/
Author: Бородин А.П.
Tags: железнодорожный транспорт тепловозы железнодорожное движение локомотивы
ISBN: 5-277-00935-3
Year: 1991
Text
41
Рецензент В. М. Бондаренко
Заведующий редакцией В. К. Тихонычева
Редактор В. Е. Мельников
»5'8
Бородин А. П.
Б82 Проверка цепей управления тепловозов типа 1с*Ш,
ТЭЗ.—М.: Транспорт, 1991.—286 с: ил., табл.—Библиогр.:
с. 283.
ISBN 5-277-00935-3
Приводятся методы проверки работоспособности цепей управления
грузовых тепловозов 2ТЭ10М, ЗТЭ10М, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и ТЭЗ,
основанные на комплексной оценке признаков состояния отказавших и
работоспособных элементов по показаниям контрольно-измерительных
приборов результатам проверок срабатывания аппаратов, а также по
оптимальной последовательности проверок элементов цепи управления несра-
ботавшего аппарата. Последовательность проверок аппаратов и элементов
цепи управления представлена в виде наглядных схем.
Для работников, занятых эксплуатацией и ремонтом тепловозов типа
ТЭ10 и ТЭЗ.
с "Шйт**П„п ББК 39.22-04
049(01)-91
ISBN.5-277-00935-3 © . А. П. Бородин, 1991
ВВЕДШИЕ
Важнейшей задачей для железнодорожного транспорта
является своевременное, качественное и полное удовлетворение
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
В условиях непрерывно возрастающего объема перевозок одним
из основных факторов, обеспечивающих четкую, ритмичную
работу железных дорог, является надежная,
высокопроизводительная работа локомотивов.
" Современный тепловоз является сложным техническим
устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой
квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В
эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый
Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается
значительное число отказов, вызываемых многими причинами:
низким качеством изготовления узлов на заводах, низким
качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами
, работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад.
Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто
вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения.
Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи,
выход из строя тягового генератора или тягового
электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время
устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи
длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при
возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная
бригада должна и обязана найти и устранить в установленное
время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно,
что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле
или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва
провода требуют очень малого времени. Следовательно, при
отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что
локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить
отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи
управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и
контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического
вентиля, контакты разъемов и т. д.).
3
В настоящее время при обслуживании локомотивов пр
няются различные методы оценки работоспособности цепи
управления или ее элементов. Под работоспособностью понимается
состояние изделия, при котором оно способно выполнять
заданные функции с параметрами, установленными требованиями
технической документации.
Эффективность применяемых методов зависи от многих
причин, но в первую очередь от вида возникающих повреждений и
опыта обслуживающего персонала.
Возникающие повреждения могут быть скрыт ши или явными.
Так, к явным можно отнести невключение аппарата, заедание
подвижной системы аппарата, обрыв шунта, выключение
автомата и т. д. К скрытым повреждениям следует отнести перегорание
вставки предохранителя; излом изолированного провода без
нарушения изоляции; отсутствие цепи в замкнутых контактах,
вызванное малым нажатием или малой площадью
соприкосновения; пробой р-п переходов полупроводниковых элементов и т. д.
Основное требование, предъявляемое к обслуживающему
персоналу: знание конструкции проверяемых аппаратов,
признаков работоспособного и отказавшего состояний элементов, мест
расположения аппаратов на тепловозе, возможности доступа к
проверяемым элементам.
Исходя из сказанного методы проверки можно разделить
на простые и сложные. К простым и легко доступным методам
относятся метод осмотра, исключения, сравнения, замены.
Каждый из перечисленных методов имеет определенные достоинства,
но возможности определения скрытых повреждений у них
ограничены.
1. МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ
Метод внешнего осмотра. Этот метод позволяет обнаруживать
только явные повреждения, такие как заедание подвижной
системы, невключение аппарата, нарушение крепления, незамыка-
нне контактов и др., но не дает возможности определить скрытые
повреждения. При осмотре невозможно без проведения
дополнительных проверок или измерений определить перегорание
вставки предохранителя, обрыв в катушке и т. д.
Метод исключения. Этот метод нашел большое
распространение среди локомотивных бригад. В соответствии с этим методом
путем осмотра определяется несработавший аппарат и па его
катушку подается питание непосредственно от «плюса»
аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора путем
постановки перемычек между общими «плюсовыми» сжимами и
«плюсом» катушки несработавшего аппарата, т. е. цепь
управления этого аппарата шунтируется. Применение этого метода в
-жеплуатации ограничено, а в некоторых случаях и опасно, если
шунтируется цепь, в которой имеются элементы защитных
устройств.
Например, подача питания на катушку электромагнита ЭТ,
минуя контакты реле РДМ1, может вызвать выплавление
вкладышей подшипников коленчатого вала и даже излом последнего.
Шунтирование контактов ТРВ или ТРМ может вызвать
заклинивание поршней, выброс воды и т. д.
Метод сравнения. Этот метод близок к методу осмотра.
Повреждение обнаруживается в результате сопоставления
признаков неисправного аппарата или цепи с заведомо исправным.
Обычно его применяют на двухсекционных тепловозах.
Сравнимая однотипные участки цепи исправной и неисправной секций
локомотива, удается определить, аппарат не сработал в этой
ситуации или в каком участке цепи возник отказ. Скрытые отказы
)тим методом обнаружить не удается, да и затраты времени на
определение несработавшего аппарата или участка цепи,
имеющего отказ, значительны.
Метод замены. Применяется этот метод в том случае, когда
имеется возможность заменить устройство, в котором
предполагается неисправность, на заведомо исправное, или в том случае,
5
когда проверяемые аппараты на тепловозе проверить не п \ц-
ставляется возможным. Например, проверяются только в депо
на стендах блок пуска дизеля тепловозов 2ТЭ116, реле давления
масла и др.
Метод последовательного перебора. Электрические цепи
локомотивов имеют последовательную структуру, т. е. напряжение
от вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи
последовательно передается от одного элемента к другому, пока
не будет подано на катушку аппарата. Поэтому для определения
отказавшего элемента проверяется наличие потенциала после
каждого элемента проверяемой цепи. Если потенциал после
проверяемого элемента есть, то он исправен, если нет, то отказал.
В качестве контрольных приборов для измерения потенциала
можно использовать тестер, вольтметр или контрольную лампу.
Один вывод от лампы или минусовый вывод вольтметра или
тестера подсоединяют к любому минусовому зажиму, а вторым
проверяется цепь. Загорание лампы или показания тестера
будут указывать на исправность цепи до проверяемой точки.
Проверка осуществляется от начала цепи до катушки
проверяемого аппарата.
Если отсутствует контрольная лампа или тестер, то проверку
можно осуществить с помощью обычного изолированного
провода. Один конец провода подсоединяют к любому «плюсовому»
зажиму, а второй — присоединяют к «плюсовому» выводу
катушки проверяемого аппарата. Если аппарат сработает, то
катушка исправна, и далее проверки элементов осуществляются в
последовательности от катушки к началу цепи. Признаком
исправности элементов в этом случае будет срабатывание аппарата.
В среднем число проверок
/С=(1+Л0/2,
где N — число элементов проверяемой цепи.
В связи с тем что аппараты цепи управления рассредоточены
по тепловозу (в аппаратных камерах, в пульте управления, в
дизельном помещении и т. д.), то при проверке цепи любого
аппарата по методу последовательного перебора значительное
время тратится на такие вспомогательные операции, как
ориентацию — определение по схеме очередного проверяемого элемента
и выяснение места расположения данного элемента, подход и
определение удобного места контроля. Насколько велики
затраты времени на вспомогательные операции, можно оценить
на примере проверки цепи реле РУЗ тепловоза ТЭЗ.
Элементы, образующие цепь катушки реле РУЗ, расположены:
рубильник ВБ, предохранитель на 160 А, шунт амперметра 103,
резистор СЗБ — в аппаратной камере; кнопка «Топливный
насос», предохранитель на 15 А—на пульте управления маши-
6
ниста; резистор СТН — под пульгом управления; контакты реле
РУ7 — в аппаратной камере, кнопка «Аварийное отключение
дизеля» — у пульта управления помощника машиниста; катушка
реле РУЗ — в аппаратной камере. Таким образом, если отказала
катушка реле РУЗ, то при последовательном переборе придется
три раза возвращаться к осмотру и проверкам аппаратов,
расположенных в аппаратной камере. Это резко снижает эффективность
данного метода.
Метод таблиц. Этот метод имеет также большое
распространение. Для каждой цепи тепловоза составляется таблица, в
которой указываются причины и признаки отказа каждого элемента
данной цепи. Недостатком этого метода является то, что к одному
признаку привязываются несколько неисправное гей. Например,
при отсутствии давления топлива в топливном коллекторе
указываются две причины — отказ электродвигателя топливоподка-
чипающего насоса и невключение реле РУЗ (или контактора
Л 77/) — и потом перечисляются все элементы, которые могут
вызвать эти причины, без указания очередности проверок этих
элементов.
Применение этого метода дает эффект только п том случае,
когда локомотивные бригады имеют устойчивые навыки поиска
отказов в электрических цепях.
Комплексный метод. На сети железных дорог эксплуатируются
различные типы тепловозов, электрические цепи которых
значительно отличаются друг от друга и имеют но нескольку
сотен элементов, функционально связанных между собой. Отказ
любого элемента вызывает нерабочее состояние элементов,
функционально с ним связанных, что вносит дополнительные
трудности при выяснении действительно отказавшего элемента.
Принятое деление электрической аппаратуры тепловозов на
высоковольтную и низковольтную и объединение аппаратуры в
силовые цепи и цепи управления затрудняют анализ
функционирования электрических цепей при возникновении в них
отказавших элементов.
Нельзя рассматривать элементы, объединенные в силовую
цепь, в отрыве от цепей управления, определяющих состояние
элементов силовой цепи. Если оценивать состояние элементов
цепи управления в отрыве от элементов силовой цепи, то
теряется функциональное назначение этих элементов. В то же время
анализ состояния нескольких сотен элементов силовой цепи и
цепи управления с целью определения отказавшего элемента
представляет сложную задачу и требует значительных затрат
времени.
Несмотря на многотипность тепловозов, для них характерны
такие типовые операции управления, как включение
электродвигателя топливоподкачивающего насоса, пуск дизеля, трогание
-7
тепловоза, набор позиций, регулирование температуры воды и
масла дизеля, подача песка, ослабление возбуждения тяговых
электродвигателей. Так как каждая операция управления
обеспечивается строго определенными элементами цепи управления и
характеризуется изменением состояния элементов силовой цепи,
то целесообразно эти элементы объединить в один
функциональный блок. Такими типовыми блоками будут: «Цепь
топливоподкачивающего насоса», «Цепь пуска дизеля», «Цепь трогания»
«Цепь разгона поезда» (набора позиций), «Цепь зарядки
аккумуляторной батареи», «Цепь регулирования скорости путем
ослабления возбуждения тяговых электродвигателей», «Цепь
регулирования температуры воды и масла дизеля», «Цепь подачи
песка».
При анализе состояния элементов каждого Длока теперь
рассматривается только незначительная часть элементов
силовой цепи и цепи управления, что значительно облегчает и
сокращает время поиска отказавшего элемента.
Эффективность проверок выделенных функциональных блоков
обеспечивается точностью выбора признаков нормальной работы
каждого блока. Исправное состояние каждого блока
характеризуется вполне определенными, присущими только этому
блоку признаками. Признаки нормальной работы типовых блоков
и способы их определения представлены в табл. 1. 1 ь
Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка
работоспособности каждого блока по внешним признакам
существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего
элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие
нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот
блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять
работоспособность блоков следует в определенной
последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления.
Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий
порядок проверки работоспособности блоков: «Цепь
электродвигателя топливоподкачивающего насоса», «Пуск дизеля»,
«Зарядка аккумуляторной батареи», «Трогание» (набор 1-й'
позиции), «Разгон поезда» (набор позиций), «Регулирование
температуры воды дизеля», «Регулирование температуры масла
дизеля», «Регулирование скорости путем ослабления возбуждения
тяговых электродвигателей», «Подача песка».
Проверку блоков «Регулирование температуры воды дизеля»
и «Регулирование температуры масла дизеля» можно осуществить
сразу после проверки блока «Зарядка аккумуляторной батареи»,
так как состояние остальных блоков на работоспособность этого
блока не влияет. Если будет нарушена последовательность
проверки блоков, то это приведет к увеличению времени поиска
отказавших элементов. Например, если начать проверку блока
«Разгон поезда» (набор позиций), не проверив блок «Трога-
ппе», то эта проверка теряет смысл при возникновении отказа
в блоке «Трогание». Действительно, если реверсор не
развернулся в требуемое положение или не замкнулись контакты
контроллера машиниста, замыкающиеся на первой позиции, то, наби-
|>с1и вторую и последующие позиции, всегда будем получать
отрицательный результат, хотя в этих цепях и не будет отказавших
элементов.
Если при проверке работоспособности блоков установлено,
мго в каком-либо из них возник огкал (отсутствуют признаки
нормальной работы), то дальнейшую проверку блоков следует
прекратить и приступить к поиску аппарата, в цепи которого
возник отказ. Наиболее эффективным методом нахождения
Таблица 1
Проверяемая цепь
Электродвигатель
топливоподкачивающего
насоса
Пуск дизеля
Трогание
Разгон поезда (набор
позиций)
Зарядка
аккумуляторной батареи
Регулирование:
скорости путем
ослабления
возбуждения тяговых
электродвигателей
температуры воды
дизеля
температуры масла
дизеля
подачи песка
Признаки нормальной работы
Давление в топливном
коллекторе
Вращение вала
электродвигателя
топливоподкачивающего насоса
Давление масла в системе
дизеля
Частота вращения вала
дизеля
Начало движения
Ток и напряжение
тягового генератора
Увеличение скорости
движения
Увеличение частоты
вращения коленчатого вала
Значение тока зарядки
Увеличение скорости
движения
Уменьшение тока
тягового генератора после
срабатывания контакторов шун-
тировки
Снижение температуры
воды дизеля
Снижение температуры
масла дизеля
Подача песка под
колесные пары
Способ определения
Контролируется по ма-
noMeipy на пульте
управлении
Определяется на
слух или шиуально
Контролируется по
манометру па пульте
управлении
На слух, по тахометру
Вн.»уально
По нольтметру и
амперметру на пульте
управления
Визуально, по
скоростемеру
На слух, по тахометру
По амперметру на
пульте управления
Визуально, по
скоростемеру
По амперметру на
пульте управления
По электротермометру
на пульте управления
То же
Визуально, на слух
9
аппарата, в цепи которого возник отказ, является осмотр
аппаратов, но в строгой последовательности. Несовпадение
очередности осмотра аппаратов с последовательностью их срабатывания
увеличивает время проверки и поиска отказавших элементов.
Пример. Электродвигатель топливоподкач'ивающего насоса не включился.
Осмотр следует начать с контактора КТН. Если контактор не включен, то нужно
определить, какой элемент в его цепи отказал, устранить отказ, а потом
проверить, работает ли электродвигатель топливоподкачивающего насоса. До
устранения отказа в цепи катушки контактора КТН электродвигатель
топливоподкачивающего насоса работать не будет. Если проверку начать при наличии
отказа в цепи катушки контактора КТН с цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса, то, проверив все элементы, убедимся, что контакты
контактора КТН не замкнуты, но для выяснения причины необходимо проверить
цепь катушки контактора КТН. Таким образом, время на проверку элементов
цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса затрачено напрасно.
Определение отказавшего элемента в цепи несработавшего
аппарата. Аппараты цепи управления тепловозов на заданной
позиции получают питание обычно по одной цепи, в которой все
элементы включены последовательно. Проверка любого элемента
цепи с последовательной структурой несет информацию о
состоянии других. В каждом конкретном случае объем информации
зависит от места расположения элемента и результата проверки.
Положительный результат проверки (потенциал есть после
проверяемого элемента) дает одновременно информацию об
исправности всех элементов, расположенных в цепи до проверяемого.
При отрицательном результате (потенциала нет после
проверяемого элемента) получаем информацию об отказе одного из
элементов до проверяемого или самого проверяемого.
Наибольший эффект при поиске отказавшего элемента в цепях
с последовательной структурой дает метод «средней» точки. Суть
метода в том, что место проверки цепи выбирается так, что
каждая проверка делит проверяемую цепь на две части,
содержащие равное число элементов, а результат проверки
указывает, в какой из частей находится отказавший элемент.
В качестве примера рассмотрим решение числовой задачи, которая по
своему смыслу очень близка к задаче поиска отказавшего элемента в
электрической цепи. Задумано число от 1 до 8, нам предлагается его определить,
задав минимальное число вопросов, на каждый из которых дается ответ «да»
или «нет». Пусть задумано число 5, но мы этого не знаем и задаем вопросы.
Вопрос 1. Задуманное число больше 4? (Вопросом вся группа чисел делится
на две равные части.)
Ответ: да.
Вывод: задуманное число — одно из чисел 5, 6, 7, 8.
Вопрос 2. Задуманное число больше 6? (Вопросом вся группа чисел 5, 6, 7, 8
делится на две равные части.)
Ответ: нет.
Вывод: задуманное число 5 или 6. ,
Вопрос 3. Задуманное число больше 5?
Ответ: нет.
Вывод: задуманное число 5.
10
Л ггко убедиться, что тре- 1 1-
мн аналогичными вопросами Первая \ продерна
можно определить любое за- f . , ♦ -
думанное число от / до 8. I '-Л 1 I .—
Г.1К же можно поступить и
отказавшего , f \ ^
Вторая проверна
при поиске отказавшего pJ—, j-j-. .—*-| ,—*-,
лемента в электрической I—A=-J I—£-1 1—^—1 '—т—'
цени, состоящей из восьми 1 Тр.ег^ЬЯ, lipofe^Hli , i
элементов. Предположим, rfrTf] mm ПП{б] [Л Щ
что в этой цепи есть какой- — — — — — —
Либо отказавший элемент. рис i Схема проверки элементов электри-
IIосле первой Проверки (рИС. ческой цепи
1) определяем, где находится
отказавший элемент: среди элементов 1, 2, 3, 4 или среди
элементов 5, 6, 7, 8. В зависимости от результата первой проверки
назначается вторая. Если отказавший элемент оказался среди
элементов /, 2, 3, 4, то после второй проверки устанавливаем, что отка-
швший элемент будет среди элементов 1, 2 или 3, 4. Если
отказавший элемент будет среди элементов 5, 6, 7, 8, то после второй про-
i ерки устанавливаем, что отказавший элемент будет среди
элементов 5, 6 или 7, 8. Третья проверка дает ответ, какой элемент
отказал. Например, установлено, что отказавший элемент 5 или 6.
Проверка исправности цепи между элементами 5 п 6 дает ответ.
11,спь до этой точки исправна — отказал элемент 6, неисправна
цепь — отказал элемент 5.
Порядок пользования схемами проверок при поиске
отказавшего элемента. Если в качестве контрольного прибора
используется лампа, то один конец ее провода присоединяют к минусу
аккумуляторной батареи (любой минусовый зажим цепи
управления), а вторым проводом проверяют цепь.
На всех схемах проверки приняты следующие обозначения:
р — размыкающий контакт; з — замыкающий контакт; стрелка
с надписью «Есть» указывает на очередную проверку при
положительном результате предыдущей (потенциал есть); стрелка с
надписью «Нет» — на очередную проверку при отрицательном
результате предыдущей (потенциала нет, лампа не горит);
«Не вкл.» — аппарат не включен; «Вкл.» — аппарат включен; в
прямоугольниках указаны точки, в которых проверяется цепь.
Точками проверки цепи обычно являются зажимы аппаратной
камеры или пульта управления. Если провод не выведен на зажим,
то место проверки указывается в виде дроби, числитель которой
указывает номер провода, а знаменатель — элемент цепи, к
которому он подходит. На всех схемах проверки соединительные
провода не выделяются в самостоятельные элементы, а
рассматриваются вместе с теми контактами реле, вспомогательными кон-
тактами контакторов, катушками, предохранителями, к которым
они подсоединены.
Применение, данного метода и представление очередности
проверок в виде схем для реальных электрических цепей имеют
следующие преимущества:
а) наглядность. На схемах стрелками указана очередная
проверка в зависимости от результата предыдущей. Это
освобождает обслуживающий персонал от анализа результата
каждой проверки и принятия решения после каждой проверки;
б) удобство. Исправность элементов цепи управления
проверяется обычно на зажимах аппаратной камеры или пульта
управления. В тех случаях, когда требуемый провод не выведен
на зажим, место проверки обозначается в виде дроби, числитель
которой указывает провод, а знаменатель — элемент цепи
управления, к которому подходит этот провод;
в) минимум перемещений по тепловозу. Проверяемая
электрическая цепь так делится на участки, что в каждом участке
оказываются элементы, расположенные близко друг к другу;
г) минимальное число контрольных операций.
Сравним эффективность предложенного метода поиска
отказавшего элемента с методом последовательного перебора.
Если вероятность отказов* всех элементов, образующих
проверяемую цепь, одинакова, то число проверок определяется так:
K=\og2N,
т. е. при четырех элементах в цепи число проверок равно двум,
при восьми элементах — трем, при шестнадцати элементах —
четырем и т. д. Если число элементов отличается от ранее
указанного, то число проверок будет определяться неравенством
log2A/</C^[!og2 УУ]+1, где квадратные скобки обозначают
целую часть. Например, если число элементов в цепи равно девяти,
то в зависимости от места расположения отказавшего элемента
и очередности проведения испытаний число проверок будет три
или четыре. Сравнивая данный метод с методом
последовательного перебора, убеждаемся в том, что если в цепи четыре и больше
элементов, то по методу «средней точки» всегда будет меньшее
число проверок.
* Проявление отказа в цепи управления является случайным событием,
о котором неизвестно, произойдет оно или не произойдет вообще в интересующий
нас отрезок времени. Случайные события имеют множество причин, но нельзя
заранее точно предсказать, возникнет ли такая совокупность причин, которая
приведет к данному событию. Возможность появления случайного события
характеризуется вероятностью.
Вероятность есть численная мера степени объективной возможности
данного события. Вероятность достоверного события принимается за единицу,
а вероятность невозможного — за нуль, тогда вероятность случайного "события
лежит в пределах от нуля до единицы.
12
Гаким образом, предложенный метод проверки и п&чится
отклеивших элементов позволяет за счет разделения цепи чэый
рлмления на блоки оперировать с незначительным числом элЩР
ментов; используя осмотр, быстро выявить несработавший аппа-\
1>.'1Г, а с помощью контрольной лампы по предложенной схеме \
проверки за минимально возможное число контрольных операций
определить отказавший элемент в цепи несработавшего
аппарата.
Проверку и поиск отказавших элементов в цепи управления
тепловоза ведут при подаче на них напряжения 64 В от
аккумуляторной батареи. Следует помнить, что ток 0,1 А для человека
является смертельным. Ток, протекающий через организм чело-
ui%i<a, определяется напряжением, под которое попадает человек,
и значением сопротивления организма, которое колеблется в очень
широких пределах и резко снижается при усталости, нервном
потрясении и т. д. При проверке и поиске отказавших элементов
запрещается прикасаться руками или отдельными участками тела
к элементам цепи управления, находящимся под напряжением.
Если цепь проверяется контрольной лампой, то к ней
предъявляются следующие требования: патрон должен быть рассчитан
па лампу 75 В, 50 Вт; сечение проводов 1,5—2,5 мм2; длина
проводов 2—3 м; конец одного из проводов должен быть впаян
в щуп с изолирующей ручкой.
При проверке и поиске отказавших элементов в цепи
управления повышенную опасность может вызвать срабатывание
аппаратов, которое может быть вызвано следующими причинами:
а) восстановление цепи в контактах из-за механических
перемещений при проверке щупом;
б) электрическим пробоем (разрушением) поверхности пленок,
образовавшихся на рабочих поверхностях контактов, при
проверке контрольной лампой. Поэтому при проверке цепей
электродвигателей топливоподкачивающего и маслопрокачивающего
насосов следует помнить, что в процессе поиска цепь может
восстановиться и вал электродвигателя начнет вращаться. При
проверке цепи пуска дизеля могут включиться пусковые контакторы,
что может вызвать проворот коленчатого вала дизеля. Поэтому
перед проверкой цепи пуска дизеля необходимо между контактами
пусковых контакторов проложить изолированные прокладки, что
исключит проворот коленчатого вала.
Проверять цепь трогания можно только при остановленном
дизеле. Дугогасительные камеры поездных контакторов при этом
должны быть поставлены на свои места. Такие меры
предосторожности вызваны тем, что нажатие силовых контактов поездных
контакторов достигает свыше 50 кгс. При проверке цепей, в
которых имеются электропневматические вентили (клапаны),
следует помнить, куда направлены атмосферные отверстия, так
13
как при выключении в струе воздуха можем- оказаться пыль,
что может вызвать травму глаз.
Особую опасность вызывает не только включение, но и
выключение аппаратов. Это объясняется следующим. Катушки
аппаратов обладают большой индуктивностью, а поэтому при
размыкании их цепи за счет э. д. с. самоиндукции возникают
перенапряжения, которые могут оказаться в несколько раз больше
рабочего напряжения, т. е. того напряжения, под которым
находится аппарат перед выключением его цепи.
Следует помнить, что при отключении аппарата в цепи рядом
расположенного аппарата также наводится э. д. с, значение
которой может превысить 36 В. Если в проверяемой цепи имеются
конденсаторы, то перед проверкой необходимо их разрядить,
для чего выводы следует замкнуть накоротко.
2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ10М
Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭ10М
разделены на следующие блоки: пуск дизеля, трогание тепловоза (набор
первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем
ослабления возбуждения тяговых электродвигателей,
регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для
каждого функционального блока даны: описание
последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и
электрической цепи каждого аппарата; последовательность осмотра
аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки
каждого аппарата.
2.1. Цепи управления пуском дизеля
ведомой и ведущей секций
2.1.1. Ведомая секция
Подготовка дизеля к пуску. У двухсекционных тепловозов
рекомендуется вначале запустить дизель ведомой секции, а затем
ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях
включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ,
автоматические выключатели «Работа дизеля» и «Топливный насос», на
ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку
блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат
«Управление», установить в одно из рабочих положений «Вперед»
или «Назад» рукоятку реверсивного механизма контроллера
машиниста КМ и включить тумблер ТН2 «Топливный насос 2».
14
После осуществления подготовительных операций включится
электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля, который
удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до
1-й позиции), что необходимо для сокращения времени пуска
лизеля.
После включения тумблера 77/2 «Топливный насос 2»
включится контактор /(77/, который одной парой главных контактов
включит электродвигатель топливоподкачивающего насоса, а
второй создаст цепь на обмотку возбуждения вспомогательного
генератора ВГ; на вентиль ВП6, отключающий левый ряд
топливных насосов при работе дизеля без нагрузки; на вентиль
IW9, отключающий пять топливных насосов правого ряда при
работе дизеля на холостом ходу и первой позиции
контроллера.
Цепи аппаратов, срабатываемых при подготовке дизеля к
пуску. Цепь катушки электромагнита МР5 (рис. 2): плюс
аккумуляторной батареи БА, провод 396, разъединитель батареи ВБ,
провода 493, 392, предохранитель на 125 А, провод 391, шунт
амперметра 103, провод 386, резистор СЗБ, провод 399X3,
зажим 1/4, провода 1241, 255, автомат А5 «Работа дизеля», про-
иод 314, зажим 7/10, провод 442, контакты 26-21117\ р. контакты
реле РУ10, контакты 26-18ШР, провод 1331, лажим 5/18, провод
Работа дизеля
Z5
КТН
^ 1Т-30
,3 25 ,/" 3 26 A3./'5 J.H41
113 89Z"—" ^ lvWv Ю I
тнг j ?л и/8 г/ч 1т-гя
» 0 -0 <
тиз з-гз и/а г/i п-гв
Топмид-
ный
насос
АЧ
иув пм гуь jw' S9s _ his п мг7 '••
^^*~NJ'* * "vJ * *—4J~*" »——^ 0—o-i |-o—0^
/->П_{{Mffp.
Рис. 2. Электрическая схема цепей контактора КТН, вентилей ВП6, ВП9,
электромагнита МР5 и электродвигателя МН тепловоза 2ТЭ10М
.15
1056, зажим Д13, катушка электромагнита МР5, зажим Д14,
минус батареи.
Цепь катушки контактора КТН: зажим 7/10, провод 442,
контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ7, контакты 25-26ШР,
провод 338, катушка контактора КТН, провод 320, зажим 2/3,
провод 25, межтепловозные соединения, провод 26 ведущей
секции, зажим 2/4, провод 352, зажим 13/8, провод 351, контакты
3-24ШР, контакты тумблера ТН2, провод 360, контакты 3-26ШР,
провод 358, зажим 13/15, провод 1023, контакты 1М-1ШР,
общий минус.
Цепь двигателя топливоподкачивающего насоса: зажим 1/1-4,
провод 1241, автомат А4 «Топливный насос», провод 225, главные
контакты контактора КТН, провод 253, зажим 9/16, провод 237,
зажим Д2, электродвигатель ТН, зажим С1, провод 275, зажим
9/8, провод 1178, контакты ЗМ-8ШР, минус А Б.
Цепь катушки вентиля ВП6: зажим 7/10, провод 440, главные
контакты контактора КТН, провод 236, ^ажим 9/14, провод 918,
р. вспомогательные контакты контактора Д1, провод 919, р.
вспомогательные контакты контактора ДЗ, провода 917, 226, р.
вспомогательные контакты контактора ВВ, провод 231, зажим 3/14,
провод 232, зажим Д8, провод 38, катушка вентиля ВП6, провод
39, зажим Д9, провод 254, зажим 8/4, провод 1025, контакты
2М-4ШР, минус АБ.
Цепь катушки вентиля ВП9: провода 236, 256, контакты
26-1ШР, р. контакты реле РУ8, РУ19, РУ6, контакты 25-20ШР,
провод 1231, зажим 6/20, провод 996, зажим К18, провод к18,
катушка вентиля ВП9, провод к17, зажим К17; провод 222,
зажим 8/4, далее см. цепь катушки вентиля ВП6.
Схема проверки цепи катушки электромагнита МР5 (рис. 3).
Эта цепь содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме
1/1-4 делит проверяемую цепь на две части: в первой — четыре
элемента, во второй — три. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 1/1-4 укажет, что отказавший элемент находится
в первой части цепи и следующая проверка осуществляется на
проводе 391, соединяющем шунт амперметра 103 и
предохранитель на 125 А. Эта проверка в свою очередь делит первую часть
цепи на два отрезка, содержащих по два элемента.
Отсутствие потенциала на проводе 391 будет при отказе в
предохранителе на 125 А или в контактах разъединителя батарей ВБ. Для
уточнения проверяется цепь на проводе 392, соединяющем
контакты разъединителя батарей ВБ и предохранитель на 125 А. Если
при проверке цепи на проводе 392 лампа не загорится, то отказ
в контактах разъединителя батарей ВБ или в аккумуляторной
батарее, загорится — в предохранителе на 125 А. Если на проводе
391 потенциал есть, то отказавший элемент будет во втором
участке первой части цепи и очередная проверка осуществляется
16
391
ША ,125А
Нет
1
292
125 А, ВБ
Нет ^^'
ВБ
Есть
'
Предохранитель
на 115А
Нет
Магнит
МР5
\ Не вил
1/1-4
--—___^ f с/пб
386
ША,СЗБ
Чет ^^-""""^
Шунт
амперметра
Есть
Нет
Есть
Автомат
А5
*
Резистор
СЗБ
1/10
'
• Есть
5/8
Нет ^г^-^*"^
р РУЮ
Есть
'
Натушка
МР5
Риг. 3. Схема проверки элементов цепи катушки электромагнита МР5 тепловоза
-I )|()М
п.i проводе 386. Отрицательный результат этой проверки укажет
и.| отказ в шунте амперметра, положительный — в
резистора СЗБ.
Если при проверке цепи на зажиме 1/1-4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки электромагнита МР5 и следующая проверка прово-
шгея на" зажиме 7/10. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ в автомате А5 «Работа дизеля», при
положительном — проверяется цепь на зажиме 5/8. Отсутствие
потенциала на зажиме 5/8 укажет на отказ в р. контактах реле РУЮ
пли в контактах 26-2, 26-18 штепсельного разъема, наличие —
па отказ в катушке электромагнита МР5.
Проверка работоспособности цепи включения
электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Признаками нормальной
работы электродвигателя топливоподкачивающего насоса являются:
иращение вала электродвигателя (проверяется на слух или
витально) и наличие давления топлива, которое контролируется
но манометру на пульте управления. Если вал электродвигателя
не вращается, то необходимо проверить, включен ли контактор
КТН. Если контактор не включен, то отказ в его цепи; если
включен, а вал электродвигателя не вращается, то отказавший
элемент — в цепи электродвигателя.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН
(рис. 4). Цепь катушки контактора КТН содержит четыре
элемента, причем два из них расположены на ведущей секции,
поэтому первая проверка на зажиме 2/3 сразу укажет, на какой
секции отказ (при проверке цепи на зажиме 2/3 полярность конт-
17
ст. Ввдсгдй
Ведущая секция [НонтанторНТН
Нет
Тумблер
THZ
\Ие6нп.
Ведомая секция
Есть
Межтепловозные
соединения
р.РУТ,25-Z6lUP
Натушна
НТН
Рис. 4. Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН ведомой
секции тепловоза 2ТЭ10М (здесь и далее звездочка (*) означает — полярность
лампы изменить)
рольной лампы необходимо изменить, т. е. один конец
подсоединить к «плюсу», а вторым проверять цепь). При положительном
результате проверки цепи на зажиме 2/3 (лампа горит)
отказавший элемент будет на ведомой секции и следующая проверка
проводится на проводе 338 у катушки контактора КТН.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в р. контактах
реле РУ7 или в контактах 25-26ШР, положительный — в катушке
контактора КТН. При отрицательном результате проверки цепи
на зажиме 2/3 (лампа не горит) отказавший элемент будет на
ведущей секции и для его определения проверяется цепь на
зажиме 2/4 ведущей секции (полярность лампы при проверке
цепи на зажиме 2/4 изменена). Отрицательный результат
проверки (лампа не горит) укажет на отказ в контактах тумблера
ТН2 «Топливный насос 2», положительный — в межтепловозных
соединениях.
Схема проверки элементов цепи электродвигателя ТН (рис. 5).
Цепь электродвигателя ТН содержит четыре элемента. Первая
проверка на зажиме 9/16 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 9/16 будет при отказе в первой части цепи,
и следующая проверка осуществляется на проводе 225,
соединяющем контакты автомата А4 и з. главные контакты контактора
КТН. Отсутствие потенциала на проводе 225 укажет на отказ в
автомате А4 «Топливный насос», наличие — в замыкающих глав-
Элентродвиватель ТН
\ Не работает
Есть
э/е*
~}Есть
Элентроддигатель
ТН
Рис. 5. Схема проверки элементов цепи электродвигателя ТН тепловоза
2ТЭ10М
18
ных контактах контактора КТН. Если при проверке цепи на
зажиме 9/16 получен положительный результат, то отказавший
элемент будет во второй части цепи и для его определения
проверяется цепь на зажиме 9/8, при этом полярность лампы
необходимо изменить. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 9/8 (лампа не горит) укажет на отказ в контактах
ЗМ-8ШР, положительный — в электродвигателе ТН.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП6
(рис. 6). Цепь катушки вентиля ВП6 содержит шесть элементов.
Первая проверка на проводе 917, соединяющем р.
вспомогательные контакты контакторов ДЗ и ВВ, делит проверяемую цепь на
две части, содержащие по три элемента. Отрицательный результат
этой проверки укажет на появление отказа в первой части,
следующая проверка проводится на зажиме 9/14. Отсутствие
потенциала на зажиме 9/14 укажет на отказ в з. главных контактах
контактора КТН, при наличии проверяется цепь на проводе 919,
соединяющем р. вспомогательные контакты контакторов Д1 и ДЗ.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 919 укажет
на отказ в р. вспомогательных контактах контактора Д1,
положительный— в р. вспомогательных контактах контактора ДЗ.
Если при проверке цепи на проводе 917 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи и следующая проверка осуществляется на зажиме 3/14.
Отсутствие потенциала на зажиме 3/14 укажет на отказ
вспомогательных р. контактов контактора ВВ, при наличии —
проверяется цепь на зажиме 8/4, при этом полярность лампы нужно
изменить. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 8/4
(лампа не горит) укажет на отказ в контактах 2М-4ШР,
положительный — в катушке вентиля ВП6.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП9. В этой цепи
можно выделить только два элемента, так как к р. контактам
реле РУ8, РУ19, РУ6, контактам 26-1 и 25-20ШР нет доступа.
Поэтому при отрицательном результате проверки цепи на зажиме
6/20 отказавший элемент будет в блоке реле, при
положительном — в катушке вентиля ВП9.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля с реле ВЛ31. После кратковременного нажатия кнопки ПД2
«Пуск дизеля второй секции» включается реле РУ6, которое
одним з. контактом (провода 442, 337) обеспечивает питание
цепи пуска от зажима 7/10, минуя кнопку ПД2, а вторым
(провода 200, 220) включает реле РВ1 (рис. 7).
Реле РВ1 з. контактами мгновенного действия (провода 283,
345) замыкает цепь катушки контактора КМН, контактор КМН
срабатывает и своими главными контактами (провода 294X4,
295\4) замыкает цепь электродвигателя маслопрокачивающего
насоса МН, электродвигатель включается в работу, а вспомога-
19
Вентиль
ВПд
и Не 6мл.
Рис. 6. Схема проверки элементов цени ингушки электроппевматического вентиля
ВП6 тепловоза 2ТЭ10М
тельными контактами (провода 325, 326) подготавливает к
включению цепи катушек контакторов Д1—ДЗ.
По истечении времени выдержки на прокачку масла в системе
дизеля (90 с) з. с выдержкой времени контакт реле РВ1 (провода
283, 325) замкнется и создаст цепь на катушку контактора Д1.
Контактор Д1 сработает и главным контактом подсоединит
«минус» аккумуляторной батареи к пусковой обмотке тягового
генератора, а вспомогательным контактом создаст цепь на катушку
контактора ДЗ и через межтепловозные соединения на катушку
контактора ДЗ ведущей секции, вторым (провода 242, 258) создаст
цепь на катушку электромагнита регулятора частоты вращения
ЭТ. Контакторы ДЗ срабатывают и главными контактами
соединяют параллельно аккумуляторные батареи обеих секций.
Вспомогательный контакт контактора ДЗ создаст цепь на катушку
контактора Д2, контактор срабатывает и главным контактом
соединяет аккумуляторную батарею с тяговым генератором, генератор
в режиме электродвигателя начнет разворачивать коленчатые
валы дизеля. Одновременно вспомогательные контакты контактора
Д2 (провода 242, 243) создают цепь на катушку реле времени
РВ2 и катушку вентиля ВП7 ускорителя пуска. При достижении
давления масла в конце верхнего коллектора дизеля 0,5—
0,6 кгс/см2 срабатывает реле давления масла РДМ1, контакты
которого (провода 1245, 227) создадут цепь на катушку реле
РУ9. Реле РУ9 срабатывает и одним з. контактом (провода
230, 228) создает цепь на катушку электромагнита ЭТ, вторым
включает сигнальную лампу «Работа дизеля». Размыкающим
контактом (провода 442, 337) реле РУ9 разрывает цепь катушки
реле РУ6, контакторов Д1—ДЗ, КМН, т. е. цепь пуска дизеля
разбирается.
20
0 и/г, г
(+>
£2 Рис. 7. Электрическая схема цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М с реле времени ВЛ31
Защита аккумулягорной батареи от чрезмерной разрядки при
пуске дизеля обеспечивается тем, что реле РВ2 контролирует
продолжительность раскрутки валов дизеля при пуске. Если
продолжительность пуска дизеля будет 30 с и выше, то р. контакты
реле РВ2 (провода 334, 327) разорвут цепь катушки реле РУ6,
репе отключится и его контакты разорвут цепь катушек
контакторов Д1—ДЗ и КМН, пуск дизеля прекратится.
Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля. Цепь
катушки реле РУ6: плюсовый зажим 11/2 ведущей секции,
провод 346, автомат Л13 «Управление», провод 1232, контакты БУ,
провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера
машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад», провод
1242, контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой
позиции, провод 1236, контакты 3-1ШР, провод 319, контакты
кнопки ПД2 «Пуск дизеля второй секции», контакты 3-ЗШР,
провод 322, зажим 13/7, провод 349, зажим 10/17, провод 24,
межтепловозные соединения, провод 23, зажим 2/17, провод 324,
резистор СУ1, контакты 26-13I1IP, последовательно соединенные
р. контакты реле РУ9, контакты 26-14111Р, провод 337, з.
вспомогательные контакты контактора Л'77/, провод 327, р. контакты
реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21ШР,
катушка реле РУ6, общий минус.
Цепь катушки реле РУ6 после срабатывания: плюсовый
зажим 7/10, провод 442, контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ8,
з. контакты реле РУ6, р. контакты реле РУ9 и далее цепь
совпадает с ранее описанной.
Цепь катушки реле РВ1: провод 200, контакты 25-18ШР, з.
контакты реле РУ6, контакты 25-19ШР, провод 220, зажим 2/13,
провод 341, катушка реле РВ1, провод 222, зажим 8/12, провод
1022X2, контакты 2М-1,2ШР, минус ЛБ.
Цепь катушки контактора КМН: провода 337, 372, 283, з.
контакты реле РВ1, провод 345, катушка контактора КМН, провод
146, зажим 8/3, провод 1151, контакты 2М-3, минус ЛБ.
Цепь двигателя маслопрокачивающего насоса МН (см.
рис. 2): провод 392, предохранитель на 125 А, провод 294X4,
з. главные контакты контактора КМН, зажим Д1,
электродвигатель МН, зажим Д2, провода 297X4, 492, контакт разъединителя
батареи ВБ, минус ЛБ.
Цепь катушки контактора Д1: провод 283, з. с выдержкой
времени (90 с) контакты реле РВ1, провод 325, з. вспомогательные
контакты контактора КМН, провод 326, р. вспомогательные
контакты контактора KB, провод 287, зажим 6/13, провод 331,
зажим Кб, провод кб, контакты 105 валоповоротного устройства,
провод к7, зажим К7, провод 333, зажим 6/14, провод 368,
катушка контактора Д1, провод 251, зажим 9/12, провод 1021,
контакты ЗМ-1ШР, минус ЛБ.
22
Цепь катушки контактора ДЗ: зажим 7/10, провод 241, з. вспо-
Moi л гельный контакт контактора Д1, провод 246, катушка контак-
lop.'i ДЗ, провод 251 и далее см. цепь катушки контактора Д1.
Цепь катушки контактора Д2: провода 246, 250, 249, з. вспо-
мог.иельный контакт контактора ДЗ, провод 245, катушка кон-
i.iMopa Д2, провода 252, 251 и далее см. цепь катушки кон-
i.iwiopa Д1.
Цепь катушки электромагнита ЭТ: главный контакт контактора
Kill, провод 236, зажим 9/14, провода 918, 367, 242, з. вспомо-
I.цельные контакты контактора Д1, провод 258, контакты 2-4ШР,
р контакты ОМН, контакты 2-26ШР, провод 330, зажим 5/17,
провод 248, зажим Д12, провод 612, катушка электромагни-
I.) ЭТ, провод 014, зажимы Д14, Д9, провод 254, зажим 8/4, про-
нод 1025, контакты 2М-4ШР, минус ЛБ.
Цепь катушки вентиля ВП7: провод 367, з. вспомогательные
контакты контактора Д2, провод 243, зажим 3/13, провод 244,
1.-1ЖИМ Д10, провод дЮ, катушка вентиля ВП7, провод 39,
зажим Д9, далее см. цепь катушки электромагнита ЭТ.
Цепь катушки реле РВ2: зажим 3/13, провод 366, катушка реле
/7*2, провод 365, зажим 8/5, провод 1148, контакты 2М-5ШР,
минус ЛБ.
Цепь катушки реле РУ9: главные контакты контактора КТН,
провод 239, зажим К1, провод к1, з. контакты реле РДМ1, про-
иод к2, зажим К2, провод 227, зажим 6/10, провод 228, контакты
26-15ШР, катушка реле РУ9, минус 'АБ.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля
с реле ВЛ31. Признаками нормальной работы дизеля являются:
иращение коленчатых валов дизеля с частотой 400 об/мин,
давление масла в системе дизеля (контролируется по манометру на
пульте управления) выше 0,05 МПа. Признаки, указывающие на
появление отказа в цепи пуска дизеля: отсутствие прокачки
масла перед пуском (контролируется на слух), вращения
коленчатых валов (контролируется на слух), вспышек в цилиндрах
(контролируется на слух), давление масла ниже 0,05 МПа
(контролируется по манометру на пульте управления). Если ди-
н'ль не пускается, необходимо проверить, включен ли автомат А13
«Управление», находится ли реверсивная рукоятка в одном из
рабочих положений, а штурвал контроллера на нулевой позиции.
Ксли все аппараты ручного управления находятся в требуемом
положении, а пуска дизеля нет, необходимо найти причину и
устранить. Исходя из последовательности срабатывания
аппарате в цепи пуска дизеля, признаков нормального пуска и работы
чизеля проверку необходимо разделить на три этапа.
Этап 1. Признаками нормальной работы электродвигателя
маслопрокачивающего насоса являются: вращение вала
электродвигателя (проверяется на слух).
-23
Этап 2. Включение пусковых контакторов Д1—ДЗ,
признаками включения которых являются: кратковременное понижение
напряжения аккумуляторной батареи (контролируется по
вольтметру цепи управления, накалу ламп освещения), проворот
коленчатых валов (контролируется на слух).
Этап 3. Включение электромагнита ЭТ и вентиля ВП7.
Признаками их нормальной работы являются: появление вспышек
в цилиндрах (контролируется на слух), рост давления масла в
системе дизеля (контролируется по манометру на пульте
управления), возрастание частоты вращения коленчатых валов.
Деление процесса пуска дизеля при проверке на три этапа и
оценка работоспособности элементов цепи управления по этапам
позволяют быстро определить несработавший аппарат и
отказавший элемент в цепи-несработавшего аппарата. На рис. 8
представлена рекомендуемая схема осмотра аппаратов в цепи пуска
дизеля, обеспечивающая минимальные затраты времени на
определение (отыскание) несработавшего аппарата.
Как только определен первый несработавший аппарат, осмотр
следует прекратить и приступить к поиску отказавшего элемента
в его цепи в соответствии со схемами проверки.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой
секции (рис. 9). Цепь катушки реле РУ6 содержит 11 элементов,
причем пять из них расположены на ведущей секции, а шесть
на ведомой. Первая проверка на зажиме 13/7 в зависимости от
результата указывает, на какой секции возник отказ. Если на
зажиме 13/7 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ве- '
дущей секции, и следующая проверка осуществляется на
проводе 1242, который является «плюсовой» перемычкой контроллера
машинисту. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на
ведущей секции на две части: в первой три элемента, во второй — два.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1242 укажет
на появление отказа в первой части, и следующая проверка |
в этом случае проводится на проводе 1231 у контактов
реверсивного механизма контроллера машиниста Положительный
результат проверки цепи на проводе 1231 укажет на отказ в кон- ,
тактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при
отрицательном проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем ,'
контакты автомата Л13 «Управление» и контакты БУ. Отсут- i
ствие потенциала на проводе 1232 укажет на отказ в контактах
автомата Л13 «Управление», наличие — на отказ в
контактах БУ.
Если при проверке цепи на проводе 1242 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки реле РУ6 на ведущей секции и следующая проверка
осуществляется на проводе 1236 у контакта 4 контроллера
машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 1236 будет при от-
24
Этап 1
оЛстп/л/иииси
те ль МН
Работает
Не работает
•
РУ6
'
Недкл
Вкл.
1
РВ1
\
Не бил.
Внл.
'
пмн
'
НеВкл
Вкл.
Поиск отказа В
цепи катушки
реле РУ6
Поиск отказа В
иепи реле
FBI
Поиск отказа 6
цепи катушки
контактора /1МН
Поиск отказа В
цепи
электродвигателя МН
Этап 1
Runmupuiip
контакторов
дидг.дз
1
Не Вкл.
1
Д1
Не Вкл.
Вкл.
'
дз
Не вкл.
х
Вкл.
1
Д2
Не Вкл.
.i
Ноленчатые Валы
Вращаются
Поиск отказа В
цепи катушки
контактора Д1
Поиск отказа 6
цепи катушки
контактораДЗ
Поиск отказаЗ
цепи катушки
контактора Д 2
ЭтапЗ
IT ЯП 7
Появление
Вспышек
1
Нет Вспышек
'
31
Не Вкл.
Вкл.
"
ВП1
Невкл
Поиск отказа В
цепи катушки
ЭТ
Поиск отказа в
цепи катушки
ВП1
Рис. 8. Схема осмотра аппаратов в цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М с реле времени ВЛ31
N3
ел
Переход на Ведомую
секцию
1231
5У, А13
Автомат
А13
Контакты
ЦКМ
Контакты
Резистор
СУ1
Есть
ЗГУ 9
311
з.ктн
Hem I'
З.КТН
Рис. 9. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУб ведомой секции тепловоза
2ТЭ10М
казе контактов 4 контроллера машиниста, наличие — при отказе
в контактах кнопки ПД2 «Пуск дизеля».
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 13/7
получен положительный результат, отказавший элемент будет на
ведомой секции и для его определения необходимо на ведомой
секции проверить цепь на зажиме 2/17. Отсутствие потенциала
на зажиме 2/17 укажет на отказ в межтепловозных соединениях,
при наличии проверяется цепь на проводе 283 у з. контактов
контактора КТН. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на
ведомой секции на две части: в первой два элемента, во второй—
три. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 283
укажет на появление отказа в первой части, и тогда
проверяется цепь на проводе 342 у резистора СУ1. Отсутствие потенциала
на проводе 342 будет при отказе резистора СУ1, наличие — при
отказе одного из двух последовательно соединенных з.
контактов реле РУ9. Если при проверке цепи на проводе 283 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй
части цепи и тогда проверяется цепь на зажиме 5/1.
Положительный результат проверки цепи на зажиме 5/1 укажет на отказ
в катушке реле РУ6, при отрицательном — проверяется цепь на
проводе 327 у з. контактов контактора КТН. Отсутствие
потенциала на проводе 327 укажет на отказ з. контактов контактора
КТН, наличие — на отказ в р. контактах реле РВ2.
26
Проверка цепи реле РВ1. Эта цепь содержит три элемента,
поэтому первая проверка на зажиме 2/13 при положительном
результате укажет на появление отказа в катушке реле РВ1, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 200,. подходящем
к неподвижному контакту контактора КМН или к предохранителю
па 125 А. Отсутствие потенциала на проводе 200 укажет на отказ
и предохранителе на 125 А, наличие — в з. контактах реле РУ6.
Проверка элементов цепи катушки контактора КМН. Эта
цепь содержит всего два элемента, поэтому проверка цепи на
проводе 345 у катушки контактора КМН при положительном
результате укажет на отказ в катушке контактора КМН, при
отрицательном — на отказ в з. контактах реле РВ1.
Проверка цепи электродвигателя маслопрокачивающего
насоса. Эта цепь содержит два непроверенных элемента, поэтому
проверка цепи на проводе 297X4 у контакта контактора КМН
при отрицательном результате укажет на отказ в з. контактах
контактора КМН, при положительном — в электродвигателе МН.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1
(рис. 10). Эта цепь содержит пять элементов, первая проверка
пи зажиме 6/13 делит проверяемую цепь на две части: в первой
три элемента, во второй — два. При отрицательном результате
проверки цепи на зажиме 6/13 отказ будет в первой части цепи,
и следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе
326, соединяющем з. вспомогательные контакты контактора КМН
и р. вспомогательные контакты контактора КВ. Наличие
потенциала на проводе 326 укажет на отказ в р. вспомогательных
контактах контактора KB, при отсутствии проверяется цепь на
проводе 325, соединяющем з. с выдержкой времени контакты
реле РВ1 и з. вспомогательные контакты контактора КМН.
Отрицательный результат этой проверки будет при отказе з.
контактов реле РВ1, положительный — при отказе з. вспомогательных
контактов контактора КМН.
326
3. КМН,р. К В
Hem \ •
315
З.КМН
Нет \
'
З.РВ1
Нет
Контактор
Д1
,, Не вкл
6/13
——^.^Е'сть
р. ИВ
^Есть
З.КМН
Негг
Есть
.^*—~
Блонировка
105
6/П
1' Есть
Катушка
Д1
I'nc. 10. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1
27
Мели при проверке цепи па зажиме 6/13 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки контактора Д1 и следующая проверка
осуществляется на зажиме 6/14. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ в блокировке 105 валоповоротного механизма,
положительный — на отказ в катушке контактора Д1.
Проверка цепи катушки контактора ДЗ. Цепь катушки
контактора ДЗ содержит два элемента, поэтому проверка цепи на
проводе 250 у катушки контактора ДЗ при отрицательном
результате укажет на отказ в з. вспомогательных контактах
контактора Д1, при положительном — на отказ в катушке
контактора ДЗ.
Проверка цепи катушки контактора Д2. Цепь катушки
контактора Д2 содержит два элемента, поэтому проверка цепи на
проводе 245 у катушки контактора Д2 при отрицательном
результате укажет на отказ в з. вспомогательных контактах контактора
ДЗ, при положительном — на отказ в катушке контактора Д2.
Проверка цепи катушки электропневматического вентиля ВП7.
В этой цепи только два элемента, поэтому проверка на зажиме
3/13 при отрицательном результате укажет на отказ в з.
вспомогательных контактах контактора Д2, при положительном — на
отказ в катушке вентиля Б/77.
Проверка цепи катушки электромагнита ЭТ. Цепь катушки
электромагнита ЭТ во время пуска содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 5/17 при положительном результате укажет
на отказ в катушке электромагнита ЭТ, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 258 у з. вспомогательных контактов
контактора Д1. Отсутствие потенциала на проводе 258 будет
при отказе во вспомогательных з. контактах контактора Д1,
наличие — при отказе в р. контактах тумблера ОМН.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля с реле ВЛ50 (рис. 11). После кратковременного включения
кнопки ПД2 «Пуск дизеля 2» срабатывает реле РУ6, которое
одним замыкающим контактом (провода 442, 337) создаст цепь
питания аппаратов пуска дизеля от автомата А5, минуя кнопку
ПД2 «Пуск дизеля 2», вторым з. контактом создаст цепь на
катушку контактора К.МН (провода 200, 220) и р. контактом (провода
256, 1291 и 915) разрывает цепи питания катушек вентиля ВП9
и реле РУ7 во время пуска.
Контактор КМН срабатывает и подключает электродвигатель
маслопрокачивающего насоса к аккумуляторной батарее,
начинается прокачка масла. По истечении времени выдержки на прокачку
замыкаются контакты реле РВ1 (провода 217, 218) в цепи
катушки реле РУ4. Реле РУ4 срабатывает и создает цепь на катушку
контактора Д1, который сработает и главными контактами
подключит к минусу аккумуляторной батареи пусковую обмотку тя-
28
пчг
ими !
з/е
zn
зон вмн
—с
' лг
Ч-и контакт гз
У\м ^ 3-3 13/7
РУ6
Z5-9 НМН
JZ5 ^ 326
Л
« 0-
Т, /224 897
ю/17 щ\
ZTZ9
\
\fl13
X Управление
Работа дизеля
Л5
лг *" tfB1 лг>
Z5-6
РУЧ
О
нмн зч1 г:гв омн г~ч гьв г
^—«—»>W>-————0—
200 Н-Н S* 25-19 Р?п г/13
вг р11 Б1
■«г
-» —> ►
■« i.
Б/13 КБ
Z87 331
245
U
-»■
нмн
3T~Z5>
50
8/18
О III Сй ffg г^0
" ) Ж-
105
ю/го
—ty—-
К7 6//Ч Д1
333 368
Г"Ш5?
^ЧУ-
ге-13 руэ руз
РУ6
ДЗ дг
219 ^ 245 г—|
ДЗ
гче
*-»-
ZS1
руе
<^^>^£^>__д__
0
и/г
5/17
АН з/г
37
-0^«-»-Г]-*-*>
ЭН
Д1Ч
Л1П ВП7
■—0-
4h-
РУ9 гб 11зве 1
вг "** А1
^"U-»>
ггв
В/10
-0-
РУ9,
8/1
юг$
г Б-15 м
иг
б го Н1о
РУВ 1291 996 П'д П18
*—$>—&- 0
В/79
г5-го
Ч>
гм-ч
■0 К17
g Рис. 11. Электрическая схема цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М с реле времени ВЛ50
гового генератора; одним вспомогательным контактом (провода
367, 243) создаст цепь на катушку вентиля ВП7, который откроет
доступ сжатому воздуху к поршню ускорителя пуска дизеля;
вторым вспомогательным контактом (провода 241, 246) создаст
цепь на катушку контактора ДЗ ведомой секции и через меж-
тепловозные соединения на катушку контактора ДЗ ведущей
секции.
Контакторы ДЗ сработают и соединят главными
контактами параллельно аккумуляторные батареи ведомой и
ведущей секций, з. вспомогательным контактом контактор ДЗ ведомой
секции создаст цепь на катушку контактора Д2. Последний ера*
ботает и главным контактом замкнет силовую цепь пуска дизеля,
подключая «плюс» аккумуляторной батареи к тяговому
генератору, который в режиме электродвигателя начнет раскручивать
коленчатые валы дизеля. При нормальном пуске дизеля частота
вращения коленчатых валов увеличивается, при этом возрастает
давление масла в системе дизеля: при давлении в конце
верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа срабатывает реле РДМ1,
которое з. контактами создаст цепь на кагушку реле РУ9.
Последнее срабатывает и з. контактами (провода 228, 230) создает
вторую цепь на катушку электромагнита ЭТ, а р. контактами
(провода 442, 337) разрывает цепь катушки реле РУ6 и
контакторов Д1, Д2, ДЗ. Пуск дизеля окончен.
Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля с реле ВЛ50.
Ниже приводятся цепи только тех аппаратов, которые отличаются
от соответствующих цепей при использовании реле ВЛ31.
Цепь катушки контактора КМН: зажим 7/10, провода 440, 223,
зажим 5а15, провода 216, 200, контакты 2518ШР, з. контакты реле
РУ6, контакты 25-19ШР, провод 220, зажим 2/13, провод 345,
катушка контактора КМН, провод 146, зажим 8/3, провод 1151,
контакты 2М-ЗШР, минус АБ.
Цепь реле РВ1: зажим 5/15, провод 216, з. вспомогательный
контакт контактора КМН, провод 341, контакты 2-26ШР, р.
контакты тумблера ОМН, контакты 2-4ШР, провод 258, катушка реле
РВ1, провод 222, зажим 8/12, провод 1022, контакты 2М-1.2ШР,
минус АБ.
Цепь катушки реле РУ4: провода 216, 217, з. контакты реле
РВ1, провода 218, 302, контакты 25-6ШР, катушка реле РУ4,
минус АБ.
Цепь катушки контактора Д1: зажим 7/10, провод 442,
контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ8, з. контакты реле РУ6,
р. последовательно соединенные контакты реле РУ9, з. контакты
реле РУ4, контакты 25-9ШР, провод 325, з. вспомогательные
контакты контактора КМН, провод 326, р. вспомогательные контакты
контактора KB, провод 287, зажим 6/13, провод 331, зажим Кб,
блокировка валоповоротного механизма 105, зажим К7, провод
30
333, зажим 6/14, провод 368, катушка контактора Д1, провода
335, 252, 251, зажим 9/1,2, провод 1021, контакты ЗМ-1,
минус АБ.
Цепь реле РВ2: зажим 5/17, провод 230, контакты 26-10ШР,
р. контакты реле РУ9, контакты 26-11ШР, провод 366, катушка
реле РВ2, провод 222, зажим 8/1,2, провод 1022X2, контакты
2М-1, 2ШР, минус АБ.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля
с реле BJI50. Признаки нормальной работы дизеля и признаки
появления отказа в цепи пуска дизеля с реле ВЛ50 те же, что
и с реле ВЛ31. При появлении отказа в цепи пуска дизеля ее
проверку рекомендуется разделить на три этапа, признаки
нормальной работы на каждом этапе для обеих цепей пуска
одинаковы, но схема осмотра аппаратов при появлении отказа и схемы
проверок элементов катушек некоторых аппаратов отличаются.
На рис. 12 приведена схема осмотра аппаратов в цепи пуска
дизеля с реле ВЛ50, а ниже приводятся схемы проверок
элементов цепи катушек аппаратов, имеющих отличие от
соответствующих цепей аппаратов цепи пуска дизеля с реле ВЛ31.
Проверка элементов цепи катушки контактора КМН. Эта цепь
содержит два элемента, поэтому первая проверка на зажиме
2/13 при отрицательном результате укажет на отказ в з.
контактах реле РУ6 или в контактах 25-18 или 25-19ШР, при
положительном — на отказ в катушке контактора КМН.
Проверка элементов цепи реле РВ1. В этой цепи три элемента,
первая проверка на выводе 2 реле РВ1 при положительном
результате укажет на отказ в катушке реле РВ1, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 341 у з. вспомогательных
контактов контактора КМН. Отсутствие потенциала на
проводе 341 укажет на отказ в з. вспомогательных контактах
контактора КМН, наличие — на отказ в р. контактах тумблера ОМН
или в контактах 2-26 или 2-4ШР.
Проверка элементов цепи катушки реле РУ4. В цепи катушки
реле РУ4 только два элемента, поэтому проверка цепи на проводе
302 у р. вспомогательных контактов контактора КТН при
отрицательном результате укажет на отказ в з. контактах реле РВ1,
при положительном — на отказ в катушке реле РУ4.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1 в цепи
пуска с реле ВЛ50 (рис. 13). Цепь катушки контактора Д1
содержит пять элементов, первая проверка на зажиме 6/13 делит
ее на две части: в первой три элемента, во второй два. Отсутствие
потенциала на зажиме 6/13 укажет на появление отказа в первой
части, и следующая проверка в этом случае осуществляется на
проводе 326, соединяющем з. вспомогательные контакты
контактора КМН и р. вспомогательные контакты контактора КВ.
Положительный результат этой проверки укажет на отказ в р. вспо-
31
CO
to
Этап)
Электродвигатель МН
i
Работает
Не работает
'
ГУ 6
\
Не вкл.
у
Вкл
пмн
'
Не вкл.
"*
Вил.
Поиск отказа в
цепи катушки
реле РУ6
Поиск отказа 6
иепи катушки
контактора НМН
Поиск отказа в
цепи
электродвигателя МН
Этап!
Включение
контакторов
Д1,Д2.ДЗ
1
Не вкл.
■
РоВ1
Не вкл
Вкл.
РУН
1
Не вкл
Вкл.
!
Д1
1
дз
1
д
с
Не вкл.
Не вкл.
не вкл
Коленчатые валы
вращаются
Поиск отказа в
цепи реле
РВ1
Поиск отказа в
цепи катушки
реле РУЧ
Этап 3
IT ЙП7
Появление
вспышек
'
Нет вспышек
i
ЭТ
'
Не вкл.
Вкл
i
вт
Не вкл.
Поиск отказа в
цепи катушки
ЭТ
Поиск отказав
цепи катушки
ВП1
Поиск отказа в
цепи катушки
контактора Д1
Поиск отказав
иепи катушки
контактора ДЗ
Поиск отказа в
цепи катушки
контактора Д 2
Рис. 12. Схема осмотра аппаратов в
цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М с
реле времени ВЛ50
Нонтантор
Д1
he Вкл.
32Б
p. KB,3.КМН
325
зммн
3. РУЧ-
Негп
6/13
Есть
6/14
p. KB
з.кмн
Блокировка
105
«Есть
Катушка
Д1
Рис. 13. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1 ведомой
секции тепловоза 2ТЭ10М с реле В Л 50
могательных контактах контактора KB, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 325, у з. контактов контактора КМН.
Отсутствие потенциала на проводе 325 укажет на отказ в з.
контактах реле РУ4, наличие — на отказ в з. контактах
контактора КМН.
Если при проверке на зажиме, 6/13 получен положительный
результат, то отказавший элемент во второй части цепи катушки
контактора Д1 и тогда проверяется цепь на зажиме 6/14.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/14 укажет на
отказ в блокировке валоповоротного механизма 105,
положительный — в катушке контактора Д1.
Проверка цепи реле РВ2 (см. рис. 11). Эта цепь содержит
два элемента, поэтому проверка цепи на зажиме 1 реле РВ2 при
отрицательном результате укажет на отказ в р. контактах реле
РУ9, при положительном — на отказ в катушке реле РВ2.
2.1.2. Ведущая секция
Подготовка дизеля к пуску. Если дизель ведущей секции
пускается после пуска дизеля ведомой, то для подготовки его пуска
достаточно включить тумблер ТН1. После чего срабатывает
контактор КТН и главными контактами подключает
электродвигатель топливоподкачивающего насоса к аккумуляторной батарее.
Цепь катушки контактора КТН. (см. рис. 2): зажим 7/10,
провод 442, контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ7, контакты
25-26ШР, провод 338, катушка контактора КТН, провод 320,
зажим 2/3, провод 113, зажим 11/4, провод 892, контакты 3-25ШР,
контакты тумблера ТН1, контакты 3-26ШР, провод 358, зажим
13/15, провод 1023, контакты 1М-1ШР, минус АБ.
2 Зак. 139
33
Цепи катушек электромагнита ЭТ и вентилей ВПв. ВП9 и
электродвигателя ТН ведущей секции не отличаются от
соответствующих цепей аппаратов ведомой секции.
Проверка элементов цепи катушки контактора КТН. Эта цепь
содержит три элемента, первая проверка на проводе 338 у
катушки контактора КТН при отрицательном результате укажет
на отказ в р. контактах реле РУ7 или в контактах 25-26ШР,
при положительном — проверяется цепь на зажиме 2/3, при этом
полярность контрольной лампы необходимо изменить. Если при
проверке цепи на зажиме 2/3 лампа загорится, то отказ в катушке
контактора КТН, если нет, то в контактах тумблера ТН1 или
контактах 3-25 и 3-26ШР.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля с реле ВЛ31 после кратковременного нажатия кнопки ПД1
«Пуск дизеля 1» полностью совпадает с последовательностью
срабатывания аналогичных аппаратов на ведомой секции (см.
рис. 8). Кроме того, цепи всех аппаратов, за исключением цепи
катушки реле РУ6, также одинаковы, поэтому схемы проверок
элементов, их катушек не приводятся.
Цепи катушки РУ6 (см. рис. 7): зажим 11/2, провод 346,
автомат А13 «Управление», провод 1232, контакты БУ, провод
1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста,
провод 1242, контакт 4 контроллера машиниста, провод 1236,
контакты 3-1ШР, кнопка ПД1 «Пуск дизеля 1», контакты 3-2ШР,
провод 318, зажим 13/6, провод 323, зажим 2/17, провод 324,
резистор СУ1, провод 342, контакты 26-13ШР, р. последовательно
соединенные контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337,
вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р.
контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты
25-21ШР, катушка реле РУ6, минус АБ.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 14).
Цепь катушки реле РУ6 ведущей секции содержит десять
элементов, первая проверка на зажиме 2/17 делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по пять элементов, и при
отрицательном результате укажет на появление отказа в первой части
цепи катушки реле РУ6. В этом случае проверяется цепь на
проводе 1242, который является «плюсовой» перемычкой контроллера
машиниста. Проверка цепи на проводе 1242 делит первую часть
на два отрезка: в первом три элемента; во втором — два.
Отсутствие потенциала на проводе 1242 будет при появлении отказа
в первом отрезке цепи, и следующая проверка осуществляется
на проводе 1231 у реверсивных контактов контроллера машиниста.
Положительный результат этой проверки укажет на отказ в
контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем
автомат А13 и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232
34
будет при отказе автомата А13 «Управление», наличие — при
отказе в контактах БУ.
Если при проверке цепи на проводе 1242 получен
положительный результат (потенциал есть), то отказавший элемент
будет во втором отрезке и для его определения проверяется
цепь на проводе 1236 у контактов 4 контроллера машиниста,
замкнутых на нулевой позиции. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ в контактах 4 контроллера машиниста,
положительный — в контактах кнопки ПД1 «Пуск дизеля 1».
Если при проверке цепи на зажиме 2/17 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки реле РУ6 и тогда проверяется цепь на проводе
372, соединяющем размыкающие и замыкающие
вспомогательные контакты контактора КТН. Эта проверка делит вторую часть
цепи катушки реле РУ6 на два отрезка (в первом будет два, а
во втором — три элемента) и при отрицательном результате
укажет на отказ в первом отрезке. Для определения отказавшего
элемента в этом случае проверяется цепь на проводе 342 у
резистора СУ1. Отсутствие потенциала на проводе 342 будет при
отказе резистора, наличие — при отказе в р. контактах реле РУ9
или в контактах 26-13, 26-14ШР. В случае когда при проверке
цепи на проводе 372 получен положительный результат,
отказавший элемент будет во втором отрезке, и следующая проверка
Реле
РУБ
\ Не бил.
Рис. 14. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведущей секции
тепловоза 2ТЭ10М
2*
35
осуществляется на зажиме 5/1. Положительный результат этой
проверки укажет на отказ в катушке реле РУ6, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 327, у з. вспомогательных
контактов контактора КТН. Отсутствие потенциала на проводе
327 укажет на отказ з. вспомогательных контактов контактора
КТН, наличие — в р. контактах реле РВ2.
Последовательность срабатывания аппаратов в цепи пуска
дизеля с реле ВЛ50 на ведущей секции полностью совпадает
с последовательностью срабатывания аналогичных аппаратов
на ведомой секции, поэтому для определения несработавшего
аппарата следует пользоваться схемой рис. 12, а для определения
отказавшего элемента в цепи несработавшего аппарата см.
рис. 13, 14.
2.2. Поиск отказавших элементов в цедш пуска дизеля
с помощью указателя повреждения УП
На тепловозах 2ТЭ10М устанавливают устройство поиска
неисправностей в цепи пуска дизеля и катушек контакторов
возбуждения тягового генератора и возбудителя (KB и ВВ). Этот
прибор контролирует наличие или отсутствие потенциала в
отдельных точках электрической цепи. Если потенциал в
контролируемой точке отсутствует, то стрелка прибора устанавливается
против надписи на шкале, соответствующей этой точке. Если в
контролируемой точке потенциал есть, то стрелка перемещается
к следующей надписи и т. д. В случае когда цепь исправна, т. е.
на всех точках есть потенциал, стрелка переместится в крайнее
правое положение с надписью «Пуск», будет обозначать, что
цепь пуска дизеля исправна.
Из цепи пуска дизеля на шкалу указателя повреждений
выведено только семь точек, а цепь пуска содержит несколько
десятков элементов, поэтому этот прибор не может дать
исчерпывающей информации о месте отказа, хотя некоторую
ориентировку дает. Ниже приводится алгоритм поиска отказавших
элементов в цепи пуска для каждого положения стрелки на шкале
указателя УП.
Стрелка указателя УП стоит против надписи на шкале
«КТН» после включения всех аппаратов ручного управления в
требуемое положение (включены автоматы А5 «Работа дизеля»,
А4 «Топливный насос», рубильники ВБ, штурвал контроллера
машиниста находится на нулевой позиции, а реверсивная
рукоятка— в одном из рабочих положений, включен тумблер ТН1).
При таком положении стрелки указателя УП неизвестно, где
отказ: в главных з. контактах контактора КТН или в цепи катушки
контактора. Для уточнения необходимо проверить, включен ли
36
контактор КТН. Если контактор КТН включен, то отказ в его
главных з. контактах, если нет, то отказ в цепи его катушки.
Схема проверки отказавшего элемента в цепи катушки контактора
КТН представлена на рис. 15. Эта цепь содержит восемь
элементов, первая проверка на зажиме 1/4 делит проверяемую цепь на
две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 1/4 укажет на отказ в первой
части цепи, и следующая проверка осуществляется на
проводе 391, соединяющем предохранитель на 125 А с шунтом
амперметра 103. Эта проверка в свою очередь делит первую часть
цепи на два участка, содержащих по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на появление отказа в первом
участке. Для определения отказавшего элемента в первом участке
проверяется цепь на проводе 392 у предохранителя на 125 А
или у рубильника ВБ. Отсутствие потенциала на проводе 392
будет при отказе рубильника ВБ или аккумуляторной батареи,
наличие — при отказе предохранителя на 125 А.
Если при проверке цепи на проводе 391 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке
и тогда проверяется цепь на проводе 386 у резистора СЗБ или
шунта амперметра 103. Отсутствие потенциала на проводе 386
укажет на отказ в шунте амперметра 103, наличие — на отказ
в резисторе СЗБ.
В случае когда при проверке цепи на зажиме 1/4 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки контактора КТН, и следующая проверка
осуществляется на проводе 338 у катушки контактора КТН. Эта
Ионгпангпор
НТН
\ Не бил
Рис. 15. Схема проверки элементов в цепи катушки контактора КТН ведущей секции
тепловоза 2ТЭ10М при установке стрелки У/7 против надписи <£КТН»
37
проверка дели г цепь на два отрезка, имеющих по дня элемента,
и при отрицательном результате укажет на отказ в первом участке.
Для определения отказавшего элемента в первом участке
проверяется цепь на зажиме 7/10. Отсутствие потенциала на зажиме
7/10 будет при отказе в автомате А5 «Работа дизеля», наличие —
при отказе в р. контактах реле РУ7 или в контактах 26-2, 25-26ШР.
Если при проверке цепи на проводе 338 получен положительный
результат, то отказ во втором участке и очередная проверка
осуществляется на зажиме 2/3, при этом полярность контрольной
лампы необходимо изменить. Если при проверке цепи на зажиме
2/3 лампа загорится, то отказ в катушке контактора КТН, не
загорится — отказ в контактах тумблера ТН1 «Топливный
насос 1».
Стрелка указателя УП стоит против надписи «ПД». При
таком положении стрелки возможен отказ любого элемента в цепи
от зажима 11/2 до зажима 2/17.
Схема проверки элементов цепи пуска дизеля при установке
стрелки указателя УП против надписи «ПД» (рис. 16). Эта
цепь содержит пять элементов, первая проверка на проводе 1242,
являющемся «плюсовой» перемычкой контроллера машиниста,
делит проверяемую цепь на две части: в первой части три элемента,
во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на
проводе 1242 укажет на появление отказа в первой части цепи,
и следующая проверка осуществляется на проводе 1231 у
контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. При
положительном результате этой проверки отказ будет в контактах
реверсивного механизма контроллера машиниста, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем
автомат А13 «Управление» и контакты БУ. Отсутствие потенциала
на проводе 1232 укажет на отказ в автомате А13 «Управление»,
наличие — на отказ в контактах БУ.
Если при проверке цепи на проводе 1242 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке и следующая проверка осуществляется на проводе 1236 у
контакта 4 контроллера машиниста. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ в контактах 4КМ, положительный — на
отказ в кнопке ПД1 «Пуск дизеля 1».
Стрелка указателя УП стоит против надписи «РУ6». При таком
положении стрелки возможен отказ любого элемента в цепи от
предохранителя 107 на 125 А до зажима 2/13 или несрабатывание
реле РУ6. Если стрелка указателя УП стоит против надписи
реле РУ6 на шкале, то необходимо проверить, включено ли
реле РУ6. Если реле не включено, то отказавший элемент будет
в цепи его катушки от зажима 2/17 до минуса катушки реле
РУ6, если реле включено, то отказ в цепи до зажима 2/13.
38
1231
ИИ, БУ
Нет$ "~—■
1232
А13 , БУ
Нет\ "
Автомат
Л13
Стрелна УП на ПД
Нет
1
: ешь
\
1242
ИИ
Нонтанты
редерсивные ИМ
^_____Есть
Нонтанты
БУ
Есть \
н 'L
HernJ^
Нонтанты I
4 НИ |
1236
4ИП
}Есть
Инопна
ПД1
Рис. 16. Схема проверки цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М при установке
стрелки У/7 против надписи «ПД»
Схема проверки цепи катушки реле РУ6 при установке стрелки
указателя УП против надписи «РУ6» (рис. 17). Эта цепь содержит
пять элементов, и первая проверка на проводах 372 или 283
у з. вспомогательных контактов контактора КТН делит ее на две
части: в первой два элемента, во второй — три. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ в первой части цепи,
и следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе
342 у резистора СУ1. Отсутствие потенциала на проводе 342
будет при отказе резистора СУ1, наличие — при отказе в р.
контактах реле РУ9.
Если при проверке цепи на проводах 372 или 283 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй
части цепи и тогда проверяется цепь на зажиме 5/1. При
положительном результате проверки цепи на зажиме 5/1 — отказ
в катушке реле РУ6, при отрицательном — проверяется цепь на
проводе 327 у з. вспомогательных контактов контактора КТН.
Отсутствие потенциала на проводе 327 будет при отказе
вспомогательных контактов контактора КТН, наличие — при отказе в
р. контактах реле РВ2.
Стрелна
УП на РУб
\Не Внл.
Рис. 17. Схема пр'овер'ки цепи пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М при установке
стрелки УП против надписи «РУ6»
39
Проверка цепи до зажима 2/13. В этой цепи два элемента,
поэтому проверка цени на проводе 200 у предохранителя на
125 А при отрицательном результате укажет на отказ в
предохранителе на 125 А, при положительном — на отказ в з. контактах
реле РУ6.
Стрелка указателя УП стоит против надписи «РВ1». При
таком положении стрелки указателя УП возможен отказ любого
элемента в цепи от зажима 7/10 до провода 325. Для уточнения
необходимо проверить цепь на проводе 342 у резистора СУ1.
При отрицательном результате отказ будет в р. контактах реле
РУ8 или в з. контактах реле РУ6, при положительном — в з.
контактах реле РВ2 (р. контакты реле РУ9 проверены ранее).
Стрелка указателя УП стоит против надписи «КМН». При
таком положении стрелки возможен отказ во вспомогательных
контактах контактора КМН или контактор КМН не включен. Для
уточнения необходимо проверить, включен ли контактор КМН.
Если не включен, то отказ в цепи его катушки; если включен, то
отказ во вспомогательных з. контактах контактора КМН.
Проверка цепи катушки контактора КМН при установке
стрелки указателя УП против надписи «КМН». В этом случае цепь
содержит только два элемента, поэтому проверка на проводе 345
у катушки контактора КМН при отрицательном результате укажет
на отказ в контактах мгновенного действия реле РВ1, при
положительном — на отказ в катушке контактора КМН.
Стрелка указателя УП стоит против надписи «105». В этом
случае возможен отказ любого элемента в цепи от з.
вспомогательных контактов контакторов КМН до зажима 6/14. Для
определения отказавшего элемента проверяется цепь на зажиме
6/13. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ
в р. вспомогательных контактах контактора KB, положительный—
в контактах 105 валоповоротного механизма.
Стрелка указателя УП стоит против надписи «Д». При таком
положении возможен отказ во вспомогательных з. контактах
контакторов Д1 и ДЗ. Для уточнения необходимо проверить,
включены ли эти контакторы. Если не включен контактор Д1, то отказ
в его катушке или в приводе. Если контактор Д1 включен, а
контактор ДЗ не включен, то необходимо проверить цепь на
проводе 248 или 250 у катушки контактора ДЗ. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ во вспомогательных
з. контактах контактора Д1, положительный — в катушке
контактора ДЗ. Если контакторы Д/ и ДЗ включены, то отказ во
вспомогательных з. контактах контактора ДЗ.
Таким образом, при использовании указателя УП выпали
из проверки цепи электродвигателей топливоподкачивающего и
маслопрокачивающего насосов, цепь электромагнита ЭТ, цепи
катушек электропневматических вентилей ВП6, ВП7, ВП9, реле
40
РУ9, РВ2. При возникновении отказа в цепи этих аппаратов
пуск дизеля может не произойти, а указатель повреждений
покажет, что цепь пуска исправна.
2.3. Цепи управления троганием тепловоза ведущей
и ведомой секций
2.3.1. Ведущая секция
Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку
реверсивного механизма контроллера машиниста установить в
положение, соответствующее направлению движения («Вперед» или
«Назад»), включить тумблер УТ «Управление тепловозом» и
перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию.
Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в
такой последовательности: реверсор разворачивается в требуемое
положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2
подготавливают цепь катушек контакторов KB и ВВ, а з. контакты
реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных
контакторов Я/—П6. Последние срабатывают и главными контактами
подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору.
Вспомогательные контакты контакторов П1—П6 создают цепь на
катушки контакторов KB и ВВ. Катушки перечисленных
аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 18).
Цепь вентиля реверсора В («Вперед»): два верхних контакта
контроллера машиниста, провод 219, контакты 5-4ШР, контакты
тумблера УТ «Управление тепловозом», контакты 5-ЗШР, провод
1235, зажим 15/6, провод Л87, контакты ЭПК, провод 1304, зажим
11/19, провод 1306, зажим 7/17, провод 1311, контакты 26-26ШР,
р. контакты реле РУ12, контакты 26-27ШР, провод 1305, зажим
7/18, провод 1312, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед», провод 105,
зажим 10/15, провод 107, катушка вентиля В, провод 104, зажим
9/4, провод 1329, контакты ЗМ-4ШР, минус вспомогательного
генератора (ВГ).
Цепь вентиля реверсора Н («Назад»): два верхних контакта
контроллера машиниста, провод 219, контакты 5-4ШР, контакты
тумблера УТ «Управление тепловозом», контакты 5-ЗШР, провод
1235, зажим 15/6, "провод А87, контакты ЭПК, провод 1304, зажим
11/19, провод 1306, зажим 7/17, провод 1311, контакты 26-26ШР,
р. контакты реле РУ12, контакты 26-27ШР, провод 1305, зажим
7/18, провод 1312, контакты реверсивного механизма
контроллера, замкнутые в положении «Назад», провод 101, зажим 10/14,
провод 103, катушка вентиля Н, провод- 104, зажим 9/4, провод
1329, контакты ЗМ-4ШР, минус ВГ.
41
_^_._1 зтб
нов го/
t I l о \
r,„ вдг БД1 нв
J/° гзз i гзч i m /иг иг
РУ2
рдмг
11/2
-0(+) ^ 1М-Ч-
42
mo 6/16 рдвх
/го wo
13¥7
6/4 X7 TPB TPM X? 6/8
/го /afg m i /гг , /гз /гч _ t/s
-0 &• - - - - - -" " '
руг
8/9
т-Jf > L-J 25-41 ZM-9
KB 8/8
омз омч- oris оме
Вкл. Выкл. Вкл Выил. Вкл. Выкл. Вкл. дынл.
I J-£J I Г i \ Г-° I I
/7J J /7*
-^ —рмЦЭмч*^ вм
-»■
^-л?
X *-/
05 | ^
/*/
//7 J 7
J/tJ_P3 /673 Р°П
РБ
ЧУ
гм-8
rots
Пожарн 1°l18
■&
31
сигнал.
/049
<^зт-гб С Б
U/16
1039
ф
13/10 УЧ IJ1'6
«/t
/озз
3//
7/12
St—
3/3
7/10 26-2
(+)j* «—
РУ17
Xpyio\
•fl
PBc
//V-J
9/4
/326 _ /329 I
P62
РБд
РПЗ
T
-»-
25-14
РУ17
ЗМ-Ч
26-18
25/9
1/5 25-15
ЮМ 10Ч5
-ff—-Л-
(-)
ЛУ/tf 3/11 PB5
^ /554 /325
0--'
tftf /?£7>
/^__££
1560
5t /325 l—l
■(-)
АУР
—рГГГ. I
¥У ** - 0-
#/y/
/7/
<?Л77. Bb/КЛ.
\ Г 12
MPS
. Вкл. Выкл.
t ! ; "^ш ^
. В к л Выкл. 7 ,,.
—Ь*э f I /-/7^ //t/ S:
омч \ I о1»—°~т~гТ"
Вкл. Выкл.
/7* £
DM5 \ J о
^
/W
A? J
Te^J-^Л-
4/11 1-151
/tftf* ^ /78 ,,
' "** «-
DM6
Вкл. Выкл.
! - dl88
j i-zo
/7.5" ^
«( Ц
Рис. 18. Электрическая схема цепи трогания тепловоза 2ТЭ10М
43
Цепь катушки реле РВЗ: зажим 10/15, провод 107,
замыкающие в положении «Вперед» вспомогательные контакты
реверсора ПР, провода 108 (зажим 10/14, провод 103, замкнутые в
положении «Назад» вспомогательные контакты реверсора ПР,
провод 108), 109, зажим 5/16, провод 1051, контакты 25-12ШР,
р. контакты реле РУ19, контакты 25-34177 Р, провод 311, зажим
7/12, провод 313, катушка реле РВЗ, провод 1326, зажим 9/4,
провод 1329, контакты ЗМ-4ШР, минус ВГ.
Цепь катушки реле РУ2: провод 108, р. вспомогательные
контакты контактора Д2, провод 177, контакты блокировки
двери аппаратной камеры БД4, провод 118, контакты блокировки
БДЗ, провод 119, зажим 6/6, провод 315, зажим 5/8, провод 233,
контакты блокировки БД2, провод 234, контакты блокировки
БД1, провод 144, зажим 5/9, провод ПО, контакты 26-ЗШР,
р. контакты реле РУ8, з. контакты реле РУ9, РУ4, контакты
25-8ШР, провод 1347, зажим 6/16, провод 160, контакты реле
РДВ, провод 128, зажим 6/4, провод 1348, зажим Х7, провод
121, р. контакты ТРВ, провод 122, р. контакты ТРМ, провод 123,
зажим Х2, провод 124, зажим 6/8, провод 115, контакты 26-35ШР,
р. контакты реле РУ19, катушка реле РУ2, контакты 25-41ШР,
провод 270, зажим 8/9, провод 1017, контакты 2М-9ШР,
минус ВГ.
Цепь катушки вентиля контактора 171: зажим 9/14, провод
181, з. контакты реле РВЗ, провод 183, з. контакты реле РВЗ,
провод 1064, зажим 4/11, провод 178, контакты /-15711Р,
перемычка, контакты отключателя ОМ1, контакты 1-127ЛР, провод 179,
катушка вентиля контактора 771, провода 195, 194, 193, 192,
191, 180, зажим 8/6, провод 1028, контакты 2М-6ШР, минус ВГ.
Цепь катушки вентиля контактора 172: зажим 4/11, провод
178, контакты 1-15ШР, перемычка, контакты отключателя ОМ2,
контакты 1-16ШР, провод 182, катушка вентиля контактора 772,
провод 194, далее см. цепь катушки вентиля контактора 771.
Цепь катушки вентиля контактора 773: зажим 4/11, провод
178, контакты 1-15ШР, перемычка, контакты отключателя ОМЗ,
контакты 1-177ЛР, провод 184, катушка вентиля коннектора 773,
провод 193 и далее см. цепь катушки вентиля контактора 771.
Цепь катушки вентиля контактора 774: контакты отключателя
ОМ4, контакты 1-187L7P, провод 186, катушка вентиля контактора
774, провод 192 и далее см. цепь катушки вентиля контактора 771.
Цепь катушки вентиля контактора. 775: контакты отключателя
ОМ5, контакты 1-19ШР, провод 188, катушка вентиля контактора
775, провод 191 и далее см. цепь катушки вентиля контактора 771.
Цепь катушки вентиля контактора 776: контакты отключателя
О Мб, контакты 1 -20117Р, провод 190, катушка вентиля контактора
776, провод 180 и далее см. цепь катушки вентиля
контактора 771.
44
Цепь катушки контактора KB (BB): контакт 3 КМ, провод
1034, зажимы 14/14, 14/13, провод 1055, контакты 5-2ШР,
контакты тумблера УТ «Управление тепловозом», контакты 5-1711Р,
провод 1058, зажим 14/18, провод 1057, зажим 10/19, провода
1067, 1070, 1066, зажим 7/11, провод 1072, контакты 25-2711Р,
з. контакты реле РУ2, контакты 25-3771Р, провод 1073, з.
вспомогательные контакты контактора 771, провод 127, з.
вспомогательные контакты контактора 772, провод 130, з. вспомогательные
контакты контактора 773, провод 132, з. вспомогательные
контакты контактора 774, провод 136, з. вспомогательные контакты
контактора 775, провод 139, з. вспомогательные контакты
контактора 776, провод 143, р. контакты реле РЗ, провод 1673, р.
контакты реле РОП, провод 1674, катушка контактора KB (провод
257, катушка контактора ВВ), провод 213, зажим 8/8, провод 1152,
контакты 2М-87ЛР, минус ВГ.
Проверка работоспособности аппаратов в цепи трогания.
Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в
требуемое положение («Вперед» или «Назад»), включения
тумблера УТ «Управление тепловозом» и постановки штурвала на
первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и
напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля
приступают к поиску отказавшего элемента. При этом необходимо
зафиксировать блокировки аппаратных камер во включенном
положении. Осмотр аппаратов следует осуществлять в соответствии
с последовательностью их срабатывания. Это позволяет
затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только
обнаружится первый несработавший аппарат, переходят к поиску
отказавшего элемента в его цепи.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора В
(рис. 19). Эта цепь содержит восемь элементов, первая проверка
на зажиме 11/19 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат ^той
проверки укажет, что отказавший элемент будет в первой части,
тогда проверяется цепь на проводе 219 у контакта / контроллера
машиниста. Эта проверка делит первую часть цепи на два участка,
содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе
219 будет при отказе элемента первого участка, т. е. в контактах
контроллера машиниста 1 КМ или 3 КМ. Для уточнения
проверяется цепь на перемычке между этими контактами.
Отрицательный результат проверки цепи на перемычке укажет на отказ в
контактах 3 КМ, положительный — в контактах / КМ.
Если при проверке на проводе 219 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке
первой части цепи катушки вентиля В, тогда проверяется цепь
на зажиме 15/6. Отсутствие потенциала на зажиме 15/6 укажет
45
I
219
KM
Hem ,
■
Перемычка
1 ИМ,ЗИМ
■lem ^-^""""^
Контакты 1
JKM \
Есть
1
Контакты
JKM
Нет
Вентиль
В
| Не вкл.
Л/19
——^JEcmb
Iff/б
Hem ^^^"^
Контакты
УТ
Есть
"
Контакты
эпп
Есть
Нет ^^,—
7/18
Нет ^^^
р. РУН
2S-26, 21ШР
Есть
•
'
Контакты КМ
"Вперед "
10/15
<Есть
9/Ь*
Нет ^-"■"""^
зм-чшр
Есть
'
Катушка
вентили В
Рис. 19. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора на
ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М.
на отказ в тумблере УТ «Управление тепловозом», наличие —
на отказ в р. контактах ЭПК-
В том случае, когда при проверке на зажиме 11/19 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки вентиля В, тогда проверяется цепь на зажиме
Ю/15..Эта проверка делит вторую часть цепи катушки вентиля В
на два участка, содержащих по два элемента. Отрицательный
результат проверки на зажиме 10/15 укажет на появление отказа
в первом участке, и для его определения проверяется цепь на
зажиме 7/18. Отсутствие потенциала на зажиме 7/18 будет при
отказе в р. контактах реле РУ12 или контактах 26-26, 27ШР,
наличие — при отказе в контактах реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутых при положении «Вперед».
Если при проверке цепи на зажиме 10/15 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
для его определения проверяется цепь на зажиме 9/4, при этом
полярность контрольной лампы необходимо изменить. Если лампа
при проверке цепи на зажиме 9/4 загорится, то отказ в катушке
вентиля реверсора В, если нет — в контактах ЗМ-4ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Н реверсора
(рис. 20). Схема проверок элементов цепи катушки вентиля
реверсора имеет общую часть со схемой проверки элементов цепи
катушки вентиля В реверсора, поэтому дается описание только
отличающейся части схемы. Если при проверке цепи вентиля Н
реверсора на зажиме 11/19 получен положительный результат,
то отказавший элемент будет во второй части цепи, тогда
очередная проверка осуществляется на зажиме 10/14. Эта проверка
46
Вентиль
Н
~fffe бпл.
Рис. 20. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля И реверсора на
ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М.
делит вторую часть на два участка, содержащих по два элемента.
Отсутствие потенциала на зажиме 10/14 будет при отказе в первом
участке, для его определения проверяется цепь на зажиме 7/18.
Отрицательный результат проверки на зажиме 7/18 укажет на
отказ в р. контактах реле РУ12 или в контактах 26-26, 27ШР,
положительный — на отказ в контактах реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутых в положении «Назад».
В случае когда при проверке цепи на зажиме 10/14 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во
втором участке, и очередная проверка осуществляется на зажиме 9/4,
при этом полярность контрольной лампы необходимо изменить.
Если при проверке на зажиме 9/4 лампа не загорится, то отказ
в контактах ЗМ-4ШР, если загорится — в катушке вентиля Н
реверсора.
Проверка элементов цепи катушки реле РВЗ. Эта цепь
содержит три элемента, а поэтому первая проверка на зажиме 5/16
при отрицательном результате укажет на отказ во
вспомогательных контактах реверсора, замкнутых в положении «Вперед»
(«Назад»), при положительном — проверяется цепь на зажиме
7/12. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 7/12
укажет на отказ в р. контактах реле РУ19 или в контактах
25-12ШР, 25-34ШР, положительный — на отказ в катушке
реле РВЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ2 (рис. 21).
Эта цепь содержит 12 элементов. Первая проверка на зажиме
1/10 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по
шесть элементов. Отсутствие потенциала на зажиме 1/10 укажет
47
Рис. 21. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ2 тепловоза 2ТЭ10М.
на появление отказавшего элемента в первой части цепи, и
очередная проверка осуществляется в этом случае на зажиме 6/6.
Проверка на зажиме 6/6 делит первую часть цепи на два участка,
содержащих по три элемента. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 6/6 будет при наличии отказа в первом участке.
Для его определения проверяется цепь на проводе 177 у р.
вспомогательных контактов контактора Д2. Отсутствие потенциала
на проводе 177 будет при отказе в з. вспомогательных контактах
контактора Д2, при наличии — проверяется цепь на проводе 118,
соединяющем контакты блокировок БДЗ и БД4 (для доступа к
проводу необходимо снять крышку с любой блокировки).
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 119 укажет на
отказ в контактах блокировки БД4, положительный — на отказ
в контактах блокировки БДЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 6/6 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке и тогда проверяется цепь на зажиме 5/9. Положительный
результат этой проверки укажет на отказ в р. контактах реле РУ8
или в замыкающих контактах реле РУ9, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 234, соединяющем контакты бло-
48
кировок БД1 и БД2 (для доступа к проводу необходимо снять
крышку с блокировки БД1 или БД2). Отсутствие потенциала
на проводе 234 укажет на отказ в контактах блокировки БД2,
наличие — на отказ в контактах блокировки БД1.
В случае когда при проверке цепи на зажиме 1/10 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки реле РУ2, и очередная проверка
осуществляется на зажиме 6/4. Эта проверка делит вторую часть цепи на
два участка: в первом два элемента, во втором — четыре.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/4 будет при
появлении отказа в первом участке. Для его определения
проверяется цепь на зажиме 6/16. Отсутствие потенциала на зажиме
6/16 укажет на отказ в з контактах реле РУ4 или в конг.чктах
25-8ШР, наличие — в р. контактах реле РДВ.
Если при проверке цепи на зажиме 6/4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
тогда проверяется цепь на зажиме 6/8. Отрицательный результат
проверки цепи на зажиме 6/8 укажет на отказ в контактах ТРВ
или ТРМ. Для уточнения необходимо проверить цепь на
проводе 122, соединяющем эти контакты. Отсутствие потенциала на
проводе 122 будет при отказе контактов ТРВ, наличие — при
отказе контактов ТРМ. При положительном результате проверки
цепи на зажиме 6/8 следующая проверка осуществляется на
зажиме 8/9, при этом полярность лампы необходимо изменить.
Если при проверке цепи на зажиме 8/9 лампа загорится, то отказ
в катушке реле РУ2 или р. контактах реле РУ19, если нет, то отказ
в контактах 2М-9ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля
контактора П1 (рис. 22). Эта цепь содержит пять элементов, первая
проверка на зажиме 4/11 делит проверяемую цепь на две части:
183
ЗРВЗ
Нет
'
З.РВЗ
Нет
З.РВЗ
Вентиль
т
1
, Не вил.
Ч-/11
^ть
Нет
Есть
0M1,1~1ZUJP
Нет ^_———
2М-БШР
179
Кат у щ на П1
\< Есть
в/б
•Есть
Но туш на ГП
Рис. 22. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля П1 ведущей секции
тепловоза 2ТЭ10М :
49
в первой два элемента, во второй — три. Отрицательный
результат первой проверки укажет на появление отказа в первой
части, тогда проверяется цепь на проводе 183, соединяющем з.
контакты реле РВЗ. Отсутствие потенциала на проводе 183 укажет
на отказ в первых з. контактах реле РВЗ, наличие — на отказ
во вторых з. контактах реле РВЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 4/11 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки вентиля контактора П1, очередная проверка в этом
случае осуществляется на проводе 179 у катушки вентиля
контактора П1. Отрицательный результат этой проверки укажет на
отказ в контактах отключателя ОМ1 или контактах 1-12ШР,
при положительном — проверяется цепь на зажиме 8/6, при этом
полярность контрольной лампы следует изменить. Если при
проверке на зажиме 8/6 лампа загорится, то отказ в катушке вентиля
контактора П1, если нет — в контактах 2М-6ШР.
Проверка элементов цепи катушек вентилей контакторов
П2-П6. Цепь катушек этих вентилей содержит по два элемента,
поэтому последовательность контрольных операций и результат
проверки представлены в табл. 2.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ (KB)
(рис. 23). Цепь катушки контактора ВВ содержит 12 элементов,
первая проверка на проводе 136, соединяющем з.
вспомогательные контакты контакторов П4 и П5, делит проверяемую цепь на
две части, содержащие по шесть элементов. Отрицательный
результат проверки на проводе 136 укажет на появление отказа
в первой части цепи, следующая проверка в этом случае
осуществляется на проводе 127, соединяющем з. вспомогательные
контакты контакторов П1 и П2. Эта проверка делит первую часть
цепи катушки ВВ на два участка, соединяющих по три элемента.
Отсутствие потенциала на проводе 127 укажет на отказ в первом
участке, и очередная проверка в этом случае осуществляется на
проводе 125 у вспомогательных з. контактов контактора П1.
Положительный результат проверки на проводе 125 укажет на отказ
в з. вспомогательных контактах контактора П1, при отрицатель-
Таблица2
Место проверки — провод
(см. рис. 18)
182
184
186
188
190
Отказавший элемент при результате
отрицательном — контакт
ОМ2, 1 — 16ШР
ОМЗ, 1 — 17ШР
ОМ4, 1 — 18ШР
ОМ5, 1 — 19ШР
ОМ6, 1 — 20ШР
положительном — катушка
вентиля контактора
112
113
114
115
116
50
121
З.П13 П2
Hem \
125
З.П1
ECmb j^-*—
а/77
Нет
"
7/1!
Нет ^^-"^"^
Контакты
УТ
Есть
"
з.РУ2
25-2,3 ШР
Нет
Контактор
кв(вв)
\ Не Вкл.
136
З.ПЧ,З.П5
—^__^Есть
130
З.П2,з.ПЗ
Нет^^0*^^
З.П2
Есть
132
з.пз,з.пч
Нет ^^>—
З.ПЗ
"
Есть \ i
з.пч
,
i
Есть
^/71*———""—"~
ПЗ
р.РЗ
Есть ^^^"^
р.РЗ
Нет
139
З.П5.3.П6
Нет ^
\ З.П5
1
"
Есть < i
З.П6
1673
р.РЗ, РОЕ
• i Есть
1Б7Ч
Катушка KB
Нет^^
р.РОП
Есть '
8/8*
Нет ^^^""^
2М-8ШР
Есть w
Катушка
KB
Рис. 23. Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ(КВ) тепловоза
2ТЭ10М
ном — проверяется цепь на зажиме 7/11. Отсутствие потенциала
на зажиме 7/11 будет при отказе тумблера УТ «Управление
тепловозом», наличие — в з. контактах реле РУ2 или в контактах
25-2ШР, 25-ЗШР.
Если при проверке цепи на проводе 127 получен
положительный результат, то отказ во втором участке, тогда проверяется
цепь на проводе 130, соединяющем з. вспомогательные контакты
контакторов П2 и ПЗ. Отсутствие потенциала на проводе 130
будет при отказе в з. вспомогательных контактах контактора П2,
при наличии — проверяется цепь на проводе 132, соединяющем
з. вспомогательные контакты контакторов ПЗ и П4.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в з.
вспомогательных контактах контактора ПЗ, положительный — на отказ в з.
вспомогательных контактах контактора П4.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 136
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
второй части цепи катушки контактора ВВ. Очередная проверка
осуществляется на проводе 1673, соединяющем р. контакты реле
РЗ и РОП. Эта проверка делит вторую часть на два участка,
содержащих по три элемента. Отсутствие потенциала на прово-
51
де 1673 укажет на появление отказа в первом участке, и для его
определения проверяется цепь на проводе 143 у р. контактов
реле РЗ. Положительный результат проверки цепи на проводе
143 укажет на отказ в р. контактах реле РЗ, при отрицательном—
проверяется цепь на проводе 139, соединяющем з.
вспомогательные контакты контакторов П5 и П6. Отсутствие потенциала на
проводе 139 укажет на отказ в з. вспомогательных контактах
контактора П5, наличие — на отказ в з. вспомогательных
контактах контактора П6.
Если при проверке цепи на проводе 1673 получен
положительный результат, то отказ во втором участке, тогда проверяется
цепь на проводе 1674 у катушки контактора КВ. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ в р. контактах реле
РОП, при положительном — проверяется цепь на зажиме 8/8,
при этом полярность контрольной лампы следует изменить.
Если при проверке цепи на зажиме 8/8 лампа загорится, то отказ в
катушке контактора ВВ, если нет, то отказ в контактах 2М-8ШР.
2.3.2. Ведомая секция
На первой позиции контроллера с ведущей секции на ведомую
питание подается при движении вперед по цепи: зажим 10/15
(см. рис. 18), провод 12, межтепловозные соединения, провод 11
ведомой секции, зажим 10/14, провод 103, катушка вентиля Н
реверсора, провод 104, зажим 9/4, провод 1329, контакты ЗМ-4ШР,
минус цепи управления.
При движении назад с ведущей секции на ведомую питание
подается по цепи: зажим 10/14, провод //, межтепловозные
соединения, провод 12 ведомой секции, зажим 10/15, провод 107,
катушка вентиля В 'реверсора, провод 104, зажим 9/4, провод
1329, контакты ЗМ-4ШР, минус цепи управления.
После разворота реверсора ведомой секции в положение
«Назад» или «Вперед» замыкаются его вспомогательные
контакты ПР, и далее питание и последовательность срабатывания
аппаратов цепи трогания ведомой секции аналогичны ведущей,
кроме цепи катушек контакторов KB и ВВ.
Как при движении вперед, так и при движении назад катушки
контакторов KB и ВВ ведомой секции получают питание по
цепи: зажим 10/19 ведущей секции, провод 48, межтепловозные
соединения, провод 48 ведомой секции, зажим 10/19, провода
1067, 1066, зажим 7/11 и далее см. цепь катушек контакторов
KB и ВВ ведущей секции.
Проверка элементов цепи катушки вентиля Н реверсора
(см. рис. 18). Эта цепь содержит три элемента, поэтому для
определения отказавшего элемента в этой цепи достаточно одной-
двух проверок. Если реверсор не развернулся в требуемое поло-
52
жеиие, то вначале необходимо проверить цепь на зажиме
10/14 ведомой секции. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при положи-.-
телыюм —проверяется цепь на зажиме 9/4, при этом полярность
контрольной лампы необходимо изменить. Если при проверке
цепи на зажиме 9/4 лампа загорится, то отказ в катушке
вентиля Н реверсора, если нет, то отказ в контактах ЗМ-4ШР.
Проверка цепи катушки вентиля В реверсора. Эта цепь
содержит три элемента, поэтому для определения отказавшего
элемента в этой цепи достаточно одной-двух проверок. Если
реверсор на ведомой секции не развернулся в положение
«Вперед», то необходимо проверить цепь на зажиме 10/15 ведомой
секции. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
10/15 укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
положительном — проверяется цепь на зажиме 9/4, при этом
полярность контрольной лампы необходимо изменить. Если при
проверке цепи на зажиме 9/4 лампа загорится, то отказ в катушке
вентиля В реверсора, если нет, то отказ в контактах ЗМ-4ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ (KB)
ие'ишой секции совпадает со схемой проверки элементов цепи
катушки контактора ВВ (KB) ведущей секции, но в этой схеме
контакты тумблера УТ «Управление тепловозом» следует
заменить на межтепловозные соединения.
2.4. Поиск отказавших элементов
и цепи трогания тепловоза
с помощью указателя повреждений УП
Из цепи управления троганием тепловоза на указатель
повреждений выведено всего только семь точек, хотя цепь
трогания содержит свыше 40 элементов, поэтому получаемая с ука-
»а теля УП информация недостаточна для однозначного
определения отказавшего элемента. С другой стороны, показания ука-
»ателя позволяют легче ориентироваться при поиске отказавших
элементов. Ниже приводятся схемы проверок или рекомендации
для проведения проверок, позволяющих однозначно определить
отказавший элемент при различных положениях стрелками
указателя У П.
Стрелка указателя УП устанавливается против надписи на
шкале «ПР» в том случае, когда на проводе 108 после
вспомогательных контактов реверсора нет потенциала, т. е. отказал
какой-либо элемент в цепи от плюсовой перемычки контроллера
машиниста до провода 108.
Схема проверок элементов этого участка при движении
тепловоза вперед показана на рис. 24. Участок содержит семь
53
Стрелка
УП на ПР
219
Нет
15/6
Есть
Перемычка
/КМ, ЗКМ
ЗКМ
Контакты
УТ
1КМ
7/17
Контакты
ЗПК
Есть м
1/18
10/15
Контакты
КМ "Вперед"
Есть \<
З.РУ12
з.ПР
"Вперед"
'—■ —
--~^^Есть
Ю/Ш
Нет Je^^
Контакты
ИМ"Назад"
Есть
"
з.ПР
"Назад1'
Рис. 24. Схема проверки элементов цени грогппия тепловоза 2ТЭШМ при
установке стрелки УП против надписи «ПР»
элементов, и первая проверка па зажиме 15/6 делит его на две
части: в первой три элемента, во второй — четыре.
Отрицательный результат проверки цени на зажиме 15/6 укажет на
появление отказа в первой части, тогда проверяется цепь на проводе
219 у первого контакта контроллера машиниста. Положительный
результат этой проверки укажет на отказ в тумблере УТ
«Управление тепловозом», при отрицательном — проверяется цепь
на перемычке между первым и третьим контактами КМ.
Отсутствие потенциала на перемычке укажет на отказ в
контактах 3 КМ, наличие — на отказ в контактах 1 КМ.
Если при проверке цепи на зажиме 15/6 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи и следующая проверка осуществляется на зажиме 7/18. Эта
проверка делит вторую часть на два отрезка, содержащих по
два элемента. При отрицательном результате отказавший элемент
будет в первом отрезке, и для его определения проверяется
цепь на зажиме 7/17. Отсутствие потенциала на зажиме 7/17
будет при отказе в контактах ЭПК, наличие — при отказе в з.
контактах реле РУ12 или в контактах 26-26, 27ШР.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 7/18
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
втором отрезке и тогда проверяется цепь на зажиме 10/15.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в
контактах реверсивного механизма контроллера машиниста,
замкнутых в положении «Вперед», положительный — на отказ во
вспомогательных контактах реверсора, замкнутых в положении
«Вперед».
54
Если проверяется цепь при движении тепловоза назад, то
в проверяемый участок будут входить контакты реверсивного
механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении
«Назад», и вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в
положении «Назад». Отличие в схеме проверки при движении
назад указано на рис. 24 пунктиром.
Стрелка указателя УП устанавливается против надписи
«Д2» В этом случае получен однозначный ответ — отказ в р.
вспомогательных контактах контактора Д2.
Стрелка указателя УП устанавливается против надписи
«БД». Это указывает, что нарушен контакт в одной из четырех
блокировок дверей аппаратных камер. Для определения места
отказа необходимо зафиксировать его блокировки во
включенном положении и проверить в соответствии со схемой (рис. 25).
Первая проверка осуществляется на зажиме 6/6 или 5/8. Эта
проверка дает возможность определить, где отказ: в блокировках
левой или правой аппаратной камеры. Если при проверке цепи
на зажиме 6/6 получен отрицательный результат, то отказ в
блокировке БД4 или БДЗ. Для уточнения необходимо проверить
цепь на проводе 118, соединяющем контакты этих блокировок,
для чего нужно снять крышку одной из них. Отсутствие
потенциала на проводе 118 будет при отказе блокировки БД4, наличие—
при отказе блокировки БДЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 6/6 получен
положительный результат, то отказ в блокировке БД1 или БД2. Для
уточнения проверяется цепь на проводе 234, соединяющем контакты
эпгх блокировок, для чего необходимо с одной из блокировок
спять крышку. Отсутствие потенциала на проводе 234 укажет
и.-| отказ в блокировке БД2, наличие — на отказ в
блокировке БД1.
Стрелка указателя УП устанавливается против надписи
«РДВ». В этом случае отказал один из элементов, расположенных
п цепи между зажимами 5/9 и 6/4. Для определения отказавшего
элемента проверяется цепь на зажиме 1/10. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ в р. контактах реле
РУ8, или в з. контактах реле РУ9, или в контактах 26-ЗШР,
| Стрел и а У/7 на БД
113
БДЧ,БДЗ
Нет
1
6/6 (5/В)
Есть
234
БД1, БД2
Есть
Рис. 25. Схема проверки элементов цепи трогания тепловоза 2ТЭ10М при уста-
иоике стрелки УП против надписи «БД»
25-7ШР, при положительном — проверяется цепь на зажиме 6/16.
Отсутствие потенциала на зажиме 6/16 укажет на отказ в з.
контактах реле РУ4 или в контактах 25-8ШР, наличие — на отказ
в контактах реле РДВ.
Стрелка указателя УП устанавливается против надписи
«РУ2». В этом случае обрыв цепи между зажимами 14/13 и
проводом 125, куда входят контакты тумблера УТ «Управление
тепловозом» и з. контакты реле РУ2. Для выяснения необходимо
в первую очередь проверить, включено ли реле РУ2. Если реле
РУ2 включено, то для определения отказавшего элемента
достаточно проверить цепь на зажиме 7/11. Отрицательный результат
этой проверки укажет на отказ в тумблере УТ «Управление
тепловозом», положительный — на отказ з. контактов реле РУ2.
Если при проверке установлено, что реле РУ2 не включено,
то необходимо определить отказавший элемент в цепи его катушки
(на рис. 26 дана схема проверки элементов цепи катушки
реле РУ2). Первая проверка на зажиме 6/8 делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента. Отсутствие
потенциала на зажиме 6/8 укажет на появление отказа в первой
части, и тогда проверяется цепь на проводе 122, соединяющем
контакты ТРВ и ТРМ. Отрицательный результат проверки на
проводе 122 укажет на отказ в контактах ТРВ, положительный —
на отказ в контактах ТРМ.
В том случае, когда при проверке на зажиме 6/8 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи, и очередная проверка осуществляется на зажиме
8/9, при этом полярность контрольной лампы необходимо
изменить. Если при проверке на зажиме 8/9 лампа загорится, то
отказ в катушке реле РУ2 или в р. контактах реле РУ19, если
нет, то отказ в контактах 2М-9ШР.
Стрелка указателя УП установилась против надписи «П1 —
П6». В этом случае отказ в одном из вспомогательных з.
контактов контакторов П1—П6. Прежде чем определить отказавший
элемент, необходимо убедиться, что поездные контакты
включены. Если все контакторы не включены, то необходимо проверить,
сработало ли реле РВЗ. Если оно не включено, то необходимо
определить отказавший элемент в цепи его катушки. Порядок
проверки элементов цепи катушки реле РВЗ описан ранее, и
проверка элементов цепи катушки вентиля контактора П1
изображена на рис. 22, а катушек вентилей контакторов П2—П6
указана в табл. 2.
В том случае, когда реле РВЗ и поездные контакты П1—П6
включены, а стрелка указателя УП установилась против надписи
«П1—П6», необходимо определить, какой из вспомогательных
з. контактов контакторов П1—П6 отказал. Проверку следует
проводить в соответствии со схемой рис. 27. Этот участок содержит
56
Стрелка У/7 на Pi/2
I
Рис. 26. Схема проверки элементом цени трогания тепловоза 2ТЭ10М при
установке стрелки У/7 против надписи «РУ2»
тесть элементов, первая проверка цепи на проводе 132,
соединяющем з. вспомогательные контакты контакторов ПЗ и П4 делит
проверяемый участок на две части, содержащие по три
элемента. Отрицательный результат проверки па проводе 132 укажет
на появление отказа в первой части, и тогда проверяется
цепь на проводе 130, соединяющем з. вспомогательные контакты
контакторов П2 и ПЗ. Наличие потенциала на проводе 130 будет
при отказе в з. вспомогательных контактах контактора ПЗ, при
отсутствии — проверяется цепь на проводе 127, соединяющем
вспомогательные з. контакты контакторов П1 и 112. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ в з. вспомогательных
контактах контактора П1, положительный — на отказ в з.
вспомогательных контактах контактора П2.
Если при проверке цепи на проводе 132 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
участка и тогда проверяется цепь на проводе 136, соединяющем
1. вспомогательные контакты контакторов П4 и П5.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в з.
вспомогательных контактах контактора П4, при положительном —
130
з.пг,з.пз
Нет 1'
т
3.171,3.172
Нет i
з т
Нет
Стрелка УП
наП1-П6
w
132
3.173,3.174
____^ Есть
з.пз
- ^Есть
з.пг
Есть
Нет и(______—
зпи
Нет _^___——
3.115
136
3.174,З.П5
'Есть
139
3.115,3. П6
Есть
3.175
Рис. 27. Схема проверки элементов цепи трогания тепловоза 2ТЭ10М при
установке стрелки У/7 против надписи «П1—П6»
57
проверяется цепь на проводе 139, соединяющем
вспомогательные з. контакты контакторов П5 и П6. Отсутствие потенциала на
проводе 139 укажет на отказ в з. вспомогательных контактах
контактора П5, наличие — на отказ в з. вспомогательных
контактах контактора П6.
Стрелка указателя УП установилась против надписи «РЗ».
Этот контрольный участок содержит два элемента, поэтому для
определения отказавшего достаточно проверить цепь на
проводе 1673, соединяющем р. контакты реле РЗ и РОП.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в р. контактах
реле РОП, положительный — на отказ в р. контактах реле РЗ.
2.5. Проверка цепей управления набором позиций
ведущей и ведомой секций
2.5.1. Ведущая секция
Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения
тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера
машиниста с первой позиции на последующие. На второй
позиции увеличение мощности происходит за счет повышения
частоты вращения коленчатых валов дизеля при включении магнитов
МР1 и МР4 объединенного регулятора дизеля (рис. 28).
Цепь питания катушки магнита MP Г. контакты 10 контроллера
машиниста, провод 280, зажим 1/17, провод 281, контакты
26-42ШР, р. контакты реле РУ13, контакты 26-43ШР, провод
1472, зажим 20/15, провод 282, зажим Д17, катушка магнита
МР1, зажим Д14, минус ВГ.
Цепь питания катушки магнита МР4: контакты 2 КМ, провод
284, зажим 1/20, провод 285, контакты 26-23ШР, р. контакты
реле РУ13, контакты 26-24ШР, провод 1474, зажим 4/20, провод
286, зажим Д20, катушка магнита МР4, зажим Д14, минус ВГ.
Кроме того, увеличение мощности на второй позиции
происходит за счет шунтирования части резистора СОЗ задающей
обмотки амплистата в результате срабатывания реле РУ8.
Цепь питания катушки реле РУ8: контакты 5 контроллера
машиниста, провод 267, зажим 3/2, провод 269, контакты
26-8ШР, катушка реле РУ8, минус ВГ.
Если при переходе на вторую позицию скорость движения
и мощность тягового генератора не увеличиваются, необходимо
проверить, повысилась ли частота вращения коленчатых валов
дизеля. Если частота вращения коленчатых валов не повысилась,
необходимо проверить цепь катушек магнитов МР1 и МР4.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР1. Эта цепь
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 1/17 при
58
in |»инагельном результате укажет на отказ в контактах 10 КМ,
мри положительном — проверяется цепь на зажиме 20/15.
Отсутствие потенциала на зажиме 20/15 укажет на отказ в р.
мни актах реле РУ13 или в контактах 26-42, 26-43ШР, наличие —
и.i огкал в катушке магнита МР1.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР4. Эта цепь
содержит три элемента, поэтому отрицательный результат пер-
noii проверки на зажиме 1/20 укажет на отказ в контактах 2 КМ,
мри положительном — проверяется цепь на зажиме 4/20.
Отсутствие потенциала на зажиме 4/20 укажет на отказ в р.
контактах реле РУ13 или в контактах 26-23, 26-24ШР, наличие —
на отказ в катушке магнита МР4.
Если частота вращения коленчатого вала повысилась, а
приращения мощности нет, необходимо проверить, сработало ли
|> 'лс РУ8. Если оно не сработало, то для определения
отказавшего элемента достаточно проверить цепь на зажиме 3/2. Отри-
м.мельный результат проверки цепи укажет на отказ в контактах
. 1\М, положительный — на отказ в катушке реле РУ8.
Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль ра-
oi неспособности цепей управления при последовательном наборе
км
14 п. ю в 6 ч г о
/> I IJ I // I 9 I 7 | 5
■Hrt ' ' ' '
Ml |И
М Mi
!ii
11 > 11
iiiili
TIT
I I
ii !
t
1Z4Z
3/2
-t
гв9
26-8
РУ8
m
Z90
3/20
-t
-< 2T-7
<-Ch
ZS8
55
26-П
—«—-
РУ10
KMH 300
f
d/6
< ZT-I4-
Z18
302
25-6
—«—
< ZT-13
25-28
-Oi
РУЧ-
-ffl
РУ15
Z71
20/16
«-Q
(-)
>-^-o
!/f*nfs-J7 РУ13 ™J8rm"V273W J nJ
<■ «—"^sT*—» ** 0—«r-H h
г76 l/l8 г77 26-J J РУ1д Z6-39 т1°/Пг78Д18 Z "II
« *-^|—« » & 0—«r-4j-
t
1Г-7
^Л"
10 L, 280
i/"„;"-V РУ13 26-^тг0/%82МГ7 '
« ■ s^r-* »> &
ГГ-8
^4"
ПР1
ге-г« *1г0 лго « »"t e
t^
гв^гв?™ Pyfj
-0-
I'iic. 28. Электрическая схема цепи управления набором позиций тепловоза
2г:-)юм
59
ТаблицаЗ
Позиция конт-'
роллера
1
2
3
4
5
6
7
8
МР1
+
+
—
—.
+
+
МР2
—
—
+
+
+
+
МРЗ
—
—
—
—
—
—
+
МР4
+
—
+
—
+
—
+
Позиция
контроллера
9
10
11
12
13
14
15
МР1
+
+
—
—
+
+
МР2
—
—
+
+
+
+
МРЗ
+
+
+
+
+
+
+
МР4
+
—
+
—
+
—
Примечание. «+» обозначает включенное состояние магнита; «—»
выключенное.
позиций осуществляется по увеличению частоты вращения
коленчатых валов и увеличению мощности тягового генератора. Если
при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля
не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов
привода объединенного регулятора. Положение магнитов привода
объединенного регулятора для каждой позиции контроллера
показано в табл. 3.
Цепь катушки магнита МР2: контакты 9 КМ, провод 276,
зажим 1/18, провод 277, контакты 26-ЗЗШР, р. контакты реле
РУ13, контакты 26-39ШР, провод 1470, зажим 20/14, провод 278,
зажим Д18, катушка магнита МР2, минус ВГ.
Цепь катушки магнита МРЗ: контакты 8 КМ, провод 271,
зажим 1/19, провод 272, контакты 26-37ШР, р. контакты реле
РУ13, контакты 26-38ШР, провод 1473, зажим 20/16, провод 273,
зажим Д19, катушка магнита МРЗ, минус ВГ.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР2. Цепь
катушки МР2 содержит три элемента, а поэтому первая проверка
на зажиме 1/18 при отрицательном результате укажет на отказ
в контактах 9 КМ, при положительном — проверяется цепь на
зажиме 20/14. Отсутствие потенциала на зажиме 20/14 будет
при отказе р. контактов реле РУ13 или контактов 26-33, 26-39ШР,
наличие — при отказе катушки магнита МР2.
Проверка элементов цепи катушки магнита МРЗ. Цепь катушки
МРЗ содержит три элемента, а поэтому первая проверка на
зажиме 1/19 при отрицательном результате укажет на отказ в
контактах 8 КМ, при положительном — проверяется цепь на
зажиме 20/16. Отсутствие потенциала на зажиме 20/16 укажет на
отказ в р. контактах реле РУ13 или в контактах 26-37, 26-38ШР,
наличие — на отказ в катушке магнита МРЗ.
Порядок проверки элементов катушек электромагнитов МР1
и МР4 дан на второй позиции контроллера машиниста.
60
2.5.2. Ведомая секция
Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих набор позиций
на ведомой секции, получают питание с ведущей через
межтепловозные соединения. Состояние магнитов МР1—МР4 в
зависимости от положения штурвала контроллера машиниста
определяется в соответствии с табл. 3.
Проверка цепи катушки магнита МР1. Эта цепь содержит
три элемента. Первая проверка на зажиме /а/7 ведомой секции
при отрицательном результате укажет на отказ в
межтепловозных соединениях, при положительном — проверяется цепь на
зажиме 20/15. Отсутствие потенциала на зажиме 20/15 укажет
на отказ в р. контактах реле РУ13 или в контактах 26-42,
26-43ШР, наличие — на отказ в катушке магнита МР1.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР2. Первая
проверка на зажиме 1/18 ведомой секции при отрицательном
результате укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
положительном — проверяется цепь на зажиме 20/14. Отсутствие
потенциала на зажиме 20/14 будет при отказе р. контактов реле
РУ13 или контактов 26-33, 26-39ШР, наличие — при отказе
катушки магнита МР2.
Проверка элементов цепи катушки магнита МРЗ. Первая
проверка на зажиме 1/19 ведомой секции при отрицательном
результате укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
положительном — проверяется цепь на зажиме 20/16. Отсутствие
потенциала на зажиме 20/16 будет при отказе в р. контактах
реле РУ13 или в контактах 26-37, 26-38ШР, наличие — при отказе
в катушке магнита МРЗ.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР4. Первая
проверка на зажиме 1/20 ведомой секции при отрицательном
результате укажет на отказ в межтепловозных соединениях,
при положительном — проверяется цепь на зажиме 4/20.
Отсутствие потенциала на зажиме 4/20 укажет на отказ в р. контактах
реле РУ13 или контактах 26-23, 26-24ШР, наличие — на отказ
в катушке магнита МР4.
2.6. Цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей ведущей и ведомой секций
2.6.1. Ведущая секция
Для включения цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер ТУП
«Управление переходами». Включение реле перехода РП1
настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тя-
61
гового генератора 3050-3100 А (скорость движения 39 —44 км/ч).
Включение реле перехода РП2 настраивают на 15-й позиции
контроллера машиниста при токе тягового генератора 2850—2900 А
(скорость движения 55—65 км/ч).
Цепь питания катушки вентиля ВШ1 (рис. 29): контакты 7 КМ,
провод 259, контакты 5-10ШР, контакты тумблера ТУП, контакты
5-11UIP, провод 260, зажим 11/5, провод 261, зажим 4/6, провод
1944, провод 157, з. контакты реле РП1, провод 264, зажим
9/20, провод 262, р. контакты реле РВ4, провод 1945, контакты
25-39ШР, з. контакты РУ2, контакты 25-40ШР, провод 266,
зажим 9/19, провод 1061, катушка вентиля ВШ1, провод 265,
зажим 9/7, провод 1020, контакты ЗМ-7ШР, минус ВГ.
Цепь питания катушки реле РУ16: зажим 9/19, провод 1062,
катушка реле РУ16, провод 381, зажим 8/19, провод 1176,
контакты 2М-19ШР, минус ВГ.
Цепь питания катушки вентиля ВШ2: зажим 4/6, провод 1944,
з. контакты реле РП2, провод 263, зажим 10/9, провод 1330,
р. контакты реле РВ4, провод 737, катушка вентиля ВШ2, провод
1931, з. контакты реле РУ16, провода 1932, 381, зажим 8/19,
провод 1176, контакты 2М-19ШР, минус ВГ.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1
(рис. 30). Перед проверкой цепи катушки вентиля ВШ1
необходимо зафиксировать во включенном состоянии реле РП1. Цепь
катушки вентиля ВШ1 содержит шесть элементов; первая
проверка на зажиме 9/20 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по три элемента. Отсутствие потенциала на зажиме
9/20 укажет на отказ элемента первого участка, и тогда
проверяется цепь на зажиме 4/6. Положительный результат проверки
цепи на зажиме 4/6 будет при отказе з. контактов реле РП1, при
отрицательном — проверяется цепь на зажиме 3/20. Отсутствие
потенциала на зажиме 3/20 будет при отказе контактов 7 КМ,
наличие — при отказе тумблера ТУП.
ВШ2
13 . 75. I0S9^ W60
Рис. 29. Электрическая схема цепи включения катушек контакторов ВШ1, ВШ2
и реле РУ16 тепловоза 2ТЭ10М
62
Вентиль
ВШ1
Ч/б
Нет
\ НевКл,
9/20
Есть
9/19
3/Z0
3 /77/
79 5
р.РВЧ-
Натушка
ВШ1
1ИМ
ТУП
р.РВЧ
З.РУ2,
25-39,Ц0ШР
Рис. 30. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1 ведущей секции
тепловоза 2ТЭ10М
Если при проверке цепи на зажиме 9/20 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки вентиля ВШ1 и тогда проверяется цепь на зажиме
9/19. Наличие потенциала на зажиме 9/19 укажет на отказ в
катушке вентиля ВШ 1, при отсутствии — проверяется цепь на
проводе 1945 у р. контактов реле РВ4. Отрицательный результат
этой проверки укажет на отказ в р. контактах реле РВ4,
положительный — на отказ в з. контактах реле РУ2 или в контактах
25-39, 25-40ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ2
(рис. 31). Перед проверкой цепи катушки вентиля ВШ2
необходимо реле РП2 зафиксировать во включенном состоянии. Цепь
катушки ВШ2 содержит четыре элемента, первая проверка на
проводе 737 у катушки вентиля ВШ2 делит проверяемую цепь на две
части, содержащие по два элемента. Отрицательный результат
проверки цепи на проводе 737 укажет на появление отказа в
первой части цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 10/9.
Отсутствие потенциала на зажиме 10/9 будет при отказе в з.
контактах реле РП2, наличие — при отказе, в р. контактах реле РВ4.
вентиль ВШ2
\Не внл.
Натушка ВШ2
~ \Есть
Рис. 31. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ2 ведущей секции
тепловоза 2ТЭ10М
63
Если при проверке цепи на проводе 737 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки вентиля ВШ2, и тогда проверяется цепь на проводе
1931 у катушки вентиля ВШ2, при этом полярность контрольной
лампы необходимо изменить. Если при проверке цепи на проводе
1931 лампа загорится, отказ в катушке вентиля ВШ2, если нет —
отказ в з. контактах реле РУ16.
2.6.2. Ведомая секция
Катушки вентилей ВШ1 и ВШ2 получают питание с ведущей
секции через межтепловозные соединения по цепи:
катушка вентиля ВШ1: зажим 4/6 ведущей секции, провод
13, межтепловозные соединения, провод 13 ведомой секции,
зажим 4/6, провода 1944, 157, з. контакты реле РП1, провод 264,
зажим 9/20, провод 262, р. контакты реле РВ4, провод 1945,
контакты 25-39ШР, з. контакты реле РУ2, контакты 25-40ШР,
провод 266, зажим 9/19, провод 1061, катушка вентиля ВШ1,
провод 265, зажим 9/7, провод 1020, контакты ЗМ-7ШР,
минус ВГ;
катушка вентиля ВШ2: зажим 4/6 ведущей секции, провод 13,
межтепловозные соединения, провод 13 ведомой секции,
зажим 4/6, провод 1944, з. контакт реле РП2, провод 263, зажим
10/9, провод 1330, р. контакты реле РВ4, провод 737, катушка
вентиля ВШ2, провод 1931, з. контакты реле РУ16, провода 1932,
381, зажим 8/19, провод 1176, контакты 2М-19ШР, минус ВГ.
Схема проверки элементов цепи катушки ВШ1 (рис. 32).
Эта цепь содержит шесть элементов. Первая проверка на
проводе 1945 у р. контактов реле РВ4 делит проверяемую цепь на
две части, содержащие потри элемента. Отрицательный результат
этой проверки укажет на появление отказа в первой части цепи,
и тогда проверка осуществляется на зажиме 9/20.
Наличие потенциала на зажиме 9/20 будет при отказе р.
контактов реле РВ4, при отсутствии — проверяется цепь на
зажиме 4/6. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 4/6
укажет на отказ межтепловозных соединений, положительный —
на отказ з. контактов реле РП1.
Если при проверке цепи на проводе 1945 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки ВШ1, и тогда проверяется цепь на зажиме 9/19.
Отсутствие потенциала на зажиме 9/19 укажет на отказ з.
контактов реле РУ2 или контактов 25-39, 25-40ШР, при наличии —
проверяется цепь на зажиме 9/7, при этом полярность
контрольной лампы необходимо изменить. Если при проверке цепи на за-
64
Вентиль
ВШ1
9/Z0
Нет
Не вкл.
1945
p. PBU
Есть
9/19
ф
p.PBU
З.РУ2
25-39, 25-ЧОШР
9/7
Мттепловозные
соединения
З.РП1
ЗМ-1ШР
Иатушна
ВШ1
Рис. 32. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1 ведомой секции
тепловоза 2ТЭ10М
жиме 9/7 лампа загорится, то отказ в катушке вентиля ВШ1,
если нет, то отказ в контактах ЗМ-7ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ2
(рис. 33). Цепь катушки вентиля ВШ2 ведомой секции содержит
пять элементов. Первая проверка на проводе 737 у катушки
вентиля делит проверяемую цепь на две части: в первой два элемента,
во второй — три, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первой части.
В этом случае следующую проверку осуществляют на
зажиме 10/9. Отсутствие потенциала на зажиме 10/9 укажет на
отказ з. контактов реле РП2, наличие — на отказ р. контактов
реле РВ4.
Если при проверке цепи на проводе 737 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки вентиля ВШ2, и тогда проверяется цепь на проводе
ю/э
Нет\ " "—
З.РП2
Нет
____£сть
Вентиль ВШ2
)Не днл.
737
Иатушна ВШ2
р.РВЧ
Есть
Нет
д/13
Нет f ""*—
2М - 19 ШР
1331 *
Иатушна ВШ2
-— ~^\Есть
Иатушна
ВШ2
—______£С/776
3. РУ1Б
Рис. 33. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ2 ведомой секции
тепловоза 2ТЭ10М
3 Зак. 139
65
1931 у катушки вентиля ВШ2, при этом полярность контрольной
лампы необходимо изменить.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 1931
лампа загорится, отказ будет в катушке вентиля ВШ2, если
нет, то проверяется цепь на зажиме 8/19. Положительный
результат проверки цепи на зажиме 8/19 (лампа горит) укажет на
отказ в з. контактах реле РУ16, отрицательный — на отказ
контактов 2М-19ШР.
2.7. Цепи регулирования температуры воды
и масла дизеля ведущей и ведомой секций
2.7.1. Ведущая секция
Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих
дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости
от температуры воды и масла и путем изменения частоты
вращения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе
предусмотрено два режима включения жалюзи: автоматический и
ручной. Для включения автоматического управления включением
жалюзи необходимо включить автомат А6 «Жалюзи», установить
реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение
«Вперед» или «Назад» и включить тумблер ТХ в положение
«Автоматическое», при этом создаются следующие цепи питания
катушек электропневматических вентилей (рис. 34):
катушка вентиля ВИЗ при автоматическом режиме: зажим
1/4, провод 775, автомат Аб «Жалюзи», провод 776, зажим 5/20,
провод 611, контакты реверсивного механизма контроллера
машиниста, провод 612, контакты 4-17ШР, контакты тумблера ТХ,
замкнутые в положении «Автоматическое», контакты 4-16ШР,
провод 694, зажим 15/19, провод 772, зажим 1/16, провод 774,
зажим Х14, провод 639, контакты ВКВ, провод 633, зажим Х15,
провод 642, зажим 7/7, провод 715, контакты 27-4ШР, диод Д2,
контакты 27-ЗШР, провод 714, зажим 6/7, провод 632, зажим Х10,
провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провода 780, 671, 782, зажим
XI3, провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР,
минус ВГ;
первая цепь катушки вентиля ВП4 при автоматическом
режиме: зажим 7/7, провод 715, контакты 27-4ШР, диод ДЗ, контакты
27-5ШР, провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII,
провод 643, катушка вентиля ВП4, провода 681, 782, зажим Х13,
провод -779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР минус
ВГ;
катушка вентиля ВП5 при автоматическом режиме: зажим
Х14, провод 640, контакты ВКМ, провод 645, зажим Х16, про-
66
вод 664, зажим 7/6, провод 717, контакты 27-7ШР, диод Д6,
контакты 27-9ШР, провод 718, зажим 7/8, провод 661, зажим
Х12, провод 667, катушка вентиля ВП5, провод 782, зажим Х13,
провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12, минус ВГ;
вторая цепь катушки вентиля ВП4 при автоматическом
режиме: зажим 7/6, пррвод 717, контакты 27-7ШР, диод Д5,
контакты 27-5ШР, провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII,
провод 643, катушка вентиля ВП4, провода 681, 782, зажим Х13,
провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР, минус
ВГ;
катушка вентиля ВПЗ при ручном режиме: зажим 1/4,
провод 775, автомат А6 «Жалюзи», провод 776, зажим 5/20, провод
611, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста,
контакты 4-17ШР, контакты тумблера ТХ, замкнутые в
положении «Ручное», контакты тумблера Т8 «Жалюзи воды и верхние»,
Вентилятор (jTff-fS) ^fss 7B0
холодиль- ТИ if- '
П-1
нина
Жалюзи
Воды и
Верхние
Жалюзи.
Верхние
Жалюзи
масла и
Верхние
Ручное
управление
холодиль -
нииом
Ад тома -
тичесное
t/1-Ц
(+)0—
Т6 4-/J
IT-18 sjLi,
622
X9
—0-
Д11
Kb
615
ВП2 —
-On
2I'd 6/7 XW ВПд
« (*•
Ji
Г10
ч/fi t/9 27-2 Д1 27-J 6/7 XW ьпз S
гТ-19 27-4m7/7 Xt5 B33
A3
570
> 1
*-/* /5/5 I 27-6 nlL
9Я I tin
2T-JJ
« 0 0
27S 66 Xll ВП^
.. 7/6 . 617 .. 613
« (*
d/9
>__'Z.
y-15 15/20 \y„27-6 A 7
гт-м
Д5Цг7-7_7/б
Adl
-A9
X/ff
« 0 0—
44-
27
571
J/8
? 7- a 7/8 X12
* / 7te a 661 _667
ВП5
4-16 15№ »
. 694 772
<* W
t-17
IT-19
«r
1/16
77b
61Z
liM
ЛВ Жалюзи
77S
776
5/20
6il
HOB I
BUB
1303
-■«—IS
вам у
П-2Б
&-
X/¥
c/„ 2М-1Г .
8/12 2/1'fZ
Рис. 34. Электрическая схема цепей регулирования температуры воды и масла
чизеля тепловоза 2ТЭ10М
3* 67
контакты 4-13ШР, провод 675, зажим 5/11, провод 627,
зажим 4/9, провод 701, контакты 27-2ШР, диод Д1, контакты
27-ЗШР, провод 714, зажим 6/7, провод 632, зажим Х10, провод
636, катушка вентиля ВПЗ, провода 780, 671, 782, зажим Х13,
провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР,
минус ВГ;
катушка вентиля ВП2 при ручном режиме: контакты тумблера
Т8 «Жалюзи воды и верхние», контакты тумблера Т11 «Вентилятор
холодильника», контакты 4-12ШР, провод 620, зажим 15/12,
провод 621, зажим 2/1, провод 622, зажим Х9, провод 625,
катушка вентиля ВП2 и далее см. цепь вентиля ВПЗ;
катушка вентиля ВП4 при ручном режиме: тумблер ТЮ
«Жалюзи верхние», контакты 4-14ШР, провод 629, зажим 15/5,
провод 614, зажим 3/9, провод 702, контакты 27-6ШР, диод Д4,
контакты 27-5ШР, провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII,
провод 643, катушка вентиля ВП4, провода 681, 782, зажим Х13,
провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР,
минус ВГ;
катушка вентиля ВП5 при ручном режиме: тумблер Т9
«Жалюзи масла и верхние», контакты 4-15ШР, провод 650, зажим 15/20,
провод 670, зажим 3/8, провод 711, контакты 27-8ШР, диод Д7,
контакты 27-9ШР, провод 718, зажим 7/8, провод 661, зажим
XI2, провод 667, катушка вентиля ВП5 и далее см. цепь катушки
вентиля ВП4.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ при
автоматическом режиме (рис. 35). Эта цепь содержит семь
элементов, первая проверка на зажиме 1/16 делит ее на две части:
•
/
5/20
Нет '
1
Автомат
А6
-lem ^__
\Нонтанты
\ реверсибнь
км
/е
Нет
-—-^£с
Вентиль
ВПЗ
| Не вил.
1/16
ть
61Z
км
1
| Есть
ТХ -
автоматические
Не/
Есть
77 ^___—— ""
7/7
Нет ^—""^
8KB
Есть
"
дглт-змшр
Б/7
1
< Есть
8/12*
Есть ^-
2М-12Ш
р
Есть
"
Матушка
ВПЗ
Рис. 35. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ ведущей секции
при автоматическом режиме тепловоза 2ТЭ10М
68
в первой три элемента, во второй — четыре. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 1/16 укажет на появление
отказа в первой части, и тогда проверяется цепь на зажиме 5/20.
Отсутствие потенциала на зажиме 5/20 будет при отказе
автомата А6 «Жалюзи», при наличии — проверяется цепь на
проводе 612 у контактов реверсивного механизма контроллера
машиниста. Отрицательный результат проверки цепи на проводе
612 укажет на отказ в контактах реверсивного механизма
контроллера машиниста, положительный — на отказ в контактах
тумблера ТХ, замкнутых в положении «Автоматическое».
Если при проверке цепи на зажиме 1/16 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки вентиля ВПЗ, и следующая проверка
осуществляется на зажиме 6/7. Эта проверка в свою очередь делит вторую часть
цепи катушки вентиля ВПЗ на два участка, содержащих по два
элемента. Отсутствие потенциала на зажиме 6/7 укажет на
появление отказа в первом участке, и для его определения
проверяется цепь на зажиме 7/7. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ в контактах ВКВ, положительный — на
отказ в диоде Д2 или контактах 27-4, 27-ЗШР. В том случае, когда
при проверке цепи на зажиме 6/7 есть потенциал, отказавший
элемент будет во втором участке, и тогда проверяется цепь на
зажиме 8/12, при этом полярность контрольной лампы
необходимо изменить. Если при проверке цепи на зажиме 8/12 лампа
загорится, то отказ в катушке вентиля ВПЗ, если нет, то отказ
в контактах 2М-12ШР.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 при
автоматическом режиме. Эта цепь содержит два элемента, поэтому для
определения отказавшего элемента достаточно проверить цепь
па зажиме 6/6. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 6/6 укажет на отказ в диоде ДЗ или контактах 27-5ШР,
положительный — на отказ в катушке вентиля ВП4. .
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП5 при
автоматическом режиме. Эта цепь содержит три элемента, поэтому
отказавший элемент определяется за одну или две проверки.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 7/6 укажет
на отказ в контактах ВКМ, при положительном — проверяется
цепь на зажиме 7/8. Отсутствие потенциала на зажиме 7/8 укажет
на отказ в диоде Д6 или контактах 27-9ШР, наличие — на отказ в
катушке вентиля ВП5.
Проверка элементов второй цепи катушки вентиля ВП4 при
автоматическом режиме. Цепь содержит два элемента, поэтому
для определения отказавшего элемента достаточно проверить
цепь на зажиме 6/6. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 6/6 укажет на отказ в диоде Д5 или контактах 27-5ШР,
положительный — на отказ в катушке вентиля ВП4.
69
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ при
ручном режиме (рис. 36). Эта цепь содержит четыре элемента,
первая проверка на зажиме 4/9 делит ее на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи
на зажиме 4/9 укажет на появление отказа в первой части, и
тогда проверяется цепь на перемычке, соединяющей контакты
тумблеров Т8 и ТХ. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ в контактах тумблера ТХ, замкнутых в положении
«Ручное управление», положительный — на отказ в контактах
тумблера Т8 «Жалюзи воды и верхние». Если при проверке цепи
на зажиме 4/9 получен положительный результат, то отказавший
элемент будет во второй части цепи катушки вентиля ВПЗ, и тогда
проверяется цепь на зажиме 6/7. Отсутствие потенциала на
зажиме 6/7 укажет на отказ в диоде Д1 или контактах 27-2, 27-ЗШР,
наличие — на отказ в катушке вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП2 при ручном
режиме. Цепь катушки вентиля ВП2 содержит три элемента,
поэтому положительный результат проверки на зажиме 2/1
укажет на отказ в катушке вентиля ВП2, при отрицательном —
проверяется цепь на перемычке, соединяющей тумблеры Т8 и
Т11. Отсутствие потенциала на перемычке укажет на отказ в
тумблере Т8, наличие — на отказ в тумблере Т11 или в контактах
4-12ШР.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 при ручном
режиме. Эта цепь содержит три элемента, поэтому первая
проверка на зажиме 3/9 при отрицательном результате укажет на
отказ в тумблере Т10 «Жалюзи верхние» или в контактах
4-14ШР, при положительном проверяется цепь на зажиме 6/6.
Отсутствие потенциала на зажиме 6/6 укажет на отказ в диоде
Д4 или контактах 27-6, 27-5ШР, наличие — на отказ в катушке
вентиля ВП4.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП5 при ручном
режиме. Эта цепь содержит три элемента, поэтому первая
проверка на зажиме 3/8 при отрицательном результате укажет на
отказ в тумблере Т9 «Жалюзи масла и верхние» или в контактах
4-15ШР, при положительном — проверяется цепь на зажиме 7/8.
Перемычка
Т6,тх
Hemf
ТХ-ручное |
Нет
—_^Есть
1 ТВ
Вентиль ВПЗ
\Не6нл.
ч/з
Есть
//£т_____—
| Д1,27-2<ЗШР
Б/7
■ ~~\Есть
К am у ш на ВПЗ
Рис. 36. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ ведущей секции
при ручном режиме тепловоза 2ТЭ10М
70
Отсутствие потенциала на зажиме 7/8 укажет на отказ в диоде Д7
или контактах 27-8, 27-9ШР, наличие — на отказ в катушке
вентиля ВП5.
2.7.2. Ведомая секция
Питание вентилей ВПЗ—ВП5 ведомой секции осуществляется
с ведущей через межтепловозные соединения по следующим цепям.
Автоматический режим. Цепь катушки вентиля ВПЗ: зажим
1/16 ведущей секции, провод 30, межтепловозные соединения,
провод 30 ведомой секции, зажим 1/16, провод 774, зажим Х14,
провод 639, контакты ВКВ, провод 633, зажим Х15, провод 642,
зажим 7/7, провод 715, контакты 27-4UJP, диод Д2, контакты
27-ЗШР, провод 714, зажим 6/7, провод 632, зажим Х10, провод
636, катушка вентиля ВПЗ, провода 780, 671, 782, зажим Х13,
провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР,
минус ВГ.
Цепи катушек вентилей ВП4 и ВП5 ведомой секции совпадают
с соответствующими цепями ведущей секции.
Ручной режим. Цепь катушки вентиля ВПЗ (см. рис. 34):
зажим 4/9 ведущей секции, провод 29, межтепловозные соединения,
провод 29 ведомой секции, зажим 4/9, провод 701, контакты
27-2ШР, диод Д1, контакты 27-ЗШР, провод 714, зажим 6/7, про-
1юд 632, зажим Х10, провод 636, катушка вентиля ВПЗ и далее см.
цепь при автоматическом режиме.
Цепь катушки вентиля ВП2: зажим 2/1 ведущей секции, про-
1юд 34, межтепловозные соединения, зажим 2/1 ведомой секции,
провод 622, зажим Х9, провод 625, катушка вентиля ВП2 и далее
см. цепь вентиля ВПЗ.
Цепь катушки вентиля ВП4: зажим 3/9 ведущей секции,
провод 28, межтепловозные соединения, провод 28, зажим 3/9
ведомой секции, провод 702, контакты 27-6ШР, диод Д4, контакты
27-5ШР, провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII, провод
643, катушка вентиля ВП4, провода 671, 782, зажим Х13, провод
779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР.
Цепь катушки вентиля ВП5: зажим 3/8 ведущей секции,
провод 27, межтепловозные соединения, провод 27, зажим 3/8
ведомой секции, провод 711, контакты 27-8ШР, диод Д7, контакты
27-9ШР, провод 718, зажим 7/8, провод 661, зажим Х12,
провод 667, катушка вентиля ВП5, провод 782 и далее см. цепь
вентиля ВП4.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ при
автоматическом режиме (рис. 37). Эта цепь содержит четыре
элемента. Первая проверка на зажиме 7/7 делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный
71
1/w
Нет 1
Нет
■ Межтеплобозные
соединения
ьсть
Вентиль ВПЭ
} Не бнл.
7/7
ВИВ
Есть
Нет
Д2,27-ЗШР
б/7
~\Есть
Натушна
ВПЗ
Рис. 37. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ ведомой секции
при автоматическом режиме тепловоза 2ТЭ10М
результат проверки цепи на зажиме 7/7 укажет на появление
отказа в первой части, и для его определения проверяется цепь
на зажиме 1/16. Отсутствие потенциала на зажиме 1/16 укажет
на отказ в межтепловозных соединениях, наличие — на отказ в
контактах ВКВ. Если при проверке цепи на зажиме 7/7 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во
второй части цепи катушки ВПЗ, и для его определения проверяется
цепь на зажиме 6/7. Отсутствие потенциала на зажиме 6/7 укажет
на отказ в диоде Д2 или в контактах 27-ЗШР, наличие — на отказ
в катушке вентиля ВПЗ.
Проверки элементов цепей вентилей ВП4 и ВП5 ведомой секции
при автоматическом управлении полностью совпадают с
проверками соответствующих цепей ведущей.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВПЗ при ручном
управлении. Эта цепь содержит три элемента. Первая проверка
на зажиме 4/9 при отрицательном результате укажет на отказ
в межтепловозных соединениях, при положительном —
проверяется цепь на зажиме 6/7. Отсутствие потенциала на зажиме 6/7
укажет на отказ в диоде Д1 или в контактах 27-2, 27-ЗШР,
наличие — на отказ в катушке вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП2. В этой цепи
только два элемента, поэтому для определения отказавшего
элемента достаточно проверить цепь на зажиме 2/1. Отсутствие
потенциала на зажиме 2/1 укажет на отказ в межтепловозных
соединениях, наличие — на отказ в катушке вентиля ВП2.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 при ручном
управлении. Эта цепь содержит три элемента. Первая проверка
на зажиме 3/9 при отрицательном результате укажет на отказ
в межтепловозных соединениях, при положительном —
проверяется цепь на зажиме 6/6. Отсутствие потенциала на зажиме 6/6
укажет на отказ в диоде Д4 или в контактах 27-6, 27-5ШР,
наличие — на отказ в катушке вентиля ВП4.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП5 при ручном
управлении. В этой цепи три элемента, поэтому первая проверка
на зажиме 3/8 при отрицательном результате укажет на отказ в
72
межтепловозных соединениях, при положительном проверяется
цепь на зажиме 7/8. Отсутствие потенциала на зажиме 7/8
укажет на отказ в диоде Д7 или контактах 27-8, 27-9ШР,
наличие — на отказ в катушке вентиля ВП5.
2.8. Цепи управления подачей песка
ведущей и ведомой секций
На тепловозе предусмотрена подача песка под колесные пары:
первую *и четвертую ведущей секции, шестую и третью ведомой
секции при движении вперед и, наоборот, при движении назад.
Кроме того, схемой предусмотрена индивидуальная подача песка
под первую колесную пару.
Цепь катушки вентиля КП1 (рис. 38): зажим 14/14,
провод 303, контакты 14-1ШР, провод 1287, педаль песочницы КН,
провод 1288, контакты 14-2ШР, провод 305, зажим 11/20, провод
306, зажим 10/16, провод 307, вспомогательные контакты
реверсора, замкнутые при движении вперед, провод 1189, зажим 11/15,
провод 1221, контакты 7-ЗШР, контакты кнопки КПП, провод 1229,
контакты 7-4ШР, провод 1195, зажим 11/14, провод 1190, катушка
вентиля КП1, провод 1191, зажим 9/7, провод 1020, контакты
ЗМ-7ШР, минус ВГ.
Цепь катушки вентиля КП2: вспомогательные контакты
реверсора, провод 1163, катушка вентиля КП2, провода 1166, 1193,
II91 и далее см. цепь катушки вентиля КП1.
Цепь катушки вентиля К31: зажим 14/14, провод 303, контакты
14-1ШР, провод 1287, педаль песочницы КН, провод 1288,
контакты 14-2ШР, провод 305, зажим 11/20, провод 306, зажим 10/16,
провода 307, 308, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые
в положении «Назад», провод 1192, катушка вентиля К31,
провода 1193, 1191 и далее см. цепь катушки вентиля КП1.
#
1194
КПП
7-1 пп 7-4
11/Щ КП1 д/7
II91 1020
m-1-k
ю/re 11/tf 7-з
./„„_, ЗОБ ' 307 1189 ^21"
11/200 К t м ^ »
ИН
128 7 3^ 1288
Рис. 38. Электрическая схема цепей управления подачей песка тепловоза
2ТЭ10М
73
Цепь катушки вентиля К32: провода 1192, 1164, катушка
вентиля КЗ2, провода 1165, 1166, 1193, 1191 и далее см. цепь катушки
вентиля КП1.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля KJI1
(рис. 39). Цепь катушки вентиля КП1 ведущей секции содержит
четыре элемента, первая проверка на зажиме 11/15 делит
проверяемую цепь на две ча*сти, содержащие по два элемента.
Отсутствие потенциала на зажиме 11/15. укажет на появление
отказа в первой части, и для его определения проверяется цепь
на зажиме 11/20. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 11/20 будет при отказе в педали песочницы КН,
положительный — при отказе во вспомогательных контактах реверсора,
замкнутых в положении «Вперед». Если при проверке цепи на
зажиме 11/15 получен положительный результат, то отказавший
элемент будет во второй части цепи катушки вентиля КП1, и для
его определения проверяется цепь на зажиме 11/14. Отсутствие
потенциала на зажиме 11/14 будет при отказе в р. контактах
КПП, наличие — при отказе в катушке вентиля КП1.
Проверка элементов цепи катушки вентиля К31. Эта цепь
содержит три элемента, поэтому первая проверка на зажиме
11/20 при отрицательном результате укажет на отказ в педали
песочницы КН, при положительном — проверяется цепь на
проводе 1192 у катушки вентиля К31. Отсутствие потенциала на
проводе 1192 укажет на отказ во вспомогательных контактах
реверсора, замкнутых в положении «Назад», наличие — на отказ в
катушке вентиля К31.
Цепь катушки вентиля К31 ведомой секции: зажим 10/16
ведущей секции, провод 22, межтепловозные соединения,
провод 22, зажим 10/16 ведомой секции, провода 307, 308,
вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении «Назад»,
провод 1192, катушка вентиля К31, провода 1193, 1191, зажим
9/7, провод 1020, контакты ЗМ-7ШР, минус ВГ.
Цепь катушки вентиля К32 ведомой секции: провода 1192,
1164, катушка К32, провода 1165, 1168 и далее см. цепь
катушки К31.
Вентиль ИП1
\ Не вкл.
Рис. 39. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля КП1 тепловоза
2ТЭ10М
74
Проверка элементов цепи катушки вентиля К31 ведомой
секции. Цепь катушки вентиля К31 ведомой секции содержит
гри элемента. Первая проверка на зажиме 10/16 ведомой секции
при отрицательном результате укажет на отказ в межтепловоз-
пых соединениях, при положительном — проверяется цепь на про-
иоде 1192 у катушки вентиля К31. Отсутствие потенциала на про-
ноде 1192 укажет на отказ во вспомогательных контактах
реверсора, замкнутых в положении «Назад», наличие — на отказ в
катушке вентиля К31.
Л. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕПЛОВОЗОВ ЗТЭ10М
При эксплуатации тепловозов ТЭ10М в трехсекционном
исполнении управление средней секцией с ведущей аналогично
управлению ведомой секцией тепловоза 2ТЭ10М, при этом цепи
управления этих секций также совпадают. В связи с этим дается
описание проверки цепи управления только ведомой (третьей)
секции тепловоза ЗТЭ10М. Для ведомой (третьей) секции тепло-
поза ЗТЭ10М выделены такие же функциональные блоки, как
и для тепловозов 2ТЭ10М: пуск дизеля, трогание тепловоза
(набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости
путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей,
регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка.
Если последовательность срабатывания аппаратов, входящих
и блок, совпадает с последовательностью срабатывания
аппаратов соответствующего блока тепловоза 2ТЭ10М, то эта последо-
нательность не приводится, но дается ссылка на тепловоз 2ТЭ10М.
.'1.1. Цепи управления пуском дизеля
ведомой (третьей) секции
Подготовка дизеля к пуску. У трехсекционных тепловозов
схемой предусмотрена возможность пуска дизелей в любой
последовательности, но рекомендуется пускать дизели ведомой
.(крайней) секции, средней и ведущей. Пуск дизелей очередной секции
следует осуществлять только после окончания пуска предыдущей.
Одновременно пуск дизелей производить нельзя, потому что они
будут пускаться каждый от своей батареи. Перед пуском дизеля
необходимо: на всех секциях включить разъединители
аккумуляторной батареи ВБ, автоматические выключатели «Работа
дизеля» и «Топливный насос», на ведущей секции поставить в рабочее
положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте
включить автомат «Управление», установить в одно из рабочих поло-
75
жений «Вперед» или «Назад» рукоятку реверсивного механизма
контроллера машиниста и включить тумблер ТНЗ «Топливный
насос 3».
После осуществления подготовительных операций включится
электромагнит МР5 объединенного регулятора, который
удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й
позиции), что необходимо для сокращения времени пуска дизеля.
При включении тумблера ТНЗ включится контактор КТН, который
одной парой главных контактов включит электродвигатель топли-
воподкачивающего насоса, а второй — создаст цепь на обмотку
возбуждения вспомогательного генератора ВГ, на вентили ВП6
и ВП9.
Цепи аппаратов, срабатывающих при подготовке дизеля к
пуску. Цепь катушки магнитов МР5, вентилей ВП6, ВП9 и
электродвигателя топливоподкачивающего насоса и схемы поиска
отказавших элементов цепей катушек этих аппаратов см. в п. 2.
Цепь катушки контактора КТН (рис. 40): зажим 7/10,
провод 442, контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ7, контакты
25-26ШР, провод 338, катушка контактора КТН, провод 320,
зажим 2/3, провод 25, межтепловозные соединения между
ведомой (третьей) и средней секциями, провод 26 средней секции,
зажим 2/4, провод 155, межтепловозные соединения между
средней и ведущей секциями, провод 21 ведущей секции, зажим 2/7,
провод 908, зажим 11/9, провод 353, контакты 3-23ШР, контакты
тумблера ТНЗ, контакты 3-26ШР, провод 358, зажим 13/15,
провод 1023, контакты 1М-1ШР, минус ЛБ.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН
(рис. 41). Цепь катушки контактора КТН содержит шесть
элементов: первая проверка осуществляется на ведомой секции
на зажиме 2/3, при этом полярность лампы следует изменить,
т. е. один конец контрольной лампы подсоединить к любому
плюсовому зажиму, а вторым проверить цепь. Если при проверке
цепи на зажиме 2/3 лампа загорится, то минусовая цепь
катушки контактора исправна и отказавший элемент будет на
ведомой секции. Для его определения проверяется цепь на проводе
338 у катушки контактора КТН. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ в р. контактах реле РУ7 или в
контактах 26-2, 25-26ШР, положительный — на отказ в катушке
контактора КТН.
Если при проверке цепи на зажиме 2/3 лампа не горит, то
необходимо проверить цепь на зажиме 2/4 средней секции.
Положительный результат этой проверки (лампа горит) укажет
на отказ в межтепловозных соединениях между ведомой
(третьей) и средней секциями, при отрицательном — проверяется цепь
на зажиме 2/7 ведущей секции. В том случае, когда при
проверке цепи на зажиме 2/7 лампа загорится, отказ будет в меж-
76
Ведущая секция
(секция 1)
13/15 тнз
1023 ,358.
л/а г/7 I
3S3 908 '*
Средняя
секция
\{сещия2)
Ведомая секция
(секция 3)
г/з втн
21J .iss w гв\ js зго г-| зз8 г"' ♦«
II |[ ы гз-гбг гв-г (+
7/W
лг
>> 0
Рис. 40. Электрическая схема цепи катушки контактора КТН ведомой (третьей)
секции тепловоза ЗТЭ10М
тепловозных соединениях между ведущей и средней секциями,
если нет, то проверяется цепь на зажиме 13/15. Положительный
результат проверки цепи на зажиме 13/15 укажет на отказ в
контактах тумблера ТНЗ, отрицательный — на отказ в контактах
Ш-1, 2М-1,2ШР.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля с реле BJ131 Для пуска дизеля ведомой (третьей) секции
необходимо кратковременно нажать кнопку ПДЗ «Пуск дизеля
третьей секции». Последовательность срабатывания аппаратов
цепи пуска дизеля третьей секции совпадает с
последовательностью срабатывания аппаратов цепи пуска дизеля ведущей и
недомой секций тепловоза 2ТЭ10М.
Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля
(третьей) ведомой секции (рис. 42). Цепь катушки реле РУ6:
плюсовый зажим 11/2 ведущей секции, провод 346, автомат Л13
«Управление», провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты ре-
'Нонтакшор
КТН
| Не Вкл.
21ч *
средней секции
Нет
1
2/7*
Ведущей секции
Нет
2/3*
. ,^_ Есть
МемтеплоВозные
соединения между
Второй и третьей
секциями
Есть
Нет ^^"^
р. РУ7 1
26-2,25-26\
338
Катушка КТН
^Л
\Есгпь
ho/пушка
МТН
13/15
Меьктеплобозные
соединения между
Второй и первой
секциями
Рис. 41. Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
77
Ведущая (перва-я)
секция
вон
секция /7/J
3t6
тг
Средняя
(вторая)
секция
Ведомая (третья)
секция
--/ИМ »«о f3/l1 m | | т |
1Шд-1 д-Ч-
«-#
86-П
зм-1 9/1,2 дз ml го \ в/п w/го I I'
Г»—»—nJ-0-"°—*^<М>—<*—0 <к А.
1/Г7У/ />££ 5// />У£
Рис. 42. Электрическая схема цепи пуска дизеля ведомой (третьей) секции
тепловоза ЗТЭ10М
версивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в
положении «Вперед» или «Назад», провод 1242, контакты
контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 1236,
контакты 3-1ШР, провода 319, 343, контакты кнопки ПДЗ «Пуск
дизеля третьей секции», контакты 3-4ШР, провод 1224, зажим
13/11, провод 897, зажим 10/8, провод 35, межтепловозные
соединения между ведущей и средней секциями, провод 152
средней секции, зажим 3/10, провод 349, зажим 10/17, провод 24,
межтепловозные соединения между средней и третьей (крайней)
секциями, провод 23 третьей ведомой секции, зажим 2/17,
провод 324, резистор СУ1, провод 342, контакты 26-13ШР,
последовательно соединенные р. контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР,
провода 337, 372% з. вспомогательные контакты контактора /(77/,
провод 327, размыкающие контакты реле РВ2, провод 334, зажим
5/1г провод 321, контакты 25-21ШР, катушка реле РУ6, общий
минус.
Цепь катушки контактора ДЗ ведущей секции при пуске
дизеля ведомой (третьей) секции: зажим 10/20 ведомой (третьей)
секции, провод 50, межтепловозные соединения между ведомой
(третьей) и средней секциями, провод 50 средней секции, зажим
10/20, провод 240, зажим 8/18, провод 116, межтепловозные
соединения между средней и ведущей секциями, провод 50
ведущей секции, зажим 10/20, провода 249, 250, катушка контактора
ДЗ ведущей секции, общий минус.
Цепи остальных аппаратов цепи пуска дизеля ведомой
78
(третьей) секции совпадают с цепями аппаратов цепи пуска
дизеля ведомой и ведущей секций тепловоза 2ТЭ10М.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля
ведомой (третьей) секции с реле ВЛ31. Признаки нормальной
работы дизеля и признаки, указывающие на появление отказа в
цепи пуска третьей ведомой секции, те же, что и для ведущей и
ведомой секций тепловоза 2ТЭ10М. Проверка срабатывания
аппаратов цепи пуска дизеля, как и тепловоза 2ТЭ10М, разделена
на три этапа (см. рис. 8).
Схемы проверок элементов цепей катушек аппаратов цепи
пуска, кроме реле РУ6, совпадают с соответствующими схемами
тепловоза 2ТЭ10М (см. рис. 10).
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой
(третьей) секции (рис. 43). Цепь катушки реле РУ6 ведомой
(третьей) секции содержит 12 элементов, расположенных на
ведущей и ведомой секциях. Схема проверок элементов составлена
так, что вначале определяется секция с отказавшим элементом,
а затем — отказавший элемент.
Реле
РУБ
Ю/П
1 средней секции
Нет
\ Не в мл.
г/п
третьей сенции
Нет \
10/8
деду щей секции
Межтепловозные
соединения метду_
третьей и средней
секциями
Меттеплобозные
соединения метду
Ведущей и средней
секциями
Рис. 43. Схема проверки элементов цепи
катушки реле РУ6 ведомой (третьей) секции
тепловоза ЗТЭ10М
79
Первая проверка на зажиме 2/17 ведомой (третьей) секции
делит проверяемую цепь на две части: в первую входят элементы
ведущей секции и межтепловозные соединения, во вторую —
элементы цепи катушки РУ6, расположенные на ведомой (третьей)
секции. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 2/17
укажет на появление отказа на ведущей секции или в
межтепловозных соединениях. В этом случае очередная проверка
осуществляется на зажиме 10/17 или 3/10 ведомой средней секции.
Если при проверке цепи на зажиме 3/10 или 10/17 потенциал
есть, то отказ в межтепловозных соединениях между средней
и третьей ведомыми секциями; если нет, то проверяется цепь на
зажиме 10/8 ведущей секции. Положительный результат проверки
цепи на зажиме 10/8 укажет на отказ в межтепловозных
соединениях между ведущей и средней ведомой секциями. Если при
проверке цепи на зажиме 10/8 получен отрицательный
результат, то отказавший элемент будет в цепи от зажима 11/2 до зажима
10/8. Этот участок цепи, расположенный на ведущей секции,
содержит пять элементов. Проверка на проводе 1242,
соединяющем все контакты контроллера машиниста, делит проверяемую
цепь на две части: в первой — три, во второй — два элемента.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1242 укажет
на появление отказа в первой части, и следующая проверка
осуществляется на проводе 1231 у реверсивных контактов
контроллера машиниста. Наличие потенциала на проводе 1231 будет при
отказе в контактах реверсивного механизма, при отсутствии —
проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем контакты автомата
Л13 «Управление» и контакты БУ. Если лампа при проверке цепи
на проводе 1232 загорится, то отказ в контактах БУ; если нет,
то в автомате Л13 «Управление».
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 1242
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
второй части цепи, и следующая проверка осуществляется на
проводе 1236 у четвертого контакта контроллера машиниста.
Отсутствие потенциала на проводе 1236 будет при отказе
контактов 4 контроллера машиниста, наличие — при отказе кнопки
ПДЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 2/17 ведомой (третьей)
секции получен отрицательный результат, то отказавший элемент
будет на ведомой (третьей) секции и тогда проверяется цепь
на проводе 372 у з. вспомогательных контактов контактора /(77/.
Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 ведомой секции на
две части, содержащие в первой два элемента, во второй — три.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 372 будет
при отказе в первой части, и тогда проверяется цепь на проводе
342 у резистора СУ1. Если при проверке цепи на проводе 342 лампа
не загорится, то отказавшим элементом будет резистор СУ1, если
80
загорится, то отказавшим элементом будут р. контакты реле РУ9
или контакты 26-13, 26-14ШР.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 372
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
второй части и очередная проверка осуществляется на зажиме
5/1. Наличие потенциала на зажиме 5/1 укажет на отказ в
катушке реле РУ6, при отсутствии — проверяется цепь на проводе
327 у з. вспомогательных контактов контактора КТН.
Отрицательный результат этой проверки будет при отказе в з.
вспомогательных контактах контактора КТН, положительный — при
отказе в р. контактах реле РВ2.
Проверка элементов цепи катушки контактора ДЗ ведущей
секции. Эта цепь содержит три элемента. Первая проверка на
зажиме 10/20 средней секции при отрицательном результате
укажет на отказ в межтепловозных соединениях между ведомой
(третьей) и средней секциями, при положительном — проверяется
цепь на зажиме 10/20 ведущей секции. Отсутствие потенциала
па зажиме 10/20 ведущей секции укажет на отказ в межтепло-
возных соединениях между ведущей и средней секциями,
наличие — в катушке контактора ДЗ ведущей секции.
Проверка цепей управления пуском дизеля ведомой (третьей)
секции с реле BJI50. Если в цепи пуска дизеля используется
реле BJI50, то схема проверки работоспособности аппаратов цепи
пуска дизеля ведомой (третьей) секции совпадает со схемой про-
иерки (см. рис. 12) работоспособности аппаратов цепи пуска
дизеля ведомой и ведущей секций тепловоза 2ТЭ10М, в цепи
пуска дизеля которого используется реле BJJ50.
Схемы проверок аппаратов цепи пуска дизеля ведомой третьей
секции совпадают с соответствующими схемами тепловоза
2ТЭ10М, а схема проверки цепи катушки реле РУ6 тепловозов
ЗТЭ10М с реле BJI31 и BJI50 одинакова.
.'1.2. Цепи управления троганием тепловоза
недущей (третьей) секции
При трога(нии тепловоза (набор 1-й позиции) с ведущей секции
ни ведомую (третью) питание подается при движении вперед
но цепи (рис. 44): зажим 10/15, провод 12, межтепловозные
соединения между ведущей и средней секциями, провод 68
средней секции, зажим 7/14, провод 102, зажим 10/15, провод 12,
межтепловозные соединения между средней и ведомой (третьей)
секциями, провод // ведомой (третьей) секции, зажим 10/14,
провод 103, катушка вентиля Н реверсора, минус цепи
управления.
81
Ведущая , , Средняя
(первая) I (Вторая)
секция ; секция (
1 7/т wli5 :
Ведомая (третья)
секция
Рис. 44. Схема управления реверсором и питания катушки контактора KB (BB).
При движении назад с ведущей секции на ведомую (третью)
секцию питание подается по цепи: зажим 10/14, провод //,
межтепловозные соединения между ведущей и средней секциями,
провод 67 средней секции, зажим 7/15, провод 106, зажим 10/14,
провод И, межтепловозные соединения между средней и
ведомой (третьей) секциями, провод 12 ведомой (третьей) секции,
зажим 10/15, провод 107, катушка вентиля реверсора В, минус
цепи управления.
После разворота реверсора ведомой (третьей) секции в
положение «Назад» или «Вперед» замыкаются его вспомогательные
контакты ПР и далее последовательность срабатывания и
питание аппаратов цепи трогания ведомой (третьей) секции
аналогичны ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М, кроме цепи катушки
контактора KB (BB).
Как при движении вперед, так и назад катушка
контактора KB (BB) ведомой (третьей) секции получает питание по цепи:
зажим 7/11 ведущей секции, провод 48, межтепловозные
соединения между ведущей и средней секциями, провод 81 средней
секции, зажим 7/16, провод 1071, зажим 7/11, провод 48,
межтепловозные соединения между средней и ведомой (третьей) секциями,
провод 48 ведомой (третьей) секции, зажим 7/11, провод 1072,
контакты 25 2ШР, з. контакты реле РУ2, контакты 25-ЗШР,
провод 1073, з. вспомогательные контакты контактора П1, провод 127,
з. вспомогательные контакты контактора П2, провод 130, з.
вспомогательные контакты контактора ПЗ, провод 132, з.
вспомогательные контакты контактора П4, провод 136, з. вспомогательные
82
контакты контактора П5, провод 139, з. вспомогательные контакты
контактора П6, провод 143, р. контакты реле РЗ, провод 1673,
р. контакты реле РОП, провод 1674, катушка контактора KB
(провод 257, катушка контактора ВВ, провод 145), провод 213,
зажим 8/8, провод 1152, контакты 2М-8ШР, минус цепи управления.
Схема проверки цепи катушки вентиля реверсора Н ведомой
(третьей) секции (рис. 45). Эта цепь содержит четыре элемента.
Если реверсор не развернулся в требуемое положение, то
проверяется цепь на зажиме 10/14 ведомой (третьей) секции. Эта
проверка делит проверяемую цепь на две части, содержащие по
два элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
10/14 укажет на появление отказа в межтепловозных
соединениях. Для уточнения места отказа проверяется цепь на зажиме
10/15 средней секции. Отсутствие потенциала на зажиме 10/15
укажет на отказ в межтепловозных соединениях между ведущей
и средней секциями, наличие — на отказ в межтепловозных
соединениях между средней и ведомой (третьей) секциями. Если при
проверке цепи на зажиме 10/14 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи катушки
вентиля Н, и тогда проверяется цепь на зажиме 9/4, при этом
полярность лампы необходимо изменить. Если лампа загорится, то
отказ в катушке вентиля Н, если нет — в контактах ЗМ-4ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора
В ведомой (третьей) секции (рис. 46). Если реверсор не
развернулся в требуемое положение, то проверяется цепь на зажиме
10/15 ведомой (третьей) секции. Эта проверка делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 10/15 ведомой (третьей)
секции укажет на отказ в первой части, и следующая проверка
осуществляется на зажиме 10/14 средней секции. Отсутствие
потенциала на зажиме 10/14 средней секции укажет на отказ в
межтепловозных соединениях между ведущей и средней секциями,
наличие — на отказ в межтепловозных соединениях между
средней и ведомой (третьей) секциями.
10/15
Средней секции
Нет
Вентиль н \
| неВнл.
Есть
win
Межтепловознь ie
соединения между
бедущей и средней
сенциями
Межтепловозные
соединения между сред
ней и ведомой (тре -
тьей) сенциями
9/4-*
нет
Есть
ЗМ-Ч-ШР
Матушна
вентиля Н
Рис. 45. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Н реверсора ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
83
юМ
Средней сенции
Нет
Вентиль В \
| не бал.
Есть
W/l5
9/Ч-*
Нет
Есть
Межтепловозные
соединения между,
бедушей и средней
секциями
Меттеплобозные
соединения между
средней и ведомой
(третьей) секциями
ЗМ-4ШР
Натушка
вентиля В
Рис. 46. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
Если при проверке цепи на зажиме 10/15 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший
элемент будет во второй части цепи катушки вентиля В и тогда
проверяется цепь на зажиме 9/4 ведомой (третьей) секции,
полярность контрольной лампы при этом надо изменить. Если
лампа при проверке загорится, отказ в катушке вентиля В,
если нет, то отказ в контактах ЗМ-4ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора КВ(ВВ)
ведомой (третьей) секции (рис. 47). Эта цепь содержит 12
элементов, причем десять из них расположены на ведомой (треть-
Нет
1/W
Средней секции
Межтеплавозные
соединения между
средней и ведомой (тре-
тьей) секииями_
\Нет
Межтепловозные
соединения межоу_
ведущей и средней
секциями
Рис. 47. Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB ведомой (третьей)
секции тепловоза ЗТЭ10М
84
ей) секции. Первая проверка на зажиме 7/11 ведомой (третьей)
секции" позволяет определить, где отказавший элемент. Если при
проверке цепи на зажиме 7/11 ведомой (третьей) секции
получен отрицательный результат, то отказ будет в межтепловозных
соединениях. Для уточнения места отказа проверяется цепь на
зажиме 7/16 средней секции. Отсутствие потенциала на зажиме 7/16
средней секции укажет на отказ в межтепловозных соединениях
между ведущей и средней секциями, наличие — в
межтепловозных соединениях между средней и ведомой (третьей) секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 7/11 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший элемент
будет на ведомой (третьей) секции. Цепь катушки контактора KB
ведомой (третьей) секции содержит десять элементов. Первая
проверка на проводе 136, соединяющем з. вспомогательные
контакты контакторов П4 и П5, делит ее на две части, содержащие
по пять элементов. Отрицательный результат этой проверки
укажет на появление отказа в первой части цепи катушки
контактора KB, и тогда проверяется цепь на проводе 130,
соединяющем з. вспомогательные контакты контакторов ПЗ и П2. Эта
проверка в свою очередь делит первую часть цепи на два участка:
в первом три элемента; во втором — два. Отрицательный
результат проверки цепи на проводе 130 укажет на отказ элемента
первого участка, и для его определения проверяется цепь на
проводе 125 у з. вспомогательных контактов контактора П1.
При отсутствии потенциала на проводе 125 отказ будет в з.
контактах реле РУ2 или в контактах 25-2, 25-ЗШР'ири наличии —
проверяется цепь на проводе 127, соединяющем з. вспомогательные
контакты контакторов П1 и П2. Если при проверке цепи на
проводе 127 лампа не загорится, то отказ в з. вспомогательных
контактах контактора П1, если загорится — отказ в з.
вспомогательных контактах контактора П2.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 130
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
втором участке первой части цепи катушки КВ. Для его
определения проверяется цепь на проводе 132, соединяющем з.
вспомогательные контакты контакторов ПЗ и П4. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ в з. вспомогательных
контактах контактора ПЗ, положительный — на отказ в з.
вспомогательных контактах контактора П4.
Если при проверке цепи на проводе 136 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки контактора KB, и тогда проверяется цепь на
проводе 143, соединяющем з. вспомогательные контакты контактора
П6 и р. контакты реле РЗ. Эта проверка делит вторую часть
цепи катушки контактора KB на два участка: в первом два
элемента, во втором — три. Отсутствие потенциала на проводе 143
85
будет при отказе элемента первого участка, и для его определения
проверяется цепь на проводе 139, соединяющем з.
вспомогательные контакты контакторов П5 и П6. Отрицательный результат
этой проверки укажет на отказ в з. вспомогательных контактах
контактора П5, положительный — на отказ в з. вспомогательных
контактах контактора П6. Если при проверке цепи на проводе 143
получен положительный результат, то отказавший элемент будет
в.о втором участке и тогда проверяется цепь на проводе 1674 у
катушки контактора КВ. Наличие потенциала на проводе 1674
укажет на отказ в катушке контактора KB, при отсутствии
проверяется цепь на проводе 1673, соединяющем р. контакты реле РЗ
и РОП. В случае когда лампа при проверке цепи на проводе 1673
не загорится, отказ в р. контактах реле РЗ, загорится — отказ в
р. контактах реле РОП.
3.3. Цепи управления набором позиций
ведомой (третьей) секции
Цепь набора второй позиции. На второй позиции контроллера
нарастание мощности происходит за счет увеличения частоты
вращения коленчатых валов дизеля при включении магнитов
МР1 и МР4 объединенного регулятора.
Цепь питания катушки магнита МР1 (рис. 48): зажим 1/17
ведущей секции, провод 17, межтепловозные соединения между
ведущей и средней секциями, провод 149 средней секции, зажим
1/17, провод 17, межтепловозные соединения между средней
и ведомой (третьей) секциями, провод 17 ведомой (третьей)
секции, зажим 1/17, провод 281, контакты 26-42ШР, р. контакты
реле РУ13, контакты 26-43ШР, провод 1472, зажим 20/15,
провод 282, зажим Д17, катушка магнита МР1, общий минус цепи
управления.
Цепь питания катушки магнита МР4: зажим 1/20 ведущей
секции, провод 19, межтепловозные соединения между ведущей
и средней секциями, провод 150 средней секции, зажим 1/20,
провод 19, межтепловозные соединения между средней и ведомой
(третьей) секциями, провод 19 ведомой (третьей) секции, зажим
1/20, провод 285, контакты 26-23ШР, р. контакты реле РУ13,
контакты 26-24ШР, провод 1474, зажим 4/20, провод 286,
зажим Д20, катушка магнита МР4, минус цепи управления.
Кроме того, увеличение мощности на второй позиции
происходит за счет шунтирования части резистора СОЗ задающей
обмотки амплистата в результате срабатывания реле РУ8.
Цепь питания катушки реле РУ8: зажим 3/2 ведущей секции,
провод 14, межтепловозные соединения между ведущей и ведомой
(третьей) секциями, провод 131 средней секции, зажим 3/2,
86
Ведущая (пербая)
сеиция
1/13
* iJ-f~i
Фа te
0
1/17
а—
1/го
0—
з/г
а—
з/го
0—
д/Б
ж—
10/16
по
Средняя (вторая)
секция
1//9
—0
15
«*—»
Ведомая (третья) секция
Z6-38 гО/16^^ Д19 J MJ>d
i is ге-37 .
■^ « 1 JF—>У—0 0 « (J
17
?-+
4—st>
/*tf
//ЛУ
16
19
<Х fc-
I Т
///<?
,„^-JJ „„„«"-J* го1т А"
^277 „ РУ/3 vv/»ygw 278 w
^ « 1 с—У> 0-jLL—0—
/7/>^
VT
МН
/*»
l/l7
17
14
"f 1"
•А—>f>-
//^
19
/7 1/П
jt-Kpun"-*3 м//* Д17 1 ¥!
26-Z3
«г-
131
з/г
-0-
14
55
«—х>
из
з/го
«—*>
<к-^
го
^и
3/6
го
гг
ri
62
Ч'П ms ">l>6 гг
-0 0
гб-гч ч/го дго
ТС » 0— 0—
11?П СО~СО ьс/ лт т/си мси I,
fa '/«' гв5 „ РУ13 ^twites ч
МРЧ
кн
В Д1Ч
-»> 0
0—
гвэ
гв-8
РУВ
{У
55 3/J0
0
298
г б-п
-Ч<—
«—»
го
3/6
302
Z5-6
РУ/О
ъ
РУЧ
{}
f-4
10/16
гг зо7
0—t—
vri
///»" 7-/ /Ш7 74 ' 11/11 hni 9/7
1189 mi ™ 1195 1190 П 1191
0 ^>-]Jp-» ^ ^J ' *
ПР
Рис. 48. Электрическая схема управления электромагнитами МР1—
МР4, реле РУ4, РУ8, РУ10 ведомой (третьей) секции тепловоза
ЗТЭ10М
1192
нпг пзг «s
11Б5 *~
!_□_-£]_]
И 31
-и-
1193
пев
провод 14, межтепловозные соединения между средней и ведомой
(третьей) секциями, провод 14 ведомой (третьей) секции,
зажим 3/2, провод 269, контакты 26-8ШР, катушка реле РУ8,
минус цепи управления.
Если при переходе на вторую позицию скорость движения
и мощность тягового генератора не увеличиваются, необходимо
проверить, повысилась ли частота вращения коленчатых валов
дизеля. В том случае, когда частота вращения коленчатых валов
не повысилась, необходимо проверить цепи катушек магнитов
МР1 и МР4.
Схема проверки элементов цепи катушки магнита МР1
ведомой (третьей) секции (рис. 49). Цепь катушки магнита МР1
ведомой (третьей) секции содержит четыре элемента. Первая
проверка на зажиме 1/17 ведомой (третьей) секции делит
проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента.
Отрицательный результат первой проверки укажет на появление отказа
в первой части, и следующая проверка осуществляется на зажиме
1/17 средней секции.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/17 средней секции укажет
на отказ в межтепловозных соединениях между ведущей и средней
секциями, наличие — на отказ в межтепловозных соединениях
между средней и ведомой (третьей) секциями. Если при проверке
цепи на зажиме 1/17 ведомой (третьей) секции получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки магнита МР1, и очередная проверка в этом случае
осуществляется на зажиме 20/15 ведомой (третьей) секции.
Отсутствие потенциала на зажиме 20/15 укажет на отказ в р.
контактах реле РУ13 или в контактах 26-42, 26-43ШР, наличие —
на отказ катушки магнита МР1.
Схема проверки элементов цепи катушки магнита МР4
(рис. 50). Цепь катушки магнита МР4 ведомой (третьей) секции
содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 1/20
ведомой (третьей) секции делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 1/20 укажет на появление отказа в первой части,
и тогда проверка осуществляется на зажиме 1/20 средней секции.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/20 средней секции укажет
на отказ в межтепловозных соединениях между ведущей и
средней секциями, наличие — на отказ в межтепловозных соединениях
между средней и ведомой (третьей) секциями.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 1/20
ведомой (третьей) секции получен положительный результат,
отказавший элемент будет во второй части цепи катушки
магнита МР4, и тогда проверяется цепь на зажиме 4/20 ведомой
(третьей) секции. Отсутствие потенциала на зажиме 4/20 будет
88
не/п
Мемтепл обозные
соединения между
ведущей и средней
| секииями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой (гпре
гльей) секциями
\р.РУ13,26-Ч2
2G-43
Есть
Матушка
MP r
Рис. 49. Схема проверки элементов цепи катушки электромагнита МР1 ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
при отказе р. контактов реле РУ13 или контактов 26-23, 26-24ШР,
наличие — при отказе катушки магнита МР4.
Если частота вращения коленчатого вала повысилась, а
приращения мощности нет, необходимо проверить, сработало ли
реле РУ8. Если оно не сработало, то необходимо проверить
работоспособность элементов цепи его катушки.
Проверка элементов цепи катушки реле РУ8 ведомой
(третьей) секции (см. рис. 48). Эта цепь содержит три элемента.
Первая проверка на зажиме 3/2 ведомой (третьей) секции при
положительном результате укажет на отказ в катушке реле РУ8,
при отрицательном — проверяется цепь на зажиме 3/2 средней
секции. Отсутствие потенциала на зажиме 3/2 укажет на отказ
в межтепловозных соединениях между ведущей и средней
секциями, а наличие — на отказ в межтепловозных соединениях
между средней и ведомой (третьей) секциями.
Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль
работоспособности цепей управления при последовательном наборе
позиций определяется по увеличению частоты вращения
коленчатых валов и увеличению мощности тягового генератора. Если
при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля
не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов
привода объединенного регулятора.
Неттт^
Межтепловозные
соединения между
ведущей и средней
секциями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
(третьей) секциями
1'пс. 50. Схема проверки элементов цепи катушки электромагнита МР4 ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
89
Положение магнитов привода объединенного регулятора для
каждой позиции контроллера приведено в табл. 3.
Цепь катушки магнита МР2 ведомой (третьей) секции (см.
рис. 48): зажим 1/18 ведущей секции, провод 16, межтепловозные
соединения между ведущей и средней секциями, провод 148
средней секции, зажим 1/18, провод 16, межтепловозные
соединения между средней и ведомой (третьей) секциями, провод 16
ведомой (третьей) секции, зажим 1/18, провод 277, контакты
26-ЗЗШР, р. контакты реле РУ13, контакты 26-39ШР, провод 1470,
зажим 20/14, провод 278, зажим Д18, катушка магнита МР2,
минус цепи управления.
Цепь катушки магнита МРЗ ведомой (третьей) секции (см.
рис. 48): зажим 1/19 ведущей секции, провод 15, межтепловозные
соединения между ведущей и средней секциями, провод 140
средней секции, зажим 1/19, провод 15, межтепловозные соединения
между средней и ведомой (третьей) секциями, провод 15 ведомой
(третьей) секции, зажим 1/19, провод 272, контакты 26-37ШР,
р. контакты реле РУ13, контакты 26-38ШР, провод 1473, зажим
20/16, провод 273, зажим Д19, катушка магнита МРЗ, минус
цепи управления.
Схема проверки элементов цепи катушки магнита МР2
ведомой (третьей) секции (рис. 51). Эта цепь содержит четыре
элемента, первая проверка на зажиме 1/18 ведомой (третьей) секции
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 1/18
укажет на появление отказа в первой части, и тогда очередная
проверка осуществляется на зажиме 1/18 средней секции.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/18 средней секции укажет на
отказ в межтепловозных соединениях между ведущей и средней
секциями, наличие — на отказ в межтепловозных соединениях
между средней и ведомой (третьей) секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 1/18 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший элемент
будет во второй части цепи магнита МР2, и тогда проверяется
MP 2
I Не Вкл.
Есть
Мет тепловозные сое-
динения между
вредней и ведомой
(третьей) секциями
р.РУ13,гб~33,
26-39
Катушка
МР2
Межтепловозные
соединения между
ведущей и средней
секциями
Рис. 51. Схема проверки элементов цепи катушки электромагнита МР2 ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
90
1/19
Средней секции
Нет
Нет
МРЗ
I Не вкл.
1/19
Есть
20/16
Есть
Нет
Межтепловозные
соединения между
Ведущей и средней
секциями .
Есть
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
(третьей) сенциями
р.РУ13,26-37,
26-36
Матушка
МРЗ
Рис. 52. Схема проверки элементов цепи катушки электромагнита МРЗ ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
цепь на зажиме 20/14. Отсутствие потенциала на зажиме 20/14
укажет на отказ в р. контактах реле РУ13 или в контактах
26-33, 26-39ШР, наличие — в катушке магнита МР2.
Схема проверки элементов цепи .катушки магнита МРЗ
ведомой (третьей) секции (рис. 52). Эта цепь содержит четыре
элемента; первая проверка на зажиме 1/19 ведомой (третьей) секции
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 1/19
укажет на появление отказа в первой части, и тогда проверяется
цепь на зажиме 1/19 средней секции. Отсутствие потенциала
на зажиме 1/19 средней секции укажет на отказ в межтепловозных
соединениях между ведущей и средней секциями, наличие — на
отказ в межтепловозных соединениях между средней и ведомой
(третьей) секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 1/19 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший элемент
будет во второй части цепи катушки магнита МРЗ, и очередная
проверка в этом случае осуществляется на зажиме 20/16.
Отсутствие потенциала на зажиме 20/16 укажет на отказ в р.
контактах реле РУ13 или контактах 25-37, 26-36ШР, наличие —
в катушке магнита МРЗ.
3.4. Цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей ведомой (третьей) секции
Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции
контроллера машиниста при токе тягового генератора 3050—
3100 А (скорость движения 39—44 км/ч). Включение реле
перехода РП2 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста
при токе тягового генератора 2850—2900 А.
Цепь питания катушки вентиля ВШ1 ведомой (третьей)
секции' (рис. 53): зажим 4/6 ведущей секции, провод 13,
межтепловозные соединения между ведущей и средней секциями, провод 114
91
Ведущая
(первая)
секция
РП2
—0—
Ведомая (третья) 1гяг РУ18 fegj
сенция j~- -f~I руг
РП1^гбч/№ ™* \ 25-39' 25-40
LiJr-W>>^'^
Г St 5
10/9 ' рвч вшг'ъ
гез изо v 737
tJ^W
1059
вшг
weo
Р916
9/19 М16
Z66 1862
8/19 ZM-19
381 И 76
*• »
ВШ1 9/7 3M-7
гв5 юго
# »
!£Е1Г\
622
Х9
625
5172
-{У
ul a 27-Z
29 *'. 701
Д1
*7~3 7Г4 Ф
«Г
63г Xt? Бзб
впз
з/9 27-6
28 ^ 702 чч
—0 »—
ДЧ-
-й-
7/5 7/7 64Z */5
м «— О* (Я
5^ ДЗ 27-5
£33
XII
Д7
-й-
, л> -ЯГ "" 0-
ЦД5 27-7 717 7/6 „,. Х1Б
., « <*-
Иде 27-9
643
716 ff/ff 6/7
661 "'" 645
« 0 0-
впч
у> 718 7/[в 66Г X'Z 667 Г-1
« 0 —-0 Ц—
Х1Ч
640
2
I
6"Jff
ВИВ
645
633
X1J
8/12
гм-п
779 °i'L fi54
0— »
Рис. 53. Электрическая схема управления холодильной камерой и контакторами ВШ1, ВШ2 ведомой (третьей) секции
тепловоза ЗТЭ10М
средней секции, зажим 4/6, провод 13, межтепловозные
соединения между средней и ведомой (третьей) секциями, провод 13
ведомой (третьей) секции, зажим 4/6, провода 1944, 157, з.
контакты реле РП1, провод 264, зажим 9/20, провод 262, р.
контакты реле РВ4, провод 1945, контакты 25-39ШР, з. контакты реле
РУ2, контакты 25-40ШР, провод 266, зажим 9/19, провод 1061,
катушка вентиля ВШ1, провод 265, зажим 9/7, провод 1020,
контакты ЗМ-7ШР, минус цепи управления.
Цепь катушки вентиля ВШ2 ведомой (третьей) секции и реле
РУ16 совпадает с цепью этих реле на ведущей и ведомой секциях
тепловоза 2ТЭ10М.
Схема проверки элементов вентиля ВШ1 ведомой (третьей)
секции (рис. 54). Цепь катушки вентиля ВШ1 содержит семь
элементов. Первая проверка на зажиме 4/6 ведомой (третьей)
секции при отрицательном результате укажет на отказ в
межтепловозных соединениях. Для уточнения места отказа
проверяется цепь на зажиме 4/6 средней секции. Отсутствие потенциала
на зажиме 4/6 средней секции укажет на отказ в межтеплавозных
соединениях между ведущей и средней секциями, наличие — в
межтепловозных соединениях между средней и ведомой (третьей)
секциями.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 4/6 ведомой
(третьей) секции получен положительный результат, следующая
проверка осуществляется на зажиме 9/19. Эта проверка делит
цепь катушки вентиля ВШ1 на два участка: в первом три элемента,
во втором — два. Отсутствие потенциала на зажиме 9/19 укажет
на появление отказа в первом участке, и очередная проверка
осуществляется на зажиме 9/20. Отрицательный результат
4/6
средней секции
\Нет
ВШ1
\ Не вкл.
У 6
Есть
Межгпеплобозные
соединения между _
ведущей и средней
секциями
Меттепловозные
соединения между
средней и ведомой
секциями
Нет
Нет
З.ГП1
Есть м
Катушка
ВШ/
Нет ''
1935
р.РВЧ
ЗМ-7
Рис. 54. Схема проверки элементов цепи
к.чтушки вентиля ВШ1 ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ
Нет
Есть
р.РВЧ
3. РУ1, 25''39
25-40
93
проверки на зажиме 9/20 укажет на отказ в з. контактах реле
РП1, при положительном — проверяется цепь на проводе 1945 у р.
контактов реле РВ4. Отсутствие потенциала на проводе 1945
укажет .на отказ в р. контактах реле РВ4, наличие — в з. контактах
реле РУ2 или в контактах 25-39, 25-40ШР.
Если при проверке цепи на зажиме 9/19 получен
положительный результат, то отказ будет во втором участке, и для его
определения проверяется цепь на зажиме 9/7, при этом
полярность контрольной лампы необходимо изменить. Загорание
лампы при проверке цепи 'на зажиме 9/7 укажет на отказ в
катушке вентиля ВШ1; если лампа не загорится, то отказ в
контактах ЗМ-7ШР.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ2 ведомой
(третьей) секции совпадает со схемой проверки катушки вентиля
BU12 ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М (см. рис. 31).
3.5. Цепи регулирования температуры воды и масла
дизеля ведомой (третьей) секции
Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих
дизель на ведомой (третьей) секции, осуществляется за счет
изменения частоты вращения вентилятора холодильника и за счет
открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла,
но питание на катушки вентилей подается с ведущей секции.
Цепь катушки вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (см.
рис. 53): зажим 1/16 ведущей секции, провод 30, межтепловозные
соединения между ведущей и средней секциями, провод 572
средней секции, зажим 1/16, провод 30, межтепловозные соединения
между средней и ведомой секциями, провод 30 ведомой (третьей)
секции, зажим 1/16, провод 774, зажим Х14, провод 639, контакты
ВКВ, провод 633, зажим Х15, провод 642, зажим 7/7, провод 715,
контакты 27-4ШР, диод Д2, контакты 27-ЗШР, провод 714, зажим
6/7, провод 632, зажим Х10, провод 636, катушка вентиля ВПЗ,
провода 780, 671, 782, зажим Х13, провод 779, зажим 8/12, провод
1154, контакты 2М-12ШР, минус цепи управления.
Цепи катушек вентилей ВП2, ВП4, ВП5 ведомой (третьей)
секции совпадают с цепями соответствующих вентилей ведущей
секции тепловоза 2ТЭ10М.
Цепь катушки вентиля ВПЗ при ручном режиме: зажим 4/9
ведущей секции, провод 29, межтепловозные соединения между
ведущей и средней секциями, провод 569 средней секции, зажим
4/9, провод 29, межтепловозные соединения между средней и
ведомой (третьей) секциями, провод 29 ведомой (третьей) секции,
зажим 4/9, провод 701, контакты 27-2ШР, диод Д1, контакты
27-ЗШР, провод 714, зажим 6/7, провод 632, зажим Х10, провод
94
632, катушка вентиля ВПЗ, провод 780 и далее см. цепь при
автоматическом режиме.
Цепь катушки вентиля ВП2 при ручном режиме: зажим 2/1
ведущей секции, провод 34, межтепловозные соединения между
ведущей и средней секциями, провод 568 средней секции, зажим
2/1, провод 34, межтепловозные соединения между средней и
ведомой (третьей) секциями, провод 34 ведомой средней секции,
зажим 2/1, провод 622, зажим Х9, катушка вентиля ВП2, провод
671 и далее см. цепь вентиля ВПЗ при автоматическом режиме.
Цепь катушки вентиля ВП4 при ручном режиме: зажим 3/9
ведущей секции, провод 28, межтепловозные соединения между
ведущей и средней секциями, провод 570 средней секции, зажим
3/9, межтепловозные соединения между средней и ведомой
(третьей) секциями, провод 28 ведомой (третьей) секции, зажим 3/9,
провод 702, контакты 27-6ШР, диод Д4, контакты 27-5ШР, провод
716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII, провод 643, катушка
вентиля ВП4, провода 681, 782, зажим Х13, провод 779, зажим
8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР, минус цепи управления.
Цепь катушки вентиля ВП5 при ручном режиме: зажим 3/8
ведущей секции, провод 27, межтепловозные соединения между
ведущей и средней секциями, провод 571 средней секции, зажим
3/8, провод 27, межтепловозные соединения между средней и
ведомой (третьей) секциями, провод 27 ведомой (третьей) секции,
зажим 3/8, провод 711, контакты 27-8ШР, диод Д7, контакты
27-9UIP, провод 718, зажим 7/8, провод 661, зажим Х12, провод
667, катушка вентиля ВП5, провод 782 и далее см. цепь катушки
вентиля ВП4 при ручном режиме.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ при
автоматическом режиме (рис. 55). Эта цепь содержит шесть
элементов, первая проверка на зажиме 1/16 ведомой (третьей)
ВПЗ
1/16
средней секции
Нет
♦ Не вкл.
1/W
Меттепловозные
соединения между
ведущей и средней
секциями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
секциями
Рис. 55. Схема проверки элементов
цени катушки вентиля ВПЗ ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М
при автоматическом режиме
Есть
611
Нет
7/7
ВИВ
Есть \
Д-г, 21-ц
27-3
Есть
8//2*
ZM-J2
Есть I
Натушна
ВПЗ
95
секции при отрицательном результате укажет на отказ в
межтепловозных соединениях. Для уточнения места отказа
осуществляется проверка на зажиме 1/16 средней секции. Отсутствие
потенциала на зажиме 1/16 средней секции укажет на отказ в
межтепловозных соединениях между ведущей и средней секциями,
наличие — на отказ в межтепловозных соединениях между
средней и ведомой (третьей) секциями.
В случае когда при проверке цепи на зажиме 1/16 ведомой
(третьей) секции получен положительный результат, отказавший
элемент будет среди элементов, расположенных на ведомой
(третьей) секции. Для его определения проверяется цепь на
зажиме 6/7. Эта проверка делит проверяемую цепь на два
участка, содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на
зажиме 6/7 укажет на отказ элемента первого участка, и
очередная проверка в этом случае осуществляется на зажиме 7/7.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 7/7 укажет
на отказ в контактах ВКВ, положительный — в диоде Д2 или
контактах 27-4, 27-ЗШР. Если при проверке цепи на зажиме 6/7
есть потенциал, то отказавший элемент будет во втором участке
и тогда проверяется цепь на зажиме 8/12, при этом полярность
контрольной лампы необходимо изменить.
Если при проверке цепи на зажиме 8/12 лампа не загорится,
то отказ в контактах 2М-12ШР, если загорится — в катушке
вентиля ВПЗ.
Проверки элементов цепей вентилей ВП2, ВП4 и ВП5 ведомой
(третьей) секции при автоматическом режиме совпадают с
проверками соответствующих вентилей ведущей секции тепловоза
2ТЭ10М.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ при
ручном режиме (рис. 56). Эта цепь содержит пять элементов,
первая проверка на зажиме 4/9 ведомой (третьей) секции делит
if/9
средней секции
Нет
ВПЗ
\ Не вил.
Ч-/9
Межтепловозные
соединения между
ведущей и средней
секциями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
секциями
Есть
Нет
в/1
д-г,27-г,
27-3
Есть
8/JZ
ZM-12
Нптишпа
ВПЗ
Рис. 56. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ ведомой (третьей)
секции тепловоза ЗТЭ10М при ручном режиме
96
ВПЧ
3/9
Средней секции
Нет
\ Не вкл.
3/9
Есть
6/6
Нет
Есть
Межтепловозные
соединения между_
ведущей и средней
секциями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
(третьей) секциями
Л*, 27-6,
27-5
Иатушка
ВПЧ
Рис. 57. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП4 ведомой (третьей)
секции тепловоза ЗТЭ10М при ручном режиме
проверяемую цепь на две части: в первой два элемента, во
второй — три. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
4/9 укажет на появление отказа в первой части цепи, и следующая
проверка в этом случае осуществляется на зажиме 4/9 средней
секции. Отсутствие потенциала на зажиме 4/9 укажет на отказ в
соединениях между ведущей и средней секциями, наличие — на
отказ в соединениях между средней и ведомой (третьей) секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 4/9 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший
элемент будет во второй части цепи и следующая проверка
осуществляется на зажиме 6/7. Отсутствие потенциала на зажиме
6/7 укажет на отказ в диоде Д1 или в контактах 27-3 или 27-2ШР,
при наличии — проверяется цепь на зажиме 8/12, при этом
полярность контрольной лампы необходимо изменить. Если при
проверке цепи на зажиме 8/12 лампа не загорится, то отказ в контактах
2М-12ШР, если загорится — в катушке вентиля ВПЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП4 при
ручном режиме (рис. 57). Эта цепь содержит четыре элемента.
Первая проверка на зажиме 3/9 ведомой (третьей) секции делит
цепь на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ элемента первой части,
и для его определения проверяется цепь на зажиме 3/9 средней
секции. Отсутствие потенциала на зажиме 3/9 средней секции
будет при отказе в межтепловозных соединениях между
ведущей и средней секциями, при наличии потенциала отказ будет
в соединениях между средней и ведомой секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 3/9 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший
элемент будет во второй части цепи, и тогда проверяется цепь
на зажиме 6/6. Отсутствие потенциала на зажиме 6/6 будет
при отказе диода Д4 или в контактах 27-6, 27-5ШР, наличие — при
отказе катушки вентиля ВП4.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5 при
ручном режиме (рис. 58) Эта цепь содержит четыре элемента,
1 Зак. 139 97
ВП5
| He вкл.
Есть
Межтепловозные
соединения между,
ведшей и средней
секциями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
(третьей) секциями
Д7.27-8,
27-9
Матушка
ВП5
Рис. 58. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5 ведомой
(третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М при ручном режиме
первая проверка на зажиме 3/8 ведомой (третьей) секции
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 3/8
ведомой (третьей) секции укажет на отказ в первой части, и тогда
проверяется цепь на зажиме 3/8 средней секции. Отсутствие
потенциала на зажиме 3/8 средней секции укажет на отказ в
межтепловозных соединениях между ведущей и средней секциями,
наличие — на отказ в межтепловозных соединениях между
средней и ведомой (третьей) секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 3/8 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказавший элемент
будет во второй части цепи, и очередная проверка осуществляется
на зажиме 7/8. Отсутствие потенциала на зажиме 7/8 укажет на
отказ в диоде Д7 или в контактах 27-8, 27-9ШР, наличие — в
катушке вентиля ВП5.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП2 при ручном
режиме. В этой цепи только три элемента (см. рис. 53), поэтому
первая проверка на зажиме 2/1 ведомой (третьей) секции при
положительном результате укажет на отказ в катушке вентиля
ВП2. При отрицательном результате проверки цепи на зажиме
2/1 ведомой (третьей) секции проверяется цепь на зажиме 2/1
средней секции. Отсутствие потенциала на зажиме 2/1 средней
секции укажет на отказ в межтепловозных соединениях между
ведущей и средней секциями, наличие — на отказ в
межтепловозных соединениях между средней и ведомой (третьей) секциями.
3.6. Цепи управления подачей песка
на ведомой (третьей) секции
При движении тепловоза вперед на ведомой (третьей)
секции получают питание вентили K3J и К32.
Цепь катушки вентиля К31 (см. рис. 48): зажим 10/16 ведущей
секции, провод 22, межтепловозные соединения между ведущей и
98
К31
Ю/16
Средней секции
Нет
| Не вкл.
Есть
Ю/16
1792
МатушкаНЗ!
нет
Есть
Межтепловозные
соединения между
ведущей и средней
секциями
Межтепловозные
соединения между
средней и ведомой
(третьей) секциями
"Назад "
Матушка
Н31
Рис. 59 Схема проверки элементов цепи катушки вентиля K3J ведомой (третьей)
секции тепловоза ЗТЭ10М
средней секциями, провод 82 средней секции, зажим 4/17, провод
1345, зажим 10/16, провод 22, межтепловозные соединения между
средней и (третьей) ведомой секциями, провод 22 ведомой третьей
секции, зажим 10/16, провода 307, 308, замкнутые в положении
«Назад» вспомогательные контакты реверсора, провод 1192,
катушка вентиля К31 (провод 1164, катушка вентиля К32),
провода 1193, 1191, зажим 9/7.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля К31
(рис. 59). Цепь катушки вентиля К31 ведомой (третьей) секции
содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 10/16
ведомой (третьей) секции делит цепь на две части, имеющие по
два элемента. Отрицательный результат этой проверки укажет
на отказ элемента первой части, и тогда проверяется цепь на
зажиме 10/16 средней секции. Отсутствие потенциала на зажиме
10/16 средней секции укажет на отказ в межтепловозных
соединениях между ведущей и средней секциями, наличие — на
отказ в межтепловозных соединениях между средней и ведомой
(третьей) секциями.
Если при проверке цепи на зажиме 10/16 ведомой (третьей)
секции получен положительный результат, то отказал элемент
во второй части цепи катушки вентиля К31, и тогда проверяется
цепь на проводе 1192 у катушки вентиля К31. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ во вспомогательных
контактах реверсора, замкнутых в положении «Назад»,
положительный — в катушке вентиля К31.
4. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ10В
Электрические цепи управления тепловоза 2ТЭ10В разделены
на функциональные блоки: пуск дизеля, трогание тепловоза,
разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления
возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры
4* 99
воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого
функционального блока даны: описание последовательности срабатывания
аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого
аппарата; последовательность осмотра аппаратов и схемы
проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата.
4.1. Цепи управления пуском дизеля
ведомой и ведущей секций
4.1.1. Ведомая секция
Подготовка дизеля к пуску. Перед пуском дизеля необходимо
включить на обеих секциях разъединители ВБ аккумуляторных
батарей и автоматы: А4 «Топливный насос», А5 «Работа дизеля»,
А10 «Управление дизелем»; переключатель режимов ПКР
поставить в положение «Две секции». На ведущей секции вставить
рукоятку тормоза БУ, включить автомат А13 «Управление»,
установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад»
реверсивную рукоятку и включить тумблер ТНП «Топливный
насос».
После осуществления подготовительных операций включится
электромагнит МР5 объединенного регулятора, который
удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре, что необходимо
для сокращения времени пуска дизеля.
При включении тумблера ТНП (рис. 60) срабатывает
контактор КТН, который главными контактами (провода 225, 255)
подсоединяет электродвигатель топливоподкачивающего насоса к
аккумуляторной батарее, другими главными контактами (провода
791, 937) шунтирует контакты реверсивного механизма
контроллера, что необходимо для обеспечения работы дизелей при
смене пульта управления.
Цепи аппаратов, срабатывающих при подготовке к пуску
дизеля:
цепь катушки магнита МР5 — «плюс» аккумуляторной батареи
ведомой секции, разъединитель ВБ, провод 493, шина 01Ш8,
провод 392, предохранитель на 125 А, провод 391, шунт
амперметра 103, провод 386, резистор СЗБ, провод 399, зажимы
1/1-4, провода 695, 224, автомат А10 «Управление дизелем»,
провода 225, 223, зажимы 4/7, провод 993, контакты 25-25ШР,
р. контакты реле РУ10, контакты 26-25ШР, провод 1331, зажим
1/6, провод 1056, зажим Д13, катушка МР5, зажимы Д14, Д9,
провод 254, зажимы 3/1-9;
цепь катушки контактора КТН — плюс аккумуляторной
батареи ведущей секции, разъединитель ВБ, провода 493, шина 01Ш8,
провод 392, предохранитель на 125 А, провод 391, шунт ампер-
100
метра 103, провод 386, резистор СЗБ, провод 399, зажимы
1/1-4, провод 1241, автомат А5 «Работа дизеля», контакты
1-25ШР, контакты 2-1 ПКР, 1-24ШР, провод 350, зажим 2/4,
провод 897, зажим 13/11, контакты 3-13ШР, тумблер ТНП
«Топливный насос», контакты 3-14ШР, провод 351, зажим 13/8,
провод 352, зажим 4/14, провод 26, межтепловозные соединения,
провод 25 ведомой секции, зажим 4/13, провод 240, контакты
26-ЗЗШР, р. контакты реле РУ18, РУ7, контакты 25-32U1P,
катушка контактора КТН, провод 381, минус аккумуляторной батареи;
цепь электродвигателя ТН топливоподкачивающего насоса —
з. главные контакты контактора КТН, провод 255, автомат А4
«Топливоподкачивающий насос», провод 253, зажим 8/16,
провод 237, электродвигатель ТН, провод 275, зажим 8/3;
цепь катушки вентиля ВП6—з. главные контакты контактора
КТН, провод 736, зажим 8/14, провод 918, р. вспомогательные
контакты контактора Д1, провод 919, р. вспомогательные
1'ис. 60. Электрическая схема включения электродвигателя
топливоподкачивающего насоса вентилей ВП6 и ВП9 тепловозов 2ТЭ10В _—
101
контакты контактора ДЗ, провод 917, зажим 8/15, провод 235,
зажим 1/6, провод 226, р. вспомогательные контакты контактора
ВВ, провод 231, зажим 1/12, провод 232, зажим Д8, провод 68,
катушка вентиля ВП6, провод 39, зажим Д9, провод 254, зажимы
3/1-9;
цепь катушки вентиля ВП9 — зажим 4/13, провод 240,
контакты 26-33ШР, р. контакты реле РУ18, РУ7, РУ8, РУ6, контакты
25-20ШР, провод 1291, зажим 6/20, провод 996, зажим К18,
провод к18, катушка вентиля ВП9, провод /с/7, зажим К17, провод
922, зажимы 3/1-9.
Проверка работоспособности аппаратов, срабатывающих при
подготовке к пуску дизеля. Схема проверки элементов цепи
катушки магнита МР5 (рис. 61). Цепь катушки магнита МР5
содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме 1/1 — 4
делит ее на две части: в первой четыре элемента, во второй —
три. Отрицательный результат проверки на зажиме 1/1—4
будет при отказе элемента первой части, и тогда
проверяется цепь на проводе 391 у предохранителя на 125 А или шунта
амперметра. Эта проверка в свою очередь делит первую часть
цепи на два участка, содержащих по два элемента. Отсутствие
потенциала на проводе 391 укажет на отказ элемента первого
участка, и для его определения проверяется цепь на проводе
392 у предохранителя на 125 А или у разъединителя ВБ.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 392 будет при
отказе контактов разъединителя, положительный — при отказе
предохранителя на 125 А.
Н
391
125А, ЮЗ
Hem \
•
392
125А
ет „.—
ВБ
Есть
1
1
Предохранитель
на 125А
Нет
■—-—*/<
Магнит
MF5
| Не вкл.
l/1-Ч
:ть
386
СЗБ, 103
Нет ^^^
Шунт
103
Есть
1
СЗБ
Нет
Есть
41
Есть^,—
р. РУ 10,25-25,
25-26
Нет
]
1/6
*
i Есть
Иатушпа
МР5
'
А10
Рис. 61. Схема проверки элементов цепи катушки электромагнита МР5
тепловозов 2ТЭ10В
102
Если на проводе 391 есть потенциал, то отказавший элемент
будет во втором участке, и следующая проверка
осуществляется на проводе 386 у резистора СЗБ или у шунта амперметра.
Отрицательный результат проверки на проводе 386 будет при
отказе шунта амперметра, положительный — при отказе
резистора СЗБ.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 1/1-4
получен положительный результат, отказавший элемент во второй
части цепи, и очередная проверка осуществляется на зажиме
1/6. Положительный результат проверки цепи на зажиме 1/6 будет
при отказе катушки магнита МР5, при отрицательном —
проверяется цепь на зажиме 4/7. Отсутствие потенциала на зажиме
4/7 укажет на отказ автомата А10 «Управление дизелем»,
наличие — на отказ р. контактов реле РУ10 или контактов 25, 26
разъема 25.
Проверка работоспособности цепи включения
электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Признаками нормальной
работы электродвигателя топливоподкачивающего насоса
являются: вращение вала электродвигателя (проверяется на слух или
визуально) и наличие давления топлива, которое контролируется
по манометру на пульте управления. Если вал электродвигателя
не вращается, то необходимо проверить, включен ли контактор
КТН. Если контактор КТН не включен, то отказ в его цепи, если
включен, то в цепи электродвигателя топливоподкачивающего
насоса. В зависимости от результата проверки приступают
к поиску отказавшего элемента в соответствии со схемами.
Схема проверки цепи катушки контактора КТН (рис. 62).
Цепь катушки контактора КТН содержит элементы ведущей и
ведомой секций. Первая проверка на зажиме 4/14 ведущей
секции при отрицательном результате укажет на отказ элемента,
расположенного на ведущей секции, и тогда проверяется цепь
на зажиме 1/1-4. Эта проверка делит цепь на ведущей секции
на две части, в первой четыре элемента, во второй — три, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части.
Проверка этой части совпадает с проверкой первой части цепи
катушки магнита МР5 (см. рис. 61).
Если при проверке цепи на зажиме 1/1-4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй
части цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 2/4.
Положительный результат этой проверки укажет на отказ контактов
ТИП, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 314
у автомата А5. Отсутствие потенциала на проводе 314 укажет
па отказ автомата А5 «Работа дизеля», наличие — на отказ
контактов 2-1 ПкР.
Если при проверке цепи на зажиме 1/1-4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части,
юз
и следующая проверка проводится на зажиме 6/17 ведомой
секции. Эта проверка делит цепь ведомой секции на две части,
содержащие по два элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первой части. Для его определения
проверяется цепь на зажиме 4/13. Отсутствие потенциала на
зажиме 4/13 будет при отказе межтепловозных соединений,
наличие — при отказе р. контактов реле РУ18 или контактов
26-34, 26-ЗЗШР.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 6/17 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи, и очередная проверка осуществляется на проводе
382 у катушки контактора КТН. Отсутствие потенциала на
проводе 382 будет при отказе р. контактов реле РУ7 или контактов
25-32ШР, наличие — при отказе катушки контактора КТН.
Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливо-
подкачивающего насоса (рис. 63). Цепь электродвигателя ТН
содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 8/14
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первой части. Для его определения проверяется цепь
на зажиме 4/7. Отсутствие потенциала на зажиме 4/7 будет
при отказе автомата А10 «Управление дизелем», наличие — при
отказе з. главных контактов контактора КТН.
Если при проверке цепи на зажиме 8/14 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части,
и очередная проверка осуществляется на зажиме 8/16.
Отсутствие потенциала на зажиме 8/16 укажет на отказ автомата
А4 «Топливный насос», наличие — на отказ электродвигателя ТН.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП6
(рис. 64). В цепи катушки вентиля ВП6 четыре элемента. Первая
проверка на зажиме 8/15 делит цепь на две части, содержащие
по два элемента, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первой части. Для его определения проверяется
цепь на проводе 919, соединяющем р. вспомогательные контакты
контакторов Д1 и ДЗ. Отсутствие потенциала на проводе 919
будет при отказе вспомогательных р. контактов контактора Д1,
наличие — при отказе вспомогательных р. контактов контактора
ДЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 8/15 получен
положительный результат, то отказавший элемент во второй части цепи, и
очередная проверка проводится на зажиме 1/12. Отсутствие
потенциала на зажиме 1/12 будет при отказе р. вспомогательных
контактов контактора ВВ, наличие — при отказе катушки вентиля
ВП6.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля. Срабатывание аппаратов цепи пуска дизеля тепловоза
104
Рис. 62. Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН ведомой
секции тепловоза 2ТЭ10В
4/7
Нет\ "-
А10
Электродвигатель ТН
Нет
ьсть
J Не работает
в/п
3. НТН
Есть
Нет
лч
в/п
—""" \Есть
Электродвигатель
ТН
Рис. 63. Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливоподкачиваю-
щего насоса тепловозов 2ТЭ10В
919
р.Д1,р.ДЗ
Нет / ■
Р-Д1 I
Нет
-—___£сть
Р-ДЗ
ВП6
| Не вкл.
в/15
Есть
Нетл^^.
р.ВВ
1/12
—— Д Есть
\ Натушна ВПВ
Рис. 64. Схема проверки элементов цепи электропневматического вентиля
ВП6
105
2ТЭ10В совпадает с последовательностью срабатывания
аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10М, имеющих в цепи
пуска реле времени ВЛ31, но цепи аппаратов отличаются.
Цепь катушки реле РУ6 (рис. 65): плюсовый зажим 11/1-2,
провод 346, автомат А13 «Управление», провод 332, зажим 16/4,
провод 1232, контакты БУ, провод 1231, зажим 16/3, провод
1222, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста,
замкнутые в положении «Вперед» или «Назад», провод 1242,
контакт 4 контроллера машиниста, провод 1066, зажим 5/10,
провод 1185, р. контакты реле РУ16, провод 1072, зажим 2/9,
провод 1073, зажим 15/7, провод 1236, контакты 7-12ШР, провода
1281, 319, 1282, кнопка ПД2, провод 1282, контакты 7-11ШР,
провод 322, зажим 13/7, провод 349, зажим 9/17, провод 24,
межтепловозные соединения, провод 23 ведомой секции, зажим
2/17, провод 324, контакты 26-4ШР, р. контакты реле РУ9,
контакты 26-5ШР, провода 337, 372, з. вспомогательные контакты
контактора /(77/, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 321;
контакты 25-21ШР, катушка реле РУ6, минус аккумуляторной
батареи.
Цепь катушки реле РУ6 после срабатывания: р. контакты
реле РУ7, РУ8, з. контакты реле РУ6, р. контакты реле РУ9 и
далее цепь совпадает с ранее описанной.
Цепь катушки реле РВ1: провод 200, контакты 25-18ШР,
з. контакты реле РУ6, контакты 25-19ШР, провод 220, зажим
4/6, провод 341, катушка реле РВ1, провод 222, зажимы 3/1-8.
Цепи катушек контакторов КМН, Д1, реле РУ9 тепловоза
2ТЭ10В совпадают с цепями соответствующих аппаратов
тепловозов 2ТЭ10М с реле ВЛ31.
Цепь катушки контактора ДЗ: зажим 3/10, провод 367,
з. вспомогательные контакты контактора Д1, провод 250, катушка
контактора ДЗ, провод 251, зажимы 8/1-5.
Цепь катушки контактора Д2: провод 246, з. вспомогательные
контакты контактора ДЗ, провод 245, катушка контактора Д2,
провода 252, 251, зажим 8/1-5.
Цепь катушки магнита ЭТ: зажим 6/17, провод 241, з.
вспомогательные контакты контактора Д1, провод 311, зажим 2/18,
провод 258, контакты 2-4ШР, контакты тумблера Т17 «Маслопро-
качивающий насос», контакты 2-26ШР, провод 330, зажим 1/14,
провод 246, зажим Д12, провод д12, катушка ЭТ, провод 014,
зажимы Д14, Д9, провод 254, зажим 3/1-8.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля.
Признаки нормальной работы дизеля тепловозов 2ТЭ10В такие
же, как и тепловозов 2ТЭ10М. Проверка последовательности
срабатывания аппаратов разделена также на три этапа, каждый
из которых характеризуется теми же признаками, что и на тепло-
106
УпраВление теплоВозоп
СО Л _, //Д7
'lev im ю*
МаслопроначиВамщий насос
%т РУ1Б тф
Н-
nil, г ! / К типе ЛДИ РУВ
I—<-»> „ Дадление В *-^чГ*
партере" г»
партере'
Рис. 65. Электрическая схема цепей управления пуском дизеля тепловозов 2ТЭ10В
возе 2ТЭ10М. При осмотре аппаратов цепи пуска дизеля следует
пользоваться схемой рис. 8.
Как только определен первый несработавший аппарат,
осмотр следует прекратить и приступить к поиску отказавшего
элемента в соответствии со схемой проверки.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6
(рис. 66). Цепь катушки реле РУ6 содержит 11 элементов, шесть
из них расположено на ведущей секции, а пять на ведомой.
Первая проверка на зажиме 13/7 при отрицательном результате
укажет на отказ элемента ведущей секции, и следующая проверка
осуществляется на зажиме 16/5. Эта проверка делит цепь катушки
реле РУ6, расположенную на ведущей секции, на две части,
содержащие по три элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первой части. Для определения
отказавшего элемента первой части цепи проводится проверка на зажиме
16/4. Отсутствие потенциала на зажиме 16/4 будет при отказе
автомата А13 «Управление», при наличии — проверяется цепь на
зажиме 16/3. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
16/3 укажет на отказ контактов БУ, положительный — на отказ
контактов реверсивного механизма контроллера машиниста.
Ведомая
секция
Рис. 66. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции
тепловозов 2ТЭ10В
108
Если при проверке цепи на зажиме 16/5 получен
положительный результат,, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда очередная проверка осуществляется на зажиме
15/7. Наличие потенциала на зажиме 15/7 будет при отказе
кнопки ПД2, при отсутствии — проверяется цепь на зажиме 5/10.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 5/10 укажет
на отказ контактов 4 контроллера машиниста, замкнутых на
нулевой позиции, положительный — на отказ р. контактов реле
РУ16.
В том случае,, когда при проверке цепи на зажиме 13/7
получен положительный результат, отказавший элемент будет
на ведомой секции, и тогда проверяется цепь на проводе 372 у
з. вспомогательных контактов контактора КТН ведомой секции.
Проверка на проводе 372 дел и г цепь катушки реле РУ6 на ведомой
секции на две части, в первой два элемента, во второй — три,
и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой
части. Для определения отказавшего элемента первой части
проверяется цепь на зажиме 2/17. Отсутствие потенциала на
зажиме 2/17 будет при отказе межтепловозных соединений,
наличие — при отказе р. контактов реле РУ9 или контактов
26-4, 26-5ШР.
Если при проверке цепи на проводе 372 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части и
следующая проверка осуществляется на проводе 327 у з.
вспомогательных контактов контактора КТН или у р. контактов реле
РВ2. Отсутствие потенциала на проводе 327 будет при отказе
л. вспомогательных контактов контактора КТН, при наличии —
проверяется цепь на проводе 321 у р. контактов реле РВ2.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 321 будет при
отказе р. контактов реле РВ2, положительный — при отказе
катушки реле РУ6.
Проверка элементов цепи катушки реле РВ1. Эта цепь
содержит три элемента (см. рис. 65). Первая проверка на проводе
200 у предохранителя на 125 А при отрицательном результате
укажет на отказ предохранителя на 125 А, при положительном
проверяется цепь на зажиме 4/6. Отсутствие потенциала на
зажиме 4/6 будет при отказе з. контактов реле РУ6, наличие — при
отказе катушки реле РВ1.
Проверка элементов цепи катушек контакторов Д1—ДЗ
тепловозов 2ТЭ10В совпадает с проверками элементов катушек этих
.шиаратов тепловозов 2ТЭ10М^__^
Схема проверки элементов цепи катушки магнита ЭТ после
иключения реле РДМ1 (рис. 67). Цепь катушки магнита ЭТ
(одержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 5/1 делит
цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для
loa
б/w
We/77/
з. рдт |
Hem
->___Есть
Магнит ЭТ
\Невнл.
s/t
\з.РУ9,26-3,26-г
Есть
Иет^,
Т17
1/1Ч
\Есть
Натушна ЭТ
Рис. 67. Схема проверки элементов цепи катушки магнита ЭТ тепловозов 2ТЭ10В
определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь
на зажиме 6/10. Отсутствие потенциала на зажиме 6/10 будет
при отказе контактов РДМ1, наличие — при отказе з. контактов
реле РУ9 или контактов 26-3, 26-2ШР.
Если при проверке цепи на зажиме 5/1 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 1/14. Отсутствие
потенциала на зажиме 1/14 будет при отказе тумблера Т17
«Маслопрокачивающий насос», наличие — при отказе катушки
магнита ЭТ.
Проверка элементов цепи катушки магнита ЭТ при пуске
дизеля. В цепи катушки магнита ЭТ три элемента (см. рис. 65).
Первая проверка на зажиме 2/8 при отрицательном результате
укажет на отказ з. вспомогательных контактов контактора Д1,
при положительном — проверяется цепь на зажиме 1/14.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/14 укажет на отказ тумблера Т17
«Маслопрокачивающий насос», наличие — на отказ магнита ЭТ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП7. Цепь вентиля
ВП7 содержит два элемента (см. рис. 65). Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 1/13 укажет на отказ з.
вспомогательных контактов контактора Д2, положительный — на
отказ вентиля ВП7.
4.1.2. Ведущая секция
Подготовка к пуску дизеля. Если дизель ведущей секции
пускается после ведомой, то для подготовки его пуска достаточно
включить тумблер ТН1. После включения тумблера ТН1
срабатывает контактор КТН и главными контактами подключает
электродвигатель топливоподкачивающего насоса к аккумуляторной
батарее.
Цепь катушки контактора КТН (см. рис. 60): зажимы 1/1-4
ведомой секции, автомат А5 «Работа дизеля», провод 314,
контакты 1-25ШР, контакты 2-1ПкР, контакты 1-24ШР, провод 350,
зажим 2/4, провод 897, зажим 13/11, провод 826, контакты
реверсивного механизма, замкнутые в нейтральном положении,
ПО
провод 828, зажим 11/7, провод 891, зажим 5/16, провод 52,
межтепловозные соединения, провод 51 ведущей секции, зажим
5/15, провод 930, контакты 1-23ШР, контакты 3-4ПкР, контакты
1-22ШР, провод 320, зажим 2/3, провод 113, зажим 11/4, провод
892, контакты 3-15ШР, тумблер TBI, контакты 3-16ШР, провод
353, зажим 11/9, провод 907, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или
«Назад», провод 354, зажим 13/9, провод 355, зажим 6/17,
провода 289, 937, контакты 26-34ШР, р. контакты реле РУ7,
контакты 25-32ШР, провод 382, катушка контактора КТН.
Цепи катушек магнита МР5, вентилей ВП6, ВП9 и
электродвигателя топливоподкачивающего насоса ведущей секции не
отличаются от соответствующих цепей аппаратов ведомой секции.
Кроме указанных аппаратов, на ведущей секции срабатывает
реле РУ18.
Цепь катушки реле РУ18: (см. рис. 65): зажим 11/1-2, провод
346, автомат А13 «Управление», провод 332, зажим 16/4, провод
1232, контакты БУ, провод 1231, зажим 16/3, провод 1222,
контакты реверсивного механизма контроллера машиниста,
провод 316, зажим 16/5, провод 1182, зажим 5/9, провод 1183,
контакты 26-ЗОШР, катушка реле РУ18, минус аккумуляторной
батареи. ^
Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН
(рис. 68). Цепь катушки контактора КТН содержит девять
элементов. Первая проверка на зажиме 5/15 ведущей секции при
отрицательном результате укажет на отказ элемента ведомой секции.
Для определения отказавшего элемента на ведомой секции
Ведомая
секция
Рис. 68. Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН ведущей
секции тепловозов 2ТЭ10В
111
проверяется цепь на зажиме 2/4. Эта проверка делит цепь на ■
ведомой секции на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части.
Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе
314 у автомата А5 «Работа дизеля». Отсутствие потенциала на
проводе 314 будет при отказе автомата А5 «Работа дизеля»,
наличие — при отказе контактов 2-1 ПкР. '
Если при проверке цепи на зажиме 2/4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка проводится на зажиме 5/16.
Отсутствие потенциала на зажиме 5/16 будет при отказе контактов
реверсивного механизма контроллера, замкнутых в нейтральном
положении, при наличии — отказ в межтепловозных соединениях.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 5/15 получен
положительный результат, отказавший элемент будет на ведущей
секции, и очередная проверка проводится на зажиме 6/17. Эта
проверка делит цепь катушки контактора КТН ведущей секции на
две части: в первой три элемента, во второй — два.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/17 укажет на отказ
элемента первой части, и тогда проверяется цепь на зажиме 2/7.
Наличие потенциала на зажиме 2/7 будет при отказе контактов
реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых
в положении «Вперед» или «Назад», при отсутствии —
проверяется цепь на зажиме 2/3. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 2/3 укажет на отказ контактов 3-4ПкР,
положительный — в контактах тумблера ТН1 «Топливный насос».
Если при проверке цепи на зажиме 6/17 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка осуществляется на проводе 382 у
катушки контактора КТН. Отсутствие потенциала на проводе 382
будет при отказе р. контактов реле РУ7 или контактов 26-34,
25-32 ШР, наличие — при отказе катушки контактора КТН.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ18 (рис. 69).
Цепь катушки реле РУ18 содержит четыре элемента. Первая
проверка на зажиме 16/3 делит проверяемую цепь на две части,
Реле РУ18
~\Не вил.
Рис. 69. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ18 ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10В
112
содержащие по два элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первой части. Для определения
отказавшего элемента первой части проверяется цепь на зажиме
16/4. Отсутствие потенциала на зажиме 16/4 будет при отказе
автомата А13 «Управление», наличие — при отказе контактов БУ.
Если при проверке цепи на зажиме 16/3 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка проводится на зажиме 16/5.
Отсутствие потенциала на зажиме 16/5 укажет на отказ контактов
реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых в
положении «Вперед» или «Назад», наличие — на отказ катушки реле
РУ18.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля на ведущей секции после кратковременного нажатия
кнопки ПД1 полностью совпадает с последовательностью
срабатывания аналогичных аппаратов на ведомой секции. Цепи всех
аппаратов, кроме цепи катушки реле РУ6, на ведущей секции
совпадают с цепями соответствующих аппаратов ведомой секции,
а поэтому схемы проверок элементов цепей их катушек не
приводятся. /-""
Цепь кйтушки реле РУ6 (см. рис. 65): контакт 4 контроллера
машиниста, провод 1066, зажим 5/10, провод 1185, р. контакты
реле РУ16, провод 1072, зажим 2/9, провод 1073, зажим 15/7,
провод 1236, контакты 7-12ШР, провод 1281, контакты кнопки
ПД1, провод 1281, контакты 7-13ШР, провод 318, зажим 13/6,
провод 323, зажим 2/17, провод 324, контакты 26-4ШР, р. контакты
реле РУ9, контакты 26-5ШР, провода 337, 372, з.
вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2,
провод 321, контакты 25-21 ШР, катушка реле РУ6, минус
аккумуляторной батареи.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 70).
В цепи катушки реле РУ6 семь элементов, первая проверка на
лажиме 2/17 делит ее на две части: в первой три элемента, во
иторой — четыре. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 2/17 укажет на отказ элемента первой части, и тогда
проверяется цепь на зажиме 2/9. Наличие потенциала на зажиме
2/9 будет при отказе кнопки Т7Д1, при отсутствии проверяется
цепь на зажиме 5/10. Отрицательный результат проверки цепи
па зажиме 5/10 укажет на отказ контактов 4 контроллера
машиниста, замкнутых на 0 позиции, положительный — на отказ р.
контактов реле РУ16.
Если при проверке цепи на зажиме 2/17 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи и очередная проверка осуществляется на проводе 327 у з.
нспомогательных контактов контактора КТН или у р. контактов
реле РВ2. Эта проверка делит вторую часть цепи на два участка, в
из
Рис. 70. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10В
'каждом из которых по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого участка. Для определения
отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на
проводе 372 у з. вспомогательных контактов контактора /(77/.
Отсутствие потенциала на проводе 372 будет при отказе р. контактов
реле РУ9 или контактов 26-4,5ШР, наличие — при отказе з.
вспомогательных контактов контактора КТН.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 327 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во втором
участке, и очередная проверка проводится на проводе 321 у р.
контактов реле РВ2. Отсутствие потенциала на проводе 321 будет
при отказе р. контактов реле РВ2, наличие — при отказе катушки
реле РУ6.
4.2. Цепи управления троганием тепловоза
ведущей и ведомой секций
4.2.1. Ведущая секция
Для приведения тепловоза в движение нужно штурвал
контроллера машиниста установить в положение «Холостой ход»,
перевести рукоятку реверсивного механизма в одно из рабочих
положений «Вперед» или «Назад», включить автомат УТ «Управле-
114
иие тепловозом» и переставить штурвал контроллера в первое
положение.
Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в
такой последовательности (рис. 71): срабатывает реле РУ4 и его
л. контакты (провода 1346, 1347) подготавливают цепь включения
реле РУ2. Реверсор разворачивается в требуемое положение,
и его вспомогательные контакты (провода 107, 108; 103, 108)
создают цепь на катушки реле РУ2 и РВЗ. Реле РУ2 срабатывает,
и его з. контакты (провода 143, 147) подготавливают цепь
включения контактора КВ. Реле РВЗ срабатывает, и его з. контакты
(провода 181, 1064) создают цепь на катушки электропневма-
гических вентилей поездных контакторов П1—П6, которые
срабатывают и главными контактами замыкают силовую цепь, а
вспомогательными (провода 128, 143) создают цепь на катушки
контакторов KB и ВВ.
Катушки перечисленных аппаратов получают питание по
следующим цепям:
реле РУ4: контакты 11 контроллера машиниста, провод 300,
1ажим 11/12, провод 301, зажим 2/16, провод 302, катушка реле
РУ4, минус вспомогательного генератора;
электропневматический вентиль В реверсора: контакты 3,1
контроллера машиниста, провод 219, контакты 3-12ШР; тумблер
УТ «Управление тепловозом», контакты 3-11ШР, провод 1235,
лажим 15/16, провод А87, контакты К(ЭПК), провод Л95, зажим
7/17, провод А86, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед», провод 105,
»ажим 11/11, провод 106, зажим 9/15, провод 107, катушка
вентиля В, провод 104, зажим 8/3;
электропневматический вентиль реверсора Н: контакты 3,1
контроллера машиниста, провод 219, контакты 3-12ШР, тумблер
УТ «Управление тепловозом», контакты 3-11ШР, провод 1235,
»ажим 15/16, провод А87, контакты К(ЭПК), провод А95, зажим
7/17, провод А86, контакты реверсивного механизма контроллера
машиниста, замкнутые в положении «Назад», провод 101, зажим
11/10, провод 102, зажим 9/14, катушка электропневматического
вентиля Н, провод 104, зажим 8/3;
реле РВЗ: зажим 9/15, провод 107, вспомогательные контакты
реверсора ПР, замкнутые в положении «Вперед» (зажим 9/14,
провод 103, вспомогательные контакты реверсора ПР, замкнутые
и положении «Назад»), провод 313, катушка реле РВЗ, провод
1326, зажим 8/5;
реле РУ2: зажим 7/17, провод АЗО, контакты 26-19ШР,
р. контакты реле РУ12, контакты'26-20ШР, провод А31, зажим
7/18, провод 1346, з. контакты реле РУ4, провод 1347, зажим
6/16, провод 1348, зажим Х7, провод 121, контакты ТРВ, провод
115
• f I Н 0—т
^-rw-si*' "• м'
Л"5
0W ОМд ОМЧ 0М5
оме
иг дкя, Вшя. Вкя.дшя. ВнлВшя. ВкяВыня Вклдикл. Вклдынл.
и* /?7 w 1зг гзб "з^Тч-м t цу-дуЦ
Рис. 71. Электрическая схема цепи управления троганием тепловозов 2ТЭ10В
122, контакты ТРМ, провод 123, зажим Х2, провод 124, зажим
6/8, провод 115, контакты 25-37ШР, р. контакты реле РУ5,
катушка реле РУ2 (зажим 6/8, провод 1941, р. вспомогательные
контакты ВШ2, провод 1942, зажим 7/12, провод 1943, контакты 25-
38ШР, катушка реле РУ2), контакты 25-45ШР, провод 270,
зажимы 3/1-8;
электропневматический вентиль контактора П1: зажим 6/9,
провода 239, 242, 181, з. контакты реле РВЗ, провод 183, з.
контакты реле РВЗ, провод 1064, зажим 4/11, провод 178, контакты
1-15ШР, контакты ОМ1, контакты 1-12ШР, провод 179, катушка
вентиля контактора П1, провода 195, 194, 193, 192, 191, 180,
зажимы 3/1-8;
электропневматический вентиль контактора П2: зажим 4/11,
контакты 1-15ШР, контакты ОМ2, контакты 1-16ШР, провод
182, катушка вентиля контактора П2, провод 194 и далее см. цепь
вентиля контактора П1.
электропневматический вентиль контактора ПЗ: зажим 4/11,
контакты 1-15ШР, контакты ОМЗ, контакты 1-17ШР, провод 184,
катушка вентиля контактора ПЗ, провод 193 и далее см. цепь
вентиля контактора П1;
эчектропневматический вентиль контактора П4: зажим 4/11,
контакты 1-15ШР, контакты ОМ4, контакты 1-18ШР, провод
186, катушка вентиля контактора П4, провод 192 и далее см. цепь
вентиля контактора П1;
электропневматический вентиль контактора 175: зажим 4/11,
контакты 1-15ШР, контакты ОМ5, контакты 1-19ШР, провод 188,
катушка вентиля ВП5, провод 191 и далее см. цепь вентиля
контактора П1;
электропневматический вентиль контактора П6: зажим 4/11,
контакты 1-15ШР, контакты ОМ6, контакты 1-20ШР, провод 190,
катушка вентиля контактора П6, провод 180, зажимы 3/1-8;
контактор KB: вспомогательные контакты реверсора, провод
108, р. вспомогательные контакты контактора Д2, провод 109,
р. вспомогательные контакты контактора Д1, провод 177, контакты
блокировки двери аппаратной камеры БД4, провод 118, контакты
блокировки БДЗ, провод 119, зажим № 6/6, провод 315, зажим
№ 5/8, провод 233, контакты блокировки БД2, провод 234,
контакты блокировки БД1, провод 110, р. контакты реле РЗ, провод
111, контакты 25-ЗОШР, р. контакты реле РУ8, контакты 25-31 ШР,
провод 144, з. контакты реле РДВ, провод 128, з. вспомогательные
контакты контактора П1, провод 127, з. вспомогательные
контакты контактора П2, провод 130, з. вспомогательные контакты
контактора ПЗ, провод 132, з. вспомогательные контакты
контактора П4, провод 136, з. вспомогательные контакты контактора
/75, провод 139, з. вспомогательные контакты контактора П6,
провод 143, контакты 25-36ШР, з. контакты реле РУ2, контакты
117
25-35ШР, провод 147, катушка контактора KB, провод 145, минус
ВГ;
контактор ВВ: з. контакты реле РУ2, РУ9, контакты 26-1ШР,
провод 257, катушка контактора ВВ, провод 213, минус ВГ.
Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если
после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое
положение («Вперед» или «Назад»), включения тумблера УТ
«Управление тепловозом» и постановки штурвала на первую
позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение
тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к
поиску отказавшего элемента, при этом необходимо зафиксировать
К блокировки БД1—БД4 во включенном состояний. Осмотр
срабатывания аппаратов следует осуществлять в такой
последовательности: реле РУ4, РУ2, реверсор, реле РВЗ, поездные контакторы
П1—П6, контакторы KB, ВВ. Это позволяет затрачивать
минимальное время на поиск неисправностей. Как только
обнаруживается первый несработавший аппарат, переходят к поиску
отказавшего элемента в его цепи.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора
(рис. 72). Цепь катушки электропневматического вентиля В
содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 15/0
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента
первой части цепи. Следующая проверка в этом случае
осуществляется на зажиме 16/9. Положительный результат проверки цепи
на зажиме 16/9 будет при отказе тумблера УТ «Управление
тепловозом», при отрицательном — проверяется цепь на
перемычке между контактами 1 и 3 контроллера машиниста.
Отсутствие потенциала * на перемычке будет при отказе контактов ' 3
контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов 1
контроллера машиниста.
Если при проверке цепи на зажиме 15/£§ получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи и тогда проверяется цепь на зажиме 7/17. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 7/17 будет при отказе
контактов К(ЭПК), при положительном — проверяется цепь на
зажиме 9/15. Отсутствие потенциала на зажиме 9/15 будет при
отказе контактов реверсивного механизма контроллера
машиниста, замкнутых в положении «Вперед», наличие — при отказе
катушки электропневматического вентиля В.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля Н (рис. 73). Схема проверки элементов цепи
катушки вентиля Н отличается от схемы проверки элементов
цепи катушки вентиля В тем, что вторая проверка во второй части
цепи осуществляется на зажиме 9/14, и ее отрицательный
результат укажет на отказ контактов реверсивного механизма контрол-
118
Вентиль В
Рис. 72. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
иеитиля В реверсора ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В
лера машиниста, замкнутых в положении «Назад»,
положительный — на отказ катушки вентиля Н.
Проверка элементов цепи катушки реле РВЗ (см. рис. 71). В
цепи катушки реле РВЗ два элемента, поэтому проверка цепи
на проводе 313 у катушки реле РВЗ или у вспомогательных
контактов реверсора при отрицательном результате укажет на отказ
испомогательных контактов реверсора, при положительном —
на отказ катушки реле РВЗ.
Проверка элементов цепи катушки реле РУ4. Эта цепь
содержит два элемента. Проверка цепи на зажиме 2/16 при
отрицательном результате укажет на отказ контактов 11 контроллера
машиниста, положительный — на отказ катушки реле РУ4.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ2
тепловоза 2ТЭ10В (рис. 74). Цепь катушки реле РУ2 содержит шесть
элементов. Первая проверка на зажиме 6/8 делит ее на две части:
и первой четыре элемента, во второй — два. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 6/8 укажет на отк&з элемента
первой части, и следующая проверка проводится на зажиме 6/16.
Вентиль Н
■\Нд6нл.
Рис. 73. Схема проверки элементов цепи катушки- электропневматического
пентиля Н реверсора ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В
119
Рис. 74. Схема проверки элементов
цепи катушки реле РУ2 тепловозов
2ТЭ10В
Эта проверка в свою очередь делит первую часть цепи на два
участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого участка. Для определения
отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на
зажиме 7/18. Отсутствие потенциала на зажиме 7/18 будет при
отказе в р. контактах реле РУ12 или в контактах 26-19, 26-20UIP,
наличие — при отказе з. контактов реле РУ4.
Если при проверке цепи на зажиме 6/16 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
и для его определения проверяется цепь на проводе 122,
соединяющем контакты термореле. Отсутствие потенциала на проводе
122 будет при отказе контактов ТРВ, наличие — при отказе
контактов ТРМ.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 6/8 получен
положительный рзультат, отказавший элемент будет во второй
части цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 7/12. Отсутствие
потенциала на зажиме 7/12 будет при отказе р. вспомогательных
контактов ВШ2, наличие — при отказе катушки реле РУ2.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля контактора
П1 (рис. 75). В этой цепи четыре элемента. Первая проверка на
зажиме 4/11 делит цепь на две части, содержащие по два элемента,
при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой
части. Для определения отказавшего элемента первой части
проверяется цепь на проводе 183. Отсутствие потенциала на проводе
183 будет при отказе первых з. контактов реле РВЗ, наличие —
при отказе вторых з. контактов реле РВЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 4111 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части, и
тогда проверяется цепь на проводе 179 у катушки вентиля кон-
120
тактора П1. Отсутствие потенциала на проводе 179 будет при
отказе контактов ОМ1 или контактов 1-15,12ШР, наличие — при
отказе катушки вентиля контактора П1.
Проверка элементов цепи катушек вентилей контакторов
П2—П6 тепловозов 2ТЭ10В совпадает с проверками
соответствующих цепей тепловозов 2ТЭ10М, которые приведены в табл. 2.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB
(рис. 76). Цепь катушки контактора KB содержит 17 элементов.
Первая проверка на проводе 128 у з. вспомогательных контактов
контактора П1 или у з. контакторов реле РДВ делит эту цепь на
две части: в первой части девять элементов, во второй — восемь.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 128 укажет
на отказ элемента первой части, и следующая проверка
проводится на зажиме № 6/6 или № 5/8. Эта проверка в свою очередь
делит первую часть на два участка: в первом четыре элемента,
во втором — пять, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первого участка. В этом случае очередная
проверка осуществляется на проводе 177 у р. вспомогательных
контактов контактора Д1. Она делит первый участок на два отрезка,
имеющих по два элемента, и при отрицательном результате укажет
на отказ элемента первого отрезка. Для определения отказавшего
элемента первого отрезка проверяется цепь на проводе 109 у
р. вспомогательных контактов контактора Д1 или Д2. Отсутствие
потенциала на проводе 109 будет при отказе р. вспомогательных
контактов контактора Д2, наличие — при отказе р.
вспомогательных контактов контактора Д1.
Если при проверке цепи на проводе 177 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет среди элементов второго
отрезка, и тогда проверяется цепь на проводе 118, соединяющем
контакты блокировок БДЗ и БД4 (для доступа к проводу 118
необходимо снять крышку с корпуса блокировки БДЗ или БД4).
Отсутствие потенциала на проводе 118 будет при отказе контактов
блокировки БД4, наличие — при отказе контактов блокировки
БДЗ.
183
З.РВЗ
Hem \
З.РВЗ
Нет
Контактор
П1
1 Не вкл.
4/77
-—— ^^Есть
З.РВЗ
Нет
Есть
ОМ1,1-15 1-12
119
ham ушка П1
\ Есть
Катушка /77
Рис. 75. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля
/// тепловозов 2ТЭ10В
121
N6/6
Нет
Контактор ИВ
Не вил.
'1
Ц8
З.ПЬд.РДВ
Есть
136
з.пи,з.п5
з.пг,з.пз
Нет у
^Есть
143
З.П6
/
133
3.175,3. ПЬ
Нет S
З.П5
Есть
/
'
'
з.Пб
7S
\
\£сть
/47
НатущкаНб
Hern s
з.гуг
15-36,25-35
Есть
/
1
1
Натушка
ПВ
Рис. 76. Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB тепловозов 2ТЭ10В
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме № 6/6 или
№ 5/8 получен положительный результат, отказавший элемент
«)удет во втором участке, и очередная проверка осуществляется
па проводе 110 у р. контактов реле РЗ. Эта проверка делит второй
участок на два отрезка: в первом два элемента, во втором — три,
н при отрицательном результате укажет на отказ элемента
первого отрезка. Для определения отказавшего элемента первого
отрезка проверяется цепь на проводе 234, соединяющем контакты
блокировок БД2 и БД1 (для доступа к проводу 234 необходимо
снять крышку с корпуса блокировки БД2 или БД1). Отсутствие
потенциала на проводе 234 будет при отказе контактов блокировки
БД2, наличие — при отказе контактов блокировки БД1. Если при
проверке цепи на проводе ПО получен положительный результат,
го отказавший элемент будет среди элементов второго отрезка
цепи, и.тогда проверяется цепь на проводе 111 у р. контактов реле
РЗ. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ р.
контактов реле РЗ, при положительном — проверяется цепь на
проводе 144 у з. контактов реле РДВ или на проводе 112 у з.
вспомогательных контактов контактора КВ. Отсутствие потенциала на
проводе 144 или 112 будет при отказе р. контактов реле РУ8,
наличие — при отказе контактов реле РДВ.
Если при проверке цепи на проводе 128 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки контактора KB, и очередная проверка проводится на
проводе 136 у з. вспомогательных контактов контактора П4 или
115. Эта проверка делит вторую часть на два участка, содержащих
по четыре элемента, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первого участка. Следующая проверка в этом
случае проводится на проводе 130 у з. вспомогательных контактов
контактора П2 или ПЗ. Она в свою очередь делит первый участок
на два отрезка, содержащих по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первого отрезка. Для
определения отказавшего элемента первого отрезка проверяется
цепь на проводе 127 у з. вспомогательных контактов контактора
/// или П2. Отсутствие потенциала на проводе 127 будет" при
отказе вспомогательных з. контактов контактора П1, наличие —
мри отказе вспомогательных з. контактов контактора П2. Если
при проверке цепи на проводе 130 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет среди элементов второго
отрезка, и тогда проверяется цепь на проводе 132 у
вспомогательных з. контактов контактора ПЗ или П4. Отсутствие потенциала
п.i проводе 132 будет при отказе з. вспомогательных контактов
контактора ПЗ, наличие — при отказе вспомогательных з.
контакта контактора П4.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 136 получен
положительный результат, отказавший элемент — во втором
123
участке второй части цепи катушки контактора KB, и очередная
проверка осуществляется на проводе 143 у з. вспомогательных
контактов контактора П6. Она делит второй участок на два
отрезка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первого отрезка. Для определения
отказавшего элемента первого отрезка проверяется цепь на проводе
139. Отсутствие потенциала на проводе 139 будет при отказе з.
вспомогательных контактов контактора П5, наличие — при отказе
з. вспомогательных контактов контактора П6.
Если при проверке цепи на проводе 143 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором отрезке, и
очередная проверка осуществляется на проводе 147 у катушки
контактора КВ. Отсутствие потенциала на проводе 147 будет
при отказе з. контактов реле РУ2 или контактов 25-36, 35 ШР,
наличие — при отказе катушки контактора КВ.
Проверка элементов цепи катушки контактора ВВ. Если при
проверке установлено, что контактор KB сработал, а контактор ВВ
нет, то для определения отказавшего элемента в цепи катушки
контактора ВВ достаточно проверить цепь на проводе 257 (см.
рис. 71) у катушки контактора ВВ. Отсутствие потенциала на
проводе 257 будет при отказе з. контактов реле РУ9 или контактов
26-1ШР, наличие — при отказе катушки контактора ВВ.
4.2.2. Ведомая секция
На первой позиции контроллера с ведущей секции на ведомую
питание подается по цепи при движении вперед: зажим 9/15
ведущей секции (см. рис. 71), провод 12, межтепловозные соединения,
провод // ведомой секции, зажим 9/14, провод 103, катушка
электропневматического вентиля Н, провод 104, зажим 8/3,
При движении назад с ведущей секции на ведомую питание
подается по цепи: зажим 9/14, провод //, межтепловозные
соединения, провод 12 ведомой секции, зажим 9/15, провод 107,
катушка электропневматического вентиля В, провод 104, зажим 8/3.
После разворота реверсора ведомой секции в положение
«Назад» или «Вперед» замыкаются его вспомогательные контакты
и далее питание и последовательность срабатывания аппаратов
цепи трогания ведомой секции аналогичны ведущей, кроме цепи
питания реле РУ2.
При движении вперед и назад реле РУ2 получает питание
по цепи (см. рис. 71): зажим 7/18 ведущей секции, провод 84,
межтепловозные соединения, провод 84 ведомой секции, зажим
7/18, провод 1346, з. контакты реле РУ4, провод 1347, зажим
6/16, провод 1348, зажим Х7, провод 121, р. контакты реле ТРВ,
провод 122, р. контакты реле ТРМ, провод 123, зажим Х2, провод
124
7/16
Неги -.,
Межтеплобозные
соединения
Нет
Реле
РУ2
,, Не бил.
6/16
^—^^^^Есть
з РУЦ-
Есть
Нет ^__^
122
ТРМ, ТРВ
6/8
\ Есть
1/11
ТРВ
Рис. 77. Схема проверки элементов
цепи катушки реле РУ2 ведомой
секции тепловозов 2ТЭ10В
Есть
р.ВШ2
Есть 1
ТРМ
Нптушна
РУ2
124, зажим 6/8, провод 1941, р. вспомогательные контакты ВШ2,
провод 1942, зажим 7/12, провод 1943, контакты 25-38ШР
(зажим 6/8, провод 115, контакты 25-37ШР, р. контакты реле
РУ5), катушка реле РУ2, контакты 25-45ШР, провод 270, зажимы
3/1-8.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля Н реверсора. В этой цепи два элемента, поэтому проверка
на зажиме 9/14 ведомой секции при отрицательном результате
укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — на отказ катушки вентиля Н.
Проверка элементов цепи катушки электропневмати-ческого
вентиля В реверсора. В цепи катушки вентиля В два элемента.
Проверка цепи на зажиме 9/15 ведомой секции при отрицательном
результате укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — на отказ катушки вентиля В.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ2 (рис. 77).
Цепь катушки реле РУ2 содержит шесть элементов, первая
проверка на зажиме 6/16 делит ее на две части: в первой два элемента,
во второй — четыре, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первой части цепи. Для определения отказавшего
элемента первой части проверяется цепь на зажиме 7/18.
Отсутствие потенциала на зажиме 7/18 будет при отказе
межтепловозных соединений, наличие — при отказе з. контактов реле РУ4.
Если при проверке цепи на зажиме 6/16 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка осуществляется на зажиме 6/8. Эта
проверка делит вторую часть на два участка, содержащих по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первого участка. Для определения отказавшего элемента
первого участка проверяется цепь на проводе 122, соединяющем
i 125
контакты реле ТРВ и ТРМ. Отсутствие потенциала на проводе
122 укажет на отказ з. контактов реле ТРВ, наличие — на отказ
з. контактов реле ТРМ. \
В тбм случае, когда при проверке цепи на зажиме 6/8 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во втором
участке, и очередная проверка осуществляется на зажиме 7/12.
Отсутствие потенциала на зажиме 7/12 будет при отказе р.
контактов ВШ2, наличие — при отказе катушки реле РУ2.
4.3. Цепи управления набором позиций
ведущей и ведомой секций
4.3.1. Ведущая секция.
Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения
тепловоза осуществляется путем перемещения штурвала
контроллера машиниста с первой на последующие позиции. На второй
позиции увеличение мощности происходит за счет повышения
частоты вращения коленчатых валов дизеля после включения
магнитов МР1 и МР4 объединенного регулятора.
Катушка магнита МР1 получает питание по цепи (рис. 78):
контакты 10 контроллера машиниста, провод 280, зажим 11/15,
провод 281, зажим 1/17, провод 282, зажим Д17, провод 317,
контакты 1ШР, катушка магнита МР1, контакты 6ШР, провод
614, зажимы Д14, Д9, провод 254, зажимы 3/1-8.
им
15 13 II S 7 5 3 1
I'M'?
м^«?Т«' Т
25-33
CD-ОС г—1
—чН_
1065
гт-7 /«
11/13 1/19 >
27/ ' гтг
-у> _
гп "S гп . 278
г»"!15 га, 4% гог
m-l-M**!! г» 'У2*'™ вго
7 "' f '» &-П
i//8 UL41T-3 г u
'78 g V ° BIB ' Г-1
ЦР\16 (/г, . u
259-у п А™
> 190 ШПяТ'ШО
rfjE^
,Т~'3 РУ/0
16-11 г-, ХНатп. РУ/г
300 _ 301 ^М
Г "' "£-ГЦ
I " <гт-м LJ '
„г/н зог J
3/1-8 0-
А9
-0-
/fO/77. РУ9
Рис. 78. Электрическая схема цепи управления набором позиций тепловозов
2ТЭ10В
126
Цепь катушки магнита МР4: контакты 2 контроллера
машиниста, провод 284, зажим 11/16, провод 285, зажим 1/20, провод
286, зажим Д20, провод 320, контакты 4ШР, катушка магнита
МР4 и далее см. цепь катушки магнита МР1.
Кроме того, увеличение мощности на второй позиции
происходит за счет шунтирования части резистора СВВ в цепи
возбудителя в результате срабатывания реле РУ8.
Цепь катушки реле РУ8: контакты 5 контроллера машиниста,
провод 267, зажим 11/8, провод 268, зажим 2/14, провод 269,
контакты 25-ЗЗШР, катушка реле РУ8, контакты 25-45ШР, минус
ВГ.
Если при постановке штурвала контроллера на вторую
позицию скорость движения и мощность тягового генератора не
увеличиваются, необходимо проверить, повысилась ли частота
вращения коленчатых валов дизеля. В том случае, когда частота
вращения коленчатых валов не повысилась, необходимо проверить
элементы цепи катушек магнитов МР1 и МР4.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР1. Для
определения отказавшего элемента в цепи катушки магнита МР1
достаточно проверить цепь на зажиме 1/17 или 11/15. Отсутствие
потенциала на зажиме 1/17 или 11/15 будет при отказе контактов
10 контроллера машиниста, наличие — при отказе катушки
магнита МР1.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР4. В цепи
катушки магнита МР4 два элемента, поэтому для определения
отказавшего элемента достаточно проверить цепь на зажиме
1/20 или 11/16. Отсутствие потенциала на зажиме 1/20 или
11/16 будет при отказе контактов 2 контроллера машиниста,
наличие — при отказе катушки магнита МР4.
Если частота вращения коленчатых валов повысилась, а
приращения мощности нет, необходимо проверить, сработало ли
реле РУ8. Если оно не сработало, то для определения отказавшего
элемента проверяется цепь на зажиме 2/14 или 11/8. Отсутствие
потенциала на зажиме 2/14 или 11/8 будет при отказе контактов 5
контроллера машиниста, наличие — при отказе катушки реле РУ8
или контактов 25-ЗЗШР, 25-45ШР.
Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль
работоспособности цепей управления при последовательном наборе
позиций осуществляется по увеличению частоты вращения
коленчатых валов и мощности тягового генератора. Если при наборе
позиций, частота вращения коленчатых валов не увеличивается,
го необходимо проверить состояние магнитов привода
объединенного регулятора. Положение магнитов привода объединенного
регулятора для каждой позиции дано в табл. 3.
Цепь катушки магнита МР2: контакты 9 контроллера
машиниста, провод 276, зажим 11/14, провод 277, зажим 1/18, провод
127
278, зажим Д18, провод 618, контакты 2ШР, катушка магнита МР2
и далее см. цепь катушки магнита МР1.
Цепь катушки магнита МРЗ: контакты 8 контроллера
машиниста, провод 271, зажим 11/13, провод 272, зажим 1/19, провод N
273, зажим Д19, провод 619, контакты ЗШР, катушка магнита
МРЗ и далее см. цепь катушки магнита МР1.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР2. В цепи
катушки магнита МР2 два элемента, поэтому проверка цепи на
зажиме 11/4 или 1/18 при отрицательном результате укажет на
отказ контактов 9 контроллера машиниста, при положительном —
на отказ катушки магнита МР2.
Проверка элементов катушки магнита МРЗ. В цепи катушки
магнита МРЗ два элемента, поэтому проверка цепи на зажиме
11/13 или 1/19 при отрицательном результате укажет на отказ
контактов 8 контроллера машиниста, при положительном — на
отказ катушки магнита МРЗ.
Порядок проверки элементов цепи магнитов МР1 и МР4 дан
на второй позиции контроллера.
4.3.2 Ведомая секция
Цепи аппаратов, обеспечивающих набор позиций на ведомой
секции, получают питание с ведущей через межтепловозные
соединения. Состояние магнитов МР1—МР4 в зависимости от
положения штурвала контроллера машиниста определяется по
табл. 3.
Таблица4
Цепь
проверяемого аппарата
(см. рис. 78)
МР1
МР2
МРЗ
МР4
РУ8
Место проверки (зажим)
1/17(11/15)
1/18(11/14)
1/19(11/13)
1/20(11/16)
2/14(11/18)
Отказавший элемент при результате
отрицательном
Межтепловозные
соединения
То же
положительном
(катушка магнита
или реле)
МР1
МР2
МРЗ
МР4
РУ8
Так как цепи катушек МР1—МР4 и реле РУ8 содержат по
два элемента то последовательность проверок представлена в
табл. 4.
128
4.4. Цепи управления ослаблением возбуждения
гяговых электродвигателей ведущей и
ведомой секций
4.4.1. Ведущая секция
Для включения цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер УП.
Включение реле перехода РП1 настраивают на /5-й позиции
контроллера машиниста при токе тягового генератора 3050—3100 А,
а реле РП2 — при токе тягового генератора 2850—2900 А.
Цепь питания катушки электропневматического вентиля ВШ1
(рис. 79): контакты 7 контроллера машиниста, замкнутые с 4-й
по /5-ю позицию, провод 290, зажим 11/17, провод 259, контакты
3-20ШР, тумблер УП, контакты 3-21ШР, провод 260, зажим
11/5, провод 261, зажим 2/13, провод 1944, контакты 25-6ШР,
з. контакты реле РУ2, контакты 25-5ШР, провода 1945, 157,
з. контакты реле РП1, провод 264, зажим 8/8, провод 262, р.
контакты реле РВ4, провод 1061, катушка вентиля ВШ1, провода
265, 266, зажим 8/2.
Цепь катушки электропневматического вентиля ВШ2: провод
1945, з. контакты реле РП2, провод 263, зажим 9/9, провод 1330,
р. контакты реле РВ4, провод 737, катушка вентиля ВШ2, провод
266, зажим 8/2.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1
(рис. 80). Цепь катушки вентиля ВШ1 содержит шесть элементов.
Первая проверка на проводе 157 у з. контактов реле РП1 (перед
проверкой реле РП1 необходимо зафиксировать во включенном
положении) делит цепь на две части, содержащие по три элемента,
it при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой
части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на
зажиме 2/13. Положительный результат этой проверки укажет на
отказ з. контактов реле РУ2 или контактов 25-5,6ШР, при
отрицательном — проверяется цепь на зажиме 11/17. Отсутствие
потенциала на зажиме 11/17 будет при отказе контактов 7 контроллера
Г) Зак. 139
129
Нонтантор ВШ1
|//е бил.
Рис. 80. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВШ1 ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В
машиниста, наличие — при отказе контактов тумблера УГТ или
контактов 3-20,21ШР.
Если при проверке цепи на проводе 157 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во второй части, и для
его определения проверяется цепь на зажиме 8/8. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 8/8 будет при отказе з.
контактов реле РП1, при положительном — проверяется цепь на зажиме
8/19. Отсутствие потенциала на зажиме 8/19 укажет на отказ
р. контактов реле РВ4, наличие — на отказ катушки вентиля ВШ1.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВШ2 (см. рис. 79).
Цепь катушки вентиля ВШ2 содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 9/9 при отрицательном результате укажет на
отказ з. контактов реле РП2 (перед проверкой реле перехода РП2
необходимо зафиксировать во включенном состоянии), при
положительном — проверяется цепь на проводе 737 у катушки реле
РП2. Отсутствие потенциала на проводе 737 будет при отказе
р. контактов реле РВ4, наличие — при отказе катушки вентиля
ВШ2.
4.4.2. Ведомая секция
Цепь катушки электропневматического вентиля ВШ1 (см.
рис. 79): зажим 2/13 ведущей секции, провод 13, межтепловозные
соединения, провод 13 ведомой секции, зажим 2/13, провод 1944,
контакты 25-6ШР, з. контакты реле РУ2, контакты 25-5ШР,
провода 1945, 157, з. контакты реле РП1, провод 264, зажим 8/8,
провод 262, р. контакты реле РВ4, провод 1061, катушка вентиля
ВШ1, провода 265, 266, зажим 8/2.
Цепь катушки вентиля ВШ2 ведомой секции полностью
совпадает с цепью катушки вентиля ВШ2 ведущей секции.
130
Нонтантор ВШ1
\Не внл.
Межтепловозные
соединения
3. РУ2,25-Б
15-5
Рис. 81. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВШ1 ведомой секции тепловозов 2ТЭ10В
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1 (рис.
81). Цепь катушки вентиля ВШ1 ведомой секции содержит пять
элементов. Первая проверка на зажиме 8/8 делит проверяемую
цепь на две части: в первой части три элемента, во второй — два,
и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой
части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на
проводе 157 у з. контактов реле РП1 (перед проверкой реле РП1
необходимо зафиксировать во включенном положении).
Положительный результат проверки цепи на проводе 157 укажет на отказ
з. контактов реле РП1, при отрицательном — проверяется цепь
на зажиме 2/13. Отсутствие потенциала на зажиме 2/13 будет
при отказе межтепловозных соединений, наличие — при отказе
з. контактов реле РУ2 или контактов 25-5.6U1P.
Если при проверке цепи на зажиме 8/8 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части, и
тогда проверяется цепь на зажиме 8/19. Отсутствие потенциала
на зажиме 8/19 будет при отказе р. контактов реле РВ4,
наличие — при отказе катушки вентиля ВШ1.
Последовательность проверок элементов цепи вентиля ВШ2
ведомой секции полностью совпадает с последовательностью
проверок элементов цепи катушки вентиля ВШ2 ведущей секции.
4.5. Цепи регулирования температуры воды и масла
дизеля ведущей и ведомой секций
4.5.1. Ведущая секция
Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих
дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости
от температуры воды и масла и путем изменения частоты
вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе предусмотрено
5*
131
два режима включения жалюзи: автоматический и ручной. При
автоматическом режиме регулирования включается автомат А6
«Жалюзи», устанавливается реверсивная рукоятка в положение
«Вперед» или «Назад», а тумблер ТХ — в положение
«Автоматическое управление»; при этом создаются следующие цепи
питания катушек электропневматических вентилей (рис. 82):
цепь катушки вентиля ВПЗ при автоматическом режиме ^-^
зажим 1/4, провода 1241, 775, автомат А6 «Жалюзи», провод
776, зажим 2/1, провод 610, зажим 11/6, провод 611, контакты
реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в
положении «Вперед» или «Назад», контакты 3-17ШР, контакты
тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое
управление», контакты 3-19ШР, провод 694, зажим 12/19, провод 772,
зажим 5/19, провод 774, зажим Х14, провод 709, контакты 11-1ШР,
провод 641, контакты ВКВ, провод 639, контакты 11-ЗШР, провод
633, зажим Х15, провод 642, зажим 7/7, провод 715, контакты
27-4ШР, диод Д2, контакты 27-ЗШР, провод 417, зажим 6/7,
проеду/тта/^/^/?
холодильни
па
Жалюзи
Воды и
Верхние
Жалюзи,
верхние
Жалюзи
масла и
Верхние
Жалюзи.
Рис. 82. Электрическая схема цепей регулирования температуры воды и масла
дизеля тепловозов 2ТЭ10В
132
вод 632, зажим Х10, провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провода
780, 671, 782, зажим Х13, провод 719, зажимы 3/1-8;
цепь катушки вентиля ВП4 при автоматическом режиме —
зажим 7/7, провод 715, контакты 27-4ШР, диод ДЗ, контакты
27-5ШР, провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII, провод
643, катушка вентиля ВП4, провода 681, 782 и далее см. цепь
катушки вентиля ВПЗ;
цепь катушки вентиля ВП5 при автоматическом режиме —
зажим 1/4, провода 1241, 775, автомат А6 «Жалюзи», провод
776, зажим 2/1, провод 610, зажим 11/6, провод 611, контакты
реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в
положении «Вперед» или «Назад», контакты 3-17ШР, контакты
тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое
регулирование», контакты 3-19ШР, провод 694, зажим 12/19, провод
772, зажим 5/19, провод 774, зажим Х14, провод 709, контакты
11-1ШР, провод 641, контакты ВКМ, провод 640, контакты
11-2ШР, провод 645, зажим Х16, провод 654, зажим 7/6, провод
717, контакты 27-7ШР, диод Д6, контакты 27-9ШР, провод 718,
зажим 7/8, провод 661, зажим XI2, провод 667, катушка вентиля
ВП5, провод 782 и далее см. цепь вентиля ВПЗ;
вторая цепь катушки вентиля ВП4 при автоматическом
режиме — зажим 7/6, провод 717 •, контакты 27-7ШР, диод Д5, контакты
27-5ШР, провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XII, провод
643, катушка вентиля ВП4, провод 681, 782 и далее см. цепь
катушки вентиля ВПЗ;
цепь катушки вентиля ВПЗ при ручном режиме — зажим
1/4, провода 1241, 775, автомат А6 «Жалюзи», провод 776, зажим
2/1, провод 610, зажим 11/6, провод 611, контакты реверсивного
механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении
«Вперед» или «Назад», контакты 3-17ШР, контакты тумблера ТХ,
замкнутые в положении «Ручное управление», контакты 3-18ШР,
провод 1271, зажим 16/15, провод 1272, контакты 4-10ШР,
контакты тумблера Т8 «Жалюзи воды и верхние», контакты
4-12ШР, провод 675, зажим 12/15, провод 627, зажим 2/20, провод
701, контакты 27-2ШР, диод Д1, контакты 27-ЗШР, провод 417,
зажим 6/7, провод 632, зажим Х10, провод 636, катушка вентиля
ВПЗ, провода 780, 671, 782, зажим Х13, провод 779, зажимы
3/1-8;
цепь катушки вентиля ВП4 при ручном режиме — контакты
тумблера Т8 «Жалюзи воды и верхние», контакты 4-1 ПИР,
провод 629, зажим 12/13, провод 614, зажим 2/19, провод 702,
контакты 27-6ШР, диод Д4, контакты 27-5ШР, провод 716, зажим
6/6, провод 617, зажим XI1, провод 643, катушка вентиля ВП4,
провод 681 и далее см. цепь катушки вентиля ВПЗ;
цепь катушки вентиля ВП5 при ручном режиме —зажим
1/4, провода 1241, 775, автомат А6 «Жалюзи», провод 776, зажим
133
2/1, провод 610, зажим 11/6, провод 611, контакты реверсивного
механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении
«Вперед» или «Назад», контакты 3-17ШР, контакты тумблера ТХ,
замкнутые в положении «Ручное управление», контакты 3-18ШР,
провод 1271, зажим 16/15, провод 1272, контакты 4-10ЩР,
контакты тумблера Т9 «Жалюзи масла и верхние», контакты 4К-9ШР,
провод 650, зажим 12/20, провод 670, зажим 2/18, провод 711,
контакты 27-8ШР, диод Д7, контакты 27-9ШР, провод 718, зажим
7/8, провод 661, зажим Х12, провод 667, катушка вентиля ВП5,
провод 782 и далее см. цепь катушки вентиля ВПЗ;
цепь катушки вентиля ВП2 при ручном режиме — контакты
тумблера Т11 «Вентилятор холодильника», контакты 4-8ШР,
провод 620, зажим 12/12, провод 621, зажим 5/20, провод 622, зажим
Х9, провод 625, катушка вентиля ВП2, провод 671 и далее см.
цепь катушки вентиля ВПЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (рис. 83). Цепь
катушки вентиля ВПЗ содержит шесть элементов. Первая
проверка на зажиме Х14 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по три элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего
элемента первой части проверяется цепь на зажиме 11/6.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 11/16 укажет на
отказ автомата А6 «Жалюзи», при положительном — проверяется
цепь на проводе 612 у контактов реверсивного механизма
контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 612 будет
при отказе контактов реверсивного механизма контроллера
машиниста, наличие — при отказе контактов тумблера ТХ, замкнутых
при автоматическом режиме регулирования.
Если при проверке цепи на зажиме Х14 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи, и
следующая проверка осуществляется на зажиме Х15. Отсутствие
Вентиль ВПЗ
\НеИкл.
о ТХ
(аотопашичесние)
Д2, 27-3,27-4
Натуши а
ВПЗ
Рис. 83. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВПЗ ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В при автоматическом режиме
134
потенциала на зажиме Х15 будет при отказе контактов ВКВ, при
наличии — проверяется цепь на зажиме Х10. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме Х10 укажет на отказ диода Д2
или контактов 27-3,4ШР, положительный — на отказ катушки
вентиля ВПЗ.
Проверка цепи катушки электропневматического вентиля ВП4
при включении контактов ВКВ. Эта цепь содержит два элемента,
поэтому проверка депи на зажиме XII или 6/6 при отрицательном
результате укажет на отказ диода ДЗ или контактов 27-5ШР,
при положительном — на отказ катушки вентиля ВП4.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля ВП5 при автоматическом режиме (рис. 84). Цепь
катушки вентиля ВП5 содержит шесть элементов. Первая
проверка на зажиме Х14 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет
на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего
элемента первой части проверяется цепь на зажиме 11/6.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 11/6 укажет на
отказ автомата А6 «Жалюзи», при положительном — проверяется
цепь на проводе 612 у контактов реверсивного механизма
контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 612
будет при отказе контактов реверсивного механизма контроллера
машиниста, наличие — при отказе контактов тумблера ТХ,
замкнутых при автоматическом режиме регулирования.
Если при проверке цепи на зажиме Х14 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка проводится на зажиме Х16. Отсутствие
потенциала на зажиме Х16 будет при отказе контактов ВКМ, при
наличии — проверяется цепь на зажиме Х12. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме Х12 укажет на отказ диода Д6
или контактов 27-7,9ШР, положительный — на отказ катушки
вентиля ВП5.
Вентиль ВП5
\Не6нл
ТХ
(автоматические)
ДБ, 27-9, Z7-7
Ham ушка
ВП5
Рис. 84. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП5 ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В при автоматическом режиме
135
Проверка цепи катушки вентиля ВП4 при включении контактов
ВКМ. Цепь катушки вентиля ВП4 содержит, два элемента
(см. рис. 82). Проверка цепи на зажиме XII или &J6 при
отрицательном результате укажет на отказ диода Д5 или контактов
27-5ШР, при положительном — на отказ катушки вентиля ВП4.
Схема проверки цепи катушки электропневматического вентиля
ВПЗ при ручном режиме (рис. 85). Цепь катушки вентиля ВПЗ
содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 16/15
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента
первой части. Для определения отказавшего элемента первой
части проверяется цепь на проводе 612 у контактов реверсивного
механизма контроллера машиниста. Положительный результат
проверки цепи на проводе 612 укажет на отказ контактов
тумблера ТХ, замкнутых при ручном режиме регулирования, при
отрицательном — проверяется цепь на зажиме 11/6. Отсутствие
потенциала на зажиме 11/6 будет при отказе автомата А6
«Жалюзи», наличие — при отказе контактов реверсивного механизма
контроллера машиниста.
Если при проверке цепи на зажиме 16/15 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и проверка в этом случае осуществляется на зажиме 12/15.
Отрицательный результат проверки на зажиме 12/15 укажет на отказ
контактов тумблера Т8 «Жалюзи воды и верхние», при
положительном — проверяется цепь на зажиме Х10. Отсутствие
потенциала на зажиме Х10 будет при отказе диода Д1 или контактов
27-2.3ШР, наличие — при отказе катушки вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП4 при ручном режиме. Цепь катушки ВП4 содержит
три элемента (см. рис. 82). Первая проверка на зажиме 12/13-
или 2/19 при отрицательном результате укажет на отказ
контактов тумблера Т10 «Жалюзи верхние», при положительном —
Вентиль ВПЗ
\Не 8нл
Рис. 85. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВПЗ тепловозов 2ТЭ10В при ручном режиме
136
Вентиль ВП5
f Не Внл
Рис. 86. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП5 тепловозов 2ТЭ10В при ручном режиме
проверяется цепь на зажиме 6/6 или XII. Отсутствие потенциала
на зажиме 6/6 или XII будет при отказе диода Д4 или контактов
27-5,6ШР, наличие — при отказе катушки вентиля ВП4.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля ВП5 при ручном режиме (рис. 86). Цепь катушки
вентиля ВП5 содержит шесть элементов. Первая проверка на
зажиме 16/15 делит проверяемую цепь на две части, содержащие
по три элемента, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первой части. Для определения отказавшего
элемента первой части очередная проверка проводится на проводе
612 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста.
Положительный результат проверки цепи на проводе 612 будет при
отказе контактов тумблера ТХ, замкнутых при ручном режиме
регулирования, при отрицательном — проверяется цепь на зажиме
11/6. Отсутствие потенциала на зажиме 11/6 будет при отказе
автомата А6 «Жалюзи», при наличии — отказ в контактах
реверсивного механизма контроллера машиниста.
Если при проверке цепи на зажиме 16/15 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка в этом случае проводится на зажиме
12/20. Отсутствие потенциала на зажиме 12/20 будет при отказе
контактов тумблера Т9 «Жалюзи масла и верхние», при наличии —
проверяется цепь на зажиме Х12. Отрицательный результат
проверки цепи на зажиме Х12 будет при отказе диода Д7 или
контактов 27-8,9ШР, положительный — при отказе катушки вентиля
ВП5.
Проверка цепи катушки электропневматического вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП2 содержит два элемента (см. рис. 82).
Проверка цепи на зажиме 12/12 или 5/20 при отрицательном
результате укажет на отказ контактов тумблера 711 «Вентилятор
холодильника», положительный — при отказе катушки вентиля
ВП2.
137
4.5.2. Ведомая секция
Питание вентилей ВП2—ВП5 ведомой секции осуществляется
с ведущей через межтепловозные соединения по следующим
цепям (см. рис. 82):
автоматический режим. Катушка вентиля ВПЗ: зажим 5/19
ведущей секции, провод 30, межтепловозные соединения, провод
30 ведомой секц"ии, зажим 5/19, провод 774, зажим Х14, провод
709, контакты 11-1ШР, провод 641, контакты ВКВ, провод 639,
контакты 11-ЗШР, провод 633, зажим XI5, провод 642, зажим
7/7, провод 715, контакты 27-4ШР, диод Д2, контакты 27-ЗШР,
провод 417, зажим 6/7, провод 632, зажим XI0, провод 636,
катушка вентиля ВПЗ, провода 780, 861, 782, зажим Х13, провод 719,
зажимы 3/1-8.
Катушка вентиля ВП5: зажим 5/19 ведущей секции, провод
30, межтепловозные соединения, провод 30 ведомой секции,
зажим 5/19, провод 774, зажим Х14, провод 709, контакты 11-1ШР,
провод 641, контакты В КМ, провод 640, контакты 11-2ШР, провод
645, зажим Х16, провод 654, зажим 7/6, провод 717, контакты
27-7ШР, диод Д6, контакты 27-9ШР, провод 718, зажим 7/8,
провод 661, зажим Х12, провод 662, катушка вентиля ВП5, провод
782, зажим Х13, провод 779, зажимы 3/1-8;
ручной режим. Катушка вентиля ВПЗ: зажим 2/20 ведущей
секции, провод 29, межтепловозные соединения, провод 29 ведомой
секции, зажим 2/20, провод 701, контакты 27-2ШР, диод Д1,
контакты 27-ЗШР, провод 417 зажим 6/7, провод 632, зажим Х10,
провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провода 780, 671, 782, зажим
Х13, провод 779, зажимы 3/1-8.
Катушка вентиля ВП4: зажим 2/19 ведущей секции, провод 28,
межтепловозные соединения, провод 28 ведомой секции, зажим
2/19, провод 702, контакты 27-6 ШР, диод Д4, контакты 27-5ШР,
провод 716, зажим 6/6, провод 617, зажим XI1, провод 643,
катушка вентиля ВП4, провод 681 и далее см. цепь катушки ВПЗ.
Катушка вентиля ВП5: зажим 2/18 ведущей секции, провод 27,
межтепловозные соединения, провод 27 ведомой секции, зажим
2/18, провод 711, контакты 27-8ШР, диод Д7, контакты 27-9ШР,
провод 718, зажим 7/8, провод 661, зажим Х12, провод 667,
катушка вентиля ВП5, провод 782, зажим Х13, провод 779, зажимы 3/1-8.
Катушка вентиля ВП2: зажим 5/20 ведущей секции, провод
34, межтепловозные соединения, провод 34 ведомой секции, зажим
5/20, провод 622, зажим Х9, провод 625, катушка вентиля ВП2,
провод 671 и далее см. цепь катушки вентиля ВПЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (рис. 87). Цепь
катушки вентиля ВПЗ содержит четыре элемента. Первая проверка
на зажиме Х15 делит проверяемую цепь на две части, содержащие
138
ХП(11)
Heml "
Hew
МежтеплоВозные
соединения
ьстпь
Вентиль ВПЗ
\ Не вкл.
Х15(1)
ВИВ
Есть
Нет
Д2,1Р,6Р
X 10(B)
]Есгпь
Натушна
ВПЗ
Рис. 87. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВПЗ ведомой секции тепловозов 2ТЭ10В при автоматическом режиме
по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме Х15 укажет на отказ элемента первой части, и тогда
проверяется цепь на зажиме Х14. Отсутствие потенциала на зажиме
Х14 будет при отказе межтепловозных соединений, наличие —
при отказе контактов ВКВ.
Если при проверке цепи на зажиме Х15 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
и очередная проверка в этом случае осуществляется на зажиме
Х10. Отсутствие потенциала на зажиме Х10 будет при отказе
диода Д2 или контактов 27-4.5ШР, наличие — при отказе катушки
вентиля ВПЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля ВП5 при автоматическом режиме (рис. 88). Цепь
катушки вентиля ВП5 содержит четыре элемента. Первая проверка
на зажиме Х16 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи
на зажиме Х16 укажет на отказ элемента первой части, и
очередная проверка в этом случае осуществляется на зажиме Х14.
Отсутствие потенциала на зажиме Х14 будет при отказе
межтепловозных соединений, наличие — при отказе контактов ВКМ.
Если при проверке цепи на зажиме Х16 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи. Для определения отказавшего элемента во второй части цепи
осуществляется проверка на зажиме Х12. Отсутствие потенциала
«■
хп
Нет\
Нет
Пежтеплодозные
соединения
£ СШЬ
Вентиль ВП5
\НеВкл.
Х1В
ВНП
Есть
Нет
ДБ,27-7, 27-9
X1Z
" \Есть
Натушна
ВП5
Рис. 88. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП5 ведомой секции тепловозов 2ТЭ10В при автоматическом режиме
139
на зажиме XI2 будет при отказе диода Д6 или контактов 27-7,9ШР,
наличие — при отказе катушки вентиля ВП5.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП2 (см. рис. 82)
при ручном режиме. Цепь катушки вентиля ВП2 содержит два
элемента, поэтому проверка цепи на зажиме 5/20 ведомой секции
при отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных
соединений, при положительном — на отказ катушки вентиля ВП2.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВПЗ при ручном режиме. Цепь катушки вентиля ВПЗ
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 2/20 и при
отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных
соединений, при положительном — проверяется цепь на зажиме 6/7
или Х10. Отсутствие потенциала на зажиме 6/7 или Х10 будет
при отказе диода Д1 или контактов 27-2,ЗШР, наличие — при
отказе катушки вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП4 при ручном режиме. Цепь катушки вентиля ВП4
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 2/19 (см.
рис. 82) и при отрицательном результате укажет на отказ
межтепловозных соединений, при положительном — проверяется цепь
на зажиме 6/6 или XII. Отсутствие потенциала на зажиме 6/6
или XII будет при отказе диода Д4 или контактов 27-5,6ШР,
наличие — при отказе катушки вентиля ВП4.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП5 при ручном режиме. Эта цепь содержит три элемента.
Первая проверка на зажиме 2/18 и при отрицательном результате
укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — проверяется цепь на зажиме 7/8 или Х12. Отсутствие
потенциала на зажиме 7/8 или XI2 будет при отказе диода Д7 или
контактов 27-8,9U1P, наличие — при отказе катушки вентиля ВГТ5.
4.6. Цепи управления подачей песка
ведущей и ведомой секций
На тепловозе предусмотрена подача песка под колесные пары:
первую и четвертую ведущей секции, шестую и третью ведомой
секции при движении вперед; первую и четвертую колесные
пары ведомой секции, шестую и третью ведущей секции при
движении назад. Кроме того, предусмотрена индивидуальная
подача песка под первую колесную пару на ведущей секции при
движении вперед.
Цепь катушки вентиля «Вперед» КЛП1 (рис. 89): зажим 11/2,
провод 346, автомат А13 «Управление», провод 332, зажим 16/4,
провод 1232, контакты БУ, провод 1231, зажим 16/3, провод
1222, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста,
140
ИМ
иг/* В ° " W
",,:> згб I vL ! пгг mi
-—Uo.i4_o.f-
t ! +
zr-fs■
БУ
16/Ч Й1д п/?
пзг ззг «<, зче "'£
-0
ПР „Назад'
119Z
нлп г
и
10-1 ту, W-Z
305 , ЗОБ
1287 Ш8 п/20 7/20 9/16
1194
НПП
1~5 TIL 7-7
Назад" ИЛП1
„Вперед"
пр ma mi 7~6
—»—-чц-
16/12 *
1163
" , i '1195 /ШГ-1
ИЛП1
16/1
Вперед'
НЛП Z
-D-
8/1-5
Рис. 89. Электрическая схема включения электропневматических вентилей
песочницы тепловозов 2ТЭ10В
замкнутые в положении «Вперед», провод 316, зажим 16/5, провод
303, контакты 10-1ШР, провод 1287, контакты педали КН, провод
1288, контакты 10-2ШР, провод 305, зажим 11/20, провод 306,
зажим 7/20, провод 1345, зажим 9/16, провод 307,
вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении «Вперед»,
провод 1189, зажим 16/12, провод 1221, контакты 7-6ШР, р.
контакты кнопки КПП, провод 1229, контакты 7-7ШР, провод 1195,
зажим 16/1, провод 1190, катушка вентиля «Вперед», провод
1191, зажимы 8/1-5.
Цепь катушки вентиля «Вперед» КЛП2: вспомогательные
контакты реверсора, замкнутые в положении «Вперед», провод
1163, катушка вентиля «Вперед» КЛП2, провода 1166, 1191,
зажимы 8/1-5.
Цепь катушки вентиля «Назад» КЛП1: зажим 11/2, провод
346, автомат А13 «Управление», провод 332, зажим 16/4, провод
1232, контакты БУ, провод 1231, зажим 16/3, провод 1222,
контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые
в положении «Назад», провод 316, зажим 16/5, провод 303,
контакты 10-1ШР, провод 1287, контакты педали КН, провод 1288,
контакты 10-2ШР, провод 305, зажим 11/20, провод 306, зажим
7/20, провод 1345, зажим 9/16, провода 307, 308, вспомогательные
контакты реверсора, замкнутые в положении «Назад», провод
1192, катушка вентиля «Назад» КЛП1, провода 1193, 1191,
зажимы 8/1-5.
Цепь катушки вентиля «Назад» КЛП2: провода 1192, 1164,
катушка вентиля «Назад», провода 1165, 1166, 1191, зажимы
8/1-5.
Цепь катушки вентиля «Вперед» КЛП1 при нажатии кнопки
КПП: зажим 11/2, провод 346, автомат А13 «Управление», провод
332, зажим 16/4, провод 1232, контакты БУ, провод 1231, зажим
141
16/3, провод 1222, контакты реверсивного механизма контроллера
машиниста, замкнутые в положении «Вперед», провод 316, зажим
16/5, провод 1194, контакты 7-5ШР, з. контакты кнопки КПП,
контакты 7-7ШР, провод 1195, зажим 16/1, провод 1190, катушка
вентиля «Вперед» КЛП1, провод 1191, зажимы 8/1-5.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед»
КЛШ ведущей секции (рис. 90). Цепь катушки вентиля «Вперед»
содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме 16/5 делит
проверяемую цепь на две части: в первой — три элемента, во
второй — четыре. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 16/5 укажет на отказ элемента первой части, и очередная
проверка в этом случае осуществляется на зажиме 16/4.
Отсутствие потенциала на зажиме 16/4 будет при отказе автомата А13
«Управление», при наличии — проверяется цепь на зажиме 16/3.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 16/3 укажет
на отказ контактов БУ, .положительный — на отказ контактов
реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых в
положении «Вперед».
Если при проверке цепи на зажиме 16/5 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 16/12. Эта проверка
делит вторую часть цепи на два участка, содержащих по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первого участка. Для определения отказавшего элемента
первого участка проверяется цепь на зажиме 11/20. Отсутствие
потенциала на зажиме 11/20 будет при отказе контактов КН или
10-1,2ШР, наличие — при отказе вспомогательных контактов
реверсора, замкнутых в положении «Вперед».
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 16/12
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
втором участке, и очередная проверка осуществляется на зажиме
16/1. Отсутствие потенциала на зажиме 16/1 будет при отказе
р. контактов кнопки КПП, наличие — при отказе катушки вентиля
«Вперед» КЛП1.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля «Вперед» КЛШ при подаче песка под первую
колесную пару (рис. 91). В этом случае цепь катушки вентиля
«Вперед» КЛП1 содержит пять элементов. Первая проверка на
зажиме 16/5 делит проверяемую цепь на две части: в первой три
элемента, во второй — два. Отрицательный результат первой
проверки укажет на отказ элемента первой части, и очередная
проверка осуществляется на зажиме 16/4. Отсутствие потенциала
на зажиме 16/4 будет при отказе автомата А13 «Управление»,
при наличии — проверяется цепь на зажиме 16/3. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 16/3 укажет на отказ
контактов БУ, положительный — на отказ контактов реверсивного ме-
142
Вентиль НЛП1
"Вперед "
\ Не Впл
Рис. 90. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля «Вперед» КЛШ ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В
ханизма контроллера машиниста, замкнутых в положении
«Вперед».
Если при проверке цепи на зажиме 16/5 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет по второй части
цепи, и для его определения проверяется цепь на зажиме 16/1.
Отсутствие потенциала на зажиме 16/1 будет при отказе з.
контактов кнопки КПП, наличие — при отказе вентиля «Вперед»
КЛП1.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Назад»
клапана КЛШ ведущей секции (рис. 92). Цепь катушки вентиля
Вентиль МП 1
"Вперед"
W/4
Нет
\ небнл
W/5
Есть
1б/1
А13
БУ
wis
Ш(реберсибные)
"Вперед"
НПП
Натушка
вентиля МП 1
"Вперед "
Рис. 91. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля «Вперед» КЛШ тепловозов 2ТЭ10В при включении кнопки КПП
143
«Назад» содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме
16/5 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по
три элемента. Отрицательный результат проверки на зажиме 16/5
укажет на отказ элемента первой части, и для его определения
проверяется цепь на зажиме 16/4. Отсутствие потенциала на
зажиме 16/4 будет при отказе автомата А13 «Управление», при
наличии — проверяется цепь на зажиме 16/3. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 16/3 укажет на отказ
контактов БУ, положительный — в контактах реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутых в положении «Назад».
Если при проверке цепи на зажиме 16/5 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки вентиля «Назад», и очередная проверка в этом случае
осуществляется на зажиме 11/20. Отсутствие потенциала на
зажиме 11/20 будет при отказе в контактах педали КН или контактах
10-1,2ШР, при наличии — проверяется цепь на проводе 1192 у
вспомогательных контактов реверсора или у катушки вентиля
«Вперед» КЛП1. Отрицательный результат проверки цепи на
проводе 1192 будет при отказе вспомогательных контактов реверсора,
замкнутых в положении «Назад», положительный — в катушке
вентиля «Назад» КЛП1.
Проверка работоспособности цепей управления подачей песка
на ведомой секции. Цепи вентилей КЛП1 и КЛП2 ведомой
секции получают питание с ведущей по межтепловозным
соединениям.
Цепь электропневматического вентиля КЛП1 «Назад»: зажим
7/20 ведущей секции, провод 22, межтепловозные соединения,
провод 22 ведомой секции, зажим 7/20, провод 1345, зажим 9/16,
провода 307, 308, вспомогательные контакты реверсора, замкну-,
Вентиль ПЛП1
"Назад"
\ Не внл
Рис. 92. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля «Назад» КЛП1 ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В
144
Вентиль клт „ Вперед'
\Не6нл.
Межтепловозные
соединения
ПР „Вперед
р. КПП
К am шина Вентиля
НЛП1 „ Вперед"
Рис. 93. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического
вентиля «Вперед» КЛП1 ведомой секци тепловозов 2ТЭ10В
тые в положении «Назад», провод 1192, катушка вентиля «Назад»
КЛП1, провода 1193, 1191, зажимы 8/1-5.
Цепь катушки вентиля «Вперед» КЛП1: зажим 7/20, провод
1345, зажим 9/16, провод 307, вспомогательные контакты
реверсора, замкнутые при положении реверсора «Вперед», провод
1189, зажим 16/12, провод 1221, контакты 7-6ШР, р. контакты
кнопки КПП, контакты 7-7ШР, провод 1195, зажим 16/1, провод
1190, катушка вентиля «Вперед» КЛП1, провод 1191, зажимы
8/1-5.
Проверка элементов цепи катушки вентиля «Назад» КЛП1
(КЛП2) (см. рис. 89). Эта цепь содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 7/20 при отрицательном результате укажет
на отказ межтепловозных соединений, при положительном —
проверяется цепь на,проводе 1192 у вспомогательных контактов
реверсора или у катушки вентиля «Назад» КЛП1. Отсутствие
потенциала на проводе 1192 будет при отказе вспомогательных
контактов реверсора, наличие — при отказе катушки вентиля
«Назад» КЛП1.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед»
КЛП1 (рис. 93). Схема цепи катушки вентиля «Вперед»
содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 16/12 делит
цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. В
этом случае следующая проверка осуществляется на • зажиме
11/20.
Отсутствие потенциала на зажиме 11/20 будет при отказе
межтепловозных соединений, наличие — при отказе
вспомогательных контактов реверсора.
Если при проверке цепи на зажиме 16/12 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и для его определения проверяется цепь на зажиме 16/1.
Отсутствие потенциала на зажиме 16/1 будет при отказе р.
контактов кнопки КПП, наличие — при отказе катушки вентиля
«Вперед» КЛП1
145
5. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ10Л
Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭ10Л разделены,
как и цепи управления тепловозов 2ТЭ10М, на следующие блоки:
пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон
поезда (набор позиций), регулирование скорости путем
ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование
температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого блока
даны описание последовательности срабатывания аппаратов,
входящих в блок, электрической цепи каждого аппарата,
последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов,
образующих цепь катушки каждого аппарата. В качестве
основных рассмотрены цепи управления тепловозов 2ТЭ10Л постройки
1970 и 1975 гг.
5.1. Цепи управления пуском дизеля
ведомой и ведущей секций тепловозов
2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
5.1.1. Ведомая секция
Подготовка дизеля к пуску. На двухсекционных тепловозах
рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем —
ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях
включить разъединители аккумуляторных батарей, автоматы в
цепи электродвигателей топливоподкачивающих насосов,
поставить переключатель режима ПкР в требуемое положение,
вставить и повернуть замковый ключ на ведущей секции,
включить автоматы «Топливный насос II секции» и «Управление»,
кнопку «Пуск дизеля II секции».
Цепь катушки реле РУЗ (рис. 94). После включения автомата
46 «Топливный насос II секции» создается цепь: выключатель
аккумуляторной батареи ВБ ведущей секции, провод 392,
предохранитель на 160 А, провод 391, шунт амперметра 103, провод 386,
резистор СЗБ, провод 399X3, зажимы 1/1-4, провод 314, контакты
переключателя ПкР, провод 350, зажим 4/9, провод 897, зажим
v 13/11, провод 989, автомате «Топливный насос II секции», провод
351, зажим 13/8, провод 352, зажим 2/14, провод 26,
межтепловозные соединения, провод 25 ведомой секции, зажим 2/13, провод
240, зажим 11/3, провод 201, контакты 8-6КЗ, провода 937, 354,
зажим 13/9, провод 355, зажим 1/6, провод 358, р. контакты реле
РУ7, провод 362, катушка реле РУЗ, провод 381, зажимы 6/1-4 и
далее через межтепловозные соединения на минус
аккумуляторной батареи ведущей секции.
146
Первая сенция
t/M ПнР 4/8 11/4*
^J^iu^m^
315
Топливный,
насос ^
46 *»
353
ИЗ 11/3 г/13
^ zoi гчо 25 ..
-0 0 «
в
13/9 //б РУ7 ру3
354 355 358 36Z\~\38l( —>
6/1 ~Ч
ИЗ sol "'° 90S Zl5 947 ПНР 930 3[18
^Р3"
11/8
-0-
51
"НГ
289
1Ф 308 г/г
—0 —-—■&-
РУЗ
n n 4/9 13/11 чв f3/s г/гч
ПНР 350 'У 837 'Z 989 О" 351 '_ 352 _, 26
Топливный насос
Ж секции
>"_
-0-
из и/7 г/го
^<.
'//-* С36
393-J
X
103 ,„. 1В0Я , , ВБ
386 391 391
г/и и/3
,. 25 гьо го!
>> <* 0
РУЗ ф 13/9
1-) J8tr-\JSzP!f' 358 355 354
Вторая сенция
ИЗ
^>j^f Топливный
" насос
46 ИЗ Н/Ч Ч/в ПнР
353^ т^ т ^ у^у^ %лз,^
9
Т^ W-ч с
| 915 L—\
51
д/Ш 930 ЛкР 947 901
—** ~у *
из
289
руз г/г и/9
_N Ш ^ 90В &-
15 13
907
г/14 13/в ч6 13/11 ч19 П"Р
26 ' 352 "'? 351 n<v 989 IOI'J 897 \. 350
Топливный насос
' Л сенции
» 4 Л *—^Т-
В Б тл 103 СЗБ 1/1-1
yS_ 392 ___ 391 _ 386 , ,399*3
45 РУЗ 6/5
Z24 f 2Z5 ^sZS5\fln\Z53 _ 237
Цепь топливного [♦
насоса
ПИ
6/5- РУЗ 45
237 Z53\ fln J 255 ^ гг5 ><ч Z24l
t_0 1 ^ -s ^Ч f
f |<* Цепь
топливного насоса
^1
Ф §* jl
— Рис. 94. Электрическая схема цепи реле РУЗ первой и второй
^ возов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
секций и электродвигателя ТН тепло-
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса:
выключатель аккумуляторной батареи ВБ ведомой секции, провод
392, предохранитель на 160 А, провод 391, шунт амперметра 103,
провод 386, резистор СЗБ, провод 399Х.З, зажимы 1/1-4, провод
224, автомат 45 «Цепь топливного насоса», провод 225, з.
контакты реле РУЗ, провод 255, контакты аварийного переключателя
АП, провод 253, зажим 6/5, провод 237, электродвигатель ТН,
провод'275, минусовые зажимы 6/1-4
Проверка работоспособности цепи включения
электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Признаками нормальной
работы электродвигателя топливоподкачивающего насоса являются:
вращение вала электродвигателя (проверяется на слух или
визуально) и наличие давления в топливном коллекторе,
которое контролируется по манометру на пульте управления. Если
вал электродвигателя не вращается, то необходимо проверить,
включено ли реле РУЗ. Если реле не включено, то отказ в цепи его
катушки, если включено, а вал электродвигателя не вращается,
то отказавший элемент в цепи электродвигателя.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ (рис. 95).
Цепь катушки реле РУЗ ведомой секции содержит десять
элементов, расположенных на ведущей и ведомой секциях. Первая
проверка на зажиме 2/14 ведущей секции при отрицательном
результате укажет на отказ элемента ведущей секции. В этом
Ведущая
секция
Реле
РУЗ
\ Не вкл.
Ведомая
секция
2/Щ
Есть
z/13
Меттепловозньщ
соединения
Есть I
1/6
362
Катушка РУЗ
р.РУ7
Есть \
КЗ 5-8
Катушка
ГУЗ
Рис. 95. Схема проверки элементов
цепи катушки реле РУЗ ведомой
секции тепловозов 2ТЭ10Л
постройки до 1970 г.
случае следующая проверка осуществляется на проводе 386 у
резистора СЗБ или у шунта амперметра 103. Эта проверка делит
цепь катушки реле РУЗ на ведущей секции на два участка,
содержащих по три элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первого участка. Для его определения
проверяется цепь на проводе 391 у шунта 103 или у
предохранителя на 160 А. Наличие потенциала на проводе 391 укажет на отказ
шунта апмперметра 103, при отсутствии — проверяется цепь на
проводе 392 у предохранителя на 160 А или у выключателя
батарей ВБ. Отсутствие потенциала на проводе 392 укажет на
отказ выключателя ВБ, наличие — на отказ предохранителя на
160 А.
Если при проверке цепи на проводе 386 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке, и следующая проверка осуществляется на зажиме 1/1-4.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/1-4 укажет на отказ резистора
СЗБ, при наличии — проверяется цепь на зажиме 4/9. Отсутствие
потенциала на зажиме 4/9 укажет на отказ контактов
переключателя ПкР, наличие — на отказ автомата 46 «Топливный насос
II секции».
В случае когда при проверке цепи на зажиме 2/14 получен
положительный результат, отказавший элемент будет на ведомой
секции, и тогда проверяется цепь на зажиме 1/6 ведомой секции.
Эта проверка делит цепь катушки реле РУЗ на ведомой секции на
два участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого участка. Для
определения отказавшего элемента первого участка проверяется цепь
на зажиме 2/13. Отсутствие потенциала на зажиме 2/13 укажет
на отказ межтепловозных соединений, наличие — на отказ
контактов 6-8 КЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 1/6 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке и для
его определения проверяется цепь на проводе 362 у катушки реле
РУЗ или у р. контактов реле РУ7. Отсутствие потенциала
на проводе 362 будет при отказе р. контактов реле РУ7, наличие —
при отказе катушки реле РУЗ.
Схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса (рис. 96). Цепь электродвигателя ТН
ведомой секции содержит восемь элементов. Первая проверка на
зажиме 1/1-4 делит проверяемую цепь на две части, содержащие
по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 1/1-4 укажет на отказ элемента первой части, и следующая
проверка в этом случае осуществляется на проводе 391 у
предохранителя на 160 А или у шунта амперметра 103. Эта проверка
делит первую часть на два участка, содержащих по два элемента.
Отсутствие потенциала на проводе 391 укажет на отказ элемента
149
391
703,760 A
Hem j_
Нет
Электродвигатель ТН
\ Не вил.
1/1-4-
Есть
255
З.РУЗ
392
760А, ВБ
ВБ или АБ
Есть
386
СЗБ, 703
103
Есть i
Предохранитель
на 160 А
225
З.РУЗ
45 "Цепь
топливного насоса"
Есть f
6/5
АП б режиме
"Норма"
СЗБ
з.РУЗ-
Есть f
Двигатель
ТН
Рис. 96. Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливоподкачиваю-
щего насоса ведомой секции тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
первого участка, и тогда проверяется цепь на проводе 392 у
предохранителя на 160 А или у рубильника ВБ. Отрицательный
результат проверки цепи на проводе 392 укажет на отказ рубильника ВБ,
положительный — на отказ предохранителя на 160 А.
Если при проверке цепи на проводе 391 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
и следующая проверка осуществляется на проводе 386 у шунта
амперметра 103 или у резистора СЗБ. Отсутствие потенциала на
проводе 386 будет при отказе шунта 103, наличие — при отказе
резистора СЗБ.
В случае когда при проверке цепи на зажиме 1/1-4 получен
положительный результат, отказавший элемент. будет во второй
части цепи электродвигателя ТН, и следующая проверка
осуществляется на проводе 255 у з. контактов реле РУЗ. Эта проверка
делит вторую часть на два участка, содержащих по два элемента.
Отсутствие потенциала на проводе 255 укажет на отказ элемента
первого участка второй части цепи электродвигателя ТН, и для
его определения проверяется цепь на проводе 225 у з. контактов
реле РУЗ.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ
автомата 45 «Цепь топливного насоса», положительный —
на отказ з. контактов реле РУЗ.
Если при проверке цепи на проводе 255 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке второй
части цепи электродвигателя ТН, и для его определения
проверяется цепь на зажиме 6/5. Отсутствие потенциала на зажиме
6/5 будет при отказе контактов переключателя АП, замкнутых
150
при нормальном положении, наличие — при отказе
электродвигателя ТН.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля. После кратковременного нажатия кнопки «Пуск дизеля II
секции» срабатывает реле РУ6 (рис. 97), которое з. контактами
(провода 371, 372) создает цепь пуска дизеля от зажима 1/6,
минуя кнопку «Пуск дизеля II секции», а вторыми з. контактами
(провода 200, 339) создает цепь катушки реле РВ1. Это реле
срабатывает и з. контактами мгновенного действия (провода
344, 345) создает цепь катушки контактора КМН, который
срабатывает и главными контактами (провода 294Х.4, 295Х.4)
подсоединяет электродвигатель маслопрокачивающего насоса к
аккумуляторной батарее. Начнется прокачка масла. Одновременно
р. вспомогательные контакты контактора КМН (провода 339, 916)
разомкнутся, и тем самым в цепь катушки реле РВ1 будет введено
сопротивление.
По истечении времени прокачки масла (90 с) р. контакт реле
РВ1 (провода 324, 344) разрывает цепь катушки контактора КМН,
контактор отключится, его главные контакты отсоединят
электродвигатель МН от аккумуляторной батареи, прокачка масла в
системе дизеля прекратится.
В это время з. контакт реле РВ1 (провода 324, 325) замкнет
цепь катушки контактора Д1. Последний сработает и главным
контактом подсоединит «минус» аккумуляторной батареи к
пусковой обмотке тягового генератора, а вспомогательными создаст
цепь на катушку контакторов ДЗ ведомой и ведущей секций и
электромагнит ЭТ. Контакторы ДЗ сработают и главными
контактами соединят аккумуляторные батареи обеих секций
параллельно. Вспомогательный з. контакт контактора ДЗ ведомой
секции создаст цепь на катушку контактора Д2, контактор Д2
сработает и главными контактами подсоединит тяговый генератор к
аккумуляторной батарее. Тяговый генератор в режиме
электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля.
Вспомогательный з. контакт контактора Д2 создаст цепь на катушку
вентиля ВП7 ускорителя пуска.
При достижении давления масла 0,07—0,08 МПа срабатывает
реле РДМ1 и его контакты создают цепь на катушку реле РУ9.
Реле РУ9 сработает и з. контактом (провода 229, 228) создает
цепь на катушку магнита ЭТ, а р. контактами (провода 348, 372)
разорвет цепь катушек контакторов Д1—ДЗ, которые
отключаются, пуск дизеля закончится.
Защита аккумуляторной батареи от чрезмерного разряда при
пуске обеспечивается тем, что реле РВ2 контролирует
продолжительность раскрутки валов дизеля при пуске. Если
продолжительность пуска будет 30 с и выше, то р. контакты реле РВ2
(провода 321, 258) разорвут цепь катушки реле РУ6, реле отключится
Ялрабмение Пуск дизеля згг ш № г</
1/5 I E секции
А"? /7/7 ПР
"•> ззг <у J re
г-0-
-0-
РВ1
НИН KB РУ9 Ч/Ч КБ
105
/7/7 пг I/7/7 £J > *п> """ пи г"" т'т "" '"^ ^7 W CPB2 PBZ
*зп "A JL. l'0'' згз Г~1г?" b* згэ зге гв7 гез зз/ нб . м ззз jj* зве
Рис 97. Электрическая схема цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭЮЛ постройки до 1970 г.
и его контакты разорвут цепь катушек контакторов Д1—ДЗ, пуск
дизеля прекратится.
Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля.
Катушка реле РУ6: зажим 11/1,2, провод 346, контакты 3-1 КЗ,
провод 332, контакты автомата 46 «Управление», провод 316,
контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции,
провод 317, контакты кнопки ПД «Пуск дизеля II секции», провод
322, зажим 13/7, провод 349, зажим 1/15, провод 24,
межтепловозные соединения, провод 23 ведомой секции, зажим 1/14,
провода 328, 337, з. контакты реле РУЗ, провод 321, р. контакты
реле РВ2, провод 258, катушка реле РУ6, провода 363, 347, 304,
299, зажимы 3/1-9.
Катушка реле РУ6 (после отпуска кнопки ПД «Пуск дизеля»):
зажим 1/6, провод 358, р. контакты реле РУ7, провод 343, р.
контакты реле РУ8, провод 348, р. контакты реле РУ9, провод 372,
з. контакты реле РУ6, провод 371, з. контакты реле РУЗ, провод
321, р. контакты реле РВ2, провод 258, катушка реле РУ6 и далее
см. цепь катушки реле РУ6 при включении кнопки ПД.
Катушка реле РВ1: провод 200, з. контакты реле РУ6, провод
339, р. вспомогательные контакты контактора КМН, провод 916,
зажим 7/15, провод 340, р. вспомогательные контакты контактора
Д2, провод 920, зажим 7/14, провода 342, 341, катушка реле РВ1,
провод 222, зажимы 3/1-9.
Катушка контактора КМН: зажим 1/14, провод 324, р. с
выдержкой времени контакты реле РВ1, провод 344, з. контакты реле
РВ1, провод 345, катушка контактора КМН, провод 146, зажимы
3/1-9.
Катушка контактора Д1: зажим 1/14, провод 324, з. контакты
реле РВ1, провод 325, р. вспомогательные контакты контактора
КМН, провод 326, р. вспомогательные контакты контактора KB,
провод 287, р. контакты реле РУ9, провод 283, зажим 4/4, провод
331, зажим Кб, провод кб, контакты 105 валоповоротного
механизма, провод к7, зажим К7, провод 333, зажим 5/1, провода
368, 366, 367, катушка контактора Д1, провода 335, 252, 251,
зажимы 3/1-9.
Катушка контактора ДЗ: зажим 5/1, провода 368, 366, з.
вспомогательные контакты контактора Д1, провод 250, катушка
контактора ДЗ, провод 251 и далее см. цепь контактора Д7*
Катушка контактора ДЗ ведущей секции: з. вспомогательные
контакты контактора Д1 ведущей секции, провод 249, зажим 6/19,
провод 50, межтепловозные соединения, провод 50 ведущей
секции, провода 249, 250, катушка контактора ДЗ, провод 251,
зажимы 3/1-9.
Катушка контактора Д2: зажим 5/1, провода 368, 366, 246,
з. вспомогательные контакты контактора ДЗ, провод 245, катушка
контактора Д2, провода 252, 251, зажимы 3/1-9.
153
Катушка магнита ЭТ: зажим 1/6, провод 241, з.
вспомогательные контакты контактора Д1, провод 247, зажим 5/20, провод
327, контакты тумблера 42 «Маслопрокачивающий насос», провод
330, зажим 3/15, провод 248, зажим Д12, провод 612, катушка
магнита ЭТ, минус аккумуляторной батареи.
Катушка магнита ЭТ после срабатывания реле РДМ1: провод
239, зажим К1, провод к1, контакты реле РДМ1, провод к2, зажим
К2, провод 227, зажим 4/1, провод 228, з. контакты реле РУ9,
провод 229, зажим 5/20, провод 327, контакты тумблера 42
«Маслопрокачивающий насос», провод 330, зажим 3/15, провод 248,
зажим Д12, провод 012, катушка магнита ЭТ, минус
аккумуляторной батареи.
Катушка электропневматического вентиля ВП7: зажим 1/6,
провода 241, 242, з. вспомогательные контакты контактора Д2,
провод 243, зажим 3/16, провод 244, зажим Д10, провод 010,
катушка вентиля ВП7, минус аккумуляторной батареи.
Катушка реле РУ9: провод 239, зажим К1, з. контакты реле
РДМ1, зажим К2, провод 227, зажим 4/1, провода 228, 214,
катушка реле РУ9, провода 299, 270, зажимы 3/1-9.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля
тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. Признаками
нормальной работы дизеля являются: вращение коленчатых валов дизеля
с частотой 400 об/мин, давление масла в системе дизеля выше
0,05 МПа. Признаки, указывающие на появление отказа в цепи
пуска дизеля: отсутствие прокачки масла перед пуском
(контролируется на слух), вращения коленчатых валов (контролируется
на слух), вспышек в цилиндрах (контролируется на слух),
давление масла .в системе дизеля ниже 0,05 МПа (контролируется
по манометру на пульте управления).
Если дизель не пускается, необходимо проверить, включен ли
автомат «Управление», находится ли рукоятка контроллера
машиниста в нулевом положении. Если аппараты ручного
управления находятся в требуемом положении, а пуска дизеля нет,
необходимо найти причину и устранить ее. Исходя из
последовательности срабатывания аппаратов в цепи пуска дизеля,
признаков нормального пуска и работы дизеля проверку рекомендуется
разделить на три этапа.
Этап 1. Признаком нормальной работы электродвигателя
маслопрокачивающего насоса является вращение вала
электродвигателя (проверяется на слух).
Этап 2. Признаками включения пусковых контакторов Д1,
Д2, ДЗ являются: кратковременное понижение напряжения
аккумуляторной батареи (контролируется по вольтметру цепи
управления, накалу ламп освещения), проворот коленчатых валов
(контролируется на слух).
154
Этап 3. Включение магнита ЭТ и электропневматического
вентиля ускорителя пуска ВП7. Признаками их нормальной
работы являются: появление вспышек в цилиндрах
(контролируется на слух), рост давления масла в системе дизеля
(контролируется по манометру на пульте управления), возрастание
частоты вращения коленчатых валов дизеля (контролируется на слух).
Деление процесса пуска дизеля при проверке на три этапа
и оценка работоспособности элементов цепи управления по
этапам позволяют быстро определить отказавший элемент в цепи
несработавшего аппарата. На рис. 98 представлена
рекомендуемая схема осмотра аппаратов в цепи пуска дизеля,
обеспечивающая минимальные затраты времени на определение
несработавшего аппарата.
Как только определен первый несработавший аппарат, осмотр
следует прекратить и приступить к поиску отказавшего элемента
в цепи его катушки в соответствии со схемам.и проверки.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 тепловозов
2ТЭ10Л постройки до 1970 г. (рис. 99). Цепь катушки реле РУ6
содержит восемь элементов, причем четыре из них расположены
на ведущей секции, а четыре — на ведомой. Первая проверка на
зажиме 1/15 ведущей секции укажет, на какой секции отказал
элемент. Если на зажиме 1/15 нет потенциала, то отказавший
элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка
осуществляется на проводе 316 у контактов 9 контроллера
машиниста, замкнутых на нулевой позиции. Эта проверка делит цепь
катушки реле РУ6 на ведущей секции на две части, содержащие
по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи на
проводе 316 укажет на отказ элемента первой части, и для его
определения проверяется цепь на проводе 332, соединяющем
нмн
Вкл.
ТЙевкл.
1—-Не бил.
дг,дг,дз
РУ6
I вкл.
—Не вкл.
Проверка
цепи РУв
РВ1
KMH
Вил
Не Вил.
Проверка
цепи РВ1
\Вкл.
Проверка
цепи ШН
Проверка цепи
электродОи га-
теля МН
Вкл.
Д1
ТЙёвкл.
1—'Не вкл.
ДЗ
Твкл.
1—'Не вкл.
Д2
вкл.
Не вкл.
ЭТ, ВП7
Проверка
цепи Д1
Проверка
цепи Д 3
Проверка
цепи Д г
ВП7 Не вкл.
Проверка
цепи ВП1
ЭТНевкл.
Проверка
цепи эт
Рис. 98. Схема последовательности проверки срабатывания аппаратов в цепи
пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л
155
Ведущая
секция
Ведомая
секция
Рис. 99. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции
тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
контакты автомата 46 «Управление» и контакты 1-3 замкового
ключа КЗ. Если на проводе 332 нет потенциала, то отказ в
контактах 1-3 ключа КЗ; если есть, то отказ в автомате 46
«Управление».
Если при проверке цепи на проводе 316 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и для его определения проверяется цепь на проводе 317
у контакта 9 контроллера машиниста или у кнопки ПД «Пуск
дизеля II секции». Отрицательный результат этой проверки укажет
на отказ контактов 9 контроллера машиниста, положительный —
на отказ контактов кнопки ПД «Пуск дизеля II секции».
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 1/15 получен
положительный результат, отказавший элемент будет на ведомой
секции, и для его определения на ведомой секции проверяется
цепь на проводе 321 у з. контактов реле РУЗ или р. контактов
реле РВ2. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведомой
секции на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части цепи.
Для его определения проверяется цепь на зажиме 1/14. Если
на зажиме 1/14 нет потенциала, то отказ в межтепловозных
соединениях; если есть, то отказ з. контактов реле РУЗ.
При положительном результате проверки цепи на проводе 321
отказавший элемент будет во второй части цепи катушки РУ6,
и для его определения проверяется цепь на проводе 258 у катушки
реле РУ6 или у р. контактов реле РВ2. Если при проверке цепи
на проводе 258 потенциала нет, то отказ в р. контактах реле
РВ2; если потенциал есть, то отказ в катушке реле РУ6.
156
Проверка элементов цепи катушки реле РУ6 после отпуска
кнопки ПД «Пуск дизеля II секции». Если при нажатии кнопки
ПД «Пуск дизеля II секции» реле РУ6 срабатывает, а при ее
отпуске отключается, то необходимо проверить элементы,
расположенные между проводами 362 и 371 (см. рис. 97). Этот участок
цепи содержит три элемента, поэтому при включенной кнопке ПД
«Пуск дизеля II секции» проверяется цепь на проводе 372 у з.
контактов реле РУ6 или у р. контактов реле РУ9. Положительный
результат этой проверки (потенциал на проводе 372 есть) укажет
на отказ в з. контактах реле РУ6, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 348 у р. контактов реле РУ9 или РУ8, при этой
проверке кнопку ПД «Пуск дизеля II секции» следует отпустить.
Отсутствие потенциала на проводе 348 укажет на отказ р.
контактов реле РУ8, наличие — на отказ р. контактов реле РУ9.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 (рис. 100).
Цепь катушки реле РВ1 содержит четыре элемента. Первая
проверка на зажиме 7/15 делит цепь на две,части, содержащие
по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первой части. Для его определения проверяется цепь
на проводе 339 у р. вспомогательных контактов контактора КМН
или у з. контактов реле РУ6. Отсутствие потенциала на проводе
339 будет при отказе з. контактов реле РУ6, наличие — при отказе
р. вспомогательных контактов контактора КМН.
Если при проверке цепи на зажиме 7/15 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки РВ1 и тогда проверяется цепь на зажиме 7/14. Отсутствие
потенциала на зажиме 7/14 укажет на отказ р. вспомогательных
контактов контактора Д2, наличие — на отказ катушки реле РВ1.
Проверка элементов цепи катушки контактора КМН (см.
рис. 97). Эта цепь содержит три элемента, первая проверка на
проводе 345 у катушки контактора КМН при положительном
результате укажет на отказ катушки контактора КМН, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 344, соединяющем р. и з.
контакты реле РВ1. Отсутствие потенциала на проводе 344 укажет
на отказ в р. контактах реле РВ1, наличие — на отказ в з.
контактах реле РВ1.
Реле РВ1
\ Не внл.
Рис. 100. Схема проверки элементов
2ТЭ ЮЛ постройки до 1970 г.
цепи катушки реле РВ1 тепловозов
157
Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1
(рис. 101). Цепь катушки контактора Д1 содержит шесть
элементов. Первая проверка на проводе 287 у р. вспомогательных
контактов контактора KB или у р. контактов реле РУ9 делит
проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 287 укажет на отказ
элемента первой части, и очередная проверка в этом случае
осуществляется на проводе 326 у р. вспомогательных контактов
контактора KB или КМН. Наличие потенциала на проводе 326 укажет
на отказ р. вспомогательных контактов контактора KB, при
отсутствии — проверяется цепь на проводе 325 у р. вспомогательных
контактов контактора КМН или з. контактов реле РВ1. Отсутствие
потенциала на проводе 325 укажет на отказ з. контактов реле РВ1,
наличие — на отказ р. вспомогательных контактов контактора
КМН.
Если при проверке цепи на проводе 287 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки контактора Д1, и для его определения проверяется цепь
на зажиме 4/4. Отсутствие потенциала на зажиме 4/4 укажет на
отказ в р. контактах реле РУ9, при наличии — проверяется цепь
на зажиме 5/1. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 5/1 укажет на отказ блокировки 105 валоповоротного
механизма, положительный — в катушке контактора Д1.
Проверка элементов цепи катушки контактора ДЗ (см.
рис. 97). Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка цепи
на проводе 250 у катушки контактора ДЗ при отрицательном
результате укажет на отказ во вспомогательных з. контактах
контактора Д1, при положительном — на отказ в катушке контактора
ДЗ.
Проверка элементов цепи катушки контактора ДЗ ведущей
секции (см. рис. 97). Эта цепь содержит два элемента, поэтому
проверка цепи на зажиме 6/19 ведущей секции при отрицательном
Контактор Д1
\НеШ7Г
Рис. 101. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1 тепловозов
2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
158
результате укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — на отказ катушки контактора ДЗ.
Проверка элементов цепи катушки контактора Д2. Цепь
катушки контактора Д2 содержит два элемента, поэтому проверка цепи
на проводе 245 у. катушки контактора Д2 при отрицательном
результате укажет на отказ в з. вспомогательных контактах
контактора ДЗ, при положительном — в катушке контактора Д2.
Проверка элементов цепи катушки реле РВ2. В цепи катушки
реле РВ2 два элемента. Проверка цепи на зажиме 5а7 при
отрицательном результате укажет на отказ во вспомогательных
р. контактах контактора ДЗ, при положительном — в катушке реле
РВ2.
Проверка элементов цепи катушки реле РУ9. В цепи катушки
реле РУ9 два элемента. Проверка цепи на зажиме 4/1 при
отрицательном результате укажет на отказ контактов реле РДМ1, при
положительном — на отказ катушки реле РУ9.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП7. В цепи катушки вентиля ВП7 два элемента.
Проверка цепи на зажиме 3/16 при отрицательном результате укажет
на отказ в з. вспомогательных контактах контактора Ц2, при
положительном — на отказ катушки вентиля ВП7.
Проверка элементов цепи катушки магнита ЭТ. В цепи катушки
магнита ЭТ три элемента. Первая проверка на зажиме 5/20 при
отрицательном результате укажет на отказ во вспомогательных
з. контактах контактора Д1, при положительном — проверяется
цепь на зажиме 3/15. Если при проверке цепи на зажиме 3/15
контрольная лампа не загорится, то отказ в контактах тумблера
42 «Маслопрокачивающий насос»; если загорится — отказ в
катушке магнита ЭТ.
5.1.2. Ведущая секция
Подготовка дизеля к пуску. Если дизель ведущей секции
пускается после пуска дизеля ведомой, то для этого включают
автомат 46 «Топливный насос» и кратковременно нажимают на кнопку
ПД «Пуск дизеля». После включения автомата 46 «Топливный
насос» сработает реле РУЗ и з. контактами подключит
электродвигатель топливоподкачивающего насоса к аккумуляторной
батарее.
Цепь катушки реле РУЗ (см. рис. 94): зажим J/1-4 ведомой
секции, провод 314, контакты переключателя ПкР, провод 350,
зажим 4/9, провод 897, зажим 13/11, провод 989, контакты 2-ч
ключа КЗ, провод 828, зажим 11/7, провод 891, зажим 2/20,
провод 52, межтепловозные соединения, провод 51 ведущей
секции, зажим 3/18, провод 930, контакты переключателя ПкР,
159
провод 947, зажим 2/5, провод 906, зажим 11/8, провод 901,
контакты 13-15 КЗ, провода 915, 353, автомат 46 «Топливный
насос», провод 354, зажим 13/9, провод 355, зажим 1/6, провод
358, р. контакты реле РУ7, провод 362, катушка реле РУЗ, провод
381, зажимы 6/1-4.
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса
ведущей секции совпадает с цепью электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведомой секции, поэтому она здесь не
приводится.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ (рис. 102).
Цепь катушки реле РУЗ содержит восемь элементов, три из
которых находятся на ведомой секции. Первая проверка на зажиме
3/18 ведущей секции при отрицательном результате укажет на
отказ элемента ведомой секции. Следующая проверка в этом
случае осуществляется на зажиме 2/20 ведомой секции, и ее
положительный результат укажет на отказ межтепловозных
соединений, при отрицательном — проверяется цепь на зажиме 4/9.
Отсутствие потенциала на зажиме 4/9 будет при отказе контактов
переключателя ПкР, наличие — при отказе контактов 2-4
ключа КЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 3/18 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет на ведущей секции,
и тогда проверяется цепь на зажиме 1/6. Проверка цепи на зажиме
Ведомая
Реле
РУЗ
2/20
Нет
•
\ Не внл.
3/18
Есть
1/6
Рис. 102. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10Л
160
ЭлентродВигатель ТН \
\Не работает
'Цепь топливного
Ц5 насоса
з.РУЗ
ДЛ(норм.)
ЭлентродВигатель
Рис. 103. Схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведущей секции тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
1/6 делит цепь катушки реле РУЗ ведущей секции на две части;
в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат
этой проверки укажет на отказ элемента первой части, и для его
определения проверяется цепь на зажиме 2/5.. Отсутствие
потенциала на зажиме 2/5 будет при отказе контактов переключателя
ПкР, при наличии — проверяется цепь на проводе 915 у
контактов 9 или 13 КЗ. Отрицательный результат проверки цепи на
проводе 915 укажет на отказ контактов 13-15 КЗ,
положительный — в контактах автомата 46 «Топливный насос».
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 1/6 получен
положительный результат, отказавший элемент будет ео второй
части цепи катушки РУЗ, и для его определения проверяется
цепь на проводе 362 у р. контактов реле РУ7. Отсутствие
потенциала на проводе 362 будет при отказе р. контактов реле
РУ7, наличие — при отказе катушки реле РУЗ
Схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса (рис. 103). Хотя цепи электродвигателей
топливоподкачивающих насосов ведущей и ведомой секции
одинаковы, но схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведущей секции упрощена, так как
элементы от аккумуляторной батареи до зажима 1/1-4 проверены при
работоспособности других цепей. Непроверенная часть цепи
электродвигателя топливоподкачивающего насоса ведущей секции
содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 255 у з.
контактов реле РУЗ делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда
проверяется цепь на проводе 225 у з. контактов реле РУЗ. Отсутствие
потенциала на проводе 225 укажет на отказ автомата 45
«Топливный насос», наличие — на отказ з. контактов реле РУЗ.
Если при проверке цепи на проводе 255 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и тогда проверяется цепь на зажиме 6/5. Отрицательный результат
проверки цепи на зажиме 6/5 укажет на отказ контактов пере-
6 Зак. 139
161
Реле РУ6
| Не внл.
Рис. 104. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведущей'секции
тепловозов 2ТЭ10Л постройки 1970 г.
ключателя режима АП, положительный — на отказ
электродвигателя топливоподкачивающего насоса.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля ведущей секции после кратковременного нажатия кнопки
«Пуск дизеля» полностью совпадает с последовательностью
срабатывания аналогичных аппаратов ведомой секции (см. рис. 98).
Кроме того, цепи всех аппаратов, кроме цепи катушки реле РУ6,
также одинаковы, поэтому схемы проверок этих элементов не
приводятся.
Цепь катушки реле РУ6 (см. рис. 97): зажим 11/1-2, провод
346, контакты 3-1 КЗ, провод 332, автомат 46 «Управление»,
провод 316, контакты контроллера машиниста, замкнутые на
нулевой позиции, провод 317, контакты кнопки ПД «Пуск дизеля»,
провод 318, зажим 13/6, провод 323, зажим 1/14, провода 328,337,
з. контакты реле РУЗ, провод 321, размыкающие контакты реле
РВ2, провод 258, катушка реле РУ6, провода 363, 347, 304, 299,
зажим 3/1-9.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 104).
Цепь катушки реле РУ6 ведущей секции содержит четыре
непроверенных элемента, так как цепь от зажима 11/1-2 до провода 317
проверена при пуске дизеля ведомой секции. Первая проверка на
проводе 321 у з. контактов реле РУЗ или у р. контактов реле РВ2
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента
первой части цепи. Для определения отказавшего элемента
проверяется цепь на зажиме 1/14. Отсутствие потенциала на
зажиме 1/14 укажет на отказ контактов кнопки ПД «Пуск дизеля»
(при проверке кнопка ПД должна быть включена), наличие —
в з. контактах реле РУЗ.
Если при проверке цепи на проводе 321 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и очередная проверка в этом случае осуществляется на проводе
258 у катушки реле РУ6 или у р. контактов реле РВ2. Отсутствие
потенциала на проводе 258 укажет на отказ в р. контактах реле
РВ2, наличие — на отказ в катушке реле РУ6.
162
5.2. Цепи управления пуском дизеля
при работе тепловозов постройки до 1970 г.
одной секцией
Иногда тепловозы 2ТЭ10Л эксплуатируются одной секцией.
В этом случае процесс проверки цепи пуска отличается от
проверки цепи пуска дизеля ведущей секции при двухсекционной
эксплуатации. Отличие вызывается тем, что переключатель
режимов ПкР ставится в положение «Односекционная работа», и
реле РУЗ получает питание от аккумуляторной батареи
собственной секции. Кроме того, в схему проверок элементов цепей
катушек аппаратов необходимо включить те элементы, которые
проверялись при проверке работоспособности аппаратов пуска
дизеля ведомой секции.
Цепь катушки реле РУЗ (см. рис. 94): рубильник ВБ
аккумуляторной батареи, провод 392, предохранитель на 160 А, провод
391, шунт амперметра 103, провод 386, резистор СЗБ, провод
399X3, зажим 1/1-4, провод 314, контакты переключателя ПкР,
провод 320, зажим 4/8, провод 113, зажим 11/4, провод 892,
контакты 11-9 КЗ, провод 353, автомат 46 «Топливный насос»,
провод 354, зажим 13/9, провод 355, зажим 1/6, провод 358,
р. контакты реле РУ7, провод 362, катушка реле РУЗ, провод 381,
зажимы 6/1-4.
Цепь катушки реле РУ6 (см. рис. 97): зажимы 11/1-2, провод
346, контакты 3-1 ключа КЗ, провод 332, автомат 46 «Управление»,
провод 316, контакты КМ, замкнутые на нулевой позиции,
провод 317, контакты кнопки ПД «Пуск дизеля», провод 318,
зажим 13/6, провод 323, зажим 1/14, провода 328, 337, з. контакты
реле РУЗ, провод 321, р. контакты реле РВ2, провод 258, катушка
реле РУ6, провода 363, 347, 304, 299, зажим 3/1-9.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ при работе
тепловоза одной секцией (рис. 105). Цепь катушки реле РУЗ
содержит девять элементов. Первая проверка на зажиме 1/1-4 делит
проверяемую цепь на две части: в первой части четыре, во
второй — пять элементов. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 1/1-4 укажет на отказ элемента первой части. Следующая
проверка в этом случае осуществляется на проводе 381 у
предохранителя на 160 А или у шунта амперметра. Эта проверка делит
первую часть цепи на два участка, содержащих по два элемента,
и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
участка. Для определения отказавшего элемента первого участка
проверяется цепь на проводе 392 у предохранителя на 160 А
или рубильника ВБ. Отсутствие потенциала на проводе 392 будете
при отказе рубильника ВБ, наличие — при отказе предохранителя
на 160 А. Если при проверке цепи на проводе 381 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
К* 163
Реле
РУЗ
уНе вил.
Рис. 105. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ при работе тепловозов
2ТЭ10Л постройки до 1970 г. одной секцией
участке, и для его определения проверяется цепь на проводе 386
у резистора СЗБ или у шунта 103. Отсутствие потенциала на
проводе 386 укажет на отказ шунта 103, наличие — на отказ
резистора СЗБ.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 1/1-4 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки реле РУЗ, и следующая проверка
осуществляется на зажиме 1/6. Эта проверка делит вторую часть цепи
на два участка, в первом три элемента, во втором — два, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
участка. Для определения отказавшего элемента первого участка
проверяется цепь на зажиме 4/8. Отсутствие потенциала на
зажиме 4/8 укажет на отказ контактов переключателя ПкР, при
наличии проверяется цепь на проводе 353 у контактов ключа КЗ
или автомата 46 «Топливный насос». Отрицательный результат
проверки цепи на проводе 353 будет при отказе контактов 11-9
ключа КЗ, положительный — при отказе контактов автомата
46 «Топливный насос».
^Если при проверке цепи на зажиме 1/6 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
и для его определения проверяется цепь на проводе 362. Отсутствие
потенциала на проводе 362 укажет на отказ в р. контактах реле
РУ7, наличие — на отказ в катушке реле РУЗ.
164
Схема проверки элементов цепи катушки РУ6 при работе
тепловоза одной секцией (рис. 106). Цепь катушки реле РУ6
содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме 1/14 делит
проверяемую цепь на две части: в первой части четыре элемента,
во второй — три, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первой части. Для определения отказавшего элемента
первой части проверяется цепь на проводе 316 у контактов 9
контроллера машиниста. Эта проверка делит первую часть на два
участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого участка. Для его
определения проверяется цепь на проводе 332 у контактов КЗ.
Отсутствие потенциала на проводе 332 укажет на отказ контактов
3-1 ключа КЗ, наличие — на отказ контактов автомата 46
«Управление». Если при проверке цепи на проводе 316 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке, и тогда проверяется цепь на проводе 317 у контактов 9
контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 317
будет при отказе контактов контроллера машиниста, замкнутых
на нулевой позиции, наличие — при отказе контактов кнопки ПД
«Пуск дизеля».
Если при проверке цепи на зажиме 1/14 получен
положительный результат (цепь исправна), то отказавший элемент будет во
второй части цепи катушки реле РУ6. Следующая проверка
осуществляется на проводе 258 у катушки реле РУ6 или у р. контактов
реле РВ2. Наличие потенциала на проводе 258 укажет на отказ
катушки реле РУ6, при отсутствии потенциала проверяется цепь на
проводе 321 у з. контактов реле РУЗ или у р. контактов реле РВ2.
316
НМ9
нет '
<
332
ИЗ
Нет ^^
3-1 ИЗ
1
Есть у
Ц-6
"Управление "
Нет
Реле
РУ6
\ Не вкл.
1/Щ
■—~^^Е~сть
311
НМ9
Нет ^л*--''"""""^
ПМ9
Есть
1'
ПД "Пусн
дизеля "
Есть
Нет ^
321
з.руз, р.рвг
нетЛ
З.РУЗ
Есть
258
p.PBZ
"~""° i' Есть
Нагпушка
РУ6
i
р.рвг
Рис. 106. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 при работе
тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. одной секцией
165
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ з.
контактов реле РУЗ, положительный — на отказ р. контактов реле
РВ2.
5.3. Цепи управления пуском дизеля
ведомой и ведущей секций тепловозов 2ТЭ10Л
постройки после 1970 г.
5.3.1. Ведомая секция
Цепи пуска дизелей этих тепловозов отличаются от цепей
пуска тепловозов постройки до 1970 г. тем, что прокачка масла
продолжается и во время пуска дизеля; введен вентиль ВП9,
обеспечивающий отключение пяти топливных насосов правого ряда;
исключены электромагниты 1МЗ и 2МЗ, а также конечные
выключатели КВ1МЗ, КВ2МЗ и ВПр.
Подготовка тепловоза к пуску. Перед пуском дизеля, так же как
и на тепловозах постройки до 1970 г., необходимо на обеих секциях
включить разъединители аккумуляторных батарей, включить
автоматы 45 «Цепь топливного насоса» и 46 «Топливный насос»,
проверить, стоят ли переключатели режимов ПкР в положении
«Двухсекционная работа»; вставить и повернуть замковый ключ
на пульте ведущей секции; включить автомат «Электроманометры
и электротермометры»; включить автомат 46 «Топливный насос
II секции»; включить автомат 45 «Управление» и кратковременно
нажать на кнопку ПД «Пуск дизеля II секции».
После включения автомата 46 «Топливный насос II секции»
срабатывает реле РУЗ ведомой секции и его з. контакты (провода
225, 255) создают цепь электродвигателя топливоподкачивающего
насоса и катушки вентиля ВП6 (рис. 107). Одновременно с
катушкой реле РУЗ создается цепь на катушку вентиля ВП9.
Цепь катушки реле РУЗ ведомой секции тепловозов постройки
после 1970 г. такая же, как и у тепловозов постройки
до 1970 г. (см. рис. 94, 107), поэтому при поиске
отказавших элементов в цепи катушки реле РУЗ ведомой секции следует
пользоваться схемой рис. 95.
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса (см.
рис. 107): рубильник ВБ, провод 392, предохранитель на
160 А, провод 39/, шунт амперметра 103, провод 386, резистор СЗБ,
провод 399Х.З, зажим 1/1-4, провода 695, 224, автомат
«Управление дизелем», провод 225, з. контакты реле РУЗ, провод 255,
контакты 1-4ШР, автомат «Цепь топливного насоса», контакты
1-ЗШР, провод 253, зажим 6/5, провод 237, электродвигатель
топливоподкачивающего насоса ТН, провод 275, минусовые зажимы
6/1-4.
166
Цепь катушки вентиля ВП6: з. контакты реле РУЗ, провод 226,
р. контакты* контактора ВВ, провод 231, зажим 3/14, провод
232, зажим Д8, провод д8, катушка вентиля ВП6, провод д9,
зажим Д9, провод 254, минусовые зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВП9: р. контакты реле РУ7, провод
343 р. контакты реле РУ8, провода 348, 995, р. контакты реле
РУ6 провод 1291, зажим 3/19, провод 996, зажим К18, провод к18,
катушка вентиля ВП9, провод к17, зажим /С/7, провод 922,
минусовые зажимы 3/1-9.
Схема проверки элементов цепи электродвигателя 1Н
топливоподкачивающего насоса (рис. 108). Цепь электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ТН содержит восемь элементов. Первая
проверка на зажиме 1/1-4 делит проверяемую цепь на две
части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 1/1-4 укажет на отказ элемента
первой части цепи, и следующая проверка осуществляется
на проводе 391 у предохранителя на 160 А или у шунта ампер-
згч
Топли Вныи.
насос
1-6
353
К обмотке
Возбуждения
ВГ
Упрадление
дизелем
l/M 4S . РУЗ
В95_ ггч
Р" СЗБ с
\399*3. , ЗВВ _| ^
Цепь тлоплиВного насоса
1~3 г53 615 гзт дг
¥> #-
6/1-f
CZ C1 275
■0
Ж-гъ п@3^
_гг>пп_
-0 J/t-3
Рис 107 Электрическая схема включения реле РУЗ, вентилей ВП6, ВП9,
электродвигателя топливоподкачивающего насоса тепловозов. 2ТЭ10Л постройки после
1970 г.
167
331
103,160А
Нет i
'
392
160А, ВБ
Нет ^^^
ВБ
Есть
!'
160А
Нет
Электродвигатель ТН
\ Не работает
1/1-и
^^Есть
386 '
СЗБ, 103
Нет ^—-
103
Есть\ <
СЗБ
Есть
Нет ^ —
225
З.РУЗ
Нет ^—-"
45 "Управление
дизелем "'
Есть
У
з.РУЗ
255
з.РУЗ
\
/Есть
Б/5
Нет^**^"^
"Цепь топливного
Ц5 насоса"
Есть
"
Электродвигатель ТН
Рис. 108. Схема проверки элементов цепи электродвигателя ведомой и при работе
одной секции тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
метра 103. Эта проверка делит первую часть цепи на два участка,
содержащих по два элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первого участка. Для его определения
проверяется цепь на проводе 392 у рубильника ВБ или
предохранителя на 160 А. Отсутствие потенциала на проводе 392 будет
при отказе рубильника ВБ, наличие — при отказе предохранителя
на 160 А. Если при проверке цепи на проводе 391 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке, и тогда проверяется цепь на проводе 386 у резистора
СЗБ или у шунта амперметра 103. Отсутствие потенциала на
проводе 386 укажет на отказ шунта амперметра 103, наличие —
на отказ резистора СЗБ.
Если при проверке цепи на зажиме 1/1-4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи электродвигателя ТН, и очередная проверка в этом случае
осуществляется на проводе 255 у з. контактов реле РУЗ. Эта
проверка делит вторую часть цепи на два участка, содержащих по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первого участка. Для его определения проверяется цепь
-на проводе 225 у з. контактов реле РУЗ. Отсутствие потенциала
на проводе 225 укажет на отказ автомата «Управление дизелем»,
наличие — на отказ з. контактов реле РУЗ.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 255
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
втором участке, и тогда проверяется цепь на зажиме 6/5 .
Отсутствие потенциала на зажиме 6/5 будет при отказе автомата «Цепь
топливного насоса», наличие — при отказе электродвигателя ТН.
168
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП6. (см. рис.
107). Цепь катушки вентиля ВП6 содержит два элемента, поэтому
отрицательный результат проверки цепи на зажиме 3/14 укажет
на отказ р. вспомогательных контактов контактора ВВ,
положительный — на отказ катушки вентиля ВП6.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП9 (см. рис.
107). Цепь катушки вентиля ВП9 содержит три элемента.
Первая проверка Тна зажиме 3/19 при положительном результате
укажет на отказ катушки вентиля ВП9, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 995 у р. контактов реле РУ6 или на
проводе 348 у р. контактов реле РУ8. Отсутствие потенциала на
проводе 995 или 348 укажет на отказ р. контактов реле РУ8,
наличие — на отказ р. контактов реле РУ6.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля. После кратковременного нажатия кнопки ПД «Пуск дизеля
II секции» включается реле РУ6, которое одним з. контактом
(провода 348, 371) обеспечивает питание цепи пуска от зажима
1/6 ведомой секции, минуя кнопку ПД «Пуск дизеля II секции»,
а вторым (провода 200, 341) включает реле РВ1 (рис. 109).
Реле РВ1 з. контактом мгновенного действия (провода 283,
345) замыкает цепь катушки контактора КМН, который
срабатывает, и главными контактами (провода 294У.4, 295Х.4) замыкает
цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса (см. рис.
107).
По истечении времени выдержки на прокачку масла в
системе дизеля (90 с) з. контакт с выдержкой времени (провода
337, 325) (см. рис. 109) замкнется и создаст цепь на катушку
контактора Д1. Последний сработает и главным контактом соединит
минус аккумуляторной батареи с пусковой обмоткой тягового
генератора, а вспомогательным (провода 367, 250) создаст цепь на
катушку контактора ДЗ и через межтепловозные соединения на
катушку контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ
сработают и главными контактами соединят параллельно
аккумуляторные батареи обеих секций. Вспомогательный контакт
контактора ДЗ (провода 246, 245) создаст цепь на катушку
контактора Д2, который сработает и главным контактом соединит
тяговый генератор с плюсом аккумуляторной батареи; тяговый
генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые
валы дизеля.
Вспомогательные контакты контактора Д2 (провода 242, 243)
создадут цепь на катушку электропневматического вентиля
ускорителя пуска ВП7, а вспомогательные контакты контактора Д1
(провода 242, 247) — на катушку реле РВ2 и магнита ЭТ.
При достижении давления масла в системе дизеля 0,07—
0,08 МПа срабатывает реле давления масла РДМ1, контакты
которого (провода 239, 227) создадут цепь на катушку реле РУ9.
169
Упрадление
РУ/8 6 7
ИМ9 |—-о^-" Ж п. <
\М q PB1 я
МаслопроиачиВающий насос
гве г-п иг. г-п
«-)
J//S
П " ",7 J 9?г, У
•(-)
РВ1
<Ч№
»)|^
,.л МаслопроиачиВающий насос •—• ^т"
w Г?«У Ф ess*:* иг ™ m 3*!?п/'Цм ' - Z
J3~-\We>^—<4—NT^
зге ДЭ
369 5IJ
%шр\
Д1Ч
Z21
Л № m
Рис. 109. Электрическая схема цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
Последнее срабатывает и з. контактом (провода 228, 230) создает
цепь на катушку магнита ЭТ, а р. контактом (провода 337, 371)
разрывает цепь катушки реле РУ6, контакторов Д1—ДЗ, КМН,
т. е. цепь пуска дизеля разбирается.
Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля. Цепь
катушки реле РУ6: зажим 11/1,2 ведущей секции, провод 346,
контакты 4-2 КЗ, провод 332, автомат 45 «Управление», провод
316, контакты контролллера машиниста, замкнутые на нулевой
позиции, провод 1068, зажим 5/17, провод 1185, р. контакты
реле РУ16, провод 1072, зажим 5/8, провода 1073, 319, кнопка
ПД «Пуск дизеля II секции», провод 322, зажим 13/7, провод
349, зажим 1/15, провод 24, межтепловозные соединения, провод
23 ведомой секции, зажим 1/14, провод 324, р. контакты реле РУ9,
провода 337, 372, з. контакты реле РУЗ, провод 321, катушка реле
РУ6, провод 363, минус аккумуляторной батареи.
Цепь катушки реле РУ6 после размыкания контактов кнопки
ПД «Пуск дизеля II секции»: зажим 1/6 ведомой секции, провод
358, р. контакты реле РУ7, провод 343, р. контакты реле РУ8,
провод 348, з. контакты реле РУ6, провод 371, р. контакты реле РУ9,
провода 337, 372, з. контакты реле РУЗ, провод 321, катушка
реле РУ6, провод 363, минус аккумуляторной батареи.
Цепь катушки реле РВ1: провод 200, з. контакты реле РУ6,
провод 341, катушка реле РВ1, провод 222, минусовые
зажимы 3/1-9.
Цепь катушки контактора КМН: р. контакты реле РУ9, провод
283, з. контакты реле РВ1, провод 345, катушка контактора КМН,
провод 146, минусовые зажимы 3/1-9.
Цепь катушки контактора Д1: провод 283, з. с выдержкой
времени контакты реле РВ1, провод 325, з. вспомогательные контакты
контактора КМН, провод 326, р. вспомогательные контакты
контактора KB, провод 287, зажим 4/4, провод 331, зажим Кб,
провод кб, контакты блокировки валоповоротного механизма 105,
провод к7, зажим К7, провод 333, зажим 5/1, провод 368,
катушка контактора Д1, провода 335, 252, 251, минусовые
зажимы 6/1-4.
Цепь катушки контактора ДЗ: зажим 5/1, провода 368, 367, з.
вспомогательные контакты контактора Д1, провод 250, катушка
контактора ДЗ, провод 251, минусовые зажимы 6/1-4.
Цепь катушки контактора ДЗ ведущей секции:
вспомогательные з. контакты контактора Д1, провод 249, зажим 6/9, провод 50,
межтепловозные соединения, провод 50 ведущей секции, зажим
6/9, провода 249, 250, катушка контактора ДЗ, провод 251,
минусовые зажимы 6/1-4.
Цепь катушки контактора Д2: провода 367, 246, з.
вспомогательные контакты контактора ДЗ, провод 245, катушка
контактора Д2, провода 252, 251, минусовые зажимы 6/1-4.
171
Цепь катушки магнита ЭТ: зажим 1/6, провод 241, з.
вспомогательные контакты контактора Д1, провод 247, зажим 5/20,
провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 258, контакты тумблера
42 «Маслопрокачивающий насос», провод 330, зажим 3/15, провод
248, зажим Д12, провод 312, катушка магнита ЭТ, провод 614,
зажимы Д14, Д9, провод 254, минусовые зажимы 3/1-9.
Цепь катушки магнита ЭТ при работающем дизеле: провод 239,
зажим К1, провод к1, контакты реле РДМ1, провод к2, зажим
К2, провод 227, зажим 4/1, провод 228, з. контакты реле РУ9,
провод 230, зажим 5/20, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод
258, контакты тумблера 42 «Маслопрокачивающий насос», провод
330, зажим 3/15, провод 248, зажим Д12, провод д12, катушка
магнита ЭТ, провод д14, зажимы Д14, Д9, провод 254, минусовые
зажимы 3/1-9.
Цепь катушки реле РВ2: зажим 5/20, провод 334, главные з.
контакты контактора КМН, провод 328, р. вспомогательные
контакты контактора ДЗ, провод 369, зажим 5/7, провода 382, 365,
катушка реле РВ2, провод 221, минусовые зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВП7: зажим 1/6, провода 241, 242, з.
вспомогательные контакты контактора Д2, провод 243, зажим 3/
/16, провод 244, зажим Д10, провод 610, катушка вентиля ВП7,
провод 69, зажим Д9, провод 254, минусовые зажимы 3/1-9.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля.
Признаки нормальной работы дизеля и признаки появления
отказа в цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки после
1970 г. те же, что и у тепловозов постройки до 1970 г. При
появлении отказа проверку цепи пуска дизеля рекомендуется
разделить на три этапа. Признаки нормальной работы цепи пуска на
каждом этапе одинаковы для тепловозов постройки до и после
1970 г., но следует помнить, что после прокачки масла, т. е. после
окончания первого этапа, контактор КМН не отключается, и
прокачка продолжается до конца пуска дизеля.
Осмотр срабатывания аппаратов цепи пуска дизеля следует
осуществлять в соответствии со схемой рис. 98, а проверку
элементов цепи катушек аппаратов цепи пуска — в соответствии с
нижеприведенными схемами.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. ПО).
Цепь катушки реле РУ6 ведомой секции содержит девять
элементов, причем пять из них расположены на ведущей секции,
а четыре — на ведомой. Первая проверка на зажиме 1/15 при
отрицательном результате укажет на отказ элемента,
расположенного на ведущей секции, и следующая проверка
осуществляется на зажиме 5/17. Эта проверка делит цепь на две части,
в первой три элемента, во второй — два. Отсутствие потенциала
на зажиме 5/17 будет при отказе элемента первой части,
и тогда проверяется цепь на проводе 316 у контактов
контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции. Положи-
172
Реле
РУ6
Переход
на бедомую секцию
Не вкл.
45"
;"J/f^ | I "Управление"
Рис. 110. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции
тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
тельный результат проверки цепи на проводе 316 укажет на отказ
в контактах контроллера машиниста, замкнутых на нулевой
позиции, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 322
у контакта / ключа КЗ. Отсутствие потенциала на проводе 322
будет при отказе контактов 1-3 ключа КЗ, наличие — при отказе
автомата 45 «Управление».
Если при проверке цепи на зажиме 5/17 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и для его определения проверяется цепь на зажиме 5/8.
Отсутствие потенциала на зажиме 5/8 укажет на отказ р.
контактов реле РУ16, наличие — на отказ кнопки ПД II секции.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 1/15
получен положительный результат, отказавший элемент будет на
ведомой секции. После перехода на ведомую секцию первая
проверка осуществляется на проводе 372 у з. контактов реле
РУЗ. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведомой
секции на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате она укажет на отказ элемента первой части.
Для его определения следующая проверка проводится на зажиме
1/14. Отсутствие потенциала на зажиме 1/14 будет при отказе
межтепловозных соединений, наличие — при отказе р. контактов
реле РУ9.
173
Если при проверке цепи на проводе 372 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи, и
следующая проверка осуществляется на проводе 321,
соединяющем з. контакты реле РУЗ и катушку реле РУ6. Отсутствие
потенциала на проводе 321 будет при отказе з. контактов реле РУЗ,
наличие — при отказе катушки реле РУ6. '
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 после
включения (рис. 111). Эта цепь содержит пять элементов; первая
проверка на проводе 337 у р. контактов реле РУ9 делит ее на две части,
в первой три элемента, во второй — два, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первой части цепи.
Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 371 у р.
контактов реле РУ9, ее положительный результат укажет на отказ
р. контактов реле РУ9. При отрицательном результате проверки
цепи на проводе 371 следующая проверка осуществляется на
проводе 348 у р. контактов реле РУ8 или у з. контактов реле РУ6.
Отсутствие потенциала на проводе 348 будет при отказе р.
контактов реле РУ8, наличие — при отказе з. контактов реле РУ6.
Если при проверке цепи на проводе 337 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки реле РУ6, и очередная проверка осуществляется
на проводе 321 у з. контактов реле РУЗ или у катушки реле РУ6.
Отсутствие потенциала на проводе 321 укажет на отказ з.
контактов реле РУЗ, наличие — на отказ катушки реле РУ6.
Проверка элементов цепи катушки реле РВ1. Эта цепь
содержит три элемента (см. рис. 109). Первая проверка на проводе 200
у предохранителя на 125 А или у з. контактов реле РУ6 при
отрицательном результате укажет на отказ предохранителя на
125 А, при положительном — проверяется цепь на проводе 341 у з.
контактов реле РУ6. Отрицательный результат проверки цепи на
371
р.РУ9
Нет \
348
р.РУв,З.РУ6
Нет \
р.РУв
Нет
- ^Ес
Реле
РУБ
\ Не бил.
337
р.РУЭ
•то
р.РУЭ
—>—^^Есть
З.РУ6
Нет
Есть
З.РУЗ
321
З.РУЗ
'
'Есть
Натушка
РУ6
Рис. 111. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции
тепловозов 2ТЭ10Л после отпуска кнопки ПД
174
Рис. 112. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1 тепловоза
2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
проводе 341 укажет на отказ з. контактов реле РУ6,
положительный — на отказ катушки реле РВ1.
Проверка элементов цепи катушки контактора КМН. Цепь
катушки контактора КМН содержит два элемента, поэтому
проверка цепи на проводе 345 или 377 у катушки контактора КМН
сразу даст результат: потенциала на проводе 345 или 377 нет —
отказ в з. контактах реле РВ1, потенциал есть — отказ в катушке
контактора КМН.
Проверка элементов цепи электродвигателя маслопрокачиваю-
щего насоса МН. Цепь электродвигателя МН содержит два
элемента, поэтому проверка цепи на проводе 295X4 у з. главных
контактов контактора КМН сразу дает результат: потенциала на
проводе 295X4 нет — отказ в р. главных контактах контактора
КМН, потенциал есть — отказ в электродвигателе маслопрока-
чивающего насоса МН.
Схема проверки элементов катушки контактора Д1
тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г. (рис. 112). Цепь катушки
контактора Д1 содержит пять элементов. Первая проверка на зажиме
4/4 делит ее на две части: в первой три элемента, во второй —
два. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 4/4
укажет на отказ элемента первой части, и тогда проверяется
цепь на проводе 326 у з. вспомогательных контактов контактора
КМН или у р. вспомогательных контактов контактора КВ.
Положительный результат этой проверки укажет на отказ р.
вспомогательных контактов контактора KB, при отрицательных —
проверяется цепь на проводе 325 у з. вспомогательных контактов
контактора КМН. Отсутствие потенциала на проводе 325 укажет
на отказ з. контактов реле РВ1, наличие — на отказ з.
вспомогательных контактов контактора КМН.
Если при проверке цепи на зажиме 4/4 получен положитель-
175
ный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки контактора Д1, и очередная проверка
осуществляется на зажиме 5./1. Отсутствие потенциала на зажиме 5/1
будет при отказе блокировки 105 валоповоротного механизма,;
наличие — при отказе катушки контактора Д1.
Проверки элементов цепей катушек контакторов Д2 и ДЗ
совпадают с проверками элементов цепей катушек соответствующих!
контакторов тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
Схема проверки элементов цепи катушки магнита ЭТ во время
пуска дизеля (рис. 113). Цепь катушки магнита ЭТ содержит
четыре элемента. Первая проверка на проводе 258 у р. контактов реле
РВ2 делит проверяемую цепь на две части, в каждой из
которых по два элемента, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первой части. Для определения отказавшего
элемента первой части проверяется цепь на зажиме 5/20.
Отсутствие потенциала на зажиме 5/20 укажет на отказ з.
вспомогательных контактов контактора Д1, наличие потенциала —
на отказ р. контактов реле РВ2.
Если при проверке цепи на проводе 258 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и следующая проверка в этом случае осуществляется на
зажиме 3/15. Отсутствие потенциала на зажиме 3/15 укажет на
отказ контактов тумблера 42 «Маслопрокачивающий насос»,
наличие — на отказ катушки магнита ЭТ.
Проверка элементов цепи катушки реле РУ9 (см. рис. 109).
Цепь катушки реле РУ9 содержит два элемента, поэтому проверка
на зажиме 4/1 при отрицательном результате укажет на отказ
реле РДМ1, при положительном — на отказ катушки реле РУ9.
Проверка элементов цепи катушки реле РВ2. Цепь катушки
реле РВ2 содержит три элемента (см. рис. 109). Первая проверка на
зажиме 5/7 при положительном результате укажет на отказ
катушки реле РВ2, при отрицательном — проверяется цепь на
проводе 328 у з. вспомогательных контактов контактора ДЗ или у глав-
5/20
Нет
Магнит
ЭТ
'
, Не вал.
258
PF
вг
Есть
3/75
З.Д1
р.рвг
4Z "Маслопроначи-
вающий насос "
На туш па ЭТ
Рис. 113. Схема проверки элементов цепи катушки магнита ЭТ тепловозов 2ТЭ10Л
постройки после 1970 г.
176
^ных з. контактов контактора КМН. Отсутствие потенциала на
проводе 328 будет при отказе главных контактов контактора
КМН, наличие — при отказе з. вспомогательных контактов кон-
актора ДЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП7. Цепь катушки
центиля ВП7 содержит два элемента, поэтому проверка цепи на
зркиме 3/16 при отрицательном результате укажет на отказ
з. вспомогательных контактов контактора Д2, при
положительном — на отказ катушки вентиля ВП7.
5.3.2. Ведущая секция
Подготовка дизеля к пуску. Если дизель ведущей секции
пускается после пуска ведомой, то для его подготовки
достаточно включить автомат 46 «Топливный насос». После чего
срабатывает реле РУЗ и з. контактами подключает электродвигатель
топливоподкачивающего насоса к аккумуляторной батарее.
Цепь катушки реле РУЗ ведущей секции тепловозов постройки
после 1970 г. такая же, как и на тепловозах постройки до 1970 г.
(см. рис. 94), поэтому при поиске отказавшего элемента в цепи
катушки реле РУЗ ведущей секции следует пользоваться схемой
рис. 102.
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса (см.
рис. 107): зажим 1/1-4, провод 224, автомат 45 «Цепь топливного
насоса», провод 225, з. контакты реле РУЗ, провод 255,
автомат 46 «Топливный насос», провод 253, зажим 6/5, провод 237,
электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН. провод 275,
минусовые зажимы 6/1-4.
Схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса (рис. 114). Эта цепь содержит четыре
элемента. Первая проверка на проводе 255 у з. контактов реле РУЗ
делит ее на две части, в каждой из которых по два элемента.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 255 укажет
на отказ элемента первой части, и тогда проверяется цепь на
проводе 225 у з. контактов реле РУЗ. Отсутствие потенциала на
проводе 225 будет при отказе автомата 45 «Управление дизелем»,
наличие — при отказе з. контактов реле РУЗ.
Если при проверке цепи на проводе 255 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и очередная проверка осуществляется на зажиме 6/5.
Отсутствие потенциала на зажиме 6/5 укажет на отказ автомата 46
«Топливный насос», наличие — на отказ электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ТН.
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля ведущей секции после кратковременного нажатия кнопки ПД
177
j Элентро двигатель 7"//J
\Не работает
Есть
Рис. 114. Схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведущей секции тепловоза 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
«Пуск дизеля» полностью совпадает с последовательностью
срабатывания соответствующих аппаратов на ведомой секции (см.
рис. 98). Кроме того, цепи всех аппаратов, кроме цепи катушки
реле РУ6, также одинаковы, поэтому схемы проверок
элементов цепей катушек этих аппаратов не приводятся.
Цепь катуижи реле РУ6 (см. рис. 109): зажим 5/8, провод 1073,
кнопка ПД «Пуск дизеля», провод 318, зажим 13/6, провод 323,
зажим 1/14, провод 324, р. контакты реле РУ9, провода 337, 372,
з. контакты реле РУЗ, провод 321, катушка реле РУ6, провод 363,
минус аккумуляторной батареи.
Схема проверки элементов цепи катушки РУ6 (рис. 115). Цепь
катушки реле РУ6 содержит четыре элемента. Первая проверка
на проводе 372 у з. контактов реле РУЗ делит проверяемую цепь
на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный
результат проверки цепи на проводе 372 укажет на отказ элемента
первой части, и тогда проверяется цепь на зажиме 1/14.
Отсутствие потенциала,на зажиме 1/14 укажет на отказ кнопки ПД
«Пуск дизеля», наличие — на отказ р. контактов реле РУ9.
Если при проверке цепи на проводе 372 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части,- и
очередная проверка осуществляется в этом случае на проводе
i/ш
Нет 1
1
ПД
"Пусн дизеля"
Нет
— ~^£
Реле
РУ6
1
, не дм.
J7Z
З.РУЗ
сть
р. ГУ 9
нет
Есть
З.РУЗ
32 J
з.РУЗ
\Есть
Катушка РУ6
Рис. 115. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
178
321 у замыкающих контактов реле РУЗ или у катушки реле РУ6.
.Отсутствие потенциала на проводе 321 укажет на отказ з
контактов реле РУЗ, наличие — на отказ кагушки реле РУ6.
5.4. Цепи управления пуском дизеля тепловозов
постройки после 1970 г. при работе одной
секцией
Подготовка дизеля к пуску. Отличается она тем, что
переключатель режима ПкР устанавливают в положение для односек-
ционной\ работы, а далее, как и на двухсекционных тепловозах,
включакУг рубильник аккумуляторной батареи, автомат в цепи
электродвигателя топливоподкачивающего насоса, вставляют и
поворачивают замковый ключ, включают автоматы
«Электроманометры и электротермометры», «Топливный насос», «Управление»
и кратковременно нажимают на кнопку ПД «Пуск дизеля»,
рукоятку контроллера машиниста ставят на нулевую позицию.
После включения автомата 46 «Топливный насос» срабатывает
катушка реле РУЗ и его з. контакты подключат электродвигатель
топливоподкачивающего насоса к аккумуляторной батарее. Цепь
катушки реле РУЗ, а следовательно, и схема проверки элементов
цепи катушки реле РУЗ тепловозов постройки до и после 1970 г.
совпадают (см. рис. 102), а схема проверки элементов цепи
электродвигателя при работе одной секцией совпадает со схемой
проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведомой секции (см. рис. 96).
Последовательность срабатывания аппаратов цепи пуска
дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г. при работе одной
секцией та же, что и на ведущей секции при работе двумя
секциями. Цепи аппаратов, а следовательно, и схемы проверок, кроме
реле РУ6, также одинаковы. Следовательно, признаки нормальной
работы при пуске дизеля, признаки появления отказавшего
элемента и порядок действия при поиске отказавшего элемента
те же, что и на ведущей секции при работе двумя секциями.
Цепь катушки реле РУ6 при работе одной секцией (см. рис.
109): зажим 11/1-2, провод 346, контакты 3-1, ключ КЗ, провод
332, автомат 45 «Управление», контакты контроллера машиниста,
замкнутые на нулевой позиции, провод 1068, зажим 5/17, провод
1068, р. контакты реле РУ16, провод 1072, зажим 5/8, провод 1073,
кнопка ПД «Пуск дизеля», провод 318, зажим 13/6, провод 323,
зажим 1/14, провод 324, р. контакты реле РУ9, провода 337, 372, з.
контакты реле РУЗ, провод 321, катушка РУ6, провод 363, минус
аккумуляторной батареи.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 при
работе одной секцией (рис. 116). Цепь катушки реле РУ6 содержит
179
Рис. 116. Схема проверки элементов катушки реле РУ6 при работе одной секцией
тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
восемь элементов. Первая проверка на зажиме 5/8 делит
проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента.
При отрицательном результате этой проверки отказавший элемент
будет в первой части, и очередная проверка осуществляется
на проводе 316 у контактов контроллера машиниста, замкнутых
на нулевой позиции. Проверка цепи на проводе 316 делит
первую часть цепи на два участка, содержащих по два элемента.
Отсутствие потенциала на проводе 316 укажет на отказ
элемента первого участка, для его определения проверяется
цепь на проводе 332 у контакта / ключа КЗ. Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ контактов 3-1 ключа КЗ,
положительный — на отказ автомата 45 «Управление». Если при
проверке цепи на проводе 316 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и тогда
. проверяется цепь на зажиме 5/17. Отсутствие потенциала на
зажиме 5/17 будет при отказе контактов контроллера машиниста,
наличие — при отказе р. контактов реле РУ16.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 5/8 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки РУ6, и очередная проверка проводится
на проводе 372 у з. контактов реле РУЗ. Она делит вторую
часть цепи на два участка, имеющих по. два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
участка. Для определения отказавшего элемента первого участка
проверяется цепь на зажиме 1/14. Отсутствие потенциала на
зажиме 1/14 будет при отказе кнопки ПД «Пуск дизеля»,
наличие — при отказе р. контактов реле РУ9. Если при про-
180
верке цепи на проводе 372 получен положительный результат,
то отказавший элемент будет во втором участке. Для его
определения проверяется цепь на проводе 321 у катушки реле
РУ6 или у з. контактов реле РУЗ. Отсутствие потенциала на
проводе 321 укажет на \ртказ з. контактов реле РУЗ, наличие —
на отказ катушки реле,РУ6.
5.5. Цепи управления троганием ведущей секции
тепловозов постройки до 1970 г.
Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку
реверсивного механизма контроллера машиниста установить в
положение, соответствующее направлению движения («Вперед»
или «Назад»), включить автомат 46 «Управление тепловозом» и
перевести рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза (рис. 117),
подключаются в такой последовательности: срабатывает реле РУ4,
его контакты подготавливают цепь включения контактора KB,
реверсор разворачивается в требуемое положение, срабатывает
реле РВЗ. 3. контакты реле РВЗ (провода 181, 178) создают цепь
на катушки вентилей поездных контакторов П1— П6, контакторы
срабатывают, и их главные контакты подсоединяют тяговые
Рис. 117. Электрическая схема цепей управления троганием тепловозов 2ТЭ10Л
постройки до 1970 г
181
электродвигатели к тяговому генератору, а вспомогательные
(провода 128, 143) создают цепь катушек контакторов KB
и ВВ. Последние срабатывают, их главные контакты замыкают
цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Катушки
перечисленных аппаратов получают питание по следующим
цепям:
цепь катушки вентиля реверсора «Вперед»: два верхних
контакта контроллера машиниста, провод 219, автомат 46
«Управление тепловозом», провод 218, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед»,
провод 105; зажим 11/11, провод 106, зажим 1/19, провод 107,
катушка вентиля реверсора «Вперед», провод 104, минусовый
зажим 6/3;
цепь катушки вентиля реверсора «Назад»: два верхних
контакта контроллера машиниста, провод 219, автомат 46
«Управление тепловозом», провод 218, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Назад», провод
101, зажим 11/10, провод 102, зажим 1/18, провод 103, катушка
вентиля реверсора «Назад», провод 104, минусовый зажим 6/3;
цепь катушки реле РВЗ: зажим 1/19, провод 107,
вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении «Вперед»
(зажим 1/18, провод 103, вспомогательные контакты
реверсора, замкнутые в положении «Назад»), провод 108, р.
вспомогательные контакты контактора Д2, провод 109,
вспомогательные р. контакты контактора ДЗ, провод 177, контакты блокировки
двери аппаратной камеры БД4, провод 118, контакты блокировки
БДЗ, провод 119, зажим М 6, провод 315, зажим № 5, провод 233,
контакты блокировки БД2, провод 234, контакты блокировки
БД1, провода 110, 137, катушка реле РВЗ, провод 140,
минусовые зажимы 13/15-19;
цепь катушки вентиля поездного контактора П1: провода 207,
181, з. контакты реле РВЗ, провод 178, контакты 15В разъема,
перемычка, контакты ОМ1, перемычка, контакты разъема 12В,
провод 179, катушка вентиля контактора П1, провода 195, 194,
193, 192, 191, 180, зажимы 3/1-9;
цепь катушки вентиля контактора П2: контакты ОМ2,
перемычка, контакты разъема 16В, провод 182, катушка вентиля
контактора П2, провод 194 и далее см. цепь вентиля контактора П1;
цепь катушки вентиля контактора ПЗ: контакты ОМЗ,
перемычка, контакты разъема 17В, провод 184, катушка вентиля
контактора ПЗ, провод 193 и далее см. цепь вентиля контактора П1;
цепь катушки вентиля контактора П4: контакты ОМ4,
перемычка, контакты разъема 18В, провод 186, катушка вентиля
контактора П4, провод 192 и далее см. цепь вентиля контактора П1;
цепь катушки вентиля контактора П5: контакты ОМ5, перемыч-
182
ка, контакты разъема 19В, провод 188, катушка вентиля
контактора П5, провода 191, 180, зажимы 3/1-9; '""'''
цепь катушки вентиля контактора П6: контакты ОМ6,
перемычка, контакты разъема 20В, провод 190, катушка вентиля
контактора П6, провод 180, зажимы 3/1-9;
цепь ^катушки контактора KB: провод ПО, р. контакты реле
РЗ, провод 111, р. контакты реле РУ8, провод Л87, контакты
К ЭПК, провод А95, р. контакты реле РУ12, провод А86, з.
контакты реле РД, провод 128, вспомогательные з. контакты
контактора 111, провод 127, вспомогательные з. контакты контактора
П2, провод 130, вспомогательные з. контакты контактора ПЗ,
провод 132, вспомогательные з. контакты контактора П4, провод
136, вспомогательные з. контакты контактора П5, провод 139,
вспомогательные з. контакты контактора П6, провод 143, зажвдл
4/2, провод 114, з. контакты реле РУ4, провод 115, зажим 4/11,
провод 116, зажим XI, провод 131, зажим кл. 4, провод 121,
контакты ТРВ, провод 122, контакты ТРМ, провод 123, зажим
кл. 4, провод 133, зажим Х2, провод 124, зажим 3/12, провод 145,
катушка контактора KB, провод 147, минус вспомогательного
генератора (ВГ);
цепь катушки контактора ВВ: зажим 4/2, провод 149, р.
контакты реле РБ1, провод 155, р. контакты реле РБ2; провод 163,
р. контакты реле РБЗ, провод 169, з. контакты реле РУ9, провод
257, катушка контактора ВВ, провод 147, минус ВГ;
цепь катушки реле РУ4: контакты контроллера машиниста,
замкнутые с 1-й по 11-ю позицию, провод 300, зажим 11/12, провод
301, зажим 1/12, провод 302, катушка реле РУ4, минус ВГ.
Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если
после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в
требуемое положение, включения автомата 46 «Управление тепловозом»
и постановки рукоятки контроллера на первую позицию
тепловоз не трогается (отсутствуют ток и напряжение тягового
генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску, при
этом следует зафиксировать штоки концевых выключателей
блокировок БД во включенном состоянии. Осмотр аппаратов следует
осуществлять в соответствии с последовательностью их
срабатывания. Как только обнаруживается первый несработавший
аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора
«Вперед» (рис. 118). Цепь катушки вентиля реверсора «Вперед»
содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 218 у
реверсивных контактов контроллера машиниста делит
проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части
цепи. Следующая проверка в этом случае проводится на проводе
219 у первого контакта контроллера машиниста, замкнутого с
183
\бентиль „Вперед"
\не6нл.
Рис. 118. Схема,проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора «Вперед»
тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. на ведущей секции
1-й по 15-ю позицию. Отсутствие потенциала на проводе 219
укажет на отказ верхних контактов контроллера машиниста,
наличие — на отказ автомата 46 «Управление тепловозом».
Если при проверке цепи на проводе 218 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и следующая проверка проводится на зажиме 11/11. Отсутствие
потенциала на зажиме ///// укажет на отказ реверсивных
контактов контроллера машиниста, замкнутых в положении
«Вперед», наличие — на отказ катушки вентиля реверсора
«Вперед».
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля
реверсора «Назад» (рис. 119). Цепь катушки вентиля реверсора «Назад»
содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 218 у
реверсивных контактов контроллера машиниста делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части.
Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе
219 у контакта / контроллера машиниста, замкнутого с 1-й по
15-ю позицию. Отсутствие потенциала на проводе 219 будет при
отказе верхних контактов контроллера машиниста, наличие —
при отказе автомата 46 «Управление тепловозом».
Если при проверке цепи на проводе 218 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи и следующая проверка осуществляется на зажиме 11/10. От-
Нет
\ Вент иль „Назад"\
| не Вил.
218
НП
Есть
11
i/lO
.Есть
НП1,2
46 „Управление
тепловозом'
МП
(реверсивные)
Натушна
„ Назад"
Рис. 119. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора «Назад»
тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. на ведущей секции
184
сутствие потенциала на зажиме 10/11 укажет на отказ
реверсивных контактов контроллера машиниста, замкнутых в
положении «Назад», наличие — на отказ катушки вентиля реверсора
«Назад».
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВЗ (рис. 120).
Цепь катушки реле РВЗ содержит восемь элементов. Первая
проверка на проводе 118, соединяющем контакты блокировок
аппаратной камеры БД4 и БДЗ, делит проверяемую цепь на две
части, содержащие по четыре элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первой части. В этом случае
следующая проверка осуществляется на проводе 109 у р.
вспомогательных контактов контактора ДЗ или Д2. Эта проверка в
свою очередь делит первую часть цепи на два участка,
содержащих по два элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первого участка. Для определения
отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на
проводе 108 у вспомогательных контактов реверсора или у
вспомогательных р. контактов контактора Д2. Отсутствие потенциала
на проводе 108 будет при отказе вспомогательных контактов
реверсора, наличие — при отказе вспомогательных р. контактов
контактора Д2.
Если при проверке цепи на проводе 109 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и
следующая проверка осуществляется на проводе 177 у р.
вспомогательных контактов контактора ДЗ. Отсутствие потенциала на
проводе 177 укажет на отказ вспомогательных контактов
контактора ДЗ, наличие — на отказ контактов блокировки БД4.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 118 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи, и очередная проверка проводится на проводе 234,
соединяющем контакты блокировок БД2 и БД1. Эта проверка
делит вторую часть цепи на два участка, содержащих по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первого участка. Для определения отказавшего
элемента первого участка проверяется цепь на проводе 233 у
контактов блокировки БД2. Отсутствие потенциала на проводе
233 будет при отказе контактов блокировки БДЗ, наличие —
при отказе контактов блокировки БД2.
Если при проверке цепи на проводе 234 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке, и тогда проверяется цепь на проводе ПО у катушки реле
РВЗ. Отсутствие потенциала на проводе ПО укажет на отказ в
контактах блокировки БД1, наличие — в катушке реле РВЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля поездного
контактора Ш. Эта цепь содержит три элемента (см. рис. 117). Первая
проверка на проводе 178 у з. контактов реле РВЗ при отрицатель-
185
Рис. 120. Схема проверки элементов цепи катушки реле РВЗ тепловозов 2ТЭ10Л
постройки до 1970 г.
ном результате укажет на отказ з. контактов реле РВЗ, при
положительном — проверяется цепь на проводе 179 у катушки
вентиля контактора П1. Отсутствие потенциала на проводе 179
будет при отказе контактов ОМ1, наличие — при отказе катушки
вентиля контактора П1.
Проверка элементов цепи катушек контакторов П2— П6.
Цепи катушек вентилей контакторов П2— П6 содержат по два
элемента, поэтому последовательность контрольных операций и
результат проверки представлены в табл. 5.
Проверка элементов цепи катушки реле РУ4 (см. рис. 117).
Цепь катушки реле РУ4 содержит два элемента, поэтому
проверка цепи на зажиме 1/12 при отрицательном результате укажет
' на отказ контактов контроллера машиниста, замкнутых с
первой по вторую позиции, при положительном — на отказ
катушки реле РУ4.
Таблица 5
Цепь катушки венти
ля контактора
(см. рис. 117)
П2
ПЗ
П4
П5
П6
Отказавший элемент при результате
отрицательном —
контакты
ОМ2
ОМЗ
ОМ4
ОМ5
ОМ6
положительном —
катушка вентиля
контактора
П2
ПЗ
П4
П5
П6
186
Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB
(рис. 121). Цепь катушки контактора KB содержит 15 элементов.
Первая проверка на проводе 130 у з. вспомогательных
контактов контактора П2 или ПЗ делит проверяемую цепь на две части,
в первой семь элементов, во второй — восемь, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части.
Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе
А95 у р. контактов реле РУ12, которая делит первую часть цепи
на два участка: в первом три элемента, во втором — четыре, и
при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
участка. Для определения отказавшего элемента первого участка
проверяется цепь на проводе 144 у р. контактов реле РУ8.
Наличие потенциала на проводе 144 укажет на отказ контактов К
(ЭПК), при отсутствии — проверяется цепь на проводе /// у р.
контактов реле РЗ или РУ8. Отрицательный результат проверки
цепи на проводе 111 укажет на отказ р. контактов реле РЗ,
положительный — в р. контактах реле РУ8.
Если при проверке цепи на проводе А95 получен положитель-
v ный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
и очередная проверка осуществляется на проводе 128 у
вспомогательных з. контактов контактора П1. Эта проверка делит второй
участок на два отрезка, содержащих по два элемента, и при
отрицательном результате она укажет на отказ элемента первого
отрезка. Для определения отказавшего элемента первого отрезка
проверяется цепь на проводе А86 у р. контактов реле РУ12.
Отсутствие потенциала на проводе А86 будет при отказе р. контактов
реле РУ12, наличие — при отказе контактов реле РД. В том случае,
когда при проверке цепи на проводе 128 получен положительный
результат, отказавший элемент будет во втором отрезке, и
очередная проверка осуществляется на проводе 127 у вспомогательных
з. контактов контактора П1 или П2. Отсутствие потенциала на
проводе 127 будет при отказе з. вспомогательных контактов
контактора П1, наличие — при отказе вспомогательных з. контактов
контактора П2.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 130 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки контактора КВ. Следующая проверка
осуществляется на зажиме 4/2. Эта проверка делит вторую часть цепи
на два участка, содержащих по четыре элемента, при
отрицательном результате она укажет на отказ элемента первого
участка. Для определения отказавшего элемента первого участка
проверяется цепь на проводе 136 у з. вспомогательных контактов
контактора П4 или 175. Проверка цепи на проводе 136 делит
первый участок на два отрезка, содержащих по два элемента,
и при отрицательном результате укажет на отказ элемента
первого отрезка. Следующая проверка в этом случае осущест-
187
Her
Нет /
Hern ^s^
m
Р.РУ8
/
111
р.РЗ,р.РУ8
,/
р.РЗ
/\
/\
\
\
A 95
Р.РУ12
Hem
\^Есть
к(эпк)
\Есть
р.РУв
Her
Hem /
^-ч_Есть
128
З.П1
/
A 86
p РУ12
V
p. РУ12
Ecmt
/
> '
'
з.РД
/\
\
Нонтак -
mop MS
'
3
Ие впл.
130
.П2,З.ПЗ
Есть
•^Ecmd
111
З.П 1,3.172
Hem /
зП1
Ecmt
/
>'
i
3./7Z
Hem /
Hem ^s^
3
136
П4,з.П5
/
132
з.ПЗ.г.Пк
Hem /
З.ПЗ
/
i
Есть \i
ЗП4
/\
\
4/2
\Есть
139
З.П5.3М
Hem /
З.П5
Ecmt
/
7
"
З.П6
Hem j/
щ*^*>^Есть
T
122
PB, TPM
/
4/11
Hem >r
З.РУЧ-
/
Есть м
TPB
/\
\
\Ecmb
3/11
Hem /
TPM
Есть
/
"
homy ш no
KB
Рис. 121. Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.
вляется на проводе 132 у з. вспомогательных контактов
контактора ПЗ или П4. Отсутствие потенциала на проводе 132 будет
при отказе вспомогательных з. контактов контактора ПЗ,
наличие — при отказе вспомогательных з. контактов контактора
П4.
Если при проверке цепи на проводе 136 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором отрезке,
и следующая проверка проводится на проводе 139 у
вспомогательных з. контактов контактора П5 или П6. Отсутствие
потенциала на проводе 139 будет при отказе вспомогательных з.
контактов контактора /75, наличие — при отказе вспомогательных
з. контактов контактора П6.
В случае когда при проверке цепи на зажиме 4/2 получен
. положительный результат, отказавший элемент будет во втором
участке второй части цепи катушки контактора KB, и очередная
проверка осуществляется на проводе 122, соединяющем контакты
ТРВ и ТРМ. Эта проверка делит проверяемый участок цепи на
два отрезка, имеющих по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого отрезка. Для
определения отказавшего элемента первого отрезка проверяется
цепь на зажиме 4/11. Отсутствие потенциала на зажиме 4/11
укажет на отказ з. контактов реле РУ4, наличие — на отказ
контактов ТРВ. Если при проверке цепи на проводе 122 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
отрезке, и очередная проверка осуществляется на зажиме 3/12.
Отсутствие потенциала на зажиме 3/12 укажет на отказ
контактов ТРМ, наличие — на отказ катушки контактора КВ.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ
(рис. 122). Цепь катушки контактора ВВ содержит пять
элементов. Первая проверка на проводе 163, соединяющем р. контакты
реле РБ2 и РБЗ, делит цепь на две части: в первой части
два элемента, во второй — три. Отрицательный результат про-
Ионтлантор ВВ
Рис. 122. Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ тепловозов
2ТЭ10Л постройки до 1970 г. (контактор KB включен)
189
верки цепи на проводе 163 укажет на отказ элемента первой
части, и следующая проверка в этом случае проводится на
проводе 155 у р. контактов реле РБ1 или РБ2. Отсутствие
потенциала на проводе 155 будет при отказе р. контактов реле
РБ1, Наличие — при отказе р. контактов реле РБ2.
Если при проверке цепи на проводе 163 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда очередная проверка осуществляется на проводе 169
у р. контактов реле РБЗ или у з. контактов реле РУ9. Отсутствие
потенциала на проводе 169 укажет на отказ р. контактов реле РБЗ,
при наличии — проверяется цепь на проводе 257 у катушки
контактора ВВ или у з. контактов реле РУ9. Отрицательный результат
этой проверки будет при отказе з. контактов реле РУ9,
положительный — при отказе катушки контактора ВВ.
5.6. Цепи управления троганием
на ведущей секции тепловозов постройки после 1970 г.
Для приведения тепловоза в движение необходимо, как и на
тепловозах постройки до 1970 г., реверсивную рукоятку
контроллера машиниста установить в положение, соответствующее
направлению движения, включить автомат 46 «Управление
тепловозом» и перевести рукоятку контроллера на первую позицию.
Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают
в той же последовательности, что и на тепловозах постройки до
1970 г., но цепи этих аппаратов отличаются.
Катушки аппаратов, обеспечивающих трогание тепловоза,
получают питание по следующим цепям (рис. 123);
цепь катушки вентиля реверсора «Вперед»: верхние контакты
контроллера машиниста, провод 219, автомат 46 «Управление
тепловозом», провод А87, контакты К (ЭПК), провод А95,
р. контакты реле РУ12, провод А86, контакты реверсивного
механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении
«Вперед», провод 105, зажим 11/11, провод 106, зажим 1/19, провод
107, катушка вентиля реверсора «Вперед», провод 104, зажим 6/3;
цепь катушки вентиля реверсора «Назад»: верхние контакты
контроллера машиниста, провод 219, автомат 46 «Управление
тепловозом», провод А87, контакты К(ЭПК), провод А95, р. контакты
реле РУ12, провод А86, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Назад», провод
101, зажим 11/10, провод 102, зажим 1/18, провод 103, катушка
вентиля реверсора «Назад», провод 104, зажим 6/3;
цепь катушки реле РВЗ: зажим 1/19, провод 107,
вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении «Вперед»
(зажим 1/18, провод 103, вспомогательные контакты реверсора,
190
замкнутые в положении «Назад»), провода 313, 1050, катушка
реле РВЗ, провод 140, зажимы 3/1-9;
цепи катушек вентилей контакторов П1—П6: эти цепи
полностью совпадают с соответствующими цепями тепловозов
2ТЭ10М поэтому они не приводятся;
цепь катушки контактора ВВ: вспомогательные контакты
реверсора, провод 108, р. вспомогательные контакты контактора Д2,
провод 109, вспомогательные р. контакты контактора Д1, провод
177, контакты блокировки аппаратной камеры БД4, провод 118,
контакты блокировки БДЗ, провод 119, зажим «М 6, провод 315,
зажим № 5, провод 233, контакты блокировки БД2, провод 234,
контакты блокировки БД1, провод ПО, р. контакты реле РЗ,
провод 111, р. контакты реле РУ8, провод 112, з. контакты реле РД,
провод 128, вспомогательные з. контакты контактора П1, провод
127, з. вспомогательные контакты контактора П2, провод 130, з.
вспомогательные контакты контактора ПЗ, провод 132, з.
вспомогательные контакты контактора П4, провод 136, з.
вспомогательные контакты контактора П5, провод 139, з. вспомогательные
контакты контактора П6, провод 143, зажим 4/2, провод 1035, з.
контакты реле РУ9, провод 257, катушка контактора ВВ, провод 213,
зажим 3/1-9;
*! ? ? tt/tB 1/18
//
MB
-" —1| рд ni пг пз пч- П5 пе
РУ8 | /// ^, m^ m ^ гэв ^> 'зг ^ tae ^ 1зя
Рис. 123. Электрическая схема цепей управления троганием тепловозов 2ТЭ10Л
постройки после 1970 г.
191
цепь катушки контактора KB: зажим 4/2, провод 114, з.
контакты реле РУ4, провод 147, катушка контактора KB, провод 145,
зажим 3/12, провод 124, зажим Х2, провод 123, контакты ТРМ,
провод 122, контакты ТРВ, провод 121, зажим ХЗ.
Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если
после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки контроллера
в требуемое положение, включения автомата 46 «Управление
тепловозом» и постановки рукоятки контроллера на первую
позицию тепловоз не трогается (отсутствуют ток и напряжение
тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к
поиску несработавшего аппарата, при этом концевые выключатели
блокировок аппаратных камер следует зафиксировать на
включенном положении. Проверку включения аппаратов необходимо
осуществлять в соответствии с последовательностью их
срабатывания. Как только будет обнаружен первый несработавший
аппарат, необходимо перейти к поиску отказавшего элемента в
цепи его катушки.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора
«Вперед» (рис. 124). Цепь катушки вентиля реверсора «Вперед»
содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе А95 у р.
контактов реле РУ12 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по три элемента. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда проверяется
цепь на проводе 219 у верхних контактов контроллера
машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 219 укажет на отказ
контактов контроллера машиниста, при наличии — проверяется
цепь на проводе А87 у контактов К (ЭПК) или у
автомата 46 «Управление тепловозом». Отсутствие потенциала на
проводе А87 укажет на отказ автомата 46 «Управление
тепловозом», наличие — на отказ контактов К (ЭПК).
Вентиль
"Вперед"
I невкл.
Рис. 124. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора «Впереди
(«Назад») тепловозов 2ТЭЮЛ постройки после 1970 г. ведущей секции
192
Если при проверке цепи на проводе А95 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и следующая проверка осуществляется на проводе А86 у р.
контактов реле РУ12. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ р. контактов реле РУ12, при положительном —
проверяется цепь на зажиме 11/11. Отсутствие потенциала на
зажиме 11/11 будет при отказе контактов реверсивного
механизма контроллера, наличие — при отказе катушки вентиля
реверсора «Вперед».
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора
«Назад» в основном совпадает со схемой проверки элементов цепи
катушки вентиля «Вперед». Отличие на рис. 124 показано
пунктиром. Если при проверке цепи катушки вентиля реверсора
«Назад» на проводе А86 получен положительный результат,
то следующая проверка проводится на зажиме 11/10. Отсутствие
потенциала на зажиме 11/10 укажет на отказ контактов
реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых в
положении «Назад», наличие — на отказ катушки вентиля реверсора
«Назад».
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ
(рис. 125). Цепь катушки контактора ВВ содержит 17 элементов.
Первая проверка на проводе 112 у р. контактов реле РУ8 делит
проверяемую цепь на две части: в первой части восемь
элементов, во второй — девять. Отрицательный результат первой
проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и очередная
проверка осуществляется на зажиме распределительной коробки
№ 6 (провода 119, 315). Эта проверка в свою очередь делит
первую часть цепи на два участка, каждый из которых содержит по
четыре элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первого участка. Следующая проверка в этом случае
проводится на проводе 177 у р. вспомогательных контактов
контактора Д1, которая делит первый участок на два отрезка,
содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе
177 будет при отказе элемента первого отрезка. Для
определения отказавшего элемента первого отрезка проверяется
цепь на проводе 109 у р. вспомогательных контактов контактора
Д1 или Д2.
Отсутствие потенциала на проводе 109 будет при отказе
вспомогательных р. контактов контактора Д2, наличие —
при отказе вспомогательных р. контактов контактора Д1.
Если при проверке цепи на проводе 177 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором отрезке
цепи, и очередная проверка проводится на проводе 118,
соединяющем контакты блокировок БДЗ и БД4. Отсутствие потенциала
на проводе 118 будет при отказе контактов блокировки БД4,
наличие — при отказе контактов блокировки БДЗ.
7 Зак. 139 193
He
Нет jS
Нет ^—'
/77
Р-Д1
/
109
Р-Д1
т *г
1 РМ
Есть
/
'
>
Р-Д1
7S
Her
\
119, 315
N5, БДЗ
Нет
vfсть
118
БДЗ,5ДЧ
«/
• 5ДЧ
Есть
/
1
'
5ДЗ
Her
Нет у
~^*^^Есть
по
БДПр.РЗ
/
234
5Д1,5Д2
«/
вдг
Есть
/
'
i
5Д1
/\
\
Понтап -
тор ВВ
Не внл.
ill
Р.РУ8
Есть
\^ Есть
777
р.РЗ,р.РУ
Нет jf
р.РЗ
Ecmi
/
3
1
Р.РУ8
Нет у
Нет ^^
I
127
.П13.П2
У
з.т
Нет у'
РД
Есть
/
"
з.т
/\
\
132
з.пз,з.пч
S^Ecmb
130
з.пг,з.п.
Нет У
З.П2
У
1
Есть w
з.пз
Нет у
""•^^Есупб
ч/г
У
139
зльз.пе
Есть S
З.П6
Нет £
Нет
/
ч
136
з.ПЧ,зЛ5
/
з.ПЧ
•N
\
/^
\
\^Есть
257
З.РУЗ
Нет S
З.РУ9
Есть
У
V
Катушка
ВВ
^Есто
З.П5
Рис. 125. Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме
распределительной коробки (провод 119) получен положительный
результат, отказавший элемент будет во втором участке первой
части, и очередная проверка осуществляется на проводе 110 у р.
контактов реле РЗ. Эта проверка делит второй участок на два
отрезка, содержащих по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого отрезка цепи. Для
определения отказавшего элемента первого отрезка проверяется
цепь на проводе 234, соединяющем контакты блокировок
БД1 и БД2. Отсутствие потенциала на проводе 234 будет при
отказе контакторов блокировки БД2, наличие — при отказе
контактов блокировки БД1. Если при проверке цепи на проводе ПО
получен положительный результат, то отказавший элемент будет
во втором отрезке цепи, и очередная проверка
осуществляется на проводе /// у р. контактов реле РЗ или РУ8.
Отсутствие потенциала на проводе /// будет при отказе р.
контактов реле РЗ, наличие — при отказе размыкающих контактов
реле РУ8.
Если при проверке цепи на проводе 112 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки контактора ВВ, и тогда проверяется цепь на
проводе 132, соединяющем з. вспомогательные контакты
контакторов ПЗ и П4. Эта проверка делит вторую часть цепи
на два участка: в первом четыре элемента, во втором — пять.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 132 укажет
на отказ элемента первого участка, и очередная проверка в этом
случае проводится на проводе 127, соединяющем
вспомогательные з. контакты контакторов П1 и 112. Проверка на проводе
127 делит первый участок цепи на два отрезка,
соединяющих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первого отрезка цепи. Для определения
отказавшего элемента первого отрезка проверяется цепь на проводе
128 у з. вспомогательных контактов контактора П1. Отсутствие
потенциала на проводе 128 укажет на отказ з. контактов реле РД,
наличие — на отказ вспомогательных з. контактов контактора П1.
Если при проверке цепи на проводе 127 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором отрезке
цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 130, соединяющем
вспомогательные з. контакты контакторов П2 и\ ПЗ. Отсутствие
потенциала на проводе 130 будет при отказе вспомогательных з.
контактов контактора /72, наличие — при отказе вспомогательных
з контактов контактора ПЗ.
Если при проверке цепи на проводе 132 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке
второй части цепи катушки контактора ВВ, и тогда проверяется
195
Нонтантор ИВ
~^Невнл7
Рис. 126. Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB
тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г. (контактор ВВ включен)
цепь на зажиме 4/2. Проверка цепи на зажиме 4/2 делит второй
участок на два отрезка: в первом три элемента, во втором —
два, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента
первого отрезка. Для определения отказавшего элемента первого
отрезка проверяется цепь на- проводе 139, соединяющем
вспомогательные з. контакты контактора /75 и П6. Положительный
результат этой проверки укажет на отказ вспомогательных з.
контактов контактора П6, при отрицательном — проверяется цепь
на проводе 136, соединяющем вспомогательные з. контакты
контакторов П4 и /75. Отсутствие потенциала на проводе 136 будет
при отказе вспомогательных з. контактов контактора П4,
наличие — при отказе вспомогательных размыкающих контактов
контактора /75.
Если при проверке цепи на зажиме 4/2 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором отрезке,
и тогда проверяется цепь на проводе 257 у катушки контактора
ВВ или у з. контактов реле РУ9. Отсутствие потенциала на проводе
257 будет при отказе з. контактов реле РУ9, наличие —
при отказе катушки контактора ВВ.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB
(контактор ВВ включен) (рис. 126). Цепь катушки контактора KB
содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 3/12 (при
измененной полярности контрольной лампы) делит проверяемую
цепь на две части и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента второй части. В этом случае проверяется цепь
лампой с измененной полярностью на проводе 122, соединяющем
контакты ТРВ и ТРМ. Если при проверке цепи на проводе 122
лампа не загорится, то отказ в контактах ТРВ; если загорится, то отказ
в контактах ТРМ.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 3/12 лампа
загорится, отказавший элемент будет в первой части цепи, и
очередная проверка проводится на проводе 147 при нормальной
полярности контрольной лампы. Если лампа не загорится, то отказ в
замыкающих контактах реле РУ4; загорится — в катушке
контактора кв.
196
5.7. Цепи управления троганием тепловоза
ведомой секции
При управлении ведомой секции с ведущей при движении
вперед на ведомой секции срабатывает вентиль реверсора
«Назад», а при движении назад срабатывает вентиль реверсора
«Вперед» (см. рис. 123). На первой позиции контроллера с ведущей
секции на ведомую питание подается при движении вперед по
цепи: зажим 1/19, провод 12, межтепловозные соединения,
провод // ведомой секции, катушка вентиля реверсора «Назад»,
провод 104, минусовый зажим 6/3.
При движении назад с ведущей секции на ведомую питание
подается по цепи: зажим 1/18, провод 103, провод //,
межтепловозные соединения, провод 12, катушка вентиля реверсора
«Вперед», провод 104, зажим 6/3.
После разворота реверсора ведомой секции в положение
«Назад» или «Вперед» замыкаются его вспомогательные
контакты ПР, и далее питание и последовательность срабатывания
аппаратов при трогании на ведомой секции совпадают с
последовательностью срабатывания и цепями соответствующих аппаратов
ведущей секции.
Работоспособность аппаратов, образующих цепь трогания
ведомой секции, оценивается так же, как и на ведущей: по
показаниям вольтметра и амперметра, расположенных на пульте
управления ведомой секции.
При отказе на ведомой секции необходимо остановить
дизель, открыть двери аппаратных камер, закрепить штоки
концевых выключателей блокировок дверей БД во включенном
состоянии и приступить к выявлению несработавшего аппарата.
Последовательность осмотра аппаратов в цепи набора первой
позиции ведомой и ведущей секций одинакова.
Схемы проверок элементов цепей катушек аналогичных
аппаратов одинаковы, кроме проверок цепей электропневматических
вентилей реверсоров.
Проверка элементов цепи катушки вентиля реверсора
«Назад». Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка цепи
на зажиме 1/18 (см. рис. 123) ведомой секции при
отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — на отказ вентиля реверсора^ «Назад» ведомой
секции.
Проверка элементов цепи катушки вентиля реверсора
«Вперед». В этой цепи два элемента, поэтому проверка цепи на зажиме
1/19 (см. рис. 123) ведомой секции при отрицательном
результате укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — на отказ вентиля реверсора «Вперед» ведомой
секции.
197
5.8. Цепи управления набором позиций
ведущей и ведомой секций
5.8.1. Ведущая секция
Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения
тепловоза осуществляется перемещением рукоятки контроллера
с первой позиции на последующие. На второй позиции мощность
увеличивается за счет частоты вращения коленчатых валов
дизеля при включении магнитов МР1 и МР4 объединенного
регулятора (рис. 127).
Цепь катушки магнита МР1: контакты контроллера
машиниста, провод 280, зажим 11/15, провод 281, зажим 2/9, провод 282,
зажим Д17, провод 017, контакты 1ШР, катушка МР1, контакты
6ШР, провод 314, зажим Д14, зажим Д9, провод 254,
зажимы 6/1-4.
Цепь катушки магнита МР4: контакты контроллера
машиниста, провод 284, зажим 11/16, провод 285, зажим 2/10, провод 286,
зажим Д20, провод 020, контакты 4ШР, катушка магнита МР4,
контакты 6ШР и далее см. цепь магнита МР1.
Кроме того, увеличение мощности на второй позиции
происходит за счет шунтирования части резистора СВВ в цепи обмотки
возбуждения возбудителя в результате срабатывания реле РУ8.
Цепь катушки реле РУ8: контакты контроллера машиниста,
провод 267, зажим 11/18, провод 268, зажим 1/10, провод 269,
катушка реле РУ8, провода 304, 299, 270, зажимы 6/1-4.
15 13 11 9 1 5 3 1
ЩЩ
10 \
|1
!}
н
УП 1Z/11
■260 . 261
W* рпг
4'J гвг е >. 5
7/fS
737
ВШЕ
О
В/1- V
26Б
РП1 РУГ 7 7/9 Ml
264 №59 1060 1061
-&
Рис. 127. Электрическая схема цепи управления набором позиций и включения
вентилей ВШ1, ВШ2 тепловозов 2ТЭ10Л
198
Если при переходе на вторую позицию скорость движения и
мощность тягового генератора не увеличиваются, то необходимо
проверить, повысилась ли частота вращения коленчатых валов
дизеля. В том случае, когда частота вращения коленчатых валов
не повысилась, необходимо проверить цепь катушек магнитов
МР1 и МР4.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР1. Эта цепь
содержит два элемента, поэтому при отрицательном результате
проверки цепи на зажиме 2/9 отказ будет в контактах
контроллера машиниста, при положительном — отказ в катушке
магнита МР1.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР4. Цепь
катушки магнита МР4 содержит два элемента, поэтому для определения
отказавшего элемента достаточно одной проверки.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 2/10 укажет на отказ
контактов контроллера машиниста, положительный — на отказ
катушки магнита МР4.
Если частота вращения коленчатых валов повысилась, а
приращения мощности нет, то необходимо проверить, сработало
ли реле РУ8. В том случае, когда реле не сработало, для
определения отказавшего элемента достаточно проверить цепь на
зажиме 1/10.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
1/10 укажет на отказ контактов контроллера машиниста,
положительный — на отказ катушки РУ8.
Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль
работоспособности цепей управления при последовательном наборе
позиций осуществляется по увеличению частоты вращения
коленчатых валов дизеля и по увеличению мощности тягового
генератора. Если при наборе позиций частота вращения
коленчатых валов не увеличивается, то необходимо проверить состояние
магнитов привода объединенного регулятора. Положение
магнитов привода объединенного регулятора для каждой позиции
контроллера приведено в табл. 3.
Цепь катушки магнита МР2: контакты контроллера
машиниста, провод 276, зажим 11/14, провод 277, зажим 2/8, провод
278, зажим Д18, провод 018, контакты 2ШР, катушка магнита
МР2, контакты 6ШР и далее см. цепь магнита МР1.
Цепь катушки магнита МРЗ: контакты контроллера
машиниста, провод 271, зажим 11/13, провод 272, зажим 2/7,
провод 273, зажим Д19, провод 019, контакты ЗШР, катушка
магнита МРЗ, контакты 6ШР и далее см. цепь магнита МР1.
Проверка элементов цепи катушки магнита МР2. Цепь
катушки магнита МР2 содержит два элемента, поэтому для
определения отказавшего элемента достаточно проверить цепь на
зажиме 2/8. Отрицательный результат проверки цепи на за-
199
жиме 2/8 укажет на отказ контактов контроллера машиниста,
положительный — на отказ катушки магнита МР2.
Проверка элементов цепи катушки магнита МРЗ. Цепь
катушки магнита МРЗ содержит два элемента, поэтому отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 2/7 укажет на отказ
контактов контроллера машиниста, положительный — на отказ
катушки магнита МРЗ.
Порядок проверки элементов катушек электромагнитов МР1
и МР4 дан на второй позиции контроллера машиниста.
5.8.2. Ведомая секция
Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих набор позиций на
ведомой секции, получают питание с ведущей через
межтепловозные соединения. Состояние магнитов МР1—МР4 в зависимости
от положения рукоятки контроллера определяется в соответствии
с табл. 3.
Таблицаб
Проверяемая цепь
магнита, реле (см. рис. 127)
МР1
МР2
МРЗ
МР4
РУ8
Место
проверки — зажим
2/9
2/8
2/7
2/10
1/10
Отказавший элемент при результате
проверки
отрицательном
Межтепловозные
соединения
То же
—»—
—»—
—»—
положительном —
катушка магнита,
реле
МР1
МР2
МРЗ
МРЗ
РУ8
Так как цепи магнитов МР1—МР4 содержат по два элемента,
то места и результаты проверок сведены в табл. 6.
5.9. Цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей ведущей и ведомой секций
5.9.1. Ведущая секция
Для включения цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер УП
«Управление переходов». Включение реле перехода РП1
настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тягового
200
Вентиль ВШ1
\ Не внК
Рис. 128. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1 ведущей
секции тепловозов 2ТЭ10Л
генератора 3100 А (скорость движения 37 км/ч). Включение реле
перехода РП2 настраивают на 15-й позиции контроллера
машиниста при токе 2900 А (скорость движения 60 км/ч).
Цепь катушки вентиля ВШ1: контакты контроллера
машиниста, провод 259, тумблер УП, провод 260, зажим 12/11, провод
261, зажим 1/9, провода 262, 157, з. контакты реле РП1,
провод 264, зажим 7/20, провод 1059, р. контакты реле РУ17,
провод 1060, зажим 7/9, провод 1061, катушка вентиля ВШ1,
провода 265, 266, зажимы 6/1-4.
Цепь катушки вентиля ВШ2: зажим 1/9, провод 262, з.
контакты реле РП2, провод 263, зажим 7/19, провод 737, катушка
вентиля ВШ2, провод 266, зажимы 6/1-4.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1
(рис. 128). Перед проверкой цепи катушки вентиля ВЩ1
необходимо зафиксировать во включенном состояннии реле РП1. Цепь
катушки вентиля ВШ1 содержит четыре элемента. Первая
проверка на зажиме 7/20 делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 7/20 укажет на отказ элемента первой части
цепи, и очередная проверка в этом случае осуществляется на
зажиме 1/9.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/9 будет при отказе
тумблера УП, наличие — при отказе контактов реле РП1.
Если при проверке цепи на зажиме 7/20 получен положитель-.
ный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка проводится на зажиме 7/9. Отсутствие
потенциала на зажиме 7/9 будет при отказе р. контактов реле
РУ17, наличие — при отказе катушки вентиля ВШ1.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВШ2. Перед
проверкой элементов цепи катушки вентиля ВШ2 необходимо реле
РП2 зафиксировать во включенном состоянии. Цепь катушки
вентиля ВШ2 содержит два элемента (см. рис. 127), поэтому
проверка цепи на зажиме 7/19 даст ответ, какой элемент отказал.
Если при проверке цепи на зажиме 7/19 есть потенциал, то отказ
катушки вентиля ВШ2, если нет — отказ контактов реле РП2.
201
5.9.2. Ведомая секция
Катушки вентилей ВШ1 и ВШ2 получают питание с ведущей
секции через межтепловозные соединения.
Цепь катушки вентиля ВШ1: зажим 1/9 ведущей секции,
провод 13, межтепловозные соединения, провод 13 ведомой
секции, зажим 1/9, провода 262, 157, з. контакты реле РП1,
провод 264, зажим 7/20, провод 1059, р. контакты реле РУ17,
провод 1060, зажим 7/9, провод 1061, катушка вентиля ВШ1,
провода 265, 266, зажимы 6/1-4.
Цепь катушки вентиля ВШ2 ведомой секции полностью
совпадает с цепью вентиля ВШ2 ведущей секции.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1
(рис. 129). Цепь катушки вентиля ВШ1 ведомой секции содержит
четыре элемента. Первая проверка на зажиме 7/20 делит
проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 7/20 укажет
на отказ элемента первой части, и очередная проверка в этом
случае проводится на зажиме 1/9.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/9 будет при отказе
межтепловозных соединений, наличие — при отказе з. контактов реле
РП1 (перед проверкой реле РП1 необходимо зафиксировать
во включенном положении).
Если при проверке цепи на зажиме 7/20 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда проверка проводится на зажиме 7/9.
Отсутствие потенциала на зажиме 7/9 будет при отказе
размыкающих контактов реле РУ17, наличие — при отказе катушки
вентиля ВШ1.
ф
Нет\
Пежтепловозные
соединения
Нет
___Есгпь
Вентиль ВШ1
{ Не Вкл.
7/zO
З.РП1
Есть
Нет
р.РУ17
i/s
" ~\Есть
Натушна
ВШ1
Рис. 129. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1 ведомой
секции тепловозов 2ТЭ10Л
Так как цепь катушки вентиля ВШ2 ведомой секции
аналогична цепи вентиля ВШ2, то и проверка элементов катушек этих
вентилей совпадает.
202
5.10. Цепи регулирования температуры воды и масла
дизеля ведущей и ведомой секций
5.10.1. Ведущая секция
Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих
дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости
от температуры воды и масла и путем изменения частоты
вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе
предусмотрено два режима включения жалюзи: автоматическое и ручное.
На тепловозах 2ТЭ10Л применены два варианта цепей
регулирования температуры воды и масла дизеля: на тепловозах
до № 621 применен вариант с промежуточными реле, а на
тепловозах с № 622 вместо промежуточных реле применены диоды.
Проверка цепей регулирования температуры воды и масла
дизеля с промежуточными реле. Автоматический режим.
Для регулирования температуры воды и масла дизеля в
автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 «Жалюзи»
и тумблер 42 «Автоматическое управление», при этом сработает
реле ПРЗ и три его р. контакта (рис. 130) разрывают цепи от
тумблеров ручного дистанционного управления на
электропневматические вентили ВПЗ, ВП4 и ВП5. Как только температура
воды достигнет 73 ±2 °С, терморегулятор в водяной системе
включит микровыключатель ВКВ, который замкнет цепь на катушку
промежуточного реле ПР1. Реле ПР1 сработает, и его з. контакты
включат вентили ВПЗ и ВП4 управления верхними жалюзи
охлаждения воды.
Когда температура масла достигнет 73 ±2 °С, терморегулятор
в масляной системе включит микровыключатель ВКМ, который
замкнет цепь промежуточного реле ПР2.
Реле ПР2 сработает, и его з. контакты включат вентиль ВП5,
жалюзи охлаждения масла и вентиль ВП4, если он к этому
моменту еще не включен.
При снижении температуры воды и масла ниже 70 ±2 °С
терморегуляторы, микровыключатели ВКВ, ВКМ и вентили ВПЗ,
ВП4 и ВП5 отключатся, закрывая жалюзи.
Цепь катушки промежуточного реле ПРЗ: зажим 1/1-4, провод
683, автомат 46 «Жалюзи», провод 776, зажим 2/6, провод 610,
зажим 11/6, провод 611, контакты 5-7 ключа КЗ, провод 612,
тумблер 42 «Автоматическое управление», провод 694, зажим
12/19, провод 772, катушка реле ПРЗ, провод 774, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки реле ПР1: зажим 12/19, провод 772,
перемычка, катушка реле ПР1, провод 642, зажим Х15, провод 633,
контакты ЗШР, провод 632, контакты ВКВ, провода 646, 641,
контакты 1ШР, провод 709, зажим Х13, провод 779, зажимы
3/1-9.
203
6w "I5 erf КЗ
г"^Т7^7
hz/в
Вентилятор
холодильника, дч
4Z
егг ^ его егг
-v j
Автоматическое
упрадление
12J19
Рис. 130. Электрическая схема цепи управления муфтой включения
вентилятора и жалюзи холодильника тепловозов 2ТЭ10Л до № 621
Цепь катушки реле ПР2: зажим 12/19, провод 772, перемычка,
катушка реле ПР2, провод 664, зажим Х16, провод 645, контакты
2ШР, провод 640, контакты ВКМ, провод 641, контакты 1ШР
и далее см. цепь катушки реле ПР1.
Цепь катушки вентиля ВП2: провод 612, контакты тумблера 42
«Вентилятор холодильника», провод 620, зажим 12/12, провод 621,
зажим //, провод 622, зажим Х9, провод 625, катушка
вентиля ВП2, провода 780, 671, 681, зажим Х13, провод 779,
зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВПЗ: зажим 12/19, провод 772,
перемычка, з. контакты реле ПР1, зажим /, провод 632, зажим Х10,
провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провод 671 и далее см. цепь
катушки вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП4: зажим 12/19, провод 772,
перемычка, з. контакты реле ПР1 (ПР2), зажим 2, провод 617,
зажим XI1, провод 643, катушка вентиля ВП4, провод 681 и далее
см. цепь вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП5: зажим 12/19, провод 772,
перемычка, з. контакты реле РП2, зажим 5, провод 661, зажим Х12,
провод 667, катушка вентиля ВП5, провод 782, зажим Х13,
провод 779, зажимы 3/1-9.
Если при достижении температуры воды и масла 73±2°С
204
не включаются жалюзи, то необходимо проверить, сработали ли
реле ПРЗ, ПР2 и ПР1. Если какое-либо реле не сработало, то
необходимо определить отказавший элемент в его цепи. Если
реле сработали, то необходимо проверить, включены ли
вентили ВПЗ, ВП4, ВП5, и определить отказавший элемент в цепи
невключенного вентиля.
Схема проверки элементов цепи катушки реле ПРЗ (рис. 131).
Цепь катушки реле /7РЗ-содержит четыре элемента. Первая
проверка на проводе 622 у контакта 7 ключа КЗ делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части.
В этом случае очередная проверка осуществляется на зажиме
11/6. Отсутствие потенциала на зажиме 11/6 будет при отказе
автомата 46 «Жалюзи», наличие—при отказе контактов 5-7
ключа КЗ.
Если при проверке цепи на проводе 622 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка проводится на зажиме 12/19.
Отсутствие потенциала на зажиме 12/19 укажет на отказ
тумблера 42 «Автоматическое управление», наличие — на отказ ка-
гушки реле ПРЗ.
Проверка элементов цепи катушки реле ПР1 (см. рис. 130).
Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка цепи на
зажиме Х15 при измененной полярности контрольной лампы
укажет на отказавший элемент. Если лампа загорится, то отказ в
катушке реле ПР1, если нет — в контактах микропереключателя
ВКВ.
Проверка элементов цепи катушки реле ПР2 (см. рис. 130).
Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка цепи на
зажиме XII при измененной полярности контрольной лампы
укажет на отказавший элемент. Если лампа загорится, то отказ в
катушке реле ПР2, если нет — в контактах мтшропереключате-
ля ВКМ.
Проверки элементов цепи катушек вентилей ВП2—ВП4
сведены в табл. 7, так как эти цепи имеют по два элемента.
Ве-нтиль ПР 3
}Ие вкл.
Есть
Ч2пй8топатичес-
ное управление
Натушна
ПРЗ
Рис. 131. Схема проверки элементов цепи катушки реле ПРЗ ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10Л до № 621
205
Таблица7
Цепь вентиля
(см. рис. 130)
ВП2
ВПЗ
ВП4
ВПБ
Место
проверки —
зажим
Х9
Х10
XII
Х12
Отказавший элемент при результате
отрицательном — контакты
Тумблера «Вентилятора
холодильника»
з.ПР1
з.ПР1 или зЛР2
З.ПР2
положительном — катушка
вентиля
ВП2
ВПЗ
ВП4
ВПб
Дистанционный ручной режим. При
дистанционном ручном режиме необходимо выключить тумблер 42
«Автоматическое управление» и при необходимости включить тумблеры
«Вентилятор холодильника», «Жалюзи воды», «Жалюзи масла»,
«Верхние жалюзи», при этом будут срабатывать вентили ВП2—
ВП4 и начнут работать соответственно вентилятор холодильника,
жалюзи воды, масла, верхние.
Цепь катушки вентиля ВП2: зажимы 1/1-4, провод 683,
автомат 46 «Жалюзи», провод 776, зажим 2/6, провод 610, зажим
11/6, провод 6111, контакты 5-7 ключа КЗ, провод 612,
контакты тумблера 42 «Вентилятор холодильника», провод 620,
зажим 12/12, провод 621, зажим //, провод 622, зажим Х9,
провод 625, катушка вентиля ВП2, провода 780, 671, 681, 782,
зажим XI3, провод 779, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВПЗ: контакты 5-7 ключа КЗ,
провод 781, тумблер 42 «Жалюзи воды», провод 675, зажим 12/15,
провод 627, зажим 10, р. контакты реле ПРЗ, зажим /, провод 632,
зажим Х10, провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провод 671 и
далее см. цепь катушки вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП4: контакты 5-7 ключа КЗ,
провод 781, перемычка, контакты тумблера 42 «Верхние жалюзи»,
провод 629, зажим 12/13, провод 614, зажим 9, р. контакты реле
ПРЗ, зажим 2, провод 617, зажим XII, провод 643, катушка
вентиля ВП4, провод 681 и далее см. цепь катушки вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП5: контакты 5-7 ключа КЗ, провод
781, перемычка, контакты тумблера 42 «Жалюзи масла»,
провод 650, зажим 12/20, провод 670, зажим 8, р. контакты реле ПРЗ,
зажим 5, провод 661, зажим XI2, провод 667, катушка вентиля
ВП5, провод 782, зажим Х13, провод 779 зажимы 3/1-9.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП2 при
ручном режиме (рис. 132). Цепь катушки вентиля ВП2 содержит
четыре элемента. Первая проверка цепи на проводе 612 у
контакта 7 ключа КЗ делит цепь на две части, содержащие по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ эле-
206
мента первой части. Следующая проверка в этом случае
осуществляется на зажиме 11/6. Отсутствие потенциала на зажиме
11/6 будет при отказе автомата 46 «Жалюзи», наличие — при
отказе контактов 5-7 ключа КЗ.
Если при проверке цепи на проводе 612 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 12/12. Отсутствие
потенциала на зажиме 12/12 будет при отказе контактов
тумблера 42 «Вентилятор холодильника», наличие — при отказе
вентиля ВП2.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВПЗ (см. рис. 130).
Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 12/15 при отрицательном результате укажет на
отказ тумблера 42 «Жалюзи воды», при положительном —
проверяется цепь на зажиме Х10. Отсутствие потенциала на зажиме
Х10 будет при отказе р. контактов реле ПРЗ, наличие — при
отказе катушки вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 (см. рис. 130).
Цепь катушки вентиля ВП4 содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 12/15 при отрицательном результате укаже'т
на отказ контактов тумблера «Жалюзи воды», при
положительном — проверяется цепь на зажиме XII. Отсутствие
потенциала на зажиме XII будет при отказе в р. контактах реле ПРЗ,
наличие — при отказе в катушке вентиля ВП4.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП5 (£tff. рис. 130).
Цепь катушки вентиля ВП5 содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 12/20 при отрицательном результате укажет
на отказ тумблера «Жалюзи масла», при положительном —
проверяется цепь на зажиме А12. Отсутствие потенциала на
зажиме Х12 будет при отказе р. контактов реле ПРЗ, наличие —
при отказе вентиля ВП5.
Проверка цепей регулирования температуры воды и масла
дизеля тепловозов 2ТЭ10Л с № 622. Автоматический
режим. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в
автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 «Жа-
11/б
hemj ~"~—■
46 „Жалюзи'
Нет
г
^^Есть
Вентиль ВП2
\Невнл.
61Z
7КЗ
5-7 Нд
Есть
Нет
42„Вентилятор
холодильника
п/12
"\Е сть
Натушна
ВП2
Рис. 132. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП2 ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10Л до № 621 при ручном управлении
207
люзи» и тумблер 42 «Автоматическое управление», при этом
создаются цепи (рис. 133):
катушка вентиля ВП5: зажимы 1/1-4, провода 683, 775,
автомат 46 «Жалюзи», провод 776, зажим 2/6, провод 610, зажим
11/6, провод 611, контакты 5-7 ключа КЗ, провод 612, контакты
тумблера 42 «Автоматическое управление», провод 694, зажим
12/19, провод 772, зажим //, провод 774, зажим Х14, провод 709,
контакты 1ШР, провод 640, контакты ВКМ, контакты 2ШР,
провод 645, зажим Х16, провод 664, зажим 4, контакты разъема 4Р,
диод Д6, контакты разъема 7Р, зажим 7, провод 661, зажим
Х12, провод 667, катушка вентиля ВП5, провод 782, зажим Х13,
провод 779, зажимы 3/1-9;
катушка вентиля ВП4: зажим 4, контакты разъема 4Р, диод
Д5, контакты разъема 8Р, зажим 8, провод 617, зажим XII,
провод 643, катушка вентиля ВП4, провод 681 и далее см.
цепь катушки вентиля ВП5;
катушка вентиля ВПЗ: зажим Х14, провод 709, контакты 1ШР,
провод 641, контакты ВКВ, контакты ЗШР, провод 633,
зажим Х15, провод 642, зажим 10, контакты разъема IP, диод Д2,
Вентилятор
холодильника
Жалюзи
Воды
и Верхние
Жалюзи
Верхние
Жалюзи
масла
и Верхние
Автоматическое
управление
Рис. 133. Электрическая схема цепи управления муфтой включения вентилятора
и жалюзи холодильника тепловозов 2ТЭ10Л после № 621
208
контакты разъема 6Р, зажим 6, провод 632, зажим Х10, провод 636,
катушка вентиля ВПЗ, провода 671, 782 и далее см. цепь катушки
вентиля В/75;
катушка вентиля ВП4: зажим 10, контакты разъема IP, диод
ДЗ, контакты разъема 8Р, зажим 8, провод 617, зажим XII,
провод 643, катушка вентиля ВП4, провода 681, 782 и далее см.
цепь катушки вентиля ВП5.
Схема проверки элементов цепи катушки ВП5 при
автоматическом режиме (рис. 134). Эта цепь содержит шесть элементов.
Первая проверка на зажиме 12/19 делит проверяемую цепь на две
ча'сти, имеющие по три элемента. Отрицательный результат
проверки цепи на зажиме 12/19 укажет на отказ элемента первой
части, и следующая проверка проводится на зажиме 11/6.
Отсутствие потенциала на зажиме 11/6 будет при отказе
автомата 46 «Жалюзи», при наличии — проверяется цепь на проводе 612
у контакта 7 ключа КЗ. Отсутствие потенциала на проводе 612
будет при отказе контактов 5-7 ключа КЗ, наличие — при
отказе контактов тумблера 42 «Автоматическое управление».
Если при проверке цепи на зажиме 12/19 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка в этом случае осуществляется на
зажиме Х16. Отсутствие потенциала на зажиме Х16 будет при
отказе контактов ВКМ, при наличии — проверяется цепь на
зажиме Х12. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме Х12 укажет на отказ диода Д6 или контактов разъемов
4Р, 7Р, положительный — на отказ вентиля ВП5.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4. Эта цепь
содержит два элемента, поэтому проверка цепи на зажиме XII
при отрицательном результате укажет на отказ диода Д5 или,
контактов разъема 8Р, положительный — на отказ вентиля вп».
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВПЗ (см.
рис. 133). В цепи катушки вентиля ВПЗ три элемента. Первая
проверка на зажиме XI5 при отрицательном результате укажет
на отказ контактов ВКВ, при положительном — проверяется
цепь на зажиме Х10. Отсутствие потенциала на зажиме Х10
будет при отказе диода Д2 или контактов разъемов IP, 6P,
наличие — при отказе вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 (см.
рис. 133). В этой цепи два элемента, поэтому при определении
отказавшего элемента достаточно проверить цепь на
зажиме XI1. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме XII
укажет на отказ диода ДЗ или контактов разъема 8Р,
положительный — на отказ вентиля ВП4.
Дистанционное ручное управление. Для перехода на ручное
дистанционное регулирование температуры воды и масла
необходимо выключить тумблер 42 «Автоматическое управление» и при
209
11/6
Нет '
'
46"Жалюзи"
Нет ^_^.——
5-1'ИЗ
Нет
Вентиль
ВП5
\ Не Вил.
12/19
——^__^Есть
612
7ИЗ
\' Есть
42
"Автоматическое упрабление"
Нет
Есть
вам
Нет ^_-__-—'
U6APJP
Х16
■ Есть
Л12
Есть
Матушка
ВП5
Рис. 134. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5 ведущей секции
тепловозов 2ТЭ10Л после № 621 при автоматическом режиме управления
необходимости включить тумблеры «Вентилятор холодильника»,
«Жалюзи воды и верхние», «Жалюзи масла и верхние», в
результате будут срабатывать вентили ВП2—ВП5 и соответственно
начнут работать вентилятор холодильника, жалюзи масла, воды
и верхние.
Цепь катушки вентиля ВП5: зажим 1/1-4, провода 683, 775,
автомат 46 «Жалюзи», провод 776, зажим 2/6, провод 610,
зажим 11/16, провод 611, контакты 5-7 ключа КЗ, провод 612,
контакты тумблера 42 «Автоматическое управление», замкнутые
при ручном режиме, тумблер 44 «Жалюзи масла и верхние»,
зажим 12/20, провод 670, зажим 2, контакты разъема
2Р, диод Д7, контакты разъема 7Р, зажим 7, провод 661, зажим
Х12, провод 667, катушка вентиля ВП5, провод 782, зажим Х13,
провод 779, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВП4: контакты тумблера 44 «Жалюзи
масла й верхние», провод 629, зажим 12/13, провод 614, зажим 5,
контакты разъема 5Р, диод Д4, контакты разъема 8Р, зажим 8,
провод 617, зажим XII, провод 643, катушка вентиля ВП4,
провод 681 и далее см. цепь катушки вентиля ВП5.
Цепь катушки вентиля ВПЗ: тумблер «Жалюзи воды и
верхние», провод 675, зажим 12/15, провод 627, зажим 3, контакты
разъема ЗР, диод Д1, контакты разъема 6Р, зажим 6,
провод 632, зажим Х10, провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провода
*671, 682 и далее см. цепь катушки вентиля ВП5.
Цепь катушки вентиля ВП4: контакты тумблера «Жалюзи
воды и верхние», провод 629, зажим 12/13, провод 614, зажим 5,
контакты разъема 5Р, диод Д4, контакты разъема 8Р, зажим 8,
провод 617, зажим XII, провод 643, катушка вентиля ВП4,
провод 681 и далее см. цепь катушки вентиля ВП5.
210
Схема проверки элементов катушки вентиля ВП5 при ручном
режиме (рис. 135). В цепи катушки вентиля ВП5 шесть элементов.
Первая проверка на зажиме 12/19 делит ее на две части,
содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет
на отказ элемента первой части. Следующая проверка в этом
случае осуществляется на зажиме 11/6. Отсутствие потенциала
на зажиме 11/6 будет при отказе автомата 46 «Жалюзи», при
наличии — проверяется цепь на проводе 612 у контакта 7
ключа КЗ. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 612
будет при отказе контактов 5-7 ключа КЗ, положительный —
при отказе контактов тумблера «Автоматическое управление»,
замкнутых в выключенном положении тумблера.
Если при проверке цепи на зажиме 12/19 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда проверяется цепь на зажиме 12/20. Отсутствие
потенциала на зажиме 12/20 будет при отказе тумблера 44
«Жалюзи масла и верхние», при наличии — проверяется цепь
на зажиме Х12. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме Х12 будет при отказе диода Д7 или контактов разъемов
2Р, 7Р, положительный — при отказе вентиля ВП5.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 (см. рис. 133).
В цепи катушки вентиля ВП4 три элемента. Первая проверка на
зажиме 12/13 при отрицательном результате укажет на отказ
контактов тумблера 44 «Жалюзи масла и верхние», при
положительном — проверяется цепь на зажиме XII. Отсутствие
потенциала на зажиме XII будет при отказе диода Д4 или
контактов разъемов 5Р и 8Р, наличие—при отказе вентиля ВП4.
Проверка элементов цени катушки вентиля ВПЗ (см. рис. 133).
В цепи катушки вентиля ВПЗ гри элемента. Первая проверка на
зажиме 12/15 при отрицательном результате укажет на отказ
11/5
Вентиль
в/75
Нет
Не Вкл.
12/19
Есть
12/20
46'"Жалюзи"
_512_
7НЗ
44 "Жалюзи
масла и верхние"
Х12
5-7ПЗ
li-2 "Ручное
управление'
ЮЛРЛР
ftarnyiuna
ВП5
Рис. 135. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5 ведущей
секции тепловозов 2ТЭ10Л после № 621 при ручном режиме управления
211
контактов тумблера 44 «Жалюзи воды и верхние», при
положительном — проверяется цепь на зажиме Х10. Отсутствие
потенциала на зажиме Х10 будет при отказе диода Д1 или контактов
разъемов ЗР, 6Р, наличие — при отказе вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4 при включении
тумблера «Жалюзи воды и верхние». Цепь катушки вентиля ВП4
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 12/13
при отрицательном результате укажет на отказ контактов
тумблера 44 «Жалюзи воды и верхние», при положительном —
проверяется цепь на зажиме XII. Отсутствие потенциала на зажиме XII
будет при отказе диода Д4 или контактов разъемов 5Р, 8Р,
наличие — при отказе вентиля ВП4.
5.10.2. Ведомая секция
Питание катушек электропневматических вентилей ВП2—ВП5
ведомой секции осуществляется с ведущей через межтепловозные
соединения по следующим цепям (тепловозы 2ТЭ10Л до № 620):
«Автоматический режим» (см. рис. 130). Цепь катушки реле
ПРЗ: зажим 12/19 ведущей секции, провод 772, зажим 4,
провод 30, межтепловозные соединения, провод 30 ведомой секции,
зажим 4, катушка реле ПРЗ, зажим 7, провод 774,
зажимы 3/1-9.
Цепи остальных аппаратов цепи регулирования температуры
воды и масла дизеля на ведомой секции аналогичны
соответствующим цепям аппаратов ведущей секции.
Ручной режим. Цепь катушки вентиля ВП2: зажим // ведущей
секции, провод 34,- межтепловозные соединения, зажим //,
провод 622. зажим Х9, провод 625, катушка вентиля ВП2, провода
780, 671, 681, 782, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВПЗ: зажим 10 ведущей секции,
провод 29, межтепловозные соединения, зажим 10 ведомой секции,
р. контакты реле ПРЗ, зажим /, провод 632, зажим Х10,
провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провод 671 и далее см. цепь
катушки электропневматического вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП4: зажим 9 ведущей секции,
провод 28, межтепловозные соединения, зажим 9 ведомой секции,
р. контакты реле ПРЗ, зажим 2, провод 617, зажим XII,
провод 643, катушка вентиля ВП4, провод 681 и далее см. цепь
катушки вентиля ВП2.
Цепь катушки вентиля ВП5: зажим 8 ведущей секции,
провод 27, межтепловозные соединения, зажим 8 ведомой секции,
р. контакты реле ПРЗ, зажим 5, провод 661, зажим Х12, катушка
вентиля ВП5, провод 782, зажим Х13, провод 779, зажимы
3/1-9.
212
Автоматический режим (см. рис. 133) (тепловозы 2ТЭ10Л
после № 621). Цепь катушки вентиля ВП2: зажим 10 ведущей
секции, провод 34, межтепловозные соединения, зажим 10
ведомой секции, провод 622, зажим Х9, провод 625, катушка
вентиля ВП2, провода 780, 671, 681, 782, зажим Х13, провод 779,
зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВПЗ: зажим // ведущей секции,
провод 30, межтепловозные соединения, зажим // ведомой секции,
провод 774, зажим Х14, провод 709, контакты 1ШР, провод 641,
контакты ВКВ, провод 639, контакты ЗШР, провод 633,
зажим Х15, провод 642, зажим /, контакты разъема IP, диод Д2,
контакты разъема 6Р, зажим 6, провод 632, зажим Х10, провод
636, катушка вентиля ВПЗ, провод 671 и далее см. цепь катушки
вентиля ВП2.
Цепи катушек вентилей ВП4 и ВП5 ведомой секции совпадают
с соответствующими цепями ведущей секции при автоматическом
режиме.
Ручной режим (тепловозы 2ТЭ10Л после № 621). Цепь
катушки вентиля ВПЗ: зажим 3 ведущей секции, провод 29, меж-
тепловозные-хсоединения, провод 29 ведомой секции, зажим 3,
контакты разъема ЗР, диод Д1, контакты разъема 6Р, зажим 6,
провод 632, зажим Х10, провод 636, катушка вентиля ВПЗ,
провода 671, 681, 782, зажим Х13, провод 779, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля ВП4: зажим 5 ведущей секции,
провод 28, межтепловозные соединения, провод 28 ведомой секции,
зажим 5, контакты разъема 5Р, диод Д4, контакты разъема 8Р,
зажим 8, провод 617, зажим XII, провод 643, катушка вентиля
ВП4, провод 681 и далее см. цепь катушки вентиля ВПЗ.
Цепь катушки вентиля ВП5: зажим 2 ведущей секции,
провод 27, межтепловозные соединения, провод 27 ведомой секции,
зажим 2, контакты разъема 2Р, диод Д7, контакты разъема 7Р,
зажим 7, провод 661, зажим XI2, провод 667, катушка
вентиля ВП5, провод 782, зажим XI3, провод 779, зажимы 3/1-9.
Проверка работоспособности аппаратов цепи регулирования
температуры воды и масла дизеля ведомой секции. Если при
автоматическом или ручном режиме не открываются жалюзи или
не включается вентилятор, то необходимо проверить, включился
ли соответствующий электропневматический вентиль. Если он не
включился, то необходимо проверить элементы его цепи, найти
отказавший элемент и устранить неисправность.
Проверки работоспособности аппаратов цепи регулирования
температуры воды и масла у тепловозов 2ТЭ10Л до № 621
при автоматическом режиме на ведомой секции такие же, как
и на ведущей, кроме катушки реле ПРЗ.
Проверка элементов цепи катушки реле ПРЗ (см. рис. 130).
Эта цепь содержит два элемента. Проверка цепи на зажиме 4 или
213
12/19 ведомой секции при отрицательном результате укажет
на отказ межтепловозных соединений, при положительном — на
отказ реле ПРЗ.
Проверка работоспособности аппаратов цепи регулирования
температуры воды и масла дизеля на ведомой секции тепловозов
2ТЭ10Л до № 621. Ручной режим. Проверка элементов цепи
катушки вентиля ВП2 (см. рис. 130). Эта цепь содержит два
элемента. Проверка цепи на зажиме // или 12/12 ведомой секции
при отрицательном результате укажет на отказ в межтепловозных
соединениях, при положительном — в катушке вентиля ВП2.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВПЗ. Цепь катушки
вентиля ВПЗ содержит три элемента. Первая проверка на
зажиме 10 или 12/15 ведомой секции при отрицательном результате
укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
положительном — проверяется цепь на зажиме / или Х10. Отсутствие
потенциала на зажиме / или Х10 будет при отказе р. контактов
реле ПРЗ, наличие — при отказе вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4. Цепь катушки
вентиля ВП4 содержит три элемента. Первая проверка на
зажиме 9 или 12/13 при отрицательном результате укажет на отказ
в межтепловозных соединениях, при положительном —
проверяется цепь на зажиме 2 или XII. Отсутствие потенциала на
зажиме 2 или XII будет при отказе р. контактов реле ПРЗ,
наличие — при отказе вентиля ВП4.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП5. Цепь катушки
вентиля ВП5 содержит три элемента. Первая проверка на
зажиме 8 или 12/20 ведомой секции при отрицательном результате
укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
положительном — проверяется цепь на зажиме 5 или Х12. Отсутствие
потенциала на зажиме 5 или XI2 укажет на отказ межтепловозных
соединений, наличие — на отказ вентиля ВП5.
Схема проверки элементов цепи вентиля ВПЗ ведомой секции
(рис. 136). Автоматический режим (тепловозы 2ТЭ10Л
после, № 621). Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит четыре
элемента. Первая проверка на зажиме Х15 или 10 делит прове-
Х1Ч
Нет} ~~—■
Нет
Пежтеплобозные
соединения
ьсть
Вентиль ВПЗ
\ Не бнл.
Х15
ВИВ
Есть
Нет
Д2,27-4,27-5
Х10
— "" \Есть
Натушна
ВПЗ
Рис. 136. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВПЗ ведомой секции
тепловозов 2ТЭ10Л после № 621 при автоматическом режиме управления
214
ряемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой
части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на
зажиме XI4 или //. Отсутствие потенциала на зажиме Х14 будет
при отказе межтепловозных соединений, наличие — при отказе
контактов ВКВ.
Если при проверке цепи на зажиме Х15 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части,
и тогда проверка осуществляется на зажиме Х10 или 6.
Отсутствие потенциала на зажиме Х10 или 6 будет при отказе диода
Д2 или контактов разъемов IP, 6P, наличие — при отказе
вентиля ВПЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5
(рис. 137). Цепь катушки вентиля ВП5 содержит четыре элемента.
Первая проверка на зажиме Х16 или 4 разделит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. В этом
случае следующая проверка осуществляется на зажиме Х14
или //. Отсутствие потенциала на зажиме Х14 или // будет при
отказе межтепловозных соединений, наличие — при отказе
контактов вкм.
Если при проверке цепи на зажиме Х16 или 4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй
части, и тогда проверяется цепь на зажиме Х12 или 7. Отсутствие
потенциала на зажиме Х12 или 7 будет при отказе диода Д6 или
контактов разъемов 4Р, 7Р, наличие — при отказе
вентиля ВП5.
Проверка работоспособности вентиля ВП4 на ведомой секции
аналогична проверкам цепи вентиля ВП4 ведущей.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВПЗ (см. рис. 133).
Ручной режим (тепловозы 2ТЭ10Л после № 621).
Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 3 или 12/15 при отрицательном результате
укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном— проверяется цепь, на зажиме 6 или XI0. Отсутствие по-
ХП{11)
Нет
Вентиль ВП5
\неВнл.
Х1б(ч)
Есть
ХП(7)
Межтеплобозные
соединения
ВКП
Д6,<*Р,7Р
Натушна
ВП5
Рис. 137. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5 ведомой секции
тепловозов 2ТЭ10Л после № 621 при автоматическом режиме управления
215
тенциала на зажиме 6 или Х10 будет при отказе диода Д1 или
контактов разъемов ЗР, 6Р, наличие — при отказе
вентиля ВПЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП4. В цепи
катушки вентиля ВП4 три элемента. Первая проверка на зажиме
5 или 12/13 при отрицательном результате укажет на отказ
межтепловозных соединений, при положительном — проверяется
цепь на зажиме 8 или XII. Отсутствие потенциала на зажиме 8
или XII будет при отказе диода Д4 или контактов разъемов 5Р,
8Р, наличие — при отказе вентиля ВП4.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП5. В цепи
катушки вентиля ВП5 три элемента. Первая проверка на зажиме 2
или 12/20 при отрицательном результате укажет на отказ
межтепловозных соединений, при положительном — проверяется цепь
на зажиме 7 или Х12. Отсутствие потенциала на зажиме 7
или Х12 укажет на отказ в диоде Д7 или в контактах разъемов
2Р, 7Р, наличие — на отказ вентиля ВП5.
5.11. Цепи управления подачей песка
ведущей и ведомой секций
5.11.1. Ведущая секция
Цепи управления подачей песка на тепловозах 2ТЭ10Л имеют
две модификации: до № 1958 и после № 1958. На рис. 138
представлена Схема цепи управления вентилями песочниц тепловозов
до № 1958. После включения педали песочницы КН при движении
вперед срабатывает вентиль ВП и подается песок под первую и
четвертую колесные пары; при движении назад—под шестую
и третью.
Цепь катушки вентиля ВП: провода 316, 303, контакты
педали КН, провод 305, зажим 11/20, провод 306, зажим 1/20,
провод 307, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в
положении «Вперед», провод 308, катушка вентиля ВП,
провода 311, 310, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки электропневматического вентиля ИЗ: провода
316, 303, контакты педали песочницы КН, провод 305, зажим
11/20, провод 306, зажим 1/20, провод 307, вспомогательные
контакты реверсора, замкнутые в положении «Назад», провод 309,
катушка вентиля НЗ, провод 310, зажимы 3/1-9.
На тепловозах с № 1958 предусмотрена индивидуальная
подача песка под первую колесную пару (рис. 139). На каждой
секции тепловоза имеется по два клапана песочницы КЛП1 и
КЛП2 с электропневматическими вентилями «Вперед» или
«Назад». При включении кнопки КПП срабатывает вентиль «Вперед»
216
чб тр ///го г/го
^ д/6,3Од JU 305 306 _. 307
Управление
ПР
W
308
НВ
ft
ВП
{}
311
3/1-9
Рис. 138. Электрическая схема включения электропневматических вентилей
песочницы тепловозов 2ТЭ10Л до № 1958
клапана КЛП1, который обеспечивает подачу песка под первую
колесную пару. При включении педали песочницы срабатывают
два вентиля клапанов КЛП1 и КЛП2 («Вперед» или «Назад» в
зависимости от положения реверсора).
Цепь катушки вентиля «Вперед» при включении кнопки КПП:
провод 1194, кнопка КПП, провод 1195, зажим 6/17,
вентиль «Вперед» КЛП1, провод 1191, зажимы 6/1-4.
Цепь катушки вентиля «Вперед» клапана КЛП1 при включении
педали КН:' провод 303, контакты педали КН, провод 305,
зажим 11/20, провод 306, зажим 1/20, провод 307,
вспомогательные контакты ПР реверсора, замкнутые в положении
«Вперед», провод 1189, зажим 6/16, провод 1196, р. контакты кнопки
КПП, провод 1195, зажим 6/17, провод 1190, катушка вентиля
«Вперед», провод 1191, зажимы 6/1-4.
Цепь катушки вентиля «Вперед» клапана КЛП2: провод
303, контакты педали песочницы КН, провод 305, зажим 11/20,
провод 306, зажим 1/20, провод 307, вспомогательные контакты
ПР реверсора, замкнутые в положении «Вперед», провод
1189, зажим 6/16, провод 1163, катушка вентиля «Вперед»,
провода 1166, 311, 1191, зажимы 6/1-4.
Цепь катушки вентиля «Назад» клапана КЛП1 (КЛП2):
провод 303, контакты педали песочницы КН, провод 305,
КН
m /i/го г/го
300,303 X» 305 ЗОВ 307
<^ <# —at—
-0-
Z2
Назад'
ног
Назад'
клпг
{}
/С/7/7
1194
„ Вперед"
/183 1196
1/63
L * 0-
о-
/177/7/
/177/7/
В/П
„Вперед"
-D-
вп-ч-
1131
4
КЛП2
Рис. 139. Электрическая схема включения электропневматических вентилей
песочницы тепловоза 2ТЭ10Л после № 1958
217
зажим 11/20, провод 306, зажим 1/20, провод 307,
вспомогательные контакты ПР реверсора, замкнутые в положении
«Назад», провод 1192, катушка вентиля «Назад» КЛП1 (провод 1164,
катушка вентиля «Назад» КЛП2, провода 1193, 1166), провода
311, 1191, зажимы 6/1-4.
Проверка работоспособности аппаратов цепи подачи песка
ведущей секции. Признаком нормальной работы песочницы
является подача песка под колесные пары тепловоза в зависимости
от положения реверсора, которая определяется визуально или
на слух. Если признак нормальной подачи отсутствует, то
необходимо, проверить, сработал ли соответствующий вентиль, и если
он не сработал, то необходимо определить отказавший элемент
в его цепи.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП тепловозов
2ТЭ10Л до № 1958. Цепь катушки вентиля ВП содержит три
элемента (см. рис. 138). Первая проверка на зажиме 11/20 при
отрицательном результате укажет на отказ контактов педали
песочницы, при положительном — проверяется цепь на проводе
308 у катушки вентиля ВП или у вспомогательных контактов
реверсора.
Отсутствие потенциала на проводе 308 будет при
отказе вспомогательных контактов реверсора, замкнутых в
положении «Вперед», наличие — при отказе вентиля ВП.
Проверка элементов цепи катушки вентиля НЗ тепловозов
2ТЭ10Л до № 1958. Цепь катушки вентиля НЗ содержит три
элемента (см. рис. 138). Первая проверка на зажиме 1/20 при
отрицательном результате укажет на отказ контактов педали
песочницы, при положительном — проверяется цепь на проводе 309
у катушки вентиля НЗ или у вспомогательных контактов
реверсора.
Отсутствие потенциала на проводе 309 будет при отказе
вспомогательных контактов реверсора, замкнутых в положении
«Назад», наличие — при отказе вентиля НЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед»
клапана КЛП1 при включении педали песочницы тепловозов
2ТЭ10Л после № 1958 (рис. 140). Цепь катушки вентиля
«Вперед» содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме
6/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ
элемента первой части. Для определения отказавшего элемента
первой части проверяется цепь на зажиме 1/20. Отсутствие
потенциала на зажиме 1/20 будет при отказе контактов педали КН,
наличие — во вспомогательных контактах реверсора, замкнутых в
положении «Вперед».
Если при проверке цепи на зажиме 6/16 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
218
\~Вбнтиль ИЛП1 „ Вперед
jrte бил.
Рис. 140. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед» клапана
КЛП1 ведущей секции тепловозов 2ТЭ10Л после № 1958
цепи. В этом случае очередная проверка осуществляется на
зажиме 6/17. Отсутствие потенциала на зажиме 6/17 будет при
отказе р. контактов кнопки КПП, наличие — при отказе катушки
вентиля «Вперед».
Проверка катушки вентиля «Вперед» клапана КЛП1 при
включении кнопки КПП (см. рис. 139). Эта цепь содержит два
элемента, поэтому проверка цепи на зажиме 6/17 при
отрицательном результате укажет на отказ контактов кнопки КПП, при
положительном — на отказ катушки вентиля «Вперед».
Проверка элементов цепи катушки вентиля «Назад» клапана
КЛП1 (КЛП2) (см. рис. 139). Цепь катушки вентиля «Назад»
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 1/20
укажет при отрицательном результате на отказ контактов педали
песочницы, при положительном — проверяется цепь на проводе
1192. Отсутствие потенциала на проводе 1192 будет при отказе
вспомогательных контактов реверсора, замкнутых при
положении «Назад», наличие — при отказе вентиля «Назад» клапана
КЛП1 (КЛП2).
5.11.2. Ведомая секция
Питание катушек вентилей ведомой секции осуществляется с
ведущей через межтепловозные соединения по следующим
цепям.
Цепь катушки вентиля ВП (тепловозы 2ТЭ10Л до № 1958,
см. рис. 138): зажим 1/20 ведущей секции, провод //,
межтепловозные соединения, провод // ведомой секции, зажим 1/20,
провод 307, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые при
положении «Вперед», провод 308, катушка вентиля ВП, провода
311, 310, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля НЗ: зажим 1/20 ведущей секции,
провод //, межтепловозные соединения, провод // ведомой секции,
зажим 1/20, провод 306, вспомогательные контакты реверсора,
219
замкнутые в положении «Назад», провод 309, катушка вентиля
НЗ, провод 310, зажимы 3/1-9.
Цепь катушки вентиля «Вперед» клапана КЛП1 (тепловозы
2ТЭ10Л после № 1958, см. рис. 139): зажим 1/20 ведущей секции,
провода 307, 22, межтепловозные соединения, провод 22 ведомой
секции, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в
положении «Вперед», провод 1189, зажим 6/16, провод 1196, р.
контакты кнопки КПП, провод 1195, зажим 6/17, провод 1190,
катушка вентиля «Вперед», провод 1191, зажимы 6/1-4.
Цепь катушки вентиля «Назад» клапана КЛП1 (КЛП2):
зажим 1/20 ведущей секции, провода 307, 22, межтепловозные
соединения, провод 22 ведомой секции, вспомогательные контакты
реверсора, замкнутые в положении «Назад», провод 1192,
катушка вентиля «Назад» КЛП1 (провод 1164, катушка вентиля
«Назад» КЛП2, провода 1193, 1166), провода 311, 1191,
зажимы 6/1-4.
Проверка работоспособности аппаратов цепи подачи песка
ведомой секции. Признаки нормальной работы и отказа цепи
подачи песка на ведомой секции те же, что и на ведущей. После
определения несработавшего вентиля необходимо проверить
состояние элементов его цепи.
Проверка элементов цепи катушки вентиля НЗ (тепловозы
2ТЭ10Л до № 1958, см. рис. 138). Цепь катушки вентиля НЗ
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 1/20 при
отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных
соединений, при положительном — проверяется цепь на проводе
309 у катушки вентиля НЗ или у вспомогательных контактов
реверсора, замкнутых в положении «Назад».
Отсутствие потенциала на проводе 309 будет при отказе
вспомогательны^ контактов реверсора, наличие — при отказе
вентиля НЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП. В цепи катушки
вентиля ВП три элемента. Первая проверка на зажиме 1/20
при отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных
соединений, при положительном — проверяется цепь на
проводе 308 у катушки вентиля ВП или у вспомогательных контактов
реверсора, замкнутых в положении «Вперед». Отсутствие
потенциала на проводе 308 будет при отказе вспомогательных контактов
реверсора, наличие — при отказе вентиля ВП.
Проверка элементов цепи катушки вентиля «Назад» клапана
КЛП1 (КЛП2) (тепловозы 2ТЭ10Л после № 1958, см. рис. 139).
В этой цепи три элемента. Первая проверка на зажиме 1/20
при отрицательном результате укажет на отказ межтепловозных
соединений, при положительном — проверяется цепь на проводе
1192 у катушки вентиля «Назад» клапана КЛП1 (на проводе
1164 у катушки вентиля «Назад» клапана КЛП2). Отсутствие
220
| Вентиль НЛП1 „ Вперед~"
\Не бил.
Рис. 141. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед» клапана
КЛП1 ведомой секции тепловозов 2ТЭ10Л после № 1958
потенциала на проводе 1192 (1164) укажет на отказ
вспомогательных контактов реверсора, замкнутых в положении «Назад»,
наличие — на отказ катушки вентиля «Назад» клапана КЛП1
(КЛП2).
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед»
клапана КЛП1 (рис. 141). Цепь катушки вентиля «Вперед»
содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 6/16 делит
цепь на две части, содержащие по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части.
Следующая проверка в этом случае проводится на зажиме 1/20.
Отсутствие потенциала на зажиме 1/20 будет при отказе
межтепловозных соединений, наличие — при отказе
вспомогательных контактов реверсора, замкнутых в положении «Вперед».
Если при проверке цепи на зажиме 6/16 получен
отрицательный результат, то отказавший элемент будет во второй части,
и тогда проверяется цепь на зажиме 6/17.
Отсутствие потенциала на зажиме 6/17 будет при отказе р.
контактов кнопки КПП, наличие — при отказе вентиля «Вперед»
клапана КЛП1.
6. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕПЛОВОЗОВ ТЭЗ
Электрические цепи управления тепловозов ТЭЗ разделены
на следующие узлы: пуск дизеля, трогание тепловоза (набор
первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем
ослабления возбуждения тяговых электродвигателей,
регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для
каждого узла даны: описание последовательности срабатывания
аппаратов, входящих в узел электрической цепи аппарата,
последовательности осмотра аппаратов при определении
несработавшего и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки
каждого аппарата.
221
6.1. Цепи управления пуском дизеля
ведомой а ведущей секций
6.1 4. Ведомая секция
Подготовка к пуску дизеля. У двухсекционных тепловозов \
рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем
ведущей. Для пуска дизеля необходимо на обеих секциях
включить рубильники аккумуляторной батареи, а на ведущей открыть
ключом кнопочный выключатель пульта управления, проверить,
находится ли рукоятка контроллера машиниста на нулевой
позиции, включить кнопки: «Электроманометры и
электротермометры», «Топливный насос II секции» и «Управление»; выждав, когда
давление топлива поднимется до 0,15—0,25 МПа, включить
кнопку «Пуск дизеля II секции». После пуска дизеля и повышения
давления в системе дизеля до 0,06 МПа кнопку «Пуск дизеля II
секции» можно отпустить. Кнопку «Пуск дизеля» разрешается
держать включенной не более 40 с от момента включения
пусковых контакторов.
После включения кнопки «Топливный насос II секции»
включится реле РУЗ и з. контактами подключит электродвигатель
топливного насоса к аккумуляторной батарее.
Цепь катушки реле РУЗ (рис. 142): плюс аккумуляторной
батареи ведущей секции, рубильник ВБ, провод 401,
предохранитель на 160 А, провод 402, шунт амперметра 103, провод 403,
резистор СЗБ, провода 404, 100, зажим 3/7, провод 230X2,
зажимы 5/5,4, провод 197X2, кнопка «Топливный насос II
секции», провод 125, предохранитель на 15 А, провод 126, зажим
5/2, провод 127, зажим 4/3, провод 2, межтепловозные
соединения, провод 1 ведомой секции, зажим 2/12, провод 723, р. контакты
реле РУ7, провод 291, кнопка «Аварийное отключение дизеля» ЛК,
провод 293, зажим 3/5, провод 360, катушка реле РУЗ и далее
через межтепловозные соединения на минус аккумуляторной батареи
ведущей секции.
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса: плюс
аккумуляторной батареи ведомой секции, рубильник ВБ,
провод 401, предохранитель на 160 А, провод 402, шунт амперметра
103, провод 403, резистор СЗБ, провода 404, 100, зажимы 3/7, 3/6,
провод 556X2, предохранитель на 25 А, провод 306, з. контакты
реле РУЗ, провод 307, зажим 3/4, провод 1163, зажим 5/6, провод
1164, кнопка «Аварийное питание дизеля», провод 1165, зажим
6/2, провод 1166, зажим 4/1, провод 108, электродвигатель ТН,
провод 109, минус аккумуляторной батареи ведомой секции.
Проверка цепи электродвигателя топливоподкачивающего
насоса. Признаками нормальной работы электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведомой секции являются: вращение
222
вала электродвигателя (проверяется на слух или визуально),
наличие давления топлива в топливном коллекторе
(контролируется по показанию манометра на пульте управления или на
щитке в дизельном помещении). Если вал электродвигателя не
вращается и в топливном коллекторе нет давления топлива,
то необходимо проверить, включено ли реле РУЗ. При
включенном состоянии реле РУЗ отказавший элемент будет в цепи
электродвигателя ТН, при невключенном — в цепи катушки реле РУЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ (рис. 143).
Если при 9смотРе установлено, что реле РУЗ ведомой секции
не включено, то проверяется цепь на зажиме 4/3 ведущей секции.
Эта проверка делит проверяемую цепь на две части; в первой
части находятся элементы, расположенные на ведущей секции,
во второй — элементы, расположенные на ведомой секции.
Таким образом, проверка цепи на зажиме 4/3 укажет, на какой
секции отказал элемент. Если на зажиме 4/3 нет потенциала,
то отказавший элемент будет на ведущей секции, и тогда
проверяется цепь на зажиме 3/7. Эта проверка делит цепь катушки
реле РУЗ на ведущей секции на два участка: в первом от начала
цепи четыре элемента (они расположены в аппаратной камере),
во втором — два, один из которых расположен на пульте
управления, а второй (предохранитель) — на стенке аппаратной
камеры. Отрицательный результат проверки цепи (потенциала нет)
з/в
*■
год
SSB'Z
иг
Дбарийное питание
к РУ7 т ^ дизеля
*~5/G B/Z 4/7
"" 1164 ps ties ' . ties
/Ж
РУЗ
307
3/1
762
-0-
HB
Топливный насос \
Л секции.
3/7 5/5 ф пш
S59 РУ8Т
-0—
J/J
-0-
T33.ZZ.1Z53cb~
/ 108
—CZ3 -0—
ISA
1/3
-0—
и
о
вив
W
ВП9
101 15Я _i?nsCTH m? )оз
Топлидный\ 115
насос
"<? Адарийное Д1 f/Z
^отключение JUL ^ "' - "г
дизеля
АН
723 Z91
гяз
РУТ
w CJL ьоз
ф
ПО 119 ", '/*
667
ЭТ
13
А3 0-
103
/5? 1 —IbH'—^-
-B—' кмн г,д
T33.ZZ.IZS3cd~ *S0
360 П РУЗ
Bnl г/п Д1
о
493
f/lff-lS^
T33.ZZ.1Z53cb~^yA
37(f'3 lZSfl
KMH
379x3
Рис. 142. Электрическая схема цепи реле РУЗ и электродвигателя
топливоподкачивающего насоса тепловозов ТЭЗ
223
J/7
Реле
РУЗ
Hern
,, He дг\л.
и/?
т/
Есть
Ведомая
сениия
2/IZ
Есть
ВБ
Есть
Шунт
ЮЗ
Есть i <
Предохрани -
тел ь на 160А
Кнопка
"Топливный насос "
I секции
р.РУ!
Кнопна
Ah
СЗБ
Рис. 143. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ ведомой секции
тепловозов ТЭЗ
на зажиме 4/3 укажет, что отказавший элемент в первом участке,
и тогда проверяется цепь на проводе 402 у предохранителя на
160 А или у шунта амперметра 103. Эта проверка делит первый
участок на два отрезка, содержащих по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
отрезка.
Для определения отказавшего элемента в первом отрезке
проверяется цепь на проводе 401 у предохранителя на 160 А или
у рубильника ВБ. Отсутствие потенциала на проводе 401 будет
при отказе в контактах рубильника ВБ или в аккумуляторной
батарее, наличие — при отказе предохранителя на 160 А. Если
при проверке цепи на проводе 402 есть потенциал, то отказавший
элемент будет во втором отрезке, и очередная проверка в этом
случае осуществляется на проводе 403 у резистора СЗБ или
шунта амперметра 103. Отрицательный результат проверки цепи
на проводе 403 укажет на отказ шунта 103, положительный —
на отказ резистора СЗБ. В том случае, когда при проверке цепи
на зажиме 3/7 получен положительный результат, отказавший
элемент будет во втором участке, и для его определения достаточно
проверить цепь на проводе 125 у предохранителя на 15 А. Если
при проверке цепи на проводе 125 лампа не загорится, то отказ
в кнопке «Топливный насос II секции»; если загорится — в
предохранителе на 15 А.
Если при проверке цепи на зажиме 4/3 ведущей секции
потенциал есть, то отказавший элемент будет на ведомой секции,
224
и для проверки цепи необходимо перейти на ведомую секцию.
Первая проверка на ведомой секции осуществляется на
зажиме 2/12. Если при проверке цепи на зажиме 2/12 лампа не
загорится, то отказ в межтепловозных соединениях; если загорится,
то проверяется цепь на зажиме 3/5. Положительный результат
проверки цепи на зажиме 3/5 укажет на отказ в катушке реле
РУЗ, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 291
у р. контактов реле РУ7. Отсутствие потенциала на проводе 291
укажет на отказ в размыкающих контактах реле РУ7, наличие —
на отказ в кнопке Л/С.
Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливопод-
кач и Бающего насоса ТН (рис. 144). Цепь электродвигателя топ-
ливоподкачивающего насоса содержит восемь элементов. Первая
проверка на зажиме 3/7 делит ее на две части, содержащие по
четыре элемента. Отсутствие потенциала на зажиме 3/7 ведомой
секции укажет на отказ элемента в первой части, и тогда
проверяется цепь на проводе 402 у предохранителя на 160 А или у
шунта амперметра 103. Эта проверка в свою очередь делит
первую часть цепи на два участка, содержащих по два
элемента. Отсутствие потенциала на проводе 402 укажет на отказ
элемента первого участка, и для его определения проверяется
цепь на проводе 401. Если при проверке цепи на проводе 401
лампа не загорится, то отказ в рубильнике ВБ или в
аккумуляторной батарее; если загорится, то в предохранителе на 160 А.
Если при проверке цепи на проводе 402 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
и тогда проверяется цепь на проводе 403 у резистора СЗБ или
Элентроддига -
тель ТН
\ Не работает
Есть
Рис. 144. Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливоподкачиваю-
щего насоса ведомой секции тепловозов ТЭЗ
8 Зак. 139
225
шунта амперметра 103. Отсутствие потенциала на проводе 403
укажет на отказ в шунте 103, наличие — на отказ резистора СЗБ.
В случае когда при проверке цепи на зажиме 3/7 потенциал
есть, отказавший элемент будет во второй части цепи, и
очередная проверка осуществляется на зажиме 3/4. Проверка на
зажиме 3/4 делит вторую часть цепи на два участка, содержащих
по два элемента, и при отрицательном результате укажет на
отказ элемента первого участка. Для его нахождения
проверяется цепь на проводе 306 у з. контактов реле РУЗ. Если при
проверке цепи на проводе 306 лампа не загорится, то отказ в
предохранителе на 20 А, если загорится — в з. контактах реле РУЗ. Если
при проверке цепи на зажиме 3/4 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и
очередная проверка осуществляется на зажиме 4/1. Отсутствие
потенциала на зажиме 4/1 укажет на отказ в кнопке «Аварийное
питание дизеля», наличие — на отказ в электродвигателе топли-
воподкачивающего насоса.
Последовательность срабатывания аппаратов в цепи пуска
дизеля при параллельном включении аккумуляторных батарей
обеих секций. После включения кнопки (рис. 145) «Пуск дизеля
II секции» срабатывает реле РВ1 и з. контактами (провода
386, 387) замыкает цепь катушки контактора КМН. Последний
срабатывает и подключает электродвигатель маслопрокачиваю-
РВ1
ТВ6
IZSfi
380
16
Пуск
дизеля
ЮЛ 5/3 4/U
7___ 118 „. 219 _,д61
Щ 0
\у
115
ЮЛ
щ\|РУ^ 3681
11
^г\ аазеля
Е секции
5/9 Ч/1Ч
гз/,1^1, гзг гзз ^гг
115
км г-it
7/9
-0-
ZSI
I
гол
115 УпраВление
1зиг &*
105 j/w Ы А(
гг1 _ 350 НВ тя^МН ггз\
ггч
^Г
Д'
33
9ппп ггз[~\
г/is
то
И
предохранителю
на ZOO ft (иг)
¥>•
ИДП
A3
РУ8
РУ7
7/8 ^
«-
721
~7
d
РУ7
Рис. 145. Электрическая схема цепи пуска дизеля при параллельном
соединении аккумуляторных батарей обеих секций тепловозов ТЭЗ
226
щего насоса к аккумуляторной батарее; начинается прокачка
масла в системе дизеля. Через 90—96 с р. контакты реле РВ1
с выдержкой времени (провода 380, 386) разорвут цепь катушки
контактора /(МЯ, контактор выключится, и его главные контакты
отключат электродвигатель маслопрокачивающего насоса от
аккумуляторной батареи; прокачка прекратится. Одновременно
контакты реле РВ1 (провода 380, 440) создадут цепь на катушку
реле РУ8, реле сработает, и его з. контакты (провода 367, 1172)
создадут цепь на катушку контактора Д1. Последний сработает,
его вспомогательные контакты (провода 224, 1157) замкнут цепь
катушки контактора ДЗ ведомой секции и одновременно через
межтепловозные соединения создадут цепь на катушку
контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ обеих секций после
срабатывания соединят обе батареи параллельно.
Вспомогательный з. контакт контактора ДЗ ведомой секции замкнет цепь
катушки контактора Д2, контактор сработает и замкнет пусковую
цепь. Тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет
разворачивать коленчатые валы дизеля. Так как вспомогательные
з. контакты контактора Д1 (провода ПО, 111) (см. рис. 142)
создали цепь на катушку магнита ЭТ, то после срабатывания
электромагнит прижимает золотник автоматического выключателя
к корпусу, тем самым перекроется канал выхода масла из-под
силового поршня сервомотора.
Вспомогательные контакты контактора Д1 (провода 492, 493)
в цепи катушки вентиля ВП7 замкнутся, вентиль ВП7 сработает,
и ускоритель повысит давление масла в сервомоторе регулятора
дизеля, что ускорит увеличение подачи топлива при пуске
дизеля. Увеличение частоты вращения коленчатых валов вызывает
повышение давления масла в системе и при давлении масла
0,06—0,08 МПа кнопку «Пуск дизеля II секции» можно
отпустить, при этом будут разомкнуты цепи катушек контакторов
Д1, Д2, ДЗ, реле РУ8, контакторы и реле отключатся и отсоединят
тяговый генератор от аккумуляторной батареи, но цепь на
электромагнит ЭТ будет создана через замыкающие контакты реле
РДМ1 при давлении масла 0,06—0,08 МПа в системе дизеля.
Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля (см. рис. 145):
цепь катушки реле времени РВ1: зажим 5/4,5, провод 197Х.2,
контакты кнопки «Управление», провод 131X2, предохранитель
на 20 А, провод 200X2, нижние контакты контроллера
машиниста, замкнутые на «нулевой» позиции, провод 216, контакты кнопки
«Пуск дизеля II секции», провод 231, предохранитель на 10 А,
провод 232, зажим 5/9, провод 233, зажим 4/14, провод 12,
межтепловозные соединения, провод // ведомой секции, зажим 4/13,
провода 361, 363, 381, вспомогательные р. контакты контактора
КМН, провод 382, вспомогательные р. контакты контактора Д2,
провода 383, 384, катушка реле РВ1, провода 385, 370, з. контакты
8* 227
реле РУЗ, провод 372, зажимы 1/10-16, минус
аккумуляторной батареи;
цепь катушки контактора КМН: провод 401, предохранитель
на 125 А, провод 380, с выдержкой времени р. контакты реле
РВ1, провод 386, з. контакты реле РВ1, провод 387, катушка
контактора КМН, провод 370 и далее см. цепь катушки реле РВ1;
цепь катушки контактора Д1: зажим 4/13, провода 361, 367,
з контакты реле РУ8, провод 1172, зажим 1/3, провод 220,
контакты 105 блокировки валоповоротного механизма, провод 221,
зажим 3/10, провод 350, вспомогательные р. контакты контактора
KB, провод 1129, вспомогательные р. контакты контактора КМН,
провод 223, катушка контактора Д1, провод 284, минусовые
зажимы 1/10-16;
цепь катушки контактора Д2: провода 223, 224, 1156,
вспомогательные з. контакты контактора ДЗ, провод 1188, катушка
контактора Д2, провода 225, 284, минусовые зажимы 1/10-16;
цепь катушки контактора ДЗ: провода 223, 224,
вспомогательные з. контакты контактора Д1, провод 1157, катушка контактора
ДЗ, провода 1156, 225, 284, минусовые зажимы 1/10-16;
цепь катушки реле РУ8: провод 380, з. контакты реле РВ1,
провод 440, зажим 2/15, провод 711, катушка реле РУ8, провода
713, 714, минусовые зажимы 1/10-16;
цепь катушки магнита ЭТ: первая — зажим 3/5, провод ПО,
вспомогательные з. контакты контактора Д1, провод ///, зажим
1/2, провод 112, зажим сборки 22, провод 113, катушка
магнита ЭТ, провод 669, зажим сборки 22, провод 281, зажимы 1/10-16;
вторая — зажим 3/5, провод 120, зажим сборки 22, провод 119,
контакты реле РДМ1, провод 114, зажим сборки 22 и далее см.
первую цепь катушки магнита ЭТ;
цепь катушки вентиля ВП7: зажим сборки 22, провод 490,
катушка вентиля ВП7, провод 491, зажим сборки 22, провод 840,
зажим 2/11, провод 492, вспомогательные з. контакты
контактора Д1, провода 493, 225, 284, зажимы 1/10-16;
цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН:
предохранитель на 125 А, провод 374X3, з. главные контакты
контактора КМН, провод 995X3, зажим 2/3, провод 377X3,
электродвигатель МН, провод 379X3, минусовые зажимы 1/10-16.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля.
Признаками нормальной работы дизеля являются: вращение
коленчатых валов с частотой 400 об/мин (контролируется по
тахометру), давление масла свыше 0,06 МПа (контролируется по
манометру на пульте управления). Признаками, указывающими на
появление отказа в цепи пуска дизеля, являются: отсутствие
прокачки масла перед пуском (контролируется на слух),
коленчатые валы не вращаются (контролируется на слух), нет вспышек
228
топлива в цилиндрах (контролируется на слух), давление масла
в системе ниже 0,06 МПа.
Когда дизель не пускается, необходимо проверить, включена
ли кнопка «Управление», находится ли контроллер машиниста
на нулевой позиции. Если все аппараты ручного управления
находятся в требуемом положении, а пуска нет, необходимо найти
причину и устранить ее. Исходя из последовательности
срабатывания аппаратов в цепи пуска дизеля, признаков нормального
пускали работы дизеля проверку следует разделить на три этапа
(рис. 146).
Этап 1. Работа электродвигателя
маслопрокачивающего насоса. Признаком нормальной работы
является вращение вала электродвигателя маслопрокачивающего
насоса в течение 90—96 с.
Этап 2. Включение пусковых контакторов Д1—ДЗ,
проворот коленчатых валов. Признаками включения
пусковых контакторов Д1—ДЗ являются: кратковременное
понижение напряжения (контролируется по вольтметру цепи
управления, накалу ламп освещения), проворот коленчатого вала
(контролируется на слух).
Этап 3. Включение магнита ЭТ и вентиля ВП7.
Признаки нормальной работы: появление вспышек в цилиндрах
(контролируется на слух), рост давления масла (контролируется
по манометру на пульте управления) и возрастание частоты
вращения коленчатых валов (проверяется на слух).
Деление процесса пуска дизеля на три этапа и оценка
работоспособности элементов цепи управления по этапам позволяют
быстро отыскать повреждение и исключить проверки, не дающие
информации о месте повреждения.
КМН
Работает
Р81
Неработоет
Не Вк.л.
Пусковые
контакторы
Внл.
ИМИ
Не вил.
\Вкл.
Проверни
цепи МН
Провериа
цепи FBI
Проверка
цепи КМН
Вкл.
РУ8
Внл.
Д1
ДЗ
Не вкл.
Не внл
Не внл.
Внл.
Не внл.
Д1
Вкл.
Не внл.
ЭТ,ВП1
Проверка
цепи РУ8
Проверка
цепи Д/
Проверка
цепи ДЗ
Проверка
цепи Д 2
Невнл.вт
Проверка
цепи ВП 7
Не вкл. ЭТ
Проверка
цепи ЭТ
Рис. 146. Схема осмотра аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов ТЭЗ при
параллельном соединении аккумуляторных батарей обеих секций
229
Если дизель не пустился, а электродвигатель маслопрока-
чивающего насоса проработал 90—96 с и отключился, то
проверять цепь катушки реле РВ1 и контактора КМН нет
необходимости, так как по полученным признакам получаем
информацию, что элементы, образующие цепи указанных аппаратов,
работоспособны.
Если установлено, что признаки нормального пуска дизеля
на каком-либо этапе отсутствуют, то пуск дизеля следует
прекратить и приступить к выявлению несработавшего аппарата.
Осмотр аппаратов проводится в такой последовательности.
Например, нет прокачки масла. Исходя из последовательности
срабатывания аппаратов необходимо в первую очередь проверить,
включено ли реле РВ1\ если оно включено, проверить, включен
ли контактор КМН. Нарушение указанной последовательности
увеличивает время поиска. Допустим, при отсутствии прокачки
масла начали осмотр с контактора КМН. Выяснили, что
контактор КМН не включен, определили, что не включены контакты
реле РВ1. После чего необходимо определить, почему не
включено реле РВ1, найти отказавший элемент в цепи его катушки.
Таким образом, на осмотр и проверку цепи катушки контактора
КМН непроизводительно затрачено время.
На рис. 146 представлена схема осмотра аппаратов в цепи
пуска дизеля при наличии отказа. На схеме стрелками указана
очередность осмотра аппаратов на каждом этапе пуска. Если
аппарат включен, то стрелка с надписью «Вкл.» указывает, какой
следующий аппарат необходимо осмотреть; если аппарат не
включен, то стрелка с надписью «Не вкл.» указывает, что осмотр
следует прекратить и приступить к поиску отказавшего элемента
• в цепи этого аппарата.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 (рис. 147).
Цепь катушки реле РВ1 ведомой секции содержит десять
элементов. Первая проверка на зажиме 4/14 ведущей секции делит
проверяемую цепь на две части, в первой будут элементы,
расположенные на ведущей секции, во второй — на ведомой. Если при
проверке цепи на зажиме 4/14 нет потенциала, то отказавший
элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка
осуществляется на проводе 780 или 216 у кнопки «Пуск дизеля II секции».
Эта проверка делит цепь катушки реле РВ1 на ведущей секции
на два участка, в первом три элемента, во втором — два.
Отрицательный результат проверки на проводе 780 укажет, что
отказавший элемент будет в первом участке, и тогда проверяется
цепь на проводе 200 или 132 у предохранителя на 20 А. Если при
проверке цепи на проводе 200 или 132 лампа загорится, то отказ
в нижних контактах контроллера машиниста, замкнутых на
нулевой позиции; если нет, то проверяется цепь на проводе 131X2
у предохранителя на 20 А. Отсутствие потенциала на проводе
230
131X2 укажет на отказ в кнопке «Управление», наличие — на
отказ в предохранителе на 20 А.
Если при проверке цепи на проводе 216 или 780 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке, и тогда проверяется цепь на проводе 231 у кнопки
«Пуск дизеля II секции». Отсутствие потенциала на проводе 231
укажет на отказ в кнопке «Пуск дизеля II секции», наличие —
на отказов предохранителе на 10 А.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 4/14
получен положительный результат, отказавший элемент будет
на ведомой секции, и тогда проверяется цепь на зажиме 4/13
ведомой секции. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 4/13 укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
положительном — проверяется цепь на проводе 383 у катушки
реле РВ1. Эта проверка делит цепь на два участка, содержащих
по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе 383 укажет
на отказ элемента первого участка, и тогда проверяется цепь на
проводе 382, соединяющем вспомогательные р. контакты
контакторов КМН и Д2. Отрицательный результат проверки цепи на
проводе 382 укажет на отказ во вспомогательных р. контактах
контактора КМН, положительный — на отказ во
вспомогательных р. контактах контактора Д2.
Если при проверке цепи на проводе 383 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке,
780, 216
Инопна "Пуск
дизеля Ж секции"
Нет
Реле
РВ1
\ Не бнл.
ч-щ
Есть
Ведомая
4//J
Есть
Рис. 147. Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведомой секции
тепловозов ТЭЗ
231
и следующая проверка осуществляется на проводе 370 у
катушки реле РВ1, при этом полярность контрольной лампы
необходимо изменить.
Отрицательный результат (лампа не горит) проверки цепи
на проводе 370 укажет на отказ в з. контактах реле РУЗ,
положительный — на отказ в катушке реле РВ1.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора КМН
(рис. 148). Цепь катушки контактора КМН содержит четыре
элемента, и первая проверка на проводе 386, соединяющем з. и р.
контакты реле РВ1, делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи
на проводе 386 укажет на отказ элемента первой части цепи,
и следующая проверка в этом случае осуществляется на
проводе 380 у р. с выдержкой времени контактов реле РВ1.
Отсутствие потенциала на проводе 380 укажет на отказ в
предохранителе на 125 А, наличие — на отказ в р. с выдержкой времени
контактах реле РВ1.
Если при проверке цепи на проводе 386 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 387 у катушки
контактора КМН. Отсутствие потенциала на проводе 387 будет при отказе
р. контактов реле РВ1, наличие — при отказе катушки
контактора КМН.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1
(рис. 149). Цепь катушки контактора Д1 содержит пять элементов.
Первая проверка на зажиме 3/10 делит цепь на две части:
в первой два элемента, во второй — три. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 3/10 будет при отказе элемента
первой части цепи. Для его определения проверяется цепь на
зажиме 1/3. Отсутствие потенциала на зажиме 1/3 будет при
отказе в замыкающих контактах реле РУ8, наличие — при
отказе в блокировке 105 валоповоротного механизма.
Если при проверке цепи на зажиме 3/10 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 1129,
Нонтпктпор НМН
{ не вил.
i
Предохранитель
на 125А
Рис. 148. Схема проверки элементов цепи катушки контактора КМН тепловозов
7-53
232
Нонгпантор
I Л1
Г Не 6мл.
. —1 i * 1
Рис. 149. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д1 тепловозов ТЭЗ
соединяющем вспомогательные р. контакты контакторов KB и
КМН. Отсутствие потенциала на проводе 1129 укажет на отказ
в р. вспомогательных контактах контактора KB, при наличии —
проверяется цепь на проводе 223 у катушки контактораа Д1.
Отрицательный результат проверки цепи на проводе 223 укажет
на отказ во вспомогательных р. контактах контактора КМН,
положительный — в катушке контактора Д1.
/ Проверка элементов цепи катушки контактора Д2 (см.
рис. 145). Эта цепь содержит два элемента, и проверка цепи
на проводе 1188 у катушки контактора Д2 при отрицательном
результате укажет на отказ во вспомогательных з. контактах
контактора ДЗ, при положительном — на отказ в катушке
контактора Д2.
Проверка элементов цепи катушки контактора ДЗ (см.
рис. 145). В цепи два элемента. Проверка цепи на проводе 1157
у катушки контактора ДЗ при отрицательном результате укажет
на отказ во вспомогательных з. контактах контактора Д1, при
положительном — на отказ в катушке контактора ДЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП7 (см.
рис. 142). Цепь катушки вентиля ВП7 содержит два элемента,
поэтому проверка цепи на зажиме 2/11 при измененной
полярности контрольной лампы укажет при положительном результате
(лампа горит) на отказ катушки вентиля ВП7, при
отрицательном — на отказ во вспомогательных з. контактах
контактора Д2.
Проверка цепи катушки магнита ЭТ. Цепь катушки магнита
ЭТ содержит два элемента, проверка цепи на зажиме 1/2 при
отрицательном результате укажет на отказ во вспомогательных з.
контактах контактора Д1, при положительном — в катушке
магнита ЭТ.
233
6.1.2. Ведущая секция
Для пуска дизеля ведущей секции после пуска ведомой
достаточно включить кнопку «Топливный насос» и после достижения
давления топлива 1,5—2,5 кгс/см2 включить кнопку «Пуск
дизеля». Пусковую кнопку разрешается держать не более 40 с
после включения пусковых контакторов.
Цепь катушки реле РУЗ ведущей секции (см. рис. 142):
зажим 5/4, провод 197X2, кнопка «Топливный насос», провод
101, предохранитель на 15 А, провод 1205, резистор СТН, провод
102, зажим 5/1, провод 103, зажим 2/12, провод 723, р. контакты
реле РУ7, провод 291, контакты кнопки «Аварийное отключение
дизеля», провод 293, зажим 3/5, провод 360, катушка реле РУЗ
и далее минус цепи управления.
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса:
зажим 3/6, провод 556X2, предохранитель на 20 А, провод 306, з.
контакты реле РУЗ, провод 307, зажим 3/4, провод 1163, зажим
5/6, провод 1164, контакты кнопки «Аварийное питание дизеля»,
провод 1165, зажим 6/2, провод 1166, зажим 4/1, провод 108,
электродвигатель ТН, провод 109, минус цепи управления.
Проверка цепи электродвигателя топливоподкачивающего
насоса. Признаки нормальной работы электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ведущей секции те же, что и для
ведомой,— вращение вала электродвигателя и наличие давления в
топливном коллекторе. Если вал электродвигателя не вращается,
то необходимо проверить, включено ли реле РУЗ. При
включенном реле отказавший элемент будет в цепи электродвигателя ТН,
при выключенном — в цепи катушки реле РУЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ (рис. 150).
Цепь катушки реле" РУЗ содержит шесть элементов. Первая
проверка на зажиме 2/12 делит проверяемую цепь на две части,
имеющие по три элемента, и при отрицательном результате
отказавший элемент будет в первой части. Для его определения
проверяется цепь на проводе 1205 у предохранителя на 15 А.
Положительный результат (лампа горит, потенциал есть) этой
проверки укажет на отказ в резисторе СТН, при отрицательном—
проверяется цепь на проводе 101 у контактов кнопки «Топливный
насос» или у предохранителя на 15 А. Отсутствие потенциала
на проводе 101 укажет на отказ в кнопке «Топливный насос»,
наличие — в предохранителе на 15 А.
Положительный результат проверки цепи на зажиме 2/12
укажет на отказ элемента второй части цепи катушки реле РУЗ,
и тогда проверяется цепь на зажиме 3/5. Наличие потенциала на
зажиме 3/5 укажет на отказ в катушке реле РУЗ, при
отсутствии — проверяется цепь на проводе 291 у р. контактов реле
РУ7. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 291
234
Кнопка
''Топливный насос "
Предохранитель
на 15 А
р.РУП
Ннопна
"Аварийное
отключение дизеля "
Рис. 150. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУЗ ведущей секции
тепловозов ТЭЗ
укажет на отказ в р. контактах реле РУ7, положительный —
в контактах кнопки «Аварийное отключение дизеля».
Схема проверки элементов цепи электродвигателя
топливоподкачивающего насоса (рис. 151). Эта цепь содержит четыре
элемента. Первая проверка цепи на зажиме 3/4 делит ее на две
/части, имеющие по два элемента. Отрицательный результат
(проверки цепи на зажиме 3/4 укажет на отказ элемента первой
части, и для его определения проверяется цепь на проводе 306
у предохранителя на 20 А или у з. контактов реле РУЗ. Отсутствие
потенциала на проводе 306 укажет на отказ в предохранителе
на 20 А, наличие — в з. контактах реле РУЗ.
Если при проверке цепи на зажиме 3/4 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
электродвигателя ТН, и тогда проверяется цепь на зажиме 4/1.
Отсутствие потенциала на зажиме 4/1 укажет на отказ в кнопке
«Аварийное питание дизеля», наличие — в электродвигателе ТН.
Последовательность проверки работоспособности аппаратов
цепи пуска дизеля. Порядок проверки цепи пуска дизеля ведущей
секции полностью совпадает с последовательностью проверки це-
ЭлентродВигатель ТН \
\Не работает
Есть
Предохранитель
на 20А
Э.РУЗ
Ннопна „ Аварийное
питание дизеля
ТН
Рис. 151. Схема проверки элементов цепи электродвигателя топлиподкачивающего
насоса ведущей секции тепловозов ТЭЗ
235
пи пуска дизеля ведомой секции. Признаки нормальной работы
дизеля те же (вращение коленчатых валов дизеля с частотой
400 об/мин, давление масла в системе дизеля свыше 0,06 МПа).
Пуск дизеля при проверке так же разделен на три этапа,
как и цепь пуска ведомой секции, признаки нормальной работы
аппаратов на каждом этапе те же.
Последовательность осмотра аппаратов в цепи пуска дизеля
ведущей секции и"схемы проверок элементов цепи аппаратов
цепи пуска, кроме цепи катушки реле РВ1, совпадают со схемами
соответствующих аппаратов ведомой секции.
Цепь катушки реле РВ1 (см. рис. 145): провода 216, 780,
кнопка «Пуск дизеля», провод 217, предохранитель на 10 А,
провод 218, зажим 5/3, провод 219, зажим 4/13, провода 361,
363, 381, вспомогательные р. контакты контактора КМН, провод
382, вспомогательные р. контакты контактора Д2, провода 383, 384,
катушка реле РВ1, провода 385, 370, з. контакты реле РУЗ, провод
372, минус цепи управления.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 (рис. 152).
Цепь катушки реле РВ1 ведущей секции содержит шесть
элементов. Первая проверка на зажиме 4/13 делит цепь на две части:
в первой два элемента, расположенных на пульте управления,
во второй — четыре, расположенных в аппаратной камере.
Отрицательный результат первой проверки укажет на отказ элемента
первой части, и для его определения проверяется цепь на
проводе 217 у предохранителя на 10 А или у кнопки «Пуск дизеля».
Отсутствие потенциала на проводе 217 укажет на отказ в кнопке
«Пуск дизеля», наличие — в предохранителе на 10 А.
Если при проверке цепи на зажиме 4/13 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
211
10А
Реле
РВ1
Нет
\ i Не вил.
4/13
Есть
383
р. Л 2
Кнопка
'Пусн дизеля"
Предохранитель
на 10 А
Рис. 152. Схема проверки
элементов цепи катушки реле РВ1
ведущей секции тепловозов ТЭЗ
382
р.ИМН
р.НМН
Есть
Р-Д2
310*
з.РУЗ
3 РУЗ
Есть 1'
Натушна
FBI
236
катушки реле РВ1, и тогда проверяется цепь на проводе 383 (384)
у катушки реле РВ1. Эта проверка делит вторую часть цепи на
два ^участка, содержащих по два элемента, и ее отрицательный
результат укажет на отказ элемента первого участка. Для
определения отказавшего элемента проверяется цепь на проводе 382,
соединяющем вспомогательные р. контакты контакторов Д2 < и
КМН. Отсутствие потенциала на проводе 382 укажет на отказ
во вспомогательных р. контактах контактора КМН, наличие —
на отказ вспомогательных р. контактов контактора Д2.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 383
(384) получен положительный результат, отказавший элемент
будет во втором участке, и очередная проверка осуществляется
на проводе 370, при этом полярность контрольной лампы
необходимо изменить. Если при проверке цепи на проводе 370 лампа
не загорится, то отказ в з. контактах реле РУЗ, загорится —
в катушке реле РВ1.
6.1.3. Цепи управления пуском дизеля
при работе тепловоза одной секцией
Иногда тепловозы ТЭЗ эксплуатируются одной' секцией.
В этим случае схемы проверки элементов цепи катушек реле
РУЗ (и РВ1 будут отличаться от соответствующих цепей на
ведущей секции при работе двумя секциями. Ниже даются цепи и схемы
проверок элементов цепей катушек реле РУЗ и РВ1.
Цепь катушки реле РУЗ (см. рис. 142): плюс аккумуляторной
батареи, рубильник ВБ, провод 401, предохранитель на 160 А,
провод 402, шунт амперметра 103, провод 403, резистор СЗБ,
провода 404, 100, зажим 3/7, провод 230X2, зажимы 5/5, 5/4,
провод 197X2, кнопка «Топливный насос», провод 101,
предохранитель на 15 А, провод 1205, резистор СТН, провод 102, зажим 5/1,
провод 103, зажим 2/12, провод 723, р. контакты реле РУ7, провод
291, кнопка «Аварийное отключение дизеля», провод 293, зажим
3/5, провод 360, катушка реле РУЗ, минус цепи управления.
Цепь катушки реле РВ1 (см. рис. 145): кнопка «Управление»,
провод 131X2, предохранитель на 20 А, провод 200x2, нижние
контакты контроллера машиниста КМ-0, провода 216, 780, кнопка
«Пуск дизеля», провод 217, предохранитель на 10 А, провод 218,
зажим 5/3, провод 219, зажим 4/13, провода 361, 363, 381,
вспомогательные р. контакты контактора КМН, провод 382,
вспомогательные р. контакты контактора Д2, провода 383, 384, катушка реле
РВ1, провода 385, 370, з. контакты реле РУЗ, провод 372, минус
цепи управления.
Схема проверки цепи катушки реле РУЗ (рис. 153). Эта цепь
содержит десять элементов, первая проверка на зажиме 3/7 в
237
Рис. 153. Схема проверки
элементов цепи катушки реле РУЗ
при работе тепловозов ТЭЗ одной
секцией
Предохранитель
на 15А
Ннопна
"Аварийное отключение
насоса "
аппаратной камере делит ее на две части: в первой четыре
элемента, во второй — шесть, часть из них расположена на пульте, а
часть в аппаратной камере. Отрицательный результат проверки
цепи на зажиме 3/7 укажет на отказ элемента первой части цепи,
и тогда следующая проверка осуществляется на проводе 402 у
предохранителя на 160 А или у шунта 103. Эта проверка делит
первую часть цепи на два участка, содержащих по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
участка. Для его определения проверяется цепь на проводе 401 у
предохранителя на 160 А. Отсутствие потенциала на проводе 401
укажет на отказ рубильника ВБ или в аккумуляторной батарее,
наличие — на отказ предохранителя на 160 А. Если при проверке цепи
на проводе 402 получен положительный результат, то отказавший
элемент во втором участке, и очередная проверка проводится на
проводе 403 у резистора СЗБ или шунта 103. Отсутствие
потенциала на проводе 403 укажет на отказ в шунте 103, наличие —
в резисторе СЗБ.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 3/7 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во второй
части цепи катушки реле РУЗ, и очередная проверка
осуществляется на зажиме 2/12. Эта проверка делит вторую часть цепи
катушки РУЗ на два участка, содержащих по три элемента,
238
причем элементы первого участка расположены на пульте
управления. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
2/12 укажет на отказ элемента первого участка, и тогда
проверяется цепь на проводе 1205 у предохранителя на 15 А. Наличие
потенциала на проводе 1205 укажет на отказ резистора СТН, при
отсутствии — проверяется цепь на проводе 101 у предохранителя
на 15 А. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 101
укажет на отказ в кнопке «Топливный насос», положительный —
на отказ в предохранителе на 15 А.
Если при проверке цепи на зажиме 2/12 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором
участке, и очередная проверка осуществляется на зажиме 3/5.
Наличие потенциала на зажиме 3/5 укажет на отказ в катушке
реле РУЗ, при отсутствии — проверяется цепь на проводе 291
у р. контактов реле РУ7. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ в р. контактах реле РУ7, положительный — в
кнопке «Аварийное отключение дизеля».
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 (рис.154).
Эта цепь содержит девять элементов, первая проверка на
зажиме 4/13 делит ее на две части: в первой пять элементов,
расположенных на пульте управления, во второй — четыре,
расположенных в аппаратной камере. Отрицательный результат
первой проверки укажет на отказ элемента первого участка, и сле-
Рис. 154. Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 при работе тепловозов
ТЭЗ одной секцией
239
/
дующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 216
у кнопки «Пуск дизеля». Эта проверка делит первую часть
цепи катушки реле РВ1 на два участка: в первом три элемента,
во втором — два. Отсутствие потенциала на проводе 216 ука'жет
на отказ элемента в первом участке, и тогда проверяется ^цепь
на проводе 131X2 у предохранителя на 20 А. Отрицательный
результат проверки цепи на проводе 131X2 укажет на отказ в
кнопке «Управление», при положительном — проверяется цепь
на проводе 200x2 у предохранителя на 20 А. Отсутствие
потенциала на проводе 200X2 укажет на отказ в предохранителе на
20 А, наличие — на отказ в нижних контактах контроллера
машиниста, замкнутых на нулевой позиции.
Если при проверке цепи на проводе 216 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке
первой части цепи катушки реле РВ1, и для его определения
проверяется цепь на проводе 217 у предохранителя на 10 А или у
кнопки «Пуск дизеля». Отсутствие потенциала на проводе 217
укажет на отказ в кнопке «Пуск дизеля», наличие — на отказ
в предохранителе на 10 А.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 4/13
получен положительный результат, отказавший элемент будет во
второй части цепи катушки реле РВ1, и очередная проверка
осуществляется на проводе 383 (384) у катушки реле РВ1. Эта
проверка делит вторую часть цепи на два участка, содержащих
по два элемента, и при отрицательном результате она укажет
на отказ элемента первого участка. Для определения отказавшего
элемента в первом участке проверяется цепь на проводе 382,
соединяющем вспомогательные р. контакты контакторов КМН
и Д2. Отсутствие потенциала на проводе 382 укажет на отказ во
вспомогательных р. контактах контактора КМН, наличие — на
отказ во вспомогательных р. контактах контактора Д2.
Если при проверке цепи на проводе 383 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке
и тогда проверяется цепь на проводе S70, при этом полярность
контрольной лампы необходимо изменить.
Если при проверке цепи на проводе 370 лампа не загорится,
то отказ в з. контактах реле РУЗ, если загорится — в катушке
реле РВ1.
6.2. Цепи управления пуском дизеля ведомой секции
тепловозов ТЭЗ с генераторным пуском
С 1973 г. при капитальных ремонтах тепловозов ТЭЗ схема
пуска дизеля изменяется: в ней предусматривается возможность
пуска дизеля при параллельном соединении аккумуляторных ба-
240
тарей обеих секций, а также пуск дизеля одной секции от
работающего тягового генератора второй секции. Пуск дизеля может
быть в любой последовательности (рис. 155).
Рассмотрим пуск дизеля ведомой секции от двух параллельно
соединенных аккумуляторных батарей. Для этого необходимо
включить на обеих секциях рубильники ВБ аккумуляторных
батарей, нажать кнопку «Топливный насос II секции». После
включения на ведомой секции реле РУЗ, электродвигателя топ-
ливоподкачивающего насоса, вентилей ВП6 и ВП9 включают
кнопки «Управление» и «Пуск дизеля II секции». В результате
осуществления ] указанных операций управления на ведомой
секции сработает реле РУ16, но его срабатывание не оказывает
влияния на пуск дизеля, затем сработает реле РВ1. Контакты
мгновенного действия реле РВ1 (провода 386, 387) замкнут цепь
катушки контактора КМН, последний сработает и главными
контактами подключит электродвигатель маслопрокачивающего
насоса. Через 90—95 с с выдержкой времени з. контакты реле
РВ1 (провода 380, 440) замкнут цепь катушки реле РУ8. Реле
сработает, и его з. контакты (провода 361, 1172) создадут цепь
катушки контактора Д2. Контактор сработает, его главные
контакты подсоединят пусковую обмотку тягового генератора к
минусу аккумуляторной батареи, а вспомогательные з. контакты
создадут цепь на катушку контактора ДЬ. Последний сработает, его
главные контакты подготовят силовую цепь ведомой секции к
пуску, а вспомогательные з. контакты замкнут цепь контактора ДЗ
ведомой и через межтепловозные соединения катушки
контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают, соединят
аккумуляторные батареи обеих секций параллельно и подсоединят
к ним тяговый генератор.
Цепи катушек электромагнита ЭТ и вентиля ВП7 будут
замкнуты вспомогательными з. контактами контактора Д2 (провода
110, 111 в цепи катушки магнита ЭТ и провода 493, 494 в
цепи катушки вентиля ВП7).
Как только давление масла в системе дизеля станет выше
0,5 кгс/см2, кнопку «Пуск дизеля II секции» отпускают, при
этом разрываются цепи катушек контакторов Д1—ДЗ, реле
РУ16, РВ1, РУ8, а цепь катушки электромагнита ЭТ будет
создана контактами реле РДМ1.
Цепи катушек реле РУЗ электродвигателя топливоподкачи-
вающего насоса не изменились, поэтому они не приводятся.
Цепь катушки реле РВ1 (см. рис. 145, 155): зажим 5/4
ведущей секции, провод 197x2, кнопка «Управление», провод
131X2, предохранитель на 20 А, провод 220X2, нижние контакты
контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод
216, кнопка «Пуск дизеля II секции», провод 231, предохранитель
на 10 А, провод 232, зажим 5/9, провод 233, зажим 4/14,
241
провод 12, межтепловозные соединения, провод // ведомой секции,
провода 361, 363, 381, вспомогательные р. контакты контактора
КМН, провода 382, 384, катушка реле РВ1, провода 385, 370, з.
контакты реле РУЗ, провод 372, минус аккумуляторной батареи.
Цепь катушки контактора Д2: зажим 4/13, провода 361,
367, з. контакты реле РУ8, провод 1172, зажим 1/3, провод 220,
блокировка 105 валоповоротного механизма, провод 221, зажим
3/10, провод 350, вспомогательные р. контакты контактора KB,
провода 2016, 2017, вспомогательные р. контакты контактора
Jit 6/4 ф
130 j~k /В9 . 1Z6
Секция Л
Рис. 155. Электрическая схема цепи генераторного пуска дизеля тепловозов ТЭЗ
242
Д4, провод 2019, катушка контактора Д2, провода 225, 284,
минусовые зажимы 1/10-16.
\ Цепь катушки контактора Д1: провод 2016, вспомогательные
з. контакты контактора Д2, провод 2015, катушка контактора Д1,
провод 284, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки контактора ДЗ: провода 2017, 2018, р. контакты
реле РУ15, провод 2020, вспомогательные з. контакты контактора
Д1, провод 1157, катушка контактора ДЗ, провода 1158, 225, 284,
минусовые зажимы 1/10-16.
243
Цепь катушки контактора ДЗ ведущей секции: зажим 2/2,
провод 34 ведомой секции, межтепловозные соединения, провод 34
ведущей секции, провода И55, 1157, катушка контактора ДЗ,
провода 1158, 225, 284, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки электромагнита ЭТ: первая цепь — зажим
3/5, провод ПО, вспомогательные з. контакты контактора Д2,
провод ///, зажим 1/2, провод 112, зажим сборки 22, провод 113,
катушка магнита ЭТ, провод 669, зажим сборки 22, провод 281,
минусовые зажимы 1/10-16; вторая цепь — зажим 3/5, провод
120, зажим сборки 22, провод 119, з. контакты реле РДМ1,
провод 114, зажим сборки 22, провод 841, р. контакты реле РУ16,
провод 2037, зажим сборки 22, провод 113, катушка магнита ЭТ
и далее см. первую цепь.
Цепь катушки контактора КМН: провод 373X3,
предохранитель на 125 А, провода 380, 2021, 386, з. контакты реле РВ1,
провод 387, катушка контактора КМН, провод 385 и далее см.
цепь реле РВ1.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля.
Цепь пуска дизеля при параллельном соединении
аккумуляторных батарей обеих секций на модернизированных тепловозах
образуют те же аппараты, что и на тепловозах до модернизации,
но очередность включения и выключения некоторых аппаратов
изменена. Так, электродвигатель маслопрокачивающего насоса
работает и после включения пусковых контакторов, изменена
очередность включения пусковых контакторов. Признаки нормальной
работы дизеля остаются прежними: вращение коленчатых валов
с частотой 400 об/мин, давление масла в системе выше 0,6 кгс/см2.
Признаки, указывающие на отказ в цепи пуска дизеля: нет
прокачки масла, проворота коленчатых валов, вспышек в
цилиндрах, давление масла в системе ниже 0,6 кгс/см2. Если дизель
не пускается, необходимо проверить, включена ли кнопка
«Управление», находится ли контроллер машиниста на нулевой
позиции. Если все аппараты ручного управления находятся в
требуемом положении, а пуска нет, необходимо найти причину и
устранить ее. Исходя из последовательности срабатывания
аппаратов цепи пуска дизеля, признаков нормального пуска и работы
дизеля проверка разделена на три этапа. Признаки -нормального
пуска на каждом этапе те же, что и на тепловозах до
модернизации: на первом — вращение вала электродвигателя
маслопрокачивающего насоса; на втором — кратковременное понижение
напряжения аккумуляторной батареи, проворот коленчатых валов;
на третьем — появление вспышек в цилиндрах дизеля,
возрастание частоты вращения коленчатых валов.
Если на каком-либо этапе нет признаков нормального пуска,
то пуск дизеля следует прекратить и приступить к выявлению
несработавшего аппарата в соответствии со схемой рис. 156.
244
ми
\
Работае/р
~~
Неработает
РВ!
1
Невм.
Проберис
цепи РВ 7
Вял
КМН
'
Невил.
Вил.
ПроВерна
цепи МН
Провериа
цепи КМН
\
ЛусноВые
контакты
Не Вил.
у
РУ8
\
Вил.
'
Не бил.
Проверка
цепи РУ8
Дкл.
Дг
jie бил
Проверка
цепи Д1
Вил.
Д1
1
Не бил.
Вкл.
ДЗ
Проверка
цепи Д1
Проверка
цепи ДЗ
N
Не Вил.
Проверка
цепиВП!
/Небкл.ЗТ
Проверка
цепи ЭТ
Рис. 156. Схема осмотра аппаратов цепи генераторного пуска дизеля ведомой
секции тепловозов ТЭЗ
После определения несработавшего аппарата необходимо найти
отказавший элемент в цепи его катушки.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 на
тепловозах с генераторным пуском (рис. 157). Цепь катушки реле
РВ1 содержит девять элементов, шесть из них расположены
на ведущей секции, а три — на ведомой. Результат первой
проверки на зажиме 4/13 ведомой секции укажет, где отказавший
элемент. Если на зажиме 4/13 отсутствует потенциал, то
отказавший элемент на ведущей секции или в межтепловозных
соединениях, поэтому следующая проверка осуществляется на
зажиме 4/14 ведущей секции. Положительный результат этой
проверки укажет на отказ в межтепловозных соединениях, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 216 у нижних
контактов контроллера машиниста или у кнопки «Пуск дизеля
II секции». Эта проверка делит цепь катушки реле РВ1 на
ведущей секции на две части: в первой три элемента, во второй —
два. Если на проводе 216 нет потенциала, то отказавший элемент
будет в первой части и тогда проверяется цепь на проводе
200x2 у предохранителя на 20 А. Положительный результат
этой проверки укажет на отказ в нижних контактах контроллера
машиниста, замкнутых на нулевой позиции, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 131X2 у предохранителя на
20 А или у кнопки «Управление». Отсутствие потенциала на
проводе 131X2 укажет на отказ кнопки «Управление», наличие —
на отказ предохранителя на 20 А.
В том случае, когда при проверке цепи на проводе 216 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во втором
245
Ведущая
се/щия
Рис. 157. Схема проверки
элементов цепи катушки реле РВ1
на ведомой секции тепловозов
ТЭЗ с генераторным пуском
дизеля
участке, и следующая проверка осуществляется на проводе 231
у предохранителя на 10 А или у кнопки «Пуск дизеля II секции».
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в кнопке
«Пуск дизеля II секции», положительный — на отказ
предохранителя на 10 А.
Если при проверке цепи на зажиме 4/13 ведомой секции
получен положительный результат, то отказавший элемент будет
на ведомой секции. В этом случае проверяется цепь на
проводе 384 у катушки реле PBI. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ во вспомогательных р. контактах
контактора КМН, при положительном — проверяется цепь на проводе
370 у катушки реле РВ1 или у з. контактов реле РУЗ, полярность
контрольной ламцы при этом необходимо изменить. Загорание
контрольной лампы при проверке цепи на проводе 370 укажет
на отказ катушки реле РВ1; если лампа не загорится, то отказ
в з. контактах реле РУЗ.
Проверка элементов цепи катушки контактора КМН (см.
рис. 155). Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка
цепи на проводе 387 у катушки контактора КМН при
отрицательном результате укажет на отказ в з. контактах реле РВ1, при
положительном — на отказ в катушке контактора КМН.
Проверки элементов цепи катушки реле РУ8 и электродвига-
246
теля МН тепловозов с генераторным пуском совпадают с
соответствующими схемами тепловозов без генераторного пуска.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д2
(рис. 158). Эта цепь содержит пять элементов, первая проверка
на зажиме 3/10 делит ее на две части: в первой два элемента,
во второй — три. Отрицательный результат проверки цепи на за-,
жиме 3/10 укажет на отказ элемента первой части, и тогда
проверяется цепь на зажиме 1/3. Отсутствие потенциала на зажиме
1/3 будет при отказе з. контактов реле РУ8, наличие — при отказе
контактов 105 блокировки валоповоротного механизма.
Если при проверке цепи на зажиме 3/10 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка в этом случае осуществляется на
проводе 2019 у катушки контактора Д2. Если при проверке цепи
на проводе 2019 контрольная лампа загорится, то отказ в
катушке контактора Д2; если нет, то проверяется цепь на проводе
2016 у вспомогательных р. контактов контактора Д4. Отсутствие
потенциала на проводе 2016 укажет на отказ вспомогательных
р. контактов контактора KB, на'личие — на отказ
вспомогательных р. контактов контактора Д4.
Проверка элементов цепи катушки контактора Д1 ведущей
секции (см. рис. 155). Эта цепь содержит два элемента, поэтому
отрицательный результат проверки цепи на проводе 2015 у катушки
контактора Д1 укажет на отказ вспомогательных з. контактов
контактора Д2, положительный — на отказ катушки
контактора Д2.
Проверка элементов цепи катушки контактора ДЗ. В цепи
катушки контактора ДЗ три.элемента, первая проверка на
проводе 1157 у катушки контактора ДЗ при положительном результате
укажет на отказ в катушке контактора ДЗ, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 2020 у вспомогательных з. контактов
контактора Д1 или р. контактов реле РУ15. Наличие потенциала
Нонтантор Д2
l/j
//emf
З.РУВ
Нет
^__Есть
)Н£внл.
з/ю
105
Есть
Нет
201Б
р.НВ,р.ДЧ
Hem \ "
р. ИВ
2019
Натушна Д2
}£сть
Натушна
Д2
—^_^Есть
Р-ДЧ-
Рис. 158. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д2 ведомой секции
тепловозов ТЭЗ с генераторным пуском дизеля
247
на проводе 2020 укажет на отказ вспомогательных р. контактов
контактора Д1, отсутствие — на отказ р. контактов реле РУ15.
Проверка элементов цепи катушки контактора ДЗ. Для
определения отказавшего элемента в цепи катушки контактора ДЗ
достаточно проверить цепь на зажиме 2/2 ведущей секции.
Отсутствие потенциала на зажиме 2/2 укажет на отказ в
межтепловозных соединениях, наличие — в катушке контактора ДЗ.
Проверка элементов цепи катушки вентиля ВП7. В этой цепи
два элемента, поэтому отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 2/11 при измененной полярности контрольной лампы
укажет на отказ в замыкающих вспомогательных контактах
контактора Д2, положительный (лампа горит) — на отказ в
катушке вентиля ВП7.
Проверка элементов цепи катушки магнита ЭТ при пуске. В
цепи катушки магнита ЭТ два элемента. Отрицательный результат
проверки цепи на зажиме 2/1 укажет на отказ во
вспомогательных з. контактах контактора Д2, положительный — в катушке
магнита ЭТ.
6.3. Цепи управления пуском дизеля ведущей секции
от тягового генератора ведомой
Для пуска дизеля ведущей секции от тягового генератора
ведомой необходимо включить кнопки «Топливный насос» и «Пуск
дизеля». После включения кнопки «Топливный насос»,
включаются электропневматические вентили ВП6, ВП9 и реле РУЗ.
Последнее з. контактами создаст цепь на электродвигатель топ-
ливоподкачивающего насоса. В цепи этих аппаратов
модернизации не проводились, поэтому описание их см. ранее.
После включения кнопки «Пуск дизеля» включается реле
РВ1 и его контакты (провода 386, 387) создадут цепь на катушку
контактора КМН. Контактор включается, и его главные*контакты
(провода 374x3, 985 Х.З) создают цепь на электродвигатель
маслопрокачивающего насоса, начнется прокачка масла (см.
рис. 142). Одновременно включается реле РУ16 и его з. контакты
(провода 2030, 2004) создают цепь на катушку реле РУ15 ведущей
секции, реле срабатывает (см. рис. 155). Через 90—95 с после
включения реле РВ1 ее переключающие контакты (провода 380,
440) создадут цепи на катушки реле РУ8 обеих секций.
После включения реле РУ8 ведущей секции ее з. контакты
(провода 361, 1172) создадут цепь на катушку контактора Д2.
Последний сработает, его вспомогательные з. контакты создадут
цепь на катушку контактора Д1. После срабатывания
контактора Д1 силовая цепь пуска дизеля на ведущей секции будет
подготовлена.
248
На ведомой секции после срабатывания контактора Д2
ведущей получит питание катушка реле РУ15, ее замыкающие
контакты (провода 2013, 2014) создадут цепь на катушку
контактора Д1. Он сработает, его вспомогательные контакты замкнутся
в цепи катушки контактора Д4. Контактор сработает и тяговый
генератор ведомой секции будет подсоединен к тяговому
генератору ведущей секции. После включения контактора Д4 его
вспомогательные контакты создадут цепь на катушку контакторов
ВВ и КВ. Тяговый генератор ведомой секции подаст напряжение
на тяговый генератор ведущей, и последний начнет в режиме
электродвигателя раскручивать коленчатый вал дизеля.
Как только давление масла в системе достигнет 0,06 МПа,
замкнутся контакты реле РДМ1 и по межтепловозным
соединениям (провода 13, 14) подается питание на катушку реле РУ1
ведомой секции. Реле срабатывает, и его контакты разрывают
цепь катушек контакторов KB и ВВ. Контакторы отключаются,
возбуждение с тягового генератора ведомой секции снимается,
после этого кнопку «Пуск дизеля» необходимо отпустить, пуск
дизеля закончится, контакторы Д1, Д2 и Д4 отключатся.
Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля ведущей
секции от тягового генератора ведомой. Цепь катушки реле РВ1
(см. рис. 145, 155): нижние контакты контроллера машиниста,
провода 216, 780, кнопка «Пуск дизеля», провод 217,
предохранитель на 10 А, провод 218, зажим 5/3, провод 219, зажим 4/13,
провода 361, 367, 363, 381, вспомогательные р. контакты
контактора КМН, провода 381, 383, 384, катушка реле РВ1, провода
385, 370, з. контакты реле РУЗ, провод 372, минусовые зажимы
1/10-16.
Цепи катушек контакторов КМН, Д2, Д1, реле РУ8, РУ16 и
электродвигателя маслопрокачивающего насоса ведущей секции
полностью совпадают с цепями соответствующих аппаратов
ведомой секции при пуске дизеля от параллельно соединенных
аккумуляторных батарей.
Цепь катушки реле РУ15 ведущей секции: зажим 4/4, провод
2030, з. контакты реле РУ16, провод 2004, контакты тумблера ТВ7,
провод 2005, вспомогательные р. контакты контактора ДЗ,
провод 2006, катушка реле РУ15, провода 2031, 284, минусовые
зажимы 1/10-16.
Цепь катушки реле РУ8 ведомой секции: зажим 2/15 ведущей
секции, провод 33, межтепловозные соединения, провод 33
ведомой секции, зажим 2/15, провод 711, катушка реле РУ8, провода
713, 714, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки реле РУ15 ведомой секции: вспомогательные
з. контакты контактора Д2, провод 2014, з. контакты реле РУ15
ведущей секции, провод 2013, зажим 4/8, провод 35,
межтепловозные соединения, провод 35 ведомой секции, зажим 4/8, про-
249
вода 2013, 2033, р. контакты реле РУ16, провода 2032, 2004,
контакты тумблера ТВ7, провод 2005, вспомогательные р.
контакты контактора ДЗ, провод 2006, катушка реле РУ15, провода
2031, 284, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки контактора Д1 ведомой секции: зажим 4/8,
провод 2013, з. контакты реле РУ15, провода 2014, 2015, катушка
контактора Д1, провод 284, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки контактора Д4 ведомой секции: зажим 4/13
ведущей секции, провод //, межтепловозные соединения,
провод 12 ведомой секции, зажим 4/14, провод 2029,
вспомогательные р. контакты контактора ДЗ, провод 2028,
вспомогательные з. контакты контактора Д1, провод 2027, катушка
контактора Д4, провода 2024, 2026, 2031, 284, минусовые зажимы
1/10-16.
Цепь катушки контактора ВВ ведомой секции: зажим 4/8,
провод 2013, з. контакты реле РУ15, провод 2012, р. контакты
реле РУ1, провод 2034, вспомогательные з. контакты контактора
Д4, провода 2011, 2008, р. контакты реле РЗ, провод 421, р.
контакты реле РБЗ, перемычка, р. контакты реле РБ2, перемычка,
р. контакты реле РБ1, провод 151, катушка контактора ВВ,
провода 152, 269, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки контактора KB ведомой секции: провода 421,
2009, з. контакты реле РУ15, провод 2010, вспомогательные р.
контакты контактора Д2, провод 164, катушка контактора KB,
провод 269, минусовые зажимы 1/10-16.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля
ведущей секции от тягового генератора ведомой. Исходя из
последовательности срабатывания и места их расположения
проверку работоспособности аппаратов цепи пуска следует
разделить на три этапа, причем на первом и втором этапах проверять
аппараты ведущей секции, а на третьем — аппараты ведомой
секции.
Первый этап проверки содержит аппараты, обеспечивающие
работу электродвигателя маслопрокачивающего насоса,
второй — аппараты, обеспечивающие включение контакторов Д1
и Д2. Так как прокачка масла осуществляется и после
включения контакторов Д1, Д2, то окончание первого этапа
контролировать по времени (90—95 с) или по включению реле РУ8.
Признаками нормальной работы аппаратов первого этапа будет
работа электродвигателя маслопрокачивающего насоса, которая
проверяется на слух.
Признаками нормальной работы аппаратов на втором этапе
является включение контакторов Д1 и Д2. Включение
проверяется путем осмотра.
На третьем этапе проверяется работоспособность
аппаратов, расположенных на ведомой секции. Признаками нормаль-
250
ной работы является раскрутка коленчатых валов дизеля ведущей
секции и появление давления в масляной системе свыше 0,06 МПа.
Последовательность проверки работоспособности аппаратов
на каждом этапе представлена на рис. 159. Как только будет
обнаружен первый несработавший аппарат, дальнейшая проверка
срабатывания аппаратов прекращается, следует приступить к
поиску отказавшего элемента в цепи катушки несработавшего
аппарата.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведущей
секции при пуске дизеля от тягового генератора ведомой (рис.
160). Эта цепь содержит пять элементов. Первая проверка на
проводе 384 у катушки реле РВ1 делит проверяемую цепь на две
части: в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный
результат проверки цепи на проводе 384 укажет на отказ
элемента первой части и тогда проверяется цепь на зажиме 4/13.
Если при проверке цепи на зажиме 4/13 контрольная лампа
загорится, то отказ во вспомогательных р. контактах контактора
КМН; если нет, то проверяется цепь на проводе 217 у
предохранителя на 10 А или у кнопки «Пуск дизеля». Отрицательный
результат этой проверки укажет на отказ в кнопке «Пуск дизеля»,
положительный — в предохранителе на 10 А.
Если при проверке цепи на проводе 384 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
МН
Работает
Ведущая секция
РВ1
Не работает
Не вкл.
Вкл.
Провериа
цепиРВ!
КМН
Невм.
Вил.
Проверка
цепи КМН
Проверка
цепи МН
ДЬДг
Вкл.
Ведомая секция
РУ16
Не вкл.
Не вкл.
Вкл.
Проверка
цепи РУ16
РУ15
Невкл.
Вкл.
Проверка
цепи РУ15
РУВ
Невкл.
Дг
Вкл.
Невкл.
Проверка
цепиРУв
Вкл.
Проверка
цепи Д Z
Д1
Небкл.
Проверка
цепи Д /
Д1,Д4
РУ15
Не вкл.
Невкл.
Д1
Вкл.
Невкл.
Проверка
цепи РУ if
Вкл.
Проверка
цепи Д 7
ДЧ
Невкл.
Вкл.
Проверка
цепидч-
ВВ
Небкл.
Вкл.
Провериа
целиВВ
KB
Невкл.
Проверка
цели KB
Рис. 159. Схема осмотра аппаратов цепи пуска дизеля ведущей секции от тягового
генератора второй секции
251
ч/п
Иет\
217
10А
Нет\ "—
Ннопна
„Пусн дизеля"
Нет
_ • Есть
Реле РВ1
\
ЗВ¥
h а туш на РВ1
р. НИН
~^___Есть
Предохранитель
на 10 А
Есть
Нет __
3. РУЗ |
370 *
д. РУЗ
' }Есть
Натушна
РВ1
Рис. 160. Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведущей секции
при пуске дизеля от тягового генератора ведомой секции
Реле РУ15
Рис. 161. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ15 ведущей секции
тепловозов ТЭЗ
Ведущая
секция
Реле
PUIS
з.РУШ
\ fie бил.
Мемтелловоз -
ные соединения
Рис. 162. Схема проверки
элементов цепи катушки реле РУ15
ведомой секции тепловозов ТЭЗ
Ht
2031
р. рут
Т/7 ^-—
р. рут
Есть
1
ТВ!
2006
ПагпушпаРУ15
р.ДЗ
Есть \
Натушна
РУШ
252
катушки реле РВ1, и очередная проверка осуществляется на
проводе 370, при этом полярность контрольной лампы необходимо
изменить. В том случае, когда при проверке цепи на проводе 370
лампа не загорится, отказ будет в з. контактах реле РУЗ, когда
загорится — в катушке реле РВ1.
Проверка элементов цепи катушек контакторов КМН, Д1, Д2,
реле РУ16, РУ8 и электродвигателя маслопрокачивающего
насоса совпадает с проверками соответствующих аппаратов ведомой
секции при пуске дизеля от параллельно соединенных
аккумуляторных батарей.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ15 ведущей
секции (рис. 161). Цепь катушки реле РУ15 ведущей секции
содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 2005 у
вспомогательных р. контактов контактора ДЗ делит проверяемую
цепь на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный
результат первой проверки укажет на отказ элемента первой
части, для его определения проверяется цепь на проводе 2004 у з.
контактов реле РУ16. Отсутствие потенциала на проводе 2004
укажет на отказ з. контактов реле РУ16, наличие — на отказ
контактов тумблера ТВ7.
Если при первой проверке получен положительный результат,
то отказавший элемент будет во второй части цепи реле РУ15, и
очередная проверка осуществляется на проводе 2006 у катушки
реле РУ15 или у вспомогательных р. контактов контактора ДЗ.
Отсутствие потенциала на проводе 2006 укажет на отказ во
вспомогательных р. контактах контактора ДЗ, наличие — на отказ
катушки реле РУ15.
Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ15 ведомой
секции (рис. 162). Цепь катушки реле РУ15 содержит шесть
элементов. Первая проверка на зажиме 4/8 ведомой секции делит
проверяемую цепь на две части: в первой — два элемента
ведущей секции, во второй — четыре элемента ведомой.
Отрицательный результат первой проверки укажет на отказ элемента
ведущей секции. Для его определения проверяется цепь на зажиме
4/8 ведущей секции. Отсутствие потенциала на зажиме 4/8
ведущей секции укажет на отказ в з. контактах реле РУ15 ведущей
секции, наличие потенциала — на отказ в межтепловозных
соединениях.
Если при проверке цепи на зажиме 4/8 ведомой секции
получен положительный результат, то отказавший элемент будет на
ведомой секции, и тогда проверяется цепь на проводе 2005 у
вспомогательных р контактов контактора Д2. Эта проверка делит
вторую часть цепи катушки реле РУ15 на два участка,
содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе 2005
укажет на отказ элемента первого участка. Для его определения
проверяется цепь на проводе 2032 у р. контактов реле РУ16 Отри-
253
цательный результат проверки цепи на проводе 2032 укажет на
отказ в р. контактах реле РУ16, положительный — на отказ в
тумблере ТВ7.
Если при проверке цепи на проводе 2005 потенциал есть, то
отказавший элемент будет во втором участке, и следующая
проверка в этом случае осуществляется на проводе 2006 у катушки
реле РУ15 или у вспомогательных р."контактов контактора ДЗ.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ во
вспомогательных р. контактах контактора ДЗ, положительный —
на отказ в. катушке реле РУ15.
Проверка элементов цепи катушки контактора Д1 ведомой
секции. Эта цепь содержит два элемента, поэтому проверка цепи
на проводе 2014 у катушки контактора Д1 при отрицательном
результате укажет на отказ в з. контактах реле РУ15, при
положительном — на отказ в катушке контактора Д1.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д4
ведомой секции (рис. 163). Цепь содержит четыре элемента.
Первая проверка на проводе 2028 у вспомогательных р. контактов
контактора ДЗ или у вспомогательных р. контактов контактора Д1
делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два
элемента. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 2028
укажет на отказ элемента первой части. Для его определения
проверяется цепь на проводе 2029 у вспомогательных р. контактов
контактора ДЗ. Отсутствие потенциала на проводе 2029 укажет на
отказ в межтепловозных соединениях, наличие — на отказ во
вспомогательных р. контактах контактора ДЗ.
Если при проверке цепи на проводе 2028 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части
цепи, и очередная проверка в этом случае осуществляется на
проводе 2027 у катушки контактора Д4. Отсутствие потенциала на
проводе 2027 укажет на отказ во вспомогательных з. контактах
контактора Д1, наличие — на отказ в катушке контактора Д4.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ
ведомой секции при пуске дизеля ведущей секции (рис. 164). Цепь
катушки контактора ВВ при пуске дизеля ведущей секции содер-
2029 \
Р-ДЗ | '
Hemf —-
Межтепловозные
соединения
Нет
Есть
НонтанторДЧ
\ Не Вкл.
2028
Р-ДЗ
Р-ДЗ
Есть
Нет
З.Д1
2027
Натушна Д4
\Есть
Натушна
ДЧ
Рис. 163. Схема проверки элементов цепи катушки контактора Д4 ведомой секции
тепловозов ТЭЗ
254
2008
р.РЗ
Нет If
2034
з.ДЧ
Нет ^^
р. ГУ J
Ecmi
1 W
З.ДЧ
Нет
Нонтантор
ВВ
| Не вил.
421
р.РЗ
—.^^Есгпь
рРЗ
Нет
Есть
Перемычна
р.РБ2,р.Р63
Нет ^^—^
р.РБЗ
Есть
'
'
р.РБ2
1
Перемычка
р.РБ1,р.РБ2
■• 1 Есть
151
Натушна ВВ
Чет ^-^
р.РБ1
Есть
"
Натушна
ВВ
Рис. 164. Схема проверки элементов цепи катушки контактора В В ведомой секции
при пуске дизеля ведущей секции тепловозов ТЭЗ
жит семь элементов. Первая проверка на проводе 421 делит ее
на две части: в первой — три элемента, во второй — четыре.
Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ
элемента первой части, и очередная проверка осуществляется на
проводе 2008 у р. контактов реле РЗ или на проводе 2011 у
вспомогательных р. контактов контактора Д4. Наличие потенциала на
проводе 2008 укажет на отказ в р. контактах реле РЗ, при
отрицательном — проверяется цепь на проводе 2034 у р. контактов
реле РУ1 или у вспомогательных з. контактов контактора Д4.
Отсутствие потенциала на проводе 2034 укажет на отказ в р.
контактах реле РУ1, наличие — на отказ во вспомогательных з.
контактах контактора Д4.
Если при проверке цепи на проводе 421 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки контактора ВВ. Следующая проверка осуществляется на
перемычке между р. контактами реле РБ2 и РБ1. Эта проверка
делит вторую часть на два участка, содержащих по два элемента.
Отрицательный результат проверки цепи на перемычке укажет
на отказ элемента первого участка, и следующая проверка
осуществляется на перемычке между р. контактами реле РБ2 и РБЗ.
Отсутствие потенциала на перемычке между р. контактами реле
РБ2 и РБЗ укажет на отказ в р. контактах реле РБЗ, наличие —
на отказ в р. контактах реле РБ2. Если при проверке цепи на
перемычке между р. контактами реле РБ2 и РБ1 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке.
Для его определения проверяется цепь на проводе 151 у катушки
контактора ВВ. Отсутствие потенциала на проводе 151 укажет на
255
отказ в р. контактах реле РБ1, наличие — на отказ в катушке
контактора ВВ.
Проверка элементов цепи катушки контактора KB ведомой
секции при пуске дизеля ведущей (см. рис. 155). Эта цепь
содержит три элемента. Первая проверка на пройоде 164 у катушки
контактора KB при положительном результате укажет на отказ
катушки контактора KB, при отрицательном — проверяется цепь
на проводе 2010 у з. контактов реле РУ15 или у вспомогательных
р. контактов контактора Д2. Отсутствие потенциала на проводе
2010 укажет на отказ во вспомогательных р. контактах
контактора Д2, наличие — на отказ в катушке контактора КВ.
6.4. Цепи управления пуском дизеля ведомой секции
от тягового генератора ведущей
Для пуска дизеля ведомой секции от тягового генератора
ведущей необходимо включить кнопки «Топливный насос II
секции», «Пуск дизеля II секции». После включения кнопки
«Топливный насос II секции» на ведомой секции включаются вентили ВП6,
ВП9 и реле РУЗ. Последнее з. контактами создаст цепь на
электродвигатель топливоподкачивающего насоса. Цепи этих
аппаратов совпадают с цепями при пуске дизеля ведомой секции при
параллельном соединении аккумуляторных батарей обеих секций.
После включения кнопки «Пуск дизеля II секции» на ведомой
секции включится реле РВ1, и его контакты создадут цепь на
катушку контактора КМН. Последний сработает, его главные
контакты подключат электродвигатель маслопрокачивающего насоса
к аккумуляторной батарее, начнется прокачка масла.
Одновременно включится реле РУ16, его з. контакты создатут цепь на
катушку реле РУ15 ведомой секции, реле сработает.
Через 90—95 с после включения реле РВ1 ее переключающие
контакты создадут цепь на катушки реле РУ8 обеих секций. После
включения реле РУ8 на ведомой секции ее з. контакты создадут
цепь на катушку контактора Д2. Последний сработает, его
вспомогательные з. контакты создадут цепь на катушку контактора
Д1 он срабатает. После срабатывания контактора Д1 силовая
цепь пуска дизеля на ведомой секции будет подготовлена.
На ведущей секции после срабатывания контактора Д2
ведомой получит питание катушка реле РУ15, реле сработает, ее з.
контакты создадут цепь на катушку контактора Д1. Последний
сработает, и его вспомогательные з. контакты создают цепь на
катушку контактора Д4. После срабатывания контактора Д4
тяговый генератор ведущей секции будет подсоединен к тяговому
генератору ведомой секции. Одновременно вспомогательные з.
контакты контактора Д4 создадут цепь на катушки контакторов
256
В В и КВ. В результате включения контакторов ВВ и KB тяговый
генератор ведущей секции подаст напряжение на тяговый
генератор ведомой, и последний в режиме электродвигателя начнет
раскручивать коленчатый вал дизеля.
Как только давление масла в системе дизеля достигнет
0,06 МПа, замкнутся контакты реле РДМ1 и по межтепловозным
соединениям подается питание на катушку реле РУ1 ведущей
секции. Реле РУ1 сработает, его контакты разрывают цепь катушек
контакторов ВВ и KB (эти контакторы отключаются), снимается
возбуждение с тягового генератора ведущей секции, после этого
кнопку «Пуск дизеля II секции» необходимо отпустить; пуск
дизеля закончится, контакторы Д1, Д2 и Д4 отключатся.
Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля ведомой секции
от тягового генератора ведущей. Цепь катушки реле РВ1
ведомой секции при пуске дизеля от тягового генератора ведущей
совпадает с цепью реле РВ1 ведомой при пуске дизеля ведомой
секции при параллельно соединенных аккумуляторных батареях.
Цепи катушек контакторов КМН, Д1, Д2, реле РУ16, РУ15
ведомой секции совпадают с цепями соответствующих аппаратов
ведущей секции при пуске дизеля ведущей секции от тягового
генератора ведомой. Цепи катушек контакторов Д1, ВВ и KB
ведущей секции совпадают с соответствующими цепями катушек
ведомой секции при пуске дизеля ведомой секции от тягового
генератора ведущей.
Цепь катушки контактора Д4 ведущей секции (см. рис. 155):
зажим 4/14, провод 2029, вспомогательные р. контакты контактора
ДЗ, провод 2028, вспомогательные з. контакты контактора Д1,
провод 2027, катушка контактора Д4, провод 2024, минусовый
зажим 1/10-16.
Проверка работоспособности аппаратов цепи пуска дизеля
ведомой секции от тягового генератора ведущей. Эта проверка
разделена на три этапа, только на первом и втором этапах
проверяются аппараты ведомой секции, а на третьем — ведущей.
Поэтому схему последовательности проверки работоспособности
аппаратов (см. рис. 159) следует применять с учетом указанной
особенности, т. е. иметь в виду, что проверять работу
электродвигателя маслопрокачивающего насоса и включение контакторов
Д1 и Д2 следует на ведомой секции, а работу контакторов Д1,
Д4, ВВ и KB — на ведущей.
Схемы проверок элементов цепи катушки реле РВ1 при
генераторном пуске дизеля ведомой секции и при пуске дизеля ведущей
секции от параллельно соединенных аккумуляторных батарей у
модернизированных тепловозов одинаковы (см. рис. 147).
Проверка элементов цепей катушек контакторов КМН, Д1, Д2,
реле РУ15, РУ16 ведомой секции при генераторном пуске дизеля
9 Зак. 139
257
ведомой секции совпадает с проверками этих же аппаратов на
ведущей секции при генераторном пуске дизеля ведущей (см.
рис. 155).
Схемы проверок элементов цепей катушек контакторов ВВ и
KB ведущей секции при генераторном пуске дизеля ведомой
совпадают со схемами проверок элементов цепей этих контакторов
на ведомой секции при генераторном пуске ведущей.
Проверка элементов цепи катушки контактора Д4 ведущей
секции при генераторном пуске ведомой (см. рис. 155). Эта цепь
содержит три элемента. Первая проверка на проводе 2027 у
катушки контактора Д4 при положительном результате укажет на
отказ катушки контактора Д4, при отрицательном — проверяется
цепь на проводе 2028, соединяющем р. вспомогательные контакты
контактора ДЗ и з. вспомогательные контакты контактора Д1.
Отсутствие потенциала на проводе 2028 укажет на отказ в р.
вспомогательных контактах контактора ДЗ, наличие — на отказ
в з. вспомогательных контактах контактора Д1.
6.5. Цепи управления троганием тепловоза
Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку
реверсивного механизма контроллера машиниста установить в
положение, соответствующее направлению движения («Вперед»
или «Назад»), включить кнопку «Управление тепловозом» и
перевести рукоятку контроллера машиниста с нулевой на первую
позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза,
срабатывают в такой последовательности: реверсор разворачивается
в требуемое положение, срабатывает реле РВ2. 3. контакты реле
времени замыкают цепь катушек вентилей контакторов П1—ПЗ.
Последние срабатывают и главными контактами подключают
тяговые электродвигатели к тяговому генератору.
Вспомогательные контакты контакторов П1—ПЗ создают цепь на катушки
контакторов KB и ВВ.
Катушки перечисленных аппаратов получают питание по
следующим цепям (рис. 165):
цепь катушки вентиля реверсора В («Вперед»): провод 200X2,
два последовательно соединенных верхних контакта контроллера
машиниста, провод 340, кнопка «Управление тепловозом»,
провод 341, предохранитель на 15 А, провод 436, зажим 6/7, контакты
К (ЭПК), провод А95, р. контакты реле РУ12, провод А85, зажим
6/8, провод 1212, контакты реверсивного механизма контроллера
машиниста, замкнутые в положении «Вперед», провод 140, зажим
7/1, провод 141, зажим 4/11, провод 142, катушка вентиля
реверсора «Вперед»;
258
цепь катушки вентиля реверсора И («Назад»): провод 200X2,
два последовательно соединенных верхних контакта
контроллера машиниста, провод 340, кнопка «Управление тепловозом»,
провод 341, предохранитель на 15 А, провод 436, зажим 6/7,
контакты К (ЭПК), провод А95, р. контакты реле РУ12, провод А85,
зажим 6/8, провод 1212, контакты реверсивного механизма
контроллера машиниста, замкнутые в положении «Назад», провод
143, зажим 7/2, провод 144, зажим 4/10, провод 145, катушка
вентиля реверсора «Назад»;
цепь катушки реле РВ2: зажим 4/11, провод 142,
вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении «Вперед»
(зажим 4/10, провод 145, вспомогательные контакты реверсора,
замкнутые в положении «Назад»), провод 1167, контакты
блокировки аппаратной камеры БД, провод 422, катушка реле РВ2,
провод 983, минусовые зажимы 1/10-16;
цепь катушки вентиля контактора П1: предохранитель на
125 А, провод 985, з. контакты реле РВ2, провод 1209, з. контакты
реле РВ2, провод 463, контакты ОМ1—ОМ6, провод 176, катушка
вентиля контактора ///, провод 270, минусовые зажимы 1/10-16;
цепь катушки вентиля контактора П2: провода 463, 168,
контакты ОМ2—ОМЗ, провод 177, катушка вентиля контактора П2,
провода 271, 270, зажимы 1/10-16;
цепь катушки вентиля контактора ПЗ: провода 168, 167,
контакты ОМ4, ОМ5, провод 178, катушка вентиля контактора ПЗ,
провода 272, 271. 270, зажимы 1/10-16;
цепь катушки котик гора KB: контакты блокировки БД,
провод 420, р. контакты реле РУ8, провод 475, р. контакты реле РЗ,
провод 423, р. контакты реле РУ4, провод 429, зажим 1/11, провод
УпраВленш: men wBiijuh
fiHh-HMI6, a i 611
js у Juo p, jti "
рвг рвг
^ w ушзушш.
ГЧ и~м
\iee Ш.МЗ т п
i6i 0№ DM5 пе
~^V
П£7£]
Рис. 165. Электрическая схема цепи трогания тепловозов ТЭЗ
9*
259
430, зажим 2/13, провод 247, зажим сборки ТЭЗ.26.213 сб, провод
336, контакты регулятора температуры APT, провод 337, зажим
сборки ТЭЗ.26.213 сб, провод 259, зажим 2/14, провод 747, з.
вспомогательные контакты контактора П1, провод 159, з.
вспомогательные контакты контактора П2, провод 160, з. вспомогательные
контакты контактора ПЗ, провод 161, р. вспомогательные контакты
контактора Д1, провод 163, р. вспомогательные контакты
контактора Д2, провод 164, катушка контактора KB, провод 269, зажимы
1/10-16;
цепь катушки контактора ВВ: р. контакты реле РЗ, провод 421,
р. контакты реле РБЗ, перемычка, р. контакты реле РБ2,
перемычка, р. контакты реле РБ1, провод 151, катушка контактора ВВ,
провода 152, 269, зажимы 1/10-16.
6.6. Проверка цепей управления троганием тепловоза
на ведущей секции
Если после пуска дизеля и перевода реверсивной рукоятки
в требуемое положение («Вперед» или «Назад»), включения
кнопки «Управление тепловозом» и постановки рукоятки контроллера
машиниста на первую позицию тепловоз не трогается
(отсутствуют ток и напряжение тягового генератора), то после остановки
дизеля приступают к поиску отказавшего элемента (при этом
блокировку аппаратной камеры нужно зафиксировать во
включенном состоянии). Осмотр аппаратов следует осуществлять в
соответствии с последовательностью их срабатывания. Это
позволяет затрачивать минимальное время на поиск повреждений.
Как только обнаруживается первый несработавший аппарат,
переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля «Вперед»
(«Назад») реверсора (рис. 166, 167). Эта цепь содержит восемь
элементов. Если реверсор не развернулся в положение «Вперед»,
то проверку его цепи следует начинать на зажиме 6/7 у
предохранителя на 15 А. Эта проверка делит проверяемую цепь на две
части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный
результат проверки цепи на зажиме 6/7 укажет на отказ элемента
первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на
проводе 340 у кнопки «Управление тепловозом» или у верхних
контактов контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 340 делит
первую часть на два отрезка, содержащих по два элемента, и при
отрицательном результате укажет на отказ элемента первого
участка. Для определения отказавшего элемента первого участка
проверяется цепь на перемычке между первым и вторым сверху
контактами контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на
перемычке будет при отказе вторых сверху контактов контролле-
260
Вентиль
"Вперед"
\не6кл.
Нет
Есть
Кнопка
"Управление тепловозом"
Есть
ПМ1
Предохранитель
на 15 А
р. РУ72
Kamywna бен-
тиля "Вперед "
Рис. 166. Схема проверки элементов цепи кгпушки вентиля реверсора «Вперед»
на ведущей секции тепловозов ТЭЗ
ра машиниста, наличие — при отказе первых сверху контактов
контроллера машиниста.
Если при проверке цепи на проводе 340 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и
тогда проверяется цепь на проводе 311 у предохранителя на 15 А
или у кнопки «Управление тепловозом». Отсутствие потенциала
на проводе 341 будет при отказе кнопки «Управление тепловозом»,
наличие — при отказе предохранителя па 15 А.
Вентиль
"Назад"
\ Не внл.
Рис. 167. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора «Назад»
на ведущей секции тепловозов ТЭЗ
261
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 6/7
контрольная лампа загорится, отказавший элемент будет во второй части
цепи катушки вентиля «Вперед» («Назад»), и очередная проверка
проводится на зажиме 6/8. Эта проверка делит вторую часть цепи
на два участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном
результате укажет на отказ элемента первого участка. Для
определения отказавшего элемента первого участка проверяется цепь
на проводе А95 у р. контактов реле РУ12. Отсутствие потенциала
на проводе А95 укажет на отказ контактов К (ЭПК), наличие —
на отказ р. контактов реле РУ12.
Если при проверке цепи на зажиме 6/8 получен положительный
результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и
очередная проверка осуществляется на зажиме 4/11 (4/10).
Отсутствие потенциала на зажиме 4/11 (4/10) будет при отказе
контактов реверсивного механизма контроллера машиниста,
наличие — при отказе катушки вентиля «Вперед» («Назад»)
реверсора.
Проверка элементов цепи катушки реле РВ2 (см. рис. 165).
Цепь катушки реле РВ2 содержит три элемента. Первая проверка
на проводе 422 у катушки реле РВ2 при положительном
результате укажет на отказ катушки реле РВ2, при отрицательном —
проверяется цепь на проводе 1167 у вспомогательных контактов
реверсора. Отсутствие потенциала на проводе 1167 будет при
отказе вспомогательных контактов реверсора, наличие — при отказе
блокировки БД.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля контактора П1 (рис. 168). Эта цепь содержит
четыре элемента. Первая проверка на проводе 463 у з. контактов
реле РВ2 делит цепь на две части, содержащие по два элемента.
Отсутствие потенциала на проводе 463 будет при отказе элемента
первой части цепи, и очередная проверка в этом случае
осуществляется на проводе 1209 у з. контактов реле РВ2. Отрицательный
результат проверки цепи на проводе 1209 укажет на отказ з. кон-
1209
3.PBZ
Нет \
i
з.рвг
0209,965)
Нет
• -—^^
Вентиль
П1
>
, Невкл
463
ЗРВ2
?ть
З.РВ2
(1209,463)
Нет
Есть
0М1-0М6
ПВ
Катушка
вентиля П1
'
Есть
Катушка
вентиля т
Рис. 168. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля поездного контактора
П1 тепловозов ТЭЗ
262
тактов реле РВ2, расположенных между проводами 1209 и 965,
положительный — на отказ з. контактов реле РВ2,
расположенных между проводами 463 и 1209.
Если при проверке цепи на проводе 463 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части, и
тогда проверяется цепь на проводе 176 у катушки вентиля
контактора П1. Отсутствие потенциала на проводе 176 укажет на
отказ контактов ОМ1—ОМ6, наличие — на отказ катушки вентиля
контактора П1.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля контактора П2 (см. рис. 165). Цепь катушки вентиля
содержит два элемента, поэтому проверка цепи на проводе 177
у катушки при отрицательном результате укажет на отказ
контактов ОМ2, ОМЗ, при положительном — на отказ катушки
электропневматического вентиля контактора П2.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля контактора ПЗ. Цепь катушки вентиля содержит два
элемента, поэтому проверка цепи па проводе 178 при
отрицательном результате укажет на отказ контактов ОМ4, ОМ5, при
положительном — на отказ катушки г»лсктропневматического вентиля
контактора ПЗ.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ
(рис. 169). Цепь катушки контактора ИИ содержит шесть
элементов. Первая проверка на проводе 121 у р. контактов реле РЗ
делит цепь на две части, в первой — дна элемента, во второй —
четыре. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ
элемента первой части, и очередная проверка осуществляется на
проводе 475 у р. контактов реле РЗ или у р. контактов реле РУ8.
Отсутствие потенциала на проводе 475 будет при отказе р.
контактов реле РУ8, наличие — при отказе контактов реле РЗ.
Если при проверке цепи на проводе 421 контрольная лампа
загорелась, то отказавший элемент будет во второй части цепи
и очередная проверка проводится на проводе 151 у катушки
контактора ВВ. Наличие потенциала на проводе 151 укажет на отказ
катушки контактора ВВ, при отсутствии — проверяется цепь на
перемычке между р. контактами реле РБ1 и РБ2. Наличие
потенциала на перемычке укажет на отказ р. контактов реле РБ1, при
отсутствии — проверяется цепь на перемычке между р.
контактами реле РБЗ и РБ2. Отрицательный результат этой проверки
укажет на отказ р. контактов РБЗ, положительный — на отказ р.
контактов реле РБ2.
Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB
(рис. 170). Цепь катушки контактора KB имеет восемь элементов.
Первая проверка на проводе 160 у з. вспомогательных контактов
контактора П2 или ПЗ делит проверяемую цепь на две части,
содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат провер-
263
Ц-75
р РЗ
Hem w
р.РУв
Нет
Контактор
ВВ
,, Не дкл
р.РЗ
~——^_^Есть
р.РЗ
Рис. 169. Схема проверки элементов
цепи катушки контактора ВВ
тепловозов ТЭЗ
Есть
Нет ^~——
Перемычка
з.РБ1,З.РБ2
Нет \<
Перемычпа
р.РБ2,р.РБЗ
Нет \ •
р.РБЗ
151
Катушка ВВ
• Есть
Катушка ВВ
———^.^Есть
Р-Р51
—-——_^ Есть
р.РБ2
ки цепи на проводе 160 укажет на отказ элемента первой части
цепи, и следующая проверка в этом случае проводится на зажиме
2/14. Эта проверка делит первую часть на два отрезка,
содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на зажиме 2/14
укажет на отказ элемента первого участка, и очередная проверка
осуществляется на зажиме 2/13. Если при проверке цепи на
зажиме 2/13 контрольная лампа не загорится, то отказ в р.
контактах реле РУ4; если загорится — в контактах APT.
В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 2/14 получен
положительный результат, отказавший элемент будет во втором
участке, и тогда проверяется цепь на проводе 159 у з. вспомога-
*
/
г/т
Нет <
•
2/13
■iem ^^—
р.РУЧ-
Есть
\
'
APT
Нет
—~*__/с
Контактор
MB
\ Небкл:
160
З.П2,з.ПЗ
ть
159
З.П1.3.П2
Нет ^-^^^
з.П1
Есть
'
<
з.П2
/
Нет
Есть
161
з.ПЗ,р.Д1
■Iem ^^""
з.ПЗ
Есть
'
1
Р-Д1
А
163
р.Д1,р.Д1
Есть
164
р.пг
>ет ^^*^'
р.дг
Есть
■'
Матушка
KB
Рис. 170. Схема проверки элементов цепи катушки контактора KB тепловозов ТЭЗ
264
тельных контактов контактора П1 или П2. Отсутствие потенциала
на проводе 159 укажет на отказ з. вспомогательных контактов
контактора П1, наличие — на отказ вспомогательных з. контактов
контактора П2.
Если при проверке цепи на проводе 160 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи
катушки контактора KB, и очередная проверка проводится на
проводе 163, соединяющем р. вспомогательные контакты
контакторов Д1 и Д2. Эта проверка делит вторую часть на два участка,
содержащих по два элемента, и при отрицательном результате
укажет на отказ элемента первого участка. Для определения
отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на
проводе 161 у з. вспомогательных контактов контактора ПЗ или у р.
вспомогательных контактов контактора Д1. Отсутствие
потенциала на проводе 161 будет при отказе з. вспомогательных
контактов контактора ПЗ, наличие — при отказе р. вспомогательных
контактов контактора Д1. Если при проверке цепи на проводе 163
получен положительный результат, то отказавший элемент будет
во втором участке, и тогда проверяется цепь на проводе 164 у
катушки контактора KB или у р. вспомогательных контактов
контактора Д2. Отсутствие потенциала на проводе 164 укажет на отказ
р. вспомогательных контактов контактора Д2, наличие — на отказ
катушки контактора КВ.
6.7. Цепи управления троганием тепловоза
на ведомой секции (см. рис. 165)
На первой позиции контроллера машиниста с ведущей секции
на ведомую питание подается при движении вперед по цепи:
зажим 4/11, провод 4, межтепловозные соединения, провод 5
ведомой секции, зажим 4/10, провод 145, катушка вентиля реверсора
«Назад», провод 179, минусовые зажимы 1/10-16. При движении
назад питание с ведущей секции на ведомую подается по цепи:
зажим 4/10, провод 5, межтепловозные соединения, провод 4
ведомой секции, провод 142, катушка вентиля реверсора «Вперед»,
провод 179, минусовые зажимы 1/10-16.
После разворота реверсора ведомой секции в требуемое
положение («Вперед» или «Назад») замыкаются его вспомогательные
контакты, и далее последовательность срабатывания и цепи
аппаратов цепи управления троганием ведомой секции совпадают с
соответствующими аппаратами ведущей.
Оценка работоспособности аппаратов, образующих цепь
управления троганием на ведомой секции, осуществляется так же,
как и на ведущей, по показаниям амперметра и вольтметра. При
отказе в цепи управления троганием необходимо остановить ди-
265
зель, закрепить шток концевого выключателя блокировки дверей
аппаратной камеры БД во включенном состоянии и приступить к
выявлению несработавшего аппарата в соответствии с
последовательностью их срабатывания. После определения
несработавшего аппарата осмотр прекращается и приступают к поиску
отказавшего элемента в цепи несработавшего аппарата
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля реверсора «Назад». Эта цепь содержит два элемента,
поэтому проверка цепи на зажиме 4/10 ведомой секции при
отрицательном результате укажет на отказ в межтепловозных
соединениях, при положительном — в катушке вентиля реверсора
«Назад».
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля реверсора «Вперед». Цепь катушки вентиля «Вперед»
содержит два элемента. Первая проверка на зажиме 4/11 ведомой
секции при отрицательном результате укажет на отказ в
межтепловозных соединениях, при положительном — на отказ катушки
электропневматического вентиля реверсора «Вперед».
Проверки элементов цепей катушек реле РВ2, контакторов
П1—ПЗ, ВВ и KB ведомой секции совпадают с проверками
соответствующих аппаратов ведущей секции.
6.8. Цепи управления набором позиции
ведущей и ведомой секций
6.8.1. Ведущая секция
Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения
тепловоза осуществляется перемещением рукоятки контроллера
с первой позиции" на последующие. На второй позиции
увеличение мощности происходит за счет повышения частоты вращения
коленчатых валов дизеля при включении электропневматического
вентиля ВТ1 (рис. 171).
Цепь питания катушки вентиля ВТ1: контакты контроллера,
провод 207, зажим 7/6, провод 208, зажим 4/6, провод 209, зажим
сборки ТЭ3.26.1253сб', провод 295, катушка
электропневматического вентиля ВТ1, провода 282, 283, 779, 298, зажим
ТЭ3.26.1253сб, провод 281, минусовые зажимы //10-16.
Кроме того, увеличение мощности на второй позиции
происходит за счет шунтирования резистора СВ в обмотке независимого
возбуждения возбудителя з. контактами реле РУ8.
Цепь питания катушки реле РУ8: контакты контроллера
машиниста, провод 709, зажим 7/9, провод 251, зажим 2/15, провод 711,
катушка реле РУ8, провода 713, 714, минусовые зажимы 1/10-16.
Если при переходе на вторую позицию происходит сброс
нагрузки, загорается красная сигнальная лампа «I секция ВВ», т. е.
266
\re t't rz it
11 is I id I ft I
ИМ
io Г"б ч
it
4-ь
IT
+-S.
t
9 I 7
i i i i! i !! !
Illliiiiiili !! J
РУ8
ТЭЗ. Z6.1Z53C&
Рис 171. Электрическая схема цени управления набором позиций
отключаются контакторы Дй и ВВ, то в этом случае отказ в з.
вспомогательных контактах контактора КВ.
В случае когда не увеличивается частота вращения валов
дизеля, необходимо проверить, сработал ли вентиль ВТ1. Если он
не сработал, то необходимо определить отказавший элемент в
его цепи. Для этого достаточно проверить цепь на зажиме 4/6.
Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 4/6 укажет
на отказ в контактах контроллера машиниста, положительный —
на отказ катушки электропневматического вентиля ВТ1.
Если частота вращения коленчатых вплов повысилась, а
приращения мощности нет, необходимо проверить, сработало ли реле
РУ8. Если оно не сработало, то для определения отказавшего
элемента в цепи его катушки достаточно проверить цепь на зажиме
2/15. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 2/15 ука-
Таблица8
Позиция
лера
1
2
3
■4
5
6
7
8
Вентиль
ВТ1
+
—
+
—
+
—
+
ВТ 2
—
+
+
—
—
+
+
В ТЗ
—
—
—
+
+
+
+
ВТ4
—
—
—
—
—
—
"
Реле
РУ4
—
—
—
—
—
—
РУ8
+
+
+
+
+
+
+
Позиции
лера
9
10
11
12
13
14
15
16
Вентиль
ВТ1
+
—
+
—
+
—
+
ВТ 2
—
+
+
—
—
+
+
втз
—
—
—
+
+
+
+
ВТ 4
+
+
+
+
+
+
+
+
Реле
РУ4
+
+
+
+
+
+
+
+
РУ8
+
+
+
+
+
+
+
+
Примечание. Здесь знак «+» обозначает включенное, а знак
ieHHoe положение электропневматического вентиля и реле.
267
ТаблицаЭ
Цепь катушки вентиля,
реле (см. рис. 171)
ВТ1
ВТ 2
ВТЗ
ВТ 4
РУ4
РУ8
Место
проверки — зажим
4/6
4/5
4/2
4/7
4/7
2/15
Отказавший элемент при результате
отрицательном —
контакты
км
км
км
км
км
км
положительном —
катушка вентиля,
реле
BTl
ВТ 2
ВТЗ
ВТ 4
РУ4
РУ8
жет на отказ в контактах контроллера машиниста,
положительный — на отказ в катушке реле РУ8.
Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль
работоспособности цепей управления при последовательном наборе
позиций осуществляется по увеличению частоты вращения
коленчатых валов и повышению мощности тягового генератора. Если
при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля
не увеличивается, то необходимо проверить состояние
электропневматических вентилей привода регулятора. Положение
электропневматических вентилей регулятора и реле для каждой
позиции контроллера показано в табл. 8.
Цепь катушки электропневматического вентиля ВТЗ: контакты
контроллера машиниста, провод 213, зажим 7/8, провод 214,
зажим 4/2, провод 215, зажим Т93,26.1253 сб, провод 297, катушка
электропневматического вентиля ВТЗ, провода 779, 298, зажим
ТЭЗ.26.1253 сб, провод 281, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки электропневматического вентиля ВТ4: контакты
контроллера машиниста, провод 215, зажим 6/3, провод 353,
зажим 4/7, провод 354, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 355, катушка
вентиля ВТ4, провод 298 и далее см. цепь вентиля ВТЗ.
Цепи катушек электропневматических вентилей привода
регулятора дизеля имеют по два элемента, проверки их сведены в
табл. 9, где указываются катушка вентиля, место проверки и
результат проверки.
6.8.2. Ведомая секция
Катушки аппаратов цепи управления набором позиций на
ведомой секции получают питание с ведущей через межтепловозные
соединения.
268
Таблица 10
Цепь катушки вентиля,
реле (см. рис. 171)
ВТ1
ВТ2
ВТЗ
ВТ4
РУ4
РУ8
Место
проверки — зажим
4/6
4/5
4/2
4/7
4/7
2/15
Отказавший элемент при результате
отрицательном
Межтепловозные
соединения
То же
—»—
—»—
—»—
положительном —
катушка вентиля,
реле
ВТ1
ВТ2
ВТЗ
ВТ 4
РУ4
РУ8
Цепь катушки вентиля BTl: зажим ТЭЗ.26.1253 сб ведущей
секции, провод 8, межтепловозные соединения, провод 8 ведомой
секции, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 295, катушка
электропневматического вентиля ВТ1, проводи 282, 283, 779, 298, зажим
ТЭЗ.26.1253 сб, провод 281, минусовые зажимы 1/10-16.
Цепь катушки вентиля ВТ2: зажим ТЭЗ.26.1253 сб ведущей
секции, провод 9, межтепловозные соединения, провод 9 ведомой
секции, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 296, катушка вентиля ВТ2,
провод 283 и далее см. цепь вентиля ВТ1.
Цепь катушки вентиля ВТЗ: зажим ТЭЗ.26.1253 сб ведущей
секции, провод 10, межтепловозные соединения, провод 10
ведомой секции, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 297, катушка вентиля
ВТЗ, провод 799 и далее см. цепь вентиля ВТ1.
Цепь катушки вентиля ВТ4: зажим ТЭЗ.26.1253 сб ведущей
секции, провод 37, межтепловозные соединения, провод 37
ведомой секции, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 355, катушка вентиля
ВТ4, провод 298 и далее см. цепь вентиля ВТ1.
Цепь катушки реле РУ8: зажим 2/15 ведущей секции, провод
33, межтепловозные соединения, провод 33 ведомой секции,
зажим 2/15, провод 711, катушка реле РУ8, провода 713, 714,
зажимы 1/10-16.
Цепь катушки реле РУ4: зажим 4/7 ведущей секции, провод
374, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 37, межтепловозные
соединения, провод 37 ведомой секции, зажим ТЭЗ.26.1253 сб, провод 354,
зажим 4/7, провод 753, катушка реле РУ4, провод 694. зажимы
1/10-16.
Поскольку цепи аппаратов ведомой секции имеют по два
элемента, то проверки их цепей сведены в табл. 10, где указываются
место проверки и результат.
269
6.9. Цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей ведущей и ведомой секций
6.9.1. Ведущая секция
Для включения цепи управления ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей необходимо включить выключатель
У П. Включение реле перехода РП1 настраивают при токе тягового
генератора 1800 А (скорость движения тепловоза 29 км/ч), а реле
перехода РП2 — при токе тягового генератора 1600 А (скорость
движения тепловоза 51 км/ч).
Цепь катушки контактора Ш1 (Ш2, ШЗ) (рис. 172):
перемычка между первым и вторым сверху контактами контроллера
машиниста, провод 189, выключатель УП, провод 190, зажим 6/13,
провод 191, зажим 3/1, провод 192, з. контакты реле РП1, провод
193, катушка контактора Ш1 (Ш2, ШЗ), провод 273, зажимы
1/10-16.
Цепь катушки контактора Ш4 (Ш5, Ш6): зажим 3/1, провода
192, 194, з. контакты реле РП2, провод 195, катушка контактора
Ш4 (Ш5, Ш6), провода 274, 273, зажимы 1/10-16.
Проверка элементов цепи катушки контактора Ш1. Эта цепь
содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 3/1 при
отрицательном результате укажет на отказ выключателя УП, при
положительном — проверяется цепь на проводе 193 у катушки реле
РП1, при этом реле РП1 должно быть зафиксировано во
включенном состоянии. Отсутствие потенциала на проводе 192 будет при
отказе з. контактов реле РП1, наличие — при отказе катушки
контактора Ш1.
Если при проверке установлено, что контактор Ш1 включен,
а контактор Ш2 или ШЗ не включен, то отказ в катушке невклю-
ченного аппарата.
Проверка элементов цепи катушки контактора Ш4. Эта цепь
содержит два элемента. Перед проверкой реле РП2 необходимо
зафиксировать во включенном состоянии. Проверка цепи на про-
НМ1гНМ16 УП
Рис. 172. Электрическая
схема цепей контакторов
Ш1—Ш6
270
воде 195 у катушки контактора Ш4 при положительном
результате укажет на отказ в катушке контактора Ш4, при
отрицательном — на отказ з. контактов реле РП2.
6.9.2. Ведомая секция
Цепи катушек контакторов Ш1—Ш6 ведомой секции получают
питание с ведущей по межтепловозным соединениям по цепям:
катушка контактора Ш1 (Ш2, ШЗ): зажим 3/1, провод 30,
межтепловозные соединения, провод 30 ведомой секции, зажим
3/1, провод 192, з. контакты реле РП1, провод 193, катушка
контактора Ш1 (Ш2, ШЗ), провод 273, зажимы 1/10-16. Цепь
катушек контакторов Ш4—Ш6 совпадает с цепью этих аппаратов на
ведущей секции.
Проверка элементов цепи катушки контактора Ш1 (Ш2, ШЗ)
ведомой секции. Эта цепь содержит три элемента. Первая
проверка на зажиме 3/1 ведомой секции при отрицательном результате
укажет на отказ межтепловозных соединений, при
положительном — проверяется цепь на проводе 193 у катушки реле РП1, при
этом реле РП1 необходимо зафиксировать во включенном
состоянии. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 193
укажет на отказ в з. контактах реле РП1, положительный — на
отказ в катушке контактора Ш1.
Проверка элементов цепи катушки контактора Ш4 (Ш5, Ш6)
ведомой совпадает с проверкой элементов цепи катушки
контактора Ш4 (Ш5, 1116) ведущей секции.
6.10. Цепи регулирования температуры воды и масла
дизеля ведущей и ведомой секций
6.10.1. Ведущий секция
Температуру вочы и масла, охлаждающих дизель, регулируют
путем включения и выключения вентилятора холодильника и
открытия и закрытия жалюзи, при этом создаются следующие цепи
катушек электропнепматических вентилей (рис. 173):
катушка вентиля ВП1 муфты вентилятора: кнопка
«Управление тепловозом», провод 242, контакты тумблера TBI, провод 245,
зажим 7/12, провод 246, зажим 3/13, провода 26, 248, зажим
ТЭЗ.26.213 сб, провод 332, катушка электропневматического
вентиля ВП1, провода 288, 286, зажимы 1/10-16;
катушка электропневматического вентиая ВП2: зажим 3/6,
провод 238, предохранитель на 10 А, провод 239, зажим 2/1,
провод 187, зажим 6/14, провод 240, резистор СПП, провод 241, тумб-
271
Рис. 173. Схема цепей электропневматических вентилей муфты вентилятора
и жалюзи тепловозов ТЭЗ
лер ТВ2, провод 249, зажим 7/13, провод 250, зажим 3/12,
провода 27, 252, зажим ТЭЗ.26.213 сб, провод 333, катушка вентиля
ВП2, провод 286, зажимы 1/10-16;
катушка электропневматического вентиля ВПЗ: тумблер ТВЗ,
провод 253, зажим 7/14, провод 254, зажим 3/11, провода 28, 256,
зажим ТЭЗ.26.213 сб, провод 334, катушка
электропневматического вентиля ВПЗ, провода 290, 289 и далее см. цепь вентиля ВП1;
катушка электропневматического вентиля ВП4: тумблер ТВ4,
провод 257, зажим 7/15, провод 258, зажим 3/14, провода 29, 260,
катушка электропневматического вентиля ВП4, провод 289 и
далее см. цепь вентиля ВПЗ.
Работоспособность элементов цепи регулирования
оценивается по снижению температуры воды и масла после включения
муфты вентилятора и открытия жалюзи.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП1 включения муфты вентилятора. Если вентиль ВП1
не включен, то для определения отказавшего элемента достаточно
проверить цепь на зажиме 3/13. Отрицательный результат этой
проверки укажет на отказ тумблера TBI, положительный — на
отказ в катушке вентиля ВП1.
Схема проверки элементов цепи катушки
электропневматического вентиля ВП2 правых жалюзи (рис. 174). Цепь катушки
z/i(6/n)
Вентиль дП2
\не 8нл.
Рис. 174. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП2 ведущей секции
тепловозов ТЭЗ
272
ВП2 содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 241
у резистора СПИ или у тумблера ГВ2 делит проверяемую цепь на
две части, содержащие по два элемента, и при отрицательном
результате укчжет на отказ элемента первой части цепи. Для его
определения проверяется цепь на зажиме 2/1 или 6/14. Отсутствие
потенциала на зажиме укажет на отказ предохранителя на 10 А,
наличие — на отказ резистора СП П.
Если при проверке цепи па проводе 241 получен
положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи,
и тогда проверяется цепь на зажиме 3/12. Отсутствие потенциала
.на зажиме 3/12 укажет на отказ тумблера ТВ2, наличие — на
отказ вентиля BI12.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВПЗ верхних жалюзи. Цепь катушки вентиля ВПЗ
содержит два элемента (см. рис. 173), и проверка цепи на зажиме 3/11
при отрицательном результате укажет на отказ тумблера ТВЗ,
при положительном — па отказ катушки электропневматического
вентиля В113.
Проверка элементов цепи катушки электропневматического
вентиля ВП4 левых жалюзи. В этой цепи два элемента, и проверка
цепи на зажиме 3/4 при отрицательном результате укажет на
отказ тумблера ПН, при положительном — на отказ катушки
электропневм и пческою вентиля ВП4.
6.10.2. Ведомая секции
Питание вентилей НИI —ВП4 ведомой секции осуществляется
с ведущей через м-жтепловозные соединения (см. рис. 173).
Цепь катушки ненги m IHII: зажим 3/13 ведущей секции,
провод 26, межтенлшимнме соединения, провод 248 ведомой
секции, зажим ТЭЗ.26 ' 13 го, провод 332, катушка вентиля ВП1,
провода 288, 286, зажимы 1/10-16.
Цепь катушки вентиля НП2: зажим 3/12 ведущей секции,
провод 27, меж тепловозные соединения, провод 252 ведомой
секции, зажим ТЭЗ.26.213 сб, провод 333, катушка вентиля ВП2,
провод 286, зажимы I/10-16.
Цепь катушки вентиля ВПЗ: зажим 3/11 ведущей секции,
провод 28, межтепловозные соединения, провод 256 ведомой секции,
зажим ТЭЗ.26.213 сб, провод 334, катушка вентиля ВПЗ, провода
290, 289 и далее см. цепь вентиля ВП1.
Цепь катушки вентиля ВП4: зажим 3/4 ведущей секции,
провод 29, межтепловозные соединения, провод 260 ведомой секции,
зажим ТЭЗ.26.213 сб, провод 335, катушка вентиля ВП4, провод
289 и далее см. цепь вентиля ВПЗ.
273
Таблица 11
Цепь катушки вентиля
(см. рис. 173)
ВП1
ВП2
ВПЗ
ВП4
Место проверки —
зажим
3/13
3/12
3/11
3/4
Отказавший элемент при результате
отрицательном
Межтепловозные
соединения
То же
—»—
—»—
положительном —
катушка вентиля
ВП1
ВП2
ВПЗ
ВП4
Цепи катушек вентилей ВП1—ВП4 ведомой секции содержат
по два элемента, поэтому проверки элементов их цепей сведены в
табл. 11.
6.11. Цепи управления подачей песка
ведущей и ведомой секций
6.11.1. Ведущая секция
На тепловозе предусмотрено два режима подачи песка под
колесные пары: только под первую и четвертую колесные пары
ведущей секции или под первую и четвертую колесные пары
ведущей, шестую и третью колесные пары ведомой секции.
Первая цепь катушек электропневматического вентиля КЛП
«Вперед» (рис. 175): предохранитель на 20 А, провод 1285, з.
контакты кнопки КР, провод 1288, зажим 7/3, провод 1289, зажим
4/12, провод 135, вспомогательные контакты реверсора,
замкнутые в положении «Вперед», провод 138, катушка вентиля КЛП
«Вперед», провода 137, 139, зажимы 1/10-16.
Первая цепь катушки электропневматического вентиля КЛП
«Назад»: предохранитель на 20 А, провод 1285, з. контакты кноп-
гоя
КН
132
7/ш чцг
щ iat ids
0 $-
7/3 if-
1285
ПР
НЛП „ Вперед'
136
{>
НЛП
ids
HP
1290
1288
%
1287
1/4
-о-
128S
139
1/10-16
Назад'
Z/V
—0-
Рис. 175. Электрическая схема цепей электропневматических вентилей песочниц
тепловозов ТЭЗ
274
ки КР, провод 1288, зажим 7/3, провод 1289, зажим 4/12, провод
135, замкнутые в положении «Назад» вспомогательные контакты
реверсора, провод 136, катушка электропневматического вентиля
КЛП «Назад», провод 139, зажимы 1/10-16.
Вторая цепь катушки вентиля КЛП «Вперед»: предохранитель
на 20 А, провод 132, контакты педали КН, провод 133, зажим 7/16,
провод 134, зажим 4/12, провод 135, вспомогательные контакты
реверсора, замкнутые в положении «Вперед», провод 138, катушка
вентиля КЛП «Вперед», провода 137, 139, зажимы 1/10-16.
Вторая цепь катушки вентиля КЛП «Назад»: предохранитель
на 20 А, провот, 132, контакты педали КН, провод 133,
зажим 7/16, провод 131, .«жим 4/12, провод 135, вспомогательные
контакты реверсора, замкнутые в положении «Назад», провод
136, катушка электронневматического вентиля КЛП «Назад»,
провод 139, зажимы 1/10-16.
Работоспосооность цепи управления подачей песка
оценивается по подаче песка или воздуха. Если подачи нет, то проверяется,
сработал ли соответствующий вентиль. Если вентиль не сработал,
то необходимо определим» отказавший элемент в его цепи.
Проверка цементов первой цепи катушки вентиля КЛП
«Вперед». Эта цепь содержи! три элемента. Первая проверка на
зажиме 4/12 при отрицательном результате укажет на отказ з.
контактов кнопки КР, при положительном — проверяется цепь на
проводе 138 у катушки вентили 1\./111 «Вперед». Отсутствие потенциала
на проводе 138 укажет па отказ вспомогательных контактов
реверсора, замкнутых п положении «Вперед», наличие — на отказ
катушки вентиля КЛП «Вперед».
Проверка элементов первой цепи катушки вентиля КЛП
«Назад». Цепь катушки вентиля КЛП «Назад» содержит три
элемента. Первая проверка на зажиме 1/12 при отрицательном
результате укажет на отказ з. контактов кнопки КР, при
положительном — проверяется цепь на проводе 136 у катушки вентиля КЛП
«Назад». Отсутствие потенциал*, па проводе 136 укажет на отказ
вспомогательных контактов реверсора, замкнутых в положении
«Назад», наличие — на отказ катушки вентиля КЛП «Назад».
Проверка элементов второй цепи катушки вентиля КЛП
«Вперед». Эта цепь содержит три элемента. Первая проверка на
зажиме 4/12 при отрицательном результате укажет на отказ контактов
педали КН, при положительном — проверяется цепь на проводе
138 у вспомогательных контактов реверсора или у катушки
вентиля КЛП «Вперед». Отсутствие потенциала на проводе 138
укажет на отказ вспомогательных контактов реверсора, замкнутых
в положении «Вперед», наличие — на отказ катушки вентиля
КЛП «Вперед».
Проверка элементов второй цепи катушки вентиля КЛП
«Назад». Цепь вентиля КЛП «Назад» содержит три элемента. Пер-
275
вая проверка на зажиме 4/12 укажет при отрицательном
результате на отказ контактов педали КН, при положительном —
проверяется цепь на проводе 136 у вспомогательных контактов
реверсора или у катушки вентиля КЛП «Назад». Отсутствие
потенциала на проводе 136 укажет на отказ вспомогательных
контактов реверсора, замкнутых в положении «Назад», наличие — на
отказ катушки вентиля КЛП «Назад».
6.11.2. Ведомая секция
Цепь катушки вентиля КЛП «Назад (см. рис. 175):
предохранитель на 20 А ведущей секции, провод 132, контакты педали КН,
провод 133, зажим 7/16, провод 134, зажим 4/12, провод 1289,
зажим 7/3, провод 1290, р. контакты кнопки КР, провод 1287, за-
жим 1/4, провод 1286, зажим 2/4, провод 3, межтепловозные
соединения, провод 3 ведомой секции, зажим 2/4, провод 1286,
зажим 1/4, провод 1287, р. контакты кнопки КР, провод 1290,
зажим 7/3, провод 1289, зажим 4/12, провод 135, вспомогательные
контакты реверсора, замкнутые в положении «Назад», провод
136, катушка вентиля КЛП «Назад», провод 139, зажимы 1/10-16.
Цепь катушки вентиля КЛП «Вперед»: предохранитель на 20 А
ведущей секции, провод 132, контакты педали КН, провод 133,
зажим 7/16, провод 134, зажим 4/12, провод 1289, зажим 7/3,
провод 1290, р. контакты кнопки КР, провод 1287, зажим 1/4,
провод 1286, зажим 2/4, провод 3, межтепловозные соединения,
провод 3 ведомой секции, зажим 2/4, провод 1286, зажим 1/4,
провод 1287, р. контакты кнопки КР, провод 1290, зажим 7/3,
провод 1289, зажим 4/12, провод 135, вспомогательные контакты
реверсора, замкнутые в положении «Вперед», провод 138, катушка
вентиля КЛП «Вперед», провода 139, 137, зажимы 1/10-16.
Признаки нормальной работы цепи управления подачей
песка и признаки появления отказа на ведомой секции такие же,
как и на ведущей.
Если нет подачи песка, необходимо проверить, сработал ли
соответствующий вентиль КЛП, и если не сработал, то необходимо
определить отказавший элемент в его цепи.
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля КЛП
«Назад» (рис. 176). Эта цепь содержит шесть элементов, причем три
находятся на ведущей и три на ведомой секциях. Первая
проверка на зажиме 2/4 ведомой секции укажет, где отказавший элемент.
Если результат проверки цепи на зажиме 2/4 отрицательный, то
отказавший элемент на ведущей секции, и тогда проверяется
цепь на зажиме 2/4 ведущей секции. Положительный результат
проверки цепи на зажиме 2/4 укажет на отказ межтепловозных
соединений, при отрицательном — проверяется цепь на зажиме
276
Ведущая
секция
Вентиль
"Назад"
J, Невм
Рис. 176. Схема проверки элемент» \\x\w\ к.пушки вентиля КЛП «Назад» ведомой
секции тепловозов ТЭЗ
4/12. Отсутствие потенциал.» па ижнмс 4/12 укажет на отказ р.
контактов педали КН, наличие — на отказ контактов кнопки КР.
Если при проверке цепи па .ыжпме 2/4 ведомой секции
получен положительный результат, то откнлавший элемент будет на
ведомой секции, и очередная проверка и -ном случае проводится на
зажиме 4/12. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме
4/12 укажет на отказ р. контактов кнопки КР, при
положительном — проверяется цепь на проводе 138 у катушки вентиля КЛП
«Назад» или у вспомогательных контактов реверсора. Отсутствие
потенциала на проводе 136 будет при отказе вспомогательных
контактов реверсора, замкнутых в положении «Назад», наличие —
при отказе катушки вентиля КЛП «Налад».
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля КЛП
«Вперед (рис. 177). Цепь катушки вентиля КЛП «Вперед» ведомой
Ведущая
секция
г/ц-
Нет \
ц/п
Нет \
нн
Нет
Вентиль
"Вперед "
\ Не вил.
г/ч
• ^Есть
Межтепловоз -
ные соединения
——^^^Есто
ПР
Есть
Нет ^_^—■
КР
Нет ^_———
ПР"Вперед"
U/12
\
' Есть
Г38
ПР
\Есть
Натушна
вентиля "вперед"
Рис. 177. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля КЛП «Вперед»
ведомой секции тепловозов ТЭЗ
277
секции содержит шесть элементов, три из которых расположено
на ведущей, а три — на ведомой секции. Первая проверка на
зажиме 2/4 ведомой секции укажет, где находится отказавший
элемент. Если результат проверки цепи на зажиме 2/4 ведомой
секции отрицательный, то отказавший элемент будет на ведущей
секции. После перехода на ведущую секцию проверяется цепь на
зажиме 2/4 ведущей секции. Положительный результат этой
проверки укажет на отказ межтепловозных соединений, при
отрицательном — проверяется цепь на зажиме 4/12. Отсутствие
потенциала на зажиме 4/12 укажет на отказ в контактах педали КН,
наличие — на отказ з. контактов кнопки КР-
Если при проверке цепи на зажиме 2/4 ведомой секции
получен положительный результат, то отказавший элемент будет на
ведомой секции, и очередная проверка в этом случае проводится
на зажиме 4/12. Отрицательный результат проверки цепи на
зажиме 4/12 укажет на отказ р. контактов кнопки КР, при
положительном — проверяется цепь на проводе 138 у катушки вентиля
КЛП «Вперед» или у вспомогательных контактов реверсора.
Отсутствие потенциала на проводе 138 укажет на отказ
вспомогательных контактов реверсора, замкнутых в положении «Вперед»,
наличие — на отказ катушки вентиля КЛП «Вперед».
Приложение. Алгоритмы проверки работоспособности
цепей управления тепловозов
Проверка работоспособности электрических цепей и поиск отказавших
элементов в них являются сложными и трудоемкими процессами ремонта и
обслуживания локомотивов, так как требуют безукоризненного знания электрических
схем, мест расположения аппаратов, умения логически сопоставлять результаты
контрольно-измерительных приборов и результаты проверок технического
состояния отдельных элементов, учитывать связи и взаимное влияние электрических
цепей.
На первом этапе разработки алгоритма проверки работоспособности любого
технического устройства определяются существенные признаки, по которым с
высокой степенью точности и достоверности можно было бы судить о состоянии всего
устройства и о каждом его элементе.'Второстепенные признаки при этом
отбрасываются. В результате реальное техническое устройство заменяется моделью.
Эта модель должна быть достаточно абстрактной, чтобы можно было ее
применять для анализа целого класса технических устройств, и в то же время она должна
позволять учитывать все существенные особенности конкретных устройств и
способы поиска в них отказавших элементов. Замена реальных систем
соответствующими моделями позволяет широко использовать формальный аппарат
современной математики (математическую логику, теорию вероятностей, комбинаторику
и др.). Чтобы полностью задать функциональную модель устройства или
системы, необходимо:
задать схему объекта, на которой необходимо указать все элементы и связи
между ними;
перечислить все возможные для данной системы комбинации одновременно
отказавших элементов, т. е. задать множество возможных состояний системы;
указать, какие комбинации допустимых воздействий необходимо подать на
каждый элемент для получения допустимой реакции.
278
Аннли i функшюна м.нон модели промеряемого устройства показывает, что
откаа любого -мсмпиа мы.пинает нерабочее состояние тех элементов, входы
которых сннаниы ■ hlixoiom откаааншсго. Поэтому каждому отказавшему элементу
будет еоотш'И'мкш и i> ннолне определенное состояние всего устройства. Чтобы
иметь мимо kiioi п. определить любой отказавший элемент, необходимо определить
число пронерок, II.i мнором нее состояния проверяемого устройства были бы
попарно различимы. Мпоже( пи> пронерок, на которых все возможные состояния
проверяемого обьсы i p;i ишчимы, примято называть д и агностическим
тестом. Проиерки обра |\ющие диагностический тест, позволяют определить, в
каком состоянии iii'ixo linen оГп.екг. Вели ставится задача определения отказавшего
элемент'), то не >\ днмосп. и осуществлении некоторых проверок теста отпадает.
Это вытекает и.i услоннп построения функциональной модели. Действительно,
проверки племенюп, нходы которых связаны с отказавшим элементом, будут
давать вссгд.1 огрпц не чьими результат. Исходя из этого при поиске отказавшего
элемента цеобх< дпмн упорядочить проверки, образующие диагностический тест,
т. е. расположи!I. их i.ih, чюбы при любом отказе не осуществлять проверок, не
несущих 1опол1111тел1.11011 информации об отказавшем элементе. Чтобы оценить
эффективность упорн мнении диагностического теста, необходимо иметь критерии
оценки. Таким оченндным критерием может служить минимальное значение
средней цены поиск.I. Tie но i ценой поиска понимается или среднее время поиска,
или среднее число пронерок.
другим ноiMii КШ.1М критерием может быть так называемый критерий мини-
макса, согласно кондому наилучшей считается схема поиска, у которой
максимальное время on.it K.iiiiMi oik.i ышпето элемента оказывается наименьшим по
сравнению с другими схем iмм.
В данной p.iOoie р.к-емшрены только те методы упорядочения
диагностического теста, по котрым уп пшнлен факт неработоспособности устройства с
вероятностью, раннои е шпине, н которые в дальнейшем можно применить для
проверки электрических ценен юкомотпнои.
Чтобы ионии, смые'1 мсшпон технической диагностики, не требуется
серьезного знания магом инки. Досышчно иметь только представления о некоторых
понятиях щ [чорпц u'puiinuci -н, теории информации и математической статистики.
Теория нери иnuii'П пошолнег успионигь закономерности, которым
подчиняются м.ксоиые ciyininu* С(бышя. Под событием понимается всякий факт,
который I) регулы не опт i мо v-i upon юнги или не произойти. События могут быть
достоверные, неполно пни и случайные.
Д ос го не р н но i о б ы i не ни» i.i н'лыю произойдет, если выполнены
определенные усломпя Например, нспр.шимй аппарат всегда сработает, если на его
катушку подать требуемое напряжение.
Невозможное со i ы г п с »то событие, которое при определенных и
известных условиях нрон юГн и пс может, так как отсутствуют причины для его
возникновения. Например, пключенне непраппою аппарата невозможно, если на его
катушку не подано напряжение.
Случайное с о б м i не — ю такое событие, о котором неизвестно,
произойдет оно или не проп.юнде! iioooiiie и интересующий нас отрезок времени.
Случайные события нельзя отнести пи к достоверным, пи к невозможным. Они не
являются беспричинными; они имеют множество причин, но нельзя заранее точно
предсказать, возникнет ли такая сонокунпость причин, которая приведет к данному
событию. Возможность появления случайного события характеризуется
вероятностью. Вероятность — есть численная мера степени объективной возможности
данного события. Вероятность достоверного события принята за единицу, вероятность
невозможного ■— за нуль, тогда вероятность случайного события лежит в
пределах от нуля до единицы. Вероятность, подсчитанная по результатам опыта,
называется статистической, или частностью, или относительной частотой.
Наиболее простым способом упорядочения проверки в диагностическом тесте
является способ, когда проверки элементов располагаются по мере уменьшения
вероятности появления отказа, т. е. q\>q-z>...>qn, где q\, q?,...,
qn—вероятность отказа 1, 2,..., n-элементов.
279
Этот метод имеет существенные недостатки. Так, в нем не учитывается время
подготовки к проверке и время проверки, поэтому упорядочение по этому методу
не будет оптимальным.
Если вероятность отказов элементов проверяемого устройства и время
проверки каждого элемента одинаковы, то в данном случае наибрлее эффективным
методом упорядочения диагностического теста для устройства с последовательной
структурой является метод «средней точки». Под последовательной структурой
диагностируемого объекта принимается такая, когда выходной сигнал
преобразуется и передается от одного элемента к другому. Отказ любого
элемента в этом объекте вызывает нерабочее состояние всех элементов,
расположенных после проверяемого, а исправное состояние — на работоспособность всех
элементов, расположенных до проверяемого. Таким образом, объем информации,
получаемой от проверки элемента, будет зависеть от места расположения
проверяемого элемента устройства, а также от места расположения отказавшего
элемента. Следовательнр, проверки нужно выбирать так, чтобы каждая имела
максимальный объем информации. Чтобы определить объем информации, принято
строить таблицы неисправностей, которые характеризуют или состояние всего
устройства при отказе любого элемента, или состояние элемента в зависимости от
состояния других элементов данного устройства. Если ставится задача определения
отказавшего элемента, то следует строить таблицу неисправностей (см. таблицу)
так, чтобы в ней указывалось состояние проверяемого элемента при отказе тех,
которые вызывают его нерабочее состояние. Порядок построения таблицы
неисправностей следующий. Чертят таблицу, имеющую число строк и столбцов на одно
больше числа элементов, которое содержит проверяемое устройство. В первую
строку и столбец заносят номера элементов в порядке от начала до конца
устройства.
На пересечении строки и столбца одного и того же элемента ставят 0, который
обозначает неработоспособное состояние этого элемента, т. е. элемента, стоящего
в начале каждой строки. Далее заполняют каждую строку таблицы. Если элемент
вызывает нерабочее состояние элемента, стоящего в начале строки, то в строке
ставят 0; если его состояние не влияет на состояние проверяемого элемента, то
ставят 1.
В качестве примера рассмотрим заполнение строки элемента 4. На
пересечении столбца и строки четвертого элемента ставим 0. Элементы 1, 2, 3 расположены
перед четвертым, а поэтому отказ любого из них вызывает нерабочее состояние
элемента 4. Следовательно, в местах пересечения столбцов элементов 1, 2, 3 со
строкой элемента 4 ставим 0. Состояние элементов 5, 6, 7, 8 на состояние элемента 4
влияния не оказывает, так как они расположены после элемента 4.
Следовательно, на пересечении столбцов элементов 5, 6, 7, 8 со строкой элемента 4 ставим 1.
Таким образом, мы получаем таблицу, характеризующую состояние каждого
элемента устройства в зависимости от неисправного состояния элементов,
расположенных до проверяемого.
С точки зрения теории информации неопределенность устройства, имеющего
отказ, перед проверкой характеризуется энтропией Н, равной
N
1
где Pi — вероятность отказа г'-го элемента устройства.
Количество информации, которое несет проверка любого элемента,
определяется
It = H(Y)-H(Y, i),
где H(Y, i) — средняя условная энтропия устройства после определения состояния
г-го элемента.
280
Таблица неисправностей
Проверяемые
элементы
1
2
3
4
Элементы
1
о о о о
2
1
0
0
0
3
1
1
0
0
■■■ fl
4
1
1
1
0
5
1
1
1
1
6
1
1
1
1
7
1
1
1
1
8
1
1
1
1
Проверяемые
элементы
5
6
7
8
Элементы
1
о о оо
2
о о о о
3
о о о о
4
о о о о
5
о о о о
6
1
0
0
0
7
1
1
0
0
8
1
1
1
0
Так как проверяемый элемент может быть в двух состояниях —
работоспособном или неработоспособном, то
H(Y, i) =QrHr(Y)-\-QiHi(Y).
Если через т обозначить элементы, способные вызвать нерабочее состояние
/-го проверяемого элемента, а через N — число всех элементов устройства, то при
равновероятных отказах всех элементов:
Q, = m/N ->- вероятность получения отказа г-го проверяемого элемента;
Qr = (N — т)/N — вероятность исправного состояния г'-го проверяемого элемента;
Hr(Y)zi=(m/N)\og2in — энтропия устройства при условии отказа проверяемого
элемента;
НГ(У)= [N — m)/N] \og-2(N — т) — энтропия устройства при условии, что
проверенный элемент исправен;
#Г(У) = log27V — энтропия устройства перед первой проверкой при условии, что
отказы элементов равновероятны.
Тогда формулу для подсчета количества информации, которое несет проверка
каждого элемента, можно представить так:
Ii=\og2N—{m/N) log2tn—\(N—m)/N] \og2(N—m).
Алгоритм расчета последовательности проверок элементов устройства
следующий: первой осуществляется проверка, несущая максимальное количество
информации; второй осуществляется проверка, которая обладает наибольшей
условной информацией относительно результата первой.
Выбор проверок продолжается до тех пор, пока энтропия H{Y) не станет
равной нулю.
Пример расчета для выбора первой проверки при поиске отказавшего
элемента в устройстве, имеющем последовательную структуру и содержащем восемь
элементов.
Результаты подсчета следующие: /| = 0,55; /г = 0,81; г'3 = 0,95; /4=1,0; /5 = 0,95;
/6 = 0,81; /7 = 0,55.
Таким образом, наибольшее количество информации несет проверка
работоспособности четвертого элемента, который расположен в середине устройства.
Следовательно, суть этого метода заключена в том, что первым проверяется
выходной сигнал элемента, расположенного в центре устройства с последовательной
структурой. При положительном результате проверки (элемент исправен)
делается заключение об исправности всех элементов, расположенных до проверяемого,
включая и проверяемый. Далее проверяют элемент, расположенный в центре
второй половины устройства, и т. д. Если при первой проверке получен отрицательный
результат, то отказавший элемент будет среди элементов, расположенных до
проверяемого, или проверяемый. В этом случае проверяют элемент, расположенный
в центре первого участка и т. д., пока не будет однозначно'определен отказавший
элемент.
281
Если функциональная модель устройства имеет узловую структуру, т. е. выход
одного элемента связан с входами нескольких элементов, то в чистом виде метод
средней точки применить нельзя. В этом случае диагностический тест можно
упорядочить следующим образом:
1) по данному методу определить узел с неисправностью;
2) упорядочить проверки для каждой ветви, выходящей из узла.
Если известны вероятность отказа и время проверок, то эффективность
расположения проверок в диагностическом тесте можно оценить по минимуму
математического ожидания цены отыскания отказавшего элемента. Если проверки в
диагностическом тесте расположить так, чтобы удовлетворялось условие {xi/qi)Pi<.
<Z(xj/qj)Pj, где т,- — цена проверки t-ro элемента; т,- — цена проверки /-го элемента;
qi — вероятность отказа t-ro элемента; q\ — вероятность отказа /-го элемента;
Pi — вероятность годности г-го элемента; Р, — вероятность годности /-го элемента,
то математическое ожидание цены отыскания отказавшего элемента будет
минимально.
Для отыскания неисправностей в электронной аппаратуре при использовании
автоматического контрольного оборудования применяют следующий метод.
Рассматриваемая система состоит из N модулей, содержащих «[,..., nN элементов.
Предполагается, что время проверки модулей равно т,-,..., rN и время проверги
каждого из элементов r-го модуля составляет Т[,..., т>.
Поиск отказавшего элемента двухступенчатый. На первой ступени определяют
отказавший модуль. При этом последовательность проверок модулей должна
удовлетворить условию: для каждого шага проверки затраты врем ни на
проверку модуля А, должны быть минимальны, т. е.
T, + (l-6f)7V
Аг = >■ mm,
Яг
где бг — вероятность положительного результата проверки r-го модуля
(положительный результат проверки означает отсутствие неисправности);
Тг— время подготовки к проверке модуля;
q — вероятность отказа r-го модуля.
На второй ступени, т. е. при определении элемента в модуле,
последовательность проверок элементов должна удовлетворять аналогичному требованию: для
каждого шага проверки величина Аг проверяемого t'-ro элемента r-го модуля была
минимальна, т. е.
' л ^ + (1-б,)/?,
Лг = - >■ mm,
*',
где бг,- — вероятность положительного результата проверки t-ro элемента г-го
модуля;
Rr. — время ремонта или замены t-ro элемента r-го модуля;
q/ — вероятность' неисправности t-ro элемента в r-м отказавшем модуле.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ТЧПКП Р9Т^л Aii,nnL°Be£Ka цепеЙ УпРавления пассажирских тепловозов
1ЭП60, 2ТЭП60 и 1ЭП10. М.: Транспорт, 1986. 159 с.
Транспорт" Д1984 ^88 с" ' Пр°ВерКа цепеЙ УпРавления тепловозов 2ТЭ116. М.:
9ТЧ1ВПрЛ9ТКче1ппЧтопс?-длЭл^КТрИчесКие Схемы тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10М,
^IcHUB, 21Э10Л, ТЭП60. М.: Транспорт, 1983. 221 с.
1974В72ЛсЬКеВИЧ Б И' ЭлектРическая схема тепловоза ТЭЗ. М.: Транспорт,
Козиченко А. И., Мокиенко О. Н., Чулков В. П. Особенности
схемь^тепловозов серии ТЭЮМ//Электрическая и тепловозная тяга. 1982. №55
1986С215есНК° Н П'3аславскийЕ'Г. Тепловоз ТЭЗ. М.: Транспорт,
Тепловозы 2ТЭ10 цЗТЭЮ. Устройство и работа. М.: Транспорт, 1986 288 с
ТРансГрГ1985ТИ421ТсЭ10М- РуК°В°ДСТВ° ПО эксплуатации и обслуживанию. М.':
портУТэТб^З2!3108" РуКОВОДСТВО по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транс-
Тепловоз 2ТЭ10Л/В. Р. Степанов, Б. А. Береза, В. Е. Верхогляд и др 2-е изд
перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974 320 с Р' '
.Тепловоз ТЭЗ/К. А. Шишкин, А. Н. Гуревич и др. М.: Транспорт, 1976. 384 с.
283
1
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение . . 3
1. Методы проверки работоспособности цепей управления тепловозов . . 5
2. Проверка цепей управления тепловозов 2ТЭ10М 14
2.1. Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций ... 14
2.1.1. Ведомая секция . . ... 14
2.1.2. Ведущая секция ... 33
2.2. Поиск отказавших элементов в цепи пуска дизеля с помощью
указателя повреждений У/7 36
2.3. Цепи управления троганием тепловоза ведущей и ведомой секций 41
2.3.1. Ведущая секция . . . . 41
2.3.2. Ведомая секция ' . . 52
2.4. Поиск отказавших элементов в цепи трогания тепло за с помощью
указателя повреждения УП 53
2.5. Цепи управления набором позиций ведущей и ведомой секций . . . 58
2.5.1. Ведущая секция 58
2.5.2. Ведомая секция '. . . . 61
2.6. Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых
электродвигателей ведущей и ведомой секций ... . . . .61
2.6.1. Ведущая секция . . 61
2.6.2. Ведомая секция . 64
2.7. Цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведущей
и ведомой секций ... 66
2.7.1. Ведущая секция ... 66
2.7.2. Ведомая секция 71
2.8. Цепи управления подачей песка ведущей и ведомой секций . . 73
3. Проверка цепей управления тепловозов ЗТЭ10М 75
3.1. Цепи управления пуском дизеля ведомой (третьей) секции ... 75
3.2. Цепи управления троганием тепловоза ведущей (третьей) секции 81
3.3. Цепи управления набором позиций ведомой (третьей) секции . . 86
3.4. Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых
электродвигателей ведомой (третьей) секции 91
3.5. Цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведомой
(третьей) секции 94
3.6. Цепи управления подачей песка на ведомой (третьей) секции . . 98
4. Проверка цепей управления тепловозов 2ТЭ10В 99
4.1. Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций . . 100
4.1.1. Ведомая секция 100
4.1.2. Ведущая секция ПО
4.2. Цепи управления троганием тепловоза ведущей и ведомой секций 114
4.2.1. Ведущая секция . . 114
4.2.2. Ведомая секция . 124
4.3. Цепи управления набором позиций ведущей и ведомой секций . . 126
4.3.1. Ведущая-секция .... 126
4.3.2. Ведомая секция 128
4.4. Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвига- 129
телей ведущей и ведомой секций
284
4.4.1. Ведущая секция . . . . . 129
4.4.2. Ведомая секция 130
4.5. Цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведущей
и ведомой секции ... . . . . ; 131
4.5.1. Ведущая секция 131
4.5.2. Ведомая секция 138
4.6. Цепи управления подачей песка ведомой и ведущей секций 140
5. Проверка цепей управления тепловозов 2ТЭ10Л 146
5.1. Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций
тепловозов 2ТЭ ЮЛ постройки до 1970 г 146
5.1.1. Ведомая секция 146
5.1.2. Ведущая секция . 159
5.2. Цепи управления пуском дизеля при работе тепловозов постройки
до 1970 г. одной секцией 163
5.3. Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций
тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 1970 г . 166
\ 5.3.1. Ведомая секция .■ . 166
5.3.2. Ведущая секция . 177
5л% Цепи управления пуском дизеля тепловозов постройки после 1970 г.
гТри работе одной секцией 179
5.5. Цепи управления троганием ведущей секции тепловозов постройки
до 1970 г ' 181
5.6. Цепи управления троганием ведущей секции тепловозов
, постройки после 1970 г 190
5.7. Цепи управления троганием тепловоза ведомой секции 197
5.8. Цепи управления набором позиций ведущей и ведомой секций 198
5.8.1. Ведущая секция . . . 198
5.8.2. Ведомая секция . . 200
5.9. Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых
электродвигателей ведущей и ведомой секций 200
5.9.1. Ведущая секция . 200
5.9.2. Ведомая секция ' 202
5.10. Цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведущей
и ведомой секции 203
5.10.1. Ведущая секция 203
5.10.2. Ведомая секция 212
5.11. Цепи управления подачей песка ведущей и ведомой секций . . 216
5.11.1. Ведущая секция 216
5.11.2. Ведомая секция ... 219
6. Проверка цепей управления тепловозов ТЭЗ . 221
6.1. Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций . . . 222
6.1.1. Ведомая секция . . 222
6.1.2. Ведущая секция 234
6.1.3. Цепи управления пуском дизеля при работе тепловоза одной
секцией 237
6.2. Цепи управления пуском дизеля ведомой секции тепловозов ТЭЗ
с генераторным пуском 240
6.3. Цепи управления пуском дизеля ведущей секции от тягового
генератора ведомой 248
6.4. Цепи управления пуском дизеля ведомой секции от тягового
генератора ведущей 256
6.5. Цепи управления троганием тепловоза 258
6.6. Проверка цепей управления троганием тепловоза на ведущей секции 260
6.7. Цепи управления троганием тепловоза на ведомой секции (см.
рис. 165) 265
285
6.8. Цепи управления набором позиций ведущей и ведомой секций 266
6.8.1. Ведущая секция . . . 266
6.8.2. Ведомая секция ....... 268
6.9. Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых
электродвигателей ведущей и ведомой секций 270
6.9.1. Ведущая секция ... . 270
6.9.2. Ведомая секция . . . 271
6.10. Цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведущей и
ведомой секций . . . . 271
6.10.1. Ведущая секция . . . 271
6.10.2. Ведомая секция . . . 273
6.11. Цепи управления подачей песка ведущей и ведомой секций 274
6.11.1. Ведущая секция .... ._ 274
6.11.2. Ведомая секция .... 276
Приложение. Алгоритмы проверки работоспособности цепей управления
тепловозов . 278
Список литературы ... . 283
Производственное издание
Бородин Анатолий Петрович
Проверка цепей управления тепловозов типа ТЭ10, ТЭЗ
Обложка художника В. А. Смирнова
Технический редактор М. И. Ройтман
Корректор-вычитчик Н. А. Лобунцова
Корректор Т. А. Мельникова
И Б № 4489
Сдано в набор 16.03.90. Подписано в печать 30.10.90. Формат 60Х88'/|6. Бум. офс. Я°
Гарнитура литературная. Офсетная печать. Усл. печ. л. 17,64. Усл. кр.-отт. 17,88.
Уч.-изд. л. 19,29. Тираж 17 000 экз. Заказ № 139. Цена 2 руб.
Изд. № 1-3-3/1-4 № 4675
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 103064, Москва, Басманный туп. 6а
Московская типография Я» 4 Госкомпечати СССР. 129041, Москва, ул. Б. Переяславская, 46.