки морских врачей, - понадоби-
лось более двух веков, пока в 1940 г. не появилось соответствующее решение Политбю-
ро ЦК ВКП(б) о создании Военно-морской медицинской академии.
Возвращаясь к периоду становления первых морских медицинских обществ, отметим
уровень, на котором в 1858 г. принималось такое решение. Запись в журнале приказов и
распоряжений по Морскому ведомству гласит: “Государь император в 3-й день сего ноября
Высочайше утвердить соизволил... проект учреждения Общества морских врачей в пор-
тах”. Инициатором создания таких обществ был генерал-штаб-доктор флота К.О.Розен-
берг; он же до того разработал 13-й том Свода законов Российской империи, посвящен-
ный здравоохранению.
Первым морское медицинское общество было создано в Санкт-Петербурге в том же
году. Целью создания таких обществ, как записано в их уставе, было усовершенствова-
ние образования военно-морских врачей в теоретической и практической медицине
путем взаимного обмена знаниями и практическим опытом. Таким образом данные об-
щества восполняли пробел - отсутствие
ГЛАВА ШЕСТАЯ'
о гллвномЪ лЪклрТ’ вофлотЪ.
О Ml.If.aaa U.HHU, • faaafaaaaa.a <a»Wfa,
ц рНг м	А »» *<“»*•<»»
«г» •В*»^*»***^’
ВЪ	волиыхЪ. должеиЪ abttoii. по аолз>«<кл|
Xo.toOf* ошЬ флоат» .  о •самЬ домоОпть л<ж агору, а* <л»
lacro fb.iit art л nifteoMti». 1 «сжЪ должен! .моаа.ра» пЦ
лЬксом. м *мдЪ упснГждчи. и надЪ i сх.лжми ,	1 •
!•	I. рвМЛчТкЪ ждрддлм'Ъ , Mcnpiw Al 1» лм •
ежою должность?  о всем b рглорвювМшь доктора» И вс!» *>(
КОСПО рыс буЛСлЬ	МН1<ПЬ, ДОАЖГнЪ 1М>ДПК«»ХЛ1Ш BxiU-lil
сЪ ди&торемЪ , а Л жоыиН'Лпь диктор* диллои»
докторское дЬло, и должкотть сто В4> ВС^мЪ»
центров специального военно-морского
медицинского образования и научной раз-
работки проблем военно-морской медици-
ны.
Логично обоснованным шагом в деятель-
ности морских медицинских обществ яви-
лось издание с 1881 г. вначале ежегодно-
го, а с 1882 г. ежемесячного журнала мор-
ских врачей - “Медицинские прибавления
к “Морскому сборнику”. В период с 1911
по 1918 гг. этот журнал выходил под на-
званием “Морской врач”. Необходимость
создания журнала члены морского меди-
12
цинского общества обосновали следующим
образом: “Благодетельное влияние, вызван-
ное Обществами, останется недокончен-
ным, если плоды ученых занятий будут до-
стоянием одних только членов общества и
затем осуждены на погребение в архив. Без
соревнования, без критики, неутомимо по-
буждающей к совершенствованию, непре-
менно произойдет застой, рутина в делах
Общества, а следовательно и охлаждение к
ученым занятиям. Избегнуть этого иначе
нельзя, как обнародованием результатов
занятий наших Обществ”.
Указанные общества в разных портах со-
стояли в ведении Медицинского департа-
мента Морского министерства. Результата-
ми их деятельности являлись разработки
•с:	J‘-У"7 -л * 'г* ’AfT’
ГАЛВА ДЕСЯТАЯ
о л Б к л р Ъ.
..
ы ар	b
г ТОлмиЪ nfm«e» су»ч»«Ь	уагшг«*р». пр
< Л д.жиоуажЪ <ш|Ьф«ль*	* Л пюмЬ pocntriy
I*' ему 4мп*. ТилЛ * пр аоир«п|гн1п. Лрм» щпЛ
L эдсрж-иинЪ.  оошиючны» Лжарстпаа <шц«Мн Ви »рои
Si.umuk:», дллвлЛ’по »с« мпДмв домчим ала	, «.ииюра
W 4o.'JU«».ui»yn(Mis.««ut» вудеиЬ, ссоо|Жпм1Ш и чклЬ ОолныхЪ,
р оСоаимиМ ж»Ъ. а	• Oinqjb.  оормиемЬ чпс
Rib Ct О ДМАХЛОСШ» кдсде»ися«
*•
|a «<v»4>ri «	%***-'*« «вМЛ
Д» .щ***»Ь	t о i« <  • * *- мчрТэплсну К> гжВ
ЗИЖМДЗНОШ ИМСНЛ (1Г»ЛНЫХЬ ♦ • W'l*	/ И СКХАСО мло/л
*k..;xsri* кому «гпЛ. Иг.омч нгдТма.»-Ъ с»»фгннШом1
их.А мрослнЫмЬ . доллсЛ «ышсиКлиную пибОЬ ооеЬрии»,
И J	 ““»
методик проведения научно-исследователь-
ской работы в различных отраслях морской медицины, установление форм ведения
медицинских (санитарных) корабельных журналов, медико-топографических обзоров,
медицинских книжек личного состава и других документов. В обществах накапливались
сведения, которые служили основой для зарождения и последующего развития кора-
бельной санитарной техники, тактики медицинской службы флота, медицинского снаб-
жения, военно-морской медицинской географии, военно-морской хирургии и терапии
и других научных дисциплин, связанных с военно-морской медициной.
Общества морских врачей, как и большинство общественно-профессиональных объе-
динений старой России, прекратили свое существование после 1917 г. Правда, в 1957 г.
на основании приказа Министра обороны СССР была предпринята попытка возобнов-
ления работы обществ морских врачей. Их основными задачами были определены: изу-
чение вопросов военно-морской медицины, повышение профессиональной квалифика-
ции членов общества, внедрение новейших достижений медицинской науки в практи-
ческую работу военно-морских врачей. Эти общества создавались при соответствующих
отделах медицинской службы, но просуществовали они примерно до 1965 г.
Сегодня, когда в стране создаются многочисленные общественные организации, в
том числе на базе профессиональной деятельности, все чаще в среде морских врачей
высказывается мысль о целесообразности возрождения Морского медицинского обще-
ства. В частности, данный вопрос обсуждался на ряде конференций военно-морских
врачей и встреч ветеранов морской медицины, в том числе на конференции, посвящен-
ной 300-летию флота России, на юбилее 1-го Военно-морского госпиталя, главного гос-
питаля Северного флота и Кронштадского военно-морского госпиталя.
В современных условиях цель такого общества можно сформулировать как содейст-
вие силами морской медицинской общественности и других заинтересованных сторон
процессу совершенствования медицинского обеспечения Военно-Морского Флота, а
также помощи ветеранам-медикам. Поэтому в число его задач, на наш взгляд, целесооб-
разно включить передачу опыта, накопленного ветеранами морской медицины молоде-
жи, сохранение фактов современной истории флота, их анализ и пропаганду лучших
традиций, возобновления выпуска медицинских прибавлений к "Морскому сборнику",
всемерную поддержку ветеранов. Актуальным представляется также содействие внедре-
нию достижений медицинской науки на флотах.
Важной задачей, бесспорно, является и пропаганда здорового образа жизни, как пу-
тем личного примера, так и посредством публикаций, доступно объясняющих роль фак-
торов риска в развитии наиболее распространенных заболеваний у офицеров ВМФ.
Перспективным направлением может стать исследование вопросов военно-морской ме-
дицинской географии, в частности целебного влияния на организм местных природ-
ных факторов Дальнего Востока и Камчатки. При этом одним из рычагов, позволяющим
включить интеллектуальный потенциал военно-морских врачей в решении поставлен-
ных задач, является создание единого информационного пространства с использовани-
ем глобальной сети - Интернет.
13
Очевидно, что предлагаемые цели и задачи Общества являются предметом обсужде-
ния и нуждаются в уточнении и корректировке. Однако в современных условиях реше-
ния подобных задач, вероятно, возможно лишь с помощью различных спонсоров через
соответствующий фонд. Вместе с тем хотелось бы привлечь внимание и широкой мор-
ской медицинской общественности к высказанной идее, а также пригласить заинтересо-
ванных лиц к дискуссии по этому вопросу на страницах "Морского сборника".
БУДНИ
ФЛОТСКОГО ГОСПИТАЛЯ
Предлагаемые зарисовки рассказывают о буднях флотского госпиталя. Одну из
них написал человек, прошедший реанимационное отделение Военно-морского кли-
нического госпиталя имени Н. И. Пирогова в Севастополе, другую - журналистка газе-
ты Черноморского флота. Разумеется, они не дают панорамы всей сложнейшей и
многоплановой деятельности главного медицинского учреждения флота, но позволяют
почувствовать пульс той жизни, которой живут сегодня люди в белых халатах.
ХАРОН ОБРАТНО НЕ ПЕРЕВОЗИТ
...Спускаюсь в подземное царство. Ступе-
ни древней лестницы отполированы милли-
онами ушедших по ней. Каждый мой шаг от-
дается гулким эхом. Впрочем, эхом отдаются
скорее не шаги, а каждый удар моего серд-
ца. Да, это так гулко стучит именно мое соб-
ственное сердце. Все громче и чаще. Внизу
свет, как в метро. Только вместо платформы
берег какой-то странной подземной реки.
- Садись, перевезу, - говорит старик-пере-
возчик.
- Дорого берешь?
- С тебя и копейки не возьму. Ты еще мо-
лодой, - отвечает старик.
На том берегу одинокая фигура возится с
каменной глыбой, пытаясь выкатить ее на
холм.
- Эх, - сочувственно вздохнул старик, - та-
кова ваша доля.
И тут я понял, что это - Сизиф. Он не обра-
щал на меня никакого внимания, занимаясь
своим нелегким делом.
- Отдохни, Сизиф, - сказал я.
- Катись отсюда, пока цел, - грозно сказал
он.
Крупные капли пота катились с лица Сизи-
фа, и мне стало его жалко.
- Давай, помогу, - сказал я и подступил к
глыбе.
Но вдруг та выскользнула из-под моих рук
и всей тяжестью повалилась на меня. Я понял,
что погиб - сердце билось с трудом, болез-
ненно сжимаясь и замедляя ритм...
- Как вы себя чувствуете?
На этот вопрос трудно ответить, не разо-
бравшись сразу, где ты находишься. Высо-
кие белые потолки, капельница, люди в бе-
лых халатах. Их двое. Мужчина и женщина.
- Как вы себя чувствуете? - повторяет во-
прос мужчина в белом халате.
- Сердце, доктор.
- Что с сердцем? Болит?
- Болит, доктор.
- Подготовьте еще один флакон, - говорит
врач медсестре и, обращаясь уже ко мне,
продолжает. - Не беспокойтесь, вы - в отде-
лении неотложной терапии госпиталя. Сей-
час вам ни в коем случае нельзя вставать и
даже делать резких движений.
- Почему, доктор?
- Потому, что это - реанимация, - просто
поясняет доктор и уходит, освобождая место
у капельницы медсестре.
...Ия вновь медленно погружаюсь в под-
земное царство. Старик уже, конечно, отча-
лил. Я почему-то знал, что обратно он не пе-
ревозит. От этого стало тоскливо, и я понял,
что для того, чтобы вернуться назад, придется
плыть самому...
Из состояния забытья меня вывел стук в
дверь. Ночь, на столе горит настольная лам-
па. Медсестра идет открывать. На носилках
вносят женщину. Она без сознания. Тяже-
лый инсульт. Две медсестры и няня уклады-
вают ее на госпитальную койку.
- Она выживет? - спрашиваю я у медсест-
ры.
- Не знаю.
Вскоре появляются врачи, звучит команда:
“Аппарат, срочно.”
Аппарат - ИВЛ, расшифровывается как “ис-
кусственная вентиляция легких”. Рядом, чуть
меньше размером - аппарат для искусствен-
ного запуска сердца. Я вижу, как размеренно
поднимается и опускается его шток с рези-
новой диафрагмой. Битва со смертью дли-
лась несколько часов. Но утром койка была
пуста.
- Как вы себя чувствуете? - звучит вопрос,
но адресован он не мне, а молодому челове-
ку, находящемуся под системой.
14
Двое суток он не приходил в сознание.
Диагноз - черепно-мозговая травма. Извест-
но только, что зовут его Саша. Но Саша за-
крывает глаза и отворачивает голову. Пока
он не хочет отвечать ни на какие вопросы,
говорить он начнет через два дня.
Здесь расположен медицинский пост и по-
стоянно присутствуют две медсестры. Все
поступившие сюда находятся под постоянным
контролем. На любое отклонение в состоянии
больного немедленно следует реакция мед-
персонала. Это значит, что ему либо ставят
капельницу, либо делают укол, либо прини-
мают срочные реанимационные меры. Но
здесь больные долго не задерживаются, ибо
в отделение неотложной терапии поступают
больные в самом тяжелом состоянии, требу-
ющие экстренных и неотложных мер. Через
несколько дней многие покидают эту палату,
долечиваясь в терапевтическом отделении.
Многие, но, увы, далеко не все.
Именно в этих стенах ежедневно и ежечас-
но не прекращается битва со смертью, у ко-
торой эти обыкновенные на вид люди в бе-
лых халатах отвоевывают жизни своих паци-
ентов. И смерть нередко отступает. Она тоже
не всесильна, хотя именно здесь витает над
каждой койкой. И все же каждый пятый, по-
кидая эти стены, уходит в свой последний
путь. К этому нельзя привыкнуть, а потому
каждодневно врачи здесь делают, казалось
бы, невозможное.
- Зачем вы меня принесли на носилках? Я
что, сам не могу дойти? - возмущается вновь
поступивший отставник, не подозревающий,
что в результате скрытого внутреннего кро-
вотечения он потерял много крови. Первым,
конечно, отреагировало сердце. И даже свое-
временно принятые меры не стабилизирова-
ли состояния. Инфаркт, кома - сражение за
жизнь продолжалось пять суток. На этот раз
оно окончилось победой врачей.
Мне приходилось видеть, как меняются
люди, выходя из этого отделения. Они ста-
новятся на удивление спокойнее и добрее.
Надо радоваться каждому прожитому дню,
ДОКТОР ДЛЯ НАС
Знаете ли вы, что такое операция на пред-
стательной железе? Что такое удаление аде-
номы, так пугающее миллионы и миллионы
мужчин? Нет, это не только погружение в ин-
тимное “подполье” мужских достоинств, не
только рассекание тканей и внедрение во вну-
тренние органы. Это действие, несколько схо-
жее с изъятием сердцевины луковицы из ее
“шелухи". Причем “шелуху" необходимо ос-
тавить в целости и сохранности, ибо она -
гарантия здоровья и силы той половины че-
ловечества, которая и наречена сильной.
Именно такие операции и еще десятки дру-
гих, не менее сложных, выполняют в уроло-
гическом отделении ВМКГ имени Н.И.Пиро-
гова.
первому снегу, солнцу, пению птиц. Радо-
ваться мирному небу, пусть даже хмурому и
пасмурному. Пережив состояние клинической
смерти, один из больных рассказывал, что
чувствовал себя в тот момент одуванчиком, с
которого порывом ветра сорвало все пушин-
ки, и осталась только одна. Наверное, это был
последний шанс выжить. И в его реализации
безусловная заслуга работников “неотложки”.
Зло существует в мире, видимо, лишь по-
тому, что люди не ведают, какая тонкая нить
отделяет человеческую жизнь от смерти. А
смерть - это такая нелепость! Человек создан
для жизни, созидания, творчества. Почему же
он добровольно выбирает для себя смерть,
страдание и разрушение?
...Я плыл по волнам подземной реки, и меня
выносило на стремнину. На другом берегу
виднелись люди в белых одеждах, которые,
как я понимал, ждали меня, ибо точно знали,
что Харон обратно не перевозит...
Спасибо вам, милые доктора: Анатолий
Анатольевич Оленченко, Наталия Викторов-
на Петухова и Людмила Викторовна Гадало-
ва, медсестры Татьяна Лесик, Татьяна Сап-
ронова, Майя Перепелица, Екатерина Нинов-
ская, Юлия Золотаревская и Татьяна Рязано-
ва. И разве можно забыть ту сердечность и
заботу, которую проявляет медперсонал гос-
питаля, просто называемый “нянями” - забо-
ту Лены Борисовой, Натальи Анпиловой и На-
тальи Сергеевны Савельевой. А также вни-
мание начальника отделения полковника мед-
службы Ивана Михайловича Силенко.
Может быть, сама болезнь существует для
вразумления человека? По крайней мере,
взглянув в лицо смерти хоть один раз, чело-
век уже не может не стать добрее. Дальней-
ший свой путь он выбирает, конечно, сам, но
очень хочется, чтобы каждый на этом пути
сделал правильные выводы. Ведь второго
“предупреждения" может уже и не быть.
Капитан 3 ранга И. СИДОРОВ
ОЯЩИХ МУЖЧИН
Самая колоритная фигура и своеобразная
достопримечательность отделения - полков-
ник в отставке Николай Терентьевич Зуев,
бывший главный уролог ЧФ, заслуженный
врач УССР. Но Николай Терентьевич - чело-
век весьма скромный.
- При чем тут я? Это отделение у нас такое.
В пятидесятые годы его возглавлял Николай
Степанович Баньковский - профессор, док-
тор наук. Далее - Шалунов Моисей Григорь-
евич, доктор наук, главный хирург флота, по-
том Глухов Юрий Дмитриевич - генерал-май-
ор, начальник Центрального госпиталя име-
ни А.А. Вишневского, народный врач СССР!
А Алексей Александрович Кобелев? А Юрий
15
Дмитриевич Ренжин? А Майя Андреевна Ле-
бедевская? Какие имена! И все - урологи! Все
- наши!
Разговор ведется в урологическом отделе-
нии госпиталя имени Н.И.Пирогова - жемчу-
жины черноморской медицины. Здесь на ум
гостям приходят только возвышенные срав-
нения. Что же касается пациентов, то им на-
верняка не до словесных завитушек. Сидя под
огромной схемой, где видов заболеваний по-
чек, разновидностей циститов, простатитов и
других напастей перечислено столько, что
стены не хватает, такой нередко думает: “Где
же я раньше был, когда все мои болячки толь-
ко вырисовывались?..” Именно об этом го-
раздо охотнее говорит доктор Зуев.
- Не хочу поминать всуе родное Отечество,
но в США 100% населения проходит перио-
дическую диспансеризацию у урологов на
предмет выявления доброкачественных и зло-
качественных опухолей. Поэтому у них редки
осложненные операции на предстательной
железе? Потому, что 85% операций прово-
дится в виде трансуретральной аденомоэк-
томии, что всякий раз дает гарантию еще пяти
- десяти лет здоровья без ножа. Причем та-
кой прибор - резектоскоп - у нас в госпитале
есть, но нет другого - культуры здравоохра-
нения.
Появление аденомы предстательной желе-
зы - часто встречающееся возрастное забо-
левание у мужчин. Но возникает оно не мгно-
венно, и в начале будущую опухоль можно
- убрать при помощи резектоскопа. Конечно,
если пациент не имеет сопутствующего “бу-
кета" заболеваний мочеполовой системы.
Время от времени показываясь врачу,
ценящий себя мужчина вполне может обой-
тись именно этим прибором, не обрекая себя
на скальпель хирурга, что, увы, обычно про-
исходит в преклонном возрасте, когда любая
операция тяжела как для врача, так и для
пациента. Но мы в большинстве своем поче-
му-то не склонны упреждать болезнь.
- А что, есть явные признаки надвигаю-
щейся беды?
Доктор Зуев рассказывает о нюансах диа-
гностики от народных до компьютерных. Но,
по моему дилетантскому пониманию, получа-
ется так: если некто заметил, что при облег-
чении мочевого пузыря уже не фонтанирует,
а делает это на ботинки, и если его “будиль-
ник” звенит несколько раз за ночь, то какие
тут компьютеры - нужно немедленно бежать
к урологу. Мне очень бы не хотелось, чтобы
в этом месте кто-либо двусмысленно хихик-
нул. Проблемы урологических заболеваний
ныне очень остры и нередко трагичны. Еще
100 лет назад мужчины не карались приро-
дой с такой неумолимостью. Нынче же стрес-
сы, загрязнение окружающей среды, соци-
альные и общественные катаклизмы лиша-
ют большинство людей нормальной биоло-
гической жизни. В отместку - недуги и преж-
девременная дряхлость. До усмешек ли
здесь? Кстати, в Африке у специалистов по
предстательной железе гораздо меньше за-
бот, чем в Европе и Северной Америке. Ки-
тай и Япония, также не страдавшие ранее по
сему поводу, увы, “потянулись” за европей-
цами. Вероятно, сказывается и изменение
рациона питания, а уж что ест нынешний па-
циент Николая Терентьевича и его коллег,
говорить и вовсе не будем.
Одним словом, сегодня каждый третий
обитатель койки в отделении урологии на-
шего госпиталя - кандидат на операцион-
ный стол, и чаще всего - тяжелобольной.
Именно таких и ведет Николай Терентьевич
Зуев. Он предан своему делу неистово, хотя
внешне сдержан в движениях и словах. Свой
профессиональный и человеческий опти-
мизм он облекает в качество того, что дела-
ет. Почти все свои 46 лет военно-медицин-
ской выслуги он выбрал в главном госпита-
ле Черноморского флота, Здесь лечил и лег-
ких, и тяжелых больных, оперировал и ис-
пользовал терапевтический путь, внедрял
рацпредложения и писал научные работы,
потрясал докладами конференции и дежу-
рил, дежурил, дежурил...
У меня и во время встречи с ним сложи-
лось такое впечатление, что его вот-вот вы-
зовут по неотложному делу, которые у всех в
урологии неотложные. То начальник отделе-
ния (он же главный уролог флота) полковник
медслужбы Александр Михайлович Горилен-
ко считает необходимым посоветоваться -
сложный больной поступил, то старший ор-
динатор майор медслужбы Александр Али-
мович Агеев, то старшая медсестра отделе-
ния Татьяна Ильинична Мирошниченко, то
старшая операционная сестра Светлана Алек-
сандровна Дегтярева, то процедурная мед-
сестра Валентина Ивановна Наумова... Даже
у молоденькой постовой сестрички Леночки
Блинниковой, у медсестры Марии Алексеев-
ны Ажниковой и у сестры-хозяйки отделения
Натальи Кузьминичны Зибаровой обязатель-
но найдутся тысяча и один вопрос к Николаю
Терентьевичу. Он для родного медперсонала
как эталонный метр. Приложился, и дальше
можно уверенно действовать. Ошибки мало-
вероятны. Свою состоятельность Зуев дока-
зал тем, что стал незаменимым врачом, прак-
тиком и ученым.
Н.МИКИРТУМОВА
16
Актуальное интервью
“ЗАДОЛЖЕННОСТЬ ФЛОТУ
ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ..."
По календарю на дворе - лето, но если судить по расчетным книжкам большинства
военнослужащих Северного флота, только-только наступила весна. Сроки погашения
правительством долгов по денежному довольствию, заработной плате, различным по-
собиям и вознаграждениям остаются невыполненными. В то же время постоянные на-
поминания верховной власти о том, что армия и флот должны понимать, что они живут в
реформируемом государстве, и это государство все еще крайне стеснено в средствах,
как бы содержат в себе некий упрек военным. Но его вряд ли заслужило их абсолютное
большинство, и в том числе моряки-североморцы.
Чтобы прояснить сложившуюся финансовую ситуацию на Северном флоте и пер-
спективы ее развития наш постоянный корреспондент на СФ в конце мая встретился с
помощником командующего флотом по финансово-экономической работе - начальни-
ком финансово-экономического управления СФ генерал-майором Георгием Николаеви-
чем Сухановым.
Товарищ генерал-майор, как обстоят дела с финансированием нужд флота в ны-
нешнем году?
Обстановка очень сложная, и если сравнивать с прошлым годом, она ухудшилась.
Финансирование флота идет почти каждый день, но в крайне ограниченных объемах,
что не позволяет равномерно распределять средства между объединениями, соедине-
ниями и частями. В настоящий момент традиционные дополнительные трудности со-
здало наступление так называемого отпускного сезона. Ведь для северян выехать на
лето в среднюю полосу - это не прихоть, а, по большому счету, жизненная необходи-
мость. Поэтому по решению командования флота, мы направляем денежные средства в
первую очередь для расчета увольняемых в запас, выплату денежного довольствия эки-
пажам, уходящим на боевую службу и отпускникам. Необходимость и вынужденность
такой практики, наверное, не нуждаются в пояснениях. Однако в условиях крайне скуд-
ного финансирования она приводит к тому, что выплаты остальным военнослужащим,
рабочим и служащим задерживается все больше и больше.
Увы, рост общей бюджетной задолженности флоту продолжается. Если на конец
января она составляла немногим более 1,3 триллиона рублей, то в конце мая уже превы-
сила 1,6 триллиона. Из них только на денежное довольствие военнослужащих и зара-
ботную плату служащих - более 555 миллиардов. Наиболее сложная ситуация сложилась
у судоремонтников. Здесь в некоторых коллективах последнюю зарплату работники
получили за сентябрь прошлого года, и долг им составляет более 82 миллиардов рублей.
Аналогичная обстановка в отдельных военно-строительных организациях. Там люди не
получают деньги с ноября прошлого года, и задолженность им по денежному довольст-
вию достигла 22,5 миллиарда рублей.
Хочу при этом подчеркнуть, что ныне финансирование флота - строго целевое. Глав-
ным образом поступающие средства идут на денежное довольствие, заработную плату и
оплату продовольствия. И только от случая к случаю поступают очень незначительные
суммы на банно-прачечное обслуживание, закупку медикаментов и тому подобное. Лишь
однажды небольшую сумму мы получили для выплат денежных компенсаций на детей,
хотя долг по так называемым “детским” пособиям составляет без малого 37 миллиардов
рублей. Один миллиард был перечислен, когда забастовали отчаявшиеся, доведенные
до крайности работники детских садов в одном из гарнизонов флота. По другим же
статьям деньги практически не поступают. Так, строго говоря, ни в прошлом, ни в ны-
нешнем году не было целенаправленных перечислений на подготовку к зиме и завоз
запасов. Спасти положение и хоть как-то обеспечить зимовку позволило использование
внебюджетных источников, в каких-то гарнизонах получили помощь от шефов и спон-
соров, где-то помогла местная администрация.
Хотя целевое финансирование закупок продовольствия, как я уже говорил, сущест-
вует, но и здесь долги тоже растут. Ныне они превысили 260 миллиардов рублей, и из
них на выплату денежных компенсаций за продовольственный паек -140 миллиардов. И
2 «Морской сборник» № 6
17
в том, что личный состав не голодает, заслуга тех многих поставщиков, которые нам
доверяют и отпускают продовольствие без предоплаты. А мы уже потом, порой в тече-
ние 6 - 8 месяцев, с ними рассчитываемся.
Последние два года флот практически не получает денег на оплату коммунальных
расходов. За воду, электроэнергию, тепло расчет тоже идет задним числом. Причем он
осуществляется не деньгами, а взаимозачетами и казначейскими обязательствами, что,
естественно, приводит к существенным задержкам зарплаты на предприятиях соответ-
ствующих водо-, тепло- и электросетей, росту социальной напряженности.
Как я уже упоминал, сейчас целый комплекс проблем связан с наступлением отпуск-
ного периода, окончанием занятий в школах и необходимостью организации летнего
отдыха детей. Например, право на получение воинских перевозочных документов имеет
только гражданский персонал, который содержится по первой и второй статьям сметы
Министерства обороны. Тем, кто содержится по другим статьям, мы должны выдавать
деньги на проезд к месту проведения отпуска. Но денег, а их нужно порядка 100 миллиар-
дов рублей, нет. Чрезвычайно трудно идет подготовка к летнему сезону детских оздоро-
вительных лагерей и санатория флота. Командующий флотом принял решение выде-
лить на это ограниченные средства, полученные за счет реализации военно-техническо-
го имущества, чтобы выполнить хотя бы самые необходимые работы, без которых оздо-
ровительные учреждения попросту не смогут принять североморцев и их детей.
Да, вы нарисовали безрадостную картину. Но как тогда понимать неоднократ-
ные заявления членов правительства и прежде всего министра финансов, что госу-
дарство с военнослужащими за 1996 год рассчиталось почти полностью, если оста-
ются и даже растут столь внушительные долги? Кто и кого вводит в заблуждение?
Чтобы понять, откуда, как говорится, здесь “ноги растут”, надо учесть ряд об-
стоятельств. Когда правительство говорит, что Министерство обороны профинансиро-
вано на 100 с лишним процентов, то это, скорее всего, правда. Но объем финансирова-
ния даже с его некоторым преувеличением, по заключению Комитета Государственной
Думы по обороне, изначально при его определении не соответствовал даже минималь-
но необходимой, рассчитанной по утвержденным самим же правительством нормам.
Далее. Флоту выделяют некоторые суммы денег, и если их целиком направлять на
выплату денежного довольствия и заработной платы, то долги по этой статье станут ми-
нимальными. Однако только в прошлом году на флоте было уволено в запас в связи с
оргштатными мероприятиями несколько тысяч офицеров, мичманов и прапорщиков. Не
рассчитать их нельзя. Специально для тех, кто полагает, что сокращение Вооруженных
Сил означает немедленную экономию, сообщаю: на положенные по закону выплаты
увольняемым в запас мы в прошлом году израсходовали по самым скромным подсчетам
около 65 миллиардов рублей. К тому же, своевременно не получая положенного по зако-
ну, люди обращаются в суд. К примеру, только в прошлом году мы оплатили около 500
проигранных процессов по искам военнослужащих, требовавших выплаты полярных над-
бавок. Судились и с теми, кто требовал - опять-таки по закону - выплат денежной компен-
сации за продпаек. С учетом судебных издержек, все это тоже “влетело в копеечку”.
Этот список можно продолжать, но, думаю, и так понятно, что реальные и самые
насущные потребности флота очень мало соотносятся с теоретическими выкладками.
Кстати, замечу, что ни в прошлом, ни в нынешнем году вышестоящие инстанции ни
разу не выявили на флоте сколько-нибудь серьезных нарушений в расходовании финан-
совых средств.
А вас часто проверяли?
На невнимание контролирующих органов мы пожаловаться никак не можем. В про-
шлом году нас дважды проверяла комиссия Счетной палаты Российской Федерации. Ею
было проверено каждое поступление средств, отслежен, как говорится, каждый милли-
он. Не единожды работали на флоте комиссии Главного управления военного бюджета
и финансирования Министерства обороны РФ, финансово-экономического управления
Военно-Морского Флота. В этом году ФЭУ ВМФ уже провело ревизию финансово-
хозяйственной деятельности флота за два последних года. Я уже не говорю о том, что
все отправления денежных средств ФЭУ СФ постоянно проверяют прокуратура и управ-
ление ФСБ по Северному флоту.
А вот в “Красной звезде”, помнится, говорилось, что на Северном флоте были
18
выявлены упущения в расходовании средств на индивидуальное жилищное строи-
тельство для увольняемых в запас.
Недостатков не бывает только у того, кто ничего не делает. Если же серьезно, то
давайте вспомним, что выделение ссуд на жилищное строительство началось во време-
на более-менее стабильной финансово-экономической обстановки, когда на деньги, вы-
деляемые Министерством обороны, военнослужащий мог что-то построить. Потом же,
с обвальным падением курса рубля, ссуды Министерства обороны очень быстро превра-
тились в ничто, теперь ими можно оплатить разве что стоимость фундамента. В таких
условиях и начался рост так называемых злоупотреблений, а фактически обычного об-
мана: фиктивные справки о количестве иждивенцев, липовые сметы на строительство,
комбинации с продажей строящихся квартир за наличные деньги и покупкой другого
жилья в ином, менее дорогом районе, сговор с руководством ЖСК о замене трехкомнат-
ной квартиры на двухкомнатную с меньшей доплатой и тому подобные ухищрения.
Мы, естественно, предполагали, что такое может произойти, и контроль за расхо-
дованием средств на жилищное строительство с самого начала был достаточно жест-
ким, но проконтролировать все строительство на территории России (а вначале и СНГ)
физически невозможно. Вот сейчас прокуратура СФ и наши работники разбираются,
где и в чем были нарушения, и кто в этом виноват. Виновные, надо полагать, будут
наказаны, однако давайте обратим внимание и на другую сторону проблемы. Не жули-
ки, а исключительно честные военнослужащие, которые отдали службе на Севере мно-
гие годы и вступили в ЖСК, поверив государству, сегодня задают вопрос командованию
флота: где же деньги и компенсация, которую нам обещали? Таких на флоте сейчас
более двух тысяч человек, которым на компенсацию за построенное жилье или авансы
на его постройку мы должны уже свыше 30 миллиардов рублей. В нынешнем же году мы
не получили на эти цели ни копейки. Причем до сих пор остается множество неяснос-
тей в существующем законодательстве по этому вопросу.
Вот вам один пример - что понимать под общей выслугой? Входят в нее льготные
северные “половинки” или нет? Другой пример. В постановлении правительства сказа-
но, что тем, кто прослужил 25 календарных лет оплачивается 100 процентов стоимости
жилья, а в приказе Министра обороны этот же “потолок” установлен в 75 процентов. И
что прикажете делать?
Георгий Николаевич, можно ли сказать, что на Северном флоте расходование
финансовых средств полностью законно?
Не надо передергивать. Нарушения финансово-экономической деятельности есть и
у нас, и ревизии деятельности ФЭУ флота выявили это. Так, в объединении атомных
подводных лодок, которым командует вице-адмирал Ю.Сухачев, были выявлены случаи,
когда необоснованно выплачивалась денежная компенсация за продовольственный паек,
“детские”, санаторно-курортные выплаты и единовременное вознаграждение по итфгам
года. В одной из частей Мурманского гарнизона большие средства были израсходованы
на ремонт казармы и двух детских садов.
Но если крыша садика на детей валится, что же делать остается?
Не об этом речь. Я не помню случая, когда бы командующий флотом равнодушно
отложил доклад о чрезвычайной ситуации в том или ином коллективе. Дело в том, что
расходование средств в таких ситуациях - у нас все-таки не колхоз - надо согласовывать с
вышестоящим командованием. Иначе задержки денежного довольствия и зарплаты бу-
дут не на три-четыре, а на шесть - семь месяцев. Лично я - двумя руками за самостоятель-
ность командиров, но только не в том случае, когда некоторые из них волевым решени-
ем расходуют деньги, а потом выставляют ультиматумы: у меня, мол, еще за февраль не
получили. Увы, в условиях, в которые мы поставлены ныне, нужно много более, чем
раньше, рачительности.
Беседу вел капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
ОТ РЕДАКЦИИ. Как нам сообщили в финансово-экономическом управлении ВМФ,
столь же тяжелая обстановка с финансовым обеспечением первоочередных нужд
военных моряков сложилась на Тихоокеанском и Балтийском флотах, в частях цент-
рального подчинения. И навряд ли в ближайшем будущем стоит ждать сколь-нибудь
серьезного прогресса в решении этих вопросов.
2*
19
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ВЫБОР ЛИНИИ ПУТИ
КОРАБЛЯ НА ФАРВАТЕРЕ
Капитан 1 ранга в отставке Б.ИВАНОВ,
доктор технических наук, профессор
Плавание по фарватеру или в полосе заданной ширины при двустороннем дви-
жении требует от командира и штурмана особого внимания и принятия дополни-
тельных мер по обеспечению безопасности корабля. При этом одной из важных
задач является определение расстояния от оси фарватера, на котором можно про-
кладывать линию пути корабля. Рассмотрим как это делается при использовании
существующего подхода к оценке навигационной безопасности плавания, а также
способом, предлагаемым автором.
Пусть на фарватере шириной 2L с кромками А и В проложена линия пути корабля
на расстоянии г от оси фарватера О (рис. 1). Средства навигации обеспечивают
определение места по направлению, перпендикулярному оси фарватера, с погреш-
ностью и, имеющей плотность вероятностей f(u). Вследствие этой погрешности ме-
сто корабля смещается из точки С в точку К. Тогда по существующему подходу ве-
роятность Ро навигационной безопасности плавания будет выражаться зависимос-
тью
/.-г
/?0 = jj(u)’du •
(2)
В настоящее время в практической навигации широко применяется нормальное
распределение с плотностью вероятностей
f(u) = —I—е~^ ,
пгу12л
где m - средняя квадратическая погрешность определения места (СКП).
Подставив выражение (2) в равенство (1), получим известную формулу
г ]
---- +ф.
I '« 7
(3)
о
v 1,1 7 v rn J
где Ф(...) - модифицированный интеграл вероятностей, значения которого выби-
раются из таблицы, помещенной во многих справочниках.
Кроме того, в специальной литературе обосновывается возможность использо-
вания в навигации распределения Лапласа с плотностью вероятностей
f(u) = 0,5ае~“'"' ,
_ V2
где а - параметр, связанный с СКП зависимостью a - ~ .
Поэтому, подставив выражение (4) в равенство (1), получим
(4)
Ро = 1-О,5е-а(/-+г)
-0,5е“а<д“г)
(5)
Для нахождения максимального значения вероятности Ро продифференцируем
выражение (3) и (5) по г. Приравняв нулю производную, получим, что для обоих рас-
пределений максимальному значению вероятности соответствует расстояние г = 0.
Это наглядно видно на рис. 2, на котором штрих-пунктирной линией (для нормально-
го распределения) и пунктирной (для распределения Лапласа) показано изменение
вероятности Ро в зависимости от относительного расстояния г / L. Значения Ро вы-
числялись по формулам (3) и (5) при m - Q,2L.
Таким образом, основываясь на зависимостях (3) и (5) и исходя из требования
иметь максимальное значение вероятности, следует прокладывать линию пути ко-
рабля непосредственно по оси фарватера. Такая рекомендация, действительно, бу-
дет приводить к наиболее безопасному пути корабля, но только в случае, когда фар-
20
Рис. 1. Погрешности и и v определения места
своего и встречного кораблей на фарватере
ватер закрыт для движения встречных кораблей. В большинстве же случаев фарва-
теры открыты для движения в обоих направлениях, и потому на практике линия пути
корабля прокладывается справа от оси фарватера на определенном расстоянии от
нее. Однако до настоящего времени это расстояние устанавливается лишь на осно-
ве опыта судоводителей. Поэтому ниже приводится изложение обоснования для вы-
бора такого расстояния.
Пусть по фарватеру движется встречный нам корабль, линия пути которого про-
ложена на расстоянии гв от оси фарватера (см. рис. 1). Средства навигации обеспе-
чивают определение места встречного корабля по направлению, перпендикулярно-
му оси фарватера, с погрешностью v, имеющей плотность вероятностей <р(у). Вслед-
ствие этой погрешности место встречного корабля смещается из точки Св в точку Кв.
В общем случае функция <р(у) может характеризовать просто вероятностное распре-
деление места встречного корабля по всей ширине фарватера, которое не обяза-
тельно связывается с погрешностями навигации. Для встречного корабля СКП равна
"’s-
при движении параллельными курсами корабли могут сближаться до тех пор,
пока расстояние между их диаметральными плоскостями не уменьшится до величи-
ны Д = 0,5-(Ь + Ьд), где b и Ьв - значения ширины корпуса нашего и встречного ко-
раблей соответственно с учетом зоны безопасности. Тогда при условии нахождения
встречного корабля в точке Кв вероятность навигационной безопасности плавания
будет соответствовать величине Ро, уменьшенной на интеграл
Графически вероятность Ро- Q численно равна площади заштрихованной фигу-
ры на рис. 1.
Учитывая вероятностную меру нахождения встречного корабля в точке Кв и ве-
роятность q появления его на траверзе нашего корабля, на основе теорем сложения
и умножения вероятностей, получим искомую вероятность навигационной безопас-
ности плавания в общем виде
rB+Z.
P = q l(P„-Q) <P(v) dv + (}-q)-P„.	[6]
Гд-/.
При этом q рассчитывается по формуле
21
где S - длина фарватера;
V и VB - скорости своего и встречного кораблей соответственно;
Т - средний промежуток времени между двумя последовательными прохожде-
ниями кораблей по данному фарватеру.
Формула (6) универсальна. При q > 0 она используется при нахождении на фар-
ватере встречного корабля, а при q = 0 - при его отсутствии.
Для получения рабочей формулы в подинтегральное выражение формулы (6) нужно
подставить соответствующие величины для нормального распределения Лапласа и
выполнить необходимые преобразования. При этом плотность вероятностей <р(v) может
определяться по формулам (2) или (4) с заменой погрешности и на v и СКП m на тв.
В дальнейшем, не меняя общности рассуждений, будем считать q = 1, так как
полученное при этом значение Р равно интегралу в формуле (6). Зная же значения
интеграла и вероятности Ро, на основании формулы (6) можно рассчитать вероятность
Р при любом значении q.
Далее можно предположить, что на обоих кораблях используют равноточные сред-
ства навигации и одинаковый подход к прокладке линии пути (т. е. г = гв, т = тв и f
= <р). Тогда, используя приближенное выражение Q, получим рабочую интегральную
формулу для нормального распределения
A r+L
р=р»~-—Не 2"‘S du-	(7)
71-П1 г-1.	' '
Используя точное выражение Q, получим рабочую формулу для распределения
Лапласа
Р= Р*+ 1[е-а<2г+д> -е_а(2г~д>]-[а(2г-Д)-е"2а(Л-г) +2] +1 аДе-“<2г+л).	(8)
По формулам (7) и (8) выполнены вычисления при т = 0.2L. Изменение вероятно-
сти Р в зависимости от относительного расстояния r/L и относительной ширины
корабля Д/L показано на рис. 2 сплошными линиями (для нормального распределе-
ния) и штриховыми линиями (для распределения Лапласа). Из рис. 2 видно, что
вычисленная на основе такого подхода вероятность Р увеличивается при удалении
от оси фарватера, достигает максимального значения Рт на некотором оптимальном
расстоянии г = гт, а затем уменьшается при приближении к кромке фарватера.
Для определения Рт и гт можно продифференцировать выражения (7) и (8) и,
приравняв нулю производную, получить необходимое уравнение или, подставляя в
Рис. 2. Вероятность Р навигационной
безопасности плавания в зависимости
от относительного расстояния r/L до
оси фарватера и относительной
ширины Д/L корабля
указанные формулы последователь-
но ряд значений г, вычислить сово-
купность значений Р, из которых вы-
брать максимальную вероятность Рт
и соответствующее ей оптимальное
значение гт. Используя для контроля
оба указанных варианта, вычислены
значения Рт и гт, причем изменение
максимальной вероятности Рт и со-
ответствующего ей относительного
оптимального расстояния rJL в за-
висимости от относительной СКП т/
L и относительной ширины корабля
Д/L показано на рис. 3 сплошной ли-
нией (для нормального распределе-
ния) и штриховой линией (для рас-
пределения Лапласа).
Результаты расчетов показали,
что при уменьшении относительной
СКП максимальная вероятность бы-
стро увеличивается и при т < 0.1L
становится практически равной еди-
нице. Относительное оптимальное
расстояние также увеличивается, од-
22
Рис. 3. Максимальная вероятность Рт навигационной безопасности плавания
и относительное оптимальное расстояние r/L до оси фарватера в
зависимости от относительной средней квадратической погрешности m/L
определения места и относительной ширины Д/L корабля
нако четко проявляющийся сначала максимум вероятности Р начинает “размываться"
и при т < 0,1 L “размытость” максимума распространяется на значительную часть
отрезка L так, что точно определить оптимальное расстояние становится невозмож-
но. И наконец, при уменьшении относительной ширины корабля Д/Z. максимальная
вероятность и относительное оптимальное расстояние увеличиваются.
Учитывая полученные выше зависимости, можно предложить следующие реко-
мендации по выбору линии пути корабля на фарватере.
1.	При т > 0,5L вероятность Р имеет максимум непосредственно на оси фарва-
тера. Это связано с тем, что большая неопределенность в месте положения своего и
встречного кораблей приводит к пренебрежимо малой вероятности их столкновения
по сравнению с большой вероятностью выхода за кромки фарватера. Следуя дейст-
вующим правилам мореплавания, в этом случае линию пути корабля целесообразно
проложить в своей полосе движения как можно ближе к оси фарватера.
2.	При 0,1 < m/L < 0,5 целесообразно проложить линию пути корабля на опти-
мальном расстоянии гт, которое определяется на основе зависимостей (6), (7) и (8).
При выполнении расчетов за величину Ьв можно принять наибольшую ширину кораб-
лей, проходящих по данному фарватеру. Если частота появления встречного корабля
на фарватере велика и возможно принять q = 1, то расстояние гт можно определить
по рис. 3, применяя интерполяцию между линиями.
3.	При m/L < 0,1 линию пути корабля можно прокладывать в достаточно широкой
полосе. Для этого необходимо по формулам (6), (7) и (8) рассчитать значения верятно-
сти Р для значений г от 0 до 1, определить полосу, в которой вероятность Р будет
превышать заданную, и в этой полосе проложить линию пути корабля.
При выполнении расчетов необходимо решить, какой закон распределения по-
грешностей использовать. Учитывая, что фактический закон распределения погреш-
ностей непосредственно при плавании по фарватеру неизвестен и использование
двух указанных теоретических законов распределения не приводит к противоречи-
вым результатам, можно применять как нормальное распределение, так и распреде-
ление Лапласа. При этом следует иметь в виду, что использование нормального
распределения приводит к необходимости решать задачу путем численного интег-
рирования, а использование распределения Лапласа не требует применения такой
трудоемкой процедуры. В последнем случае применяются электронные клавишные
вычислительные машины.
В заключение отметим, что положения данной статьи могут использоваться штур-
манами и командирами кораблей, флагманскими штурманами, офицерами штабов,
специалистами гидрографической службы и промышленных организаций при про-
кладке курсов кораблей, создании новых фарватеров, планировании развертывания
средств навигационного оборудования и разработке автоматизированных систем
управления движением судов.
23
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении почетных званий Российской Федерации
За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в вос-
питании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу в
военной авиации присвоить почетные звания:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ДРАНОМУ Валерию Петровичу	- подполковнику
За заслуги в области строительства и многолетний добросовестный труд при-
своить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
БАЛАНУ Владимиру Андреевичу - полковнику
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ЖИЛЮКУ Михаилу Александровичу	- полковнику медицинской службы
МАНСУРОВУ Роберту Мансуровичу - врачу 10 поликлиники ВМФ
За заслуги в педагогической и воспитательной деятельности, многолетнюю доб-
росовестную работу присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ УЧИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
МАТУЗКО Майне Владимировне - начальнику общетехнического цикла
Ломоносовского морского колледжа ВМФ
СОКОЛОВУ Альфреду Сергеевичу - преподавателю Ломоносовского морского
колледжа ВМФ
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
6 мая 1997 года, № 453	Б.ЕЛЬЦИН
СООБЩЕНИЕ
ПРЕСС-ЦЕНТРА ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В связи с подписанием соглашений по проблеме Черноморского флота в Киеве
28 мая с.г. пресс-центр Военно-Морского Флота Российской Федерации уполномо-
чен дать комментарий для средств массовой информации.
“Подписанные в Киеве 28 мая с.г. соглашения определяют юридический статус
Черноморского флота и на межправительственном уровне определяют условия его
пребывания в Крыму.
Соглашения обеспечивают базирование кораблей и судов Черноморского флота
в Севастополе и Феодосии с размещением сил и средств ЧФ в Севастопольской,
Южной и Карантинной бухтах, а также в части Стрелецкой бухты и в Феодосийской
бухте.
Сил и средств Черноморского флота, системы берегового базирования доста-
точно для того, чтобы решать все задачи, стоящие перед Черноморским флотом
России в данном регионе для обеспечения безопасности Российской Федерации.
Подписанные соглашения открывают широкие перспективы для установления
сотрудничества и взаимодействия между Российским Черноморским флотом и Во-
енно-Морскими Силами Украины в духе братской дружбы.”
24
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
-----------------------------------------------------------СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Заключительным аккордом зимнего периода обучения на флоте стали учения разнород-
ных сил под кодовым наименованием “Кумжа”. В них приняли участие 17 надводных кораблей,
15 подводных лодок, 6 судов обеспечения, десятки самолетов и вертолетов. Присутствовав-
шие на учениях профессорско-преподавательский состав и слушатели Академии Генерально-
го штаба смогли оценить эффективность современных корабельных систем оружия, профес-
сионализм экипажей, уровень управления силами. В ходе комплексной боевой подготовки
выполнялись ракетные, торпедные и артиллерийские стрельбы, элементы высадки морского
десанта на необорудованное побережье и эпизоды спасения терпящих бедствие на воде.
Командующий СФ адмирал О.Ерофеев в целом остался удовлетворен итогами учений и лишь
высказал сожаление, что не все из запланированного для показа слушателям академии удалось
выполнить из-за ограниченности материальных возможностей флота, особенно по части ГСМ. Вы-
деленные флоту лимиты топлива для надводных кораблей покрывают только 16% потребности, а
это не в полной мере обеспечивает даже стояночный режим. ВВС же флота получает лишь 8%
топлива, что абсолютно недостаточно для поддержания профессиональных навыков летчиков.
Перед началом летнего периода обучения на флоте состоялся учебно-методический сбор
офицеров воспитательных структур и военных юристов. Выступивший на нем с докладом
заместитель командующего СФ по воспитательной работе контр-адмирал А.Дьяконов отме-
тил, что крайне сложная общественно-политическая и социально-экономическая ситуация в
регионах базирования флота оказывает самое негативное влияние на весь процесс воспита-
ния, заметно ухудшает психологическое самочувствие военнослужащих и членов их семей.
Тем не менее в зимнем периоде обучения офицеры-воспитатели сделали все возможное,
чтобы флот успешно выполнил стоявшие перед ним задачи. Учитывая, что общая задолжен-
ность денежных средств флоту перевалила уже за 1,6 трлн рублей, в ходе совещания была
отмечена особая важность таких направлений в работе воспитательных структур, как укреп-
ление связей с государственными органами управления, развитие шефских связей с регио-
нами России, совершенствование деятельности офицерских собраний и женсоветов.
Почти 9 млрд рублей выделил флот из своего скудного бюджета, чтобы 120 больных детей
военных моряков смогли отдохнуть и пройти курс лечения в одном из специализированных
санаториев Анапы, и еще около 1,5 тыс. ребятишек побывают в Геленджике в лагере отдыха
“Североморец" военно-медицинского управления СФ. Эти усилия вполне объяснимы, так как
медики заполярных гарнизонов бьют тревогу: заболеваемость детей, которых родители из-за
хронического безденежья не могут вывезти за пределы Крайнего Севера, стремительно рас-
тет. В одном из гарнизонов подводников количество детей до двух лет, страдающих гипотро-
фией, за два последних года выросло в пять раз, что связано прежде всего с элементарно
недостаточным белковым питанием. Но известно ли это инициаторам “оборонного секвестра”,
чьи дети и внуки, нужно думать, питаются совсем по иным “нормам”?
Впервые за послевоенные годы корабль ВМС Великобритании - фрегат УРО “Айрон Дьюк"
- посетил главную базу Северного флота (с 30 мая по 3 июня). Командир фрегата капитан
2 ранга К.Брайнинг, ступив на Кольскую землю, произнес такие слова: “Вторая мировая вой-
на, в которой мы были союзниками, навсегда связала узами дружбы наши народы. Мы по-
мним тех, кто отдал свои жизни за освобождение мира от фашизма”. Поэтому моряки фрега-
та первым делом возложили венки и корзины с цветами к мемориалу защитников Заполярья,
посетили североморское воинское кладбище, где почтили память погибших на Севере в годы
войны и в их числе четырех летчиков Великобритании. Особый интерес у гостей вызвали
экскурсии в музей авиации СФ, мемориальный комплекс К-21, музей флота и г. Северомор-
ска. И, конечно, была довольно обширная программа в честь дня Северного флота, в которой
гости также приняли участие.
_____________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Высокую оценку, которая была дана флоту по итогам проверки за зимний период обуче-
ния Главнокомандующим ВМФ адмиралом флота Ф.Громовым, подтвердили морские пехо-
тинцы ТОФ. С 22 по 25 апреля в части, которой командует полковник И.Жавнерчик, прошло
тактическое учение по отработке высадки с десантных кораблей на необорудованное побере-
жье и обороне “захваченного" плацдарма. Основной особенностью учений явилось проведе-
ние высадки в ночное время. Но этот усложняющий элемент не смутил тихоокеанцев, и все
поставленные командованием задачи были успешно выполнены. При этом особо отличились
подчиненные полковника С.Веретенникова, артиллеристы и полигонная команда.
В полку морской ракетоносной авиации ТОФ выполнено боевое упражнение - нанесение
удара крылатыми ракетами по объекту “противника” в условиях мощного противодействия
средств ПВО. Особенным в этом учебно-боевом мероприятии явилось то, что такие практиче-
ские ракетные пуски были проведены после нескольких лет перерыва, и летчики ТОФ выле-
тели на задание с военного аэродрома Северного флота.
25
Прямому попаданию ракет в цель предшествовала напряженная подготовка авиаторов на
земле - в учебных центрах и на тренажерах. Высокому качеству учения способствовала также
четкая и слаженная работа наземных служб, уверенные действия группы обеспечения ракет-
ных пусков. Выполнив задание, тихоокеанский экипаж под командованием командира эскад-
рильи морских ракетоносцев подполковника Б.Середкина мастерски уклонился от истребите-
лей-перехватчиков “противника” и благополучно вернулся на североморский аэродром.
10 мая исполнилось 65 лет со дня образования соединения ракетных катеров ТОФ. Сфор-
мировано оно было в 1932 г. и первыми его силами стали 12 ТКА, прибывшие по железной
дороге из Кронштадта. В следующем году на ТОФ прибыл второй отряд катеров, теперь - с
ЧФ. А в 1935 г. здесь была создана первая бригада торпедных катеров на Дальнем Востоке.
В период боевых действий против милитаристской Японии катерниками проведено 17
операций различного характера, в ходе которых они высадили в корейские порты около 1500
десантников, потопили и повредили 17 транспортов противника, сбили 2 неприятельских са-
молета. За проявленное мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от
26 августа 1945 г. 2-й и 3-й дивизионы бригады были удостоены звания гвардейских. За
образцовое выполнение боевых заданий на завершающем этапе войны 625 офицеров и мат-
росов были награждены орденами и медалями, а капитанам 3 ранга Л.Пантелееву, К.Казачин-
скому и С.Кострицкому, а также капитан-лейтенанту М.Малику было присвоено звание Героя
Советского Союза. Всего же за период Великой Отечественной войны этого высокого звания
были удостоены 12 моряков соединения.
В послевоенный период военные моряки активно совершенствовали ратную выучку, ос-
ваивали новую технику. Они неоднократно завоевывали призы Главнокомандующего ВМФ за
успешные торпедные стрельбы, звание лучшего соединения на флоте. В 1996 г. соединение
в очередной раз завоевало приз ГК ВМФ и было объявлено лучшим на флоте.
Владивосток посетил учебный парусный корабль ВМС Мексики “Куаугемок”. В течение
недели мексиканские моряки смогли ближе познакомиться со своими коллегами, с Тихооке-
анским флотом России и с владивостокцами. В свою очередь, сотни жителей и гостей столи-
цы Приморья посетили корабль, отличающийся высокой морской культурой. Помимо запла-
нированной программы гости встретились с учащимися Восточной школы, с членами экипажа
парусного учебного судна-фрегата “Паллада”. На церемонии прощания военно-морской атта-
ше при посольстве Мексики в России контр-адмирал П.Г.Эрнандес и командир "Куаугемока”
капитан 1 ранга Х.С.Ангуло выразили командованию ТОФ и всем приморцам огромную при-
знательность за радушный прием.
Впервые в XX в. главную базу ТОФ с 6 по 9 июня с официальным визитом посетил корабль
ВМС Великобритании. Им стал фрегат “Ричмонд” с экипажем, состоящим из 175 человек, под
командованием капитана 2 ранга К.Сезертона. От российской стороны кораблем-хозяином
выступил ВПК “Адмирал Виноградов” под командованием капитана 1 ранга В.Чернявского.
Предыдущий визит английских моряков во Владивосток состоялся в августе 1886 г. Тогда
гостями наших моряков стали экипажи восьми кораблей английской эскадры под командова-
нием вице-адмирала Гамильтона. Особенностью же нынешнего визита является то обстоятель-
ство, что для его проведения во Владивосток 7 июня прибыл командующий флотом Велико-
британии адмирал П.Эббот.
----------------------------------------------------------БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На заседании военного совета флота, рассмотревшего итоги зимнего периода обучения,
было подчеркнуто, что, несмотря на крайне недостаточное финансирование, флот по основ-
ным показателям выполнил план зимнего периода обучения. Кораблями флота выполнено 139
боевых упражнений, 15 ракетных и 66 артиллерийских стрельб, осуществлено 18 глубинных
бомбометаний, несколько минных постановок, тральные действия, высадка морского десанта
и т.д. Не полностью отработанным остался только комплекс противолодочных задач непо-
средственного взаимодействия надводных кораблей с подводными лодками.
Вместе с тем на заседании остро обсуждалась тема падения жизненного уровня военных
моряков, что связано с хронической невыплатой денежного довольствия. Как результат - рост
числа молодых офицеров, досрочно увольняющихся в запас. И в то время, как план увольне-
ния в запас офицеров, выслуживших установленные сроки, из-за отсутствия жилья и невоз-
можности выплат всех социальных пособий выполнен всего на 65%, число уволенных офице-
ров моложе 30 лет достигло 44%.
Доводя до руководства задачи на летний период обучения, командующий БФ адмирал
В.Егоров указал на необходимость поддержания достигнутого уровня боевой готовности со-
единений и частей флота. Это требование, по его словам, имеет особое значение, если учесть
“секвестр финансирования планов БП” на лето и осень текущего года, хотя уровень требова-
ний к боевой, оперативной и мобилизационной готовности не только не снижается, а, наобо-
рот, возрастает. В полной мере качество работы командования частей и соединений по этим
направлениям будет проверено в ходе сбор-похода флота в августе - сентябре и состязаний
на первенство ВМФ по видам боевой, огневой и тактической подготовки.
16 мая флот посетил Председатель Правительства РФ В.Черномырдин. Часть времени
своей рабочей поездки в Калининградскую область он уделил изучению проблем силовых
26
структур региона. В главной базе Балтийского флота состоялось его посещение эскадренно-
го миноносца “Настойчивый”, недавно вернувшегося из дальнего похода. Здесь В.Черномыр-
дин встретился с моряками и поблагодарил экипаж за службу. После этого в кают-компании
корабля состоялось заслушивание командующего Калининградским особым районом - ко-
мандующего Балтийским флотом адмирала В.Егорова. В присутствии руководителей всех ветвей
власти региона и областного центра, Главнокомандующего ВМФ и представителей Минис-
терства обороны командующий БФ доложил руководителю Правительства России о состоянии
флота, системе его базирования, возможностях и ходе выполнения задач боевой подготовки.
При этом адмирал Егоров особо подчеркнул, что на сегодняшний день структура флота опти-
мизирована и его дальнейшее сокращение является нецелесообразным.
Подводя итог заслушиванию, В.Черномырдин завил: “Флот надо крепить, и мы будем его
укреплять. Будем укреплять Балтийский флот, и по-другому нельзя мыслить. Здесь должен
быть форпост России”. При этом Председатель Правительства обратил особое внимание на
необходимость решения проблемы жилья для военнослужащих, которая на Балтийском флоте,
по сравнению с другими флотами и округами, стоит наиболее остро. Его удивление вызвало то,
что специальная программа жилищного строительства для военнослужащих за счет средств
Германии, на которую немецкое правительство выделило 8,35 млрд марок, никак не затронула
Калининградскую область и Балтийский флот, хотя в местах прежней дислокации флот оставил
около 30 тыс. квартир. В заключение премьер-министр заверил командование флота в том, что
правительство обратит внимание на разрешение жилищной проблемы моряков-балтийцев.
По окончании заслушивания, которое продлилось на полчаса дольше запланированного,
В.Черномырдин оставил запись в книге почетных посетителей корабля.
16 мая завершился поход ГЙСу “Сибиряков” в Монако, где российская делегация во главе
с начальником Главного управления навигации и океанографии МО РФ адмиралом А.Комари-
цыным приняла участие в XV Международной гидрографической конференции. Состоялся
также смотр научных, исследовательских и гидрографических судов, строящихся в ведущих в
этой области странах, и была представлена новейшая аппаратура по исследованию морей и
океанов. Российские гидрографы представили здесь разработанные ими электронные мор-
ские карты, которые соответствуют всем международным стандартам. Борт “Сибирякова”
посетили представители 56 стран мира.
По итогам прошлого года военный совхоз БФ “Светлогорский" занял 3-е место в ВС РФ
среди военных сельхозпредприятий, а самоотверженный труд его работников был отмечен
высокими государственными наградами. Медали ордена “За заслуги перед Отечеством" сов-
хозным механизаторам С.М.Самойлову и Г.Н. Ефременко, а также животноводу Г.Н. Морозо-
вой в торжественной обстановке вручил командующий флотом .
Организованный 17 лет назад на базе подсобного хозяйства военного санатория “Свет-
логорский", этот военхоз все время работает стабильно, добиваясь довольно высоких для
Калининградской области показателей урожайности, и неоднократно отмечался в приказах
Министра обороны. На сегодня здесь уже посеяно 365 га зерновых, 102 га отдано под силос-
ные культуры, заканчивается посадка картофеля. Действует в совхозе и линия по пастериза-
ции и расфасовке молока, благодаря чему хозяйство круглогодично обеспечивает молоком
балтийских моряков.
_______________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Итогам выполнения планов оперативной и боевой подготовки в зимнем периоде обуче-
ния было посвящено заседание Военного совета ЧФ, состоявшееся 27 мая. Выступая перед
собравшимися, командующий флотом адмирал В.Кравченко отметил, что, несмотря на всю
сложность положения, в котором сегодня оказался флот, личный состав успешно справился с
выполнением поставленных задач. Результатом весеннего сбор-похода кораблей ЧФ явилось
успешное выполнение 13 боевых упражнений на приз ВМФ. Особое внимание адмирал В.Крав-
ченко уделил вопросам, касающимся определенного на встрече президентов России и Укра-
ины статуса Черноморского флота.
В Севастополе прошли торжества по случаю празднования 214-й годовщины основания
Черноморского флота. Эта дата традиционно отмечается 13 мая. Свою историю ЧФ ведет с
того дня, когда русская эскадра под командованием вице-адмирала Ф.Клокачева впервые
вошла в бухту, на берегах которой впоследствии был основан главный форпост на южных
рубежах России, город русской славы - Севастополь. Случайно это или нет, но именно в день
рождения флота сюда прибыло молодое пополнение. Его составляют исключительно гражда-
не Российской Федерации 1970 - 1979 гг. рождения, не имеющие права на отсрочку и подле-
жащие призыву на военную службу. Все они жители центральных регионов России.
17 мая после двухдневной работы российской и украинской делегации в Севастополе был
подписан протокол по вопросам навигационно-гидрографического и гидрометеорологическо-
го обеспечения безопасности мореплавания в Черном и Азовском морях. Российскую делега-
цию возглавлял начальник Главного управления навигации и океанографии МО РФ адмирал
А.Комарицын. К сожалению, сторонам не удалось найти взаимоприемлемого решения в во-
просе передачи Украине тех объектов навигационно-гидрографического оборудования и объ-
27
ектов флота, утрата которых Черноморским флотом негативно скажется на безопасности пла-
вания. Следующая встреча делегаций намечена на 25 июня в Санкт-Петербурге.
В течение трех дней в гостях у черноморцев находилась делегация журналистов Красно-
дарского края. С 16 по 19 мая гости знакомились с жизнью и бытом моряков, проблемами
флотских журналистов. Итогом этого визита явилось подписание договора о дружбе и взаи-
мовыгодном сотрудничестве между Издательским домом “Краснодарские известия” и редак-
цией газеты ЧФ “Флаг Родины”. Идея о заключении такого договора принадлежит краснодар-
ским журналистам. Этот договор заставляет по-новому взглянуть на суть шефской работы.
Впервые речь шла не о шефстве, а о партнерстве, равноправном и взаимовыгодном сотруд-
ничестве, что и было закреплено в подписанном документе.
___________________________________________________ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
На полигоне в районе Ейска прошли учебные сборы зенитчиков флотилии. Моряки про-
извели по 4 боевых пуска с каждой ПЗРК “Игла" и 19 пусков ПЗРК “Стрела-3". Начальник
команды капитан 2 ранга А.Андреичев, под руководством которого каспийцы в условиях не-
знакомого полигона выполнили стрельбу, отметил, что сборы прошли организованно и с вы-
соким качеством. Расчеты показали отличную боевую выучку - большинство воздушных ми-
шеней были сбиты с первых выстрелов.
С 16 по 22 мая сводное подразделение береговых войск КФл под командованием замес-
тителя командующего - начальника береговых войск флотилии полковника А.Зиновьева про-
вело испытательные артиллерийские стрельбы в учебном центре ПВО на полигоне Ашулук. В
ходе испытания техники, снятой с длительного хранения, проведен 180-километровый марш
и полевой выход с зачетной стрельбой. Здесь были проведены также совместные учения
артбатареи и батальона морской пехоты Каспийской флотилии по “отражению контратаки
танков противника", а также ночные стрельбы из стрелкового оружия.
Встречая профессиональный праздник связистов и специалистов радиотехнических служб
ВМФ, в подразделении связи КФл, которым руководит капитан 2 ранга А.Лашук, подвели
итоги службы связистов в зимнем периоде обучения. Только тактико-специальных учений в
различных подразделениях связи КФл было проведено около 30. Серьезными проверками
были охвачены практически все специалисты, успешно выдержавшие экзамены на боевую
зрелость. Достаточно отметить, что по результатам проверок подразделения связи не имеют
ни одной неудовлетворительной оценки. По итогам работы нештатной квалификационной ко-
миссии флотилии более 20 связистов флотилии завоевали звание “Мастер военного дела”,
около 150 подтвердили квалификацию специалистов 1-го и 2-го классов.
С 2 по 5 мая на базе спортивного клуба КФл проходила 3-я спартакиада флотилии. На этот
раз состязания проходили по девяти видам спорта, в которых приняли участие 10 команд. В
соревнования было вовлечено почти 100% каспийцев. Впрочем, для флотилии подобное круп-
ное спортивное мероприятие не станет единственным в этом году. В сентябре флотилия гото-
вится сдать главный “спортивный” экзамен. Физическую подготовку военнослужащих и спор-
тивно-массовую работу в подразделениях КФл проверит комиссия Главного штаба ВМФ.
Белградский гвардейский дивизион бронекатеров флотилии посетили шефы из г. Волж-
ского - мэр города А.Ширяев, его заместитель по промышленности и транспорту А.Марченко
и председатель комитета по шефским связям с воинскими частями и военно-патриотической
работе С.Прокопенко. Делегацию принял командующий флотилией вице-адмирал В.Масо-
рин. В ходе беседы, в которой участвовал также мэр Астрахани И.Безрукавников, гостям
было рассказано о положении дел на флотилии и в г. Астрахани.
Затем волжане ознакомились со службой и бытом военных моряков. При этом мэр
г. Волжский лично побеседовал с каждым своим земляком-гвардейцем. На встрече командо-
вания бригады кораблей ОВРа с руководителями г. Волжский были обсуждены перспективы
военно-патриотической работы с допризывной молодежью. Учитывая проблемы, которые ис-
пытывает подразделение, А.Ширяев решил выделить на строительство казарменного поме-
щения подшефного дивизиона необходимые строительные материалы. Кроме того, мэр г.
Волжского порадовал моряков подарками - новыми компьютерами и автомобилем.
 МОРСКИЕ СИЛЫ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
Под председательством директора ФПС генерала армии А.Николаева в мае состоялось
заседание Межведомственной комиссии Совета Безопасности по пограничной политике. Рас-
смотрен вопрос о состоянии и мерах по защите границы России в подводной среде.
В водах Эстонии в мае прошли учения пограничных служб России, Финляндии, Швеции и
Эстонии по спасению людей на море. С российской стороны в учениях приняли участие два
ПСКР и один вертолет Северо-Западного погранокруга. После учений российские корабли
осуществили деловой заход в Таллин.
В мае на морском участке 2-й заставы Каспийского погранотряда пограничный СКА обна-
ружил около 10 моторных лодок, владельцы которых занимались незаконной добычей осет-
ровых. Задержан один браконьер. На участке 5-й заставы этого же отряда пограничники
28
задержали еще трех браконьеров, у которых изъяли два лодочных мотора и 230 кг рыбы
осетровых пород. При задержании открывалась предупредительная стрельба из стрелкового
оружия. Пограничники Дербентского отряда пресекли уход в Азербайджан троих нарушите-
лей границы. Накануне еще один нарушитель был задержан пограннарядом заставы.
14 мая пограничники Кизлярского погранотряда вместе с представителями местного РОВД
и сотрудниками рыбоохраны, используя пограничный вертолет Ми-8 на участке 5-й заставы,
осмотрели более 50 браконьерских стоянок. Три человека задержаны за нарушение погра-
ничного режима, у нарушителей правил промысла изъято восемь лодочных моторов, 2 км
сетей, 47 кг черной икры.
18 мая пост технического наблюдения морской дивизии Тихоокеанского пограничного ок-
руга в проливе Измены обнаружил четыре быстроходных маломерных цели, которые пересек-
ли государственную границу и, углубившись до 20 каб в территориальные воды, легли в дрейф.
Уже через 15 мин ПСКР “Приморье” вынудил нарушителей обратиться в бегство.
АНДРЕЕВСКИЕ ФЛАГИ
НАД СЕВАСТОПОЛЕМ
В ноябре 1920 г. последний корабль под
Андреевским флагом покинул Севастополь-
скую бухту. Они уходили, чтобы никогда боль-
ше не вернуться сюда...
Й только теперь — три четверти века
спустя — 12 июня 1997 г. бело-голубые полот-
нища взметнулись над кораблями Черномор-
ского флота России. Все флаги накануне тор-
жественой церемонии были освящены в се-
вастопольских церквях и соборах, а главный
флаг ЧФ - во всех иерусалимских соборах и
у мощей Святого Равноапостольного Все-
хвального Андрея Первозванного.
В церемонии приняли участие Министр
обороны РФ генерал армии И.Сергеев, Глав-
нокомандующий ВМФ адмирал флота Ф.Гфо-
мов, командующий ЧФ адмирал В.Кравчен-
ко, командующий ВМС Украины контр-адми-
рал М.Ежель и другие официальные лица.
На снимках:
Прощание с Военно-морским флагом СССР (сни-
мок вверху).
Посещение Министром обороны РФ генералом
армии И.Сергеевым кораблей Черноморского флота
(снимок в центре).
На флагштоке - Андреевский флаг (снимок внизу).
Фото Ю. ПАХОМОВА
29
МОРСКОЙ БИБЛИОТЕКЕ — 175 ЛЕТ
В июне этого года исполнилось175 лет со дня основания Морской библиотеки Севасто-
польского дома офицеров ЧФ.
У истоков ее создания стоял адмирал М.П.Лазарев. В комитет библиотеки входили такие
известные моряки, как П.С.Нахимов, В.А.Корнилов и Ф.Ф.Матюшкин. Создавалась библиоте-
ка на добровольные пожертвования морских офицеров.
В период Первой обороны Севастополя (1854 - 1855 гг.) библиотека была эвакуирована в
г. Николаев, а в 1890 г. вернулась обратно в Севастополь.
В период Второй обороны (1942 г.) библиотека была эвакуирована в г.Поти.
В настоящее время Морская библиотека насчитывает около 300 тыс. книг. Среди них
немало и по-настоящему уникальных изданий. Используя свои богатейшие фонды, в настоящее
время библиотека ведет активную работу по удовлетворению читательских запросов моряков
Черноморского флота и жителей Севастополя.
Высоким профессионализмом отличаются работники библиотеки: В.Денисенко, С.Кар-
пова, Е.Шварц, С.Шахова, С.Заремба, Н.Витуховская, С.Касьяненко и др.
За большие трудовые успехи коллектив библиотеки был поощрен в канун 300-летия рос-
сийского флота директором Морского центра адмиралом И.Касатоновым.
СОГЛАШЕНИЮ
О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ИНЦИДЕНТОВ
НА МОРЕ - ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА
Когда в 60-х гг. советский ВМФ вышел на просторы Мирового океана, он сразу во-
шел в соприкосновение с флотом США. Морские же дороги, как известно, не так уж
широки, а потому инциденты, связанные со взаимным опасным маневрированием ста-
ли множиться день ото дня. При этом порой дело доходило даже до предупредительной
стрельбы. Только за один 1966 г. советский МИД направил американцам два десятка нот
с протестами, а те ответили двадцатью четырьмя.
Из хроники: “7 июля 1971 г. в Средиземном море были отмечены провокационные
действия эсминца ВМС США “Джонсон” по отношению к советскому противолодочно-
му крейсеру “Ленинград”. Время лежания эсминца на боевом курсе - 38 минут, время
наведения орудий на наш крейсер -11 минут.”
Со временем обе стороны поняли, что такое положение может вылиться в серьез-
ный инцидент, а потому необходимо какое-то решение данной проблемы. Но хотя пер-
вые переговоры о необходимости встречи советских и американских представителей
для обсуждения этого вопроса начались еще в 1968 г., лишь в октябре 1971 г. такая
встреча состоялась в Москве. Американская делегация, возглавляемая заместителем
министра ВМС США Дж.У.Уорнером встретилась с представителями ВМФ СССР во гла-
ве с первым заместителем Главнокомандующего ВМФ адмиралом флота В.А.Касатоно-
вым.
Переговоры шли не просто. Так, если при обсуждении совместного плавания над-
водных кораблей американцы проявляли определенное понимание и шли на компро-
мисс, то при обсуждении условий, когда полеты летательных аппаратов можно было
считать опасными, взаимное понимание отсутствовало. Поэтому результатом этого пер-
вого этапа переговоров стало совместное коммюнике “О советско-американских пере-
говорах по предотвращению инцидентов на море", ибо решение большинства принци-
пиальных вопросов было еще впереди.
Второй этап переговоров проходил в мае следующего года в США, куда и направи-
лась наша делегация во главе с В.А.Касатоновым. Как позже вспоминал адмирал флота:
“Американцы соглашались говорить только о безопасности отдельных надводных ко-
раблей, но не соединений и не корабельных групп, и вообще не воспринимали ничего,
когда речь шла об авиации и самолетах, в частности. Однако в конце-концов нам удалось
путем взаимных компромиссов достигнуть определенного взаимопонимания. Сделан-
ное было настоящим прорывом в отношениях между военно-морскими флотами двух
великих стран, и я был рад, что это удалось сделать именно мне вместе с моими помощ-
никами. История потом разберется в значимости этого первого юридического докумен-
та, но очень важно было начать”.
30
Во время рабочей встречи
Наконец 25 мая
1972 г. в Кремле в тор-
жественной обстановке
между правительствами
СССР и США было под-
писано Соглашение о
предотвращении инци-
дентов в открытом
море и в воздушном
пространстве над ним.
Так было положено на-
чало послевоенному
возрождению военно-
морскому сотрудничест-
ву нашего государства с
США.
С тех пор прошла
четверть века, и в мае
этого года в Москве со-
стоялся очередной юбилейный раунд российско-американских переговоров по рассмот-
рению выполнения межправительственного Соглашения о предотвращении инциден-
тов в открытом море и в воздушном пространстве над ним. Американскую делегацию
принял нынешний первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.В.Касато-
нов. В ходе этой встречи глава американской делегации вице-адмирал Дж.О.Эллис пере-
дал адмиралу Касатонову поздравления с юбилеем Соглашения от сенатора Дж.У.Уорне-
ра, который четверть века назад вместе с его отцом готовил этот исторический доку-
мент.
В процессе нынешних переговоров стороны отметили, что благодаря строгому со-
блюдению положений Соглашения количество инцидентов между кораблями и воздуш-
ными судами неизменно сокращалось из года в год, а ныне и вовсе сошло на нет. Тем не
менее было признано целесообразным дополнить Соглашение 1972 г. новыми положе-
ниями, которые позволят обеспечить более высокий уровень безопасности плавания
кораблей и полетов воздушных судов в настоящее время.
Следует подчеркнуть, что советско-американское межправительственное Соглаше-
ние о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над
ним, подписанное 25 лет назад, было первым в серии подобных соглашений, участни-
ком которых в настоящее время является Российская Федерация. Оно стало базовым
документом, открывшим прямой путь для развития мер доверия в военной области меж-
ду государствами, принадлежавшими в недалеком прошлом к двум разным общественно-
политическим системам. Эффективность действия и практические результаты этого на-
чинания привели сейчас к тому, что на сегодня Россия заключила подобные Соглаше-
ния еще с 12 странами.
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Санкт-Петербургская студия документальных фильмов ведет работу по подготовке
фильма о нашем головном авианесущем крейсере проекта 1143 “Киев”. В ее ходе ис-
пользуются различные архивные документы. Однако подлинная история крейсера и
наиболее интересные ее эпизоды все же содержатся в воспоминаниях людей - офице-
ров, мичманов и матросов экипажа “Киева”, летчиков и техников палубных самолетов,
а также тех, кто так или иначе был связан с этим кораблем, участвовал совместно с ним
в походах и учениях.
Если Вы относитесь к таким людям и готовы поделиться с создателями кинофильма
“Последняя дорога “Киева” вашими воспоминаниями или какими-либо другими матери-
алами (личные истории, фильмы, видеосъемки, фотографии и т.д.), то, пожалуйста,
позвоните по телефону (812) 234-29-14 или (095) 150-48-91,
или же напишите по адресу:
Россия, 190068, С.-Петербург, Крюков канал, 12.
Галина АНТОШЕВСКАЯ,
редактор Санкт-Петербургской студии документальных фильмов
31
Галерея советских флотоводцев
ИВАН КУЗЬМИЧ КОЖАНОВ (1897 - 1938) - флагман флота 2 ранга, на-
чальник Морских сил Балтийского моря, Дальнего Востока, командующий Черноморским флотом.
Родился 24 мая 1897 г. в станице Вознесенской на Кубани в семье .кузнеца. Окончил
реальное училище в Ростове-на-Дону и в 1916 г. поступил на Отдельные гардемаринские
классы; практику проходил на Дальнем Востоке, плавая на миноносце "Бодрый” и крейсере
“Орел”. В 1917 г. Кожанов вступил в большевистскую партию.
Вернувшись с Тихого океана в Петроград, в марте 1918 г. он возглавил отряд особого
назначения при Народном комиссариате по морским делам, содействовал переезду советского
правительства в Москву, был свидетелем потопления кораблей Черноморского флота в июне,
а в июле участвовал в подавлении восстания левых эсеров в столице. В конце лета 1918 г.
Кожанова отправили на Волгу, где он командовал различными десантными отрядами моряков
Волжской и Волжско-Каспийской военных флотилий. В годы гражданской войны они успешно
действовали под Казанью, Саратовом, Царицыном, Астраханью. В мае 1919 г. Кожанова на-
градили орденом Красного Знамени.
10 октября того же года Ивана Кузьмича назначили начальником всех военно-морских отрядов
Волжско-Каспийской флотилии. К весне 1920 г. моряками-десантниками были освобождены от
интервентов форт Александровский, Ленкорань, другие пункты. В ходе операции по взятию
североперсидского порта Энзели, куда отступавший противник увел захваченные им корабли
русского флота, Кожанов проявил себя не только хорошим тактиком, но и незаурядным воен-
ным дипломатом. Он добился эвакуации британских войск и оставления ими всего персидского
побережья Каспия. Затем Кожанова перебросили на Южный фронт, где 1 -я морская дивизия
под его командованием в октябре 1920 г. освободила от врангелевцев Мариуполь.
После разгрома Врангеля в феврале 1921 г. Ивана Кузьмича отозвали в Петроград. 9 мар-
та Реввоенсовет Республики, учитывая богатый боевой опыт Кожанова, назначил его началь-
ником Морских сил Балтийского моря. Его вступление на этот пост совпало с Кронштадтским
мятежом. Он сделал все возможное по подавлению выступления контрреволюции. 18 марта
мятежники сдались.
За несколько месяцев командования Балтийским флотом Кожанов сумел организовать ре-
монт плавсредств, установку новых орудий на фортах Краснофлотский и Риф, добиться обеспе-
чения флотской артиллерии боезапасом, провести траление фарватеров. С 1 мая 1921 г. торго-
вые суда стали безопасно проходить в Петроград, а народный комиссар по иностранным
делам оповестил по радио все государства об открытии первой мирной навигации в совет-
ских водах Балтики. Однако летом 1921 г. Ивана Кузьмича вновь направили на юг начальни-
ком сектора береговой обороны Кавказского военного округа, а в декабре назначили членом
реввоенсовета Морских сил Черного и Азовского морей. Но и на этой должности он пробыл
недолго. В связи с освобождением Владивостока и всего Приморья от белогвардейцев и
интервентов его назначили на Тихий океан начальником и военным комиссаром Морских сил
Дальнего Востока.
Свою деятельность там он начал с восстановления кораблей и транспортных судов. Вскоре
в строй вступили миноносцы "Бравый” и “Твердый”, канонерская лодка “Красный Октябрь",
на Амуре подняли флаг три монитора, две канлодки, минный заградитель, несколько броне-
катеров и вспомогательных судов. В 1923 г. отряд судов совершил поход вдоль северного
побережья Охотского моря, а посыльный корабль “Красный вымпел” - к берегам Камчатки.
В 1924 г. Иван Кузьмич стал слушателем Военно-морской академии, которую блестяще
окончил в 1927 г., после чего был назначен военно-морским атташе в Японию. Возвратив-
шись из-за рубежа в 1930 г., он обратился с просьбой предоставить ему возможность пройти
корабельную стажировку. Кожанов получил должность помощника, затем командира эсминца
“Урицкий”, а в январе 1931 г. стал начальником штаба Морских сил Балтийского моря. Но уже
через полгода его перевели на должность начальника Морских сил Черного и Азовского мо-
рей. "Командуя еще сравнительно небольшим флотом и устаревшими кораблями, - вспоми-
нал Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов, которому в молодые годы довелось слу-
жить на Черном море под руководством Ивана Кузьмича, - Кожанов умел видеть будущее
флота. Но он считал, что люди - самый главный фактор в достижении победы, и поэтому
уделял их боевой подготовке особое внимание”.
Командующий Черноморским флотом был твердо убежден, что РККФ должен выполнять
задачи обороны государства в тесном взаимодействии с Красной Армией. Этот принцип лег в
основу всех крупных учений и маневров, проводившихся под его непосредственным командо-
ванием. В 1935 г. за заслуги перед флотом и страной Кожанова наградили орденом Красной
Звезды и в том же году присвоили звание флагмана флота 2 ранга. Шесть лет он командовал
Черноморским флотом. За это время уровень боевой подготовки сил ЧФ заметно поднялся, а
командиры всех степеней получили хорошую практику управления ими в условиях современ-
ного морского боя.
В 1937 г. по всей стране прокатилась волна необоснованных репрессий. Осо пострадали
в ее ходе и Красная Армия и Военно-Морской Флот. Не миновала она и Кожанова. Он был
снят с должности, арестован и 22 августа 1938 г. расстрелян. В 1956 г. Ивана Кузьмича Кожа-
нова посмертно реабилитировали.
32
Флагман 2 ранга И.К.КОЖАНОВ (1897 - 1938)
Краснознаменный Север-
ный флот — флот молодой. Но
за 64 года существования флот
неоднократно доказывал свою
необходимость Отечеству: не-
увядаемой славой покрыли себя
моряки-североморцы в годы Ве-
ликой Отечественной войны, не
раз сила и мощь океанского фло-
та становились залогом стабиль-
ности не только в этом регионе.
И ныне экипажи подводных
атомных ракетоносцев, кораб-
лей СФ, личный состав берего-
вых частей флота бдительно
стоят на страже национальных
интересов России.
На снимках:
Командующий СФ адмирал
О.Ерофеев лично прибыл встре-
тить экипаж капитана 1 ранга
А.Федотенкова, вернувшийся с
боевой службы (слева вверху).
Позади тысячи миль оке-
анских глубин. ПЛА теперь
может и отдохнуть у родного
причала (слева в центре).
Флотские традиции не-
зыблемы: командующий
флотилией подводных лодок
вице-адмирал М.Моцак вру-
чает жареного поросенка ко-
мандиру ПЛА капитану 1
ранга С.Ежову (слева внизу).
В день Северного флота
замер парадный расчет у па-
мятника Защитникам За-
полярья на Приморской пло-
щади флотской столицы
(справа вверху).
В честь праздника под-
няли флаги расцвечивания
эскадренные миноносцы
(справа внизу).
Фото капитана 2 ранга
В.СУЛЬЖЕНКО
и Ю.ПАХОМОВА
Афонское сражение 1807 года.
Художник А.П.Боголюбов (182-4 - 1896)
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ИТОГИ ЗИМНЕГО ПЕРИОДА
ОБУЧЕНИЯ ПОДВЕДЕНЫ
Адмирал А.ГОРБУНОВ
Проведенный анализ зимнего периода обучения и обобщение его итогов показали, что,
несмотря на переживаемые страной и ее Вооруженными Силами трудности, план оператив-
ной и боевой подготовки в ВМФ за первое полугодие выполнен. На флотах и флотилиях про-
должалась целенаправленная работа по поддержанию сил в установленных степенях боевой
готовности. Правда, обстановка, в которой военным морякам приходится решать поставлен-
ные задачи, не улучшилась. По-прежнему сохраняются дефицит финансирования флота, слож-
ности комплектования кораблей и частей личным составом, нерешенность социальных про-
блем и, как следствие, падение престижа военной службы. Все это существенно снижает
результаты работы военных моряков. И все же необходимо отметить, что и в таких, прямо
скажем, весьма непростых условиях командованию ВМФ, флотов и соединений удается ре-
шать главную задачу - сохранять боевой состав флота, органы его управления и наиболее
подготовленные кадры.
Все соединения ВМФ выдерживают нормы содержания кораблей в составе сил постоянной
готовности. При этом поддержанием системы боевой подготовки на возможном (хотя и мини-
мально необходимом) уровне и организацией комплексной отработки задач в море при вза-
имном обеспечении сил и в этом году удается не допускать снижения интенсивности боевой
учебы. Боевая подготовка, несмотря ни на какие трудности, продолжает занимать основное
место в жизни флотов. Даже в этих не простых условиях командованию флотов, объедине-
ний, соединений, кораблей и частей удалось сохранить положительные тенденции измене-
ний состояния дел на местах, которые мы отмечали при работе на флотах в прошлом году. И
если не везде удалось добиться улучшения обстановки, то уровень достигнутых результатов
смогли сохранить практически во всех соединениях. Немало сделано и для того, чтобы нейт-
рализовать недостатки финансирования и материально-технического снабжения, а также мо-
рально-психологического состояния военнослужащих.
План боевой подготовки в зимнем периоде обучения флотами выполнен практически пол-
ностью. В ходе отработки учебно-боевых задач выполнено более 900 боевых упражнений с
применением практического оружия, совершено свыше 250 выходов в море подводных лодок
и около 500 - надводных кораблей, проведено 7 сбор-походов соединений и объединений
кораблей для комплексной отработки задач боевой подготовки.
Так, на Северном, Тихоокеанском и Черноморском флотах прошло по одному сбор-похо-
ду под руководством командующих флотами, на Балтийском флоте и Каспийской флотилии -
по два сбор-похода под руководством командиров соединений. Кроме того, в апреле под
руководством Главнокомандующего ВМФ на ТОФ проведено КШУ, в ходе которого произве-
дена проверка боевой готовности сил с выходом в море и выполнением контрольных боевых
упражнений кораблей, частей ВВС и Береговых войск флота, причем следует отметить, что в
целом все проверяемые корабли и части ТОФ с поставленными задачами справились. Руко-
водитель учения высоко оценил действия экипажей БПК “Адмирал Пантелеев” (командир -
капитан 1 ранга Е.Крайнов) и ПЛА под командованием капитана 1 ранга С.Боева.
В перечисленных сбор-походах в море выходило около 200 подводных лодок, надводных
кораблей и судов обеспечения, выполнено свыше 140 самолето- и вертолетовылетов. В
ходе комплексной отработки задач в
море выполнено: около 600 ракетных и
артиллерийских стрельб, около 200 тор-
педных стрельб, глубинных бомбомета-
ний и минных постановок, проведен ряд
тактических учений по высадке морских
десантов, отработано свыше 650 курсо-
вых задач. При этом в период проведе-
ния сбор-походов выполнено 20 состяза-
тельных мероприятий на приз ГК ВМФ.
Анализ проведенных сбор-походов
показывает, что, несмотря на имеющи-
еся трудности, принимаемыми мерами
на флотах удалось сохранить достаточ-
ный уровень напряженности при отра-
ботке учебно-боевых задач. Была завер-
Курс - в полигон боевой подготовки шена одиночная подготовка сил и про-
3 «Морской сборник» № 6
33
Тактические учения
по высадке морского десанта
ведена комплексная отра-
ботка ими задач боевой
подготовки. По количест-
ву комплексных выходов
сил в море и выполнен-
ных боевых упражнений
наиболее интенсивная
работа проделана на
ТОФ, в чем немалая за-
слуга командующего фло-
том адмирала В.Куроедо-
ва. Так, в зимнем перио-
де здесь проведено три
комплексных выхода ко-
раблей в море на БП и
четвертый - в ходе КШУ под руководством Главнокомандующего ВМФ. При этом в феврале в
Японском море прошло двустороннее тактическое учение ТОФ по разгрому силами флота РУГ
“противника" на переходе морем, а в марте в районе Главной базы впервые после 1991 г.
хорошо спланированное, подготовленное и поучительное мероприятие по подготовке сил к
решению свойственных задач.
На Северном флоте сбор-поход проходил на едином учебном оперативно-тактическом
фоне КШУ с проведением 13 тактических учений. Всего в его ходе выполнено более 100
боевых упражнений с применением практического оружия, проведено 7 состязательных ме-
роприятий на приз Главнокомандующего ВМФ. Для этого в состав сил обозначения привлек-
ли более 50 надводных кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, а также части ВВС
и Береговых войск флота. Лучших результатов в выполнении боевых упражнений добились
противолодочники под командованием контр-адмирала Н.Скока, экипажи атомных подводных
крейсеров, где командирами капитаны 1 ранга А.Воложинский и В.Осекин.
Сбор-поход на Черноморском флоте проводился тоже на едином тактическом фоне. Здесь
осуществлялась подготовка соединений, частей и кораблей как в составе однородных групп, так
и разнородных группировок; было проведено 9 тактических учений, выполнено более 180 бое-
вых упражнений с применением практического оружия, выполнено 13 состязательных мероп-
риятий на приз Главнокомандующего ВМФ. Хорошую боевую выучку показали экипажи РКР “Ад-
мирал Головко” (командир - капитан 2 ранга В.Куликов), РКВП “Бора” (командир - капитан 2
ранга Н.Гончаров) и подводной лодки под командованием капитана 3 ранга А.Варочкина.
На Балтийском флоте прошло два сбор-похода, в ходе которых проведено 7 тактических
учений с выполнением совместных артиллерийских и одиночных ракетных и артиллерийских
стрельб, в которых участвовало около 40 надводных кораблей, катеров и судов обеспечения,
части ВВС и Береговых войск флота, выполнившие 45 боевых упражнений с применением
практического оружия. Наиболее качественно выполнили поставленные задачи экипажи ко-
раблей из соединения капитана 1 ранга В.Белоглазова, с лучшей стороны можно отметить и
ЭМ "Беспокойный” (командир - капитан 2 ранга В.Соколов).
В сбор-походах Каспийской флотилии участвовало 18 кораблей, катеров и судов обеспече-
ния, выполнивших в общей сложности более 100 боевых упражнений. И только командование
Новороссийским военно-морским районом ограничилось подготовкой сил на одиночных выхо-
дах в море и не предприняло должных попыток подготовить и провести сбор-поход кораблей.
В целом все выходы в море прошли с положительными результатами, однако не удалось
избежать и серьезных недостатков. Так, отмечено снижение практических навыков в выполне-
нии функциональных обязанностей в море у отдельных командиров кораблей и вахтенных
офицеров, что затрудняло управление силами в ходе плавания. Ряд командиров кораблей и
даже начальников штабов соединений не имеют достаточного опыта плавания и впервые вы-
ходили в море в своих нынешних должностях. Поэтому обучение их командирами соединений
проводилось уже в ходе учений и выполнения боевых упражнений. Это особенно характерно
для ЧФ. Между тем в течение учебного полугодия было немало возможностей для организации
на флотах и штурманских походов, и показных выходов, да и просто учебных выходов одиноч-
ных кораблей для обучения командного состава и подготовки сил к проведению сбор-походов.
Анализ отмеченных недостатков позволяет сделать вывод о том, что многие из них можно
было преодолеть при более тщательной и продуманной системе базовой подготовки, лучшей
организации работы командования и качественном планировании мероприятий всей систе-
мы БП, то есть их исправление во многом зависит от командиров и штабов всех уровней:
Говоря о недостатках, необходимо отметить также, что принимаемыми мерами качество
организации командирской подготовки на флотах все еще повысить не удается. На всех про-
веренных офицерами Главного штаба ВМФ соединениях и кораблях установлено, что коман-
дование при разработке плановых документов мероприятий этого вида подготовки упускает
качество их исполнения. В результате контрольные опросы офицеров выявили их невысокий
уровень знаний руководящих боевых документов, а также сил и средств иностранных флотов
и тактики их действий. При этом мы еще раз убедились в весьма низкой эффективности
34
проводимых занятий в системе командирской подготовки в группах командиров малых кораб-
лей (тральщиков, малых противолодочных и ракетных кораблей и катеров всех типов). Не
удалось внедрить также строгую плановость и периодичность проведения занятий даже на
кораблях 1 и 2 ранга. На всех флотах по-прежнему непосредственное обучение офицеров
осуществляется в основном на сборовых мероприятиях, к проведению которых готовятся бо-
лее тщательно, а плановость их проведения контролируется вышестоящими штабами.
Видимо, пора подумать и подкорректировать нашу систему командирской подготовки.
Представляется целесообразным вместо создания многочисленных групп подготовки, осо-
бенно на дивизионах малых кораблей, поставить молодых офицеров под опеку наиболее под-
готовленных руководителей и учить их расчетами, командными пунктами или боевыми конту-
рами по видам обороны и по решаемым задачам. Сегодня надо искать те формы и методы
учебы, которые принесут реальное повышение уровня профессионализма при минимуме за-
трат, и пора уже прекращать гнаться за валом и объемом проводимых мероприятий.
Не произошло существенных сдвигов и в организации специальной подготовки. По-преж-
нему основной причиной, сдерживающей повышение качества ее проведения, является не-
выполнение на местах требований директивы Главнокомандующего ВМФ по организации
специальной подготовки и особенно в вопросах участия флагманских специалистов в обуче-
нии подчиненного личного состава. Поэтому наиболее подготовленные офицеры в большей
степени озабочены контрольными функциями и не затрудняют себя проведением полноцен-
ного анализа состояния специальной подготовки и выработкой мер по ее улучшению, лишь
периодически, не чаще одного раза в месяц, лично участвуя в проведении занятий. При этом
в подготовке командиров боевых частей под руководством флагманских специалистов недо-
статочное внимание уделяется повышению их методического уровня как руководителей занятий
и тренировок с личным составом.
Отдельно следует сказать о подготовке личного состава, проходящего службу по контрак-
ту. Она все еще проводится в рамках подготовки всего личного состава срочной службы, и
требования директивы Главнокомандующего ВМФ по организации специальной подготовки
данной категории военных моряков внедряются крайне медленно. Не везде флагманские спе-
циалисты определили критерии оценки соответствия ими занимаемой должности с учетом
уровня их специальной и ремонтной подготовки. А это существенно влияет на состояние
аварийности технических средств и вооружения кораблей, что не позволяет достичь ее суще-
ственного снижения.
Пора уже дать жесткую оценку эффективности применяемых форм и методов обучения.
Время радикальных перемен дает возможность всем, кто действительно озабочен состояни-
ем профессиональной подготовки военнослужащих, разработать, апробировать и распрост-
ранить все то, что принесет реальные положительные результаты. И если о создании конкур-
са на замещение вышестоящих должностей сегодня, наверное, говорить рано, ибо надо гото-
вить тех, кого нам дают, понимая, что требования к состоянию боевой и технической готовно-
сти соответствующих заведований понижать нельзя.
Не можем мы не отметить и того, что полноценная базовая подготовка на соединениях в
основном проводится, когда силы выходят на сбор-поход под руководством командования
флота или флотилии. В этом случае в наиболее полном объеме проводится весь комплекс
необходимых мероприятий, что контролируется штабом флота и УБП флотов, причем в каж-
дом ЖБП корабля записывается допуск к участию в учении и выполнению боевых упражне-
ний. Если же корабли выходят самостоятельно или тактическими группами, то нередко поло-
вина необходимых мероприятий базовой подготовки остается невыполненной. И дело здесь
не в элементарной неисполнительности или халатности, а в том, что основное время погло-
щают техническая подготовка и материально-техническое обеспечение такого выхода. Про-
исходит же это потому, что контроль со стороны вышестоящих штабов за организацией под-
готовки сил, а также их помощь соединениям в этом случае осуществляется лишь периодиче-
ски. Таким образом, налаживание дела и в данном вопросе является еще одним резервом
повышения качества боевой учебы.
Очень не просто складывался зимний период обучения и для авиации ВМФ. Но и у них
есть весомые достижения. Впервые в этом году летчики корабельного истребительного авиа-
ционного полка на самолетах Су-27к выполнили перехваты воздушной цели ночью в условиях
радиоэлектронного противодействия, произвели стрельбы управляемыми ракетами по воз-
душным целям, бомбометание боевыми бомбами по надводным целям, а также приступили к
освоению наиболее сложного вида подготовки - дозаправке топливом в воздухе днем и но-
чью. В то же время необходимо отметить, что подготовка летного состава проходила в усло-
виях недостаточной и неритмичной поставки авиационного топлива. Еще больше снизился
средний налет на летчика по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В заключение же можно еще раз отметить, что анализ зимнего периода обучения показы-
вает, что Военно-Морской Флот продолжает выполнять поставленные задачи, проводит ме-
роприятия боевой подготовки в интересах повышения боевой готовности сил, всеми форма-
ми и методами работы стремясь нейтрализовать отрицательные последствия нынешних слож-
ных условий жизнедеятельности флотов.
Фото Ю. ПАХОМОВА
з
35
“ВСЕ ДЛЯ ПОЛЬЗЫ СЛУЖБЫ”
“Милославский поводил глазами по строю и, остановив взгляд на выделяющемся
Ушакове, громко спросил:
-	Вот ты, недоросль, в плечах знатный, зачем сюда, в наш Морской корпус, подался?
-	Я, Ваше превосходительство, еще в деревне по-морскому думал и в сухопутчики не
пойду, лучше уж в брадобреи...
Строй недружно засмеялся. Милославский склонил голову и одобрительно покивал:
-	Похвально!Похвально, братец...”
В.Ганичев. “Флотовождь”
Нехорошее, говорят, чувство - зависть. А я
завидую писателю. Почитай, на два века ра-
зошлись автор и его герой, а описано, будто
они были рядом. Завидую потому, что мой
герой, хотя мы и сидели, как говорят, нос в
нос, мне таких слов не сказал. Оттого начало
и получалось, как в былой анкете: не был, не
имел, прочерк...
Не жил Сергей Веселов у моря. Шум при-
боя и "барашки" волн душу ему не бередили.
Моряком стать даже не помышлял. Военным,
офицером - может быть. Почему? Пожал пле-
чами: отец и брат - офицеры, да и смотрели
в те времена на военных иначе. Пошел бы по
стопам отца, стал бы артиллеристом. Алек-
сандр Галактионович Веселов хоть высоких
званий и не достиг, но дело знал отменно, и
сын не раз на полигоне видел, как отцовская
батарея смешивает с землей учебные цели.
Старший брат, Григорий, учился в Полтавском
училище связи, советовал и Сергею посту-
пать туда, но одноклассник расхваливал флот,
твердо намерившись стать военным моряком.
- Пошли в ВВМУРЭ имени Попова вместе,
а? - уговаривал он Сергея.
Отец, подумав, сказал: “Пусть. Ему слу-
жить”. Мама, Гера Семеновна, помотавшаяся
за мужем по гарнизонам и нашим, и загра-
ничным, только вздохнула: "Ладно, но такое
училище... Корабли, море... Как там?”
‘Там" оказалось и незнакомо, и непривыч-
но, хотя с детства Сергей среди отцовских
подчиненных крутился - видел и слышал раз-
ное. В училище по результатам профотбора
попал на гидроакустический факультет, а хо-
тел на РЭБ. Ротный все же убедил: "Не ерун-
ди, у тебя есть способности”. Да мало ли чего
хотелось, но многое приходилось делать во-
преки желаниям. Однако Сергей умел не па-
дать духом и сказать себе: "Быть по сему” и
продолжать “пахать" дальше...
Откуда такая способность подчинять свои
стремления объективным обстоятельствам?
Может быть, сыграл свою роль пример отца?
Того с каждого прежнего места службы отпу-
скали неохотно, хотя ни в войсках, ни позже,
во время службы в военкомате, он покладис-
тым (“Чего изволите?”) не был. Все-таки без
людей, умеющих служить делу, а не персо-
нам, не обойтись. Без таких профессионалов
все попросту развалится. Два года назад
Александра Галактионовича не стало. Сергей
в воспоминаниях скуп, но в интонациях уга-
дывается: поддержка отца для него, особен-
но в курсантские годы, значила многое.
Учеба пролетела быстро, стажировка про-
шла отлично, и место в бригаде СКР Север-
ного флота осталось за ним. Тамошние ко-
мандиры быстро оценили порядочность, ос-
новательность и упорство выпускника и, “по-
ложив глаз”, выразили желание принять его
к себе. Однако неожиданно Веселова назна-
чили не в ту бригаду, да еще на новейший
БПК. А там гидроакустический комплекс но-
вейший, о котором преподаватели в училище
рассказывали весьма скупо, и к тому же “на
пальцах”. Но и это было не все. Инспекция
Министерства обороны как раз к приходу но-
воиспеченного лейтенанта оценила БПК “Уда-
лой" и несколько других кораблей соедине-
ния весьма не лестно, а потому под руковод-
ством ряда вышестоящих штабов полным
ходом шло устранение недостатков.
Что творится в такие периоды на кораблях,
флотскому читателю объяснять не надо. Как
в это время реагируют некоторые начальни-
ки на появление молодого офицера с каким-
нибудь “глупым" вопросом? Мягко говоря:
"Иди... Не до тебя!" Однако Веселов счита-
ет, что с начальниками ему повезло. Нет, по
головке не гладили, и почем фунт лиха он
быстро узнал. Но до сих пор с теплотой вспо-
минает, что не было злых насмешек и мелоч-
ных придирок, а главное - за все время сда-
чи зачетов на самостоятельное управление
заведованием ни разу, пожалуй, не услышал:
“Сам разберись... Это твои проблемы, лей-
тенант”.
Да и с подчиненными, кстати, тоже повез-
36
ло. Старшина команды гидроакустиков стар-
ший мичман Александр Николаевич Скудный
вскоре после знакомства как-то доверитель-
но, по-отцовски сказал: “Командир, сдавай
спокойно зачеты. А про книжки “Боевой но-
мер”, стирку, глажку, часы-трусы-противога-
зы пока забудь. Я разберусь. Все будет в луч-
шем виде”. Оно, конечно, не по уставу. Но
пусть строгие ревнители уставов учтут одно
обстоятельство: лучший гидроакустик Север-
ного и Военно-Морского Флота старший ми-
чман Скудный столько перевидал “лейтенан-
тов-групперов”, что с первых дней безоши-
бочно чувствовал, кто как к делу относится и
чего стоит, а потому знал, кому следует по-
мочь не только по долгу службы и букве уста-
ва.
В том, что опытный служака не ошибся на-
счет нового командира группы, он убедился
уже на первых учениях. Конечно, инженерная
и теоретическая подготовка значат многое, и
здесь офицеры, бесспорно, посильнее стар-
шин. Но вот практика, операторские навыки,
как говорят, чутье на лодки - тут уж, извини-
те, теорией сыт не будешь, здесь нужен опыт.
Старший мичман Скудный был асом с пятнад-
цатилетним стажем и на бодрую просьбу лей-
тенанта объяснить, как среди скопища отме-
ток на экране ГАС он отличает эхо-контакт от
помехи, ответил просто: “Враз, командир,
объяснить не смогу. Садись, смотри, подме-
чай, спрашивай”. А потом, в течение бесплод-
ных и потому особенно томительных часов
поиска, в усыпляющем, лучше снотворного,
зеленом мерцании экрана, с одобрением от-
мечал про себя: “Держится лейтенант, “спич-
ки в глаза вставляет”, но из рубки не уходит.
И дотошный же, лучше бы покемарил часик,
что ли...”
Тогдашний командир “Удалого”, а ныне ко-
мандир дивизии противолодочных кораблей
контр-адмирал Н.Скок вспоминает:
- У меня иногда складывалось впечатление,
что Веселов из рубки акустиков только по-
есть выходил. Чем нерыбак от рыбака отли-
чается? Если клева нет, первый через часок
удочки смотает. Второй высидит и хоть одну,
но поймает. Так и противолодочнику без “ры-
бацкого” азарта, скрупулезности, упорства на
грани фанатизма - нельзя. У Веселова эти ка-
чества были. Прошло два-три года и на “Уда-
лом” стало два акустика экстра-класса. И
даже не знаю, кому бы отдал предпочтение.
Ученик, пожалуй, учителя превзошел.
Веселов же и по сей день с благодарнос-
тью вспоминает своего старшину команды и,
как мне показалось, грустит, что развела их
судьба под названием “служебная необходи-
мость". Во всяком случае до увольнения Алек-
сандра Николаевича в запас - 27 лет отдал
он флоту - учитель и ученик встречались, пе-
резванивались, советовались...
Впрочем, довольно лирики. Ошибется тот,
кто подумает, что после такого успешного
начала службы звезда Веселова пошла к зе-
ниту, и он поскакал по ступеням служебной
лестницы. Почти восемь лет проходил Сер-
гей в командирах группы. Причем “проколов”
и взысканий не было, а заслуги были. Вспом-
нить хотя бы учения, приуроченные к прихо-
ду на Северный флот тяжелого авианесуще-
го крейсера “Адмирал Флота Советского Со-
юза Кузнецов”. Пять иностранных подводных
лодок “подняли” тогда противолодочники бри-
гады. С одной из них Веселов держал кон-
такт, как ни крутилась, около часа. И незван-
ный гость в конце-концов был вынужден
спешно покинуть район учений.
Вопрос о глубинных законах кадровых пе-
ремещений оставим для обсуждения специ-
алистам - они все равно всегда правы. О дру-
гом хотелось сказать: Веселов, как свидетель-
ствуют сослуживцы, заслугами не кичился, по
поводу того, что звание вот-вот “выйдет", не
волновался, вышестоящих должностей не
искал. И вот в 1992-м его назначили коман-
диром радиотехнического дивизиона, а все-
го через год - командиром радиотехнической
боевой части. Факт, кстати, интересный, по-
тому что командирами БЧ-7, как правило, на-
значают специалистов так называемого верх-
него радиотехнического вооружения.
- Назначили, и, думаю, никто из начальни-
ков об этом впоследствии не пожалел, - ска-
зал комдив.
Капитан 1 ранга О.Гурьянов, командир БПК
“Адмирал Левченко”, где вот уже два года
служит капитан 2 ранга Сергей Веселов, был
краток:
- На таких офицерах все и держится.
Сегодня на “Левченко” корабельный рас-
чет радиолокационного дозора и посты ближ-
ней и дальней воздушной обстановки - луч-
шие в соединении. Не говоря уже об акусти-
ке. Для того чтобы этого добиться, согласи-
тесь, командиру БЧ-7 мало быть только “мох-
натым ухом”. Впрочем, и классным спецом -
тоже недостаточно. Сослуживцы говорят: “Ве-
селова послушать - у него все матросы хоро-
шие”. Несколько удивленный такой позици-
ей, спрашиваю у Сергея Александровича:
“Неужто так?" Веселов вздыхает: “Конечно,
бывало всякое. Были и есть ребята трудные,
но уж отпетых... Да и жалко этих, которых в
разгильдяи зачисляют. Поговоришь с иным:
никому был не нужен, ни дома, ни в школе...
Понятно, в 18 лет человека не перевоспитать.
Но раз он ко мне попал, то это уж мой крест -
надо попытаться хоть что-то хорошее в нем
всколыхнуть. Иначе, как служить?"
За время службы Веселов ни одного свое-
го подчиненного не посадил на “губу”. По до-
броте душевной что ли? Улыбается: “Так за
него же товарищи пахать будут. Нет, пусть
здесь, на корабле искупает”. (Действитель-
но, ведь укомплектованность даже плаваю-
37
щих кораблей ниже всякой критики...) А вот
мичманов нерадивых выгонял безжалостно.
Но тут вопрос другой: записался в “профи” -
служи соответственно. Нет - гуляй, корабль -
не богадельня.
Сослуживцы Веселова с завидным по-
стоянством раньше избирали его секретарем
комсомольской организации, потом решили,
что именно он должен быть и. о. штатного
секретаря партбюро корабля. А когда штат-
ных отменили - тоже долго не думали... Кста-
ти, своего партийного прошлого Сергей не
стесняется. Так и сказал: “На демагогию у нас
никогда особенно времени не было. Что ста-
рались делать - все для пользы службы, для
корабля”. Хотел узнать мнение о Веселове у
самого осведомленного на корабле офицера
- старшего помощника. Не вышло, на “Лев-
ченко” вместо убывшего на учебу первого
заместителя командира корабля врио стар-
пома был капитан 2 ранга Веселов.
И опять маленький такой штрих. Корабль
готовится через двое суток выйти в море на
самое ответственное за весь зимний период
обучения мероприятие, командира вызвали в
штаб флота. Естественно, врио старпома в
ходе нашей беседы частенько “отвлекался”.
Но, насмотревшись на начальников, особен-
но старпомов, которые почему-то считают, что
чем напряженней момент, тем громче должен
быть руководящий глас, я был слегка удив-
лен: Веселов спокойно, без ненормативной
лексики отдавал команды, и все крутилось,
грузилось, ремонтировалось... Конечно, это
заслуга не только Сергея Александровича,
экипаж ВПК “Адмирал Левченко” известен на
флоте своей четкой организацией службы, и
все-таки....
Продолжая рассказ о Веселове, испыты-
ваю определенное чувство неловкости. Пора
перейти бы к наградам Сергея. Без них, вро-
де, герой - не герой. Так вот, наград особен-
ных нет, кроме традиционных офицерских.
Несколько раз подавали “прошения" на до-
срочное присвоение очередного воинского
звания. Не сложилось. То к празднику
Октября или Дню СА и ВМФ не поспели, то в
бумагах изъян... Впрочем, была недавно на-
града. И какая! Обеспечивая охранение тяже-
лого атомного подводного крейсера страте-
гического назначения, который выполнял за-
дачу - без преувеличения - чрезвычайной
важности, подчиненные капитана 2 ранга
Веселова обнаружили-таки иностранного
“соглядатая”, который совал любопытный
нос, куда не следует. Позже в приказе стар-
шего начальника были поощрены те, кто об-
наружил чужую лодку: командиры отделений
гидроакустиков главный старшина М.Клюкин,
старшина 1-й статьи Н.Канашников, гидро-
акустики - старший матрос В.Яцин, матросы
Е.Дулепов, В.Сидорин, В.Данилов, Е.Тиври-
зов. Им - дополнительные сутки к отпуску. А
38
их начальник, командир радиотехнической
боевой части, был поощрен по нынешним
временам просто по-царски - говорю это без
тени иронии. Ему в конце марта вне очереди
выплатили денежное довольствие... за
январь.
Задал Веселову вопрос о перспективах. Он
покачал головой: “Я уже староват. Тем более
- ни классов, ни академии”. Почему не учился?
Не хотел? Хотел, но... Один, другой раз - слу-
жебная необходимость, некем заменить; тре-
тий - жене вот-вот рожать, а академия - это
переезд и куча проблем, с которыми и без
ребенка-то теперь не разобраться... Крити-
ков заранее прошу не беспокоиться. Сам
знаю: топором брились, при лучине писали...
Направьте свой благородный порыв на рас-
смотрение хотя бы двух простых вопросов:
первый - почему до сих пор учеба у нас зача-
стую считается если не личной блажью, то
делом второстепенным? И второй - почему
офицер у нас не имеет возможности обеспе-
чивать семью так, чтобы на время учебы у
него не болела голова: где, как, что?
Задавал Веселову вопрос: А на берег? Он
улыбнулся: “Были варианты. Конечно, каждый
день дома, два выходных, море на замок...
Но нет там той истинной флотской сплочен-
ности, духа корабельного. Здесь я - на своем
месте, а там... А звания и должности? Не ка-
рьерист я, видимо”.
И опять завидую. Потому что, давайте не
будем лукавить, далеко не каждый началь-
ник, как командир дивизии противолодочных
кораблей Н.Скок проявляет такую озабочен-
ность судьбой офицера.
- Все постараюсь сделать, чтобы успел
Сергей Александрович, если, конечно, сам
захочет, пройти оставшиеся две ступеньки до
мостика. Старпом он уже готовый, надо только
с академией быстро решить. Ведь если за-
сидится в старпомах - все, возраст, действи-
тельно, поджимает.
Николай Алексеевич уверен, что его замы-
сел можно воплотить в реальность. И пото-
му, что верит в Веселова, и потому что знает:
командующий флотилией контр-адмирал
Н.Осокин - как раз из тех начальников, кто
перспективными офицерами не бросается и
ни разу еще не пренебрег возможностью со-
хранить для флота преданного делу, способ-
ного подняться выше по служебной лестнице
специалиста.
И все-таки Веселов карьерист. Но не в том
негативном понимании этого определения, к
которому мы привыкли. Надеюсь, что имен-
но такие беспредельно преданные флоту, но
не лезущие на передний план, не жаждущие
почестей и наград люди будут делать карье-
ру в будущем, и именно таких будут пона-
стоящему ценить.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
ВЛАДИМИР БОЛСУН -
ЧЕЛОВЕК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
Хозяйство минно-торпедной боевой ча-
сти РКР “Адмирал Головко” на момент, ког-
да дела и обязанности командира БЧ-3
принял старший лейтенант В.Болсун, было
в довольно запущенном состоянии. Как,
впрочем, и весь корабль. И то, сказать,
сегодня это единственный оставшийся на
плаву крейсер пр. 58. Его так и называют -
“дедушка Черноморского флота”. Однако
новый командир корабля капитан 2 ранга
Валерий Куликов, который принял корабль
месяцем раньше, чем свою БЧ Болсун,
твердо вознамерился доказать, что 30 лет
для корабля еще не возраст, и установил
экипажу весьма сжатые сроки для приве-
дения матчасти в порядок.
Заведование БЧ-3 на крейсере, конечно,
не столь обширное, как у механиков или
ракетчиков, но все же немалое: оружие,
приборы управления и самое больное мес-
то - цепи электропитания, которые в иных
местах и рукой тронуть страшно, до того
обветшали. Осмотрев хозяйство, Владимир
понял, что выполнить задачу командира
будет не только непросто, но и едва ли,
вообще, возможно. Из двух торпедных ап-
паратов оба не в строю, при запитке це-
пей стрельбы РБУ перегорало сразу по
нескольку предохранителей, малокалибер-
ный реактивный гранатомет, предназна-
ченный для защиты корабля от подводных
диверсантов, оказался просто грудой без-
жизненного металла.
Будь на месте Болсуна человек постар-
ше и порассудительней, он, наверное, так
бы и доложил командиру, что поставлен-
ная им задача боевой части явно невы-
полнима. Или постарался как-то иначе
подстраховаться на случай неудачи. Но
для молодого и не лишенного здорового
честолюбия офицера это было все равно,
что расписаться в собственном бессилии,
и он сказал: “Сделаем”, хотя поначалу не
знал даже, как. И все-таки они сделали.
Что-то из матчасти удалось заменить, что-
то отремонтировали своими силами и с
помощью представителей промышленно-
сти. Как бы то ни было, но к назначенно-
му сроку Болсун уверенно доложил коман-
диру, что заведование БЧ-3 полностью ис-
правно и боеготово. При этом, сколько
ему потребовалось затратить сил, энер-
гии, нервного напряжения, пропустить
выходных и сходов на берег - на флоте
говорить не принято, особенно молодым
офицерам.
А проверил боеготовность минно-тор-
педной БЧ крейсера лично командующий
флотом. Случайно так получилось или
кем-то было спланировано - история умал-
чивает. Вообще-то, по замыслу того уче-
ния РКР “Адмирал Головко” не должен
был выполнять боевых упражнений. В том
эпизоде он исполнял роль корабля управ-
ления, стреляли же катерники, авиация
флота и БРАВ. И вот, когда отгремели над
морем их последние залпы, крейсер по-
шел в район мишеней, так как командую-
щий решил лично оценить работу ракет-
чиков.
Мишени еще были далеко, когда по дан-
ным объективного контроля стало извест-
но, что стрельба проведена успешно. И
тогда командующий отдал приказание ко-
мандиру крейсера выполнить боевое уп-
ражнение из РБУ. К нему на корабле спе-
циально не готовились, и поэтому, случись
какая-нибудь заминка, адмирал, может
быть, проявил бы снисходительность, при-
нимая во внимание молодость командира
БЧ и прочие объективные обстоятельст-
ва. Но минерам очень уж не хотелось “уда-
рить в грязь лицом” на фоне отличной
стрельбы ракетчиков. И когда первая бом-
ба со скрежетом ушла в район предполага-
емой цели, командир крейсера не мог сдер-
39
жать довольной улыбки. Уж ему-то лучше
других было известно, что еще не так дав-
но моряки БЧ-3 не знали толком, за какой
тумблер хвататься при такой вводной.
О недостатке, который быстро
проходит
Старший лейтенант Болсун, действитель-
но, весьма молод для командира боевой
части ракетного крейсера даже по совре-
менным меркам - двух лет не ходит в офи-
церском звании. Ему бы где-нибудь еще на
первичной должности покрутиться, а он
уже управляет боевой частью самого круп-
ного из ходовых кораблей Черноморско-
го флота, на равных решает все хозяйствен-
ные и служебные вопросы с матерыми ка-
питанами 2 и 3 ранга, самостоятельно при-
нимает ответственные решения и бывает,
что командир крейсера ставит его в при-
мер не только младшим офицерам. Возмож-
но, про кого-то другого на его месте сказа-
ли бы: “Выскочка”, а в отношении Болсуна
все воспринимается как должное. Старшие
с ним приветливы и доброжелательны,
сверстники - уважительны, а те, что помо-
ложе и, прежде всего, его подчиненные,
как говорится, души в нем не чают, хотя
субординация в боевой части соблюдается
неукоснительно.
Для характеристики таких личностей
есть емкое понятие - коммуникабельность.
Но очень уж не вяжется с Владимиром
иностранное и непривычное русскому че-
ловеку слово, поэтому скажем иначе. Бы-
вают люди, с которыми приятно общаться.
Они располагают к себе приятной внеш-
ностью, открытостью характера, искрен-
ностью и ненавязчивым радушием. Имен-
но такая атмосфера окружает Владимира
Болсуна. Может быть, потому и служба у
него складывается легко. Ведь это очень
важно, когда, обращаясь к человеку, ви-
дишь приятную улыбку, а не хмурое, озабо-
ченное лицо.
Однако для достижения авторитета в
офицерском коллективе одной коммуника-
бельности явно недостаточно. Однажды,
еще в первые дни своей службы на крейсе-
ре, Владимир стал свидетелем неприятно-
го инцидента. Во время обеда в кают-ком-
пании офицеры попрекнули одного лейте-
нанта тем, что тот еще не допущен к де-
журству по кораблю. Потом, правда,
выяснилось, что этот лейтенант был откро-
венным бездельником, который решил
бросить службу и просто “валял дурака”.
Упрек товарищей на него, видимо, не по-
действовал, зато Болсун вынес для себя
урок и намного раньше, чем это требуют
руководящие документы, получил такой
допуск. А потом в качестве “прописки” на
корабле безропотно отстоял дежурным
через день в течение месяца. Благодаря
этому, а также деловитости и упоминав-
шимся чертам характера он вошел в офи-
церский коллектив корабля легко и про-
сто, как патрон в обойму. А молодость - это,
конечно, недостаток, но очень быстро про-
ходящий.
Заблуждение адмирала Чичагова
Выпуск лейтенантов ВВМУ имени
М.В.Фрунзе 1995 г. на Черноморском фло-
те считают наиболее неудачным и, навер-
ное, справедливо. Из 15 прибывших на
флот вместе с Болсуном лейтенантов за два
года осталось только 4. Остальные разбе-
жались, кто куда. Одним не понравилась
беспросветная корабельная текучка и служ-
ба без выходных, другим - полунищенское
существование и унизительное для челове-
ка многомесячное ожидание выплаты де-
нежного содержания. Третьи, вообще, бы-
стро поняли, что бескорыстная служба
Отечеству сегодня невыгодна. К слову ска-
зать, это явление в российском флоте не
новое. Еще в начале XIX в. морской ми-
нистр России адмирал Чичагов заметил:
“Жертвы и лишения, которым подверга-
ются поступающие на морскую службу, не
получают соразмерного вознаграждения.
Поэтому люди отвращаются от своего мас-
терства и бросают его при первой возмож-
ности пристроиться куда-либо”.
Возможности “пристроиться” у Владими-
ра появлялись неоднократно. Но он не
соблазнился ни житейским комфортом, ни
легкими заработками. И сегодня из своих
сокурсников он сделал, пожалуй, самую
заметную карьеру: за два года службы про-
шел три корабля, каждый раз с назначени-
ем на вышестоящую должность. Сначала -
командиром батареи на БПК “Азов”, пола-
гая, видимо, что выпускник ВВМУ спосо-
бен освоить на корабле любую специаль-
ность. Но через месяц ошибку исправили,
и Болсун пошел по профилю - командиром
БЧ-3 на гвардейский СКР “Красный Кав-
каз”. Здесь он прослужил целый год и уже
считал, что его перспектива на ближайшую
пятилетку определена. Но однажды, когда
Владимир стоял дежурным по кораблю, его
попросил спуститься на стенку незнакомый
старший офицер.
- Здравствуйте, я капитан 2 ранга Кули-
40
ков, новый командир “Головко”, - предста-
вился он и перешел к делу без всяких вступ-
лений. - Предлагаю вам должность коман-
дира БЧ-3 на моем крейсере...
Владимир даже растерялся. Он ведь при
должности и Куликова раньше вовсе не
знал. А как его нынешний командир на это
посмотрит? Болсуну было, конечно, неве-
домо, что, поддержав задумку Куликова
ввести почти неходовой уже крейсер в со-
став сил постоянной готовности, командир
дивизии кораблей ЧФ контр-адмирал Алек-
сандр Ковшарь дал ему право подбирать
нужных людей на любом корабле. А поче-
му командир “Головко” из всех возможных
кандидатов выбрал именно Болсуна - это
дело его, командирское.
- Легкой жизни не обещаю, - сказал Ку-
ликов. - Зато обещаю много работы, и бу-
дем выходить в море...
Это, наверное, и решило исход дела.
Владимир еще некоторое время размыш-
лял, советовался с товарищами и с коман-
диром. Его, конечно, отговаривали, пуга-
ли лишней работой и неудобствами служ-
бы на старом корабле, туманностью пер-
спектив. Но Куликов уже соблазнил его
морем, ведь “Красный Кавказ” за весь год
его службы так ни разу и не оторвался от
стенки. И Болсун решился.
Видимо, адмирал Чичагов был в чем-то
неправ. Во все времена в российском фло-
те находились люди, которые служили не
только ради “соответствующего вознаграж-
дения”.
У минеров собственная гордость
В море на РКР “Адмирал Головко” стар-
ший лейтенант Болсун вышел еще не ско-
ро, а вот хлопот уже в первые месяцы служ-
бы на крейсере ему досталось немало. Едва
минеры, которых на флоте почему-то дав-
но зовут “румынами”, более-менее приве-
ли в порядок заведование, поступило при-
казание готовиться к приемке торпед. И
тут выяснилось, что корабль уже лет пять,
вообще, не принимал их на борт, и за это
время дважды успел смениться личный со-
став срочной службы, ушли, кто в запас,
кто на другие корабли, опытные старши-
ны команд. Словом, когда “клюнул петух”,
оказалось, что никто из нынешних моря-
ков БЧ-3 в глаза не видел боевую торпеду
и уж тем более представления не имел о
том, как она грузится на корабль. Что гре-
ха таить, и для Болсуна это дело было но-
вым.
- И вы, товарищ старший лейтенант, на
флагманских специалистов полностью не
рассчитывайте, - предупредил его коман-
дир корабля. - Они, конечно, помогут и
подскажут, но решать задачу придется все-
таки вам. Так что времени не теряйте...
Впрочем, здесь командир немножечко
перегнул - как можно терять время, кото-
рого практически не было? Текучка съе-
дала его целиком, и на изучение теорети-
ческой части вопроса пошли часы отды-
ха. Минер неделю ходил с воспаленными
от бессонницы глазами, и подчиненных
не жалел. А когда стало ясно, что объясне-
ния на пальцах эффекта больше не при-
носят, начались тренировки. Бывало раз,
а бывало и два раза в день. Матросы по-
началу тяготились, но постепенно вошли
во вкус и стали подходить к командиру с
предложениями, как лучше обеспечить
погрузку, как составить боевой расчет с
учетом физических возможностей каждо-
го матроса.
Через два месяца на корабль привезли
макет торпеды и моряки полдня трениро-
вались, по нескольку раз отрабатывая каж-
дую операцию. С причала над ними толь-
ко посмеивались. Но не зря говорят: хоро-
шо смеется тот, кто смеется последним.
Когда на корабль доставили уже боевой
торпедный боекомплект, моряки легко и
сноровисто загрузили его за два часа. С тех
пор Болсун иногда позволяет себе в разго-
воре как бы между прочим подчеркнуть,
что на борту “Головко” имеется полный
комплект боеготового торпедного оружия.
Конечно, на крейсере главную роль игра-
ют ракетчики, но и у минеров есть своя
гордость.
Новая метла
Незнакомого человека, говорят, встреча-
ют по одежке. Командира в новом коллек-
тиве тоже. И еще подчиненные сразу ста-
раются выяснить: сильным или слабым
характером обладает новый начальник, и
имеет ли он, что называется, свое лицо?
Даже всевозможные проверки устраива-
ют. Не избежал такой участи и Владимир.
Ему, правда, полотенце у входа в матрос-
ский кубрик не стлали, но два-три нефор-
мальных лидера из числа старослужащих
попытались было навязать командиру свои
правила взаимоотношений в коллективе.
Однако попытка не увенчалась успехом.
Оказалось, что за внешней доступностью
и простотой молодого офицера скрывалась
незаурядная воля.
Опытные командиры знают - для того,
41
чтобы подчиненные скорее признали в
тебе начальника, надо на новом месте что-
нибудь перестроить, организовать по-сво-
ему. Знают и широко этим пользуются. Не
на пустом месте родилась поговорка: “Но-
вая метла - по-новому метет”. Произносят
ее часто с иронией, но неизменно весомо.
У Владимира командирский опыт тоже кое-
какой имелся - еще в училище был старши-
ной роты, к тому же год командования БЧ-
3 на СКР, да и старшие товарищи кое-чему
научили. Поэтому свои “реформы” в бое-
вой части на “Головко” он начал с того, что
полностью перевернул матросский кубрик
и все в нем устроил по-своему. Уютней ста-
ло в матросском жилище, удобней, да и
уставным требованиям это переустройст-
во больше соответствовало. Но главное,
что моряки быстро поняли - в подразделе-
ние пришел настоящий хозяин. Потом на-
стала очередь совершенствования органи-
зации занятий по специальности, системы
самоподготовки и пр.
Сейчас Владимир поговаривает о том,
что неплохо бы заменить на Новое и более
совершенное все вооружение боевой час-
ти. Командир крейсера с ним согласен
вполне. Но здесь на одном энтузиазме и
трудолюбии не вытянуть.
Чего не любит наш герой
Болсун не любит трусости, подлости и
равнодушия, а потому реагирует на это
столь остро и решительно, что иногда ка-
жется, будто ему не хватает элементарно-
го благоразумия. Пример. Трое хулиганов
напали на одного из офицеров совсем не-
далеко от расположения части. Били его в
открытую, при свидетелях, причем одни
из зевак жалел жертву, другие - нет. И не-
известно, чем бы все это кончилось, но на
месте преступления случайно оказался Вла-
димир Болсун. Решение было принято
мгновенно и через несколько минут сами
хулиганы стали “жертвами”. Свидетели, на-
верное, обрадовались новому развлечению,
но ненадолго. Разобравшись с хулиганами,
Владимир и им преподнес урок. Каждому,
кто не успел унести ноги, досталось спол-
на, кому за трусость, кому за равнодушие.
Конечно, Болсун потом сожалел, что не
сдержался и дал волю рукам, но дело уже
было сделано...
На корабле и дома
Время после весеннего сбор-похода не-
ожиданно выдалось особенно хлопотным.
Казалось бы, самое трудное - позади. Эки-
паж корабля успешно выполнил на уче-
ниях все поставленные задачи, не было
даже особых замечаний по работе техни-
ки. Но... едва крейсер бросил якорь в глав-
ной базе, пошли послепоходовые мероп-
риятия, мелкий ремонт заведовании, за-
мена агрегатов и оборудования, которые
уже нельзя было дальше эксплуатировать.
В добавок к этому началась подготовка
парадного расчета соединения надводных
кораблей ЧФ ко Дню Победы, и Болсун с
его ростом и выправкой тут же попал в
знаменную группу.
Перед праздниками всего только раз
побывал дома, поужинал с родителями,
поговорил о службе с отцом. Болсун-стар-
ший сам без малого 30 лет прослужил на
флоте, не так давно уволился в запас, но
по-прежнему живо интересовался обста-
новкой на флоте. А утром к подъему флага
- снова на корабль. Мать даже взгрустнула
немного, начала сетовать по поводу не
очень-то завидной доли сына, но глава се-
мьи приструнил жену:
- Молчи, мать, он государственный чело-
век, гордиться надо, а ты...
Мать, может, и гордилась бы, но очень
уж хочется, чтобы у самого дорого ей госу-
дарственного человека и выходные были,
как у людей, и семья, и в доме достаток. А
у него вся жизнь на корабле, появляется
дома как ясное солнышко. И не жалуется.
Людмила Дмитриевна никогда не видела
его ни печальным, ни разочарованным - все
шутит. Только однажды разговор перешел
в серьезную плоскость, и он сказал, как
обрезал: “Извини, мама, но кто-то должен
делать и эту работу”. Такое мировоззрение
у человека, которому нет еще 25, сегодня,
действительно, вызывает удивление.
Владимир Болсун рос в смутную эпоху,
и его сознание формировалось во време-
на так называемой перестройки с ее огол-
телой антиармейской кампанией. В учили-
ще он обучался в постперестроечный пе-
риод, когда окончательно были сломаны
все прежние идеалы. Однако его мораль-
но-нравственные ориентиры не измени-
лись. Он не заразился стяжательством, не
стал долларопоклонником. Высшая нрав-
ственная ценность для него - честь офице-
ра; главное жизненное признание - служе-
ние Отечеству. А это уже не мало. И пока
в Российском флоте есть такие офицеры,
будет и сам флот, а будет флот - будет и
Россия.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
42
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ГЛАВЕНСТВУЕТ ЗАКОН!
Обеспечение правопорядка и работа по профилактике правонарушений
ныне стали одними из наиболее актуальных вопросов для всего нашего госу-
дарства, его армии и флота, в частности. Нерешенность этих проблем оказы-
вает крайне негативное влияние на все стороны жизни общества, а для Во-
оруженных Сил - на выполнение своей главной задачи: поддержание уста-
новленной боевой готовности. В связи с этим наш специальный корреспон-
дент встретился с первым заместителем военного прокурора Тихоокеанско-
го флота полковником юстиции Б.Филимоновым и задал ему ряд вопросов.
Борис Владимирович, хотелось бы начать нашу беседу, так сказать, с “лик-
беза”. Сформулируйте, пожалуйста, вкратце, что такое правонарушение и
преступление.
Преступлением признается совершенное общественно опасное деяние, запре-
щенное Уголовным кодексом Российской Федерации под угрозой наказания. Так гла-
сит статья 14 УК РФ. Не является преступлением действие или бездействие, хотя
формально и содержащее признаки деяния, предусмотренного настоящим кодексом,
но в силу малозначительности не представляющие общественной опасности. Кроме
уголовной ответственности за совершенное преступление, те или иные правонару-
шения влекут и другие виды юридической ответственности. К ним относятся: дисцип-
линарная, административная, материальная ответственность за ущерб, причиненный
государству. Привлечение к ответственности является одним из эффективных средств
обеспечения дисциплины, в том числе и воинской. Таким образом, правонарушение
является более широким понятием, нежели преступление, под которым подразуме-
вается нарушение закона, предусмотренное Уголовным кодексом РФ.
Перечни правонарушений субъектов правовой ответственности с указаниями
санкций за их совершение содержатся в Дисциплинарном уставе Вооруженных Сил
РФ, Уголовном и Гражданском кодексах, Кодексе законов о труде, Кодексе об адми-
нистративных правонарушениях и в других законодательных и нормативных право-
вых актах Российской Федерации. Однако наступление любого из видов юридичес-
кой ответственности невозможно без особой деятельности государственных орга-
нов по обнаружению, разбирательству и разрешению материалов о правонаруше-
нии. Профилактика же правонарушений и их предупреждение подразумевает систе-
му государственных мер, в том числе внутриармейских и внутрифлотских, направ-
ленных на устранение причин и условий, способствующих их совершению.
В этой связи хотелось бы узнать, как поставлена работа по профилактике
правонарушений на Тихоокеанском флоте, и, в первую очередь, среди офице-
ров?
К сожалению, эта работа сегодня не отличается эффективностью. Причины же
такого положения дел лежат, прежде всего, в упущениях в аналитической и органи-
зационно-методической деятельности командиров, штабов и органов воспитатель-
ной работы. Неумение своевременно реагировать на быстроменяющуюся ситуацию,
прогнозировать наиболее вероятные предпосылки правонарушений и оперативно
разрабатывать меры противодействия этому приводят к снижению воинской дис-
циплины. Формализм в обучении офицерского состава, недостаточная требователь-
ность к нему в вопросах выполнения своих функциональных обязанностей плюс слож-
ный процесс реформирования и сокращения сил флота дали на выходе всплеск
преступлений, в том числе совершаемых офицерами.
Правонарушения, допускаемые ими, всегда воспринимались как что-то выходящее
за рамки обычного понимания преступности. Это связывалось с особым положени-
ем офицера как командира, воспитателя и должностного лица. Поэтому само выра-
жение “офицер-преступник” воспринимается не очень привычно. Кроме того, пре-
ступность данной категории военнослужащих неизбежно сказывается на состоянии
правопорядка среди всего личного состава и их подчиненных в первую очередь.
Причем вполне очевидно и то, что преступления офицеров, как правило, по своим
последствиям, степени общественной опасности несопоставимы с преступлениями
рядового состава.
43
Обратимся к статистике. В 1991 году на всем Тихоокеанском флоте было зареги-
стрировано 35 преступлений, совершенных офицерами. При этом из данного числа
только 4 были корыстными, а большую часть - 40% - составляли неосторожные деяния,
преимущественно нарушения правил дорожного движения. Через два года, в 1993
году, в совершении 54 преступлений участвовали 57 офицеров флота, но корыстные
из них составляли уже третью часть. Наконец, в 1996 году 78 офицеров флота совер-
шили 88 преступлений, из которых корыстные превысили половину (51,1 %). В то же
время, несмотря на увеличение числа офицеров-автолюбителей, преступлений, связан-
ных с нарушениями правил дорожного движения, больше не стало - в 1991 году и в
1993 их зарегистрировано по 8, а в 1996 году - 9. Я намеренно не привожу показатели
офицерской преступности на флоте в 80-е годы, так как они были вообще мизерными.
Должен сказать, что преступность среди офицеров в последние годы приобре-
тает явно выраженную корыстную и даже где-то стяжательскую направленность,
нередко сопряженную с должностными злоупотреблениями. Об этом свидетельству-
ет прокурорско-следственная практика в военной прокуратуре ТОФ в 1995 - 1996
годах. И в количественном отношении по всем видам преступлений также отмечена
тенденция к их возрастанию в офицерской среде. Если в 1991 году доля преступле-
ний, совершенных офицерами, составляла менее 4 %, в 1993 году - чуть больше 5 %,
то в 1996 году - уже более 11, то есть по меньшей мере каждое десятое преступле-
ние на ТОФ совершалось офицером. Стабильно возрастает число преступников и
среди старших офицеров. Так, в 1996 году их было 27, столько же отмечено за 1991
и 1992 годы вместе взятые.
Очевидно, что те тенденции, которые характерны для состояния, динамики и
структуры преступности в России, в определенной степени характерны и для пре-
ступности в Вооруженных Силах, в том числе и на ТОФ. Конечно, нельзя сбрасывать
со счетов тяжелое материальное положение офицеров и их семей, из-за весьма
невысокого денежного содержания, усугубляемого хронической задержкой его вы-
платы в связи с недофинансированием флота. Эти обстоятельства также толкают
некоторых из офицеров на преступление. И все же нельзя сказать, что длительные
задержки с выплатой денежного довольствия подталкивают офицеров на то, чтобы
поправить свое материальное положение за счет государства. Здесь уместно сразу
же отмести все ссылки на “неудовлетворительное финансирование", “заморажива-
ние роста оплаты труда офицеров” как единственную причину роста офицерской
преступности. Чаще всего корыстные злоупотребления совершались старшими офи-
церами, занимавшими довольно высокие должности и получавшими денежное со-
держание в гораздо больших размерах, нежели младшие офицеры, и к тому же - без
столь длительных задержек.
Что сегодня особенно волнует военную прокуратуру?
Прогноз криминогенной обстановки в Вооруженных Силах и на ТОФ, в частнос-
ти, не является утешительным. В перспективе ожидается продолжение роста эконо-
мических и должностных преступлений. Нет оснований говорить о снижении числа
хищений, в том числе оружия и боеприпасов. Увеличивается число хищений денеж-
ных средств и флотского имущества самыми разными способами. В настоящее время
серьезную озабоченность вызывает и рост преступности, связанный с халатным от-
ношением к служебным обязанностям офицеров, злоупотреблениями ими по служ-
бе, способствующими хищениям и разбазариванию денежных средств, а также иму-
щества флота.
Нельзя не отметить, что на этом фоне в борьбе с правонарушениями отмечается
снижение активности деятельности командиров и начальников всех степеней, осо-
бенно органов воспитательной работы. Усиливается тенденция к сокрытию преступ-
лений. Ныне одним из приоритетных направлений работы военной прокуратуры ТОФ
является борьба с хищениями и утратами, с незаконным приобретением и получени-
ем жилья. Как отмечал военный прокурор флота генерал-майор юстиции Валерий
Николаевич Сучков, “то, что лежало на поверхности, уже разворовали и теперь ищут
новые, все более изощренные способы воровства”. На сегодняшний день в военных
прокуратурах флота расследуется более 10 уголовных дел о хищениях денежных
средств должностными лицами.
Одно из них заведено в отношении старшего офицера морской инженерной служ-
бы флота капитана 3 ранга Мосина и некоторых других должностных лиц частей и
учреждений ТОФ. Ими, вопреки прямому запрещению закона, при МИС ТОФ в 1994
году учреждена коммерческая фирма, с помощью которой они организовали “пере-
качку” средств флота, предназначенных на ремонт его зданий и сооружений, в свою
44
пользу. Ущерб флоту при этом нанесен не менее, чем в 1,5 миллиарда рублей. Ана-
логичным способом расхищали средства должностные лица госпредприятия 25-й
электросети ТОФ. Начальник этой организации подполковник Черников с подчинен-
ными создал при госпредприятии четыре коммерческие “фирмы”. Под их прикрыти-
ем похищались денежные средства и на них закупались квартиры, автомобили, кот-
теджи. Достаточно сказать, что только главный бухгалтер данной организации при-
ватизировала шесть квартир во Владивостоке.
Расследуется ряд дел о хищении бланков воинских перевозочных документов и
продажа их туристическим фирмам, использовавшим эти ВПД для перевозки пасса-
жиров, не являющихся военнослужащими. Такие дела заведены на офицеров 36-й
комендатуры, полка морской пехоты и флотского экипажа. Список подобных дел
можно продолжить, но остается вопрос: как при установленном порядке проверок
контрольно-ревизионными органами ТОФ приведенные факты хищений и злоупо-
треблений не были выявлены и своевременно пресечены? Достаточно сказать, что
должностными лицами МИС и ФЭУ ТОФ четыре раза проводились проверки деятель-
ности 25-й электросети флота и только в ходе последней ревизии были выявлены
факты злоупотреблений и хищений, а ведь ущерб, причиненный флоту, составил не
менее 1,2 миллиарда рублей. Неэффективно работает также инспекция тыла ТОФ и
другие контрольно-ревизионные службы.
В недавнем обращении Министра обороны к генералам, адмиралам и офи-
церам Вооруженных Сил России отмечено, что изменился характер соверша-
емых офицерами правонарушений. Каждый третий из привлеченных к судеб-
ной ответственности офицеров осужден за корыстные правонарушения. На-
сколько это соответствует положению на флоте?
Увы, полностью, и я уже говорил об этом. Могу лишь добавить, что второй причи-
ной роста преступности офицеров я бы назвал моральное перерождение части офи-
церского корпуса, у которой главным смыслом и содержанием служебной деятель-
ности стали стремление к обогащению и корысть. Так, летом прошлого года группа
матросов на БРЗК “Урал” стала похищать электронные платы, содержащие драго-
ценные металлы, и у преступников, естественно, возникла проблема сбыта похи-
щенного. Но они решили ее быстро: краденное скупал... командир БЧ-5 этого же
корабля капитан 2 ранга Левченко. (Он привлечен в качестве обвиняемого за соуча-
стие в краже, злоупотребление служебным положением и сделки с валютными цен-
ностями.)
Еще более вопиющие факты были выявлены при расследовании уголовного дела
в отношении старшего офицера оперативного управления флота капитана 2 ранга
Гусака, обвиняемого во взяточничестве. Причем само по себе взяточничество за
проставление экипажам ПЛ времени на отдых, не соответствующему действитель-
ным срокам их пребывания в море, у Гусака не было случайным и единственным
эпизодом. Кстати, деньги для взяток экипажи собирали в складчину. Общий ущерб
государству от этих незаконных выплат составил 42 миллиона рублей по состоянию
на 1995 год. Заметим, что в этих незаконных действиях принимали участие капитаны
1 ранга Горохов, Яркин и капитан 2 ранга Рыбянец. Но “изобретательность” Гусака в
части незаконного обогащения этим не ограничилась. В 1995 году по фиктивному
продаттестату несколько офицеров оперативного управления (Щербаков, Левый,
Терехов и сам Гусак), находясь на продовольственном обеспечении в 36-й коменда-
туре, получали еще один продпаек в Учебном отряде подводного плавания. Тот же
Гусак не брезговал получать командировочные деньги за несуществовавшие коман-
дировки.
Это особенно прискорбно в связи с тем, что издавна имя российского флот-
ского офицера, а тем более руководителя большого ранга ассоциировалось в
общественном сознании с образом человека высокой культуры, чести, долга
и порядочности, компетентности, профессионализма и ответственности. Не-
ужели все это утрачено?
Почему же? Конечно, нет. Перечисленные вами качества в полной мере относятся
к нынешнему руководству Тихоокеанского флота. Полную поддержку по всем вопро-
сам военная прокуратура ТОФ находит у командующего флотом адмирала В.Курое-
дова, начальника штаба флота вице-адмирала М.Захаренко, первого заместителя ко-
мандующего вице-адмирала В.Чиркова. В тесном контакте с прокуратурой работают
многие командиры соединений и частей, начальники учреждений и организаций флота.
Вместе с тем, в настоящее время, в условиях невысоких социальных гарантий, про-
45
должающегося падения производства и процветания правового нигилизма, а также
из-за отсутствия сколько-нибудь действенного контроля за деятельностью должност-
ных лиц создалась благодатная почва для злоупотреблений и махинаций.
Сегодня в полный рост встала проблема незаконного участия военнослужащих, в
том числе и высокого ранга, в “бизнесе” различного рода. Такие факты есть и на
ТОФ. Так, бывший начальник РТУ флота контр-адмирал Дворянчиков в течение четы-
рех лет открыто совмещал службу с коммерческой деятельностью в роли учредителя
и члена совета директоров акционерного общества “Сервис-Комплекс”. Результа-
том этой “коммерции” ущерб флоту составил 1,3 миллиарда рублей, взысканных с
ТОФ за неисполнение заключенных с участием Дворянчикова договоров.
Отдельные руководители не гнушаются и незаконным приобретением жилья,
используют свое высокое служебное положение для получения безвозмездных ссуд
на различные цели, чего, разумеется, в связи с недофинансированием лишены дру-
гие офицеры флота. Сейчас привлекается к уголовной ответственности бывший на-
чальник финансовой службы Совгаваньской ВМБ подполковник Климович, который
незаконно израсходовал около 1,5 миллиардов рублей на приобретение квартир в
западных регионах РФ для себя и других офицеров. В то же время офицеры, имев-
шие право на получение безвозмездных ссуд, их не смогли получить. Расследуется
уголовное дело и в отношении бывшего командующего Камчатской флотилией вице-
адмирала Харникова, распорядившегося перечислить через коммерческие банки в
1995 году 352 миллиона рублей на строительство коттеджа в Сочи. Причем эти день-
ги снимались с текущего счета флотилии в условиях хронических задержек с выпла-
той денежного содержания офицерам и зарплаты служащим.
Эти факты заставляют военную прокуратуру скорректировать приоритеты в ходе
осуществления своего надзора за хозяйственной деятельностью на флоте и обра-
тить внимание, прежде всего, на деятельность высоких должностных лиц в этом
направлении.
Борис Владимирович, и в завершение еще один аспект данной проблемы.
Жизненный и служебный опыт подсказывает, что немалое влияние на состояние
преступности оказывает пьянство. Между тем, как представляется, борьба с
этим злом в частях и на кораблях флота практически свернута.
Действительно, значительная часть так называемых общеуголовных преступле-
ний, в том числе и среди офицеров, напрямую связана с пьянством. Так, в марте
1996 года пьяный капитан-лейтенант Непочатов из части, дислоцирующейся на Кам-
чатке, совершил квартирную кражу. В апреле 1996 года капитан 2 ранга Огородни-
ков из экипажа подлодки в гарнизоне на дежурстве употребил спиртное, а затем
открыл стрельбу из табельного пистолета, причинив женщине тяжкое телесное по-
вреждение. В мае 1996 года пьяный капитан-лейтенант Банецкий с КИК “Маршал
Крылов” избил гражданина, пытавшегося пресечь его хулиганские действия. В июне
капитан-лейтенант Варада с того же корабля в весьма нетрезвом состоянии задер-
жан при попытке угона автомашины. И это только часть тех преступлений, которые
совершались офицерами в алкогольном угаре.
В завершение же нашей беседы должен сказать, что оздоровить криминогенную
ситуацию не только в офицерской среде, но вообще в частях и подразделениях
флота можно лишь решительным усилением воспитательной и предупредительной
работы, выявлением всех преступлений и законным реагированием на них, а глав-
ное - устранением причин и условий, порождающих правонарушения. Причем эта
работа должна вестись на всех уровнях и военной, и государственной власти. Одни-
ми усилиями органов прокуратуры данную проблему решить нельзя. Тем не менее
офицеры военных прокуратур флота много и напряженно работали и продолжают
работать в этом направлении. С положительной стороны хотелось бы отметить ра-
боту сотрудников аппарата военной прокуратуры ТОФ полковников юстиции Оси-
пенко, Киселева и Лаухина, подполковников юстиции Конюшенко, Погодина, Разу-
мовского и Шаповалова, военных прокуроров гарнизонов подполковников юстиции
Макрушина, Юдинцева и многих других. Их отличает высокий профессионализм,
принципиальность в расследовании преступлений, выявлении и устранении нару-
шений законности и правопорядка в поднадзорных соединениях и частях.
Мы понимаем, что снижения преступности в Вооруженных Силах и на ТОФ, в
частности, в нынешних условиях ожидать вряд ли приходится, а потому готовы к
напряженной и объемной работе, поскольку интересы безопасности России требу-
ют высокого уровня дисциплины, правопорядка и законности в Вооруженных Силах
и на ТОФ.
Беседу вел капитан 1 ранга В. ШАСТУН
46
ЖУРНАЛ
ДЛЯ БУДУЩИХ
ОФИЦЕРОВ ФЛОТА
В ВЫПУСКЕ-
* Ч/но мешаеЛ качесЛвеннолгд поведению ксипе/гной н/ииаЯики?	с. 47
* ТоаОь "Рдмва ’ - начальник ВВМУРЭ имени Л. С.Лопова	с. 50
* В кд/гсанЛские годы о нем ходила молва, как о хо/юшем спо/иОслгене-пловце...	с. 54
* Комсомольскому КЮМд - 40 л&Я	с. 56
И ОПЯТЬ О КАТЕРНОЙ
ПРАКТИКЕ
Знакомая некогда курсантам почти всех наших высших военно-морских училищ ка-
терная практика с недавних пор в петербургском регионе стала возможной сначала толь-
ко для трех, а потом двух флотских вузов. В 1992 г. перестало предоставлять своим питом-
цам такую практику училище подводного плавания, и на учебных катерах кронштадтского
дивизиона ее проходят только курсанты ВВМУ имени М.В.Фрунзе и ВВМУРЭ имени А.С.По-
пова, причем лишь отдельных специализаций. Но даже в таком усеченном виде програм-
ма этой практики не выполняется, и можно сказать, что катерная практика как таковая
ныне сходит на нет.
Между тем, хотя цели этой практики у разных училищ всегда в чем-то отличались друг
от друга, но суть ее была в том, чтобы дать будущим морским офицерам навыки само-
стоятельного управления самоходным судном и исполнения хлопотных обязанностей вах-
тенного офицера, закрепить умение решать задачи тактического маневрирования, обес-
печивать безопасность плавания и тому подобное. Как видим, задач у катерной практики
больше, чем достаточно, а время на их решение весьма ограничено. Поэтому, чтобы цели
практики были достигнуты, она должна проходить интенсивно - с безусловным исключе-
нием всякого рода “раскачек” и неоправданного простоя катеров у причала. Но так должно
быть. Посмотрим же, как это “стыковалось” в последние годы с реальной жизнью и к
какому положению мы сейчас пришли.
ВЫБОР СДЕЛАН
Первыми, как отмечалось, отказались от нее подводники. Катерная практика в 1991 г.
стала для училища подплава последней.
- Сейчас об этом приходится только сожалеть, - высказал свое мнение в ходе нашей
беседы старший преподаватель кафедры боевой подготовки этого училища капитан 1 ранга
В.Зайцев. - Катерная практика уникальна, и ее потерю ничем не восполнить. Судите сами.
На три недели катер становился для курсантского класса и домом, и своеобразной “плаву-
чей школой", где все успевали побывать как в роли матроса (рулевым, сигнальщиком, ра-
диометристом), так и в роли штурмана, вахтенного офицера и самое главное, командира
корабля, в чьих руках сходятся все нити управления единым организмом экипажа. Отраба-
тывались швартовка, плавание в ордерах, маневрирование, снятие с якоря - навыки, как вы
понимаете, для флотского офицера крайне необходимые. Ведь управлять судном, что боль-
шим, что малым - при всем безусловном отличии алгоритм действий, в общем-то, один.
Ходили не так далеко - до форта Обручев, Зеленогорска и Усть-Луги, но учебный
эффект от этих коротких плаваний, где каждый курсант постоянно занят конкретным де-
лом, был очень высок, и тех навыков, что давала катерная практика, на “прирастающих” к
пирсам подлодках сейчас не получить.
... Что ж, аргументация, прямо скажем, весьма убедительна. Но, справедливости ради,
отметим, что не от хорошей жизни и не по чьей-то прихоти отказались 5 лет назад от
катерной практики в училище подплава. Как отметил бывший тогда заместителем на-
чальника ВВМУПП по учебной и научной работе капитан 1 ранга Б.Жевлаков, с органи-
зацией катерной практики уже в то время началась настоящая чехарда. Практика по не
зависящим от училища причинам срывалась, с технической готовностью катеров и л
возможностями их эксплуатации по программе практики стали возникать серьезные про-
блемы. Поэтому командование ВВМУПП решило своих курсантов на катера не отправлять,
увеличив за счет этого время практики на подводных лодках.
Выиграло от этого училище или проиграло - покажет время. Мы же, продолжая разго-
вор, поговорим о тех, для кого проблемы катерной практики не в прошлом, а в настоящем.
В “БЕРЕГОВОМ” ВАРИАНТЕ
Во ВВМУ имени М.В.Фрунзе с начала 90-х на катерной практике бывали уже тоже дале-
ко не все. На двух из трех имеющихся в училище факультетах, а именно на противолодоч-
ном и гидрографическом, от практики на учебных катерах отказались в пользу специальной
подготовки. На катерную практику здесь теперь ходят в основном курсанты штурманского
факультета. Правда, в прошлом году на ней были и противолодочники нынешнего выпуск-
ного курса. При этом до 1994 г. включительно цели данной практики, по оценкам педагогов,
достигались. А вот в последующие годы вместо положенных трех недель, курсанты-фрун-
зенцы пробыли на катерах только полторы и около двух недель соответственно, причем за
всю июньскую практику 1996 г. состоялось всего два выхода в море на двух катерах. Все
остальное время, отведенное на катерную практику, курсанты занимались на училищных
тренажерах. Причина этого ныне традиционна - в дивизионе не было топлива.
Больше повезло противолодочникам, прибывшим на дивизион учебных катеров 12 ав-
густа. Главный морской парад на невском рейде был уже позади, и с топливом стало, как
говориться, полегче. 13 августа фрунзенцы вышли из гавани на трех катерах. За несколько
дней плавания они побывали в районе Приморска, о. Мощный и м. Флотский, успев отрабо-
тать около половины вопросов управления катером и тактического маневрирования. И хотя
данная практика и для них завершилась досрочно, и, в частности, не были проведены экза-
мены на вахтенного офицера и вахтенного штурмана, но впереди их ждал морской поход на
учебном корабле “Перекоп". Поэтому даже такую неполную практику по нынешним време-
нам можно считать большим успехом. Однако она, увы, лишь исключение на фоне общей и
явной тенденции к угасанию катерной практики. Чтобы убедиться в этом, коротко ознако-
мимся с итогами двух последних катерных практик ВВМУРЭ имени А.С.Попова.
В 1995 г. за полтора месяца, в течение которых в Кронштадт поочередно приезжали
на неделю роты третьекурсников данного училища (выпуск 1997 г.), состоялся всего один
выход в море, лишь одного катера и всего на один день. Скажите, можно ли считать такую
практику состоявшейся даже для тех, кто участвовал в единственном коротком выходе в
море? Следующий год вроде бы дал модный ныне формальный статистический шанс
говорить о “начале прогресса" и в этом деле. Как же, с середины июня по вторую полови-
ну июля для курсантов ВМУРЭ состоялось два выхода и уже по два катера. Но моряки-
педагоги - не политики, они-то понимали, что для их питомцев (выпуск 1998 г.) это время
прошло бесцельно. На училищных учебно-методических сборах, проходивших в конце ав-
густа прошлого года, в докладе капитана 2 ранга А.Лифанова об итогах последней катер-
ной практики прозвучали такие пожелания на будущее:
училищным специалистам, связанным с ГСМ, попытаться разобраться с обстановкой
вокруг целевых лимитов топлива на катерную практику;
разработать методику проведения практики в "береговом” варианте;
определиться с юридическим обоснованием зачета практики без выходов в море;
продумать возможность создания на кафедре боевой подготовки тренажера по уп--
равнению маневрами корабля.
Что ж, все логично. Какое-то решение проблемы искать нужно - -
либо обосновывать правомерность зачета без единого выхода
в море, либо создавать тренажер, позволяющий хоть как-
то обходиться без моря. Надежд же в училищах на улуч-
шение ситуации с самой практикой уже, как видно, нет.
ЗАПОЗДАЛЫЙ “ДОЖДЬ”	" <
Ну а теперь самое время заглянуть на учебные ка-
тера кронштадтского дивизиона, ошвартовавшиеся у
причальной стенки западной Усть-Рогатки. По словам
командира дивизиона капитана 3 ранга Д.Коровина и ди- •
визионного инженер-механика лейтенанта В.Нарушяви-
чуса, техническое состояния катеров позволяло в „Пев
прошлом году позволяет и сейчас в пол- *
ной мере обеспечить курсантскую ка
терную практику. Есть лишь одна про-


т
этот сложный,
к документам.
29 апреля 1996 г. Главно-
командующий ВМФ адмирал
флота Ф.Громов утвердил
k план использования и

48
маршруты походов учебных кораблей на летний период 1996 г. В прилагавшемся к плану
расчете потребного лимита дизтоплива, подписанном начальником направления военного
образования ВМФ контр-адмиралом В.Фиошкиным, на учебные катера предписывалось
выделить 180 т горючего. Цифра вполне обоснованная и даже, несмотря на нынешнюю
практику сокращения любых выделяемых материально-финансовых средств, не занижен-
ная. Но здесь дивизион учебных катеров ожидал другой бич нашего времени - не исполне-
ние решений, и лимит, увы, так и остался на бумаге. В результате к началу лета 1996 г.
дивизион не располагал и десятой долей того, что ему было предназначено.
Почему? С этим вопросом я обратился к исполнявшему до недавнего времени долж-
ность начальника штаба Кронштадтского гарнизона капитану 1 ранга В.Шиманскому, и он
довольно убедительно обрисовал мне ситуацию. Просто-напросто поставки топлива в
Кронштадт были сорваны, а из тех, более чем скромных запасов, которыми там распола-
гали, дивизион учебных катеров едва ли мог рассчитывать на сколько-нибудь приемле-
мое для обеспечения практики количество дизтоплива. Нужно учесть также, что лето -
пора боевой учебы в море, на которую тоже требуется горючее. И те же учебные катера
должны были выходить в море для сдачи курсовых задач. Конечно, давали не всем и
далеко не столько, сколько нужно. А потому, чтобы “оморячить” максимальное количество
матросов, их временно переводили из одного экипажа в другой. Брали с собой по возмож-
ности и курсантов.
Лишь в середине июня, когда уже закончилось время практики третьекурсников ВВМУ
имени М.В.Фрунзе и подходила к концу практика 3-го курса ВВМУРЭ, дивизион вдруг
получил 32 т топлива.
- Произошло это, собственно говоря, по недоразумению, - вспоминает лейтенант
В.Нарушявичус. - Как нам объяснили, это не ожидавшаяся никем дозаправка была связа-
на с предстоящим обеспечением празднования Дня ВМФ. Заправить должны были только
один катер, но заправлять по ошибке начали все. И пока все выяснилось, топливо успели
принять три катера, получив по 10,7 т каждый...
В начале августа, когда День ВМФ был .уже позади, а в училище имени М.В.Фрунзе
готовились к проведению катерной практики противолодочников 4-го курса, руководители
практики “откопали", наконец, тот самый документ, подписанный Главнокомандующим
ВМФ, где на учебные катера предписывалось выделить аж 180 т горючего. И машина
закрутилась. Вопрос был довольно-таки быстро решен на уровне командования ЛенВМБ,
и в Кронштадт пришла соответствующая телеграмма, после чего на учебные катера выда-
ли сначала 33 т дизтоплива, а потом - еще 10. Итого, с учетом данного “топливного дождя”,
дивизион получил летом 75 т горючего, но эта мера была запоздалой, а потому за весь
юбилейный для флота год более-менее приемлемая катерная практика состоялась только
у фрунзенцев-противолодочников. У остальных же она опять оказалась сорвана.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Минувшую зиму скованные льдом катера от пирса, конечно, не отходили. Но горючее
им все равно требовалось. Пар с берега на причал западной Усть-Рогатки не подается.
Смекалистые катерники протянули нештатный трубопровод с Усть-Рогатки восточной. Но
пока пар по этой самодельной магистрали доходил до катеров, давление неизбежно пада-
ло, и его часто оказывалось недостаточно. 12 января, например, замерзли трубы, подаю-
щие пар на три катера, и пришлось запускать свои котлы. Вообще, делать это нынешней
зимой приходилось довольно часто и не только для планового проворачивания механиз-
мов. В результате запасы горючего продолжали таять, и к середине мая на катерах диви-
зиона оставалось уже 64 т соляра.
13 мая начались выходы в море на определение маневренных элементов. Потом ка-
тера отрабатывали вторую курсовую задачу. На все это ушло еще около 9 т, и к началу
июня запасы топлива на дивизионе составляли около 55 т. Наступил июнь, и вначале
месяца сюда прибыли две роты штурманов 3-го курса ВВМУ имени М.В.Фрунзе. Фрунзен-
цы “отстреляются" быстро. Но во ВВМУРЭ имени А.С.Попова практику должны проходить
курсанты почти всех специальностей данного курса, а потому соляра для этого будет явно
недостаточно, и для большинства курсантов ВВМУРЭ она уже под угрозой срыва и в этом
году.
Правда, командованию дивизиона и руководству ВМУРЭ сообщили, что на учебные
катера планируется вскоре выдать еще 100 т топлива. Этого, конечно, хватит с лихвой, но
ведь и в прошлом году дивизиону обещали 180 т, а получил он меньше половины и к тому
же слишком поздно. А потому успокоения подобные обещания уже не приносят. Так воз-
родится ли катерная практика в 1997 г.? Вопрос пока остается открытым. Думается, ре-
шение его будет зависеть, с одной стороны, от реальных возможностей флота, которые
находятся, как известно, в прямой зависимости от отношения руководства страны к жиз-
ненно важным потребностям Вооруженных Сил. А с другой - от того, каким будет подход к
ее обеспечению: как к проблемам одного отдельно взятого катерного дивизиона, так и
к неотъемлемой составляющей подготовки сотен будущих морских офицеров - офице-
ров российского флота XXI века.
АЛЕКСАНДРОВ А,
4 «Морской сборник» Ns 6
ВЕРТИКАЛЬ АДМИРАЛА СОКОЛОВА
“Адмиральским” училищем у нас традиционно считалось
ВВМУ имени М.В.Фрунзе - прямой преемник прежнего Мор-
ского корпуса России. Долгие десятилетия именно фрунзен-
цы занимали в нашем флоте практически все ключевые по-
сты. Но затем их начали теснить выпускники более молодых
морских вузов - Тихоокеанского, Черноморского, Каспийского
(увы, двух последних ныне не существует) и училища под-
водного плавания. Кроме того, на командном “олимпе” ВМФ
стали появляться и питомцы Высшего военно-морского учи-
лища радиоэлектроники имени А.С.Попова.
Гидроакустика и радиолокация - это, как известно, “гла-
за” и “уши” современного корабля. Без них теперь в моря-
океаны кораблю попросту нет хода, а потому и значение спе-
циалистов радиотехнической службы неизмеримо возросло.
Но, пожалуй, особенно высоко престиж выпускников ВВМУ-
РЭ поднялся с началом подлинного электронного бума на фло-
те, в результате которого корабли и части ВМФ стали осна-
щать многочисленной электронной аппаратурой. Ныне их на-
сыщение ею наращивается, а потому за теми, кто эту сложнейшую технику знает и умеет
эксплуатировать, будущее. Для них открыты пути практически на все корабли, в части и уч-
реждения флота. Они могут приложить свои силы на научно-исследовательском поприще и
избрать командную стезю. Уже сейчас среди питомцев этого училища значится свыше 70
адмиралов, десятки докторов наук, представители руководящего звена ВМФ, командиры со-
единений и кораблей. Один из них - наш сегодняшний собеседник.
Представляем: начальник ВВМУРЭ имени А.С.Попова контр-адмирал Николай Сергеевич
Соколов. Родился в 1947 г. в эстонском городе Раквере в семье офицера. В 1971 г. окончил
радиотехнический факультет этого училища и был направлен в подводные силы СФ. Здесь
сначала исполнял должность инженера электронно-вычислительной группы на РПКСН, а за-
тем помощника командира корабля. После окончания ВСОК был старпомом и командиром
атомного подводного крейсера, а по завершении учебы в ВМА - заместителем и командиром
дивизии ПЛА, где и получил звание контр-адмирала. Потом были должности начальника шта-
ба флотилии ПЛ и командира ВМБ Северного флота. Наконец в апреле прошлого года, через
30 лет после своего зачисления на первый курс ВВМУРЭ и через 25 лет после его окончания,
контр-адмирал Соколов вступил в должность начальника этого училища.
Николай Сергеевич, вы возглавили ВВМУРЭ за несколько месяцев до очеред-
ного выпуска из него молодых офицеров. Сейчас - канун вручения лейтенантам
дипломов. Как вы оцениваете пополнение, которое в их лице получает ныне флот?
Как специалисты они, в подавляющем большинстве, подготовлены на должном уров-
не. Все, что могли им дать в училище, они получили. А как пойдет их практическая служба,
прежде всего дело их самих. Конечно, успешность ее зависит не только от их знании по
тому или иному предмету училищной программы, но и от личностных качеств офицера, а
также от ряда, скажем, внешних факторов. И, наверное, одной из основных сложностей в
становлении сегодня выпускников ВВМУЗов является их готовность к тем трудностям, с
которыми им ныне приходится сталкиваться на флоте.
Мы внушаем курсантам любовь к службе в плавсоставе, стремление к командирскому
мостику. И ребята действительно хотят плавать, осваивать новейшую технику, расти до
командных высот. Но реализовать сейчас это стремление становится все сложнее, ведь
количество плавающих кораблей буквально на глазах сокращается. Кроме того, молодые
офицеры хотят жить полноценной семейной жизнью. Как известно, у моряка должен быть
надежный тыл. Но взять с собой жену в гарнизон по материальным соображениям они
зачастую не могут. Вот тут-то и начинается настоящее испытание на прочность, выдер-
жать которое далеко не всем бывает по силам.
Тридцать лет назад, когда вы сами пришли в училище, ситуация и в стране, и
на флоте, бесспорно, была иной. Но и тогда было известно, что служба на флоте не
сулит легких путей и золотых гор. Что же определило тогда жизненный выбор
вчерашнего школьника Николая Соколова?
А он, между прочим, приехал поступать в Ленинградский политех, но не прошел по
50
конкурсу, пошел работать на одно из предприятий Кохтла-Ярве, куда тогда уже переехали
родители. Тем временем пришла повестка из военкомата, который направлял меня в ВДВ.
Поэтому я был определен на десантные курсы при школе ДОСААФ.
Здесь должен сказать, что предстоящая армейская служба представлялась куда инте-
реснее монотонных заводских будней, а потому я на этих курсах проявлял усердие, не
ленился и сдал экзамены весьма успешно.
Выходит, что “пятый океан” готового десантника так и не дождался?
Понимаете, я ведь вырос в Прибалтике, а потому море для меня уже тогда было гораз-
до предпочтительнее танкодромов и морская служба привлекала больше любой другой. В
процессе допризывной подготовки в досаафовской структуре эти взгляды окрепли. Ну а
электроника... Какой мальчишка в середине 60-х годов не увлекался электроникой и ки-
бернетикой!? Пожалуй, после специальностей, связанных с космосом, профессия инже-
нера-электронщика была самой престижной. Кстати, и сегодня она достаточно популярна,
если не сказать больше...
Вот и получилось, что столь удачное сочетание морской романтики и чуда науки, кото-
рое было характерно для “поповки", окончательно определило мой выбор. И скажу откро-
венно, ни разу за три десятка лет я не пожалел о своем решении.
Но поступить во ВВМУРЭ было тогда, видимо, не просто?
Да. Мы из Кохтла-Ярве приехали сюда вчетвером, а поступил я один. Причем по фа-
культетам в ту пору нас распределяли так, как сочтет нужным командование. Однако мне
повезло, и я попал именно туда, куда хотел - на факультет радиотехнического вооружения.
Этот факультет открывал наибольшие перспективы в корабельной службе, а я как раз и
хотел плавать и командовать кораблем, да и адмиралом тоже мечтал стать.
Вы, наверное, окончили училище с красным дипломом?
Не угадали. С обычным. Меня вообще-то никогда не влекли формальные стимулы, а
потому и цвет диплома не имел принципиального значения. Вот в главном - решении стать
подводником - я определился еще на первом курсе, опять же по счастливой случайности,
попал как раз в “подводный" класс. К тому же склонности к чистой теории и фундамен-
тальным наукам за собой не заметил, а потому шел к своей цели, сосредоточившись на
углубленном изучении чисто практических вопросов и специальных дисциплин.
А были ли в тогдашней программе вуза предметы, знания которых вам так в
службе и не понадобились?
Увы, были. Я считаю, что должно быть четкое разделение системы подготовки офице-
ров плавсостава и работников военных научно-исследовательских учреждений. Ведь тем,
кому предстоит служить на кораблях, вряд ли необходимо, например, во всей глубине
знать теорию электромагнитного поля, а у нас на нее отводился весьма большой курс.
Или взять те же основы теоретической механики, сопромат. Почти ничего из этих чисто
теоретических дисциплин за годы службы не было востребовано. Представляется, что для
практиков вместо досконального изучения чисто теоретических дисциплин лучше бы было
ограничиться их краткими курсами, а высвобожденные таким образом учебные часы от-
дать изучению тех проблем, с которыми завтрашний лейтенант действительно столкнется
на флоте.
Однако это весьма сложный вопрос, и он дебатируется давно. Бесспорно, офицеру
нужны добротные знания и как фундамент в различных сферах служебной деятельности, и
как база повышения своего профессионального уровня, и наконец, в случае ухода со служ-
бы по тем или иным причинам. И все же, на мой взгляд, в новых учебных программах и
планах, которые разработаны в соответствии с единым ГОСТом и вводятся с будущего
года, по целому ряду позиций существуют противоречия с требованиями флотской службы.
Николай Сергеевич, несколько традиционных вопросов для умудренного опы-
том старшего товарища. В самоволки вам ходить приходилось?
Каюсь, грешен, но всегда они были вызваны архиуважительными для меня в ту пору
причинами. Вообще-то я этим не злоупотреблял и закоренелым нарушителем дисциплины
никогда не был. Я об этом говорю столь откровенно, потому что былых, и весьма жестких,
ограничений в вопросах схода на берег, как мы говорим, используя морскую терминоло-
гию, ныне нет. Для сегодняшних курсантов в этом все значительно проще.
А сколько человек из вашей курсантской роты не доучились до выпуска?
Очень мало. Отчисления тогда вообще были редкостью и настоящим ЧП. Мы зва-
нием курсанта весьма дорожили. Мотивы же отчислений были те же, что и сейчас -
неуспеваемость и, в гораздо большей степени, нарушения дисциплины.	л
Предвижу ваш очередной вопрос, а потому сразу скажу, что я в целом был достаточно
положительным молодым человеком: не курил и не питал склонности к выпивке, что сохра-
нилось у меня и по сию пору. Однако от коллектива тоже никогда не отрывался и, конечно
же, участвовал, причем с удовольствием, в неформальных курсантских вечеринках.
Николай Сергеевич, если не секрет, сколько лет вам было, когда вы женились?
Свадьбу сыграл, когда мне было 28 - перед самым назначением на должность по-
мощника командира лодки. Однако в этом вопросе не может быть готовых рецептов, ибо
дело это сугубо личное. Поэтому я никогда никому никаких советов по этому поводу не
даю. Но житейский опыт подсказывает, что материальная база для создания нормальной
семьи у вчерашнего выпускника, а тем более курсанта, как правило, недостаточна. Да и
по-настоящему сочетать добросовестную учебу с семейными заботами очень трудно.
Как вам сразу после окончания училища удалось попасть на ультрасовремен-
ную в то время подводную лодку, тем более стратегическую?
Обычным путем. Написал рапорт, и командование сочло возможным его удовлетво-
рить. Ведь потребность в молодых грамотных специалистах для подводных крейсеров
проекта 667Б, не имевших до тех пор аналогов, была большая. Это наши первые лодки,
которые могли поразить любой объект на американском континенте, даже не выходя из
базы. Во многом благодаря вступлению их в строй у нас установился стратегический
военный паритет с США и с нами вынуждены были считаться.
На каждую такую подлодку набирали по два экипажа и сначала полтора года готовили
их в учебном центре. Это был пик “холодной войны”, и служба проходила напряженно, но
интересно. Мне предстояло эксплуатировать боевую информационную управляющую си-
стему, сокращенно - БИУС, которая обеспечивала предстартовую подготовку баллистиче-
ских ракет. А так как эти БИУСы были только в Центральном научно-исследовательском
институте и на самих лодках, то в одном лишь НИИ пришлось провести около полугода.
Освоить заведование было очень сложно, зато это дало мне в будущем солидные
преимущества. Через четыре года после выпуска меня, не покомандовавшего боевой ча-
стью, сразу назначили помощником командира лодки. А еще через год я сдал на допуск к
самостоятельному управлению подводным крейсером.
Что из вашей подводной одиссеи оставило самые яркие воспоминания?
Плавания подо льдами, хотя это и приходилось делать достаточно часто. Добрая по-
ловина моих боевых служб прошла, так сказать, под ледяной крышей. Представьте толь-
ко, что над вами многометровая толща пакового льда, который никогда не тает. Поэтому к
плаванию подо льдами особые требования. Над лодкой - “потолок”, который не пробить,
нет и точной информации о полыньях и разводах, где бы можно было всплыть. Зачастую
в Арктике нет и промеров дна, а потому на ее морской карте до сих пор немало “белых
пятен”. К тому же с нижней поверхности льда вонзаются в глубину “сосульки” до 30 мет-
ров длиной. А лодка ведь не на подводную прогулку вышла - на боевую службу. Она
должна быть готова в любой момент нанести ракетный удар. Отсюда - постоянное напряже-
ние, повышенная бдительность, что требует больших усилий от каждого члена экипажа:
физических и морально-волевых. Иногда по нескольку суток подряд не спали.
Что греха таить, в дивизии не все бывало благополучно, но лично мне всегда везло.
Привык, наверное, действовать надежно и осторожно, да и с годами появился опыт и
некое чутье на опасные ситуации.
Николай Сергеевич, вернемся в наши дни. Скажите, много ли теперь желаю-
щих стать курсантами ВВМУРЭ?
Достаточно. В последние годы, после критического 1993-го, конкурс в военно-мор-
ские училища медленно, но верно растет. В прошлом наборе, например, было около 200
человек, которые успешно прошли все отборочные этапы и все же оказались лишними,
так как было много и более подготовленных ребят. Из этих же 200 мы зачислили только
25.
Как правило, отсев происходит на первом и втором курсах. Уходят в основном те, для
кого оказываются неприемлемыми требования воинской дисциплины. Такие бывают все-
гда. Есть и проявляющие неспособность освоить училищную программу, они тоже долго
не задерживаются. С остальными же, я надеюсь, мы успешно дойдем до выпуска в 2001
году и от души поздравим лейтенантов третьего тысячелетия с производством их в офи-
церы флота.
Однако для вас, как для начальника училища, проблемы успеваемости и дис-
циплины курсантов, вероятно, далеко не единственные. Известно, что сейчас не
менее актуальны для военных вузов и вопросы материального обеспечения.
I”—---------------------------------------------	-—-
I Увы, материальные проблемы действительно все больше выходят на первый план.
I Уже второй год на учебный процесс не выделяется практически ни рубля. Между тем,
чтобы организовать нормальный учебный процесс в соответствии с утвержденным пла-
ном, нам требуется еще, как минимум, 250 персональных компьютеров. Ежегодно нам
нужно по семь тонн бумаги для училищной типографии. К тому же наша котельная не
ремонтировалась больше 15 лет, требуют ремонта и все наши здания, а это полтора десятка
корпусов, разбросанных по территории в 36 гектаров. - целый микрорайон. Очень многое
нам просто необходимо. Деньги же на все это приходится “выкраивать" буквально по
крохам, потому что сметы планируемых расходов мы не имеем вообще - есть лишь крайне
скудные финансовые поступления и указание расходовать их на выплату денежного до-
вольствия.
На нас постоянно “висят" неоплаченные счета за коммунальные услуги. Например, за
воду мы не имеем возможности заплатить уже в течение двух лет. Ее нам неоднократно
пытались отключить, и сейчас подают на училище в арбитражный суд. Между тем госу-
дарство на данный момент “задолжало” училищу более 20 миллиардов рублей. И все же
мы стараемся платить по текущим счетам, хотя бы частично, и используем для этого те
немногие денежные средства, которые к нам поступают.
Все мы надеемся, что такое положение дел скоро изменится и все встанет на
свои места. Хочется верить, что и училище с достаточно современным и актуальным
профилем подготовки специалистов по-прежнему имеет хорошие перспективы.
Действительно, тенденции развития средств флота говорят о том, что наше направле-
ние подготовки специалистов будет только расширяться, и никаких “усекновений” здесь,
на мой взгляд, не предвидится. Да, флот переживает ныне тяжелые времена, но эти труд-
ности обязательно уйдут в прошлое. Научно-технический прогресс, процесс насыщения
кораблей и частей флота радиоэлектроникой идет дальше, причем все убыстряющимися
темпами. Поэтому выпускники ВВМУРЭ уже сегодня нужны практически везде, а завтра
будут еще нужнее. Направляются они и на самые современные корабли, с охотой их берут
в научно-исследовательские учреждения и штабы. Словом, все дороги нашим воспитан-
никам открыты.
А Главкомом ВМФ выпускник ВВМУРЭ реально может стать?
Почему бы и нет? Все зависит от самого человека. При отборе кандидатуры на ту или
иную руководящую должность важны ведь не столько знания офицера в какой-то конкрет-
ной области - штурманское дело, оружие, электроника, сколько его морально-волевые
качества, способность управлять коллективом, глубоко анализировать обстановку и об-
стоятельства, оперативно принимать оптимальные решения. Уже есть прецеденты назна-
чения наших выпускников на самые высокие должности, вплоть до первого заместителя
командующего флотом. Как видим, до командования флотами и в целом ВМФ остался
один шаг.
Я же в завершение нашей беседы хотел бы с высоты своего флотского и житейского
опыта высказать несколько пожеланий и молодым офицерам, и тем, кто хочет посвятить
себя нашему делу.
Первое. Если человек уже выбрал в жизни свой путь, он должен идти по нему уверен-
но, четко осознавая всю ответственность за свою деятельность, видя ее перспективы и
стремясь на каждом временном отрезке - этапе - добиться непременно максимальных
результатов. Понятно, у абитуриента, как, пожалуй, и у первокурсника, еще нет достаточ-
ного опыта в принятии самостоятельных важных решений, но где-то уже на втором курсе
ему лучше оставить все свои сомнения.
Второе. Для флотского офицера во многом определяющее значение имеет настоящий
мужской характер. Коль уж ты выбрал эту стезю, будь добр закалять волю, не подда-
ваться эмоциям и не пасовать перед трудностями. А еще учись принимать в экстремаль-
ных условиях единственно верное решение. Подчас даже такое, которое не понравится
твоим подчиненным. Но ты обязан добиться его безусловного выполнения.
И наконец, третье. Мужчина не должен жить, руководствуясь какими-то случайными
мотивами и порывами: сегодня его, словно щепку, несет в одну сторону, завтра - в другую.
Расплывчатость критериев, отсутствие четких ориентиров, неуверенность в собственных
силах - все это едва ли можно отнести к достоинствам, тем более человека военного. У таких
людей часто возникает неосознанное, но быстро растущее чувство неудовлетворенности
всем и вся, и уж тогда у такого офицера в морской службе ничего хорошего не выйдет.
Поэтому я от души желаю всем гардемаринам, чтобы последнее не имело к ним отношения.
Верю в воспитанников ВВМУРЭ и в то, что многим из них предстоит вписать свои
имена в историю отечественного флота и военной науки. Удачи вам на избранном пути
и, как принято на флоте, семь футов под килем!
Беседу вел капитан 3 ранга А.КРЫШТАЛЬ *
53
66
99
Так называли за глаза одного моего друга в давние лейтенантские годы. Звался
он Сашей Соболевым и отличался юношеской застенчивостью, за которой скры-
валась большая воля, настойчивость, упорство и смелость. В этом году ему ис-
полнилось бы семьдесят, но он ушел из жизни рано. Остановилось натруженное
службой сердце.
По специальности Саша был инженером-механиком. Выпустился он из “дзер-
жинки” через два года после окончания войны. Его первым кораблем стал крей-
сер “Молотов”, впоследствии “Слава”, но я буду называть этот корабль по-старо-
му, так как Саша на “Славе” не служил. В пятидесятые годы он уже стал команди-
ром БЧ-5 на эсминце “Бесстрашный”, затем после академии был флагмехом бри-
гады кораблей эскадры Черноморского флота, а в последнее время, перед ухо-
дом на пенсию, являлся преподавателем в Севастопольском высшем военно-
морском инженерном училище. Вот такая обычная карьера инженер-капитана 1
ранга.
События, о которых я рассказываю, относятся к августу сорок седьмого года,
когда Саша молодым лейтенантом осваивался на корабле. В курсантские годы о
нем ходила молва, как о хорошем спортсмене-пловце на дальние дистанции. Он
был рекордсменом училища и Балтфлота. Упорные тренировки несколько изме-
нили его фигуру: широкие плечи почти срослись с шеей, появилась некоторая
сутулость. Поэтому портные не могли угодить ему, когда дело доходило до стоячего
воротника кителя. А оттого лейтенант Соболев больше любил черную тужурку
свободного покроя и штатское платье. Его нельзя было упрекнуть в том, что он
пренебрегал военным обмундированием. Наоборот, морская форма офицера все-
гда для него была престижной, но не мог Саша поступиться и более удобной для
него одеждой - штатским платьем, а потому сшил себе в севастопольском ателье
три костюма и рубашки и, если позволяла служба, отправлялся в город в цивиль-
ном.
В те годы согласно приказу Военно-морского министра СССР офицерам но-
шение штатского платья разрешалось “в свободное от службы время и только
вне корабля (части)”. Однако далеко не все старшие начальники, в том числе и на
“Молотове”, одобряли городские прогулки в штатском. Да и корабельные офице-
ры сначала стали шутить, что Соболеву не хватает только тросточки и канотье, а
позже начали его именовать не иначе как “пижоном”, “щеголем”, “франтом".
Сперва Соболев огорчался этим, а затем перестал обращать внимание. Драмы в
этом не было, к тому же Саша, кроме упомянутых положительных качеств, пре-
красно знал свое дело, долгие часы проводил у турбинных установок, которые
входили в его заведование. Старательно обучал матросов и старшин, чтобы они
назубок знали специальность. В конечном счете прилежность в службе была за-
мечена командиром электромеханической боевой части крейсера, и однажды,
как бы между прочим, он спросил лейтенанта:
-	Почему вы отказываете себе в праве бывать на берегу?
Соболев покраснел, не зная как ответить на неожиданный вопрос.
-	Может, штатское платье сдали в комиссионку?
-	Нет, но это никакого отношения к службе не имеет, - ответил лейтенант.
-	Конечно, но офицеру надо бывать и на берегу, а там, на отдыхе, нет регла-
ментирующих правил, как и во что ему одеваться.
Этот разговор, нужно заметить, состоялся незадолго до того, как на крей-
54
сер “Молотов” в августе 1947 года прибыл И.В.Сталин. Не буду описывать, какие
события предшествовали этому важному визиту Генералиссимуса Советского Со-
юза, как шла подготовка к принятию дорогого гостя и плаванию с ним, какая
чистка была, чтобы избавиться от неблагонадежных членов команды, в биогра-
фиях которых имелись какие-либо “черные пятна”. Думается, черноморский Смерш
поработал на славу, ибо впоследствии я слышал от корабельных сторожилов, что
человек 50 - 60 списали с крейсера в береговые части и на суда вспомогательно-
го флота. Ну а тем матросам и офицерам, кому довелось участвовать в историче-
ском походе, посчастливилось быть на одной палубе со Сталиным, разговаривать
с ним и даже вместе сфотографироваться. Кое-кто махнул вверх по ступенькам
карьеры, а кому-то пришлось довольствоваться часами с дарственной надписью.
Как это часто бывает на море - после полудня засвежело. Довольно холодный
северо-восточный ветер взволновал море. Сначала волны еще не были большими
и весело раскачивали командирский катер, ошвартованный у парадного трапа.
Но волнение усилилось, и швартовные концы катера постепенно ослабли. Снача-
ла плюхнулся в воду носовой, а затем кормовой фалини. Ударяемый в борта вол-
нами катер пустился в самостоятельное плавание без экипажа. Не знаю, правда
это или нет, утверждать не берусь, но старожилы говорят, что Сталин, стоявший с
командиром крейсера Борисом Петровым на мостике, первым заметил
удаляющийся от крейсера катер. Трудно сказать, сделал вождь замечание или
нет, но командир смешался, и на мостике наступило гробовое молчание. Обста-
новку разрядил ничего не ведавший Саша Соболев.
Он вылез из машинного отделения на верхнюю палубу, чтобы размяться на
свежем воздухе. Увидев удаляющийся катер, лейтенант смекнул в чем дело, по-
вернулся лицом к мостику и крикнул кому-то: “Разрешите?..” И, не ожидая ответа,
сбросил с себя рабочий китель с брюками и прыгнул в море. С мостика, разуме-
ется, наблюдали за этой картиной. Долго не показывалась голова пловца, десятки
глаз искали офицера среди волн, затаив дыхание. Наконец он вынырнул и своим
излюбленным стилем брасс поплыл к катеру... Я уже упоминал, что Саша был
отменным пловцом на дальние дистанции, без его участия не проходило ни одно
флотское соревнование. Однако надо заметить, что на дистанции погода всегда
сопутствовала спортсменам. А в сложившейся ситуации волна была не меньше
трех-четырех баллов. С ней не всякий пловец может вступить в единоборство.
Вскоре все заметили, как лейтенант Соболев, подтянувшись, забрался на корму
катера... Остальное же, как говорится, в руках настоящего моряка. Катер развер-
нулся и, сопротивляясь волне, тихим ходом стал подходить к крейсеру...
Этот эпизод не получил широкой огласки, да и чем гордиться, если из-за
расхлябанности старшины катера и вахтенного начальника командирский катер
пустился в “самостоятельное плавание" на глазах дорогого гостя. Я не собираюсь
утверждать, но ходил слух, что Сталин воспринял это как заранее подготовлен-
ное, чтобы показать ему, какие сильные и ловкие служат моряки на крейсере
“Молотов”. Тем не менее у Саши Соболева вскоре появился его первый орден -
“Красной Звезды”, который он, насколько я знаю, никогда не носил и никому не
показывал, хотя, думается, в душе гордился им.
Что же до коллег-насмешников, приклеивших Саше ярлык: “пижон", “щеголь”
и “франт", то они не решились заговорить с лейтенантом, чтобы воздать ему
должное за смелый поступок. Наверное, опасались, что Соболев воспримет от
них это по-своему - как подначку. Через несколько часов ветер переменил на-
правление и начал заметно стихать. Он сбил волну, и крейсер “Молотов” взял
курс к берегам Кавказа...
...Я открыл последнюю страницу “Записной книжки", старая карандашная за-
пись напомнила: “Есть у русского народа такая пословица: “По платью встречают,
по уму провожают”. Опыт подсказывает, что чаще бывает счастливое сочетание:
и платье модное, и ум зрелый".
Честь имею!
В.ГУЗАНОВ

& hi м * fi’» x* *
____________I
ФАРВАТЕРОМ НЕВЕЛЬСКОГО
Сила флота - в его людях, а их, как показывает вековой опыт, для службы на море
лучше готовить с детских лет. Так было в дореволюционной России, к этому возвра-
щались в сороковых-пятидесятых годах нашего века. В последние десятилетия по-
добная работа проводится в клубах юных моряков, сокращенно - в КЮМах. Об од-
ном из старейших КЮМов, который находится на Дальнем Востоке в Комсомоль-
ске-на-Амуре и готовится отметить свое 40-летие, и пойдет речь.
Из его выпускников 23 человека стали морскими офицерами, 40 закончили выс-
шие и средние учебные заведения морского флота, а всего клуб подготовил 2530
специалистов по морскому делу. В том, что у нас первый КЮМ родился в Комсомоль-
ске, на берегах реки Амур, а не в приморском городе, нет ничего удивительного.
Ведь этот город по праву можно назвать колыбелью Тихоокеанского флота. Более
200 боевых кораблей, среди которых эсминцы и крейсера, подводные лодки разных
классов, в том числе атомные, сошли со стапелей трижды орденоносного завода
имени Ленинского комсомола.
Однако жизнь здешнему КЮМу дал совсем другой завод - “Амурлитмаш”, и случи-
лось это в далеком уже 1957 г. Тогда директор “Амурлитмаша” Николай Федорович
Янушкевич, в прошлом морской офицер, пригласил на беседу демобилизованного
капитан-лейтенанта Геннадия Георгиевича Путятина, возвратившегося в Комсомольск
после службы в Совгавани на подводной лодке типа “С”. Ему пришлось уйти с флота
после того, как он получил серьезную травму при выходе из торпедного аппарата.
Путятина, учитывая его опыт, приглашали работать в военной приемке на завод имени
Ленинского комсомола. Но Янушкевич сумел разглядеть в нем не только деловые
качества, но и громадную любовь к морю, которая осталась в его сердце навсегда.
Поговорив о воспитании подрастающего поколения, директор завода сделал неожи-
данное предложение:
- А не создать ли нам с тобой, Геннадий Георгиевич, на “Амурлитмаше” потешную
флотилию? - И, не дав опомниться бывшему подводнику, директор стал загибать паль-
цы. - Оборудуем морской класс и тренажерный зал в подвальном помещении общежи-
тия; построим водную станцию на Амуре - шлюпки попросим у военных моряков и в
ДОССАФе, яхты, швертботы, байдарки и каноэ купим; пошьем флотскую форму...
Путятин возвращался домой с определенными сомнениями, но ловил себя на
мыслях о первом занятии, о содержании объявлений, вывешенных на заводской до-
ске и в поселке, об открытии детской флотилии...
На первое занятие собралось человек 60 - в основном заводские подростки. Кон-
тингент был разношерстный - бывшие воспитанники детских домов и ремесленных
училищ, просто поселковые хулиганы. Глядя на них, Путятин отчетливо понял, что
если им не предложить прямо сейчас большое и конкретное дело, вряд ли их удастся
собрать во второй раз.
- Ну, что, братва, будем строить свою заводскую водную станцию? - озадачил он
будущих романтиков моря.
Ребята оказались неплохими плотниками, столярами, сварщиками и электрика-
ми. Получив поддержку от руководства завода, которое сдержало слово и выделило
необходимые материалы, ребята взялись за сооружение водной станции. В совмест-
ном увлеченном труде сложился их дружный коллектив, постоянно пополнявшийся
новыми членами. К тому же в то лето заводская команда “Амурлитмаша” стала чем-
пионом Хабаровского края по гребно-парусному спорту и была второй по гребле на
байдарках и каноэ. В деятельности клуба упор делался на освоение морского дела и
на физическое воспитание, в основном на занятия по морскому многоборью. Но
сделать из подростка как прилежного ученика, так и хорошего спортсмена-много-
борца дело не простое. В этом помогала твердая флотская дисциплина.
Усилиями директора завода и Путятина подобрался прекрасный коллектив пре-
подавателей, преимущественно из бывших военных моряков. Они-то и привива-
ли ребятам особенную любовь к морю, военно-морской форме и флотскому
. порядку. Здорово помогли им и преподаватели подшефных заводу школ, которые
Г.Путятин на уроке
по морскому делу
побывали на занятиях в клубе и увидели, как их
ученики быстро строятся и четко маршируют
под строевую песню, учатся вязать морские узлы,
изучают лоцию Амура и читают штурманские
карты. Тогда-то и педагоги местных школ стали
активно помогать КЮМу.
Первый год пребывания в КЮМе давал воз-
можность ребятам заслужить значок “Юный
моряк ДОСААФ”, а по окончании третьего года,
после прохождения курса военно-морской под-
готовки, получить удостоверения инструктора-
общественника военно-морского дела и старши-
ны-моториста катера в 50 л.с. Кроме этих стиму-
лов для ребят был еще один, остающийся в их
памяти на всю жизнь. Это - выпускные экзаме-
ны. На них приходили шефы-тихоокеанцы из
Комсомольского центра по подготовке подвод-
ников. Успешно сдавшим экзамены они дарили
матросские тельняшки, пилотки и другие пред-
меты флотской формы, которые кюмовцы хра-
нили с любовью.
По роду своей работы на заводе имени Ле-
нинского комсомола мне приходилось часто
бывать на атомных подводных лодках, построенных на нашем заводе. В их экипажах
нередко встречались те, кто призывался из Комсомольска. И, как правило, это были
выпускники КЮМа. В разговоре с ними я отметил одну деталь: в долгих и довольно
трудных подводных походах им неизменно вспоминались их плавания по Амуру. В
КЮМе была замечательная традиция: летом флотилия из ялов отправлялась в ни-
зовья Амура к знаменитой Петровской косе, разделяющей залив Счастья и Охотское
море. Здесь установлен памятный обелиск русскому адмиралу Геннадию Ивановичу
Невельскому, который основал там военный пост и первым водрузил в этих местах
Российский флаг.
Такой поход, помимо военно-патриотического воспитания кюмовцев, помогал
им получить прекрасную физическую закалку. Ведь требуется пройти 500 миль по
Амуру, Амурскому лиману и Охотскому морю. Причем за право участвовать в таком
походе 14 - 16-летние ребята боролись. Все плавание можно было разделить на не-
сколько этапов. Сначала мальчишки впервые для себя открывали Амур. От Комсо-
мольска до Николаевска расстояние 600 км, которое они обычно проходят за девять
суток. Частый встречный ветер с низовьев и большая волна мешают идти на веслах.
И когда ребята, натирая руки до кровавых мозолей, уставали грести, раздавалась
команда старшин: “Шабаш, рангоут ставить!.. Поднять паруса!” Дальше плавание
проходит под парусами против ветра, приходится лавировать и менять галсы. Идет
окончательная подготовка к выходу в море.
В походе кюмовцы знакомятся с историей края. На экскурсии в селе Циммерма-
новке старожилы рассказывают им о переломном сражении амурских партизан с
японскими интервентами и белогвардейцами. Особенное впечатление остается от
посещения села Тыр. Это - красивейшее место на Нижнем Амуре. Тырский утес уто-
пает в зелени деревьев - маньчжурский дуб, кедр, сосна, береза, растут лимонник и
виноград. На самом утесе над обрывом установлена старая пушка. Здесь держал обо-
рону партизанский отряд Григория Тряпицына. И хотя не устояли тогда партизаны
против артиллерии японских канонерок и десанта с них, но все же один корабль
неприятеля потопили.
Хранит село Тыр и историю нашествия полчищ Чингис-хана. На этом месте, по
мнению ученых, было большое городище одного из племени дчурчженей. Кюмовцы
нашли в земле голубые кирпичи и орнаменты от древних жилищ. Раскопали они
керамический круг с драконом и медное полированное зеркальце с рисунками рыб.
Затем начинается плавание по Амурскому лиману. Узкий и сложный фарватер,
переменчивые течения, отливы и приливы заставляют идти под так называемой
двойной тягой - на веслах и под парусами. Это ли не прекрасная школа для буду-
щих моряков? Наконец, фарватером Невельского кюмовцы выходят в Сахалин-

ский залив. Обогнув острова Белякова, Байдукова и Чкалова, флотилия швартуется в
заливе Счастья у песчано-галичной Петровской косы.
Здесь ребята принимают присягу юного моряка, проводится торжественная ли-
нейка возле памятника Невельскому с возложением цветов от экипажей шлюпок.
Затем начинаются соревнования по гребле на ялах и наступает праздник “Нептуна".
Если добавить сюда традиционную встречу с местными рыбаками, которые делают
для ребят царскую уху из калужатины и угощают их красной икрой - такое тоже
остается в памяти на всю жизнь.
Правда, кое-кому достались и другие воспоминания. Однажды ночью в порту Де-
Кастри группа хулиганов из бывших заключенных напала на лагерь кюмовцев. Одна
милиция сделать ничего не смогла, и хорошо что на помощь подоспели местные жи-
тели. Но оставаться там в таких условиях было небезопасно, а потому капитан 1
ранга Валерий Васильевич Грищуков, преподававший штурманское дело кюмовцам и
отправившийся за счет своего отпуска с ними, той же ночью, ориентируясь по звез-
дам, увел флотилию через Татарский пролив на Сахалин. Разве это не пример реши-
тельности, опытности и уверенности в своих силах, в чем всегда так нуждаются ребята.
Четыре года после службы на ТОФе был Валерий Васильевич наставником у
кюмовцев. Вахту у него принял бывший командир атомной подлодки капитан 1 ран-
га Александр Макарович Евсеенко, который вот уже пятый год ведет занятия по
штурманскому и военно-морскому делу. Этим летом он отправится в плавание по
Амуру вместе с юными моряками. Нужно сказать, что наличие в Комсомольске со-
единения строящихся кораблей и учебного центра подводного плавания обеспечи-
вает КЮМ не только прекрасными офицерами-преподавателями. Юные моряки там
частые гости. Они знакомятся и с бытом военных моряков, и бывают на тренаже-
рах, которые полностью имитируют отсеки атомной подводной лодки.
Кюмовцы, как отдельная рота, принимают участие во всех юбилеях и праздни-
ках наравне с военными моряками. И сколько счастливых улыбок появляется на ли-
цах комсомольчан, когда они видят эту блистательную колонну, марширующую по
городу. Так же в ней шли когда-то нынешние капитаны 2 ранга - старпом эсминца
Сергей Иванов и командир БДК Алексей Гулеватов, офицер штаба ТОФ капитан 1
ранга Александр Путятин - сын Геннадия Георгиевича. Являясь одним из организато-
ров ежегодной осенней спартакиады ТОФ во Владивостоке, где разыгрывается Ку-
бок Тихого океана по морскому многоборью, Александр Геннадьевич всегда с нетер-
пением и каким-то особенным волнением ожидает команду кюмовцев из Комсомоль-
ска. И его ожидания не напрасны: кюмовцы уже трижды выигрывали Кубок Тихого
океана, который теперь уже навечно останется у них.
Можно было бы много еще рассказывать о прекрасных традициях КЮМа, кото-
рые создавались на протяжении сорока лет, но пришли новые времена. В прямом
смысле слова загублен уникальный и единственный в стране завод “Амурлитмаш”.
Правда, заводчане успели сделать прекрасный подарок своим любимцам - специаль-
но построенное здание с классами, мастерскими и большим спортивным залом. Ди-
рекция завода в лице В.Н.Жука, тоже бывшего воспитанника КЮМа, безвозмездно
передала это здание, а также эллинг на водной станции и флотилию шлюпок в дет-
ско-юношеский центр “Дземги” при администрации Ленинского района Комсомоль-
ска-на-Амуре.
Сегодня новые хозяева КЮМа и их директор В.И.Вершинина, изыскивают, где
могут, средства на содержание клуба, на оплату плавательного бассейна и стрелково-
го тира, на отправку команд для участия в соревнованиях и в дальние походы. Помо-
гают ребятам и объединенная техническая школа РОСТО, и городской отдел по физ-
культуре и спорту. “И все же тревога не покидает меня”, - признается бессменный
командир КЮМа Геннадий Георгиевич Путятин, отдавший ему сорок лет. Сейчас он
занят большой работой по организации юбилея клуба и подготовке очередного по-
хода по Амуру. Рядом с ним преподаватели КЮМа: бывший старшина 1-й статьи
Николай Носков, мастер спорта по морскому многоборью Андрей Хисматулин, чем-
пионка СССР среди девушек в троеборье Надежда Павлова и инженер-капитан 1
ранга Александр Евсеенко. Все они уверены, что их воспитанники еще не раз будут
встречать рассветы над Амуром, который выведет их фарватером Невельского на
просторы Мирового океана.
А.ВАСИЛЕНКО,
председатель союза журналистов Приамурья

58
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
СКВОЗЬ ПРИЗМУ
ИИЕиТа
Есть в Москве академический коллектив, где на высоком про-
фессиональном уровне занимаются вопросами истории техни-
ки, в том числе и военной. Речь идет об Институте истории есте-
ствознания и техники (ИИЕиТ) Российской академии наук. Наш
корреспондент встретился с его директором доктором экономи-
ческих наук В.М.Орлом И задал ему ряд вопросов.
Владимир Михайлович, не скроем, что и для нас, и, пожалуй, для боль-
шинства читателей “Морского сборника” название возглавляемого вами ин-
ститута стало известным лишь после ряда публикаций в нашем журнале ста-
тей ваших сотрудников. Расскажите, пожалуйста, кратко об институте?
Наш институт учрежден 5 сентября 1953 года. Однако свое начало он берет от
целого ряда историко-научных академических подразделений, а потому без преуве-
личения можно сказать, что ИИЕиТ вобрал в себя почти весь спектр историко-науч-
ных изысканий, проводившихся в нашей стране в данной области. В 1991 году ин-
ституту было присвоено имя Сергея Ивановича Вавилова.
Нужно сказать, что у истоков формирования историко-научных и историко-тех-
нических исследований как особой и самостоятельной области знаний, а также со-
здания специального научного учреждения, занимающегося этим направлением ис-
следований, стояли выдающиеся ученые и общественные деятели России. Среди
них академики В.И.Вернадский, Н.И.Бухарин, В.В.Осинский, В.Л.Комаров, С.И.Ва-
вилов, Б.Н.Юрьев и А.М.Самарин, а также член-корреспондент Х.С.Коштоянц. Непо-
средственными же предшественниками нашего института были Комиссия по исто-
рии знаний, возглавлявшаяся В.И.Вернадским, и созданный в Ленинграде в 1932
году на ее базе Институт истории науки и техники. Кстати, в ученом совете этого
института состоял и моряк-кораблестроитель - академик А.Н.Крылов.
Сегодня наш институт осуществляет исследования, призванные осветить основ-
ные события в развитии мирового естествознания, технологии и техники. В первую
очередь, это относится к воссозданию истории фундаментальных открытий и изоб-
ретений, освещению закономерности развития естествознания, технологий, техни-
ческих наук и инженерной деятельности в контексте истории мировой цивилизации.
Важным направлением являются работы в области науковедения: изучение основ-
ных факторов влияния общества на развитие научно-технического знания, истории
организации и деятельности научных учреждений, динамики политики государств в
сфере науки в соответствии с изменением социальных условий, различных аспектов
психологии естественнонаучного и технического творчества.
Многие исследования институт выполняет по прямому заказу Миннауки РФ, Ана-
литического центра по научной и промышленной политике и других организаций,
которые используются для выработки практических рекомендаций. В институте со-
здан центр компьютерных телекоммуникаций, предоставляющий возможность рабо-
ты в глобальной компьютерной сети Интернет. В настоящее время у нас работает
свыше 200 научных сотрудников (среди них 39 докторов и 104 кандидата наук). В
составе института пять отделов, а также Санкт-Петербургский филиал. Наши со-
трудники представляют более 17 различных научных специальностей, которые
охватывают почти весь диапазон фундаментальных отраслей естествознания, техни-
ческих и гуманитарных наук.
ИИЕиТ уделяет большое внимание координации многообразной работы в облас-
ти истории науки и техники, проводимой как в России, так и в других странах СНГ.
При этом мы оказываем профессиональную поддержку индивидуальным исследова-
телям, сотрудничаем с научно-техническими музеями, консультируем их работу. ИИЕиТ
является также ведущим центром международного сотрудничества в сфере истори-
ко-научных и историко-технических исследований. Многие сотрудники института
избраны членами международных академий, а также входят в различные ассоциа-
ции, союзы и общества по истории науки и техники, стали лауреатами престижных
международных премий и награждены медалями.
59
Вы являетесь доктором экономических наук, а возглавляете Институт ис-
тории естествознания и техники. На мой взгляд, это не совсем по профилю,
или не так?
Отвечая на этот вопрос, сошлюсь на примеры из истории. Можно назвать нема-
ло людей, получивших определенную профессию и начавших свой путь по этой спе-
циальности, а затем проявивших себя в совсем иных областях деятельности. Напри-
мер, моряки хорошо знают, что Николай Андреевич Римский-Корсаков, прежде чем
стать композитором, окончил Морской корпус, был офицером флота и известным
мореплавателем. Сергей Иванович Вавилов, имя которого присвоено нашему инсти-
туту, был известным ученым в области физической оптики, одним из основателей
нелинейной оптики. В то же время он большое внимание уделял философии естест-
вознания и истории науки, возглавлял Комиссию по истории Академии наук.
Я, конечно, далек от мысли проводить какую-либо аналогию своего пути с таки-
ми известными деятелями, однако несомненным является факт, что полученное об-
разование и первая профессия не всегда предопределяют направление основной
научной, технической или иной деятельности. Моя докторская диссертация была
посвящена истории организации науки, структуре научного потенциала государства,
прогнозированию его развития и управлению этим процессом. По историко-науко-
ведческой тематике мне удалось подготовить и опубликовать ряд монографий и на-
учных статей.
Как вы относитесь к Военно-Морскому Флоту, и занимается ли ваш инсти-
тут морской тематикой?
Могу сказать, что флотская тема всегда интересовала меня. Несколько лет я
работал в отделе науки ЦК КПСС и в какой-то мере был связан с вопросами военно-
го и, в частности, военно-морского строительства. Мне приходилось посещать фло-
ты. Однажды даже встречался и беседовал со своим однофамильцем, в то время
командующим Балтийским флотом адмиралом Александром Евстафьевичем Орлом.
И сегодня, будучи директором института, я стараюсь уделять внимание исследова-
ниям по военно-морской тематике и постоянно держать в поле зрения работу нашей
немногочисленной по составу группы моряков-историков. Их работы, в частности
Е.А.Шитикова, В.Н.Краснова и В.В.Балабина, судя по отзывам, благожелательно вос-
принимаются историками флота. Эти специалисты, а также некоторые другие моряки
пришли в институт после окончания службы в ВМФ. Как правило, они занимались
морской исторической журналистикой, еще находясь на действительной службе. Так,
в творческом багаже В.Н.Краснова еще до прихода в институт насчитывалось более
70 публикаций.
Инициатором же создания у нас группы истории кораблестроения и вооружения
был академик Анатолий Петрович Александров, в то время президент Академии наук
СССР. Как известно, его научная деятельность тесно связана с интересами Военно-
Морского Флота. Подчеркивая, что на протяжении всей истории человечества тех-
нический прогресс, как правило, начинался с открытий и изобретений в военной
области, он отмечал отсутствие в институте подразделения, занимающегося данной
тематикой. Этот же пробел не раз отмечал академический Совет по гидрофизике и,
в первую очередь, заместитель председателя этого совета известный кораблестро-
итель контр-адмирал А.К.Усыскин. В результате в 1985 году и была организована
Проблемная группа истории кораблестроения. Ее возглавил кандидат технических
наук вице-адмирал в отставке Е.А.Шитиков.
Штатным расписанием группы предусмотрено наличие трех научных сотрудни-
ков и лаборанта в Москве, а в Ленинграде - двух научных сотрудника. Все они долж-
ны иметь ученые степени. В настоящее время в Санкт-Петербургском филиале ис-
следования по истории кораблестроения ведет доктор технических наук капитан 1
ранга в отставке И.Ф.Цветков. Им опубликовано несколько монографий и десятки
статей. В их числе 3-й том пятитомной “Истории отечественного судостроения”, ох-
ватывающий период 1905 - 1926 годов. К юбилею флота московская группа подгото-
вила и опубликовала в издательстве “Наука" фундаментальный труд “Кораблестрое-
ние в СССР в годы Великой Отечественной войны” и книгу-сборник “Малоизвестные
создатели боевых кораблей”. Эти труды нашли широкий читательский отклик и вы-
сокую оценку в периодической печати. Кроме того, сотрудники группы опубликовали
в периодических изданиях более полутора десятков научных статей по истории ко-
раблестроения и морского оружия. В ежегодных конкурсах института на лучшую ра-
боту сотрудники группы неоднократно отмечались дипломами и поощрениями, а
Е.А.Шитиков избран почетным академиком Российской академии естественных наук.
Ныне, как известно, отечественная наука, причем в первую очередь фун-
60
даментальная, академическая, переживает жесточайший кризис. А как скла-
дываются дела в вашем институте?
К сожалению, и в сфере научно-технического развития Россия идет “своим” пу-
тем, игнорируя мировой опыт. В развитых странах экономика все больше опирается
на наукоемкие отрасли: информатику, микроэлектронику, биотехнологию, генную
инженерию, бионику и другие перспективные разработки. Будущее могущество го-
сударств может базироваться только на создании нового производственного потен-
циала на основе высоких технологий. Понимание этого каждая страна выражает че-
рез такие показатели, как объем расходов на научно-исследовательские и опытно-
конструкторские работы и их удельный вес в ВПП.
Ныне в развитых странах расходы на науку составляют 2 - 3% от ВПП. И вот, в
условиях, когда в мире отмечается стремление к наращиванию научно-технического
потенциала, у нас идет его стремительное разрушение. А ведь мы ценой огромных
усилий создали мощный научно-технический потенциал, вполне сопоставимый с
североамериканским и европейским. Общие расходы на науку в СССР достигали
даже 4% ВПП, что было самым высоким показателем в мире. Теперь же бюджетные
расходы на науку составляют всего 0,32% ВПП, что в шесть раз ниже порога, требу-
емого для обеспечения национальной безопасности. При этом нельзя забывать, что
и объем нашего ВПП за последние пять лет снизился более чем в два раза.
У нас резко упал престиж научного труда. Средняя зарплата научных работников
в прошлом году была ниже, чем в газовой промышленности в 5 раз, в электроэнер-
гетике - в 2,5 раза и сейчас является одной из самых низких в народном хозяйстве.
К тому же и она выдается с большими задержками. Научные организации сейчас не
имеют средств для закупки приборов, оборудования и материалов, оплаты комму-
нальных расходов, издания трудов и подписки на журналы. Возникла массовая “утечка
мозгов” за рубеж, в другие отрасли, в бизнес. Общая численность занятых в научной
сфере уменьшилась в 1,5 раза, многие научно-исследовательские институты, осо-
бенно отраслевого профиля, были закрыты или перепрофилированы.
Эти тенденции привели к существенному снижению эффективности научной
деятельности. Потенциал и объем научно-исследовательских, опытно-конструкторских
и технологических разработок за период с 1991 по 1996 годы сократился на 75 - 85%.
По оценкам специалистов, если в 80-е годы около 70% фундаментальных и приклад-
ных разработок по своей направленности и уровню полученных результатов соответ-
ствовали мировому уровню, а 20% даже превосходили его, то в середине 90-х годов
эти показатели снизились соответственно до 25 и 7%.
В прессе и на телевидении постоянно звучат призывы помочь ученым выжить в
это трудное время. На мой взгляд, это упрощенный подход к сложной проблеме
выхода из кризиса. Вероятно, нужно искать не частное, а общее решение этой про-
блемы и, опираясь на еще имеющийся научно-технический потенциал, создавать в
народном хозяйстве конкурентоспособные отрасли.
Конечно, в условиях общего кризиса, который переживает наша страна, и вы-
званных им негативных тенденций в научно-технической сфере, отмеченных выше,
невозможно создать сколь-нибудь благоприятные условия работы в отдельном взятом
институте. Однако мы не сидим сложа руки, а ищем решение этих трудных проблем.
За счет привлечения внебюджетных источников нам удалось сохранить коллектив и
продолжать свою работу. В прошлом году институт смог провести несколько науч-
ных конференций, в том числе и международных, а также выпустить более 50 книг и
брошюр общим объемом около 750 печатных листов. Ряд работ носит науковедчес-
кий характер и посвящен изучению исторического пути российской науки, исследо-
ванию мировых тенденций в научно-технической сфере. В частности, наши иссле-
дователи призывают реформаторов учитывать исторический опыт развития науки и
техники в России. Ведь известно, что еще с петровских времен наука в России стала
государственным делом. И эта историческая традиция очень устойчива, а потому
без возрождения мощного государства наука в России не возродится.
Однако, чтобы обрести более надежную основу своего развития и уменьшить
зависимость от изменчивых настроений властей, ученым жизненно важно построить
систему взаимополезных отношений с широким кругом различных институтов обще-
ства, научиться быть полезными обществу, а не только государству. Поэтому делать
ставку следует не на восстановление прежних, а на развитие новых форм государст-
венной поддержки науки, таких, например, как государственные научные фонды.
Раз уж вы заговорили о перспективе, то не могли бы поделиться своим
прогнозом о будущем института, а также рассказать, каково его взаимодей-
ствие с ВМФ?
61
Скажу так: хотя давно ожидаемого “света в конце туннеля" еще не видно, но
отдельные просветы есть. Институт раньше входил в Отделение философии и пра-
ва, а теперь подчинен непосредственно Президиуму Российской академии наук, что,
конечно, подняло авторитет института и расширило его возможности по взаимодей-
ствию с академическими институтами и ведомствами. Наши сотрудники продолжа-
ют активно участвовать в международных конгрессах по истории науки, растет число
желающих выступить с научными докладами на наших годичных итоговых конферен-
циях. Например, если раньше от моряков был один доклад, то в этом году - четыре,
причем на совершенно различные темы.
У института сложились тесные отношения с Морским (ныне Военным) историко-
культурным центром. Центр приглашал наших сотрудников на все крупные мероп-
риятия, посвященные 300-летию российского флота, а наш институт в свою очередь
посильно участвовал в его работе. У нас сохранились тесные связи со многими уп-
равлениями ВМФ. Большую помощь нашим сотрудникам оказывает академик вице-
адмирал в отставке Ашот Аракелович Саркисов. Он являлся ответственным редакто-
ром ряда наших изданий, по поручению Президиума РАН организовал работу над
фундаментальным трудом “Российская наука - Военно-Морскому Флоту”, в подго-
товке которого принял участие и наш институт. Таким образом, контакты с флотом у
нас есть, но при обоюдном желании их можно улучшить. Надеюсь, что и “Морской
сборник” поможет нам в этом деле.
Празднование 300-летия флота показало, что наш народ действительно
любит свой флот, переживает за его судьбу и по возможности оказывает ему
помощь и поддержку. При этом немалый вклад в развитие историко-техниче-
ской науки вносят энтузиасты. Их публикации, порою изданные на собствен-
ные средства, вносят в научный оборот зачастую не только малоизвестную,
но и никогда ранее не публиковавшуюся информацию. Используете ли вы ее в
своей работе?
У нас в институте не менее двух раз в год (весной и осенью) проходят пленумы
Национального комитета истории философии и техники, в период которых работают
секции по истории науки и техники, в том числе и секция истории кораблестроения.
На пленум и заседания секций приглашаются не только сотрудники института и пред-
ставители региональных подразделений, но и все интересующиеся историей науки и
техники или, как вы их называли, энтузиасты в области историко-технической науки. С
последними мы стараемся познакомиться поближе, кое-кому предлагаем поступить в
аспирантуру при институте, которая существует у нас уже много лет. Ряд ее выпускни-
ков впоследствии остаются работать в институте в качестве научных сотрудников. Это
- наш основной резерв. Безусловно, в отдельных случаях коллектив пополняется и за
счет профессионалов, как правило, имеющих научные степени и звания.
Разумеется, сохранение штатной численности института в нынешнее нелегкое
время весьма затруднено, а потому прием новых сотрудников приходится резко со-
кращать. Однако система защиты диссертаций в институте по-прежнему действует.
Имеется специализированный совет по защите диссертаций на соискание ученой
степени кандидата технических наук. В его состав входит один сотрудник из группы
истории кораблестроения.
И последний вопрос. Имеет ли институт свое периодическое издание?
Да, мы издаем ежеквартальный научный журнал “Вопросы истории естествозна-
ния и техники" (ВИЕТ) объемом 18 печатных листов. В его редакционную коллегию
входят авторитетные специалисты отечественной истории науки и техники, а в меж-
дународный редсовет - известные историки США, Великобритании, Испании, Гер-
мании, издатели и редакторы научных журналов, деятели международных историко-
научных ассоциаций и обществ.
Нужно сказать, что ВИЕТ - единственный в России и странах СНГ специализиро-
ванный журнал профессионального сообщества историков науки и техники. В нем
публикуются результаты новейших исследований, методологические дискуссии, ар-
хивные материалы и воспоминания, уникальные фото и другие иллюстрации. При-
чем его авторами выступают не только ученые и журналисты, но и просто энтузиасты
- любители историко-научной и историко-технической тематики, подготовившие ин-
тересный и, главное, содержащий подлинную новизну материал. Несмотря на со-
кращающееся финансирование, нам удается своевременно и без перерывов выпус-
кать этот журнал. Подписаться на него можно в отделениях связи, в издательстве
“Наука" и непосредственно в помещении института по адресу: 103012, Москва, Ста-
ропанский пер., 1/5.
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
62
КАК СОЗДАВАЛАСЬ
НАША ПЕРВАЯ ПЛА
Лауреат Ленинской и нескольких Государственных премий СССР,
кавалер шести орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени и Красной Звезды, дважды Герой
Социалистического Труда академик Николай Антонович Доллежаль
известен и у нас, и за рубежом прежде всего как один из осново-
положников практической ядерной энергетики. Он был главным
конструктором первых промышленных реакторов, ядерных энер-
гетических установок первой отечественной ПЛА, первой в мире
высокоскоростной ПЛА с титановым корпусом, первого лодочного
реактора с естественной циркуляцией теплоносителя, а также пер-
вых корабельных реакторных установок моноблочного (интеграль-
ного) типа.
Когда вышла в свет книга “Атомная подводная эпопея”1, авторы
преподнесли ее в дар главному конструктору первой в стране атом-
ной энергетической установки для подводных лодок академику Доллежалю. Высоко
оценив содержание книги, академик решил поделиться своими воспоминаниями о том
этапе работ по первой ПЛА, который предшествовал событиям, описываемым в ней.
Ниже публикуется запись некоторых событий, отмеченных в воспоминаниях
Н.Доллежаля.
О создании первой советской ПЛА уже
достаточно известно. Есть и книга “Атом-
ная подводная эпопея” - документальная
повесть о тех, кого судьба связала с подвод-
ным флотом, о подвигах, неудачах и ката-
строфах в данном деле. Она представляет
большую ценность, ибо подготовлена людь-
ми, которые непосредственно принимали
участие во всем этом. Но есть одна деталь,
которая может создать у читателя не сов-
сем правильное представление о том, как
рождалась у нас атомная техника для под-
водных лодок. Чтобы история возникнове-
ния атомных ПЛ у нас в стране была осве-
щена более полно, я решил напомнить, что
происходило в этом направлении вплоть до
поздней осени 1954 г. - с этого времени на-
чинается рассказ в упомянутой книге.
Надо сказать, что вскоре после опытно-
го взрыва первой отечественной атомной
бомбы Игорь Васильевич Курчатов все
чаще стал обсуждать с близкими ему сотруд-
никами и соратниками вопрос о том, как
направить мощь атомной энергии в русло,
полезное для человечества. Речь прежде
всего шла об электростанциях и кораблях.
При этом проблем, касавшихся возможно-
сти создания атомной электростанции,
было намного меньше, и они не казались
столь трудными ни для физиков, ни для
инженеров, а потому сравнительно быст-
ро возникло стремление построить опыт-
ную электростанцию. Так оно и случилось,
и первая в мире атомная станция была пу-
щена в 1954 г., а начало ее рождения отно-
сится к 1949 г.
Что же касается флота, то здесь все было
1 Осипенко А.Г., Жильцов А.М., Мормуль Н.Г.
Атомная подводная эпопея: Подвиги, неудачи, ка-
тастрофы. М.: A/О “Боргес”, 1994.430 с.
сложнее. Никто из участников создания
атомной бомбы к флоту отношения не
имел. Для них все было неизвестным. Я
помню, как Игорь Васильевич по телефо-
ну обзванивал знакомых адмиралов и ко-
раблестроителей, спрашивая: какая нужна
мощность установки, каковы могут быть ее
допустимые масса и габариты и тому по-
добное. Однако* на вопросы о том, не на-
чать ли разработку этой проблемы на госу-
дарственном уровне и не пора ли присту-
пить к организации соответствующих
групп, руководство всякий раз отвечало:
“Пока не время, подождем”.
О том, что делалось в данном направле-
нии в Соединенных Штатах, мы не знали.
Были лишь некоторые намеки в литерату-
ре на то, что где-то что-то происходит, но
что конкретно и в каких масштабах - неиз-
вестно. Мысль же о необходимости приме-
нения атомной энергетической установки
на подводной лодке все более будоражила
умы и физиков, и инженеров. И вот в
сентябре 1952 г., как всегда с задержкой, вы-
шло постановление правительства о немед-
ленном начале работ по созданию ПЛ с АЭУ.
В нем говорилось, что научным руководи-
телем работ по решению этой задачи на-
значается академик Анатолий Петрович
Александров, а его заместителем - Дмитрий
Иванович Блохинцев. Главным конструкто-
ром лодки стал Владимир Николаевич Пе-
регудов - начальник одного из КБ Минсуд-
прома, а главным конструктором атомной
энергетической установки для нее - я.
Общее руководство всем ходом работ
возлагалось на Вячеслава Александровича
Малышева, в то время заместителя пред-
седателя Совета Министров СССР и одно-
временно министра судостроительной про-
мышленности, а с августа 1953 г. - минист-
63
ра среднего машиностроения. Он возгла-
вил секцию № 8, как ее тогда называли,
Научно-технического совета 1-го Главного
управления при Совмине СССР. Надо от-
метить, что это подразделение было немно-
гочисленным (10-12 человек). В него вхо-
дили министр и заместитель министра су-
достроительной промышленности, замес-
титель министра здравоохранения, науч-
ные руководители и главные конструкто-
ры, а также некоторые другие ответствен-
ные лица. Большую роль в работе секции
играл Борис Сергеевич Поздняков. Он, как
и Малышев, был отличным инженером и
организатором.
Главный вопрос, который возник на пер-
вом же заседании секции: каким именно
должен быть реактор? Малышев поручил
Александрову, Блохинцеву и мне в ближай-
шие дни представить основные соображе-
ния по данному вопросу. Я помню, мы дол-
го обсуждали эту проблему, ведь комбина-
ций для создания атомной установки суще-
ствует очень много. Времени же для деталь-
ных обсчетов и постановки экспериментов
не было. И первое, что мы сделали, - это
представили на секцию предложение со-
здать реактор с твердым замедлителем и
жидким теплоносителем в виде воды. Но
ровно через месяц после ряда обсуждений
мы заявили, что реактор должен быть с
водяным замедлителем, нейтроны - тепло-
выми, теплоноситель - вода под давлени-
ем, не доведенная до кипения, а пар дол-
жен получаться в пароген’ераторе.
Однако существовало и мнение, что це-
лесообразно строить реактор с жидкоме-
таллическим теплоносителем. Этот вари-
ант особенно поддерживал Блохинцев - в
то время директор обнинской лаборатории
“В”, позднее ставшей Физико-энергетиче-
ским институтом, где академик Александр
Ильич Лейпунский работал над вопроса-
ми использования энергии быстрых ней-
тронов. В таком реакторе в качестве теп-
лоносителя использовался жидкий металл
(например, сплав свинца и висмута), кото-
рый мог нагреваться до достаточно высо-
кой температуры и при этом отпадала не-
обходимость создавать давление в конту-
ре. Лейпунский был выдающимся ученым,
и сомневаться в обоснованности его пред-
ложения не приходилось. Малышев решил
продолжать и эту линию разработки ядер-
ных установок. Но данное решение приве-
ло к тому, что Блохинцев фактически ото-
шел от исполнения обязанностей замести-
теля Александрова и вплотную занялся
именно этим направлением.
Нужно заметить, что в постановлении
правительства о разработке энергоустанов-
ки для ПЛА предусматривалось создание
нового специального НИИ, который, как
и секция, тоже получил № 8, а я был назна-
чен его директором. Одновременно я ос-
тавался директором Научно-исследователь-
ского института химического машиностро-
ения, где имелось специальное подразделе-
ние “Гидросектор”, тематика которого це-
ликом отражала интересы Минсредмаша.
Так как новый институт пока не был создан,
разработка ядерной установки началась
именно в “Гидросекторе” НИИхиммаша.
Привлекли в основном тех конструкторов,
которые уже участвовали в разработке про-
мышленного атомного реактора. Это были
очень талантливые и грамотные в своем
деле люди. Но поскольку Малышев все же
не решался отказаться от варианта с твер-
дым замедлителем, то работа в “Гидросек-
торе” пошла по обоим направлениям.
Надо сказать, что вопросов оказалось
очень много. Все было ново, хотя и у меня,
и у всех тех, кого привлекли к разработке
лодочного реактора, уже имелся достаточ-
ный опыт создания для химической про-
мышленности аппаратуры, во многом, как
нам представлялось, конструктивно схо-
жей с будущим реактором и другим обору-
дованием установки. И вот тогда собрались
трое: уже упоминавшийся Перегудов, Ген-
рих Алиевич Гасанов - начальник СКБ кот-
лостроения (на Балтийском заводе в Ле-
нинграде), привлеченный к разработке па-
рогенераторов и обладавший огромным
опытом создания парокотельных устано-
вок для кораблей, и я. Вопрос о создании
парогенератора неожиданно приобрел со-
вершенно исключительный по важности
характер, так как из-за неплотности его
труб могла произойти утечка воды из ре-
актора, где давление значительно выше, а
следовательно, существовала возможность
попадания ее через турбоустановку в по-
мещения лодки и в морскую воду (загрязне-
ние корабля и радиоактивный след ПЛА).
Поэтому к парогенератору предъявлялись
высочайшие требования по надежности.
Очень сложно было выбрать материалы
для труб парогенераторов. КБ Балтийско-
го завода использовало различные сплавы,
но положительного результата получить
долго не удавалось. Я помню, что и через
10 лет все еще не была решена проблема
повышения надежности парогенераторов.
В конце концов ее удалось решить, и ос-
новной вклад .в это внес именно Гасанов.
В результате поисков мы пришли к вы-
воду, что можно создать лодку водоизме-
щением около 3000 т с АЭУ мощностью в
35000 л.с., обеспечивающей скорость под-
водного хода до 30 уз. Именно эти цифры
и легли в основу разработки всех элемен-
тов нашей первой ПЛА. Мы пришли так-
же к мысли о необходимости создания ус-
тановки, состоящей из двух реакторов,
и не потому, что мы уже в начале работ
сомневались в их надежности. Подвести
могли не только техника и инженерные
решения, сами физические процессы мог-
ли пойти не так, как предполагалось.
Разработка реактора с водяным замедли-
телем была поручена группе конструкторов
НИИхиммаша под руководством Василия
64
Васильевича Рыл ина (впоследствии ее воз-
главил Юрий Михайлович Булкин), а с
твердым замедлителем - группе под руко-
водством Бориса Петровича Панковского.
Однако впоследствии проектирование вто-
рого из названных реакторов было приос-
тановлено. К разработке турбоагрегатов
привлекли Манфреда Антоновича Козака,
который был в числе главных конструкто-
ров Кировского завода в Ленинграде. Он
являлся опытным конструктором, но и для
него разработка паровой турбины для ПЛА
была тоже новым делом. Однако справился
Козак с ним отлично. При этом весьма труд-
ной была задача уменьшения шума, кото-
рый возникал в процессе работы редукто-
ра, передающего крутящие моменты от тур-
бины к винту. К решению задачи сниже-
ния уровня этого шума привлекли специа-
листов Института машиноведения Акаде-
мии наук СССР.
Был еще один чрезвычайно сложный
вопрос: как сделать, чтобы вода из перво-
го контура, омывающая тепловыделяющие
элементы активной зоны реактора, не мог-
ла никоим образом попасть в атмосферу
лодки, и прежде всего как сделать герме-
тичными циркуляционные насосы. Надо
отметить, что этот вопрос вызвал немало
трудностей уже на первой АЭС. К решению
этой проблемы привлекли Николая Михай-
ловича Синева, начальника другого КБ на
Кировском заводе, которое занималось раз-
работкой центрифуг цо заказу Минсредма-
ша. Перед нами стояла очень трудная зада-
ча. На стендах - а я часто их посещал на
Кировском заводе - шли отработки различ-
ных вариантов узлов насоса. Надо отдать
должное Синеву и его сотрудникам: требу-
емый насос был создан и существует до сих
пор.
Примером решения другой проблемы
явилось создание на московском заводе
“Компрессор” уникальной, очень интерес-
ной установки для приготовления дистил-
лированной воды, используемой в качест-
ве теплоносителя в первом контуре. Таких
установок в мире еще не было. Безуслов-
но, встретилось много и других трудностей,
связанных, в частности, с вопросами кон-
троля параметров установки, их измерения,
регулирования и т. д. Все это необходимо
было решить.
После многочисленных обсуждений, ко-
лебаний и горячих споров, иногда доходив-
ших почти до ругани, материалы по под-
водной лодке были представлены Малыше-
ву. Он их одобрил, но тут же потребовал
(что свойственно для руководителя его
ранга) меньшего водоизмещения лодки и
ее удешевления. Задача эта была поставле-
на Перегудову, который ответил: “Могу, но
пусть энергетическая установка будет лег-
че”. Это уже была задача для меня. Я отве-
тил: “Могу, но пусть врачи уточнят требо-
вания по защите от радиоактивного излу-
чения, чтобы снизить вес энергоустанов-
ки”. Однако представитель здравоохране-
ния тут же заявил: “Этого пока мы сделать
не можем”.
Кстати, возник и такой вопрос, который
поставил представитель здравоохранения:
“А знают ли разработчики лодки, что об-
наружена болезнь, которая называется бо-
лезнью постоянства пространства?” Заклю-
чается она в том, что в условиях длитель-
ного пребывания под водой в обстановке
постоянного замкнутого пространства у
людей может возникать состояние некото-
рой психической неустойчивости. Это всех
нас заинтриговало, и Малышев принял
решение: опустить под воду подводную
лодку, поселить в ней офицера и врача и
выдержать их там два месяца, оставив толь-
ко односторонний телефон, чтобы в край-
нем случае они могли дать сигнал на зем-
лю. Надо сказать, что задачу удалось вы-
полнить честно, и хотя вопрос о данной
болезни больше не поднимался, конструк-
торы тем самым получили предупрежде-
ние, что обстановка на ПЛА не должна
быть однообразной, экипаж должен иметь
возможность отвлекаться, что впоследст-
вии и учли.
Шло время. Продолжались разработки
всех систем. Секция собиралась система-
тически, проверяла состояние дел, выслу-
шивала доклады. Особенностью секции в
тот период было отсутствие в ее составе
военных. Малышев объяснял это тем, что
если их привлечь, то они выставят так
много требований, что дело затянется на-
долго. Да и риск был невелик, потому что
в работе секции участвовали специалисты-
кораблестроители высочайшего класса,
которые хорошо понимали, что нужно лод-
ке. Ну а если бы что-то и было упущено, то
впоследствии это удалось бы дополнитель-
но учесть. Кроме того, предполагалось, что
разрабатываемая АЭУ могла бы оказаться
пригодной не только для военных кораб-
лей, но и для гражданских судов.
Наконец настал момент, когда в основ-
ном проект установки был готов. При этом
возник вопрос: во всем ли мы уверены?
Откровенно надо сказать, что такой уверен-
ности не было. Например, мы недостаточ-
но знали физику реактора, как поведет себя
активная зона, как поведут себя горячие
трубопроводы и сама турбина. Тогда Малы-
шев принял решение построить два стенда
для наземной отработки установок: и той,
в которой реактор охлаждался водой, и той,
в которой теплоносителем был жидкий
металл. Местом для их строительства вы-
брали территорию нынешнего Физико-
энергетического института в г. Обнинске,
где работала первая атомная электростан-
ция, были соответствующие специалисты
и производственные мощности.
Надо сказать, что аналогичные работы
в США начались раньше, чем у нас, при-
мерно на 2 - 3 года и тоже шли в двух на-
правлениях, в том числе по реактору с жид-
5 «Морской сборник» Ns 6
65
кометаллическим теплоносителем. Потом
появились сведения, что американцы раз-
витие этого направления прекратили. Ес-
тественно, задумались и мы: продолжать
ли нам разработку своего второго вариан-
та? Мне казалось, что ограничиваться толь-
ко охлаждаемым водой реактором нельзя
и надо создавать обе установки. Так и было
решено: продолжить разработку обоих ва-
риантов и построить два стенда. (Заметим,
что хотя лодки с реактором с жидкометал-
лическим теплоносителем у нас не были
приняты к массовому производству, опре-
деленное количество их все же построили
и эксплуатировали2.)
Монтаж стендовой энергоустановки взял
на себя трест “Спецхиммашмонтаж”, изго-
товление турбин - Кировский завод, реак-
торов и другого оборудования реакторной
установки - завод № 92 в г. Горьком. Руко-
водил всей группой Павел Антонович Де-
ленс, мой заместитель по этим вопросам.
Работа шла дружно, интенсивно, и уже к
началу 1956 г. первый стенд с водоохлаж-
даемым реактором был создан. Начались
нейтронно-физические испытания. К это-
му времени военные моряки уже были ак-
тивно привлечены к работам, в том числе
к созданию школы подготовки будущих эки-
пажей.
В ходе проектирования установки у меня
появилась идея построить деревянную
модель ее реакторной части. Для этого я,
как директор института и одновременно
завода № 846, приказал модельному про-
изводству изготовить компоненты реактор-
ной установки в натуральную величину из
дерева. Удалось, по существу, смакетиро-
вать почти половину реакторного отсека
лодки. Там можно было ходить, рассмат-
ривать отдельные детали и т. п. Я показал
конструкции Малышеву, и он решил при-
влечь военных моряков для ее оценки.
ВМФ создал комиссию приблизительно из
десяти человек, которую возглавил адми-
рал А.Е.Орел. Члены этой комиссии тща-
тельнейшим образом буквально облазили
всю модель, прощупали все узлы, оценили
возможности доступа к ним и дали ряд
очень ценных советов, после реализации
которых поступил положительный отзыв
о ее компоновке. Подобные модели созда-
ли и другие разработчики (в КБ Гасанова,
Перегудова и др.).
Малышев придавал экспериментальным
работам исключительно важное значение:
непрерывно проводились всякого рода экс-
перименты по оценке работоспособности
ее элементов, их надежности, проверке па-
раметров работы узлов, показаний прибо-
ров и т. п. На стенде исследовались тепло-
физические процессы, протекающие в ак-
тивной зоне реактора. В одно из посеще-
ний этого стенда Игорь Васильевич Кур-
чатов обратил мое внимание на то, что ре-
2 Несколько опытных ПАЛ первого поколения, а
также вся серия ПАЛ пр. 705 и 705К. - Ред.
зультаты, полученные на нем, не совсем
соответствуют тем, которые должны быть
в реакторе по расчетным оценкам. Это его
насторожило, и он рекомендовал еще раз
проанализировать уеплогидравлическую
схему реактора. Дело в том, что скорости
прохождения воды в тепловыделяющих
сборках реактора не гарантировали исклю-
чения возможности того, что возникнет
кризис теплообмена в отдельных точках,
т.е. не в полной мере удовлетворяли усло-
виям нормального теплообмена.
Анализ показал, что надо изменить ско-
рость протекания воды в активной зоне.
Но реактор уже начали изготовлять на за-
воде № 92, а на другом заводе, № 12 (г. Эле-
ктросталь) уже приступили к производ-
ству элементов активной зоны. Словом,
обстановка для изменения конструкции
была самой неподходящей. Вдобавок мно-
гие авторы проекта полагали, что передел-
ки не обязательны, поскольку теплообмен
можно считать допустимым (его парамет-
ры были на пределе). Институт, которым
руководил я, придерживался первой точ-
ки зрения. Курчатов, Александров, а затем
и Малышев поддержали нас, и в чрезвы-
чайно короткий срок конструкция реакто-
ра была изменена. Вообще, повторю еще
раз, со стороны Малышева и всего Мин-
средмаша отношение к вопросам экспери-
ментальных проверок, разработки и изго-
товления реакторной установки было
очень внимательным и серьезным.
Так закончился 1954 г. и начался 1955 г. -
год начала строительства первой атомной
подводной лодки в Советском Союзе. Со-
здание ее все время шло под наблюдением
научного руководителя и главных конструк-
торов. Помню, что к пирсу северодвинско-
го завода в 1957 г. была ошвартована плав-
база, на которой подолгу жили Александ-
ров, Перегудов, Деленс и я. Мы вместе с
разработчиками лодки и ее энергоустанов-
ки следили за качеством монтажа. Большое
участие специалисты НИИ-8 (ныне это
Научно-исследовательский и конструктор-
ский институт энерготехники) принимали
и в процессе проведения испытаний уста-
новки. И когда первая атомная подводная
лодка страны была принята государствен-
ной комиссией, Главнокомандующий Воен-
но-Морским Флотом адмирал Сергей Геор-
гиевич Горшков подарил всем участникам
ее создания нагрудные жетоны с надписью:
“За дальний поход”. У многих, в том числе
и у меня, он хранится и по сей день как
память о той нелегкой, но очень важной и
увлекательной работе. В заключение еще
раз хочется подчеркнуть, что создание пер-
вой советской атомной подводной лодки
является одним из важнейших периодов
истории отечественного военного кораб-
лестроения и подводного флота.
Воспоминания для публикации
подготовлены Е. КАРАНДИНОЙ
66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ТИХООКЕАНСКОЕ
КОМАНДОВАНИЕ ВС США
Полковник А.АКУЛОВ
Объединенное командование вооруженных сил США в зоне Тихого океана было
создано в 1947 г. в ходе реформы организационной структуры ВС данной страны
после второй мировой войны. Ныне это самое крупное из всех девяти объединенных
командований ВС США. В 1957 г. ему были переданы функции бывшего Дальневос-
точного командования и частично командования ВС на Аляске, а на Гавайских о-вах
созданы штабы ВВС и армии в Тихоокеанской зоне (ТОЗ). До 1958 г. ГК ВС в ТОЗ
выполнял функции командующего Тихоокеанским флотом, после чего эти должности
были разделены. В 1972 г. командованию были подчинены части и подразделения
ВС США в Индийском океане, Южной Азии и в Арктике, а в 1989 г. - командование
ВС США на Аляске. Однако в том же 1989 г. из его зоны ответственности вывели
Аденский и Оманский заливы, передав их Центральному командованию (СЕНТКОМ)
ВС США, а в 1996 г. также территорию Сейшельских островов и их прибрежных вод.
Таким образом, в настоящее время зона ответственности командования ВС США
в ТОЗ распространяется на 52% поверхности земного шара, и составляет более 160
млн км2. Географически эта зона простирается от западного побережья США до
восточного побережья Африки (исключая акваторию, простирающуюся севернее 5°
южной широты и западнее 68° восточной долготы, за которую отвечает СЕНТКОМ) и
от Арктики до Антарктики. Здесь проживает более 60% населения планеты, нахо-
дится 44 государства, 20 подопечных территорий других стран и 10 подопечных тер-
риторий США. Из семи государств, с которыми США имеют договор о совместной
обороне, пять расположены в ТОЗ. Официально перед данным командованием ВС
США в ТОЗ поставлены следующие основные задачи:
поддерживать мир, демократию и свободу в зоне ответственности командова-
ния;
защищать интересы США путем предотвращения конфликтов и обеспечения пе-
редового присутствия боеготовых сил США и их союзников;
осуществлять вмешательство в конфликты с целью их завершения на выгодных
для США и их союзников условиях;
развивать отношения со всеми странами региона и укреплять сотрудничество в
области политики, экономики, а также обеспечения безопасности.
Главнокомандующий ВС США в ТОЗ руководит подчиненными объединенными
командованиями и оперативными соединениями, а также другими силами, действу-
ющими в зоне, через командующих частями различных видов вооруженных сил. В
настоящее время командование возглавляет адмирал Джозеф Прюер. Его штаб на-
ходится в Кэмп Смит, на о. Оаху (Гавайи). Численность штаба составляет около 530
военнослужащих всех видов ВС, а также около 110 гражданских лиц. Кроме того,
около 1500 человек работают в так называемых вспомогательных организациях, та-
ких, как Азиатско-Тихоокеанский центр изучения проблем безопасности, информа-
ционный центр, автоматизированный центр информационного обслуживания в Япо-
нии, центр испытаний крылатых ракет, подразделения разведки и органы планиро-
вания операций при чрезвычайных ситуациях.
Личный состав, подчиненный Объединенному командованию ВС США в ТОЗ, на-
считывает 307 тыс. военнослужащих, что составляет 20% всей численности воору-
женных сил этого государства.
Сухопутные войска в составе данного объединенного командования включают:
25-ю пехотную дивизию, имеющую штаб - в Шеффилд Бэррэкс на Гавайях и в
Форт Льюис в штате Вашингтон;
9-ю региональную войсковую группу в Японии, штаб в Кэмп Зама;
войсковой центр химического оружия, на о. Джонстон;
9-е армейское резервное командование, штаб в Форт Де Рюсси, Гавайи (является
готовой командной структурой для обеспечения формирования подразделений из
резервистов в военное время).
Штаб командования сухопутных войск в ТОЗ находится в Форт Шэфтер, Гавайи.
Численность личного состава командования составляет 42 тыс. человек с учетом
гражданских служащих. Оно несет ответственность за обеспечение обороны терри-
торий США и Федеральных Штатов Микронезии.
5*
67
Военно-морские силы в составе объединенного командования ВС США в ТОЗ
возглавляет командующий Тихоокеанским флотом. Его штаб находится в Макалапа
Крэйтер вблизи Перл-Харбора. В состав ТОФ США входит 196 кораблей и судов,
1630 ед. авиации флота и морской пехоты, 35 береговых объектов. Численность
личного состава составляет 215 тыс. человек с учетом морской пехоты. По опера-
тивной организации в его состав входят 3-й и 7-й оперативные флоты. При этом
зона ответственности 3-го флота простирается от Аляски до Антарктики, и его ко-
мандующий отвечает за подготовку сил к несению службы в западной части Тихого
океана и в Индийском океане. Штаб этого флота находится в Сан-Диего (шт. Кали-
форния), на борту штабного корабля “Коронадо”. Зона ответственности 7-го флота
простирается от западного побережья Гавайских о-вов и до восточного побережья
Африки. Его штаб находится на борту штабного корабля “Блю Ридж” - база приписки
Йокосука (Япония). Численность кораблей в составе этого флота постоянно меняется.
Помимо оперативных флотов командующему ТОФ подчинены командование мор-
ской оборонительной зоной в Тихом океане (Береговая охрана), отвечающее за обо-
рону западного побережья США, Аляски и Гавайских о-вов, командующие оператив-
ными соединениями - ОС 12 (ПЛО), и ОС 14 (подводные силы), а также командова-
ние морских перевозок в ТОЗ (около 50 вспомогательных судов). Кроме того, здесь
имеется пять командующих родами ВМС в зоне Тихого океана, отвечающих за под-
готовку и боеготовность подчиненных им сил. Это командующие:
военно-морской авиацией, отвечающий за авиацию палубного и наземного ба-
зирования, включая шесть авианосцев, штаб в Сан-Диего;
надводными силами, включающими около 100 надводных кораблей основных
классов и судов их тылового обеспечения, штаб в Сан-Диего;
подводными силами, насчитывающими около 40 подводных лодок, штаб в Перл-
Харбор;
морской пехотой, численностью 74 тыс. человек, штаб в Перл-Харбор;
учебным командованием, отвечающим за боевую подготовку на ТОФ, штаб в
Сан-Диего.
По административной организации командующий ТОФ подчиняется начальнику
штаба ВМС, по оперативной - ГК ВС США в ТОЗ.
Морская пехота в зоне Тихого океана. Командующий является одновременно
командующим МП в составе объединенного командования ВС США в ТОЗ, команду-
ющим МП ТОФ и Центрального командования. Ее штаб находится в Кэмп Смит. В
состав данного командования входят две из трех американских экспедиционных
дивизий МП (эдимп) с приданными каждой авиакрылом и группой тылового обеспе-
чения. 1-я эдимп дислоцируется в Южной Калифорнии и Аризоне, 3-я - на о. Окина-
ва (Япония), и частично в Канеохе Бей (Гавайи). Морская пехота США может дейст-
вовать самостоятельно от батальона (Marine Expeditionaiy Unit - MEU), который спо-
собен проводить специальные операции (Special Operations Capable - SOC), до экс-
педиционной дивизии (Marine Expedionary Force - MEF), насчитывающей 50 тыс. че-
ловек и более. В случае войны части морской пехоты США, базирующиеся в Южной
Корее, формируют единое командование с морской пехотой этой страны, подчинен-
ное командованию морской пехотой США в ТОЗ, штаб которого в этом случае плани-
руется передислоцировать на ее территорию. Во время войны против Ирака в район
боевых действий было переброшено 90 тыс. морских пехотинцев.
Военно-воздушные силы в составе Объединенного командования в ТОЗ включа-
ют воздушные армии:
5-ю, штаб на авиабазе Йокота в пригородах Токио (Япония);
7-ю, штаб на авиабазе Осан, вблизи Сеула (Южная Корея);
11-ю, штаб на авиабазе Элмендорф (Аляска);
13-ю, штаб на авиабазе Андерсен (о. Гуам).
Штаб командования ВВС в зоне Тихого океана находится на территории авиаба-
зы Хикам (Гавайи). Численность личного состава составляет около 44 тыс. человек.
ВВС США в ТОЗ насчитывает 375 самолетов, включая многоцелевые F-15E и F-16,
истребители F-15C/D, штурмовики ОА-10, вертолеты HH-60G и UH-1, транспортные
самолеты С-21, С-9, С-12, С-130, самолеты ДРЛО Е-3 системы АВАКС. Командова-
ние ВВС регулярно отрабатывает задачи боевой подготовки с ВВС союзников, про-
водя учения типа “Кэйп Норт” в Японии, “Питч Блэк” в Австралии, “Коуп Уэст" в Юго-
Восточной Азии, участвует в учении ОВС “Кобра Голд” в Таиланде, “Коммандо Слинг”
в Сингапуре и “Фаул Игл” в Южной Корее, а всего более чем в 40 учебных оператив-
ных мероприятиях в год.
ГК ВС США в ТОЗ подчинены четыре командования ВС:
командование ВС США в Японии (численность личного состава около 44 тыс.
человек), располагающее 97 объектами, некоторые из них используются совместно
с Управлением национальной обороны Японии;
командование ВС США в Южной Корее, включающее более 100 армейских, 18
военно-воздушных и 2 военно-морских объекта (численность американского контин-
68
гента составляет около 36 тыс. человек); командующий ВС CLUA*fe этой стране одно-
временно является командующим ОВС ООН и объединенными американо-южноко-
рейскими силами, несущим ответственность за соблюдение соглашения о переми-
рии между двумя Кореями;
командование специальных операций в ТОЗ, штаб в Кэмп Смит на Гавайях, вклю-
чающее силы специальных операций всех видов ВС и осуществляющее планирова-
ние операций в случае кризиса, а также подготовку личного состава;
командование ВС США на Аляске, штаб в Элмендорфе, отвечающее за оборону
Аляски и Алеутских о-вов (численность личного состава около 18 тыс. человек всех
видов ВС).
Постоянные оперативные соединения:
объединенное межведомственное ОС “Уэст”, занимающееся борьбой с торгов-
лей наркотиками в Азии, штаб в Аламеда (шт. Калифорния). Оно создано в 1989 г. и
насчитывает 50 военнослужащих и 45 гражданских лиц;
по поиску тел погибших американских военнослужащих во время вьетнамской
войны (Joint Task Force - Full Accounting), штаб в Кэмп Смит (Гавайи), и представи-
тельства в ряде стран Юго-Восточной Азии; создано в 1992 г. и действует совмест-
но с разведуправлением министерства обороны;
510-е, являющееся подразделением быстрого реагирования в случае возникно-
вения кризиса, а также предназначенное для борьбы с терроризмом, предотвраще-
ния распространения оружия массового поражения, оказания помощи населению в
случае стихийных бедствий (в случае необходимости может войти в состав командо-
вания специальных операций);
для действий в чрезвычайных ситуациях (Contingency Task Force), создаваемое в
случае необходимости.
В заключение следует отметить, что роль и значение Тихоокеанского командова-
ния в общей структуре вооруженных сил США постоянно растет. Среднестатистичес-
кий ежегодный прирост валового национального продукта в регионе составляет 7 -
10%, товарооборот США со странами региона приближается к 40% общего товаро-
оборота страны, что почти в два раза больше, чем со странами Европы. Поэтому от
военно-политической стабильности региона и безопасности морских коммуникаций в
зоне ответственности командования в значительной степени зависит состояние аме-
риканской экономики. В то же время здесь имеются потенциально конфликтные зоны
и сохраняются противоречия между отдельными государствами. Все большее беспо-
койство вызывает деятельность пиратов в стратегически важном Малаккском проли-
ве, где расположены зоны производства и каналы сбыта наркотических веществ.
Эти и другие проблемы региона в последнее время все активнее обсуждаются на
международных форумах. В частности, на международных конференциях по военной
деятельности и законодательству, которые проводятся ежегодно Тихоокеанским ко-
мандованием ВС США поочередно в Сингапуре, Австралии и США. Последний раз
такая конференция проходила в апреле этого года в Гонолулу на Гавайских о-вах.
Кроме хозяев в ней приняли участие делегации Канады, Австралии, Новой Зеландии,
Бангладеш, Камбоджи, Чили, Фиджи, Индонезии, Малайзии, Монголии, Филиппин,
Сингапура, Шри-Ланки, Таиланда, Тонга, Тувалу и Вьетнама, а также Российской Фе-
дерации. Спектр обсуждаемых вопросов был широк, он включал перспективы укреп-
ления безопасности в регионе и сотрудничества в области международного законода-
тельства, проблемы военной деятельности и даже сохранения окружающей среды.
По отзывам ряда участников конференции, в том числе ее организатора, началь-
ника юридической службы Тихоокеанского командования кэптена С.Хортона, выступ-
ление представителя российской делегации, заместителя начальника международ-
но-правовой службы ВМФ капитана 1 ранга А.Драгунова было более чем успешным.
Оно вызвало живой интерес и многочисленные вопросы и было посвящено перспек-
тивам создания в АТР системы коллективной безопасности, основанной на соответ-
ствующей юридической базе морского законодательства. На конференции не раз
подчеркивалось, что Россия является крупнейшей тихоокеанской державой, и ре-
шать проблемы безопасности в регионе без ее участия невозможно.
Кроме того, в ходе конференции под руководством известного американского
ученого, ведущего сотрудника Центра военно-морских исследований при военно-
морском колледже США профессора Р.Грюнвальда были проведены игры по отра-
ботке сценариев проведения миротворческих операций соединением многонацио-
нальных сил.
Говоря о значении Тихоокеанского командования США в структуре американских
вооруженных сил, нельзя обойти вниманием такой факт. Во время последнего визита
в США бывший министр обороны Российской Федерации И.Родионов после встреч с
руководством страны в Вашингтоне вылетел именно на Гавайи, где посетил штаб
Объединенного командования ВС США в зоне Тихого океана, авиабазу Хикам, Шеф-
филд-Бэррекс и Азиатско-Тихоокеанский центр стратегических исследований.
69
МОРСКАЯ ПЕХОТА
ИТАЛИИ
История создания итальянской морской
пехоты восходит к 1530 г., когда в Респуб-
лике Венеция, задолго до объединения
Италии, были сформированы специальные
подразделения, призванные обеспечивать
морскую торговую экспансию венецианцев
и захват колоний. С объединением Италии
в единое государство на базе военных фло-
тов Королевства Сардинского, Великого
Герцогства Тосканского, Королевства Обе-
их Сицилий и Папской области в 1861 г.
образовали и единые королевские военно-
морские силы (Regia Marina Italiana), а в
их составе - корпус морской пехоты (Согро
Fanteria Real Marina).
Первоначально итальянская морская
пехота была представлена батальоном, а в
последующем — двумя полками, раскварти-
рованными в Генуе и Неаполе. Морские
пехотинцы несли службу на кораблях, а
также охраняли объекты флота на берегу.
Однако в 1878 г. корпус морской пехоты
был упразднен, и десантные партии при
необходимости формировались из соста-
ва экипажей кораблей. Наиболее значи-
тельным их участие было в операциях в
Китае (1900 г.) и Ливии (1911 г.).
Когда в Китае вспыхнуло восстание про-
тив засилья европейцев, получившее назва-
ние “боксерского”, к его подавлению при-
влекли экспедиционные силы флотов Ве-
ликобритании, Франции, Германии, США,
Италии, России и Японии. Общее руковод-
ство ими осуществлял английский вице-
адмирал Сеймур. В ходе кампании с крей-
серов “Эльба” и “Калабриа” дальневосточ-
ной эскадры итальянского флота на берег
сошли два отряда моряков (по 40 человек)
под командованием лейтенантов Ф.Паоли-
ни и Д.Сирианни. Первый вместе с под-
разделениями английских, французских и
русских моряков был направлен в Пекин
для охраны посольского квартала, второй
- к Тяньцзиню. Позднее второй отряд уси-
лили 20 моряками под командованием
младшего лейтенанта Э.Карлотто.
Тем временем китайские войска и бок-
серские отряды блокировали международ-
ные поселения в столице и других городах
северо-восточного Китая, прервали желез-
нодорожное сообщение на участке Пекин
- Тяньцзинь - Дагу. Для восстановления
положения союзники на шести канонер-
ских лодках доставили в устье р. Хайхэ де-
сант численностью около 800 человек и
после отклоненного китайцами ультимату-
Рег mare е per terra
(На море и на суше)
Девиз морской пехоты Италии
ма штурмом овладели крепостью и портом
Дагу. В состав этого десанта входил четвер-
тый итальянский отряд численностью 24
человека под командованием младшего
лейтенанта Д.Танка. Одновременно к Пе-
кину выступила 2-тысячная колонна союз-
ников с входившим в ее состав отрядом
Сирианни. Но ей не удалось пробиться к
городу, и остановленная в 60 км от него
колонна повернула к Тяньцзиню, куда с
юго-востока пробивалась другая с входив-
шим в ее состав отрядом Танка.
В Тяньцзине вместе с русскими героиче-
ски оборонялись итальянские моряки во
главе с Карлотто, который был смертель-
но ранен в бою 18 июня. Окрестности
Тяньцзиня удалось очистить от восставших
к концу июля, а менее чем через месяц был
взят штурмом императорский дворец в
Пекине и деблокированы осажденные ев-
ропейцы. В числе четырех награждённых
высшей итальянской военной наградой
“Золотой медалью за воинскую доблесть”
в данной кампании были лейтенант Пао-
лини и младший лейтенант Карлотто (по-
смертно).
В ходе ливийской кампании морские де-
санты использовались при захвате Тобру-
ка, Триполи, Дерны, Бенгази и Хомса, при-
чем моряки под командованием капитана
1 ранга У.Кань особенно отличились в боях
за Триполи. В письме королю 26 ноября
1911 г. глава военно-морского ведомства
контр-адмирал Л.Паскуале ходатайствовал
о награждении десантного корпуса флота
(Согро da sbarco della Regia Marina) “Золо-
той медалью за воинскую доблесть” за дей-
ствия в Триполитании и Киренаике. Кро-
ме того, высший совет военно-морских сил
вручил корпусу специальное знамя, кото-
рое обязал постоянно хранить на борту
флагманского корабля командующего фло-
том.
В ходе первой мировой войны матросы
и офицеры с потопленных кораблей (крей-
серы “Амальфи” и “Гарибальди”, бронено-
сец “Реджина Маргерита”) воевали в соста-
ве сухопутных частей. В октябре 1917 г.
моряки обеспечивали эвакуацию примор-
ского фланга 3-й итальянской армии, от-
ступавшей под напором австрийских и не-
мецких войск. Они воспрепятствовали
прорыву противника по побережью, под-
держивали морем связь между лагуной Гра-
до и Венецией, спасли огромное количе-
ство военного имущества и уничтожили то,
70
что не удалось вывезти, а после того, как
итальянская армия закрепилась на правом
берегу р. Тальяменто, приступили к укреп-
лению сухопутной обороны Венеции. В
ноябре 1917 г. в ходе сражения на р. Пьяве
из морских отрядов была сформирована
морская бригада, которая вместе с други-
ми частями стойко противостояла натис-
ку австро-германских войск, пытавшихся
форсировать Пьяве и с ходу ворваться в
Венецию.
В знак признания заслуг морских пехо-
тинцев в мае 1918 г. наиболее отличивше-
муся в боях морскому полку было вручено
боевое знамя. Этот полк в конце войны
принял участие в общем наступлении. На
рассвете 1 ноября 1918 г. совместно с
частями 3-й итальянской армии морские
пехотинцы форсировали р. Пьяве на уча-
стке Салгаредо - Реведоли, сломили сопро-
тивление неприятеля и приступили к его
преследованию, действуя на приморском
фланге армии. Позже, 17 марта 1919 г. дан-
ному полку присвоили имя Святого Марка
(Reggimento San Marco), считающегося
покровителем Венеции. С этого дня изоб-
ражение крылатого льва и открытой кни-
ги с надписью “PAX TIBI MARCE
EVANGELISTA MEUS” (“Мир тебе, Марк,
мой благовестник”) из герба города стали
символом морской пехоты Италии.
Кроме того, в последние дни войны две
канонерских лодки поднялись вверх по р.
Тальяменто, захватили австрийскую бата-
рею и открыли ворота шлюза, чтобы мож-
но было по каналам достичь Градо. Десант-
ному отряду в составе батальона морских
пехотинцев и небольшого количества ди-
версантов капитан-лейтенанта В.Боргезе
удалось форсировать систему каналов, где
на мосту у Муццанелла он столкнулся с 10-
тысячной австрийской дивизией. Пока
противник готовился к атаке, небольшой
отряд во главе с лейтенантом Инсомом
перерезал дорогу Муццана - Сан-Джорджо
и всю ночь удерживал позицию, несмотря
на атаки превосходящих сил неприятеля.
Однако к рассвету 4 ноября все боеприпа-
сы ими были израсходованы и к 8 ч утра
оставшимся в живых пришлось сдаться. Но
их действия позволили 54-й итальянской
дивизии развернуться и пленить находив-
шиеся там части противника, освободив
при этом и самого Инсома, и его неболь-
шой отряд. А в 15 ч того же дня вступило в
силу перемирие на всех фронтах.
В период между мировыми войнами чис-
ленность итальянской морской пехоты
была сокращена до батальона, за которым
сохранили почетное наименование — ба-
тальон “Сан Марко” (Battaglione San
Marco). Он участвовал в войне в Китае, его
подразделения воевали в Восточной Афри-
ке (1935 - 1936 гг.) и Албании (1939 г.).
С началом второй мировой войны бата-
льон сразу развернули в полк, а в 1942 г.
итальянская морская пехота насчитывала
уже пять десантных и два разведыватель-
но-диверсионных (боевых пловцов и пара-
шютистов) батальонов. В мае 1941 г. полк
планировалось привлечь к совместной с
германскими парашютистами операции по
захвату о. Крит, но морская десантная опе-
рация была сорвана английским флотом,
перехватившим итальянский десант на
переходе морем и принудившим его вер-
нуться в базу. Крит же был захвачен толь-
ко в результате воздушно-десантной опера-
ции немцев.
Затем в течение первой половины 1942
г. итальянские морские пехотинцы готови-
лись к операции по захвату Мальты. В ее
ходе предусматривалось высадить комби-
нированный воздушный и морской десант,
причем с морским десантом должна была
действовать пехотная дивизия с батальо-
ном полка “Сан Марко” в качестве сил пер-
вого броска. Однако после взятия у англи-
чан Тобрука в конце июня операцию по
захвату Мальты отменили.
Итальянские морские пехотинцы воева-
ли и в Африке. В ночь на 29 августа 1942 г.,
накануне наступления итало-германских
войск под Эль-Аламейном, в тыл англичан
с торпедного катера высадилась диверси-
онно-разведывательная группа из 14 мор-
ских пехотинцев, которой была поставле-
на задача вывести из строя водопровод
Александрия - Эль-Аламейн. Задача была
выполнена, и магистраль, обеспечивавшая
водой всю 8-ю английскую армию, взорва-
на. А через две недели, 14 сентября, под-
разделение полка “Сан Марко”, взаимодей-
ствуя с личным составом итало-германской
военно-морской базы, успешно отбило
рейд англичан на Тобрук.
В ноябре 1942 г. полк “Сан Марко” при-
влекли к операции по захвату Корсики, а
затем перебросили для усиления итало-не-
мецкой группировки в Тунис. Там в боях у
Бизерты он был практически весь уничто-
жен. И вообще за два года войны в Афри-
ке итальянская морская пехота понесла
очень крупные потери. К моменту заклю-
чения перемирия 8 сентября 1943 г. толь-
ко батальон боевых пловцов был укомплек-
тован личным составом и поддерживался
в боеготовом состоянии.
С выходом Италии из войны на сторо-
не Германии и присоединением к союзни-
кам по антигитлеровской коалиции полк
“Сан Марко” направили на переформиро-
вание и доукомплектование. После этого
в январе 1944 г. уже в двухбатальонном
составе его включили в 13-й армейский
корпус англичан, с которым он весной
участвовал в сражении у Монте-Кассино,
действуя на одном из решающих участков
под Вефано, а в начале лета был передан
в состав итальянской дивизии “Нембо”.
Эта дивизия вместе с соединениями 8-й
английской армии участвовала в освобож-
71
дении г. Кьети и его окрестностей в обла-
сти Абруцци.
В июле 1944 г. полк вновь становится
трехбатальониым и передается в состав
Итальянского освободительного корпуса,
участвуя в боях на адриатическом побере-
жье Италии. С сентября 1944 г. по январь
1945 г. морских пехотинцев вывели на от-
дых и доукомплектование, а затем они до
конца войны действовали в составе диви-
зии “Фольгоре”. Эта дивизия была вклю-
чена в 8-ю армию англичан и участвовала
в освобождении области Эмилия-Романья
на севере Италии. Здесь итальянские мор-
ские пехотинцы отличились при штурме
укрепленной позиции немцев, получившей
название бастион Тассиньяно, где полк
потерял до 15% личного состава. В этот
период итальянские морские пехотинцы
внесли также весомый вклад в разведыва-
тельно-диверсионные и партизанские дей-
ствия на севере Аппенин. Кроме того, их
боевые пловцы, войдя после реорганиза-
ции в состав сил специальных операций
США, высадились в первом эшелоне мор-
ского десанта в Венеции.
После войны в 1951 г. в целях обеспече-
ния обороны побережья был создан так
называемый сектор лагунных войск, в ко-
торый сначала вошел батальон береговой
охраны “Маргера”, укомплектованный лич-
ным составом сухопутных войск, а затем
батальоны береговой охраны “Пьяве” и
морской пехоты “Сан Марко”, укомплекто-
ванные личным составом ВМС. До 1956 г.
они подчинялись главному штабу ВМС, а
затем были переименованы в группу лагун-
ных войск и переподчинены главному шта-
бу сухопутных войск. В июле 1957 г. бата-
льон “Сан Марко” переименовали в амфи-
бийный батальон “Изопцо”, и хотя он про-
должал комплектоваться матросами сроч-
ной службы, по оставался в подчинении
главного штаба сухопутных войск.
Наконец, в январе 1965 г. главный штаб
ВМС восстановил батальон морской пехо-
ты “Сан Марко” как специальное подраз-
деление ВМС, предназначенное для учас-
тия в морских десантных операциях. С
включением в его состав в 1990 г. подраз-
делений охраны и обороны военно-мор-
ских объектов и учебного центра по под-
готовке соответствующих специалистов
батальон развернули в амфибийную груп-
пу полкового состава (Raggruppamento
anfibio San Marco). А в 1994 г. для обеспе-
чения ее действий в составе авиации ВМС
в Таранто сформировали вертолетную эс-
кадрилью, насчитывавшую 12 машин: 4 АВ
212 (итальянский аналог американского
UH-1N “Ирокез”) и 8 SH-3D “Си Кинг”.
Сейчас итальянская морская пехота явля-
ется родом национальных военно-морских
сил. В оперативном отношении она под-
чиняется начальнику главного штаба ВМС,
а в административном - командиру 3-й ди-
визии флота (ВМБ Бриндизи). В ближай-
шее время планируется развернуть данную
группу в Командование амфибийных сил
(COMANFOR). При этом полк “Сан Мар-
ко” выделен от ВМС в состав националь-
ных сил быстрого развертывания (Forza
d’lntervento Rapido — FIR).
Ныне перед итальянской морской пехо-
той стоят следующие основные задачи:
участие в морских десантных операциях
в качестве первого эшелона высаживаемых
войск;
Итальянские морские пехотинцы во время учений
72
Итальянский морской пехотинец
охрана военно-морских объектов и ко-
раблей (в море и базах);
ведение действий против партизан.
Командование ВМС Италии считает, что
морская пехота может участвовать в бое-
вых действиях двух видов — в захвате и уда-
ре. Захват - это десантная операция по
взятию или освобождению территории,
оккупированной противником. В ней мор-
ская пехота, как правило, завоевывает
плацдарм на берегу для обеспечения вы-
садки основных сил из состава сухопутных
войск, которые впоследствии переходят в
наступление с решительными целями и на
большую глубину. Удар - это ограниченные
по времени и месту боевые действия на
территории, контролируемой противни-
ком. После их завершения предусматрива-
ется отвод своих войск на исходные пози-
ции. Боевые действия этого вида могут
проводиться с целью нейтрализации важ-
ных военных объектов, нанесения отвле-
кающих ударов, нарушения системы управ-
ления и материалыюч'ехнического обеспе-
чения войск противника. Для проведения
подобных мероприятий привлекаются
группы, специально подготовленные и ос-
нащенные для автономных действий, спо-
собные скрытно проникнуть на террито-
рию противника.
Участие морской пехоты в контрпарти-
занских действиях предполагает организа-
цию поиска и уничтожение нерегулярных
вооруженных групп, пользующихся под-
держкой местного населения, а также борь-
бу с разведывательно-диверсионными груп-
пами. Кроме того, отряды морской пехо-
ты, численностью пять — десять человек,
включаются в состав экипажей кораблей,
направляемых в кризисные зоны. В их за-
дачу входит несение круглосуточного де-
журства как в море, так и в базе с целью
предотвращения или срыва проведения
террористических актов в отношении ко-
рабля или членов его экипажа. Не исклю-
чается использование подразделений мор-
ской пехоты и в составе специальных сил,
осуществляющих эвакуацию итальянских
граждан (а также иностранцев) из стран,
чье руководство либо само создает условия,
угрожающие их жизни, либо не может обес-
печить их безопасность. (Отработка этих
задач проводится в ходе ежегодных учений
“Фирекс” и “Финия”, к участию в которых
привлекаются также специальные подраз-
деления ВМС США.) Морская пехота Ита-
лии участвует также в обеспечении поддер-
жания мира в отдельных районах земного
шара в составе миротворческих сил ООН.
С 1981 г. Италия участвует в деятельнос-
ти центра по изучению проблем борьбы с
пиратством. По мнению руководства стра-
ны, морские пехотинцы могут привле-
каться для поиска и уничтожения пират-
ских баз и для организации сопровожде-
ния торговых судов в наиболее опасных
районах. Входит ее подразделение и в со-
став сил быстрого применения националь-
ной службы гражданской защиты, которые
ежегодно проводят специальные учения по
оказанию помощи населению и устране-
нию последствий стихийных бедствий.
В настоящее время полк морской пехо-
ты “Сан Марко” включает три группы -
боевую, обеспечения и учебную. Общая
численность личного состава 1500 человек,
командиром полка назначается, как прави-
ло, офицер ВМС (штатная категория ка-
питан 1 ранга), а его заместителем - офи-
цер сухопутных войск (подполковник). В
настоящее время итальянскими морскими
пехотинцами командует капитан 1 ранга
К.Сауделла. Личный состав комплектуется
матросами срочной службы и доброволь-
цами. Представители сухопутных войск
составляют среди офицеров 30%, а среди
унтер-офицеров — 8%. Для повышения по-
левой выучки для офицеров ВМС в звании
капитан-лейтенант действуют классы со
специализацией “морские десантные опе-
рации”. Все окончившие их назначаются
на должности в штабы различных соеди-
нений, а также в полк “Сап Марко”.
Боевая группа (около 900 человек),
являющаяся боевым ядром полка, вклю-
чает управление и четыре роты - штаб-
ную, две десантно-штурмовых и одну ог-
невой поддержки. В штабной имеется три
взвода - разведывательный, боевых плов-
цов-минеров и инженерный. Рота огневой
поддержки состоит из четырех взводов:
минометного (81-мм и 120-мм минометы),
противотанкового (ПТРК “Милан”), ПВО
(ПЗРК “Стингер”) и моторизованного раз-
ведывательного (семь джипов AR 75, во-
оруженные 12,7-мм и 7,62-мм пулеметами).
Десантно-штурмовые подразделения во-
оружены 106-мм безоткатными орудиями
и располагают автомобилями различных
марок (до 60 ед.). Недавно завершились
войсковые испытания системы дистанци-
онной постановки минных заграждений
GRILLO, продемонстрировавшей, по
оценке специалистов, высокую эффектив-
ность.
73
Группа обеспечения имеет до 250 ед. тех-
ники, в том числе 30 боевых машин пехо-
ты VCC-1 (модернизированные итальянца-
ми американские гусеничные БТР МПЗ)
и 10 плавающих бронетранспортеров
LVTP-7, а также десантные катера LCVP,
небольшие быстроходные катера и надув-
ные лодки с подвесными моторами. Чис-
ленность личного состава группы со-
ставляет 200 человек. При этом в на-
стоящее время предусматривается значи-
тельное увеличение количества десантно-
высадочных средств. Учебная группа пред-
назначена для подготовки личного соста-
ва первых двух групп, а также подразделе-
ний охраны и обороны военно-морских
объектов.
В оперативном отношении командиру
полка “Сан Марко” подчиняется отряд
обеспечения, в который входят три десант-
но-вертолетных корабля-дока типа “Сан
Джорджо” и около 30 десантных катеров
различных типов. Высшей формой боевой
подготовки итальянской морской пехоты
является участие в учениях как по нацио-
нальным планам, так и в рамках НАТО. Са-
мым крупным мероприятием боевой под-
готовки, проводимым по национальным
планам, является двустороннее учение “Фо-
лага”, на которых морская пехота отраба-
тывает наступательные действия в ходе
морской десантной операции, а лагунные
войска - противодесантную оборону.
В ходе многонациональных учений
итальянская морская пехота наиболее тес-
но взаимодействует с морской пехотой
США и Великобритании. Боевая группа
полка “Сан Марко” участвует практически
во всех учениях ОВС НАТО, проводимых
на Средиземном море и предусматриваю-
щих высадку морского десанта. Наиболее
крупные из них в настоящее время - “Дес-
тинд глори”, “Дайнемик гард” и “Дистант
тандер”. В последнее время итальянская
морская пехота привлекается также к уче-
ниям сил быстрого реагирования ЗЕС “Тра-
монтана”, “Иль д’ор” и “Эоло”.
Морская пехота Италии была привлече-
на к планированию широкомасштабных
акций на территории бывшей Югославии
под флагом международного сообщества.
Одна из рот полка “Сан Марко” до сих пор
выполняет миротворческие задачи в рай-
оне Сараево в составе многонационально-
го контингента SFOR. В феврале текущего
года в ходе учения “Айленд тандер” италь-
янские морские пехотинцы во взаимодей-
ствии с личным составом 26-го экспедици-
онного батальона МП США отрабатывали
ведение операций по установлению и под-
держанию мира в кризисном регионе с
проведением высадки на необорудованное
побережье и ведением боя в глубине обо-
роны условного противника. А в скором
времени по его окончании им пришлось
решать аналогичные задачи, но уже в ре-
74
альной обстановке кризиса в Албании (опе-
рация “Рассвет”).
В настоящее время, по мнению руковод-
ства Италии, основной источник военной
опасности в Европе сместился на южный
фланг НАТО. В этих условиях роль мобиль-
ных подразделений, способных быстро
перемещаться в назначенный район и эф-
фективно действовать в сложной обстанов-
ке, возрастает, причем особое место зани-
мает морская пехота. Поэтому в соответ-
ствии с принятой в 1995 г. “Новой моде-
лью обороны”, командование ВМС Италии
намечает в период до 2000 г. значительно
повысить ее боевые возможности за счет
оснащения более современным оружием и
боевой техникой. В частности, предусмат-
ривается принять на вооружение систему
дистанционной постановки мин GRILLO
и новые минометы, увеличив их количест-
во не менее чем в полтора раза, а также
вооружить личный состав новым стрелко-
вым оружием. Ожидается поступление 40
новых скоростных десантных катеров, за-
мена плавающих колесных боевых машин
(рассматриваются ББМ “Чентауро” и VAB)
и закупка дополнительного количества
плавающих БТР LVTP-7, а также более со-
вершенных средств связи. Запланировано
и обновление авиационного парка морской
пехоты с заменой имеющихся разрабаты-
ваемыми в настоящее время машинами ЕН
101 “Мерлин” и NH 90.
Усиление амфибийного компонента фло-
та планируется путем строительства прин-
ципиально новых десантных кораблей -
некоего гибрида легкого авианосца и уни-
версального десантного корабля, получив-
шего наименование “Джузеппе Маззини”.
В настоящее время корабль находится в
стадии проектирования, и срок его ввода
в боевой состав флота намечен на 2004 г.
Ожидается, что он будет иметь водоизме-
щение 20 тыс. т, длину 180 м, скорость 25
уз и будет способен нести 2 — 4 штурмови-
ка AV-8B “Харриер” и 6 вертолетов, а так-
же брать на борт около 600 морских пехо-
тинцев со штатным вооружением, танки,
САУ и другие системы тяжелого оружия.
Для высадки личного состава и боевой тех-
ники на берег в 54-метровой доковой ка-
мере корабля разместятся два десантных
катера на воздушной подушке типа LCAC
и столько же катеров типа LCU.
В настоящее время главные штабы воен-
но-морских сил и сухопутных войск под об-
щим руководством Генерального штаба во-
оруженных сил Италии осуществляют де-
тальную проработку проекта формирова-
ния на базе полка морской пехоты “Сан
Марко” и отдельного армейского амфибий-
ного полка “Серениссима” легкой амфи-
бийной бригады численностью около 2000
человек.
Капитан 3 ранга М.ШЕПОВАЛЕНКО
Справочные данные — офицеру флота
ДЕСАНТНО-ВЕРТОЛЕТОНОСНЫЕ КОРАБЛИ-
ДОКИ ТИПА «САН ДЖОРДЖО» ВМС ИТАЛИИ
Десантно-вертолетоносные корабли-доки (ДВКД) предназначены для
переброски и высадки на необорудованное побережье сил десанта, ору-
жия и военной техники, эвакуации и оказания медицинской помощи ра-
неным. Всего в составе итальянского флота насчитывается три корабля
данного типа: “Сан Джорджо”, “Сан Марко” и “Сан Джусто”.
Морской сборник. 1997. № 6
НОВАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ПЛ ПР. 212
ВМС ФРГ И ИТАЛИИ
По степени эффективности способна сравниться с атомными ПЛ и
может осуществлять деятельность в Северо-Восточной Атлантике, Нор-
вежском, Баренцевом и Средиземном морях. Согласно уже имеющимся
международным договоренностям поступит на вооружение флотов ФРГ
(в 2003 г.) и Италии (в 2004 г.), при этом обе страны участвуют в про-
цессе строительства лодок данного типа. В Германии лодки данного типа
заменят ПЛ пр. 206.
Морской сборник. 1997. № 6
75
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: полное 7665 т,
стандартное 5000 т. Основные разме-
рения: длина 133,3 м, ширина 20,5 м,
осадка 5,3 м. Полетная палуба 100 х 20,5
м, док-камера 20,5 х 7,3 м. Максималь-
ная скорость хода 21 уз. Дальность пла-
вания 7500 миль при скорости 16 уз или
4500 при скорости 20 уз. Экипаж 163
человека, в том числе 17 офицеров.
Корабли могут нести три вертолета
SH-3D «Си Кинг» или пять вертолетов
АВ 212. Площадь полетной палубы
обеспечивает одновременный взлет или
посадку трех вертолетов.
Первый и второй корабли в серии
обеспечивают также выгрузку техники
на урез воды через носовую рампу
(третий корабль таковой не имеет).
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ
Один из вариантов загрузки: 400
морских пехотинцев с личным оружи-
ем и снаряжением, 36 БМП VCC-1 (или
30 танков «Леопард»). Всего корабль
может принять на борт около 130 ед.
колесной техники (76 на верхнюю па-
лубу и 56 на танковую).
КОРПУС
Корабли имеют сплошную полетную
палубу и островную надстройку с пра-
вого борта. Возможен сквозной проезд
по танковой палубе. В док-камере, за-
крываемой откидной аппарелью, раз-
мещается два-три десантных катера
LCM. Выгрузка и погрузка самоходной
техники осуществляется по выдвижной
аппарели через носовые ворота с разъ-
емом в диаметральной плоскости. Док-
камера соединяется с грузовой палу-
бой с помощью стапель-палубы. Кор-
пус имеет полные обводы, цилиндри-
ческую вставку с вертикальными бор-
тами в средней части и широкую тран-
цевую доску. В центральной части две
палубы связывает гидравлический
подъемник. На подволоке доковой ка-
меры смонтирован подъемный кран с
двумя крюками, грузоподъемностью 40
т каждый. Доковую палубу можно ис-
пользовать для приема катеров при
волнении моря до 3 баллов.
ВООРУЖЕНИЕ
76-мм АУ “ОТО Менара", 2 установ-
ки 20-мм ЗАК “Эрликон”, 2 установки
12,7-мм пулеметов.
РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА
РЛС обнаружения воздушных и над-
водных целей SPS-702, навигационная
РЛС SPN-748, РЛС управления огнем
SPG-70 (RTN 10Х), система автомати-
зированной передачи данных “Мари-
сат" (IPN 20 производства компании
«Selenia» на «Сан Джусто»), система уп-
равления оружием NA 10 производст-
ва компании «Elsag».
ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ
СРЕДСТВА
Три десантные катера LCM (полное
водоизмещение 60 т, стандартное 32 т,
грузоподъемность 30 т, скорость пол-
ного хода 9 -10 уз) и два-три LCVP (пол-
ное водоизмещение 14 т, стандартное
8 т, грузоподъемность 45 десантников,
скорость полного хода 15 уз). Катера
LCM размещаются в док-камере, а ка-
тера LCVP - на верхней палубе: два с
левого борта и один с правого. Преду-
сматривается размещение на верхней
палубе до пяти вертолетов. Техника мо-
жет загружаться на танковую палубу с
берега своим ходом, на десантных ка-
терах через док-камеру, а также с по-
мощью вертолетов через верхнюю
палубу.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА
Два дизельных двигателя GMT
А420.12 производства компании «Нп-
cantieri» суммарной мощностью 16800
л. с. (12,35 МВт). Две линии вала, вин-
ты регулируемого шага, носовое под-
руливающее устройство.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Постройка ДВКД “Сан Марко" фи-
нансировалась совместно министерст-
вами обороны и гражданской оборо-
ны. Это объясняется тем, что корабль
предусмотрено использовать при лик-
видации последствий аварий и стихий-
ных бедствий, оказания помощи граж-
данскому населению (например, в Со-
мали). На борту имеется госпиталь (12
коек для обычных больных, 50 коек для
срочной медицинской помощи, опера-
ционная и радиологический кабинет).
ДВКД “Сан Джусто" используется
как учебный корабль и закреплен за
военно-морским училищем в Ливорно.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: надводное 1320 т,
подводное 1800 т. Основные размере-
ния: длина 53,20 м, ширина 6,80 м,
осадка 5,75. Максимальная скорость
хода под водой 15 уз. Подводная даль-
ность плавания на малошумной скоро-
сти (3 уз) 7500 миль. Автономность 100
сут. (на скорости 3 уз лодка способна
двигаться более 20 сут. с одновремен-
ной подзарядкой аккумуляторных ба-
тарей). Экипаж 23 человека.
ВООРУЖЕНИЕ
6 533-мм торпедных аппаратов (ТА).
Боекомплект: торпеды DM2A4 (на-
ходятся в стадии разработки специаль-
но для лодок данного типа), ПКР (аме-
риканские “Гарпун" или франко-гер-
манская ANS), мины (в съемных навес-
ных контейнерах или в габаритах тор-
педы), всего до 24 ед. Не исключается
возможность установки комплекса
ПВО. Автоматизированная система
боевого управления (АСБУ) типа ISUS
обеспечивает одновременное слеже-
ние за 24 целями и применение ору-
жия по четырем из них.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
ГАС DBQS-90 FTC включает протя-
женную буксируемую и побортную ан-
тенны, систему обработки данных и
классификации целей. Обнаруживает
цели на дальностях до 50 миль.
НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС
Включает навигационную РЛС, ла-
зерный гирокомпас, лаг, эхолот и сис-
тему спутниковой навигационной сис-
темы.
КОНСТРУКЦИЯ
Легкий корпус лодки имеет обтека-
емую форму. Снаружи имеет звукопо-
глощающее покрытие. Все отверстия
и шпигаты, надстройки и ограждения
боевой рубки и выдвижных устройств
закрываются заслонками. Цистерны
главного балласта расположены в но-
совой и кормовой оконечностях легко-
го корпуса. В кормовой части надстрой-
ки размещаются компоненты топлив-
ных элементов. Горизонтальные рули
расположены на ограждении рубки на
удалении от приемных антенн ГАС с
целью снизить их уровень помех, X-
образные рули применяются в кормо-
вой части корпуса, при этом исключен
их выступ за габариты корпуса.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (ЭУ)
Комбинированная, включает дизель-
генераторы, аккумуляторные батареи и
гребные электродвигатели дополня-
ются электрохимическими генератора-
ми кислородно-водородного типа (дей-
ствуют независимо от атмосферного
воздуха). Установка состоит из 16 бло-
ков топливных элементов мощностью
25 кВт каждый. Имеется дизель-гене-
ратор для обеспечения движения в над-
водном положении при чрезвычайных
обстоятельств и экстренной заправки
аккумуляторных батарей. Имеется син-
хронный гребной электродвигатель (тип
“пермасин"), являющийся малошум-
ным, не требующим понижающего ре-
дуктора и не создающим импульсных
электромагнитных помех. Все процес-
сы управления обеспечиваются автома-
тизированной системой боевого управ-
ления. ЭУ монтируется внутри звукоизо-
лирующей капсулы, являющейся эле-
ментом модуля звукоизоляции.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
В сентябре 1996 г. германский кон-
сорциум GSC и итальянская судоверфь
Финкантьери подписали соглашение о
совместном строительстве лодок дан-
ного типа на основе меморандума о вза-
имопонимании от 22 апреля 1996 г.
Итальянская сторона отказалась от ПЛ
собственного проекта S90 в пользу
U212, при этом планируются некоторые
изменения с учетом того, что лодки бу-
дут действовать в специфических усло-
виях Средиземного моря. Первая лодка
данного проекта модификации U212A
войдет в состав германского флота в
2003 г., а итальянского в 2004 г. При
этом итальянский флот сможет получить
еще две ПЛ данного проекта.
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
“ДАТЬ РЕШИТЕЛЬНОЕ
СРАЖЕНИЕ.
са Дс/мМисага маремма efeatfeeJuefr)
В ходе войны с Турцией 1806 - 1812 гг. рос-
сийская эскадра под командованием вице-
адмирала Дмитрия Николаевича Сенявина 19
июня 1807 г. в морском бою разгромила пре-
восходящие силы турецкого флота. В исто-
рию данное событие вошло под названием
Афонского сражения, так как оно произошло
вблизи Афонского полуострова в Архипела-
ге. Эта победа российских моряков в пред-
дверии войны с Наполеоном ускорила заклю-
чение мира на южных рубежах Отечества и
на 12 лет отодвинула очередной конфликт с
Турцией. Однако, прежде чем рассказать о
самом сражении, совершим весьма краткий
экскурс в предшествующую ему историю.
В отличие от других европейских государств
Франция уже во второй половине XVI в. обла-
дала значительным влиянием при дворе ту-
рецкого султана, ревниво оберегала здесь
свое присутствие и всеми силами старалась
обеспечить защиту экономических и военно-
стратегических интересов в этом регионе. К
примеру, в эпоху Петра I, когда после взятия
Азова царь отправил на корабле “Крепость"
в Стамбул посольство во главе с Украинце-
вым, чтобы уладить отношения между двумя
приморскими государствами, посол так и не
нашел там понимания. Одной из существен-
ных причин столь холодного приема были
старания французского посланника в Турции
Шатонефа, который выполнял инструкции
Парижа, видевшего в продвижении России к
Черному морю угрозу своим позициям в вос-
точном Средиземноморье. Такая направлен-
ность политики французского двора в отно-
шении Москвы, а затем Петербурга со-
хранялась и в дальнейшем.
Все это потребовало от России длитель-
ной и упорной борьбы, ряда ее военных столк-
новений с Турцией, чтобы добиться от Стам-
була признания права свободы своего море-
плавания на Черном море и возможности бес-
препятственного прохода торговых судов че-
рез проливы в Средиземное море. Лишь в
июле 1774 г. эта цель была достигнута, что
нашло свое оформление в Кучук-Кайнарджий-
ском трактате. В тех условиях Париж явно не
мог существенно повлиять на условия мир-
ного договора. Отсутствие же баз у россий-
ского военного флота в Средиземном море,
которое определяло возможность только вре-
менного его присутствия там, видимо, на тот
период устраивало Францию. А потому в це-
лом отношения Парижа и Стамбула сначала
особых изменений не претерпели, но затем
их нарушил Наполеон.
Его поход в Египет сделал Францию вра-
гом Турции. Последняя обратилась к России
с просьбой о помощи, и в декабре 1798 г.
оба государства заключили союзный договор.
Одним из его положений предусматривалось
усиление турецких морских сил 12 россий-
скими кораблями, за что турки открыли свои
проливы для свободного плавания военных
кораблей русских. Наполеон, конечно, не мог
остаться равнодушным к присутствию флота
России в Средиземноморье, тем более что у
него появилась и база на Ионических остро-
вах, снабжаемая из портов Черного моря. Не
имея возможности воспрепятствовать этому,
Бонапарт решил сыграть на вековых проти-
воречиях между Россией и Турцией, предло-
жив Александру I разделить турецкую терри-
торию так, что ее черноморское побережье
отходило России, а средиземноморское -
Франции. Однако российский император не
только не согласился с Наполеоном, но 11
сентября 1805 г. заключил оборонительный
союз с султаном. По нему русским военным
судам предоставлялось право свободного
прохода через проливы, а Черное море
объявлялось закрытым для кораблей других
держав. При этом Турция обязывалась не
пропускать иноземные суда и через Дарда-
неллы.
Как известно, в 1805 г. Россия в союзе с
Австрией начала войну с Францией. Для за-
щиты Ионических островов в подкрепление к
уже имевшимся там силам из Кронштадта
прибыла эскадра из восьми кораблей под
командованием вице-адмирала Сенявина.
Они пришли на помощь кораблям капитан-
командоров А.С.Грейга и ААСорокина. И в
то время как Наполеон одерживал победы при
Аустерлице, Иене и Ауерштедте, на берегах
Далмации французы постепенно теряли свои
приобретения. Русскими были заняты Курцо-
ло, Катаро, Рагуза. А чтобы воспрепятство-
вать этому, был необходим дееспособный
флот, которого после Трафальгарского раз-
грома у Франции не было. Зато таковой име-
ла Турция, и Бонапарт решил этим восполь-
77
зоваться. “Постоянной целью моей полити-
ки, - писал он Талейрану в июне 1806 г., -
является заключение тройственного союза
между мной, Портой и Персией, направлен-
ного косвенно или скрытно против России...
Целью всех переговоров должно быть закры-
тие Босфора для русских и запрещение про-
хода из Средиземного моря всех их судов как
вооруженных, так и невооруженных"1.
Исходя из этого, последовали усилия, на-
правленные на возобновление отношений с
Турцией. Много лет находившийся в Стамбу-
ле и хорошо знавший обычаи при дворе сул-
тана французский посланник Себастиани где
обещаниями, где прямым подкупом, где ис-
пользованием тонкостей дворцовых интриг
старался разрушить непрочные союзничес-
кие отношения Турции и России и даже под-
толкнуть их к новому конфликту. Он убеждал
властителей Порты, что Ионическая респуб-
лика хотя и находилась под суверенитетом
султана, но уже фактически стала российской
провинцией. Русские, дескать, распоряжа-
ются там как у себя дома, посылая войска и
корабли в неограниченном количестве и из-
давая свои законы. Мало того, они-де усили-
вают свое влияние среди христиан, побуж-
дая их восстать против Турции, чтобы отде-
лить от последней Морею и Средиземномор-
ское побережье. Не обошлось и без распро-
странения среди турок специально напеча-
танных в Париже прокламаций, в которых Рос-
сийское государство именовалось “непросве-
щенным", “невольническим", “безрассудным”,
“достойным презрения" и т.п.
Такая активная деятельность постепенно
стала приносить свои плоды, и как только
Себастиани это заметил, он предложил На-
полеону направить в Турцию как можно боль-
ше всевозможных военных инструкторов. И
вскоре в турецких войсках появились фран-
цузские советники, а их инженеры принялись
за исправление дунайских и днестровских
крепостей. Это не могло не насторожить Рос-
сию, которая придвинула к Днестру свою 60-
тысячную Южную армию. Военная и финан-
совая помощь Турции со стороны Франции
делала свое дело, и турки становились все
более строптивыми. Порта стала искать по-
вод для объявления войны. И он нашелся.
В это время без ведома России, что проти-
воречило договорным обязательствам, сул-
тан сменил Ипсиланти и Музузи - господарей
Молдавии и Валахии. Поэтому Петербург ве-
лел командованию Южной армии, избегая
возможных провокаций со стороны турок,
занять Бессарабию, Молдавию и Валахию,
чтобы заставить Стамбул исполнять статьи
договора. Русские войска перешли Днестр,
что и явилось поводом к объявлению Турци-
ей войны России. 24 декабря 1806 г. всем
иностранным посланникам при дворе султа-
на был вручен манифест с объяснением при-
чин войны. В одном из пунктов этого доку-
мента почти дословно воспроизводилась ин-
струкция Парижа своему посланнику в Тур-
ции, требовавшая прекратить “посылку из
Черного моря кораблей и припасов для вой-
ны с Францией", а также запретить “вербов-
ку жителей Средиземноморья - оттоманских
подданных - для военных действий против
Франции”. Как подчеркивал позднее флотский
историк О.А.Щербачев, “рука Себастиани
слишком ясно видна в этом манифесте, что-
бы можно было сомневаться в том, кто был
истинным вдохновителем этой войны”2.
Высочайший указ об объявлении Турцией
войны Сенявин получил в начале февраля
1807 г., находясь в Архипелаге. Уже 10 фев-
раля его эскадра вышла из Корфу для дейст-
вий против турок. Через две недели, прибыв
к Дарданеллам, российские корабли стали на
якорь у входа в пролив. Рядом под британ-
ским флагом находились корабли эскадры
вице-адмирала Дукворта...
Здесь нужно отметить, что Россия тогда
находилась в союзе с Англией, продемонст-
рировавшей при Трафальгаре свою мощь на
море. И хотя Лондон был весьма заинтере-
сован в расширении своего влияния на Ближ-
нем Востоке, на Балканах и на Средиземно-
морье в целом, но британцы к тому времени
были в большей степени заняты поддержа-
нием своего господства в Атлантике, блока-
дой французских портов и готовностью вос-
препятствовать высадке наполеоновского
десанта на берега Альбиона. И все же со-
гласно договору с русскими они послали в
Средиземное море свою эскадру под коман-
дованием вице-адмирала Дукворта.
Однако англичане предпочли действовать
самостоятельно и еще до прихода кораблей
Сенявина предприняли прорыв через Дарда-
неллы, что им удалось почти беспрепятствен-
но. Но, войдя в Мраморное море, Дукворт
понял, что без русских ему не обойтись: недо-
статок собственных сил и отсутствие десанта
не давали ему возможности атаковать Стам-
бул. Поэтому спустя десять дней он вынужден
был отправиться в обратный путь. Турки же
за это время с помощью французов успели
усилить оборону Дарданелл, и при возвраще-
нии эскадра подверглась мощному артилле-
рийскому обстрелу. Потери англичан состави-
ли около 600 человек, получили значительные
повреждения и корабли. Лишь после этого они
встретились с эскадрой Сенявина.
Дабы принудить Турцию к заключению
‘Морской сборник. 1916. №1.С. 6.
78
2 Морской сборник. 1915. № 12. С. 9.
мира, Дмитрий Николаевич предложил Дук-
ворту совместно атаковать Дарданеллы и
прорваться к Стамбулу, но английский адми-
рал отказался, ссылаясь на необходимость
спешного ремонта поврежденных кораблей.
Британцы подняли паруса и ушли на Мальту.
Сенявин же собрал военный совет, на кото-
ром было решено взять турецкий остров Те-
недос, организовать там базу и приступить к
блокаде Дарданелл, чтобы пресечь снабже-
ние турецкой столицы морем.
Во исполнение этого плана 10 марта рус-
ская эскадра подошла к Тендосу, обстреляла
его и высадила десант, после чего гарнизон
острова сдался. Организовав там базирова-
ние, корабли приступили к морской блокаде
пролива, продолжавшейся до мая. Ожида-
лось, что турецкий флот выйдет-таки из про-
лива и вступит в сражение, но неприятель
долго не решался на это. Но наконец 8 мая
многочисленная и разноликая турецкая эска-
дра из 72 кораблей и судов показалась на
выходе из пролива, однако стала на якоря
севернее острова Мавро. Желая заманить
противника к Тенедосу и затем отрезать ему
путь к отступлению, русская эскадра отошла
к острову Имброс. 10 мая турки попытались
высадить десант на Тенедос, но получили ре-
шительный отпор гарнизона. Тем временем
появилась эскадра Сенявина и пошла на
сближение с турецкими кораблями, которые
стали спешно отходить к Дарданеллам, явно
избегая боя.
Видя это, Сенявин приказал своим кораблям
“нести все возможные паруса и атаковать
противника каждому по способности". Нача-
лось преследование, но лишь к вечеру рус-
ские стали настигать турок уже у входа в про-
лив. Вскоре они поодиночке начали вступать
в бой с неприятелем, продолжая его в самих
Дарданеллах. В наступившей темноте турец-
кие береговые батареи вели огонь как по чу-
жим, так и по своим. Но ночь позволила-таки
туркам скрыться, хотя три их корабля, сев-
шие на мель у азиатского берега, были ата-
кованы и разбиты. Потери русских оказались
незначительными, а полученные повреждения
уже на следующий день исправлены. Против-
ник же кроме трех кораблей потерял свыше
двух тысяч человек убитыми: Командир турец-
кой эскадры капудан-паша Сеид-Али за не-
удачные действия приказал казнить своего
вице-адмирала и двух командиров кораблей.
Начало июня ознаменовалось действиями
отряда контр-адмирала Грейга, состоявшего из
пяти кораблей, против турецкой крепости Пе-
лари на острове Лемнос. Здесь 3 июня под
прикрытием корабельного огня русский десант
захватил передовые укрепления крепости.
Однако назначенный на следующий день
штурм самой цитадели не состоялся. Грейг
получил приказание Сенявина срочно возвра-
щаться, ибо ожидался выход турецкого флота
из Дарданелл. Русская эскадра вновь остави-
ла свою базу и ушла к острову Имброс. Уви-
дев это, турки снова вышли из пролива, на-
правились к Тендосу и обстреляли его. Гарни-
зон стойко отражал нападение противника и
даже сбросил в море вражеский десант. Три
дня неприятель продолжал безуспешные по-
пытки захватить крепость на Тенедосе. Меж-
ду тем русские, убедившись, что у острова
собрался практически весь турецкий флот,
снялись с якорей и поспешили туда. Заметив
нашу эскадру, турки опять бросились в бегст-
во, но Сенявин на этот раз отказался от пре-
следования. Как раз поступили сведения, что
боезапас крепости подошел к концу, и коман-
дующий эскадрой решил вначале обезопасить
базу, а затем идти на поиски противника. Ос-
тавив в помощь крепости кроме находивше-
гося там брига “Богоявленск" еще фрегат “Ве-
нус” и шлюп “Шпицберген”, он приказал идти
к острову Имброс и занять позицию, преграж-
дающую туркам путь к Дарданеллам.
Еще в первых числах июня на случай встре-
чи с противником Сенявин отдал приказ по
эскадре, в котором, в частности, говорилось:
“Обстоятельства обязывают нас дать реши-
тельное сражение, но покуда флагманы не-
приятельские не будут разбиты сильно, до
тех пор ожидать должно сражения весьма
упорного... Надеюсь, что каждый сын Отече-
ства потщится выполнить долг свой славным
образом”3. И вот в начале пятого часа поутру
19 июня на русских кораблях увидели флот
противника, на флагманском корабле “Твер-
дый” взвился сигнал: "Поставить все возмож-
ные паруса и спускаться на неприятеля!”
Русская эскадра в это время насчитывала 
10 кораблей: 74-пушечный “Твердый" (флаг
вице-адмирала Д.Н.Сенявина, командир ка-
питан 1 ранга Д.И.Малеев), 66-пушечные
"Скорый” (капитан 1 ранга Р.П.Шельтинг) и
“Ретвизан” (флаг контр-адмирала А.С.Грей-
га, командир капитан 2 ранга М.М.Ртищев),
74-пушечный “Св. Елена” (капитан 1 ранга
А.Т.Бычевский), 80-пушечный “Рафаил” (ка-
питан 1 ранга Д.А.Лукин), 74-пушечные “Силь-
ный” (капитан-лейтенант А.П.Малыгин) и "Се-
лафаил” (капитан 2 ранга П.М.Рожнов), 80-
пушечный "Уриил" (капитан 2 ранга М.Т.Бы-
ченский), 66-пушечный “Мощный” (капитан 1
ранга Вильям Кровве); замыкал строй 74-пу-
шечный “Ярослав” (капитан 2 ранга Ф.К.Мить-
ков)4. Из вышесказанного видно, что против
турок русские моряки имели 728 пушек. Про-
тивник же располагал 9 линейными ко-
3 Материалы по истории русской армии и флота,
Ч. XVII. Спб., 1899 г. С. 178.
4 Фамилии командиров кораблей уточнены и вы-
верены автором по “Общему морскому списку”, Ч.
3-5. Спб, 1890.
79
раблями, 5 фрегатами, 3 корветами и 2 бри-
гами, имевшими 1138 пушек. Только на од-
ном флагманском корабле капудан-паши Се-
ида-Али было 120 пушек.
Неприятель, увидав русскую эскадру, на-
чал выстраивать линию баталии. Три турец-
ких флагманских корабля встали посередине
главных сил, фрегаты заняли вторую линию,
а корветы и бриги держались у них под вет-
ром. Русские корабли выстроили линию в две
колонны. Одна по приказу Сенявина должна
была атаковать неприятельские флагманы,
другая - остальные вражеские корабли. Око-
ло 8 часов утра на “Твердом” подняли сиг-
нал: “Назначенным кораблям атаковать не-
приятельских флагманов вплотную!” Не-
смотря на огонь, открытый противником, рус-
ские корабли им не отвечали, пока не подо-
шли на картечный выстрел. После этого и
началось сражение.
Турки сосредоточили огонь на “Рафаиле" и
“Сильном”, которые шли впереди других ко-
раблей. Но их пушки дали залп лишь тогда,
когда они приблизились к флагманскому 120-
пушечному кораблю “Мессудие” на картечный
выстрел. Затем, стреляя с обоих бортов, эти
корабли прорезали строй противника, а ос-
тальные, подойдя на пистолетный выстрел,
продолжили атаку турецких флагманов. Тем
временем Сенявин на “Твердом”, зайдя с че-
тырьмя кораблями в голову неприятельской
колонны, связал боем турецкий авангард, что-
бы он не мог прийти на помощь своим флаг-
манам, которые к 10 часам получили столь
серьезные повреждения, что были вынужде-
ны выйти из строя.
В результате турецкий флот, преследуемый
русскими кораблями, стал в беспорядке от-
ступать по направлению к Афонскому полу-
острову. Но к 2 часам пополудни ветер стих и
бой прекратился. Тогда 84-пушечный корабль
“Бешарет-Нюма”, фрегат “Нессим-Фет” и
шлюп “Метелин" взяли на буксир 90-пушеч-
ный линейный корабль “Седель-Бахри”, ли-
шившийся в сражении всех парусов и рей.
Из-за этого они отстали от остальных сил, и
когда к вечеру ветер посвежел, Сенявин на-
правил к ним “Уриила" и “Селафаила”. Но-
чью “Селафаил” догнал “Седель-Бахри", и тот
сдался. Сопровождавшие же его корабли,
обрубив буксиры, бежали, но к утру догнать
своих не успели. Контр-адмирал Грейг на
“Ретвизане" вместе с “Сильным”, “Уриилом”
и “Св. Еленой" стал их нагонять. Тогда турки
выбросили свои корабли на мель за остро-
вом Никоминда и подожгли их. Так же они по-
ступили у острова Тассо с линейным кораб-
лем и фрегатом.
В Афонском сражении турки потеряли треть
своего флота: 3 линейных корабля, 4 фрегата
и 1 шлюп. Об общих потерях в живой силе
достоверных сведений нет. Известно только,
что на взятом в плен “Седель-Бахри” было 230
убитых и 160 раненых, да на “Мессудие” по-
гибших и раненых насчитывалось более 500
человек. Русская же эскадра не потеряла ни
одного корабля, а повреждения исправили уже
к 30 июня. В бою погибло 78 и было ранено
173 человека. Среди погибших был и коман-
дир “Рафаила” капитан 1 ранга Д.А.Лукин.
На этом в исторической литературе обыч-
но и заканчивается описание Афонского сра-
жения, кстати, нередко с искажением фами-
лий и имен его участников. Однако операция,
начатая Сенявиным у Афонского полуостро-
ва, имела свое продолжение. Видя, что турок
пока не вынудить к новому сражению, вице-
адмирал повел эскадру к осаждаемой про-
тивником крепости на Тенедосе, куда и при-
был 21 июня. О разгроме турецкого флота
здесь уже знали, а потому гарнизон крепости
успешно отражал довольно вялые атаки про-
тивника, дух которого упал. Дабы избежать
лишнего кровопролития, Сенявин предложил
начальнику десанта сдаться с условием, что
разоруженные турецкие солдаты будут пере-
везены на Анатолийское побережье. 28 июня
неприятель сложил оружие, которое вместе
с осадными пушками досталось победителям,
а около 5000 разоруженных турок перевезли
на материк.
Однако мир еще заключен не был, и пото-
му блокада Дарданелл продолжалась. Прав-
да, теперь было достаточно лишь одного
корабля, чтобы контролировать устье Дарда-
нелл. И туг к русской эскадре сразу же при-
соединилась английская под командованием
контр-адмирала Мартена. Британцы вырази-
ли свою готовность поддерживать русских в
дальнейших действиях против турок. Лондон
не желал, чтобы Петербург после такой по-
беды добился признания Стамбулом всех его
требований, что могло значительно усилить
здесь влияние России, а значит и нанести
ущерб интересам Англии. А потому британ-
ский кабинет приказал Мартену оказать
Сенявину всемерную, хотя и запоздалую, по-
мощь, чтобы иметь возможность участвовать
в составлении мирного договора с Турцией.
Таким образом, главным политическим ре-
зультатом победы при Афоне явились нача-
тые Турцией переговоры о мире. То, чего не
могли сделать три с половиной месяца бло-
кады Дарданелл, голод и мятеж в Константи-
нополе, сделал разгром турецкого флота. Кам-
пания 1807 г. закончилась Слободзийским пе-
ремирием, безусловно повлиявшим на усло-
вия заключенного в том же году Тильзитского
мира между Россией и Францией. Правда, это
перемирие еще не означало конца войны меж-
ду Россией и Турцией в том конфликте...
В.АРСЕНЬЕВ
80
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ФЛОТЕ
Окончание гражданской войны потребо-
вало приведения структуры органов управ-
ления флотом в соответствие с условиями
мирного времени, и в марте 1921 г. X съезд
РКП(б) поставил задачу: ’’Центральному
Комитету партии принять меры к тому,
чтобы РВСР и ПУР провели в централь-
ных военных органах Республики измене-
ния, способные действительно обеспечить
интересы Красного военного флота”1. Во
исполнение этого 24 марта того же года
начала работу специальная комиссия под
председательством Главкома Вооруженных
Сил Республики С.С.Каменева.
В результате 30 мая 1921 г. СНК РСФСР
и ВЦИК приняли “Положение о Народном
комиссариате по морским делам”, в кото-
ром регламентировалась деятельность как
Наркомата, Коморси и Штаба всех мор-
ских сил Республики, так и начальников
морских сил морей и командующих фло-
тилиями. Исполнительным органом нарко-
ма являлся указанный выше штаб, на ко-
торый возлагались задачи управления си-
лами флота, организации морской оборо-
ны страны и боевой подготовки, а также
разработка планов строительства флота. В
его структуру вошли Оперативное, Такти-
ческое и Строевое управления, Управление
военно-морских учебных отрядов и учеб-
ных заведений, канцелярия и Московский
отдел штаба. Начальнику штаба непосред-
ственно подчинялись Морская академия и
Военно-морская комиссия по исследова-
нию и использованию опыта войны 1914 -
1918 гг. на море (МОРИСКОМ), а также
Главная военно-морская научная редакция
и Служба связи. Помощник Коморси по
техническо-хозяйственной части руково-
дил работой Главного морского техничес-
кого и Главного морского хозяйственного
управлений, а в специальных вопросах так-
же деятельностью военных портов и мор-
ских баз. Коморси был подчинен РВСР, а в
оперативном отношении - Главкому* 1 2.
Однако в июле 1921 г. образовали новую
Продолжение. Начало см. “Морской сборник"
№№ 1,2, 4 и 5 за 1997 г.
1 КПСС в резолюциях и решениях съездов, кон-
ференций и пленумов ЦК. 8-е изд. М., 1970. Т. 2. С.
265.
2 РГА ВМФ, ф. Р-5, on. 1, д. 518, л. 3 - 4; Боевая
летопись Военно-Морского флота, 1917 - 1941. М.:
Воениздат, 1993. С. 489.
О.МИТРОНИНА
межведомственную комиссию по реоргани-
зации флота. Ее работу возглавил началь-
ник ПУ РВСР С.И.Гусев. По указанию пред-
седателя Совнаркома В.ИЛенина она была
ориентирована на ограничение само-
стоятельности флота и перестройку его
центральных органов для усиления цент-
рализации управления всеми Вооруженны-
ми Силами страны. Много внимания обра-
щалось на экономию средств за счет сокра-
щения персонала, а также различных ты-
ловых органов. В итоге 27 августа прика-
зом РВСР была упразднена должность Ко-
морси, ликвидированы Штаб всех морских
сил Республики, Морской генеральный
штаб и все главные управления, а также
должность помощника Коморси по техни-
ческо-хозяйственной части. Вводилась
должность помощника Главнокомандующе-
го по морским делам и создавался Морской
штаб Республики с подчинением Главкому
через его помощника по морским делам.
Штаб включал Оперативное и Строевое
управления, Учебный комитет, научно-тех-
нический отдел и канцелярию. В него так-
же вошли Главное управление мореплава-
ния (вместо Главного гидрографического
управления) и Техническо-хозяйственное
управление (вместо Главного морского тех-
нического и 1лавного морского хозяйствен-
ного управлений)3. Местом дислокации
Морского штаба был Петроград, и его на-
чальником назначили А.В.Домбровского.
Такая реорганизация Морского ведомст-
ва наносила флоту большой ущерб. Руко-
водство РККФ оказалось в полной зависи-
мости от командования РККА. Континен-
тальный же характер первой мировой и
гражданской войн создал прецедент для
оправдания остаточного принципа в стро-
ительстве и снабжении флота. Оказалось
нарушенным распределение функций меж-
ду различными звеньями аппарата, причем
решение задач управления флотом еще
больше осложнилось. В связи с этим на-
чальник Морских сил Черного и Азовско-
го морей Э.С.Панцержанский подготовил
записку “О морском ведомстве” и направил
ее в ЦК РКП(б). 24 ноября 1921 г. по его
3 РГА ВМФ, ф. Р-1,он. 3, д. 126,л. 2; ф.Р-5,оп. 1;
Босная летопись Военно-Морского Флота, 1917 -
1941. С. 492.
6 «Морской сборник» № 6
81
докладу на Политбюро принято решение
“проверить на опыте работы принятую
структуру морского ведомства, а вопрос о
ее пересмотре рассмотреть лишь при
выявлении несовершенства”4.
Но и эта структура просуществовала все-
го несколько месяцев. Уже 5 января 1922 г.
Техническо-хозяйственное управление
было выведено из состава штаба и преоб-
разовано в Главное морское техническо-
хозяйственное управление. Оно отвечало
за кораблестроение и судоремонт, воору-
жение, материально-техническое и финан-
совое обеспечение флота. Правда, реше-
нием РВСР от 5 апреля флоту возвратили
подготовку кадров, восстановив в составе
Морского штаба Управление военно-мор-
ских учебных отрядов и учебных заведе-
ний, а 12 мая на основе Главного управле-
ния мореплавания воссоздали Главное ги-
дрографическое управление. Более того, в
мае же начался перевод Морского штаба
из Петрограда в Москву.
В течение 1922 г. штаты Морского шта-
ба менялись дважды. В соответствии с при-
казом РВСР от 26 января его численность
должна была составлять 718 человек, а в
сентябре ее сократили до 334. При этом,
естественно, менялась и организационная
структура штаба. Конечно, бесконечные
оргмероприятия и связанные с ними кад-
ровые перестановки отнюдь не способст-
вовали четкой работе управленческого
аппарата, и потому 30 января 1923 г. при-
казом РВСР было введено “Положение о
Морском штабе Республики”. В соответст-
вии с этим приказом на штаб возлагались
разработка планов применения сил флота,
организация боевой подготовки, комплек-
тование и учет личного состава, разработ-
ка предложений по военному законодатель-
ству и планов строительства флота. 23 де-
кабря он получил новое название - Штаб
Рабоче-Крестьянского Красного Флота, и
в его состав вошли оперативный, строевой,
административно-хозяйственный и цент-
ральный шифровальный отделы. При шта-
бе находились Главный морской архив,
морской представитель при штабе РККА
и морской представитель при коменданте
города Москвы. Ведущий - оперативный
отдел - состоял из нескольких частей: стра-
тегической, мобилизационной, организа-
ционной, военно-морской статистики, рас-
порядительной, тактическо-технической,
иностранной и исторической. Кроме того,
4 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917
-1941. С. 495.
82
штаб руководил работой Морской уставной
комиссии, организационно не входившей
в его состав.
Несмотря на проведенную реорганиза-
цию, структуры центральных аппаратов
как РККФ, так и РККА оказались неудов-
летворительными для условий мирного
времени, и в ноябре 1923 г. Наркомат по
морским делам реорганизован в единый об-
щесоюзный Народный комиссариат по во-
енным и морским делам. Была создана во-
енная комиссия ЦК партии во главе с
С.И.Гусевым. В ее состав вошли А.А.Анд-
реев, Г.К.Орджоникидзе, М.В.Фрунзе и др.
По результатам ее работы пленум ЦК 3
февраля 1924 г. принял решение о разра-
ботке и принятии срочных мер по укреп-
лению Вооруженных Сил СССР. Специаль-
ная комиссия РВС СССР под председатель-
ством М.В.Фрунзе разработала план воен-
ной реформы, который предусматривал
преобразование "... самой системы управ-
ления, принципов и методов работы... и
личного состава управляющих органов
Красной Армии” и создание тесной связи
“нашей военной работы с работой других
гражданских органов”5.
Основываясь на предложениях комис-
сии, РВС СССР 28 марта 1924 г. своим при-
казом реорганизовал центральный аппарат
Наркомата по военным и морским делам.
Были упразднены институт Главнокоман-
дования и должность помглавкомора. В
составе Наркомата было сформировано
Управление Военно-Морских Сил во главе
с начальником Морских Сил СССР (Намер-
ен). УВМС должно было руководить бое-
вой, мобилизационной и технической под-
готовкой, комплектованием и службой
ВМС, постройкой, ремонтом и оборудова-
нием кораблей и сооружений береговой
обороны, снабжением флота, обеспечени-
ем безопасности кораблевождения. Началь-
нику УВМС подчинялись морские силы
морей и флотилии, но по оперативным во-
просам они подчинялись командующим су-
хопутными объединениями в зоне дисло-
кации своих сил.
Наморси осуществлял руководство ВМС
через секретариат, Штаб РККФ, управление
помощника по техническо-хозяйственной
части и общеадминистративный отдел. Ему
подчинялись также Научно-технический
комитет, созданный 30 октября 1923 г., Ги-
дрографическое управление и Редакцион-
но-издательский отдел. Штаб РККФ, воз-
5 Фрунзе М.В. Избранные произведения, М. 1977.
С. 132 - 134.
главляемый А.В.Домбровским, включал
Оперативное, Строевое и Учебное управ-
ления, а также центральный шифроваль-
ный орган. Численность штаба составляла
158 человек6.
Практика работы органов военного уп-
равления в постоянно менявшихся в то
время условиях требовала и новых форм
организации, однако при этом интересы
флота учитывались далеко не всегда. В ап-
реле 1926 г. штаб РККА под руководством
М.Н.Тухачевского разработал документ -
“Соображения по вопросу организации
Морских Сил”, в котором флоту в системе
Вооруженных Сил государства отводилась
весьма ограниченная и вспомогательная
роль. Предлагалось изъять у органов управ-
ления флотом все функции оперативного
руководства силами, их материально-тех-
нического обеспечения и подготовки кад-
ров, создав в структуре центральных орга-
нов РККА небольшое Управление РККФ.
Причем разработчики этого документа не
посчитали нужным запросить мнение
флотских руководителей и даже не поста-
вили их в известность о готовившемся до-
кументе.
Штаб РККФ, ознакомившись с проектом
нового изменения в управлении флотом,
представил свой доклад в РВС СССР, в ко-
тором отмечалось, что “роль морской силы
СССР определяется значением и стратеги-
ческим положением наших морских теат-
ров”, в связи с чем “флот требует по-
стоянного и специального централизован-
ного морского руководства”. Далее подчер-
кивалось, что исторический опыт ведущих
морских держав указывает на невозмож-
ность положения, при котором органы
управления флотом были бы растворены
в центральных органах армии. Если же это
происходило, то “попытки подобного рода
неизменно кончались неудачей”7.
Тем не менее 22 июля 1926 г. вышел при-
каз РВС СССР, в соответствии с которым
было создано Управление Военно-Морских
Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии
(УВМС РККА), подчиненное Наркому по
военным и морским делам. На УВМС воз-
лагалась ответственность за боевую, орга-
низационно-мобилизационную и специаль-
ную подготовку Военно-Морских Сил, ком-
плектование и подготовку личного соста-
ва, реализацию планов строительства
ВМС, их материально-техническое обеспе-
чение. Все остальные функции передава-
лись Штабу РККА и Главному управлению
РККА.
В составе реорганизованного УВМС
были образованы управления: Учебно-стро-
евое, Техническое, Гидрографическое и
морского специального снабжения, а так-
же Научно-технический комитет и Адми-
нистративно-хозяйственная часть. Штаб
РККФ ликвидировался, а вопросы боевой
подготовки, мобилизационной работы и
подготовки кадров отошли в ведение Учеб-
но-строевого управления УВМС РККА, на-
чальник которого являлся одновременно
инспектором ВМС РККА. Одновременно
в 1-м управлении Штаба РККА был орга-
низован 2-й (морской) отдел, в функции ко-
торого входили разработка “всех планов,
мероприятий и заданий, связанных с опе-
ративным использованием военно-морских
сил в военное время; мероприятий, связан-
ных со строительством и развитием воен-
но-морских сил и береговой обороны”, а
также “вопросы инженерной подготовки
морских театров военных действий”8. На-
чальник УВМС оставался начальником Во-
енно-Морских Сил РККА, и ему под-
чинялись командующие морскими силами
и флотилиями (кроме вопросов оператив-
ного использования), а также начальники
военно-морских училищ и Военно-морской
академии.
Такая система управления Вооруженны-
ми Силами СССР просуществовала почти
десять лет, хотя выработка мер для даль-
нейшего совершенствования структуры их
центрального аппарата продолжалась. Так,
через несколько лет была создана специ-
альная комиссия во главе с заместителем
Председателя РВС СССР С.С.Каменевым.
Итогом ее работы стали принятые 21
октября 1929 г. положения об органах ру-
ководства Вооруженными Силами, в том
числе “Положение об Управлении ВМС
РККА”, которое юридически закрепило
существовавшую организацию руководства
флотом. Все это весьма осложняло цент-
рализованное управление флотом, разра-
ботку и осуществление планов военно-мор-
ского строительства. Между тем проблема
восстановления и развития флота заявила
о себе уже в конце гражданской войны.
Еще в 1921 г. Штаб Коморси, Главное
морское техническое управление и Мор-
ская академия подготовили проект Декре-
та о воссоздании морской силы РСФСР, но
6 Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1917
- 1941. С. 530.
7 РГВЛ, ф. 29, оп. 26, д. 32, л. 33 - 34.
* РГВЛ. ф. 4, on. 1, д. 743, л. 24, 64 - 68.
6*
83
рассмотрение этого документа совпало с
кронштадтским мятежом. Недоверие, воз-
никшее к флотским кадрам, недооценка
роли флота государственными и военны-
ми руководителями страны привели к тому,
что данный проект был отклонен. В после-
дующем специалисты Штаба Коморси уча-
ствовали в разработке судостроительно-ре-
монтной программы на 1922 - 1923 гг. 8
января 1925 г. в Штабе РККФ состоялось
совещание группы по разработке теорети-
ческой части программы строительства
флота. В ее составлении принимали учас-
тие командиры и инженеры штаба, техни-
ческого управления и НТК. После дорабо-
ток, изменений и изнурительной борьбы
за ассигнования программа строительства
Морских Сил РККА на 1926 - 1930 гг. была
утверждена Советом Труда и Обороны
(СТО), но это произошло лишь 26 ноября
1926 г., т.е. уже после ликвидации Штаба
РККФ9.
4 февраля 1929 г. на заседании Совета
Труда и Обороны СССР была утверждена
вторая программа строительства ВМС
РККА на 1928 - 1933 гг. Принятие этой
программы также проходило в острой
борьбе между руководством флота и коман-
дованием РККА. Главными оппонентами
выступали начальник УВМС Р.А.Муклевич
и начальник Учебно-строевого управления
УВМС М.А.Петров, с одной стороны, и
Наркомвоенмор и Председатель РВС
К.Е.Ворошилов и бывший начальник шта-
ба РККАМ.Н.Тухачевский, с другой10 11 12. Про-
должавшаяся в то время дискуссия о “ма-
лой войне на море” отрицательно повлияла
на борьбу за ассигнования на строительст-
во флота, и 30 января 1930 г. СТО сокра-
тил ассигнования, даже утвержденные в
феврале 1929 г. Хорошо иллюстрирует
взгляды государственного руководства на
флот и принятие в феврале 1930 г. Боево-
го устава Морских Сил РККА (БУ-30) - пер-
вого из таких документов в истории оте-
чественного флота. Главной чертой этого
устава было то, что использование сил
флота в нем ставилось в прямую зависи-
мость от действий Красной Армии11.
По сравнению с судостроительной про-
граммой, принятой на первую пятилетку,
план строительства ВМС на 1933 - 1938 гг.,
9 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917
-1941. С. 541 -544, 553-
10 Три века Российского флота. Т. 2. СПб., 1996.
С. 295 - 296; Боевая летопись Военно-Морского Фло-
та, 1917-1941. С. 564-566
11 Там же. С. 297 - 298, а также см. “Морской сбор-
ник” № 5 за 1997 г.
84
утвержденный Постановлением СТО 11
июля 1933 г., должен был обеспечить созда-
ние мощного военно-морского флота. Это-
му предшествовало вызванное осложнени-
ем международной обстановки утверждение
в феврале 1932 г. плана создания Морских
сил Дальнего Востока, а 13 апреля 1933 г.
решения о создании группировки ВМС на
Севере. Реализация этих планов со всей оче-
видностью показала наличие больших про-
блем, связанных с недостатком кадров для
флота, слабой научной и судостроительной
базой, снабжением его сил и др. Все это и
заставило Наркома по военным и морским
делам утвердить 2 сентября 1932 г. новые
штаты Управления ВМС РККА и научно-
исследовательских институтов (военного
кораблестроения, связи, артиллерийского,
минно-торпедного и химического).
Согласно им УВМС РККА включало семь
управлений: Организационно-плановое,
Боевой подготовки, Кадров, Кораблестро-
ения, Вооружения, Гидрографическое и Уп-
равление портами. Каждое из них подраз-
делялось на секторы18. В штабе РККА в
1933 г. тоже сформировали новый (5-й)
морской отдел, включавший четыре секто-
ра: Балтийского театра, Черноморского
театра и флотилий, Дальневосточного те-
атра, а также материально-плановый. Кро-
ме того, морское отделение имелось во
2-м (Организационно-мобилизационном)
управлении Штаба РККА. Все это свиде-
тельствовало об усилении внимания к про-
блемам флота со стороны правительства.
20 июня 1934 г. Постановлением ЦИК
СССР был ликвидирован РВС СССР, а На-
родный комиссариат по военным и мор-
ским делам преобразован в Народный ко-
миссариат обороны СССР. Одновременно
Морские силы Балтийского и Черного
морей, а также Дальнего Востока переиме-
новывались соответственно в Краснозна-
менный Балтийский, Черноморский и Ти-
хоокеанский флоты. Затем 5 мая 1935 г.
ЦИК и СНК СССР приняли постановле-
ние о введении должности начальника
Морских Сил РККА с подчинением ему
командующих флотами и флотилиями.
Этим же постановлением морская авиация
выводилась из состава Воздушных Сил
РККА и входила в подчинение начальнику
Морских сил РККА13. 31 июля Нарком обо-
роны утвердил новую структуру Управле-
ния Морских Сил РККА, в которое вошли
12 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917
- 1941. С. 584, 589, 591; РГА ВМФ, ф. Р-1483, он. 3,
д. 88, л. 20 - 34.
13 РГА ВМФ, ф. Р-1483, он. 1, д. 282, л. 5.
1-е (Боевой подготовки) и 2-е (Организа-
ционно-мобилизационное) управления, а
также восемь отделов: кадров, военно-мор-
ских учебных заведений, морской авиации,
кораблестроения, вооружения, гидрогра-
фический, портов и финансов. В свою оче-
редь 1-е управление состояло из отделений
оперативно-тактической подготовки, мето-
дического и уставного, а 2-е - из пла-
нового, организационного, мобилизацион-
ного и военно-транспортного отделений14.
Штатная численность УВМС составляла
397 человек.
Вслед за образованием Наркомата обо-
роны, в сентябре 1935 г. штаб РККА был
переформирован в Генеральный штаб
РККА, а в нем создан Морской отдел из
оперативно-планового и организационно-
материального отделений. Одновременно
ЦИК и СНК СССР утвердили “Положение
о прохождении службы командным и на-
чальствующим составом РККА”, в соответ-
ствии с которым были введены персональ-
ные воинские звания для командного со-
става всех видов Вооруженных Сил. На
флоте вводились звания лейтенанта, стар-
шего лейтенанта, капитан-лейтенанта, ка-
питана 3 ранга, капитана 2 ранга, капита-
на 1 ранга, флагмана 2 ранга и флагмана 1
ранга, флагмана флота 2 ранга и флагмана
флота 1 ранга15.
Середина 30-х гг. ознаменована крутым
поворотом в отношении к флоту. По лич-
ному поручению И.В.Сталина в конце
1935 г. началась работа по пересмотру про-
граммы строительства флота. Подготовка
новой программы велась в обстановке
большой секретности. Начальник Морских
Сил РККА и руководство управлений поч-
ти не привлекали к работе над ней теоре-
тиков, правда, большая часть последних к
этому времени была либо репрессирована,
либо изгнана с флота. Представленную
программу обсудили в Политбюро ЦК
ВКП(б), после чего СТО 27 мая 1936 г.
принял решение о строительстве большо-
го флота, а 26 июня СНК СССР утвердил
кораблестроительную программу на пери-
од до 1947 г.16
Коренные изменения в отношении к
флотт повлекли организационные мероп-
риятие. Приказом Наркома обороны от 17
января 1937 г. при начальнике Морских
“НГЛВМО.ф. р-1483, оп. 1,д. 282, л. 52; д. 368,
.к. 2.
Воеяию-Морского Флота, 1917
- 1Я1Св1
* Taw ас. С 'flEL
Сил РККА создан Штаб Морских Сил
РККА. Одновременно части морского бе-
регового строительства выделялись из
Инженерного управления РККА и переда-
вались в Управление Морских Сил РККА,
в котором был организован отдел морско-
го берегового строительства. 28 марта Нар-
ком обороны ввел в действие “Положение
о начальнике Морских Сил РККА’, соглас-
но которому тот становился заместителем
Наркома обороны по Морским Силам, и
ему подчинялись командующие флотами и
флотилиями, начальники ВМА, военно-
морских учебных заведений и морских
НИИ, председатель постоянной комиссии
по приему вновь построенных и капиталь-
но отремонтированных кораблей. Намор-
си нес ответственность перед Наркомом
обороны за оперативную, боевую, техни-
ческую, специальную и строевую подготов-
ку, за мобилизационную готовность флотов
и флотилий, а также отвечал за вопросы
строительства, организации и мобилиза-
ции флота, за оперативное руководство его
силами.
Управление Наморси включало Штаб, а
также управления Кораблестроения, Во-
оружения, Гидрографическое, отделы: мор-
ской авиации, кадров, военно-морских
учебных заведений, портов, морского бе-
регового строительства и финансов. Одна-
ко штаб, функции которого оставались
весьма ограниченными, включал лишь три
отдела: оперативно-тактический, боевой
подготовки и организационно-мобилиза-
ционный. Численность его составляла все-
го 105 человек17. Наконец, 30 декабря
1937 г. ЦИК и СНК СССР приняли исто-
рическое решение - об образовании само-
стоятельного Народного комиссариата
Военно-Морского Флота. На эту должность
был назначен П.А.Смирнов. Создание са-
мостоятельного флотского наркомата яви-
лось следствием изменения взглядов па
роль флота в системе Вооруженных Сил
страны. Нарком ВМФ получил право не-
посредственно обращаться в Политбюро
ЦК ВКП(б), в Комитет Обороны и СНК
СССР18. Такое кардинальное решение тре-
бовало существенных изменений во всей
системе органов управления флотом, и они
сразу же последовали.
(Продолжение следует)
17 РГВЛ, ф. 4, оп. 3, д. 3304, л. 39 - 41; ф. Р-1483,
оп. 1, д. 348, л. 38 - 39; д. 368, л. 23 - 33; Боевая лето-
пись Военно-Морского Флота, 1917 - 1941. С. 607.
18 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917
-1941. С. 611.
85
НА ТРОНЕ ВЕЧНЫЙ БЫЛ
РАБОТНИК
В ночь на 30 мая (9 июня) 1672 г. у царя
Алексея Михайловича родился сын Петр, ко-
торому выпала судьба открыть эпоху преоб-
разований патриархальной России. Его дет-
ство было насыщено дворцовыми переворо-
тами и интригами высшего боярства, а также
диктата царевны Софьи. Юность проходила
в обстановке ненависти и крови, каких рома-
новская Россия не видала ни ранее, ни поз-
же. Со временем кипучая деятельность и раз-
мах преобразований Петра, его дипломати-
ческие усилия и бранные дела получили стра-
стную и весьма противоречивую оценку как
современников, так и потомства. Для одних
он был антихристом, для других - земным бо-
гом. Но если первые - бояре, староверы,
стрельцы - цеплялись за отживший старомо-
сковский уклад и несправедливо чернили и
проклинали Петра, то среди вторых - спо-
движников, последователей и поклонников
императора - его личность и дела получали
восторженную, а нередко и преувеличенно
высокую оценку.
Да, Петр I, бесспорно, не на словах, а на
деле доказал свою беззаветную любовь к
Отечеству. При этом он стал настолько бли-
зок ко всем сословиям государства, что на-
род еще при его жизни слагал о нем песни и
легенды. В царствование же последующих
монархов Петр Великий ставился как пример
рачительного управителя Россией, и потому
неудивительно, что в эпоху Екатерины II в
1782 г. на берегу Невы именно Петру воз-
несся первый скульптурный памятник в Рос-
сии - бронзовая фигура царя на вздыблен-
ном коне. Затем в 1800 г. был сооружен вто-
рой монумент с надписью “Прадеду правнук”
- выражение признания Павлом I величия сво-
его предка. Однако праправнук Петра само-
влюбленный Александр I, похоже, в глубине
души недолюбливал своего знаменитого пра-
щура и ревновал к его славе. Даже гибель в
российских снегах великой армии Наполео-
на не успокоила его, ибо, как отмечали со-
временники, тень гения продолжала витать
над посредственностью. Лишь второй пра-
правнук первого Российского императора -
Николай I - вновь начал отдавать должное
деяниям Петра Великого.
1841 г. В главной базе Балтийского флота,
Кронштадте, поднимается бронзовая скульп-
тура основателя города-крепости. На пьеде-
стале начертан завет Петра: “Оборону флоту
и сего места держать до последней силы и
живота, яко наиглавнейшее дело".
1852 г. - канун Восточной (Крымской) вой-
ны. На высоком берегу Плещеева озера, где
юный Петр создавал свой “потешный” флот,
открыт памятный знак в честь тех событий.
Скорее всего, он стал первым, после чего
вместе с бронзовыми фигурами Петра Вели-
кого по России начали возводить стелы, обе-
лиски, пирамиды и колонны, отмечавшие
места, связанные с присутствием и деятель-
ностью там первого Российского императо-
ра. Причем возводились они, как правило, на
общественные средства и без какого бы то
ни было указания свыше.
Осень 1860 г. В Воронеже в одном из скве-
ров на гранитном пьедестале поднялась брон-
зовая фигура Петра I работы скульптора
А.Е.Шварца. В годы Великой Отечественной
войны фашисты уничтожили ее, однако в 1956
г. новый памятник, воссозданный ваятелем
Н.П.Гавриловым, стал украшением города -
первостроителя российского военного фло-
та.
1872 г. Россия торжественно отмечала 200-
летие со дня рождения царя-реформатора. В
канун празднества и правительством, и раз-
личными ведомствами, и общественными
организациями было объявлено большое ко-
личество конкурсов на произведения литера-
туры, живописи, ваяния и графики, посвящен-
ные этому юбилею. Ярким событием того
времени стало творение скульптора М.М.Ан-
токольского. Мастер создал настолько непо-
вторимый образ Петра Великого, что даже са-
мая щепетильная критика не могла отыскать
изъянов. Вокруг скульптуры не возникло ни
единого спора, а царствующий дом не толь-
ко одобрил работу ваятеля, но и порекомен-
довал ее к “тиражированию". В результате
фигура Петра Великого, изваянная Антоколь-
ским, заняла достойное место в ряде россий-
ских городов, которые посещал царь в то или
иное время. Памятники были установлены в
Архангельске, Таганроге, Петергофе, Петро-
крепости, Петербурге и других городах.
Следующим этапом возведения памятни-
ков Петру I явилась серия юбилейных дат,
связанных с победами русского оружия. Из-
ваяния царя появились в Выборге, Азове,
Полтаве, Нарве, Ревеле, Усть-Двинске, При-
озерске, Липецке, Туле, Новгороде. По све-
дениям руководителя историко-патриотичес-
кого объединения "Россия молодая” В.И.Мак-
симова, многие годы собирающего материа-
лы о деятельности Петра Великого, в доре-
волюционной России свыше 70 скульптурных
образов первого императора украшали обще-
доступные места в городах страны. Но не
только в России чтили память государя-пре-
образователя. Памятники ему были установ-
лены в Бельгии, Польше, Чехословакии, Гер-
мании и Голландии.
Интересная история связана с третьим по
счету после "медного всадника” и павловско-
86
Памятник Петру Вели-
кому в Воронеже. В авгу-
сте 1860 г. первоначаль-
ный памятник работы
академика Д.И.Гримма и
скульптора В.Г.Шварца
был установлен в Петров-
ском сквере неподалеку
от места, где в XVII в. на-
ходилось Воронежское
Адмиралтейство. Во вре-
мя оккупации города гит-
леровскими войсками
памятник в 1942 г. был
снят с постамента и от-
правлен в Германию на
переплавку. В 1956 г. мос-
ковский скульптор
Н.П.Гаврилов но рисун-
кам и фотографиям вос-
оановил бронзовую фи-
гуру царя на прежнем
пьедестале.
Памятник Петру Великому в
Петрозаводске. Был открыт
летом 1873 г. на Петровской
площади. На постаменте над-
пись: “Императору Петру Ве-
ликому, основателю Петроза-
водска. 1703”. Создан скульпто-
ром И.Н.Шредером и архи сек-
тором И.А.Монигстти к 200-ле-
тию со дня рождения Петра I.
После 1917г. памятник был ра-
зобран. Однако по решению
Комиссии по охране памятни-
ков монумент восстанови ли, но
долгое время он находился в
закрытом помещении и лишь
в 1940 I'. был заново поставлен
перед зданием краеведческого
музея. В 1974 - 1978 гг. памят-
ник находился на реставра-
ции. Открыт в третий раз в
честь 275-летня Петрозаводска
на набережной Онежского озе-
ра.
го "Прадеду от правнука" кон-
ного памятника Петру I. Летом
1910 г. в Риге, в честь 200-
яетия освобождения города от
шведов в ходе Северной вой-
ны, был открыт конный мону-
мент царю-освободителю. Его
создатель - немецкий скульп-
тор Густав Шмидт - поста-
рался в трехметровой бронзо-
вой композиции изобразить
царя не как помпезного побе-
дителя, а как полководца,
взявшего на себя бремя ос-:
вобождения закабаленной
иноземцами Прибалтики. Этот
памятник простоял в городе
до начала первой мировой
войны. Однако в связи с на-
ступлением германских войск
на Ригу было решено его де-
монтировать и морем отпра-
вить в Петроград. Но пароход
с разобранным монументом
по пути в столицу атаковал
германский миноносец и по-
топил его. В результате более
трех десятилетий бронзовое
изваяние пролежало на дне
Рижского залива. И лишь при
его очистке от мин и остатков
кораблей после Великой Оте-
чественной войны скульптура
была извлечена из воды. В
дальнейшем памятник долгое
время кочевал по разным хра-
нилищам, но достойного ме-
ста ему так и не найдено до
сих пор.
И вот в России грянула ре-
волюция. Наступил апрель
1918 г., и Совет Народных
Комиссаров РСФСР издал
декрет, обязывавший мест-
ные органы власти в кратчай-
шие сроки убрать памятники,
“воздвигнутые в честь царей
и их слуг", а взамен их создать
новые, отражающие “идеи и
чувства революционной тру-
довой России". Однако, как
водится, в угоду и “развитие"
указаний центра местные вла-
сти сгоряча принялись валить
подряд всё памятники практи-
чески без разбору. И хотя в
защиту отечественной исто-
рии сразу же выступили мно-
гие ученые и творческая ин-
теллигенция, а также сам На-
родный комиссариат образо-
вания и просвещения и даже
ряд членов правительства,
“горячие головы” быстро сде-
лали свое черное дело в стро-
гом соответствии с требова-
87
нием осуществить все это в
кратчайшие сроки.
В результате установленные
на берегу Невы у Адмиралтей-
ства два памятника - “Петр,
спасающий моряков на Лахте”
и “Царь-плотник”, торжествен-
но открытые в июне 1909 г. и
июле 1910 г., канули в неиз-
вестность. Правда, ко второ-
му судьба была более благос-
клонна. Дело в том, что в 1911
г. Николай II, посетив Голлан-
дию и побывав в Заандаме,
где Петр I в 1697 г. осваивал
азы кораблестроения, препод-
нес городу в качестве подар-
ка копию "Царя-плотника”, ко-
торая до сего дня стоит на
одной из его площадей. И вот,
в преддверии 300-летия рос-
сийского военного флота, в
1996 г. голландцы, сняв, в
свою очередь, уже копию с за-
андамского памятника, пре-
поднесли ее нынешнему
Санкт-Петербургу.
И все же большое количе-
ство монументов оказалось
демонтированным. Кое-что
хранилось по музеям, но зна-
чительная часть канула в лету.
Если говорить о памятниках
Петру I, то безвозвратно ис-
чезли памятники перед казар-
мами Преображенского полка
и на Сампсониевском про-
спекте в Петербурге, в Сест-
рорецке, Стрельне, Екатерин-
бурге, в Лефортовском парке
Москвы и в подмосковных
Кузьминках. Но “нашествие”
на исторические памятники
удалось затормозить специ-
ально созданной Комиссии по
охране памятников. В нее во-
шли видные деятели россий-
ской культуры, искусства и ар-
хитектуры. В горячих спорах
отстаивался чуть ли не каждый
монумент. К счастью, в отно-
шении к личности Петра I к
тому времени взгляды измени-
лись на самом высоком уров-
не. Властям, тоже коренным
образом реформировавшим
страну, не было резона стро-
го судить царя-преобразова-
теля. Стала издаваться специ-
альная литература о Петре Ве-
ликом, увидели свет художе-
ственные произведения и пье-
сы, наконец, вышел знамени-
тый фильм “Петр I”.
Великая Отечественная вой-
на своей разрушительной си-
Памятник Петру Велико-
му в Pine. Создан немец-
ким скульптором Г.Шмид-
том. Установлен на Алек-
сандровском бульваре ле-
том 1910 г. в честь 200-лстия
побед Петра I в Северной
воине. В начале первой ми-
ровой воины памятник де-
монтировали и пароходом
отправили в Петроград.
Азакованный германской
подводной лодкой пароход
затонул. Уже после Вели-
кой Отечественной воины
части памятника были
подняты на поверхность.
Долгое время они храни-
лись по разным учрежде-
ниям. В 1990 I'. было при-
нято решение установить
памятник в одном из пар-
ков Риги. К сожалению,
это пока нс сделано.
Памятник Петру Вели-
кому в Выборге. Создай
скульптором А.А.Бсрн-
штамом и открыт в июне
1910 г. в честь 200-летия
взятия города-крепости пе-
тровскими войсками во
время Северной войны. По-
сле отделения в 1918 г.
Финляндии от советской
России памятник был
снят. В 1940 г. Выборг ото-
шел к СССР. Бронзовую
фшуру Петра отыскали на
берегу залива и установи-
ли на прежнем месте. С на-
чалом Великой Отечест-
венной войны, когда
Финляндия находилась на
стороне Германии, па-
мятник сбросили с поста-
мента. В послевоенное
время его отреставрирова-
ли на ленинградском заво-
де “Монумент скульптура”
и открыли заново в 1957 г.
Памятник Петру Вели-
кому в Ревеле (Таллине).
Открыт в сентябре 1910 г.
на Петровской площади.
Его автор - скульптор
Л.А.Бернштам. В феврале
1918 1'. был попорчен пье-
дестал, а в мае 1922 г.
памятник сняли и вывез-
ли в предместье города. В
1925 г. бронзовую фигуру
разделили на части. Верх-
нюю - своеобразный бюст
царя - в 1935 г. установи-
ли у домика Негра 1 в Ка-
дриорге. В годы Великой
Отечественной воины и
этот “остаток” памятника
пропал.
88
Памятник “Петр Вели*
кий, спасающий моряков
на Лахте”. Создан скульп-
тором Л.А.Берни1тамом.
Установлен в 1909 г. у
Дворцового моста напро-
тив восточной части Ад-
миралтейства на берегу
Невы. Открыт к 200-лс-
тию Полтавской победы.
В апреле 1918 г. его разо-
брали на части и вывезли
п Петроградские свобод-
ные художесн»снно-учеб-
ныс мастерские на пере-
плавку.
Памятник “Царь-плот-
ник” в Петербурге. Автор
его - скульптор Л.А.Бсрн-
штам. Монумент лилялся
парным к памятнику Пе-
тру, спасающему моряков
на Лахте. Установлен в
июле 1910 г. на набереж-
ной Невы у западной час-
ти Адмиралтейства. На по-
стаменте была надпись:
“Царь Петр 1 обучается ко-
рабельному делу в городе
Саардаме в Голландии в
1697 г.”. Копию этого
памятника в 1911 г. импе-
ратор Николай II подарил
городу Заандаму при посе-
щении Нидерландов. В
январе 1919 г. монумент
был снят и отдан в пере-
плавку. В связи с 300-лети-
ем российского флота в
1996 г. жители Заандама
прислали городу Петер-
бургу копию с памятника,
которую установили на
прежнем месте.
Памятник Петру Ве-
ликому в Петрограде.
Автор - скульптор
В.В.Лишен. Создан на
средства рабочих заво-
да “Арсенал”, где при
Петре размещался Ли-
тейный двор. Памят-
ник открыт в 1914 г. у
ворот завода. На его i ю-
сгаментс была выбита
надпись: “Петру Вели-
кому основателю арсе-
нала 1714 - 1914 21 ап-
реля”. В 1919 г. бронзо-
вую фигуру царя сня-
ли, и она вплоть до
1940-х гг. находилась в
подвальном помеще-
нии завода, пока се не
переплавили.
лой коснулась и культурного
наследия России. Оккупанты
не только разоряли временно
захваченные земли, но и усер-
дно грабили их. На совести не-
мецко-фашистских захватчи-
ков сотни разграбленных му-
зеев, галерей, выставок и ча-
стных собраний. Где-то в ли-
тейных цехах тогдашней Гер-
мании пропали памятники Пе-
тру Великому из Воронежа и
два из Петергофа. Лишь ус-
пешное наступление совет-
ских войск в 1944 г. сорвало
отправку в фатерланд из Нов-
города памятника “Тысячеле-
тие России”, который среди
прочих украшает и бронзовая
фигура Петра Великого. Но все
это малая толика того, что на-
всегда унесла война, навязан-
ная и начатая именно Герма-
нией, что бы на это теперь не
говорили апологеты антисове-
тизма разных, в том числе вну-
тренних, антироссийских сил.
И даже сегодня в дискуссии о
необходимости возврата на-
ших трофейных ценностей,
видимо, нельзя забывать о
том, что российские потери
того времени невосполнимы.
Нынче, в силу определенных
обстоятельств, эту миссию не
может взять на себя даже про-
цветающая Германия.
И все же в послевоенное
время отдельные памятники
Петру Великому были восста-
новлены, а в некоторых горо-
дах поставлены новые. В наши
дни, когда страна готовилась
отметить 300-летний юбилей
отечественного регулярного
военного флота, трудам над
созданием которого Петр Ве-
ликий уделял первостепенное
внимание, памятники ему под-
нялись также в Санкт-Петер-
бурге, Азове, Липецке, Туле,
Переславле-Залесском. И на-
конец, после долгих споров о
художественных достоинствах
монумента, признано целесо-
образным завершить соору-
жение грандиозного памятни-
ка Великому Государю в пер-
вопрестольной столице наше-
го государства - Москве.
•
Капитан 1 ранга в отставке
В.РЕДАНСКИЙ
Фото и подписи
под ними подготовлены
В.МАКСИМОВЫМ
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Войскунский Евгений Львович. Родился в 1922 г. в Баку. Ка-
питан-лейтенант в отставке, член Союза писателей с 1959 г.,
участник обороны п-ова Ханко и Ленинграда. Многие годы ра-
ботал во флотской печати. Являлся председателем совета по
морской художественной литературе при СП СССР.
Автор более двух десятков книг научно-фантастической и
морской тематики, среди которых «Экипаж «Меконга», «Плеск
звездных морей», «Очень далекий Тартесс», «Кронштадт»,
«Мир тесен».
В настоящее время готовится к выходу в свет новый ро-
ман «Девичьи сны», главу из которого мы и публикуем в этом
номере.
МООНЗУНД, ГОД СОРОК ПЕРВЫЙ
Евгений ВОЙСКУНСКИЙ
4 августа 1941 г. две эскадрильи, ведомые
командиром авиаполка полковником Преоб-
раженским, покинули приморский аэродром
Беззаботное. В бомболюке одной из машин,
скорчившись, сидел, техник самолета Сергей
Беспалов. Полет продолжался три часа с лиш-
ним, и Сергей закоченел. К тому же его ноги
свело судорогой. А потому, когда летчики сту-
пили на грунт аэродрома назначения, он
выпрямился не сразу. Сержант Лунев, при-
летевший раньше, увидев его, засмеялся: "Эй,
корешок, чего это ты раком ходишь?” - и
принялся колотить Сергея по пояснице, пока
того не отпустила судорога.
Новый аэродром был грунтовый, вокруг
ровные поля да кустарник, дальше темнел
лес. По просторному небу громоздились об-
лака. Называлось это место - Кагул, и нахо-
дилось оно в середине Эзеля - самого боль-
шого острова в Моонзундском архипелаге. Но-
чевали в палатках. А наутро на митинге ко-
мандир полка объявил боевую задачу: бом-
бить Берлин.
- Берлин! Вот это да, братцы! А сколько
отсюда до Берлина? - Тысяча восемьсот ки-
лометров, и из них тысяча четыреста над
морем. Столько же, значит, и обратно. Полу-
чается, на пределе дальности. - Это же надо
- Берлин бомбить!
Из Кронштадта на тральщиках доставили
бомбы и бензин. Летный состав изучал мар-
шрут, велась разведка погоды. Техсостав вка-
лывал с небывалым усердием - готовили са-
молеты ДБ к дальнему рейсу. И вот вечером
7 августа состоялся первый вылет. Бомбар-
дировщики -13 машин - уходили тремя груп-
пами. Вот пошел на разбег головной. Сергей,
уронив усталые руки, стоял у кромки поля.
Было беспокойно: оторвется ли тяжело гру-
женная бомбами и залитая “под завязку" бен-
зином машина? Но на последних, можно ска-
зать, метрах взлетной полосы самолет ото-
рвался-таки от грунта. За ним, ревя мотора-
ми, ушли в темнеющее небо остальные. Но
долго еще техники не расходились по палат-
кам. Они сидели на траве, смолили махру,
говоря о том и о сем.
- Там, слыхал я, город есть, название ка-
кое-то свинячье, - сказал старший техник
Жестев. - Свиномун, что ли?
- Свинемюнде, - поправил кто-то.
- Ага. Вот там наши и повернут на Берлин.
Ночное небо заволакивало тучами, и под
утро разразилась гроза. В небе прокатывался
гром, в брезент палаток начал хлестать ли-
вень. Вода подтекала внутрь, и сено, кото-
рое техсостав накосил для подстилки, быст-
ро намокло. Наступал ранний летний рассвет,
и Жестев первый своими чуткими ушами уло-
вил дальний гул. Технари высыпали на поле.
И хотя ливень уже прошел, предрассветная
мгла была насыщена влагой. А шум моторов
все ближе, и наконец один из самолетов вы-
нырнул из-под серого небесного одеяла и
пошел с разворотом на посадку. За ним -
Другие.
Техсостав встречал свои машины - шутка
ли, из самой Германии прилетели! Обнимая
уставших летчиков, спрашивали: “Ну как? Ну
как Берлин?" Те отвечали: "До чего ж огром-
ный город, и представляешь - никакой све-
томаскировки. Вот обнаглели. Ну мы им и
дали. Влепили от всей души. И тогда они по-
шли вырубать свет большими квадратами.
Прожектора сразу включили, и зенитки заго-
ворили. Но ничего, мы все свои бомбы поло-
жили, и обратно...”
Через день, 10 августа, на Кагул налетели
“юнкерсы". Немцы - не дураки, вычислили, с
какого аэродрома мы могли долететь до Бер-
лина. Но наши зенитчики работали исправ-
но, да и все самолеты были, само собой, рас-
средоточены и замаскированы. И хотя оскол-
ками повредило несколько машин, и на взлет-
ном поле появились воронки, но в ту же ночь
группа ДБ опять бомбила Берлин. На этот раз
он утопал во мраке, и немецкая ПВО не дре-
мала - на всем пути от Свинемюнде до Бер-
лина метались прожектора и рвались зенит-
ные снаряды. Но бомбы на Берлин опять
90
были сброшены. А в ночь на 12-е снова в тем-
ное, в клубящееся тучами над штормовым мо-
рем небо ушли наши бомбовозы, набирая
высоту до своего потолка - 8 тысяч метров. И
так - весь август.
Но и немецкие налеты на аэродром стали
почти ежедневными. Отлежавшись в щелях,
полуоглохшие технари бежали к самолетным
стоянкам: уцелели ли машины, много ли по-
вреждений? Последний, девятый налет на
Берлин состоялся 4 сентября, а 6-го боль-
шая группа “юнкерсов” бомбила Кагул с ярос-
тью, в которой угадывался гнев высокого на-
чальства, может быть, и самого Гитлера. В
самом начале этой бомбежки Сергея настиг
осколок бомбы. Он упал, схватившись за го-
лову. Над левым ухом сквозь пальцы текла
кровь. Дополз до щели и рухнул на ее мокрое
от дождей дно. Очнулся в санчасти - беле-
ные стены, голова, обвязанная бинтами, бо-
лела, и словно была забита каменной тяжес-
тью. Он лежал на плащ-палатке, расстелен-
ной на сене. Рядом лежали четверо, в одном
из них Сергей узнал старшего сержанта Пи-
саренко - стрелка-радиста с одного из раз-
битых самолетов.
Слышал Сергей плохо. Когда его пришел
проведать Лунев, до него доходило не все, из
того, что Леха рассказывал. Понял он лишь,
что шесть машин разбито, и людей побило
много, что поле перепахало, и теперь все носят
землю на носилках и засыпают воронки, что-
бы оставшиеся ДБ могли улететь с Эзеля.
- Ты чего сказал? - переспросил Сергей. -
Улетаем с Эзеля?
- Ходит такой слух. Но ты, корешок, давай,
выруливай побыстрее...
Ранним утром в лазарет пришли командир
полка с комиссаром. Обстановка, сказали,
трудная, есть приказ авиагруппе покинуть
Эзель. Но машин осталось мало, а потому
весь техсостав забрать сразу не удастся. При
первой возможности, по словам комиссара,
будет прислан самолет, который вывезет ос-
тавшихся. Противник, начавший десантную
операцию, отбит. Эзель сдан не будет. А по-
тому выше, товарищи, голову...
Двух тяжелораненых унесли на носилках. А
из легкораненых остались старший сержант
Писаренко и трое технарей, в числе которых
был Сергей. На санитарной машине их увез-
ли в расположение ближайшего стрелкового
полка. Этот полк под натиском превосходящих
немецких сил отступал, цепляясь за холмы и
лесные опушки. Осень затяжными дождями
оплакивала гибель его воинов. Рубеж за ру-
бежом пятясь и не давая себя окружить, ре-
дашэе батальоны полка отходили на полу-
острое Сырее. которым заканчивался с юга
острое Эзель.
Летаоа-еныы пришлось уступить место в
са*вся» ’квелым. Куда было деваться? Толь-
ко в оош.  Сергея Беспалова, как оружейни-
ка. ззкг« зебе -енальник боепитания полка,
оспой лицом. Тут не было
npflfttMMta* Serac экхюстрельных самолет-
ные JRJCol ^ыс-сеенные станковые
и ручные пулеметы - “дегтяри", побитые ос-
колками, засыпанные песком, а часто и за-
литые кровью. Он разбирал их, чинил и клал
смазку - дело довольно привычное для его
натруженных рук. В минуты затишья в
землянку, опираясь на палку, заходил стар-
ший сержант Писаренко.
- Слух такой, - сказал он, дымя махоркой, -
что идет к нам из Кронштадта отряд кораблей.
- Подкрепления везут? - спросил Сергей.
- Подкрепления? Откуда их взять, коли
фронт уже у Ленинграда? Идут, чтобы сни-
мать нас с Эзеля.
- А... И когда придут?
- А ты сделай запрос командующему фло-
том... - И резко сменил тему разговора. -
Фашистская сволочь! Но нехай мне будет
лихо, а все ж я бомбил Берлин, - закончил со
злостью Писаренко и, раздавив окурок, вы-
шел из землянки.
К началу октября остатки полка, сводный
морской батальон и другие поредевшие час-
ти истекали кровью на последних рубежах
обороны у южной оконечности Сырве. Даль-
ше отходить было некуда, а корабли из Крон-
штадта все не шли. Ночь на 3 октября заста-
ла Сергея и несколько десятков стрелков близ
поселка Мынту. В поселке что-то горело,
мрачные красные отсветы мелькали на ту-
чах, бесконечно плывущих над Эзелем. Сер-
гей мерз в своем бушлате, лежа на дне тран-
шеи. Теперь он был вторым номером в уце-
левшем пулеметном расчете. Первый номер
спал в двух шагах. “Какая холодная ночь, -
думал Сергей, - а завтра, скорее всего, на-
ступит последний день и для меня, и почти
для всех нас”.
Он задремал и сквозь сон услышал, как
выкликали его фамилию.
- Беспалов! - Звал удаляющийся голос. -
Живой ты, чи ни?
Сергей вылез из траншеи и закричал вслед
уходящему Писаренко.
- Здесь я! Здесь! - И упал ничком под пуле-
метной очередью с немецкой стороны. Он
полз под роем трассирующих пуль и кричал,
чтобы Писаренко обождал его.
Потом они шли по улице поселка, и под
сапогами скрипело битое стекло. Писаренко
рассказывал, что в штаб полка позвонили из
штаба укрепрайона и велели всем, кто жив
из авиагруппы, срочно прибыть на пристань.
- Оказывается, мы с тобой только и оста-
лись, Беспалов. Два сталинских сокола.
У пристани качались четыре торпедных
катера. На них по сходням спускались люди
в морской форме и кое-кто в армейской. Ког-
да Писаренко с Беспаловым, последние в оче-
реди, подступили к сходне, их зычно оклик-
нул командир со свирепым лицом:
- Кто такие? А ну, назад!
Он недоверчиво выслушал объяснение Пи-
саренко, что есть приказ насчет авиаторов,
но все же пропустил их на борт. Корма тор-
педного катера - не лучшее место для пасса-
жиров. Тут два желоба для торпед, в которых
тесно и сидели скорчившиеся люди. Когда
91
моторы взревели, и пристань стала удаляться,
Сергей подумал, что вот, корабли не кораб-
ли, а катера все же пришли и увозят-таки их
в Кронштадт. Какое-то время еще виднелось
багровое пятно над Мынту, как рана в чер-
ном теле ночи, а потом осталась только мгла,
наполненная ревом моторов и влагой брызг.
Море нещадно бросало катер, и Сергею было
страшно: он вообще впервые оказался в море,
и сразу - в шторм. Потом испуг притупился, и
стало все равно, что будет дальше...
Сергей очнулся от толчков в бок и увидел
черные усы на близко придвинувшемся лице
Писаренко. “Проснись, - прохрипел тот. -
Подходим”. Было еще темно, и Сергей сооб-
разил, что до Кронштадта за одну ночь не
дойти, а значит, приближающийся черный
берег никак не мог быть кронштадтским. Он
так и не запомнил, как назывался примор-
ский городок на острове Даго, к причалу ко-
торого подошел катер. Название было похо-
же на слово “мясо”.
Морской водой разъело рану под бинтами,
Сергея лихорадило, и голова была наполне-
на болью и туманом. Он забылся в бредовом
сне, ибо из тумана то; выплывал человек с
бритым черепом и спрашивал: “Ты почему
мне щуку не поймал?”, то беззвучно кричал
бывший тесть: “Взяли в семью голь перекат-
ную!”, то снилось и вовсе непонятное - будто
идут-бредут по каменистой местности не-
сколько женщин в длинных черных платьях с
кувшинами в руках, а лица у них такие пе-
чальные, что страшно...
Когда туман рассеялся, Сергей обнаружил
себя впервые за последние месяцы лежащим
не на земле, а на койке, да еще с простыней
и под одеялом. Справа и слева тоже на кой-
ках спали люди, один из которых зверски
храпел. На тумбочке светила настольная лам-
па, и он вдруг умилился: надо же, настоящая
настольная лампа. Где же он очутился и в
какую сказку попал? Но, как и положено сказ-
ке, она скоро кончилась. Гарнизон острова
Даго готовился к отражению немецкого де-
санта, которого ждали со дня на день. И Сер-
гея сразу выписали из санчасти в сводную
роту моряков. Ее составляли в основном люди
нестроевые - писаря, завскладами, парикма-
херы и даже случайно застрявший здесь ар-
тист из флотского ансамбля. Был тут и Писа-
ренко, поставленный командиром взвода.
Немцы высадились на южном берегу Даго
на рассвете 12 октября. С того дождливого
утра бои гремели, почти не утихая. Сводная
рота, оказавшаяся на правом фланге инже-
нерного батальона, сколько могла, сдержи-
вала огнем немецкую пехоту. Несли потери,
отходили к северу острова. В одну из ночей
окопались возле безлюдного хутора на поло-
гом холме, среди картофельных грядок. Со-
сновый лес подступал к хутору, и вдоль его
опушки шла грунтовая дорога. Ее-то и прика-
зано было держать батальону с остатками
сводной роты моряков. Писаренко указал сво-
ему взводу, где окапываться, Сергею велел
с ручным пулеметом устроиться в каменном
сарае. Здесь имелось оконце, глядевшее на
дорогу. Позиция была удобной, и Сергей со
вторым номером Федей Хорольским, бывшим
парикмахером, быстро высадив из окна за-
стекленную раму, поставили пулемет. Федя,
улыбчивый и ловкий, притащил охапку сена.
- Давай отдыхать, сержант. - Он улегся и
зевнул. - А хуторок какой ладный, вот бы тут
пожить... - и почти тут же захрапел.
На рассвете вынырнули из леса и помча-
лись по дороге мотоциклисты. Немецкая раз-
ведка. Их отбросили огнем. Но вскоре подо-
шли основные силы врага, и началось... Одну
атаку отбили, вторую... а потом Сергей по-
терял им счет. По сараю начали бить из пуш-
ки, и пришлось менять позицию. “Дегтярь”
раскалялся от непрерывной стрельбы. Хо-
рольский бегал в тыл батальона, подносил
новые диски. В середине дня по лесочку, где
накапливались для очередной атаки немцы,
ударила наша береговая батарея с северной
оконечности острова. Ее корректировщики
появились рядом, направляя огонь. Батарея
била точно и клала снаряды увесисто. Поль-
зуясь передышкой, Сергей с Хорольским по-
обедали сухарями и банкой бычков в томате.
Оба были похожи на чертей - в кирпичной
пыли и тротиловой гари.
Потом немцы опять пошли на прорыв. При-
ближались на бросок гранаты. Хорольского
убило осколком, а Сергей из пролома в стене
продолжал бить по перебегающим темно-зе-
леным фигурам. Сквозь грохот боя слыша-
лись немецкие выкрики и наш ожесточенный
мат. Какие-то бойцы, выбитые из своих тран-
шей, стали укрываться в сарае.
- Почему огонь не ведете? - зло крикнул им
Сергей.
- А ты дай патроны, будем вести, - ответил
хрипловатый бас, показавшийся знакомым.
Наконец стемнело, и бой затих. Обе сторо-
ны выдохлись. В сарай заглянул Писаренко.
- Беспалов! Живой ты, чи ни?
- Живой пока. Надо Хорольского похоронить.
- Если б только его. Хорошо, если во взво-
де дюжина живых осталась. А эти кто такие?
- Писаренко всмотрелся в темные фигуры в
углу сарая. - Из инженерного? Ну-к, берите
лопатки, хоронить будем.
За сараем стали копать яму. Работали мол-
ча, молча же снесли убитых. Над могилой
набросали небольшой холмик. К Сергею по-
дошел невысокий боец.
- Ты что ли, Беспалов? - спросил вновь
показавшимся знакомым хрипловатым басом.
-Я.
- Серега?- И тут в дрожащем свете немец-
кой осветительной ракеты стало видно худое
обросшее лицо с голубыми, тоже вроде бы
знакомыми, но подернутыми мрачноватой
тенью глазами. На голове - мятая пилотка,
из-под грязной шинели торчат тонкие ноги в
обмотках и заляпанных глинистой землей
башмаках.
- Марлен Глухов? - Удивился Сергей, узнав
одного из своих давних знакомых. - Ты как
сюда попал?	; ~
92
- Я здесь в инженерном батальоне. А ты
откуда? Ранен?
- Задело еще на Эзеле. Мы оттуда пришли.
- У тебя курево есть? А то моя махорка кон-
чилась...
Они вошли в сарай, присели у пролома
рядом с ручным пулеметом, уставившимся в
бесприютную моонзундскую ночь, и закури-
ли, держа огоньки в кулаках.
- Слыхал? - сказал Марлен. - Наше началь-
ство вроде сбежало. За ними, говорят, само-
лет прислали, а нас бросили туг.
- Не может быть. Мало ли что болтают.
- А все же, как ты на островах очутился?
Попыхивая цигаркой, Сергей коротко рас-
сказал о своих последних месяцах службы.
- Так это вы Берлин бомбили? Дело! Поче-
му ж тебя на Эзеле оставили? Говоришь ме-
ста не хватило? Нет, ты же сын попа, вот тебе
и не хватило.
- Брось, - сердито сказал Сергей, - это те-
перь не имеет значения. А сам ты как попал в
этот батальон? Куда ты из Воронежа делся?
Я спрашивал тогда, но никто не знал.
- Никто и не должен был знать, а то отпра-
вили бы меня куда подальше. В Баку я уехал.
Там у меня тетка, сестра матери. Ее муж -
нефтяник взял меня рабочим на промысел. Так
я, значит, и спасся. Забыть-то меня дома не
забыли, но и не искали. А в тридцать девятом
призвали в армию и определили в зенитную
артиллерию. Нашу батарею сразу направили
Западную Белоруссию освобождать. Мы в
Молодечно стояли, и я там влюбился.
- Это как? - спросил Сергей. Ему было хо-
лодно в бушлате, подбитом одним только
флотским форсом. - Что значит влюбился?
- А что нельзя? - с неожиданным вызовом
спросил Марлен.
- Почему нельзя...
- Вот и я спрашивал: почему нельзя? А наш
политрук-дурак кричал: “Нельзя в польку!” У
Марыси отец - поляк, железнодорожник, а
мама - белоруска, на почте работала рядом с
нашей частью. На почте я и познакомился с
Марысей. Ей семнадцать было. Тоненькая,
глаза синие... Марысин папа, когда она в гос-
ти позвала, расспрашивал про нашу жизнь. Я
ему говорил только хорошее, что у нас панов
нет, и все по справедливости. А иначе как же,
ведь мы - освободители... Вот я и спрашивал
политрука: почему нельзя, ведь я это для ме-
стного населения говорил в нашу пользу. А тот
орет: нельзя, и все тут! Всюду ему шпионы
мерещились. Ну, я и уперся, а он меня - на
'губу*. Тогда я - рапорт по начальству, и туг
они взяли меня в оборот. Хорошо еще, что под
трибунал не отдали, а списали в инженерный
батальон, в землекопы. Дай еще махорки,
Серега. - - Снова закурив и выдохнув облачко
льма. Мадден после паузы продолжил. - Зна-
ешь таим город в Эстонии - Палдиски? Там
мы «ааьсж» землю, воздвигали батарею,
явям «в Эзеде на Даго копали, все батареи
лик. т* л Остановили они немцев?
- Не асямжкяв. так задержали. И перема-
- Это мы своих перемалываем! Что за вояки
в инженерных батальонах? Разве нас обуча-
ли воевать? Чего ж теперь землекопов оста-
вили оборонять Даго, а сами удрали?
- Хватит, Марлен!
- По-дурному воюем, но раз хватит, так хва-
тит, - и он погасил окурок, хрипло покашлял
и умолк.
От холода, от неприятного разговора на
душе у Сергея было тоскливо. Не спалось, а
туг и будить начали.
- Отдохнуть не даете, - раздались недо-
вольные голоса. - А патроны где? Подсумки
совсем пустые... Горячей жратвы третьи сут-
ки нету...
- Патроны будут. Выходи по одному, и чтоб
тихо..
Длинной цепочкой потянулись по обочине
дороги. Опять угрюмое безмолвное ночное
движение людей на север... И еще трое су-
ток боев. Сводная морская рота продолжала
таять. Осколком снаряда насмерть скосило
Писаренко - стрелка-радиста с бомбардиров-
щика, бомбившего Берлин. Редели два ин-
женерных батальона, последних защитников
острова Даго. Где-то поблизости, за спиной,
оглушительно били пушки береговой бата-
реи с мыса Тахкуна, сдерживая напор гитле-
ровцев. В короткие передышки бойцы грыз-
ли сухари и говорили, что к пристани возле
маяка приходили мотоботы с Ханко и заби-
рали людей. У Сергея кончились диски, и
наполнить их было нечем. Он выбросил за-
твор “дегтяря", ударом о скалу погнул нео-
стывший ствол и осталась у него лишь вин-
товка с двумя обоймами патронов.
Отходили небольшими группами. Куда-то
подевался Марлен. Жив ли? Вот и мыс Тах-
куна, туг над береговыми скалами белела на
фоне сумрачного неба башня маяка. Дальше
опять отступать было некуда, впереди были
только темно-серые морские волны. Правее
маяка чернела пристань - деревянный пирс.
И еще одну ночь продержались защитни-
ки острова - самую последнюю. Порывами
налетал ветер с дождем, ухали за скалами
взрывы. Это батарейцы рвали свои натру-
женные пушки. На рассвете 23 октября за-
ревели немецкие минометы, нащупывая край
нашей последней обороны. И туг сквозь шум
разгоравшегося боя стал слышен стук мото-
ров. Это подходили мотоботы с Ханко. Вско-
ре из затянутого утреннего тумана появились
три маленьких кораблика и с осторожностью
приблизились к пристани. Короткими пере-
бежками, под огнем, туда устремились люди
в серых шинелях и черных бушлатах. Сергей
бежал, пригнувшись и падая при близких раз-
рывах мин. Скорее, скорее пока на берег не
выскочили немецкие автоматчики. А огонь
уже по пристани, и вот-вот отойдут мотобо-
ты...
- Эй, моряки, подожди-и-ите! - задыхаясь,
крикнул Сергей. Он из последних сил пробе-
жал по доскам пирса и с разбега прыгнул на
корму последнего, уже двинувшегося мото-
бота. Его подхватили чьи-то крепкие руки...
93
К 150-летию “Морского сборника”
КОМАНДИРОВАН МОРСКИМ
МИНИСТЕРСТВОМ...
И.А.Гончаров
Несколько раз мне приходилось заниматься по-
иском документов в Токийском военном архиве ис-
следовательского института обороны Японии. Помо-
гал мне в этой нелегкой работе научный сотрудник
архива Норитака Китазава. Я знал о давней любви
японского ученого к “Морскому сборнику", из кото-
рого он черпал нужный ему материал по
истории российского флота. Китазава-
сан высоко ценил различные публикации
в журнале, но больше всего он восхи-
щался тем, что в нем печатались изве-
стные русские писатели и даже считали
за честь быть его авторами. Китазава-
сан назвал из их числа несколько хоро-
шо известных всем имен, пришедших
ему на память: Иван Гончаров, Владимир
Даль и Константин Станюкович, а дру-
гих вспомнить не смог, хотя всегда же-
лал лучше познакомиться с их творчест-
вом.
К чему я говорю об этом? А к тому, что где-то
далеко, на Японских островах, живет ученый, кото-
рый напомнил мне, постоянному автору “Морского
сборника", что в России было время, когда этот жур-
нал занимал особое место в общественно-полити-
ческой жизни страны и его публикациями по про-
блемам флота интересовались широкие слои рос-
сийского общества. Причем немалую роль в этом
играли известные русские литераторы, о которых
не грех вспомнить сегодня.
6 июня 1997 г. Россия должна, по идее, отметить
185-летие со дня рождения Ивана Александровича
Гончарова. Но чует мое сердце, что у нас в стране и
сегодня немало обломовых, которым не до подоб-
ных юбилеев. К тому же мешают новые идеологи-
ческие обручи, и писатель-патриот Гончаров ныне
не в почете, а потому оказался изгнанным из школь-
ных программ на задворки литературы для внекласс-
ного чтения. И может стать, что, кроме романа “Об-
ломов", новому поколению не будут ведомы другие
его произведения. А ведь есть “Обыкновенная ис-
тория”, которой зачитывалась просвещенная часть
России и даже царствующий дом. Один из решитель-
ных сторонников преобразований в государстве и бу-
дущий шеф флота Великий князь Константин Нико-
лаевич увидел в этом произведении проблеск созна-
ния в рутинной державе и необходимость напряжен-
ного труда для обновления России. Такому челове-
ку он решил доверить дело государственное и не
ошибся. Каждодневные путевые заметки во время
кругосветного плавания в должности секретаря
вице-адмирала Е.В.Путятина вылились у Гончарова
в непревзойденную доселе художественно-публици-
стическую прозу - “Фрегат “Паллада”.
В предисловии к серии очерков сам автор писал:
“История плавания... корабля, этого маленького рус-
ского мира с четырьмястами обитателей, носивше-
Виталий ГУЗАНОВ
гося два года по океанам, своеобразная жизнь пла-
вателей, черты морского быта - все это... само по
себе способно привлекать и удерживать симпатии чи-
тателей". Нет, писатель не ставил себе целью
поднять паруса на государственном корабле-держа-
ве и указать курс, куда плыть дальше. Его задача
была проще - показать, что жизнь не сто-
ит на месте. К тому же общественность
страны жила ощущением, что вот-вот
появится литературный герой из среды во-
енных моряков, неважно, будет ли он офи-
цером или матросом, главное, чтобы были
обозначены его национальные черты. По-
этому писатель хотел соединить в своих
героях народное и личностное. И пусть не
все удалось Гончарову во “Фрегате “Пал-
лада", но он по-своему сумел сказать об
этом нечто весьма существенное.
Известно, что у Ивана Александрови-
ча было не так много друзей, с которыми он пере-
писывался, но в ряде писем упоминается имя Ива-
на Ивановича Льховского - молодого литератора и
критика, участника литературно-художественного
кружка Майковых. Он окончил Санкт-Петербургский
университет и прошел путь от корректора до уп-
равляющего типографией Морского министерства.
Даже казенная квартира, которую он занимал, на-
ходилась в здании Адмиралтейства. Здесь печата-
лись “Морской сборник" и книга “Фрегат “Паллада”.
Льховский, набравшись смелости, решил посовето-
вать Гончарову, как “подать" книгу читателю и вы-
разил готовность написать предисловие. Это не шо-
кировало Гончарова. Наоборот, он написал Льхов-
скому: “Вы лучше всех поняли, как надо смотреть
на мои путевые записки; мне хотелось, чтобы Вы
растолковали это другим, - и Вы дали образчик бли-
стательной дружбы и литературного такта”.
Однажды в разговоре, а было это летом 1859 г.,
Гончаров сказал Льховскому, что готов помочь ему,
если тот тоже хочет пуститься в кругосветку. Ска-
зано - сделано, и осенью Льховский на корвете “Рын-
да" отправился в плавание по маршруту, близкому
к выполненному фрегатом “Паллада". К сожалению,
он опубликовал в “Морском сборнике” всего лишь
два путевых очерка: “Сан-Франциско" и “Сандвиче-
вы острова". В них, поддерживая литературные тра-
диции “Фрегата “Паллада”, Льховский тоже проявил
широкий кругозор и человечность по отношению ко
всему увиденному им. Привезенный материал
“тянул" на книгу, и это отмечал НАРыкачев в ре-
цензии по поводу издания очерков, но дальнейшей
работе автора помешала тяжелая болезнь, от ко-
торой он скончался в возрасте 38 лет.
С легкой руки Гончарова литература “морских пу-
тешествий" постепенно стала заполнять страницы
набиравшего авторитет “Морского сборника". Вско-
ре появился юный Константин Станюкович с очер-
94
ком “Жизнь в тропиках”. В чине гардемарина он уже
имел свое суждение о моряцкой доле и стремился
распространить положительный опыт корабельной
службы на корвете “Калевала”, которым командо-
вал участник Севастопольской обороны капитан-лей-
тенант Василий Федорович Давыдов. За десять
месяцев службы на “Калевале” Станюкович ни разу
не видел, чтобы офицеры и боцмана прибегали кте-
лесному наказанию матросов. Будущий пи-
сатель приводит слова матросов: “Про нас
неласковое слово, коли в чем виноват...
обидней всякого линька... совесть не свой
брат”. Так гардемарин старался убедить
офицеров через журнал “Морской сбор-
ник”, что “матрос такой же человек, как и
мы, если еще не лучше”.
Я сознательно не касаюсь последующе-
го творчества Станюковича, оно требует
глубокого исследования. Здесь же дан
штрих, поскольку его имя связано с “Мор-
ским сборником”. Думается, более при- к.М.Станюкович лась в тетРаДях драматурга. Спустя 30
стального внимания в контексте рассмат-
риваемого нами вопроса заслуживают писатели, ко-
торые создали одно-два произведения маринисти-
А.Ф.Писемский
ки, не ставших достоянием широкого читательско-
го круга. “Морской сборник" в “неофициальной час-
ти” публиковал в 1855 - 1858 гг. этнографические
очерки Н.Филиппова “Поездка к берегам Азовского
моря летом 1856 г.”, А.Шекурина “Пути к устью реки
Амур”, Н.Щукина “Поездка на туранские горячие
воды”, А.Писемского “Морская поездка” и “Путевые
очерки”.
Любопытная деталь. Великий князь Константин
Николаевич помимо Алексея Феофилакто-
вича Писемского хотел привлечь к работе
Павла Ивановича Мельникова, писавшего
под псевдонимом Андрей Печерский. Для
начала Великий князь попросил Мельнико-
ва составить для него “Записку о русском
расколе”, что и было сделано в 1857 г. Про-
читав ее, Константин Николаевич сделал
для себя вывод: писатель не считает рас-
кол опасным для государства, а поэтому на-
ходит его преследование излишним и даже
вредным. Такой взгляд совпал с точкой зрения ли-
берализации официального курса правительства и,
естественно, со взглядом самого великого князя.
Мельников-Печерский был приглашен к уп-
равляющему Морским министерством Н.К.Краббе
за командировочным предписанием. В приватной
беседе выяснилось, что дед писателя был морским
офицером.
Но, как говорится, пути Господни неисповедимы.
В тот же год “Русский вестник” напечатал повесть
Мельникова-Печерского “Старые годы”. В основе ее
сюжета - восторженный рассказ старого слуги о буй-
ствах и злодействах барина-самодура. Льховский,
написав рецензию на эту повесть, назвал ее “глу-
боко поэтической панихидой над нашими беспутны-
ми годами”. Однако кому-то произведение не понра-
вилось, и поездка Мельникова-Печерского была от-
ложена. А вскоре выяснилось, что по верхней Вол-
ге по командировке Морского министерства поедет
Александр Николаевич Островский, а по нижней
Волге до Астрахани - А.Ф.Писемский. Вот такой по-
лучился расклад.
Командировка Островского была прежде всего
оценена театральной общественностью. Драматург
жил в Замоскворечье, круг действующих лиц его
произведений ограничивался Московской губерни-
ей. А тут такой простор - Волга от Твери до Нижне-
го Новгорода. Несколько месяцев, проведенных сре-
ди мелкого чиновничества, купцов, приказчиков,
шкиперов барж, капитанов пароходов, палубных ма-
тросов Товарищества Волжского пароходства “Са-
молет”, пополнили записные тетради Островского
живыми впечатлениями, расширили и уг-
лубили знания русского быта в художе-
ственном выражении - в метком слове и
сказке, в исторических преданиях и
песнях, в нравах и обычаях. Все это от-
разилось в последующих драматических
произведениях Островского. Ну, а чита-
тель “Морского сборника” довольство-
вался отчетом о поездке Александра Ни-
колаевича в Тверь, Кострому, Ярославль,
Кинешму, Рыбинск, Нижний... К сожале-
нию, большая часть написанного оста-
” ' лет Сергей Васильевич Максимов, изве-
стный в те годы очеркист, этнограф и путешествен-
ник, обработал материалы Островского и подгото-
вил их к изданию, но, как сегодня говорится, спон-
сора не нашлось.
Писатель Писемский был весьма самобытной лич-
ностью. Окончив физико-математический факуль-
тет Московского университета, он вдруг почувство-
вал, что спор о “физиках и лириках” не для него, и
ему надо бросить все и заняться беллетристикой.
Первый же его роман “Боярщина” не был напечатан
по цензурным соображениям. Молодой писатель мог
стать, по советским меркам, диссиден-
том, так как его рукопись ходила по ру-
кам в списках. Трудно сказать, как долго
это продолжалось бы, если бы в петер-
бургских и московских кругах не загово-
рили о том, что великий князь Констан-
тин Николаевич изъявил желание при-
влечь внимание общества к флоту. Пи-
сатель откликнулся на призыв, совершив
путешествие в Астрахань. Первый его
очерк “Морская поездка” был сразу же
опубликован в ‘Морском сборнике” в 1856 г. Следом
или почти следом напечатали и “Боярщину”. Скан-
дальную историю имел и другой роман Писемского
- “Взбаламученное море”. Но для нас, спустя столе-
тие, важно, что такой знаменитый писатель был,
пусть на короткий срок, автором морского журнала.
Он, наверное, и не мог стать писателем-марини-
стом. И не потому, что мили называл верстами и
допускал другие ляпсусы в использовании морской
терминологии - просто душа Писемского была да-
леко не морской. Я процитирую лишь маленький от-
рывок. Писатель поехал на Бирючью косу - это поч-
ти Каспий. Разыгрался шторм. Волны поднимались
все выше и выше. И он записал: “Господи, настанет
ли когда-нибудь такая счастливая минута, когда я
буду там, на земле, не буду чувствовать этого не-
приятного покачивания, не буду видеть этих серо-
ватых, как бы белой гривой взмахивающих волн и...
стану спокойно беседовать на диване, а не на сквер-
ной бударке, юлящей туда и сюда”. Думается, что
под этими словами мог бы подписаться и Дмитрий
Васильевич Григорович, автор путевых очерков “Ко-
рабль “Ретвизан”.
Узкие рамки журнальной статьи не позволят мне
95
описывать плавание маститого писателя Григорови-
ча вокруг Европы и годичное пребывание “Ретвиза-
на” в составе Средиземноморской эскадры. Отмечу
лишь, что главной целью командированного лите-
ратора было “...рисовать корабельную жизнь, схва-
тывать общие черты стран, мимо которых проходим,
наблюдать обычаи чужеземных берегов и... ста-
раться, по возможности, вести параллель между эти-
ми обычаями и обычаями нашего родного берега”.
Надо сказать, что Григорович справился
со своей задачей. По всему видно, писатель
старался, чтобы его путевые очерки отли-
чались от “Фрегата “Паллада”. В частнос-
ти, Григорович большее внимание уделяет
выявлению в корабельной жизни новых
важных черт. Эта новизна заключается,
прежде всего, в стремлении автора “Анто-
на-горемыки” присмотреться к матросской
массе, понять смысл морской службы, за-
думаться над актуальными проблемами
развития русского флота.
“Уже самая жизнь матроса, - пишет Григорович,
- невольным образом подготовляет его к развитию.
Ум его работает несравненно больше, чем у обык-
новенного солдата, матрос редко или, вернее, ни-
когда не действует в массе; он работает отдельно,
действует лично сам по себе и за себя; ум его по-
стоянно на сторожке, внимательность возбуждена
беспрестанно. В морской службе... достаточно од-
Д.В.Григорович
ного неосторожного, необдуманного действия, од-
ного отдельного лица, чтобы испортить целое важ-
ное распоряжение; естественно, что при таких ус-
ловиях умственные способности постоянно изощря-
ются, ум не может спать, “встряхиваются мозги”,
как говорится”. Разумеется, у Гончарова ничего по-
добного в очерках не найдешь. На такую положи-
тельную характеристику матроса отва-
жился лишь Григорович.
Дальше - больше. Он предлагал капи-
танам кораблей обучать матросов не
только географии, но и грамоте. При этом
совет писателя был принят Морским ми-
нистерством. В “Морском сборнике” за
1859 г. в разделе “Библиография” вышла
редакционная заметка, в которой говори-
лось: “Популярность морского дела, как
и всякого другого знания, отчасти зави-
сит от литературы. Если у нас почаще
будут появляться такие произведения,
как “Фрегат “Паллада” Гончарова и “Ко-
рабль “Ретвизан” Григоровича, то публика наша лег-
ко и незаметно познакомится с бытом и языком
моряков”.
Упомянутые писатели-реалисты, как уже говори-
лось, познакомили читателей с матросской жизнью,
но почему-то “стеснялись” говорить открыто об офи-
церах. А если кого-то и называли, то зашифровыва-
ли имена инициалами. Например, старший офицер
“Ш” или лейтенант “В”. Лишь капитан 2 ранга Алек-
А.Я.Максимов
сандр Яковлевич Максимов пошел дальше этих ма-
стеров слова. Несмотря на ощутимое вли-яние Гон-
чарова, в очерке “Вокруг света” видна профессия
его автора - офицера флота, что отражается в живо
написанных им картинах корабельного быта. От-
правляясь в кругосветное плавание в 1872 г. на кор-
вете “Аскольд” гардемарином, он, как и Константин
Станюкович на “Калевале”, умно и неослабно на-
блюдал за своими сослуживцами, записывал яркие
факты, которые могли бы пригодиться в будущем,
На “Аскольде” Максимов выделялся из общей офи-
церской кают-компании начитанностью, не ограни-
чиваясь знаниями, полученными в морском корпу-
се; он читал запоем книги, пополнял свою библио-
теку по всем отраслям знаний. Можно себе пред-
ставить, какую путаницу все это образовывало в го-
лове юного гардемарина.
Корвет “Аскольд” совершил свой переход на Даль-
ний Восток через Огненную Землю и Ти-
хий океан. Осенью 1873 г. Максимов был
произведен в первый офицерский чин - ми-
чмана. Произошло изменение и в службе:
его назначили ротным командиром в эки-
паж Сибирской флотилии. Появилось
больше свободного времени для литера-
турной работы. Первоначально его путе-
вые очерки назывались “Вокруг света.
Плавание корвета “Аскольд”. И мог ли он
думать, что уже в двадцать два года по-
лучит литературное признание! Но читателям по-
любились трогательные образы русских матросов
и офицеров, готовых жертвовать собой ради това-
рища и ради корабля. Кроме того, в офицерах ав-
тор подметил одну важную черту - свободный дух
60-х годов XIX в., когда некоторые из них, дав воль-
ную своим крестьянам, пытались и на корвете об-
легчить жестокую каторгу, на которую был обре-
чен матрос. По сути дела, молодой писатель Мак-
симов открывал новую страницу в маринистике.
Иначе говоря, он оберегал незапятнанную честь Ан-
дреевского флага, никогда не склонявшегося ни пе-
ред противником, ни перед соперником.
Здесь я снова обращусь к авторитету Н.А.Рыка-
чева, современника этих писателей-маринистов.
“Было время, - пишет он, - когда русская публика
знала море из одних только романов Фе-
нимора Купера и капитана Мариета; о на-
ших мореплавателях имели тогда самое
смутное понятие и едва подозревали, что
у нас есть флот и есть моряки, есть не-
сколько тысяч людей, житейская обстанов-
ка которых не та, что прочих смертных.
Время это миновало благодаря “Морскому
сборнику", книге Гончарова, путевым запи-
скам Вышеславцева, Максимова и Льхов-
ского. Теперь у нас начинают интересо-
ваться морской жизнью, начинают знако-
миться с ней, но знакомство это еще дале-
ко не полное”. Справедливо подмечено Ры-
качевым - именно благодаря “Морскому сборнику”.
К глубокому моему огорчению, я не мог более
подробно рассказать о сотрудничестве с “Морским
сборником” В.И.Даля, Г.П.Данилевского, С.В.Макси-
мова, ААПотехина, Б.В.Яновского, знаменитого хи-
рурга Н.И.Пирогова, морского врача А.В.Вышеслав-
цева, очерки и ученые статьи которых служили пре-
восходным образцом литературы и заняли почетное
место в истории периодической печати, в истории
русской публицистики. Примеры прошлого должны
служить нам назиданием. И сегодня, когда наш
флот, вступив в свое четвертое столетие, пережи-
вает трудности и материальные, и духовные, подоб-
ная поддержка военных моряков современными ма-
стерами слова, как это делалось тогда на страни-
цах “Морского сборника”, вплотную приблизивше-
гося к своему полуторавековому юбилею, была бы,
на мой взгляд, очень кстати.
96
5 8-пушечный КО РАБЛ
“готб предестиплцш
Борьбу за выход к морям lleip I и.вы л на ioi е. В.ькнешиим нив ом в 'пом направлении
cia w со панне A iobckoi о ф лоы, а первым ф л.п манским ei о кор.16 лем eia , 58-и у шечпьн:
“Гою1 Ipe.ieciniiai.nl я” ("Бськье Предвидение”). Он бы л ia ло.кеп 19 ноября 1698 г. в Вороне-
же и сну iijeit на вод) 27 апреля 1700 г. Ст рои iexi.ci во корабля велось ia хашлпвыми кора-
белами Федосеем Скляевыч и Лукьяноч Bepeni.ii иным при иеноередсшенпом у час i ни
Ileipa I, ко юры и под именем Пе> ра Милан мша числи лея его главным ci рои 1 схем. Имен-
но царю приписываю!* пе.ма ло орпгииа льных решении и новации, примепенныл в коп-
С1 рукнип “Гою II редеем ниацин”. 'Гак, ки м> корабля сосны л и s двух брусьев, скреп леп-
ных особыми упроисгиами "ершами”, чю при посадке на мель (а при н лаваппн по рекам
и мелководному А ювеко.чу морю-нос луча лось час, о) по июля со ки лю oi де ли i вся oi на-
бора, не выпивая ими в корпусе. Кроме ни о, впервые внедрили у лучшепные обводы с
закругленной кормой *uiu лпиского” 1 ина (bmccio i ранцевой “i о.лл.шдсвои”), а ыкя.е moiij-
пл1о обшивку и бархоупи большой криви ты. Позже псе 'ни нош и ее им нсоднокрапю
лпо|рсбля ли при С1рои1ельс1ве друг пл кораблей, Следуем :амс1И1ь, чю консмрукцин,
подобные сосчавному килю, рубежом появились юлы. о нолюра века ciiycia.
Первый поход “Го1о1[редес11ш.111ип" пока мл хорошие .мореходные качешва корабля.
К н>му я.еоп выдели лея красивым убранспюм - miioi очис ленными ре 1пыми ску лынура-
ми и рельефными и '.обряжениями, нокрьиымп по.ю.лоюи. 1 leiр с юрлоу 1ыо писал о ко-
рабле: “Весьма красивый, шло и цлядеп пропорцией, шрядшмо ху дожеепм и к-ло ра ше-
рами добро coci роенный”. /л  о л ландскип ну leiiieciBeiiiniK де Бру ин осшвил uikvio j.i-
чись: “Один и i военных кораблем, выем роенных ио I над юром и по ука мншо царя, блйе-
ны пред опальными вссвозмоя.нычи украшениями, в нем капп ынская каппа обща оре-
Корабль служи , в сосите А ювекою ф iota до 1711 г., когда после неудачного Пру 1-
екого похода llcipy пришлось верну и, \ юв Гурции. Переговоры о iipc.iociaBxeiiini ши-
можпосчи русским кораблям nepenin oriy-да вокруг Европы па Ба кику не увенчались
успехом, 11 в конце концов “Гою Пре icci шашио” на довольно выгодных условиях вмес-
ie с другими а юнскимп кораблями продали Турпин.
Водой nieiцепне hoi о корабля сое1авля ло око ло 1 а()() i. Он имел д хину J6 м, ширину
9.5 .м, 1 дубину 1рюча 2,9 .м. i:i о вооружение сосчав ля ло 58 орудии, в 1<>м чис ле 26 16-фу nio-
вых, 24 8-фупюных п 8 З-фуннжы . (все пушки были oi ины в России па мводал Деми-
дова). Экинахк пасчшыва л 253 человека.
8-пушечный
орабль
Гото
[редестинация”
Художник В.С£мышрп
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. №6. 1 - 96.
Индекс 70549