В. Г. ЕРМИШКИН
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЛИФТОВ
МОСКВА • «НЕДРА» • 1977
УДК 621,876.004.2
Ермишкин В. Г. Техническое обслуживание лифтов. М., «Недра», 1977, 326 с.
В книге изложены принципы действия и параметры основных агрегатов и узлов лифта (кабины, противовесы, направляющие кабин и противовесов, двери шахты, ограждения шахт, канаты, башмаки и др.), требования технических условий к их работе, наладке и регулировке. Приведена технологическая последовательность выполнения операций при техническом обслуживании.
Большое внимание уделяется технике безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию лифтов. Книга является справочным пособием для подготовки и повышения квалификации электромехаников, занятых техническим обслуживанием лифтов.
Табл. 23, ил. 109, список лит. — 6 назв.
Е 30806— 443
Ь 045(01)—77
106 —77
© Издательство «Недра», 1977 Scan: Igor Kurakin
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЛИФТОВ
Глава 1
МАШИННЫЕ, БЛОЧНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И ШАХТЫ ЛИФТОВ
В машинных помещениях лифтов размещают следующее оборудование: вводные рубильники, магнитные станции, подъемный механизм, конечные выключатели, ограничители скорости (если машинное помещение расположено над шахтой).
Блочные помещения лифтов предназначаются для блоков, ограничителей скорости (если машинное помещение расположено под шахтой или сбоку от нее).
Шахты лифтов служат для размещения в них лифтового оборудования: кабин, противовесов, направляющих кабин и противовесов, этажных переключателей (датчиков селекции и датчиков точной остановки кабины на этажах индуктивных и контактных на герконах); конечных выключателей (если они установлены в шахте лифта); натяжных устройств ограничителей скорости; буферных устройств.
К машинным и блочным помещениям предъявляются следующие требования.
Машинное помещение и помещение для верхних блоков должны иметь сплошное ограждение со всех сторон и на всю высоту, а также верхнее перекрытие и пол. Эти помещения должны иметь высоту не менее 2200 мм, считая от пола до наинизших частей перекрытия. Высота двери машинного (блочного) помещения должна быть не менее 1800 мм. Машинное помещение лифтов для обеспечения удобства обслуживания механизмов и электрооборудования должно иметь такие размеры, чтобы обеспечивался подход к лебедке не менее чем с двух сторон при ширине прохода не менее 500 мм; ширина прохода (в свету) с передней стороны панели управления должна быть не менее 750 мм.
Если необходимо обслуживание панелей с задней стороны, зазор (в свету) между панелью и стеной должен быть не менее 750 мм. Для крепления аппаратов зазор между панелью и стеной должен быть не менее 200 мм для панелей управления, имеющих ширину не более 1000 мм. В этом случае должен быть обеспечен доступ к задней стороне панели с двух сторон.
При ширине панели более 1000 мм или при наличии доступа с одной стороны — не менее 500 мм. Панель управления, у которой монтаж и демонтаж электрических аппаратов и присоединение к ним проводов производится с передней стороны, допуска
1*
3
ется устанавливать вплотную к стене машинного помещения, .а также в нишах глубиной не более толщины панели.
В машинном помещении при входе должна быть свободная площадь размером не менее 1000X1 000 мм.
Если в машинном помещении установлено несколько приводных механизмов расстояние между незащищенными токоведущими частями электрических щитов двух лифтов или незащищенными частями электрического щита одного лифта и приводным механизмом другого лифта должно быть не менее 1500 мм.
Отверстия для пропуска канатов в полу машинного помещения или помещения для верхних блоков должны обеспечивать зазор между канатом и кромкой отверстия не менее 25 и не более 50 мм. Вокруг отверстий должны быть устроены бортики высотой не менее 75 мм над уровнем пола. В машинном помещении и помещении верхних блоков не разрешается устанавливать оборудование, не относящееся к эксплуатации лифта. Если балки, на которых установлена лебедка или блоки, преграждают проходы в машинном или блочном помещениях, через них устраивают удобные переходы в виде настилов с лестницами. Высота от настилов до потолка помещения должна быть не менее 1500 мм.
В тех случаях, когда пол машинного (блочного) помещения и подход к нему расположены на разных уровнях, для перехода с одного уровня на другой, если разница в уровнях превышает 350 мм, устраивают постоянные лестницы (ступени), снабженные в необходимых случаях перилами, или трапы.
Ширину подходов к машинному (блочному) помещению принимают с учетом размеров оборудования, предназначенного к установке в этих помещениях. Устройство прохода в машинные и блочные помещения по наклонным крышам и пожарным лестницам не допускается.
К лифтовым шахтам предъявляются следующие требования.
Шахта лифта должна быть ограждена со всех сторон на всю высоту и иметь верхнее перекрытие и пол. Если ограждение шахты выполнено металлическими листами, металлической сеткой или стеклом, то металлические листы должны иметь толщину не менее 1,4 мм. Сетка должна быть выполнена из проволоки диаметром не менее 1,2 мм с отверстиями в сетке не более 20 мм в стороне; стекло должно быть толщиной не менее 8 мм, а для приставных к зданиям лифтов (шахта лифта начинается на уровне второго этажа) с двойным остеклением — не менее 4 мм.
Шахта лифта, огражденная сеткой или стеклом, со стороны прилегающих к ней площадок должна быть ограждена на высоту не менее 1000 мм от уровня пола металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм или решеткой .
Для удобства осмотра н обслуживания шахту лифта в пределах нижнего этажа допускается ограждать съемными щитами. Крепление щитов должно быть таким, чтобы исключалась возможность их снятия без применения инструмента. Высота шахты лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, должна быть такой, чтобы после того, как противовес (кабина) остановится на полностью сжатом буфере, обеспечивалась
4
возможность свободного хода кабины (противовеса) вверх на расстояние (не менее): 200+60 v мм — у всех лифтов, кроме грузовых малых, при жестких упорах н пружинных буферах (и — номинальная скорость движения кабины); 100+60у мм — у грузовых малых лифтов; 500 мм — у всех лифтов при масляных буферах.
Для лифтов, у которых собственный вес тяговых канатов при большой высоте подъема таков, что не проскальзывают канаты на канатоведущем шкиве при неподвижной кабине или противовесе, свободный ход и расстояние от площадок на крыше кабины до выступающих элементов перекрытия над шахтой должны быть указаны в паспорте.
Расстояние от площадок на крыше кабины, предназначенных для размещения обслуживающего персонала, до выступающих элементов перекрытия над шахтой или оборудования, установленного под перекрытием, при остановке противовеса на полностью сжатом буфере должно быть не менее 750 мм.
Глубина приямков лифтов (кроме грузовых малых) должна быть такой, чтобы при нахождении кабины на упорах или полностью сжатом буфере расстояние от пола приямка до нижних выступающих частей кабины, кроме башмаков и козырька под порогом, было не менее 750 мм. У малых грузовых лифтов это расстояние может быть снижено до 50 мм.
Приямок глубиной свыше 2000 мм должен быть снабжен входной дверью, запирающейся на замок. Дверь должна открываться наружу и иметь размеры не менее 900X1800 мм.
Приямок глубиной до 2000 мм включительно должен быть оборудован лестницей, скобами или ступеньками. Эти устройства не должны препятствовать посадке кабины на упоры или буфер.
Расположение упоров или буферов должно быть таким, чтобы расстояние от верхней части упора или головки буфера до опорной плиты кабины или противовеса, когда кабина (противовес) находится в нижнем рабочем положении, было не более 200 мм.
Внутренняя поверхность шахты, со стороны, в которую обращены двери кабины, должна быть вертикальной, без впадин и ниш. На этой поверхности допускаются выступы не более 100 мм. Выступы размером более 50 мм сверху и снизу должны иметь скосы под углом не менее 75° к горизонтали. Эти скосы должны быть устроены во всю ширину дверного проема плюс 75 мм на каждую сторону.
Если в одной общей шахте расположено несколько лифтов, их отделяют друг от друга перегородками из материала, допу-I скаемого для ограждения шахты. Разрешается устраивать эти перегородки на высоту 2000 мм от пола приямка, если верх кабины огражден с трех сторон перилами высотой 1000 мм со сплошной зашивкой по низу на высоту 100 мм.
Расположение шахты лифта над проходами и помещениями, в которых могут находиться люди (за исключением помещения для механизмов лифта), допускается только в следующих случаях:
противовес оборудован ловителями;
5
противовес пропущен через расположенные под шахтой помещения.
Перекрытие, расположенное под шахтой лифта или над проходом, способно выдержать удар противовеса, свободно падающего с наибольшей возможной скоростью; прочность перекрытия или колонны подтверждается организацией, выполнившей проект здания.
Техническое обслуживание лифтовых машинных, блочных помещений и шахт
При техническом осмотре проверяют состояние стен, потолков, полов и дверей машинного и блочного помещений, состояние арматуры освещения машинных и блочных помещений, шахты, крепления порталов, колод распашных дверей шахты, крепление сетки, крепление колод дверей кирпичной шахты.
Производителя работ ставят в известность, если обнаружены следующие неисправности:
пробиты стекла в окнах машинного (блочного) помещения или отсутствуют (поломаны) элементы окон;
разрушены стены, потолок или пол машинного (блочного) помещения;
потолок, стены, пол машинного (блочного) помещения требуют побелки (покраски);
зазор между обвязкой и дверью машинного (блочного) помещения со стороны замка более 2/з допустимого провала контакта, контролирующего закрывание этой двери (если такой контроль имеется),
неисправен выключатель или арматура освещения машинного (блочного) помещения или перед входом в машинное (блочное) помещение;
повреждена дверь машинного (блочного) помещения или неисправен замок,
захламлены машинное (блочное) помещение или площадка перед входом в машинное (блочное) помещение.
В шахте лифта проверяют надежность крепления элементов обвязок распашных дверей глухой шахты (кирпичная, бетонная или другие подобной конструкции шахты). Элементы обвязок распашных дверей шахты не должны иметь перемещений при воздействии на двери шахты в горизонтальном направлении.
При помощи специальных стальных накладок крепят элементы обвязок дверей шахты и штукатурят цементным раствором выбитые в зонах притворных стояков места в кирпичной кладке (ремонт будет эффективным, если элементы обвязок дверей шахты закреплены надежно, в противном случае при первых же ударах штукатурка осыплется).
Проверяют надежность крепления сетки к конструкциям сетчатой шахты. Сетка должна быть натянута так, чтобы при отжатии ее внутрь шахты соблюдались необходимые зазоры.
Подтягивают крепление сетки, если при отжатии ее внутрь шахты указанные зазоры между ограждением сетчатой шахты
6
и элементами кабины и противовеса менее регламентированных.
Проверяют исправность сетки при сетчатом ограждении шахты (отсутствие порванных участков сетки) и производят необходимый ремонт этих участков.
При наличии больших порванных участков сетки ремонт производят накладыванием на поврежденное место аналогичной сетки с таким расчетом, чтобы она перекрывала края поврежденного участка не менее чем на 2—3 ячейки. Наложенную сетку крепят специальной вязальной проволокой таким образом, чтобы края наложенной и основной сеток ие отгибались.
При наличии небольших порванных участков сетки (до 10 ячеек) ремонт производят вязальной проволокой, сохраняя при этом конфигурацию существующих ячеек сетки.
Глава 2
ДВЕРИ ШАХТЫ И КАБИНЫ, АВТОМАТИЧЕСКИЕ И НЕАВТОМАТИЧЕСКИЕ ЗАМКИ ДВЕРЕЙ ШАХТЫ, БЛОК-КОНТАКТЫ КОНТРОЛЯ ЗАПИРАНИЯ ДВЕРЕЙ ШАХТЫ
АВТОМАТИЧЕСКИМИ И НЕАВТОМАТИЧЕСКИМИ ЗАМКАМИ, БЛОК-КОНТАКТЫ ДВЕРЕЙ КАБИНЫ, АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ ДВЕРЕЙ
Распашные двери шахты лифтов
Двери на лифтах предназначаются для закрывания всех входных и погрузочных проемов в шахте.
Распашные двери шахты представляют собой каркасы, сваренные из стальных уголков 50X50 мм. Свободное пространство между уголками затягивается сеткой или заделывается стальным листом.
При изготовлении двери используются следующие материалы: металлические листы толщиной не менее 1,4 мм, металлическая сетка из проволоки диаметром не менее 1,2 мм с отверстиями в сетке не более 20 мм в стороне, причем при сетчатом ограждении дверь на высоту 1000 мм от пола ограждается стальным листом толщиной не менее 1,4 мм;
стекло толщиной не менее 8 мм, при этом должно быть выполнено то же условие, что и для сетчатого ограждения.
Высота дверей должна быть: не менее 2000 мм у лифтов, в кабину которых предусмотрен вход людей, не менее 2200 мм у грузовых лифтов, загружаемых средствами напольного транспорта, не более 1000 мм у лифтов грузовых малых.
7
Высота двери измеряется от уровня пола до верхней обвязки дверного проема, выступающие детали размером не более 50 мм в расчет не принимаются
Шахтные двери лифта должны иметь смотровые отверстия, за исключением дверей, которые открываются автоматически Ширина смотрового отверстия должна быть не более 120 мм Если площадь остекления не превышает 300 см2, применяют стекло толщиной не менее 4 мм, а при большей площади остекления — не менее 8 мм
У лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях, стекло со стороны шахты ограждают сеткой или решеткой
На двери шахты этажа, на котором кабину останавливают на длительное время или ремонт (кроме лифтов с автоматическими дверями), устанавливают дополнительный замок
В пассажирских лифтах обвязку створок дверей шахты, обращенную внутрь шахты и образующую впадины, снабжают скосами, исключающими возможность пассажирам, находящимся внутри кабины, стать на обвязку двери шахты или на порог этаж ной площадки при закрытой двери шахты Скосы должны быть выполнены под углом не менее 75° к горизонтали.
Автоматические и неавтоматические замки распашных дверей шахты лифтов, блок-контакты контроля запирания двери шахты неавтоматическими и автоматическими замками, блок-контакты контроля притвора дверей шахты
Автоматическими замками лифты оборудуются для того, чтобы запереть двери шахты, если кабина поднялась выше или опустилась ниже уровня посадочной (загрузочной) площадки на 150 мм и более
Неавтоматические замки удерживают двери шахты в закрытом положении Рассмотрим устройство и работу автоматических и неавтоматических замков лифта модели К.МЗ 1958
Автоматическими называются такие замки (рис 1 справа), которые без участия пассажира автоматически запирают двери шахты при уходе кабины с этажа Неавтоматические замки (рис 1 слева) снабжены ручками, при помощи которых отпирают двери шахты вручную
Автоматический замок, состоящий из ригеля 14, внутреннего 16 и внешнего 21 рычагов, жестко укрепленных на оси, смонтирован в металлическом или капроновом корпусе Устанавливается автоматический замок на площадке портала В полке притворного стояка 25, а также в притворном уголке 24 двери шахты имеются отверстия для прохода ригеля
Когда кабина находится на этаже дверь шахты не заперта, так как механической отводкой рычаг 21 повернут вокруг оси по
8
Рис. 1. Автоматический и неавтоматический замки дверей шахты лифтов
модели КМЗ-1958.
а — конструкция, 1 — болт для крепления ручки, 2 — ручка внутренняя; 3 — пружина, 4 — ограничитель хода засова, 5 — болт для крепления неавтоматического замка, 6 — засов, 7 — упор, 8 — болт для крепления автоматического замка, 9 — упор, 10 — блок контакт контроля притвора двери шахты, И — блок контакт контроля запирания двери шахты автоматическим замком, 12 — держатель упора, 13 — упор, 14 — ригель, /5 — блок-контакт контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком, 16— внутренний рычаг автоматического замка, 11 — корпус замка, 18— пружина 19— гайка для фиксирования положения стяжного болта, 20 — резиновый ролик, 21 — внешний рычаг автоматического замка, 22 — стяжной болт, 23 — рычаг неавтоматического замка, 24 — полка притворного уголка двери шахты, 25 — полка уголка притворного стояка,
б — отверстия в уголке притворного стояка, 1 — засов неавтоматического замка; 2 — полка уголка притворного стояка, 3 — ригель,
в — отверстия в полке притворного уголка двери шахты, 1 — засов неавтоматического замка, 2—полка притворного уголка, 3 —ригель,
г — силы, действующие на засов неавтоматического замка при закрывании двери,
д — силы, действующие на упор н шток блок контакта контроля притвора двери шахты
часовой стрелке и ригель внутренним рычагом 16 отведен в правое положение Перекрывавший до этого полки притворного уголка двери шахты и притворного стояка конец ригеля теперь утоплен или находится заподлицо с этой полкой и дверь шахты можно открыть. При уходе кабины с этажа на 150 мм и более ролик 20 сходит с лыжи механической отводки под действием пружины 18 (на рис. 1,а виден конец этой пружины, который находится в регулировочном отверстии корпуса замка), ригель входит в отверстие притворного уголка шахты и запирает ее Теперь дверь отпереть снаружи шахты невозможно, так как при повороте ручки 2 с обратной стороны двери шахты рычаг 23 будет упираться в конец ригеля
9
Неавтоматический замок, состоящий из засова 6, наружной и внутренней ручек 2 с рычагом 23, смонтированных в металлическом или капроновом корпусе, установлен на площадке двери шахты. В притворном уголке 24 двери шахты и в притворном стояке 25 устроены отверстия для прохода засова. Конец засова имеет скос, выполненный под углом 45°, обращенный к притворному стояку (рис. 1,г).
При открытой двери шахты (кабина находится на данном этаже) засов выступает за пределы притворного уголка двери шахты и перекрывает притворный стояк. Дальнейшее перемещение засова под действием пружины ограничивается ограничителем 4 хода засова, укрепленным на конце хвостовика засова.
При закрывании двери шахты засов (рис. 1, г) сначала касается скошенной частью угла притворного стояка. Далее под действием приложенного к двери шахты усилия засов перемещается в сторону сжатия пружины (влево, в сторону действия силы Fi}. При дальнейшем закрывании двери шахты торец засова сравнивается с поверхностью торцовой полки притворного стояка, скользит по этой поверхности и, остановившись напротив отверстия, под действием сжатой пружины входит в это отверстие. Таким образом, дверь шахты будет удерживаться в закрытом положении и может быть открыта только после поворота ручки 2 с этажной площадки или из кабины.
В процессе эксплуатации в результате осадки дверей шахты или по какой-либо другой причине засов неавтоматического замка или ригель могут не войти в соответствующие им отверстия и дверь окажется после ухода кабины с этажа незапертой, а при нахождении кабины на этаже она после прикрытия откроется. Чтобы этого не случилось, каждый замок контролируется блокировочным контактом (блок-контактом), включенными в цепь управления лифтом. Если какой-либо контакт находится в разомкнутом положении, при нажатии кнопок приказа или вызова кабина в ход не пойдет.
Исправность действия автоматического замка контролирует блок-контакт 11 (на электрических схемах лифтов ДЗ). Его размыкающий контакт (P-контакт) включен в цепь управления лифтом. Когда ригель входит в отверстие притворного уголка двери шахты (дверь шахты заперта), упор 13 (см. рис. 1,а) и шток блок-контакта находятся в опущенном положении в выемке ригеля, его размыкающий контакт 1, I замкнут. Если по какой-либо причине (поломка пружины, затирание, осадка двери шахты) после освобождения рычага 21 ригель не войдет в отверстие притворного уголка двери шахты или войдет не полностью, контакт останется в разомкнутом положении и кабина в ход не пойдет, так как выемка ригеля будет находиться в стороне и упор 13 будет находиться на цилиндрической поверхности ригеля, т. е. в поднятом положении.
При отпирании двери шахты (ригель выходит из отверстия в притворном стояке двери шахты) упор 13 перемещается по скосу в выемке ригеля вверх, действует на шток блок-контакта и последний размыкает электрическую цепь управления лифтом.
Исправность неавтоматического замка контролирует блок-контакт 15 (на электрических схемах лифтов ДШ), который
10
исключает возможность пуска кабины лифта в ход при открытой двери шахты. Его замыкающий контакт (з-контакт) включен в цепь управления лифтом. Если он не замкнут, то при нажатии кнопки вызова или приказа аппараты, подающие напряжение на электродвигатель, не срабатывают. При закрывании двери шахты, входящий под действием пружины в окно притворного стояка 25, засов давит на упор 7, который вместе со штоком блок-кон-такта 15 перемещается вправо, и контакт II замыкается.
Блок-контакт 10 (на электрических схемах лифтов ДДШ) контролирует притвор двери шахты и включен также в электрическую цепь управления лифтом. При закрывании двери шахты торцовая полка уголка сначала касается скошенной части упора (см, рис. 1, <?), далее под действием приложенного к двери шахты усилия на закрывание упор перемещается в сторону сжатия пружины блок-контакта (вправо). При дальнейшем закрывании двери, когда засов входит в отверстие притворного стояка, упор не перемещается, под действием пружины блок-контакта он прижат к полке притворного уголка двери шахты, контакт // блок-контакта 10 замкнут и лифт готов к работе.
Автоматическими и неавтоматическими замками оборудуют все двери шахты лифтов с наружным вызовом порожней кабины, через которые осуществляются вход и выход пассажиров в кабину, а также погрузка или выгрузка грузов. Все автоматические и неавтоматические замки снабжены блок-контактами, причем все контакты ДШ и ДДШ включены последовательно. Отдельную электрическую цепь образуют последовательно соединенные контакты ДЗ. Иногда их включают последовательно с контактами ДШ и ДДШ. Таким образом, при размыкании любого из этих контактов кабину в ход пустить невозможно.
На рисунках 1, б и 1, в даны установочные зазоры, которые необходимо соблюдать при установке новых и регулировке старых замков, чтобы исключить возможность заедания засова или ригеля при входе в соответствующие им отверстия в притворном стояке 25 или в притворном уголке 24 двери шахты, так как она в процессе эксплуатации лифта осаживается. Указанные неисправности обычно приводят к перебоям в работе лифта, так как засовы неавтоматических или ригели автоматических замков не будут взаимодействовать с блок-контактами. На рис. 1, б видно, что зазоры между засовом неавтоматического замка и кромками отверстия в притворном стояке должны быть: 2—4 мм снизу, не менее 1 мм сверху.
Зазоры между ригелем и кромками отверстия в притворном уголке двери шахты (рис. 1, в) должны быть: 2—4 мм сверху, не менее 1 мм снизу. Зазор между притворной планкой двери шахты и притворным стояком должен быть не более 2 мм.
Принципиальной разницы в работе автоматических и неавтоматических замков лифтов ЭМ.ИЗ (рис. 2, а) по сравнению с рассмотренными замками нет. Имеется лишь некоторая разница в устройстве деталей и в расположении блок-контактов. Так, блокировочный контакт ДДШ 15 установлен отдельно. Шток 10 скоса не имеет, а головка его имеет сферическую форму. Роль скоса выполняет площадка 19 на торцевой полке притворного уголка
11
Рис 2 Автоматический и неавтоматический замки дверей шахты лифта модели ЭМ ИЗ
а — конструкция, / — болт для крепления корпуса неавтоматического замка, 2 —пружины, 3— направляющие шпильки, 4 — щеколда, 5 — контргайка, 6 — регулировочный болт, 7 — блок контакт контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком, 8 — блок контакт контроля запирания двери шахты автоматическим замком, 9 — рычаг автоматического замка, 10 — шток блок контакта, // — шплинт, 12— контактные стойки, 13— кольцо барабанчика, 14 — винт для крепления изолирующей платы блок контакта, 15 — корпус блок контакта, 16 — болт для крепления корпуса блок-контакта^ 17 — полка притворного стояка, 18 — полка притворного уголка двери шахты, 19 — нажимная площадка, 20 — ригель,
б — рычаг автоматического замка, / — гайка, 2 — плоская шайба, 3 — рычаг автоматического замка, 4 6—плоские шайбы, 5 — резиновый ролик: 7 —> шплинт, 8 — штифт, 9 — гайка,
в — контактные лапки блок контакта контроля притвора двери шахты; / — контактная лапка до обработки, 2 — контактная лапка после обработки
г — засов и уголок притворного стояка двери шахты,
д — узел возврата щеколды в исходное положение, 1 — направляющая шпилька 2 — шплинт, 3 — шайба, 4 — пружина, 5 — щеколда,
е — отверстие в полке уголка
двери шахты под углом к этой полке не более 30°—45° Угол загиба регулируется при установке блок-контакта
Несколько иначе устроен автоматический замок и сблокированный с ним блок-контакт ДЗ Здесь между ригелем 20 и штоком блок-контакта 8 установлена компенсирующая пружина Дело в том, что часть ригеля, выступающая за пределы торцовой полки притворного стояка длиннее, чем ход штока блок-контакта При непосредственном воздействии ригеля на шток блок-контакта при отпирании двери шахты ригель не станет заподлицо с полкой при творного стояка и дверь шахты не откроется Наличие компенсирующей пружины дает возможность ригелю установиться заподлицо с полкой притворного стояка, так как после прекращения движения штока блок-контакта ригель продолжает перемещаться за счет зазоров между витками пружины. Ригель связан с рычагом 9 при помощи винта или выступа 21
Иначе устроен и неавтоматический замок Здесь засов состав ляет одно целое с щеколдой 4, которая перемещается по двум направляющим шпилькам 3 и под действием пружин 2 при закрытой или открытой двери прижимается к корпусу замка При закрывании двери шахты засов действует на упор, который перемещается вместе со штоком вправо и контакт ДШ замыкается При открытой двери шахты контакт разомкнут
Блок-контакты ЛКБ-31, используемые в качестве контактов ДШ, ДДШ и ДЗ, имеют один замыкающий (з-контакт) и один размыкающий (p-контакт) 3-контакт разомкнут при отсутствии взаимодействия на шток.
В рассматриваемых моделях лифтов в качестве контактов ДШ и ДДШ использованы з-контакты, в качестве контакта ДЗ — р-контакты
Электромагнитная отводка
Электромагнитная отводка состоит из электромагнита и механической отводки (рис 3)
Электромагнит отводки предназначен для создания тягового усилия, достаточного для того, чтобы поднять груз механической отводки, отвести лыжу 5 от ролика рычага автоматического замка при уходе кабины с этажа и удерживать ее таким образом, чтобы лыжа отводки не задевала по пути движения кабины ролики автоматических замков на других этажах Механическая отводка служит для отпирания двери шахты
Электромагнит отводкн состоит из цилиндрического корпуса 11 (рис. 4), укрепленного на кронштейне 8 При помощи кронштейна электромагнит крепится на крыше кабины Внутри стального корпуса 11 расположена катушка 4, два выводных конца 5 от которой выведены на клеммный щит 7. Внутри катушки укреплена латунная гильза, в которой перемещается стальной якорь 10 Сверху электромагнит закрыт крышкой 1, снизу—круглой гайкой 9 Стальной якорь и корпус являются магнитопроводом электромагнита (В последних моделях электромагниты отвоДок крышкой 1 не снабжаются). Механическая отводка состоит из
13
Рис. 4. Электромагнит отводки ЭМО-602:
1 — верхняя крышка; 2 — амортизационная прокладка; 3 — крышка; 4— катушка; 5 — выводные провода; 6 — крышка клеммного щитка, 7 — клеммный щнт; 8 — кронштейн, 9 — нижняя гайка; 10 ~ якорь; 11 — корпус
Рис. 3. Механическая отводка и электромагнит отводки:
/ — верхняя крышка; 2 — корпус электромагнита; 3 — кронштейн электромагнита; 4 — купе кабины; 5—лыжа отводки; 6 — кронштейн отводки; 7 — соединительный палец, 8, 9 — соединительные планки; 10 — груз; // — контргайка; 12 — тяга, 13 — соединительный палец; 14 — круглая гайка
груза 10 (рис. 3), лыжи 5, кронштейна 6, соединительных планок 8, 9. При помощи кронштейна 6 механическая отводка крепится к передней стороне купе кабины 4. Механическая отводка связана с якорем электромагнита тягой 12. Груз создает необходимое усилие на рычаг автоматического замка.
Принцип работы электромагнита отводки заключается в том, что при подаче напряжения на катушку по ее виткам начинает протекать электрический ток, который создает в магнитопроводе магнитный поток. Этот поток усиливается магнитопроводом и создает тяговое усилие, под действием которого якорь перемещается по направлению к верхней крышке электромагнита.
При снятии напряжения с катушки и исчезновении магнитного потока якорь возвращается в исходное положение. Так как якорь механически связан с грузом механической отводки, то при втягивании якоря, груз поднимается, пластины 8, 9 перемещаются и лыжа 5 приближается к грузу, освобождая рычаг автоматического замка. На рис. 3 якорь втянут, а лыжа прижата к грузу. При исчезновении питания якорь электромагнита занимает первоначальное положение, и лыжа отводки действует на рычаг автоматического замка. В облегченных отводках, устанавливаемых на лифтах ЭМИЗ, отсутствие груза частично компенсируется пружиной.
Раздвижные двери шахты
Назначение раздвижных дверей шахты такое же, как и распашных. К ним предъявляются аналогичные требования Правил. Устройство смотровых отверстий в этих дверях необязательно. Двери шахты имеют по две створки и состоят из верхней балки, створок и порога. На рис. 5 показана верхняя балка двери шахты. На верхней балке установлены следующие узлы; правая и левая линейки 29; каретки 16 и 25; автоматические замки; блок-контакты ДЗ (3) для левой и правой створки; блок-контакт ДШ (9). Снизу к кареткам жестко крепятся на шпильках 22 створки 19 и 21 двери шахты. Внизу у кромки этажной площадки установлен порог 3 (рис. 6, а) двери шахты, который крепится к вертикальным стоякам стальными уголками. Эти стояки скрепляют верхнюю балку с порогом и служат опорными частями для портала. К нижним торцевым частям створок двери шахты прикреплены по два башмачка 1 на каждую створку.
Верхняя балка 27 (см. рис. 5) двери шахты используется в качестве несущей части для дверей шахты и предназначена для установки и крепления на ней указанных узлов.
Верхняя балка двери шахты выполнена из стального листа толщиной 3 мм и четырьмя болтами крепится над дверным проемом к стене шахты (на рис. 5 в углах балки видны крепежные отверстия). Направляющие линейки 29 (левая и правая) используются в качестве опор для кареток двери шахты. Они выполнены из стали. Верхние кромки их имеют полукруглый профиль. По этим линейкам свободно перемещаются каретки 16 и 25. Линейки крепятся: по краям — болтами (на шпильках — гайками) 30, в се-
15
Рис. 5. Верхняя балка двери шахты лифтов с раздвижными дверями и с автоматическим приводом:
1— болт для крепления кронштейна блок-контакта; 2— винт для крепления корпуса блок-контакта; 3 — блок-контакт контроля запирания створки двери шахты автоматическим замком; 4— винты для крепления крышки блок-контакта; 5 — болт для крепления кронштейна; 6 — фиксирующая пластина; 7 — кронштейн защелки; 8 — болт для крепления кронштейна блок-контакта; 9 — блок-контакт контроля притвора створок; 10— винт для крепления крышки блок-контакта; 11, 14 — ролики кареток; 12, 33 — рычаги; 13 — ролик; 15, 20, 26—контрролики; 16— каретка правая; 17, 30 — боковые болты для крепления линеек; 18 — центральный болт для крепления линеек; 19 — правая створка двери шахты; 21 — левая створка двери шахты; 22—шпилька; 23, 24 — гайки для крепления створок двери шахты к кареткам; 25 — левая каретка; 27 — верхняя балка двери шахты; 28 — ролик рычага механизма открывания створки; 29 — линейка левая; 31 — ролик; 32 — палец; 34 — защелка; 35 — ролик защелки; 36 — площадка
5±t
Рис. в. Установочные зазоры в оборудовании дверей шахты и кабины:
а — порог двери шахты: 1 — башмачок;
2 — камуфляж; 3 — порог двери шахты; 4 — гайка для крепления башмачка;
б — обрамление портала и створа двери шахты- 1 — обрамление портала; 2 — створка; 3 — камуфляж; 4 — амортизационная резина;
в — оборудование верхней балки двери шахты и порог двери кабины i — шпилька; 2~-гайка для крепления створки; 3 — контрролик; 4 — линейка; 5 — ролик каретки; 6 — ролик рычага; 7 — порог двери кабины; 8 — створка двери шахты;
г — автоматический замок двери шахты и механизм открывания створок 1 — ролик защелки; 2— защелка; 3 — фиксирующая пластина; 4 — ролик рычага; 5 — рычаг; 6 — гайка и контргайка для крепления пальца; 7 — палец
редине — болтом 18. Направляющие линейки расположены наклонно к центру, поэтому створки закрываются самопроизвольно.
Каретки двери шахты служат для крепления к ним створок двери шахты и перемещения их по направляющим линейкам. Каждая каретка опирается на линейки 29 при помощи двух роликов 11 (левого и правого). Ролики выполнены из ^апрона и имеют катмвки полукруглого сечения, которые охватывают верхнюю полукруглую кромку линейки.
Устройство роликов показано на рис. 7, 8. Ролики легко вращаются на шарикоподшипниках 2 (рис. 8). Ось каждого ролика жестко прикреплена к каретке гайкой 6.
Чтобы исключить осевое смещение ролика, после установки подшипника последний стопорят кольцом 2 (см. рис. 7), которое устанавливается в кольцевую выточку ролика, расположенную по наружной кромке подшипника. Втулка 5 устанавливается на оси 1 между кареткой и шарикоподшипником и обеспечивает необхо-
2—105	17
5
6
7 8 9
Рис. 7. Ролик и упор каретки:
1 — ось; 2 — стопорное кольцо; 3 — шариковый подшипник; 4 — ролик; 5 — втулка; 6 — каретка; 7 — плоская шайба; 8 — пружинная шайба; 9 — гайка для крепления оси; 10—гайка для крепления упора каретки; 11 — плоская шайба; 12 — упор каретки; 18 — болт
димый зазор между кареткой и роликом; это исключает затирание при движении каретки.
Контрролики 15, 20, 26 (см. рис. 5) служат для исключения возможности спадания кареток с направляющих линеек и для ограничения величины зазора между створками при разжатии их внизу. Контрролик отдельно показан на рис. 9. Он состоит из эксцентриковой втулки 3, шарикоподшипника 4. К каретке контрролик крепится болтом 7, который является одновременно осью
Рис. 8. Рычаг механизма отпирания створок двери шахты и ролик каретки:
1 — ось; 2 — шариковый подшипник; 3 — ролик; 4 — каретка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка; 7 — палец; 3 — контргайка; 9— гайка; 10 — рычаг; 11 — замковая шайба; 12 — ось ролика; 13— ролик; 14 — фиксирующая пластина
18
6
Рис. 9. Коитрролик:
/ — гайка; 2 —пружинная шайба; 3 — эксцентриковая втулка; 4 — шарикоподшипник; ,5 — плоская шайба; 6 — каретка; 7 — болт
Рис. 10. Установочные зазоры в оборудовании дверей шахты и кабины: а — узел отпирания и открывания створки двери шахты; I — отводка, 2 — ролик; 3—гайка для крепления штифта; 4— штифт;
б — узел ограничения хода створок
1 — контргайки; 2— резиновый амортизатор; 3 — регулировочные болты; в — Узел ограничения хода запертых створок при раздвижении их у порога;
1—линейка; 2—болт для крепления контрролика; 3 — контрролик; 4— эксцентриковая втулка; 5 — гайка;
г — автоматический замок створки
1 — фиксирующая пластина; 2 — кронштейн; 3 — защелка; 4 — упор каретки; 5 — каретка
контрролика. Контрролики будут выполнять свое назначение в том случае, если зазоры между ними и линейками не будут превышать 0,2 мм (рис. 10, в).
Упор каретки 12 (см. рис. 7) служит для обеспечения надежного перекрытия кареток защелками при их запирании, так как каретки выполнены из стального листа недостаточной толщины и запирание было бы ненадежным. Крепится упор болтом 13 с гайкой 10 и осью 1 с гайкой 9, которая одновременно служит для крепления ролика к каретке.
Защелка 34 (см. рис. 5) автоматического замка служит для запирания закрытой створки двери шахты. Вместе с упором ка-
2*	19
регки защелка образует автоматический замок двери шахты, ко-1О[ый отдельно изображен на рис. 10, г. Защелка шарнирно крепится на кронштейне 7, а последний двумя болтами 5 крепится к верхней балке двери шахты. Чтобы кронштейн не смещался в случае ослабления крепления, его положение зафиксировано планкой 6. На защелке установлен ролик 35 (см. рис 6, г, 1), который служит для фиксирования защелки в поднятом положении после отпирания створки. До конца открывания створки этот ролик находится на верхней кромке каретки. При закрытых створках двери шахты зазор между упором 4 и защелкой 3 (см рис. 10, г) должен находиться в пределах 1—2 мм.
Рычаг механизма отпирания и открывания створок двери шахты (рис. 11) служит для отпирания и открывания створки двери шахты. Его устройство показано на рис. 8. На рычаге 10 укреплен ролик 13 и палец 7. Положение пальца после регулировки фиксируется пластиной 14, она загибается за пределы верхней и нижней кромок верхнего плеча рычага (в районе щелевидного отверстия). Это хорошо видно на рис. 6, г, 3. Палец 7 служит для того, чтобы поднять защелку в момент отпирания створки двери шахты. Совместная работа автоматического замка и рычага отпирания и открывания створки двери шахты заключается в следующем. При наличии или отсутствии кабины на этаже и неработающем приводе дверей защелки находятся в опущенном положении и перекрывают упоры кареток, поэтому створки двери шахты заперты. При наличии кабины на данном этаже ролики 28
Рис. 11. Рычаг механизма отпирания н открывания створок двери шахты (детали):
/ — палец; 2 — фиксирующая пластина; 3 — пружинное кольцо; 4 — рычаг;
S — плоская шайба; 6, 1 — гайка и контргайка; S — гайка; 9 — втулка; 10 — шплинт; 11 — плоская шайба, 12 — ролик; 13 — ось
20
(см. рис. 5) рычагов обеих створок находятся в пазах левой и правой отводок 22 (рис. 12), укрепленных на створках двери кабины При включении электродвигателя привода дверей створки двери кабины начинают открываться и одновременно поворачивают рычаги вокруг осей. Левый рычаг поворачивается влево, правый — вправо. Пальцы 32 (см. рис. 5), укрепленные на рычагах, соприкасаются с защелками, поднимают их и выводят из зацепления с упорами. При открывании створок двери шахты ролики 35, укрепленные на защелках, набегают на верхние кромки кареток, поэтому до окончания открывания и при открытых створках защелки находятся в приподнятом положении
Блок-контакты 3 (левый и правый) предназначены для контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками. В качестве таких контактов использованы блок-контакты ВПК-2010. Они крепятся на стальных площадках двумя винтами 2 каждый, а к верхней балке двери шахты болтами 1. Когда створки двери шахты заперты, защелки 34 опущены, штоки блок-контактов под действием пружин также опущены; контакты замкнуты и лифт готов к работе. При открытых створках защелки подняты, под действием площадок 36 штоки блок контактов перемещены вверх, контакты разомкнуты и кабина не может прийти в движение от кнопок приказа или вызова. В блок-контактах 6Z7K-2010 использованы нижние р-контакты
Блок-контакт контроля притвора створок двери шахты (блок-контакт ДШ) 9 служит для контроля притвора створок двери шахты. В качестве такого блок-контакта использован блок-контакт ВПК-2011. В отличие от блок-контакта ВПК-2010 он имеет на конце штока ролик
В качестве нажимного устройства, воздействующего на шток блок-контакта при закрытых створках, служит рычаг 12, который шарнирно укреплен на оси. Если раздвигать отпертые створки, то рычаг сходит с ролика 13 и шток блок-контакта, опускается, контакт размыкается. При закрывании створок рычаг набегает на ролик /3, поднимается вместе со штоком и контакт замыкается. Контакты ДЗ и ДШ включены в одну последовательную цепь, при размыкании которой хотя бы одним контактом исключается возможность пуска и движения кабины В качестве контакта ДШ в блок-контакте ВПК-1011 использован з-контакт.
Створки двери шахты предназначены для закрывания шахтных проемов при уходе кабины с данного этажа, а также при нахождении кабины на этаже.
Раздвижные створки представляют собой сварную конструкцию, облицованную со стороны, прилегающей к этажной площадке, пластиком. Для закрывания щелей между створками дверей шахты и кабины, примыкающих друг к другу, прикрепляется камуфляж — фигурное металлическое обрамление. Створки двери шахты крепятся к кареткам снизу, для чего к верхним торцовым частям створок приварены шпильки — по две на каждой створке При помощи гаек створки крепятся к кареткам. Створки двери шахты не касаются порога, что исключает возможность заедания при их движении. Зазор между порогом и створкой должен быть 3—5 мм. Такие зазоры необходимы между обрамлением портала и створками. Чтобы низ створок не перемещался в поперечном
21
Рис. 12. Верхняя балка двери кабины и механизм открывания створок:
/—ролик, 2 — канат связи створок, 3 и 5 — крепежные гайки; 4 — держатель; 6 — возвратная пружина, 7 и 8 — крепежные гайки; 9 — левая каретка двери кабины, 10 — рычаг; 11— корпус блок-кбнтакта контроля притвора створок, 12 — крышка блок-контакта; 13 — упор; 14— регулировочный болт замка; 15 — контргайка; 16 — ролик водила; 17— конечный выключатель на закрывание створок; 18 — упор; 19 — конечный выключатель на открывание створок; 20 — водило; 21 — гайки для крепления всего механизма, 22 — отводка; 23 — контрролики; 24 — винт для крепления отводки; 25 — правая створка двери кабины, 26 — зажим каната связи, 27—рычаг замка; 28 — линейка; 29 — держатель каната связи, 30 — левая створка двери кабины; 31 — шпилька; 32 — отводка
направлении, внизу на них установлено по два башмачка на каждую створку. Эти башмачки входят в паз порога и задают направление движения створок при их открывании и закрывании.
Распашные двери кабины и блок-контакты притвора створок
Двери кабины служат для закрывания проема во время движения кабины с пассажирами. Распашная дверь кабины состоит из двух створок, открывающихся внутрь кабины. Каждая створка оборудована смотровым окном. Над створками укрепляется так называемый фартук 2 (рис. 13), который исключает возможность замыкания пассажиром блок-контакта контроля закрытия створок и пуска кабины в ход с открытыми створками. Фартук изготавли-
Рис. 13 Фартучное устройство (установочный комплект):
1, 5 — створки двери кабины; 2— фартук, 3 — блок контакт контроля притвора створок двери кабины, 4 — нажимная пластина; 6 — рояльная петля.
7 — ограждение кабины
23
вается из твердых пород дерева и с помощью рояльной петли шарнирно крепится над створками. На фартуке укрепляется нажимная пластина 4, а над фартуком установлен блок-контакт контроля притвора створок (на электросхеме рис. 82 он называется ДЛ). Когда створки двери кабины закрыты, фартук и шток блок-контакта опущены, его p-контакт замкнут и нажатием кнопки приказа можно (при закрытой двери шахты) пустить кабину в ход. Этот контакт включен последовательно с другими предохранительными контактами и исключает возможность движения кабины с открытыми створками. Когда створки двери кабины открыты, фартук и шток блок-контакта подняты, контакт разомкнут и исключена возможность пуска кабины. Нельзя также пустить кабину нажатием на шток блок-контакта вручную при открытых створках, так как здесь использован p-контакт. Чтобы его замкнуть, нужно шток потянуть вниз, а этому препятствует поднятый фартук. Блок-контакт должен быть установлен так, чтобы кабину можно было пустить в ход при зазоре между открытыми створками не более 10 мм. На рис. 13 показаны установочные размеры фартука. Чтобы исключить возможность снятия створок, их подвешивают на неразъемных петлях или применяют устройства, предотвращающие их снятие.
Раздвижные двери кабины и блок-контакты контроля притвора створок
Раздвижные двери кабины состоят из верхней балки с уставов тенным на ней оборудованием, створок и порога.
Несущая балка укреплена на кабине и служит для крепления на ней всего оборудования двери кабины. В частности, к этой балке крепятся направляющая линейка 28 (см. рис. 12), ролики 1 (справа и слева от линейки), а также привод дверей. Несущая балка изготовлена из стального уголка.
Направляющая линейка служит опорой для кареток двери кабины Она изготовлена из стального проката и имеет полукруглую верхнюю кромку Линейка крепится на несущей балке.
Назначение кареток, роликов, контрроликов, порога ничем не отличается от назначения аналогичных узлов двери шахты.
Канат 2 связи створок предназначен для связи обеих створок между собой. В качестве такого каната используется стальной канат диаметром 3,3 мм Одним концом канат связи жестко крепится к правой каретке двери кабины, проходит через правый блок, закрепляется зажимом (или другим способом) на второй каретке, проходит через второй блок и при помощи держателя каната крепится к левой каретке. Держатель каната 29 имеет винтовую нарезку, гайками 7 и 8 можно регулировать натяжение каната
Возвратная пружина 6 предназначена для закрывания открытых створок двери кабины. Шахтные створки скатываются самопроизвольно по наклонным линейкам, а кабинные 'Закрываются п‘>'1 действием возвратной пружины.
24
Пружина крепится при помощи ушкового болта к кронштейну с левой стороны, с правой стороны она цепляется за держатель, укрепленный на упоре 18 правой каретки.
Отводки 22 и 32 служат для сцепления с рычагами 33 (см. рис. 5),' посредством которых открывают створки двери шахты. Отводки крепятся к створкам двери кабины либо непосредственно винтами 24 (см. рис. 12), либо укреплены на кронштейнах.
Блок-контакт контроля притвора створок двери кабины (ДЛ) 11 (см. рис. 12) контролирует закрывание створок двери кабины. В качестве такого блок-контакта использован блок-контакт типа ВПК-2011. Действие его аналогично блок-контакту контроля притвора створок двери шахты.
Автоматический замок служит для запирания створок двери кабины как при неподвижной, а также при движущейся кабине. Автоматический замок состоит из рычага 27 (см. рис. 12), на конце которого ввинчен регулировочный болт 14. Положение болта фиксируется контргайкой 15. Рычаг укреплен на оси посередине как коромысло. При закрытых створках правый конец рычага с роликом находится в выемке водила 20, левый конец вместе с регулировочным болтом опущен и перекрывает упор /3. Таким образом, правую створку открыть нельзя. Но так как она связана канатом с левой створкой, ее открыть тоже нельзя. Когда привод дверей начинает работать, водило 20 поворачивается, правый конец рычага выходит из выемки и опускается, а левая часть рычага поднимается и выходит из зацепления с упором 13, створки открываются.
Модернизация замка двери кабины лифта с раздвижными дверями
Замок двери кабины (рис. 14) состоит из рычага 4, шарнирно укрепленного на оси, регулировочного болта 2 с контргайкой 3
и упора 1. а Z 3 g# 1 Рис. 14. Автоматический замок двери кабины: а — существующий вариант; б — предлагаемый вариант	б ' 	1	 4
25
Конструкция регулировочного болта обыкновенная с шести гранной головкой Так как контакт контроля притвора створок двери кабины находится в замкнутом положении при зазоре меж ду створками 8 мм и менее (это позволяет скос упора 13 на левой створке, см рис. 12), то имеется возможность не полностью при крыться створкам при попадании между закрывающимися створками предмета толщиной или диаметром 3—8 мм При этом оказывается, что контакт ДК уже находится в замкнутом положении, а головка регулировочного болта располагается над упором 13, есть возможность нажатием кнопки приказа пустить кабину в ход и, остановив между этажами, открыть створки В результате посторонние лица таким способом могут перемещать кабину, открывать створки двери кабины и створки двери шахты для входа на кабину Конструкция регулировочного болта (рис. 14,6) исключает возможность открывания створок двери шахты указанным способом. Головка этого болта имеет шестигранную часть под ключ и круглую выточку на конце диаметром 8—10 мм
При раздвигании ствброк упор правой каретки упирается в торец головки большого размера, а контакт ДК при этом размы кается, что исключает пуск кабины. После опускания створок они плотно смыкаются и регулировочный болт перекрывает упор каретки. Раздвинуть створки без автоматического привода не представляется возможным При установке регулировочного болта новой конструкции ослабляют крепление контргайки и вывинчивают регулировочный болт старой конструкции. Устанавливают новый болт и ввинчиванием или вывинчиванием регулируют зазор между упором /3 каретки и торцом головки малого размера регулировочного болта Этот зазор должен находиться в пределах 1—2 мм После этого проверяют правильность установки нового регулировочного болта Отвинчивают винты и снимают крышку 12 (рис 12) блок-контакта ДК 11. При отключенном автоматиче-ческом выключателе привода дверей поднимают рычаг 27, вручную раздвигают створки двери кабины и отпускают рычаг так, чтобы головка большого размера регулировочного болта перекрыла упор /3 каретки, а головка малого размера находилась на упоре, при этом между упором каретки и торцом головки большого размера не должно быть зазора, а з контакт ДК должен иметь видимый разрыв Далее устанавливают регулировочный болт так, чтобы был перекрыт упор каретки головкой малого размера При этом з контакт ДК должен быть замкнут и иметь провал контакта не менее 2 мм
После окончания регулировки болта фиксируют его положение контргайкой 15 Устанавливают на место крышку блок-контакта, крепят ее винтами, включают автоматический выключатель привода дверей и проверяют действие нового регулировочного болта Для этого нажатием кнопки приказа пускают кабину в ход и ограничивают ход закрывающихся створок пластиной толщиной 4 мм, установив ее вверху между створками. При движущейся кабине створки не должны открываться при попытке открыть их вручную После остановки кабины на этаже, на который она была послана, повторным нажатием кнопки приказа пускают кабину в ход и ограничивают закрывание створок двери кабины пластиной толщиной 8 мм. Кабина ие должна прийти в движение.
26
На лифтах с раздвижными дверями и с неподвижным полом устанавливается специальная скоба с линейкой, в паз которой входит ролик водила Это исключает возможность отпирания створок двери кабины и открывания их при нахождении кабины на этаже, а также при нахождении ее между этажами.
Автоматический привод дверей лифтов
Автоматический привод дверей лифтов предназначен для автоматического открывания дверей после остановки кабины на этаже, а также для автоматического изменения направления хода створок в случае встречи их с каким-либо препятствием при за крывании
Автоматический привод состоит из электродвигателя 4 (рис 15), редуктора 3, узла открывания створок дверей, автоматического отключения электродвигателя привода при полностью открытых или закрытых створках и механизма реверсирования привода
Для приведения в действие привода дверей кабины и шахты используются малогабаритные односкоростные маломощные асинхронные электродвигатели Устройство и принцип работы этих электродвигателей ничем не отличается от устройства и принципа работы асинхронных электродвигателей, описанных в гл 10 На валу ротора при помощи шпоночного соединения крепится шкив 5.
Приводной электродвигатель устанавливается на шарнирно укрепленной площадке (для регулировки натяжения ремня) четырьмя болтами Краткие технические характеристики применяемых в автоматических приводах электродвигателей приведены в табл. 1.
Таблица 1
Краткие технические характеристики электродвигателей приводов дверей
Тип	Диаметр шкива, мм	Частота вращения ротора, об/мин	О S ЕС О) я 5» а с cd Iffl	Мощность, кВт	На каких лифтах устанавливаются
АОЛ 12/4	55	1400	220/380	0,18	Модель 1964 г с подвижным и неподвижным полами
АВО 71/4	55/70	1400	220/380	0,38	То же
АВО 72/4	55	1400	220/380	0,38	То же
АЛ 12/4	55/70	1400	220/380	0,18	Модель 1964 г с неподвижным полом
27
Рис 15. Общий вид крыши с приводом:
/ — блок контакт контроля притвора створок; 2 — верхняя балка каркаса кабины, 3 — редуктор привода; 4 — электродвигатель, 5 — шкив на валу электродвигателя, 6 — канат ограничителя скорости, 7 — ремень; 8 — шкив на валу редуктора, 9— блок контакт ВК.З, 10 — блок контакт ВКО, 11— водило, 12— отводка, 13 — амортизатор
Назначение редуктора привода дверей такое же, как и ре-дуктора главного привода Устройство принципиально также мало отличается от устройства редукторов главного привода. Редуктор крепится болтами 19 (рис. 16) к стальному кронштейну, прикрепленному к каркасу кабины. Для уменьшения вибрации, возникающей при работе привода, лапы редуктора изолированы от кронштейна резиновыми амортизаторами 16 и 18 На червячном валу редуктора укрепляется шкив, способ крепления его аналогичен способу крепления шкива на валу ротора электродвигателя
Вращательное усилие передается от электродвигателя к редуктору при помощи клинового ремня 7 (см. рис. 15). В процес-28
Рис. 16 Привод дверей лифтов с раздвижными дверями:
/ — скоба; 2—шток; 3— линейка, 4 — рычаг микропереключателя; 5 — водило; 6 — ролик; 7, 21 — кулачки; 8 — ВКЗ (выключатель конечный на закрывание створок), 9 — кронштейн; 10 — микропереключатель; // — кронштейн микропереключателя: 12 — блок-коитакт ВКО (выключатель конечный на открывание створок); 13 — редуктор; 14— гайка; 15 — плоска» шайба; 16. 18 — амортизаторы; 17 — фасонная шайба; 19, 22— болты; 20— стопорная шайба; 23—плоская шайба с отверстием для стопоренного болта, 24 — микропереключатель
Таблица 2
Редукторы приводов дверей
Заводское обозначе ние ре дуктора	Модели лифтов, на которых установлен редуктор	Диаметр шкива, мм
007031008 А	1964 г с неподвижным полом	90
007031008	1964 г с подвижным полом 1966 г грузоподъемностью 500 кг и входом пассажиров в кабину с узкой стороны	90
РЧН 80А	1964 г грузоподъемностью 500 кг и входом пассажиров в кабину с широкой стороны	190
	1966 г грузоподъемностью 500 кг и входом пассажиров в кабину с широкой стороны	225
се эксплуатации выработке подвергается только половина зубьев червячного колеса, так как оно поворачивается только на 180° Эксплуатационные возможности редуктора можно продлить, повернув червячное колесо вокруг вала на 180° Для смазки подшипников, зубьев червячного колеса и червячного вала в картер редуктора заливают масло до уровня, определяемого масломерной иглой Уровень масла должен находиться между нижней и верхней рисками
Рекомендуемые смазки приведены в гл 3 Краткие технические характеристики редукторов, применяемых в автоматических приводах, приведены в табл 2
Узел открывания створок дверей и автоматического отключения электродвигателя после полного открывания и закрывания створок дверей состоит из водила 5 (см рис 16), кулачков 7, 21 и блок контактов 8, 12 Водило крепится на тихоходном валу редуктора тем же способом, что и шкивы на валах ротора электродвигателя и редуктора На втулке, жестко прикрепленной к водилу 5, крепятся кулачки 7 и 21 Кулачки 9, 13 (рис 17), они же кулачки 7, 21 (см рис 16), плоская шайба 10, многолапчатая шайба 12 и круглая гайка 11 устанавливаются в последовательности, указанной на рис 17 После завинчивания положение круглой гаики застопоривается многолапчатой шайбой 12 Эта шайба не может поворачиваться вокруг втулки После окончания регулировки положения кулачков круглую гайку при окончательном завинчивании подгоняют одним из пазов к какой-либо лапке шайбы, после чего ее загибают в паз На конце водила 8 жестко укреплена втулка /, на которой установлен и свободно вращается ролик 3 Положение ролика фиксируется замковой шайбой 2 На рис 18 показаны конечные выключатели 13 (ВКЗ — выключатель
30
Рис 17 Водило с кулачками*
1 — втулка, 2— замковая шайба, 3— ролик; 4— ось; 5—болт, б — стопорная шайба 7 — плоская шайба с отверстием 8 — водило, 9, 13 — кулачки; 10 — плоская шайба // — гайка, /2 — стопорная шайба, 14— пружина; /5 — рычаг механизма микропереключателя, 16 — шток
Рис. 18. Конечные выключатели привода дверей:
1 — гайка, 2 — кронштейн выключателей, 3 — кронштейн микропереключателя, 4 — конечный выключатель ВКО, 5 — болт, 6 — контргайка; / — регулировочный болт, 8 — микропереключатель, 9— крышка, 10—рычаг; 11 — ось, 12 — замковая шайба, 13 — конечный выключатель В КЗ
конечный на закрывание створок) и 4 (ВКО — выключатель ко* нсчный на открывание створок). Эти конечные выключатели со* стоят из корпусов и укрепленных в них блок-контактов, которые включены в цепь исполнительных реле, замыкающих цепь статорной обмотки электродвигателя. При помощи ВКО и ВКЗ (блок-контакты типа ВК-211) включаются и отключаются электродвигатели после окончания открывания или закрывания створок дверей. Корпуса конечных выключателей крепятся к кронштейну 2, а он, в свою очередь, прикреплен к корпусу редуктора.
Для осуществления взаимодействия водила 5 (см. рис. 16) со створками дверей к каретке кабинной створки двери, ближней к приводу, прикреплена скоба /, к которой точечной сваркой прикреплена линейка 3 со скосом.
Механизм реверсирования привода предназначен для изменения направления хода створок, если при их закрывании они встретят на своем пути какое-либо препятствие. Он состоит из промежуточного рычага/5 (см. рис. 17), шарнирно укрепленного в пазу водила 8 осью 4, и штока 16. Между упором на конце промежуточного рычага и упором на водиле установлена пружина 14, под действием которой противоположный конец рычага прижимает шток 16 головкой к водилу. Для воздействия на микропереключатель 8 служит рычаг 10 с рамкой (см. рис. 18), который крепится шарнирно при помощи оси 11 к промежуточному кронштейну 3. Замковые шайбы 12 предотвращают шпильку от выпадения.
В конце рычага 10 ввинчен болт 7. Зазор между головкой болта и штоком микропереключателя регулируется ввинчиванием или вывинчиванием болта. Его положение фиксируется контргайкой 6 Под действием пружины 14 левый конец рычага 15 (см рис. 17) прижат к головке штока 16 Рычаг 10 микропереключателя освобожден и пр} жина 14 удерживает его в таком положении, когда под действием регулировочного болта 7 (см. рис. 18) Р контакт микропереключателя разомкнут, а з-контакт замкнут. Первый контакт включен в цепь катушки реле РЗД (реле закрывания дверей, см. электросхему, рис. 84), второй — в цепь катушки реле РОД (реле открывания дверей).
Работа автоматического привода дверей заключается в следующем. В момент входа кабины в зону точной остановки теряет питание реле точной остановки (РТО), p-контакт его в цепи реле открывания дверей замыкается и оно получает питание. Реле замыкает свои контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя привода дверей, его ротор приходит во вращение, одновременно с этим приходит во вращение водило 11 (см. рис. 15). Правая створка под действием его открывается, а так как обе створки кабинной двери связаны между собой канатом связи, открывается и левая створка. Когда кабина находится на этаже, ролики рычагов открывания створок двери шахты находятся в пазах отводок, укрепленных на створках двери кабины, поэтому створки двери шахты также открываются.
Открывание створок прекращается, когда кулачок 21 (см. рис. 16), укрепленный на водиле, нажмет на шток конечного выключателя 12, он разомкнет свой контакт в цепи РОД и электродвигатель привода потеряет питание. Электродвигатель вновь получит питание и створки дверей пойдут на закрывание по исте-
32
Таблица 3
Технические характеристики ремней приводов дверей
Тип ремня	Длина ремня, мм	Модели лифтов, на которых устанавливаются
0-800	800	1966 г. грузоподъемностью 500 кг
0-500Ш	500	1964 г, грузоподъемностью 320 кг
чении нескольких секунд после выхода пассажира из кабины.
Если между закрывающимися створками дверей шахты и кабины попадет какой-либо предмет, закрывание их должно прекратиться, после чего должен произойти реверс, т. е. створки должны открываться. Это достигается следующим образом. При встрече с препятствием створки приостанавливают свое движение, а водило 5 (см. рис. 16) продолжает вращаться. Шток 2 набегает на скос линейки 3. Под действием этого шток перемещается вдоль оси и заставляет перемещаться вокруг оси рычаг 4. Так как длинное плечо (правое) этого рычага связано рычагом 10 (см. рис. 18)» головка регулировочного болта 7 давит на шток микропереключателя 8. Его p-контакт в цепи реле закрывания створок размыкается, а в цепи реле открывания створок замыкается. Реле получает питание и замыкает свои контакты в цепи электродвигателя привода. Двери открываются.
Краткие технические характеристики редукторов, применяемых в приводах дверей, приведены в табл. 2.
Краткие технические характеристики приводных ремней, применяемых в приводах дверей, приведены в табл. 3.
Техническое обслуживание дверей шахты и кабины автоматических и неавтоматических замков, блок-контактов контроля замков дверей шахты и кабины, приводов дверей
При техническом осмотре лифтов с распашными дверями проверяют и регулируют:
надежность крепления планок и уголков дверей шахты; состояние ограждения дверей шахты;
зазоры между верхней обвязкой проема двери шахты и уголком двери шахты, между порогом и нижним уголком двери шахты, крепление петель;
зазоры между засовом неавтоматического замка и кромками отверстия в притворном стояке;
зазоры между ригелем и кромками отверстия в двери шахты, между притворными планкой и стояком;
3—105
33
положение блок-контакта контроля прикрытия двери шахты;
действие пружины блок-контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком и пружины неавтоматического замка;
провалы (растворы) контактов;
блок-контакт контроля запирания двери шахты автоматическим замком;
очищают от нагара рабочие поверхности контактов и проверяют исправность пружин и шплинтов, очищают и проверяют замки;
клеммные соединения проводов, блок-контактов, корпусов замков и контактов;
действие блок-контактов дверей шахты и автоматического замка;
неавтоматический замок на отсутствие разрыва цепи управления при воздействии на его ручку;
зазоры между роликом автоматического замка и лыжей при втянутой вручную электромагнитной отводке, между торцами оси ролика и стенкой кабины (смазка оси ролика и проверка шплинта);
действие магнитной отводки.
При техническом осмотре лифтов с раздвижными дверями проверяют и регулируют:
створки дверей шахты и кабины;
зазоры между обрамлением портала (стенкой кабины) и створками двери шахты (кабины), менду порогом двери шахты (кабины) и нижней торцовой поверхностью двери шахты (кабины), между контрроликами и линейками, установленными на верхней балке двери шахты (кабины);
зазоры в притворе створок;
зазоры между штоками блок-контактов контроля запирания створок автоматическими замками и площадками защелок, защелками замков и упорами кареток, роликами замков и боковыми сторонами отводок;
глубину входа роликов автоматических замков в пазы отводок;
провалы и растворы контактов контроля притвора створок двери шахты и контактов контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками
Проверяют и подтягивают крепления кронштейнов, замков, пальцев, рычагов, корпусов блок-контактов, контактов, роликов и клеммных соединений проводов.
Проверяют действие блок-контактов контроля запирания створок дверей шахты автоматическими замками и блок-контактов контроля закрывания створок, надежность работы замков дверей шахты.
При проведении технического осмотра автоматических и неавтоматических замков дверей шахты и контролирующих их блок-контактов в лифтах с распашными дверями выполняют следующие операции.
1	. Регулируют автоматические и неавтоматические замки. Устанавливают кабину таким образом, чтобы удобно было производить технический осмотр автоматических и неавтоматических
34
замков дверей шахты, отключают вводный рубильник н запирают машинное помещение на замок.
2	. Проверяют надежность крепления притворных планок и уголков дверей шахты в следующем порядке.
Проверяют отсутствие трещин в уголках и притворной планке двери шахты.
Электрической или газовой сваркой заваривают образовавшиеся трещины в уголках и притворной планке двери шахты, а также в обвязке дверного проема (работу выполняет квалифицированный сварщик). Двери шахты и порталы лифтов с сетчатым ограждением с перечисленными дефектами должны быть заменены.
3	. Проверяют ограждения двери шахты. Проверяют, нет ли отверстий в ограждении двери шахты площадью более четырех ячеек при сетчатом ограждении. Специальной проволокой заделывают порванные места при сетчатом ограждении, сохраняя конфигурацию ячеек.
Порванные места сетки площадью более четырех ячеек заделывают, накладывая куски сетки соответствующих размеров с внутренней стороны.
Отверстия в двери шахты, выполненной из стальных листов, заделывают стальными листами при помощи винтов с потайными головками. После закрепления концы винтов укорачивают и запиливают заусенцы.
4	. Проверяют и регулируют зазоры между верхней обвязкой проема двери шахты и уголком двери шахты, между порогом и нижним уголком двери шахты; проверяют и подтягивают петли.
Указанные операции выполняют одновременно с регулировкой зазоров между засовом неавтоматического замка и кромкой отверстия в притворном стояке, между ригелем и кромкой отверстия в двери шахты.
В некоторых случаях при неправильной установке неавтоматических замков двери шахты закрываются плохо, засовы автоматических замков противодействуют закрыванию дверей. В этом случае запиливание углов притворных стояков недопустимо, а там, где они запилены, необходимо электрической или газовой сваркой ликвидировать запилы с последующей обработкой углов напильником
5	Проверяют и регулируют зазоры между засовом неавтоматического замка и кромками отверстия в притворном стояке, между ригелем и кромками отверстия в двери шахты.
Проверяют, чтобы зазоры снизу, между засовом неавтоматического замка и кромками отверстия в притворном уголке, а также сверху, между ригелем и кромками отверстия в двери шахты, находились в пределах 2—4 мм (см. рис. 1,6, в). Если зазор меньше 2 мм, возможно заедание ригеля или засова при входе в соответствующие отверстия в притворном уголке двери шахты или в притворном стояке. Если этн зазоры менее 2 мм, снимают дверь шахты с петлевых штырей.
Требуемые зазоры регулируют с помощью шайб. Диаметр шайб должен быть равен диаметру штыря, а толщина — разности между необходимым и имеющимся зазорами снизу, между засовом неавтоматического замка и кромкой отверстия в притворном
3’
35
стояке. Например, зазор между засовом и кромкой окна притворного стояка снизу равен 2 мм. Необходимо поставить шайбу толщиной 4—2=2 мм.
Смазывают штыри смазкой типа солидол и ставят дверь шахты на штыри.
Закрывая и открывая дверь убеждаются, что нет заеданий. Зазор между обвязкой двери шахты и порталом сверху должен быть не менее 1 мм.
В случаях, когда дверь шахты снять нельзя, ее поднимают, подкладывая кольцо из стальной проволоки требуемого диаметра между дверной и портальной частями петли. В исключительных случаях зазоры между засовом снизу и ригелем сверху увеличивают распиливанием соответствующих кромок окна.
6	. Проверяют и регулируют зазоры между притворной планкой и притворным стояком. Закрывают дверь и отжимают ее изнутри, при этом не должно быть заедания ригеля (проверка производится попыткой переместить ригель вручную поворотом рычага). Зазор между притворной планкой двери шахты и притворным стояком или между притворной планкой и амортизаторами, установленными на стояке, при отжатой двери должен быть не более 2 мм
Требуемый зазор между притворной планкой двери шахты и амортизаторами устанавливают регулировкой положения амортизаторов, подгибая пластины, на которых крепятся пробочные амортизаторы.
Пробочные амортизаторы должны выступать над поверхностью притворного стояка на I—2 мм. При отсутствии пробочных амортизаторов (лифты модели ЭМИЗ) зазоры между притворными планками дверей шахты и притворными стояками уменьшают путем установки стальных пластин в отверстиях притворных стояков (см. рис. 2, е) в следующем порядке.
Изготовляют стальные пластины. Толщина их должна быть равна разности существующих зазоров между притворными планками дверей шахты и притворными стояками и требуемых зазоров, длина — больше высоты отверстии в притворных стояках на 6—8 мм, причем толщина пластин на расстоянии 3—4 мм от концов должна быть больше толщины ножовочного полотна на 0,2— 0,3 мм. Ширина пластин должна быть больше толщины полки уголка притворного стояка на 1—2 мм
Снимают автоматический замок и делают ножовочным полотном прорези вверх и вниз вдоль той кромки отверстия в притворном стояке, которая ближе к притворной планке двери шахты. Размеры прорезей сверху и снизу должны быть одинаковыми. Общая длина образовавшейся щели должна быть меньше длины пластины на 0,3—0,4 мм.
Вставляют в щель и забивают туда изготовленную пластину, расклепывают с обратной стороны (со стороны автоматического замка) кромку пластины и устанавливают автоматический замок на место.
Иногда при монтаже лифтов требуемые зазоры между притворными планками дверей шахты и притворными стояками регулируют установкой шайб между неавтоматическими замками и площадками дверей шахты. Шайбы устанавливают на крепеж
36
ные болты. Поэтому, прежде чем устанавливать пластины, нужно убедиться в отсутствии шайб под замками. Если под замками установлены шайбы, зазоры между притворными планками дверей шахты и притворными стояками регулируют снятием шайб или заменой их более тонкими.
7	. Проверяют действие пружины блок-контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком (ДШ) и пружины неавтоматического замка на лифте модели ЭМИЗ.
Снимают винты, крепящие крышки автоматического и неавтоматического замков, и, оставив крышки на одном винте, закрепляют их в повернутом положении.
Проверяют отсутствие напряжения на всех контактах.
При закрытой двери отводят изнутри шахты щеколду 4 (см. рис. 2, а) неавтоматического замка влево и, отпустив ее, проверяют, чтобы под действием пружин 2 щеколда возвратилась в исходное положение до упора в корпус замка.
Смазывают направляющие шпильки 3, если после отпускания щеколда не доходит до упора в корпус замка.
Заменяют пружины неавтоматического замка, если смазывание направляющих шпилек неавтоматического замка оказалось неэффективным. Для этого разгибают концы шплинта 2 (см. рис 2, д) и вынимают его из направляющей шпильки /, заменяют пружину, устанавливают направляющую шпильку на место и зашплинтовывают ее Чтобы щеколда не застревала в движении, концы шплинта загибают в разные стороны вокруг направляющей шпильки. Таким же способом заменяют другую пружину.
На лифтах модели КМЗ-1958 (см. рис. 1, а) отсутствие противодействия пружины блок-контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком проверяют иначе. Оттягивают засов за ограничительное кольцо 4 и отпускают его. Под действием пружины засов должен возвратиться в исходное положение до упора ограничительного кольца в корпус замка
Заменяют цилиндрическую пружину засова, если под действием пружины контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком засов отбрасывается назад.
8	. Проверяют отсутствие противодействия штока 10 блок-контакта контроля притвора двери (см. рис. 2) закрыванию двери При отпертых неавтоматическом и автоматическом замках противодействие штока возможно по следующим причинам, изношена торцовая часть головки штока (она должна быть сферической); шток погнут или заржавел (при вращении штока вокруг оси с одновременным нажатием на него в сторону включения контакта он местами заедает и под действием пружины не возвращается в исходное положение); угол Наклона нажимной площадки 19 на притворном уголке двери шахты (скос на упоре 9, рис. 1) меньше допустимого; выступающая над поверхностью притворного стояка часть штока блок-контакта имеет длину больше допустимой; длина этой части штока должна быть такой, чтобы при угле наклона нажимной площадки 30°—45° относительно полки притворного уголка 18 (см. рис. 2), примыкающего к полке притворного стояка 17, при закрытой двери шахты обеспечивался его дополнительный ход (в сторону замыкания контакта) не менее 2 мм.
37
Заменяют шток блок контакта, если противодействие его закрыванию двери шахты вызвано износом торцовой части головки штока или его изгиба
Ослабляют крепление корпуса блок контакта (см, рис 2, а) отвинчиванием верхнего и нижнего болтов 16 и перемещением его вдоль щелевидных отверстий вправо или влево регулируют требуемую длину выступающей над внешней поверхностью притворного стояка части штока, если это вызывает противодействие закрыванию двери шахты, после этого закрепляют корпус блок контакта болтами
Если при закрывании двери ее торцовая часть упирается в шток, устанавливают требуемый наклон нажимной площадки 19 Закрывают дверь шахты, нажимают лезвием отвертки на головку штока в сторону включения контакта, при этом между головкой штока должен образоваться зазор не менее 2 мм, дополнительно регулируют положение корпуса, если свободный ход штока при закрытой двери шахты менее 2 мм
9	Проверяют и регулируют провалы и растворы блок-кон-тактов контроля запирания двери шахты неавтоматическими замками (лифты модели ЭМИЗ)
При закрытой двери шахты оттягивают щеколду 4 (см рис 2, а) влево до размыкания замыкающего з контакта блок контакта 7, постепенно перемещая ее вправо, приводят в соприкосновение подвижную часть этого контакта с неподвижной Измеряют образовавшийся зазор, контролирующий провал контакта, между щеколдой и корпусом неавтоматического замка Этот зазор должен находиться в пределах 2—4 мм Если зазор менее 2 или более 4 мм, необходимо его отрегулировать Для этого отвинчивают гайку 5, тем самым ослабляя крепление регулировочного болта 6 При ввинчивании его в шток зазор, контролирующий провал контакта, уменьшается, при вывинчивании — увеличивается После регулировки положение регулировочного болта фиксируют контргайкой
Непосредственно провал контакта у блок-контактов типа ЛКБ-31 определить нелегко, его величину определяют косвенным путем
На лифтах с распашными дверями модели КМЗ 1958 (см рис 1,а) при закрытой двери шахты оттягивают за ограни чительное кольцо 4 засов 6 влево до размыкания з контакта блок-контакта 15 Постепенно перемещая его вправо, приводят в соприкосновение подвижную и неподвижную части контакта, после чего измеряют образовавшийся зазор между ограничительным кольцом и корпусом неавтоматического замка Этот зазор должен находиться в пределах 2—4 мм Если зазор менее 2 или более 4 мм, его регулируют Для этого ослабляют крепление блок контакта и перемещают его вправо, если зазор, контролирующий провал контакта, более 4 мм, и влево, если этот зазор менее 2 мм После регулировки закрепляют блок контакт винтами Если этого недостаточно, дополнительную регулировку провала контакта про изводят перемещением неавтоматического замка
10	Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов контроля притвора дверей шахты ДДШ (на рис 2, а барабанчи-ковый блок контакт 15 и на рис 1, а мостиковый блок контакт 10).
38
У барабанчикового блок контакта (см рис 2, а) снимают контактные лапки и проверяют состояние контактных поверхностей Чистым надфилем зачищают контактные поверхности контактных лапок до исчезновения выработки и полируют кожей Если контактная поверхность лапки значительно выработана, лапку заменяют
Проверяют крепление контактных стоек 12 и разбирают блок-контакт, если крепление их ослаблено, подтягивают крепежные винты контактных стоек Для этого разгибают концы шплинта 11 и, придерживая рукой шток, вынимают шплинт из отверстия, поддерживая рукой пружину и барабанчик, вынимают шток из корпуса блок контакта, снимают винты и разъединяют клеммные соединения проводов, отвинчивают верхний и нижний винты 14, снимают диэлектрическую плату с контактами, подтягивают крепежные винты контактных стоек (при сборке контакта под ди электрическую плату необходимо положить пресшпан), собирают в обратном порядке блок-контакт
Проверяют действие пружин контактных лапок, для чего нажимают вручную на шток блок-контакта в сторону включения контакта и отпускают Под действием пружин контактные лапки должны прижиматься к телу барабанчика
Если обнаружено провисание нижней контактной лапки или слабое прижатие верхней, заменяют пружины Не рекомендуется растягивать пружины, так как чрезмерное нажатие пружины на контактную лапку может привести к быстрому износу контактной поверхности лапки н кольца барабанчика
Проверяют концы контактных лапок Они должны быть закруглены, чтобы исключить возможность поломки блок-контакта при включении Закругление необходимо производить подгибкой концов с последующей обработкой их чистым надфилем (можно также запилить угол загиба конца контактной лапки (рис 2, в) и получить закругленный угол загиба контактной лапки
Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов Провалы контактов должны равняться высоте контактного кольца (при отключении контакта контактные лапки должны сходить с контактного кольца и прижиматься к телу барабанчика) Растворы контакта (ближайшие расстояния между контактными поверхностями концов контактных лапок и контактным кольцом) должны быть не менее 2 мм на каждую сторону Контактное кольцо при закрытой двери шахты должно располагаться примерно посредине контактных лапок
Регулируют положение барабанчика относительно контактных лапок и величину раствора контактов путем постановки под барабанчик шайб из изолирующего материала (гетинакс, текстолит) Диаметр отверстия шайбы должен быть равен диаметру той части штока, на которой находится барабанчик Диаметр шайбы должен быть не более диаметра барабанчика При такой регулировке должен быть соблюден свободный ход штока блок-контакта при закрытой двери не менее 2 мм, барабанчик с изношенным контактным кольцом (кольцо выступает над телом барабанчика менее чем на */з своей толщины) должен быть заменен, использование других частей контактного кольца не рекомендуется, так как в процессе работы барабанчик вращается и под контактными
39
лапками окажутся сработанные части контактного кольца, чго приведет к сбоям в работе лифта
При регулировке мостикового блок контакта (см рис 1,о) закрыванием двери шахты приводят в соприкосновение подвижную часть з контакта блок контакта 10 с неподвижной, затем окончательно закрывают ее, при этом дополнительный ход штока должен быть в пределах 2—4 мм
Отвинчиванием крепежных винтов, ослабляют крепление блок-контакта и, перемещая его в горизонтальном направлении, устанавливают требуемую величину провала контакта и закрепляют блок контакт
11	Проверяют и регулируют провалы и растворы блок-контактов контроля запирания двери шахты автоматическими замками ДЗ на лифтах модели ЭМИЗ (см рис 2, а)
Закрывают двери шахты и запирают автоматическим замком
Вручную поворотом рычага 9 вокруг оси по часовой стрелке постепенно выводят ригель 20 из отверстия двери шахты и следят За положением контакта В момент размыкания р-коитакта, блок-контакта 8 (левый контакт) ригель должен перекрывать полку притворного уголка 18 двери шахты не менее чем на 8 мм, считая от наружной поверхности полки
Регулируют требуемую величину захода ригеля заменой компенсирующей пружины установленной между ригелем и штоком блок контакта, более жесткой или перестановкой блок контакта на нужное расстояние в сторону двери
Проверяют и регулируют провалы и растворы блок контакта ДЗ на лифтах модели КМЗ 1958 (см рис 1,а)
Закрывают дверь шахты и запирают ее автоматическим замком Воздействием вручную на рычаг 21 постепенно выводят ри гель 14 из отверстия в двери шахты и следят за положением контактов блок контакта 11 В момент размыкания р контакта (нижний контакт) запорная часть рычага 23 должна быть перекрыта ригелем не менее чем па 3 мм Оставляют крепление блок контакта и, перемещая его по вертикали вниз, регулируют требуемое перекрытие запорной части рычага 23 ригелем, если это перекрытие менее 3 мм, фиксируют блок контакт в этом положении винтами
12	Очищают рабочие поверхности контактов и проверяют пружины и шплинты блок контактов Сначала очищают рабочие Поверхности контактов чистой ветошью, не оставляющей после очистки ниток Нажимают вручную на торец штока в сторону включения контакта и опускают его Под действием пружины шток должен возвратиться в первоначальное положение, прова i p-контакта (контакт мостиковый) должен быть не менее 2 мм
Заменяют мостиковый блок контакт, если действие пружины ослаблено В барабанчиковом контакте заменяют пружину
Проверяют шплинт, ограничивающий ход штока блок-контакта (см рис 2, а) Концы шплинта 11 должны быть укорочены до необходимой длины и загнуты вокруг штока 10 При вращении штока вокруг оси шплинт не должен задевать за выступающие части корпуса блок контакта
13	Проверяют и регулируют зазоры между роликом автоматического замка и лыжей при втянутой вручную электромагнитной отводке, между торцом оси ролика и стенкой кабины.
40
14	Смазывают ось ролика 5 рычага 3 (см рис. 2,6, он же рычаг 9 на рис 2, а) автоматического замка оси рычага и проверяют шплинт Смещают ролик вдоль оси, с помощью масленки вводят в образовавшуюся щель между роликом и шайбой 4 смазку типа веретенного масла Смещают ролик вдоль оси в другую сторону и тем же способом вводят смазку между роликом и шайбой с другой стороны
Проверяют не надломлены ли концы шплинта 7, разведены и загнуты ли они вокруг оси Заменяют шплинт, если концы его надломлены в месте загиба Аналогично смазывают ось ротка 20 (см рис 1,а) и проверяют шплинт
При замене ролика рычага автоматического замка и снятии рычага автоматического замка ось смазывают смазкой типа солидол
15	Проверяют действие магнитной отводки (см рис 3) Устанавливают кабину в точной остановке этажа
При открытой двери шахты смещением лыжи механической отводки в одну и другую стороны в поперечном направлении (от кабины к двери шахты и обратно) проверяют, чтобы это смещение не превышало 5 мм
Отвинчивают гайки, крепящие механическую отводку, ести это смещение более 5 мм, вынимают болты и отсоединяют от водку от тяги (вывинчивают тягу)
Расшплинтовывают все соединительные пальцы 7 (их шесть) и снимают соединительные пластины 8 9, тщательно очищая их в зонах отверстий от ржавчины, грязи и заусенцев
При помощи масленки мастом типа швейного (веретенного) смазывают все пальцы
Ставят на место соединительные планки, на каждый патец устанавливают шайбы одинаковой толщины (диаметр отверстии шайб должен быть равен диаметру пальца), вставляют в отверстия пальцев шплинты и перемещением зыжи 5 в поперечном направлении проверяют, чтобы это перемещение не превышаю 5 мм Установкой дополните юных шайб регулируют люфты в шарнирах
Вручную несколько раз складывают отводку и убеждаются, что отсутствуют заедания Легкость хода лыжи регулируют установкой на пальцы между шплинтами и соединительными планками шайб соответствующей толщины Загибают концы шплинтов вокруг пальцев Диаметр шплинтов должен быть равен диаметру отверстий в пальцах
Ввинчивают тягу 12 в корпус механической отводки, устанавливают ее на место и закрепляют болтами
Вручную втягивают отводку и убеждаются, что лыжа упирается своими концами в амортизаторы механической отводки
Дополнительным ввинчиванием тяги в корпус отводки регулируют ход лыжи, если при нажатии на лыжу ее концы не до ходят до корпуса (сердечник электромагнита упирается в дно электромагнита)
При нахождении кабины в точной остановке этажа и закрытой двери шахты втягивают вручную электромагнитную отводку до упора и проверяют, чтобы зазор между роликом рычага автоматического замка и лыжей был не менее 6 мм Отпускают
41
лыжу отводки, открывают дверь шахты и убеждаются, что ко нец ригеля находится заподлицо с внешней стороной полки притворного стояка 17 (см рис 2, а) Увеличивают или умень шают зазор между лыжей втянутой вручную электромагнитной отводки и роликом перемещением ролика со штоком относитель но щелевидного крепежного отверстия рычага 9 Отвинчивают на один — два оборота одну из гаек 1,9 (см рис 2, б) и пере мещают шток с роликом вправо (рис 2, а) — зазор уменьшится, влево — увеличится После регулировки положение штифта не обходимо зафиксировать, подтянув гайку
Зазор между роликом 20 (см рис. 1, а) рычага автоматического замка (лифт модели КМЗ 1958) и лыжей механической отводки регулируется несколько иначе При регулировке необходимо отвинтить на несколько оборотов гайку 19, отвинчиванием болта 22 ослабить стяжку рычага 21, вставить в разрез верхней ча сти рычага лезвие отвертки, разжать его и снять с оси Если зазор между втянутой вручную лыжей механической отводки и роликом менее 6 мм, необходимо повернуть рычаг автоматического замка по часовой стрелке, установить его снова на ось и проверить величину зазора Если указанный зазор более 6 мм и конец ригеля не становится заподлицо с внешней полкой притворного стояка, рычаг перед установкой на ось надо повернуть против часовой стрелки Так в несколько приемов можно отрегулировать требуемый зазор между лыжей и роликом После регулировки фиксируют положение рычага на оси завинчиванием болта 22, а положение болта — гайкой 19
Проверяют действие электромагнитной отводки Для этого включают вводный рубильник, при открытой двери шахты включают контакты двери шахты, придерживая ригель заподлицо с полкой притворного стояка, нажатием кнопки приказа для движения кабины вниз (нажатие кнопки производится помощником из кабины при закрытых створках двери кабины) подают напряжение на электромагнит отводки Сердечник электромагнита должен втянуться и лыжа отводки должна своими концами прижаться к корпусу Если лыжа неплотно прижимается к корпусу, это указывает на недостаточное тяговое усилие электромагнита При открытой двери шахты устанавливают кабину в месте, удобном для проверки электромагнита отводки, рас-шплинтовывают и вынимают палец 13 (рис 3), отвинчивают гайку 14 и вынимают сердечник Очищают от грязи втулку и сердечник, ставят сердечник на место, навинчивают гайку 14 и соединяют пальцем 13 тягу с сердечником электромагнита Устано вив кабину в точной остановке этажа, проверяют действие отводки и заменяют катушку в электромагните или же электромагнит, если лыжа при втягивании сердечника неплотно прижимается к корпусу отводки
16	Проверяют и подтягивают клеммные соединения прово дов, блок контактов корпусов замков и блок контактов Отелю чают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения
Пробной подтяжкой убеждаются в надежности крепления всех элементов автоматических, неавтоматических замков и блок-контактов и после подтяжки — в отсутствии заеданий
42
17	Проверяют действие блок контактов дверей шахты и ав тематического замка
Ставят крышки замков и блок контактов на место, закрепляют их винтами и, выйдя из шахты на этажную площадку, включают вводный рубильник
Воздействием на шток блок контакта ДШ (блок контакт 7 на рис 2 а или блок контакт 15 на рве 1,а) замыкают контакт и производят пробный пуск лифта от кнопок приказа При ис правном блок контакте ДДШ кабина не должна прийти в дви жение Размыкают контакт ДШ, и, воздействуя на шток, замыкают контакт ДДШ При исправном контакте ДШ кабина не дот жна прийти в движение
Воздействием на штоки блок контактов контроля запира ния дверей шахты неавтоматическим замком и контроля притво ра двери шахты замыкают их контакты, воздействием вручную на ригель утапливают его заподлицо с полкой притворного стоя ка и пускают кабину в ход от аппаратов цепи управления лиф том При исправном блок-контакте ДЗ кабина не должна прийти в движение (пуск кабины в ход от кнопок приказа производит помощник электромеханика или другой аттестованный пер сонал}
Устанавливают кабину в точной остановке и закрывают дверь шахты, перемещают кабину вверх или вниз при помощи аппаратов цепи управления лифтом на расстояние бо лее 150 мм
Попыткой открыть дверь снаружи шахты при движущейся кабине убеждаются в том, что дверь шахты не открывается, а цепь управления контактами не размыкается При обнаружении каких либо неисправностей в замках и блок контактах, которые могут привести к несчастным случаям или сбоям, лифт останав ливают до устранения неисправности
Лифты с раздвижными дверями и автоматическим приводом
1	Проверяют состояние створок дверей шахты и кабины
Визуальной проверкой убеждаются, что отсутствует дефор мация в створках Створки дверей должны быть ровными без выпуклостей и трещин По всей площади створок крепление пластика должно быть надежным
Если деформированные участки створок мешают свободно му закрыванию и открыванию створок, их заменяют Выправля ют, если это возможно, деформированные участки створок на месте При выпучивании пластика его дополнительно крепят винтами с потайной головкой Если устранить выпучивание не возможно, пластик заменяют
2	Проверяют и регулируют проходные зазоры между обрам лением портала шахты и створками двери шахты
Снаружи шахты с этажной площадки при постепенном от крытии створки проверяют зазор между обрамлением портала и створкой двери шахты по всей ее поверхности Он не должен
43
превышать 3—5 мм, отвинчиванием гаек 24 (см. рис. 5) с обеих сторон створки ослабляют крепление, перемещением створки в направлении, перпендикулярном к ее плоскости, устанавливают требуемый зазор между обрамлением портала и створкой и фиксируют положение створки завинчиванием гаек
Аналогично регулируют зазор между обрамлением портала и второй створкой двери шахты, а также зазоры между створками двери кабины и стенкой ее
3	Проверяют и регулируют зазор в притворе створок двери шахты
Изнутри шахты (с крыши кабины) раздвигают створки двери шахты Образовавшийся зазор между створками должен быть не более 4 мм по всей длине линии притвора (действие раздвигающей створки силы приложено в верхней части створок)
Отпускают створки двери и убеждаются, что нет щелей в притворе, регулируют положение створок двери шахты
1-е положение створок (рис. 19,а) Створки в месте притвора прилегают плотно, но линия притвора находится не в вертикальном положении
Если зазор между нижней торцовой поверхностью левой створки и порогом с левой стороны более 5 мм, а зазор между нижней торцовой поверхностью правой створки и порогом с правой стороны менее 3 мм, установку створок в вертикальное положение можно произвести опусканием левой стороны левой створки с поднятием правой стороны правой створки
Рис. 19. Возможные перекосы створок дверей такты  кабины
44
Отвинчивая гайку 8 и навинчивая гайку 7, устанавливают правую створку вертикально, при этом нижние и верхние торцовые поверхности должны находиться на одной линии. Отвинчивая гайку 1, опускают левую сторону створки так, чтобы зазор между нижней торцовой поверхностью слева оказался в пределах 3—5 мм, а створка встала вертикально. Опусканием или поднятием створок устанавливают их верхние торцовые поверхности на одной линии, при этом должны быть соблюдены зазоры между нижними торцовыми поверхностями створок и порогом двери шахты в пределах 3—5 мм. Створки поднимают, завинчивая гайки 2, 4 на одинаковое число оборотов и завинчивая гайки 1, 3. Опускают створки, отвинчивая гайки /, 3 на одинаковое число оборотов и отвинчивая гайки 2, 4. Цели зазор между нижней торцовой поверхностью левой створки и порогом с левой стороны находится в пределах нормы, установку створок в вертикальное положение можно произвести одновременным поднятием правой стороны левой створки и обеих сторон правой створки так, чтобы они встали в вертикальное положение, а верхние торцовые поверхности оказались на одной линии. Зазор регулируют, постепенно завинчивания гайки 4, 6, 8 и 3, 5, 7. Если же линия притвора створок перекошена относительно вертикали в другую сторону, то при установке створок в вертикальное положение необходимо выполнять все операции в той последовательности, что и в первом случае, только вместо левой створки операции следует выполнять с правой створкой и наоборот.
2-е положение створок. Одна из створок расположена вертикально, вторая перекошена так, как показано на рис. 19, б.
Для установки правой створки в вертикальное положение необходимо завинчиванием гайки б и гайки 5 совместить верхний угол правой створки с углом левой. Отвинчиванием гайки 7 опустить правую сторону в такое положение, чтобы обе створки плотно сомкнулись Зазоры между нижними торцовыми поверхностями обеих створок и порогом должны быть в пределах 3— 5 мм. Отвинчивая гайку 8, подтягивают крепление створки.
Поднимая или опуская створки, устанавливают требуемые зазоры. Тем же способом регулируют положен ле створок, если правая створка расположена вертикально, а левая относительно вертикали перекошена так, как показано на рис. 19, и.
Обе створки расположены не вертикально (рис. 19, г).
В этом случае завинчиванием гаек 4 и 3 устанавливают левую створку вертикально. Проверяют величину зазора между нижней торцовой поверхностью двери шахты и порогом. Способом, изложенным выше, поднимают или опускают створку, если этот зазор соответственно менее 3 или более 5 мм.
Завинчиванием гаек 5 и 6 устанавливают вторую створку в вертикальное положение. Опуская или поднимая створку, устанавливают ее так, чтобы зазор между порогом и нижней торцовой поверхностью створки находился в пределах 3—5 мм.
4.	Проверяют и регулируют зазоры между штоками блок-контактов 3 контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками (ДЗ) (рис. 5) и площадками 36.
41b
Устанавливают кабину в месте, удобном для работы с крыши ее, отключают вводный рубильник и запирают машинное по мещение на замок Отвинчивают крепежные винты, снимают крышки с блок-контактов 3, и проверяют отсутствие напряжения на всех контактах.
Проверяют зазоры между штоками блок-контактов контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками и площадками защелок Эти зазоры должны находиться в преде лах 1—1,5 мм	о
Отвинчиванием болтов 1, ослабляют крепление блок-контактов (левого и правого), если указанные выше зазоры менее 1 и более 1,5 мм, и перемещением блок-контактов вниз или вверх устанавливают требуемые зазоры, затем фиксируют положение контактов крепежными болтами.
5	Проверяют и регулируют зазоры между защелками замков 34 и упорами кареток
При закрытых и запертых створках проверяют, находится ли линия притвора обеих створок точно посередине проема двери шахты (продолжение этой линии должно проходить через центр крепежной гайки 18)
Отвинчиванием контргаек 1 с обеих сторон ослабляют крепление центральных ограничивающих ход створок болтов 3 (рис Ю,б), если линия притвора створок расположена не по центру проема двери шахты
Поднимают и фиксируют в поднятом положении защелку того автоматического замка, в сторону которого будут смещены створки при установке линии притвора по центру проема двери шахты
Отвинчиванием одного центрального болта, ограничивающего ход створки, и ввинчиванием другого устанавливают створки таким образом, чтобы линия притвора стала точно по центру проема двери шахты, фиксируют положение болтов 3 контргайками
Проверяют и регулируют зазоры между защелками 34 замков и упорами кареток Для этого при закрытых автоматическими замками створках вручную сдвигают одну из створок в сторону открывания Образовавшаяся в притворе створок щель должна быть не более 1—1,5 мм; отвинчиванием болтов 5 (пра вого и левого) ослабляют крепление кронштейна 7, отгибают тот конец фиксирующей пластины 6, в сторону которого будет перемещен кронштейн, перемещением этого кронштейна в гори зонтальном направлении вправо или влево устанавливают требуемый зазор между защелкой замка и упором каретки, фиксируют положение кронштейна болтами и загибают отогнутый ко нец стопорной пластины; регулируют зазрр между защелкой замка и упором второй каретки
6	Проверяют и регулируют провалы контактов контроля притвора створок ДШ и контактов контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками ДЗ
Проверяют отсутствие напряжения на всех контактах
Приоткрывают ту створку двери шахты, на которой не установлен рычаг 12 Раствор контакта контроля притвора створок при закрытой второй створке должен быть не менее 4 мм.
46
I Отвинчиванием болтов 8 (нижнего и верхнего) ослабляют крепление корпуса блок-контакта, если раствор контакта менее 4 мм и перемещением корпуса вверх устанавливают требуемый раствор контакта.
Постепенно закрывая приоткрытую створку, приводят в соприкосновение подвижную часть з-контакта с неподвижной Провал контакта после окончательного прикрытия створки должен находиться в пределах 2—4 мм. Провал контакта регулируют способом, изложенным ранее. Проверяют действие пружин всех блок-контактов; открывают обе створки, под действием пружины блок-контакт 9 контроля притвора створок должен замкнуть p-контакт с провалом не менее 2 мм; закрывают створки двери шахты и убеждаются, что p-контакты блок-контактов 3 контроля запирания створок автоматическими замками замыкаются с провалом не менее 2 мм; заменяют блок-контакты с ослабленными пружинами.
Проверяют надежность перекрытия упора каретки защелкой 34 в момент размыкания контакта контроля запирания створки двери шахты (ДЗ): карандашом или острым стальным предметом делают риску на защелке 34 на уровне верхней кромки каретки (под площадкой 36 защелки 34); поднимают защелку и на расстоянии 4 мм от этой риски делают вторую риску; опускают защелку и, постепенно поднимая, убеждаются, что начало размыкания контакта ДЗ приходится на момент совпадения нижней риски с верхней кромкой каретки; регулируют положение блок-контакта (опуская его), если нижняя риска в момент размыкания контакта находится выше, верхней кромки каретки; подтягивают клеммные соединения проводов, закрывают контакты крышками и крепят их винтами.
7.	Проверяют и регулируют зазоры между роликами 2 (см рис. 10, а) механизма открывания створок и боковыми сторонами отводок 1
Включают вводный рубильник и устанавливают кабину в точной остановке этажа; зазоры между роликами и боковыми сторонами отводок должны быть не менее 4 и не более 12 мм. Эти зазоры устанавливают при техническом осмотре или замене башмаков кабины.
Регулируют зазоры между роликами замков и боковыми сторонами отводок, если зазоры изменились не в результате смещения башмаков кабины. Для этого отвинчиванием контргайки и гайки 6 (см. рис. 6, а) ослабляют крепление пальца 7; выпрямляют концы пластины 3, фиксирующей положение пальца; перемещением его относительно щелевидного отверстия в рычаге 5 устанавливают ролики в пазах отводок так, чтобы зазоры были не более 12 и не менее 4 мм; закрепляют пальцы гайками и контргайками и загибанием концов пластин 3 фиксируют положение пальцев на рычагах 5.
8.	Проверяют и регулируют глубину входа ролика в паз отводки (см. рис. 10, а).
Визуально и замером проверяют глубину входа роликов автоматических замков в паз отводки. Глубина входа должна находиться в пределах 10—15 мм. Перемещают кабину вниз, если глубина входа ролика не отвечает указанным требованиям.
47
Вывинчиванием гайки 3 ослабляют крепление штифта 4, затем отвинчиванием или ввинчиванием его регулируют глубину входа ролика в паз отводки.
Устанавливают кабину в точной остановке этажа. Проверяют глубину захода роликов замков в пазы отводок и фиксируют положение штифта 4 гайкой 3.
9.	Проверяют и подтягивают крепления кронштейнов замков, пальцев рычагов, блок-контактов, корпусов блок-контактов и роликов
Проверяют, нет ли заеданий в подвижных частях после подтяжки. При обнаружении устраняют их.
10	Проверяют действие блок-контактов контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками (ДЗ) и блок-контактов притвора, створок (ДШ) (см. рис. 5).
Проверяют действие блок-контакта контроля притвора створок; при включенном лифте открывают ту створку двери шахты, на которой установлен рычаг 12; поворачивают рычаг вокруг оси вверх и влево и выводят его из действия; закрывают створку и нажатием на кнопку аппарата управления с крыши кабины пытаются пустить кабину в ход по направлению вниз. Кабина не должна прийти в движение. Открывают створку двери шахты и поворачивают рычаг вокруг оси вверх и вправо. Нажатием кнопки аппарата управления с крыши кабины убеждаются, что кабина приходит в движение
Проверяют действие блок-контакта контроля запирания сгво рок двери шахты автоматическими замками; вручную приподнимают защелку 34 автоматического замка вверх на такое расстояние, чтобы упор каретки был перекрыт защелкой на 3 мм; нажимают кнопку аппарата управления с крыши кабины для движения вниз. Кабина не должна прийти в движение. Ослабляют крепление и перемещают блок-контакт вниз, если перекрытие упора каретки защелкой менее 3 мм, закрепляют блок-контакт.
11.	Проверяют действие автоматических замков дверей шахты. Разжимают створки шахты. При отсутствии кабины на данном этаже створки не должны открыться. Выявляют и устраняют неисправность, если при отсутствии кабины на этаже створки открываются. Проверяют действие контактов контроля запирания створок двери шахты автоматическими замками; вручную приподнимают вверх до упора защелку автоматического замка; нажимают на кнопку аппарата управления лифтом с крыши кабины для движения вниз; постепенно отпускают защелку до включения электросхемы лифта и после начала движения отпускают кнопку.
Замена автоматических
и неавтоматических замков дверей шахты
Лифты с распашными дверями
1.	Подготавливают новые замки к установке. Отвинчивают винты и снимают крышки новых автоматических и неавтомати
48
ческих замков; в их корпусах ие должно быть трещин и сколов; проверяют действие всех пружин; в подвижных частях не должно быть заеданий; проверяют наличие крепежных винтов и деталей.
2.	Заменяют автоматические, неавтоматические замки и блок-контакты на лифтах (см. рис. 2, а). Отключают вводный рубильник, отвинчивают винты и снимают крышки автоматического замка и блок-контакта контроля притвора двери шахты, если он имеется, проверяют отсутствие напряжения на клеммах всех блок-контактов.
Отсоединяют от блок-контактов и соединяют между собой каждую пару проводов, принадлежащую данному контакту, проволокой или изоляционной лентой.
Снимают заменяемые замки (блок-контакты), устанавливают на место и закрепляют новые замки (блок-контакты).
Проверяют, нет ли заеданий подвижных частей замков (блок-контактов) и регулируют положение замков (блок-контактов), подкладывая стальные прокладки между корпусами и площадками, если при проверке будет обнаружено заедание в отверстиях притворного стояка ригеля или штока контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком или засова неавтоматического замка.
Присоединяют провода к блок-контактам, регулируют и проверяют действие замков и блок-контактов.
После замены автоматического замка проверяют величину проходного зазора между лыжей механической отводки и роликом автоматического замка, между торцом штифта и передней стенкой кабины. Для этого от кнопок приказа или вызова и при открытой двери шахты этажа, на котором производилась замена автоматического замка, перемещают кабину вверх и при подходе ее к уровню штифта рычага автоматического замка останавливают. Проходной зазор между торцом штифта и стенкой кабины должен быть не менее 6 мм. Если этот зазор менее 6 мм, его можно увеличить, поочередно навинчивая гайки 9 и / (см. рис. 2,6).
Завинчиванием гайки 1 ослабляют крепление штифта 8, после чего завинчиванием гайки 9 увеличивают этот зазор, если он менее 6 мм; отвинчиванием гайки 1 или завинчиванием гайки 9 подтягивают крепление штифта. Устанавливают кабину в точной остановке этажа.
Отвинчиванием (завинчиванием) гаек 9 и 1 регулируют положение ролика 5 относительно лыжи механической отводки, если ролик располагается несимметрично по ширине лыжи, и фиксируют его положение гайками. Ролик должен располагаться по возможности симметрично по ширине лыжи при соблюдении указанного зазора. Допускается незначительное смещение ролика относительно лыжи отводки.
Войдя в кабину, закрывают за собой дверь шахты, перемещают вручную лыжу 5 (см рис. 3) механической отводки до упора Зазор между роликом автоматического замка и лыжей должен быть не менее 6 мм.
Отвинчиванием гайки / ослабляют крепление штифта 8 и, перемещая штифт вдоль щелевидного отверстия рычага 3 (см
4—105
49
рис 2, б), регулируют зазор между лыжей и роликом, гайкой 1 фиксируют положение штифта
На лифтах модели КМЗ 1958 при регулировке зазора между лыжей втянутой вручную отводки и роликом автоматического замка (см рис 1, а) необходимо отвинтить гайку 7Ри отвинчиванием стяжного болта 22 ослабить крепление рычага 21, вставить лезвие отвертки в разрез рычага 21, разжать его конец и, поворачивая вокруг оси, отрегулировать необходимый зазор, зафиксировать положение рычага подтягиванием болта 22 и контр гайкой
Далее регулируют зазор между торцом штифта рычага автоматического замка и стенкой кабины, отвинчивают контргайку, фиксирующую штифт рычага, вывинчиванием или ввинчиванием штифта регулируют зазор и фиксируют его положение контргайкой
Иногда при установке новых замков нз-за удлиненного засова неавтоматического замка или слишком малого расстояния между притворным уголком двери шахты и притворным стояком засов касается притворного стояка прямолинейной частью, а не скосом, и дверь шахты закрыть нельзя Кроме этого, шток блок контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком при закрытой двери доходит до упора в корпус блок контакта Поэтому и уголок притворного стояка и сами блок контакты могут быть повреждены
Отжимая щеколду (засов) в сторону отпирания двери шахты, устанавливают провал контакта контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком в пределах 2—4 мм,
измеряют зазор между щеколдой и корпусом; неавтоматического замка (между ограничительным кольцом и корпусом неавтоматического замка),
открывают дверь шахты и снимают напильником с торцовой части засова слой металла, равный величине зазора между щеколдой и корпусом (между ограничительным кольцом и корпусом),
снимают со скошенной части засова такой слой металла, чтобы угол притворного стояка (рис 1, г) находился в скошенной зоне засова (толщина торцовой части засова должна нахо^ Литься в пределах 8—10 мм)
Лифты с раздвижными дверями (см рис 5}
При замене автоматических замков
отключают вводный рубильник, снимают крышки с блок-контактов, подлежащих замене, проверяют отсутствие напряжения на всех клеммных соединениях проводов Рассоединяют клеммные соединения проводов, отвинчивают винты и снимают блок-контакты, требующие замены, отгибают концы фиксирующих пластин 6, отвинчивают болты 5 и снимают кронштейны 7 с защелками 34, устанавливают на место новые кронштейны е защелками, фиксирующие тастины и предварительно крепят их болтами; перемещая кронштейны вдоль щелевидных крепежных отверстий, регулируют зазор (1—2 мм) между защелкой и упором (см рис 10, г)
Устанавливают новые блок контакты, регулируют зазоры между штоками контактов и площадками 36 защелок 34, кренят 50
их, фиксируют пластинами и присоединяют провода к клеммам контактов
Закрывают крышками контакты, проверяют действие контактов и автоматических замков
Технический осмотр дверей кабины
Распашные двери кабины 1 Проверяют состояние створок двери кабины и фартучного устройства (см рис 13)
Проверяют, нет ли поломок деревянных деталей створок, трещин в смотровых стеклах Заменяют створки двери кабины с поломанными деталями, смотровые стекла, имеющие трещины, подтягивают крепления петель створок двери кабины и нетель фартука Открывают до упора створки двери кабины и убеждаются, что фартук надежно фиксируется створками двери кабины в приподнятом положении и ни при каких условиях не может опускаться при открытых створках Створки должны быть установлены так, чтобы верхние их торцовые поверхности были на одном уровне До пуска лифта в эксплуатацию заменяют фартук, если при открытых створках двери кабины он опускается и включается блок контакт контроля двери кабины Если обнаружено, что верхние торцовые поверхности находятся не на одном уровне и кабина движется при зазоре между закрытой и открытой створками более 10 мм, створки перестанавливают
2 Проверяют и регулируют провал контакта блок контакта 3 контротя закрывания створок двери кабины, проверяют действие этого блок контакта
Отключают вводный рубильник, снимают крышку с блок-контакта и проверяют отсутствие напряжения на клеммах контакта
Открывают створки двери кабины и, постепенно их закрывая, приводят в соприкосновение подвижные и неподвижные контакты контроля закрывания створок При этом зазор между приоткрытыми створками должен быть не более 10 мм Полностью закрывают створки и убеждаются, что зазор между нажимной пластиной 4 и штоком блок контакта 3 не менее 1 мм
Отвинчивают крепежные болты и перемещением блок кон такта в вертикальном положении регулируют его положение так, чтобы был обеспечен необходимый зазор между нажимной пластиной 4 и штоком блок контакта 3
Крепят блок контакт болтами и закрывают его крышкой
Включают вводный рубильник и проверяют исправность его действия Дчя этого закрывают створки двери кабины и нажатием кнопки приказа следующего вверх или вниз этажа производят пуск кабины, постепенно открывая одну из створок, от ключают контакт и останавливают кабину Зазор в приоткрытых створках должен быть не более 10 мм Закрывают одну створку (другая осталась открытой), нажимая на кнопку при каза следующего вверх (вниз) рабочего этажа и закрывая дру
4*	51
гую створку, пускают кабину в ход. Она должна прийти в движение при зазоре между створками не более 10 мм.
Лифты с раздвижными дверями.
3.	Проверяют и регулируют канат связи створок двери кабины (см. рис. 12). Линия притвора створок двери кабины должна находиться против линии притвора створок двери шахты. Если необходима регулировка створок, ослабляют крепление каната связи 2 створок двери кабины в зажиме 26 и, перемещая их вдоль направляющей линейки 28, устанавливают так, чтобы линия притвора створок двери кабины стала против линии притвора створок двери шахты; фиксируют положение створок зажатием каната связи зажимом 26.
Если канат ослаблен, производят дополнительное его подтягивание1 при закрытых створках поднимают рычаг 27 механизма запирания и пытаются раздвинуть створки. Образовавшийся зазор между створками должен быть не более 4 мм.
Отвинчивая гайку 7 и завинчивая гайку 8, дополнительно натягивают канат и фиксируют его в этом положении гайкой 7.
4.	Проверяют и регулируют положение створок двери кабины
5	Проверяют и регулируют провал контакта контроля притвора створок двери кабины.
Отключают вводный рубильник, отвинчивают винты, снимают крышку 12 с блок-контакта 11 и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях проводов контакта.
Приоткрывают ту створку, на которой установлен рычаг 10 с нажимной площадкой. Постепенно закрывая створку, приводят в соприкосновение подвижную часть контакта с неподвижной. Зазор между приоткрытой и закрытой створками должен быть не более 8 мм. Закрывают до конца створку. Провал контакта (дополнительный ход) должен быть в пределах 2—4 мм. Отвинчиванием винтов ослабляют крепление блок-контакта, если зазор между приоткрытой и закрытой створками более 8 мм. Опускают контакт, регулируют зазор между створками и закрепляют блок-контакт винтами
6	Проверяют действие блок-контакта контроля притвора створок двери кабины
Открывают створку двери кабины, на которой установлен рычаг 10, и, повертыванием вокруг оси, выводят его из действия. Закрывают створку, включают вводный рубильник и, нажимая на кнопку поста управления на крыше кабины, убеждаются, что кабина в движение не приходит. Вручную открывают створку двери кабины и задействуют рычаг (нельзя открывать створки двери кабины вращением редуктора вручную при включенном вводном рубильнике). Закрывают дверь шахты, и, нажимая на кнопку аппарата управления с крыши, убеждаются, что кабина приходит в движение. Закрывают крышкой блок-контакт и крепят ее винтами.
7.	Регулируют и проверяют действие механизма запирания створок двери кабины. При закрытых створках двери кабины проверяют зазор между упором 13 и головкой регулировочного болта 14 Он должен быть не более 2 мм. Отвинчиванием контргайки 15 ослабляют крепление регулировочного болта 14, ее-
52
ли этот зазор более 2 мм. Ввинчивая или вывинчивая регулировочный болт, регулируют зазор. Отключают вводный рубильник и, вращая вручную привод дверей, приоткрывают створки. При этом головка регулировочного болта не должна упираться в упор. Дополнительно регулируют положение регулировочного болта и фиксируют его положение гайкой.
8.	Проверяют и подтягивают крепления створок двери кабины, каната связи, отводок, роликов и контрроликов, линеек возвратной пружины, блок-контакта.
9.	Разбирают, если это необходимо при замене деталей, узел рычага отпирания створки двери шахты (см. рис 11). Разжимают концы и снимают пружинное кольцо 3 с оси 1 (см. рис. 7), снимают рычаг 4 (см. рис. 11) с этой оси, свинчивают гайку 8 с оси 13 и вывинчивают ее из рычага, разгибают концы и вынимают из отверстия в оси 13 шплинт 10, снимают с оси шайбу 11 и ролик 12, отвинчивают контргайку 7, гайку 6, снимают фиксирующую пластину 2 и палец 1, предварительно сделав отметки на пластине и рычаге, чтобы при сборке установить их по-прежнему.
10.	Собирают узел рычага отпирания створки двери шахты (см рис. 11),
Готовят для сборки: гайки, контргайки, палец и ось ролика с полными резьбами; новый шплинт, ролик, не имеющий трещин; ставят ролик 12 и шайбу 11 на ось /3; вставляют шплинт 10 в отверстие оси ролика и загибают его концы вокруг оси; завинчивают ось в рычаг, оставив свободными столько ниток резьбы, на сколько оборотов отвинчивали гайку 8 при разборке; фиксируют положение оси 13 гайкой 8; ставят фиксирующую пластину 2 на палец 1, который вставляют в щелевидное отверстие рычага 4\ устанавливают фиксирующую пластину 2 так, чтобы сделанные на ней н на рычаге метки совпали; фиксируют положение пальца 1 гайкой 6 и контргайкой 7; проверяют зазоры между роликом и боковыми сторонами отводки, глубину входа ролика в паз отводки.
11.	Если это необходимо при замене деталей разбирают узел ролика каретки, на оси которого укрепляется рычаг отпирания створки двери шахты (см. рис. 7), снимают рычаг механизма открывания створки, отвинчивают гайку 9 и снимают пружинную 8 и плоскую 7 шайбы; вынимают ось 1 из отверстия каретки 5; снимают с оси втулку 5, ролик 4, пружинное кольцо 2 и вынимают подшипник 3 из ролика. При снятии кольца необходимо соблюдать особую осторожность и пользоваться защитными очками.
12.	Собирают узел ролика каретки, на оси которого укрепляется рычаг отпирания створки двери шахты. Готовят для сборки гайку и ось с полными резьбами, подшипник качения с легко вращающимися внутренним кольцом, недеформированное пружинное кольцо, ролик, не имеющий трещин. Вставляют подшипник качения внутрь ролика и фиксируют его положение пружинным кольцом, которое по всей окружности должно находиться в канавке отверстия ролика. Устанавливают на ось ролик в сборе и втулку 5 (меньшим диаметром в сторону ролика) и вставляют ось в отверстие каретки; ось должна прой
53
ти также в отверстие упора 12 каретки (на рис. 7 упор каретки изображен с внешней стороны каретки, его устанавливают с обратной стороны каретки в том же положении). Ставят на ось 1 плоскую 7 и пружинную 8 шайбы и завинчивают гайку 9.
13.	Снимают, если это необходимо, и устанавливают упор каретки (см. рис. 7), снимают каретку. Отвинчивают гайки 9 и 10, снимают шайбы 7, 8, 11, вынимают болт 13 и снимают упор каретки 12 (упор каретки устанавливают в обратном порядке).
14.	Разбирают, если это необходимо, узел контрролика (см. рис. 9). Отвинчивают гайку 1 и снимают пружинную шайбу 2, подшипник качения 4 с эксцентриковой втулкой 3 и шайбу 5 с болта 7. Вынимают эксцентриковую втулку 3 из отверстия подшипника качения; болт 7 можно снять только при снятой каретке
15.	Собирают узел контрролика. Устанавливают на болт 7 шайбу 5. Вставляют в отверстие подшипника качения 4 эксцентриковую втулку 3, ставят на болт пружинную шайбу 2 и завинчивают гайку 1. Регулируют зазор между контрроликом и линейкой. При ослабленном креплении эксцентриковой втулки, поворачивая ее вокруг оси устанавливают зазор не более 0,2 мм; фиксируют положение эксцентрика гайкой.
16.	Снимают каретки двери шахты правой 16 или левой 25 (см. рис. 5). Ослабляют крепление эксцентриковых втулок контрроликов и поворотом их вокруг осей делают наибольшие зазоры между контрроликами и линейками. Открывают левую створку двери шахты и поворачивают вокруг оси налево рычаг 12. Отвинчивают болты 17, 18 и 30 при снятии правой или левой каретки. Поворачивают нижнюю часть правой или левой линейки и снимают ее. Отвинчивают верхние гайки, крепящие створку двери шахты к каретке. Наклоняют верхнюю часть каретки внутрь шахты и усилием вверх снимают ее.
17.	Устанавливают каретку левую 25 или правую 16. Левую каретку ставят на крепежные шпильки створки двери шахты и предварительно крепят ее гайками. Левую линейку устанавливают на место, предварительно закрепив болтом 30. Правую каретку ставят на шпильки правой створки, предварительно закрепив гайками.
18.	Снимают створки двери шахты. Закрепив обе линейки болтами 18 и 30, регулируют зазоры между контрроликами и линейками и фиксируют положение эксцентриков гайками. Поочередно отвинчивают гайки 4 (см. рис. 6, а) и снимают башмачки 1. Отвинчивают гайки 2 (см. рис. 6, в) и снимают створку двери шахты без снятия каретки.
19.	Устанавливают в обратном порядке створки двери шахты и регулируют проходные зазоры между обрамлением портала шахты и створками двери шахты.
20.	Снимают контрролики створок двери кабины (см. рис. 12). Снятие, установку и регулировку контрроликов, не закрытых отводками, следует производить изложенным выше способом. Ролики и контрролики, закрытые отводками, снимают после того, как сняты отводки 22 и 32. Для этого отвинчивают винты 24, крепящие отводки, и снимают их; открывают левую створку двери шахты и поворачивают вокруг оси рычаг 10', сни
54
мают оба контрролика на той каретке, на которой предстоит снять ролики; отвинчивают гайки, крепящие ролики кареток, и, приподняв каретку, снимают ролики.
Установку роликов и контрроликов производят в обратном порядке: приподняв каретку со створкой, устанавливают на болты ролики, опускают створкн и крепят ролики гайками; устанавливают отводки на место и крепят их винтами, предварительно выверив по вертикали.
21.	Снимают, устанавливают и регулируют створки двери кабины.
Устанавливают новое фартучное устройство. На рис. 13 показаны элементы фартучного устройства и их размеры. Фартук крепится к рояльной петле шурупами, рояльная петля, в свою очередь, прикрепляется к верхней части купе кабины над створками. Для изготовления фартука применяются твердые некоро-бящиеся породы деревьев (бук). Фартук должен быть ровным, без трещин и изгибов.
Технический осмотр узлов привода дверей
1	. Проверяют и регулируют положение конечных выключателей на открывание (ВКО) и закрывание (ВКЗ) створок, проверяют работу редуктора и контакта реверса электродвигателя.
Нажатием кнопки «Вызов» вызывают кабину на этаж. Проем между торцами открытых створок дверей шахты и кабины должен быть не менее 600 мм.
Проверяют работу редуктора и контакта реверса электродвигателя: вставляют между торцами закрывающихся створок двери кабины деревянный брусок толщиной 20 мм. После соприкосновения с бруском створки без рывка должны открываться, что указывает на отсутствие большого зазора в червячной паре редуктора и исправность работы механизма реверса.
Реверсирование привода возможно только при наличии препятствия в любом месте по ширине проема двери шахты.
Полностью закрывают створки и проверяют, плотно ли сомкнулись створки.
Устанавливают кабину в месте, удобном для проведения технического осмотра, и регулируют узлы привода дверей (кабину нужно установить так, чтобы уровень крыши ее стал выше уровня этажной площадки на 0,5—0,75 м); отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на нижних клеммах автоматического выключателя электродвигателя привода дверей.
Регулируют положение кулачка 21 (рис. 16), если расстояние между открытыми створками меньше 600 мм. Отгибают лапку стопорной шайбы; отвинчиванием гайки 11 (см. рис. 17) ослабляют крепление кулачков, не изменяя положения кулачка 7, перемещают кулачок 21 на небольшой угол вокруг оси по часовой стрелке так, чтобы замкнуть контакт ВКЗ и закрепить оба кулачка гайкой; включают автоматический выключатель, вызывают кабину на этаж и после открывания створок замеряют расстоя
55
ние между торцами створок, оно должно быть не менее 600 мм.
Проверяют и регулируют положение кулачка 7 (см, рис. 16); при закрытых створках двери кабины зазор между верхней кромкой водила 5 и резиновым амортизатором должен быть не менее 5 мм, а зазор между штоком 2 и линейкой отводки 3 находиться в пределах 1—2 мм Регулировка этого зазора производится перемещением створок двери кабины относительно каната связи створок, перемещая кулачок 7 вокруг оси вправо или влево, соответственно увеличивают или уменьшают зазор между водилом и резиновым амортизатором. Если зазор между водилом и резиновым амортизатором будет отсутствовать, редуктор может заклиниться, что приведет к сгоранию электродвигателя привода дверей; отключают вводный рубильник и подтягивают гайку // (см. рис. 17), совместив один из ее пазов с лапкой стопорной шайбы 12, загибают лапку
Если невозможно отрегулировать зазор между резиновым амортизатором и водилом из-за большого расхода в зацеплении, включают в цепь электродвигателя блок динамического торможения (рие 20) или снимают крышку с редуктора и вынимают тихоходный вал с червячным колесом, шпонку, поворачивают червячное колесо вокруг вала на 180° и фиксируют это положение колеса шпонкой, собирают редуктор и проверяют привод дверей в работе
2	Проверяют провалы и растворы контактов ВК.0 и ВКЗ, подтяжку их корпусов, блок-контактов и клеммных соединений.
При проверке и регулировке отвинчивают винты (правые нижние и левые верхние) на обоих контактах, снимают крышки и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях проводов.
Проверяют провалы и растворы p-контактов, к клеммам которых подведены провода (р-контакты — это те контакты, которые замкнуты при отсутствии воздействия кулачка на шток блок-контакта) Провал контакта должен быть не менее 2 мм, а раствор — не менее 4 мм. Провал p-контакта зависит от состоя-
ние. 20. Блок динамического торможения электродвигателя:
С — электролитическая емкость КЭ-2 50—100 мкФ, 450 В; R — сопротивление ПЭ-20Х 50, 50 Ом, мощность 20 Вт; Д — одиополупериод-ный выпрямитель на кремниевых диодах КД 202Д
ния пружины. Если провал этого контакта менее 2 мм, необходимо заменить пружину или весь блок-контакт. Раствор контакта зависит от положения блок-контакта относительно кулачка 7 или 21, находящегося на валу редуктора. В некоторых пределах можно регулировать раствор контакта перемещением его корпуса по вертикали после ослабления его крепления. При приближении штока блок-контакта к кулачку раствор увеличивается, при удалении — уменьшается.
Подтягивают крепления блок-контактов и их корпусов, клеммных соединений проводов после окончания регулировки, а также подтягивают крепления кулачков 7 и 21, водила 5 (см. рис. 16).
Очищают блок-контакты и закрывают их крышками.
3	. Проверяют надежность креплений шкивов на валах электродвигателя и редуктора. Пытаясь переместить вручную шкивы вдоль валов электродвигателя и редуктора, убеждаются в надежности их крепления, при необходимости подтягивают.
Замена деформированных шпонок увеличенными не рекомендуется, так как это может привести к появлению биения шкивов при вращении вала электродвигателя или редуктора
4	. Проверяют состояние и натяжение ремня, его регулировку.
Снимают кожух. Проверяют, нет ли на ремне трещин и выработанных мест, что может быть при проскальзывании ремня относительно шкивов (такой ремень должен быть заменен). Включают автоматический выключатель главного электродвигателя и устанавливают кабину на уровне этажной площадки. Включением привода дверей от кнопок приказа (вызова) проверяют, нет ли проскальзывания ремня в шкивах электродвигателя и редуктора. Отвинчиванием регулировочной гайки на ушковом болту дополнительно натягивают ремень и вновь проверяют, нет ли проскальзывания в шкивах. Слишком перетягивать ремень не рекомендуется, это приведет к интенсивному его износу, к появлению излишних радиальных нагрузок на валах электродвигателя и редуктора и соответственно к увеличению трения. Ставят на место и закрепляют кожух. Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при сжатии обеих ветвей ремня прогиб был не более 5 мм
5	. Проверяют рабочий зазор в червячной паре редуктора привода дверей. При включенном автоматическом выключателе кнопкой приказа несколько раз открывают и закрывают двери. Открывание створок дверей кабины и шахты должно быть плавным, без рывков. Если в редукторе имеется большой зазор в червячной паре, створки дверей открываются рывками. Такой редуктор заменяет или поворачивает червячное колесо на тихоходном валу на 180°. Предельный зазор в червячной паре редуктора привода дверей не регламентируется.
6	. Проверяют механизм реверса. При отключенном автоматическом выключателе электродвигателя привода дверей проверяют и регулируют положение штока 2 (см. рис. 16) относительно скоса линейки 3. Штифт должен перекрывать скос линейки на 2—4 мм. Регулировка производится перемещением всего привода после ослабления его крепления.
57
Вручную при помощи ремня приоткрывают створки двери кабины Нажимают в сторону открывания на ту створку двери кабины, на которую действует водило 5, и убеждаются, что го ловка регулировочного болта 7 (см рис 18) воздействует на шток микропереключателя 8 и после прекращения воздействия на створку между головкой этого болта и штоком образуется зазор не менее 1 мм Этот зазор регулируют болтом 7.
7	Проверяют наличие масла в редукторе привода
Вынимают маслоуказательную иглу из отверстия в редукторе, вытирают ее ветошью, вновь погружают ее в картер Уровень масла в картере должен находиться между верхней и нижней рисками, сделанным на конце иглы Дополняют маслом редуктор, если уровень масла достиг нижней риски Для смазки подшипников и червячной пары редуктора применяется масло индустриальное 50 (машинное СУ) ГО(^Т 1707—51
8	Подтягивают крепление всех узлов привода дверей редуктора, электродвигателя
Щеткой чисгят уз ты привода от пыли, ветошью удаляют масляные подтеки
9	Проверяют в работе привод дверей и механизм ревер са Редукторы, имеющие шпонки и шпоночные канавки с повышенным износом, заменяют.
Замена электродвигателя
1	Отсоединяют провода, снимают ремень и шкив с вала электродвигателя Устанавливают кабину в месте, удобном для работы Отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на нижних клеммах автоматического выключа теля привода дверей Разизолируют клеммные соединения проводов и разъединяют их (отсоединяют от клеммного щитка) Снимают кожух, навинчиванием регулировочных гаек на ушко-вом болту, крепящем площадку под электродвигателем, ослабляют натяжение ремня Отвинчивают крепежные болты и снимают электродвигатель Отвинчивают болт, крепящий шкив, и снимают стопорную и плоскую шайбы При помощи стяжки снимают шкив с вала электродвигателя Проверяют и очищают поверхности клемм токопроводящих проводов, шайб и гаек
2	Подготавливают и устанавливают новый электродвигатель Электродвигатель предварительно крепят болтами Устанавливают шпонку и шкив на вал электродвигателя, ставят на место плоскую и стопорную шайбы и крепят болтом Совмещают плоскости шкивов на валах электродвигателя и редуктора и окончательно крепят электродвигатель Надевают ремень на шкив электродвигателя и редуктора и натягивают его Скрепля ют болтами клеммные соединения проводов, изолируют их, и разводят провода в разные стороны так, чтобы клеммные сое дииения не касались друг друга и заземченных частей на ка бине Включают вводный рубильник и от реле РОД или РЗД проверяют правильность вращения ротора Отключают вводный
58
рубильник и после проверки отсутствия напряжения на клеммных соединениях меняют местами любые два фазовых провода, присоединенных к статорной обмотке, если вместо открывания створок электродвигатель работает на их закрывание и наоборот Изолируют не менее чем тремя слоями изоляционной ленты клеммные соединения проводов Включают вводный рубильник и проверяют работу привода дверей
'3 Заменяют редуктор привода дверей Снимают электродвигатель и редуктор устанавливают кабину в месте, удобном для работы, отключают автоматический выключатель электродвигателя привода дверей, проверяют отсутствие напряжения на нижних клеммах этого автомата, снимают кожух, навинчиванием регулировочных на ушковом болту гаек ослабляют натяжение ремня и снимают его, отгибают край стопорной пластины 6 от грани крепежного болта (см рис 17), отвинчивают болт 5 и при помощи стяжки снимают водило 8 с вала редуктора, отвинчивают гайки 14 (см рис 16) и снимают редуктор
Готовят новый редуктор к установке, проверяют соответствие типа нового редуктора типу снятого, проверяют, нет ли на новом редукторе трещин, сколов и других механических повреждений, есть ли шпонка в пазу тихоходного вала
Устанавливают новый редуктор и регулируют положение кулачков совмещают его крепежные отверстия с отверстиями в амортизационных втулках 18 (см рис 16), вставляют в одно из отверстий болт 19, ставят фигурную, амортизационную шай бы 16, плоскую 15 и пружинную шайбы, навинчивают гайку 14, поочередно в том же порядке предварительно крепят остальные лапы редуктора, перемещением редуктора в горизонтальном направлении устанавливают шкивы электродвигателя и редуктора в одной плоскости подтягиванием крепежных гаек 14 окончательно крепят редуктор, надевают на шкивы ремень, отвинчиванием гаек на ушковом болту натягивают его и фиксируют положение электродвигателя, устанавливают водило 5 на тихоходный вал, совмещают паз в его отверстии со шпонкой и легкими ударами молотка предварительно напрессовывают водило на вал Если водило напрессовывается туго, насадку производят молотком, ударяя по деревянному бруску, приложенному к на ружной стороне водила вблизи отверстия, ставят лапку стопорной шайбы 6 (см рис 17) в отверстие плоской шайбы 7 и надевают их на болт 5, крепят этим болтом водило 8 на валу редуктора, включают автоматический выключатель электродвигателя привода дверей и проверяют его работу, ширину проема между открытыми створками и зазоры между водилом 11 и амортизатором 13 (см рис 15) при закрытых створках и между другим амортизатором и водилом 11 при открытых створках Эти зазоры должны быть не менее 5 мм Если зазор между водилом 11 (см рис 16) и амортизатором 13 менее 5 мм, необходимо его отрегулировать
59
(3 I)
Глава 3
ЛИФТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ И КАНАТОВЕДУЩИЕ ШКИВЫ
Редукторы
Редуктором называется механизм, который преобразует движение с изменением угловых скоростей и моментов При помощи редуктора можно уменьшить частоту вращения его рабочего Органа относительно частоты вращения приводного механизма, а также увеличить момент на рабочем органе.
Редукторы, применяемые на лифтах, служат для обеспечения нужной частоты вращения канатоведущего шкива (рабочий орган), так как в качестве приводных машин в лифтостроении применяются быстроходные асинхронные электродвигатели.
Редукторы представяют собой закрытую зубчатую передачу, ^заключенную в корпус Вне корпуса остаются концы ведущего (быстроходного) и ведомого (тихоходного) валов
На лифтовых редукторах свободный конец быстроходного вала служит для крепления на нем тормозной (она же и соединительная) полумуфты, а свободный конец тихоходного вала предназначен для крепления на нем канатоведущего шкива. На лифтах применяются редукторы с червячными передачами Эти редукторы характеризуются малыми габаритами, так как в одноступенчатом редукторе можно получить большое передаточное число
пвк и — --- —---- ,
лвых гу
где — число оборотов червячного вала; нвых — число оборотов выходного вала, zK — число зубьев червячного колеса, г?— число заходов червяка
Червячные передачи отличаются друг от друга формой нарезанной части винта (червяка) По форме червяки бывают глобоидные и цилиндрические Цилиндрические червяки в зависимости от технологии нарезания подразделяются на архимедовы, конволютные, эвольвентные и червяки с вогнутым профилем витка.
Наиболее простым в изготовлении является архимедов червяк (применяется в лебедке Т-1000) В осевом сечении виток этого червяка представляет собой равнобокую трапецию (рис 21, а) Обычно архимедовы червяки изготовляют из улучшенных сталей (закалка с последующим высоким отпуском, закалка на воздухе). Шлифовке обычно эти червяки не подвергают из-за необходимости фасонной правки шлифовального круга
Витки конволютных червяков (рис 21, б) имеют равнобокую трапецию не в осевом сечении, а в сечении, перпендикулярном к направлению витка
Эти червяки можно шлифовать, поэтому их изготовляют из сталей, подвергаемых термообработке до высокой твердости, или из цементируемых сталей. Высокая твердость червяка повышает износостойкость передачи.
60
Рис. 21. Червями редукторов. а — архимедов. б — конволютный
В передачах с цилиндрическим червяком обычно находится в зацеплении 1,5—2 зуба червячного колеса (в зависимости от межосевого расстояния и передаточного числа), поверхности зубьев колеса и витка червяка имеют различную кривизну. Направление скорости скольжения почти совпадает с направлением линий контакта зубьев колеса и витка червяка (рис. 22,а), поэтому понижается несущая способность (стойкость передачи к внешним нагрузкам) передач из-за больших контактных напряжений и плохих условии смазки в зоне контакта Несущая способность передач может быть повышена снижением контактных напряжений и улучшением условий смазки в зоне контакта. Наиболее полно удовлетворяются эти условия в глобоидной передаче (рис. 23, а) Близкие по величине кривизны зубьев колеса и витка червяка, перпендикулярное расположение контактных линий относительно направления скорости скольжения способствуют образованию масляного клина в зоне контакта так же, как при смазке опор с подшипниками скольжения. Обычно в зацеплении с червяком в глобоидных передачах находится от трех до восьми зубьев колеса (это зависит от межосевого расстояния и передаточного числа).
Рис. 22. Форма контакта на зубе червячного колеса в передачах с цилиндрическим червяком;
а — червячное зацепление
1 — контактные линии на зубьях колеса; 2 —рабочая поверхность витка,
б — сечение червяка и колеса плоскостью, перпендикулярной направлению з$ба колеса.
1—сеченне зуба колеса; 2— сечение витка червяка
61
На стадии изготовления число зубьев колеса, контактирующих с червяком умышленно занижают введением так называемой локализации (местного расположения) пятна контакта. Для более равномерного распределения усилий на зубья колеса (на различные части витка червяка) применяют модифицированное зацепление, коррегированное по шагу, т. е расстояние между двумя соседними частями витка червяка различно по длине червяка
Если рассечь осевой плоскостью глобоидный червяк, то в сечении виток, как у архимедова червяка, будет представлять трапецию (см рис. 21,6).
Преимущества глобоидных передач по сравнению с передачами, имеющими цилиндрические червяки, реализуются только при достаточно точном изготовлении зубчатых элементов, их точной сборке и при неизменных геометрических размерах подшипниковых узлов червячного вала в процессе эксплуатации Если по какой-то причине в процессе эксплуатации появится осевой люфт червяка в глобоидной передаче, это автоматически приведет к снижению числа зубьев, находящихся в зацеплении (возможны случаи, когда в зацеплении будет нагружен только один зуб колеса и выходная часть витка червяка), следователь но, и к значительному сннж но несущей способности передачи
Как был© уже сказано несущая способность глобоидных передач при их точном изготовлении выше, чем у передач с цилиндрическими червяками. Исходя из этого для зубчатой передачи одинаковой мощности при неизменном передаточном числе и одинаковой силовой схеме редуктора глобоидный редук тор будет иметь меньшее межосевое расстояние (расстояние между осями червячного вала и колеса), чем редуктор с цилиндрическим червяком Равнодействующая сила, возникающая в зацеплении, обратно пропорциональна межосевому расстоянию (чем меньше межосевое расстояние, тем больше сила). Равно действующая сила в зацеплении воспринимается подшипниками червяка и колеса. Так как межосевое расстояние у глобоидного
а
Рис. 23 Форма контакта на зубе червячного колеса в глобоидных передачах а — червячное зацепление 1 — контактные линии на зубьях колеса, 2 — выход ная рабочая поверхность червяка; 3 — входная рабо чая поверхность червяка б — сечение витка червяка и зуба колеса плоскостью перпендикулярной рабоче । поверхности витка 1 — сечение зуба колеса 2 — сеченне витка червяка
62
5
6
7
Рис. 24. Лебедка Т-1000:
1 — выносная стойка, 2 — тихоходный вал; 3 — подшипник тихоходного вала; 4 — масленка, 5 — канатоведущий шкив; 6 ~~ редуктор; 7 — тормозной электромагнит, 8 — тормоз, 9 — электродвигатель
редуктора одной и той же мощности меньше, чем у червячного цилиндрического редуктора, подшипниковые узлы червячного вала глобоидного редуктора обычно имеют большие габариты, чем червячного цилиндрического На габаритные размеры подшипников червячного колеса большое влияние оказывает также силовая схема редуктора, т. е расположение канатоведущего шкива относительно опор.
Если канатоведущий шкив расположен между подшипниковыми опорами (силовая схема лебедки Т-1000), то подшипники воспринимают значительно меньшую нагрузку и габариты их будут меньше, чем при расположении шкива вне промежутка между опорами (силовая схема редукторов с глобоидным зацеплением при консольном расположении канатоведущего шкива).
В связи с тем, что в последнее время все отечественные лифты со скоростью движения кабины до 1,4 м/с оборудуются приводами с глобоидными редукторами, остановимся подробно на их конструктивных особенностях. Общий вид лебедки Т-1000 показан на рис 24 По этапам развития лифтостроения глобоидные редукторы можно условно разделить на две группы К пер-
63
Рис. 25 Редукторы глобоидные серии РГП:
/ — гайка для крепления стакана, 2 — радиально-упорный подшипник; 3—манжеты: 4 — колпак, 5—стопорная гайка; б — задний стакан, 7 — контрольный штифт, 8 — крышка, 9—люк, 10—стопорная пластина; 11—установочный болт, /2 — болт для крепления крыщки к корпусу, 13 — червячный вал, 14— передний стакан, 15 — радиальный подшипник, /б — базовые шейки червяка, 17 — базовый торец червяка, /8 — планшайба (специальная гайка); 19 — корпус, 20 — дистанционные кольца, 21 — прокладки для установки горловины червяка относительно оси колеса, 22 — вал-ступица, 23 — венец, 24 — прокладки установочные, 25 — болт для крепления фланца, 26 — конический роликовый подшипник, 27 — фланец, 28 — патрубок, 29 — пробка
вой группе относятся редукторы серии РГП (РГП-150, РГП 180, PI П-240, рис 25), Цифры в обозначении редуктора означают межосевое расстояние редуктора (в мм), т е расстояние между осью червячного вала и осью червячного колеса
Ко второй группе относятся редукторы серии РГ и РГЛ (РГ Л-150 59, РГЛ-160 40, РГЛ-160-50, РГЛ-180-37(35), РГЛ-180 47(45), РГЛ-225-35, РГЛ-225-45), рис 26 Первые три цифры в обозначении редуктора означают межосевое расстояние ре дуктора (в мм), вторые две цифры — передаточное число редуктора В настоящее время редукторы с передаточными числами 37, 47, 59 снимаются с производства
Особую труппу составляют редукторы серии РГС. Лебедки с редукторами первой группы (РГП) снабжены длинноходовым тормозным электромагнитом и оборудованы электродвига телем исполнения М101 Его устанавливают и крепят на подлебедочной раме Лебедки с редукторами РГЛ (за исключением редуктора РГЛ 225-35(45) снабжаются электродвигателями ис полпенни М301 или Ml 01/301 Редукторы РГС отличаются от редукторов РГЛ только исполнением корпусов
Лебедки с редукторами РГС оборудованы электродвигателями только исполнения М101, так как корпус редуктора не имеет фланца
Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см рис 25). Он состоит из корпуса 19, крышки 3 Крышка крепится к корпусу болтами Для предотвращения взаимных смещении при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13 Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6 Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности) Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба) На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17 Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные по ГОСТ 8752—70 Колесо (венец) 23 устанавливается на специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) к
5—105
65
Рис 26 Редукторы глобоидные серии РГ и РГЛ
/ — крышка, 2 — паронитовая прокладка, 3 — металлические прокладки для правильной установки горловины червяка относительно колеса, 4 —врезная крышка, 5 — прокладка для правильной установки средней плоскости колеса относительно червяка, 6 — венец, 7 —болт для крепления венца к ступице, в —ступица, 9 — выходной вал, 10 — вкладыш, // — установочный винт
крепится к нему шестью установочными болтами 11. Отверстия под болты в ступице и колесе получают совместным развертыванием обеих деталей Гайки стопорят, отгибая на грани Их концы трех стопорных пластин 10
Вал-ступицу устанавливают в расточку корпуса и крышки на конических роликовых подшипниках 26 и фиксируют в кор пусе и крышке двумя фланцами 27 Точность установки средней плоскости червячного колеса относительно оси червячного вала достигается установкой между фланцами и корпусом специальных прокладок Для проверки правильности установки колеса на цем имеется базовый торец, а на червяке — базовая шейка Люк 9 на крышке редуктора служит для осмотра колеса в процессе эксплуатации и для заливки масла Редуктор снабжен масломерной иглой В корпусе редуктора имеется отверстие с патрубком для слива масла Патрубок заглушен пробкой 29
Редукторы группы РГЛ (см рис 26) отличаются от редукторов группы РГП наличием фланца у корпуса для крепления электродвигателя Наружные кольца радиально-упорных подшипников фиксируются в стакане крышкой 1, которая вместе со стаканом привинчена к корпусу редуктора восемью шпильками или болтами. Разъем между крышкой и стаканом уплотняется паранитовой прокладкой 2, толщина которой подбирается в зависимости от величины зазора между ними при отсутствии про кладок
В редукторах РГ-180 47, РГ-180 37 (рис 27) осевую нагруз ку червячного вала воспринимают упорные подшипники Be ш чина люфта в подшипнике регулируется шлифовкой прокладки, которая устанавливается между стаканом 2 и крышкой 5 Недостаточная величина люфта в упорном подшипнике приводит к заклиниванию шариков, их скольжению и повышенному нагреву узла. Слишком большой люфт в упорном подшипнике также вре ден, так как приводит не только к неправильной работе зацепле ния, но и к вращению свободных колец, что в свою очередь ведет к быстрому износу сопряженных с ними крышки и стакана и к еще большему люфту
Венец 6 редуктора РГЛ (см рис 26) крепится с натягом на ступицу 8 и дополнительно стопорится шестью болтами Ступица соединена с выходным валом легкопрессовой посадкой Для предотвращения смещения ступицы относительно вала в этом соединении установлена шпонка Выходной вал вращается в конических роликовых подшипниках Наружное кольцо подшипника со стороны канатоведущего шкива упирается во врезную крышку 4 Правильное положение средней плоскости червячного колеса относительно оси червячного вала достигается установ кой набора прокладок 5 между наружным кольцом подшипника и врезной крышкой Со второй стороны в крышке имеется специальный винт 11 и вкладыш 10, причем в наружное кольцо подшипника упирается не крышка, а вкладыш Вращением вин та можно поджимать вал к противоположной крышке (одновременно с подборкой соответствующих прокладок) и тем самым устанавливать заданный люфт в подшипниках и правильное смещение червячного колеса (венца) относительно червяка в пре
5*	67
Рис. 27. Редуктор глобоидный РГ-180:
1—тугое кольцо двойного упорного подшипника; 2 — стакан; 3 — прокладка для регулировки люфта червяка, 4— свободные кольца упорного подшипника; 5 — крышка
делах допустимых норм. После окончания регулировки положение винта фиксируется специальным шплинтом и пломбой.
Устройство редуктора типа РГС такое же, как и редукторов РГЛ Исключение составляет корпус, который приспособлен только для крепления электродвигателя с фланцевым исполнением (исполнение МНИ). Вращение от электродвигателя к редуктору передается посредством муфты типа МУВП (муфта упругая, втулочно-пальцевая). Конструкция муфты выбирается с расчетом обеспечения плавности пуска и остановки привода (ускорение при работе пассажирских лифтов не должны превышать 2 м/с2). В тех случаях, когда муфтой добиться этого не удается, на втором конце червячного вала устанавливается маховик (штурвал).
Полумуфта, установленная на червячном валу редуктора, одновременно является тормозным шкивом лебедки. Усилия между тормозными колодками и шкивом должны обеспечивать заданную точность остановки и удержание кабины при статических испытаниях
Смазка в червячных редукторах, особенно с глобоидным зацеплением, играет двоякую роль. Во-первых, она уменьшает коэффициент трения между рабочими поверхностями червячных вача и колеса, тем самым исключает задиры на колесе из-за схватывания (местного приваривания) поверхностей контакта
Во-вторых, смазка играет роль охладителя зоны контакта. В процессе работы червячных редукторов из-за низкого коэффициента полезного действия передач (к. п. д порядка 0,6 08) выделяется значительное количество тепла. Смазка же является своеобразным теплоносителем, который отнимает тепло от тру щихся поверхностей и передает его стенкам редуктора, а те, в свою очередь, окружающей среде. Ввиду того, что к. п д. чеовячных цилиндрических и глобоидных редукторов примерно одинаков, а габариты последних меньше, глобоидные редукторы имеют более напряженный тепловой режим по сравнению с червячными цилиндрическими редукторами В связи с этим они имеют большие маслинные ванны, чем червячные цилиндрические. Кроме того, они смазываются маслами большей вязкости, так как вязкость масла резко падает с повышением температуры
Канатоведущие шкивы
Канатоведущие шкивы предназначены для передачи усилия от редуктора к тяговым канатам посредством сил трения, возникающих между канатами и ручьями канатоведущего шкива На рис. 28, а показан канатоведущий шкив, которым оборудуются все типовые глобоидные редукторы. Канатоведущие шкивы обычно изготавливают из специального серого чугуна высокой твердости Можно изготавливать их и из стали. На ободе канатоведущего шкива имеются кольцевые проточки (ручьи), в которые укладываются тяговые канаты. На рис. 28, г показаны формы ручьев канатоведущих шкивов. Канатоведущими шкивами с полукруглым профилем ручья оборудуются скоростные лифты, так.как ручей та
69
кого профиля обладает достоянным по мере износа тяговым коэффициентом. Износ канатов в местах соприкосновения с канатоведущим шкивом, имеющим такую форму ручьев, меньше, чем при других формах ручьев. ,ЯЬеличение тягового коэффициента (тяговый коэффициент показывает, при каком соотношении натяжения ветвей канатов начинаемся проскальзывание их в ручьях) канатоведущего шкива в этом случае достигается многократным обхватом последнего канатами.
Ручей клиновидной формы обладает самым высоким коэффициентом трения. Однако пб мере износа он уменьшается. Для того, чтобы его значение по мере износа не стало меньше допустимой величины, применяют клиновидные ручьи с подрезом. По мере износа клиновидный с подрезом ручей превращается в полукруглый с подрезом — сначала с переменной шириной подреза, затем с постоянной.
При постоянной ширине подреза тяговый коэффициент канатоведущего шкива будет неизменным до тех пор, пока канат не коснется дна ручья. Тяговый коэффициент в большей степени зависит от угла обхвата канатами канатоведущего шкива. Так, например, увеличение угла обхвата в 2 раза приведет к увеличению тягового коэффициента в 8 раз. На рис. 28, б показан обод канатоведущего шкива лебедки Т-1000.
Обод крепится к ступице шестью болтами. На изготовление обода требуется меньше металла, чем на изготовление цельнометаллического канатоведущего шкива. К лифтовым лебедкам предъявляются следующие требования.
Канатоведущий шкив лебедки должен быть снабжен ручьями, форма которых при заданном угле обхвата шкива канатами и выбранном материале и конструкции шкива позволяла бы обеспе-
Рис. 28. Канатоведущие шкивы:
а —к редуктору РГ-150 59;
б — обод шкива лебедки
Т-1000; в — формы ручьев
70
чить сцепление канатов со шкивом, достаточное для удержания при статическом испытании, и исключала бы возможность подъема кабины при неподвижном противовесе и противовеса при неподвижной кабине.
Наименьший допускаемый диаметр канатоведущего шкива или блока определяется по формуле
D^de,	(3.2)
где D — диаметр канатоведущего шкива или блока, измеряемый по дну ручья, мм; d— диаметр каната, мм; е — коэффициент, зависящий от назначения лифта
Значение коэффициента е должно быть: не менее 45 для лифтов пассажирских, грузопассажирских и грузовых с проводником и скоростью движения кабины более 1,4 м/с; 40 — для тех же лифтов и больничных со скоростью движения кабины до 1,4 м/с включительно, 30 — для грузовых лифтов без проводника — скорость не лимитируется.
Лебедка лифтов (за исключением грузовых малых) должна быть снабжена штурвалом для приведения ее в действие вручную. Штурвал может устанавливаться на валу постоянно или быть съемным. Применение штурвала со спицами или кривошипной рукояткой не допускается
На редукторе должна быть укреплена заводская табличка с указанием завода-изготовителя лебедки, типа, номинального момента, передаточного отношения редуктора, заводского номера лебедки и даты ее выпуска. На редукторе также должны быть указаны направления вращения канатоведущего шкива.
Неравномерность осадки канатов в ручьях канатоведущего шкива допускается не более 0,5 мм, так как большая неравномерность осадки приведет к чрезмерному перекосу балансиров канатной подвески и отключению блокконтакта контроля слабины тяговых канатов (СПК), а также к дальнейшему быстрому износу ру чьев
Зазор между дном ручья канатоведущего шкива и канатом допускается, для канатоведущих шкивов с формой ручья клиновидной с подрезом — не менее 2 мм, для канатоведущего шкива с формой ручья клиновидной — не менее 4 мм
Допустимые зазоры в червячной паре (боковой зазор) должны быть, при межосевом расстоянии редуктора 150—180 мм — не более 0,3 мм; при межосевом расстоянии редуктора 225—240 мм— не более 0,5 мм.
Смещение червяка от номинального положения из-за осевого люфта в радиально-упорных (упорных) подшипниках глобоидных редукторов должны быть (не более): при межосевом расстоянии (150—180) ±0,1; при межосевом расстоянии (225—240) ±0,15
Краткие технические характеристики лифтовых редукторов приведены в табл. 4.
Подготовительные операции при замене редуктора выполняются только электромехаником, обслуживающим данный лифт. При его отсутствии по каким-либо причинам эту работу может произвести электромеханик соседней бригады под контролем прораба (мастера) после получения соответствующего инструктажа
71
Таблица 4
Краткие технические характеристики лифтовых редукторов
Модель лифта	Тип редуктора
эмиз	Т-1000
КМЗ-1958	РГП-150
1964 г. с раздвижными дверями	РГ-150-59 (РГЛ-160-50)
1966 г с раздвижными дверями (грузоподъемность 500 кг, скорость движения кабины 1 м/с)	РГ-180-47 (РГЛ-180-45)
1966 г. с раздвижными дверями (грузоподъемность 320 кг, скорость движения кабины 1 м/с)	РГ-180-37 (РГЛ-160-40)
1 Межосевое рас | стояние 1		Передаточное число	Диаметр канато-ведуще; о шкива, мм	Допустимые зазоры в упорных подшипниках, мм	Допустимые бо новые зазоры в червячных па- рах, мм	Количество масла. л
277,5	60	600 750 800 875	+0,15	До 0,4 для новой пары, до 0,8 для старой	5,0
150	57	750	+ 0,1	До 0,4	11,0
150 (160)	59 (50)	770	+0,1	До 0,4	н,о
180 (180)	47 (45)	930	+0,1	До 0,4	17,5
180 (160)	37 (40)	770	+0,1	До 0,4	17,5
В аварийных случаях подготовительные операции выполняет электромеханик аварийной службы.
Снимать, транспортировать, устанавливать редуктор (лебедку) может производить персонал завода (мастерских), а также обслуживающая этот лифт бригада под руководством опытного электромеханика. В пределах дома эти работы могут выполняться под наблюдением прораба (мастера). Если же эту работу выполняет бригада такелажников завода (мастерских), то из их числа должно быть выделено лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов. Ставить редуктор под нагрузку имеет право только электромеханик по лифтам.
Разрешение на работу лифта после замены редуктора, канатоведущего шкива выдает прораб-контролер или инспектор Госгортехнадзора после проведения технического освидетельствования лифта.
Технический осмотр редуктора и канатоведущего шкива
1.	Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150-59, РГ-150-59). Снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливают противовес на буфер и перемещают ее далее до уравновешивания кабинной и противовесной ветвей канатов.
Освещая внутреннюю полость редуктора, наблюдают за относительным положением ступицы и внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, поворачивают червячный вал в одну и другую стороны; при этом не должно быть относительного смещения внутреннего кольца подшипника тихоходного вала и ступицы.
Наблюдая за положением венца червячного колеса относительно ступицы, повторяют поворот червячного вала в одну и другую стороны; при этом не должно произойти смещения венца червячного колеса и ступицы.
Редуктор отправляют для ремонта на завод, если при проверке будет обнаружено смещение венца червячного колеса относительно ступицы или ступицЫ относительно внутреннего кольца подшипника тихоходного вала.
2.	Проверяют боковой зазор в червячной паре редуктора (люфты в болтовом креплении венца к ступице и в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу отсутствуют).
Устанавливают противовес на буфер и уравновешивают натяжение канатов.
Растормаживают подъемный механизм, поворачивают червячный вал в одном направлении до упора (до начала вращения венца) и наносят риски на тормозных полумуфте и колодке.
Поворачивают червячный вал в другом направлении до упора (до начала вращения венца) и измеряют расстояние между риской на тормозной полумуфте и на тормозной колодке (измерение необходимо производить по поверхности тормозной полумуфты). Это расстояние при диаметре тормозной полумуфты
73
300 мм должно быть не более 94 мм, а при диаметре тормозной полумуфты 200 мм — не более 63 мм.
Отправляют редуктор для ремонта на завод, если расстояние между рисками соответственно более 94 или 63 мм (расход в червячной паре более 0,8 мм).
Легкий поворот полумуфт возможен не только из-за бокового зазора, но и из-за наличия осевого люфта; ввиду того, что предельная величина бокового зазора значительно больше предельной величины осевого люфта червяка, можно с определенной степенью точности вычислить по углу поворота боковой зазор в зацеплении.
3.	Проверяют осевое смещение червячного вала, снимают крышку верхнего люка редуктора; очищают до дна от смазки 2—3 зуба червячного колеса; проверяют состояние рабочих поверхностей зубьев; положение пятна контакта не должно быть смещено из обкатных зон в зоны подрезов; если обнаружено значительное смещение контактов из обкатных зон в зоны подрезов, отправляют редуктор для ремонта на завод.
На рис. 29, а показан зуб нового колеса, на рис. 29, б — зуб в работе.
У нового зуба обкатные зоны почти симметричны относительно средней плоскости венца. У зуба колеса, находящегося в работе, обкатная зона несимметрична относительно средней плоскости венца (примерно 2/з обкатной зоны со стороны входа червяка и ’/з — со стороны выхода).
Обкатные зоны на одном и другом зубе блестят, а по трезвые (из за наличия окисных пленок) — не блестят.
Если червячная пара эксплуатируется длительно, возможно появление блеска и на зонах подрезов.
Пятно контакта возможно по всей ширине зуба венца. Четкая граница перехода обкатной зоны в подрез свидетельствует о правильной работе зацепления.
При появлении повышенного осевого расхода пятно контакта изменяется, при этом обкатная зона окислена, так как витки червяка не контактируют с обкатными зонами; пятно смещается в зоны подреза (см. рис. 29) и может располагаться на этих зонах. Витки червяка контактируют с зубьями венца только входной и выходной частью, поэтому вследствие увеличения контактных нагрузок червячная пара начинает быстро изнашиваться, что недопустимо.
4.	Проверяют состояние ручьев канатоведущего шкива. Очищают дно ручья от грязи; шаблоном или стальной проволокой диаметром 2 мм проверяют зазоры между канатами и дном соответствующих ручьев; они должны быть более 2 мм для клиновидных с подрезом и не более 4 мм для клиновидных ручьев; заменяют канатоведущий шкив, если зазоры между канатами и дном соответствующих дм ручьев достигли соответственно 2 или 4 мм; проверяют осадку канатов в ручьях канатоведущего шкива; она не должна превышать 0,5 мм. Если невозможно определить величину осадки канатов, проверяют состояние балансирной подвески при движении кабины: встают на крышу кабины на верхнем крайнем рабочем этаже; закрывают за собой дверь шахты и за
74
мечают положение балансирной подвески; перемещая кабину по шахте, проверяют состояние балансов. Заменяют канатоведущий шкив, если при движении кабины наблюдается передергивание канатов в ручьях канатоведущего шкива.
На лифтах с другими балансирными подвесками расстояния между плечами балансиров и подвижными элементами, которые должны воздействовать на блок-контакты, отключающие электросхему управления лифтом, должны быть не менее 5 мм при движении кабины по всей шахте.
5.	Проверяют редуктор, канатоведущий шкив и тормозную полумуфту на отсутствие сколов и трещин.
Тщательно осматривают редуктор, канатоведущий шкив и тормозную полум^фту и убеждаются в отсутствии сколов; легкими ударами молота по корпусу редуктора, канатоведущему шкиву проверяют, нет ли трещин (дребезжание отсутствует); заменяют редуктор, канатоведущий шкив, тормозную полумуфту, если обнаружены трещины и сколы.
6.	Проверяют отсутствие течи масла из разъемов и уплотнений, наличие и качество масла. Проверяют, нет ли течи из разъемов и уплотнений. Допускаются незначительные подтеки масла. Если течь масла из редуктора значительная, редуктор необходимо ремонтировать на заводе или на месте.
Уровень масла в редукторе проверяют масломерной иглой. Уровень масла должен находиться между нижней и верхней рисками на масломерной игле.
Рекомендуемые смазки: летние — цилиндровая 52 (Вапор) и индустриальная 50, зимние — нигрол зимний, автол 10. Масло в новом редукторе заменяют ие позднее, чем через месяц работы редуктора. В дальнейшем масло в редукторе заменяют 1 раз в полгода. На лифтах модели ЭМИЗ (лебедка Т-1000 со скользящими подшипниками тихоходного вала (см. рис. 24), кроме проверки масла в редукторе и дополне-
ния до нормы, проверяют наличие
Рис. 30. Вкладыш верхней крышки подшипника скольжения тихоходного вала лебедки Т-1000
смазки в масленках.
Рис. 29. Формы зубьев червячного колеса, нарезанных трехзубой фрезой-летучкой (а) и глобоидной фрезой (б):
/—зона подреза; //—обкатная зона
п
Для этого завинчиванием крышек масленок продавливают смазку в подшипник так, чтобы она вошла в щели между шейками тихоходного вала и подшипниками; отвинчивают крышки и дополняют их смазкой типа солидол, если при завинчивании до отказа смазка не вышла.
Если при наличии смазки в масленках она не продавливается, что чаще всего имеет место на лифтах с нижним расположением машинных помещений, то необходимо снять нагрузку с редуктора, отвинтить гайки болтов, снять крышку подшипника выносной стойки, проверить состояние масляных канавок (рис. 30) и, если они загрязнены, очистить и промыть рабочую поверхность крышки.
Если же масляные канавки отсутствуют (затянуты), то необходимо их восстановить. Глубина канавок должна находиться в пределах 2—3 мм, ширина 3—4 мм. Направление канавки должно быть от центра к углу, как показано на рис. 30. После окончания обработки канавок очищают отверстие и рабочую поверхность в крышке подшипника, а также канавки от частиц металла, устанавливают крышку на место и закрепляют ее болтами. Гайки фиксируют контргайками. Делают канавки в крышке другого подшипника. Завинчиванием крышек масленок продавливают смазку и ставят редуктор под нагрузку.
Масляные канавки делают в подшипниках редукторов, устанавливаемых в машинных помещениях нижнего расположения
7.	Проверяют надежность крепления тормозной полумуфты шкива, пытясь сместить при помощи штурвала червячный вал относительно заторможенной полумуфты. Если при такой проверке будет обнаружен люфт в креплении тормозной полумуфты на червячном валу, подтягивают крепление: отвинчивают болты, крепящие электродвигатель, и снимают ею; подтягивают гайку, крепящую тормозную полумуфту. Проверяют, нет ли люфта в креплении тормозной полумуфты на червячном валу. При наличии люфта отправляют редуктор для ремонта на завод
Надежность крепления канатоведущего шкива на тихоходном валу редуктора проверяют на ходу лифта: включают вводный рубильник и при помощи аппарата управления пускают кабину в ход.
Проверяют, нет ли люфта в креплении канатоведущего шкива на валу (смотреть надо на торец вала в момент перехода кабины с большой на малую скорость или в момент остановки); отключают вводный рубильник, подтягивают гайку, крепящую канатоведущий шкив; отправляют редуктор для ремонта на завод, если люфт ликвидировать не удалось
8	Проверяют исправность упорного и радиального подшипников при работе редуктора. Если в редукторе прослушивается монотонный шум, это указывает на износ подшипников Такой редуктор необходимо отправить для ремонта на завод.
76
Глава 4
ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА ЛИФТОВ
Подъемные механизмы всех лифтов, независимо от их назначения, снабжаются тормозными устройствами, которые состоят из тормоза и тормозного электромагнита. Назначение тормоза — быстро поглотить кинетическую энергию вращающихся и движущихся частей лифта, остановить и удерживать кабину в требуемом месте. На лифтах с электроприводом, работающим на переменном токе, наложение тормоза осуществляется после снятия напряжения с электродвигателя.
Назначение тормозного электромагнита заключается в том, чтобы растормозить подъемный механизм в момент подачи напряжения на электродвигатель и поддерживать его в расторможенном положении до снятия напряжения.
К тормозным устройствам лифтов предъявляются следующие требования.
Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом замкнутого типа. Применение ленточных тормозов не допускается. Тормоз лебедки должен устанавливаться на приводном валу, имеющем не размыкаемую кинематическую связь с барабаном или канатоведущим шкивом.
Лебедка должна быть снабжена для освобождения тормоза специальным приспособлением, выполненным так, чтобы при прекращении воздействия на это приспособление действие тормоза немедленно восстанавливалось.
Тормозные электромагниты
В основном подъемные механизмы лифтов снабжаются тормозными устройствами с длинноходовыми типа КМТД-102 и короткоходовыми типа МП-201 тормозными электромагнитами.
На рис. 31 изображено тормозное устройство с электромагнитом типа КМТД-102.
Тормозной электромагнит состоит из корпуса 15, трех катушек 17, Ш-образного магнитопровода и штока 23 с демпфером 7.
Для увеличения сопротивления матнитопровода электрическому току и уменьшения электрических потерь на нагрев магнитопровод набран из листов электротехнической стали, которые изолированы друг от друга лаковыми или бумажными прослойками.
Магнитопровод разделен на две части: неподвижную (ярмо), которая крепится к корпусу двумя болтами 13 (на рисунке виден один из трех стержней), и подвижную (якорь 19). На трех стержнях ярма 18 устанавливается обмотка тормозного электромагнита, состоящая из трех катушек, намотанных медным проводом. Катушки крепятся катушкодержателями 16 к корпусу болтами 14.
Якорь шарнирно соединен со штоком 23 при помощи соединительных планок 21 и пальцев 20. В нижний конец штока нз-
77
Рис. 31. Тормозное устройство с тормозным электромагнитом КМТД-102:
/ — стопорная планка, 2 — болт для крепления стопор нои планки; 3 — фиксатор, 4 — серьга, 5 — соединитель ная ось; 6 — контргайка. 7 — воздушный демпфер, 8 — болт для крепления корпуса тормозного электромагнита; 9 — крышка тормозно го электромагнита; 10 — клеммный щиток; 11— гаи ка и шпилька для крепления крышки и клеммного щитка 12 — винт; 13 — болты для крепления ярма магнитопро вода; 14 — болт для крепления катушкодержателя; 15 — корпус электромагнита; 16 — катушкодержатель; 17 — катушка; 18 — стержень ярма; 19 — якорь; 20 — соединительный палец; 21 — соединительная планка; 22—пере ходная втулка; 23 — шток, 24 — болт для крепления демпфера; 25 — поршень демпфера; 26 — кронштейн, 27 — втулка; 28 — ось; 29 — тяга; 30— шайба; 31 — пружина; 32 — контргайка; 33, 34 — фасонные шайбы; 35 — стяжная шпилька; 36 — фрикционная обкладка; 37 — болт для крепления стопорной планки, 38 — соедини-
тельная ось; 39 — стопорная планка; 40 — тормозная колодка, 11 — рычаг, 42— масленка, 44 — соединительная ось; 45 — основание, 46 — болт для крепления основания
винчена серьга 4, посредством которой тормозной электромагнит соединяется с тормозом
Для смягчения ударов при работе тормозной электромагнит снабжен демпферным устройством 7. Поршень 25 демпфера напрессован на шток 23 и разделяет полость цилиндра на две части В теле цилиндра имеется продольный канал, который перекрывается винтом, при помощи которого можно изменять сечение канала, а тем самым и степень демпфирования. Катушки обмоток длинноходовых электромагнитов изготовляются на напряжение 127/220 В и 220/380 Вив зависимости от сетевого напряжения доажны быть соединены между собой в звезду ) или в треугольник (А). При напряжении сети, равном меньшему из указанных на катушках, они должны быть соединены в треугольник и при напряжении сети, равном большему, — в звезду.
Соединением обмотки электроаппарата или электрической машины в треугольник называется такое соединение, при котором начало (конец) одной катушки присоединяется к концу (началу) второй В свою очередь, начало (конец) второй катушки присоединяется к концу (началу) третьей, а начало (конец) третьей к
78
концу (началу) первой. Напряжение переменного трехфазного тока подводится к местам присоединения (см. рис. 32,6).
Соединением обмотки электроаппарата или электрической машины в звезду называется такое соединение, при котором начала (концы) трех катушек электрически соединяются вместе, а к концам (началам) подводится переменное напряжение трехфазпого тока (рис. 35,6 нижний).
В настоящее время тормозные электромагниты, работающие на переменном токе, вытесняются тормозными электромагнитами, работающими на постоянном токе. Сила тока в катушках зависит от величины воздушного зазора между якорем и ярмом и достигает величины в 54-7 раз больше номинальной, что приводит к перегреву и к сгоранию катушек, если замыкание магнитопровода по какой-либо причине задержится.
Из-за большого зазора между якорем и ярмом (до 20 мм) возникают сильные удары при работе тормозного электромагнита. Это приводит к быстрой расшихтовке магнитопроводов и появлению дребезжания стальных листов или гудению.
В короткоходовых тормозных электромагнитах типа МП-201 (рис. 33), работающих на постоянном токе, зазор между якорем и ярмом не превышает 4 мм. Такой электромагнит имеет стальной цилиндрический корпус 15, внутри которого размещена катушка 22 с намотанным медным проводом. Корпус является также магнитопроводом.
Якорь электромагнита свободно насажен на конец штыря, скользящего во втулке сердечника ярма.
Катушка электромагнита удерживается полюсным наконечником 16, закрепленным на сердечнике корпуса.
Выпрямительное устройство ВСКЛ обеспечивает питание электромагнитов от сети переменного тока напряжением 220 или 380 В. Это устройство содержит столб селеновых диодов, собранных по однофазной схеме выпрямления со сглаживающей емкостью Е (рис. 34,а,6).
По принципу действия тормозные электромагниты являются длинноходовыми и короткоходовыми втяжными соленоидами. При
С era
Рис. 32. Катушки (я) и клеммный щиток (б) тормозного электромагнита
79
Рис. 33. Тормозное устройство с тормозным электромагнитом МП-201:
1, 33 — оси для соединения рычагов с основанием: 2 — ось для соединения рычага с тормозной колодкой; 3, 3/— тормозные колодки; 4, 27 — двуплечие рычаги; 5, 29 — рычаги тормозных колодок; 6 — контргайка; 7, 28 — регулировочные упоры; 8, 26 — пружины; 9 — гайка; 10 — контргайка; // — шпилька; 12, /3 — фасонные шайбы; 14, 24 — кронштейн; /5 — ярмо (корпус тормозного электромагнита); 16 — прижимная шайба (полюсный наконечник); /7 — крышка; 18 — рычаг; /9 — кронштейн; 20 — упор; 21 — якорь; 22 —катушка; 23 — шток; 25 — болт для крепления корпуса тормозного электромагнита к кронштейну; 30 — фиксатор; 32 — масленка
подаче на обмотку тормозного электромагнита напряжения протекающий по ее виткам электрический ток создает магнитный поток, который концентрируется и усиливается магнитопроводом. Магнитные силовые линии магнитного поля замыкаются через воздушный зазор между якорем и ярмом, сокращаясь притягивают якорь к ярму. В исходное положение после снятия напряжения якорь возвращается под действием тормозных пружин 31 (см. рис. 31), установленных на обоих концах стяжной шпильки 35, и под действием своего веса.
80
Короткоходовые тормозные электромагниты свободны от недостатков, которыми обладают длинноходовые тормозные электромагниты, но имеют большое индуктивное сопротивление катушки тормозного электромагнита, что приводит к замедлению нарастания в ней тока после присоединения к напряжению, а это, в свою очередь, приводит к запаздыванию срабатывания электромагнита и растормаживания подъемного механизма. Из электротехники известно, что электрический ток в индуктивности не может измениться скачком до номинальной величины. В момент подачи напряжения на индуктивность возникают и вплоть до окончания переходного процесса существуют э. д. с. и ток самоиндукции, направленные против основного тока, созданного приложенным напряжением сети. Ток самоиндукции тормозит нарастание основного тока, и он достигает величины, достаточной для срабатывания электроаппарата через какое-то время. Это время зависит от соотношения
(4л>
А
где Т — постоянная времени, с; L — индуктивность катушки, Гн; R — активное сопротивление провода катушки, Ом.
Если не принимать никаких мер к ускорению процесса нарастания тока в катушке и тем самым к ускорению включения тормозного электромагнита, то периодическая (при включении на напряжение) работа электродвигателя под тормозом приведет к перегреву и сгоранию его обмотки.
Существует несколько схем ускорения (форсировки) процесса нарастания тока в катушках электроаппаратов и электрических машин постоянного тока.
В электрической схеме с форсировочным ре-л е (рис. 34, а) применяется токовое электромагнитное реле времени РЭВ-830 со снятым магнитным демпфером. Катушка реле соединена с катушкой тормозного электромагнита последовательно. Добавочное сопротивление СЭ в исходном положении блокируется размыкающим контактом реле РФ. Катушки электромагнита и форсировочного реле питаются постоянным током, полу-
Рис. 34. Электрические схемы ускорения (форсирования) срабатывания тормозных электромагнитов типа МП-201 (а, б) и кривые нарастания тока в катушке тормозного электромагнита при различных напряжениях (в)
6—105
81
ченным от выпрямителя, собранного по однополупериодной схеме. Для уменьшения амплитуды переменной составляющей выпрямленного тока параллельно катушке тормозного электромагнита и форсировочного реле присоединен конденсатор Е. На электросхему подается питание после срабатывания контактора направления. Выпрямленное повышенное напряжение в начальный момент приложено к катушке через p-контакт РФ (реле якорь еще не втянуло). Под действием повышенного напряжения в цепи начинает интенсивно нарастать электрический ток. Сжатие пружины, отталкивающей якорь реле отрегулировано так, что при достижении тока в цепи, достаточного для срабатывания тормозного электромагнита, оно притягивает якорь, p-контакт его размыкается и напряжение теперь приложено к катушке электромагнита через добавочное сопротивление СЭ. Часть напряжения падает на этом сопротивлении, а другая — на катушке тормозного электромагнита.
При регулировании форсировочного реле на отсечку избыточного напряжения необходимо учесть, что если регулировочную пружину форсировочного реле, отталкивающую якорь, сжать слабо, то электрический ток в цепи может не достигнуть значения, достаточного для срабатывания тормозного электромагнита, а якорь форсировочного реле притянется, p-контакт разомкнется и введет в цепь добавочное сопротивление СЭ\ если пружину сжать сильно, якорь форсировочного реле притянется при токе в цепи, значительно большем, чем это нужно для срабатывания тормозного электромагнита. Это приведет к запаздыванию срабатывания форсировочного реле, т. е оно сработает при токе в цепи, значительно большем того тока, при котором срабатывает электромагнит (см. рис. 34, в отрезок ОН} После того как сработает форси-ровочное реле и последовательно с кагушкой тормозного электромагнита будет введено добавочное сопротивление СЭ, снизится ток в цепи по кривой ДР до значения, ограниченного общим сопротивлением цепи. Снижение тока и магнитного потока приведет к возникновению значительного тока самоиндукции, текущего в том же направлении, что и протекающий по ней основной ток, это и приводит к увеличению результирующего тока. Указанное явление вызывает появление большой искры между размыкающимися контактами РФ и ведет к их подгоранию, а в ряде случаев и к пробою катушки тормозного электромагнита. Регулировать сжатие пружины форсировочного реле нужно так, чтобы его якорь притягивался сразу же после срабатывания тормозного электромагнита.
Схема без форсировочного реле (см. рис. 34, б). В этой схеме форсировки исключено форсировочное реле. Процесс нарастания тока в цепи ускоряется следующим образом. В момент подачи напряжения на электродвигатель получает питание и электросхема тормозного электромагнита. В начальный момент ток в цепи равен нулю, так как ток в цепи с индуктивностью не может измениться от нуля скачком, все напряжение приложено к катушке тормозного электромагнита и падение напряжения на добавочном сопротивлении С равно нулю. Под действием повышенного напряжения начинает интенсивно нарастать ток в витках катушки тормозного электромагнита. Вместе с нара-
82
стаиием тока увеличивается падение напряжения на добавочном сопротивлении С и уменьшается на катушке тормозного электромагнита В конце переходного процесса тормозной электромагнит срабатывает, часть напряжения (менее номинального) установится на катушке тормозного электромагнита, а часть на добавочном сопротивлении. Распределение напряжений зависит от соотношения активных сопротивлении катушки и добавочного сопротивления.
Кривые нарастания тока в катушке тормозного электромагнита, питающейся по схеме с РФ и без РФ, показаны на рис. 34, в
Вторая схема более надежна в работе, чем первая, и не требует особого ухода.
Лифтовые тормоза
Тормоз лифта модели КМЗ-1958 (см. рис 31) состоит из системы рычагов, тормозных колодок и тормозной полумуфты. Основание 45 крепится к подлебедочной плите четырьмя болтами 46 С основанием шарнирно при помощи осей 44 соединены правый и левый рычаги 41, на которых шарнирно при помощи осей 38 соединены правая и левая тормозные колодки 40. К колодкам заклепками крепится фрикционный материал — ферродо или кожа. Оба рычага стягиваются стяжной шпилькой 35 с пружинами 31. Сжатие пружин регулируется гайками, а фиксирование сжатия — контргайками 32, причем фиксирование контргайками обязательно, так как в процессе эксплуатации гайки, как по наклонной плоскости, сползают с о шпильки, регулировка тормоза нарушается и происходят сбои в работе лифта
Соединение тормоза с тормозным электромагнитом осуществляется посредством левой и правой тяг 29. Тяги с одной стороны ввинчены в оси 28 обоих рычагов, с другой стороны при помощи осей 5 соединяются с серьгой 4, которая навинчена на шток тормозного электромагнита 23. Положение серьги фиксируется контргайкой 6. Для фиксирования положения тормозных колодок в тормозном устройстве использованы фиксаторы 3, которые только тогда будут выполнять свои функции, когда тормозные колодки легко вращаются вокруг осей.
Тормозное устройство лифтов модели ЭМИЗ (рис. 35) не имеет шарнирно укрепленных тормозных колодок, которые при работе самоустанавливаются и при помощи фиксаторов фиксируются в рабочем положении, а поэтому вместо целого основания (см. рис. 31, поз. 45) здесь использовано основание 25, составленное из двух половин. Крепежные отверстия для крепления обеих половин к подлебедочной плите имеют щелевидную форму. Ослабив крепление болтов 26 и 30, можно смещать основание вправо или влево для правильной установки левого и правого рычагов 21 относительно центра тормозной полумуфты. Можно также, отвинтив болты 29, увеличить или уменьшить расстояние между осями 23 левого и правого рычагов. Этим способом можно отрегулировать одинаковые зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты. В остальном устройство этого тор-
6*
83
молкло устройства и его работа не отличается от устройства с тормозным электромагнитом КМТД-102.
К регулировке тормозных устройств лифтов модели КМЗ-1958 и модели ЭМИЗ предъявляются следующие технические требо нация:
зазор между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты должен находиться в пределах 0,3—0,8 мм, зазор между якорем и ярмом в заторможенном положении должен быть не более 20 мм;
суммарный зазор в шарнирах должен быть не более 10 мм;
зазор между штоком и стяжной шпилькой должен быть не менее 3 мм;
зазоры между витками пружины в расторможенном положении должны быть не менее I мм.
Работа тормозного устройства заключается в следующем (см. рис. 31).
В исходном положении якорь 19 находится в опущенном положении. Правая и левая тормозные колодки 40 прижаты к тормозной полумуфте. При подаче напряжения на электродвигатель одновременно получает питание тормозной электромагнит. Под действием приложенного к концам катушек напряжения в витках
30 29 28 27 25
Рис. 35. Тормозное устройство лифтов модели ЭМИЗ.
1 — гайка и шпилька для креп-леиия крышки клеммного щитка; 2 — клеммный щнток; 3 — катушка; 4 — верхняя крышла тормозного электромагнита; 5 — болты для крепления верхней крышки; 6 — болты для крепления ярма; 7 — корпус электромагнита; 8 — якорь; 9 — соединительная плаика; 10 — переходная втулка; 11 — воздушный демпфер; 12 — кронштейн; 13 — серьга; 14 — тяга; /5 — ось; 76-пружина; 17 — фигурная шайба; 18 — стяжная шпилька; 19, 20 — контргайка и гайка; 21 — рычаг; 22— фрикционная обкладка; 23 — ось; 24 — стопорный болт; 25 — основание; 26, 30 — болты для крепления основания; 27, 29 — регулировочные стяжные болты с гайками; 28 — прокладки; 31 — контргайка; 32 — соединительный палец
84
возникает электрический ток, который, п свою очередь, создает в магнитопроводе магнитный поток Магнитный поток усиливается магнитопроводом и создается тяговое усилие порядка 20 кгс В начальный момент из-за наличия воздушного зазора между якорем и ярмом ток в катушках превышает номинальный (рабочий ток электромагнита при замкнутом магнитопроводе) в несколько раз. Под действием тягового усилия якорь притягивается к ярму Поднимаясь, серьга 4 давит на правую и левую тяги 29 и обе тормозные колодки отходят от тормозной полумуфты. При замкнутом магнитопроводе сопротивление катушек резко возрастает и ток падает до номинального. При снятии напряжения с катушек якорь со штоком под своим весом, а частично под действием пружин 31, падают вниз, а тормозные колодки прижимаются к поверхности тормозной полумуфты, таким образом происходит торможение.
Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнитопровода (ослабления крепления пластин в пакете магнитопровода); в-третьих, уменьшит время срабатывания. Чем больше воздушный зазор между якорем и ярмом, тем слабее магнитный поток и тем меньше тяговое усилие, следовательно, тем более длительное время будет притягиваться якорь и катушки будут дольше находиться под пусковым током На рис 33 показано тормозное устройство с тормозным электромагнитом типа МП-201 Это тормозное устройство компактнее, чем устройство с электромагнитом КМТД, и надежнее в работе Так как тормозной электромагнит работает на постоянном токе, сила тока в катушке не зависит от наличия воздушного зазора между якорем 21 и ярмом 16. Ток в катушке может превысить свою номинальную величину только из-за неправильной регулировки форсировочного реле (см работу форсировочных схем) или из-за неправильно подобранного добавочного сопротивления. Работа рассматриваемого тормозного устройства заключается в следующем
В исходном положении при отсутствии напряжения на катушке под действием пружин 8, 26 тормозные колодки 3, 31 при жаты к тормозной полумуфте. При подаче напряжения на электродвигатель одновременно получает питание через выпрямитель и катушка тормозного электромагнита. Под действием приложенного напряжения в витках катушки интенсивно нарастает ток, а в магнитопроводе — магнитный поток, которые достигают значения, достаточного для срабатывания, и якорь 21 притягивается к полюсному наконечнику 16, Шток якоря давит на шток 23, ко торый поворачивает вокруг осей двуплечие рычаги 4, 27, они давят на ввинченные в рычаги 5, 29 упоры 7, 28 и тормозные ко лодки отходят от тормозной полумуфты. При снятии напряжения тормозные колодки под действием пружин прижимаются к тор мозной полумуфте Происходит торможение Для растормаживания вр\ чн) ю служит рычаг 18. Краткие технические характерней!
85
Таблица 5
Краткие технические характеристики лифтовых тормозных электромагнитов
Тип тормозного электромагнита	Напряжение, В	Род тока	Потребляемая мощность, Вт	Тяговое усилие, к ГС	Ход якоря, мм
КМТД-100	380/220	Переменный	70	8	20
КМТД-102	380/220	То же	150	20	50
КМТ-ЗА	380/220	»	120	35	50
МП-201	220/110	Постоянный	180/255	78/95	4
ки тормозных электромагнитов, применяемых на лифтах, приведены в табл. 5.
При техническом осмотре тормозного устройства проверяют и регулируют суммарные зазоры в шарнирах, проверяют состояние фрикционных обкладок и тормозной полумуфты, проверяют н смазывают шарниры, проверяют и регулируют рабочие зазоры, проверяют и подтягивают крепление всех узлов и деталей и клеммных соединений проводов, производят очистку, проверяют и регулируют точность остановки кабины на этажах.
Технический осмотр и регулировка тормозного устройства с длинноходовым тормозным электромагнитом КМТД-102
1.	Проверяют суммарный зазор в шарнирах: устанавливают противовес на буферные пружины (упоры); отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на клеммах автоматического выключателя главного привода; поднимают вручную якорь 19 (см. рис. 31) до такого положения, когда тормозные колодки 40 начнут отходить от тормозной полумуфты; делают отметку на среднем стержне якоря на уровне нижнего торца катушки; отпускают якорь и измеряют расстояние между отметкой и уровнем нижнего торца катушки. Это расстояние должно быть не более 10 мм при условии, что зазоры между фрикционными обкладами и поверхностью тормозной полумуфты при поднятом до упора якоре будут не менее 0,3 мм.
Суммарный зазор в шарнирах тормозного устройства складывается из зазсрэв в следующих шарнирах: основание 45 — рычаг 41; рычаг 4/—втулка тяги 27; тяга 29—серьга 4; серьга 4— шток 23; шток 23 — соединительная планка 21; соединительная планка 21 — якорь 19.
2.	Проверяют и уменьшают суммарный зазор в шарнирах: шток 23 — соединительные планки 21; соединительные планки 21 — якорь 19. Вручную поднимают якорь до начала движения штока и делают отметку на среднем стержне якоря на уровне
86
нижнего торца катушки, после чего опускают якорь и измеряют расстояние между отметкой и уровнем нижнего торца катушки. Это расстояние должно быть не более 4 мм. Уменьшают суммарный зазор в шарнирах, если это расстояние более 4 мм, для чего расшплинтовывают верхний и нижний пальцы 20 и разъединяют шарниры; соединяют шарниры при помощи новых соединительных планок и пальцев. Суммарный зазор в шарнирах должен быть не более 4 мм.
3.	Проверяют суммарный зазор в шарнирах: тяга 29— серьга 4; втулка тяги 27—рычаг 4Г, нажатием вручную на нижний торец штока 23 приподнимают его до начала движения рычагов и делают отметку на среднем стержне якоря на уровне нижнего торца катушки, после чего отпускают шток и измеряют расстояние между отметкой и уровнем нижнего торца катушки. Это расстояние должно быть не более 3 мм. Уменьшают суммарный зазор в шарнирах, если это расстояние более 3 мм. Для этого расшплинтовывают левую и правую соединительные оси 5 и разъединяют шарниры; соединяют шарниры новыми осями. Расстояние между отметкой и нижним торцом катушки должно быть не более 3 мм. Заменяют серьгу и тяги новыми, соединяют шарниры новыми осями. Зазор между отметкой и нижним торцом катушки не должен превышать 3 мм.
Если после выполнения перечисленных операций суммарный зазор в шарнирах окажется более 10 мм, такой тормоз заменяют.
4.	Проверяют состояние фрикционных обкладок и тормозной полумуфты: внешним осмотром убеждаются в том, что на рабочей поверхности тормозной полумуфты отсутствуют круговые светлые полосы. Наличие таких полос указывает на то, что головки заклепок выступают над поверхностью фрикционных обкладок и чертят по поверхности тормозной полумуфты. Измеряют толщину фрикционных обкладок, их толщина должна быть не менее 4 мм.
Чистой ветошью очищают рабочую поверхность тормозной полумуфты, если технический осмотр не сопровождается разборкой тормозного устройства; если при техническом осмотре тормозное устройство будут разбирать, то рабочую поверхность очищают после разборки.
5.	Разбирают тормоз, утапливают головки заклепок, крепящих фрикционные обкладки, собирают и регулируют тормоз.
6.	Проверяют и смазывают шарниры. Оси 44 шарниров правого и левого рычагов 41 — оснований 45 смазывают при помощи шприца-нагнетателя смазкой типа солидол через масленки 42 (солидол жировой УС-2, УС-3, ГОСТ 1033—73).
Осн 38 обоих шарниров рычагов 41—тормозных колодок 40, оси шарниров рычагов 41 — втулок 27 тяг, соединительные оси 5 смазывают из масленки жидким маслом типа веретенного (швейного), если тормозное устройство находится в сборе. Если технический осмотр тормозного устройства сопровождается разборкой и сборкой, то после очистки оси необходимо смазывать смазкой типа солидол УС-2, УС-3.
7.	Проверяют рабочие зазоры в тормозном устройстве: между якорем и ярмом; между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в расторможенном положении;
87
между торцом штока и стяжной шпилькой. Вручную поднимают якорь до упора и делают отметку на среднем стержне на уровне горца катушки, опускают его и измеряют расстояние между отметкой и нижним торцом катушки; этот зазор должен быть не более 20 мм.
Проверяют зазор между нижним торцом штока и стяжной шпилькой (якорь электромагнита опущен); зазор должен быть не менее 3 мм
Поднимают вручную якорь до упора и измеряют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты; эти зазоры должны находиться в пределах 0,3—0,8 мм и быть одинаковыми по всей поверхности фрикционных обкладок. Одновременно проверяют угол наклона тяг относительно стяжной шпильки. Угол наклона отвечает требованиям технических условий, если расстояния от центров правой и левой осей 5 (см. рис. 31) до центра стяжиой шпильки меньше, чем расстояния от центров правой и левой осей 28 до центра этой шпильки.
8.	Регулируют рабочие зазоры между якорем и ярмом тормозного электромагнита.
Расшплинтовывают соединительные оси 5 и разъединяют эти шарниры. Вывинчивают серьгу на нужное число оборотов, если зазор между якорем и ярмом более 20 мм. Затем соединяют осями шарниры. Зазор между якорем и ярмом должен быть не более 20 мм.
9	Регулируют рабочие зазоры между фрикционными обкладками и тормозной полумуфтой.
Расшплинтовывают соединительные оси шарниров тяги 29— серьга 4 и разъединяют их. Вывинчивают тяги на нужное число оборотов, если зазоры между фрикционными обкладками и тормозной полумуфтой менее 0,3 мм, или ввинчивают тяги на нужное число оборотов, если эти зазоры более 0,8 мм, и вновь соединяют шарниры.
Вручную поднимают якорь тормозного электромагнита до упора. Зазоры между фрикционными обкладками и тормозной полумуфтой должны быть в пределах 0,3—0,8 мм.
10.	Проверяют и подтягивают крепления всех деталей тормозного устройства и клеммных соединений проводов.
Проверяют и подтягивают крепления: катушкодержате-лей 16 (подтягивают гайки винтов 14); ярма 18 тормозного электромагнита (подтягивают гайки болтов 13); корпуса тормозного электромагнита 15 (подтягивают гайки болтов 5); корпуса воздушного демпфера 7 (подтягивают болты 24); штока 23 (подтягивают контргайку 6); стопорных планок 39, фиксирующих положение осей тормозных колодок 40 (подтягивают болты 37); стопорных планок 1, фиксирующих положение осей обоих рычагов 41 тормоза; оснований 45 (подтягивают болты 46).
Снимают крышку клеммного щитка 10 и проверяют отсутствие напряжения, крепления клеммных соединений проводов, разъединяют те клеммные соединения проводов, крепления которых ослаблены или обнаружен подгар; зачищают чистым надфилем контактные поверхности гаек, шайб и проводов, после че-88
го эти клеммные соединения собирают и крепят, закрывают клеммный щиток крышкой и крепят его гайкой.
11.	Очищают тормозное устройство. Внешние поверхности тормозного устройства очищают ветошью, слегка смоченной в деталине (керосине), затем внешние поверхности катушки гормонного электромагнита протирают чистой сухой ветошью.
12.	Проверяют и регулируют точность остановок кабины на этажах. Изоляционной лентой делают метку на одном из тяговых канатов, включают вводный рубильник (электросхема лифта переключена в режим управления из машинного помещения) и убеждаются, что электромагнит отводки получил питание и его шток втянут.
При помощи аппаратов цепи управления лифтом из машинного помещения пускают кабину в ход. Нажатием на кнопку «Стоп» останавливают кабину, когда метка на канате будет проходить мимо какого-либо ориентира (болт, гайка и т. д.). Измеряют расстояние по канату между этим ориентиром и меткой; это расстояние должно быть: на пассажирских лифтах со скоростью движения кабины 0,65 м/с 80—120 мм, а на больничных—210 250 мм. Усилением или ослаблением сжатия пружин 31 (если расстояние между меткой и ориентиром соответственно больше или меньше) регулируют тормозной путь Отключают вводный рубильник, вручную поднимают якорь тормозного электромагнита до упора и измеряют зазоры между витками пружин 31 левой и правой сторон, зазоры в расторможенном положении должны быть не менее 1 мм. Заменяют пружины, если эти зазоры меньше 1 мм и производят дополнительную регулировку тормозного пути.
Устанавливают кабину на ближнем к машинному помещению этаже и переключают электросхему лифта в режим нормальной работы. Войдя в кабину, проверяют точность остановки кабины на этажах. Затем фиксируют с обеих сторон сжатие пружин 31 контргайками 32.
При движении кабины лифта, не загруженного напольным транспортом, вниз и вверх (в кабине 1 человек) она должна останавливаться так, чтобы уровень ее пола был выше уровня этажной площадки не более чем на 40 мм, а кабина лифта, загруженного напольным транспортом, при этих же условиях должна останавливаться так, чтобы ее пол был выше уровня этажной площадки не более чем на 15 мм.
Если на каких-либо этажах точность остановки кабины не удовлетворяет указанным требованиям, дальнейшую регулировку производят этажным переключателем или датчиком точной остановки.
Ремонт тормоза тормозного устройства с длинноходовым электромагнитом КМТД-102
1	Проверяют суммарный зазор в шарнирах и выявляют шарниры, имеющие недопустимые выработки (см рис 31)
Если суммарный зазор в шарнирах более 10 мм и его нельзя уменьшить на месте, тормозное устройство заменяют.
89
2.	Разбирают тормоз: отвинчивают гайку и контргайку 32 со стяжной шпильки 35 со стороны канатоведущего шкива, снимают фасонную шайбу 33, пружину 31, фасонную шайбу 34 со стяжной шпильки, стяжную шпильку вместе с оставшимися на другой стороне гайками, пружиной и фасонными шайбами, расшплинтовывают обе соединительные оси 5, выбивают их, сняв шайбы, и разъединяют шарниры тяги 29— серьга 4, опускают рычаги 41 (правый и левый) до упора, разъединяют один из шарниров рычаг 41 — основание 45 и снимают его. Для этого отвинчивают болт 2 правой стороны основания и снимают стопорную планку, фиксирующую положение оси 44\ выбивают ось; разъединяют шарнир левого рычага 41 — основание 45 и снимают второй рычаг.
Разъединяют один из шарниров рычаг 41 — тормозная колодка 40 и снимают тормозную колодку: отвинчивают болты 37 и снимают стопорную планку 39, фиксирующую положение оси 38, выбивают ось и снимают тормозную колодку с фиксатором; аналогичным способом разъединяют второй шарнир рычаг 41 — тормозная колодка 40 и снимают эту тормозную колодку с фиксатором.
3.	Утапливают головки заклепок, крепящих фрикционные обкладки (толщина фрикционных обкладок более 5 мм).
Зажимают в тисках стальную оправку диаметром, равным диаметру головки заклепки. Прижимают заклепку головкой к торцу этой оправки и легкими ударами молотка по колодке вблизи заклепки утапливают заклепки по фрикционной обкладке, а затем расклепывают ее конец; аналогичным способом утапливают головки всех заклепок, глубина утопления которых должна быть не менее 2 мм. Очищают от грязи и масла рабочую поверхность тормозной полумуфты и поверхность фрикционных обкладок
4.	Заменяют фрикционные обкладки (толщина фрикционных обкладок менее 5 мм). Ставят колодку боковой стороной на ровную и твердую поверхность. Приложив рубящую часть зубила между обкладкой и колодкой, легкими ударами молотка срубают заклепки и выбирают их из отверстий. Прижав новую фрикционную ленту к внутренней поверхности тормозной колодки, отмечают размеры обкладки, наносят метки для сверления отверстий. Сверлят по меткам во фрикционной обкладке отверстия диаметром, равным диаметру заклепки (5 мм). Сверлом, равным диаметру головки заклепки (9 мм), раззенковывают отверстия с одной стороны фрикционной обкладки на глубину 3 мм. Вырезают фрикционную обкладку по отмеченному размеру.
Крепят в тисках оправку диаметром, равным диаметру головки заклепки. Прижав фрикционную обкладку к внутренней стороне тормозной колодки стороной с меньшим диаметром отверстий, совмещают все отверстия. Устанавливают в отверстия две заклепки и прижимают одну из них головкой к торцу оправки Легкими ударами молотка по наружной стороне тормозной колодки вблизи заклепки утапливают головку заклепки, затем- расклепывают ее конец. Аналогичным способом устанавливают на место и расклепывают концы остальных заклепок
5.	Подготавливают детали к сборке тормоза: ветошью, слег
90
ка смоченной в деталине (керосине), очищают о г грязи и ста-рой смазки все соединительные пальцы, оси, стопорные планки, болты и гайки, а также все поверхности дета к>й тормоза; соединительные пальцы и оси, имеющие выработку не более 0,5 мм (люфты в шарнирах должны быть не более 1 мм), тяги, серьгу, колодки, рычаги, имеющие выработку в отверстиях не более 1 мм (люфты в соединенных новыми осями шарнирах не должны быть более 1 мм) стяжную шпильку, гайки и тяги с полной резьбой; пружины, длина которых должна быть не менее 50 мм.
6.	Разбирают тормозной электромагнит при замене катушек и проверке состояния якоря и ярма; отвинчивают гайку //, снимают крышку 10 клеммного щитка и проверяют отсутствие напряжения на клеммах, после чего разъединяют клеммные соединения проводов. Отвинчивают винты 12 и снимают крышку 9; расшплин-товывают и снимают верхний и нижний пальцы 20 с соединительными планками 21. Снимают якорь 19 и переходную втулку 22. Отвинчивают гайки винтов 14 (их шесть), крепящих катушкодер-жатели 16, и снимают катушки 17 с катушкодержателями.
В случае, когда якорь тормозного электромагнита после выполнения указанных операций снять невозможно, отвинчивают гайки болтов 8, крепящие тормозной электромагнит, и снимают его.
7.	Подготавливают детали к сборке: ветошью, слегка смоченной в деталине (керосине), очищают от грязи все детали. Подготавливают для сборки: новые шплинты, шайбы; якорь, который не должен быть расшихтован (не ослаблено крепление пластин) и у которого диаметр отверстий под пальцы увеличен против начального не более чем на 1 мм; соединительные пальцы, не имеющие выработки более 0,5 мм, соединительные планки, шток и переходную втулку, у которых диаметр отверстий увеличен по сравнению с первоначальным не более, чем на 1 мм; катушки, которые не имеют оголенных (кроме клемм) участков, проводов, указанное на них напряжение соответствует напряжению электрической сети. Высшее напряжение, которое указано на катушке, должно быть не менее напряжения сети.
8.	Собирают тормозное устройство и смазывают шарниры. Ставят фиксатор (см. рис. 31) в паз рычага 41, устанавливают колодку 40 на место, соединяют ее с рычагом осью 38, предварительно смазав ее солидолом (паз оси должен находиться со стороны отверстий на колодке для болтов, крепящих стопорную планку 39). Проверяют работу фиксатора. После смещения колодки вокруг оси она не должна возвращаться в первоначальное положение. Фиксируют положение оси 38 стопорной планкой 39 и крепят ее болтами 37. Устанавливают рычаг 41 на место и соединяют его с основанием осью 44 (паз оси для стопорной планки должен находиться со стороны отверстия на основании для болта, крепящего стопорную планку). Аналогичным способом собирают и устанавливают на место второй рычаг. Устанавливают катушкодержа-тели 16 в окно тормозной катушки 17 и крепят их болтами 14. Аналогичным способом устанавливают на место и крепят остальные катушки. Катушки должны быть установлены так; чтобы одинаково расположенные выводные провода были направлены в одни и те же стороны.
91
Назначают порядок счета катушек. Выводят провода через отверстия в корпусе 15 (на рис. 31 они расположены сбоку, где находится клеммный щиток 10) электромагнита к клеммному щитку 10.
Маркируют выводные провода, навесив на них бирки с указанием начал и концов катушек.
За начало или концы катушек нужно взять одинаково расположенные выводные провода. На рис. 32 за начало катушек взяты провода, расположенные справа, а за концы — левые провода (можно также за начало катушек взять левые провода, а за концы катушек — правые). Бирки с указанием начал и концов можно и не вешать, но в этом случае, используя правило влюче-ния катушек в звезду и треугольник, необходимо очень внимательно присоединять провода к клеммному щитку, так как в общем жгуте можно их перепутать. На верхние клеммные шпильки щитка ставят шайбы и присоединяют к ним выводные провода начал катушек слева направо Hlt Н2, Нз (см. рис. 32,6). К нижним клеммным шпилькам после установки на них шайб присоединяют выводные провода концов катушек слева направо Кг, Кз, Kt- К верхним клеммным шпилькам можно присоединить выводные провода концов катушек Ki, Кг, Кз, но тогда к нижним клеммным шпилькам нужно присоединить выводные провода начал катушек Н2, Нз, Н.
Если напряжение сети равно меньшему из указанных на катушках, их соединяют в треугольник: медными перемычками замыкают накоротко клеммные шпильки HiK2, Н2Кз, H$Ki, присоединяют к клеммным шпилькам Hi, Нг, Нз или к клеммным шпилькам К2, Кз, Ki сетевые провода (от электродвигателя); ставят на все шпильки пружинные шайбы и крепят все клеммные соединения гайками; закрывают клеммный щиток крышкой и крепят ее гайкой.
Если напряжение сети равно большему значению из указанных на катушках, их соединяют в звезду: медными перемычками замыкают накоротко клеммные шпильки Hi, Н2, Нз или клеммные шпильки Кг, Кз, Ki, присоединяют соответственно к клеммным шпилькам Кг, Кз, К\ (если закорочены клеммные шпильки Hi, Н2, Нз) провода от клемм электродвигателя или к клеммным шпилькам Hi, И2, Нз (если закорочены клеммные шпильки Кг, Кз, Ki)\ ставят на все шпильки пружинные шайбы и крепят клеммные соединения гайками; закрывают клеммный щиток и крепят его гайкой; устанавливают переходную втулку 22 на шток 23 (см. рис. 31).
Ставят якорь на место и соединяют его со штоком при помощи соединительных планок 21 и пальцев 20.
Вставляют в отверстия пальцев шплинты и разводят их концы. Соединяют шарниры тяга 29— серьга 4 посредством соединительных осей, вставляют в отверстия шплинты и разводят их концы.
Устанавливают стяжную шпильку с находящимися на ней фасонными шайбами и пружиной свободным концом в сторону канатоведущего шкива.
Ставят на стяжную шпильку фасонную шайбу, пружину и вторую фасонную шайбу, навинчиванием гайки и контргайки и предварительно сжимают пружину. Регулируют рабочие зазоры, между
92
я/ор«м и ярмом; между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в расторможенном положении; между торцом штока и стяжной шпилькой. Проверяют работу тормозного электромагнита и тормоза: переключают электросхему лифта в режим нормальной работы и производят пуск кабины по этажам. Проверяют и дополнительно регулируют тормоз, если точность остановок кабины на этажах не отвечает установленным требованиям.
Особенности эксплуатации тормозных устройств завода ЭМИЗ
1.	Заменяют тормозные катушки в следующем порядке (см. рис. 34).
Отключают автоматический выключатель главного электродвигателя; отвинчивают гайку /, снимают крышку клеммного щитка 2 и проверяют отсутствие напряжения на всех клеммных Соединениях проводов. Отвинчивают гайки и разъединяют клеммные соединения проводов. Отвинчивают четыре болта 5 и снимают крышку 4 тормозного электромагнита вместе с ярмом и ьа-тушками. Отвинчивают гайки 9 болтов / (рис. 36,6) и снимают Шайбы, болты, прижимы 2, 6 катушкодержателей, катушки Ц вместе с катушкодержателями 3, 5. Устанавливают в окна новые катушки, катушкодержатели (рис. 36, а), одну из них — на стержень /6 (см. рис. 36,6) ярма 4, и совмещают отверстия в катушкодер-жателе и в ярме.
Надевают на болт 1 прижим 2; вставляют его в отверстия ка-тушкодержателя <?, ярма 4 и катушкодержателя 5; надевают на болт прижим 6, ставят плоскую 7 и пружинную 8 шайбы, крепят Гайкой 9.
Рис. 36. Тормозная катушка с катушкодержателями (а) и узел крепления тормозной катушки (б):
/ — болт; 2, 6—прижимы. 3 5 — катушкодержатели, 4 — ярчо, /—плоская шайба; 8 — пружинная шайба; 9 — ганка, 10 — стержень ярма, 11 — катушка
93
Аналогично устанавливают остальные катушки. При установке катушек необходимо учитывать, что одинаково расположенные провода должны быть направлены в одну и ту же сторону (см. рис. 32).
Соединяют катушки между собой, присоединяют к клеммному щитку и к электрической сети.
2.	Разбирают тормоз (см. рис. 35): снимают стяжную шпильку и рассоединяют шарниры тяги — серьга; отвинчивают стопорные болты 24, выбивают ось 23 и снимают рычаг 21\ аналогично снимают левый рычаг; отвинчивают болты 26—30 и снимают основания 25.
3.	Утапливают головки заклепок и заменяют фрикционные обкладки.
4	Собирают тормоз. Устанавливают обе половины основания 25 на место и предварительно закрепляют болтами 30 и 26.
Устанавливают один из рычагов на место, соединяют его с основанием осью 23 и фиксируют положение этой оси стопорным болтом 24. Приближают рычаг к тормозной полумуфте и проверяют плотность прилегания фрикционной обкладки к поверхности тормозной полумуфты: вставляют под одну из угловых частей фрикционной обкладки бумажную полоску; прижимают рычаг и тянут за полоску — она не должна вытаскиваться; аналогичным способом проверяют плотность прилегания остальных угловых частей фрикционной обкладки.
Если фрикционная обкладка неплотно прилегает к поверхности тормозной полумуфты со стороны редуктора по всей длине, положение рычага регулируют легкими ударами молотка по основанию со стороны электродвигателя. Если фрикционная обкладка неплотно прилегает к поверхности полумуфты со стороны электродвигателя по всей длине, положение рычага регулируют легкими ударами молотка по основанию со стороны редуктора. Если фрикционная обкладка прилегает неплотно сверху или снизу, положение рычага регулируют легкими ударами молотка по основанию с внутренней стороны (со стороны крепящих основания 25 болтов 26, 30), если неплотность прилегания обнаружена вверху фрикционной обкладки, и по внешней стороне, если неплотность прилегания обнаружена внизу.
5.	Проверяют плотность прилегания во всех угловых частях фрикционной обкладки, затем устанавливают второй рычаг и регулируют его положение относительно тормозной полумуфты, подтягивают болты 26, 30, крепящие основание, и стяжные болты 29.
Дальнейшую сборку и регулировку тормозного устройства производят способом, изложенным выше.
Особенности эксплуатации тормозных устройств с короткоходовыми тормозными электромагнитами МП-201
1.	Разбирают тормозное устройство в следующем порядке (см. рис. 33). Отвинчивают контргайку 10, гайку 9 и снимают фасонную шайбу 12, пружину 8 и вторую фасонную шайбу 13. От-
94
a. — фиксатор тормозной колодки: 1 — фиксатор; 2 — пружина;
б — узел соединения рычага тормозной колодки с основанием: 1 — ось;
2 — стопорные вииты; 3 — стопорный болт;
в — узел соединения тормозной колодки с рычагом- 1 — соединительная ось; 2 — стопорный болт
винчивают стопорный болт 3 (рис. 37,6), стопорные винты 2, выбивают ось / и снимают рычаг 5 (см. рис. 32), этим же способом снимают правый рычаг. Отвинчивают стопорный болт 2 (рис. 37, в), выбивают ось 1 и снимают тормозную колодку с фиксатором; аналогичным образом снимают вторую тормозную колодку.
Проверяют отсутствие напряжения на клеммах клеммного соединения проводов тормозного электромагнита и разъединяют их. Отвинчивают болты 25 (см. рис. 33) и снимают тормозной электромагнит. Отвинчивают винты, крепящие крышку 17 тормозного электромагнита и снимают ее. Снимают якорь 21, отвинчивают винты и снимают полюсный наконечник 16, вынимают из корпуса катушку 22.
2.	Утапливают головки заклепок, крепящих фрикционные обкладки, заменяют фрикционные обкладки.
3.	Подготавливают детали к сборке тормозного устройства.
Ветошью, слегка смоченной в деталине (керосине), очищают от грязи и старой смазки все детали тормозного устройства и поверхность тормозной полумуфты.
Подготавливают для сборки пружины, установочная длина которых должна находиться в пределах, указанных на табличке, крепежные гайки и стопорные болты с полной резьбой; оси тормозных колодок и рычагов с выработкой по диаметру не более 0,5 мм; катушку тормозного электромагнита; указанное на катушке напряжение должно соответствовать напряжению, указанному на выпрямительном устройстве; тормозные колодки с фрикционными обкладками; головки заклепок должны быть утоплены на
95
ыубину не менее 2 мм, а поверхность обкладки должна быть чистой и сухой,
4.	Собирают тормозное устройство. Ставят корпус /5 тормозного электромагнита на кронштейн 14, совмещают крепежные отверстия и крепят его болтами 25.
Устанавливают катушку тормозного электромагнита на место и выводят провода катушки через отверстия в корпусе наружу. Соединяют болтовым соединением провода, отходящие от выпрямителя с выводными проводами катушки тормозного электромагнита и изолируют клеммные соединения изоляционной лентой; изоляционная лента должна быть положена не менее чем в 3 слоя.
Устанавливают на место полюсный наконечник 16 и крепят его винтами. Устанавливают: якорь 21 и крышку 17 на место и крепят ее винтами, фиксатор 1, (см. 37, а) — в паз рычага, тормозную колодку соединяют с рычагом осью 1 (см. рис. 33,2), слегка смазанной солидолом; фиксируют положение оси стопорным болтом 2 (см. рис. 37, а).
Устанавливают рычаг 5 (см. рис. 33) на шпильку 11 и совмещают нижнее его отверстие с отверстием в основании, соединяют рычаг с основанием осью 1 (см. рис. 37,6), слегка смазанной солидолом, фиксируют положение оси стопорным болтом 3, а положение рычага стопорными винтами 2. Ставят на место фасонную шайбу 13 (см. рис. 33), пружину 8 и фасонную шайбу 12, предварительно сжимают пружины гайкой 9 и навинчивают контргайку 10 (длина пружины в поджатом положении должна равняться длине, указанной в табличке, подвешенной на пружине).
Тормозную колодку устанавливают на второй рычаг; затем рычаг устанавливают на место и соединяют с основанием; устанавливают па место фасонные шайбы и пружины; предварительно сжимают их гайкой.
5.	Регулируют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты, между якорем тормозного электромагнита и ярмом.
Нажатием на рычаг 18 опускают якорь 21 до упора и измеряют зазоры между фрикционными обкладками й поверхностью тормозной полумуфты. Эти зазоры должны находиться в пределах 0,3—0,8 мм и быть одинаковыми для обеих тормозных колодок; зазор между якорем и ярмом должен быть не более 3 мм.
Уменьшают указанные зазоры, если они более предельных. Для этого отвинчивают гайку 6; вывинчиванием или ввинчиванием упора 7 устанавливают требуемые зазоры между поверхностью фрикционной обкладки и поверхностью тормозной полумуфты; фиксируют положение регулировочного упора контргайкой. Аналогично регулируют зазор между поверхностями тормозной полумуфты и фрикционной обкладки второй тормозной колодки. Регулировка зазоров должна быть произведена так, чтобы между упорами 7, 28 обоих рычагов 5 и 29 и двуплечими рычагами 4, 27 не было люфтов. Проверку производят легким отжатием рычагов 4, 27 вручную в сторону, противоположную регулировочному упору. При наличии люфта необходимо отвинтить контргайку, фиксирующую положение регулировочного упора, и ввинтить его до исчезновения люфта, при этом зазор между якорем и ярмом не должен измениться.
96
Рабочие зазоры в тормозном устройстве увеличивают до нормы ввинчиванием регулировочных упоров 7, 28 с последующим фиксированием их положения контргайками.
Существует модификация тормозных устройств с короткоходовыми электромагнитами постоянного тока, у которых положение осей / (см. рис. 37, б и рис. 37, в) фиксируется не стопорными болтами 3 и 2, а шайбами ШЭЗ. В таких случаях после разборки не допускается применять старые шайбы.
6.	Регулируют точность остановки кабины на этажах. Причем для лифтов со скоростью движения кабины 0,25—0,3 м/с тормозной путь должен быть 15—25 мм.
Замена электромехаником фрикционных обкладок тормоза на объекте допускается как исключение. Обычно замена обкладок должна производиться на заводе с приработкой ее поверхности. Контакт обкладки с полумуфтой должен быть не менее 70%.
7.	После окончания работ, связанных с техническим осмотром И регулировкой тормозного устройства, членов бригады предупреждают о предстоящем включении вводного рубильника; они должны находиться на расстоянии не менее 1 м от магнитной станции и подъемного механизма; включают вводный рубильник; производят пробный пуск лифта в обоих направлениях при помощи аппаратов цепи управления в машинном помещении; проверяют точность остановок кабины на этажах при ее движении в обоих направлениях. Если точность остановки кабин на этажах не соответствует ПУБЭЛ Госгортехнадзора СССР, отключают вводный рубильник и производят дополнительную регулировку. Фиксируют контргайками сжатие пружин тормозного устройства после окончательной регулировки и проверки точности остановок кабины на этажах.
Глава 5
ЛИФТОВЫЕ КАНАТЫ, ПОДВЕСКИ КАБИН И ПРОТИВОВЕСОВ
В лифтовой технике применяются специальные стальные канаты’
тяговые для подвески кабин и противовесов лифтов; тяговое усилие создается посредством трения канатов в ручьях канатоведущих шкивов;
канаты связи ограничителей скорости, установленных в машинных или блочных помещениях, с рычагами механизмов ловителей, установленных на кабинах;
канаты связи конечных рубильников, установленных в машинных помещениях, с рычагами качалок, установленных в шахтах;
канаты связи створок дверей кабин лифтов с автоматическим приводом.
На рис. 38 показано устройство стальных канатов, применяемых на лифтах. На рис. 38, а изображено сечение стального каната двойной свивки типа ТК, конструкции 6X37(1+6 + 12 + 18) +1— органический сердечник (ГОСТ 3071—74) Здесь 6 — число прядей
7-105
97
в канате, 37 — число проволок в пряди, 1, 6, 12, 18 соответственно число проволок в первом, втором, третьем и четвертом слоях пряди, считая от центра. Канат состоит из прядей /, Каждая прядь свита из проволок одинакового диаметра, кроме одной центральной в каждой пряди. Эта проволока имеет несколько бблыпий диаметр, чем остальные, что вызвано необходимостью полного заполнения центра пряди.
Все пряди свиваются вокруг пенькового сердечника 3, пропитанного смазкой; смазка поступает к проволокам не только снаружи, но и изнутри.
Рассматриваемые канаты двойной свивки с точечным касанием проволок в прядях (ТК) с одним органическим сердечником изготавливаются:
по назначению каната — грузолюдские (ГЛ), грузовые (Г);
по механическим свойствам проволоки — высшей марки (В), первой марки (I), второй марки (II);
по виду покрытия поверхности проволоки — из светлой проволоки, из оцинкованной проволоки для условий работы:
легких (ЛС), средних (СС), жестких (ЖС);
по направлению свивки каната правой свивки, левой свивки; выбор каната по направлению свивки имеет большое значение для
Рис. 38. Конструкции лифтовых канатов и способы их крепления:
а — канат с проволоками одинакового диаметра: 1 — прядь; 2 — проволока; 3 — пеньковый сердечник;
б — канат с проволоками разного диаметра;
в — определение шага свивки;
г — крепление каната зажимами: 1 — зажим; 2 — гайка и контргайка;
3 — хомутик;
д— клиновое крепление каната: 1 — канат; 2 — патрон; 3 — клин
98
правильной его эксплуатации при навивке на гладкий барабан, а при использовании на лифтах безразлично, выбрана правая или левая свивка;
по сочетанию направления свивки элементов каната — крестовой свивки, односторонней свивки (О); в канатах односторонней свивки направление свивки проволок в прядях и самих прядей в канате одно и то же, например правое или левое; в канатах крестовой свивки направление свивки проволок пряди одно, например правое, а направление свивки прядей левое и наоборот.
Канаты односторонней свивки имеют более ровную поверхность, площадь сечения в них заполнена лучше, они более гибки и более долговечны, чем канаты крестовой свивки. Они меньше изнашиваются вследствие увеличенной поверхности соприкосновения проволок с поверхностью ручьев канатоведущих шкивов и блоков. Срок службы их на 20—50% больше срока службы канатов крестовой свивки. В канатах крестовой свивки наружные проволоки смежных прядей соприкасаются по отдельным точкам, что увеличивает контактные напряжения, повышает износ и снижает долговечность канатов.
Вследствие стремления к раскручиванию под действием растягивающей нагрузки канаты односторонней свивки не пригодны к использованию в случаях, когда груз свободно подвешивают на одной ветви. В этих случаях применяют канаты крестовой свивки, а канаты односторонней свивки используют при движении груза в направляющих (например, на лифтах).
По способу свивки проволок и прядей различают раскручивающиеся (Р) и нераскручивающиеся (Н) канаты В раскручивающихся канатах проволоки и пряди не сохраняют своего положения после разбандажировачия концов, а стремятся выпрямиться.
Нераскручивающиеся канаты свивают из заранее деформированных проволок и прядей, получающих перед свивкой форму, соответствующую их положению в канате. Проволоки таких канатов в ненагруженном состоянии не испытывают внутренних напряжений, поэтому они не раскручиваются, не образуют петель и их обрубленные концы не раскручиваются. Эти канаты имеют значительно больший срок службы, чем канаты, свитые из недефор-мированных проволок. Растягивающее усилие в них более равномерно распределяется между прядями каната и между проволоками в прядях; они обладают большей сопротивляемостью переменным изгибам Оборванные проволоки в них сохраняют свое прежнее положение и не выходят из каната, что облегчает его обслуживание и уменьшает износ поверхности, канатоведущего шкива, блока.
Для уменьшения износа каната при хранении и эксплуатации канаты покрывают защитной смазкой В качестве смазки применяются технический вазелин, пушечная смазка и графитные смазки.
Применяемые на лифтах стальные канаты по ГОСТ 3077—69 типа ЛК-0 имеют несколько отличное устройство Пряди свиты из проволок разного диаметра (рис. 38,6), что позволяет лучше заполнить пустоты между проволоками и повысить коэффициент за полняемости. Поэтому при одинаковых диаметрах канат с раз
7
99
личными диаметрами проволок в пряди имеет ббльшее разрывное усилие, чем канат с одинаковыми диаметрами проволок. Например, канат диаметром 13 мм, изготовленный по ГОСТ 3077—69 (С различными диаметрами проволок в пряди), при одной и той же маркировочной группе по временному сопротивлению разрыву 160 кгс/мм2 имеет разрывное усилие 8285 кгс, а канат диаметром 13 мм, изготовленный по ГОСТ 3070—74 (с одинаковыми проволоками в пряди), — всего 7845 кгс.
Стальные канаты типа ЛК-О, изготовляемые по ГОСТ 3077—69, имеют линейное касание проволок в прядях, что приводит к увеличению площади соприкосновения соседних проволок и, соответственно, к уменьшению истирания их при перегибах, что очень важно при использовании таких канатов в лифтовой технике. При перегибах на канатоведущих шкивах и блоках проволоки перемещаются относительно друг друга и истираются, причем чем больше площадь соприкосновения, тем меньше истирание. У канатов типа ТК по ГОСТ 3070—74, имеющих точечное касание проволок в прядях, площадь соприкосновения очень мала, и при перегибах такие канаты быстро изнашиваются, поэтому их применяют там, где они не испытывают перегибов или эти перегибы незначительные.
На лифтах рекомендуется применять канаты: грузолюдские (ГЛ), свитые из светлых проволок высшей марки (В), односторонней свивки (О), нераскручивающиеся (Н), правой или левой свивки Л. Пример условного обозначения каната диаметром 10,5 мм типа ЛК-О:
Ю.5-ГЛ-В-Л-О-Н-170, ГОСТ 3077—69.
К лифтовым тяговым канатам предъявляются следующие требования.
Канаты, применяемые на лифтах, должны иметь свидетельство (сертификат) завода-изготовителя об испытании их в соответствии С ГОСТ 3241—66. При получении канатов, ие снабженных свидетельством, их подвергают испытанию в соответствии с указанным стандартом.
Канаты, применяемые для подвешивания кабины и противовеса, должны быть одинаковой конструкции и одного диаметра.
Для лифтов пассажирских, грузопассажирских, больничных и грузовых с проводником применяют канаты диаметром не менее 9,5 мм. Для приведения в действие ограничителя скорости должен применяться канат диаметром не менее 7 мм.
Число отдельных канатов, на которых подвешиваются кабина противовес, выбирают по табл. 6.
Канаты на кабине и противовесе крепят способом, обеспечивающим надежность их крепления и равномерное натяжение всех канатов.
Петлю на конце каната выполняют с помощью коуша с последующей заплеткой конца каната или с применением зажимов. Зажимы, предназначенные для крепления канатов, должны иметь такую конструкцию, при которой исключается возможность повреждения и выскальзывания каната.
Число зажимов определяется при проектировании лифта, но должно быть ие менее трех при креплении тяговых и уравновешивающих канатов и не менее дв^х — при креплении каната — огра-
100
Таблица 6
Минимальное допустимое число отдельных канатов, на которых должны быть подвешены кабины и противовесы лифтов
Назначение лифта	Тип лебедки	
	Барабан пая	С KaHdTO-ведущнм ШКИВОМ
Пассажирский, грузопассажирский, грузо-	2	3
вой с проводником, больничный Грузовой без проводника и грузовой ма-	1	2
лый		
ничителя скорости Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната от последнего зажима должны быть равны не менее шести диаметрам каната
Конец каната крепят к кабине или противовесу лифта клином или заливкой легкоплавким сплавом в стальную кованую, штам пованную или литую конусную втулку Применение чугунных ко нусных втулок не допускается
Втулки, клинья, зажимы, прижимные планки не должны иметь острых кромок
Лифтовые канаты рассчитывают по наибольшему рабочему натяжению в ветви каната по формуле
Р
— >k,	(5 1)
О
где k — коэффициент запаса прочное!и — число, показывающее, во сколько раз нагрузка, приложенная к канату, меньше разрывного усилия каната (табл 7), Р—разрывное усилие каната в целом, принимаемое по данным акта — сертификата (если в сер тификате дано суммарное разрывное усилие, то Р определяют путем умножения суммарного разрывного усилия на коэффициент 0,83 кге), S — наибольшее рабочее натяжение в ветви каната (без учета динамических нагрузок), кге;
с Q + ^+Qi + 0,5Q3
о =	>
П
где Q — номинальная грузоподъемность лифта, кге; Qa— вес ка бины, кге; Qi—вес канатов от точки сбегания их с канатоведущего шкива (барабана) или блока, расположенных над шахтой, до точки крепления на кабине при ее нижнем положении, кге, — вес натяжного устройства уравновешивающих канатов, кге, п — число канатов или ветвей канатов, на которых подвешена кабина или противовес
Находящиеся в работе стальные канаты бракуют по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки согласно табл 8
101
Таблица 7
Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности канатов для различных типов лифтов
Тип лебедки	Скорость, м/с	Г рузовой без проводника и » алый	Грузовой с проводником, пассажирский, больничный
Барабанная	До 1	8	9
С канатоведущим шкивом	До 1	10	12
То же	Более 1 и до 2	11	13
»	Более 2 и до 4	12	14
	Более 4	13	15
Таблица 8
Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован, различной конструкции
Первоначальный коэффициент запаса прочности при установленном Правилами отношении D . d	6X19=114 и один органический сердечник		6X87=222 и один органический сердечник	
	Крестовой свивки	Однос торон ней свивки	Крестовой свивки	Односто-ронной свивки
До 9	14	7	23	12
Свыше 9 до 10	16	8	26	13
Свыше 10 до 12	18	9	29	14
Свыше 12 до 14	20	10	32	16
Свыше 14 до 16	22	11	36	18
Свыше 16	24	12	38	19
Примечание D — диаметр каиатоведущего шкива, мм; d — диаметр каната, мм
Указанное в табл. 8 отношение D : d должно быть: не менее 40 на пассажирских и грузовых с проводником лифтах со скоростью движения кабины до I м/с; не менее 45 при скорости движения кабины более 1,4 м/с; не менее 30 на лифтах грузовых без проводника и малогрузовых.
Шаг свивки каната определяется следующим образом. На поверхности какой-либо пряди (рис. 38, в) наносят метку, точка А,
102
Таблица 9
Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
Поверхностный износ или коррозия проволок по диаметру, %	Число обрывов проволок на шаге свивки, % от норм, указанных в табл. 8
ю	85
15	75
20	70
25	60
30 и более	50
от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестирядном), и на следующей после отсчета пряди наносят вторую метку (точка Б). Расстояние между метками (точками А и Б) называется шагом свивки каната
Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, например конструкции ЛК-0 6X19=114 проволок и с одним органическим сердечником (по ГОСТ 3077—69), производится по данным табл 8, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное При подсчете обрывов тонкой проволоки каждая оборванная проволока принимается за один обрыв, а обрыв толстой проволоки — за 1,7 Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция которого не указана в табл 8, определяют, исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении Например, для каната конструкции 8X19=152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим по таблице является канат 6X19=114 проволок с одним органическим сердечником Для определения признака браковки следует данные табл 8 (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6X19=114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96 72=1,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов
При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов должно быть уменьшено в соответствии с данными табл 9
При износе или коррозии, достигнувших 40% первоначального тиаметра проволок, канат должен быть забракован
В тех случаях, когда кабина лифта подвешена на двух отдельных канатах, каждый канат бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного каната. Если кабина лифта подвешена на трех и более отдельных канатах, их браковка производится по среднему арифметическому значению, определяемому исходя из наибольшего числа обрывов проволок п 1 длине одного шага свивки каждого каната При этом у одного из канатов допускается повышенное, но не более чем на 50% про тив норм, указанных в табл 8, число обрывов на шаге свивки
ЮЗ
Таблица 10
Краткие технические характеристики лифтовых канатов по ГОСТ 3077—69 (канаты стальные типа ЛК-О, конструкции 6X19 (1+94-9)4-1, органический сердечник)
	Диаметр, мм			ная масса смазанного , кг	Маркировочная группа по временному сопротивлению разрыву, кгс/мм				
	центрального слоя	внутреннего слоя	наружного слоя						
					160	170	180	200	220
g «0	6	54	54	о £ 2 “•«э «	расчетное		разрывное усилие		
«5 ЬЙ	волок	ЛОКИ	ЛОКИ	а2 S	каната в целом (не менее), ki с				
7,8	0,70	0,34	0,60	220,5	3055	3245	3345	3650		
10,5	0,90	0,45	0,80	387,5	5375	5710	5885	6425	—
11,5	1,00	0,50	0,40	487,0	6750	7175	7395	8070	—
12,0	1,05	0,50	0,95	530,0	7350	7810	8050	8785	—
13,0	1,10	0,55	1,00	597,5	8285	8805	9075	9900	—,
При наличии обрывов, число которых достигает браковочного показателя, усгановленного нормами, а также при наличии по верхностного износа проволок канат допускается к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров, сме ны каната по достижению степени износа, указанной в нормах
Если в канате обнаружена оборванная прядь, канат к дальнейшей работе не допускается.
Канат ограничителя скорости бракуют так же, как и тяговые канаты
На лифтах модели ЭМИЗ кабины и противовесы подвешиваются на канатах диаметром 13 мм типа ЛК-0 по ГОСТ 3077—69
На лифтах моделей 1964 г. с автоматическим приводом дверей и КМЗ-1958 кабины и противовесы подвешиваются на кана тах диаметром 10,5 мм по ГОСТ 3077—69
В качестве каната связи ограничителя скорости с рычагом механизма ловителей применяется канат диаметром 7,8 мм по ГО* Т 3077—69;
Для каната связи конечного рубильника с качалками применяется канат диаметром 3,3 мм по ГОСТ 3070—74.
В качестве каната связи створок дверей кабины применяв кя канат диаметром 3,3 мм по ГОСТ 3070—74 Длина каната 2700 мм
В табл. 10 приведены основные характеристики канатов, при меняемых на лифтах
Подвески, предназначаемые для прикрепления кабил и противовесов к канатам, по конструкции бывают жесткие, пружинные (рис 39) и балансирные (рис 40) Пружинные подвески ьа бин и противовесов смягчают вибрации при движении и осташ в-ке кабин и противовесов Балансирные подвески служат для вы
104
равнивания нагрузок, приходящихся на каждый из канатов, на которых подвешены кабина и противовес Неравномерность нагрузок возможна при неравномерной вытяжке канатов или при неравномерной осадке канатов в ручьях канатоведущего шкива
Если снять пружины с подвески (см рис 39), получится жесткая подвеска. Жесткая подвеска состоит из ушковых болтов 9, 13 и патронов 4 Канаты прикрепляются к ушковым болтам за-плеткой, заливкой баббитом, зажимами или при помощи клиньев Указанная подвеска проста в устройстве, но обладает существенным недостатком' все вибрации, возникающие при движении и остановке кабины и противовеса, передаются по канатам, по конструкциям шахты и проникают в кабину и в прилежащие к шахте квартиры.
Кроме ушковых болтов, коушей и крепежных гаек, пружинная подвеска снабжена пружинами, которые гасят вибрации. Для того, чтобы пружины выполняли амортизационные функции, необходимо, чтобы между патронами 4 и верхней балкой каркаса 12 противовеса, а также между витками пружин были необходимые
Рис 39 Пружинная подвеска противовеса*
/ — болт зажима, 2 — зажим, 3 — канат, 4 — патрон, 5 — палец, 6 — шайба ШЭЗ, 7—гайка; 8 — контргайка, 9 — болт ушковый; 10— шплинт; 11 — пружина, 12 — верхняя балка противовеса, 13 — болты ушковые
Рис. 40. Трехканатная балансирная подвеска лифтов с раздвижными дверями:
а — конструкция 1 — стяжиое кольцо, 2, /0 — зажимы, 3—клин, 4 — нижний балансир, 5 — ушковая тяга, 6 — верхний балансир, 7 — палец; 3 — шайба ШЭЗ, 9— патрон,
б — способ фиксирования пальца
105
зазоры (величины зазоров даны ниже). Для исключения возможности произвольного Свинчивания контргаек и гаек в концах уш-ковых болтов просверливаются отверстия и после навинчивания гаек и контргаек ушковые болты зашплинтовываютсд.
Трехканатная балансирная подвеска кабины (см. рис. 40) состоит из верхнего 6 и нижнего 4 балансиров, которые, в свою очередь, состоят из двух стальных пластин каждый. Верхний н нижний балансиры шарнирно скреплены между собой при помощи ушковой тяги 5. Длины плеч верхнего балансира относятся как 1:1, т. е. равны. Длины плеч нижнего балансира относятся как 1 : 2, т. е одно плечо вдвое длиннее другого. Это позволяет нагрузкой, приходящейся на один канат, прикрепленный к длинному плечу балансира, уравновесить нагрузку, приходящуюся на два каната, действующую через ушковую тягу 5 на короткое плечо нижнего балансира. Если неравномерная осадка канатов в ручьях канатоведущего шкива отсутствует и длины всех канатов одинаковые, то балансиры при движении кабины по всей высоте шахты занимают горизонтальное положение. В случае, когда выработка ручьев канатоведущего шкива неравномерна, а трение канатов в ручьях достаточное, чтобы не было передергивания канатов, при движении кабины по всей высоте шахты балансиры смещаются относительно горизонтали При неравномерной осадке канатов канат сведущего шкива диаметры ручьев канатоведущего шкива становятся различными. При этом при одной и той же частоте вращения канатоведущего шкива скорость движения канатов также бутет различной Это приведет к тому, что со стороны кабинной ветви канатов ослабнет натяжение одних и усилится натяжение других канатов. Чтобы уравнять нагрузки, действующие на канаты, необходимо изменить положение балансира относительно горизонтали. То плечо балансира, нагрузка на котором уменьшилась, опустится, а плечо, на котором нагрузка увеличилась, поднимется
При неравномерной выработке ручьев канатоведущего шкива постоянно изменяется положение балансиров при движении кабины по всей высоте шахты При этом прослушивается поскрипывание балансиров, что указывает на передергивание канатов в ручьях канатоведущего шкива (недостаточна сила трения канатов в ручьях). Нагрузки на канатах при балансирной подвеске уравновешивают также при неравномерном вытягивании канатов. Удлинение одного из трех канатов приведет к перераспределению нагрузок между балансирами и к соответствующему изменению их положения относительно горизонтали.
На рис. 41 изображена трехканатная балансирная подвеска лифта модели ЭМИЗ. Устройство балансиров и крепление канатов аналогично рассмотренной трехканатной подвески, при помощи которой подвешиваются кабины лифтов модели КМЗ-1958 и лифтов с раздвижными дверями.
Несущая плита 4 крепится к балкам верхней рамы каркаса кабины. Ушковый болт 14 подвески вставлен в отверстие несущей плиты кабины, на него надеты пружина 3, шайба, навинчены гайка и контргайка 2 Для исключения возможности свинчивания контргайки и гайки ушковый болт на конце зашплинтован. Четырехканатные подвески (рис. 42) отличаются от рассмотренных подвесок тем, что у них плечи всех балансиров одинаковые. При 106
неравномерной осадке канатов в ручьях канатоведущего шкива изменяется положение балансиров относительно горизонтали. Если не принимать никаких мер, балансиры могут принять такое положение, при котором нагрузки на канатах не будут выравнивать* ся (это может произойти, когда балансиры займут вертикальное
15
Рис. 41. Трехканатная балансирная подвеска лифта модели ЭМИЗ:
1 — гайка; 2 гайка и контргайка. 3 — пружина;
4 — несущая плита, 5 — фонарь; 6 — ушковая тяга;
7 — палец; 8 — верхний балансир; 9 — стяжное кольцо, 10— канат, // — шайба; 12 — шплннт, 13 — нижний балансир, 14 — ушковый болт, 15 — блок контакт ловителей, 16— ролик; 17 — регулировочная муфта; 18 — рычаг; 19 — тяга, 20 — гайка и контргайка, 21, 22 — рычаги
положение или же плечи балансиров при опускании упрутся в каркас кабины). Это приведет к неравномерному распределению нагрузки между канатами и соответственно к неравномерному износу ручьев канатоведущего шкива Чтобы этого не случилось, на лифтах модели КМЗ-1958 и на лифтах с автоматическими дверями установлен специальный блок-контакт 9 (рис. 43), который включен в электрическую цепь управления лифтом. Этот блок-контакт носит название СПК (блок-контакт контроля слабины тяговых канатов).
С левой стороны канатной подвески к швеллерам верхней рамы каркаса кабины шарнирно крепится рычаг 3 (он изготовлен в виде рамки из стального уголка). К середине длинного плеча нижнего балансира 4 (см. рис. 40) двумя болтами крепится выполненный из полосовой стали упор 6 (см. рис. 43). Находящаяся
107
над рычагом 3 часть этого упора загнута под углом 90° и перекрывает сверху рычаг 3 В приподнятом положении этот рычаг удерживается пружиной Если по какой-либо причине положение нижнего балансира отклонится от горизонтали настолько, что упор
приблизится к рычагу 3 (длинное
Рис 42 Четырехканатная балансирная подвеска лифта модели ЭМИЗ
1,3 — верхние балансиры, 2 — канат;
4— нижний балансир, 5 — шайба, 6 — палец, 7 — шплинт, 8 — несущая плита, 9 — пружина
плечо станет ниже короткого плеча), а при дальнейшем отклонении будет опускать его, упор 8 рычага 3 нажмет на рычаг блок-контакта 9, в результате чего контакт разомкнет цепь управления лифтом. Если балансир пе рекосился при движении ка бины, то при размыкании блок-контакта СПК она остановится Если же перекос балансира произошел после остановки, кабину пускать в ход от аппаратов цепи управления нельзя Ес ли наоборот, короткое пле чо нижнего балансира от клонится от горизонтали вниз, а длинное плечо — вверх, то на рычаг 3 будет уже давить стальная поло са 5, жестко прикрепленная к планке верхнего баланси ра 4, и блок-контакт СПК также разомкнет иепь управления лифтом То же самое произойдет при пере косе верхнего балансира Для обеспечения срабатыва ния блок контакта СПК не
обходимо, чтобы расстояние между полосой 5 и рычагом 3, а также между упором 6 и рычагом 3 при горизон тально расположенных всех балансирах было нс бопее 20 мм Если это расстояние уменьшится до 5 мм, балан
сиры необходимо выровнять (установить горизонтально) Трехканатная балансирная подвеска лифтов модели ЭМИЗ не
имеет специального блок-контакта, контролирующего ослабление канатов и перекос балансиров Эту роль выполняет блок-контакт ловителей 15 (КЛ) (см рис. 41). Устройство отключения лифта состоит из фонаря 5, который при помощи болта жестко прикреплен к рычагу 22. Фонарь выполнен из полосовой стали необходи
мой прочности и имеет верхнюю и нижнюю площадки Он может свободно перемещаться между швеллерами верхней рамы карка са кабины. Рычаг 22 жестко соединен с рычагом 21, который, в
108
свою очередь, шарнирно соединен с тягой 19. На этой тяге свободно укреплен ролик 16. Рабочее положение этого ролика зафиксировано гайкой и контргайкой 20. Над этим роликом на площадке, прикрепленной к швеллеру, установлен блок-контакт КЛ 15. В рабочем положении шток блок-контакта поднят и находится в кольцевой выточке ролика 16 (для исключения самопроизвольного спадания с него). Контакт замкнут, электросхема
Рис. 43. Верхняя балка каркаса кабины лифта:
1 — направляющая; 2 — блок контакт ловителей (КЛ); 3 — рычаг, 4 — верхний балансир; 5 — стальная полоса (приварена к щеке балансира); 6— упор; 7 — патрон; 8—упор рычага; 9 — блок-контакт слабины тяговых канатов (СПК); 40 — башмак кабины; /7 — смазывающнЙ аппарат; 12 ~~ регулировочная муфта, 13 — гайка и контргайка; 14 — возвратная пружина
лифта находится в рабочем положении. Если по какой-либо причине нижний балансир отклонится от горизонтали настолько, что одно из плеч опустится до упора в верхнюю площадку фонаря, то под действием этого фонарь опустится и надавит на рычаг 22 Верхняя часть рычага 21 с тягой 19 сделает поступательное движение влево, шток блок-контакта сойдет с ролика, под действием пружины опустится вниз и цепь управления лифтом разомкнется Одновременно с этим кабина сядет на ловители, так как рычаг 18, жестко укрепленный на валу, с которым шарнирно соединены тяги клиньев, повернется против часовой стрелки, клинья подойдет к направляющим.
109
Техническое обслуживание лифтовых канатов и подвесок
Обычно технический осмотр тяговых канатов и каната ограничителя скорости* производится в машинном помещении. Для это го электромеханик по лифтам переключает электросхему лифта в режим управления из машинного помещения. Запасается монтерским ножом, надевает на руки брезентовые перчатки и приступает к работе. При помощи аппаратов цепи управления, установленных в машинном помещении, помощник перемещает каждый раз кабину по шахте на такое расстояние, чтобы был обеспечен осмотр всей поверхности осматриваемого участка каната. Канаты можно осматривать при неподвижной кабине, так как при движении ее, особенно на большой скорости, можно не заметить сильно изношенных мест. На лифтах новых моделей осмотр тяговых капа гов затруднен по причине малой видимой их длины В этом случае электромеханику по лифтам разрешается производить осмотр канатов, находясь на крыше кабины При этом осмотру подвергается противовесная ветвь канатов
При замене тяговых канатов эта работа начинается с отмеривания новых канатов. Как правило, новые канаты имеют незначительное число обрывов проволок Чтобы не травмировать руки, рабочие пользуются брезентовыми рукавицами. В месте перерубания канаты бандажируют медной или вязальной проволокой, чтобы концы перерубленного каната не расплетались.
Канат обычно перерубают на стальной подкладке острым зубилом Нельзя перерубать канат на лестничном марше или другом оборудовании дома Допускается перерубание и отрубание лишней длины канатов на каркасе кабины или противовеса. Кроме изложенных мер предосторожности, при замене тяговых канатов принимаются дополнительные меры, предотвращающие возможность травмирования рабочих1 старые канаты снимают с противовеса, навешивают новые, укорачивают с лестницы, привязанной верхними концами к каркасу противовеса, или со специальной люльки При выполнении этой работы необходимо прикрепиться предохранительным поясом к каркасу противовеса; посторонних лиц в шахте и в приямке, за исключением лиц, выполняющих эту работу, не должно быть Одновременная работа людей в машинном (блочном) помещении, на кабине и противовесе запрещается. На лифтах с нижним расположением машинного помещения концы старого и нового канатов сращивают перед вытягиванием на противовес или кабину не менее чем двумя зажимами, при этом должен быть оставлен свободный конец нового каната, достаточный для закрепления его на противовесе или кабине без отсоединения старого Снимают зажимы и отсоединяют старый канат после окончательного закрепления нового на противовесе или кабине.
Это требование вызвано тем, что при навеске на противовесе канат можно упустить Канат при этом уходит в блочпбе помещение и с большой скоростью падает вниз
При производстве работ, связанных с заменой тяговых канатов, запрещается сращивать старый и новый канаты перед вытя
110
гиванием нового из машинного помещения (машинное помещение внизу под шахтой) проволокой или другим ненадежным способом, находиться в шахте во время вытягивания каната, поправлять канат на вращающемся блоке или канатоведущем шкиве без приспособлений, обеспечивающих безопасность работ.
По окончании работы электромеханик по лифтам принимает меры по очистке площадок и машинного помещения от старых канатов и грязи; выносит лестницу из приямка, закрывает все двери шахты и проверяет, не открываются ли они, когда кабины на данном этаже нет. После этого он ставит лифт под нагрузку.
После того, как электромеханик по лифтам убедится в том, что тяговые канаты навешены правильно, зазор между опорной плитой противовеса и головкой буфера при нахождении кабины на верхнем крайнем рабочем этаже составляет не более 200 мм, он • Ставит в известность производителя работ.
Технический осмотр тяговых канатов
1.	Готовят данные для отбраковки тяговых канатов, на которых подвешены кабина и противовес
коэффициент запаса прочности (из паспорта лифта); конструктивные данные канатов (число прядей в канате и проволочек в пряди, диаметр проволок и тип свивки каната)
Кроме этого, необходимо иметь при себе таблицу допустимого числа обрывов проволок на шаге свивки (см табл 8) и таблицу уменьшения допустимого числа обрывов на шаге свивки каната в зависимости от поверхностного износа (см табл 9).
2.	Перемещают кабину по шахте на такое расстояние, чюбы был возможен осмотр всей поверхности осматриваемого участка каната.
3.	Проверяют канаты на отсутствие оборванных прядей, обрыва пенькового сердечника по всей длине всех канатов, включая участки от блоков или канатоведущего шкива до кабины или противовеса, когда они находятся в крайних рабочих положениях
Оборванные пряди и пеньковый сердечник легко определяются визуально. В месте оборванного пенькового сердечника канат имеет меньший диаметр. Канаты, имеющие оборванные пряди или оборванные пеньковые сердечники, заменяют
4.	Находят наиболее изношенные места на канатах, отгибают концы оборванных проволок, сравнивают полученные результаты с табличными данными
Проверяют состояние канатов по всей длине и находят наиболее изношенный участок (обычно такой участок можно найти на канатах, находящихся на канатоведущем шкиве, когда кабина находится на первом или втором рабочем этаже) При отключенном вводном рубильнике проволокой или изоляционной лентой в виде бандажей отмечают длину шага свивки наиболее изношенного участка (см. рис. 38,в). Надевают брезентовые рукавицы и монтерским ножом или отверткой отгибают все оборванные концы.
111
5.	Подсчитывают число оборванных проволок на шаге свивки с учетом поверхностного износа.
Рассмотрим три состояния тяговых канатов.
1.	На канатах имеются обрывы проволок. Проволоки не имеют поверхностного износа или коррозии.
Канаты крестовой свивки конструкции 6X19(1 +94-9) -ИО.С. Кабина подвешена на трех канатах; «ь Пз, п3 — число оборванных тонких провЬлок на шаге свивки соответственно первого, второго и третьего канатов; nt, п2, п3 — число оборванных толстых проволок на шаге свивки соответственно первого, второго и третьего канатов; k — первоначальный коэффициент запаса прочности канатов.
Решение.
Число оборванных тонких проволок на шаге свивки соответственно первого, второго, третьего канатов
1,7^ + ^; 1,7 п2 + п2; 1,7пз + п3,	(5.3)
здесь 1,7 коэффициент перевода толстых проволок в тонкие.
Среднее арифметическое число обрывов на шаге свивки канатов
1,7 (п;+п2++ (пг+п2+п)
«ср =------------------~.	(5.4)
О
Сравниваем полученные данные с табличными. При заданном k пОр должно быть меньше п («ср<п), где k — коэффициент запаса прочности проверяемых канатов, пср — среднее арифметическое число обрывов на шаге свивки канатов и п — табличное число обрывов на шаге свивки при заданной конструкции канатов и коэффициенте запаса прочности.
При /г —16, п1=6, п2=8, Пз=7, nj =4, п2=3, п3 =8. Число обрывов на шаге свивки у одного из канатов не более 1,5 п, где п — допустимое число обрывов на шаге свивки для данной конструкции канатов и заданном k. В нашем случае п—24.
Приводим все оборв .иные проволоки на шаге свивки к тонким проволокам и находим среднее арифметическое число обрывов на шаге свивки канатов
1,7(44-3 + 8) 4-(64-84-7)	1,7-15 + 21	₽
«ср ==----------------------------=-------------= 15,5.
Из табл. 8 для заданной конструкции каната при £=16 находим п = 22. Число обрывов на шаге свивки меньше нормативного, канаты могут эксплуатироваться и далее при условии тщательного наблюдения за их состоянием с записью результатов в журнал осмотров и замены канатов по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.
2.	Проволоки канатов имеют поверхностный износ. На канатах оборванных проволок нет. Проверку необходимо проводить в следующем порядке. Снять нагрузку с редуктора.
112
У каждого каната в месте наибольшего износа (коррозии) измерить микрометром диаметры двух проволочек; найти средние арифметические диаметры проволок на каждом канате.
Решение задачи в общем виде.
Данные для решения: D — первоначальный диаметр проволок наружного слоя каната; dj и d2, и d2> di и d2 — измеренные диаметры двух проволок соответственно первого, второго и третьего канатов.
Среднее арифметическое значение диаметров ,	г	н	п	т	т
dl + d2	dl + d2	dl + d2
“cpi —	2	>' “срг —	2	’ dc₽3 ~	2	*	(5-5)
Поверхностный износ проволок в процентах
Pi = Ю0% -	100%; Р2 = 100% —	100%; Р3=100%—
— 1ООо/о.
Канаты должны быть заменены, если поверхностный износ какого-либо каната равняется или близок к 40%
Например- D=1 мм (канат диаметром 13 мм)
dj = 0,8 мм и d2 = 0,7 мм; d\ = 0,7 мм и
d2 = 0,7 мм; dj =0,6 мм и d2 =0,65 мм.
Среднее арифметическое значение диаметров
0,74-0,7
“срз =----"----= 0,7 мм;
0,6 4-0,65 dcp3 =............  =0,62	мм.
2
Поверхностный износ канатов в процентах 0,75
р, = Ю0% --р -100% = 100% — 75% = 25%;
0,7
ра = 100% — — • 100% = 100% — 70% = 30%;
0,62
Р3 = 100% — -2— • 100% = 100% — 62% = 38%
Два последних каната имеют самый большой поверхностный износ, близкий к браковочному.
Все три каната должны быть заменены.
8—105
111
3. На канатах имеются одновременно обрывы проволок Проволоки имеют поверхностный износ или коррозию. Сначала решают задачу в общем виде Определяют число проволок на шаге свивки каната и по формулам (5.3) приводят толстые проволоки к тонким
Определяют в процентах поверхностный износ (Pi, Р2, Рз) всех канатов
Из табл, против значений Pi, Р2, Рз износа или коррозии проволок канатов в процентах (см. левую колонку) находят Рнь Рп2, Рнз — проценты от норм, которые указаны в табл. 8 (см. правую колонку).
Находят допустимое число обрывов Пщ, пяг, пдз на шаге свивки каждого каната с учетом поверхностного износа по формулам
Пд! = ПРн1, Пд2 = Прн2, Пдз = ПР нз	(5 .6)
соответственно для первого, второго и третьего канатов, где п — табличное допустимое число оборванных проволок при данной конструкции каната и при заданном значении коэффициента запаса прочности k (см табл 8).
Сравнивают приведенные числа оборванных проволок на шаге свивки каждого из канатов с числами, найденными по формулам (5 6), и убеждаются, что ни один из канатов не имеет число обрывов, превышающее на 50% табличные данные, т. е.
1,7 nJ +пх< 1,5пд1, 1,7п; + п2 < 1,5 пд3, 1,7n3 +	< 1,5 пда,
(5.7)
где 1,7/Zj, 1,7/г2, 1,7л3—приведенные числа оборванных проволок Коэффициент 1,5 —это число обрывов, превышающее табличные данные на 50%
Число обрывов проволок, не превышающее на 50% табличные, допускается иметь только на одном канате
По формуле (5 4) определяют среднее число обрывов (пСр) на шаге свивки канатов Спавнивают среднее допустимое число оборванных проволок на шаге свивки с табличным, при этом должно быть выполнено условие
пСр < Птабл*	(5 8)
Тщательно наблюдают за состоянием канатов, делают соответствующие записи в журнал технических осмотров и при необходимости канаты заменяют, если число оборванных проволок на шаге свивки каната достигает браковочного.
Например
= 8, и2 = 6, п3 = 9,
где П], п2, п3 — число оборванных тонких проволок на шаге свивки соответственно первого, второго и третьего канатов,
«j = 4, п2 = 6, п3 = 3,
где Пр и2, п3 — число оборванных толстых проволок на шаге свивки соответственно первого, второго и третьего канатов;
114
D=l мм, где D — первоначальный диаметр толстой проволоки; ^=0,8 мм и d2==0,7 мм, ^=0,9 мм и d2=0,85 мм, df = = 0,8 мм и d2 — мм
Решение: общее число оборванных тонких проволок на шаге свивки первого, второго и третьего канатов 1,7-4 + 8=14,8, 1,7-6+6=16,2; 1,7-3+9 = 14,1.
Среднее арифметическое значение диаметров толстых проволок
0,84-0,7	_
dcpi =----~-------------=0,75 мм;
0,9 4-0,85
rfcP2 =----— =------Z-----= 0,875 мм;
£ £
ш «г
dl +d2	0,84-0,7
dCp3— g —	2	=0,75 мм.
Поверхностный износ проволок в процентах’
Pt = 100% —100% = 100% — ““ !00% = 25%;
t/pno	0,8/5
Р2 - 100%----1000% _ 100%	100% - 12,5%;
Р3 =- 100% -	100% = 100% -	100% = 25%.
Находят допустимое число обрывов проволок на шаге свивки каната с учетом поверхностного износа (см табл 8, 9).
Поверхностный износ от норм (РНь Риз, Рнз), указанных в табл. 8, для первого каната при Pt = 25% Рщ составляет 60%; для второго каната при Р2=12,5% Ptu составляет 85%; Для третьего каната при Р3=25% Рн3 составляет 60%.
В табл. 8 допустимое число обрывов на шаге свивки канатов при указанной конструкции каната и коэффициенте запаса прочности 6=14 равняется 20. Тогда допустимое число обрывов с учетом поверхностного износа на шаге свивки будет 20-60%
для первого каната — •	=12, для второго каната
100%
20-85 %	20.60%
-^-=17, для третьего каната	=12.
Сопоставляя полученные и исходные данные, определяют, что канаты подлежат замене, так как только второй канат имеет число обрывов проволок на шаге свивки меньше нормативного, т. е 12<14,8; 17>16,2, 12<14,1 где 14,8, 16,2, 14,1 допустимые приведенные числа проволок на шаге свивки без учета поверхностного износа.
8*
115
6.	Проверяют канаты на отсутствие чрезмерной вытяжки. При открытой распашной (закрытых створках раздвижной) двери шахты поднимают кабину с помощником на верхний крайний рабочий этаж, отключают выключатель приямка и обеспечивают охрану открытого проема.
Измеряют расстояние Н между опорной плитой противовеса и верхней частью упора или головкой буфера; расстояние должно быть не менее 50 мм.
Выйдя из приямка, закрывают дверь шахты (створки двери шахты) и проверяют, чтобы дверь шахты, если кабины нет на этаже, не открывалась
Измеряют точность остановки кабины на верхнем крайнем рабочем этаже, если требуется укоротить канаты. Точность остановки кабины на этажах изменяется от 0 (кабина при движении снизу вверх остановилась так, что уровень ее пола оказался ниже уровня этажной площадки на 50 мм для лифтов, не загружаемых напольным транспо^ом и на 15 мм для лифтов, загружаемых напольным транспортом и больничных) до 100 мм для первого типа лифтов и до 30 мм—для второго (кабина при движении вверх остановилась так, что уровень ее пола оказался выше уровня этажной площадки на 50 мм для лифтов, не загружаемых напольным транспортом, и на 15 мм для лифтов, загружаемых напольным транспортом и больничных).
Определяют длину укорачивания канатов по формуле
/ = 300-(Я + /1),	(5 9)
где I — размер укорачивания канатов, мм; Н — расстояние между опорной плитой противовеса и верхней частью упора или головкой буфера, мм; h — точность остановки кабины на верхнем крайнем рабочем этаже, мм.
7.	Укорачивают тяговые канаты. Снимают нагрузку с редуктора. Взойдя на крышу кабины, включают переносную лампу, если естественного освещения недостаточно. Разбандажируют свободные концы канатов и в этих же местах на канатах делают метки в виде бандажей на уровне свободных концов канатов.
Распасовывают один из трех канатов: отвинчивают контргайки и гайки 2 (см. рис. 38, а) на зажимах одного из канатов; в виде бандажа делают вторую метку на канате на расстоянии, равном двойной длине укорачивания — 2/ мм от конца каната; перемещением свободного конца совмещают обе метки на канате; крепят свободный конец каната зажимами, располагают их один от другого на расстоянии не менее шести диаметров каната, но ие более 120 мм, такой же длины должен быть свободный конец; перепасовывают остальные канаты, бандажируют концы всех канатов; ставят редуктор под нагрузку.
Если крепление канатов клиновое (см рис. 40), то при пере-пасовке необходимо: расшплинтовать палец 7 патрона 9, выбить палец и снять патрон с канатом; отвинтить гайку и снять зажим 10 на этом канате; разбандажировать свободный конец; сделать на канате на уровне свободного конца в виде бандажа отметку, удерживая канат вблизи патрона, легкими ударами молотка по низу патрона ослабить клиновое крепление каната и снять клин, в виде бандажа сделать вторую метку на канате на расстоянии, 116
равном двойной длине укорачивания — 2/ мм (ог конца каната), ввести канат в патрон, поставить на место клан, вручную предварительно затянуть канат с клином внутрь патрона, совместив обе метки, легкими ударами молотка по верхней части патрона окончательно забить клин так, чтобы можно было вставить в отверстие патрона палец, поставить патрон на место, совместить отверстия в балансире и в патроне, соединить балансир с патро ном пальцем и зашплинтовать его, закрепить свободный конец каната зажимом и забандажировать этот конец, перепасовать остальные канаты
В соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасности эксплуатации лифтов» Госгортехнадзора СССР расстояние от верхней части упора или головки буфера до опорной плиты противовеса, когда кабина находится в верхнем рабочем положении, должно быть не более 200 мм (уровень пола кабины находится выше уровня этажной площадки верхнего крайнего рабочего этажа на 50 мм, а на лифтах, загружаемых напольным транспортом и больничных, — на 15 мм).
Конечные выключатели должны обеспечивать снятие напряжения с приводного электродвигателя лифта, наложение механического тормоза и остановку кабины при переходе кабиной крайних рабочих положений, но не более чем на 200 мм При эксплуатации лифта канат может удлиниться И если ранее конечный выключатель верха отключал приводной двигатель при переходе кабииои расстояния 200 мм, то теперь, когда расстояние между опорной плитой противовеса и верхней частью упора или головкой буфера уменьшилось, этот конечный выключатель не срабо тает Необходимо укоротить канаты или уменьшить расстояния на переход кабиной верхнего рабочего положения путем перестановки конечного выключателя так, чтобы оба расстояния по возможности были равны. Канаты необходимо укорачивать и в случаях, если расстояние между опорной плитой противовеса и верхней частью упора (головкой буфера) достигает 50 мм
8	Выравнивают балансирные трехканатные и четырехканатные подвески (см рис 41 и 42) Проверяют величину осадки канатов в ручьях канатоведущего шкива Эта осадка должна быть не более 0,5 мм Если осадку канатов в ручьях канатоведущего шкива визуально определить трудно, проверяют состояние балансирной подвески при движении кабины. Для этого, взойдя на крышу кабины на верхнем крайне,м рабочем этаже, закрыва ют за собой дверь шахты и замечают положение балансиров подвески, перемещая кабину по шахте, проверяют состояние балансиров; заменяют канатоведущий шкив, если при движении наблюдается передергивание канатов в ручьях канатоведущего шкива или расстояние между упором 8 (см рис 43) и роликом блок-контакта 9, а также расстояние между рычагом 3 и одним из плеч балансира 4 уменьшаются до 5 мм Эти расстояния должны быть не менее указанных при движении кабины по всей высоте шахты
На лифтах с другими балансирными подвесками расстояния между плечами балансиров и подвижными элементами, при на жатии на которые отключаются электросхемы \правления лиф тов, должны быть не менее 5 мм при движении кабины по всей
117
высоте шахты. Если при движении кабины не наблюдается передергивания канатов в ручьях канатоведущего шкива и балансиры остаются неподвижными, отклонение их положений от горизонталей незначительно, что указывает на неравномерную вытяжку канатов. И если расстояния между плечами балансиров и подвижными элементами, воздействующими на отключающие электросхему лифта контакты, достигли 5 мм, балансиры необходимо выровнять.
Изменяют расстояния по вертикали между центрами пальцев верхнего и центрами пальцев нижнего балансира (найти b и с, см. рис. 44). При четырехканатной подвеске измеряют расстояние между центрами пальцев третьего (верхнего) балансира.
По номограмме находят величины Li и L2 укорачиваний или удлинений канатов, прикрепленных к верхнему балансиру (к одному из верхних балансиров при четырехканатной подвеске).
Устанавливают кабину против противовеса и проверяют состояние его подвески. Расстояния между нижними частями патронов 4 (см. рис. 39) и верхней балкой каркаса противовеса должны быть не менее Lx для одного ушкового болта и не менее L2— для другого при их положительном значении. Кроме этого, при четырехканатной подвеске расстояния между одним из патронов, между оставшимися двумя канатами, и верхней балкой bi
каркаса противовеса должны быть не менее — . Если канаты крепятся зажимами, то указанные расстояния должны быть измерены от нижней части ушка канатодержателя до верхней балки каркаса противовеса.
Делают отметку на одном из ушковых болтов 13 (см рис. 39), если расстояния между нижними частями патронов при клиновом креплении канатов или нижними частями ушек ушковых болтов и верхней балкой каркаса противовеса более требуемого. Для этого находят на противовесной подвеске концы канатов, соответствующие концам канатов кабинной подвески; делают отметки на ушковых болтах, к которым крепятся концы канатов, отходящие от верхнего балансира подвески кабины и для которых найдены величины М и L2 по номограмме, под контргайками на расстоянии Lx и Ь2 от них, если значения Ai и L2 отри-
цательные, и на уровне контргаек, если их значения положительные. Отметки можно делать мягкой проволокой, изоляционной лентой и т. д. При четырехканатной подвеске на одном из
остальных двух ушковых болтов, который связан канатом с под-
нятым плечом второго верхнего балансира, делают отметку на
ь.
2
расстоянии
мм от контргайки, а на втором — на уровне
контргайки; снимают нагрузку с редуктора.
У трехканатной подвески отвинчивают контргайки и гайки до сделанных отметок на том канатодержателе, на котором отметка удалена от контргайки на расстояние L\ или L2, и, наоборот, завинчивают гайки и контргайки на это расстояние, если отметка сделана на уровне контргайки. У четырехканатной подвески укорачивают или удлиняют те канаты, для которых нанде-’ ны длины Li и L2 и сделаны соответствующие им отметки на
118
Рис. 44. Номограмма (а) для определения размеров укорачивания или удлинения канатов при выравнивании трехканатной балансирной подвески и различные положения балансиров (б, в)
~LZ Lf,MM
^шковых болтах Для укорачивания и удлинения тех канатов/ которые прикреплены ко второму верхнему балансиру, отвинчивают контргайку и гайку до отметки на одном канатодержателе, а на другом ушковом болте завинчивают гайку и контргайку на
*1 2
расстояние
мм от отметки и фиксируют положение гаек
контргайками. Ставят редуктор под нагрузку.
Если верхний балансир трехканатной подвески не перекошен, а нижний перекошен, то нижний балансир можно выравнять укорачиванием или удлинением канатов, прикрепленных к верхнему балансиру, на длину с. Таким же образом можно выравнять нижний балансир укорачиванием или удлинением каната этого балансира тоже на длину с. Канат укорачивают или удлиняют на противовесе, если не требуется укорачивания канатов для увеличения расстояния между опорной плитой противовеса и упором (буфером).
Линия, проходящая через нулевую точку осей координат, рассекает номограмму на две части. Справа и слева номограммы по вертикали нанесены размеры Ь, при которых построены наклонные прямые линии, характеризующие зависимость размеров укорачивания или удлинения Ц и L2 канатов, прикрепленных к верхнему балансиру, с — расстояние по вертикали между центрами пальцев нижнего балансира. Если размер b имеет положительное значение (верхний балансир расположен так, как показано на рис. 44,6), то для нахождения размера Li необходимо использовать характеристики (наклонные линии), расположенные слева от жирной линии, а для нахождения размера — справа. Если же размер b имеет отрицательное значение (верхний балансир расположен так, как показано на рис. 44, в), то для нахождения размера Li необходимо использовать характеристики при заданном размере Ь, расположенные справа от жирной линии, а для нахождения размера L2 — слева. Поскольку верхний балансир относительно нижнего балансира симметричен, то можно брать значение размера b всегда положительное, только надо помнить, что L\ относится всегда к опущенному плечу верхнего балансира, L2 — к приподнятому.
Определение величин и L2 по номограмме.
Пример 1. Состояние трехканатной балансирной подвески таково, что расстояние b по вертикали между центрами пальцев верхнего балансира равно 16 мм, а расстояние с по вертикали между центрами пальцев нижнего балансира равно 24 мм, причем короткое плечо нижнего балансира опущено вниз, b и с имеют положительное значение
Для положительного значения размера b находим L\ следующим образом. На номограмме слева от жирной линии находим точку 6 = 16 мм. Наклонная прямая линия, отходящая из этой точки, пересекается с прямой линией, отходящей от точки с= = 24 мм и параллельной оси ординат, в точке А. Размер Li = = 32 мм находим на оси ординат в точке Б Эта точка находится на пересечении прямой линии, параллельной оси абсцисс, проходящей через точку А, с осью ординат. Для положительного значения размера Ь находим L2 следующим образом На номограм
120
ме справа от жирной линии находим точку 6=16 мм, наклонная прямая линия, отходяшая от этой точки, пересекается с прямой линией, отходящей от точки с=24 мм и параллельной оси ординат, в точке В. Размер £2=16 мм находим на оси ординат в точке Г. Эта точка находится на линии пересечения прямой линии, параллельной оси абсцисс и проходящей через точки В, с осью ординат. Так как размеры Ц и Z-2 имеют положительные значения, оба каната, прикрепленные к верхнему балансиру, необходимо укоротить
Пример 2 Ь = —40 мм и с=—12 мм, найти Lx и £2
Для отрицательного значения размера b находим Lt следующим образом. На номограмме справа от жирной линии находим точку 6=40 мм. Наклонная прямая линия, отходящая от этой точки, пересекается с прямой, отходящей от отметки с=—12 мм и параллельной оси ординат, в точке Размер L\=—32 мм находим на оси ординат в точке Bt. Эта точка находится на пересечении прямой линии, параллельной оси абсцисс и проходящей через точку 4,, с осью ординат. Для отрицательною значения размера b находим L2 следующим образом. На номограмме слева от жирной линии находим точку 6=40 мм. Наклонная прямая линия, отходящая от этой точки, пересевается с прямой линией, отходящей от точки с=—12 мм и параллельной оси ординат, в точке Bj. Размер £2 = 8 мм находим на оси ординат в точке Гь Эта точка находится на пересечении прямой линии, параллельной оси абсцисс и проходящей через точку Вь с осью ординат. Поскольку размер L\ имеет отрицательное значение, канат, прикрепленный к приподнятому балансиру, необходимо удлинить на 32 мм, а другой — укоротить на 8 мм. Эту же задачу можно решить для положительного 6=40 мм. На номограмме слева от жирной линии находим точку 6=40 мм. Наклонная прямая линия, отходящая от этой точки, пересекается с прямой линией, отходящей от точки с——12 мм и параллельной оси ординат, в точке В, Li = 8 мм находим на оси ординат в точке Г.
Для положительного значения 6=40 мм, пользуясь примером 1, находим L2=—32 мм. Из сопоставления полученных результатов видно, что при положительных и отрицательных значениях 6 результат получился один и тот же Канат, который прикреплен к опущенному плечу балансира, надо укоротить на 8 мм, а другой удлинить на 32 мм
Пример 3. Дано: 6=0 (верхний балансир находится в горизонтальном положении), с=+28 мм (короткое плечо опущено относительно длинного). L] находим следующим образом. На номограмме находим точку с=28. Прямая линия, параллельная оси ординат, пересекается с жирной прямой линией. Из точки пересечения проводим прямую линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с осью ординат, получаем точку, определяющую размер Lj.
В нашем примере для с = 28 равно 28 мм, то же самое и для Z-2.
Укорачивать оба каната необходимо только в том случае, если требуется вообще укорачивание канатов Если этого не требуется, можно удлинить канат, прикрепленный к длинному плечу
121
ближнего балансира на размер с=28 мм, если с=—28 — то укоротить на этот размер.
Пример 4. Дано: Ь=32 мм, с=0 мм (нижний балансир находится в горизонтальном положении). Слева от жирной линии находим точку Ь=32 мм. Из этой точки отходит наклонная йрямая линия и пересекается с осью ординат (с-0) в точке L, = 16 мм. Из точки 6=32 мм, находящейся с левой стороны от жирной линии, наклонная прямая линия пересекается с осью ординат в точке £2=16 мм. L\ имеет положительное значение, поэтому канат, прикрепленный к опущенному плечу верхнего балансира, нужно укоротить на 16 мм, а второй канат — удлинить на 16 мм. Только в этом случае нижний балансир останется в горизонтальном положении. При этом никакого укорачивания канатов не произойдет.
Четырехканатную балансирную подвеску (см. рис 42) можно рассматривать как трехканатную, поэтому для одного из верхних балансиров и для нижнего балансира можно найти размеры укорачивания и удлинений канатов изложенными способами. Если перекошен и третий балансир, то для того, чтобы не нарушить горизонтальность остальных выровненных балансиров, нужно канат, прикрепленный к опущенному плечу балансира, укоро-
расстояние между центрами пальцев Чтобы избежать ошибок при выравнивании балансиров, нужно помнить, что значение размера b всегда положительное, если Lj определяется для укорачивания каната, прикрепленного к опущенному плечу верхнего балансира Значение размера всегда отрицательное, если определяется для укорачивания (удлинения) каната, прикрепленного к приподнятому плечу балансира Общий размер укорачивания или удлинения канатов, который получается после выравнивания балансиров трехканатнои подвески можно найти по формуле
Li +
(5 Ю)
где и Z-2 — размеры укорачивания или удлинения канатов, прикрепленных к верхнему балансиру, мм.
Если же выравнивание нижнего балансира произведено укорачиванием или удлинением каната, прикрепленного к длинному плечу этого балансира, то общий размер укорачивания или удлинения канатов определяется по формуле
(5 Н)
где L — размер ужорачивания или удлинения каната, мм
При четырехканатной подвеске общая длина укорачивания или \длинения канатов определяется по формуле
(5 12)
1де и L2 — размеры укорачивания или удлинения канатов,
122
прикрепленных к одному из верхних балансиров, которые подверглись укорачиванию или удлинению при выравнивании нижнего и верхнего балансиров, мм.
Расстояние между горизонтально расположенным нижним балансиром 13 и верхней площадкой фонаря 5 (см. рис. 41) должно быть в пределах 15—20 мм Если это расстояние больше или меньше, его регулируют: отвинчивают контргайку, фиксирующую положение регулировочной муфты 77; ввинчиванием регулировочной муфты укорачивают тягу 19 и опускают фонарь, если расстояние между балансиром и площадкой фонаря 15 мм, н удлиняют тягу, если это расстояние более 20 мм; контргайкой фиксируют положение регулировочной муфты 17, ввинчиванием или отвинчиванием контргайки и гайки 20 устанавливают ролик 16 так, чтобы шток блок-контакта 15 стал по центру канавки этого ролика; фиксируют положение гайки контргайкой; регулируют зазоры между клиньями ловителей и направляющими.
9.	Укорачивают канаты с одновременным выравниванием балансирной подвески.
Находят размеры L укорачивания канатов с учетом изменения их длин при выравнивании балансиров по формуле
1 = 300 — (Н-^-h)^ Нг.	(5.13)
Здесь 771 — общий размер укорачивания или удлинения канатов в результате выравнивания балансиров подвески. Перед //1 знак плюс надо ставить в том случае, если Н{ имеет отрицательное значение, т. е. в результате выравнивания балансиров произошло удлинение канатов. Если имеет положительное значение, то перед Н\ надо ставить знак минус, h — точность остановки кабины на этаже, мм
Если канаты укорачивают на кабине, то общий размер укорачивания или удлинения второго и первого канатов, прикрепленных к верхнему балансиру, находят по формулам
L' = 2 [300 — (Я -{- h) =t Lj] (для второго);	(5.14)
L" — 2 [300 — (Я 4- h) ± L2] (Для первого).	(5.15)
Размеры Li и L2 надо брать со своими знаками.
Если выравнивание нижнего балансира (при горизонтальном верхнем) производилось укорачиванием или удлинением каната, прикрепленного к длинному концу нижнего балансира, то размер укорачивания этого каната находят по формуле
Я" = 2 [300— (Я + й)±Я2).	(5.16)
Размер Яг необходимо брать со своим знаком.
Замена тяговых канатов при верхнем расположении машинного помещения
1. Определяют коэффициент запаса прочности нового каната и сравнивают его с табличным.
Выписывают из лифтового паспорта (см. расчет канатов) величину нагрузки S, которая приходится на один канат; выпи-
123
сываюг из сертификата на новые канаты величину разрывного усилия Р каната в целом (канаты на лифтах применяются гру золюдские), определяют разрывное усилие по формуле Р= = 0,83Лсум, если в сертификате на канат дано суммарное раз рывное усилие проволочек РСум, коэффициент запаса прочности но вого каната определяют по формуле
4 = 4-;	(5 17)
о
сравнивают полученный коэффициент запаса прочности с нор мативпым При этом k должен быть больше или равен kB Если коэффициент запаса прочности нового каната удовлетвори ет этому условию, то новый канат можно использовать для за мены старых канатов Если в паспорте лифта имеются данные о заменяемых канатах, то достаточно сравнить разрывные усилия старого и нового канатов При этом разрывное усилие нового каната должно быть равно или быть более разрывного усилия старого каната
2	Проверяют и перерубают канат.
Выписывают из паспорта данные о длине канатов, отмериваемый канат отматывают в брезентовых рукавицах и защитных очках, при отмотке канатов одновременно проверяют состоя ние его
Канаты, имеющие обрыв пеньковою сердечника или обрыв пряди, использовать на лифтах запрещается
Перед тем, как отрубить канат, бандажируют ею с двух сто рон от места перерубания на расстоянии 20 мм друг от друга мягкой проволокой или изоляционной лентой, канат перерубают зубилом на стальной подкладке
Грузят, транспортируют, разгружают и доставляют .канаты к месту работы в соответствии с требованиями правил техники безопасности
3	Снимают старые и навешивают новые канаты при верхнем расположении машинного помещения Снимают нагрузку с ре дуктора, маркируют старые канаты, устанавливают лестницу в приямке и привязывают ее верхними концами к каркасу проти вовеса, если снятие старых канатов и закрепление новых произ водится из приямка. Если работа производится с подмостей, их устраивают под руководством прораба (мастера) Лестница должна удовлетворять требованиям техники безопасности и иметь инвентарный номер, на ней должна быть проставлена дата следующего испытания, распассовывают один из канатов на ка бине и соединяют его с новым канатом не менее, чем двумя за жимами, запассовывают новый канат на кабине; при помощи старого каната вытягивают новый на противовес, отсоединяют старый канат, распассовывают старый и запассовывают новый, поочередно, в указанном порядке заменяют остальные канаты убирают лестницу из приямка и ставят редуктор под нагрузку проверяют состояние балансира и расстояние между опорной плитой противовеса и буфером (упором) при нахождении кабины на верхнем крайнем рабочем этаже; канаты не должны перекре
124
щнваться; производят соответствующую запись в журнале технических осмотров лифтов и ставят в известность прораба (мастера) об окончании работы.
При замене канатов, которые закреплены зажимами, необходимо придерживаться того же порядка, что и при замене канатов с клиновым креплением. При постановке зажимов надо помнить, что шаг расположения зажимов и длина свободного конца от последнего зажима должны быть равны не менее шести диаметров каната и не более 120 мм. Зажимы должны крепиться при помощи гаек и контргаек. Оставшийся свободным конец каната должен быть прикреплен (забандажирован) к канату мягкой проволокой (изоляционной лентой). Число зажимов на каждом канате со стороны кабины и со стороны противовеса должно быть не менее трех.
4	При замене тяговых канатов на лифтах с нижним расположением машинного помещения;
маркируют и снимают канаты с канатоведущего шкива и блоков. Маркировку производят на канатоведущем шкиве п на блоках; перерубают в машинном помещении один из старых канатов, находящийся в крайнем ручье канатоведущего шкива; крепят не менее чем двумя зажимами новый канат к старому со стороны кабинной ветви так, чтобы остался свободным конец нового каната длиной не менее 2 м, и бандажируют его; вытягивают новый канат старым на кабину, распассовывают старый канат на кабине и запассовывают новый, прикрепляют новый канат к старому со стороны противовесной ветви и вытягивают новый канат на противовес.
Вытягивание каната на кабину производят два электромеханика, третий электромеханик в это время находится внизу, следит за движением каната и, если надо, его поправляет. После запассовки нового каната на кабине один из электромехаников, находящихся наверху, следует вниз и оказывает помощь в вытягивании каната на противовесе третьему электромеханику; аналогично заменяют остальные канаты и убирают старые; убирают лестницу из приямка и ставят редуктор под нагрузку; укорачивают канаты и выравнивают балансиры, едут на кабине сверху и проверяют, не перекрещиваются ли канаты.
Проверяют состояние и заменяют канат ограничителя скорости одновременно с проверкой тяговых канатов; канат ограничителя скорости бракуют по тем же признакам, что и тяговые канаты.
Диаметр каната для ограничителя скорости должен быть не менее 7 мм. Сведения о требуемой длине каната ограничителя скорости необходимо взять из лифтового паспорта. При замене каната отсоединяют канат ограничителя скорости от планки 19 (см. рис. 63) со стороны ограничителя скорости; крепят к концу старого каната конец нового бандажом (бандаж производят мягкой проволокой на расстоянии не менее 200 мм, виток от витка должен находиться на расстоянии не более 2—3 мм).
Надежно крепят второй конец каната к металлическим конструкциям шахты или кабины; притормаживая новый канат, вытягивают его старым канатом на кабину; снимают остальные зажимы и старый канат, разбандажируют концы старого и новою
12*
Рис 45. Натяжное устройство лифтов с раздвижными дверями:
/ — шкив, 2 — канат; 3 — блок-контакт; 4 — пластина, 5 — ось; 6 — груз
канатов, ставят на место и крепят не менее чем двумя зажимами новый канат, заводят второй конец нового каната в проушину верхнего конца планки 19 и крепят к канату не менее чем двумя
зажимами.
Перед тем как прикрепить второй конец к канату, необходимо натяжной груз 6 ограничителя скорости (рис. 45) натяжением
каната поднять не более чем на 100 мм от горизонтального положения, а натяжной груз 5 (рис. 46) поднять так, чтобы между упорами 6 и нижними башмачками 8 было расстояние не менее 40 мм.
Бандажируют оба конца нового каната; проверяют действие ограничителя скорости и исправность рабочего шкива.
Укорачивают канат ограничителя скорости: ослабляют крепление прижимов с одной из сторон; натягивают канат и
Рис. 46. Натяжное устройство лифтов модели ЭМИЗ:
1 — шкив; 2 — канат; 3 — направляющая кабины; 4 — блок-контакт ВНУ; 5 — груз; б —упор; 7 —рама; 8 — башмак
126
устанавливают натяжной груз в нормальное положение, подтягивают крепления прижимов; проверяют, правильно ли установлен натяжной груз.
Глава 6
ЛИФТОВЫЕ КАБИНЫ И ПРОТИВОВЕСЫ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ КАБИН
И ПРОТИВОВЕСОВ
Лифтовые кабины предназначаются для транспортировки в них по жестким вертикальным направляющим людей или грузов и для ограждения их от возможного соприкосновения с оборудованием, установленным в шахте.
Кабина лифта состоит из каркаса и купе. Каркас кабины должен быть достаточно прочным и выдерживать динамическое испытание грузом. Каркас кабины состоит из скрепленных между собой болтами боковых вертикальных, верхней и нижней горизонтальных рам. Боковые рамы выполнены из стального уголка, а верхняя и нижняя рамы из швеллера. Для фиксирования кабины в горизонтальном положении каркас оборудован башмаками 10 (см. рис. 43), установленными сверху и снизу со стороны на-
Рнс. 47. Детали щитовой кабины:
1, 14 — створки двери кабины; 2, 13 — передние щиты; 3 — стальная пластина с отверстиями для крючков; 4 — крючок; 5 — шип; 6 — боковой щит;
7 — отверстия для динамика и микрофона; 8— крыша купе; 9 —колпак; 10 — упоры; 11 — задний щит; 12 — второй боковой щит; 15 — петля; 16 — ручка; 17— стальная полоса; 18 — крышка люка; 19 — обвязка пола; 20 — место для кнопочного аппарата
127
правляющих. Для остановки и удержания кабины на направляющих в случаях превышения номинальной скорости ее движения вниз более, чем на 15%, она оборудована ловителями. Ловители приводятся в действие с помощью системы тяг и рычагов, соединенных с канатом ограничителя скорости (см. гл. 7).
Каркас кабины прикрепляется к тяговым канатам при помощи балансирной или пружинной подвесок.
На рис. 47 показаны элементы купе кабины, изготовленного из деревянных щитов. Щиты крепятся между собой при помощи крючков 4, которые при сборке входят в отверстия стальных пластин 3. Нижняя обвязка пола 19 с колпаком 9 удерживается от смещения в горизонтальном направлении при помощи шипов 5, которые при сборке входят в отверстия колпака и обвязки пола.
На рис. 48 показан узел крепления щитов кабины лифта с раздвижными дверями. Купе кабины собирают из древесностружечных плит, облицованных декоративной пленкой из пластика. Вертикальные кромки смежных щитов в углах купе прижимаются вертикальными угловыми штапиками 1 так, как показано на рис. 48 Здесь к ребрам каждого из четырех вертикальных шта-пиков / по всей высоте при помощи заклепок крепятся
Рис. 48 Узел крепления щитов кабины лифта с раздвижными дверями:
/ — угловой штапик, 2— древесностружечный щит; 3 — стояк; 4 — серьга; 5 —гайка; 6— шайба; 7 — резиновая прокладка; 8 — древесностружечный щит
по четыре серьги, которые имеют хвостовики с резьбами При закреплении штапиков хвостовики серы вводят в прорези, сделанные в стояках 3 На хвостовики надевают фасонные и пружинные шайбы, завинчиванием гаек притягивают штапики к щи-
там и закрепляют их.
В купе кабины устанавливают кнопочный аппарат, для чего в боковой стенке прорезается окно 20 (см рис. 47), микрофон и динамик, при помощи которых осуществляется связь пассажира с диспетчером, если лифт диспетчеризован, и кнопка для вызова диспетчера. К потолку кабины крепится плафон, в котором устанавливаются патрон и лампа для освещения кабины. На лифтах с раздвижными автоматическими дверями светильник устанавливается на крыше кабины, а свет от него проникает через стекло, установленное вровень с потолочным щитом.
Кабины лифтов (кроме грузовых малых) должны быть ограждены на всю высоту и иметь потолочное перекрытие. Ограждение кабин может быть выполнено из металлических ли
128
стов толщиной не менее 1,4 мм, из дерева, древесно-стружечных нлнт или пластика достаточной прочности.
Кабины грузовых лифтов допускается ограждать сеткой из металлической проволоки диаметром не менее 1,2 мм с отверстиями не более 20 мм в стороне, если по низу кабины имеется ограждение из металлических листов высотой от уровня пола ие менее 1000 мм.
Кабины пассажирского и больничного лифтов допускается ограждать стеклом толщиной не менее 8 мм. Начало стеклянного ограждения должно быть расположено на высоте не менее 1000 мм от уровня пола.
Рнс. 49. Пол кабины лифта модели ЭМИЗ:
/ — пружина; 2 — опорная площадка; 3—упор; 4 — щит пола; 5—деревянная обвязка; 6, 11 — кронштейны; 7 — подпольные блок-контакты; 8 — штоки подпольных блок-контактов; 9 — башмак; 10 — контргайка и гайка: 12 — боковые уголки каркаса кабины
Ограждение стеклом кабин лифтов, устанавливаемых в жилых домах, не допускается.
Потолочные перекрытия кабин лифтов (кроме грузовых малых) должны выдерживать в любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 100 кгс, а также общую нагрузку (три человека).
Подвижные полы кабин лифтов предназначаются для воздействия на подпольные блок-контакты, установленные на нижних рамах каркасов кабин под полами.
Полы кабин лифтов с распашными дверями и деревянными купе изготовляют из шпунтованных досок толщиной не менее 40 мм в виде цельных щитов и шарнирно укрепляют на петлйх (рис. 49) или на кронштейнах специального механизма (рис. 50). В первом случае пол называется петлевым, во втором — плавающим.
Кабину с петлевым полом можно вызвать нажатием кнопки вызова, если пассажир будет находиться у задней стенки купе, так как пол в этом случае будет под действием пружин поднят.
9-105
129

Рис. 50. Плавающий пол с пружинным возвратом кабины лифта модели КМЗ-1958
1— щит пола, 2 — деревянная обвязка; 3 — ось шарнира; 4 — пружина; 5 — кронштейн; 6 — подпольный блок контакт; 7 — рычаг, 8 — регулировочная муфта, 9 — контргайка; 10 — вал
Плавающий же пол опускается и действует на подпольные контакты, в каком бы месте пола ни находился пассажир. Техническими условиями регламентируется ход пола. Для лифтов с распашными дверями ход пола должен быть не более 20 мм, а для лифтов с раздвижными автоматическими — не более 6 мм.
В приподнятом положении пол кабины лифта с распашными дверями удерживается пружинами. Сила действия пружин должна быть такой, чтобы пол опускался и ложился на обвязку при нахождении груза весом 15 кге на расстоянии 300 мм от порога
130
на лифтах с петлевыми полами, а на лифтах с плавающими полами при нахождении этого груза в любом месте пола Сила действия пружин не должна быть чрезмерно ослабленной, так как при пуске кабины в ход по направлению вверх под действием силы инерции пол будет опускаться и действовать на под-
Рис. 51. Плавающий пол с грузовым возвратом кабины лифта с раздвижными дверями:
/ — щит пола, 2 — регулировочная муфта, 3 — тяга; 4— порог; 5 — кронштейн; 6 —• рычаг, 7—нажимной рычаг, 8 — регулировочный болт; У—пружина, 10, И — контргайки; 12 — регулировочный болт для регулировки зазора между головкой болта и штоком блок контакта; 13—подпольные блок контакты, 14 — регулировочный болт установки горизонтального по ложения рычага 7; /5 — груз, 16 — контргайка
вольные контакты, что будет приводить к остановке порожней кабины
Подвижные полы кабин лифтов с раздвижными дверями (рис. 51) изготовляют из стального листа толщиной не менее 4 мм. По краям пол усилен стальными уголками.
Щит пола располагается на кронштейнах 5 (их четыре), которые шарнирно соединены с рычагами и тягами 3. Ход пола (ход пола должен быть не более 6 мм) можно регулировать удлинением или укорачиванием тяг 3 при помощи регулировочных муфт 2. В приподнятом положении пол удерживается силой тяжести груза 15, укрепленного на рычаге 6. Как было сказано,
9*
131
подвижные полы предназначаются для воздействия на подпольные блок-контакты. На рис. 52 показаны подпольные блок-кон-такты, которые устанавливаются на лифтах модели ЭМИЗ, В корпусе 3 закреплены два блок-контакта типа ЛКБ-31. Корпус крепится к швеллеру нижней рамы каркаса кабины.
Из четырех контактов (два з- и два-р-контакта) задействованы все. з-контакты включены: один в цепь питания катушки реле РПК (см. электросхемы лифтов модели ЭМИЗ и модели КМЗ-1958), другой — в цепь общей шины кнопок приказа для исключения возможности поднявшемуся с пола пассажиру на-
йме 52. Подпольные блок-контакты:
/ — шток; 2 — блок-контакт типа ЛКБ-31; 3 — корпус; 4 — крепежный винт
жатием кнопки приказа пустить кабину в ход, если пол поднят, этот контакт разомкнут.
P-контакты включены, один параллельно контакту двери кабины для того, чтобы можно было вызвать порожнюю кабину с открытыми створками, если пол поднят (пассажира в кабине нет), этот контакт замкнут. Второй — в цепь общей шины кнопок вызова. При отсутствии пассажира в кабине пол поднят и этот контакт замкнут. Нажатием кнопки вызова можно вызвать порожнюю кабину на нужный этаж.
На лифтах модели КМЗ-1958 назначение подпольных контактов такое же, что и на лифтах модели ЭМИЗ. На лифтах с раздвижными дверями устанавливаются блок-контакты типа ВПК-2010, в которых используются p-контакты в цепи РПК.
Подвижный пол кабины должен быть выполнен из одного щита. Размеры щита должны быть такими, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней сторон кабины не превышала 25 мм, щит должен иметь ход не более 20 мм и полностью перекрывать порог двери кабины по всей ее ширине. У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей
132
рис. 53. Противовес:
/ — несущая плита: 2—башмак; 3, 3 — верхняя и нижняя балки каркаса; 4 — уголок; S — прижимной стальной уголок; 6 — контрольный башмак; 7 — боковая балка каркаса; 9 — наборный груз
движение кабины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие дверей) пола допускается выполнять неподвижным.
Под порогами кабин лифтов (кроме грузовых малых) во всю ширину двери должны быть установлены вертикальные щиты заподлицо с передними кромками порогов или подвижных полов, высота щитов должна быть не менее 150 мм.
Противовесы на лифтах уравновешивают вес кабины и часть перевозимого груза для того, чтобы уменьшить мощность приводного электродвигателя и улучшить режим его работы.
Вес противовеса определяется по формуле
Gnp = Qi + <pQ,	(6.1)
где Qi — вес кабины, кгс; Q — вес перевозимого груза, кгс; <р — коэффициент уравновешивания, который зависит от населенности дома и для лифтов,
устанавливаемых в жилых домах, принимается от 0,35 до 0,5.
Противовес лифта (см. рис. 53) состоит из каркаса, наборного груза 9, башмаков 2 (их четыре), пружинной подвески.
Каркас противовеса состоит из скрепленных между собой двойных стальных уголков (боковые стороны) и двойных стальных полос или тавровых балок (нижняя и верхняя балки).
Груз противовеса может быть наборным или цельным. Изготавливается он из чугуна или железобетона. Наборный груз предохраняется от выпадания прижимным уголком 4. Элементы наборного груза с торцовых сторон имеют вырезы, которыми они входят в полки уголков боковых сторон каркаса и таким образом фиксируются. Противовес подвешивается к канатам жестко или при помощи пружинной подвески (см. рис. 39). Для фиксирования в горизонтальном направлении противовес оборудуется башмаками.
133
Противовес, составленный из нескольких грузов, должен быть выполнен так, чтобы возможное смещение каждого груза в сторону не уменьшало регламентированные зазоры между ка-биной и противовесом и между противовесом и ограждением шахты. Это смещение не должно быть более 5 мм.
Противовес должен быть оборудован направляющими башмаками.
В тех случаях, когда противовес проходит в машинное помещение лифта, он должен быть со всех сторон и на всю высоту
Рис. 54. Направляющие кабин и противовесов лифтов
а — направляющая кабины лифтов модели КМЗ 1958 и лифтов с раздвижными дверями / — гайка, 2—пружинная шайба; 3 — прижим, 4 — болт; 5 — направляющая (поперечный разрез), 6 — стальной уголок, 7 — кронштейн,
б — направляющая противовеса / — пружинная шайба; 2 — болт, 3 — направляющая (поперечный разрез), 4— стальной уголок-кронштейн, 5 — гайка,
в — направляющая кабины лнфта модели ЭМИЗ / — стальной уголок (поперечный разрез); 2—швеллер, 3 — болт, 4— деревянный брус (бук), 5 — пружинная шайба, 6 — гайка
машинного помещения огражден Детали наборного груза противовеса не должны иметь сколов и трещин.
Направляющие кабины и противовеса обеспечивают движение кабины или противовеса в строго вертикальном направлении и удерживают кабину на ловителях
Направляющие (рис. 54) могут быть деревянными и стальными Бруски (см рис. 54, в) для деревянных направляющих изготовляют из твердых пород деревьев типа бук, длина брусков 1—1,5 м, крепятся они к швеллеру 2 болтами <3. Шаг крепления брусков 300—400 мм, первое крепление от конца бруска должно находиться на расстоянии не менее 50 и не более 150 мм. Бруски не должны иметь сколов и трещин. Швеллер крепится уголками 1 к стальным поясам сетчатой шахты или же к закладным деталям, заделанным в кирпичной кладке шахты.
Чтобы исключить смещение брусков, в поперечных направлениях, их смыкают в шипы Такими направляющими оборудовались лифты модели ЭМ4)3. С 1958 г. лифты модели КМЗ-1958 начали оборудоваться стальными направляющими 5 (см. рис. 54, а) таврового профиля Направляющую собирают из 134
звеньев по 4—5 м. На концах этих звеньев с одной стороны фрезеруют пазы, а с другой — шипы Звенья направляющей стыкуются при помощи накладок. Крепление собранной направляющей производится при помощи прижимов <3, которые прижимают направляющую к уголкам 6, Шаг крепления стальных направляющих должен быть не более 3000 мм, причем, если крепление
кусков направляющих выполнено прочно (одинаково с прочностью самих направляющих), то их можно крепить по шахте в любом месте направляющей, в противном случае крепить их по шахте можно в местах стыковки. Направляющие кабин и противовесов лифтов модели'КМЗ-1958 оборудованы направляющими таврового профиля. Направляющие противовесов лифтов модели ЭМИЗ и модели 1964 г. с раздвижными дверями выполнены из стального уголка 50X50 мм.
Направляющие для кабины и их крепления должны выдерживать посадку кабины на ловители с грузом, превышающим на 10% номинальную ее грузоподъемность при скорости, соответствующей верхнему пределу, установлен-
Рис. 55. Башмак кабины лифта модели ЭМИЗ;
1 — шплинт; 2 — шток; 3 — фасонная гайка; 4— пружина; 5 — корпус; 6 — кронштейн; 7 — болт; 8 — основание; 9—щечка, 10— гайка; // — шайба; 12 — амортизационная шайба
ному для ограничителя
скорюсти (например, до 40% выше номинальной включительно для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с).
Направляющие для противовеса должны быть жесткими, их
крепления при наличии на них ловителей должны выдерживать посадку противовеса на ловители при скорости, соответствующей верхнему пределу (например, до 40% выше номинальной включительно для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с), установленному для ограничителя скорости. Направляющие и их стыки должны быть предохранены от смещения.
Высота направляющих для кабины и противовеса должна быть такой, чтобы при возможных перемещениях кабины или соответственно противовеса за пределы их крайних рабочих положений башмаки не сходили со своих направляющих
Башмаки кабины и противовеса вместе с направляющими служат для фиксирования кабины и противовеса в горизонтальном направлении.
135
На рис. 55 показан подпружиненный башмак кабины лифта модели ЭМИЗ. Сжатие пружины 4 можно регулировать гайкой 3. Завинчиванием гайки усилие пружины, а следовательно, и давление основания на направляющую увеличивается. Слишком сильно сжимать пружину не рекомендуется, так как с усилением сжатия прогрессирует износ направляющих.
Сжатие пружин обоих башмаков (верхних или нижних) должно быть таким, чтобы кабина свободно смещалась по штих-
Рис. 56. Детали башмака кабины лифта модели ЭМИЗ:
t — основание, 2 — шток; 3 — пружина; 4 — шплинт; 5 — гайка; 6 — пружинная шайба; 7 — болт; 8 — щечка
массу и возвращалась в исходное положение. Для этого между основаниями 8 и кронштейнами 6 должны быть зазоры не более 4 мм на сторону. Если зазоры больше указанных, их уменьшают, устанавливая амортизационные прокладки 12 между основанием 8 и кронштейном 6. Прокладка надевается на утолщенную часть штока 2,
Крепежные отверстия в щечках 8 (рис. 56) щелевидные, что позволяет регулировать боковые зазоры, между щечками и направляющей, которые для каждого башмака должны быть не более 2 мм на каждую сторону.
Регламентирование указанных выше зазоров связано с наличием электрического и механического оборудования в шахте, на которое кабина воздействует при своем движении по шахте (этажные переключатели, индуктивные датчики и датчики на герконах, автоматические замки и т.д.). Увеличение зазоров сверх указанных приводит, как правило, к поломке этого оборудования и к перебоям в работе лифта.
136
Башмаки кабины устанавливаются на боковых сторонах каркаса кабины со стороны направляющих по два вверху и внизу.
Башмак противовеса лифта модели ЭМИЗ (рис. 57) состоит из пластины 2, к которой крепятся болтами 1 две щечки 5. Баш-
мак крепится болтами с гайками 4 к уголку каркаса противовеса 3. Таким образом, каждый противовес снабжен четырьмя башмаками, укрепленными со стороны направляющих на каркасе противовеса вверху и внизу.
Чтобы уменьшить износ направляющих и шум при движении противовеса по направляющим, на щечках 5 укреплены прокладки 7 из кожи или ферродо. Допустимые зазоры по штих-массу и боковые те же, что и для башмаков кабины. Наличие зазоров боковых и по штихмассу необходимо для того, чтобы компенсировать неровности на направляющих.
В отличие от рассмотренных башмаки лифтов модели КМЗ-1958 имеют сменные вкладыши 1 (рнс. 58), что удлиняет срок службы всего башмака. В отличие от башмака кабины лифта модели ЭМИЗ действие пружины здесь таково, что при за-
Рис. 57. Башмак противовеса лифтов модели ЭМИЗ:
1 — болт; 2 — пластина; 3 — каркас противовеса; 4 — гайка; 5 — щечка; 6 — заклепка; 7 — прокладка
винчивании гайки 9 и сжатии пружины баш-
мак втягивается и может появиться зазор между вкладышем и направляющей, что недопустимо. Вкладыши башмаков
должны прижиматься к направляющим. Для того чтобы подпружинить башмак, надо отвинтить гайку 9 на необходимое число оборотов. При этом зазор по штихмассу не более 2 мм на сторону должен быть между гайкой 9 и корпусом 6, не учитывая шайб. Если зазора нет, башмак не будет подпружинен. Боковые зазоры
137
Рис. 58. Башмак кабины и противовеса лифта модели КМЗ-1958:
1 — вкладыш; 2 — держатель вкладыша; 3 —шайба амортизационная регулировочная; 4 — фланец разрезной; 5 — шток; 6 — корпус; 7 — шайба амортизационная; 8 — шайба стальная плоская; 9 — коронная гайка; 10 — пружина; 11 — шплинт
Таблица 11
те же, что и для других башмаков. Башмаки снабжаются смазывающими аппаратами, которые укрепляют на держателях вкладышей 12 (рис. 59).
Башмак кабины и противовеса лифта с раздвижными дверями (рис. 60) разъемный и снабжен вкладышем /. Амортизационное резиновое полукольцо 2 позволяет компенсировать неровное! и на направляющих.
Допустимые зазоры в башмаках по штихмас-су и боковые одинаковые должны быть не более 2 мм на каждую сторону. Положение башмаков можно регулировать за счет шелевидных крепежных отверстий.
Краткие технические характеристики башмаков кабины и противовеса основных моделей лифтов приведены в табл. 11.
Краткие технические характеристики башмаков кабин и противовесов основных моделей лифтов
Модель лифта	Башмак (вкладыш) кабины		Башмак (вкладыш) противовеса	
	Ширина паза, мм	Глубина паза, мм	Ширина паза, мм	Глубина паза, мм
ЭМИЗ	56— 58+4	40	8+4	35
КМЗ-1958	18+4	25	8+4	25
1964 г. с раздвижными дверями	18+4	25	8+4	25
1966 г. с раздвижными дверями	18+4	25	8+4	25
138
Рис. 59. Детали башмака кабины и противовеса лифтов модели КМЗ-1958: /—корпус; 2 — шайба амортизационная; 3— стальная шайба; 4—гайка коронная; 5 — шплинт; 6 — фланец разрезной; 7 — шайба пружинная; 8 — болт; 9 — пружина; 10 — шайба амортизационная регулировочная; 11 — шток; 12 — держатель вкладыша; 13— вкладыш
Рис. 60. Башмак кабины и противовеса лифта с раздвижными дверями:
1 — вкладыш; 2 — полукольцо амортизационное; 3 — корпус; 4 — болт; 5 — фланец; 6 — гайка; 7 — держатель
139
После того как электромеханик убедился, что после переключения электросхемы лифта в режим управления с крыши кабины кабина не приходит в движение от внешних вызовом, что кабина после воздействия на пусковую кнопку аппарата управления, установленного на крыше кабины, движется на малой скорости, он проверяет действие блок-контактов ловителей и слабины тяговых канатов.
При исправно действующем оборудовании электромеханик приступает к техническому осмотру направляющих кабины и противовеса. Выверку, острожку (если направляющие деревянные), смазку (если башмаки кабины и противовеса не снабжены смазывающими аппаратами) электромеханик по лифтам выполняет при неподвижной кабине. Разрешается перемещение кабины вверх с находящимся на ее крыше электромехаником по лифтам на малой скорости до предпоследнего рабочего этажа. На большой скорости перемещение кабины вверх разрешается только для выхода электромеханика из шахты; это разрешение не распространяется на лифты, которые имеют только два рабочих этажа — нижний крайний и верхний крайний. Всякое перемещение кабины лифта с находящимся на ее крыше электромехаником в зоне крайнего верхнего рабочего этажа запрещается.
Технический осмотр кабины и противовеса, направляющих кабины и противовеса
I.	Проверяют состояние пола. При наличии сосредоточенного груза (80 кгс) в разных точках пол не должен прогибаться и деформироваться.
Несколько раз нажимают на пол и убеждаются в том, что под действием пружин (груза) он надежно возвращается в исходное положение; после освобождения от груза пол может не возвращаться в исходное положение из-за ослабления сжатия пружин, заедания в обвязке, поломки пружины и др.
2.	Проверяют и регулируют ход плавающего пола. Делают карандашом метку на стене купе кабины на уровне пола, опускают его до упора и измеряют расстояние между меткой и поверхностью пола; это расстояние (ход пола) должно быть: на лифтах с пружинным возвратом пола в исходное положение — не более 20 мм, на лифтах с грузовым возвратом — не более 6 мм^
Регулируют ход пола: отвинчивают на 2—3 оборота контргайки, фиксирующие регулировочные муфты 2 (см. рис. 51), ввинчивают на одинаковое число оборотов регулировочные муфты, если ход пола менее 6 мм. При этом тяги 3 укорачиваются, пол от обвязки удаляется. Вывинчивают на одинаковое число оборотов регулировочные муфты, если нужно уменьшить ход пола н фиксируют их положение контргайками.
Ход плавающего пола на лифтах с пружинным возвратом регулируют аналогичным образом. Ход петлевого пола регулируют завинчиванием или отвинчиванием гаек, сжимающих подпольные пружины. При этом площадки штоков подпольных пружин должны быть прикреплены к полу винтами (см. рис. 49).
140
3.	Проверяют пол грузом. Убирают мусор с обвязки, на которую ложится пол; нагружают (груз 15 кгс) плавающий пол в любом месте, а на лифтах с петлевым полом — на расстоянии не более 300 мм от порога; пол должен опуститься и лечь на Обвязку купе кабины до упора; регулируют легкость хода, если пол не полностью ложится на обвязку. На лифтах с грузовым возвратом усилие, которое надо приложить к полу, чтобы он опустился на обвязку, изменяют (если это возможно), перемещая груз 15 на рычаге 6 (см, рис. 51). Перемещение груза к концу рычага приведет к увеличению, а перемещение к началу рычага — к уменьшению этого усилия. После регулировки груз надежно закрепляют. На лифтах с пружинным возвратом это усилие регулируют усилением или ослаблением сжатия подпольных пружин.
4.	Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов, зазоры между штоками контактов и упорами поднятого пола, свободный ход штоков при наличии груза.
На лифтах с ходом пола 20 мм (см. рис. 49) проверяют и регулируют провалы контактов и свободный ход штоков 8 при наличии груза на полу. Для этого устанавливают кабину в зоне нижнего крайнего рабочего этажа в месте, удобном для осмотра положения контактов и отключают вводный рубильник.
Отвинчивают винты, снимают крышку и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях контактов. Нажатием вручную опускают пол до соприкосновения подвижных частей контактов с неподвижными, затем опускают пол до упора в обвязку. Дополнительный ход пола (в месте установки контактов), обусловливающий провалы контактов, должен находиться в пределах 2—4 мм.
Ослабляют крепление корпуса блок-контактов, если провалы контактов менее 2 или более 4 мм. Перемещением его вдоль щелевидных отверстий вверх или вниз устанавливают требуемые провалы контактов, закрепляют его болтами; опускают вручную пол до упора в обвязку купе кабины. Нажимая на штоки 8, убеждаются, что свободный ход их не меиее 2 мм; уменьшением провалов контактов увеличивают свободный ход, если ои менее 2 мм. Проверяют н регулируют зазоры между штоками 8 и упо-ром 3 поднятого пола. При отсутствии груза на полу измеряют зазоры между штоками 8 и упорами 5 поднятого пола. Эти зазоры должны быть не менее 2 мм. Увеличивают ход пола, если зазоры между штоками и упором поднятого пола менее 2 мм.
На лифтах с ходом пола 6 мм (см. рис. 51) проверяют и регулируют провалы контактов. Отключают вводный рубильник, снимают крышку с блок-контактов 13 и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях проводов. Вручную опускают пол до соприкосновения подвижных контактов с неподвижными, затем опускают пол до упора в обвязку. Дополнительный ход штоков блок-контактов должен находиться в пределах 2— 4 мм. Отвинчиванием контргаек 10 и 11 ослабляют крепления регулировочных болтов 12, если дополнительный ход штоков блок-контактов менее 2 или более 4 мм; отвинчиванием регулировочных болтов увеличивают, а завинчиванием — уменьшают провалы контактов, если они меиее 2 или более 4 мм. После
141
окончания регулировки фиксируют положение регулировочных болтов контргайками. Зазор между головками регулировочных болтов 12 и штоками блок-контактов 13 должны быть при этом не менее 2 мм.
5.	Проверяют и подтягивают клеммные соединения проводов, контактов н их корпусов и закрывают крышками контакты.
6.	Проверяют действие механизма пола и подпольных блок-контактов. Включают вводный рубильник, устанавливают кабину на нижнем крайнем рабочем этаже и открывают дверь шахты. Ставят груз 15 кге на пол на расстоянии 300 мм от порога, если пол подвешен на петлях, и в любом месте, если пол плавающий. Закрывают дверь шахты (створки двери шахты) и нажимают кнопку вызова какого-либо верхнего рабочего этажа. Кабина не должна прийти в движение. Движение кабины при правильно отрегулированных и не имеющих дефектов подпольных контактах говорит о наличии неисправности в схеме лифта. Лифт останавливают до устранения неисправности.
Купе и каркас кабины. 1. Проверяют исправность ограждения щитовых и филенчатых деревянных кабин (см. рис. 47).
Проверяют крепления щитов: передних 2, 13 к боковым 6, 12 и боковых к заднему щиту 11; щиты должны быть прочно скреплены между собой посредством навесок, а сверху и снизу это крепление усиливается колпаком 9 и обвязкой пола 19, которые насаживаются на шипы 5, встроенные в торцы передних, боковых и заднего щитов. Навеска состоит из крючков 4, укрепленных в торцах боковых стенок, и стальных пластин 3 с отверстиями для входа крючков. Крючки и пластины крепят к щитам шурупами. В процессе эксплуатации щиты купе могут смещаться относительно друг друга и крепление крючков и пластин ослабевает, появляются щели в углах. То же самое может происходить, если направляющие кабины не вертикальны и не параллельны; купе кабины при движении перекашивается, щиты смещаются относительно друг друга, крепление крючков и пластин ослабевает.
Купе кабин с укреплением навесок может ремонтировать специально подготовленный персонал (столяр, плотник).
Проверяют надежность крепления филенок; все филенки должны быть закреплены штаниками; недостающие штапики должны быть немедленно установлены; в качестве филенок используют многослойную фанеру толщиной не менее 8 мм или другой не менее прочный материал; со стороны противовеса к филенчатой стене купе кабины прибивают сплошной лист фанеры толщиной 10 мм.
Поочередно открывают створки двери кабины и усилием, приложенным к ним по направлению вверх — вниз, проверяют надежность крепления деталей створок; если при такой проверке будет обнаружено ослабленное крепление деталей створок, эти створки необходимо отремонтировать или заменить; ремонт и замену створок двери кабины производит специально подготовленный персонал (столяр, плотник).
Изнутри кабины проверяют крепление крышки люка в потолке купе кабины; люк крепится с крыши кабины наглухо при помощи стальных пластин сквозными болтами (см. рис. 47).
142
Проверяют надежность крепления петель, на которых навешены створки двери кабины; если шуруп при ввинчивании’проворачивается, необходимо его вывинтить и в отверстие забить круглую деревянную вставку, диаметр которой должен быть на 1 мм больше диаметра отверстия; ввинчивают шуруп, он не должен проворачиваться.
Открывая и закрывая створки двери кабины, убеждаются, что стекла в створках двери кабины укреплены надежно и не дребезжат; перестановкой штапиков, крепящих стекла, ликвидируют дребезжание.
Пробной подтяжкой проверяют надежность крепления упоров 10, которые установлены на колпаке 9, закреплены шурупами и ограничивают ход створок двери кабины при их закрывании; закрытые створки не должны выступать за пределы переднего щита,, т.е. должны находиться с ним в одной плоскости.
Закрывают створки. Зазор между нижними торцовыми поверхностями створок и опущенным полом должен быть не более 25 мм; при большем зазоре створки необходимо удлинить или заменить.
Попыткой вручную сместить верх купе кабины (проверка производится с этажной площадки после установки кабины в месте, удобном для проверки) проверяют надежность крепления купе в каркасе, подтягивают крепление стального прижимного уголка к каркасу кабины, тем самым надежнее прижимая крышу к щитам, а щиты к обвязке пола; если подтяжкой крепления прижимного уголка прижать крышу кабины к щитам не удается, в двух местах по краям крыши между уголком и крышей устанавливают одинаковой толщины деревянные или стальные подкладки и подтягивают крепление прижимного уголка.
2.	Проверяют надежность крепления щитов ограждения купе кабин лифтов с раздвижными дверями (см. рис. 48).
Щиты ограждения кабины должны быть надежно скреплены между собой при помощи штапиков /, устанавливаемых изнутри кабины в углах между щитами 2, 8 и вертикальными стояками 3, устанавливаемыми снаружи кабины в углах между щитами.
Завинчиванием гаек 5 подтягивают крепления щитов. Ремонт купе кабин и замена пластика должны производиться специально подготовленным персоналом.
3.	Проверяют и подтягивают болты, крепящие детали каркаса.
4.	Проверяют и при необходимости заменяют электролампы основного и аварийного освещения. Кроме электроламп с перегоревшими нитями, необходимо заменять также электролампы с провисшими нитями накала.
Противовес. 1. Проверяют н регулируют рабочие зазоры в башмаках, заменяют башмаки (вкладыши).
2.	Проверяют состояние пружин подвески противовеса и заменяют сломанные пружины (деформированные пружины); зазоры между витками пружин должны быть не менее 3 мм. Снимают нагрузку с редуктора, придерживая конатодержатель рукой (см. рис. 39) или застопорив его, свинчивают с него контргайку 8 и гайку 7. Застопорить ушковые болты можно при помощи стального предмета, вставленного в отверстия двух патронов 4. Сни
143
мают неисправную и ставят такую же новую пружину на ушковый болт, навинчивают на него гайку и контргайку, вставляют в отверстие ушкового болта новый шплинт и разводят его концы. Аналогично заменяют другие неисправные пружины. Ставят редуктор под нагрузку и проверяют состояние балансирной подвески кабины.
3.	Проверяют состояние наборного груза: не должно быть треснувших чушек, смещения их относительно друг друга более чем на 5 мм, ослабления крепления чушек в раме.
Снимают нагрузку с редуктора, если при осмотре обнаруживают треснувшие или смещенные чушки.
Снимают прижимной уголок и заменяют треснувшую чушку или выравнивают их на противовесе; разгрузку и нагрузку противовеса можно выполнять после инструктажа производится работ, ответственного за лифт; после окончания работы ставят редуктор под нагрузку.
Проверяют надежность креплений наборного груза прижимными планками или надежность удержания чушек от выпадания полками боковых уголков каркаса противовеса; расстояние между прижимными планками или между торцами полок боковых уголков каркаса противовеса должно быть менее длины чушек на 50 мм
4.	Проверяют и подтягивают крепления деталей каркаса.
Направляющие кабины и противовеса. 1. Осматривают и выверяют по вертикали и по штихмассу прямолинейность в продольном и поперечном направлениях. Взойдя на крышу кабины, проезжают сверху вниз примерно на */з высоты шахты. Проверяют, нет ли искривленных мест на направляющих кабины и противовеса в продольном и в поперечном направлениях.
Аналогично проверяют состояние направляющих при нахождении кабины на расстоянии 2/з высоты шахты от потолка и на нижнем крайнем рабочем этаже.
Устанавливают отвес на одной из направляющих кабины или противовеса, если при визуальном осмотре на них были замечены искривленные места. Для этого на специальном кронштейне, выполненном в виде струбцины длиной 150 мм и прикрепленном к направляющей или к кронштейну (закладной) направляющей в зоне верхнего этажа, укрепляют нить отвеса. В качестве отвеса может быть применена стальная проволока диаметром 1—« 2 мм, на конце которой прикрепляется груз 2—4 кгс.
Нить отвеса должна располагаться у направляющей кабины с боковой стороны (см. рис. 54, а) рабочей поверхности на таком расстоянии, чтобы за нее не задевали детали кабины, у направляющей противовеса — со стороны, противоположной башмаку (рис. 54,6). В приямке нить отвеса должна быть натянута и закреплена.
Проезжая по всей высоте шахты, замеряют расстояния а иб (см. рис. 54,а); отклонения расстояний по всей длине направляющих не должны превышать а — ±2 мм, б — ±3 мм.
Выверяют направляющие в поперечном и продольном направлениях, если расстояния а и б больше предельных. Для этого на лифтах с раздвижными дверями с подвижным и неподвижным
144
полами (рис. 54, а), проезжая сверху вниз и отвинчивая гайки 1 с обеих сторон, ослабляют крепление прижимов 3 на направляющей кабины (противовеса), затем все гайки навинчивают до отказа вручную. Если направляющая искривилась в результате осадки здания, то после ослабления крепления, если нет остаточной деформации, она должна выровняться, т. е. занять первоначальное положение.
Проезжают сверху вниз и подтягивают крепление направляющей, если после ослабления крепления она выровнялась (участки направляющих с остаточной деформацией должны быть заменены) .
По всей высоте шахты сверху вниз замеряют расстояние а и б (см. рис. 54, а).
В зонах отклонений расстояний а или б от предельных ослабляют крепление уголка 6 к кронштейну 7.
Перемещением направляющей в поперечном направлении устанавливают направляющую на расстоянии а от нити отвеса и перемещением направляющей в продольном (по штихмассу) направлении устанавливают ее на раестоянии б от нити отвеса; крепят уголок 6 на кронштейне 7.
Аналогично проверяют и регулируют положение остальных направляющих по всей высоте шахты.
На лифтах модели КМЗ-1958 направляющие кабины выверяют по вертикали и штихмассу, в поперечном направлении — после ослабления крепления кронштейна направляющей кабины за счет щелевидных крепежных отверстий. В поперечном направлении возможно незначительное смещение направляющей за счет того же щелевидного крепежного отверстия.
На лифтах модели ЭМИЗ проезжают по всей высоте шахты и проверяют деревянные направляющие на отсутствие трещин, сколов и одновременно подтягивают деревянные бруски к швеллерам. При этом необходимо обращать внимание на то, что при ослаблении крепления деревянных брусков в месте стыков конец бруска стесывается и после подтяжки он оказывается не на одном уровне с соседним бруском, что может привести к стесыванию конца второго бруска и к появлению в месте стыка впадины. Чтобы этого не произошло, необходимо между бруском и швеллером установить требуемой толщины стальные прокладки, чтобы после подтяжки боковые и торцовые поверхности обоих брусков находились в одних и тех же плоскостях. Если выработка значительная, такой брусок необходимо заменить. Проверяют также состояние торцовых и боковых поверхностей деревянных брусков. При наличии неровностей, приводящих к появлению вибрации кабины при ее движении, деревянные бруски необходимо прострогать. Перед началом работы бруски следует промыть керосином или заменяющим его составом. Строгать бруски необходимо при неподвижной кабине. Запрещается производить острожку деревянных направляющих с упором инструмента в башмак кабины и при движении вверх.
Выверка направляющих кабины и противовеса всегда должна предшествовать техническому осмотру и регулировке башмаков кабины и противовеса.
10—105
145
Технический осмотр и регулировка башмаков кабины и противовеса
Башмаки кабин лифтов моделей ЭМИЗ и К М 3 - 1 9 5 8.
1.	Проверяют действие пружин 4 (см. рис. 55) и 10 (см. рис. 58). Устанавливают кабину в точной остановке. Поочередным смещением кабины в продольном направлении (по штихмассу) в одну и другую стороны проверяют действие пружин; сжатие пружин отрегулировано правильно, если отсутствуют зазоры между башмаками и направляющими, после смещения под действием пружин башмаков кабина надежно возвращается в исходное положение, а башмаки при смещении не отходят от направляющих.
Неисправности, при которых ослабляется или устраняется действие пружин башмаков: самопроизвольное отвинчивание фасонной гайки 3 (см. рис. 55); поломка пружины; остаточная деформация пружины; заедание при движении штока в корпусе.
2.	Регулируют сжатие пружины башмака при самопроизвольном отвинчивании фасонной гайки. Ввинчиванием фасонной гайки регулируют сжатие пружины так, чтобы были выполнены изложенные выше условия. Одновременно проверяют и проходные зазоры:
между торцами осей роликов этажных переключателей и дном комбинированной отводки (10—12 мм);
между лыжей втянутой вручную магнитной отводки и роликами автоматических замков (при запертых дверях) (не менее 6 мм);
между башмаками и крейежными деталями направляющих (не менее 12 мм).
Если указанные зазоры ранее были установлены правильно, они легко восстанавливаются завинчиванием произвольно отвинтившейся гайки башмака. Нельзя, не проверив башмака, начинать регулировку этих зазоров изменением длины штифтов этажных переключателей, перемещением шунтов, корпусов этажных переключателей и т. д.
3.	Замена пружин башмаков. Если фасонные гайки ввинчены до отказа, а зазоры между башмаками (вкладышами) и направляющими все же есть, это указывает на поломку или наличие остаточной деформации пружины.
Замену пружины башмака на лифте модели ЭМИЗ (см. рис. 55) производят в следующем порядке.
Определяют, в каком башмаке пружина не действует; после смещения кабины цапфа не возвращается в исходное положение в том башмаке, пружина которого сломана или имеет остаточную деформацию. Выпрямляют концы шплинта 1, вынимают его и вывинчивают фасонную гайку 3, заменяют дефектную пружину. Собирают башмак в обратном порядке с одновременной проверкой и регулировкой проходных зазоров.
На лифте модели КМЗ-1958 (см. рис. 58) заменяют пружину в следующем порядке.
Отвинчивают гайки четырех болтов, крепящих башмак к кар
146
касу кабины и снимают его. Выпрямляют концы шплинта И и вынимают его. Отвинчивают гайку 9, вынимают держатель вкладыша 2 со штоком 5 из корпуса 6, заменяют пружину 10, собирают и устанавливают башмак в обратном порядке с одновременной проверкой и регулировкой проходных зазоров.
4.	Проверяют и регулируют боковые зазоры и зазоры в продольном направлении в башмаках кабины лифта модели ЭМИЗ (см. рис. 55) в следующем порядке.
Смещают кабину в поперечном направлении и измеряют зазор между щечкой 9 башмака и направляющей; этот зазор должен быть не более 4 мм. Для регулировки этого зазора ослабляют крепление одной из щечек, отвинтив гайки болтов 7 настолько, чтобы можно было сдвинуть щечку легкими ударами молотка. Смещают кабину в сторону щечки, крепление которой не ослаблено, и легкими ударами молотка приближают ослабленную щечку к направляющей и закрепляют ее.
5.	Заменяют вкладыш верхнего башмака кабины лифта модели КМЗ-1958 (см. рис. 59). Отвинчивают болты 8, снимают смазывающий аппарат и разрезной фланец 6; заменяют вкладыш 13 и собирают в обратном порядке. Проверяют и регулируют проходные зазоры.
6.	Вкладыш нижнего башмака кабины лифта модели КМЗ-1958 заменяют в следующем порядке.
Отвинчивают болты, снимают нижний разрезной фланец и заменяют вкладыш, собирают в обратном порядке.
Башмаки противовеса лифта моделиЭМИЗ (см. рис. 57). 1. Проверяют и регулируют зазоры в башмаках противовеса в поперечном направлении. Смещают противовес в поперечном направлении и поочередно измеряют зазоры между щечкой каждого башмака и направляющей; этот зазор для каждого башмака должен быть не более 4 мм( по 2 мм на сторону). Смещают противовес в продольном (по штихмассу) направлении и измеряют зазоры между башмаками и торцовой поверхностью направляющей; эти зазоры для верхней и нижней пары башмаков в отдельности должны быть не более 8 мм. Заменяют прокладки 7, если зазоры в башмаках в поперечном направлении более 4 мм	\
2. Заменяют прокладки в башмаке противовеса лифта. Отвинчивают гайки болтов 4 и снимают башмак; отвинчивают по два болта 1, крепящих каждую щечку, и снимают их; зажимают в тисках щечку, срубают зубилом заклепки и выбивают их из отверстий; прикладывают к щечке новую прокладку и зажимают их в тисках. При этом отверстия под заклепки должны быть видны и находиться со стороны работающего; сверлят отверстия в прокладке.
Вставляют в отверстия заклепки со стороны рабочей поверхности прокладки; вынимают щечку из тисков и устанавливают ее стороной, к которой прикреплена прокладка, на тиски. Легкими ударами молотка по торцовым поверхностям заклепок предварительно расклепывают их; устанавливают на тиски оправку диаметром, равным диаметру головки заклепки; прижимая заклепку к оправе окончательно расклепывают конец заклепки; собирают и устанавливают башмак на место.
10*
147
Башмаки кабины и противовеса лифтов с раздвижными дверями (см. рис. 60). 1. Проверяют боковые зазоры между вкладышами и направляющими. Смещают кабину (противовес) в поперечном направлении и измеряют зазоры между вкладышами и направляющими. Эти зазоры для каждого башмака должны быть ие более 4 мм (по 2 мм на сторону). Заменяют вкладыш, если суммарные зазоры более 4 мм; отвинчивают гайки 6 с одной и с другой сторон башмака; снимают держатели 7, фланец 5 и вкладыш 1 с амортизационным полукольцом 2\ заменяют вкладыш и собирают башмак в обратном порядке.
2. Проверяют и регулируют зазоры между вкладышами и направляющими в продольном направлении. Смещают кабину (противовес) в продольном направлении; измеряют суммарные зазоры между вкладышами башмаков и направляющими (эти зазоры должны быть не более 4 мм для башмаков кабины и не более 8 мм для башмаков противовеса), а также измеряют зазоры между крепежными деталями направляющих и башмаками (эти зазоры должны быть не менее 12 мм).
Заменяют вкладыш, если зазоры между башмаками и крепежными деталями направляющих менее 12 мм, а зазоры между вкладышами и направляющими более 4 мм для башмаков кабины и более 8 мм для башмаков противовеса.
Уменьшают зазоры между направляющими и башмаками, если зазоры между крепежными деталями направляющих и башмаками более 12 мм, для чего: ослабляют крепления башмаков; перемещением их в продольном направлении в сторону направляющих устанавливают требуемые зазоры с одновременной проверкой и установкой проходных зазоров, которые должны быть: не менее 6 мм и не более 10 мм между датчиками точной остановки (датчиками селекции), не менее 10 мм и не более 12 мм между торцами осей роликов этажных переключателей и дном комбинированной отводки, не менее 4 мм и не более 12 мм между роликами рычагов автоматических замков дверей шахты и боковыми сторонами отводок, не менее 6 мм между дном отводок на створках двери кабины и торцами осей рычагов автоматических замков; подтягивают крепления башмаков после окончания регулировки.
Глава 7
ЛИФТОВЫЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ СКОРОСТИ И ЛОВИТЕЛИ
Ограничитель скорости предназначается для приведения в действие ловителей, если скорость движения кабины (противовеса) вниз превысит номинальную скорость не менее чем на 15% и не более, чем на 40% для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с включительно; на 33% для лифтов с номинальной скоростью 1,4—4 м/с включительно; на 25% для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с.
148
Ограничитель скорости ОС-2 (рис. 61} состоит из корпуса 15, диска /, конструктивно выполненного как одно целое с двумя шкивами — приводного 14 и контрольного /3. Диск свободно вращается на шариковых подшипниках, установленных на оси 17, жестко укрепленной в корпусе при помощи гайки 16. На внутренней поверхности корпуса имеются четыре неподвижных упора 3.
На диске и осях шарнирно укреплены два фасонных груза 6, связанные между собой тягой $. В исходном положении (при нормальной работе лифта) грузы удерживаются пружиной 5, которая одним концом упирается в шайбу 7, а другим — в упор
Ряс. 81. Ограничитель скорости ОС-2:
/ — диск, 2 — палец; 3 — неподвижный упор; 4 — упор пружины; 5 — пружина; 6 — груз; 7 — шайба; 8 — гайка и контргайка регулировочные; 9 — тяга; 10 — подвижный упор, // — пружина; 12— шплинт; 13— контрольный шкив; 14 — приводной шкив; /5 — корпус; 16 — гайка; 17 — ось
пружины 4, укрепленный на диске. Гайкой 8 можно регулировать сжатие пружины и этим самым изменять центробежную силу, при которой фасонные грузы расходятся и упираются в упоры.
Ограничитель скорости ОС-1 (рис. 62) принципиально не отличается от ограничителя скорости ОС-2 Отличие его заключается в том, что здесь каждый фасонный груз имеет свою тягу с пружиной, кроме этого, внутри по окружности корпуса расположены семь упоров
Ограничитель скорости соединен с рычагом механизма ловителей при помощи каната 18 (рис. 63). Для увеличения силы трения каната в ручье шкива в приямке лифта устанавливается натяжное устройство, которое состоит из шкива и груза. Груз прикреплен шарнирно к направляющей кабины (см. рис. 45) или же находится в специальной раме (см. рис. 46).
Ограничитель скорости устанавливается в машинном или в блочном помещении, если машинное помещение расположено внизу под шахтой. Диск ограничителя скорости приводится во вращение канатом, который связан с механизмом ловителей кабины или противовеса при помощи рычага 2 (см. рис. 63). При движе
149
нии кабины диск ограничителя скорости вращается и при номинальной/ скорости ее движения фасонные грузы пружинами стянуты к центру диска.
При увеличении скорости движения кабины или противовеса (если он оборудован ловителями) во время обрыва канатов или проскальзывания их в ручьях канатоведущего шкива диск ограничителя скорости начинает вращаться быстрее. По действием центробежной силы, превышающей силу сжатия пружины, длинные плечи грузов расходятся и концами упираются в упоры. Вращение диска и движение каната относительно направляющих
Рис. 62. Ограничитель скорости ОС-1.
/ — корпус; 2 — диск; 3 — неподвижный упор; 4 — груз; 5 —тяга; б —планка; 7 — палец; 8—регулировочная гайка; 9—пружина; 10— унор пружины; 11—подвижный упор; /2 —пружина; 13 — шплинт; /4 — масленка; 15 — контрольный шкив; 16 — рабочий шкив
прекращаются, кабина подушками наезжает на остановившиеся клинья, прижимает их к направляющим, останавливается и удерживается таким образом на направляющих.
Для проверки исправности действия ограничитель скорости снабжен контрольным шкивом, который имитирует превышение номинальной скорости движения кабины от 15 до 40% (для лифтов со скоростью движения кабины до 1,4 м/с).
По направлениям вращений дисков ограничители различают правые и левые. Ограничитель скорости имеет правое направление вращения диска, если концы фасонных грузов упираются в упоры при вращении диска по часовой стрелке (на рис. 61 изображен ограничитель скорости с правым вращением диска) и левое — если концы фасонных грузов упираются в упоры при вращении диска против часовой стрелки. Направление вращения диска определяют со стороны крышки.
К ограничителям скорости предъявляются следующие требования
Ограничитель скорости должен иметь приспособление, которое позволяет проверять его срабатывание и надежность воздей
150
ствия на ловители при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью (контрольный шкив).
Ограничитель скорости, у которого усилие для включения ловителей создается только за счет трения между канатом и рабочим шкивом, должен иметь приспособление, которое позволяет проверять надежность сцепления между ними при движении ка-
Рис. 63. Механизм включения комбинированных ловителей:
1 — зажим; 2 — приводной рычаг; 3 — нажимная планка; 4 — блок-контакт ловителей; 5— большая тяга; 6 — упор пружины; 7 — пружина; 8 — гайка; 9 — контргайка; 10 — контргайка; // — регулировочная муфта; 12 — рычаг; 13 — контргайка; 14 — регулировочная муфта; 15 — тяга; 16 — башмак; /7 — клин; 18— канат ограничителя скорости; 19 — планка; 20 — горизонтальные валы; 21 — рычаги
бины (противовеса) с номинальной скоростью. Для этого ограничитель скорости снабжается подвижным упором 10 (см. рис. 61), который в нормальном положении удерживается пружиной 11 и концы фасонных грузов в него не упираются. Надежность сцепления каната ограничителя скорости с рабочим шкивом определяют нажатием вручную на этот упор при движущихся вниз кабине
151
или противовесе, если он снабжен ловителями. При этом конец одного из фасонных грузов ограничителя скорости упирается в подвижный упор, приостанавливается вращение диска (если сцепление между канатом и рабочим шкивом достаточное) и кабина (противовес) садится на ловители. После прекращения воздействия подвижной упор под действием пружины возвращается в исходное положение.
Ограничитель скорости должен снабжаться заводской табличкой с указанием завода-изготовителя, типа ограничителя скорости, номинальной скорости срабатывания, заводского номера и даты выпуска.
Ловители на лифтах предназначаются для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих при их движении вниз в случае увеличения скорости движения кабины и противовеса до величины, определенной для срабатывания ограничителя скорости.
Ловителями оборудуются все кабины лифтов, кроме кабин, подвешенных на пластинчатых цепях, противовес лифта, если шахта лифта расположена над проходами и помещениями, в которых могут находиться люди (за исключением помещений для механизмов лифта).
На рис. 63 показано устройство системы рычагов и тяг механизма ловителей. Здесь зажимы 1 служат для крепления канатов ограничителя скорости к планке, а планка шарнирно крепится к рычагу 2.
На горизонтальных валах 20, шарнирно укрепленных в верхних балках каркаса кабины, жестко укреплены рычаги 12 и 21. На лифтах с клиновыми ловителями таких рычагов четыре, по два с каждой стороны по числу клиньев, на лифтах с комбинированными ловителями — по одному с каждой стороны.
Рычаги 12 шарнирно соединены с большой тягой 5, которая состоит из длинного участка (от левого рычага 21 до регулировочной муфты 11) и короткого участка (от правого рычага 21 до регулировочной муфты И). На концах обоих участков тяги нарезана резьба Навинчиванием или свинчиванием регулировочной муфты можно укоротить или удлинить тягу, тем самым правильно установить рычаги 21. Положение этих рычагов должно быть на валах 20 таким, чтобы при поднятии рычага 2 они поворачивались на один и тот же угол, что обеспечит поднятие клиньев на одну и ту же высоту. Рычаги 21 должны находиться под одним и тем же углом к вертикали, проведенной через центры осей валов 20. К рычагам 12 шарнирно прикреплены тяги 15, которые также состоят из двух участков, свинченных вместе при помощи регулировочных муфт 14. На других концах тяг 15 укреплены клинья 16 и 17. При помощи регулировочных муфт 14 можно удлинить или укоротить тяги, тем самым опустить или поднять клинья при регулировке зазоров между клиньями и направляющими. Такими тягами снабжены лифты с комбинированными ловителями. Лифты с клиновыми ловителями снабжены тягами, изображенными на рис. 64. Клинья поднимают или опускают, навинчивая или свинчивая гайки 4 и 5.
Упор 6 (рис. 63) жестко крепится к верхней балке каркаса кабины и служит для фиксирования положения левого конца
152
вке. 84. Ловители клиновые:
1 — контргайка; 2 — гайка; 3 — пружина; 4 — гайка; 5 — контргайка; 6 — тяга; 7 — соединительный палец; 8— клин; 9 — швеллер (нижняя балка каркаса кабины); 10 — подушка, 11—рычаг
возвратной пружины 7. Эта пружина предназначена для возврата системы рычагов и тяг в исходное положение после снятия кабины с ловителей. Силу сжатия этой пружины можно регулировать завинчиванием или отвинчиванием гайки 8. Сила сжатия пружины должна быть такой, чтобы при приложении усилия к концу рычага 2 по направлению вверх не более 15 кгс система рычагов и тяг подвела клинья к направляющим.
Для контроля за посадкой кабины (противовеса) на ловители на верхней балке каркаса кабины установлен блок-контакт ловителей (КЛ) 4, на рычаг которого действует жестко укрепленная на тяге 5 планка 3. Контакт включен в цепь управления лифтом и служит для отключения электропривода в момент посадки кабины на ловители, при этом тяга перемещается влево, планка 3 освобождает рычаг блок-контакта и контакт размыкается.
Клиновые ловители (рис. 64) состоят из клиньев 8 направляющих подушек 10, прикрепленных к швеллерам 9 нижней части каркаса кабины. Направляющие пазы, в которых перемещаются клинья, устроены под углом к направляющим. Таким образом, при перемещении клиньев вверх они приближаются к направляющим, при опускании — удаляются. Клиновые ловители называются ловителями мгновенного действия. Ими оборудуются кабины и про
тивовесы лифтов со скоростью движения до 1 м/с.
Эксцентриковые ловители (рис. 65, а, б) состоят из двух эксцентриков 22, жестко укрепленных на концах вала 12 со стороны направляющих. Часть торцовой поверхности эксцентрика, которая обращена после срабатывания таких ловителей к направляющей, имеет насечку для того, чтобы не было проскальзывания кабины В нормальном положении вал эксцентрика удерживается канатами 1, прикрепленными к тяговым канатам 20, обеспечивая зазоры между эксцентриками и направляющими не более 5 мм. Пружина 10 (см. рис. 65, а) одним концом прикреплена к ввинченному в вал 12 рычагу 11, другим — прикрепляется к регулиро-
153
Ряс. 65 Ловители эксцентриковые:
/ — канат связи ловителей с тяговыми канатами; 2 — болт; 3 — зажим; 4 — гайка, 5 — патрон, 6 — уголок верхней балки каркаса кабины; 7 — гай ка; 8 — контргайка, 9 — регулировочная шпилька; 10—пружина; 11 — рычаг, 12 — вал, 13 — нажнйная площадка, 14 — шток блок-контакта; 15 — блок контакт, 16 — регулировочный болт; 17 — контргайка, 18 — вал; 19 — рычаг, 20 — тяговый канат, 21 — башмак; 22 — эксцентрик
154
войной шпильке 9, ввинченной в площадку верхней балки каркаса кабины (ловители верхнего расположения) Пружина находится все время в натянутом положении Ось вращения эксцентрика не совпадает с осью самого эксцентрика, поэтому поворотом такого эксцентрика можно приблизить его к направляющей или удалить
«	18 /2
/—
1 ис. 66. Ловители комбинированные:
1 — регулировочный болт, 2 — квадратная головка болта; 3 — сферическая шайба, 4 — пружина, 5 — болт, 6 — сферическая шайба, 7 — контргайка втулки, 8 — регулировочная втулка, 9 — коронная гайка, 10 — болт с пружиной для фиксирования рычагов, 11—соединительная ось, 12— нижняя балка каркаса кабины; 13 — рычаг, 14 — колодка; 15 — направляющая;
16 — клин, 17 — контргайка, 18 — подушка
Рис 67 Узел комбинированных ловителей:
1,2 — задние концы
155
Комбинированные ловители (рис. 66) состоят из клиньев 16, колодок 14, двух рычагов 13, шарнирно соединенных между собой осью 11, пружины 4 и регулировочных элементов. Клинья 16 свободно перемещаются вверх и вниз в направляющих подушках, укрепленных в коротких плечах рычагов 13. При перемещении клиньев вверх они приближаются к направляющим, при перемещении вниз — удаляются, так как пазы подушек устроены под углом к направляющим. На рис. 67 изображен узел комбинированных ловителей.
Принцип работы клиновых ловителей (см. рис. 63) заключается в следующем (привод клиновых ловителей аналогичен приводу комбинированных ловителей). Когда скорость движения кабины (противовеса) достигает предела, достаточного для срабатывания ограничителя скорости, длинные плечи грузов под действием центробежной силы удаляются от центра диска и своими концами упираются в упоры, укрепленные в корпусе. Диск ограничителя скорости останавливается и вместе с ним останавливаются канат и клинья.
Подушки 10, которые движутся вниз вместе с кабиной (см. рис. 64), сползают с неподвижных клиньев 8, прижимают их к направляющим, зубцы клиньев врезаются в металл направляющих и кабина (противовес) повисает на них.
Принцип работы эксцентриковых ловителей заключается в следующем.
При обрыве или ослаблении тяговых канатов 20 (см. рис. 65, а) под действием пружины 10 вал 12 и прикрепленные жестко к нему с обоих концов эксцентрики 22 поворачиваются вокруг оси против часовой стрелки, последние приближаются своими торцами, с находящейся на них насечкой, к направляющим, прижимаются и сцепляются с ними. Так как кабина продолжает двигаться вниз, направляющие дополнительно поворачивают эксцентрики против часовой стрелки и окончательно зажимаются между башмаками и эксцентриками, кабина останавливается и удерживается на направляющих. Такими ловителями оборудуются кабины малогрузовых лифтов
Работа комбинированных ловителей принципиально ничем не отличается от работы клиновых ловителей.
После срабатывания ограничителя скорости одновременно с остановкой каната останавливаются и клинья. Движущиеся вместе с кабиной (противовесом) направляющие подушки 18 (см. рис. 66, б) сползают с клиньев, прижимают их к направляющим. При дальнейшем движении кабины (противовеса) вниз под действием усилий, создаваемых прижатыми к направляющим клиньями (усилия направлены перпендикулярно боковым плоскостям направляющих), притягиваются и прижимаются к направляющим также и колодки 14. Затем направляющие подушки 18 сползают с клиньев, короткие концы рычагов /3 (см. рис. 66, а) ловителей раздвигаются, оба рычага поворачиваются вокруг оси 11 так, что расстояние между длинными концами уменьшается, пружина 4 сжимается и противодействует дальнейшему наползанию направляющих подушек на клинья. Под действием усилий пружины, приложенных к длинным концам рычагов, клинья 16 и колодки 14 прижимаются к боковым поверхностям направляющих, кабина
156
(противовес) затормаживается и останавливается под действием сил трения колодок и клиньев о направляющие.
Комбинированные ловители называются ско/шзящими. Ими оборудуются кабины и противовесы лифтов со скоростью движения 1 м/с и более, а также кабины больничных лифтов.
Ловители плавного торможения могут быть с постоянным или возрастающим усилием.
Путь торможения, т. е. расстояние, проходимое кабиной от начала сжатия губок ловителей направляющих до полной остановки кабины, должен находиться в пределах, указанных в табл. 12.
Таблица 12
Путь торможения ловителями с постоянным усилием			
Номинальная скорость движения, м/с	Наибольшая скорость, при которой ограничитель скорости приводит в действие механизм ловителей, м/с	Минимальный путь торможения порожней кабины, мм	Максимальный путь торможения кабины с грузом или противовеса, мм
0,50	0,7	10	165
0,71	1,0	20	250
1,0	1,4	40	450
1,40	2,0	80	750
2,00	2,7	140	1250
2,80	3,7	280	2150
4,0	6,0	500	3800
Ловители должны снабжаться заводской табличкой с указанием завода-изготовителя, типа ловителя, номинальных грузоподъемности и скорости, на которые они рассчитаны, заводского номера ц даты выпуска.
Зазоры между клиньями клиновых и комбинированных ловителей и направляющими, а также зазоры между упорами комбинированных ловителей и направляющими должны быть в пределах 2—3 мм, зазоры между эксцентриками и направляющими малогрузовых лифтов — в пределах 4—5 мм.
Проверяя действие ограничителя скорости, электромеханик по лифтам предпринимает следующие меры предосторожности. При отключенном вводном рубильнике перебрасывает канат с рабочего шкива на контрольный и обратно с помощью крючков или специального канатика. После переброски каната на рабочий шкив и включения контакта ловителей перемещением кабины вниз и вверх проверяют отсутствие случайной посадки кабины на ловители.
При проверке действия ограничителя скорости электромеханику запрещается перебрасывать канат с рабочего шкива на контрольный и обратно при помощи пассатижей, непосредственно
157
руками или другим каким-либо способом. Запрещается также проверять рабочий шкив ограничителя скорости расклиниванием грузов на ходу лифта
Контакт ловителей в любом случае включают при отключенном вводном рубильнике.
Технический осмотр и регулировка ловителей
1.	Проверяют легкость хода механизмов включения ловителей. Лифты с клиновыми и комбинированными ловителями (см. рис 64,66).
Очищают клинья и башмаки ловителей от грязи и масла и вручную, нажатием на клинья снизу вверх проверяют легкость их хода. Крепят динамометр к зажиму каната ограничителя скорости н поднимают им вручную рычаг. Механизм ловителей должен прийти в движение и приблизить клинья к направляющим при усилии не более 15 кгс. Если динамометра нет, легкость хода механизма ловителей проверяют тарированным грузом 15 кгс, который предназначен для проверки исправности действия пола. Этот груз прикрепляется при помощи крючка с зажимом к той ветви каната ограничителя скорости, которая не закреплена на рычаге ловителей
Ловители эксцентриковые (см. рис. 65, а, б) (лифты малогрузовые). Отвинчивают гайки 4, снимают болты 2 и зажимы 3 Под действием пружины 10 эксцентрики должны повернуться вокруг оси и прижаться к направляющим.
Натяжением канатов 1 отводят эксцентрики от направляющих и снова отпускают канаты, эксцентрики снова должны надежно прижаться к направляющим. Крепят динамометр к рычагу 19 или к канатам 1
Натяжением динамометра отводят эксцентрики от направляющих на расстояние 5 мм. Показание динамометра должно быть в пределах 7—7,5 кгс, для регулировки усиливают или ослабляют натяжение пружины 10.
2.	Смазывают шарниры и регулируют легкость хода механизма ловителей
Лифты с клиновыми и комбинированными ловителями С помощью масленки машинным маслом смазывают все трущиеся поверхности механизма ловителей (поверхности валов в месте прохода через швеллеры), очищают от грязи и смазывают клинья
Вручную несколько раз приводят в движение механизм включения ловителей и проверяют легкость его хода.
Отвинчиванием контргайки 9 и гайки 8 (см. рис. 63) можно увеличить или уменьшить усилие сжатия возвратной пружины 7. Чем меньше усилие сжатия возвратной пружины, тем меньше усилие, которое необходимо приложить к рычагу 2, чтобы привести механизм ловителей в действие. Наоборот, если гайку 8 и контргайку 9 завинчивать, то усилие сжатия возвратной пружины возрастет и возрастет то усилие, которое необходимо приложить к рычагу 2, чтобы привести механизм ловителей в действие.
158
Сжатие возвратной пружины должно быть отрегулировано так, чтобы механизм включения ловителей приводил в действие ловители при нагрузке 10—15 кге. Если срабатывание ловителей будет отрегулировано на меньшее усилие, возможно самопроизвольное срабатывание ловителей при пуске кабины вниз. Вместе с тем возвратная пружина должна надежно возвращать механизм ловителей в исходное положение; после окончания регулировки фиксируют положение гайки 8 контргайкой 9.
3.	Проверяют и регулируют зазоры между клиньями (эксцентриками) и направляющими, между колодками и направляющими.
Лифты с клиновыми ловителями (см. рис. 64). Проверяют зазоры между клиньями и направляющими. Эти зазоры должны находиться в пределах 2—3 мм с каждой стороны (суммарный зазор должен быть 4—6 мм). При смещении кабины в поперечном направлении до упора зазор между клином и направляющей со стороны действия смещающей силы должен быть не менее 0,5 мм, чтобы не было самопроизвольной посадки кабины на ловители при задевании клиньев о направляющие, при движении кабины вниз и смещении ее в поперечном направлении, и не было износа вершин зубьев иа клиньях.
Лифты с эксцентриковыми ловителями. Измеряют зазоры между эксцентриками и направляющими. Эти зазоры должны быть не более 5 мм н одинаковыми с обеих сторон. Ослабляют крепление канатов 1 и дополнительным их подтягиванием увеличивают, а дополнительным отпусканием уменьшают зазоры между эксцентриками и направляющими. Затягиванием гаек 4 крепят канат и фиксируют положение эксцентриков.
Лифты с комбинированными ловителями. Проверяют установочный размер клина. Расстояние от головки клина до нижней части щек (установочный размер), в которых перемещается клин, должно быть 73 мм (см. рис. 66). Регулируют установочный размер. Для этого ослабляют крепление контргайки 13 (см. рис. 63); ввинчиванием регулировочной муфты 14 укорачивают тягу 15, если расстояние от головки клина до нижней части щек более 73 мм; вывинчиванием регулировочной муфты удлиняют тягу 15, если это расстояние менее 73 мм; фиксируют ее положение контргайкой; проверяют и регулируют установочный размер между головкой второго клина и нижней частью щек. Проверяют в поперечном направлении зазоры в нижних башмаках кабины, суммарные зазоры должны быть не более 4 мм Заменяют вкладыши башмаков кабины, если суммарные зазоры в поперечных направлениях достигли 4 мм. Смещают низ кабины в какую-либо сторону в поперечном направлении и проверяют зазор между элементом ловителей (клином, колодкой) и направляющей со стороны действия смещающей кабину силы и с противоположной стороны. Со стороны действия силы зазор между элементом ловителей должен быть не менее 0,5 мм, с другой— не более 5,5 мм (с учетом износа вкладышей). Суммарный зазор должен быть не более 6 мм. Смещают кабину в другую сторону в поперечном направлении и проверяют указанные зазоры. Со стороны действующей на кабину силы зазор должен быть не менее 0,5 мм, а с противоположной — не более 5,5 мм. Рас-
159
шплинтовывают коронную гайку 9 (см. рис. 66) и отвинчивают ее на несколько оборотов. Завинчиванием втулки 8 увеличивают суммарный зазор и доводят его до 6 мм, если этот зазор менее 6 мм, отвинчиванием втулки 8 уменьшают зазор и доводят его до 6 мм, если этот зазор более 6 мм; фиксируют положение втулки 8 гайкой 9 и зашплинтовывают ее. Устанавливают клинья относительно башмаков кабины так, чтобы наименьшие зазоры между элементами ловителей и направляющими, образовавшиеся при смещении низа кабины в поперечном направлении, были равны. Для этого отвинчиванием контргайки 17 ослабляют крепление регулировочного болта /; отвинчиванием или завинчиванием устанавливают одинаковые зазоры между колодкой 14 и направляющей и между клином 16 и направляющей; фиксируют положение болта 1 контргайкой 17.
5. Проверяют блок-контакты, отключающие электросхему лифта при срабатывании ловителей.
Лифты с клиновыми и с комбинированными ловителями и блок-контактами типа ВК-200Б, Проверяют и регулируют правильность установки блок-контакта. Для этого отключают водный рубильник, отвинчивают винты и снимают крышку блок-контакта 4 (см. рис. 63), проверяют отсутствие напряжения на всех клеммах блок-контакта.
Постепенным поднятием рычага механизма включения ловителей размыкают контакт. Контакт должен начать размыкаться при поднятии рычага на 2/з от его исходного положения.
Перемещением планки 3 в сторону, противоположную от блок-контакта, уменьшают ход рычага до отключения контакта, приближением к контакту — увеличивают до отключения контакта. Если перемещением нажимной планки отрегулировать положение контакта невозможно (планка приварена), эту регулировку производят перестановкой блок-контакта. После ослабления крепления корпуса блок-контакта перемещением его в сторону, противоположную нажимной планке, можно уменьшить ход рычага в момент отключения контакта; перемещением в сторону нажимной планки можно увеличить ход рычага в момент отключения контакта. После окончания регулировки корпус блок-контакта крепят болтами. Очищают контакты и устанавливают крышку иа место.
Лифты модели ЭМИЗ. Постепенным поднятием за рычаг приводят в действие механизм включения ловителей и прекращают поднимать в момент спадания штока блок-контакта 15 с ролика 16 (см. рис. 41). При этом дополнительный ход рычага при дальнейшем поднятии должен быть порядка Уз всего хода рычага.’
Отвинчиванием контргайками и гайки 20 в сторону регулировочной муфты 17 увеличивают ход рычага в момент спадания штока блок-контакта с ролика, если ход рычага менее требуемого, и ввинчиванием гайки и контргайки 20 в противоположную сторону уменьшают ход рычага в момент спадания штока блок-контакта, после чего фиксируют положение ролика гайкой и контргайкой.
Лифты с эксцентриковыми ловителями (см. рис. 65,6). Отключают вводный рубильник, снимают крышку с блок-контакта и проверяют отсутствие напряжения. Отвинчивают
160
гайки 4, снимают болты 2 с зажимами 3. Натяжением канатов / Приводят в соприкосновение подвижные и неподвижные контакты. Натягивают дополнительно канаты и устанавливают зазоры между эксцентриками и направляющими 4 мм. При этом провал контакта должен находиться в пределах 2—4 мм. Прекращают воздействие на канаты 1, при этом должен образоваться зазор 1— 2 мм между нажимной площадкой 13 и штоком 14 блок-контакта.
Отвинчивают контргайку 17 и ввинчиванием регулировочного болта 16 увеличивают ход нажимной площадки 13, если при натягивании канатов 1 и при зазоре между эксцентриками и направляющими, равном 4 мм, провал контакта менее 2 мм, а при прекращении воздействия на канаты образуется зазор между нажимной площадкой 13 и штоком 14 блок-контакта менее 1 мм. Если же при натягивании канатов 1 и образовавшихся зазорах между эксцентриками и направляющими порядка 4 мм провал контакта более 4 мм и после прекращения воздействия на канаты 1 образуется зазор между нажимной площадкой 13 и штоком 14 блок-контакта более 2 мм, регулировочный болт 16 нужно вывинтить. После окончания регулировки болт 16 фиксируют контргайкой 17.
Натягивают канаты 1, регулируют зазоры между эксцентриками и направляющими (5 мм) и закрепляют канаты прижимами.
Технический осмотр и регулировка ограничителей скорости
I.	Проверяют канат и выбраковывают способом, изложенным в гл. 5 (проверяют на отсутствие оборванных прядей, органического сердечника, поверхностного износа и сверхнормативного числа оборванных проволок). Заменяют канат, если он по какому-либо указанному признаку подлежит замене. Проверяют и регулируют положение груза натяжного устройства. Для этого устанавливают кабину в зоне нижнего крайнего рабочего этажа, отключают вводный рубильник и перебрасывают канат с рабочего шкива ограничителя скорости на контрольный; войдя в приямок лифта, проверяют положение груза натяжного устройства; опускают нижний левый угол груза о (см. рис. 45); для укорачивания каната, взойдя на крышу кабины, отвинчивают болты и снимают прижимы с каната со стороны натяжного устройства; укорачивают канат на такую длину, чтобы при нахождении каната в ручье контрольного шкива пластина 4 заняла бы горизонтальное положение; крепят свободный конец к канату прижимами
Минимальное расстояние между нижней торцовой частью груза 5 (см рис. 46) и нижним углом рамы 7 при нахождении каната в ручье контрольного шкива должно быть не менее 20 мм.
2.	Очищают ограничитель скорости, смазывают шарниры (см. рис. 61, 62).
Устанавливают кабину между этажами. Отвинчивают винты и снимают крышку с ограничителя скорости. Кистью и ветошью очищают детали ограничителя скорости от пыли и смазки (без разборки). При помощи масленки смазывают машинным маслом все шарниры. Подтягивают пальцы 7 (см. рис, 62) и 2 (см.
11—105
161
рис. 61) и пробной оттяжкой грузов вручную проверяют легкость хода механизма ограничителя скорости.
3.	Проверяют рабочий ручей.
Включают вводный рубильник, при помощи аппаратов управления лифтом из машинного помещения приводят в движение кабину по направлению вниз. Нажатием на упор останавливают вращение диска. Кабина должна сесть на ловители. Заменяют ограничитель скорости, если при указанной проверке кабина не села на ловители. Вручную, при помощи штурвала снимают кабину с ловителей, перемещают ее в точную остановку ближайшего к кабине верхнего этажа (если контакт ловителей несамовоз-вратный), открывают дверь шахты, перемещают кабину вниз, включают контакт, устанавливают кабину в точной остановке этажа и закрывают дверь шахты.
4.	Проверяют правильность регулировки ограничителя скорости. Загружают кабину грузом, превышающим на 10% номинальную грузоподъемность лифта, включают вводный рубильник и с помощью аппаратов управления в машинном помещении перемещают кабину и устанавливают ее примерно в середине шахты. Отключают вводный рубильник и с помощью специальных крючков или канатика перебрасывают канат с рабочего шкива в ручей контрольного.
Включают вводный рубильник и с помощью аппаратов управления лифтом, установленных в машинном помещении, перемещают кабину вниз.
Отключают вводный рубильник, если кабина села на ловители. Вручную при помощи штурвала устанавливают кабину в точной остановке этажа, открывают дверь шахты и устанавливают кабину в месте, удобном для включения несамовозвратного блок-контакта.
Включают контакт, устанавливают кабину в точной остановке этого этажа и закрывают дверь шахты.
Отвинчиванием контргайки и гайки 8 (см. рис. 61) ослабляют сжатие обеих пружин, если кабина на ловители не села.
Включают вводный рубильник и повторно проверяют правильность регулировки ограничителя скорости.
Отключают вводный рубильник и снимают кабину с ловителей, включают несамовозвратный контакт ловителей и при помощи специальных крючков или канатика перебрасывают канат в ручей приводного шкива.
Включают вводный рубильник, при помощи аппаратов управления перемещают кабину вниз и проверяют, не садится ли кабина на ловители при нахождении каната в ручье приводного шкива.
Отключают вводный рубильник, фиксируют сжатие пружин ограничителя скорости контргайками, устанавливают и крепят на ограничителе скорости крышку.
Включают вводный рубильник, устанавливают кабину в точной остановке первого этажа и выгружают из нее груз.
При неправильной регулировке ограничителей скорости, установленных на лифтах, изготовленных после 1957 г. (см. рис.61), может произойти смещение грузов 6 относительно центра диска ограничителя скорости.
162
При этом расстояния между неподвижными упорами 3 в корпусе ограничителя скорости и грузами будут различными. Один из грузов может цепляться за выступы в корпусе даже в том случае, когда канат находится в ручье приводного шкива и грузы под действием центробежной силы не расходятся
Положение грузов относительно центра диска ограничителя скорости регулируется ввинчиванием или вывинчиванием тяги 9.
Замена ограничителей скорости
Ограничитель скорости лифтов модели ЭМИЗ (ОС-1).
1.	Подготавливают новый ограничитель скорости и устанавливают его. Определяют направление вращения диска, при котором срабатывает заменяемый ограничитель скорости. Для этого отключают вводный рубильник; отвинчивают винты и снимают крышку с ограничителя скорости; визуально определяют направление вращения диска, при котором срабатывает ограничитель скорости
Ограничитель скорости срабатывает при вращении диска в ту сторону, в которую направлены острия грузов (на рис. 61, 62 показаны ограничители скорости, которые срабатывают при вращении диска в правую сторону). Выбирают из имеющихся ограничитель скорости на ту же скорость движения кабины и с тем же направлением вращения диска, что и заменяемый ограничитель скорости. Данные на ограничитель скорости указаны на укрепленной панели.
2.	Отсоединяют канат ограничителя скорости. Проверяют, отвечает ли положение груза натяжного устройства требованиям технических условий На канате, прикрепленном к верхнему концу планки 19 (см. рис. 63) проволокой или изоляционной лентой, отмечают место на уровне свободного конца каната. Отвинчивают гайки и снимают зажимы 1 с верхней ветви каната. Снимают канат с ограничителя скорости и временно закрепляют его в машинном (блочном) помещении.
3.	Снимают старый ограничитель скорости и устанавливают новый. Отвинчивают крепежные гайки (болты) и снимают ограничитель скорости. Устанавливают новый ограничитель скорости и закрепляют его.
4	Присоединяют канат к ограничителю скорости и к планке 19 механизма ловителей. Помещают канат в ручей рабочего шкива ограничителя скорости и подают конец в кабину. Продевают конец каната в отверстие в планке 19, совмещают его с меткой на канате (если положение груза натяжного устройства отвечает требованиям технических условий) и крепят свободный конец к канату не менее чем двумя зажимами; если груз ограничителя скорости опустился ниже допустимого уровня, то одновременно с заменой ограничителя скорости укорачивают канат.
5.	Проверяют рабочий ручей ограничителя скорости и его регулировку.
Ограничитель скорости ОС-2 на лифтах с распашными дверями модели КМЗ-1958 и на лифтах с автоматическим приводом
11*	163
заменяют без отсоединения каната от планки /Р. Для этого канат снимают с рабочего ручья ограничителя скорости и закрепляют его в машинном (блочном) помещении, чтобы он не упал в шахту.
Замена клиньев ловителей, разборка комбинированных ловителей
1. Устанавливают кабину в зоне нижнего крайнего этажа так, чтобы было удобно входить в приямок и на кабину, отвинчивают крепежные гайки и снимают нижний башмак кабины, отвинчивают контргайку 1 (см. рис. 64), гайку 2 и снимают пружину 3, очищают от смазки клин и проверяют, не сработаны ли зубья клина, опускают клин 8 с тягой 6.
Заменяют клин со стесанными вершинами зубьев. Для этого расшплинтовывают палец 7 и вынимают его; снимают старый и устанавливают новый клин, соединяют его с тягой пальцем и за-шплинтовывают.
Вставляют тягу верхним концом в отверстие рычага //, устанавливают пружину и регулируют сжатие пружины 3 так, чтобы после надавливания на торец тяги по направлению вниз под действием пружины тяга возвращалась в исходное положение до упора гайки 4 в рычаг 11, провисание тяги недопустимо. Фиксируют положение гайки 2 контргайкой 1, после чего устанавливав ют нижний башмак на место, предварительно закрепив его. Регулируют положение башмака так, чтобы при смещении низа кабины в поперечном направлении наименьшие зазоры между клиньями и направляющими были не менее 0,5 мм, после чего окончательно закрепляют башмак.
2. Разбирают комбинированные ловители.
Отвинчивают крепежные гайки и снимают нижний башмак кабины. Отвинчивают контргайку 13 (см. рис. 63) и отвинчиванием муфты 14 рассоединяют тягу и рычаг; снимают клин с тягой; отвинчивают два болта и снимают стопорную планку, -фиксирующую ось 11 (см. рис. 66); выбивают ось; отвинчивают контргайки и вывинчивают болты 1 и 10', снимают ловители; расшплинтовывают болт 2, отвинчивают коронную гайку 9 и вынимают болт; вывинчивают регулировочную втулку 8, снимают пружину 4 и сферические шайбы 3 и 6. Сборка и установка комбинированных ловителей производится в обратном порядке.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЛИФТОВ
Глава 8
ВВОДНЫЕ РУБИЛЬНИКИ
Вводные рубильники применяются в пусковых устройствах постоянного и переменного тока в качестве входных аппаратов, позволяющих отключать электроустановки или их отдельные участки от сетей питания. Как правило, коммутация электрической цепи рубильника с центральными рукоятками производится при отсутствии тока в коммутируемой цепи, т. е. после снятия нагрузки другим закрытым коммутирующим аппаратом, например автоматическим выключателем. При необходимости отключения цепи под током применяется вводный рубильник, защищенный сплошным кожухом с расположенной сбоку приводной рукояткой. На лифтах, выпущенных до 1957 г., устанавливались рубильники с центральными рукоятками, которые сохранились на большей части таких лифтов.
Лифты, выпущенные после 1957 г, снабжены вводными рубильниками, защищенными сплошными кожухами с расположенными сбоку приводными рукоятками.
В настоящее время лифты в основном снабжаются вводными рубильниками ВУ-1 и ЯРВ-6113 (см. табл. 13).
Таблица 13
Краткие технические характеристики лифтовых вводных рубильников
Тип вводного рубильника	Напряжение, В	Ток, А	Число фаз, полюсов	Тип конденсатора
ВУ-1	380	70	3	КВП-Ф220-1-Ш
ВУ-2			3	То же
			С нулевым	
	380	70	выводом	
ЯРВ-6113	380	100	3	ФЕ-70-380Т
Вводные рубильники (рис. 68, а) состоят из кожуха 4 с крышкой /, трех контактных узлов (по числу фаз), которые включают в себя ножи 7, шарнирные 10 и контактные стойки 8, изолирую-
165
6
Рис. 68. Вводный рубильник ВУ-1:
а — общий вид; б — пинцеты; в — контактные стойки и иожи; г — клеммное соединение провода; 1— крышка; 2— траверса; 3—изолирующее основание (плата); 4 — кожух; 5 — клеммное соединение провода (см. рис. 68, г); б — входной провод; 7 — нож; 8 — контактная стойка; 9 — рукоятка; 10 — шарнирные стойки; 11 — заземляющий провод; 12 — проходные конденсаторы; 13 — заземляющая шина; 14 — выходной провод; 16 — пружинное кольцо; 16 — губки пинцета, П — болт
щее основание (плата) 3 и приводное устройство, которое, в свою очередь, состоит из траверсы 2 и рукоятки 9.
Вводные рубильники снабжены, кроме этого, защитой от выхода радиопомех в сеть в виде трех проходных конденсаторов 12. На рис. 68, в отдельно показаны: шарнирная стойка 10, нож 7, контактная стойка 8 и изолирующее основание 3. Основным элементом неподвижной контактной стойки является пинцет (рис. 68,6). Ножи рубильников изготовляются чаще всего из твердой шинной меди, реже из латуни или бронзы, контактные стойки — из меди. Для создания надежного контакта между ножом и контактной стойкой на последней устанавливается пинцет, пружинящие губки 16 которого изготовлены из бронзы или другого пружинящего металла, обладающего хорошей проводимостью и хорошими контактными свойствами (стойкость к окислению и малая истираемость). В некоторых случаях для улучшения контактного нажатия применяются дополнительные пружинящие кольца 15 из стали.
К вводным рубильникам предъявляются следующие требования.
Вводные рубильники должны быть оборудованы кожухами, не имеющими открытых отверстий и щелей для перемещения рукоятки, и помещены в запираемые ящики.
В положении «Отключено» рубильники и вводные рубильники не должны самопроизвольно замыкать электрическую цепь под действием силы тяжести своих подвижных частей, а последние — находиться под напряжением.
Рубильники, предназначенные лишь для снятия напряжения, допускается устанавливать открыто при условии, что они недоступны для неквалифицированного персонала.
Ограждения токоведущих частей (крышки кожухи, дверцы) должны быть выполнены таким образом, чтобы снять или открыть их можно было лишь при помощи ключей или инструментом.
Вводные рубильники (главные рубильники) устанавливают в машинных помещениях у входа.
Уход за вводными рубильниками в процессе эксплуатации сводится к периодическому контролю их контактов: контактная стойка- нож, нож — шарнирная контактная стойка, клеммных соединений проводов. При частом включении (1—2 раза в смену) контакты вводного рубильника самозачищаются и специально зачищать их не надо. Если же вводный рубильник длительно находится во включенном положении, его контакты могут окислиться. Образующиеся пленки окисла увеличивают переходное сопротивление контактов и могут вызвать их перегрев. Поэтому рекомендуется периодически не реже 1 раза в месяц производить 2—3 отключения и включения вводного рубильника.
В процессе эксплуатации из-за периодического нагревания и охлаждения крепления клеммных соединений проводов ослабевают. Зажатые гайками наконечники проводов претерпевают значительные динамические нагрузки при нагревании и в результате этого расширяются. Под действием этих нагрузок части проводов, находящиеся под гайками, сминаются и при охлаждении клеммные соединения оказываются ослабленными, что приводит
167
к увеличению переходного сопротивления и к еще большему нагреву клеммного соединения.
Технический осмотр вводного рубильника
1	Подтягивают крепления изолирующей платы 3, траверсы 2, ножей 7, стоек шарнирных 10 и контактных 8, клеммных соединений токоведущих проводов и шин, не находящихся под напряжением
Пробной подтяжкой проверяют и подтягивают крепления изолирующей платы, траверсы, ножей, шарнирных и контактных стоек, крепления клеммных соединений проводов и шин.
Отвинчивают крепежные гайки и разъединяют те клеммные соединения, крепления которых ослаблены или они подгорели Зачищают чистым надфилем контактные поверхности гаек, шайб и проводов (шин), затем вновь соединяют и закрепляют эти клеммные соединения
2	Регулируют зазоры между губками пинцетов Пробным включением и отключением проверяют, входят ли ножи в пинцеты без перекосов
Регулируют зазоры между губками пинцетов, зазоры должны быть равны половине толщины ножей. Очищают контактные поверхности ножей и пинцетов чистым надфилем.
Если с вводного рубильника не снято напряжение, то после каждого включения необходимо разряжать конденсаторы, проверять отсутствие напряжения.
3	Исправность цепи заземления вводного рубильника проверяют в следующем порядке
Надевают защитные очки и открывают (снимают) крышку вводного рубильника Надевают диэлектрические перчатки Присоединяют один контакт указателя напряжения к предварительно зачищенному месту на кожухе вводного рубильника, а другой — к клемме, находящейся под напряжением. Если цепь заземления исправна, индикатор указателя напряжения должен светиться
Проверяют и подтягивают клеммные соединения провода 11, заземляющего кожух вводного рубильника
К кожуху вводного рубильника обычно присоединяется болтовым соединением нулевой провод глухозаземленной нейтрали трансформатора. К этому же кожуху приваривается электросваркой общая заземляющая шина 13 контура заземления всего оборудования, установленного в машинном помещении. Если при проверке цепи заземления индикатор указателя напряжения не светится, это указывает на то, что электрическая связь кожуха вводного рубильника с глухозаземленной нейтралью трансформатора отсутствует, о чем следует поставить в известность прораба (мастера), ответственного за этот лифт. Во избежание ухудшения эксплуатационных качеств вводного рубильника не рекомендуется зачищать контактные поверхности клеммных соединений проводов, пинцетов, ножей и других контактных поверхностей шлифовальной шкуркой, так как частицы
168
абразивного материала застревают в материале контактов, ухудшают проводимость и приводят к их перегреву и последующему подгоранию.
При замене вводного рубильника проверяют начичие цели заземления проводника, прикрепленного к корпусу вводного рубильника, выполняют мероприятия по технике безопасности; отсоединяют входные к вводному рубильнику и выходные к магнитной станции провода, снимают вводный рубильник, устанавливают новый вводный рубильник, присоединяют провода
Краткие технические характеристики вводных рубильников, применяемых на лифтах, приведены в табл 13
Вводный рубильник — один из электроаппаратов, установленных на лифте, технический осмотр и ремонт которого производится по распоряжению прораба Электромеханик выполняет все операции, перечень которых изложен в Общих требованиях, устанавливает кабину между этажами, отключает вводный рубильник, надевает защитные очки, снимает крышку и убеждается, что между ножами и пинцетами имеется разрыв, проверяет надежность присоединения заземляющего проводника к корпусу вводного рубильника, проверяет наличие цепи заземления предварительно проверенным указателем напряжения, присоединяют к корпусу вводного рубильника под болт закорот-ку, разряжает конденсаторы закороткой и снимает ее, проверяет отсутствие напряжения на отключенных токоведущнх частях, вставляет между ножами и пинцетами диэлектрическую прокладку
Если при осмотре вводного рубильника будет выявлена неисправность в клеммных соединениях проводов, находящихся под напряжением, или оелабление крепления пинцетов, электромеханик устраняет неисправности после снятия напряжения с вводного рубильника и проверки отсутствия напряжения па отключенных токоведущих частях
Если при проведении технического осмотра или ремонта вводного рубильника возникает необходимость его замены ити ремонта пинцетов, клеммных соединении, находящихся под напряжением, электромеханик по лифтам ставит об этом в известность лицо, ответственное за исправное состояние и безопасное действие этого лифта (прораба, мастера).
Прораб (мастер) на основании письменной заявки в адрес электротехнического персонала (главного инженера) предприятия — владельца лифтов обеспечивает снятие напряжения с вводного рубильника и выполнение технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работ при полном снятии напряжения
Электромеханик пристуЪает к выполнению работ, связанных с заменой или ремонтом вводного рубильника после получения устного (по телефону) или письменного распоряжения от лица, ответственного за исправное состояние и безопасное действие лифта Это распоряжение отдается после постановки в известность прораба о замене вводного рубильника и записывается электромехаником по лифтам (при передо е по телефону) иуш лццом, ответственным за исправное состояние и безопасное действие лифта, в журнал технических осмотров При этом указывается, кем выдано распоряжение, место и наименование
169
работ, срок исполнения, фамилия и инициалы, квалификационная группа выполняющего работу и членов его бригады; а также лица, отдающего распоряжение.
В том же журнале делается пометка об окончании работ, о применяемых защитных средствах, ограждениях
Перед началом работ по замене вводного рубильника или ремонта его частей, находившихся под напряжением, после записи распоряжения, полученного от прораба, в журнал технических осмотров лифтов электромеханик выполняет работу в следующем порядке
Отключает вводный рубильник, разряжает конденсаторы, присоединяет болтовым соединением к заземляющему проводнику переносное заземление со струбцинами, проверяет отсутствие напряжения на пинцетах вводного рубильника, не отсоединяя провода от контактных стоек, закорачивает их между собой переносным заземлением и отсоединяет от вводного рубильника Если это сделать нельзя (вводные рубильники ВУ-1), отсоединяют провода от центрального распределительного щита или снимают предохранители
Присоединение проводов к отремонтированному или заземленному вводному рубильнику электромеханик выполняет в следующем порядке. Присоединяет провода к клеммам, не снимая переносного заземления и не отключая от кожуха заземляющего проводника; снимает переносное заземление и отсоединяет его от кожуха вводного рубильника.
Глава 9
МАГНИТНЫЕ СТАНЦИИ И ЭЛЕКТРОСХЕМЫ ЛИФТОВ
Магнитные станции лифтов представляют собой объединенное общей конструкцией комплектное устройство, предназначенное для дистанционного автоматического управления лифтом. На магнитной станции устанавливается вся релейно-контакторная аппаратура управления и сигнализации,, аппараты защиты, преобразования и выпрямления электрического тока.
Трансформаторы (рис. 69, 70)
Трансформатор представляет собой электромагнитный' аппарат с двумя или более изолированными друг от друга обмотками, имеющими между собой магнитную связь, осуществляемую переменным (изменяющимся) электромагнитным полем. Трансформатор служит для преобразования переменного тока одного напряжения в переменный ток другого напряжения.
Для ус ил. гия магнитной связи обмотки помещаются на стальном магнитопроводе, который набирается из листов специальной электротехнической стали с высокой проводимостью для магнитного потока. Для уменьшения потерь от вихревых
170
Рис. 69. Трансформаторы, применяемые на лифтах:
а — ОСО 0,25.. / — магнитопровод, 2 — крышка; 3 — плата изолирующая;
4, 7 — провода; 5, 6 — клеммные соединения проводов,
б — ТС 1,5 / — зажим для заземления (зануления)
Рис. 70. Трансформатор трехфазкый НТС-0,5:
/ — клеммы для присоединения сетевых проводов к высоковольтной обмотке, 2 — изолирующая пластина; 3 — магнитопронод, 4 — изолирующая пластина, 5 — клемма для присоединения заземляющего проводника; 6 — клеммы для присоединения проводов к низковольтной обмотке, 7 — катушки
токов, которые возникают в магнитоироводе в результате действия магнитного потока, стальные пластины изолируются друг от друга лаковыми или бумажными прослойками
Стальной сердечник, набранный из изолированных друг от друга стальных листов, обладает большим сопротивлением, чем сплошной, поэтому значительно снижается вихревой ток, уменьшаются также нагрев трансформатора и потери.
Обмотки трансформатора выполняются в виде катушек цилиндрической, прямоугольной, овальной или другой формы, с
171
проводом круглого или прямоугольного сечения. Поверхность провода изолируется хлобчатобумажной пряжен, лаком или специальной кабельной бумагой.
Сердечники трансформаторов бывают П-образной, Ш-об-разной и других форм и собираются в переплет илн в стык (см рис. 71,а, б, в).
В сердечнике трансформатора различают стержни 1 и ярмо 2 Вокруг стержней располагаются обмотки. Ярмо служит для
Рис. 71. Магнитопроводы трансформаторов:
а — П-образный сердечник трансформатора, собранный встык; б — Ш-образ-ный сердечник трансформатора, собранный встык; в — сердечник трансформатора, собранный внахлест; 1 — сердечник;
2 — ярмо
связи между стержнями и замыкания пути магнитного потока. На каждом стержне имеются обмотки низшего и высшего напряжения.
Принцип работы трансформатора заключается в следующем. Протекающий по виткам одной из обмоток переменный электрический ток создает переменный магнитный поток, который замыкается в стальном магнитопроводе и усиливается им. Этот магнитный поток сцепляется с витками других обмоток, установленных на других стержнях или же на этом стержне магнитопровода, и наводит в них э. д с. электромагнитной индукции. Если к концам этих обмоток присоединить потребитель (электрические лампы, электроаппараты), то в цепях будут протекать электрические токи.
Таким образом, в трансформаторах передачи электроэнергии из одной обмотки в другие осуществляется посредством электромагнитной индукции.
Величины наводимых в обмотках э. д с. зависят от соотношения числа витков обмоток высшего (ВН) и низшего (НН) напряжения'
-^=^2-=*.	(9.1)
Z;HH “'НН
где £вн—э. д. с. в обмотке высшего напряжения; £нн—э. д. с в обмотке низшего напряжения, и?вн— число витков в обмотке высшего напряжения; шнн—число витков в обмотке низшего напряжения; к — коэффициент трансформации.
Зажимы однофазного трансформатора обозначаются так, как показано на рисунке 72.
Начало и конец обмотки высшего напряжения обозначаются соответственно прописными буквами Д и X. Низшего нанря-
жевия соответственно строчными а — начало их — конец. Двухобмоточный трансформатор можно использовать как понижающий или как повышающий напряжение. Например, если обмотку низшего напряжения (НН) трансформатора 220/127 В присоединить к сети напряжением 127 В, то на обмотке высшего напряжения (ВН) получим 220 В. Если обмотку высшего напря-
У/4
Рцс. 72. Соединенна обмоток трехфазных трансформаторов
жения присоединить к сети напряжением 220 В, то иа обмотке низшего напряжения получаем 127 В.
Согласно государственному стандарту, зажимы обмоток трехфазных трансформаторов обозначаются, как указано на рис 72, а.
Зная обозначения зажимов, обмотки трехфазного трансформатора можно соединять в звезду (рис 72,6) или в треугольник (рис. 72, в), звезду-треугольник (рис 72,г), треугольник-звезду (рис. 72,6) и получать следующие схемы соединения;
173
соединения витков об-
(9.2)
звезда—звезда А^А, звезда—треугольник	х/А, треугольник—
треугольник Л/Д и треугольник—звезда Л/А- Коэффициенты трансформации линейных напряжений при схемах Л/Д и Д/Д практически равны отношению чисел моток высшего и низшего напряжений;
[/вн	^вн
k =------=------ .
^НН	WHH
При соединениях &/& или Д/а соответственно
“•’вн	,	1 “’вн
	 или k = ——-• “’нн-------------------3 “'нН
Коэффициент трансформации определяется при холостом ходе Трансформатор с разомкнутой вторичной обмоткой присоединяют к источнику напряжения и вольтметром измеряют высшие и низшие напряжения трансформатора.
В лифтовой технике используются трансформаторы для питания цепей управления, сигнализации и ремонтного освещения. Для питания цепей управления применяются однофазные трансформаторы ОСО-О.25 (см рис. 69), понижающие напряжение с 380 до 220, 127В, трехфазные трансформаторы НТС-0,5 (см. рис. 70), понижающие напряжение с 380/220 до 100 В. Для питания электродвигателя привода дверей и питания цепей управления лифтов применяется трехфазный трансформатор ТС-1,5/0,5 (см. рис. 69,6), понижающий напряжение с 380 до 220 В. Цепи сигнализации и ремонтного освещения получают питание напряжением 24—36 В от понижающего трансформатора ОСО-0,25.
Трансформаторы ОСО-0,25 — однофазные, сухие, открытого исполнения с естественным воздушным охлаждением. Магнитопровод этих трансформаторов имеет О-образную форму и изготовляется из цельноштампованных пластин с одним стержнем. Чтобы исключить поражение электрическим током в случае перехода высокого напряжения на обмотку низшего напряжения при пробое изоляционного промежутка между обмотками, один из зажимов обмотки низшего напряжения заземляют. Для этого зажим соединяют проводником с корпусом трансформатора, а корпус — с нулевым проводом глухозаземленной нейтрали электрической сети
Трансформаторы НТС-0,5 — трехфазные, сухие, открытого исполнения с воздушным охлаждением. Магнитопроводы собраны из прямоугольных пластин электротехнической стали (рис. 70).
Обмотки низшего напряжения заземляют путем присоединения зажима, укрепленного на корпусе трансформатора, к нулевому проводу глухозаземленной нейтрали электрической сети.
Трансформаторы ТС-1,5/0,5 — трехфазные, сухие, защитного исполнения с естественным воздушным охлаждением.
Обмотки низшего и высшего напряжения заземляют, присоединяя зажимы, помещенные на стенках кожуха, к нулевому проводу глухозаземленной нейтрали электрической сети.
174
Краткие технические характеристики трансформаторов приведены в табл. 14.
Таблица 14
Технические характеристики применяемых на лифтах трансформаторов
Тип трансформатора	Мощность, В А	Номинальное напряжение, В		Масса трансформатора, кг
		высшее	низшее	
ОСО-0,25	250	220	24	7,5
	380	380	24	
НТС-0,5	400	380	100	14,5
		220	100	
ТС-1,5/0,5	1500	380	220	43
В отличие от трансформатора у автотрансформатора обмотки низшего напряжения являются частями обмотки высшего напряжения и имеют между собой не только магнитную, но и электрическую связь, т. е. одна часть электрической энергии передается в обмотку низшего напряжения посредством электромагнитной индукции, другая — непосредственно по проводам из сети. Так как индуктированный электрический ток в обмотке низшего напряжения направлен противоположно протекающему электрическому в обмотке току, результирующий электрический ток в обмотке низшего напряжения намного меньше силы тока, протекающего в общей обмотке В связи с этим обмотки низшего напряжения можно выполнять проводом меньшего сечения, поэтому на изготовление автотрансформаторов требуется меньше материалов, чем на обычные трансформаторы той же мощности. Автотрансформаторы нашли применение в бытовой технике, где электрооборудование установлено в помещениях без повышенной опасности. В помещениях с особой опасностью, какими являются лифтовые помещения, автотрансформаторы применять нельзя, так как требование заземления обмотки низшего напряжения выполнить невозможно. Присоединение низковольтной обмотки к нулевому проводу приведет к замыканию на землю, а без заземления возможно появление высокого напряжения в низковольтной цепи (при пробое).
Реле и контакторы
Реле служат для автоматизации коммутационных операций (включений, переключений, отключений) в слаботочных электрических цепях управления электрическими машинами и аппаратами.
175
Контакторы осуществляют дистанционные коммутационные операции в силовых электрических цепях (включение н отключение электродвигателей, генераторов, трансформаторов и т Д-), Реле и контакторы изготовляются для работы как в цепях переменного, так и в цепях постоянного электрического тока
Электромагнитное реле, работающее на переменном токе (рис 73), состоит из магнитопровода, набранного из отдельных листов специальной электротехнической стали с высокой магнитной проводимостью, катушки, намотанной изолированным
Рис 73 Реле РП-23:
1— пластина, 2 — контактный угольник р контакта; <? —упор траверсы; 4 — траверса, 5 — контактный угольник з контакта, 6 — контактная пластина, 7 — корпус; 8 — направляющая скоба, 9 — винты, /0 —верхний упор; 11 — хвостовик якоря, /2—выдавка, 13 — якорь, 14— полюсный наконечник, 15 — упор, 16 — катушка, П — ярмо, /8 — пружина
медным проводом (диаметр провода и число витков в катушке определяется расчетом), контактной группы Магнитопровод, в свою очередь, состоит из неподвижной (ярмо) и подвижной частей (якорь), кроме того, ярмо снабжается полюсным наконечником Магнитопровод служит для концентрации и усиления магнитного потока Катушка создает магнитный поток Определенное для данного типа реле число з- и р контактов в контактной группе предназначено для производства необходимых коммутационных операций в электрической схеме лифта Реле крепятся на специальных панелях как на изолированных, а также неизолированных основаниях. В отличие от реле контакторы имеют, кроме контактов, производящих коммутационные операции в цепях управления, еще и силовые контакты, при помощи которых производятся коммутационные операции в силовых электрических цепях. Кроме этого, они отличаются от
17®
реле увеличенными габаритами и их снабжают дугогасительными камерами Эти камеры имеют металлические пластины, которые расположены над силовыми контактами При размыкании контактов между ними возникает электрическая дуга, которая создает сильное магнитное поле. Силовые линии этого поля за мыкаются в пластинах Электрическая дуга вместе с силовыми линиями как бы засасывается в пластины и, удлиняясь, разры вается При снятых дугогасительных камерах условия дугога-шения ухудшаются
Реле и контакторы, работающие на постоянном токе, конструктивно ничем не отличаются от рассмотренных Различие их заключается в том, что магнитопровод изготавливается сплошным из специальной электротехнической стали с высокой магнитной проницаемостью Катушка электроаппарата, работающего на постоянном токе, имеет в несколько раз большее число витков, чем катушка электроаппарата, работающего на пере менном токе Это объясняется тем, что полное сопротивление катушки электроаппарата, работающего на переменном токе, слагается из двух составляющих — активного и индуктивного сопротивлений В начальный момент после подачи напряжения пусковой ток в катушке превышает номинальный в несколько раз и созданный им магнитный поток достаточен для притягивания якоря После замыкания магнитопровода усиливается магнитный поток, увеличивается общее сопротивление катушки за счет увеличения индуктивного, ток в катушке резко падает и достигает значения, достаточного для длительной работы электроаппарата без перегрева Если катушки электроаппаратов питаются постоянным током, индуктивное сопротивление катушки отсутствует и ток в цепи ограничивается только сопротивлением меди катушки Чтобы снизить силу тока, протекающего в ка тушке, необходимо увеличить ее сопротивление, а это приводит к увеличению длины провода и, следовательно, числа витков
Контакторы, работающие на постоянном токе, кроме ду-гог-асительных камер, имеют еще и магнитное дутье Оно представлено в контакторе в виде массивных витков, являющихся продолжением неподвижных губок силовых контактов
При замкнутых силовых контактах по ним также течет ток и возбуждает вокруг них магнитные поля При размыкании силовых контактов вокруг каждого из них возникают электрические душ, которые возбуждают здесь же свои магнитные поля. Магнитные поля, созданные витками магнитного дутья, взаимодействуют с магнитными полями, созданным» электрическими дугами, отталкиваясь друг от друга, при этом электрические Дуги, удлиняясь, разрываются Этот способ эффективен, если между контактами при размыкании тянется большая дуга, например при размыкании цепей постоянного тока
Принцип работы реле (контактора) заключается в том, что после подачи напряжения на катушку протекающий в ней электрический ток создает магнитный поток, который замыкается в магнитопроводе и усиливается им Этот магнитный поток обладает энергией, достаточной для притягивания якоря к ярму и удержания его в притянутом положении Тяговая сила, дейст
12—105
177
вующая на якорь, зависит от параметров реле (контактора), от величины воздушного зазора между якорем и ярмом:
где k — коэффициент, зависящий от параметров реле или контактора; d — воздушный зазор между якорем и ярмом.
Под действием тяговой силы якорь реле (контактора) притягивается к ярму и находится в таком положении все время, пока по катушке протекает электрический ток.
При снятом с катушки реле напряжении и разомкнутом магнитопроводе в зависимости от назначения реле или контактора контакты могут быть замкнуты или разомкнуты.
Так как при включении реле (контактора) первые контакты размыкаются и называются размыкающими контактами (р-кон-такты), вторые замыкаются и называются замыкающими контактами (з-контакты).
В зависимости от назначения реле или контактора они имеют разное число контактов.
Характеристики применяемых в лифтостроении реле и контакторов приведены в табл. 15, 16.
Таблица 15
Технические характеристики электромагнитных реле, применяемых на лифтах
Тип реле	Нажатие на контактную группу, F		Провал контакта, мм	Раствор контакта, мм (не менее)	Электрическая износоустойчивость, цикл	Коммутационная способность контактов, А	
	начальное	конечное				на включение	на отключение
РП-40	70	100	2—4	5	1 000 000	25	2.5
РП-23	12	22	1,5	4	100 000	5	2
РП-25	10	20	1.5	4	100 000	5	2
РПУ-1	25	45	1,2	4	2 500 000	5	0,4
МКУ-48	15	20	1.2	3	1 000 000	5	0,4
ПЭ-6	15	20	1.2	3	1 000 000	5	0,4
РЭВ-812	70	100	2—4	4	1 000 000	25	2,5
Электроаппараты, работающие на переменном электрическом токе, имеют ряд недостатков, которые ограничивают область их применения в лифтовой технике. Недостатками, которыми обладает указанная электроаппаратура, являются повышенный шум при ее работе и частое сгорание катушек. Причиной повышенного шума при работе такого электроаппарата является то, что в момент перехода тока в катушке через нуль (ток переменный) реле (контактор) отпускает якорь. Но так как частота изменения электрического тока достаточно большая
178
Таблица 16
Технические характеристики контакторов, применяемых на лифтах
Тнп контактора	Нажатие на контактную группу, г	Зазор, контролирующий провал контакта, мм (см. рис. 92)	Раствор контакта, мм	Электрическая износоустойчивость, цикл	| Коммутационные I способности контактов на вклю- 1 чение, А
	начальное				
ПА-422		3,5—0,5	3 и более	700 000	56
КТПВ-421	500	2,6—0,6	16^2	700 000	63
(50 периодов в секунду), якорь отпасть не успевает и издает дребезжание. Мерой борьбы с таким недостатком является врезка в торцовые части магнитопроводов короткозамкнутых витков из цветного металла (медь, бронза). Магнитное поле, образованное индуктированным в этом витке током катушки, сдвинуто относительно основного в сторону отставания, но совпадает по направлению с основным и замыкается в этом же магнитопроводе. В тот момент, когда ток в катушке электроаппарата равен нулю, в короткозамкнутом витке ток существует и созданный им магнитный поток удерживает якорь в притянутом положении. Затем основной ток в катушке увеличивается, а в короткозамкнутом витке исчезает, но теперь якорь удерживается в притянутом положении магнитным потоком, образованным основным током.
Второй причиной повышенного шума является расшихтов-ка ярма и якоря. Крепление пластин магнитопровода ослабевает, и они под действием переменного магнитного потока издают дребезжащий звук.
Такие электроаппараты ремонту не подлежат, их нужно заменять исправными. Кроме того, сила тока в катушке зависит от величины воздушного зазора между якорем и ярмом. Общее сопротивление z катушки электроаппарата, работающего на переменном токе, слагается из активного R и индуктивного Xl сопротивлений:
z = /«2 + 4 .
Активное сопротивление зависит от материала, из которого изготовлен провод, от длины и сечения провода:
где р — удельное сопротивление материала, (Ом-мм’)/м; I — длина провода, м; S — сечение, мм1.
12*
179
Вторая составляющая сопротивления катушки Xl определяется по формуле
— 2л fL ~ (J)L,
здесь f — частота питающего тока, гц; L — индуктивность катушки.
Величина Xl зависит от воздушного зазора между якорем и ярмом и вызвана действующими в цепи с переменным током э. д. с. и током самоиндукции, которые зависят от индуктивности катушки L, величины магнитного потока и потокосцепления фл.
Если исследовать величину магнитного потока при разомкнутой магнитной системе (якорь не притянут), то окажется, что магнитный поток, созданный током в катушке электроаппарата, мал, так как воздушный зазор представляет для замыканий магнитных силовых линий большое сопротивление. Поскольку величина магнитного потока при разомкнутой системе мала, мало также потокосцепление фь и величина индуктивного сопротивления xL, обусловленная им, тоже незначительна. При грубом подсчете им можно пренебречь
Поэтому суммарное сопротивление катушки Z=R и сила тока в ней, ограниченная этим сопротивлением, достигает пяти — десятикратного значения от номинального.
При замыкании магнитной системы резко возрастает магнитный поток Ф, так как воздушного промежутка нет, весь магнитный поток замыкается по магнитопроводу и усиливается им. Возрастает также потокосцепление ф^:
Ч7 = Фш,
где w — число витков в катушке.
В связи с этим увеличивается индуктивное сопротивление Xl и суммарное сопротивление Z катушки также увеличивается, сила тока
U
/ = у	(9Л)
уменьшается до номинальной То обстоятельство, что сила тока в катушке изменяется с изменением воздушного потока, отрицательно сказывается на работе электроаппарата. Дело в том, что катушка по нагреву не рассчитана на длительное прохождение по ней повышенного тока и всякая задержка в движении якоря приводит к увеличению времени протекания по ней такого тока. Так как количество тепла, выделенное проводником, пропорционально квадрату тока и времени протекания его по проводнику
Q = 0,24P/?/,	(9 5)
то по истечении некоторого времени катушка такого аппарата перегреется и сгорит.
Преимуществом электроаппаратов, работающих на переменном токе, являются быстрота срабатывания и небольшое количество провода для намотки катушки. В лифтовой технике 180
преимущественно применяют электроаппараты, работающие на постоянном токе, так как в них отсутствует индуктивная составляющая сопротивления катушки и сила тока в катушке не зависит от зазора между якорем и ярмом; отсутствует шум при работе электроаппарата, так как магнитный поток не изменяется. Так как катушка электроаппарата, работающего на постоянном токе, имеет большое число витков, то при каждом изменении магнитного потока (это имеет место при включении электроаппарата) появляются и действуют все время, пока изменяется магнитный поток, э. д. с. и ток самоиндукции, направленные против приложенного напряжения и текущего по катушке тока, которые тормозят нарастание тока в катушке. Ток В ней достигает значения, достаточного для притягивания якоря, не скачком, а через определенный промежуток времени. При отключения катушки от сети исчезающий магнитный поток приведет к появлению э. д. с. и тока самоиндукции, направленных согласно с приложенным напряжением и текущим по катушке током, ток в этой катушке после снятия с нее напряжения исчезнет не сразу, а в течение некоторого времени. Указанный недостаток реле и контакторов, работающих на постоянном токе, незначителен и не оказывает особого влияния на работу электросхем лифтов. В других случаях предпринимаются меры для уменьшения влияния этого недостатка на работу электроаппарата.
Катушка электроаппарата, работающего на постоянном токе, рассчитывается как по тяговой способности, так и по нагреву. Чтобы обеспечить необходимое тяговое усилие при небольшом токе, его катушка должна иметь большое число витков: ^тяг =	(9-6)-
/о» — число ампервитков электроаппарата. Как видно из формулы (9.6), при заданном значении тяговой силы, чтобы уменьшить величину тока, нужно увеличить число витков в катушке.
На многих лифтах в настоящее время установлено и работает большое число реле и контакторов, работающих на переменном токе, правильная эксплуатация их с учетом всех положительных и отрицательных качеств является залогом бесперебойной работы лифтов.
Электромагнитные реле времени (рис. 74), применяемые на лифтах, служат для обеспечения определенной последовательности срабатывания электроаппаратов схемы управления лифтами. По своему устройству они мало отличаются от обыкновенных реле постоянного тока. Разница заключается в том, что на неподвижной части магнитопровода (ярме) такого реле устанавливается массивный цилиндрический или другой формы диамагнетик (магиитонепроводящий материал — алюминий, латунь, медь и др.) — магнитный демпфер.
Принцип действия такого реле заключается в том, что после снятия напряжения с катушки исчезающий в магнитопроводе магнитный поток индуктирует в магнитном демпфере э. д. с.
Так как этот демпфер представляет собой короткозамкнутый виток провода, то в нем под действием э. д. с. протекает электрический ток. Этот ток, в свою очередь, создает дополни-
181
a
тельный магнитный поток, совпадающий ио направлению с основным и замыкающийся в этом же магнитоироводе.
На ряс. 75 показана примерная кривая изменения тока в магнитном демпфере после отключения катушки реле от электрического тока. Как видно нз рис. Т5, ток в магнитном демпфере /щах с теч«гяем времени уменьшается и достигает нуля через промежуток времени t. Время 6 — это время удержания якоря в притянутом положении после снятия напряжения с катушки реле при отсутствии воздушного зазора между якорем и ярмом и при определенном сжатии пружины, отталкивающей якорь от ярмы. Это время несколько меньше, чем время нэме-
182
Рис. 74. Реле времени:
а—электроягагиитпое реле времени РЭВ;
1— жреяежиая гайка; 2—вигилька; 3„ 5, 26, 27— гайки для креиления неподвижных частей контактов, 4—неподвижная часть з контакта; 6. & — гайки для крепления шпильки и клеммы; 7 — клемма для присоединения проводам S'— подвижная часть з-кпнтакта; 20— неподвижная часть р-коч такта; 1'1 — магнитный демпфер, 12 —катушка; 13 — ярмо; 14 — диамагнитная шжастина; 15 — винт для крепления диамагиигенюй пластины; 16 — якорь; 11 — пружина: 13, 19 — гайка и контргайка; 20 — пружина; 21— коронна< гайка; 22—шплинт, 23—регулировочный винт; 24—контргайка; 25 — подвижная часть р-кхштакта; & — контакты; в — емкостное реле
нения тока в демпфере до нуля. Это объясняется тем, что реле отпустит якорь в момент, когда сила Рэ сравняется с ^жруж, где F»—тяговая сила электромагнитного поля, а Гжруж — сила, с которой пружина отталкивает якорь от ярма (полюсного нако-нечщика)1; если ослаблять сжатие пружины, то отталкивающее ее действие уменьшится и реле отпустит якорь при
т. е. при меньшей тяговой силе, а значит через большой проме-
Рш. 75t Примерная кривая изменения тока в магнитном демнфере после снятия напряжения с катушки электромагнитного реле времени
183
жуток времени Ц При усилении сжатия пружин, т е при увеличении отталкивающего действия пружины, реле отпустит якорь при большей тяговой силе, а следовательно, и большем токе в демпфере, что соответствует меньшему времени, например t2
Таким образам, изменяя сжатие пружины, можно в некотором узком диапазоне изменить выдержку времени — время удержания якоря в притянутом положении после снятия напряжения с катушки реле
Этим способом пользуются, когда необходимо настроить реле на точную выдержку времени
Способ грубой установки выдержки времени заключается в изменении воздушного зазора между якорем и ярмом Величина тяговой силы Fa зависит от воздушного зазора и при грубом допущении находится в обратно пропорциональной зависимости от этой величины
где k — коэффициент, зависящий от параметров реле времени; d— воздушный зазор между якорем и ярмом. На рис 75 время t — это время удержания якоря реле в притянутом положении после снятия напряжения с катушки при отсутствии воздушного зазора и при определенном сжатии пружины Если изменять не сжатие пружины, а воздушный зазор между якорем и ярмом, тогда при увеличении этого зазора величина тяговой силы уменьшится а условие отпускания якоря останется прежним /% —Enpjffi Реле отпустит якорь при большей Fa, а следовательно, и токе Миг в демпфере, что соответствует, на пример, времени t2
При дальнейшем увеличении зазора между якорем и ярмом еще больше уменьшится действие тяговой силы Р.> на якорь и реле отпустит его при еще большей тяговой силе, а следовательно, и токе /отпз в демпфере, что соответствует, например, времени /з и т д
Практически, изменение воздушного зазора осуществляется путем установки на якорь в промежутке между якорем и ярмом пластин из цветного металла нужной толщины (см рис 70 Необходимый набор таких пластин обычно выдается вместе с реле Технические характеристики реле времени приведены в табл 17
Емкостное реле времени В лифтостроении применяются также реле с присоединенным параллельно ее катушке конденсатором Принцип работы такого реле заключается в следующем При присоединении катушки реле к сети постоянного электрического тока конденсатор заряжается и на нем устанавливается напряжение сети
После снятия напряжения конденсатор постепенно разряжается на катушку реле, созданный этим током магнитный поток замыкается в магнитопроводе реле в том же направлении, что и основной Реле отпускает якорь, когда величина тяговой силы Fe сравняется с отталкивающей якорь от ярма силой нру-
184
Таблица 17
Технические характеристики электромагнитных реле времени, применяемых на лифтах
Тип реле	Число контактов	Пределы регулировки выдержки времени, с		Время заряда (не более), с	Macta, кг
		отключением катушки	закорачиванием катушки		
РЭВ-811	1Р, 13	0,25—1	0,4—1,5	0,5	2
РЭВ-812	IP, 13	0,8—2,5	0,9—2,8	0,7	2,2
РЭВ-813	IP, 13	2—3,5	2,2—3,8	0,9	2,6
РЭВ-814	IP, 13	0,25—0,6	4—0,9	0,5	2,5
РЭВ-815	2Р, 23	0,25—0,6	4—0,9	0,5	2,5
РЭВ-816	2Р, 23	0,5—1,5	0,6—1,7	0,7	2,7
РЭВ-817	2Р, 23	1,2—2	1,3—2,2	0,9	3J
РЭВ-818	2Р, 23	2—3,5	2,2—3,8	0,9	3,1
РЭВ-883	2Р, 23	2—6	4—7	1	6
Примечание Перечисленные реле должны иметь, провалы контактов не менее 1,5 мм, растворы з контактов ие менее 4 мм, р контактов не менее 3,5 мм, иажатне на контактный мостик начальное — 70—100 г, конечное — 100—120 г
жины Гпруж В некоторых пределах, как и в электромагнитных реле времени, выдержку времени можно регулировать пружиной, отталкивающей якорь В больших пределах выдержка времени регулируется изменением емкости конденсатора. Чем эта емкость больше, тем больше выдержка времени и наоборот.
Рис. 76. Электрический контакт:
•/, в--неподвижные части контакта, 2— траверса: 3—пружина, 4—перемычка с подвижными контактами, 5 — провод
185
Характеристика контактных групп реле и контакторов. Как было сказано, контакты реле и контакторов подразделяются (если рассматривать положение этих контактов при обесточенном реле) на р- и з-контакты. Кроме этого, контактные группы реле и контакторов характеризуются величиной провала и раствора контактов. Провал контакта — расстояние, которое проходит подвижный контакт от начала соприкосновения с неподвижным, если убрать неподвижные (рис. 76). Провал контакта должен быть вполне определенной величины для одного и того же типа реле или контактора, и от того, как он отрегулирован, зависит работоспособность контактов. Надежность работы контактов зависит от степени нажатия подвижных контактов на неподвижные. При слабом нажатии из-за большого сопротивления места контактирования контакты подвергаются нагреву и последующему подгоранию, что приводит к потере проводимости контактов. Начальное поджатие пружины обеспечивает в момент соприкосновения подвижных контактов с неподвижными необходимое нажатие, но этого недостаточно для стабильной работы данных контактов. Малейшее сотрясение приведет к разрыву электрической цепи. Поэтому необходим требуемый провал контакта.
Раствор контакта — расстояние между контактами при снятом с реле (контактора) напряжении. Величина раствора контактов выбирается из условий надежного гашения электрической дуги: чем больше раствор контактов, тем больше сопротивление воздушного промежутка, тем быстрее погаснет дуга, что очень важно для сохранения работоспособности контактов, так как температура дуги достигает +3000------(-15000 К. Сле-
довательно, нужно всегда устанавливать самый большой раствор контакта при условии, что провал контакта находится в пределах нормы. В контакторах, автоматических выключателях и других электроаппаратах для убыстрения гашения электрической дуги предусмотрено магнитное дутье и установлены дугогасительные камеры, которые в процессе эксплуатации электроаппарата снимать нельзя.
Автоматические выключатели
Автоматические выключатели (рис. 77) служат для отключения электроустановок от электрических сетей при коротких замыканиях, пробое на землю или перегрузках. На рис. 77, в показана принципиальная электросхема трехфазного атомати-ческого выключателя, снабженного максимальной и тепловой защитой.
В качестве максимальной защиты, отключающей электрическую сеть при коротких замыканиях и замыканиях на землю, используются реле максимального тока РМ\ PM2, РМ3. Реле максимального тока — это токовые реле. Они имеют катушки 8 (рис. 77, а), намотанные проводом большого сечения, которые включены последовательно с нагрузкой. Такие катушки имеют очень маленькое сопротивление и на них при протекании тока
186
a — конструкция; / — болты для крепления входящих сетевых проводов^ б — узел регулировки;
в — электрическая схема автоматического выключателя
2 — неподвижный контакт; 3 — дугогасительная камера; 4 — подвижно® контакт; 5 — кнопка для включения автомата; 6 — кнопка для отключений автомата; 7 — реле максимального тока; 8 — катушка реле максимального тока; 9 — болты для крепления отходящих проводов; 10 — регулировочный винт; 11 — тепловое реле
нагрузки падает небольшое напряжение. Таким образом, эти реле не влияют на режим питания потребителя.
Якорь каждого реле механически связан с механизмом отключения автоматического выключателя. В нормальных условиях работы потребителя (электроаппарата, электромашины) яко-ри этих реле находятся в отпущенном положении. В случае возникновения в электроустановке короткого замыкания или пробоя на землю электрический ток в цепи питания потребителя и, следовательно, в обмотке реле РМ резко возрастает и при достижении значения, в 6—12 раз превышающего номинальный ток автомата, якорь притягивается и действует на механизм отключения, автоматический выключатель отключает от сети поврежденный участок.
Тепловые реле РТ1, РТ2, РТЗ представляют собой элементы, состоящие из двух спаянных между собой разнометаллических пластин, имеющих поэтому различные коэффициенты объемного расширения при изменении температуры.
При прохождении электрического тока по тепловому реле оно нагревается. При этом пластина, имеющая больший коэффициент объемного расширения, удлинится больше, чем другая с меньшим коэффициентом объемного расширения. Если бы эти пластины не были спаяны между собой, то при нагревании первая пластина стала бы длиннее второй и только.
187
Но так как они спаяны и не могут перемещаться одна относительно другой, то в целом биметаллическая пластина (пластина, состоящая из двух пластин разных м'еталлов) при нагревании изгибается в сторону пластины с меньшим коэффициентом объемного расширения. Изгибаясь, пластина действует на механизм отключения автомата.
Тепловая защита автоматического выключателя настраивается на ток срабатывания, превышающий в 1,2—1,4 раза номинальный ток. Автоматические выключатели выпускаются как регулируемые, так и нерегулируемые. Регулируемые авто-
Таблица 18
Технические характеристики автоматических выключателей АЗИ4/1, применяемых на пассажирских лифтах
Модель лифта	Напряжение еети, В	Номинальный ток, А
ЭМИЗ	220‘	30
	380	20
КМЗ-1958	220	30
	380	20
1964 г. с раздвижными дверями	220 380	30 ‘ 20
1966 г. с раздвижными дверями	220	50
	380	30
Таблица 19
Технические характеристики плавных предохранителей и автоматических выключателей, применяемых на лифтах
Тип предо-хранителей
Тип автоматического выключателя
Обозначение на электросхеме
Ток плавкой вставки или уставки автоматического выключателя, А
Напряжение электрической сети, В
Лифты модели ЭМИЗ
ПН-50-1		П	1	220
ПН-50-2		2П	2	110
Ц-27		ЗП	6	220
Ц-27		4П	6	220
Ц-27		5П	6	. 24
—	А-3114/1	А	30	220
188
Продолжение табл. 19
Тип предохранителей	Тип автоматического выключателя	Обозначение на электросхеме	Ток плавкой вставки или уставки автоматического выключателя, А	Напряжение электрической сети, В
Лифты модели КМЗ-1958				
	А-3114/1	1А	20	380
	А-3114/1	1А	30	220
ПН-50-2		1П	2	220
ПН-50-1		Ш	1	380
ПР-2		2П	6	ПО
ПН-50-2		ЗП	2	220
ПН-50-1		ЗП	1	380
ПР-2		4П	6	24
Лифты модели 1964 г. с раздвижными дверями
ПН-50-1		1П	1	380
ПН-50-2		Ш	2	220
ПН-50-0,5		2П	0,5	380
ПН-50-1		2П	1	220
ПН-50-4		ЗП	4	ПО
ПН-50-3		4П	3	24
	АП-50-ЗМТ	2А	1,2	220
	А-3114/1	1А	15	380
	А-3114/1	1А	20	220
Лифты модели 1966 г. с раздвижными дверями
ПН-50-1		П	1	380
ПН-50-2		П	2	220
ПН-50-5		1П	5	НО
	А-3114/1	1А	50	220
	А-3114/1	1А	30	380
	АП-50-ЗМТ	2А	1.2	220
	АП-50-ЗМТ	2А	1	380
	АП-5О-ЗМТ	ЗА	1.2	220
	АП-50-ЗМТ	ЗА	1	380
маты имеют для этого специальное устройство (см. рис. 77,6),' позволяющее регулировать ток срабатывания автомата.
Автоматические выключатели выбираются но номинально* му току электроустановки (табл. 18).
189
Применяемые на лифтах в качестве максимальной защиты электрических проводов предохранители и их характеристики приведены в табл. 19.
Выпрямительные устройства
Как было сказано, электроаппараты, работающие на постоянном токе, нашли широкое применение в лифтовой технике, а для питания их обмоток (катушек) необходим постоянный ток.
Так как промышленных источников постоянного тока для питания лифтовых электроаппаратов нет, то для этой цели применяются выпрямители переменного тока.
В технике применяются электронные, полупроводниковые, ртутные и электромашинные выпрямители. В лифтовой технике нашли применение полупроводниковые выпрямители, как наиболее простые по устройству и надежные в эксплуатации. Полупроводниковые выпрямительные установки изготавливаются мощностью от десятых долей ватта до тысяч киловатт. Они обладают следующими преимуществами перед перечисленными преобразователями: большая механическая прочность, малые размеры, постоянная готовность к работе, отсутствие вращающихся частей, высокая надежность, высокий к. п. д., простота в обслуживании.
Рис. 78. Выпрямители:
а — селеновый диод 1 — контактная пластина; 2 — стальная шайба; 3 — гайка; 4— шпилька; 5 — изолирующая шайба; 6—алюминиевая пластина;
7— слой селена; 8— контактная шайба; 9— нзолирующая шайба; /0 — изолирующая втулка; // — запорный слой;
б — германиевый диод I — кристалл германия; 2 — вольфрамовая проволока; в —кремниевый днод. / — кристалл кремния; 2 — проводник
190
В качестве приборов, на которых строят полупроводниковые выпрямительные схемы, применяются селеновые, германиевые и кремниевые диоды.
Селеновый диод представляет собой алюминиевый диск (рис. 78, а) или пластину толщиной порядка 0,8 мм, одна сторона которого тщательно очищается и висмутируется. Затем наносится слой селена 0,05—0,06 мм, на который наклеивается слой сплава олова, кадмия, свинца и висмута толщиной 0,05 мм. Катодным электродом служит слой сплава, анодом — алюминиевый диск. Проводящее направление диода — от алюминиевого диска через слой селена к сплаву.
На рис. 78, б, в показаны германиевые и кремниевые полупроводниковые выпрямители, применяемые в лифтовой технике. Выпрямители переменного тока в постоянный работают по принципу односторонней проводимости, когда электрический ток протекает по цепи в одну сторону, а в другую — не протекает.' Можно сказать также, что выпрямитель имеет незначительное, близкое к нулю сопротивление для электрического тока, протекающего по цепи в одном направлении, и большое, близкое к бесконечности — в другом.
Кремневые диоды изготовляют из сверхчистого монокристаллического кремния электронной проводимости, в пластину которого с одной стороны вставлен алюминиевый сплав, а с другой — серебряный. Действие кремниевого диода также основано на свойстве односторонней проводимости.
Однополупериодная схема выпрямления переменного тока в постоянный (рис. 79}
Если к зажимам такой схемы подвести напряжение переменного тока, то в цепи с диодом В и нагрузкой /?н будет протекать пульсирующий электрический ток (прерывистый при активном сопротивлении /?н).
Для этой схемы выпрямления действительны следующие соотношения
^ср =
здесь /Ср — средняя сила тока через диод; h—сила выпрямленного тока, протекающего по цепи с нагрузкой.
Частота пульсаций переменной составляющей постоянного тока — 50 Гц.
Амплитуда пульсаций переменной составляющей—1,57 Ud>
, Лпах
'd =
здесь /щах — максимальная сила тока за половину периода;
191
рис. 79. Однополупериодный выпрямитель переменного тока в постоянный: а — электрическая схема, б — кривые переменного и выпрямленного тока; в — однополупериодный выпрямитель кремниевый; г — однополупериодный селеновый выпрямитель
здесь С/щак — максимальное значение напряжения за половину — выпрямленное напряжение,
Uc
U<i~ 2,22 ’
здесь Uй — напряжение сети.
^обр.тах = 3,
здесь 1/оортах — напряжение на диоде в непроводящий полупериод
Однополупериодные схемы выпрямления нашли применение в лифтовой технике для питания электроаппаратов с обмотками, обладающими значительными индуктивными сопротивлениями, которые сглаживают выпрямленный ток, так как делают его непрерывным. Сглаживание улучшится, если к этому еще применить емкостной фильтр (см. рис. 33,6).
Такая электросхема выпрямления электрического тока применяется на лифтах для питания обмотки тормозного электромагнита.
192
Двухполупериодная электросхема выпрямления переменного тока в постоянный (рис. 80) (однофазный мост)
Если к зажимам такой электросхемы подвести напряжение, to в цепи выпрямитель — нагрузка будет протекать пульсирующий ток в одном направлении. Работа электросхемы в этом случае сводится к следующему. Предположим, что в данный момент зажим А выпрямителя (рис. 80, а) находится под положительным потенциалом, а зажим Б — под отрицательным. Ток по цепи будет протекать следующим образом: зажим А — диод В2— нагрузка Ru — диод В4 — зажим Б. Электрическая цепь замк-
Рис. 8Й. Двухполупериодный выпрямитель переменного тока в постоянный: °, б — электрические схемы двухполупернодного выпрямителя (однофазный мост), выполненные на двух шпильках; в — электрическая схема дзух-волупернодного выпрямителя (однофазный мост), выполненного на одной шпильке; г — кривые переменного и выпрямленного тока
13—105
193
нута и по сопротивлению нагрузки течет ток по направлению, указанному стрелкой. Диоды В1 и ВЗ пропускать ток не будут, так как при этом направлении приложенного напряжения они закрыты При изменении полярности приложенного напряжения, когда зажим А находится под отрицательным потенциалом, а зажим Б — под положительным, ток от зажима Б потечет через днод ВЗ, далее через нагрузку /?н и диод В1 к зажиму А, т. е. в том же направлении.
Через сопротивление нагрузки ток свое направление не меняет, тогда как на зажимах (на входе) выпрямительной схемы напряжение и ток меняют свое направление.
Для этой электросхемы выпрямления действительны следующие соотношения:
/ср = 0,5/^;
частота пульсаций переменной составляющей постоянного тока 100 гц, амплитуда пульсаций переменной составляющей 0,67;
f /max а 1,57 ,, ^max i/c
a ~ 1,57 “ 1,11 ’
f/обр max = l,57Z7j.
Выпрямление переменного электрического тока в постоянный по схеме трехфазный мост
Если к зажимам такой электросхемы подвести напряжение, то по нагрузочному сопротивлению /?а будет протекать постоянный ток.
Работает такая электросхема следующим образом.
В момент например, Л (см. рис. 81, в) положительный потенциал от фазы А (рис. 81, а) (точка а на кривой переменного тока фазы Д) приложен к аноду диода В2, а отрицательный потенциал от фазы В (точка з) приложен к катоду диода ВЗ. Под действием напряжения, равного величине аз, эти диоды, открыты и пропускают электрический ток по цепи фаза А—В2—Ra—ВЗ— фаза В
Остальные диоды открыты быть не могут, так как к катоду диода В1 приложен положительный потенциал от фазы А, к катоду диода В5 также приложен небольшой положительный потенциал от фазы С (см точка с на этой кривой в момент 6), к аноду диода В4 приложен большой отрицательный потенциал от фазы В (см. точка м на этой кривой в момент ti), к аноду диода В6 приложен небольшой положительный потенциал, как и к диоду В5. Эти диоды останутся закрытыми, так как через открытый диод В2 к катодам диодов В4 и В6 приложен положительный потенциал, а к анодам диодов В1 и В5 через открытый ди-
194
Рис. 81. Трехфазный выпрямитель переменного тока в постоянный:
а — электрическая схема трехфазного выпрямителя (трехфазный мост), выполненная на трех шпильках, б — электрическая схема, выполненная на одной шпильке, в — кривые трехфазного и выпрямленного тока
од ВЗ— отрицательный потенциал. С течением времени положительный потенциал на аноде диода В2 достигает максимума (точка н на кривой переменного тока фазы 4), а отрицательный потенциал на катоде диода ВЗ уменьшается до потенциала переключения диодов (точка д на кривых переменного тока фаз В и С) Диод ВЗ закрывается, а открывается диод В5, так как отрицательный потенциал на его катоде становится больше потенциала переключения. Диоды В2 и В5 будут пропускать электрический ток по цепи: фаза А — В2— Ra — В5— фаза С, остальные диоды закрыты, так как к анодам диодов В1 и ВЗ через открытый диод В5 приложен отрицательный потенциал, а к катодам диодов В4 и В6 через открытый диод В2 приложен положительный потенциал. С течением времени от t2 до положительный потенциал на аноде диода В2 уменьшается до потенциала переключения диодов (точка б на кривых переменного тока фаз А и В) он закрывается, а открывается диод В4, так как на его аноде положительный потенциал становится больше потенциала переключения, а диод В5 продолжает пропускать электрический ток Подобным рассуждением можно показать далее, что 9 промежутки времени от t3 до t4 будут пропускать электрический ток диоды В4 и В5, от t4 до t$— диоды В1 и В4, далее
13*
195
Bl к B6, ВЗ и В6, ВЗ и В2. Далее цикл повторяется Таким образом. в данный момент будет пропускать та пара диодов, к которой приложено максимальное напряжение.
Для такой электросхемы выпрямления действительны следующие соотношения.
/ср = 0,33/^;
частота пульсаций переменной составляющей постоянного тока 300 Гц, амплитуда пульсаций переменной составляющей равна 0,057 Ua,
1] __ ^max	,
d ~ 1,045 = 0,428 ’
<Ах>Р max = 1»045(7
Из приведенных соотношений видно, что самая большая частота пульсаций и меньшая их амплитуда имеют место при использовании трехфазной мостовой схемы, но по сравнению с другими схемами выпрямления здесь требуется ббльшее число диодов
Поэтому эта электросхема выпрямления переменного электрического тока в постоянный применяется для питания обмоток электроаппаратов с малыми индуктивными сопротивлениями. На лифтах эта схема применяется для питания электроаппаратов, установленных на панели управления Для питания только электромагнита отводки может быть использована также двух-полупериодиая схема выпрям тения — однофазный мост
На рис 81, в показана кривая выпрямленного тока
Краткие технические характеристики применяемых на лифтах выпрямительных диодов приведены в табл 20 и 21
С помощью приведенных соотношений можно произвести простейшие расчеты и выбрать необходимое число диодов для сборки выпрямительных схем
Таблица 20
Технические характеристики селеновых диодов
Размеры диодов, ммХмм	Активная площадь, мм*	Номинальный нагрузочный ток, А	Удельный ток мА/см1
22X22	3,4	0,08	23,5
12X36	3,4	0,08	23,5
30X30	7,2	0,25	21,0
40X40	12,4	0,3	24,0
60X60	27,9	0,6	21,0
75X75	46,9	1.2	25,0
looxloo	86,8	2,0	23,0

Таблица 21
Сравнительные данные селеновых и кремниевых диодов
Тип диода	Допустимая рабочая темпера тура, °C	Плотность тока с естест венным охлаж дением, А/смг	Допустимое обратное напряжение на Диоде "обр’В	Пробивное напряжение действующее значение, и ,	,	, в обр пробивн ’
Селеновый Кремниевый	70—120 125	0,02—0,05 60-80	25—45 70—125	60—100 100—600
Приведем несколько примеров, поясняющих принцип выбора схем выпрямителей и определения необходимого числа диодов для их сборки
Электроаппарат, работающий на постоянном токе, имеет следующие данные 4/н=110 В, /? = 110 Ом, кроме этого, его ка-ткшка об падает индуктивным сопротивлением Предположим, что это сопротивление велико (таким сопротивлением обладает катушка тормозного электромагнита МП-20) Тогда, как было сказано выше, катушку такого электроаппарата можно питать от выпрямителя построенного по однополупериодной схеме для которой
^ср = Ц,
где /ср — ток, протекающий по выпрямителю, Id — ток протекающий по катушке электроаппарата
Далее определяем силу тока, который требуется для питания катушки электроаппарата
По данным табл 20 находим размеры селеновых диодов Подходящими для рассматриваемого случая являются диоды, имеющие размеры 75X75 (мм) при /= 1,2 А
По данным табл 21 определяем допустимое обратное напряжение С/овр на диоде Принимаем это напряжение как мини мальное, равное 25 В
Далее находим допустимое обратное действующее напря жение на выпрямителе
^обр max = 3,146/д,
откуда
„ 3’14^
Г^обр д —	—
у 2
3,14 ПО
1,41
= 245В
197
Находим число диодов, которые необходимо соединить последовательно, чтобы обеспечить надежную работу выпрямителя:
п = 10.
Uобр	25
Из приведенного примера видно, что для получения ПО В постоянного тока необходимо приложить к выпрямителю 245 В переменного тока и для сборки выпрямителя необходимо иметь 10 селеновых диодов размером 75X75 (мм).
Предположим, что катушка рассматриваемого электроаппарата обладает средним индуктивным сопротивлением (таким сопротивлением обладает, например, катушка электромагнита отводки). Катушку такого электроаппарата можно питать от выпрямителя, построенного по двухполупериодной схеме, для которой
/ср = 0,57^.
Это значит, что по каждой из ветвей выпрямителя протекает ток в два раза меньший, чем по катушке электроаппарата. Это объясняется тем, что каждая ветвь пропускает ток только в течение полупериода, а по нагрузке ток протекает в течение всего периода.
Определим ток, протекающий по одному из плеч выпрямителя:
/cp = 0,5/rf = 0,5 1 = 0,5А.
Из табл. 20 находим размеры селеновых диодов. Для рассматриваемого случая подходящими являются диоды, имеющие размеры 60X60 (мм) при 7=0,6 А.
Далее определяем допустимое обратное действующее значение напряжения на любом из четырех плеч выпрямителя
б^обр. шах = 1
откуда
1,57^	1,57—110	,
—------- = ~« 123В.
Находим число диодов, которые необходимо включить в каждое из плеч моста:
^обр.д 123 п =-----— ж — к 5.
I/обр	25
Из примера видно, что для получения 110 В постоянного тока необходимо приложить к выпрямителю 123 В переменного тока и что для сборки выпрямителя необходимо иметь 20 селеновых диодов размером 60X60 (мм) по пять соединенных последовательно в каждом из четырех плеч.
Предположим, что катушка рассматриваемого электроаппарата обладает малым индуктивным сопротивлением. (Таким сопротивлением обладает катушка реле РП-23). Катушку такого 198
электроаппарата нужно питать от выпрямителя, построенного по схеме трехфазного моста, для которой
/ср = 0,33Zrf.
Определим ток, протекающий по одному из плеч выпрямителя: /ср = 0,33-1 = О,ЗЗА.
Из табл. 20 находим размеры селеновых диодов.
Для рассматриваемого случая подходящими являются диоды, имеющие размеры 40X40 (мм) при /=0,3 А. Определяем допустимое обратное действующее значение напряжения на любом из шести плеч выпрямителя:
f/обр. max = 1,045//^,
откуда
1,<М5С/„	1,045-110
б'обр.д —	__ —	__ —ozd.
J<2	J<2
Далее находим число диодов, которые необходимо включить в каждое из шести плеч моста:
п = _ 82 4
^обР 25
Если для сборки выпрямителей использовать кремниевые диоды, имеющие допустимое действующее обратное напряжение порядка 125 В, то для сборки однополупериодного выпрямителя нужно соединить последовательно два таких диода.
В остальных выпрямителях достаточно включить по одному диоду в каждое плечо.
Электрические схемы пассажирских лифтов
Электрические схемы лифтов включают в себя все электроаппараты, электрические машины и блокировочные контакты, относящиеся к данному лифту, установленные в машинных, блочных помещениях и шахтах лифтов. Перечисленное электрическое оборудование предназначено для осуществления дистанционного автоматического управления лифтовыми приводами и обеспечения безаварийной и безопасной эксплуатации лифтов
Лифт модели ЭМИЗ (рис. 82, обозначения на первых двух электросхемах даны по старому ГОСТ).
Реле контроля пола РПК исключает возможность пуска кабины в ход от внешних вызовов при уходе находящегося в ней пассажира с пола при открытых створках двери кабины. При наличии РПК такой пуск кабины в ход исключается, так как под тяжестью вошедшего в кабину пассажира пол опускается, воздействует на шток подпольного блок-контакта 1ПК (59—69), который замыкает цепь катушки РПК. При закрытых дверях
199
Рис 82 Электрическая схема лифта модели ЭМИЗ
ЗУ
О
IIя
||/^
чЗР
ГОВ 380/2208
F-нй
S6 гддш здлт /w fOf 101*__103__ W3 107 JS — -
РЛК
—II—1
4М 3?а.Стоп’-М
,С/пт
°" И19
ВС
М------
м------
И------8
207
их
ж ж
[гм
12Л2

______«
4*5 ЬЮ1
*?.?*? ТУ
ЗЗР
УЗР п?”
ЗЗР
ЗКВ ЗИП
гкл
ЗЗР
1КЛ
верха
77
ЗЗР
13Р
Л 203
к-------
Низ а
РПК
fl
37
37 UP. j, 3&. чг j Д 3g
37 в 39° Л 33
шахты оно получает питание, его якорь притягивается к ярму, размыкается его р-контакт (33—23) в цепи общей шипы кнопок вызова. Одновременно контакт 1ПК шунтируется (выводится из действия) замкнувшимся з-контактом РПК (59—69). Теперь, если пассажир и сойдет с пола (подпольный контакт 1ПК разомкнется), питание РПК продолжает осуществляться через замкнутые контакты ДДШ (контакты контроля притвора дверей шахты) и РПК. Для того, чтобы снять напряжение с катушки этого реле, необходимо открыть дверь шахты, что сделать ушедшему с пола пассажиру не так просто.
3-контакт РПК (23—77) включен в цепь общей шины кнопок приказа. Этот контакт исключает возможность пуска кабины в ход от кнопок приказа в случае, если катушка РПК вышла из строя или пассажир ушел с пола.
Этажные реле ЭР регистрируют приказы или вызовы. Выполняют роль кнопок приказа или вызова после их отпускания. Их з-контакты 1ЭР (1—10), 2ЭР (2—20) и т. д. включены непосредственно в цепи соответствующих им этажных переключателей и служат для подготовки цепей питания катушек контакторов направления.
Вторые контакты этих реле 1ЭР (1—39), 2ЭР (2—39) и т. д. служат для образования поддерживающей цепи, позволяющей продолжать питание катушек этажных реле и контакторов направления после отпускания кнопок приказа или вызова.
Контакторы направления В и И служат для реверсивного вкпючения асинхронного электродвигателя. С помощью этих контакторов автоматически чередуются фазы, что дает возможность вращать ротор электродвигателя в одном и другом направлениях. Для этого силовые контакты обоих контакторов включены в цепь статорной обмотки электродвигателя. Эти контакюры снабжены также з-контактами В и Н (37—39а), образующими цепь поддержания катушек этажных реле и контакторов после отпускания кнопок приказа или вызова. 3-контакты контакторов В и Н (47—27), включенные в цепь контактов контроля автоматических замков ДЗ, введены в элект-росхсму для того, чтобы разомкнуть цепь контактора Л (линейный контактор) и снять напряжение со статорной обмотки элрктродвигателя в случае, если электромеханик остановит движущуюся кабину отпиранием двери шахты, находясь на крыше кабины. При воздействии на рычаг автоматического замка в сторону отпирания двери шахты ДЗ контакт этажа, мимо которого проходит кабина, размыкается, теряет питание катушка линейного контактора Л, контактор отпускает якорь, размыкается его з-контакт Л (39а—39) и цепь питания катушек контакторов В и Н, а также ЭР размыкаются. Размыкаются силовые контакты контактора В (Н) и Л в цепи статорной обмотки электродвигателя, он теряет питание, накладывается тормоз и кабина останавливается.
Линейный контактор Л контролирует действие автоматических замков дверей шахты. При незапертой какой-либо двери шахты контакт ДЗ автоматического замка этого этажа не замкнут и катушка линейного контактора не получает питание, его з-контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя
202
разомкнуты. Линейный контактор имеет з-контакты (201—203) в цепи катушки РВ (электромагнитное реле времени). Этот контакт замыкает цепь питания этой катушки после начала движения кабины, тем самым отключает общие шины кнопок приказа 75 и вызова 25. Линейный контактор снабжен также р-контактом (25—21), включенным в цепь РО (реле освещения и сигнализации). Этот контакт обеспечивает движение порожней кабины по вызову со светом, так как при движении кабины этот контакт разомкнут, катушка РО не получает питание, его p-контакты 2С1—507, 2СЗ—307 в цепях ламп освещения кабины и сигнальных ламп замкнуты, отсутствует возможность включить РО нажатием кнопки вызова.
Реле освещения РО служит для автоматизации включения электроламп освещения кабины и в вызывных аппаратах в следующих случаях: при открытой двери шахты какого-либо этажа; при закрытых дверях шахты и при нахождении в кабине пассажиров; при закрытых дверях шахты и движущейся порожней кабине; при закрытых дверях шахты и при отсутствии в ней пассажиров в случае размыкания любого контакта цепи 101-37. Для этого катушка РО включена в цепь р-контактов РВ, Л и блок-контактов дверей шахты ДШ и ДДШ. Размыкание одного из них приведет к снятию напряжения с РО и замыканию его p-контактов 2С1-507 в цепи ламп освещения кабины и 2C3-307 в цепи сигнальных ламп в вызывных аппаратах.
Назначение блокировочных контактов, не имеющих механической связи с реле или контакторами. Выключатель блочного помещения ВБ 101—101а устанавливается в блочном помещении и включается последовательно с другими блокировочными контактами безопасности, этим выключателем отключают цепь управления лифтом при работе в блочном помещении.
Блокировочные контакты 1ДДШ, 2ДДШ и т. д. устанавливаются на лифтах модели ЭМИЗ с внутренней стороны порталов дверей шахты (или прикрепляются на специальных площадках к колодам дверей шахты). Введены в электросхему лифта для того, чтобы осуществлять контроль за притвором распашных дверей шахты. Если какая-либо дверь шахты открыта, блок-контакт этой двери разомкнут и при воздействии на кнопку приказа или вызова кабина в движение не придет. На лифтах модели КМЗ-1958 ДДШ установлены в корпусах автоматических замков
Блокировочные контакты 1ДШ, 2ДШ и т. д. устанавливаются в корпусах автоматических замков, взаимодействуют с этими замками и контролируют работу неавтоматических замков. Они исключают возможность движения кабины с открытой какой-либо дверью шахты.
Выключатель приямка ВП—(131—131а) устанавливается в приямке лифта и служит для отключения цепи управления лифтом при работе электромеханика в зоне нижнего крайнего рабочего этажа и в приямке лифта.
Кнопка «Стоп» (131а—127) устанавливается в кнопочном аппарате в кабине. Служит для остановки кабины лифта в аварийных случаях,
203
Блок-контакт ловителей КЛ (127—129) устанавливается на верхней балке каркаса кабины. Служит для отключения электросхемы лифта и остановки электродвигателя в момент посадки кабины на ловители Если электродвигатель не отключить, то при неподвижной кабине могут выйти из строя канатоведущий шкив или электродвигатель.
Подпольный контакт 1ПК (59—69) включает реле РПК после входа пассажира в кабину и закрывания двери шахты.
Подпольный контакт 2ПК (75—77) присоединяет общую шину кнопок приказа к напряжению, когда пассажир находится в кабине, отсоединяет ее от напряжения, когда пассажир уходит с пола.
Подпольный контакт ЗПК (25—33) отключает от напряжения общую шину кнопок вызова при загруженной кабине.
Подпольный контакт 4ПК (129—37а) шунтирует контакт двери кабины при открытых створках. Служит для того, чтобы можно было вызвать кабину с открытыми створками при отсутствии пассажира в кабине.
Дверной блок-контакт кабины ДК (129—37а) устанавливается внутри кабины над створками двери. Взаимодействует с фартуком, исключает движение кабины с находящимися в ней пассажиром с открытыми створками. При нахождении пассажира в кабине p-контакт 4ПК разомкнут и питание катушек реле и контакторов осуществляется по цепи через контакт ДК, если створки закрыты
Кнопки вызова кабины КВ устанавливаются в вызывных аппаратах на порталах шахты (стенках шахты) со стороны этажных площадок, кнопки приказа КП устанавливаются в кнопочном аппарате в кабине, служат для включения этажных реле соответствующих этажей по вызову или по приказу.
Кнопки для управления лифтом из машинного помещения «Верх-М», «Низ-М» устанавливаются на панели управления в машинном помещении.
Переключатель режима работ ПРР устанавливается на панели управления. Служит для переключения электросхемы лифта в режим управления из машинного помещения при регулировочных работах на лифте. Если перемкнуты клеммы 1, 2 — нормальный режим работы, если перемкнуты клеммы 5, 6 — режим управления из машинного помещения.
Блок-контакты контроля исправного действия автоматических замков 1ДЗ, 2ДЗ и т. д по числу этажей исключают возможность пуска кабины в ход при незапертой двери шахты.
Переключатель магнитной отводки ПМО устанавливается на панели управления, служит для прямой подачи напряжения на электромагнит отводки при переключении электросхемы лифта в режим управления из машинного помещения.
РВ (201—202а) в цепи МО. P-контакт шунтирует добавочное сопротивление, введенное в цепь катушки электромагнита отводки с целью снижения напряжения на ней. Это исключает перегрев катушки при длительном нахождении ее под напряжением Электромагнит включается на повышенном напряжении, которое подводится к нему через p-контакт РВ.
Добавочное сопротивление в цепи катушки электромагнита
204
отводки /? снимает с нее повышенное напряжение. Катюшка электромагнита отводки получает питание после срабатывания контактора направления В или Н при неподвижной кабине, когда РВ не получило питания. После начала движения кабины получает питание РВ и замыкает свой контакт в цепи МО.
Электрическая схема лифта модели ЭМИЗ состоит из следующих отдельных электросхем: силовой, включающей в себя вводный рубильник, автоматический выключатель, конечный выключатель, электродвигатель, тормозной электромагнит, з-кон-такты контакторов направления движения кабины, линейный контактор, соединительные провода; электросхемы автоматического управления лифтом, включающей в себя предохранительные блокировочные контакты, реле и контакторы, а также все p-и з-контакты реле и контакторов, предназначенных для производства коммутационных операции в электрических цепях электросхемы, соединительные провода; электросхемы выпрямления переменного тока в постоянный, включающей в себя понижающий трехфазный трансформатор, трехфазный выпрямительный мост, электромагнитное реле времени и электромагнит отводки, питающиеся постоянным током, соединительные провода; электросхемы цепей освещения кабины и сигнализации, включающей в себя понижающий трансформатор, штепсельные розетки, установленные в машинном, блочном помещениях лифта, на кабине и под кабиной, сигнальные лампы и соединительные провода.
Последовательность работы элементов электрической схемы ио вызову кабины. Электросхема лифта переключена в режим нормальной работы, вводный рубильник и автоматический выключатель включены, порожняя кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже, все двери шахты закрыты, электросхема лифта находится в следующем положении: все предохранительные блокировочные контакты, включенные в цепь ЗП (см. рис. 82 левый предохранитель) И до клеммы 37 замкнуты (разомкнут только p-контакт ДК (129—37а)-, если кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже, то контакты этажных переключателей для движения кабины вверх, кроме того этажа, на котором находится кабина, замкнуты; все блокировочные контакты ДЗ, контролирующие работу автоматических замков, кроме того этажа, на котором находится кабина, замкнуты; электролампы освещения кабины и в вызывных аппаратах не горят, так как p-контакты РО в их цепях разомкнуты (РО включено); p-контакт ЗПК (25^33) в цепи общей шины кнопок вызова замкнут, а з-контакт 2ПК (75—77) в цепи общей шины кнопок приказа разомкнут. Электросхема подготовлена к выполнению вызовов.
Работа электросхемы лифта по вызовам. При нажатии кнопки вызова, например, третьего этажа, замыкается ее з-контакт ЗКВ (25—3), включается этажное реле ЗЭР н замыкает свои з-контакты: ЗЭР (30—3) в цепи катушки контактора В и ЗЭР (39—3) в цепи поддержания работы электросхемы лифта после опускания кнопки вызова (в дальнейшем изложении «поддерживающая цепь»); включается контактор В и замыкает свои з-контакты в следующих цепях: силовые — в
265
цепи статорной обмотки электродвигателя и в цепи выпрямительной схемы, 47—27 в цепи катушки Л (линейного контактора), 37—39а в поддерживающей цепи, размыкает свой р-контакт (11—57) в цепи катушки контактора п. После замыкания силовых контактов контактора В получает питание выпрямительная схема и включается электромагнит отводки, втягивается якорь, механическая отводка? соединенная с ним тягой, складывается, освобождая рычаг автоматического замка двери шахты этажа, на котором находится кабина, под действием пружины ригель входит в отверстие двери шахты и запирает ее, замыкается контролирующий его работу p-контакт 1ДЗ (32--47) и линейный контактор Л включается и замыкает свои силовые з-контакты в цепях статорной обмотки электродвигателя и обмотки тормозного электромагнита, последний втягивает якорь, подъемный механизм растормаживается и ротор электродвигателя вращается, кабина движется вверх, Одновременно с замыканием силовых контактов контактор Л замыкает свои з-контакты 39а—39 в поддерживающей цепи, 201—203 в цепи катушки РВ, контактор Л размыкает свой р-контакт 25—21 в цепи РО. Кабина движется до встречи с этажным переключателем третьего этажа. Ролик этажного переключателя входит в паз комбинированной отводки, рычаг становится в вертикальное положение, контакт ЗЭП в цепи катушки контактора В размыкается, контактор отключается и размыкает свои з-контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя и обмотки тормозного электромагнита. Последние теряют питание, накладывается тормоз и кабина останавливается. Теряет питание электромагнит отводки, дверь шахты отпирается, размыкается ЗДЗ.
Работа электросхемы по приказам. Пассажир открывает дверь шахты третьего этажа (загораются электролампы освещения кабины и в вызывных аппаратах, РО отключается и замыкает свои p-контакты в их цепях), входит в кабину, закрывает за собой дверь шахты и кабины. При этом пол под действием веса пассажира опускается, действует на подпольные контакты, размыкая p-контакты ЗПК (25—33) в цепи общей шины кнопок вызова, что исключает вызов кабины с пассажиром, р-контакт 4ПК (129—37а) в общей цепи предохранительных контактов, блокирующий контакт двери кабины. Одновременно с этим замыкаются з-контакт 1ПД (59—69) в цепи РПК и оно включается и з-контакт 2ПК (75—77) в цепи общей шины кнопок приказа. Включившееся РПК замыкает свои з-контакты (59—69) в цепи катушки РПК и 75—77 в цепи общей шины кнопок приказа, размыкает р-контакт РПК (33—23) в общей шине кнопок вызова. В результате произведенных пассажиром коммутационных операций общая шина кнопок приказа оказывается присоединенной к напряжению, а общая шина кнопок вызова — отсоединенной.
После нажатия кнопки приказа, например первого этажа, и замыкания з-контакта (1—75) этой кнопки получает питание 1ЭР, контактор направления и т. д, как при работе электросхемы по вызову, с той лишь разницей, что ток, питающий катушку 1ЭР при работе по вызову от p-контакта РВ (37—23а)
206
течет через p-контакт РПК (33—23), p-контакт ЗПК (25—33), а при работе по приказу от p-контакта РВ (37—23а) течет через замкнутые з-контакты РПК (77—23) и 2ПК (77—75).
Управление лифтом из машинного помещения. Переключением переключателя режима работы (ПРР) а режим управления из машинного помещения замыкаются контакты 5—6 и присоединяются к напряжению кнопки «Верх-М» и «Низ-М» Переключением переключателя ПМО замыкаются его контакты 6—5 и 8—7, а 2—1, 4—3 — размыкаются, катушка МО получает питание независимо от контакторов направления от клемм силовой цепи 1Л1 и 1Л2.
Электрические цепи питания электроаппаратов при работе электросхемы лифта по вызовам и приказам и в режиме управления лифтом из машинного помещения.
Для упрощения записей и упрощения чтения электросхемы введем следующие обозначения:
А — участок электрической цепи с включенными в нее последовательно предохранителями и контактами’
ЗП — ВБ— 1ДДШ .... 4ДДШ — 59 — 4ДШ —.... 1ДШ — ВП — «Стоп» — КЛ — 4ПК (ДК) — «Стоп»-М — 37.
Работа электросхемы лифта по вызовам. Цепь питания РО: А — РВ — Л — катушка РО—104.
Цепь питания ЗЭР: А — РВ — ПРР (1, 2) —РПК —ЗПК — ЗКВ — катушка ЗЭР — 104 — ЗП.
Цепь питания контактора В- А — РВ — ПРР (1, 2) — РПК — ЗПК — ЗКВ — ЗЭР — ЗЭП — 4ЭП — Н — катушка В — 104 — ЗП. Цепь питания МО: 2П—РВ — катушка МО — 202.
Цепь питания Л: А—4ДЗ ... 1ДЗ — В — катушка Л—104. Теряет питание РО. Цепь питания РВ: 2П — Л — РВ — катушка МО — 202. После размыкания p-контакта РВ (37—23а): Цепь питания ЗЭР: А — В — Л — ЗЭР — катушка ЗЭР — 104 — ЗП. Цепь питания контактора В: А — В — Л — ЗЭР — ЗЭР — ЗЭП— 4ЭП — Н — катушка В — 104 — ЗП.
Поддерживающая цепь питания ЭР и В (Н) включает в себя последовательно соединенные контакты: А — Л — ЗЭР. Остальные электроаппараты продолжают получать питание по прежним цепям.
Работа электросхемы лифта по приказам. Для сравнения отправим кабину с пассажиром на третий этаж. Цепь питания РПК: ЗП — ВБ — ДДШ — 1ПК (РПК) — катушка РПК—104.
Цепь питания ЗЭР: А — РВ — ПРР (1, 2) — РПК — 2ПК — ЗКП — ЗЭР — 104 — ЗП. Цепь питания контактора В: А — РВ — ПРР (1, 2) — РПК — 2ПК — ЗКП — ЗЭР — ЗЭП — 4ЭП — ц — катушка В — 104 — ЗП. Цепи питания остальных электроаппаратов и цепи питания ЗЭР и катушки В после отпускания кнопки приказа те же, что и при работе электросхемы по вызовам.
Если внимательно рассмотреть электрические цепи питания ЗЭР и катушки контактора В, можно увидеть что разница заключается только в том, что при работе электросхемы по вызовам эти электроаппараты получают питание через р-контаг.-ты РПК и ЗПК, а по приказам — через з-контакты РПК и 2ПК.
207
При управлении лифтом из машинного помещения переключают ПРР в положение 6, 5, тем самым вводятся в дейст вне кнопки «Верх-М» и «Низ М» После нажатия на кнопку, например, «Верх-М» получает питание 4ЭР по цепи Л — РВ — ПРР (5, 6) -- «Верх-М» — 4ЭР — 104 — ЗП
Пень питания контактора В А — РВ — ПРР (5, 6) — «Верх М» — 4ЭР — 4ЭП — Н — катушка В — 104—ЗП.
МО, Л, РВ получают питание по цепям, описанным выше
Кабина движется до тех пор, пока нажата кнопка, при ее отпускании 4ЭР теряет питание и кабина останавливается.
Лифт модели КМЗ-1958 (рис. 83)
Реле контроля закрывания дверей РКД1 служит для контроля закрывания дверей При закрытых дверях шахты оно получает питание и дает разрешение на работу электросхемы лифта по приказу или вызову, так как его з-контакт (49— 73) в цепи катушек контакторов В и Н замкнут
Реле промежуточное РП подает напряжение на катушку электромагнита отводки, его з-контакты включены в цепь катушки этой отводки и замыкаются после нажатия кнопки приказа или вызова после включения ЭР и РП
Электромагнитное реле времени 1РВ создает выдержку времени отключения контакта 1РВ (37—23) в цепи общей шины кнопок приказа, чтобы обеспечить надежность срабатывания всех электроаппаратов после нажатня кнопки приказа или вызова какого либо этажа, так как после включения ЭР и РП должны сработать еще МО и контактор направления Если общая шина кнопок приказа будет отключаться одновременно со снятием напряжения с 1РВ, то МО и контактор направления сработать не смогут и электродвигатель питание ие получит Этот же контакт предназначен для отключения общей шииы кнопок приказа после начала движения кабины
Назначение контактов Выключатели конечные В КВ и В КН (139—59) отключают электропривод при переходе кабиной своих крайних верхнего и нижнего рабочих положении
3 контакт 2РВ (29—25) размыкает цепь общей шины кнопок вызова при работе электросхемы лифта по приказам и замыкает по истечении 5—6 с после остановки кабины по вызову
Р-контакт РП в цепи катушки 1РВ предназначен для сня тия напряжения с катушки 1РВ
З-контакт В и Н (37—33) в цепи 2РВ включают его после начала движения кабины 2РВ предназначено для отключения общей шины кнопок вызова после начала движения кабины и для включения ее после остановки кабины через 5—6 с
Выключатель отводки ВО (59—45) предназначен для включения электромагнита отводки во время управления лифтом из машинного помещения
1 Здесь будут рассматриваться те электроаппараты, назначение которых отличается от назначения предыдущей электросхемы, или которые в ней отсутствуют.	4
208
З-контакты РП (59-47 и 47—45) включают и отключают электромагнит отводки Два контакта включены последователь но для увеличения воздушного зазора между размыкающимися контактами с целью утучшения условий гашения электрической дуги
З-контакт 1РВ (45—45а) в цепи МО предназначен для шунтирования добавочного сопротивления в момент подачи повышенного напряжения на катушку МО. По истечении 0,2 с после срабатывания электромагнита этот контакт размыкается и питание катушки МО осуществляется через добавочное сопротивление, при этом напряжение на катушке снижается Этого напряжения достаточно, чтобы протекающий под его действием электрический ток и созданный им магнитный поток удерживал бы шток электромагнита отводки в притянутом положении
Контакт слабины тяговых канатов СПК (37—131) отключает электропривод при ослаблении или неравномерной вытяжке тяговых канатов.
3 контакты В и Н (37—39) поддерживают электросхему управления лифтом в рабочем положении после отключения контакта 1РВ в цепи общей шины кнопок приказа и вызова, питание ЭР и РП осуществляется по цепи, образованной одним из этих контактов, в зависимости от того, куда движется кабина.
Выключатель вызовов ВВ (27—29) предназначен для отключения общей шины 25 кнопок вызова при управлении лифтом из машинного помещения
Конденсатор 1Е гасит электрическую дугу, возникающую между размыкающимися контактами РП
З-контакт РКД (49—73) подготавливает цепи включения контакторов направления В и Н, после закрывания двери шахты
З-контакт РПК (225—227) в цепи электроламп сигнализации предназначен для их включения при нахождении пассажира в неподвижной кабине и закрытых дверях шахты
3 контакт 2РВ (225—227) с выдержкой времени на размыкание предназначен для питания ламп в вызывных аппаратах при отсутствии пассажиров в движущейся кабине
P-контакт РКЦ (225—227) включает сигнальные лампы в вызывных аппаратах при открывании какой либо двери шахты РКД теряет питание и контакт замыкается
Характеристика электрическойсхемы лифта
Отличие рассматриваемой электросхемы по сравнению с электросхемой лифта модели ЭМИЗ заключается в том, что, во-первых, все электроаппараты, включенные в электросхему управления лифтом, питаются постоянным током Во-вторых, конечные выключатели включены в электросхему управления лифтом Отсутствует линейный контактор
Электрическая схема этого лифта, так же как электросхема лифта ЭМИЗ, состоит из силовой электросхемы, электросхемы цепей управления, электросхемы цепей сигнализации
Последовательность работы элементов электрической схемы по вызову. В кабине лифта отсутствуют пассажиры, вклю-
14—105
209
2ЭР 21
-----1Г—'
45 1ЭР
1
гэп
вз
13П
— 65 В 67
Рис. 83. Электрическая схема лифта модели КМЗ-1958
чены вводный рубильник и автоматический выключатель, все двери шахты закрыты, выключатель ВО (59—45) разомкнут, выключатель ВВ (27—29) замкнут и при условии исправности всех элементов электросхема лифта находится в следующем положении'
все ^предохранительные блокировочные контакты, включенные в цепь 2П до клеммы 37 (кроме p-контакта ДК, он разомкнут) замкнуты, РКД включено и его з-контакт (49—73) замкнут, цепь питания контакторов направления подготовлена Разомкнуты p-контакты РКД (225—227) и (101—14) в цепях электроламп сигнализации и освещения кабины. Сигнальные лампы н лампа в кабинете не горят, так как з-контакт РПК (225—227) и з-контакт РВ (225—227) также разомкнуты. Если кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже, то все контакты этажных переключателей выше этого этажа в цепи катушки контактора В замкнуты Замкнуты также все р-коитакты ДЗ, кроме ДЗ нижнего крайнего рабочего этажа Электросхема лифта находится в исходном положении P-контакты РПК (23—35) и 2ПК (35—27) в цепи общей шины кнопок вызова замкнуты, з-контакт 1РВ (37—23) также замкнут, так как 1РВ получает питание. При нажатии кнопки вызова, например третьего этажа, включается этажное реле этого этажа, замыкает свои з-контакты в цепях РП и контактора В РП включается, замыкает свои з-контакты в цепи электромагнита отводки. Якорь электромагнита отводки втягивается, механическая отводка складывается, ригель запирает дверь шахты первого этажа, на котором находится кабина, его p-контакт в цепи контактора В замыкается, включается контактор направления Он замыкает свои силовые з-контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя и в цепи обмотки тормозного электромагнита Ротор электродвигателя начинает вращаться, кабина лифта приходит в движение РП размыкает свой р-контакт (37—43) и 1РВ теряет питание с выдержкой времени 0,2 с размыкает з-контакт 37—23 в цепи общей щины кнопок приказа и вызова Одновременно с этим замыкаются его (контактора) з-контакты 37—39 в поддерживающей цепи, 37—33 в цепи 2РВ и оно включается, р-контакт 29—25 которого в цепи общей шины кнопок вызова размыкается Р-контакт В (65—67) в цепи катушки контактора Н размыкается Тем самым исключается возможность его включения одновременно с контактором В.
Кабина движется вверх до встречи с этажным переключателем третьего этажа, ролик рычага входит в паз комбинированной отводки, рычаг устанавливается в вертикальное положение, размыкается контакт этажного переключателя в цепи катушки контактора В, он теряет питание, размыкаются его контакты в цепи электродвигателя и тормозного электромагнита, накладывается тормоз и кабина останавливается. Одновременно теряют питание ЗЭР, РП, МО, 2РВ, дверь шахты третьего этажа отпирается По истечении 5—6 с после отключения 2РВ его р-контакт (29—25) в цепи общей шины кнопок вызова замыкается
Работа электросхемы по приказам. Пассажир
212
открывает дверь шахты, теряют питание РКД. и 1РВ, получают питание электролампы освещения кабины и сигнальные электролампы в вызывных аппаратах. После входа пассажира в кабину, закрывания дверей шахты и кабины автоматически произойдут следующие переключения в электросхеме лифта
Под действием веса пассажира пол кабины опускается В результате воздействия пола на подпольные блок-контакты з-контакт 1ПК (59—69) в цепи катушки РПК замкнется и оно получит питание, замкнется также з-контакт 2ПК (77— 75) в цепи общей шины кнопок приказа. Размыкаются р-контакты 2ПК (35—27) в цепи общей шииы кнопок вызова и 1ПК (135—137), шунтирующий контакт двери кабины. Одновременно с включением РПК замыкаются его з-контакты (59—69) в цепи катушки РПК и (23—77) в цепи общей шины кнопок приказа. Так же, как и в электросхеме лифта ЭМИЗ, отсоединяется от напряжения общая шина кнопок вызова и присоединяется общая шина кнопок приказа. При нахождении пассажира в кабине и закрытых дверях шахты и кабины включены РКД и 1РВ Электросхема лифта готова к работе по приказам. После нажатия кнопки приказа, например первого этажа, замыкается его з-контакт 75—1 и включается 1ЭР. Оно замыкает свои з-контакты в поддерживающей цепи и в цепях катушек контакторов направ ления Далее электроаппараты, электродвигатель и тормозной электромагнит срабатывают в той же последовательности, что и при работе электросхемы по вызову, с той лишь разницей, что при работе этектросхемы по приказам от 37 ток, питающий 1ЭР течет через замкнутые з контакты РПК и 2ПК (23—75), а при работе электросхемы по вызовам он течет через р-контакты РПК и 2ПК (23—27)
Управление лифтом из машинного помещения Для этого выключателем ВВ (27—29) отключают общую шину кнопок вызова, а выключателем ВО (59—45) включают электромагнит отводки. Пуск кабины в ход производят воздеи ствием на якори этажных реле
Электрические цепи питания электроаппаратов при работе лифта по вызовам и приказам и в режиме управления из машин иого помещения Для упрощения записей и упрощения чтения электросхемы введем следующие обозначения:
А — участок электрической цепи с включенными в нее последовательно предохранителями:
2П—ВБ—4ДШ.......1ДШ—ВКВ—ВКН—ВП—1ПК (ДК) -
«Стоп» - КЛ—СПК — 37.
Работа электросхемы лифта по вызовам Цепь питания РКД'. 2П—ВБ—4ДШ .... 1 ДДШ — катушка РКД — 102 Цепь питания 1РВ: А — РП — катушка 1РВ —102 Цепь питания ЗЭР: А — 1РВ — РПК — 2ПК — ВВ — 2РВ - ЗКВ - ЗЭР-102. Цепь питания РП: А — 1РВ — РПК — 2ПК — ВВ — 2РВ -ЗКВ — ЗЭР — РП —102 Теряет питание 1РВ. Цепь питания МО. 2П — ВБ — 4ДШ.. 1ДШ — РП — РП — 1РВ - катушка МО -102. Цепь питания контактора В:
А — РКД — 1ДЗ .... 4ДЗ — ЗЭР — ЗЭП — 4ЭП — катушка В — 102 Получает питание АД и ТМ.
213
Кабина движется на третий этаж. После отпускания кнопки вызова ЗЭР продолжает получать питание по цепи: А—В — ЗЭР — катушка ЗЭР —102.
Остальные электроаппараты продолжают получать питание по тем же цепям.
Работа электросхемы лифта по приказам. Цепи питания РКД, и 1РВ те же, что и при работе электросхемы по вызовам.
Цепь питания ЗЭР'. А — 1РВ — РПК — 2ПК — ЗКП — катушка ЗЭР — 102. Цепь питания РП: А — 1РВ — РПК — 2ПК — ЗКП — ЗЭР — катушка РП —102.
Цепи питания МО и контактора В те же, что и при работе электросхемы по вызовам. Можно заметить, что при работе электросхемы лифта по вызовам ЗЭР и РП получают питание через p-контакты РПК (23—35), 2ПК (35—27), а при работе по приказам через з-контакта РПК (23—77) и 2ПК (77—75),
Лифт модели 1964 г. с неподвижным полом (рис. 84)
Назначение элементов электросхемы.
Электромагнитное реле времени РВ5 типа РЭВ с выдержкой времени на отпускание якоря 6—7 с. Основное назначение — обеспечить задержку отключения РВ2 после остановки кабины. В моменту отключения В(Н) теряет питание РД, так как з-контакт контактора в его цепи размыкается. Размыкается также з-контакт РД в цепи РВ5. После истечения 6—7 с оно отпускает якорь и размыкает свой з-контакт в цепи РВ2. Кроме этого, другие з- и p-контакты РВ5 выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции.
З-контакт РВ5 (71—87) в цепи РП1 служит для поддержания его питания до включения контактора направления. После нажатия кнопки приказа получает питание РЭ этажа, кнопка которого нажата. РЭ включает РЗД, которое своим з-контактами 71—69 и 161—99 включает соответственно РП1 и РВ5. Последнее замыкает з-контакт 71—87 в цепи РП1. После окончания закрывания створок и отключения РЗД в течение 6—7 с. РП1 продолжает получать питание по цепи: 101—РД—РВ5 — РП1 — катушка РП1—102. РП1 поддерживает включенными ЭР и КВ до включения В (И).
З-контакт РВ5 (39—49я) предназначен для отключения РОД при прибытии кабины на заданный этаж. Это реле получает питание по цепи: ПРЗ —101 — М-Кн «Стоп» все предохранительные контакты 121 — 241 — ШР1, ШР2, ШР1 — РД — РТО — ВР2-3— РВ5 — РП1 — ВКО — РЗД — катушка РОД —102.
Р-контакт РВ5 (51я—51) в цепи катушки РОД обеспечивает отключение этой цепи после включения РОД.
Электромагнитное реле времени РВ2 отключает общую шину кнопок вызова после начала движения кабины. При движении ка
214
бины РВ5 получает питание, держит замкнутым свой з-контакт в цепи РВ2, р-контакт 117—21 которого в цепи общей шины кнопок вызова остается все время, пока движется кабина, разомкнутым. Общая шина кнопок вызова присоединяется к напряжению по истечении 13—14 с после остановки кабины. Кроме этого, другие з- и р контакты РВ2 выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции.
Р-контакт РВ2 (101—69) в цепи РЗД обеспечивает автоматическое закрывание дверей по истечении 8,5 с после остановки кабины
З-контакт РВ2 (101—7) в цепи лампы освещения кабины обеспечивает поддержку ее питания при движении кабины, а также в течение 13—14 с после ее остановки.
3 контакт РВ2 (801—811) выполняет те же функции, что контакт 101—7, только в цепи сигнальных ламп.
Реле промежуточное РП1 обеспечивает непрерывность питания контакторов направления при переключении скоростей электродвигателя Для этого его з-контакт 97—187 блокирует з-контакт КМ (97—187). После отключения КБ размыкается его з-контакт 41—ЗГЛ и теряет питание РЭ этажа, на который направлена кабина Оно размыкает свой з-контакт 101—69 и РП1 и теряет питание Но з-контакт его (97—187) разомкнется по истечении 0,2 с, а за это время сработает КМ и замкнет свой з-контакт 97—187.
З-контакт РП1 (39—127) поддерживает цепь питания этажных реле до начала движения кабины, а также снимает напряжение с этажного реле в случае невключения контакторов.
Р-контакт РП1 (498—49) исключает возможность открывания дверей в момент прихода кабины в движение, а также в момент нажатия кнопки Кн «Стоп» при движении кабины на большой скорости.
Реле точной остановки РТО обеспечивает отключение контактора направления при входе кабины в зону точной остановки. Для этого в цепь КН и КВ включены з-контакты РТО (187—187Л, 187а—167) При входе кабины на малой скорости в зону точной остановки РТО теряег питание и отключает контактор направления и кабина останавливается.
Кроме этого, другие з- и p-контакты РТО выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции.
Р-контакт РТО (49—516) в цепи РОД исключает возможность его включения нажатием на кнопку вызова при нахождении кабины между этажами, когда этот контакт разомкнут.
Р-контакт РТО (37—37а), замыкаясь в момент остановки кабины на этаже, обеспечивает включение РОД и открывание створок дверей, так как все остальные контакты, включенные в цепь РОД, замкнуты.
Реле закрывания дверей РЗД включает электродвигатель привода дверей М2, для чего его з-контакты включены в цепь статорной обмотки этого электродвигателя.
Другие з и p-контакты РЗД выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции.
З-контакт РЗД (101—99) в цепи РВ5 обеспечивает его включение при закрывании створок дверей.
215
ЮР2 РД RP2J
' „„ род вн0
27.
н-кн BBe/S* sr
•	а 31
201 57е 31 JS.
РОД
М* 243 1ДЗ-1
iPP1 l-vt  - г 127 *Р0Д 51
11

4РЗ
4зи~4
1ДШ
1ДЗ-2
35
4РЗ
гддг
гдшгдз-i
ЗРЗ
зэо-з мм
203

ЗД31
ЗДШ ЗД З-2
9дш бдз-г'
2РЗ
23П-32^ 1рз
-g£Jg-ojftx1 1Г'>
119 ^BP2-z
1РЭ ~1Г~ вниз
1ЭП-3 щ
^4
Iff?
ШР2
U1P1 ШР1
о---
139 S? *™-г 1(1 ьрэ Ч _ “1*м 11S\
Кб П№1
Kt
97
m’1'*
<•/ 1РЭ —
КБ
13
~ш,157КВ 15
167 КН
			П	 КМ 187 РТО	
	II Р01	II
187А ОТО
"1Г“ кв II—
К кн лВниз ,11рз
?*? ^ши
1Г кв пг
ШР1
КЖ 173 01Р1ШРЗ\
<<_4	- -	" ни
173ШР1ШП ШР1181 м 16Э
„—
2W 1 iHf-
201А к»
ffi
179 П ЮЗ.
ШР1 ШРЗ ШР1
-------------
РКД.
249 П
З-контакт РЗД (71—89) в цепи РП1 включает его при закрывании створок дверей, что необходимо для возможного реверсирования их движения при встрече с препятствием.
З-контакт РЗД (101—69) обеспечивает поддержание питания РЗД до окончания закрывания створок дверей и отключения ВКЗ.
Р-контакт РЗД (27—59) исключает возможность включения РОД одновременно с РЗД.
Реле открывания дверей РОД включает М2 для работы привода на открывание створок дверей, для чего его з-контакты включены в статорную обмотку этого электродвигателя таким образом, чтобы чередование фаз питающего тока изменилось
Кроме этого, другие з- и p-контакты РОД выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции.
З-контакт РОД (101—99) в цепи РВ5 включает его при открывании створок.
Р-коитакт РОД (69—57) в цепи РЗД исключает возможность включения РЗД одновременно с РОД.
217
З-контакт РОД (39—49} обеспечивает поддержание питания РОД до окончания открывания створок дверей и размыкания
Р-контакт РОД (31а—137} в цепи КБ исключает подачу на его катушку напряжения включением РОД кнопкой вызова этажа, на котором находится кабина При включенном РОД р контакт его в цепи КБ разомкнут
Контактор большой скорости КБ включает Ml для работы на большой скорости Для этого в цепь его статорной обмотки включены силовые з контакты этого контактора
Кроме этого, другие з- и р контакты КБ выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции
3 контакт КБ (31а—41} включает контактор направления КВ (КН) после включения КБ и замыкания этого контакта
3 контакт КБ (97—167} обеспечивает* поддержание питания КВ (КН) при включенном КБ и разомкнутом контакте РВ2 (117—21) и РД (97—119)
Р контакт КБ (181—169) исключает включение КМ при включенном КБ.
Контактор малой скорости КМ включает Ml для работы на малой скорости Для этого в цепь его статорной обмотки малой скорости включены силовые з-контакты этого контактора
Кроме этого, другие з- и p-контакты КМ выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции
Р контакт КМ (137—139) в цепи КБ исключает одновременное включение КМ и КБ З-контакт КМ (97—187) поддерживает питание конТакторов направления при движении кабины на малой скорости
Реле движения РД предназначено для размножения контактов от контакторов направления Его з- и р контакты выполняют в электросхеме следующие коммутационные операции
З-контакт РД в цепи катушки тормозного электромагнита исключает возможность перемещения кабины прямой подачей напряжения на электродвигатель при помощи контакторов При таком способе подачи напряжения на статорную обмотку з-контакт РД не замыкается, тормозной электромагнит не включается Тормоз не снимается и кабина в движение не приходит
3 контакт РД (101—99) включает РВ5 и поддерживает его питание во время движения кабины до остановки
3 контакт РД (89—69) в цепи РП1 включает его и поддер живает питание по цепи через контакты этажных реле для последующего Сго отключения при переключении Ml с большой на малую скорость
Р-контакт РД (516—51а) исключает включение РОД нажатием кнопки вызова при прохождении кабиной зон точной остановки, когда теряет питание РТО и замыкает свой р контакт 49—516 в цепи РОД
Р контакт РД (101—71) в цепи РП1 размыкает при движении кабины прямую цепь питания этого реле РП1 при этом питается по цепи 101—РЭ—РД—катушка РП1—102
ВБР (57а—79) в цепи РЗД— р-Контакт микропереключателя предназначен для отк точения РЗД в случае, если закрывающиеся створки встретятся с каким либо препятствием.
«18
З-контакт ВБР в цепи РОД (39—49) предназначен для подачи напряжения на катушку РОД, чтобы встретившие на своем пути препятствия створки дверей пошли снова на открывание
Р-контакт РКД (101—7) в цепи Л1 предназначен для включения лампы освещения кабины при открытых створках дверей.
Р-контакт РКД (39—11) предназначен для подготовки цепи питания катушек этажных реле при неподвижной кабине и открытых створках дверей После нажатия кнопки приказа любого этажа получает питание этажное реле этою этажа по цепи Б— РКД—КнП—катушка РЭ—102 Расшифровку участков цепей А, Б, В, Г см в разделе «Последовательность работы электрической схемы лифта»
З-контакт РКД (31—31А) предназначен для включения КБ после закрывания створок дверей, затем включается РКД и замыкает этот контакт
З-контакт РКД (117—11) предназначен для обеспечения цепи питания этажных реле при закрытых створках двери шахты и кабины, если пассажир не успел нажать кнопку приказа при открытых створках или при нахождении кабины между этажами Поддерживающая цепь питает катушку этажного реле при открытых створках через р-контакт РКД (39—11), а при закрытых— через з-контакт (117—11) по цепи. Г — РКД — КнП — катушка РЭ —102
Выключатель конечный ВКЗ (57—57а) предназначен для отключения РЗД при полном закрывании створок дверей
Выключатель конечный ВКО (49—27) предназначен для отключения РОД при полном открывании створок дверей
3 контакты РЭ (101—69) предназначены для включения РЗД после нажатия пассажиром кнопки приказа При этом получает питание катушка этажного реле этажа, кнопка которого нажата и его з-контакт (101—69) замыкается
З-контакты КВ (КН) (167—157) обеспечивают поддержание цепи питания катушек контакторов направления и большой скорости после начала движения
Переключатель режима работ, установленный на дверке шкафа панели управления, имеет в электросхеме следующие контакты ВР2-1 отключает общую шину кнопок вызова и приказа при управлении лифтом из машинного помещения, ВР2-2 — предназначен для присоединения к напряжению кнопок М—Кн «Вверх» иМ—Кн «Вниз» при управлении лифтом из машинного помещения, ВР2-3 — предназначен для отключения цепи РОД при управлении лифтом из машинного помещения, ВР2-4 предназначен для включения РВ5, чем исключается возможность включения РОД в режиме управления лифтом из машинного помещения В режиме нормальной работы замкнуты контакты ВР2-2 и ВР2-4, отключены ВР2-1, 3
Контакты штепсельного разъема, установленного на кабине, ШР1, ШР2, ШР1 (241—201) предназначены для отключения цепи РОД и общей шины кнопок приказа при управлении лифтом с крыши кабины
Контакты штепсельного разъема ШР1, ШР2, U1P1 (249—97) предназначены для отключения общих шин кнопок приказа и вызова при управлении лифтом с крыши кабины.
219
Контакты штепсельного разьема ШР1, ШРЗ, ШРЗ, ШР1, предназначены для присоединения к напряжению кнопок аппарата управления с крыши кабины К-Кн «Вниз» и Л-Кн «Вверх».
Контакты штепсельного разъема ШР1, ШР2, ШР1 (179—181) предназначены для присоединения з-контактов КВ и КН в режиме нормальной работы лифта.
Контакты штепсельного разъема Л1Р1, ШРЗ, ШР1 (201А — 181) предназначены для шунтирования контатов КВ и КН при управлении лифтом с крыши кабины,
Характеристика электрической схемы
Электрическая схема обеспечивает работу двухскоростного привода. Электросхема лифта состоит из силовой схемы, схемы управления и схемы сигнализации. Электросхема управления питается постоянным током от выпрямителя, выполненного по схеме трехфазный мост Остальные схемы питаются переменным током. Пол кабины лифта неподвижный. Поэтому в электросхеме нет подпольных контактов.
Последовательность работы элементов электрической схемы лифта. Для сокращения записей и упрощения чтения электросхемы введены следующие обозначения
А — участок электрической цепи: ПРЗ—М-КН «Стоп»—ВК— ВНУ — В2—К-КН «Стоп» — ВЛ—СПК. Это электрическая цепь предохранительных контактов.
Б — участок электрической цепи, включающий в себя цепь предохранительных контактов, обозначенную буквой А, и цепь электрических контактов: 241—ШР1, ШР2, ШР1—РД—РТО— Вр2-3.
В — участок электрической цепи, включающий в себя цепь предохранительных контактов, обозначенную буквой А, и цепь электрических контактов. 241 — ДК — 1ДЗ-1—1ДШ—1ДЗ-2... 4ДЗ-1—4ДШ—2ДЗ-2.
Г — участок электрической цепи, включающий в себя цепь электрических контактов, обозначенную бувой В, и цепь следующих электрических контактов: 249—ШР1, ШР2, ШР1—РД— ВР2-1.
Исходное положение электросхемы лифта — водный рубильник ВУ и автоматический выключатель включены Кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже ВР2 и штепсельные разъемы включены в режим нормальной работы
Работа электросхемы по вызову. При нажатии кнопки вызова, например третьего этажа, замыкается ее з-кон-такт, получает питание ЗЭР по цепи: Г—РВ2—ЗКн — катушка ЗРЭ—102 Оно замыкает свои з-контакты: ЗРЭ (31—35) в поддерживающей цепи и ЗРЭ (41—33) в цепи катушек контакторов направления
Получает питание КБ. Ток для питания его катушки ответвляется от клеммы 35 (после ЗКн) и течет далее по цепи: ЗРЭ— РКД—РОД—КМ — катушка КБ—102. Последний замыкает свои
220
силовые з-контакты в цепи Ml и з-контакт КБ (31А—41), получает питание катушка КВ Ток для ее питания ответвляется от клеммы 31А и течет по цепи КБ—ЗРЭ—ЗЭП-2—4ЭП-2 — катушка КВ —102 Замыкаются силовые контакты КВ в цепи статорной обмотки электродвигателя главного привода, .которая получает питание. Получает питание также тормозной электромагнит, подъемный механизм растормаживается и кабина приходит в движение на большой скорости. Одновременно с этим получает питание РД по цепи: Г—КВ — катушка РД-102. Оно замыкает свои з-контакты: 101—99 получает питание РВ5 по цепи ПРЗ—РД— РВ5—102, 89—69 получает питание РП1 по цепи ПРЗ—ЗРЭ— РД—РП1—102. Одновременно оно размыкает свои р-контакты 97—119 в цепи общей шины кнопок вызова и 101—71 в цепи РП1 и РОД. Включившись РП1 замыкает свои з-контакты 87— 89 в своей собственной цепи, 39—127 в поддерживающей цепи, 97—187 в цепи катушек контакторов направления КВ и КН и в цепи катушки тормозного электромагнита. Одновременно оно размыкает свой р-контакт 49й—49 в цепи РОД.
Включившись РВ5 своим замкнутым з-контактом 101—199 включает РВ2, размыкает свой контакт 51л—51 в цепи РОД. Включившись РВ2 замыкает свой з-контакТ 101—7 и включается лампа освещения кабины, одновременно размыкаются его р-контакты 101—69 в цепи РЗД и 117—21 в цепи общей шины кнопок вызова.
После этого питание катушки КВ, КБ РЭ осуществляется по цепям: КВ — участок цепи В—ШР1, UIP2—ШР1—КБ—КВ—КН— катушка КВ—102; КБ—от клеммы 147 ток ответвляется и течет по цепи 43А—4ЭП-2—ЗЭП-2—ЗРЭ—КБ—РОД—КМ—катушка КБ—102; ЗЭР—ток ответвляется от клеммы 31a и течет по цепи 31А—РКД—ЗРЭ — катушка ЗРЭ—102
При встрече кабины с этажным переключателем третьего этажа контакт ЗЭП-2 (33—43) размыкается, теряет питание ЗРЭ и КБ, он замыкает свой р-контакт в цепи КМ (181—169), контактор включается и замыкает свои з-контакты в цепи Ml, кабина переходит на малую скорость.
Теперь питание катушки КМ осуществляется по цепи В— КВ—ШР1—ШР2—ШР1—КБ — катушка КМ—102.
Питание КВ осуществляется по цепи В—ШР1, ШР2, ШР1— (201 А—97) — КМ—РТО—РТО—КВ—КН — кат*ушка	КВ—102.
При входе кабины в зону точной остановки шунт входит в лаз датчика, размыкаются контакты ДчТО, теряет питание РТО, оно размыкает свои з-контакты в цепи КВ, теряет питание и своим з-контактом 201А—179 отключает КМ. Размыкаются з-контакты КВ и КМ в цепи статорной обмотки главного электродвигателя и тормозного электромагнита. Кабина останавливается. Одновременно с этим замыкается р-контакт РТО 37—37a в цепи РОД, его катушка получает питание, замыкает свои з-контакты в цепи М2, двери шахты и кабины открываются.
Последовательность включения электроаппаратов и электродвигателей при работе электросхемы лифта по приказу—схема. ЗКвП -» 1РЭ -< РЗД -»- замыкание контактов ДШ и ДЗ -* РКД -+ КБ -»- КВ
4 1 |	I_ _II РД-
М2 РП1 РВ5 -+ РВ2	4 I
Ml
221
Движение кабины вверх на большой скорости Отключение КБ, включение КМ, остановка, открывание дверей, выход пассажиров и закрывание дверей.
Работа электросхемы по приказу. Пассажир входит в кабину, нажимает кнопку приказа первого этажа Получает питание 1РЭ по цепи Б—РКД—1КнП <— катушка 1РЭ— 102. 1РЭ замыкает свои контакты: в поддерживающей цепи (31— 15), в цепи катушек контакторов направления (41 —13) и в цепи РЗД (101—69), получает питание РЗД, так как все контакты, включенные в ее цепь, замкнуты. Створки дверей шахты и кабины закрываются. РКД получает питание, замыкает свой з-контакт (31—31 А), получает питание КБ, замыкается з-контакт КБ (31 А—41), получает питание КВ. Замыкаются з-контакты КБ, КВ в цепи статорной обмотки главного электродвигателя Кабина приходит в движение на большой скорости. Получившее питание РД размыкает свой р-контакт РД (97— 119) и питание КВ, КБ, ЗРЭ, РОД осуществляется по цепям, рассмотренным выше
Рабо та электросхемы при управлении лифтом из машинного помещения. Переключатель ВР2, установленный на дверке шкафа панели управления, переключают в режим управления лифтом из машинного помещения При этом отключаются от напряжения общие шины кнопок приказа и вызова (ВР2-1 разомкнут), отключается цепь питания РОД (ВР2-3 разомкнут)
Присоединяются к напряжению кнопки М-Кн «Вверх» и М-Кн «Вниз» (Вр2-2 замкнут). Включается РВ5 и РВ2 (Вр2-4 замкнут), размыкается его р-контакт 51а—51 в цепи РОД для исключения подачи на него напряжения нажатием кнопки вызова.
Перемещение кабины по шахте осуществляется нажатием на пусковые кнопки в машинном помещении
Работа электросхемы в режиме управления с крыши кабины Штепсельный разъем из положения нормальной работы переключают в режим управления с крыши кабины Размыкаются его контакты в цепи РОД и 201А—97 в цепях общих шин кнопок вызова и приказа Замыкаются его контакты в цепях пусковых кнопок. К-Кн «Вверх» и К-Кн. «Вниз», и они присоединяются к напряжению. Размыкается контакт штепсельного разъема 179—181, а замыкается его контакт 201А—181, КМ получает питание напрямую через все предохранительные контакты, включенные в участок цепи.
Перемещение кабины на малой скорости осуществляется указанными кнопками.
Лифт с парным управлением (рис. 85)
Назначение электроаппаратов и их контактов
Реле нормальной работы PH выполняет в электросхеме следующие коммутационные операции.
222
Р-контакт PH (99—193) в цепи РВ2 обесточивает его при нахождении пассажира в кабине и нажатой кнопке приказа, обеспечивая при этом «рассыпание» и возврат электросхемы в исходное состояние при невключении контактора КБ или реле РКД.
З-контакт PH (121—123) включает РЗД на закрывание дверей после нажатия пассажиром кнопки приказа и включения РУ В (РУН).
Р-контакт PH (211—207) обесточивает РЗ (реле замедления) после нажатия кнопки приказа для подготовки электрической цепи питания контактора КБ.
Р-контакт PH (209—223) обеспечивает включение РЗ от кнопок вызова этажей, на которых находится кабина, для включения РОД и электродвигателя М2 на открывание дверей.
З-контакт PH (265—269) в цепи РУН (цепь автоматизированного спуска кабины) обеспечивает поддержание цепи его питания после начала движения кабины вниз и размыкания р-кои-тактов А-РОК (265—271) и РВ2 (271—515).
З-контакт PH (807—851) (см. узел цепей сигнализации) обеспечивает включение сигнальных ламп перегруза кабины на 110%.
В этом случае при нажатии кнопки приказа получает питание РУ В (РУН) и PH, а РЗД не включается, так как разомкнут в его цепи р-контакт ВБГ-110, не включается также РЗ (контакт PH в его цепи разомкнут). Таким образом, все контакты в цепи сигнальных ламп перегруза оказываются замкнутыми и лампы горят.
Реле движения на большой скорости РБ обеспечивает непрерывность питания РТО при переходе кабины с большой скорости на малую. В момент отключения контактора КБ получает питание контактор КМ, но его якорь притягивается не мгновенно, а в течение нескольких долей секунды З-контакт РБ (389— 81) остается замкнутым в течение 0,2 с после отключения КБ и РБ, тем самым поддерживая питание РТО до замыкания контакта КМ (93—81).
З-контакт РБ (203—205) исключает включение РПВ (реле подключения вызовов) и вместе с этим подключение зарегистрированного вызова при наличии пассажира в кабине в том случае, если после нажатия пассажиром кнопки приказа для движения кабины вниз она в движение не приходит, т. е. когда замыкается р-контакт РВ2 (239—205).
З-контакт РБ (227—203) обеспечивает включение РПВ при движении кабины с пассажиром вниз, так как в это время р-контакт РВ (239—205) и з-контакт РПК (205—229) разомкнуты.
З-контакт РБ (101—210) обеспечивает поддержание цепи питания РИТО на всем пути перемещения кабины на большой скорости, так как в это время он замкнут.
З-контакт РБ (389—81) обеспечивает питание РТО при движении кабины на большой скорости и в момент переключения скоростей электродвигателя
Реле подпольного контакта РПК предназначено для размножения контактов, выполняющих функцию подпольных. Его
223
Включенные в электросхему з- и p-контакты производят в электросхеме следующие коммутационные операции
Р-контакт РПК, (101—99) обеспечивает включение РВ2 при загруженной кабине
З-контакт РПК (205—229) исключает подачу напряжения на РПВ при наличии пассажира в кабине, так как в это время рассматриваемый контакт разомкнут.
Р-контакт гПК (225—223) в цепи РЗ при загруженной кабине замкнут и обеспечивает включение РЗ и попутную остановку по приказам при движении кабины вверх и вниз. Попутная остановка загруженной кабины по вызовам осуществляется только при ее движении вниз, так как в это время РПВ получает шатание через замкнутый контакт РУН (203—229).
Р-контакт РПК (189—185) в цепи регистрации приказов исключает пуск в ход кабины воздействием на кнопку приказа через открытые створки дверей, так как при незагруженной кабине этот контакт разомкнут и при нажатии на кнопку приказа соленоиды удерживающих электромагнитов питание не получают.
Электромагнитное реле времени РВ2 выполняет в электросхеме лифта следующие коммутационные операции.
Р-контакт РВ2 (239—205) обеспечивает включение РПВ по истечении 3,5 с после освобождения пола кабины, так как р-контакт его в цепи РПВ по истечении этого времени замыкается этот же контакт, обеспечивает включение РПВ спустя 3,5 с после остановки кабины на этаже. По истечении этого времени РВ2 отпускает якорь, контакт замыкается и РПВ получает питание в случаях, если кабина ие загружена (з-контакт РПК 205—229 в цепи РПВ замкнут), кабина лифта Б находится не на нижнем крайнем рабочем этаже (р-контакт РИС 243—241 замкнут), кабина лифта Б движется вверх.
З-контакт РВ2 (279—211) поддерживает включенным РЗ 3.5 с после остановки порожней кабины. За это время створки дверей открываются и, если никто в кабину не входит, РВ2 от-
Силовая электросхема
Ряс. № Электрическая схема лифтов парной работы с раздвижными дверьми модели 1966 г. (см. продолжение)
224
пускает якорь, замыкается его р-контакт (121—123), получает питание РЗД. Створки дверей шахты и кабины закрываются.
Р-контакт РВ2 (271—515) в цепи РУН обеспечивает автоматический спуск кабины вниз по истечении 3,5 с после остановки кабины, если вторая кабина пришла в движение с нижнего крайнего рабочего этажа вверх.
З-контакт РВ2 (185—187) обеспечивает открывание дверей при нажатии на кнопки приказа в случае, если после закрывания дверей не включился контактор КБ или реле РКД.
Реле блокировки замедления РБЗ выполняет следующие коммутационные операции.
Р-контакт РБЗ (229—289) в цепи РПВ исключает возмож-
101 ДК1 1Д31 1ДШ 1Д32 2Д31 2ДШ 2Д32 ЗД31
г КД г
пн
К Ни. Stem'
ШР1	у? ШР1
2^(2) U К* •	(1,)
{ } I -A- W	„ШР1
(3) (3)
тс [рнго
РГО 17
П<------
Ц1Р1 4 (2)
1В1 ШР2.. , шм V (О
РУВ
33
РЗ 25 Р321РКД 29 КМ 35
33
рун
и—I
КН 87
~11	*
S1
Кб 89
РИГИ ШРК
Схема управления лифтом
15—105
225
6 101
кв пг
35
Р6
Г\Ю2
10! ВВП
97
К 0.
ЛШ ----&
КВ
101
PH
РОД
jj 95а
R11
103
РПК
РВ2
РПК 99 PH
TF
ШР1 ШР2 U1P1
101
107
U0J
8Рг ill 109 j 2 о-г-М-----
(W) (133} I ♦
РЗД
279
W7 ?гЩ! .279 вт 111 Р3 117 то 119 РЗЛ 127
-----о 1 O-J-I-I-(сз) {глзу 11
ВР2101 РОД
^(гк!)
РОА
35
ВИЗ
121
РИТО
"II—
РЗ
PH
123 РОД
125
35
107 1РН0 1/31 гПС 133™^ 135 'lP,IC 137
------И------*—II---------1|-------1|-----1
ВР2 , t । 221 —О Ч О I | | (CZ), V 1 1 } (глг)
169
101
20РИС
РБЗ
159а
Схема управления лифтом
ность включения РПВ и остановку загруженной на 90% кабины по попутному вызову. В этом случае p-контакт ВБГ-90 (229—289) разомкнут и РПВ могут включиться только тогда, когда замкнут p-контакт РБЗ.
З-контакт РБЗ (225—209) обеспечивает попутную остановку кабины по вызовам и по приказам, а также исключает попутную остановку, если пути для нормального замедления электродвигателя недостаточно. Для этого последовательно с катушкой РБЗ включены з-контакты РИС. Все эти контакты замкнуты и РБЗ включено при движении кабины между этажами. Если в это время нажатием кнопки вызова этажа, к которому приближается движущаяся вниз кабина (например, к четвертому), зафиксировать вызов, то кабина может остановиться. Это происходит следующим образом.
При входе кабины в зону действия шунта на датчик селек-
226
279 А-РОУ297^0р5<
Км/рт/*' е омылено
2 2Z7 Г" А-РОК а,и, <-|Г^Г-Б-РПЗ tr6-P0H '	5-РОО
'	^РУВ	[273
РУВ 113 "рун
— *
........- Д2-—I
1279 -Ш.7&Р 1 рол
..... "км • ' Р82 211~" PH 20?
IR . гокнп
Лигрт Б
'	го} РУН 223 Р63 Z
--".-Т.. итч	Ту	? 4W
"	рРК I 86Г‘90
™ /
6-P0H№ рвг^
Т~*н I ' II Г-н=>
Р1Ш1
л POK[
PflBI
113
207
Д РОИГут | A~R63
КБ 209
035
P3
221 РУВ
20Кн
ZW-i- 7ОЗРПВЗ
0 °
М-кн В8ерк±Г 2J9 7Q5\
РОК
РУВ 223
i-PH
РУВ
20РНС 7^,213 ККг17 РУН
ZOPHC
5	036 LJ
— '~~213
]	мЪ-ВОРИС*
I -л—НКн 593 РПВ1 1^3 г‘,РК ЧМС
-1- ЗКн 533 РПЫ [535 r3PK 9РМ
---- о------------—
-ь- гкнп с--	5-
_Ь_ 2Кн 523 РПВ1 \525 ---о о-------
РН 269 РКД 515
293	5J3 А-РОНг”?
±2Рм гик
РУН
259 19РИС251 f~3T—
* ЬРиЛ ‘
; hpuc i
A-POK 271
511
-2 PM
231
-1PM
1КнП
279 м нн. SW
.109	-1-
s рои PB2
515
[га
’ 1РМ
ЗРИС I гом I
РОЗ
253
рун
515 1РМ 233 Кв 235 РУВ 237 П М
ЭГ
2Z3 %3
ж
Узел выбора направления движения и замедления лифта А
ции четвертого этажа теряет питание 4РИС, з-контакты 4РИС (541—545, 545—531) размыкаются, а замыкается р-контакт 4РИС (545—223) в цепи РЗ. Оно получает питание по цепи: 101— ШР1, III Р2—Ш Р1-ВР2—А-Р0Н—П Р5—4Кн — 4РИС — РПК.—РБЗ— ко 1 ушка РЗ—102. РЗ включается, размыкает свои p-контакты в цепи КБ, он теряет питание, включается КМ, кабина переходит на малую скорость и при входе в зону точной остановки останавливается. Попутную остановку кабины можно также осуществить, если пассажир успеет нажать кнопку в течение 0,2 с после входа кабины в зону действия шунта на датчик селекции до размыкания з-контакта РБЗ (225—209) в цепи РЗ. Если кнопка вызова будет нажата позже, то РЗ не включится (з-контакт РБЗ в его цепи будет уже разомкнут) и кабина пройдет мимо этажа.
Р-контакт РБЗ (231—515) обеспечивает движение кабины только вверх при остановке ее между этажами. В этом случае
15*
227
д
Б МП мн юг
К нафту
22? РБ	Autpm А щз рун tty
_____-4 WJ‘-----1 I
jl-AW	|
W	A POH
-----W---------------1 РУВ [273 - ----------If-------*—--------------------------
РУБ 113 РУН
рбз гп Г]1М
уад
/ЮЗ
6 РОК
гг?

РЭД II
PTQ
115
Б MH
Н лифту Б
РОА
— 8БР
"° ° I 307
’ 5 £9
^Чь
/5
КБ
пз	1Г" "" Км
Р82	" 211 PH
8Р1
5*
ш^гокн 7йз рпвз
103
М Ни Мер* г13
НКнП
* PH РПК
рув ггз
225 РБЗ
РУВ
МРК™213 КН 21?РУН 215^215аЛ^ Ю2
ПГ-**-?—)Г—Tf--------------------
705
^20 РИС
20PUC
221
I. I
BP2 „
I(«)
I131

yh3 p3St
' Lu^ " 4
-X-№ у33 P1S1 15JJ
_"
«X. 2™ 5t3 pns 1--- O— --	»	«—
РУ& 265 PH 263 РКД 515
If—!—ii--------ii---
Б POH 271
1Kh 1-------------
-Х-5/Jf WZ6? 5 POP
1KH0 I А^РОН P02
273	---W *ffT
!09^^^
И нттанту 1PUC
AupmaГ
= СРИС УРНС
-hphc "
:JW 3puc
> JW
52
-2РИС 2 PM
—1-----W-----
= 2 PM
= 1РИС
231
515
ip63 1PK 223
РУН
515 1РИС 233 КВ 235 РУВ 237
Узел выбора направления движения и замедления лифта Б
Узел цепей кнопок приказа
328
ж
533 v ft*
20+
Лшр/па S
54J W
523 №3
гдш
Узел зова
102 цепей кнопок вы-
Узел цепей сигнализации
Электросхема цепей РИС и РИТО
этот контакт разомкнут И при нажатии кнопки приказа получает питание только РУВ.
Реле подключения вызовов РПВ включены в узлах выбора направления движения и замедления обоих лифтов Предназначены для осуществления коммутационных операций в вызывных цепях Их з контакты включены последовательно с з контактами вызывных кнопок Требуемая программа включения РПВ определяется серией контактов, включенных последовательно с катушками этих реле
3 контакты РПВ, включенные последовательно с з контактами вызывных кнопок, присоединяют эти кнопки к соответствующим цепям з и р контактов реле исполнительных селекций (РИС) при необходимости вызова кабины, остановки ее по по
229
путному вызову, открывания створок дверей нажатием кнопки вызова этажа, на котором находится кабина. Вместе с этим эти же контакты обеспечивают отсоединение з-контактов вызывных кнопок, если кабина загружена на 90%, при движении загруженной кабины вверх, при переключенном в погрузочный режим лифте Б.
Реле замедления РЗ производит в электросхеме следующие коммутационные операции.
P-контакты РЗ (19—25, 25—27) в цепи контактора большой скорости отключают его при остановке кабины по попутным вызовам и приказам
З-контакт РЗ (111—117) включает РОД для открывания створок дверей при нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится кабина. В этом случае РЗ получает питание по цепи замкнутых контактов: 101—ШР1, ШР2, ШР1—ВР2—А-РОН— ПР5—4кН—РПВ1—4РИС—PH —катушка РЗ—102. Этот контакт также подготавливает цепь питания РОД при остановке кабины на этаже.
Р-контакт РЗ (121—123) в цепи РЗД включает его для закрывания створок дверей после разгрузки кабины. При этом размыкается р-контакт РПК. (101—99) в цепи РВ2, которое от ключается и отпускает через 3,5 с якорь, размыкаются его з-контакты (279—211) в цепи РЗ.
Р-контакт РЗ (833—855) (см. узел цепей сигнализации) исключает кратковременную подачу напряжения на сигнальные лампы ЛГ после нажатия кнопки приказа, если кабина не перегружена. В этом случае PH получает питание и замыкает свой з-контакт (807—851) в цепи ЛГ, Вместе с этим размыкается его р-контакт PH (211—207) в цепи РЗ (см. узел выбора направления движения и замедления лифта 4 или Б). Р-контакт РЗ (853—855) размыкается с выдержкой времени, а за это время створки дверей закрываются, з-контакт ВКО (855—805) размыкается и лампы не загораются.
Реле выбора направления РУВ, РУН производят следующие коммутационные операции.
З-контакты РУВ и РУН (17—19) обеспечивают включение PH и КБ после нажатия кнопки приказа или вызова, включения РУВ или РУН и замыкания их з-контактов в цепях PH и КБ.
З-контакты РУВ и РУН (39—83, 39—87) обеспечивают включение контакторов КВ или КН.
З-контакты РУВ (227—273) (см. узел выбора направления движения и замедления лифта 4, включает А-РОК при движении, например кабины лифта 4, вверх. Это нужно для обеспечения автоматизированного спуска кабины лифта Б на нижний крайний рабочий этаж (см. ниже). То же самое произойдет, если кабина лифта 4 находится наверху, а кабина лифта Б двинулась вверх. Тогда Б-РОК получит питание, а А-РОК отключится.
Р-контакт РУВ	(221—265) отключает поддерживающую
цепь РУН при движении кабины вверх.
P-контакты РУВ и РУН (227—113, 113—115) в узлах выбора направления движения и замедления лифтов предназначены для отключения А-РОН (Б-РОН) и перевода другого лифта в одиночный режим работы при размыкании в электросхеме од-
230
кого из лифтов какого-либо контакта из включенных в цепь 101—35.
Например, в электросхеме лифта Б в цепи 101—35 по какой-то причине оказался незамкнутым один из контактов. Тогда при нажатии кнопки приказа этого лифта получает питание РУВ (РУН), а РЗД, не включается и его з-контакт 227—115 в цепи Б-РОН разомкнут. Разомкнут также з-контакт РТО 227— 115, так как кабина находится на этаже. Б-РОН отключается и замыкает свой р-контакт 267—271 в цепи РУН лифта А. Так как з-контакт А-РОН (513—267) замкнут можно нажатием на кнопку 1Кн вызвать кабину лифта А.
Р-контакт РУВ (225—223) обеспечивает включение РЗ и попутную остановку при движении порожней кабины вниз. В этом случае РЗ получает питание через контакт вызывной кнопки,например четвертого этажа, далее через цепь 4РИС—РУВ—РБЗ— катушка РЗ-102. Р-контакт РПК. (225—223) в цепи РЗ в это время разомкнут.
P-контакты РУВ и РУН в цепях соответственно катушек РУН и РУВ исключают одновременное включение этих реле.
З-контакт РУН (213—251) обеспечивает включение А-РПЗ (Б-РПЗ) при нажатии кнопки вызова этажа, расположенного выше движущейся вниз кабины
З-контакт РУН (203—229) в цепи катушек РПВ1, РПВ2, РПВЗ предназначен для включения РПВ при движении кабины вниз, что обеспечивает остановку кабины по попутному вызову.
Р-контакт РУН (215—217) в цепи катушки РУВ и р-контакт РУВ (235—237) в цепи катушки РУН предназначены для исключения одновременного включения этих реле.
З-контакт РУВ (227—273) в цепях катушек А-РОК (Б-РОК) включает РОК лифта, кабина которого пришла в движение вверх. При этом теряет питание РОК второго лифта и замыкается его р-контакт РОК (265—271) в цепи автоматизированного спуска кабины этого лифта.
Реле промежуточное точной остановки РИТО предназначено для снятия напряжения с катушки РТО (реле точной остановки). Его з-контакт (389—93) размыкает цепь катушки РТО после входа кабины в зону точной остановки, когда магнитные силовые линии замыкаются через шунт. Контакты датчика точной остановки размыкаются и РИТО теряет питание. Кроме этого, его з- и p-контакты производят в электросхеме следующие коммутационные операции
Р-контакт РИТО (117—119) в цепи РОД предназначен для включения этого реле в момент остановки кабины на этаже, все остальные контакты в этой цепи замкнуты.
З-контакт РИТО (47—83) (см. цепи кнопок К-Кн «Вверх» и К-Кн «Вниз») шунтирует з-контакт 20 РИС и обеспечивает включение контактора направления КВ до точной остановки кабины при ее движении вверх Такое же назначение з-контакта РИТО (49—87) только при движении кабины вниз.
З-контакт РИТО (121—123) в цепи РЗД исключает возможность открывания створок двери кабины при нахождении ее между этажами. Датчики селекции на герконах 1ДчС—20ДчС предназначены для производства коммутационных операций в
231
цепях катушек РИС при движении кабины по шахте. Их р-кон-такты включены в цепи соответствующих им катушек РИС.
Реле исполнительные селекции РИС предназначены для производства следующих коммутационных операций.
Все з-контакты РИС, включенные в цепь питания РУВ и РУ И (516—701), служат для выбора направления движения кабины вверх или вниз (см. узлы выбора направления движения и замедления лифтов).
Все p-контакты РИС, включенные в цепь питания РЗ (705— 223, 545—223, 535—223, 525—223, 515—223), обеспечивают попутные остановки кабины по вызовам при движении ее только вниз и попутные остановки кабины по приказам при движении ее вверх и вниз. Эти же контакты образуют цепи питания РЗ для открывания створок дверей нажатием кнопки вызова этажа, йа котором находится кабина.
Все p-контакты РИС, включенные в цепь А-РПЗ (Б РПЗ), обеспечивают его включение и вызов кабины лифтов Л и Б с первого этажа при регистрации вызова с этажа, расположенного выше движущейся вниз кабины второго лифта.
Все p-контакты РИС, включенные в цепи электроламп указателей местонахождения кабины в шахте, предназначены для их включения при движении кабины по шахте. В это время поочередно загораются лампы тех этажей, мимо которых проходит кабина Если кабина находится на каком-либо этаже, то горящая лампа указывает номер этого этажа.
Р-контакт 1РИС (241—243) в узле выбора направления движения и замедления лифта А включен от лифта Б и, наоборот, в узле выбора направления движения и замедления лифта Б включен контакт от лифта А. Эти контакты предназначены для отключения РПВ второго лифта, если первый движется вверх. Выполнение зарегистрированного вызова с этажа, находящегося выше вверх движущейся кабины, осуществляет этот лифт. Находящийся на нижнем крайнем рабочем этаже второй лифт работает только по приказам.
Реле определения кабин А-РОК., Б-РОК (реле определения свободной кабины) сложат для выбора кабины при выполнении вызовов. Тот лифт, реле РОК которого включено, может выполнять как вызов кабины на этаж, так и попутные остановки, так как его з-контакт А РОК (Б-РОК) (227—245) в цепи РПВ1, РПВ2, РПВЗ замкнут. Если реле РОК одного лифта включено, то реле РОК другого отключено (см. в цепи катушки А-РОК р-контакт Б-РОК, а в цепи катушки реле Б-РОК — р-контакт А-РОК). 3- и p-контакты А-РОК, Б-РОК производят в электросхеме следующие коммутационные операции.
P-контакты А-РОК, Б-РОК (265—271) в цепи катушки РУН в узлах выбора направления движения и замедления обоих лифтов предназначены для автоматизации вызова свободной кабины на нижний крайний рабочий этаж, если вверх пошла кабина другого лифта. При нажатии кнопки приказа лифта, например Б, кабина которого находится на нижнем крайнем рабочем этаже, получает питание РУВ этого лифта, замыкает свой з-контакт РУВ (227—273) в цепи Б-РОК, которое получает питание. Б-РОК размыкает свой контакт в цепи катушки А-РОК другого
232
лифта, кабина которого находится где-то наверху. Реле теряет питание, замыкает свой р-контакт А-РОК (265—271) в цепи катушки РУН, и она получает питание по цепи 101—ШР1, ШР'2, ШР1—1РИС—ВР2—РУВ—А-РОК—РВ2—КВ — катушка РУН-102. Далее включаются в определенной последовательности другие электроаппараты, электродвигатель Ml и кабина приходит в движение.
Кабина направляется на нижний крайний рабочий этаж. З-контакты PH и РКД (265—515) (см. узлы выбора направления движения и замедления лифта) поддерживают питание катушки РУН при закрытых дверях после прихода кабины в движение, р-контакт РВ2 (265—515) при движении кабины разомкнут.
P-контакты А-РОК, Б-РОК (267—271) в цепях катушек РУН в узлах выбора направления движения и замедления кабин обоих лифтов обеспечивают включение РЗ при нажатии кнопки вызова 1Кн и открывание дверей одного из лифтов, когда кабина другого лифта движется вверх или находится на каком-либо верхнем этаже.
Реле отключения напряжения А-РОН, Б-РОН предназначены для переключения лифтов в одиночный режим работы при исчезновении напряжения с электросхемы одного из лифтов и при размыкании по какой-либо причине одного из контактов, включенных в цепь 101—35, Их з- и p-контакты выполняют в эЛектросхеме следующие коммутационные операции.
З-контакты Б-РОН (245—243, 241—239) в цепи РПВ узла выбора направления и замедления лифта А и з-контакты А-РОН (245—243, 241—239) в цепи РПВ узла выбора направления и замедления лифта Б предназначены для снятия напряжения с p-контакта 1РИС при неисправности одного из лифтов и перевода исправного лифта в одиночный режим работы. Например, если контакты Б-РОН в узле выбора направления лифта 4 разомкнуты, р-контакт 1РИС лифта обесточен, это позволяет безопасно обследовать магнитную станцию лифта Б
P-контакты Б-РОН (227—239) в узле выбора направления движения лифта 4 и аналогичный контакт в \зле выбора направления движения лифта Б обеспечивают включение РПВ в одиночном режиме работы лифта, если на электросхеме одного из лифтов исчезло напряжение.
Р-контакт А-РОН (279—297) и з-контакт А-РОН (297—279) предназначены для обеспечения питания соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок вызова в цепи выбора направления но вызовам, если потеряет питание А-РОН. Его з-контакт 297— 279 размыкается, а замыкается р-контакт 279—297, который присоединен к клемме 279 лифта Б. Это нужно для того, чтобы обеспечить питание соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок вызова. Питание их будет осуществляться по цепи: 102— 4K.H—R45—543 (узла выбора направления движения и замедления лифта 4) — 4К.н—299—ПР5—А-РОН—279 и к лифту Б.
Р контакты Б-РОН (267—271) (лифт 4) и А-РОН (267— 271) (лифт Б) предназначены для создания цепей питания РУН в одиночных режимах работы лифтов.
Например, Б-РОН отключено. Его р-контакт (267—271) в цепях РУН и РЗ замкнут. Если кабина на первом этаже, то на
233
жатием кнопки вызова этого этажа включается РЗ и двери открываются. Если кабина находится выше первого этажа, то при нажатии кнопки вызова первого этажа включается РУН и кабина движется на первый этаж.
Реле пуска зональное РПЗ служит для пуска кабины на вызов, поступивший из контрольной зоны. Это реле получает питание, когда одна из кабин, например лифта А, находится на нижнем крайнем рабочем этаже, а кабина лифта Б движется с пассажиром вниз (свободная не пойдет). А в это время поступил вызов с этажа, расположенного выше движущейся вниз кабины. Тогда получает питание реле Б-РПЗ, если кабина А находится на нижнем крайнем рабочем этаже. Катушка реле получает питание по цепи (см. узел выбора направления движения и замедления лифта Б)-. 279 — замкнутый контакт, например, кнопки вызова 20-го этажа (20Лн нажата) — 703 — замкнутый контакт РПВЗ — 705 — замкнутый контакт 20РИС — 701 — 213 — замкнутый контакт РУН — любой контакт РИС, мимо этажа которого проходит в момент нажатия кнопки вызова кабина — Б-РПЗ — 102. При прохождении мимо какого-либо этажа теряет питание катушка реле РИС этого этажа и катушка Б-РПЗ включается. Его з-контакт Б-РПЗ (227—239) лифта А замыкается и подает питание на РПВ1, РПВ2, РПВЗ. Контакты РПВ в цепях кнопок вызова кабины лифта А замыкаются, а так как кнопка 20-го этажа удерживается в притянутом положении, то получает питание катушка РУВ и кабина А направляется на вызов. Аналогично двинется на вызов кабина Б, если кабина А с пассажиром движется вниз.
З-контакт РТО (115—227) в цепи катушки А-РОН (Б-РОН) поддерживает ее питание при движении кабины.
З-контакты РКД (35—45) и (27—29) в цепях катушек контакторов предназначаются для исключения подачи на них напряжения при открытых дверях шахты и кабины. З-контакт РКД (269—515) в цепи РУН предназначен для обеспечения при закрытых дверях поддержки питания катушки РУН при автоматическом вызове кабины на нижний крайний рабочий этаж. Р-контакт РКД (101—105) в цепях электроламп освещения кабины предназначен для их включения при открытых створках дверей шахты и кабины.
Р-контакт ВБР (21—35) микропереключателя реверса отключает РЗД при встрече закрывающих створок дверей шахты и кабины с каким-либо препятствием, р-контакт ВБР в цепи РЗД размыкается и оно теряет питание. Размыкаются его з-контакты в цепи электродвигателя М2, замыкаются з-контакты РОД, створки открываются.
Р-контакт ВБР-ПО (17—21) — выключатель блокировочный грузоподъемности исключает пуск кабины в ход при загрузке ее на 110% и более. В этом случае размыкается р-контакт ВБГ—ПО. Цепь питания РЗД разомкнута. Створки дверей при нажатии кнопки приказа не закрываются, загораются лампы ЛГ.
Р-контакт ВБП (101—97) — подпольный контакт (выключатель блокировочный пола) предназначен для включения и отключения РПК.
З-контакт КМ (93—81) в цепи катушки РТО предназначен
234
для поддержки ее питания при движении кабины на малой скорости. З-контакт КМ (207—279) в цепи катушки РЗ поддерживает цепь ее питания при движении на малой скорости для того, чтобы его з-контакт 111—117 в цепи РОД был замкнут к моменту остановки кабины на этаже, после чего РИТО теряет питание, его р-контакт (117—119) замыкается, РОД получает питание и двери шахты и кабины открываются
P-контакты РОД (119—127) и РЗД (123—125) исключают одновременное включение РОД и РЗД. З-контакт РОД (101— 103) включает РВ2 при открывании дверей. В том случае, когда пассажир не войдет в кабину, РВ2 обеспечивает их закрывание через 3,5 с, так как по истечении этого времени его з-контакт в цепи РЗ размыкается, оно теряет питание, замыкает свой р-контакт в цепи РЗД и двери закрываются. З-контакт РОД (279— 207) в цепи катушки РЗ предназначен для поддержки ее питания при открывании дверей, так как выдержка времени РВ2 может быть недостаточной для полного открывания створок.
3-контактом РЗД (99—103) включается РВ2 для поддержания питания соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа во время закрывания створок. В это время з-контакт РВ2 (185—187) в их цепи замкнут. Остальные контакты в этой цепи также замкнуты.
З-контакт РТО (17—35) исключает действие контактов ВБР и ВБГ-110 при возможных размыканиях этих выключателей под влиянием динамических нагрузок во время разгона и при переключении электродвигателя с большой скорости на малую. З-контакты РТО (39—41 и 41—79) в цепях катушек контакторов КВ, КН и КМ снимают с них напряжение при входе кабины в зону точной остановки. В этот момент катушка РТО теряет питание. Р-контакт РТО (35—189) в цепи соленоидов, удерживающих электромагнитов кнопок приказа, предназначен для их отключения и возврата кнопок приказа в исходное положение в момент отключения КБ и включения КМ (при переходе кабины с большой на малую скорость).
Р-контакт КБ (207—209) в цепи катушки РЗ отсоединяет цепь контактов 279—207 при движении кабины на большой скорости, тем самым вводится в действие цепь включения РЗ для остановки кабины по попутному вызову.
З-контакты КВ (39—83) и КН (39—87) предназначены для поддержания питания катушек контакторов при движении кабины на малой скорости, когда з-контакты РУВ (РУН) разомкнуты. Р-контакт КВ (87—91) в цепи КН исключает возможность одновременного включения контакторов КВ и КН.
З-контакты КВ и КН (101—103) в цепи РВ2 служат для поддержания ее питания при движении кабины. P-контакты КН (213—217) и КВ (233—235) исключают одновременное включение РУВ и РУН.
Контакт 2 переключателя ВР2 (107—109) в цепи М—Кн «Вверх» и М—Кн «Вниз», установленных на двери шкафа панели управления, предназначен для присоединения их к напряжению при переключении электросхемы лифта в режим управления из машинного помещения. Во втянутом положении кнопки удерживаются электромагнитами. В режиме нормальной работы лифта
235
этот контакт разомкнут. Контакт 3 переключателя ВР2 (221—131) в цепи автоматизированного спуска кабины на нижний крайний рабочий этаж при парной работе лифтов отключает эту цепь при переключении электросхемы лифта в режим управления из машинного помещения. В режиме нормальной работы лифта этот контакт замкнут.
Контакт 4 переключателя ВР2 в цепи катушки РОД исключает возможность открывания дверей подачей напряжения на катушку РОД при образовании обходных цепей после нажатия кнопок «Вверх» и «Вниз» при работе в режиме управления из машинного помещения.
Выключатель А-В7 н Б-В7 находятся на нижнем крайнем рабочем этаже. При помощи этих выключателей отключают при необходимости любой лифт.
Выключатель ВР1 в узле выбора направления движения и замедления лифта Б переключает электросхему лифта Б в погрузочный режим. В этом режиме с электрических цепей, питающих катушки РПВ1, РПВ2, РПВЗ, Б-РОК, Б-РОН, напряжение снимается и лифт А переходит в режим одиночной работы.
Контакт штепсельного разъема ШР1(1)—ШР2—ШР1(2) в цепи катушек контакторов в режиме нормальной работы замкнут. Он предназначен для размыкания этой цепи при переключении электросхемы лифта в режим управления с крыши кабины
Контакты штепсельного разъема ШР1(2), ШРЗ(2) и ШРЗ(4), ШР1(4), ШРЗ(5), ШР1(5) в цепи кнопок управления лифтом с крыши кабины (К-Кн «Вверх» и К-Кн «Вниз») предназначен для их присоединения к напряжению в режим управления лифтом с крыши кабины. В режиме нормальной работы лифта эти контакты разомкнуты
Контакт ШР1(6), ШРЗ, ШР1(7) в цепи катушки РТО шунтирует з-контакт РЙТО при переключении электросхемы лифта в режим управления с крыши кабины Это нужно для замыкания з-контакта РТО (Л25—Л23) в цепи катушки тормозного электромагнита При нажатнн кнопки К-Кн «Вверх» или кнопки К-Кн «Вниз» включаются соответственно КВ или КН. Замыкается з-контакт КВ (39—83) или КН (39—87), включаются КМ, РТО и тормозной электромагнит В режиме нормальной работы лифта этот контакт штепсельного разъема разомкнут.
Контакт ШРЦ8)—ШР2—ШР1(9) в цепи катушки РОД, в цепи общей шины 279 предназначен для отключения этих цепей при переключении электросхемы лифта в режим управления с крыши кабины Напряжение при этом снимается с узлов выбора направления движения и замедления того лифта, на котором произведено переключение, В режиме нормальной работы лифта контакт этого штепсельного разъема замкнут
Контакт 1 переключателя (ВР2) (107—279) предназначен при управлении из машинного помещения для снятия напряжения с общей шины 279 узла выбора направления движения и замедления лифта и цепи питания катушки РОД В режиме нормальной работы лифта этот контакт замкнут.
Резисторы, включенные параллельно катушкам электроаппаратов, служат для улучшения работы контактов, так как возникающий при размыкании контактов ток самоиндукции замыкается в контуре «катушка электроаппарата — резистор».
236
Резисторы, включенные параллельно диодам в схеме питания катушки тормозного электромагнита, служат для равномерного распределения обратного напряжения на диодах, так как характеристики этих диодов не одинаковы.
Резисторы, включенные последовательно с емкостями, ограничивают ток, проходящий через них
Резисторы, включенные последовательно в цепи электроламп, снижают напряжение на электролампах.
Характеристика электрической схемы пассажирских лифтов со скоростью движения кабины 1 м/с с парным управлением
Программа работы лифтов в системе парного управления.
Системой управления предусмотрены следующие режимы работы лифтов; режим нормальной работы, режим управления с крыши кабины, режим управления из машинного помещения, погрузочный режим только для лифта Б.
Из двух лифтов А и Б первый является базисным, а второй — зависимым. В режиме нормальной работы соленоиды удерживающих электромагнитов вызывных кнопок, установленных по одной на каждом этаже, получают питание от лифта А (см. на электросхеме узел регистрации вызовов, этот узел общий для обоих лифтов (рис. 85,ас).
Режим нормальной работы. В этом режиме лифты работают по следующей программе Если на нижнем крайнем рабочем этаже находятся обе кабины, то при нажатии кнопки вызова откроются двери шахты и кабины лифта А (Б), если катушка реле А-РОК (Б-РОК) (см узел выбора направления движения и замедления лифта Л) находится под напряжением (р-контакт Б-РОК (А-РОК) в ее цепи замкнут), а катушка Б-РОК (А-РОК) (см. узел выбора направления и замедления лифта Б) питание не получает (р-контакт А-РОК (Б-РОК) в ее цепи разомкнут)
Катушки РПВ1, РПВ2, РПВЗ лифта А получат питание по цеци: 101—ШР1, ШР2, ШР1—ВР2—А-РОК—Б-РОН (245—243, 241—239) РИС от лифта Б РВ2—РПК—РБЗ (ВБГ—90) —катушки РПВ1, РПВ2, РПВЗ—102.
Якори этих реле втянуты н их з-контакты (703—523, 705— 525) в цепях кнопок вызовов замкнуты. При нажатии кнопки вызова нижнего крайнего рабочего этажа, на котором находятся обе кабины, как и в обычной схеме, получает питание РЗ, оно замыкает свой з-контакт РЗ (111—117) в цепи катушки РОД, последняя получает питание н замыкает свои з-контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя М2. Ротор его приходит во вращение, двери шахты и кабины открываются Кабина лифта А может пойти также на вызов, потому что вызывная цепь этого лифта к работе подготовлена.
Если на нижнем крайнем рабочем этаже находится только одна кабина, в ней могут ехать пассажиры вверх нли же она может быть вызвана вверх нажатием кнопки вызова этажа, расположенного выше движущейся вниз второй кабины. Например, кабина лифта А находится внизу на крайней остановке. Кабина
237
лифта Б движется с пассажиром вниз и проходит четвертый этаж. Поступил вызов на двадцатом этаже. В этом случае при прохождении кабины мимо четвертого этажа получит питание Б-РПЗ (см. узел выбора направления и замедления лифта Б) по цепи: ПР1—А-А7—101—ШР1; ШР2—ШР1—ВР2 (107—279) — А-РОН—ПР5—20Кн—РПВЗ—20РИС—РУН—4РИС-А-РПЗ—102.
Реле втягивает якорь, замыкается его з-контакт Б-РПЗ (227— 239) в узле выбора направления н замедления лифта А, получают питание РПВ1, РПВ2, РПВЗ, так как все остальные контакты, включенные последовательно в их цепь, замкнуты.
Замыкаются все з-контакты в цепях кнопок вызова. Получает питание катушка РУВ лифта А, кабина этого лифта направляется вверх выполнять вызов. Кабина лифта 5 приходит на нижний крайний рабочий этаж и ожидает пассажиров.
Ушедшая вверх кабина после выхода нз нее пассажиров остается неподвижной с закрытыми створками дверей, когда вторая кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже и нет зарегистрированных вызовов, или она движется вниз и выполняет попутные вызовы.
Ушедшая вверх кабина после выхода из нее пассажиров может быть направлена на выполнение вызовов, зарегистрированных выше или ниже ее местонахождения, если вторая кабина находится на нижнем крайнем этаже. В этом случае получает питание катушка РОК лифта, находящегося вверху, РПВ1, РПВ2, РПВЗ включены, их контакты в вызывных цепях включены. РОК лифта, находящегося внизу, питание не получает.
Если к моменту остановки кабины на каком-то верхнем этаже были зарегистрированы вызовы с этажей, расположенных выше или ниже кабины, то после выхода пассажиров и закрывания дверей она сначала направится на выполнение верхнего вызова, а нижние будет выполнять как попутные.
Кабина лифта после выхода пассажиров движется вниз автоматически, когда вторая кабина движется вверх (случай разобран) или когда вторая кабина стоит на промежуточном этаже с открытыми дверями.
Зарегистрированные приказы выполняются в порядке очередности. Попутные вызовы при движении кабины вверх не выполняются, так как р-контакт РУВ (223—225) в цепи РЗ разомкнут, P-контакты РПК (223—225) и PH (209—223) в цепи этого реле также разомкнуты.
Режим управления с крыши кабины. В режим управления с крыши кабины электросхема лифта переключается штепсельным разъемом, находящимся на крыше кабины. В этом режиме отключаются внешние вызовы и кнопки приказа (контакт ШР1(8), ШР2, ШР1(9) в цепи питания узла выбора направления и замедления лифта разомкнут, снято напряжение также с цепи контактов, включенных в цепь катушки РОД.
Управление лифтом осуществляется электромехаником с крыши кабины на скорости не более 0,36 м/с. Перемещать кабину в этом режиме можно вниз и вверх. При этом в зоне верхнего крайнего рабочего этажа всякое перемещение кабины запрещается.
После переключения электросхемы лифта в режим управления с крыши кабины другой лифт переключается в режим оди
238
ночной работы. Например, в этот режим переключили электросхему лифта Б. Снято напряжение с общей шины 279, Б-РОН потеряло питание. Его р-контакт (227—239) в цепи РПВ1, PIJB2, РПВЗ лифта А замкнут, катушки этих реле получают питание и все контакты в вызывных цепях замкнуты. Есть возможность регистрировать вызовы.
Одновременно с этим исключается автоматический уход порожней кабины на нижний крайний рабочий этаж после выхода пассажиров, так как А-РОК. получает питание и размыкает свой р-контакт 265—271 в цепи РУН, разомкнут также р-контакт 267—271 в цепи этого реле, а р-контакт Б-РОН (267—271) замкнут. Теперь вызов кабины на крайний рабочий этаж можно произвести нажатием кнопки этого этажа. Прн нажатии кнопки /Лн получает питание РУН, так как все остальные контакты, включенные последовательно с катушкой этого реле, замкнуты.
Режим управления лифтом из машинного помещения. Переключение электросхемы лифта в этот режим производится переключателем ВР2, установленным на двери шкафа панели управления. После переключения электросхемы в этот режим присоединяются к напряжению пусковые кнопки М-Кн «Вверх» и М-Кн «Вниз», снимается напряжение с общей шины 279, питающей электроаппараты узла выбора направления и замедления лифта. Исключается также питание РОД, контакт ВР2 (127— 129) разомкнут, разомкнута также цепь вызова кабины на нижний крайний рабочий этаж. Контакт ВР2 (131—221) разомкнут.
Последовательность срабатывания электроаппаратов и машин после нажатия кнопки приказа или вызова на лифтах е парным управлением (схема). В схеме, прилагаемой ниже, показаны электроаппараты, которые в порядке очередности получают питание.
Одна из кабин находится на нижнем крайнем рабочем этаже. Например, кабина лифта А.
Пассажир нажимает кнопку вызова первого этажа:
1Кн(299—513)—* РЗ—” РОД—* М2\ пассажир в кабину не вошел. В конце открывания створок теряют питание РОД и М2, через некоторое время теряет питание РЗ, замыкается его р-контакт (121—123), получает питание РЗД и М2. Створки дверей шахты закрываются. После полного закрывания створок теряют питание РЗД и М2.
Пассажир вошел в кабину, пол опустился и потеряло питание РПК Получает питание РВ2.
Пассажир нажимает кнопку, например четвертого этажа, электроаппараты и электродвигатели получают питание в последовательности:
4КнП-> РУВ->РН-»РЗД-»РКД->КБ-»РБ->РТО->КВ->М1
соленоид удер- А-РОК М2	РИТО ЭМТ
живающего
электромагнита г
4КнП
кабина лифта приходит в движение вверх на большой скорости. В зоне четвертого этажа подвижная часть магнитопровода перекрывает датчик селекции этого этажа, теряют питание 4РИС,
239
РУВ, КБ, РБ, соленоиды удерживающих электромагнитов, получают питание КМ и РЗ, кабина движется на малой скорости. При входе кабины в зону точной остановки теряют питание РиТО, РТО, КВ, КМ, РЗ. Получает питание РОД, 1ак как з-контакт РЗ (111—117) замкнут (РЗ с выдержкой времени), далее РЗ продолжает получать питание через замкнутый з-контакт РОД (279—207) в цепи РЗ, оно поддерживает РОД в рабочем положении до размыкания ВКО.
Створки двери шахты и кабины открылись. Пассажир вышел из кабины. РЗ замыкает свой р-контакт 121—123 в цепи РЗД двери шахты и кабины закрываются.
Как только после нажатия кнопки приказа четвертого этажа получило питание РУВ (кабина лифта А на первом этаже), оно включает А-РОК, которое отключает своим разомкнувшимся p-контактом А-РОК (227—273), Б-РОК. Последнее замыкает свой р-контакт Б-РОК (265—271) в цепи автоматизированного вызова кабины на первый этаж (см. узел выбора направления движения и замедления лифта Б), получает питание РУН, срабатывают все остальные аппараты в последовательности, изложенной выше, и кабина лифта Б направляется на первый этаж. Кабина лифта А после закрывания дверей будет находиться на четвертом этаже до тех пор, пока не поступит вызов с этажа, расположенного выше движущейся вниз кабины лифта Б. Тогда получит питание Б-РПЗ, замкнет свой з-контакт Б-РПЗ в цепи катушек РПВ1, РПВ2, РПВЗ лифта А и они получают питание. Замыкаются их контакты в цепях вызовов. Получает питание РУВ лифта А, срабатывают все остальные электроаппараты и машины, и кабина направляется вверх иа выполнение вызова.
Для упрощения чтения электрической схемы каждой из ее составных частей присвоен буквенный индекс. Сопровождающие текст индексы в скобках указывают на те части электрической схемы, где находятся рассматриваемые элементы. Действие одного из проставленных в тексте индексов распространяется до следующего индекса. Рассмотрим электросхему с ее исходного положения, когда оба лифта готовы к работе, но находятся в неподвижном положении.
В исходном положении электрическая схема лифтов с парным управлением работает следующим образом.
Автоматические выключатели ВУ (вводные рубильники), ВА1, ВА2, ВАЗ соответственно в цепях электродвигателей главных приводов электродвигателей приводов дверей и трансформаторов напряжения включены. Включены также выключатели А-В7 в электросхеме лифта А и ВР-1 в электросхеме узла выбора направления движения и замедление лифта Б. При наличии напряжения в трех фазах сети переменного тока горят сигнальные лампы ЛСН1 и ЛСН2, установленные на шкафах магнитных станций обоих лифтов. Горит также лампа ЛСН4 на блоке парной работы Лифты включены в режим нормальной работы, так как кнопочные аппараты на крышах кабин отключены штепсельными разъемами с обеих сторон, разомкнуты также контакты штепсельных разъемов U1P3 в цепях РТО. Контакты ШР2 в цепях катушек контакторов КВ, КН, КМ, РОД, РБЗ, кнопок управления лифтами из машинного помещения замкнуты. Переключатели
240
режима работ лифтов ВР переключены в режимы нормальной работы лифтов, при котором контакт ВР2 (2) в цепях кнопок управления лифтами из машинного помещения (М-Кн «Вверх», М-Кн «Вниз») разомкнуты. Контакты ВР2 в узлах выбора направления движения и замедления лифтов в ВР2(4) в цепях РОД замкнуты. Положение лифтов таково, что кабина лифта А находится на первом этаже, кабина лифта Б — на каком-либо проме жуточном этаже.
Работа электросхемы лифта по приказам. Обозначим участок электрической цепи (б) ПР1—А-В7—101—ДК1—1Д31—1ДШ— —1Д32...20Д31—20ДШ—20Д32—389 — буквой А; участок электрической цепи: ПР1—А-В7—101—КН «Стоп» — ВЛ—СПК— —ВНУ—В2—ВК—М-Кн «Стоп» — 17—Б\ участок'электрической цепи: (б) ПР1—А-В7—101— (в)ШР2(101—107)—ВР2(1)—279— —В. В исходном положении все двери шахт и кабин обоих лифтов закрыты и заперты, пассажиров в кабинах нет. При этих ус-ловях РКД обоих лифтов включены и получают питание по цепям:
А-катушки РКД-Ю2. Их з-контакты в цепях (б) КВ, КН, КБ, КМ замкнуты и они подготовлены к включению, а p-контакты в цепях ламп освещения кабин разомкнуты, разомкнуты также p-контакты РПК (101—105) и з-контакты ДК1 (101—105) и лампы не горят. При отсутствии пассажиров в кабине пол находится в поднятом положении и контакт (в) ВБП замкнут. РПК включены и получают питание по цепям: (б) ПР1—А-В7 (в) 101— —ВБП — катушки РПК—102. Их контакты в цепях (г, 0) РПВ1, РПВ2, РПВЗ — замкнуты, а р-контакты в цепях (е) соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа разомкнуты. При исправных цепях питания лифтов (г, д) А-РОН и Б-РОН включены и получают питание по цепям: В—(г, д) РУВ—РУН— катушки А-РОН (Б-РОН)—102.
Их з-контакты в цепях РПВ1, РПВ2, РПВЗ, РУН замкнуты, а р-к-онтакты в цепях этих же реле разомкнуты. Кроме этого, в электросхеме лифта Б включено (О) Б-РОК и получает питание по цепи: В—(д) А-РОК катушка Б-РОК—102. Его з-контакт 227—245 в цепи РПВ лифта Б замкнут, а р-контакты 265—271 и 267—271 в цепи РУН разомкнуты и наоборот; в электросхеме лифта А (г) контакт 227—245 в цепи РПВ разомкнут, а аналогичные p-контакты А-РОК в цепи РУН замкнуты. РПВ лифта Б включены и получают питание по цепи: В—(д) ВР1—Б-РОК— —А-РОН—1РИС (лифта А) — А-РОН—РВ2—РПК—ВБГ-90 — катушки РПВ—102.
Все контакты в цепях кнопок вызова лифта Б включены. Электросхема этого лифта подготовлена для вызова кабины В электросхеме лифта А РПВ не включены, их контакты в цепях кнопок вызова разомкнуты и вызвать кабину этого лифта на верхние этажи невозможно. Открывание створок дверей шахты и кабины лифта А, кабина которого находится на первом этаже, производится нажатием кнопки вызова этого этажа При нажатии этой кнопки и замыкании ее з-контакта получает питание РЗ по цепи: В— (г),	А -РОН—ПР5—1КН—А -РОН—А-РОК—РВ2—1 РИС—
—PH — катушка РЗ—102 Замыкается его (в) з-контакт в цепи РОД и оно получает питание по цепи: (б) ПР1—А-В7—(в) 101—
16—105
241
—ШР2 (101—107}—ВР2(1)—ВКО—РЗ—РИТО—РЗД—ВР2(4) — катушка РОД—102. Оно замыкает свои (а)—контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя привода дверей, створки двери шахты и кабины открываются. Открывание приостанавливается после размыкания контакта ВКО и отключения РОД
Одновременно с этим размыкаются p-контакты РЗ (121—123) в цепи РЗД и 853—855 в цепи электроламп Л Г, сигнализирующих о перегрузке Контактом 121—123 включается РЗД и подает напряжение на (а) М2 в случае, если пассажир после открытия створок не войдет в кабину. Размыканием контакта 853—855 исключается загорание сигнальных ламп ЛГ во время закрывания створок, в этом случае перегрузки быть не может, так как РЗД получает питание через (б) р-контакт ВБГ-110. Одновременно с электродвигателем (а) М2 (в) РОД замыкает свой з-контакт 101—103 и включает РВ2, катушка которого получает питание по цепи 101—РОД — катушка РВ2—102 РВ2 замыкает свой (г) з-контакт 279—211 и РЗ после отпускания кнопки вызова продолжает получать питание по цепи В—РВ2—PH—ДБ — катушка РЗ—102 Таким образом поддерживается цепь питания (в) РОД до размыкания ВКО при полном открывании створок Одновременно РВ2 замыкает свой (в) з-контакт в цепи соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа. Если пассажиры в кабину не войдут, то двери шахты и кабины закроются, так как после размыкания (в) ВКО теряет питание РОД, оно размыкает свой з-контакт в цепи РВ2 Последнее теряет питание, так как в ее цепи контакты РПК, КВ, КН разомкнуты. Через 3,5 с оно отпускает якорь, з-контакт РЗ в цепи РОД размыкается, а замыкается р-контакт РЗ (121—123) в цепи РЗД, которое получает питание по цепи: Б—ВБГ-110—ВБР—(в) ВКЗ—РЗ—РОД — катушка РЗД—102. РЗД — замыкает свои з-контакты в цепи (а) электродвигателя привода дверей. Двери шахты и кабины закрываются
Когда пассажиры войдут в кабину, теряет питание (в) РПК, так как под весом пассажиров опускается и контакт ВБП (101—97) в его цепи размыкается Одновременно замыкается р-контакт РПК (Ю1—99) в цепи РВ2 и оно продолжает получать питание (после размыкания з-контакта РОД (101—103) по цепи ПР1—А-В7—101—РПК—PH — катушка РВ2—102 РВ2 будет поддерживать питание (г) РЗ, двери шахты и кабины будут открыты до тех пор, пока пассажир не нажмет кнопку приказа нужного ему этажа. При нажатии (г) кнопки, например, четвертого этажа получают питание соленоиды удерживающих электромагнитов кнопок приказа четвертого и третьего этажей по цепи: Б—ВБГ-110—ВБР—35—(е), РТО—РПК—РВ2 — соленоиды 4КнП—ЗКнП—102 Нажатая кнопка приказа четвертого этажа остается во втянутом положении Одновременно получает питание (г) РУВ по цепи- В—(г) 4КнП — все замкнутые з-кон-такты РИС, начиная с 4РИС и до 20РИС—705—20РИС—КН— —РУН — катушка РУВ—102. РУВ замыкает свои (б) з-контакты 17—19 в цепи катушек PH и КБ, 39—83 в цепи катушек КВ, (г) 227—273 в цепи катушки А-РОК Замыканием контакта 17—19 включается (б) PH, замыканием контакта 39—83 подготавливается цепь питания КВ, замыканием контакта (г) 227—273 включа
242
ется А-РОК, контактом которого отключается (д) Б—РОК, (б) PH получает питание по цепи: Б—РУВ — катушка PH—102; (г) А-РОК получает питание по цепи: В—(г) РУВ — катушка А-РОК-102 PH замыкает свои (в) з-контакты 121—123 в цепи РЗД, (и) 807—851 в цепи сигнальных ламп перегрузки Л Г, (г) 265—269 в цепи РУН. Замыканием, контакта 121—123 включается (в) РЗД, замыканием контакта 807—851 подготавливается цепь питания сигнальных ламп перегрузки. Для включения ламп ЛГ достаточно, чтобы при нажатой кнопке приказа не включалось РЗД, что свидетельствует о размыкании контакта ВБГ-110 (перегрузка). Тогда ЛГ получает питание по цепи (и) 801—PH— —РЗД—РЗ —ВКО—ЛГ—802. Все четыре контакта в этой цепи в этот момент замкнуты. Замыканием контакта (г) 265—269 PH подготавливает цепь блокирования цепи автоматизированного спуска кабины на первый этаж. Одновременно PH размыкает свои p-контакты (в) 99—103 в цепи РВ2, (г) 211—207 и 223—209 в цепи РЗ и оно теряет питание. Размыканием контакта 99—103 вводятся в действие в цепи (в) РВ2 контакты РЗД (99—103), КВ (101—103). Размыканием контакта 211—207 вводятся в действие в цепи (г) РЗ з-контакты КМ, РОД, КБ.
Размыканием контакта 223—209 включается цепь попутных вызовов, образованная контактами РУВ (225—223), РПК (225— 223), РБЗ (225—209), включенным в цепь катушки РЗ. Включившись, А-РОК замыкает свой з-контакт 227—245 в цепи РПВ, тем самым подготавливается цепь питания этих реле и размыкает свои р-контакты. 265—271 в цепи вызова кабины на первый этаж при помощи кнопки вызова первого этажа, (б) 227—273 в цепи Б-РОК. Последнее теряет питание и размыкает свой з-контакт 227—245 в цепи РПВ лифта Б. РПВ теряет питание и размыкает свои з-контакты в цепях кнопок вызова лифта, чем исключается вызов кабины на этажи при помощи кнопок вызова. Одновременно замыкаются p-контакты Б-РОК 265—271 в цепи автоматизированного спуска кабины лифта Б и получает питание РУН этого лифта по цепи (б) ПР1—Б-В7 (в) ШР2 (101—107)— —1РИС—(б) ВР2 (д)—221—РУВ—Б-РОК—РВ2—1 РИС—КВ— —РУВ — катушка РУН—102. Включаются: КБ, КВ и получает питание Ml. Кабина лифта Б направляется на первый этаж. Подробно о цепях КБ и КВ см. ниже
Возвратимся к лифту А Мы остановились на том, что замыканием (в) з-контакта PH (121—123) включается РЗД. Получив питание по цепи- Б—оБГ-110—ВБР—35—(в)—ВКЗ—PH— РОД — катушка РЗД—102, РЗД замыкает свои з-контакты в цепи статорной обмотки М2. Электродвигатель включается и двери закрываются Одновременно замыкается его з-контакт (в) 99—103 в цепи РВ2 и оно продолжает получать питание по цепи (б) ПР1— —А-В7—(в)—101—РПК—РЗД катушка РВ2—102 и его р-контакт (г) 227—115 в цепи А-РОН замкнут и оно также продолжает получать питание, (в) р-контакт РЗД (119—127) в цепи РОД разомкнут Это исключает одновременное включение РОД и РЗД. Разомкнут также (и) р-контакт РЗД в цепи сигнальных ламп перегрузки ЛГ.
РЗД и электродвигатель М2 теряют питание после окончания закрывания створок дверей и размыкания контакта (б) ВКЗ (35—
16*
243
121). РЗД размыкает свои з-контакты (в) 99—103 в цепи РВ2 и оно теряет питание, так как з-контакты КВ, КН, РОД, РЗД, PH в его цепи разомкнуты Несмотря на это РВ2 якорь отпускает только через 3,5 с В течение этого времени замыкается в его цепи з-контакт КВ После закрывания створок дверей замыкаются в цепи РКД бывшие разомкнутыми при открытых дверях контакты. (б) ДК1, 1Д31, 1ДШ1, 1Д32. РКД получает питание по цепи Л — катушка РКД—102 РКД замыкает свои з-контакты 27—29 в цепи дБ и 35—45 в цепях катушек контакторов КВ, КН, КМ. Одновременно РКД размыкает свой р-контакт 101—105 в цепи ламп освещения кабины (этот контакт нужен для создания цепи питания этих ламп при открытых дверях, когда РКД отключено и этот контакт замкнут).
Теперь при наличии пассажиров в кабине питание ламп освещения осуществляется по цепи (б) ПР1—А-В7—РПК—ЛЗ, ЛО1, ЛО2, ЛОЗ, ЛО4—102. Включившись, КБ замыкает свои з-контакты в цепи (а) электродвигателя главного привода Таким образом подготавливается цепь питания его статорной обмотки Одновременно КБ замыкает свои (в) з-контакты 101—95 в цепи РБ и (е) 35—187 в цепях соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа Контакт 101—95 включает РБ, которое получает питание по цепи: ПР1—А-В7—101—КБ — катушка РБ—102 Контакт 35—187 блокирует контакты (е) РТО, РПК и РВ2 в цепях соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа, так как р-контакт РТО в этой цепи будет при движении кабины разомкнут КБ размыкает свой (г) контакт 207—209 в цепи РЗ, тем самым включается цепь попутных вызовов Включившись РБ замыкает свои з-контакты. (б) 389—81 в цепи РТО, которое получает питание по цепи: А—389—РБ — катушка РТО—102 и включается, (г) 227—203 и 203—205 в цепях РПВ Включившись, РТО замыкает свои (б) з-контакты 79—39 в цепях контакторов КВ, КН, КМ. КВ получает питание по цепи: Б—ВБГ-ПО—ВБР—РКД—ШР2—РТО—РТО— РУВ — катушка КВ—102. Включившись, КВ замыкает свои з-контакты в силовой цепи и получает питание (a) MI, КВ замыкает свои (б) з-контакты 39—83 в своей собственной цепи, (в) 101—103 в цепи РВ2 Контакт 39—83 блокирует контакт РУВ, так как оно отключится при переходе кабины с большой на малую скорость Кабина движется на четвертый этаж на большой скорости При движении магнитный шунт датчиков селекции, укрепленный на кабине по очереди перекрывает магнитопроводы датчиков селекции второго и третьего этажей и 2РИС, ЗРИС по очереди выключаются, чтобы вновь включиться после прохождения кабины мимо этих этажей Как только шунтом перекроется магнитропровод датчика селекции четвертого этажа, теряет питание РУВ, так как (г) з-контакты 4РИС (541—531) разомкнут его цепь питания Выключившись, РУВ размыкает свои (б) з-контакты 39—83 в цепи КВ, (в) 101—103 в цепи РВ2, (б) 17—19 в цепи PH и КБ. КВ продолжает получать питание через замкнутый контакт КВ (39—83), (в) РВ2 продолжает получать питание через контакты РПК и PH (101— 103). Отключившись, PH размыкает свои 3-контакты (в) 121— 123 в цепи РЗД, (г) 265—269 в цепи РУН, (и) 807—851 в це
244
пи сигнальных ламп перегруза. Замыкаются его р-контакты. (в) 99—103 в цепи РВ2 (г) 211—207 и 209—223 в цепи РЗ. Одновременно с этим теряет питание КБ и размыкает свои з-контакты в цепи (a) Ml (в) 101—95 в цепи РБ Замыкаются его р-контакты (б) 39—89 в цепи КМ и его катушка получает питание по цепи. Б—35—РКД—РТО—РТО—КБ — катушка км—102
КМ своими з-контактами присоединяет к электрической сети статорную обмотку малой скорости Электродвигатель (а) Ml переходит в режим генераторного торможения, гасит скорость и далее продолжает работать на малой скорости Одновременно с переключением Ml на малую скорость КМ замыкает свои з-контакты (б) 93—81, в цепи РТО для поддержании питания этого реле после размыкания з-контакта РБ (389—81} в цепи РЗ, которое получает питание по цепи, (б) ПР1—А-В7— 101—ШР2 (101—107)—ВР2 (1) —279—КМ—КБ — катушка РЗ— 102 Оно замыкает свой (е) з-контакт 111—117 в цепи РОД подготавливает тем самым цепь питания катушки этого реле и размыкает р-контакт 121—123 в цепи РЗД, (б) з-контакт РБ (389—81) размыкается с выдержкой времени, достаточной для включения КМ с тем, чтобы не прервалось питание РТО Теперь это реле питается по цепи А—РИТО—КМ — катушка РТО—102 Кабина движется на малой скорости до встречи датчика точной остановки с магнитным шунтом четвертого этажа Сопротивление катушек датчика увеличивается, теряет питание РИТО и размыкает свой (б) з-контакт 389—93 в цепи РТО, последнее теряет питание и его з-контакты 79—39 в цепях КВ, КМ размыкаются, теряют питание М2 и тормозной электромагнит Кабина останавливается, накладывается тормоз Одновременно с размыканием контакта РТО (35—17) деблокируется ВБР и ВБГ-110
Одновременно с размыканием з-контакта 389—93 (б) РИТО замыкает свой (е) р-контакт 117—119 в цепи катушки РОД Получает питание М2, двери шахты и кабины открываются РВ2 продолжает получать питание через замкнутые контакты (в) РПК (101—99) и (г) PH (99—103) и держит замкнутым свой з-контакт 279—211 в цепи РЗ (в). Это реле включено и поддерживает во включенном положении РОД до полного открывания створок После их полного открывания и выхода всех пассажиров из кабины получает питание РПК (пол под действием груза поднимается и (в) р-контакт ВБП в цепи РПК замыкается), размыкает свой р-контакт 101—109 и РВ2 теряет питание Через 3,5 с после этого оно отпускает якорь и размыкает свой (г) з-контакт 279—211 в цепи РЗ Последнее теряет питание и замыкает свой (в) з-контакт 121—123, включается РЗД, подает напряжение на М2, двери шахты и кабины автоматически закрываются По попутному вызову электросхема работает следующим образом
Кабина движется вниз с двадцатого этажа Поступил вызов на этаже, расположенном ниже движущейся кабины, например на четвертом При входе кабины в зону действия шунта на датчик селекции четвертого этажа теряет питание 4РИС и замыкает свой р-контакт 4РИС (545—223). 3 контакт РБЗ 225—209 в цепи РЗ
245
246
Рис. 88 Панель управления лифтом с раздвижными дверями 1966 г.
пока еще замкнут (РБЗ с выдержкой времени), РЗ получает питание и размыкает свои р-контакты в цепи КБ, он теряет питание и включает КМ. Кабина переходит на малую скорость, входит в зону точной остановки и останавливается, а так как все остальные контакты- РВ2, 1РИС, КВ, РУВ замкнуты, то РУН получает питание, замыкает свои з-контакты в цепях PH, КН. Кабина направляется вниз.
В погрузочном режиме лифт работает следующим образом.
В этом режиме может работать грузопассажирский лифт Б. Переключение электросхемы лифта для работы в этом режиме осуществляется переключателем ВР1. Кабина лифта Б, находящаяся на любом промежуточном этаже, направляется вниз, так как потерявшее питание Б РОК замыкает свой р-контакт 265—271 в цепи РУН.
В погрузочном режиме кабина на вызовы не идет и по попутным вызовам не останавливается, так как Б-РОК потеряло питание и РПВ1, РПВ2, РПВЗ — отключены, их контакты в цепях вызовов разомкнуты Лифт А работает в одиночном режиме.
На рис 86, 87, 88 показаны панели управления наиболее распространенных лифтов.
247
Технический осмотр
и регулировка электроаппаратов, установленных
на магнитной станции
1	Проверяют, нет ли механических заеданий в подвижных частях и магнитного залипания якорей реле и контакторов
Переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения и устанавливают кабину между этажами. Отсутствие механических заеданий подвижных частей реле и контакторов проверяют нажатием вручную на якори: отключают вводный рубильник и разряжают конденсаторы фильтра, проверяют отсутствие напряжения на всех предохранителях, установленных на панели управления, нажимают вручную на якорь, приближают его к ярму до упора и отпускают. Якорь и траверса контактной группы должны возвратиться в исходное положение. Если механическое заедание подвижных частей реле и контактора устранить невозможно, такой электроаппарат необходимо заменить Отсутствие магнитного залипания реле контроля закрывания дверей (РКД) и контроля дверных замков (РКЗ) проверяют отключением вводного рубильника, при этом не должно быть заметной задержки в отпускании якоря реле после отключения вводного рубильника Отпускание якоря реле должно происходить одновременно с отключением вводного рубильника
Проверка отсутствия магнитного залипания этажных реле, контакторов направления, контакторов большой и малой скорости производится снятием напряжения с них при помощи кнопки «Стоп» после пуска кабины в ход при помощи аппаратов управления в машинном помещении
При этом не должно быть заметной задержки в отпускании якорей реле и контакторов после снятия напряжения. Отпускание якорей реле и контакторов должно происходить одновременно с нажатием на кнопку «Стоп».
Отсутствие магнитного залипания линейного контактора (лифт модели ЭМИЗ) проверяется отключением вводного рубильника после установки кабины между этажами. Остальные реле, не имеющие выдержек времени отпускания якорей, проверяют отключением вводного рубильника
При обнаружении магнитного залипания якоря реле или контактора запрещается принимать какие-либо меры по устранению дефекта Электроаппарат, имеющий указанный дефект, заменяют до пуска лифта в эксплуатацию
2	. Очищают от нагара контактные поверхности контактов реле и контакторов чистым бархатным надфилем, после чего шлифуют кожей или обратной (матерчатой) стороной наждачной шкурки. При обработке поверхностей нужно стремиться сохранить конфигурацию контактов
Окончательно очищают обработанные поверхности кистью или кожей После окончания зачистки необходимо убедиться, что между контактными поверхностями не остались волосы и на поверхностях, изолирующих контакты, не осталось металлической пыли..
Контактные поверхности малогабаритных реле типа МКУ-48,
248
ПЭ-6, МРЦ и другие можно не зачищать, так как подгоревшие слои на контактных поверхностях имеют хорошую проводимость.
3	Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов всех реле и контакторов Отключают вводный рубильник, разряжают конденсаторы фильтра и проверяют отсутствие напряжения на всех предохранителях, установленных на панели управления.
Реле типа М КУ-48 и ПЭ-6 (рис 89), РПУ-I (рис 90).
Проверяют растворы контактов всех з-контактов при помощи щупа. Эти растворы должны быть не менее 2 мм, причем зазор между якорем 5 и ярмом 8 (см рис 89, а) должен быть не
Рис 89. Реле ПЭ-6:
1—гайки, 2 — рессорная пружина, 3 — контактная пластина, 4 — траверса; 5 —якорь, 6 — винты, 7 — пластина, 8 — ярмо, 9— пружина
Рис 9Й. Реле РПУ-1:
/ — ярмо, 2 — регулировочная пластина; 3 — якорь; 4 — подвижная и неподвижная части з контакта; 5 — траверсы; 6 — контактные пластины, 7 — рессорная пружина, 8 —вннт; 9 — изолирующие пластины, 10— кронштейн; 11 — полюсный наконечник; 12 — катушка; 13— ряд з контактов, 14— ряд р контактов, 15 — регулировочные винты
249
менее 4 мм. Если этот зазор меньше 4 мм, проверяют действие возвратной пружины 9 на якорь. Под действием этой пружины опущенный вручную якорь реле после отпускания должен возвращаться в исходное положение до упора в окне пластины 7. Если якорь реле возвращается в исходное положение до упора и зазор между якорем и ярмом менее 4 мм, его нужно увеличить. Для этого отвинчиванием винтов 6 ослабляют крепление пластины 7, передвигают ее в сторону увеличения зазора (вверх) до необходимой величины и фиксируют положение этой пластины винтами.
Регулируют растворы контактов (если они менее 2 мм). Сначала проверяют положение подвижных контактных пластин 3 (при обесточенном реле ход этих пластин должен ограничиваться нажимными элементами траверсы 4 и рессорными пружинами 2), затем подгибкой рессорных пружин приближают пластины подвижных контактов к нажимным элементам мостика, если пластины подвижных контактов удалены от них. Подгибку нужно производить пинцетом, а отгибать пружину вместе с пластиной необходимо вблизи основания Проверяют и регулируют растворы p-контактов. Для этого нажатием вручную на якорь опускают его до упора, проверяют раствор p-контакта; раствор должен быть не менее 2 мм (см. рис. 89,6). Подгибкой рессорных пружин и неподвижных контактных пластин в сторону увеличения растворов регулируют требуемые растворы.
Проверяют и регулируют провалы з-контактов. Для этого нажатием на якорь приводят в соприкосновение подвижные и неподвижные контакты, при этом зазор между якорем и ярмом (дополнительный ход якоря) должен быть не менее 1,5 мм; подгибкой рессорных пружин и неподвижных контактных пластин в сторону уменьшения раствора контактов регулируют требуемые провалы контактов.
Проверяют и регулируют провалы p-контактов. Нажимая на якорь до упора и опускания его, приводят в соприкосновение р-контакты. Образовавшийся зазор между якорем и ярмом должен быть не менее 1,5 мм. Требуемые провалы контактов устанавливаются подгибкой рессорных пружин и подвижных контактных пластин р-контактов.
Раствором з-контакта называется зазор между подвижным контактом при обесточенном реле.
Провалом з-контакта называется дополнительный ход в мм подвижного контакта после соприкосновения с неподвижным.
Раствором p-контакта называется зазор между неподвижным и подвижным контактами, образующийся при воздействии на якорь реле до упора в ярмо.
Провалом p-контакта называется дополнительный ход подвижного контакта после соприкосновения его с неподвижным контактом.
Неподвижным контактом называется тот контакт, на который не воздействует нажимной элемент траверсы.
Подвижным контактом называется тот контакт, на который воздействует нажимной элемент траверсы.
Реле типа РП-23 (см. рис. 73), Р П - 25 (рис. 91). Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов. Проверяют положение якоря 13 (см. рис. 73,а и б). При обесточенном реле
250
Рис. 91. Реле РП-25:
1 — хвостовик якоря; 2 — траверса; 3 — контактный угольник; 4 — контактная пластина; 5—корпус; 6 — направляющая скоба; 7 — винты, крепящие направляющую скобу; 3 — верхний упор; 9 — ярмо; 10 — катушка, 11 — короткозамкнутый виток; 12 — якорь; 13 — кронштейн; 14 — регулировочная пластина; 15 — пружина; 16—упор траверсы
под действием пружины 18 траверса 4 должна упором 3 отжать якорь от полюсного наконечника 14, положение якоря ограничивается упором (скобой) 15. При этом между этим упором (скобой) и якорем должен быть зазор, обеспечивающий ход якоря над упором в пределах 0,5—2 мм, а траверса 4 под действием пружины должна упираться в верхний упор 10.
Требуемый ход якоря над упором 3 регулируют подгибкой хвостовика 11.
Заменяют пружину 18, если при проверке будет обнаружено провисание траверсы 4 (под действием пружины она не упирается в верхний упор). Для этого отвинчивают винты 9, снимают направляющую скобу 8 и траверсу 4-, заменяют пружину, ставят на место траверсу, направляющую скобу и крепят ее винтами.
Проверяют и устраняют перемещением направляющей скобы 8 и пластины 1 сползание вершин подвижных контактов с плоскостей неподвижных; вершины подвижных контактов должны находиться примерно по центру плоскостей неподвижных контактов.
Проверяют и регулируют растворы контактов. Они должны быть не менее 2,5 мм. Подгибкой верхнего упора 10 регулируют ход траверсы так, чтобы растворы контактов стали не менее 2,5 мм.
Проверяют и регулируют провалы контактов. Вручную приближают якорь 13 к полюсному наконечнику 14. При зазоре между выдавкой 12 и полюсным наконечником 14 0,5 мм з-контакты должны быть замкнуты (момент соприкосновения подвижных частей контактов с неподвижными), между якорем и ярмом в реле РП-25 зазор должен быть не более 2 мм (см рис. 91). Подгибкой контактных угольников 5 (см. рис. 73) регулируют провалы з-контактов. Вручную приближают якорь к полюсному наконечнику. При зазоре между выдавкой и полюсным наконечником 0,7 мм p-контакты должны быть замкнуты (в момент соприкос
251
новения подвижных частей контактов с неподвижными). Подгибкой контактных угольников 5 регулируют провалы р-контактов.
При правильной установке провалов контактов обеспечивается контактное давление 12—22 г.
Контактные угольники 5 и пластины 6 должны быть заменены, если контакты уменьшились по высоте до 1/3 первоначальной. Аналогично регулируют реле РП-25 (см. рис. 91).
Электромагнитные реле времени (см. рис. 74). Проверяют и регулируют провалы з-контактов. Нажатием вручную внизу на якорь 16 приводят в соприкосновение подвижные контакты 9 с неподвижными контактами 4. При этом зазор между якорем и ярмом должен быть не менее 2 мм. После соприкосновения якоря с ярмом добавочный ход подвижных контактов (провал контактов) должен находиться в пределах 2—4 мм; завинчиванием гаек 5 и 3 увеличивают, а отвинчиванием их уменьшают провалы контактов, если при проверке обнаружено, что эти провалы соответственно меньше или больше указанных. Фиксируют положение неподвижных контактов затягиванием гаек 5 и 3.
Проверяют и регулируют растворы з-контактов. Отвинчиванием контргайки 24 ослабляют крепление регулировочного винта 23; вывинчиванием винта 23 увеличивают растворы контактов, если эти растворы меньше 4 мм; фиксируют после окончания регулировки положение регулировочного винта 23 завинчиванием контргайки 24.
Проверяют и регулируют провалы p-контактов при отсутствии воздействия на якорь реле. Отвинчиванием гаек 27 и 26 увеличивают, а завинчиванием их уменьшают провалы контактов, если они соответственно меньше или больше 2—4 мм. После окончания регулировки фиксируют положение неподвижных контактов затягиванием гаек 26 и 27.
Контакторы КТП В-621 (рис. 92). Регулируют провалы и растворы контактов. Очищают от нагара контактные поверхности всех контактов; нажимают вручную на держатель якоря 1 якоря 10 и приводят в соприкосновение подвижные з-контакты с неподвижными, после чего дополнительным нажатием доводят якорь 10 до упора в полюсный наконечник якоря. Дополнительный ход якоря должен быть в пределах 2—3 мм, а провал контактов должен быть в пределах 2—4 мм; регулируют требуемые провалы контактов вывинчиванием или ввинчиванием регулировочного винта, установленного в торце траверсы 14, на которую воздействует нажимная пластина 11, укрепленная на якоре Провал контактов увеличивают, подкладывая шайбу требуемой толщины и диаметра под регулировочный болт Растворы контактов должны быть не менее 4 мм.
Растворы и провалы силовых контактов контакторов типа КТПВ-621 нерегулируемые. Растворы контактов должны быть не менее 16±2 мм, зазоры, контролирующие провал, — не менее 2,8 мм (см. рис. 92) Поэтому при уменьшении зазоров, контролирующих провал контактов, до 2,8 мм “вследствие выгорания металла контакты (подвижные и неподвижные губки) заменяют.
Запрещается уменьшение или увеличение растворов силовых контактов и работа контакторов со снятыми дугогасительиыми камерами.
252
Рис. 92. Контактер КТ П В-621:
а — общее устройство контактора и блок-контакта: / — держатель якоря; 2 — держатель пружины; 3 — пружина; 4— подвижная часть контакта; 5—защелки дугогасительных камер; 6 — неподвижная часть контакта;
7 — виток для магнитного дутья; 8 — клемма для присоединения провода; 9 — болт для крепления контакта; 10 — якорь; 11 — нажимная пластина; 12 — винт для крепления якоря; 13 — катушка; 14 — траверса; /5 — винт для крепления провода; б — блокировочные контакты;
в —контакты: / — кронштейн неподвижной части контакта; 2 — неподвижная часть контакта; 3 — подвижная часть контакта; 4 — кронштейн подвижной части контакта; 5— пружина; 6 — динамометр;
е — кронштейн подвижной части контакта и упор пружины* 1 — место установки дополнительной шайбы при регулировке начального нажатия подвижной части контакта на неподвижную; 2 —упор пружины; 3— кронштейн подвижной части контакта;
д — контакты в замкнутом положении (В — зазор, контролирующий контакт)
Проверяют провалы главных контактов. Снимают дугогаси-тельные камеры; нажатием на держатель якоря 1 перемещают якорь 10 до упора в ярмо; визуально или замером определяют образовавшийся зазор между упорной пластиной (см. рис. 92, д) и подвижным контактом. Этот зазор, контролирующий провал контакта должен быть не менее 2,8 мм; размыкают контакты и проверяют их состояние. Если зазор достиг указанной величины, заменяют контакты. Неподвижная часть контакта 6 крепится болтом 9 (см.’ рис. 92, о), подвижная часть контакта 4 крепится к кронштейну двумя винтами.
Проверяют начальное нажатие подвижной части контакта 3 на неподвижную 2 в момент их соприкосновения (см. рис. 92, в). При разомкнутых контактах прокладывают полоску тонкой бумаги между кронштейнами 4 и подвижной частью контакта 3\ зацепляют петлю динамометра 6 за подвижную часть контакта; постепенно увеличивая усилие на динамометр, находят то усилие, при котором бумажная полоска начнет свободно перемещаться. Это усилие должно быть не менее 500 г. Усилие динамометра должно быть направлено перпендикулярно к линии соприкосновения контактов. Линия соприкосновения контактов — это та линия, по которой касаются подвижный и неподвижный контакты в момент их соприкосновения (провал контакта в этот момент отсутствует).
Увеличивают начальное нажатие подвижной части контакта 3 на неподвижную 2, Нажатием на подвижную часть контакта сжимают пружину 3 (см. рис. 92, а). Нажимают на верхнюю и нижнюю части контакта с одинаковым усилием; перемещением контакта вверх выводят его из зацепления с кронштейном 4 (см. рис. 92. в) и, удерживая пружину свободной рукой, вынимают контакт с пружиной из гнезда; заменяют пружину; устанавливают контакт в гнездо без пружины так, чтобы конец упорной пластины (см. рис. 92, д) вошел в выемку контакта; удерживая контакт, устанавливают пружину одним концом на головку крепежного винта на контакте; сжимают пружину и заводят ее в гнездо так, чтобы головка штифта 2 (см. рис. 92, а) вошла в отверстие пружины; повторно проверяют начальное нажатие.
Начальное нажатие подвижной части контакта на неподвижную можно увеличить установкой шайб под пружину в месте касания ее упора (см. рис. 92, г).
Проверяют действие механической блокировки контакторов. Нажатием на якорь контактора приводят в соприкосновение силовые контакты; нажимая в сторону включения на якорь второго контактора убеждаются, что при перемещении' якоря до упора силовые контакты его не замыкаются, а электрическая блокировка этого контактора (p-контакты) разомкнута; аналогично проверяют второй контактор; заменяют механическую блокировку, если при указанной проверке силовые контакты обоих контакторов замыкаются одновременно.
Контакторы ПА-421 (рис. 93). Проверяют и регулируют провалы блокировочных контактов 3 н 9. Нажимают вручную на якорь 6 контактора и приводят в соприкосновение подвижные з-контакты с неподвижными, после чего дополнительным нажатием доводят якорь до соприкосновения со стержнем ярма 13.
254
Рис. 93. Контактор ПА-421!
/ — упор для пружины; 2, /0 — нажимные пластины; 3, 9 — блок контакты; 4—крышка; 5 — корпус; 6 — якорь; 7 — амортизатор; 8 — защелка; И — изолирующее основание; 12 — амортизационные пружины; 13 — ярмо; 14— катушка; 15— коромысло; 16 — неподвижная часть контакта; П — винт, крепящий траверсу; 18— подвижная часть контакта; 19 — пружина; 20 — кронштейн траверсы; 21 — дугогасительная камера
Дополнительный ход якоря должен быть не менее 3—5 мм, провалы контактов 2—4 мм.
Ввинчиванием или вывинчиванием регулировочных винтов, установленных в торцах траверс контактов, на которые воздействуют нажимные пластины 2, 10, регулируют провалы контактов и фиксируют положение регулировочных винтов контргайками. Растворы контактов должны быть не менее 4 мм.
Проверяют и регулируют провалы силовых контактов. Поворачивая вокруг оси упор пружины 1, вынимают его, снимают защелку 8, вынимают чеку и амортизатор 7\ поворачивая коромысло /5 вокруг оси до упора, снимают дугогасительную камеру 2/; проверяют состояние контактных поверхностей; контактные поверхности подвижных частей контактов (если это нужно) чистят без разборки, контактную поверхность неподвижных частей контактов можно зачистить после отвинчивания винтов и снятия этих контактов.
Поворачивая (после зачистки контактов) вокруг оси коромысло 18, приводят в соприкосновение подвижные части контактов контактных устройств с неподвижными и проверяют, все ли подвижные части контактов одновременно соприкасаются с неподвижными. Зазор, контролирующий провал контакта (между якорем 6 и ярмом 13 в верхней части магнитопровода) должен быть не менее 5 мм. Отвинчиванием винта 17 ослабляют крепление
255
8	9
Рис. 94. Контакт контактора ПА-421:
/ — винт, крепящий траверсу 5 к изолирующему кронштейну 13; 2 — разрезная пластина; 3 — фасонная гайка; 4 — пружина. 5 — траверса; 6 — подвижная часть контакта; 7 — неподвижная часть контакта; в — изолирующее основание; 9 — контактная стойка; 10— винт, крепящий контактную стойку к основанию; 11 — перемычка; 12 — направляющее гнездо; 13 — изолирующий кронштейн
Изложенным способом
траверсы 5 (рис. 94) того контактного устройства, между подвижным н неподвижным контактами которого имеется зазор, в то время как другие пары контактов соприкоснулись. Между фасонной гайкой 3 и траверсой устанавливают дополнительную разрезную пластину 2, толщина которой должна быть равна величине этою зазора; завинчиванием винта 1 закрепляют траверсу, установкой добавочных пластин 2 регулируют (если это требуется) провалы контактов, провалы контактов можно регулиро
вать в том случае, если серебряный слой контактов не выгорел до конца. При установке разрезных пластин 2 необходимо следить за тем, чтобы раствор контактов был бы не менее 3 мм, а траверса не выступала за пределы изолирующего кронштейна 13, так как в этом случае траверса 5 может поворачиваться вокруг оси и контакты не будут замыкаться.
Проверяют начальное нажатие подвижной части контакта 6 на неподвижную 7 в момент их соприкосновения. Для этого устанавливают шток динамометра так, чтобы его концы стали на перемычке 11 подвижной части контакта. Нажимают на динамометр и в момент начала движения перемычки проверяют приложенное усилие; оно должно быть не менее 500 г.
Заменяют пружину 4, если начальное усилие нажатия подвижной части контакта на неподвижную достигло 500 г. Для этого нажимают на перемычку 11 подвижной части контакта в сторону сжатия пружины 4 и вынимают ее; нажимают на направляющее гнездо 12 в сторону сжатия пружины 4, ставят ее на ребро и вынимают пружину; устанавливают при сборке узла подвижной части контакта направляющее гнездо на место и прижимают его к той торцовой стороне траверсы, которая расположена против винта /; устанавливают новую пружину одним концом на фасонную гайку 3, а другим — в углубление в направляющем гнезде /2; нажимают на направляющее гнездо в сторону сжатия пружины и устанавливают перемычку //.
При замене контактной стойки 9 с неподвижной частью контактом необходимо отвинтить винт 10, снять пластинчатую пружину и контактную стойку; установить новую контактную стон-
256
ку, поставить на место пластинчатую пружину и закрепить ее винтом.
Регулировка растворов контактов изменением диаметра амортизатора 7 (см. рис. 93) запрещается
Регулировка провалов и растворов контактов реле подгибкой рессорных пружин и неподвижных контактов разрешается специально обученным выполнению этих операций лицам.
Регулировка провалов и растворов контактов этих реле путем замены контактов разрешается аттестованным электромеханикам.
4	Проверяют и регулируют выдержки реле времени (рис. 95).
Отключают вводный рубильник и автоматический выключатель электродвигателя главного привода, разряжают конденсаторы фильтра и проверяют отсутствие напряжения на всех предохранителях, установленных на панели управления
Отсоединяют от катушки электромагнитного реле времени провод, в цепи которого имеются контакты, присоединяют к клемме 2 рубильника Р второй полюс источника питания (непосредственно за предохранителем цепи управления).
Присоединяют проводник одним концом к освобожденной клемме катушки реле, а другим — к клемме 1 рубильника Р.
Отсоединяют провода от з-контакта реле времени и соединяют проводом одну из клемм 7 этого контакта с клеммой 8 электрического секундомера, клемму 6 контакта реле соединяют с клеммой 5 рубильника.
Присоединяют клеммы 3 и 4 к сети переменного тока напряжением 220 В (присоединение можно произвести к клеммам трансформатора, если напряжение сети 380 В, непосредственно к нижним клеммам автоматического выключателя главного привода, если напряжение сети равно напряжению секундомера)
Включают вводный рубильник, автоматический выключатель главного привода и рубильник Р — реле времени должно получить питание и замкнуть свой з-контакт РВ
Отключают рубильник Р, секундомер должен получить питание (цепь 9, 10 блокировки секундомера разомкнута) и начать отсчет времени, секундомер потеряет питание после размыкания з-контакта РВ. Секундомер необходимо выбирать с пределом отсчета времени от 7 до 10 с.
Отключают автоматический выключатель главного привода, отвинчивают винты, крепящие якорь 16 и снимают его (см. рис. 74, а), если выдержка времени реле не отвечает требованиям технических условий.
Отвинчивают винты 15 и заменяют диамагнитную пластину 14 Если время удержания якоря реле времени после снятия на-
Рис 95. Схема для проверки выдержки реле времени:
Р — двухполюсный рубильник; РВ — реле времени; С — секундомер; /?/ и R2 — добавочные сопротивления
17—105
257
пряжения с катушки более нормативного, устанавливают диамагнитную пластину толще снятой, и, наоборот, если это время меньше нормативного, устанавливают диамагнитную пластину тоньше снятой. В процессе эксплуатации выдержка времени реле увеличивается вследствие уменьшения толщины диамагнитной пластины, поэтому необходимо установить пластину толще снятой
Устанавливают якорь 16 на место, крепят его винтами, включают автоматический выключатель главного привода, повторно проверяют выдержку времени.
Отключают автоматический выключатель (после окончания регулировки выдержки реле времени) и, проверив отсутствие напряжения на всех предохранителях и реле времени, отсоединяют провод от источника питания и от клеммы 2 рубильника (см. рис. 95), присоединяют к клемме реле времени отсоединенный ранее провод, отсоединяют от клемм 6 а 7 з-контакт РВ, рубильник и секундомер и присоединяют к ним соответствующие провода электросхемы управления лифтом, отсоединяют от сети провода 3 и 4 схемы питания секундомера.
Включают автоматический выключатель и проверяют работу реле времени.
Проверка выдержки реле времени может быть поручена двум лицам из числа электротехнического персонала, одно из которых должно иметь не ниже IV, а второе — не ниже II квалификационную группу по технике безопасности.
5	Проверяют и подтягивают клеммные соединения проводов, деталей и корпусов электроаппаратов Отключают вводный рубильник, разряжают конденсаторы фильтров и проверяют отсутствие напряжения на всех предохранителях, установленных на панели управления.
Пробной подтяжкой проверяют надежность крепления деталей и корпусов электроаппаратов на панели и клеммных соединений проводов.
Разъединяют те клеммные соединения проводов, крепление которых ослаблено, зачищают контактные поверхности проводов, шайб и гаек чистым надфилем и вновь соединяют клеммные соединения
6	. Проверяют цепь заземления каркаса панели управления и корпусов электроаппаратов, относящихся к магнитной станции, установленных отдельно от панели управления.
Проверяют исправность цепей заземления вторичных обмоток и корпусов понижающих трансформаторов; при включенном вводном рубильнике присоединяют один электрод указателя напряжения (вольтметра) к клемме с обозначением «Земля», а другой — к сети переменного тока. При исправной цепи заземления вторичной обмотки индикатор указателя напряжения или стрелка вольтметра показывают наличие напряжения. Проверяют надежность присоединения заземляющего проводника к клемме низковольтной обмотки, к общей шине заземления в машинном помещении, если цепь заземления низковольтной обмотки трансформ атоо а неисправна, и вновь проверяют цепь заземления
Таким же способом проверяют исправность цепи заземления других электроаппаратов, установленных отдельно от панели управления.
258
Таблица 22
Краткие технические характеристики кнопочных и вызывных аппаратов
Тип аппарата	Модель лифта, на котором установлен аппарат	Тнп контактной группы или кнопочного элемента	Номинальное напряжение, В	Номинальный ток контактной группы. А
Вызывной аппарат ВП-20	КМЗ-1958	КЭМА 11	380— 220	4
Вызывной аппарат ВП-ЗОМ	1964 г. с раздвижными дверями	—	220— ПО	5
Вызывной аппарат ВП-50	1966 г с раздвижными дверями	КЭ-50АК	220— 110	2,5
Вызывной аппарат	ЭМИЗ	КУ-1М	380— 220	5
Кнопочный аппарат ПЛ-5000А	1966 г с раздвижными дверями	КЭ-50	220— НО	2,5
Кнопочный аппарат ПЛ-2000Б	1964 г. с раздвижны ми дверями	КЭ-20	220— ПО	2,5
Кнопочный аппарат	ЭМИЗ	КУ-1М	380— 220	5
Проверяют исправность цепи заземления клеммы 102 (см. рис 83, 84, 85) цепи питания электроаппаратов при включенном вводном рубильнике присоединяют указатель напряжения (вольтметр) к очищенному от краски и грязи каркасу панели управления; касаясь вторым электродом предохранителя цепи управления лифтом, убеждаются, что цепь заземления клеммы 102 исправна (лампа указателя напряжения светится, стрелка вольтметра отклоняется); проверяют надежность присоединения заземляющего проводника к клемме 102 цепи управления лифтом к общей шине заземления в машинном помещении (к каркасу панели управления) и вновь проверяют исправность цепи заземления
Работа лифта должна быть приостановлена, если при проведении технического осмотра обнаружены либо неисправность цепи заземления клеммы 102 схемы управления лифтом, либо отсутствие заземления каркасов электрооборудования и электроаппаратов, а также заземления вторичных обмоток понижающих трансформ аторов.
7	. Технический осмотр аппаратов управления со снятыми крышками производят при отключенном вводном рубильнике и
17
259
после проверки отсутствия напряжения на токоведущих частях аппарата управления.
После воздействия на кнопку аппарата управления (при отключенном лифте) она должна надежно возвратиться в исходное положение
Снимают крышку и устраняют неисправность, если при проверке будет обнаружено заедание в движении кнопки; заменяют контактную группу, если по какой-либо причине устранить неисправность не представилось возможным.
Проверят провалы и растворы контактов, для чего: очищают контактные поверхности чистой ветошью, не оставляющей ниток, шлифуют и нажатием на кнопку приводят в соприкосновение подвижные контакты с неподвижными; нажимают дополнительно на кнопку и доводят ее до упора, при этом дополнительный ход кнопки (провал контакта) должен находиться в пределах 2— 4 мм; отпускают кнопку и убеждаются, что расстояние между подвижным и неподвижным контактами не менее 4 мм.
В процессе эксплуатации изнашиваются контакты (уменьшается их высота), что приводит к уменьшению провала и увеличению раствора контакта, поэтому контактные группы, провалы контактов которых менее допустимых, заменяют. Изгибать кон такты для увеличения провала контакта не допускается В табл. 22 приведены краткие технические характеристики применяемых на лифтах кнопочных и вызывных аппаратов.
Подтягивают крепления всех деталей аппарата управления, мягкой кистью очищают детали от пыли, ставят на место крышку, включают вводный рубильник и проверяют действие кнопок и удерживающих электромагнитов.
8	Проверяют работу электросхемы и электроаппаратов во всех режимах работы лифта.
Лифт модели ЭМИЗ
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме управления из машинного помещения Для этого переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения и убеждаются, что электромагнит отводки получил питание и шток втянут; нажимая на кнопки вызова, убеждаются, что кабина в движение не приходит. При проверке электросхемы лифта в режиме управления из машинного помещения кабина должна прийти в движение и остановиться на том этаже, кнопка которого была нажата или же на этажное реле которого было произведено воздействие.
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме нормальной работы Для этого устанавливают кабину на ближайшем к машинному помещению этаже и переключают электросхему лифта в режим нормальной работы; открывают дверь шахты и убеждаются, что электролампы в вызывных аппаратах и в кабине горят; войдя в кабину, поочередным нажатием кнопок приказа других этажей проверяют, что кабина не изменяет направление движения и останавливается на том этаже, кнопка приказа которого была первоначально нажата; проверяют правильность присоединения
260
проводов к магнитной станции и к аппарату управления в кабине, если обнаружено нарушение работы электросхемы.
Проверяют работу электросхемы лифта по вызовам. Для этого нажатием на кнопку вызова пускают кабину в ход и убеждаются, что кабина приходит в движение и останавливается на том этаже, кнопка которого первоначально нажата После остановки кабины, пришедшей на первый вызов, следующий вызов можно произвести не ранее и не позднее, чем через 5—6 с. После остановки кабины на этаже лампа освещения кабины должна гореть 5—6 с. Дополнительно регулируют реле времени, если оно отпускает якорь после исчезновения напряжения на катушке раньше или позже 5—6 с.
Лифты модели КМЗ-1958
Переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения, проверяют работу электросхемы лифта в этом режиме и убеждаются, что шток электромагнита отводки втянут и при нажатии на кнопки вызова кабина в движение не приходит Перемещают кабину по этажам в одном и другом направлениях и убеждаются, что кабина останавливается на том этаже, на этажное реле которого первоначально было произведено воздействие.
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме нормальной работы Для этого устанавливают кабину на ближайшем к машинному помещению этаже; переключают электросхему лифта в режим нормальной работы. При обнаружении заедания кнопок устраняют неисправности.
Лифты с раздвижными дверями и неподвижным полом
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме управления из машинного помещения. Для этого переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения, перемещают кабину по этажам в одном и другом направлениях и убеждаются, что кабина останавливается на нижнем и верхнем крайних рабочих этажах
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме нормальной работы, устанавливают кабину в точной остановке ближайшего к машинному помещению этаже и переключают электросхему лифта в нормальный режим. Убеждаются, что электролампы в вызывных аппаратах не горят; войдя в кабину, нажимают кнопку приказа в кабине и убеждаются, что после отпускания кнопки створки двери шахты продолжают закрываться и кабина приходит в движение; если при движении кабины были нажаты кнопки других этажей, а она останавливалась на том этаже, кнопка которого была первоначально нажата, то электросхема работает исправно, проверяют исправность контактов между точками 201 и 31 (см рис 84) электросхемы, если после отпускания кнопки створки дверей останавливаются; снимают крышку и устраняют неисправ-
на—105
261
«ость, если при проверке будет обнаружено заедание в движении кнопки, заменяют контактную группу, если по какой-либо причине устранить неисправность невозможно.
Лифты модели 1966 г. с раздвижными дверями
Проверяют исправность работы электросхемы лифта в режиме управления из машинного помещения. Для этого переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения и производят пуск кабины в ход в одном и другом направлениях. Кабина должна останавливаться только в точных остановках крайних рабочих этажей.
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме нормальной работы Устанавливают кабину в точной остановке на ближайшем к машинному помещению этаже; войдя в кабину, нажатием кнопки приказа производят пуск кабины в ход, нажатые кнопки на кнопочном аппарате в кабине должны надежно удерживаться во втянутом положении электромагнитами, кабина при движении вниз должна выполнять все попутные приказы; удерживающие электромагниты теряют питание и кнопки приходят в исходное положение после каждого выполненного попутного вызова и приказа. При нажатии кнопок вызова во время движения кабины вниз она останавливается по попутному вызову. Попутные остановки кабины иа этажах по приказу должны производиться при движении ее вверх и вниз.
Замена электроаппаратов
Заменять электроаппараты, провода к которым присоединены пайкой, разрешается специально обученным лицам. Работа выполняется двумя лицами с квалификационными группами по технике безопасности не ниже IV и II. Применение кислот при пайке запрещается
Заменять электроаппараты, провода к которым присоединены винтовыми соединениями, разрешается лицам, аттестованным на право самостоятельного ведения работ, электромеханикам, имеющим не ниже, чем III квалификационную группу по технике безопасности.
Электроаппараты заменяют в следующем порядке
1	Отключают вводный рубильник, разряжают конденсаторы фильтра и проверяют отсутствие напряжения на всех предохранителях, установленных на магнитной станции и на клеммах заменяемого электроаппарата Маркируют все провода, присоединенные к заменяемому электроаппарату (если маркировки нет). Отсоединяют все провода и снимают электроаппарат
Если все провода промаркированы заранее, то перед отсоединением проводов необходимо убедиться в соответствии обозначений на проводах и на электроаппарате схемным обозначениям.
2	. Устанавливают новый электроаппарат и присоединяют провода.
262
Тщательно проверяя маркировку проводов, присоединяют их к соответствующим клеммам электроаппарата
3	Проверяют цепи заземления электроаппарата
4	Проверяют электроаппарат в работе. При отключенном автоматическом выключателе главного привода убеждаются в отсутствии механического заедания якоря электроаппарата, проверяют растворы и провалы контактов. Включают автоматический выключатель главного привода, проверяют в работе новый электроаппарат и отсутствие магнитного залипания
Замена электроаппаратов и их деталей электроаппаратами и деталями других типов без согласования с проектирующей организацией запрещается.
Глава 10
АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Лифтовой электродвигатель предназначается для создания необходимого вращающего или тормозного момента на червячном валу редуктора
На лифтах со скоростью движения кабины до 1 м/с устанавливаются асинхронные электродвигатели как наиболее простые по устройству, надежные в работе и не требующие особого ухода при эксплуатации На рис 96, а показан асинхронный электродвигатель в разобранном виде
Статор 3 электродвигателя состоит из чугунного корпуса, внутри которого размещен цилиндрической формы магнитопровод, набранный из листов электротехнической стали Для уменьшения потерь и нагрева эти листы изолируются друг от друга лаковыми
Рис. 96 Асинхронный электродвигатель:
/ — пер1’Д1,яя ьр, мча; ^—обмотка статора; 3— статор; 4 — задняя крышка, 5 — ротор; 6 — клеммный щиток электродвигателя — соединение катушек в зве»ду; 7 — клеммный щиток электродвигателя — соединение катушек в треугольник
17а*
263
или другими изолирующими прослойками По всей длине магнитопровода под определенным углом к образующей цилиндрической поверхности его устраиваются пазы, в которые укладываются секции статорной обмотки, состоящие из медных изолированных проводов.
В зависимости от требуемой частоты вращения ротора эта обмотка должна образовывать определенное число пар полюсов Выводы от катушек статорной обмотки выводятся на клеммный щиток (рис 96, б, в), к которому присоединяются провода электрической сети
Ротор 5 асинхронного электродвигателя имеет цилиндрическую форму и состоит из магнитопровода, жестко укрепленного на валу электродвигателя и обмотки Цилиндрический магнитопровод ротора, так же как и магнитопровод статора, набран из изолированных друг от друга листов электротехнической стали. Вдоль всего магнитопровода по всей его поверхности устроены пазы, в которые укладывается роторная обмотка Ротор вращается в опорных подшипниках качения или скольжения, установленных в гнездах передней 1 и задней 4 крышек
По конструкции асинхронные электродвигатели различают с короткозамкнутым и фазовым ротором В электродвигателях первого типа роторная обмотка выполнена в виде беличьего колеса Образующие ее прутья из цветного металла уложены в пазы магнитопровода ротора и с обеих торцовых сторон закорочены В электродвигателях второго типа в пазы магнитопровода ротора уложены секции такой же, как у статора, обмотки. Три вывода от этой обмотки присоединяются к бронзовым кольцам, укрепленным на валу ротора и изолированным от него и друг от друга Посредством этих колец и меднографитных щеток осуществляется ввод в роторную цепь добавочного сопротивления для того, чтобы сделать пуск электродвигателя плавным Если статорную обмотку асинхронного электродвигателя присоединить к 1рехфазной электрической сети, то в каждой из составляющих ее катушек возникнут токи, смещенные относительно друг друга на угол 120°. Секции обмотки расположены по окружности статора по определенному закону, поэтому токи этих катушек создадут в зазоре между ротором и статором вращающееся и пульсирующее с частотой питающего тока электромагнитное поле Это поле индуктирует в цепи роторной обмотки э д с, а так как эта обмотка замкнута, то под действием э д с в ней возникает электрический ток, который создаст в зазоре между ротором и статором электромагнитное поле ротора Взаимодействие существующих в зазоре между ротором и статором двух электромагнитных полей приводит к возникновению вращательного усилия, под действием которого неподвижный ротор начинает вращаться.
Частота вращения электромагнитного поля, созданного током статорной обмотки, зависит от частоты изменения питающего тока (/) и от числа пар полюсов обмотки (Р) и выражается зависимостью
60/
(10.1)
где п — число оборотов ротора, об/мин.
264
Из указанной формулы видно, что изменение частоты вращения электромагнитного поля, а следовательно, и частоты вращения ротора электродвигателя, может быть произведено или изменением частоты питающего тока или изменением числа пар полюсов Чем больше частота питающего тока, тем выше частота вращения электромагнитного поля, и наоборот чем меньше число пар полюсов, тем выше частота вращения электромагнитного поля, и наоборот
Так как частота питающего промышленного тока неизменна (50 Гц), то изменить частоту вращения электромагнитного поля можно изменением числа пар полюсов статорной обмотки Асин хронные электродвигатели делятся на двухскоростные и много скоростные
На рис 97, а изображена механическая характеристика двухскоростного асинхронного электродвигателя Она характеризует частоту вращения ротора в зависимости от величины и характера приложенной к нему нагрузки Нагрузка бывает реактивная (тор мозная) и активная (двигательная) На механической характери стике по оси ординат (вверх) откладываются частота вращения ротора, по оси абсцисс (вправо и влево от оси ординат) откладываются моменты справа — реактивные, слева — активные
Рассмотрим механическую характеристику /, не принимая во внимание вторую т е будем рассматривать наш асинхронный электродвигатель как односкоростной
Точка з на оси абсцисс соответствует ветчине пускового момента Afnt Пусковой момент —это момент, развиваемый электро двигателем при неподвижном роторе и поданном на статорную обмотку напряжении
Точка и на оси абсцисс соответствует номинальному моменту р, который электродвигатель развивает при номинальной нагрузке Величина этого момента должна быть всегда меньше пускового момента
Точка ж на механической характеристике соответствует критическому моменту Л4кр Момент критический — это максимальный момент, который может развить электродвигатель в переходном процессе
Точка е на механической характеристике соответствует номинальной частоте вращения ротора электродвигателя при номинальной нагрузке Ми р	л
,ПГ

Рис 07 Механические ха-ракгсрн тики двухскоростного асинхронного электродвигателя
265
Точка г на оси ординат соответствует частоте вращения ротора электродвигателя на холостом ходу, которая зависит от частоты вращения электромагнитного поля и равна ей.
Точка б на механической характеристике соответствует частоте вращения ротора электродвигателя при наличии на его валу двигательного момента Л1П а- Как видно из рис. 97, а, частота вращения ротора электродвигателя в этом режиме несколько больше; электродвигатель работает в режиме генераторного торможения
Проследим разгон ротора электродвигателя при наличии на его валу номинальной реактивной нагрузки (полностью загруженная кабина лифта приготовлена для движения вверх или порожняя— для движения вниз). После подачи напряжения на статорную обмотку ротор под действием пускового момента Afni (см. рис. 97, а) приходит во вращение. На механической характеристике видно, что с увеличением частоты вращения ротора увеличивается вращающий момент электродвигателя и достигает критического Мкр (на механической характеристике он равен кж). При дальнейшем увеличении частоты вращения ротора момент, развиваемый электродвигателем, уменьшается. Разгон ротора прекратится, когда момент, развиваемый электродвигателем, сравняется с реактивным моментом, приложенным к его валу, т. е. электродвигатель будет работать с номинальным моментом ки и развивать частоту кд. Частота вращения ротора будет в этом случае несколько ниже частоты вращения электромагнитного поля (иа механической характеристике точка е). Теперь частота вращения электромагнитного поля относительно вращающегося ротора будет всего гд, что составляет примерно 4—10% от синхронной частоты. При такой частоте вращения электромагнитного поля статора относительно вращающегося ротора в роторную цепь индуктируется э. д. с., достаточная для создания номинального электрического тока и вращающего момента.
Если же к валу ротора приложить двигательную нагрузку Ми а, то при разгоне ротор достигнет синхронной частоты, когда частота вращения электромагнитного поля будет равна частоте вращения ротора и в роторной цепи ток будет равен нулю, так как вращающееся электромагнитное поле будет относительно вращающегося ротора неподвижным. При дальнейшем разгоне ротора его частота вращения будет выше частоты вращения электромагнитного поля и уже ротор будет пересекать магнитные силовые линии вращающегося электромагнитного поля, а это приведет к изменению направления электрического тока в роторной цепи и к возникновению тормозного момента Мв а, электродвигатель перейдет в режим генераторного торможения с отдачей электроэнергии в электрическую сеть.
На механической характеристике асинхронного электродвигателя видно, что частота вращения ротора может быть ниже, равна или выше синхронной. Поэтому рассматриваемый электродвигатель называется асинхронным (несинхронным). Разность между синхронной частотой и частотой вращения ротора называется проскальзыванием частоты ротора относительно частоты вращения электромагнитного поля.
266
Величина проскальзывания частоты вращения ротора относительно частоты вращения электромагнитного поля характеризуется величиной S — скольжением, выраженным в процентах,
па — п
S=~-------- 100%,	(10.2)
Яд
здесь «о — частота вращения электромагнитного поля (синхронная), п— частота вращения ротора
Пример. Асинхронный электродвигатель имеет три пары полюсов. Пн — частота вращения ротора при номинальной нагрузке 950 об/мин. Найти скольжение.
60f	60-50
«о =	= —g— = об/мин;
1000 — 950
S = ——— -100% = 0,05-100 = 5%.
1 vvU
Лифтовые электродвигатели могут работать как в двигательном, так и в тормозном режимах. Электродвигатель работает в двигательном режиме, если масса движущейся вверх кабины больше массы противовеса или движущаяся вниз кабина легче противовеса Электродвигатель работает на холостом ходу, если масса кабины с грузом равна массе противовеса.
На механической характеристике (см. риб. 97, а) видно, что ее прямолинейная часть от точки г до точки е располагается под некоторым углом к оси ординат. Это значит, что на этом участке частота вращения ротора при уменьшении или увеличении нагрузки на его валу находится в обратно пропорциональной зависимости
Чем больше нагрузка, тем меньше частота, и наоборот. На прямолинейном участке гб механической характеристики с увеличением активной нагрузки частота вращения ротора электродвигателя увеличивается, а с уменьшением ее частота вращения ротора уменьшается до синхронной.
Величина угла наклона прямолинейной механической характеристики к оси ординат зависит от сопротивления роторной обмотки Чем больше это сопротивление, тем больше угол, т. е. прямолинейная часть механической характеристики становится положе, и наоборот. На рис. 97,6 изображены четыре механические характеристики при разных величинах сопротивлений в роторной цепи Изменение сопротивления роторной цепи влияет на наклон прямолинейного участка механической характеристики, но не влияет на величину критического момента Л1кр. При этом с увеличением сопротивления роторной цепи (до определенного значения) увеличивается пусковой момент. Механическая характеристика III имеет наибольший пусковой момент, что очень важно при разгоне ротора электродвигателя. Механическая характеристика I называется естественной (это та характеристика, на которой работает синхронный электродвигатель в нормальном режиме). Характеристики II, III, IV — искусственные.
На рис 97, а показаны механические характеристики двухско ростного электродвигателя. Характеристика /, на которой элек
26'
тродвигатель работает на большой частоте и характеристика //, на которой электродвигатель работает на малой частоте, имеют те же характерные точки, что и рассмотренная выше механическая характеристика односкоростного электродвигателя. Разгон ротора после присоединения статорной обмотки большой частоты к электрической сети производится от п=0 до п = па (точка е), если приложенная к валу ротора нагрузка имеет реактивный характер (тормозной), т. е. электродвигатель работает в двигательном режиме, и до n = «i (точка б), если приложенная к валу ротора нагрузка активная.
Предположим, что к валу двухскоростного электродвигателя приложен момент Мв р (см рис. 97, а). В этом случае ротор достигнет частоты, равной кд, соответствующей на механической характеристике I точке е. С такой частотой электродвигатель будет работать до снятия напряжения со статорной обмотки. В момент переключения напряжения со статорной обмотки большой частоты на статорную обмотку малой частота вращения ротора по причине инертности вращающихся и движущихся частей лифта не может измениться (уменьшиться) скачком. Скачком изменяется момент, развиваемый электродвигателем, и изменится он от Мв р до Ма (точка н на механической характеристике II). Частота вращения электромагнитного поля в момент переключения уменьшилась скачком. Если до переключения частота вращения электромагнитного поля была выше частоты вращения ротора и оно обеспечивало наличие вращательного момента, то теперь частота вращения электромагнитного поля оказалась в несколько раз меньше частоты вращения ротора и ток, протекающий в роторной цепи, мгновенно изменил свое направление на обратное, создавая тормозной момент. Под действием тормозного момента, развиваемого электродвигателем, частота вращения ротора интенсивно уменьшается, достигает синхронной (точка si на механической характеристике II), электродвигатель переходит в двигательный режим, частота уменьшается далее до тех пор, пока усилие, приложенное к валу электродвигателя, не сравняется с усилием, развиваемым электродвигателем. В установившемся режиме ротор вращается с частотой кд{ и развивает двигательный момент, равный Ма р.
Предположим далее, что к валу двухскоростного электродвигателя приложен Л1на. В этом случае после подачи напряжения на статорную обмотку большой частоты ротор достигнет частоты выше синхронной и электродвигатель будет работать на механической характеристике в точке б при частоте вращения ротора, равной кв, и развивать тормозной момент, равный Мп а-
В момент переключения напряжения со статорной обмотки большой частоты на статорную обмотку малой скачком изменяется тормозной момент от Л4яа до Ма. Под действием тормозного момента, развиваемого электродвигателем, частота вращения ротора интенсивно снижается и в конце переходного процесса ротор станет вращаться с частотой кв) и развивать тормозной момент, равный кл.
Соотношения величин ПО) и по2 зависят от соотношения числа пар полюсов статорной обмотки.
268
Соединения обмоток асинхронных электродвигателей
В лифтовой технике используются односкоростные и двухскоростные асинхронные электродвигатели. Изменяя число пар полюсов, можно регулировать частоту вращения электромагнитного поля, а следовательно, и ротора при неизменной частоте питающего тока Поэтому двухскоростные электродвигатели имеют две обособленные обмотки, секции которой уложены в пазы одного и того же статора.
Провода от каждой обмотки выводятся на клеммный щиток и обозначаются, например на электродвигателе АС-61 6/18, так: 6С[, 6С2, 6С$ — для обмотки большой частоты и 18Сг, 18С2, 18С$— для обмотки малой частоты. Числа 6 и 18 обозначают число полюсов. Следовательно, этот электродвигатель имеет соответственно 3 и 9 пар полюсов.
Электродвигатель АС-81-6/24 — двухскоростной, имеет 3 и 12 пар полюсов. Применение двухскоростных электродвигателей в лифтовой технике вызвано высоким требованием к точности и плавности остановки кабины на этаже: чем с меньшей скоростью кабина подходит к этажу, тем меньше путь торможения.
Асинхронные электродвигатели питаются переменным трехфазным током напряжением 380 и 220 В Катушки статорной обмотки могут быть соединены в звезду ( \ ) или в треугольник (Д). Односкоростные электродвигатели выпускаются на напряжение 380/220 или 220/127 В. Это значит, что катушки статорной обмотки можно пересоединять со звезды на треуюльник, и наоборот. При напряжении сети 380 В и напряжении электродвигателя 380/220 В катушки обмотки должны быть соединены в звезду, а при напряжении сети 220 В — в треугольник.
В общем случае при напряжении сети, равным большему из указанных на электродвигателе, катушки должны быть соединены в звезду, при напряжении сети, равным меньшему из указанных на электродвигателе, — в треугольник.
Двухскоростные электродвигатели выпускаются на напряжение 220 или 380 В. Статорные обмотки соединены в треугольник или в звезду и на клеммный щиток выведено шесть проводов. Три провода от обмотки малой и три от обмотки большой частоты.
Обмотки таких электродвигателей переключению не подлежат.
Изменение направления вращения электромагнитного поля осуществляется изменением чередования фаз питающей сети. Например, фазы трехфазной сети первоначально имели чередование А, В, С и в таком порядке провода были присоединены к статорной обмотке электродвигателя, при этом электромагнитное поле и ротор вращались в одном направлении. Если изменить чередование фаз на АСВ или САВ, короче говоря, поменять местами любые два провода питающей сети на клеммном щитке электродвигателя, направление вращения электромагнитного поля, а следовательно, и ротора изменится на обратное Автоматическое изменение чередования фаз питающей сети осуществляется при помощи контакторов направления, устанавливаемых на панели управления лифтом.
269
Питание на катушки контакторов подается автоматически при помощи релейной аппаратуры после воздействия на кнопочную пусковую аппаратуру.
Электродвигатели с фазовым и коротко-замкнутым роторами. Частота вращения ротора асинхронного электродвигателя зависит от сопротивления роторной обмотки. На рис. 97,6 изображены четыре механические характеристики одного и того же электродвигателя. Первая механическая характеристика I естественная и соответствует номинальной величине сопротивления роторной обмотки. Частота вращения ротора при наличии на его валу номинального реактивного момента Мп а равна rti. Если в цепь роторной обмотки ввести добавочное сопротивление и снять кривую частоты вращения ротора в зависимости от приложенного к валу ротора момента Afp, получим механическую характеристику II. При номинальном моменте, равном Мн р, частота вращения ротора будет несколько ниже, чем при работе электродвигателя на естественной характеристике.
При дальнейшем увеличении сопротивления в роторной цепи мы получим новые механические характеристики, например Ш н IV и т. д, причем частота вращения ротора при одной и той же нагрузке, приложенной к его валу, будет уменьшаться. Все механические характеристики асинхронного электродвигателя, кроме первой естественной, называются искусственными.
Электродвигатели с фазовым ротором имеют роторную обмотку, которая выполнена так же, как и статорная обмотка, и соединена в звезду. Выводные провода от этой обмотки присоединяются к трем контактным изолированным друг от друга и от вала кольцам, выполненным из бронзы и укрепленным на валу электродвигателя. К этим же контактным кольцам при помощи мечнографитных щеток, укрепленных на траверсе, присоединяются добавочные сопротивления. Секционный ввод добавочных сопротивлений нужен для того, чтобы обеспечить плавный пуск электродвигателя в ход, так как пуск такого электродвигателя (МТК, МТ — крановые электродвигатели в настоящее время в лифтостроенни не применяются) с короткозамкнутой обмоткой сопровождается недопустимым рывком.
В лифтостроенни применяются асинхронные электродвигатели с короткозамкнутыми роторами с повышенным скольжением. Это позволяет производить плавный пуск короткозамкнутого электродвигателя Автоматическое изменение сопротивления роторной обмотки достигается за счет изменения конструкции проводников, из которых она состоит, и использования в связи с этим эффекта вытеснения электрического тока (поверхностного эффекта). Этот эффект заключается в том, что плотность переменного тока в различных точках поперечного сечения провода неодинакова. Наименьшая плотность в центре провода, наибольшая — у поверхности Это объясняется тем, что внутренние слои проводника, расположенные ближе к центру, охватываются большим магнитным потоком, чем внешние. Известно, что чем больше магнитный поток охватывает проводник, тем больше его индуктивное сопротивление Так как величина индуктивного сопротивления провода зависит от частоты питающего тока f и индуктивности провода L, интуитивное сопротивление провода в точках поперечного сечения,
2 ГО
прилегающих к центру, с увеличением частоты может увеличиться настолько, что практически центральная часть провода при определенной частоте питающего тока пропускать ток не будет. Таким образом уменьшается сечение проводника, по которому течет ток и, как следствие этого, увеличивается его сопротивление. Сопротивление провода уменьшается с уменьшением частоты питающего тока и с уменьшением магнитного потока.
Если рассмотреть конфигурацию поперечного сечения стержней, составляющих роторные обмотки асинхронных электродвигателей без повышенного скольжения и с повышенным скольжением (так называемые глубокопазные электродвигатели), можно увидеть существенную разницу. Если сечение стержня роторной обмотки электродвигателя без повышенного скольжения представляет собой круг, то в глубокопазных электродвигателях применяются стержни роторной обмотки, у которых профиль сечения таков, что его высота в несколько раз больше ширины, т. е. к центру ротора сечение стержня простирается дальше, чем по поверхности (рис. 98).
Точки поперечного сечения стержня, расположенные ближе к центру ротора, будут охватываться большим магнитным потоком, так как магнитные линии стремятся идти по пути наименьшего сопротивления и большее их количество будет действовать ближе к центру ротора. В связи с этим активное сопротивление точек сечения стержня, прилегающих к центру, будет наибольшим, а сопротивление точек сечения этого стержня, прилегающих к поверхности ротора, — наименьшим. Поэтому ток вытесняется и течет по поверхностным слоям стержня.
Рассмотрим пуск н разгон ротора такого электродвигателя. В момент присоединения статорной обмотки электродвигателя к электрической сети возникшее вращающееся электромагнитное поле пересекает стержни обмотки неподвижного ротора и наводит в них э. д. с, под действием которой в них протекает ток. В этот момент стержни охватываются наибольшим числом магнитных ситовых линий и имеют поэтому наибольшее активное сопротивление. По мере увеличения частоты вращения ротора количество магнитных силовых линий, сцепленных со стержнями, уменьшается, уменьшается также и активное сопротивление
Рис. 98. Глубокопазный ротор асинхронного электродвигателя:
а — картина поля; б — распределение поля; в — эквивалентный проводник при вытеснении поля
271
Таблица 23
Краткие технические характеристики лифтовых асинхронных электродвигателей главного привода
Область применения	Тип электродвигателя	Номинальная мощность		! Номинальная ча стота вращения, об/мин	1 Синхронная частота вращения, об/мин	Пусковой мо-1 мент, КГМ	Момент номи- 1 нальный, КГМ	Масса, кг
		кВт	при ПВ, %					
Пассажирские лифты модели ЭМИЗ грузоподъемностью 350 кг Пассажирские лифты модели КМЗ-1958 Пассажирские лифты с раздвижными дверями, грузоподъемностью 320 кг, скоростью движения кабины 0,71 м/с Пассажирские лифты с раздвижными дверями, грузоподъемностью 320 кг, скоростью движения кабины 1 м/с Пассажирские лифты с раздвижными дверями, грузоподъемностью 500 кг, скоростью движения кабины 1 м/с	АСС-52-6 ACM-52-G АС-62-6/18 АС-81 6/24 АС-82-6/24	4,5 4,5 1,16 5 1,25 7 1,75	40 40 40 15 60 15 60 15	890 890 960 280 960 220 950 195	1000 1000	4,5 4,5 6,5 2 7 1,8 7 1,8	2,2 2,2 2,8 1,8 2,4 1,4 2,8 1,7	91 91 140 360 400
П|имечания 1 На лифтах с раздвижными дверями установлены двухскоростные электродвигатели главного привода 3 В числителе приведены их технические характеристики при работе на большой скорости, в знаменателе — на малой
стержней Таким образом, по мере увеличения частоты вращения ротора активное сопротивление роторной обмотки автоматически от какой-то величины уменьшается до номинальной. В конце разгона электродвигатель с глубоким пазом приобретает свойства обыкновенного электродвигателя нормального исполнения. Автоматическое изменение сопротивления роторной обмотки асинхронного электродвигателя дает возможность несколько увеличить время разгона ротора, сделать разгон плавным, без рывков.
В табл. 23 приведены краткие технические характеристики применяемых на лифтах асинхронных электродвигателей.
К напряжению, питающему асинхронные электродвигатели, предъявляются следующие требования.
Отклонение напряжения на зажимах электродвигателей от номинального, как правило, должно быть не более ±5%; в отдельных случаях допускается отклонение выше номинального до + 10%.
Это требование связано с тем, что критический момент пропорционален квадрату напряжения
AfKp = t/*.	(Ю.З)
Поэтому с падением напряжения в питающей сети критический момент резко уменьшается и при определенном напряжении ниже номинального этот момент может стать меньше номинального. При таких условиях неподвижный ротор с приложенной к его валу реактивной (тормозной) нагрузкой вращаться не будет.
Если же к валу ротора приложена активная (двигательная) нагрузка (кабина лифта загружена номинальным грузом), то вслед за подачей напряжения на статорную обмотку электродвигателя после расторможения подъемного механизма ротор электродвигателя станет вращаться в обратную сторону, т. е наступит так называемое «опрокидывание» электродвигателя, что опасно при эксплуатации лифтов.
Технический осмотр асинхронного электродвигателя
1. Проверяют работу электродвигателя на ходу. Переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения.
Воздействием на аппараты управления лифтом из машинного помещения перемещают кабину по шахте в одном и другом направлениях и убеждаются в том, что: зазор между соединительными полумуфтами находится в пределах 5—8 мм для электродвигателей с подшипниками скольжения и 3—8 мм для электродвигателей с подшипниками качения. Величину зазора проверяют в следующем порядке: отключают вводный рубильник, отверткой разжимают полумуфты и измеряют зазор. У электродвигателей с подшипниками скольжения допускается осевое смещение вала ротора не более чем на 5 мм. Отсутствует износ подшипников
При работе электродвигателя не должно быть монотонного шума от подшипников. Заменяют электродвигатель, если при тех-
273
Рис. 99 Тилы соединительных полумуфт, устанавливаемых на валах лифтовых асинхронных электродвигателей:
а — полумуфта с четырьмя буферными пальцами 1 — вал электродвигателя, 2 — контргайка; 3 — гайка; 4 -• Соединительная полумуфта; 5 — резиновый амортизатор, 6 — гайка;
б — тормозная полумуфта;
в — тормозная полумуфта и амортнзатрры (буферные пальцы);
f — полумуфта с шестью пальцами, / — угол пластины для фиксирования положения гайки, 2— гайка; 3~ стопорная пластина
цическом осмотре обнаружен износ подшипников. Электродвигатель отцентрирован правильно.
При правильной центровке электродвигателя полностью отсутствует вибрация, которая ощущается на слух как приглушенные стуки с частотой вращения ротора. Эти стуки можно обнаружить, прикоснувшись рукой к корпусу электродвигателя.
Электродвигатель должен быть надежно закреплен вместе о подставками на подлебедочной пЛите. Подтягивают крепление электродвигателя, если обнаружено его ослабление.
2	Проверяют надежность крепления соединительной полумуфты на валу электродвигателя Отключают вводный рубильник. Попыткой вручную переместить полумуфту вдоль оси вала электродвигателя проверяют отсутствие ослабления ее крепления. Заменяют электродвигатель, если при проведении технического осмотра обнаружено ослабление крепления полумуфты. На ослабление крепления соединительной полумуфты, если тормозная полумуфта закреплена надежно и расход в упорном подшипнике редуктора в пределах нормы, указывает также изменение зазора между полумуфтами при вращении ротора электродвигателя с подшипниками качения в одном и другом направлениях.
3	Проверяют состояние и подтягивают крепления буферных пальцев.
Проверяют состояние буферной резины. Для этого отключают ^водный рубильник; в заторможенном положении подъемного устройства резко поворачивают вокруг оси вала ротора моторную полумуфту в одном и другом направлениях, при этом не должны Прослушиваться металлические удары. Заменяют буферные пальцы, еСли прн поворотах моторной полумуфты прослушиваются металлические удары.
Проверяют и подтягивают крепления буферных пальцев. Для этого пробной подтяжкой гаек и контргаек (рис. 99, а) выявляют и устраняют ослабление крепления буферных пальцев. Цели буферные пальцы закреплены только гайками, а положение их зафиксировано пластинчатыми шплинтами (рис. 99, г), сначала от
274
гибают от гаек концы пластин, затем подтягивают крепление буферных пальцев и вновь подгибают к граням гаек концы пластин.
4	. Проверяют наличие смазки в подшипниках (рис. 100). При отключенном вводном рубильнике отвинчивают болты и снимают кожух 1 вентилятора; отвинчиванием стяжного болта 4 ослабляют крепление вентилятора 3 и снимают его с вала электродвигателя; отвинчивают болты и снимают фланец 5 заднего и отодвигают фланец переднего подшипников; дополняют, если необходимо, подшипники смазкой типа солидол синтетический «С» (ГОСТ 4366—64); ставят на место фланцы и крепят их болтами; ставят на вал электродвигателя вентилятор и крепят его стяжным болтом; ставят на место кожух вентилятора и крепят его болтами.
В ванны подшипников скольжения заливают смазку типа Ха-30 (ГОСТ 5546—66) и другие подобного типа смазки.
Не все электродвигатели снабжаются вентиляторами. Часто эту роль выполняют бандажные пластины короткозамкнутого ротора Далее проверяют и подтягивают крепежные болты, крепящие электродвигатель к подставкам (к редуктору).
Включают вводный рубильник и пуском электродвигателя в ход от аппаратов управления в машинном помещении проверяют качество его центровки Если после подтяжки крепежных болтов центровка нарушилась, производят дополнительную центровку.
5	. Проверяют и подтягивают клеммные соединения проводов при обнаружении нагрева проводов, а также не реже 1 раза в полгода.
Рис. 100. Асинхронный электродвигатель типа АОС-52-6 (вид сзади):
J — кожух вентилятора; 2 — вал ротора; 3 — вентилятор; 4 — стяжной болт; 6 — крышка подшипника; 6 — нодшнпник
275
Отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на тех клеммах, от которых провода отходят к магнитной станции.
Разизолируют клеммные соединения проводов (снимают крышку с клеммного щитка). Разъединяют ослабленные клеммные соединения, зачищают чистым надфилем контактные поверхности гаек, шайб и проводов и вновь соединяют (подгоревшие шайбы, болты заменяют, а подгоревшие и расплавленные концы проводов отрезают и делают новые наконечники).
Изолируют клеммные соединения проводов изоляционной лентой не менее, чем в три слоя (закрывают крышкой клеммный щиток)
6	Проверяют цепь заземления электродвигателя Проверяют отсутствие обрыва заземляющего проводника, соединяющего подлебедочную плиту с нулевым проводом глухозаземленной нейтрали
Замена электродвигателя главного привода
1	Отключают вводный рубильник и разряжают конденсаторы, проверяют отсутствие напряжения на тех клеммах автоматическою выключателя, от которых отходят провода к магнитной станции
Разизолируют клеммные соединения (снимают крышку клеммного щитка) и разъединяют их
2	. Отвинчивают крепежные болты и снимают электродвигатель (электродвигатель с нефланцевым креплением).
Отвинчивают крепежные болты электродвигателя с фланцевым креплением, снимают, транспортируют и устанавливают на место электродвигатели массой более 50 кг по лестничным маршам и с помощью средств малой механизации под руководством прораба (мастера), ответственного за перемещение грузов
3	Находят концы и начала обмоток электродвигателя и присоединяют сетевые провода к электродвигателю при отсутствии маркировки в следующем порядке
Электродвигатели АОС-52-6. Устанавливают электродвигатель на подлебедочную плиту и предварительно крепят его болтами Находят провода, принадлежащие каждой из трех катушек электродвигателя. Для этого при отключенном автоматическом выключателе разъединяют все отсоединенные от электродвигателя сетевые провода (провода, отходящие от контакторов В и И) так, чтобы не произошло короткого замыкания или замыкания на землю
Включают автоматический выключатель и, проверяя наличие напряжения, находят один из трех сетевых проводов, который находится под напряжением (прямой провод), проверяют наличие цепи заземления электродвигателя
Отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения на прямом проводе присоединяют его
276
Рис, 101 Сборка электросхем для определения начал и концов катушек обмотки асинхронного электродвигателя (Н — начало катушки; К — конец катушки)
к одному из шести проводов, отходящих от катушек электродвигателя.
Включают автоматический выключатель, присоединяют один электрод вольтметра к зачищенному от краски участку на корпусе электродвигателя или на подлебедочной плите Касаясь Другим электродом оголенных концов остальных пяти проводов на электродвигателе, находят второй провод, принадлежащий одной из трех катушек электродвигателя. Отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения на прямом сетевом проводе отсоединяют его от провода проверенной катушки и присоединяют к одному из оставшихся четырех проводов на электродвигателе.
Маркируют провода, отходящие от найденной катушки, и разъединяют их, чтобы не произошло короткого замыкания между ними.
Включают автоматический выключатель и находят второй провод, принадлежащий второй катушке, отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения маркируют два провода, принадлежащие второй, и оставшиеся два Дровода третьей катушки.
Для того, чтобы не перепутать провода, принадлежащие той или иной обмотке электродвигателя, необходимо их предварительно промаркировать: навесить на них бумажные этикетки с нумерацией или пары проводов, принадлежащие каждой катушке, связать между собой.
Находят начала и концы катушек Для этого соединяют между собой провода 1 и 2 (рис. 101,а), принадлежащие катушкам 1 и II
Присоединяют провод 3 к одному из проводов отходящих от контактора В(Н), провод 4 присоединяют к другому проводу,
18—105
277
отходящему от этого контактора. Разводят неизолированные провода так, чтобы между ними не было короткого замыкания или замыкания на землю (при проверках нельзя использовать прямой провод и при снятом напряжении изолировать его оголенный конец изоляционной лентой).
Присоединяют к проводам 5 и 6, принадлежащим катушке 1JJ, вольтметр (вольтметр должен иметь шкалу не менее, чем на 500 В); включают автоматический выключатель и подают напряжение на катушки воздействием на контактор; записывают показание вольтметра.
Отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения производят следующие переключения (см. рис. 101,б); сетевой провод (провод, отходящий от контактора) отсоединяют от провода 3; рассоединяют провода 1 и 2\ присоединяют провод 2 к проводу 5, а отсоединенный сетевой провод присоединяют к проводу 1.
Включают автоматический выключатель и подают напряжение на катушки воздействием на контактор; записывают показание вольтметра.
Отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения маркируют провода 1, 2, 3, 4, отходящие от катушек Так, как показано на рис. 101, б.
Отсоединяют сетевые провода от проводов 1 и 4 и рассоединяют провода 3 и 2, отсоединяют вольтметр от катушки ///.
Находят конец и начало третьей катушки электродвигателя. Для этого присоединяют вольтметр к катушке II (рис. 101,в); соединяют провода 3 и 5, принадлежащие катушкам I и 1Ц, между собой; присоединяют к проводам 1 и 6 катушек и 111 сетевые провода; включают автоматический выключатель и воздействием на якорь контактора подают напряжение на электродвигатель; записывают показание вольтметра и отключают автоматический выключатель; маркируют провода, принадлежащие катушке III так, как показано на рис. 101, в (обозначения указаны не в скобках), если показание вольтметра максимальное; если же показание вольтметра минимальное, то маркировка начала и концов проводов III катушки производится, как указано в скобках.
Соединяют катушки в треугольник, если напряжение сети равно меньшему из указанных на электродвигателе, и в звезду, если оно равно большему; присоединяют провода к клеммному щитку электродвигателя (см. рис. 96, в).
Присоединяют сетевые провода к электродвигателю и проверяют его в работе; включают автоматический выключатель и при помощи аппаратов управления из машинного помещения производят пуск электродвигателя в ход для движения кабины в том направлении, в котором от нее и до крайнего рабочего этажа наименьшее расстояние.
Отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения на клеммах клеммного щитка меняют местами любые два сетевых провода, если кабина движется в направлении, обратном требуемому.
Окончательно крепят клеммные соединения проводов и закрывают крышкой клеммный щиток (клеммные соединения про
278
водов при отсутствии клеммною щитка изолируют изоляционной лентой не менее, чем в три слоя).
Двухскоростные электродвигатели АС-61-6/18, АС-81-6/24, АС-82-6/24. Здесь соединение обмоток в звезду и треугольник произведено внутри электродвигателя, а к клеммному щитку (наружу) выведены шесть проводов — по три от каждой обмотки
Находят провода, принадлежащие отдельно обмоткам малой и большой частоты.
Присоединяют омметр одним электродом к одному из шести проводов электродвигателя и поочередно, касаясь концом второго электрода оголенных участков остальных пяти проводов, находят остальные два провода, принадлежащие данной обмотке. Если при касании к проводам стрелка омметра отклоняется от нуля, это значит, что провода принадлежат данной обмотке. Записывают величину сопротивления этой обмотки. Присоединяют электроды омметра к двум проводам другой обмотки и записывают показания омметра. Катушки с меньшим сопротивлением относятся к обмотке большой частоты, с большим сопротивлением — к обмотке малой частоты (сопротивление катушек обмотки малой частоты 2—4 Ом, большой частоты — 2 Ом).
Находят второй и третий провода, принадлежащие этой обмотке, и записывают показания омметра Присоединяют сетевые провода к электродвигателю и проверяют его в работе. Присоединяют провода, принадлежащие обмотке большой частоты к верхним трем клеммам щитка, а провода, принадлежащие к обмотке малой частоты, — к нижним трем клеммам.
Закорачивают верхнюю и нижнюю крайние клеммы проводником сечением не менее 6 мм2 или пластиной.
Присоединяют к одной из закороченных клемм прямой сетевой провод (общий провод, принадлежащий контактам контакторов В и Я)
Присоединяют два сетевых провода, принадлежащие контактам контактора Б, к верхним клеммам щитка (к клеммам 6’Ct и 6С3)
Включают автоматический выключатель и производят пуск электродвигателя
Отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения меняют местами оба провода, принадлежащие контактам контактора Б, если кабина движется на большой скорости в направлении, обратном требуемому, отсоединяют и маркируют оба провода большой скорости, не отсоединяя от клеммного щитка прямой провод; присоединяют к нижним клеммам два провода, принадлежащие контактам контактора М; включают автоматический выключатель и производят пуск электродвигателя в ход, отключают автоматический выключатель и после проверки отсутствия напряжения меняют местами два провода, принадлежащие контактам контактора М, если кабина движется на малой скорости в направлении, обратном требуемому; присоединяют оба провода, принадлежащие контактам контактора Б и подтягивают крепления клеммных соединений всех проводов; закрывают крышкой клеммный щиток.
Д в у х с к о р о с т н ы е электродвигатели, обмот-
18*
279
никоторых рассоединены и наружу выведены двенадцать проводов от шести катушек
Находят шесть пар проводов, принадлежащих шести катушкам Для этого присоединяют конец одного электрода омметра к одному из двенадцати проводов, а концом другого электрода поочередно касаются оголенных участков других проводов, отклонение стрелки омметра к нулю укажет на принадлежность проводов данной катушке Записывают показание омметра и маркируют провода с указанием величины сопротивления.
Присоединяют конец одного электрода к одному из оставшихся 10 проводов, а концом второго поочередно касаются оголенных участков остальных проводов, отклонение стрелки омметра укажет на принадлежность проводов к данной катушке За писывают показание омметра и маркируют эти провода, этим же способом находят пары проводов, принадлежащие остальным катушкам, и маркируют их
Все провода, относящиеся к катушкам с наименьшими сопротивлениями, относят к обмотке большой частоты, все провода, относящиеся к катушкам с большим сопротивлением, относят к обмотке малой частоты, находят начала и концы обмоток и маркируют их
Присоединяют сетевые провода к электродвигателю и проверяют его работу
4	Заменяют буферные пальцы (см рис. 99, а). На электродвигателях, где крепление .буферных пальцев осуществляется гайками, а фиксирование гаек — контргайками, буферные пальцы заменяют в следующем порядке
Отключают вводный рубильник, отвинчивают контргайку 2 и крепящую буферный палец гайку 3; вывинчивают старый буферный палец и ввинчивают новый; крепят его и фиксируют положение гайки контргайкой Аналогичным способом заменяют остальные буферные пальцы
На электродвигателях, где крепление буферных пальцев осуществляется гайками, а фиксирование гаек — пластинчатыми шплинтами (рис 99, г), буферные пальцы заменяют в следующем порядке
Отключают вводный рубильник; отгибают загнутый угол 1 пластины 3; отвинчивают гайку 2 на несколько оборотов; легкими ударами молотка по торцу гайки ослабляют крепление буфера в гнезде, отвинчивают гайку и снимают буферный палец; устанавливают новый, крепят его гайкой, подгибают угол пластины к грани гайки
Аналогичным способом заменяют остальные буферные пальцы
5	. Окончательно центрируют и подтягивают крепления электродвигателя Закрепляют электродвигатель на подставках, установленных на подлебедочной плите, и проверяют наличие люфтов при смещении соединительных полумуфт относительно друг друга Для этого пытаются переместить полумуфту, находящуюся на валу электродвигателя, вокруг оси в одном и другом направлениях При этом должен быть свободный ход не менее 2—3 мм по поверхности полумуфты; растормаживают подъемный механизм и поворачивают тормозную полумуфту (штурвал) на четверть
280
оборота и проверяют наличие смещения двигательной полумуф ты, то же самое проверяют после поворота тормозной полумуф ты еще на четверть оборота, цри помощи прокладок дололнитель но центрируют электродвигатель и его окончательно закреп ляют на подставках
Существует другой способ нахождения начал и концов кату шек асинхронного электродвигателя После прозвонки и нахождения каждой пары выводных проводов от каждой катуш ки статорной обмотки нужно соединить две катушки, как пока зано на рис 101, г
Лампа будет гореть ярко (вольтметр покажет напряжение высокое), если катушки соединены встречно, т е конец (начало) первой катушки соединен с концом (началом) второй катушки, и лампа будет гореть слабо, если конец (начало) одной ка тушки соединен с началом (концом) второй
Это объясняется тем, что при встречном включении катушек магнитная система статорной цепи размагничивается (магнит пые потоки обеих катушек при грубом допущении взаимно уничтожаются) Индуктивная составляющая сопротивлении катушек уменьшается, в связи с чем уменьшается сопротивление цепи Если вольтметр присоединен к катушкам последовательно, то его показание будет больше в том случае, когда катушки соединены встречно
Принятые условные обозначения лифтовых асинхронных электродвигателей А — асинхронный электродвигатель с коротко замкнутым ротором, О— закрытое обдуваемое исполнение, С —с повышенным скольжением, 2—порядковый номер серии Последующие цифры соответствуют обозначениям, принятым для электродвигателей общего применения первая цифра — габарит, т е условно наружный диаметр сердечника статора, вторая цифра — порядковая длина сердечника статора
Цифра или две через черточку для двухскоростных электродвигателей— число полюсов Буквы III Л обозначают мало шумное лифтовое исполнение
Таким образом, лифтовой электродвигатель АОС2 22 6ШЛ расшифровывается следующим образом Асинхронный электро двигатель с короткозамкнутым ротором, в закрытом обдувае мом исполнении, с повышенным скольжением, второй серии, наружный диаметр сердечника статора второго габарита, с второй порядковой длиной сердечника статора, с шестиполюсной статорной обмоткой, в малошумном лифтовом исполнении.
Глава 11
ЭТАЖНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ,
ИНДУКТИВНЫЕ И КОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ СЕЛЕКЦИИ И ДАТЧИКИ
ТОЧНОЙ ОСТАНОВКИ
На односкоростных лифтах этажные переключатели предназначены для производства коммутационных операций в электрических цепях контакторов направления, питающих приводной электродвигатель
281
Посредством этих коммутационных операций осуществляются: остановка движущейся вверх или вниз кабины на нужном этаже, приказ или вызов которого были зарегистрированы; поочередная подготовка электрических цепей питания обоих контакторов при движении кабины в одном и другом направлениях.
На двухскоростных лифтах этажные переключатели предназначены для производства коммутационных операций в электрической цепи контактора большой скорости и в цепях электроаппаратов, подающих питание на электродвигатель механизма открывания дверей кабины и шахты.
Посредством этих коммутационных операций осуществляются: размыкание электрической цепи питания катушки контактора большой скорости перед подходом к этажу, приказ или вызов которого были зарегистрированы, подготовка цепи витания электроаппарата, замыкающего контакты в цепи статорной обмотки электродвигателя механизма открывания дверей кабины и шахты.
На рис. 102 показано устройство этажного переключателя ПЭ-1. В корпусе 7 винтами 9 укреплены два блокировочных контакта 8 и 10 типа ЛКБ-31, имеющих по одному з-I, II к р-контакту Ш, IV. На рис. 102 нижние p-контакты, а верхние з-контакты. На односкоростных лифтах з-контакты не задейст-
Рис. 102. Этажный переключатель ПЭ-1:
1 — штифт (ось ролика); 2 — ролик; 3 — шплинт, 4 — рычаг; 5 — нажимной рычаг; б — шток блок-контакта, 7 — корпус этажного переключателя; 8, Ш — блок-контакты ЛКБ-31; 9 — винты для крепления блок-контактов; it — винт, крепящий рамку; 12 — рамка, 13 ~~ кулачок; 14 — ось кулачка; 15 — гайка; 16 — плоская шайба: П — пружинная шайба
282
вованы Посредством р контактов осуществляется поочередное присоединение вторых выводных концов катушек контакторов направления к другому полюсу питающей сети (первые выводные концы катушек при помощи проводов наглухо присоединены к первому полюсу сети)
На двухскоростных лифтах с неподвижным полом один из выводных концов катушки контактора большой скорости наглухо присоединен к одному полюсу питающей сети, а другой выводной конец этой катушки через з-контакты блок-контактов этажного переключателя присоединяется ко второму полюсу питающей сети. З-контакты этажного переключателя включены в цепь реле, подающего питание на статорную обмотку электродвигателя механизма открывания дверей кабины и шахты (РОД).
Переключение контактов одного и другого блок-контактов этажного переключателя осуществляется механизмом переключения, который состоит из нажимных рычагов 5, кулачка 13, жестко укрепленного на оси 14, рамки 12, рычага 4 и ролика 2, свободно вращающегося на оси 1. Рычаг 4 жестко укреплен на этой же оси 14 и может свободно поворачиваться вправо и влево
Принцип работы этажных переключателей заключается в следующем
Нажимные рычаги 5 этажного переключателя действуют на штоки 6 блок-контактов Когда рычаг этажного переключателя находятся в левом положении, на шток правого блок-контакта действует правый нажимной рычаг и контакт размыкает цепь контактора, например для движения кабины вверх, если же рычат перевести вправо, то левый нажимной рычаг действует на шток левого блок-контакта и он размыкает цепь контактора для движения кабины вниз Если же рычаг установить вертикально, нажимные рычаги будут действовать на штоки обоих блок-контактов и цепи обоих контакторов будут разомкнуты. Таким образом, на лифте правые (левые) контакты всех этажных переключателей параллельно включены, например, в цепь контактора направления для движения кабины вверх, а все левые (правые) — параллельно включены в цепь контактора направления для движения кабины вниз При движении кабины по шахте рычаги этажных переключателей переключаются автоматически Для этого на каркасе кабины укреплена комбинированная отводка 5 (рис 103,а), которая имеет вертикальную часть паза и участки паза, расположенные под углом к вертикальной части Эти участки расположены на концах отводки, причем в верхней части отводки паз наклонен в одну сторону (на рис 103, а влево), и в нл/лней части — в другую (вправо). Рычаг 3 этажного переключателя 2 повернут относительно вертикали влево
При движении кабины, например вверх, комбинированная отводка набегает на ролик 4 этажного переключателя следующего вверх этажа Ролик касается края левого ребра А отводки и, как по наклонной плоскости, катится до ее вертикального участка, при этом рычаг устанавливается в вертикальное положение.
281
Когда кабила при движении встречается с этажным переключателем этажа, контакт этажного реле которого в цепи контактора направления не замкнут (кнопка приказа или вызова этого этажа не была нажата), кабина продолжает движение в выбранном направлении и на ролик набегает ребро Б комбинированной отводки, давит на ролик и переводит рычаг в противоположную сторону Рычаг 3 оказывается повернутым относительно вертикали вправо
Таким же образом при движении кабины вверх комбинированная отводка переводит рычаг всех этажных переключателей из одного положения в другое и все контакты блок-контактов, на которые действуют нажимные рычаги, будут замкнуты Так осуществляется подготовка электрической цепи для движения кабины в обратном направлении.
Кабина продолжает движение до тех пор, пока не встретится с этажным переключателем этажа, кнопка приказа или вызова которого была нажата, т е катушка контактора получает питание по цепи, замкнутой контактом этажного перекчю-чателя этого этажа. При входе ролика этажного переключателя в вертикальную часть паза отводки рычаг 3 становится в вертикальное положение и контакт (см рис 102) размыкает цепь питания контактора направления, теряет также питание электродвигатель и тормозной электромагнит, накладывается тормоз и кабина останавливается.
а
Рис 103 Комбинированная отводка (а) и этажный переключатель (б):
1 — направляющая кабины, 2 — этажный переключатель, 3 — рычаг, 4 — ролик, 5 — комбинированная отводка; 6 — штифт, 7 — гайка; 8 — крышка
284
На лифтах с двухскоростным приводом этажные переключатели служат для размыкания цепи контактора большой скорости. Для этого контакты этажных переключателей включены в цепь катушки контактора большой скорости.
При движении кабины вверх на какой-либо этаж катушка контактора большой скорости получает питание по цепи, замкнутой контактом этажного переключателя этого этажа, комбинированная отводка переключает рычаги этажных переключателей и подготавливается цепь обратного хода кабины. Если кабина будет проходить мимо этажа, кнопки приказа или вызова которых были нажаты и приказы или вызовы зарегистрированы, то при входе ролика этажного переключателя в вертикальную часть паза рычаг 3 становится в вертикальное положение, контакт размыкает цепь питания контактора большой скорости Контактор размыкает контакты в цепи обмотки большой скорости электродвигателя, одновременно с этим получает питание катушка контактора малой скорости и электродви!атель переходит на малую скорость
Использование этажных переключателей на лифтах возможно при движении кабины со скоростью не более 0,71 м/с и ограничено при движении кабины со скоростью более 0,71 м/с.
Индуктивные датчики селекции и датчики точной остановки
На лифтах со скоростью движения кабин до и более 0,71 м/с применяются индуктивные датчики селекции и датчики точной остановки (рис 104).
Датчики селекции, как и этажные переключатели, служат для производства коммутационных операций в цепях контакторов большой скорости на двухскоростных лифтах.
Индуктивный датчик состоит из разомкнутого П-образного магнитопровода с катушкой, заключенных в кожух, и стальной шины (шунта).
Магнитопроводы с катушками датчиков селекции крепятся на кронштейнах на всех этажах к направляющей кабины, а
Рис. 104 Индуктивный датчик И КВ-22:
а —общий вид, б — электрическая схема; /—магнитопровод, 2 — винт; 3 — корп) с, 4 — шунт
285
щунт крепится к боковой стороне кабины Шунты датчиков точной остановки крепятся к кронштейнам, которые в свою очередь крепятся к направляющей кабины, а магнитопровод с катушкой — наверху на каркасе кабины
Последовательно с катушками индуктивных датчиков селекции включаются катушки исполнительных реле РИС Последовательно с катушкой индуктивного датчика точной остановки включаются реле РИТО (см, рис 104) или РТО — соответственно реле исполнительное точной остановки или реле точной остановки На последовательно соединенные два электроаппарата подается переменное напряжение 24 В
Принцип работы индуктивных датчиков селекции и датчиков точной остановки заключается в следующем При отсутствии кабины в зоне магнитопровода с катушкой магнитная система разомкнута (шунт не перекрывает магнитопровод) Воздушный зазор между торцами стержней представляет большое сопротивление для замыкания магнитных силовых линий, в связи с чем магнитный поток, созданный током, протекающим по катушке датчика, сильно ослаблен Э д с и ток самоиндукции, а также обусловленное ими индуктивное сопротивление xL практически отсутствуют, и сопротивление датчиков практически pirn) сопротивлению (7?дат) меди провода катушки
2д IT I ^дат 4 Х£дат ~ ^дат	(П.1)
Так как сопротивление катушки исполнительного реле практически неизменно, а включено оно последовательно с катушкой индуктивного датчика, то общее сопротивление цепи будет равно с\ммс включенных в цепь сопротивлений
Z бщ 2д1Т -1 2рСле '	| ^дат+2релс ,	(И 2)
При этом
U
J общ ---------------г	(ИЗ)
I ^дат Т 2деле
т е ток в цепи будет иметь значение, достаточное для втягивания якоря исполнительного репе Напряжение на последовательно включенных сопротивлениях распределяется пропорционально величинам этих сопротивлений Поскольку активное сопротивление катушки датчика /?Дат мало по сравнению с Zpeae, падение напряжения на катушке датчика будет меньше, чем на катушке исполнительного реле
При перекрывании шунтом магнитопровода (шунт находится напротив П-образной части магнитопровода), магнитный поток усиливается, в связи с чем увеличиваются э д с и ток самоиндукции, а также обусловленное ими индуктивное сопротивление катушки датчика При этом общее сопротивление
2общ I 2“ат “Ь ZpeJle р (^дат ’Т.дат} ~^реле	(11 4)
286
возрастает, а ток в цепи уменьшается
/общ—	-------------
v Z2 4- Z2 г ''дат 1 ''реле
(11,5)
Напряжение на последовательно соединенных сопротивлениях перераспределяется: на катушке индуктивного датчика оно увеличивается, а на катушке исполнительного реле — уменьшается. Так как сила тока в цепи уменьшилась, уменьшается магнитный поток, созданный током, протекающим по катушке реле, и оно отпускает якорь. Для ускорения процесса перераспределения н изменения тока в цепи параллельно и последовательно катушке индуктивного датчика включены емкости С\ и С9, благодаря ему достигаются явления резонанса напряжения и резонанса токов. При этом, когда датчик не перекрыт шунтом, возникает резонанс токов и сопротивление датчика практически равно нулю, а при замкнутом магнитопроводе возникает резонанс напряжений и сопротивление датчика становится бесконечно большим.
Контактные датчики типа ДПЭ-101 на герконах
Назначение контактных датчиков типа ДПЭ-101 на лифтах такое же, как и этажных переключателей и индуктивных датчиков. В корпусе датчика 1 (рис. 105) размещены: с одной стороны от паза две стеклянные колбы с укрепленными внутри них контактами; с другой стороны от паза находится постоянный магнит. Рабочим элементом контактного датчика является шунт 2.
Элементы контактных датчиков селекции устанавливаются в шахте так же, как и элементы ндуктивных датчиков селекции, а элементы контактных датчиков точной остановки устанавливаются в шахте так же, как и элементы индуктивных датчиков точной остановки.
Рис. 105. Датчик точной остановки на герконах ДПЭ-101:
/—датчик ДПЭ-101; 2 —шунт; 3, 7 — болты; 4, 5 —гайки; 6~ кронштейн шунта; в = направляющая кабина
287
Принцип работы таких контактных датчиков заключается в следующем
Пружинящие силы пластин контактов герконов направлены так, что контакты разомкнуты, если на них не действует магнит, так как герконы помещены рядом с постоянным магнитом, то на контакты действует магнитное поле. Оно преодолевает пружинящие силы, контакты замыкаются и находятся в таком положении, пока магнитное поле действует на контакты.
Оно будет действовать на контакты до тех пор, пока паз датчика не перекрыт шунтом. Как только шунт войдет в паз датчика, магнитные силовые линии замкнутся через этот шунт, а контакты герконов под действием пружинящих свойств пластин разомкнутся и разомкнут электрическую цепь.
Технический осмотр и регулировка этажных переключателей, индуктивных и контактных датчиков селекции и датчиков точной остановки
Технический осмотр выполняется после проверки состояния, регулировки и при необходимости замены башмаков кабины (см гл 6).
Этажные переключатели
1	Проверяют действие механизма переключения
Устанавливают кабину так, чтобы было удобно производить технический осмотр, регулировку или замену этажного переключателя; отключают автоматический выключатель, отвинчивают гайку 5 (рис 106), снимают шайбы: пружинную 17 (см. рис 102), плоскую 16 и рычаг 4\ отвинчивают винты и снимают крышку
Если технический осмотр будет производиться без снятия рычага крышки (например, осмотр блок-контактов), крышку можно, не снимая, повернуть на 180°.
Проверяют отсутствие напряжения на всех клеммных соединениях проводов. Ставят рычаг на место, производят несколько переключений и проверяют: надежно ли фиксируется рычаг в крайних правом и левом положениях; надежно ли крепится кулачок 13 на оси 14\ отсутствует ли люфт в креплении рычага 4 на оси 14, не имеют ли дефектов детали механизма переключения, этажный переключатель, имеющий хотя бы одну из указанных неисправностей, должен быть заменен.
2	Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов
Проверяют зазоры между штоком 6 блок-контакта 8 и нажимным рычагом 5, на который не воздействует в данный момент рычаг механизма переключения Этот за юр должен быть це менее 1 мм, уменьшение его приведет к нестабильной работе блок-контакта. Р-контакт его в цепи кагхшки контактора на-
288
правления или катушки контактора большой скорости после переключения этажного переключателя может остаться разомкну» тым и кабина ни по приказу, ни по вызову ра этот этаж не пойдет. Поэтому зазор между штоком блок-контакта и нажимным рычагом можно отрегулировать. Для этого отвинчиванием винтов 9 ослабляют крепление блок-контакта; перемещают его в противоположную от рычага 5 сторону, регулируют зазор, и закрепляют блок-контакт. Переводят рычаг 4 в другое положение и тем же способом проверяют и регулируют зазор между вторым нажимным рычагом и штоком второго блок-контакта. После установки требуемых зазоров между штоками блок-контактов и нажимными рычагами можно проверить и отрегулировать провалы контактов. В этажном переключателе могут быть задействованы p-контакты нижние (лифты модели ЭМИЗ и др.) . На лифтах с автоматическим приводом задействованы также и з-контакты (верхние). Если провал р контакта полностью регламентируется состоянием пружины блок-контакта и регулировке не поддается, то провал з-контакта зависит от положения блок-контакта относительно нажимного кулачка. Если зазор между штоком блок-контакта и нажимным кулачком не более 1 мм, то провал контакта будет находиться в пределах 2— 4 мм При проверке провала з-контакта необходимо, переключить рычаг 4 этажного переключателя и привести в соприкосновение подвижную часть контакта с неподвижной частью, довести рычаг до упора. Дополнительный ход штока 6 блок-контакта дол
жен быть в пределах 2—4 мм; провал контакта регулируют перемещением блок-контакта вверх и вниз.
Аналогично проверяют и регулируют провал второго контакта.
3.	Подтягивают клеммные соединения проводов, блок-контактов и деталей механизма. Пробной подтяжкой проверяют надежность крепления клеммных соединений проводов, блок-контактов и деталей механизма переключения. Переключением вручную убеждаются в отсутствии заедания в подвижных частях. Снимают рычаг 4, устанавливают крышку и крепят ее винтами. Устанавливают рычаг, плоскую 16, пружинную 17 шайбы н крепят рычаг гайкой 15.
Рис. 106. Этажный переключатель и конечный выключатель*.
/ — болт; 2 — крышка; 3 — винт; 4 — ось кулачка, 5— гайка; б — рычаг; 7 — кронштейн; 3 — направляющая кабины; 9 — площадка
289
4.	Проверяют и регулируют проходные зазоры (проходные зазоры — это зазоры между деталями электрического и механического оборудования, установленного в шахте и на кабине лифта, которые при его работе приходят во взаимодействие друг с другом).
Включают автоматический выключатель главного привода. Устанавливают кабину в точной остановке этажа, этажный переключатель которого подвергался регулировке. Проверяют точность остановки кабины на этаже (при нормальном пути торможения можно считать остановку кабины достаточно точной, если порожняя кабина при движении вверх остановилась так, что или уровни порогов кабины и этажной площадки совпали, или же уровень порога кабины оказался выше уровня порога этажной площадки не более 40 мм; точность остановки кабины на этажах при нормальном пути торможения осуществляется перемещением кронштейна, на котором крепится этажный переключатель относительно направляющей кабины). Ослабляют крепление кронштейна 7 (см. рис. 106) и перемещением этажного переключателя вверх или вниз регулируют остановку кабины в заданных пределах, крепят болтами кронштейн. Проверяют и регулируют зазор между торцом оси 4 рычага (гайкой 5) и ребрами комбинированной отводки. Этот зазор должен находиться в пределах 10—15 мм (см. рис. 103). Зазор можно отрегулировать при помощи стальных прокладок, которые устанавливаются между корпусом и площадкой после ослабления корпуса этажного переключателя. Проверяют и регулируют зазор между торцом оси, на которой крепится рычаг <?, и дном комбинированной отводки 5. Этот зазор должен находиться в пределах 10— 12 мм Зазор регулируют, ослабляя крепление штифта 6 и фиксируют положение его контргайкой.
Величину проходных зазоров между элементами конечного выключателя и комбинированной отводки на верхнем крайнем рабочем этаже проверяют при помощи отвеса.
5.	Проверяют положение этажного переключателя относительно комбинированной отводки. Устанавливают кабину в точной остановке этажа. Проверяют и регулируют положение этажного переключателя относительно комбинированной отводки. Для этого проверяют, чтобы при нахождении ролика в вертикальной зоне отводки рычаг этажного переключателя находился в вертикальном положении; если это условие не выполнено, то отвинчиванием гаек болтов / с одной и другой стороны (см. рис. 106) ослабляют крепление корпуса и, перемещая в горизонтальном направлении вправо и влево, устанавливают его так, чтобы рычаг 6 занял вертикальное положение, затем подтягивают крепление корпуса.
6	Смазывают оси ролика. Расшплинтовывают штифт 1 (см. рис. 102), снимают с него шайбу н ролик 2. Очищают ось ролика и внутреннюю поверхность отверстия ролика от старой смазки. Смазывают ось смазкой типа солидол, ставят ролик и шайбу на место и зашплинтовывают.
Жидким машинным маслом ось ролика смазывают без разборки. Смазка при помощи масленки вносится в щели между шайбами и роликами. Для этого ролик смещают вдоль оси
290

Рис. 107. Датчик селекции иа герконах ДПЭ-101:
1 — направляющая кабины; 2 — кронштейн датчика; 3 — кронштейн шунта!
#, 7 — болты; 5 — шунт; 6 — датчик ДПЭ-101; 8 — гайка
в одну и другую стороны. После смазывания ролик вытирают насухо.
7.	Проверяют действие этажного переключателя.
При условии нормального торможения точность остановки кабины на этаже сверху и снизу не должна превышать заданных пределов.
Перестановкой по вертикали этажного переключателя регулируют требуемую точность остановки кабины на этаже, которая должна быть на лифтах, загружаемых посредством напольного транспорта, ±15 мм, для остальных лифтов ±50 мм.
Индуктивные датчики селекции и точной остановки, контактные датчики типа ДПЭ. 1. Проверяют и регулируют проходные зйзоры между подвижными и неподвижными частями индуктивных датчиков (см. рис. 104), между подвижными и неподвижными частями датчиков ДПЭ (см. рис. 105). Для этого устанавливают кабину так, чтобы шунт перекрыл п-образный магнитопровод, и проверяют зазоры: между п-образным магнитопроводом и шунтом (6— 10 мм); между контактным датчиком ДПЭ и шунтом (10—15 мм); между контактным датчиком и шунтом с боковых сторон (не менее 6 мм и не более 14 мм); между контактным датчиком и головками болтов, крепящих шунты (не менее 25 мм).
Регулируют указанные зазоры. Для этого ослабляют крепление шунта перемещением относительно щелевидных отверстий и закрепляют его.
2. Проверяют и регулируют точность остановки кабины на этаже.
При условии нормального торможения точность остановки кабины иа этаже при движении ее сверху и снизу не должна превышать заданных пределов.
Ослабляют крепление кронштейна шунта датчика точной остановки, если точность остановки не отвечает указанным
291
требованиям, регулируют его положение относительно датчика и вновь закрепляют
3 Проверяют и подтягивают крепления индуктивных датчиков
Пробной подтяжкой крепежных болтов и гаек проверяют надежность крепления датчиков и шунтов
Подтягивают ослабленные крепежные болты и гайки Аналогично регулируют датчики селекции на герконах ДПЭ-101 (рис 107)
Замена этажных переключателей, индуктивных и контактных датчиков селекции и датчиков точной остановки
1	Подготавливают новый этажный переключатель к установке.
Проверяют, исправен ли механизм переключения этажного переключателя, нет ли заеданий в подвижных частях, а также нет ли сколов и трещин в деталях и корпусе
Проверяют комплектность этажного переключателя
2	Заменяют вышедший из строя этажный переключатель новым
Устанавливают кабину в месте, удобном для работы. Отключают автоматический выключатель и проверяют отсутствие напряжения на контактах этажного переключателя, делают риски на площадке по контуру корпуса вышедшего из строя этажного переключателя (это можно сделать, если этажные переключатели имеют одинаковые размеры)
Поочередно отсоединяют провода от контактов и маркируют их Провода должны быть присоединены на новом этажном пе-реключатете к тем же контактам Отвинчивают гайки крепежных болтов и снимают этажный переключатель
Устанавливают новый этажный переключатель, совмещают ею корпус с рисками, закрепляют, присоединяют провода и закрывают его крышкой
Проверяют действие этажного переключателя
Заменяют индуктивные и контактные датчики после снятия и проверки отсутствия напряжения на заменяемом электроаппарате.
Глава 12
ЛИФТОВЫЕ КОНЕЧНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Лифтовые конечные выключатели с тужат для отключения электропривода при переходе кабиной своих верхнего и нижнего крайних рабочих положений не более чем на 200 мм
292
Крайними рабочими положениями кабины считаются два положения кабина находится на верхнем крайнем рабочем этаже, причем уровень пола кабины находится выше уровня этажной площадки на 15 мм для лифтов, загружаемых напольным транспортом, и больничных, а для остальных лифтов — на 50 мм, кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже и уровень пола кабины при тех же условиях находится ниже уровня этажной площадки
На рис 108, а изображен конечный выключатель рубящего типа Такими выключателями снабжены лифты модели ЭМИЗ. Конечный выключатель состоит из конечного рубильника, установленного в машинном помещении, двух качалок 6 и 10, установленных в шахте лифта в зонах верхнего и нижнего крайних рабочих этажей, каната связи 4 и отводки 9, прикрепленной к купе или каркасу кабины Канат связи качалок с конечным рубильником закреплен одним концом при помощи зажимов 14 к хвостовику 15 защелки 18, другим концом он крепится к кронштейну 1 При помощи зажимов канат крепится к качалкам 6 и 10. Конечный рубильник в свою очередь, состоит из корпуса 21, изолирующей платы 23, на которой укреплены неподвижные части
Рис. 108 Конечный выключатель рубящего типа:
/ — кронштейн, 2, 3 — вннты, 4 — канат связи конечного рубильника с качалками, 5 — ось качалки, 6, 10 — качалки, 7, 11 — штифты (оси роликов), 8 — стена кабины, 9 —отводка, 12 25 — шплинты, /3 — ролик, 14 — зажим; 15 — хвостовик защелки, 16 — держатель, 17 — запорная пружина 18 — защелка, 19 — стальная пластина, 20 —вилка, 21 — корпус рубильника, 22 — диэлектрическая пластина с контактными перемычками, 23 — изолирующая плата, 24 — стержень вилки 2о — возвратная пружина, 27, 30 — губки, 28, 32 — шины, 29—подвижная часть контакта (перемычка)
293
Рис. 109. Ограничитель скорости и конечный выключатель лифтов с раздвижными автоматическими дверями:
а — общин вид, б — механизм отключения конечного выключателя; 1— бобышка. 2— рыч?г, 3— канат ограничителя скорости; 4 ~~ шкнв; 5 — кронштейн; 6 — конечный выключатель типа ВК 200Б; 7 — провод; 8 — эксцентриковый сектор, 9, 10 — вилки рычага, 11 — винт
контактов (стойки) 28 и 32 (на рис 108,6 они показаны с правой стороны платы, точно такие же стойки расположены с левой стороны) защелки 18, вилки 20 и пружин 17 и 26. Изолирующая плата крепится к корпусу рубильника двумя винтами 31 (слева и справа платы). Защелка шарнирно укреплена на оси, которая проходит через держатель 16 и может поворачиваться вокруг оси, выводя из зацепления свой упор с пластинами 22. К неподвижным контактам с одной и другой сторон изолирующей платы присоединяются две фазы силовой сети, причем провод от одной фазы разъединен и разъединенные концы присоединены один — к шине 28, другой — к шине 32 Провод от другой фазы также разъединен и разъединенные концы присоединены к таким же шинам с другой стороны изолирующей платы (слева).
На вилке 20 закреплены две пластины 19 и 22 Пластина 19 стальная, а пластина 22 выполнена из изолирующего материала и скреплена со стальной при помощи винтов (см. рис. 108,6). К изолирующей пластине прикреплены две подвижные части контактов — перемычки 29 Неподвижные части контактов состоят из шин 28 и 32 и губок 27, 30.
294
В качестве конечного выключателя может использоваться этажный переключатель ПЭ-1 (см. рис. 106). Конечные выключатели такого типа устанавливаются на лифтах по два — один в зоне верхнего крайнего рабочего этажа над этажным переключателем и другой в зоне нижнего рабочего этажа под этажным переключателем Контакты конечных выключателей включены последовательно в цепь управления лифтом. Конечными выключателями такого типа снабжаются лифты модели КМЗ 1958
На рис. 109 показан конечный выключатель с использованием контакта ВК-200Б, который крепится к кронштейну 5 К этому же кронштейну шарнирно крепится рычаг 2 с вилками 9 и 10, Через прорези в вилках проходит канат ограничителя скорости. На этом канате укреплены две бобышки 1, одна — для отключения конечного выключателя при движении кабины вверх, другая — при движении кабины вниз. На рычаге жестко укреплен эксцентриковый сектор 8. Контакт конечного выключателя включен в цепь управления лифтом последовательно с другими предохранительными контактами. Такими конечными выключателями снабжаются лифты моделей 1964 и 1966 с раздвижными дверями.
Принцип работы конечного выключателя рубящего типа (см рис 108, а) состоит в следующем. При проходе кабиной своих крайних рабочих положений вверх отводка 9 набегает на ролик 13 рычага 10 и давит на него (отводка установлена так, что ее тело перекрывает ролик на 15—20 мм (см. рис 108,а) Под действием этого усилия рычаг качалки поворачивается вокруг своей оси, канат связи натягивается, хвостовик защелки 18 опускается, а упор, расположенный на ее противоположном конце (на рисунке справа), поднимается, освобождая пластины 19, 22 Под действием двух пружин 26 вилка 20 отбрасывается до упора пластин 19 и 22 в переднюю стенку корпуса конечного рубильника, вместе с этим левая и правая перемычки 29 (см. рис 108,6) размыкают силовую цепь Для того, чтобы включить конечный рубильник, необходимо сначала сдвинуть кабину из зоны действия отводки на ролик рычага качалки, а затем нажатием на ручку 20 вилки включить конечный рубильник.
Принцип работы конечных выключателей лифтов модели КМЗ-1958 (см рис. 103) заключается в следующем При проходе кабиной своих верхних и нижних рабочих положений ролик рычага конечного выключателя входит в паз комбинированной отводки (подробно см. в гл. 11), находящегося под углом к вертикальной части, рычаг конечного выключателя поворачивается вокруг оси, нажимной рычаг освобождает шток блок-контакта, контакт размыкается и исполнительный аппарат, подающий питание на электродвигатель, и сам электродвигатель теряют питание. Конечные выключатели такого типа включаются автоматически после перемещения кабины из зоны действия комбинированной отводки на конечный выключатель.
Принцип работы конечного выключателя лифтов с раздвижными дверями (см. рис. 109) заключается в следующем.
При переходе кабиной своих крайних верхнего или нижнего рабочих положений бобышки 1, укрепленные на одной и второй ветвях каната ограничителя скорости, подходят снизу к левой или к правой вилкам 9 рычага 2, приподнимают его, рычаг с секто
2'5
ром 8 поворачивается вокруг оси. Сектор давит на ролик конечного выключателя 6, его контакт размыкается и исполнительные аппараты, подающие питание на электродвигатель и сам электродвигатель теряют питание.
Для включения конечного выключателя необходимо сдвинуть кабину и вывести бобышки из зоны действия вилки рычага, а затем вручную нажатием на рычаг контакта включить его.
К конечным выключателям предъявляются следующие требования.
Контакты конечного выключателя должны выполняться неса-мовозвратными. Допускается применение самовозвратных конечных выключателей, устанавливаемых в цепях управления лифтов Со скоростью движения кабины до 1,4 м/с.
Лифты с приводом переменного тока с барабанной лебедкой или канатоведущим шкивом, у которых собственный вес тяговых канатов таков, что при неподвижном противовесе или кабине не проскальзывают канаты на канатоведущем шкиве, должны оборудоваться конечными выключателями главного тока.
Вместо выключателей главного тока допускается установка конечных выключателей, действующих независимо один от другого на независимые аппараты цепи управления, обеспечивающие двойной разрыв цепи главного тока и отключение электродвигателя.
Технический осмотр и регулировка конечных выключателей
Конечные выключатели рубящего типа (см. рис. 108). 1. Проверяют состояние каната, регулируют положение качалок относительно отводки. Устанавливают кабину в точной остановке верхнего крайнего рабочего этажа. Измеряют расстояние от опорной плиты противовеса до буферной пружины. Это расстояние должно быть не менее 50 мм и не более 200 мм в том случае, когда пол кабины находится выше уровня этажной площадки на 50 мм; не менее 150 мм и не более 300 мм в случае, когда пол кабины находится ниже уровня пола этажной площадки на 50 мм.
Укорачивают тяговые канаты, если расстояние между опорной плитой противовеса и буферной пружиной достигло 50 мм.
Устанавливают кабину в точной остановке нижнего крайнего рабочего этажа, измеряют точность остановки кабины на этаже и определяют расстояние между опорной плитой кабины и буфером (упором).
Это расстояние может быть определено по формуле
Яд = 200--й,	(12.1)
где h — точность остановки кабины на этаже в мм.
Точность остановки изменяется от 0 (при нахождении пола кабины выше уровня этажной площадки нижнего крайнего рабо
296
чего этажа на 50 мм) до 100 мм (при нахождении пола кабины ниже уровня этажной площадки этого этажа на 50 мм).
Проезжают на кабине сверху вниз по всей высоте шахты, проверяя состояние каната связи качалок с конечным рубильником. Заменяют канат связи качалок, если по своему состоянию он подлежит замене.
Регулируют положение качалок и натяжение каната связи Для этого устанавливают кабину в точной остановке верхнего крайнего этажа и отключают вводный рубильник; мелом или тонкой проволокой в виде бандажа делают на одном из канатов метку в точке сбегания противовесной ветви канатов с канатоведущего шкива; вручную с помощью штурвала перемещают кабину вверх до отключения конечного рубильника; измеряют расстояние между меткой и точкой сбегания каната с канатоведущего шкива. Это расстояние Ht должно быть равно расстоянию между опорной плитой противовеса и буфера. Можно допустить уменьшение этого расстояния не более чем на 50 мм. Включают вводный рубильник и с помощью аппаратов управления лифтом в машинном помещении перемещают кабину в точную остановку нижнего крайнего рабочего этажа н отключают вводный рубильник. Мелом или в виде бандажа мягкой проволокой делают на одном из канатов метку в точке сбегания кабинной ветви канатов с канатоведущего шкива; вручную с помощью штурвала перемещают кабину вниз до отключения конечного рубильника; измеряют расстояние между меткой и точкой сбегания каната с канатоведущего шкива. Это расстояние Нз должно быть равно расстоянию между опорной плитой кабины и буфером.
Можно также допустить уменьшение этого расстояния не более чем на 50 мм. С помощью штурвала перемещают кабину в точную остановку нижнего крайнего рабочего этажа и включают конечный рубильник; при помощи аппаратов цепи управления лифтом в машинном помещении перемещают кабину и устанавливают ее в зоне верхнего крайнего рабочего этажа (при нижнем расположении машинного помещения), если при проверке конечный рубильник не отключился. Взойдя на крышу кабины, легким нажатием на ролик /3 верхней качалки в сторону отключения конечного рубильника (см. рис. 108, а; усилие к ролику приложить с левой стороны) выбирают слабину каната. При помощи отвеса необходимо убедиться, что ролик перекрывает отводку на 15— 20 мм, а после прекращения воздействия на ролик качалки она возвращается на прежнее место и ролик не выходит за пределы тыльной стороны отводки 9. Разбандажируют свободный конец каната связи у хвостовика защелки и, придерживая конец каната связи рукой, ослабляют крепление зажимов 14 (отвинчивают на несколько оборотов крепежные гайки). Если при выборе слабины каната ролик выходит за пределы тыльной стороны отводки, свободной рукой нажимают на хвостовик в сторону запирания защелкой вилки (на рис. 108,а по направлению вверх), натягивают канат связи, фиксируют это положение завинчиванием гаек на зажимах и бандажируют свободный конец каната. Отвинчиванием винтов 2 и 3 верхней качалки ослабляют крепление каната связи и поворотом качалки вокруг оси устанавливают ее так. чтобы ролик перекрыл отводку на 15—20 мм; фиксируют поло
19—105
297
жение качалки на канате связи винтами. Проверяют правильность установки качалок, вновь устанавливают кабину в зоне верхнего крайнего рабочего этажа, если конечный рубильник при проверке не отключился. Взойдя на крышу кабины, отвинчиванием винтов 2 и 3 ослабляют крепление качалки на канате; расшплинтовывают ось 11 верхней качалки 10 и перестановкой оси качалки в одно из дополнительных отверстий на верхнем кронштейне регулируют положение так, чтобы расстояние от центра ролика до вертикального участка отводки стало равно расстоянию Н2 между опорной плитой противовеса и буфером, можно допустить уменьшение этого расстояния не более чем на 50 мм. Зашплинтовывают ось качалки (закрепляют качалку на оси гайкой), проверяют при помощи отвеса положение ролика верхней качалки относительно рабочей поверхности отводки. Ролик должен находиться симметрично по ширине отводки.
Ослабляют крепление штифта 11 верхней качалки и ввинчиванием или вывинчиванием регулируют его длину так, чтобы ролик стал симметрично по ширине отводки, фиксируют положение штифта гайкой.
Если машинное помещение расположено вверху, над шахтой, то положение качалок и натяжение каната связи регулируют сначала внизу. Для этого устанавливают кабину в зоне нижнего крайнего рабочего этажа так, чтобы можно было при помощи отвеса проверить и произвести натяжение каната, регулировку положения качалки и регулировку положения ролика по ширине отводки.
2.	Проверяют и регулируют провалы и растворы контактов.
Устанавливают кабину между этажами. Снимают крышку конечного рубильника и проверяют цепь заземления его корпуса.
Отключают главный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на клеммах 28, 30 (см. рис. 108, б) на обоих контактах. Нажатием на хвостовик 15 защелки 18 (см. рис. 108, а) отключают конечный рубильник и проверяют отсутствие прогорания платы 23\ очищают от нагара контактные поверхности подвижных 29 и неподвижных 27, 30 частей всех контактов (правого и левого) (см. рис. 108,6).
Нажатием на ручку вилки 20 в сторону включения контактов приводят в соприкосновение подвижные контакты 29 (обоих контактов) (см. рис. 108, а) с неподвижными контактами 27, 30. Перекрытие неподвижным контактом тела подвижного (провал контакта) должно находиться в пределах 2—3 мм у каждой части контакта, причем расстояние между неподвижными частями каждого контакта должно быть не менее 6 мм (см. рис. 108, а).
Включая и отключая конечный рубильник, проверяют, чтобы пружинящие свойства пластин неподвижных контактов обеспечивали необходимое давление на неподвижные контакты; провалы контактов должны находиться в указанных пределах. При отключении контактов расстояние между неподвижными контактами не должно изменяться. Контакты с ухудшенными пружинящими свойствами должны быть заменены.
При регулировке провалов контактов необходимо помнить, что контактные поверхности неподвижных контактов должны быть параллельны контактным поверхностям подвижных контактов,
298
в противном случае уменьшится площадь соприкосновения контактов, они нагреются и подгорят.
Концы неподвижных частей контактов должны быть загнуты (см рис. 108,г), а концы подвижных частей контактов скруглены. Выполнение этого условия предотвращают поломку неподвижных контактов или же деформацию и соприкосновение их между собой, что опасно, так как после отключения конечного рубильника напряжение на электродвигателе и в схеме управления лифтом не исчезнет.
3.	Проверяют действие пружин и защелки конечного рубильника (см. рис. 108,а). Отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на всех контактах. Вручную нажимают на хвостовик защелки; при этом вилка 24 под действием пружины 26 должна выйти из зацепления с защелкой и переместиться до упора в корпус.
Заменяют пружины с ослабленными пружинящими свойствами. Для этого отвинчивают винты и снимают пластины 19, 22\ оттягивают вилку 24 назад и заменяют пружины новыми; нажимая на ручку вилки, вставляют стержни в отверстия в корпусе конечного рубильника. Ставят на место и крепят пластины 19 и 22, нажатием на хвостовик защелки в сторону включения конечного рубильника проверяют действие пружин.
Проверяют надежность удержания контактов во включенном положении. Для этого нажатием на хвостовик защелки отключают контакты; нажатием на ручку вилки до упора включают контакты (защелка под действием пружины 17 должна полностью перекрыть пластину 19 своим упором, а сама защелка должна плотно прилегать к этой пластине); проверяют состояние упора защелки; сторона упора защелки, прилегающая к пластине, должна быть строго перпендикулярна телу защелки.
Заменяют защелку, если после включения контакта наблюдается неплотное прилегание защелки к пластине из-за выработки упора (сторона упора защелки, прилегающая к пластине, не перпендикулярна телу защелки). Для этого разъединяют шарнир ось 16 — защелка 18, вынимают ось, отвинчивают гайки и снимают зажимы 14 иа канате связи качалок с конечным рубильником, укрепляют канат, чтобы он не упал в шахту (при верхнем расположении машинного помещения); заменяют защелку, вставляют ось, соединяют пальцем шарнир, заводят канат связи в хвостовик защелки, слегка натягивая его и закрепляя зажимами.
Заменяют пружину 17, если при хорошем состоянии выступа защелки после включения контактов наблюдается поднятие ее н выход из зацепления с планками. Затем разъединяют шарнир ось 16 — защелка 18, вынимают ось, заменяют пружину 17 новой, соединяют пальцем шарнир.
4.	Подтягивают все детали и клеммные соединения проводов на конечном рубильнике. Проверяют и подтягивают крепления зажимов 14, изолирующей платы 23, медных шин 28, 32 (с обеих сторон) к изолирующей плате 23, всех неподвижных контактов 27, 30 (при ослаблении крепления они должны быть заменены), пластин 19, 22.
Проверяют надежность крепления клеммных соединений проводов Разъединяют ослабленные клеммные соединения проводов, 19*	299
аачищают бархатным надфилем контактные поверхности проводов, шайб и гаек и вновь соединяют их.
Закрывают крышкой конечный рубильник и крепят крышку винтами.
б. Проверяют действие конечного выключателя. При помощи аппаратов цепи управления лифтом в машинном помещении устанавливают кабину на нижнем (верхнем) рабочем этаже и отключают вводный рубильник.
Обеспечивают охрану дверного проема нижнего (верхнего) крайнего рабочего этажа, если электромагнит отводки теряет питание при отключении конечного рубильника.
Вручную при помощи штурвала перемещают кабину вниз (вверх) до отключения конечного рубильника
Мелом или тонкой проволокой в виде бандажа делают отметку на одном из канатов в точке сбегания кабинной (если кабина вверху — противовесной) ветви канатов с канатоведущего шкива.
Вручную при помощи штурвала перемещают кабину вниз (вверх) до упора и измеряют расстояние между отметкой на канате и точкой сбегания кабинной (противовесной) ветви канатов с канатоведущего шкива; это расстояние При пружинных буферах должно быть не менее 50 мм, а при жестких упорах — ие менее 100 мм.
Дополнительно регулируют положения качалок, если указанные условия не соблюдены.
Вручную при помощи штурвала перемещают кабину в точную остановку этажа и включают конечный рубильник.
При помощи аппаратов цепи управления лифтом в машинном помещении производят пуск кабины в ход и нажатием на хвостовик защелки отключают конечный рубильник, при этом электродвигатель главного привода должен потерять питание.
Конечный выключатель считается исправно действующим, если он выдержал указанную проверку.
Конечные выключатели ПЭ-1 1. Проверяют действие механизмов переключения, регулируют проходные зазоры между элементами конечных выключателей и комбинированной отводкой, подтягивают крепления деталей н клеммных соединений проводов, смазывают оси роликов.
2.	Проверяют действие конечных выключателей ПЭ-1.
Определяют расстояния: Н2— между опорной плитой противовеса и буфером (упором) при нахождении кабины на верхнем крайнем рабочем этаже it Н4—между опорной площадкой каркаса кабины и буфером (упором) при нахождении кабины на нижнем крайнем рабочем этаже.
Переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения, перемещают и устанавливают кабину в точной остановке инжнего (верхнего) крайнего рабочего этажа.
Необходимо обеспечить охрану двери шахты того крайнего рабочего этажа, конечный выключатель которого подвергается проверке (дверь шахты этажа, на котором находится кабина).
Отключают вводный рубильник и мелом или тонкой проволокой в виде бандажа делают отметку в точке сбегания кабинной (если кабина вверху — противовесной) ветви канатов.
300
Вручную при помощи штурвала опускают кабину (если она внизу) на расстояние (если кабина вверху, то кабину поднять на расстояние Н2).
Включают вводный рубильник и проверяют, отпустило ли якорь реле РВ-I (лифты модели КМЗ-1958).
С помощью аппаратов управления в машинном помещении производят пуск кабины вверх (вниз). Кабина не должна прийти в движение.
Отключают вводный рубильник и вручную при помощи штурвала перемещают кабину вниз (вверх) до упора, добавочный ход кабины при пружинных буферах должен быть не менее 50 мм, при жестких упорах —не менее 100 мм.
Дополнительно регулируют положение конечных выключателей, если в результате их проверки окажется, что технические условия на их установку не выполнены.
Конечный выключатель считается исправно действующим, если он выдержал указанную проверку.
Конечные выключатели ВК-200Б (см. рис. 109). 1 Проверяют и чистят контакты от нагара. Снимают и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях проводов блок-контакта, после чего чистят контакты от нагара и протирают чистой ветошью
2.	Проверяют провал контактов. Нажатием вручную на рычаг блок-контакта отключают его; при этом не должно произойти автоматического включения контакта Нажатием на рычаг в обратную сторону включают контакт и убеждаются, что провал контакта находится в пределах 2—4 мм. Заменить блок-контакт, если провал контакта менее 2 мм.
3.	Проверяют и подтягивают крепления блок-контакта, его корпуса, проверяют и регулируют положение бобышек
Пробной подтяжкой проверяют и при необходимости подтягивают крепления блок-контакта, его корпуса и клеммных соединений проводов
Определяют расстояния: Н2 — между опорной плитой противовеса и буфером (упором при нахождении кабины на верхнем крайнем рабочем этаже), /Л— между опорной плитой каркаса кабины и буфером (при нахождении кабины на нижнем крайнем рабочем этаже).
Устанавливают кабину на нижнем крайнем рабочего этаже и отключают вводный рубильник.
Поворачивают вокруг оси рычаг 2 до отключения контакта (отключение сопровождается щелчком) и измеряют расстояние от ближайшей бобышки 1 до вилки 10 в месте прохождения через нее каната; это расстояние должно быть равно Я4; можно допустить уменьшение расстояния от бобышки до вилки, но не более чем на 50 мм. Ослабляют крепление бобышки на канате и перемещение мее вверх или вниз регулируют расстояние между бобышкой и вилкой; крепят бобышку на канате
Включают вводный рубильник и перемещают кабину на верхний крайний рабочий этаж. Затем отключают вводный рубильник и поднимают вилку до отключения контакта.
Измеряют расстояние от ближайшей бобышки до вилки 9 в месте прохождения через нее каната, это расстояние должно быть
301
равно Z/2; можно допустить уменьшение расстояния от бобышки, но не более чем на 50 мм.
Ослабляют крепление бобышки и, перемещая ее вдоль каната вверх или вниз, регулируют расстояние, крепят бобышку на канате.
4.	Проверяют действие конечного выключателя ВК-200Б. Включают вводный рубильник, устанавливают кабину в точной остановке нижнего крайнего рабочего этажа и отключают вводный рубильник.
Вручную с помощью штурвала перемещают кабину вниз до отключения контакта и далее вниз до упора; кабина должна добавочно переместиться на расстояние не менее 50 мм.
Регулируют положение бобышки, если добавочный ход кабины меньше указанных пределов. Аналогично проверяют и регулируют величину добавочного хода кабины, находящейся на верхнем крайнем рабочем этаже, при проверке конечного выключателя по направлению движения кабины вверх.
Включают вводный рубильник и производят пуск кабины в ход, вручную отключают конечный выключатель. При этом кабина должна остановиться. Конечный выключатель считается исправно действующим, если он выдержал указанную выше проверку.
Замена конечных выключателей
Конечные выключатели рубящего типа (см. рис. 108,а). 1. На лифтах с верхним расположением машинного помещения проверяют новый канат на отсутствие ржавчины, обрывов прядей и пенькового сердечника, отмеряют и отрубают канат; очищают его от излишней смазки и вносят в машинное помещение. Отсоединяют от конечного рубильника старый канат. Не менее чем двумя зажимами крепят на хвостовике защелки новый канат и подают его свободный конец через отверстие в полу машинного помещения на кабину.
Отвинчивают винт 2 или 3 на верхней качалке 10 и вместо старого каната крепят на ней новый канат, сделав один виток вокруг рычага (см. рис. 108,д).
Натягивают канат. Ролик должен перекрывать тело отводки на 15—25 мм. Регулируют положение качалки относительно отводки, если оно не отвечает указанным требованиям.
Перемещают кабину вниз, снимают старый канат и крепят новый к качалке, установленной в зоне нижнего крайнего рабочего этажа.
Проверяют и регулируют положение ролика качалки относительно отводки.
На лифтах с нижним расположением машинного помещения канат необходимо сначала прикрепить к качалке, установленной в эоне верхнего крайнего рабочего этажа, затем канат прикрепить к качалке, установленной в зоне нижнего крайнего рабочего этажа, после чего канат должен быть прикреплен к хвостовику защелки конечного рубильника.
302
2. Заменяют изолирующую плату 23 (см. рис. 108,а,б). Готовят к установке новую изолирующую плату с контактами. Для этого проверяют, нет ли незаглубленных элементов болтов токоведущих частей со стороны соприкосновения платы с корпусом конечного рубильника, трещин, сколов.
Проверяют и подтягивают крепления токоведущих частей Ослабляют крепление и снимают крышку конечного рубильника. Проверяют наличие цепи заземления корпуса конечного рубильника, отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на всех клеммах конечного выключателя.
Нажатием на хвостовик защелки отключают конечный рубильник Разъединяют клеммные соединения проводов на шинах 28 и 32 обоих контактов, отвинчивают винты, снимают пластины 19 и 22. Расшплинтовывают оба стержня вилки 24 и снимают ее. Отвинчивают винты и снимают изолирующую плату 23 с контактами. Устанавливают на место новую изолирующую плату, присоединяют и крепят провода на шинах, крепят изолирующую плату винтами.
Вставляют вилку 24 с пружинами в отверстия передней стенки корпуса конечного рубильника, шплинты — в отверстия стержней вилки, и разводят их, вставляют концы вилки В отверстия задней стенки корпуса конечного рубильника Ставят пластину 22 с подвижными контактами на место и совмещают ее крепежные отверстия с отверстиями в стержнях вилки. Устанавливают пластину 19 и крепят обе пластины 19, 22 винтами. Нажатием на ручку вилки в сторону включения приводят в зацепление защелку 18 с пластиной 19. Нажатием на хвостовик проверяют надежность работы пружин, установленных на вилке. Проверяют и подгибкой регулируют провалы и растворы контактов. Устанавливают крышку и проверяют действие конечного рубильника.
3 Заменяют конечный рубильник. Отвинчивают винты и снимают крышку конечного рубильника. Проверяют наличие цепи заземления корпуса конечного рубильника
Отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на всех контактах и клеммных соединениях проводов.
Разъединяют клеммные соединения проводов, снимают зажимы 14 и отсоединяют канат; отвинчивают винты, крепящие корпус, снимают рубильник.
Готовят к установке новый конечный рубильник. Для этого включением и отключением вручную проверяют надежность работы пружин 26 и 17. При нажатии на хвостовик вилка под действием пружин 26 отбрасывается и пластины 19, 22 должны быть прижаты к передней стенке корпуса конечного рубильника. После нажатия на ручку вилки 20 в сторону включения под действием пружины 17 передний конец защелки должен опускаться и надежно удерживать вилку в этом положении; провалы и растворы контактов должны соответствовать требованиям технических условий. Пробной подтяжкой крепежных винтов проверяют надежность крепления изолирующей платы 23, пластин 19 и 22 и других элементов конечного рубильника; устанавливают конечный рубильник на то место, где находился старый, и крепят его; присоединяют и крепят провода, на хвостовике защелки канат крепят не менее чем двумя зажимами. Закрывают крышкой ко-
303
ис 1ный рубильник, включают вводный рубильник и проверяют действие конечного выключателя при движении кабины вверх и вниз
Конечные выключатели ПЭ-1 снимают, устанавливают и регулируют способами, изложенными в гл. И.
Конечные выключатели ВК-200Б заменяют в следующем порядке.
Отвинчивают винты, снимают крышку выключателя и проверяют наличие цепи заземления корпуса. Отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на клеммах. Затем отсоединяют провода, отвинчивают крепежные винты и снимают выключатель.
Готовят новый выключатель к установке. Для этого проверяют, нет ли трещин в изолирующем материале блок-контакта. Провалы контактов должны находиться в пределах 2—4 мм, снимают пружину. Устанавливают новый выключатель на место, присоединяют провода и проверяют его действие при движении кабины вверх и вниз.
Конечные выключатели считаются исправно действующими также тогда, когда они срабатывают при переходе кабиной верхнего и нижнего крайних рабочих положений до 200 мм. Перед испытанием пружинных буферов такие выключатели необходимо отрегулировать так, чтобы они срабатывали на расстоянии от буфера до опорной площадки кабины не более 50 мм.
Глава 13
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛИФТОВ
При техническом обслуживании на лифтах проводится комплекс различных работ, связанных с применением слесарного, пневматического, электрифицированного инструмента, различных электроизмерительных приборов, газо- и электросварочного оборудования. Указанные выше инструменты, приборы и оборудование являются источниками повышенной опасности для персонала, производящего работу. Кроме этого, источниками повышенной опасности, когда выполняются работы в машинных и блочных помещениях, в шахтах и приямках, при перемещении грузов вручную и при помощи средств малой механизации, а также при выполнении работ на механическом и электрическом оборудовании являются н сами лифты.
Персонал, производящий техническое обслуживание лифтов, перед допуском к работе должен пройти специальную подготовку, знать как технологию выполнения работ, так и безопасные методы работы.
Мероприятия по технике безопасности подразделяются на организационные и технические.
304
Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ на лифтах, включают в себя подготовку лиц, обслуживающих лифты, распределение между ними обязанностей, права и ответственность за выполнение порученной работы. Прежде всего необходимо определить объем работ, которые входят в техническое обслуживание лифтов, и персонал, который должен обеспечить выполнение этих работ.
В техническое обслуживание лифтов входят:
проведение ежедневных осмотров лифтерами, лифтерами-обходчиками, диспетчерами или дежурными электромеханиками; осмотры должны проводиться в объеме, предусмотренном «Должностной инструкцией для лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров, (операторов) диспетчерских пультов при обслуживании пассажирских, больничных и грузовых лифтов» или в объеме, предусмотренном в «Инструкции для дежурного электромеханика, обслуживающего лифты, подключенные к объединенной диспетчерской системе (ОДС)»;
проведение внутримесячных, месячных, полугодовых технических осмотров и ремонтов лифтов по графику ППР. Технические осмотры лифтов необходимо проводить в объеме, предусмотренном «Должностной инструкцией для электромехаников по техническому надзору за пассажирскими, больничными и грузовыми лифтами».
В качестве лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров или дежурных элеитромехаников могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение по специальной программе и сдавшие экзамены при учебном заведении. Результаты экзаменов оформляются протоколом, на основании которого сдавшим экзамены лифтерам, лифтерам-обходчикам, диспетчерам и дежурным электромеханикам выдаются удостоверения, которые они должны иметь на работе при себе. Они должны также сдать экзамены и получить не ниже II квалификационной группы по технике безопасности.
Назначение лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров и дежурных электромехаников и закрепление за ними лифтов осуществляется приказом по предприятию (организации), в подчинении которого они находятся. Перед допуском к работе им выдают должностную инструкцию и проводят производственный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте с письменным оформлением в журнале инструктажа и выдачей инструкции по технике безопасности. Приказ о назначении или изменении состава лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров должен находиться в журнале приема и сдачи смен.
Выход лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров, дежурных электромехаников на работу необходимо определять графиком, составленным и утвержденным администрацией предприятия (организации), обслуживающего лифты, или владельцем лифтов. Всякую перестановку смен необходимо производить на основании приказа или распоряжения по этому предприятию (организации).
Администрация предприятия (организации), в подчинении которой находятся лифтеры, лифтеры-обходчики, диспетчеры и дежурные электромеханики, должна постоянно следить за укомп
305
лектованностью их штата и принимать своевременные меры к их обучению и аттестации.
Результаты ежедневных осмотров лифтов должны заноситься в «Журнал приема и сдачи смен лифтерами, лифтерами-обходчиками и диспетчерами». Форма журнала должна соответствовать требованиям «Инструкции по технической эксплуатации лифтов». Журнал должен заполняться строго в соответствии с установленной формой.
Контроль за выполнением требований должностной инструкции лифтерами, лифтерами-обходчиками, дежурными электромеханиками, диспетчерами и соблюдением ими правил техники безопасности осуществляет администрация предприятия, в штате которого она находится, а также лица, осуществляющие технический надзор за лифтами (инженерно-технические работники и электромеханики предприятия, обслуживающие лифты).
В качестве электромехаников, самостоятельно осуществляющих технический надзор за лифтами, могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие практический стаж работы не менее б месяцев по надзору за лифтами в качестве помощников электромехаников, а также лица, имеющие практический стаж работы не менее 6 месяцев в качестве слесаря-монтажника по монтажу и ремонту лифтов Перед допуском к самостоятельному ведению работ по надзору за лифтами помощник электромеханика должен:
пройти обучение по специальной программе и сдать экзамены комиссии при учебном заведении с участием инспектора Госгортехнадзора; результаты экзаменов должны быть оформлены протоколом; электромеханикам, успешно сдавшим экзамены, выдаются удостоверения, которые они должны иметь на работе при себе,
иметь не ниже, чем III квалификационную группу по технике безопасности;
под руководством опытного электромеханика пройти двухнедельную стажировку по обслуживанию лифтов тех типов, которые в дальнейшем будут за ним закреплены; одновременно ему должны быть выданы под расписку инструкция по технике безопасности и должностная инструкция.
В качестве помощников электромехаников могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и обучение по 25-часовой программе предварительной подготовки помощников электромехаников и имеющие I и выше квалификационные группы по технике безопасности. В течение трех месяцев со дня поступления на работу им необходимо пройти обучение по технике безопасности при производстве работ на лифтах, в течение 6 месяцев — обучение по специальной программе подготовки электромехаников и получить II и выше квалификационную группу по технике безопасности.
После получения первичного инструктажа на рабочем месте помощнику электромеханика должна быть выдана под расписку «Инструкция по технике безопасности для вновь принятого помощника электромеханика», утвержденная главным инженером предприятия. Практикантам институтов, техникумов и производственно-технических училищ, не достигших 18 лет, разрешается пребывание в помещениях электроустановок, где расположено
306
электрооборудование и электроаппараты, ограниченное время под постоянным надзором опытного и квалифицированного работника, Допускать к самостоятельной работе практикантов, не достигших 18-летнего возраста, и присваивать им квалификационную группу выше II запрещается.
Технические осмотры лифтов (внутримесячные, месячные и полугодовые) и их ремонт необходимо производить по составленным прорабом (мастером) графикам, утвержденным старшим прорабом (главным инженером) предприятия, обслуживающего лифты. Графики необходимо составлять ежемесячно и вывешивать на видном месте в мастерской электромеханика. Сведения о проведенных технических осмотрах и ремонтах лифтов должны заноситься в «Журнал технических осмотров лифтов», форма которого должна быть утверждена. Такие журналы должны быть заведены на каждый лифт, пронумерованы и скреплены печатью предприятия, осуществляющего техническое обслуживание лифтов. Хранят их в машинном помещении лифта.
Технический осмотр и ремонт лифтов должны проводиться не менее, чем двумя электромеханиками, один из которых должен быть аттестован на право самостоятельной работы на лифтах. Единоличное производство работ на лифтах аттестованным электромехаником, имеющим не ниже чем III квалификационную группу по технике безопасности, разрешается в объеме «Должностной инструкции для лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров (операторов) диспетчерских пультов для обслуживания пассажирских, больничных и грузовых лифтов», а также разрешается визуальный осмотр механического оборудования лифтов, установленного в машинных и блочных помещениях, без производства каких-либо работ.
Контроль за качеством выполнения работ на лифтах и за выполнением графиков производства этих работ осуществляется производителем работ (мастером), прорабом-контролером (инспектором) и инженерно-техническими работниками предприятия, обслуживающего лифты.
Сроки проведения контрольных осмотров лифтов определяются соответствующими положениями для указанных лиц
Ответственных за исправное состояние и безопасное действие лифтов назначают из числа инженерно-технического персонала предприятия, в обслуживании которого находятся лифты. Эти лица должны быть аттестованы в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов» Госгортехнадзора СССР и иметь не ниже IV квалификационной группы по технике безопасности. Их назначение и закрепление за ними рабочих и лифтов осуществляется приказом по предприятию. На основании этого приказа прораб (мастер) вносит соответствующие записи во все паспорта закрепленных за ним лифтов в графу «Лицо, ответственное за исправное состояние и безопасное действие лифта».
Лица вспомогательного персонала (электромонтеры диспетчерских установок, электросварщики, столяры, маляры, такелажники, лебедчики, лифтеры, лифтеры-обходчики, диспетчеры, электромонтажники пуско-наладочных работ и др), привлекаемые к производству работ на лифтах, инструктируются на рабочих ме
307
стах прорабом (мастером) и выполняют работу под непосредственным контролем электромеханика (прораба, мастера).
Лица вспомогательного персонала должны иметь следующие квалификационные группы по технике безопасности:
Электромонтеры диспетчерских установок, до-
пущенные к самостоятельной работе . . . III и выше Электросварщики	...»................... ,	И	»
Столяры	, , , , I »
Маляры . .	. ,	.	,	t , ,,,,,, ,	I	»
Такелажники	I	»
Лебедчики.............................. I	»
Лифтеры, лифтеры-обходчики, диспетчеры . Электромонтажники пуско-наладочных работ	II Ш	
(энергоналадчики)	 Шоферы аварийной службы (помощники		
		
электромехаников) . ... 		II	»
Дежурные электромеханики		II	
Лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер несут ответственность за выполнение требований «Должностной инструкции для лифтеров, лифтеров-обходчиков, диспетчеров (операторов) диспетчерских пультов по обслуживанию пассажирских, больничных и грузовых лифтов» и инструкции по технике безопасности.
Электромеханик несет ответственность за безопасность всех лиц, работающих на закрепленных за ним лифтах; своевременное, качественное и в полном объеме выполнение технических осмотров и ремонтов лифтов; выполнение «Должностной инструкции электромехаников по техническому надзору за пассажирскими, больничными и грузовыми лифтами», за эксплуатацию технически неисправных лифтов; дисциплину в бригаде и соблюдение ее членами инструкции по технике безопасности; исправность инструмента защитных и предохранительных средств в бригаде; своевременное занесение соответствующих записей в «Журналы технических осмотров» и «Журналы приема и сдачи смен лифтерами, лифтерами-обходчиками, диспетчерами» после выполнения заявок; своевременность принятия соответствующих мер при возникновении несчастных случаев на закрепленных за ним лифтах; пожарную безопасность
Прораб (мастер) несет ответственность за исправное состояние и безопасное действие лифтов; соблюдение подчиненными ему работниками всех требований инструкций по технике безопасности, выполнение мероприятий по технике безопасности и промса-нитарии на всех объектах; правильное использование рабочих и обеспечение их положенными и исправными защитными и предохранительными средствами, инструментом, материалами и запасными частями и другим оборудованием; своевременное проведение всех видов инструктажей по технике безопасности с рабочими, немедленное извещение вышестоящих начальников о несчастных случаях; пожарную безопасность объектов.
Ответственность начальников и электромехаников аварийных служб предприятий определяется должностными инструкциями, утвержденными руководством этих предприятий.
Слесарный, электрифицированный инструмент, переносные светильники, защитные и предохранительные средства, находящиеся в пользовании персонала, обслуживающего лифты, должны удовлетворять требованиям «Правил технической эксплуатации
308
электроустановок потребителей» (ПТЭ) и «Правил техники безопасности прн эксплуатации электроустановок потребителей»
В мастерской электромеханика, в машинном и блочном помещениях лифта запрещается хранение оборудования, не относящегося к обслуживанию лифтов, и горючесмазочных материалов (разрешается хранение горючесмазочных материалов не более 2 кг в закрытой посуде).
В мастерской электромеханика должен быть оборудован стенд по технике безопасности и отведено место для хранения защитных и предохранительных средств.
Установленные в мастерской электромеханика стационарные электрифицированные инструменты необходимо оборудовать защитными ограждениями. Рядом с ними на видном месте необходимо вывесить инструкции по пользованию этим инструментом.
Корпуса и каркасы электрооборудования, установленного в мастерской электромеханика, необходимо заземлять. Заземляют в местах, указанных прорабом (мастером) или рекомендованных электромеханиками пусконаладочных работ. Состояние заземления должно быть отражено в протоколе, составленном при проверке, который необходимо хранить у электромеханика в мастерской или у прораба (мастера). Сопротивление заземляющих устройств измеряют не реже 1 раза в год.
Электрифицированный инструмент, находящийся в пользовании электромеханика или другого рабочего, выполняющего работу на лифтах, необходимо регистрировать в специальном журнале, находящемся у прораба (мастера). Инструмент должен иметь инвентарный номер. В журнале необходимо делать отметки о проверке исправности инструмента перед выдачей его на руки рабочему и о результатах ежемесячных проверок этого инструмента.
Отсутствие замыканий на корпус, состояние изоляций проводов, отсутствие обрыва заземляющей жилы (провода) электроинструмента, переносные электрические светильники, а также понижающие трансформаторы, находящиеся в пользовании электромеханика или других рабочих, необходимо проверять не реже 1 раза в месяц специально для этого выделенному лицу с квалифицированной группой по электробезопасности не ниже Ш.
Сохранность и исправность электроинструмента и переносных электрических светильников контролирует прораб или мастер. Электроинструмент необходимо хранить в сухом месте.
Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ на лифтах, включают в себя целый комплекс требований, которые обслуживающему персоналу необходимо выполнять перед началом и в процессе проведения этих работ
Общие требования. Перед началом проведения работ на лифте необходимо предупредить лифтера, лифтера-обходчика, диспетчера об остановке лифта на технический ремонт (осмотр) и сделать запись в их журнале; вывесить на всех дверях шахты лифта с распашными дверями, через которые производится посадка пассажиров или загрузка кабины, плакаты «Лифт остановлен
309
на техосмотр (ремонт)» с указанием сроков начала и окончания работ на табличке основного посадочного этажа. У лифтов, оборудованных автоматическими дверями, предотвратить открывание дверей при остановке кабины на этажных площадках (отключить электроприводы дверей); убедиться, что в отсутствии кабины на этажах двери шахты лифта не открываются, проверить исправность ограждения шахты. При обнаружении неисправностей указанного оборудования электромеханик должен принять срочные меры по их устранению.
Перед началом выполнения работ кабину лифта, остановленного на техосмотр (ремонт), необходимо установить между этажами для предотвращения возможности входа в нее пассажиров. Для этого перед началом выполнения работ в машинном помещении необходимо выполнить общие требования; отключить вводный рубильник, проверить отсутствие напряжения на всех предохранителях цепи управления лифтом; убедиться, что людей в кабине нет, и двери шахты закрыты, переключить электросхему лифта в режим управления из машинного помещения и отключить вызывные аппараты, включить вводный рубильник; при наличии магнитной отводки убедиться, что ее шток втянут; посредством аппаратов цепи управления Произвести перемещение кабины и поставить ее между этажами.
Отключения вводного рубильника и проверки отсутствия напряжения не требуется, если переключение электросхемы лифта в режим управления из машинного помещения осуществляется пакетным или другими выключателями с изолирующими ручками
При наличии щелевого главного рубильника (с центральной рукояткой) необходимо отключить автоматический выключатель, а затем главный рубильник. Для лифтов с раздвижными дверями перед отключением вводного рубильника необходимо убедиться в отсутствии людей в кабине.
При работе в блочном помещении необходимо остановить движущуюся без пассажиров кабину между этажами разъединением штепсельного разъема (выключателя) в цепи управления лнсЬгом или рубильника в блочном помещении.
После каждого снятия напряжения с ремонтируемого участка лифтового электрооборудования на нем должно быть проверено отсутствие напряжения при помощи заведомо исправного указателя напряжения, исправность которого проверяется на токоведущих частях, где есть полная уверенность в наличии напряжения. Такая проверка, а также проверка отсутствия напряжения на то-коведущнх частях должны производиться с применением диэлектрических перчаток
Все электроизмерительные работы на лифтах должны производиться в соответствии с требованиями ПТЭ и ПТБ.
При проверке наличия напряжения и исправности указателя напряжения (вольтметра) необходимо: убедиться в соответствии сетевого напряжения допустимому напряжению указателя напряжения (вольтметра); надеть диэлектрические перчатки; присоединить один электрод указателя напряжения (вольтметра) к одной фазе (полюсу), а ко второй фазе электрической сети *— второй
310
электрод, при наличии напряжения лампа указателя напряжения светится, а стрелка вольтметра показывает напряжение сети
При проверке отсутствия напряжения необходимо: проверить исправность указателя напряжения (вольтметра) на части электроустановки, где имеется напряжение, проверить наличие цепи заземления корпуса (каркаса) электрооборудования, на котором будут проверять отсутствие напряжения. Для этого один электрод указателя напряжения (вольтметра) присоединяют к очищенному от краски и ржавчины месту на заземленном корпусе (каркасе) электрооборудования, предварительно убедившись, что между корпусом (каркасом) и контуром заземления имеется видимая металлическая связь при помощи заземляющего проводника; вторым электродом поочередно касаются фаз (полюсов) электрической сети. Индикатор светится при наличии цепи заземления, а стрелка вольтметра при этом показывает фазное напряжение сети. Отключают от напряжения участок электрооборудования, где будет осуществляться работа, проверяют отсутствие напряжения между фазами, а также между каждой фазой и «землей».
Наложение и снятие переносных заземле-л и й. Переносное заземление представляет собой конструкцию, состоящую из заземляющего проводника и закороток, соединенных с этим проводником Для присоединения к токоведущим частям электрооборудования переносное заземление должно снабжаться струбцинами. Сечение проводов переносного заземления должно быть не менее 25 мм2.
Переносное заземление должно быть выполнено гибким проводом. При наложении переносных заземлений необходимо: проверить наличие цепи заземления на электрооборудовании, где будет проводиться работа, отключить напряжение с токоведущих частей этого электрооборудования, вывесить плакат: «Не включать — работают люди»; проверить отсутствие напряжения на этой части электрооборудования; присоединить и закрепить струбциной заземляющий проводник к заземленному корпусу (каркасу); проверить отсутствие напряжения на отключенном оборудовании; пользуясь защитными очками и диэлектрическими перчатками, наложить закоротки на токоведущие части и закрепить их струбцинами.
При снятии переносных заземлений надевают защитные очки и диэлектрические перчатки; отсоединяют закоротки от токоведущих частей и заземляющий проводник от корпуса (каркаса)
Работу на лифте с ловителями мгновенного действия (клиновыми), связанную с ослаблением тяговых канатов (освобождением от нагрузки редуктора без снятия канатов с канатоведущего шкива), необходимо выполнять после установки противовеса на подставки, а кабины — на ловители. При этом необходимо открыть распашную дверь шахты нижнего крайнего этажа и отправить помощника в кабине лифта на предпоследний этаж (на лифтах с раздвижными дверями эта работа должна производиться при закрытой двери шахты нижнего крайнего этажа с последующим ее открытием после остановки кабины на предпоследнем этаже); обеспечить охрану открытого проема двери шахты; отключить, если имеется, выключатель приямка и убедиться, что после его отключения лифт бездействует; надежно зафиксировать
311
створки раздвижной двери шахты в открытом положении планкой 600 мм; поставить под противовес и прикрепить к его направляющим подставки, привязав каждую ие менее чем в двух местах; отключить вводный рубильник; при обесточенном лифте опустить противовес на подставки перемещением его вниз при помощи штурвала вручную (перемещение может производить проинструктированный помощник в отсутствии электромеханика в приямке); установить струбцину на канатоведущий шкив в месте сбегания с него кабинной ветви канатов и зажать их; ослабить противовесную ветвь канатов поднятием кабины при помощи штурвала; воздействием на подвижный упор застопорить диск ограничителя скорости и перемещением вниз посадить кабину на ловители, обеспечив при'этом видимое ослабление противовесной и кабинной ветвей канатов; проверить состояние подставок после посадки кабины на ловители.
При наличии перекосов, трещин и других дефектов, выявленных визуально, установку подставок повторяют, а негодные подставки заменяют, закрывают дверь шахты и проверяют, чтобы при отсутствии кабины она не открывалась. Дверь глухой шахты должна остаться прикрытой и запертой на замок или же надежно закрепленной к притворному стояку проволокой диаметром 4— 6 мм Для этого в притворном стояке колоды и притворном уголке двери шахты должны быть просверлены отверстия соответствующего диаметра.
Подставки под противовес должны быть изготовлены из сухого круглого или прямоугольного сечения дерева не ниже 2 сорта. Размеры подставок: диаметр или меньшая сторона прямоугольного сечения в пределах 100—120 мм; длина подставок 1000— 1500 мм Допускается применять также стальные подставки, при этом сечение их должно быть определено расчетным путем.
Ограждение проема открытой двери шахты необходимо выполнять инвентарными щитами, такое ограждение не должно сниматься без помощи инструмента.
Кабину лифта с ловителями скользящего действия при работах, связанных со снятием нагрузки с редуктора, подвешивают на двух канатах диаметром не менее 8 мм каждый. При этом должно быть соблюдено равномерное натяжение обоих канатов.
Страховку кабин лифтов грузоподъемностью более 500 кгс необходимо производить стальными канатами, диаметр и число которых должно быть определено расчетным путем. При этом коэффициент запаса прочности должен быть не менее 6.
Работу на лифте с ловителями мгновенного действия (клиновыми), связанную со снятием канатов с канатоведущего шкива или блоков, необходимо выполнять после страхования кабины стальным канатом, установки противовеса на подставки, а кабины на ловители. Для этого необходимо: при открытой распашной (закрытой раздвижной) двери шахты верхнего крайнего этажа установить кабину так, чтобы ее крыша была на уровне этажной площадки; подать из машинного (блочного) помещения через отверстие для прохода кабинной ветви канатов оба конца страховочного каната на кабину. При этом в качестве опоры для подвески кабины можно использовать подлебедочные балки или балки, на которых установлены блоки в блочном помещении; при от
312
сутствии таких балок страховка кабины осуществляется под руно* водством прораба (мастера). Пропускают один конец страховочного каната под середину верхних балок каркаса кабины, скрепляют его с другим концом не менее, чем двумя зажимами; аналогично застраховывают кабину (в зависимости от грузоподъемности) остальными канатами. Выйдя из шахты, закрывают за собой дверь и проверяют, чтобы в отсутствии кабины она ие открывалась; снимают нагрузку с редуктора; ослабляют крепления концов страховочных канатов и. после натяжения вновь скрепляют; снимают струбцину н канаты с канатоведущего шкива.
Перед тем, как поставить под нагрузку редуктор, необходимо: при обесточенном лифте вручную при помощи штурвала снять кабину с ловителей и опустить ее до натяжения канатов (если канаты были сняты, то положить тяговые канаты в соответствующие ручьи канатоведущего шкива и зажать их струбциной); снять страховочные канаты и опустить кабину до натяжения тяговых канатов; поднять противовес; снять струбцину; открыть дверь шахты крайнего нижнего этажа, снять подставки и убрать их из приямка, предварительно обеспечив охрану проема двери шахты; закрыть дверь шахты и проверить невозможность ее открытия в отсутствие кабины (снять ограждение, установить кабину на этаже и закрыть дверь глухой шахты). При выполнении этих работ электромеханику запрещается руками поправлять канаты в ручьях вращающегося канатоведущего шкива или блока.
Электрооборудование лифта ремонтируют по распоряжению или в порядке текущей эксплуатации (без распоряжения) не менее чем два лица. Единоличный ремонт запрещен. По распоряжению выполняются работы, связанные с ремонтом вводного рубильника. Перечень работ на лифтах, выполняемых в порядке текущей эксплуатации, должен быть согласован с технической инспекцией Горкома профсоюза и утвержден главным инженером предприятия, обслуживающего лифты.
Переключение электросхем лифтов При переключении электросхемы лифта модели ЭМИЗ в режим управления из машинного помещения необходимо: отключить автоматический выключатель; проверить отсутствие напряжения иа перемычках неизолированного переключателя режима работы; ослабить крепление перемычек, переключить их из положения I в положение II и закрепить гайками (барашками); убедиться в отсутствии людей в кабине; включить автоматический выключатель; убедиться, что шток электромагнита отводки втянут, отключить внешние вызовы и убедиться, что они бездействуют.
При перемещении кабины лифта с помощью электроаппаратов управления в машинном помещении необходимо: пуск кабины в ход производить нажатием на кнопку кнопочного аппарата, а при его отсутствии — на кнопку этажного реле нужного этажа; остановку кабины в нужном месте шахты осуществлять отключением автоматического выключателя (вводного рубильника) или нажатием на кнопку «стоп» кнопочного аппарата, перед повторным пуском следует убедиться в отсутствии людей в кабине.
При переключении электросхемы этого лифта в режим нормальной работы необходимо: установить кабину между этажами, отключить автоматический выключатель (вводный рубильник);
20-105
313
проверить отсутствие напряжения на перемычках переключателя режима работ; ослабить крепление перемычек и переключить их из положения II в положение I; включить внешние вызовы; включить автоматический выключатель (вводный рубильник); убедиться, что внешние вызовы действуют.
При переключении электросхемы лифта модели КМЗ-1958. в режим управления из машинного помещения необходимо: убедиться в отсутствии людей в кабине; включить выключателем электромагнит отводки; отключить внешние вызовы выключателем вызовов; убедиться, что шток электромагнита отводки втянут и внешние вызовы бездействуют.
При перемещении кабины этого лифта с помощью электроаппаратов управления в машинном помещении необходимо: пуск кабины в ход производить нажатием на якорь этажного реле нужного этажа; остановку кабины в нужном месте шахты осуществлять отключением автоматического выключателя (вводного рубильника); перед повторным пуском кабины в ход следует убедиться в отсутствии людей в кабине.
При переключении электросхемы лифта в режим нормальной работы необходимо: установить кабину между этажами; отключить электромагнит отводки и включить вызовы.
При переключении электросхемы лифта с раздвижными дверями и неподвижным полом в режим управления из машинного помещения необходимо: убедиться в отсутствии людей в кабине; отключить автомат привода дверей и убедиться, что электропривод бездействует; переключить электросхему лифта в режим управления нз машинного помещения; убедиться, что в этом режиме внешние вызовы бездействуют.
При перемещении кабины этого лифта по шахте с помощью аппаратов управления в машинном помещении необходимо: пуск кабины в ход производить нажатием на якорь этажного реле нужного этажа; остановку кабины в нужном месте шахты осуществлять отключением вводного рубильника; перед повторным пуском убедиться в отсутствии людей в кабине.
При переключении этого лифта в режим нормальной работы необходимо: переключить электросхему лифта в режим нормальной работы; включить автоматический выключатель привода дверей; проверить исправность действия внешних вызовов.
При переключении электросхемы лифта модели 1966 г. с раздвижными дверями в режим управления из машинного помещения необходимо; убедиться в отсутствии людей в кабине; отключить автоматический выключатель привода дверей; переключателем на панели управления переключить электросхему лифта в режим управления нз машинного помещения; убедиться, что электропривод дверей и внешние вызовы бездействуют.
При перемещении кабины лифта с помощью электроаппаратов в машинном помещении необходимо: пуск кабины в ход производить кнопками приказа «вверх» или «вниз», установленных на магнитной станции; остановку кабины в нужном месте шахты производить кнопкой «стоп». На крайних рабочих этажах остановка кабины производится автоматически.
При переключении электросхемы лифта в режим нормальной работы необходимо переключить переключатель в положение ре
314 /
жима нормальной работы; включить автоматический выключатель электропривода дверей; проверить исправность действия внешних вызовов.
Работа, выполняемая в машинном и блочном помещениях лифта лицами вспомогательного персонала. Эта работа производится после ограждения места работы или отключения всех лифтов, оборудование которых установлено в этом машинном помещении.
Перед началом работ, выполняемых лицами вспомогательного персонала, необходимо: установить кабину между этажами; отключить вводный рубильник; вывесить на ручке вводного рубильника плакат «Не включать — работают люди»; закрыть крышками все электроаппараты и клеммные щитки; дать инструктаж лицам вспомогательного персонала и указать место работы; находиться неотлучно в машинном или блочном помещениях до окончания работы.
После покраски оборудования, установленного в машинном помещении, перед пуском лифта в работу электромеханик должен очистить от краски все шарнирные соединения и рабочие поверхности механизмов, а также проверить их в работе.
Сварочные работы в машинных помещениях лифтов. Присоединение электросварочного аппарата к электрической сети необходимо производить в местах, указанных электротехническим персоналом предприятия — владельца лифтов. Присоединение к сети производят лица электротехнического персонала владельца с квалификационной группой по технике безопасности не ниже III.
Допускается присоединение электросварочного аппарата к вводному рубильнику, установленному в машинном помещении лифта. Присоединение производит электромеханик, при этом необходимо: отключить вводный рубильник и разрядить конденсаторы; отсоединить от вводного рубильника провода, отходящие к магнитной станции (после емкостного фильтра на вводном рубильнике, предварительно разрядив его и проверив отсутствие напряжения на ножах главного рубильника), присоединить к освобожденным клеммам вводного рубильника провода первичной цепи сварочного аппарата, а заземляющую его жилу — под болт к нулевому проводу, предварительно проверив наличие цепи заземления.
Разрешение на присоединение сварочного аппарата к вводному рубильнику, установленному в машинном помещении, выдает прораб (мастер).
Во всех случаях сварочный агрегат должен иметь свой щит с рубильником и защиту плавкими предохранителями.
Перемещение грузов в машинном помещении при помощи тали. Перед началом работ проверяют исправность тали и наличие на ней бирки с указанием грузоподъемности и непросроченного срока испытания, а также проверяют исправность крюка и стропов; предупреждают всех работающих об опасности приближения к открытому люку и нахождения под демонтажной балкой; проверяют исправность рымболтов и ушек на перемещаемом оборудовании; застраховывают перемещаемый груз универсальным стропом соответ
20*
315
ствующей грузоподъемности; обеспечивают охрану опасной зоны под открытым люком, куда будет опускаться груз, не допускав нахождения в ней людей во время опускания или поднятия груза.
Если по технологическим соображениям транспортируемое оборудование можно разобрать на части, то перед транспортировкой его разбирают. Принимать соответствующее решение в этом случае должен прораб (мастер), осуществляющий техническое обслуживание лифтов или представитель завода (мастерской).
При производстве такелажных работ на лифте запрещается: находиться людям под перемещаемым грузом и демонтажной балкой; перемещать груз при помощи тали с оттяжкой в сторону; ставить перемещаемый груз на технологическое оборудование, установленное на пути перемещения; перемещать груз по лестничному маршу без специальных приспособлений; использовать для транспортировки грузов неинвентарные ломы и другие приспособления.
Если в машинном помещении лифта демонтажная балка установлена так, что отверстия для крепления оборудования не совпадают с крепежными шпильками, разрешается оттягивать это оборудование до совпадения вертикальных осей отверстий с осями соответствующих шпилек. Обязательным условием при этом является страховка оттянутого оборудования от колебаний при помощи страховочной веревки, осуществляемая специально выделенным рабочим. При съеме оборудования подобная страховка обязательна до установки снятого оборудования в устойчивое вертикальное положение.
Разрешение на работу лифта после установки отремонтированного или нового редуктора, установки тяговых канатов в ручьи канатоведущего шкива выдается прорабом-контролером илн инспектором Госгортехнадзора после проведения динамического и статического испытаний лифта.
Работа в шахте лифта. Перед началом работ в шахте с крыши кабины лифта с распашными дверями (при исправно действующей электросхеме) необходимо: проверить исправность блок-контактов дверей шахты; убедиться, что машинное помещение заперто и ключ имеется при себе; установить кабину иа требуемом этаже, с которого будет осуществляться вход на крышу кабины; при открытой распашной двери шахты и действующей цепи управления лифтом установить кабину так, чтобы ее крыша стала на уровне этажной площадки этого этажа (перемещение кабины от кнопок приказа производит находящийся в ней помощник электромеханика, аттестованный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер), при бездействующей цепи управления кабину перемещают вручную при помощи штурвала. Надеть каску, проверить прочность крыши кабины и люка внешним осмотром и включить переносную лампу на безопасное напряжения 12 или 36 В, если естественного освещения недостаточно; войти иа крышу кабины, закрыть дверь шахты и проверить исправность действия контактов ловителей и контроля слабины тяговых канатов; при наличии переключателя режима работ
316
переключить электросхему лифта в режим управления с крыши кабины.
Перед началом работ в шахте с крыши кабины лифта с раздвижными дверями и с автоматическим приводом (при исправно действующей электросхеме) необходимо: проверить исправность действия блок-контактов дверей шахты; убедиться, что машинное помещение заперто и ключ иметь при себе; установить кабину на этаже, где имеется отверстие для открывания двери шахты, и направить в кабину помощника электромеханика (аттестованного лифтера, лифтера-обходчика, диспетчера); при закрытой двери шахты установить кабину так, чтобы ее крыша находилась ниже уровня этажной площадки не более, чем на 200 мм; открыть и застопорить специальной рейкой длиной 600 мм в открытом положении створки двери шахты, взойти на кабину, проверить исправность крыши и люка внешним осмотром, включить переносную лампу; переключить электросхему лифта в режим управления с крыши кабины переключателем или штепсельным разъемом, установленным на кабине, и убедиться, что приказы и вызовы в этом режиме бездействуют; проверить исправность действия блок-контактов ловителей и контроля слабины тяговых канатов с одновременной проверкой работы электросхемы, лифта в режиме управления с крыши кабины; эвакуировать помощника из кабины на ближайшем вниз этаже, раздвинув створки дверей вручную (запрещается открывать створки дверей шахты и кабины вращением привода дверей вручную).
Если вход на крышу кабины будет осуществляться на крайнем верхнем этаже, то устанавливать крышу кабины не более чем на 200 мм ниже этажной площадки можно из машинного помещения. Для этого переключают электросхему лифта в режим управления из машинного помещения, отправляют при помощи аппаратов цепи управления кабину вниз и отключают вводный рубильник. Открыв дверь шахты, необходимо включить вводный рубильник, переключить электросхему лифта в режим управления с крыши кабины. На пассажирских лифтах с неподвижным полом и автоматическим приводом кабину устанавливают в месте, удобном для входа на ее крышу, при отсутствии помощника или лифтера в кабине.
Требования техники безопасности при перемещении кабины по шахте. Перемещение с помощью электродвигателя кабины с находящимся на ее крыше электромехаником при действующей цепи управления лифта должны производить на лифтах с односкоростным приводом от кнопок приказа проинструктированный помощник электромеханика или аттестованный и проинструктированный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер, причем только вниз, нажатием на кнопку приказа первого этажа. При этом электромеханик должен находиться по возможности ближе к центру кабины и держаться за канаты (если подвеска кабины не полиспастная).
Для лифта с односкоростным приводом, обслуживающего не менее трех этажных площадок, допускается перемещение кабины с находящимся на ее крыше электромехаником с первого этажа на следующий верхний этаж от кнопок приказа только в случае необходимости выхода электромеханика из шахты пос-
317
ле остановки кабины на нижнем крайнем этаже. В этом случае электромеханику необходимо остановить кабину при движении вверх, когда ее крыша сравняется с уровнем этажной площадки второго этажа.
Кабину с находящимся на ее крыше электромехаником необходимо остановить при помощи кнопки «Стоп» с одновременным открыванием створок двери кабины, если они распашные. Для остановки кабины электромеханик может использовать также блок-контакт контроля слабины тяговых канатов. Останавливать кабину воздействием на блок-контакты дверей шахты запрещается.
Пуск в движение кабины с находящимся на ее крыше электромехаником должен производиться по четким командам («вверх», «вниз», «стоп») электромеханика. При этом непонятная команда при движении кабины должна выполняться как «стоп», а при неподвижной не выполняться.
Лицам, производящим управление лифтом от кнопок приказа при нахождении на крыше кабины электромеханика, запрещается заниматься посторонними делами, поворачиваться спиной к кнопочному аппарату, выходить без разрешения на этажную площадку.
Перемещение кабины вверх и вниз с помощью электродвигателя с находящимся на крыше кабины электромехаником разрешается в режиме управления с крыши кабины на скорости не более 0,36 м/с. Управление лифтом в этом случае осуществляется с помощью поста управления на кабине, при этом перемещение кабины вверх в зоне верхнего крайнего этажа запрещается.
При производстве работ в шахте лифта с крыши кабины запрещается: нахождение на крыше движущейся кабины более двух человек на лифтах грузоподъемностью до 350 кгс; становиться на датчик точной остановки или держаться за него во время движения кабины; находиться во время движения кабины вблизи оборудования, установленного в шахте.
Находящемуся на крыше кабины электромеханику запрещается производить любые работы, в том числе проверку рабочих зазоров, осмотр механизмов и т. д. на ходу лифта.
При проведении технического осмотра электроаппаратов, если этот осмотр производится со снятыми крышками, необходимо: отключить вводный рубильник и вывесить плакат «Не включать — работают люди»; проверить отсутствие напряжения на отключенных токоведущих частях электрооборудования.
Находящемуся на крыше кабины лифта с односкоростным приводом электромеханику запрещается производить работу в отсутствие помощника в кабине лифта, если не отключен вводный рубильник.
Пуск лифта посредством заклинивания кнопок приказа, вызова, поста управления на крыше кабины, зажатие и фиксирование в таком положении якорей реле и других пусковых аппаратов категорически запрещается.
Электросварочные работы в шахте лифта. Перед началом работ необходимо: очистить приямок лифта от мусора, а лестничные площадки от горючих предметов и материа-318
лов; обеспечить охрану открытого проема двери шахты; присоединить электросварочный аппарат к сети электрического тока, предварительно заземлив его корпус; если шахта сетчатая, то до включения .вводного рубильника необходимо оградить место работы щитами из материала, который допускается для устройства оградительных щитов при производстве сварочных работ; заземление корпуса сварочного аппарата необходимо производить до включения его в сеть, при этом заземляющий проводник должен быть присоединен к общей шине заземленного оборудования или непосредственно к нулевому проводу.
Если по какой-либо причине присоединение сварочного аппарата к электрической сети в машинном помещении невозможно, необходимо сообщить об этом прорабу (мастеру), который по заявке в адрес владельца лифта обеспечивает присоединение сварочного аппарата к электрической сети.
Работа в зоне верхнего крайнего рабочего этажа. Перед началом проведения технического осмотра и регулировки оборудования, установленного в шахте лифта в зоне верхнего крайнего этажа, необходимо установить кабину так, чтобы ее крыша стала в зоне верхнего рабочего этажа в месте, удобном для производства работ, но не выше, чем на 500 мм от уровня этажной площадки.
При выполнении работ в зоне верхнего крайнего рабочего этажа запрещается перемещать кабину с находящимся на ее крыше электромехаником.
Работа в зоне нижнего крайнего рабочего этажа ив приямке лифта подразделяется на кратковременную и длительную.
При кратковременной работе в приямке лифта и в зоне нижчего крайнего рабочего этажа могут выполняться одна, две и три из нижеперечисленных работ: извлечение из приямка упавших предметов; смазка оси ролика автоматического замка, оси шкива натяжного устройства ограничителя скорости, шарниров пола; перестановка кронштейна натяжного устройства; смазка направляющих кабины и противовеса в зоне нижнего крайнего этажа; установка подставок под противовес; уборка мусора; регулировка подпольных контактов; перепасовка каната конечного выключателя при укорачивании; регулировка башмаков кабины.
Перед началом производства кратковременных работ в зоне нижнего крайнего рабочего этажа и в приямке лифта необходимо: убедиться, что машинное помещение заперто и ключ имеется при себе; при открытой распашной и закрытой раздвижной двери шахты установить кабину на требуемой высоте между этажами и открыть створки раздвижной двери шахты, поручив лифтеру или помощнику удерживать створки раздвижных дверей в открытом положении; отключить выключатель приямка и убедиться, что после его отключения лифт бездействует; зафиксировать створки двери в открытом положении рейкой длиной 600 мм; обеспечить охрану открытого проема двери шахты или его ограждение; надеть каску.
При длительной работе в приямке лифта и в зоне нижнего крайнего рабочего этажа выполняются любые другие операции,
319
не указанные в перечне для кратковременных работ, а также че-тыре и более операции из этого перечня.
Перед началом производства длительных работ в приямке лифта и в зоне нижнего крайнего рабочего этажа необходимо: установить кабину на требуемой высоте между этажами; обеспечить охрану или ограждение открытого проема двери шахты; отключить автоматический выключатель и вводный рубильник, вывесить на его ручке плакат «Не включать — работают люди»; снять предохранители цепи управления лифтом; прижать канаты на канатоведущем шкиве струбциной; закрыть машинное помещение на замок и ключ иметь при себе.
Перед началом пользования приставной лестницей нужно убедиться, что разрешенный срок пользовании ею не истек (ле1-стница испытывается 1 раз в год); визуально проверить ее исправность и установить на дно приямка с опорой на прочные конструкции шахты. При нахождении на лестнице электромеханик должен пользоваться предохранительным поясом. Пояс крепят к закладным деталям шахты или к кронштейнам направляющих кабины или противовеса. Места крепления должны быть заранее указаны прорабом и окрашены в яркий цвет.
Запрещается работать в шахте с лестницы, поставленной на буфер или этажиую площадку.
Перед началом работ в приямке лифта лицами вспомогательного персонала электромеханику необходимо обеспечить подготовку рабочего места, дать инструктаж и установить безотлучное наблюдение за работающими. Включить лифт в работу электромеханик может только после приемки и проверки качества выполненной работы.
Выполнение работ на лифтах с парным уп-равлением грузоподъемностью 320 и 500 кгс и скоростью движения кабины 1 м/с. Перед началом работ в машинном помещении на одном из лифтов необходимо: отключить вводный рубильник лифта, на котором будет производиться работа; убедиться, что сигнальная лампа на блоке парной работы продолжает гореть; переключить переключатель на блоке парной работы на другой лифт, если лампа погасла.
Работу в машинном помещении электромеханик должен производить так же, как и на одиночных лифтах.
При производстве работы, связанной с опробованием лифта на машинного помещения, электромеханик должен: переключить переключатель режима работы на магнитной станции осматриваемого лифта в положение управления из машинного помещения; включить вводный рубильник этого лифта; пуск лифта осуществлять от кнопочного поста, установленного иа панели управления этого лифта.
При работе на блоке парной работы необходимо отключить вводные рубильники обоих лифтов.
Перед началом работ в шахте необходимо: выполнить те же операции, что и перед началом работ в машинном помещении и при производстве работ, связанных с опробованием лифта; остановку кабины между верхним и предпоследним этажами произвести кнопкой «Стоп» на панели управления; открыть створки
320
двери шахты и переключить электросхему лифта в режим управ* ления с крыши кабины штепсельным разъемом.
При выполнении работ на вызывных кнопках, на блокировочных контактах дверей шахты необходимо отключать вводные рубильники обоих лифтов.
Работа в приямке и в зоне нижнего крайнего э т ж а. Перед началом выполнения кратковременной работы в зоне нижнего крайнего этажа и в приямке лифта необходимо: отправить помощника в кабине на следующий вверх рабочий этаж, где он должен находиться в кабине до окончания работы; отключить лифт, на котором будет производиться работа, кнопкой (тумблером) цепи управления, установленной на нижнем крайнем рабочем этаже; открыть створки двери шахты и отключить выключатель приямка; зафиксировать створки в открытом положении рейкой 600 мм; обеспечить охрану открытого проема двери шахты.
Перед началом выполнения длительных работ в приямке или в зоне крайнего рабочего этажа необходимо: выполнить общие требования; пустить кабину в ход и остановить ее в требуемом месте кнопкой «Стоп» на панели управления; отключить вводный рубильник, снять предохранители цепи управления; прижать канаты на канатоведущем шкиве струбциной; закрыть машинное помещение иа замок и ключ иметь при себе; открыть створки двери шахты на нижнем крайнем рабочем этаже; обеспечить охрану открытого проема двери шахты или его ограждение.
Перечень запрещенных методов выполнения работ на лифтах. При производстве работ на лифтах запрещается: производить пуск лифта с этажной площадки через открытые двери шахты и кабины; производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты, подающие напряжение на электродвигатель; выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства лифтов; подключать к цепи управления лифтом электрифицированный инструмент, лампы освещения или другие электрические приборы, шунтирующие контакты, за исключением высокоомных измерительных; двигаться вверх, находясь на крыше кабины с односкоростным приводом или двухскоростным, но не имеющим поста управления на крыше кабины, кроме случаев, если необходимо выйти из шахты; осматривать и ремонтировать находящуюся под напряжением электроаппаратуру; пользоваться переносными электролампами на напряжение более 36 В; производить любую работу при нахождении па крыше движущейся кабины; производить остановку движущейся кабины воздействием на электроаппараты, установленные в шахте (для этого используются блок-контакты ловителей и контроля слабины тяговых канатов); оставлять после работы на крыше кабины горючесмазочные материалы, ветошь, инструмент и запчасти; промывать деревянные части купе кабины керосином или другими легковоспламеняющимися жидкостями; переходить с крыши одного лифта на крышу другого через междулифтовые проемы шахты; хранить в машинном, блочном помещениях лифта горючесмазочные материалы в открытой посуде и обтирочные концы без специальных металлических ящиков; становиться на выступы и ниши шахты; очищать железо
321
сетчатые и другие шахты путем прлменения огня (выжигания); производить работу одновременно на двух уровнях; в машинном (блочном) помещении, на кабине или в приямке, применять в качестве штурвала гаечные ключи; выполнять какие бы то нН было работы на оборудовании лифта, включенного в работу для перевозки пассажиров; входить на крышу кабины и перемещаться по шахте на малоцрузовых лифтах; разрешать проверку отсутствия или наличия напряжения лицам со II и ниже квалификационной группой.
Перечень неисправностей, при обнаружении которых электромеханик не должен пускать лифт в работу до их устранения; пробой в электропроводке на «землю» или замыкание проводов между собой; неисправность в замках дверей шахты и в предохранительных контактах; кабина самопроизвольно движется между этажами; кабина не останавливается автоматически в крайних рабочих положениях; кабина вместо того, чтобы идти вверх, идет вниз и наоборот; неисправно тормозное устройство; неисправны световая или звуковая сигнализации; повреждено ограждение шахты; точность остановки кабины на этаже не отвечает требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов»; при движении кабины прослушиваются шум, стук, скрип, а также ощущаются рывки или толчки, которые ранее не наблюдались; самопроизвольная повторная посадка кабины на ловители или повторное срабатывание конечного выключателя; обрывы, износ, ослабление тягового каната, ограничителя скорости, конечного выключателя; ослабление шпонок и стопоров, крепящих детали лебедки, ограничителя скорости и других узлов лифта.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.	Бродский М. Г, Вишневецкий И. М., Грейман Ю. В. Безопасная эксплуатация лифтов. М., «Недра», 1975. 263 с. с ил.
2.	Инструкция по технической эксплуатации лифтов. Л., Стройиздат, 1969. 132 с. с ил.
3.	Лифты. М., Машгиз, 1958. 567 с. с ил. Авт/. Г. Н. Корнеев, М. Г. Корстов. И. С. Моцохейн, Б. В. Жданов.
4.	Подъемники. М., Машгиз, 1958. 311 с. с ил. Авт.: И. И. Ивашков, Г. М. Бовин, А. Г. Меклер, В. А. Тушмалов.
5.	Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. М., «Энергия», 1969. 352 с. с ил.
6.	Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов. М.. «Недра*, 1972. 96 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр
Часть первая. Механическое оборудование лифтов . . . • .
Глава 1. Машинные, блочные помещения и шахты лифтов . . . >	3
Техническое обслуживание лифтовых машинных, блочных помещений и шахт.........................................    6
Глава 2. Двери шахты и кабины, автоматические и неавтоматические замки дверей шахты, блок-контакты контроля запирания дверей шахты автоматическими н неавтоматическими замками,
блок-контакты дверей кабины, автоматические приводы дверей ,	7
Распашные двери шахты лифтов .............	7
Автоматические и неавтоматические замки распашных дверей
шахты лифтов, блок-контакты контроля запирания двери шахты неавтоматическими и автоматическими замками, блок-контакты контроля притвора дверей шахты	8
Электромагнитная отводка . . ...................... ......	13
Раздвижные двери шахты......................................  15
Распашные двери кабины и блок-коитакты притвора створок .	23
Раздвижные двери кабины и блок-контакты контроля притвора створок.................................................     24
Модернизация замка двери кабины лифта с раздвижными дверями ................................................. ...	25
Автоматический привод дверей лифтов.......................... 27
Техническое обслуживание Дверей шахты и кабины автоматических и неавтоматических замков, блок-контактов контроля замков, дверей шахты и кабины, приводов дверей .....
Лифты с раздвижными дверями и автоматическим приводом .
Замена автоматических и неавтоматических замков дверей шахты.........................................	..........
Технический осмотр дверей кабины ...........
Технический осмотр узлов привода дверей .........
Замена электродвигателя ......................... ........
Глава 3, Лифтовые редукторы и канатоведущие шкивы .....
Редукторы.............................................
Канатоведущие шкивы . ..............................
Технический осмотр редуктора и каиатоведущего шкива . • •
Глава 4. Тормозные устройства лифтов
Тормозные электромагниты .
Лифтовые тормоза...........................................
Технический осмотр и регулировка тормозного устройства 0
длинноходовым тормозным электромагнитом КМТД-104 . • де
84 4 42S §	йй
В24
Стр.
Ремонт тормоза тормозного устройства с длннноходовым элект-
ромагнитом КМТД-102 . . . . ..............................   89
Особенности эксплуатации тормозных устройств завода ЭМИЗ Особенности эксплуатации тормозных устройств с короткоходо-
вымн тормозными электромагнитами МП-201..................... М
Глава 5. Лифтовые канаты, подвески кабин и противовесов . . .	&
Техническое обслуживание лифтовых канатов и подвесок . . . 1.10 Технический осмотр тяговых кайаТов ,........................  Ш
Замена тяговых канатов при верхнем расположении машинного помещения........................ . , ... .	123
Глава 6. Лифтовые кабины и противовесы, направляющие кабин и противовесов ....... ................................. .......	127
Технический осмотр кабины и противовеса, направляющих ка* бины и противовеса ........... ......................... 140
Технический осмотр и регулировка башмаков кабины и противовеса ..........................................« < 	146
Глава 7. Лифтовые ограничители скорости и ловители ......	148
Технический осмотр и регулировка ловителей ........	158
Технический осмотр и регулировка ограничителей скорости . 	161
Замена ограничителей скорости . ............	163
Замена клиньев ловителей, разборка комбинированных ловителей 164
Часть вторая. Электрическое оборудование лифтов «...	165
Глава 8. Вводные рубильники	165
Технический осмотр вводного рубильника .........	168
Глава 9. Магнитные станции н электросхемы лифтов ......	170
Трансформаторы ... ................ .	170
Реле и контакторы...........................................175
Автоматические выключатели . .	.	186
Выпрямительные устройства ...............	190
Электрические схемы пассажирских лифтов.................... 199
Технический осмотр н регулировка электроаппаратов, установленных на магнитной станции............................  248
Глава 10. Асинхронные электродвигатели .	•	263
Технический осмотр асинхронного электродвигателя .....	273
Замена электродвигателя главного привода................  .	276
Глава 11. Этажные переключатели, индуктивные и контактные датчики селекции и датчики точной остановки ................... <	281
Индуктивные датчики селекции н датчики точной остановки	.	.	285
Контактные датчики типа ДПЭ-101 на герконах ............... 287
Технический осмотр и регулировка этажных переключателей, индуктивных и контактных датчиков селекции и датчиков точной остановки . ...... ...... .......	288
325
Стр
Замена этажных переключателей, индуктивных и контактных датчиков селекции и датчиков точной остановки . 2)2
Глава 12 Лифтовые конечные выключатели....................... 242
Технический осмотр	н регулировка	конечных	выключателей	.	.	296
Замена конечных выключателей	302
Глава 13 Техника безопасности при техническом обслуживании лифтов ..........................................  301
Список литературы .	...................	323
ИБ № 1170
Валентин Григорьевич Ермишкин
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛИФТОВ
Редактор издательства В. А. Куликова Переплет художника А. Е. Григорьева Художественный редактор В. В. Шутько Технический редактор В. В. Соколова Корректор Е. И. Микрякова
Сдано в набор 11IIV 1977 г. Подписано в печать 4/VII 1977 г Т-12718 Формат 84Х108'/з2- Бумага № 2. Печ. л. 10,25. Усл. печ. л. 17,64. Уч.-изд л. 19,65, Тираж 120 000 экз. Заказ 105/6359—8. Цена 1 р. 20 к.
Издательство «Недра», 103633, Москва, К-12, Третьяковский проезд, 1/19
Владимирская типография Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
600000, гор Владимир, Октябрьский проспект, д 7.
Scan: Igor Kurakin
Уважаемый товарищ! В издательстве «Недра» готовятся к печати новые книги
ПРАВИЛА безопасности в газовом хозяйстве. 10 л. (Госгортехнадзор СССР). 55 к.
Правилами предусмотрены безопасные методы работ при строительстве и эксплуатации газопроводов, газорегуляторных пунктов (ГРП) и установок (ГРУ) и газового оборудования в городах и населенных пунктах, а также при использовании газа промышленными, сельскохозяйственными и коммунально-бытовыми потребителями. Приведены также правила безопасной эксплуатации газонаполнительных станций сжиженного газа.
Правила утверждены Госгортехнадзором СССР и обязательны для всех министерств, ведомств и организаций, эксплуатирующих газопроводы и газовое оборудование.
СБОРНИК правил и руководящих материалов по котлонадзору. Сост. Л. Б. Сигалов. Изд. 4, перераб, и доп. (3 изд.— 1975). 42 л. 2 р. 46 к.
В сборник включены правила, нормы и инструкции по безопасной эксплуатации установок, подведомственных котлонадзору — паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, трубопроводов пара и горячей воды, стационарных компрессорных установок и др.
В четвертое издание включен ряд новых материалов, в частности, Технические требования по взрывобезопасности котельных установок, работающих на мазуте и природном газе, Правила взрывобезопасности установок для приготовления и сжигания топлива в пылевидном состоянии, Инструкция по проведению испытаний при техническом обслуживании сосудов и аппаратов блоков разделения воздуха, Регламент проведения в зимнее время пуска, остановки и испытаний на плотность аппаратуры химических, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, а также газовых промыслов и газобензиновых заводов, Инструкция по контролю за тепловыми перемещениями паропроводов, требования к сварке, термообработке и контролю трубных систем котлов и трубопроводов при их монтаже и ремонте и др.
Сборник рассчитан на широкий круг работников всех отраслей народного хозяйства, связанных с обеспечением безопасных условий работы объектов котлонадзора.
Интересующие Вас книги Вы можете приобрести в местных книжных магазинах, распространяющих научно-техническую литературу, или заказать через отделы < Книга-почтой» магазинов: № 17—199178. Ленинград, В. О. Средний проспект, 61 № 59—127412, Москва, Коровинское шоссе, 20
Издательство «Недра»