Авто-ревю, 1996-18. Как приучить ягуара?

Tags: автомобили автомобильный журнал авто-ревю

Year: 1996

Similar

Text

Выходит два раза в месяц
МЫ ИСПЫТАЛИ
POWERCAT
SKODA ОСТАЧ!А:
ПЕРВЫЙ ТЕСТ
:?&gt;"' У
& t '
Х'«v
. ';Y''.:
'ф
.фй -":,"
?Х
9-'«
&lt; Щ
??? Х
Х
.: -Х
&l
?
?
r
л
XC &l ;
КОЕ-ЧТО
О ВАРИАТОРАХ
,@В«
фЬ,
,Щ'
~ф?
&l
,улаф.:&
.':??Ъ?,.
т?:уу.,'&gt
-~у!а
'еф~'
,&gt;??&lt;
..?Хфд?р?,:Я
'??? .& t; Х???у',?.?&
ф ".
. &gt;.
"; &g
.&lt
Я"'
..&l
4У "&l ;'
&lt;&
::5'?
, Х:,::
'ХХЬ' '
4ффй~ ' &
:?Х?х
S
&l
Ю'
, „'.„??..&lt; " ' &lt;
? &
,л&g ;
...~~~ ~~@ф~х
.?..&gt;??&l ;?х?, х«;?.' . ;&
КОМПЬЮТЕРНЫЕ
ИГРЫ
нимание!
этом выпуске
страни .
С 18
фЯ
?
?Х.6
:Х&
'. Х.:
'Х? ?
&g ;' &
? &lt;?,
,'.4':.'.':.
Ыф",.'.:
:«??&lt; "
''&lt;' У:
"'ЯХф'-:
у&lt
:'?&l ;
?&
:5%:
;?Ух
ф.'~ Я
фф
.?' 9
??Яф:
'. У&lt;
. ?Х ° '
'«&gt
&g
.&lt
?Х
,.:. У,',
?:? "
??У@Х?
&gt;Х
::&lt;:
",::Я:,Х:?
':;:.: &lt;?
"':??
":?5:Х
'-" .??
:&
: .ф.':Щ&
: ':,?'???
;; °:Х??
:х?&lt;:
:9N'
:хУ,,"Я:
.".'??;".
?:& t; &g
" 'У&lt
:х&lt Уу
;::.:;.',::Х:,У'
'?&gt;».","':.::
«???"
&g
?
Ффу
ф;ф.',::
~;:Яу:.
4
'$(&lt
Борьба за титул чемпиона в
Формуле-1 продолжается. Хилл
или Вильнев? Ждем последней
гонки.
Только что началис
V-класса компании
впечатлениях читаи
стр. 34
Х& t;
'?'
Л:У. S Х? -:?&
Доверяйте профессионалам!
Х« ' ?.'ВК ':«?»
. ф»Х?УУ??;,.
.«&gt
«&g ;% ф gt; ' ..:.Я &lt
.?,
&l
9' ',
A
х?:,,:фУ.. фЯ@&lt;.",'
r
« ~?
&lt;4: &gt
%".".";':-;,: ..;::;,"-;::;,";-':":;;:::.ь '?::.""::;;:а'.'-:."
УУХ?& t
Требуйте при покупке вторую «тетрадку» !
У.
:УХ?Уф
еф??:&
«Ф
«:.5N&
фа@
:,&lt;М,
:.":Х?У'
":..:Щ.,'
?'?;;
&l
, « '
'&l
: ' Х&lt
:.. »»?
&gt;«.Х
':,",',У&l
:: «??&l
Х??.
.«',:.'?
&lt;?.'5:.
:.Мй".:.
: ???»«
Х?Ж:.:?
:.,'&l
:;::;Ф'.~~::
';.::ф Х'
?' Х
1..":.~„:':::.
фЩф-
?:õðü':
&lt;?У«
:.: о,&lt
&lt;Х:ё:?
&lt;'.ф~&
&lt;;.~,"&lt;
;:.»??::?
~®»,':
Ф'?.',' '.
)::ф'.:;:
Б:Х'& t;
Ф'.
Щ?ф?::.
фх.у.',
~~У,";

BP открывает заправочный комплекс
Конец милицейскому
беспределу?
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
В. В.
Встречайте троицу УЗДЭУ
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Анна Володина,
Галина Гаджиева
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Соб. ннф.
В. BAPRHOB
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
ВР и Mobil поженились
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-mail: autoreview
©glas.арс.org
КОМПАНИИ British
Petroleum u Mobil офици-
ально объявили о слиянии
капиталов и создании двух
совместных предприятий.
Оператором совместного
предприятия по производ-
ству и продаже автомобиль-
ных топлив станет ВР, вла-
деющая 70% долей участия,
а оператором совместной
структуры по торговле мас-
лами вЂ” Mobil, в которой ей
принадлежит 51% акций.
Совместный капитал обо-
их предприятий (по топливу
и по маслам) составит 5
миллиардов долларов, при-
чем 3,4 миллиарда долларов
вложит BP и 1,6 миллиарда
вЂ” Mobil. Чистый годовой
оборот партнерства достиг-
нет 20 миллиардов. Обе
корпорации полагают, что
сотрудничество выведет их
в лидеры среди европейских
нефтяных компаний.
Что означает это объеди-
нение для рядовых европей-
цев? Все заправочные стан-
ции Mobil постепенно пере-
красятся в зеленую расцвет-
ку ВР, но все заправки сов-
местного предприятия (а
всего их будет 9000) будут
носить оба логотипа и тор-
говать маслами как ВР, так
и Mobil.
Европейское сообщество
уже официально благослови-
ло «новобрачных», и предпо-
лагается, что первые струк-
турные изменения начнутся к
концу этого года.
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Пейджер редакции
974-01-11, 215-70-01,
216-72-01, 216-61-01
абонент 16-765
Мерседесов станет больше
Benz. Оформленный здесь за-
каз поступает прямо на завод
компании в Штутгарте. Будут
приниматься и отдельные за-
явки от посольств и дипло-
матов, для которых немецкая
фирма предусмотрела специ-
альные скидки. Среди «стан-
дартного» набора автомоби-
лей, представляемых на
Тверской-Ямской, вЂ” новый
микроавтобус Vito, который
В ПОЛ НЕ возможно, что
скоро Тверская улица Моск-
вы не уступит по количеству
автосалонов Елисейским По-
лям в Париже. Недавно ком-
пания ЛогоВАЗ открыла на
1-й Тверской-Ямской ши-
карный шоу-рум по продаже
автомобилей Mercedes- Benz.
Оборудование и дизайн ав-
тосалона соответствуют стан-
дартам фирмы Mercedes-
приспособлен для эксплуата-
ции в российских условиях.
Аналитики АО Лого ВАЗ
полагают, что с открытием
нового шоу-рума этой фирме
удастся увеличить долю про-
даваемых ею автомобилей
Mercedes-Benz на рынке Рос-
сии с 38% до 45% уже к сере-
дине следующего года.
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Л. ГОЛОВАНОВ
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Кассир в кустах
ЕДВА успели в Москве появиться платные парковки,
законность которых в нынешнем виде вызывает у юристов
сомнения, как тут же появились жалобы на поведение
сотрудников, обслуживающих эти стоянки.
По словам наших читателей-москвичей, им часто
приходится сталкиваться с такой ситуацией. Подъезжаешь,
например, к универмагу Московский и видишь знак
«Платная стоянка». Поскольку бесплатной рядом нет, то
ничего не остается, как парковаться за деньги. Благо, это
дешевле, чем платить штраф за остановку в неположенном
месте. Въезжаешь на стоянку и начинаешь выискивать,
кому тут нужно платить. И не находишь. Прождав
безрезультатно несколько минут, решаешь не терять
больше время и идти в магазин, а заплатить потом.
Возвратясь через 10 вЂ” 20 минут, не находишь не только
кассира-контролера, но и самой машины. Оказывается,
автомобиль уже вывезен эвакуатором на штрафную
стоянку, поскольку не оплачена парковка. То, что вы не
увидели кассира, никого не волнует.
Таким образом, эта поездка встанет почти в миллион,
который пойдет в доход фирмы, обслуживающей стоянку.
Почему же кассиры ведут "себя столь странно? Ответ
ясен: фирме гораздо выгоднее получить миллион, чем
десять-двадцать тысяч. Потому-то кассиры и прячутся в
кустах. И как только очередной «неплательщик» уходит в
магазин, они тут же вызывают эвакуатор.
На этом мы не заканчиваем разговор о платных
стоянках, у нас остается еще немного вопросов...
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
В Москве есть памятник «чайнику»
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
объявлений
Свидетельство
о регистрации ¹ 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1996
Отпечатано в типографии
издательства «Пресса»
Тип. № 1008
Тираж 170 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ, Молдове,
странах Балтии, Армении,
Азербайджане по подписке и
в розницу
Наш корр.
В. В.
В РАСПОРЯЖЕНИЕ ре-
дакции AP попал интересный
документ.
Исполнявший обязанности
начальника ГУВД Москвы
Е. Рожков 30 августа разослал
начальникам ОВД и команди-
рам подразделений милиции
телеграмму № 8828, в которой
запретил «в городе Москве
осуществление контроля за со-
блюдением водителями транс-
портных средств правил до-
рожного движения сотрудни-
ками патрульно-постовой
службы, вневедомственной ох-
ра~ы, м&gt;ницип л &gt
MHH3JIbHOH
ютючением случаев введения в
действие специальных планов
и решение совместно с сотруд-
никами ГАИ задач, связанных
с установлением автомото-
транспорта, находящегося в
розыске, и досмотром перево-
зимого груза». А работникам
ГАИ предписывалось «исклю-
чить проверку на стационар-
ных постах и патрульными на-
рядами ГАИ технического со-
стояния и содержания окиси
углерода в отработавших газах
двигателя транспортных
средств, прошедших в установ-
ленном порядке государствен-
ный технический осмотр; уже-
сточить контроль за
недопущением нахождения на
стационарных постах ГАИ и в
непосредственной близости от
них посторонних граждан».
В телеграмме отмечается,
что вышеназванные меры
приняты по итогам работы
служб собственной безопас-
ности ГУВД и контрольно-
профилактических подразде-
лений, подтвердивших спра-
ведливость критических вы-
ступлений в прессе и объек-
тивность заявлений водите-
лей о нарушении законности
со стороны работников ми-
лиции.
Ни для кого не секрет, что
сотрудники ГАИ, а частенько
и других служб милиции, по-
рой с удовольствием берут на
себя роль «операторов ма-
шинного доения», придира-
ясь к чему ни попадя. Теперь
же, по словам начальника от-
дела УГАИ Москвы Виктора
Презнякова, право наказы-
вать водителей за нарушения
ПДД остается только у сот-
рудников ГАИ. Все пункты
телеграммы, в том числе и
процитированные выше,
подлежат обязательному ис-
полнению всеми работника-
ми миЛиции. В случае зло-
употреблений В. Презняков
рекомендует обращаться к
начальникам тех служб, сот-
рудники которых проявляют
излишнюю «активность», или
в службу собственной безо-
пасности ГУВД, номер теле-
фона которой всегда можно
узнать, позвонив 02.
Телеграмма и. о. начальни-
ка ГУВД Москвы появилась
на основании указания мини-
стра внутренних дел РФ
А. Куликова «О мерах по ук-
реплению правопорядка на
дорогах» № 1/13413 от 6 авгу-
ста 1996 года. Это дает осно-
вания полагать, что подобные
телеграммы должны быть ра-
зосланы начальниками УВД
всех республик, краев и обла-
стей России.
Чего здесь больше: жела-
ния навести порядок или не-
желания гаишников делиться
взятками с «муниципалами»
и прочими милиционерами?
Время покажет.
НЕФТЯНАЯ компания
British Petroleum открыла пер-
вую в России автозаправочную
станцию.
В самом начале Ярославского
шоссе, в Москве возле Северя-
нинского моста, прошло торже-
ственное открытие автозапра-
вочного комплекса, получив-
шего название Северянин.
Комплекс занимает террито-
рию 1,5 га. Кроме заправочной
станции здесь построен и рес-
торан МсРопа1&lt Гз ( же вто о
Москве, обслуживающий авто-
мобилистов).
О том, во сколько обошлось строительство
Северянина ВР, нам не сказали, но в Европе
подобная станция стоит около 3 миллионов
долларов.
На станции вЂ” 5 двусторонних заправочных
колонок для легковых автомобилей, с каждой
стороны у которых по 4 «пистолета» для разных
видов топлива: АИ-98 супер плюс, АИ-95 супер,
А-92 нормал и дизельное топливо. Для грузови-
ков и больших автобусов вЂ” отдельные запра-
вочные посты в стороне, где больше места для
маневра. Там только два вида топлива вЂ” А-76 и
дизельное. Таким образом, на АЗС одновремен-
но могут заправляя ся 12 автомобилей, причем
скорость заправки грузовиков в три раза боль-
ше, а заливать их баки, расположенные с раз-
ных сторон, можно одновременно с двух коло-
нок.
Было заявлено, что здесь будет только высо-
кокачественное топливо. Бензины АИ-98, АИ-
С КОНВЕЙЕРА Асакинского автозавода
компании УзДЭУАвто сошел десятитысячный
автомобиль.
Это произошло меньше чем через три ме-
сяца после официального открытия пред-
приятия 19 июля. Сейчас в Асаке произво-
дят автомобили трех моделей в семи моди-
фикациях. Микроавтобус Damas выпускает-
ся в двух пассажирских версиях вЂ” стандарт-
ная (STD) и DeLuxe (DLX) вЂ” и как грузо-
вой фургон. Легковую малышку Tico в Узбе-
кистане делают только с пятидверным кузо-
вом в базовом варианте (STD) и DeLuxe
(DLX). Автомобиль второго среднего класса
Nexia тоже выпускается в двух версиях: (Б1 и
более дорогой GLE.
ИНИЦИАТОРОМ выступнла фирма Даниан
вЂ” представитель Горьковского автозавода, а во-
плотил идею московский художник-монумента-
лист Андрей Благонадеждин. Посвящен памят-
ник собирательному образу вЂ” начинающему
водителю, или, говоря проще, «чайнику».
Почти год работал художник.
Памятник установили на крыше вытяжного
коллектора бомбоубежища во дворе дома № 8
по 3-му Хорошевскому проезду у входа в офис
Даниана. Это композиция из металла, выпол-
ненная в виде чайника на колесиках. На крыше
(или крышке?) чайника стоит сам «чайник»,
увешанный клапанами и прочими автомобиль-
ными железками, а в руках у него гаечные клю-
чи.
Человечек изображен так, что если смотреть
сбоку вЂ” его видно, а если спереди вЂ” его как бы
и нет. Автор утверждает, что такой эффект оли-
цетворяет то, что «чайник» вЂ” явление времен-
ное, скоро пройдет.
День открытия был выбран не случайно. Ров-
но сто лет назад в России были изданы первые
правила дорожного движения. Эго было обяза-
95 и зимнее дизтопливо будут импортироваться.
Из российских поставщиков выбраны те, в ка-
честве продукции которых фирма BP уверена.
Пробы топлива, доставленного каждым бензо-
возом, будут храниться на станции на случай
возникновения сомнений.
АЗК Северянин поступает в управление ТОО
Техинвест. С этой фирмой BP сотрудничает уже
четвертый год в области продажи автомобиль-
ных масел BP.
Еще несколько станций BP планируется от-
крыть уже в следующем году.
Первым клиентом АЗК Северянин стал мас-
тер спорта СССР по автоспорту Александр Ра-
попорт, а первым оператором вЂ” В. Систер, пре-
фект Северо-Восточного округа столицы, кото-
рый залил первые BP-литры в раплийньтй автс~
мобиль А. Рапопорта.
Возможности выбрать моторы пока нет. Tico
и Damas комплектуются 3-цилиндровыми кар-
бюраторными двигателями обьемом 796 куб. см
мощностью 41 л. с., а Nexia оснащается 1,5-ли-
тровым мотором с центральным впрыском топ-
лива, его мощность вЂ” 90 л. с.
Все автомобили уже поступили в свободную
продажу в Узбекистане. «Базовая» Nexia GL
стоит $10000, Tico STD $5800, à Damas STD
$6200.
Более подробный рассказ об узбекском авто-
мобилестроении мы опубликуем в одном из
ближайших номеров.
тельное постановление министра путей сообще-
ния «О порядке и условиях перевозки тяжестей
и пассажиров по шоссе ведомства путей сооб-
щения в самодвижущихся экипажах», а подпи-
сан документ 11 сентября 1896 г.

Audi A3: брызги шампанского! Самый маленький Ford
диционер, иммобилайзер,
аудиосистему с CD-плейе-
ром. Раньше такой солид-
ный «пакет» можно было по-
лучить только на автомоби-
лях более высокого класса.
В качестве базового двига-
теля предусмотрен 1,3-литро-
вый мотор серии Endura-E
мощностью 60 л. с. Кроме
того, на некоторые рынки
будет поставляться менее
мощный 50-сильный двига-
тель.
В ближайшее время Ford
Ка начнет продаваться в 3а-
падной Европе, правда, цены
на машину еще неизвестны.
М. КАДАКОВ
В ГЕРМАНИИ только что началась офици-
альная продажа новичка Audi АЗ, и к этому со-
бытию дилеры как следует подготовились. В
Ульме, в шоу-руме фирмы Held&amp;Stro le,
заглянул корреспондент Авторевю, праздник
был в самом разгаре. Любой, кто заходил в тор-
говый зал, мог не только доскональным обра-
зом познакомиться с машинами, но и задать
любые вопросы специалистам. Бесплатные
шампанское и соки лились рекой, а на выходе
каждому вручалась толстая папка с информа-
цией и прайс-листом.
Как Tigra в пикап
превратилась
Boxster раскупают заранее
ЕЩЕ не успев начать изго-
товление своего нового род-
стера по имени Boxster, фирма
Potsche оформила заказы на 10
тысяч этих машин. И это не-
смотря на довольно высокую
стоимость вЂ” DM76500 против
DM60950 у основного конку-
рента Mercedes Я К 230
Kompressor.
Porsche Boxster впервые
дебютировал как концепт-
кар в 1993 году на автосало-
не в Детройте. В октябре
этого года на автосалоне в
Париже новый родстер пред-
ставят уже как серийную ма-
шину. Boxster приводится 6-
цилиндровым 2,5-литровым
оппозитным мотором, рас-
положенным в базе (за си-
деньями). У автомобиля две
коробки передач: либо 5-
ступенчатая механическая,
либо полуавтоматическая
трансмиссия Tiptronic. Мак-
симальная скорость 240
км/ч, а до 100 км/ч автомо-
К. М.
Обновленный минивэн
Mazda MPV
Galant c кузовом универсал
НЫНЕШНИЙ флагман
компании Mitsubishi вЂ” мо-
дель Sigma вЂ” скорее всего
больше не будет поставляться
в Европу. Его место должен
занять новый Mitsubishi
Galant, который появится на
европейском рынке весной
будущего года.
Новый автомобиль практи-
чески не изменится в раз-
мерах вЂ” длина ма-
шины 4620 мм.
Для установки
на Galant пред-
усмотрена гам-
ма из трех мо-
торов вЂ” бензи-
новые двигатели
мощностью 136
и 175 л. с., а
также 90-сильный турбоди-
зель.
Но самое интересное за-
ключается в том, что Galant
теперь будет иметь модифи-
кацию с кузовом универсал
вЂ” сейчас такого варианта
Mitsubishi Galant нет. В то же
время хэтчбек, вероятно,
больше не будут выпускатьвЂ”
на конвейере останутся седан
и новый универсал.
Кроме того, наряду с прежним V-образ-
ным 6-цилиндровым мотором рабочим объ-
емом 3 литра и мощностью 154 л. с. для ма-
шины подготовили 2,5-литровый 115-силь-
ный турбодизель.
С ВЕСНЫ нынешнего года в Европе прода-
ется обновленный минивэн Mazda MPV. Рес-
тайлинг для автомобиля был жизненно необхо-
дим вЂ” ведь машина выпускается с конца 1988
года.
Автомобилю слегка подретушировали внеш-
ность. В частности, появились новые бамперы,
капот стал выпукиым, а безликая фальшрадиа-
торная решетка уступила место более вырази-
тельной хромированной облицовке.
Гораздо больше изменений внут-
ри. Вместо старой угловатой
панели приборов дизайна
середины 80-х появилась
современная «мягкая»
панель, а к водительской
добавилась и пассажир-
ская надувная подушка
безопасности.
Цены уже определены: АЗ с механической
КПП стоит в Германии приблизительно
от DM31000 до DM35500. Предла-
гаются три исполнения:
стандартное
At traktion,
«спортивное»
Ambition u
«элегантное»
Ambi e nte.
Двигателей
тоже три:
два бензи-
новых (рабо-
чим объемом 1,6 и 1,8 л; мощностью, соот-
ветственно, 101 и 125 л. с.) плюс 90-силь-
ный дизель рабочим объемом 1,9 л. А в бу-
дущем появятся варианты с пятидверным
кузовом, полным приводом quattro и 110-
сильным дизелем.
По официальным данным, на А3 посту-
пило более 20 тысяч заказов: все машины
до конца года уже распроданы.
биль массой 1250 кг разгоня-
ется за 6,9 секунды.
Мягкая крыша снабжена
электроприводом, который
управляется со своей работой
всего за 12 секунд. 3а допол-
нительную плату покупате-
лям предложат жесткий
съемный алюминиевый верх.
По узлам и агрегатам Boxster
унифицирован на 36% со сле-
дующим поколением Porsche
911, хотя внешне машины пра-
ктически не похожи. Кстати,
нынешний Porsche 911 Carrera
4 вместе с Audi А4 Avant выиг-
рал национальный приз Гер-
мании в области промышлен-
ного дизайна. Шеф-дизайнеры
фирм Audi u Porsche получили
призы 24 августа на церемонии
во Франкфурте из рук предсе-
дателя жюри Дитера Рамс а,
«отца» знаменитых электроб-
ритв Braun.
Новый Porsche Boxster
только что побывал на испы-
таниях у экспертной группы
Авторевю. Наш рассказ об
этой машине вЂ” в следующем
номере.
КОМПАНИЯ Ford завер-
шила разработку нового, са-
мого маленького автомобиля
в своей гамме и представит
его на автосалоне в Париже в
октябре этого года. Называ-
ется машина Ford Ka.
Если вы помните (см. AP
№ 6, 1994), концептуальный
автомобиль с таким же назва-
нием впервые был показан
на автосалоне в Женеве два
года назад. Тогда мало кто
всерьез воспринял идею ком-
пании по производству авто-
мобиля класса Sub-В. Тем не
менее, используя последние
методы дизайна и проектиро-
вания, автомобиль подгото-
вили к производству в крат-
чайшие сроки вЂ” в течение
двух лет.
Новый Ford отличается
очень интересными решени-
ями. Маленький Ка спроек-
тирован на базе платформы
более крупной модели Fiesta.
Автомобиль, по мнению
маркетинговых стратегов
компании, должен пригля-
нуться и тем, кто ездит пре-
имущественно в городе, и
тем, кто часто пользуется
скоростными магистралями.
По мнению разработчиков,
сейчас настало время для
простых в управлении, но не
бедных по оснащению авто-
мобилей. Например, в
оборудовании Ка мы уви-
дим такие системы, как
усилитель рулевого уп-
равления, надувные по-
душки безопасности, ан-
тиблокировочную систе-
му тормозов, электропри-
воды стекол дверей, кон-
ДЛЯ молодежи и молодых ду-
хом предназначен автомо-
биль, разработанный
немецкой тюнинговой
фирмой Irmscher на
базе купе Opel Tigra.
По мнению компа-
нии, любителям по-
болтаться по ближай-
шей округе лучше
всего подойдет... неболь-
шой пикап.
Его решили разработать на основе купе
Opel Tigra: машина известная, характер у
нее подходящий вЂ” резвый, а у самой фир-
мы предостаточно опыта в переделке авто-
мобилей Opel. Сказано вЂ” сделано.
У машины взяли и срезали заднюю часть
крыши. В результате на месте крохотного
заднего сиденья и небольшого багажника
получилась приличная грузовая площадка,
где можно перевозить крупную поклажувЂ”
например, туристское снаряжение. По кра-
ям пустили красивые фиолетовые поручни
вЂ” за них можно держаться, рассекая по
пляжу в кузове машины, а можно укрепить
на них серфер, лыжи или велосипед. До-
полняют необычный облик машины боль-
шие колеса с фиолетовыми 5-спицевыми
дисками диаметром 16 дюймов. Катайся на
здоровье!

Р 3РИБ 3ЯЫЦ 3ЦЗ
1996
ОВИНКИ
8 ЗЛ
Уоlю VN, американский собрат
европейской модели FH
Турецкая фирма ВМС запускает в
серию грузовик Professional. Его
кабину разработало ателье
Pininfarina
Skoda LIAZ
построила концепт-
трак, который может
оснащаться
«родным»
двигателем Euro 3(!).
В кабиневЂ”
холодильник,
микроволновая печь
и...газовая плита
О новинках, которые Mercedes,
IVECO u Kogel представят на
салоне lАА96 в Ганновере, мы
уже писали в прошлом номере
AP. Перед вами вЂ” еще
несколько «хитов» этой
выставки. Появление многих
машин стало полной
неожиданностью... Подробный
рассказ о самой большой в мире
выставке грузовиков и автобусов
будет опубликован в следующем
номере.
«Звездный лайнер»вЂ”
Neoplan Starliner c
агрессивным дизайном
Уоlю FLC, компактный
городской грузовик с
низко посаженной
кабиной.
Грузоподъемность вЂ” чуть
больше трех тонн
Новинки концерна Scania: капотная серия Ти «улыбающийся» автобус OmniiCity
Новые
спецмашины РАФ
стоимость КПП КамАЗ с
приводом вЂ” около 30 млн руб-
лей (это несколько дешевле
новой ГМП-3).
Наш корр.
Справка AP. Телефон 000
Кора в Набережных Челнах:
(8552) 52-31-45, 53-31-95;
факс: (8552) 52-31-53.
P.S. Когда заметка уже была
написана, ЛИАЗ и Кора под-
писали протокол о намерени-
ях: речь идет о совместной раз-
работке тросовых приводов
для системы подачи топлива и
для КПП ZF, которой предпо-
лагается оснащать машины с
двигателем Caterpillar.
ние новой модели, показан-
ной еще несколько лет на-
зад, у завода нет...
Соб. ннф.
Справка AP. Телефон АО
РАФ-ИТЦ: (0132) 39-23-82;
факс: (013) 735-51-15.
ДО недавнего времени су-
ществовало три варианта
«Скорой помощи» на базе
Газели: финское ателье
Profile и столичная фирма
Амбуланс-Транссервис
предлагают варианты с
изотермической «будкой», а
сам ГАЗ только что начал
выпуск «Скорой» с цельно-
металлическим кузовом. К
этим версиям недавно при-
бавилась еще одна вЂ” соз-
данная в Инженерно-техни-
ческом центре Рижской ав-
томобильной фабрики
(РАФ-ИТЦ).
На стандартное шасси
Газели установили кузов из
сэндвич-панелей. Он на-
много просторнее цельно-
металлического, но облада-
«Концепт» из Восточной Германии вЂ” Multicar 4 WA Y
с дизелем I VECO 8140
ет недостатком всех подоб-
ных конструкций вЂ” по-
скольку модуль выполнен
отдельно от кабины, врач и
водитель вынуждены обща-
ться с помощью переговор-
ного устройства. Модуль
оснащается автономным
отопителем с регулятором температуры, по
желанию вЂ” кондиционером; медицинскую
аппаратуру выбирает заказчик.
Первый экземпляр реанимобиля РАФ де-
монстрировал на прошедшем столичном
мотор-шоу, а вот другой спецмашине места
на стенде не нашлось вЂ” поэтому она стоя-
ла на задворках выставки.
Речь идет о давно знако-
мом «рафике» в новом, по-
лицейском, исполнении.
Пассажирский отсек мик-
роавтобуса разделен на три
части: спереди, спиной к
движению, могут сидеть
трое полицейских, дальше
вЂ” два раздельных «пенала»
для задержанных с решет-
чатыми дверьми (каждый
«пенал» рассчитан на дво-
их) и, наконец, через зад-
нюю дверь может запрыги-
вать собака. Кроме того, в
салоне смонтирован допол-
нительный отопитель. По-
мимо Прибалтики, 50 таких
РАФов купила Украина,
есть они и в Средней Азии.
Как бы то ни было, дни
привычного «рафика» со-
чтены, а средств на освое-
Аппарат Морзе
для ЛиАЗа
ФИРМА Кора из Набереж-
ных Челнов начала оснащать
автобусы ЛИАЗ-5256 механи-
ческой КПП КамАЗ с британ-
ским тросовым приводом
Morse Controls: около сотни
таких машин уже работают в
Москве, Уфе, Тольятти, Волж-
ском, Омске, Кемерово и дру-
гих городах.
Дело в том, что львовская
гидромеханическая передача
ГМП-3, которой серийно ос-
нащаются ЛиАЗы, увы, нена-
дежна, а поставкам запасных
частей мешают таможенные
барьеры. Конструкция автобу-
са допускает замену ГМП-3 на
«механику», но, поскольку си-
ловой агрегат нового ЛиАЗа
расположен сзади, механиче-
ской КПП необходим специ-
альный тросовый привод.
Поэтому Кора (здесь, кста-
ти, собирают «камазовские»
агрегаты в «автобусной» комп-
лектации) использует систему
Morse. По утверждению фир-
мы, два троса двустороннего
действия с графитовой смаз-
кой в оплетке не требуют об-
служивания в течение всего
периода эксплуатации, а после
шести тысяч включений тросы
«разрабатываются», и усилия
на рычаге уменьшаются.
Переоборудование автобуса
длится два-три дня вЂ” в Набе-
режных Челнах либо на пред-
приятии, где работает машина;

Ill~Ilk/MIIIIII
Й© 18
1996
ли'. ~р
о~о~о
О
~Е Н ьць! ~у~И
84)TR бенз до-
г1лачь ладел на1 ~ о~ей
И~Е, 8 ~~ дЕН~
ПЕМИ 'е„Д 681"1 Ут ПО
„~ ясе yggp
Но" коре
ходь1 т',зеть1
уезде
Н~
TGË g
л1обител~
йтЕСЬ, ВВ т ВтнтЬ Н
бензин qyTb чем ра~"м
eHery
MBHb+8 д
Краснейте от стыда, инженерывЂ”
двигателисты всех стран! Вы девЂ”
сятилетиями бились над тем,
чтобы снизить расход топлива на
какие вЂ” то жалкие проценты? Грош
вам цена! Проблема решена без
Вас, увольняйтесь!
Доверчивых
телезрителей
обмануть
гораздо
легче, чем
специалистов
Центрального
автополигона,
вооруженных
точнейшей
аппаратурой
ИГРАЕМ ПО «ПРАВИЛАМ»
МЫ, КОНЕЧНО,
НЕ ПОВЕРИЛИ И...
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
Результаты испытаний устройства ower at
(автомобипь ВА3-2108, пробег перед начапом испытаний 66330 км)
Доля СО и СН в отработавших
газах (без нагрузки), %*
Расход
топлива при
движении по
«городскому
циклу»,
л/100 км
Количество СО, СН, NOx,
выработанное двигателем
за один ездовой цикл, г**
Холостые
обороты
N = 810 об/мин
N = 3100 об/мин
СО
СН
СО СН
СО
СН
NOx
1. Без устройства PowerCat 1,3
.2. С устройством PowerCat 1,5
790
210
0,3
8,60
4,75
8,5
31,0
830
8,60
0,3
29,5
8,5
190
4,85
3. С устройством PowerCat
после пробега 1500 км
4. Без устройства PowerCat
после пробега 1500 км
80
1,5
440
34,0
4,15
0,3
8,6
7,35
450
1,5
0,2
80
32,5
7,10
4,05
8,6
Как и рекомендует инструкция, устройство PowerCat мы установили под капотом
BA3 вЂ” 2108 «как можно ближе к карбюратору»
* Замеры выполнялись в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.2.03-87.
" В соответствии с правилом ЕЭК ООН 83-02.
Б
ред? Но именно на такие мысли наво-
дит мелькающая на экране телевизора
реклама. Нам предлагают купить уни-
кальную вещь вЂ” устройство PowerCat, про-
дукт высочайших американских космиче-
ских технологий. Ставишь эту чудо-трубоч-
ку под капот вЂ” и машину не узнать! Цити-
руем памятку к изделию:
«а) повышение до 15% мощности и уве-
личение, вследствие этого, маневренности
автомобиля;
б) уменьшение износа двигателя; умень-
шается коррозия (в оригинале вЂ” «карозия»,
прим. AP) внутри двигателя; двигатель ра-
ботает намного дольше;
в) уменьшение содержания СО в выхлопе
до 50%;
г) двигатель может работать на низкоок-
тановом топливе;
д) экономия топлива у бензиновых двига-
телей до 30%, у дизельных вЂ” до 35%, у дви-
гателей, работающих на газе, до 35%, в за-
висимости от типа двигателя и условий
эксплуатации.
Если ваш двигатель работает на Бензине-
95, сразу после установки PowerCat перехо-
дите на Бензин-92».
И так далее. Дух захватывает!
А теперь вЂ” по порядку.
Надо ли говорить, что мы решили приоб-
рести эту вещицу? Сделать это оказалось
просто.
Позвонили по указанному в рекламе те-
лефону, договорились с курьером о встрече,
и через час в обмен на 805 тысяч рублей
нам вручили коробочку.
С нетерпением вскрываем. Там вЂ” акку-
ратно упакованная трубочка, напоминаю-
щая алюминиевую упаковку дорогих сигар.
Есть и несколько листочков. Один из них
желтый, другой ' вЂ” розовый.
На желтом вЂ” простая инструкция по уста-
новке (PowerCat нужно вживить в топливную
магистраль, как можно ближе к карбюратору
или форсунке системы впрыска), и обещан-
ная выгода наступит либо сразу, либо после
полутора тысяч километров пробега. А вот ро-
зовая бумажка оказалась поинтересней. На-
зывается она «Соглашением пользования».
Вот первая фраза: «Этот юридический доку-
мент вЂ” соглашение между Вами, конечным
пользователем, и корпорацией ITFC произво-
дителя и владельца прав на различные версии
Ро~егСа1О~. Открывая этот пакет, включаю-
щий Инструкцию по установке, Памятку
Пользователя и систему PowerCatOR, вы авто-
матически соглашаетесь с условиями этого
соглашения, которое включает Ограниченную
гарантию и Подтверждение».
Далее следует разъяснение, суть которого
сводится к тому, что... никакой ответствен-
ности ни производитель, ни те, кто продает
это устройство, перед потребителем не несут.
То есть если вы вскрыли коробочку с «сига-
рой», а затем выяснили, что вам наврали, то
шансов на восстановление справедливости
или, по крайней мере, на возврат денег у вас
нет. Хитро задумано~ Хотя у нас есть подоз-
рения, что и здесь не все гладко по части
действующих в России законов.
Итак, первый раз мы почувствовали себя
обманными, когда увидели телевизионную
рекламу. Второй вЂ” когда вскрыли коробочку
и прочли «соглашение». И все это, заметьте,
еще до установки «кошки» на машину.
Мы тут же приступили к испытаниям, а
на помощь призвали специалистов Цент-
рального автополигона, вооруженных пре-
цизионной профессиональной исследова-
тельской аппаратурой. Перечислим кое-что
из их арсенала: стенд с беговыми барабана-
ми фирмы Schenck, газоанализатор
Beckman, расходомер Ono Sokki...
А для начала провели «диспансеризацию»
нашей редакционной «восьмерки», то бишь
справились о ее «здоровье». Сделали это до
установки новой системы. Проверили точ-
ность установки угла зажигания, измерили
обороты холостого хода и выбросы на холо-
стом ходу окиси углерода и углеводородов
(СО и СН). Затем измерили «ядовитость»
выхлопа на повышенных оборотах (3100
об/мин), когда двигатель работает без на-
грузки. И только после этого переставили
машину на беговые барабаны.
Сидящий за рулем испытатель «едет» в
так называемом условном городском режи-
ме. У него перед глазами вЂ” монитор компь-
ютера. По экрану бежит «стандартный» гра-
фик изменения скорости автомобиля во
времени. Добавляя или сбрасывая газ, нуж-
но удерживать красную точку (это «автомо-
биль») как раз на «траектории» графика.
Компьютер, когда надо, дает приказы на
остановку машины, на переключение пере-
дач, а беговые барабаны обеспечивают оп-
ределенное сопротивление качению, ими-
тирующее таковое при езде по реальным
дорогам. Точный расходомер следит за по-
треблением топлива, а газоанализатор вЂ” за
состоянием выхлопа.
После этих испытаний (чтобы уменьшить
возможную погрешность, каждый цикл
проводится дважды) мы получили данные о
расходе топлива в городском режиме и о
том, сколько граммов вредных веществ
(СО, СН и NOx) было выработано за это
время.
Теперь все повторяем по той же схеме, но
уже с устройствоМ PowerCat.
Результаты, как мы и подозревали, про-
звучали первым траурным аккордом на по-
хоронах энергетической революции, обе-
щанной в рекламе устройства PowerCat.
Несмотря на то, что нам уже стало чер-
товски жаль денег, отданных за PowerCat,
денег на бензин, а особенно вЂ” своего вре-
мени, мы все же решили довести дело до
конца, «положив» на спидометр еще полто-
ры тысячи километров. (Помните, нам ведь
обещали, что через 1500 километров пробе-
га эффект уж точно появится!)
Весь вечер и всю ночь двое испытателей
носились по Подмосковью, а утром вновь
приехали в лабораторию, чтобы повторить
весь цикл измерений.
И что же? Расход топлива не изменился! (Его
увеличение на 0,1 л/100 км вЂ” не в счет.)
Правда, справедливости ради отметим, что
слегка уменьшились выбросы СН и Nox в го-
родском режиме, а выбросы СН на холостых
оборотах и при 3100 об/мин уменьшились в
среднем вдвое. Чтобы удостовериться, являет-
ся ли это заслугой PowerCat, равно как и ми-
зерное увеличение расхода топлива, мы в чет-
вертый раз провели все измерения, но теперь,
как и в самом начале испытаний, без устрой-
ства PowerCat. Представьте себе, беспристра-
стная аппаратура показала практически те же
данные, что и в ходе предыдущего экспери-
мента, то есть сохранилось едва заметное уве-
личение расхода топлива и заметное сниже-
ние выбросов СН на холостом ходу.
И все же почему уменьшилось содержание
CH и NOx? Объяснение такое. Чтобы успеть
«накатать» 1500 километров до очередного ис-
пытания, испытатели, если позволяли дорож-
ные условия, ездили на высоких скоростях.
Двигатель при этом длительное время работал
в «установившемся» режиме. Это, как извест-
но, способствует удалению нагара, что, в
свою очередь, и приводит к частичному «очи-
щению» BbIxJIorIa.
Все просто.
Но одно достоинство у устройства
PowerCat есть: оно, похоже, не принесло
никакого вреда! Если, конечно, смириться
с потерей 150 долларов. На эти деньги, ме-
жду прочим, можно было бы купить около
420 литров бензина (по московским ценам)
и проехать на нашей «восьмерке», при ее
расходе в 8,5 л/100 км, без малого пять ты-
сяч километров.
Мы бы посоветовали потратить деньги
именно так...

IIHHH
¹18
1996
Я нередко сталкивался с такими «оптическими» сюрпризами. РассматривЂ”
ваешь фотографии какого вЂ” нибудь нового роскошного спортивного автомовЂ”
биля и представляешь, что «в жизни» это очень большая машина, расплавЂ”
ставшаяся чуть ли не на всю ширину проезжей части. А как только столквЂ”
нешься с ней воочию, то поражаешься, насколько же она маленькая,
«нормальная». Так было с Ferrari так было с автомобилями Aston Martin,
Lamborghilnil И я думал, что так же будет с новейшим автомобилем Jaguar
ХК8. И не угадал.
Jaguar ХК8 оказался действительно большим автомобилем. Во всяком
случае, первое впечатление было именно таким, когда нежданно вЂ” негаданвЂ”
но мне выпал счастливый случай поездить на ХК8 за несколько недель до
начала официальной «ездовой» презентации для прессы.
Это был темно вЂ” синий кабриолет. Его крыша была сложена, и в лучах яр-
кого солнца салон машины предстал в полном великолепии: светло вЂ” светвЂ”
ло вЂ” бежевая кожа сидений, деревянная отделка приборной панели, деревЂ”
вянно вЂ” кожаный руль...
Так что пора нам представить себя в роли весьма состоятельных людей,
способных заиметь и содержать такую «кошку». Неторопясь осмотримся и
совершим 100 вЂ” километровую поездку. Иногда будем ездить спокойно и
чинно, а порою, если нет серьезных опасений. что где вЂ” то за поворотом
притаился страж дорожного порядка с радаром. «закрутим» стрелку спивЂ”
дометра за отметку 230 км!ч.
СПОРТИВНЫЙ
АВТОМО6ИЛЬ
ПО-АНГЛИЙСКИ
КОМУ ОН НУЖЕН?
По моим представлениям, ны-
нешние автомобили Jaguar занима-
ют некое пограничное положение
между запредельно-дорогими экс-
клюзивными спортивными италь-
янскими или английскими маши-
нами и «макушками» в производст-
венной программе изготовителей
«массовых» автомобилей, напри-
мер, фирм Mercedes-Benz или
BMW. В принципе «восьмерка»
BMW или родстер Mercedes Я мо-
гут быть и более «навороченными»,
и более дорогими, нежели автомо-
били Jaguar. Но дело в том, что под
маркой Jaguar пока что вообще не
выпускаются «доступные» маши-
ны, и это обстоятельство привле-
кает многих состоятельных поку-
пателей. Ведь достаточно сказать,
что человек ездит на Ягуаре, и нет
смысла давать дальнейшие уточне-
Крутящий момент, Нм
Мощность, кВт
200
380
180
ЗбО
1бО
140
340
120
320
100
300
бО
280
2бО
20
О
1000 2000
ния. А вот владельцу BMW, состо-
ящему в том же «клубе» небедных
людей, нужно будет еще добавить,
что у него BMW восьмой или седь-
мой серии (а вовсе не «трешка»).
В следующем году планируется
выпустить 1200 автомобилей Jaguar
ХК8. Предполагается, что по мень-
шей мере б0% из них будут прода-
ны в США, причем 70% придется
на кабриолеты и лишь 30% вЂ” на
машины купе с жестким верхом. В
самой Англии будет продано около
20% всех выпущенных
автомобилей, но здесь отдают
предпочтение закрытым машинам:
на купе придется б0%. Два других
крупных рынка сбыта вЂ” это Гер-
мания (7%) и Япония (4%). Что
касается России, то Jaguar ХК8
здесь, конечно же, появится, но
число официальных продаж, веро-
ятно, будет исчисляться единица-
ми.
Jaguar ХК8 выпускается в двух версиях вЂ” купе и кабриолет.
Американцы больше любят кабриолеты, а англичане вЂ” купе
Производители называют эту ма-
шину спортивным автомобилем вы-
сшего класса. Что это значит? То,
что здесь жесткая энергоемкая под-
веска? «Острый» руль? Ничего по-
добного! Все это вЂ” совсем из другой
оперы. Хотя...
Обойдем вокрут нашего хищника.
На огромных легкосплавных дисках
(диаметр обода вЂ” 18 дюймов) вЂ” ро-
скошные низкопрофильные шины
Pirelli cepuu P Zero, специально
«доведенные» для применения
на этой машине. Задние колеса
на 10 мм шире передних: 255/45
ZR18 против шин 245/45 ZR18 спе-
реди.
Откроем капот. Гигантская
крышка плавно поднимается вверх,
открывая впечатляющую картину.
Между двумя головками блока V-
образной «восьмерки» словно посе-
лился удав. Сейчас он свился спи-
ралью и отдыхает... Именно так вы-
глядит «настроенный» впускной
коллектор замысловатой формы.
Глянешь раз на такой мотор, и вся-
кие мысли о самостоятельном ре-
монте пропадут раз и навсегда. Бла-
го, судя по заявлениям производи-
теля, даже элементарным техобслу-
живанием придется заниматься
крайне редко. Первого серьезного
ТО двигатель потребует через...
1б0000 (сто шестьдесят тысяч!) ки-
лометров. Именно после такого
пробега нужно будет поменять
длинный «генераторно-насосный»
ремень (газораспределительный ме-
ханизм здесь приводится цепью) и
свечи зажигания. А до этого пробе-
га вЂ” менять масло и фильтры через
каждые lб тысяч километров.
Четырехлитровый мотор развива-
ет без малого 300 л. с. мощности и
400 Нм крутящего момента.
Захлопнем капот и откроем ба-
В оформлении интерьера традиционные стилистические решения
сочетаются с самым современным оборудованием
Зррр 4ррр 5000 бррр оЩ~ии
Пусть вас не смущает несовременная «горочка» кривой крутящего
момента: это обстоятельство учтено при «программировании»
алгоритма переключения 5 вЂ” ступенчатой автоматической коробки и
используется во благо

IIIIIIIIIIEII
1996
¹18
Такой вот удав сидит во чреве ягуара. Здесь вЂ” почти 300
«лошадок»
Здесь много алюминиевых деталей, и одна из нихвЂ”
поперечина
а uar
нные и оизв
ителя
Кабриолет
Купе
Рабочий объем двигателя, куб. см
Диаметр/ход поршня, мм
Степень сжатия
3996
86/86
10,75
216/290 (6100)
393 (4250)
автоматическая, 5-ступенчатая
4760
Мощность кВт/л. с. (об/мин)
Момент Нм (об/мин)
Тип трансмиссии
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
2015
1306
1296
2588
Колесная база, мм
1705
1615
Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
75
307
Объем багажника, л
327
248
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона 0 вЂ” 100 кмlч, с
Расход топлива, л/100 км
251
7,0
6,7
17,8
18,0
в городе
8,9
9,1
за городом
комбинированный
12,1
12,4
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора и фирмы Jaguar
гажник. Это действительно багаж-
ник, чего никак не ждешь от спор-
тивного кабриолета! Его объемвЂ”
307 литров, таким «грузовым отсе-
ком» может похвастать не всякий
седан среднего класса.' Зная крут
интересов покупателей автомобилей
Jaguar, дилеры уточняют: сюда без
проблем умещаются два полных на-
бора клюшек для игры в гольф. Это
обстоятельство, вероятно, также
учитывается термином «спортив-
ность».
Теперь осмотримся в салоне. Его
пассажирская формула вЂ” 2+2, то
есть сзади как бы есть место еще
для двоих пассажиров. Но, несмот-
ря на то, что и задние «как бы сиде-
нья» обшиты кожей, забираться ту-
да даже ради эксперимента мне не
захотелось: уж очень тесно. По
большому счету, Jaguar ХК-8 вЂ” это,
конечно, автомобиль для двоих.
«Классические» крутлые приборы
утоплены в цилиндрических утлуб-
лениях передней панели. Три из них
вЂ” часы, вольтметр и указатель дав-
ления масла вЂ” вынесены на цент-
ральную часть панели.
Включив зажигание, понимаешь,
что эти приборы не такие уж про-
стые: под шкалой спидометра, на-
пример, ожил дисплей бортового
компьютера, выдающий, по выбору
водителя, информацию о средней
скорости, мгновенном и среднем
расходе топлива, запасе хода на ос-
тавшемся в баке бензине и т. д.
Быстро стало ясно, что электри-
фицировано, оснащено сервоприво-
дами здесь все, что можно! Одним
рычажком регулируется в двух пло-
скостях положение рулевого колеса,
есть четыре электрорегулировки си-
дений, электроприводы зеркал и
стекол и, наконец, электропривод
крыши. Эту крышу, в отличие от
многих других кабриолетов, не нуж-
но вручную, с помощью мощных
рычагов, фиксировать на рамке ло-
бового стекла; все, что нужно от во-
дителя, вЂ” лишь нажать на кнопоч-
ку и подождать 15 вЂ” 20 секунд. Мно-
гие электрорегулировки можно вве-
сти в память, и после того, как ма-
шиной пользовался другой человек,
настроив все «под себя», нужно
лишь нажать одну кнопку вЂ” и все
восстановится вновь. Так что у вла-
дельца не возникнет раздражения
из-за того, что «кто-то сидел на его
стуле». Есть здесь и круиз-контроль,
и система противоскольжения, и
возможность управлять приемни-
ком с CD-проигрывателем с помо-
щью кнопок на руле...
Об «аудионачинке» стоит сказать
особо.
В стандартной комплектациивЂ”
это 80-ваттная система с четырьмя
громкоговорителями. Но аудиофи-
лам в качестве «опции» предлагают
нечто изысканное. Это система фир-
мы Наппап/Kardon с 8-канальным
усилителем мощностью 240 Ватт.
Громкоговорители подбирались и
располагались с учетом акустиче-
ских особенностей салона, а венча-
ет эту россыпь динамиков сабвуфер
с диффузором диаметром 200 мм.
Активные кроссоверы помогли дос-
тичь высочайшего качества звука
при звуковом давлении в 107 дБ.
Есть здесь, конечно, и система
климат-контроля, и все для быстрой
установки GSM-телефона. Что еще?
Наверняка я что-то упустил, но уж
больно хочется поездить.
Завожу мотор и перевожу рычаг
автоматической пятиступен-
чатой трансмиссии (других
здесь не предусмотрено) в
положение D. Случайно
промахнуться мимо этой по-
зиции невозможно. Рычаг
перемещается вдоль проре-
зи, напоминающей перевер-
нутую букву П. Миновав
стандартные положения R u
N, рычаг упирается в «кры-
шечку» буквы П, и это как
раз соответствует режиму D.
Если по каким-то причинам
нужно ограничить переклю-
чение передач «вверх» чет-
вертой, третьей или второй
передачей, то рычаг уводит-
ся левее и перемещается уже
по левой прорези. Пожалуй,
это самый удобный вариант
из всего, что я встречал на
автомобилях с «автоматами»
раньше.
На удивление легко выез-
жаю с тесной стоянки. Тут,
конечно, помогли по мень-
шей мере два обстоятельства.
От упора до упора руль со-
вершает всего 2,8 оборота;
при этом колеса поворачива-
ются на угол, позволяющий
этой немаленькой машине
описать окружность диамет-
ром всего 11 метров. Кроме
того, в зависимости от утла
поворота руля меняется пе-
редаточное число рулевого
механизма. И это не все. Меняется
и помощь гидроусилителя. Она
очень высока на малых скоростях
(руль можно крутить одним паль-
цем), но с ростом скорости интен-
сивность усилителя падает, чтобы
обеспечить более надежную обрат-
ную связь, «чувство автомобиля». В
«нулевой зоне», когда автомобиль
едет по прямой, усилитель вовсе не
вмешивается, включаясь в работу
только при отклонениях руля.
Плавно-плавно выехал на дорогу.
Разгоняюсь. И, забегая вперед, ска-
жу, что если бы меня попросили од-
ним словом охарактеризовать мои
впечатления от этой машины, то им
было бы слово «плавно», оно стало
ключевым.
Попытка «низкого старта» с дым-
ком из-под колес успехом не увен-
чалась: ненавязчиво вмешалась
«интеллигентная» система противо-
скольжения, «придушив» двигатель
ровно настолько, чтобы передавае-
мый к ведущим задним колесам
крутящий момент не срывал их в
пробуксовку, но обеспечил макси-
мальное ускорение, которое воз-
можно на этих шинах.
Подвеска безболезненно прогла-
тывала швы и стыки и мягко «обли-
зывала» пологие волны, без намека
на раскачку. Очень комфортно!
А как же со спортивностью?
Здесь это понятие переведено в
другую, не «гоночную», а «аристо-
кратическую» плоскость. Автомо-
биль может очень и очень многое,
но его реакции на действия всеми
органами управления остаются
очень мягкими, «кошачьими». Руль
поначалу кажется чрезмерно лег-
ким и даже неинформативным. Но
стоит разогнаться побыстрее, как
начнешь понимать, что здесь есть
все, что нужно. Во-первых, появля-
ется великолепное «чувство пря-
мой». Jaguar стелется по асфальту
словно по рельсам, не требуя от во-
дителя даже при скоростях за 200
км/ч никаких корректирующих
действий, никаких нервных подру-
ливаний. В то же время даже при
относительно резких перестроениях
из ряда в ряд для обгона не требу-
ется «искать» правильный утол, на
который нужно повернуть руль.
Появляется и информативность, и
четкость реакций.
Те же ощущения и в напряжен-
ном повороте. После расслабляю-
щей «прямолинейной» езды на ви-
ражах Jaguar проявляет целостность,
собранность, словно этот хищник
напряг все мышцы. Конечно же, ав-
томатическая коробка и система
контроля тягового усилия (traction
control) ограничивают свободу дей-
ствий в предельных режимах. Но,
право, «мести хвостом» в повороте
вам вряд ли захочется. Во-первых,
уже в силу того, что сами по себе
предельнь1е возможности этой ма-
шины очень высоки. В большинст-
ве случаев, даже если передние ко-
леса начали слегка соскальзывать за
пределы выбранной траектории, до-
статочно лишь слегка сбросить газ
вЂ” и Jaguar сделает все, что вы хоте-
ли. А во-вторых, на этой машине
просто не хочется визжать шинами
в поворотах, сама ее идеология пре-
тит этому.
Эксперименты с резким маневри-
рованием я быстро прекратил и
предался сладкой неге быстрой, но
в то же время плавной и коррект-
ной езды.
Жаль, конечно, что я не состою
ни в каком гольф-клубе, что нет у
меня теннисного корта... И что се-
годня я не приглашен на пикник с
коронованными особами. А то бы
я, так и быть, заехал. Машинка у
меня сегодня подобающая случаю!

ЛУБ-ПИ
¹18
1996
Совсем недавно автомобили Skoda считались среднесортной продукцией и
сравнивались разве что с нашими ВАЗами. Однако, сыграв пять лет назад
свадьбу с концерном Volkswagen, здесь активно взялись за обновление своей
продукции. Первый плод сотрудничества появился на свет два года назад вЂ” это
Skoda Felicia, которая нынче весьма популярна и в России. Но то была лишь при-
стрелка, поскольку первым полноценным ребеночком, рожденным в этом браке,
стал автомобиль Skoda Octavia, разработанный на базе новой платформы кон-
церна Volkswagen .
Официальная премьера новой машины проходит в начале октября на автовЂ”
салоне в Париже. А чтобы познакомиться с новичком поближе еще до авто-
салона, мы отправились на родину автомобилей Skoda вЂ” в город Млада Бо-
леслав под Прагой.
на две октавы выше
п резентация новой ма-
шины началась с кон-
фуза. По замыслу орга-
низаторов, автомобиль дол-
жен был спуститься в зри-
тельный зал из заоблачных
высот вЂ” то бишь из-за верх-
него занавеса вЂ” и в свете
прожекторов явиться на за-
литой светом сцене. Но как
только Octavia начала «ле-
теть», раздался скрежет, авто-
мобиль клюнул носом и за-
вис почти в вертикальном
положении. По партеру про-
неслось: «Ах!»
Но организаторы не расте-
рялись. Сообщив, что краш-
тсст на ссгодня нс был запла-
нирован, они предложили
всем «выйти в сад». Когда же
мы вернулись на свои места,
два автомобиля уже стояли
на сцене, сверкая своими
пухлыми боками.
грузовой отсек объемом уже
1328 литров. Помимо боль-
шого объема, этот багажник
отличается и низкой погру-
зочной высотой (кромка
разъема совпадает с линией
бампера), и широким про-
емом. А вот сложив по час-
тям задний диван, мы обна-
ружили, что передние сиде-
нья при этом не могут быть
отодвинуты полностью назад.
Впрочем, мы уже перешли
к разговору о салоне маши-
ны, поэтому поспешим на
водительское место.
ВНУТРИ
С первого взгляда салон по-
казался скорее функциональ-
ным, чем роскошным. Не до-
ро~, но приятная серая обив-
ка. Нет никаких излишеств и
«наворотов». А вот места ока-
залось предостаточно.
Отрегулировав
водитель-
ское сиде-
нье под
высо-
ВНЕШНОСТЬ
Наш автомобиль был оснащен 125 вЂ” сильным мотором с
пятью клапанами на цилиндр
котнике водительской двери
разместились кнопки элект-
роприводов стекол дверей.
Но говорить о каком-то
стиле в оформлении перед-
ней панели не приходится.
Это просто удобная панель
современного легкового ав-
томобиля. Да и откуда ему
взяться-то, стилю, если
Octavia вЂ” первый опыт фир-
мы в построении автомоби-
лей такого класса?
ПОЕХАЛИ
Octavia отличается пре-
красными сбалансированны-
ми формами и стильными
линиями наружных панелей
кузова. Естественно, начина-
ешь прикидывать: на какие
же машины Octavia похожа
больше всего? Есть в ней
что-то от «трешки» ВMW,
что-то от автомобилей
Lancia. И все же больше все-
го новая Skoda напоминает
легковые автомобили Rover
400-й серии.
А найдется ли что-то тра-
диционное, чешское, в обли-
ке машины? Вряд ли. Octavia
не похожа на прежние маши-
ны из Млада Болеслава.
Единственный родовой при-
знак вЂ” эмблема фирмы с ок-
рыленной стрелой, да и та
сильно изменилась пару лет
назад.
Octavia вЂ” большой автомо-
биль. Поскольку в основе ма-
шины лежит та же платфор-
ма, на которой построен авто-
мобиль Audi А3, то колесная
база у этих машин одинакова
вЂ” 2512 мм. Но при этом дли-
на чешской машины 4511 мм,
то есть Octavia на 2б0 мм длин-
нее Audi АЗ и даже на 30 мм
длиннее более крупной ма-
шины вЂ” Audi А4. Достигнут
такой результат путем уве-
личения передних и задних
свесов.
По идее, большой задний
свес говорит о большом ба-
гажнике. Но это не так. Ба-
гажник здесь не большой. Он
огромный! Его емкость 528
литров вЂ” это больше, чем у
таких машин, как Peugeot
40б, Оре1 Vectra, Audi А3, А4
и Аб. Даже у «семерки» BMW
объем багажника 500 литров.
Впрочем, багажник здесь
не отделен от салона: ведь
Octavia, несмотря на наличие
багажника-«хвостика», имеет
кузов типа хэтчбек. А это
значит, что, сложив заднее
сиденье, можно получить
кого (185 см) чело-
века, пытаемся усе-
сться сзади. Распо-
ложиться удалось
вполне удобно, правда, ко-
ленки все-таки уперлись в
спинку переднего сиденья.
Над головой при этом оста-
лось еще сантиметров пять.
Сев втроем на заднем сиде-
нье, понимаем, что такое со-
седство можно выдержать
только при поездках на близ-
кие расстояния и чувство ло-
ктя здесь уже совсем некста-
ти.
Водительское место оста-
вило хорошее впечатление.
Рельефное с иден ье надежно
удерживает тело в поворотах.
Оно регулируется по длине,
наклону спинки, подпору по-
ясницы и даже по высоте.
Широкий диапазон регули-
ровок в сочетании с регули-
руемой рулевой колонкой
позволяют обеспечить удоб-
ную рабочую
позу любого
водителя.
Единст-
венный
ми-
нус в том,
что рукоятка ре-
гулировки угла наклона
спинки запрятана между
спинкой и стойкой кузова, да
еще перекрыта ремнем безо-
пасности. Очень неудобно.
Панель приборов проста и
функциональна. Два боль-
ших, хорошо читаемых ци-
ферблата спидометра и тахо-
метра разнесены в стороны.
Сверху между ними вЂ” указа-
тели запаса топлива и темпе-
ратуры охлаждающей жидко-
сти. Остальное место заняли
контрольные лампы, прямо-
угольнички счетчика кило-
метража и экранчик бортово-
го компьютера со стандарт-
ным набором функций. Вся
эта «компания» в темное вре-
мя подсвечивается ровным
красным светом, не дающим
водителю расслабиться в
дальней дороге.
Органы управления просты
и весьма удачно расположены.
Управление светом на не-
мецкий манер возложено на
вращающуюся ручку слева от
руля. Так что левый подруле-
вой переключатель ведает те-
перь только указателями по-
воротов и дальним светом.
Три вращающихся рукоят-
ки управлениц микроклима-
том расположились под маг-
нитолой на центральной кон-
соли. Под ними вЂ” кнопка
рециркуляции воздуха. Сис-
теме вентиляции помогает
встроенный в крышу люк с
электроприводом. Также
электроприводом оснащены
и наружные зеркала заднего
вида, а на широком подло-
Попрыгав вокруг маши-
ны, мы, сами того не заме-
чая, подогрели свой интерес
к ездовым свойствам авто-
мобиля. Чего в нем больше:
чешского или немецкого? И
как он поведет себя на доро-
ге: как лучшие немецкие ма-
шины или как «неопознан-
ный летающий объект?»
Изучив карту местности, мы
отправились в небольшой
пробег.
Автомобиль мы выбрали,
что называется, самый-са-
мый вЂ” с наиболее мощным
125-сильным мотором, за-
имствованным у Audi А4, и
в «топовом» варианте осна-
щения Я Х.
Путешествие предстояло
не очень долгое, всего-то б5
километров. Зато в наш мар-
шрут вошли все виды дорог:
километров пять-семь по го-
роду, километров тридцать
по автобану, а остальноевЂ”
узенькие асфальтовые шос-
се, петляющие по полям и
весям.
Продираясь по тесным го-
родским улочкам Octavia
показала себя маневренным
автомобилем, а двигатель
проявил хорошую тягови-
тость. Не вызвала нареканий
и подвеска, обеспечив нам
желаемый комфорт. На что
мы обратили особое внима-
ние в городской толчее, так
это на хорошее чувство габа-
ритов. Мы ни разу не про-
моргали свободную полосу
или приближающийся сбоку
автомобиль. Такое бывает
нечасто на новом (и относи-
тельно большом!) автомоби-
ле.
Наконец мы вырвались на
автобан, где можно попро-
бовать скоростные свойства.
Двигатель легко раскручи-
вается почти до 7500
об/мин, а здесь ход стрелки
тахометра прерывает огра-
ничитель оборотов. Причем
никаких рывков или сбоев
при этом нет вЂ” мотор про-
сто прекращает набирать
обороты. Хорошо.
Лихо подхватывает третья
передача, и напористо раз-
гоняет автомобиль четвертая
(напомним, что под капотом
стоял самый серьезный 125-
сильный двигатель). Ехать
быстрее 180 вЂ” 190 км/ч мы
не рискнули: на автобан ах
ограничение 110 км/ч, а ме-
стная дорожная полиция,
как нас предупредили, очень
строга.
Двигатель понравился. Он
работал очень ровно, без
провалов, а особый энтузи-
азм проявлял при 3500 вЂ 40
об/мин.
Ряд передаточных чисел
КПП нам показался немно-
го растянутым, но не на-
столько, чтобы мотору было
совсем тяжело. Так, пятая
передача спокойно «тянет» с
б0 км/ч, а после 80 вЂ” 90 раз-

¹18
1996
I~IINIIT-MT
SKODA ИЛИ
VOLKSWAGEN?
ческая КПП. С будущего го-
да к ней присоединится 4-
скоростная автоматическая
трансмиссия. Эта «коробка»
интересна тем, что она смо-
жет адаптироваться к мане-
ре езды конкретного води-
теля.
Рулевое управление здесь
реечного типа и оснащено
гидроусилителем. Передняя
подвеска вЂ” МсPherson с
вильчатыми рычагами и ста-
билизатором поперечной
устойчивости. Задняя вЂ” на
продольных рычагах, соеди-
ненных упругой поперечи-
ной. Передние тормоза дис-
ковые, вентилируемые, зад-
ние вЂ” барабанные. На са-
мых мощных модификациях
дисковые тормоза устанав-
ливаются и сзади. Четырех-
канальная АБС входит в на-
бор стандартного оснаще-
ния на версии с 1,8-литро-
вым
A. ДИВАКОф
А. НОВИЦКИИ
А это британский Rover400 вЂ” й серии. Не правда ли,
Octavia почти один в один повторяет его формы?
Некоторые технические характеристики автомобилей
Skoda Octavia (данные производитепя)
1,8 20Ч
4
1,6
4
1,9SDI
4
1,6
4
1,9TDI
4
Число цилиндров
Рабочий объем двигателя,
куб. см
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность,
л. с./об/мин
Крутящий момент,
Нмlобlмин
Снаряженная масса, кг
Шины
Коэффициент Сх
Максимальная скорость, кмlч
Разгон 0 вЂ” 100 кмlч, с
Расход топлива по 89/491/СЕ,
90 кмlч
120 кмlч
городской цикл
1896
8
19,5
1896
8
19,5
1781
20
10,3
1595
8
10,3
1595
8
9,8
75/4600 101/5800 125/6000 68/4000 90/4000
173/4100
1265
195/65 R1 5
0,32
201
10,9
130/1800 210/1900
н. д. 1285
175/80 R14 195/65 R15
0,31 0,32
н. д. 178
н. д. 13,9
135/2800-3600 145/3800
1160 1190
175/80 R1 4 195/65 Я1 5
0,31 0,32
170 187
14,6 12,4
3,8
5,6
5,8
6,1
7,8
9,6
5,2
7,1
9,5
5,5
7,4
9,2
н. д.
н. д.
н. д.
* Приведены данные для автомобилей с механической 5-ступенчатой КПП.
мотором, а за дополнитель-
ную плату может быть зака-
зана и для других версий.
Кроме того, 1,8-литровая
версия оснащается системой
Traction control. Она работа-
ет лишь до 40 км/ч, обеспе-
чивая трогание с места без
пробуксовки.
Стоит сказать отдельно и
о безопасности. Помимо де-
формируемых зон кузова,
элементов жесткости в две-
рях и пиротехнических на-
тяжителей ремней безопас-
ности, Octavia вооружена
двумя надувными подушка-
ми безопасности для сидя-
щих спереди. Мало того, в
скором времени появится
еще четыре небольшие по-
душки, которые будут защи-
щать пассажиров при ударах
сбоку.
Да, это уже совсем не та
Skoda.
ТЕХНИКА
Как и положено любому
современному автомобилю,
Octavia предлагается с целой
гаммой двигателей. Помимо
4-цилиндрового 20-клапан-
ного (пять клапанов на ци-
линдр) мотора объемом 1,8
литра, которым был осна-
щен наш автомобиль,
Octavia может комплекто-
ваться 75-сильным (1,6 л)
бензиновым двигателем и
турбодизелем мощностью 90
л. с. Позже в этой компании
появятся еще два моторавЂ”
1,6-литровый бензиновый
мощностью 101 л. с. и 68-
сильный дизель. Солидное
энерговооружение, не прав-
да ли?
Не останется в одиночест-
ве и 5-ступенчатая механи-
ЯКоба Octavia u Audi A3. В ближайших номерах Авторевю вы узнаете, чем
отличаются эти автомобили, созданные на одной платформе
гоняет автомобиль вполне
динамично. Следует, кстати,
учесть, что во время этой
поездки в автомобиле нахо-
дилось четыре человека.
Очень понравились тор-
моза. Сочетание усилия и
перемещения педали тормо-
за подобрано настолько
удачно, что с первого раза
без проблем достигаешь же-
лаемого замедления. Об эф-
фективности работы всей
тормозной системы судить
не беремся вЂ” все время лил
дождь. Зато появилась хоро-
шая возможность понаблю-
дать за работой АБС. Пока-
залось, что срабатывает она
чуть раньше, чем хотелось
бы, то есть при том замедле-
нии, когда еще не ждешь
блокировки колес. Грешить
на плохие сцепные свойства
шин мы не решились. При-
дется подождать возможно-
сти поездить на машине по-
суху.
Покорила управляемость
автомобиля. Удобная чувст-
вительность и мягкие, но
быстрые реакции. Прекрас-
ная устойчивость на высо-
кой (более 150 км/ч) скоро-
сти как на прямой, так и в
пологих поворотах.
Уровень усилия на руле-
вом колесе невысок, но реа-
ктивное действие отчетливо
сопровождает поворот руля,
позволяя водителю в пово-
ротах различной кривизны
надежно держать автомо-
биль в руках.
Если вы ошиблись в ско-
рости на крутом вираже, то
автомобиль начинает мед-
ленно скользить передними
колесами наружу поворота.
В такой ситуации надо лишь
чуть-чуть сбросить газ, и
Octavia вновь «ввинтится» в
поворот.
Характеризуя управляе-
мость в целом, надо отме-
тить удачное сочетание вы-
сокой надежности, удобства
управления и удивительной
мягкости реакций. Такого от
чешской машины мы не
ожидали!
Хороша и плавность хода.
Octavia не прыгает и не рас-
качивается, не досаждает ез-
докам большими вертикаль-
ными ускорениями. Жест-
кие неровности проглатыва-
ются мягко, без стука.
Даже при движении
по мостовой практи-
чески нет вибраций
на органах управле-
ния, на полу, и уж
тем более на сиденье.
В общем в этой ма-
шине чувствуешь се-
бя очень комфортно.
Однако нашлось-та-
ки одно местечко, где
разработчики дали ма-
ху. Это шумность. В
первую очередь речь
идет о двигателе.
Его звук присутствует
всегда, а не только при
форсированных ре-
жимах. На скоростях
свыше 80 км/ч до-
бавляются аэроди-
намические шу-
мы. Они менее
приятны. Ведь
если рокот
двигателя по-
могает водите-
лю чувство-
вать автомо-
биль, и к не-
му со време-
нем привы-
каешь, то
«ветер» про-
сто раздража-
ет.
В итоге полу-
чается, что шум-
ность вЂ” это, пожалуй,
единственная ложка дегтя в
бочке отличного меда.
В самом деле, что это: все
еще Skoda или уже
Volkswagen? Скорее, и то, и
другое. Чешский
Volkswagen.
Еще в апреле 1991 года
фирма Skoda заключила с
концерном Volkswagen дого-
вор о создании совместного
предприятия. Первым ито-
гом совместной деятельно-
сти стала модель Felicia, ко-
торая выпускается с сентяб-
ря 1994 года. Главной зада-
чей тогда был выход на уро-
вень качества, соответству-
ющий стандартам немецко-
го гиганта. В июне 1995 года
появляется универсал
Felicia Combi, а в нынешнем
году вЂ” Felicia с фольксваге-
новскими моторами. И, на-
конец, Octavia.
Дизайн, элементы кузова
и интерьер разработаны
чешскими специалистами, а
основой машины стала но-
вая платформа концерна
Volkswagen. На этой же
платформе разработан хэтч-
бек Audi А3, в следующем
году появится Vol kswage и
Golf четвертого поколения,
а еще годом позже вЂ” новый
SEAT Toledo. Таким обра-
зом, VW вовсю проводит
свою политику по сокраще-
нию числа платформ с 16 до
4, что должно сэкономить
концерну до 2 миллиардов
долларов.
Для выпуска новой маши-
ны в Млада Болеславе по
соседству со старым пред-
приятием Skoda с помощью
немцев выстроили новый
завод. Это одно из самых
современных автомобиль-
ных предприятий в мире.
Производство организовано
там по модульному принци-
пу. Например, рабочие раз-
биты на группы по шесть
человек, и каждая группа
сама отвечает за сборку,
контроль качества и распре-
деление зарплаты.
Кроме сборочного, заново
создано и окрасочное про-
изводство. Там красками на
водяной основе красят сей-
час все автомобили Felicia
(она не снята с производст-
ва!) и Octavia.
В ближайшие годы число
продаж нового автомобиля в
Западной Европе планиру-
ется довести до 70 тысяч.
Цифра внушительная. По-
мимо нынешнего 5-дверно-
го хэтчбека через некоторое
время на конвейер поставят
и универсал.
Но больше удивляет дру-
гое. От апреля 1991 года до
октября 1996 года (даты
официальной премьеры ма-
шины Skoda Octavia на авто-
салоне в Париже) прошло
всего пять с половиной лет.
За эти пять лет Skoda проде-
лала путь от модели Favorit,
которую вполне можно бы-
ло сравнивать с нашей «де-
вяткой», до современных
автомобилей Fe1icia u
Octavia с лучшими немецки-
ми моторами. Интересно, а
у нас такое возможно?
И, наконец, самое инте-
ресное. Сколько же Octavia
стоит? Пока есть только одна
ориентировочная цифра вЂ” 13
тысяч долларов за базовую
модель с 75-сильным двига-
телем. Это цена в Чешской
Республике. Там Octavia нач-
нет продаваться в конце ок-
тября, в ноябре начнутся по-
ставки в Словакию, а уж по-
том в остальную Европу. За
такой схемой прослеживается
и желание чехов не «отпус-
кать» слишком далеко пер-
вые серийные машины, что-
бы иметь возможность конт-
ролировать их техническое
состояние и оперативно уст-
ранять недостатки.
В Россию Octavia начнет
экспортироваться в апреле-
мае 1997 года. Рискнем пред-
положить, что Octavia будет
пользоваться ажиотажным
спросом, а у торговцев ко-
рейсКими и японскими ма-
шинами в этой связи могут
быть проблемы. Конечно,
более солидные модифика-
ции машины Skoda . Octavia
обойдутся значительно доро-
же, но все равно это будут
приемлемые деньги.
Безусловно, расставлять
точки над «i» пока рано. Не-
известны ни объемы поста-
вок в Россию, ни экспортные
цены. Поживем вЂ” увидим.
Ждать осталось всего-лишь
полгода.

NPElll-ИИ
¹18
1996
КОНСТРУКЦИЯ
нужно бы поработать). Выез-
жая со стоянки, водитель изо
всех сил пытается справиться
с непослушным рулем. Если
вам когда-либо приходилось
ездить на грузовике с неис-
правным гидроусилителем
рулевого управления, наши
ощущения вы поймете очень
хорошо.
При спокойной езде по ас-
фальту управляемость маши-
ны вполне приемлема, но вот
огромное усилие на руле на-
чисто лишает удобства управ-
ления машиной и зачастую
оказывается непреодолимым
препятствием в экстремаль-
ной ситуации. 'чтобы резко
изменить направление дви-
жения, приходится в бук-
вальном смысле слова «нама-
тываться» на баранку.
А если попробовать про-
ПРИСМОТРИМСЯ
ВЕРХОМ НА ТАРЗАНЕ
Тарзан производит не-
обычное впечатление. Бросив
взгляд на машину, начи на-
ешь мучиться: вроде бы при-
вычный, знакомый силуэт
«восьмерки», однако что-то
здесь не так. Развитые округ-
л ыс колесные арки с вы гля-
дывающими из них широ-
чснными шинами, зализан-
Знакомые ощущения от ва-
зовских переднеприводни ков
улетучиваются при первой же
попытке тронуться с места.
Салон машины наполняет-
ся характсрным шумом
трансмиссии (с шумоизоля-
цией салона конструкторам
C необычным автомобилем по имени Тарзан нас
познакомил его создатель вЂ” тольяттинец Сергей
Таранов. Вкратце, машина Сергея представляет
собой симбиоз Нивы и ВА3-2108.
авным оригинальным
элементом в конструк-
ции Тарзана является
стальная рама. На ней смон-
тировано фактически стан-
дартное нивовское шасси, но
в отличие от ВАЗ-2121 зад-
няя подвеска Тарзана макси-
MKlbHO унифицирована с пе-
редней и выполнена незави-
симой. На машине установ-
лены бензиновый двигатель
рабочим объемом 1700 куб.
см, пятиступенчатая коробка
передач и дисковые тормоз-
ные механизмы на всех четы-
рех колесах.
Поскольку колесная база
Тарзана составляет 2580 мм
(это на 380 мм больше, чем у
обычной «короткой» Нивы и
на 120 мм вЂ” чем у «восьмер-
ки»), карданный вал, с помо-
щью которого крутящий мо-
мент передается на задние
колеса, пришлось сдслать за-
НОВО
«Восьмсрочный» кузов за-
крсплсн на рамс с помощью
резинометаллических эле-
ментов в шести точках, четы-
ре из них расположены впе-
реди, а две сзади. Как утвер-
ждает создатель машины, ра-
му можно «накрыть» чем
угодно: ведь кузов является
навесной деталью, так что
при желании можно сделать
Тарзан-кабриолет или даже
полноприводный автомобиль
с кузовом ВА3-2110.
Масса машины составляет
1080 кг, длина вЂ” 4270 мм,
ширина вЂ” 1690 мм, высотавЂ”
1570 мм, колея передних и
задних колес одинакова
1470 мм.
ная «юбка», мягкие обводы...
И вдруг вЂ” знакомые, «руб-
леные» плоскости угловатого
кузова «восьмерки &g ;. Не са
органичное сочетание. Но
это все семечки. Самое инте-
ресное вЂ” под капотом: как
же непривычно в моторном
отсеке этого кузова смотрит-
ся продольно расположен-
ный силовой агрегат! Однако
с точки зрения общей компо-
новки все выглядит вполне
прилично.
Интерьер Тарзана вЂ” прак-
тически «восьмерочный». От-
метим лишь непривычно вы-
сокую посадку и два (как на
Ниве) дополнительных рыча-
га в полу.
Тарзан в своей стихии. Такое покрытие по «зубам»
лишь полноприводному автомобилю
На извилистой грунтовой трассе Тарзан выглядел
словно настоящий раллийный болид

БРОНИ]
¹18
1996
х,х
х::хт
А. ДИВАКОВ
К. СОРОКИН
РАЗМЫШЛЕНИЯ О
ТАРЗАНЕ
Справка AP. Более под-
робную информацию о ма-
шине Тарзан можно полу-
чить в тольяттинской фир-
ме DeCon. Телефоны: (8469,
8482) 37-33-92.
Те из наших читателей,
кто следит за развитием
отечественного автомобиле-
строения, наверняка пом-
Два дополнительных рычага в полу вЂ” атрибуты внедовЂ”
рожной трансмиссии
Ф]л%
предлагает
со склада в Москве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
вЂ” автоподьемники
вЂ” шиномонтажные стенды
вЂ” балансировочные станки
вЂ” вулканизаторы
вЂ” компрессоры
вЂ” диагностическое
оборудование
вЂ” пескоструйные машины
вЂ” установки регулировки
схода-развала колес
вЂ” сварочные полуавтоматы
вЂ” гидроправки
вЂ” инструмент
и другое оборудование
Осуществляем монтаж
оборудования
Наш адрес: Щелковское шоссе
дои 100 Завод Хроыатрон
кои. 109 тел.: (095) 468-09-87
468-08-87; 468-50-38
КОмплекты сцеплениа ol 47$
Водяные HAcocbl. QT 12$
Ы~шки зджигдния... от 1 2~
Амортизлторы .......от 14$
Barleline
А так выглядит моторный отсек. Двигатель, естествен-
но, расположен продольно
"х -';-;; '....,х.,:.:,....;,
хх:::::O'.":::'-ûх:ххая:х:х'-ххах
ехать змейку? Расставляем на
асфальте несколько габарит-
ных конусов и начинаем
«вкатываться». На грани
скольжения шин (в нашем
случае это соответствовало
скорости бО вЂ” 70 км/ч) авто-
мобиль очень уверенно дер-
жал траекторию, слушался
водителя и практически не
снижал устойчивости. Но до-
водить дело до глубоких
скольжений мы не стали:
пресловутое усилие на руле-
вом колесе охлаждало пыл и
взывало к осторожности.
А похулиганить нам уда-
лось на извилистом грунто-
вом треке, предназначенном
для проведения спортивных
соревнований по автокроссу.
Подъемы, спуски, повороты
вЂ” класс! Тарзан оказался в
своей стихии. При движении
по грунтовой дороге с высо-
кой скоростью усилие на ру-
ле падает до приемлемого
уровня, и в поворотах уже
можно концентрировать вни-
мание на поведении автомо-
биля. Если кривая пологая,
то, несмотря на значитель-
ные боковые силы и полный
газ, Тарзан уверенно сохра-
няет устойчивость и ведет се-
бя безопасно. Если же в кон-
це прямолинейного участка
переключиться на вторую пе-
редачу и зайти в поворот по-
круче, то с помощью тяги
можно спровоцировать занос
задней оси. Возникает он
плавно, прекрасно контроли-
руется и переходит в попе-
речное скольжение всех че-
тырех колес.
Единственное, что портит
впечатление от таких поез-
док, это недостаточная плав-
ность хода: подвеска здесь
жестковата. На кочках, осо-
бенно при боковом скольже-
нии, возникают опасения за
сохранность конструкции:
Тарзан скачет как сумасшед-
ший. Мелкие неровности то-
же излишне подробно пере-
даются на кузов и рулевое
колесо, вызывая общий «зуд»
и снижая точность управле-
ни» автомобилем.
нят, что попытки «подка-
тить» полный привод под
обычные дорожные автомо-
били предпринимались в
нашей стране не один раз.
Победа М-72, Москвич-410,
вспоминаете?
Аналогичные тенденции
прослеживаются и в Европе
вЂ” взять хотя бы знамени-
тые Audi, Volkswagen Golf
Country... Ho спрос на та-
кие машины, несмотря на
все их достоинства, уверен-
но падает, и потому затраты
на разработку и производст-
во полноприводных легко-
вушек на базе монопривод-
ных машин, как правило,
не окупаются. Именно по
этой причине в гамме но-
вых «пятерок» BMW уже
нет пол ноприводной вер-
сии. Нет ее и среди новых
автомобилей Mercedes-Benz
Е-класса, не будет ее и сре-
ди машин Peugeot 40б, а
ран ьше-то были! Похоже,
что из-за низкого сбыта
полноприводной версии не
будет и в ряду автомобилей
Ford Mondeo.
Вероятно, продолжать
массовый выпуск полно-
приводных легковушек под
силу только тем фирмам,
чей имидж на рынке был
закреплен именно благода-
ря таким машинам. И
именно эти производители
накопили огромный науч-
ный и технический потен-
циал для дальнейшего со-
вершенствования и произ-
водства полноприводных
конструкций. Европейский
лидер здесь Audi, а из япон-
ских производителей, пожа-
луй, Subaru.
В России ситуация иная.
Другие дороги (если они
есть), другой режим эксплу-
атации машин. И многие,
наверное, не отказались бы
от недорогого, но «по-лег-
ковому» комфортного пол-
нопри водного автомобиля,
максимально унифициро-
ванного с серийными моно-
приводными машинами.
11С /ь Й официальный дистрибьютор компании
IUINTON HAZELL AUTOMOTIVE LTO
A IAIoKE тормозные колодки, тормознык диски, ремни, llIApoBblf опоры, бензонасосы и т.д.
Моторно~ масло (SAE 10W/40)...........îò 1,2ф/л
Трлнсмиссионно~ MAc&lt;p.................... от 1,8
Литол (500 г}.................................... от 21$
Ю Ю Ю Ю Ю Ю

IIHHH
¹18
1996
~~а
&gt; ' ' '" ".
-е~
&lt
с~ +W~ ~а~ ~& t - з
"е
В ~~ ау ~-~с '~~о ~~~ ~~ ~ ~~у ~а
~о ~6~ ~р~ ~~о- О~у ~е~
~ И еФ э- ~о'су ~~~е е~ь ее~с ере
ануе е~&g ;е е~ е, ~ ~~ о р
~ с 1 .~~.~ ~ ~~-ее рес~
ф~,р с. IC+® О
' ~О.
ЕДУ ДОМОЙ
НАКОН ЕЦ-ТО!
VIANO ИЛИ Ч-КЛАСС?
А это мой
брат Улоф уп-
ражняется в
раскладывании
столика. Кстати,
если сиденья ycвЂ”
тановлены «ливЂ”
цом к лицу», то
на этом столике
очень удобно
обедать в походвЂ”
ных условиях
КАК В АВТОБУСЕ!
Даже если в машине
установлены все
сиденья, сзади
остается достаточно
места для багажа. А
чтобы поклажа не
упала нам на головы
при резком
торможении, сзади
можно закрепить
страховочную сетку
ТЕХНИКА
Двигателей для V-класса по-
ка что два вЂ” бензиновый и
турбодизель. Оба объемом 2,3
литра и мощностью соответ~-
венно 98 и 143 л. с. Я выбрал
турбодизель. Во-первых, он
ПИСЬМО
у
нас в Германии Mercedes Мапо начали
продавать 14 сентября. Задолго до этого я
пару раз наведывался к ближайшему мер-
седесовскому дилеру и наводил справки об авто-
мобиле: сколько стоит, какие комплектации, ка-
кие будут двигатели. А потом сделал заказ. И вот
16 сентября они меня пригласили вЂ” получить
одну из самых первых машин!
Когда Mercedes впервые показал эту машину
на автосалоне во Франкфурте (кстати, мы с то-
бой там и виделись в последний раз), ему при-
своили имя Viano. Так он и жил с этим именем
до последнего времени.
Но маркетинговые умники решили, что от
имени Viano надо отказаться. Нет, мол, во всей
«легковой» модельной гамме компании автомо-
билей с именем собственным, есть только клас-
сы: С-класс, S-класс, Е-класс... Пусть, говорят,
и Мапо теперь называется V-классом. Так что,
имей в виду, что имени Мапо больше нет.
Я был так рад! Новенький Мапо, точнее
V-кнасс (ох, и не нравится мне мою машину так
называть!), ждал меня, сиял надраенными бока-
ми. Пока оформляли бумаги, я начал изучать
покупку.
Дизайн меня не удивил. V-класс, не считая
мелких деталей, почти в точности повторяет уже
хорошо известный грузопассажирский фургон
Vito (эти машины разработаны на одной плат-
форме). Каких-то интересных решений в стай-
линге машины нет: все по-немецки сдержанно,
строго и даже скучновато.
А вот размеры меня удивили. Автомобиль
большой: длина 4659 мм, ширина 1880 мм. А
какой высокий! Забравшись в салон, я поразил-
ся: какой здесь высокий потолок! Поначалу да-
же заволновапся: а войдет ли этот самый
V-класс в наш гараж? Оказалось, что высота ма-
шины !844 мм вЂ” «проходная» цифра для боль-
шинства гаражей.
В «стандарте» V-класс 6-местный: здесь три
ряда по два сиденья. По заказу можно получить
и седьмое кресло вЂ” точно таких же размеров,
как и все остальные. Оно устанавливается
в среднем ряду.
Есть три уровня оснащения: Trend (самый
простой), Fashion (средненький) и Ambiente (са-
мый серьезный вЂ” с кожаными сиденьями, не-
большим съемным холодильником и прочим
оснащением).
Мы с Барбарой (кстати, тебе от нее большой
привет) долго думали, на каком варианте оста-
новится. И решили, что лучше всего подойдет
средний уровень: не так дорого, зато хорошее
оснащение. Сам посуди: Fashion уже в базовой
комплектации имеет АБС, подушки безопасно-
сти, электростеклоподъемники в передних две-
рях, аудиосистему, усилитель рулевого управле-
ния и даже складной столик.
О столике я тебе должен сказать отдельно: это
классная вещь! В сложенном
состоянии это узкий пласти-
ковый ящик, который крепит-
ся между сиденьями третьего
ряда. В этом ящике упрятаны
две полукруглые столешницы,
так что можно вытащить толь-
ко одну или обе сразу. Получа-
ется прекрасный столик для
работы, игр, обеда. Мне это
понравилось!
В заднюю часть салона мож-
но попасть либо через сдвиж-
ную боковую дверь в правом
борту, либо через подъемную
заднюю дверь. Жаль, конечно,
что в Германии V-класс про-
дается только с одной сдвиж-
ной боковой дверью, хотя в
другие страны будут постав-
лять машины и с двумя сдвиж-
ными дверьми... вЂ” я бы себе
именно такую купил.
А затем я забрался за руль.
И что же?
Ты знаешь, я вспомнил мо-
лодость, когда подзарабатывы
на отцовской пивоварне води-
телем грузовика! Высокая по-
садка, большой, почти верти-
кмьный руль, панель прибо-
ров с небольшим наклономвЂ”
все как на грузовиках и авто-
бусах, только чуть меньше.
Правда, убранство салона на-
поминает легковые автомоби-
ли фирмы Mercedes-Benz.
Словом, нечто среднее между
минивэном и микроавтобусом.
Впрочем, сама фирма пре-
подносит V-класс именно как
минивэн. Я вообще-то не сог-
ласен. А что думают твои кол-
леги-автожурналисты?
экономичнее (кое-какие технические данные я
выписал для тебя в табличку, посмотри). Во-
вторых, в Германии, как и у вас в России, ди-
зельное топливо значительно дешевле. (Кажет-
ся, у вас это называется соляркой.) Конечно,
турбодизель слабее бензинового мотора, и ма-
шина не слишком быстрая. Но ведь я-то буду
ездить в основном по городу, а здесь макси-
мальная скорость не так важна. Я думаю, что в
таком городе, как Гамбург, предпочтительнее
тяговитый мотор, так что дизель вЂ” то, что надо.
Будет он тарахтеть себе потихонечку и эконо-
мить мои денежки. Так что заедешь ко мне зи-
мой, мы с тобой закатим отличную пирушку!
Помнишь мой любимый подвальчик?
Двигатель поставили спереди поперек и при-
вод здесь вЂ” на передние колеса. Между прочим,
это первый легковой Mercedes с передними ве-
дущими колесами.
О коробке передач. Я выбрал автоматическую
4-ступенчатую КПП. Все по той же причине: с
ней удобней ездить целый день по городу. По-
мимо обычного, у этой коробки есть режимы
Economy (чаще его называют зимним) и Power
(что-то вроде «спортивного«). Кроме «автома-
та», ставят еще и 5-ступенчатую механическую
КПП.
Дилеры мне еще сказали, что с июня будуще-
го года появится модификация с 6-цилиндро-
вым мотором, который заимствовали у фирмы
Volkswagen. Я, честно говоря, удивился. А дело
в том, что рядные мерседесовские «шестерки»
никак не влезали в подкапотное п ство
V-класса. Вот и решили попросить -образный
мотор на стороне. Фольксвагеновский 2,8-лит-
ровый 174-сильный движок (похоже, это
знаменитый мотор VR6 с углом развма
цилиндров всего 15") пришелся в самую пору,
его лишь немного доработали инженеры из
Штутгарта.
Как только оформили документы, я покатил
на машине домой вЂ” хвалиться своим домаш-
ним, да и соседям такую обновку не грех пока-
зать!
Знаешь, автомобиль на ходу мне понравился.
Турбодизель весело набирает обороты, и авто-
матическая коробка не досаждает своей задум-
чивостью. Включил режим Power. Тут же пере-
дача включилась пониже, а обороты двигателя
увеличились вЂ” можно тягаться и с лепсовушка-
ми.
Вдруг на мостовой я услышал какой-то стран-
ный звук, доносящийся откуда-то сзади. Оказа-
лось, что это характерный «голос» пневматиче-
ской задней подвески. Попробовал тут же, на
мостовой, слегка побросать машину вправо-аае-
во. Мне показалось, что в резком повороте воз-
никаи занос задней оси. Но машина-то была не-
загружена! Да и не собираюсь я так носиться,
как ваши эксперты. Ты меня знаешь, я парень
спокойный.
А когда подъехал к дому, то, свернув на грун-
товую дорожку, резко вдавил педаль газа в пол.
На панели приборов тут же загорелся желтый

¹18
1996
На снимках сидений
заднего ряда закреплены
проволочные держатели
одежды. Смотри вЂ” ка, жена
уже что вЂ” то на них
повесила. А этот зонтик
входит в стандартное
оснащение машины
А это вЂ” пневматическая задняя
подвеска. Воздух в упругие элементы
подается из компрессора, который стоит под
полом кузова Этот же компрессор автоматически изменяет
жесткость газовых амортизаторов
Некоторые технические характеристики
автомобилей Mercedes-Benz Ч-класса
(данные производителя)
Ч230 Turbodiesel
Ч230
Рабочий объем
двигателя, куб. см
Максимальная мощность,
л. с./об/мин
2295
2299
143/5000
98/3800
Крутящий момент,
Нмlоб/мин
Мой
автомобиль
хоть и
оснащен
слабеньким
дизельком, но
на кое-что
способен:
максимальная
скорость
машины
156 км!ч
210/4000 230/1700-2400
Коробка передач
5-ступенчатая, механическая
или 4-ступенчатая, автоматическая
2000 2015
Снаряженная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Максимальная скорость, кмlч
Разгон, 0 вЂ” 100 кмlч
Расход топлива, л/1 00 км
городской цикл
средний расход
по стандарту EU0C
630
615
156
20,6
откидывающие подстаканни-
ки, и даже... складные одно-
разовые мусорные пакетики!
Так что, если мы вдруг в Бар-
барой поругаемся, мне есть
где провести денек-другой, не
проп~!
174
14,5
16,5
12,1
8,7
6,8
РОДОМ ИЗ ИСПАНИИ
И ДЛЯ ЛЮДЕЙ,
И ДЛЯ ГРУЗОВ
Видишь, Макс, как расположен
рычаг коробки передач вЂ” на
центральной консоли, словно
джойстик компьютерной игры. Такое
решение становится нынче все популярнее.
Система отопления и вентиляции управляется как на
легковых автомобилях вЂ” тремя вращающимися
ручками. Магнитола входит в стандартное оснащение
СИДЕНЬЯ
Твой Вольфганг
18 сентября 1996 года
треугольник. Это сработала ан-
ти пробуксовочная система.
Пригодится зимой на дороге.
А вот что мне не понравилось
вЂ” так это высокий уровень шу-
ма. Шумит дизель так, что
вновь кажется, будто едешь в
маленьком грузовичке, а не в
минивэне. И на органы управ-
ления передаются неприятные
вибрации.
Ты еще не забыл моего отца
Витера? К сожжению, старик
уже ппоховат, подводж здоро-
вье. Все-таки 70 лет вЂ” зго воз-
раст. Так вот, он передал мне и
моему младшему брату Улофу
бразды правления старой пиво-
варней, доставшейся ему от моего прадеда. Мы
с Улофом решили так: он решает все экономи-
ческие проблемы, а я занимаюсь хозяйственной
частью. В згом деле мне и поможет минивэн.
Вот завтра поеду в типографию, чтобы при-
везти два больших ящика с этикетками для бу-
тылок. Я просто сложу сиденья третьего ряда
(даже не вьпвскивая их из машины), и получит-
ся грузовой отсек обьемом 1344 л~а. Вполне
хватит! Если надо будет перевезти вещи покруп-
нее, то можно снять сиденья второго и третьего
рядов и получить уже 4,5 кубометра полезного
обьема вЂ” настоящий фургон! Грузоподъемность
машины, кстати, 630 кг.
Но ~е если все сиденья на своих местах,
позади третьего ряда все равно остается свобод-
ное пространство обьемом 580 лигров. Даже на
седанах Е-класса багажник меньше.
Но и это не все. Позади сидений можно на-
тянугь вертикальную сетку поперек салона.
Чтобы груз не упал на пассажиров при резком
торможении или аварии. Причем сетку можно
натянуть за любым рядом сидений вЂ” в зависи-
мости от того, сколько рядов сидений снято.
А еще есть горизот-ггальная скручивающаяся
шторка, которая крепится также за любым ря-
дом с~ений. Если псревозимый груз не очень
высокий, можно закрыть его шторкой. Мне это
очень понравилось, ведь у нас соседи такие же
любопытные, как и у вас.
Ну, а когда все сиденья на своих местах, я
могу с равным для всех комфортом перево-
зить еще пятерых пассажиров. Причем сиде-
нья в салоне могу переставлять по своему
усмотрению.
Правда, со съемными сиденьями возникли
небольшие проблемы.
Во-первых, они слишком тяжелые. Я их не
взвешивал, но вот Барбара даже не смогла сама
вьггащить их из салона. Конечно, здесь есть и
положительная сторона: тяжелые они потому,
что сделаны на совесть
очень прочные, переживуг ме-
ня и моих детей. Внушительны
и замки креплений вЂ” даже
при аварии сиденья не сорвет
с места. А вфць я люблю все
добротное и основательное.
Между прочим, ремни
безопасности полностью
вмонтированы в сиденья.
Теперь нет нужды тянучь-
ся далеко за ремнем, и все
пассажиры защищены
одинаково хорошо. Полу-
чается, что, снимая сиде-
нье, я автоматически убираю
из салона и ремни безопасно-
сти, и их замки, которые в
других минивэнах постоянно
мешаются при погрузке-вы-
грузке.
Еще один недостаток заклю-
чается в чом, что сиденья в
среднем ряду не вращаклся.
Поэтому, чтобы поставить си-
денья в задней части «лицом к
лицу», приходится снимать
средний ряд, поворачивать на
180 градусов сиденья и вновь
их крепить. Нелегко.
Правда, за дополнитель-
ную плату можно заказать
вращающиеся передние си-
денья, но мне бы больше хо-
телось, чтобы поворачива-
лись места именно во втором
ряду. Так все же удобнее и
как-то привычнее.
Зато не надо больше мучиться, пристраивая в
салоне вешалку с костюмом. На спинках сиде-
ний заднего р~а серийно устанавливаются про-
волочные держатели одежды: хочешь, брюки ту-
да вешай, а хочешь вЂ” пиджак или ~ргку. Ви-
сят себе, не мнутся и не мешаются. Удобно!
И все-таки вешалку с костюмом можно в лю-
бой машине где-нибудь повесить, а вот чего я
никогда и нигде не видел, так это специального
места для зонтика! Обычно садишься в машину
и думаешь: куда же этот зонтик деть? А здесь на
правой стойке сдвижной двери есть специаль-
ный крепеж для него. К тому же сам зонтик
входит в стандартное оснащение машины. Я
просто в восторге.
А еще есть в салоне и розетка для бритья, и
Ты, конечно знаешь, что
V-класс собирают в Испании,
на заводе в Витории. Там бу-
дут делать вЂ” 25 тысяч машин
в год. Mercedes-Benz планиру-
ет захватить 5 % европейского
рынка минивэнов. Пока что
даже не будет поставок в
США, но уже сейчас рассмат-
ривается вопрос о строитель-
стве в Штатах нового завода
по производству таких машин.
Что касается России, то я не
думаю, что V-класс будет попу-
лярен в вашей стране у частных
лиц. В России даже машины по-
меньше вЂ” например, Peugeot 806
или Renault Espace вЂ” и то не час-
то увидишь в личном пользовании.
Не оценили пока у вас удобство
пользования подобными автомоби-
лями! А вот для служебных целей V-
класс подойдет как нельзя лучше лю-
бой фирме. И людей в аэропорту
встретить, и показать гостям свой го-
род, компьютеры в офис привезти, да
мало ли что! Это ваши бизнесмены (вы
по-прежнему называете их «новыми рус-
скими»?) быстро оценят!
Всю неделю такая машина будет «на ра-
боте», а в выходные на ней можно с ком-
фортом вывезти семью на отдых.
Да, чуть не забыл сказать о цене. У дилеров я
узна, что в зависимости от комплектации
V-класс стоит в Германии от 53130 до 63020 не-
мецких марок. Еще я узнал, что в Россию ма-
шины будут поставляться по той же цене, но
вам надо будет доплатить за доставку и тамо-
женную очистку. Доставка, думаю, обойдется
тысячи в две с половиной, а вот с ~ей тамож-
ней разбирайтесь сами вЂ” у вас там черт ногу
сломит.
Ну, хватит про машину. Есть и другие ново-
сти.
Барбара говорит, го вывела в нашем саду но-
вый сорт розы. Но я ей не верю. Наша старшая
Александра поступила на курсы русского языка
вЂ” хочет после университета заняться бизнесом
в России (ты за ней тогда присмотри в Моск-
ве!). Ульрих пришел вчера с подбитым глазомвЂ”
опять подрался в школе. Похоже, мне предсто-
ит не очень приятный разговор с учителем.
В остальном у нас все по-старому. По-преж-
нему ~eì тебя в гости на Рождество, вместе
отметим праздник. А заодно на снежке испыта-
ем систему ETS.
Пиши.
Письмо получил и сделал авторский перевод
М. Кадаков.

Й/ПИО
¹18
1996
И в Питере
автосалон
В начале сентября в Санкт-Петербурге прошел международный
автомобильный салон Мир автомобиля'96. Выставка проходила в
помещении Спортивно вЂ” концертного комплекса и была организована
усилиями OAO Автосельхозмашхолдинг, английской компании I TE u
питерской фирмы Ортикон Лтд.
5
5
&
с
Qo
Не забудьте выписать Авторевю на первое
полугодие 1997 года! Подписка принимается
всеми отделениями связи
° ю1
г
(почтовый индекс)
(адрес)
Кому
(фамилия, инициалы)
L
то лет автомобилю
в России». Девиз
юбилейного авто-
мобильного форума симво-
личен: именно в Санкт-Пе-
тербурге сто лет назад двумя
российскими предпринима-
телям и Е А. Яковлевым и
П.А. Фрсзе был построен
первый самодвижущийся
экипаж с двигателем внут-
реннего сгорания. Копия
этого автомобиля, созданная
специалистами реставраци-
онно-технического центра
газеты Авторевю, заняла по-
четное место в центре вы-
ставочного зала, рядом с
наиболее ярким (в прямом и
переносном смысле слова)
экспонатом вЂ” Желтой Аку-
лой из Тольятти. Машина
фирмы Мега-Лада и первый
русский автомобиль стояли
друг напротив друга, олице-
творяя столетний путь оте-
чественной конструкторской
школы.
Спортивно-концертный
комплекс выделил для вы-
ставки 17 тысяч квадратных
метров своих площадей.
Цифра внушительная, но на
этом яркие впечатления от
увиденного и услышанного в
северной столице России и
заканчиваются.
Реакция города на откры-
тие выставки была вялой. Га-
зеты, телевидение предпочи-
тали рассказывать о чем
угодно, но не о Мире авто-
мобиля'96.
И немудрено. Ведь на авто-
мобильном форуме междуна-
родного уровня (а нынешний
салон в Питере официально
признан Международной ас-
социацией производителей
автомобилей вЂ” OICA) не бы-
ло показано ни одной серьез-
ной зарубежной автоновин-
ки! Активность европейских
производителей можно оце-
нить на «троечку». Более
серьезную попытку «засве-
титься» в Санкт-Петербурге
предприняли лишь корейцы.
Стенд Daewoo сверкал софи-
тами, длинноногими стенди-
стками и громыхал восточ-
ными ритмами. Фирма Kia
выглядела скромнее, а
Hyundai и вовсе проигнори-
ровал салон. Подготовив бле-
стящую экспозицию на Мос-
ковском мотор-шоу, лидер
корейской автоиндустрии ре-
шил, что этого вполне доста-
точно.
Внимание публики больше
привлекали стенды с разно-
образными зарубежными
запчастями и аксессуарами.
Российские производители
выступили дружней. Волж-
ский автомобильный завод в
качестве свиты к ядовито-
желтому монстру на базе «де-
сятки» выстроил шеренгу
«пляжных» автомобильчиков
Гном и Эльф.
Горьковчане приехали в
Питер со «стадом» Газелей и
интересной «грузовой» пали-
трой.
Даже агонизирующий
АЗЛК нашел силы послать в
Санкт-Петербург делегацию,
и надо сказать, что, несмотря
на жуткое экономическое по-
ложение завода, экспозиция
московских автостроителей
выглядела достойно.
А еще был стенд питер-
ского клуба любителей ста-
ринной техники. ГАЗ-67Б,
ЗиС-101, ЗиС-110, ГАЗ-АвЂ”
увидеть такие автомобили
на улицах сейчас уже невоз-
можно.
Среди «нетрадиционной»
техники достоин упомина-
ния специальный автомо-
биль Саутап (фото внизу),
который на автосалоне пред-
ставила питерская ассоциа-
ция Защита. Нечто среднее
между джипом и бронетранс-
портером передвигается на
четырех огромных колесах с
шинами сверхнизкого давле-
ния, имеет независимую
подвеску, постоянный пол-
ный привод и блокировки
межколесных дифференциа-
лов. Кроме того, Cayman
умеет плавать. Возможно,
подробный рассказ об этой
машине скоро появится на
страницах Авторевю.
К. СОРОКИН
Фото автора
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ВОДИТЕЛЬ, забудь о брелоках, кнопках, замках, капканах и пистолетах...
Всего лишь пластиковая карточка системы В1АСК BUG в кармане и Ваш автомобиль, а может быть
и жизнь вЂ” в БЕЗОПАСНОСТИ!
Вот главные достоинства противоугонной системы В~АСК BUG, делающие ее уникальной:
В1АСК BUG вЂ” это ЕДИНСТВЕННАЯ противоугонная система, которая не требует НИКАКИХ
ДЕЙСТВИЙ со стороны владельца.
Все что нужно сделать владельцу вЂ” это положить пластиковую карточку BLACK BUG в карман.
Остальное система сделает сама. Она надежно защитит Ваш автомобиль от угона и от захвата.
ПЛАСТИКОВАЯ КАРТОЧКА В1АСК BUG - это подлинное произведение искусства.
Красивая, элегантная, размером с обычную кредитную карточку, она содержит в себе
сложнейшую электронную "начинку".
Код каждой карточки уникален вЂ” его невозможно "подслушать" и подобрать.
Карточка не требует источника питания, имеет неограниченный срок службы.
В1АСК BUG НЕ ПОЗВОЛИТ УГНАТЬ АВТОМОБИЛЬ, даже если водитель оставит его с
включенным двигателем.
В этом случае в целях безопасности автомобиля и окружающих, двигатель будет заглушен при
первом же снижении угонщиком скорости движения перед светофором или поворотом.
Оптовые поставки: 316-7444.
Авторизованные центры установки:
Автон 961-7777 (диспетчерская)
COTTA 911-3219 (диспетчерская)
СТАФФ 306-3963 (диспетчерская)
МИРАЖ 129-4001 (ст. м. "Профсоюзная)

$16
$17
ИММОЬИЛАЙЗЕР СНЬ2
Устройство ~s бло-
кировки стартера/за-
жигания с цифровой
панелью и четырех-
значным программи-
руемым кодом Пре-
дусмотрен режим
VALET.
СИРЕНА SS-475
Автономная сирена с
кодовым сервисным
ключом и транзисто-
рами повышенной
мощности и надежно-
сти Увеличенное
число аккумуляторов
ДАТЧИК ММ$-2
Двухзонный радар-
ный датчик. Вторая
"предупредительная"
зона позволяет уста-
новить дополнитель-
ное внешнее поле.
~А2Ей Р6-05
Пейджерная система
оповещения на 433 МГц
Радиус действия до
1000 м
$12.5
$1.25
ОХРАННАЯ СИСТЕМА
ОПОВЕЩЕНИЯ
SATURN $АТТЕОТЕ 32
Передает информа-
цию о сработавшем
датчике на пейджер
автовладельца. Радиус
действия вЂ” 0,8-2,2 км
РЕЛЕ SATURN
SC8-1-V-1240
Пятиконтактное реле
40 А 32 V в герметич-
ном корпусе. Приме-
няется в цепях блоки-
ровки стартера/зажи-
гания управления
замками двереи.
6-ТОНАЛЬНАЯ СИРЕНА С
АВТОНОМНЫМ
ПИТАНИЕМ BS-375
Кодовые сервисные
ключи. 6 аккумулято-
ров. Усиленная гром-
кость звучания сире-
ны в автономном ре-
жиме.
PAT~eK MMS-1
Радарный датчик.
Встроенный микро-
процессор позволяет
избежать ложных
срабатывании, харак-
терных для датчиков
типа ультрасоник.
$6.0
$11
$39
$2.10
ОХРАННАЯ СИСТЕМА
ОПОВЕЩЕНИЯ
SATURN Р-400
Используется совме-
стно с автосигнализа-
цией Радиус деист-
вия в условиях за-
строек до 800 м
КОРЗИНКА ПОД РЕЛЕ
OLS
Позволяет одновре-
менно подключать
два реле управления
дверными замками
любых типов
СИРЕНА BS-175
Автономная мини-си-
рена с кодовым сер-
висным ключом Кон-
струкция позволяет
разместить сирену в
недоступном месте
подкапотного про-
странства.
ДАТЧИК SA-099
Шок-сенсор, совмес-
тимыи с автосигнали-
зациями любых ма-
рок. Плавная регули-
ровка чувствительно-
сти.
$89
$105
АВТОМАГНИТОЛА
SATURN CV-291
Полностью съемная
модель. Диапазон час-
тот 35...16000 Гц.
УКВ/FM Система шу-
моподавления Dolby В
4х25 W
АВТОМАГНИТОЛА
РЯО~ООт С$-9603
Съемная передняя па-
нель. Диапазон 40
16000 Гц. УКВ/Ю
Do)by В Возможно
подключение CD-про-
игрывателя, 4х25 W
АвтомАГнитолА
PROLOGY CS-9601
Съемная передняя
панель Диапазон 40...
16000 Гц УКВ/FM.
Возможно подключе-
ние CD-проигрывате-
ля, 4х25 W.
АВТОМАГНИТОЛА
SATURN CV-274
Полностью съемная
модель. Диапазон частот
35...15000 Гц VKB FM.
Память на 24 станции
Автореверс тонко пен-
сация 4х25 W
$33
$0.85
КОМПЛЕКТ
ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА
RTR-6200
2 двух- и 2 пятипро-
водных 33MIQ с элОк-
тродвигателем
Mabuchi. Развиваемое
усилие -6 кг
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛИ AU-30, AU-29,
AU-26A, AU-40
Для любых сигнали-
заций Нормально
замкнутые на землю
с хромированны
корпусом
Наши цены - вне конкуренции!
ЭКСКЛЮЗИВНЫИ ДИСТРИБЬЮТОР КОРПОРАЦИИ SATURN HIGH-ТЕСН (США)вЂ”
ФИРМА «ИНТЕЛЛИГАРД». МОСКВА, ХОРОШЕВСКОЕ ШОССЕ, 38А (СТОЯНКА ЛОГОВАЗ).
ТЕЛ. ФАКС: (095) 940 2780, 940 2359. ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР вЂ” ФИРМА ММВ LTD.
TEfl.: (095) 285 1753, 285 6623. ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО КОМПАНИИ SATURN HIGH-ТЕСН INC.
В МОСКВЕ вЂ” ТЕЛ.: 903 3364 903 6718, ФАКС: 903 0753. РАСШИРЧЕМ СЕТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ
ДИЛЕРОВ. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ MMS LTO.: ° В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ- «АЛАРМ».
TEIL.. (812) 272 5757, 272 4345 «STOPOL ELECTRONICS». ТЕП.' (812) 232 2800. В КАЗАНИ вЂ” «КАЗАНЬ-Л ' ~ ' ».
ЕЛ.: (843 ) 37 417 ° В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ вЂ” «ЭЛИНЖ». ТЕП.: (8312) 31 3 7 ° В ВОЛГОГРАДЕвЂ”
«ДВОРЯНСКОЕ ГНЕЗДО». ТЕП.' (; 42) 78 9024, ФДКС: 78 3358 ° В ТУЛЕ вЂ” «ВИКО». ТЕП 0872) 27 0506
27 0606 ° В РОСТОВЕ-NA-ДОНУ вЂ” «АВТОЭЛЕКТРОНИКА». ТЕП.: (8632) 74 7 -4, ФАКС 74 7747 ° 8 КИЕВЕвЂ”
ссЕНКО». ТЕЛ (0 4) 244 9651 ФАКС 242 09 5 ° В МИНСКЕ ссЭКВИП1», ТЕП (01721 68 4314 ФАКС 68 283
® 8 АЛМАТЫ ~4ÑTÀÍÀ КОНТРАКТ». ТЕЛ (32"2 39 52б3 ® В СУРГУТЕ вЂ” «ВЕКТОР» ТЕЛ.. (g4g 76 6 4
ДКС 3 o04 ° 8 ХАБАРОВСКЕ вЂ” "ВОСТОЧНЫЕ КОМПЛЕКСНЫЕ СИСТЕМЫ». ТЕП. (4212) 38 ° ° 5
ДКС' 3 0 67 ° 8 УФЕ вЂ” «CLARION-ЦЕНТР». ТЕЛ. (34 2) 226309. СЕРВИС-ЦЕНТР "ГАММА".
ТЕП'(3472 42 52 ЕП ФАКУ 2540 ' ° В ОМСКЕ вЂ” «АЛАРМ-СЕРВИС». ЕП., 812 3 115
° 8 КРАСНОЯРСКЕ вЂ” «LOXE». ТЕП.: 391 2) ЗЗ 8401 ° В НОВОСИБИРСКЕ - БРАСТ». ТЕП.: (3832) 66 9051
° В НОВОКУЗНЕЦКЕ вЂ” ПРАКТИКА-М» ТЕЛ.. 384') 4 843
Цены указаны без учета НДС.
$154
уСтАнОВОчныи $60 МОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ
кОмплект ФАЧЕ WHF-96М
ФАЧЕ WHF-96Н ' ГРОМКАЯ СВЯЗЬ'
'ГРОМКАЯ СВЯЗЬ '. Держатель. провод
Держатель с питанием
питания и подзаоядки
и подзарядкои 12 V от прикуривателя 32 Ч,
микрофон, монитор. крофон наушн к
выход на антенну ре-
жим RADI0 МОТЕ.
$13-15
$4.0
ДЕРЖАТЕЛИ
ФАЧЕ NUH-96Н
Универсальные дер-
жатели для любых
типов сотовых теле-
фонов. Различные
типы крепления в са-
лоне а/м Более пяти
разновидностей
ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ
$АТОЯИ
MS-2 М$-2S М $-5
Двух- и пятипровод-
ные замки Развивае-
мое усил ~е до 6 кг.
' Заклини:.ние" ис-
ключено
$4-15
$18-20
ПОДСТАВКИ ФАЧЕ
Универсальные под-
ставки с крепежным
комплектом позволят
удобно разместить
любые держатели для
телефонов в салоне
a/M,
ЗАМКИ НА КАПОТ
HL-5 HL-6 Hl 7
Плетеныи стально
трос блокиоует
крышку капота До-
полнительная цепь
разрыва стартера или
зажигания.
$13 5
ЗАРЯДНОЕ УСТРОИСТВО
WAЧЕ WTW-96T
Зарядка дополни-
тельнои батареи и
батареи телефона от
сети 22О Ч-50 Hz u
сети а/м 12 V. Режим
быстрои зарядки и
разрядки батареи.
ПРОВОДА NAVE NPl-96Р
Провода питания и
подзарядки аккуму-
ляторнои батареи со-
тового телефона от
прикуривателя а/
32Ч
$30-50
$17
$30
$13
АККУМУЛЯТОРНЫE
6АТАРЕИ WAVE NBP-968
Nl-GD NI-MH Li-акоп
для любых сотовых
телефонов
повышеннои емкости
и надежности.
ЗАРЯДНОЕ УСТРОИСТВО
WAVE NHC-96СН
Держатель с питани-
АНТЕННЫ
WAVE NTA-96A
Для стандартов GS
AMPS, NMT на маг-
нитнои базе, врезные
клеящиеся на стек-
ло. Улучшают прием
Gain 3-5 dB.
ЧЕХЛЫ %ЧАЧЕ Wl С-96С
Мягкие замшевые и
кожаные чехлы более
пяти расцветок. При-
дадут элегантныи вид
Вашему телефону и
предохранят его от
повреждений.
ем и быстрои заряд-
кой аккумуляторнои
батареи от прикури-
вателя а/м 12 V. Ре-
жим разрядки
Широк .. зможности проверенное качеств ..
Ю

PERM MA
Г
р®
Йе 18
1996
r,l
ПОЧЕМУ
Зю&gt;т&lt;й: ' го&gt; й у :.::-
' «&
(Оы
Генеральный спонсор
ТВ-программы «Автошоу»
K0PP: Почему Вы выбрали именно SIRlo 777?
А.ж.: Нашей основной целью было найти качественную сигнализацию, отвечающую самым высоким требованиям российских авто-
любителей. Мы всегда больше доверяли европейским товарам, нежели продукции из Тайваня, Гонконга и т.д Италия традиционно
доминирует на международном рынке автомобильных систем. SIRIO 777 - более 50 лет на этом рынке. В 1932 r. именно íà SIRI0 777
был изобретен первый электромеханический автосторож. В наши дни сигнализации SIRIO 777 популярны более чем в 30 странах ми-
ра благодаря традиционному качеству и постоянному внедрению новых технологий. В отличие от других крупных компаний SIRIQ 777
решилась на кардинальный шаг вЂ” модифицировать и изменить модели автомобильных сигнализаций, т.е., в действительности, ада(п-
тировать их к специфическим российским условиям При всей своей внешней ~(зысканноспг сигнализации SIRIO 777 стали синони-
мом прочности и надежности {SIRIQ TOP11 MODULAR, COMPACT, SIRIO-ТАИК). Многие йеитальянские и итальянские фирмы стрв-
ип пш подражать BIN to, миудв деке в ивзюиии. Но шюпмроввть фююссбмю BIRIo иююзилжиш
&gt
&
Основная концепция компании вЂ” стремление к совераенагву через поиск новейших техногргий. SIRIO запатентовала множество иэа-
бретений: двойной электронный код который до сих пор является лучшей защитой от электронных отмычек, SIRIO-BLOCK и др.
' л.
Мы уверены в SIR)0. Это надежньв и качестванньа сиДтеыы безопасности для российского рынка
КОРР~ Какие ежые мщ~вла предлалет ковпанва QNO 777 7 4
А.ж.: Н с уже известными и завоевавшими заслуженную популярноеть SIRIO MOUSE {MOUSE SECRET, ТОРН СОМРАСТ,
MODULAR) ! Ю представила на российский рынок своЬ новейшую разработку ЯВ!О-TANK и новый "железный" иммобилайзер
Эти модели выпуюкаотся с февраля 1996 r.. Кроме того,: постоянно модернизируются и обновляются модели ЗВЮ ТОР11. Наличие
в злгк ьшдеяяк тзвшш югюлг «saoaaaae проводов,. мир кю шов к в которых удп две тсз срезу после устлиююг, ишозсииет побыв жз ы~
lol упшщикплтклижить шзмзгввзгмю
,,с&
КОРР: Kaicse качессеа eees~er &amp RfO 7 7 м др пех т
A.~: Рассмотрим, например, модели 8)г({О ТОР11 МОЬО{.АЙ, СОМРАСТ {SECRET). Во-'первьсс двойнсй электронный динам
юмз код..ни О(хмайтggjвю ие удвввлссь плед,зпь вто leeieasleo. Во-she(pea, \ \ прсгрйгиищшмьгх фуиидий; упрввлзйыыг иик
щшцессер гш. В-третыщию(иквтср с свмпгью ив каждый дпт вш (свеююхщ ммжвт как&l ;В Вш ик срвбвтй з в В ше отсуст т
В ШтавотЫ~ ШВЮВГВЛЬГЕ ПРОЮВОУзврлмл КОРПУСВ СИРбм И бЛОКОВ СЛОВЬЮШ&lt;Г ШГ ЕЛВГОУфОИИИВСС ЫО В-:ВЯт Х. УКИВМЗСВЛ
Bells отзлекгрщюгш' Bwasohheh удобшво в BNONIIBSBBIRN: Вы упрпзлявтв ooheaos c подошью двух кнопф ив брелоке. In, ивк
NhlaNNSВ!В!0 7/гюзшгыюусовершеиствсввлв юшуфевшую фуиюшю вйю-штйпжек (блокишшкп угвмяемшо заголосили(
eQereim; остаювка анатоля машины и включение се и с вт oro B этом - ае лок с ключа
У '.:.
&l
ъ
ы
ш
Д, „Дв изливши псмсвбю ор ббелагю уи cps
находящийся у грабителей, перестает функционировать.~
- Ha вопросы корреспондента отвечает
: менеджер фирмы 'ТРИАЛ"- KOPIB Re устегшлить смтиеюшецио ВЮ 7777
. АидтОлий Жиль4ОВ Д ЖГ Юы юиоиеюрвмобсещвъси в свртифицр~оваи~е уствиовоинь~е центры, телвфгмы которых иохфо лиши в ившви ре
{Ж рулем", "Авто-ревю", Телепрограмма Авто-шоу"). И, в заключение, все модели SIRIP 777 сертифиц~ ' званы в России и им
sIlNs рш,'сийсисю гссуддгстиеиюхп ксьштвтз Ilo (ждисивстотви.
всю шшю прсдрщшо фирме 'ORRB(7 opspoomaosae &lt;ессрси ую Ispam
Все без зскгижеи гюдвп SIRIO 777 ooopaah ип взводе
SIRIO в Милане {Италия) на основе электронной базы
ЯЕМЕИЯ, МОТОЯОМ EUR., MATSUSHITA jÀP.
...„, Пришью постввкм ив Мтплии + пюбып пвтомобильиые
csc ары. Для дилеров фирмы «Триалъз-
цены. Оператор: { 096) 197-1996; 192-4661
&g ;
' гу-
&g
Даже не пытайтесь
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ
5 I RIG+~ QgMI_#_;
г. Воронеж (0732) 527635
г. Днепропетровск (0562) 276173
г. Казань (8432) 765611
г. Омск (3812) 331157
г. Оренбург (3532) 414277
СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА В МОСКВЕ:
«Импульс»: (095) 945-2650, м. Белорусская
«ВАРС».' (095) 487-2001, 264-0533
«Колнэр»: (095) 919-3565, 480-6760
«Ремерс-Центр» (095) 166-7197, 166-9963
«Мэджик Лок» (095) 145-1098, 123-1574
Розничная и о ажа в Москве: (095) 235-8877
г. Пермь
г. Тверь
г. Тольятги
г. Уфа
(3422) 270200
(0822) 330631
(8469) 3371 86
(3472) 247010
o'
Э
'и. &
&
л. ".
«
ж.:ш ъ.»ъ:&lt;' .' ..
одб&
° «« ылы
ъ&
ъ
гъ
йъ
ъ.у,
& t;
:.У'::-
& t; .ж: ю
&gt; .
' ъъ:т
В .'
с&g
и
.&
: .б
?
&
туг
.. '&l
&l
« '&
.ут 4l
ж.
ъ
1. Корпус из ударопрочного термоустойчивого пластика
2. Герметичная прокладка (от грязи, пыли и воды)
3. Водоустойчивая двоиная сирена мощностью 122 Дб
4. Разъем для соединительных проводов и герметичная крышка
5. Ультразвуковые датчики устойчивые к изменениям воздушных потоков
6. Ударопрочный водонепроницаемый радиоуправляемый брелок со светодиодом
7. Многофункциональный датчик (разбитие стекол, открывание дверей, капота, багажника)
8. Контрольный светодиод
9. Сервисные ключи, герметичная прокладка замка
Я
Ы%ЩВ
о&
F
. Ф:У&lt;&gt
&l
ы.
О ф.. ' Т&gt
:.-м У&gt
st-&
Ю ' ':. 'У' . ' О''ж -':.-:-Д'ъюш?тУО&gt; : У АО»& t;'У. o

РОЮ
¹18
1996
х
ОТЛИЧНЫЕ ШИНЫ Д Я ВАШЕЙ МАШИНЫ
ТОЛЬКО У НАС ГАРАНТИЯ НА ШИНЫ GOODYEAR, TECHNIC EUROSPEED вЂ” ШЕСТЬ МЕСЯ4ЕВ
333/Ий.:~3.
375Pok34
4ЯДЭЙ4
ЗЩ65МИ
38$/6ßÈ
193/65ВИ
205/65В15
173РФН4
ЦВЦЩЦ4
175/ббй114
N3/ßÌ4
13Sj6SR1S
205/65ВИ
l.
.х х.
х
ь 6~ ':....- ' .-~"
%:5.х
Ф . -..х,".
Щ/65'~Ц4
135 И4
185/65 ВИ
195/65 Н5 щ
205 R16
193/60114
185/65В15
195/65R15
205/65R1 5
Ш
~us~Ð)1'
UG 300
%ЮЗАМ'
UG5
ARCTIC
UG 400
ЯЮХ~фБСЙ
235/60В16 235/45ИУ
13$ R14
185/65 R3$
195/65 ВИ щ
205 R16
Technic
ИЗ/ЯИ3
13$PON:-3
195/ЯВИ
265/ба 3
х
ххх
л"
х'
~НОПВЩЕ
ЯЮХЮр 3'Е4
WRANGLER
UG4
-'c
с
ф
v
v e
Е59 ° 6 '" KP
ев . C - ен,, е .: (О
О есса, ул. Комарова, 1, тел.: {0 8
' И Ш НОМОНТАЖ
' 'СШ P'Å Д
Е'С
ЕТ-
прошли испытания в экстремальных условиях с
перепадом температур от вЂ” 40'С до +85'С.
Ъвыв ы предлагаем дилерам: революционную многоступенчатую систему ски-
дилерский прайс-; рекламную, техническую, транспортную поддержку;
нный торговый склад в Москве и регионах; омату и получение в одном мес-
те трактные поставки; резервирование заказов по телефону; товарный кредит,
ку матежа; постоянно расширяемый выбор аксессуаров; 3 года гарантии.
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ
Минск 0172 76-90-40
Н. Новгород 8312 33-39-96
Ростов-на-Дону 8632 64-44-87
Самара 8462 54-66-53
Челябинск (3512 15-80-39
095 956-60-80
812 232-28-00
073 52-29-65
0932 26-54-28
3912 27-37-66
С -Петербург
Воронеж
Иваново
Красноярск
".х '" 'х
& t
Л 9: 5.'.
Р
'':ф-:...= ~х"='::::."-",ф - (
Р ' ----":ж
х.'
,"9""
"..:.х. М.' хх
'х о.'
2:хе. Ф' х;;.
-:..:. Ы.':.:: w
'с
:9.'-
...,: .Ир
, ~"?, 61;;.' ." ж 'ЙФ:
,.; х' . ф/..х
:р.'; «О ...,.:.' '.' .' 'Щ
' ". & t; ' .: ' о ; ' : ;
~ь вЂ” ф
«~ф
' /9':
669':- - 'Я
° Eagle GW 2
мЩУ9ВЦ
-, . 34$POR:13
D3Pok33
Цб~~фФЦ
1Щ70ВИ
135/У6В14
,::-:,ф ' вЂ” .. 135/65В14
~м -..~й:: ' - 195/65В14
185/60В14
f39/SPSR1$
.; 5659.59515
М 205ВИ
LT 265/УЗВ16
759516С6
ЯЮХЯЙ5гй
Применение компьютерных технологий
проектирования и сборки сделало ~ ~ ° =
лидером на рынке автомобильных противоугонных
систем. Разработка запатентована в 37 странах
мира. ENH7 обладает широким набором
функиий и высокой належностью обеспечиваюшей
сохранность Вашего автомобиля. Все модели
Официеньный дистрибьютор $ЕС04АНМ в России.
Тел.(095} 956-49-75, 956-60-80
Установка в Москве:
(095} 111-74-50, 908-23-11
111-55-35, 212-82-12

¹18
Бесступенчатая трансмиссия, именуемая на Западе CVT
(continuously variable transmission), а у нас клиноременным
вариатором, переживает сейчас второе рождение. Одно
время всеми отвергнутый, вариатор теперь все чаще и чаще
встречается на серийных автомобилях и перспективных
концепт вЂ” карах. Что же вывело эту конструкцию из небытия?
Почему она вновь оказалась в поле зрения инженеров-
трансмиссионщиков?
клину, не «выско-
чит» наружу шкива и
не натянется, обкаты-
вая его по максималь-
ному радиусу. Это будет «пер-
вая передача», обеспечиваю-
щая максимальное переда-
точное отношение. Сдви-
нем разрезной ведущий
шкив вЂ” и ремень, буду-
чи вытесненным на боль-
ший радиус, силой своего на-
тяжения как клином раздви-
нет ведомый шкив, опустив-
шись глубже. Передаточное
отношение при зтом соответ-
ственно уменьшится, причем
плавно и бесступенчато.
К началу ХХ века клиноре-
менный вариатор прочно за-
нял свое место в индустрии и
сельском хозяйстве. Но авто-
мобильные конструкторы на
него особого внимания не об-
ращали вЂ” ведь ремни тех лет
сильно проскальзывали, и кпд
такой передачи, особенно при
сравнительно больших оборо-
тах и мощностях, был неболь-
шим. Но эксперименты с бес-
ступенчатыми трансмиссиями
не прекращались. Austin се-
Рий» ~~пу~~ anû~ï~Î~~~
с так называемым торовым ва-
риатором. Это был тяжелый,
сложный механизм и к то~
же подверженный быстрому
износу.
Немецкий конструктор Гра-
де создал одноименный авто-
мобиль с фрикционным вари-
атором вЂ” крутящий момент с
огромного, обитого толстой
подошве~ой кожей маховика
снимался небольшим колесом-
фрикционом, прижимаемым к
нему ближе или дальше от
центра. Естественно, что кожа
быстро изнашивалась и замас-
ливыась.
Автомобили Minerva имели
одно время бесступенчатую
импульсную передачу с преоб-
разованием вращательного
движения коленвма в возврат-
но-поступательное качание
рычага с переменным плечом
опоры и обратно во враща-
тельное. Эту конструкцию по-
губили ударные нагрузки.
Автомобилисты не вспоми-
нали о кпиноременном вариа-
торе до 1958 года. Неизвестно,
что именно натолкнуло гол-
мечта инженеров-трансмисси-
онщиков!
ИДЕАЛЬНАЯ
ТРАНСМИССИЯ?
Клино ременный
вариатор Еий Р811
устанавливается на
автомобили Fiat c
трансмиссией Selecta u
снабжен сцеплением с
электромагнитным
приводом
Возьмем два конуса, распо-
ложим их так, чтобы оси вра-
щения были параллельны, а
сужающиеся части направлены
в противоположные стороны,
натянем между ними ременьвЂ”
вот и готов простейший конус-
ный вариатор, над чертежами
которого размышлял еще ве-
ликий Леонардо да Винчи.
Сместив ремень до упора в од-
ну сторону, мы получим ми-
нимальное передаточное от-
ношение вариатора, а, пере-
двигая ремень от края к краю,
мы сможем плавно изменять
соотношение рабочих диамет-
ров и, таким образом, переда-
точнм число вЂ” вплоть до ма-
ксимального. Такая конструк-
ция вариатора широко ис-
пользовалась еще в средние
века в качестве привода мель-
ничных жерновов.
ВАРИАТОР УМЕР.
ДА ЗДРАВСТВУЕТ
ВАРИАТОР~
Потом конус ный вари атор
стал клиноременным. Ремень
приобрел трапецеидальное се-
чение, а конусы сменили два
составных шкива, «разрезан-
ных» по центру р~ья-канавки
пополам и выполненных раз-
двигающимися. Когда веду-
щий шкив раздвинут, его рабо-
чий диаметр получается наи-
меньшим вЂ” ремень, повисая
скошенными гранями на бо-
KOBbIx поверхностях шкива,
«провыивается» почти до дна,
обкатывая шкив по маленько-
му радиусу. Если в это время
половинки ведомого шкива
сжать, например, усилием пру-
жины, то они сдвинутся до тех
пор, пока ремень, подобно
Этот смешной автомобильчик вЂ” первый
голландский легковой DAF 600 Variomatic. 3a
ним последовали модели 750, 33, 44, 66...
Трансмиссия Variomatic была интегрирована с независимой задней
подвеской вЂ” ремни вариаторов перекручивались, играя роль
шарниров полуосей. Цилиндры на шкивах вариаторов вЂ” это
исполнительные механизмы вакуумного корректора
передаточного отношения
И ийтО
ВОЗМОЖНЬ1
ва ианты
вигатель внутреннего
сгорания для примене-
ния на автомобиле нуж-
даетс в коробке передач: ведь
диапазон его рабочих оборотов
ограничен снизу оборотами
холостого хода и сверху вЂ” ма-
ксимальными оборотами. Без
коробки передач может обой-
тись, например, электромотор,
наибольший крутящий момент
которого достигается в самом
начале движения ротора. А
поршневому двигателю нужна
трансмиссия как минимум с
двумя различными передаточ-
ными отношениями. Большее
необходимо для динамичного
трогания с места, а меньшее
обеспечит движение с «крей-
серскими» скоростями, сни-
жая опасность «перекрутить»
двигатель.
Но коробки передач недолго
оставались двухступенчатыми.
Росли скорости, требования к
динамике, экономичности, и
передач стало три, четыре,
пять... А нынче вЂ” почти все
спортивные автомобили, да и
некоторые серийные (напри-
мер, BMW 740i и Peugeot
306 XSi) обзавелись шестисту-
пенчатыми механическими ко-
робками. Автоматические гид-
ромехан ические трансмиссии
тоже имеют четыре вЂ” пять сту-
пеней, а трансмиссии грузови-
ков вЂ” и вовсе шестнадцать и
даже больше. Причина очевид-
на: чем больше передач, тем
легче для каждого скоростного
режима движения подобрать
оптимальное передаточное от-
ношение трансмиссии, при
котором двигатель будет рабо-
тать в зоне наибольшего крутя-
щего момента или самых низ-
ких удельных расходов топли-
ва. Словом, чем больше пере-
дач и чем чаще они меняются,
тем выше будет кпд силовой
установки.
А теперь отвлечемся от шес-
теренок и рычагов и попробу-
ем представить предельный
случай вЂ” трансмиссию с бес-
конечным числом передаточ-
ных отношений, в которой пе-
реключения происходят посто-
янно, а двигатель поддержива-
ет при разгоне обороты, соот-
ветствующие максимальному
крутящему моменту. Вот она,
ланд-
ского ин-
женера Хуба ван
Доорна, владевшего
вместе со своим братом
Вимом небольшим автозаво-
дом Van Doom e
Automobilfabriek, обратить вни-
мание на клиновой ремень.
Возможно, привод знаменитых
голландских мельниц, а может
быть, вариаторная передача
жа~ комбайна... В 1958 году
DAF, выпускавший дотоле
только грузовики и автобусы,
представил публике маленький
автомобильчик DAF 600 с
двухцилиндровым оппозит-
ным «воздушником» рабочим
обьемом 590 куб. см. Самой
вкусной «изюминкой» машин-
ки была конструкция транс-
миссии Variomatic. Сразу пос-
ле автоматического центро-
бежного сцепления в транс-
миссии был установлен диф-
ференциал, который передавал
крутящий момент на два веду-
щих вариаторных шкива, упра-
вляемых центробежными и ва-
куумными регуляторами. От
ведущих шкивов вращение
двумя клиновыми ремнями
(они были выполнены зубча-
тыми для большей гибкости и
лучшего сцепления со шкива-
ми) вращение передавалось на
ведомые шкивы, установлен-
ные на качающихся полуосях
задней независимой подвески,
и через маленькие редукторы
вЂ” на колеса. 22-сильный мо-
торчик и вариаторы позволяли
машине разгоняться до скоро-
сти 90 км/ч, при этом водитель
малышки был избавлен от не-
обходи-
мости опери-
ровать педалью
сцепления и рычагом
КПП.
Шли годы, росла мощность
двигателей, завод DAF был
куплен концерном Volvo, ва-
риатор Ван Доорна перекоче-
вал в качестве экзотического
«автомата» на автомобили
Volvo 3-й серии и прекратил
свое существование только в
середине 80-х годов. Но осо-
бой популярностью вариатор
из Голландии и тогда не
пользовался. Во-первых, ре-
зиновый ремень служил мак-
симум 30000 км, а чаще и то-
го меньше, причем порваться
он мог в любую минугу, и то-
гда автомобиль засты~. Во-
вторых, динамика и эконо-
мичность автомобилей с ва-
риатором были хуже, чем с
«механикой» и даже с обыч-
ным «автоматом», который к
середине 80-х годов стал дос-
таточно компактным и не
очень дорогим. А в-третьих, с
«вариаторными» автомоб~-
ми Volvo случались скандалы
вЂ” бывали случаи, когда пла-
стмассовая заглушка с кар-
бюратора попадала внутрь
трансмиссии и вызывала са-
мопроизвольный рывок авто-
мобиля вперед. Одну даму на
Volvo 345 таким образом вы-
несло на трамвайные пути,
где она и столкнулась с не
ожидавшим такой прыти
трамваем.
Словом, детище Ван Доорна
было одной ногой в могиле ар-
хивов.
Возродить клиноременный
вариатор помогли новая тех-
нология, электроника и... гол-
ландское упорство. Влюблен-
ный в свое детище и уверен-
ный в его будущем, Ван Доорн
ушел из фирмы DAF и в 1965
году собрал небольшую ко-
манду инженеров под вывес-
кой VDT вЂ” Van Doom
Transmissie. Ключевой идеей
для усовершенствования вари-
атора была конструкция со
стальным ремнем, не подвер-
женным столь бы~рому изно-
су. Работа над проектом нача-
лась в 1971 году. VDT несколь-
ко раз была на грани банкрот-
ства: исследования финанси-
ровались нерегулярно. Заказ-
чиками в разные времена бы-
ли и DAF, и Fiat, и Ford. Один
раз Ван Доорна спасло от фи-
нансового краха только гол-
ландское правительство...
В процессе работы над
стальным ремнем было сдела-
о опйюти~ вЂ” анизвппа на
полосы металлические сегмен-
ты, толкая друт друга, переда-
в~ крутящий момент куда
лучше. Итак, благодаря сталь-
ному наборному ремню проб-
лема проскальзывания и ре-
сурса вариатора бьша решена
если не полностью, то уж в
знапп'елькой степени. Оста-
лось оптимизировать yIIpmIe-
ние вари атором, отработав
наилучший алгор~ измене-
ния передаточного отношения
в зависимости от условий дви-
жения.

¹18
1996
ПИИТЕ
Вариатор малюпси DAF уп-
равлялся центробежным авто-
матом и вакуумным приводом.
Первый по мере роста оборо-
тов двигателя «повышал пере-
дачи», а второй при падении
разрежения во впускном кол-
лекгоре, как зго бывает в на-
~руженных режимах при от-
крытой дроссельной заслонке,
«включал пониженные». Но
суммарная характеристика
обоих механизмов все же была
далека от оптимальной.
А ведь теоретически вариа-
тор хорош тем, что разгонная
динамика и экономичность ав-
томобиля с бесступенч атой
трансмиссией должны быть
лучше, чем у «механики». На-
пример, при интенсивном раз-
гоне двигатель, практически
минуя невыгодные переходные
режимы, выходит на обороты,
~»ош а
ному крутящему моменту, а
набор скорости осуществляет-
ся за счет изменения переда-
точного числа вариатора. ес-
ли в процессе движения вы-
держивать идеальные соотно-
шения между скоростью авто-
мобиля, нагрузкой на двига-
тель и его оборогами, то кпд
такой силовой установки будет
очень велик.
Там, где пружинки, грузики
и вакуумные мембраны пасу-
ют, помогает электроника, и
особенно хорошо зго известно
японцам. Возрождение вариа-
тора началось именно с Восто-
ка вЂ” в 1987 году фирма Fuji
Heavy Industries, под чьим кры-
лышком выпускакгтся автомо-
били Subaru, совместно с ин-
женерами VDT представила
миру первый серийный клино-
ременный вариатор со сталь-
ным ремнем, электромагнит-
ным сцеплением и элекгрон-
ным управлением, окрещен-
ный ECVT (Е вЂ” от слова elec-
tronic). Им оснащалась ма-
ленькая машинка Subaru Justy,
причем ремни для вариаторов
~ПСГВВИЯПН ~~ВО» .
Дальше вЂ” больше. Примеру
Subaru последовал Fiat с моде-
лью Uno Selecta, потом Ford
(Fiesta), Nissan (Micra). Кстати,
на последней машине мы ез-
дили около года тому назад
(см. AP ¹ 16, 1995). Заметьте,
все зги автомобили вЂ” с мото-
рами небольшого рабочего
обьема, от 1000 до 1600 куб.
см. Неужели вариатор не в со-
стоянии передать крутящий
момент повыше?
ВАРИАТОР
И ФОРМУЛА-1
Ван Доорн бып уверен в об-
ратном и, чтобы убедить окру-
жающих автомобилистов, об-
ратился к легендарному Джеку
Брэбхэму, конструкгору и гон-
щику. Тот по заказу Ван Доор-
на спроектировал и построил
несколько автомобилей фор-
мулы-3 с вариатором и даже
гонялся на них, впрочем, без
особого успеха. Было это в се-
редине 60-х, а в 1991 году ме-
неджер VDT начал переговоры
с Патриком Хэдом, техниче-
ским директором команды
~Д(Драпы~ «Очень мило, но го-
дится только для малолитра-
жек», вЂ” реакция Хэда была
типичной для образованного
европейского автомобилиста.
Но специалистам VDT все же
удалось убедить руководство
команды, и через полтора года
Williams Variomatic был готов
для тестов. Сам вари атор,
включая наборный из сталь-
ных сепчентов ремень шири-
ной 30 мм, изготовили на
VDT, корпуса, шестерни и
сцепления вЂ” на Williams, а
в процессе гонки. А мож-
но даже создать «вирту-
альную механическую
КП П», зафиксировав
сколько утодно переда-
точных чисел и переклю-
чая их традиционными
кнопками на руле. Впрочем,
такие вариаторы уже разрабо-
таны и для обычных автомоби-
лей.
ВАРИАТОР
ВЗРОСЛЕЕТ
ВАРИАТОР В КРУГУ
РОДНЫХ И БЛИЗКИХ
Вообще клиноременный ва-
риатор имеет довольно много
общего с другими трансмисси-
ями. Есть дальняя родня по
линии «бесступенчатости»
это уже упоминавшиеся фрик-
ционные, импульсные и торо-
вые вариаторы, ныне почив-
шие в бозе, и гидрообьемная
трансмиссия, которая встреча-
ется преимущественно на тя-
желых спецтягачах.
Двухмассовый
маховик
Масляный Ведущий
насос шкив
Тормоз
заднего хода
Фрикционы
переднего хода
Селектор вариатора
CVTip. Левый рядвЂ”
как у «автомата»
(P, R, N, D, D2),
а правыйвЂ”
как у «секвентальных»
КПП (+I вЂ” )
Стартовые
фрикционы
Вариатор ECVT,
скомпонованный с 2,2-
литровым «оппозитником»
Subaru и полноприводной
трансмиссией
Ведомый
шкив
Стальной
ремень
Дифференциал
Вариатор Honda Multi-Matic вместо сцепления или
гидротрансформатора снабжен пакетом
фрикционов, разъединяющих ведомый шкив и
дифференциал. Стальной ремень состоит иэ двух
12 вЂ” слойных лент, на которые нанизаны 440
V вЂ” образных сегментов, каждь~й толщиной 1,5 мм и
шириной 24 мм
Л. ГОЛОВАНОВ
Kunocry~é»иР~-
производителей,
из архива Л. Шугурова и
газеты Automobil Revue
электроникой и алгоритмом
управления трансмиссией за-
нимались обе команды совме-
стно. В 1993 году болид с вари-
атором опробовал Дэвид Култ-
хард. Результаты обнадеживали
вЂ” автомобиль с CVT чуть-чуть
выигрывал у обычного на каж-
дом ускорении, повороты
можно было проходить быст-
рее, а тормозить вЂ” позже. Все
было подчинено одной целивЂ”
забыв про экономичность,
поддерживать на колесах мак-
симальный крутящий или
тормозной момент.
Работа шла, срок службы
ремня при сумасшедших мощ-
ностях формульных моторов
достиг четырех часов, доста-
точных для одной гонки, ква-
лификаций и тренировок, как
вдруг чиновники из FIA мигом
спустили инженеров с небес на
грешную землю, запретив все
электронно-управляемые уст-
ройства, «хитрые» подвески и
трансмиссии. А ведь, вполне
вероятно, вариатор мог стать
«самой спортивной» трансмис-
сией. Для него не нужно под-
бирать передаточные числа
под каждую трассу вЂ” пилот
может менять и корректиро-
вать алгоритм «переключений»
Дело Ван Доорна живет и
побеждает. Производство ва-
риаторов ширится, и одна
только Fuji в сотруд~естве с
VDT уже изготовила около
миллиона агрегатов, устанав-
ливаемых на автомобили
Subaru, Nissan, Honda, Fiat u
Ford. Пока самым мощным се-
рийным автомобилем с вариа-
тором остается Honda Civic 1,6
ES VI'EC Multi-Matic, но в
ближайшее время, очевидно,
жизнь предложит вариатору
нечто большее, чем 114 л. с. и
140 Нм хондовского мотора.
Fuji u VDT совместно с инже-
нерами Porsche разработали и
испьпали несколько трансмис-
сий, способных работать с
мощными двигателями рабо-
чим обьемом свыше трех лит-
ров! Модель Р884, снабженную
ремнем шириной 30 мм (как у
«формульного» вариатора), ис-
пьпали на автомобилях Lancia
Dedra (2,0 л, 113 л. с., 160 Нм),
Volkswagen Golf VR6 (2,8 л,
170 л. с., 230 Нм) и Chrysler
Voyager (3,3 л, 163 л. с. и
250 HM). При разгоне 0 вЂ” 100
км/ч «в пол» Voyager c вариа-
тором выигрывает у собрата с
обычным гидромеханическим
«автоматом» одну секунду! И
ремень не рвется...
Новый перспективный ва-
риатор оборудован элек~рон-
ным контроллером и может
работать в трех режимах
спортивном, экономичном и...
ручном (tipshdt)! Этот режим
«виртуальной механической
КП П», разработанный Fuji
Heavy Industries совместно со
специалистами Porsche, ими-
тирует работу «последоммль-
ных», секвентальных транс-
миссий, выполненных на базе
«автомата», как Tiptronic
(Porsche, Audi), или на базе
«механики» (BMW M3, Opel
МАХХ). Но, в отличие от них,
«ручному» вари атору можно
задать любое число «передач»
и любые передаточные отно-
шения, что открывает для ак-
тивного водителя массу пер-
спектив. Хочешь наслаждаться
привычной жесткой связью
двигателя с ведущими колеса-
ми вЂ” передвигай рычаг селек-
тора вариатора вправо и «го-
няй» передачи вниз-вверх. Не
нравится подбор чисел вЂ” по-
воротом рукоятки можно
«сблизить» или «удлинить» пе-
редачи, а, может быть, даже
влезть в программу и задать
свои «расстояния» между пере-
дачами. Ну, а если устал, то
можно вернугь рычаг в пози-
цию Drive и спокойно катить,
давая вари атору делать свое
бесступенчатое дело. Красота...
Механизм вариатора Multi-Matic Ведущий шкив
(справа) раздвинут, и передаточное отношение сейчас
максимально (« первая передача»)
Планетарные шестерни и фрикционы вЂ” как у
гидромеханической коробки передач
Пакет фрикционов (слева) выполняет роль сцепления.
Справа вЂ” маслянь~й насос, подающий А TF вЂ” жидкость в
гидропривод и для смазки ремня
С обычными коробками пе-
редач вариатор имеет схожие
узлы. Например, на холостом
ходу при полной остановке ва-
риатор необходимо отключить
от двигателя. Сделать это мож-
но или сухим однодисковым
сцеплением (как в «механике»,
но управляемым элекгро- или
гидроприводом), или с помо-
щью гидротрансформатора,
как в «автомате». Конструкто-
ры пробуют разные варианты.
Перспективная модель Р884
снабжена гидротрансформато-
ром, вариатор Subaru Justyâ€”
сцеплением с элекгроприво-
дом, а в трансмиссии Multi-
Matic, используемой на авто-
мобилях Honda, роль сцепле-
ния играет пакет фрикционов
на ведомом валу вариатора. То
есть, когда машина стоит на
ме~, ремень вариатора кру-
тится, но вхолостую, а при
трогании с места нагружается
включением фрикционов.
Кстати, всеми фрикционами и
тормозами планетарных пере-
дач, как и сдвижением-раздви-
жением половин вариаторных
шкивов, сейчас заведует гидра-
влика, как и в гидромеханиче-
ских «автоматах». Поэтому
есть у вариаторов и потери на
привод обязательного масля-
ного насоса, и потери на бар-
ботаж масла. Ведь стапьные
сегменты ремня работают «по-
мокрому», в масляной ванне с
ATF-жидкосп ю.
Кпд серийных вариаторов
пока не поднимается выше
85 вЂ” 92%, достигая заманчивого
значения 95% лишь у опытных
образцов. Но разработчики
клиноременных вариаторов не
сдаются, продолжая дело Ван
Доорна и стремясь поднять
кпд трансмиссии на небыва-
лую высоту вЂ” туда, где сияет
недоступная, но такая желан-
ная цифра 100...

¹18
1996
МЕГА-Ф
С 21 по 25 августа в Экспоцентре на Красной Пресне состоится 4-я Международная выставка "Автосалон-96". Мы ждем вас в павильоне ¹3. Наш стенд О 173. МЕГА-ф
MEGAFORCER вЂ” зто постоянный контроль и защита Вашего автомобиля.
Автомобильные охранные системы MEGAFORCER, разработанные на микрокомпьютерной основе, были созданы
специально для российского рынка и уже успешно зарекомендовали себя в эксплуатации. При разработке и
производстве MEGAFORCER использована самая передовая технология. Сигнализации MEGAFORCER обладают
большим числом охранных и сервисных функций. Базовая модель MEGAFORCER MF-3 Plus имеет следующие
характеристики:
° AST ™ вЂ” защита от подбора кода.
° Защита от ударов/толчков посредством высокочувствительного электромагнитного датчика.
° Блокировка стартера/зажигания.
° Наличие дополнительного канала для дистанционного открывания электрозамка багажника, управления
электростеклоподъем н ика м и.
° Возможность управления центральным замком с помощью встроенного интерфейса.
° Беззвучная постановка/снятие с охраны.
° Самодиагностика и режим игнорирования неисправного датчика.
° Аудиовизуальный отчет о срабатываниях системы.
° Программирование режимов работы.
MEGAFORCER MF-5 представляет собой двухуровневую систему, приемо-передающий тракт которой использует
принцип передачи кодированного сигнала на помехозащищенной поверхностной акустической волне. Здесь
имеется отдельный дистанционно отключаемый вход для дополнительного датчика. В этой модели использованы
системы охраны общественного порядка и дистанционного программирования брелоков. Помимо базовых.
характеристик моделей MEGAFORCER MF-3 Plus u MEGAFORCER MF-5 сигнализация MEGAFORCER MF-7 имеет
микропроцессорную систему защиты от перехвата кода, которая предотвращает возможность перехвата
электронного кода. Спещиально дпя MEGAFORCER была содома уникальная противоугонная функция
SAFE )ACK ™, позволяющая в экстренном случае д~юстанционно заблокировать двигатель машины.
Эксклюзивный дистрибьютор на территории СНГ и стран
Балтии фирма МЕГА-ф". Тел.: (095) 431-05-85.
Официальные представители МЕГА-ф":
в Санкт- Петербурге вЂ” "Аларм" (812) 272-57-57, 272-43-45
в Ростове- на-Дону вЂ” "Электроника" (8632) 76-76-76, 74-71-74
в Перми вЂ” "Системы безопасности машин" (3422) 27-02-00
в Казани вЂ” "SUPER SOUND" (8432) 36-64-91
в Челябинске вЂ” "Интервал" (3512) 35-30-33, 13-64-34
в Нижнем Новгороде вЂ” "ЭЛИНЖ" (8312) 31-39-27
в Киеве вЂ” "ЕН КО" (044) 272-94-51

птои и B розницу со склада в Москве.
М0 «Таганск йэ, ул.Нижегородская, 16
тел. (095) 912-08-93
крорайон Жулебино, ул. Лривольная, 7
тел. (095) 705-79-46 362-01-00

«Вам достанется машина номер... номер девять. Цистерна 6х2 полной массой 25 тонн с
400 вЂ” сильным двигателем. Поедете на танкере или будете ждать другую машину?»вЂ”
рука девушки, протягивающая мне ключи, замерла на мгновение.
О Господи, конечно же, поеду! Какая разница на чем вЂ” да хоть на бетономешалке!
Mercedes Actros, и понять, как Все это работает...
ривет, меня зовут
&
Ханс. Вначале по-
едем потихоньку,
чтобы ты привык к машине.
Но сперва отрегулируй под
себя руль и сиденье»,вЂ” ска-
зал водитель-инструктор,
едва я уселся в кабину «мо-
его» грузовика.
Осматриваюсь: грузовик
как грузовик; тоннель дви-
гателя между сиденьями,
передняя панель «уголком»,
тумблеры и выключатели на
своем месте. Все привычно
вЂ” вот только рычаг КП П
какой-то странный... Ну да
ладно, к нему еще вернемся.
Руль я отрегулировал бы-
стро с помощью удобного
рычажка под колонкой, а
вот с сиденьем вышла за-
минка: столько клавиш,
сколько на его боку, не в
каждой легковой машине на
панели наберется! Оказа-
лось, здесь стоит «люксо-
вое» кресло Grammer. Все варианты води-
тельских кресел для этой машины оснаще-
ны пневмоподвеской, а здесь вдобавок есть
масса опций: например, клавиша, которая
по форме напоминает сиденье. Нажимаешь
на нее' в разных местах вЂ” и электромотор-
чики с жужжанием переставляют спинку,
подушку и подголовник в нужное положе-
ние. А еще здесь есть «поддув» спинки и
память трех положений кресла, а еще...
«Хватит, Ханс! Мне и так удобно, чест-
ное слово,вЂ” взмолился я. вЂ” Лучше пока-
жи, как работать вот с этим»,вЂ” и я с опа-
ской кивнул на рычаг КПП, напоминаю-
щий компьютерный джойстик.
«Ну, это очень просто. Для начала вЂ” ав-
томатический режим. Видишь клавишу с
буквами «А» и «М»? Переключись на «А»вЂ”
автомат. Теперь нажми педаль сцепления».
Я нажал: педаль ушла вглубь... и осталась
утопленной.
«Вот и все, сцепление больше не понадо-
бится. Ты ездил когда-нибудь на легковой
машине с «автоматом»? Здесь вЂ” то же са-
мое, только КПП и сцепление остаются ме-
ханическими, а управляет ими электроника
и пневмоцилиндры. Кстати, КПП вЂ” вось-
миступенчатая с делителем. Поехали!»
ДУ6ЛЬ ПЕРВЫЙ: АВТОПИЛОТ»
Поворот ключа зажигания, отпускаю стоя-
ночный тормоз, слегка нажимаю на «газ» вЂ” и
На боку «люксового» сиденья Grammer
вЂ” 13 клавиш! Интересно, нет ли здесь
клавиши катапульты?
Actros медленно трогается. На дисп-
лее перед глазами загорается зеле-
ная цифра «2». Ага, вторая передача.
Разгоняюсь вЂ” и не успевает стрелка
тахометра дойти до границы зеленой
зоны, как мотор сам сбрасывает
обороты. Раздается «клак!» вЂ” и вме-
сто «двойки» появляется «тройка», а
за ней вЂ” «четверка», «пятерка»...
Пока я медленно катил по улоч-
кам городка, Ханс объяснял премуд-
рости автоматического управления'.
«Когда ты идешь на «автомате», си-
стема все делает сама; она, в зависи-
мости от твоего стиля ез~~, решает,
на сколько делений вверх ~и вниз
надо переключить КПП. Впрочем,
если очень хочется вмешаться в ра-
боту автоматики, можно самому
двигать рычаг КПП. Но сцепление
все равно остается автоматическим».
По заказу Actros
оснащается надувной
подушкойвЂ”
впридачу к
интегральным ремням
безопасности
Тем временем мы подъехали к
повороту на шоссе. Разгоняя гру-
зовик, я как следует надавил на
газ, стрелка тахометра прыгнула
было в желтую зону вЂ” но тут же
вернулась обратно. Все правиль-
но: система не допускает «пере-
крута» двигателя...
«Идешь со скоростью восемь-
десят; очень хорошо. Теперь
включай темпомат, он же круиз-
контроль. Потяни правый подру-
левой рычажок вверх вЂ” и мо-
жешь убирать ноги с педалей.
Система фиксирует заданную

~ОБО WE
¹18
1996
я' ).
Этот «кухонвЂ”
ный блок» по
заказу мон-
тируется на
задней стен-
ке кабины
вместо верх-
ней полки.
Чего здесь
только нет:
микроволно-
вая печка...
Интерьер стандартной кабины.
Между сиденьями вЂ” тоннель двигателя, но он не мешает
ПУТЕШЕСТВИЕ ПО
КАБИНЕ
Припарковавшись, я сделал
пару снимков и начал исследо-
вать кабину. Что здесь инте-
ресного?
Например, крышки встро-
енных пепельниц и магнитолы
по правую руку, под привыч-
ными клавишами и регулято-
рами. Стоит прикоснуться к
одной из крышек вЂ” и она
медленно «выпадает», словно
магнитофонная дека. Здорово
придумана и спальная полка:
на ней стало удобно сидеть, а
внизу освободилось место для
вещей. Да и для «мелочей» ме-
ста немало: есть куда поло-
жить карту, поставить бутылку
с водой. Все вроде бы тради-
...интересно, а
что за этой
шторкой?
Оригинальное решение: стоит прикосвЂ”
нуться к крышкам магнитолы и пепельвЂ”
ниц, как они медленно «выпадают» из
панели
С помощью этого рычажка можно упвЂ”
равлять темпоматом, темпосетом и
включать дополнительные тормозные
системы
Есть еще электронный ог-
раничитель скорости вЂ” в
Германии он, к примеру,
программируется на 85
км/ч.
«...Смотри вЂ” впереди за-
тяжной спуск, вЂ” прервал
мою эйфорию Ханс. Я на-
жал было на педаль тормо-
за, но Ханс остановил ме-
ня. вЂ” Не раскаляй дискивЂ”
здесь же есть дополнитель-
ныее тормозн ые систс мы!
Тумблер переключения
режимов управления
Рычаг КПП
Кнопка ««+ одна передача
Тумблер делителя
Оп вЂ” па! Там,
оказывается,
живет
кофеварка!
Тумблер аварийного упра
{под крышкой}
Кнопка включения
нейтральной передач
Рычаг КПП
Тумблер делителя
Кнопка «+ +одна пере
Тумблер переключени
режимов управления
Переключение передач? Это элементарно! Если, конечно, немного поучиться...
Рычаг вЂ” «джойстик» достаточно nerKo толкать назад и вперед вЂ” а передачи вклювЂ”
чает электронно вЂ” пневматическая система. Если переключить клавишу AIM в половЂ”
жение А (« автомат» ), то и рычаг двигать не нужно...
Mercedes Actros:
время пить кофе!
А еще
здесь
есть
телевизор
с дистан-
ционным
управле-
нием...
Самая роскошная кабина
называется Megaspace: ее
отличает абсолютно ровный
пол. Обычную кабину с вывЂ”
сокой крышей подняли над
рамой, добавив четвертую
ступень при входе; масса
кабины при этом практичевЂ”
ски не увеличилась.
много чисв
Ленные
ВВЩВВЫЕ
отсВки и
холодиль-
ник
скорость. Хочешь прибавить
вЂ” щелкни рычажком вверх,
каждый щелчок вЂ” плюс 0,5
км/ч; сбавить скорость вЂ” то
же самое, но щелкай вниз.
Чтобы выключить, надо
щелкнуть от себя или нажать
л юбую из педалей... Н равит-
ся?»
Еще бы! Я чувствовал себя
королем трассы, восссдаю-
шим на троне с пневмоподве-
ской и подлокотниками: ок-
ружающий мир несся мимо
машины, а мне оставалось
лишь глядеть в зеркала и
слегка корректировать рулем
траекторию... Кстати, в ма-
шине очень тихо, а турбина
дает себя знать «реактивным»
свистом вЂ” отчетливым, но
неназойливым (он начинается
примерно при 1200 об/мин).
Надо упомянуть еще три
системы, которые следят за
скоростью. Если тем по мат
можно отключить нажатием
на педаль газа, то темпосет
(кнопка в торце того же ры-
чажка) не позволит превы-
сить заданную скорость
как ни дави на педаль.
Вторая система предупреж-
дает о превышении скорости:
как только стрелка спидомет-
ра уходит за 80 км/ч, раздает-
ся писк, и на электронном
счетчике километража выска-
кивает точное значение ско-
рости: например, 83 км/ч.
Смотри в оба, водитель, как
бы не попасться полиции!
Чтобы включить их, тот же подрулевой
рычажок потяни на себя. Первое поло-
жение вЂ” закрывается заслонка на вы-
пуске, второе вЂ” впридачу к заслонке
открываются дополнительные клапаны
в цилиндрах. (Мы ничего не перепута-
ли, здесь в цилиндрах по пять клапа-
нов: два впускных, два выпускных и
декомпрессионный! вЂ” прим. автора).
Третье положение вЂ” то же плюс первая
ступень тормоза-ретардера в трансмис-
сии; четвертое вЂ” вторая ступень...»
Я проделывал все манипуляции, а
танкер полз вниз с мощным урчанием:
вот это противодействие! Мало того: ес-
ли одновременно включить темпомат,
электроника, поддерживая заданную
скорость, сама будет включать нужные
ступени моторного тормоза и ретардера.
Моя голова раскалилась от избытка
информации вЂ” а ведь мы и трети мар-
шрута не проехали! «Ханс, давай где-
нибудь остановимся, и я чуть-чуть пе-
редохну?»

~ШЗО В3
¹18
26
ционно вЂ” ни постелей умопомрачительной ши-
рины, ни непривычных решений, вЂ” но при
этом продумано до мелочей.
По обработке интерьера Actros мне понравил-
ся больше, чем новые машины Scania. ТамвЂ”
тонкий серый пластик, а здесь вЂ” приятная на
ощупь, «теплая» обивка...
ЪЮ
ДУБЛЬ ТРЕТИЙ: «ПОЛУАВТОМАТ»
ДУБЛЬ ДВА: РУЧНОИ РЕЖИМ
«вниз»? Ничего подобного, надо всего лишь на-
жать правую кнопку на «набалдашнике».
Так, а если электроника внезапно откажет?
Неприятно, конечно, но не смертельно. Откры-
ваешь крышечку на основании
рычага КПП, а под ней вЂ” ава-
рийный тумблер, с помощью
которого можно ~ти на любой
передаче вплоть до пятой.
Автоматиче-
ский режим:
педаль сцеп-
ления убрана.
Левая нога отвЂ”
дыхает на по-
лу (верхний
снимок) или на
специальной
подставке
Чтобы перейти из автоматического ревЂ”
жима управления в обычный («руч-
ной»), надо потянуть за рычаг под па-
нелью вЂ” и педаль сцепления возвра-
щается на привычное место
Блок-схема электронной сети
«Здесь все пищит и тикает...»
Когда сидишь в новом
грузовике, присутствие
электроники не очень за-
метно: лишь два скромных
дисплея время от времени
«оживают», выдавая ту или
иную информацию да еще
все время горит номер
включенной передачи. Но
стоит снять кожух панели
приборов возле правого си-
денья... Ой, мама! Блоки и
блочки, провода, разъемы...
Все датчики, исполни-
тельные элементы и прочие
узлы электронной схемы
здесь объединены в единую
сеть (Integrated Electronic
System). Основа этой сетивЂ”
перевитый желто-голубой
провод, по которому пере-
даются все сигналы.
К этой схеме надо сделать несколько важных дополнений. Во-первых, система функционирует в двустороннем режи-
ме: от водителя идет управляющий сигнал, обратно вЂ” информация о работе узлов и механизмов, вдобавок, системы по-
стоянно «советуются» друг с другом, передавая информацию от датчиков.
Во-вторых,; нельзя обойтись только без тех, которые на схеме окраше-
ны в красный цвет. К примеру, коробка передач вполне может быть оснащена традиционным механическим рычагом.
Мф
Перевести управление из автоматического ре-
жима в ручной очень просто: достаточно пере-
ключигь тумблер в положение «М» (manual) и
потянуть за рычажок под панелью, освободив
педаль сцепления. Был «автомат», а ~а «меха-
ника»". Так, да не совсем так...
Чтобы стартовать, надо двинуть рычаг КПП
вперед, нажав левую кнопку на его «набалдаш-
нике». «Двойка» на дисплее (система стартует со
второй передачи, но можно внести коррекцию)
мигает ровно дж минутны вЂ” время, достаточное
для того, чтобы пропустить попутные машины.
Как только приходит пора трогаться, достаточ-
но выжать сцепление. «Клак» вЂ” и передача
включена. А дальше...
Во-первых, рычаг КПП надо двигать вперед
или назад с нажатой кнопкой: один щелчоквЂ”
одна передача. А один щелчок тумблера делите-
ля вЂ” зто одна «половинка» (так можно набирать
сколько угодно «половинок». одну, две, три).
Во-вторых, сцепление можно выжимать как
перед включением передачи, так и после: в по-
следнем случае номер выбранной передачи бу-
дет мигать на дисплее 15 секунд. Если за это
время не выжал сцепление вЂ” цифра гаснет, ма-
шина идет на прежней передаче.
В-третьих, если ошибешься в выборе переда-
чи, ничего страшного не происходит. Я наме-
ренно захотел «перекрутить» мотор, включив
третью передачу на полном ходу. И что же? Ма-
шина просто отказалась ехать, резко сбавив
темп и обороты! («Давай-давай, поиздевайся над
машиной, Посмотри, что она может!»
подбадривал меня немец.)
А что надо сделать, чтобы поставить рычаг в
нейтраль? Неужели перебирать все передачи
ТЕСТ Тестер (на станции сервиса)
ПП Панель приборов
КМ Коммуникационный модуль
ПМ Программи руемый модуль (для
управления дополнительными
агрегатами: пожарным насосом и т. п.)
СЕРВ Иформационно-диагностическая система
УПР Дополнительные функции управления
(темпомат и темпосет)
ДВИГ Управление двигателем
СЦ Управление педалью сцепления
ПСЦ Привод педали сцепления
КПП Управление КПП
АВП Автоматический выбор передачи
PET Управление ретардером
ПОДВ Управление пневмоподвеской
ТОРМ Управление тормозной системой
ТМ Управление тормозными механизмами
Представьте, что вы попали в незнакомый
город. КПП работает в ручном режиме, но
думать о том, какую передачу надо включить,
некогда: только успевай следить за светофо-
рами и движением. И здесь Actros приходит
на выручку.
Если хочешь, чтобы машина сама выбрала
нужную передачу, надо двигать рычаг, НЕ
нажимая левую кнопку на
нем. При этом водителю ос-
тается только выжимать сце-
пление!
Но и это не все. Как мне
объяснили уже потом, прямо
на ходу можно переключать-
ся из ручного режима в авто-
матический и наоборот...
Есть и вариант, где
отсутствует кпавиша А/М:
такая система работает лишь
в ручном и полуавтомати-
ческом режимах.
Ну как, все понятно? Чума, реактивный
самолет какой-то, а не грузовик' А теперь
представьте, что все премудрости управления
я усваивал на ходу вЂ” стараясь при этом не
расплющить ненароком подвернувшийся
Volkswagen Golf и не сшибить зазевавшуюся
старушку
После возвращения я буквально выпал из
кабины грузовика. Моя бедная крыша про-
сто съезжала, не выдержав напряжения, а в
голове вертелось: «Сейчас доберусь до ~ли-
ка, где стоят бутылки с холодным пепси, и
меня никто не сл гащит оттуда! ..»

gAEh!IEE WE
1996
И в этот момент я ощутил на плече руку ор-
ганизатора всего этого действия Карла Кунца.
«Классно покатался? вЂ” спросил он, словно не
замечая моего состояния. вЂ” А у меня есть сюр-
приз. Тебя уже ждут специалисты: один из них
подробно расскажет об электронике, другой вЂ” о
новой тормозной системе, третий вЂ” об управле-
нии КЛП... Поторопись, осталось не так много
времени!»
И я покорно поплелся в павильон, где Actros
был разобран по кусочкам...
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы Mercedes-Benz
«Мозги»
информационновЂ”
диагностической
системы
Электроника
ставит диагноз
но иногда система сама напоминает
о неотложных операциях. Например,
надпись «Техобслуживание немед-
ленно!» появляется, если водитель
пропустил установленные сроки
сервиса.
А красный дисплей зажигается
только в экстренных случаях вЂ” ес-
ли электроника выявила какую-
либо неисправность. Комбинацию
цифр, которая зажигается на крас-
ном поле, водителю вовсе не нужно
расшифровывать достаточно лишь
взглянуть на первую цифру кода.
Если это «0», то про сигнал можно
забыть, сбросив ero.
«Единичка» означает мелкие не-
поладки, например, отсутствие во-
ды в бачке омывателя. А вот «двой-
ка» вЂ” это серьезный сбой, опасный
для работы; показание уже не гас-
нет, а водителю надо срочно спе-
шить на станцию сервиса.
Там уже подключат к бор-
товому разъему компью-
тер-тестер и досконально
выяснят причину неис-
правности...
Кстати, о сервисе. Actros
может заезжать на СТО
лишь раз в год, через каж-
дые 100 вЂ” 120 тысяч кило-
метров пробега!
А средний пробег агре-
гатов до капитального ре-
монта вЂ” миллион кило-
метров. Здорово, правда?
В мире
мОтОрОв
Actros Megaspace: все вЂ” таки здорово, когда двигатель
не «вылезает» в кабину!
И, наконец, к машине Actros
прицепили трейлер нового образ-
ца, с дисковыми тормозами и
электронной шиной передачи
данных. Тормозной путь вЂ” 41
метр. Выигрыш в 17 метров вЂ” это
длина целого автопоезда!
Тормозная система, которой
оснащен Actros вЂ” электронно-
пневматическая, с увеличенным
до 10 атм давлением воздуха.
Сигнал от педали идет в блок уп-
равления, а электроника одно-
временно (что очень важно) пода-
ет воздух в тормозные механизмы
тягача и тормозную магистраль
ТормОзим.
На этих фотографиях вЂ” сраввЂ”
нительное экстренное торможе-
ние старой и новой моделей: ско-
рость 85 кмlч, полная масса авто-
поездов 40 тонн.
Вначале затормозил тягач SK:
тормозной путь составил 58 мет-
ров. Затем вЂ” Actros с точно таким
же, стандартным трейлером, ос-
нащенным барабанными тормо-
зами. Разница вЂ” почти в полкор-
пуса.
Новый агрегат VS оснащен двумя
турбинами вЂ” по одной на каждый ряд
цилиндров. Двигатель VG поскромнее:
здесь всего одна турбина
Вначале затормозил автопоезд старого образца...
...следом за ним вЂ” Actros с таким же обычным полуприцепом.
А затем вЂ” Actros с «фурой», оснащенной дисковыми тормозами.
Есть разница?
Это индивидуальный на-
сос высокого давления
Пять клапанов на цилиндр: два впусквЂ”
ных, два выпускных и декомпрессионный
Кто сказал, что автомобили не разгова-
ривают? Actros разговаривает с водите-
лем вовсю, и не как-нибудь, а на двадца-
ти языках, включая русский! Для «обще-
ния» на приборном щитке есть два дисп-
лея, зеленый и красный; но вначале ма-
шине задают несколько параметров: на-
пример, время (летнее или зимнее), хара-
ктеристики залитого масла и т. д.
Зеленый дисплей вЂ” информационный.
К и римеру, стоит повернуть ключ зажига-
ния, как тут же высвечиваются рисунок
термометра и температура за бортом. А
при старте система подсказывает, в ка-
ком режиме работает КПП. Мелочь, а при-
ятно!
Водитель, выбирая кнопками режим,
может сам вызвать нужную информацию
(оставшийся пробег до техобслуживания,
температура масла в различных агрега-
тах, состояние накладок тормозных дис-
ков, чистота воздушного фильтра и т. д.);
трейлера (либо непосредст-
венно в механизмы трейлера
нового образца).
Если Actros работает с
трейлером нового образца, то
электроника постоянно от-
слеживает нагрузку на всех
тормозных механизмах поез-
да и распределяет усилие на
дисках. Лишь при экстренном
торможении у системы не ос-
тается времени на «разду-
мия» и все диски срабатыва-
ют с одинаковым усилием.
Если же Actros работает с
обычным полуприцепом, то
электроника все равно «рас-
познает» нагрузку трейлера,
состояние ero тормозов вЂ” и
регулирует усилия, но уже не
через электронный кабель, а
через соединительную пнев-
момагистраль (что, конечно,
менее эффективно).
Отсюда и разница в тор-
мозном пути...
Еще одно преимущество:
теперь электроника контро-
лирует состояние накладок
всех тормозных дисков тяга-
ча (если применяется трейлер
нового образца вЂ” то всего
автопоезда) и сообщает об
этом водителю.
Ребристая внутренняя поверхность
крыльев уменьшает «облако» из воды
и грязи вокруг колес
P.S. Наверняка, у многих возникнет зако-
номерная мысль: «Такой тягач стоит бе-
зумных денег! Да и для нас он не годится:
электроника на электронике сидит и элек-
троникой погоняет...»
Однако, по утверждению фирмы, Mer-
cedes Actros, несмотря на все «навороты»,
будет нс дороже предыдущей модели; к то-
му же многие системы, обязательные для
Гсрмании, для нас буд~ предлагаться как
дополнительное оснащение. (Старт в Рос-
сии намечен на начало 1997 года.)
Что касается электроники (кстати, ис-
пытанной за полярным кругом), то совсем
без нее сегодня уже не обойтись вЂ” придет-
ся нам привыкать к этому и закупать соот-
ветствующее диагностичсс кос оборудова-
ние. Но, повторим еще раз, по же.чанию
Mercedes оставит в машине только самые
необходимые блоки.
Многие моторостроители отказываются
от Ч-образных агрегатов, отдавая пред-
почтение рядным «шестеркам» вЂ” а в это
время Mercedes запускает на рынок но-
вейшие моторы Чб и Чв! Причина проста:
моторы предыдущей, «четырехсотой» се-
рии точно таких же кон-
фигураций выпускались
25 лет подряд и зареко-
мендовали себя только
с лучшей стороны.
Основное отличие ди-
зелей новой серии 500вЂ”
индивидуальные топ-
ливные насосы высоко-
го давления с электрон-
ным управлением (на
каждый цилиндр прихо-
дится по одному насосу,
который соединен ко-
ротким трубопроводом с
форсункой). Система
впрыска вЂ” почти такая
же, как на новом тягаче
Freightliner, поскольку
разрабатывалась сов-
местно с фирмой Detroit
Diesel °
Итак, Actros оснаща-
ется моторами двух се-
рий. Это, во-первых, Ч-
образная «шестерка»
5011 А рабочим объемом
12 литров в четырех ис-
полнениях: 313, 354, 394
и 428 л. с. Этот дизель
мощнее прежней «вось-
мерки»! А новый агрегат
Ч8 рабочим объемом 16
л (502LA) существует в
трех вариантах: 476, 530
и 571 л. с.
Почти 600 «лошадей»
вЂ” это, конечно, впечат-
ляет. Но не меньше впе-
чатляет, к примеру, то,
что число сборочных
единиц новых моторов
снизилось почти вдвое!

ПВММ[Т
1996
Первенец отечественной автомобильной индустрии появился на свет блавЂ”
годаря энтузиазму двух петербуржцев: отставного морского офицера ЕвгевЂ”
ния Александровича Яковлева (1857 вЂ” 1898) и владельца фабрики по провЂ”
изводству конных экипажей Петра Александровича Фрезе (1844 вЂ” 1918).
Через сто лет этот автомобиль был построен вновь мастерами реставравЂ”
ционно вЂ” технического центра газеты Авторевю.
чем
начать пошив пологов и тента,
требовалось самым тщательным
образом рассортировать
купленные отрезки кожи
В самом начале
работы над созданием
копии автомобиля все усилия были
брошены на определение основных
габаритных размеров конструкции
колепным качеством), о маши-
не Яковлева и Фрезе мы бы не
знали почти ничего.
С ЧЕГО НАЧАТЬ?
Решиться на постройку ко-
пии первого русского автомо-
биля было непросто. Делать
похожий образец, «реплику»,
мы посчитали несерьезным. А
чтобы воспроизвести машину с
максимальной достоверно-
стью, требовались документы,
чертежи или хотя бы эскизы.
Два месяца ушло на пере-
писку с архивами, изучение
материалов, которые по кру-
пице сумели собрать истори-
ки В. Беляев, В. Дубовской и
Л. Шугуров. В нижегород-
ском архиве дополнительной
информации не оказалось.
Даже в материалах, связан-
ных с биографией царской
семьи (достоверно известно,
что Николай II был на вы-
публикой на Всероссийской
промышленно-художественной
выставке в Нижнем Новгороде.
Это был первый русский ав-
томобиль1
Увы, сто лет назад за свое
право на жизнь автомобили
вынуждены были расплачи-
ваться многим, в том числе и
забвением. И если бы не уни-
кальная фотография известно-
го русского фоторепортера В.
Дмитриева (хранящийся в ни-
жегородском архиве стекиян-
ный негатив отличается вели-
Изготовление
и отделка
антуражных
изделий из кожи
и ткани
потребовали
громадного
количества
времени и сил
Спицы колес
строгались вруч-
ную, с применевЂ”
нием специаль-
ных приспособ-
лений. Ступицы
выклеивались из
кусков твердых
пород дерева,
после чего обра-
батывались на
токарном станке
Прежде чем
окончательно
приварить
какую-либо
деталь,
приходилось
делать
подсборку
всего узла
Как только склеенный кузов
окончательно высох, ero установили
на сварную металлическую раму
Обрабатывать детали с применением ручной ковки
пришлось самим. Специально для этого построили
кузнечный горн
у
волившись с военной
службы в 1883 году, Яко-
влев проводит серию
удачных экспериментов с дви-
гателями внутреннего сгорания
собственной конструкции и
решает основать в Петербурге
завод по их производству. В
последующие десять лет стаци-
онарные силовые установки из
Петербурга неоднократно мо-
дернизируются, отмечаются
несколькими государственны-
ми привилегиями и экспони-
руются на международных вы-
ставках.
Продукция экипажной фаб-
рики Фрезе была известна бла-
годаря давним традициям (фа-
брика была основана в Петер-
бурге в 1827 году К. Неллисом)
и высочайшему качеству. Буду-
чи эрудированным и талантли-
вым изобретателем, Фрезе по-
стоянно усовершенствовал
конструкцию карет, предложив
массу оригинальных техниче-
ских решений.
В 1893 году оба российских
предпринимателя оказались
на международной промыш-
ленной выставке в Чикаго,
где впервые увидели автомо-
биль Benz Vein вЂ” один из
первых серийных самодвижу-
щихся экипажей. Ознакомив-
шись с немецкой конструк-
цией, Яковлев и Фрезе ре-
шают объединить свои уси-
лия и попытаться построить
свой собственный автомо-
биль. На это ушло три года.
В 1896 году машина Яковле-
ва и Фрезе предстала перед
Специально для автомобиля Яковлева и
Фрезе на токарном станке было изготовлено
несколько десятков оригинальных
крепежных деталей
ставке в Нижнем Новгороде
и мог видеть машину), най-
ти ничего не удалось: фик-
сируя каждый шаг молодого
царя на нижегородской зем-
ле, фотограф сделая очень
много снимков, но ни на
одном из них не было само-
движущегося экипажа Яков-
лева и Фрезе.
Получилось, что фотогра-
фия Дмитриева являлась са-
мым важным документом. И
мы решили «выжать» из нее
максимум информации. Изо-
бражение разделили на не-
сколько условных секторов и,
увеличивая фрагменты, сде-
лали несколько десятков от-
печатков на бумаге различ-
ной контрастности. Для точ-
ного определения основных
габаритов машины требова-
лась еще хотя бы одна проек-
ция. Взять ее было негде.
(Правда, если быть точным,
го следует упомянуть еще об
одном снимке неизвестного
автора. Но качество этой фо-
тографии не позволило ис-
пользовать ее в качестве до-
кумента.) Пришлось прояв-
лять изобретательность.
Используя методы начерта-
тельной геометрии, фотогра-
фию «развернули» на кульма-
не. Погрешность графиче-
ских построений оказалась
слишком большой, и полу-
ченньте изображения требо-
вали корректировки. Сложно
вспомнить, кому из нас пер-
вому пришла в голову мысль
обратиться за помощью к
специалистам по компьютер-
ной графике, но именно они
нам здорово помогли. Имея в
качестве исходных данных
одну-единственную фотогра-
фию, специалисты Москов-
ского института прикладной
математики и кибернетики
имени М. Келдыша сумели
построить математическую
модель изображения и опре-
делить основные габаритные
точки машины. Это было ус-
пехом, однако даже эту «вир-
туальную» конструкцию надо
было как-то проверить. Ре-
шили смоделировать условия
съемки. На ровном участке
асфальта с помощью гвоздей
и цветной лески разметили
условную координатную сет-
ку. В эту «систему координат»
установили наш репликар
Volan (см. AP № 16, 1995), а
неподалеку закрепили штатив
с фотокамерой вЂ” так, чтобы
взаимное расположение ка-
меры и объекта съемки было
примерно таким же, как в
случае с фотографией Дмит-
риева. Сделали несколько
кадров. Зная размеры маши-
ны-фотомодели и фокусное
расстояние объектива, опре-
делили степень искажений и
таким образом проверили ме-
тод математиков. Теоретиче-
ская часть работы была за-
вершена.
Но к непосредственному
изготовлению автомобиля
приступили не сразу. Для на-
чала нужно было изучить тех-
нологию сборки старинных
экипажей и карет, способы
соединения деталей и прие-
мы обработки материалов.
Пришлось разъезжаться по
музеям. По результатам этих
командировок мы отпечатали
около сотни фотографий ка-
рет, автомобилей и двигате-
лей. Какими болтами крепи-
ли стремянки рессор сто лет

¹18
1996
ПЫ!ИМР6
Россыпь
металлических
деталей вЂ” не
что иное как
будущий
двигатель
Чтобы аккуратно сделать цировки на
спицах, пришлось изобретать очередное
хитроумное приспособление
Последняя
ночь перед
выставкой: за
отделочные
операции
взялись всей
командой
Такой способ
запуска
мотора
называется
«рукой за
маховик»
Потертости на
элементах ходовой
части устранялись
незамедлительно
К. СОРОКИН
Фото автора
ШАГ ЗА ШАГОМ
3а два дня
до открытия
выставки в
Москве
готовое
шасси
пришлось
разбирать
вЂ” лопнула
передняя
рессора
ДИАЛОГИ
НА ВЫСТАВКАХ
КорпувЂ”
са фо-
нарей
выстукивЂ”
вались из
лис 70BoI о
металла по
деревянной
модели.
К сожалению,
эти красивые
видовь)е детали
пришлось девЂ”
лать наспех
Регулировку натяжения
приводных цепей произвевЂ”
ли сразу после окончавЂ”
тельной сборки шасси
назад? Почему колесные
спицы располагались в «шах-
матном» порядке? Какой
сорт кожи применялся для
пошива тентов? Каки ми
красками красили машины?
Ведь мы решили избегать по
возможности современных
способов обработки материа-
лов и придерживаться тради-
ционных технологий...
Кое--no узнали и присту-
пили к работе.
Кузов выклеивался из де-
ревянных деталей, причем
все без исключения силовые
элементы делались из твер-
дых пород дерева вЂ” так
прочнее и долговечнее.
Через месяц кузовной кар-
кас уже можно было «увязы-
вать» с шасси и параллельно
приступать к одной из самых
ответственных операций
изготовлению колес. Ступи-
цы и спицы изготовили из
дерева вручную, обода согну-
ли из отрезков обрезанного
швеллера, а нипели (с помо-
щью этих деталей спицы кре-
пятся к внутренней поверх-
ности обода) отлили по моде-
лям на заводе АЗЛК.
Забрали отливки, привезли
в мастерскую, стали обраба-
тывать... Нас ждал «сюр-
приз». Напильник скользил
по деталям, как по алмазу, а
шлифовальный круг момен-
тально превращался в тряпку.
Как оказалось, нипели нам
отлили из быстрорежущей
стали, и этот факт мы расце-
нили как настоящую дивер-
сию. Дело в том, что конст-
рукцию этих небольших, но
очень важных металлических
деталей мы подсмотрели в
Ленинградской области, в
музее города Пушкино, где
выставлены подлинные каре-
ты производства фабрики
Фрезе. Очень хотелось сде-
лать похоже, а тут вЂ” пробле-
мы с обработкой!
Пришлось опять обращать-
ся в литейное производство,
теперь уже на ЗИЛ. Перего-
ворив со специалистом по
литью, модельщиком и фор-
мовщиком, попросили сде-
лать все как надо.
Кто мог предвидеть, что
для изготовления несложных
деталей понадобится столько
времени и сил?
Почти через два месяца со-
бранные и окрашенные коле-
са отвезли на Московскую
фабрику конно-спортивного
инвентаря, где их «обули» в
резиновые шины, сделанные
из резинового профиля.
Если по «ходовой части»
фронт работ бьп с самого на-
чала обозначен достаточно
четко, то вот вопрос с двига-
телем долгое время оставался
открытым. Дело в том, что о
конструктивных особенно-
стях подвесок, трансмиссии
и кузова (словом, всего того,
что находится на виду) мож-
но вполне уверенно судить
по фотографии. Кроме того,
мнение о конструкции пер-
вого русского автомобиля
высказывали и знатоки авто-
старины (свою точку зрения
на устройство машины Яков-
лева и Фрезе изложил, в ча-
стности, Л. Шугуров в своей
книге «Автомобили России и
СССР»). А вот информации о
силовом агрегате почти не
сохранилось. Известно толь-
ко, что в задней части маши-
ны был установлен четырех-
тактный бензиновый мотор,
единственный цилиндр кото-
рого располагался горизон-
тально.
Раздобыв документальную
информацию о типе и конст-
рукции двигателей, которые
в то время устанавливал на
свои автомобили Карл Бенц,
мы позволили себе провести
некоторые параллели и рас-
судили так. Да, скорее всего
на первом русском автомоби-
ле действительно стоял сило-
вой агрегат отечественного
производства. Однако, делая
собственный двигатель, Яко-
влев не мог не опираться на
конструкцию Бенца, так что
скорее всего моторы были
похожи.
Силовой агрегат (на разра-
ботку его конструкции ушло
около двух месяцев), устано-
вленный на копии первого
русского автомобиля, имеет
рабочий объем 1300 куб. см,
степень сжатия 2,8, карбюра-
тор испарительного типа и
термосифонную систему ох-
лаждения с двумя теплооб-
менниками и конденсатором.
Подача масла к трущимся
поверхностям осуществляет-
ся самотеком.
ХРОНИКА
НЕОЖИДАННОСТЕЙ
Непредвиденные обстоя-
тельствам подстерегапи нас с
завидной регулярностью.
Первая неприятность про-
изошла ранней весной. Дело в
том, что многие детали ходо-
вой части машины Яковлева и
Фрезе надо было изготавли-
вать ковкой. После изнури-
тельных поисков нам удалось
найти в Подмосковье специа-
листа, готового взяться за нуж-
ную работу. Договорились,
подготовили чергежи, заготов-
ки. Но в самый последний мо-
мент кузнец, не утруждая себя
объяснениями, неожиданно
пошел на по~тную. На поис-
ки альтернативных вариантов
времени не оставалось, и при-
шлось выходить из положения
самим: из металлического
уголка сварили коробку-кар-
кас, купили огнеупорную гли-
ну и специальный кирпич, ра-
зобрали брошенную вентиля-
ционную установку и сделали
кузнечный горн. Но история с
подмосковным кузнецом ока-
залась сущим пустяком...
Летом, в самый разгар работ,
технический центр Авторевю
стал жертвой профилактиче-
Клей в пазы деревянных
деталей загонялся под
давлением с помощью
специального шприца
ских работ Мосэнерго: мастер-
ские на две недели остались
без электричества. Шок, опус-
каются руки. Понимая, что ка-
ждый день вынужденного про-
стоя увеличивает риск завала
всей работы (первый показ ав-
томобиля должен был состо-
яться на Мотор-шоу в Моск-
ве), решились купить перенос-
ную бензоэлектростанцию
Honda. Для обеспечения функ-
ционирования всего оборудо-
вания ее мощнск:ти оказалось
маловато, однако какие-то ра-
боты можно было продолжить.
На згом неприятности не
закончились. Мы уже зарек-
лись вЂ” не обращаться к
«умельцам»... Да, но провести
закалку рессор своими силами
мы не смогли бы все равно.
«Сырые» рессоры собрали в
«пакет», заневолили специаль-
ной поволокой и отдали в
термообработку. Как ни стран-
но, наш заказ выполнили в
с~к. Но когда тщательно за-
грунтованные и покрашенные
листы собрали и поставили
вместо технологических распо-
рок на практически собранный
автомобиль, две рессоры пре-
дательски лопнули. Пришлось
вновь разбирать подвеску, раз-
водить во дворе громадный ко-
стер и в таких условиях делать
перекаленным листам низко-
температурный отпуск.
Последним ударом судьба
наградила нас за два дня до от-
крытия автосалона. Человек,
на помощь которого мы рас-
считывали при изготовлении
фонарей, явно переоценил
свои силы и, пообещав выпол-
нить работу в срок, исчез.
В результате одни из самых
характерных деталей машины
вновь пришлось делать са-
мим. Последней бессонной
ночью.
Самый забавный эпизод,
связанный с показом первою
русского автомобиля, произо-
шел на юбилейной ярмарке в
Вот и
долгожданный
выезд на свет. Пора
грузиться вЂ” и на выставку
Нижнем Новгороде. Еще из-
дали замечаем, что к стенду
Авторевю яростно пробива-
ется красивый человек с ярко
выраженной цыганской
внешностью. Он возбужден,
глаза горят.
вЂ” Ребята, ваша карета?
Вежливо жвечаем, что, дес-
кать, наша, вот только не сов-
сем карета. Внимательно вы-
слушав рассказ о машине и ос-
мотрев моторный отсек, цыган
задает главный вопрос:
вЂ” Сколько стоит?
999
вЂ” Слушайте, а можно у вас
заказать то же самое, только
без мотора и с оглоблями?
Мы отказали.
Ну, а если серьезно, то реак-
ция на необычный экспонат
была очень живой и доброй.
Это было чертовски приятно.
Единственный вопрос, ответа
на который мы пока не знаем,
связан с дальнейшей судьбой
машины. Будет очень досадно,
если интерес к ней угаснет
вместе с закрытием очередного
автосалона.

ШИОЙМ
¹18
1996
«' з
Volkswagen Golf
четвертого поколения
Ореl Asfra седан
Volkswagen Golf
Фото Automedia
Трехдверный хэтчбек
Volkswagen Golf
Универсал
Кабриолет
Volkswagen Corrado
Mercedes AAV:
«Я буду скромнее!»
брала к рукам фирму Rover
с ее «внедорожным» отделе-
нием Land Rover и «приоб-
рела» таким образом целую
гамму полноприводных ма-
шин вЂ” Land Rover
Defender, Land Rover
Discovery u Range Rover.
Mercedes AAV должен дебю-
тировать в начале следую-
щего года на автосалоне в
Детройте. Ведь США рас-
сматриваются как главный
рынок сбыта для этой ма-
шины.
виться вариант с мягким
верхом (или с мягкой
сдвижной крышей), а также
пикап.
Планируемый объем про-
изводства на заводе в Тус-
калузе (штат Алабама,
США) вЂ” 60-65 тысяч авто-
мобилей в год. Базовая цена
самой дешевой модифика-
ции вЂ” около 45 тысяч не-
мецких марок.
Появление такого внедо-
рожника для компании из
Штутгарта стало особен но
актуальным после того, как
компания BMW AG npu-
приводом на все колеса.
Автомобиль будет предла-
гаться с несколькими бен-
зиновыми и дизельными
двигателями. Мощность
бензиновых моторов от 100
до 170 л. с., а дизельные си-
ловые установки будут раз-
вивать от 80 до 140 л. с.
Предполагается также, что
помимо цельнометалличе-
ского кузова может поя-
ЭТО прорисованные на компьютере
шпионские снимки четвертого поколения
модели Golf концерна Volkswagen AG,
которая появится осенью 1997 года.
Как всегда, внешне новый Golf претерпит
по сравнению со старым не революционные,
а эволюционные изменения. Поклонники не-
мецкой машины увидят в новом автомобиле
характерные «гольфовские» черты, например,
широкую заднюю стойку крыши. Такой под-
ход понятен: продающийся на протяжении
многих лет в огромных количествах автомо-
биль не должен отпугивать людей какими-то
непривычными решениями. К тому же
Volkswagen Golf всегда блистал не
столько дизайном, сколько безу-
коризненной техникой.
А вот по части тех-
ники Golf четвер-
того поколения
обновится как
никогда. Так,
новая платформа
(на ней же выпу-
скаются Audi
A3, Skoda
Octavia, а
позже появит-
ся SEAT Toledo), увеличенные ко-
лесная база и колея обеспе-
чат больший комфорт и
внутреннее про-
странство. Ку-
зовные
ПОХОЖЕ, наши предпо-
ложения о том, что готовя-
щийся к производству вне-
дорожник AAV компании
М ere edes- Benz будет сильно
отличаться от концептуаль-
ного автомобиля с тем же
названием (см. AP № 1,
1996), оказались верны.
Подтверждение тому
шпионские снимки, сделан-
ные на испытаниях в США.
Изменения направлены в
первую очередь на повыше-
ние технологичности, а зна-
чит, и на снижение стоимо-
сти производства. Поэтому
эффектные формы концеп-
туальной машины уступят
место более простым пане-
лям кузова. Так, капот ста-
нет почти плоским, исчез-
нут «надутые» арки колес, и
в целом кузов будет более
угловатым. Автомобиль ос-
танется довольно высоким,
но не очень большим вЂ” на-
пример, колесная база у не-
го значительно меньше, чем
у известного полнопривод-
ника Mercedes G.
М е rce des AAV имеет
трансмиссию с постоянным
панели должны стать более техноло-
гичными, что снизит себестои-
мость машины.
Есть и другая новость.
Раньше мы писали, что
VW прекратил вы-
пуск модели
Corrado и решил
завязать со
«спортсмена-
ми». Однако
сейчас говорят,
что через год
осле появле-
ния новой мо-
дели Golf фирма представит и новое купе
Corrado. Купе не будет сильно отличаться от
хэтчбеков по дизайну, зато «заряженные»
моторы и высокий уровень оснащения
должны выгодно выделять Corrado среди
«общедоступных» хэтчбеков. А поскольку с
технической точки зрения Corrado будет по-
вторять Golf, фирма не понесет больших
убытков от разработки этой машины, даже
если продажи станут измеряться очень
скромными цифрами.
Новый Opel Astra
стартует через год
MbI уже не раз сообщали,
что компания Адат Opel AG
разрабатывает следующее по-
коление модели Astra. Недавно
мы получили новые сведения о
ходе работ над этой машиной.
Новый Opel Astra впервые
покажут на автосалоне во
Франкфурте осенью будуше-
го года, одновременно с его
главным конкурентом, авто-
мобилем Volkswagen Golf чет-
вертого поколения.
Как и нынешняя Astra, но-
вичок будет выпускаться с
пятью разными кузовами.
Сначала появятся 3- и 5-
дверный хэтчбеки. Чуть поз-
же мы увидим 4-дверный се-
дан, универсал и кабриолет.
Кабриолет будет предложен
последним вЂ” в конце 1998
года. Скорее всего его
выпуском, как и сейчас, зай-
мется итальянская фирма
Bertone. Предполагается, что
хэтчбеки вновь станут наибо-
лее популярными, причем 5-
дверную машину будут
раскупать охотнее, чем 3-
дверный вариант.
Новая объединенная с ка-
потом фальшрадиаторная ре-
шетка и трапециевидные фа-
ры должны прибавить авто-
мобилю солидности. Менее
хаотичной обещает стать
приборная панель. Салон
будет просторнее, особенно в
районе заднего сиденья.
Интересно, что многие
элементы конструкции ма-
шины будут заимствованы от
более крупной модели Vectra.
Среди двигателей мы увидим
модернизированные 16-кла-
панные моторы серии Ecotec
объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2 лит-
ра. Кроме того, появится но-
вый многоклапанный дизель-
ный двигатель.
Приведенные нами изо-
бражения будущей машины
вЂ” не что иное как шпион-
ские снимки, обработанные
на компьютере. Поэтому го-
ворить о том, как будут вы-
глядеть серийные автомоби-
ли, пока рановато.

r i-эт т х ное е с
тыег з ае ь...
к он сеств
С О ВЕРШЕННЫИОТВЕТНА НЕСО ВЕРШЕНСТВО МИРА
Авторизованные центры по установке в Москве: «Автоуслуги». Тел.: 273 2561 (ст. и. «Авиамоторнаяэ}, 235 7685 (ст. M. «Павелецкаяэ); «Гамма-Кар». Тел.: 261 6139
(ст. и. Бауманская»), 270 9433 (ст. м. "Таганская '); «Хобот». Тел.: 281 4191 (ст. м. «Новослободскаяэ}, 230 4064 (ст. м. «Новокузнецкая»). Эксклюзивный дистрибьииор фирмы Clifford
в России вЂ” NMS Ltd. Ten.: (095} 285 6623 285 1753. Расширяем сеть региональных дилеров. Официальные представители MMS Ltd.: в Санкт-Петербурге вЂ” «Аларм». Тел.: (812) 272 5757,
272 4345; в Киеве вЂ” «ЕНКО». Тел.: (044) 244 9651, факс: 24? 0975; в Казани вЂ” «Казань-Лада». Тел.. (8432} 37 4172; в Нижнем Новгороде вЂ” «ЭЛИНЖ». Тел.: (8312) 31 3927; в МинскевЂ”
«ЭКВИП». Тел.: (0172) 68 4314 факс: 68 4283; в Алматы вЂ” «Астана-Контракт». Тел.: (3272) 39 5263; в Ростове-на-Дону вЂ” «Автозлектроника». Тел.: (8632) 74 7474, 74 7747; в Tyne вЂ” «ВИКО».
Тел.: (0872) 27 0506, 27 0606; в уфе вЂ” «Clarioa-Центр». Тел.: (3472) 22 6309; сервис-центр 'Тамма". Тел.: 42 7752, тел./факс: 25 4020; в Хабаровске - «Восточные Комплексные Системы».
Тел.: (4212) 38 6645, факс 34 0767; в Волгограде вЂ” «Дворянское гнездо». Ten.: (8442) 78 9024, факс 78 3358; в Омске вЂ” «Аларм-Сервис». Тел.: (3812) 33 1157; в Красноярске - «Luxe».
Телл (3912) 33 8404; в Сургуте вЂ” «Вектор». Тел.: (3462) 76 6734. факс: 34 4604: в Новосибирске вЂ” «Браст». Тел.: (3832) 66 9051; в Новокузнецке вЂ” "Практика-М . Тел.: (3843) 47 8843
Раньше попытка защитить СВОЙ автомобиль ставила Вашу жизнь под угрозу.
Теперь если Ваша машина защищена системой BLACE JACE, Вам не нужно вступать
в схватку с преступником вЂ” BLACE ЗАСК сделает зто за Вас начав действовать
самостоятельно и на безопасном расстоянии между Вами и угонщиком. Когда вор
замедляет движение перед светофором или поворотом система мгновенно глушит двигатель
и локирует попытки повторного запуска. Одновременно включается мигание огней
автомобиля и рев мощной сирены (125 Дб) Вору остается одно вЂ” поскорей убраться. А Вы
получаете свои автомобиль обратно целым и невредимым. Принцип работы BLACE JACE
обычное противоугонное устроиство вЂ” на автостоянке или в гараже.
Главны приоритеты системы BLACK JACK вЂ” Ваша личная
е з о и а с и о с т ь и с о х р а и и о с т ь В и ш е г о а в т о м о 6 и л я ~ @~g~~~~gg~~g g~~~~~»

CK ЫТЫ В ЭТОМ C &g
Хеликс Ультра вЂ” бежит по венам этого масло
Ультра
вЂ” (( ))
ной автострады.
рождено в жарких схватках гонок
марки Вашего автомобиля.
разрушения.
ы знаете какие силы
Ы 3НС39М
Наше масло вЂ” моторное масло Шелл Почему же Феррари верит в моторное
И
Хеликс
автомобиля, питая и очищая его. рекомендует его.
Это непростая работа, ведь Феррари F-50 Потому что, как и этот Феррари F-50,
(( )) °
полных оборотах при каждом движении И какими бц высокими ни были давления,
поршней нагрузка свыше трех тонн грозит температуры и скорости, Шелл Хеликс
уничтожить двигатель. Лишь тонкая, чуть Ультра гарантирует абсолютную защиту
толще волоса, пленка нашего моторного двигателя. Феррари в этом уверен.
масла спасает его от мгновенного Шелл не подведет и Вас. Независимо от
Только Шелл Хеликс Ультра
Если машина вЂ” Ваша страсть

/ОГИЗ
1996
¹18
В последних гонках Майкл Андретти был неудержим.
Жаль, сезон кончился так быстро!
Джимми Вассер, наоборот, большую часть очков
набрал на старте, а потом лишь удерживал свое
преимущество
ЭЛКАРТ-ЛЭЙК
всего лишь круг. Лидирует Эл
Ансер-младший, уверенно
продвигаясь к своей первой по-
беде в нынешнем сезоне. Но за-
вершить этот последний круг
ему было не суждено: мотор
красно-белой машины Penske,
выпустив клубы дыма, заглох.
Первым финишную линию
пересекал немного обалдевший
от такой неожиданной удачи
давний соперник Ансера
Майкл Андретти. Эл Ансер
опять не победил...
ВАНКУВЕР
Накануне гонки в Ванкувере стало известно
о штрафах, которыми были наказаны Пол
Трэйси и А~ре Рибейро, постоянно создавав-
шие опасные ситуации ю время предыдущего
этапа. Интересно, что и канадец, и бразилец
выигрывали гонки Индикара; стало быть, в
недостатке мастерства их не упрекнешь. Зна-
чит, подвергали опасности жизнь своих коллег
они не от неумения, а по каким-то другим
причинам? Что-то неладно в этом сезоне у
гонщиков Инди со здравым смыслом. Только
прекратил хулиганить на трассах Майкл
Андретти (в~щимо, подействовала угроза
других пилотов объявить ему бойкот), как на
место дежурного дебошира появилось
несколько других кандидатов. И ведь главное,
излишний риск вовсе не ведет к какому-то
успеху! Даже наоборот: отказавшийся от
опасных выходок Андретги сразу резко улуч-
шил свои турнирные позиции.
Поэтому перед этапом в Ванкувере несколь-
ко гонщиков призвали своих коллег быть бо-
лее внимательными друг к другу. Ведь гонка в
Ванкувере вЂ” городская. А городские трассы
очень опасны, как показала недавняя трагедия
в Торонто, когда погиб Джефф Краснофф. Но
благоразумные предостережения слышать хо-
тели не все.
...Мощно рванув со старта, Алекс Занарди
оторвался от преследователей и уже довольно
скоро начал обходить круговых. На узкой
трассе это сделать трудно, особенно когда
отстающий на круг гонщик вопреки правилам
проявляет неуступчивость. Пи Джей Джонс,
пилотирующий машину Eagle- Toyota, был
упорным до безрассудства. В очередном по-
вороте он перекрыл лидеру гонки траекторию,
и... У болельщиков на секунду замерло сердце:
Reynard Занарди подскочил в воздух, встал на
два колеса, а кромка отбойника пролетела ми-
мо головы гонщика в считанных сантиметрах
от его шлема.'
Пи Джей Джонс преспокойно поехал даль-
ше. Американец, похоже, не задумался над
тем, что только что отнял у Занарди вместе с
лидерством в гонке шансы на чемпионское
звание. И чуть было не огнял жизнь. Взбешен-
ный итальянец, сжав кулаки, побежал раз-
бираться в боксы команды Джонса. Останови-
ли Занарди с большим трудом его же
собственные механики и судьи.
А гонка продолжалась. Лидерство захватил
М Илл Аннте~ти. Анюр ар~и~, Ва р
позади него, но лидера чемпионата это устраи-
вало. Джимми, правда, пострадал от судей, по-
лучив штраф stop and go, но в итоге очки в
гонке набрал все равно. А
Андреотти праздновал п в
сезоне победу. Эх, если ы не
провальное начало года...
14-й этап PPG INDYCAR
28 августа, Элкарт-Лэйк, штат Огайо
USA
USA
I
ЯФ/
usA
usA
Lola-Ford
Reynard вЂ” Mercedes
Reynard-Honda
Reynard вЂ” Mercedes
Reynard-Mercedes
Reynard вЂ” Honda
1. Майкл Андретти
2. Бобби Рэйхол
3. Алекс Занарди
4. Стефан Йоханссон
5. Брайан Херта
6. Джимми Вассер
Поул-позиция вЂ” Алекс Занарди
15-й этап PP INDY А
1 сентяб я, Ванкуве, Канада
1. Майкл Андретти
2. Бобби Рэйхол
3. Кристиан Фиттипальди
4. Жиль де Ферран
5. Эл Ансер-младший
6. Брайан Херта
Поул-позиция вЂ” Алекс Занарди
Lola-Ford
Reynard-Mercedes
Lola-Ford
Reynard вЂ” Honda
Penske-Mercedes
Reynard-Mercedes
usA
usA
BR
BR
USA
usA
Е. МЕДНИКОВ
Итоговый зачет серии PPG INDYCAR
usA
usA
I
usA
вв
BR
USA
usA
САМ
usA
154 очка
132 очка
132 очка
125 очков
110 очков
104 очка
102 очка
86 очков
84 очка
82 очка
1. Джимми Вассер
2. Майкл Андретти
3. Алекс Занарди
4. Эл Ансер-младший
5. Кристиан Фиттипальди
6. Жиль де Ферран
7. Бобби Рэйхол
8. Брайан Херта
9. Грег Мур
10. Скотт Прюэтт
МОНТЕРРЕИ
Впрочем, перед последней
гонкой в Монтеррее Майкл со
своего второго места еще наде-
ялся переместиться на первое.
Так же как и Ансер со своего
етьего. Помешать этому
мми Вассер мог довольно
просто. Финишировав в первой
Этот эпизод в Ванкувере чуть было не стал трагическим для Алессандро
Занарди. По счастью, скорость его машины в момент столкновения с болидом
Джонса была не очень велика
Серия Инди завершена. Как и ожида-
лось, к прочим призовым деньгам, полу-
ченным B ходе сезона, Джимми Вассер
прибавил миллион долларов за победу
в общем зачете. Вассер лидировал с
начала сезона, но era чемпионское зуав
ние не назовешь легко доставшимся.
Интрига в первенстве сохранялась до
последнего этапа: перед стартом гонки
B Монтеррее шансы догнать и перегнать
Вассера еще имели Майкл Андретти и
Эл Ансер-младший. А за три этапа до
финиша позиции Вассера и вовсе не
выглядели неуязвимыми...
Моторы Mercedes u Ford Cosworth ближе к
осени прибавили в мощности. В результате от
того гигантского преимущества, которое да-
вм Джимми Вассеру в начале сезона мотор
Honda, сейчас мало что осталось.
Н атратиче нимани вЂ” партнер Длинами
итальянец Алекс Занарди выступает все луч-
ше и лучше! Гонка в Элкарт-Лэйке началась с
четвертой подряд поул-позиции Занарди. То,
что происходило в течение следующих
нескольких десятков кругов после старта,
гонкой назвать было сложно. Машины одна
за другой выходили из повиновения и отказы-
вались продолжать свой пусть по асфальту,
предпочитая куда более тернистую дорогу.
Кое-кто из гонщиков вел себя очень
опасно. Так, Андре Рибейро «легким движе-
нием руля» устранил с трассы команду
PacWest в полном составе. Марк Бланделл
обогнал бразильца, а когда это же собирался
сделать Маурицио Гужелмин, Рибейро чуть
подтолкнул соотечественника. Reynard Гу-
желмина, сметая по дороге машину Бландел-
ла, пол~л в отбойник.
Происшествия продолжались, пейс-кар то
и дело выскакивал на трассу, ~обы дать воз-
можность убрать в безопасное место машину
о'кредкого неудачника. А умение ездить под
желтым флагом в Индикаре вЂ” все равно что
умение играть без мяча в фут-
боле: не главное, но обяза-
тельное для классного
спортсмена. Тут-то и сказал
свое слово Эл Ансер-млад-
ший. Юркнув менять колеса
в самый подходящий момент,
он после очередного рестарта
возглавил гонку.
А уи а уммпти птепмте аа-
воеванные позиции срав-
ниться с Ансером могут не-
многие. Если же учесть, что
Джимми В ер етпт м
мент находился где-то в рай-
оне десятого места, то можно
было предположить скорое
улучшение положения
Ансера в турнирной таблице
серии Инди.
Итак, за спиной у гонщи-
ков почти двести миль. Судьи
на вышке машут белым фла-
гом вЂ” до финиша остался
пятерке. Андретги же спасало только призо-
вое место, а Ансера вЂ” победа. Квалификация,
однако, показала, что двум соискателям чем-
пионских лавров вроде бы ничего не светитвЂ”
гонку оба начали во второй десятке. Лидер
чемпионата ехал впереди них,
контролировал ситуацию и понемногу
пробирался вперед. Ближе к середине
дистанции он был уже четвертым, и вопрос
о чемпионской короне с каждым кругом все
больше уходил с повестки дня. Но тут со сво-
его одиннадцатого места рванул вперед
Майкл Андретти. Американцу, видимо,
подсказали по радио, что лидирует в гонке
Алекс Занарди. А при таком раскладе Андрет-
ти терял и вторую ступень чемпионата.
Занарди опять не везло. На пит-стопе его
машина свалилась со встроенных
домкратов, когда одно из колес закрепить
еще не успели. Потеряв много времени в
боксах, Алекс обнаружил у себя за спиной
преследователя, Брайана Херту. А вскоре
Херта, выбрав момент, опередил Занарди.
Итальянец с этим не смирился и всю остав-
шуюся часть гонки выбирал момент для ата-
ки. Выбирал долго. Момент настал на
последнем круге!
Успокоенный близостью финиша, Херта не-
много расслабился, а Занарди немыслимым
маневром, выехав на обочину, все-таки вернул
себе лидерство! Но стать вторым в общем за-
чете эта победа ему не помогла. Андретги, под-
бираясь близко к лидерам и вновь откатываясь
на скромные позиции, на финише был лишь
девятым. Этого ему хватило (напомню, в Ин-
дикаре очки получают первые двенадцать пи-
лотов) для того, чтобы в итоге набрать столько
же очков, скоко Занарди. Но побед у опыт-
ного американца больше, и второе место в
серии досталось ему.
Но Занарди разочарованным не выглядел.
Престижнейшее в Индикаре звание лучшего
новичка года, третье место в общем зачете и
отличные перспективы на следующий сезонвЂ”
прямо скажем, неплохой улов. А ведь за всю
карьеру в Формуле-1 Алессандро завоевал
лишь одно очко!
Джимми Вассер тоже до нынешнего сезона
не блистал. Да и в нынешнем, будем откровен-
ны, к концу чемпионата несколько поблек. Но
победителей не судят, а он сегодня чемпион.
Триумф Вассера подтвердил истину о том, что
сильнейшими в Индикаре являются
американские- пилоты. Однако в следующем
году, скорее всего, все будет по-другому...
Впрочем, давайте подведем итоги сезона и
порассуждаем на эту тему в следующем номере
АР.

1996
¹18
ОУМИЯ-1
логический этюд на тему: «Я
знаю, что ты знаешь, что я
знаю». Чем же это обернется
на трассе?
нием перед Шумахером не-
торопливой Minardi, незадолго
до первой серии пит-стопов
Жак вышел на третье место и
получил возможность пресле-
довать лидера гонки. Погоня
е удалась!
ильнев рисковал, зная, что
в случае неудачи никто не
бросит в него камень. И дог-
нал Хилла. Но Дэмона еще
нужно было обойти...
.Жис Лиыев:
Дэмон Хилл неоднократно бло-
кировал меня на старте. Такое его
поведение заставляет меня заду-
маться о том, чтобы изменить
своим иринцииам. Придется ирини-
мать адекватные меры. Я вообще-
то не люблю никого выиихивать с
трассы, но если Хилл окажется на
обочине, не буду иметь ничего
против!
Дзмон Хиал:
Я не хочу оиускаться до не-
честной игры. Не хочу, чтобы по-
вторилась история некоторых
ирежних чемиионатов, когда та-
кая игра велась. Но это не значит,
что я буду неагрессивен. Жак волен
делать, что хочет. А я могу кое-
кого удивить, сделав то, чего от
меня не ожидают!
Жан Алези
Удастся ли стартовать так же
хорошо, как на носледних эталах?
Не знаю. Здесь не очень длинная
стартовая прямая. А самое главное
вЂ” иридется не сиускать гааз с двух
ребят на первой линии. Что они
там иланируют, не знаю, но
врезаться в иих я не хочу...
ВИЛЬНЕВ ДОГОНЯЕТ
ОСНОВНОЙ
ИНСТИНКТ У НЕГО
НЕ ДЕЙСТВУЕТ?
Он слишком благороден
чтобы быть чемпионом.
та товая решетка
1.
Хилл
1.20,330
2.
Вильнев
1.20,339
В Эшториле могла решиться судьба чемпионской короны. Для этого Дэмону
Хиллу надо было или победить, или просто закончить гонку впереди
Вильнева, или, на худой конец, сой ти с трассы вместе со своим основным
соперником. Ни одно из этих условий выполнено не было. Хилл провел
отличную гонку, но Вильнев был неудержим. Одержав победу, канадец до
предела обострил ситуацию в чемпионате. Теперь все решится на
последнем этапе вЂ” Гран При Японии.
3.
Алези
1.20,088
4.
Шумахер
1.21,236
5.
Бергер
1.21,293
6.
Ирвин
1.21,362
7.
Хаккинен
1.21,640
8.
Култхард
1.22,066
ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ
ЭТЮДЫ
ности аварии в Аделаиде ушли
в прошлое. А если немец будет
побеждать и в будущем (что
вполне вероятно), то постепен-
но болельщики вообще забу-
дут, что с его первым высоким
званием была связана кзкая-то
некрасивая история.
Хилл пока без контракга на
следующий сезон. Но уже сей-
час ясно, что двери всех че-
тырех топ-команд для него
закрыты. Значит вЂ” либо
Jordan, либо... Во всяком слу-
чае, жые~ш~ий шанс с боль-
шой долей вероятности у анг-
личанина вЂ” последний. А по-
марки, поставленной на
последней странице, уже не
исправить.
Да и не в перспективе на бу-
дущее, наверное, дело. Есть
люди, которые органически не
способны совершать
некрасивые поступки. Не по-
тому, что они боятся осужде-
ния или наказания. Просто
они на это не способны.
Хилл прекрасно знает, как
будет воспринято любм его
столкновение с Вильневым на
трассе, даже случайное. Поэто-
му будет во что бы то ни стало
подобных коллизий избегать.
Хотя, конечно, словесно
притрозит сопернику жесткой
борьбой. Но умный Жак Виль-
нев раскусил Хилла гораздо
раньше нас с вами. И, в свою
очередь, грозит ему столкнове-
нием, намекая: «Ты не хочешь
аварии? Вот и избегай ее. А я в
острой ситуации не устуттлю!»
Такой вот любопьпный психо-
9.
Баррикелло
1.22,205
10.
Брандл
1.22,324
11.
Френтцен
1.22,325
12.
Херберт
1 ..22,655
С. ИВАНОВ
Фото POOL, ICN u Reuter
13.
Сало
1.22,765
14.
Катаяма
1.23,013
15.
Панис
1 ..23,055
16.
Ферстаппен
1.23,531
17.
Россет
1.24,230
18.
Динис
1.24,293
19.
Лами
1 ..24,510
20.
Лаваджи
1.25,612
Догнать Хилла Вильнев смог, но чтобы обойти
англичанина, ему понадобился пит-стоп
Из трех предстартовых
высказываний, помещенных
выше, я склонен доверять
лишь словам Жана Алези. С
двумя первыми авторами ситу-
ация сложнее. Хилл вовсе не
так грозен, как хотел бы ка-
заться. Но и Вильнев не так-то
прост, как прикидывается...
Услышав слова канадца на
пресс-конференции, многие
удивленно качали головами.
Почему он грозит Дэмону
столкновением? Ведь у Хилла
очков больше, и синхронный
вылет с трассы делает его чем-
пионом?
На самом деле умением трез-
во рассуждать Вильнев может
запросто поделиться со многи-
ми удивлявшимися. Потому и
не боялся канадец столкнове-
ния, что прекрасно' знал:
столкновения боится Хилл!
Дэмон оказался заложником
собственных принципов. Он не
приемлет любые формы не-
честной борьбы, все эти «ма-
ленькие спортивные хитрости».
Тем более, что в позапрошлом
году сам пострадал от хитрого
маневра Михаэля Шумахера,
«убравшего» его с трассы и
благодаря этому ставшего чем-
пионом. Правда, щепетиль-
ность Хилла настолько высока,
что тогда он ни в чем не стал
обвинять Михаэля, пожав пле-
чами: «Эго гонки...»
И вот теперь Хилл сам ока-
змся в подобной ситуации. Он
лидирует. Правила Формулы
либеральны. Не нарушая их бу-
квы, вполне возможно вывести
из игры соперника и победить
в чемпионате. Но, как мне ка-
жется, Хиллу ле~че всюбще не
стать чемпионом мира, чем
стать им ТАК. Шумахер все-та-
ки находился в другой ситуа-
ции. Он был (и остается) пило-
том с перспективой. После то-
го, как Михаэль взял еще одну
чемпионскую корону, подроб-
После девяти неудач подряд Эдди Ирвин наконец-то
принес очки своей команде
Стартовал Хилл прекрасно
и, главное, довольно жестко.
Причем не только по отноше-
нию к Вильневу, но и, спустя
мгновение, по орошению к
Алези. Поклонники лидера
чемпионата мира наверняка
порадовались за своего любим-
ца: старт показывал, что грань
между жесткой борьбой и не-
честными приемами Дэмон
видит четко. И обвинения в
мягкотелости, которые
адресовались Хиллу ранее,
сейчас вовсе не актуальны.
Сначала Williams Дэмо на
пересек траекторию своего
брата-близнеца, ведомого
Вильневьгм. Хитрец Алези, на-
меревавшийся воспользоваться
междоусобной схваткой, смог
осуществить свой план лишь
наполовину. Канадца он
прошел, а англичанин
преградил ему дорогу весьма
недвусмысленно. В течение
первого круга Алези еще пы-
тался что-то предпринять, а
потом Хилл уехал вперед.
У Вильнева же дела пошли
куда хуже: в первом повороте
он был даже не третьим, а чет-
вертым. Пока Жак метался из
стороны в сторону, Михаэль
набрал скорость и прошел его
по внешнему радиусу! Перед-
вижные бастионы Benetton u
Ferrari теперь какое-то время
надежно прикрывали тылы
Хилла. Впрочем, Алези вовсе
не хотел быть статистом в игре
претендентов на чемпионское
звание. И потихоньку начал
отрываться от Шумахера.
Забегая вперед, скажем, что
Жан в этой гонке был достоин
по крайней мере призового
места. Но его команда
перемудрила с такгикой. Алези
ехал с двумя пит-стопами, в то
время как большинство
остальных гонщиков вЂ” с
тремя. А трек в Эшториле от-
личается прямо-таки наждач-
ной шершавостью асфальта.
Поэтому значительную часть
гонки Жан был вынужден
удерживать на трассе машину
со стершимися шинами и бо-
лее полным, чем у соперников,
баком. И приехал к финишу
лишь четвертым.
Призовое место у него
отспорил Михаэль Шумахер.
Немец, однако, рассчитывал
на большее и в начале гонки
удерживал Вильнева за спи-
ной. Но канадец все-таки на-
шел идеальный момент для
атаки, хотя обгонячь на этой
узкой трассе достаточно слож-
но. Воспользовавшись появле-
Речь идет об основном
инстинкте гонщика. О том,
что составляет доминанту
всех действий пилота на
трассе вЂ” волю к победе.
Действовать этот инстинкт
должен на подсознательном
уровне. Он должен быть бо-
лее сильным, чем всякие соз-
нательные представления (в
частности, о допустимом и
недопустимом в борьбе за
победу). Но понятия о
честной игре оказались у Дэ-
мона Хилла сильнее.
Команда отняла у Хилла на
последнем пит-стопе 0,8
секунды. Именно настолько
дольше длилось его обслужи-
вание, чем обслуживание
Вильнева. Именно этих долей
секунды Дэмону не хватило,
чтобы сохранить после визитов
в боксы первое место.
На выезде с пит-лайн прои-
зошел эпизод, решивший
судьбу гонки. Итак, Вильнев
выезжает на трассу и оказыва-
ется первым. Хилл вЂ” в счита-
нных метрах позади него. Ему
для восстановления статус-кво
нужна одна жесткая атака. Эф-
фективно обороняться Виль-
нев бы не смог: шины еще не
прикатаны. А пойди Жак на
принцип, столкновение было
бы в пользу Дэмона. Но
вернемся к тому, с чего нача-
ли. Хилл избегал подобной
коллизии больше, чем Виль-
нев...
Атаковать он не стал.
Остальное оказалось делом
техники вЂ” канадец был сегод-
ня в ударе и вел свой Williams
очень быстро. Да к тому же
добрые дяди из боксов сооб-
щили Хиллу по радио, чтобы
он не очень торопился.' мол, по
телеметрическим данным, сце-
пление пошаливает.
Теперь все решится на Сузу-
ке. Не откажет ли у Хилла
основной инстинкт гонщика и
TBM?

¹18
ро
s
0
1996
Из первых рук
тему: «Думаем над пробле-
мой: сможем ли мы обеспе-
чить Хиллу зарплату, достой-
ную пилота его уровж?» По-
видимому, в состав команды
Джекки Стюарта все-таки
пригласят пилота с именем,
но рангом пониже, скажем,
Мартина Брандла. Еще од-
ним кандидатом в Stewart на-
зывают выступающего ныне
в Индикаре бразильца Жиля
де Феррана.
Вообще же многие коман-
ды успели полностью укомп-
лектоваться. Подведем пред-
варительные итоги. Итак,
контракты на будущий сезон
имеют: Вильнев и Френтцен
(Williams), Алези и Бергер
(Benotton), Михаэль Шума-
хер и Ирвин (Ferrari), Култ-
хард и Хаккинен (McLaren),
Панис (Ligier), Ральф Шума-
хер (Jordan), Херберт
(Sanber). Лидер формулы-
3000 Иорг Мюллер ведет
переговоры с командами
Sauber u Arrows. Как видите,
топ-команды знают о своем
будущем все, середняки
многое, а а~сайдеры вЂ” ни-
чего. По-видимому, малень-
ким командам придется
опять решать кадровые
вопросы в последний мо-
мент. И приглашать не моло-
дых талантливых пилотов, а
тех, кто принесет с собой
наиболее солидный
спонсорский взнос...
Теперь у Хилла остается
одна достойная перспектива
вЂ” Jordan. Если Эдди
Джордан не воспользуется
этим шансом заполучить в
свою команду классного гон-
щика и хорошего специа-
листа по доводке машин, он
совершит большую ошибку.
А Джордан с годами стал
предусмотрительным. Когда-
то он не хотел брать в коман-
ду дебютанта Михаэля Шу-
махера. А когда по чистой
случайности взял, контракт с
ним был составлен на скорую
руку. Чем и воспользовался
Флавио Бриаторе, с помо-
щью адвокатов расторгнув-
ший котракт и умыкнувший
Михаэля в Benetton.
Теперь по стопам брата по-
шел Ральф Шумахер, получив-
ший место в комаре Jordan.
Наверняка его контракт Эдди
Джордан и его юристы обду-
мывыи особенно тщательно. А
остается ли у Хилла иная
перспектива, кроме как стать
партнером брата своего тради-
ционного соперника?
Stewart Ford по-прежнему
хочет видеть его в своих
рядах. Новая команда сейчас
занимается активным
поиском спонсоров. Первые
спонсорские контракты уже
заключены, но, по-видимо-
му, дело ~ет не так успеш-
но, как намечалось. Во
всяком случае, официальные
лица «конюшни» уже начали
осторожно высказываться на
идер чемпионата мира
Дэмон Хилл по-преж-
нему находится в не-
определенности относитель-
но своих планов на следую-
щий сезон. Нынешняя ко-
манда англичанина, Williams,
отказала лидеру чемпионата
мира в продлении контракта.
Некоторое время наиболее
реальной выглядела перспек-
. тива перехода Хилла в
McLaren.
Но в таком случае Дэмон
невольно выживал бы оттуда
Мику Хаккинена, поскольку
у другого пилота красно-бе-
лых, Дэвида Култхарда,
контракт на следующий
сезон уже был подписан.
Эта моральная проблема,
видимо, наложила свой от-
печаток на переговоры Дэ-
мона Хилла и Рона Денниса.
В итоге дверь в McLaren бы-
ла перед Хиллом закрыта, а
Хаккинен остался на своем
месте (кстати, в Эшториле
Култхард и Хаккинен столк-
нулись, и Деннис винит в
этом столкновении шот-
ландца).
Еще один «солнечный
мальчик»? Ральф
Шумахер, брат
двукратного чемпиона
мира, имеет шанс начать
свой первый сезон в
Формуле вЂ” 1 в компании
Дэмона Хилла. Если Хилл
подпишет контракт с
командой,Зоичка п...
ан При По галии
Williams Renault
Williams Renault
Ferrari
Benetton Renault
Ferrari
Benetton Renault
Sauber Ford
Jordan Peugeot
Jordan Peugeot
Ligier Мицеп Honda
Tyrrell Yamaha
Tyrrell Yamaha
McLaren Mercedes
Arrows Hart
Minardi Ford
Minardi Ford
CAN
GB
D
F
GB
А
D
GB
GB
F
FIN
J
GB
BR
I
POR
1. Жак Вильнев
2. Дэмон Хилл
3. Михаэль Шумахер
4. Жан Алези
5. Эдди Ирвин
6. Герхард Бергер
7. Х.вЂ” Х. Френтцен
8. Джонни Херберт
9. Мартин Брандл
10. Оливье Панис
11. Мика Сало
12. Юкио Катаяма
13. Дэвид Култхард
14. Рикардо Россет
15. Джованни Лаваджи
16. Педро Лами
1:40.22,915
-19,966
-53,765
-55,109
-1.27,389
-1.33,141
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круга
-1 круг
-2 круга
вЂ” 2 круга
-3 круга
-5 кругов
-5 кругов
Е. МЕДНИКОВ
Выбыли из гонки:
53-й круг Мика Хаккинен
Средняя скорость победителя
Лучший круг Жак Вильнев
182,423 кмlч
1.22,873 = 189,398 кмlч
внимание. 21 сентября в Эшториле побе-
дил 20-летний бразилец Рикардо Зонта. А
призерами опять стали йорг Мюллер и
Кенни Брак. Они и продолжают ли-
дировать в серии: у немца 46 очков, у шве-
да вЂ” 45. Так что чемпионс~ титул
Мюллер и Брак разьпракл' в последних
гонках сезона, на итальянской трассе
Мюджелло и в Хоккенхайме.
лучить контракт с хорошей «конюшней»,
минуя международный чемпионат форму-
лы-3000. А показать себя можно в его по-
пулярном японском аналоге или в форму-
ле-3. Именно так сделал Ральф Шумахер.
Ну и, скажем откровенно, громкая фами-
лия ему помогла. Лестные предложения
сыпались на брата чемпиона мира как из
рога изобилия. Сначала он согласился
поработать тест-пилотом команды
McLaren, но вскоре от этой перспективы
отказался. И
под пи сал
контракт призового
пилота с Эдди Джорда-
ном.
А что же делать тем, кто не
имеет столь знаменитьж родствен-
ников, а в младших формулах не
бли~? Ответ один: вка-
лывать на трассах
F3000 и стараться
победами
обратить
на себя
Б лизится к концу сезон в формуле-
3000, которая призвана играть роль
по~вщика кадров для Формулы- l.
Но «младшая сестра» с этой ролью год от
года справляется все хуже. Как мы и
п дсказывали в начале сезона (см. АР
о 12, 1996) лишь швед Кенни Брак и не-
мец Иорг Мюллер сумели показать себя
настоящими мастерами, достойными вни-
мания менеджеров команд Fl. В течение
шести первых этапов серии они доми-
нировали и к осени лидировали с боль-
шим отрывом.
Правда, 15 сентября на этапе в Маньи-
Кур победу одержал бельгиец Марк
Гуссенс. Но швед и немец финишировали
вслед за ним и существенно пополнили
свою очковую копилку. Что же касается
самого белыийца, то вряд ли ему светит
блестящая карьера. В формуле-3000 он
уже не первый год, многообещающих
предложений не имел, а это явный приз-
нак того, что звезды Формулы-1 из него
скорее всего не получится.
Кроме того, даже победа в чемпионате
формулы-3000 не гарантирует, что пилот
потом будет блистать в «высшей лиге» ав-
тоспорта. Вспомните, скажем, не снискав-
шего лавров в Формуле и перешедшего в
Индикар Кристиана Фиттипальди. Или
Луку Бадоера, который ныне числится в
«отдыхающей» команде Forti Согде. Са-
мый свежий пример вЂ” прошлогодний
чемпион формулы-3000 Винченцо
Соспири, который, несмотря на солидный
возраст, встрял в тест-пилотах команды
Benetton.
И наоборот. Гонщик вполне может по-
С. ЖУРИХИН
в
Грен При Португалии воен оеновиои лигою было
набрать по крайней мере на четыре очка больше, чем мой
товарищ по команде Дэмон Хилл. Только так я мог со-
хранить шансы на чемпионскую корону. Надо ли говорить,
как я был рад, когда не только достиг этой цели, но и rouncy
выиграл заодно! Эго было самое удачное выступление за весь
сезон, причем не только по результатам, но и по количеству
полу ~енных по ходу дела положительньы эмоций.
Пр Португвчию, ыы чуеогвоюли б волне уверен-
но: за время тестов в Эшториле, которых проводилось доволь-
но много, успели эту трассу основательно изучить. Мы, кроме
того, omgram, что наши гоночные машины Williams Renault
бу~ подгоговлены к гонке совершенно одинаково, вЂ” и во
время квалификации они действительно демонс1рировали
характеристики близкие до полной неотличимости. Дэмон по-
лучил свою паул-позицию, обогнав меня в квалификационном
заезде всего на девять тысячных секунды вЂ” на 75 сантиметров,
если пользоваться другими единицами измерения. Обидно, ко-
нечно, оказаться вторым, огстав на этакую малость! Оставалась
у меня, правда, еще слабая надежда на то, что Дэмон замеш-
кается на crappie, вЂ” бывало же с ним такм, и не раз... Но на
самом-то деле ммешкапся как раз я, а он, ныротив, стартовап
без сучка и без задоринки.
3а время прохождения первого круга участники заезда, как
это обычно бывает, распределились по позициям: Дэмон ~ел
далеко вперед, а я оказался всего лишь четвертым. Между на-
ми втиснулись еше Жан Алези и Михаэль Шумахер. Перспе-
ктивы мои на данном этапе выглядели, мягко выражаясь, да-
лекими or идеала, и ничего другого не оставалось, как seem
гонку в жесткой вЂ” возможно более жесткой вЂ” манере. Очень
скоро выбранная тактика начала приносить свои плоды: шед-
ший прямо передо мною Михаэль собрался было обойти ка-
кого-то кругового, вЂ” и вот пока он прилаживался, как бы это
половчее устро~, я улучил момент и обошел ею самого. На
повороте, по внешней стороне виража.
Эгот с~ый поворот я еще перед гонкой приметил и сказал
про него парням из своей команды, что он ну никак не круче
тех, что бывают на овальных инджаровских трассах, вЂ” а там
обгон по внешней стороне виража считается вещью совершен-
но обычной. Они в ответ покивали и сказали: ты только сей-
час постарайся ничего такого не учинять, а то замучаемся мы
собирать по кусочкам то, что от тебя и твоей машины оста-
нется... Так что, едва я закончил обгон и получил возможность
перекинуться с ними парой слов по радио, я сразу им сказал
что-то вроде: «Вот и все! А вы боялись».
Честно говоря, маневр действительно был рискованный. Я-
то сам ничего не заметил, поскольку слишком уж был погло-
щен управлением. Но Михаэль мне потом сказал, что в какой-
то момент мое переднее колесо оказалось между двумя ко-
лесами по ero левому борту и практически на одной линии с
ними, а это очень опасно, особенно На повороте и На такой
' скорости. Подобные обгоны, надо сказать, удакггся только с
соперниками уровня Михаэля: уж кто-кто, а он водит автомо-
биль с ювелирной точностью и всегда знает положение своих
колес относительно друг друта, относительно дороги и от-
носительно посторонних объектов. «Здорово ты меня объехал,
вЂ” похвалил он меня. вЂ” Острый был момент, ради такого сто-
ило выходить на трассу!» Трудно с ним не согласиться: ведь ав-
тогонки вЂ” это спорт, и без таких вот «острых моментов» они
стануг занятием пресным, предсказуемым и однообразным.
Если тебе удается проделать хотя бы один подобный фокус за
всю гонку, считай, не зря ехал: будешь чувствовать себя до-
вольным жизнью вне зависимости от того, на каком месте фи-
ниши ровап.
К этому времени Дэмон ушел в такой отрыв, что достать его
не представлялось возможным. Но ведь есть в автогонках еще
и такая штука, как пит-стоп, вЂ” и вот после второго по счету
заезда в боксы как-то вдоуг выяснилось, что разрыв между на-
ми не так уж и велик. Помаленьку я подобрался в нему прак-
тически вплогную и повис на хвосте. А поскольку его машина
оставляла за собою завихренный возду~ш~ый поток, давление у
меня на антикрыльях сразу упало. Прижимная сила перестала
удерживать на должном уровне сцепление покрышек с по-
верхностью трассы, и мой автомобиль начал заметно скользить
из стороны в сторону. Я едва дождался, пока Хилл заедет на
третий пит-стоп. Мне, правда, тут же просигналили из боксов,
чтобы я заезжал следующим, но я до такой степени обрадо-
вался чистому и не взвихренному воздуху перед носом моей
машины, что весь остаток круга гнал как сумасшедший. На
пит-лайн я влетел с ходу, почти на пределе сцепных свойств
моих покрышек. Вся команда механиков была уже наготове,
едва автомобиль застыл на месте, как они накинулись на него
со всех сторон, вЂ” заменили колеса, дозаправили, и на все это
у них ушло восемь секунд. Пит-стоп вЂ” штука серьезная: по
сути дела, это та же гонка, только ты сам стоишь на месте, а
гонку устраивакгг те, кто вокруг тебя. На счету буквально каж-
дая секунда; промедлил вЂ” проиграл. Я, к счастью, не промед-
лил, вЂ” спасибо механикам: когда меня выпустили на трассу,
разрыв между мною и Дэмоном составлял всего несколько
метров. Только теперь он висел у меня на хвосте, а не я у не-
го. Разница немалая.
Позиция лидера давала мне те самые четыре очка, в которых
я так остро нуждался. Но эту позицию нужно было еще
удержать. Предстояло продираться через огставший на целый
круг пелетон, который мы двое помаленьку нагоняли, так что
лучше было на згот случай уйти в отрыв. Эшторил вЂ” трасса
довольно-таки извилистая, физически На ней выкладьваешься
основательно, но, когда всю гонку едешь так, словно нахо-
дишься на квалификации, то получаешь при этом радость, на
фоне которой всякая усталость попросту меркнет и отступает
куда-то на задний план. А стоя на верхней ступеньке пьедеста-
ла почета, вообще ничего, кроме ошеломляющего и всепогло-
щающего счастья, не испытываешь.
Следующая гонка предстоит в Японии, и это будет послед-
няя возможность побороться за звание чемпиона. У Дэмона
сейчас на девять очков больше, чем у меня. Но в том-то и де-
ло, что первое место в Японии дает тому, кто его займет,
дес~ очков сразу! Так что попробую там это самое ме~
взять. Может статься, эти десять очков и вправду выпадут
именно мне!
NINNY'-1 РОИМОИА-3000
У Хилла вы ор невелик
FIN McLaren Mercedes повреждение
при столкновении
48-й круг Йос Ферстаппен NL Arrows Hart мотор
47-й круг Педро Динис BR Ligier Mugen Honda столкновение
42-й круг Рубенс Баррикелло BR Jordan Peugeot вылет с трассы

¹18
1996
%?? ',- ...'...'," -,'. -. ", " .' ?'
о рел хозяина
тшум ели кольцевые
гонки на Воробьевых
горах в Москве. Сту-
денты и доценты снова могут
наслаждаться покоем. Но, на-
деюсь, им будет не хватать
этого красивого зрелища
гонок на Кубок Rothmans.
Заключительный, третий,
этап соревнований состоялся
14 вЂ” 15 сентября и собрал 55
участников.
В отличие от предыдущих
этапов, прошедших 2 июня и
1 сентября при отличной по-
годе, на этот раз и гонщикам,
и механикам пришлось изве-
ков «разобрался» с Антоно-
вым и начал настигать Несте-
рова. Не сразу, но ему это уда-
лось. На 11-м круге при входе
в сложный поворот Нестеров
слегка «оступился», попав в
лужу. Машину чуть сдернуло с
траектории, пришлось сбро-
сить «газ», чтобы стабилизи-
ровать движение.
Козанков мгновенно оце-
нил ситуацию: обойдя сопер-
ника справа, он первым во-
шел в поворот. По-моему, Не-
стеров «зевнул» этот маневр. А
может, и вовсе не контроли-
ровал ситуацию, увлекшись
удержанием машины. Поэто-
му, когда он попытался
«встать в строй», его место
оказалось уже занятым вЂ” и
столкновение стано неизбеж-
ным. Астраду развернуло, и
она беспомощно замерла воз-
ле отбойника. Козанков же
покатил дальше, но вскоре то-
же вынужден был покинуть
трассу из-за поломки подвес-
ки, случившейся при столкно-
вении.
У Антонова появился реаль-
ный шанс победить, но его
уже немолодая и повидавшая
виды Эстония в который уже
раз подвела хозяина: слома-
BMW МЗ вЂ” оружие победы
вЂ” раздельный!), а на вторую и
тре-тью поднялись москвичи
Андрей Рыжов и Дмитрий Ко-
ролев.
Безусловно, самым инте-
ресным в этот день стан заезд
автомобилей гоночных фор-
мул, в котором вместе старто-
вали формула 1600 и форму-
ла-3. Последняя была пред-
ставлена автомобилем Астрада
с 2-литровым 16-клапанным
двигателем Opel москвича
Александра Нестерова и авто-
мобилем Reynard ставрополь-
чанина Константина Немно.
На этот раз мы не увидели
на привычной для него поул-
позиции Виктора Козанкова
вЂ” он стоял на третьей клетке
стартовой решетки. Вторую
занимал петербуржец Алек-
сандр Антонов, а поул была за
Нестеровым. Публика удив-
ленно загудела, увидев этот
раскнад. Очень многие знают
Козанкова по неизменным
победам, привыкли к ним, и
поэтому отказывают ему д~е
в праве на ошибку, хотя они
(пусть и очень редко) бывают.
Так же, впрочем, как и сходы
из-за неисправностей маши-
ны.
Старт прошел удачно: без
столкновений и сопутствую-
щих им завалов. Тройка лиде-
ров сохранила свои позиции и
резким спуртом пошла в от-
рыв. Через пару кругов Козан-
Михаил ТаракановвЂ”
обладатель
кубка Rothmans
Чемпионы Москвы по АКГ
Андрей Пузырев
Михаил Тараканов
Андрей Рыжов
Николай Больших
Александр Саункин
Александр Нестеров
Москва, Техасо вЂ” ЗиЛ
С.-Петербург, Совавто Туризм (автомобили зарубежного производства)
Москва, ГЕМА вЂ” МАМИ СуперТуризм
Москва, ЗиЛСПОРТ
Москва, МАИР
Москва, Prins Motors
Свободный
Формула 1600
Формула-3
И. ШВАРЦБУРГ
Фото Г. Спиридонова
.;:?
? " .': а.
«
,?
?
дать все «прелести» москов-
ского осеннего ненастья. В
субботу, во время тренировок
и квалификации непрерывно
лил дождь; на трассе местами
образовались большие лужи.
Понятное дело, скорости бы-
ли невелики, а результаты
контрольных заездов выгляде-
ли весьма скромно.
Сравните: 2 июня на поул-
позиции заезда формулы 1600
стоял Виктор Козанков со
временем 1 минута 02.352
секунды; 15 сентября поул
имел Александр Нестеров
на более мощной, чем у со-
перника, машине со време-
нем 1 минута 10.212 секунд.
Ощущаете разницу? Восемь
секунд на круге, протяжен-
ность которого 1950 метров,
вЂ” это очень много! В первом
случае средняя скорость 113,2
км/ч, а во втором вЂ” всего
100,3 км/ч.
Конечно, была известная
доля случайности в воскрес-
ных стартовых «раскладах», но
заезды расставили всех и все
по местам.
В день гонки погода, каза-
лось, смилостивилась: к по-
лудню стано теплее, даже сол-
нышко проглядывало.
Первыми стартовали авто-
мобили категории Супе-
рТур и Свободного класса.
Всего на трассу выехало 12 ав-
томобилей, и только два из
них относились к классу Сво-
бодный: BMW МЗ Николая
Больших и ВА3-21083 Влади-
мира Островского. Ввиду ма-
лочисленности (и почти из-
вестного заранее победителя)
дистанцию сократили до 30
кругов. В других заездах гон-
щики преодолевали 35 кругов.
Единственной неожиданно-
стью этого заезда стан не про-
сто финиш, а удивительно ус-
пешный финиш москвича Ан-
дрея Артюшина на Mitsubishi
Lancer. Перед ним закончил
гонку лишь Николай Боль-
ших, ставший (в чем никто и
не сомневался) победителем.
Таким образом Артюшин за-
нял первую ступень подиума в
категории СуперТуризм (зачет
Астрада вЂ” Opel Александра Нестерова
Владимир Черевань вЂ” раллист, кроссовик, трековик,
кольцевик вЂ” все~да в борьбе
Туризм {автомобили национального производства)
лась шестерня коробки пере-
дач.
Вперед вышел москвич
Александр Саункин. И вотвЂ”
ирония судьбы! До последних
кругов гонки он даже не подо-
зревал о том, что стал лиде-
ром. А когда узнал о победе,
то был несказанно рад этому.
Вместе с ним на подиум под-
нялись москвичи Евгений
Молчанов и Евгений Кувал-
дин.
Драматичным был заезд ав-
томобилей категории Туризм.
Буквально за несколько минут
перед стартом начался дождь.
Некоторые гонщики стали ли-
хорадочно менять шины на
«дождевые», другие понадея-
лись, что дождь закончится
раньше, чем трасса успеет
стать совсем мокрой. Увы, на-
дежды не сбылись, и уже пос-
ле прогревоч ного крута не-
сколько машин заехали на
пит-лайн для замены шин.
А в это время дали старт, и
тем, кто был в боксах, при-
шлось прямо из них и начи-
нать гонку, но уже после того,
как стартовали все участники.
Скользкая дорога внесла су-
щественные коррективы в ход
гонки. У многих пилотов жела-
ние победить изрядно превы-
шало возможности вЂ” их соб-
ственные и сцепных свойств
шин. Поэтому на трассе то и
дело возникали неожиданные
коллизии, результатом кото-
рых стали повреждения ма-
шин, а то и сходы.
В этих трудных условиях ор-
ловчанин Владимир Черевань
долго находился в лидирую-
щей группе. Он смело шел на
обострения, умудряясь каким-
то чудом держать машину в
повиновении: сказалась, види-
мо, рмлийно-кроссовая под-
готовка. Я даже думал, что он
станет первым. Но оказалось,
что задолго до финиша «кон-
чился» генератор, и большую
часть гонки двигатель питался
только от аккумулятора, кото-
рого на всю дистанцию не хва-
тило. Автомобиль встал.
Огчаянно сражался с сопер-
никами Алексей ВасильеввЂ”
победитель предыдущего эта-
па. В самом начале гонки он
попал в нокдаун от неожидан-
ного удара со стороны петер-
бургского сорви-головы Алек-
сандра Львова. Тот-то уехал, а
Васильев простоял чуть ли не
целый крут, а затем бросился
в погоню. Поэтому третье ме-
сто в итоговом протоколевЂ”
безусловная удача молодого
пилота.
Андрей Рыжов с перемен-
HblM успехом бился за лидер-
ство, отражая атаки соперни-
ков, сам атакуя вЂ” и второе
место на подиуме стало ему
заслуженной наградой.
Ну, а москвич Андрей Пу-
зырев еще раз доказал, что он
вЂ” один из сильнейших гон-
щиков страны в этом классе
машин.
Прошедшая серия сорев-
нований на Кубок Rothmans-
АСПАС убедительно доказа-
ла, что, во-первых, кольце-
вые гонки в Москве пользу-
ются огромной популярно-
стью; во-вторых, они необхо-
димы не только самим гон-
щикам, но и городу. И в-
третьих, при вложении соот-
ветствующих средств вполне
возможно превратить трассу
Воробьевы горы в полустаци-
онарную, обеспечив полную
безопасность и гонщиков, и
зрителей, как это делается во
многих странах.
Результаты серии, вычис-
ленные по сложной системе,
определили и обладателя Куб-
ка Rothmans, и чемпионов
Москвы в шести зачетных ка-
тегориях. Хотя, на мой взгляд,
чемпионов должно быть по-
меньше: есть известная на-
тяжка в разделении класса Ту-
ризм на две категории вЂ” авто-
мобили импортного произ-
водства и отечественные. А
класс Свободный, похоже,
еще просто не сформировал-
ся, и его рождение было пре-
ждевременным.
Итак, обладателем Кубка
Rothmans вЂ” АСПАС стад пе-
тербуржец Михаил Тараканов.

¹18
1996
оссии за ыст ю езд
я
я
Заключительный Иll этап раллий ного
чемпионата России состоялся 19 вЂ” 21
сентября в курортной столице странывЂ”
Сочи. Одновременно эта гонка стала
последней и в розыгрыше Кубка МВД
России. Потому-то она и называлась ГАИвЂ”
ралли Сочи-96.
ехать всю дистанцию ралли
без груза ответственности за
результат, чувствуя себя лег-
ко и раскованно.
На беду, старенькая Волга
не выдержала столь активно-
го пилотирования. Сначала
на СУ4 Дагомыс было про-
бито правое переднее коле-
со вЂ” Стоян финиширует на
диске, рассыпая в темноте
снопы искр. Затем гнутся
рулевые тяги. И пошло-по-
ехало. Кое-как машина про-
ковыляла СУ6 Лазаревское и
на КВ7 все-таки сошла с ди-
станции. Но гонщики очень
сильно не расстроились:
знали, что чемпионами
станут именно они
Стоян и Севастьянов.
И вдруг уже на церемо-
нии награждения, когда
свои призы получили все
победители этапа и Кубка
МВД, ребята узнают, что
стартовало не семь Волг, а
восемь. А это значит, что
чемпионами страны стано-
вятся другие гонщики! Как
же так?
Начинается собственное
расследование, плавно пере-
шедшее во внеочередное за-
седание Коллегии спортив-
закрытом парке: их оказа-
лось семь. Это обрадовало.
Даже в случае схода никто
уже не смог бы обойти его
по очкам. Поэтому Алек-
сандр решил рисковать и
идти на абсолютный резуль-
тат: хотелось доказать скеп-
тикам, что даже неуклюжая
Волга в руках умелого пило-
та может стать вполне бое-
способным автомобилем.
Что ж, понять Стояна мож-
но: в кои века удается про-
Один из сильнейших экипажей России вЂ” Сергей
Потапкоа вЂ” Владимир Шулько (Череповец)
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
Заканчивается автомобильный спортивный сезон в
нашей стране. Остались незавершенными только чемпи-
онаты России по автокроссу и кольцевым гонкам. Пос-
ледние их этапы пройдут в одни и те же дни вЂ” 5 вЂ” 6 ок-
тября.
Кольцевики соберутся на Центральном автополигоне
неподалеку от подмосковного города Дмитрова, а крос-
смены померяются силами на сложной трассе в древнем
Курске.
AP
Тимофей Воробьев
(Ярославль) победил в
классе AN7 (1300 куб. см)
Алексей МасловвЂ”
Дмитрий КоломиецвЂ”
высший пилотаж на
трамплине
Катя ГерманвЂ”
очаровательная женщина
и «боевой» штурман
н
а трассу протяженно-
стью 475 км выехали
59 экипажей, но толь-
ко 27 из них сумели преодо-
леть всю дистанцию. Для ос-
тальных гонщиков 136 кило-
метров труднейших скорост-
ных участков стали непре-
одолимой преградой на пути
к финишу.
Более сложной трассы,
чем в Сочи, я в нашем чем-
пионате не встречал. Все СУ
вЂ” почти без «прям иков»,
сплошные повороты, связки
поворотов. И при этом вЂ” то
в гору, то с горы. У меня не
раз замирало сердце, когда
еще перед началом соревно-
ваний меня возил по трассе
Денис Виноградский вЂ” ме-
стный раллист, работавший
в команде организаторов.
Когда машина идет в пово-
роте в метре от обрыва, а
жилые дома далеко внизу
кажутся игрушечными, на-
чинаешь очень сильно лю-
бить жизнь.
Первый же СУ1 Карусель
вывел из строя сильные эки-
пажи москвича Николая
Трепыхалина и ижевчанина
Сергея Балдыкова. Один из
них стартовал на Mitsubishi
Lancer, а второй вЂ” íà Opel
Astra. Тем самым упрости-
лась задача других гонщи-
ков, намеревавшихся бо-
роться за победу в абсолюте.
Правда, москвичи Семен
~~рулин и Алексей Попов
на Mitsubishi Lancer с пер-
вого СУ заявили о своих
претензиях на венок побе-
дителей. И, надо сказать,
они блестяще подтвердили
свой приоритет, выиграв де-
вять из одиннадцати СУ и
став вторыми на остальных
спецучастках. Мне даже по-
казалось, что победы они
добились играючи: уж очень
легко и непринужденно они
проходили сложнейший
маршрут, даже позволив се-
бе «расслабуху» в виде опо-
здания на КВ.
Мало кто из других гон-
щиков мог реально противо-
стоять Барулину. На первых
двух СУ это пытался сделать
москвич Алексей Лядухин,
причем довольно удачно. Но
Lancia Delta снова (в кото-
рый уж раз!) подвела: «кон-
чился» двигатель. Неплохо
начал гонку экс-чемпион
страны из Екатеринбурга
Борис Власов на Mitsubishi
Galant, но на СУ10 Казачий
Брод ошибка штурмана при-
вела машину прямиком в де-
рево.
Единственный, кто от на-
чала и до конца яростно ата-
ковал позиции Барулина,вЂ”
московский гонщик Арка-
дий Кузнецов на ВАЗ-21083.
Трудно себе представить, но
так оно и было: из одиннад-
цати СУ он выиграл два; на
восьми СУ вЂ” был вторым и
лишь однажды имел третий
результат.
Вообще этот экипаж, а
штурманом в нем вЂ” очаро-
вательная петербуржка Катя
Герман, весь сезон пресле-
довали неудачи: то перево-
рот, то поломка коробки пе-
редач... А вот теперь, что на-
зывается, пошла масть. И не
смог им помешать даже этот
трагикомический случай. В
один из моментов Аркадий
перестал слышать в наушни-
ках голос своего штурмана.
«Катя, Катька!» вЂ” кричал он
в микрофон. Но тщетно, она
не отзывалась. Скосив глаза
вправо (а машина-то не-
слась по СУ!) Кузнецов во-
обще не увидел штурмана
рядом с собой. Вот это но-
мер! Оказалось, что вместе с
сорвавшимся с креплений
сиденьем Катя опрокину-
лась назад, беспомощно
болтая ногами. Видимо,
именно на этом СУ у них
оказался третий результат.
Но не всем везло в этой
гонке. У москвича Дмитрия
Зорина уже на СУЗ Ахун
случилась поломка двигате-
ля: прогорел клапан. Рас-
строенный, он ходил меж
машин, вокруг которых суе-
тились механики. Опять
сход.
Но! Рядом случился ор-
ловчанин Володя Черевань,
гонщик неукротимый и ме-
ханик отменный. «Ерунда,
сейчас заменим головку бло-
ка вЂ” поедешь дальше!»
только и успел сказать Чере-
вань, хватаясь за ключи. И
действительно, в момент от-
кручены гайки, отпущены
хомуты и т. д. Короче,
минут за двадцать работа
была сделана, и Зорин про-
должил гонку. Обидно, что
на последнем СУ11 Боль-
Триумфаторы ралли Семен Барулин (спрааа) и Алексей Попов íà Mitsubishi Lancer
шой Ахун неудача все-таки
догнала Дмитрия'. теперь уже
сломалась коробка передач.
Что ж, так бывает в ралли.
Иной раз экипаж сходит бу-
квально за сотню-другую ме-
тров до финиша.
Если проанализировать
протокол сходов, то можно
увидеть, что подавляющее их
большинство произошло из-за
всевозможных поломок авто-
мобилей. Хотя я, признаюсь,
ожидал многих «улетов», учи-
тывая сложности горной трас-
сы. К счастью, обошлось без
всяких ЧП. Более того, все
спортсмены в один голос го-
ворили, что трасса просто от-
личная, а гонка вЂ” одна из
лучших во всем чемпионате.
И это действительно так.
Хотя и не обошлось без
столь привычной нам ложки
дегтя.
А дело в следующем. В
классе Волга к последнему
этапу сложилось так, что
наиболее реальные шансы
на чемпионское звание
имел москвич Александр
Стоян. В случае ero схода
варианты были разные вЂ” в
зависимости от числа стар-
товавших в этом классе на-
числялись разные очки.
Грамотный Стоян посчи-
тал машины перед стартом в
ных комиссаров. Уже банкет
закончился, а «следствие»
все продолжалось.
Выяснилось, что местные
«волгари» Евгений Морозов
и Олег Лоскутов, ие получив
в контрольной карте (перед
въездом в закрытый парк)
подпись технического ко-
миссара, сумели-таки вы-
ехать на стартовый помост и,
отметившись на КВО, отпра-
вились на трассу.
Возмездие небеса послали
быстро: отказал бензонасос,
и до КВ1 нарушители так и
не доехали.
Но стартовавших-то было
восемь!
Сейчас трудно говорить о
том, умышленно или нет об-
манули эти спортсмены су-
дей но коллегия приняла
на мой взгляд, единственно
возможное в этой ситуации
решение: считать старт этого
экипажа несостоявшимся, а
материалы об инциденте на-
править в РАФ.
Таким образом справедли-
вость восторжествовала. Но
как вообще такое могло про-
изойти? Ведь контрольную
карту гонщики должны полу-
чать из рук технического ко-
миссара перед самым стар-
том! Но не ранее.
Что ж, рискую снова быть
обвиненным в том, что за-
нимаюсь коммунальными
склоками. Но все же должен
сказать, что ни руководи-
тель гонки, ни кто-либо из
его команды не виноват в
том, что спортсмены полу-
чали контрольные карты
уже на административной
проверке, задолго до старта.
Ведь судьи были вынуждены
пойти на это, выполняя
специальное решение Кол-
легии спортивных комисса-
ров вЂ” высшего арбитра на
любых гонках. А решение
это было навязано ее пред-
седателем вЂ” Борисом Бло-
хиным. Спрашивается, за-
чем? А затем, чтобы спортс-
мены все как один явились
на старт непременно к
18.30! Хотя, по правилам,
каждый экипаж имеет свое
время старта, а до него во-
лен делать все, что угодно.
Зачем тогда понадобилось
Блохину собирать всех в ку-
чу? Только затем, чтобы
они, затаив дыхание, выслу-
шали его выступление. А
обернулось все очередным
скандалом.

ИИУОИБУ РУЙ
¹18
1996
ОДНИ
Формула
Ну люблю я Формулу-1,
что тут поделаешь!
Поэтому, посмотрев на
The Need for Speed,
Screamer, Fatal Racing
или Indycar вЂ” 2 (спокойно!
Обо всем напишем!), все
время возвращался к F1
Grand Prix фирмы
Microprose (см. AP ¹ 12,
1996). И после каждого
возвращения все
сильнее чувствовал, что
Grand Prix сделан хоть и
здорово, но все вЂ” таки
давно. Когда вЂ” то этот
симуля тор был
событием, но с тех пор и
машины стали мощнее,
и искусственный
интеллект умнее, и графика получше. Появились автомобильные игры
в графике SVGA. На их фоне F1 GP выглядел если не убого, то,
скажем так, более чем скромно. Но, выпустив римейк одного своего
шедевра, Civilisatlon вЂ” 2 (который, на мой взгляд, намного хуже
оригинала), фирма Microprose не забыла и о другом. В нынешнем году
мы увидели Grand Prix-2!
час продается лишь одна
Формула вЂ” Grand Prix-2.
Правда, есть еще относительно
новая игра Speed Haste фирмы
NoriaWorks, в которой вместе с
возможностью погонять на
сток-карах есть и Формула. Но
реальные трассы там
отсутствуют.
Так что пойдем по стопам
Жака Вильнева и запустим
G P2. Попытаемся выбрать
гонщика, за которого нам
предстож ездить, и сразу уви-
дим принципиальное отличие
от «первой серии» Grand Prix.
Новая игра имеет официаль-
ную лицензию FIA. А потому
все команды и пилоты там
настоящие, соответствующие
последним этапам 1994 года, с
собственным уровнем
мастерства и манерой езды. К
примеру, Юкио Катаяма или
Андреа де Чезарис (напомню,
тогда он выступал за Sauber)
гораздо чаще попадают в раз-
ные экстремальные ситуации,
чем Оливье Панис или Рубенс
Барри келло.
Итак, вычеркнем какого-
нибудь беднягу из рядов ко-
итатели Авторевю могли
пару месяцев назад уз-
нать из Дневника Жака
Вильнева, что канадский гон-
щик собрал и начал осваивать
свой первый компькугер. А во
время Гран При Бельгии
Вильнева спросили, как ему
удалось за столь короткий срок
освоить совершенно незнако-
мую сложную трассу. «Может
быть, это покажется вам
несерьезным, вЂ” ответил Жак,
вЂ” но я выучил трассу в Спа,
играя на компьютере!» Лучшей
похвалы новой игре Grand
Prix-2 и придумать нельзя.
Она, кстати, сразу снимает все
вопросы по поводу реализма
происходящего на экране.
А почему, спросите вы, я
решил, что канадец играл
именно в GP2? Прежде всего
мне сложно представить Жака
рыскающим в поисках
пиратского китайского CD-
KOM'а с залежами всякого
старья. )l,à и филиапа
московского рынка на
Горбушке, где подобного
добра навалом, в Монако пока
не открыли. А на официаль-
ном европейском рынке сей-
Стандартное меню настройки болида (есть еще и расширенное). Здесь можно менять баланс тормозного
Помните статью о новой трансмиссии BMW M3 (AP ¹ 16, 1996), в которой были приведены распечатки
показаний бортового компьютера с графическим отображением скорости, ускорения и других
характеристик автомобиля? В GP2 вы можете получить гораздо более подробные графики по каждому
круГу, пройденному по дистанции
манды и впишем на его место
свое гордое имя. Можно
выруливать на трассу. А там
нас ждет... разочарование. И
где же обещанная новая
графика? Почему болиды
соперников при ближайшем
рассмотрении оказываются
кучей цветных квадратиков?
Куда девался город Монако,
почему за отбойниками пусто-
та? Что-то тут не то... Загля-
нем в раздел графических
настроек. Ба! Сейчас мы все
исправим! Поставим режим
высокого разрешения (SVGA),
закажем полное отображение
придорожных построек. Так,
зачем включаются и отключа-
ются столько нюансов
происходящего на трассе?
Ясно же, включить надо ВСЕ!
Опять на трассу вЂ” и... Нет,
картинка, конечно, поража-
ет. Прорисовано все здорово.
Но машина ваша по скоро-
сти уже ничуть не напомина-
ет гоночный болид. Скорее
Запорожец, в крайнем случае
Таврию. Да и соперники что-
то никуда не торопятся. Эй!
Компьютер! Еще вчера я
считал, что у тебя неплохая
мощность! Ты Pentium или
где? Куда делись твои
шестнадцать цилиндр... то
есть мегабайт оперативной
памяти? В очередной раз
приходится вспоминать
старую истину: компью-
терная игра вЂ” это программ-
ный продукт, предназначен-
ный для того, чтобы сегодня
воочию продемонстрировать
вам несовременность «желе-
за», купленного вчера.
Что же, придется чем-то
пожертвовать. Тут-то и по-
нимаешь, зачем столько
графических настроек. Хо-
чешь, отказывайся от дыма
из-под колес, хочешь вЂ” от
изображения в зеркале зад-
него вида. Скорее всего, ка-
ждому нужно опытным пу-
тем определить максималь-
ный объем графики, при ко-
тором его машина не
«тормозит». И выезжать на
квапификацию.

¹18
1996
Ю
Э
Э
Э
Э
0
Ю
0
Ю
0
Ю
Ю
ф
Э
Э
Э
Ю
Ю
1
ЭЮЮ
С. ЖУРИХИН
° ° °
Speed Haste. Эта игра вЂ” вовсе не конкурент Grand Prix 2, ховЂ”
тя формульные болиды присутствуют и здесь. Условные имевЂ”
на компьютерных соперников, элементарное управление,
неразрушаемость вашей машины, скромная графика вЂ” все это
говорит о том, что перед нами не симулятор, а обыкновенная
аркадная «водилка». Но как замена «тетрису» или «арканоивЂ”
ду» игра вполне подойдет. Обратите внимание на картинкувЂ”
управляя машиной, вы видите происходящее не из кокпита, а
как бы сверху и мади нее. Можно играть и вдвоем на одном
компьютере вЂ” в этом случае экран просто делится пополам, и
каждый следит за своей машиной.
Уже в боксах сталкиваемся с
первым приятным сюрпризом:
в новой игре механики одеты
не в одинаковые рубашки, как
раньше, а в униформу, ссют-
ветствующую реальной, вЂ” у
каждой команды она своей
расцветки. Кроме того, на пит-
лайн работает (как и у настоя-
щих болидов) ограничитель
скорости: больше положенных
восьмидесяти не разгонишься.
Но вот мы на трассе. «Газ в
пол», то есть средним пальцем
левой руки в клавиатуру... Что
с машиной? Почему тревожно
мигает красная лампочка све-
тового тахометра, мотор воет, а
никакого ожидаемого пушеч-
ного ускорения нет?
Все правильно. Увидев наши
с вами эксперименты, Макс
Мосли и Берни Экклстоун бы-
ли бы очень довольны. У нас
же отключен traction control!
Вот ведущие колеса и
пробуксовывают! Извини,
старина Берни, но на вирту-
альную Формул твои запреты
пока не распространяются.
Поэтому включим полезную
«примочку». )Каль, для этого
необходимо прекращать заезд
и искать в меню настроек нуж-
ную опцию... Или стоп, не бу-
дем торопиться. Что это за
значки справа от дисплея?
Браво, создатели GP2! Целый
ряд характеристик меняется
прямо «из кокпита», клавиша-
ми Fl вЂ” F7. В частности, мно-
гое можно сделать для облегче-
ния участи гонщика-дебютан-
та: сделать машину ударопроч-
ной, нарисовать на асфальте
трассы линию идеальной трае-
ктории или заказать режим,
при котором после разворота
ваш болид сам поворачивается
в нужную для продолжения
движения сторону. Только все
эти прелести доступны на
уровне новичка. Если же в
и гре установлен самый
высокий уровень сложности,
вам позволят лишь использо-
вать коробку-«автомат» и тот
же traction control (или, как со
знанием дела написали в од-
ном российском журнале по
компьютерным играм, «авто-
матический регулятор мощ-
ности задней передачи»).
Но этот уровень вЂ” для асов.
Управление в игре очень реа-
листичное и, как следствие, до-
вольно трудное. Что там ~ш с
Шумахером! Даже Жан-Марк
Гунон и Поль Бельмондо вы-
глядят грозными соперниками.
Но кто сказал, что они должны
ездить хуже мс? На самом-то
деле плохих пилотов в Форму-
ле не бывает... А если в квали-
фикации все время оказыва-
ешься последним, то можно
посмотреть на многочислен-
ные графики и проанали-
зировать недостатки своей
езды.
Звук в игре замечательный,
натурально передается и визг
тормозов, и гудение проезжа-
ющих по поребрику шин, и
сухой шорох гравия, взлетаю-
щего в воздух при вашем ви-
зите на полосу безопасносги.
Да и вообще, о GP2 можно
рассказывать долго. О возмож-
ности самому выбрать страте-
гию пит-стопов, об огромном
разнообразии настроек боли-
да, о досадных отказах мотора
или электроники, которые
могут произойти во время
гонки (к счастью, эту опцию
можно отключить!). Но пора
заканчивать.
И напоследок вЂ” о
грустном. То есть о «железе».
Игра требовательна к
ресурсам компьютера. Похо-
же, полностью насладиться
ее возможностями смогут
лишь немногочисленные об-
ладатели Pentium Pro. Ha
Pentium/133 с 16 мегабайтами
памяти и быстрой видео-
картой при полностью вклю-
ченной графике ощущения
скоростной езды не созда-
ется. На 486 DX2/66 с 8 мега-
байтами памяти Grand Prix-2
пойдет только в режиме VGA
и с отключенным изображе-
нием в зеркалах заднего вида.
Но даже в таком виде это от-
личная игра! Вряд ли в бли-
жайшем будущем кто-то по-
пробует создать альтернатив-
ную «Формулу». Можно счи-
тать, что фирма Mictoptose
на несколько лет эту тему за-
крыла.
llllPPAllhllhlll РУБ
Официальный дилер MAZDA МОТОВ CORP.
4ены на новые нерастаможенные и растаможенные автомобили
СИФ СПб дилера по С.-Петербургу и северо-западу России
Будем рады ответить на ваши воп осы!
АВтосзлон:
С.-Петербург, Нарвский пр., 22.
7ел.:(812) 186-18-05, 252-32-20,
с 10.00 до 20.00 (выхо~ой вЂ” вос~енье).
CTO:
С.-Петербург, ул. Боровая, 55а.
Ten.: (812) 168-35-32,
с 8.30 до 21.30, обед с 12.00 до 13.00
(выходной вЂ” воскресенье).
ЭЮЮ ° ° ° ° ° à ° ЮЭЭЭЭ ° ° ° ° 0 ° ЮЮЭ ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 0 ° ° ° 0 ° Å ° ° Э ° 0 ° ° 00 ° ° ЮЭ,
1
Э
Ф
Ю 9
Ю
Э
Ю
ANEMA TRUCKS
de Hoefsmid 33 NL-1851 PZ
HEI LOO, Но11апд
Тел: 8 10 31 72 5335454
Факс: 8 10 31 72 5336364
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы всех видов.
Постоянно 500 автомобилей.
Продажа, доставка, страхование, оформление таможенных
документов. Говорим по-русски.
0
Ф
° ЭЭЮЮЮЭЭЮЮЮЮЭ ° 0 ° ° ЭЭЭЭЮ ° Эббббббб ° 0000 ° ° ° ббЮЭЮЮЭЭЭЮ ° 00+

¹18
1996
ИВ!ИМН4
м
одную нынче разно-
видность «семейно-
го» автомобиля
минивэн, он же APV или
MPV («многоцелевое тран-
спортное средство»), он же,
иногда, «people carrier»,
сиречь «пассажирский эки-
паж» вЂ” объявить своим
изобретением пытаются
многие. Французы, напри-
мер, любят ссылаться на
Renault Espace, который
действительно был одним из
первых таких автомобилей,
дошедших до серийного
производства, вЂ” но разве
«один из первых» и «самый
первый» суть одно и то же?
Немцы кивают на
Volkswagen Caravelle, приня-
тый к выпуску на несколько
десятков лет раньше, вЂ” лу-
каво «забывая» при этом
указать на тонкую грань,
разделяющую понятия «ми-
нивэн» и «микроавтобус,
которая, ежели ей
пренебречь, автоматом
причислит к славному пле-
мени минивэнов все, что не
дотягивает размерами до
«настоящего» автобуса,
включая нашенский УАЗик
и почитаемую ныне им-
портной Латвию...
Американцы, конкретно
фирма Chrysler, по праву
гордятся тем «сундучком»,
который чуть поболее
десяти лет тому назад помог
вывести их предприятие из
гибельного тупика. Но и это
не самый первый минивэн.
Самый первый изобрел и
построил много лет назад, в
самом начале тридцатых,
совсем другой американец:
Уильям Ф. Стаут.
Был он человеком в об-
щем-то не совсем автомо-
бильным, даром что работал
в концерне Ford. Концерн
выпускал ведь не одни толь-
ко автомобили, а и много
чего еще, вЂ” начиная от
сельскохозяйственных трак-
торов и кончая самолетами.
Именно самолетами Стаут и
занимался, будучи главой
проектировщиков, создавав-
ших «летающий Ford»,
трехмоторную пас-
сажирскую машину, которая
так и называлась «Trimotor».
И со своих «авиационных»
высот он хорошо видел, ка-
кая это, в сущности,
несовершенная и консерва-
тивная штука вЂ” автомо-
биль. Рама отдельно от ку-
зова, двигатель и движитель
(то есть задние колеса) на
противоположных концах
шасси, какие-то еще под-
ножки, брызговики... да
если по таким принципам
построить самолет, он не то
что от земли оторваться не
сможет, а вообще с места не
сдвинется! Разве так дела-
ют?!
И Уильям Стаут решил
показать, «как надо». Раздо-
был фордовский автомо-
бильный мотор, стан-
дартную рулевую машинку,
задний мост вЂ” все прочее
счел непригодным вЂ” и
принялся кудесить. Для на-
чала разделался с
«классической» компоно-
вочной схемой: мотор по-
местил в хвостовую часть
машины, а задний мост объ-
единил в единый агрегат с
трансмиссией. Теперь дви-
гатель и движитель находи-
лись рядом, вЂ” как в самоле-
те. Спроектировал и
собственноручно изготовил
гидропневматические амор-
тизаторы, вЂ” существовав-
шие на тот момент его не
устраивали совершенно. Ку-
зов продлил вперед до само-
го переднего моста, вЂ” хотя,
собственно, моста там ника-
кого и не было, подвеска
была выполнена неза-
висимой на тех самых
амортизаторах собственной
конструкции; правильней,
наверное, все-таки было бы
сказать «до воображаемой
осевой линии передних ко-
лес». Свесы спереди и сзади
постарался сделать мини-
мальными, вЂ” причем даже
не ради углов въезда-съезда,
«Там, где брошка,вЂ”
там перед» (внизу).
Рельефная «брошка»
выполнена в виде жука-
скарабея
а просто так: нет в них ни-
какой необходимости, зна-
чит, лучше сделать базу под-
линнее. В результате колеса
у машины оказались «по уг-
лам», вЂ” чем двадцать лет
спустя будет бахвалиться
Алек Исси гон ис, создатель
Mini; и впрямь ничто не но-
во под луной! Кузов... тут,
наверное, лучше всего
просто посмотреть на ил-
люстрации. Так, вероятно,
мог бы выглядеть минивэн
Chrysler, решись корпора-
ция запустить его в произ-
водство не в первой полови-
не восьмидесятых, а в
середине тридцатых:
сходство с машинами
Airflow просматривается
определенное, даже затей-
ливая решетка воздухоза-
борника на задней части ку-
зова, прикрывающая заодно
и зщнее оконце, выполнена
в том же самом стиле «art
deco», что и фальшрадиатор
De Soto Airflow модели 193б
года. Места в салоне вЂ” хоть
отбавляй: не всякий тогдаш-
ний лимузин имел столько
внутреннего пространства.
Обращал на себя внимание
абсолютно гладкий пол
салона, вЂ” обязательного для
всех машин того периода
карданного тоннеля нет и в
помине; все правильно, от-
куда бы ем у взяться, раз
самого карданного вала то-
же нет... Прямо не автомо-
биль, а какая-то гондола для
дирижабля. Жилая комната
на колесах.
Даже нашему ко всему
попривыкшему взгляду ма-
шина представляется
неординарной; что уж тут
говорить о довоенном
американском потребителе,
для которого пределом меч-
таний был престижный
Lincoln или Packard с кузо-
вом от одного из традици-
онных каретных мастеров
конца XIX столетия! Время
больших перемен еще не
настало, и даже Chrysler
Airflow обернулся для
фирмы-изготовителя тяже-
лой неудачей, которую она
и пережила-то потому лишь,
что имела в производствен-
ной программе дешевый,
массовый и насквозь тради-
ционный автомобиль
Plymouth... Немудрено, что
дальше двух эксперимен-
тальных прототипов дело
тогда не пошло, и обижен-
ный Стаут, махнув рукой на
консервативную автомо-
бильную публику, занялся
другими делами. Благо для
такого универсального и
разностороннего специа-
листа, каким он был, рабо-
ты в тогдашней Америке
хватало.
Но история наша на этом
не кончается. Ибо десять лет
спустя, в апреле сорок чет-
вертого, на Стаута вышли
двое сотрудников компании
Toledo OCF вЂ” Дж. Слейтер
и У. Краузе вЂ” с предложе-
нием попытаться еще раз,
на новом уровне и с новыми
материалами. Пообещали
поддержку силами и
средствами, выделили пло-
щадь на стекольном заводе
Heisey Glass близ Ньюарка,
штат Огайо, дали пятерых
рабочих... И Стаут поддался

ПЫ1ИМ[Н
¹18
1996
два прототипа, вЂ” Scarab, в
честь священного еги-
петского жука-навозника.
(При взгляде сверху загла-
женный однообъемник
действительно смахивал на
очень большого жука,
только, пожалуй что, не на-
возника, а какого-нибудь
хруща: у египетского
скарабея тельце заметно
короче, не такое вытяну-
тое.) Достоинствами фи-
Третий Scarab, совсем другой, вЂ” четырехдверный, пластмассовый и с панорамным
стеклом. Когда-то считалось, что так или примерно так будут со временем выгля-
деть все легковые автомобили, вЂ” но жизнь рассудила иначе
американской автопромыш-
ленности репутацию сродни
нашему авиационному КБ
Роберта Бартини, вЂ” этакого
«инженерного цирка», где
не боятся никаких риско-
ванных трюков и нетради-
ционных подходов; им рево-
люционная новинка Стаута
пришлась бы ко
двору, но...
средства-
ми на
т о
чтобы
пуска этой машины?.. Одна-
ко американская ав-
топромышленность, ли-
хорадочно перестраивав-
шаяся обратно на граж-
данский лад после несколь-
ких лет работы исключи-
тельно по военным заказам,
не имела для
это го
н и
Дом родной!..
Центральное
расположение
приборного щитка
вЂ” деталь,
типичнаядля
тридцатых годов
А.ХРИСАНФОВ
Фото Peter Vann/Automedia
Огромная колесная база мавЂ”
шины особенно бросается в
глаза при взгляде сбоку
на уговоры, вЂ” очень уж ему
хотелось доказать свою
правоту. Тем более что под
«новыми материалами» па-
рочка соблазнителей разу-
мела не что-нибудь, а фи-
бергласс, он же сте~оплас-
тик; пластмасса в ту пору
считалась материалом буду-
щего, способным заменить в
перспективе чуть ли не все
«традиционные» материалы,
и попробовать с ней
поработать стремились
многие.
Новый авто-
мобиль по-
лучил то же
наимено-
вание,
что и
первые
бергласса как «материала
будущего» Стаут воспользо-
вался в полной мере, вы-
полнив из него весь кузов,
включая днище и бамперы;
точно так же в полной мере
он воспользовался и тем,
что все работы проводились
на стекольном заводе,
подключив тамошних спе-
цов к изготовлению для
своей машины лобового
стекла двойной кривизны.
То было первое в мире
стекло «панорамно-
го» типа, во мно-
гом еще несо-
вершенное, но
вЂ” первое.
Двигатель, 95-силь-
ная фордовская
«восьмерка», по-
прежнему распола-
гался сзади, и
трансмиссия по-
прежнему составля-
ла единый агрегат с
ведущим мостом, но
в передней части
машины теперь
имелся короткий
«капот» с открываю-
щейся крышкою; на
самом деле это был
багажник, которого
предыдущие образ-
цы были лишены.
Четыре двери вместо
двух прежних облег-
чали доступ в салон,
вЂ” который был сна-
бжен складным сто-
ликом и от этого еще боль-
ше напоминал жилую ком-
нату. О плавности хода этой
машины ходили легенды:
очевидцы утверждают, будто
на вышеупомянутый столик
можно было поставить на-
полненный до краев стакан
и не расплескать на ходу ни
капли. Верится, честно го-
воря, с трудом: по части
безвибрационности фордов-
ский V-8 вЂ” это отнюдь не
паккардовский V-12 и уж
тем более не кадилла-
ковский V-16... Тем не
менее сомневаться в
качествах полностью
независимой под-
вески на телескопи-
ческих маслоаморти-
заторах, спроек-
тированной Стау-
том, не прихо-
дится: на этом
деле он поисти-
не съел собаку,
да еще, на-
верное, и не
о д н у
Собственно,
машина це-
ла, вЂ” стоит
в
детройтском
М у з е е
истории тех-
ники, вЂ” но
едва ли кто в наши дни по-
зволит устраивать ходовые
испытания этому уникаль-
ному экспонату. Так что
вряд ли мы сможем убе-
диться в правоте очевидцев
на практике.
Когда автомобиль был го-
тов, его продемонстрирова-
ли широкой публике, вЂ” но
до этого показали предста-
вителям автомобилестрои-
тельных предприятий: не за-
хочет ли кто из них заняться
организацией серийного
в ы
сил, ни средств, ни, если уж
на то пошло, особого жела-
ния: изголодавшиеся по но-
вым автомобилям покупате-
ли охотно брали в ту пору
все, что им ни предложат,
так что производители спо-
койно могли гнать себе на
рынок слегка упрощенные и
«освеженные» модели пред-
военного образца, вЂ” к чему
им было связываться с под-
готовкой к производству
принципиально нового ав-
томобиля? Интерес прояви-
ла только фирма Kaiser-
Fraser, независимое
предприятие, только что
организованное и в
силу этого довоен-
ных моделей, к вы-
пуску которых
можно было бы
вернуться, не
имевшее.
Компа-
ния эта
имела в
ею заниматься, небольшая
фирма не располагала. Так
что и третий «скарабей»
остался уникумом, любо-
пытным техническим курье-
зом и памятником самому
себе. В качестве которого и
экспонируется в вышеупо-
мянутом музее.
На этот автомобиль огля-
дывались наши российские
адепты «вагонной» вЂ” беска-
потной вЂ” компоновки с
Ю.А. Долматовским во гла-
ве. Экспериментальный
НАМИ-013 отчетливо напо-
минает стаутовскую раз-
работку 1944 года, хотя и
выполнен не из стеклоп-
ластика, а из материалов бо-
лее привычных. Но сами
американцы позаимствова-
ли у Стаута лишь
трансмиссию в едином бло-
ке с ведущим мостом,
сейчас этот агрегат называ-
ется у них «transaxle», вЂ” да
«панорамное» лобовое стек-
ло. Маловато что-то. Или и
вправду «нет пророка в сво-
ем отечестве»?..

БЗБТЗБ
¹18 1996
О
Р
&lt;,,..... ,, Р, . .
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомовЂ”
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по адвЂ”
pecy: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на
размещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчвЂ”
Телефон: (095) 591-42-41,
974-0111 для 49168
Опель, 6МВ; двигатель, ходовая, электрика, восстановление передниях чашек
Опеля вЂ” Рекорда, пошив кожаных сидений.
У Механика: шлифовка коленвалов, расточка и хонингование блоков. Комплексный
ремонт головок блока, шатунов. Любые прокладки. Комплектуем поршнями,
вкладышами, кольцами, колпачками и всем необходимым по двигателю, ходовой.
Телефон: (095) 963-19-13,
162-04-08.
Телефон: (095) 286-83-94
Телефон: (095) 474-95-15
Ремонт инжекторных систем в т.ч. ВАЗ.
Немецкие иномарки заведет высококвалифицированный специалист.
ная. Телефон: (095) 129 вЂ” 07 вЂ” 10, 124 вЂ” 83 вЂ” 83.
Ремонт лобовых стекол «Триплекс» (трещины, сколы) на оборудовании фирмы
«Авто вЂ” Максимум», бронирование фар, химчистка салона, восстановительная и
защитная полировка кузова, индивидуальный сервис, гарантия. Работаем беэ выходных.
Автомобиль VW Golf 11 дизель, 1,6 л, 5-
дверный, выпуск конец 1984 года, новые
аккумулятор, резина, пробег»0 тыс. км,
растаможен 100%, московские номера,
расход 4 л/1 00 км, в идеальном состоянии,
цена 4000 долл. США, торг уместен. Теле-
фон (095) 350~~ с 10 до 18 часов
392-64-96 с 19 до 22 часов, 230-41-41
для аб. 19392.
Телефон: (095) 971-07-81.
Иностранные двигатели вЂ” капитальный ремонт, любые ремонтные увеличения
поршневых групп и вкладышей на редкие автомобили, в том числе с правым рулем.
Телефон: (095) 162-03-18
Микроавтобус Nissan Urvan, выпуск де-
кабрь 1988 года, левый руль, цвет белый,
дизель, оцинкованный кузов, 3 вЂ” 12 мест
по желанию или 1,2 тонны груза, две печ-
ки, новая резина, музыка, телеантеннавЂ”
отличная рабочая лошадка, входит е
стандартный гараж, растаможен гюлно-
стью, цена 7800 долл. США, разумный торг
уместен. Телефон: (09656 (иэ Москвы
256)) 6-69-46.
Ремонт автомобилей всех марок: двигателя, КПП-авт., ходовой. Ремонт и
регулировка инжектора.
Телефон: (095) 388-66-44
Телефон: (095) 288-36-01
с 9 до 17 часов
пятница с 9 до 16 часов.
Автомобили: оценка стоимости, определение ущерба после ДТП. Имеется сертификат.
Автомобиль BMW-321 1947 гада выпуска,
в хорошем состоянии, отреставрирован-
ный, с документами, все родное, покра-
шен. Телефон: (095) 236-50-04.
Телефон: (095) 454-31-32
Москвич вЂ” 2141. Все виды ремонта.
Двигатель, ходовая, КПП любой, сцепление, тормоза, электрика, гидрокомпенсаторы,
рулевая. Замена амортизаторов, пружин, масл. колпачков, подшипников,
регулировка клапанов. Запчасти импортные с выездом.
Телефон: (095) 341-04-73,
342-19-01
Автомобиль ВАЗ-21053, выпуск декабрь
1994 года, реэкспорт, двигатель 03, 5-сту-
пенчатая КПП, цвет вишня, пробег 50 тыс.
км, магнитола, антикор, гюдкрылки, не би-
тый, цена 5500 долл. США. Телефон: (095)
954 вЂ” 92-16 до 9 и после 21 часа.
Автомобиль ВАЗ-2105 1988 года выпуска,
цвет белый, на ходу, цена 2100 долл. США.
Телефон: (095) 475-32-02.
Телефон: (095) 966-37-39,
вечером
Европейские, американские вЂ” сложный ремонт двигателя, сцепление, ходовой.
Автомобиль BMW-320i, выпуск конец 1990
года, цвет черный металлик, 6 цилиндров,
последний переходной дизайн, 4-двер-
ный, электропривод стекол и зеркал, люк,
литые диски, сиденья Sport, Check-Control,
магнитола BMW-Bavaria, только что из
Германии, растаможен 100%, в идеальном
состоянии, цена 12800 долл. США, торг
возможен. Телефон: (095) 391 вЂ” 30-12 с ут-
ра и вечером, 967-81-37 в течение дня,
974-01 вЂ” 11 для № 48-438. Дмитрий.
Ремонт автоматических КПП автомобилей БМВ всех моделей, быстро с гарантией.
ВАЗ, НИВА 2121-213. Ремонт ходовой КПП. Сцепление, колпачки, вибрация.
Телефон:(095) 178-98-03
Телефон:(095) 733 вЂ
-19
Ремонт трещин и сколов на автостеклах «Триплекс», профессиональная химчистка
салона, полировка кузова, гарантия.
Телефон:(095) 191 вЂ
-64
Телефон:(095) 481-60-12
Телефон:(095) 962-64-89
Стартеры иномарок вЂ” ремонт, замена узлов, срочно с гарантией. Николай
Срочный кузовной ремонт покраска, компьютерный подбор краски.
280 долл. США; бампер 150 долл. США.
Телефон: (095) 358-46-27.
Автомобиль Фольксваген Гольф 3 ВР6,
выпуск ноябрь 1992 годап, 174 л. с., пробег
57 тыс. км, сиденья Рекаро, 5-дверный,
тонировка, АБС, регулировка рулевой ко-
лонки, цвет теная вишня, ТО-2, цена
16500 долл. США; машино вЂ” место в гараж-
ном кооперативе, бокс в Тушино, ул. Ви-
лиса Лациса, ГСК «Звезда», цена 12000
долл. США. Телефон: (095) 232 вЂ” 00-00
(пейджер) для ¹ 7608. Алексей.
Запчасти, б/у и новые для автомобилей
Форд, Фольксваген, недорого. Телефон:
(095) 350-49-34, 230-41-41 абонент
19392.
Ремонт автомобилей ВАЗ, Москвич, иномарки, ремонт двигателей, сцепления, КПП,
ходовой, электрика, жестяно-сварочные работы, восстановление геометрии, покраска
частичная и полная, льготное обслуживание по системе «личный мастер»
(м. «Черкизовская»).
Телефон: (095) 167-95-52
с 9 до 20 часов,
403-40-41 с 20 до 22 часов,
Кирилл.
Комплект аппаратуры для автомобиля
Мерседес (Becker Mexico 2000+ CD-чейн-
джер). Возможна установка. Телефон:
(095) 948Ж-54 после 18 часов.
Форсирование двигателей автомобилей ВАЗ, увеличение рабочего объема, установка
спорт валов, гидрокомпенсаторов сцепления SACHS LUX, газовых амортизаторов.
Телефон: (095) 117-08-10
Бамперов пластмассовых сварка и склейка. Сварка алюминиевых сплавов,
изготовление и установка защиты картера на любые иномарки. Кузовной ремонт:
лобовые и боковые удары; замена крыши; правка лонжеронов р вЂ” он м. Кунцевская.
Телефон:(095) 144-68-64;
144-29-56; 146-31 вЂ” 70
Полуприцеп с холодильной установкой.
Телефон: (095) 335 вЂ” 71-77. Спросить де-
журного по ваге.
Автомобили ВАЗ-21 09 1992 года выпуска,
цвет красный, пробег 83 тыс. км, в хоро-
ошем состоянии, антикор, 5 вЂ” ступенчатая
КПП, цена 5500 долл. США; ВАЗ вЂ” 21053
1992 года выпуска, цвет темно-синий,
пробег 30 тыс. км, цена 5000 долл. США.
Телефон: (095) 288-13-54, 484~2~87 по-
сле 21 часа.
Автоэлектрика иномарок с выездом на место, ремонт и восстановление отдельных
узлов, деталей и приборов.
Телефон: (095) 471-48-22
Телефон: (095) 311-44=74
Автомобиль ВАЗ-21043 1994 года выпус-
ка, пробег 57 тыс. км, цвет сафари, гараж-
ного хранения, ТО вЂ” 98, сигнализация,
центральный замок, магнитола Sony, ан-
тирадар, цена 5 тыс. долл. США. Телефон:
(095)129-О6-09, Алексей.
ВАЗ вЂ” 2105 86 года выпуска, экспортный
вариант, бежевый, в хорошем состоянии.
Телефон: (095) 529-75-32 с 18 до 22 часов
Техническое обслуживание и ремонт любой сложности автомобилей Лэнд Ровер.
Ремонт двигателей иномарок (Япония, США, Европа). Специалистами «Иномотора».
Гарантия. Запчасти. Ремонт коленвалов, блоков цилиндров.
Телефон/факс: (095) 945-30 вЂ” 15,
123-01 вЂ” 43, 945-30-18
Джип МВОЬеЫ Pinero 1995 года выпуска,
цвет темно-зеленый металлик, музыка,
все на электроприводах, пробег 33 тыс.
км, дуги, пороги, 5-дверный, двигатель 3
л, бензин, номера московские, растамо-
жен 100%, цена 45000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 940-13-21 Вик-
тор Викторович, с 8 до 17 часов.
Поршни, кольца, вкладыши к двигателю
Opel. Телефон: (095) 952-50-88
Ремонт двигателей иномарок, ВАЗ, VW-транспортер, карбюраторов всех моделей.
Mercedes-Benz. Капитальный ремонт двигателей.
Audi вЂ” VW. Покраска, кузовной и слесарн. работы.
Телефон: (095) 456-37-01
Телефон: (095) 382-64 вЂ” 38
Телефон: (095) 361-45-21
Запчасти для автомобиля Mazda 2000 с
роторным двигателем. Телефон: (095)
201-14-26, 521-78-43, 978-66-46 Але-
ксей.
Двигатель для автомобиля Москвич объе-
мом 1800 куб. см, новый. Телефон: (095)
378-25-55. Hropb.
Автомобиль ВАЗ-21013 1984 года выпус-
ка, цвет валентина, свежеокрашен, ка-
премонт двигателя в 1996 году, ТО-97,
диски кованые ВИЛС, не битый, не гнилой,
руль 07, заднее сиденье велюр плюс 2 ши-
пованных колеса. Телефон: (095) 954-06-
97 вечером до 23 часов.
Ремонт автоматических КПП, диагностика. Гарантия. Все виды ремонта аlм.
Устранение мелких сколов и царапин л/к покрытия. Электронный сходвЂ”
развал. Центр. Беэ выходных.
Автомобили ВАЗ-21 053 1992 года выпус-
ка и РАФ 1986 года выпуска. Телефон:
(095) 264-32-65.
Автомобили Мессершмитт КР-200 1955
года выпуска; А3-67Б в хорошем состоя-
нии. Телефон в Твери: (0822) 33-62-03.
Телефон: (095) 246 вЂ” 09-65
Телефон: (095) 408-70-36
Ремонт грузовых автомобилей, куэовные малярные работы. Возможен выезд к клиенту.
Автомобиль ВАЗ-21099 1994 года выпус-
ка, реэкспорт иэ Германии в 1994 году,
двигатель 1300 куб. см, цвет темно-крас-
ный, вся элеароника и электрика Bosch,
новая резина Pirelli, магнитола Sony, сиг-
нализация и катализатор, цена 7000 долл.
США. Телефон: (095) 968-64-52. Николай.
Автомобиль ВАЗ-2101 1978 года выпуска
в прекрасном состоянии, на хорошем ходу,
белый, много новых деталей, цена 1,8 тыс.
долл. США. Телефон: (095) 563-10-27.
Володя
Автодоктор: ремонт и ТО любых аlм с гарантией. Льготное абонементное
обслуживание по системе «личный мастер». (ул. Лесная, 59).
Телефон: (095) 972-13-46
Автомобиль ВАЗ-21091 1994 года выпус-
ка, пробег 30 тыс. км, в отличном состоявЂ”
нии, цвет мокрый асфальт, тонированные
стекла. Телефон: (095) 148-57 вЂ” 87 с 20 до
22 часов. Лена.
Установка гидрокомпенсаторов клапанов новой модификации на ВАЗ, регулировка
карбюраторов и СО, ремонт отечественных автомобилей и «пожилых» иномарок.
Телефон:(095) 193-60 вЂ” 31
Автомобили Рэндж Ровер 4,6 HSE; Субару
Легаси; Лексус 450, новые. Телефон:
(0172) 34 вЂ” 94-56.
Новую помпу для автомобиля Nissan
March, в упаковке. Телефон: (095) 322вЂ”
50-46.
Кожаный салон для вашего автомобиля. Изготовление и установка на любой
автомобиль иностранного производства в сжатые сроки. Гарантия качества на все работы.
Использование только итальянской кожи. Установка электроподогрева сидений.
Отделка автомобилей ценными породами дерева с использованием только
фирменных комплектующих.
Телефон: (095) 530-15-40,
531 вЂ” 14 вЂ” 55.
Гараж металлический новый 3,5х6 м в Бу-
синово. Телефон: (095) 141-52 вЂ” 19, 943-
59-44.
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГАИ, нотариуса, бухгалтерии.
Выезд на место.
Для автомобиля Таврия ЗАЗ-»02 колен-
чатый вал, головку в сборе. Телефон:
(095) 141-52-19.
Телефон: (095) 262 вЂ” 93-72.
Телефон: (095) 204-01-35.
Агент страхует автомобили всех марок. Выгодные условия. Игорь Юрьевич.
Ретроавтомобили: Мерседес-Бенц-460
1929 года выпуска, большой 7 вЂ местн
пульман вЂ лимуз редкой модели, двига-
тель и ходовая заменены, требует реставвЂ”
рации; Мерседес-Бенц вЂ” 170В 1938 года
выпуска, в хорошем состоянии, ТО-96,
90% оригинал, есть много запчастей, невЂ”
дорого. Телефон в Нижнем Новгороде:
(8312) 22-98-04 утром, вечером.
Раскодирование, ремонт, установка автомагнитол, автомобильных усилителей,
CD-проигрывателей; распайка автомагнитол в контейнер.
Телефон: (095) 299 вЂ” 54 вЂ” 39,
299-96 вЂ” 13 с 9 до 18 часов.
Телефон: (095) 354-89 вЂ” 57.
Аварийная транспортировка автомобилей с полной погрузкой.
Стартеры б/у для иномарок. Телефон:
(095) 265-03-08.
Поездки в Голландию за alм (любые в отличном состоянии, включая микроавтобусы
и пр., подбор, техконсультации, помощь на таможне, оформление, визы в з/евр.
страны, зlп, а/б).
Телефон: (095) 202 вЂ” 25-20,
230-05-31, 168-51-28
Автосигнализации PRESTIGE Platinum u
Enforcer 150 долл. США, включая установ-
ку. Телефон: (095) 358-46-27, 350-49-34.
Автомобиль ВАЗ-21093 1995 года выпусвЂ”
ка, пробег 16 тыс. км, фаркоп, стекла то-
нированные, сигнализация C!Nord, магни-
тола Sony, цена 7500 долл. США. ТелевЂ”
фон: (095) 25762-23 до 18 часов.
Телефон: (095) 246-39-58,
с».00 до 17.00
Раскодирование автомагнитол за 30 мин. (300 моделей).
Автомобиль Шевроле Импала 1986 года
выпуска Ч6, автоматическая КПП, конди-
ционер, в отличном состоянии, цена 6 тыс.
долл. США, торг; двигатель с аварийного
автомобиля BMW 528 с КПП, в полном
комплекте, с документами. Телефон: (095)
976-32-41, пейджер 230-41-41 для аб.
17453. Женя.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388 вЂ” » -88.
Автомобиль ВАЗ-21061 1993 года выпу-
ска, цвет бежевый, пробег 60 тыс. км,
цена 4000 долл. США. Телефон: (095)
329-47- » .
Для ВАЗ 2108 вЂ” 099! Комплект декоративных деревянных панелей европейского
качества из 17 элементов для отделки салонов, всего за 280$! Работаем с любыми
иномарками эксклюзивная отделка натуральным деревом любой комплектации,
восстановление и ремонт.
Алюминиевые кованые диски колес с
крепежным комплектом для автомобилей
ВАЗ-2101 вЂ” О99, Нива, ГАЗ-31, 24. УнивЂ”
кальная технология, новый дизайн, гаран-
тия. Телефон: (095) 154-04-60.
Телефон: (095) 187 вЂ” 63 вЂ” 34,
255-95-38
Салоны из натуральной импортной кожи для любых автомобилей по индивидуальному
дизайну или по штатному варианту каталога, широкий выбор цвета и фактуры кожи.
Встроенный электроподогрев. Гарантия на все виды работ.
Автомобиль Фолксваген Джетта 1981 года
выпуска, 2-дверный, 1,6 дизель, 100%
растаможен, белорусские номера, на ходу,
цена 900 долл. США. Телефон:(095) 392-
64-96 вечер, ~0-41~1 аб. 19392.
Телефон: (095) 255 вЂ” 95 вЂ” 38,
187-63-34
Автомобиль Chevrolet Corvette 1981 года
выпуска, Ч8, 360 л. с., пробег 29 тыс. км,
цвет древесный уголь, салон серебристая
кожа, единственный эксклюзивный за-
казной Corvette в Москве, цена 21700
долл. США. Телефон: (095) 919-94-22.
Карбюраторы б/у для иномарок и новые
ремкомплекты к ним. Телефон: (095) 265-
04-72.
Телефон: (095) 974-63-57 до 17.00,
948-82-54 после 18.00
Раскодирование автомагнитол, ремонт. Установка аппаратуры на автомобили.
Автомобиль ВАЗ-21053 с 5-ступенчатой
коробкой передач в аварийном состоянии.
Телефон: (095) 439-71-32.
Участок 6 соток в 3 км от МКАД, Битца, ст.
Булатниково в дачной зоне Расторгуево
или меняю на новый ВАЗ. Телефон: (095)
958 вЂ” 22-03.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа, велюр, дерево. Реставраци. Изменение
формы сидений. Электроподогрев. Панель приборов, двери, руль из кожи. Установка
фирменных и анатомических сидений на автомобили ВАЗ, ГАЗ.
Телефон: (095) 978-38-30,
978-35 вЂ” 00, 978 вЂ
18 вЂ
Автозапчасти ВАЗ, АЗЛК, Таврия, Волга,
иномарок из Европы: газовые амортиза-
торы (Monroe, Sachs), сцепление (Luk,
Sachs), ШРУСы (GLO), кольца Goetze,
пружины, колпачки. Качественная уставЂ”
новка. Низкие цены, скидки. Телефон:
(095) 484 вЂ” 66 вЂ” 33, 485-89-75, 484-64 вЂ” 31.
Автомобиль ВАЗ-2103 на ходу. Телефон:
(095) 439-71 вЂ” 32.
Определение ущерба аlм от ДТП, оценка стоимости аlм.
Чехлов вЂ” пошив, продажа. Обивка салона. Ремонт сидений. Все марки легковых и м/а.
Телефон: (095) 201-73-25
Телефон: (095) 417-95 вЂ” 73
Запчасти для автомобиля БМВ-525 от
1990 года выпуска и автомобиль БМВ~635
1981 года выпуска на запчасти. Телефон:
(095) 167 вЂ” 95 вЂ” 52 с 9 до 20 часов, 403-40-
41 после 20 часов.
Запчасти для автомобиля Нива. Телефон:
(095) 439-71 вЂ” 32.
Алюминиевые кованые диски колес для ВАЗ 2101-099, ГАЗ вЂ” 31-24. Гарантия.
Возможна доставка.
Телефон:(095) 154-04-60
Телефон: (095) 318-02-39
Телефон:(095) 350 вЂ
49 вЂ
Автомобиль ВАЗ-21061, ручная сборка
1996 года, кузов 1995 года, цвет белый,
90% новых деталей, мотор после капре-
монта, без пробега, возможно гарантийное
обслуживание, цена 5500 долл. США. Те-
лефон: (09656 (из Москвы 256)) 2-64-08,
Валерий Иванович, 3 вЂ” 58 вЂ” 45, Сергей, 6-
69 вЂ” 46, Вячеслав.
Стальные дверные замки Boss вЂ” SL НельвЂ”
зя вскрыть ничем! Даже отключив сигнавЂ”
лизацию и разбив стекло вЂ” нельзя отвЂ”
крыть дверь! Комплект для Волги, М2141
вЂ” 350 тыс. руб., для ВАЗ, Нивы, ТавриивЂ”
300 тыс. руб., замок вЂ” блокиратор капотавЂ”
350 тыс. руб. Возможна установка. ТелевЂ”
Автомобиль ВАЗ-21053, выпуск конец
1994 года, экспортный вариант, газ/бенвЂ”
зин, пробег 29 тыс. км, цвет вишня. ТелевЂ”
фон: (095) 114-47 вЂ” 08.
Перевод автотехнической литературы. Алексей
Установка сигнализации ENFORCER u PRESTIGE 150 долл. США. Капремонт AUDI.
Автомагнитол раскодирование, ремонт, установка. Быстро и качественно.
Восстановим после кустарного раскодирования (м. пр вЂ” т Вернадского).
Запчасти для автомобиля Мерседес
И~124 вЂ 2: крылья 80 долл. США; капот
Телефон: (095) 431 вЂ” 49 вЂ” »
Запчасти для автомобиля BMW-525i 1983
года выпуска: генератор, инжектор LE-
Jetronic, компьютер, автоматическую КПП,
кардан; запчасти б/у для автомобиля
Mercedes W124 1988 года выпуска: элек-
тронный блок управления карбюратором
Pierburg Ekotronik, проводку, все блоки уп-
равления, в т. ч. АБС, коммутатор, катуш-
ку, щиток приборов, торпедо, сиденья,
задний мост; двигатель Мерседес 3,2 л,
1992 года, цена 3200 долл. США; для Audiâ€”
100 двигатель WC 2,2 л (механический
впрыск), 1987 года выпуска, без докумен-
тов, цена 400 долл. США; для Audi 80, VW
1978 вЂ” 86 годов выпуска, 1,6 л: катушку завЂ”
жигания, трамблер, реле-регулятор, гене-
ратор; для Ситроен ВХ-14, Пежо 205, 305,
309 лежачий двигатель, 4-ступенчатую
КПП, прерыватель-распределитель, гюм-
пу, фаркоп, недорого; для Опель Аскона
подшипник передней ступицы, новый (цена
DM80). Телефон из Москвы: (256) 6-69-46.
Автозапчасти для Audi, VW, BMW, Ford,
Opel (цены в долл. США): комплекты про-
кладок 15 вЂ” 20; наконечники рулевых тяг
9 вЂ” 12; диск сцепления 3(&gt; 0; шаро
9 вЂ” 12; вкладыши Ж1-35; кольца 45--55;
стекла фар 20 вЂ” 25; поворотники 15 вЂ” 20;
ГРМ 15 вЂ” 1 8; амортизаторы 45- -55; поршвЂ”
невая 150; клапана 6 вЂ” 8; запчасти дизель:
распылители 16 вЂ” 20; НВД 300 и др.; дешевЂ”
во. Телефон: (095) 350-49-34 с 10 до 18
часов, 358-46-27, 230-41-41 для аб.
19392.
Dodge Ram Van 1993 года выпуска, пробег
700 миль, двигатель Ч8, 5,2 л, 230 л. с.,
трехосный, трансмиссия 4-скоростная,
автоматическая, круиз-контроль, регули-
руемая рулевая колонка, кондиционер,
две печки, радио, стереомагнитофон, тевЂ”
левизор, видеоплейер, аэродинамическая
крыша, резина Р275/60СЯ15 с полноразвЂ”
мерной «запаской», эл.стеклоподъемни-
ки, комфортабельные сиденья из специ-
ального велюра с поясничной регулиров-
кой, внутренняя отделка из ценных пород
дерева, трехместный раскладывающийся
задний диван с эл.приводом, ABS, тормо-
за с раздельной регулировкой на задний
мост. В отличном состоянии! Тел. (095)
236 вЂ
-04.
Ремонт бамперов из пластика фиброволокна резины. Быстро, качественно, профессионально. Телефон: (095) 361-47-49

Н А Д Е Ж Н А Я А М Е P И К А Н С К А Я А В Т О С И Г Н А Л И 3 А Ц И Я

¹18
1996
44
с III ~è Рокив
АСС0РТНМЕНТ ~~верхвыгодные цены для
В 0СКВЕ мелкого и среднего опта
Толыш фирменные шинные магазины «,й(
l сети ЮЛЕИГ о(ьеспечат
Вам в~чсате качество
щмдламемьи жааров, '
шнрокмй ассортммеит
N 007умяуьОюююЕ цеНы.
: ABTOnOKPbllllKH Отечественные и импортные, летние и всесезонные,
(GOODYEAR, BRIDGESTONE, PEREUJ и т.д.)
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ ~ штампованные, литые, кованые, из лепик сплавов
АШЩУЛЯТОРЦ Отечеивенныеи импортные, от6СТ55до6СТ190
Авторынок "Южный порт" тел.: 958-8982
Тихвинская ул., 3, тел.: 973-1365, 978-2243(+ш/м)
уа/д3ущу ~руд Звездный б-р, 3, тел.: 286-2249
ДзбОТЗЮТ ВЖВДНВВНО .3 й~~O5 P 368, (gf -Оба-)
тел.: 554-3129
Ставропольская ул., 12, стр.1, телл 350-4404 (tm/м)
д уды;цу]~дфдЯфЩЫ -КО,Щ:~;О": ЦЯЯР - ул. Бутырский вал, д.52 стр.7, тел.: 250-53-43 .
Ю -.-. Бакунинская ул;, д„59, тел..'-267-0406 (+ш/м).
1 - 2-я Брестская ул., 41, тел.: 251-4507.
ВЯСПф - Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-6091.
- Мартеновская ул., д.35, тел.: 301-4011.
- Щелковское ш., д.89/2, тел.: 469-3802 (+ш/м).
ОптОм и пО СЕВЕРО-В9СТВИ - Алтуфьевское ш., дл49, тел.: 908-1056.
безналичному
- ул. Абрамцевская, дЛ, тел.: 400-1700 (+ш/м).
- ул. Лескова, д.10Â, тел.: 909-52-71 (+ш/м).
расчету: все виды СЕВЕР - ул. 800-летия Москвы, дЛ2, тел.: 905-6566 (+ш/м).
легковых и грузовых - Балтийская ул., дЛЗ, тел.: 158-7590.
(ГАЗ ЗИЛ МАЗ BEBEPB-ЗАЮАД p - Тушинская ул., д.13, тел:. 491-7177 (Тушинский колк. рьгнок).
3ЯАД - МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. 6, тел.: 939-5892.
КАМАЗ, и т.д.)
- ул. Молодогвардейская, д.46, корп.1, тел.: 444-9847.
автопокрышек и It' - ул. Борисовские Пруды, дЛ, тел.: 4-з87 .
аккумуляторов
- Большая Тульская ул., д2, тел.: 952-0946.
- Россошанский пр д.5 тел . 382-73 22
Павелецкий пр д 1 (Павелецкая наб ) тел 235 7229
Hlt'I BOt~TOI - Окская ул. д.24/1, тел.: 379-2810 (+ш/м).
- ул. Талалихина, д,39, мл.: 276-6606.
- Нижегородская ул., д.14, тел.: 270-6970.
Втв-ЗАЮАД )я - ул. Дгиитрия Ульянова, д.10/1, тел.: 125-2515.
978-ЯЯ-43 ЮЮДМЮЮЮЮЮЫ )» - г. Подол, Уп. В, A.3Â, Ten.: 8-& t; 75)-7-35
978-27-90
p - г. Балаш~, рынок автозапчастей,
- г. Ногинск, ул. III-го Интернационала, д.78.
- п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1, тел.: 528-8468.
- д. Горки, 16-й км. Каширского ш.
ПОС~Э ВДНИКОВ
- т. Дмитров, Ковригинское шев 11, тел.: 587-7576.
- г. Щербинка, ул. Спортивная, д. 2.
ОГЗЛВЧИВВЮТСЯ "ЙЭВЕСО-ДАВИ" p - Ломоносовский пр-т, д.7,корп.1 тел.: 133-0156
~Р в
P
Опт: БИБЭКС
т.:(095) 977-5233/38.
Розница: "Артемида"
ул. Тимирязевская,
д. 11, к. 1.
4ВТОЭаПЧа~»тИ т.: (095) 211-2368.
и элементы для тюнинга
оригинального производства
Po0llIl3$oM со ск4646 В Г.ИЯкске
новые ростеноженные овтоноба
АвтозАлчАсти
из США и ЕВРОПЫ
-ИНТЕР-
2053......$65
2107......$74
21093....$83
21099....$90
Беларусь, г. Минск,
1996 I'â .SalnyCK0 в-якммосковскоговоссе,
ОСТ «СТрЕЛКОВЫй Тнра
в наличии и на заказ
срочная поставка
тел.: (095) 456-67-21(по Европе),
(095) 456 60 71 (пс ".ØÀ)
теп. (017) 268-0911, 276-1526, 276.4446.
АО лАЛЬВИС"
предлагает со склада в ~Иоскве
-ДИЛЕР-
любые запчасти для автоматических
коробок передач и мотоциклов
производства CllJA и Японии
-АВТО-
Автомоторная ул., д. 2, НАМИ
ирма " и
Предлагает: всю цвет
широкий ассортимент ш
растворителей о
- Грвция
к
60
чФ
.( ю
(О
СЧ
(О
(О
Фб
° °
6
Ф
к
"Фиг к ке
е... к
\
Ь '~~и,,ги
'т гг
ilTOB
rlpoAA~Éâ
366-2~
к
ЗАПЧАСТИ МАЗ (095) 473-3368
ДВИГ., КПП, РЕССОР. (0951 473 ° 2201
ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ
SACHS
KAYAB
Gabri
ь
\е
Г
д .й!,,"4 Q
о'
Е=
Ъ 3,'
у ~,-"
к к
е
I-
Е=
я
O
Свечи Фильтры
Аккумуляторы
' 'A4 '"5, Л 4~'Д~~~в~~у Д",Ъ': ф~~",в" 4)~% Д~~~~'"I
° ~' ИВ
'4Yxx ° Ь~ '' ~::4'
- Огромный выбор ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ
- Специальная программа для автомобилей LA0A!
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МАГАЗИНЫ:
вЂ” Варшавское шоссе, 14а м."Тульская"
Тел.. '954-40-81
вЂ” ул.Щербаковская, 53 м."Семеновская"
Тел.. '365-1 1-63, 366-00-22
вЂ” м."Аэропорт" тел.: 152-61-60
D~ адто.иоои.ий + кктккгсжд:
"ВА3" воздушные,
° воздушные ю Опливные,
° 88ОО-95ОО масляные
° РИЛЬТРЫ
"Камаз" и
СЕТЬ ФИРМЕННЫХ МАГАЗИНОВ
овую гамму автозмалеи, Широкий выбор авто-
патлевок, грунтовок, лаков, аксессуаров
т производителей и автосигнализаций.
Растворители: BO0Y
SADOLIN, 650 (Россия)
Шпатлевки: B00Y, Celomix,. Sadoplast, Мобихел
Новинка: аэрозольная синтетическая автоэмаль
производства Финляндии
Ва 127521, л. ицЯ,)(58.
ЗЬеИ
АВТОЗАПЧАСТИ ВА 3
из Англии, Польши, Италии, России, Чехии.
Автоэмали, аство ° ители ' и мы РЦ РОЙТ
Незамерзаюший кониентрат для автостекол,
.А,о -80', 3А Произво8,ство ЧЕХИЯ.
ОПТОМ тел.: (095} 442-03-46

М13ЫИ 3 ИУ
1996
¹18
Что новенького на D.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный Легион» (ул. Свободы, 44, тел. 495-
ориентира для тех водителей-меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD-плейер и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника звукозаписи.
эпиграфа ко всй пласгинке
лучше всего подошла бы
строчка из песни «Угольно-
черный ветер», вЂ” та, что про
надпись на cre~e, гласящую:
«Дьявол в аду ходит в спецов-
ке». Утверждение од-
новременно мрачное вЂ” и оп-
тимистическое: ведь спецовку
носят только на работе, а ко-
гда смена в горячем цеху
оканчивается, дьявол, на-
верное, ее сн~ает, вЂ” вместе
с рогами-копытами и с
хвостом, вЂ” затем принимает
душ и оказывается просто-
напросто одним из нас... Та-
кова и вся музыка группы:
хмурая, будоражащая вЂ” и в
то же самое время светлая.
РАЧЕ SOLDIER
«The Kropotkins»
КосЬ International вЂ” 1996
PAUL McCARTNEY,
CARL DAVIES
«Liverpool Oratorio»
EMI/МР1.
Communications вЂ” 1991
RUSH
«Test For Echo»
Atlantic вЂ” 1996
SYMPHONIC MUSIC OF
THE ROLLING STONES
RCA Victor вЂ” 1994
Снова симфонический
оркестр (на этот раз лон-
донский), снова соот-
ветствующие весьма серьез-
ные аранжировки, вЂ” но
совсем другой исходный ма-
териал и, как следствие,
принципиально иной худо-
жественный эффект. Если
упомянутый выше &lt;сим
нический Procol Harum»
имел в качестве отправной
точки «неоклассические»
работы Гэри Брукера на
стихи Кейта Рида, то в дан-
ном случае мы имеем дело с
попыткой оформить в ка-
честве симфонического
произведения старый и
добрый ритм-энд-блюз
второй половины шести-
десятых. Именно «произве-
дения», это не оговорка: все
композиции на диске за-
писаны «встык», иногда од-
на плавно переходит в
другую, и это создает ощу-
щение некой развернутой и
довольно-таки многоплано-
вой сюиты. Чем, в первую
очередь, и отличается дан-
наяя работа от прежних по-
Г
\
1
СОВРЕМЕННЫЕ
И НАДЕЖНЫЕ
АВТОПОДЬЕМ НИКИ
ДВУХ- и 'KTblPEXCTOE%%IE ДО 3,2 тн
1
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
~ ГАРАЖА И АВТОСЕРВИСА ~
ГАРЯ4ТИЯ, ДОСТАВКА, МОНТАЖ
, ГАРАЖИ '
СБОРНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ 3,2х6,4
1
, сплав
т. (095)361-94094; 361-94-85, ф.362-05-81
А. ХРИСАНФОВ
Давно уж собирались мы
рассмотреть на наших
страницах «Ливерпульскую
ораторию», первую работу
знаменитого и всенародно
любимого Пола Маккартни
в новом для него симфони-
ческом жанре. Но только те-
перь у нас появилась нако-
нец такая возможность.
Это произведение в
восьми частях филармони-
ческое общество города Ли-
верпуля заказало своему
знаменитому земляку по
случаю своей 150-летней го-
довщины. А поскольку за-
писывать свои композиции
на нотном стане Пол Мак-
картни, по его собственному
признанию, так толком и не
научился, в помощь ему
придали дирижера Ли-
верпульского филармони-
ческого оркестра Карла Дэ-
виса, вЂ” который написал
заодно и все инструменталь-
ные аранжировки.
Что есть оратория?
Оратория вЂ” это, согласно
официальному определе-
нию, форма музыкальной
композиции с пением, име-
ющая драматический
сюжет, но предназначенная
к концертному исполнению,
а не к сценическому. Проще
говоря, это когда несколько
солистов (ораторов?) стоят
перед оркестром и поют ка-
ждый свою партию: иногда
по очереди, в форме диало-
га, иногда вместе, в унисон
~и там на разные голоса,
не суть важно. Драмати-
ческий сюжет данного
произведения до известной
степени повторяет собой
биографию автора, хотя
имеются и разночтения,вЂ”
весьма значительные
притом. Этакая вариация на
тему «парень из нашего
города», сделанная на анг-
лийском материале.
Дескать, рождается в воен-
ном сорок втором под фа-
шистскими бомбами маль-
чик, живет себе, учится, хо-
дит в школу, вЂ” где между
делом разучивает песенки
про то, как хорошо родиться
именно в Ливерпуле, а не в
Солихулле, Блэкпуле или
каком-нибудь задрипанном
Лондоне, вЂ” потом взросле-
ет, теряет близких, женится
по любви, но цапается с
беременной женою, едва не
доведя ее до безвременной
гибели, а в конце концов
раскаивается. Любовь
торжествует. Апофеоз. Хэп-
пи-энд. Поцелуй в диафраг-
му. Занавес.
На двойном компакте за-
печатлено первое публичное
исполнение означенного
опуса, имевшее быть в Ли-
верпульском кафедральном
соборе под конец июня 1991
года. Задействованы, поми-
мо оркестра-юбиляра, еще
два хора, вЂ” один филармо-
нический, другой церков-
ный, из этого же самого
собора, вЂ” плюс несколько
вокалистов, включая
оперного тенора Джерри
Хэдли (мы слышали его на
сим оническом диске груп-
пы rocol Harum, см. обзор
в AP № 17, 1995, вЂ” а здесь
он поет партию главного
героя) и юного дисканта
Джереми Бадда. Задумано и
сделано с размахом, вЂ” на
добрые полтора часа звуча-
ния, вЂ” и все это время не
отпускает впечатление, что,
замахнувшись на «больш~
форму», Пол Маккартни
определенно занялся не
своим делом. И даже не в
том беда, что произведение
получилось по-настоящему
симфоническим, без малей-
шего налета «попсовости»
как в ритмической струк-
туре или в аранжировках,
так и в самом исходном ма-
териале, вЂ” бог с ним, с сим-
фонизмом; но как вышло,
что у величайшего мело-
диста современности не на-
шлось для этой вещи ни
единого мало-мальски запо-
минающегося мотива?! Ведь
в былые времена он просто-
таки фонтанировал музы-
кальными идеями,
разбрасывал их по своим
альбомам десятками, порою
едва намечая тему и совсем
ее не прорабатывая, а тут на
полтора часа вЂ” ничего-
шеньки! Как же так?
Опираясь на все вышеска-
занное, для прослушивания
в автомобиле данную
ораторию следует признать
малопригодной. Настоящие
ценители симфонической
музыки предпочтут, надо
полагать, что-нибудь из
«большой» классики, а по-
читателям таланта Мак-
картни как композитора
можно посоветовать
выбрать себе в дорогу ка-
кой-нибудь другой из его
многочисленных дисков.
пыток оркестровать музыку
Rollin Stones в сходной ма-
нере John Hamilton Band u
др.)
Тем из слушателей, у ко-
го отвращение к симфони-
ческому арсеналу вырази-
тельных средств имеет
хронический либо врож-
денный характер, данный
диск тоже вряд ли стоит
рекомендовать возить с
собою повсюду в своем
CD-чейнджере. Но невоз-
можно пройти мимо того,
KAK этот самый симфони-
ческий арсенал проявляет
и выявляет в мелодиях, ко-
торые, кажется, были в
твоей жизни всегда, те их
грани, что прежде находи-
лись словно бы «в тени».
Например, «ориентальная»
составляющая композиции
«Paint It Black», изначаль-
но присутствовавшая в ви-
де несколько затушеван-
ном, здесь подчеркнута и
дополнительно оттенена
виртуозной скрипкой
(Абуд аль-Абдель) и фи-
лигранной перкуссией
(Хоссам Рамзи). Осенний
хит 1967 года «Dandelion»,
в сущности детская песен-
ка-считалка, вЂ” «царь,
царевич, король, короле-
вич» и так далее, вЂ” подана
в исполнении детского
хора, отчего обретает зву-
чание совершенно неожи-
данное и в то же время
легко узнаваемое. Правда,
с другой стороны, нежная
пастораль «As Tears Go
Ву», которую в свое время
продюсер Эндрью Л.Олд-
хэм чуть ли не силой вы-
жал из Джеггера и Ри-
чардса, так и осталась неж-
ной пасторалью, когда ее
дали спеть Майре Бреннан
из группы Clannad; точно
так же и другая лирическая
вещица, «Ruby Tuesday» в
трактовке давней сподвиж-
ницы Джеггера Марианны
Фэйтфул (уж не про нее ли
и не для нее ли она в свое
время писалась?), невзирая
ни на какие оркестровые
forte поверх основной ли-
нии вокала, осталась
самой собою, не проиграв
и не выиграв от такого
прочтения... А одну вещь
Джеггер вообще никому не
отдал вЂ” спел самостоя-
тельно, под переборы
акустической гитары
(Джилберт Бибериан),
решительно отодвинув все
прочие инструменты на
задний план: это «Angie» с
пластинки 1973 года «Суп
из головы козла». Очень
трогательная получилась
обработка, хотя и не ли-
шенная местами
сверхмерного патетизма.
В целом предлагаемая
работа может быть признана
еще одним подтверждением
тому, что симфонической
музыки как таковой не бы-
вает вообще. Бывают только
симфонические аранжиров-
ки, которые имеют ровно
такое же право на существо-
вание, как и все прочие. А
музыка вЂ” она музыка и
есть. Сомневающиеся пусть
возьмут этот диск и прослу-
шают с него одну-
единственную композицию,
вЂ” «She' s А Rainbow», вЂ” а
потом сравнят ее с оригина-
лом на диске «Their Satanic
Majesties Request» (1967) и
найдут даже не то что
десять, а хотя бы пять раз-
личий помимо самоочевид-
ного отсутствия вокальной
партии. Более рельефной
иллюстрации вышеприве-
денному тезису не придума-
ешь.
Положительно без толики
«русского» в наши дни запад-
ная музыка шагу ступить не
способна. В прошлом Жзоре
у нас было трио «Rasputina», а
теперь вот вЂ” не угодно ливЂ”
секстет «The Kropotkins».
Причем, что характерно, в
составе ни одного человек с
такой фамилией нег.
Манеру, в которой работает
коллектив, можно считать не-
коей разновидностью стиля
кантри. Можно, впрочем, и
не считать, если так удобнее.
Используемые инструменты,
вЂ” банджо, скрипка, мандоли-
на, вЂ” безусловно о~осятся к
арсеналу кантри; однако с
другой стороны как. сам по
себе мелодический материал,
так и манера его подачи
настолько своеобразны, что
могут быть подведены под это
стилистическое определение
лишь с известной натяжкою.
То же и с текстами: разве,
скажем, обращение к черной
джерсийс кой корове, ко-
торую лирический герой
песни «Everdream» вроде как
собирается подоить, вЂ” «под-
винь-ка ногу, а не то убью!»,
вЂ” укладывается в каноны
стиля кантри? Да что там
корова: прямо в самой первой
песне пластинки, той, что
про «холодную сырую ~~ь,
готовую переломать тебе но-
ги» г возникает катафалк,
причем не какой-нибудь
абстрактный, а вполне
определенный, марки
Chevrolet, вЂ” возникает и
отбрасывает свою м ачную
тень на весь диск. «мо-
бильная» тема поднимается
во весь рост, заостряется и за-
тем ставится ребром в компо-
зиции под ехидным заглавием
«Хороший и дешевый
транспорт». один из персона-
жей этой композиции
превысил скорость и оказался
«намотанным на блок ци-
линдров», другого под это же
самое рыжсило на полудю-
жине деревьев вдоль сельской
дороги, третий вместе с авто-
мобилем упал с моста через
тихую местную реку и потом
долго плыл вниз по течению,
кормя альбатросов...
Импровизация на тему «вот
до чего эти трамваи доводят»?
Оказывается, нет: мораль у
песни совсем из другой, что
называется, оперы, вЂ” «муж-
чина нужен жен~не, как
рыбке велосипед»! Надобно
заметить, что и музыку, и
тексты ребята пишут себе
сами; на одиннадцать вещей
лишь одно исключение,
композиция «The Nasadiya»
представляет собою положен-
ный Дейвом Солджером на
собственную My3bIKy текст Н3
Ригведы, да еще с эпиграфом
из Стивена Вейнберга: «чем
более познаваемой кажется
вселенная, тем более
бессмысленной она предста-
ет». Вокалистка группы
Лоретг Вельветт «отметилась»
на диске песенкой под назва-
нием «Кто-то ползает вокруг
моей постели». «...то ли соба-
ка, то ли змея, то ли мой ми-
лый друг...» Такая вот
женская поэзия. А в качестве
Канадское трио, известное
со второй полов~~ семи-
десятых годов, с единожды
избранного ~и не свернуло
ни разу Как играли Лайфсон,
Ли и Пирт высокоинтеллек-
туальный и высокохудо-
жественный рок на границе
«концептуальной музыки»,
так до сих пор его и играют.
Постоянство завидное и тем
более похвальное, что спрос
на интеллектуаль~ музыку
во все времена вЂ” а сейчас в
особенности вЂ” куда ниже,
чем на всякую трехаккордную
попсу для «думающих нога-
ми». Но, если гармонии и
инструментовки остались в
общем прежними, то по
текстам предлагае~~й альбом
всецело принадлежит девя-
ностым.
Если прежде группа
устраивала «прощание с
королями», проводила слож-
ные многочастевые
«эксперименты по само-
оправданию» и вообще тяго-
тела к материям серьезным до
заумносги, то теперь ее темы
вЂ” «головокружение от успе-
хов» кино-, видео- и телеин-
дустрии (заглавная компози-
ция), болезненная раздвоен-
ность всего нашего мира ивЂ”
как следствие вЂ” массового
сознания («Half the Worltb&gt
странствия и приключения в
компьютерных сетях
(«Virtuality»), попытка взгля-
нуть на окружающую
действительность глазами до-
машнего пса («Dog Yeats»)...
Сплошь проблемы сегодняш-
него дня. И неудивительно:
ведь диск совсем свежий,вЂ”
писали его с января по март
нынешнего года, а в апреле
сводили.
Музыка, как и прежде,
очень плотная по звучанию,
насьпценная и интенсивная',
даже не верится, что испол-
нителей всего т~ и обош-
лись они без помощи «прив-
леченных» вЂ” сессионныхвЂ”
исполнителей. Пишут канад-
цы с фантазией, играют
виртуозно, так что ~шается
диск легко и с удовольствием.
хотя простой эту музыку не
назовешь никак. есомнен-
ная печать хорошего вкуса ле-
жит на всем, от аранжировок
и до ~дожественного
оформления. Одним словом.
достойная работа.

Элитный ряд охранных комплексов Clifford пополнился
новой моделью с оптимальным для России набором
функций по цене сигнализаций среднего класса.
Кроме набора "стандартных" функций, присущих моде-
лям Clifford и представленных в других сигнализациях
как "чудеса техники", Cyber-9 включает:
вЂ” знаменитую клиффордовскую сирену с автономным
питанием и программируемой длительностью звучания.
Она разумно использует свои 130 децибел, поскольку
включается при реальной опасности. Система FAC7™
обеспечивает защиту от ложных срабатываний, а двух-
зонный датчик и датчик на объем вЂ” надежную охрану
без беспокойства для окружающих;
вЂ” антисканер и ArftiCodeGrabbing™. любые электронные
отмычки бессильны против постоянно меняющегося
радиокода;
вЂ” известный по элитным моделям Clifford, кодовый
открыто расположенный сервисный выключатель
охраны PlainView Coded Valet Switch выгодно отличает
Cyber-9 от предыдущих моделей серии.
Пожизненная гарантия на системы и монтаж
в авторизованных центрах.
ORLD CL4SS АUTO SECURITF ™
Авторизованные центры по установке в МосквевЂ”
"Автоуслуги". Тел.: 273 2561 (ст. м. "Авиамоторная" ),
235 7685 (ст. м. "Павелецкая" );
"Хобот". Тел.: 281 4191 (ст. м. "Новослободская" ),
230 4064 (ст. м. "Новокузнецкая" );
''Гамма-Kap". Тел.: 261 6139 (ст. м. "Бауманская" ),
270 9433 (ст. м. "Таганская" ).
Эксклюзивный дистрибьютор фирмы Cliffordâ€”
ММ$ Lfd. Тел.: (095) 285 6623, 285 1753.
Расширяеы сеть региональных дилеров.
Официальные представители MMS Иб'
в Санкт-Петербурге вЂ” "Аларм". Тел.: (812) 272 5757,
272 4345;
в Киеве вЂ” "ЕНКО". Тел.: (044) 244 9651, факс: 242 0975;
в Казани вЂ” "Казань-Лада". Тел.: (8432) 37 4172;
в Нижнем Новгороде вЂ” "ЭЛИНЖ". Тел.: (8312) 31 3927;
в Минске вЂ” "ЭКВИП". Тел.: (0172) 68 4314,
факс: 68 4283;
в Алматы вЂ” "Астана-Контракт". Тел.: (3272) 39 5263;
в Ростове-на-Дону вЂ” "Автозлектроника".
Тел.:(8632) 74 7474, факс: 74 7747;
в Туле вЂ” "ВИКО". Тел.:(0872) 27 0506, 27 0606;
в Сургуте вЂ” "Вектор". Тел.:(3462) 76 6734,
факс: 34 4604;
в Уфе вЂ” "Clarion-Центр". Тел.: (3472) 22 6309;
cepB~c-qeHTp 'Гамма . Тел.: 42 7752,
тел./факс: 25 4020;
в Хабаровске вЂ” "Восточные комплексные системы".
Тел.:(4212) 38 6645, факс: 34 0767;
в Оыске вЂ” "Аларм-Сервис".
Тел.: (3812) 33 1157;
в Красноярске вЂ” "Luxe". Тел.:(3912) 33 8404;
в Новосибирске вЂ” "Браст". Тел.:(3832) 66 9051;
в Волгограде вЂ” "Дворянское гнездо".
Тел.:(8442) 78 9024, факс: 78 3358;
в Новокузнецке вЂ” "Практика-М".
Тел.: (3843) 47 8843.
СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА