ISSN 0134-9236
УДАЧИ ТЕБЕ,
“БЕСПОКОЙНЫЙ”
Военно-морской флаг взви-
лся над нынешним “Беспо-
койным” 29 февраля 1992 г.
Однако в недолгой биогра-
фии корабля значатся весо-
мые достижения: дважды за-
воеваны призы ГК ВМФ по
ПВО; дважды • в 1995 г, и В"
1997 г. • "Беспокойный” при-
нимал участие в совместных
учениях “Балтопс”; в 1994 г.
за обеспечение визита коро-
левы Великобритании в Рос-
сию был награжден грамотой
Президента РФ. А отработка
мероприятий недавно завер-
шившихся учений "Балтопс-
97" наглядно показала, что
здесь служат настоящие мас-
тера ратного труда. Сейчас
"Беспокойный” активно гото-
вится к предстоящим вскоре
комплексным мероприятиям
по боевой подготовке.
На снимках:
Командир корабля капитан
2 ранга В Соколов. Именно
его высокие человеческие и
профессионхтьные качества
позволили вывести эсминец
в число лучших кораблей БФ.
Огромная нагрузка на уче-
ниях "Бх1топс-97” легла на
БЧ-5. которой командует ка-
питан 2 ранга В.Ефремов.
Перед заходом в порты
Гдыня и Киль личный состав
был ознакомлен с особен-
ностями пребывания в Поль-
ше и Германии.
Фоторепортаж
В.РЕЗАЕВА и Б.ТЮРИНА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
T&ftefaoa - лейспеЯлНт & &'fyrftrf'irZl'гУ:
“ПРОДОЛЖАЕМ СЛУЖИТЬ
И ВЕРИТЬ В ЛУЧШЕЕ”
Свой профессиональный праздник авиаторы Тихо-
океанского флота встречают подготовкой к полетам. У
флотских авиаторов порой не хватает топлива, запчас-
тей, исправных самолетов и вертолетов. Далеко не каж-
дый молодой летчик регулярно отправляется в полет,
чтобы в небе оттачивать боевое мастерство, учиться тому,
что пригодится в бою. Да и опытным командирам при
нынешнем материальном и техническом обеспечении с
каждым годом все труднее поддерживать боевую фор-
му.
О том, как живет сегодня авиация Тихоокеанского
' флота, наша беседа с командующим ВВС ТОФ генерал-
лейтенантом В.И.Бумагиным.
Валерий Иосифович, флотские авиаторы, как и весь флот, вступили в лет-
ний период обучения. Какой багаж знаний, навыков получили ваши подчинен-
ные в предыдущем полугодии? Радуют ли вас его итоги?
При решении задач летной подготовки в зимнем периоде обучения главные уси-
лия были направлены на подготовку частей по их основному предназначению, под-
держание боевой готовности и натренированности экипажей “оргядра”. Фактически
боеготовыми или натренированными удалось поддержать 87 процентов экипажей,
способных выполнять задачи днем, 72 процента - ночью. Этого явно недостаточно.
Ведь с летной работы ушли по возрасту или болезни только в 1996 году 30 команди-
ров кораблей, в 1997 и 1998 годах этот процесс продолжится. Кроме того, в пред-
стоящие два года заканчивается контракт почти у 200 командиров кораблей. Учиты-
вая средний возраст командиров, следует ожидать через 2-3 года резкого уменьше-
ния количества боеготовых экипажей. Эти показатели относятся лишь к командирам
кораблей. Если взять весь летный состав, то в совокупности положение может ока-
заться еще хуже.
Недостаточное внимание отдельных командиров к вопросу подготовки инструк-
торов только усугубляет состояние дел. Пока есть кому обучать летчиков, надо гото-
вить новых учителей, передавать им опыт. При подготовке инструкторов нельзя за-
бывать и о повышении квалификации действующих кадров, чтобы они не теряли
своих навыков. Увы, в некоторых частях отсутствуют ежегодные проверки инструк-
торских и методических навыков согласно курсу боевой подготовки. Снижение уровня
методической работы наглядно видно на примере инцидента, происшедшего в пол-
ку, где командиром полковник Александр Васильевич Мачкасов. При выполнении
контрольного полета с командиром отряда майором Солнцевым инструктор коман-
дир авиаэскадрильи подполковник Танасейчук при выпуске закрылков нарушил ог-
раничения по скорости. После длительного перерыва офицер получил допуск к ин-
структорской работе, затем через полгода был проверен с инструкторского места и
приступил к восстановлению летчика, имеющего большой перерыв в полетах. Нали-
цо формальный подход к подготовке инструктора.
Если сравнить общий налет этого года с тем, который был лет пять назад, то мы
увидим его явное снижение. Устойчивая тенденция к снижению напета наблюдается
из года в год. А ведь от того, сколько часов тот или иной экипаж провел в воздухе,
3
зависит натренированность летного состава, а значит, и безопасность полетов. Те-
перь посмотрим более внимательно, сколько времени авиаторы флота провели в
воздухе. Большая часть его была затрачена на транспортные перевозки, обеспече-
ние флота. На боевую же подготовку самих авиаторов времени почти не оставалось.
Полеты в условиях метеоминимума, строями, дальние океанские, на полный радиус,
ракетные пуски - все это и многие другие виды боевой подготовки почти свернуты.
Таким образом, и командный состав отрядов, эскадрилий, полков из года в год теряет
свои профессиональные навыки.
И все же нельзя не отметить ряд положительных моментов. Авиация флота ус-
пешно участвовала в командно-штабных учениях ТОФ, в сбор-походе. В апреле наши
летчики демонстрировали свое мастерство в КШУ под руководством Главнокоман-
дующего ВМФ. Во всех этих мероприятиях экипажи показали хорошую воздушную
выучку. Летчики ракетоносной части нанесли точный удар по указанным целям, а
противолодочники обнаружили иностранную подводную лодку.
Много сделано и в подготовке летчиков корабельных вертолетов. И хотя из за-
планированного выполнено не все, есть стремление и желание двигаться вперед.
Как положительный результат отмечу подготовку пусковых экипажей, успешный прак-
тический пуск ракеты экипажем подполковника Бориса Середкина и перегон двух
самолетов Ту-22М-3 подчиненными полковника Геннадия Сарычева.
В целом, несмотря на трудности, нехватку аккумуляторов и запасных частей,
удалось сохранить костяк летных экипажей и инструкторов, с которыми можно в
летнем периоде обучения решать все задачи, поставленные ВВС ТОФ.
Любой вылет самолета в той или иной степени сопряжен с риском, боль-
шой процент которого зависит от технической готовности самолета и готовно-
сти людей эксплуатировать эту технику. Достаточно ли у вас топлива, запас-
ных частей для решения задач?
Наличие большого количества летательных аппаратов, простаивающих из-за от-
сутствия запасных частей, говорит о том, что основная задача, стоявшая перед ин-
женерно-авиационной службой ВВС ТОФ в прошедшем периоде обучения, выполне-
на не в полном объеме.
Стареет авиационная техника. Давно уже не закупаем новые самолеты и верто-
леты. Все реже и реже поступают к нам аккумуляторные батареи всех образцов. А
без них даже исправные самолеты и вертолеты не поднимутся в воздух. Правда,
предпринимаемые попытки позволили приобрести за счет внебюджетных средств
партию аккумуляторных батарей. Но их недостаточно. Это - объективные причины.
Хочу несколько слов сказать и о субъективных причинах, а точнее, о подходе
каждого из нас к выполнению своих обязанностей. Продолжают иметь место случаи
несвоевременного прибытия средств аэродромно-технического обеспечения поле-
тов, их отказ в процессе работы. Это говорит о низкой деятельности некоторых ко-
мандиров в вопросах организации и контроля за предоставлением данных средств
на полеты и подготовки к ним.
В текущем году мы имеем предпосылки к авиационным происшествиям по вине
личного состава службы горючего, когда на заправку самолетов было подано некон-
диционное топливо. Подобное произошло по причине слабого контроля за ГСМ со
стороны личного состава данной службы и самоустранения от исполнения своих
функциональных обязанностей руководящего состава службы ГСМ ВВС флота.
В этом году выработали свой рабочий ресурс самолеты самой летающей эска-
дрильи транспортного полка. Об этом мы знали и предвидели подобное еще два
года назад. Сейчас созданы специальные комиссии, которые будут детально обсле-
довать каждый устаревший самолет и, по возможности, продлевать им сроки экс-
плуатации. Нам очень пригодились бы сейчас грузовые Ил-76 вместо устаревших
Ан-12, но нет средств на их закупку.
А какая техника сейчас нужна авиаторам-тихоокеанцам?
Хорошо бы получить на вооружение базовый многоцелевой замелет. еще один
полк современных ракетоносцев, эскадрилью вертолетов •'-‘есная ас.ла’ или хотя
бы те самолеты, что продаем нашему соседу - Китаю
4
Вопросы летно-тактической подготовки экипажей во многом зависят от
инженерно-аэродромного обеспечения. В каком состоянии аэродромы авиа-
ции флота и насколько они соответствуют своему предназначению?
В целях обеспечения постоянной эксплуатационной готовности аэродромов и
безопасности полетов на них специалистами инженерно-аэродромной службы про-
веден комплекс организационно-технических мероприятий, включающих регулярное
проведение работ по эксплуатационному содержанию, текущему ремонту и систе-
матическому контролю за состоянием искусственных покрытий взлетно-посадочных
полос, рулежных дорожек и мест стоянок. Это дало хорошие результаты. В нынеш-
нем году при обеспечении полетов по вине личного состава инженерно-аэродром-
ной службы не зафиксировано ни одного подобного случая. И это в условиях не-
укомплектованности аэродромно-эксплуатационных рот личным составом и специ-
альной уборочной техникой, особенно тепловыми машинами. В большинстве частей
водителями средств содержания аэродромов продолжают являться офицеры и пра-
порщики инженерно-аэродромной службы.
Как и в предыдущие годы, мы сталкиваемся с большими трудностями в поддер-
жании аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности. Практически на всех
действующих постоянных и полевых аэродромах требуется капитальный ремонт бе-
тонных покрытий. Этот серьезный вопрос из-за отсутствия денежных средств не
решается вот уже несколько лет. Накопления на аэродромах установленных запасов
ремонтных материалов, инструмента, инвентаря и техники не происходит, трениро-
вок личного состава по восстановлению аэродромных покрытий в полном объеме не
производится. Все это может сказаться на безопасности полетов.
Несмотря на такое тяжелое положение, личный состав инженерно-аэродромной
службы понимает свою ответственность по поддержанию аэродромов флота в по-
стоянной эксплуатационной готовности, находит и использует резервы. Благодаря
принятым экстренным и неотложным мерам, заблаговременной локализации суще-
ствующих и вновь выявленных опасных факторов в нынешнем году удалось положи-
тельно решить вопросы поддержания объектов теплоснабжения в работоспособном
состоянии, избежать их размораживания.
Нет сомнения, что наши авиаторы хорошо знают самолеты и вертолеты.
Достаточно ли у них умения управлять этой техникой, если многие из них
месяцами, а то и дольше, не поднимаются в небо? Сидя на земле, летать не
научишься...
В сложившейся ситуации большим подспорьем для летчиков могла бы стать ра-
бота на тренажерных комплексах. Однако современных, хорошо оборудованных тре-
нажеров нет. А полетов один раз в неделю или в месяц явно недостаточно. Естест-
венно, в таких условиях летный и инженерно-технический состав, группы обеспече-
ния и руководства полетами постепенно утрачивают свои профессиональные навы-
ки. И когда в воздухе вдруг возникает опасная ситуация, экипаж может растеряться.
Возможны психологические срывы и необдуманные действия. Примеров тому нема-
ло. Вот один из них. Самолет-ракетоносец возвращался с задания. При заходе на
посадку днем, в простых метеоусловиях помощник командира экипажа вдруг обна-
ружил, что зеленая лампочка, сигнализирующая выпуск правой стойки шасси, вне-
запно погасла. Летчик показал командиру на потухшую лампочку и включил форсаж.
Командир корабля стал уходить на второй круг с предельно малой высоты. Пока
движки выходили на форсаж, самолет “провалился" по высоте и едва не ударился о
бетонку, а затем круто пополз вверх. Командир замешкался и своевременно не дал
команду убрать закрылки и шасси. В результате самолет вышел за ограничительную
скорость, при этом скоростной воздушный поток мог деформировать закрылки и
шасси. Причина данного инцидента - низкая степень натренированности экипажа и
слабая психологическая подготовка. Кстати, не на высоте оказалась и группа руко-
водства полетами, которая своевременно не подсказала летчику с земли, как дейст-
вовать в сложившейся ситуации. И не вина ее в этом, а беда. В связи с уменьшени-
ем количества летных смен и количества выделяемых в смену летательных аппара-
тов руководители полетов теряют навыки управления в напряженной обстановке,
поскольку проходят подготовку в упрощенных условиях.
5
И все же хотел бы отметить в лучшую сторону по организации и систематичнос-
ти руководства полетами полковников Геннадия Васильевича Сарычева и Геннадия
Алексеевича Белоусова.
Словом, летчики из “оргядра” (командиры и их заместители) могут выполнить
любую боевую задачу в самых сложных погодных условиях. А вот остальных при-
дется учить уже в условиях боевой обстановки. Ведь у нас есть и такие, кто за по-
следний год так и не поднялся в небо...
Офицерам и прапорщикам по три-четыре месяца не аыплачиаают денеж-
ное довольствие, пайковые, командировочные, отпускные. В службе все ста-
ло зыбко, неустойчиао, напряженно. Идут сокращения. Видимо, это сказыва-
ется на боеготовности авиации флота.
Согласен, все эти неурядицы с денежным довольствием так или иначе сказыва-
ются на безопасности полетов, отношении к службе, хотя внешне летчики ведут
себя достойно. И не было ни одного случая отказа кого-либо от полетов только лишь
потому, что ему не выплатили деньги. Не было разговоров по этому поводу и среди
инженеров и техников. А ведь они традиционно обеспечиваются хуже летного соста-
ва всеми видами довольствия. Но это чисто внешняя картина.
Наши психологи, воспитатели при опросах получают несколько иную информа-
цию, которая свидетельствует о том, что есть случаи, когда авиаторы выполняют
свои служебные обязанности с явно заниженными требованиями и к себе, и к своим
подчиненным. Особенно тяжело приходится специалистам инженерно-авиационной
службы. Ведь инженеры и техники теперь не только готовят к полетам самолеты и
вертолеты, но и сутками охраняют аэродромы и самолетные стоянки, потому что
специальной караульной службы в авиационно-технических базах теперь нет, не хва-
тает и водителей АПА, воздушно-кислородных машин. И тогда за баранку вновь
садятся сами инженеры и техники...
Как же удается снимать “стрессовую” ситуацию в коллективах и насколь-
ко успешно?
По всем авиационным частям и гарнизонам пришлось разослать телеграммы, в
которых дали, прямо скажу, психологически неприемлемые рекомендации команди-
рам всех степеней и их замам. А сводятся эти рекомендации к тому, как выживать
воинским коллективам без денег. Мы просили наших командиров обращаться к ме-
стным бизнесменам, коммерческим банкам за помощью. Просить у них в долг. И
делать это до тех пор, пока не будут решены проблемы на государственном уровне.
Рекомендуем в каждой воинской части создать кассы взаимопомощи. Особое
внимание обращаем на организацию и расширение подсобных хозяйств. Организо-
вали “горячую линию’’ со всеми авиагарнизонами, чтобы люди могли, при особой
надобности, без проволочек обратиться непосредственно ко мне или моим замести-
телям. Делаем все, что в наших силах, а порой и сверх того...
Как ни старайся, а без “потерь” не обойтись. Уходят люди из ааиации?
Не без этого. Очень много офицеров ушло из морской авиации в девяносто тре-
тьем году. Чуть меньше - в девяносто четвертом. Сейчас эта “волна” заметно стихла.
Не так давно беседовал с лейтенантами. Настрой хороший. Хотят летать, обеспечи-
вать полеты, обслуживать технику. Да и уходить особо стало некуда. Наш россий-
ский “рынок” уже давно весь “схвачен”, внедриться в эту стихию уволенному в запас
молодому офицеру с его честностью, порядочностью, прямотой суждений и поступ-
ков очень сложно.
Есть ли надежды у командующего ВВС ТОФ, что в ближайшем будущем
окрепнут крылья морских авиаторов и им будут по плечу все поставленные
задачи?
Повторюсь - надежда умирает последней. Продолжаем служить и верить в луч-
шее. Нацеливаем людей на то, что рано или поздно у нас будет достаточно самоле-
тов и вертолетов, топлива. Тропа на аэродромы еще не заросла чертополохом. И
летчики, даже молодые, еще верят и надеются, что летать они будут...
Беседу вели капитан 1 ранге В. ШАСТУН,
подполковник М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
6
Аспекты военной реформы
ФЛОТ КАК ИНСТРУМЕНТ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ
Контр-адмирал В.АЛЕКСИН,
кандидат военных наук, профессор
История содержит примеры, когда Россия не успевала подготовиться к очередной войне.
Среди многих причин тому не последнее место занимало следующее обстоятельство: воен-
но-политическое руководство государства недостаточно учитывало новые тенденции в воен-
ном деле, а потому начало очередной войны становилось для него нередко неожиданным, а
иногда и обескураживающим как по времени начала боевых действий, так и по методам их
ведения. Поэтому результаты первого периода ряда войн, а порой и их итоги, например >
Крымской (1853 - 1856) и русско-японской (1904 - 1905), оказывались далекими от предпола-
гаемых. Не имеем права мы забывать и горького опыта 1941 г.
Нельзя не подчеркнуть, что теперь ни времени, ни пространства (вплоть до Москвы) для
мобилизации страны современная война не даст. Ныне боевые действия в наиболее ве-
роятных локальных войнах и региональных конфликтах, скорее всего, начнут первые эшело-
ны боеготовых сил агрессора, причем внезапно и на всю глубину территории противостоящей
стороны. При этом уже в ходе первых операций, как правило, определится в целом и резуль-
тат всей войны. Необходимые же группировки сил для этого могут быть созданы скрытно и в
течение весьма короткого времени. А современные средства маскировки намерений и дезин-
формации позволят назвать истинных противников лишь с началом фактических боевых дей-
ствий.
И если подобный сценарий не ясен некоторым нашим политологам, “аналитикам” и пуб-
лицистам, то он должен реально учитываться военно-политическим руководством страны. Ведь
немало наших нынешних политиков, высокомерно претендующих на формирование новой кон-
цепции национальной безопасности России и направлений военной реформы, как правило,
напрямую не отвечают за последствия своих заявлений. Кроме того, с легкостью обвиняя
оппонентов в консерватизме мышления, они сами демонстрируют неспособность преодолеть
инерцию собственного, но тоже успевшего устареть буквально в несколько последних лет и
также предельно заидеологизированного на новой основе геополитического мышления.
Со слабыми партнерами в мировой политике и экономике не считаются. Эта аксиома
получила уже ряд подтверждений в действиях отдельных стран по отношению к России. От-
нести сюда можно и решение о расширении НАТО на Восток, несмотря на длительные возра-
жения нашей страны и их прежние, когда им было выгодно, но, увы, устные заверения, адре-
сованные нам, что подобное ими не планируется.
Нельзя не сказать, что в ряде изданий появились взвешенные и конструктивные матери-
алы по проблемам обеспечения безопасности России в нынешних условиях, в том числе
касающиеся флота. Среди них, например, выступления адмиралов Ф.Громова, И.Касатонова,
О.Ерофеева, В.Кравченко, В.Егорова, а также ученых и практиков - А.Басова, Г.Воронина,
А.Кокошина, С.Кортунова, Е.Мясникова, С.Рогова, В.Слипченко, В.Пашина, Б.Пустовитаи ряда
ветеранов ВМФ. Кроме того, были материалы, с выводами которых в одной части можно
соглашаться, а в другой - не совсем. Однако в выступлениях С.Казеннова и В.Кумачева (“Не-
зависимая газета” за 6 апреля 1996 г.), а также М.Старцева и В.Соколова (“Независимая
газета” за 15 октября 1994 г. и “Независимое военное обозрение" № 23 за 5 июля 1997 г.)
содержатся предложения, которые в случае их реализации, на мой взгляд, могут принести
весьма существенный вред как будущему отечественного флота, так и морской мощи России,
ее экономике и политическому весу в XXI в.
Особо хочу остановиться на втором из этих материалов. Мало того что его авторы проде-
монстрировали некомпетентность в области военно-морской истории, стратегии и оператив-
ного использования флота, у них отсутствует научная методология рассмотрения вопроса и
системность в анализе, хотя они являются научными сотрудниками Института системного ана-
7
лиза РАН. Поэтому, чтобы не быть голословным, попытаюсь ответить им и разъяснить нашу с
Э.Шевелевым позицию в данном вопросе, которую авторы подвергли критике, причем с явным
искажением смысла выводов, сделанных нами в ряде последних выступлений в прессе.
Во-первых, нас упрекают в том, что мы пишем только о ВМФ и беспокоимся лишь об
утрате Россией статуса великой морской державы. Они же считают, что следует заботиться о
нашей способности эффективно использовать Мировой океан для обеспечения экономичес-
кого процветания страны, приводя при этом неутешительные сведения о возможностях пор-
тов государства. Конечно, возможности портов - весьма важный показатель развитости стра-
ны. Однако и без сильного ВМФ возникнет немало препятствий в эффективном использова-
нии Мирового океана, а также в защите наших долговременных национальных интересов.
Действительно, полезнее было бы писать о морской мощи России и ее составляющих: судо-
строительной промышленности; транспортном, промысловом, научном и военном флотах;
оборудовании узлов морских коммуникаций и т.д. Но, говоря о задачах нашего флота в своей
статье в "Независимой газете" за 24 октября 1996 г., мы об этом и сказали прежде всего, хотя
сделанные редакцией сокращения текста повлекли определенную недосказанность, давшую
возможность нашим оппонентам при желании подвергнуть нас острой по форме и не всегда
обоснованной по содержанию критике.
Во-вторых, попытка приписать нам тезис необходимости силового "противостояния на
море коалиции сильнейших государств мира", как и “поддержания господства в большей час-
ти Мирового океана”, искусственно создан авторами для удобства развития своих мыслей.
Между тем исходный пункт наших рассуждений, который мы неоднократно подчеркивали, ба-
зируется на общепризнанном выводе о том, что ныне растет угроза локальных и региональных
конфликтов. О силовом же паритете между ВМФ России и ВМС США сегодня говорить просто
не приходится. Если в 1990 г. соотношение суммарных боевых потенциалов указанных флотов
было 1 : 3 не в нашу пользу, то к 2000 г. при нынешнем ходе событий оно возрастет, по нашим
оценкам, до 1 : 20 и более, так как к тому времени потенциал ВМС США возрастет в 1,5 - 2
раза, а наш снизится в 3 - 4. Но главное - в другом. Представляется, что Россия и США воевать
в ближайшем будущем не только не собираются, а более того, у них, вероятно, в перспективе
могут быть общие противники.
Поэтому наши рассуждения касались примерных паритетов группировок сил в отдельных
морях, омывающих берега России, для решения задачи “завоевания и удержания господства
в прилегающих морях". Состав же таких группировок с нашей стороны должен отвечать прин-
ципу обеспечения решения задач “на минимально допустимом уровне" и “на уровне разумной
достаточности", исходя из принципа “необходимой и достаточной обороны", изложенного
доктором военных наук, профессором А.Золотовым1. Для примера, на Балтике мы сравнива-
ли возможности нашего БФ с возможностями ВМС Швеции и Германии; на Черном море - ЧФ
и ВМС Турции; на Японском - ТОФ и ВМС Японии, подчеркнув, что при нынешнем развитии
ситуации наши флоты там к 2000 г. будут уступать ВМС каждой из указанных стран в 2 - 4
раза. При этом наши расчеты подтверждаются другими специалистами.
Между тем наши оппоненты неоднократно говорили об “огромном наступательном Бал-
тийском флоте”, ратуя за его "резкое сокращение" до уровня “крошечных флотов" Германии
и Швеции, выполняющих задачи “элементарной охраны довольно протяженного побережья".
Создается впечатление, что они при этом лукавили, ибо, в отличие от указанного в справочни-
ке “Джейнс файтинг шипе", общий численный состав БФ был уже примерно таким, как у
каждой из этих двух стран в отдельности. Причем по главной ударной силе флота - подвод-
ным лодкам - он количественно уступал ВМС Германии в 4 раза, а ВМС Швеции в 2,5 раза, по
кораблям класса эсминец и фрегат, а также ракетным катерам - ВМС Германии в 2 и 1,5 раза
соответственно и имел их столько, сколько ВМС Швеции. К тому же не будем забывать, что
немалая часть указанных в этом справочнике кораблей нашего БФ уже была выведена из
боевого состава флота или находилась в ремонте, для некоторого из них так и не завершен-
ном. Аналогичными “неточностями” грешили и их сравнения нашего ЧФ с ВМС Турции. Да и в
последней публикации этого года почему-то завышена нынешняя численность ВМФ РФ ми-
нимум на 30%.
В-третьих. Похоже, что наши оппоненты не стремятся вникнуть в современное понятие
термина “боеготовые сиды” и, соответственно, неверно трактуют понятие "боевая готовность
флота”. Поэтому они критикуют расчеты специалистов, которые, исходя из принципа необхо-
димой и разумной достаточности, показывают, что для решения оборонительных задач наш
1 Подробнее см. “Морской сборник” № 9 за 1995 г. и № 4 за 1997 г.
8
ВМФ в XXI в. должен иметь в составе боеготовых сил около 50 атомных (на СФ и ТОФ) и около
30 дизельных ПЛ (для решения задач на Балтике, Черном и Японском морях). При распреде-
лении их в среднем по 10 ПЛ на каждом из указанных морей это количество будет в 1,5 - 2
раза меньше, чем количество лодок в ВМС и Турции, и Швеции, и Германии, и Японии. Атом-
ных же ПЛ только ВМС США планируют иметь около 70. Но ведь наличный состав кораблей
никогда не может выйти в море для решения задач одновременно. Часть из них - по техниче-
скому состоянию (модернизация, ремонт, перегрузка активных зон реакторов и т.п.), часть -
по уровню отработки экипажей (подготовка к вводу в состав сил постоянной готовности после
постройки, длительного ремонта и т.п.). Поэтому для обеспечения нахождения в боеготовом
составе сил указанного выше количества подводных лодок необходимо до 70 ПЛА и 40 ДПЛ.
К слову, боеготовых авианесущих кораблей, по нашим расчетам, должно быть всего 3 - 4 (по
1 - 2 на СФ и ТОФ), столько же легких конвойных авианосцев. И нет здесь никакого стремле-
ния к “силовому паритету’’, что нам упрямо приписывают М.Старцев и В.Соколов.
В-четвертых, они обвиняют нас в том, что якобы, создав свой сценарий войны на море,
мы настаиваем на наличии 10 -12 авианесущих кораблей (“столько, сколько у США”), 95-100
крупных надводных кораблей (“лишь ненамного меньше, чем в ВМС США”). Кстати, амери-
канцы планируют располагать 180 такими кораблями. А отсюда делается вывод: дескать,
“осуществление этих планов потребует ежегодно до 2010 - 2015 гг. ввода в строй до 30 новых
боевых кораблей, из них около 15 кораблей океанской зоны - примерно столько же, сколько
вводилось в СССР в период гонки вооружений, когда строилось до 60 крупных военных ко-
раблей". Между тем, заглянув в новые открытые справочные издания, они бы увидели, что у
нас никогда не строилось ежегодно ни 30, ни тем более 60 крупных кораблей. Да этого и не
требовалось.
Пугая неискушенного читателя столь колоссальными бюджетными затратами, они будто
и не знакомы с опубликованными расчетами специалистов, показывающими, что для реали-
зации вышесказанного мы уже располагаем достаточным количеством кораблей, которые
при должном обеспечении и обслуживании могут оставаться в строю еще 15-20 лет. А для
постепенной их замены на более современные требуется строить ежегодно примерно по 2
ПЛА, 1 - 2 ДПЛ и по 5 кораблей класса эсминец и фрегат, а также в два года по 1 РПКСН и в
два-три года по 1 легкому авианосцу. Думаю, что столь же просто можно отмести попытки
наших оппонентов уравнять и по решаемым задачам, и по стоимости строительства и содер-
жания наши авианесущие корабли и американские авианосцы.
Между тем расширение оснащения сил флота крылатыми ракетами большой дальности,
в том числе разработка новых кораблей - носителей КРМБ (например, так называемых плаву-
чих ракетных платформ типа американского “Арсенала"), способных нести до 1120 ракет каж-
дый, наверное, требует выработки способов защиты от их ударов с моря. И одной из таких мер
прикрытия территории России, а не только “значительно сократившегося побережья", как упрямо
твердят М.Старцев и В.Соколов, и должно быть наличие в дальней морской зоне оперативных
соединений кораблей, боевую устойчивость которых от подводного и воздушного противника
обеспечат наши легкие авианосцы с истребительной авиацией на борту. Ведь ныне никакая
ПВО страны сама отразить одновременный удар 2000 - 3000 КРМБ просто не сможет. Для
этого нужны также объединенные усилия многоцелевых ПЛА, кораблей с дальнобойными ПКР,
палубной и морской ракетоносной авиации, других сил и средств флота по противодействию
носителям КРМБ и срыву их организованного удара. К тому же подобным оружием уже распо-
лагают ВМС ряда стран, а в недалеком будущем их число еще больше увеличится.
В-пятых. Наши оппоненты успокаивают всех, что резкое сокращение Российского ВМФ в
перспективе приведет к уравниванию его суммарного боевого потенциала с потенциалом
ВМС таких стран, как Англия, Франция и Аргентина. При этом они отмечают, что Англии его
вполне хватило для победы над Аргентиной в 1982 г. в борьбе за Фолклендские (Мальвин-
ские) острова. Однако более неудачный пример для нашего “успокоения" найти трудно. Ско-
рее, он показывает цену, заплаченную Аргентиной за неразвитость своего флота.
Кроме того, ВМС Англии превосходили ВМС Аргентины по общему количеству кораблей и
судов обеспечения в 4 раза (210"против 55), по подводным лодкам в 6,5 раза (32 против 5), не
говоря уже о несопоставимости потенциала 12 английских ПЛА с возможностями аргентин-
ских дизельных ПЛ при действиях против надводных кораблей. А по крупным надводным
кораблям - в 6 раз (70 против 12). Наконец, мобилизовав 45 гражданских судов и переобору-
довав их для перевозки войск, авиации, тяжелой боевой техники и всех видов снабжения, а
также введя в боевой состав из резерва 44 корабля и 22 судна обеспечения, Англия сумела
9
быстро сосредоточить в районе конфликта оперативный флот, многократно превосходящий
по силам и возможностям ВМС Аргентины. Так что подсчет потенциалов - далеко не пустое
занятие.
Неудачность примера заключается еще и в том, что тогда Англию сразу же поддержали
США и другие страны НАТО. При этом нельзя забывать, что многие государства названного
союза, и нынешние, и будущие его члены, являются нашими ближайшими соседями на морях
на западе, а на востоке расположены связанные союзными обязательствами с США Япония и
Южная Корея. Причем кое-кто из них имеет к России те или иные, явные или завуалирован-
ные, экономические, политические и территориальные претензии, проявляет стремление уще-
мить наши интересы и даже вытеснить Россию или снизить ее влияние в ряде регионов.
В-шестых. Протяженность наших морских границ является всего лишь одним - “геогра-
фическим” - аргументом, требующим дееспособного флота. Важнейшим же аргументом
является геополитический, как интегрированное выражение географии, экономики и полити-
ки. Необходимо четко представлять, что в мировой экономике Россия в качестве самостоятель-
ного партнера немыслима без сильной морской составляющей. Это определяется крупными
ресурсами наших прибрежных морей, богатством экономической морской зоны и континен-
тального шельфа’ равных которым не имеет ни одно государство, а также развитыми морски-
ми и океанскими коммуникациями. Потенциал всего этого еще далеко не освоен, а потому
интерес к его эксплуатации проявляет все большее число государств. И не следует заблуж-
даться относительно последних перемен в международных отношениях, которые-де уже не
требуют силовых способов отстаивания своих интересов от посягательств всех желающих
поживиться и обогатиться за чужой счет. Примеров подобного поведения немало и в наши
дни, в том числе и у нас.
Если же взять приводимый М.Старцевым и В.Соколовым как контрдовод состав ВМС
Канады, то ее природные сырьевые запасы в море несравненно беднее наших. И тем не
менее, хотя ее арктические воды практически непригодны для мореплавания в качестве по-
стоянной морской коммуникации, этим государством законодательно ограничено плавание в
них иностранных судов. Да, Канада обладает самой протяженной в мире береговой линией,
но она в подавляющей части приходится на заснеженные, пустынные и безжизненные остро-
ва Канадского Арктического архипелага с мелководными проливами между ними, практичес-
ки круглый год забитыми льдами. Протяженность же обитаемой береговой линии этой стра-
ны почти такая же, как у нас на Дальнем Востоке. Между тем Канада обладает современным
флотом, по количеству сил общего назначения, в том числе по крупным надводным кораблям,
равным нашему ТОФ, а также реализует программу его развития, что пока не делается у нас.
При этом не будем забывать, что “за ее спиной” стоит НАТО, объединенный флот которого
насчитывает более 900 боевых кораблей. Нам же, судя по всему, в ближайшие десятилетия
придется защищать свои жизненно важные национально-государственные интересы в мире
и в регионах, надеясь только на себя. Комментарии и здесь, думаю, излишни.
В-седьмых. Наши оппоненты считают, что “после распада СССР, ОВД и прекращения
“холодной войны” произошла полная смена геополитической ситуации в мире. Новые условия
для России несравненно благоприятнее, чем были...” Вероятно, такую благоприятность авто-
ры видят в расширении НАТО на Восток и приближении его военной инфраструктуры к нашим
границам; возражения России против этого, кстати, остались неучтенными. На самом деле
рухнула система динамического силового равновесия, обеспечивавшая стратегическую ста-
бильность в мире на протяжении всей “холодной войны", а проявившаяся тенденция строи-
тельства многополярной модели мирового устройства натыкается на стремление США пост-
роить однополярную модель со своей нераздельной гегемонией.
Так, в послании, направленном президентом США Конгрессу в июле 1993 г., говорится:
“Никогда еще лидирующая роль Америки не была столь необходима дпя преодоления новых
опасностей, угрожающих миру, и использования возникающих в нем благоприятных возмож-
ностей. Потенциал Америки уникален. Это наша военная мощь, наша динамично развиваю-
щаяся экономика, наши великие идеалы... Вооруженные силы США играют ключевую роль
для достижения успеха в осуществлении нашей стратегии...”'А в документе Совета нацио-
нальной безопасности США того же года сказано: “Мы твердо намерены укреплять нацио-
нальную безопасность США всеми доступными и эффективными мерами. Мы понимаем, что
сохранение мира и обеспечение нашей безопасности в беспокойном мире стоит дорого. Од-
нако цена любого другого варианта действий была бы неизмеримо выше ’. Таким образом, и
официальные документы, и практика действий ведущих стран мира подтверждают, что поли-
10
тики этих стран силовым методам разрешения противоречий и конфликтов отводят далеко не
последнюю роль. Между тем, и не надо закрывать на это глаза, в последнее время, судя по
всему, идет передел мира, в котором используются пока преимущественно силовые эконо-
мические и политические факторы, но в “горячем” резерве находятся и военные.
А потому не случайно в послании Президента России Федеральному Собранию “О нацио-
нальной безопасности Российской Федерации на 1996 - 2000 гг.” (“НГ” за 14 июня 1997 г.)
сказано: “Положение дел в военной области на нынешнем этапе характеризуется значитель-
ным снижением потенциальной угрозы развязывания прямой крупномасштабной агрессии про-
тив России. Вместе с тем потенциальная военная опасность сохраняется, а иногда (на регио-
нальном уровне) и возрастает. Главными причинами ее сохранения, возникновения вооружен-
ных конфликтов и региональных войн являются социальные, политические, экономические,
территориальные, религиозные, национальные и другие противоречия, стремление ряда госу-
дарств и политических сил опираться на военную силу в утверждении своей роли на междуна-
родной арене, а также разрешать споры с использованием средств вооруженной борьбы”.
Увы, скороспелость и непродуманность проведения в последнее десятилетие у нас давно
назревших реформ привели к системному кризису в стране, значительной потере экономиче-
ского, политического и военного могущества России, ее способности защитить свои долго-
временные жизненно важные национально-государственные интересы в мире и регионах.
Тем не менее Российская Федерация по-прежнему остается крупнейшей мировой державой
и имеет собственные глобальные и региональные национально-государственные интересы в
экономической, политической, военной и других сферах, в том числе связанные с Мировым
океаном.
Говоря о нынешнем состоянии нашего ВМФ, необходимо четко понимать, что в таком же
сложном положении находятся и все наши Вооруженные Силы, да и страна в целом. Поэтому
рассматривать проблемы нашего флота и отыскивать пути их решения нужно одновременно
с поиском конструктивных путей проведения комплексной военной реформы в государстве,
то есть одновременно с реформированием и восстановлением его экономического, полити-
ческого и военного потенциалов, на основе которых только и можно вернуть России естест-
венное и законное положение великой мировой державы.
Анализ и оценка геостратегического и геополитического положения России на рубеже
нового тысячелетия и в первые его десятилетия приводят к объективному выводу, что ВМФ
остается одним из наиболее эффективных инструментов государственной политики, направ-
ленной на обеспечение долговременных экономических, внешнеполитических и военно-стра-
тегических интересов страны. Это обусловлено ростом возможности его эффективного при-
менения с этой целью как в мирное, так и военное время, во всех сферах - на воде, под
водой, в воздухе и на суше - и в любом районе земного шара. К тому же лишь современные
военно-морские силы вооружены не только всеми системами оружия, имеющимися в других
видах Вооруженных Сил, но и весьма специфическим морским оружием для борьбы с под-
водным и надводным противником. Они отличаются высокой мобильностью и всепогоднос-
тью, готовностью в короткие сроки переместиться в любой район Мирового океана и созда-
вать там оперативные группировки сил, способные успешно и длительно вести воздушно-
наземно-морские операции на всю глубину оперативного построения сил противника.
Анализ состояния и перспектив развития на ближайшие 25 - 30 лет ВМС развитых стран
показывает, что все они продолжают укреплять и совершенствовать военно-морские компо-
ненты своих ВС. Продолжают по принятым ранее программам строить современные надвод-
ные корабли и подводные лодки. При этом, по оценке специалистов, доля ВМС в боевой
мощи, например, стран НАТО к началу XXI в. возрастет в два раза. Это позволит им, применяя
группировки ВМС, решать стратегические задачи на океанских, морских и даже континен-
тальных ТВД, что соответствует нынешним взглядам на вероятный характер будущих войн.
Ведь современное морское высокоточное оружие по своей боевой эффективности равноцен-
но ядерному и, применяя его совместно с ударной авиацией ВВС и ВМС, можно решать
стратегические задачи по уничтожению экономического и военно-стратегического потенциа-
ла противника, причем с рубежей удара, отстоящих от целей на 2,5 тыс. км.
Оценивая на этом фоне нынешние возможности ВМФ России и продолжая слышать из
уст оппонентов, что его состав чрезмерно велик, невольно подумаешь, что мимо внимания
авторов статей прошли и количественное уменьшение флота более'чем в два раза, и углубля-
ющаяся оборонительная направленность: 57% составляют корабли прибрежной зоны и бое-
вые катера и только 18% - корабли океанской зоны. А может быть, они являются привержен-
11
цами многократно раскритикованной идеи ликвидации военного флота за ненадобностью для
такой континентальной страны, как Россия? Но если наша страна не будет располагать воен-
но-морской силой, сдерживающей волю своих соседей и ограничивающей их аппетиты, то во
все более усложняющейся международной обстановке она рискует быть вытесненной даже с
оставшихся пока позиций во всех регионах, даже приграничных к ней.
Чтобы избежать столь неблагоприятного развития событий, планируя военную реформу,
необходимо четко уяснить нынешнюю объективность возрастания роли и значения ВМФ в
обеспечении безопасности страны, ибо основными сферами размещения и применения но-
вых видов оружия все больше становятся океан, воздух и космос. Поэтому уже сегодня необ-
ходимо уточнить задачи ВМФ на базе обоснованных и официально утвержденных долговре-
менных национально-государственных интересов России в основных регионах мира. Нельзя
больше откладывать закрепление указанных выше положений в специальном Военно-мор-
ском разделе новой военной доктрины государства. Ее принятие является безотлагательным
условием успешного проведения военной реформы в стране. Затем, базируясь на реальных
задачах ВМФ, должна быть подготовлена и принята в виде закона РФ государственная про-
грамма возрождения ВМФ с определением ответственности Правительства за полноту, каче-
ство и сроки ее исполнения.
Да, потребуется определенное напряжение бюджета государства, но от этого никуда не
уйти, если мы намерены не на словах, а на деле обеспечить самостоятельность развития на-
шей державы. Причем не следует пугать обывателя непомерностью таких расходов, поскольку
значительную долю средств на реализацию такой Программы могут дать пока еще в достаточ-
ной мере не оцененные и не реализованные перспективы военно-технического сотрудничест-
ва России с зарубежными странами в области военно-морской техники и вооружений.
Это - задачи государственной важности, а потому пора их начать детально рассматривать
на уровне Президента, Федерального Собрания и Правительства РФ. Первыми крупными по-
движками в этом направлении, как представляется, должны были стать решение Президента
России взять флот под свое неослабное внимание, а также не выполненное пока заявление
высших должностных лиц государства в 1996 г. - году 300-летия флота - о начале с 1997 г.
финансирования ВМФ отдельной строкой в федеральном бюджете.
В соответствии с действующими “Основными положениями военной доктрины РФ" ВМФ
в составе ВС страны служит для защиты суверенитета, территориальной целостности и дру-
гих жизненно важных интересов Российской Федерации. При этом приоритетной задачей
ВМФ и других видов ВС в совокупности с мерами политического, дипломатического и эконо-
мического характера является предотвращение развязывания войн и вооруженных конфлик-
тов, а в случае агрессии - ее отражение, прикрытие объектов страны, сил и войск с океанских
и морских направлений, нанесение поражения противнику, создание условий для прекраще-
ния военных действий на возможно более ранней стадии и заключения мира на условиях,
отвечающих интересам России. Кроме того, задачей ВМФ является проведение операций по
поддержанию мира по решению Совета Безопасности ООН или в соответствии с междуна-
родными обязательствами Российской Федерации.
Из анализа опыта боевого применения флотов мира, начиная со второй мировой войны,
можно сделать вывод, что объективно ведущими их силами, способными успешно решить
главные задачи в операциях флотов, в настоящее время являются атомные подводные лодки
различного назначения, авианесущие корабли, разведывательная, ракетоносная и противо-
лодочная авиация. Это тот костяк, вокруг которого в зависимости от военной доктрины госу-
дарства, физико-географических особенностей ТВД, оценки ВМС вероятных противников,
возможностей экономики и т.п. следует наращивать численность других сил - дизельных ПЛ,
надводных кораблей различного назначения, амфибийных сил, морской пехоты, береговых
ракетно-артиллерийских войск, сил и средств оперативного, боевого, технического, тылового
обеспечения и т.д.
О примерном количественном составе кораблей основных классов, минимально необхо-
димом для защиты наших интересов и безопасности страны с морских и океанских направле-
ний, и нами и другими авторами “Морского сборника” говорилось уже не раз. Не повторяясь,
скажем, что они подтверждены расчетами как необходимый минимум для обеспечения воз-
можности ВМФ во взаимодействии с другими видами ВС сдерживать и предупреждать аг-
рессию со стороны любых возможных противников - ВМС стран и блоков XXI в. - в основных
операционных морских зонах, то есть надежно решать задачи предотвращения вооруженных
конфликтов, поддерживать мир и стабильность на морях.
12
РОССИЯ, КОТОРУЮ мы
НЕ ПОТЕРЯЛИ
Контр-адмирал А.ДЬЯКОНОВ,
заместитель командующего Северным флотом
по воспитательной работе
Весной около 100 московских школьников, в том числе из городского клуба юных
моряков и речников, над которым с 1994 г. шефствует Атлантическая эскадра надвод-
ных кораблей, в течение недели жили на кораблях эскадры и в частях Североморского
гарнизона. Они ходили по палубам авианосца, спускались в прочный корпус дизельной
подводной лодки, могли прикоснуться к фюзеляжам самолетов в музее ВВС Северного
флота и залезть внутрь построенного в годы Великой Отечественной войны танка Т-34,
осмотреть другие экспонаты музея боевой техники, созданного под открытым небом в
гарнизоне флотских авиаторов — поселке Сафоново.
Вглядываясь в блестящие от восторга ребячьи глаза, невольно подумал: как бы ни
менялась жизнь, для мальчишек останется притягательным все, что связано с армией и
флотом. В XVIII веке наш соотечественник, солдат и писатель, Андрей Болотов в книге
“Жизнь и приключения Андрея Болотова, описанные им самим для своих потомков”
вспоминал о своем детстве: “Для меня имя солдата обращалось в превеликое удовольст-
вие, а как сделали мне маленький мундир и нашили капральский позумент, то я уже не
знал от радости, что делать... “
Как же сохранить этот блеск в глазах позже, когда наступит время и для наших
мальчишек исполнять конституционный долг?
Казалось бы, что может сделать флот? Да и его ли это забота - заниматься воспита-
нием школьников? И тем не менее шефские связи установлены почти со всеми учебны-
ми заведениями, расположенными в гарнизонах Северного флота. Тесная дружба связы-
вает, например, личный состав воинских частей, которыми командуют полковник Ана-
толий Безвушко и капитан 1 ранга Юрий Табанайнен, и воспитанников Североморской
школы-интерната, которой руководит Елена Завадская.
В интернате учатся дети с трудными судьбами, в основном из неблагополучных се-
мей. Им требуется искреннее мужское участие, так как у 80% детей нет отцов.
— Шефство, — считает директор школы-интерната Е.Завадская, — это прежде всего
совместная работа над формированием личности ребенка.
В подшефных школах Мурманской области в минувшем году было проведено более
100 различных встреч, вечеров, утренников, других мероприятий с участием личного
состава кораблей и частей флота.
В Северодвинске Архангельской области приказом командира Беломорской воен-
но-морской базы вице-адмирала Николая Пахомова за кораблями и частями закреплены
20 общеобразовательных школ, гимназия, лицей, школа-интернат, городской юношес-
кий центр, профессионально-техническое и медицинское училища, две станции юных
техников, клуб юных моряков, военно-патриотический клуб “Эдельвейс”. В городе со-
здан единственный класс гардемаринов на базе средней школы № 27.
Шефская работа шагнула далеко за пределы флота. Например, экипаж эскадренно-
го эсминца “Окрыленный” нашел себе подшефных в школе-интернате № 4 г. Воронежа.
Моряки уже не один раз бывали в “своем” интернате.
В прошлом году в четвертый раз гарнизоны ВВС СФ посетила делегация школьни-
ков из маленького городка Чернушка Пермской области. Ребята добились права присво-
ить их школе № 9 имя земляка — летчика-североморца Героя Советского Союза Е.И.Фран-
цева. Директор школы Р.Габделханов завершает книгу о Францеве. Уральские школьни-
ки передали в дар музею ВВС СФ собранные исторические документы о земляке.
Не остались в долгу и авиаторы флота. Они показали гостям музеи и памятные
места Кольского п-ова, современную авиационную и морскую технику и вооружение.
Военные организовали поездки в гарнизоны, встречи с воинскими коллективами, с
земляками, проходящими службу в частях ВВС СФ. Школьники увидели военно-мор-
13
ской и воздушный парады в День Военно-Морского Флота. С какими мыслями они вер-
нулись домой? Конечно, не с теми, что в армии и на флоте все плохо, а военная служба
— пустая трата времени.
Вот такая география шефских связей — от Кольского п-ова до Урала, от Заполярья —
до Центрально-Черноземного района России.
Не было указаний сверху, не было план-задания по расширению шефских связей.
Но когда с развалом Союза ССР они вдруг начали “трещать по швам”, мы сделали все,
чтобы их сохранить. Почему? На этот вопрос ответить просто: потому, что нет команди-
ра корабля или части, офицера-воспитателя, которые бы не хотели иметь в числе своих
подчиненных грамотных, любящих море и морскую службу матросов. А для этого надо
подростков “заразить” морем, создать конкуренцию на призывном пункте, чтобы на
флот шли лучшие из лучших.
Качественно новое развитие эта работа получила с заключением договоров о шеф-
ских связях кораблей, подводных лодок и частей СФ с субъектами Российской Федера-
ции: правительством Карелии, администрациями Московской, Архангельской, Мурман-
ской, Челябинской областей, а также с администрациями городов Петрозаводска, Воро-
нежа, Нижнего Новгорода, Смоленска, Тамбова, Твери. Всего в этом списке более 50
субъектов федерации, городов и районов. Главы администраций и военные комиссары
областей и городов много делают в интересах Северного флота для повышения качест-
ва отбора призывников. 150 человек из Московской области служат на подшефном тяже-
лом авианесущем крейсере “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”; 80 петроза-
водчан — на подшефном авианесущем крейсере “Адмирал Горшков”; 87 призывников из
Мурманской области — на атомном ракетном крейсере “Адмирал Нахимов”. И таких
примеров можно привести много.
Администрации областей и городов берут на себя всестороннюю заботу о подшеф-
ных. Например, постановлением главы администрации Московской области Анатолия
Тяжлова запланировано в течение трех лет приобрести за счет средств областного бю-
джета 20 квартир в Подмосковье для увольняемых в запас офицеров и мичманов, выде-
лить 10 гектаров земли для индивидуального строительства, а также трудоустроить по
окончании срока службы матросов, призванных из Московской области. Тем же поста-
новлением предусмотрено обеспечение подшефного корабля овощными и мясными про-
дуктами по согласованию с командованием авианосца.
Кто-то скажет, что шефские связи пошли по руслу меркантильных интересов воен-
ных моряков. Но давайте признаемся, что флот в это тяжелейшее для него время сам по
себе не выживет. ВМФ, как и все Вооруженные Силы России, нуждается во всенародной
помощи. А военно-морская мощь государства — не только корабли и причалы, это еще и
социальная защищенность военнослужащих и членов их семей. Уважение к армии и
флоту и самоуважение человека в погонах — это не только уважение к военной форме,
государственным наградам, но и к достойной жизни, которую должно гарантировать
государство. Без государственной заботы о Вооруженных Силах трудно представить вос-
питание патриотов и соответственно — добросовестное исполнение конституционного
долга, каковым является военная служба.
Быть может, прав Марсель Пруст, который утверждал, что, исполняя свой долг, че-
ловек что-то получает взамен, иначе это не долг, а жертва, которую никто не вправе от
него требовать. Можно по-разному толковать эти слова. Главное — не впадать в крайно-
сти. В воспитательном процессе все важно: и повышение материальной заинтересован-
ности, и улучшение социально-бытовых условий. Сегодня эти проблемы стоят особенно
остро. Но не менее важны и духовные начала в мотивации добросовестного служения
Отечеству.
После разрушения коммунистической идеологии особое место в героико-патриоти-
ческом воспитании солдат и матросов с недавнего времени стала занимать Русская
православная церковь. Для восстановления традиционных связей между Военно-Мор-
ским Флотом и церковью на кораблях СФ побывали начальник отдела Московской пат-
риархии по взаимодействию с Вооруженными Силами епископ Красногорский Савва,
митрополит Волоколамский и Юрьевский, викарий Московской епархии Питирим, епи-
скоп Мончегорский и Мурманский Симон, делегация Свято-Данилова монастыря во гла-
ве с настоятелем архимандритом Алексием, а также настоятели храмов, построенных
или восстановленных в гарнизонах СФ. Обращение к православию оправдано богатыми
14
Командующий СФ }
адмирал О.Ерофеев
и владыка Питирим
Нательный крест
адмирала П.С.Нахимова
традициями формирования патриотического на-
чала у защитников Отечества, накопленных в те-
чение десяти веков Русской православной церко-
вью. Реликвии церкви, имеющие ценное героико-
патриотическое воспитательное значение, посте-
пенно проникают во флотскую среду. Например,
в рамках мероприятий, посвященных дню памяти адмирала Нахимова, состоялась пере-
дача копии нательного креста флотоводца митрополитом Волоколамским и Юрьевским,
викарием Московской епархии Питиримом в музей тяжелого атомного ракетного крей-
сера “Адмирал Нахимов”.
Мы начали нелегкий путь возвращения к своим истокам, к познанию своей истории
без купюр. Коллектив офицеров управления воспитательной работы совместно с воен-
но-исторической группой штаба Северного флота подготовил к изданию книгу “Север-
ный флот России”, которая отражает историю нашего флота со времен строительства
первых поморских кочей XII в. до года 300-летия Российского флота.
Мы продолжаем пропаганду героики и романтики флотской службы через создание
рекламных видеофильмов о Северном флоте, о дальних морских походах. Флотская
телестудия заняла второе место в Российском конкурсе документальных телевизионных
фильмов в прошлом году. Изданы буклеты о службе на Северном флоте и разосланы во
все комплектующие флот военкоматы. Это помогает нам в подборе матросов и старшин
контрактной службы, мичманов и офицеров, призванных из запаса.
А молодых моряков, пришедших на флот, ведем в музеи и комнаты боевой славы.
Для молодого пополнения созданы 83 лектория и 150 кружков и клубов по изучению и
пропаганде истории флота. На флоте действует военно-исторический музей Краснозна-
менного Северного флота, его филиалы находятся в Северодвинске и Североморске. В
прошлом году в Североморске к нему прибавился музей города и флота. На СФ второй
в России по объему экспозиции музей военно-воздушных сил флота. В 1996 г. музей
Северного флота и его филиалы посетило более 75 тыс. человек, проведено более 600
экскурсий, 35 выставок. Немногим меньше посетителей приняли 5 нештатных музеев
объединений, 54 комнаты боевой славы.
Экспонаты музеев убеждают воинов в том, что так упорно отрицает пацифистски
настроенная молодежь — в необходимости военной службы, которая в сознании людей
в прошлом была связана с такими понятиями, как любовь к Родине, к матери, своему
народу.
“Умереть за Родину — это не только умереть за государство, за историю, за свободу.
Любой мальчик, тот, что сейчас играет в сквере, это — тоже Россия — живая, ощутимая,
точная...” — написал в рассказе “Мужество” Илья Эренбург в феврале 1942 г.
Хочется верить, мы не потеряли эту Россию, не потеряем и впредь.
Фото капитана 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ОБЕСПЕЧИВАТЬ ВЫСОКУЮ
НАДЕЖНОСТЬ
Капитан 1 ранга запаса Б.ЛОБОЙКО,
доктор технических наук
Капитан 3 ранга С.БУБЛИК
В некоторых публикациях отмечается пониженная вероятность получения обсер-
вации по низкоорбитным космическим навигационным системам (КНС) в Арктичес-
ком бассейне. Причиной этого явления, по мнению ряда штурманов, являются ано-
малии распространения радиоволн в периоды полярных сияний. А так как КНС пред-
назначены обеспечивать высокую надежность определения координат места неза-
висимо от геофизических и метеорологических условий, то выявление возможных
причин снижения качества навигационных космических радиолиний представляет
определенный интерес.
Известно, что основными факторами, влияющими на прохождение сигнала по
трассе “космический аппарат - корабль”, является поглощение радиосигнала, дис-
персионные искажения огибающей и флуктуации амплитуды, известные как мерца-
ния (сцинтиляции). Причем все эти явления происходят в верхней области атмосфе-
ры на высоте ионосферы, а поэтому ограничимся рассмотрением влияющих факто-
ров только в ионосфере.
Так как, в свою очередь, поглощение радиосигнала в ионосфере обусловлено
столкновением между электронами, ионизированными и нейтральными частицами,
то потери 7 (в децибелах), обусловленные ионосферным поглощением сигналов с
угловой частотой w, если она намного больше частоты столкновений v, определяется
по формуле
2,7-10 “
-----2—J N(1)^(l)dZ
L = схр
Рис. 1. Зависимость
максимально возможного
поглощения радиоволн в
полярной ионосфере на
различных частотах
rp.ef- частота несущей, Гц; I - траектория луча; N - плотность электронов, см 3;
i> - эффективная частота столкновений электронов с атомами и ионами, с.
Значения Уи« в зависимости от высоты для различных геофизических условий
приведены в соответствующих таблицах сборника “Геомагнетизм и аэронолия” (1972.
№ 12).
Экспериментально поглощение радиосигналов на частоте 100 МГц было опре-
делено Лоуренсом. Максимальное значение 1 при повышенной солнечной активно-
сти в районе полюса составило 1 дБ. Известная зависимость поглощения радиосиг-
нала от частоты несущей позволяет экстраполировать результаты на весь диапазон
частот - от очень высоких до ультравысоких. Значения же максимально возможного
поглощения радиоволн в полярной ионосфере на различ-
ных частотах приведены на рис.1, из которого видно, что
ослабление сигналов низкоорбитных КНС не превышает
0,44 дБ на частоте 150 МГц и 0,063 дБ на частоте 400
МГц. Таким образом, независимо от состояния ионосфе-
ры поглощение радиоволн в ней на частотах КНС несуще-
ственно и его влиянием при расчете энергетического по-
тенциала навигационной радиолинии можно пренебречь.
Вторым фактором, определяющим распространение
радиоволн в полярной ионосфере, является дисперсион-
ное искажение сигналов, которое может привести к иска-
жению принимаемой от космического аппарата (КА) ин-
формации. При этом критерии выполнения условия неис-
каженного приема формируются, как правило, в зависи-
мости от конкретных требований к допустимой степени
дисперсионных искажений. Однако в общем случае усло-
вие неискаженной передачи можно определить как сов-
падение форм огибающих реального сигнала 0(/, Г) и не-
искаженного сигнала 0(/, L), т.е.
е(/,г)«©(/,г)
16
Математически это соответствует условию, когда их коэффициент корреляции
равен единице. В работе М.Колосова, Н.Арманд и О.Яковлева “Распространение
радиоволн при космической связи” показано, что коэффициент корреляции сигнала,
занимающего полосу частот +АГ, совпадает с коэффициентом корреляции интерпо-
лирующей функции. Это позволяет получить численную формулу для оценки макси-
мальной полосы неискаженной передачи в полярной ионосфере
А/< 3,77-]0"’/3/2[] -0,855sin2 у]'/2,
где у - угол места КА. Зависимость полосы неискаженной передачи в МГц на
несущих частотах КНС 150 и 400 МГц от угла места у космического аппарата приве-
дена в табл. 1.
Таблица 1
Значения гарантированной полосы неискаженной передачи
радиосигнала в ионосфере
Частота МГц	У									
	5°	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°	80°	90°
150	0,405	0,419'	0,466	0,520	0,567	0,608	0,641	0,655	0,678	0,685
400	1,76	1,82	2,03	2,26	2,47	2,65	2,79	2,89	2,95	2,98
Как видно из таблицы, сигнал на частоте несущей 150 МГц, занимающий полосу
менее 0,400 МГц, независимо от состояния полярной ионосферы во всей зоне ра-
диовидимости КА приходит к потребителю без искажений. На частоте несущей 400
МГц допустимая полоса неискаженной передачи увеличивается до 1,75 МГц.
Учитывая, что в КНС “Цикада” и “Цикада-М” частота 400 МГц является немодули-
рованной, а частота 150 МГц модулирована передаваемой эфемеридной информа-
цией, занимающей полосу частот ДГ = 14 кГц, можно сделать вывод о том, что гео-
магнитные возмущения полярной ионосферы не могут привести к искажению прини-
маемой потребителем КНС навигационной информации и тем более к срыву сеанса
обсервации вообще.
Третьим фактором, определяющим прохождение радиосигналов в ионосфере,
является флуктуация амплитуды (мерцание).
К настоящему времени накоплен достаточно большой объем эксперименталь-
ных данных по мерцаниям радиосигналов в ионосфере, позволяющий оценить сте-
пень их влияния на работоспособность аппаратуры КНС. Однако математические
модели флуктуаций, из которых наибольшее распространение получила модель тон-
кого фазового экрана, носят весьма приближенный характер и предназначены в ос-
новном для теоретической интерпретации экспериментальных данных. Типичная кар-
тина флуктуаций уровня сигнала КНС наблюдаемых в период повышенной солнеч-
ной активности на частотах 150 и 400 МГц, приведена на рис. 2. Как видно из рисун-
ка, флуктуации уровня сигнала на частоте 150 МГц значительно выше, чем на часто-
те 400 МГц, и достигают величины +15 дБ относительно среднего уровня. Значения
дисперсии флуктуаций для этого случая составили на частотах 150 и 400 МГц соот-
ветственно 5,50 и 1,27 дБ. Такие изменения в уровне принимаемого сигнала могут
превысить запас энергетического потенциала в радиолиниях КНС и привести к сры-
ву навигационного сеанса.
Анализ энергетики радиолиний низкоор-
битных КНС позволяет сделать вывод о том,
что при приеме на антенны горизонтальной
круговой поляризации, влияние эффекта мер-
цаний существенно снижается с увеличени-
ем угла места КА и при высоте кульминации,
превышающей 55°, не должно привести к
срыву сеанса обсервации. Это утверждение
основывается на том, что в случае использо-
вания указанных антенн при углах места КА,
больших 15°, средний уровень сигнала на
входе приемного устройства превышает по-
рог его чувствительности не менее чем на 15
дБ. Такой запас энергетики существенно пре-
восходит среднюю квадратическую амплиту-
ду даже наиболее интенсивных мерцаний (см.
рис. 2), а кратковременные сбои не сказыва-
ются на качестве навигационного сеанса. Еще
2 “Морской сборник” №В
60
400 МГц
Рис. 2. Флуктуация уровня сигнала
в течение минутного интервала наблюдения
17
одной характерной особенностью ионосферных мерцаний является то, что их глубина
достигает максимального значения при прохождении трассы распространения сигна-
ла в направлении, близком к силовым линиям магнитного поля. Последнее обстоятель-
ство, как и высота кульминации, может быть учтено при выборе навигационного сеан-
са по результатам решения задачи целеуказания.
Хотя явление ионосферных мерцаний обнаружено на всех широтах, наиболее
ярко флуктуации уровня сигнала проявляются вблизи геомагнитного экватора и зна-
чительно реже наблюдаются в полярных областях. Например, на частоте 137 МГц,
близкой к нижней из рабочих частот КНС, вероятность появления флуктуации с амп-
литудой, превышающей 6 дБ, в полярных областях в 10 раз меньше, чем в районе
геомагнитного экватора.
Сильные мерцания с глубиной замираний, превышающей 6 дБ, в полярных ши-
ротах появляются относительно редко и занимают не более 0,2% времени наблюде-
ния КА. Как указывалось ранее, такие кратковременные сбои длительностью от 0,1
до 1,0 с не смогут привести к заметному ухудшению качества навигационного сеанса.
Таким образом, приведенный анализ показывает, что из трех рассмотренных
факторов, определяющих качество навигационной радиолинии в полярных широтах
(поглощение, искажение огибающей и мерцания), первыми двумя можно пренебречь
даже в периоды наиболее сильных геомагнитных возмущений. Мерцания радиосиг-
налов могут привести к кратковременным сбоям в течение навигационного сеанса,
однако в полярных широтах, по сравнению с экваториальными, вероятность возник-
новения сильных флуктуаций уровня сигнала относительно мала. Влияние эффекта
мерцаний на результаты обсервации по КНС может быть существенно уменьшено
выбором сеанса с высотой кульминации не менее 55°.
В 1981 г. с января по октябрь проводились работы по исследованию отечествен-
ных КНС в условиях антарктического материка. В Антарктическом метеорологичес-
ком центре (АМЦ) “Молодежная”, расположенном в районе залива Алашеева, был
организован контрольный наблюдательный пункт. За это время было проведено око-
ло 20 недельных циклов обсерваций по КНС "Цикада” и “Цикада-М”. Для обсерваций
использовалась аппаратура АДК-36, которую разместили в помещении приемного
радиоцентра объекта, наиболее удаленного от источников радиопомех, а также за-
нимающего господствующее положение в высотном отношении. В этот же период
Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом (ДАНИИ) Гос-
комгидромета фиксировались геомагнитные возмущения. Экспериментальные дан-
ные, полученные на АМЦ "Молодежная", приведены в табл. 2 и на рис. 3 и 4.
Следует отметить, что основную сложность монтажа и эксплуатации аппаратуры
АДК-3 в Антарктиде представляло обес-
печение надежного заземления - ‘‘землей’’
на АМЦ “Молодежная” служил старый
трактор, затопленный на глубине 5 м в
заливе Алашеева. При монтаже и эксплу-
атации аппаратуры значительное внима-
ние приходилось уделять ее защите от ста-
тического электричества, проверке герме-
тизации штекерных разъемов и сопротив-
ления изоляции.
И тем не менее, несмотря на пред-
принимаемые меры по обеспечению ус-
тойчивой работы АДК-3, отмечались от-
дельные периоды неустойчивого прохож-
дения сеансов связи с КА, в которых не
удавалось получить обсервованные коор-
динаты в течение 16 - 18 ч. Как правило,
периоды неустойчивого приема сигналов
совпадали с усилением ветра до 40 - 60
м/с, сопровождавшегося сильными низо-
Рис. 3. Геомагнитные возмущения и сеансы
обсерваций в феврале 1981 г.
13 марта 1981 г.
II_____I. .11___U1_L
О 12	3	< S 6	7	8	9	10	11	12 13
Рис. 4. Геомагнитные возмущения и сеансы
обсерваций в марте 1981 г.
выми метелями.
Для наглядности и удобства анализа
графики геомагнитных возмущений и се-
ансов обсерваций совмещены. На графи-
ках ниже временной шкалы расположена
магнитограмма горизонтальной составля-
ющей (Н) геомагнитного возмущения на
определенные сутки. Выше шкалы вре-
мени нанесены сеансы обсерваций (чер-
ными прямоугольниками показаны ано-
мальные сеансы обсерваций).

18
В табл. 2 приведены максимальные размахи амплитуды горизонтальной со-
ставляющей геомагнитного возмущения, причем над дробной чертой указаны вели-
чины, полученные на АМЦ “Молодежная”, под чертой - величины, полученные на
острове Диксон.
Как видно на рис. 3 и 4, 13 марта наблюдались срывы обсерваций, а 6 февраля
срывов не было, хотя возмущения ионосферы практически были одинаковы.
Известно, что полярные сияния случаются (проявляются) одновременно в некото-
рой кольцевой области, которая охватывает магнитный полюс Земли. В зависимости
от обстановки в космосе это “кольцо” то стягивается к полюсу, то растягивается, сползая
в более низкие широты. При обычных условиях самая освещенная его часть занимает
полосу между 74,5 и 79,5° геометричной широты. Полуночная часть захватывает поло-
су от 60,5 до 75,5°. На одних участках этого кольца сияния видны лучше, на других
хуже или вовсе не видны. Где-то они могут выглядеть как неподвижные, ровным све-
том горящие дуги, в то время как в других местах - двигаться, вспыхивать и перели-
ваться. Но при всем этом разнообразии они создают целостную систему, которую
называют овалом полярных сияний, или авроральным овалом.
Авроральных овалов на Земле два, по одному вокруг каждого магнитного полю-
са. Зеркальная симметричность полярных сияний умеренной интенсивности в се-
верном и южном полушариях скорее всего означает, что одинаковые формы сияния
лежат на одних и тех же силовых линиях и что, следовательно, эти линии “замкнуты"
(или “сопряжены”), хотя они могут быть вытянуты в хвост. Однако при интенсивных
полярных сияниях в высоких широтах симметричность нарушается.
Все это позволяет результаты экспериментальных исследований, выполненных
на АМЦ “Молодежная”, применить для северных районов.
Экспериментальные данные хорошо согласуются с результатами теоретических
исследований и подтверждают ранее сделанный вывод об отсутствии прямой зави-
симости между полярными сияниями и срывами сеансов обсерваций по КНС. Ве-
роятнее всего, причинами неустойчивого приема навигационных сигналов являются:
повышение статического заряда на антенне, накапливающегося при обтекании
последней частицами снега, получившими заряд от трения о ледяную поверхность
при перемещении под действием сильного ветра;
неприемлемые углы кульминации КА.
Таблица 2
Максимальные амплитуды горизонтальной составляющей геомагнитного
возмущения на АМЦ “Молодежная” и на острове Диксон
Дата	Часы														
	012345678 9...18	19	20	21	22	23														
31.01 6.02 13.03 18.05 7.06 29.06 25.07 27.07 23.08 4.10 7.10 11.10 14.10 29.10 29.10	“Мог Л 497 470 557 610 395 570 341 735	одеж ИКСО1 570 305 343 650 470 775	пая” 523 300 544 200 378 835	425 175 385 140 647 1685	483 243 973 1240 424 70 378 220 340 545	1142 1075 854	458 140 510 1500 603 400 714 280 2034	391 170 476 565 595 175	434 310 387 423 429 290	468 375 832 530 515 500	756 585 374 470 882 830	417 500 344 395 378 610	986 220	442 120 832 215 463 530 428 340	353 500 544 190 1361 1555 353 835 391 172 462 1045
						533 404 90 344 135 378 145	1590 540 285 374 135								
2-
19
официальный отдел
ВЕСТИ С ФЛОТОВ -- " — .......................................- - -
27 июля в Коломенском, там, где более трех веков назад начиналась история регулярного
отечественного флота, состоялось празднование Дня Военно-Морского Флота. Выступление
Главнокомандующего ВМФ адмирала флота Ф.Громова, мощная поступь парадного расчета,
яркое, красочное театрализованное представление и водноспортивный праздник, музыка,
смех - все это поднимало настроение и участникам торжеств, и гостям, среди которых были
представители администрации Президента РФ, Правительства РФ, Министерства обороны
России, правительства Москвы, государственных и общественных организаций, атташата.
Завершился этот день традиционным праздничным концертом мастеров искусств и салютом.
_______________________________________________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
18	июля на Северный флот прибыла группа офицеров Главного управления воспитатель-
ной работы и управления службы войск и безопасности военной службы Министерства обо-
роны РФ во главе с начальником Главного управления воспитательной работы В.Кулаковым.
Офицеры прибыли с целью изучить систему работы должностных лиц Северного флота по
укреплению воинской дисциплины, правопорядка, обеспечению безопасности военной служ-
бы личного состава, а также оказать практическую помощь командованию флота, команди-
рам объединений, соединений и частей, офицерам воспитательных структур и службы войск.
Праздничные мероприятия, посвященные Дню ВМФ, на Северном флоте начались 25
июля торжественным собранием в Североморском Доме офицеров. На нем присутствовали
первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.Касатонов, командующий Север-
ным флотом адмирал О.Ерофеев, командующий Арктической группой Погранвойск генерал-
лейтенант К.Плешко, другие высокие должностные лица, представители различных админис-
тративных образований РФ, шефские делегации, гости флота. Завершилось торжественное
собрание праздничным концертом оркестра штаба Северного флота.
26	июля к месту гибели СКР “Туман" на траверзе о. Кильдин пришел большой десантный
корабль, которым командует капитан 2 ранга С.Пищак. На борту находились представители
флотского командования, ветераны Великой Отечественной войны, другие почетные гости.
Они прибыли туда, чтобы возложить венки на место гибели легендарного сторожевика, при-
спущенным Андреевским флагом почтить память моряков, отдавших свои жизни за свободу
нашей Родины.
27	июля жители флотской столицы Севера и ее гости смогли увидеть военно-морской
парад кораблей Северного флота и войск Североморского гарнизона. По сложившейся тра-
диции ни один праздник моряков не обходится без владыки морей Нептуна. Прибыл он к
североморцам и в этот раз. Вручив адмиралу О.Ерофееву праздничный указ и символический
ключ от морей и океанов, владыка со свитой убыл на своей ладье. А на смену ей на рейд
вышли современные корабли. Перед зрителями развернулись картины настоящего морского
боя. Мастерство демонстрировали подводники, противолодочники, моряки-ракетчики и ко-
мендоры, морские пехотинцы. Впечатляющим зрелищем стала высадка морского десанта и
учебный бой черных беретов. Завершился праздник шлюпочными гонками.
29	июля технический состав соединения корабельных истребителей авиации Северного
флота убыл в г. Саки (Республика Крым, Украина) для встречи группы самолетов-истребите-
лей, возглавляемой командиром соединения Героем РФ генерал-майором Т.Апакидзе. Ко-
мандование соединения планирует подготовить в течение двух месяцев очередную группу
летчиков к посадке на корабль. Обучение будет производиться на наземном испытательно-
тренировочном авиационном комплексе, имитирующем полетную палубу авианосца. Кроме
того, военные летчики смогут освоить сложный пилотаж, отработать одиночные и групповые
полеты, приемы воздушного боя на средних и малых высотах.
31	июля с деловым заходом в главную базу Северного флота г. Североморск прибыл
ракетный фрегат ВМС США “Эстосин”. На борту американского корабля находился вице-
консул США в Санкт-Петербурге Дж.Гаррисон, а также помощники военно-морского атташе
лейтенант-коммандеры К.Инман и Р.Нуджмент. По сообщению пресс-центра СФ, в течение
четырех дней, которые американские моряки провели в Североморске, для гостей были ор-
ганизованы экскурсии по городу, осмотр музеев, совместные с российскими моряками спор-
тивные состязания. Честь встречать “Эстосин" была оказана экипажу сторожевого корабля
СФ “Легкий”, которым командует капитан 2 ранга В.Шафрай.
__________________________________________ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
21 июля в главную базу Тихоокеанского флота прибыл Главнокомандующий Военно-Мор-
ским Флотом России адмирал флота Ф.Громов. Его сопровождала группа офицеров Главного
20
штаба ВМФ. Главнокомандующий принял участие в работе военного совета ТОФ, на котором
он представил командующего Тихоокеанским флотом адмирала М.Захаренко. Адмирал флота
Ф.Громов проверил выполнение Тихоокеанским флотом задач боевой подготовки, в ходе встреч
с личным составом разъяснил концепцию и замысел проводимой в Вооруженных Силах Рос-
сии военной реформы. Главнокомандующий ВМФ побывал в местах дислокации частей ТОФ,
находящихся на юге Приморья.
Подводный атомный ракетоносец, которым командует капитан 1 ранга А.Исмагилов, ус-
пешно провел плановую учебную стрельбу баллистической ракетой из зоны оперативной от-
ветственности ТОФ по одному из полигонов Северного флота. Все силы ТОФ действовали на
учениях четко и слаженно. Экипаж АПЛ еще раз подтвердила свою готовность к предстояще-
му вскоре выполнению задач дальнего похода.
Группа офицеров под руководством начальника управления социально-психологической
работы и воинской дисциплины Главного управления воспитательной работы Министерства
обороны РФ генерал-майора В.Ключникова завершила работу по вопросам укрепления воин-
ской дисциплины и правопорядка, предупреждения травматизма, морально-психологическо-
го состояния моряков-тихоокеанцев. Изучив состояние дел, они оказали практическую по-
мощь в соединениях противолодочников, подводников, катерников, десантников, морских пе-
хотинцев ТОФ, донесли до тихоокеанцев требования Министра обороны генерала армии И.Сер-
геева к организации и проведению военной реформы на местах. Было отмечено, что, не-
смотря на массированное негативное воздействие извне и ряд объективных трудностей, связан-
ных с тяжелым социально-экономическим положением России и реформированием ее Во-
оруженных Сил, большинство военнослужащих флота не утратили чувства ответственности за
выполнение своего воинского долга, сохраняют выдержку и способность выполнять постав-
ленные задачи.
Высокую оценку на правительственном уровне получил официальный визит БПК “Адми-
рал Виноградов” в Японию, проходивший с 27 по 30 июня под флагом 1-го заместителя ко-
мандующего ТОФ вице-адмирала В.Чиркова. По словам Чрезвычайного и Полномочного Посла
России в Японии А.Панова, визит был весьма содержательным в военном и политическом
плане. На высоком уровне прошли встречи командира перехода с руководителями Управления
обороны и МИД Японии, командованием ВМС Японии. В рамках межправительственного со-
глашения “О предотвращении инцидентов на море” было проведено двустороннее учение по
связи с эсминцем УРО “Сиранэ”. Состоялась пресс-конференция для российских и японских
журналистов. Российские моряки установили мемориальную доску на могиле русских моряков
в Иокогаме, участвовали в спортивных состязаниях с японскими моряками. Ансамбль песни и
пляски ТОФ дал концерт в токийском “Гайд-парке". За два дня российский военный корабль
посетили около 5 тыс. японцев.
Во Владивостоке прошли однодневные учебно-методические сборы офицеров-воспита-
телей под руководством начальника управления воспитательной работы ТОФ капитана 1 ран-
га Н.Андрощука, которые были посвящены работе с поступающей на флот молодежью. Осо-
бое место было уделено разбору психологических аспектов недавних происшествий.
Первый заместитель командующего Тихоокеанским флотом вице-адмирал В.Чирков с груп-
пой офицеров управления штаба ТОФ побывал на флотских объектах, дислоцирующихся на о.
Сахалин и в Хабаровском крае, с целью организации работы по передаче местным муници-
пальным органам объектов ТОФ, подлежащих сокращению.
Завершился очередной призыв молодого пополнения на Тихоокеанский флот, который
продолжался более двух месяцев. Большинство молодых матросов приняли присягу и стали
полноправными членами флотской семьи. Всего на флот призвано 103% от ранее спланиро-
ванного количества призывников, однако это все равно ниже сегодняшней потребности ТОФ
в людях. Нынешний призыв имел несколько особенностей. Так, впервые на боевые корабли
призвана по их желанию группа выпускников школы специалистов рядового плавсостава. До
этого выпускники школы работали на судах вспомогательного флота. Реальные плоды дает
возрождение шефских связей. Целевым назначением прибыла группа призывников из г. Но-
гинска Тульской области для службы на гвардейском ракетном крейсере “Варяг". Морально-
психологическое состояние призывников характеризуется в целом, как устойчивое.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Ф.Громов своим приказом придал военному
объекту ТОФ “Ворошиловской батарее" статус филиала музея Тихоокеанского флота. Музею
передаются две башни с орудиями 305-мм калибра, снятые с линкора времен первой мировой
войны, дальномерный пост, территория и строения военного городка. Более 60 лет верой и
правдой служила “Ворошиловская батарея” флоту и г. Владивостоку, прикрывая вход в главную
базу ТОФ на дистанции в 48 км. Определены и штаты будущего филиала-музея - 19 граждан-
ских сотрудников и один военнослужащий. Интерес к данному уникальному историческому объ-
екту со стороны общественных организаций и государственных учреждений очень велик.
Командующий Тихоокеанским флотом рекомендовал большую группу военнослужащих
флота для бесплатного обучения в юридическом институте Дальневосточного государствен-
ного университета. Это первая совместная акция Тихоокеанского флота и ведущего высшего
учебного заведения Дальневосточного региона в ходе выполнения целевой правительствен-
ной программы переподготовки и обеспечения занятости военнослужащих, подлежащих уволь-
нению в запас. В ближайшее время во Владивостоке откроется и центр по бесплатной пере-
21
подготовке офицеров запаса на базе института повышения квалификации и переподготовке
кадров ДВГУ, по окончании которого бывшие военнослужащие ТОФ смогут получить престиж-
ные специальности коммерческого директора, менеджера по продажам, по работе с кадра-
ми, маркетингу.
________________________________________________________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
“Горячей” выдалась предпоследняя неделя июля для разнородных сил флота. Более 20
надводных кораблей и 3 подводные лодки участвовали в выполнении различных боевых уп-
ражнений, в том числе с боевой стрельбой. В ходе учений выполнены зенитные и артиллерий-
ские стрельбы, минные постановки, глубинное бомбометание. Наиболее ответственным эта-
пом боевой учебы балтийцев стала высадка морского десанта на полигоне. Три больших де-
сантных корабля, два корабля на воздушной подушке - “Зубр” и “Джейран” - и три десантных
катера из бригады десантных кораблей, которой командует капитан 1 ранга Д.Комков, в счи-
танные минуты “выбросили” на берег 14 ед. бронетехники с личным составом бригады мор-
ской пехоты. Первый заместитель командующего Балтийским флотом вице-адмирал В.Валуев
оценил действия всех сил, участвовавших в высадке морского десанта, как успешные.
В тот же день три малых противолодочных корабля из соединения охраны водного райо-
на, которым командует капитан 1 ранга А.Конышев, выполнили задачи по поиску подводной
лодки. Вслед за ними “охоту” за субмариной продолжили сторожевые корабли “Дружный”,
“Неукротимый”, "Неустрашимый” и “Пылкий”. Экипажи СКР не только установили гидроакус-
тический контакт с ПЛ, но и произвели практические стрельбы глубинными бомбами. А под-
водники выполнили торпедные стрельбы по надводным целям. СКР также осуществили по-
становку минных заграждений и артиллерийскую стрельбу по морской и воздушной целям.
Итоги состоявшихся в разгар лета учений свидетельствуют: в ходе реформирования флот
сохраняет должную боеготовность и способен решать поставленные задачи.
В июле поисково-спасательный корабль “Севан” изменил порт приписки и вошел в со-
став бригады спасательных судов Балтийского флота. Этому событию предшествовал нелег-
кий 20-суточный поход вокруг Европы, из Севастополя в Балтийск, без заходов в другие пор-
ты. Плавание протяженностью в 4700 миль стало хорошей школой для экипажа и проверкой
всех систем и агрегатов корабля, возраст которого далеко не юношеский - 33 года. По оценке
старшего на межфлотском переходе командира бригады спасательных судов капитана 1 ран-
га Л.Шинкаревича, экипаж, которым командует капитан 2 ранга А.Попов, проявил свои луч-
шие качества, волю и справился с поставленной задачей. Техника тоже не подвела - в февра-
ле 1997 г. корабль завершил ремонт в Болгарии, после чего его состояние оценивается, как
очень хорошее. У “Севана” необычная судьба. Судно было построено как лесовоз и спущено
на воду в 1964 г. и названо “Свирьлес”. Через четыре года его “призвали” на службу в ВМФ и
переименовали. Приписанный к Черноморскому флоту, “Севан” шесть раз выполнял задачи
боевой службы в Индийском океане и Средиземном море. В феврале 1975 г. корабль оказы-
вал помощь населению о. Маврикий в ликвидации последствий тропического циклона. В 1992
- 1993 гг. корабль эвакуировал беженцев и семьи военнослужащих из Сухуми, Поти и Батуми
в Новороссийск. Но самое примечательное - “Севан” более 15 лет обеспечивал выполнение
космических программ. За это время на его борту побывали 46 космонавтов. В трюме “Сева-
на” находится спускаемый аппарат космического корабля типа “Восток”. Заслуги экипажа в
подготовке космонавтов были отмечены в 1987 г. вымпелом Президиума Верховного Совета
СССР и дипломом имени Юрия Гагарина.
Уникальную работу выполнили специалисты морской инженерной службы Балтийского
флота во время ремонта одного из калининградских мостов через р. Преголю. Взрывным
способом они очистили от бетонной подушки 2300 м2 полотна моста в самом центре города
всего за двадцать дней. Для сравнения: если бы эта операция выполнялась с помощью от-
бойных молотков, то бригаде из восьми человек, работающих в две смены, понадобилось бы
пять лет! Примечательно и то, что движение автомобильного транспорта и пешеходов по
мосту прерывалось лишь на момент непосредственного осуществления взрывов. Безопас-
ность окружающих гарантировали специальный металлический экран весом в четыре тонны,
которым накрывался рабочий участок, и высокое мастерство подрывников подполковников
Ю.Переверзева и А.Чернявского - непосредственных исполнителей ювелирной работы, - а
также технические расчеты, произведенные в АОЗТ “форпост Балтики”. Специалисты за-
веряют, что по завершении ремонтно-реставрационных работ мост через р. Преголю будет
верой и правдой служить городу еще не менее 25 лет.
-----------------------------------------------------ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
По планам реформирования и оптимизации структуры Черноморского флота в июле пре-
кратила существование легендарная 30-я батарея береговых войск ЧФ. Но орудия и оборудо-
вание батареи, которую черноморцы окрестили “главным калибром флота", не пойдут на
слом или в переплавку. По ходатайству командования флота и общественности города-героя
Севастополя батарея получила статус исторического памятника и здесь теперь открыт музей
береговых войск Черноморского флота. Построенная по проекту профессора военно-инже-
нерной академии Н.Буйницкого в 1933 г., батарея долгое время была ключевым объектом в
22
цвцияцае □□сосны главной базы ЧФ. Ее 305-мм орудия, снятые с линкора "Полтава", могли
in—имь ЗПС-талограммовые снаряды на дальность до 40 км. Многослойная защита из бро-
*1* if—г • -«сыпного грунта делала батарею практически неуязвимой для противника. Силу
иммашвй «tt? в полной мере испытали на себе немецко-фашистские захватчики во время
апаш* ябоооны Севастополя в 1941 - 1942 гг. В ходе боев от огня батареи под командо-
««пггэда Г.Александера враг потерял 11 артиллерийских батарей, 17 танков, 52 бро-
Ивш|д|1паа. более двух тысяч солдат.
* мшамснии открытия нового флотского музея присутствовали командующий флотом
V ?..<жеченко члены Военного совета ЧФ, ветераны береговых войск. Среди почет-
I—«да цлйывших на открытие музея была и дочь командира 30-й батареи, человека,
—мт	Татьяна Георгиевна Александер.
Пиши: Дня ВМФ неожиданно сменил бортовой номер самый современный корабль
Ч1Ш1МЯ1ВЭСГ0 флота РКВП "Бора". В парадный строй кораблей ЧФ бывший 615 встал, имея
*’>сг 850. Таким образом в год 850-летнего юбилея Москвы черноморцы решили
ilBlIBiiiiiiiiin ~пи и признательность российской столице за большую шефскую помощь, которую
шмившивег флоту. Кстати, в прошлом году РКВП “Бора” участвовал в параде кораблей под
iOMMBiiav «шером 300. Именно столько лет исполнялось тогда военному флоту России.
•ii Ввяшас сдал первую курсовую задачу экипаж подводной лодки "Варшавянка", которой
р—11ИИЦМ1!' мтггян з ранга А.Варочкин. Строгая комиссия особо отметила отменное содержа-
Мямодввямм материальной части подводного корабля и высокую организацию службы. На
MlllWiniiinr итогов отмечалась большая организаторская работа командира, профессиона-
Мива я*г его старшего помощника капитана 3 ранга Б.Резника, помощника командира
......	Д. Парамонова, командира БЧ-4-7 капитан-лейтенанта К.Табачного, боц-
—шт мичмана Г.Смирнова и других офицеров и мичманов экипажа. В День ВМФ
люта снова вышла в море, участвуя в водноспортивном празднике. По докладу
(им. ао время выхода все бортовое оборудование ПЛ функционировало безотказно,
bmiiiiiiiiiiiiiMMi» -« боевых постах действовали умело и сноровисто.
~ 1|каке1иям, полученным в штабе Черноморского флота, к 25 июля практически завер-
ВНвтвег и кораблей и береговых объектов ЧФ между Россией и Украиной. На завершаю-
Юмме Украине были переданы еще 52 плавединицы и соответствующая береговая ин-
ДОаамв'кг. В том числе сторожевые корабли "Беззаветный” и "Безукоризненный", под-
—МПК и морские тральщики - всего 11 боевых кораблей. Из береговой инфраст-
несколько основных и запасных командных пунктов соединений ЧФ, воен-
ММиЙмвог. объекты соцкультбыта. Вместе с тем, как заявили члены комиссии по разделу
ЧВШив-алииралы Б.Чернышков и А.Гринько, у Черноморского флота осталось еще немало
* «саблей, военных городков и береговых объектов. Сокращение и уплотнение ЧФ -
виравкев мера, продиктованная экономическими возможностями России, но и то, что
Мнишь. позволит сохранить боеспособное ядро флота.
Цияялюнный водноспортивный праздник, который в День ВМФ черноморцы устраива-
вЖВзвэслопольцев и гостей города, неизменно собирает тысячи зрителей. Каждый раз в
«WW» тэаздничной "шоу-программы" включается элемент новизны. Вот и на этот раз
вшавави-сй публике, собравшейся 27 июля на берегах Севастопольской бухты, моряки
ВОВИшщшЕ' тосдемонстрировали боевое применение тяжелого противолодочного вооружения.
Qi—икй корабль "Ладный" нанес удар главным комплексом "Метель” по "подводному
прямо из акватории бухты. По оценкам специалистов, запуск ракеты-торпеды
вплонн мастерски. Порадовали зрителей и подчиненные капитана 1 ранга Ю.Костыр-
 Лв we-ee профессионально, чем противолодочники, выполнили практическую стрельбу
ЮН*^пивным оружием экипажи ракетного катера и МРК "Зарница”, которыми командуют
|—pm»» лейтенант Р.Ибрагимов и капитан 2 ранга А.Гукасян. Продемонстрировали свое про-
Двиишккъное мастерство и моряки других родов сил ЧФ.
Амой, праздник удался на славу.
»___________________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
4^в®утаций Каспийской флотилией вице-адмирал В.Масорин присутствовал на сборе
ЦВШШИицёго состава Северокавказского военного округа, посвященного вопросам рефор-
№ ЗС. Подробнее о вопросах, решаемых по Каспийской флотилии, он рассказал
тИМшолкжсшгу составу КФл в гарнизонном Доме офицеров. В ходе сбора заседала комиссия
ЯМваизи<чюванию во главе с начальником Генерального штаба Вооруженных Сил РФ, ко-
ЖИВИМШИала к выводу: Каспийская флотилия сокращению не подлежит, изменений органи-
см структуры не будет. В руководстве Минобороны понимают важность военно-мор-
тмиии-Лствия России на Каспии. Однако оптимизации КФл не избежать. Например, час-
Шкмпявсгз и технического обеспечения флотилии будут претерпевать незначительные из-
ЭДдвмтшк. Сокращаться будут должности, а не люди. Причем, эту работу планируется прово-
(ЕВшмс-этенно. К новой штатной численности Каспийская флотилия должна переходить в
.Ванак тэех лет. Ни одна часть или подразделение полностью сокращены не будут. И это
.Врпцшшисжность морякам-каспийцам спокойно служить и работать, достойно встретить 275-
ВйКасмйсксй флотилии.
•КХл завершилась пора активной боевой подготовки с выходами кораблей в море. Во
<ЕЖЕ»тсг«ии-с года сбор-походов, выходов кораблей в составе группы не предполагается.
23
Причина: жесткий лимит топлива. Однако это не говорит о том, что боевая подготовка на
флотилии будет свернута. Одной из важных задач до конца года считается ввод кораблей
резерва в состав сил постоянной готовности. В первую очередь это коснется десантных ко-
раблей и ракетных катеров. В ходе летней боевой учебы хорошо показали себя береговые
части флотилии. Были у них и полевой многодневный выход, и отработка различных задач и
стрельб в условиях незнакомого полигона. Ракетный дивизион, которым командует подпол-
ковник Е.Кибакин, готовится выполнить учебно-боевую стрельбу на полигоне Северного фло-
та. Береговики стажировались и на Черноморском флоте, и на полигоне в г. Ейске. В будущем
стоит задача развивать базу подготовки и на Каспийской флотилии. Проведенное командно-
штабное учение под руководством начальника Генерального штаба Вооруженных Сил показа-
ло, что главной в ряду задач военной реформы для КФл будет задача: перейти от оперативно-
го уровня к тактическому.
Батальон морской пехоты КФл, которым командует подполковник А.Парсегов, посетила
делегация во главе с мэром Астрахани И.Безрукавниковым. Гости ознакомились со службой и
бытом морских пехотинцев, побывали в казарменных помещениях, в столовой, присутствова-
ли на занятии по стрелковой подготовке. В целях возрождения и дальнейшего расширения
основ взаимовыгодного сотрудничества, укрепления шефских связей между подразделениями,
частями и молодежными коллективами, организациями Астрахани был подписан Договор о
сотрудничестве между администрацией г. Астрахани и Краснознаменной Каспийской флоти-
лией в области военно-патриотического воспитания молодежи и укрепления связей с военно-
служащими. Шефы подарили морякам два кондиционера, а для обустройства городка уже
поступило пять самосвалов асфальта. И надо полагать, что это только начало.
В рамках шефских связей посетила Каспийскую флотилию и делегация г. Волжского,
возглавляемая начальником департамента культуры. Волжский, что в соседней Волгоград-
ской области, взял шефство над гвардейским дивизионом бронекатеров в составе бригады
кораблей охраны водного района КФл. Делегация побывала в подразделении, на кораблях.
Волжане рассказали морякам-гвардейцам о жизни своего города. Не обошлось, конечно, без
подарков: подразделению подарили автомобиль ‘‘Волга’’ и кондиционер. Но и гвардейцы не
остались в долгу - в Волжском скоро откроется Морская школа юных моряков, а содействуют
этому моряки Каспийской флотилии. С 18 по 21 июля в порядке шефских связей в празднова-
нии Дня города Волжский приняли участие два катера гвардейского дивизиона. На катерах
был проведен день открытых дверей для горожан.
 НОВОРОССИЙСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ РАЙОН
С хорошими результатами в боевой учебе встретил День ВМФ личный состав Новорос-
сийского военно-морского района. Проведенные в этом году мероприятия оперативной и
боевой подготовки, отработка курсовых задач показали, что объединение способно выполнять
поставленные задачи в зоне своей ответственности. Подтвердилось это и в ходе командно-
штабного учения “Редут-97”. На сложном, динамично развивающемся тактическом фоне штаб
НВМР оперативно принимал решения по внезапным вводным. Оценка “хорошо”, выставлен-
ная за КШУ объединению, свидетельствует о том, что штаб района, командиры различных
уровней обладают достаточной профессиональной выучкой и мастерством. В целях совер-
шенствования морской подготовки в канун Дня ВМФ были проведены КШУ под руководством
командования военно-морского района. На учениях с использованием связи отрабатывались
задачи по приведению сил соединения в боевую готовность, взаимодействия кораблей меж-
ду собой и другими подразделениями района. Профессиональную зрелость продемонстри-
ровали моряки бригады кораблей охраны водного района, которой командует капитан 1 ранга
И.Вербицкий, экипажи кораблей, возглавляемые офицерами С.Малеевым и С.Ромазановым.
Нехватка дизельного топлива, средств на судоремонт отрицательно сказываются на про-
фессиональной подготовке личного состава. Вот почему дружественный визит морского траль-
щика “Стрелок” в Грузию по случаю празднования Дня ВМФ этой республики, рассматри-
вался командованием района, прежде всего, как возможность поднять уровень морской под-
готовки экипажа корабля. Старшим похода был начальник штаба Новороссийского BMP контр-
адмирал И.Санько. В море военные моряки под руководством флагманских специалистов
обрели прочные навыки в отработке морских элементов курсовых задач, учились применять
свои знания в нештатных ситуациях.
21 июля учебно-парусное судно военно-морских сил Уругвая “Капитан Миранда” совер-
шило деловой заход в порт Новороссийска. Цель визита в Россию, по словам командира
судна "Капитан Миранда” капитана 1 ранга Густаво Эдуардо Ванзини Понса, заключается в
том, чтобы наладить более тесные, дружеские отношения с российскими военными моряка-
ми. Командир судна "Капитан Миранда” нанес визит старшему морскому начальнику - коман-
диру НВМР контр-адмиралу Е.Орлову, встретился с представителями администрации города.
Российские и уругвайские военные моряки возложили венки к памятнику на аллее Героев.
Экипажу судна “Капитан Миранда” надолго запомнятся дни, проведенные в Новороссийске.
Уругвайским гардемаринам предложены были интересные экскурсии по городу с посещени-
ем исторических музеев. Побывали гости и на концерте оркестра Новороссийского BMP, встре-
тились с экипажем морского тральщика “Стрелок”.
На пресс-конференции, проходившей на борту учебно-парусного судна ВМС Уругвая, ка-
24
питан 1 ранга Густаво Эдуардо Ванзини Понс поблагодарил новороссийцев за радушный при-
ем, поздравил российских военных моряков с Днем ВМФ, отметил их высокую профессио-
нальную выучку.
МОРСКИЕ СИЛЫ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
3 июля директор ФПС России генерал армии А.Николаев совершил однодневную поездку
в Ярославль, в ходе которой побывал в ОАО Ярославский судостроительный завод. Совершая
обход цехов, он осмотрел производственные мощности предприятия, строящиеся корабли. За
свою почти 80-летнюю историю завод в сотрудничестве с другими смежными предприятиями
внес немалый вклад в обеспечение ВМФ и погранвойск СССР и России, а также флотов 16 зару-
бежных стран различными боевыми и вспомогательными кораблями и катерами. По мнению
Генерального директора В.Ястреба, рассказавшего об экономическом состоянии завода, пер-
спективах выполнения Госзаказа и возможностях выпуска новой продукции, сейчас ярослав-
ские судостроители могут предложить ФПС России патрульные и десантные катера на воз-
душной подушке, а также целый ряд вспомогательных и других судов. Сейчас уже идут испыта-
ния на одном из судов для ФПС, срок сдачи которого намечен на август нынешнего года.
А.Николаев отметил немалую выгоду и пользу от сотрудничества ФПС с волжскими судостро-
ителями, которое решено развивать и впредь на основе договорных обязательств.
22 июля состоялась рабочая поездка директора ФПС генерала армии А.Николаева в Та-
тарстан. В Казани он встретился с Президентом Республики Татарстан М.Шаймиевым. В ходе
состоявшейся беседы обсуждались возможности выполнения заводами республики, начиная с
1998 г., заказов в интересах ФПС, а также перспектив участия погранслужбы России в реали-
зации программы кораблестроения в Татарстане. Глава пограничного ведомства России посе-
тил судостроительный завод имени А.М.Горького в Зеленодольске и вертолетный завод в Ка-
зани. С руководством предприятий обсуждались возможности строительства кораблей для
выполнения служебно-боевых задач Федеральной пограничной службы в экономической зоне,
а также оснащение кораблей 3-го - 1-го рангов вертолетными комплексами.
Продолжается переход с Балтики в Мурманск двух пограничных кораблей - “Плутон" и
‘Стрелец”, ранее входивших в состав Балтийского флота в качестве гидрографических судов.
Предполагается, что их использование после проведенной ранее модернизации и ремонта
позволит значительно облегчить пограничникам решение задач по охране ресурсов исключи-
тельной экономической зоны и континентального шельфа в Арктике. 12 августа корабли при-
были с официальным визитом в порт Копенгаген, где их встретили представители администра-
ции порта и посольства России в Дании. В этот же день начальник штаба морских сил ФПС
России вице-адмирал В.Васильев, под флагом которого осуществляется переход “Плутона” и
“Стрельца", нанес ряд официальных визитов и встретился с городскими властями. А ближе к
вечеру на Ратушной площади Копенгагена для жителей города был дан полуторачасовой кон-
церт оркестра морских сил ФПС России.
12 августа в порт Мурманск в сопровождении пограничного сторожевого корабля “Заполярье”
прибыл корабль БОХР Норвегии “Анденес” для участия в совместных российско-норвежских
учениях “Баренц-97”, которые пройдут в рамках проводящейся сейчас в Арктике пограничной
командно-штабной игры “Север-97”. В ходе учений “Баренц-97” будут отрабатываться вопро-
сы совместных действий морских сил и авиации ФПС России с кораблями БОХР Норвегии по
поиску, спасению и оказанию помощи терпящим бедствие на море. Это позволит создать
предпосылки к совместным действиям государств приарктического региона при возникнове-
нии чрезвычайных ситуаций.
В РОСЕОвНЦвНТРв
ПРИ правительстве РФ
Традиционный Всероссийский сбор юных моряков прошел с 27 июня по 2 июля в
Петрозаводске. Более 300 детей из 21 региона России, а также из Эстонии участвовали
в шлюпочных гонках на веслах и под парусом, состязались в знании истории Российско-
го флота, морской практики, устройств катеров и парусных судов, в спортивной подго-
товке. Первичными морскими знаниями и навыками мальчишки и девчонки овладевали
под руководством опытных моряков-ветеранов. На сборе дети встречались с ветерана-
ми ВМФ - Героем Советского Союза адмиралом Э.Балтиным, контр-адмиралом Н.Зеле-
ниным, другими известными моряками. Призовые места на состязаниях заняли юные
моряки Ижевска, Нарвы (Эстония), Петрозаводска, наставниками которых являются
П.Парфенов, В.Тренин, А.Никитин. Сбор проводился под эгидой Министерства общего
и профессионального образования России, Государственного комитета по делам моло-
дежи, Росвоенцентра при Правительстве РФ, Морской молодежной лиги. Активное уча-
стие в проведении сбора приняли ветеранские организации столицы Карелии. Боль-
шую помощь в организации сбора и его материальном обеспечении оказали правитель-
25
ство Республики Карелии и администрация Петрозаводска, Министерство обороны РФ,
Министерство транспорта РФ. Благодаря спонсорам юные моряки побывали в Кижах.
В сентябре одновременно с москвичами празднуют юбилей жители поселка Белушья,
что на Новой Земле. Ему исполняется 100 лет. В письме мэру Москвы IO.Лужкову на-
чальник Центрального полигона Российской Федерации контр-адмирал В.Шевченко и
его заместитель капитан 1 ранга Н.Химичук, чьи подчиненные составляют основу насе-
ления острова, сообщили, что, по воле новоземельцев одна из улиц Белушьи будет на-
звана именем 850-летия Москвы. Кроме того, в дар одному из московских детских домов
в канун юбилея будет отправлена бочка с красной рыбой, выловленной по лицензии и
экологически абсолютно чистой. Эти акции проводятся под эгидой Росвоенцентра при
Правительстве РФ.
День Российского флота прошел 9 августа в старинном подмосковном селе Дедино-
во. Здесь на Оке в 1669 г. был построен первый в России боевой парусный корабль
“Орел”, несколько десятилетий существовала судостроительная верфь, где строились
струги и галеры для Азовских походов Петра I. Многие поколения дединовцев служили
в российском и советском флоте, защищали родное Отечество. Поэтому на торжествен-
ную встречу поколений собрались стар и млад со всего села. Многие прибыли из сосед-
них сел и деревень Луховицкого района. В программе Дня Российского флота - встреча
ветеранов и молодежи, экскурсия по дединовскому краеведческому музею, возложение
цветов к мемориальному комплексу, воздвигаемому на месте закладного камня, заложен-
ного в 1996 г. в связи с 300-летием Российского флота. Благодаря материальной и фи-
нансовой поддержки администрации Московской области за последние годы “морское”
село Дединово преобразилось. Многие улицы покрыты асфальтом, отремонтировано
здание краеведческого музея и значительно пополнилась его экспозиция, реставриру-
ется церковь, служители которой еще в XVII веке освящали строившиеся российские
суда. На встрече, которую открыла глава администрации села Дединово Г.Галактионова,
выступили начальник отдела Росвоенцентра капитан 1 ранга запаса В.Лепский, а также
представители администрации Луховицкого района и общественности села.
ШМ1РАЛЬНЫМ СЛОРШАНЫМ МЛГЬ
•оенмо-м01*ского ♦лога ♦
АД 1ММЛ А ♦ЖЛАСОвГГОООГО СОЮЗА
НАЗВАН ИМЕНЕМ
ФЛОТОВОДЦА
ГОРШКОВА
СЕРГЕЯ ГЕОРГИЕВИЧ,
. 24 июля на территории Цен-
трального спортивного клуба
Военно-Морского Флота РФ со-
стоялось открытие памятной до-
ски в связи с присвоением ЦСК
ВМФ имени Адмирала Флота
Советского Союза С.Г.Горшкова.
Выступивший на открытии
мемориальной доски замести-
тель Главнокомандующего ВМФ
- начальник Управления боевой
подготовки ВМФ адмирал А.Гор-
бунов, отметив достижения
флотских спортсменов, выразил
надежду, что и впредь воспитан-
ники Центрального спортивного клуба своими победами на всероссийских и между-
народных состязаниях будут способствовать укреплению престижа ВМФ, будут до-
стойны этого почетного наименования.
На снимках:
Мемориальная доска Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова.
Во время торжественной церемонии.
Фото В.АЛДАКУШКИНА
26
«А В НЕБЕ ГОРИТ
ЗВЕЗДА РЫБАКА...»
Известно, что рыболовство и обработка
рыбы относятся к древнейшим занятиям чело-
века. Обширность территории России, разные
климатические условия и сырьевая база, тра-
диции и навыки местного населения в течение
продолжительного времени определили само-
стоятельное развитие большинства рыболов-
ных регионов. С древних времен наши предки
ловили рыбу, мужественно противостояли мор-
ской стихии. В каждом регионе строились и
эксплуатировались многочисленные типы де-
ревянных гребных, парусных, а затем и мотор-
ных рыболовных судов. На Волге и Каспии это
были рыбницы, бударки, кулазы, реюшки; на
Азовском и Черном морях - дубы, каюки, ша-
ланды, фелюги, баркасы; на Северном бассей-
не - кочи, шняки, елы; на Дальнем Востоке -
боты и мелкие парусно-гребные суда, позднее
рыбопромысловые шхуны.
Развитие средств сообщения, научно-тех-
нический прогресс, рост потребности в тра-
диционной продукции и ранее не осваивае-
мых видах сырья обусловили появление но-
вых, более производительных судов, в том
числе с использованием холода. На Азово-
Черноморском бассейне с 1908 г. стал осва-
иваться траловый лов паровыми судами. В
1906 г. в Баренцевом море капитан Копытов
приступил к промыслу на зафрахтованных
норвежских пароходах. К 1910 г. рыбопро-
мышленники Дальневосточного бассейна уже
имели в своем распоряжении паровые транс-
портные рефрижераторы для доставки замо-
роженной рыбы в Европу и первые паровые
траулеры. В 1913 г. в общем вылове, достиг-
шем 1 млн т, доля морского и океанского ры-
боловства составляла почти 20%. Однако бур-
ное развитие рыбная промышленность по-
лучила в советский период. Одним из важ-
нейших мероприятий правительства после
гражданской войны было создание нового
рыбопромыслового флота. Была организова-
на закупка рыболовных судов за рубежом, а
с 30-х гг. началось строительство отечествен-
ных судов. На Северном бассейне появились
специализированные траулеры германской
постройки. Флот Волго-Каспийского бассей-
на пополнился несамоходными рефрижера-
торными судами и переоборудованной из
нефтяной шхуны плавбазой. На Азово-Черно-
морский бассейн стали поступать сейнеры.
Северная судостроительная верфь, а затем
и Адмиралтейский судостроительный завод в
Ленинграде приступили к постройке паровых
траулеров для Северного бассейна. С созда-
нием в 1927 г. Акционерного камчатского об-
щества началось плановое развитие промыс-
лового флота Дальневосточного бассейна.
Интенсивное расширение промысла в от-
крытых морях (1928-1930 гг.) требовало при-
влечения новых типов судов. С этой целью
два траулера германской постройки с Север-
ного бассейна были переведены на Дальний
Восток. Кроме них, Дальневосточный флот
пополнился траулер-дрифтерами английской
постройки, отечественными сейнерами типа
СА и японскими типа РС-270.
С1928 г. на Дальнем Востоке начался мас-
совый промысел краба. В США и Японии наша
страна закупила два сухогрузных парохода,
переоборудованных под “фактории’’, где про-
изводилась разделка крабов и выпускались
консервы. Добывали крабов с помощью кра-
боловных кавасаки и катеров, которые под-
нимались на борта “факторий". В дальней-
шем краболовная флотилия расширялась и к
1935 г. насчитывала уже 14 судов.
В начале 30-х гг. на Дальневосточном бас-
сейне приступили к освоению китобойного
промысла. В составе первой китобойной фло-
тилии были закупленные в США транспорт-
ные судна, переоборудованные в китобазу
“Алеут", и специализированные китобойные
суда английской и норвежской постройки.
С 1933 г. Дальневосточный флот стал по-
полняться датскими и английскими производ-
ственными рефрижераторами, а затем - ре-
фрижераторными судами “Волга", “Рион",
“Нева”, “Кубань”, построенными в Ленингра-
де. В 1936 г. на бассейн были переведены
плавзаводы - рефрижераторы “Пищевая ин-
дустрия" и “Комсомолец Арктики”.
За 9 лет (с 1931 по 1940г.) число самоход-
ных и рыболовных судов в СССР увеличилось
почти в два раза.
В годы Великой Отечественной войны
священный долг защиты Родины поставил
перед многотысячным коллективом работни-
ков рыбной промышленности несколько пер-
востепенных задач: направить в состав дей-
ствующей армии и флота максимально боль-
шое количество своих моряков, перевоору-
жить и передать в Военно-Морской Флот
рыболовные суда для использования их в
качестве тральщиков, посыльных, транспорт-
ных и иных кораблей и в то же время про-
должать ловить и обрабатывать рыбу для
обеспечения нужд фронта и тыла.
Экипажи 47 судов Мурманского и Архангель-
ского траловых флотов вели промысел рыбы
в Баренцевом море за 400 миль от берега.
Ночью 22 июня 1941 г. по радио пришло со-
общение: войска фашистской Германии пе-
решли границы нашей Родины. С 16 ч 30 мин
того дня радиостанция тралового флота пе-
редала на суда первый боевой приказ: всем
27
судам вернуться на свои базы с соблюдени-
ем необходимых мер предосторожности.
В начале войны большую часть судов Мур-
манского и Архангельского тралового флота -
45 вымпелов - передали ВМФ, но перед тем,
как передать, их переоборудовали, установи-
ли соответствующее вооружение. Первые арт-
системы на траулерах специалисты верфи
Мурманрыбпрома устанавливали без всяких
чертежей, опираясь на рабочую смекалку.
Наличие на верфи слипов в последующие
годы позволило специализировать судоверфь
на ремонте подводных лодок малого и сред-
него тоннажа. Туг же ремонтировали (без до-
ковых работ) и боевые корабли большого во-
доизмещения - эскадренные миноносцы и
подводные лодки всех типов. Здесь произ-
водили капитальный ремонт дизелей подвод-
ных лодок, паровых котлов, осуществляли
подкрепление корпусов эскадренных мино-
носцев. Причем этот метод, разработанный
специалистами судоверфи, был рекомендо-
ван всем судоремонтникам и судостроитель-
ным предприятиям. Кроме того, верфь осво-
ила производство ротных и батальонных ми-
нометов, корпусов мин и гранат различного
калибра, волокуш, лыж, саперных инструмен-
тов.
На переоборудованных судах капитаны
бывших промысловых судов стали команди-
рами военных сторожевых кораблей, траль-
щиков, посыльных судов, штурманы и меха-
ники - командирами боевых частей, а трал-
мастера, рыбмастера, матросы - комендора-
ми, минерами, сигнальщиками.
Рыболовные суда и экипажи, вошедшие в
строй ВМФ, отлично проявили себя в боевой
деятельности: они тралили и уничтожали не-
мецкие мины, несли дозорную службу, кон-
воировали транспортные суда, высаживали
десанты, охраняли коммуникации и вы-
полняли другие виды боевых операций.
Уже в первые дни войны суда тралового
флота вплотную столкнулись с врагом. 13
июля 1941 г. дозорный корабль "Пассат” под
командованием старшего лейтенанта В.Л.Оку-
невича, бывшего капитана этого судна, со-
провождая караван судов, встретил в районе
о. Харлов отряд из трех гитлеровских эсмин-
цев. Приказав капитанам сопровождаемых
судов идти к берегу, Окуневич повел свой сла-
бо вооруженный бывший траулер на сбли-
жение с врагом. Вскоре артиллеристы "Пас-
сата” подожгли один из эсминцев, и тогда
фашисты открыли массированный огонь из
орудий. Один за другим гибли моряки на "Пас-
сате". Корабль получил пробоину и начал по-
гружаться в воду, но кормовое орудие про-
должало стрелять. Замолкло оно только тог-
да, когда “Пассат” погрузился в морскую пу-
чину с развевающимся Военно-морским фла-
гом на гафеле. Только двое из 41 члена эки-
пажа спаслись. Остальные, в том числе и
командир Окуневич, погибли.
Геройский подвиг повторил экипаж сторо-
28
жевого корабля "Туман”, который, находясь
10 августа 1941 г. в дозоре на линии м. Цып-
Наволок - о.Кильдин, вступил в бой с тремя
эскадренными миноносцами противника.
Силы были неравные: две 45-миллиметровые
пушки и два пулемета против мощных кора-
бельных орудий. Гитлеровцы подожгли сто-
рожевик. Погиб командир корабля Л.А.Шес-
таков, многие члены экипажа, но оставшиеся
продолжали сражаться. Получив 11 прямых
попаданий, корабль не спустил флаг и зато-
нул, подняв сигнал “Погибаю, но не сдаюсь!”,
повторив подвиг легендарного “Варяга”.
25 ноября 1941 г. сторожевой корабль
“Бриз” под командованием капитан-лейтенан-
та В.А.Киреева, бывшего капитана этого ры-
боловного судна, находясь в дозоре, прота-
ранил немецкую подводную лодку. "Бриз” на
предельной скорости сблизился с врагом и
его форштевень врезался в корпус лодки. В
течение нескольких минут лодка еще держа-
лась на поверхности. Форштевень “Бриза” за-
крыл пробоину и препятствовал поступлению
воды в корпус лодки. Дав полный задний ход,
корабль отошел от лодки, в нее хлынула вода,
и вражеская субмарина затонула.
В первые же дни войны, кроме крупных
рыболовных судов-траулеров, в отдел вспо-
могательного флота ВМФ передали и мало-
тоннажные рыболовные суда-мотоботы, по-
строенные в свое время на Мурманской су-
доверфи. Эти суденышки грузоподъемностью
в 15-20 т на отдельных этапах войны были
по сути дела единственным средством сооб-
щения между базой и п-овами Средний и
Рыбачий.
В послевоенное время судостроители со-
здали новые типы судов для добычи, пере-
работки и транспортировки продукции из от-
даленных районов, доставки обратно грузов
и топлива, социально-бытового обеспечения
проживающих в суровых условиях людей.
Флот пополнился целым рядом судов, не име-
ющих аналогов за рубежом. Среди них боль-
шие морозильные траулеры (БМРТ) с кормо-
вой схемой траления, заменившие суда с бор-
товым тралением. Появилась возможность
вести лов при повышенном волнении моря,
осуществлять переработку сырья в закрытых
помещениях и внедрить безотходную техно-
логию, обеспечивать хранение продукции при
низких температурах в рефрижераторных
трюмах, а также улучшить условия работы и
проживания людей на судне. Создание БМРТ
привело к коренным изменениям в рыболов-
стве и послужило основой для дальнейшего
развития океанического промысла и освое-
ния новых объектов лова.
Уникальный консервный крилево-рыболов-
ный траулер типа "Антарктида” был создан
для добычи криля в Антарктике и производ-
ства консервов из натуральной креветки, кри-
левой и рыбной муки, консервированной и
мороженой рыбопродукции. Наличие крупно-
тоннажных добывающих судов в составе фло-
та позволило в 1975-1978 гг. не допустить
кризисной ситуации при установлении госу-
дарствами мира в 1975-1978 гг. рыболовных
экономических зон.
Одновременно с крупнотоннажным строился
и среднетоннажный добывающий флот - мно-
гоцелевые суда для работы тралами, кошель-
ковыми неводами, дрифтерными сетями и
снюрреводами. До 1960 г. основными океа-
ническими среднетоннажными судами были
СРТ-300-400 и паровые траулеры РТ-800-
1100 с бортовым тралением, без рефрижера-
ции трюмов, выпускавшие ограниченный ас-
сортимент продукции. С появлением в 1962 г.
морозильного траулера типа “Маяк" (пр. 502)
началась новая эра развития среднетоннаж-
ного добывающего флота. В результате по-
стоянного совершенствования этого класса
судов были созданы СРТМ типа “Железный
поток", “Василий Яковенко”, "Нолинск”, их
строительство продолжалось до последнего
времени. Еще одной разновидностью сред-
нетоннажных судов были сейнер-траулеры
типов "Альпинист" (1970 г.) и “Надежный"
(1979 г.), на которых совмещались лов рыбы
тралом и кошельком. Параллельно с ними
проектировались среднетоннажные специали-
зированные суда: посольно-свежьевые, зве-
робойные, для лова тунца, кальмара и др.
В 50-е гг. для замены старых судов нача-
ли строить отечественные МРС-80 и РБ-80,
затем МРС-225. На Дальнем Востоке хорошо
себя зарекомендовали малые добывающие
суда пр. 1338К (1976 г.), сейнер-траулеры пр.
1338П (1977 г.), на Азово-Черноморском бас-
сейне - малые рыболовные сейнеры типа
“Керчанин” (1977 г.) и т.д. На малых рефри-
жераторных рыболовных траулерах типа
“Балтика" впервые применили кормовую схе-
му траления и рефрижерацию трюмов, что
существенно повысило эффективность их
эксплуатации. В последующие годы малотон-
нажный добывающий флот стал пополняться
морозильными траулерами типа "Лаукува",
приспособленными к промыслу как кревет-
ки, так и рыбы. Экспедиционная форма ра-
боты флота в море вызвала необходимость
создания специализированных типов судов -
рыбообрабатывающих плавбаз и приемно-
транспортных рефрижераторов (в то время
суда этого типа не имели аналогов в мире).
Нынешний обрабатывающий флот включает
более 100 плавбаз и производственных реф-
рижераторов, а также 170 приемно-транс-
портных судов, построенных на отечествен-
ных и зарубежных верфях.
Кроме них в состав российского промыс-
лового флота сегодня входят транспортные,
научно-исследовательские и рыбоохранные,
сухогрузные и пассажирские, спасательные
и буксирные суда, танкеры, нефтемусоро-
сборщики и т.д.
Особое место в составе рыболовного фло-
та занимают учебные суда. Отряд учебных
судов отрасли, предназначенных для обуче-
ния кадров флота рыбной промышленности,
начал формироваться в конце 60-х гг. с по-
ступлением на бассейны учебных судов, по-
строенных по специальным проектам.
В 1968 г. в Дании было построено голо-
вное судно серии учебно-производственных
судов (УПС) типа “Пеленгатор". На нем со-
хранили базовое комплектующее оборудова-
ние с изменением общего расположения,
предусматривающим дооборудование жилы-
ми помещениями для практикантов и учеб-
ными классами.
В том же году появились учебно-транспорт-
ные суда типа “Николай Зыцарь”, проект ко-
торых был разработан на базе производст-
венного рефрижератора типа “Севастополь”.
В 1970 г. в Каспийский регион поступило
учебное судно “Михаил Корсунов", построен-
ное на базе РМС типа “Зеленодольск” и пред-
назначенное для производственного обучения
кадров флота рыбной промышленности по су-
доводительской, судомеханической, электро-
механической, радиотехнической специаль-
ностям.
С 1973 г. из ГДР в Дальневосточный бас-
сейн стали поступать УПС типа “Курсограф”,
построенные на базе РТМ типа "Атлантик-И”
и прошедшие дооборудование помещений
для производственного обучения.
В 1979 г. в основные регионы отрасли по-
ступили из ГДР УПС типа "Призвание", пред-
назначенные для обучения курсантов море-
ходных училищ всем судовым специаль-
ностям, в том числе необходимым для добы-
вающего судна (промрыболовства, техноло-
гической, холодильной).
Кроме того, в составе отряда учебных су-
дов отрасли находятся учебные парусные
суда "Седов”, “Паллада” и “Крузенштерн”.
Последний, которому недавно исполнилось 70
лет, успешно совершил кругосветное плава-
ние в честь 300-летия Российского флота.
В настоящее время определены перспек-
тивные типы судов для пополнения флота,
особенностями которых являются использо-
вание современного комплектующего обору-
дования, значительное повышение произво-
дительности труда при одновременном сокра-
щении численности экипажа, производство
продукции, отвечающей требованиям между-
народных стандартов, в том числе по ассор-
тименту, создание безопасных условий тру-
да и пребывания в море.
Можно сказать, что наиболее тяжелый пе-
риод для отечественного рыбопромыслового
флота остался позади и в ближайшие годы
продолжится движение отрасли по пути эко-
номического и технического прогресса. К тому
же и ученые, ведущие наблюдения за со-
стоянием сырьевой базы в Мировом океане,
настроены оптимистично.
Капитан 2 ранга запаса
В.КОРЕЛЬСКИЙ,
профессор
29
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ХРАНИТЕЛИ
НЕЗРИМОЙ НИТИ
Внезапная пауза, возникшая во время сеанса связи руководителя полетов с команди-
рами экипажей двух самолетов, заставила замереть и напрячься весь расчет командно-
диспетчерского пункта (КДП) аэродрома. Через полторы минуты, выполняя полетные
задания, крылатые машины выйдут на встречные курсы. В такой ситуации рекоменда-
ции руководителя полетов зачастую в буквальном смысле слова бесценны... Но как те-
перь смогут услышать пилоты команды с земли?
А на индикаторе радиолокационной станции две зеленые точки продолжали неумо-
лимо сближаться...
Описанная ситуация - одна из тех, которые многократно проигрывают в ходе пред-
варительной и предполетной подготовки и члены группы руководства полетами, и лет-
ные экипажи. Способа обеспечить стопроцентную гарантию безукоризненной работы
бортовых и наземных радиотехнических средств еще не придумано. Вероятность же
сбоев повышаюти различные природные явления: магнитные бури, ионосферные воз-
мущения... Поэтому не случайно в каждой летной части пристальное внимание уделяется
отработке вопросов организации радиотехнического обеспечения (РТО) полетов.
В авиационном полку, которым командует полковник В.Чернышев, коллектив спе-
циалистов РТО возглавляет майор В.Васильев. На должности начальника связи и РТО
полетов Владимир Викторович уже двенадцать лет - опыта, как говорится, не занимать.
Неоднократно за эти годы ему приходилось быть свидетелем нештатных ситуаций, воз-
никавших из-за отказа в полете бортовых средств связи. Чем в такие моменты можно
помочь экипажу с земли, что противопоставить стихии или “капризам” технических
средств?
- Только высокая личная выучка воздушных радистов и специалистов наземных служб
обеспечения, их способность молниеносно и слаженно реагировать на изменения ситу-
ации и выжать из техники все, что она “умеет”, позволяют избегать трагедий и продол-
жать выполнение поставленной задачи, - говорит Васильев.
Примером тому может быть случай, который как-то произошел в разведывательном
полку, где Васильев впервые принял должность начальника связи и РТО полетов.
Экипаж подполковника Ю.Михалева находился в районе морского полигона с зада-
чей обследовать указанный квадрат и подтвердить командному пункту флота возмож-
ность начала ракетных стрельб. В самый ответственный момент, когда на КП уже нача-
ли посматривать на часы, связь с экипажем прервалась...
Сказать, что на КДП аэродрома возникло волнение, значит выразиться очень мягко.
Во-первых, потеря связи могла означать, что с экипажем Михалева случилась беда. Что
такое могло произойти, чтобы помешать экипажу сообщить о возникновении нештат-
ной ситуации? Какими силами можно оказать помощь? Сколько потребуется времени?..
Во-вторых, если с экипажем все в порядке, то отсутствие связи ставило под вопрос
начало важных учений.
Разрядил обстановку один из самых опытных радистов наземной части связи и РТО
старший прапорщик Ю.Казадаев. Он сумел поймать очень слабый сигнал в эфире и по
“почерку” узнал воздушного радиста из экипажа Михалева. Более того, по изменению
интенсивности сигнала предположил, что минут через 10 изменятся условия прохожде-
ния радиосигналов. Так и случилось. Экипаж Михалева вышел на связь и сообщил необ-
ходимые сведения. Учения флота начались по плану.
Перед каждой летной сменой'майор Васильев собирает в учебном классе воздуш-
ных радистов полка. В ходе предварительной подготовки идет подробное изучение осо-
бенностей предстоящих летных заданий, исходя из этого определяются рабочие часто-
ты, интервалы между сеансами связи, позывные, радиотехнические средства, которые
будет использовать “земля”. Затем рассматривают действия радистов по различным ввод-
ным.
По свидетельствам сослуживцев, в ходе занятий, разборов, тренировок Владимир
Викторович никогда не давит на подчиненных личным авторитетом. Во многом именно
с его, как говорится, легкой руки у связистов давно стало правилом коллективно обсуж-
30
Поздно сходит снег в Заполярье
дать причины возможных предпосылок к летным происшествиям. Конечно же, самое
веское слово в этих обсуждениях принадлежит “старикам” - майору А.Подымову, стар-
шим прапорщикам В.Мусатову, А.Аверину, А.Бестужеву. Взаимодополнение, а порой и
столкновение мнений позволяют находить оптимальные решения, наиболее целесооб-
разные варианты действий в нештатных ситуациях.
Есть здесь и еще один положительный фактор. Не секрет, что сегодня экипажи
работают в небе значительно реже, чем того требуют общепринятые каноны подготов-
ки летного состава. Соответственно и у наземных специалистов практика работы замет-
но пошла на убыль. И вот в этих условиях для молодых специалистов возможность уча-
ствовать в подобного рода обсуждениях дорогого стоит: тут тебе и опыт старших това-
рищей как на ладони, если что непонятно, спрашивай - “старики”, как говорится, разжу-
ют и в рот положат. И, главное, не по учебникам, не по “голой” теории - по жизни, по
службе.
Чтобы дать молодым специалистам больше практики, Васильев привлекает их к
несению службы на посту связи КДП. Конечно, дело это хлопотное - контроль, страхов-
ка... Зато с каждым таким дежурством прибавляется у новичков и опыта, и уверенности
в своих силах, и, может быть, самое главное  инициативы и желания совершенство-
ваться. А они в нынешних условиях необходимы, как никогда.
Не так давно командир эскадрильи подполковник А.Кожеватов получил задание
осмотреть полигон перед стрельбой подводной лодки. Когда Ил-38 вышел в указанный
район, то обнаружил там большое количество рыболовецких судов. Старший бортовой
оператор - старший воздушный радист экипажа старший прапорщик В.Клоченюк неза-
медлительно начал оповещать промысловиков об опасности нахождения в районе. Но...
ни одно рыболовецкое судно на связь с летчиками не вышло - хором “оглохли". Что
подумал в этот момент Клоченюк, сказать трудно. Что сделал - известно. Моментально
нашел нужную частоту, и вскоре, по приказанию диспетчера рыболовецкой организа-
ции, суда полигон покинули.
Однако не только в небе или в море возникают проблемы у связистов. Не меньше, а,
пожалуй, и побольше их на земле, в части связи и радиотехнического обеспечения,
которой руководит подполковник С.Рабичев.
В средней полосе в разгаре лето. А в районе базирования полка с сопок, которые
окружили взлетно-посадочную полосу, только сошел снег. Сошел - и изменились отража-
ющие свойства земной поверхности. Поэтому вот уже которую неделю занимаются под-
чиненные подполковника С.Рабичева своей аппаратурой, настраивают на новые пара-
метры, готовя ее к проверке самолетом-лабораторией. Коротко лето в этих местах.
Многое необходимо сделать связистам, чтобы успешно обеспечивать полеты в долгую
заполярную зиму: отремонтировать светотехническое оборудование, радиотехнические
средства, линейно-кабельное хозяйство, запастись топливом на отдаленных объектах...
Работы много и проблем тоже. Денежное довольствие, как и в других частях, - с
трехмесячной задержкой. Но каждый из связистов гарнизона, где служит майор Василь-
ев, знает: незримая нить, связывающая экипаж крылатой машины с землей, - в их руках,
и ее прочность зависит от них. А прочность - это безопасность полетов их боевых това-
рищей.
Лейтенант Р.ФОМИШЕНКО
31
Галерея советских флотоводцев
РОМУАЛЬД АДАМОВИЧ МУКЛЕВИЧ (1890-1938) - участник
октябрьской революции 1917 г., начальник Военно-Морских Сил РККА, заместитель народно-
го комиссара оборонной промышленности.
Родился в местечке Супрасль Гродненской губернии в семье польского рабочего-текс-
тильщика. Рано приобщился к политической борьбе, в 16 лет стал членом РСДРП. В 1907—
1909 гг. был секретарем Белостокского, а в 1911 г. - Лодзинского комитета партии.
В 1912 г. Муклевича призвали на действительную воинскую службу, которую он начал в
пограничной крейсерской флотилии. Через два года его направили на Балтику, где он в 1915 г.
окончил Кронштадтскую школу мотористов и получил унтер-офицерское звание.
С самого начала службы на военном флоте Муклевич вел активную пропаганду больше-
вистских идей среди матросов, призывая их к свержению самодержавия. Во время Февраль-
ской революции его избрали председателем комитета школы мотористов, а в августе 1917 г. -
членом Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов. В октябре Муклевич принимал
участие в штурме Зимнего дворца, командовал отрядами красногвардейцев, революционных
матросов и солдат при подавлении мятежа юнкеров Владимирского и Павловского военных
училищ. В феврале 1918 г., когда германские войска стали угрожать Петрограду, он добро-
вольно ушел на фронт. Муклевич был комиссаром Западной границы, начальником штаба
Свянцянской группы войск, комиссаром штаба 16-й армии, штаба Западного фронта, с апреля
1921 г. - членом Реввоенсовета фронта. За отличие в боях его наградили именным оружием и
золотыми часами от имени Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета.
После окончания гражданской войны Муклевича в 1922 г. назначили комиссаром Военной
академии Рабоче-Крестьянской Красной Армии. В течение трех лет он готовил командные
кадры для советских вооруженных сил.
В августе 1926 г. Реввоенсовет Республики издал приказ о реорганизации центрального
аппарата наркомата по военным и морским делам. В связи с этим был ликвидирован Мор-
ской штаб, а в качестве центрального органа создано Управление Военно-Морских Сил РККА.
Его начальником стал Муклевич, до того с 1925 г. занимавший должность заместителя на-
чальника Военно-Воздушных Сил Красной Армии. Бывший матрос стал командовать всем
военным флотом страны.
Под руководством Муклевича продолжались восстановление и строительство линкоров,
крейсеров, эсминцев, подводных лодок. “Флот восстановили, - писал он в 1928 г. в журнале
“Морской сборник”. - Нужно заняться его тактической подготовкой”. С этой целью начались
регулярные учения по отработке взаимодействия надводных кораблей с подводными лодка-
ми и другими родами сил. Муклевич считал, что создание легких сил и подводного флота,
морской авиации, береговой и минно-позиционной обороны должно в максимальной степени
отвечать характеру ведения боевых операций на наших морских театрах в обстановке ве-
роятной войны. "Он, - вспоминал Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов, - настойчи-
во боролся за повышение боевой мощи флота, отстаивал его важную роль в обороноспособ-
ности страны”. В феврале 1929 г. с учетом предложений Муклевича была принята новая про-
грамма строительства боевых кораблей. Для обеспечения у командного состава единства
взглядов в понимании задач, форм и способов ведения боевых действий на море 27 февраля
1930 г. при непосредственном участии Муклевича был введен в действие “Боевой устав Мор-
ских сил РККА”, ставший основой Корабельного устава, принятого в 1932 г.
Новый этап в развитии и подготовке флота потребовал, чтобы во главе морских сил
находился “строевой флагман”, имевший полное военно-морское образование и достаточный
стаж командования флотом. По этой причине в 1931 г. Муклевича перевели на должность
инспектора ВМС РККА, но оставили членом Реввоенсовета СССР.
В 1933 г. бывший наморси принял предложение народного комиссара тяжелой промыш-
ленности С.Г.Орджоникидзе руководить Главным управлением по постройке боевых кораб-
лей, а в 1936 г. Муклевича назначили заместителем наркома оборонной промышленности
СССР. На новом посту он участвовал в закладке и постройке крейсеров “Киров”, "Максим
Горький”, лидеров "Ленинград", “Минск” и многих других кораблей, прославившихся в годы
Великой Отечественной войны. Внедряя прогрессивную технологию, заместитель наркома
добился значительного сокращения сроков ввода в строй новейших эсминцев, подводных
лодок и торпедных катеров. За активное участие в строительстве советских Вооруженных
Сил его наградили орденом Красного Знамени
28 мая 1937 г. Муклевича арестовали. Его "обвинили” в участии в некоей террористичес-
кой шпионской организации, работавшей на итальянскую разведку. Все обвинения в свой
адрес Муклевич гневно отмел. Однако в 1938 г. он был расстрелян.
В мае 1956 г. Р.А.Муклевича посмертно реабилитировали. В память о нем одному из
гидрографических судов ВМФ присвоили имя “Ромуальд Муклевич”.
32
Визиты военных кораблей
ПО ПУТИ ПЕТРА
К “НИЗКИМ ЗЕМЛЯМ”
Деловой заход сторожевого корабля Балтийско-
го флота в порт Роттердам Королевства Нидерлан-
ды в этом году был приурочен к 300-летию£елико-
го Посольства Петра I. Инициатива исходила от
представительства Министерства иностранных дел
РФ в Калининградской области, мэрии Калинингра-
да и командования Балтийского флота.
Идея посещения Нидерландов современным во-
енным кораблем возникла в ходе подготовки к пра-
зднованию трехвекового юбилея Великого Посоль-
ства не случайно. Как известно, Петр I в начале
июля 1697 г. намеревался из Пиллау на двух судах
дойти до Голландии. Однако этот замысел основа-
телю русского флота реализовать в полной мере
не удалось. Опасаясь угрозы пиратства на море,
Петр вынужден был прервать морскую часть похо-
да и ошвартоваться в одном из портов Германии, а
дальше продолжить путешествие по суше.
Это, как предполагают некоторые историки, и
стало последней каплей, переполнившей чашу тер-
пения самодержца, и окончательно убедило Петра
в необходимости иметь мощный российский воен-
ный флот на Балтике.
Замысел организаторов акции, посвященной
300-летию Великого Посольства, основывался
именно на этой исторической ретроспективе: из
главной базы Балтийского флота Балтийска, быв-
шего Пиллау, выходит СКР “Неукротимый” (коман-
дир похода - заместитель начальника штаба Бал-
тийского флота контр-адмирал А.Римашевский), а
из Калининграда по пути Великого Посольства че-
рез Польшу и Германию на автобусе выезжает де-
легация, возглавляемая мэром Калининграда И.Ко-
жемякиным и представителем МИД РФ в Калинин-
градской области А.Кузнецовым. Обе делегации
встречаются в Роттердаме, где в это время долж-
СКР “Неукротимый” на стоянке
в центре Роттердама
ны были проводиться мероприятия, связанные с
годом Петра Великого в Королевстве Нидерлан-
ды.
В составе “сухопутной” делегации находились
представители деловых кругов Калининграда, уче-
ные, историки, журналисты. В средствах массовой
информации эта часть акции освещалась достаточ-
но полно, меньше внимания было уделено стороже-
вому кораблю “Неукротимый* под командованием
капитана 2 ранга А.Кулиша.
СКР ‘Неукротимый’ - корабль не новый. Военно-
морской флаг на нем поднят 3 декабря 1975 г. Не
раз его экипаж становился призером первенства
ВМФ по видам и задачам боевой подготовки, нес
боевую службу в Баренцевом, Средиземном, Кариб-
ском морях, Юго-Восточной Атлантике.
В Нидерландах “Неукротимый” уже бывал - в
сентябре 1991 г. под флагом нынешнего командую-
щего Балтийским флотом адмирала В.Егорова. Но
от того экипажа на корабле остались всего двое -
капитан 2 ранга А.Кулиш и капитан 3 ранга НЛут.
Два года, в 1993-1995 гг., СКР был в ремонте,
затем принимал участие в параде кораблей, посвя-
щенном 300-летию российского флота, в Санкт-Пе-
тербурге, за что был поощрен грамотой Главно-
командующего ВМФ РФ.
Для современного корабля, в отличие от петров-
ских времен, переход из Балтийска до Роттердама
- задача, в принципе, не из сложных. Тем не менее
она требует от военных моряков и основательной
профессиональной подготовки, и морально-волевых
качеств, ведь идти до Нидерландов приходится зна-
менитыми балтийскими проливами - с их узкими и
извилистыми фарватерами и очень напряженным
судоходством.
Переход “Неукротимого", на первом этапе похо-
да, был осложнен выходом из строя гирокомпаса,
поэтому наиболее сложную часть пути пришлось
идти по магнитному компасу. “Как в петровские вре-
мена”, - пошутил по этому поводу штурман поход-
ного штаба капитан 1 ранга А.Петухов.
Впрочем, такого рода неожиданность не поста-
вила в тупик ни походный штаб во главе с его на-
чальником капитаном 1 ранга В.Белоярцевым, ни
командование корабля. Была создана группа спе-
циалистов под командованием командира БЧ-1 стар-
шего лейтенанта А.Зозули, в которую входили ко-
мандир ЭНГ капитан-лейтенант А.3енченко, стар-
шина команды электриков мичман А.Омельченко и
старшина команды гидроакустиков мичман В.Глухов.
В короткийхрок они неисправность обнаружили и
3 “Морской сборник" № 8
33
устранили, за что были награждены командиром по-
хода контр-адмиралом А.Римашевским фотогра-
фиями корабля с указанием координат события.
В Роттердаме “Неукротимый” был ошвартован на
одном из самых почетных мест - на набережной
Парккаде, практически в самом центре города.
Встречали корабль Чрезвычайный и Полномоч-
ный Посол РФ в Королевстве Нидерланды Л.Скот-
ников, военный атташе посольства полковник В.Пи-
воваров, представители командования гарнизона
Роттердам.
Несмотря на относительно короткий срок захода,
программа его была весьма насыщена. Вечером
первого дня на палубе “Неукротимого” от имени ко-
мандира похода был дан прием для командования
гарнизона и военных представителей аккредитован-
ных в Нидерландах посольств. Правда, первый
“блин” получился, если не комом, то не без замеча-
ний: на прием прибыли не все приглашенные. Тут
было впору задуматься; что это означает? Демарш?
Неуважение?
На деле все оказалось проще. Представители
нашего посольства поздно разослали приглашения,
подтверждений не дождались. Тем не менее уро-
вень приема был достаточно высоким. В числе гос-
тей были заместитель главкома ВМФ Нидерландов
контр-адмирал А.Буффарт, старший военно-мор-
ской начальник Роттердама полковник Й.Йонкерс,
офицеры штаба ВМС Нидерландов, военные атта-
ше Франции и Японии. Гости с интересом знакоми-
лись с кораблем, выставкой работ флотских худож-
ников - трех офицеров, братьев Левковых, заинте-
ресованно дегустировали продукцию знаменитой ка-
лининградской “ликерки” - АО “Росвесталко” и по
достоинству оценили мастерство флотских кулина-
ров и коков, возглавляемых заместителем началь-
ника тыла Балтийской военно-морской базы капи-
таном 1 ранга И.Лаврусенко.
На следующий день командир похода контр-ад-
мирал А.Римашевский нанес визит мэру Роттерда-
ма доктору А.Пеперу. Беседа была очень содержа-
тельной и плодотворной. Господин Пепер рассказал
об истории Роттердама, о той трагедии, которая по-
стигла город во время второй мировой, когда весь
его центр был разгромлен фашистской авиацией.
Кстати, в память об этих событиях в Роттердаме ус-
тановлен памятник работы нашего соотечественни-
ка скульптора О.Цадкина. Упомянул и о том, как воз-
рождался город и его знаменитый порт - самый боль-
шой порт в мире. Завершением разговора стало при-
глашение делегации офицеров корабля на обед в
мэрию. Первоначальным протоколом это мероп-
риятие не планировалось и потому было расценено
и дипломатами, и офицерами как свидетельство
особого уважения к военным морякам из России.
А вечером прием на борту “Неукротимого” дал мэр
Калининграда И.Кожемякин, прибывший в Роттер-
дам в составе “сухопутной" части делегации. При-
мечательной особенностью приема стал весьма
34
необычный факт: на палубе российского корабля
одновременно присутствовали руководители адми-
нистраций трех крупных портовых городов: мэр Ка-
лининграда И.Кожемякин, губернатор Санкт-Петер-
бурга В.Яковлев и мэр Роттердама А.Пепер. При-
был на прием и главнокомандующий военно-морски-
ми силами Королевства Нидерланды вице-адмирал
Л.Кроон. Присутствовали также представители де-
ловых кругов Калининграда и нидерландской про-
винции Гронинген, с которой у калининградцев в по-
следнее время завязываются прочные деловые и
культурные контакты.
Полезных разговоров и знакомств на приеме
было завязано множество, а мы получили возмож- <
ность задать несколько вопросов главкому ВМС
Нидерландов.	
Для начала попросили господина адмирала оце- I
нить значение визита нашего корабля в Голландию.
- Для нас визиты российских кораблей - предмет I
своеобразной гордости, так как они свидетельству- ;
ют: мы продолжаем давние традиции дружеских j
связей между нашими странами. Мне приходится ;
об этом задумываться практически ежедневно.
Дело в том, что мой дом в Амстердаме находится
как раз на том месте, где Петр I трудился на верфи.
Такое совпадение глубоко символично.
- Вам приходилось встречаться с российскими во-
енными моряками?
- Да, и неоднократно. Я был на борту вашего “Не-
устрашимого”, знаком с командующим Северным
флотом. Два раза я был в Санкт-Петербурге, хоро-
шо знаю адмирала Игоря Касатонова - мы обнима-
емся при встрече.
- Мы с благодарностью называем голландцев учи-
телями в морском деле, ведь Петр I первые уроки
получил здесь. Хорошие ли мы ученики?
- Когда я вижу ваши современные корабли, я гор-
жусь тем, что Петр I учился в Голландии. А у вас
есть действительно прекрасные корабли. Так что без
колебаний можно утверждать, что вы - отличные
ученики. И более того - сегодня мы многому можем
научиться у вас - вы прекрасные, умные моряки. Те-
перь главное - укреплять связи между нашими фло-
тами. Только в этом случае возможен обмен зна-
ниями и опытом. Тем более, что связи эти имеют
глубокие исторические корни, они освящены
деятельностью Петра I. Дома у меня есть факси-
мильное издание “Морского устава”, составленного
по инициативе и при активном участии Петра, и меня
всегда трогает тот факт, что издан он был на двух
языках: русском и голландском. Это тоже символ
наших связей и своеобразное напоминание о том,
что ВМФ Нидерландов и России никогда не воевали
друг с другом...
Нельзя не выделить и еще одну особенность: по-
жалуй, никогда еще палуба боевого балтийского
корабля не использовалась в качестве места для
проведения деловых встреч. И, судя по всему, тен-
денцию эту надо развивать'. Одно дело, когда наши
Встреча на борту корабля
Чрезвычайного и Полномочного
Посла РФ в Королевстве
Нидерландов Л.Скотникова
политики и деловые люди ведут переговоры на “чу-
жой" территории, другое - если это происходит на
своей, коей является палуба нашего корабля. Здесь
и стены, то есть переборки, помогают.
Впрочем, обеспечивая официальные и протоколь-
ные мероприятия для властей Калининграда, воен-
ные моряки не забывали и о сфере собственных про-
фессиональных интересов.
Так, группа курсантов ВВМИУ имени В.И.Ленина,
проходившая стажировку на борту “Неукротимого"
под руководством начальника училища контр-адми-
рала Ю.Халиуллина, побывала в военно-морском
училище королевских ВМС в Ден Хелдере, ознако-
милась с его учебной базой, условиями учебы и быта
курсантов. Командование нидерландского училища
выразило желание побывать в Пушкине, ознако-
миться с методикой обучения наших специалистов.
Весьма плодотворным можно назвать посещение
нашей делегацией корпуса морской пехоты, распо-
ложенного в Роттердаме. В беседе, которую вели
контр-адмирал А.Римашевский и командир брига-
ды морской пехоты полковник Й.Йонкерс, затраги-
вались особенности подготовки пехотинцев Коро-
левства Нидерландов, организация контрактной
службы в королевских ВМС.
Большое впечатление на нас произвела экскур-
сия по территории учебного центра морской пехо-
ты. Участники посещения ознакомились с методи-
кой и ходом проведения занятий по строевой под-
готовке и рукопашному бою, осмотрели современ-
ный универсальный спортивный зал и зал легкоат-
летических тренажеров. Особое внимание было уде-
лено традиционному предмету гордости морских
пехотинцев различных стран - полосе препятствий.
Есть чему поучиться, что взять “на вооружение", а
где-то и просто по-хорошему позавидовать.
Возможность пообщаться со своими коллегами -
музыкантами знаменитого оркестра морской пехо-
ты Нидерландов - получили наши музыканты из ор-
кестра под управлением майора С.Аркесова Кали-
нинградского высшего военно-морского училища, а
футболисты "Неукротимого" небезуспешно провели
матч со своими голландскими соперниками.
Следует отметить, что голландская сторона сде-
лала все возможное, чтобы до предела насытить
культурную и познавательную часть визита россий-
ских моряков. Личному составу корабля была предо-
ставлена возможность побывать в домике Петра I в
Заандаме, осмотреть достопримечательности Ам-
стердама, побывать на экскурсиях в парке тюльпа-
нов Кеукенхоф и музее под открытым небом "Ста-
рая деревня", что позволило в полной мере оценить
и трудолюбие жителей страны "низких земель"
(именно так переводится слово “Нидерланды"), и
степень гостеприимства и доброго расположения к
России и ее военным морякам.
Завершение визита также имело свои особенно-
сти. В Северном море “Неукротимый* встретился с
флагманским кораблем Балтийского флота эсмин-
цем “Настойчивый", который под флагом команди-
ра дивизии надводных кораблей контр-адмирала
В. Алановича вместе с танкером “Лена" возвращался
из длительного плавания в Кейптаун, где проходи-
ло празднование юбилея ВМС ЮАР. Обратно про-
ливной зоной "Настойчивый", “Неукротимый" и
“Лена" шли вместе. Такой внушительной демонст-
рации нашего флага в балтийских проливах давно
не видели.
Впрочем, возвращение было отмечено не только
парадным строем, но и нормальной работой: все три
вымпела на обратном пути приняли участие в дву-
стороннем учении сил Балтийского флота, прохо-
дившем под руководством его командующего. Так-
тический замысел и его реализация получили вы-
сокую оценку руководителя учений. Так что Петр I,
основатель Российского флота, мог бы быть дово-
лен тем, как воплощает в жизнь завещанные им
традиции нынешнее поколение моряков. Балтий-
цы верны традиции петровских времен - с честью
представлять российский флаг в иностранных пор-
тах. Палуба сторожевого корабля “Неукротимый",
как территория российского государства, стала ме-
стом решения дипломатических, экономических и
культурных проблем, что, безусловно, служит делу
укрепления возрождающейся России.
Капитан 1 ранга В.МАСЯГИН,
кандидат педагогических наук
" Капитан 2 ранга В. ЕГОРОВ
з*
35
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
АВТОРИТЕТ
ЗАРАБАТЫВАЕТСЯ
В МАТРОССКОМ КУБРИКЕ
Авторитет офицера-воспитателя, как его достичь, каковы его суть и значе-
ние, основы и составляющие... Эти вопросы всегда были актуальными как для
фундаментальных научных исследований по проблемвм педагогики и психоло-
гии, так и в плане практической организации учебно-воспитательного процесса
в воинских коллективах. Неоднократно обращался к этой теме и наш журнал. Но
сегодня мы вынуждены вновь возвратиться к ней, поскольку в современных ус-
ловиях, когда идет реформирование Вооруженных Сил, меняются идеология,
взгляды, ломаются судьбы людей, актуальность этой проблемы возрастает в
геометрической прогрессии. Наиболее интересным в этом отношении, мы счи-
таем, будет мнение тех офицеров, которые непосредственно работают с лич-
ным составом, общаются с людьми в матросских кубриках, на боевых постах, во
время походов и учений. Поэтому сегодня мы предлагаем высказаться замести-
телю командира по воспитательной работе бригады ракетных катеров ЧФ капи-
тану 1 ранга Ивану Клепанчуку, окончившему Киевское высшее военно-морское
политическое училище в 1974 г. Служил он в различных офицерских должностях
на кораблях Черноморского флота. В 1989 г. был назначен начальником полити-
ческого отдела бригады ракетных катеров и с тех пор служит в этом соедине-
нии.
Выбор наш не случаен. Бригада является передовым соединением на фло-
те в боевой учебе и дисциплине. В прошлом году катерники после небольшого
перерыва вновь завоевали приз ВМФ по ракетной подготовке. В ряду причин и
факторов, обусловивших успех коллектива, на флоте справедливо отмечают и
эффективную работу офицеров воспитательного звена, которым руководит ка-
питан 1 ранга И.Клепанчук.
Иван Ксенофонтович, вы были начальником политоргана, военно-полити-
ческого отдела, помощником командира по работе с личным составом; сей-
час вы - заместитель командира по воспитательной работе. Как все эти орг-
штатные метаморфозы отразились на роли и месте воспитателя в воинском
коллективе, его статусе, значении, авторитете?
Действительно, не выходя из этого кабинета, мне пришлось шесть раз поменять
свою должность. Бывало, уходил домой помощником командира, а возвращался на
службу уже его заместителем. Изменялся ли в соответствии с этим наш статус? Да,
изменялся. Это естественно, сами понимаете: одно дело помощник командира, другое
- заместитель, то есть должностное лицо, которое в отсутствие командира исполняет
его обязанности и у него совсем иные права, полномочия. В связи с этим прошел
серьезное испытание на прочность и авторитет офицеров воспитательного звена.
Особенно в тот период, когда каждому из нас пришлось предстать перед общим
собранием военнослужащих, выслушать мнения людей о себе, о своей работе. С
удовлетворением могу доложить, что в ходе перестройки воспитательных структур у
себя в бригаде мы не потеряли ни одного человека. Никто не “сломался”, не ушел,
никому не отказано было в доверии. В этом я вижу свидетельство высокого автори-
тета своей команды.
А что касается роли и места воспитателя в воинских коллективах, то, по моему
мнению, они остались неизменными. Прежде всего потому, что воспитатели в Во-
оруженных Силах всегда были людьми нужными. Ведь посмотрите, ни в трудовом,
ни в студенческом коллективах, ни в одной общественной организации не ведется
столь активная воспитательная работа, как в армии и на флоте. Да, раньше нас
36
называли политработниками, некоторые теперь стесняются этого звания. Но вся
разница лишь в том, что раньше в воспитательной работе было больше идеологии,
нам приходилось выполнять какие-то партийные функции, теперь упор делается на
патриотизм, гуманитарную подготовку, национальные особенности. Тем не менее
как в пору своей лейтенантской службы, так и занимаемся каждым конкретным чело-
веком, каждым матросом.
Сегодня приходится учитывать многое, в частности те изменения, которые про-
изошли в сознании людей, в нашем представлении о службе в связи с перестрой-
кой. Изменился и призывной контингент, который приходит сейчас на службу. В
прошлом году, например, 18 процентов призывников нам пришлось специально
откармливать, так как они пришли с дефицитом веса. Все чаще встречаются лич-
ности с явными уголовными наклонностями, отдельные уже успели приобрести жиз-
ненный опыт, участвуя в деятельности криминальных структур. Но в этих условиях
роль воспитательной работы только повышается. Сегодня невозможно обеспечить
порядок и дисциплину в подразделении, подготовку убежденных защитников Ро-
дины без вдумчивой, постоянной и целенаправленной работы офицеров воспита-
тельного звена.
И здесь я хотел бы подчеркнуть вот какую деталь. На флоте существует множест-
во специальностей: механики, штурманы, артиллеристы... И никогда никому не при-
дет в голову назначить штурмана механиком или механика штурманом. Но почему-то
считается, что политработником или воспитателем может быть кто угодно. Это прин-
ципиально неправильная позиция. Я считаю, что воспитательной работой тоже дол-
жен заниматься профессионал. Высокий профессионализм и компетентность - ос-
нова авторитета не только командира или технического специалиста, но и офицера-
воспитателя.
Хорошо, тогда ответьте на такой вопрос: если профессионализм как осно-
ва авторитета технического специалиста определяется его знанием матери-
альной части, умением грамотно и эффективно ее эксплуатировать, то что
лежит в основе авторитета воспитателя и в чем заключается его суть? Автори-
тет - это “оружие” воспитателя или его “спасательный жилет”?
Пожалуй, ни то и не другое. А если использовать образные выражения, то авто-
ритет, скорее всего, главный рабочий инструмент воспитателя. В основе его лежит,
в первую очередь, высокая личная примерность офицера. Если командиру люди
еще могут простить какую-то слабость, допущенную в служебной или неслужебной
обстановке, то воспитателю это не прощается. Он человек, который своим приме-
ром, отношением к службе воспитывает не только личный состав, но и рядом с ним
идущего командира, начальника штаба, офицеров штаба. От того, каким авторите-
том обладает воспитатель в коллективе, во многом зависит и успех подразделения,
части, экипажа корабля.
За годы своей службы, а у меня за плечами 30 календарных лет, я имел возмож-
ность убедиться в истинности этого постулата много раз. В качестве примера могу
привести деятельность известных и авторитетных в своем деле политработников
контр-адмиралов А.Цикало, С.Рыбака, Ф.Кантура, других офицеров. Правда, сейчас
они кто в запасе, кто в отставке, кого-то нет в живых, но о них еще хорошо помнят на
флоте. Мне повезло, что я служил в политотделе, который возглавлял когда-то контр-
адмирал А.Пенкин. Опыт совместной работы с ним, его пример пригодились мне,
как говорится, на всю оставшуюся жизнь.
Впоследствии, когда Александр Александрович стал заместителем командую-
щего ЧФ по воспитательной работе, его высокий авторитет и профессиональная
компетентность сыграли неоценимую роль в сохранении боеспособности и органи-
зованности Черноморского флота в тяжелейший во всех отношениях период - пери-
од его растаскивания по национальным квартирам, неопределенности политическо-
го статуса. Ведь что бы там ни говорили, но с 1991 года на флоте сменилось трое
командующих, а Пенкин, как глыба, держался один.
Но начальник политоргана - это “светило” для молодого офицера-полит-
работника, и не всем удается разглядеть “пятна на солнце”. Вам же за годы
службы не раз доводилось наблюдать профессиональное становление воспи-
37
тателей, которые были вашими подчиненными, вы руководили этим процес-
сом. Какое условие самое главное в достижении воспитателем профессио-
нального авторитета?
Да, на моих глазах. И не без гордости скажу, что с моей помощью профессио-
нально выросли многие хорошие офицеры-воспитатели. Неплохо справляются со
своими обязанностями сейчас капитан 2 ранга В.Свириденко, капитан 3 ранга А.На-
ренко, другие офицеры. Конечно, тем, кто окончил когда-то Киевское высшее воен-
но-политическое училище, получил, что называется, специальное образование, было
легче в профессиональном становлении. Но и среди них были неудачники, хотя при-
шли из училища с положительными аттестациями, некоторые с красными диплома-
ми. Думается, что здесь нельзя выделить определяющего фактора. Важно все: и
полученные знания, и желание работать с людьми, и готовность в случае необходи-
мости взять на себя решение их насущных проблем.
Вот, например, заместитель командира по воспитательной работе одного из
дивизионов нашей бригады капитан 3 ранга И.Галкин окончил командное училище.
Не все у него получалось гладко на поприще воспитательной работы. Но офицер
очень много занимается педагогическим самообразованием, не чурается постоянной
ежедневной работы с людьми, и теперь мы ему доверили более ответственный уча-
сток. Я повторяю: не все, может быть, у него получалось в службе, но он не боится
черновой работы. Словом, авторитет воспитателя дается только тяжким трудом.
А все-таки можно ли точно определить слагаемые авторитета воспитателя?
Ну, давайте попробуем. Во-первых, наверное, личностные качества: знание спе-
циальности, интеллектуальный потенциал, эрудиция, политический кругозор. Вос-
питатель должен быть прежде всего интересной личностью.
Во-вторых, нужно быть человеком надежным. Всегда готовым вступиться за под-
чиненного, уметь защитить его интересы даже в самых высоких инстанциях.
Почему я выделяю это? Например, не так давно один из лучших командиров
кораблей нашей бригады капитан 2 ранга А.Садчиков попал в сложную житейскую
ситуацию, из которой даже при его способностях и энергии одному ему выбраться
было бы трудно. Но мы сумели помочь человеку, поддержали в трудную минуту. А в
результате офицер обрел прежнее расположение духа, повысилось его настроение,
на порядок выросла работоспособность.
И такие ситуации в повседневной жизни встречаются часто. Роль воспитателя
здесь заключается в том, что он ближе, чем строевые начальники, знает людей, их
положительные и отрицательные качества, должен помочь командиру принять пра-
вильное решение, которое отразится потом на судьбе человека.
Скажите, пожалуйста, а все ли офицеры-воспитатели, работающие под
вашим руководством, соответствуют своему предназначению с точки зрения
перечисленных вами слагаемых?
В целом соответствуют. Не зря же нашу бригаду называют передовой на флоте.
Ну а с теми, кто по каким-то параметрам не дотягивает, приходится работать -
обучать и воспитывать.
Так, заместитель командира по воспитательной работе МРК “Штиль" старший
лейтенант Д.Подакин только по итогам прошлого полугодия впервые получил за свою
деятельность оценку “хорошо". До этого у меня лично к нему было много претензий.
Скажем, обладая какой-то информацией, офицер мог так и остаться на уровне этой
информации, не пытаясь тем или иным образом повлиять на обстановку. В 1994 году
это привело к тяжелому происшествию на корабле. Но после проведенной с ним
работы Подакин сделал правильный вывод, и вот через три года я впервые поставил
ему хорошую оценку, причем сделал это со спокойной совестью.
Иногда, характеризуя офицера-воспитателя, люди говорят о ком-то, что
он имеет высокий авторитет у начальников, а у подчиненных доверием не поль-
зуется, быаает и наоборот. Авторитет у начальников и у подчиненных - это
что: две стороны одной медали? Если так, что из них первично, а что вторич-
но?
Я бы такого разделения не проводил. Авторитет - понятие цельное. В противном
38
случае нет смысла говорить об авторитете вообще. Но если все-таки допустить не-
возможное и разделить неделимое, то приоритеты я все-таки отдал бы авторитету
воспитателя у подчиненных. Да и любой начальник всегда больше ценит офицера,
который умеет и может защитить подчиненных, решить их вопросы, настаивает на
их решении, не опасаясь испортить хорошие отношения с командиром.
Но ведь бывают же такие моменты, когда офицер изо всех сил старается
понравиться начальству и мало заботится о том, как к нему относятся подчи-
ненные?
Бывает, но это уже из категории личных качеств человека. Я считаю, что порядоч-
ный человек - это человек, живущий как должно. В этом смысле прежде всего не
нужно поступаться своей совестью.
На ваш взгляд, какую позицию должен занимать офицер-воспитатель сей-
час, в условиях проведения военной реформы, иногда поспешной, иногда не-
продуманной?
Наверное, как в бою - поддерживать людей, их настроение, высокий моральный
дух, помогать им в решении сложных вопросов, в том числе и житейских. Ведь ре-
форма у нас пока идет в форме сокращения, а это в первую очередь люди, их семьи,
судьбы. Здесь огромное поле черновой, рутинной работы.
В связи с этим появились ли какие-то новые направления или нюансы в
работе воспитателей?
А как же. Вот, скажем, еще в 1995 году после раздела бригады речных кораб-
лей передислоцировалась к нам группа бронекатеров из Измаила. Сразу возник
организационный вопрос: где размещать людей? Ну, потеснились, нашли место, а
они вдруг заявляют, что будут жить прямо на катерах. Пришлось пойти им навстре-
чу.
А разве не новость для нас приход по призыву на службу законченных наркома-
нов, лиц, состоявших ранее в бандформированиях? Или когда вместо того, чтобы
заниматься боевой подготовкой личного состава, нам приходится вначале откарм-
ливать людей - кого в госпитале, кого в лазарете, кого в расположении подразделе-
ния.
К примеру, служит у нас на одном из катеров матрос Герасимов. Призван из
подшефного Ново-Александровского района Ставропольского края. Мать его - заме-
ститель главы районной администрации. А сам парень до крайности распущен, хва-
тает любую отраву, лишь бы одурманить себя. Он уже лечился однажды в госпитале,
теперь вот второй раз его повезем. Может, удастся вытащить? Вообще-то военная
служба - идеальное место и время для исправления заблудших. Здесь любому помо-
гут встать на путь истинный, главное - было бы у человека желание.
А какие методы эффективней всего воздействуют на современную моло-
дежь, приходящую служить на корабли, - методы убеждения или принужде-
ния?
Опыт показывает, что, как и прежде, эффективным может быть только комплекс-
ное воздействие. Здесь и убеждение, и принуждение, и личный пример. Сам я спирт-
ного не принимаю вообще, поэтому с полной ответственностью говорю людям: ребята,
если хоть раз увидите меня выпившего, можете напиться все. А до этого - запре-
щаю. И знаете, действует.
Но с какой бы мерой воспитательного воздействия ты к человеку ни подходил,
обращаться к нему непременно следует искренне. Это первое и необходимое усло-
вие, потом все остальное.
И последний вопрос: есть ли хоть какое-то рациональное зерно в том, что
политорганы в Вооруженных Силах были преобразованы в воспитательные
структуры?
Да, есть. Мы стали ближе к людям...
Вел беседу кепитан 2 ранге А.ЛОСКУТОВ
39
МЛАДШИИ КОМАНДИР
И НЕУСТАВНЫЕ
ВЗАИМООТНОШЕНИЯ
Проблема неуставных взаимоотношений
весьма актуальна для ВМФ. Одним из направ-
лений их предупреждения является активиза-
ция служебной деятельности младших коман-
диров. Директива Министра обороны РФ от
12 сентября 1995 г. требует улучшить подбор
и подготовку младших командиров, учить их
практике предупреждения неуставных взаимо-
отношений, повысить требовательность к ним
по фактам унижения военнослужащих со сто-
роны недисциплинированных подчиненных.
Однако задача состоит не только в том, что-
бы научить младших командиров практике
предупреждения неуставных взаимоотноше-
ний, главное - создать условия для того, что-
бы они сами их не совершали.
В этой связи интересны результаты про-
веденного автором социологического иссле-
дования. В ходе его опрошено 750 респон-
дентов из числа матросов и старшин сроч-
ной и контрактной службы, курсантов и офи-
церов, а также изучено 67 уголовных дел, по
которым проходило 95 обвиняемых. Исполь-
зовались методы интервью, анкетного и со-
циометрического опросов, анализа докумен-
тов и проективная методика. Изучалась про-
блема “дедовщины”.
В результате исследования установлено, что
помимо неуставных взаимоотношений между
военнослужащими разных сроков службы так-
же существуют неуставные взаимоотноше-
ния между командирами и подчиненными. При
этом уровень этих двух видов неуставных вза-
имоотношений вполне сопоставим. Так, со
стороны старослужащих в своих частях им
подвергались 56,2% респондентов, со сторо-
ны командиров (офицеров, мичманов, стар-
шин) - 49,8%. Неуставные взаимоотношения
между командирами и подчиненными имеют
место во всех обследованных частях.
Такое широкое и повсеместное распрост-
ранение неуставных взаимоотношений со
стороны командиров свидетельствует о том,
что насилие стало одним из средств соци-
ального управления, принуждения к службе и
дисциплинарной практики. Среди командиров
наиболее склонны к насилию младшие коман-
диры. Так, подвергались неуставным взаимо-
отношениям со стороны младших команди-
ров в разных частях от 6,4 до 71,4% респон-
дентов.
Заявили о том, что не совершали неустав-
ных взаимоотношений, 22,5% респондентов
из числа военнослужащих срочной службы, в
том числе 8,1% респондентов из числа млад-
ших командиров. Если рассмотреть их моти-
вы, то заметна существенная разница между
матросами и младшими командирами (табл.1).
Данные, приведенные в таблице, подтверж-
дают, что младшие командиры чаще обра-
щались к насилию, чем матросы:
с целью обучения молодежи службе - в 1,7
раза; с целью наведения уставного порядка -
в 3,2 раза; с целью самоутвердиться - в 1,4
раза; с целью облегчить себе жизнь - в 1,6
раза; из-за эмоционального срыва - в 1,6 раза.
Таким образом, младшие командиры весь-
ма часто обращаются к неуставным взаимо-
отношениям, преследуя служебные цели.
Причины такого положения следующие.
Военнослужащие срочной службы служат
недобровольно (из их числа пошли бы слу-
жить добровольно 28,0% респондентов). От-
сюда следует необходимость принуждения их
к службе.
Старшины, будучи еще матросами, воспи-
тывались своими младшими командирами с
помощью неуставных взаимоотношений и
воспроизводят тот же тип социализации вновь
и вновь.
Психолого-педагогическая подготовка
младших командиров к управлению подчинен-
ными весьма несовершенна.
Должность младшего командира не обес-
Таблица 1
Мотивы	Среди респондентов, %		
	Все респонденты	Младшие командиры	Матросы, рядовые
Традиция (так принято и сам через это прошел)	31,1	31,1	30,7
Обучение молодежи службе	29,9	47,1	27,7
Эмоциональный срыв	28,7	40,4	25,4
Наведение уставного порядка	12,7	26,5	8,3
Самоутверждение	10,7	14,7	10,6
Облегчение жизни, получение благ	10,0	14,0	8,6
Требование старших товарищей или сослуживцев	3,9	3,7	., 3,8
40
'печивает необходимого авторитета для эф-
фективного управления подчиненными.
Установлено, что среди факторов, опре-
деляющих статус военнослужащего в воин-
ском коллективе, служебное положение за-
нимает лишь седьмое место. А ведущими
факторами здесь являются срок службы, фи-
зическая сила, знание специальности и кри-
минальный опыт военнослужащих.
Таким образом, должность младшего ко-
мандира не обеспечивает ее носителю необ-
ходимого авторитета и он самоутверждается
с помощью неуставных взаимоотношений.
Особенно это касается только что назначен-
ных старшин. Так, в ходе расследования из-
вестного происшествия на о. Русском, уста-
новлено, что ряд старшин начали проявлять
неуставные взаимоотношения со дня присво-
ения им старшинского звания. Это объяс-
няется тем, что в данном учебном отряде стар-
шины назначались из числа предыдущего
призыва, а разница в полгода службы не обес-
печивала им необходимого для управления
подчиненными статуса.
В наибольшей степени неуставные взаи-
моотношения со стороны старшин имеют
место там, где молодое пополнение адапти-
руется к условиям военной службы. Так, под-
вергались неуставным взаимоотношениям со
стороны старшин на ПТК (во флотском эки-
паже) 19,8% респондентов, в учебном отряде
29,5%.
Статус младшего командира в воинском
коллективе можно определить как маргиналь-
ный, поскольку принадлежит он к двум раз-
ным социальным группам, проявляющим про-
тивоположные требования. Как командиры
они должны выполнять требования формаль-
ной организации и проявлять одинаковую тре-
бовательность ко всем своим подчиненным.
Но как представители определенного призы-
ва они должны выполнять требования нефор-
мальной организации воинского коллектива
и имеют право предъявлять требования толь-
ко к младшим по призыву. Предъявление тре-
бований к старшим по призыву будет расце-
нено как посягательство на неформальные
устои и вызовет ответную санкцию. Иденти-
фицирует же себя старшина в большинстве
случаев со своим призывом, а не с команди-
рами, а значит и выполняются требования
неформальной организации, а не формаль-
ной. Таким образом, младший командир из
числа срочной службы объективно не может
быть борцом с неуставными взаимоотноше-
ниями. Скорее он будет их использовать для
поддержания своего формального и нефор-
мального статуса.
Эксперты из числа офицеров подтвержда-
ют, что распределение реальной власти в во-
инском коллективе происходит, главным об-
разом, по неформальным признакам (табл. 2).
Младшие командиры из числа военнослу-
жащих контрактной службы в меньшей сте-
Таблица 2
Власть принадлежит	Кол-во, %
Старослужащим Физически здоровым	60,2
военнослужащим	19,3
Младшим командирам Военнослужащим, имеющим	12,2
криминальный опыт Микрогруппам по национальному	8,3
или земляческому признаку	3,9
пени нуждаются в использовании неуставных
взаимоотношений в отношении своих подчи-
ненных. Однако, как отмечал Главнокоманду-
ющий ВМФ в выступлении на научно-практи-
ческой конференции по проблемам мораль-
но-психологического состояния личного со-
става, на должности младших командиров по
контракту было принято только 21,2% от чис-
ла требующихся. Можно сделать следующие
выводы:
из всех категорий военнослужащих млад-
шие командиры в силу объективных причин
наиболее склонны к неуставным взаимоотно-
шениям;
при назначении на должности младших ко-
мандиров необходимо отбирать как из числа
военнослужащих контрактной службы, а так
и из числа военнослужащих срочной службы,
обладающих наивысшим статусом, т.е. самых
старших по сроку службы, физически силь-
ных и высококлассных специалистов, а так-
же имеющих наибольшее число выборов по
социометрическому опросу (“звезд” автори-
тетности);
нежелательно назначение на старшинские
должности военнослужащих, имеющих холе-
рический темперамент и бывших ранее объ-
ектами неуставных взаимоотношений. Выпол-
нение этих требований облегчит младшим
командирам управление подчиненными и поз-
волит снизить вероятность неуставных взаи-
моотношений с их стороны;
особенно тщательно должны отбираться
кандидаты на должности младших команди-
ров в учебных отрядах;
необходимо улучшение методической под-
готовки младших командиров к управлению
подчиненными, а также контроль их стиля
управления, особенно в первый период по-
сле назначения на должность;
необходим также поиск механизмов для
создания мотивации к службе как самих млад-
ших командиров, так и их подчиненных;
непременным условием обеспечения при-
мерности младших командиров в соблюде-
нии уставных взаимоотношений является при-
мерность в этом вопросе офицеров.
Капитан 2 ранга Д.КЛЕПИКОВ
41
31 августа 1998 г. Высшему военно-морскому инженерному училищу имени
Ф.Э.Дзержинского исполняется двести лет. За свою почти двухвековую исто-
рию училище выпустило из своих стен около 18 тыс. высококвалифицирован-
ных офицеров для Военно-Морского Флота. Среди них более 200 адмиралов
и генералов, 6 академиков АН СССР и РАН, 14 Героев Советского Союза и
Российской Федерации, 7 Героев Социалистического Труда, 30 заслуженных
деятелей науки и техники, 137 лауреатов Ленинской и Государственных пре-
мий. Воспитанники училища и его профессорско-преподавательский состав
внесли весомый вклад в разработку теоретических основ кораблестроения,
принципиально новых видов корабельной боевой техники и оружия. Среди
них заметное место занимает династия Гусевых. Об одном из них - капитане 1
ранга Леониде Борисовиче Гусеве наш рассказ.
ГОТОВИТЬ
КОРАБ Л ЕСТРОИТЕ Л ЕЙ
В ХОДЕ ВОЕННОЙ РЕФОРМЫ
“23 июня 1967 года Леонид Гусев написал
заявление на имя начальника Высшего воен-
но-морского инженерного ордена Ленина учи-
лища имени Ф.Э.Дзержинского с просьбой
принять его в это старейшее учебное заве-
дение, и вот ровно через пять лет, 23 июня
1972 года, выпускник Гусев успешно защи-
тил дипломный проект”.
Так начиналась статья “По пути отца”, опуб-
ликованная в девятом номере журнала “Мор-
ской сборник" за 1972 г. Как же сложилась
судьба нашего героя за прошедшие 25 лет?
В первую очередь необходимо отметить, что
вся жизнь военно-морской династии Гусевых
оказалась неразрывно связанной с судьбой
старейшего инженерного вуза страны - Выс-
шего военно-морского инженерного училища
имени Ф.Э.Дзержинского.
Основатель династии - доктор техничес-
ких наук, профессор, капитан 1 ранга Б.Д.Гу-
сев более 40 лет отдал службе в ВМФ, из них
35 лет - родному училищу, пройдя путь от адъ-
юнкта до начальника одной из ведущих ка-
федр. После увольнения в запас в 1981 г. он
заведовал в училище кафедрой физики в те-
чение 9 лет.
Леонид Гусев почти в точности повторил
путь отца. После окончания училища служил
на атомных подводных лодках Северного
флота, провел под водой почти полтора года,
несколько раз принимал участие в ликвида-
ции серьезных аварийных ситуаций, является
ветераном подразделений особого риска. В
звании капитан-лейтенанта он поступил в адъ-
юнктуру училища, в 1980 г. защитил канди-
датскую, а в 1991 г. - докторскую диссерта-
цию.
В чем же состояла суть научных исследо-
ваний Гусева? Попробуем разобраться в этом,
не прибегая к сложным математическим мо-
делям, формулам и описаниям. Большая часть
его исследований посвящена теплофизике
ядерных реакторов с кипением теплоносителя
42
в активной зоне - кипящим реакторам. Уче-
ным-атомщикам хорошо известны их преиму-
щества перед реакторами с водой под дав-
лением - без кипения. Это компактность и
улучшенные массогабаритные характеристи-
ки, обеспечение высокой степени ядерной бе-
зопасности, широкие возможности для ис-
пользования естественной циркуляции тепло-
носителя.
Однако перед конструкторами встала слож-
ная проблема: как поведет себя двухфазная
пароводяная смесь и, прежде всего, ее па-
ровая фракция в условиях статического и ди-
намического изменения пространственной
ориентации. Ведь от этого зависит не только
изменение нейтронно-физических характери-
стик реактора, но и возможное возникнове-
ние кризиса теплоотдачи и, как следствие, пе-
режог тепловыделяющих элементов (ТВЭ).
Нельзя сказать, что исследования в этой об-
ласти не проводились совсем. Но посвяще-
ны они были только процессам в трубках па-
ровых котлов, где в принципе поведение па-
ровой фракции было достаточно понятно: при
наклоне пар смещался к верхней образую-
щей трубки, а уж как с этим бороться - ко-
тельщики знали. Кстати, и эти исследования
проводились только в условиях статических
наклонов. Сведения по поведению паро-
водяной смеси в наклонных сборках ТВЭ от-
сутствовали.
В конце 70-х гг. Л.Гусевым была разрабо-
тана и затем под его руководством в НПО
ЦКТИ имени Ползунова сооружена экспери-
ментальная установка СИГМА, что позволило
решить сложную техническую проблему под-
вода электроэнергии и рабочих тел к подвиж-
ным частям стенда. Обработка первых же экс-
периментальных данных показала,что иссле-
дуемые сборки в эксплуатационных условиях
надежны, а значит, конструкторы могли быть
спокойны.
Однако настоящий исследователь не мог
остановиться только на получении положи-
тельного результата - для серьезной конст-
рукторской работы были нужны надежные
количественные соотношения. Получить же их
можно было, лишь оборудовав установку са-
мой современной измерительной аппарату-
рой. Над этим уже работали под руководст-
вом Л.Гусева его ученики, и прежде всего
Е.Соколов. Ими была разработана гамма-про-
свечивающая измерительная установка, ко-
торая позволила впервые с высокой точнос-
тью измерить паросодержание, а также по-
лучить эпюру распределения пара в сборке.
Это был новый шаг в исследовании двухфаз-
ных потоков!
Результаты были до некоторой степени
неожиданными, поэтому к ним отнеслись с
определенной настороженностью. Однако
выступления Л. Гусева на V и VI конференциях
по теплообмену и гидравлике, Всесоюзной
конференции по теплофизике и газодинами-
ке, Всесоюзной конференции по двухфазным
потокам в тепловом оборудовании АЭС убе-
дили скептиков в корректности полученных
результатов, а их автору принесли извест-
ность в научных кругах. За цикл работ,
посвященных теплофизике кипящих реакто-
ров, Л.Б.Гусев вместе с другими специалис-
тами училища был удостоен в 1981 г. премии
ВДНХ 1-й степени и награжден именными
часами Главнокомандующего ВМФ.
В середине 80-х гг. Л.Б.Гусевым была за-
кончена разработка основных принципов со-
здания крупномасштабных полупромышлен-
ных экспериментальных установок для иссле-
дования теплофизических процессов при ди-
намическом изменении пространственной
ориентации, в том числе и при вертикальных
перемещениях. На основе этих принципов им
вместе с А.Кондратьевым и А.Степановым
была спроектирована и сооружена установка
ИКС-РВК, подвижная часть которой весом бо-
лее тонны могла перемещаться на высоту
более 5 м. Была решена и сложнейшая тех-
ническая проблема подвода к подвижной ча-
сти стенда теплоносителя и электроэнергии.
Наладка стенда заняла более двух лет: то
стенд отказывался двигаться с заданными па-
раметрами, то при качке выходил из строя
измерительный комплекс, то гибкие соеди-
нения стенда не выдерживали нагрузок. Не-
сколько раз по различным причинам сборки
ТВЭ разрушились из-за перегрева. И каждый
раз работу приходилось начинать сначала.
Однако в 1988 г. стенд наконец заработал,
результаты на нем были получены уникаль-
ные. К сожалению, из-за отсутствия финан-
сирования огромные технические возможно-
сти обоих стендов использованы далеко не
до конца.
В наше время сложные эксперименталь-
но-теоретические исследования не делаются
за столом, в одиночку. Сам Леонид перенял
эстафету у своего отца - известного ученого
Ученый-педагог Л.Б.Гусев
передает свой опыт будущим
офицерам
именно в области теплофизики. Но так сло-
жилось, что первый стенд СИГМА Л. Гусев кон-
струировал один, а сооружал его вместе со
слесарями и сварщиками НПО ЦКТИ имени
Ползунова. Леониду Борисовичу приходилось
работать гаечным ключом и напильником,
варить газо- и электросваркой, быть элект-
риком, токарем, плотником. Семья в те годы
его не видела: в будни он уходил в шесть утра,
а возвращался за полночь. Чтобы не терять
драгоценное рабочее время, он все свои де-
журства в училище просил перенести на суб-
ботние и воскресные дни, два очередных от-
пуска полностью использовал для работы на
стенде.
- Равнодушные люди вряд ли могут стать
настоящими учеными, - считает Леонид Бо-
рисович. - И я по-настоящему счастлив, что и
среди моих учеников нет таких, которые го-
товы заниматься научными исследованиями
только, как говорится, в рабочее время - от
сих и до сих.
Достойных же учеников у Гусева немало.
Под его руководством девять соискателей
защитили кандидатские диссертации, четве-
ро готовятся к защите.Таким образом, можно
говорить о сложившейся под руководством
профессора Гусева научной школе по пробле-
мам теплофизики и гидродинамики кипящих
реакторов. Признанием его авторитета уче-
ного стало включение в состав Российского
координационного совета по проблемам теп-
лофизики в 1990 г.
С 1992 г. Л.Б.Гусев является председате-
лем специализированного ученого совета при
ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского по присуж-
дению ученых степеней доктора и кандидата
технических наук. Эта обязанность наклады-
вает на него особую ответственность, ведь
председатель должен не только основатель-
но познакомиться с диссертацией до защи-
ты, но и встретиться с соискателем, хотя бы
предварительно попытаться оценить уровень
его научнбй подготовки, степень новизны и
43
актуальности представленной работы, личный
вклад соискателя в науку и т.д. А сама защи-
та! Каждый раз Леонид Борисович пережи-
вает ее как свою, пытается поставить себя
на место соискателя. Кроме того, необходи-
мо учесть, что в момент назначения на долж-
ность председателя совета он был самым мо-
лодым его членом, перед ним сидели его учи-
теля и наставники, ученые, имевшие за пле-
чами многолетний опыт научной и педагоги-
ческой деятельности, руководившие собст-
венными научными школами. К каждому из
них требовался свой, сугубо индивидуальный
подход.
В настоящее время на 25 кафедрах учили-
ща воспитывают будущих офицеров более 30
докторов наук и профессоров, 150 кандида-
тов, доцентов и старших научных сотрудни-
ков. Однако серьезное беспокойство вызы-
вает явно недостаточный приток в коллектив
молодых ученых, большой процент адъюнк-
тов заканчивает адъюнктуру без защиты, не-
достаточно защищается докторских диссер-
таций. Это стало предметом особой заботы
профессора Гусева в последние годы.
В 1992 г. командование предложило Л.Гу-
севу занять должность заместителя началь-
ника училища по учебной и научной работе.
Решение ему далось нелегко - слишком боль-
шой груз ложится на плечи человека, решив-
шегося занять этот ответственный пост. В
первую очередь Гусева интересовало мнение
коллег по службе - ведь теперь он становился
фактически руководителем крупного педаго-
гического и научного коллектива, начальни-
ком своих уважаемых учителей. И они - про-
фессора Н.Муру, Е.Андреев, АГетьман, А.За-
раев, Б.Маркитантов и другие - его поддер-
жали. Решение было принято, и в 1992 г. ка-
питан 1 ранга, доктор технических наук, про-
фессор Л. Б.Гусев стал заместителем началь-
ника училища по учебной и научной работе.
Тяжело было расставаться с родной кафе-
дрой, с любимым делом, которым стала для
него ежедневная, кропотливая, но всегда бла-
годарная работа преподавателя. Леонид Бо-
рисович всегда был требователен к педаго-
гам, но прежде всего - к себе. Он гордится
тем, что никогда ни на одной лекции не поль-
зовался не только конспектом, но и какими-
либо записями, шпаргалок он не носил даже
на всякий случай. Сложнейшие выкладки,
многочисленный цифровой материал, схемы
всегда приводил по памяти. Заснувший кур-
сант на лекции был ударом по его самолю-
бию педагога - значит, не смог заинтересо-
вать молодого человека своим предметом, пе-
редать любовь к своей специальности. Те-
перь, к сожалению, недостаток времени поз-
воляет ему читать лекции лишь эпизодичес-
ки, в полную меру он руководит лишь дип-
ломным проектированием.
Работа на новом месте оказалась значи-
тельно сложнее, чем он предполагал. Акцент
его научных исследований сместился на ор-
ганизаторскую деятельность. Прежде всего
необходимо было досконально разобраться
в причинах снижающейся успеваемости и по-
вышения отчисляемости курсантов. Серьез-
ный анализ позволил выявить главные из этих
причин: слабая школьная подготовка абиту-
риентов и недостаточный конкурс; большой
отрыв от классных и самостоятельных заня-
тий, их низкая организация; недостаточная
компетентность строевого командования и
старшинского состава; нежелание части кур-
сантов учиться; плохие бытовые условия. Уче-
ным советом училища были намечены кон-
кретные меры по устранению недостатков, и
результаты не замедлили сказаться; улучши-
лась организация занятий, более тщательно
стал подбираться старшинский состав, для
поступивших на первый курс были организо-
ваны специальные занятия по математике и
физике и т. д.
Новой серьезной проблемой стала стандар-
тизация военного образования или, другими
словами, подгонка высшего военного обра-
зования под стандарты гражданских специ-
альностей. Несмотря на аргументированные
протесты профессорско-преподавательского
состава ВВУЗ, военную педагогику застави-
ли уложиться в прокрустово ложе номенкла-
туры гражданских специальностей.
Л.Гусев убежден, что пока еще существует
система подготовки военных кадров приме-
нительно к условиям России. Эта система
абсолютно национальна, органически соот-
ветствует традициям вооруженных сил госу-
дарства и национальному самосознанию. Ни
в одном государстве мира не рассматривают
систему военного образования в качестве ре-
зервного инструмента подготовки кадров для
предприятий промышленности и организаций
гражданского профиля.
Однако что сделано, то сделано. Учебным
отделом училища, ведущими кафедрами под
постоянным контролем Л.Гусева разработа-
ны новые сбалансированные учебные планы
и программы, позволяющие присваивать вы-
пускникам училища квалификацию, соответ-
ствующую новым образовательным ГОСТам.
К подготовке специалистов по этим планам
и программам приступили в условиях начи-
нающейся военной реформы, одним из ас-
пектов которой является укрупнение военных
вузов. Реально оценивая создавшуюся эко-
номическую обстановку, капитан 1 ранга Гу-
сев считает, что, несмотря на огромные ор-
ганизационные и материальные трудности
процессов объединения, в перспективе ре-
организация может дать определенные по-
ложительные результаты. Однако в насто-
ящее время он в значительной мере обеспо-
коен судьбой военно-морского инженерного
образования, от которого в определяющей
мере зависит безаварийность эксплуатации
кораблей, их боевая эффективность.
44
Училище готовится отпраздновать 200-лет-
ний юбилей, председателем комиссии по
подготовке и проведению празднования на-
значен заместитель начальника училища по
учебной и научной работе. До начала 50-х гг.
училище было единственным инженерным в
ВМФ. Развитие технического оснащения фло-
та, появление атомной энергетики привели к
необходимости создания Севастопольского
ВВМИУ и Ленинградского ВВМИУ (г. Пушкин).
Оба училища созданы на учебной, методиче-
ской и научной базе ВВМИУ имени Ф.Э.Дзер-
жинского с широким привлечением его спе-
циалистов. В течение длительного времени
училище является главной базой подготовки
специалистов - инженеров для атомной энер-
гетики. А после утраты в связи с известными
политическими событиями Севастопольско-
го ВВМИУ вообще осталось единственным в
Вооруженных Силах РФ вузом, готовящим
специалистов в области ядерной энергетики
и кораблестроения.
Проведенное без должного научного ана-
лиза реформирование сложившейся в учили-
щах системы подготовки инженерных кадров
может привести к потере существующей на-
учной и педагогической школы. Проблема
обоснованного реформирования военно-мор-
ского инженерного образования является
главной заботой Л.Гусева в настоящее время.
Основной задачей он считает сохранение
преемственности в обновленном учебном за-
ведении, органическое восприятие 200-лет-
них традиций военно-морского инженерного
образования в России, традиций училища ко-
рабельной архитектуры. Цель: сохранить в
объединяемых училищах - ЛенВВМИУ и
ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского - сущест-
вующие научные и педагогические школы,
уникальную учебно-лабораторную базу, сбе-
речь исторические традиции, воспитывать па-
триотизм и высокую нравственность, поднять
престиж военно-морской службы. В достиже-
нии этих высоких целей необходимо какое-
либо соперничество или влияние субъектив-
ных факторов. Главное - сохранить создавав-
шуюся годами нашу общую, признанную во
всем мире военно-морскую инженерную шко-
лу - школу, воспитавшую тысячи преданных
своему делу офицеров корабельной службы.
Мы рассказали о Л.Гусеве - ученом и пе-
дагоге, но было бы несправедливо не отме-
тить его человеческие качества. В училище
хорошо знают его открытость и общитель-
ность, готовность оказать помощь в любом
вопросе. Именно поэтому часто у него в ка-
бинете люди, он всегда в центре всех собы-
тий, происходящих в училище, будь то подго-
товка научной конференции или праздничный
вечер, посвященный 8 Марта, издание науч-
но-технического сборника или подготовка к
параду по случаю 300-летия российского
флота. "Строевая выправка отличная”, - от-
мечено в его последней аттестации. Кстати,
надо сказать, что Леонид Борисович выгля-
дит значительно моложе своих 47 лет. Ка-
жется, надень на него курсантскую форму - и
перед вами появится тот пятикурсник, стар-
шина роты, с которым мы встречались 25 лет
назад. Постоянная доброжелательность к
людям органически сочетается в нем с высо-
кой требовательностью к подчиненным. Вме-
сте с тем он и с провинившимися никогда не
ведет разговор на повышенных тонах, в от-
личие от иных начальников, предпочитающих
именно этот “метод воспитания”. Он всегда
спокоен, уравновешен. Однако только хоро-
шо знающие его люди понимают, какой це-
ной ему дается это спокойствие. Подчинен-
ные высоко ценят в нем то, что он никогда не
пытается переложить свои недоработки на
них. Наоборот, промахи подчиненных счита-
ет следствием своей недостаточной работы
с ними, в их промахах видит свои ошибки.
Традиции военно-морской династии Гусе-
вых продолжает старший сын - Кирилл. Толь-
ко с отличными оценками закончил он пер-
вые два курса ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержин-
ского, а затем судьба его круто изменилась.
В соответствии с предложением командова-
ния Береговой охраны США, Главнокоманду-
ющего ВМФ во ВМУЗах был объявлен кон-
курс на одно место в Академии Береговой
охраны США. Требования высочайшие: толь-
ко отличная успеваемость, высокая спортив-
ная подготовка, знание английского языка.
Если по первым двум позициям вопросов не
было, - Кирилл, как и его отец в свое время,
являлся членом сборной команды Санкт-Пе-
тербурга по водному поло - то проблема язы-
ка встала остро. Пришлось садиться за учеб-
ники. И вот, пройдя труднейший конкурс, в
том числе и тестирование в посольстве США,
Кирилл был зачислен в академию. Крайне
сложными оказались годы учебы: непривыч-
ная обстановка, новые товарищи, недостат-
ки в знании языка, не всегда понятные тре-
бования, но теперь все позади. В мае этого
года он стал первым в России выпускником
Академии США и в соответствии с приказом
директора Федеральной пограничной служ-
бы РФ получил назначение в морские части
ФПС на Камчатке. Так продолжается морская
традиция семьи Гусевых.
Заканчивая рассказ о Л.Б.Гусеве, отметим,
что им опубликованы более 150 научных и ме-
тодических работ, среди которых монография,
статьи, а также имеется ряд изобретений.
Признанием научного авторитета стало назна-
чение его членом Экспертного совета по про-
блемам флота и кораблестроения при Выс-
шей аттестационной комиссии РФ. Леонид
Борисович Гусев - в расцвете творческих сил
и возможностей, и мы желаем ему успеха на
его нелегком, но почетном посту.
Контр-адмирал в отставке
А.КПИМОВ,
кандидат исторических наук, доцент
45
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ
Капитан 2 ранга А.НОЖНИЦКИЙ
Современные сложные условия функционирования флота, в частности постоянный
недокомплект личного состава и скудное финансирование, не позволяют организо-
вать в полном объеме боевую подготовку его личного состава. Особые проблемы
возникают при обучении борьбе за живучесть (БЗЖ) корабля.
Как известно, ключевым звеном в корабельной организации БЗЖ являются ава-
рийные партии, но остаточный принцип формирования этих подразделений, тради-
ционно существующий на флоте, сделал их уязвимыми в первую очередь при сокра-
щении штатов и уменьшении срока службы матросов и старшин. Частая сменяемость
личного состава, почти полное отсутствие преемственности вынуждают проводить
подготовку к сдаче курсовых задач Ж-1 и Ж-2 в каждом новом периоде обучения
практически заново. Очевидно, что при таком положении дел времени, отводимого
на обучение экипажа, хронически не хватает. В связи с этим, весьма актуальным
становится поиск новых форм обучения и подготовки личного состава, повышения
эффективности тактики и средств БЗЖ. Возможно, что для этого придется несколь-
ко отойти от традиционных взглядов и стандартных решений.
Хорошие результаты приносит организация на кораблях специальных “дней жи-
вучести”, проводимых через 1-1,5 мес после прибытия молодого пополнения. В
такие дни организуются показные тренировки, дополнительные занятия по тематике
БЗЖ, демонстрируются видеофильмы, которые можно снимать непосредственно на
корабле. Основной целью проведения этих дней является завершение индивидуаль-
ного обучения личного состава всех категорий первичным мероприятиям. На данном
этапе необходимо закончить формирование расчетов аварийных партий. Следует
отказаться от порочной практики распределения функциональных обязанностей по
БЗЖ согласно книге корабельных расписаний. Любая авария является экстремаль-
ной ситуацией. Поэтому распределять людей в боевые расчеты необходимо по уровню
их фактической подготовки и по морально-психологическим качествам. Оптималь-
ным с точки зрения управляемости при борьбе за живучесть можно считать звено,
состоящее из 4 человек. Такие звенья должны подготавливаться не только в аварий-
ных партиях, но и во всех боевых частях.
На следующем этапе подготовки основной задачей является привязка действий
расчетов к конкретным помещениям и отсекам. Для аварийной партии, поста дол-
жен быть разработан перечень обязательных тренировок, направленных на углуб-
ленное изучение устройства корабля, труднодоступных помещений, систем БЗЖ. В
это время отрабатываются возможные варианты прокладки рукавных линий, изуча-
ются способы подключения переносных насосов и вентиляторов. Любая тренировка
или учение должны проводиться в условиях, максимально приближенных к реальным
- работа в ИПах, теплоотражающих костюмах, при отсутствии освещения.
По нашему мнению, отработка первичных мероприятий по БЗЖ (общие, по борь-
бе с водой, с пожаром, за живучесть технических средств) на флотах забыта, а офи-
церы-руководители не уделяют должного внимания этой форме обучения.
Совершенно необходимым является активное участие руководителя в проведе-
нии тренировки. Усложняющие вводные, которые имитируют реальное развитие по-
жара или затопления, вырабатывают у личного состава устойчивые навыки действий
при фактических авариях.
Только получив удовлетворительные результаты на первых двух этапах подготов-
ки, можно переходить к систематической отработке корабельных боевых учений по
БЗЖ. При подготовке не стоит возводить в культ принцип подробного планирования,
чтобы не превращать учение в жалкое подобие тренировки ГКП - ПЭЖ. Если проана-
лизировать суть подготовки личного состава по борьбе за живучесть, то видно, что
46
основной целью учений: корабельных, общих, частных и т.д. - является отработка
слаженности, сколачивание подразделения и экипажа корабля в целом. Но только
отработка личным составом первичных мероприятий определяет (учит), как правильно
выполнять единичные действия каждому военнослужащему (вооружить пожарный
рукав, огнетушитель, найти аварийное имущество в задымленном отсеке, обесто-
чить отсек, правильно доложить об аварии, покинуть аварийный отсек при полной
темноте), то есть обучение личного состава должно идти от простого к сложному. А
затем отрабатывать слаженность действий в масштабе подразделений (группа, бое-
вая часть) и корабля.
Для этого на каждом боевом посту офицерами-руководителями должны быть
разработаны перечни первичных мероприятий с учетом особенности каждого поста,
где личный состав выполняет свои обязанности. Для аварийных партий они должны
быть расширены. Сколько бы мы ни проводили учений, без правильной отработки у
личного состава единичных навыков успеха не будет. Хорошие результаты дает ор-
ганизация учений по внезапным вводным. На методике их проведения следует оста-
новиться особо.
Руководителем назначается один из офицеров управления корабля. Им прора-
батывается перечень усложняющих вводных, позволяющих поддерживать напряжен-
ную обстановку в процессе всего учения. Большую помощь в этом может оказать
изучение случаев аварий на однотипных кораблях. Чтобы учение принесло макси-
мальную пользу, необходимо фактически отрабатывать варианты перехода на ре-
зервные средства связи, отключения трансляции и освещения и т.д. Непосредст-
венно перед учением назначаются контролеры, в задачу которых входит точное фик-
сирование времени прохождения команд и исполнения приказаний. Вводные пода-
ются руководителем непосредственно в аварийном отсеке или из смежных помеще-
ний, при этом появляется возможность проконтролировать систему докладов и оценки
обстановки. По окончании проводится подробный разбор учения с целью выявления
слабых звеньев в структуре управления и недостатков в подготовке экипажа. Во
время разбора заслушиваются все основные участники независимо от звания и долж-
ности. Необходимо учитывать, что грамотно проведенный анализ иногда приносит
не меньше пользы, чем само учение.
Проведение таких учений командиром корабля, как руководителем, позволяет
ему не только оценить готовность личного состава, но и увидеть процесс развития
событий как бы изнутри. При этом фиксируются на первый взгляд малозначитель-
ные детали, которые в условиях реальной аварии могут привести к тяжелейшим
последствиям. Кроме того, присутствие командира в “низах” мобилизующе действу-
ет на командные пункты и исключает формальный подход к управлению.
Следует обратить особое внимание на подготовку учений совместно с силами
УПАСР флота и противопожарной службой базы. Опыт проведения подобных мероп-
риятий позволяет выделить их основные цели, такие как отработка взаимодействия
и связи с судами-спасателями, использование аварийных средств радиосвязи; при-
обретение опыта применения средств тушения пожаров и водоотливных средств
спасателей по каждому конкретному проекту корабля; тренировка корабельных ава-
рийных партий по использованию аварийных средств спасательного отряда.
В период подготовки учения должны быть подробно изучены ТТХ судов-спасате-
лей, пожарных машин, фактические возможности их средств, особенности систем,
вплоть до типов гаек на пожарных рукавах. Необходимо помнить, что в вопросах
борьбы за живучесть нет второстепенных деталей. Большая часть трагедий произо-
шла именно из-за “мелочей”.
Существенную роль в процессе обучения играют тактические летучки, проводимые
с офицерами управления корабля, командованием БЧ-5, в ходе которых вырабатыва-
ются навыки оценки обстановки, правильная тактика локализации тех или иных аварий.
Подготовка по БЗЖ при аварийных или боевых повреждениях должна прово-
диться не только в целях борьбы с авариями как таковыми, а в первую очередь в
интересах сохранения тактических характеристик корабля. С этой позиции должны
формироваться критерии оценки достижений. Тезис времен русско-японской войны
“о достаточности поддержания корабля на плаву и сохранения хода” в конце XX в.
потерял всякий смысл.
В связи с этим небезынтересно будет провести анализ последствий корабельных
пожаров, происшедших в мирное время и приведших к значительным повреждениям
47
технических средств и оружия, а как следствие - к выведению кораблей из строя на
длительный срок, сделать выводы об основных причинах таких последствий.
Во-первых, необходимо отметить ошибки в выборе тактики БЗЖ, когда непра-
вильное распределение сил и средств приводит к снижению эффективности тушения
и позволяет пожару развиться до такой степени, что происходит массовое выгорание
кабельных трасс и оборудования, нарушение целостности корпуса. Опасность повреж-
дения кабельных трасс выделена не случайно, так как огромные временные и матери-
альные затраты при ремонте кабелей могут сравниваться только с затратами на круп-
ные корпусные работы. В истории немало таких примеров, когда корабли списыва-
лись из состава ВМФ именно из-за невозможности восстановления кабельных трасс!
Второй, по степени важности, причиной тяжелых последствий следует считать
неправильный выбор средств тушения. Со времен парусного флота укоренилось
мнение, что основным средством борьбы с корабельными пожарами является за-
бортная вода. Недооценка личным составом эффективности систем пенотушения и
объемного химического тушения (ОХТ), а иногда необоснованная боязнь использо-
вания этих средств приводит к тяжелым последствиям. Так, например, борьба с
огнем в низко расположенных помещениях, вход в которые затруднен из-за высокой
температуры, может вестись только при помощи систем ОХТ или путем заполнения
пеной всего аварийного отсека. Попытки потушить пожар в таких ситуациях, когда
нет доступа к его очагу, при помощи пожарных стволов обычно не приносят желае-
мых результатов. Кроме того, вряд ли можно считать успешной локализацию пожа-
ра, если вся техника в помещении выведена из строя морской водой.
Углубленный анализ корабельных пожаров, не связанных с боевыми поврежде-
ниями, позволяет сделать вывод о том, что в большинстве случаев имелась возмож-
ность локализации очага возгорания на начальном этапе. Причины, по которым это
не было сделано, практически одни и те же - отсутствие у личного состава необхо-
димых навыков, средств защиты органов дыхания, а также неготовность к действиям
в экстремальных ситуациях, связанных с риском для жизни. Развертывание аварий-
ных партий, в повседневных условиях, производится в лучшем случае не ранее чем
через 5 - 7 мин после объявления аварийной тревоги. За это время происходит
значительное повышение температуры и задымление в аварийном отсеке, в связи с
чем дальнейшее тушение пожара сильно осложняется. Оптимальным выходом из
подобной ситуации является создание на кораблях специальных пожарных подраз-
делений, способных в кратчайший срок доставить и развернуть в нужном месте не-
обходимый набор противопожарных средств. Опыт создания таких подразделений
на кораблях Атлантической эскадры СФ показывает, что пожарный караул в составе
6-8 человек, имеющий в немедленной готовности соответствующее имущество,
способен локализовать большинство видов пожаров в течение 3 - 5 мин, включая
время прибытия на место.
В том случае, когда на корабле отсутствует возможность создания пожарного
караула в структуре дежурно-вахтенной службы, вполне приемлемым можно считать
формирование специально подготовленной команды из 5 человек и размещение
необходимого АСИ, средств защиты в кубрике их проживания.
При тушении корабельных пожаров часто решающее значение имеет не только
эффективность противопожарных средств, но и их мобильность. Так, самая мощная
переносная пеногенераторная установка УСПП-200 настолько тяжела, что ее сложно
перемещать даже по наклонным трапам, не говоря уже о вертикальных. Опыт экс-
плуатации установок УСПП-100 позволяет сделать вывод о их весьма низкой эксплу-
атационной надежности и недостаточной эффективности. Кроме того, они чрезвы-
чайно неудобны при работе во внутренних помещениях и требуют значительных
физических усилий личного состава, действующего непосредственно в зоне пожа-
ра. Тем не менее эти установки из года в год в значительных количествах поставляются
на корабли ВМФ.
Однако из подобных ситуаций иногда есть достаточно простой выход. Напри-
мер, на ТАВКР “Адмирал Горшков” в течение длительного времени эксплуатируется
облегченный вариант УСМПП-200: эжекторный смеситель со шлангом для подачи
пенообразователя подключается непосредственно к пожарному рожку, а пенообра-
зователь подается из 20-литровой канистры. Комплект легко переносится расчетом
из двух человек и может быть вооружен в течение 15 - 20 с.
Кроме того, испытан нештатный комплект, состоящий из пеногенератора ГПС-
48
600 и “гражданского” смесителя ПС-01. Пенообразователь подается из любых под-
ходящих емкостей на 30 - 40 л. Этот комплект позволяет при использовании 40 л
пенообразователя получить в течение 2 мин до 80 м3 пены средней кратности. Про-
изводительность комплекта в 2,5 - 3,5 раза больше производительности установки
УСПП-200, что позволяет вести борьбу с пожарами в самых сложных условиях. Един-
ственный недостаток комплекта - применение в конструкции смесителя ПС-1 сплава
АМГ, не устойчивого к воздействию морской воды. Производство подобных смеси-
телей из бронзы, с соединениями РС-50, несложно, если имеются отработанные
технологии для смесителей УСПП-200.
Поставка ВМФ такого комплекта не представляет никакой технической и финан-
совой сложности, но даст возможность оснастить любой корабль переносным сред-
ством пожаротушения, сравнимым по эффективности со стационарными системами.
Нельзя также не остановиться и на проблеме подбора и подготовки специалис-
тов живучести. С появлением в составе ВМФ авианесущих кораблей и введением на
крейсерах специальных подразделений БЗЖ требования к их руководящему составу
несоизмеримо выросли. Стало очевидным, что уровень подготовки офицеров-меха-
ников по некоторым предметам явно недостаточен. Совершенно необходимо ввести
в училищах курс противопожарной подготовки и эксплуатации систем БЗЖ, расши-
рить программу легководолазной подготовки. Кроме того, требуется внедрить в прак-
тику систему профессионального отбора офицеров по уровню специальной подго-
товки, способности быстро принимать решения в критических ситуациях, психоло-
гической устойчивости.
Одновременно хотелось бы остановиться и на проблемах, касающихся систем,
средств борьбы за живучесть и подготовки личного состава надводного корабля.
Отсутствие в структуре ВМФ реально работающих подразделений по обобщению и
анализу опыта эксплуатации систем БЗЖ и аварийно-спасательного имущества, а
также оценки их эффективности привело к тому, что на флот многие годы поступают
некоторые образцы техники, мягко говоря, не совсем пригодные к использованию в
корабельных условиях. Налицо диктат конструкторов и производителей этой техни-
ки, которые выпускают не то, что нужно, а то, что выгодно. Рассмотрим кратко неко-
торые вопросы из этой области, не требующие, по мнению авторов, для своего ре-
шения серьезных временных и финансовых затрат, но игнорирование которых мо-
жет нанести или уже нанесло значительный ущерб боевой готовности флота.
Водоотливные системы. Указанные системы на кораблях новых проектов
строятся по одним и тем же принципам и отличаются, в основном, конкретными
способами реализации, поэтому им присущи практически одинаковые недостатки.
Практика использования водоотливных систем в аварийных ситуациях, связанных с
поступлением больших масс воды в отсеки корабля, позволяет сделать вывод о чрез-
вычайной важности наличия достоверной информации о работе насосов на отлив.
Наиболее удачно этот вопрос решен на кораблях пр. 1143, где такая информа-
ция обеспечивается дифференциальными сигнализаторами потока жидкости и вы-
дается на ПУ “Каспий”, хотя при этом исключается возможность контролировать
эффективность работы насосов при управлении арматурой вручную.
Более примитивная схема контроля предусмотрена на кораблях других проектов -
на ПУ в ПЭЖе и местные пульты управления выведена сигнализация о включении пус-
кателя водоотливного насоса или, в лучшем случае, о наличии давления в напорном
трубопроводе. Такое конструктивное решение совершенно недопустимо на кораблях
большого водоизмещения, так как может явиться косвенной причиной крупных затоп-
лений даже в повседневных условиях - такие случаи уже имели место. Установка меха-
нических указателей потока на местных постах управления позволит частично решить
данную проблему, повысит эффективность и живучесть всей системы в целом.
Использование переносных водоотливных средств на кораблях большого водо-
измещения в значительной мере осложняется необходимостью подъема воды на
высоту надводного борта, а также прокладки длинных рукавных линий. В большинст-
ве случаев работа насосов ВПЭН-100, ЭСН-16 и эжекторов малоэффективна или
бесполезна. Установка специальных забортных патрубков в каждом отсеке корабля
для подключения указанных переносных средств сделает возможной борьбу с водой
даже при выходе из строя стационарной водоотливной системы.
Противопожарные системы и средства. Системы объемного химического ту-
шения современных кораблей имеют серьезный недостаток - сложную и чрезмерно
4 “Морской сборник” № 8
49
трудоемкую схему проверки объема хладона в огнетушителях ОФК. Определение
объема хладона производится перекачиванием последнего из огнетушителя в мер-
ную емкость, а затем обратно. Эта процедура требует высокой квалификации обслу-
живающего персонала и весьма опасна из-за возможных утечек ядовитого вещест-
ва. Трудоемкость данных операций очень высока, так как масса жидкости только в
одной станции ОХТ может достигать нескольких тонн.
На ТАВКР "Адмирал Горшков” разработана и успешно используется простая и
безопасная схема проверки, принцип работы которой заключается в определении
свободного объема в огнетушителе ОФК. Для замеров к системе проверки давления
станции ОХТ подключается баллон известной емкости (10 -15 л) с клапаном. Сначала
определяется давление в огнетушителе штатным способом (Р,), а затем открывается
клапан на измерительном баллоне. После выравнивания давления и остывания воз-
духа определяется давление Р2. Объем хладона в литрах вычисляется по формуле:
где У, - объем баллона ОФК (л), Уг - объем измерительного баллона (л).
Время проверки одного огнетушителя составляет не более 4 мин. Кроме просто-
ты и безопасности эта схема имеет еще одно неоспоримое преимущество: она дает
возможность не выводить станцию ОХТ из дежурства.
Переносные средства борьбы с пожаром (огнетушители). Конструкция пе-
ногенератора ОВПМ-8 и его прочность совершенно неудовлетворительны, в связи с
чем происходят частые поломки. Отсутствие ЗИПа не позволяет восстанавливать
огнетушители. Следует отметить низкое качество окраски баллонов ВВД, поэтому
большинство из них в связи с коррозионными разрушениями корпусов приходится
выбраковывать ранее окончания установленного срока эксплуатации. В огнетушите-
ле недоработан узел уплотнения штока маховика.
Весьма эффективен огнетушитель ОП-8, но он имеет слишком большой вес. Для
тушения возгораний и небольших пожаров вполне достаточно было бы иметь на
кораблях огнетушители меньшей емкости, например ОУ-5. ОП-8 необходимо уста-
навливать в пожароопасных помещениях и комплектовать ими аварийные партии.
Неоднократно приходилось сталкиваться с недовольством порошковыми огнету-
шителями, поступающими на флот. А между тем, чтобы преодолеть это недовольст-
во, бывает достаточно показного тушения учебного очага пожара таким огнетушите-
лем перед экипажем.
Забрасываемый огнетушитель ОПЗ-2 имеет сложную конструкцию и слишком
большой вес. Для проверки наличия воздуха в баллончике необходимо взвешивание
его с точностью до 1 г, что в корабельных условиях весьма проблематично.
Более надежными и удобными в этом плане следует признать одноразовые за-
брасываемые огнетушители, в которых порошок распыляется за счет энергии поро-
ховых газов. Такие средства производятся за рубежом и имеют высокую эффектив-
ность. Кроме того, известны разработки специальных пиротехнических газогенера-
торов, используемых для тушения пожаров.
Нужно отметить, что на кораблях многих проектов не предусмотрен штатный пост
для зарядки огнетушителей, что в связи с особенностями систем ВВД создает реаль-
ную угрозу жизни при проведении работ. Помимо этого, в ведомостях комплектации
отсутствуют весы достаточной точности, абсолютно необходимые для проверки и
зарядки огнетушителей ОП-8, ОПЗ-2 и ОУ-5. А причина в том, что в ведомостях ком-
плектации фигурируют снятые со снабжения флота 10-15 лет назад и не требовав-
шие подобных средств заправки и измерения средства пожаротушения.
Средства защиты личного состава. Поставляемые на корабли теплоотражаю-
щие костюмы ТОК-79 обеспечивают надежную защиту от теплового излучения, но
совершенно не приспособлены для работы с изолирующими противогазами. При
одевании ИП-6 под костюм происходит обжим дыхательного мешка и стравливание
воздуха через клапан избыточного давления. Для работы в ТОК-79 необходим изо-
лирующий противогаз, у которого дыхательный мешок заключен в жесткий каркас,
например типа ИП-46.
Серьезные нарекания уличного состава вызывает конструкция маски ИП-6. При
работе в условиях повышенных температур резина нагревается настолько, что вы-
зывает ожоги. Этот недостаток устранен в новом дыхательном аппарате АП-93К,
поставка которого на корабли только начинается.
50
Как правило, корабельный пожар предполагает возникновение критической си-
туации, а его развитие ежеминутно ставит перед личным составом все новые зада-
чи, главной из которых остается локализация и ликвидация пожара (возгорания).
Решить ее возможно с достаточной эффективностью при наличии средств защиты
органов дыхания и кожи, но в костюмах ТОК-79 и ТСК-75 приблизиться к эпицентру
пожара не представляется возможным.
Вместе с тем два года назад для снабжения ВМФ принят комплект огнезащит-
ной одежды пожарного, в состав которого входит аппарат АП-93К. Кроме того, в
1995 г. проведены сравнительные испытания созданных пятью отечественными фир-
мами комплектов одежды пожарного, которые получили высокую оценку. Решение о
закупке принято, однако финансовые трудности не позволили осуществить ее вплоть
до настоящего времени.
Средства борьбы с дымом. При всей важности этой проблемы ни один проект
кораблей не предусматривает каких-либо специальных средств для удаления дыма
в процессе тушения пожара. Использование переносных вентиляторов и штатной
вентиляции не приносит заметных результатов.
Для решения этой задачи необходима установка стационарных вытяжных вен-
тиляторов большой производительности, которые при включении по определенной
схеме обеспечивали бы возникновение на палубах потоков воздуха, препятствую-
щих задымлению корабля.
Аварийное освещение и аварийные фонари. В настоящее время на кораблях
ВМФ нет ни одного типа переносного фонаря, который бы в полной мере соответст-
вовал предъявляемым к нему требованиям! Так, из имеющихся в наличии, фонарь
черт. 436, разработанный 30 - 40 лет назад, чрезвычайно неудобен в эксплуатации,
обеспечивает слишком малый световой поток, ненадежен из-за применяемых акку-
муляторных батарей. В условиях задымления он бесполезен. Фонарь черт. 900А на-
дежнее и удобнее в эксплуатации, нежели фонарь черт. 436, но световой поток его
столь же слаб, а потому данный фонарь в условиях задымления бесполезен. Фонарь
черт. 1154 поставляется взамен снятого с производства фонаря ФЭП-Г, но при поч-
ти одинаковом весе имеет мощность в 5 раз меньше и в условиях задымления обес-
печивает видимость 2 - 3 м. Существует его модификация - фонарь черт. 1155, кото-
рый предназначен для использования в комплекте ТСК-75. В других условиях приме-
нения этот фонарь неудобен и ненадежен. Следует отметить, что его стоимость со-
ответствует цене хорошего телевизора. Фонари черт. 1154, 1155 и 900А комплекту-
ются индивидуальными зарядными устройствами, спроектированными по примитив-
ной схеме, в связи с чем время полного заряда составляет 40 ч, хотя используемые
аккумуляторные батареи КНГ-10 допускают 15-часовой зарядный режим.
Исходя из опыта практического применения, можно сформулировать основные
требования для фонарей, предназначенных к использованию в условиях борьбы с
пожарами.
Индивидуальный фонарь должен иметь мощность 3 - 5 Вт; время работы не
менее 10 ч; располагать съемным светильником с устройством крепления на каске;
допускать возможность ношения на плечевом ремне; тип применяемых аккумулято-
ров - КНГ; автоматическое зарядное устройство на два фонаря.
В наибольшей степени этим требованиям соответствуют фонари, используемые
в горнодобывающей промышленности.
Групповой фонарь должен иметь мощность 12 - 15 Вт; время работы не менее
4 ч; возможность ношения на ремне; тип аккумуляторов - КНГ; автоматическое
зарядное устройство на каждый фонарь.
Аварийное освещение. В помещениях корабля устанавливаются автономные ава-
рийные светильники черт. 901. Эти светильники автоматически включаются при ис-
чезновении бортового питания в отсеке, а при его появлении возвращаются в исход-
ное состояние. Аккумуляторные батареи обеспечивают непрерывное свечение в те-
чение 2 ч, после чего необходимо включить режим заряда. Если по истечении 2,5 ч не
будет восстановлено питание основного освещения, происходит так называемая
переплюсовка элементов батареи, в результате чего они необратимо выходят из
строя. Следует заметить, что стоимость АБ составляет большую часть стоимости
всего светильника.
Для повышения надежности в светильнике должна быть установлена схема за-
щиты АБ от глубокого разряда, а также от перезаряда. При современном уровне
4*
51
развития электронной техники стоимость такой “модернизации’’ окажется намного
ниже стоимости одного комплекта аккумуляторов КНГ-1О.
Внутрикорабельная связь и трансляция. Состав элементов внутрикорабель-
ной связи (громкоговорящая связь, телефоны КАТС, телефоны аварийной парной
связи) должен обеспечивать управление кораблем и ведение борьбы за живучесть
при любых повреждениях. Теоретически это так и выглядит. На практике дела об-
стоят несколько иначе.
Даже в случае частичного обесточивания корабля может сложиться такая ситуа-
ция, когда основные командные пункты (ГКП, ЦКП, ПЭЖ) останутся без КГС. Исполь-
зование аварийных телефонов не дает полной гарантии достоверности получаемых
сведений из-за низкой громкости и необходимости наличия номеров на связи, кото-
рые не всегда грамотно передают и принимают информацию. Даже во время трени-
ровок отмечались случаи искажения важнейших донесений. При реальных авариях,
по понятным причинам, вероятность ошибок возрастает многократно.
Значит, следует искать пути повышения живучести средств внутрикорабельной
связи. И такие возможности существуют:
современные корабли оснащаются комплектами КГС типа П-405 “Лиственница”.
В этих комплектах питание на группы коммутаторов подается от централизованных
источников, что дает прекрасную возможность подачи на них аварийного питания,
например от аккумуляторных батарей аварийного освещения. При этом даже не воз-
никает необходимость в каких-либо согласующих схемах;
сеть телефонов КАТС, являясь самой разветвленной сетью внутрикорабельной
связи, при ведении БЗЖ в большинстве случаев позволяет получать информацию
непосредственно из района аварии, при этом повышается оперативность принятия
решений и выполнения приказаний. Особенно остро этот вопрос стоит на кораблях
большого водоизмещения. Для эффективного использования телефонии КАТС в бое-
вых условиях необходимо на ГКП, ЦКП и в ПЭЖе устанавливать по 2 - 3 аппарата с
различными номерами и работающими от разных стативов станции, а при разработ-
ке новых типов станций должны быть предусмотрены, как минимум, четыре так назы-
ваемых многоканальных телефона. Совершенно очевидна также необходимость ава-
рийного питания КАТС и размещение ее в наиболее защищенных отсеках корабля;
анализ многих аварий и катастроф как боевых кораблей, так и гражданских су-
дов позволяет сделать однозначный вывод: корабельная трансляция должна рабо-
тать при любых обстоятельствах. Тем не менее ни на одном проекте НК не предус-
мотрено аварийное питание трансляционной аппаратуры. На действующих кораблях
такое питание может подаваться от аккумуляторных батарей через машинные или
статические преобразователи напряжения, а в новых разработках аппаратуры долж-
ны быть предусмотрены специальные схемные решения;
при тушении крупных корабельных пожаров чрезвычайно остро стоит вопрос об
использовании радиосвязи во внутренних помещениях. К сожалению, решение этой
проблемы на надводных кораблях не поднялось выше уровня “самодеятельности”.
Судя по некоторым публикациям в прессе, можно предположить, что разработки в
этой области ведутся, но все они носят, так сказать, глобальный характер - на уров-
не общекорабельных систем, а следовательно, ожидать появления реальных резуль-
татов на флоте в ближайшее время не приходится.
В настоящий же момент можно и нужно решать эту проблему хотя бы частично.
Видимо, целесообразно начать с производства радиопереговорных устройств для
пожарных подразделений. Эти устройства должны обеспечивать двустороннюю связь
в пределах 1 - 2 водонепроницаемых отсеков, иметь термостойкую и водонепрони-
цаемую конструкцию, в них должна быть предусмотрена возможность работы при
использовании средств защиты органов дыхания. Специфика применения позволяет
снизить требования к избирательности приемника, что максимально упрощает схем-
ные решения и делает устройство компактным и недорогим.
Следует заметить, что к применению радиосвязи внутри корабля необходимо
подходить с осторожностью, так как электронные схемы систем защиты и контроля
под воздействием электромагнитного излучения могут давать сбои. В частности,
такие случаи отмечены в схемах управления ГЭУ и в новой системе противопожар-
ной защиты АПЗ-028.
Руководящие документы и справочная литература. В процессе подготовки
личного состава к борьбе за живучесть сложно создавать условия, максимально при-
52
ближенные к реальным. В связи с этим следует отметить особую важность учебно-
справочной литературы, руководящих документов и других средств обучения.
Анализ специальных изданий позволяет сделать неутешительный вывод о нали-
чии серьезных недостатков в информационном обеспечении подготовки по БЗЖ.
РБЖ-НК-81 дает в основном общие рекомендации по тем или иным вопросам
БЗЖ, но практически не содержит конкретных указаний по действиям в типовых
ситуациях. Зачастую важнейшие положения не выделяются из второстепенных, а по
содержанию некоторых разделов можно предположить, что авторы знакомы с тема-
тикой чисто теоретически. В документе даны очень скудные сведения о способах и
средствах БЗЖ, справочных данных совершенно недостаточно, да и те в значитель-
ной степени устарели.
Более детально вопросы тактики проработаны в РОПАК-84. В этом руководстве
также имеется определенный справочный материал. Но общая направленность до-
кумента (для специалистов УПАСР) не позволяет эффективно использовать его при
подготовке личного состава надводных кораблей.
Также следует отметить, что ни в одном руководстве не освещен детально такой
важный вопрос, как взаимодействие аварийного корабля со спасателями. Отсутст-
вуют данные о возможностях и ТТД этих судов.
Неудовлетворительное положение сложилось в последнее время со справочной
литературой. Справочник “Аварийно-спасательное имущество кораблей и судов ВМФ”
был издан в 70-х гг. и по некоторым разделам устарел. На флоте эта книга является
большой редкостью. То же самое можно сказать о “Справочнике по живучести ко-
рабля" В.Якимова (М.: Воениздат, 1984). Наверное, следавало бы упомянуть еще не-
сколько изданий, выпущенных за последние 10-15 лет, которые имеют отношение к
живучести НК, но их тиражи были настолько малы, что на флот эти книги практически
не попали. Совершенно очевидно, что назрела необходимость в издании нового спра-
вочника, который содержал бы не только исчерпывающие данные по тактике, спосо-
бам и средствам БЗЖ, но и обзор перспективных разработок в данной области.
Важным элементом информационного обеспечения подготовки к борьбе за жи-
вучесть является своевременное доведение до личного состава информации о слу-
чаях аварий и происшествий в ВМФ. Кроме отдельных сообщений последние 10 лет
издаются ежегодные сборники, предназначенные, по всей видимости, для более
глубокого анализа аварийности и недостатков в подготовке кораблей. К сожалению,
описания случаев пожаров и затоплений, кроме причин происшествий, ничего прак-
тически не содержат. Оценка действий командного звена и личного состава дается
весьма поверхностно, а иногда просто безграмотно. Сравнение первоначальных со-
общений и материалов, помещенных в сборниках, наводит на мысль о стремлении
составителей сэкономить бумагу.
Прекрасным примером подобной специальной литературы может служить двух-
томник “Аварии и боевые повреждения кораблей ВМФ СССР 1941 - 1975 гг.”, посту-
пивший на флот в конце 70-х гг. Книга богато иллюстрирована, чертежи и схемы дают
полную информацию как о самих авариях, так и о действиях личного состава. К сожа-
лению, книга не переиздавалась, и на корабли постройки 80-х гг. она не попала.
Новые средства обучения и подготовки по борьбе за живучесть. Появление
на кораблях и в личном пользовании современной компьютерной техники позволяет
решать многие вопросы обучения и подготовки на качественно новом уровне.
Создание трехмерных компьютерных моделей конкретных проектов кораблей и
использование их совместно с программами расчетов по спрямлению и восстанов-
лению остойчивости позволит моделировать поведение объектов в динамике. При
этом оператор сможет не только получать навыки расчетов, но и изучать поведение
корабля при тех или иных повреждениях. Развитием таких программ могли бы стать
тактические игры, позволяющие отрабатывать вопросы борьбы за живучесть ком-
плексно и в реальном времени.
Совершенно необходимым следует признать создание компьютерных версий
новых руководств, описаний, инструкций и прочих документов, использующихся в
повседневной деятельности. Таким способом можно в кратчайший срок доводить их
до “потребителя”, не дожидаясь, пока полиграфия выпустит достаточное количество
экземпляров. При этом станет возможным широкое обсуждение документов до вступ-
ления их в силу и исправление тех ошибок, которые иногда десятилетиями пере-
ходят из одного издания в другое.
53
Корабли послевоенных проектов
СПАСАТЕЛЬНАЯ ПЛ
ПРОЕКТА 940
Спасательных подводных лодок (СПЛ) в
мире две, обе принадлежат ВМФ Российской
Федерации - это СПЛ пр. 940. В отечествен-
ном Военно-Морском Флоте намерение пост-
роить подводную лодку (ПЛ) для спасения лич-
ного состава с аварийной ПЛ возникло в кон-
це 30-х гг. Тогда для этой цели собирались
переоборудовать ПЛ типа “Барс", которая
должна была характеризоваться, в частности,
такими элементами, как: глубина погружения
90 м, дальность плавания 2000 миль, автоном-
ность 14 сут, время непрерывного пребыва-
ния под водой при проведении спасательных
работ до 4 сут и экипаж 40 человек.
Но тогда до реализации дело не дошло.
Позднее, в 50-е гг., когда началось интенсив-
ное совершенствование способа спасения
подводников с глубин “по одному", был раз-
работан ряд новых корабельных спасатель-
ных устройств, в частности, спасательная
камера для выхода личного состава из ава-
рийной подводной лодки (АПЛ) “сухим” спо-
собом; спасательный люк для выхода лично-
го состава АПЛ “мокрым” способом; шлюзо-
вая дверь для шлюзования и декомпрессии
личного состава подводной лодки при пере-
ходе из отсека в отсек с различным давлени-
ем, а также комбинированное спасательное
устройство для выхода личного состава из
аварийной подводной лодки "сухим” или “мо-
крым” способом. Кроме того, были созданы
всплывающие буи разных типов, предназна-
чавшиеся для выноса тросов-проводников
спасательных устройств; штоковое устройст-
во ШУ-200 для полуавтоматического закреп-
ления 200-тонных понтонов, а также безрезь-
бовое соединение шлангов вентиляции и по-
дачи сжатого воздуха. Тогда же в 1957 г. по
постановлению правительства начались про-
ектные проработки переоборудования сред-
ней ДЭПЛ пр. 613 для испытаний этих опыт-
ных спасательных устройств в натурных ус-
ловиях. Документацию на переоборудование
разработало ЦКБ-112 (позже ЦКБ “Лазурит”,
главный конструктор С.Н.Акимовский) при
помощи сотрудников государственного НИИ-
40 МО РФ под руководством В.Л.Зарембов-
ского. Горьковский судостроительный завод
“Красное Сормово” в 1960 г. закончил пере-
оборудование ПЛ С-142 (зав. № 202) по пр.
613С и в 1961 г. провел испытания, которые
подтвердили эффективность новых спаса-
54
тельных устройств и позволили рекомендо-
вать их для внедрения на строящиеся и про-
ектируемые ПЛ. В дальнейшем ПЛ пр. 613С
использовалась для тренировки личного со-
става в проведении спасательных операций.
Примерно в то же время на заводе “Крас-
ное Сормово” по чертежам ЦКБ-112 (главный
конструктор С.Н.Акимовский) была переобо-
рудована ПЛ пр. 613 С-68 (зав. № 406) в экс-
периментальную спасательную подводную
лодку пр. 666. На ней отрабатывалась воз-
можность спасения личного состава аварий-
ных ПЛ принципиально новым способом без
непосредственного участия в спасении над-
водных спасателей. На палубе надстройки (на
комингс-площадке) ПЛ пр. 666 устанавливался
самоходный управляемый снаряд (УПС), спо-
собный транспортировать с аварийной ПЛ
лодки на спасательную ПЛ “сухим" способом
одновременно трех подводников.
Прием подводников с аварийной ПЛ и пе-
редача их на СПЛ производились через ка-
меру присоса путем посадки УПС на входной
люк с комингс-площадкой, имевшейся на обе-
их лодках. Кроме того, на ПЛ пр. 666 с глу-
бин, доступных водолазам, было предусмот-
рено спасение “мокрым” способом, для чего
на лодке в I отсеке была установлена поточ-
но-декомпрессионная камера, состоявшая из
выходного отсека (для входа в лодку и выхо-
да из нее под водой водолазов) и двух де-
компрессионных отсеков (для проведения де-
компрессии спасаемых подводников, под-
вергшихся забортному давлению и обеспе-
чивающих спасение водолазов).
В 1962 г. во время испытаний ПЛ пр. 666
впервые в мировой практике были произве-
дены расстыковка и стыковка УПС с подвод-
ной лодкой-носителем и аварийной ПЛ, на-
ходившихся в подводном положении. Из од-
ной лодки в другую в подводном положении
был доставлен тогда капитан-лейтенант А.И.
Никитинский (ныне капитан 1 ранга в отстав-
ке). Этот факт был удостоверен надлежащим
образом. Появился новый вид спасения под-
водников - “сухой" способ и с помощью спа-
сательных подводных аппаратов.
Накопленный эксплуатационный опыт во
время испытаний ПЛ пр. 666 и 61ЗС позволил
более качественно составить тактико-техниче-
ские задания на проектирование спасатель-
ного подводного снаряда (СПС) пр. 1837 и ав-
тономного рабочего снаряда (АРС) пр. 1839,
технические проекты и рабочие чертежи ко-
торых разрабатывало ЦКБ "Лазурит” (главный
конструктор БАЛеонтьев, главный
наблюдающий от ВМФ А.И.Никитин-
ский). В 1967 - 1970 гг. на заводе
“Красное Сормово” аппараты были
построены и их начали эксплуатиро-
вать на Черном море. Наши специа-
листы отмечали: “Появление... в со-
ставе ВМФ СССР подводных аппара-
тов представляло собой революци-
онный этап в развитии всей поиско-
во-спасательной службы, резкий тех-
нический скачок, позволяющий про-
никать в глубинный мир морей и оке-
анов”.
Чуть раньше, в 1964 - 1968 гг.,
ЦКБ-112 выполнило проектные про-
работки для определения тактико-технических
элементов, принципиальных конструкторских
решений и рекомендаций по проектированию
и строительству серии подводных спасателей,
включая и строительство спасательной под-
водной лодки. 20 сентября 1967 г. было
принято постановление ЦК КПСС и Совмина
СССР, предусматривавшее строительство
спасательной подводной лодки. Полученный
опыт государственных испытаний и опытной
эксплуатации ПЛ пр. 666 позволил конструк-
торам создать технический проект (1969 г.),
минуя эскизную стадию. К 1972 г. ЦКБ “Ла-
зурит" разработало рабочие чертежи СПЛ пр.
940 (главный конструктор БАЛеонтьев, глав-
ный наблюдающий от ВМФ В.Р.Мастушкин),
а завод имени Ленинского комсомола при-
ступил к ее строительству (главный строитель
Л.Д.Пиков).
Головная СПЛ пр. 940, заложенная 22 фев-
раля 1974 г., 7 сентября 1975 г. была спуще-
на на воду. Решением от 9 февраля 1976 г.
ее передали в опытную эксплуатацию. В те-
чение 1976-1978 гг. головная СПЛ проходи-
ла опытную эксплуатацию, в результате ко-
торой, под руководством и при непосредст-
венном участии специалистов ВМФ и промы-
шленности (Б.М.Голдобин, В.В.Смолин,
Главный
конструктор
Б.А.Леонтьев
Спасательная подводная лодка пр. 666
К.Л.Знаменский, В.Д.Доронин, Н.Ф.Дикарев,
А.В.Терехин, ЛД.Третьяков и др.), была про-
ведена работа по прямому назначению всего
комплекса. В ходе испытаний было
проверено функционирование спа-
сательных подводных снарядов и
водолазного оборудования, а так-
же проведена отработка организа-
ции и методики взаимодействия
СПС и СПЛ, приема "спасенных”
“сухим” и “мокрым" способами.
Кроме того, отрабатывались мане-
вры СПЛ в районе "аварийной” ПЛ.
За время опытной эксплуатации
было выполнено 37 всплытий и
посадок спасательными подвод-
ными снарядами и 942 человеко-
спуска водолазов на глубины до
200 м. Шесть акванавтов находи-
лись под давлением 19 сут 11 ч 40 мин.
Государственная комиссия по опытной экс-
плуатации под председательством контр-ад-
мирала В.Г.Белашева отметила, что создание
таких уникальных средств спасения, как СПЛ,
обеспечило качественный скачок в технике
выполнения спасательных и подводных ра-
бот, повысило их эффективность, исключая
зависимость выполнения работ от метеоро-
логических условий и состояния моря.
Эффективность спасательных работ, вы-
полняемых надводными спасателями с уве-
личением глубин погружения современных ПЛ
и расширением района их плавания, заметно
снизилась и была ограничена возможностью
водолазов по глубине и времени пребывания
на ней, гидрометеорологическими условиями
в районе спасательных работ, а также слож-
ностью постановки и удержания надводного
спасательного судна над аварийной ПЛ. С
другой стороны, нахождение СПЛ в непосред-
ственной близости от аварийной ПЛ поз-
воляло подводникам, спасенным “мокрым”
способом, проходить декомпрессию непо-
средственно на СПЛ в декомпрессионных
камерах, что облегчало сложную и длитель-
ную передачу подводника на поверхность к
судовой декомпрессионной камере; СПС (при
спасении “сухим” способом) прихо-
дится перекрывать значительно
меньшие расстояния, чем при рабо-
те с надводным кораблем, что намно-
го сокращает сроки выполнения спа-
сательных работ.
На СПЛ получены следующие ха-
рактеристики: предельная глубина
погружения 300 м; дальность плава-
ния 5000 миль (13 уз); автономность
45 сут; экипаж 94 человека, из них 17
офицеров; время непрерывного пре-
55
Спасательная подводная лодка пр. 940
бывания под водой при проведении спаса-
тельных работ до 60 ч. Величина ее нормаль-
ного водоизмещения с двумя СПС - 3950 м3
(при запасе плавучести 29%); длина 106 м3,
ширина 9,7 м, скорость хода под водой и над
водой соответственно 11,5 и 15 уз.
Лодка имела восемь отсеков: I и II отсеки -
аккумуляторные; II отсек - ЦП; III - комплекс
водолазного оборудования; IV - жилое поме-
щение; V - дизельный, VII - электромоторный,
VIII - вспомогательного оборудования.
Основной особенностью СПЛ являлось на-
личие специальных средств, предназначен-
ных для выполнения спасательных и водо-
лазных работ. Это были СПС пр. 1837, пред-
ставлявшие собой сверхмалые подводные
лодки, предназначенные в первую очередь
для эвакуации личного состава аварийной ПЛ
путем их приема в снаряд и транспортировки
их на СПЛ о глубин до 500 м на течении до
1,5 - 2 уз; водолазное снаряжение для обес-
печения работы водолазов на глубинах до 300
м методом длительного их пребывания на глу-
бине; комплекс поточно-декомпресси-
онных камер (ПДК) и отсека длитель-
ного пребывания (ОДП), предназначен-
ного для спуска и последовательного
вывода 6 пар водолазов о глубин до 200
м по рабочим режимам декомпрессии,
а также длительного (до 30 оут) пребы-
вания в ОДП 6 водолазов (акванавтов)
в условиях искусственной среды при по-
вышенном давлении (до 30 кг/см2) и
проведения, в случае необходимости,
лечебной рекомпрессии водолазов и
спасенных подводников; а кроме того, опа-
сения “мокрым" способом с последующей де-
компрессией 50 подводников с аварийной
подводной лодки.
Комплекс ПДК и ОДП был оборудован на
средней палубе IV отсека (на левом борту
ОДП, на правом - ПДК, шлюзовая камера ус-
танавливалась вдоль кормовой переборки
отсека). Здесь же размещалось оборудова-
ние постов управления водолазной службы,
поста связи о водолазами, подачи смеси де-
компрессии, газоанализа и очистки газовых
смесей, обслуживания систем санитарно-
бытовых и физиологической обработки.
Поточно-декомпрессионная камера со-
стояла из выходного отсека для входа в лод-
ку и выхода из нее под водой и двух деком-
прессионных отсеков для проведения деком-
прессии подвергшихся забортному давлению
спасаемых подводников и водолазов-спаса-
телей.
Отсек длительного пребывания (включая
также жилой и санитарно-бытовой), обеопе-
п)
шшпшшншит
Спасательная подводная лодка СПЛ
пр. 940:
а - конструктивный продольный разрез:
1 - спасательные подводные снаряды (СПС
пр. 1837);
б - вид сверху: 2 - водолазное оборудо-
вание (комплекс ПКД и ОДП);
в - поперечные сечения при 86 и 36
шпангоутах (см. в нос)
56
чвгл непрерывное, в течение 30 сут, пребы-
вание в нем 6 акванавтов, периодически вы-
жшящих для выполнения водолазных работ.
Шлюзовая камера (ШК) состояла из двух
ЧВ*емо-выходных отсеков (правого и левого
Sara) и шлюзового отсека (среднего), пред-
ивэчачавшихся для выхода и приема водо-
вэое, акванавтов и спасенных “мокрым" и
"Ьрим” способом подводников при нахожде-
яши СПЛ в надводном или подводном поло-
1&ИИ.
Следует добавить, что если шлюзовая ка-
еса позволяла выполнять проведение де-
«ысрессии водолазов и спасаемых подвод-
«исе, то средний шлюзовой отсек мог обес-
яе-ить проведение декомпрессии и лечебной
₽эмпрессии акванавтов, а приемо-выход-
в* отсек (левого борта) - выход и прием ак-
жзсвтов.
"ДК, ОДП и ШК были соединены с IV отсе-
ew входными шлюзами диаметром 300 мм,
«вторые при переходе из отсека допускали
ягнсзование одного человека в положении
яшя. Кроме того, предусматривался малый
даеметром 250 мм) шлюз для подачи пищи,
вшы и для удаления отходов.
5 трюме IV отсека размещался пост реге-
«есации газовой смеси для ОДП. В этом же
ясеке находилось все необходимое обору-
лввание для водолазных и декомпрессион-
«ъх работ.
Кроме обычных для подводных лодок сис-
тем и устройств СПЛ была оборудована спе-
яельными системами и устройствами - на-
изжмер, системой воздухоснабжения, газо-
еяебжения и утилизации газовых смесей, ус-
тройствами для размыва илистого грунта,
ЧЕдачи ВВД в СПС, для резки и сварки ме-
•вгла.
Для лаговых перемещений и разворотов
2ГЛ на месте предусматривались два дви-
шгельных комплекса лаговых перемещений
к одному в носовой и кормовой оконечностях
I электродвигателем ПГ-103К (50 л.с. при 165
- 429 об./мин). Имелось также специальное
верное устройство, которое обеспечивало
ждхе ее постановку, стоянку и снятие с якоря
а -сдводном положении на глубинах места до
5Х - 600 м на расстоянии 200-300 м от грун-
та при наличии течения до 2 уз. Специальное
5ясирное устройство обеспечило возмож-
«сть буксировки в надводном положении
аварийной подводной лодки водоизмещени-
аи до 400 т со скоростью хода 6 уз при вол-
чении моря до 4 баллов.
21 октября 1981 г. в 19 ч 37 мин судно-ре-
госкератор, выходя из пролива Босфор-Вос-
т^ный, в Уссурийском заливе столкнулась с
нашей ПЛ С-178. Лодка получила пробоину и
затонула на глубине 31 м. 23 октября к спа-
сательным работам подключилась спасатель-
ная ПЛ ТОФ (срочно выведенная из ремонта)
и в 19 ч 15 мин из I отсека аварийной подвод-
ной лодки начался выход через ТА сразу 16
подводников. Шесть из них (наиболее сла-
бых) в сопровождении водолазов перевели в
СПЛ. Впоследствии у тех спасенных, в отли-
чие от других, не возникло декомпрессион-
ной болезни. В связи с успешным использо-
ванием в ходе этих работ СПЛ известный со-
ветский подводник, бывший командир гвар-
дейской краснознаменной ПЛ С-56 Герой Со-
ветского Союза вице-адмирал в отставке
Г.И.Щедрин сказал: “Горжусь, что такая слож-
ная операция, как переход под водой из од-
ной подлодки в другую, впервые была про-
ведена в советском Военно-Морском Флоте!”
Вторая лодка, дислоцировавшаяся на Се-
верном флоте, не использовалась в подоб-
ных операциях, но приняла участие в подъе-
ме судна из экспедиции Витуса Беринга, а
также в ходе выполнения глубоководных ис-
следований, нашла на дне один из погибших
транспортов конвоя PQ-17.
Атеперь подведем итоги. СПЛ пр. 940, имея
на вооружении по два спасательных подвод-
ных снаряда и комплекс водолазного обору-
дования, являются принципиально новым ти-
пом корабля в системе поисково-аварийно-
спасательного обеспечения Военно-Морско-
го Флота и открывают новые возможности в
проведении подводных работ в интересах
обороны и экономики страны.
В современных условиях участь спасатель-
ных подводных лодок, как и многих других
кораблей отечественного флота, незавидна.
По срокам эксплуатации им пора проходить
ремонт. Но на Севере до нее очередь дойдет
не скоро, если вообще дойдет, а на Тихооке-
анском флоте ремонт уже теперь, вероятно,
окончен не будет - ни в XX, ни в XXI столетии.
В 1981 г. за разработку технического комплек-
са СПЛ и спасательных снарядов их созда-
телям была присуждена Государственная пре-
мия СССР.
Такова незавидная судьба двух единствен-
ных в мире отечественных спасательных под-
водных лодок. Это особенно печально, если
учесть, что мировая цивилизация вплотную
подходит к подводным технологиям освоения
богатств мирового океана, особенно на арк-
тическом шельфе России.
А.ПОСТНОВ,
главный конструктор
по специальности
ОАО “Лазурит”
57
ГЛАВНАЯ НАУЧНАЯ БАЗА
ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
На протяжении более чем 300-летней истории Рос-
сийского флота органы управления военным кораб-
лестроением играли ведущую роль в его строитель-
стве. Первой организацией, отвечающей за качест-
во постройки кораблей, стал учрежденный Петром I
Приказ адмиралтейских дел, который в 1718 г. был
преобразован в Адмиралтейств-коллегию, осу-
ществлявшую распорядительные и хозяйственные
функции, относящиеся к строительству флота.
По мере становления флота возникла и необхо-
димость в наблюдении за развитием науки и техни-
ки и выработке кораблестроителям необходимых ре-
комендаций. В1801 г. при Адмиралтейств-коллегии
был учрежден Ученый комитет - прообраз специа-
лизированной научной организации ВМФ, разраба-
тывающей научно обоснованную техническую по-
литику строительства флота.
С усложнением кораблей, их вооружения и тех-
нических средств, менялись структура Ученого ко-
митета, его названия, совершенствовалась органи-
зация деятельности, но неизменным оставалось
одно - стремление руководства флота сосредото-
чить усилия на определении подкрепленных точны-
ми расчетами перспектив развития кораблей, их
боевых и технических средств, на применении но-
вейших достижений науки и техники и, в конечном
счете, на формировании научно-технической поли-
тики в области кораблестроения. Эта тенденция
возрастания роли и значения науки в строительст-
ве флота привела к созданию системы научно-ис-
следовательских учреждений ВМФ, ставших необ-
ходимым условием научного руководства строи-
тельством флота и его боевым использованием.
Одним из старейших научно-исследовательских
учреждений Военно-Морского Флота является 1-й
Центральный научно-исследовательский институт
военного кораблестроения (1-й ЦНИИ МО РФ). Ос-
новой для его образования послужил созданный
приказом Реввоенсовета СССР № 2475 от 8 ноября
1923 г. Научно-технический комитет Управления
Военно-Морских Сил Рабоче-Крестьянской Красной
Армии (НТКМ). В положении о НТКМ указывалось,
что он “является высшим научно-техническим орга-
ном морского ведомства". На НТКМ возлагались
разработка широкого круга вопросов и предложе-
ний применительно к теории и практике военно-мор-
ского дела и техники; руководство опытами и ис-
следованиями в этой области, рассмотрение новых
изобретений, касающихся как самого оружия и тех-
нических средств, так и методов их целесообразно-
го и лучшего использования; постоянное ознаком-
ление с современным состоянием военно-морской
техники за рубежом. НТКМ состоял из семи секций;
артиллерийской, минной, механико-электротехниче-
ской, связи, кораблестроительной, подводного пла-
вания и физико-химической.
При НТКМ имелись опытовый бассейн, научно-
техническая лаборатория, занимавшаяся взрывча-
тыми, осветительными и зажигательными средст-
вами, научно-исследовательский полигон связи и ко-
миссия морских минных опытов.
К 1925 г. при секциях НТКМ были созданы вре-
менные конструкторские бюро по разработке эскиз-
ных проектов подводных лодок и надводных кораб-
лей. Первоначально штат НТКМ состоял из 31 че-
ловека. Естественно, что без широкого привлече-
ния флотской и ученой общественности НТКМ нор-
мально выполнять свои сложные функции не мог.
За 9 лет своего существования НТКМ сыграл выда-
ющуюся роль в разработке научно-технических про-
блем, связанных с возрождением флота и станов-
лением советского военного кораблестроения.
26 ноября 1926 г. была принята первая в истории
советской страны программа военного кораблест-
роения на 1926 - 1932 гг. В связи с утверждением
первого пятилетнего плана развития народного
хозяйства эта программа в 1929 г. была откоррек-
тирована в сторону увеличения количества кораб-
лей. На судостроительных заводах было заложено
19 подводных лодок, 12 сторожевых кораблей, 60
торпедных катеров и другие корабли.
Широкомасштабное строительство флота опре-
делило необходимость более интенсивного ведения
научных исследований в области военного кораб-
лестроения. В связи с этим в 1931 г. Реввоенсове-
том было принято постановление о создании в до-
полнение к НТКМ Научно-исследовательского ин-
ститута военного кораблестроения (НИИВК), а
2 сентября 1932 г. окончательно утвердили штаты
этого института, сформированного на базе ряда
подразделений, ранее исключенных из НТКМ. Так
завершилось формирование НИИВК в качестве но-
вого научного органа ВМФ в области военного ко-
раблестроения. С этой даты началась история раз-
вития 1 -го Центрального научно-исследовательско-
го института Министерства обороны Российской Фе-
дерации, который в нынешнем году отмечает
65-летие.
Во время своего становления НИИВК пред-
ставлял солидную организацию, располагавшую вы-
сококвалифицированными научными и конструктор-
скими кадрами, а также мощной эксперименталь-
ной базой, включая опытовый бассейн для прове-
дения модельных испытаний кораблей, всегда пол-
ностью загруженный экспериментальными работа-
ми. Ведущим подразделением стал кораблестрои-
тельный отдел, основой деятельности которого
являлось эскизное проектирование подводных ло-
док и надводных кораблей с целью выработки обос-
нованных заданий промышленности на выполнение
проектов кораблей . В отдельную группу были вы-
делены вопросы научно-исследовательского проек-
тирования кораблей.
В период до 1938 г. НИИВК - постоянный участ-
ник разработки большинства проектов подводных
лодок, принимающий непосредственное участие в
создании проектов боевых надводных кораблей. А
в части ходкости и строительной механики корабля.
Крупные работы НИИВК осуществлял и в области
создания газовых турбин, водородного двигателя,
по проблемам шумности подводных лодок и многие
другие.
58
С самого начала своей деятельности НИИВК ко-
ординировал работу других научно-исследователь-
ских институтов ВМФ, выполняя функции головной
научной организации. Темпы роста корабельного
состава флота возрастали. Программой строитель-
ства ВМФ на третью пятилетку предусматривалась
постройка боевых кораблей всех классов, в том чис-
ле линкоров, тяжелых крейсеров и авианосцев. Если
принять объем строительства кораблей в 1937 г. за
100%, то к 1941 г. он должен был составить 300%.
В этой связи судостроительной промышленности
необходимо было резко увеличить объем исследо-
вательских и конструкторских работ. Промышлен-
ности нужен был научный центр, создать который в
сжатые сроки не представлялось возможным. Ис-
ходя из сложившейся обстановки, постановлением
Государственного Комитета обороны при СНК СССР
№ 87 от 26 мая 1938 г. НИИВК ВМФ был передан
Наркомату оборонной промышленности, а в январе
1939 г. перешел в Наркомат судостроительной про-
мышленности (выделенный к тому времени из Нар-
комата оборонной промышленности), где составил
основное ядро нового научно-исследовательского
института судостроительной промышленности -
ЦНИИ-45, ныне ГНЦ ЦНИИ имени академика
А.Н.Крылова.
Учитывая исторически подтвержденную невоз-
можность функционирования органов управления
кораблестроением ВМФ без собственной научной
базы, практически одновременно с передачей
НИИВК правительство 17 июля 1938 г. приняло по-
становление о создании Научно-технического коми-
тета Наркомата ВМФ (НТК ВМФ), который в 1945 г.
был преобразован в ЦНИИВК.
На ЦНИИВК возлагались техническое обоснова-
ние оперативно-тактических заданий Главного шта-
ба ВМФ; разработка предэскизных проектов кораб-
лей для обоснования выдаваемых промышленнос-
ти ТТЗ; проведение исследовательского проектиро-
вания; разработка требований к промышленности
по созданию новых образцов оружия и техники, а
также решение научно-технических проблем, повы-
шающих боевые качества кораблей.
С момента создания ЦНИИВК (впоследствии 1-й
ЦНИИ МО РФ) проделал поистине колоссальную
работу в научно-техническом обеспечении мощно-
го послевоенного ВМФ (в том числе океанского
атомного флота), имеющего на вооружении различ-
ные типы ракет. Впервые в нем отрабатывались ко-
рабельные атомные установки, успешно решались
проблемы обитаемости, противоатомной защиты
кораблей, размещения и использования на них бал-
листических и крылатых ракет. Новые задачи были
поставлены институту в результате появления та-
кой формы боевой подготовки, как боевая служба.
Для их решения были сконцентрированы и скоор-
динированы усилия многих научных и проектных ор-
ганизаций Академии наук, промышленности, Воен-
но-Морского Флота. Научный коллектив с честью с
ними справился.
Советский Военно-Морской Флот вышел на про-
сторы Мирового океана, а представители военного
кораблестроения приобрели неоценимый опыт про-
ектирования, строительства и эксплуатации кораб-
лей с ракетно-ядерным оружием, атомной энерге-
тикой, сложным радиоэлектронным вооружением.
“Первый институт” подтвердил, что он действитель-
но является центральной научной организацией в
ВМФ по вопросам военного кораблестроения. В
1966 г. и в 1981 г. за успешное выполнение заданий
по разработке, созданию и освоению новой воен-
ной техники институт наградили орденами Ленина
и Трудового Красного Знамени. Отметили прави-
тельственными наградами и многих его сотрудни-
ков.
Первым начальником ЦНИИВК был инженер -
контр-адмирал Н.В.Алексеев. В 1950 г. этот пост
занял вице-адмирал Л.А.Коршунов, который 19 лет
возглавлял институт в сложный период создания ко-
раблей ракетно-ядерного океанского флота. В по-
следующие годы институтом руководили такие вид-
ные ученые, как доктора технических наук, профес-
сора, вице-адмиралы Герой Социалистического Тру-
да В.Н.Буров (1969-1983) и М.М.Будаев (1983-1992).
В настоящее время 1-й ЦНИИ МО РФ - этот круп-
ный научный центр военного кораблестроения, при-
званный решать вопросы обоснования облика, со-
здания и обеспечения эксплуатации кораблей и су-
дов всех классов ВМФ - возглавляет действитель-
ный член Академии военных наук РФ, доктор тех-
нических наук, профессор, контр-адмирал И.Г.За-
харов. В институте трудятся 35 докторов наук, бо-
лее 160 кандидатов наук, многим его сотрудникам
присвоено высокое звание лауреатов государствен-
ных премий. Многолетние комплексно-целевые ис-
следования, обобщение отечественного и зарубеж-
ного опыта в области кораблестроения, решение
важнейших прикладных научно-исследовательских
проблем проектирования, постройки и эксплуатации
кораблей позволили сотрудникам института синте-
зировать уникальный научно-технический потенци-
ал, практически не имеющий аналогов ни в стране,
ни в мире.
Объектами исследований института сегодня
являются корабли всех классов, а также корабель-
ные технические средства - энергетика, электро-
энергетика, системы автоматического управления,
общекорабельные и специальные системы. Сегодня
институт, имеющий обширные деловые связи с на-
учными и конструкторскими учреждениями не толь-
ко в судостроительной отрасли, но и в стране, от-
крыт к установлению новых творческих контактов
для проведения работ в области автоматизирован-
ного исследовательского проектирования кораблей
и энергетических установок, исследований проблем
комплексирования оружия и вооружения, корабле-
строительных свойств и обитаемости, обобщения
опыта эксплуатации морской техники и проведения
натурных испытаний кораблей.
За 65 лет своего существования 1-й Централь-
ный научно-исследовательский институт военного
кораблестроения сформировался и функционирует
как крупный научный коллектив, обладающий боль-
шим творческим потенциалом и неразрывно связан-
ный с практикой создания и эксплуатации кораблей,
как главный научный орган Военно-Морского Фло-
та в области военного кораблестроения.
Поздравляя коллектив института с этой датой,
пожелаем ему, несмотря на все трудности, пережи-
ваемые сегодня ВМФ, и дальше укреплять высокий
научный авторитет, преумножать славные традиции
главной научной базы военного кораблестроения.
Вице-адмирал М.БАРСКОВ,
начальник Штаба вооружения ВМФ,
кандидат технических наук
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВОЗДЕЙСТВИЕ С МОРЯ
Полковник А.АКУЛОВ
Каким будет корабельное оружие в XXI веке? Вопрос для ведущих морских дер-
жав далеко не праздный, особенно с учетом современной военно-политической об-
становки, в которой предпочтение, как показывает практика, все чаще отдается на-
несению ударов с морских направлений в глубь территории противника для вывода
из строя с наименьшими потерями живой силы его основных военных и экономиче-
ских объектов.
Ее выполнение с помощью исключительно палубной авиации предполагает на-
личие в составе флота крупных многоцелевых авианосцев, имеющихся только в со-
ставе ВМС США. При этом значительное количество единиц авиации не участвует
непосредственно в нанесении удара, а выполняет задачи его обеспечения, напри-
мер борьбы со средствами ПВО, РЭП, заправки в воздухе. Следует учитывать высо-
кую вероятность потерь, что в случае “конфликтов низкой интенсивности” или “ло-
кальных конфликтов” вызывает негативную реакцию общественного мнения.
Таким образом, наиболее эффективным оружием, позволяющим решать задачу
воздействия с моря, являются системы ракетного оружия корабельного или воздуш-
ного базирования с обычными боеголовками. Современная технология позволяет
иметь такое оружие высокоточного наведения и достаточно большой дальности. С
его помощью можно наносить “хирургические” удары с минимальными затратами,
без риска потерь в живой силе и эскалации конфликта, излишних сопутствующих
негативных последствий: ущерб невоенным объектам, негативная реакция общест-
венности и т. д. Ракеты способны поражать объекты в глубине территории противни-
ка, для подлета к которым авианосной авиации потребовалась бы сильная поддерж-
ка. Носителями ракет данного типа могут быть самые многообразные платформы:
корабли различных классов (ФР, ЭМ, КР), подводные лодки, корабль-арсенал (см.
МС № 11 за 1996 г.). При этом корабли-носители одновременно решают и другие
задачи, такие как ПЛО и завоевание господства на море. В настоящее время веду-
щим морским государствам приходится сталкиваться с политическими проблемами,
связанными со статусом их авиационных и морских баз, расположенных в других
странах, на которых базируется ударная авиация. Поэтому высокоточные ракеты
морского базирования начинают рассматривать в качестве “инструмента решения
конфликтов” (“crisis management tool”), наиболее приспособленного для нанесения
точных “хирургических" ударов.
Попытки вооружить корабли ракетами, могущими наносить удары по берегу,
предпринимались одновременно с началом создания морского ядерного компонен-
та - например, американская программа создания ракет “Регулус” (после второй
мировой войны). Однако в то время приоритет был отдан баллистическим ракетам с
ядерной боеголовкой. Имеются примеры попыток применения кораблями флотов
других стран ПКР против береговых объектов. В декабре 1971 г. такие ракеты были
применены кораблями индийского флота против нефтеочистительных предприятий
Пакистана. В 1987 г. иранские береговые ПУ произвели пуск ракет П-15 советского
производства (по натовской классификации - “Силкуорм”) по территории Ирака, од-
нако попали в нефтяные объекты Кувейта. Во время войны с Ираном иракская авиа-
ция применяла ПКР французского производства AM.39 воздушного базирования по
нефтяным объектам Ирана. Во всех случаях ракеты использовались против нефтяных
объектов ввиду их стратегического значения, кроме того, следует учитывать, что
именно нефтехранилища представляют собой наилучшую цель для самонаводящихся
боеголовок.
В настоящее время только флот США имеет на вооружении ракеты морского
базирования с обычными боеголовками, предназначенными для нанесения ударов
по берегу. Несколько стран прилагают интенсивные усилия для вооружения своих
флотов ракетами данного типа. С начала 70-х гг. в США началась разработка ракет
типа “Томагавк” класса “корабль - берег” для нанесения ударов по территории. СССР
60
с помощью оружия, не контролируемого в то время договорами по контролю над
вооружениями. Планировалось, что разнообразие и большое количество потенци-
альных носителей (ПЛ, НК основных классов) затруднит выполнение задачи слеже-
ния и контроля за местонахождением данной системы вооружений для военно-мор-
ской разведки Советского Союза. Необходимым условием создания такой системы
оружия было наличие возможности осуществлять высокоточное наведение и спо-
собность ракеты совершать полет на низкой высоте с огибанием рельефа местнос-
ти на дальность 1500 морских миль. Первоначально предполагалось, что КР типа
“Томагавк” будут носителями ядерного оружия, однако высокая точность наведения
позволила иметь столь же высокую эффективность применения ракет с обычной
боеголовкой, предназначенных для поражения надводных кораблей и береговых объ-
ектов. В силу политических причин первым вариантом ракеты “Томагавк” была раке-
та с обычной, а не ядерной, БЧ класса “корабль - берег” (TLAM-C). Она имела инер-
циальную головку наведения TAINS (Terrain Aided Inertial Navigation System) с цифро-
вой системой корректуры полета (DSMAC - Digital Scene Matching Area Correllation),
что позволило снизить КВО (коэффициент возможного отклонения) до 10 м (для
сравнения: у варианта с ядерной боеголовкой (ЯБЧ) TLAN-N - 80 м). Система DSMAC
сравнивает показания оптических средств наведения с данными, введенными в ци-
фровом выражении, в бортовую ЭВМ ракеты. В ночное время используется аппара-
тура подсветки. По дальности неядерный вариант уступает варианту TLAN-N из-за
большего веса БЧ (около 700 морских миль вместо 1500). Для наведения ракеты
требуется большее количество цифровой информации об ориентирах и местона-
хождении цели. Значительная толщина снега и разлив рек затрудняют наведение и
требуют корректуры программы согласно времени года. Таким образом, обеспече-
ние готовности к применению ракет “Томагавк” и других ракет, использующих тот
же принцип наведения, требует постоянного ведения спутниковой разведки, что пред-
полагает зависимость от США. В настоящее время пусковые установки (ПУ) в амери-
канском флоте сопряжены с системами управления оружием МкЗб на подводных
лодках и Мк37 на надводных кораблях. Они обладают способностью получать дан-
ные от разведывательных органов всех видов вооруженных сил.
Всего существует три варианта ракеты “Томагавк”: BGM-109C с обычной боего-
ловкой, BGM-109B в варианте ПКР и BGM-109A с ядерной боеголовкой, предназна-
ченной для ударов по берегу. Бывший президент США Д.Буш заявил, что тактичес-
кое ядерное оружие не будет находиться на вооружении американских боевых ко-
раблей (с сентября 1991 г. все ракеты TLAM-N BGM-109A с ядерными БЧ были сняты
с вооружения НК и ПЛ, однако они хранятся на складах и могут быть применены в
случае необходимости). Вариант BGM-109C имеет боеголовку массой 450 кг ( как на
ракете “Булпап” класса “воздух - поверхность”), которая позволяет поражать объек-
ты повышенной защищенности. Ее модификация Block IIB (BGM-109D) может иметь
БЧ с разделяющимися убойными элементами, например 166 бомб малого калибра
BLU-97/B массой около 1,5 кг, 24 составные части содержат по 6-7 бомб, одновре-
менно сочетающих характеристики бронебойных, осколочных и зажигательных убой-
ных элементов. Их применение эффективно против аэродромов, ракетных ПУ, немо-
бильных средств ПВО, складов, экономических объектов. Согласно заранее введен-
ной программе на каждый объект может наводиться определенное количество убой-
ных элементов; после израсходования боезапаса ракета направляется на цель для
ее подрыва и поджигания оставшимся на борту топливом. Кроме того, она может
быть использована как ложная цель. Согласно сообщениям зарубежных средств мас-
совой информации, во время войны в Персидском заливе применялись мини-бомбы
с тонкими волокнистыми угольными электродами для поражения электростанций и
других объектов путем создания на большой территории коротких замыканий.
Следующая модификация Block III, поступившая на вооружение американского
флота в 1994 г., предполагает использование в целях наведения глобальной спутни-
ковой навигационной системы GPS (Global Positioning System) на основном участке
полета и новую систему наведения DSMAC-IIA на конечном участке траектории. На
ней установлена моноблочная БЧ массой 320 кг, новый турбовинтовой двигатель,
который позволяет увеличить дальность на 30% за счет увеличения тяги и меньшего
потребления топлива. Кроме того, на ракете данной модификации установлен при-
бор контроля времени соприкосновения с целью, что повышает эффективность ко-
ординации действий с другими ракетами и тактической авиацией.
Модификация Block IV находится в стадии разработки. Она сможет наводиться в
61
реальном исчислении времени, будет иметь усовершенствованную аппаратуру при-
ема данных от системы GPS, а также систему обмена данных, позволяющую полу-
чать информацию от воздушных средств разведки, таких как система JSTARS, бес-
пилотных летательных аппаратов и спутников. Наведение будет осуществляться в
реальном исчислении времени, с корректурой траектории полета, контролем време-
ни соприкосновения с целью и возможностью выбора применяемого боезапаса. Си-
стема обмена данных позволит выбирать в полете точное место попадания и произ-
водить оценку ущерба после нанесения удара. Ракеты данной модификации начнут
поступать на вооружение флота к 2000 г. Первоначально планируется установить
такую же боеголовку, как и у ракеты Block IIВ, но в дальнейшем она будет заменена
на БЧ, содержащую шесть самонаводящихся бомб BLU-108/B, которые уже находятся
в стадии производства для ВВС США. Каждая из них будет иметь по четыре убойных
элемента SKEET с датчиком подрыва против легко защищенных объектов или четы-
ре типа ВАТ против мобильных объектов с высоким уровнем защиты. Ракеты данной
гуюдификации не будут иметь систему высокоточного наведения на конечном участ-
ке траектории, так как точность наведения может быть обеспечена с помощью сис-
темы обмена данных и получения информации от GPS, имеющей наименование Ай-
Эн-Эс (INS). Всего ВМС США планируют усовершенствовать 1000 ракет типа “Тома-
гавк” в противокорабельном варианте и варианте Block II до уровня модификации
Block IV.
Впервые ракеты “Томагавк” были применены во время войны в Персидском зали-
ве против Ирака (операция “Дезерт Сторм”). Всего был произведен пуск 288 ракет
типа “Томагавк”, из них 80% поразили цель. От двух до шести из них (согласно раз-
личным источникам информации) были сбиты иракскими средствами ПВО. Пуски
производились с двух линейных кораблей, девяти крейсеров УРО и пяти эсминцев
УРО из районов Красного моря и Персидского залива, а также с двух ПЛА, находив-
шихся в восточной части Средиземного моря. 17 января 1993 г. 45 ракет типа “Тома-
гавк” были применены против иракских ядерных объектов и 23 ракеты данного типа -
в июне 1993 г. против центральных КП иракской военной разведки. Во время прове-
дения операции ОВС НАТО "Делиберит Форс” 10 сентября 1995 г. против побережья
бывшей Югославии американский крейсер УРО “Норманди” нанес удар ракетами “То-
махок” по сербским позициям в Боснии.
Для старта ракет данного типа используются пусковые установки вертикально-
го пуска Мк41 с удлиненными направляющими (до 6,5 м) или бронированные с
четырьмя направляющими типа Мк44 модификации II (специально разработанными
для ракет типа “Томагавк"). Подводные лодки могут производить пуск из стандарт-
ных торпедных аппаратов (ТА) или из специальных капсул вертикального пуска
(12 модернизированных ПЛА “Лос-Анджелес”), расположенных вне корпуса. Обыч-
но КР УРО типа “Тикондерога” имеют на вооружении 16 ракет типа “Томагавк” в
пусковых установках и еще 12 - в качестве боезапаса. Эсминец УРО типа “Эрли
Берк" несет до 56 ракет данного типа, ЭМ УРО типа “Спрюенс” - до 45, однако это
количество является максимальным, поскольку оно производится за счет оснаще-
ния ПКР и ЗУР, поэтому приведенные цифры соответствуют действительности только
при чрезвычайных обстоятельствах.
ВМС Великобритании приняли решение о закупке 65 ракет типа “Томагавк” мо-
дификации Block III для вооружения ПЛА типа “Трафальгар” модификации BATCH II.
Изучается вопрос о вооружении ими всех ПЛА данного типа. В Великобритании ис-
пытания таких ракет производятся с 1996 г. Эта страна не имеет собственной сис-
темы спутниковой разведки и не способна создавать карты полета в цифовой фор-
ме, соответственно в данной области английский флот будет неизбежно зависеть от
США.
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ “СЛЭМ” (SLAM)
Состоящая в настоящее время на вооружении американского флота ПКР “Гар-
пун" не обладает способностью наносить удары по береговым объектам или по ко-
раблям, находящимся у побережья, которые отражают излучение РЛС. Идея начать
разработку усовершенствованного варианта ракеты “Гарпун” появилась в 1983 г.,
когда американская авианосная авиация наносила удары по позициям военизиро-
ванных формирований организации “Хезболла” в Ливане и, неожиданно для коман-
дования, понесла потери. На модернизированном варианте ракеты “Гарпун”, имею-
щем обозначение SLAM, установлены инфракрасная боеголовка ракеты “Мэйве-
62
рик“, система обмена инфор-
мацией ракеты “Уоллай", нави-
гационная система, сопряжен-
ная с GPS. Первоначально
SLAM создавалась как ракета
класса “воздух - поверхность"
(AGM-84E) для самолета F/A-
18 вместо устаревшей ракеты
“Кондор", предназначенной
для нанесения ударов на даль-
ность 75 морских миль по мор-
ским целям, находящимся на
территории вероятного про-
тивника или вблизи побе-
режья. Всего заказано 800 ра- Испытания опытного образца ракеты
кет, поставка которых должна	“Полифем”
завершиться в 1997 г. SLAM
также поступает на вооружение надводных кораблей (модификация RGM-84E), при
этом для нее используются ПУ ракет “Гарпун". В корабельном варианте наведение
на конечном участке траектории (за 60 с до соприкосновения с целью) осуществляется
с помощью вертолета SH-60B “Си Хок” системы ЛЭМПС III, в данном случае траекто-
рия полета отслеживается на видеомониторе корабля. ПУ ракеты сопряжена с сис-
темой HSCLCS (Harpoon Ship Command Launch Control System), позволяющей опре-
делить целесообразность выбора ракеты “Гарпун" или SLAM и ввести необходимую
информацию для выполнения поставленной задачи. Имеются три режима пуска: по
первой удобной цели, по надводному кораблю (возможно, в качестве первой удоб-
ной цели) и по заранее введенной программе.
Ракета SLAM успешно применялась во время войны в Персидском заливе. Зару-
бежные средства массовой информации часто приводят в качестве примера случай,
когда благодаря высокоточной системе наведения и инфракрасным датчикам, поз-
воляющим заодно оценить степень ущерба, ракета данного типа смогла вывести из
строя крупный объект, войдя внутрь через отверстие, проделанное ракетой, попав-
шей в него ранее.
В настоящее время ведется разработка двух вариантов ракеты SLAM. Первона-
чально предполагается, что это будет ракета класса “воздух - поверхность”. В 1997 г.
начались испытания ракеты варианта SLAM-ER (подробнее см. МО № 9 за 1995 г.).
Она имеет большую дальность, помехозащищенность, способность более глубокого
проникновения вплоть до подрыва БЧ. Наиболее важным отличием от других вари-
антов ракет данного типа является способность производить полет с огибанием ме-
стности на низкой высоте.
Второй вариант ракеты, имеющий обозначение Grand SLAM, является новой ра-
кетой класса “воздух - поверхность”, и в настоящее время рассматривается возмож-
ность ее поставки на вооружение ВВС Великобритании, а также ВВС и ВМС США.
Максимальная дальность поражения составляет более 300 км, БЧ проникающего
действия имеет массу 450 кг, используется автоматическая система опознавания
целей ATR (Automatic Target Recognition).
Говоря об американских ракетах, а также ракетах, разрабатываемых в других
странах и предназначенных для ударов по территории вероятного противника, необ-
ходимо сказать несколько слов о часто упоминающейся в тексте статьи системе
GPS.
Спутниковая глобальная навигационная система GPS обеспечивает определе-
ние любого стационарного или мобильного объекта, имеющего соответствующее
приемное устройство. Возможная ошибка составляет плюс-минус 2-5 м. Она является
эффективным средством наведения ракет морского базирования по береговым объ-
ектам, при этом используется общедоступная аппаратура коммерческого назначе-
ния. При инерциальном наведении через определенные периоды времени произво-
дится сверка траектории полета с системой GPS, в данном случае отпадает необхо-
димость установки системы наведения с огибанием рельефа местности (TERCOM).
Однако сигналы являются закодированными и могут расшифровываться только с
помощью специальных приемников типа “Р”, поэтому ВМС других стран, использую-
щих данную систему, попадают в зависимость от США. Обычно характеристики об-
63
(недоступных сигналов специально занижены (точность наведения по ним составляет
не более 25 м благодаря применению специальной системы выборочного обеспече-
ния сигналами (Selective Avaiability), что недостаточно для точного наведения ракеты.
Кроме того, следует учитывать, что военное ведомство США полностью контролиру-
ет систему GPS и может ее просто отключить. Чтобы не попадать в зависимость от
США, ВМС Франции приняли решение заменить в будущем приемники системы GPS
ракет APACHE/GP SCALP на систему обеспечения полета с огибанием рельефа ме-
стности при условии, что французские военные спутники смогут обеспечивать ра-
кетные комплексы картами в цифровом выражении.
РАКЕТА ТИПА NTACMS
В 1997 г. ВМС США приняли решение разработать корабельный вариант балли-
стической ракеты, состоящей на вооружении армии, под условным наименованием
ATACMS (Army Tactical Missile System) для обеспечения проведения морских десант-
ных операций. Проект имеет условное наименование NTACMS (Navy Tactical Missile
System). Планируется завершить ее поставку флоту в течение пяти лет. Испытания
системы ATACMS на борту десантного корабля-дока “Маунт Вернон” были проведе-
ны еще в феврале 1995 г. из стандартной пусковой установки М270. Модифициро-
ванный вариант этой ракеты был испытан в конце 1996 г. из установки вертикально-
го пуска. Баллистическая ракета имеет БЧ с разделяющимися убойными элемента-
ми, однако точность наведения несравнима с ракетами “Томагавк" и SLAM. Армей-
ские ракеты ATACMS модификации Block I имеют боеголовку, содержащую 950 (по
другим данным - более 800) малых убойных элементов Мк74 АРАМ, максимальная
дальность поражения составляет около 140 км (по другим данным -110 км).
Разрабатываемый в настоящее время вариант Block I будет иметь дальность до
240 км, боеголовка будет оснащаться 275 убойными элементами Мк74, вариант Block
11-13 убойными элементами типа ВАТ с увеличением дальности. Для наведения
планируется использовать систему GPS.
В качестве ПУ для морского варианта NTACMS рассматривается корабельный
вариант армейской многоствольной реактивной системы залпового огня (РСЗО) MLRS,
снятого с грузовика и установленного на палубе десантного корабля. По некоторым
сообщениям, в качестве ПУ можно использовать американскую VLS Мк41. Также
изучается возможность ее установки на подводных лодках при некотором увеличе-
нии размеров ПУ, предназначенных для ракет типа “Томагавк”.
Преимуществом NTACMS является то, что данная система уже состоит на воору-
жении сухопутных войск США и ее военно-морской вариант не потребует серьезной
модификации, что делает ее самой дешевой ракетной системой класса “корабль -
берег”.
ИТАЛЬЯНСКАЯ РАКЕТА “ТЕЗЕО” МкЗ (“УЛИСС”)
Несколько лет назад ВМС Италии начали разработку ракеты, которая могла бы
заменить состоящую в настоящее время на вооружении “Отомат” (“Тезео” Мк2). Со-
Итальянская ракета “Тезео” МкЗ (“Улисс”) значительно повысит
боевой потенциал флота
64
гласно предъявленным требованиям, она должна иметь максимальную дальность
более 300 морских миль и способность эффективно преодолевать систему ПВО про-
тивника за счет уменьшенной сигнатуры, повышенной маневренности и усовершен-
ствованной системы РЭБ. Принято решение о том, что скорость должна быть сверх-
звуковой. Кроме того, ракета должна обладать способностью поражать корабли в
базе, а также береговые объекты в глубине территории вероятного противника. Плат-
формами-носителями могут быть надводные корабли и самолеты, включая базовую
патрульную авиацию. Летом 1995 г. были произведены успешные испытания опыт-
ного образца (“Тезео” Мк2 с инфракрасой боеголовкой). Предполагается, что окон-
чательный вариант “Тезео” МкЗ (“Улисс”) будет оснащен боеголовками радиолока-
ционного и инфракрасного наведения и системой обмена информацией с несколь-
кими источниками разведданных, в результате чего “Улисс” сможет огибать рельеф
местности и поражать цели, расположенные за возвышенностями. Прибор инфра-
красного наведения будет расположен под радиолокационной боеголовкой и дейст-
вовать в трех режимах:
1.	“Выстрелил - забыл” (наводится самостоятельно без дополнительных дейст-
вий оператора) /“захват после пуска” (применяется только против надводных кораб-
лей), процесс наведения выполняется полностью в автоматическом режиме и не
требует корректуры траектории с корабля или самолета. Подлет к цели осу-
ществляется при помощи системы GPS с использованием запрограммированных
ориентиров (с уточнением их местоположения через систему обмена данными).
2.	“Выстрелил и забыл/захват до пуска”. Цель обнаруживается, уточняется ее
местоположение и затем включается автоматический режим наведения;
3.	“Режим наведения”. Цель избирается с помощью инфракрасной системы на-
ведения, изображение передается через систему обмена данных, оператор осу-
ществляет корректуру траектории полета вплоть до соприкосновения с целью, при
этом не исключается наведение в автоматическом режиме.
В инфракрасном режиме поиска цель может быть обнаружена на дальности 15-
20 км, автоматическое наведение на нее возможно на дальность 8-12 км. Система
обмена данными может обеспечивать связь с пусковой платформой либо с третьим
источником информации (например, с вертолетом, находящимся в районе цели).
Масса БЧ должна составлять 160 кг, что позволяет разрушать хорошо защищенные
объекты.
15 ноября 1995 г. в Риме был подписан меморандум о намерениях между ВМС
США (заместитель НШ ВМС адмирал Томас Дж. Лопес) и ВМС Италии (командую-
щий командованием исследований и МТО адмирал Э. Пиантини). В данном докумен-
те не рассматривалась возможность оснащения ВМС США ракетой данного типа
(хотя она имеет большую дальность, чем “Гарпун” или SLAM) или использования ее
для испытаний с целью улучшить характеристики ракет американского производст-
ва. Тем не менее меморандум предусматривает осуществление совместной деятель-
ности, имеющей в качестве цели довести проект создания ракеты “Улисс” до уровня
оперативного применения к 2003-2004 г., при этом не исключается оснащение ей
американского “корабля-арсенала” (см. МС № 11 за 1996 г.) и европейского фрегата
УРО типа Торизонт"(см. МС № 8 за 1996 г.), в создании которого участвует Италия.
ФРАНЦУЗСКАЯ РАКЕТА ТИПА “АПАЧ” GP/SCALP
Разработка авиационного варианта ракет данного типа ведется с 1989 г. Пер-
вые поставки на вооружение ВВС Франции и ФРГ начались в 1997 г. (с БЧ, предназ-
наченной для поражения ВПП (взлетно-посадочных полос), в дальнейшем планиру-
ется разработать БЧ разделяющегося типа с самонаводящимися убойными элемен-
тами и боеголовкой унитарного типа). Франция и Великобритания совместно разра-
батывают вариант “Сторм Шэдоу” (Storm Shadow) для ВВС Великобритании с макси-
мальной дальностью свыше 350 км, унитарной боеголовкой, приемной аппаратурой
системы INS/GPS и оборудованием, позволяющим совершать полет с огибанием
местности на крылатой траектории полета с задействованием инфракрасной систе-
мы наведения и использованием автоматической программы распознавания цели на
конечном участке траектории. Министерство обороны Франции также определило
характеристики, предъявляемые к двум новым программам создания ракеты “Апач”
модификации GP (General purpose - общего назначения) и SCALP. Предполагается,
что в любом варианте это будет ракета средней дальности - 400 - 600 км с исполь-
зованием GPS/INS при наведении. Она должна иметь радиолокационную систему
5 “Морской сборник” № 8
65
наведения с коэффициентом вероятного отклонения (КВО) до 1 м. Оба варианта
ракеты будут исполнены с применением технологии “стеле” (“невидимка"). Пока не
известно точно, будут ли оба вышеупомянутых варианта создаваться одновременно
или разработка одного из них получит приоритет. Согласно планам командования
ВС Франции, первые 100 ракет одного из них будут заказаны для оснащения воору-
женных сил в 1999 г.
Ракеты “Апач” GP/SCALP не только поступят на вооружение самолетов ВВС и
ВМС Франции типа “Рафаль" (см. МС № 2 за 1996 г.), но и новых французских ПЛА,
имеющих водоизмещение 6000 т, поступление которых на вооружение флота плани-
руется на 2007 г. В этом случае будут применяться ПУ вертикального пуска. Возмож-
но оснащение ими надводных кораблей, хотя приоритет отдается атомным подвод-
ным лодкам.
Разработка проектов создания ракет, предназначенных для нанесения ударов
по берегу, ведется и в других странах мира.
Так, английская компания “ВА” уже предлагала вариант ракеты “Си Игл” ("Гол-
ден Игл"), состоящей на вооружении ВМС Великобритании, который смог бы нано-
сить удары по берегу. Однако приоритет был отдан упоминавшемуся проекту “Сторм
Шэдоу”. В настоящее время специалисты США и Великобритании изучают возмож-
ность применения БРПЛ с обычной боеголовкой проникающего действия. При этом
основной проблемой является необходимость повышения точности наведения. Од-
нако данный проект может оказаться неприемлемым по политическим причинам.
Франция, Германия и Италия работают над совместным проектом создания ра-
кеты подводного пуска “Полифем" (“Polyphem”) с волоконно-оптическим наведени-
ем, имеющей дальность 40 км и предназначенной для поражения надводных кораб-
лей и береговых целей, летящих на малой высоте. Предполагается, что, несмотря на
сравнительно малую массу БЧ, ракета сможет наносить объекту значительный ущерб
за счет высокой точности попадания. Командование ВМС Италии рассматривает
“Полифем” как один из вариантов вооружения ПЛ пр. 212, так как ракета “Улисс”
имеет внешнее расположение стартовых двигателей, в результате чего стандартные
торпедные аппараты не могут быть использованы в качестве пусковых установок.
В апреле 1997 г. главнокомандующий ВМС Швеции вице-адмирал П.Нордбек
сделал заявление, согласно которому он считает целесообразным установить на
подводных лодках шведского флота ракеты, предназначенные для нанесения ударов
по берегу, типа RBS-15 Мк 3, проект которых разрабатывается фирмой “Сааб Дай-
немикс”. Ракета будет иметь дальность 200 км, при этом планируется, что наведе-
ние будет осуществляться только с использованием национальной технологии. Окон-
чательное решение относительно реализации данного проекта примет генеральный
штаб ВС Швеции.
Говоря о высокоточном оружии, предназначенном для ударов по берегу, следует
отметить, что западные специалисты с интересом относятся к российскому ракетно-
му комплексу РКБ-500 “Гранат”. Согласно рекламе фирмы “Росвооружение”, поме-
щенной в иностранных средствах массовой информации, ракета имеет дальность до
3000 км, способна совершать полет с огибанием рельефа местности, при этом для
ее пуска могут быть использованы стандартные торпедные аппараты. По мнению
западных экспертов, в случае повышения точности наведения на конечном участке
траектории и замене ядерной БЧ на обычную ракета комплекса “Гранат” сможет
соперничать с лучшими западными образцами оружия данного типа.
Вышеизложенный материал позволяет сделать вывод, что создаваемые в на-
стоящее время в ведущих странах мира ракетные комплексы, предназначенные для
выполнения задачи воздействия по вероятному противнику с моря, позволяют выво-
дить из строя основные экономические и военные объекты силами флота без при-
менения ядерного оружия, избегая при этом потери в живой силе. Сам факт присут-
ствия таких систем вооружений в районе побережья противника может вынудить его
отказаться от применения военной силы. Несомненно, что оружие данного типа
является наиболее эффективным инструментом оказания на противника политичес-
кого давления. Однако его применение предполагает наличие современных средств
разведки (всех видов ВС), прежде всего спутниковых.
В любом случае, анализируя направленность создаваемых новых систем воору-
жения в ВМС ведущих морских держав, предназначенных для нанесения ударов по
береговым объектам, становится очевидным то, что их разработка и создание
являются устойчивой тенденцией строительства ВМС начала XXI века.
66
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ФЛОТ ВО ВРЕМЕНА ПЕТРА II
И АННЫ ИОАННОВНЫ
Петр Алексеевич, внук Петра Великого и
сын казненного царевича Алексея, вступил на
престол 7 мая 1727 г. Монарху было тогда 11
лет. Осуществил это "посажение на трон”
лукавый царедворец А.Меншиков. Как только
мальчика объявили императором, сиятельный
Александр Данилович увез юного государя в
свой дом на Васильевском острове и через
две недели, 25 мая, обручил его со своей до-
черью Марией. Правда, за возведение на
престол Петра II светлейший князь "достал”
себе звание полного адмирала, а спустя
шесть дней - генералиссимуса. Дальнейшее
воспитание малолетнего императора Менши-
ков возложил на вице-канцлера Андрея Ива-
новича Остермана, бывшего личного секре-
таря адмирала К.Крюйса.
Видя открытую бесцеремонность Менши-
кова в борьбе за близость к трону, выступи-
ла консервативная оппозиция во главе с
князьями Долгорукими и Голицыными. Пер-
вые, действуя через любимца Петра Алексе-
евича молодого князя Ивана Алексеевича
Долгорукова, внушавшего мальчику-царю
свергнуть Меншикова, добились-таки импе-
раторского гнева. Меншиков был арестован
8 сентября 1727 г., лишен "чинов и кавале-
рий" и сослан в свое рязанское имение Ра-
ненбург. Но и оттуда он оставался властен.
Над временщиком состоялся новый суд, по
которому, по словам А. Пушкина, когда-то “по-
лудержавный властелин" был отправлен в
ссылку в Тобольский край, в Березов, где 22
октября 1729 г. закончилась его яркая, насы-
щенная грехами и каяниями жизнь.
После падения Меншикова расположени-
ем Петра Алексеевича завладели Долгорукие.
Однако огромным уважением у него пользо-
вался его воспитатель - А.Остерман, в общем-
то не противоречивший интригам старой мос-
ковской аристократии. В начале января
1728 г. Петр Алексеевич отправился в Моск-
ву для коронования. Больше северная столи-
ца его не видела. В белокаменную вернулась
из Ладожского монастыря его бабка Евдокия
Лопухина, первая жена Петра. По приезде в
Москву, 9 февраля, юный монарх явился на
заседание Верховного тайного совета, но "на
место свое садиться не изволил, а, стоя,
объявил, что желает, чтобы ее величество,
бабка его, по своему высокому достоинству
во всяком удовольствии содержана была”. Это
уже был явный демонстративный выпад сто-
ронникам реформ, начатых Петром Великим.
Слишком укрепившаяся оппозиция в то время
взяла верх. В январе 1728 г. двор оставил
В.АРСЕНЬЕВ
Петербург и переселился в Москву. Как от-
мечал историк Ф.Веселаго, "на забытый флот
почти не обращалось внимания, и из высших
правительственных лиц сочувствие к нему
сохранял едва ли не один Остерман, который,
оставаясь членом Верховного тайного сове-
та, занимал должность воспитателя импера-
тора"1.
Ф.Апраксин, возглавлявший Адмирал-
тейств-коллегию и еще недавно командовав-
ший Кронштадтской флотилией, отстранился
от флотских дел “по старости" и тоже пере-
ехал в Москву, где скончался в ноябре
1728 г., пережив на несколько месяцев свое-
го единомышленника и помощника адмира-
ла К.Крюйса, почившего в июле 1727 г.
Морское управление взял в свои руки опыт-
ный моряк петровской школы адмирал Петр
Иванович Сиверс, которому выпала честь
находиться в плаваниях рядом с Петром I,
выполнять задания императора, быть глав-
ным командиром Кронштадтского порта и его
строителем. Современники отмечали, что
Сиверс был “человек энергичный, сведую-
щий, но при тяжелом, неуживчивом характе-
ре”. Поэтому он постоянно находился в раз-
ладе с членами Адмиралтейств-коллегии. Да
и было из-за чего иметь “неуживчивый ха-
рактер".
Покинув Петербург, царедворцы и высокие
чиновники словно забыли о флоте, который
без финансовой подпитки клонился к упадку
и терял прежнее значение. Сумма 1 400 000
рублей, назначенная на его содержание, от-
пускалась с такими недоплатами, что в
1729 г. они превысили полтора миллиона руб-
лей. Сиверс пошел на то, что для выхода из
этого катастрофического положения стал хо-
датайствовать об уменьшении ассигнованной
суммы на 200 тысяч, лишь бы она отпуска-
лась сполна и своевременно. Просьбу Адми-
ралтейств-коллегии уважили, за заботу о фло-
те даже поблагодарили членов коллегии, но
и уменьшенная сумма продолжала отпус-
каться с прежней неисправностью.
В апреле 1728 г. в целях экономии и под-
держания флота в должной исправности Вер-
ховный тайный совет постановил: линейные
корабли и фрегаты "содержать в таком со-
стоянии, чтобы в случае нужды немедленно
могли к походу вооружены быть", а пока про-
виант и другие припасы, необходимые для
плавания, “обождать заготовлять”. Тогда же 1
1 Всселаго Ф.Ф. Краткая история русского фло-
та. М.-Л.: Воснморизлат, 1939. С. 60.
5*
67
порешили для обыкновенного крейсерства и
практического обучения команд изготовить
пять кораблей меньших рангов, "но в море без
указа не выводить". Распорядились два фре-
гата и два флейта послать к Архангельску “и
другие два фрегата отправить в крейсерство
не далее Ревеля, какое число было повелено,
готовить и делать неослабно, а пакетботы,
содержавшие сообщение Кронштадта с Лю-
беком и Данцигом, посылать по-прежнему".
Этими плаваниями с небольшими отступ-
лениями и ограничивалась деятельность фло-
та в 1727-1730 гг.
За этот срок флот пополнялся практически
одними галерами, которых построено было
до 80 вымпелов. И хотя в то же время были
спущены на воду пять линейных кораблей и
фрегат, но все они начинали строиться еще
при Петре Великом.
Признаком упадка военного флота явились
частые переходы флотских офицеров в дру-
гие службы. Сохранилось свидетельство
шведского посланника, который в ноябре
1728 г., отзываясь с похвалой о русской ар-
мии, подчеркивал в своем донесении прави-
тельству, что, “несмотря на ежегодную пост-
ройку галер, русский галерный флот, срав-
нительно с прежним, сильно уменьшается; ко-
рабельный же приходит в прямое разорение,
потому что старые корабли все гнилы, так что
более четырех или пяти линейных кораблей
вывести в море нельзя, а постройка новых
ослабела. В адмиралтействе такое неосмот-
рение, что флот и в три года нельзя привести
в прежнее состояние, но об этом никто не
думает”2.
Кстати, именно в правление Петра II ино-
странные послы находили, что “все в России
в страшном беспорядке”.
В ноябре 1729 г. теперь уже Долгорукие
решили породниться с малолетним импера-
тором. Петра II они обручили с княгиней Ека-
териной Долгорукой. Однако судьба рас-
порядилась по-своему: в начале января
1730 г. юный император заболел оспой и в
ночь с 18 на 19 января скончался. С его кон-
чиной пресеклась мужская линия дома Рома-
новых...
Собравшийся в Москве Верховный тайный
совет с сенаторами и высшими военными
чинами встал перед вопросом: кого возводить
на российский престол? Называли первую
жену Петра Великого царицу-монахиню Ев-
докию Лопухину, младшую дочь царя-преоб-
разователя Елизавету Петровну, двухлетнего
сына умершей старшей дочери Анны, герцо-
га Гоштинского, трех дочерей царя Иоанна
Алексеевича. Однако ни на ком не смогли
остановиться, не находя бесспорного их права
на престол. Была даже сделана попытка вы-
двинуть кандидатуру невесты покойного -
княжны Екатерины Долгорукой. Но все пре-
тенденты были в спорах отвергнуты. Тогда
князь Дмитрий Голицын заявил, что коль муж-
2 Белавенец П.И. Нужен ли нам флот и значение
его в истории России. Спб., 1910. С. 100.
ское потомство Петра Великого пресеклось,
то престол должен перейти к старшей линии,
то есть к дочерям сводного брата Петра царя
Иоанна Алексеевича. Старшая - Екатерина
Мекленбургская - как супруга иноземного
принца, "притом человека сумасбродного”,
была, говоря современным языком, забалло-
тирована "из-за неудобства”. Выбор пал на
вторую царевну, вдовствующую герцогиню
Курляндскую - Анну. Решавшие судьбу рос-
сийского трона с предложением Голицына со-
гласились, но предложили со своей стороны
послать вместе с приглашением на царство-
вание “ограничительные пункты”, которые
Анна якобы должна была соблюдать, сидя на
троне.
Такое “гарантийное" послание составили
быстро и с фельдъегерями направили в
Курляндию. Какие же условия выдвигались
российскими верховниками? Позволю себе
процитировать текст послания, взятого из
книги “Триста лет царствования дома Рома-
новых":
“Чрез сие наикрепчайше обещаемся, что
наиглавнейшее мое попечение и старание
будет не токмо о содержании, но и о крайнем
и всевозможном распространении православ-
ный нашей веры греческого исповедания;
такожде по принятии короны российской, в
супружество во всю мою жизнь не вступать и
наследника ни при себе, ни по себе никого
не определять; еще обещаемся, что понеже
целость и благополучие всякого государства
от благих советов состоит, того ради мы ныне
уже учрежденный Верховный тайный совет в
восьми персонах всегда содержать и без оно-
го согласия: 1) ни с кем войны не начинать,
2) миру не заключать, 3) верных наших под-
данных никакими податями не отягощать,
4) в знатные чины, как в стацкие, так и в во-
енные сухопутные и морские выше полков-
ничья ранга не жаловать, ниже к знатным
делам никого не определять, а гвардии и про-
чим войскам быть под ведением Верховного
тайного совета, 5) у шляхетства живота, име-
ния и чести без суда не отнимать, 6) вотчины
и деревни не жаловать, 7) в придворные чины
как русских, так и иноземцев без совету Вер-
ховного тайного совета не производить,
8) государственные доходы в расход не упо-
треблять и всех верных своих подданных в
неотменной своей милости содержать, а буде
чего по сему обещанию не исполню и не до-
держу, то лишена буду короны российской".
Анна без колебания согласилась на “конди-
ции” и скрепила их своей подписью: “По сему
обещаю без всякого изъятия содержать. Анна”.
На переезд в Москву она тут же потребовала
десять тысяч рублей. 15 февраля 1730 г. Анна
торжественно въехала в первопрестольную. В
тот же день в Успенском соборе Кремля ей “и
отечеству” присягнули высокие чины России.
И лишь один отказался от этой процедуры -
адмирал Сиверс, публично заявивший, что “ко-
рона ее императорскому величеству цесарев-
не Елизавете принадлежит!"
Тем не менее сторонники Верховного тай-
68
ного совета ликовали - все складывалось так,
как они задумали. Но уже 25 февраля
800 сенаторов, генералов и дворян подали
Анне прошение образовать комиссию для пе-
ресмотра проектов, представленных в Вер-
ховный тайный совет, чтобы установить фор-
му правления, угодную большинству. Члены
совета потребовали от императрицы совме-
стного обсуждения поданной просьбы. Анна
неожиданно отказалась от этого. Ее поддер-
жали гвардейские офицеры. В итоге новоис-
печенная императрица отказалась от подпи-
санных ею в Митаве “кондиций" и на глазах у
изумленных царедворцев разорвала заверен-
ный своей подписью документ.
Став самодержавной императрицей, Анна
начала возвышать иностранцев и подвергать
опале русскую знать. Сперва пострадали
Долгорукие, из которых двое были казнены.
Затем пришел черед и Голицыным. Из чле-
нов бывшего Верховного тайного совета уце-
лели Г. Головкин и А.Остерман. Ссылкам и
заключениям в крепости подверглись пред-
ставители старой аристократии. Их место при
дворе стали занимать немцы. Немедленно из
Курляндии был вызван Э.Бирон, любимец
Анны, возведенный ею в обер-камергеры и в
Андреевские кавалеры. На первый план вы-
шли Левенвольды. Один из них сформиро-
вал третий гвардейский полк - Измайловский,
названный по подмосковному селу, в кото-
ром любила жить Анна. Во главе армии вста-
ли также иноземцы - Б.Миних и П.Ласи.
Анна Иоанновна вернула Сенату прежнее
название “правительствующего”, а упразд-
ненный Верховный тайный совет заменила
на трехчленный Кабинет министров, в кото-
ром находились А.Остерман, Г.Головкин и
князь А.Черкасский.
Заслугой А.Остермана явилось внимание к
печальному состоянию российского флота.
Уже в июле 1730 г. он добился высочайшего
указа, которым “наикрепчайше подтвержда-
лось Адмиралтейств-коллегии, чтобы кора-
бельный и галерный флоты содержаны были
по уставам, регламентам и указам, не осла-
бевая и уповая на нынешнее благополучное
мирное время”. В 1732 г. под председатель-
ством А.Остермана была создана Воинская
морская комиссия для улучшения флота, в
которую вошли опытные моряки: Н.Сенявин,
Т.Сандерс, П.Бредаль, В.Дмитриев-Мамонов
и граф Н.Головин, назначенный генерал-ин-
спектором флота.
Комиссия разработала регламентацию и
штаты флота. Нововведения коснулись Адми-
ралтейств-коллегии, которая стала состоять
из президента, четырех постоянных членов и
двух советников. При ней восстанавливались
прокурор и обер-фискал для надзора за дей-
ствиями лиц по хозяйственной части, экзеку-
тор и канцелярия под началом обер-секре-
таря. Из 11 бывших контор преобразовали для
упрощения делопроизводства четыре экспе-
диции: комиссариатскую; интендантскую,
заведовавшую верфями и строениями; эки-
пажскую, заменившую адмиралтейскую кон-
тору, и артиллерийскую. Каждой экспедици-
ей руководил один из членов Адмиралтейств-
коллегии, называвшийся соответственно - ге-
нерал-кригс-комиссар, генерал-интендант,
генерал-экипажмейстер и обер-цейхмейстер.
Из советников коллегии один заведовал мор-
ской академией и другими флотскими учеб-
ными заведениями, другой - фабриками и
заводами.
Каждая из экспедиций представляла кол-
легиальное учреждение с постоянным пре-
зидентом в главных портах - Кронштадте, Ре-
веле, Астрахани и Архангельске. Комиссия
сократила число морских чинов. По новому
штату определялись следующие офицерские
чины: генерал-адмирал, адмиралы, вице-ад-
миралы, контр-адмиралы, капитаны 1 ран-
га в чине полковника, лейтенанты в чине май-
ора, мастера в чине капитана и мичмана в
чине поручика. В обязанность мастера вхо-
дило заведование нагрузкой и вооружением
корабля, а также наблюдение за его качест-
вами на якоре и под парусами.
Было определено и количество кораблей
на флоте: 27 линейных кораблей, 6 фрега-
тов, 2 прама, 3 бомбардирских корабля и
8 пакетботов. Вместо бывших трех флагов -
белого, синего и красного - вменялся один -
белый с синим Андреевским крестом. На га-
лерах устанавливался красный флаг с “коси-
цами”, имевший в крыже на белом поле тоже
Андреевский синий крест.
Главное, что сделала комиссия, было то,
что наконец-то определились расходы на
флот - ежегодно по 1 020 000 рублей, не учи-
тывая “особенных и исключительных” затрат.
Комиссией была произведена и реоргани-
зация: все служащие на флоте сводились в
две дивизии, состоявшие из 36 рот. В 1733 г.
в них вошли и два вновь сформированных
солдатских полка, а в 1734 г. был учрежден
“особенный” корпус морской артиллерии. При
расписании команд по ротам все штурман-
ские чины выделялись в особую штурманскую
роту. Это впоследствии положило начало кор-
пусу штурманов.
Предложенные комиссией документы были
“высочайше” одобрены и подписаны в
1732 г. Строптивца П.Сиверса, впавшего в не-
милость императрицы и сосланного на жи-
тье в свою деревню, в мае 1733 г. на посту
президента Адмиралтейств-коллегии сменил
Н.Головин, произведенный в адмиралы. Но
лишь только он начал приводить в исполне-
ние утвержденные на флоте преобразования,
как политическая обстановка потребовала
использования флота в военных действиях.
Россия вмешалась в дела Польши. При из-
брании преемника почившего в Бозе поль-
ского короля Августа II Франция, враждебная
России, пожелала возвести на польский пре-
стол Станислава Лещинского, тестя француз-
ского короля Людовика XV. Россия и Австрия
выдвинули своего претендента - курфюрста
Саксонского Августа, сына покойного поль-
ского короля Августа II. Под влиянием Фран-
ции одна часть сейма, собравшегося в Вар-
69
шаве, избрала Лещинского, другая - Августа.
Тогда Россия продемонстрировала силу и ее
войска заняли Варшаву. Лещинский бежал в
Данциг, надеясь там морем получить помощь
Франции. В феврале 1734 г. армия под ко-
мандованием П.Ласи, а затем сменившего его
фельдмаршала Б.Миниха осадила Данциг с
суши. Для содействия войскам было решено
весной отправить эскадру из Кронштадта.
15 мая эскадра адмирала Т.Гордона в со-
ставе 14 линейных кораблей, 5 фрегатов, 2
бомбардирских кораблей и нескольких мел-
ких судов, приняв на транспорты осадную
артиллерию и боеснабжение для армии Ми-
ниха, вышла в направлени Данцига. Узнав в
пути от встречных голландских торговых су-
дов об отсутствии у Данцига французского
флота, адмирал Гордон приказал отряду
транспортов произвести выгрузку артиллерии
у Пиллау. Корабли же, держась мористее,
прикрывали выгрузку.
1 июня 1734 г. русская эскадра прибыла к
Данцигу. На следующий день три российских
корабля, войдя на Данцигский рейд, обст-
реляли стоявшие здесь три французских ко-
рабля. 4 июня эскадра вновь подвергла обст-
релу корабли противника, а также крепость
Вексельмюнде и французский лагерь около
нее. Обстрел продолжался несколько дней. 9
июня начались переговоры, в результате ко-
торых крепость Вексельмюнде сдалась. В
качестве призов были взяты французские ко-
рабли: фрегат "Бриллиант", гукор и прам. В
числе трофеев оказались 168 орудий и зна-
чительные боевые запасы. С падением Век-
сельмюнде Лещинский бежал из Данцига,
который вскоре был взят русскими войсками.
Как свидетельствуют флотские историки,
действия российского флота у Данцига выяви-
ли его всестороннюю слабость. “Ветхость
судов и ненадежность вооружения вырази-
лись во время плавания и боя множеством
важных повреждений не только в корпусе и
рангоуте, но даже в станках орудийных и са-
мих орудиях. Весьма значительный недоста-
ток экипажей, пополненный рекрутами, не-
избежно ослабил морскую и боевую силу
флота. Наконец, в действиях начальствующих
лиц отвага и уверенность в победе, прису-
щая морякам петровского времени, замени-
лись нерешительностью и робкой заботли-
востью избегать встречи не только с равно-
сильным, но даже со слабейшим неприяте-
лем”3.
Известно, что после Персидского похода
Петр I предполагал возобновить борьбу с Тур-
цией за выход в Черное море. Для этого на
Дону под руководством вице-адмирала
М.Змаевича началось большое строительст-
во кораблей и судов. Однако дальнейшая под-
готовка к войне с Турцией прекратилась в
связи со смертью императора.
К 1733 г. отношения с Турцией стали
обостряться. Кабинет министров 7 сентября
того же года предписал вице-адмиралу
’Бславснсц П.И. Нужен ли нам флот... С. 102.
70
М.Змаевичу спешно достроить заложенные
в 1723 г. суда и построить дополнительно 20
галер с тем, чтобы к 1734 г. все корабли были
спущены на воду.
Как только Россия урегулировала наслед-
ственный вопрос в Польше, она в 1735 г.
объявила войну Турции. Поводом к открытию
военных действий послужили опустошитель-
ные набеги на Украину крымских татар - вас-
салов Оттоманской империи. Война с черно-
морским противником велась в союзе с Ав-
стрией, войска которой действовали на Ду-
найском театре.
В конце марта 1736 г. началась осада Азо-
ва. На помощь русским войскам с верховий
Дона подошли корабли, составившие к нача-
лу мая Азовскую (Донскую) флотилию из 35
галер, 15 прамов, 29 каиков и нескольких гру-
зовых судов, доставивших к крепости артил-
лерию и другие военные грузы. 13 мая контр-
адмирал П.Бредаль на галере произвел раз-
ведку устья реки и укреплений Азова. Затем
отряд из 6 прамов под командой лейтенанта
Н.Костомарова занял позицию, преграждав-
шую доступ вражеским судам к крепости с
моря. После этого начался обстрел цитаде-
ли. За два дня непрестанной бомбардировки
по батареям противника и по крепости было
выпущено свыше 2 тыс. снарядов.
Весной 1737 г. к Азову прибыло 500 лодок,
вмещавших от 40 до 45 человек каждая и по-
строенных в течение зимы 1736-1737 гг. Они
предназначались для совместных действий
флотилии и сухопутных войск генерал-фельд-
маршала П.Ласи на побережье Азовского
моря. В середине мая, приняв на лодки 14
пехотных попков и разделившись на пять
отрядов, П.Бредаль, возведенный в феврале
1737 г. в вице-адмиралы, стал со своей фло-
тилией подниматься по реке Кальмиус, где
располагались войска П.Ласи. Пройдя 10
верст вверх, моряки навели плавучий мост,
по которому русские войска перешли на пра-
вый берег. Одновременно с судов были вы-
гружены привезенные для армии провиант и
снаряжение. 9 июня флотилия прибыла в Ге-
ниченск, ставший в кампанию 1737 г. базой
российских кораблей. Отсюда отряды судов
отправлялись к берегам Азовского моря, не-
редко попадая в боевые столкновения с ко-
раблями противника. 26 августа флотилия
Бредаля вернулась в Азов на зимнюю стоянку.
“Не отрицая разумной распорядительнос-
ти Бредаля и храбрости его подчиненных, -
пишет историк флота Ф.Веселаго, - должно
заметить, что успешное отражение атак ту-
рецкого флота, почти без урона с нашей сто-
роны, следует приписать, главным образом,
робости и неуменью турок: ограничиваясь
безвредной перестрелкой с дальнего рас-
стояния, они не решались на более энергич-
ную атаку, несмотря на огромное преимуще-
ство своей артиллерии и количество судов и
людей. При таком образе действий в продол-
жение всей кампании туркам удалось захва-
тить только до 8 наших лодок, остальные же
все, за исключением 10, погибли от штормов”.
В кампанию 1738 г., 15 июня, не дойдя до
Гениченска, флотилия Бредаля встретила
превосходящие силы турок. Вице-адмирал,
выбрав удобное место, приказал спешно сгру-
зить с лодок продовольствие, приткнуть суда
к прибрежным отмелям и обеспечить оборо-
ну стоянки батареям, устроенным на возвы-
шенном берегу. На следующий день 30 ту-
рецких галер напали на флотилию. После
двухчасовой перестрелки с батареями не-
приятельские суда отошли к своему флоту,
не причинив флотилии потерь и поврежде-
ний. Попытки уничтожить русские суда турки
предпринимали и в последующие два дня, но
они оказались безуспешными.
19 июня вице-адмирал П.Бредаль по со-
стоянию здоровья покинул флотилию и по
суше отбыл в Азов. Начальником флотилии
назначили капитана Д.Толбухина. Однако дей-
ствия российских судов были связаны по-
стоянным присутствием рядом кораблей про-
тивника. 15 июля состоялось решение “кон-
силиума" морских офицеров о сожжении фло-
тилии и о возвращении в Азов сухим путем. К
такому выводу они пришли, когда стало ясно
видно, что турецкий флот окончательно бло-
кировал выход в море. Лодки были сожжены,
а их артиллерия и боеприпасы посуху достав-
лены в Азов...
Еще в январе 1737 г. для содействия ар-
мии генерал-фельдмаршала Б.Миниха, дей-
ствовавшей в районе Днепровского лимана и
у Очакова, было решено построить в Брянске
более 500 судов, в основном дубель-шлюпок.
Летом того же года из Брянска вниз по Днеп-
ру отправилось 355 разных судов. Таким об-
разом была организована вторая флотилия -
Днепровская. Для ее укомплектования Адми-
ралтейств-коллегия направила 4650 матросов,
солдат и мастеровых.
2 июля 1737 г. войска Б.Миниха штурмом
взяли турецкую крепость Очаков. Она стала
базой Днепровской флотилии для защиты
Днепровского лимана с моря. Командовать
флотилией был назначен вице-адмирал Наум
Сенявин. В начале осени контр-адмирал
В.Дмитриев-Мамонов донес императрице, что
из отправленных из Брянска 335 судов к ме-
сту назначения прибыли 16 дубель-шлюпок,
из которых 10 требовали ремонта, да два кон-
чебаса. Остальные суда были оставлены у
Днепровских порогов из-за невозможности
перевести их через пороги, “а остальные суда
из-за мелководья не дошли и до порогов”. Но
уже к октябрю удалось привести к Очакову
еще 30 судов.
Потеряв свою крепость, турки всеми сила-
ми старались ее вернуть. Уже на следующий
день, 3 октября, противник предпринял на-
ступление на Очаков, направив к цитадели 40-
тысячное войско и 12 галер. Усилиями гар-
низона и огнем судовой артиллерии удалось
не только остановить врага, но и "заставить
отступить с уроном”. В дальнейшем дейст-
вия флотилии сводились к обстрелу турецких
войск, приближавшихся к крепости.
Значительным количеством судов пополни-
лась флотилия в 1738 г. При Очакове, Кин-
бурне и других местах на Днепре находилось
около 600 дубель-шлюпок, кончебасов, запо-
рожских лодок, байдаков, шлюпок и мелких
ботов. У Усть-Самары - свыше 250 различ-
ных гребных судов. Но в начале лета нача-
лась эпидемия чумы. 24 мая от нее скончался
вице-адмирал Н.Сенявин. Командование фло-
тилией перешло к контр-адмиралу В.Дмитри-
еву-Мамонову. Из-за свирепствовавшей бо-
лезни он приказал оставить Очаков и Кинбурн,
взорвав эти крепости. Их гарнизоны вместе
с командами флотилии на 347 судах ушли
вверх по Днепру. Осенью, спасаясь от эпи-
демии, флотилия перешла к острову Хортица
и к Усть-Самаре. В январе от чумы скончался
контр-адмирал В.Дмитриев-Мамонов. Его
сменил капитан полковничьего ранга Я.Барш,
произведенный в марте 1739 г. в контр-ад-
миралы. Тем не менее участия в боевых дей-
ствиях флотилия уже не принимала. Лишь в
сентябре две шлюпки с запорожскими каза-
ками, посланные из устья Днепра в Днепров-
ский лиман для разведки неприятельских сил
при реке Березань, захватили турецкое суд-
но и 25 человек пленных.
18 сентября 1739 г. в Белграде состоялось
заключение мира между Россией и Турцией.
Несмотря на успехи армии Б.Миниха, взявшей
сильную крепость Хотин и занявшей Молда-
вию, Россия согласилась на невыгодные для
нее мирные условия, по которым она верну-
ла Турции Очаков и Кинбурн, хотя удержала
за собой Азов без права его укреплять, а так-
же земли между Бугом и Днепром без права
на Азовское море, на котором она не могла
иметь не только военных, но и коммерческих
судов.
15 октября того же года указом императри-
цы в связи с заключением мирного договора
значительная часть судов упраздненных Дон-
ской и Днепровской флотилий была уничто-
жена, а личный состав переведен на север.
Время правления Анны Иоанновны счита-
ется в отечественной истории периодом упад-
ка государственной и культурной жизни. Ник-
чемные руководители, малорезультативная
внешняя политика, обстановка всеобщей по-
дозрительности и страха - все это было ха-
рактерно для того времени. Впоследствии
оно получило название "бироновщина” - по
имени фактического правителя Эрнста Иоган-
на Бирона, герцога Курляндского и Семигаль-
ского - и прочно ассоциируется с господст-
вом иноземных временщиков, системой сви-
репого политического террора, жертвами ко-
торого становились и аристократы,и просто-
людины - подлинные и мнимые противники
фаворита и его клевретов. Однако даже Би-
рон не смог разрушить отлаженный механизм
на российском флоте, созданный гением Пе-
тра Великого. Реформы 1730-1740 гг. лишь
на небольшой срок улучшили состояние фло-
та. Дальнейшее его развитие, строительство,
усовершенствование пришлись на эпоху прав-
ления дочери Петра Великого - Елизаветы.
71
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ФЛОТЕ
В целях реализации программы строитель-
ства океанского флота Центральный испол-
нительный комитет и Совет Народных Комис-
саров СССР (ЦИК и СНК СССР) 30 декабря
1937 г. приняли постановление о выделении
Военно-Морских Сил РККА из Наркомата обо-
роны и создании Народного комиссариата
ВМФ, в задачи которого входили разработка
планов строительства, вооружения и комплек-
тования Военно-Морских Сил, руководство
боевой и политической подготовкой кораблей,
частей и соединений, организация противо-
воздушной обороны на морских театрах стра-
ны, подготовка кадров и разработка руко-
водящих документов1.
Создание Наркомата ВМФ объективно от-
ражало будущее возрастание роли флота в
системе Вооруженных Сил и стремление
И.В.Сталина организационными мерами обес-
печить успех военно-морского строительст-
ва, т. е. создать большой океанский флот.
Заметим, что к этому времени системе ру-
ководства Военно-Морскими Силами объек-
тивно требовалась реорганизация. В состав
ВМС входили четыре флота - Балтийский,
Черноморский, Северный и Тихоокеанский.
Флотский организм представлял сложную
систему, которая объединяла надводные и
подводные корабли, морскую авиацию, вой-
ска ПВО флота, береговую оборону, морскую
пехоту и т. д.
Теперь Нарком ВМФ получил право непо-
средственного обращения в Политбюро ЦК
ВКП(б), в Комитет Обороны и СНК СССР, а
это многое значило. Реорганизация избавляла
флот от вмешательства в его дела многочис-
ленных и не всегда компетентных армейских
начальников различного уровня.
Однако, как это бывало во взаимоотноше-
ниях армии и флота, при создании Наркома-
та ВМФ не были продуманы вопросы опера-
тивного руководства флотом, хотя характер
будущих военных операций подсказывал не-
обходимость иметь единый организующий
центр, который бы определял взаимоотноше-
ния Наркомата ВМФ, с одной стороны, и Нар-
комата обороны и Генерального штаба, с
другой, что подчас приводило к принятию
решений по флоту распорядительным
порядком.
15 января 1938 г. ЦИК и СНК СССР утвер-
дили "Положение о Народном комиссариате
Военно-Морского Флота” и руководящий со-
став НК ВМФ. Наркомом ВМФ стал армей-
ский комиссар 1 ранга П.А.Смирнов, человек,
имевший не только весьма приблизительное
Продолжение. Начало см. “Морской сборник”
№№ 1,2,4, 5 и 6 за 1997 г.
‘РГЛВМФ.ф. Р-1678, оп. 1,л. 10,л. 45.
Капитан 2 ранга Ю.ЛУГОВОЙ
представление о флоте, его технике и воору-
жении, но и дефицит общего и военного об-
разования. Первым заместителем Наркома
ВМФ был назначен флагман 2 ранга П.И.Сми-
рнов-Светловский, заместителем - флагман
флота 2 ранга И.С.Исаков.
По Положению на Наркомат ВМФ возлага-
лись разработка планов строительства, воору-
жения и комплектования ВМФ, развитие всех
средств его боевой техники и вооружения и
осуществление мероприятий по его строи-
тельству, а также по береговому строитель-
ству, и контроль за выполнением заказов для
ВМФ, его оперативной, боевой, политической
и мобилизационной подготовкой, организаци-
ей противовоздушной обороны морских теат-
ров, подготовка кадров для флота и т. д.
С 13 марта 1938 г. при Наркоме ВМФ на-
чал работать Главный военный совет ВМФ в
составе: председатель - Нарком ВМФ армей-
ский комиссар 1 ранга П.А.Смирнов, члены -
секретарь ЦК ВКП(б) А.А.Жданов, первый за-
меститель Наркома ВМФ флагман 2 ранга
П.И.Смирнов-Светловский, заместитель Нар-
кома ВМФ флагман 1 ранга И.С.Исаков, на-
чальник политуправления ВМФ корпусной
комиссар М.Р.Шапошников, командующий
ТОФ флагман 2 ранга Н.Г.Кузнецов, команду-
ющий КБФ флагман 2 ранга А.К.Сивков, на-
чальник Управления вооружения и снабжения
боеприпасами комдив И.С.Мушнов. Этот со-
вет являлся совещательным органом и зани-
мался решением принципиальных вопросов
развития и деятельности флота. Кроме его
председателя, все остальные члены утверж-
дались СНК СССР по представлению Нарко-
ма ВМФ. Решения (постановления) Главного
военного совета утверждались Наркомом
ВМФ и доводились до исполнителей2.
Наркому ВМФ, помимо центральных управ-
лений, подчинялись военные советы флотов,
командующие и военные комиссары военных
флотилий, Военно-морская академия и воен-
но-морские учебные заведения, военно-мор-
ские научно-исследовательские учреждения.
В состав Наркомата ВМФ входили: Главный
морской штаб (ГМШ); управления - полити-
ческое, морской авиации, кораблестроения,
вооружения и снабжения боеприпасами, тех-
ническое, гидрографическое, снабжения, ин-
женерное, строительное, военно-морских
учебных заведений и командное; отделы -
разведывательный, связи и санитарный. При
Наркомате ВМФ состояли Военно-морская
инспекция, группа контроля, финансовый от-
дел и управление делами.
Главный морской штаб являлся органом
2 РГЛ ВМФ, ф. Р-1672, on. 1, л. 20, л. 61-62.
72
СТРУКТУРА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА ВМФ
С 15 ЯНВАРЯ 1938 г.
Заместитель началь-
ника ГМШ • начальник
Оперативного отдела
гыш
Оперативный
отдел
Организационно-
мобилизационный отдал
Материально-
плановый отдел
Начальник Главного морского
_ штаба (ГМШ) ВМФ -	__ Военный комиссар
заместитель Наркома ВМФ
Отдел боевой
подготовки
Отдел морских
военных сообщений
Помощник начальника гмш		Отдел шифровально- штабной службы
Рис. 1
оперативного управления Наркомата и отве-
чал за подготовку и использование сил фло-
та для обороны страны, организацию и ко-
ординацию работы всего центрального аппа-
рата НК ВМФ.
Первоначально в состав ГМШ вошли шесть
отделов - оперативный (капитан 2 ранга
Н.И.Зуйков), боевой подготовки (капитан 3
ранга В.И.Андреев), организационно-мобили-
зационный (капитан 3 ранга П.И.Бабин), мор-
ских военных сообщений (капитан 3 ранга
Н.К.Кечеджи), материально-плановый (капи-
тан 2 ранга Н.П.Аннин) и шифровально-штаб-
ной службы (майор И.М Шишкин). Числен-
ность ГМШ составляла 140 человек (схема 1)3.
Начальником Главного морского штаба стал
флагман флота 2 ранга Лев Михайлович Гал-
лер, внесший заметный вклад в его возрож-
дение, один из немногих флагманов, сохра-
нивших преемственность в руководстве ВМФ.
Исполняющим обязанности военного комис-
сара ГМШ был назначен полковой комиссар
ф.И.Гаврилов, исполняющим обязанности за-
местителя начальника ГМШ - капитан 1 ран-
га В. П. Калачев.
Л.М.Галлер родился 17 (29) ноября 1883 г.
Закончил в 1905 г. Морской корпус. До свое-
го назначения начальником Главного морского
штаба прошел все ступени служебной лест-
ницы морского офицера, начиная с вахтен-
ного начальника крейсера 2 ранга "Азия”. Ре-
волюция застала его в должности старшего
офицера линкора. К концу гражданской вой-
ны он занимал должность начальника штаба
БФ. С 1932 г. Л.М.Галлер - командующий
Балтийским флотом, с января 1937 г. - заме-
ститель начальника Морских сил РККА.
Отчетливо представляя меру ответствен-
ности, которая возлагалась на Главный мор-
ской штаб, Л.М.Галлер представил на утверж-
дение Наркому ВМФ разработанное им по-
ложение, в котором было указано, что ГМШ
создан ‘‘как центральный и боевой орган НК
ВМФ СССР по подготовке и использованию
ВМС для морской обороны страны, органи-
зации и координации работы всех управле-
ний... руководства боевой подготовкой”4.
ГМШ начал работу с уточнения принятых
3 РГА ВМФ, ф. Р-1877, он. 1, Л. 352. л. 171 - 275.
4 Там же, л. 37, л. 1.
или разработки новых оперативных пла-
нов использования ВМФ в военное время
и организации морского тыла. Пред-
стояло создать схемы развертывания
ВМФ и директивные указания по моби-
лизационным мероприятиям на случай
войны. Кроме того, ГМШ представлял
Наркому ВМФ проекты сводного годового
плана для промышленности - по кораб-
лестроению и производству оружия и за-
дания на новые образцы вооружения и
технических средств флота.
2 июня 1938 г. заместителем началь-
ника ГМШ - начальником Оперативного
отдела - стал капитан 1 ранга В.А.Алафу-
зов. Прекрасный штабной оператор, знаток ис-
тории военно-морского искусства, он стал пра-
вой рукой Л.М.Галлера. Службу на флоте
В.ААлафузов начал моряком-добровольцем на
кораблях Онежской военной флотилии. После
окончания в 1925 г. Военно-морского училища
служил на Балтике и Черном море, а перед
своим назначением в ГМШ в 1937 - 1938 гг.
участвовал в гражданской войне в Испании.
Л.М.Галлер высоко ценил также замести-
теля начальника Оперативного отдела капи-
тана 1 ранга Н.А.Питерского и помощника на-
чальника ГМШ капитана 1 ранга С.Н.Иванова.
Отделы штаба работали с огромным
напряжением. Сам же начальник ГМШ, кро-
ме работы непосредственно в штабе, не раз
выезжал на флоты для оказания помощи ко-
мандованию. Под контролем Главного мор-
ского штаба находился и процесс строитель-
ства новых кораблей. Постепенно налажива-
лись связи с Генеральным штабом, здесь
сказывались неплохие взаимоотношения с
его руководителем - Маршалом Советского
Союза Б.М.Шапошниковым5 6.
8 апреля 1938 г. начальник ГМШ по представ-
лению Наркома ВМФ вошел в состав Главного
военного совета Военно-Морского Флота.
В Военно-Морском Флоте, как впрочем и
везде, набирала силу волна репрессий5. С мая
1937 г. по сентябрь 1938 г. было арестовано
более 3000 человек. В августе 1938 г. как “вра-
га народа” арестовали и впоследствии рас-
стреляли Наркома ВМФ П.А.Смирнова. 5
ноября 1938 г. на его место назначили ко-
мандарма 1 ранга М.П.Фриновского. Если его
предшественник не имел военно-морского
образования, но все же знал армию и флот
по политработе, то Фриновский о флоте во-
обще не имел представления. Перед своим
новым назначением он работал в НКВД и ве-
дал пограничной охраной. Поэтому при ре-
шении флотских вопросов он целиком пола-
гался на своих заместителей - Л.М.Галлера,
П.И.Смирнова-Светловского (до его ареста в
1938 г.) и И.С.Исакова.
5 Зонин С.А. Адмирал Л.М.Галлер. М., 1991. С.
291,292, 294, 295.
6 В разнос время были арестованы и погибли та-
кие ведущие руководители штаба, как Л.Н.Мслсн-
тьев, Л.Л.Тошаков, М.Л.Петров, И.М.Лудри,
М.Е.Горский, П.Г.Стассвич, В.П.Калачев.
73
СТРУКТУРА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА ВМФ С 25 ИЮЛЯ 1939 ГОДА
гни. £.
Решение партии и правительства 1936 г. о
строительстве большого океанского флота
открывало перед нашими морскими силами
широкие горизонты. Поэтому с 16 по 19 де-
кабря 1938 г. в Москве прошло заседание
Главного военного совета ВМФ, на котором
присутствовал и начальник ГМШ. Проблем,
стоящих перед флотом, было предостаточно.
Репрессии, обрушившиеся на флот, привели
к тому, что профессиональный уровень но-
вых командиров кораблей и соединений не
обеспечивал готовности к ведению боевых
действий, резко возросла аварийность. Ко-
мандующие и штабы флотов, составы кото-
рых обновились почти полностью, были вы-
нуждены начинать все “с нуля". Работу по лик-
видации последствий кадровой чистки на-
чальник ГМШ считал важнейшей. Кроме этих
вопросов, на Главном военном совете ВМФ
рассматривались перспективы строительст-
ва кораблей и инфраструктуры флота. Обста-
новка требовала создания нового Боевого
устава Военно-Морских Сил и Наставления по
ведению морских операций.
В марте 1939 г. заместителем Наркома
ВМФ становится флагман 2 ранга Н.Г.Кузне-
цов, а 24 апреля 1939 г. он возглавил Нарко-
мат ВМФ. Молодой, полный сил и энергии, с
хорошей школой корабельной службы на Чер-
номорском флоте и опытом войны в Испа-
нии, Н.Г.Кузнецов проявил свои способности
еще на Тихоокеанском флоте.
Как известно, одним из достижений Нар-
комата ВМФ и, главное, Наркома, была раз-
работка перед войной системы оперативных
готовностей. Военные историки справедли-
во отмечают быстрое и четкое приведение в
боевую готовность флотов и флотилий перед
началом Великой Отечественной войны. На-
помним, что решение о разработке системы
оперативных готовностей было принято
Н.Г.Кузнецовым в мае 1939 г. после того, как
Л.М.Галлер представил ему по этому поводу
докладную записку. Директива об оператив-
ных готовностях, подписанная 23 июня, со-
провождалась необходимыми приложениями-
пояснениями, подготовленными начальником
ГМШ. После введения системы в жизнь ее
отработкой вплотную занялся Главный мор-
ской штаб, добиваясь четкости и соблюде-
ния установленных нормативов. Систе-
матически контролировалось, напри-
мер, прохождение соответствующих ус-
ловных сигналов по радио и проводным
средствам связи на всех учениях фло-
тов, при всех проверках непременно от-
рабатывалась система оперативных го-
товностей. Никаких послаблений при
этом не допускалось. И система орга-
нично вошла в жизнь флота, стала ее
неотъемлемой частью 7.
20 мая 1939 г. Нарком ВМФ флагман
флота 2 ранга Н.Г.Кузнецов представил
в СНК СССР доклад с предложениями
по усовершенствованию центрального
аппарата Наркомата ВМФ, в котором
предлагалось создать: управления - боевой
подготовки, химическое и квартирно-эксплу-
атационное; отделы - противовоздушной обо-
роны, топливный, транспорта и плавсредств;
секретариат НК ВМФ. Одновременно наме-
чалась реорганизация отделов - разведыва-
тельного, связи и санитарного в управления
и частичное усиление штатов Главного мор-
ского штаба и управлений политического, тех-
нического, инженерного, кораблестроения,
вооружения и снабжения, авиации, делами НК
ВМФ, гидрографического и командного, а
также финансового отдела ВМФ.
25 июля СНК СССР утвердил эти предло-
жения. В состав Наркомата ВМФ вошли: Глав-
ный морской штаб ВМФ, управления ВМФ -
Политическое, Боевой подготовки, Авиации,
Разведывательное, Кораблестроения, Артил-
лерийское, Минно-торпедное, Химическое,
Связи, Техническое, Гидрографическое, Ин-
женерное, Квартирно-эксплуатационное,
Строительное, Снабжения и Санитарное; от-
делы - топливный, противовоздушной оборо-
ны, транспорта и плавсредств, финансовый.
Кроме того, в Наркомат ВМФ входили Секре-
тариат НК ВМФ, Группа контроля и инспекти-
рования при Наркомате ВМФ, Управление
делами НК ВМФ, Постоянная приемная ко-
миссия НК ВМФ, Отдел изобретений НК ВМФ
и Военно-морское издательство.
В этот же день Нарком ВМФ утвердил но-
вое "Положение об организации и работе
Главного морского штаба РКВМФ”, в котором
было сказано, что он является органом бое-
вого управления Народного Комиссара ВМФ
по подготовке и использованию РКВМФ для
морской обороны страны. Начальник ГМШ
направлял и контролировал деятельность всех
центральных управлений и отделов НК ВМФ.
В состав ГМШ по новому положению вхо-
дили отделы - оперативный (капитан 1 ранга
В.А.Алафузов), организационно-мобилизаци-
онный (капитан 2 ранга П.И.Бабин), органи-
зационно-строевой (капитан 2 ранга А.К.Ев-
сеев), военных сообщений (полковник8
Н.К.Кечеджи), материально-плановый (капи-
7 РГА ВМФ, ф. Р-1877,0(1. 1, л. 78, л. 1 - 3; Зонин
С.Л. Адмирал Л.Н.Галлер. С. 304 - 306.
8 Звания Н.К.Кечеджи указаны в статье согласно
записям в его личном деле.
74
тан 3 ранга Г.А.Хомченков), шифровально-
штабной службы (капитан 3 ранга Я.А.Милю-
ков), комплектования рядовым и младшим на-
чальствующим составом (полковник П.В.Са-
вельев) и отделения - общее (полковник
Б.П.Матвеев) и внешних заказов (капитан 2
ранга Н.А.Сериков) (рис. 2)9.
В состав оперативного отдела входило семь
отделений - три оперативных отделения по
театрам, ПВО и ВВС, оперативно-тактической
подготовки, оперативно-тактических заданий,
историческое, международно-правовое.
Организационно-мобилизационный отдел
состоял из шести отделений - организацион-
но-мобилизационного, организационно-штат-
ного по флоту, организационно-штатного по
береговой обороне, сухопутным войскам и
частям ПВО, организационно-штатного по
тылу и центральным учреждениям, табельно-
го, учетно-статистического.
В организационно-строевой отдел входили
отделения устройства повседневной службы
и учета, анализа происшествий и дисципли-
нарной практики.
В отдел военных сообщений - отделения
мобилизации водного транспорта, железно-
дорожных, шоссейных и грунтовых путей,
воинских перевозок, тарифно-правового.
В материально-плановый отдел входило
десять отделений - мобилизационно-плано-
вое, артиллерийско-химическое, минно-тор-
педное, авиационное, гидрографическое и
средств связи, общевойскового снабжения,
материально-плановое по фондам, оператив-
но-мобилизационного учета, экономики и
ресурсов, финансового.
Отдел шифровально-штабной службы со-
стоял из отделений - организационно-моби-
лизационного, боевой подготовки, разработ-
ки и издания шифров и документов, шифро-
вального, кадров шифровально-штабной
службы, секретно-организационного.
В отдел комплектования рядовым и млад-
шим начальствующим составом входили от-
деления комплектования и учета, прохожде-
ния службы, подготовки запаса.
Основными задачами Главного морского
штаба РКВМФ были: разработка оперативных
планов РКВМФ и вопросов оперативного ис-
пользования флотов, флотилий и органов
тыла по обороне Союза ССР; руководство и
контроль (по указанию Народного Комисса-
ра) за оперативной и боевой подготовкой
флотов (флотилий), береговой обороны и при-
данными ей сухопутными частями, морской
авиации, штабов и органов тыла; разработка
организационной структуры и штатов РКВМФ
в целом, а также его частей и соединений по
мирному и военному времени; разработка во-
просов и схемы организационно-мобилиза-
ционного развертывания флотов и органов
тыла; подготовки директивных указаний по
обеспечению постоянной мобилизационной
готовности РКВМФ; разработка организации
’РГЛ ВМФ, ф. 2,011. 1,.1.9, Л. 28.
тыла и указаний по материальному обеспе-
чению РКВМФ в мирное и военное время,
ежегодных и перспективных планов органи-
зационных мероприятий по флотам и флоти-
лиям; разработка, в соответствии с потреб-
ностями РКВМФ, планов и заданий по опера-
тивной подготовке морских и речных театров
в военное время; разработка специальных
заданий по подготовке и использованию мор-
ских, речных и т.п. путей сообщения в мир-
ное и военное время; планирование и обес-
печение морских, речных и др. воинских пе-
ревозок; руководство специальной, морской,
оборонной подготовкой личного состава и
средств водного транспорта к использованию
их по военному времени; участие в разработ-
ке спецсмет и планов гражданских Наркома-
тов; руководство и контроль за эксплуатаци-
ей железнодорожных и водных путей и по-
движного состава военного флота; обеспече-
ние кредитами флотских перевозок; эксплу-
атации и ремонта железнодорожных путей и
подвижного остава и организация расчетов с
органами транспорта; руководство гидрогра-
фической службой РКВМФ; разработка так-
тико-технических заданий по строительству
и модернизации кораблей, батарей, баз, скла-
дов и путей сообщения на театрах и по со-
зданию новых; усовершенствование со-
стоящих на вооружении боевых и техничес-
ких средств РКВМФ; разработка положений
и наставлений по вождению соединений фло-
тов и флотилий; подготовка наставлений опе-
ративно-организационного и мобилизацион-
ного характера; изучение опыта войн и фло-
тов иностранных государств (организация,
боевая подготовка и использование) и, в пер-
вую очередь, вероятных противников; руко-
водство, по заданиям Народного Комиссара
и особому положению, разведывательной
работой; руководство шифровально-штабной
службой и скрытым управлением на флотах
и флотилиях; изучение и проверка оператив-
ной, мобилизационной и материальной под-
готовленности флотов и флотилий; разработка
всех необходимых мероприятий, связанных
с повышением их боевой готовности; учас-
тие в маневрах и учениях флотов и флоти-
лий, их изучение, анализ и выводы; контроль
за выполнением указаний Народного Комис-
сара флотами и флотилиями по кругу задач
Главного морского штаба и отданных штабом
директив; разработка и согласование с Гене-
ральным штабом РККА мероприятий по сов-
местным действиям РККА и РКВМФ; комплек-
тование флотов и флотилий рядовым и млад-
шим начсоставом по мирному и военному
времени; учет обеспеченности РКВМФ люд-
скими мобилизационными ресурсами по во-
енному времени.
16 сентября 1939 г. в составе ГМШ на базе
исторического отделения оперативного отде-
ла был образован исторический отдел, кото-
рый возглавил капитан 1 ранга В. И.Круглов.
Ему вменялось в обязанности "обобщение и
изучение опыта войн на море и строительст-
75
СТРУКТУРА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА ВМФ С 27 ИЮЛЯ 1940 г.
Рис. 3
ва ВМФ СССР в целях использования его
(опыта) в обороне страны и в первую оче-
редь в оперативной работе Главного морско-
го штаба и военных советов флотов и флоти-
лий". Кроме того, на исторический отдел воз-
лагались: “объединение и направление всей
исторической работы в Военно-Морском Фло-
те СССР". В состав отдела входили отделе-
ния - прошлых войн, первой мировой войны,
гражданской войны, современных войн'°.
Таким образом, Наркомат ВМФ и Главный
морской штаб переживали период своего ста-
новления. Отрабатывалась организация ор-
ганов управления в центре и на местах. Нар-
ком ВМФ Н.Г.Кузнецов уделял огромное зна-
чение роли Главного морского штаба, он счи-
тал его “мозгом" флота, который должен изу-
чать, анализировать, обобщать все обще-
флотские вопросы, определять боевой состав
каждого из флотов и военно-техническую по-
литику. Получив исходные данные от прави-
тельства, штаб определяет задачи флота в
системе Вооруженных Сил.
Складывающаяся организация Военно-
Морского Флота отвечала требованиям мир-
ного времени, но не полностью обеспечива-
ла подготовку оперативных планов в общей
системе Вооруженных Сил страны.
Это сказалось во время войны с Финлянди-
ей, когда не были уточнены элементы взаи-
модействия Балтийского флота с Ленинград-
ским военным округом, а флот не имел ди-
рективных указаний Генштаба.
Война с Финляндией выявила существен-
ные недостатки и в деятельности Балтийско-
го и Северного флотов. Основными их при-
чинами были низкая культура работы штабов,
неудовлетворительная разведка, неправиль-
ная оценка обстановки, ненадежность связи.
После анализа боевых действий флотов 7
июня 1940 г. на Главном военном совете ВМФ
было принято решение “Об использовании
опыта боевых действий Краснознаменного
Балтийского флота и Северного флота в бое-
вой подготовке Военно-Морского Флота".
Было признано необходимым глубже изучать
опыт боевых действий на морских театрах
10 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп.1, Л. 384, л. 1 - .39;
ЦВМА, ф. 3, л. 16529, л. 1.
второй мировой войны, поднимать
роль командиров в боевой жизни фло-
та, не допускать упрощенчества в бо-
евой подготовке, усилить работу шта-
бов по организации взаимодействия
кораблей, а также кораблей с авиаци-
ей, средствами береговой обороны и
сухопутными войсками, более об-
стоятельно изучать способы борьбы с
минной опасностью, повысить качест-
во подготовки специалистов флота, в
первую очередь, по артиллерии и уп-
равлению приборами, строжайше вы-
полнять все требования уставов и на-
ставлений”.
18 июля Нарком ВМФ утвердил под-
готовленное Главным морским штабом “На-
ставление по боевой деятельности штабов со-
единений Военно-Морского Флота”. В нем
регламентировались организация и основные
положения о штабах соединений, их задачи,
функциональные обязанности должностных
лиц и взаимоотношения штабов между собой
и с другими органами флота (флотилии); да-
вались рекомендации по сбору и изучению
сведений об обстановке, по докладам шта-
бов командирам соединений и их работе при
подготовке и принятии решений; приводился
перечень боевых документов, разрабатыва-
емых штабами.
Это позволило штабам военно-морских баз,
флотов и флотилий повысить организацию
своей работы и улучшить выполнение трех
основных функций: оперативной, разведыва-
тельной и организационной,г.
С учетом опыта финляндской кампании
приказом Наркома ВМФ от 27 июля 1940 г.
для обеспечения успешной деятельности
Главного морского штаба по подготовке ВМФ
к войне была произведена реорганизация
ГМШ. Оперативный и организационно-моби-
лизационный отделы преобразовывались в
управления. Вопросы комплектования рядо-
вым и старшинским составом, разработки
штатов и табелей кораблей, частей и учреж-
дений, организации внутренней службы, уче-
та личного состава передавались вновь со-
зданному Главному управлению ВМФ. Отде-
ление внешних заказов становилось отделом
при Наркомате ВМФ. В результате в состав
Главного морского штаба вошли управления
- Оперативное (контр-адмирал В.А.Алафузов),
Организационно-мобилизационное (капитан 1
ранга П.И.Бабин); отделы - военных сообще-
ний (капитан 2 ранга Н.К.Кечеджи), матери-
ально-плановый (капитан 3 ранга Г.А.Хомчен-
ков), исторический (капитан 1 ранга В.И. Круг-
лов) и общий (полковник С.Д.Климкин). Чис-
ленность штаба -133 человека (рис. 3). В со-
став Оперативного управления входили отде-
лы - четыре оперативных по театрам и пла-
11 РГА ВМФ, ф. Р-1678, он. 1, Л- 161, л. 175 - 180;
ф. Р-961, он. 1, л. 329, А. 25 - 30.
11 Воепая летопись ВМФ, 1917 -1941. М., 199.3. С.
662.
76
новый, а также международно-правовое от-
деление13.
ГМШ обрел способноть решать более слож-
ные задачи в очень непростой обстановке
надвигавшейся военной грозы. После вступ-
ления Прибалтийских республик в СССР, ГМШ
в июле - августе 1940 г. обеспечивал пере-
дислоцирование кораблей и авиации в новые
базы, на новые аэродромы. Спешно развер-
тывалось строительство береговой обороны
и баз на п-ве Ханко, на о-вах Моонзундского
архипелага и в Ирбенском проливе. Опера-
тивные возможности флота росли. Поэтому
требовалась совместная с Генштабом разра-
ботка оперативных планов по взаимодейст-
вию КБФ и Северного флота с Ленинград-
ским военным округом, КБФ с образованным
в июле 1940 г. Прибалтийским военным ок-
ругом. В августе 1940 г. было проведено круп-
ное учение на Балтийском флоте.
Кроме того, по плану Главного морского
штаба в Ленинграде с 7 по 12 октября под
руководством заместителя Наркома ВМФ ад-
мирала И.С. Исакова (адмиральское звание,
введенное 7 мая 1940 г., было присвоено и
начальнику ГМШ) было проведено совеща-
ние руководящего состава центрального ап-
парата ВМФ, на котором присутствовали от-
ветственные работники Наркомата и профес-
сорско-преподавательский состав ВМА. На
совещании были заслушаны доклады “Опыт
современных морских операций”, “Опыт ис-
пользования подводных лодок", “Использова-
ние ВВС в морских операциях”, “Вопросы
общей тактики в войне" и “Совместные опе-
рации на море” и выработаны предложения,
которые были учтены при разработке времен-
ного “Наставления по ведению морских опе-
раций”14.
Учитывая важность стоящих перед Главным
морским штабом задач и опыт советско-
финляндской войны, осенью 1940 г. началь-
ник ГМШ становится первым заместителем
Наркома ВМФ.
Много внимания уделялось военным играм,
которые Нарком ВМФ и начальник ГМШ счи-
тали одним из важнейших направлений в си-
стеме оперативной подготовки. Это давало
возможность руководящему составу флотов
совершенствоваться в управлении разнород-
ными силами и организации взаимодействия.
В конце 1940 г. важным событием в жизни
флота стало введение 26 ноября приказом
Наркома ВМФ временного “Наставления по
ведению морских операций” (НМО-40). Оно
было создано с учетом нового направления в
строительстве флота, выражавшегося в зна-
чительном увеличении удельного веса над-
водных и, в частности, больших артиллерий-
ских кораблей, и опыта последних войн и вме-
сте с БУМС-37, другими уставами и настав-
» РГЛ ВМФ, ф. Р-1877, on. 1, д. 427, л. 5 - 7; ЦВМЛ,
ф. 79, л. 33558, л. 37.
14 РГЛ ВМФ, ф. Р-1877, он. 1, д. 154, л. 140; ф. Р-
1549, он. 1,л. 176, л. 15-62.
пениями составляло единую систему основ-
ных оперативно-тактических документов
ВМФ. Требования НМО-40 были положены в
основу оперативной подготовки, а с началом
военных действий - и боевой деятельности
ВМФ. Предполагалось доработать это настав-
ление на основе опыта продолжающейся вто-
рой мировой войны.
В НМО-40 излагалась сущность советской
военной доктрины в отношении ВМФ. В на-
ставлении отмечалось, что борьба с против-
ником будет осуществляться путем проведе-
ния морских операций и повседневных бое-
вых действий на море, на суше и в воздухе. В
нем устанавливались нормы оперативного
напряжения сил. Важное место отводилось
созданию благоприятного и устойчивого опе-
ративного режима.
Характерно, что Наставление, отразив ос-
новные положения теории оперативного ис-
кусства ВМФ, определило также роль авиа-
ции в войне на море. Это еще раз доказыва-
ло своевременность этого документа и пер-
спективность его основных положений. В при-
казе предписывалось Наставление "положить
в основу всей как оперативной подготовки,
так и фактической боевой деятельности Во-
енно-Морского Флота”15.
В конце 1940 г. Сталин решил, что “Галлер
хороший исполнитель, но недостаточно во-
левой человек" и предложил Н.Г.Кузнецову
назначить на должность начальника ГМШ ад-
мирала И.С.Исакова.
Сталин считал Исакова более энергичным,
деятельным, более смелым в решениях и
оперативно подготовленным. В результате
произошла рокировка, и 15 ноября 1940 г.
адмирал Л.М.Галлер стал заместителем Нар-
кома ВМФ и возглавил управления - кораб-
лестроения, артиллерийское, минно-торпед-
ное, связи, химическое, техническое и гид-
рографическое.
23 ноября в должность начальника Главно-
го морского штаба - первого заместителя
Наркома ВМФ вступил адмирал И.С.Исаков -
опытный руководитель, имевший хорошую
теоретическую и оперативную подготовку, а
главное - проявлявший большую гибкость в
отношениях с высшим руководством страны.
На совещании высшего комсостава ВМФ,
которое прошло с 2 по 10 декабря 1940 г. в
Москве под руководством Наркома ВМФ ад-
мирала Н.Г.Кузнецова был заслушан доклад
нового начальника ГМШ адмирала И.С.Иса-
кова "О характере современной войны и опе-
раций на море". К самостоятельным опера-
циям ВМФ им были отнесены действия по
уничтожению сил флота противника на море,
нарушению его морских сообщений, защите
своих морских коммуникаций, а также дейст-
вия против баз и береговых объектов. Сов-
местными операциями с сухопутными войска-
15 РГЛВМФ.ф. Р-1579, он. 1,Л. 192, л. 1-7; ЦВМЛ,
ф. 79, л. 33558, л. 63.
77
ми были признаны: обеспечение приморско-
го фланга армии, осуществление десантных
и противодесантных операций, ведение борь-
бы с противником в шхерных районах. Кроме
того, флот мог проводить минно-заградитель-
ные, тральные и разведывательные опера-
ции.
Нарком ВМФ на том же совещании обоб-
щил результаты боевой подготовки флотов за
1940 г. и определил ее задачи на 1941 г., об-
ратив особое внимание на оперативно-так-
тическую подготовку’6. 2 января Нарком пред-
ставил в Комитет обороны при СНК СССР
доклад об итогах боевой подготовки. Были
отмечены положительные результаты и ука-
заны характерные недостатки в боевой под-
готовке минувшего года, изменения в соста-
ве ВМФ, базировании и обстановке на теат-
рах. За год флот получил 2 крейсера, лидер
эсминцев, 10 экадренных миноносцев, 34
подводные лодки, 6 тральщиков, 25 торпед-
ных катеров, 42 малых охотника за подвод-
ными лодками, 18 бронекатеров. Увеличилось
число батарей береговой обороны, выросла
численность самолетов, на вооружение ста-
ла поступать новая техника.
На ход боевой подготовки в 1940 г. значи-
тельное влияние оказали участие КБФ и СФ
в советско-финляндской войне, формирова-
ние Дунайской и Пинской военных флотилий,
расширение масштабов второй мировой вой-
ны, освоение на всех театрах новых районов
базирования. Флоты приобрели боевой опыт,
что позволило повысить боеспособность ВМФ
в целом; командование и штабы приобрели
навыки в организации и руководстве опера-
циями, а также в управлении частями и со-
единениями при рассредоточенном базиро-
вании; улучшилась связь и взаимодействие с
военными округами Красной Армии16 17.
28 января 1941 г. произошла частичная ре-
организация Главного морского штаба. При-
казом Наркома ВМФ из состава ГМШ был
выведен материально-плановый отдел и
сформирован Северный (Полярный) отдел
ГМШ (капитан 1 ранга И.М. Сендик), который
должен был заниматься вопросами оператив-
ного использования Северного морского пути
в пределах от Новоземельских островов до
Берингова пролива. В составе Оперативного
управления ГМШ были сформированы: 1-й от-
дел - оперативно-тактический, на который
было возложено руководство оперативно-так-
тической подготовкой комначсостава; 2-й от-
дел - оперативный по КБФ и Пинской флоти-
лии, 3-й отдел - оперативный по СФ, 4-й от-
дел - оперативный по Чф, Каспийской и Дне-
провской флотилиям, 5-й отдел - оператив-
ный по ТОФ и Амурской флотилии; 6-й отдел
- плановый и 7-е отделение - международ-
но-правовое.
Заместителю начальника Главного морско-
16 РГА ВМФ, ф. Р-1877, on. 1, л. 155, л. 2 -127; ф.
Р-1678, он. 1, л. 186, л. 1о5,728.
17 РГАВМФ, ф. Р-1678, on. 1, л. 164, л. 468 - 496.
го штаба контр-адмиралу В.А.Алафузову был
подчинен исторический отдел ГМШ, а помощ-
нику НГМШ (капитан 1 ранга С.Н.Иванов) - се-
верный отдел, общий отдел (полковник
С.Д.Климкин, с 13 июля 1942 г. полковник
Н.А.Файген, с 5 мая 1943 г. полковник П.В.Ко-
маров) и отдел военных сообщений (капитан
2 ранга Н.К.Кечеджи). Организационно-моби-
лизационное управление (капитан 1 ранга
П.И.Бабин) замыкалось непосредственно на
начальника ГМШ (схема 4). И.С.Исаков непо-
средственно руководил Разведывательным уп-
равлением ВМФ (капитан 1 ранга Н.И.Зуйков)
и Управлением боевой подготовки ВМФ (контр-
адмирал Ю.Ф.Ралль)18.
Реорганизация проходила и в самом Нар-
комате ВМФ: 13 февраля в его составе было
сформировано 3-е Управление (капитан го-
сударственной безопасности А.И.Петров) с
задачей борьбы с контрреволюцией, шпио-
нажем, диверсиями, вредительством и анти-
советскими проявлениями в ВМФ; 14 февраля
отдел противовоздушной обороны ВМФ пе-
реформировали в управление (полковник
А.П.Иванов); 25 февраля Управление авиации
ВМФ переименовали в Управление ВВС ВМФ
(генерал-лейтенант С.Ф.Жаворонков)19.
Война приближалась. Однако по-прежне-
му не предпринималось попыток к созданию
единого оперативного органа в составе Ге-
нерального штаба. Получилось так, что Ге-
неральный штаб и штабы приморских окру-
гов и флотов принимали участие только в раз-
работке планов прикрытия, а также совме-
стной обороны побережья. Все остальные
планы штабы флотов разрабатывали само-
стоятельно на основании директив Наркома
ВМФ, подготовленных ГМШ. Так, при разра-
ботке оперативных планов на 1941 г. руко-
водствовались директивой Наркома ВМФ от
26 февраля 1941 г., где все указания строи-
лись, исходя из предположений, что на при-
легающих морских ТВД будут действовать
превосходящие военно-морские силы про-
тивника.
И хотя начальник ГМШ адмирал И.С.Иса-
ков предпринимал все возможные шаги по
разработке планов взаимодействия округов
и флотов, должного взаимопонимания на опе-
ративно-стратегическом уровне между выс-
шими штабами армии и флота не было. Ог-
раничивались частными вопросами. Так, 11
марта начальником ГМШ совместно с началь-
ником Генерального штаба Красной Армии
генералом армии Г.К.Жуковым была подпи-
сана директива начальникам штабов округов,
флотов и флотилий “О подготовке связи для
взаимодействия частей и соединений Крас-
ной Армии и ВМФ’’20.
В 23 ч 00 мин 21 июня Оперативное управ-
18 РГА ВМФ, ф. Р-1877, он. 1, л. 28, л. 25; л. 427, л.
34; LJBMA, ф. 2, он. 1, л. 7, л. 51 - 59, 65.
” ЦВМА.ф. 2, он. 16, л. 1, л. 20,21; ф. 79, л. 39776,
л. 30, 110.
20 ЦВМЛ, ф. 2, он. 1, д. 2, л. .35.
78
СТРУКТУРА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА ВМФ
С 28 ЯНВАРЯ 1941 г.
Заместитель начальника
ГМШ  начальник
Оперативного управления
Отдел военных
сообщений
Начальник Главного
морского штаба
(ГМШ) ВМФ-14
заместитель Наркома
ВМФ
_ Военный комиссар ГМШ
Оперативное управление
| Исторический отдел
управление
Помощник
начальника
ГМШ
Северный (Полярный)
отдел
Общий отдел
Рис. 4
ление ГМШ получило за подписью Наркома
обороны СССР Маршала Советского Союза
С.К.Тимошенко и начальника Генерального
штаба генерала армии Г.К.Жукова директи-
ву, в которой отмечалось, что 22 - 23 июня
возможно нападение немцев. В 23 ч 37 мин
Нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов объявил
по флоту оперативную готовность № 1.
К началу войны советский Военно-Морской
Флот включал Краснознаменный Балтийский,
Северный, Черноморский (вместе с Дунай-
ской военной флотилией) и Тихоокеанский (с
Северной Тихоокеанской военной флотили-
ей) флоты, Пинскую, Каспийскую и Амурскую
Краснознаменную военные флотилии.
Флоты и флотилии были укомплектованы
полностью. Заместителями Наркома ВМФ были
начальник ГМШ адмирал И.С.Исаков (первый
заместитель), начальник Главного политичес-
кого управления ВМФ армейский комиссар 2
ранга И.В.Рогов, адмирал Л.М.Галлер (по ко-
раблестроению и вооружению), вице-адмирал
Г.И.Левченко (по боевой подготовке), корпус-
ной комиссар С.П.Игнатьев (по кадрам, с 20
января 1942 г. - дивизионный комиссар Н.В.Ма-
лышев, с 9 апреля 1945 г. - вице-адмирал
П.С.Абанькин), генерал-лейтенант береговой
службы С.И.Воробьев (по тылу).
В состав Наркомата ВМФ входили: Главный
морской штаб (на рис. 4 представлена орга-
низация на 28 января 1941 г.), Главное поли-
тическое управление ВМФ, Разведывательное
управление, Управление боевой подготовки,
Организационно-строевое управление, Ко-
мандное управление ВМФ (с 27 августа 1943
г. Управление кадров офицерского состава
ВМФ), Управление связи ВМФ, Главное управ-
ление портов ВМФ (с 25 мая 1942 г. Главное
управление тыла ВМФ), Управление кораб-
лестроения ВМФ, Артиллерийское управле-
ние ВМФ, Минно-торпедное управление ВМФ,
Техническое управление ВМФ, Химическое
управление ВМФ, Научно-технический отдел
Управления кораблестроения ВМФ (с 6 ап-
реля 1942 г. Научно-технический комитет НК
ВМФ), Гидрографическое управление ВМФ,
Управление гидрометслужбы ВМФ, Главное
управление “Эпрон” ВМФ (с 1 июня 1942 г.
Главное управление Аварийно-спасательной
и судоподъемной службы ВМФ, с 30 ав-
густа 1942 г. Аварийно-спасательное уп-
равление ВМФ), Инженерное управление
ВМФ, Строительное управление ВМФ,
Медико-санитарное управление ВМФ,
Обозно-вещевое управление ВМФ, Квар-
тирно-эксплуатационное управление
ВМФ, Управление противовоздушной обо-
роны ВМФ, Управление ВВС ВМФ (с 22
января 1943 г. Главное управление ВВС
ВМФ), 3-е управление ВМФ, отдел под-
готовки и комплектования ВМФ (со 2 фе-
враля 1942 г. Управление подготовки и
комплектования ВМФ), отдел внешних
сношений НК ВМФ, отдел топлива ВМФ
(с 25 июля 1941 г. Управление топливно-
го снабжения ВМФ), отдел плавсредств и га-
ваней ВМФ (с 13 апреля 1943 г. Управление
вспомогательных судов и гаваней ВМФ), ав-
тобронетанковый отдел ВМФ, отдел труда и
зарплаты вольнонаемного состава ВМФ (с 9
января 1944 г. Управление труда и кадров
вольнонаемного состава ВМФ, мобилизаци-
онный отдел Главного управления портов ВМФ
(с 8 декабря 1942 г. Организационно-плано-
вый отдел главного управления тыла ВМФ),
ветеринарный отдел ВМФ, финансовый отдел
при НК ВМФ (с 13 сентября 1941 г. Финансо-
вое управление при НК ВМФ, с 9 ноября 1943
г. финансовое управление ВМФ), Военно-мор-
ское издательство НК ВМФ, редакции журна-
ла “Морской сборник” и газеты "Красный
флот”, секретариат НК ВМФ, группа контроля
и инспектирования при НК ВМФ, Управление
делами НК ВМФ, Постоянная приемная комис-
сия НК ВМФ, отдел изобретений НК ВМФ.
В течение войны были сформированы Уп-
равление продовольственного снабжения
ВМФ (25 июля 1941 г.), Управление берего-
вой обороны ВМФ (12 декабря 1942 г.), Уп-
равление подводного плавания ВМФ (12
января 1943 г.), Речное аварийно-спасатель-
ное управление ВМФ (7 июня 1943 г.), от-
дел специальных приборов ВМФ (16 июля
1943 г., с января 1945 г. - отдел, а с 13 марта
1945 г. - Управление радиолокации ВМФ).
Вечером 21 июня 1941 г. ГМШ приступил к
реализации своих замыслов: немедленному
приведению флотов в полную боевую готов-
ность. В ночь на 22 июня все работники шта-
ба находились на своих местах, контролируя
развертывание сил. В то время не исключа-
лись попытки врага высадить морские десан-
ты и, прежде всего, на слабо защищенное по-
бережье в зоне Северного флота. Не исклю-
чалась возможность и воздушного десанта в
Крым. Кроме того, требовалось срочно вы-
ставить минные заграждения около своих баз,
к чему флоты были готовы, но ГМШ особен-
но внимательно следил за минными поста-
новками на Балтике.
В этот день началась Великая Отечествен-
ная война нашего народа против фашистской
Германии.
(Продолжение следует)
79
МАРЕСЬЕВ ПОВТОРИЛ ПОДВИГ
МОРЛЕТА ПРОКОФЬЕВА-СЕВЕРСКОГО
Сегодня многое из нашего историческо-
го прошлого получает новое осмысление,
растет объективность в оценке событий,
исторических личностей, их заслуг перед
Родиной.
Всем хорошо известны имена Николая
Гастелло, Алексея Маресьева и Александ-
ра Матросова. Но имена других, совершив-
ших подобные подвиги, зачастую почти не
известны. Лишь недавно по достоинству
оценен экипаж младшего лейтенанта Пет-
ра Игашева из 1-го минноторпедного пол-
ка ВВС Балтийского флота. Летчики совер-
шили 30 июня 1941 г. двойной (воздушный,
а затем наземный) таран и только недав-
но, в год 50-летия Победы, удостоены по-
смертно звания Героев России. Расскажем
еще об одном ныне забытом герое первой
мировой войны.
Имя лейтенанта флота Александра Про-
кофьева-Северского, с протезом вместо ам-
путированной ниже колена правой ноги
сбивавшего кайзеровские аэропланы еще
в годы первой мировой войны, мало кому
известно. Он не только уничтожал самоле-
ты врага, но являлся по праву лучшим воз-
душным истребителем морской авиации
Российского флота. О морских авиаторах
первой мировой войны можно судить по
числу сбитых ими в воздушных боях аэро-
планов. В списке российских асов первой
мировой четвертое место (и первое на фло-
те) принадлежит лейтенанту Прокофьеву-
Северскому, имевшему на счету 13 сбитых
самолетов. Лидер списка штабс-капитан
Александр Казаков имел 17 воздушных по-
бед. Но при этом необходимо учесть, что
кавалер ордена Св. Георгия 4-й степени и
почетного Георгиевского оружия лейте-
нант Александр Прокофьев-Северский все
самолеты сбил, летая с протезом вместо
ноги, которую потерял при неудачной по-
садке на воду летом 1915 г.
Кто же он, Александр Николаевич Про-
кофьев-Северский? В романе Пикуля “Мо-
онзунд” можно найти несколько страниц,
посвященных мужественному флотскому
офицеру: “Прокофьев-Северский тянул
машину изо всех сил. Сегодня он на пере-
лете от Аренсбурга свалил одного немца, а
сейчас его над Серро обстрелял дири-
жабль, которого лейтенант не заметил сре-
ди низких облаков. В моторе - огонь, и во-
обще непонятно, как он сядет... Впереди -
шоссе, удобное для посадки. Но тут поплав-
ки, словно крючки, защепили за провода
Во втором ряду в центре
А.Н.Прокофьев-Северский. 1918 г.
электролинии, и гидроплан (хвостом впе-
ред) упал в лес, круша и сминая молодые
побеги елочек... Жив! - это первое. Второе
дело • выбраться из обломков. Задрав шта-
нину, он подтянул протез. Хромая, обошел
самолет, выдернул из кабины авиапулемет...
На дороге он встретил человек сорок нем-
цев. Прокофьев-Северский лег за камнями
и короткими очередями согнал немцев с
дороги... Всю дорогу отважный летчик от-
бивался пулеметом от немцев, и про него
можно смело сказать, что он прошел че-
рез весь Эзель с боями... Комиссару Виш-
невскому он сказал на переправе: - А меня
ты пропустишь? Мне в Ревель. За новым
самолетом. И такая была убежденность в
этом человеке, истомленном страданием и
болью, что Вишневский велел матросам: -
Посадите его в машину - это наш! В авто-
мобиле он уснул. А дальше - как по графи-
ку: миноносец “Эмир Бухарский”, спеша-
щий в Пшсаль на переборку машин, затем
был вечерний пустой поезд на Ревель, и
он выспался в вагоне. С ревельского аэро-
дрома Прокофьев-Северский пригнал но-
вый самолет, а утром его видели снова -
парящим над Моонзундом”1. Еще более двух
десятков страниц посвящены Прокофьеву-
Северскому в вышедшей в 1996 г. книге
Д.Л.Соболева “Наши соотечественники в
1 Пикуль В. Моонзунл. Калининград, 1979. Кн.2.
С.244-246.
80
“Летающая лодка” М-9 вернулась из
зарубежном авиастроении”. Вот, пожалуй,
и все, а личность-то была незаурядная и,
думается, заслужила намного больше мес-
та в истории Российского флота, чем было
ей отведено до настоящего времени.
Родился Александр Прокофьев-Северский
в июне 1894 г. в семье известного в Петер-
бурге театрального деятеля. Образование
получил в Морском кадетском корпусе и
после производства в декабре 1914 г. в чин
мичмана был направлен на Балтийский
флот в 1-й флотской экипаж. Сразу же по-
сле назначения мичман Прокофьев-Север-
ский изъявил желание обучаться летному
делу и был откомандирован в Офицерскую
школу авиации Отдела воздушного флота
в Севастополе, а затем доучивался летать
на Балтике. 15 июля 1915 г. молодой офи-
цер получил звание морского летчика, а
через четыре дня после этого при посадке
самолета, на котором он возвращался из
боевого вылета, взорвалась имевшаяся на
борту бомба. Механик аэроплана был убит,
а летчик оказался с тяжелым ранением в
госпитале. Ногу врачам спасти не удалось,
и через полгода Александр Николаевич,
выписавшись из госпиталя, приступил к
обязанностям флотского представителя-на-
блюдателя на постройке гидросамолетов
для авиации Балтфлота на заводе Первого
Всероссийского товарищества воздухопла-
вания. Там, на заводе, он начал заниматься
своими первыми техническими усовершен-
ствованиями летательных аппаратов.
Но непреодолимое желание летать при-
вело его к грубому нарушению. При демон-
страционных полетах Александр самоволь-
но поднялся на “летающей лодке” в воздух
и выполнил ряд фигур высшего пилотажа
перед высокопоставленной комиссией. В
результате офицера арестовали. Лишь вы-
сочайшее благоволение императора Нико-
лая II вернуло Прокофьева-Северского к
летной службе. Мичман был назначен лет-
чиком во 2-ю станцию авиации Балтийско-
го флота и уже в августе 1916 г., за мужест-
во, проявленное в воздушных боях и при
бомбардировках объектов не-
приятеля, получил награду - по-
четное Георгиевское оружие. Че-
рез месяц последовало еще одно
награждение, на этот раз орде-
ном Св. Анны 3-й степени “За са-
моотвержение, мужество, а также
за усиленные труды в обстановке
военного времени”. Немногие
летчики так результативно и эф-
фективно начинали свою боевую
деятельность. При этом Проко-
фьев-Северский еще занимался
полета испытательской и конструктор-
ской работой, участвовал в испы-
таниях “летающей лодки” - истребителя М-
11 Д.1ригоровича. Зимой 1916-1917 гг. он
конструировал лыжные шасси для гидро-
самолетов, продолжая начатые офицерами
В.Кедриным и Г.Пиотровским в 1911 г. в
Севастополе эксперименты по взлету аэро-
плана со снежной поверхности.
К лету 1917 г. объективно возросла роль
истребителей, и Прокофьев-Северский
стал одним из инициаторов создания мор-
ской истребительной авиации. Он был на-
значен командиром отряда истребителей,
произведен в лейтенанты. За мужество и
храбрость во время знаменитого Моонзунд-
ского морского сражения лейтенанта Про-
кофьева-Северского наградили орденом Св.
Георгия 4-й степени и представили к чину
старшего лейтенанта. К ноябрю 1917 г. ко-
мандующий истребительной авиацией Бал-
тийского моря, технический консультант
при Адмиралтействе А.Прокофьев-Север-
ский провел 57 воздушных боев и сбил 13
немецких самолетов. Казалось, дальнейшая
блестящая военная карьера Александру
Николаевичу обеспечена, но последующие
события заставили его навсегда покинуть
Родину. В итоге знаменитый ас Российско-
го флота в 1918 г. оказался в США. Там он
окончил университет, получил диплом ин-
женера, женился. Ему присвоили звание
майора ВВС США. Он стал одним из изве-
стнейших - пожалуй, вторым после сооте-
чественника Игоря Сикорского - авиакон-
структором, почетным доктором наук, чле-
ном 17 научных и общественных органи-
заций, автором многих книг, изобретений
и публикаций. В Америке в августе 1974 г.
в возрасте 80 лет он скончался. И хотя
большую часть своей жизни - 56 лет - Алек-
сандр Николаевич Прокофьев-Северский
прожил па чужбине, но многое успел сде-
лать и за годы жизни в России. Именно
здесь он стал лучшим воздушным асом Рос-
сийского флота, не жалея жизни защищал
Родину.
Подполковник В.ГЕРАСИМОВ
6 "Морской сборник" № 8
81
АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ
АРГЕНТИНСКОГО АДМИРАЛА
В декабрьском номере "Морского сборни-
ка” за 1996 г. была опубликована интересная
статья капитана 2 ранга в отставке В.Галенко
“Русский “дедушка” чилийского флота". Как
бы продолжая начатую им латиноамерикан-
скую тему Российского флота, автор этого ма-
териала предлагает читателям журнала ста-
тью о военно-морском флаге Аргентинской
Республики, провозглашенной в начале XIX в.
Эмигрантская судьба забросила лейтенан-
та Российского флота Александра Александ-
ровича Штрома в 1948 г. из Югославии в Ар-
гентину. Через полтора года уже говоривший
по-испански Штром попал в город Лухан, из-
вестный своим величественным собором с чу-
дотворным изображением Луханской Божь-
ей матери. Недалеко от собора находился
исторический музей, при осмотре которого
Штром обратил внимание на большой Анд-
реевский флаг, занимавший всю витрину.
Заинтересовавшись, он стал искать объясне-
ния и на табличке при флаге прочел следую-
щее: “Флаг адмирала Брауна, которым он
пользовался как своим флагом на эскадре в
кампанию 1826 и 1827 гг. Принесен в дарего
зятем Хуаном Миллером, членом коллегии Св.
Георгия в городе Кильмес. Передан в музей
названным учреждением”.
Штром тогда ничего не знал об адмирале
Брауне и его роли в морской истории Арген-
тины, хотя неоднократно видел изящный
памятник адмиралу в припортовой части Бу-
энос-Айреса, неподалеку от Дома правитель-
ства.
Об обнаруженном в музее флаге он рас-
сказал на ближайшей встрече членов “Кают-
компании русских морских офицеров” в Ар-
гентине. Для них его сообщение оказалось
новостью. Затем Штром написал об этом в
Нью-Йорк председателю исторической ко-
миссии Общества бывших русских морских
офицеров в Америке старшему лейтенанту
С.Гладкому, который его письмо направил на
отзыв в Канаду старшему лейтенанту Д.Фе-
дотову-Уайт как специалисту по “гишпанским
делам".
Федотов-Уайт высказал предположение, что
Браун соприкасался с русскими моряками и
знал о существовании Андреевского флага.
Но это ничего не объясняло, а от себя стар-
ший лейтенант Гладкий добавил, что если у
Штрома имеется желание и время, то в во-
просе о флаге интересно было бы обратиться
к возможным письменным первоисточникам.
82
И Штром предпринял усиленные поиски. Од-
нако ни в обширном труде капитана 2 ранга
Т.Кайже-Буа “Морская история Аргентины”,
вышедшем в 1944 г., ни в книге Г.Ратто
“Жизнь Брауна” он не нашел никаких наме-
ков на разъяснение своего вопроса.
Кроме того, в морском музее в городе Тиг-
ре А.Штром обнаружил гравюру Е.Мартино,
на которой воспроизводилось преследование
брига “Меркурий” из эскадры роялистов во
время боя 17 мая 1814 г. фрегатом “Герку-
лес”. На этом флагманском корабле Брауна
на фок-мачте был изображен Андреевский
флаг.
Таким образом, Штром сделал вывод, что
Браун пользовался Андреевским флагом не
только в 1826 -1827 гг., но еще и за 12 лет до
того.
Видя безуспешность поисков, Штром в
1949 г. обратился непосредственно к Т.Кай-
же-Буа, автору “Морской истории”, с пись-
мом и просил его, как лицо, располагающее
историческими материалами, дать объясне-
ние по вопросу, интересующему русских мор-
ских офицеров. Месяца через два он получил
из генерального штаба морского министер-
ства уведомление, в котором сообщалось, что
“посланное им письмо вдова скончавшегося
в минувшем году господина Кайже-Буа пере-
слала в морское министерство с просьбой
дать просимое объяснение”. Но в имеющихся
у них книгах по морской истории Аргентины
они не нашли относительно флага Брауна
никаких указаний. Поэтому “вопрос передан
для изучения Историческому отделу Генераль-
ного морского штаба и о результатах ... бу-
дет сообщено”.
Прошел почти год, как вдруг А.Штром со-
вершенно неожиданно получил из организа-
ционного отдела Генерального морского шта-
ба следующее сообщение: “Предмет: флаг Св.
Андрея. По особой просьбе семьи покойного
капитана 2 ранга Кайже-Буа морское минис-
терство произвело расследование, чтобы
удовлетворить Ваш запрос, касающийся Ан-
дреевского флага, принадлежавшего адмира-
лу Брауну и находящегося в настоящее время
в историческом музее в городе Лухане. Так
как упомянутое исследование не дало кон-
кретных результатов, этот отдел намерен
продолжать изучение затронутого вопроса с
целью его окончательного выяснения”.
Согласно “Морской истории Аргентины” в
мае 1810 г. в Буэнос-Айресе произошла “на-
циональная революция” и взамен вице-ко-
роля, управлявшего тогдашней испанской ко-
лонией в Южной Америке, возникло местное
выборное национальное правительство, с чем
Испания не могла, конечно, примириться. Как
следствие этого, неизбежно должны были
произойти вооруженные столкновения меж-
ду сторонниками нового порядка и Испани-
ей, на стороне которой осталась лишь про-
винция Уругвай, ставшая местопребыванием
вице-короля.
Вооруженные столкновения не только про-
изошли на суше, но и распространились на
прилегающий водный район Рио-де ла Пла-
та. В Буэнос-Айресе, бывшем центром сто-
ронников борьбы за независимость провин-
ций, никакого военного флота, конечно, не
было. Известно, что в ту эпоху военные и тор-
говые суда почти не разнились между собой,
а потому естественно, что первая националь-
ная эскадра была сформирована из наскоро
вооруженных коммерческих кораблей. Во гла-
ве ее стал подполковник Асопардо, 37 лет,
француз, бывший корсар с острова Мальта.
В течение следующего, 1811 г. была сфор-
мирована вторая эскадра, так же, как и пер-
вая, из трех судов. Этих сил оказалось, одна-
ко, недостаточно для успешной борьбы с эс-
кадрой роялистов из Монтевидео. Поэтому в
конце 1813 г. началось формирование по-
стоянной национальной эскадры "Объединен-
ных Провинций”. Для этой цели к кораблям
двух первых эскадр, находившихся в Буэнос-
Айресе, срочно прибыли из-за океана четы-
ре корабля третьей эскадры, которые в спеш-
ном порядке были куплены в России, Англии
и Америке. По сведениям А.Штрома, в Рос-
сии были куплены фрегат “Геркулес”, корвет
“Зефир", а у Америки и Англии - галиот и бри-
гантина.
Для командования всеми тремя эскадрами
из трех кандидатов выбор пал на капитана
коммерческого судна ирландца Вильгельма
Брауна, который начал свою морскую карье-
ру 12 лет от роду и в момент избрания имел
уже 25 лет морской практики. Браун служил
на эскадре адмирала Нельсона и был хоро-
шо знаком со многими деталями организа-
ции службы на военных судах и с морской
практикой того времени. Он был принят 1 мар-
та 1814 г. на службу с присвоением чина под-
полковника на должность командующего эс-
кадрой. Своим флагманом Браун избрал фре-
гат “Геркулес”. С этого момента началась его
организационная и боевая деятельность на
эскадре “Объединенных Провинций”, увен-
чавшаяся рядом крупных и мелких морских
побед и сделавшая подполковника националь-
ным героем Аргентины.
Все это натолкнуло Штрома на мысль о су-
ществовании какой-то связи между Андреев-
ским флагом Брауна и русским фрегатом
“Геркулес”, и, выявляя ее, Штром пришел к
выводу, который в дальнейшем мы постара-
емся оспорить.
По версии Штрома, из судов русского во-
енного флота такого фрегата в дальнем пла-
вании не было, но был 350-тонный шлюп
“Нева”, принадлежавший Российско-Амери-
канской торговой компании. Шлюп “Нева” под
командой капитан-лейтенанта Ю.Лисянского
и шлюп “Надежда” под общим начальством
капитан-лейтенанта И.Крузенштерна в 1803 -
1806 гг. совершили первое кругосветное пла-
вание под Андреевским флагом по маршруту
Кронштадт - мыс Горн - Кадьяк - мыс Доброй
Надежды - Кронштадт. В 1806 - 1807 гг. под
командой лейтенанта Л.Гагемейстера “Нева"
сделала переход Кронштадт - мыс Доброй
Надежды - Тасмания - Новый Архангельск на
Аляске. В январе 1813 г. шлюп “Нева” под
командой капитан-лейтенанта Я.Подушкина
потерпел крушение у берегов Кубы...
Далее Штром предполагал, что шлюп
“Нева” хотя и принадлежал Российско-Аме-
риканской торговой компании, но все время
плавал под Андреевским флагом, и что после
крушения он попал в Буэнос-Айрес, где бып
продан. То, что шлюп, пусть и вооруженный,
являлся собственностью торговой компании,
позволило оформить его продажу очень бы-
стро, что было невозможно при продаже во-
енного судна; взамен названия “Нева”, совер-
шенно чуждого американцам, шлюп получил
новое имя - “Hercules”. Эту возможность под-
тверждает и совпадение тоннажа - 350 т.
Штром предполагал, что в оставшемся ко-
рабельном имуществе оказались и кормовые
Андреевские флаги. Браун, ирландец по про-
исхождению, мог воспользоваться одним из
них, сходным по рисунку с флагом Ирландии.
Браун поднял этот флаг на фрегате “Герку-
лес”, который оставался флагманом весь пер-
вый период его боевой деятельности за не-
зависимость нынешней Аргентины.
15 ноября того же 1814 г. правительство
“Объединенных Провинций" за выдающиеся
боевые заслуги Брауна и в знак “националь-
ной признательности" дарит ему флагманский
корабль-фрегат “Геркулес”.
По-видимому, Браун очень дорожил фла-
гом, под которым одержал ряд действитель-
но блестящих побед не только в период борь-
бы за независимость, но и позже, во время
войн с Бразилией и Уругваем, и даже уйдя на
покой, он продолжал хранить его у себя. По-
сле его смерти флаг, как боевая реликвия,
был принесен в дар коллегии Св. Георгия, а
затем передан в Национальный историчес-
кий музей.
в*
83
Вот такое объяснение Штрома о том, как
попал к Брауну Андреевский флаг и почему
он использовал его в качестве своего адми-
ральского флага, а также каким образом рус-
ский фрегат оказался флагманским кораблем
Брауна.
У версии Штрома есть два больших недо-
статка, и мы попытаемся их объяснить.
Во-первых, шлюп "Нева” во второе свое
плавание в 1806 - 1807 гг. ушел под флагом
Российско-Американской компании. Это в
первом плавании 1803 - 1806 гг. “Нева”, рав-
но как и “Надежда", по особому повелению
императора Александра I, шла под Андреев-
ским флагом.
В январе 1813 г. “Нева" под командовани-
ем капитан-лейтенанта Я.Подушкина потер-
пела крушение у мыса Эджкомб в заливе
Аляска. Корабль погиб. Из пассажиров и ко-
манды спаслось только 25 человек, в том чис-
ле и Я.Подушкин. По сведениям Штрома,
“Нева”, как уже было упомянуто, потерпела
крушение у берегов Кубы.
Чтобы рассеять даже малейшие надежды
на то, что "Геркулес" - это бывшая "Нева”,
приведем выдержку из "Описания примеча-
тельных кораблекрушений, претерпенных
русскими мореплавателями” адмирала В.Го-
ловнина относительно гибели "Невы”.
"... Сделали плоты из запасных стеньг, реев
и других дерев, хотели на них искать своего
спасания; но плоты сии разбило и разнесло
волнением.
Других средств экипаж не испытывал, до-
коле около полдня волны не стали ломать
корабля на части, а вскоре, совсем сокрушив
его и поглотили”'.
Во-вторых, проверяя данные А.Штрома о
продаже “Объединенным Провинциям” Рос-
сией корвета “Зефир”, находим, что в начале
XIX в. в России с таким именем был всего
лишь катер длиною 70 футов, который разо-
брали в 1827 г.; таким образом, он никак не
мог быть продан за океан.
В свою очередь, проверка кораблей с име-
нем “Геркулес” в русском флоте за тот же
период показала, что всего их было три. Это
корвет, разобранный в Астрахани в 1831 г.,
пароход, переделанный в 1843 г. во фрегат,
и пароходо-фрегат, служивший во флоте с
1843 по 1854 г. Следует добавить, что рус-
ское правительство вряд ли бы пошло на про-
дажу кораблей “Объединенным Провинциям”,
чтобы не осложнять свои отношения с Испа-
нией.
1 Головнин В.М. “Гибель Российско-Американ-
ской компании корабля “Нева” на северо-западном
берегу Америки, у мыса Эджкома 9 января 1813 г.//
Соч. М.; Л.: Изд-во Главссвморпути, 1949. С. 483.
84
Таким образом, версия Штрома о продаже
двух русских кораблей Аргентине (тогда еще
“Объединенным Провинциям”) и использова-
ние Андреевского флага с них полностью от-
падает.
По всей видимости, наличие Андреевского
флага с голубым крестом на белом поле2 у
адмирала Брауна, и это косвенно подтвер-
дил Штром, можно объяснить следующим об-
разом.
Для создания своего боевого флага адми-
рал Браун использовал флаг Св. Патрика3 -
косой красный крест на белом поле, и, взяв
за основу принятые республикой голубой и
белый цвета, заменил красный крест на го-
лубой. Таким образом, флаг адмирала Брау-
на в точности повторил военно-морской флаг
России.
К этому можно добавить, что изображение
фрегата “Геркулес" фигурирует на многих
картинах, относящихся к эпохе борьбы за
национальную независимость Аргентины.
В 1964 г. в связи со 150-летием первой по-
беды Брауна 17 мая 1814 г. при Монтевидео
председатель “Кают-компании русских мор-
ских офицеров” в Аргентине капитан 2 ранга
Н.Федосеев написал большую картину, изоб-
ражающую один из эпизодов этого сражения,
а именно - фрегат "Геркулес" прорывает строй
испанской эскадры.
Эта картина находилась на выставке, ор-
ганизованной морским министерством Арген-
тины в связи с названным юбилеем и затем,
в 1966 г., на выставке в Историческом музее
картин и портретов, относящихся к истории
аргентинского флота, собранных из разных
музеев к 150-летию независимости Аргенти-
ны. Впоследствии она была приобретена
упомянутым музеем.
В заключение отметим, что лейтенант
Штром много и упорно занимался в эмигра-
ции историей Российского флота, был чле-
ном Исторической комиссии офицеров Обще-
ства бывших русских морских офицеров в
Америке (Нью-Йорк).
Архив Штрома после его смерти, благодаря
заботам заместителя главного редактора жур-
нала “Наше наследие” А. Кузнецова, был в
1994 г. передан его дочерью Анной в Цент-
ральный военно-морской музей.
_____________ А.ПЕРШИН
2 Как вариант Андреевского флага приведем на-
циональный флаг Шотландии, так как Св. Андрей -
покровитель этой страны. Флаг Шотландии
выглядит так: белый косой крест на синем поле.
3 Кельты - древние жители Ирландии - были языч-
никами. Но уже в V в. священник Патрик распрост-
ранил среди них христианство. Позднее проповед-
ника причислили к лику святых и он стал покрови-
телем Ирландии.	1
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ДОЛГОЕ ЭХО ВОЙНЫ
„ Allied
Submarine attacks
of World War Two
European Theatre of Operations, 1939-1945
JURGEN ROHWER
В 1997 г. британским издательством
"Гринхилл букс” выпущена в свет книга не-
мецкого военно-морского историка Юрге-
на Ровера "Allied Submarine Attacks of World
War Two” ("Атаки союзных подводных ло-
док во второй мировой войне")’.
Автор служил в германском флоте с 1942
по 1945 г., а затем в течение многих лет
возглавлял Библиотеку современной исто-
рии в Штутгарте.
В числе наиболее значительных трудов
Ю. Ровера - книга “War at Sea, 1939 - 1945"
(“Война на море, 1939 - 1945”), написан-
ная совместно с Хюммельхеном, и “Axis
Submarine Succeses” (“Победы подводни-
ков стран "Оси”).
Автор хорошо известен на Западе, одна-
ко большинству российских читателей тру-
ды Ю.Ровера до настоящего времени не-
доступны, в связи с тем что на русский язык
они не переводились. Тем не менее его имя
многое значит для российских военных ис-
ториков, владеющих немецким или англий-
ским языком. Труды Ю.Ровера занимают
почетное место в историографии второй
мировой войны. Кроме того, он известен
как один из ведущих западных экспертов
по проблемам истории советского ВМФ. На
сегодняшний день изданы десятки публи-
каций Ю.Ровера, посвященных строитель-
ству и применению Военно-Морского Фло-
та СССР в период с 1921 по 1955 г. При-
стальное внимание к нашей военно-мор-
ской истории, пожалуй, наиболее характер-
ная его черта. Последняя книга - не исклю-
чение. По крайней мере, две трети ее объ-
ема - это сведения о результатах боевой
деятельности советских подводных лодок
в годы Великой Отечественной войны 1941
1 Rohwcr J. Allied Submarine Attacks of World War
Two. London: Greenhill Books, 1997.
- 1945 гг. и в ходе войны против Японии в
августе 1945 г.
Зная Ю.Ровера лично, могу предполо-
жить, что это не только закономерный ин-
терес к истории нашего народа, чей ре-
шающий вклад в победу объединенных
наций неоспорим, но также своеобразное
проявление единства и противоположнос-
ти двух великих культур - российской и
германской. Сходство наших исторических
судеб видится и в том, что книга вышла в
свет на английском. И в немецком отече-
стве своих пророков сегодня нет.
Несколько слов о структуре книги и ее
содержании. Краткое предисловие пред-
ставляет собой рассказ о работе, растянув-
шейся на 50 лет, поскольку к сбору данных
о результатах атак союзных подводных ло-
док Ю.Ровер приступил еще в 1946 г., по-
лучив доступ к материалам комиссий, со-
зданных англичанами и американцами с
целью изучения опыта боевой деятельнос-
ти германских военно-морских сил в годы
Второй мировой войны. Среди тех, кто по-
могал ему в это время, Ю.Ровер упомина-
ет хорошо известного нашим читателям
вице-адмирала Ф.Руге, а также швей-
царского военного историка Ю.Майстера,
публикации которого оказали заметное
влияние на советскую военную историогра-
фию 1960 - 1980-х гт. Столь длительный
период работы над книгой относительно не-
большого объема обусловлен трудоемким
процессом сбора и уточнения противоре-
чивых данных из различных источников, к
большей части которых автор прямого до-
ступа не имел.
Как следует из предисловия, весьма
сложной проблемой стал поиск достовер-
ных данных о боевой деятельности совет-
ских подводников. Признание это для на-
ших читателей не новость. Тем не менее
для многих станет открытием, что трепет-
ное отношение к режиму секретности свой-
ственно не только отечественным спец-
службам. Аналогичные, если не большие,
затруднения Ю.Ровер испытал при попыт-
ках получить доступ к сведениям, касаю-
щимся деятельности британских военно-
морских сил.
Определенный интерес представляет
перечисление советских источников, из
которых автор почерпнул данные об ата-
ках советских подводников. Так, первона-
чальные сведения он получил, ознакомив-
шись с копиями радиоперехватов герман-
ской военно-морской разведки вскоре по-
сле окончания войны. Часть данных со-
85
брана в начале 1960-х гг., когда в СССР
были опубликованы воспоминания извест-
ных подводников. Некоторые ценные све-
дения поступили к Ю.Роверу в результате
научных контактов с ведущими советскими
военными историками 1960 - 1970-х гг., в
частности от капитана 1 ранга В.Ачкасова.
Однако большая и наиболее ценная часть
данных о боевой деятельности советских
подводных лодок в годы Великой Отечест-
венной войны была собрана Ю.Ровером
лишь в конце 1980-х - начале 1990-х гг.,
когда был снят гриф секретности с основ-
ных трудов по истории второй мировой
войны, разработанных советскими военны-
ми историками на базе материалов закры-
тых архивных фондов.
Ю. Ровер этого не скрывает и в качестве
основного источника называет трехтомный
труд “Боевая деятельность подводных ло-
док Военно-Морского Флота СССР в Вели-
кой Отечественной войне 1941 - 1945 гг.”,
изданный в 1969 - 1970 гг. под редакцией
вице-адмирала Г.Щедрина. Наряду с этим
автор широко использовал материалы,
опубликованные “Морским сборником", а
именно хронику боевых действий на море
в ходе Великой Отечественной войны, ко-
торая регулярно появлялась на страницах
нашего журнала в 1991 - 1995 гг., и неко-
торые данные, предоставленные ему ис-
ториками стран СНГ: А. Басовым, В.Дмитри-
евым, М.Морозовым (Россия), А.Овчарен-
ко (Украина) и В.Устименко (Белоруссия).
Основные разделы книги представляют
собой табличные данные, сгруппированные
по морским театрам Второй мировой вой-
ны (I - Арктика; II - Норвегия, Северное море
и Бискайский залив; III - Балтика; IV - Чер-
ное море; V - Средиземное море; VI - Ти-
хий океан).
Таблицы содержат следующие данные:
1 - дату и время атаки (первого залпа, ги-
бели или повреждения цели на минах, вы-
ставленных ПЛ), 2 - национальную принад-
лежность подводной лодки, 3 - ее назва-
ние, 4 - фамилию командира. Далее в
столбцах 5 -10 приводятся сведения из до-
кладов командиров подводных лодок: 5 -
характер цели (тип корабля (судна), 6 - ее
водоизмещение (стандартное для боевых
кораблей, в регистровых тоннах - для вспо-
могательных и транспортных судов), 7 -
результат атаки, 8 - оружие, примененное
в ходе атаки, и расход боезапаса, 9 - мес-
то атаки (его координаты). В столбцах 10 -
17 приведены данные противоположной
стороны, а именно: 10 - дата и время ата-
ки (подрыва на минах, выставленных ПЛ),
11 - национальная принадлежность атако-
ванной цели, 12 - тип корабля (судна), 13 -
его наименование, 14 - водоизмещение
(тоннаж) цели, 15 - фактический результат
атаки, 16 - место атаки.
Исходя из вышеизложенного, можно сде-
лать вывод, что книга Ю.Ровера является
специфическим военно-историческим
справочником, а главное достоинство за-
ключается в том, что в относительно не-
большом объеме в табличной форме дан
обширный материал, особенно ценный для
тех, кто не имеет прямого доступа к архив-
ным документам и не располагает време-
нем для изучения и сопоставления проти-
воречивых данных из десятков разноязыч-
ных источников.
Вместе с тем следует иметь в виду, что
преднамеренное ограничение объема книги
и принятая автором форма изложения ма-
териала сводят описание атак подводных
лодок к уточнению их фактических резуль-
татов. Поэтому и впредь основная анали-
тическая работа будет уделом самого за-
интересованного исследователя, а книга
Ю.Ровера явится для него всего лишь цен-
ным подспорьем. Наряду с этим ему при-
дется смириться с тем, что в справочнике
нет сведений об условиях обстановки, в
которых производились атаки, и тактичес-
ких приемах, применявшихся командира-
ми подводных лодок. А это значит, что рас-
сматриваемая нами книга не дает возмож-
ности составить всестороннее и обоснован-
ное суждение о причинах боевых успехов
и неудач.
Уместно обратить внимание и на другую
особенность книги Ю.Ровера. Она является
очередной попыткой автора устранить то,
что, по его мнению, есть вольное или не-
вольное искажение исторической правды.
В этом смысле она чем-то напоминает пуб-
ликации периода гласности. Конечно, для
тех, кто серьезно изучает советскую воен-
но-морскую историю периода Великой Оте-
чественной войны, уже давно не является
секретом то, что “бухгалтерия побед”, ос-
нованная на односторонних данных, досто-
верностью не отличается. И все же выход
в свет этой работы Ю.Ровера вновь наво-
дит на грустные размышления о преврат-
ностях военных биографий и человеческих
судеб некоторых командиров-подводников,
незаслуженно нами забытых.
Кто теперь помнит, что наибольшее чис-
ло побед за один поход одержали балтий-
цы С.П. Лисин (шесть) и Н.К. Мохов (четы-
ре), а самое большое число успешных атак
среди подводников Северного флота про-
вел М.П. Августинович (девять)? Поэтому
их боевая деятельность так и не стала пред-
метом особого внимания историков и пуб-
лицистов. На слуху у нас другие имена.
В прошлом, конечно, ничего изменить
нельзя, но трудно оставить без внимания
некоторые факты, болезненные для наци-
онального самосознания.
Так, с июня по декабрь 1941 г. 19 коман-
диров бригады подводных лодок Северно-
86
го флота одержали 14 побед, а четыре бри-
танских из группы развернутой Адмирал-
тейством в Баренцевом море, за то же са-
мое время поразили 10 целей. При этом
боевого успеха ни разу не добились 13 со-
ветских и только один английский коман-
дир (68% и 20% соответственно).
Данные, приведенные Ю.Ровером, к со-
жалению, дают основания для утвержде-
ния, что наши командиры проявили при
этом большую склонность к приукрашива-
нию собственных боевых результатов.
27,6% атак было произведено впустую, по
целям, которых в действительности не су-
ществовало.
Одним словом, новая книга Ю.Ровера -
это пища для глубоких размышлений, и
очень жаль, что нынешняя обстановка не
позволяет надеяться на то, что когда-ни-
будь мы сможем прочесть ее в русском
переводе.
Тем не менее автор и издатель выража-
ют надежду, что она найдет своего чита-
теля и в нашей стране.
Капитан 1 ранга М.МОНАКОВ
ВОЗВРАЩЕННЫЕ
Совсем недавно издательство “Регнум”
- ’’Российский архив" при участии Париж-
ского общества ревнителей русской ис-
тории выпустило в свет биографический
справочник высших чинов Добровольче-
ской армии и Вооруженных сил юга Рос-
сии, составленный Н.Рутычем. Однако за
совсем недолгое время, прошедшее с
момента выхода книги, она успела уже
стать настоящей библиографической
редкостью. И это не случайно, ведь в
книге, по существу, впервые оказались
собраны воедино- биографии руководи-
телей белого движения юга России 1918
- 1920 гг. Автор этого, безусловно заслу-
живающего внимания российского чита-
теля, труда Н.Рутыч-Рутченко, прожива-
ющий и работающий ныне во Франции,
собрал совершенно уникальный матери-
ал о судьбах военных деятелей России,
которые до последнего времени остава-
лись тайной за семью печатями для боль-
шинства интересующихся историей на-
шего Отечества людей.
Много места в справочнике уделено и
военным морякам. Среди них те, кто про-
шел Порт-Артур и Цусиму, сражение при
мысе Сарыч и при Моонзунде, бои в Ир-
бенах и в Босфоре. Это такие известные
личности, как контр-адмирал Михаил Ан-
дреевич Беренс - командир прославлен-
ного эсминца “Новик", линкора "Петро-
павловск”, а в годы гражданской войны -
старший морской начальник в Керчи, до
самой своей смерти оставшийся верным
месту вечного упокоения Черноморской
эскадры - Бизерте; вице-адмирал Иван
Федорович Бострем - командующий Чер-
номорским флотом, а впоследствии пред-
седатель Парижской кают-компании рос-
сийских офицеров; вице-адмиралы Ми-
Рутыч Н. Биографический справочник высших
чинов Добровольческой армии и Вооруженных сил
Юга России. М. “Регнус” - “Российский архив”. 1997.
295с.
К Гутыч
БИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПРАВОЧНИК
wcewt чинм Дзбрскиьчеаой «мои
и Ьэоджежт Сил Юге России
Мхлм
W
ИМЕНА
хайл Александ-
рович Кедров и
Михаил Павлович
Саблин, коман-
довавшие Черно-
морским флотом
при А.И.Деники-
не и П.Н.Вранге-
ле. Наряду с би-
ографиями изве-
стных флотовод-
цев белого дви-
жения автору
удалось воскре-
сить из небытия и немалое количество
имен забытых нынешним поколением
моряков российского флота, таких как на-
чальник штаба эскадры в Бизерте контр-
адмирал Александр Иванович Тихменев,
командующий Донской флотилией контр-
адмирал Симеон Симеонович Фабриц-
кий, командир крейсера “Генерал Кор-
нилов" и начальник штаба Черноморско-
го флота контр-адмирал Павел Павлович
Остерлецкий и многие другие.
В целом работу Н.Рутыча можно счи-
тать существенным и достойным вкладом
в устранение белых пятен российской
истории. Как недостаток издания можно
отметить лишь маленький тираж книги.
Конечно, три тысячи экземпляров ни в
коей мере не смогут удовлетворить спрос
на эту уникальную книгу. В настоящее
время Н.Рутыч заканчивает работу по
составлению подобных справочников,
воссоздающих биографии руководящих
деятелей Юго-Западной армии генера-
ла Н.Н.Юденича, Северной армии - ге-
нерала Е.К.Миллера и Сибирской армии
- адмирала А.В.Колчака, а это значит, что
пред нами предстанут еще судьбы мно-
гих десятков морских офицеров России,
чьи жизненные пути достойны того, что-
бы о них знали и помнили потомки.
Капитан 2 ранга В.ШИГИН
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
^Михаил
“Плохой флот нам... не нужен”
Сегодня имя штабс-капитана по адмиралтейству Михаила Оси-
повича Меньшикова (1859 - 1918) мало известно читателю. Однако
когда-то его статьями зачитывалась вся Россия.
По окончании Кронштадтского технического училища М.О.Мень-
шиков много лет служил на кораблях Балтийского флота, участво-
вал в плавании на Дальний Восток. Выйдя в отставку, он печатался
в “Морском сборнике”, “Кронштадтском вестнике", “Новом време-
ни”. Фактически руководил популярным еженедельником "Неделя".
Острый характер статей определялся общественно-политичес-
кими идеалами автора: крепкая власть с парламентским предста-
вительством и конституционными свободами, способная защитить
традиционные ценности России, и оздоровить народную жизнь. Был
дружен с Лесковым, Толстым и Чеховым.
В сентябре 1918 г. расстрелян на Валдае выездной группой ЧК.
В преддверии 150-летия журнала редакция предлагает внима-
нию читателей две статьи М.О.Меньшикова - “Как строить флот?”
(1905) и “Воздушная оборона" (1910). Думается, что они не потеряли
актуальности и сегодня.
КАК СТРОИТЬ ФЛОТ?
На восстановление флота ассигновано бо-
лее полумиллиарда. Идет четвертый месяц,
как кораблестроительная программа вырабо-
тана, однако до сих пор не решено, где стро-
ить и что. Поистине прав Н.Л.Кладо, доказы-
вающий, что Россия в опасности потерять и
новые полмиллиарда, и столь же бесславно,
как те, что похоронены вместе с разбитыми
и сдавшимися кораблями. Опасность огром-
ная в том, что за хорошие деньги опять мы
выстроим скверный флот и колоссальное ас-
сигнование позолотит лишь кое-какие част-
ные бюджеты.
Прежде всего, нужен ли нам флот? Мы все
еще колеблемся, все еще не решили этого.
Как только нужно предпринять что-нибудь
серьезное, снова поднимают этот злосчаст-
ный вопрос. Зачем, говорят, России флот? У
нас нет того, для чего держатся военные фло-
ты: нет заморских колоний и нет сколько-ни-
будь значительного торгового мореплавания.
России пока нечего защищать на морях, для
берегов же, стоящих защиты, достаточно
минной обороны и крепостей. До сих пор, за
эти двести лет, флот наш потребовал тяже-
лых жертв, но не оказал ни одной сущест-
венной услуги. Даже великая война за устье
Невы была решена в сухопутной битве за
полторы тысячи верст от берега. Ни в Семи-
летней войне, ни в Турецких войнах, ни в Оте-
чественной войне флот не играл сколько-ни-
будь заметной роли. Несколько удачных кам-
паний в Балтике и южных морях имели вид
скорее морской охоты, чем войны. Все наши
войны неизменно решались на суше, и до
такой степени, что в Крымскую и в восточ-
ную войны бессильному флоту нашему при-
ходилось либо прятаться за крепости, либо
топить себя без боя. Последняя война не на-
чинает, а увенчивает ничтожество нашей мор-
ской истории.’С неуклонной верностью пре-
даниям наш флот всегда оказывался негото-
вым, устарелым, плохой постройки и почти
всегда с плохим личным составом. Как в ста-
рину, он и нынче прятался за береговые ба-
тареи, садился на мель, тонул, и обе попыт-
ки - 28 июля и 15 мая - вступить в открытый
бой - завершились разгромом. В конце кон-
цов, как турецкий флот, наш кончил нравст-
венным разложением - бегством одной эска-
дры и позорной сдачей другой - вместе с ка-
пудан-пашами, которые на них командовали.
Спрашивается, зачем держать флот до такой
степени бесполезный? И если в течение двух
столетий не удалось наладить столь важного
государственного дела, то нет ли в самой идее
его ошибки? Петр приобрел берега, чтобы
иметь флот, а флот строил, чтобы защищать
берега. Ни того, ни другого мы толком не
добились. Нужно ли вопреки опыту веков про-
должать эти попытки дальше? Петр сравни-
вал флот с левою рукою, но если эта рука
была искусственная, то есть ли какая-нибудь
надежда, что она станет живою? Великий
флот вырастает органически у наций, окру-
женных морями и государствами, территория
которых рассеяна по океанам. Мы же страна
навеки континентальная, и усилия сделаться
88
морскою ничего, кроме бесчестья, нам не
принесли. Не воюем ли мы с самой приро-
дой? Не странно ли искать выходов в океан,
когда выходить нечему, когда приходится
строить флот, чтобы гавани не стояли пусты-
ми? Новые 525 миллионов предположены
лишь как начало ассигнований. Отстроенный
на эти деньги флот будет гораздо слабее
японского на Востоке и германского в Балти-
ке. За полмиллиардом расхода потянутся дру-
гие миллиарды, не считая постоянного содер-
жания. Неужели у столь разоренной страны
нет более производительных задач? Затрать-
те полмиллиарда на выкуп земли у дворян или
на народное образование - и каждая из этих
реформ в одно десятилетие удвоит силы Рос-
сии. Если бы вместо стоившего триста мил-
лионов флота на Дальний Восток мы посла-
ли бы вовремя стотысячную армию, войны
не было бы. Флот не только не предотвратил
войны, но именно он ее и вызвал. Как черно-
морская эскадра после Синопа, наша даль-
невосточная эскадра оказалась достаточной
для того, чтобы встревожить Японию, и слиш-
ком слабой, чтобы отстоять Россию. Не будь
флота, нам не нужен был бы футляр его -
Порт-Артур. А из-за этого футляра мы пере-
жили позор, в истории нашей небывалый. Не
будь флота, мы серьезнее взглянули бы на
армию, имели бы средства обстроиться кре-
постями. Раз мы не имеем колоний, флот
обречен стоять у берега или невесть зачем
слоняться по заграничным портам. Но стоять
у берега умеют и береговые батареи, а для
представительства послов достаточно полдю-
жины яхт. Прежде чем рыть в воду народное
золото, следует подумать крепко, нужно ли
это. Нужен ли нам флот?
Так говорят противники самой идеи флота.
Защитники могут ответить просто: плохой
флот нам действительно не нужен. Бесспор-
но, лучше совсем ничего не строить, чем стро-
ить дрянь. Что флот не оказал до сих пор
России серьезных услуг - это верно, но имен-
но потому, что это был плохой флот. Имей
мы хорошую эскадру при Петре, не понадо-
билась бы и Полтавская битва. Мы не допус-
тили бы высадки под Нарвой, и вместо двад-
цатилетней войны с ее неисчислимыми жерт-
вами решили бы дело в два часа. Имей мы
хороший флот, не было бы следующей швед-
ской войны, как и двух-трех турецких. И Шве-
ция и Турция окончательно смирились, лишь
укрощенные на море. Парусному флоту На-
химова что же оставалось делать, как не по-
топить себя, но будь у нас такой же величи-
ны паровой флот, - не было бы севастополь-
ского десанта, не было бы самой войны. Тоже
в кампанию 1877 - 1878 гг. флот был только
потому бесполезен, что его не было вовсе.
Имей мы вместо “поповок” в Черном море
хорошую броненосную эскадру, мы могли бы
высадить армию у самого Босфора, и Кон-
стантинополь был бы взят. Правда, и в этом
случае, будь у нас эскадра, не было бы, ве-
роятно, и самой войны. Наконец, в послед-
нюю, проклятой памяти, маньчжурскую кам-
панию, конечно, лучше бы вовсе не иметь
флота, чем иметь плохой. Даже и плохой со-
служил некоторую службу, дав время нашей
сухопутной армии собраться. Ао допустите,
что броненосцы наши не уступали бы япон-
ским ни в величине, ни в толщине брони, ни в
ходе, ни в артиллерии - допустите, что мы
имели бы на месте состав, обученный не
только веселой жизни, и адмиралов, приспо-
собленных не только к получению огромных
окладов. Картина получилась бы совсем иная.
В первом же нападении на Порт-Артур япон-
ский флот был бы разбит, и мы в самом деле
могли заключить мир в Токио. Почему нет? А
вернее, и на этот раз к общему благополу-
чию самой злополучной войны не было бы.
Как видите, все посылки противников фло-
та совершенно верны, но поставьте вместо
“плохой” флот - “хороший” флот, и вывод по-
лучается обратный. Междуплохим ихорошим
во всех вещах непереходимая пропасть. Возь-
мите свежее мясо и гнилое: многое ли от-
деляет здоровую пищу от яда. Флот старого
стиля, патриархальный, безнадзорный, конеч-
но, России не нужен. Мало сказать, что он
бесполезен: как трижды подтверждено за
последние полвека, такой флот составляет
наше национальное несчастье. Именно флот
подвел Россию под предательство, которому
нет имени. Именно с флотом уплыла в океан
наша государственная репутация и лежит на
дне. Отрекаясь, как при крещении, от нечис-
того призрака, обрекая его на вечное осуж-
дение, мы не имеем права дурное прошлое
возводить в закон, обязательный для буду-
щего. Если правда, что хороший флот преду-
преждает войны, то эта роль государствен-
ного громоотвода не такова, чтобы от нее
отказаться с легким сердцем. Несомненно,
не будь застарелого хищения во флоте, наши
ассигнования были бы достаточны, чтобы
иметь хороший флот. Но и в будущем полез-
нее затратить миллиард, чтобы предупредить
войну, чем затратить треть миллиарда и в
случае поражения прибавить к ним три. Как
мы ни подавлены теперь и ни разгромлены,
мы не имеем права терять мужество, мы не
смеем оставлять страну беззащитной. Флота
нет, но он должен быть создан, ибо что зна-
чит не иметь флота - мы теперь отлично зна-
ем.
У нас нет колоний, нет коммерческого флота
- да, но, может быть, только потому их нет,
что нет могущества на морях. Если бы по за-
мыслу Петра Великого мы развили серьез-
ную морскую силу, если бы вместе с запад-
ными державами приняли участие в дележке
89
земли, явилось бы что возить, явился бы и
коммерческий флот, Петр снаряжал же экс-
педиции на Мадагаскар и в Тихий океан. К
сожалению, он умер слишком рано, чтобы
выполнить свои планы. Теперь действитель-
но у нас заморских колоний нет, но наши да-
лекие берега - те же колонии, и давно ли че-
тырьмя морями и двумя океанами было ко-
роче доехать к Владивостоку, чем по суше.
Какие ни на есть берега, но мы их имеем, и в
каждой точке их возможна высадка. Нельзя
превратить всю линию берега в сплошную
крепость: дешевле иметь эскадру железных
крепостей, способную защитить любую точ-
ку. Это до такой степени элементарно, что
даже-маленькие державы имеют военный
флот. Если он хорош, то предупреждает ма-
ленькие войны и настолько дешевле их, на-
сколько палка, взятая в дорогу, дешевле
отнятого кошелька. Флот в триста миллионов
(считая без утечки) сберег бы нам не только
половину Сахалина, оцениваемую в десять
миллиардов, но и неисчислимые ценности в
Маньчжурии и на КванТуне. Флот в полмил-
лиарда сбережет нам, быть может, Балтий-
ское море и Новороссию, на которые, будь-
те уверены, найдутся охотники. Армия дей-
ствительно решает участь войны, а флот де-
лает часто не нужным самое это решение.
Как стрела на далеком расстоянии преду-
преждает меч, хороший флот предупреждает
самую возможность войн в тех случаях, ког-
да вторжение идет с моря.
Вопрос, нужен ли России флот, заставляет
вспомнить слова: “Человек совершеннейшее
создание Божие, но лишь порядочный чело-
век”. Флот, безусловно, нужен, но хороший
флот. Откуда взять его, как добыть?
Есть три способа. Из них самый скверный
тот, Который практиковался у нас, ибо он увен-
чан гибелью всего флота и всей войны. Са-
мое печальное и безнадежное, если строить
флот начнем мы сами, собственными плохи-
ми строителями, на плохо оборудованных
верфях, при крайне плохом надзоре, при ус-
тановившемся почти стихийном отвращении
к восьмой заповеди. Невежество и недобро-
совестность будут соперничать между собою,
побивая такой рекорд, как, например, де-
ревянные заклепки вместо стальных. Подоб-
но постройке наших знаменитых храмов, со-
оружение кораблей затянется на долгие годы.
Спускать их будем не раньше, чем они уста-
реют и потребуют переделки, что обставле-
но будет новыми ассигновками и т. п. “По
примеру прежних лет" все станут сваливать
и работу, и ответственность друг на друга,
все будут уставать от несносной возни, “ма-
хать рукой" на все, заканчивать не начиная
или начинать и не оканчивать. Знакомая кар-
тина! В результате опять заведем плавучую
бутафорию вроде эскадры Рожественского,
тот чудный флот, что казался еще до войны
разбитым. Хромой, увечный, требующий по-
стоянных новинок и переделок, причем все-
гда оставалось что-нибудь недоделанным, -
флот выходил из постройки и ремонта, как
из серьезных аварий. Задолго до встречи с
неприятелем он нес последствия тихого по-
ражения на своих верфях и в своих портах...
Не правда ли, такое строительство нам не
нужно? Довольно России позора! Если вы
подумаете, что я речь веду о корпусе кора-
бельных инженеров, то вы ошибаетесь. Вина
плохого строительства лежит не на них. Что
такое наши корабельные инженеры - в пуб-
лике мало знают. Позвольте привести отры-
вок из очень длинного письма, присланного
мне одним выдающимся корабельным инже-
нером:
"Я хочу поговорить о нас, корабельных ин-
женерах, строителях военных судов, о той
жалкой роли, какую играем мы в Морском
министерстве, об угнетенном, тяжелом нашем
положении... Это один из корней того вели-
кого зла, невольной частью которого являемся
мы. Зло это, этот страшный паразит, сосу-
щий драгоценные соки родины, - это наши
порты и адмиралтейства. Это гнилые боло-
та, где гибнет все, попавшее в них, где сотни
миллионов рублей, с таким трудом добытых
народом, бросаются в воду нелепо, бессмыс-
ленно... Как не болеть душе человека, чувст-
вующего, что и он тоже часть этого паразита
- и увы, не на деле, правда, но по смыслу -
главная его часть. Он бы должен был быть
головой этого тела, управлять им и заставлять
его честно выполнять свой долг перед роди-
ной. А теперь голова эта, бессильная, обез-
доленная, погрязла где-то в разложившемся
теле... Теперь, когда все чаще доносится глу-
хой ропот на наш флот, слышишь тяжелое
обвинение: “Вы, строители кораблей, ответь-
те родине, где миллионы, затраченные на
флот? Почему у нас нет флота? Почему у нас
не суда, а калеки, смешная пародия на флот
- защитник государства? В ваши, строители,
руки пошли эти миллионы, и что же вы с ними
сделали? Где честь у вас и совесть?" Так ду-
мает каждый. А мы, строители, забитые, за-
бытые, уничтоженные, оплеванные, лежим на
дне гнилого болота, не смея поднять головы,
сказать своего слова".
Это лишь маленький отрывок письма, за-
нимающего целую тетрадь. Не правда ли,
словно вопль нестерпимый из среды, кото-
рую все считают с обеспеченной карьерой?
Оказывается, никакой карьеры нет, есть пло-
хое инженерное училище, куда попадают, как
в ловушку, чтобы потом, по окончании курса
в этом высшем заведении, получать от 68
рублей до 100 рублей в течение лет пятнад-
цати. К этому окладу даются погоны кварталь-
90
ного надзирателя или классного фельдшера
и требуется 10 или (при экстре) 12-часовой
труд, труд черный, безответный, без всякой
инициативы, без возможности не только по-
полнять знания, но и сохранить в памяти то,
что дала школа... Главная инициатива в ко-
раблестроении принадлежит не инженерам,
а некоторым штабам, комитетам, комиссиям,
советам, где вершат не кораблестроители: по-
следние даже на верхах "знают свой шесток”.
Но о морских инженерах поговорим как-ни-
будь особо. Мне хотелось только сказать, что
первый способ восстановления флота - стро-
ить его, как встарь, дома и домашними людь-
ми, значит просто бросать миллиарды в “гни-
лое болото”.
Второй возможный способ постройки фло-
та - заказать его за границей целиком. Возь-
мут, правда, дорого, но сделают хорошо. Этот
способ неизбежен в военное время, но к нему
охотно прибегают у нас и в мирное время.
Дело в том, что без больших хлопот лица, при-
косновенные к заказам, получают от 10 до
15% с суммы заказа.
Это всем известно, но в доказательство
позвольте привести отрывок из письма ко мне
одного известного адмирала (еще в начале
войны):
"...Мы можем строить дома все, и суда, и
машины, и орудия, - и деньги останутся, и
постройки будут лучше и дешевле. А самое
главное, мы избавимся от иностранной зави-
симости и приобретем самостоятельность.
Все начинается в России: подводная лодка
была предложена Горном - военным инжене-
ром. Дыхание в подводной лодке обеспечено
Петрушевским - артиллеристом. Им давали
на опыты гроши. Применение жидкого топ-
лива было предложено у нас же, и Морское
министерство отпустило на опыты 350 руб-
лей, потом 500 рублей, и когда получились
удовлетворительные результаты, в дальней-
ших средствах отказало.
Спросите - почему? Да потому, что загра-
ничные заказы дают 10 -12% дохода со сто-
имости заказа, а у себя дома не возьмешь ни
гроша. Впрочем, и наши заводчики начинают
практиковать этот способ получения заказов,
но еще не отчисляют более 3 - 4% со стои-
мости заказа. Я прослужил во флоте 36 лет, а
теперь 18-й год ревизую морскую отчетность
в государственном контроле и знаю, как по-
крываются многие вопиющие злоупотребле-
ния морского министерства".
Итак, если верить весьма сведущему ад-
миралу, заграничные заказы дают 10 - 12%
“дохода”. Заказали, например, броненосец в
15 млн рублей - и сразу получаете полтора
или два миллиона в карман. Недурно? Ну-с, а
если целую эскадру заказать - сочтите-ка
“доход”. В общем, за несколько лет соста-
вится та отсутствующая эскадра, которой нам
недоставало в начале войны и которая могла
бы уравнять наши силы с японскими.
То, что заграничные фирмы дают столь
колоссальные “пур-буары”, конечно, броса-
ет некоторую тень на них. Но я не думаю,
чтобы крупная взятка слишком вредно отра-
жалась на качестве постройки. Взятку, соб-
ственно, дает не фирма, а русская казна, на
которую фирма наложит ее при расчете. А
раз фирма ничего не теряет, ей нет резона
делать слишком дурно. Солидные фирмы
дорожат своей репутацией; выпустить пло-
хое судно для них так же неприятно, как у
нас выпустить хорошее. Крамп, Армстронг,
Вулкан имеют всемирную известность - не
то что гг. комиссионеры, темные имена ко-
торых нельзя скомпрометировать ничем. Но,
само собою, миллионные взятки не могут
улучшать постройки. Несомненно, фирмы
имеют кое-какие льготы в сроке работы, в
точности чертежа, а может быть, и в матери-
але. Вместо превосходного поставят только
хороший сорт, и даже добросовестные при-
емщики при их невежестве ничего не заметят.
Таким образом, суда, строящиеся за грани-
цей, все-таки недурны. Они были бы, может
быть, совсем порядочными, если бы не бес-
прерывное вмешательство в постройку из
Петербурга, если бы не требование по-
стоянных изменений и переделок. Каждая
переделка пахнет сверхсметой, командиро-
вочными, комиссионными и тому подобной
прелестью. В силу этого измученная фирма
спешит наконец отделаться от заказа, сдать
судно, как его требует, хотя бы кое-как. Это
ущерб, но не единственный и далеко не глав-
ный для казны. Посчитайте, сколько Россия
теряет оттого, что такое колоссальное про-
изводство, как постройка флота, идет за гра-
ницей, из чужого материала, чужими рабо-
чими и мастерами. Вместо того чтобы дать
хлеб собственным десяткам тысяч населе-
ния, мы даем его американцам и немцам.
Вместо того чтобы поддержать свою желез-
ную и лесную промышленность, мы даем
развитие чужой, нам враждебной. Заказывая
за границей, мы обрекаем себя на государ-
ственную кабалу у тамошних фирм. Если свои
верфи разорены, если нет ни мастеров, ни
подготовленных рабочих - и захотели бы
строить дома, да нельзя будет. Такое дело
налаживается не сразу. Нужна продолжитель-
ная школа, нужны предания, нужны сосло-
вия техников и рабочих, воспитавшихся на
постройках. Вот этот ущерб России - отказ
от собственного судостроительства - прямо
неисчислим. Представьте - война. Объявле-
на блокада, и уже сделанный заказ не полу-
чите. Целые золотые займы наши, как пока-
зала эта война, остаются за границей, оро-
шают собою не нашу промышленность, не
наш народный труд.
91
ВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА
Великий князь Александр Михайлович из-
дал 12 января обращение к громадному кругу
русских людей, жертвовавших на усиление
военного флота. Что делать с оставшимися
880 000 рублей? Те десятки миллионов руб-
лей, что пожертвованы на усиление флота,
все истрачены. Построено 18 минных крей-
серов, 4 подводные лодки и достраивается
минный турбинный крейсер. Остатки от про-
центов, указанные 880 000, могут быть ис-
трачены или с тою же целью, т. е. для пост-
ройки какого-нибудь маленького военного
судна, или обращены на более важное и бо-
лее грозное орудие обороны, например на
организацию военного воздухоплавания. Ко-
митет, в котором его высочество председа-
тельствует, не взял на себя смелости решить
этот вопрос в последнем смысле. Впрочем,
комитет фактически, по-видимому, не суще-
ствует. На общее собрание из ста человек
явилась едва одна пятая часть членов. Есте-
ственно, что горсточка людей не хочет взять
на себя ответственность за меру, формально
как бы выходящую из их полномочий. Вели-
кий князь обращается к жертвователям и про-
сит их высказаться в двухнедельный срок
(письмами на имя великого князя): "призна-
ют ли они соответствующим нуждам нашей
родины использовать в настоящее время име-
ющиеся в распоряжении суммы на создание
русского воздушного флота?”
Едва появилось в печати обращение вели-
кого князя, как газетные столбцы запестрели
письмами жертвователей. Иные согласны с
великим князем, иные - нет. В числе послед-
них особенно выдается письмо князя Льва
Кочубея. Оно полно недоумений, которые,
наверно, будут повторены тысячами людей,
не вникших в дело. Недоумения состоят в
следующем. Князь Кочубей спрашивает: “Мо-
жет ли комитет расходовать пожертвованные
суммы на другой предмет, чем постройка
боевых судов?” Но ведь именно этот вопрос
жертвователям и задает августейший пред-
седатель комитета. Строго говоря, обраще-
ние великого князя вызвано больше деликат-
ностью в отношении жертвователей, чем за-
конною обязанностью председателя. Дело в
том, что воля жертвователей уже исполнена
в точности. Весь пожертвованный капитал
полностью израсходован на усиление флота.
Речь теперь идет не о тех суммах, которыми
могли распорядиться жертвователи, а о тех,
которые им никогда не принадлежали. В мо-
мент пожертвования ведь не было никаких
процентов; последние явились следствием не
употребления, а хозяйственного управления
капиталом. Комитет по усилению флота от-
ветствен только за обусловленное жертвова-
телями израсходование капитала, но в управ-
лении последним он не отдает им отчета.
Конечно, предполагается само собою, что
комитет, состоящий из людей, горячо предан-
ных идее пожертвований, сделает все воз-
можное, чтобы использовать народные сум-
мы с наибольшей для дела выгодой, - одна-
ко там, где жертвуется капитал, вопрос о на-
значении процентов может считаться еще
открытым. В самом деле, возможен такой
юридический вопрос. Вы жертвуете сто руб-
лей с тем, чтобы комитет истратил их с вели-
чайшей поспешностью. Если комитет не мог
сделать этого достаточно быстро и если ваши
деньги работали в чуждых вашей цели кре-
дитных операциях, то, естественно, деньги
выросли в сравнении с указанной вами сум-
мой и вышли из пределов того, что вы жела-
ли жертвовать. Если из ваших 100 рублей
через несколько лет оказалось 120, то не
вправе ли вы потребовать 20 рублей обратно
или указать им иное назначение? Поэтому мне
кажется мало обоснованной настойчивость
тех жертвователей, вроде кн. Кочубея, кото-
рые иных назначений для процентов, кроме
указанных в пожертвовании капитала, не до-
пускают. Ведь деньги жертвовались в воен-
ное время и не только на боевой флот, но
главное - на флот воюющий. С прекращени-
ем войны остановились и дальнейшие по-
жертвования. Если комитет не успел истра-
тить пожертвования, а продержал ваши день-
ги в бумагах, вы вправе думать, что истинное
условие вашей жертвы не выполнено и что
как неиспользованною частью капитала, так
и наросшими процентами вы смогли бы рас-
порядиться иначе.
Говорят: “Без капитала не было бы и про-
центов, следовательно, пожертвование капи-
тала определяет назначение и процентов".
Это не всегда верно. В данном случае жерт-
вовали на неотложную нужду государства,
жертвовали не с тем, чтобы капитал нарас-
тал процентами, а чтобы он по возможности
был сейчас истрачен: накопление процентов
таким образом противоречит самой идее
жертвы. Если же неотложная нужда прошла,
то изменились самые условия пожертвова-
ний. На усиление мирного флота, хотя бы
боевого, но не воюющего, общество или не
желает жертвовать, или поставило бы сов-
сем другие условия. Здесь, пожалуй, главное
требование было бы обратное - не истратить
капитал, а наращивать его процентами до мо-
мента действительной нужды. Вместо того
чтобы все эти минные крейсеры и подвод-
ные лодки бесполезно стояли в гаванях и ста-
рели в своих типах, вместо того чтобы они -
как старые мониторы - изнашивались, не
нюхая чужого пороха, и уносили с собой ог-
ромные вложенные в них капиталы, - полез-
нее было бы пожертвованные на них суммы
держать в банках и накануне войны сразу ку-
пить военные суда последнего типа, новень-
кие и готовые к бою. Это не так легко.'но и
92
не так уж трудно, если вспомнить историю с
"Ниссип” и “Кацугой". В данном случае я не
рекомендую этой меры, но хочу сказать толь-
ко, что при изменившихся условиях пожерт-
вований вполне естественна перемена и на-
значений их. Для пояснения приведу простой
пример. Вы дарите приятелю собаку для охо-
ты. Неужели приятель обязан употреблять для
охоты все бесчисленное потомство от этой
собаки (ее проценты на капитал)? Сравнение
не изящное, но над ним стоит подумать.
Россия потеряла свой флот, и потому ка-
жется, что она не только тогда, во время вой-
ны, но и теперь нуждается в усилении флота
в самой крайней степени. Каждый грош, ко-
торый может быть притянут к этой цели, дол-
жен быть притянут. Но я думаю, не следует
терять рассудка и тратить скудные гроши на
сравнительно второстепенную нужду. На ос-
тавшиеся проценты от пожертвованного ка-
питала - пожертвованного не флоту, а Рос-
сии - Россия может или заказать еще одну
небольшую подводную лодку в 200 тонн, или
выстроить сотню воздухоплавательных аппа-
ратов. Спрашивается, что выгоднее в инте-
ресах государственной обороны? Подводный
флот, конечно, необходим, но одна, притом
небольшая, лодка не делает флота и ощути-
мой пользы не обещает. Между тем затрата
тех же денег на военное воздухоплавание
обещает великую вещь: возможность сдви-
нуть с мертвой точки этот государственный
вопрос, который в самом зачатии своем уг-
рожает нам отсталостью и поражениями.
Князь Лев Кочубей - человек, по-видимо-
му, необыкновенно добросовестный. Чувст-
во долга и права он доводит до мучительно-
го педантизма. "Ввиду специального назна-
чения пожертвованных денег, - говорит кн.
Кочубей, - я полагаю, что комитет не имеет
ни нравственного, ни юридического права ис-
пользовать их иначе, как на приобретение
боевых судов”. Ну да, кто же об этом спорит!
Ведь плебисцит великого князя и имеет в
виду успокоить педантов и изменить "специ-
альное назначение” не иначе, как в его ис-
точнике - в воле самих жертвователей. Или,
может быть, и сами жертвователи не вправе
изменить теперь назначения своей жертвы?
Раз выбрал направление - не меняй его, хотя
бы оно било лбом в стену. Я полагаю, что
нельзя переходить черту, отделяющую вели-
кое от смешного. Не метафизика, а здравый
смысл должен решать государственные во-
просы. Князю Кочубею нелишне припомнить,
что с 1904 года произошли крайне резкие
перемены в общих условиях нашей обороны
и что, если бы жертвователи на усиление
флота знали, как обернется дело, то, конеч-
но, и пожертвования сложились бы совсем
иначе. Хорошо было “усиливать” флот, когда
налицо был флот, как хорошо топить печь,
когда есть печь. Но если самая печь разру-
шена - большой вопрос, найдутся ли жерт-
вователи “на дрова". Усилить большую силу
хотя бы небольшим придатком - имело боль-
шой смысл, но усилить тем же придатком
явное бессилие, - это почти бессмысленно.
Флот, как и армию, нельзя собирать на доб-
рохотные даяния, - это нищенство - позор
для страны и гибель ей. Флот и армию мы
должны создавать путем налогов, а не по-
жертвований. Затем, разве жертвователи
1904 года знали, во что разовьется воздухо-
плавание в 1910 году? Тогда, шесть лет тому
назад, авиатика переживала свои доистори-
ческие, так сказать, времена: она не выхо-
дила из области детских игрушек и надувае-
мых газом пузырей. Чего стоила тогдашняя
аэронавтика, доказал блистательный поход
генерала Кованько в Маньчжурию. Ведь всего
лишь в последние два года, точнее в послед-
ний, 1909 год совершился великий, долго-
жданный подвиги человечество действитель-
но овладело атмосферой. Ведь теперь - едва
построили подходящий мотор - не только
дорогие дирижабли, но очень дешевый аэ-
роплан, стоимостью в хорошую лощадь, дер-
жится в воздухе более четырех часов! Уже и
теперь такие авиаторы, как Генри Фарман, в
состоянии перелетать пространства между
европейскими столицами. Уже и теперь гр.
Ламберт, как сокол, носится над башней
Эйфеля в Париже, поднимаясь выше версты
над землей. В течение одного лишь послед-
него года достигли того, что начинают ле-
тать, подобно чайкам, в бурную погоду, ког-
да ветер достигает скорости курьерского
поезда. Шесть крылатых людей в 1908 году
разрослись за один год в целое полчище
авиаторов. “Цеппелины” держатся в воздухе
уже 38 часов - срок достаточный, чтобы пе-
релететь материк. Сейчас у немцев имеются
уже 16 воздушных кораблей. По английским
источникам, к концу этого года у немцев бу-
дет до 70 кораблей, способных не только
наблюдать за расположением неприятель-
ских армий и крепостей, но и метать в них
разрывные снаряды. Не забудьте, что бла-
годаря, кажется, русским террористам, бом-
бы ужасного действия доведены до разме-
ров яблока. Как вы думаете: если бы наши
жертвователи на усиление флота знали, что
в воздухе носится новое великое изобрете-
ние и что вот-вот оно войдет в жизнь - не-
ужели они предложили бы деньги на водяной
флот, столь у нас разрушенный и разрушае-
мый сверху и снизу и с боков? Мне кажется,
великий князь Александр Михайлович пре-
красно сделал, решив узнать теперешние
желания жертвователей. Если нельзя вернуть
затраченных 20 миллионов на мелкие мор-
ские суда, то хоть остаток-то процентов это-
го капитала мог бы быть направлен на более
современные средства обороны, наименее
у нас оборудованные.
Князь Кочубей заявил, что двухнедельного
срока мало для того, чтобы жертвователи
93
могли дать свой отзыв: обращение великого
князя дойдет, видите ли, до Владивостока на
14-й день и столько же времени должен идти
отчет. На это позволю себе сообщить князю
Кочубею об одном удивительном изобрете-
нии, которое называется телеграфом. Напе-
чатанное в Петербурге 12 января обращение
великого князя может быть перепечатано во
владивостокских газетах на другой день, и в
тот же день владивостокские жертвователи
могут сообщить великому князю свое реше-
ние. Стало быть, при добром желании, при
живой отзывчивости вся операция плебисцита
могла бы быть закончена в одни сутки - срок
по крайней мере в 30 раз более короткий,
чем указывает кн. Кочубей. Двух же недель
за глаза достаточно. Кн. Кочубей думает, что
для решения столь пустого вопроса должны
быть созваны вновь собрания войсковых и
морских частей, учреждений, обществ,
дворянских собраний, земств, городских уп-
равлений и пр. и пр., “на что нужно немало
хлопот и времени”. Да, если так взглянуть на
дело - с точки зрения рутинно-канцелярской
процедуры - то, пожалуй, и года будет мало
на плебисцит. Но зачем же заводить тяже-
лую махинищу собраний, когда дело разре-
шается гораздо проще? Ведь все учрежде-
ния и собрания состоят из людей, из отдель-
ных жертвователей. Почему же этим жертво-
вателям не подать свои голоса прямо вели-
кому князю - письмом или телеграммой, а
непременно нужно пустить эти голоса на об-
суждение собраний, учреждений и т. п.? Гос-
поди, до чего мы мастера всякое простое дело
делать сложным! Мы живем в век электриче-
ства, а движемся и шевелим мозгами, в са-
мом деле, как черепахи.
Ревность кн. Кочубея в отношении интере-
сов флота крайне симпатична, но почтенный
князь, видимо, недостаточно ориентировался
в положении дел. Воздухоплавание не только
не чуждо современному флоту, но так же не-
отделимо от флота, как артиллерия, электро-
техника и водолазное дело. Летательные ма-
шины, пишет мне один сведущий моряк, -
единственное орудие против подводных ло-
док: последние могут быть открыты в воде
только с высоты. То же следует сказать от-
носительно мин заграждения. Чайки потому
и видят рыбу, что смотрят с высоты. А разве
флоту не нужны, как армии, разведки, и раз-
ве все равно, открыть ли неприятельский
флот за 10 миль, т. е. за полчаса до нападе-
ния, или за 50 миль? Без воздухоплаватель-
ных аппаратов современному флоту никак
нельзя обойтись, и это великолепно понято
немцами. Одну из своих воздухоплаватель-
ных станций они устроили в Вильгельмсга-
фене, т. е. на базе флота. Наши крейсеры,
построенные на пожертвованные деньги,
должны считаться недостроенными, пока на
них не хватает аэропланов. Нет сомнения, и
армия нуждается в воздухолетах, притом в
неотложной степени. Но естественнее ждать,
что воздухоплавание начнется сначала на
флоте, как в военной части, наиболее подго-
товленной вообще к искусству плавания. Сто-
ит только поместить аэроплан на железной
рубке парового катера и дать катеру ход, что-
бы получилась первоначальная скорость, не-
обходимая для взлета. Падение в воду безо-
паснее, нежели на твердую землю, особенно
если снабдить аппарат легковесящими по-
плавками. Моряки вообще более знакомы
с действием ветра; каждый корабль к тому
же представляет из себя плавучую мастер-
скую, где аэроплан может быть легко исправ-
лен. Вне вахты и морских учений у моряков
достаточно времени, чтобы практиковаться и
в воздухоплавании. Последнее должно быть
введено в круг таких специальностей, как
артиллерия, минное дело, штурманское, во-
долазное. Если теперь же купить, пишет мне
моряк, несколько десятков аэропланов и к
весне раздать их на суда и вместе с тем вы-
писать несколько специалистов, то с уверен-
ностью можно сказать, что к осени же ны-
нешнего года у нас будет несколько сот уме-
ющих летать флотских офицеров и матросов.
На спорные остатки процентов, о которых
говорит обращение великого князя, может
сразу создаться весьма внушительная школа
воздухоплавания. А именно в школе этого
великого искусства у нас теперь самый
страшный недостаток.
Я лично всем сердцем одобряю мысль об-
ратить спорные 900 тысяч на закладку воз-
душного флота. Это крайне необходимое,
может быть, более необходимое, чем водяной
флот, орудие обороны. Армаду дредноутов
когда-то еще мы заведем! Всего вероятнее -
никогда. Похоже на то, что нам придется
встречать чужие армады, пока они не выйдут
из употребления, более подвижными оборо-
нительными средствами, столь же дешевы-
ми, сколько страшными. Как я докладывал
читателю не раз, нам нужен сейчас не флот,
а контрфлот, - нужны подводные, надводные
и, наконец, воздушные миноносцы. Аэроплан
- не только разведчик, но и носитель бомб:
это новый враг дредноутов, враг, может быть,
более опасный, чем все другие, взятые вме-
сте. Если судьба в наши черные дни выдви-
гает небывалое в свете оружие, то как не спе-
шить воспользоваться им? Как не спешить
изо всех сил, чтобы хоть в этом деляне от-
стать от соседей? "Промедление времени
смерти невозвратной подобно", - писал Петр.
Как все гениальные умы, великий царь пони-
мал мистическую цену времени!
Публикацию подготовил
капитвн 2 ранга В. ШИГИН
94
Гость “Морского сборника”
МАТРОС КОШКА, АХМАТОВА И КУПРИН
НА НАБЕРЕЖНЫХ ЗУРБАГАНА
В ночь на 30 октября 1955 г. севастополь-
скую бухту потряс мощный взрыв. Днище, па-
лубы носовой части линейного корабля “Но-
вороссийск" были пробиты, и через 2 ч 45 мин
линкор затонул.
Сотни матросов, старшин, офицеров эки-
пажа линейного корабля и аварийных партий
с других кораблей эскадры Черноморского
флота до конца героически, самоотверженно
выполняли свой долг, пытаясь спасти обре-
ченный корабль, и многие вместе с ним по-
гибли, оставаясь верными боевым традициям
русского флота.
У моряков-черноморцев идея об увекове-
чении памяти погибших возникла сразу. Она
была поддержана командованием флота.
Объявили конкурс.
В то время на флотскую службу был при-
зван выпускник Одесского художественного
училища Станислав Александрович Чиж. По-
пав в учебный отряд, он на занятиях, трени-
ровках и учениях постигал азы нелегкой мат-
росской службы. Узнав, что Чиж скульптор, ко-
мандование выделило ему помещение под
мастерскую, и в свободное время он начал
активно работать.
Вскоре Станиславу поручили ответственное
задание: принять участие в конкурсе эскизов
памятника погибшим морякам линкора “Ново-
российск".
Вот как рассказывает сам С.Чиж о своей
работе над этим памятником: "Начались бес-
сонные ночи, мучительные поиски образного
и пластического решения. Один за другим
летели в корзину наброски. Наконец я решился
показать рисунок инженеру-архитектору офи-
церу В.Фомину. Посмотрел Вениамин Ивано-
вич мой эскиз, помолчал, а потом и говорит:
- Вот что, Станислав, собирайся, пойдем в
город. Тебе надо проникнуться героическим
духом Севастополя, почувствовать его свое-
образие и уникальность.
С тех пор я, начинающий художник, часами
простаивал возле памятников, обелисков, рас-
сматривал рельефы на фасаде музея Черно-
морского флота, замирал в восхищении пе-
ред бесценным полотном Панорамы. Любил
бывать нй городском холме, где 24 мая 1834
года был установлен первый в Севастополе
памятник. На нем высечена надпись: "Казар-
скому. Потомству в пример".
Командование флота во главе с адмиралом
В.Касатоновым с большим пониманием отнес-
лось к сооружению памятника "новороссий-
цам”. Был доставлен и распилен, отполиро-
ван диорит для саркофага. Быстро продвига-
лись работы по созданию горельефов, но
вскоре после установки саркофага на клад-
бище Коммунаров работы приостановили... на
целых 30 лет. Десятилетиями гибель линкора
и массовая гибель вместе с ним более 600
моряков замалчивались. Официальные круги
пытались стереть в памяти людей эту траге-
дию. Но сделать это не удалось.
А С.Чиж не оставлял работу над памятни-
ком все эти годы, пока не завершил ее. В
бронзе он отобразил подвиг моряков линкора
в момент борьбы за живучесть. 28 октября
1995 г., в 40-ю годовщину трагедии, в присут-
ствии нескольких тысяч жителей города,
моряков-черноморцев, гостей, прибывших со
всех концов страны, на кладбище Коммуна-
ров в Севастополе был торжественно открыт
памятник героям.
Сорок лет жизни С.Чижа были предельно
наполнены творческими свершениями. Имя
его хорошо известно севастопольцам, моря-
кам Черноморского флота. Сейчас невозмож-
но представить наш город без памятников,
мемориальных досок, памятных знаков, вы-
полненных С.Чижом.
Памятник комсомольцам - защитникам го-
рода-героя, открытый в октябре 1963 г., стал
стартовым в творческой биографии С.Чижа.
Скульптор был принят в Союз художников
СССР. Одна за другой появляются ставшие
широко известными его работы: "Борцам под-
полья”, горельефы 6-метровой композиции из
монолитного бетона на мысе Хрустальном,
представляющей собой стилизованные штык
и парус, объединенные текстом: “Подвиг и
слава твои, Севастополь, вечны в сердцах
благодарных людей".
С.Чиж воссоздал скульптурные образы ле-
95
гендарных героев войны 1854 - 1855 гг. мат-
росов Петра Кошки и Игнатия Шевченко, лю-
бимца солдат генерала Хрулева и мастера
минной войны штабс-капитана А.Мельникова.
Эти скульптуры установлены в нишах здания
Панорамы.
Особенно плодотворно работалось скульп-
тору в период подготовки к 40-й годовщине
Великой Победы и 200-летию со дня основа-
ния Севастополя. Так появились прекрасные
скульптурные портреты Героев Советского
Союза вице-адмирала В.Пилипенко и бывше-
го старшины В.Фомина, живущих в Севасто-
поле, памятники: героям-подводникам, адми-
ралам Ф.Ушакову и Ф.Оюябрьскому, прослав-
ленной летчице П.Осипенко, медикам-черно-
морцам (установленный в Главном военно-
морском госпитале имени Н.П.Пирогова). Бо-
лее 10 портретных мемориальных досок, со-
зданных С.Чижом и посвященных поэтам, пол-
ководцам, писателям, музыкантам, флотовод-
цам, украсили улицы и площади города, рядом
с ними всегда лежали живые цветы.
Существует еще одна сторона творческого
пристрастия С.Чижа - это скульптурная мини-
атюра, создание произведений малых форм,
например "Элегия", где изображены три ве-
ликих сына России: Чехов, Горький, Шаляпин
в Ялте. Работы “Весна-45" и “Затишье” посвя-
щены последним дням боев Великой Отечест-
венной войны. Счастливую молодость, безмя-
тежную радость жизни символизируют рабо-
ты “Здравствуй, день" и “На волне”.
Сейчас скульптор работает над памятником
редактору городской газеты “Слава Севасто-
поля” Владимиру Ивановичу Иванову, зверски
убитому “за правду”, а также завершает ра-
боту над памятником писателю, севастополь-
цу Геннадию Черкашину.
В мастерской скульптора давно стоит ра-
бочая модель статуи молодого Максима Горь-
кого, чье имя связано с Крымом, Черным мо-
рем, Севастополем. Статуя ждет своего во-
площения в бронзе и установке в одном из
скверов города.
Мечтает ваятель запечатлеть образы рус-
ских литераторов, чьи судьбы нерасторжимы
с городом-легендой.
Это Александр Грин - оригинальнейший
русский писатель, чья фантазия сотворила
сказочные города Лисс, Зурбаган, Гель-Гью,
прообразом коих стал Севастополь. Это Анна
Ахматова, стоящая на берегу пронизанной
ветрами Херсонесской бухты. В Севастополе
прошли ее юные годы. ...Из проема окна дома
на старой Балаклавской набережной с улыб-
кой смотрит на нас веселый мудрец, друг ме-
стных рыбаков, потомков листригонов Алек-
сандр Куприн.
Роятся образы в творческой фантазии зре-
лого мастера, истинно народного художника
Станислава Чижа, но до воплощения их в веч-
ном материале очень долог путь, особенно
теперь, в дни сегодняшние.
Впереди новые свершения, новые планы.
Есть в этих планах и работа в столице России
- Москве.
Полковник В. ОРЛОВ
БЕСПЛАТНО
новый, расширенный
каталог чертежей на 1997-98 год.
Более 200 наименований чертежей различных кооаблей
Российского и иностранных флотоа от парусников эскадры Колумба и
петровского флота, броненосцев, линкоров, крейсеров и миноносцев
до атомного ракетного крейсера "Киров" - для судомоделистов и
любителей истории флота от Тверской фирмы
"РЕТРО-ФЛОТ лтд”.
41
1
С)
0
О
(1
I)
(1
!1
()
(I
I)
Для получения каталога вышлите вместе с заявкой маркированный конверт с обратным
адресом (для СНГ - после получения перевода на 3000 руб). Для первых 100 заказчиков
значительные скидки!
С октября начинается подписка на первое полугодие 1998 года на новый
журнал для судомоделистов
"Моделист-Корабел"
подписной индекс 47495.
Каталожная цена на полугодие 15000 руб. Прямой заказ с рассылкой бандеролью по
почте 25000 руб. (для СНГ - 35000 руб.), оплата до 01 декабря 1997 года.
Журнал "Моделист-Корабел интересен для судомоделистов всех направлений, со-
держит много чертежей, советы мастеров, аукцион моделей, отчеты о соревнованиях. Для
подписчиков "Моделиста-Корабела" скидки на отдельные "РЕТРО-ФЛОТовские" чертежи.
Льготный БОНУС в первом номере журнала.
Подписка на журнал "Моделист-Корабел" принимается во всех почтовых отделениях
РОССИИ по "красному" каталогу "Газеты и журналы" агентства "Роспечать".
Заявки на новый КАТАЛОГ, переводы за чертежи и прямую подписку
на журнал "Моделист-Корабел" высылать по адресу:
Россия, 170007, г. Тверь, а/я 12, Овсянникову Станиславу Константиновичу.
Catalogue of ship drawings of "Retro-Flot” company contains more than 200 detailed ship
drawings including above 50 ships of Russian and Soviet Navy, from Peter I sailing ships to modern
nuclear missile cruiser "Kirov".
To receive bur catalogue, send your postal money order to:
Russia, 170007, Tver, p.o. box 12, Stanislav Ovsjannikov.
For European customers - 6 USD For American, Japanese and Asian customers - 8 USD.
*
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Август 1997 г.
8 (1809)
Издается с марта 1848 г.
О буднях авиаторов Тихоокеанского флота, в непростых ус-
ловиях встречающих свои профессиональный праздник - День
Военно-Воздушных Сил, в интервью командующего ВВС ТОФ
генерал-лейтенантв авивции В.Бумагинз	с. 3
Полемические заметки профессора контр-адмирала В.Алек-
сина о роли и значении военного флота государства как инстру-
мента его внешней политики, призванного обеспечить безопас-
ность страны с морских и океанских направлений, а также защиту
наших национальных интересов в Мировом океане	с. 7
Об опыте работы офицеров-воспитателей в бригаде ракет-
ных катеров Черноморского флота, делающих упор в своей
деятельности на воспитание патриотизма, учет национальных осо-
бенностей каждого воина, индивидуальную рвботу в матросских
кубриках, и об эффективности ее - в беседе с напитаном 1 ранга
И.Клепанчуком	с. 36
Размышления и некоторые практические рекомендации при
решении проблем борьбы зв живучесть, прежде всего на ко-
раблях последних проектов с их весьма энергоемким насыщени-
ем и оснащением самой современной техникой - в статье напита-
на 2 ранга А.Ножницкого	с. 46
О неустанном и смелом творческом поиске ученых ведущего
научного кораблестроительного учреждения страны - 1-го Цен-
трального научно-исследовательского института военного кораб-
лестроения, - во многом благодаря которому наш Военно-Мор-
ской Флот вышел на просторы Мирового океана	с. 58
В чем суть новых концептуальных установок ВМС ведущих
стран Запада, и что предпринимается для их материального обес-
печения в случае возникновения необходимости их практической
реализации	с. 60
Как во времена Петра // и Анны Иоанновны из-за дворцовых
интриг и борьбы за власть в царском окружении предали забве-
нию завет Петра Великого - крепить морское могущество России
с. 67
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА’
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексии И. А .Аифертьев (заместитель главного редактора) М.И.Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник П. И. Вепглицкий В. А. Викторов А.А.Галгаиов А.И.Долотов 10. М. Кононов М. С.Мопаков В.В.Патрушев В. С. Топилин В. П. Фатеев И.Д. Федин А. П. Федоров (ответственный секретарь) В.М. Федоров В. И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитвт несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: . 103175 Москва, К-175, “Морской сборник” Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро "Борис Кузнецов и партнеры”	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ В.Бумагин. “Продолжаем служить и верить в лучшее”	3 В.Алексин, флот как инструмент государственной политики	7 А.Дьяконов. Россия, которую мы не потеряли	13 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Б.Лобойко, С.Бублик. Обеспечивать высокую надежность	16 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	20 В.Корельский. “А в небе горит звезда рыбака...”	27 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ Р.фомишенко. Хранители незримой нити	30 В.Масягин, В.Егоров. По пути Петра к “низким землям”	33 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ Авторитет зарабатывается в матросском кубрике	36 Д.Клепиков. Младший командир и неуставные взаимоотношения 40 А.Климов. Готовить кораблестроителей в ходе военной реформы	42 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА А.Ножницкий. Борьба за живучесть надводного корабля	46 А.Постнов. Спасательная ПЛ проекта 940	54 М.Барсков. Главная научная база военного кораблестроения 58 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Воздействие с моря	60 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Арсеньев. Флот во времена Петра II и Анны Иоанновны	67 Ю.Луговой. Центральные органы управления в отечественном флоте	72 В.Герасимов. Маресьев повторил подвиг морлета Прокофьева-Северского	80 А.Першин. Андреевский флаг аргентинского адмирала	82 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ М.Монаков. Долгое эхо войны	85 В.Шигин. Возвращенные имена	87 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ М.Меньшиков. "Плохой флот нам... не нужен"	88 В.Орлов. Матрос Кошка, Ахматова и Куприн на набережных Зурбагана	95 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. Р.А.Муклевич	32 На первой странице обложки. Перед вылетом. Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Зарегистрирован в Министерстве печати и пнформашш РФ. Регистрационный № 01982. Сдано в набор 22.07.97 г.	Подписано к печати 21.08.97 г. Формат бумаги 70 х 108 ’/1б.	Бумага офсетная.	Офсетная печать. Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1/4 печ. л.	Усл. кр.-отт. 14,88.	Уч.-нзд. л. 10,9. Заказ № 874.	Каталожная пена 9800 руб.	
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда':
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 3S
© "Морской сборник", 1997
Р.А.МУКЛЕВИЧ (1890 - 1938)
рожденный в пламени воины
8 июля 1997 г. от-
дельный транспортный
Краснознаменный авиа-
ционный полк, который
все годы своего сущест-
вования базировался на
московской земле, отме-
тил свой 55-летний
юбилей.
В суровые годы Ве-
ликой Отечественной
войны был создан 65-й
отдельный авиацион-
ный полк специального
назначения, задача кото-
рого состояла в обеспе-
чении перегонки само-
летов с заводов и авиа-
ционных баз в боевые
полки авиации ВМФ.
перевозка военных гру-
зов и личного состава
ВМФ, выброска десан-
тов в тыл врага. В 1944 г.
за успешное выполне-
ний заданий командова-
ния на фронтах и фло-
тах второй мировой вой-
ны полк был награжден
орденом Красного Зна-
мени.
В послевоенные
годы авиаторы части не-
однократно успешно
выполняли задачи командова-
ния, сохраняя верность бое-
вым традициям.
На снимках:
Доклад командира отдель-
ного транспортного авиацион-
ного полка авиации ВМ Ф пол-
ковника Н.Болгова принимает
первый заместитель команду-
ющего авиацией Военно Мор
ского Флота генерал-лейте-
нант Н.Рогов (вверху слева).
Боевое знамя Краснознаменной
авиационной части находится в надеж-
ных руках (снимок слева в центре).
И как прежде, в строю ветераны
прославленного полка морской авиа-
ции (снимок слева внизу).
С высоким качеством несут служ-
бу на командном пункте части опера-
тивный дежурный капитан А.Овсян-
ников и диспетчер старший прапор-
щик В.Морозов (снимок вверху спра-
ва).
Есть что рассказать командиру авиа-
ционной эскадрильи, летчнку-снайперу,
кавалеру ордена "За военные заслуги”
подполковнику А.Опалеву курсанту вы-
пускного курса Балашовского ВВАУЛ
АЛабрикову (иа правом среднем снимке).
В кабине самолета один из лучших
летчиков полка - командир отряда, летчик
1-го класса майор Л Дударенко (на сним-
ке справа внизу).
Фото Ю.ПАХОМОВА

Эскадра
вице-адмирала
Путятина
входит
в Нагасаки.
1853 г.
Художник
И.П.Пшеничный
!•)№) г

Начало Северной воины вынудило Петра I влиться за создание флота на Ба лтиНеком
побережье. 24 марта 1703 года на Олонецкой верфи (река Свирь) был заложен первый
относительно крупный корабль будущего Ба м инского флота - фрегат “Штандарт”. Это
название весьма символично: одновременно с закладкой корабля Негр ввел новый флаг *
императорский штандарт, представлявший собой двуглавогоорла на желтом фоне. При-
мечательно, что орел держал в лапах и клювах четыре карты с контурами Каспийского,
Азовского, Белого и Балтийского морей. Это означа ло, что отныне Россия перестала быть
сухопутной державой и получила выход к четырем морям.
Строительством фрегата руководил Выбе Герене - бывший корабельный мастер Осг-
Пндской верфи, с которым Петр познакомился еще в Амстердаме. Герене покинул роди-
ну в 1697 году и прибыл в Воронеж. Позже он, а затем и его сын Питер работа ли в Санкт-
Петербурге и Архангельске, стали видными кораблестроителями.
22 августа 1703 года “Штандарт” спустили на воду, а 8 сентября он отправился через
Ладожское озеро в то лько что основанный город Санкт-Петербург пол ф лагом Петра Ми-
хаи лова (Петра I). В го время этот скромный по размерам корабль яв ля лся си льнейшей
боевой единицей Балтийского ф лота, единственной, имевшей на вооружении 8- и 6-фун-
товые орудия (все предыдущие суда несли только 3-фунтовые пушки).
“Штандарт” активно участвова л в Северной войне. В 1711 году сготимберовали в Санкт-
Петербургском Адмиралтействе. Фрегат прослужил более 25 лег и был ра юбран только в
1729 году.
По образцу “Штандарта” на О донецкой верфи и в Сясьском адмирал тействс в 1703 -
1705 гг. построили еще девять 28-пушсчных фрегатов: “Михаил Архангел”, “Шлиссель-
бург”, “Петербург”, “Кроншлот”, “Триумф”, “Дерпт”, “Нарва”, “Флигель-Фам” и “Пван-
। ород”. Они немного отличались размерениями и тем, что вооружа лись пушками нс трех,
а двух калибров: 8-фунтовыми (по 22 на гондекс) и 3-фунтовыми (по 6 на бакс и юте).
Водоизмещение около 400 т. Длина 25,5 м, ширина 6,8 м, г лубина трюма 2,55 м. Воорл
жснис: 28 пушек (двадцать две 6- и 8-фунтовые и шесть 3-фунтовых). Экипаж: 120 че ло-
век.
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997.