Авторевю №15-16(570) за 2015 год

Tags: транспорт журнал автомобили автодорожный транспорт журнал авторевю
Year: 2015
Similar
АвтоРевю №15-16 за 2011 год. Porsche 911: код 991
Авторевю №10(657) за 2019 год
Авторевю №16 - 2019
Авторевю №15-16, 1991
Text
                    6 °
I ° с. ° ° ссс с с °
РЕВЮ
Mercedes GLC
с ' с
Лада Веста Кросс
/ъ.'
-.в
с~~!;:1
Jaguar ХЕ, BMW 328i, Infiniti Q50 Урал Next

': з «в
° 1!
I 1' 1
\ 1! ° °
ИеХХ1481
Редактор
Леонид Головзнов
- е в . : ° .
'1 ° Т! 1 1
а °
е ° ° I °
«аз зз
1 ° ° * ° II
ззз'
за з
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин, Петр Грибачев
1 11
Автоспорт
Сергей Иванов, Андрей Клещев,
Василий Костин
1 . 1 ! 1
Художественный редактор
Наталья Якунина
з 1
ш
° 1 1 '1' ° °
Ответственный секретарь
Михаил Мандрика
з
1 1 ° ° 1 ° ! 1
Главный редактор
Михаил Падарожанскии
° И
й I 6
Отдел рекламы
телз (495) 633-03-47
е-mait ar@autoreview.ru
5 0000
г з «
ice
М
Подписной индекс по каталогу
Агентства «Роспечаты
99044
AP.ТЕСТ
Р(ПГ
Тираж 135 000 зкз
Цена в розницу свободная
Дата выхода в свет ¹15-16
Зlавгуста 2015 года
http://www autoreview
О Авторевю,2015
й °
РЕВЮ
¹ 15 вЂ” 16' 2015 Я'
Обозреватели
Сергей Знаемский, Константин Сорокин,
Илья Хлебушкин,Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Юрий Ветров, Игорь Владимирский,
Владимир Мельников, Олег Меньщиков,
Александр Тычинин
Фотокорреспонденты
Степан Ilyuaxep, Раман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Дивакав,ОлегРастегаев,
Андред Мохов, Иван Шадричев,
Ярослав Цьгпленков,раман Черный
Корректура
° олина Захматова, Юлия Измайлова
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорычев, Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин, Михаил Голощапов,
Елена Козлова
Редакция
тел: (495) 95В-06-01
(495) 95В-04-40
факс (495) 95В-00-50
е-mail autoreview@autoreview.гц
Адрес редакции и издателя
119334, г. Москва,
Ленинский проспект,д.30
Перепечатка материалов допускается
только с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекламных объявлений
Подписка на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Ладаисной индекс по каталогу
~дфоп
Межрегионального агентства подписки
ъ
Ла воаросам распространения
Авторевю обращаться па телефону;
(495) 633-00-23
Распространяется по подписке
и в розницу Бюллетень «Авторевюз
08~ Свидетельства о регистрации
средства массОвой информации
N' 013310 от 7 февраля 1995 г
Выдано Комитетом Российской
Федерации по печати
Учредитель
Михаил Подорожанский
Издатель
000 «Газета «Авторевю»
Отпечатано в типографии
000 «Первый полиграфический комбинат«
143405, Московская облает~,
Краснагарский район, и/о «Красногорск-5»,
Ильинское шоссе, 4-/i êì
° °
° ° ° ° ° 1 ° 1 ° l ° 1 ° I'
! ° !' ! ш
М64
.," .~ ~;.. -',«~
Тгф.
Еф

ЯВТОРЕВЮ
Рыжая
а следом появится и Веста-универсал.
Причем в этой работе Стиву помога-
ет итальянец Рафаэль Ли нери вЂ” ав-
тор внешности нового Renault Twinge,
год назад переехавший в Россию, что-
бы сменить Томаса Бигвуда в качестве
директора московской дизайн-студии
Лады.
А вот и папка «Vesta Cross».
Имя, по вазовскай моде, вЂ” латини-
цей, парадная фотосессия вЂ” в альпий-
ском предгорье под Турином. Эта Лада
вЂ” европейского происхождения хо-
тя бы потому, что, как и прошлогодние
концептуальные Веста и XRAY, рождена
в туринской студии VercarmodeL
Дизайн, разумеется, собственныйвЂ”
и вот тут-то Стив Маттин оттянулся по
полной. Покатая крыша, узкая корма,
плавник задней стойки. В кройке уни-
версалов вазовский шеф-дизайнер яв-
но поднаторел за время работы в Шве-
ции, но сходство Весты, скажем, с
нынешним Volvo Н60 (тоже маттинов-
ской работы) если и есть, то скорее слу-
чайное: просто Лада приоделась по об-
щеевропейской моде.
Цели пококетничать с западными по-
купателями, как уверяет Стив, перед
дизайнерами не стояло вЂ” зато совер-
шенно четко было сформулировано
задание преобразить облик грузо-
пассажирской Лады. Причем ценой за-
ведомого проигрыша в практичности:
ведь серийная Веста-универсал будет
максимально приближена к «дизайнер-
скому» концепт-кару, а значит, покатая
крыша не только съест полезное про-
странство над полкой, но и осложнит
установку «колхозного» багажника. Да
и задняя дверь у Весты, как видно, бо-
лее узкая и короткая, чем у Приоры.
Мужики, говорите, не поймут? Возмож-
но. На хозяйстве-то вазовские универса-
лы ценятся за ломовую вместительность,
а стиль вторичен Обводы кузова жигу-
левской «двушки», как известно, в 1971
году без фамильярностей скопировали с
универсала Fiat 124 Familiare, и последу-
ющая «четверка» не привнесла в эту кон-
цепцию ничего нового, а ВАЗ-2111 лишь
возвел «сарайность» в абсолютную до-
бродетель. Да и Ларгус натурализовали
ровно из тех же соображений.
4 I Н«15-16 I 2015 I
п
очему? Ну почему эту Весту от-
правили не во Франкфурт, где
всего через пару недель развер-
нется международный автоса-
лон 1АЯ-2015, а в павильоны комплекса
«Крокус Экспо» на затрапезную выстав-
ку Moscow Off-road Show? Место краса-
вицы Лады рядом с новыми Астрами и
Яльфами вЂ” и уж точно не в солдафон-
ской компании обновленного ульянов-
ского Патриота, вездехода Шерп и сне-
гоболотохода Медведь,с которыми
Веста делит роль заглавной премьеры
внедорожной выставки.
И если прошлым летом концептуаль-
ные Веста и XRAY пропустили Парижский
автосалон по причине представитель-
ного шоу в Москве, то нынче вазовскую
скромность понять труднее: ведь по не-
четным годам «большой» MMAC не про-
водится, а выставки вроде Off-road Show
для такой Лады явно мелковаты.
Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Мат-
тин лишь пожимает плечами: мол, такова
решение начальства, а оно, скорее все-
го,подчинено прагматичному принципу
вЂ” сначала выправить репутацию на до-
машнем рынке, а уже потом думать о за-
граничных гастролях. Хотя от планов по
возвращению в Европу АвтоВАЗ не от-
казывается и продолжает адаптировать
к современным реалиям как тамошнюю
дилерскую сеть, так и сами машины: на-
пример, отныне на все зкспортные Лады
для Старого Света ставятся датчики дав-
ления воздуха в колесах.
С Маттином мы встретились накану-
не выставки в столичной дизайн-сту-
дии Авто ВЯЗа, однако натурный макет
универсала я уже видел собственными
глазами этой зимой в Тольятти вЂ” и да-
же помог художнику Григорию Чемерису
подробно воспроизвести его на наших
«шпионских» эскизах (ЯР ¹4, 2015). Я
«кроссовый» концепт-кар отличается от
универсала в основном пластиковым об-
весом да приподнятой посадкой.
Краем глаза замечаю на десктопе Сти-
ва рабочие папки: «Granta FL», «Largus
FL», «Katina FL»... Не иначе, очередь на
фейслифтинг. Все эти машины должны
получить «икс-фейс» в 2016 вЂ” 2017 годах,
Вроде бы эстетикой озаботились было
создатели грузопассажирской Калины,
особенно в ее нынешнем, модернизи-
рованном, варианте вЂ” хотя элегантным
обещал стать еще универсал ВАЗ-2117,
который готовился в рамках Проекта С
и должен был появиться на свет в кон-
це 2013 гада. У него тоже была ниспада-
ющая линия крыши и заваленная задняя
стойка вЂ” отчасти потому, что для утили-
тарных нужд в Проекте C были отдельно
предусмотрены еще два компактвэна и
кроссовер. Зато сейчас у АвтоВАЗа наря-
ду с Вестой в строю останутся и ?)apryc,
и Калина с Приорой (как минимум до
2018 года) вЂ” вот Маттин и получил карт-
бланш на эстетические эксперименты.
Объем багажника? У седана он око-
ло 480 л, и в грузопассажирской конфи-
гурации под полкой окажется немно-
гим больше обычных для этого формата
500 л. Ориентироваться тут нужно на то,
чта задний свес «универсальной» Вес-
ты такой же длины, как и у седана. А вот
ровный и довольно высокий пол кон-
цепт-кара скорее вводит в заблуждение:
под ним спрятаны массивные аккумуля-
торы, которые позволяют электромотору
оживить Весту для выставочных нужд.
Над внешностью универсала работал
француз Жюльен Друар, автор экстерье-
ра и четырехдверной Весты. В Италии
концепт-кар собрали, использовав мак-
симум заготовок от прошлогоднего се-
дана, поэтому и реальный облик Весты
приукрашен в той же мере: крыша на не-
сколько миллиметров ниже, а клиренс,
наоборот, выше вЂ” в основном за счет
18-дюймовых колес, тогда как на серий-
ных машинах будут 16-дюймовые.
На универсале команда Стива обка-
тывает новую обивку салона и новый
ярко-оранжевый (те, кто видел машину
вживую, чаще называют его кирпичным)
цвет кузова, который, возможно, вклю-
чат и в серийную палитру. А еще немно-
го видоизменены нижние лапки «икса»
на передке вЂ” такой вариант их пере-
плетения с бампером станет общим для
всех машин с приставкой Кросс.
Кстати, когда зимой в Тольятти мне
показывали полноразмерный макет
обычного универсала, предполагалось,
что в серию такая Веста пойдет после
седана с хэтчбеком. Теперь же решено,
что следом за четырехдверкой вЂ” в сере-
дине 2016 гада вЂ” должна быть запуще-
на именно грузопассажирская версия,
причем сразу же в исполнении Кросс,
что потихоньку становится приметой
всех Лад эпохи Бу Андерссона.
Колесо доометром 18 дюймов о ступоцы нв уровне порогов означают, что клоренс у концептуальной Весты вЂ” novrnu 300 мм!

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
Обтьемы выпуска автомобилей ВА3 с кузовом универсал
Яркое аппликации в салоне вЂ” атрибут версии Кросс, в осгпальном же интерьер
Весты демонстрируется на бис перемен ждать не cmoum
На обивке кресел вЂ” очереднод
VKc-образныи орнамент
Рельсы, подполье и шторка пока бута-
форские, серидньш багажник наверняка
будет обставлен попроще
°: °
° )
»ч
В интернет-магазинах
' ° ° °
Электронные выпусни вЂ” на пару дней и~~и~
1
раньше печатных
Можно увеличить фотографии Qg+g
Уникальные видеоматериалы
Все выпуски вЂ” в одном мобильном устройстве
В отделениях Почты Росс
Незабываемые тактильные ощущения
Ласковый шелест страниц
Пьянящий запах типографской краски
I ¹15-16 I 2015 I 5
«Кроссовый» пластиковый обвес визу-
ально выручает икс-образные подштам-
повки на бортах, а вдобавок Веста имеет
все шансы стать настоящим кроссовером.
Если базовый универсал будет передне-
приводным, то вокруг трансмиссии Крос-
са в Тольятти идут жаркие споры, итогом
которых может стать решение выпускать
Весту Кросс только с полным приводом.
Или в обоих исполнениях сразу. Двигате-
ли вЂ” как вазовские «четверки» 1.6, так и
собираемый в Тольятти ниссановский мо-
тор HR16 вЂ” того we объема, но с отдачей
в 114 л.с. вместо 87 и 106 отечественных
«лошадок». Плюс новый 126-сильный ва-
зовский двигатель объемом 1,8 литра.
В полноприводной трансмиссии бу-
дет автоматическая муфта подключе-
ния задних колес,а дифференциалы,
скорее всего, останутся свободными.
«самоблок» и даже электронная имита-
ция блокировок удорожают конструк-
цию. А ведь помимо прочего у Весты в
этом случае появится и независимая
задняя подвеска!
Еще любопытнее выбор коробок пере-
дач: вазовцы рассматривают собствен-
ные «механику» и «робот» АМТ наряду
с «механикой» и вариатором, которые
предлагает Renault. Цель вЂ” выбрать
конфигурацию трансмиссии, которая с
минимальными изменениями перекочу-
ет и на псевдокроссовер ХВАУ (он пона-
чалу будет только переднеприводиым).
Главным контрдоводом помимо фи-
нансовых и технических соображе-
ний мог бы стать более крупный гольф-
кроссовер С-Cross, который вместе с
седаном Е-класса сохраняется в планах
АвтоВАза на 2018 год: очевидно, что при
наличии у «кроссовой» Весты привода
на все колеса Лада Е-Cross будет пере-
ВА3-2102 выпускался с 1971 до 1985 года,
за это время было сделано 666889
машин вЂ” в семь Раз меньше общего
тиража «Kaneunlr»
ВА3-2104 продержался на конвеиере
вдвое дольше «r?aou«u», с июня 1984 года
до сентября 2012-го. Резулыпат про-
порционален: 1 млн 142 тысячи машин
вЂ” «uemeeprra» еще надолго останет-
ся самым массовым отечесгпвенным
универсалом
секаться с ней и по цене, и по назначе-
нию. Однако, по указанию Бу Андерссо-
на, следующим приоритетным проектом
выбрана новая Нива, поэтому за маши-
ны гольф-семейства в Тольятти возьмут-
ся еще не скоро.
А вот засветить Весту-хэтчбек с
уменьшенным примерно на 150 мм зад-
ним свесом вазовцы не торопятся. Не
факт, что выпуск «короткой» пятидверки
потребует меньших финансовых затрат
по сравнению с универсалом, хотя роз-
ничные цены вЂ” при прочих равныхвЂ”
просто обязаны быть ниже. Более того,
исследования спроса показали, что Вес-
та-хэтчбек станет конкурентом паркет-
нику XRAY. Тогда нужна ли она вообще?
В поисках ответа едва ли стоит опирать-
ся на анализ рыночных ниш и прежнего
опыта. Просто и Веста-универсал, и Вес-
та Кросс получились красивыми, а кра-
Ладу 111 выпускали ровно 11 nem: с 1998
по 2009 год. В сумме попуиипос» всего
291754 машины
Приора-универсал или 8А3 2171, при-
шедшая на смену «одиннадцатой» в 2009
году, ситуацию не спасла: пака выпущено
только 120458 машин, а в Poccuu про-
дано 93 тысячи вЂ” 19% спроса на Приоры.
Пояеление Ларгуса подкосило интерес
еще больше вЂ” и 2014 году куплено лишь
5902 «сарая»
Калина-универсал вЂ” mo есть ВАЗ-Ш7
или модернизированныд ВАЗ-2194 вЂ” co
временем могла бы стать самоа вос-
требованнои грузопассажирсхои Подои:
за семь лет уже выпущено 546 тысяч и
продано в России 530 тысяч таких ав-
томобилеи Гэто 48% всего KanunoacKozo
семебства). Правда, Ларгус еи такого
шанса не оставит: nemaM он догнал все
семеиство Калины вЂ” 22 mbrcnvu машин
sa семь месяцев
сота... Вспомните хэтчбеки-трехдвер-
ки Оре! Astra GTC: статистика убеждает,
что автомобили с таким кузовами нужны
нашему рынку меньше всего, но, в отли-
чие от прямых конкурентов, трехдвер-
ные Астры оказались в России очень
популярными. Почему? Потому что кра-
сиво! Проверим это и на Весте. Ез

ЯВТОРЕВЮ
аР
Ъ
и громозд-
кого рыча-
га трансмис-
сии. Теперь LX
внутри выглядит
texas LX 570
Вне конкурса
Внедорожный г.ехцз обновился од-
новременно с Тойотой, на основе ко-
торой он построен, но заодно японцы
представили еще и модернизирован-
ные седаны семейства GS. Причем по-
казаны машины были публике не где-
нибудь, а на конкурсе автомобильной
элегантности в Пеббл-Бич!
LX преобразился практически пол-
ностью, нетронутыми остались только
дверные панели. С новыми фарами, ре-
шеткой радиатора, бамперами и задни-
ми фонарями родственная связь меж-
ду Лексусом и внедорожником Тоуота
Land Cruiser 200 уже не так очевидна.
И особенно важно, что интерьер изба-
вился от старомодного посеребренного
пластика, крупных тойотовских кнопок
ные легковые Лексусы: трехспицевый
руль, 12-дюймовый мультимедийный
дисплей, «спортивный» рычаг «авто-
мата&g ;,«мыш а»Rem teTo c ид
вращающийся селектор системы Drive
Mode Select, которая позволяет водите-
лю выбирать режимы работы силово-
го агрегата и электронноуправляемой
подвески.
В Америке LX 570 продается с преж-
ней «восьмеркой» 5.7 мощностью
387 л.с. В версии для России и Азии
6 I ¹15-1612015 I
Lexus LX 570 в новой «маске»,
седаны серии GS вЂ” с турбомотором
этот мотор развивает только 367 л.с. и
агрегатируется с восьмиступенчатым
«автоматом».
Кроме того, на LX теперь ставятся
система кругового обзора и два более
крупных монитора для пассажиров вто-
рого ряда плюс подогрев и вентиляция
заднего дивана. А расширенный ком-
плекс Lexus Safety System+ включен в
стандартное оборудование и в целом
повторяет тойотовскую систему Safety
Sense.
Интересно, что в США и Lexus LX, и
Toyota Land Cruiser 200 предлагаются
только в максимальных комплектациях
и стоят от 80 тысяч долларов. Но спрос
мизерный: в прошлом году куплено
только 3158 Тойот и 4052 Лексуса.
Седаны серии GS перекроены не
столь радикально: у них теперь разрез
глаз и бамперы каку модели IS, под-
правленная задняя оптика и новый
руль. Зато в качестве базовой версии в
Америке отныне предлагается задне-
приводный GS 200t с двухлитровой тур-
бочетверкой мощностью 245 л.с. и но-
вым восьмиступенчатым «автоматом».
По логике вещей, такая версия должна
сменить и продающийся в России ны-
нешний GS 250 с атмосферным мотором
V6 2.5 (209 л.с ), однако детальные пла-
ны вывода обновленных Лексусов на
наш рынок пока не озвучены.
Восьмиступенчатый «автомат» теперь
устанавливается и на GS 350, который
стал чуть мощнее: V6 3.5 в американ-
ской спецификации развивает не 310, а
315 л.с. Но уже сейчас этот мотор на до-
рестайлинговых российских версиях
выдает 317 л.с.
На всех моделях линейки GS тоже по-
явился комплекс Lexus Safety System +,
а кроме него вЂ” система онлайн-под-
держки владельцев через мобильное
приложение, увеличенный мультиме-
дийный дисплей, новые материалы ot'-
дел ки и аналоговые часики, которые
«научены» корректировать показания
времени под географический пояс по
сигналу Gi»S-приемника.

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТО РЕВЮ
Спорт и мода
Новый Mitsubishi Pajero Sport: перезагрузка
Метер иолы подготовили Игоре ВЛАДИМИРСКИЙ и Сергей ЗНАЕМ СКИЙ
(N»15-16120151 7
Былой неприхотливый епроходимец»
на основе пикапа С200 теперь увлечен
модой и электроникой. Хром, развитые
колесные арки, залихватская подокон-
ная линия и еструйки» задних фонарей
вЂ” сдержавшись при создании С200, ди-
зайнеры Mitsubishi по полной оттяну-
лись на внедорожнике. Па сравнению
с предшественником не изменились
ни колесная база (2800 мм), ни шири-
на (1815 мм), нн высота (1800 мм), за-
то автомобиль стал длиннее на 90 мм:
4785 мм.
Передняя панель вЂ” почти такая же,
как у L200, но интерьер оформлен со-
лиднее:четырехспицевая баранка вме-
сто трехспицевой, цветной дисплей в
комбинации приборов, обшивка дверей
с полноценными ручками, иная наклад-
ка центрального тоннеля. Версии для
азиатских рынков, как и прежде, имеют
складной третий ряд сидений.
А еще Pajero Sport разжился длинным
списком опций: семь подушек безопас-
ности,электромеханический ручник,
мультимедиасистема с сенсорным экра-
ном, обогрев руля и сидений второго
ряда, четыре камеры кругового обзора,
двухзонный климат-контроль, светоди-
одные фары... Плюс системы контроля
слепых зон, предупреждения о возмож-
ном столкновении и автоматического
торможения со скорости до 30 кмуч.
Как и у L200, здесь рамное шасси с
передней пружинной двухрычажкой
и задним неразрезным мостам. Одна-
ко если у пикапа сзади рессоры, то у
внедорожника вЂ” пружинная подвеска.
На автосалоне в Бангкоке была пред-
ставлена только модификация с новым
четырехцилиндровым турбодизелем
4N15 объемом 2,4 л (181 л,се 430 Нм): у
него алюминиевый блок, балансирные
валы, фазовращатель на впускном рас-
предвале и турбина с изменяемой гео-
метрией. По сравнению с прежним мо-
тором 2.5 мощность выросла всего на
3 л.с., зато прибавка крутящего момен-
та вЂ” 80 Нм. На смену пятиступенчатому
«автомату» пришла восьмиступенчатая
коробка передач с ручным режимом и
лепестками на руле.
Полнопрнводная трансмиссиявЂ”
Super Select II с несимметричным меж-
осевым дифференциалом (33:67 в
пользу задней оси). Есть понижающая
передача и блокировка заднего межко-
лесного дифференциала. За управле-
ние режимами теперь отвечает враща-
ющаяся шайба на центральном тоннеле.
А вдобавок появились внедорожные
режимы работы противобуксовочной
системы (их четыре: для езды по гра-
вию, грязи, песку и камням) и опцион-
ный помощник спуска с горы.
В планах вЂ” и другие модификации,
ведь нынешний Pajero Sport в некото-
рых странах предлагается с бензиновы-
ми моторами 2.4, механической короб-
кой передач и даже с задним приводом.
А в России, скорее всего, останется бен-
зиновый двигательжб 3.0, который на
нынешнем внедорожнике развивает
222 л.с.
Увы, до нас Pajero Sport доберется
нескоро вЂ” только весной следующе-
го года. Машины будут собирать на ка-
лужском заводе PCMA (Peugeot Citroen
Mitsubishi Automotive), хотя основной
производственной площадкой останет-
ся предприятие Mitsubishi в Таилан-
де. А первым рынком для новой модели
станет Австралия вЂ” у местных диле-
ров внедорожники появятся уже этой
осенью.
Обросший электроникой автомо-
биль неизбежно подорожает. Напри-
мер,в Таиланде прибавка к цене дости-
гает 109м То есть у нас новый Mitsubishi
Pajero Sport с еавтоматом» предполо-
жительно будет стоить не менее двух
миллионов рублей. Зато в России кон-
курентов ему почти не осталось, ведь
Ssangyong Rexton u Kyron уже устарели,
Chevrolet ТгайВ(азег ушел с рынка, а но-
вые Ford Everest u Toyota Fortuner к нам
не поставляются.

ЯВТОРЕВЮ
Инфант
030 вЂ” первый гольф-хэтчбек в истории Inl)niti
8 I ¹15-16 I 2015 I
Эффектно? Заниженную примерно
на 40 мм крышу и характерную под-
оконную линию двухдверка унаследо-
вала от предшественницы серии W204.
От исходного седана нынешней серии
W205 вЂ” передок и оформление инте-
рьера. А корма теперь оригинальная, в
стиле купе S-класса.
Клиренс стал меньше на 15 мм, по-
этому коэффициент аэродинамическо-
го сопротивления доведен до 0,26, тог-
да как у обычных седанов вЂ” 0,30 вЂ” 0,32.
Колесная база общая с исходной че-
тырехдверной «цешкой»: 2840 мм (на
80 мм больше, чем прежде). Со сменой
поколений двухдверка стала на 95 мм
длиннее и на 40 мм шире Двери те-
перь вЂ” без рамок, передние кресла,
как и прежде, вЂ” спортивные,с интегри-
рованными подголовниками,а задний
диван отформован строго под двух
седоков.
Залихватский дизайн концепт-кара
двухлетней давности перекочевал на
серийный Q30 с незначительными из-
менениями:сохранились и рельефный
капот, и хищный взгляд фар, и волны на
боковинах. А вот обратный наклон зад-
них стоек вЂ” лишь иллюзия, созданная
хромированными накладками: на са-
мом деле стойки «глухие», без допол-
нительных окошек.
В основе хэтчбека вЂ” переднепривод-
ная платформа Мерседеса А-класса. От
него же достанутся бензиновые турбо-
моторы, дизели и преселективный «ро-
бот» 7G-DCT. Например, 030 на этом
фото вЂ” с шильдиком «2.24ж а это зна-
чит,что под капотом мерседесовский
«Гражданских» двухдверок пока бу-
дет шесть: это Mercedes С 300 с бен-
зиновой турбочетверкой 2.0 (245 л.с.),
C 180 (1,6 л, 156 л.с.), С 200 (1,6 л,
184 л.с.) и С 250 (2,0л, 211 л.с.). Плюс
дизельные С 220 CDI (2,1 л, 170 л.с.) и
C 250 CDI (2'1 л, 204 л.с.). Полный при-
вод обещан только версии С 300 Соире.
По умолчанию у купе С-класса пру-
жинная подвеска,но исполнения
Comfort, как для седана, уже не пред-
лагается: либо пассивно-регулируе-
мые амортизаторы Agility Control, либо
«ужесточенный» спортивный комплект,
дополненный еще и более острым ру-
левым механизмом. Пневмоподвеска
вЂ” только за доплату вместе с переклю-
чателем комплексных настроек шасси
Dynamic SeLect.
Но одновременно в свет выходят так-
же двухдверки под брендом Mercedes-
AMG. Их начинка почти идентична
турбодизель объемом 2143 кубических
сантиметра, который на А-классе раз-
вивает 136 или 177 л.с. Впрочем, на-
стройки силового агрегата и подвески
у 030 будут своими. При этом в Infiniti
Mercedes А-класса называют одним из
основных конкурентов, равно как и
Audi A3 на пару с «единичкой» BMW. А
вот Lexus CT 200h в этот список не по-
пал:люди из infiniti считают его слиш-
ком флегматичным, тогда как Q30 дол-
жен иметь боевой характер и неплохие
динамические показатели.
Хэтчбек предназначен в основном
для Европы и станет первой моделью
Infiniti, которую будут выпускать в Ста-
ром Свете, на заводе Nissan в англий-
AMG-седа ну и универсалу С-класса. Би-
турбомотор М177 V8 4.0 л на моде-
ли С 63 развивает 476 л.с., à íà C 63 5
вЂ” 510 л.с. Коробка передач вЂ” семисту-
пенчатый «автомат» AMG Speedshift
MCT с пакетом мокрых фрикционов
вместо гидротрансформатора.
В подвеске вЂ” регулируемые адаптив-
ные амортизаторы и система Dynamic
Select, позволяющая менять настрой-
ки силового агрегата, трансмиссии и
рулевого управления. Главная переда-
ча фирмы Drex(er у версии С 63 допол-
нена механическим «самоблоком», ко-
торый может «зажиматься» на 5096, а у
С 63 5 вЂ” дифференциал с электронным
управлением, способный блокировать-
ся полностью.
Купе в AMG-версиях отличаются уд-
линенным на 60 мм двугорбым капотом
и раздутыми колесными арками: спере-
ди ширина увеличена на 64 мм, а сза-
ском Сандерленде.
В подготовку про-
изводства альянс
Renau(t-Nissan вло-
жит 250 млн фунтов стер
лингов и расширит производ-
ственные площади на 2300 квадратных
метров.
Продажи должны начаться уже в кон-
це этого года, а спустя несколько ме-
сяцев на сцену выйдет и родствен-
ный кроссовер infiniti ОХ30, концепт
которого был представлен этой вес-
ной на автосалоне в Женеве. План про-
даж двух «тридцаток» вЂ” 50 вЂ” 60 ты-
сяч машин ежегодно, хотя в прошлом
году европейцы купили всего 3900
опционным пакетом Driver' s Pack отсеч-
ка сдвигается до 290 км/ч.
В Европе продажа обычных купе
С-класса начнется в декабре,а в Рос-
сии,очевидно, вЂ” лишь в начале 2016
года. AMG-версии даже а Германии поя-
вятся на четыре месяца позже обычных
машин: в марте будущего года.
автомобилей Infiniti, В России пока
подтверждено только появление крос-
совера (в 2016 году), а вот базовый
хэтчбек до нас может и не добраться.
Кстати, на самом деле это уже не
первая компактная модель под маркой
Inhniti. С прошлого года под названием
Infiniti ESO в Китае продаются кроссо-
веры Nissan Juke. Причем на кузове нет
ни одного логотипа премиум-брендавЂ”
он красуется только на Руле.

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
I Н-'15-16120151 9

СЕКТОР ОБЗОРА
ЙВТОРЕВЮ
,.10
нынешней весной были урезаны годовые
расходы федеральной целевой программы
повышения безопасности дорожного движения
в 2013-2020 гг.
Аврал против аварий
Новая госпрограмма против смертности в ДТП
прогрессивных штрафов за система-
тическое нарушение ПДД плюс при-
нудительное лечение водителей от
алкозависимости.
И уже к началу сентября в МВД был
готов проект по введению штрафов за
агрессивное поведение на дорогахвЂ”
вплоть до 5000 рублей. А Минздрав и
Минюст разработали проект федераль-
ного закона, обязывающего водителей,
нарушивших правила в нетрезвом ви-
де, проходить профилактику, лечение
от пристрастия к алкоголю или реаби-
литацию. Кроме того, МВД к концу го-
да обязано разработать дифференци-
В начале августа правительство Рос-
сии обнародовало перечень мер,при-
званных повысить дорожную безопас-
ность в России. По сути, это попытка
исправить ситуацию, которую проил-
люстрировала статистика аварийности
за первую половину нынешнего года: на
фоне общего снижения смертности рас-
тет количество «резонансных» массо-
вых аварий с участием общественного
транспорта и нетрезвых водителей.
Госпрограмма состоит из 32 пунктов,
но ключевых мер вЂ” около десятка. Са-
мые радикальные вЂ” введение наказа-
ния за «опасное вождение», а также
Досудебная утрата
ОСАГО: новый порядок расчета компенсации за утрату товарной стоимости
Материалы лодгото»лл Сергея ЗНАЕМСИИЙ
10 I ¹15 вЂ” 16! 2015 I
Коррективы, предложенные Центро-
банком, касаются всей методики расче-
та расходов на ремонт по ОСЯГО, кото-
рая действует в России с прошлого года
(Al» ¹21, 2014), но главным новшеством
стала формула для расчета возмеще-
ния за утрату товарной стоимости (УТС).
Напомним, что Верховный суд в начале
этого года обязал страховщиков вместе
с возмещением на ремонт по ОСЯГО вы-
плачивать автовладельцам еще и ком-
пенсацию за то снижение цены, которое
грозит при перепродаже битого автомо-
биля. Страховые компании с самого на-
чала оспаривали эту норму, поэтому УТС
возмещали, как правило, после суда. От-
части еще и потому, что в обязательной
методике расчета механизм определе-
ния утраченной стоимости прописан не
был. Теперь же и Центробанк обязывает
страховщиков делать это в доброволь-
ном досудебном порядке.
Пикантность заключается в том, что
для досудебных расчетов ЦБ взял за
основу формулы, которые традицион-
но применяют судебные эксперты,вЂ”
по методике, утвержденной Минюстом
еще в 2013 году. Но вЂ” в «уцененном»
варианте.
Прежде всего, стоит напомнить, что
на выплату за УТС можно претендо-
вать только в том случае, когда ремонт
действительно серьезный: например, с
устранением перекоса кузова, восста-
новлением агрегатов, перекраской или
разборкой салона. Косметический ре-
монт на товарную стоимость не влияет.
А следы ремонтов после прежних ава-
рий,коррозия и неоригинальное лако-
красочное покрытие вообще исключают
выплату за YTC: дескать, первоначаль-
ная стоимость в этом случае и без того
уже утрачена.
Кроме того, на возмещение УТС впра-
ве рассчитывать только владельцы
«свежих» машин вЂ” легковушек до пяти-
летнего возраста. А износ их деталей,
который зависит от пробега и вычита-
ется из суммы ремонта по OCAI 0, не
превышает 40%. В судебной методике
порог по износу строже вЂ” 35%, однако
итоговые суммы выше.
Дело в том, что величина УТС скла-
дывается из суммы «утраченных то-
рованную шкалу штрафов за повторные
нарушения.
Помимо этого к середине октября
должен быть создан и проект введения
дополнительной меры наказания вЂ” за-
держания машины под залог. Та есть ав-
томобиль нарушителя конфискуют, а
вернуть его можно будет, только опла-
тив залог в сумме 50 тысяч рублей. Па-
раллельно Центробанк получил задание
к началу 2016 года исследовать возмож-
ность введения повышающих коэффи-
циентов к тарифам ОСАГО для злостных
нарушителей ПДД. А еще в конце следу-
ющего лета будет поднят вопрос о санк-
циях к должникам по штрафам: их лишат
доступа к госуслуга м (например, к воз-
можности регистрации автомобиля) до
погашения долгов.
В рамках борьбы с нетрезвыми во-
дителями помимо их принудительного
лечения предлагается вернуть инспек-
торам ГИБДД право самостоятель-
но вЂ” без отправки на медосвидетель-
ствование вЂ” «продувать» водителей и
выносить решение об их трезвости или
нетрезвости.
Много внимания в программе уделе-
но типичной российской беде вЂ” сла-
бому контролю за соблюдением уже
существующих законов и правил. На
этом поприще правительство предла-
гает еще раэ ужесточить процессы по-
лучения профессиональных водитель-
ских прав и подготовки педагогов для
автошкол. Повысить ответственность за
соблюдение технических требований
по строительству, содержанию и ремон-
ту автотрасс, а также ответственность
за нарушения для должностных лиц и
транспортных организаций, использую-
щих грузовики и автобусы, вЂ” например,
за неправильно закрепленный при пе-
ревозке груз. Причем в качестве нака-
зания работа фирм-нарушителей может
быть приостановлена. На железнодо-
рожных переездах должны в обяза-
верных стоимостей» по каждому
поврежденному элементу. Так, по су-
дебной методике, легкий ремонт ка-
пота уменьшает товарную стоимость
машины на 0 3% а по методике ЦБвЂ”
только на 0,2%. Замена несьемного
крыла вЂ” еще минус 0,5%, но оценка ЦБ
вЂ” 0,2%. Замена крыши вЂ” 1,5% против
0,7%. Серьезный ремонт пола салона,
по оценке судебных экспертов, вЂ” это
УТС на 1,4%, а для ЦБ вЂ” на ОД%. Ре-
монт особо сложного перекоса кузова
вЂ” потеря 5%, но по версии ЦБ вЂ” все-
го 4%. В методике немало идентичных
позиций:например, полная разбор-
ка салона(минус 1%), полная покра-
ска(5%) или замена боковины (1,5%).
Но в среднем значения «банковских»
оценок на 20 вЂ” 30% ниже, из чего мож-
но сделать вывод и о более скромной
сумме возмещения.
Я значит, в новых условиях авто-
владельцам придется выбирать: согла-
шаться на предложенную сумму или все
равно направляться в суд, чтобы ценой
тяжб и споров отстаивать право на бо-
лее существенную выплату.
тельном порядке появиться комплексы
автоматической фото- видеофиксации
нарушений. Есть и предложение соз-
дать специальную службу «школьных
автобусов» для организованной пере-
возки детей.
Другой важный блок программывЂ”
ускорение первой помощи при ДТП и
информирование об особо аварийно
опасных участках дорог. Например, к
октябрю Минтранс должен сформули-
ровать четкое определение «аварийно
опасного участка дороги» и ггучастка с
наибольшим количеством ДТП», затем
предполагается, что все такие участки
занесут в единую базу и будут отслежи-
вать их состояние, вЂ” так же, как.и ра-
боту госорганов по их содержанию и
ремонту. А еще МЧС, Минздрав, МВД
и Минфин обязаны разработать целую
программу использования вертолетов
для срочной эвакуации пострадавших в
ДТП, для чего вдаль дорог будут обору-
дованы посадочные площадки.
Судя по указанным срокам подготов-
ки (осень нынешнего и начало следу-
ющего года), программа носит авраль-
ный характер. А в большинстве случаев
проработка мер требует еще и срочной
оценки объемов финансирования.
Помимо прочего ЦБ предлагает вне-
сти небольшие коррективы и в порядок
самого расчета возмещения на ремонт
по ОСАГО. Примечательны, например,
перемены в таблице коэффициентов,
по которым начисляется износ на ав-
томобили разных марок. Во-первых, в
обновленном варианте незабыты оте-
чественные Иж и АЗЛК, а во-вторых,
скорректированы темпы старения
«японцев»: Daihatsu, Ionda, Isuzu,
Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki
и Toyota, согласно поправке, должны за
каждый год «изнашиваться» примерно
на 10% медленнее, чем это было про-
писана раньше. А Chevrolet Niva, нао-
борот, переведена из «американцев» в
корейскую группу вЂ” износ будет начис-
ляться примерно на 15% быстрее, на-
равне с автомобилями Kia, Hyundai u
Ssangyong.
Все эти и другие дополнения к мето-
дике пока проходят процедуру обще-
ственного обсуждения, которая будет
завершена 2 сентября, а затем нов-
шества могут вступить в силу уже через
10 дней после утверждения проекта.

ЯВТОРЕВЮ
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок В сентябре
По итогам первых семи месяцев продажи упали на 35%
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
До 1 млн рублей
Jeep Renegade: om 2,2 до 2 млн рублен
Toyota Hiiux нового локоленоя cmaum от
1,5 до 2,1 млн рублей
Масап S (3,0 л, 340 л.с ). Но поставки та-
ких машин начнутся лишь в декабре.
Новая «семерка» 6MW прибу-
дет в Россию в октябре, причем толь-
ко с полным приводом. Базовый седан
BMW 730d xDrive (3,0 л, 265 л.с.) сто-
ит 5,3 млн рублей, а версия 750i xDrive
(4,4 л, 450 л.с.) вЂ” от 6,4 млн. Длиннобаз-
ные варианты дороже на 440 вЂ” 480 ты-
сяч рублей.ЕЗ
Ориентировочные цены на
новые автомобили*, тыс. руб.
Марка, модель
Mm
Мах Динамика
тнс. руб."'
Лада Гранта 348,0 539,0 +16 0 Э
Лада Калина 395,9 546,0 +18 О В
446,3 543,9 О
Лада Приора
От1до 2 млн рублей
Лада Ларгус 457,0 6225 о
Лада 4х4 IH«aai 422,0 466,0 +17,0 Э
УЯЗ Хантер
519,0 570.0 +20,0 Э
Обновленный «каблучок» Volkswagen
Caddy (AP ¹11, 2015) стоит как ми-
в»Шансе Н230 459,9 529,9 О
огдщалсе Н530 579,9 664,9 о
Chery ~лб 5 419 О 474 9 О
Chery Bonus 3
485,9 544,9 о
459,0 539,0 -зо О 8
Chery Ml1
Chevrolet Aveo
448,0 553 О О
Chevrolet Cruze 543,0 7870 О
Chevrolet Niva 519,0 619,0 о
СКслец Cl 506.0 589,6 -20,0 8
Citroen C Elysee 5998 935 9 О
Daewoo Matlz 299,0 399,0 о
450,0 596,0 о
Daewoo Nexia
Daewoo Gentra
419 О 599,0 О
Datsun on-DD 391,О 507,О .15 0 d
Оац и -ОО 4470 581,О +15 Î е
Обновленньш Fard Focus: om 710 тысяч
до 1 млн 265 тысяч рублей
На pecmaunuuzaeufu Jn)initi 070 цены me
же: от 2 до 3,4 млн рублей
Dongfeng 5307Н30 509,0 649,0 О
FAW V5
469,0 499,0
FAW Dley
499 О 589,0 О
Самые популярные новые
автомобили в России
Ежемесячные продажи новых
легковых автомобилей и
легких грузовиков в России в
2014 и 2015 гг.
FAW Besturn В5О 539 Î 639 О о
Ford Fiesta
525,0 858 5 О
17MKС 409,0 4290 о
Geely GC6
389,0 399,0 о
Марка, маделн
Предали
аа 7мес 2015млкмг
72678 ~
63953 ~
51839 ~
40523 ~
24306 ЕИ
23730 ЕИ
2зззб И
22367 И
Динамика
лралал'
-12,7%
-2,1%
-4,1%
-217%
-33,5%
-4О,5%
-50,1%
-43,736
GeelyEmgrandEC7 4490 5790
о
Haima M3
469,9 509,9 -30 0 4
Наина 7 599,9 869,0 о
Лада Гран~а
Hyundai Solans
К~а Ма
Renault Loganisandero
Volkswagen Polo
Лада Калина
Renault Dustei
Лада Ilapiyc
Более 2 млн рублей
Hyundaisolans 4859 783,4 -400%
ПЗ 2014
О 2015
Kia Picanto 489,9 774 9 О
499,9 759,9 -40 О Ф
3499 4499 0
Kia Шл
Life n SmNy
Седан Infiniti 070 после рестайлин-
га не подорожал:иной передок,све-
тодиодные фары, камеры кругово-
го обзора и система автоторможения.
Базовый заднеприводный Infiniti Q70
2.5 (222 л.с.) стоит 2 млн рублей, пол-
ноприводная версия с мотором Vá 3.7
(333 л.с.) вЂ” от 2,5 млн рублей, а за се-
дан с двигателем V8 5.6 (408 л.с.) нужно
отдать 3,4 млн рублей.
Кроссовер Porsche Macan наконец-то
обзавелся дизельной версией вЂ” иасап
S Diesel с мотором Vá 3.0 (245 л.с.) и се-
миступенчатым «роботом» стоит те
же 3,38 млн рублей, что и бензиновый
Ыал Ceaiya 469,9 5449 О
Lifan Solano 439,9 5499 О
Lifan Сеьпнм 554,9 5949 О
Лада 4х4 21901 И
Toyota Camiy 18788 ~
Toyota RAV4 17483 И
Лжа Пр ра 16968 Ю
Chevrolet Niva 16432 Ш
Datsun å .ОО 15589 М
Н~ксалДГмеса 15240 И
Рада Rapid 14085 И
Skoda Octavia 12745 °
N i ssa n Х-Trail 1 2 1 4 1 °
Hyunda »c35 12136 °
К~а сее'd 11352 Я
' Е ср к e » ериаде 2ЕН olla
479,9 589.9 -20 О Ф
Lifan X50
Nissan AImera 4940 6740 -45,04
Peugeot 107
Peugeot 301
519,0 612,5 -20 04
594,9 9335
Renault Logan 399,0 5595 о
д
m
Renault Logan N 409,0 678,5 -20 О Ь
RenaultsanderoN 389,0 699.0 -1004
Renault Duster 599,0 996,9 15 О «
Skoda Rapid
499 О 1037.2 о
Д
е
Volkswagen Polo 554 9 824,5 о
' Цени бааеанх аерсий вЂ” не белее 600 сне руб.
" Длл цен бааека~х лере нй
12 I ¹15-16) 2015)
Российский рынок только начал плав-
но стабилизироваться: если в начале
весны снижение спроса достигало 43%,
то в мае он сократился до 38%, а ре-
зультат июля вЂ” «всего» минус 27,5%. В
этом месяце официальные дилеры про-
дали 131 тысячу легковых автомобилей
и легких грузовичков. Итого за семь ме-
сяцев куплено 913 тысяч новых машин
вместо 1 млн 411 тысяч за тот же пери-
од прошлого года.
Спрос на Лады сократился на 27%: с
января по июль продано 162 тысячи ма-
шин. По сравнению с прошлым годом
хуже расходятся все модели, кроме
классической Лады 4х4: она показала
рост на 3% (21901 машина). На коне и
УАЗ Патриот:продано 9882 внедорож-
ника вЂ” на 9% больше, чем годом ранее.
Слегка прибавили и древние бескапот-
ные УАЗы, благодаря чему общие и ро-
дажи ульяновских вездеходов по ито-
гам семи месяцев выросли на 8% (24336
машин).
Среди иностранных марок лидиру-
ют «корейцы», но у Hyundai спрос упал
на 12% (92695 машин за семь месяцев),
а у Kia вЂ” на 18% (89561 автомобиль). В
плюсе пока еще держатся Lexus (8%),
Porsche (18%), smart (58%) и «грузовая»
марка Isuzu (29%).
Но после очередного обрушения руб-
ля в конце августа о дальнейшей ста-
билизации рынка можно забыть. После
летних скидок автапроизводители го-
товятся к серьезному повышению цен,
а значит, вместо традиционного ожив-
ления рынка в послеотпускной период
нас ждет снижение спроса.
Цены на обновленный Ford Focus вы-
росли на 14 вЂ” 36 тысяч рублей. «Рек-
ламная» базовая версия Ambiente c
85-сильным мотором, которая почти не
встречается в продаже, стоит 710 тысяч
рублей. Но хэтчбек с наиболее востре-
бованным мотором 1.6 (105 л.с.) и «ме-
ханикой» предлагается минимум за 820
тысяч рублей, а с «робатамэ PowerShift
вЂ” за 860 тысяч. Седаны дороже на 10 ты-
сяч, а универсалы вЂ” на 20 тысяч руб-
лей. На смену прежнему двухлитрово-
му атмосфернику пришел турбомотор 1.5
EcoBoost той же мощности (150 л.с.), ко-
торый агрегатируется с традиционным
шестиступенчатым «автоматом». За такой
Focus нужно отдать не менее 1 млн 25
тысяч рублей. Еще в 2012 году с результа-
том в 92 тысячи машин эта модель была
среди лидеров рынка, а спрос в этом году
едва ли превысит 10 тысяч автомобилей.
Псевдокроссовер i(ia Боц(лишился ди-
зеля (7% спроса), зато на богатые версии
с «автоматом» отныне устанавливаются
бензиновые моторы 1.6 GDI (132 л.с.) с не-
посредственным впрыском. Цены на та-
кие машины начинаются с 990 тысяч руб-
лей, тогда как базовый Soul со старым
мотором 1.6 MPI (124 л.с.) стоит от 830
тысяч.
нимум 1 млн рублей за базовый фур-
гон с бензиновым атмосферником 1.6
(110 л.с.). За пассажирский Caddy Kombi
нужно отдать не менее 1 млн 95 ты-
сяч, а самая дорогая модификация с
турбодизелем 2.0 TDI (140 л.с.), «робо-
том» DSG и полным приводом тянет на
1,7 млн рублей.
Компактный кроссоверJeep Renegade
(AP 818, 2014) в базовом исполнении
Sport с атмосферником 1.6 (110 л.с.),
пятиступенчатой «механикой» и пе-
редним приводом можно заказать за
1 млн 189 тысяч рублей, но за версию
Longitude с турбомотором 1.4 MultiAir
(140 л.с.) и шестиступенчатым «робо-
том» с двумя сцеплениями просят уже
1 млн 399 тысяч рублей. Полноприво-
дный Renegade Limited (1,4 л, 170 л.с.) с
девятиступенчатым «автоматом» стоит
минимум 1 млн 799 тысяч рублей вЂ” на
200 тысяч дешевле, чем Mini Cooper 5
Countryman (1,6 л, 184 л.с.). Эти цены
действуют толька для предзаказанных
машин, а после старта продаж в октя-
бре Renegade подорожает на 46 вЂ” 146
тысяч рублей.
Новый пикап Toyota Hilux оказался
на 40-210 тысяч дороже предшествен-
ника:базовая версия с турбодизелем
2.4(150 л.с.),шестиступенчатой «Меха-
никой»,семью подушками безопасно-
сти,ESP и кондиционером стоит 1 млн
499 тысяч рублей. А за Hiiux с двига-
телем 2.8 (177 л.с.), шестиступенчатым
«автоматом», мультимедиасистемой и
камерой заднего вида просят не менее
1 млн 920 тысяч, хотя это на 140 тысяч
дешевле схожего пикапа VW Amarok.
Вслед за базовой двухлитровой вер-
сией до России добрался обновленный
кроссовер Honda CR-Ч с мотором 2.4
(188 л.с.) и вариатором. Цены кусаются.
от 1 млн 750 тысяч рублей.

° й °
° ° ° ° °
° ° °
I °
! °
° й ° 3
° °
I °
В °
° °
° 3
° °
I ° 3 °
° °
В °
° ° ° ° ° 3 ° Il
° °
° ° °
° °
3 °
В 3
3 °
° °
° I
° ° °
Ф °
° ° °
° °
° ° Ф
° I
В ° °
\ Ф
° 3 3
В °
В ° !!
° °
° ° °
° ° ° °
° В
° В
В °
'! !
В ° I ° I °
° °
! ° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° ° й
° °
I ° й
Ф ' ° °
!
Ф
° ° °
° ° В ° °
° В ° °
° ° ° ° ° °
° ° ° В ° ° ° 3 ° °
° ° . ° °
° °
\
° ° °

) °
° ) ° в ° ° ° Ф °
) ) ° Ф ° ) ))) ° ' ° ) ° Ф ° )
)') ) ° ) )) ) )
AP-ТЕСТ
стиль и компоновка приборов BMW
за 13 nem почто не поменялись, и мне
это нравится
Поворотная шаибаiDrive с горячими
кнопками пунктов меню вЂ” образец
удобства
У машин с поссовнои подвеской клавиша
настроек мехатронного шасси управля-
em только усилием но руле и «гпонусом»
силового агрегата
Пара подстаканников, «шкатулка» для мобильника, объемные карманы в дверях... Неудобны только спрятанные
в подлокотник мультимедиаразъемы
Нефиксируемый джой стих «автомата»
ВМЬУменяет режим Drive íî Reverse не
медленнее традиционного рычага
18 I ¹15-16 I 2015!
ь
г
н
остальгические параллели манят к
BMW. Седану серии F30 уже четы-
ре года, но его профиль с каемкой-
спойлером на крышке багажника
и выразительным капотом с горбин-
кой по-прежнему заставляет обернуть-
ся. Громко захлопнулась дверь вЂ” и но-
вая волна воспоминаний. Как и 15 лет
назад, декоративная горизонтальная
планка делит переднюю панель надвое
на уровне пульта аудиосистемы. Также
компактен блок климат-контроля, да и
дверные ручки загнуты знакомой изящ-
ной дугой.
«м
Ю

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВЮ
Сехиз (Б 250 вь»ье«тз
h u g
Втроем но задних сиденьях тесно во всех машинок, о для двоих лучшие условия
в InPniti u BMW. В Лексусе рослые люди коснутся ногами спинок передних сидений.
А в Ягуаре толком не посидишь: в ногах жмет, но голову давит
е
з
с
б
о
е
с
е
о
с
!
а
oâ€”
с
е
ао
as
с с
о»
е .х
ш е
- ш
I
«
й
х
о
Z
е
м &
о
с.
О
ою
e )
Ф
т
Ф
»
е
ем
о s
е
с
lO
е
в
о
л
с
с
с
е
«Ь
Б с
с с
е
о
с
t
BMW 3
Jaguar ХЕ
e o
Z
bo
о
»
л «'
о
сд
з r
&
e»t
ВИ
*&
»О
a Z
z o
Подробности вЂ” на shell.сош.ш/pureplus
о
8
Shell
НЕЕ«
LTRA
Ф. "
Самые удобные наружные зеркало у Injiniti u BMW. i exus, несмогпря но огромные
корпуса, огорчил маленькими зеркальными элементами, невелики они и у Ягуара
Вдобавок у ХЕ но глаза то и дело попадаются передние стойки, о обзор через заднее
стекло ограничен низким проемом. 030 щеголяет богатым набором комер, но акрон
можно доже вывести вид но автомобиль сверху, но качество картинки невысокоевЂ”
дополнительных баллов зо обзорность Inpnitr но этом не заработал
19
( ¹15-16 ( 2015 (
Опционные спортивные сиденьявЂ”
залог отличной эргономики, но на этот
раз они оказались без регулируемо-
го поясничного подпора. Но если до-
платить 24 тысячи рублей и за него (а в
BMW, напомню, нужно доплачивать за
все), то профиль спинки будет что надо.
В остальном вЂ” блеск, и как тут не
вспомнить, что «трешка» F30 уже вы-
играла три наших сравнительных теста
вЂ” все, в которых участвовала. Ее досто-
инства напоминают звездную футболь-
ную Барселону. Не пойдет игра у Месси
вЂ” ритм подхватит Иньеста, не заладит-
ся у него вЂ” выручит Неймар. Вираж,
еще вираж... Похоже, что сегодня Месси
встал не с той ноги. При пугающей цене
в 3,3 млн рублей автомобиль оказался с
базовой пассивной подвеской вЂ” и ата-
ковал повороты совсем не так, как мы
ждали. Все дело в слишком податливых
амортизаторах, особенно задних. Сто-
ит машине оказаться на изгибе с волна-
ми или колеями (а часто ли у нас бывает
иначе?) вЂ” и она начинает пританцовы-
вать, переминаясь с колеса на колесо.
Сюда бы более плотную, но не тряскую
М-подвеску за 33 тысячи. Впрочем, точ-
ность управления упала несильно. Руль
самый информативный, реакции в ме-
ру острые, но чтобы оценить, как тон-
ко выверен баланс поворачиваемости,
лучше найти дугу с ровным покрытием.
От «нейтрального» скольжения четырь-
мя колесами машина переходит к лег-
кому заносу вЂ” и система стабилизации
вовсе не считает это нарушением пра-
вил. Мы тоже.
А если отключить DSC и резко под-
дать газу на выходе из поворота, то...
Да ничего( Потому что у нас машина с
полным приводом xDrive: в России зад-
неприводными бывают только началь-
ные версии 318i, 320i и 320d. Я, кстати,
немало поездил на «триста двадцать
восьмых» с задним приводом вЂ” и знаю,
что при желании можно даже посуху
пройти боком поворот.
Как сейчас на Ягуаре. Я несколь-
ко секунд держу нажатой кнопку вы-
ключения системы стабилизации, вы-
бираю вторую передачу, делаю легкое
контрсмещение, теперь полный газвЂ”
и через зеркала вижу дымок из-под
задних колес. Конечно,беэ блокиров-
ки заднего дифференциала Jaguar ХЕ
не назовешь дрифт-каром, но задатки
уличного хулигана налицо. Дайте ему
ПЕРВОЕ В МИРЕ
МОТ . НОЕМАСЛО
ИЗ П ОДНОГО ГАЗА
'г-й»г 4 ~а
SHELL HELIX ULTRA
С ТЕХНОЛОГИЕЙ PUREPLUS
Новый взгляд на защиту вашего двигателя.
Уникальные свойства моторного масла Shell
Helix Ultra с технологией PureP(us, созданного
из природного rasa, a не из нефти, позволяют
ему работать при экстремальных температурах',
снижают расход масла на долив' и помогают
сохранять двигатель з чистоте, близкой
к завадскому састаяниюз.

не только в скольжениях!
Эдакий аристократ-хулиган
баллончик с краской вЂ” и он разрисует
весь район.
Выглядит Jaguar сногсшибательно.
Интерьер вЂ” и вовсе прорыв для ком-
пактных Ягуаров. Сидишь очень низ-
ко, а мощная «надбровная» дуга перед-
ней панели превращает салон в единый
кокпит. По дверям и центральной кон-
соли раскиданы строчки бирюзовой
подсветки, потемная шелкография на
нижней кромке лобового стекла, мас-
кирующая зазор с капотом, выглядит
нелепо. Оболочка мультимедийной сис-
темы устарела, еще когда ХЕ был ка-
рандашным наброском, панель прибо-
ров некрасивая и неудобная,а сиденья
вЂ” красивые и неудобные. Такое впе-
чатление, что союз полярностей под-
держивается сознательно вЂ” как эле-
мент нового ягуаровского стиля. Я
это уже подметил за купе и родсте-
ром F-Туре. Помимо сиденья с эфе-
мерной поддержкой и очень жесткой
спинкой удивляет самая узкая в мире
педаль газа: даже моя нога 44 раз-
мера норовит соскользнуть в щель
между ней и центральным тоннелем.
Может, хотели подчеркнуть, что от-
ныне это прецизионный инструмент?
Увы,управление разгоном обеску-
ражило. Что странно. Ведь здесь та-
кая же восьмиступенчатая коробка
передач ZF, как íà BMW. Двухлит-
ровый турбомотор у Ягуара свой,
точнее, фордовский Ecogoost, но
паспортные данные практически
совпадают: 240 л.с. против 245 у
«трешки» и 340 вместо 350 Нм. Раз-
ве что на максимум крутящего мо-
мента двигатель Ягуара выходит при
Jaguar обещает полностью цифровую
панель проборов в 201?году вЂ” наде-
юсь, скучать ла нынешним прибором не
придется
iDrive и /parking? Шаиба в Ягуаре вЂ” эта
селектор «автомата&g ;.Кнопк миря
можно выбрагль режим рабаты шасси
Редкий промер неудабнаи педали газа:
площадка слишком узкая
20 I ¹15-16 I 2015 I
Широкая черная полоса ла нижнему краю лобового стекла прячет am взора торчащую кромку капота. И обратите внимание
на двухъярусные дверные панели и соединяющую их дугу а форме плотины гидроэлектростанции
1750 об/мин, а мотор BMW набирает
ero почти на холостых. Но если педаль
газа «трешки» вЂ” это как отличный ша-
ровой кран, позволяющий плавно и точ-
но изменять ускорение, то акселератор
Ягуара работает так, будто наполняешь
ведро из уличной колонки. Сперва из
крана ничего не течет, потом появля-
ются отдельные плевки вЂ” и лишь затем
мощная, но пульсирующая струя Уве-
ренно разгоняться Jaguar начинает пос-
ле 2500 об/мин, как турбоседаны эпо-
хи Mitsubishi Lancer Ечо VL При каждом
разгоне отлично чувствуется турбопод-
хват, но еще острее ты ощущаешь тур-
бояму. Даже в обычном городском по-
токе обороты нередко поднимаются к
четырем тысячам, тогда как BMW «кру-
изит» едва ли не на холостых. А если
нужно ускориться «с хода», дело усу-
губляется спонтанными переключени-
ями «автомата». То он спрыгнет на по-
ниженную передачу, то сразу на две, а
то продолжит тянуть на текущей... И все
это при одинаковом положении дрос-
селя. Перемудрили инженеры с адап-
тацией коробки под темперамент во-
дителя. И переборщили со спортом в
режиме Sport: отклики на газ становят-
ся слишком резкими, а переключениявЂ”
грубыми. Поэтому номинально резвый
Jaguar (все-таки 7,5 с до 100 км/ч) и по-
лучил невысокую оценку за разгонную
динамику.
С другой стороны, так ли он быстр?
Даром что Jaguar наполовину алюмини-
евый, он оказался лишь на два десят-
ка килограммов легче стальной, да к
тому же полноприводной «трешки»вЂ”
и уступил ей целую секунду в разгоне!
Вот кто летит так летит: 6,6 секунды до
«сотни» и честные 250 км/ч максималь-
ной скорости. А ведь пятнадцать лет на-
зад BMW 328i едва выезжала из девя-
ти секунд и в городском цикле тратила
по 17 л/100 км! Сравните с машиной се-
рии F30, которая даже в нынешнем бо-
лее вязком графике расходует около 11
литров на «сотню».
Кстати, пока редакция Авторевю
была в отпуске, а я готовил этот тест,
«трешка» пережила сверхлегкую мо-
дернизацию. Двухлитровому мотору
прибавили четыре лошадиные силы, а
индекс сменился с «328» на «330», еще
сильнее увеличив разрыв с реальной
«кубатурой».
А Jaguar вЂ” очень достойная драйвер-
ская альтернатива BMW. Даже несмотря
на то, что аксакал Александр Никола-
евич Диваков раскритиковал Jaguar за
слишком высокую чувствительность ру-
левого управления. Усилие на руле при-
ятное, но перестраиваешься буквально
силой мысли, а в более крутых пово-
ротах поначалу «переруливаешь», по-
раллийному срезая углы. Причем спер-
ва реакция на поворот руля нарастает
ожидаемо, но затем Jaguar как ужален-
ный уходит внутрь. Когда же, наконец,
достигнуто взаимопонимание относи-

ЯВТОРЕВК
г
ь
в„.
'Ч.
».. и«я
К вашему приходу Jaguar au ma« создать
комфортные условия в салоне, акти-
вировав климат-KOHmpoëü fra команде
таймера
В симпатичных креслах Ягуара вскоре
начинает болеть спина
Под симпатичной обложкой мулыпиме-
дийнои системы скрываются неслешньш
процессор и скудная визуализация
Кнопка зажигания в Ягуаре nyn»capyem
алым светом, а блок климат-контроля
с профилированными клавишами
выглядит просто великолепно
Камера заднего вида XE deem ясную
картинку не только днем, íî и в
темноте
тельно крутизны траектории, автомо-
биль уже крепко стоит на дуге, а если
переборщить со скоростью, то поведет
себя в точности как ВМУУ: нейтральное
скольжение с последующим плавным
заносом. Это подтвердил и наш зачет-
ный маневр «Поворот»: обе машины ис-
полнили его как под копирку.
Мне же нравится эта живинка в ягуа-
ровском характере. Бросая машину из
виража в вираж, я представляю, как но-
сились заводские испытатели по ан-
глийским В roads вЂ” и как упивались
этой остротой.
И при этом Jaguar приятнее BMW no
плавности хода! Мне не нравится вал-
кость «трешки». Да, пока амортизато-
ры новые, раскачка не достигает угро-
жающей амплитуды, а что будет через
двадцать вЂ” тридца гь тысяч километров?
Но уже сейчас болтанка смазывает пре-
имущества BMW при проезде стыков,
люков и прочих небольших неровнос-
тей. A вот Jaguar, хотя у него тоже была
базовая пассивная подвеска гподобно
BMW, бывают еще спортивные и адап-
тивные амортизаторы), едет плотнее,
и это особенно приятно за городом XE
справляется даже с откровенно разби-
тыми отрезками, отмечая их разве что
громкими шлепками шин. К слову, вку-
пе с ворчливым мотором это и портит
акустическую картину. А «трешка» буд-
то воды в рот набрала.
И ведь есть повод помолчать: вот
уже второй наш тест, где Lexus IS кро-
ет ее по управляемости! Нравится мне
Lexus. Яркий, с уютным и самобытным
интерьером вЂ” чего только стоят одни
козырьки-пагоды на центральной кон-
соли. Посадка низкая, кресло плотное,
кожа нежная... Что еще нужно для счас-
тья? Турбонаддув?
Если пятнадцать лет назад среди се-
данов подобного типоразмера бензи-
новыми турбомоторами козырял толь-
ко Vo)vo, то в нашем тесте двигатели с
наддувом у всех, кроме Лексуса! Конеч-
но, звук у Н-образной «шестерки» по-
богаче, да вот тяга пожиже: скромные
на фоне остальных 252 Нм крутящего
момента вЂ” а чтобы достичь его, двига-
тель нужно еще и раскрутить почти до
5000 об/мин. Кстати, вот-вот в России
появится LexuslS 200t вЂ” с 240-сильной
турбочетверкой, причем, скорее все-
го,сохранятся и поставки атмосферной
версии. Я не против. И пусть, как пока-
зали наши замеры, разгонная динамика
не ахти Г9,5 с до 100 км/ч), субъективно
Lexus вовсе не кажется медленным. Все
дело в отличной, под стать BMW, работе
«автомата». Здесь он шестиступенчатый
вЂ” и за все время ни разу не обратил на
себя внимание. А прибегнуть к спортив-
ному режиму вынудил лишь профессио-
нальный долг. То же и с принудитель-
ным выборам ступеней.
Вот скажите, владельцы автомоби-
лей с «автоматами», вы часта пере-
ключаете передачи самостоятельно?
А важна ли вам «честность» этого ре-

ю ° e ° °
° °
Ф а Ф ° в °
° °
У ° ° ° °
жима? Вот тем немногим, кому это дей-
ствительно интересна, скажу, что в
ручном режиме «автоматы» всех на-
ших машин самостоятельно переходят
«ееерх», равна как и «вниз», но уже за
исключением Лексуса.
Реакции на управление у него точные,
но BMW u Jaguar все же азартней. Я на
прямой Lexus вЂ” сама стабильность. При
быстром входе в поворот он упирает-
ся чуть сильнее других, но это не повод
упрекнуть IS в лености. А в целом, Lexus
самый дисциплинированный! Он не
метнется на неровностях и не сиганет в
кювет, если водитель чихнет.
Не в обиде и пассажиры. Места сза-
ди хоть и меньше, чем в BMW, íî Lexus
не жмет, как/айцаг. И пропал шинный
22 I N«15-1612015!
гул. Если в прошлый раз, поздней осе-
нью при околонулевой температуре,
покрышки Dunlop SP Sport Махх 050
завывали как реактивный самолет, то
в тепле автомобиль притих, избавив-
шись от единственного серьезного про-
кола по части комфорта. И не смотри-
те, что своими «ровными» экспертными
баллами Еехцз может напомнить уны-
лую Шкоду, вЂ” в поворотах вы будете
улыбаться!
Infiniti воспринимается иначе. По ду-
ху это скорее итальянский автомо-
биль. Красивый, интересный, но чу-
ток расхристанный. Второстепенная
электроника сработана так,словно
ей предполагалось давать сдачу. Два
разномастных экрана, замороченное
управление, камера заднего вида, ко-
торая в темноте видит разве что крас-
ное свечение своих же стоп-сигналов.
С другой стороны, а что вы хотели за
2,3 млн рублей? По нынешним време-
нам Infiniti, считай, отдают даром! При-
чем, выбирай я автомобиль для себя,
заплатил бы 1,9 млн вЂ” столько сто-
ит отлично оснащенный 050 в версии
Elite без опционного рулевого управле-
ния DAS (Direct Adaptive Steering), кото-
рое было у тестового седана. Поворо-
том руля водитель лишь задает сигнал
управляющей электронике, а та уже ре-
шает, на какой угол отклонить коле-
са. В итоге мы получаем сверхдорогой
play«eat вЂ” с тем существенным отличи-
ем, что в лобовом стекле вЂ” не картин-
ка из Gran Turisrno, а реальная дорога.
А раз так, то и задавать траекторию хо-
телось бы с помощью менее виртуаль-
ного руля
Зато вЂ” три варианта усилия на ба-
ранке и еще три вЂ” остроты реакции
Круто? А вот и нет. Ездить в большин-
стве ситуаций можно только в «сред-
них» режимах настроек:переход на бы-
стрые отклики делает Infiniti слишком
нервным, а режим медленных реак-
ций вынуждает много работать рулем.
И с информативностью не все гладко.
Опять же, опустим полярные вариан-
ты, когда уверенно управлять машиной
сможет только опытный геймер, но и в
«среднем» режиме на руле появляются
паразитные волны усилия. То его чуть

ABTOPEBtC
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЕШе один npuMep omnuvneix прибороввЂ”
дизаинером Ягуара на заметку
Паспо тные анные
DMW 3282 xa rive
iniiniii 050
iagoarXE
1525D
Двгомобили
чегырехдверный седан
чегырехдверный седан
чегырехдверный седан
чегнрехдверный седан
Тип кузова
ЧислО мест
Обьем багажника,л
480
500
455
480
Снаряженная масса,кг 1540 1567 1530 1555
2080
2165
2120
Поливе масса кг
Двигатель
2090
бензиновый, с HelrocpencraeHHblM бензиновыи, с непосредсгвенным бензиновыи, с невосредсгвенным бензиновый, с непосредсгвенннм
впрыском и гурбонаддувом ВприсКВМ и гурбонаддувом BnpblcKBM и гурбонаддувом впрыском
Расположение
спереди,продольно
спе еди,продолжено
4, в рлд
спереди, продольно
4, е рвд
спереди, продольно
Число красново»ение цилиндров 4 вред
б,ч-образно
Рабочий объем,см'
1991
1999
1997
2499
83,0 92,0
875783,1
Диаметрцилиндра/ходпоршня мм 8407901
83,0777,0
10,0.1
9,8 1
10,0;1
Сгепеньсжагил
Число клапанов
12,0:1
16
16
16
24
Макс мощносгь л с.укйгуобумин 2457180ДООО-6500 211Л5575500 240717775500 208715376400
Макс.круглщий моменг,нмуобумин 35071250-4800
35071250-3500
34071750-4000 252 4800
Коробка передач
авгомагическал, 8-сгупенчагал авгомагическал, 7-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая
аегомагическав,б ступенчатая
1 4,71 4,38 4,71 3,54
Передагочные
числа
3 14
2,86
2,06
2,11
1,92
2,11
1,40
iV
167
137
1,67
1,00
V 129 1,00 1,29 0,71
Vl
1,00
0,82
1,00
0,58
VD
0,73
0,84
0,84
3,32
3,4272,23
3,30
3,17
задних ход
главнал передача ЗП5
3,13
391
полный
задний
Привод
задник
задниц
Передняя подвеска
независимая, пружинная, на двойных независимая, пру»пинал, Ha paoHHbla
° оперечных рычагах поперечных рычагах
независимая, пружинная,
74cpherson
независимал,пружиннал,на
двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска
независимая, пружин мал,
многорычажнал
независимая, пружинная,
многорычажнал
независимая пружиннав
многорьгчажнал
независимая пружинная
многорычажнал
Передние сормова
Задниегормоза
RHcKoBble pHcKoBIre,венгилируемые дисковые,венгилируемые дисковые венгилируемые
дисковые,венгилируемне дисковые
дисковые,венгилируемые
дисковые,венгилируемые
Базовая размерность шин 225750 R17 225755 R17 205755 R17 225745 R17
Максимальная скоросгь,кмуч 250 245 250 225
Время разгона 0-100 кмуч, с 5,8 7,3
11,9
10,2
9Д
городской цикл 8,7
Расходгоплиеа
л7100 км
6,7
6,0
загородный цикл 5,5
5,7
8,6
7,5
7,0
смешан н ый цикл 6,7
199
179
163
Выброс~ СО» гукм смешанный цикл 157
66
63
80
60
EMKocri rolrnaanolo бака,л
бензин АИ-95
бензин АИ 95
бензин ДИ-95
бензин ДИ-92-98
Топливо
'Двепе едачизаднегохода
Сиденье Injiniti c регулируемой длиной
подушки прекрасно
I N810-1012015 I 23
С кириллиией аудиосистема Injiniti
не дружшп, а русификаиия выполнена
халгпурно
Урычага семиступенчатого «автомата»
очень коропзкий ход, а усилие высокоевЂ”
поэтому mo u дело промахиваеш~ся мимо
позиции заднего хода
«Рулевые игры» Injiniti серьезно меняют
поведение автомобиля, но полного вза-
имопонимания с ним нет ни в одном из
режимов
Vlil 0,67 вЂ” 0,67
050, как и Jaguar, умеет подключаться
к сетям Wi-Fi и сам «раздавать» интер
нет, а среди пунктов меню доступньг
некопзорые сервисы Gaagle

в ' °
° в - . ° - ° ° в
° ° в в' ° I
в ° г °
к
ф
ж' '
«
4Р TECT
1
Наспадающая meppacoMu передняя панель красава и функцаональна
24 ¹15-16120151
прихватит в центральном положении,
то вдруг усилие пропадет на дуге...
Если верить инженерам, то этот ого-
род они городили лишь во имя того,
чтобы избавить руль от вибраций на не
ровностях, но вместе с водой выплес-
нули ребенка. Я ведь поездил ° а Infiniti
050 с традиционным рулевым управ-
лением вЂ” вполне себе driver' s саг!
Плотное кресло, добротный силовой
агрегат...
Союз двухлитрового турбо мотора
(211 л.с.) и семиступенчатого «автома-
та» от Мерседеса по слаженности ра-
боты пусть и не дотягивает до уровня
Лексуса или BMW, но уже не страда-
ет ягуаровской своенравностью. Смены
передач происходят чуть медленнее,
чем хотелась бы, но действия коробки
легко предугадать.
Жемчужана онтерьера Лексуса вЂ” панель
приоорое на глубоком черном фоне
И, наконец, хорошо настроенная под
веска. Infiniti едет жестче остальных и
подрагивает на ми крол рофиле вЂ” за-
то ям в поворотах автомобиль не боит-
Шайба есть и у Лексуса вЂ” она заведует
режамамо работы солового агрегагпа
ся, точен в реакциях и легок в виражах
Класс! Если бы не DAS. И если бы не
Afic Торможения на смешанных покры
тиях или с одновременным объездом
«Мышь» управления мулыпамедайной
cucmeMou Лексуса вЂ” жизнеспособная,
хотя и менее удобная альтернатова по
воротным ручкам
препятствия происходят хуже, чем у
других, вЂ” и потому, несмотря на хоро-
шую обратную связь «по педали», оцен-
ку за тормозную динамику мы снижаем.
Удобную посадку в этах креслах нашел
каждый аз нас

ЯВТОРЕВЮ
Размеры, снаряженная масса н развесовна по осям
Масса 1651 кг [48,43
BMW 528 xDrive
140471 394'
Масса 1722 кг (45,8]
Infiniti 050
143071417
Масса 1629 кг ®Ë]
Jaguar XE
1м771390
49,9
Масса 1645 кг [46 8~
Lexus IS 250
141771337
Безопасность
Краш-тест IJH57 скорость 64 км/ч, лерекрыпше 25%
26 I Я015-1612015 I
Все седаны уже «в базе» имеют АБС,
систему стабилизации, преднатяжите-
ли ремней безопасности и крепления
Isofix. У Infin3ti, ЯГуара и «трешки» BMW
по шесть подушек безопасности, а сexus
даже в начальной комплектации пред-
лагает еще и коленные подушки перед-
них седоков. В списке опций у всех ма-
шин есть система контроля слепых зон
позади автомобиля, а системы слежения
за разметкой и автоторможения недо-
ступны лишь для Лексуса. BMW 3«Jaguar
вдобавок могут распознавать дорожные
знаки, а в арсенале «трешки» есть еще
система слежения за усталостью води-
теля и комплекс Active Protection, кото-
рый за несколько мгновений до столк-
новения поднимает боковые стекла,
закрывает люк, передвигает сиденья в
оптимальное положение и подтягивает
ремни безопасности.
Jaguar ХЕ пока не проходил независи-
мых краш-тестов, а остальные автомо-
били испытывались по программе Euro
NCAP и без труда заработали пятизвез-
дочные оценки.
Кроме того, эти же три седана прошли
краш-тесты по методике американского
Страхового института дорожной безо-
пасности (IIHS). Автомобили заслужили
высшие оценки за фронтальный удар с
40-процентным перекрытием, боковой
удар и наезд сзади, а также в испытани-
ях на жесткость кузова при опрокидыва-
нии. Но результаты фронтального краш-
теста с 25-процентным перекрытием не
столь радужны. «Трешка» BMW зарабо-
тала по четырехбалльной шкале лишь
«двоеч кум педали сместились в салон
аж на 40 см, а руль подался вверх на
16 см, из-за чего подушка недостаточно
хорошо защитила грудь. Infiniti 050 по-
лучил лишь три балла из четырех из-за
повышенной вероятности травм левой
Паспортныи объем багажника In/inrrr
чуть больше астальньзх, на формы
стенок самые сложные, а проем невелик.
Jaguar u Lexus удобнее, отделка качест-
веннее, хотя до образцового BMW ани не
дотягивают. На у «трешкой в omnuvue
от них, Hem дакаазки. Па воэможностям
трансформации в лидерак BMW u Jaguar:
площадка выхадилз равной, а спинка зад-
него сиденья разделена на три части
Красным цветом зыд«лены данные
производителей, черным вЂ” измерения
Азторезю
" Ширина салона спереди/сзади мз уровне плеч
ноги водителя. Lexus IS краш-тест с ма-
лым перекрытием не проходил.
Системы автоторможения в тестах
IIHS лучше всех отработали у Infiniticoíè
практически исключают попутные стол-
кновения на скорости до 40 км/ч. А вот
BMW u Lexus снижают скорость лишь на
7 вЂ” 12 км/ч.

ЯВТОРЕВЮ
Парамегрн
Аегомобини
8MW infiniti Jaguar Laxux
328i Q50 XE IS 250
Время
разгона, с
анбег, м
Истинная can»acta, NM/N
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Jaguar подтвердил отличную настрой-
ку АБС при объезде препятствия с тор-
можением: 34,5 метра тормозного пути
со скорости 80 км/ч и надежное пове-
дение. Результат BMW немногим хуже
вЂ” 36,2 метра.
Lexus при резких маневрах тяготе-
ет к сносу. Руль приходилось вращать
на большие углы, а эффективность за-
медленна при этом падала. В итогевЂ”
58,6 м, причем с минимальным разбро-
сом: степень сноса раз за разом была
одинаковой.
А вот «проводной» руль Infiniti u
сильные сносы заставили испытате-
ля попотеть. В трети попыток объехать
препятствия не удалось, а в остальных
случаях на величину тормозного пу-
тн влияла работа рулем. В среднем для
остановки Iïfiпiu требовалось 40,5 ме-
тра,но разброс вЂ” до трех метров.
В предельном повороте Jaguar u BMW
ехали очень похоже. На входе вЂ” с ко-
ротким скольжением четырех колес,
а затем вЂ” с легким заносом. Но если
«трешка» оставалась в границах ко-
ридора вплоть до 75 км/ч, то ХЕ слег-
ка выскользнул наружу в средней фазе,
когда скорость начала маневра состав-
ляла 72,5 км/ч.
Lexus и его система стабилизации на-
строены иначе. Уже на 70 км/ч чувство-
валось,как электроника импульсами
гасит развитие заноса и переводит ав-
томобиль в спокойный снос. Увеличе-
ние скорости маневра повлекло более
интенсивный снос вЂ” и l exus снес раз-
меточный конус.
Infiniti, как и при объезде препятствия,
расстроил самым сильным сносом вЂ” и
конусы полетели уже на 70 км/ч.
Кстати, чтобы оценить, насколько по-
нятно поведение автомобиля в экстрен-
ной ситуации, мы еще провели разо-
вые заезды по траектории «лосиного
теста» на скорости 75 км/ч вЂ” заведомо
«проходной» для этих автомобилей с
Ярославом Цыпленковым за рулем. Без
епристрелки» увернуться от сохатого
Ярослав смог ° а всех автомобилях, но
благополучно вернуться в свою поло-
су ему позволили только BMW u Lexus.
Infiniti помешали сносы и неинформа-
тивный руль, а Jaguar òàê резко шарах-
нулся на встречку, что обратный выпад
рулем вызвал глубокий занос, кото-
рый система стабилизации погасить не
успела.
Некоторые результаты
изме ений Авто евю
Максимальная скорости, км/ч 249,3 231,2 237,2 214,7
0-50 км/ч 25 2,9 3,1 3,5
0-100 кмуч 6,6 8,4 7,5 9,5
0-150 км/ч 13З 18,9 15,3 20,7
0-200 км/ч 29,4 40З 30,4 46,7
° у 400м 14,8 16,1 15,5
° у 1000 м 27,1 29,6 27,8 30,5
60-100 км/ 303 3,6 \,2 4,5 5,8
80-120 кмуч (О) 4,2 5З 5,3 7,3
сщ кмуч 681 791 665 669
130-80 км/ч 1253 1357 1173 1109
160-80 км/ч 1911 2059 1807 1682
Торможение путь,м 39,8 39,0 38,2 39,4
cu cxn»Oct» замедление, м/с' 9,7 9,9 10,1 9,8
100 кмуч
Торможение пути, м 93,5 93,5 876 90,0
саскоросги замедление,м/с' 9,3 9,3 9,9 9.6
150 кмуч
Точность показаний
спи омет а
Акгомпбили ялкап»пня спидометра,км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
8MW 328& t; 39 59 78 98 18 37 56 75
infin&lt;ti 50 37 55 75 94 12 31 51 70
Jaguarxfi 37 56 76 95 114 134 153 173 192
Laxurl5250 37 56 75 94 113 131 150 169 189
1 ¹15-1612015 I 27

ЙВТОРЕВЮ
Что почем?*
Осна ение частвовавших в тесте автомобилей
Аагамабили
Ипю 050 Jaguar XE Е ШЛО
DMW 328t
«Dnve
Цена база»ай персии,руб.
2520000' 1674000 2332000 2011000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество псд шахбаз»пас»асти
6 6 6 8
АбС и система динамической стабилизации
Система контроля спалил заи позади затамабилп
Биисаиаиазыа/саагадиадиыа фары
-/n
-m
Адаптивное галасиса освещение
Омы пател » фар
Пратипатумпи»ыа фары
КОМФОРТ
Длухзсииый илима»и»играл»
Зла«тра»рулад раг лираппи рулевой колонки
О
Стоимость владения автомобилем в течение года*
Клавиши управления КПП из рупа»ам колесе
Об»грал рупа»аз»колеса
0 п
ОСАГО
9 225
Об»грал лаба»ага сгаилз
Злаюрап рулад сплпдыазиил наружных зеркал О и о п
О САГО
9225
В»утра»ила зеркало заднего вида с ззтаззтамиаииам О и О п
Обивка салона иажай
О и П
Регулировка передних сидений а электроприводом О и О и
О»мать палажаиил с»дамы »адиталл
Обогрев передних с«далай
О и о
НАЛОГ
18375
Веитиллцил парадиилсидаиий
Задний цаитрллъиыи падл»затмил
Сар»апра»ад багаж»и«а
Люи с элаптраприаадам
° АЛОГ
13 715
О П О П
ЭЛЕКТРОНИКА
CD/DVD-праигрыппгаль
/О +/- -/- +/п
Разъем Aux/USD
Нзсиглциаии»»система
О п
Камера зздиага вида
о О П
8(uetooth
Датчики аспащаииасги/даждл
n/n 1 /n
BMW 328i xDrive
Infiniti 050
OCR I 0
9225
Система контроля длалаиип з шинах
Кнопка запуска двигателя
Система дастулп баз ключа
О и П
Круиз-иаитраль
ОСАГО
9225
Радары парковки
О и
Орааптар пакзззмий прибсра» из лабаз»саге«па
Озркалачиыи сагал»лат
ВНЕШНОСТЬ
Лагпасплззиыа колеса
Окраска лматзллил»
НАЛОГ
13 520
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся па частям заднее сиденье
П
-1+ -m '1- +1-
Даплтпз/шииы Runrlat
НАЛОГ
18 000
Цена тестируемого лат»набил», руб
3538000' 2350000 2717000 2589000
Розай Clnturato Dun(op SP Sport Р~гпЦ( Dun(op SP Sport
Р7 Мзлл050 nnturatop7 Малх050
Шинн
Рлзмариаать шип
225/45 R(8 245/40 R19 225/45 R38 225 40 R(8 спереди,
225/35 R(8 сзздм
' Указаны цаиы ип модификацию RMW 330taonve с палажим набором оснащения
" Только а зоне лапал сгаилааииститалай
(+)Камплапгзцил бпзааай сарсии
(О) Опции, установленные из участвовавшем »тесте ааюмабиле
(П) Оснащение, входящее и палатную камплаптацию тестируемого аатамабилл
(- He стаи»алана иа yvacveoeaanen з тесте патамабила
Jaguar ХЕ
Цены указаны в рублях па состоянию на 18 августа 2015 гада
"Цена базового ТО
Lexus IS 250
28 I -15-16 I 2015 (
Infiniti (250 2.0Т (2,0 л, 211 л.с.) на-
много доступней других участни-
ков теста: цены начинаются с 1 млн
674 тысяч рублей за базовую вер-
сию с шестью подушками безопасно-
сти, галогенными фарами, двухзонным
климат-контолем, обогревом перед-
них сидений, руля и нижней части ло-
бового стекла, камерой заднего вида,
кнопкой запуска двигателя и круиз-
контролем. Ва выбор вЂ” 11 фиксиро-
ванных комплектаций,а в наших руках
побывала машина в максимальном ис-
полнении Н tech+ за 2 млн 350 тысяч
рублей с кожаным салоном, адаптив-
ными светодиодными фарами, руле-
вым управлением без прямой меха-
нической связи баранки с передними
колесами, камерами кругового обзора,
люком, аудиосистемой Bose и полным
набором электронных помощников.
Гибридный Infiniti 050 3.5 НЕН (355 л.с.)
предлагается минимум за 2 млн 895
тысяч рублей. Автомобили есть в сало-
нах дилеров, но самые богатые версии
приходится ждать от одного месяца до
полугода.
Гарантия вЂ” три года или 100 тысяч
километров пробега.
Дорого ли содержать?
Для расчета стоимости владения мы
используем единую цену автомоби-
лей. На этот раз вЂ” 2,4 млн рублей. За
эти деньги Infiniti будет в максимальной
комплектации, да еще и с несколькими
фирменными аксессуарами, а цены на
BMW 328t только начинаются с этой от-
метки. Суммы расходов по большинству
позиций у всех машин близки, разве что
Lexus IS 250 (2,5 л, 208 л.с.) дороже
Infiniti на треть вЂ” 2 млн 11 тысяч руб-
лей. Базовая версия Comfort оснаще-
на однозонным климат-контролем и
не имеет камеры заднего вида, зато в
ней есть коленные подушки безопас-
ности передних седоков, биксеноно-
вые фары, датчик света, парктроники
и противоугонная сигнализация. В на-
шем тесте принимал участие седан в
топ-версии Luxury ценой 2 млн 589 ты-
сяч рублей: с кожаным салоном и вен-
тиляцией передних сидений,двухзон-
ным климат-контролем, светодиодными
фарами, системой контроля слепых зон,
люком, аудиосистемой Mark Levinson u
другими опциями. Гибридный Lexus IS
300h (223 л.с.) стоит не менее 2 млн 286
тысяч рублей. Однако дни «ай-эсок»
с атмосферной «шестеркой» сочтены:
дилеры принимают заказы на заменя-
ющие их машины с турбочетверкой 2.0
(245 л.с.) от кроссовера Lexus NX 200t,
цена вЂ” от 1 млн 999 тысяч рублей,
Гарантия вЂ” три года или 100 тысяч км
пробега.
Jaguar XE с фордовским мотором
EcoBoost (2,0 л, 240 л.с.) стоит как ми-
нимум 2 млн 312 тысяч рублей. В на-
обслуживать BMW выгоднее: клиентде-
лает не регламентное обслуживание,
а лишь те работы, которые через бор-
товой компьютер потребует сам авто-
мобиль. Выбивается только стоимость
полиса Каско íà Lexus. Вместо сред-
них 8 вЂ” 8,5% или даже 7,2%, как у Ягуа-
ра, тариф составляет почти 11% от цены
автомобиля.
чальной комплектации Prestige есть
биксеноновые фары, двухзонный кли-
мат-контроль, кожаный салон,обо-
грев руля и передних сидений,датчи-
ки света и дождя,парктроники,кнопка
запуска двигателя и аудиосистема. Я
наш седан с обогревом лобового стек-
ла, памятью водительских регулиро-
вок,электроприводом рулевой колонки
и крышки багажника, камерой заднего
вида, навигатором с голосовым управ-
лением, кнопкой запуска двигателя, лю-
ком и проектором показаний приборов
на лобовое стекло стоит 2 млн 717 ты-
сяч рублей. Самый доступный Jaguar XE
с дефорсированным до 200 л.с. двигате-
лем оценивается в 1 млн 919 тысяч руб-
лей, за дизельную версию (2,0 л, 180 л,с.)
просят 2 млн 26 тысяч, а на вершине
гаммы вЂ” компрессорная модификация
ХЕ S Нб 3.0 (340 л.с.) за 3 млн 148 тысяч
рублей. Машины есть в свободной про-
даже, кроме версий с «шестеркой»: они
прибудут в Россию в октябре.
Гарантия вЂ” три года без ограничения
пробега.
BMW 328i xDrive (2,0 л, 245 л.с.) с «ав-
томатом» прежде стоил 2 млн 410 ты-
сяч рублей. Однако после недавнего об-
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
новления модельного ряда «трешки» на
смену пришла версия 330t xDrive с фор-
сированным до 249 л.с. двигателем, све-
тодиодными фарами и расширенным на-
бором базового оборудования по цене
2 млн 520 тысяч рублей. Машина в ис-
полнении, близком к участнице нашего
теста, вЂ” с кожаным салоном, обогревом
передних сидений и руля, камерой зад-
него вида, люком, кнопкой запуска дви-
гателя, навигатором и аудиосистемой
Наппап Kardon вЂ” стоит теперь 3 млн 538
тысяч рублей. Самая доступная «треш-
ка», версия 318i с трехцилиндровым
турбомотором 1.5 (136 л.с.), стоит 1 млн
560 тысяч, дизельный BMW 320cl (2,0 л,
190 л.с.) с «автоматом» предлагается ми-
нимум за 2 млн 40 тысяч, а за BMW 340i
xDrive с турбошестеркой (3,0 л, 326 л.с.)
и автоматической коробкой передач
нужно отдать не менее 2 млн 721 тыся-
чи рублей. Дилеры сейчас распродают
остатки дорестайлинговых «трешек» ка-
лининградской сборки, поставки новых
машин ожидаются в начале сентября.
Гарантия вЂ” два года без ограничения
пробега.
"Цены указаны по состоянию на 18
августа 2015 года

ЙВТОРЕВЮ
есть на
Последний раз на Мерседесе GLK я ездил года три назад, но помню его отлично. Жестковатое
высокое кресло, «вертикальный» руль, мягкая работа семиступенчатого «автомата», великолепная
плавность хода. И, конечно, оригинальный узнаваемый облик. На новом кроссовере Mercedes GLC
я поездил пару недель назад, а детали восстанавливаю по записям в блокноте и фотографиям.
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото автора и компании
0aieder AG
д
пт
«я вЂ” и
к'ьь =.дЕ
Ъ
SceLC 5030вЂ”
к
роме шуток, я не помню, как он вы-
глядит! А пересматриваю картинки
вЂ” и убеждаюсь, что GLC уж слиш-
ком похож на Audi 05. Зато инте-
рьер не спровоцировал приступа ам-
незии:красивая передняя панель здесь
от С-класса. Высоко установленные си-
денья вЂ” тоже. Они такие же жесткие и с
проблемным профилем спинки: пояснич-
ный подпор слабоват даже в предель-
ном положении, а боковая поддержка
рассчитана на людей, которые на нее не
рассчитывают. Второй ряд вЂ” уже не дет-
ский мир, как в GLK, но и не магазин для
взрослых. Высокие люди теперь могут
сесть нормально вЂ” и не переживать, что
в жертву их комфорту принесен багаж-
ник. Он у GLC красивый, продуманный и
объемный И все зто ожидаемо, потому
что новый кроссовер на пять сантимет-
ров шире, чем GLK, и на 12 длиннее.
Два этих автомобиля, как герои ар-
мейского анекдота, вЂ” не родственни-
ки, а однофамильцы. По сути, Mercedes
GLK вЂ” это был лишь еще один тип ку-
зова полноприводного С-класса. У них
одинаковая платформа, включая мно-
гие элементы подвески и подрамники. А
GLC вЂ” скорее E-класс, причем не нынеш-
ний, а грядущий, серии W213. Передний
модуль и центральная секция с поломвЂ”
одна на двоих. Я задний алюминиевый
подрамник у GLC свой. Отказавшись от
унификации с С-классам, инженеры уве-
личили объем багажника и выгадали ме-
сто для батареи гибридной версии 350 е,
которая появится в продаже в следую-
щем году.
Дебютирует GLC скромно: с парой хо-
рошо известных четырехцилиндровых
двигателей. Дизель 2.2 в двух вариан-
тах форсировки О70 л.с. для GLC 220 d,
204 л.с. у GLC 250 4) и бензиновый двух-
литровый мотор мощностью 211 л.с. на
GLC 250 и 245 л.с. íà GLC 300. В следую-
щем году появится более мощный шес-
тицилиндровый дизель и версия GLC 450
AMG с двухнаддувным бензиновым мо-
тором Чб мощностью 367 л с. Но раз у
нас всего две подкапотные новости, нач-
ну с плохой.

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЯВТОРЕВЬ
Красивым интерьером с GLC поделился С-класс
Mercedes GLC можегп бьапь и подзаряжаемым гибридом: в sepcuu 350 е
в поре с двухлитровым турбодвигателем работает 85-киловаттный
электромотор, встроенньш в картер коробки аередач. Здесь, кстати,
прежний семисгпупенчотый «aemoMam» 76-Тгоп/с Plus, в котором
гидротрансформатор заменен мокрым
сцеплением. Суммарная omda«a шловои
установки вЂ” 320 л.с. и 560 Нм, а
заявленный расход бензина в смешанном
цикле вЂ” 26лДОО км. Литий-ионная
батарея емкостью 225 А и позволяет
проехать но электротяге до 34 км. На
ходу GLC 350 е чутко реагирует но педаль
газа и мощно ускоряется, но гпормоза,
огпягощгнные рекуаерацией, чувствуешь
хуже. Гибрид почто на 200 кг тяжелее
дизельных версии, а разница с GLC 250
вЂ” около 300 кгг ло управляемости это
худший кроссовер в линеике
I ¹11 вЂ” 16 2015 I 31
Высокоэффективный бензиновый мо-
тор (расход в смешанном цикле у 6LC
250 всего 6,5 л)100 км) на холостом ходу
стрекочет как трехцилиндровый. Правда,
слышно это только прохожим, а в сало-
не абсолютная тишина. Бороться с меха-
ническими шумами начали еще на этапе
проектирования кузова. Его нужно бы-
ло сделать максимально жестким, а в ме-
стах крепления силового агрегата «раз-
вязаться» от вибраций. На центральном
тоннеле появились утолщения для мон-
тажа деталей трансмиссии, опоры двига-
теля вЂ” с гасителями колебаний. В каче-
стве опции доступны лобовое и боковые
стекла с пониженной звукопроницаемо-
стью, а объем шумоизоляционных ма-
териалов вырос на треть, прежде всего
в районе моторного щита. В итоге полу-
чился самый тихий автомобиль в классе.
По крайней мере на мой слух.
Я точно еду? Стрелка спидометра
уже подобралась к 130 км?ч, а тахо-
метр по-прежнему показывает менее
Перегруженная панель приборов вЂ” om
С-класса Из-за более высокой посадки
обод руля в GLC сильнее перекрывает
верхнюю часть шкал
Mercedes, подобно BM(r(( позволяет
вывести на центральный дисплеи
аоиазония дополнительных дагачииов.
На вольтметре почти всегда менее 13
вольт: генератор активируется только
на торможениях
Рупаапс Select: помимо четырех пред-
установленных режимов (Eco, Comfort,
Sport и Sport+) есгпь и свободная позиция
Individual, в которой можно настроить
GLC nod себя
Запас места для коленей вырос почти на
6 см! Но из-за громоздкого центрального
спаниеля втроем здесь несладко
2000 o6)мин. Вот что такое девять пере-
дач! Трансмиссия, кстати, вообще полно-
стью новая: несимметричный межосевой
дифференциал сохранен, но раздаточ-
ная коробка теперь стоит отдельно. По-
мимо выигрыша в массе это открыло
полноприводным 6сС путь на рынки с
левосто ранним движением: у GLK с сис-
темой 4Matic не было версий с правым
рулем, поскольку объемный картер
прежней коробки передач мешал уста-
новке рулевого вала!
В паре с бензиновым мотором короб-
ка нервничает. Ощутимы даже переходы
вверх, а «пакетные» операции, напри-
мер, скачок с восьмой на пятую, совсем
разрушают паминарность движения. А
я хотел всего лишь слегка разогнаться
вЂ” но переборщил с командой из-за низ-
кой информативности акселератора. К
слову, зто примета почти всех новых мо-
...от него же вЂ” жесткие передние
сиденья с широкой и плоской спинкой
В аккуратно«с но не слишком обьемном
перчаточном ящике спрятан флакон-
чик форменного освежшпеля воздуха
Air Balance (около 28 гаьюяч рублеи).
Интенсивность ароматизации регу-
лируется в однао из в«лодок системы
Command
Наружные зеркала крупные, но но пере-
иресгпиах mo и дело упираешься взглядом
в громоздкие основания передних стоек
делей компании Mercedes. Еще один,
наряду с отличной шумоизоляцией, спо-
соб дистанцировать водителя отдвиже-
ния. Вполне разумная политика при на-
личии целого взвода систем активной
безопасности.
Mercedes GLC обучен всем «фишкам»
С-класса. Он может самостоятельно дер-
жаться в полосе и следовать за впере-
ди идущим автомобилем, может экстрен-
но затормозить, если вы зазеваетесь
и поздно заметите, что наперерез под
красный свет выскочил Б-класс какого-
нибудь министра.
Я зазеваться с новой пневмоподве-
ской немудрено. Она и впрямь убаюки-
вает. GLC стал первым Мерседесом и
первым автомобилем в классе с много-
камерными пневмостойками. Этутехно-
логию уже шесть лет использует Porsche
на хэтчбеке Panamera вЂ” сзади там по

АВТОРЕВЮ
Управляющий
клапан
Дополнительная
камера
Основная
камера
Клапан
регулировки
усилия сжатия
Клапан
регулировки
усилия отбоя
Выносная камера
ели»трубного
амортизатора
не только на amer««ax багажника, íà и около заднего сиденья
на 15 мм уменьшает дорожный просвет.
GLC на удивление сонно реагирует на по-
вороты руля, рано начинает скользить
в сносе, мигом отбивая охоту зажечь на
серпантине. И в этом он совершенно не
похож на GLK, который сочетал достой-
ную плавность хода с ясной, приятной
управляемостью. А GLC своим настроем
напомнил мне Mercedes ML первого по-
коления. Конечно, технически с тем рам-
ным предком у нового кроссовера нет
ничего общего, но размеры и характер
почти одинаковые. И неспроста: оба про-
екта курировал один человек, Михаэль
Кельц. Добродушный, высоченный (за
диапазоны продольной регулировки си-
Каэффициенгп аэродинамического сопротивления Cxâ€”
всего 0,57. Kcmamu, граненыв GLK с «оэффициентом 0,54
лишь на одну сотую omcmaean om Audi QS
кг
I
7
гв
Многакамерный пневмобаллон, обьеди-
ненныи с аморпшзатором, поставляет
форма ZF Sacits. Наверняка столь хитро
умная конструкция однажды станет
героем нашев рубрики «Bmop»ie руки»
две камеры. А у Мерседеса две спереди
и сразу три сзади! Более того, у гряду-
щего Е-класса будет уже четыре камеры.
Они связаны друг с другом клапанами
с электронным управлением. В теории,
вкупе с адаптивными амортизаторами
мы получаем подвеску, способную под-
строиться под любые условия движения.
В комфортном режиме она задейству-
ет весь объем воздуха, а в спортивном
оставляет лишь одну основную каме-
ру. Время реакции системы вЂ” и глазом
моргнуть не успеете. Буквально, пото-
му что мерседесовский Air Body Control
справляется за 60 мс, а мы прикрываем
глаза на 70 мс.
Па проходимости GLC едва ли уступит
предшественнику вЂ” особенно с пакетом
Об-Road Engineering, в которыи помимо
внедоражных алгоригпмов роботы соло-
вого агрегата и системы стабилизации
входит подвеска с увеличенным на 20 мм
клвренсом и защита днища. А если за-
плагпигпь 158 тысяч рублев за пневмо-
подвеску Airmatic, mo в режиме Rocking
Assist просвет выростегп на 50 ммвЂ”
до серьезных 227 мм
В режиме Comfort автомобиль не едет
вЂ” он парит над дорогой, и такая изоля-
ция от реальности мне кажется уже из-
лишней На слабеньких европейских вол-
нах асфальта корма успевает несколько
раз колыхнуться, а переход в режим
Sport зажимает подвеску очень сильно.
GLC строго следит за дорогой, но на го-
родских неровностях вроде канализаци-
онных люков уже некомфортен. Прав-
да, на 20-дюймовых колесах вЂ” с более
скромными шинами GLC наверняка бу-
дет плавнее. И лучше. Ведь довольно
вялый характер поворачиваемости не
сильно меняется даже в режиме Sport+,
когда подвеска не только «дубеет», на и
дений можно не волноваться), но явно не
энтузиаст динамичной езды. Не сочтите
за высокомерие, но если на презентации
оказываются фирменные испытатели,
наши мнения, как правило, совпадают.
Кельц же долго убеждал меня, что на-
стройки бензинового GLC получились ди-
намичнее. Не согласен:дизельные вер-
сии лучше, и это хорошая новость.
Особенно добротным оказался базо-
вый Mercedes GLC 220 d. У него самый
«прозрачный» руль, вполне информатив-
ная педаль газа, а тяговитый мотор ни-
велирует подчас не самую ловкую раба-
ту коробки передач. И все это на фоне
волшебной шумоизоляции вЂ” такой же,

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЯВТОРЕВК
Паспо тные анные
Volkswagen To«ran
Автомобиль
20то)
1 4ТЯ
Модификация
Тнп кузова
плтндверный уннверсал
плтндверный универсал
5/7
Числа мест
5/7
Размеры,мм
1829
1659
2791
ширина 1829
высота 1659
копеснал база 2791
156971542
колея переднвл/ 1569/1542
задняя
2180(2200)
2050 (2100)
Полнал масса, кг
бензнновый,снепокредственным турбоднзель
впрыоком м турбонаддувом
Двигатель
4,врлд
Числом расположение цилиндров 4,в род
Рабочий объем,см'
1968
1395
81,0/95,5
Диаметр цилиндра хоа поршнл, мм 74,5/80,0
16,2:1
Степеньсжатмл
10,0:1
16
16
Число клапанов
мех»нмческал,б-ступенчатая
(роботнзнрованнал,
6 ступенчатая)
механическая, 6-ступенчатая
(робогмзмрованнал,
7 ступенчатая)
Коробка передач
передний
передний
Привод
Рулевое управление
реечное,сзлектроусмлнтелем
нева»кеннан,пружинная, Mcgherson
Переднвл водвеска
Задняя подвеска
независимая, пружинная, ми огорычаж»àл
208(206)
Максммалънал скорость, км/ч 209
93
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,9
5,4 (5,6)
городской цнкл 7 0(6,7)
загородный цнкл 5,1(5,0)
Расход говлнва,
л7100 км
4,0 (4,4)
43 (4,8)
смешанный цикл 5,8 (5,6)
118(127)
Выбросы Со» г/км смешанный цикл 135(129)
Смкостъгоплмвюго бака,л 58
58
бензин ДИ-95
Топливо
дизельное
OTAL
*Вйы делаем знергцю лучше
Реклама
I ¹15 вЂ” 16120151 35
Максимальный объем багажнока семоместнао eepcuu npu загрузке
да потолка /без учета слаженнао спинки переднего пассажирско-
го кресла) cocmaenrrem 1857 л. За 735 евро багажную дверь можно
аснастоть элекгпрапровадам и функиоео аткрываноя «пинкам» пад
задним бамперам
длина 4527 4527
дорожный 156 156
просвет
Объем багажнкка,л 743-19807137-1857" 743 вЂ” 19807137 вЂ” 1857"
Снаряженная масса,кг 1379(1403)"' 1477(1496)
Макс мощность,л.с/кВт/об(мни 150/110/5000 вЂ” 6000 150/110/3500-4000
Макс крушщмй момент, Нм oá/ммн 250/1500 вЂ” 3500 34071750-3000
Размерность базовых шнн 205760 816 205/60 816
" Со сложеннммн задними шденммн
" Со глаженным» сиденьями второго н rpersero рлдов
"" В скобках вЂ” данные длл версий с роботизированной коробкой передач
Электроника помогает маневрировать задним ходом с прицепом.
Водителю нужно лишь выборать желаемую траекторию «автапа-
езда» с помощью джойстика настраоко зеркал и нажимать на пе-
дали вЂ” автамаболь будет сам вращать руль на необходимый угол
ше «по мотору», а воспринима-
ется более динамичным. При-
шлось, правда, привыкнуть к
чуткой педали сцепления:я не-
сколько раз глох. Так что шес-
тиступенчатая DSG тут при-
шлась бы весьма кстати вЂ” но
таких Туранов на презентации
не было Европейцы получат
и более скромную дизельную
версию вЂ” 1.6 TDI (110 л.с.), вЂ” а
у самого мощного Турана на тя-
желом топливе будет мотор от
Гольфа GTD, причем на шесть
сил мощнее: 190 л.с.
Тестовые Тураны вЂ” с адап-
тивными амортизаторами, но
даже в комфортном режиме
на редких европейских стыках
ход жестковат. Наверняка ви-
ной тому типовые 18-дюймо-
вые колеса с низкопрофильны-
ми шинами. С традиционным
российским пакетом для пло-
хих дорог и более высоким
профилем Touran должен быть
комфортнее. Кстати, из дизай-
нерских соображений внеш-
ний диаметр колес выбран
чуть больше, чем у Гольфа: у
хэтчбека базовые шины име-
ют размерность 205/55 R16, а у
компактвэна вЂ” 205/60 R16.
«В базе» вЂ” семь подушек и
система стабилизации с функ-
цией автоматического тор-
можения при аварии. Среди
опций вЂ” адаптивный круиз-
контроль с функцией движе-
ния в пробке, система автотор-
можения, ассистентдвижения
в полосе и превентивный ком-
плекс безопасности, подтяги-
вающий ремни и закрывающий
стекла и люк в случае риска
столкновения. Можно заказать
и светодиодные фары, причем,
как и для Пассата, в двух ва-
риантах: попроще и подоро-
же, с поворотным лучом и бес-
ступенчатым переключением с
ближнего на дальний.
Итак, вердикт? Touran пре-
образился и помолодел, стал
крупнее и просторнее. Есть все
шансы выйти в лидеры сегмен-
та Хотя, если сложить евро-
пейские продажи старого Ту-
рана и Спортсвэна в первом
полугодии 2015-го (99820 ма-
шин), то Volkswagen вЂ” уже в
лидерах, поскольку ближай-
шего преследователя Renault
Scenic, включая семиместные
версии Grand, предпочли лишь
62 тысячи покупателей.
Ну а в России правят бал
кроссоверы. В 2014 году у нас
продали всего 730 Туранов,
причем спрос упал на трет~.
А в лидерах сегмента, не счи-
тая Лады Ларгус, был Chevrolet
Orlando с результатом в поч-
ти пять тысяч машин. Поэтому-
то Volkswagen и не спешит вы-
водить новый Touran на наш
рынок В лучшем случае зто
произойдет в начале следую-
щего года, ну а в худшем.. На
момент подготовки этой ста-
тьи евро стоил 75 рублей. То
есть за базовый Touran 1.4 TSI
с DSG (30000 евро в Германии)
сейчас пришлось бы выложить
почти два миллиона триста ты-
сяч рублей. °
Снижает износ.
Продлевает срок
службы двигателя.
МОТОРНЫЕ МАСЛА

у
ушла ~г(~~~ °
с,о'с
уп
с
арabtt
ВЕВ
. са
.,о,
Чай
ВД
Сергей ЗНАЕМСКИИ
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ,
Андрей МОХОВ, Роман ЧЕРНЫЙ
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО
Напитки покрепче, слова покороче, звуки погромче, наряды поярче, имя покруче. Turbo, GT, GTC, Sport Coupe,
Koup... Рецепт молодежного спортмобиля прост, как у летнего шлягера, да вот из России уже ушли Opel Astra,
Seat Leon, Kia Cerato Koup, Volkswagen Scirocco, не купишь даже трехдверку BMW первой серии. Оркестр
демократичных купеобразных хэтчбеков скис до бойз-бэнда, в котором почти половина солистов вЂ” корейцы. А
Hyundai Veloster Turbo u Kia pro сее'd GT вЂ” дуэт самых доступных среди тех, кто сулит хоть что-то погорячее.
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
Н Kia ргосее'd GT
1 обб 000 рублей
И ayuodai Veloster Turbo
1 439 000 рублей
1,О 1,1 1,2
' u у оо сос оа а lо а»суша 2011 а
у *с»о»
»нашем
38 I ¹15 вЂ” 16 I 2015
д
симметричный Veloster вЂ” вечный
подросток, даже под конец сво-
ей конвейерной жизни. И низкая
популярность ему только на ру-
ку: за три года у нас официально про-
дано всего 885 машин вЂ” и тем ярче об-
раз неформала. Этой весной корейцы
наконец-та разрешили и в России отпу-
скать Велостерам моторы «покрепче»
базового атмосферника 1.6 (132 л.с4, с
которым мы познакомились почти три
года назад (АР ¹1, 20131. Весной уди-
леров появилась версия Turbo с мо-
тором 1.6 Т-GDI семейства Gamma за
1 млн 439 тысяч рублей. Правда, с ев-
ропейской прошивкой он развивает
только 186 л.с., хотя под капотом рос-
сийских хэтчбеков Kia pro tee 4 GT точ-
но такой же двигатель выдает 204 л.с.
И при этом трехдверный protee'd GT
на 375 тысяч дешевле. Но оснащается
только шестиступенчатой «механикой»,
а Veloster Turbo вЂ” с преселективным
«роботом» 7DCT корейской разработки,
который автомобилям Kia в России по-
ка вообще не положен и кроме Велос-
тера ставится только на обновленный
Hyundai 140.
Четырехдверный хэтчбек вЂ” гимн
юности беспечной. Формальная логика
тут капитулирует: вторая боковая дверь
вроде бы востребована для посадки
именно со стороны тротуара и долж-
на ускорить перемещение на задний

ЯВТОРЕВЮ
Для тех, кта перебрался через перед-
ние кресла, вЂ” обычный диван гольф-
хзтчбека: с раздельнои спинкой, но
без подлокотника
Трехдверный pro сее'd GT вЂ” спартанец. «механика», ключ, кондиционер. Климат-
контроль, задний парктроник с камерой и цветной мультимедииный дисплейвЂ”
люлько у пяглидверной еерсии
Вместо традиционного спидометра
можно высвеmum» яркии «геймерский»
инструментарийг крутящий момент,
давление наддува и температура
антифриза
Размеры, снаряженная масса и развесовна по осям
Масса 1369 кг O32d9
мити
Hyundai ЧеГойег Тжьо
C
О
»-
с
X
О.
Ф
х
(
X
X
О.
О
«
О
с
Э
«с
О
О О
»
э»
» «
«
»
'«
3
В»
»
О.
»
I
к
О»
О
О
Z
а3
ы
40,1
40 I ¹15 вЂ” 1612015 I
менты переключений все равно силь-
но отстают от щелчков «лепестками»,
особенно при переходе на несколько
передач вниз.
Однако благодаря коротким переда-
чам Veloster до 150 км/ч идет ноздря в
ноздрю с Kia и только 200 км/ч набира-
ет аж на пять секунд позже. Его предел
вЂ” 218 км/ч, а у Kia вЂ” 225 км/ч.
Конструктивно эти автомобили спра-
ведливо считать соплатформенника-
ми: общий силовой агрегат и передняя
подвеска, хотя существенных различий
все-таки больше. Kia сзади использует
многорычажную подвеску, Hyundaiâ€”
полузависимую. И настроены каждый
по-своему.
Настрой Велостера вЂ” дубасить. Под-
веска сработана по принципу «чем
жестче,тем спортивнее». На всех не-
ровностях трясет,на особо крупныхвЂ”
пробивает. В напряженных поворотах
lyundai показывает, что готов ввинчи-
ваться внутрь, норовя даже соскольз-
нуть в короткий занос.
Кого-то это наверняка раззадорит и
даже подстеги ет отключить систему ста-
билизации (Veloster неплохо украшается
и без ESP), но, в сущности, накал эмоций
от рулежки вЂ” комнатной температуры.
Чуткость есть, а точности не хватает,
особенно на плохой дороге, где хватка
корейских шин lankook быстро осла-
бевает, а на волнах и кочках жесткий
Veloster подпрыгивает, сбиваясь с траек-
Механические ковши Recara из кожи и зам-
ши почти идеальны, но гпребуют чересчур
глубокого погружения, а уменьшить про-
дольньш наклон подушки невозможно
торин. Руль, правда, остается чистым от
дрожи и ударов, сохраняя нужную про-
зрачность. Кстати, выбор уровня усилия
на нем Hyundai оставляет за водителем,
и среди трех вариантов оптимальный,
как часта бывает, вЂ” NormaL
Вот если бы еще и сопротивление пе-
дали тормоза можно было подкоррек-
тировать( Чтобы остановить Hyundai,
в педаль нужно упереться чуть ли не
двумя ногами: слишком высокое усилие
в экстренной ситуации помешает про-
жать ее до порога срабатывания АБС.
Хотя тормозной путь и поведение на
переставке с торможением, считай, те
же, что показывает почти образцовый
рго сее'd.
Хэтчбек Kia вообще воспитан тонь-
ше. Подвеска у него тоже жесткая, все
кочки и трещины он замечает, волны
повторяет, но вЂ” не скачет. Крены ми-
нимальны: спасибо более толстым ста-
билизаторам (33 мм спереди вместо
23 мм у Велостера) А режим электро-
усилителя лишь один вЂ” самый нужный,
с плотным и логичным усилием на ба-
ранке. Pro cee'd GT чуток и однозначен
во всех маневрах, но особенно приятен
в крутых напряженных поворотах, где
тоже стремится довернуться, однако
долго удерживается на грани заноса.
Правда, за этой гранью и при аварий-
ных маневрах с отключенной системой
стабилизации занос становится глубо-
ким и резким.
Ощутимый недостаток, по сути, толь-
ко адин: «ноль» на руле с ростом скоро-
сти слабеет и на максималке при малых
углах отклонения баранка уже непри-
ятно пуста, хотя на стабильность курса
это не влияет,так что и «штрафных»
баллов pro сее'd от нас не получил. Я
Veloster недосчитался очков как раз за
свою курсовую сбивчивость и тяжелые
тормоза. И, разумеется, серьезно про-
играл в практичности.
Но если говорить о расходах на со-
держание, то в чем-то Byundai даже вы-
годнее: на Veloster дешевле страховка
Каска и меньше транспортный налог.
Однако техобслуживание и запчасти
вЂ” дороже. B итоге годовые затраты
почти одинаковы,а во всем остальном
Kia pro ceed GT будет более удобным и
более приятным «подогретым» автомо-
билем на каждый день. Это не говоря о
том, что есть и пятидверная версия.
Я Veloster Turbo в этом дуэтевЂ”
остывший чай, в который долили ки-
пятка. Не горячо и не горячительно.
Разумнее подождать годик-другой, а
затем, как поговаривают, выйдет новый
Veloster. Под маркой Kia у корейцев для
него уже есть отличная «заварка». (3
Наши измерения показали, что багаж-
ник Велостера не намного скромнее: 349
против 332 л. Но у Kia меньше погрузоч-
ная высота. А Hyundai удивляет почти
равными, хотя все же асимметричными
«половинками» спинки: правая в сла-
женном состоянии закрывает консоль с
подстаканниками

СПРИНТ-ТЕСТ
ЙВТОРЕВЮ
Параметры
Аягоиобили
неплох: Veloster надежно замедляется
на всей траектории маневра без замет-
ных роспусков тормозов. И при этом
уверенно реагирует на перемену кур-
са,хотя и допускает небольшие сносы в
момент объезда препятствия и при ста-
билизации автомобиля на «встречной
полосе». Но для борьбы с ними нужно
всего лишь немного довернуть руль.
Hyundai Kia
ye(aster pro сее'd
Turbo
32 3,1
8,0 8,0
17.1 16,4
40,2 35,4
15,9 15,8
28,9 28,5
4,5 4,7
5,9 5,9
8,1 7,6
10,4 9,7
15,7
4,8
6,3
выбег, м
с 50 км/ч 548 587
130-80 км/ч 943 921
160-80 км/ч 1433 М07
Экспе тные о енки
Экспертные
оценки
Оцениааемые параметры Макс. Hyundai Kia pro
балл Veloster Turbo ceed GT
Оочемуз
Авторевю
220 190
Эргономика
185
HyundaI лишен серзезных иззяное, но от идеала осе же далек напрммер, из.за
ступенчатой регулировки спинки кресла и «глшчного» гачскрина (Cia íåäàñ÷èãàëàñà
баллок из за осложненного процесса посадки, ulnponnx стоек лобового стекла и
нерегулируемов «коешеобразнойя подушки кресла
Место еодигеля 110 95
95
Точность показаний
спи омет а
Обэорносгз
110 95
90
° о предельной динамике вЂ” паритет, но управлять разгоном удобнее на Кга Оричиноя
потери нажных баплое для белосгера стало избзпочное усилие на педали Тормоза и
несгабилзное поведение е ° ероаных полоротая
Динамика
360 305
320
105
110
Истинная скорость, км/'I
105
175
° одаески у обоих одинаково жесткие, но Valoster трясет больше. Урояень могорного
шума одинаков, хотя pro cee d и заучиг эмоцио налзнее Падеесочные шумы заметнее
у велосгера, аэродинамические вЂ” у KIa Климат контроль на грехдаерныд pro cee d
ЕТ не предусмотрен
Плавность хода, яиброзашига 80 50
55
70
50
140
Единственная бокоеая заднял дверь е Hyunclal не сильno спасает задних пассажирае
места над голояои нег. багажник н Кга несколько болзше и удобнее при загрузке, а з
елосгере спинка дивана складывается, образуя ступеньку
Задние месса
70 45
50
багажник
60 40
50
Трансформация 50 35
40
Сумма ныя балл
1000 795
820
Что почем?*
бесключевого доступа и кнопку запуска
двигателя. Автомобили есть в наличии у
дилеров, а срок поставки машины жела-
емого цвета вЂ” два месяца.
Гарантия вЂ” пять лет или 150 тысяч км
пробега.
Hyundai Veloster Turbo (1,6 л, 186 л.с.)
с «роботом» на треть дороже, чем К(а:
1 млн 459 тысяч рублей за машину в
фиксированной комплектации с шес-
ОСА(О
9 225
Нлдо(
9 300
Hyundai Veloster Turbo
ОСА(О
9 225
/
1
НАЛОГ (
15 260
151 362
Некоторые результаты
изме ений Авто евю
Максималмаяскоросш,км/ч 2178 2249
Время разгона, с 0-50 км/ч
0-100 км/ч
0-150 ки/ч
0-200 км/ч
на пути 400 м
на пути 1000 м
60-100 км/s (el)
60 вЂ” 100 км/ч (IЧ)
60 вЂ” 100 км/ч V
60-100 км/ч (yri
60-100 км/ч (VH)
60-100 км/ч (О)
80-120 км/ч (0)
Торможение со путь, м 37,3 36,5
скорости 100 км/ч замедление, м/с' 10,3 10,6
Торможение со путь, м 85,6 81,1
скорости 150 км/ч замедление, м/с' 101 10 7
Аегомобили Ооказания спидометра,км/ч
г
40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Hyundai 37 57 76 96 116 135 155 175 195 215
Veloster
Turbo
Кга 37 57 76 96 115 134 155 175 195 216
pro сее'd GT
Дорого ли содержать?
Разница в затратах на TO в основ-
ном обусловлена расценками нормоча-
сов: на Veloster Turbo вЂ” 2400 рублей, на
pro сее'd GT вЂ” 2000 рублей. При этом
межсервисный интервал одинаковвЂ”
15000 км. Зато Hyundai отыгрывается
на транспортном налоге: владельцы Kia
переплачивают за превышение поро-
га в 200 л.с. А еще íà pro сее'd ощутимо
дороже страховка Каска.
Стоимость владения
автомобилем в течение года*
Kra pro cee d GT
" Цены указаны в рублях по состоянию
° а 19 августа 2015 года
Экстренные маневры
В этот раз автомобили выполняли
только торможение с объездом препят-
ствия. И lyundai в данном испытании
останавливался в среднем через 56,6 м
после начала торможения с разбросом
в 1,5 м между попытками. Если оста-
вить за скобками чрезмерно высокое
усилие на педали тормоза, к которому
сперва нужно привыкнуть, то результат
Разгпннаядинамика 120 100
Тормозная динамика 120 105
Управляемость 120 100
Еэдоэод ком о г 240 180
Акусгический комфорт 90 70
Микроклимат 70 60
Комфоргсалона 180 120
трехдверный Kia ргосее'd GT (1,6 л,
204 л.с.) с «механикой» стоит 1 млн 65
тысяч рублей, при этом оснащение фик-
сированное и небогатое: шесть поду-
шек безопасности, простой кондицио-
нер,обогрев руля и передних сидений,
CD-проигрыватель и круиз-контроль.
Пятидверка Kia сее'd GT за 1 млн 175 ты-
сяч рублей вдобавок имеет климат-кон-
троль, ксеноновые фары, датчики света
и дождя, камеру заднего вида, систему
Kia останавливается еще раньше:
55,4 м при разбросе 1,6 м. Замедление
очень мощное и равномерное, ни наме-
ка на растормаживание. А поведение
на траектории даже лучше, чем у Ве-
лостера:сносы при смене направления
оказались горазда меньше и требова-
ли еще меньшего доворота руля. Очень
надежно.
тью подушками безопасности, кли-
мат-контролем, кожаным салоном,
электроприводом сиденья водителя,
ксеноновы ми фарами, круиз-контролем
и задним парктроником. Автомобили
есть в свободной продаже.
Гарантия вЂ” три года или 100 тысяч км
пробега.
Цены указаны по состоянию на 19
августа 2015 года

Ключ с правом
ЯВТОРЕВЮ
ая у тротуара машина опознала меня за пару шагов.
ила подсветку салона, раскрыла лопухи зеркал и
еагировала на протянутую руку характерным щелчком
Константин СОРОКИН
Фото автора, иллюстрации Евгения ЕРОХИНА
состоит
из двух
блоков:«счи-
тывателя» и «эму-
лятора& t; Ђ”кото ыел
о помещаются в небольшой плечевой
умке. После включения блоки устанав-
ивают между собой высокоскоростной
анап передачи данных, позволяющий
етрансли ровать «ключевые» запросы
втомобиля и удаленно принимать от-
еты метки.
Машины своих знакомых я открывал
так. Сначала ждал, пока законный хозя-
ин припаркует автомобиль, выйдет, за-
кроет дверь, оглядится... Теперь, держа
в сумке заранее включенный «эмуля-
Слева ««эмулятор&g ; аспр ва Ђ”«считьгвател ».Вну риэ ихкоробо експрят
проемноко и передатчика на mpu доапаэана (123 кГц, 433 Mill и 900 Mlu), паласовые
фолыпры, ycunumenu, процессоры и numuu-полимерные oumupeu большой емкосто.
Коро«не«ый кант, опоясывающоо адан оз блоков, вЂ” это рамочная антенна. После
включеноя питания блоки устанааловают между собой высокоскоростной канал
передачи донных, который позволяет ретранслировать «ключевыг& t;запр сы
томобиля и удаленно пронимать ответы метки. Cosdamenu кромональнага радиа-
удлонотеля хорошо разбораются в вопросик электромагнитной совместомасто:
лри рабате длонной руко можно гавароть по мобильному гпглгфану оло, наоборот,
включать генераторы помех сотовой связи для блокировки GSM-трафика систем
маноторонга
?г2 [ ¹15 вЂ” 16 ) 2015 )
зажигания вЂ” что каменный топор. По от-
раслевой терминологии такие системы
называются PKES (Passive Keyless Entry
and Start вЂ” «пассивный бесключевой
доступ и запуск двигателя»), а в упро-
щенном виде их работа выглядит так.
Как только водитель подходит к авто-
мобилю и нажимает кнопку на рукоятке
двери (вместо нее может стоять тачпад
или электронный створ, реагирующий
на кисть руки), машина «просыпается» и
начинает диалог с ключом:
вЂ” Привет, я автомобиль X с элек-
тронным номером Y и кодом-идентифи-
катором Z. А ты кто?
Этот посыл передается в эфир на
«транспондерной» частоте 125 кгц, и
если ключ-брелок находится рядом и
понимает язык запроса, он тут же от-
вечает машине, используя уже свою
рабочую частоту (у нас и в Европе это
433 Мгц или 868 Мгц). Причем отвечает
хитрой цифровой комбинацией, сгене-
рированной по индивидуальному алго-
ритму шифрования:
вЂ” Привет, я твой ключ! Код ответа:
Х123 У456.2789.
Чтобы исключить электронные под-
тасовки (воспроизведение заранее за-
писанных посылок, передачу кода по
каналам сотовой связи или мобильного
интернета), ответ от электронного клю-
ча должен поступить в режиме реаль-
ного времени (счет задержкам ведется
на наносекунды), так что любые «аудио-
спектакли» и попытки открыть машину
«под фанеру» обречены на провал. Но...
О криминальной уязвимости PKES-
систем заговорили в 2011 году, когда
команда швейцарских программистов
продемонстрировала метод «удлине-
ния» канала связи «автомобиль-ключ».
Технологию назвали Relay Station
Attack. Забавно, что к тому времени
российские угонщики уже вовсю поль-
зовались такими устройствами (АР Нв8,
2011). А этим летом в мои руки попали
сразу два радиоудлинителя.
Первый предназначен для угона «бес-
ключевых» автомобилей Toyota и Сexus,
выпущенных до 2013 года, а второй «уд-
лийяет» системы доступа Intelligent Key
автомобилей Nissan u infiniti нынеш-
него поколения. Каждая Длинная рука
рального замка. Я завожу двигатель, трогаюсь вЂ” и
амечаю на дисплее предупреждающую надпись: «Кеу
not found». Все верно, ключа от этой машины у меня
действительно нет. И не было. Зато есть электронное
устройство, позволяющее открывать и заводить
автомобили телепатическими методами вЂ” на
расстоянии. Угонщики называют его Длинной рукой.
тор», подхожу к во-
дительской двери вЂ” и в
тот момент, когда мой сооб-
щник со «считывателем& t;приб
жается к владельцу машины (свои
действия мы координируем по теле-
фону, используя невинные словесные
обороты), нажимаю кнопку на дверной
ручке. Автомобиль выдает поисковый
запрос, «эмулятор» принимает его, де-
модулирует, усиливает вЂ” и тут же пе-
редает по радиомосту сообщника. Его
аппаратура производит обратные дей-
ствия вЂ” и «опрашивает» ключ, находя-
щийся в кармане владельца. Схватив от-
ветную посылку, «удли интел ь» тем же
путем отправляет ее обратно вЂ” и че-
рез «эмулятор» ретранслирует маши-
не. Тяну ручку вЂ” и дверь гостеприимно
распахивается!
Перед запуском двигателя систе-
ма доступа должна еще раз запросить
ключ (через антенну в спинке води-
тельского сиденья), поэтому «эмулятор»
я по-прежнему держу рядом вЂ” и, нажав
на кнопку «51агт?Stop», слышу бодрый

УГОН-ШОУ
ЙВТОРЕВЮ
Зондорующое антенны на 125 кбцустановлены no ne-
puMempy кузова так, чтобы их диаграммы не аерекры-
валось. Благодаря этому машина всегда знает, Dm«yda
отвечает ключ, и разрешает вьтолненое только «гео-
графическо провязанных» команд. К примеру, двигатель
зааустотся в том случае, если в радиообмене с ключом
будет задействована антенна в спонке водотеаьско'-
го сиденья, а багажник откроется лишь при успешном
опросе ключа цз заднего сектора
днеи.
На открытой местно-
сти криминальные коробочки «цеп-
ляли» их ключи из карманов водите-
лей на расстоянии от одного до трех
метров (разброс определялся рас-
положением «считывателя»,антен-
на которого имеет выраженную диа-
грамму направленности, и наличием
помех). Дальность же «переброса»
кода, то есть расстояние между хо-
зяином и машиной в момент угона,
даже в городе может достигать бо-
лее трехсот метров. Однако угон-
щики обычно перестраховывают-
I ¹15-16 I 2015 I 43
ро-
кот
старт
ра. Ед
Тенер
ключ
настоящии, ни «эмулиро-
ванный»: мотор будет работать до тех
пор, пока я сам его не заглушу!
А как же запрет на проведение «ра-
диоспектаклей»? Фишка атом, что ин-
формация между блоками передается
без цифровой обработки сигналов, ме-
тодом прямого переноса спектра, вЂ” и
это позволяет уложиться в лимит вре-
мени, отведенный системой доступа
автомобиля на диалог с ключом.
Вот мой улов. Седан Iniiniti 050,
Nissan Х Trail, Nissan Pathfinder, Toyota
Highlander, Toyota Cand Cruiser 200,
Toyota RAV4 и Lexus RX 350. Неплохо за
Блоки радиоудлиногаеля Tayataytåiius собраны из стандартных корпусов для
радиоэлектронных ycmpoucme. Платы имеют антостаточеское покрытие,
элементы с консольным монтажом закреплены стяжкамо и термоклеем,
а питаное подведено через надежные соловые разъемы. Маркоровка с клю-
чевьж элементов схемы удалена механическом способом (это осложняет
копирование ycmpodicmea методом реверс-инжиноронга), а незакреаленныо
разьем антенны радиомоста намекает на воэможность ослользования
внешнего излучателя Следов нацоональной аринадлежносто этого ycmpou-
ство мы не нашло, но некоторые техналагоческие особенносто наводят на
мысль, что pai)uaydnueumen» собран в одной оз стран бывшего соцлагеря
ся, атакуя
жертву сразу
ле того, как она
в к и.
ться к чело-
ть ему глаза,
ащающиеся
оде в гипер-
маркет, очередь в кассу... Можно даже
заставить электронную метку отклик-
нуться из закрытого помещения. Зайдя
домой, ключи вы кладете... Скажем, на
тумбочку в прихожей, верно? Входная
дверь железная, но блоки, которыми
обложен короб, радиопрозрачные!
Докладываю: из пяти попыток
«украсть» код от автомобиля «через сте-
ну» успешными оказались три вЂ” Коп-
перфильд позавидует1 Я если соорудить
внешнюю направленную антенну (под-
ходящим камуфляжем для нее будет
раскрытый зонт), то дальность транс-
пондерного «выстрела» увеличится в
Это образец «почерка» pempaucnemopa
для угона автомоболей Nissan и Infiinrtr,
взятый профессоональным анализато-
ром спектра Agiient Technologies. Сигнал
на частоте 902 Мпц вЂ” это и есть padua-
мост, служащой для передача шофро-
ванных пакетов между блокомо Длонной
руки
разы. И, скорее всего, большинство уго-
нов дорогих автомобилей с загородных
участков осуществляется именно так.
Вы уже выглянули в окно, испугавшись
за свою машину? Я сегодняшних попутчи-
ков в лифте запомнили? Утешает лишь то,
что раскошелиться на ретранслятор кода
ключа может себе позволить лишь устой-
чивая криминальная группировка:стоит
такая штуковина от десяти до пятидеся-
ти тысяч евро. Разброс цен определяется
криминальным маркетингом, ведь про-
изводителю ретрансляторов нет смыс-
ла продавать угонщикам универсальную
«открывашку». Как правило, предлага-
ется аппаратная часть с конкретной про-
шивкой, «форматированная» под систе-
мы доступа автомобилей определенной
марки. Я потом выходят программные
обновления для машин свежих годов вы-
пуска, платить за которые надо отдельно.
Знакомый подход, правда? И если верить
рекламным материалам производите-
ля (концы легко находятся в интернете
по ключевым запросам), то купить можно
любой ретранслятор вЂ” хоть для Renault,
хоть для Bugatti, вЂ” так что проблема,
увы,глобальная.
Что делать, чтобы связать угонщикам
их Длинные руки?
Вырубить систему Keyless Go, выта-
щив из ключа батарейку! (По секре-
ту: при документально заверенной де-
активации PKES некоторые страховые
фирмы предлагают владельцам крими-
ногенных машин льготные тарифы по
риску «Угон».) Но тогда придется что-то
ставит~ взамен. Если решитесь,то ни в
коем случае не соглашайтесь на охран-
ную систему с двусторонней связью, ра-
ботающую в режиме «Б(ачеж по сути, это
аналог штатной системы PKES и точно
так же «удлиняется». Толковым рецеп-
том против Relay Station Attack является
отключение штатного радиоканала и пе-
ревод управления модулем SmartKey на
блок стороннего производителя, управ-
ляемый своей меткой. Специалисты по
защите автомобилей просят за такую ус-
лугу 15 тысяч рублей. Разработан и «ин-
теллектуальный» модуль защиты, ана-
лизирующий радиообста новку вокруг
машины, выявляющий работу радиоуд-
линителя и умеющий ему противостоять.
Стоит он около 8000 рублей.
Ну а пока вЂ” прячьте брелок от ма-
шины в клетку Фарадея: чехольчик или
футляр с металлическим (фольгирован-
ным) экраном. Такое убежище для «зо-
лотого ключика» можно сделать и само-
му вЂ” хотя бы из сигаретной пачки С)

RBTOPEBIO
ем
музыку: и дома,
и в автомобиле.
В этих сарадчиках и находится головная фабрика Audio Note:
на «nnmucomoM» дорестаилинговом 5-классе серии W140 ездит
сам Квортрул, а в открытыб багажник универсала W124 сеичас
будут грузить аппаратуру на 100 тысяч долларов
Что делать со звуком в машине, если у вас, как и у миллионе-
ра Квортрупа, старыи Mercedes? Не напрягатьст поставить
обьшньш Alpine u слушать его со штатными динамиками.
В своих автомобилях я пока vmo поступаю лгак же
Скупой рыцарь
безнаддувным дизелем, вЂ” почти
полмиллиона миль без переборки!
Датчанин Квортруп в конце семиде-
сятых не просто торговал аудиоаппара-
турой в Копенгагене вЂ” он мог улучшить
звучание почти любого компонента. Этот
зуд мне отлично знаком; перепаиваешь
пРоводку в колонках или меняешь сете-
вой кабель у усилителя вЂ” и звук раскры-
вается, словно с горла убрали удавку.
Почему бы не брать за это деньги?
44 I N-'15-16 I 2015 I
Внимание, зто заразно!
Сам-то я заболел аудиофил
в детстве. Когда часами пр
в самой большой московск
на Садово-Кудринской, ра
великолепные и недоступн
Akai, Tandberg, Nakamichi...
Спустя 35 лет
я хронический аудиофил.
Весь дом заставлен
винтажными магнитолами
и опутан проводами.
Зато теперь я знаю,
как оживить любимую
Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора
с
ерьезно экспериментировать
со звуком я начал уже после
перестройки, в девяностые, когда
сумма в несколько сотен долларов
перестала быть заоблачной. у меня
появились студийные колонки и лам-
повые усилители,а главное вЂ” мы с
друзьями обнаружили,что по-разному
звучат не Tons«o сами компоненты, но
и провода. Лучшими были кабели ма-
ленькой английской фирмы Audio Note,
которая занимается выпуском дорогой
и исключительно ламповой домашней
аппаратуры: настоящий hi-end, как его
называют аудиофилы. Мне на компо-
ненты Audio Note денег не хватало, но
система моего приятеля в конце 90-х
звучала потрясающе!
Все эти годы я мучител~но искал
вовой» звук. Визит на американскую
фирму Sose (AP ¹12, 2011) ничего не
дал. И тогда я вспомнил про Audio Note:
может, аудиоистина вЂ” только там, в ан-
глийском Брайтоне?
вЂ” Я не буду тратить деньги на совре-
менные автомобили, в этом нет никако-
го смысла!
Питер Квортруп, владелец компании
Audio Note UK, сам себя называет Че Ге-
варой хай-энда. Те немногие, кто вла-
деет аппаратурой Audio Note по всему
миру, боготворят его, а остальные нена-
видят, считая шарлатаном и мошенни-
ком. Он действительно не аудиоинженер,
но аудиофил и меломан, а главное вЂ” от-
менный торговец и предприниматель.
Который считает каждый пенс.
вЂ” Старые Мерседесы вЂ” вот это маши-
ны. Вон универсал Е-класса серии W124
с пробегом 170 тысяч миль и с 24-кла-
паиным дизелем вЂ” я купил его недав-
но за четыре тысячи фунтов. Вечный ав-
томобиль! У меня с 1991 года до сих пор
бегает такой же, только с трехлитровым
С 1984 года Питер совместно с радио-
инженером Эриком Андерссоном начал
выпускать в Англии ламповые усилите-
ли Audio Innovations (ныне Андерссон
делает схожие под брендом Audion). А
параллельно Квортруп сотрудничал с
японским разработчиком Хироясу Кон-
до. Легендарным, великим Кондо. Кото-
рый одним из первых в мире начал экс-
периментировать с материалами для
аудиотехники вЂ” в основном с серебром.

СВОИМИ УШАМИ
ЙВТОРЕВЮ
У mana»au техники вЂ” только навесной монтаж серебряным проводом и собствен-
ные конденсап&gt; р смедн ми лисеребрян миэлекл&gt;р дами один может то
2000 долларов
Мягко говоря, творческий беспорядок. Но «когда б вы знали, из какого сора растут
cmuxu, не ведая стыда...» На фирме около 25 соарудникав (бывшии рижанин Игорь
Исаяни занимается испытанием и Hacmpa&lt;! OUсобран ыхаппарато )  взапасни
у Кворп&gt;р па Ђ”милл онла
В annapamax низших уровней обычные
пенал&gt; ыеnna » инедорог е, но се
«отслушанные& t;компонен ы:наприм
конденсаторы )ensen
Па звуку подбирается даже сталь сер-
дечников выходных трансформатороввЂ”
Квортруп заказывает ее у металлургов
в Японии. Серебряная навивки вместо
медной поднимает цену аппарата вдвое
На переднем плане вЂ” усилитель Ongaku (без декоралшвных панелеи), на заднемвЂ”
предтопоаая акустика Audio Nate: цена может отличаться на порядок в зависи-
мости от намин&gt хикату екдинами о иуро някомпонен овкрассав
I ¹15 вЂ” 16 I 2015 I 45
Серебряные провода вЂ” что за бред,
скажете вы? И вообще, как провод мо-
жет влиять на звук?
Может. И должен.
Каждый кабель, будь то сетевой про-
вод от кофемолки или кусок телефон-
ной «лапши», вЂ” это линия передачи
сигнала со своим так называемым ком-
плексным сопротивлением. У него есть
собственные емкость и индуктивность,
которые влияют на взаимодействие со
входными и выходными цепями соеди-
няемой аппаратуры. Конечно, этим мож-
но пренебречь. Но есть те, кому не все
равно.
Кондо, специалист по электрони-
ке и металловедению, сделал ставку
на серебро. У которого, как известно,
наименьшее удельное электрическое
сопротивление вЂ” 0,019 Ом мм'/м.
Следом вЂ” медь (0,017) и золото (0,023),
а железо проводит ток в шесть раз хуже:
около 0,1 Ом мм'/м. И если вам так охо-
та позубоскалить на тему «теплого лам-
пового звука», серебряных проводов и
позолоченных контактов,то рекомен-
дую заглянуть на столичный радиоры-
нок в Митино, где до сих пор продаются
советские компоненты из оборонки, вЂ” с
которыми ваши деды летали в страто-
сферу более полувека тому назад.
«На гражданке» для проводов
используют в основном недорогую
медь, но Конде не желал компромиссов.
Он сам плавил серебро вЂ” и сам
занимался его протяжкой через
фильеры.
Для тех, кто не в курсе, фильера
вЂ” это пластина с калиброванным
отверстием, через которое протягивают
заготовку для любого кабеля на
волочильных станах. Как правило,
для фильер используют закаленную
сталь. При таком волочении железо
неизбежно загрязняет поверхность
проволоки вЂ” по которой и течет
переменный ток из-за так называемого
скин-эффекта. И Кондо выяснил, что
если протягивать проволоку через
алмазные фильеры, то звук становится
гораздо чище!
А краеугольный камень учения
Кондо-Квортрупа вЂ” в приоритете
субъективной экспертизы. Все как у
нас в Авторевю. Вы можете напичкать
автомобиль аппаратурой и измерять
амплитуду и фазу реакции задней оси
на единичный рывок руля вЂ” а можете
посадить за баранку Дивакова, и он
сразу скажет, что «задняя подвеска
уж очень независима», как было в
случае с Мерседесом А-класса первого
поколения. Вы можете измерять
импеданс кабеля супердорогими
приборами вЂ” но почему бы просто не
подключить его и не услышать разницу?
Если, конечно, она есть.
Я она, уверяю вас, существует. Просто
надо пробовать. Ездить. Слушать.
Оценивать Сравнивать. И выбирать
лучшее.
Кондо-сан умер в 2006 году. В Япо-
нии усилители и кабели по его заветам
выпускает «чисто японский» бренд Коп
do Audio Note. А Квортруп разошелся
с Кинда еще в 1998 году вЂ” и с тех пор
развивает «ceo«I» Audio Note LIK.
Усиление и даже выходные каскады
цифроаналоговых преобразователей
вЂ” только ламповые: чтобы обойтись
без так называемой отрицательной
обратной связи, которая глушит
искажения, но «вместе с водой
выплескивает и ребенка». Каждый
резистор, каждая емкость подобраны
на слух вЂ” когда в 2006 году перестали
выпускаться японские аудиофильские
конденсаторы Black Gate, Квортруп
выкупил весь оставшийся «сток».
Провода тоже собственные: у
начальной линейки медные, у топовой
вЂ” серебряные.
В ангаре,где на Квортрупа работа-
ют около 26 человек, царит беспорядок,
но .. Как звучит знаменитый однотакт-
ный усилитель Ongaku на вакуумных
триодах серии 211, сконструированный
Кондо еще в конце восьмидесятых! Звук
чистейший и естественный:ты словно
там, в той студии, где записывали эту
пластинку!
Правда,за простоту схемотехники
приходится расплачиваться
относительно низкой мощностью. А
главное вЂ” аппараты топ-линейки Aud&g
Note очень дороги. Десятки, а то и сот-
ни тысяч долларов за усилитель& t;Ап
ратура нижних уровней, попроще, стоит
все равно несколько тысяч долларов, и в
ней нет ни навесного монтажа, ни сере-
бряной проводки, ни высокоточных тан-
таловых резисторов вЂ” обычные печат-
ные платы. И звук проще, обыденнее. Я
нехватка динамики никуда не девается.
Наконец,аудионотовский подход ни-
как не применишь к автозвуку.
вЂ” В середине девяностых я сделал
прототип автомобильного усилителя
со схемотехникой Ongaku, вЂ” с улыбкой
вспоминает Квортруп вЂ” Кстати, по за-
казу какого-то миллионера из России.
Говорят, его вскоре убили. Где сейчас
этот прототип, не знаю... А потом мне
как-то предлагали предоставить бренд
Audio Note для аудиосистем автомо-
билей Rolls-Royce, но платить за это
должен был il!
Выходит, автозвук вообще не стоит
выделки, а построить правильный до-
машний звук, не будучи миллионером,
невозможно?
Но потом я услышал, как в салоне
хэтчбека Рог»с&lt &gt;еPa amera
штатная аудиосистема марки Burmester.

ЯВТОРЕВЮ
Дитер против Питера
Дитер ca caauM первым предусилителем образца 1977 года в мини-музее фибрцкш он спаял первьш образец
для себя, потом по просьбе друзей вЂ” u пошло-поехало
Дублирующие компоненты, как в авиа-
ции, встроенные «бесперебойники» в
цепях питания... Построено на века~
И цена соответствующая. Причем ес-
ли у Квортрупа есть аппараты от пары
тысяч долларов до пары-тройки сотен
тысяч, то диапазон у Бурместера по-
уже от пяти тысяч до сотни.
А вот звук...
Чем дороже Burmester, тем
меньше я получаю удовольствия от
прослушивания: в целом звучание
Мануфактура Burmester в рабочем рой оне берлино, перед вхо-
дом вЂ” любимыи бурместеровский Jaguar E-Туре. А для разьездов
Дитер использовал Х? серии ХЗ00 конца 90 х
46 I ¹15-1612015 I
Весельчак и жизнелюб Дитер
Бурместер был антиподом Квортрупа
практически во всем, кроме любви к
старым машинам. Мне сложно написать
это «был», потому что для меня
Дитер еще жив. Всегда цветущий и
жизнерадостный, с вечным медиатором
в кармане джинсов...
Он умер от рака только что, 15
августа 2015 года. Теперь фирмой
будут управлять его жена Марианна и
коллеги.
Если Квортруп не имеет инженерного
образования и страстно любит
классическую музыку, то Бурместер,
наоборот, был дипломированным
радиотехником. И из всей музыки
предпочитал рок, играя в свое
удовольствие на электрогитаре в
любительской группе.
B двухэтажном корпусе фабрики Bur-
mester вЂ” стерильная чистота и стопро-
центный Ordnung. Здесь никаких ламп
вЂ” только транзисторная схемотехника.
Если Питер по-прежнему делает ставку
на виниловые пластинки и CD, прин-
ципиально игнорируя компьютерное
воспроизведение аудиофайлов,
то Дитер шел в ногу со временем:
в линейке его аппаратов уже два
цифроаналоговых центра с хард-
дисками и SSD-накопителями.
Если аппараты Квортрупа внешне по-
хожи на унылые коробки,то Burmester
вЂ” это импозантные массивные корпуса
с хромированными панелями. Все дина-
мики проходят предпрогрев и подбира-
ются парами, характеристики заносятся
в архив. не дай бог вылетит одинвЂ”
фирма всегда подберет точную замену.
Обратите внимание на обилие электронных компонентов
в кроссовере топовои колонки Barmesrer B100 Гоколо З,Б млн
рублейй вогп гдг теряется музыка
домашних компонентов Дитера я
бы описал как сухое, резковатое
и недостаточно чистое. В чем
причина? Не только в транзисторной
схемотехнике вЂ” само собой,с
глубокой обратной связью. Не
только в специфических пленочных
высокочастотных динамиках E! AC.
Главное, как мне кажется, вЂ” в том, что,
в отличие от Квортрупа, Бурместер
практиковал не аудиофильский,а
чисто инженерный подход. Когда
приоритет отдается не «субъективке»,а
характеристикам и схемотехническому
совершенству.
И тем интереснее на этом фо-
не зазвучала автомобильная систе-
ма Burmester, которой оснащается
Porsche Panamera. До сих пор помню
то ощущение голографичности, когда
гитарную струну буквально хочется
пощупать. Лучший автозвук!
Правда, когда потом я сподвиг коллег
из московского офиса Porsche собрать
вместе четыре Панамеры разных годов
выпуска с одинаковыми системами Bur-
mester, все они играли по-разному. В
кроссоверах Сауеппе бурместеровское
аудио впечатляет еще меньше вЂ” рав-
но как и новейший Burmester в Мерсе-
десах. Но если учесть соотношение це-
ны и качества звука, то... Для Панамеры
аудиосистема Burmester стоит 300 ты-
сяч рублей. Дорого? Не то слово. Но из
линейки домашней аппаратуры Bur-
mester за такие деньги вы сможете ку-
пить разве что пару самых маленьких
поличных колонок!
А в автомобиле вЂ” 1б динамиков и
усилители суммарной мощностью бо-
лее киловатта.
Почему?
Потому что Burmester Aaa Porsche u
Мерседесов разрабатывал и выпуска-
ет... не Burmester.
Это для мелкосерийного Bugatti
Дитер действительно делал всю
электронику вЂ” да и то Burmester ста-
вили только на купе Veyron, а родстеры

СВОИМИ УШАМИ
ЙВТОРЕВЮ
Внутри вЂ” одеальный порядок и чистота, кок в операцоонной. Монгпаж вЂ” вручную,
а печатные платы здесь делаю«а на собственном станке
Эпоха CD позадш онженеры бурместера уже пять nem назад начало разрабатьгвать
устройства для еоспроозведения музыкальных файлов в аудоофольскох форматах
Компоненты
автоустанов-
ки Burmester для
Панамерыг слева
вЂ” блок усилите-
лей, справа внизу,
в прямоугольном
корпусе, вЂ” пле-
ночная «пищалка»
ELAC
Слонов против всех
Именно эта система Слонова модели 220 теперь жовет у мена Масса каждой колонки вЂ” около 140 кг, трехканальные ycunumenu
кроссовера и шестоконального цифроаналогового преобразователя; в качестве цифрового источноко Алексей предпочитает про-
фессоональныо рекордер Tascam DA 3000, а я аока umo использую компьютер Mac mim с программным плеером Audirvana
и USB/äES-конвертером SOtM. Постараюсь арименоть эту архотектуру и к автомобильному звуку вЂ” ece enepedui
I N'15-16120151 2г7
Grand Sport уже оснащались тривиаль-
ной автоэлектроникой с динамиками
Dynaudio.
Уж больно разные требования к до-
машней и к автомобильной аппаратуре.
Питание, диапазон температур и влаж-
насти, вибрации, массогабаритные па-
раметры... Наконец, цена и объем по-
ставок. В берлинской мануфактуре
Бурместера могут делать лишь сотни
аппаратов в год, а на автозаводы
нужны десятки тысяч комплектов!
К тому же крупные
автопроизводители всегда
диверсифицируют поставки. Например,
на Mercedes S-класса можно заказать
Burmester в двух вариантах: попро-
ще и посложнее,с «3D-звучанием».
Так вот, систему подешевле, за 90 ты-
сяч рублей, на самом деле поставляет
larman Kardon. И звучит она получше,
чем «старшая» установка за полмилли-
она рублей, вЂ” которую делает Bang &
Olufsen.
А кто истинный автор той
панамеровской сенсации? Я так до сих
пор и не выяснил вЂ” знаю лишь, что
усилители поставляет некая польская
компания. Но уверен, что Panamera бу-
дет не последней в списке машин с по-
трясающим звуком. Потому что за по-
добными системами вЂ” будущее. И не
только на автомобилях; по таким же
принципам построена моя домашняя
аудиосистема российской марки Slonov
Sound Design.
вЂ” Голованов! Вот кто мне нужен,
вот кто меня оценит!
Алексей Слонов, коммерче-
ский директор крупной компании,
ценитель хороших автомобилей
гпредпочитаетАМБ) и предан-
ный читатель Авторевю, узнал меня
на очередной аудиовыставке вЂ” и
вцепился намертво.
вЂ” Послушайте мою систему, вам
понравится. У вас должна быть такая!
Хорошенькое дело; слоновская
акустика на той выставке стоила
более миллиона рублей!
Алексей строит колонки сам, свои-
ми руками, в качестве хобби, которое
давно переросло в нечто большеевЂ”
бренд Slonov Sound Design. Говорить
с ним о звуке {и об автомобилях)
можно часами вЂ” будучи самоучкой,
он свободно цитирует те учебники
по радиоэлектронике, о которых я,
выпускник МИРЭА, давно забыл. И чем
дольше я слушал аппараты Алексея,
тем яснее понимал:это мой звук.
То, что делает Слонов, во многом
идеологически противоречит
доктрине Кондо-Квортрупа и
серьезно опережает бурместеровскую
технику. В обычных колонках каждый
динамик «питается» сигналом,
пропущенным через фильтр
так называемого кроссовера,вЂ”
устройства, разделяющего сигнал на
полосы. Чем эффективнее фильтр, тем

СВОИМИ УШАМИ
ЯВТОРЕВЮ
Трехполосная система вЂ” оптимум: теоретически можно добовоть ризве чгпо
сабвуферы для воспроозведеноя частот ниже 10 Тц?как делают в автомобилях).
Слонов использует «профессоинольные» басовьш" и среднечастотный донамоки
итильянской фирмы Eighteen Sound, кироткиходные и с мономольноо массой подвож-
иой системы. А я горжусь тем, что убедил Алексея поставить на шолы и высокочас-
тотную секцию, что дало существенную пробавку в «воздухе» и объеме звучания
«Из какой-то
деревяшко, из
каких-mo грубых
»run»... Слонов
делает каждый
комплект
более полугода.
Основа вЂ” листы
березовой фанеры,
склеенные так,
чтобы внутренний
объем получился
сфероческим
Поверхность
секции армируется
углетканью,
которая служит
еще и экраном,
заливается смолой
и акрашовоется
автомобильной
акриловой эмалью
вЂ” тоже ради звука.
А цвет Слонов
любот выборить
из мерседесовской
палитры
48 IN'15 вЂ” 16I20151
сложнее он устроен вЂ” и тем сильнее
«запутывается» музыкальный сигнал в
хитросплетении резисторов, катушек и
конденсаторов. Именно поэтому Квор-
труп применяет только двухполосную
акустику: чтобы упростить кроссоверы.
Но «две полосы» не дадут оркестру
вздохнуть полной грудью:динамики
не хватит. А трехполосные топ-
колонки Бурместера звучат громко,
но недостаточно чисто вЂ” вы только
посмотрите на эту вереницу катушек
и емкостей!
Но есть другой путь: сделать
кроссовер активным. Сперва
разделять сигнал на полосы, а уж
потом подавать на усилители вЂ” по
одному на каждый динамик. Такие
системы пытались строить давно, но
выигрыша не получалось. И только
недавно,с развитием цифровой
техники, все изменилось. Правда, не в
мире хай-энда вЂ” цифровые активные
кроссоверы первыми начали
применять профессионалы.
Этим Слонов и воспользовался:
взял за основу профессиональный
процессор английской фирмы
ХТА. С помощью таких, например,
озвучивают оперы в Альберт-холле
или моделируют звуковое давление
взлетающих ракет в акустической
лаборатории NASA.
А еще схемотехнически
система Слонова похожа на...
автоаудиосистемы под маркой Bur-
me«ter. Центральный процессор
«раскладывает» звук вЂ” и подает
на каждый динамик с помощью
индивидуальных «полосных»
усилителей. Избыточно мощных. И у
хороших автомобильных систем, и у
слоновских усилителей запас вЂ” более
киловатта!
Безумие? Но зто нужно вовсе
не для громкости звука, а для его
красоты. Простота кондовской
ламповой схемотехники и
намотанные серебром выходные
трансформаторы теоретически могут
помочь расслышать все нюансы даже
с десятиваттным усилителем.как
воздух из губ певца бьет в мембрану
микрофона, как звонко отскакивает
барабанная палочка от тарелки, как
касаются рояльных струн обтянутые
войлоком молоточки. Но добиться
при этом и достойной макродинамики
вЂ” чтобы литавры на Стравинском
заставили тебя содрогнуться, чтобы
бой курантов на флойдовской «Об-
ратной стороне Луны» не сливался в
звенящую кашу вЂ” поможет только за-
пас по энергетике. Этому Слонов при-
дает огромное значение: массивные
силовые трансфорМаторы, сотни ты-
сяч микрофарад емкостей в цепях
питания...
Конечно, разработчикам
автомобильного аудио куда
труднее:динамики приходится
делать компактными и прятать в
двери,а разницу в расстоянии от
них до слушателя компенсировать
цифровой обработкой. Слонов же
может позволить себе минимальное
вмешательство «в цифреж например,
фазолинейности он добивается
сдвигом секций друг относительно
друга. Сами секции массивнывЂ”
басовый модуль весит под центнер!
вЂ” и развязаны от вибраций с
помошью шипов, динамики притянуты
непосредственно к поверхности
колонок без каких-либо прокладок.
А внутри вЂ” ни клочка войлока
или поролона: Слонов уверен, что
демпфирование убивает звук. Точно
так же, как Кондо и Квортруп верят в
порочность обратной связи.
Принял бы Кондо-сан цифровую
парадигму, доживи он до нынешнего
десятилетия? Ведь развиваться
в рамках старой уже некуда:
свойства материалов вЂ” серебра или
трансформаторного железа вЂ” уже
изучены, придумать новое в ламповой
схемотехнике вряд ли возможно. А
«цифра» идет вперед!
Уже сейчас процессоры позволяют
настраивать частоту раздела с
точностью до одного герца, а
амплитуду вЂ” до 0,1 децибела.
Меж тем как разброс реальных
сопротивлений или емкостей
обычных резисторов и конденсаторов
в традиционных пассивных
кроссоверах вЂ” до 15%, а то и более.
Спаянный однажды обычный
фильтр уже не изменишь. А
баланс цифровой системы можно
настраивать элементарно: адаптируя
звучание к конкретному помещению,
к смене усилителей или сетевых
кабелей...
И это только начало.
Вычислительные возможности
процессоров, сложность цифровых
фильтров, точность тактовых
генераторов, быстродействие
протоколов обмена данными,
скорость чтения с твердотельных
накопителей вЂ” все это будет только
расти. И позитивно влиять на звук.
Нас с вами ждет потрясающее
аудиобудущее!
И оно того стоит. Слушать любимую
музыку на обычной, посредственной
аудиосистеме вЂ” все равно что
смотреть на мир сквозь закопченное
стекло. Нежность духовых, напевность
скрипок, глубина и мягкость
контрабаса (на слоновской акустике
ты словно слышишь все резонансы
гудящей струны изнутри корпуса!),
звонкая медь ударных... Красота всех
этих звуков безмерна, она скрыта в
любой профессиональной записи,
надо только ее проявить Если бы
вы знали, как ярко и объемно звучат
ранние джазовые пластинки конца
пятидесятых, сделанные на ламповых
магнитофонах Studerl
Обычно все это великолепие просто
не мажет пробиться сквозь грязь и
муть. И даже если вам плевать на
звук как таковой,то подумайте о
том, сколько нюансов музыки при
этом пропадает. Ведь аудиосистема
вЂ” последнее звено в цепи от
композитора до слушателя, она тоже
интерпретатор. И «ватный» усилитель
в паре с бездушными колонками
способны нанести слушателю ущерб
не меньший,чем плохой дирижер,
неумелый исполнитель или «глухой»
звукорежиссер
Так что хоть режьте меня, но
аудиофилия вЂ” это не болезнь,а
дар. Любовь к красивому звуку, как
и к хорошим автомобилям или к
вкусной еде, вЂ” зто качество жизни.
Качество ваших ощущений, вкусов,
переживаний.
И в конечном итоге вЂ” качество ду-
ши. СЭ

Этот сезон, увы:, не внес.:;радика&lt;л lt;ьнв)Х:.измен н
в 'распклад сил в чемпионате мира по ралли, а его
главй&gt;ъ минъюсмвйке&lt;рами ст линеспо щик
«золото», а FIA, объявившая о технической революции
2017 года.
ЬСтР
ее,
ШИР
е,
нее
СИЛЬ
° °
° °
I I ' ° &l
«
° &
° °
° I
« .,е«а. '«;,&lt;!
г&lt;ь
::Г - =;:---'' -'";:.' .;:;'.: "- 015,
» &
° «
° ° ° & t
г
&lt
«г
Андрей КПЕЩЕВ, фото Rally»port PA и команд-участниц
алли йные автомобили должны
0
стать более динамичными и запо-
( ~ минающимися» вЂ” таков основной
лейтмотив изменений,о которых
было объявлено на заседании Всемир-
ного совета FIA по автоспорту в Мехико.
Как результат, в 2017 году техника ка-
тегории WRC будет серьезно отличать-
ся от нынешней вЂ” как внутренне, так и
внешне.
Под капотом быстрейших раллий-
ных автомобилей планеты будет такой
же 1600-кубовый двигатель с непосред-
ственным впрыском, но с большей мощ-
ностью. Если нынешние машины раз-
вивают около 320 лошадиных сил, то с
заменой 33-миллиметрового воздушно-
го рестриктора на впуске на 36-милли-
метровый отдача мотора (стем же мак-
симальным давлением наддува в 2,5
бара) должна возрасти примерно до 380
«лошадок». Это решение уже обкатано
на автомобилях из кольцевого чемпио-
ната мира WTCC вЂ” там тоже применяет-
ся двигатель, построенный по концеп-
ции Global Racing Engine, и подобная
мощность на нем достигается без особо-
го ущерба для надежности.
Другие решения FIA тоже, похоже, на-
веяны «кольцомж как и в УЧТСС, раллий-
ным болидам предписано стать легче,
шире и агрессивнее внешне. Минималь-
ный вес WRC с 2017 года снизится на 25
килограммов вЂ” до 1175 кг, а максималь-
ная ширина возрастет с сегодняшних
1820 до 1875 миллиметров. Последнее
приведет к лучшей устойчивости авто-
мобиля на дороге, а чтобы облегчить пи-
лотам управление мощной техникой, на
WRC вновь разрешат применять «элек-
тронный» межосевой дифференциал
Серьезные изменения претерпит и
аэродинамика. Конструкторы полу-
чат больше свободы в проектировании
переднего обвеса и заднего антикры-
ла, которое станет и выше, и шире. При
этом за основу для создания WRC мож-
но брать любой серийный автомобиль
длиной до 3,9 метра вЂ” то есть базой
для болидов нового поколения оста-
нутся компактные машины нынешне-
го сегмента В, на чем настаивали все
автопроизводители.
Если в чемпионате мира продолжит
выступать Citroen, руководство кото-
рого объявило о том, что к сезону-2017
в гоночной программе французов
останется только один мировой проект
(читай вЂ” WRC или WTCC), то мы можем
стать свидетелями битвы на новом по-
ле сразу пяти автогигантов. Ведь че-
рез год с небольшим к Фольксвагену,
lyundai, Форду (поддержкой кото-
рого пользуется британская команда
М-Sport) и «Двойному шеврону» при-
соединится Тойота, которая офици-
ально объявила о своем возвращении
в первенство планеты и назначила ко-
ординатором своего нового раллийно-
го проекта четырехкратного чемпиона
мира Томми Мякинена!
Насколько подорожают новые маши-
ны (цена сегодняшних составляет при-
мерно полмиллиона евро), до объявле-
ния деталей технического регламента
непонятно, однако все производите-
ли встретили новости с воодушевле-
нием. Даже Малкольм Уилсон, хозя-
ин самой бедной мировой «конюшни»
М-Sport, которая готовит хэтчбеки Ford
Fiesta RS WRC, поддержал политику
FIA: «Kone÷íà, новые автомобили по-
требуют от нас масштабных работ в
плане кузова и аэродинамики, но не
думаю, что они получатся сильно до-
роже: ведь большинство ключевых уз-

АВТОСПОРТ
Китай преткновения-
ВЗ ° * Ф
06
I °
° Ф 1 '
1 1
В В ° ° °
I ' Ф
° 11 I ' ° °
Ф ' ' ° ' Ф ' ° 1 В ° 1
° ° Э
° ° ' ° Ф
В ° Ф ° \ Ф
° В °
В"
° ° ° °
° \ ° ° °
° 11 В
Руководство Hyundui Motorsport оценапа прыть Хеадена Пэддана (справа)г уже на
сентябрьском раппа Австролая новазепандец станет наларнакам taeppu Неваппя
(cneeu) в основном составе команды, ведущей спор за «сере6ро» в зачете марах
\ В
I °
° В
° Ф °
В ' ° ° I °
° ' ° ° Ф ° ° ° ° Ф К °
° 1 ° В В ° °
° °
В ° ° ° 1
Ф Ф Ф
° ° 1 . В
° Ф ° °
° В °
° ° ° ° °
° ° 1
Ф
В. ° Ф °
а
Ф Ф
° Ф
° °
11
В Ф
В В
Ф °
I
1 ° °
° ° ° "°
. ° .. II .. ° В.
В °
° I ° ° '
Ф °
Ф В ° ° Ф ° ° ° 1.
° °
° ° °
Ф
° ° ° В ° '
Ф В 1 ' В ° Ф
° В
° ° ' В
° вь
° Э °
° ° ° ° ° В
° °
В В
° °
° ° °
° 1 ° В ° °
° ° ° "I
° °
Ф ° °
° °
° Ф ° °
В ° °
В °
° ° ° I °
° ° °
° °
В ° ° °
° В I ° ° °
° °
° 1 ' В В ° ° ° В °
° °
° ° В
° ' В
° °
° В '
° ' ° °
° 1 ° . °
° ° °
° В
° Ф В °
Ф 1 °
Ф I .. °
1
° ° В °
Ф 1 °
I ° Ф °
1 В
Ф ° °
° ° ° ° ° °
° ° ' °
° °
Прамерна так, па мненью художнаков аз FIA, будут аьггппдеть автомобала
категораа WRC в Z017 году
° ° ° °
° В '
Ф
50 I Na15 вЂ” 16 I 2015!
лов и агрегатов можно взять с нынеш-
них машин. А вообще, новая концепция
напоминает мне о легендарных днях
группы Б. Объединив пьянящее очаро-
вание эпохи 80-х с современными нор-
мами безопасности, мы должны открыть
новую захватывающую страницу в исто-
рии WRC».
В восторге от планируемых нововве-
дений и сами спортсмены. «Новые ав-
томобили понравятся не только гонщи-
кам, ио и зрителям, вЂ” выразил общее
мнение двукратный чемпион мира Се-
бастьен Ожье. вЂ” Возросшая мощность и
большая прижимная сила позволят nðî-
ходить повороты быстрее и сделают
гонки ярче для болельщиков С нетерпе-
нием жду Volkswagen Polo R WRC ново-
го поколения!»
Впрочем, пока и старый клопик» поз-
воляет Себу мчать на всех парах к
третьему по счету чемпионскому зва-
нию. До финиша чемпионата остается
еще четыре гонки, но с обладателями
двух главных титулов, похоже, все ясно:
Ожье лидирует с почти двукратным пе-
ревесом в очках в личном первенстве,
а его команда Volkswagen Motorsport
столь же уверенно возглавляет прото-
кол в зачете марок. Модернизация авто-
мобилей по ходу сезона не помогла пи-
лотам на Фордах, Ситроенах и lyundai
угнаться за немецкой техникой вЂ” хэтч-
беки Volkswagen Polo R WRC все равно
остаются на шаг впереди соперников.
И секрет побед, похоже, достаточно
прост: шефу команды Йосту Калита уда-
лось собрать в Вол ьфсбурге не таль-
ка блестящих инженеров, построивших
лучший автомобиль в рамках довольно
строгих технических требований, но и
быстрейших пилотов современности. А
то, что Себастьен Ожье, Яри-Матти Лат-
вала и Андреас Миккельсен являются
таковыми, француз, финн и норвежец
рады доказывать вновь и вновь. Из 168
состоявшихся спецучастков фольксва-
геновцы выиграли 111! Ну а сам Ожье
превосходит товарищей по команде не
столько в скорости, сколько в стабиль-
ности, хладнокровии и умении беречь
покрышки. Как много, помнится, было
сломано копий по поводу того, что пер-
вая стартовая позиция в течение боль-
шей половины гонки будет тормозить в
этом году лидера чемпионата! Но Себ
повозмущался-повозмущался по пово-
ду нововведений, а потом взял да и вы-
играл шесть из девяти первых этапов
вЂ” доказав, что он остается сильнейшим
в любой позиции. Лишь в Португалии и
Финляндии Латвале удалось хоть нена-

АВВОСПОР!
° I °
° ° а! ° ° ° ' °
В ° ° В
1 ° ° °
В ° В ° 1 В °
° ° В °
Ф В °
° ° °
° ° ° . II ° . °
° I ° °
1 Ф I 1
° ° ° В II ° Э
11 -;а . ' 1,
° " ° ° ° I
° ° ° Ю ° 1
° ° ° °
°, 11 I
° °
° °
° °
° В " ° ° ° °
° В
° 1 °
° °
° ° В °
В ° В
° В ° 1
° 1 ° ° ° 1
° ° ' ° °
° ° В
Ф ° В
В ° Ф
' °
В
Прототипы на базе Яраса, подготовленные немецким подразделением Тойоты, am-
правлены в отставку: вазглавившии Тоуага GAZOO Racing Томми Мякинен обьявил,
чта его команда будет строить Yaris WRC самостоятельно вЂ” и машина должна
быть готова к испытаниям весной 2016 года
Ы ° 11
° ° ° I °
° °
° В '
Ф °
° ° °
Ф
° 3
° °
° ° 3
! ° В ° ° ° °
° °
много, но опередить одноклубника. Од-
нако противостояния а-ля Формула-1,
где яростно спорят за «золото» товари-
щи по сильнейшей команде Льюис Хэ-
милтон и Ника Росберг, на трассах WRC
так и не увидели: если Ожье исправно
набирал очки в каждой гонке, то Лат-
вала «завалил» начало сезона, позво-
лив товарищу по команде уйти в солид-
ный отрыв.
Худшим для фольксвагеновцев стало
ралли Аргентина: там лидеров коман-
ды неожиданно подкосили проблемы
с топливными форсунками, после чего
первую мировую победу в своей карье-
ре отпраздновал гонщик Ситроена Крис
Мик. Увы, 36-летний ирландец, лишь два
гада назад пробившийся в состав за-
водской команды, так и не избавился от
славы чрезвычайно быстрого, но крайне
нестабильного пилота. Д после того как
Мик вылетел с трассы в четырех гонках
подряд (в Италии, Польше, Финляндии и
Германии), пошли разговоры о том, что
«Двойной шеврон» не продлит с ним
контракт на следующий год.
Не порадовал в первой половине се-
зона и другой «ветеран»: 32-летний ис-
панец Даниэль Сордо совершенно за-
терялся на фоне молодых товарищей
па команде Hyurtda) Motorsport, бель-
гийца Тьерри Невилля и новозеланд-
ца Хейдена Пэддона. Последний, к сло-
ву, стал, пожалуй, главным открытием
нынешнего года: в свой первый полно-
ценный сезон за рулем автомобиля ка-
тегории WRC 28-летний «кивиэ выиграл
несколько спецучастков и впервые под-
нялся на пьедестал, завоевав «серебро»
на Сардинии! Жаль, что дебют хэтчбека
Hyundai (20 WRC второго поколения от-
ложен с середины этого сезона на 2016
год вЂ” иначе, подозреваю, фольксваге-
новцы встретили бы побольше проблем
на пути к очередным победам... О
.2- ',
оижв'К 1
1' I I
° В
° ° ° ° В ° " °
В ° Ф
° В ° 1 ° °
1. !
° В ° В
° °
° ° В °
В ° ° ° ° ° ° ° ° В
° ° ° ' I ° ° ° °
В ° В
В В ° °
В В °
° ° 1
В Ф Ф
° ° °
В В
° ° \ I
Ралли Финляндия cmano в этом сезоне
не только самым бысптрым за всю исто-
рию чемпионата мира (средняя скорость
победителя вЂ” 125,4 км/ч(2, но и самым
богалгьи« на aaapuu. Ha фалГо вЂ” фиаско
Хейдена Пэддана, катарыи do своего схо-
да wan на пятам месте
° ° ° °
° . ° ! ° °
° °
° ° ° °
II ° Ы
1!
°... !
° Ф
В ° I
° Ю Ф
Ф
° a!
° ° В
4 ° 3 ° \
° 3
1!
° ' ° ° ° Ю Ф
3
° Ф ' Ill
° В ' ° В В °
В . ° ° .. '!
° ' !
° °
° °
° ° ° °
° ° 1 ° ° ° Ю
° Ф ° Ф
'!
I 1 Ф ° ' °
° ° ' ° .
В °
Личный зачет
Место
Гонщик (страна)
АетоиобилЮ
Очки
° ° ° ' ° °
1 Себаствен Одяе(Франлия) Volkswagen Polo R WRC
207
2 йри-Матти Латвала (Финляндия) Volkswagen Polo R WRC
114
Volkswagen Polo R WRC
Снвоеп 033 WRC
Андреас МиккелЮсен (Норвегия)
98
Мадо Остберг(Норвегия)
Тьерри Невиллв(белыия)
90
° yundai i20 WRC
80
6 Элфинэванс(великобритания) Ford Fiesta RSWRC
61
Citroen 033 WRC
Крис Мук (Великобритания)
36
8 Ост Тянак (Эстония) Ford Fiesta RS WRC
9 даниэлю Гордо(испания) Hyundai i20 WRC
34
10 Хейден Пэддон (Новая Зеландия) Hyundar i20 WRC
46
Коиандный зачет
Коиаида
Место
ОЧКИ
1 Volkswagen Motorsport
300
2 Hyundar Motorsport
161
Вт»
3
3 Crtroen Total Abu aha br World Raoy Team
148
M.Sport World Raoy Team
138
'3
п 6
«'ВуД 8И.
,/
Volkswagen Motorsport H
64
ф
/
чн/
6 H undai Motorsport N
43
I ¹15-16 I 2015 [ 51
Чемпионат мира по ралли, положение после девяти этапов

АВТОСПОРТ
г
(
° з ° ° ° °
з ° з..ala ° °
° 3 °
° ° 3 °
° °
° ° э ° з
° ° ° э °
° ° 3
° °
° ° ° °
ак правило, все яркие явления в
истории Формулы-1 персонализиро-
ваны, связаны с именем неординар-
ого человека. Например, WilLiams
вЂ” это, разумеется, Фрэнк Уильямс, Геггап
вЂ” Энцо Феррари, Lotus вЂ” Колин Чзпмен,
Benetton вЂ” Флавио Бриаторе...
А вот когда нет такого имени, то и се-
рьезный успех не приходит. Кто из бо-
лельщиков сейчас навскидку вспом-
нит руководителей таких формульных
команд, как 7oyota, Jaguar или, скажем,
BMW Sauber7 Амбициозные были коллек-
тивы, щедро финансируемые. Но ярких
личностей, способных конвертировать в
победы технологическую и финансовую
мощь автоконцернов, там не нашлось.
У Renault в Формуле-1 было свое имя
вЂ” Бернар Дюдо. Этот французский инже-
нер с хитрыми глазами помимо множест-
ва чисто технических талантов обладал
одним важным организаторским. А имен-
но вЂ” умел убедить начальство в правиль-
ности предлагаемых им решений.
Дюдо заинтересовался спортивными
возможностями двигателей с наддувом
еще в конце шестидесятых, когда рабо-
тал в фирме Alpine. Он уговорил осно-
52 I йз15-16120151
вателя фирмы Жана Ределе организо-
вать отдел разработки перспективных
моторов вЂ” разумеется, под своим ру-
ководством. Интеграционные процессы
между Alpine u Renault набирали силу, и
свою деятельность Бернар продолжил в
Renault Sport, пропагандируя турбонад-
дув уже там. Для изучения вопроса он
даже был откомандирован в Америку, где
автоспортивные турботехнологии разви-
вались интенсивнее.
Когда инженерам Renault был озвучен
курс на Формулу-1, Дюдо, разумеется,
гнул свою линию вЂ” но полного понима-
ния не встречал. Боли наддув так хорош,
то почему в чемпионате мира его никто
не использует, хоть правилами он и раз-
решен? Санкцию на разработку полуто-
ралитрового турбомотора для Форму-
лы-1 Дюдо получил в 1975 году. Но этот
проект руководства Renault считало ре-
зервным и склонялось к более тради-
ционному варианту: трехлитровой ат-
мосферной «восьмерке». Считается, что
в сторону более рискованного вариан-
та чашу весов склонил Кен Ти ррелл, ко-
торый в частной беседе сказал кому-то
из руководителей французского концер-
на: «Зачем мне еще один Cosworth DFV,
только послабее, подороже и менее на-
дежныйэ» Секретный турбопроект тут же
получил зеленый свет. После двухлетней
напряженной работы инженеров на базе
в Вири-Шатийоне машина Renault RS01
с двигателем Renauit-Cordial EF1 вышла
на старт Гран При Великобритании 1977
года.
Первый турбомотор Формулы-1 начи-
нали создавать не с нуля, а на базе сво-
ей предыдущей разработки, турбонад-
дувного двигателя СН5, применявшегося
в Ле-Мане и в Формуле-2. Чтобы понять
путь, который прошли инженеры Дю-
до, достаточно упомянуть, что CHS npu
двух литрах объема развивал мощность
500 л.с, вЂ” а его последний потомок,
EF15C образца 1985 года, в квалифика-
ционной версии выдавал аж 1200 «лоша-
дей» при своих полутора литрах объема!
Но пионерам всегда тяжело. Первое
время руководство французской фирмы
было в бешенстве: Формула-1 создава-
ла ей настоящую антирекламу! Почти на
любой гонке зрители могли любовать-
ся новым аттракционом: рано или позд-
но скончавшийся двигатель Renault заво-
лакивал трассудымным шлейфом. 3а это
зрелищное свойство болиды Renault п ра-
звали «желтыми чайниками». Но в ква-
лификации с турбомоторами трудно тя-
гаться даже двенадцатицилиндровым
двигателям Ferrari, которые раньше были
самыми мощными.
В том, что нрав турбо все-таки удалось
обуздать, Бернару Дюдо помог молодой
французский гонщик, который быстро
стал козырной картой инженеров,вЂ”
Ялен Прост.
В восьмидесятых на трассах уже не
было пилотов-конструкторов вроде Дже-
ка Брзбхема. Большинство гонщиков сла-
бо разбирались в нюансах работы двига-
теля, а телеметрия еще не могла донести
до боксов всей необходимой информа-
ции. Аналитик Прост, всегда снабжавший
мотористов ценными сведениями, был
настоящей находкой! Но прозвище Про-
фессор Ален получил не за это, а за то,
что почти никогда без необходимости не
рисковал на трассе и умел беречь ресурс
своей ненадежной техники.
Да и гоняться умел: в 1985 году чуть
было не стал чемпионом мира. Но на за-
ключительном этапе чемпионата, Гран
Ален Прост и бернар Дюдо вЂ” дуэт, ко-
торому в восьмодесятых так и не дался
чемлианскоо титул
Квалофокацио «жеягпым чаоникам»
удавалось: Ален Прост и Зддо Човер на
первоо пинок cmapmosou решетки Гран
При Франиоо 1985 года

FORMULA 1
АВТОСПОРТ
В 2005 году Алонсо принес возрожденной команде Renault чемпионский титул
В девяностых Проса все-таки стал чемпионам на машине с мотором Renault
( ¹15-16 ( 2015 ( 53
При ЮАР, Проста подвел пресловутый
турбонаддув. Нельсон Пике из команды
Brabham, руководимой Берии Экклстоу-
ном, финишировал в той rome третьимвЂ”
и этого хватило, чтобы опередить Проста
на два очка.
И надо же такому случиться, что прямо
перед роковой гонкой в ответ на очеред-
ную начальственную «накачку» о важно-
сти победы в чемпионате мира француза
на французской машине с француз-
ским мотором, французскими шинами и
французским топливом Прост сорвался
и вспылил: мол, давно бы стал чемпио-
ном, если бы не этот самый французский
двигатель.
И Проста сразу после финиша чемпио-
ната... уволили. Как нам известно, он в
Формуле-1 не затерялся, а вот команда
Renault... Ее результаты без Проста были
настолько разочаровывающими, что че-
рез пару лет лавочку прикрыли. В 1986
году Renault поставляла моторы трем
другим командам, и Айртону Сенне, вос-
ходящей звезде из команды Lotus, даже
удалось дважды выиграть на них. А по-
том регламент сменили, запретив тур-
бонаддув, и французы взяли временную .
передышку.
Марка Renault вернулась в F1 в качест-
ве поставщика десятицилиндровых ат-
мосферных двигателей серии RS в 1989
году. Новый партнер французов, команда
Williams, собрала все шишки периода до-
водки новой техники. Но она же и пожала
первые плоды: чемпионские титулы 1992
и 1993 года, один из которых завоевал не
кто иной, как Прост, уже великий гонщик,
ставший четырехкратным чемпионом. К
этому моменту недоразумение 1983 го-
да между Простом и Дюдо было крепко
забыто. Поэтому, когда в Renault решили
сворачивать «формульную» программу,
Дюдо нашел новое место работы именно
у Проста, купившего команду Ligier.
Если первый раз Renault взяла паузу,
потому что не все получалось, то на этот
раз вЂ” потому что все шло слишком хоро-
шо! Моторы серии RS были однозначно
лучшими в чемпионате, Кубки конструк-
торов и чемпионские титулы сплош-
ным потокам сыпались на тех, кто их ис-
пользовал, будь то Михаэль Шумахер
(Benetton), Дэймон Хилл или Жак Виль-
нев (Williams). Победы воспринимались
как должное, но неудачи становились те-
мой для долгих обсуждений. Опять отри-
цательный маркетинг!
Сделав паузу, фирма Renault верну-
лась в канун третьего тысячелетия, что-
бы вновь штурмовать вершины уже с
собственной командой. За смешные для
Формулы-1 деньги (120 миллионов дол-
ларов) весной 2000 года французы ку-
пили Benetton, который базировался в
британском Энстоуне. Руководить коман-
дой пригласили того, с чьим именем были
связаны успехи Бенеттона времен Шума-
хера, вЂ” Флавио Бриаторе.
Но спроектированный под руковод-
ством Жан-Жака Иса двигатель с боль-
шим углом развала цилиндров, обеспе-
чивавший машине низкий центр тяжести,
оказался не столь хорош, как ожида-
лось. Ис ушел в Ferrari, а для ликвидации
проблем позвали ветерана Бернара Дю-
до. Если Бриаторе остался главным в Эн-
стоуне и отвечал за команду в целом, то
его заместитель Дюдо взял на себя ра-
бату с двигателями и руководил фран-
цузской базой в Внри-Шатийоне. 3а не
столь уж долгий период ему удалось сде-
лать многое вЂ” Renault и ее восходящая
звезда Фернандо Алонсо начали побеж-
дать. Когда в апреле 2005 года Дюдо по-
кидал команду, он оставлял преемникам
налаженный механизм. В четырех пер-
вых Гран При того чемпионата победили
именно гонщики Renault: Джанкарло Фи-
зикелла и, разумеется, Алонсо, сделав-
ший это три раза подряд
То, что так и не удалось провернуть
в восьмидесятых, случилось в 2005-
2006 годах: гонщик заводской команды
Renault становился чемпионом мира. По-
том Алонсо ушел «за новым вызовом» в
McLaren, не ужился там с Хэмилтоном,
вернулся в Энстоун, чтобы снова штурмо-
вать чемпионскую вершину...
Но без Дюдо опять что-то пошло не
так. Фернандо с трудом добыл пароч-
ку побед. Однако на поверку оказалось,
Последняя яркая страница ucmapuu фир-
мы Renault в Формуле-1 вЂ” череда побед
команды Red Bull в 2010 вЂ” 2013 годах
что успех в Гран При Сингапура 2008 го-
да был завоеван жульническим путем, с
помощью спровоцированной в нужный
момент аварии его партнера, Нельсо-
на Пике-младшего. Семейство Пике сно-
ва насолило французам: сын чемпиона
мира 1983 года через некоторое время
все рассказал прессе. Когда история вы-
плыла наружу, удар по имиджу коман-
ды был нанесен колоссальный. Бриаторе
пришлось уйти в отставку, а французская
фирма вскоре предпочла избавиться от
команды, оставшись в роли поставщи-
ка моторов. Тем более что нашелся пер-
спективный клиент, вскоре ставший при-
оритетным партнером, вЂ” Red BulL
Остальное вЂ” недавняя история. Пока
Феттель завоевывал чемпионские титу-
лы, между Red Bug u Renault царили мир,
согласие и взаимное уважение. Идил-
лию разрушили переход Формулы-1 на
гибридные технологии и возвращение
турбонаддува. Печальная диалектика: на
новом витке исторической спирали вер-
нулись времена «желтых чайников&g ;.
торы Renault опять ненадежны, а фирма
получает от участия в Формуле-1 нега-
тивный лиар. Да еще и Red Bull пыта-
ется вмешиваться в ее дела, настаивая
на участии своих инженеров в работе
над двигателем! Команда даже пригла-
сила для поиска альтернативного пути
развития силовых установок известно'-
го специалиста Марио Иллиена. Осно-
ватель фирмы ilmor (как раз той, на ко-
торой сейчас делаются лучшие моторы
Формулы-1, Mercedes) выявил слабые
места двигателя Renault и предложил
свой план борьбы с проблемами вЂ” но в
Renault его не больно-то слушали, считая
за чужака.
Что происходит теперь? Французы на-
едут закулисные, но не слишком
о скрываемые переговоры об
выкупе команды из Энстоуна
нт, вЂ” о покупке Toro Rosso или
а). Но кто станет той личностью,
се «починит»э Бернару Дюдо
мьдесят шесть...
Ален Прост?
инал в команде Renault, он ста-
емпионом на машине с этими
. У него есть опыт руководства
командой. Да, тогда все кон-
нкротством, но в те времена
имел за спиной финансовой по-
омобильной корпорации. Если
Алена изберут для возрождения
Renault, наблюдать за ней будет
аресно.
00? Как минимум не пропадет.
уже намекал, что не возражает
ставок своих силовых устано-
ипиальному сопернику... О

ЙВТОРЕВЮ
письмл
° .. °
° °
° е
Ремня ему!
Авторы всех
подписанных и
опубликованных
писем получают
призы с фирменной
символикой
Авторевю.
Пишите письма!
Лада Сандеро
или Renault XRAY?
Прочитал статью Михаила Подорожан-
ского о новой Ладе XRAY (ЯР ¹14, 2015)
вЂ” и не могу понять: как может нынешний
глава АвтоВАЗа бу Андерссон отказаться
от инжиниринга концерна Renault-Nissan?
Ведь сам XRAY вЂ” это видоизмененный
Renault Sandero. Причем у Renault заим-
ствована не только основа кузова, но и
многие мелкие детали. Рукоятка механи-
ческой коробки передач, дисплей борто-
вого компьютера, рычаг ручного тормо-
за (ура, избавились от древней рукоятки
с вазовской «восьмерки»)), блок управ-
ления микроклиматом,. Это только то,
что удалось разглядеть на фотографиях.
А замок зажигания, ключ и подрулевые
переключатели вЂ” от Метана. Я не удив-
люсь, если и мультимедийную систему то-
же возьмут у Renault. И о каком отказе от
французского инжиниринга идет речь?
Пи«ел, в-mail
Михаил Подорожанский: Вопрос вЂ” в
смысловом наполнении, толковании сло-
ва «инжиниринг». Уверен, что «инжи-
ниринг» е устах Бу Андерссона вЂ” это
эквивалент знакомой многим аббревиа-
туры НИОКР (научно-исследовательские
и опытно-конструкторские разработ-
ки), хотя обычно в качестве «англий-
ского» эквивалента термину НИОКР ис-
54 I ¹15-16 I 2015 )
пользуют сокращение РЬО (Research and
Development). В любом случае «отказ от
инжиниринга» вовсе не означает отказ
от закупки готовых вЂ” уже разработан-
ных, испытанных и выпускаемых вЂ” KOM-
пои ентов, будь то двигатель или подру-
левой переключатель. То есть если бы
«переделкой» Sandero в X RAY занимал-
ся исключительно АвтоВЯЗ, то, по логике
Бу Андерссона, можно было бы смело ут-
верждать, что инжиниринг произведен в
Тольятти. Видимо, оттого Андерссон и не-
доумевает, за что именно в связи с разра-
боткой и подготовкой к выпуску хзтчбека
Лада XRAY Renault потребовал у Явто-
ВАЗа пять миллиардов рублей.
Автопланшет
Смотрю на фотографии интерьеров но-
вых автомобилей Audi и Mercedes, где на
самом видном месте стоит «инородное
тело» в виде планшета, и в тысячный раз
задаю себе вопрос почему, черт поде-
ри, в машинах до сих пор не используют
планшеты, которые можно было бы сни-
мать после поездки и уносит~ с собой?
Допустим, выпускаемые нынче план-
шетные компьютеры чем-то не подхо-
дят автол роизводителям: скажем, не те
разъемы, требуется встроенное крепле-
ние и тд. Тогда пусть они вместе с ком-
паниями Samsung или Apple разработают
такую модель, которая будет иметь «ав-
томобильную омологациюж На подоб-
Просим «втерев у«озывитв адрес, имя и фимилию
ной оценки проверяем, как автомобили
замедляются на неровностях и неодно-
родном покрытии. И еще мы разработали
специальную методику, позволяющую да-
же летом оценить эффективность тормо-
жения на скользких ледяных неровностях
(АР ¹12, 2013).
Итоги наших испытаний анализиру-
ют все серьезные производители вЂ” и
по мере возможности вносят измене-
ния в конструкцию. Например, Skoda Yeti
(с технической точки зрения вЂ” ближай-
ший родственник скандально известного
кроссовера Volkswagen Tiguan) после ре-
стайлинга стал гораздо уверенней замед-
ляться на неровностях и уже не препод-
носит опасных сюрпризов. Это же можно
сказать о лифтбеке Skoda Rapid, сделан-
ном на основе Polo-седана.
ном планшете можно было бы не только
хранить все контакты и почту, но и за-
ранее, не отвлекаясь от движения, ме-
нять настройки автомобиля, указывать
место назначения и прочие параметры.
Такое впечатление, что об удобстве по-
добного решения не задумались лишь
производители.
Алвнсвндр Королев, в-mail
AP: Многие автопроизводители задума-
лись вЂ” и не вчера! Например, для новой
Шкоды Суперб можно заказать мульти-
медийную систему Columbus вЂ” и вашему
смартфону или планшету будет обеспе-
чен доступ к массе приложений, включая
автомобильную телеметрию (скорость,
продольное и боковое ускорения и тд).
Но использование планшетов или теле-
фонов в качестве «головных устройств»
для управления всеми мультимедийными
функциями пока что только в планах.
У меня Nissan Almera вазовской сборки,
и я столкнулся с проблемой: в сервисной
книжке указано, что у двигателя К4МА490
ремень ГРМ необходимо менять через
каждые 60 тысяч км пробега. При этом в
сервисной книжке универсала Лада Лар-
гус, который оснащается тем же моторам,
интервал замены ремня указан другой
вЂ” 120 тысяч км пробега. Почему у Аль-
меры он сокращен вдвое? Мой запрос в
компанию Nissan остался без ответа. Меж
тем, у официального дилера в Чебокса-
рах ТО-60 для Альмеры стоит 33 тысячи
рублей. Значительная сумма! Обоснова-
на ли столь частая замена ремня? Или это
лишь способ заработать?
Илфв«Миннетупвин, r. Чебоксары
Момент упущен
В сравнительном тесте с участием но-
вого седана Volkswagen Passat (AP ¹14,
2015) вы указали, что максимальный кру-
, тящий момент его двигателя 1.8 TSIâ€”
320 Нм. Но у родственной модели Skoda
Superb 1.8 TSI с «роботом» DSG крутя-
щий момент меньше, 250 Нм. Значение же
320 Нм вЂ” только для версии с механичес-
кой коробкой передач. Что это, банальная
опечатка или дискриминация более де-
мократичного Суперба?
Алексей Семенов, г. Мвс«вв
Олег Меньщиков: Моя ошибка, а прав-
да такова: крутящий момент двигателя
1.8 TSI, работающего в паре с «сухим» се-
миступенчатым «роботом» D0200 (такие
устанавливаются и на Passat, и íà Superb),
намеренно ограничен на уровне 250 Нм
(1250 вЂ” 5000 об/мин). А вот механическая
коробка передач рассчитана на более вы-
сокий крутящий момент, поэтому и дви-
гатель дышит полной грудью: 320 Нм при
1450 вЂ” 3900 об/мин.
Илья ХлебушкинсДля всех двигателей
Renault серии К4М, что устанавливают не
только на автомобили Nissan Almera, но и
на многочисленное логановское семей-
ство, в регионах с тяжелыми условиями
эксплуатации, к которым относится и Рос-
сия, интервал замены ремня ГРМ состав-
ляет 60 тысяч км. Поэтому это не Nissan
уменьшил интервал, а у Лады Ларгус он
оказался вдвое больше вЂ” как у моторов
Renault äëÿ Европы. Это случилось из-за
того, что документация на Ларгус (он же
Dacia Logan МСН) была передана на Авто-
ВАЗ в 2008 году, а сокращение интерва-
ла замены ремня для России произошло
годом позже. Но я бы не советовал испы-
тывать судьбу владельцам Пар гусов, ведь
гарантия на машину вЂ” три года или 100
тысяч км. Оборвись ремень после оконча-
ния гарантии вЂ” и финансовое бремя ре-
монта пострадавшего мотора ляжет на
плечи владельца.
Кстати, на автомобили 2015 года выпу-
ска компания Репац(с увеличила «россий-
ский» интервал замены зубчатого ремня в
полтора раза вЂ” до 90 тысяч км.
Повторный экзамен
Став недавно обладателем автомоби-
ля группы Volkswagen, вспомнил про ва-
шу нашумевшую работу, выявившую про-
блемы в настройках АВС на автомобилях
Volkswagen Polo u Tiguan. И мне, конеч-
но, интересно узнать о последствиях: бы-
ла ли проведена работа над ошибками? И
планируете ли вы устроить автомобилям
Volkswagen повторный экзамен по прой-
денному материалу?
Святослав Молотков, в-mail
Юрий Ветров: В случае с Polo-седаном
(AP ¹13, 2012) и Тигуаном (AP ¹3, 2014)
выводы сделаны: были доработаны про-
граммы управления АБС и системой
стабилизации.
Я повторные экзамены автомобили
Volkswagen, Audi u Skoda сдают регуляр-
но, равно как и другие машины, участву-
ющие в наших сравнительных тестах.
Начиная с 2012 года, если позволяютдо-
рожные условия, мы на полигоне прово-
дим испытания на экстренное торможе-
ние с 80 км/ч, совмещенное с объездом
препятствия. Кроме того, в ходе эксперт-

ABTOPE8IO
угой ал
с867нс?с
ь
с 862 íc?4.!
o .
O ° В В ° ° с
В °
° II
° ° '
° 1 °
° 1
1 1
° '
т
В ' 1 ° 1
° ° °
° В
° °
В II °
° °
В
11 ° 1
1 В
I ° 1 ° I
В 1
1 1
ГРЦЗОВИНИ
ПЙВТОбНСЫ
Представитель России в жюри международных конкурсов Truck of the Year u Чал of the Year
Грузовики Урал? Это такие грубые, «железные»,
с советско-армейской родословной? Да нет же,
перед вами вЂ” новейшие Уралы Next с кабиной
от Газели Next и основательно переработанным
шасси!Я водил такие машины в окрестностях
Екатеринбурга вЂ” и, забегая вперед, скажу: после
знакомства с ними не стыдно за российский
«грузовой» автопром.
° I 1 1 ° В ° ° °

ЯВТОРЕВЮ
i?
I I
I I
ф
..у~
»у
хочется давить на правое колено ру-
кой. Передачи включаются с огромным
усилием,а схема переключения пере-
дач выглядит издевательством чис-
той воды. Интерьер кабины не просто
спартанский вЂ” он, можно сказать, от-
сутствует. Внутренние сварные швы
вьнлядят так, будто кабину делали в
сельском гараже с похмелья, а снаружи
она уже пошла ржавчиной». И вывод:
«После дня работы на такой машине
хочется одного: выпить «сто пятьде-
сят» и упасть мордой в подушку...»
На нынешний тест-драйв под бкате-
ринбургом завод привез те же четы-
ре экземпляра, что стояли на выставке
Стт: самосвал, вахтовку (ее двигатель
может работать на смеси солярки с ме-
таном), «борт» с манипулятором и ма-
шину, которая вначале была цистер-
ной, а позже превратилась в армейский
бортовой грузовик.
Первым делом я полез в кабины и
под них, к аккумуляторным ящикам По-
ручни уже не шатаются, а те самые про-
вода вЂ” в изоляции! «Мы следим за за-
мечаниями прессы», вЂ” улыбнулись
представители Группы ГАЗ.
Правда, у одной из машин между ак-
кумулятором и его крепежом обнару-
жилась проложенная деревяшка, но для
опытных образцов зто простительно,
тем более что в целом грузовики сдела-
ны очень чисто.
А внутри... Да Урал ли зто? Воли в
давнем пробеге мы застилали сидуш-
ки одеялами, чтобы придать кабинам
хоть какой-то уют, то на Урале Next сто-
ят удобные сиденья, обшитые тканью,
причем водительское вЂ” Grammer на
пневмоподвеске и с массой регулиро-
вок. Непривычно маленький для тако-
го грузовика руль тоже регулируется
вЂ” правда, только по углу наклона. Пе-
дали вЂ” прямо-таки «легковые», с не-
большими усилиями. Стеклоподъемни-
ки вЂ” электрические, а впридачу к ним
установлен электрообогрев зеркал. На
панели из добротного пластика вЂ” се-
рийная магнитола,а в бардачке над
ней USB-разъем, как и у Газелей Next
Даже двери вЂ” с центральным замком.
Фантастика!
Но кабина вЂ” лишь надводная часть
айсберга: разработчикам пришлось пе-
релопатить все шасси с его застарелы-
ми болячками. Пневмогидравлический
;,. привод тормозов был ненадежным, из
' патов подтекало масло, руль люф-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
МЕтаЛЛИЧЕСКИЕ датаПИ TQKYro схему дозобнеры называют
взрывом: но неб хорошо водны
ПЛаСтИКОВЫЕ дЕтаЛИ элементы кабоны и оперення
'',Г~з
тил, соединения разбалтывались, на ра- Р
ме отслаивалась краска...
АтепеРьтоРмоза стали, как и tr ' зз Э»Р4 Ъэ
всех современных тяжелых грузови-
ков, полностью пневматическими, при-
чем с компонентами Wabco. Прежние
V-образные двигатели уступили ме-
сто новому рядному ЯМЗ-536 со впрыс-
ком common raiL Наряду с ярославской
коробкой передач устанавливается
девятиступка 2Р камазовского про-
изводства. Рулевой механизм вЂ” интег-

ЯВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Слева вЂ” Урал-45206 со cmopou кобцнод, справа вЂ” Урал Next с новой «Военныц» Next поко переделан на скорую руку
Тараном вЂ” no иапоту! Сторыц, ю«елез-
ньш» (оранжевого цвета), цзрядно помял-
ся, а повью вЂ” лишь слегка поцарапался
поручень и руина но входе вЂ” удобно!
В верхнем бардачие есть 858-разьем
для магнцтолы
Бардачиц, пепельница, розетиа на 12 В, npuxypueamerre вЂ” чего тут только нет!
В ряду кнопок но понелц вЂ” включенце блокцровои дцфференццалов, в ккругляшие»
справа вЂ” управленце централцзовонноо" подкочкоб шон
С формоб рукин, что рядом с педалямц,
конструкторы поко не определолось
Но ducnneu выводотся давленое
в ионтурах пневмосостемы
58 I ¹15 вЂ” 16I 2015 I
ральный, марки RBL У раздатки и мос-
тов, как заявляют разработчики, на 6016
увеличены и надежность, и ресурс. Бло-
кировка межколесных дифференциа-
лов стала серийной. «Электрика» по-
лучила герметичные разьемы и новые
хомуты, а рама грунтуется при помощи
катафореза и получила цельный усили-
тель, которым раньше комплектовали
крановые шасси.
Такое шасси называется Урал-М, и
его еще до появления Урала Next адап-
тировали к уральским грузовикам с
прежними кабинами. Подобная прак-
тика типична для европейских «грузо-
строителейж сперва обновляют шасси,
а уже затем, после ликвидации детских
болезней и отработки производства, на
него «сажают» новую кабину.
Здесь же ее пришлось дополнить
оригинальным «носом», который кре-
пится на трех точках (что позволя-
ет конструкции «играть» на неровнос-
тях) и сделан металлопластиковым: на
стальном каркасе вЂ” капот и оперение
из полимеров.
«В смысле, из стеклопластика?»вЂ”
переспросят читатели. Нет, из нового
материала вЂ” ПДЦПД,полидициклопен-
тадиена. По словам создателей маши-
ны, такие детали работают в широком
температурном диапазоне (от плюс 60
до минус 60 градусов) и обладают вы-
сокой ударопрочностью.
Меня подвели к импровизирован-
ному испытательному стенду: на нем
закреплен новый капот,а напротив
подвешен деревянный таран.«Бей с
размаху!» Я бил-бил вЂ” не разбил, плас-
тик даже не треснул. Затем на этом же
месте укрепили стальной капот обыч-
ного Урала. Пара ударов вЂ” и в металле
изрядная вмятина. Наглядный ответ на
вопрос «А если на новый капот упадет,
скажем, тяжелая ветка в лесу?»
Как раз через лес мы и вели машины:
по грунтовкам, а где и через неглубо-
кие броды. Мне достался армейский эк-
земпляр, и, если честно, я еще не водил
столь комфортабельный и приятный в
управлении грузовик-вездеход! Даже
немецкий аналог Mercedes Zetros, ко-
торый мы испытывали на Дмитровском
автополигоне (AP №6, 2012), по срав-
нению с новым Уралом теперь кажется
грубоватым солдатом бундесвера, при-
чем у него во время испытаний отвали-
лась часть передней панели в кабине.
Панели Уралов на многочисленных
ухабах даже не скрипели,а поведе-
ние машин на «легком грунте» близко
к идеальному вЂ” тем более что новый

ЯВТОРЕВЮ
3о кабиной вахтовки вЂ” девять газовых баллонов: двигатель может работать
на смеси солярки и метана
К переднему крепленою крышки аккуму
лягпоров очень неудобно подбираться...
у
Интерьер очень хорош вЂ” жаль только,
что перемычки окон расположены
но уровне глаз
Водитель следит за происходящим
в кузове на экране «телевизора&
Под капотом вЂ” рядный ЯМЗ-536. бачок
для омывайки вЂ” в дальнем правом углу!
Двигатель оснащен впрыском common
rail марки Bosch
двигатель и КПП ZF очень гармонич-
но сочетаются. Включив понижайку, я
почти всю дорогу шел на седьмой пе-
редаче вЂ” словно на грузовике стоит
° автомат&g ;.Диз льневероя нотя
вит:на низких оборотах не захлебы-
вается,а ровно и уверенно вытяги-
вает машину. И моторный тормоз на
удивление мощный:он срабатывал
автоматически при отпускании пе-
дали газа, но позже, у серийных об-
разцов, будет включаться кнопкой на
подрулевом рычажке
При этом в кабине тихо, тормо-
за мягкие и вполне информативные
(правда, у разных машин они бы-
ли настроены по-разному, что мож-
но списать на особенности опытных
образцов). А рулится машина настоль-
ко легко и уверенно, что в одном по-
вороте я даже слегка зажег вЂ” на
здоровенном-то вездеходе!
Е обзорностью и маневренностью
тоже все в порядке:это я проверял
на площадке, размеченной конусами,
причем грузовик был уже другимвЂ”
с задним свесом длиной добрых три
метра. «Змейка» передом, задом, за-
езд в «гараж» вЂ” все без проблем.
Конечно, кое-что не очень понра-
вилось:это, например, дизель-мета-
новый двигатель в паре с ярослав-
ской коробкой-пятиступкой (ими была
оборудована вахтовка). На грунтовке
приходилось то и дело переключаться
(в том числе потому, что крутящий мо-
мент здесь ощутимо ниже, чем у дизе-
ля), коробка утомляла дребезжанием
рычага, усилиями на нем и дурацкой
схемой переключения, а при «втыка-
нии» второй передачи набалдашник
рычага почти упирается в переднюю
панель вЂ” я даже прищемил палец! Та-
кая коробка способна испортить все
впечатление от машины.
На этом фоне девятиступка ZF чел-
нинского производства очень хоро-
ша, но, будь моя воля, я бы у нее по-
менял расположение передач (чтобы
нечетные находились вверху, а не
внизу), а ход рычага при включении
задней сделал короче вЂ” чтобы рычаг
не касался подушки сиденья. Но, ес-
ли перефразировать известную пого-
ворку, «покупному агрегату в зубы не
смотрят»...
Есть пара замечаний, касающих-
ся обслуживания: к переднему креп-
лению крышки аккумулятора трудно
подлезать, а горловина для заливки
омывайки расположена чересчур да-
леко и неудобно.
А когда колонна вышла на асфаль-
тированную трассу, шины 14КОО-20
ОИ-25 начали так выть в диапазоне
скоростей 60-70 км/ч, что хоть уши
затыкай. При дальнейшем нарастании
скорости вой пропадает вЂ” типичное
резонансное явление!
Но, по словам представителей за-
вода, комплектация вЂ” вопрос цены:
у уральской техники немало покупа-
телей, которые на асфальт выезжают
редко, да и в целом ездят на недале-
кие расстояния (скажем,где-нибудь
на буровой),а потому не особо требо-
вательны к коробке передач.
бомже «вопрос ценьш таков: по
данным уральцев, длиннобазное шас-
си Урал Next с коробкой передач ZF
будет стоить по прайс-листу завода
Уральцы верны «оллиготорному» капоту
вЂ” только теперь он пластиковьш"
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
...а у одного из экземпляров аккумулятор
был закреплен «через деревяшку»
Несмотря на трехметровыи заднии свес,
на таком грузо«оке негпрудно маневри-
ровать, в том числе задним ярдом
«

РЕВЮ
Урал Next без подготовки способен, как и его предшественник Урал-4520, преодолевать броды глубинои до 70 см, а после герметизации агрегатов вЂ” до 1 м 20 см
Создателей Урала Next можно по-
здравить:после 55 лет непрерывного
производства «железных» Уралов это
) N'15 16120151 61
около 2,7 млн рублей вЂ” примерно на
9% больше, чем аналогичный Урал-М
(со старой кабиной, таким же двига-
телем и КПП ЯМЗ), но на 5% меньше,
нежели конкурент КАМАЗ-43118. При
этом уралазовцы завлекают покупа-
телей гарантией (два года или 100 ты-
сяч км), невысоким расходом топлива
(нам озвучили 38 л7100 км) и увере-
ниями в том, что Next будет выгоднее
аналогичных КАМАЗов и КрЯЗов.
Конечно, о полной замене ураль-
ского модельного ряда на серию Next
речи не идет:заказчики из армии и
стран экспорта(Африка, Латинская
Америка, Юге-Восточная Азия) пред-
почитают Уралы с традиционной «же-
лезной» кабиной. К тому же рынок
грузовиков основательно проселвЂ”
так что уралазовцы крайне осторожны
в оценках. До конца года они надеют-
ся реализовать около 150-200 Уралов
Next, «и то вЂ” не факт». Судя па ин-
формации с заводского сайта, для за-
каза доступно 319 автомобилей Next.
А общий план автозавода на 2015 год
вЂ” 8000 машин.
Гамма Уралов Next будет расти: в
ней появятся модель 4х4 и, в 2016-
2017 годах, «двухрядка» вЂ” двухряд-
ная кабина для аварийных бригад,
пожарных и т.д. Более того, в пер-
спективе помимо Урала Next завод
собирается начать производство еще
одной новой серии вЂ” дорожных гру-
зовиков с современной бескапотной
кабиной! Китайский производитель
Be)ben уже поставил на Урал партию
своих кабин, и даже существует такой
опытный образец, но, по словам пред-
ставителей завода, зто лишь один из
этапов работы, которая должна быть
закончена в 2017 вЂ” 2018 годах.

ЯВТОРЕВЮ
Сергей Орлов
Технический специалист, в прошломвЂ”
водитель и конструктор автозавода,урал
Спасение утопающих: Урал Next вытащил застрявший автобус, который привез
журналистов
ЬП1, . "й',"
° ° °
' I I I
11 II
II II
I °
I:I
1 °
II 1
Урал-4320-6951-74
бортовой с манипулятором
Урал-32551-5013-71
вахтовый автобус
Урал-4320-5911-74
бортовой
Урал-5557.6121-74
самосвал
Девятоступенчатая коробка передач ZF
переключается на «пять с покусом»...
С Уралами я знаком с детства: мы
жили на Крайнем Севере,,на Ниж-
ней Колыме, и отец работал водите-
лем-трассовиком как раз на Урале-
375Д.Сперва он брал меня с собой,
а затеи, когда мне исполнилось де-
сять лет, посадил за руль. Поскольку
мои ноги не доставали до педалей,
управляли машиной мы вместе: по
команде я нырял под баранку, обеи-
ми ногами выжимая сцепление, отец
переключал передачу вЂ” и под дав-
лением тугой педали я выползал на-
верх, на подушку сиденья...
В 1989 году я и сам, устроившись
на автобазу, принял бортовой Урал-
375Д, которому к тому времени ис-
полнилось 20 лет, вЂ” и колесил на
нем по трассам Колымы и Чукотки,
набивая шишки о низкую крышу ка-
бины. Сколько их было, этих рей-
сов по зимникам и ночевок в каби-
не? Под конец зимы, когда. начинало
пригревать солнце, мы вставали пе-
ред подъемами, не в состоянии их
бтслг '-гй-
-, разве «mo при включеноо заднео рычаг
касается подушка содемья
преодолеть, вЂ” и ждали, когда к вече-
ру опять подморозит. Эх, мне бы тог-
да блокировки дифференциалов... А
постоянные передергивания «кочер-
ги» коробки передач на бездорожье
были поистине адским трудом.
Зато теперь вЂ” Урал Next! Управ-
лять им приятно, передачи в короб-
ке ZF переключаются легко, и бло-
кировок дифференциалов полно.
А насколько эластичен рядный мо-
тор ЯМЗ: самосвал, груженный пятью
тоннами песка, легкО стартует даже
с четвертой ступени девятиступен-
чатой коробки ZF вЂ” и затем, после
выхода на более высокие переда-
чи, везет с горки на горку словно на
«автомате».
Жаль только, среднему пассажиру
в кабине не за что держаться (в отли-
чие от правого седока, для которого
предусмотрен поручень у двери), да
и втроем в «газелевской» кабине тес-
новато.'водитель, переключая пере-
дачи, так и метит рычагом в коленку
пассажиру.
Несколько смущает обилие в кон-
струкции оперения пластика, хотя и
ударопрочного вЂ” конечно, по зимни-
кам ходят и КАМАЗЫ, и иномарки с
пластиковыми «обвесами». Только на
трудных участках водители этих ма-
шин, как правило, ждут, когда пер-
вым'пройдет «железный» Урал и про-
таранит все, что надо. Да и в целом
«железо» в.тех условиях практичнее:
если, скажем, налип лед с грязью,.
стукнул по крылу монтировкой вЂ” и
готово дело.
Так что подождем реальной экс-
плуатации: сможет ли Урал Next
стать такой же легендой северных
трасс, как «триста семьдесят пятые»
Уралы в свое время?

ЯВТОРЕВЮ
Га зель Next получила новыи кузов
8 е
ц лом, шасси, агрегаты и б
, как у нынешних Газелей Нехп
двигатель вЂ” т
вЂ” урбодизель Cummins 2.8
или новый бензиновый Evotech, аз
ом,передняя подвеска неза-
висимая,задняя вЂ” зависимая,
тормозавЂ”
ая, рессорная
вЂ” дисковые спереди и ба
банные сза и.
ара-
изменилось!
ади. Но в конструкции мн oroe
3а ню
д ю подвеску сделали
чете на микроавтоб . P
мягче в ас-
P
ная, как п
усы, ама вЂ” усилен-
у ерспективного, но пок
женного ва и
пока отло-
арианта полной массой 4,6 т.
Ф. Л.
I ¹15 вЂ” 1612015 I бз
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Цельнометалл
Одним из главных событий пре
щей выставки Комтранс (он
предстоя-
8 по12
т анс она пройдетс
Э )
сентяб я в и
р осковском «Крокус
Kcca»i стан етдолгожданныйдебютГ-
зели Next c
т а-
зовом. Ве ь
с цельнометаллически м ку-
па либо г з
едьдо сих пор Газель N б-
грузовиком, либо маршруткой с
угловатым каркасно-
ы уже кое-что знаем о новинкевЂ”
и блик е
у и неофициальные сии
ке вЂ” и
ных экз
имки опыт-
ле
емпляров (видно даж,
е, что на ве-
ной Газели панели кузова о
по цве !).
ту..
кузова отличаются
йа "
Коробка пе е а,
р д ч,какиунынешних
т
маршруток на базе Газели N
ана на повышенный к тя
и ехд рассчи-
с& t апо ом
й крутящий момент,
вЂ” м скли
а потому и турбодизель Cummins б олее
ивычных г
вЂ” у у стый, нежели у прив
зовичков Газель Next.(149,6
вместо 120 л.с. и 270 Нм), вЂ” в пе с
л.с. и 330 Нм
ве завод соби ается
ирается оснащать такой ком-
инацией все Газели Next. Н
сто традиционного нап
аконе,
ц, вме-
.ъ@- кпп
нного напольного рычага
появится а
д внообещанныйджой-
стик на панели.
Новыелинии для сварки кузовов за-
куплены в Южной Корее,а к
ее Расить у
удут в той же камере, где о
вают Mercedes
, где окраши-
е es Sprinter Classic(его IA3
П
собирает на сосе дней линии с Газелями).
ри этом самый к рунный «газелевский»
кузов по объему будет чуть бал
логичного м
ть ольше ана-
го мерседесовского 13,5 и' п
тив 13 4 м'. На с
и про-
а снимках видно, что ку
к в панелей вЂ” и
сли не считать стыка
горизонтальных, и вертикальных,вЂ”
-европейски:здесь имаг-
нитные иксат оры задних дверей в от-
крытом положении, и удоб
сза и,и
о ная подножка
ые лег
ди, и пластиковые «угол &g
ки», кото-
ава ии.
легко заменить в случа б
е не ольшой
с в
а ии. удем надеяться, что б
д ижная дверь станет б
и оковая
ра отать как на-
до, а не как у Газеле С б
ними кузовами!
йи о олейсп еж-
р ж-
Разумеется, на базе так ф
появятся полно ен
аких гонов
ценные микроавтобусы,в
салонах которых можно стоят
рост; и 16-м
стоять в полный
т; и -местные маршрутки, и т ис-
тические версии. А з иль
зеленый автомобил~
на наших снимках вЂ” «пол
а ряда сидений и грузовой отсек.
Так что у «цЫФ» этой а
этой аббревиатурой
е о означают цельномета
талличес-
Задние две и
на 270 г ад с
р могут pacnaxuaam ься
р усов вЂ” и примагночиваться
к фиксаторам на бортах
Высокая крыша, длинная базавЂ”
солидна! Облик порт
тят только
стыки на боковонак
шансы о
кий ургон) и его производи
дных есть все
п"
сы достойно конкуриро
ейскими аналогами.
вать с ев о-
н.это, наприме, п-
P
мянутый Mercedes S rin
российской земле, в блаб ге, Р&g
ее. сталось дождаться об
пения ценьсп о
о ъяв-
осенью.
родажа новинки начнет
тся

грузовиков, который ежегодно организует компания Shell, то 6ыл уверен, что
фестиваль называется Shell Rotella SuperRings, «Суперкруги». Но уже дома,
написав статью, еще раз перечитал название фестиваля... Да это же SuperRigs,
по-нашему вЂ” «Суперфуры». Так что расскажем и про фуры вЂ” и про масло,
которое заливают в их тягачи.
У хмурого тягача Kenworth Тб04 рама
отделана «лод мрамор»
поминающем уютную малогаба-
ритную квартиру, вЂ” отдельные
о
.11~, ~
[I
В 2014 году. этот аатрпоезд взял ораву mpu приза: «Лучший двигатель»,
«Лучший' интерьер» а «Лучший ча шоу»
64 I N«15 вЂ” 16! 2015 I
нав, что я прилетел на шоу грузови-'
ков, офицер на паспортном контроле
заулыбался: мол, знаю, классное ме-
роприятие! И правда классное. Ког-
да я попал туда, то вспомнил, игру «Даль-
нобойщики-2», в которую играл в детстве.
Накапливая виртуальные деньги, я «пе-
ресаживался» с ЗИЛе на более мощ-
ные грузовики, и самыми вожделенны-
ми были как раз «американцы» 'Kenworth,
Freightliner и тем более peterbilt. И вот
они передо мной «в полный росты.зрели-
ще настолько впечатляющее, что я забыл
и о сорокаградусной жаре, и о,девятича-
совой разнице во времени с.москвой.
Конкурс Shell Rate)(a SuperRigs прово-.
дится уже в тридцать третий раз, и в нем
могут участвовать любые магистральные
тягачи и автопоезда из,C)UA и;КанадывЂ”
как правило,' рабочие, хотя есть и «шоу-
траки». Вот только почему Shell Rotc(la?
Ведь в Европе такой марки «грузовых»
масел нет, есть Shell Rimutai Оказывает-
ся, для разных рынков вЂ” разные назва-
ния, но сами масла одинаковы.
Номинаций на конкурсе немало: напри
мер, «Лучший двигатель», «Лучший ин-
терьер», «Лучшие огни», «Классик» (гру-
зовик должен быть не моложе 15 лет и с
пробегом не менее 100 тысяч миль в год)
и,.наконец, «Лучший на шоу». 3а послед-
нюю номинацию и вручают главный приз
в 10 тысяч долларов, а между остальны-
ми победителями делят еще 15 тысяч, .
Эти деньги вЂ” скорее символическйе
для фанатов тюнинга. Потому что толь-
ко деревянно-кожаный руль (аксессуары
продавали здесь же; на конкурсной пло-.
щадке) стоит три тысячи долларов, а;на-
конечник выхлопной трубы из нержавей-
ки (да»да,' только наконечник, а не саца'
труба I) вЂ” пять тысяч: Но хватает и бомл)еге
дешевой мелочевки:-скажем, алюмйнйег'-
вый удлинитель педали сцеплениядож-
но заказать в интернет-магазине за 64
доллара, а подложку из нержавейки под
замок зажигания вЂ” за восемь баксов.
Собственно, в этом и заключается осо-
бенность американского «грузового» тю-
нинга: владельцам не надо ничего изо-
бретать, варить и выпиливать вручную.
Только. денежки платя, и.специальные
фирмы продадут тебе массу деталейвЂ”
хоть хромированных, хоть полирован-
ных вЂ” для практически любого амери-
Канского тягача.
Так что двух одинаковых «траков» на
шоу не найти вЂ” каждый владелец соз-
дает грузовик «под себя», и, представьте
'себе, тягачи зачастую'становятся,похожи
на своих хозяев. Или наоборот?
Вот надраивает полированный бампер
своего Петербилта небольшого роста ка'-
надец. Стойло попросить его'рассказать .
о машине, как тот прямо распетушился:
Мол, на.моем уникальном тягаче стоит
мощный-премощный Detroit DieseL. А на
капоте тягача вЂ” хромированный петух!
На фоне «огнедышащих» соседей
Kenworth серо-стального цвета выгля.вЂ”
дит неброско. Но стоит присмотреться
вЂ” вся рама и даже ступени, ведущие в
кабину, оформлены «под мрамор», и па-
трубки турбокомпрессоров словно вы-
сечены,из камня, Сам двигатель, кстати,
вЂ” Caterpillar мощностью под 900 сил. А
владелец всего этого великолепия вЂ”,спо-
койнмй дядька интеллигентного вида из
штата Монтана, и только, orоньки в глазах
выдают его любовь к грузовикам.
А вот Freightliner с длиннющим спаль-
ным отсеком. «Негабарит»? Ничего по-
добного:в СШАограничена толькодли-
на полуприцепа, а тягач может быть сколь
угодно.'длинным. Главное.вЂ” чтобы в по-
вороты"мог вписаться! В спальнике, на-

ан Антонио,
базе местного на-
ЫМззйфФйй а!ф зз!ййй2в
I: ! ' ! !
! ' I
° Э . Э
В
Э ° ° !
! !
° '!!'!
° ° ° °
SCHMllZ
саксовоы
The Trailer Company.
Э. ° ° . Э! !
ЭЭ ° ° ° °

Явто
В знаменитом фильме «Конвод» 1978
года но капоте тягача главного героя
красовался утенок. А это вЂ” его копия
Крабнид слева поршень вЂ” новыи, остоль
ные вЂ” после 800-тысячного пробега
Детали разобранного двигателя
тщательно исследуют
66 I ¹15 вЂ” 16 I 2015 I
и американских, и европейских, вЂ” гово-
рят, однажды здесь работали и с кама-
зовским агрегатом. Стендовый тест масла
длится от нескольких дней до нескольких
недель вЂ” в зависимости оттого, какой
пробег и в каких условиях задан.
А после того как испытание заканчива-
ется, испытатели не только анализируют
отработанное масло, но и дефектуют все
детали двигателя, чтобы понять, как мас-
ло повлияло на их износ. Неудивительно,
что стоимость одного такого теста вЂ” око-
ло 200 тысяч долларов.
Разумеется, масла испытывают и в ре-
жимах реальной эксплуатации: по всему
миру работает несколько тысяч грузови-
ков, в двигатели которых залиты пер-
спективные шелловские масла вЂ” причем
Shell предпочитает сотрудничать с грузо-
выми компаниями, где автопарки невели-
ки. Это дает гарантию, что все грузовики
обслуживаются в одном техцентре, и по-
зволяет обеспечить чистоту эксперимен-
та. А потом мотор снимают с грузовика и
вЂ” правильно, разбирают.
Я присутствовал при такой разборке:
Freightliner с двигателем Detroit Diesel
15 прошел 800 тысяч миль (это около
1,3 млн километров), и его детали вЂ” ко-
нечно, не как новые, но со вполне при-
емлемым нагаром. Даже не скажешь, что
двигатель столько отработал ~ И его по-
ломок за время эксплуатации, по словам
специалистов, не было.
Разумеется, «полевые» тесты прово-
дятся и в бвропе, причем не только на но-
вых автомобилях: скажем, в Великобри-
тании в два тягача DAF CF, выпущенных в
2007 году, залили масла 5W-30 и 10W-40
вЂ” и через девять месяцев, когда маши-
ны прошли по 100 тысяч км, обнаружи-
ли, что экземпляр с менее вязким маслом
5W-30 сэкономил 2% топлива.
Такой же выигрыш по топливу шеллов-
цы получили и в Германии: в двигатели
одной пары годовалых Volvo FH были за-
литы минеральные масла, другой парывЂ”
«синтетика», которая, как заявляют спе-
циалисты, и обеспечила экономию.
Шелловцы подсчитали: если расход
топлива всех грузовиков в США снизит-
ся лишь на 1%, ежедневная экономия от
этого достигнет 3 млн долларов, а выбро-
сы вредных веществ в воздух уменьшат-
ся настолько, что это будет эквивалентно
сокращению автопарка на 23 тысячи гру-
зовых машин. А на сэкономленные «мас-
ляные» деньги владельцы могут и новую
хромированную детальку для любимого
тягача купить... ~
3mom Freighttiner прошел 800 тысяч миль с новым маловязким маслом в двигателе

Э I
ВВ ° - ° В- °
° ° °
° ° В 1 ' ° ° ° ° В В °
° ° °
° ° °
° ' ° ° ° ° 1
° ° ° В °
° °
° °
° °
ВВ 1
F
!II IIFIhI
П
ба
! ю.
1

ЯВТОРЕВЮ
ф Тата~
ЛЖИ
10
Нюм,' Q
I
Юю ю ю ю ю I ° I:þ
° I
=:-м1~В1Ф
е
S
° °
I ¹15 вЂ” 1612015 I 69

ЯВТОРЕВЮ
EMPL Primus вЂ” новая базовая »пожарка»
из Австрии
Непровьмная чешская Totra вЂ” с углова-
mou кабиной om военной серии 815-7
В американских гпожаркох» есть свое очарование: масса «мигалок& t иблестя ихдетал й,«челюс ь»бамп
70 I ИЯ15 вЂ” 16 I 2015 I
вой кузов просто ставят на подходящее
шасси вЂ” и готово дело.
Тем более что пожарные всего мира
еще более консервативны, нежели во-
дители автобусов. Им важно, чтобы все
рычаги и кнопки были на привычных
местах, а поскольку типы машин из поко-
ления в поколение не меняются, то и осо-
бых причин для глобальных перемен нет.
В итоге все отличия последних европей-
ских новинок вЂ” в производительности
насосов и лафетов, применении более
легких материалов (пластик, алюминий)
и наличии электронного управления на-
Немецкая 68-метровая лестница Magirus на шасси Ьесо вЂ” самая высокая в море!
сосом (с дублированием в кабине) вме-
сто прежнего, механического, в насос-
ном отсеке.
Интересно, что в разных странах Ев-
ропы уровень базовой оснащенности по-
жарных машин различается: скажем, в
Австрии и Финляндии они укомплекто-
ваны заметно богаче, чем в Англии или
Испании. Это связано с принципами фи-
нансирования: если машины оплачива-
ет государство, то привередничать огне-
борцам не приходится: бери что дают) Я
вот когда заказчиками выступают ком-
муны (то есть сами пожарные), то и шас-

ЯВТОРЕВЮ
Г
(э,
МОТОРНОЕ
МАСЛО, КОТОРОЕ
РАБОТАЕТ ВМЕСТЕ
С ВАМИ
Hadcmpou«a вЂ” немецкая, Ziegier, о waccu котобское, молоозвестноб марко СбС
Все обьясняеп&gt сяпрос о снедов ох opZreg erпронодле откотоо
Kpacaeuua Scania P550 бхб с нодстроокод Roseni&gt;a erотпрово сяслужо
в аэропорт Норчепонго (это город к югу от Стокгольма)
Пожарная лестноцо в заносе но двух колесах вЂ” токае уводошь п&gt;ол ка новь&gt;с
I.¹15 вЂ” 16 2015 I 71
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
си покупается в богатой комплектации,
и список специального оборудования
внушительный.
Но, повторим, пожарные заказывают в
основном типовые машины, и производи-
тели стараются облегчить их выбор. При-
мер вЂ” новинка небольшой австрийской
фирмы EMPE на шасси Mercedes Atego,
которая носит смешное для нас название
Primus. Почему «примус&g ;х он же нетуш
а, наоборот, сам может возгореться? Ока-
зывается, название вЂ” латинское, и озна-
чает оно «первичный». В этом и заключа-
ется идея разработчиков: Primus вЂ” нечто
вроде аналога советской автоцистерны
АЦ-40 на шасси ЗИП-130, которая была
изначально укомплектована базовым на-
бором всего необходимого. Не исключе-
но, что такой «примус» будут собирать и
в нашей стране,в Санкт-Петербурге:об
этом шли переговоры на выставке.
Жаль только, ни одного пожарного ав-
томобиля из России в Ганновере на этот
раз не было. Правда, в одном из павильо-
нов обнаружился стенд кампании Пож-
техника из Торжка, которая привозила
сюда свою технику в прошлые годы, но
он пустовал...мы
Моторные масла Shell Rimula разработаны для
мощных дизельных двигателей, работающих в тяжелых
условиях эксплуатации.
Они обеспечивают превосходную защиту от
образования отложений и износа, обладают
повышенной стойкостью к воздействию высоких
температур и нагрузок. Испол~завопив моторных
масел Shell Rim«la обеспечивает чистоту двигателя и
эффективность его работы, позволяет предотвращать
непредвиденные простои и способствует оптимизации
затрат на техническое обслуживание.
Более подробную информацию о маслах
Shell Rim«la вы найдете на сайте www.rimula.ru
Со списком официальных дистрибьюторов «Шепа»
вы можете ознакомиться на сайте
www.shell-distributor.ru

йиоив~оо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Почтовый
Г
Пишите на fedor (àðshiï@àutîråtdåw.ru
ОН
Оставляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru
Тайна желтого номера
B статье «Пламя ЗИЛа» (ЯР ¹12,
2015) опубликована фотография номер-
ного знака старого прицепа, который
доживает свой век на территории заво-
да ЗИЛ, с подписью; «На прицепе-цис-
терне вЂ” желтый номер:такие выдавали
с 1946 по 1959 гг.».
Как коллекционер номерных знаков с
37-летним стажем, поправлю: номерные
знаки на желтом фоне действительно
выдавались в указанный промежуток
времени, но на фото вЂ” не общесоюз-
ный номер (по ГОСТ 3207-46), а внутри-
заводской, довольно редкий Номера
в таком исполнении появились не ра-
нее лета 1966 г. и действовали до тре-
тьего квартала 1981 г., а затем на ЗИЛе
были введены существующие и поны-
не номерные знаки с белыми символа-
ми на черном фоне: серий «ЗИЛ» для
автомобилей и «А» для прицепов и
электротранспорта.
Если обратит~ внимание на номер
«40-50 А» в статье, можно увидет~ его
схожесть с обычными «черными номе-
рами» образца 1958 г. В период с 1946
по 1959 ra не существовало знаков с
одной буквой, кроме дипломатических,
а поперечное сечение и начертание
букв и цифр были другими.
Внутризаводские номера характерны
для многих крупных заводов (ВАЗ, МАЗ,
АЗЛК, Ростсельмаш и т.п.). А приведен-
ное в статье фото обладает для меня
большой ценностью, так как до сих пор
фотографии прицепных номеров ЗИЛа
не публикоВались. Спасибо за статьювЂ”
и направляю снимок аналогичного но-
мера «ЗИЛ» из своей коллекции!
Петр Шл»хии, г. Москве.
Что 3а «пожарка»?
Катюша превращается...
В нашем городе есть старейшая по-
жарная часть,и по праздникам перед
ней выставляют историческую техни-
ку. Но что за автомобиль на снимке, не
подскажете?
Владимир Потапенко,ту»ге»рог
Тюремный музей
На ней «газоны» и ЗИЛ, Robur из ГДР,
американские грузовики и даже китай-
ский внедорожник. Наглядная история
Вооруженных сил Эстонии от советских
до натовских времен) А на фотографии
вЂ” немецкий Magirus с ха-
рактерным вентилятором
двигателя воздушного ох-
лаждения за фальшради-
аторной решеткой.
Михаил, г. Москва !
Этим летом я был в Эстонии вЂ” и на
берегу Таллинского залива, у стен ста-
рой тюрьмы, которую сейчас превра-
тили в музей, наткнулся на заброшен-
ную стоянку старой военной техники.
Авторы всех подписанных писем
получают призы с фирменной
символикой Авторевю
Пишите письма&
В ближайших выпусках Авторевю:
Проверка на дорогах
Первая встреча
Ferrari 488 GTB
Toyota Hilux
Следующий выпуск выйдет 14 сентября 2015 года
72 I ¹15 вЂ” 16 I 2015 I
Федор Лапшин: Если сравнить ко-
леса этой «пожарки» с колесами ав-
толестницы на шасси ГАЗ-51 на за-
днем плане, нетрудно догадаться: это
поздняя реплика, тоже на базе ГАЗа,
построенная по мотивам старинных
автомобилей! В интернете есть виде-
оролик, в котором представитель МЧС
Таганрога рассказывает, что основой
послужил ГАЗ-51, который снимался в
фильме «Утомленные солнцем-2» вЂ” и
который Никита Михалков подарил по-
жарным города в благодарность за со-
действие в съемках.
Если перелистать советские ката-
логи пожарной техники 1926 года, в
них действительно есть внешне похо-
жие машины: как полностью импорт-
ные (под их изображениями так и на-
писано, «заграничное производство»),
так и советские на импортной базе(на-
пример, автонасос Автопромторга на
шасси Packard). В целом, пожарный ав-
топарк СССР тех лет был весьма раз-
номастным: зачастую пожарные брали
шасси, которое было под рукой, и пе-
ределывали под свои нужды.
А машина в Таганроге, судя по все-
му, вЂ” собирательный образ, который
похож «на собаку-водолаза и на всех
овчарок сразу». Вот только хромиро-
ванные пневмадудки на бампере лиш-
ние: в те годы в нашей стране таких не
было.
Федор Лапшин: В ЯР ¹10, 2015 было опубликовано письмо читателя из Се-
вастополя, который сфотографировал удивительный памятник вЂ” макет ка-
тюши на шасси ГАЗ-53. Но поскольку раньше в кузове этой же машины была
смонтирована автовышка, мы предположили, что местный Горсвет, около ко-
торого стоит памятник, решил таким образом отпраздновать 70-летие Побе-
ды. Посетив Севастополь нынешним летом, я специально заехал на улицу Ре-
вякина, где стоит автомобиль. Историческая справедливость восстановлена:
чудо-катюша вновь превратилась в автовышку!