Tags: сексуальная этика сексуальная мораль специальное (отдельное) растениеводство автомобили дизельные двигатели
ISBN: 7-1592-7514-2
Year: 2006
Text
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
руководство по РЕМОНТУ
FORD
TRANSIT
1986-2000 г. выпуска
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
ЦВЕТНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
ЗАО «ДОН-ПРЕСС»
2006 г.
ББК 42.954-87
УДК 176.233.8
С 14
Мересев В.П.
С 14 Ford Transit 1986-2000 гг. выпуска: Дизельные двигатели: Инструкция по эксплуатации.
Техническое обслуживание. Руководство по ремонту. Цветные электросхемы. - Р.:
«Издательство ДОН-ПРЕСС», 2006 г. - 296 с.: ил.
ISBN 7-1592-7514-2
Руководство содержит общие сведения об устройстве автомобилей Ford Transit, инструкцию по
эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей
двигателя, трансмиссии (механической и автоматической), ходовой части, рулевого управления (в том
числе и с гидроусилителем) тормозной системы (как с ABS, так и без нее), электрооборудования и
элементов кузова. Технические советы, приведенные в данном руководстве, помогут провести
техническое обслуживание и сделать ремонт, как на станции технического обслуживания, так и своими
силами.
ББК 42.954-87
УДК 176.233.8
ISBN 7-1592-7514-2
(ЗАО «Издательство ДОН-ПРЕСС»)
© ЗАО «Издательство ДОН-ПРЕСС», 2005
3
ОБ ЭТОМ РУКОВОДСТВЕ
Целью данного руководства является оказание мак-
симальной помощи владельцу автомобиля в эксплуатации
и планировании ремонта как в мастерской автосервиса,
так и собственными силами. Собранная и предоставлен-
ная ниже информация позволяет владельцу автомобиля
определиться в том, какие работы по его обслуживанию
должны быть проведены и когда, а также имеет ли смысл
попытаться выполнить их самостоятельно, или следует
обратиться в дилерское отделение фирмы производителя
или мастерскую автосервиса. В руководство включены
описание процедур обязательного текущего обслужива-
ния автомобиля и приведен график их выполнения. Кроме
того, предлагается информация по проведению диагнос-
тики неисправностей узлов и систем автомобиля (в случае
их отказа), а также пути устранения их причин
Руководство разделено на Главы. Каждая Глава де-
лится на Разделы. Разделы в свою очередь делятся на
подразделы и состоят из пронумерованных параграфов.
Текст сопровождается пояснительными-иллюстрациями.
Каждая иллюстрация пронумерована десятичными чис-
лами, в соответствии с их положениями в Главе, напри-
мер, 5.1 — это первая иллюстрация Раздела 5. Ссылки на
положение узла или компоненты слева или справа рас-
сматриваются относительно человека, который сидит на
водительском месте лицом вперед. Если не оговорено
что-либо другое, гайки и болты откручиваются поворачи-
ванием против часовой стрелки и закручиваются по ча-
совой стрелке. Однажды описанные в тексте руководства
процедуры, в общем случае, больше не повторяются. Для
выполнения описанных ранее процедур, в тексте дается
ссылка на соответствующую главу и раздел руководства.
ОБ АВТОМОБИЛЕ ФОРД ТРАНЗИТ (ДИЗЕЛЬ)
Последние модели Форд Транзит были представлены в
феврале 1986г., это третье поколение этой популярной
модели автомобилей. В данном руководстве описаны
модели с дизельным двигателем объемом 2,5л.
Основным отличием новой модели является клино-
видный дизайн передней части кузова, разработанный для
улучшения аэродинамических свойств.
Дизельный двигатель объемом 2,5л имеет конст-
рукцию с верхним расположением клапанов, чугунными
головкой и блоком цилиндров и водяным охлаждением.
Имеются модификации двигателей с обычным естест-
венным подсосом воздуха, так и двигатели с турбонад-
дувом. В любом случае двигатель однорядный и, в зави-
симости от модели, соединен с 4-х или 5-ти скоростной
механической коробкой передач или с 4-х скоростной
автоматической коробкой передач.
Рулевое управление с ручным механизмом и незави-
симая передняя подвеска типа Mac Pherson на моделях с
короткой базой (LCX) новые. Модели с длинной базой
осей (LCY) до 1992 года, продолжали выпускаться с ру-
левым механизмом типа “винт-гайка" неразрезным мос-
том и листовыми рессорами, которые использовались на
более ранних моделях. С 1992 года все модели стали
выпускаться с реечным рулевым механизмом и независи-
мой передней подвеской.
На всех моделях на передней и задней подвесках уста-
новлены телескопические амортизаторы двойного дейст-
вия. Привод на задние колеса передается посредством
двух- или трехсекционного карданного вала к задней оси,
которая с каждой стороны подвешена на нескольких
листовых рессорах.
Все модели оснащены двухконтурной системой тор-
мозов с усилителем, передними дисковыми и саморегу-
лирующимися барабанными тормозами сзади.
Имеется огромное количество вариаций типов кузовов
Транзит от пикапа до фургона. Кузова всех модификаций и
вариантов монтируются на шасси с длинной или короткой
колесной базой.
1986 модель Transit 100L
длинная колесная база
1995 модель Transit 80
короткая колесная база
4
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВВЕДЕНИЕ
Поздравляем Вас с приобретени-
ем нового автомобиля Transit Пожа-
луйста, не пожалейте времени, чтобы
хорошо с ним познакомиться, про-
читав прежде это руководство. Чем
больше Вы знаете о Transit, тем боль-
ше Вы будете уверены в своей безо-
пасности, вождение будет более эко-
номичным и доставит Вам удовольст-
вие
• Это Руководство по эксплуата-
ции познакомит Вас с оборудова-
нием и органами управления Оно
содержит также краткие советы по
ежедневному обслуживанию и об-
щему уходу. Это руководство опи-
сывает все возможные варианты
моделей, так что некоторые пункты
могут не относиться конкретно к
Вашей машине.
• Руководство по работе с аудио-
системами содержит инструкции
к радиоприемникам компании Ford
и дополнения к ним
• В Сервисной книжке компании
Ford приводятся условия гарантии
и план обслуживания для Вашей
машины Эта книжка будет также
помогать документировать обслу-
живание Вашей машины
Регулярное обслуживание Вашей
машины поможет поддерживать ее в
хорошем состоянии. Вашим услугам
предлагается сеть из 9000 Сервисных
центров компании Ford по всей Ев-
ропе с опытными экспертами, кото-
рые всегда Вам помогут Вашу ма-
шину будет обслуживать специально
обученный квалифицированный пер-
сонал. Более того. Сервисные центры
оборудованы различными специаль-
ными инструментами и оборудова-
нием для обслуживания машин Ford
Ваш Сервисный центр дома или
за границей, это гарантия приобре-
тения деталей и комплектующих дейс-
твительно компании Ford и Motorcaft.
ОБКАТКА
Мы желаем Вам безопасного и
приятного вождения Вашего Transit
Для обкатки Вашей машины нет
каких-либо специальных правил.
Просто избегайте слишком быстрой
езды первые 1500 км. Чаще переклю-
чайте скорость и своевременно пере-
НИЗКАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
ходите на более высокую передачу
(ручная КП) Это необходимо для того,
чтобы “притерлись" все движущиеся
части.
Если можно, постарайтесь не тор-
мозить резко первые 150 км в городе
и 1500 км на шоссе
Начиная с 1500 км можно посте-
пенно наращивать скорость, доводя
ее до допустимого максимума.
Предупреждение!
Выключатель-предохранитель
системы впрыска топлива.
В случае возникновения не-
исправностей выключатель-пре-
— Спидометр
Многофункциональный рычаг:
Указатель поворота
Дальний и ближний свет
Сигнализация светом фар
Сигнал
— Переключатели:
Освещение салона
Задних противотуманных
фонарей
Панель контрольных
ламп.
Дальний свет фар
Давление масла
Указатель поворотов
Зажигание
Уровень тормозной
жидкости
Указатель уровня топлива
Указатель температуры
двигателя
Пепельница
дохранитель автоматически пере-
крывает поступление дизельного
топлива в двигатель Предохрани-
тель может включится также при
внезапном сотрясении (напри-
мер, от толчка при парковке или
при движении по неровной до-
роге).
Прикуриватель
Блокировка рулевой колоики/замок зажигания
£И!
Коробка с
предохрани-
телями
Корректор уровня
света фар
Рукоятка открывания
капота
Обогрев и вентиляция:
Переключатель вентиляторов
Регулятор температуры
Регулятор направления
потока воздуха
Панель контрольных ламп:
Предпусковой подогрев дизеля
Датчик отстоя воды в топливном
фильтре (дизель)
Блок управления дизелем - АБС
Перек лючател ь
внешнего освещения:
Габаритные огни
Фары дальнего и
ближнего света
Многофункциональный рычаг:
Омыватель/очиститель лобового
стекла
Омыватель/очиститель фар
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
5
ВЫСОКАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
П ре ду п реж де н и е!
Выключатель-предохранитель системы впрыска топлива
В случае возникновения неисправностей выключатель-предохранитель
автоматически перекрывает поступление дизельного топлива в двигатель
Предохранитель может включиться также при внезапном сотрясении
(например, от толчка при парковке или при движении по неро ;ной дороге)
Указатель уровня топлива
Спидометр/одометр
Указывает скорость движения и
регистрирует пройденный путь.
Счетчик суточного пробега
Счетчик суточного пробега регист-
рирует суточный пробег машины Для
сброса показаний нажмите на кнопку.
Аналоговые часы
Чтобы установить время нажмите
на кнопку и проворачивайте ее.
. Указатель уровня топлива
Указатель температуры двигателя
6
Руководство по.эксплуатации и обслуживанию
Показывает количество топлива в
баке, когда зажигание включено.
Когда стрелка указателя доходит
до красной зоны, в баке остается еще
около восьми литров бензина
Указатель температуры
двигателя
Указывает температуру охлаждаю-
щей жидкости. При нормальной рабо-
чей температуре стрелка остается в
области “NORM" Если она достигла
красной зоны значит двигатель пере-
гревается Выключите зажигание и
определите причину перегрева.
Предупреждение! Никогда не от-
крывайте крышку радиатора, когда
двигатель “кипит"
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Контрольная лампа дальнего
света фар
Этот сигнал загорается, когда
включен дальний свет фар, или когда
включена сигнализация фарами.
Контрольная лампа давления
масла
Если эта лампа загорается во вре-
мя движения, остановитесь в безо-
пасном положении и выключите дви-
гатель. Проверьте уровень масла и
дополните его, если необходимо.
Предупреждение! Не запускайте
двигатель, если уровень масла не со-
ответствует норме Проверьте двига-
тель в Сервисном центре.
Индикатор поворота
Загорается мигающим светом при
включении правого или левого пово-
рота При выходе из строя одной из
наружных ламп указателей поворота
частота мигания контрольной лампы
удваивается
т-^-—т -I f----1 г. . I г. 1
Контрольная лампа зажигания
Если этот сигнал загорается не во
время включения зажигания или про-
грева двигателя, выключите все не-
нужное оборудование и обращайтесь
в Сервисный центр.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Загорание сигнала во время дви-
жения означает, что один из контуров
вышел из строя. Второй тормозной
контур остался неповрежденным Ос-
торожно двигайтесь к ближайшему
Сервисному центру
Предупреждение! Вам придется
увеличить усилие при торможении и
помнить об увеличении тормозного
пути
Контрольная лампа подогрева
(только для дизеля)
Контрольная лампа уровня
тормозной жидкости
Если лампа не гаснет, это означает
низкий уровень тормозной жидкости.
Предупреждение! Сразу до-
бавьте тормозную жидкость до от-
метки "МАХ". Немедленно проверьте
систему тормозов в Сервисном цент-
ре
Контрольная лампа подогрева
Контрольная лампа датчика
отстоя воды в топливном
фильтре
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
7
Загорается при включении зажи-
гания Запускайте двигатель, как
только лампа погаснет
Контрольная лампа датчика
отстоя воды в топливном
фильтре
(только для дизеля)
Если во время движения загоре-
лась эта лампа, значит в топливном
фильтре скопилась вода, которую
следует удалить как можно быстрее
Подробности смотрите в разделе “Что
делать в экстренных случаях'
Контрольная лампа блока
управления двигателем
Контрольная лампа блока
управления двигателем
Контрольная лампа АБС
Эта контрольная лампа должна
погаснуть сразу после запуска дви-
гателя Если она загорается во время
движения это означает сбой в сис-
теме зажигания, снижение мощности
двигателя и увеличение расхода топ-
лива Срочно обратитесь в ближай-
ший Сервисный центр
Контрольная лампа
антиблокировочной системы
тормозов (АБС)
Если во время движения загорает-
ся эта лампа, значит антиблокировоч-
ная система неисправна Торможение
будет обеспечиваться двухконтурнои
системой тормозов Тем не менее
безотлагательно проверьте антибло-
кировочную систему в Сервисном
центре Более подробное описание
АБС смотрите в разделе “Тормоза"
ВЫСОКАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Указатель уровня топлива
Указывает уровень топлива, в том
числе при выключенном зажигании
Когда стрелка указателя достигает
красной зоны, в баке остается при-
близительно 8 литров топлива.
Указатель температуры
двигателя
Указывает температуру охлаждаю-
щей жидкости. При нормальной рабо-
чей температуре стрелка остается в
области “NORM* Если она достигла
красной зоны, значит двигатель пере-
гревается Выключите зажигание и
определите причину перегрева
Предупреждение! Никогда не от-
крывайте крышку радиатора, когда
двигатель ‘‘кипит" Не запускайте сно-
ва двигатель, если причина перегрева
не устранена.
Спидометр/ одометр/ тахограф
Указывает скорость движения, ре-
гистрирует общий пройденный путь и
режим движения
Аналоговые часы
Чтобы установить время, откроите
тахограф и установите время с по-
мощью регулятора на тахографе
Тахограф
Кнопка установки тахографа
второго
водителя
Контрольная
лампа
первого
водителя
Контрольная
лампа
включения
тахографа
превышения
скорости
Тахограф может использовать
первый водитель, нажав правую кноп-
ку, и второй водитель, нажав кнопку
слева Время и скорость каждого во-
дителя записываются на бумажном
диске регистратора скорости Левая
контрольная лампа показывает, что
тахограф работает Правая контроль-
ная лампа указывает, что предел ско-
рости превышен.
Предупреждение! Тахограф сле-
дует открывать только при выключен-
ном двигателе
8
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Контрольная лампа датчика
отстоя воды в топливном
фильтре
(только для дизеля)
Контрольная лампа дальнего
света фар
ном центре Более подробное описа-
ние АБС смотрите в разделе “Тор-
моза”
Этот сигнал загорается, когда
включен дальний свет фар или когда
включена сигнализация фарами.
Контрольная лампа давления
масла
Если эта лампа загорается во вре-
мя движения, остановитесь и выклю-
чите двигатель. Проверьте уровень
масла и долейте его, если необходи-
мо
Предупреждение! Если при этом
уровень масла не соответствует нор-
ме не запускайте двигатель Проверь-
те двигатель в Сервисном центре
Контрольная лампа
антиблокировочной
системы тормоза (АБС)
Если во время движения загора-
ется эта лампа, значит антиблокиро-
вочная система неисправна. Тормо-
жение будет обеспечиваться двухкон-
турной системой тормозов. Тем не
менее безотлагательно проверьте ан-
тиблокировочную систему в Сервис-
Индикатор поворота
Загорается мигающим светом при
включении правого или левого пово-
рота. При выходе из строя одной из
наружных ламп указателей поворота
частота мигания контрольной лампы
увеличивается
Контрольная лампа блока
управления двигателем
Эта лампа должна гаснуть немед-
ленно после запуска двигателя. Если
она горит дольше 15 секунд после за-
пуска или горит во время движения,
это говорит о сбое в блоке управле-
ния двигателем. Срочно обратитесь в
ближайший Сервисный центр.
Контрольная лампа зажигания
Если этот сигнал загорится не во
время включения или прогревания
двигателя, выключите все ненужное
оборудование и обращайтесь в бли-
жайший Сервисный центр.
Если во время движения загоре-
лась эта лампа, значит в топливном
фильтре скопилась вода, которую
следует удалить как можно быстрее
Подробности смотрите в разделе “Что
делать в экстренных случаях’
Контрольная лампа низкого
уровня тормозной жидкости
Если лампа не гаснет, это означает
низкий уровень тормозной жидкости
Предупреждение! Сразу добавь-
те тормозную жидкость до отметки
“MAX' Немедленно проверьте сис-
тему тормозов в Сервисном центре
Загорание сигнала во время тор-
можения означает, что один из кон-
туров вышел из строя. Второй тор-
мозной контур остался неповрежден-
ным. Осторожно двигайтесь к ближай-
шему Сервисному центру.
Предупреждение! Вам придется
увеличить усилие при торможении и
помнить об увеличении тормозного
пути
Контрольная лампа подогрева
(только для дизеля)
Загорается при включении зажи-
гания. Запускайте двигатель, как
только лампа погаснет
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
9
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Кнопочный выключатель
обогрева заднего стекла
Включите зажига-
ние Нажмите на кноп-
ку для обогрева зад-
него стекла.
Кнопочный выключатель
стеклоочистителя заднего
стекла
Включите зажига-
ние. Нажмите на кноп-
ку включения стекло-
очистителя.
При нажатии на кнопочный выклю-
чатель загорается контрольная лампа
При включенных габаритных огнях за-
гораются символы:
Кнопочный выключатель
обогрева лобового стекла
Кнопочный выключатель
освещения салона
Кнопочный выключатель
омывателя заднего стекла
Включается пла-
фон освещения, рас-
положенный на по-
толке салона
Нажмите на кнопку
для включения омы-
вателя, который будет
работать в течение,
примерно, 4 секунд.
Система функцио-
нирует только при
включенном двигателе
и отключается авто-
матически примерно
Кнопочный выключатель задних
противотуманных фонарей
Рукоятка корректора уровня
света фар
через 10 минут. Пов-
торно можно включать только при об-
разовании на лобовом стекле льда
или конденсации влаги
Система обогрева ветрового стек-
ла устроена таким образом что пер-
вым оттаивает участок перед водите-
лем.
Задние противоту-
манные фонари ис-
пользуются только при
плохой видимости.
Они работают только
вместе с габаритными
огнями.
Наклон света фар
может регулироваться
в зависимости от за-
грузки автомобиля
Свет фар опускается
поворотом рукоятки
против часовой стрелки и поднима-
ется при повороте по часовой стрел-
ке Когда машина не загружена, пере-
ключатель должен быть в положении
“0”. При средней и полной загрузке с
помощью корректора может быть от-
регулирована освещенность дороги
на расстоянии от 35 м до 100 м перед
автомобилем.
УПРАВЛЕНИЕ
Многофункциональный
переключатель
• Прежде всего включите зажига-
ние.
• Указатель правого поворота
Поднимите ры-
чаг вверх Допол-
нительный указа-
тель поворота сза-
ди на правой сто-
роне крышки так-
же загорится.
• Указатель левого поворота
Опустите рычаг вниз. Дополни-
тельный указатель поворота слева
сзади на крышке также загорится
• Дальний свет
Нажмите на рычаг в направлении
панели приборов.
10
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
• Ближний свет
Поставьте ры-
чаг в нейтральное
положение
Омыватели лобового стекла
• Сигнализация дальним светом
Потяните рычаг по направлению к
рулевому колесу
Нажмите на
кнопку кратковре-
менно или дер-
жите ее в нажатом
Сигнал
положении для
продленной операции Это приведет
также в действие омыватели фар,
когда фары включены.
Нажмите на
кнопку Сигнал
будет работать
при включенном
и выключенном зажигании
2 главных ключа
без ключа, рукоят-
ку следует пере-
двинуть с красного
индикатора на чер-
ный. Чтобы от-
крыть изнутри,
сначала пере-
двиньте индикатор
на красный цвет,
затем потяните за
дверную ручку
Выключатель аварийной
сигнализации
При нажатии
на кнопку выклю-
чателя одновре-
менно зажигают-
ся все указатели,
в том числе сзади слева и справа на
крыше Используйте только в случае
крайней необходимости, чтобы пре-
дупредить других водителей о полом-
ке машины, приближающейся опас-
ности и т. д. Кнопка загорится вместе
с указателями Аварийная сигнали-
зация функционирует при включенном
Главный ключ
запирает все
замки машины.
Если вы его по-
теряете, вы смо-
жете получить в
дубликат. Номер
ется по ярлыку,
ключ-оригинал.
Главный клюу____
Сервисном центре
ключа устанавлива-
которым снабжен
Блокировка крышки топливного
бака
Для открывания
крышки топливного
бака поверните ключ
по часовой стрелке и
снимите крышку.
Двойные задние двери
Чтобы открыть
правую дверь
снаружи, потяни-
те за дверную
ручку влево
За исключе-
нием автобусного
варианта модели,
двойные задние
двери могут от-
крываться на
180°, если потя-
нуть на себя ог-
раничители от-
крывания двери,
открыв дверь
меньше чем на
90°.
и выключенном зажигании.
Рычаг переключения освещения
Для включения наружного осве-
щения, за исключением стояночных
огней, должно быть включено зажи-
гание
• Освещение выключено
Поставьте рычаг в крайнее нижнее
положение.
Г абаритные
огни
Поднимите рычаг на один шаг
вверх.
• Фары
Поднимите рычаг на два шага
вверх.
Осветитель лобового стекла
Прежде всего
включите зажига-
ние
• Лобовое стекло
Правая/вторая скорость
очистителя лобового стекла
Поставьте рычаг в первое поло-
жение для очищения стекла с первой
скоростью и во второе положение —
для установки второй скорости.
Блокировка дверей
Передние двери могут быть за-
блокированы и открыты снаружи с по-
мощью ключа или изнутри с помощью
рукоятки дверного замка.
Двери
В зависимости от положения пе-
реключателя плафона внутреннее ос-
вещение будет включаться при откры-
вании передней двери.
Передние двери
Для открывания двери снаружи
или изнутри используются дверные
рукоятки. Передняя дверь для пас-
сажира может блокироваться без
ключа, если перед закрыванием две-
ри внутреннюю рукоятку передвинуть
от красного индикатора к черному.
Задние двойные двери с углом
открывания 270°
Левая и пра-
вая задняя двери
могут открыться
на 270° и оста-
ваться открыты-
ми в этом поло-
жении
Откидная задняя дверь
Снаружи:
Чтобы отк-
рыть, поднимите
кверху рукоятку
над номерным
знаком При за-
крывании может
возникнуть впе-
чатление, что из-
за давления внут-
ри машины за-
щелка не сраба-
тывает. Чтобы
этого избежать,
опустите дверь
на расстояние примерно 20 см до
замка и нажмите на нее
Разовый/ прерывистый режим
стеклоочистителя
Нажмите рычаг
вниз
Сдвижная дверь
Чтобы открыть ее
снаружи, потяните за
дверную ручку
Чтобы закрыть дверь
Изнутри:
Откидная дверь может быть от-
крыта изнутри поворотом рукоятки
влево, что можно сделать через от-
верстие внизу двери.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
11
Блокировка рулевой колонки/
замок зажигания
Замок зажигания имеет следую-
щие положения ключа:
О — Зажигание включено, рулевое
колесо заблокировано после удале-
ния ключа.
I — Рулевое колесо заблокиро-
вано, зажигание и все электрические
цепи, кроме радио и часов, обесто-
чены.
II — Зажигание включено Вклю-
чены контрольные лампы давления
масла и зажигания. Это нормальное
рабочее положение ключа, его также
рекомендуется выбирать при бук-
сировке
III — Включите стартер. Отпустите
ключ, как только двигатель завелся.
Когда ключ вынут из замка зажи-
гания, замок рулевой колонки блоки-
рует рулевое колесо
Предупреждение! Никогда не по-
ворачивайте ключ в положение 0 во
время движения машины
5-ступенчатая коробка передач
Задняя передача может быть вы-
брана только переводом в нейтраль-
ное положение, а затем нажатием ры-
чага до упора вправо, преодолевая
сопротивление пружины, прежде чем
отвести его назад.
Предупреждение! Не прилагайте
ненужных боковых усилий к рычагу
переключения передач при переводе
с 4 на 5 передачу, так как это может
привести к случайному выбору второй
передачи.
Автоматическая трансмиссия
Положение рычага коробки
передач
Р = Парковка
В этом положении ведущие колеса
заблокированы, что предотвращает
откат машины.
Предупреждение! Никогда не вы-
бирайте положение Р при движении
машины.
R = Задний ход
Это положение ’следует выбирать
только когда машина неподвижна и
двигатель работает на холостом ходу.
N = Нейтраль
Это положение можно выбрать при
запуске двигателя или при работе его
на холостом ходу. При этом на веду-
щие колеса не передается крутящий
момент.
D = Движение
Это положение следует выбирать
при обычном вождении Автоматичес-
кая трансмиссия выбирает все четыре
передачи.
3 = Передачи от 1 до 3
Автоматическая трансмиссия вы-
бирает первые три передачи.
12
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Р = Парковка .............
R = Задний ход........... R
N = Нейтраль.................
D = Передачи 1-4......... D
3 = Передачи 1-3 . . . ..... 3-
2 = Передачи 1-2 . . . ..... 2ш
1=1 передача............. 1 НВ
2 = Передачи 1 или 2
Это положение следует выбирать
при движении по пологой наклонной
местности, чтобы избежать ненужного
применения тормозов, при длитель-
ных подъемах и на извилистых доро-
гах, при скорости не выше 40 км/ час.
Его можно использовать также для
первого рывка на скользкой дороге.
1 - Передача 1
Используется на крутых подъемах
и спусках Автоматическая коробка
передач остается на первой передаче.
Блокировка рычага коробки
передач
Чтобы включить задний ход R и
включить или отключить положение
парковки Р, нажмите на кнопку на
рычаге коробки передач. Ее следует
также нажать при включении передач
3, 2, и 1.
Включение двигателя
Двигатель может
быть включен, только
если рычаг трансмис-
сии находится в поло-
жении N или Р
Выбор передачи
Предупреждение! Прежде чем
выбрать передачу, поставьте машину
на стояночный или ножной тормоз
Иначе машина может покатиться
Стояночный тормоз
Чтобы включить стояночный тор-
моз, потяните за рычаг. Чтобы опус-
тить тормоз, потяните за рычаг слева
вверх, нажмите на блокирующую
кнопку и нажмите на рычаг вниз
Стояночный тормоз действует на зад-
ние колеса
До упора затяните ручной тормоз,
оставляя машину, особенно когда
двигатель работает
Чтобы эффективнее использовать
стояночный тормоз, применяйте его
при нажиме на тормозную педаль
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
Система вентиляции
Наружный воздух попадает через
жалюзи в радиатор отопителя по воз-
душным каналам и через систему воз-
душных заслонок направляется внутрь
салона Температура объем и рас-
пределение воздуха регулируются в
зависимости от Ваших потребностей
Вы можете выбрать вентиляцию на-
ружным или внутренним воздухом.
Объем воздушного потока контроли-
руется переключателем вентилятора.
Предупреждение! Не кладите
аэрозольные упаковки и емкости с
легковоспламеняющимися жидкостя-
ми возле дефлекторов отопителя.
Распределение воздуха
Объем и направление воздушного
потока может регулироваться с пом-
ощью нижней рукоятки на панели при-
боров и переключателями на боковых
дефлекторах.
Боковые дефлекторы
Мощность воздушного потока
можно менять с помощью вращаю-
щейся рукоятки управления Дефлек-
торы могут быть повернуты верти-
кально и горизонтально
Боковые дефлекторы
Вентилятор
Без подключения вентилятора ин-
тенсивность потока воздуха зависит
от скорости движения автомобиля
Поэтому рекомендуется выбрать по
крайней мере положение I вентиля-
тора.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
13
Чтобы избежать проникновения
наружного воздуха
Выключите вентилятор и устано-
вите рукоятку распределения воздуха
до упора вправо.
Обогрев внутренним воздухом
Отопление и вентиляция
Регулирование температуры, вен-
тиляции внутренним и наружным воз-
духом и распределение воздуха.
Верхняя рукоятка регулирует тем-
пературу, средняя рукоятка — венти-
ляцию внутренним и наружным возду-
хом, нижняя — распределение воз-
духа.
Регулятор обогрева
Чем дальше влево сдвинута верх-
няя рукоятка, тем выше температура и
теплее поток воздуха. Установите вен-
тилятор в положение I, II или III, по
Вашему желанию.
Предотвращение замерзания и
запотевания стекла
Установите рукоятку регулятора
температуры и распределения воз-
духа до упора влево, а вентилятор в
положение III.
Вентиляция
Установите рукоятку температуры
в нужное положение, рукоятку рас-
пределения воздуха между символа-
ми лобового стекла ( ж ) и нижней
( ▼ ), а вентилятор в положение I, II
или III.
Дополнительная рукоятка позво-
ляет прекратить доступ наружного
воздуха и вентилировать салон ав-
томобиля внутренним воздухом Это
дает возможность быстрее обогреть
салон во время разогрева двигателя,
особенно при низкой температуре.
Затем своевременно переключайтесь
на вентиляцию наружным воздухом.
Панель управления
дополнительного отопителя
Дополнительный отопитель можно
заранее запрограммировать таким
образам, чтобы в салон автомобиля
подавался теплый воздух до начала
движения
Примечание. Дальнейшие под-
робности Вы сможете узнать в инст-
рукции завода-изготовителя, которая
прилагается вместе с дополнитель-
ным отопителем.
14
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Передняя пепельница
Освещение салона с лампой для
чтения
Съемная перегородка
Чтобы вынуть пепельницу, нажми-
те на пружинный зажим и вытащите
ее
Задние пепельницы
Нажмите сбоку и пепельница сво-
бодно выйдет из гнезда. Чтобы вынуть
пепельницу, нажмите на пружинный
зажим.
Освещение салона расположено
над зеркалом заднего вида и имеет
три позиции переключателя: вклю-
чение от двери, включено и выклю-
чено
• Освещение салона.
• Освещение подножки.
Лампа загорается и гаснет авто-
матически при открывании и закры-
вании сдвижной двери.
• Верхнее освещение.
Лампы управляются с помощью
переключателя, направление их мож-
но изменить в нужную сторону.
Съемная перегородка крепится к
металлическим стойкам в корпусе
Предупреждение! После перего-
родки убедитесь, что металлические
подпорки укрыты чехлами, чтобы не
пораниться.
Переднее сиденье
• Как выдвинуть/
задвинуть си-
денья.
Чтобы отрегули-
ровать положение
сиденья, потяните
за рычаг вверх.
Прикуриватель
Чтобы воспользо-
ваться прикуривате-
лем, нажмите на него
и подождите, пока он
автоматически не вы-
скочит.
Гнездо прикуривателя можно ис-
пользовать как источник энергии с
выходным напряжением 12 В и макси-
мальным током 10 А.
Предупреждение! Никогда не
удерживайте прикуриватель в нажа-
том состоянии, так как это грозит
пожаром. Всегда убирайте его из
предосторожности, если в машине
остаются одни дети.
Перчаточный ящик
Чтобы открыть его, нажмите на
защелку с двух сторон.
Внутреннее зеркало заднего
вида
Чтобы снизить яркость отражения
в ночное время, отогните зеркало
вниз, нажав на рычаг.
Окна передних дверей
Управляются
поворотом руко-
ятки стекло-
подъемника.
Боковые окна
Чтобы открыть окно, нажмите на
кнопку и сдвиньте ее в одно из трех
положений вдоль оконного проема.
• Изменение высо-
ты сиденья води-
теля.
Чтобы поднять
или опустить си-
денье, потяните за
рычаг, расположен-
ный впереди си-
денья.
Регулировка угла наклонения
спинки сиденья
Задние окна
Чтобы открыть окна, потяните за
рычаг замка на себя, а затем наружу и
назад, пока окно не укрепится. Можно
выбрать три положения: открыть окно
полностью, частично и закрыть. Чтобы
закрыть окно, поверните рычаг внутрь
и нажмите не него.
Угол наклона пе-
реднего сиденья мож-
но отрегулировать с
помощью поворота
рукоятки, располо-
женной справа или
слева на сиденье.
• Регулировка из-
гиба спинки си-
денья.
Изгиб спинки си-
денья можно регули-
ровать с помощью
ручного насоса. На-
жмите на кнопку, что-
бы уменьшить изгиб.
Переднее сиденье для
пассажира
Дверное зеркало
Отрегулировать положение зер-
кала простым
поворотом его
на рычаге. При
необходимости
весь узел зер-
кала можно по-
вернуть к окну.
Переднее сиденье можно откинуть
вперед с помощью рычага с внешней
стороны у основания сиденья.
Предупреждение
! Вернув сиденье в «
вертикальное поло- 'Vx*
жение, убедитесь, что /т
оно закрепилось, при
фиксации должен
раздаться щелчок.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
15
Передние сиденья с подогревом
(одиночные сиденья)
Выключатель обо-
грева подушки и
спинки сиденья нахо-
дится с внутренней
стороны каждого си-
денья. Переключатели
имеют встроенные
контрольные лампы.
Максимальная
температура достигается через 5-6
минут. Она регулируется термоста-
тически.
Задние сиденья
Сиденья
можно убрать,
отвинтив удер-
живающие бол-
ты При повтор-
ной установке
сидений следите за тем, чтобы сов-
пали нарезные отверстия в полу и
отверстия на рамках сидений. Затем
установите удерживающие болты и
закрепите их с необходимым крутя-
щим моментом
Подголовники
Подголовни-
ки могут регули-
роваться по вы-
соте и углу на-
клона вручную
Их можно сов-
сем убрать, если
нажать на фик-
сирующую кноп-
ку на правой
стойке подго-
ловника.
Предупреждение! Отрегулируйте
подголовник таким образом, чтобы он
был за головой, а не за шеей.
Увеличение площади багажного
отделения
Багажное отделение можно уве-
личить, сложив вперед заднее си-
денье.
Удалите подголовники Вытяните
вверх кнопку наверху спинки заднего
сиденья и наклоните спинку вперед.
Использование автоматических
ремней безопасности
с креплением в трех точках
Оттяните назад рукоятку у осно-
вания сиденья и откиньте вперед все
сиденье
Поддерживающие стойки сиденья
можно сложить, нажав на рукоятку
вправо.
Предупреждение! Откидывая
спинку сиденья в нормальное поло-
жение, убедитесь, что основание
прочно установилось в местах креп-
ления что должно сопровождаться
щелчком.
Вытяните постепенно ремень из
катушки Ремень блокируется, если
Вы его потяните резко
Предупреждение!
Вставьте язычок в за-
мок до щелчка. Только
после этого ремень
безопасности пра-
вильно застегнут. По-
ясной ремень должен
располагаться низко
на бедрах, а не на
животе
Чтобы расстегнуть ремень, нажми-
те на красную кнопку на замке. Про-
следите, чтобы ремень полностью
вернулся обратно в катушку.
Изменение высоты точки
крепления переднего ремня
Наклон переднего сиденья
Попасть в заднюю часть машины
через переднюю дверь пассажира
можно, если наклонить вперед си-
денье переднего пассажира. Это мож-
но сделать, если вытянуть вверх фик-
сирующую кнопку на спинке
Предупреждение! Возвращая
спинку сиденья в обратное положе-
ние, убедитесь что она прочно встала
на место и при этом был слышен
щелчок.
Ремни безопасности
Ремни безо-
пасности должны
применяться все-
ми. Одним рем-
нем может поль-
зоваться только
одно лицо. Для
детей Вы можете
приобрести
специальные сиденья в Сервисном
центре
Ремень не должен быть перекру-
чен или прижат пассажиром или гру-
зом.
Ремни обеспечивают максималь-
ную защиту при почти вертикальном
положении спинки.
Перевозка детей
Детей следует перевозить в детс-
ких креслах или на детских дополни-
тельных подушках с взрослыми рем-
нями безопасности. По поводу этих
дополнений обратитесь в Сервисный
Изменив
точку крепле-
ния ремня,
можно удобнее
расположить
его как можно
ближе к сере-
дине плеча для
максимального
комфорта.
Автоматические ремни
безопасности заднего сиденья
Пристегните ремень и закрепите
его. При этом должен раздаться щел-
чок Ремень должен располагаться на
бедре
Уход за ремнями безопасности
Периодически проверяйте ремни
безопасности на наличие поврежде-
ний и износа. Проверьте надежность
точек крепления и блокировку инер-
ционных катушек, резко натяните каж-
дый ремень
Предупреждение! Не пытайтесь
ремонтировать, смазывать катушеч-
ный механизм или изменять ремни
каким-либо образом.
Ремни, деформированные в ре-
зультате аварии, заменяются и про-
ходят проверку в Сервисном центре.
Чистка ремней безопасности
Пользуйтесь специальным средст-
вом Motorcraft Upholstery Cleaner или
чистой водой Прополощите и дайте
высохнуть естест-
венным путем в
стороне от искус-
ственного тепла.
центр
16
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Индивидуальные методы изложе-
ны в виде таблицы Отметьте для себя
способы запуска, соответствующие
Вашему двигателю.
Предупреждение! Если двига-
тель не запускается, обратитесь к
инструкциям по поводу безопасного
запуска дизельного двигателя
Запуск двигателя с
автоматической передачей
Двигатель может быть запущен
только при установке рукоятки пере-
ключения в положение N или Р
Холодный двигатель после запуска
работает на более высоких холостых
оборотах Это приводит к “проскаль-
зыванию” на передачах R, D, 3, 2 или
1
Предупреждение! Используйте
ручной или ножной тормоз, прежде
чем включить передачу, иначе маши-
на начнет самопроизвольное движе-
ние из-за “проскальзывания в авто-
матической КП
Тип двигателя Условия работы двигателя
Холодный двигатель Горячий двигатель
Дизель Проверните ключ зажигания в положение II и подождите, пока не погаснет сигнал по- догрева. Если двигатель не запускается в течении 20 сек., немного подождите и повторите проце- дуру запуска.
Общие положения запуска двигателя
Проверните по часовой стрелке
ключ зажигания чтобы включить стар-
тер. Не держите включенным стартер
дольше 5 секунд одновременно.
Если стартер приходится включать
не один раз, ключ зажигания следует
вернуть в положение I или О
Система холодного запуска
(дизель)
Если в бак было залито летнее ди-
зельное топливо, замените его на
зимнее топливо Следует выполнить
следующую процедуру:
1 Отсоедините трубку подачи топ-
лива от соединительного элемента
подогрева системы холодного запуска
и поместите конец трубки подачи топ-
лива в подходящую емкость
2.Отсоедините свечу и замкните
контакты тестовой колодки
3 Включите зажигание Загорится
контрольная лампа предпускового по-
догрева. Запускайте двигатель в те-
чении 3-4 секунд, пока из трубки по-
дачи топлива не вытечет 30-40 см3
топлива
4 Уберите мостовое соединение.
5.Вновь соедините трубку подачи
топлива со свечой подогрева
Выключение турбодизеля
Отпустите педаль акселератора.
Подождите, пока двигатель не зара-
ботает на холостом ходу, затем вы-
ключите его
Если двигатель выключить при
высоких оборотах, турбонаддув будет
продолжать работать после того, как
давление масла в двигателе упадет до
нуля. Это приведет к преждевремен-
ному износу турбокомпрессора
Двухконтурная система
тормозов
В зависимости от модели Ваша
машина имеет двухконтурную систему
тормозов, которая разделена по диа-
гонали или на переднюю и заднюю
системы, где передние тормоза —
дисковые, а задние — барабанные
Если выйдет из строя один контур, то
второй будет продолжать работать.
Предупреждение! В этом случае
следует увеличить усиление при на-
жатии на тормозную педаль и учесть
увеличение тормозного пути. Про-
верьте систему тормозов в Сервис-
ном центре, прежде чем продолжать
движение.
Дисковые тормоза
После прохождения машины через
мойку или во время сильного дождя и
слякоти нажмите кратковременно на
педаль тормоза с легким усилием,
чтобы удалить пленку воды с тормоз-
ных дисков.
Тормозная жидкость
Если при включенном зажигании
не гаснет контрольная лампа уровня
жидкости, следовательно уровень
тормозной жидкости низкий.
Предупреждение! Немедленно
добавьте тормозную жидкость до
отметки “МАХ" в бачке и проверьте
систему тормозов в Сервисном
центре.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
17
ТОРМОЗА
Антиблокировочная система
Антиблокировочная система опре-
деляет разницу в скорости вращения
колес на дороге и предотвращает их
блокирование, даже при торможении
на скользкой дороге. В результате ма-
шина остается управляемой, что дает
возможность избежать препятствия
на дороге.
Управление АБС
АБС Не Деи - Педаль тормоза
вует, когда тормо-
жение нормальное.
Она подключается,
когда система оп-
ределяет разницу
в скорости вращения колес, что явля-
ется признаком опасности блокиро-
вания колеса. Действие системы во-
дитель замечает по пульсированию
тормозной педали.
Правильное торможение с АБС
В аварийной ситуации нажи-
майте на тормоза в полную силу и
отпустите сцепление. Система АБС
немедленно вступит в действие и
поможет Вам сохранить контроль
над управлением машиной в любых
дорожно-транспортных условиях.
Мы советуем Вам познакомиться
с этой техникой, которая всегда
поможет Вам избежать повышен-
ного риска
Предупреждение! Система
АБС оптимизирует тормозной путь,
но он может быть разным в зави-
симости от дорожных условий вож-
дения.
Использование антиблокировоч-
ной системы тормозов не может
исключить опасность, которую пред-
ставляет торможение машины слиш-
ком близко от машины впереди, пре-
вышение скорости при поворотах,
при аквапланировании превышении
скорости на поворотах или плохом
состоянии поверхности дороги.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Начало движения
Установите двига-
тель на холостые обо-
роты, нажмите на пе-
даль тормоза, пере-
двиньте рукоятку выбо-
ра передачи в одно из
положении и отпустите
тормоза. Машина сама
двинется с места. Для
увеличения скорости
педаль акселератора.
нажмите на
Два важных правила
| торможения в
критической ситуации
< с системой АБС
1 В аварийной ситуации^
нажимайте на тормозную!
педаль в полную силу и 1
отпускайте сцепление /
2 Если
мозите, система по-
может вам удержать
управление
имеет значения, с
какой силой вы тор-
дорожные условия
позволяют, обгоните
препятствие. Не
Остановка
Отпустите педаль акселератора и
нажмите на ножной тормоз Оставьте
рычаг выбора передачи на своем мес-
те. Чтобы снова разогнать машину,
освободите ножной тормоз и нажмите
на педаль акселератора.
р = парковка...............Р
R = задний ход..................Re
N = нейтраль.................N
D= передачи от 1 до 4........О
3 = пердачи от 1 до 3.........3
2 = 1 и 2 передачи. . . . ......2«
1=1 передача.................. 1
Разгон автомобиля
Автоматическая
трансмиссия может
быть использована
для увеличения кру-
тящего момента при
передвижении по
крутым склонам и неровной мест-
ности. Чтобы достигнуть эффек-
тивного разгона нажмите до упора на
педаль ускорения при положении
рычага переключения передач на D
или 3.
Ручное переключение
передач
Движение
Выберите поло-
жение 1, отпустите
ручной тормоз и на-
жмите на педаль ак-
селератора Передвигайте рычаг в по-
ложение 2, 3 и D по мере увеличения
скорости.
Торможение двигателем
Если рычаг пере-
ключения передач пере-
двинуть из положения D
или 3 в положение 2 во
время вождения, авто-
матическая трансмиссия переключит-
ся на вторую передачу как только
скорость упадет ниже 125 км/час и
останется на этой передаче.
Если рычаг передвинуть в поло-
жение 1, автоматическая трансмиссия
останется на второй передаче до тех
пор, пока скорость не упадет до 60
км/час. При последующем снижении
скорости она переключится на первую
передачу и останется на ней.
Передвижение по песку,
грязи или снегу
Попробуйте метод
раскачки: быстро меняйте
положения рукоятки назад
и вперед между положениями D и R,
сохраняя низкие обороты двигателя
Чтобы увеличить эффект, выбери-
те R, когда машина продолжает дви-
гаться вперед и наоборот
Предупреждение! Машину с ав-
томатической трансмиссией невоз-
можно завести буксированием или
толканием. Пользуйтесь проводами
для запуска двигателя от другой ма-
шины.
Дифференциал повышенного
трения
Вискозная муфта в дифференци-
але предотвращает пробуксовку коле-
са на скользкой и гладкой поверх-
ности с одной стороны. Крутящий мо-
мент равномерно распределяется по
ведущим колесам
18
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
БУКСИРОВКА ПРИЦЕПА
На каждые 1000 метров над уров-
нем моря допустимая нагрузка на ма-
шину должна быть снижена на 10 %.
Например Если Вы собираетесь
вести машину на высоте 2400 метров,
сбавьте вес прицепа на 20%.
Вождение машины с прицепом
при спуске
Необходимое оборудование и до-
полнения для буксирования прицепа
Вы можете приобрести в Сервисном
центре.
Предупреждение! Для обеспе-
чения безопасности дорожного дви-
жения всегда соблюдайте допус-
тимый вес прицепа и нагрузку на
сцепное устройство машины (75 кг).
Если Вы не будете соблюдать до-
пустимые нагрузки на сцепное уст-
ройство машины, это может отрица-
тельно повлиять на управление и бе-
зопасность Технические требования,
а также требования дорожной инс-
пекции к максимальной нагрузке на
машину и прицеп определены для ук-
лона до 120 % и высоты до 1000 м над
уровнем моря.
Примечание. В высокогорных
районах выше 1000 м разреженная
атмосфера снижает мощность дви-
гателя. Подробности буксировки при-
цепа Вы сможете узнать в Сервисном
центре.
Чтобы сократить трудности при
буксировании, можно использовать
следующие расчеты:
Заранее сбавьте
скорость. Помните об
ограниченных возмож-
ностях тормозов при-
цепа. Осторожно ис-
пользуйте основной
тормоз, чтобы избежать перегрева.
Если на Вашей машине автома-
тическая коробка передач, передви-
ньте рычаг в положение 1 при подъе-
ме или спуске
Предупреждение! Тормоза на
трейлере не контролируются сис-
темой АБС.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
19
УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Сервис компании Ford
Когда речь идет о процедурах, не-
обходимых для обеспечения надеж-
ности и хороших эксплуатационных
качеств Вашей машины, придержи-
вайтесь интервалов обслуживания,
указанных в Вашей Сервисной книж-
ке. Мы рекомендуем Вам всегда поль-
зоваться услугами компании Ford
Ваши задачи:
Регулярно проверяйте и допол-
няйте уровень топлива. Проверяйте
давление в шинах и регулируйте ра-
боту тормозов и ламп Проверяйте
контрольные лампы. Памятка водите-
лю поможет Вам в этом
Прозрачные емкости с жидкостью
для омывания ветрового стекла, тор-
мозной жидкостью и охладителем
двигателя позволяют быстро визуаль-
но проверить их уровни
Для быстрого определения все
крышки горловин и рукоятка указате-
ля уровня масла в двигателе окраше-
ны в желтый цвет.
Предупреждение! Выключайте
двигатель, прежде чем приступать к
работе в моторном отсеке, чтобы из-
бежать случайного включения элект-
ровентилятора системы охлаждения.
Будьте также внимательны, чтобы та-
Моторный отсек дизельного двигателя 2,5 л DI
Воздухо-
очиститель
Расшири-
тельный
бачок
системы
охлаждения
Бачок с
жидкостью
для омывания
лобового стекла
Щуп для
измерения
уровня
масла в
двигателе
Бачок с
жидкостью для
гидроусилителя
руля
Моторный отсек дизельного двигателя 2,5 л DI
кие предметы одежды как галстуки и
шарфы не попали в вентилятор или
приводные ремни
Памятка водителю
по обслуживанию машины:
Проверяйте каждый день'
• Правильность работы всех внут-
ренних и внешних ламп. Замените
перегоревшие или потускневшие
лампы и убедитесь, что все линзы
чистые.
• Уровень масла в двигателе.
• Уровень тормозной жидкости
• Уровень жидкости для омывателя
стекол.
• Давление в шинах (холодных) и их
состояние
Проверяйте один раз в месяц
• Уровень охлаждающей жидкости
двигателя
• Двигатель, электрические линии,
шланги и емкости (нет ли утечки)
• Уровень жидкости системы гид-
роусилителя руля
• Работу ручного тормоза.
• Работу сигнала.
ОТКРЫВАЯ КАПОТ
1. Потяните за рукоятку,
расположенную под панелью
приборов
2.Слегка приподнимите капот и
поверните предохранительную
защелку вправо
3.Поднимите капот и
установите его упор
Чтобы закрыть капот, уберите упор
в удерживающий зажим, опустите ка-
пот и дайте ему самому упасть с вы-
соты примерно 20-30 см Убедитесь,
что капот закрыт полностью.
Щуп для измерения уровня
масла в двигателе
Проверьте масло в двигателе при
каждой заправке бензином Выклю-
чите двигатель и немного подождите,
пока масло не стечет в картер Выньте
щуп, вытрите его не ворсистой
тканью, снова опустите его и выньте
опять. Уровень масла определяется
по уровню масляной пленки между
двумя отметками Если уровень дос-
тигает отметки MIN. немедленно до-
лейте масло. Используйте только мас-
ло, соответствующее спецификациям
компании Ford. Примерно 0,5-1,0 л
масла, долитого в двигатель, подни-
мет уровень до отметки МАХ
20
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
А Дизель 2.5 DI
§ Турбодизель 2.5 DI
Примечание. Добавляя масло
никогда не превышайте отметки МАХ.
Крышка маслозаливной
горловины
Маслозаливная
горловина имеет
надевающуюся
крышку. Не сни-
майте крышку при
работающем дви-
гателе
Дизель 2.5 DI
Турбодизель 2 5 01
(надевается нажимом)
Не следует и не рекомендуется ис-
пользовать добавки к маслу для дви-
гателя При определенных условиях
это может вызвать повреждения дви-
гателя, которые не подлежат гаран-
тийному ремонту.
Предупреждение! Храните мас-
ла, смазки и другие жидкости для ма-
шины в недоступном для детей месте
Соблюдайте инструкцию по мерам
безопасности, приведенные на ем-
костях Не допускайте попадания на
кожу отработанного машинного мас-
ла. Помните об охране окружающей
среды при ликвидации отработанного
масла.
Уровень трансмиссионной
жидкости в автоматической КП
Уровень трансмиссионной жид-
кости будет регулярно проверяться в
Сервисном центре при обслуживании
машины Если Вам все же понадо-
биться проверить уровень, делайте
это следующим образом
Проверьте уровень жидкости при
разогретом двигателе.
1. Поставьте
машину на ручной
или ножной тор-
моз на ровной по-
верхности.
2 Трижды пе-
редвиньте рычаг
переключения
скорости через
все положения
при холостом хо-
де двигателя
3. Поставьте
рукоятку коробки
передач в поло-
жение Р и дайте
двигателю пора-
ботать на холос-
том ходу одну ми-
нуту.
Указатель уровня
трансмиссионной жидкости в АКП
4 При работающем на холостом
ходу двигателе выньте щуп для изме-
рения уровня жидкости, вытрите его
чистой, не ворсистой тканью, снова
погрузите и выньте. Верхняя граница
пленки жидкости должна быть между
отметками MIN и МАХ.
Если нужно, долейте рабочей жид-
кости в автоматическую коробку пе-
редач через трубку щупа, выключив
двигатель. Используйте только жид-
кость, соответствующую специфика-
циям компании Ford
Предупреждение!
Если Вы работаете с машиной при
включенном двигателе или если Вы
выходите из нее, поставьте рычаг
переключения скоростей в положение
Р
Бачок с тормозной жидкостью
Контрольная лампа
низкого уровня тормозной жидкости
Уровень тормозной жидкости дол-
жен лежать между отметками MIN и
МАХ на бачке Если уровень опустился
ниже отметки MIN, загорается конт-
рольная лампа уровня тормозной
жидкости. Доливайте только жид-
кость, соответствующую специфика-
циям компании Ford.
Предупреждение! Не допускайте
попадания тормозной жидкости на
кожу или в глаза. В случае попадания
немедленно промойте пораженные
участки большим количеством воды
Тормозная жидкость может повредить
краску. В случае попадания жидкости
на поверхность немедленно вытрите
ее влажной губкой.
При заливе тормозной жидкости
следует максимально соблюдать
чистоту Любая грязь, попадающая в
тормозную систему, может привести к
ухудшению работы тормозов.
Система охлаждения
Уровень охлаждающей жидкости
виден через прозрачные стенки рас-
ширительного бачка. Уровень охлаж-
дающей жидкости при холодном дви-
гателе должен достигать отметки
МАХ. При нагревании охлаждающая
жидкость расширяется и может под-
няться выше отметки МАХ.
Предупрежде
ние! Никогда не
открывайте крыш-
ку. когда двигатель
горячий
Если нужно до-
бавить охлаждаю-
щую жидкость при
горячем двигателе, подождите 10
мин. Сначала только на один оборот
поверните крышку чтобы сравнить
избыточное давление из системы
охлаждения Подождите немного, за-
тем откройте крышку до конца На-
полните бачок смесью из 50% охлаж-
дающей жидкости
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая
жидкость, на осно-
ве антифризов,
имея значительно
более высокую
точку кипения,чем
вода, не только за-
щищает двигатель
от перегрева но и предохраняет сис-
тему охлаждения от замерзания и
коррозии.
Антикоррозионные добавки низ-
кого качества делают антифризы не-
эффективными при очень высоких
температурах Поэтому пользуйтесь
только антифризом, рекомендован-
ным компанией Ford.
Добавляйте охлаждающую жидкость
только при хододном двигателе
Предупреждение! Избегайте по-
падания антифриза на кожу и в глаза.
В случае попадания немедленно
промойте участок водой.
Дизельные двигатели
На моделях с
дизельными дви-
гателями имеет-
ся два типа проз-
рачных емкос-
тей. На них есть
отметка МАХ
НОТ (максималь-
но горячий), МАХ
COLD (максимально холодный) и MIN
или МАХ и MIN При рабочей темпе-
ратуре системы гидроусилителя
уровень жидкости должен доходить до
отметки МАХ НОТ или МАХ.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
21
СТЕКЛООМЫВА ТЕЛь
Лобовое стекло
Омыватель
лобового стекла
снабжается жид-
костью из бачка в
моторном отсе-
ке. Мы рекомен-
дуем использо-
вать моющую жидкость Motorcraft.
Заднее стекло
Омыватель заднего стекла снаб-
жается жидкостью из бачка, распо-
ложенного справа сзади на панели.
При необходимости добавьте чистой
воды и моющую жидкость Motorcraft.
Омыватель фар
Система
омывателей фар
работает только
при включенных
габаритных огнях
и работающих
омывателях ло-
бового стекла.
Система снабжается водой от сис-
темы омывателя лобового стекла.
Чаще проверяйте эффективность
работы системы омывателей фар
Форсунки омывателей можно от-
регулировать только специальным
инструментом, имеющимся в Сервис-
ном центре.
Регулировка форсунок
омывателя лобового стекла
Сопла всех
форсунок можно
точно отрегули-
ровать с помо-
щью булавки.
Проверка состояния
щеток стеклоочистителя
Рекомендуется
проверять щетки
стеклоочистителя,
проведя
по краю
Следы
песка и
пальцем
щетки,
смазки,
топлива
также мешают хо-
рошей работе щеток. Для очистки
щеток стеклоочистителя мы рекомен-
дуем чистящую пасту Motorcraft.
Замена щеток стеклоочистителя
Мы рекомендуем заменять щетки
стеклоочистителя до и после зимы
Чтобы снять щетку, нажмите на зажим
и вытащите щетку из рычага очис-
тителя. Новую щетку просто наденьте
на рычаг
Шины
Для Вашей безопасности
Проверяйте
давление в ши-
нах при каждой
заправке (не
забывайте о
запасной ши-
не) Инструк-
цией опреде-
лены давления
для холодных шин.
Давление в шинах должно соот-
ветствовать инструкции, особенно
при перевозке тяжелых грузов или для
движения с большой скоростью.
Низкое давление в шинах ухудшает
устойчивость, увеличивает сопротив-
ление качению ускоряет износ шины
и приводит к ее повреждению, что мо-
жет стать причиной аварии
Если Вам нужно преодолеть бор-
дюр, делайте это только медленно, по
возможности соблюдая углы въезда.
Избегайте крупных и острых пре-
пятствии При парковке не задевайте
бордюр боковиной шины.
Регулярно проверяйте, нет ли по-
резов, инородных тел и неравномер-
ного износа на протекторах. Неравно-
мерный износ протектора означает
плохую балансировку колес.
Замените шину, если глубина
протектора меньше 3 мм Риск аква-
планирования значительно увеличи-
вается при недостаточной глубине
протектора
Зимние шины
Всегда надевайте зимние шины на
все четыре колеса Не превышайте
максимальную скорость, указанную
изготовителем шин.
Мытье машины
Мойте машину только холодной
или чуть теплой водой
Мойте машину чистой водой Луч-
ше всего пользоваться хорошей ма-
шинной мойкой Зимой не забывайте
регулярно мыть нижнюю часть кузова
Ручное мытье: если Вы пользуе-
тесь шампунем, ополаскивайте ма-
шину большим количеством воды
Затем протрите машину мягкой зам-
шей.
Несколько раз нажмите на тор-
моза, чтобы высушить их после мытья
машины.
Закрашивание мелких
повреждений
Закрашивание незначительных по-
вреждении и царапин от дорожной
щебенки можно сделать с помощью
Paint Repair Foil, Aerosol Paint Spray
или Touch-up Paint производства ком-
пании Ford. Соблюдайте инструкции к
применению, указанные на упаковке
Очистка заднего стекла
Чтобы избе-
жать повреждения
нагревающих эле-
ментов во время
чистки внутренней
стороны заднего
стекла, пользуй-
тесь только мягкой
тканью или влажной замшей. Не
пользуйтесь растворителями или
острыми предметами, чтобы очистить
стекло.
Антикоррозийное покрытие
нижней части кузова
Днище кузова Вашей машины об-
работано от коррозии. Антикоррозий-
ное покрытие следует регулярно про-
верять и, если необходимо, обновлять
в Сервисном центре
Чистка алюминиевых
литых колес
Пользуйтесь
Motorcraft Alloy
Wheel Cleaner.
Никогда не ис-
пользуйте абра-
зивные матери-
алы Это навсег-
да испортит спе-
циальную обра-
ботку поверх-
ности.
Советуем Вам для получения
лучших результатов пользоваться сле-
дующим средством по уходу за
машиной фирмы Motorcraft:
• Шампунь для машин "Car Sham-
poo"
• Средство для мытья полировки
“Wash & Wax"
Восковая паста “Custom Car Wax"
• Средство для полировки “3-way
Саг Polish"
22
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
• Жидкая восковая паста “Liquid Саг
Wax"
• Полировка для краски металлик
“Metallic High Gloss
Polish" .
• Защитное средство для пластика и
резины “Plastic & Rubber Protector"
• Универсальный аэрозоль “Univer-
sal Spray"
• Средство для удаления битумных
пятен *'Tar Remover"
• Аэрозо 1Ь для кабины водителя
“Cockpit Spray”
• Средство для чистки интерьера
“Interior Cleaner"
• Антиобледенитель ‘ Deicer”
Примечание. При полировке ма-
шины следите за тем, чтобы на плас-
тиковые поверхности не попадало
средство для полирования, т к. его
трудно удалять
ЧТО ДЕЛАТЬ В ЭКСТРЕННЫХ СЛУЧАЯХ
Буксирование
На Вашей машине впереди и сзади
есть петли для буксировочного каната
или стержня
Предупреждение! Ключ зажига-
ния должен находится в положении II,
когда машину начинают буксировать,
чтобы работали указатели поворота,
тормозные лампы и рулевое управле-
ние.
Поскольку усилители тормозов и
рулевого управления не работают при
выключенном двигателе, Вам при-
дется прикладывать больше усилий к
тормозной педали и рулевому колесу
и помнить об увеличении тормозного
пути.
Пуск двигателя буксированием
(с ручной КП)
Двигатель можно запустить букси-
рованием или толканием машины без
помощи второго аккумулятора:
• Поверните ключ зажигания в по-
ложение II.
• Нажмите на педаль акселератора
• Выжмите педаль сцепления и
включите третью передачу.
• Толкайте или буксируйте машину,
постепенно отпуская педаль сцеп-
ления.
Примечание. Машины с автома-
тической трансмиссией невозможно
завести буксированием или толкани-
ем
Машины с электронным впрыском
топлива нельзя запускать буксирова-
нием или толканием, если сел акку-
мулятор, поскольку модуль управле-
ния и топливный насос не будут ра-
ботать.
Предупреждение’ Машины с ка-
талическим нейтрализатором не сле-
дует запускать буксированием при
нормальной рабочей температуре
двигателя. Используйте подсоедине-
ние аккумулятора к аккумулятору
другой машины.
Буксирование машины с
автоматической трансмиссией
Когда буксируют
машину с автомати-
ческой трансмиссией,
рычаг переключателя
скоростей должен
стоять в положении N
(нейтраль). Скорость буксирования не
должна превышать 50 км/час, а рас-
стояние — 50 км. При буксировании
машины на большее расстояние,
ведущие колеса должны быть подняты
над дорогой.
Датчик отстоя воды топливного
фильтра (только для дизеля)
Топливный датчик расположен
справа сзади от двигателя под топ-
ливным фильтром (если смотреть с
места водителя) Если контрольная
лампа отстоя воды в топливном
фильтре загорается при движении,
это означает, что в основании топ-
ливного фильтра скопилась вода, ко-
торую нужно срочно слить. Для этого
следует сделать следующее:
• Нажмите на зажим штеккерной
колодки 1 и отделите ее от дат-
чика Наденьте подходящую гиб-
кую трубку на штуцер датчика 2
Для защиты окружающей среды и
сохранения чистоты в моторном
отсеке выведите дренажную труб-
ку в какую-нибудь емкость
• Отвинтите датчик 3 на один-три
оборота, но не снимайте его пол-
ностью. Проследите за вытекаю-
щей жидкостью и при появлении
чистого дизельного топлива завин-
тите датчик обратно
• Снимите дренажную трубку. По-
ставьте штеккерную колодку на
место
• Запустите двигатель Контрольная
лампа должна погаснуть примерно
через две секунды Наконец, про-
верьте топливную систему на
предмет утечки.
Топливная система (дизель)
На автомобилях с дизельными
двигателями не следует допускать
опустошения топливного бака, т к
после заправки двигатель не запус-
тится, пока сначала не заполнится
топливная система. Такую работу пре-
дпочтительнее производить в сервис-
ном центре.
Выключатель-предохранитель
системы впрыска топлива
Двигатели с впрыском топлива
оснащены выключателем-предохра-
нителем, который прекращает подачу
топлива в случае аварии Выключа-
тель может сработать в результате
внезапного сотрясения (например от
толчка при парковке). Выключатель
установлен справа от педали аксе-
лератора. Когда предохранитель
включен, кнопка поднимается.
Предупреждение! Чтобы устра-
нить опасность пожара и травми-
рования, не включайте предохрани-
тель в случае утечки топлива, после
аварии или если чувствуете запах
бензина.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Повторное подключение
предохранителя
• Ключ замка зажигания поставьте в
положение О
• Проверьте, нет ли утечек в топ-
ливной системе.
• Если нет утечки топлива, включите
кнопку предохранителя.
• Ключ замка зажигания поверните
на несколько секунд в положение
II, а затем обратно в положение I.
• Еще раз убедитесь в отсутствии
утечки в топливной системе
Двигатели с блоком управления
(2,0 л 2,5 л турбодизель)
Эти двигатели оснащены програм-
мами "Работа в режиме ограниченных
возможностей" для следующих ситуа-
ций:
• Если установлена неисправность в
цепи какого-нибудь датчика, уп-
равляющий модуль заменяет уста-
новленную величину, чтобы блок
мог выполнять свои функции, но
поскольку некоторые операции
“ограничены", работа двигателя
ухудшается
• Если поломка произошла в мо-
дуле, система начинает действо-
вать по программе "Работа в ре-
жиме ограниченных возможнос-
тей". При этих обстоятельствах ра-
бота двигателя будет значительно
ограничена. Но машину можно
вести по ровной дороге со ско-
ростью 60 км/час
Аккумуляторы
Аккумуляторы
требуют мини-
мального обслу-
живания. Уровень
жидкости должен
быть примерно на
10 мм выше верх-
него края отдельных элементов. Сни-
мите пробки с элементов, чтобы за-
полнить их дистиллированной водой.
Предупреждение! Всегда соблю-
дайте следующие меры предосторож-
ности
• В первую очередь отсоедините
кабель с отрицательного полюса
(убедитесь, что зажигание выклю-
чено)
• Будьте очень внимательны, чтобы
избежать одновременного касания
обоих полюсов аккумулятора ме-
таллическим инструментом или
случайного контакта между поло-
жительным полюсом и кузовом
машины. Короткое замыкание, ко-
торое произойдет в результате
этого, вызовет искрение и может
повредить аккумулятор и машину.
• При установке аккумулятора ка-
бель подсоединяйте сначала к по-
ложительному полюсу, а затем к
отрицательному.
Пуск двигателя с помощью
аккумулятора другой машины
Допускается соединение аккуму-
лятора только одного номинального
напряжения (12 вольт) Используйте
кабели с изолированными клеммами
с достаточным сечением. Не отклю-
чайте аккумулятор от электрической
системы автомобиля.
1 Поставьте машины так, чтобы
они не касались одна другую
2. Выключите двигатели. Отклю-
чите все ненужное электрооборудо-
вание
3. Соедините положительные ( + )
полюсы обеих батарей (провод А)
4 Подсоедините один конец вто-
рого провода к отрицательному (-)
полюсу заряженного аккумулятора, а
другой конец к металлической детали
двигателя, который надо завести
(провод В), но не к отрицательному (-)
полюсу разряженной батареи.
5. Будьте внимательны, чтобы
провода не касались подвижных час-
тей двигателя.
Чтобы запустить двигатель
1 Запустите двигатель машины с
заряженным аккумулятором и дайте
ему поработать на средних оборотах.
2. Запустите двигатель с разря-
женным аккумулятором.
3. После запуска дайте обоим
двигателям проработать 3 минуты на
холостых оборотах, прежде чем уб-
рать провода.
Чтобы отсоединить провода
1. Чтобы снизить скачок напря-
жения при снятии проводов, включите
вентилятор и обогрев заднего стекла
в машине с разряженным аккумуля-
тором.
2 Сначала отсоедините провод В,
а затем провод А.
Предупреждение! Не включайте
фары вместо обогрева заднего стек-
ла. В результате скачка напряжения
лампы могут перегореть.
Замена колеса
Предупреждение! Прежде чем
поднимать машину домкратом, необ-
ходимо соблюдение следующих мер
безопасности-
Поставьте ма-
шину таким об-
разом, чтобы не
мешать движе-
нию и чтобы не
мешало Вам
Убедитесь, что
машина стоит на
достаточно твер-
дой поверхности,
чтобы применить
домкрат и любые
дополнительные средства поддержки.
Примените ручной тормоз и уста-
новите первую скорость или задний
ход, или, если машина с автоматичес-
кой трансмиссией, установите рычаг в
положение Р.
Если неизбежна остановка на
склоне, подоприте оба колеса на про-
тивоположной стороне машины упо-
рами.
Домкрат
"Комби" и 9-местный
микроавтобус
Домкрат хранится слева за об-
шивкой между аркой колеса и задней
стойкой и крепится резиновым шну-
ром
12- и 15-местные автобусы
Домкрат под задним сиденьем и
крепится к полу.
Шасси (кабина с одним рядом
сидений)
Домкрат хранится за сиденьем
водителя.
Шасси (кабина с двумя рядами
сидений)
Домкрат хранится в кабине за
третьей дверью
Автобусы спецназначения
Домкрат хранится на поперечной
стойке под правым задним сиденьем
24
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Запасное колесо
Запасное колесо хранится в зад-
ней части машины. Чтобы снять коле-
со, вставьте длинный конец рукоятки
домкрата в отверстие, расположенное
в центре задней панели над задним
бампером. С усилием нажмите на ру-
коятку домкрата, пока она не заце-
пится. Рукоятку поверните вертикаль-
но против часовой стрелки, вращая
ее, опустите запасное колесо. Отвин-
тите гайки от удерживающей скобы
запасного колеса
14-дюймовое колесо
15-дюймовое колесо
В зависимости от модели на ма-
шинах есть три типа точек для ус-
тановки домкрата в задней части ма-
шины, что обусловило необходимость
трех типов головок домкрата.
Установка домкрата
(впереди — для всех моделей)
• Поставьте домкрат под лонжероны
(1).
Установка домкрата (сзади)
• Поставьте домкрат под листовую
рессору и как можно ближе к зад-
нему мосту 2
• Поставьте домкрат под многолис-
товую рессору, а пяту установите в
направляющем отверстии 3.
• Домкрат поставьте в направляю-
щее отверстие кронштейна (4)
заднего моста.
Снятие колеса
1. Вставьте
плоский конец клю-
ча для крепления
болтов колеса меж-
ду ободом и колпа-
ком, и осторожно
поверните, чтобы снять колпак. На не-
которых моделях есть пластиковые
крышки, которые нужно снять рукой
прежде чем применять ключ.
2. На пол-оборота ослабьте гайки
колеса. Поднимите домкратом маши-
ну, пока колесо не оторвется от земли
(не выше чем на 3 см)
3 Отверните и *
уберите гайки ко- I
леса и снимите ко- /
лесо. Проследите, ( v^Q^0) I
чтобы резьба ко- \ J
лесных гаек оста- -------
лась чистой.
Предупреждение! Если Вы на-
мереваетесь работать под поднятой
машиной, используйте дополнитель-
ные средства или деревянные под-
порки. Не пользуйтесь кирпичами для
поддерживания машины, так как они
могут раскрошиться.
Поднимите машину, чтобы колесо
было над землей на высоте около 3
см Никогда не поднимайте колесо
выше, т.к. машина может соскольз-
нуть с домкрата. Никогда не подни-
майте автомобиль под центром оси
Используйте только автомобиль-
ный домкрат. Прежде чем опустить
машину, убедитесь, что нет никаких
помех.
Не запускайте двигатель, когда
машина поднята домкратом.
Установка колеса
1 . Наденьте запасное колесо на
шпильки. Заверните гайки, убедитесь,
что конус гайки обращен к колесу.
2 Опустите машину и уберите
домкрат.
3 До конца затяните гайки в крес-
тообразном порядке
4 Выровняйте колпак колеса по
вентилю и зафиксируйте его рукой в
нужном положении.
Хранение запасного колеса
1 Пропустите ч
стальной трос через
диск колеса изнутри f ।
к наружи и закре- V j
пите круглыми гай-
ками.
2 . Вращайте рукоятку по часовой
стрелке, пока колесо не закрепится в
транспортном положении
Проверьте усилие затяжки колес-
ных гаек и давление в шинах.
Замена ламп
Головные фары — дальний/
ближний свет
Галогеновые лампы 60 /55 Вт Н4
Никогда не держите лампы за
стекло Выключите освещение. Под-
нимите капот, уберите проволочную
стяжку и снимите заднюю крышку
фары Сожмите ножки пружинного за-
жима, уберите его и выньте лампу из
отражателя Поставьте новую лампу,
проверьте все операции в обратном
порядке.
\
Габаритные огни
1
Лампы мощностью 5 Вт, с кли-
новидным основанием
Повернув патроны лампы против
часовой стрелки, выньте его из реф-
лектора. Вытащите лампу, вставьте
патрон лампы в гнездо и укрепите его.
повернув по часовой стрелке.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
25
Установка фары
Проверяйте регулировку фар каж-
дый раз, когда заменяете лампу Н4.
Горизонтальный и вертикальный ре-
гулировочные винты расположены на
задней стороне отражателя. Точная
регулировка может быть достигнута
только в мастерской.
Передние указатели поворота
Лампа сферической формы мощ-
ностью 21 Вт.
Из моторно-
го отсека разъе-
дините пружин-
ный держатель,
удерживающий
корпус указате-
ля поворота.
Выньте корпус
из гнезда. Поверните патрон лампы
против часовой стрелки и выньте его.
Нажмите лампу, поверните ее против
часовой стрелки и выньте Установите
лампу и весь узел в обратном поряд-
ке
Боковые повторители
Лампы мощ-
ностью 5 Вт, с
клиновидным
основанием.
Действуя из
моторного отсе-
ка, уберите весь
корпус лампы,
повернув его против часовой стрелки
Выньте лампу из патрона. Установите
новую лампу в обратном порядке.
Замена ламп в корпусе задних
фонарей (Комби/ автобус)
Лампа задмого хода
21 Вт
Г»&»рит стол сигнал
21/8 Вт
Указатель поворота
21 Вт
Противотуманный
фонарь 21 Вт
Блок задних фонарей (Шасси)
Уберите удерживающий зажим и
отведите в сторону пластиковую рам-
ку, предохраняющую рассеиватель.
Выньте рассеиватель из корпуса и
замените вышедшую из строя лампу.
Освещение номерного знака
(машины с двойными задними
дверями)
Лампа с клиновидным основание/^
мощностью 5 Вт.
Снимите крышку
с лампы подходя-
щей отверткой и за-
мените лампу. Сно-
ва наденьте крышку.
Освещение номерного знака
(машины с задней дверью)
Лампы мощностью 10 Вт с цилинд-
рическим цоколем.
Освещение номерного знака
(Шасси)
Лампа мощностью 10 Вт
с цилиндрическим цоколем.
Снимите рассеиватель с корпуса и
выньте лампу. Вставьте новую лампу и
наденьте рассеиватель.
Внутреннее освещение
Пальчиковая лампа мощностью
10 Вт.
Выключите внутреннее освеще-
ние. Отожмите плоским концом от-
вертки корпус лампы и замените
лампу.
Внутреннее освещение
Лампа мощностью 10 Вт с
цилиндрическим цоколем.
Выключите внутреннее освеще-
ние. Отожмите плоским концом от-
вертки корпус лампы Нажмите на
лампу, поверните ее против часовой
стрелки и выньте. Вставьте новую
лампу.
Откройте задние двери и снимите
две пластиковые круглые гайки, удер-
живающие фонарь. Снимите весь
блок задних фонарей с машины и
уберите монтажную плату, чтобы по-
лучить доступ к лампам. Замените
перегоревшую лампу, соберите снова
весь узел, действуя в обратном по-
рядке.
Отведите в сторону рассеиватель.
Нажмите на лампу, поверните ее про-
тив часовой стрелки и выньте.
Вставьте новую лампу и закройте рас-
сеиватель.
26
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Плавкие предохранители и реле
Центральная распределительная
коробка расположена со стороны во-
дителя, слева под панелью приборов
Предохраняемые цели обозначены
символами на внутренней стороне
крышки.
Откройте крышку, чтобы прове-
рить или заменить предохранитель.
Сгоревшие предохранители опреде-
ляются по обрыву в проводе. Все пре-
дохранители вставляются нажатием
Предупреждение! Выключите за-
жигание и все электрооборудование,
прежде чем заменить предохранитель
или реле. Сгоревший предохранитель
заменяйте новым, рассчитанным на
тот же ток
Центральная распределительная коробка
№ предох. Ток (А) Защищаемая цепь
1 10 Нить ближнего света правой фары система регулировки уровня света правой фары
2 10 Нить ближнего света левой фары, система регулировки уровня света левой фары
3 10 Правый габарит, освещение номерного знака, указатели поворотов на крыше, освещение
4 10 Левый габарит, освещение номерного знака
5 20 Реле обогрева заднего стекла
6 20 Насосы омывателей фар
7 20 Реле обогрева лобового стекла
8 3/10 Модуль ECV (для турбодизеля) / топливный насос (для EFI)
9 20 Прикуриватель •
10 10 Внутреннее освещение, часы, насос омывателя лобового стекла
11 20 Многофункциональный рычаг
12 10 Омыватель фар
13 10 Нить дальнего света правой фары, освещение панели приборов
14 10 Нить дальнего света левой фары
15 10 Обогрев сидений, освещение панели приборов, двигатель отопителя, обогрев стекол
16 10 Стоп-сигналы, фонари заднего хода
17 10* Многофункциональный рычаг
18 3 Антиблокировочная система тормозов
19 25 Двигатель отопителя
20 15 Переключатель стеклоочистителя/ омывателя фар, двигатель стеклоочистителя
21 15 Переключатель АПК
22 15 Многофункциональный рычаг, омыватель/ очиститель заднего стекла
23 3/25 Реле задержки (турбодизель)/ реле включения (EFI)
24 20 Дневное освещение/ ближний — дальний свет
Дополнительные плавкие предохранители
F1 10 EFI — двигатель
F2 3 EFI — двигатель
F3 30 АБС
F4 30 АБС
I
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
27
Реле в центральной распределительной коробке
№ оеле Соединяемые цепи № оеле Соединяемые цепи
А Дневное освещение или ближний/ дальний свет 1 Z Не используется
В Ближний свет II • АБС
С Топливный насос III АБС
D Предпусковой подогрев IV Обогрев лобового стекла
Е Электроснабжение V Очиститель заднего стекла
F Основной источник питания VI Переключатель АПК
G Задержка питания VII Указатели поворотов
Н Обогрев заднего стекла VIII IX X XI XII Насос омывателя фар Прерывистый режим очистителя Двигатель отопителя Электроснабжение (EFI) Дополнительное питание
Табличка с паспортными
данными
Таблмчк* с паспортными
данными Номер шасси
нять регулировку, не зная определен-
ных технических характеристик, кото-
рые известны в Сервисном центре.
Табличка с указанием
специального оборудования
Дополнительная табличка распо-
ложена на пороге двери со стороны
пассажира на машинах, имеющих спе-
циальное оборудование.
На табличке, расположенной на
пороге двери со стороны пассажира,
указаны модель, вес автомобиля, на-
грузка по осям и другие различные
характеристики.
Номер шасси
Номер шасси штампуется под таб-
личкой.
Табличка с данными
о распределении нагрузки
Помимо таблички с паспортными
данными на Вашей машине есть таб-
личка с данными о распределении на-
грузки, расположенная на пороге две-
ри со стороны водителя. Информа-
ция, приведенная в табличке, предна-
значена только для Сервисного цент-
ра. Самому водителю не следует ме-
Номер двигателя
• Двигатель ОНО. справа рядом с
генератором;
• Дизель: впереди слева над флан-
цем маслосборника;
• Турбодизель: сзади справа над
фланцем маслосборника и на тор-
це блока цилиндров.
Характеристики двигателя
Двигатель 2,5 л DI дизель 2,5 л DI дизель 2,5 л турбодизель
Объем двигателя см 2496 2496 2496
Мощность по DIN кВт (л.с.) при об/мин 52 (70) 4000 59 (80) 4000 74,(100) 4000
Требуемая марка топлива диз. топливо диз. топливо диз. топливо
Максимальное число оборотов двигателя при продолжительной работе (об/ мин) 4000 4000 4000
Максимальное число оборотов двигателя при кратковременной работе (об/ мин) 4400 4400 4400
Обороты холостого хода (с вкл. эл. вентилятором) 825±25 825±25 825±25
28
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Характеристики двигателя
Двигатель 2,5 л DI дизель 2,5 л DI дизель 2,5 л турбодизель
Схема питания Система впрыска топлива
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Свечи зажигания/ свечи подогрева (Motorcraft) — — —
Искровой промежуток (мм) — —- —
Система зажигания (мм) — — —
Клапанные зазоры (в холодном состоянии)* Впускной Выпускной 0,20 0,38
Масляный фильтр двигателя (Motorcraft) EFL 386
* Следует проверить не менее чем через 5 минут после остановки двигателя
Расход топлива
Чтобы представить сопоставимые
контрольные данные, расход топлива
измеряется всеми изготовителями
машин на основе официально утверж-
денных и строго контролируемых ус-
ловий испытаний.
Эти условия редко присутствуют
при ежедневном вождении.
Высокий расход топлива обуслов-
лен, главным образом, следующими
факторами.
Скорость вождения и
выбор передачи
График показывает, как расход
топлива зависит от скорости и выбора
передачи. Расход топлива значитель-
но возрастает при увеличении ско-
рости. Вождение на более низких пе-
редачах для улучшения ускорения
приведет к значительному увеличе-
нию расхода топлива.
Величина пробега/ температура
окружающей среды
Частые запуски холодного двига-
теля и пробег на короткие расстояния
ведет к значительному увеличению
расхода топлива.
Условия движения и состояние
дороги
Медленное движение, езда вверх
по склону, частые резкие повороты и
неровности дороги неблагоприятно
сказываются на расходе топлива
Вредные привычки
Быстрое ускорение и резкое тор-
можение ведут к большому расходу
топлива.
Нагруженность машины
Вождение максимально нагружен-
ной машины ведет к большому рас-
ходу топлива.
Состояние машины
Низкое давление в шинах или не-
правильное обслуживание двигателя
или машины также приводят к боль-
шому расходу топлива.
Советы для экономного
вождения:
1. Сразу трогайте с места без
предварительного прогрева двига-
теля.
2. Плавно нажимайте на педаль
акселератора.
3. Вовремя меняйте передачу для
поддержания работы двигателя на
умеренных оборотах
4. Как можно дольше придержи-
вайтесь максимальной передачи
5. Никогда не водите машину по-
долгу на пятой скорости.
6. Старайтесь предугадать дорож-
ные условия.
7 Регулярно проверяйте (при не-
обходимости) регулируйте давление в
шинах.
8. Регулярно обслуживайте ма-
шину, желательно в Сервисном цент-
ре
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
29
Размеры
Комби/ автобус FT 80/150 (с короткой колесной базой)
Размеры (мм) Комби/ автобус FT 80/150
- с задней ступенькой А= Длина: - - без задней ступеньки 4770 4616
В= Ширина без зеркал 1972
- низкая крыша С= Высота: - средняя крыша - высокая крыша 1978 2172 2536
D= Колесная база 2835
Е=Колея передняя задняя 1692 1700
Диаметр циркуляции по крайней точке бампера 11,2 м
Размеры
Комби/ автобус FT 100/150 (с длинной колесной базой)
Размеры (мм) Комби/автобус FT 100/150 L
- с задней А= Длина: ступенькой - без задней ступеньки 5522 5368
В= Ширина без зеркал 1972
С=Высота - средняя крыша - высокая крыша 2051 2255
D = Колесная база 3570
Е = Колея передняя задняя 1692 1700
Диаметр циркуляции по крайней точке бампера 14,0 mv
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Короткая база осей Длинная база осей
Предельная длина. Модели до 1992 года 4606 5368
Модели с 1992 года 4616 5368
Предельная ширина: Модели до 1992 года < 1938 мм • 1972 мм
Модели с 1992 года 1972 мм 1972 мм
База осей- Модели до 1992 года 2815 мм 3020 мм
Модели с 1992 года 2835 мм L 3570 мм
30
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Вес
Вследствие большого разнообразия моделей, данные приводятся только в качестве ссылки для автомобиля с
полным баком и основным оборудованием Тип кузова - стандартные панельные автофургоны с боковой загрузочной
дверью.
Короткая база осей: Длинная база осей:
80 модель 1533 кг 100 модель 1673 кг
100 модель 1547 кг 150 модель 1750 кг
120 модель 1599 кг 190 модель 1759 кг
150 модель . . 1644 кг •
ТОПЛИВО, МАСЛА, ЖИДКОСТИ
Емкость топливного бака: 68 л.
Используйте топливо только ре-
комендуемых ниже марок. Приме-
нение топлива худшего качества
может привести к повреждению
двигателя.
Крышку топливозаправочной гор-
ловины можно закрыть и открыть клю-
чом зажигания Она окрашена в чер-
ный цвет на машинах с бензиновыми
двигателями и в красный цвет - с ди-
зельными.
Чтобы избежать переливания топ-
лива через горловину, прекратите за-
правку при втором автоматическом
выключении
Дизельные двигатели — топливо
“зимнее” и “летнее”
В сильный мороз в дизельном топ-
ливе могут образоваться парафино-
вые хлопья, что вызывает проблемы
при вождении или делает запуск не-
возможным. Поэтому вовремя начи-
найте использовать топливо ‘‘зимнее”.
Его характеристики текучести гаран-
тируются до - 20° С.
Если у Вас есть дизельное топливо
только “летнее”, или температура ок-
ружающей среды упала ниже - 20° С,
рекомендуем следующее:
1. Добавьте к дизельному топливу
до 30% керосина
2 Используйте специальный ин-
гибитор воска, чтобы улучшить харак-
теристики текучести. Что касается
пропорций смеси, то придерживай-
тесь инструкций завода-изготовителя.
Не применяйте эти добавки в течение
длительного времени. Это может
ухудшить работу двигателя и снизить
экономичность вождения
При температуре окружающей
среды ниже -20°С к дизельному топ-
ливу можно добавить бензин, чтобы
улучшить характеристики текучести
Предупреждение! Смешивайте
бензин с дизельным топливом только
в экстренных случаях и соблюдая ос-
торожность. Смесь топливных паров,
образующаяся в баке, легко воспла-
меняется.
I0W40
VW30
Synthetic
Motor QI
5WS0
Super
Motor
Ой*
Hoch*
khtungv
‘LeKhttHif-
; Motor Ой
,МиЧ<* **’
! узде
] Super ?
’ Motor ‘
!
I I
- 20WS0 --------
________J
Никогда не составляйте смесь с
содержанием бензина более 15%. Не
используйте бензин высшего качест-
ва. Сначала заливайте бензин, а по-
том дизельное топливо
Вовремя вернитесь к дизельному
топливу ‘‘летнего" качества.
Примечание. Подогреватель ди-
зельного топлива, улучшающий ха-
рактеристики текучести, можно при-
обрести в Сервисном центре.
Масло для двигателя
Для бензиновых и дизельных дви-
гателей мы рекомендуем масло ком-
пании Ford “Multigrade Super Motor
Oil" по спецификациям API SG/CD или
масло, отвечающее этой специфи-
кации с пределом вязкости SAE
10W30. 15W40 и 20W50, Ford "XR+",
SAE 10W40 (API SG/CD) или Ford "For-
mula S”. SAE 5W50 (API SG/CD).
Просмотрите график, изображен-
ный ниже, и выберите масло, которое
соответствует ожидаемой температу-
ре окружающей среды.
Для оптимальной эксплуатации
двигателя, экономии топлива и за-
щиты двигателя в широком диапазоне
температур мы рекомендуем масло
компании Ford “XR+", SAE 10W40 или
Ford “Formula S", SAE 5W50.
Если Вы намереваетесь исполь-
зовать масло других марок, убеди-
тесь, что они обладают соответствую-
щими пределами вязкости и отвечают
спецификациям API SG/CD.
При заправке масла никогда не
превышайте метку “МАХ" на измери-
тельном щупе.
Масло для коробки передач и
трансмиссионная жидкость
Ручная трансмиссия
Используйте масло для коробки
передач компании Ford или трансмис-
сионное масло, соответствующее
спецификации компании Ford ESDM-
2С 186-А. Коробка передач не требу-
ет никакого ухода Замена масла не
требуется.
Автоматическая трансмиссия и
рулевое управление
с гидроусилителем
Используйте рабочую жидкость
компании Ford или рабочую жидкость,
которая соответствует спецификации
ESP-M 2С 166-Н Не заливайте рабо-
чую жидкость выше метки ‘‘МАХ" на
измерительном щупе.
Во время обслуживания машины в
Сервисном центре уровень рабочей
жидкости в АКП будет измерен. Если
все же потребуется проверить уро-
вень жидкости в промежутке между
обслуживаниями, делайте это по
инструкции.
Задняя ось
Гипоидное масло SAE 90 марки
API/GL5 производства компании Ford
или масло, отвечающее специфика-
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
31
ции компании Ford SRM -2С- 9102-А
(без дифференциала повышенного
трения) и ESWM-2C-104-A (с диффе-
ренциалом повышенного трения).
Задняя ось не требует никакого
ухода и масло заменять не нужно.
Только доливайте его до нужного
уровня.
Охлаждающая жидкость
Используйте 50% воды и 50% ан-
тифриза Motorcraft Super Plus 4 или
антифриза, отвечающего специфика-
циям компании Ford ESD-M97B-49A.
При холодном двигателе уровень
охлаждающей жидкости должен до-
стигать метки МАХ. Охлаждающая
жидкость расширяется, когда двига-
тель разогревается, и может под-
няться выше метки МАХ.
При условии, что охлаждающая жид-
кость отвечает нужной спецификации и
что компоненты смешаны в нужной
пропорции, нет никакой необходимости
менять эту жидкость в течении всего
срока службы машины.
Тормозная жидкость
Используйте тормозную жидкость
Motorcsaft "Special Brake Fluid DOT4"
отвечающую спецификации компании
Ford SAM-6C 9103-А, или "Super Brake
Fluid DOT4" по спецификации компании
Ford ESD-M657-A.
Уровень тормозной жидкости дол-
жен при необходимости достигать мет-
ки МАХ.
Примечание. Тормозная жидкость
должна заменяться через три года.
Следует соблюдать полную чис-
тоту при заливке тормозной жид-
кости. Всякая грязь, попавшая в
тормозную систему, может при-
вести к нарушениям ее функциони-
рования.
Жидкость для омывания стекол
Заполните бачок жидкостью Мо-
torcaft Screen Washer и водой в со-
отношении 1:100. При низких на-
ружных температурах используйте
жидкость Motorcaft Winter Wind-
screen Washer, содержащую анти-
фриз.
Заправка на станции
Для удобства запишите все све-
дения о Вашей машине на задней
стороне обложки данного руко-
водства.
Заправочные объемы (литры) 2,5 л DL дизель 2,5 л DL турбодизель
Масло для двигателя - с фильтром -без фильтра 6.15 5,35 6,25 5.9
Ручная КП 1,25
АКП 8,20
Задняя ось (в соответствии с кодами на табличке с паспортными данными) код В или D код L или Р код М или R ' 3.0 1,85 1,85
Система охлаждения (включая отопитель) 11.5 12,0
Система омывания стекол 5,0 (без омывателя фар) 8,0 (с омывателем фар)
Гидроусилитель руля . Заливайте до отметки “МАХ"
Тормозная система Заливайте до отметки “МАХ"
Топливный бак 68
ПОДДОМКРАЧИВАНИЕ, БУКСИРОВКА И ЗАМЕНА КОЛЕС
Поддомкрачивание
Домкрат, входящий в набор инст-
рументов, прилагаемый к автомоби-
лю, должен использоваться только
для замены колес (см. подраздел "За-
мена колес"). При выполнении любого
другого вида работ, требующих
подъема автомобиля, используйте
гидравлический домкрат и всегда
фиксируйте автомобиль осевыми под-
порками, помещенными под местами
поддомкрачивания автомобиля, шас-
си или осями. Убедитесь, что мощ-
ности домкрата достаточно для бла-
гополучного поднимания и фиксации
автомобиля.
При использовании гидравлического
домкрата поместите головку под одной
из точек поддомкрачивания, или же
непосредственно по центру передней
или задней оси, либо передней попере-
чины (см. иллюстрацию). Поднимая зад-
нюю часть автомобиля (по любой при-
чине), не поддомкрачивайте автомобиль
в одной точке по центру оси, если
автомобиль полностью загружен. Не
поднимайте автомобиль выше, чем не-
обходимо. Никогда не работайте под
поднятым автомобилем или же
рядом с ним, если автомобиль не
зафиксирован, как следует, осе-
выми подпорками по крайней мере
в двух точках. а
32
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Типичные точки поддомкрачивания автомобиля гаражным оборудованием.
Показаны на примере пикапа с короткой колесной базой.
Буксировка
Буксирные кольца имеются как в
передней, так и в задней части Ва-
шего автомобиля (см. иллюстрации).
Во время буксировки ключ зажигания
должен быть повернут в положение II,
чтобы рулевое управление было раз-
блокировано, а указатели поворота,
звуковой сигнал и сигнал торможения
работали. На моделях с автоматичес-
кой трансмиссией рычаг переключе-
ния передач должен быть переведен в
положение “нейтраль" N, а скорость
буксировки не должна превышать 50
км/ч при условии буксировки на рас-
стояние не более 50 км. Для букси-
ровки на большее расстояние сними-
те карданный вал или же буксируйте
автомобиль с поднятой задней частью
Передняя буксировка проушина.
Запуск двигателя толканием или
буксировкой не возможен на автомо-
билях, имеющих автоматическую ко-
робку передач, и не рекомендуется на
моделях с механической коробкой
вследствие чрезмерно высоких дав-
лений сжатия в дизельном двигателе.
Помните, что, если автомобиль на-
ходится на буксире и двигатель, со-
ответственно, заглушен, сервоусили-
тель тормоза не будет работать, а по-
тому для нажатия на педаль тормоза
Задняя буксирная проушина.
Местоположение домкрата при
поддомкрачивании передка
автомобиля на моделях с
короткой колесной базой.
Местоположение домкрата при
поддомкрачивании передка
автомобиля на моделях с длинной
колесной базой.
потребуется приложить дополнитель-
ное усилие. При парковке другого ав-
томобиля, зацепите буксирный трос
за буксирные проушины.
Местоположение домкрата при
поддомкрачивании задней части
автомобиля на моделях с короткой
колесной базой.
Местоположение домкрата при
поддомкрачивании задней части
автомобиля на моделях с длинной
колесной базой.
Замена колес
Для замены колеса в критическом
положении воспользуйтесь домкра-
том, который прилагается к автомо-
билю. Перед поддомкрачиванием ав-
томобиля убедитесь, что колесные
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
33
гайки ослаблены, но не сняты. Про-
изводя замену колеса на автомобиле
выпуска до 1992 года, который имеет
колеса с шестью шпильками, обра-
тите внимание, что колесные гайки на
левой стороне автомобиля имеют ле-
вую резьбу, то есть, они отвинчивают
по часовой стрелке. Эти гайки и со-
ответствующие им шпильки помечены
литерой L.
Тип прилагаемого к автомобилю
домкрата так же, как и его место-
положение зависит от модели. К мо-
делям с короткой колесной базой
прилагается ножничный домкрат, ко-
торый при поддомкрачивании должен
устанавливаться так, как показано на
рисунках. К моделям с длинной ко-
лесной базой прилагается прочный
стоечный или сверхпрочный ножнич-
ный домкрат, который при поддомк-
рачивании должен устанавливаться
так, как показано на рисунках. На мо-
делях последних лет головка домкра-
та зацепляется с определенными об-
ластями в виде выемки на панеле
порога двери. При поддомкрачивании
под рессорой, поместите домкрат как
можно ближе к оси. Убедитесь, что
домкрат полностью зацеплен, преж-
де, чем приступить к подъему авто-
мобиля. Каждый раз, когда это воз-
можно, старайтесь поддомкрачивать
автомобиль на твердой ровной по-
верхности. Полностью включив ручной
тормоз, включите заднюю передачу
(или переведите рычаг в положение Р
на моделях с автоматической транс-
миссией). Блокируйте колеса на сто-
роне, противоположной поднимае-
мой.
Производя замену колеса, не-
сильно затяните гайки, опустите авто-
мобиль на землю, после чего затяните
гайки полностью. Проверьте усилие
затяжки колесных гаек динамометри-
ческим ключом при первом удобном
случае. Проколотую шину восстанови-
те как можно скорее (если это воз-
можно).
Давление в шинах
Давление в шинах следует прове-
рять в холодном состоянии, т.е. до на-
чала вождения. Не забывайте прове-
рять запасную шину.
Зимние шины
Зимние шины всегда надевайте на
все четыре колеса. Не превышайте
максимальной скорости, указанной
заводом - изготовителем.
В зимних шинах необходимо со-
хранять давление завода-изготови-
теля
Цепи противобуксовочные
Используйте цепи с мелкими
звеньями. Не превышайте скорости
50 км/час. Сразу снимайте цепи на
бесснежных дорогах.
Рекомендуемое давление (в холодных шинах)
Тип машины Кузов Размер шины Частичная загр.* Бар (кг/см2) Полная загр.** Бар (кг/см2)
передн. задн. передн. задн.
BOS дизель фургон или комби 185 R 14 REIN 185 R 14С 8PR 3.4 3,4 2,4 2,6 3.4 3,4 2.8 3,1
100S дизель фургон или комби 185 R 14С 6PR 185 R 14С 8PR 3.4 3.4 2.8 2,8 3,4 3,4 3,6 3,6
120S дизель фургон, комби или шасси 195 R 14С 6PR 195R14C8PR 3,4 3,4 3,0 3.0 3.4 3.4 3.6 3,6
150S дизель фургон или комби 215/70 R 15С 8PR 2.7 3.4 2,7 4,2
150S дизель шасси 225/70 R 15С 8PR 2.1 3.0 2,1 3.6
100L дизель фургон, комби или шасси 195 R 14С 6PR 3.3 3.0 3.3 3.6
100L турбодизель фургон, комби или шасси 225/70 R 14С 6PR 2.6 2.4 2.6 2,8
150L дизель фургон, комби или шасси 225/70 R 15С 6PR 2,8 3.0 2.8 3,6
190L дизель фургон, комби или шасси 225/70 R 15С 8PR 2.8 3.4 2,8 4,3
190 дизель шасси с двойной кабиной 185 R 15С 6PR 3.8 2.6 3.8 2.6
190 EF дизель шасси с двойной кабиной 185 R 15С 6PR 3.3 3.2 3.3 3,2
34
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Рекомендуемое давление (в холодных шинах)
Тип машины Кузов Размер шины Частичная загр.* Бар (кг/см2) Полная загр.** Бар (кг/см2)
перед. задн. передн. задн.
9 местн. автобус 185 R 14С 6PR 3.4 3.1 3,4 3.1
бензин или дизель 185 R 14С 8PR 3,4 3.6 3.4 3,1
12 местн. автобус 195 R 14С 6PR 3.4 3.0 3.4 3,0
бензин или дизель 195 R 14С 8PR 3.4 3.0 3.4 3,0
15 местн. автобус 195 R 14С 6PR 3.4 3.6 3,4 3,6
бензин или дизель 195 R 14С 8PR 3.4 3.6 3,4 3,6
LCY бензин автобус 225/70 R 15С 6PR 2.6 3.6 2.6 3,6
LCY дизель автобус 225/70 R 15С 6PR 2.8 3.6 2.8 3,6
*Указанное давление должно использоваться при частичной загрузке машины (до 50% грузоподъемности)
* ‘Указанное давление должно использоваться при полной загрузке машины (свыше 50% грузоподъемности).
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ МАГНИТОЛЫ НА СЛУЧАЙ КРАЖИ
На моделях последних лет маг-
нитола, устанавливаемая “Фордом"
как стандартное оборудование, имеет
встроеный код блокировки на случай
кражи. При отключении магнитолы от
питания срабатывает система бло-
кировки и, даже, если источник пи-
тания немедленно подсоединить, маг-
нитола не будет работать до тех пор,
пока не будет введен правильный код.
Поэтому, если Вы не знаете правиль-
ного кода, не отсоединяйте клеммы
батареи и не снимайте магнитолу.
При вводе правильного кода за-
щиты следуйте соответствующим ин-
струкциям, приведенным в инструк-
ции к магнитоле. Рри вводе непра-
вильного кода магнитола блокируется
и больше не работает. Если это слу-
чится, или если Вы потеряли или за-
были код, обратитесь за советом к
местному дилеру “Форда".
1. Техническое обслуживание и уход
35
Глава 1.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УХОД
СПЕЦИФИКАЦИИ
Двигатель
Тип масляного фильтра..............................................Champion Е103
Система охлаждения
Характеристика охлаждающей жидкости
при стандартном соотношении компонентов смеси'
Температура загустевания.........................................- 25’С
Температура затвердевания.....................................- ЗО’С
Удельная плотность охл. жидкости без присадок
при температуре 15°С/59Т для стандартной 50% смеси............1.061
50% антифриза / 50% воды:
Топливная система
Скорость холостого хода:
Двигатели без турбонаддува...................................
Двигатели с турбонаддувом*...................................
Элемент воздушного фильтра:
Фильтр круглой формы, устанавливаемый наверху двигателя......
Квадратный фильтр, устанавливаемый наверху двигателя.........
Фильтр, устанавливаемый на боковой стороне двигателя.........
Топливный фильтр.............................................
800-850 об/мин
800-900 об/мин
Champion W184
Champion не выпускает
Champion U634
Champion L209
Примечание: частота оборотов холостого хода не поддается регулировке на двигателях с турбонаддувом,
имеющих систему автоматического управления Lucas EPIC, так как эта функция контролируется системой управления.
Тормозная система
Минимальная толщина накладок передних колодок................1.5 мм
Минимальная толщина накладок задних колодок.................1.0 мм
Номинальное давление в шинах (модели до 1992 нода)
Тип автомобиля/ размер шин Давление - бар
передние задние
80 фургон или комби / 185 R14 Rein..........................2.8 2.9
100 фургон или комби/185 R14C6PR............................3.0 3.4
100 микроавтобус/185 R14C6PR..................................2.9 2.9
115 микроавтобус/195 R14C6PR...........-....................2.7 3.0
120 все модели/195 R14C 6PR...................................2.7 3.7
100L фургон, комби, пикап/195 R14C8PR...................... . 2.8 4.1
130 все модели/ 185 R14 Rein..................................2.7 2.3
130 все модели/185 R14C6PR....................................2.9 2.5
160 все модели/ 185 R14 Rem...................................2.7 2.7
160 все модели/185 R14C 6PR...................................2.9 29
190 фургон, комби, пикап/ 185 R14C6PR.........................3.1 3 2
Номинальное давление в шинах (модели 1992-1995 годов)
Тип автомобиля/ размер шин Давление - бар
передние задние
80S фургон или комби/185 R14 Rein.............................3.4 2.8
80S фургон или комби/ 185 R14C 8PR............................3.4 3.1
100 фургон или комби/185 R14C 6PR/8PR.........................3.4 3.6
120S фургон, комби, пикап/195 R14C 6PR/8PR....................3.4 3.6
150S фургон, комби /215/70 R15C 8PR...........................2.7 4.2
150S пикап/225/70 R15C 6PR....................................2.1 3.6
100L (дизель) фургон, комби, пикап /195 R14C 6PR..............3.3 3.6
100L (турбодизель) фургон, комби, пикап/225/70 R14C 6PR.....2.6 2.8
36
1. Техническое обслуживание и уход
Тип автомобил/размер шин Давление - бар
передние задние
150L фургон, комби, пикап /225/70 R15C 6PR....................2.8 3.6
190L фургон, комби, пикап/225/70 R15C 8PR.....................2.8 4.3
190 пикап со сдвоенными колесами /185 R15C 6PR................3.8 2.6
190EF пикап со сдвоенными колесами /185 R15C 6PR..............3.3 3.2
9-местный микроавтобус/185 R14C6PR............................3.4 3.1
9-местный микроавтобус/185 R14C 8PR...........................3.4 3.6
12-местный микроавтобус/195 R14C 6PR/8PR......................3.4 3.0
13-местный микроавтобус/195 R14C 6PR/8PR......................3.4 3.6
LCY микроавтобус/ 225/70 R15C 6PR.............................2.8 3.6
Номинальное давление в шинах (модели с 1995 года)
Тип автомобиля/размер шин Давление — бар
передние задние
80S фургон или комби / 185 R14 Rein...........................2,3 2,8
80S фургон или комби /195 R14C6PR.............................2,5 2,6
100S фургон или комби /185 R14 6PR............................3,0 3,5
100S фургон или комби /195 R14C6PR............................3,8 3,2
120S фургон, комби, пикап / 195 R14C 6PR......................2,8 3,6
150S фургон, комби/215/70 R158PR..............................2,7 4,2
150S пикап/225/70 R15 6PR.....................................2,2 3,6
100L фургон, комби, пикап / 195 R14C 6PR......................3,3 3,6
150L фургон, комби, пикап / 225/70 R15 6PR....................2,8 3,6
190L фургон, комби, пикап / 225/70 R15 8PR....................2,8 4 5
190 пикап со сдвоенными колесами / 185 R15C 6PR...............3,8 3,2
190EF пикап со сдвоенными колесами / 185 R15C 6PR.............3,8 3,2
9-местный автобус / 205/70 R14 Rein...........................2,4 2,3
12-местный автобус / 205/70 R14 Rein..........................2,4 2,7
15-местный микроавтобус / 225/70 R15 6PR.................2,8 3 6
Примечание: приведенные значения давлений действительны лишь для шин, первоначально установленных на
колеса и могут изменяться в случае установки шин другой фирмы или другого типа; при необходимости обратитесь за
советом к производителю шин или его торговому представителю.
Щетки стеклоочистителей
Ветровое стекло...............................................
Заднее стекло.................................................
Моменты затяжки резьбовых соединений
Champion Х-5503
Champion не выпускает
Н«м
Сливная пробка поддона картера...............................20-27
Маслозаливная крышка ручной коробки передач..................23-32
СливнЬя пробка ручной коробки передач........................23-32
Колесные гайки:
Колеса с пятью гайками........................................85
Колеса с шестью гайками ......................................168
Крепежные болты ремней безопасности...........................38-53
СМАЗКИ, ЖИДКОСТИ И ЕМКОСТИ
Компонент/система Тип/спецификация рабочего вещества Рекомендации Mobil 1
1 Двигатель Универсальное моторное масло, диапазон вязкости 5W/50-10W/30, спецификации API SG/CD и выше Mobil 1 OW-40 Mobil 1 Rally Formula 5W-50 Mobil Synt S 5W-40 Mobil Super 15W-40 Mobil Special 15W-40 Mobil Super Diesel 15W-40
2 Коробка передач Ручная Механическое масло SAE 80 ЕР согл. спецификации Ford ESD-M2C 175-А или ESD-M2C 186-А Mobilube 1 SHC Mobilube 80W-A
3 Автоматическая Трансмиссионное масло согласно спецификации Ford ЗОМ-2С-90Ю- Аили ESP-M2C 166-Н Mobil ATF SHC Mobit ATF 220
1. Техническое обслуживание и уход
37
Компонент/система Тип/спецификация рабочего вещества Рекомендации MoiH
4 Система усиленного рулевого управления Трансмиссионное масло согласно спецификации Ford ESP-M2C 166-Н Mobil ATF SHC Mobil ATF 200
5 Система охлаждения Мягкая вода и антифриз на основе этиленгликоля, пригодный к исполь- зованию в смешанных системах Frostschutz G01
6 Тормозная система Тормозная жидкость согласно спе- цификациям Ford ESD-M6C-A, Super DOT 4 или аналогичным Mobil Brake Fluid Universal DOT-4
7 Задний мост Механическое масло SAE 90 ЕР Ну- poid, согласно спецификации Ford SQM-2C-9002-AA или 9003-АА Mobilube 1 SHC Mobilube HD 80W-90
Смазка ступичных подшипников колес (передних и задних) Консистентная смазка согласно спецификации Ford SAM-1 С-9111А Mobitgrease MP Mobilgrease HP 222
ЕМКОСТИ
Моторное масло
При замене масла и фильтра:
Двигатели без турбонаддува................................6.15л
Двигатели с турбонаддувом................................6.25 л
Различие между минимальным и максимальным уровнями масла .... 0.5-1.0 л
Система охлаждения
Двигатели без турбонаддува................................11.5л
Двигатели с турбонаддувом . 12.0л
Топливный бак...............................................55.0 л
Механическая коробка передач
Тип G..........................................................1.98 л
Тип G с ускоряющей передачей...................................2.5 л
Тип N..........................................................1.5 л
МТ75 .......................................................... 1.25 л
Автоматическая трансмиссия.....................................8.2 л
Задний мост
Мост типа “Н"..................................................2,7 л
Мост типа “G”..................................................1.7 л
38
1. Техническое обслуживание и уход
ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА
Покупка запасных частей
Запасные части могут быть приоб-
ретены во многих местах, в том числе*,
у официального дилера изготовителя,
в обычном магазине автозапчастей
или в специализированном магазине
ремонтных комплектов. Чтобы не до-
пустить ошибки при покупке запчас-
тей, необходимо знать идентифика-
ционный номер автомобиля Полезно
также хранить старые части Вашего
автомобиля для правильной иденти-
фикации. Такие детали, как стартеры
или генераторы переменного тока,
могут быть заменены на новые по схе-
ме обменного обслуживания — детали
при этом должны быть чистыми.
Официальные дилеры
изготовителя
Это — лучший способ приобрете-
ния запчастей, которые предназначе-
ны исключительно для вашего авто-
мобиля, и иначе вообще не доступны
(например, значки, детали внутренней
отделки, некоторые панели кузова, и
т.д.). Это — также то единственное
место, где Вы обязаны покупать за-
пасные части для автомобиля, нахо-
дящегося на гарантии.
Магазины запасных частей
Это очень хорошее место для по-
купки материалов и сменных компо-
нентов, необходимых для обслужива-
ния вашего автомобиля (масляные,
воздушные и топливные фильтры,
крышки и пробки, лампочки, привод-
ные ремни, масла и смазочные
материалы, тормозные колодки, авто-
эмаль и т.п.). Компоненты такого ро-
да, купленные в магазине с хорошей
репутацией, имеют тот же уровень
качества, что и используемые произ-
водителем автомобиля.
Кроме компонентов, эти магазины
также продают инструменты и общие
принадлежности, работают в удобном
режиме, часто имеют цены ниже, чем
у дилера, и находятся, как правило,
недалеко от дома Некоторые магази-
ны запасных частей имеют отделы, в
которых Вы можете купить или за-
казать компоненты, необходимые для
любой работы.
Другие источники
Остерегайтесь запчастей или ма-
териалов, купленных на рынках, в
коммерческих палатках или в других
подобных местах. Такие изделия не-
обязательно не подойдут Вам, однако
имеется небольшая вероятность бра-
ка или небольшого несоответствия
купленных запчастей. В случае кри-
тических с точки зрения безопасности
компонентов, типа тормозных коло-
док, имеется риск не только потерять
свои деньги, но и попасть в аварию.
Подержанные компоненты или
восстановленные узлы в некоторых
случаях, могут быть хорошей покупкой
но этот вид покупки хорош только
тогда, когда сделан опытным меха-
ником.
Идентификационные номера
автомобиля
Модификация — это непрерывный
и не разглашающийся процесс в ав-
томобилестроении, о котором широ-
кой общественности известны только
основные отличия между моделями
Вся же остальная информация коди-
руется цифрами, составляющими ин-
дивидуальные идентификационные
номера автомобиля.
Каждый раз, при заказе запасных
частей, старайтесь предоставить как
можно больше информации о Вашем
автомобиле. Укажите модель авто-
мобиля, год выпуска, идентификаци-
онные номера автомобиля, кузова
и/или двигателя, если соответствую-
щий узел подлежит ремонту.
Наряду со многими другими дета-
лями, на этой пластине указан иден-
тификационный номер автомобиля
(VIN), информация о максимальном
весе автомобиля, а также коды цветов
внутренней отделки и окраски кузова.
Идентификационная пластина
автомобиля установлена в нише для
ног (на пассажирской стороне)
рядом с дверью.
Идентификационный номер авто-
мобиля, который указан на иденти-
фикационной пластине автомобиля,
на более поздних автомобилях при-
водится также на пассажирской сто-
роне передней панели и может быть
виден через ветровое стекло (см.
иллюстрацию).
Код окраски и номер кузова также
указаны на идентификационной плас-
тине автомобиля
На последних моделях
идентификационный номер
автомобиля приводится на
пассажирской стороне передней
панели и может быть виден через
стекло.
Номер двигателя приведен на пе-
редней левой стороне блока цилинд-
ров над кромкой поддона (на дви-
гателях с естественным подсосом
воздуха) или на правой задней сто-
роне блока цилиндров над кромкой
поддона и на переднем крае головки
блока цилиндров (на моделях с тур-
бонаддувом) (см. иллюстрацию)
Местоположение кода и номер
двигателя на двигателях с
естественным подсосом воздуха
А Код двигателя
В Номер двигателя.
1. Техническое обслуживание и уход
39
1. ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ FORD TRANSIT DIESEL
Общая часть
Ниже приводится рекомендуемый
изготовителем график обслуживания
автомобиля Ford Transit Diesel. Все
приведенные в графике интервалы
следует отсчитывать с даты регист-
рации автомобиля. Эти интервалы
следует рассматривать как минималь-
ные, так как они рекомендуются из-
готовителем для "Фордов", которые
хотя и выезжают из гаража каждый
день, но работают только в "нормаль-
ном” режиме. Если Ваш автомобиль
часто подвержен критическим нагруз-
кам, рекомендуем Вам проводить
описанные процедуры чаще. Чем ча-
ще проводится обслуживание авто-
мобиля, тем больше отдачи Вы по-
лучаете от него и тем выше перепро-
дажная стоимость вашего автомоби-
ля. Более короткие интервалы об-
служивания необходимы, если при-
ходится двигаться в пыльной атмос-
фере, буксировать трейлер, ждать с
включенным холостым ходом или ра-
ботать при низких оборотах (то есть,
при большой нагрузке) достаточно
долго, а также совершать частые по-
ездки на короткие расстояния (менее
7 км) при температурах близких к за-
мерзанию.
Если ваш автомобиль находится на
гарантии, его техническое обслужи-
вание должно производиться дилером
"Форда", иначе фабричная гарантия
будет утрачена. В большинстве слу-
чаев, начальные процедуры техобслу-
живания не предусматривают никаких
расходов со стороны владельца. Об-
ратите внимание, что первое гаран-
тийное техобслуживание (выполняе-
мое дилером через 3 месяца (2500
км) после продажи и несомненно не-
обходимое новому автомобилю) не
является частью регулярного техоб-
служивания, и поэтому не входит в
приведенный ниже график.
Следует также отметить, что для
моделей без турбонаддува, выпус-
каемых с 1992 года, интервалы обслу-
живания были расширены изготови-
телем так, что процедуры временного
обслуживания (каждые 10000 км/6
месяцев) объединены с процедурами
стандартного обслуживания (каждые
20 000 км/12 месяцев) и сведены в
единое ежегодное обслуживание, ко-
торое следует проводить через каж-
дые 16 000 км/12 месяцев. Соответст-
венно владельцы "дизеля" последних
лет выпуска могут, при желании, внес-
ти коррективы в приведенный ниже
график обслуживания.
Ежедневно, при дозаправке, или
перед длительной поездкой
• Проверьте уровень масла в дви-
гателе и долейте, если необхо-
димо (Раздел 3)
• Проверьте уровень тормозной
жидкости и долейте, если необ-
ходимо (Раздел 3).
• Если уровень жидкости падает
вскоре после доливки, проверьте
систему на предмет утечек или по-
вреждения при первой же воз-
можности (Разделы 11 и 28).
• Проверьте уровень жидкости омы-
вателя ветрового/ заднего стекла
и долейте, если необходимо (Раз-
дел 3).
• Проверьте давление в шинах,
включая "запаску" (Раздел 4).
• Осмотрите протекторы шин на
предмет износа или повреждения
(Раздел 4).
• Проверьте работу всех внешних и
внутренних огней, а также зву-
кового сигнала, стеклоочистите-
лей и омывателей ветрового/ зад-
него стекла (Разделы 6 и 7).
• Замените все перегоревшие лам-
почки (Глава 12) и прочистите лин-
зы всех внешних осветительных
приборов.
Ежемесячно
Проведите все ежедневные про-
верки, затем выполните следующие
процедуры.
• Проверьте уровень охлаждающей
жидкости и долейте, если необ-
ходимо (Раздел 3).
• Проверьте уровень электролита в
аккумуляторной батарее (если
предусмотрено конструкцией ба-
тареи) (Раздел 3).
• Проверьте уровень жидкости ме-
ханизма усиления рулевого уп-
равления (если он установлен) и
долейте, если необходимо (Раздел
5).
• Осмотрите все резервуары, шлан-
ги и трубы на предмет утечек (Раз-
дел 11).
• Проверьте работу кондиционера
(если он установлен) (Раздел 19)
• Проверьте работу ручного тормоза
(Раздел 26).
• Проверьте и отрегулируйте, при
необходимости, высоту струи смы-
вателей ветрового/заднего стекол
и фар (Раздел 6).
• Проверьте состояние щеток стек-
лоочистителя, заменив их новыми,
если они пришли в негодность, -
помните, что изготовители реко-
мендуют заменять щетки новыми
ежегодно, независимо от их со-
стояния (Раздел 6).
Текущее обслуживание - каждые
10 000 км или 6 месяцев,
в зависимости от того,
что наступит раньше
Повторите ежемесячные провер-
ки, затем выполните следующее;
• Проверьте электрическую систему
(Раздел 7).
• Проверьте батарею (Раздел 8).
• Проверьте ремни безопасности
(Раздел 9).
• Проверьте приводные ремни
(Раздел 10).
• Проверьте состояние шлангов и
наличие утечек в двигательном от-
секе (Раздел 11).
• Произведите смену моторного
масла и масляного фильтра (Раз-
дел 12).
• Прочистите крышку залива мотор-
ного масла (Раздел 13).
• Слейте топливный фильтр (Раздел
14).
• Проверьте рулевое управление,
подвеску и колеса (Раздел 15).
• Проверьте тормозную систему
(Раздел 16).
Внимание: если автомобиль час-
то используется для поездок на ко-
роткие расстояния (менее 16 км) или
в напряженном городском цикле,
следует проводить более частую сме-
ну масла и масляного фильтра. При
необходимости, обратитесь за сове-
том к местному дилеру “Форда".
Стандартное обслуживание -
каждые 20 000 км или
12 месяцев
К описанным выше процедурам
добавьте следующие:
• Проверьте состояние всей элект-
ропроводки моторного отделения
(Раздел 17).
• Проверьте и отрегулируйте, при
необходимости клапанный зазор
(Раздел 18).
• Проверьте состояние всех компо-
нентов системы кондиционирова-
ния воздуха (если она установле-
на) (Раздел 19).
• Проверьте двери и капот, смажьте
шарниры и замки (Раздел 20).
• Смажьте поворотные шкворни и
втулки рулевого управления (мо-
дели с неразрезным мостом)
(Раздел 21).
• Проверьте уровень масла в меха-
нической коробке передач (Раздел
22).
• Смажьте тросик сцепления (Раз-
дел 23).
• Смажьте подвижное соединение
ускоряющей передачи и шлицы
карданного вала (Раздел 24).
• Смажьте тягу автоматической
трансмиссии (Раздел 25).
• Смажьте тягу и проверьте регули-
рование ручного тормоза (Раздел
26).
• Осмотрите карданный вал и его
центральный подшипник на пред-
мет износа (Раздел 27).
40
1. Техническое обслуживание и уход
Общий вид моторного отсека на
моделях 1992 года
без турбонаддува:
1. Аккумуляторная батарея.
2. Бачок тормозной жидкости.
3. Расширительный бачок системы
охлаждения.
4. Топливный насос высокого
давления.
5. Впускной коллектор (разъемный).
6. Клапан системы EGP.
7. Маслоналивная горловина.
8. Воздушный фильтр.
9. Корпус термостата.
10. Щуп для измерения уровня масла в
двигателе.
11. Бачок системы омывания
лобового стекла.
Вид снизу передней части
микроавтобуса Ford Transit Disel
выпуска 1992 года с короткой
колесной базой:
1. Сливная пробка двигателя.
2. Резиновая защитная “гармошка"
рулевой передачи.
3. Нижний рычаг подвески.
4. Выхлопная труба.
5. Поперечина коробки передач.
6. Коробка передач.
7. Масляный фильтр.
8. Вентилятор.
Вид снизу задней части
микроавтобуса Ford Transit Disel
выпуска 1992 года с короткой
колесной базой:
1. Топливный бак.
2. Трос ручного тормоза.
3. Клапан регулировки давления
в приводе тормозов задних колес.
4. Держатель запасного колеса.
5. Выхлопная труба.'
6. Задний мост.
7. Карданный вал и фланец шестерни.
8. Компенсатор натяжения ручного
тормоза.
• Осмотрите все трубки топливной и •
тормозной систем (Раздел 28).
• Проверьте систему выпуска газов .
(Раздел 29).
• Проверьте уровень масла в диф-
ференциале задней оси (Раздел •
30).
Отрегулируйте клапан распреде-
ления нагрузки (Раздел 31).
Проверьте надежность всех ко-
лесных гаек (Раздел 32).
Проведите проверку на дорогах
(Раздел 33).
Проверьте уровень трансмиссион-
ной жидкости (Раздел 34).
Проверьте и отрегулируйте час-
тоту оборотов и стабилизацию
оборотов холостого хода двига-
теля (Раздел 35).
1, Техническое обслуживание и уход
41
Расширенное обслуживание
- каждые 30 000 км или
3 года
Выполните все действия, внесен-
ные в список выше, плюс следующее.
• Замените новым фильтрирующий
элемент воздушного фильтра
(Раздел 36). Помните, что замену
следует производить чаще, если
автомобиль эксплуатируется в
пыльной или сильно загрязненной
атмосфере.
• Замените новым топливный
фильтр (Раздел 37).
• Проверьте (отрегулируйте) под-
шипники передних колес (Раздел
38).
Каждые 60 000 км или раз в
3 года
Выполните все действия, внесен-
ные в список выше, плюс следующее:
• Слейте и замените охлаждающую
жидкость (Раздел 39).
• Слейте и замените тормозную
жидкость (Раздел 40).
• Проверьте установку передних ко-
лес (Раздел 41)
Каждые 80 000 км или 4 года
Замените новым зубчатый ремень
привода распределительного вала
(Раздел 42).
Ежегодно, в начале зимы
Произведите чистку топливного
резервуара накальной свечи системы
предпускового подогрева (если име-
ется) (Раздел 43).
2. ВСТУПЛЕНИЕ
Данная глава составлена с целью
помочь начинающим механикам под-
держивать Ford Transit Disel в со-
стоянии максимальной технической
готовности, экономичности, безопас-
ности и надежности.
В главе содержится общий график
технического обслуживания автомо-
биля, сопровождаемый детальным
описанием всех процедур, содержа-
щихся в графике. Сюда включаются
визуальные проверки, регулировки,
замена компонентов и другие необ-
ходимые процедуры. С целью облег-
чения местонахождения различных
компонентов в главу включены ил-
люстрации общих видов двигатель-
ного отсека и днища автомобиля, а
также детальные сопроводительные
иллюстрации.
Выполнение предложенных в гра-
фике обслуживания процедур в за-
данные интервалы времени/пробега,
а также пошаговое соблюдение всех
включенных в процедуру операций
должно послужить основой надежной
работы всех систем автомобиля в
течение длительного срока службы.
Помните, что в руководстве приведен
подробный план действий, поэтому
выполнение лишь отдельных проце-
дур не приведет к желаемому резуль-
тату.
В процессе обслуживания Вашего
автомобиля Вы обнаружите, что мно-
гие процедуры могут и должны быть
сгруппированы вместе по своей при-
роде или вследствие близкого рас-
положения двух связанных между со-
бой компонентов.
Например, если автомобиль при-
поднят для смазывания шасси, сле-
дует также осмотреть системы вы-
пуска отработавших газов, подвески и
рулевого управления. При переста-
новке колес местами имеет смысл
после снятия колес осмотреть также
компоненты тормозной системы, или
же, предположим, Вы одолжили на
какое-то время динамометрический
ключ. Даже, если ключ понадобился
Вам лишь для затягивания какого-
либо одного компонента, имеет
смысл также проверить усилия за-
тяжки всего крепежа, являющегося
критическим.
3. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ
ЖИДКОСТИ (ЕЖЕДНЕВНО/
ЕЖЕМЕСЯЧНО)
Общая часть
1. Жидкости являются основным
элементом в системе смазки, ох-
лаждения, тормозов, сцепления и
омывателя ветрового стекла. По-
скольку жидкости в процессе нор-
мальной эксплуатации автомобиля
постепенно расходуются или загряз-
няются, необходимо периодически
производить их долив. Перед тем, как
произвести долив жидкости в один из
ниже перечисленных компонентов,
просмотрите раздел “Рекомендуемые
смазки и жидкости”, приведенный в
начале данной главы. Замечание: Во
время проведения проверки уровня
жидкости автомобиль должен быть
установлен на ровной площадке.
Моторное масло
2. Измерение уровня моторного
масла производится с помощью из-
мерительного щупа, находящегося в
пассажирской стороне двигательного
отсека и идентифицированного жел-
тым/черным пластиковым зажимом.
Щуп проходит сквозь трубку до дна
поддона картера двигателя.
3. Измерение уровня моторного
масла необходимо производить пе-
ред поездкой на автомобиле или
спустя 15 минут после остановки дви-
гателя. Если производить проверку
сразу после совершения поездки,
часть масла будет находиться в рас-
положенных в верхних частях дви-
гателя компонентах, что скажется на
высоте отметки, оставленной на мас-
ляном щупе.
Рис. 3.4. Отметки максимального
(“МАХ”) и минимального (“MIN”)
уровней масла на измерительном
щупе.
4. Извлеките измерительный щуп
из трубки и насухо протрите его чис-
той ветошью или бумажным поло-
тенцем. Обратите внимание на обо-
значение минимального и максималь-
ного уровней масла на щупе - это
могут быть метки краской или канавки
(см. рис.3.4). Вновь вставьте чистый
щуп на полную длину в трубку, затем
извлеките его опять. Уровень мотор-
ного масла в двигателе совпадает с
высотой смоченного участка конца
щупа и должен находится между дву-
мя отметками на измерительном
щупе.
5. Не позволяйте уровню масла
понижаться ниже минимальной от-
метки, т. к. масляное голодание мо-
жет привести к повреждению двига-
теля. С другой стороны, переполне-
ние двигателя (добавление масла
выше максимальной отметки на щупе
уровня) может привести к утечкам
масла и повреждению сальников.
Рис. 3.6. Так доливается моторное
масло в блок цилиндров.
6. Снимите крышку-заглушку за-
ливной горловины, расположенную на
передней стороне клапанов крышки
головки блока цилиндров. Долейте
масло соответствующей марки и типа
(см. Спецификации), воспользовав-
шись воронкой для избежания пятен
(см. рис.3.6). Чтобы поднять уровень
масла от минимальной до мак-
симальной отметки, на щупе уровня
требуется приблизительно 0.5-1.0
литра масла. После добавления масла
установите на место крышку заливной
Головины, запустите мотор и дайте
ему поработать на холостом ходу,
чтобы масло разошлось по дви-
гателю. Во время ожидания внима-
тельно осмотрите двигатель на пред-
мет любых утечек масла, особенно в
районе масляного фильтра и сливной
пробки. Остановив двигатель, повтор-
но проверьте уровень масла, чтобы
42
1. Техническое обслуживание и уход
убедиться, что после того, как масло
имело достаточно времени для цир-
куляции через верхний блок и каналы
головки блока цилиндров, его уровень
находится в пределах нормы.
7. Проверка уровня масла яв-
ляется важным профилактическим
шагом технического обслуживания.
Постоянный недостаток масла указы-
вает на наличие утечек через повреж-
денные сальники, дефектные про-
кладки или в обход изношенных
поршневых колец или направляющих
втулок клапанов Если масло имеет
молочный цвет или в нем содержатся
частицы воды, то это указывает на
возможное прогорание прокладки го-
ловки блока цилиндров - немедленно
проверьте давление масла двигателя
(см Главу 2а) Консистенция масла
также должна контролироваться. Каж-
дый раз, проверяя уровень масла,
проведите по щупу большим и ука-
зательным пальцами перед стира-
нием масла. Если при этом обнару-
жатся металлические частицы, при-
липшие к щупу для измерения уровня,
необходимо произвести немедленную
замену масла (см. Раздел 11).
Охлаждающая жидкость
Предупреждение: не допускайте
попадания антифриза на открытые
участки кожи, или окрашенные по-
верхности автомобиля. Промойте не-
медленно загрязненные области
большим количеством воды. Не хра-
ните новую и не оставляйте старую
охлаждающую жидкость в местах,
доступных для детей или домашних
животных - сладковатый запах может
привлечь их, однако проглатывание
даже маленького количества охл
жидкости может быть фатально! Пят-
на пролившейся охл. жидкости не-
медленно вытрите. Антифриз храните
в закрытом виде, утечки же системы
охлаждения восстанавливайте сразу
же, как только заметили.
8. Все модели, описанные в дан-
ном руководстве, оборудованы гер-
метичной системой охлаждения.
Прозрачный пластиковый расшири-
тельный бачок системы установлен на
перегородке моторного отделения и
связан с системой шлангами. Когда
двигатель работает, охл. жидкость,
нагреваясь, расширяется, и ее избы-
ток проходит через соединительный
шланг в расширительный бачок, ко-
торый в свою очередь соединен с
нижним шлангом радиатора, что по-
зволяет охл. жидкости проходить че-
рез бачок, возвращаясь назад к во-
дяному насосу - таким образом сис-
тема очищается от любого воздуха,
находящегося в ней. При охлаждении
двигателя охл. жидкость возвраща-
ется в главные компоненты системы
охлаждения - таким образом автома-
тически поддерживается правильный
уровень охл. жидкости в системе.
9. Так как уровень охл. жидкости
должен регулярно проверяться, пом-
ните, что он зависит от температуры
двигателя. При холодном двигателе
уровень охлаждающей жидкости дол-
жен находиться между отметками
“МАХ” и “MIN” на расширительном
бачке: если же двигатель нагрет, уро-
вень может подняться выше отметки
“МАХ".
10. Для получения точного ре-
зультата проверяйте уровень охлаж-
дающей жидкости при холодном дви-
гателе - он должен находиться между
отметками “МАХ" и “MIN" на расши-
рительном бачке (см. рис. 3.10). Если
уровень жидкости ниже отметки
“MIN", долейте ее следующим об-
разом.
Рис.3.10. Отметки “МАХ” и “MIN”
на расширительном бачке.
11. Сначала приготовьте доста-
точное количество охл. жидкости,
смешав чистую, мягкую воду и анти-
фриз рекомендуемого типа в указан-
ном в спецификации процентном со-
отношении. Для получения стандарт-
ной 50% смеси, используемой для
дозаправки, смешайте равные объе-
мы воды и антифриза Если для того,
чтобы долить систему до надлежа-
щего уровня, требуется небольшое
количество охл. жидкости, Вы можете
воспользоваться чистой водой, но не-
однократное повторение этой проце-
дуры приведет к снижению концент-
рации антифриза в жидкости, что ос-
лабит защиту против замораживания
и коррозии, которую дает антифриз.
Чтобы поддерживать указанное в спе-
цификации процентное соотношение
антифриза/воды, необходимо доли-
вать систему охлаждающей жид-
костью соответствующего процент-
ного соотношения, как описано ниже.
Используйте антифриз только этилен-
гликолевого типа без дополнительных
ингибиторов или присадок.
Предупреждение: не снимайте
крышку заливной горловины расши-
рительного бачка при работающем
или недавно выключенном двигателе,
поскольку система охлаждения нахо-
дится под давлением, а охл. жидкость
может быть чрезвычайно горяча -
вырвавшись наружу, кипящая охл.
жидкость и ее пары могут привести к
серьезному ошпариванию.
Рис. 3.13. Доливка антифриза в
расширительный бачок.
12. Дождитесь полного охлажде-
ния системы (или по крайней мере 10
мин после выключения двигателя,
если нет времени, и долейте систему
при теплом двигателе). Оберните
толстой тканью крышку заливной гор-
ловины расширительного бачка и про-
верните ее медленно на один оборот.
Дождавшись прекращения шипения,
которое сопровождает выход пара,
медленно отвинтите крышку, но пока
её не снимайте Если вновь услышите
шипящие звуки, дождитесь их прек-
ращения и лишь затем снимите
крышку заливной горловины. Держите
лицо, руки и другие открытые участки
тела как можно дальше от откры-
ваемой крышки
13. Сняв крышку, долейте охл
жидкость до отметки “МАХ" (см. рис.
3.13). Установите крышку, надежно
затянув ее.
14. Система охлаждения герме-
тичного типа достаточно редко тре-
бует пополнения уровня охл. жидкос-
ти. Если у Вас возникает частая пот-
ребность в восстановлении его уров-
ня, или если уровень резко падает
сразу же после пополнения, причиной
может быть утечка в системе. Осмот-
рите радиатор, шланги, крышку рас-
ширительного бачка и водяной насос.
В случае, если утечки не обнаружены,
произведите проверку крышки за-
ливной горловины и всей системы под
давлением у дилера или на соот-
ветственно оборудованной станции
техобслуживания; это позволит выя-
вить любую невидимую глазом утечку.
Если утечка найдена, проверьте ос-
таточную концентрацию антифриза
специальным ареометром
15. Такой ареометр можно при-
обрести в магазинах автозапчастей.
Если удельная плотность образца,
взятого при выключенном и пол-
ностью остывшем двигателе, меньше
указанной в спецификации, плотность
охл. жидкости снизилась ниже мини-
мума. Поднять концентрацию анти-
фриза (плотность смеси) можно
двумя способами: либо добавьте в
смесь чистый антифриз, либо, слив и
промыв систему, снова наполните ее
свежей смесью требуемой плотности.
16. При проверке уровня охл.
жидкости обязательно обратите вни-
мание на ее состояние - она должна
1. Техническое обслуживание и уход
43
быть почти прозрачной. Если она
приобрела коричневый или ржавый
цвет, слейте и промойте систему, а
затем снова наполните ее. При ис-
пользовании антифриза, который не
удовлетворяет спецификации “Фор-
да", его антикоррозийные ингибиторы
быстро потеряют свою эффектив-
ность; такая охл. жидкость должна
возобновляться регулярно, через тре-
буемые промежутки, даже если Вам
кажется, что она находиться в хоро-
шем состоянии.
Промывочная жидкость фар,
ветрового и заднего стекол
Рис. 3.17. Доливка в резервуар
системы омывания лобового
стекла.
17. Жидкость для омывания вет-
рового стекла (и фар, на некоторых
моделях) находится в пластиковом
резервуаре, который установлен в
правом или в левом переднем углу
моторного отделения. Резервуар сис-
темы омывания задней двери уста-
новлен на задней внутренней об-
шивке, с правой стороны. В уме-
ренном климате резервуар может
доливаться дистиллированной водой,
но при этом резервуар должен за-
полняться не более, чем на две трети,
учитывая расширение воды при ее
замерзании В более холодных кли-
матах специальная присадка к про-
мывочной жидкости, которую можно
приобрести почти в любом магазине
автозапчастей, поможет понизить точ-
ку замерзания жидкости. Не исполь-
зуйте для этой цели обычный анти-
фриз - это повредит автоэмаль. На
всех резервуарах процедура одина-
кова - снимите пластиковую крышку и
долейте жидкость, если необходимо
(см рис. 3.17)
Аккумуляторный электролит
18. На батареях негерметичного
типа (см раздел 8), проверьте уро-
вень электролита в каждой ячейке ба-
тареи. Уровень должен быть пример-
но на 10 мм выше пластин, на корпусе
некоторых батарей имеются метки
“МАХ" и "MIN". Если уровень низок, с
помощью монеты откройте крышку и
добавьте дистиллированную воду Ус-
тановите на место и надежно затяните
крышку.
Внимание: переполнение аккуму-
ляторной ячейки может приводить к
проливанию электролита в момент
зарядки, вызывая коррозию и другие
повреждения. Прочтите также пре-
дупреждение, открывающее Раздел 9.
На ранних моделях, имеющих две
батареи, не забудьте проверить и до-
лить обе батареи
Тормозная жидкость
Рис. 3.19. Отметки максимального
и минимального уровней тормозной
жидкости на боковой стороне бачка.
19. Дополнительный бачок тор-
мозной системы установлен на вер-
шине главного тормозного цилиндра,
прикрепленного к передней части ва-
куумного сервоустройства. Метки
"МАХ" и “MIN" видны на боковой сто-
роне прозрачного резервуара, и уро-
вень жидкости должен поддержи-
ваться между этими метками (см. рис
3 19) '
20. Если автомобиль стоит на
ровной поверхности, уровень тор-
мозной жидкости обычно находится
на или несколько ниже отметки "МАХ".
21. Постепенный износ тормозных
колодок и накладок тормозного баш-
мака несколько опускает уровень
жидкости в резервуаре: однако, при
возобновлении колодок изначальный
уровень жидкости восстанавливается
Поэтому нет необходимости доливать
жидкость для компенсации этого ми-
нимального снижения, однако никогда
нельзя позволять уровню тормозной
жидкости падать ниже отметки ‘ MIN”.
Рис. 3.22. Доливка тормозной
жидкости.
22. При необходимости долить
жидкость, сначала вытрите область
вокруг крышки заливной горловины
чистой тряпкой, затем снимите крыш-
ку. Доливайте жидкость осторожно,
избегая проливания на окрашенные
поверхности (см. рис 3.22). Исполь-
зуйте только указанную в специфи-
кации жидкость для гидросистемы,
т.к. смешивание различных типов
жидкости между собой может при-
вести к повреждению системы.
Предупреждение: жидкость для
тормозной гидросистемы опасна для
глаз и может повредить автоэмаль -
будьте чрезвычайно внимательны при
ее транспортировке и переливании.
Смойте пролившуюся жидкость не-
медленно большим количеством во-
ды Не пользуйтесь жидкостью, ко-
торая некоторое время постояла от-
крытой, поскольку она впитывает вла-
гу из воздуха. Избыточное содержа-
ние воды в тормозной жидкости вы-
зывает коррозию и "потерю тормо-
зов".
23. При добавлении жидкости
имеет смысл осмотреть резервуар на
предмет загрязнения. Система дол-
жна быть слита и заполнена свежей
жидкостью, если в ней видны отло-
жения, частицы грязи или загрязнения
другого рода
24 Долив резервуар до необхо-
димого уровня, убедитесь, что он на-
дежно закрыт крышкой, во избежание
утечек и загрязнения жидкости
25 Необходимость частого добав-
ления жидкости в резервуар указы-
вает на наличие утечек в тормозной
системе, которые должны быть не-
медленно устранены.
Жидкость для усилителя
рулевого управления
26. См Раздел 5 этой Г лавы
44
1. Техническое обслуживание и уход
4. ПРОВЕРКА ПРОТЕКТОРОВ И ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (ЕЖЕДНЕВНО)
1. Проведение периодического
осмотра шин поможет Вам избежать
неприятной ситуации остановки на
дороге со спущенной шиной. Кроме
того проверка состояния шин дает
жизненно важную информацию, ка-
сающуюся возможных проблем под-
вески и рулевой системы до того, как
проблемы эти проявят себя в серьез-
ном повреждении
Рис. 4.2. Проверка глубины
протектора недорогим
индикатором.
2. Первоначально установленные
на "Форд" шины имеют полосы инди-
кации износа протектора (TWI), кото-
рые проявляются на поверхности, ког-
да глубина рисунка протектора дос-
тигает приблизительно 1.6 мм. Боль-
шинство шин имеют равномерно рас-
положенные по периметру шины мет-
ки, указывающие местоположение по-
лосы индикации износа; такими мет-
ками могут служить стрелка, символ
изготовителя шины или надпись
“TWI”. Износ протектора может также
быть определен с помощью простого
недорогого прибора, известного под
названием индикатора глубины про-
тектора (см. рис.4.2).
3. Давление в шинах должно про-
веряться регулярно и поддерживаться
на должном уровне (см. Специфи-
кации) Проверка должна выполняться
на холодных шинах, спустя некоторое
время после того, как автомобиль был
в работе. Давление, измеренное на
горячих шинах, - всегда завышено
вследствие теплового расширения.
Ни в коем случае не пытайтесь умень-
шить давление в горячих шинах до
указанных в Спецификации значений
для холодных шин, ибо это неизбежно
приведет к недостаточному давлению
в шине. Вы можете регулярно поль-
зоваться нагнетательным трубопро-
водом, объединяющим насос и мано-
метр, для проверки и регулирования
давления в шине, но помните, что он
может потерять точность из-за обще-
го неправильного употребления и зло-
употребления Потому периодически
проверяйте давление в шинах мано-
метром хорошего качества (см рис.
4.3).
Рис. 4.3. Использование
портативного манометра для
проверки шин.
ВИДЫ НЕРАВНОМЕРНОГО ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА
БОКОВОЙ ИЗНОС
ПРОТЕКТОРА
Возможная причина
• Недостаточное давле-
ние в шинах (износ с
обеих сторон)
• Неправильный развал
колес (износ с одной
стороны).
• Совершение слишком
крутых поворотов.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИЗНОС
Возможная причина
• Слишком высокое
давление в шинах.
Способ исправления
• Измерьте и отрегули-
руйте давление в ши-
нах
ИЗНОС СХОЖДЕНИЯ
Клиновидность рисунка
протектора
Возможная причина
• Неправильное схож-
дение передних колес.
Способ исправления
• Отрегулируйте схож-
дение передних колес.
НЕРАВНОМЕРНЫЙ
ИЗНОС
Возможная причина
• Неправильный развал
или угол продольного на-
клона осей поворота ко-
лес.
• Неисправность подвески
• Разбалансировка колеса
• Овализация тормозного
барабана или диска.
Способ исправления
• Измерьте и отрегули-
руйте давление в ши-
нах
• Отремонтируйте или
замените неисправ-
ные детали подвески.
• Снижайте скорость на
поворотах
Способ исправления
• Отремонтируйте или за-
мените неисправные де-
тали подвески.
• Отремонтируйте или за-
мените неисправные де-
тали подвески.
Рис. 4.4
1. Техническое обслуживание и уход
45
4. Обратите внимание на любой
неправильный износ протектора (см.
рис.4.4). Неравномерность износа
протектора такая, как клиновидность
рисунка, лысые пятна или стертость
одной из сторон, являются признаком
неправильной балансировки и/или
развала/схождения передних колес.
При обнаружении одного из этих при-
знаков, необходимо как можно скорее
найти и исправить неисправность.
5. Недостаточное давление в ши-
нах приводит к их перегреву вследст-
вие чрезмерного прогиба остова ши-
ны. При этом протектор неправильно
сидит на поверхности дороги, что
приводит к пробуксовке и, как
следствие, к чрезмерному износу, не
говоря уже об опасности внезапного
прокола шины вследствие чрезмер-
ного перегрева.
6. Чрезмерное давление вызыва-
ет быстрый износ центральной части
протектора, потерю сцепления с зем-
лей, трудность управления и опас-
ность повреждения остова шины.
7. Регулярно проверяйте отсутст-
вие выемок или зарубок, особенно в
боковых стенках. Извлекайте своевре-
менно гвозди и камни, попавшие в
протектор, прежде, чем они приведут
к проколу. Если вытащив гвоздь, Вы
обнаружили, что шина проколота, ус-
тановите гвоздь обратно, чтобы от-
метить точку прокола. Затем немед-
ленно замените колесо и отдайте ши-
ну на восстановление дилеру. Не от-
правляйтесь в путь на проколотой ши-
не. При наличии сомнений в состоя-
нии шины обратитесь к местному ди-
леру фирмы-производителя шины за
советом.
8. На общий износ шин в значи-
тельной степени влияет стиль вож-
дения — резкие торможения и раз-
гоны, повороты на высокой скорости
вызывают ускоренный износ шин.
Смена шин местами приводит к их
более ровному износу, однако вызы-
вает необходимость замены всех шин
сразу, что не по карману многим вла-
дельцам.
9. Неравномерный износ перед-
них колес может быть вызван их не-
соосностью. Передние колеса всегда
должны быть правильно выровнены
согласно техническим характеристи-
кам автомобиля.
10. Не забывайте также проверять
состояние и давление запасной шины.
5. ПРОВЕРКА УРОВНЯ
ЖИДКОСТИ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
(ЕЖЕМЕСЯЧНО)
1. Бачок жидкости гидроусилите-
ля руля установлен на передней левой
стороне моторного отделения.
2. Для проверки уровня жидкости
система гидроусиления руля должна
быть прогрета, так что лучше произ-
водить проверку сразу же после про-
бега.
3. Для проверки заведите авто-
мобиль на ровную горизонтальную
площадку, направьте передние колеса
прямо вперед и выключите двигатель.
Рис. 5.4. Способы маркировки
уровней жидкости гидроусилителя
на двух различных типах бачков.
4. На дизельные “Транзиты” уста-
навливаются бачки двух типов (см.
рис.5.4). Соответственно они могут
иметь либо три отметки уровня (“МАХ
НОТ”, “MAX COLD” и “ MIN”), либо
только две (“МАХ” и “MIN”). Убе-
дитесь,^ что при горячем двигателе
уровень жидкости не превышает от-
метку “МАХ” или “ МАХ НОТ".
5. Если требуется долить систе-
му, тщательно протрите крышку за-
ливной горловины и окружающую
поверхность чистой ветошью, чтобы в
резервуар при доливке не попала
грязь, затем отвинтите и снимите
крышку заливной горловины.
*
6. Долейте жидкость до уровня
“МАХ НОТ” или “МАХ”, используя тип
жидкости, указанный в спецификации
в начале этой Главы. Будьте осто-
рожны, чтобы не перелить и не за-
грязнить систему. Потребность в час-
той доливке указывает на утечку, ко-
торая должна быть обнаружена и
устранена.
7. Установите на место крышку
заливной горловины.
6. ОСМОТР
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ/
ОМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО
И ЗАДНЕГО СТЕКОЛ
(ЕЖЕДНЕВНО/ ЕЖЕМЕСЯЧНО)
1. Стеклоочистители со щетками
должны осматриваться с частотой,
указанной в спецификации, на пред-
мет износа, повреждения или потери
элементов.
2. Дорожная пыль, оседая на
щетках, уменьшает к.п.д. стекло-
очистителя, поэтому регулярно мойте
щётки слабым мыльным раствором.
3. В процессе работы могут ос-
лабнуть болты, гайки и фиксаторы -
при проверке щеток их также необ-
ходимо проверить и, при необходи-
мости, затянуть.
4. Если щетка стеклоочистителя
расколота, изношена, деформирова-
на или не отчищается от грязи - за-
мените ее.
5. Отведите рычаг стеклоочисти-
теля со щеткой как можно дальше от
стекла.
6. Выпустите защелку на рычаге,
поверните щетку на 90° и снимите ее
с конца рычага (см. рис.6.6).
Рис. 6.6. Для снятия щетки
стеклоочистителя необходимо
выпустить защелку и повернуть.
7. Чтобы снять щетку стеклоочисти-
теля задней двери, выдвиньте щетку
вперед, одновременно нажимая на
нее (сжимая пружину), и снимите ее с
конца рычага.
8. Если металлический каркас
щетки находится в хорошем состоя-
нии, можно заменить новым отдельно
резиновое перо щетки. Резиновые
перья для стеклоочистителей можно
найти в автомагазинах и, при необхо-
димости, обрезать их до требуемой
длины.
9. Установите щетки в обратном
порядке, убедившись, что они надеж-
но зафиксированы пружинным зажи-
мом.
10. Убедитесь, что жиклеры всех
омывателей направляют жидкость
правильно - в верхнюю часть вет-
рового/заднего стекол или фары. При
необходимости, отрегулируйте поло-
жение маленького шарика на жик-
лере.
46
1. Техническое обслуживание и уход
7. ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
(КАЖДЫЕ 10 000 КМ ИЛИ
6 МЕСЯЦЕВ)
1. Проверьте работу всех внешних
огней и индикаторов (передняя часть
и задняя часть).
2. Проверьте работу щитка при-
боров, ламп освещения и индикации,
а также выключателей и их огней
3. Проверьте работу звукового
сигнала.
4. Проверьте все доступное элект-
рооборудование и проводку в дви-
гательном отсеке. Проверяя провод-
ку, обратите внимание на правиль-
ность подсоединения и состояние
проводов
8. ПРОВЕРКА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ (КАЖДЫЕ 10 000 КМ
ИЛИ 6 МЕСЯЦЕВ)
Предупреждение: при проведе-
нии процедур проверки и обслужи-
вания батареи следует соблюдать
некоторые меры предосторожности
В ячейках батареи всегда присутст-
вует водород, который является легко
воспламеняемым газом, ввиду этого
не следует приближаться к обслу-
живаемой батарее с зажженной сига-
ретой или открытым огнем. Электро-
лит батареи, содержащийся в ее
банках, представляет собой раствор
серной кислоты, опасный при по-
падании на открытые участки кожи
или в глаза Кроме того кислота ока-
зывает разрушающее воздействие на
одежду и на окрашенные поверх-
ности. При отсоединении батареи
всегда отсоединяйте отрицательный
провод первым, а подсоединяйте его
последним1
Общая часть
1. Лишь регулярное проведение
процедур обслуживания батареи мо-
жет гарантировать быстрые и надеж-
ные запуски двигателя
2. Имеется также ряд предосто-
рожностей, соблюдение которых не-
обходимо при обслуживании батареи.
Перед обслуживанием батареи обя-
зательно выключите двигатель и все
сопутствующие компоненты, затем
отсоедините отрицательный провод
батареи. Прочтите раздел "Система
блокировки магнитолы - предостере-
жения" в начале этого руководства
прежде, чем отсоединять провода от
батареи.
3. Зарядку батареи производите
в хорошо проветренном месте.
4. Электролит батареи представ-
ляет собой раствор серной кислоты,
попадание которой на одежду, кожу
или в глаза представляет опасность.
Никогда не глотайте электро-
лит! При работе с батареей наде-
вайте защитные очки и не подпус-
кайте к батарее детей!
5. Обратите внимание на внешнее
состояние батареи. Если положи-
тельная клемма и ее зажим закрыты
пластиковой крышкой или резиновым
колпачком, убедитесь, что они не по-
вреждены и полностью закрывают
клемму. Также осмотрите все клеммы
и соединения на предмет коррозии
или потери контакта а корпус и под-
держивающие зажимы на предмет
трещин. Также проверьте питающие
провода по всей длине на предмет
трещин и повреждения изоляции.
6. Очевидная коррозия (белые
"пушистые” отложения), особенно
вокруг терминалов батареи должна
быть очищена Ослабив зажимные
гайки проводов гаечным ключом, от-
соедините сначала отрицательный
провод (“земля”), а затем положи-
тельный (см. рис.8.6). Ослабьте под-
держивающий зажим или ремень и
вытащите батарею из моторного от-
деления.
Рис.8.6. Расположение
отрицательного (указан стрелкой) и
положительного (виден справа)
полюсов батареи.
7. Зачистите концы проводов при
помощи мягкой проволочной щетки и
раствора пищевой соды в теплой во-
де Вымойте терминалы и крышку
батареи тем же раствором, следя за
тем, чтобы раствор не попал внутрь.
При чистке батареи наденьте защит-
ные очки и резиновые перчатки, из-
бегая любого контакта раствора с
кожей и глазами. Наденьте старую
одежду, так как брызги серной кис-
лоты, даже сильно разбавленной,
пропалят ее. Если зажимы подверг-
нуты действию очень сильной кор-
розии, прочистите их чистящей жид-
костью для клемм. Промойте все очи-
щенные поверхности чистой водой.
8. Убедитесь, что поддон батареи
находится в хорошем состоянии, а
поддерживающие зажимы надежны
Если батарея снималась с поддона,
прежде, чем установить ее на место,
убедитесь, что никакие запчасти или
инструменты не оставлены на под-
доне.
9. Информация о снятии и уста-
новке батареи приведена в Главе 5.
Процедура запуска батареи от внеш-
него источника описана в начале это-
го руководства.
Чистка
10. Коррозия на корпусе батареи,
поддерживающих компонентах и ок-
ружающих поверхностях может быть
снята с раствором пищевой соды в
воде. Промойте все очищенные по-
верхности чистой водой
11. Любые металлические части
автомобиля, подверженные действию
коррозии должны быть закрыты цин-
ковой грунтовкой, а затем окрашены.
Зарядка
Предупреждение: в процессе за-
рядки батареи выделяется водород,
который легко воспламеним и взры-
воопасен. Не приближайтесь к заря-
жаемой или свежезаряженной бата-
рее с зажженной сигаретой или от-
крытым огнем. При работе с батареей
надевайте защитные очки. Обяза-
тельно убедитесь, что зарядное уст-
ройство отключено в момент от- или
подсоединения к нему батареи.
12. Медленная зарядка ~ лучший
способ восстановить батарею, кото-
рая разрядилась и не запускает дви-
гатель. Это также хороший способ
подзарядки батареи перед долгой по-
ездкой. Поддержание заряда батареи
особенно важно зимой, когда на за-
пуск двигателя уходит больше энер-
гии, и чаще используется электро-
оборудование.
13. Лучше использовать одно- или
двуамперные зарядные устройства,
иногда называемые "струйками". Они
самые безопасные и наименее раз-
рушительные для батареи. Кроме то-
го, они самые дешевые. Для более
быстрой зарядки Вы можете восполь-
зоваться более высокоамперным за-
рядным устройством, однако его
мощность должна быть по крайней
мере в 10 раз меньше емкости бата-
реи (что обычно составляет 5А). Фор-
сированная подзарядка, восстанав-
ливающая заряд батареи за один-два
часа, - самая разрушительная для
батареи, и может повредить ее, если
она была в плохом состоянии. Этот
тип зарядки должен использоваться
только в критических ситуациях.
14. Время, необходимое для за-
рядки батареи, указано в инструкции к
зарядному устройству. Как правило,
зарядное устройство "струйка" заря-
жает батарею за 12-16 часов.
1. Техническое обслуживание и уход
47
9. ОСМОТР РЕМНЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ (КАЖДЫЕ
10000 КМ ИЛИ 6 МЕСЯЦЕВ)
1. Проверьте работу и состояние
ремней безопасности. Осмотрите
тканую ленту на предмет обтрепы-
вания и наличия зарубок. Убедитесь,
что ремни отходят в барабаны гладко
и без затруднений.
2. Проверьте моменты затягива-
ния крепежных болтов ремня и, если
необходимо, затяните их до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией.
10. ОСМОТР И ЗАМЕНА
ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
(КАЖДЫЕ 10 000 КМ ИЛИ
6 МЕСЯЦЕВ)
Общая часть
1. Главный приводной ремень,
имеющий плоскозубчатый (или “мно-
roV-образный”) тип, установлен в пе-
редней части двигателя и передает
крутящий момент от шкива коленча-
того вала на генератор переменного
тока, водяной насос и вентилятор ох-
лаждения На моделях с усилителем
рулевого управления и/ или конди-
ционером перед главным ремнем ус-
тановлен дополнительный приводной
ремень этих систем, также имеющий
зацепление со шкивом коленчатого
вала
Трещены, идущие поперек зубъев ремня
Удовлетворительно
Трещины, идущие
вдоль зубъев
ремня
Пропущено два и
более смежных зуба
на участке длиной 1 3 мм
и более
Неудовлетворительно
Рис. 10.4. Осмотрите приводной
ремень на наличие показанных
признаков износа. Если приводной
ремень имеет глубокие трещины и
другие признаки износа или
повреждения, замените его новым.
2. Состояние и натяжение при-
водных ремней имеет критическое
влияние на работу двигателя. Из-за
своего состава и высоких рабочих на-
пряжений приводные ремни со вре-
менем теряют натяжение и изна-
шиваются. Поэтому они должны регу-
лярно осматриваться
Осмотр
3 Выключите двигатель, затем
откройте и подоприте капот. Если
двигатель еще горячий, будьте очень
осторожны и наденьте защитные пер-
чатки, чтобы не обжечь руки.
4. Подсвечивая фонариком и про-
ворачивая, при необходимости, шкив
коленчатого вала гаечным ключом,
проверьте состояние приводного
ремня по всей его длине. Обращайте
внимание на трещины, разделение
слоев каучука, порванные или изно-
шенные зубья (см рис. 10.4). Осмот-
рите также ремень на предмет ис-
тирания и замасливания, которые
проявляются в виде блестящих участ-
ков. Должны быть осмотрены обе сто-
роны приводного ремня, а это значит,
что может возникнуть необходимость
перевернуть приводной ремень, что-
бы проверить его обратную сторону.
Если Вы не имеете возможности Ос-
мотреть какую либо часть ремня ви-
зуально, проведите по ней пальцами,
чтобы убедиться в ее удовлетвори-
тельном состоянии. При малейшем
сомнении в состоянии приводного
ремня замените его новым как опи-
сано ниже.
Проверка натяжения приводных
ремней
5. Техники Форда для проверки
натяжения приводных ремней исполь-
зуют специальный прибор, но для
проверки натяжения ремня в домаш-
них условиях достаточно нажать на
ремень пальцами в середине самого
длинного “пролета” между шкивами.
6. Регулирование, при необходи-
мости, проведите в соответствии с
типом ремня следующим образом
Главный приводной ремень
водяного насоса и генератора
переменного тока
7. При проверке натяжения на-
жатием ^пальцами в середине самого
длинного “пролета” между шкивами
нормальным считается отклонение 2.5
мм в одну сторону (“колебание" в обе
стороны должно составить примерно
5.0 мм) (см. рис. 10.7а). При необхо-
димости регулирования, ослабьте
фиксирующий и регулировочный бол-
ты генератора переменного тока. За-
тем, вращая регулировочный болт на
рычаге регулирования, установите
правильное натяжение ремня (см.
рис. 10.76) и повторно затяните болты.
8. Запустите двигатель примерно
на пять минут, затем повторно про-
верьте натяжение ремня.
10.7а. Проверьте напряжение
приводного ремня, измеряя его
отклонение в указанной точке.
10.76. Фиксирующий (А) и
регулировочный (В)
болты регулировочного рычага
генератора переменного тока.
Приводной ремень насоса
гидроусилителя руля
(автомобили без
кондиционера)
9. При проверке натяжения нажа-
тием пальцами в середине самого
длинного “пролета" между шкивами
нормальным считается отклонение 2.0
мм в одну сторону (“колебание” в обе
стороны должно составить примерно
4.0 мм). При необходимости регули-
рования, ослабьте шарнирный и регу-
лировочный болты поддерживающего
кронштейна насоса гидроусилителя
руля, поверните кронштейн с насосом
так, чтобы обеспечить правильное на-
тяжение приводного ремня, затем
повторно затяните болты (см. рис
10.9).
Рис. 10.9. Приводной ремень
гидроусилителя руля и его
шарнирный и регулировочный болты
10. Запустите двигатель примерно
на пять минут, затем повторно про-
верьте натяжение ремня.
48
1. Техническое обслуживание и уход
Рис. 10.13а. Правильное
расположение приводного ремня
водного насоса и генератора
относительно шкивов:
1. Шкив генератора,
2. Шкив вентилятора,
3. Шкив водного насоса,
4. Канавочный шкив коленчатого вала.
Приводной ремень насоса
гидроусилителя руля
(автомобили с кондиционером)
11. Натяжение приводного ремня,
установленного на более поздних ав-
томобилях с усилителем руля и кон-
диционером, регулируется автомати-
ческим механизмом натяжения, ре-
гулярные проверки и ручное “регули-
рование” не требуются и не возмож-
ны.
12. Если Вы подозреваете, что
приводной ремень проскальзывает
или провисает, а также при поломке
механизма натяжения, его необходи-
мо заменить новым. Чтобы сделать
это, снимите приводной ремень как
описано ниже, затем отвинтите болт и
снимите механизм натяжения. При
установке нового механизма натяже-
ния убедитесь, что он правильно вы-
ровнен на креплениях и надежно за-
креплен.
Замена
13. Правильное расположение
приводных ремней относительно шки-
вов показано на рисунках 10.13а,б.
10.13а. Правильное расположение
вспомогательного приводного ремня
усилителя рулевого управления и
кондиционера:
1. Шкив коленчатого вала,
2. Шкив насоса усилителя рулевого
управления,
3. Шкив автоматического регулятора,
4. Шкив компрессора кондиционера
воздуха.
14. Если снимаемый приводной
ремень вы собираетесь установить
обратно, обратите внимание на метки
фирмы-изготовителя или сделайте
свои метки на плоской поверхности
так, чтобы ремень был установлен
правильно.
15. Для снятия приводного ремня
водяного насоса и генератора необ-
ходимо прежде снять вспомогатель-
ный ремень.
16. Чтобы снять ремень, ослабьте
натяжение ремня полностью как опи-
сано выше. Если установлен автома-
тический регулятор натяжения, отвин-
тите болт шкива механизма натяже-
ния и переместите механизм в сто-
рону, чтобы выпустить ремень Сни-
мите ремень со шкивов.
17. Проверьте все шкивы и убе-
дитесь, что их углубления чисты и не
замаслены. При необходимости, про-
трите их.
18. Если Вы устанавливаете сня-
тый ранее ремень, воспользуйтесь
метками или примечаниями, сделан-
ными при снятии, чтобы ремень после
установки вращался в том же направ-
лении, что и до снятия. Отцентрируй-
те, приводной ремень в углублениях
шкивов так, чтобы он не выходил за
пределы их поднятых сторон и был
правильно направлен.
19. Провернув канавочный шкив
коленчатого вала гаечным ключом по
часовой стрелке, по крайней мере, на
два полных оборота, чтобы уложить
приводной ремень на шкивах, про-
верьте правильность установки при-
водного ремня. Установив ремень, от-
регулируйте его натяжение как опи-
сано выше.
11. ОСМОТР И ЗАМЕНА
ШЛАНГОВ В МОТОРНОМ
ОТСЕКЕ
(каждые 10000 км или
6 месяцев)
Предупреждение: замена шлан-
гов системы кондиционирования воз-
духа должна производиться в пред-
ставительстве фирмы-производителя
или в специальной мастерской по ре-
монту кондиционеров, имеющей в
своем распоряжении оборудование
для безопасной разрядки системы.
Ни в коем случае не производите сня-
тие компонентов или шлангов систе-
мы кондиционирования воздуха, если
давление в системе не сброшено.
Всегда проверяйте шланги на
предмет обнаружения потертостей
или прогаров, которые могут явиться
причиной несвоевременной и доро-
гостоящей поломки.
Размягчение материала шланга
указывает на его внутреннее повреж-
дение, такого рода повреждения мо-
гут явиться причиной загрязнения
системы охлаждения и закупорки ра-
диатора частицами материала шлан-
га.
Затвердевание материала шланга
может произойти в любой момент. В
этом случае подтягивание шлангового
зажима не восстановит герметичность
и не устранит возникшие утечки
Вздутие шланга или сочащиеся
маслом концы, являются признаком
опасности и вызваны загрязнениями
маслом или смазкой. Сожмите шланг
с целью обнаружения трещин или раз-
ломов, являющихся причиной утечки
Общая часть
1. Высокие температуры в мотор-
ном отсеке могут вызвать ухудшение
состояния резиновых или пластико-
вых шлангов, используемых для
работы двигателя, смежных систем и
систем снижения токсичности. Перио-
дически следует производить осмотр
шлангов на предмет обнаружения
трещин, ослабления хомутов и зажи-
мов, затвердевание материала шлан-
гов и возникновение утечек.
2. Осторожно проверьте верхний и
нижний шланги радиатора, шланги и
металлические трубки системы ох-
лаждения, имеющие меньший диа-
метр, а также шланги и трубки обо-
гревателя, идущие от двигателя к
перегородке моторного отсека. Ос-
мотрите шланги по всей длине и за-
мените новыми все из них, которые
расколоты, вздуты или же находятся в
плохом состояния. Помните, часто
трещины становятся заметными при
сжатии шланга (см. рис. 11.2).
3. Убедитесь, что возможность
утечки в местах подсоединения шлан-
гов отсутствует. Помните, что утечка в
системе охлаждения обычно остав-
ляет белые или ржавые отложения на
прилегающих к утечке областях: если
шланг крепится к системе охлаждения
пружинным зажимом и зажим, как
Вам кажется, ослаб, замените его но-
вым, чтобы избежать возможных уте-
чек.
4. Некоторые (но не все) шланги
закреплены на штуцерах с помощью
хомутов. Там, где шланги закреплены
хомутами, следите за тем, чтобы хо-
муты были надежно затянуты и не
допускали утечек жидкости. Там, где
шланги надеваются на штуцеры без
фиксации хомутами, проверяйте, не
произошло ли расширение или за-
твердевание материала шланга, вы-
зывающее утечку жидкости.
5. Проверьте все резервуары с
жидкостью, крышки заливных горло-
вин, сливные пробки и т.п. на предмет
утечек. Если автомобиль имеет по-
стоянное место стоянки, внимательно
осмотрите землю под автомобилем,
обращая внимание на все масляные
пятна и лужи, кроме лужи воды, ос-
тавленной в результате запотевания
работающим кондиционером. Как
только обнаружите утечку, выясните и
исправьте ее причину. Где масло про-
1. Техническое обслуживание и уход
49
текало в течение долгого времени,
потребуется паровая чистка, промы-
вание сильной струей воды или нечто
подобное, чтобы избавиться от накоп-
ленной грязи с тем, чтобы выявить
точный источник утечки
Всегда проверяйте шланги
на предмет обнаружения
потертостей или
прогаров, которые
могут явиться
причиной несвоевременной и
дорогостоящей поломки.
Размягчение
материала шланга
указывает на его
внутреннее повреждение,
такого рода повреждения
могут быть причиной
загрязнения системы
охлаждения и закупорки
радиатора частицами
материала шланга.
Затвердевание материала
шланга может произойти
в любой момент времени.
В этом случае подтягивание
шлангового зажима не восстановит
герметичность и не устранит возникшие
утечки.
Вздутие шланга или сочащиеся
маслом концы, являются
признаком опасности
и вызваны
загрязнениям
маслом или смазкой
Сожмите шланг с целью
обнаружения трещин или
разломов, что может быть
причиной утечки.
Рис.11.2. Шланги, как и приводные
ремни, имеют жуткую привычку
рваться в самое неподходящее
время - предотвратить неприятности
поможет регулярная проверка их
состояния как показано на рисунке.
Вакуумные шланги
6. В общем случае для иденти-
фикации вакуумных шлангов в осо-
бенности, в системах снижения ток-
сичности, применяется маркировка
шлангов с помощью заформованных в
них цветных полос. В различных сис-
темах применяются шланги, которые
имеют различную толщину стенок, со-
противление схлопыванию и термо-
стойкость. При замене шлангов сле-
дите за тем, чтобы устанавливаемые
новые шланги были изготовлены из
того же материала, что и оригиналь-
ные.
7. Часто единственным эффек-
тивным способом проверки состояния
шлангов является снятие шланга с
автомобиля. В случае снятия более
чем одного шланга, позаботьтесь о
том, чтобы шланги и их штуцеры были
промаркированы с целью правильной
их установки на место.
8. При проверке вакуумных шлан-
гов не забывайте проверять также
пластиковые Т-образные соединения.
Осматривайте соединения на предмет
обнаружения трещин и следите за
тем, чтобы надеваемые на штуцеры
шланги не были перекручены, так как
это вызывает утечки.
9. Для обнаружения потери гер-
метичности вакуумных шлангов мож-
но воспользоваться в качестве сте-
тоскопа небольшим отрезком старого
вакуумного шланга (с внутренним
диаметром около 6 миллиметров).
Приложите один конец шланга к уху, а
вторым проводите по поверхности
вакуумного шланга и по штуцерам,
прислушиваясь к возникновению ши-
пящего звука, указывающего на по-
терю герметичности.
Предупреждение: при проверке
шлангов стетоскопом будьте крайне
осторожны - не прикасайтесь к дви-
жущимся частям двигателя, таким как
приводные ремни, вентилятор и т. п
Шланги подачи топлива
10. Проверьте шланги подачи топ-
лива на предмет обнаружения приз-
наков разрушения материала или
потертостей Особое внимание уде-
ляйте местам, где шланги перегиба-
ются и непосредственно перед шту-
церными соединениями (к примеру,
там где шланг присоединяется к топ-
ливному фильтру).
11. Для замены топливопроводов
должны использоваться только высо-
кокачественные топливные шланги,
которые, как правило идентифици-
руются словом “Fluoroelastomer”
(флуорэластометры), напечатанным
на шланге. Какие бы ни были об-
стоятельства, никогда не применяйте
в качестве топливопроводов не уси-
ленные вакуумные шланги, трубки из
чистого пластика или водяные шлан-
ги
12. Топливопроводы обычно кре-
пятся шланговыми зажимами пружин-
ного типа. Такие зажимы с течением
времени часто теряют свое напря-
жение и могут неожиданно распря-
миться при снятии. При замене шлан-
гов, заменяйте зажимы пружинного
типа на винтовые хомуты.
Металлические топливные линии
13. Металлические трубки часто
применяются в качестве топливных
линий между топливным фильтром п
двигателем. Тщательно следите за
тем, чтобы трубки не были перегнуты
или гофрированы, а также старайтесь
предугадать момент образования в
трубке трещины.
14. Для замены металлических
топливных линий следует использо-
вать только стальные бесшовные
трубы, так как медные или алюминие-
вые трубки не обеспечивают необ-
ходимую прочность для противостоя-
ния вибрациям двигателя
15. Осмотрите металлические
трубки тормозной системы в местах
их подсоединения к главному ци-
линдру и гидравлическому блоку сис-
темы ABS (если используется) на
предмет трещин в трубках или осла-
бевания штуцерных соединений. При
малейшем признаке утечки тормоз-
ной жидкости необходимо произвести
немедленный тщательный осмотр
всей тормозной системы.
12. ЗАМЕНА МОТОРНОГО
МАСЛА И МАСЛЯНОГО
ФИЛЬТРА
(каждые 10000 км или
6 месяцев)
1. Частая замена двигательного
масла является наиболее важной про-
филактической процедурой, которая
может быть выполнена домашним ме-
хаником. С течением времени мо-
торное масло разжижается и загряз-
няется, что приводит к износу деталей
двигателя.
2. Перед тем, как приступить к
процедуре, подготовьте весь необхо-
димый инструмент. Необходимо
иметь под рукой достаточное коли-
чество чистой ветоши и старых газет
для сбора масла, которое может быть
пролито в процессе процедуры. Что-
бы избежать ошпаривания и защитить
себя от возможного вредного за-
грязнения и раздражения кожи мотор-
ным маслом, желательно надеть пер-
чатки.
3. Наилучший доступ к днищу ав-
томобиля обеспечивается путем
подъема его на лебедке, загоне на
эстакаду или установке его на опоры.
4. Если Вы собираетесь произ-
вести замену моторного масла впер-
вые, заберитесь под автомобиль и
освойтесь с расположением сливной
пробки моторного масла в поддоне.
Двигатель и компоненты системы вы-
пуска отработавших газов во время
работы будут горячими, так что по-
пробуйте предупредить все возмож-
ные проблемы, пока двигатель и
смежные системы еще не нагреты.
5. Замену масла предпочтительно
произвести при теплом двигателе,
который недавно был в работе (ука-
затель температуры показывает “Нор-
мально”), так как теплое масло легче
сливается, не оставляя отстоя. Уста-
новив автомобиль на ровной гори-
зонтальной поверхности, затяните
стояночный тормоз и установите ры-
чаг переключения передач на 1-ю пе-
редачу или задний ход (механическая
коробка передач) или же в положение
Р (автоматическая трансмиссия). От-
крыв капот, снимите крышку залива
моторного масла с крышки клапанов
головки блока цилиндров и вытащите
щуп для измерения уровня масла из
трубки (см. Раздел 3).
6. Под автомобилем имеется до-
статочно места для работы, однако,
если Вам требуется большая свобода,
50
1. Техническое обслуживание и уход
поднимите переднюю часть автомо-
биля и установите ее на опоры.
Внимание: опасно работать под
автомобилем, который поддержан
одним лишь только домкратом, так
как домкрат, прилагающийся к авто-
мобилю, предназначен исключитель-
но для снятия или установки колес.
Для безопасной работы под автомо-
билем требуется его установка на
опоры.
7. Осторожно, не касаясь горячих
компонентов выхлопной системы,
разместите емкость для слива под
сливной пробкой, и отвинтите ее (см.
рис. 12.7). По возможности вдавли-
вайте пробку в поддон на последней
паре оборотов Вывернув пробку из
резьбы, резко вытащите ее так, чтобы
масло стекло в емкость для слива, не
переливаясь! Проверьте состояние
уплотнительных шайб пробки и за-
мените их новыми, если они изноше-
ны или повреждены.
Рис. 12.7. Местоположение сливной
пробки двигателя.
8. Дайте старому маслу возмож-
ность полностью стечь, подставив,
при необходимости, вторую емкость
для слива. Когда масло стечет, вы-
трите и вычистите сливную пробку и
резьбу поддона и установите пробку
на место, затянув до усилия затяжки,
регламентированного
спецификацией.
9. Переместите емкость для сли-
ва под масляный фильтр, а затем,
используя при необходимости под-
ходящий специальный инструмент,
отвинтите масляный фильтр от блока
цилиндров (см. рис. 12.9); помните,
что при этом может пролиться масло.
Если резиновое кольцевое уплотне-
ние фильтра прилипло к двигателю,
осторожно снимите его. Протащите
фильтр через колесную арку, стараясь
пролить как можно меньше масла.
10. Чистой, не ворсистой тряпкой
вытрите дочиста блок цилиндров во-
круг крепления фильтра. Если инст-
рукция по установке не прилажена к
новому фильтру, установите мас-
ляный фильтр следующим образом.
Нанесите тонкий слой чистого мотор-
ного масла на уплотнительное кольцо
фильтра (см.рис.12.10). Ввинтите
фильтр в двигатель до первого сопро-
тивления, затем затяните его на 1/2-
3/4 оборота. Затягивайте фильтр иск-
лючительно вручную без помощи ка-
ких-либо инструментов.
Рис. 12.9. Подходящим специальным
инструментом отвинтите масляный
фильтр от блока цилиндров.
Рис. 12.10. Нанесите тонкий слой
чистого моторного масла на
уплотнительное кольцо масляного
фильтра.
11. Вытащите из-под автомобиля
все инструменты и емкости для слива:
если Вы поднимали автомобиль,
опустите его на землю.
12. Заливайте в двигатель масло
только рекомендуемой марки, как у
казано в Разделе Спецификаций этой
Главы. Сначала залейте половину ука-
занного в спецификации количества
масла, затем подождите нескольких
минут, чтобы дать маслу время стечь в
поддон. Добавляйте масло малень-
кими порциями до тех пор, пока его
уровень не достигнет нижней метки на
щупе. Добавив еще примерно пол-
литра - литр масла Вы поднимите его
уровень до верхней отметки на щупе.
13. Теперь запустите двигатель.
Индикатор низкого давления масла
будет гореть несколько секунд, пока
новый фильтр заполняется маслом; не
давайте полный газ, пока индикатор
горит. Дайте двигателю поработать
нескольких минут и за это время про-
верьте уплотнение масляного фильт-
ра и сливную пробку на предмет
утечек.
14. Выключив двигатель, подож-
дите несколько минут, дав маслу вре-
мя стечь в поддон двигателя. Теперь,
когда новое масло растеклось по
двигателю и заполнило фильтр, вновь
проверьте его уровень щупом и
долейте, если необходимо.
15. Распорядитесь старым мо-
торным маслом, надлежащим обра-
зом (см. раздел “Общие ремонтные
процедуры" во вводной части этого
руководства).
13. ПРОВЕРКА И ЧИСТКА
КРЫШКИ ЗАЛИВА МАСЛА
(каждые 10 000 км или
6 месяцев)
1. Снимите и осмотрите крышку,
чтобы убедиться, что она находится в
хорошем состоянии и не забита от-
стоем.
2. Извлеките внутренность крышки
и прочистите ее, если необходимо,
растворителем или струей сжатого
воздуха под небольшим напором. За-
мените крышку новой, если она силь-
но забита отстоем и не вычищается.
14. СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
(каждые 10 000 км или
6 месяцев)
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Чтобы вытекающее топливо не
повредило стартер, последний жела-
тельно закрыть полиэтиленовым па-
кетом или чем-то в этом роде. Под
фильтром поместите емкость для
сбора вытекающего топлива.
3. Отвинтите сливной винт на дне
фильтра. Если топливо не потечет,
отвинтите вспомогательный винт опо-
рожнения или топливное входное сое-
динение на головке фильтра.
4. Когда топливо вытечет, затя-
ните сливной винт (и, если необходи-
мо, вспомогательный винт опорожне-
ния или топливное входное соеди-
нение). Если на головке фильтра уста-
новлен ручной прокачивающий насос,
прокачайте им систему до момента,
когда почувствуете сопротивление.
Если ручной прокачивающий насос не
установлен, топливная система про-
качается сама при запуске двигателя.
5. Снимите полиэтиленовый пакет
со стартера и подсоедините батарею.
6. Распорядитесь слитым топли-
вом и водой надлежащим образом
(см. раздел “Общие ремонтные про-
цедуры" во вводной части этого руко-
водства).
15. ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ, ПОДВЕСКИ И
КОЛЕС
(каждые 10 000 км или
6 месяцев)
Проверка передней подвески и
рулевого управления
1. Затянув стояночный тормоз,
поднимите переднюю часть автомо-
биля и установите ее на опоры.
1. Техническое обслуживание и уход
51
Рис. 15.2. Осмотрите защитную
“гармошку” рулевого механизма на
предмет трещин, потертостей и
повреждений.
2. Визуально осмотрите противо-
пылевые колпаки шаровых шарнирных
соединений и защитные покрытия ру-
левого механизма на предмет тре-
щин потертостей и других повреж-
дений (см рис. 15 2). Износ любого из
этих компонентов приводит к потере
смазывания и попаданию внутрь воды
и грязи, результатом чего станет
быстрое ухудшение состояния шаро-
вых шарниров или рулевого механиз-
ма
3. Проверьте шланги усилителя
рулевого управления (если он уста-
новлен) на предмет потертостей и
внутренних повреждений, а соеди-
нения на предмет утечек. Кроме того,
проверьте защитные покрытия руле-
вого механизма на предмет утечек
под действием давления, которые мо-
гут указать на поврежденные уплот-
нения в рулевом механизме.
4. Схватившись за колесо сверху
и снизу, попробуйте раскачать его
(см рис. 15.4). Если Вам удается до-
биться заметного движения колеса,
следует провести дальнейшее иссле-
дование для определения источника
неисправности Продолжая раскачи-
вать колесо, попросите помощника
нажать на ножной тормоз. Если “бол-
тание колеса после этого прекрати-
лось или значительно уменьшилось,
то вероятная причина - неисправность
подшипников втулки. Если люфт все
еще очевиден, это говорит об износе
шарниров или креплений подвески.
Рис. 15.4. Потрясите колесо, чтобы
проверить состояние компонентов
подвески и рулевого управления.
5. Теперь схватите колесо по бо-
кам, и так же пробуйте раскачать его.
Любое заметное движение может
быть также вызвано износом подшип-
ников втулки или шаровых шарнирных
соединений продольной или попе-
речной рулевых тяг. На реечных руле-
вых механизмах, если внешний ша-
ровой шарнир на конце поперечной
рулевой тяги изношен, “болтание" ко-
леса будет очевидно Если Вы подо-
зреваете внутренний шарнир, это лег-
ко проверить, для него нащупайте ру-
кой защитное резиновое покрытие
реечного механизма и захватите по-
перечную рулевую тягу. Если колесо
теперь раскачивать, то, в случае изно-
са, Вы почувствуете движение во
внутреннем шарнире.
6. Для проверки износа крепящих
втулок или поворотных шкворней под-
вески, воспользуйтесь большой от-
верткой или плоским ломиком и по-
пробуйте отодвинуть соответствую-
щий компонент подвески от точки его
крепления. Небольшое движение ком-
понента является нормальным, но
чрезмерный износ будет очевиден
Также проверьте состояние всех до-
ступных зрению резиновых втулок,
высматривая в резине расколы, тре-
щины или загрязнение. Аналогично
проверьте проушины листовой рес-
соры в местах крепления подвески не-
разрезного моста.
7. Установив автомобиль на все
колеса, попросите ассистента пово-
рачивать рулевое колесо то в одну, то
в другую сторону примерно на 1/8
оборота. Запаздывание движения
между рулем и колесами должно, ес-
ли и быть, то совсем маленьким Если
запаздывание заметно, осмотрите
карданные шарниры рулевой колонки,
а также ранее описанные шарниры и
крепления на предмет износа. Также
проверьте состояние самого узла
рулевого механизма.
Осмотр задней подвески
8. Заблокировав передние коле-
са, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите ее на опорах.
9. Осмотрите подшипники задних
втулок на предмет износа, используя
метод, описанный ранее для передних
подшипников (см. параграф 4).
10 Для проверки износа крепящих
втулок задних рессор, воспользуйтесь
большой отверткой или плоским ло-
миком и попробуйте отодвинуть со-
ответствующую проушину рессоры от
точки ее крепления. Небольшое дви-
жение является нормальным, так как
крепления сделаны из резины, но
чрезмерный износ будет очевиден.
Проверьте состояние рессор и амор-
тизаторов с креплениями.
Проверка и балансировка колес
11. Периодически снимайте ко-
леса и счищайте всю грязь как с
внутренней, так и с внешней поверх-
ности. Исследуйте внутренние боко-
вые поверхности обода колеса на
предмет ржавчины, коррозии или дру-
гого повреждения, например погну-
тости. Если обод колеса погнут, то
очень часто единственным выходом
из ситуации является замена колеса
12. Правильная балансировка ко-
лес необходима не только из сооб-
ражений меньшего износа шин, но и
для уменьшения износа всех компо-
нентов подвески и рулевого управ-
ления. Разбалансировка колес обычно
дает характерную вибрацию кузова
автомобиля, которая в большинстве
случаев чувствуется через рулевое
колесо. Чрезмерный же износ шин
может быть вызван не только разба-
лансировкой, но и износом или по-
вреждением в подвеске или рулевом
управлении, а также другими фак-
торами, такими как овальность шин,
повреждение колес, износ или непра-
вильная регулировка колесных под-
шипников. Некоторые из этих фак-
торов дают вибрацию, которая не
может быть исправлена при баланси-
ровке колес
13. Для балансировки колеса
могут быть, при желании, сняты (что
необязательно). Снимая колеса убе-
дитесь, что взаимное положение ко-
леса и ступицы отмечено неким спо-
собом, позволяющим установить ко-
лесо обратно в первоначальное поло-
жение.
16. ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ
(каждые 10000 км или
6 месяцев)
Внимание: детальные фотогра-
фии тормозной системы приведены в
Главе 9.
1. Описанные в этом Разделе
проверки должны производиться не
реже указанных в спецификации ин-
тервалов, а кроме того, всякий раз
при возникновении подозрения в не-
исправности тормозной системы. На
наличие возможной неисправности
тормозной системы указывают сле-
дующие признаки
а) Автомобиль уводит в сторону при
нажатии на педаль тормоз;.
б) При нажатии на педаль тормоза
возникают визжащие или скре-
бущие звуки;
в) Педаль тормоза “проваливается" в
пол;
г) Требуется частая доливка тормоз-
ной жидкости
2. При проверке должен быть
проведен полный осмотр тормозной
системы, включающий в себя про-
верку толщины фрикционных накла-
док, следующим образом.
52
1. Техническое обслуживание и уход
Передние дисковые тормоза
3. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и закрепите ее на опорах
4. Для лучшего доступа к тор-
мозным механизмам снимите колеса.
5. Через смотровое отверстие в
суппорте проверьте толщину фрик-
ционных накладок каждой из колодок
Помните: фрикционный материал
обычно крепится к металлической
опорной пластине.
6. Если трудно определить точную
толщину накладок колодки, или если
Вас интересует общее состояние ко-
лодок, снимите их с суппортов для
дальнейшего осмотра (см Главу 9).
7. Проверьте второй тормозной
суппорт таким же образом
8. Если какая-либо из тормозных
колодок изношена до, или ниже, ука-
занного в спецификации предела,
следует заменить все четыре колодки.
9. При этом, если есть возмож-
ность, измерьте толщину дисков мик-
рометром, чтобы узнать, можно ли их
будет использовать Если любой из
дисков тоньше указанного в специ-
фикации минимума, замените его но-
вым (см Главу 9) В любом случае,
проверьте общее состояние дисков,
обращая внимание на глубокие бо-
розды и изменение цвета, вызванное
перегревом. Если повреждение най-
дено, снимите соответствующий диск
и перешлифуйте его или замените
новым (см. Главу 9)
10. Перед установкой колес про-
верьте все трубки и шланги тормоз-
ной системы (см. Главу 9). В част-
ности проверьте гибкие шланги в
районе суппортов, где они подверже-
ны наибольшим перегрузкам. Согните
их между пальцами (но не переги-
байте пополам1) и убедитесь, что ре-
зина не имеет скрытых трещин, бо-
розд или прорезей.
Задние барабанные тормоза
11. Блокировав передние колеса,
поднимите заднюю часть автомобиля
и закрепите ее на опорах
12. Для лучшего доступа снимите
задние колеса
13. Чтобы проверить толщину на-
кладок тормозных колодок без снятия
тормозных барабанов, снимите рези-
новые крышки со щитов и, подсветив
себе фонариком, осмотрите накладки
ведущих тормозных колодок. Про-
верьте толщину фрикционного мате-
риала - она не должна быть меньше
указанного в Спецификациях предела.
14. Если трудно определить точ-
ную толщину накладок тормозных ко-
лодок, или если вас интересует со-
стояние колодок, снимите задние тор-
мозные барабаны (см. Главу 9).
15. Если Вы сняли барабаны, то
проверьте, правильно ли установлены
возвратная и прижимная пружины ко-
лодок, и нет ли утечки тормозной
жидкости через рабочие тормозные
цилиндры. Осмотрите рабочую по-
верхность тормозных барабанов на
предмет борозд и изменения цвета.
Если поверхность сильно изношена,
барабан должен быть перешлифован
или заменен новым
16. Перед установкой колес про-
верьте все трубки и шланги тормоз-
ной системы (см Главу 9) По завер-
шении, включите ручной тормоз и
убедитесь, что он блокирует задние
колеса. Помните, что ручной тормоз
также требует периодического регу-
лирования; если его движение ка-
жется чрезмерным, обратитесь к Раз-
делу 26.
17. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ
МОТОРНОГО ОТСЕКА
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Установив автомобиль на ров-
ной горизонтальной площадке, затя-
ните стояночный тормоз, поднимите
капот. Используя фонарик, проверьте
всю видимую проводку в пределах
моторного отсека и под ним.
2. Обращайте внимание на все
видимые повреждения проводки в ре-
зультате трения об острые грани, при-
водной ремень или подвижные ком-
поненты подвески или трансмиссии, а
также зажатия между небрежно ус-
тановленными компонентами или вы-
нужденного контакта с горячими де-
талями двигателя, трубами охлажде-
ния и т.п. Практически все такого рода
повреждения вызваны, прежде всего,
неправильной установкой деталей при
предыдущем ремонте.
3. В зависимости от степени по-
вреждения, разрыв в цепи может быть
ликвидирован либо простым спаива-
нием разорванных концов, либо нара-
щиванием провода до нужной длины.
Пайка гарантирует хорошее соедине-
ние, а для лучшей изоляции обмо-
тайте провода липкой изоляционной
лентой. Если повреждение обширно,
для надежности лучше полностью за-
менить поврежденную часть, однако
это может быть дорого.
4. Когда повреждение восста-
новлено, убедитесь, что проводка
проложена правильно. Направьте
провода так, чтобы они не касалась
других компонентов, не были чрез-
мерно натянуты или перекручены, и
закрепите их приготовленными зара-
нее пластиковыми зажимами, направ-
ляющими и завязками
5. Проверьте все электрические
разъемы и убедитесь, что они чисты,
надежно закреплены и охвачены плас-
тиковыми петельками или скобами.
Если какой-либо из разъемов имеет
внешние признаки коррозии (белые
или зеленые отложения, или же “ржа-
вые" полосы) или загрязнения, этот
разъем должен быть вынут из гнезда и
вычищен специальным чистящим
средством. Если выводы разъема
сильно разъедены коррозией, разъем
должен быть возобновлен обратите
внимание, что порой замена разъема,
требует полной замены части оплетки
- за подробностями обратитесь к
дилеру “Форда".
6. Если чистящая жидкость
полностью сняла коррозию, оставив
разъем в удовлетворительном сос-
тоянии, следует упаковать разъем
подходящим материалом, который
исключит попадание грязи и влаги,
предотвращая повторное появление
коррозии - за советом обратитесь к
дилеру.
7. Проверьте состояние соеди-
нений батареи и, при необходимости,
замените новыми токопроводы или
иным образом приведите соединения
в порядок. Аналогично проверьте все
точки заземления в моторном от-
делении, убедившись, что имеется
хороший электрический контакт через
соединения металл-к-металлу Пом-
ните, что кроме заземлений в блоке
цилиндров и стартере, имеются дру-
гие заземления в других местах, так
что будьте внимательны
18. РЕГУЛИРОВАНИЕ
КЛАПАННОГО ЗАЗОРА
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
Обратитесь к Главе 2а
19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА
(Ежемесячно/каждые
20 000 км или 12 месяцев)
Предупреждение: система кон-
диционирования воздуха находится
под высоким давлением. Не ослаб-
ляйте крепления системы и не сни-
майте ее компоненты, пока система
не будет разряжена. Хладагент сис-
темы должен быть должным образом
слит в контейнер особого типа в от-
деле технического обслуживания ди-
лера или в мастерской по ремонту
автомобильных кондиционеров,
имеющих соответствующее обору-
дование. В любом случае наденьте
защитные очки при разъединении
системы.
1. Нижеследующие проверки
должны быть проведены для уверен-
ности в том, что кондиционер рабо-
тает с максимальной отдачей:
а) Проверьте вспомогательный при-
водной ремень. Если он изношен
или поврежден, замените его но-
вым (см. Раздел 10);
б) Осмотрите шланги системы кон-
диционирования, обращая внима-
ние на трещины, вздутости, запят-
нанные участки и общее ухудше-
ние состояния. Осмотрите шланги
и их крепления на предмет мас-
ляных пузырей и утечек. Любой из
1. Техническое обслуживание и уход
53
этих признаков служит доказа-
тельством износа, повреждения
или протекания шланга, который
следует тут же заменить новым,
в) Очистите конденсаторные плас-
тины от листьев, насекомых и дру-
гой грязи специальным скребком
или сжатым воздухом
Предупреждение: при использо-
вании сжатого воздуха надевайте
очки1
г) Убедитесь, что дренажная труба в
передней части испарителя не
загрязнена Помните, что в то
время, как система находится в
действии, с этой трубы капает
чистая вода, что может привести к
образованию достаточно большой
лужи под автомобилем
2. Имеет смысл, особенно зимой,
включать систему не реже одного
раза в месяц приблизительно на 30
минут, так как длительное неприме-
нение системы может привести к
затвердеванию и последующей неис-
правности уплотнении
3. Из-за сложности системы
кондиционирования воздуха, и спе-
циального оборудования, необходи-
мого для ее обслуживания, диаг-
ностика неисправностей и ремонт
системы не включены в данное руко-
водство. Более полную информацию
об обслуживании и ремонте авто-
мобильных кондиционеров заинтере-
сованный читатель найдет в книге
"Руководство по системам обогрева и
кондиционирования воздуха”
4. Наиболее общая причина пло-
хого охлаждения проста - это низкая
зарядка хладагента системы Если
при включенном охлаждении Вы не
чувствуете прохладный поток воздуха,
следующая быстрая проверка помо-
жет Вам определить, не снизился ли
уровень хладагента.
5. Прогрейте двигатель
6. Поместите рычажок кондицио-
нера в положение охлаждения, а ры-
чажок вентилятора на максимум Отк-
ройте двери, чтобы убедиться, что
система кондиционирования воздуха
не прекращает работу, пока не ох-
ладит салон.
7. При включении компрессора
сцепление будет заметно щелкать, а
центральная часть сцепления должна
вращаться Попробуйте, пощупайте
входные и выходные трубы комп-
рессора. Одна из них должна быть
холодной, а другая - горячей. Если
никакого заметного различия между
двумя трубами нет, это говорит о на-
личии неисправности в компрессоре
или всей системе Это может быть как
низкая зарядка, так и что-то другое
Отдайте автомобиль на станцию тех-
нического обслуживания или специа-
листу по автомобильным кондицио-
нерам
20. ПРОВЕРКА И СМАЗКА
КАПОТА И ДВЕРЕЙ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Убедитесь, что все двери, капот
и задний откидной борт закрываются
надежно. Проверьте работу защелки
капота и ограничителей хода дверей
2. Экономно, не расходуя много
масла, смажьте петли, ограничители
открывания дверей, ударные плас-
тины и защелку капота (см рис 20.2)
Рис.20.2. Нанесите на замки и
защелку небольшое количество
консистентной смазки.
21. СМАЗКА ПОВОРОТНОГО
ШКВОРНЯ И ВТУЛКИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ -
МОДЕЛИ С НЕЗАВИСИМОЙ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и закрепите его на опорах так,
чтобы колеса могли свободно вра-
щаться.
2. Очистите поверхности, приле-
гающие к двум пресс-масленкам (на
верхней и нижней крышках) поворот-
ного шкворня (см рис 21 2).
Рис.21.2. Верхняя и нижняя пресс-
масленки поворотного шкворня
(указаны стрелками).
3. Заполните шприц-масленку
консистентной смазкой рекомендуе-
мой марки и прижмите его наконечник
к пресс-масленке до упора.
4. Выдавливайте смазку из шпри-
ца до тех пор, пока она не появится на
втулках поворотного шкворня
5. Повторите процедуру для дру-
гого отверстия, а затем опустите ав-
томобиль на землю
22. ПРОВЕРКА УРОВНЯ
МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Механическая коробка передач
не имеет щупа для измерения уровня
Чтобы произвести проверку, подни-
мите автомобиль и закрепите его
надежно на опорах таким образом,
чтобы он остался в горизонтальном
положении. На боковой стороне кар-
тера коробки передач Вы найдете
пробку залива и измерения уровня
масла. Отвинтите и снимите ее Если
уровень масла правилен, масло
должно доходить до нижнего края от-
верстия (см рис 22 1).
Рис.22.1а. Пробка залива и
измерения уровня (А) и сливная
пробка (В) на коробке передач
типа “G.
Рис.22.16. Пробка залива и
измерения уровня (А) и сливная
пробка (В) на коробке передач
МТ75.
2. Если уровень масла не доходит
до отверстия, долейте требуемое ко-
личество масла при помощи шприца
или пластикового тюбика. Убедитесь,
обратившись к разделу “Смазки, жид-
кости и объемы" в начале этой Главы,
что Вы используете рекомендуемое
масло в соответствии с типом короб-
ки передач.
3. Установите на место пробку
залива и измерения уровня масла и
затяните ее до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификацией
Совершив небольшую поездку на ав-
54
1. Техническое обслуживание и уход
томобиле, осмотрите коробку пере-
дач на предмет утечек.
4. Потребность в частом пополне-
нии уровня масла может быть обу-
словлена только утечкой которая
должна быть найдена и исправлена
незамедлительно
5. Коробки передач типов G и
МТ75 имеют также сливную пробку,
поэтому, хотя замена трансмиссион-
ного масла не входит в график тех-
обслуживания, часто бывает полез-
ным слить масло и заменить его но-
вым в том случае, если автомобиль
имеет большой пробег, или если про-
изводился ремонт или полная раз-
борка коробки передач. К сожалению,
это не возможно на коробке передач
типа N которая не имеет сливной
пробки
6. Для слива масла, поместите
сливную емкость под сливнои проб-
кой, расположенной в днище или ниж-
ней части картера, затем отвинтите
пробку и позвольте маслу стечь По
завершении, установите пробку на
место, затем заполните трансмиссию
маслом как описано выше
23. СМАЗКА ТРОСИКА
СЦЕПЛЕНИЯ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и закрепите его на опорах.
2. Отведите защитный резиновый
чехол на конце тросика в сторону
коробки передач.
3. Смажьте трос и место его
крепления к выжимной вилке сцеп-
ления универсальной смазкой (см
рис 23 3)
Рис.23.3. Смажьте тросик
сцепления и ушко отжимной вилки
консистентной смазкой.
4. Верните на место резиновый
чехол и опустите автомобиль на
землю.
24. СМАЗКА СКОЛЬЗЯЩЕГО
СОЕДИНЕНИЯ УСКОРЯЮЩЕЙ
ПЕРЕДАЧИ И КАРДАННОГО
ВАЛА
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1 Затяните стояночный тормоз,
затем поддомкратьте переднюю часть
автомобиля и закрепите его на
опорах
2. Вычистите все поверхности,
прилегающие к пресс-масленкам кар-
данного вала со стороны подвижного
соединения (см рис.24 2).
Рис.24.2.Пресс-масленка кардан-
ного вала (показано стрелкой).
3. Заполните шприц-масленку
консистентной смазкой рекомендуе-
мого качества, прижмите наконечник
шприца к пресс-масленке и надавите
на шприц пару раз, чтобы смазать
внутренние скользящие пазы
4. Опустите автомобиль на землю
по завершении смазки
25. СМАЗКА ТЯГ И РЫЧАГОВ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ (каждые 20 000 км
или 12 месяцев)
1. Затяните стояночный тормоз
затем поддомкратьте переднюю часть
автомобиля и закрепите его на
опорах
2. Смажьте консистентной смаз-
кой втулки тяги переключения, затем
нанесите несколько капель моторного
масла на рычаги и тросик тяги по-
нижения
3. Смазывая тягу, проверьте со-
стояние и надежность всех смежных
деталей и тросов.
4. Опустите автомобиль на землю
по завершении
26. СМАЗКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЯГ И
РЫЧАГОВ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА (каждые 20 000 км
или 12 месяцев)
1. Заблокировав передние колеса,
поддомкратьте заднюю часть авто-
мобиля и закрепите ее на опорах так,
чтобы колеса могли свободно вра-
щаться
2. Смажьте универсальной кон-
систентной смазкой шарнирный болт
рычага ручного тормоза, резьбы ре-
гулятора натяжения троса и сам трос
в агрегате компенсатора (см рис.
26 2).
Рис.26.2. Смажьте резьбы
устройства регулировки троса
стояночного тормоза и сам трос.
3. Регулирование тяги ручного
тормоза описано в Главе 9, Раздел 14
27. ПРОВЕРКА КАРДАННОГО
ШАРНИРА И
ПРОМЕЖУТОЧНОГО
ПОДШИПНИКА КАРДАННОГО
ВАЛА
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. В идеале, для осмотра авто-
мобиль следует поднять с обеих
сторон и надежно подставить опоры
так, чтобы задние колеса могли сво-
бодно вращаться.
2. Осмотрите со всех сторон ре-
зиновый защитный чехол промежу-
точного подшипника, обращая вни-
мание на малейшие признаки трещин,
загрязнения маслом или деформации
резины (см рис 27.2) Если любое из
этих состоянии очевидно, подшипник
должен быть заменен (см главу 8)
Рис.27.2. Осмотрите резиновый
чехол промежуточного подшипника
на предмет трещин, загрязнения
маслом и деформации резины.
3. Одновременно проверьте со-
стояние шарниров, для чего возьми-
тесь за карданный вал одной рукой, а
за фланец трансмиссии или задней
оси - другой, и попробуйте провер-
нуть два компонента во встречных
1. Техническое обслуживание и уход
55
направлениях, обращая внимание на
любое движение в крестовинах кар-
данного шарнира. Повторите провер-
ку для промежуточного подшипника и
других мест соединения частей кар-
данного вала или шарниров. Если
замечен износ любой степени, обра-
титесь к Главе 8 для проведения ре-
монтных операций Если при езде
слышны скрипящие, резкие шумы из-
под автомобиля, или если имеется
любой признак ржавых отложений по
краям крестовин шарниров, это го-
ворит о сильном износе, который
требует немедленного исправления.
28. ОСМОТР СОСТОЯНИЯ
ДНИЩА КУЗОВА И
ТРУБОПРОВОДОВ
ТОПЛИВНОЙ И ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Установив автомобиль на опоры
или смотровую яму, проведите пол-
ный осмотр днища кузова и колесных
арок на предмет повреждений и кор-
розии В частности исследуйте ниж-
нюю поверхность боковых дверных
порогов, а также все скрытые пло-
щадки, на которых может собираться
грязь. Если замечена коррозия и
ржавчина, обоприте о панель отвертку
и слегка постучите по ней, чтобы
проверить, насколько серьезно по-
вреждение. Если обшивка серьезно
не повреждена, вычистите ржавчину и
покройте днище автомобиля новым
слоем антикоррозийного покрытия.
При необходимости ремонта обра-
титесь к Главе 11 за подробностями.
2. Одновременно осмотрите ниж-
ние панели кузова, имеющие покры-
тие из поливинилхлорида, на предмет
повреждения камнями и ухудшения
общего состояния.
3. Осмотрите все трубки топ-
ливной и тормозной систем, идущие
по днищу, на предмет повреждения,
обращая внимание на наличие ржав-
чины, коррозии или утечек Также
проверьте правильность и надежность
поддерживающих зажимов Убеди-
тесь, что поливинилхлоридное покры-
тие трубок, если оно имеется, не
имеет повреждений.
29. ОСМОТР ВЫХЛОПНОЙ
СИСТЕМЫ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. При холодном двигателе (по
крайней мере, через три часа после
работы) проведите полный осмотр
выхлопной системы от начала вы-
хлопного коллектора до конца вы-
хлопной трубы. Идеально, если име-
ется подъемник, чтобы подняв авто-
мобиль, получить полный доступ к
системе; если подъемник не досту-
пен. установите автомобиль на опоры.
2. Осмотрите трубы и соединения
на наличие признаков утечек,
серьезной коррозии или поврежде-
ния. Убедитесь, что все кронштейны и
резиновые крепления находятся в
хорошем состоянии и абсолютно на-
дежны, если какое-либо из резиновых
креплений требует замены, убеди-
тесь, что выбранное для замены креп-
ление имеет нужный вид (см. рис.
29.2). Утечки в шарнирах или в других
частях системы обычно оставляют
черные, похожие на сажу, пятна в мес-
тах утечки Для эффективного ре-
монта выхлопных труб и глушителей,
включая стыки, концы и изгибы, могут
быть использованы ремонтные комп-
лексы для выхлопной системы Holts
Flexiwrap и Holts Gun Gum. Holts
Flexiwrap - это одобренное MOT
средство надежного и долговремен-
ного ремонта вылопной системы
Средство Holts Hregum подходит для
герметизации всех стыков системы
выпуска газов.
Рис.29.2. Убедитесь, что выбранные
для замены резиновые крепления
нужного вида.
Помните: ни один из герметиков,
предназначенных для выхлопной сис-
темы, не должен использоваться для
тех частей системы, которые пред-
шествуют каталитическому нейтрали-
затору (если он установлен) - даже
если герметик не содержит вредные
для катализатора присадки, частицы
герметика могут забить (загрязнить)
элемент катализатора, вызвав тем
самым перегрев системы
3. Осматривая выхлопную сис-
тему, осмотрите кузов на предмет
отверстий и щелей, через которые
внутрь автомобиля могут попасть вы-
хлопы При необходимости, загер-
метизируйте кузов кремнийоргани-
ческой или кузовной замазкой
4. Скрежет и шум при езде до-
статочно часто вызваны ослаблением
крепления системы выпуска газов, что
в особенности касается резиновых
креплений. Пробуйте расшевелить
систему, глушитель и катализатор.
Если какой-либо из компонентов сис-
темы при этом коснется кузова или
подвески, замените крепления сис-
темы новыми.
30. ПРОВЕРКА УРОВНЯ
МАСЛА ЗАДНЕГО МОСТА
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. В идеале, при проверке уровня
масла автомобиль должен стоять на
колесах, но если Вам не достает
места под стоящим на земле авто-
мобилем, автомобиль можно поднять
с двух сторон и установить на опоры,
воспользоваться подъемником или
смотровой ямой.
2. Вычистите поверхности, приле-
гающие к пробке залива и измерения
уровня на задней оси, затем отвин-
тите пробку (см. рис.30 2). Допуска-
ется понижение уровня масла на 6 мм
ниже отверстия пробки, но не более.
Лучшим способом проверки уровня
масла является использование имп-
ровизированного "щупа для измере-
ния уровня", сделанного из согнутой
проволоки. Вставьте проволоку в от-
верстие (но не роняйте ее внутрь) и
проверьте уровень
Рис.30.2. Местоположение пробки
залива и проверки уровня масла в
заднем мосту:
А “Н”- мост В “G"- мост
3. Если масла в оси не достаточно,
долейте требуемое его количество
при помощи шприца или пластикового
тюбика. Убедитесь, обратившись к
разделу “Смазки, жидкости и емкос-
ти" в начале этой Главы, что Вы ис-
пользуете масло рекомендуемого
сорта.
4. Установите на место пробку
залива и измерения уровня и затяните
ее.
5. Потребность в частом попол-
нении уровня масла может быть обу-
словлена только утечкой, которая
должна быть найдена и исправлена
незамедлительно.
31. ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В
ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ
ЗАДНИХ КОЛЕС
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Функцией этого прибора яв-
ляется регулировка давления тор-
мозной жидкости на задние колеса в
56
1. Техническое обслуживание и уход
соответствие с загруженностью авто-
мобиля Регулятор давления устанав-
ливался лишь на некоторые модели, и
могут иметься отличия в его конст-
рукции в зависимости от типа авто-
мобиля и года его выпуска.
2. Узел регулятора давления ус-
тановлен на шасси перед задней осью
и управляется рычагом и располо-
женной между клапаном и задним
мостом пружиной, служащей датчи-
ком нагрузки на заднюю ось.
3. Регулирование клапана требует
специализированного оборудования и
эталонной шкалы в соответствии с
типом кузова автомобиля, которыми
обладают только официальные диле-
ры “Форд"
32. ПРОВЕРКА МОМЕНТОВ
ЗАТЯЖКИ КОЛЕСНЫХ ГАЕК
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
Внимание: автомобили, выпу-
щенные до 1992 года и имеющие
колеса с шестью шпильками, имеют
на левой стороне гайки с левой
резьбой (отвинчиваются по часовой
стрелке). С 1992 года с обеих сторон
устанавливаются гайки с обычной
правой резьбой.
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Если имеются, снимите деко-
ративные колпаки колес.
3. Подтяните, при необходимости
колесные гайки до усилия затяжки,
регламентированного спецификацией
(см.рис.32.3).
Рис.32.3. Подтяните ( при
необходимости) колесные гайки до
регламентированного момента
затяжки.
4. Установите на место декоратив-
ные колпаки колес.
33. ПРОБНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЛИ
РЕМОНТА
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
Проверка работы тормозной
системы
1. Убедитесь, что автомобиль не
тянет в сторону при торможении, и
что не происходит преждевременная
блокировка колес при тяжелом тор-
можении.
2. Убедитесь, что при торможении
не чувствуется вибрация рулевого
колеса.
3. Убедитесь, что стояночный тор-
моз работает правильно, без чрез-
мерного движения рычага, и что ав-
томобиль удерживается на наклоне
при затянутом стояночном тормозе.
4. Заглушив двигатель, проверьте
работу вакуумного усилителя тормо-
зов следующим образом. Нажмите на
ножной тормоз четыре-пять раз, что-
бы устранить вакуум, затем запустите
двигатель. При запуске двигателя
должна чувствоваться заметная “от-
дача” в педаль тормоза, вызванная
нагнетанием вакуума. Дайте двига-
телю поработать по крайней мере две
минуты, затем выключите его. Если
педаль тормоза теперь снова нажать,
должно быть слышно шипение ваку-
умного усилителя. После того, как
приблизительно четыре-пять раз на-
жать на педаль, шум должен пре-
кратится, и нажимать на педаль долж-
но стать намного тяжелее.
Рулевое управление и подвеска
5. Проверьте на предмет любых
непривычных ощущений в рулевом
управлении и подвеске, в поведении
автомобиля на поворотах или в "ощу-
щении" дороги.
6. Убедитесь, что нет никаких не-
обычных колебаний и шумов при езде.
7. Убедитесь, что руль работает
без заеданий, в управлении чувству-
ется уверенность и не разболтан-
ность, а при езде по ухабам и на по-
воротах подвеска не грохочет.
Трансмиссия
8. Проверьте эффективность ра-
боты двигателя, коробки передач и
заднего моста.
9. Убедитесь, что как холодный,
так и горячий двигатель одинаково
хорошо запускается.
10. Обратите внимание на любые
необычные шумы, исходящие от дви-
гателя или коробки передач.
11. Убедитесь, что двигатель ра-
ботает на холостом ходу плавно, и не
возникает перебоев при нажатии на
газ.
12. На моделях с механической
коробкой передач убедитесь, что все
шестерни коробки зацепляются глад-
ко и бесшумно, и что рычаг переклю-
чения передач не заедает и не “про-
валивается".
13. На моделях с автоматической
трансмиссией убедитесь, что пере-
дача тягового усилия осуществляется
плавно, без каких-либо рывков или
резкого “всплеска" скорости (частоты-
вращения) двигателя, и что рычаг пе-
реключения передач может быть пе-
реведен в любое из своих положений
в то время, как двигатель работает на
холостом ходу. Если обнаружены ка-
кие-либо проблемы с трансмиссией,
обратитесь за советом к дилеру
"Форд".
Сцепление
14. Убедитесь, что педаль сцеп-
ления нажимается плавно и легко на
протяжении всего хода, и что сцеп-
ление работает правильно, без на-
мека на пробуксовывание или зае-
дание. Если педаль заедает или если
ее движение неравномерно, убеди-
тесь, что тросик сцепления правильно
направлен и не перекручен.
15. Осмотрите оба конца тросика
(со стороны коробки передач и внутри
автомобиля) на признаки износа и
перетирания.
16. Проверьте саморегулирую-
щийся механизм педали (подробнос-
ти см. в Главе 6).
Приборы и электрооборудование
17. Проверьте работу всех при-
боров и электрооборудования.
18. Проверяя показания приборов
и включая поочередно все электро-
оборудование, убедитесь, что они
функционируют правильно.
34. ПРОВЕРКА УРОВНЯ
ЖИДКОСТИ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
1. Уровень трансмиссионной жид-
кости должен поддерживаться с осо-
бой тщательностью. Низкий уровень
жидкости может привести к про-
буксовыванию или к потере тягового
усилия, а высокий - вызывает замас-
ливание, потерю жидкости и повреж-
дения.
2. Проверка уровня трансмис-
сионной жидкости должна произво-
диться исключительно на прогретой
(имеющей нормальную рабочую тем-
пературу) коробке передач. Прогре-
той считается коробка передач на
автомобиле сразу же после поездки
на, по крайней мере, 16 км (24 км в
холодную погоду), температура жид-
кости которой составляет 72°-80°С.
Предостережение: если автомо-
биль сразу же перед проверкой эксп-
луатировался долгое время на вы-
1. Техническое обслуживание и уход
57
сокой скорости или в напряженном
городском цикле при жаркой погоде,
или же он был сильно нагружен,
получение правильного уровня жид-
кости невозможно При таких об-
стоятельствах дайте жидкости на ос-
тывание время (приблизительно 30
минут)
3. Установив автомобиль на ров-
ной горизонтальной площадке, затя-
ните стояночный тормоз и запустите
двигатель Пока двигатель работает
на холостом ходу, нажмите педаль
тормоза и переместите рычаг выбора
передачи поочередно во все поло-
жения трижды, каждый раз начиная и
заканчивая положением Р.
4. Дайте двигателю поработать на
холостом ходу одну минуту, затем
(при все еще включенном двигателе)
вытащите щуп для измерения уровня
из трубки Обратите внимание на
состояние и цвет жидкости на щупе.
5. Сотрите жидкость со щупа чис-
той тряпкой и повторно вставьте щуп
в трубку до основания крышки,
6 Снова вытащите щуп из трубки и
замерьте уровень жидкости. Уровень
должен находится между отметками
“MIN” и "МАХ” на щупе (см.рис.34.6).
Если уровень находится на отметке
“MIN", остановите двигатель и до-
бавьте указанную в спецификации
трансмиссионную жидкость через
трубку измерения уровня, воспользо-
вавшись, при необходимости, чистой
воронкой. При этом важно не до-
пустить попадания грязи в коробку пе-
редач.
Рис.34.6. Отметки “МАХ” и “MIN”
на щупе для измерения уровня
трансмиссионной жидкости.
7. Доливайте жидкость неболь-
шими порциями, каждый раз про-
веряя ее уровень описанным выше
методом, до тех пор, пока не до-
стигните правильного уровня
8. Потребность в частой доливке
жидкости указывает на утечку, кото-
рая должна быть найдена и исправ-
лена.
9. Одновременно с проверкой
уровня должно быть также проверено
состояние жидкости Если жидкость
на конце щупа имеет черный или
темный красновато-коричневый цвет,
или же она пахнет гарью, замените
жидкость Если Вы сомневаетесь в
состоянии жидкости, купите некото-
рое количество свежей жидкости, и
сравните цвет и запах обеих жидкос-
тей
35. ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
НОРМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ
ХОЛОСТОГО ХОДА И РЕЖИМА
УМЕНЬШЕНИЯ
(каждые 20 000 км или
12 месяцев)
Обратите внимание: на двига-
телях с турбонаддувом с системой
управления двигателем Lucas EPIC,
все параметры топливного насоса
управляются электронным контроль-
ным устройством системы, и их руч-
ное регулирование невозможно Ни-
жеследующие регулировки примени-
мы к двигателям без турбонаддува, и
раннему "турбодизелю” без элект-
ронного управления. Помните также,
что эти регулировки должны произ-
водится только в том случае, если
установки, как полагают, являются
неправильными
1. Тахометр обычного типа, ра-
ботающий от импульсов системы за-
жигания, не может использоваться на
дизельном двигателе. Если Вы не мо-
жете определить степень разрегули-
рованное™ холостого хода, прислу-
шавшись к работе двигателя, Вы мо-
жете выбрать:
а) Купить или нанять подходящий
тахометр;
б) Поручить работу дилеру или дру-
гому специалисту;
в) Воспользоваться стробоскопом,
который вращается бензиновым
двигателем, работающим со ско-
ростью, которая соответствует
требуемой. Если таким стробос-
копом высветить метку на шкиве
коленчатого вала работающего
дизельного двигателя, метка ока-
жется неподвижной в тот момент,
когда скорости вращения обеих
двигателей совпадут.
2. Прежде, чем приступить к ре-
гулировке, прогрейте двигатель до
нормальной рабочей температуры и
убедитесь, что трос газа правильно
отрегулирован (см Главу 4)
Проверка и регулирование
нормальных оборотов
холостого хода
3. Убедитесь, в том, что когда пе-
даль газа отпущена, ее рычаг на топ-
ливном насосе высокого давления
опирается на упор.
4. На двигателях, имеющих тер-
мостатический датчик ускорения обо-
ротов холостого хода, убедитесь, что
трос датчика правильно отрегулиро-
ван как описано в Главе 4, Раздел 5.
5. Позволив двигателю поработать
на холостом ходу, проверьте частоту
вращения. Если необходимо регули-
рование, поверните регулировочный
винт холостого хода до установки пра-
вильной скорости (см. рис. 35.5а,б).
Рис.35.5а. Расположение
регулировочных винтов на
топливном насосе высокого
давления Bosch;
А Регулировочный винт холостого хода
В Винт ограничения максимальной
скорости.
Рис.35.56. Расположение
регулировочных винтов на
топливном насосе высокого
давления Lucas/CAV;
А Регулировочный винт оборотов
холостого хода,
Б Винт регулировки режима
уменьшения оборотов (под крышкой),
В Винт регулировки максимальных
оборотов(закрыт крышкой).
Проверка и регулировка режима
уменьшения оборотов
6. На моделях с топливным на-
сосом высокого давления Lucas/CAV
увеличьте обороты и дайте двигателю
вернуться в режим холостого хода.
Если при этом двигатель едва не
глохнет или, наоборот, слишком мед-
ленно сбавляет ход, отрегулируйте
обороты холостого хода следующим
образом.
7. Снимите защитную крышку или
уплотнение с винта регулировки ре-
жима уменьшения оборотов. Ослабь-
те контргайку винта поверните винт
на четверть оборота по часовой
стрелке, затем повторите проверку
оборотов при переходе на режим
холостого хода и оцените необходи-
мость дальнейшей регулировки Про-
должите регулировку до тех пор. пока
обороты холостого хода не норма-
лизуются, затем затяните контргайку
и установите новое защитное уплот-
нение.
58
1. Техническое обслуживание и уход
Внимание: если при поворачи-
вании винта частота вращения дви-
гателя повышается, это говорит о
неисправности топливного насоса вы-
сокого давления. Проконсультируй-
тесь с представителем Lucas CAV
или другим специалистом.
36. ЗАМЕНА
ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
(каждые 40 000 км или 2 года)
1. Фильтрующий элемент распо-
ложен внутри воздушного фильтра,
который, в свою очередь, установлен
либо над впускным коллектором, либо
на левой стороне моторного отсека
Отвинтите фиксирующие винты или
отпустите зажимы, затем снимите
крышку воздушного фильтра. Выта-
щите элемент и вытрите кожух фильт-
ра (см. рис.36.1). Проверьте отсутст-
вие посторонних тел в воздухоза-
борнике.
Рис.36.1а. Воздушный фильтр
круглой формы, устанавливаемый
на некоторые двигатели с обычной
подачей воздуха:
А Центральный фиксирующий болт,
В Болты крепления опорного
кронштейна.
Рис.36.1б. Если фильтр установлен
сбоку, выпустите фиксаторы...
Рис.36.1в ...и вытащите наружу
фильтрующий элемент.
2. В установленные интервалы
замена элемента должна проводится
независимо от его состояния.
3. Если же Вы проверяете элемент
по любой другой причине, осмотрите
его нижнюю поверхность; если она
замаслена или очень загрязнена, за-
мените элемент новым. Если она
только слегка покрыта пылью, про-
дуйте фильтр сжатым воздухом свер-
ху вниз.
Предупреждение: надевайте за-
щитные очки при использовании
сжатого воздуха! Так как фильтр бу-
мажный, он не может быть вымыт или
обезжирен Если он не очищается
сжатым воздухом или щеткой отка-
житесь от чистки и замените фильтр
новым.
Предупреждение: никогда не во-
дите автомобиль со снятым фильт-
рующим элементом. Это приведет к
чрезмерному износу и загрязнению
двигателя.
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию Плотно при-
гоните как элемент, так и его крышку
так, чтобы не отфильтрованный воз-
дух не мог попасть в двигатель.
Проверка системы
регулирования температуры
воздушного фильтра
5. Некоторые воздушные фильтры
ранних типов имеют систему управ-
ления температурой входящего воз-
духа.
6. В этом случае воздушный
фильтр имеет два источника воздуха:
внешний - непосредственно из атмос-
феры, а внутренний - из-под корпуса
выпускного коллектора. Когда тем-
пература окружающего воздуха опус-
кается ниже определенного уровня,
откидной клапан закрывается и по-
дает на фильтр теплый воздух, на-
гретый из-под корпуса выпускного
коллектора, а когда температура ок-
ружающего воздуха входит в норму,
клапан открывается, чтобы впустить
более прохладный внешний воздух.
7. Проверку системы следует
производить при холодном двигателе.
Отсоедините главный впускной воз-
духовод и убедитесь, что заслонка
отверстия подачи горячего воздуха
закрыта (то есть открыта для прохода
холодного воздуха).
8. Запустите двигатель и убе-
дитесь, что при холодном двигателе
(ниже 12° С) на холостом ходу, от-
верстие подачи горячего воздуха от-
крыто и теплый воздух, нагретый вы-
пускным коллектором, поступает в
воздушный фильтр. Если все так, как
описано, то заслонка работает пра-
вильно.
9. Если заслонка работает не так,
как описано, проверьте состояние ва-
куумной трубы и ее соединений, и
убедитесь, что откидной клапан не
заедает Если они в порядке, то либо
температурный датчик, либо вакуум-
ный привод неисправны, и Вам потре-
буется установить новый воздушный
фильтр. По завершении установите
главный воздуховод.
37. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО
ФИЛЬТРА
(каждые 40 000 км или 2 года)
1. Слейте отстой из топливного
фильтра как описано в Разделе 14
2. Ослабьте гайку на хомуте
фильтра, затем снимите старый
фильтр (см. рис.37.2а,б). Убедитесь,
что старое уплотнение снято вместе с
фильтром.
Рис.37.2а Ослабьте гайку (показана
стрелкой) на хомуте топливного
фильтра...
Рис.37.26 ...и снимите фильтр.
3. Если старый фильтр Щмеет
датчик наличия воды в топливе, ком-
поненты этого датчика следует пе-
ренести на новый фильтр до его ус-
тановки (см. рис.37.3).
Рис.37.3. Перенесите компоненты
датчика наличия воды в топливе со
старого топливного фильтра
на новый.
1. Техническое обслуживание и уход
61
3. Расположите испытательный
разъем системы предпускового подо-
грева чуть пониже поддона батареи.
Соедините контакты разъема прово-
дом с двумя штырями
4. Включите зажигание на 25 се-
кунд (лампа аварийной сигнализации
подогрева зажжется на 5 секунд, за-
тем снова погаснет). Выключите зажи-
гание, затем включите на 25 секунд, и
снова выключите.
5. Надлежащим образом распоря-
дитесь топливом, которое стекло в
сливную емкость. Подсоедините по-
дающий топливопровод и снимите
провод диагностического разъема.
Внимание: если провод не снять,
то система предпускового подогрева
будет включаться всякий раз, когда
двигатель запускается независимо от
того необходимо ли это или нет.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель
Тип масляного фильтра' ............................................Champion Е103
Система охлаждения
Характеристика при стандартном соотношении компонентов смеси
50% антифриза /50% воды:
Температура загустевания..................................... -25°С
Температура затвердевания......................................-30°С
Плотность охлаждающей жидкости без присадок
при температуре 15C/59F для стандартной 50% смеси................1.061
Топливная система
Частота вращения холостого хода:
Двигатели без турбонаддува...................................... 800-850 об/мин
Двигатели с турбонаддувом*.................................... 800-900 об/мин
Тип элемента воздушного фильтра:
Фильтр круглой формы, устанавливаемый наверху двигателя......Champion W184
Квадратный фильтр, устанавливаемый наверху двигателя..........Champion
Фильтр, устанавливаемый на боковой стороне двигателя...........Champion U634
Топливный фильтр ........................................Champion L209
* Примечание: частота вращения холостого хода не поддается регулировке на двигателях с турбонаддувом,
имеющих систему автоматического управления Lucas EPIC, так как эта функция контролируется системой управления
Тормозная система
Минимальная толщина накладок передних колодок...................1.5 мм
Минимальная толщина накладок задних колодок......................10 мм
Номинальное давление в шинах (модели до 1992 года)
Тип автомобиля/размер шин Давление, бар
Передние Задние
80 фургон или комби/185 R14 Rein...............................2.8 2.9
100 фургон или комби/185 R14C6PR...............................3.0 3.4
100 микроавтобус/185 R14C6PR............*......................2.9 2.9
115 микроавтобус/195 R14C6PR...................................2.7 3.0
120 все модели/195 R14C 6PR....................................2.7 3.7
100L фургон, комби, пикап/195 R14C8PR..........................2.8 4.1
130 все модели/185 R14 Rem.....................................2.7 2.3
130 все модели/185 R14C6PR.....................................2.9 2 5
160 все модели/185 R14 Rein....................................2.7 2.7
160 все модели/185 R14C 6PR....................................2.9 29
190 фургон, комби, пикап/185 R14C6PR...........................3.1 3.2
Номинальное давление в шинах (модели 1992*1995 годов)
Тип автомобиля/размер шин Давление, бар
Передние Задние
80S фургон или комби/185 R14 Rein...............................3.4 2.8
80S фургон или комби/ 185 R14C 8PR..............................3.4 3.1
100 фургон или комби/185 R14C 6PR/8PR...........................3.4 3.6
120S фургон, комби, пикап/195 R14C 6PR/8PR......................3.4 3.6
150S фургон, комби /215/70 R15C 8PR............................. 2 7 4.2
150S пикап/225/70 R15C 6PR......................................2.1 3.6
100L (дизель) фургон, комби, пикап/195 R14C 6PR.................3.3 3.6
100L (турбодизель) фургон, комби, пикап/225/70 R14C 6PR.........2.6 2.8
150L фургон, комби, пикап/225/70 R15C 6PR.......................2.8 3.6
190L фургон, комби, пикап/225/70 R15C 8PR.......................2.8 4.3
62
1. Техническое обслуживание и уход
190 пикап со сдвоенными колесами/185 R15C 6PR....................3.8 2 6
190EF пикап со сдвоенными колесами/185 R15C 6PR..................3.3 3.2
9-местный микроавтобус/185 R14C6PR.............................. 3 4 3.1
9-местный микроавтобус/185 R14C 8PR.............................3.4 3.6
12-местный микроавтобус/195 R14C 6PR/8PR........................3.4 3.0
13-местный микроавтобус/195 R14C 6PR/8PR........................ 3 4 3.6
LCY микроавтобус/225/70 R15C 6PR.................................2.8 3.6
Номинальное давление в шинах (модели с 1995 года)
Тип автомобиля/размер шин Давление, бар
Передние Задние
80S фургон или комби/185 R14 Rein .............................2,3 2,8
80S фургон или комби/195 R14C6PR...............................2,5 2,6
100S фургон или комби/185 R14 6PR..............................3,0 3,5
100S фургон или комби/195 R14C6PR............................. 3,8 3,2
120S фургон, комби, пикап/195 R14C 6PR.........................2,8 3,6
150S фургон, комби/215/70 R158PR...............................2,7 4,2
150S пикап/225/70 R15 6PR......................................2,2 3,6
100L фургон, комби, пикап/195 R14C 6PR.........................3,3 3,6
150L фургон, комби, пикап/225/70 R15 6PR.......................2,8 3,6
190L фургон, комби, пикап/225/70 R15 8PR.......................2,8 4 5
190 пикап со сдвоенными колесами/185 R15C 6PR..................3,8 3,2
190EF пикап со сдвоенными колесами/185 R15C 6PR................3,8 3,2
9-местный автобус / 205/70 R14 Rein............................2,4 2,3
12-местный автобус / 205/70 R14 Rein...........................2,4 2,7
15-местный микроавтобус / 225/70 R15 6PR.......................2,8 3 6
Примечание: приведенные значения давлений действительны лишь для шин, первоначально установленных на колеса и
могут варьироваться в случае установки шин другой фирмы или другого типа; при необходимости обратитесь за советом к
производителю шин или его торговому представителю
Щетки стеклоочистителей
Лобовое стекло................................................
Заднее стекло.................................................
Champion Х-5503
Champion любого типа
Моменты затяжки резьбовых соединений Н»м
Сливная пробка поддона..........................................20-27
Маслозаливная горловина механической коробки передач............23-32
Сливная пробка механической коробки передач.....................23-32
Колесные гайки:
Колеса с пятью гайками.........................................85
Колеса с шестью гайками . . ...............................168
Крепежные болты ремней безопасности..........................38-53
Смазки, жидкости и объемы
Моторное масло
При сливе масла и замене фильтра'
Двигатели без турбонаддува.............................. 6.15л
Двигатели с турбонаддувом....................................6.25 л
Различие между минимальным и максимальным уровнями масла . . 0.5-1.0 л
Система охлаждения
Двигатели без турбонаддува..................................11.5 л
Двигатели с турбонаддувом...................................120л
Топливный бак...............................................55.0 л
Механическая коробка передач
Тип G..........................................................1.98 л
Тип G с ускоряющей передачей...................................2.5 л
Тип N . . ..................................................1.5л
МТ75...........................................................1.25
Автоматическая коробка передач.................................8.2л
Задний мост
Мост типа «Н» ................................................2.7 л
Мост типа «G»................................................1.7 л
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
63
Глава 2. Часть А:
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ, НЕ ТРЕБУЮЩИЙ ЕГО СНЯТИЯ
СПЕЦИФИКАЦИИ ,
Общая часть
Тип двигателя......................4-цилиндровый, рядный с верхним расположением клапанов
Рабочий объем цилиндров........................ 2496 куб. см
4
Диаметр цилиндров.............................. 93.67мм
Длина хода поршня............................. 90.54 мм
Степень сжатия:
Двигатели с без турбонаддува ..................19:1
Двигатели с турбонаддувом...................18.3:1
Компрессия....................................33.8 бар
Приблизительная разница давления
между цилиндрами..............................2.07 бар
Порядок работы цилиндров......................1-2-4-3 (нумерация от зубчатого ремня привода
распределительного вала)
Направление вращения коленчатого вала.........По часовой стрелке (если смотреть от передней части
автомобиля)
Маховик
Биение маховика (максимальное)..................0.130 мм в радиусе 120 мм от центра
Клапаны
Клапанный зазор
Впускной . .
Выпускной
0.20 мм
0.38 мм
Смазка
Тип моторного масла...................
Объем системы смазки двигателя........
Давление масла:
На холостом ходу....................
Обычный режим.......................
Зазоры масляного насоса:
Боковой зазор между зубьями приводных
шестерен............................
Смещение внешнего ротора к корпусу:
Насос Hobourn Eaton...................
см. "Смазки, жидкости и емкости"
см. “Смазки, жидкости и емкости”
1.0 бар
2.7-4.8 бар
0.05-0.33 мм
0.11-0.237 мм
Насос Moto Fides
0.130-0.310 мм
Смещение внутреннего ротора к внешнему:
Насос Hobourn Eaton.....................
Насос Moto Fides....................
0.52 мм максим.
0.100 мм максим.
Все насосы с 1992 г............................0.150 мм максим
Смещение ротора:
Насос Hobourn Eaton.............................. 0.017-0.237 мм
Насос Moto Fides................................. 0.017-0.098 мм
Все насосы с 1992г..................................0.01-0.09 мм
Моменты затяжки резьбовых соединений Н»м
Болт зубчатого шкива распределительного вала:
Стадия 1.......................................8-12 #
Стадия 2.....................................Угловая затяжка еще на 60
Болт шкивов коленчатого вала
Болт М 14......................................140-185
Болт М 24.................................... 312-346
Болты крепления головки блока цилиндров:
Стадия 1.....................................70
Стадия 2.....................................70
Стадия 3.......................................Угловая затяжка еще на 90
Болты шкива вентилятора.........................9-12
64
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
Болты маховика'
Модели до 1992 г выпуска.......................
Модели после 1992 г выпуска.
Стадия 1 ............................
Стадия 2 ...................................
Болты зубчатого шкива топливного насоса
высокого давления..............................
Болт масляного радиатора.......................
Болты кожуха масляного насоса..................
Болты, крепящие масляный насос на
промежуточной пластине ......................
Болты заднего кронштейна сальника..............
Болты крышки головки блока цилиндров:
Стадия 1 . . ............................
Стадия 2 . . . ................
Опоры привода клапанов к головке блока цилиндров.
Болты М8....................................
Болты МЮ....................................
Опоры привода клапанов к валу..................
Болты поддона
Модели до 1989 г выпуска с раздельной прокладкой-
Двигатели без турбонаддува . ...
Двигатели с турбонаддувом . . ...........
Модели с 1989 г выпуска с цельной прокладкой
Пробка сливного отверстия поддона картера ....
Болты крышки зубчатого ремня привода
распределительного вала ............ ...
Болт ролика натяжного устройства зубчатого
ремня привода распределительного вала..........
Болт скользящего рычага натяжного устройства
зубчатого ремня привода распределительного вала.
Болты шкива водяного насоса....................
59-67
18-23
Угловая затяжка еще на 25 -300 ,
22-27
60-70
20-25
17-21
17-21
6-8
6-8
26-32
63-69
11-14
16-20
12-16
12-16
20-27
5-9
51-64
21-36
9-12
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Как пользоваться этой главой
*
Эта часть Главы 2 посвящена
возможному ремонту двигателя, без'
его демонтажа, и включает только те
технические условия, которые отно-
сятся к данному ремонту Поскольку
данный порядок ремонта основан на
предположении, что двигатель уста-
новлен в автомобиле, то в случае, ес-
ли двигатель был снят с автомобиля и
установлен на стенде, некоторые ста-
дии предварительного демонтажа мо-
гут оказаться непригодными.
Информация, которая касается
снятия и установки двигателя с (без)
коробки передач и его капитального
ремонта приводится в части В данной
главы. Там же Вы найдете Специфи-
кации, относящиеся к ремонту такого
рода
Описание двигателя
Двигатель - четырехцилиндровыи
рядный дизель водяного охлаждения с
верхним расположением клапанов и
непосредственным впрыском топлива
(см. рис. 1.3) Он расположен про-
дольно в передней части автомобиля,
и вместе с коробкой передач обра-
зует комбинированным силовой аг-
регат. Коленчатый вал вращается на
пяти коренных подшипниках корпус-
ного типа. Подшипники нижней го-
ловки шатуна также являются разъем-
Рис.1.3. Общий вид дизельного двигателя объемом 2.5 л с
частичным разрезом.
ными подшипниками корпусного типа
и соединяются с поршнями плаваю-
щими поршневыми пальцами. Каждый
поршень снабжен двумя компресси-
онными и одним маслосъемным коль-
цом Распределительный вал, вра-
щается на подшипниках внутри блока
цилиндров, имеет ременной привод
2. Текущий ремонт двигателя,не требующий его снятия
65
от коленчатого вала и управляет кла-
панами через толкатели и рычаги при-
вода Каждый клапан закрыт отдель-
ной пружиной и движется по направ-
ляющей в головке блока цилиндров.
Масляный насос установлен в перед-
ней части двигателя. Насос включает
в себя последовательный масляный
фильтр и также имеет ременной при-
вод от коленчатого вала. В последних
моделях двигателя, топливный насос
приводится в действие от распреде-
лительного вала через эксцентрико-
вый кулачок.
2. РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ
ВЫПОЛНЕНЫ БЕЗ СНЯТИЯ
ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМОБИЛЯ
Следующие основные ремонтные
операции можно выполнить, не вы-
нимая двигатель из автомобиля:
а) проверка компрессии и испытание
на герметичность;
б) крышка головки блока цилиндров -
снятие и установка;
в) тепловые зазоры клапанов - про-
верка и регулировка;
г) зубчатый ремень привода распре-
делительного вала - снятие и ус-
тановка;
д) ось коромысел в сборе - снятие и
установка;
е) головка блока цилиндров - снятие
и установка;
ж) цилиндро-поршневая группа
очистка от нагара;
з) сальники коленчатого вала - заме-
на изношенных новыми;
и) масляный фильтр - замена новым;
к) масляный насос - снятие и уста-
новка;
л) поддон картера - снятие и уста-
новка;
м) шатунно-поршневая группа - сня-
тие и установка;
н) маховик - снятие, осмотр и уста-
новка;
о) опоры двигателя -проверка, сня-
тие и установка.
Перед выполнением любого вида
работ моторный отсек и наружную
часть двигателя необходимо очистить
любым обезжиривающим средством.
Это облегчит работу и предотвратит
попадание грязи внутрь двигателя
(особенно важно, чтобы грязь не по-
падала в систему впрыска топлива). В
зависимости от объема работ, может
быть полезным снять капот, чтобы
улучшить доступ к двигателю при вы-
полнении ремонта (см. Главу 1). За-
кройте крылья, чтобы не повредить
краску (для этих целей производятся
специальные чехлы, но старое покры-
вало тоже подойдет). Если обнару-
живаются утечки во впускной, вы-
хлопной, масляной или системе ох-
лаждения и необходима замена де-
тали (прокладки или уплотнителя), то
данный ремонт можно проводить, не
снимая двигателя с автомобиля. Про-
кладки впускного и выпускного кол-
лекторов, поддона, сальники колен-
чатого вала и прокладка головки бло-
ка цилиндров, легко доступны без
снятия двигателя. Наружные узлы и
детали, такие как впускной и выпуск-
ной коллекторы, поддон, масляный
насос, водяной насос, стартер, гене-
ратор переменного тока и компоненты
топливной системы также можно
снять для ремонта, не снимая дви-
гатель с автомобиля. Поскольку го-
ловку блока цилиндров можно снять,
не вынимая двигатель, обслуживание
клапанов также выполняется без сня-
тия двигателя с автомобиля. В край-
них случаях, вызванных нехваткой не-
обходимого оборудования, ремонт
или замена поршневых колец, порш-
ней, шатунов и подшипников нижней
головки шатуна также возможны без
снятия двигателя с автомобиля. Од-
нако, это не рекомендуется, посколь-
ку необходимо выполнить очистку и
подготовку данных деталей к ремонту
и необходима большая предвари-
тельная работа по демонтажу. Поэто-
му эти операции описаны в части В
данной главы.
3. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ И
ИСПЫТАНИЕ НА
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
Проверка компрессии
Примечание: для этого необхо-
димо использовать компрессометр,
специально предназначенный для ди-
зельных двигателей.
1. Если снижаются эксплуата-
ционные характеристики двигателя
что, однако, не вызвано поврежде-
нием топливной системы, то проверка
компрессии дает необходимую ин-
формацию о состоянии двигателя
Если данный контроль проводится ре-
гулярнр, он может предупредить о не-
исправности до появления любых дру-
гих (и, часто, неприятных) признаков.
2. Необходимо пользоваться ком-
пресометром, предназначенным спе-
циально для дизельных двигателей,
который рассчитан на более высокое
давление. Компресометр соединяется
с переходником, который ввинчива-
ется в отверстие топливной форсунки
(см. рис. 3.2).
3. Если к компресометру не при-
лагаются какие-либо особые инструк-
ции, соблюдайте следующие реко-
мендации:
а) Батарея должна быть хорошо за-
ряжена, воздушный фильтр дол-
жен быть чистым, клапанные зазо-
ры точно отрегулированы, и дви-
гатель должен иметь нормальную
рабочую температуру;
б) Все форсунки необходимо вынуть
перед началом теста, вместе с со-
ответствующими шайбами (если
таковы имеются), иначе их разор-
вет во время контроля;
в) Отсоедините проводку от электро-
магнитного клапана отсечки топ-
лива, чтобы избежать случайного
запуска двигателя или утечки топ-
лива. На двигателях с турбонад-
дувом, оснащенных системой уп-
равления Lucas EPIC, отсоедините
большой многоконтактный штекер
в задней части топливного насоса.
Рис.3.2. Проверка компрессии.
4. На двигателях с системой ре-
циркуляции выхлопных газов (EGP)
полностью откройте дроссель на вре-
мя теста.
5. Вследствие большого числа
имеющихся в продаже компресомет-
ров и отклонения в скорости стартера
при пуске двигателя при проведении
проверки компрессии часто получают
разные значения. По этой причине
фактические показания компрессион-
ного давления не столько важны, как
равенство его между цилиндрами, и
именно для этого, в основном, про-
водится данный тест.
6. Причину низкой компрессии
труднее установить на дизельном
двигателе, чем на бензиновом. Эф-
фект попадания масла в цилиндры
(“мокрое" тестирование) не позволяет
прийти к окончательному заключению,
так как масло может остаться в уг-
лублении головки поршня и не по-
пасть на кольца. Однако, данные на-
блюдения можно использовать как
приблизительные ориентиры при оп-
ределении причин неисправности.
7. Все цилиндры при проведении
теста должны создавать почти оди-
наковое давление, любая разница,
больше определенной, указывает на
наличие неисправности. Запомните,
что в исправном двигателе компрес-
сия должна нарастать быстро, низкое
давление на первом такте сжатия, и
затем постепенное нарастание давле-
ния на последующих тактах указывают
на то, что изношены поршневые коль-
ца. Показание низкой компрессии на
первом такте без нарастания во вре-
мя последующих тактов указывает на
пропускание клапанов или пробой
прокладки головки блока цилиндров
(трещина в головке также может быть
причиной низкого давления). Нагар на
нижней стороне клапанных головок
66
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
также может быть причиной низкой
компрессии.
8. Низкое показание компрессии
от двух примыкающих цилиндров,
обусловлено пробоем прокладки го-
ловки между ними; наличие охлаж-
дающей жидкости в моторном масле
подтвердит это.
9. Если же показание компрессии
необычно высоко, то, вероятно, по-
верхности головки блока цилиндров,
клапаны и поршни покрыты нагаром.
В этом случае, снимите головку блока
цилиндров и удалите нагар (см. часть
2В, раздел 10).
Испытание на герметичность
10. При испытании на герметич-
ность измеряется скорость, с которой
теряется сжатый воздух, подаваемый
в цилиндры. Это альтернатива про-
верки компрессии, и во многих слу-
чаях, она лучше, поскольку выходя-
щий воздух помогает легко опреде-
лить, где происходит потеря давления
(поршневые кольца, клапаны или про-
кладка головки блока цилиндров).
11. Вряд ли у начинающего ме-
ханика имеется оборудование, необ-
ходимое для испытания на герметич-
ность. При подозрении на низкую
компрессию проведите испытание в
специально оборудованном месте.
4. УСТАНОВКА ПОРШНЯ №1
В ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКЕ
(ВМТ)
Примечание: для проведения
этой операции потребуются устано-
вочные пальцы (или же два стержня )
соответствующих диаметров. В Гпаве
4. раздел 8 указаны необходимые
размеры и дополнительная инфор-
мация.
1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) -
это высшая точка в цилиндре, которую
достигает каждый поршень при по-
вороте коленчатого вала. Каждый
поршень достигает своего положения
ВМТ в конце такта сжатия, а затем
снова в конце такта выпуска. С целью
синхронизации работы двигателя
верхней мертвой точкой (ВМТ) счи-
тается положение поршня №1 в конце
его такта сжатия. В двигателях, опи-
сываемых в данном руководстве, пор-
шень №1 расположен возле зубчатого
ремня привода распределительного
вала.
2. Снимите крышку зубчатого рем-
ня привода распределительного вала
как описано в разделе 6.
3. Снимите большую резиновую
заглушку с передней части канавоч-
ного шкива коленчатого вала.
4. Извлеките пластмассовую
пробку из отверстия для вставки ус-
тановочного пальца коленчатого вала
в задней части двигателя прямо над
стартером. В двигателях с турбонад-
дувом системы Lucas EPIK датчик по-
ложения и частоты вращения коленча-
того вала расположен над вставным
отверстием установочного пальца ко-
ленчатого вала. Отсоедините много-
контактный штекер проводки, отвин-
тите фиксирующий болт и снимите
датчик, снимите прокладку позади
датчика, если она имеется.
5. Накинув гаечный ключ на болт
канавочного шкива коленчатого вала,
поверните вал двигателя так, чтобы
U-образный вырез зубчатого шкива
топливного насоса оказался в верх-
нем положении.
6. Вставив установочный палец
коленчатого вала в это отверстие,
слегка нажмите на него и медленно
проворачивайте вал двигателя то в
одну, то в другую сторону до тех пор,
пока палец не войдет плотно в про-
сверленное в маховике отверстие (см.
рис.4.6).
Рис.4.6. Установочный палец
коленчатого вала (А), проходящий
через отверстие в блоке цилиндров
и закрепленный в отверстии
маховика.
7. Вставьте установочный палец
топливного насоса через U-образный
вырез в отверстие за ним (см. рис.
4.7).
Рис.4.7. Установочные пальцы
зубчатых шкивов топливного насоса
(А) и распределительного вала (В),
закрепленные в соответствующих
отверстиях.
8. Установочным пальцем зафик-
сируйте зубчатый шкив распредели-
тельного вала, вставив установочный
палец через отверстие в шкиве, в от-
верстие, просверленное позади него.
9. Теперь коленчатый вал, рас-
пределительный вал и топливный на-
сос “зафиксированы” в таком поло-
жении, когда поршень №1 находится
в ВМТ
10. Если двигатель необходимо
оставить в таком состоянии надолго,
неплохая идея - оставить предупреж-
дающую записку внутри автомобиля и
в отсеке двигателя. Это снизит воз-
можность случайного запуска стар-
тера, который может вызвать по-
вреждение установочных пальцев.
5. КРЫШКА КЛАПАНОВ
ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Примечание: при установке по-
требуется установить новую проклад-
ку крышки головки блока цилиндров
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. В соответствии с типом дви-
гателя (см. Главу 4, раздел 3) снимите
воздушный фильтр в сборе (или труб-
ку подачи воздуха к выпускному кол-
лектору или кожуху дроссельного воз-
душного клапана), по необходимости.
3. На двигателях с системой ре-
циркуляции отработавших газов (EGR)
отсоедините соединительный шланг
или трубку системы EGR от клапана
EGR, а также, если необходимо для
доступа, от выпускного коллектора,
для чего снимите стальные шайбы на
фланцевых соединениях. После этого
отвинтите болт опорного кронштейна
(если он установлен) и снимите трубку
или шланг.
4. На последних моделях дви-
гателей с турбонаддувом, имеющих
промежуточное охлаждение (радиа-
тор установлен на двигателе сверху),
отсоедините подводящий воздухо-
провод от радиатора и турбокомп-
рессора и снимите его.
5. На двигателях с разъемным
впускным коллектором отвинтите
болт, крепящий кожух дроссельной
заслонки к опорному кронштейну вы-
пускного коллектора. Отсс едините
пусковой рычаг дросселя от кржуха
дроссельной заслонки и топливного
насоса высокого давления. Отвинтив
гайки и болты, отделите верхнюю
часть коллектора от нижней. Снимите
прокладку между этими частями.
6. Отсоедините все остальные
шланги и трубки, по мере необхо-
димости, если они препятствуют дос-
тупу к крышке головки блока цилинд-
ров.
7. Отвинтив девять болтов, сни-
мите крышку головки блока цилинд-
ров (см. рис.5.7). Снимите и выбрось-
те прокладку.
2. Текущий ремонт двигателя,не требующий его снятия
67
Рис.5.7. Отвинтите девять болтов и
снимите крышку клапанов с головки
блока цилиндров.
Установка
Рис.5.8. Последовательность
затяжки болтов крышки клапанов
головки блока цилиндров.
8. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию, но обратите
внимание на следующие пункты
а) Если первоначально была уста-
новлена пробковая прокладка
удалите все следы, которые ос-
тались на контактных поверхнос-
тях крышки и головки блока ци-
линдров.
6) Установите крышку на место с
новой прокладкой, затем вставьте
и затяните в указанной после-
довательности фиксирующие бол-
ты до регламентированного уси-
лия затяжки (см. рис.7 8).
в) В двигателях с разъемным впуск-
ным коллектором установите но-
вую прокладку и затяните болты до
усилия, регламентированного спе-
цификацией (см главу 4)
г) Установите все остальные снятые
детали и узлы, обращаясь к Главе
4, если необходимо.
6. КРЫШКА ЗУБЧАТОГО
РЕМНЯ ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите радиатор, как описано
в Главе 3, раздел 4.
2. Снимите муфту вентилятора,
как описано в Главе 3, раздел 5
3. Снимите ремень привода гене-
ратора переменного тока и водяного
насоса как описано в Главе 1, раздел
9
4. Отвинтите на каждом по четыре
болта и снимите шкивы водяного
насоса и вентилятора (см рис
6 4а,б).
Рис.6.4а. Открутите четыре болта и
снимите шкив водяного насоса.
Рис.6.46. Открутите четыре болта и
снимите шкив вентилятора.
5. Отвинтите семь болтов, кре-
пящих крышку зубчатого ремня при-
пвода распределительного вала к дви-
гателю (см. рис.6 5а). Для облегчения
снятия крышки через канавочный
шкив коленчатого вала ослабьте два
небольших болта прямо над этим
шкивом и потяните грязевой щиток
вверх по удлиненным пазам болтов
(см. рис 6.56)
Рис.6.5а. Открутите фиксирующие
болты крышки зубчатого ремня
привода распределительного вала
(отмечены стрелками)...
6. Поверните нижнюю часть
крышки зубчатого ремня привода
распределительного вала вниз, затем
манипулируя крышкой вокруг кана-
Рис.6.56. Ослабьте два небольших
болта над канавочным шкивом и
сместите грязевой щиток вверх по
удлиненным пазам.
Рис.6.6а. Поверните нижнюю часть
крышки зубчатого ремня привода
распределительного вала вниз...
Рис.6.66. ...и, двигая крышкой
вокруг канавочного шкива
коленчатого вала, снимите ее
с двигателя.
вочного шкива коленчатого вала, сни-
мите ее с двигателя (см. рис.6 6а,б)
Установка
7 Установите крышку на место и
затяните семь фиксирующих болтов
до усилия, регламентированного спе-
цификацией
8. Наденьте грязевой щиток опус-
тите его в первоначальное положение
и затяните два болтика
9. Установите шкивы водяного
насоса и вентилятора и затяните бол-
ты до усилия, регламентированного
спецификацией
10. Установите ремень привода
водяного насоса и вентилятора, как
описано в главе 1, муфту вентилятора
и радиатор, как описано в Главе 3.
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
------------------------г-----------------------------
68
7. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ
ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА - СНЯТИЕ, ОСМОТР,
УСТАНОВКА И НАТЯЖЕНИЕ
Примечание: компания «Форд»
рекомендует при каждом снятии рем-
ня обязательно заменять его новым,
даже если он был снят только для
улучшения доступа Натяжение ранее
использовавшегося ремня приводит к
быстрому выходу его из строя, что
может привести к серьезному по-
вреждению двигателя
Общая часть
1. Зубчатый ремень привода рас-
пределительного вала приводит в
движение распределительным вал и
топливный насос от зубчатого шкива,
который находится в передней части
коленчатого вала. Если ремень про-
скальзывает или разорвался при эксп-
луатации, то произойдет соударение
поршней с головками клапанов, что
приведет к серьезному повреждению
двигателя
2. Зубчатый ремень привода рас-
пределительного вала следует заме-
нить новым через определенные про-
межутки времени или раньше, если он
загрязнен маслом или создает шум
при работе (вследствие неравномер-
ного износа).
3. Если необходимо заменить зуб-
чатый ремень привода распредели-
тельного вала, желательно одновре-
менно проверить состояние водяного
насоса (на наличие признаков утечки
охлаждающей жидкости) Это помо-
жет избежать необходимости снова
снимать зубчатый ремень привода
распределительного вала позже, ког-
да водяной насос выйдет из строя.
Снятие
4. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
5, Снимите крышку зубчатого
ремня привода распределительного
вала, как описано в разделе 6
6. Установите поршень №1 в ВМТ,
затем зафиксируйте зубчатые шкивы
коленчатого вала, распределительно-
го вала и топливного насоса в по-
ложении, описанном в разделе 4.
7. Ослабьте натяжной ролик зуб-
чатого ремня привода распредели-
тельного вала и болты, фиксирующие
скользящий рычаг, затем надавите на
натяжное устройство (с помощью ры-
чага, если необходимо), чтобы осла-
бить натяжение ремня (см. рис 7 7)
Удерживая натяжное устройство в та-
ком положении, затяните фиксирую-
щие болты.
8. Снимите зубчатый ремень при-
вода распределительного вала и вы-
бросьте его (см. рис.7 8)
Рис.7.7. Фиксирующие болты
натяжного ролика (1) и скользящего
рычага (2) зубчатого ремня привода
распределительного вала.
Рис.7.8. Снятие зубчатого ремня
привода распределительного вала с
зубчатого шкива.
Осмотр
9. Если устанавливается новый
зубчатый ремень привода распреде-
лительного вала, необходимо убе-
диться, что ремень выбран правильно
в соответствии с годом выпуска ав-
томобиля. В моделях выпуска до
1992г. использовались зубчатые рем-
ни с высотой зубцов 2,5мм В моделях
выпуска после 1992 г. высота зубцов
была увеличена до 3,5мм (см. рис7.9).
Рис.7.9. Зубец ремня привода
распределительного вала:
А - до 1992 года выпуска,
В - с 1992 года выпуска.
Установка
Внимание! Не проворачивайте
двигатель при снятом ремне при-
вода распределительного вала,
чтобы не произошло повреждения
поршней и клапанов.
Компания «Форд» рекомендует не
натягивать новый ремень если дви-
гатель теплый; необходимо дать дви-
гателю остыть как минимум три часа.
11. Необходимо убедиться что
поршень №1 все еще находится в по-
ложении ВМТ, и три установочных
пальца еще установлены.
12 Ослабьте четыре фиксирую-
щих болта зубчатого шкива топлив-
ного насоса и поверните шкив так,
чтобы эти болты оказались в центре*
своих удлиненных пазов.
13. Наденьте зубчатый ремень
привода на зубчатый шкив коленча-
того вала, убедившись, что стрелка
направления вращения показывает в
правильную сторону
14. Закрепив зубчатый ремень на
зубчатом шкиве коленчатого вала, на-
правьте его над зубчатым шкивом
распределительного вала и зубчатым
шкивом топливного насоса, туго натя-
гивая (см рис 7.14) Если необходи-
мо. поверните зубчатый шкив топлив-
ного насоса в пределах отверстий для
болтов, чтобы облегчить установку.
Рис.7.14. Расположите зубчатый
ремень привода
распределительного вала над
зубчатыми шкивами,
туго натянув его.
15. Потяните ремень вниз и вокруг
натяжного устройства, затем ослабьте
фиксирующие болты натяжного уст-
ройства, чтобы оттянуть его. Надежно
затяните болты.
16. Затя»_те фиксирующие болты
зубчатого шкива топливного насоса
до усилия, регламентированного спе-
цификацией.
17. Вытяните три установочных
пальца и поверните коленчатый вал на
1 и 7/8 поворота по часовой стрелке.
18. Еще немного ослабьте два
фиксирующих болта натяжного уст-
ройства зубчатого ремня привода
распределительного вала, затем
сильно нажмите на зубчатый ремень в
центре его самой длинной ветви,
чтобы привести в действие натяжное
устройство Затяните болты натяж-
ного устройства до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей.
19. Поверните коленчатый вал на
1/8 оборота по часовой стрелке, что-
бы можно было вставить установоч-
ный палец коленчатого вала
20. Проверьте, можно ли вставить
установочный палец топливного на-
соса, если нет, ослабьте фиксирую-
щие болты зубчатого шкива топлив-
ного насоса, и слегка поворачивайте
болты то в одну, то в другую сторону,
2. Текущий ремонт двигателя,не требующий его снятия
69
пока палец не войдет. Затем затяните
болты до необходимого усилия.
21. Вытяните все три установоч-
ных пальца и установите пластмас-
совую пробку в отверстие установоч-
ного пальца коленчатого вала. На дви-
гателях с датчиком положения колен-
чатого вала установите датчик с ре-
гулировочной прокладкой.
22. Установите крышку зубчатого
ремня привода распределительного
вала, как описано в разделе 6, затем
присоедините батарею
8. ЗУБЧАТЫЕ ШКИВЫ И
МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ
ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Зубчатый шкив
распределительного вала
Снятие
1. Снимите зубчатый ремень при-
вода распределительного вала (см.
раздел 7).
2. Извлеките установочный палец
из зубчатого шкива распределитель-
ного вала - он не должен исполь-
зоваться, если фиксирующий болт
отвинчен. Не вращайте шкив, иначе
может произойти контакт поршень-
клапан
Рис.8.5. Снимите сегментную
шпонку с распределительного вала
(на двигателях последних лет
вместе с уплотнительным кольцом -
указано стрелкой).
3. Накиньте вилкообразный захват
и введите в зацепление два болта на
концах с прорезями зубчатого шкива
распределительного вала (см. рис.
8.8).
4. Удерживая шкив стационарно с
помощью захвата, отвинтите фикси-
рующую гайку шкива и снимите его с
распределительного вала.
5. Снимите сегментную шпонку с
распределительного .вала (на двига-
телях последних лет вместе с уплот-
нительным кольцом) (см. рис.8.5)
6. Перед установкой осмотрите
головку фиксирующего болта зубча-
того шкива. Болт можно использовать
не более 6 раз и при каждом снятии
следует делать отметку керном на его
головке. Если нет сведений о преды-
дущей эксплуатации двигателя, лучше
заменить болт новым. Помните, что
уплотнительное кольцо (устанавлива-
емое на распределительный вал с
1989 г ) также необходимо заменить
новым при установке.
Рис.8.8. Удерживая зубчатый шкив
распределительного вала
вилкообразным захватом, затяните
болты до стадии 2 с помощью
угловой меры затяжки болтов.
Установка
7. Установите новое уплотнитель-
ное кольцо (если необходимо) на ко-
нец распределительного вала и рас-
положите сегментную шпонку в про-
рези. В двигателях более раннего вы-
пуска без уплотнительного кольца на
распределительном вале следует на-
нести герметик на ступицу шкива спе-
реди и сзади. Надеть шкив на распре-
делительный вал.
8. Вставьте фиксирующий болт,
затяните его до усилия, регламенти-
рованного на стадии 1, затем подтя-
ните еще на определенный угол вра-
щения Удерживая шкив от вращения
вилкообразным захватом, где воз-
можно, с помощью угловой меры,
осторожно подтяните болты до стадии
2 (см. рис.8 8).
9. Вставьте установочный палец
шкива распределительного вала.
10. Установите зубчатый ремень
привода распределительного вала,
как описано в разделе 7.
Шкивы коленчатого вала
Снятие
11. Снимите большую резиновую
заглушку в середине канавочного
шкива коленчатого вала.
12. На автомобилях с механи-
ческой коробкой передач включите
высшую передачу и полностью затя-
ните стояночный тормоз. Попросив
помощника нажать на педаль тормо-
за, ослабьте болт, фиксирующий ка-
навочный шкив коленчатого вала, с
помощью подходящего гнезда или же
(что обязательно для автомобилей с
автоматической передачей) снимите
стартер, как описано в главе 5, и за-
блокируйте зубья зубчатого венца ма-
ховика большой отверткой или другим
подходящим инструментом, пока болт
не будет отвинчен.
13. Снимите зубчатый ремень
привода распределительного вала
(см. раздел 7).
14. Снимите предварительно ос-
лабленный болт, фиксирующий кана-
вочный шкив коленчатого вала, затем
снимите блок шкивов с коленчатого
вала. Если он туго снимается, вос-
пользуйтесь двуножным съемником.
Снимите направляющее кольцо зуб-
чатого ремня привода распредели-
тельного вала, находящегося за шки-
вом, а также сегментную шпонку, если
она неплотно прилегает (см. рис
8.14).
Рис.8.14. Снимая направляющее
кольцо зубчатого ремня привода (А)
позади шкивов коленчатого вала, не
повредите сегментную шпонку (В).
Установка
15. Установите сегментную шпон-
ку (если она была снята) в прорезь
коленчатого вала, затем наденьте на-
правляющую пластинку зубчатого
ремня привода распределительного
вала.
16. Уложите зубчатый ремень
привода на свое место в двигателе,
убедившись, что стрелка направления
вращения указывает в правильную
сторону. Надев канавочный шкив ко-
ленчатого вала, закрепите зубчатый
ремень в зубцах зубчатого шкива и
втолкните шкив на свое место (см.
рЛ.8.16).
Рис.8.16. Уложив зубчатый ремень
привода на место, наденьте
канавочный шкив коленчатого вала.
17. Установите фиксирующий болт
канавочного шкива и плотно затяните
его на этой стадии. Окончательную
затяжку болта легче выполнить после
установки остальных деталей.
18. Убедившись, что установочный
палец коленчатого вала на месте, ус-
тановите зубчатый ремень двигателя,
как описано в разделе 7.
70
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
19. Заблокируйте коленчатый вал
таким же образом, как и для снятия,
затем затяните болт, фиксирующий
канавочный шкив коленчатого вала до
усилия, регламентированного спе-
цификацией. Установите заглушку в
центре шкива
Зубчатый шкив топливного
насоса высокого давления
Снятие
20. Снимите зубчатый ремень
привода распределительного вала
(см. раздел 7).
21. Извлеките установочный палец
из зубчатого шкива топливного насо-
са, затем отвинтите четыре болта.
Снимите фиксирующую пластину и
сам шкив (см. рис.8.21).
Рис.8.21. Сняв фиксирующую
пластинку, снимите зубчатый шкив
топливного насоса высокого
давления.
Установка
22. Установите зубчатый шкив, а
затем фиксирующее кольцо на сту-
пицу топливного насоса Убедитесь,
что на пластинке видно слово
“FRONT" (передний).
23. Установите четыре фикси-
рующих болта и затяните их от руки на
этой стадии.
24. Вставьте установочный палец
топливного насоса через U-образный
вырез в отверстие, просверленное за
ним.
25. Установите зубчатый ремень
привода распределительного вала,
как описано в разделе 7.
Механизм натяжения зубчатого
ремня привода
распределительного вала
Снятие
26. Снимите зубчатый ремень
привода распределительного вала
(см. раздел 7).
27. Отвинтите два болта, которые
фиксируют натяжной механизм, и
снимите его. Постарайтесь не поте-
рять пружину и ее тарелку на задней
части пластинки натяжного механизма
(см. рис.8.27).*
Рис.8.27. Пружина и тарелка
пружины на задней части пластинки
натяжного устройства зубчатого
ремня привода распределительного
вала.
Установка
28. Перед установкой смажьте
заднюю контактную поверхность
пластины натяжного механизма кон-
систентной смазкой с высокой тем-
пературой плавления
29. Установите пружину и ее та-
релку на заднюю часть натяжного ме-
ханизма, затем установите весь блок
на место.
30. Установите два фиксирующих
болта, затем оттяните натяжной ме-
ханизм от зубчатого шкива распре-
делительного вала, преодолевая дав-
ление пружины, и затяните болты.
31. Установите зубчатый ремень
привода распределительного вала,
как описано в разделе 7.
9. ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ -
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
1. Снимите крышку головки блока
цилиндров (см. раздел 5).
2. Вытащите резиновую заглушку
спереди зубчатого шкива распреде-
лительного вала. Поворачивайте рас-
пределительный вал по часовой
стрелке гаечным ключом за болт зуб-
чатого шкива, до тех пор пока пол-
ностью не откроются первые два
клапана из перечисленных в таблице,
приведенной ниже. В этом положении
проверьте зазор первых двух клапа-
нов указанных в списке
Рис.9.3. Проверка и регулировка
клапанных зазоров с помощью
щупа (А) и накидного
гаечного ключа (В).
Полностью открытые клапаны Следует отрегулировать клапаны
1 и 6 4 (впуск) и 7 (выпуск )
2 и 3 5 (выпуск) и 8 (впуск)
4 и 7 1 (выпуск) и 6 (впуск)
5 и 8 2 ( впуск) и 3 (выпуск)
3. Зазоры для впускных и вы-
пускных клапанов разные (см. "Специ-
фикации’’). Воспользуйтесь набором
пластин для измерения зазоров, со-
ответствующей толщины для провер-
ки каждого зазора между концом
стержня клапана и коромыслом (см.
рис.9.3). Щуп для измерения зазоров
должен иметь плотную посадку (не
свободную, но и не неподвижную)
между клапаном и рычагом привода.
Там, где необходима регулировка, по-
верните регулировочный болт накид-
ным гаечным ключом, чтобы устано-
вить зазор, регламентируемый специ-
фикацией. Регулировочные болты
имеют резьбу, позволяющую не ис-
пользовать контргайки.
4. Если зазор для первой пары
клапанов правильный, снова повер-
ните коленчатый вал по часовой
стрелке, чтобы полностью открылась
следующая пара клапанов. Проверьте
(при необходимости отрегулируйте)
вторую пару клапанов и повторите эту
процедуру со всеми парами клапанов.
5. По окончании проверки (регу-
лировки) установите резиновую за-
глушку в шкив коленчатого вала, за-
тем установите крышку головки блока
цилиндров, как описано в разделе 5.
10. ПРИВОД КЛАПАНОВ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА - СНЯТИЕ,
ОСМОТР, УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите крышку головки блока
цилиндров как описано в разделе 5.
2. Отвинтите последовательно
пять болтов М10 и восемь болтов М8,
после чего снимите привод клапанов
в сборе с головки блока цилиндров
(см. рис.10.2а,б).
3. Снимите сухари клапанов, ук-
ладывая их на пронумерованные лот-
ки так, чтобы во время установки ус-
тановить их в первоначальном поряд-
ке (см. рис.10.3).
4. Вытащите штанги толкателей
клапанов. Чтобы сохранить их в пра-
вильном порядке для установки, сле-
дует вставить их в кусок картона,
пронумеровав от 1 до 8 от передней
части (FRONT) головки блока цилинд-
ров (см. рис.10.4).
2. Текущим ремонт двигателя,не
ребующий его снятия
71
Рис. 10.2а. Отвинтите фиксирующие
болты....
Рис. 10.26. ...и снимите привод
клапанов в сборе с головки
цилиндров.
Рис. 10.3. Снимите сухари с
клапанов.
Рис. 10.4. Извлеките штанги
толкателей...
Осмотр
5. Для снятия оси коромысел
отвинтите болты, фиксирующие опо-
ры коромысел, после чего снимите
все коромысла, опоры и цилиндри-
ческие пружины с оси, но постарай-
тесь сохранить их в первоначальном
порядке для установки (см. рис.
10 5а,б).
Рис. 10 5а. Снимите коромысла
клапанов, опоры...
Рис. 10.56. ...и цилиндрические
пружины с оси коромысел.
6. Почистите детали и осмотрите,
имеются ли признаки чрезмерного
износа или повреждений. Проверьте,
чтобы смазочные отверстия в оси бы-
ли чистыми.
7. Убедитесь в отсутствии износа
или задиров на оси и на той части ко-
ромысел, которые давят на клапанные
тарелки. Изношенные детали, при
необходимости, заменить.
8. Перед установкой смажьте ко-
ромысла и ось чистым моторным
маслом (см. рис. 10.8).
Рис. 10.8. Смажьте коромысла и ось
чистым моторным маслом перед
установкой.
9. Установите все опоры, пружины
и коромысла в первоначальное поло-
жение, проверяя правильность их вза-
имного расположения (см. рис. 10.9).
Рис. 10.9. Привод клапанов в сборе,
обратите внимание на правильное
расположение деталей.
Установка
10. Смажьте штанги толкателей
клапанов и установите их в первона-
чальном порядке.
11. Установив сухари на каждый
клапан, опустите привод клапанов в
сборе и одновременно вставьте регу-
лировочные винты Когда данный блок
будет установлен, вставьте кончик
каждого из коромысел в чашку соот-
ветствующей штанги.
12. Вставив болты, постепенно
затяните их до регламентированного
усилия, затягивая первыми болты
М10
13. Отрегулировав зазоры кла-
панов, как описано в разделе 9, ус-
тановите крышку как описано в раз-
деле 5
11. ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Примечание: это сложная опера-
ция, поэтому прочтите этот раздел с
особой тщательностью перед нача-
лом работы. Чтобы облегчить уста-
новку, всегда перед снятием четко
помечайте отсоединяемые шланги,
соединители проводов, вакуумные
трубки и трубки подачи топлива, так
чтобы их можно было, потом пра-
вильно собрать. Для пометки деталей
хорошо подходят липкая лента или
устройство для штрихового нанесения
краски. Если необходимо, сделайте
моментальные фотоснимки или зари-
суйте расположение деталей и
кронштейнов. При установке необхо-
димо установить новую прокладку го-
ловки блока цилиндров
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость,
как описано в главе 1
3. Снимите крышку головки блока
цилиндров (см раздел 5)
4. Снимите впускной коллектор,
как описано в главе 4.
5. Снимите выпускной коллектор
(вместе с турбокомпрессором на
“турбодизеле”), как описано в Главе 4
6. Отсоедините патрубок от кор-
пуса термостата.
7. Отсоедините патрубок обогре-
вателя от передней поверхности го-
ловки блока цилиндров и освободите
его от хомутов и кронштейнов.
8. Отсоедините разъем электро-
проводки от корпуса термостата В
двигателях ранних моделей, отсое-
дините кабель датчика термореле от
топливного насоса
9. Снимите зажимы с трубки фор-
сунки, затем отвинтите гайки соеди-
нительных трубок на форсунках и топ-
ливном насосе (см рис. 11.9). Вос-
пользуйтесь вторым гаечным ключом
72
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
для удерживания форсунки, если не-
обходимо, при отвинчивании гайки
соединения Необходимо закрыть
пробкой или крышкой открытые ка-
налы и соединения.
Рис. 11.9. Снимите нагнетающие (А)
и сливные (В) трубки топливных
форсунок.
10. Осторожно снимите нагнетаю-
щие трубки топливных форсунок, ста-
раясь не погнуть и не искривить их
при снятии
11. Отсоедините сливную трубку
между форсунками и топливным на-
сосом и сливные трубки между фор-
сунками.
12. Снимите топливные форсунки,
как описано в главе 4.
13. Снимите привод клапанов, как
описано в разделе 10.
14. Возможно, доступ к болту,
фиксирующему переднюю поверх-
ность головки блока цилиндров будет
затруднен из-за близости блока дат-
чика температуры В этом случае сле-
дует снять блок датчика температуры.
15. Отсоедините или отодвиньте в
сторону все патрубки и топливные
трубки, которые могут препятствовать
снятию головки блока цилиндров
16. Отвинтите болты, фиксирую-
щие головку блока цилиндров в ука-
занной последовательности (см. рис.
11.16). Когда все болты будут откру-
чены, вытащите их, затем поднимите
головку блока цилиндров и снимите
прокладку Поскольку прокладку всег-
да необходимо заменять новой, сле-
дует помнить, что болты можно ис-
пользовать повторно, но только три
раза, помечая при этом каждый раз
кернером или краской. Если вы не
знаете, сколько раз использовались
болты, их необходимо заменить но-
выми
Рис. 11.16. Последовательность
ослабления болтов крепления
головки блока цилиндров;
А - передняя часть двигателя.
17. Порядок снятия и текущего
ремонта головки блока цилиндров
приводится в части В данной главы.
Всякий раз при снятии головки поло-
жено удалить с нее нагар и выполнить
притирку клапанов.
Установка
18. Перед установкой головки
блока цилиндров, счистите весь на-
гар, грязь и остатки старой прокладки
с соприкасающихся поверхностей го-
ловки и блока цилиндров. Не допус-
кайте попадания грязи в отверстия
цилиндра, масляные и водяные ка-
налы; если это произошло, удалите
грязь. Очистите резьбу болтов голов-
ки блока цилиндров (если не устанав-
ливаете новые болты) и отверстия для
них в блоке. Запомните, что завинчи-
вание болта в отверстие, наполненное
маслом или водой, может привести к
образованию трещин в блоке вслед-
ствие гидравлического давления.
19. Убедитесь, что новая про-
кладка головки блока цилиндров взята
такого же типа, как и первоначальная,
затем уложите прокладку на верхнюю
поверхность блока цилиндров надев
ее на штифты (см. рис. 11.19).
Рис. 11.19. Установите прокладку
головки блока цилиндров на
направляющих штифтах.
20. Осторожно, опустите головку
блока цилиндров в ее первоначальное
местоположение, затем вставьте бол-
ты и затяните их пока от руки (см.
рис. 11.20).
Рис. 11.20. Осторожно опустите
головку блока цилиндров в ее
первоначальное местоположение.
21. Затяжку болтов выполните в
три этапа и в правильном порядке.
Сначала затяните все болты в ука-
занной последовательности до усилия
стадии 1, затем в той же последова-
тельности до усилия стадии 2. Затя-
нув все болты до усилия стадии 2,
подтяните по порядку все болты на
предусмотренный угол поворота (ста-
дия 3) Где возможно, пользуйтесь
угловым шаблоном на стадии 3 (см
рис.11 21а,б,в) Головку каждого бол-
та пометьте в центре керном или как-
либо иначе, когда все они будут затя-
нуты - см. параграф 16.
Рис.11.21 а. Последовательность
затяжки болтов головки блока
цилиндров.
Рис.11.216. Сначала затяните болты
головки блока цилиндров
динамометрическим ключом...
Рис.11.21 в. ...затем через
определенный угол поворота с
помощью ключа с угловой шкалой.
22. Установите привод клапанов
(см. раздел 10).
23. Отрегулируйте зазоры клапа-
нов (см. раздел 9).
24. Установите топливные фор-
сунки (см главу 4).
25. Подсоедините сливной шланг
между форсунками и топливным на-
сосом, и сливные трубки между фор-
сунками. На соединениях типа “банд-
жо” (если имеются) поставьте новые
медные шайбы.
26. Осторожно установите на
место нагнетающие трубки форсунок,
стараясь не погнуть и не повредить их
при установке.
2. Текущий ремонт двигателя,не требующий его снятия
73
27. Вытащите заглушки, которыми
пользовались для закрывания откры-
тых каналов, и прикрутите соедини-
тельные трубки к форсункам и топ-
ливному насосу. Для удержания фор-
сунки возьмите, если необходимо,
второй гаечный ключ.
28. Подсоедините разъемы элект-
ропроводки к корпусу термостата. На
ранних моделях двигателей подсое-
дините кабель датчика температуры к
топливному насосу и отрегулируйте
его. как описано в главе 4.
29. Подсоедините патрубок обо-
гревателя к передней поверхности
головки блока цилиндров и закрепите
его опорными зажимами и кронштей-
нами.
30. Подсоедините все патрубки к
корпусу термостата.
31. Установите впускной и вы-
пускной коллекторы, как описано в
главе 4
32. Установите крышку головки
блока цилиндров (см. раздел 5).
33. Заполните систему охлаж-
дения жидкостью (см Главу 1).
34. Подсоедините отрицательный
провод батареи
35. Когда двигатель будет за-
пущен, убедитесь в отсутствии утечек
топлива масла и(или) охлаждающей
жидкости из различных соединений
головки блока цилиндров.
12. ПОДДОН КАРТЕРА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Примечание: при установке не-
обходимо установить новую проклад-
ку поддона картера.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте передок автомобиля и
установите его на опоры (см. «Подъем
автомобиля домкратом и установка на
опоры»).
3. Слейте масло из двигателя как
описано в Главе .1 и установите на
место сливную пробку поддона кар-
тера
4. В двигателях с рулевым меха-
низмом типа “шестерня-рейка", от-
винтите две гайки и вытащите два
болта, фиксирующих рулевой меха-
низм на поперечной балке, после чего
передвиньте рулевой механизм как
можно дальше вперед
5. Отвинтив два болта, снимите
переднюю крышку картера сцепления,
если она имеется.
6. На двигателях с турбонаддувом,
отсоедините возвратный маслопро-
вод турбокомпрессора от масляного
картера
7. Отвинтите два болта с головкой
под ключ на задней стенке масляного
картера с помощью подходящей тор-
цевой головки и удлинителем с шар-
ниром (с минимальным рабочим зазо-
ром).
8. Отвинтите два оставшихся бол-
та с головкой под ключ на передней
стороне масляного картера.
9. Затем отвинтите оставшиеся 16
шестигранных болтов, снимите ребра
жесткости (если они отделяются от
поддона), после чего высвободите и
опустите сам поддон Если поддон
накрепко прилип к двигателю, про-
режьте по кругу прокладку под фланец
острым ножом, затем высвободите
поддон, слегка постучав по нему. При
опускании поддон следует держать
прямо для предотвращения вылива-
ния остатков масла Так же будьте
готовы к стеканию масла из блока
цилиндров.
10. Удалите грязь и остатки ста-
рой прокладки с контактных поверх-
ностей поддона и картера двигателя и
тщательно вымойте поддон перед ус-
тановкой. Убедитесь, что соприка-
сающиеся поверхности поддона кар-
тера не повреждены Проверьте, чист
ли фильтр поддона, и вычистите его,
если необходимо
Установка
11. В двигателях ранних моделей
с разделенной прокладкой поддона
картера на оба края прокладки на-
несите герметик, особенно вокруг
соединений “ласточкин хвост" и крае-
вых частей, затем установите про-
кладку на поддон.
12. В двигателях последних мо-
делей с цельной резиновой про-
кладкой герметик следует нанести на
участки, где задний кронштейн саль-
ника и промежуточная пластинка дви-
гателя контактируют с блоком ци-
линдра (см. рис. 12.12а). Нанесите
герметик на поддон и блок цилиндра,
затем установите прокладку; при этом
установочные ушки должны быть на-
правлены вниз (т.е. в противополож-
ную сторону от блока цилиндров) (см
рис. 12.126).
*
Рис. 12.12а. Место нанесения
герметика в двигателях с цельной
резиновой прокладкой.
13. Установив поддон на место
установите ребра жесткости и фикси-
рующие болты Затяните болты снача-
ла от руки, а затем до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей, в диагональной последователь-
ности.
Рис. 12.126. Установите прокладку,
направив при этом установочные
ушки вниз (от блока цилиндров).
14. В двигателях с турбонаддувом
подсоедините возвратный маслопро-
вод турбокомпрессора к поддону
15. Установите переднюю крышку
картера сцепления.
16. На моделях с рулевым меха-
низмом типа “шестерня-рейка" пере-
дачей установите рулевой механизм
на поперечную балку и закрепите
двумя гайками и болтами, затянув их
до регламентированного усилия за-
тяжки (см. главу 10).
17. Затянув сливную пробку под-
дона до регламентированного усилия,
опустите автомобиль на землю.
18. Заполните двигатель маслом
соответствующего типа и в соответст-
вующем количестве, как описано в
главе 1.
19. Подсоедините батарею, запус-
тите двигатель и убедитесь в отсутст-
вии утечек.
13. МАСЛЯНЫЙ НАСОС -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Примечание: для установки будут
необходимы новые прокладки, саль-
ники и уплотнительные кольца
Снятие
1. Снимите шкивы коленчатого
вала и натяжное устройство зубчатого
ремня привода распределительного
вала (см раздел 8)
2. Отсоедините трубку для подачи
масла под высоким давлением от
задней части вакуумного насоса (на
задней стороне генератора перемен-
ного тока) и маслоперепускной шланг
от кожуха масляного насоса (см рис.
13.2)
3. Отвинтив фиксирующий и регу-
лировочный болты генератора пере-
менного тока, снимите генератор и
регулировочный рычаг.
4. Отвинтите болты кожуха мас-
ляного насоса в последовательности,
обратной указанной (см. рис. 13.20).
Пометив положение более длинных
болтов, снимите кожух с промежу-
точной пластины двигателя (см рис
13.4).
5. Сняв сегментную шпонку с ко-
ленчатого вала, снимите ведущую
74
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
шестерню привода масляного насоса
(см рис. 13.5а,б).
Рис. 13.2. Отсоедините масляный
возвратный шланг (указан стрелкой)
от корпуса масляного насоса.
Рис. 13.4. Вытащите корпус
масляного насоса из промежуточной
пластины двигателя.
Рис. 13.5а. Извлеките сегментную
шпонку из прорези на коленчатом
вале...
Рис. 13.56. ...и вытащите шестерню
привода масляного насоса.
6. Поверните вспомогательную
шестерню привода масляного насоса
так, чтобы можно было получить дос-
туп к болтам, фиксирующим насос,
через прорези во вспомогательной
шестерне (см рис. 13 б).
Рис. 13.6. Поверните
вспомогательную шестерню
масляного насоса так, чтобы
получить доступ к болтам.
7. С помощью гнезда и удлини-
тельного стержня отвинтите фикси-
рующие болты и отделите блок мас-
ляного насоса от промежуточной
пластины двигателя. Вытащите два
уплотнительных кольца с места ус-
тановки насоса в блоке цилиндров
(см. рис.13.7а,б).
Рис. 13.7а. Отвинтив болты, снимите
блок масляного насоса...
Рис. 13.76. ...и вытащите из
смазочных каналов два
уплотнительных кольца (указаны
стрелками).
8. Тщательно вычистите все де-
тали и удалите все следы старой
прокладки с соприкасающихся по-
верхностей.
9. Перед установкой замените
новым передний сальник коленчатого
вала, находящийся в кожухе масляно-
го насоса, (см. раздел 15) и приоб-
ретите новые: прокладку кожуха и
уплотнительные кольца смазочных ка-
налов.
Установка
10. Вычистите места расположе-
ния двух уплотнительных колец в
блоке цилиндров и установите новые
кольца в выточки смазочных каналов
блока цилиндров (см. рис. 13.7,6).
11. Заполните масляный насос
чистым моторным маслом (см.рис.
13.11) и установите насос на проме-
жуточную пластину, повернув его,
если необходимо, чтобы совместить
отверстия болтов.
Рис. 13.11. Перед установкой
заполните масляный насос чистым
моторным маслом.
12. Вставив фиксирующие болты,
затяните их до регламентированного
усилия затяжки (см. рис. 13.12).
Рис. 13.12. Вставив фиксирующие
болты, затяните их до
регламентированного усилия
затяжки.
13. Нанести герметик на внутрен-
нюю поверхность ведущей шестерни
привода масляного насоса, которая
обращена к двигателю Установите
шестерню на коленчатый вал так, что-
бы канавка сальника смотрела наружу
(см. рис.13.13,а,б).
14. Набором измерительных щу-
пов измерьте окружной зазор шес-
терен масляного насоса в четырех
равноотдаленных точках. Если этот
зазор превышает предельные значе-
ния, приведенные в Спецификациях,
замените ведущую шестерню новой.
Если, даже с новой ведущей шес-
терней боковой зазор остается чрез-
мерным, замените целиком узел мас-
ляного насоса.
15. Установите сегментную шпон-
ку на коленчатый вал.
2. Текущий ремонт двигателя,не требующий его снятия
75
Рис. 13.13а. Нанесите герметик на
поверхность ведущей шестерни
насоса...
Рис.13.13в. ...и установите
шестерню на коленчатом валу так,
чтобы дорожка сальника смотрела
наружу.
20. Теперь необходимо убедиться,
что сальник точно отцентрирован на
ведущей шестерне. Идеально для это-
го подходят специальные инстру-
менты “Форд" №21-101 или №21-149.
Однако, на практике ход кожуха в пре-
делах отверстий фиксирующих болтов
настолько мал, что правильность
центровки кожуха можно оценить ви-
зуально. Когда кожух отцентрирован,
затяните фиксирующие болты до рег-
ламентированного усилия в указан-
ном порядке (см. рис. 13.20).
21. Установите генератор пере-
менного тока и регулировочный ры-
чаг
Рис. 13.20 Затяните болты,
фиксирующие кожух масляного
насоса, в указанном порядке.
Рис. 14.2а. Отвинтите фиксирующий
винт (указан стрелкой) ...
Рис. 14.26. ...и снимите заднюю
крышку масляного насоса.
16. Установите новую прокладку
кожуха масляного насоса в промежу-
точной пластине (см. рис. 13.16).
Рис. 13.16. Уложите новую
прокладку кожуха масляного насоса
на промежуточной пластине.
17. Новое масляное уплотнение к
кожуху масляного насоса должно быть
снабжено пластиковой гильзой для
защиты контактной кромки уплотне-
ния при установке кожуха. Если гиль-
зы не было, сделайте подходящую за-
мену из бумажного стаканчика или
т.п.
18. Обильно смазав контактную
кромку масляного уплотнения, вставь-
те защитную гильзу в сальник сзади,
так чтобы ведущая шестерня привода
масляного насоса вытолкнула ее пос-
ле установки кожуха.
19. Установите кожух масляного
насоса и снимите защитную гильзу
после того, как контактная кромка уп-
лотнения сядет на ведущую шестерню
привода масляного насоса. Вставьте
фиксирующие болты в соответствую-
щие им отверстия, отмеченные при
снятии, и затяните их от руки на этой
стадии.
22. Присоедините трубку для по-
дачи масла под высоким давлением к
задней части вакуумного насоса, а
масляный возвратный шланг к крышке
масляного насоса.
23. Установите натяжное уст-
ройство зубчатого ремня привода
распределительного вала и шкивы ко-
ленчатого вала, как описано в разделе
8.
14. МАСЛЯНЫЙ насос -
РАЗБОРКА, ОСМОТР И
СБОРКА
Примечание: детали масляного
насоса не поставляются по отдель-
ности. Если в результате последую-
щего осмотра насос окажется из-
ношенным, необходимо приобрести
масляный насос в комплекте.
Разборка
1. Снимите масляный насос (см.
раздел 13).
2. Для осмотра деталей масляного
насоса на чрезмерный износ, отвин-
тите фиксирующий винт и снимите
заднюю крышку с корпуса насоса (см.
рис.14.2а,б).
3. Начисто вытрите внешнюю
часть кожуха насоса.
Осмотр
4. Осмотрите роторы и внутрен-
нюю часть корпуса насоса на предмет
глубоких царапин, задиров и замет-
ного износа.
5. С помощью измерительного щу-
па проверьте зазоры между корпусом
насоса и внешним ротором, зазор
между внутренним и внешним рото-
ром и осевой люфт ротора (см. рис.
14.5а,б,в).
Рис. 14.5а. Проверьте зазоры между
корпусом и внешним ротором...
Рис. 14.56. ...зазор между корпусом
насоса и внешним ротором...
6. Если измеренные зазоры пре-
вышают регламентированный макси-
мум, насос необходимо заменить но-
вым.
76
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
Рис.14.5в. ...и осевой
люфт ротора.
Сборка
7. Тщательно смазав насос чис-
тым машинным маслом, установите
задний обшивочный лист на корпус
насоса Отцентрируйте отверстия под
фиксирующий винт и установите винт
Убедитесь, что винт проходит через
отверстие в крепежной пластине (см
рис.14 8)
Рис. 14.8. Фиксирующий винт
задней крышки насоса должен
пройти через отверстие в
крепежной пластине
(указано стрелкой).
15. САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА - ЗАМЕНА НОВЫМИ
Передний сальник
Снятие
1. Снимите крышку масляного на-
соса в соответствии с параграфами
1-4 раздела 13.
2. Отметьте и запишите устано-
вочную глубину сальника по отноше-
нию к внешней поверхности крышки
масляного насоса
3. Установите кожух на деревян-
ные бруски и выбейте старый сальник
небольшим зубилом (см рис. 15.3).
4. Тщательно вычистите кожух и
удалите все остатки старой прокладки
с соприкасающихся поверхностей.
Также вычистите соприкасающуюся
поверхность промежуточной пластины
двигателя. Приобретите новый саль-
ник и новую прокладку кожуха масля-
ного насоса
Рис. 15.3. Выбейте старый сальник с
помощью небольшого зубила.
Установка
5. Установите новый сальник в
отверстие кожуха открытой стороной
внутрь (по направлению к двигателю)
6. Под прямым углом вбейте но-
вый сальник на место, используя ста-
рый сальник как направляющую и
оправку Убедитесь, что новый саль-
ник пригнан на такую же глубину,
которая была отмечена во время сня-
тия.
7. Новый сальник должен постав-
ляться в комплекте с пластиковой
гильзой для защиты уплотняющей
кромки при ее зацеплении поверх
кожуха масляного насоса. Сохраните
эту гильзу для использования при
установке
8. Установите крышку масляного
насоса в соответствии с параграфами
16-23 раздела 13.
Задний сальник
Снятие
9. Снимите маховик, как описано в
разделе 16
10. Замену заднего сальника мож-
но провести одним из двух возможных
способов в зависимости от имеющих-
ся в наличии инструментов.
11. Если в наличии имеются
инструменты “Форд” №21-151 и №21-
102 (для моделей до 1989 г. выпуска)
или №21-102-03 (для моделей после
1989 г. выпуска), их можно использо-
вать для извлечения старого сальника
из кронштейна и установки нового
сальника При использовании этих
инструментов следуйте прилагаемым
к инструменту инструкциям.
12. Если специальных инструмен-
тов нет, снимите поддон, как описано
в разделе 12, затем поступите сле-
дующим образом
13. Отвернув четыре болта, сни-
мите кронштейн со старым сальником
с задней поверхности блока цилинд-
ров (см. рис.15.13).
14. Положите кронштейн на дере-
вянные бруски и выбейте старый
сальник небольшим зубилом (см.^рис.
15.14).
15. Тщательно вычистите кожух и
удалите все остатки старой прокладки
с соприкасающихся поверхностей
Аналогично вычистите соприкасаю-
щуюся поверхность блока цилиндров
и поверхность коленчатого вала, на
которую опирается уплотняющая
кромка сальника Возьмите новый
сальник и новую прокладку кронш-
тейна сальника
Рис. 15.13. Вывинтите 4 болта и
снимите упорную пластину заднего
сальника.
Рис. 15.14 Извлеките старый
сальник из упорной пластины.
Установка
16. Новый сальник должен посту-
пать в комплекте с пластиковой
втулкой для защиты уплотняющей
кромки сальника при ее зацеплении
поверх коленчатого вала. Сохраняйте
эту гильзу для использования при
повторной установке (см. рис 15 16)
Рис. 15.16. Задний сальник
коленчатого вала, защитная
пластиковая втулка и упорная
пластина сальника.
17. Установите сальник на его
место в кронштейне открытой сто-
роной к двигателю.
2. Текущий ремонт двигателя,не требующий его снятия
77
18. Используя деревянный брусок,
вбейте сальник на место так, чтобы он
вошел в контакт с заплечиком кронш-
тейна (см. рис.15.18).
Рис. 15.18. При помощи деревянного
бруска вбейте сальник на место до
полного контакта с буртиком.
19. Смажьте уплотняющие кромки
сальника и установите пластиковую
втулку на место изнутри (см. рис.
15.19).
Рис. 15.19. Вложите защитную
гильзу во внутрь сальника
20. Установите в требуемом поло-
жении новую прокладку кронштейна
на блок цилиндров и верните на место
кронштейн, выбросьте пластиковую
втулку, которая будет вытолкнута при
установке кронштейна (см. рис.
15.20). Вставьте болты и затяните их
от руки.
Рис. 15.20 Установите кронштейн
сальника с новой прокладкой.
21. Выровняйте нижнюю поверх-
ность кронштейна сальника с нижней
поверхностью блока цилиндров и за-
тяните болты до регламентирован-
ного усилия затяжки.
22. Установите поддон, как опи-
сано в разделе 12, и маховик, как опи-
сано в разделе 16.
16. МАХОВИК - СНЯТИЕ,
ОСМОТР И УСТАНОВКА
Снятие
1. Доступ к маховику можно по-
лучить либо сняв коробку передач, как
описано в главе 7А или 7В, либо сняв
двигатель, как описано в части В дан-
ной главы.
2. На моделях с механической
коробкой передач снимите сцепление
как описано в Главе 6.
3. Вывинтите 8 фиксирующих бол-
тов и снимите маховик с заднего
фланца коленчатого вала. Чтобы пре-
дотвратить вращение маховика (ко-
ленчатого вала) при извлечении бол-
тов и позже при установке установите
инструмент, аналогичный показанно-
му (см. рис.16.3).
Рис. 16.3. Самодельный инструмент
(указан стрелкой)
можно использовать для
предотвращения вращения
маховика(коленчатого вала)
при извлечении болтов.
Осмотр
4. Проверьте наличие сломанных
или чрезмерно изношенных зубцов на
зубчатом венце привода стартера в
маховике. При обнаружении необхо-
димо заменить зубчатый венец, но
поскольку это сложная задача, лучше
ее поручить специалистам.
5. Фрикционную поверхность
сцепления на маховике необходимо
тщательно осмотреть на предмет вые-
мок, бороздок или волосяных трещин
(вызванных перегревом) При обнару-
жении этих повреждений можно от-
шлифовать поверхность маховика,
чтобы обновить ее, при условии, что
равновесие не будет нарушено Пере-
шлифовкой должен заниматься спе-
циалист. Если отшлифовать поверх-
ность невозможно, маховик следует
заменить новым.
6. Внимательно осмотрите отмет-
ки кернером на головках фиксирую-
щих болтов. Данные болты можно ис-
пользовать максимум 6 раз и (тео-
ретически) их ^ледует помечать кер-
нером при каждом снятии. Если видны
пять отметок керном или есть какие-
либо сомнения относительно состоя-
ния болтов, их следует заменить.
Установка
7. Проверьте, чтобы соприкасаю-
щиеся поверхности маховика и ко-
ленчатого вала были чистыми перед
установкой. Установите маховик на
коленчатый вал, вставив его на уста-
новочные штифты и вкрутите болты
(см. рис.16.7).
Рис. 16.7. Установите маховик на
коленчатый вал, надев на
установочные штифты.
8. Затяните болты постепенно по
парам в диагональной последователь-
ности до регламентированного усилия
затяжки. Запомните, что на моделях
выпуска с 1992 г болты затягивают
сначала до усилия стадии 1, регла-
ментированного спецификацией, за-
тем через определенный угол вра-
щения (стадия 2) Где возможно,
пользуйтесь угловым шаблоном с
крутящим моментом для точной за-
тяжки резьбового соединения на ста-
дии 2 (см. рис. 16.8). После установки
на головках болтов необходимо сде-
лать пометку кернером или чем-либо
другим (см. раздел 6)
Рис. 16.8. Затяните болты
постепенно по парам в
диагональной последовательности
до регламентированного
усилия затяжки.
9. После установки маховика на
место желательно проверить его бие-
ние с помощью стрелочного индика-
тора (см.рис.16.9). Если биение махо-
вика превышает максимальное зна-
чение, указанное в Спецификации,
снимите маховик и проверьте повреж-
дение соприкасающихся поверхнос-
тей. Если соприкасающиеся поверх-
ности окажутся неповрежденными,
маховик следует заменить новым.
10. На автомобилях с механи-
ческой коробкой передач установите
78
2. Текущий ремонт двигателя, не требующий его снятия
узел сцепления, как описано в главе 6,
после чего установите двигатель или
коробку передач
Рис. 16.9. Проверьте биение
маховика стрелочным индикатором
люфта.
17. ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ -
ОСМОТР И ЗАМЕНА
Осмотр
1. Опоры двигателя редко требуют
особого внимания, однако разбитые
или изношенные опоры необходимо
сразу же заменять новыми, иначе воз-
никнет дополнительная нагрузка на
детали трансмиссии.
2. Во время осмотра двигатель
необходимо слегка приподнять, чтобы
снять его вес с креплений
3. Затяните ручной тормоз, затем
поднимите передок автомобиля и
опустите его на опоры (см “Подъем
автомобиля домкратом и установка на
опоры"). Установите домкрат под под-
дон картера, проложив при этом
большой деревянный брусок между
головкой домкрата и поддоном кар-
тера, затем осторожно приподнимите
двигатель настолько, чтобы снять вес
с креплений
4. Проверьте состояние крепле-
ний- потрескалась ли резина, затвер-
дела или отделилась от металли-
ческих деталей Иногда резина трес-
кается как раз под центром
5. Проверьте относительное сме-
щение между каждым установочным
кронштейном и двигателем или кор-
пусом (с помощью большой отвертки
или • рычага попытайтесь сдвинуть
крепления). При обнаружении сме-
щения опустите двигатель и затяните
крепежные детали опор
Замена
6. Опоры двигателя можно снять,
как только двигатель будет иметь
опору, одним из следующих спосо-
бов.
7. Можно подрессорить вес агре-
гата снизу с помощью домкрата и
подходящего деревянного бруска
между головкой домкрата и поддоном
картера (для предотвращения по-
вреждения) или сверху, прикрепив
подъемник к двигателю. Если воз-
душный фильтр установлен наверху
двигателя, его следует снять для того,
чтобы обеспечить достаточный про-
свет для подъема двигателя. Кроме
того, необходимо снять и нижний
брызговик двигателя, если он есть
8. Как только вес двигателя будет
соответственно поддержан, опоры
могут быть отвинчены и сняты На
следующих рисунках показаны опоры
и смежные компоненты (см рис
17 8а-д). По мере отсоединения и
снятия опор, необходимо помечать
расположение и ориентацию опор и
любого соответствующего оборудова-
ния
9. Установка всех креплений на
место производится обратно проце-
дуре снятия. Убедитесь, что перво-
начальная последовательность за-
крепления шайб и соответствующего
оборудования соблюдена точно.
Рис. 17.8а. Детали креплений
двигателя на моделях выпуска
до 1992 г.:
А - Опорный кронштейна двигателя,
В - Лонжерон (боковая балка) шасси,
С - Контргайка резиновой подушки
подвески,
D - Резиновая опора,
Е - Опорная крышка
Рис. 17.86. Детали креплений
двигателя на моделях выпуска с
1992 г. по 1995 г.:
А - Вид внешней боковой балки шасси
В - Вид внутренней боковой,
балки шасси,
А1 - Стяжные болты,
В1 - Опорная крышка,
2 - Опорный кронштейн двигателя,
3 - Нижние фиксирующие болты
опорного кронштейна двигателя,
4 - боковые фиксирующие болты
опорного кронштейна двигателя,
5 - Верхние фиксирующие болты
опорного кронштейна двигателя
Рис.17.8в. Резиновая подушка и
кронштейн, которые используются с
1995-го года.
Рис. 17.8г. Гайка крепления
резиновой подушки к кронштейну
двигателя, используемые с
1995-го года...
Рис.17.8д. ... и гайка, фиксирующая
резиновую опору на опорном
кронштейне шасси (вид снизу).
10. Не следует полностью затя-
гивать фиксаторы креплений, пока
все крепления не будут установлены в
требуемое положение. Проверьте,
чтобы резина креплений не пере-
кашивалась и не деформировалась
при надежном затягивании болтов и
гаек.
2Б. Снятие и капитальный ремонт
79
Глава 2. Часть 2Б
СНЯТИЕ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
Спецификации
Головка цилиндров
Угол седел клапана'
Впускные клапаны............................................ 30°-30° 30*
Выпускные клапаны.............................................45°-45° 30
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (все клапаны). . . . 8.982-9.013 мм
Впускные клапаны
Диаметр тарелки ................................................ 41.90-42 10 мм
Диаметр стержня................................................. 8.491-8 966 мм
Угол седла клапана.............................................. 2930’-30
Длина клапанной пружины в свободном состоянии...................51 мм
Выпускные клапаны
Диаметр тарелки................................................. 36.20-36.40 мм
Диаметр стержня................................................. 8 923-8.948 мм
Угол седла клапана.............................................. 4430’-45
Длина клапанной пружины в свободном состоянии...................51 мм
Штанги и коромысло
Диаметр оси клапанного коромысла................................ 18.87-18 90 мм
Зазор между коромыслом и осью................................... 0.02-0.08 мм
Диаметр штока толкателя......................................... 17.745-17.488 мм
Длина штанги.................................................... 153.87-154.87 мм
Блок цилиндров
Диаметр цилиндров двигателя:
Класс 1....................................................... 93.648-93.660 мм
Класс 2....................................................... 93.660-93.696 мм
Класс 3....................................................... 93.672-93.684 мм
Класс 4....................................................... 93.684-93.696 мм
Поршни и поршневые кольца
Диаметр (поршни Mahle):
Класс 1 ...................................................... 93.508-93.520 мм
Класс 2....................................................... 93 520-93.532 мм
Класс 3....................................................... 93 532-93.544 мм
Класс 4....................................................... 93.544-93.556 мм
*
Диаметр (поршни H&G):
Класс 1....................................................... 93.621-93.633 мм
Класс 2....................................................... 93.633-93.645 мм
Класс 3........................................*.............. 93.645-93.657 мм
Класс 4....................................................... 93.657-93,669 мм
Допустимое увеличение диаметра поршня для различных
ремонтных размеров..............................................0.65 мм, 1.00 мм
Зазор между поршнем и зеркалом цилиндра:
Для поршней Mahle.................................................... 0.021-0.059 ММ
Для поршней H&G.................................................... 0.015-0.039 мм
Диаметр отверстия под поршневой палец'
Для поршней Mahle................................................43.5 мм
Для поршней H&G................................................81.5 мм
Зазор между вершиной поршня и поверхностью блока цилиндров в ВМТ (выступание поршня):
Номинальный...................................................... 0.301-0.503 мм
Ремонтный....................................................... 0.211-0.503 мм
Зазор поршневого пальца в поршне................................... 0.002-0.010 мм
80
2Б. Снятие и капитальный ремонт
Зазоры замка поршневого кольца(номинальные):
Компрессионные кольца........................................... 0.40-0.65 мм
Маслосъемное кольцо...........................................0.38-1.14 мм
Зазор между поршневым кольцом и канавкой (номинальный)'
Верхнее компрессионное кольцо................................0.14-0.17 мм
Второе компрессионное кольцо.................................. 0.06-0 095 мм
Маслосъемное кольцо........................................... 0.02-0.055 мм
Шатуны
Диаметр втулки поршневого пальца.............................. 29.010-29 032 мм
Зазор между поршневым пальцем и втулкой....................... 0.006-0.026 мм
Коленчатый вал и подшипники
Номинальный диаметр шейки коренного подшипника:
Задняя:
Размер 1........................................................... 76.980-77.000 мм
Размер 2 ........................................................ 76.730-76.750 мм
Остальные'
Размер 1........................................................... 69.980-70.000 мм
Размер 2 ........................................................ 69.730-69.750 мм
Ремонтный диаметр шейки коренного подшипника:
Задняя:
Размер 3 .................................................. 76.490-76.500 мм
Размер 4 ...................................................... 76.240-76.250 мм
Остальные*
Размер 3 ................,....................................... 69.490-69.500 мм
Размер 4 ........................................................ 69.240-69.250 мм
Рабочий зазор коренной шейки во вкладышах'
Шейки 1-4 ......................................................... 0.052-0.090 мм
Шейка 5 ......................................................... 0.056-0.094 мм
Номинальный диаметр шатунных шеек:
Размер 1 .......................................................... 60.000-59.980 мм
Размер 2 ...................................................... 59.750-59.730 мм
Допустимое уменьшение диаметра для различных
ремонтных размеров................................................. 0.25, 0.50, 0.75 мм
Рабочий зазор шатунных шеек........................................ 0.030-0.095 мм
Рабочий зазор между вкладышем и шейкой нижней головки шатуна. . . 0.075-0.325 мм
Распределительный вал
Ход кулачка:
Впускной клапан...................................................7.3 мм
Выпускной клапан................................................7.6 мм
Диаметр шейки подшипника............................................ 55.966-55.941 мм
Рабочий зазор шейки подшипника.................................... 0.072-0.116 мм
Осевое биение распределительного вала.............................0.10-0.25 мм
Маховик
Биение маховика (максимум).....................................0.130 мм на расстоянии
120 мм от центра
Моменты затяжки соединений Н * м
Задняя пластина распределительного вала......................20-25
Упорная пластина распределительного вала.....................20-25
Болты нижней головки шатуна:
Стадия 1......................................................47-65
Стадия 2.....................................................65-72
Промежуточная пластина двигателя'
Болты 1-8.....................................................32-40
Болт 9.......................................................20-25
Болты крышки коренного подшипника:
Модели до 1992 года:
Стадия 1 -все болты...........................................110-126
Стадия 2 - центральная крышка................................140-155
Стадия 2 - остальные крышки...................................126-140
Модели с 1992 года:
Стадия 1 -все болты..........................................72-90
Стадия 2-все болты...........................................160-180
Редукционный клапан системы смазки.............................52-58
Маслозаборная трубка...........................................16-20
2Б. Снятие и капитальныйремонт
81
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Как использовать эту Главу
Эта Часть Главы 2 посвящена сня-
тию и установке двигателя, ремонт-
ным операциям, требующим снятия
двигателя с автомобиля, и капиталь-
ному ремонту компонентов двигателя.
Она включает только те Специфика-
ции, которые соответствуют этим про-
цедурам Обратитесь к Части А этой
главы для дополнительных Специфи-
каций, если требуется
Общая информация
В приведенных ниже разделах за-
ключена информация, начиная от со-
ветов, касающихся подготовки к про-
ведению капитального ремонта и при-
обретению сменных деталей и закан-
чивая детальным пошаговым описа-
нием процедур снятия и установки на
место внутренних компонентов двига-
теля, а также осмотра и проверки
деталей двигателя
Приведенная ниже информация,
основана на предположении, что дви-
гатель снят с автомобиля. Инфор-
мация, касающаяся ремонтных про-
цедур на установленном в автомобиле
двигателе, а также процедур снятия и
установки на место внешних компо-
нентов двигателя, проведение кото-
рых необходимо при подготовке дви-
гателя к капитальному ремонту, при-
ведена в Частях А и В данной главы, а
также в Разделе 8 данной части
Главы.
2. КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТ
ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
Не всегда легко определить мо-
мент, когда двигатель нуждается в
полном капитальном -ремонте и нуж-
дается ли он в нем вообще. При этом
должны быть учтены различные фак-
торы. Значительный пробег автомо-
биля не обязательно указывает на не-
обходимость проведения капиталь-
ного ремонта, тогда как незначитель-
ный пробег вовсе не обязательно яв-
ляется гарантией хорошего состояния
двигателя. Основным условием под-
держания двигателя в хорошем ра-
бочем состоянии двигателя является
частое проведение процедур техоб-
служивания автомобиля. Регулярно
обслуживаемый двигатель обеспечи-
вает надежную работу на протяжении
многих тысяч километров тогда, как
пренебрежение регулярным обслужи-
ванием двигателя может привести к
необходимости проведения капиталь-
ного ремонта через очень короткий
срок.
Чрезмерный расход масла может
говорить о том, что поршневые коль-
ца, клапанные уплотнения или направ-
ляющие втулки требуют внимания.
Однако удостоверьтесь, что нет дру-
гих утечек масла, прежде чем принять
решение, что кольца или направляю-
щие изношены. Проверьте компрес-
сию в цилиндрах двигателя или про-
ведите тест на герметичность, чтобы
определить степень повреждения
Потеря мощности, трудности в уп-
равлении, детонация или посторон-
ние шумы в двигателе, чрезмерный
клапанный шум и высокое топливо-
потребление могут также говорить о
потребности в капитальном ремонте,
особенно, если все эти факторы про-
являются одновременно. Если про-
ведение полного комплекса регули-
ровок не помогает, капитальный ре-
монт - единственное приемлемое
решение Капитальный ремонт двига-
теля подразумевает восстановление
внутренних компонентов двигателя до
характеристик нового двигателя.
Внимание: всегда проверьте на-
личие необходимых запчастей, плани-
руя капитальный ремонт. Дилеры
Форда или хороший специалист по
ремонту двигателя помогут Вам пре-
одолеть недостаток сменных частей,
если имеется проблема.
При капитальном ремонте про-
изводится замена поршневых колец, а
также восстановление (проточка или
хонингование) стенок цилиндров; в
случае, если в мастерской автосер-
виса производилась проточка цилинд-
ров, в двигатель должны быть также
установлены новые поршни и кольца
большего размера - проведение этих
работ, безусловно, подразумевает на-
личие подходящих сменных частей.
Коренные подшипники и подшипники
нижней головки шатуна в процессе
капитального ремонта обычно ме-
няются на новые При необходимости,
может быть произведена переточка
коленвала с целью восстановления
шеек Обычно при капитальном ре-
монте двигателя производится также
обслуживание и восстановление кла-
панов, так как к этому времени они
обычно находятся далеко не в лучшем
состоянии. Во время проведения ка-
питального ремонта двигателя также
может быть произведено восста-
новление других компонентов авто-
мобиля, таких как стартер, генератор
и так далее. В результате проведения
капитального ремонта двигателя, дви-
гатель должен приобрести характе-
ристики нового, что обеспечивает ему
гарантию надежной работы на про-
тяжении многих тысяч километров.
Внимание: во время капитального
ремонта критические компоненты
системы охлаждения типа шлангов,
приводного ремня, термостата и во-
дяного насоса должны быть заме-
нены. Тщательно проверив радиатор,
убедитесь что он не засорен и не
течет (см. Гпаву 3). Масляный насос,
как правило, также возобновляется
при ремонте двигателя.
Перед началом капитального ре-
монта двигателя прочтите главу пол-
ностью, ознакомившись с объемом
работ, необходимыми инструментами
и запчастями. Капитальный ремонт
двигателя нетруден, но отнимает мно-
го времени Спланируйте как мини-
мум две недели на ремонт, особенно,
если Вам придется закупать отдель-
ные запчасти. Убедитесь в наличии
запчастей на складе и удостовертесь,
что все необходимые специальные
инструменты и оборудование
получены Большая часть работ может
быть выполнена стандартными инст-
рументами, однако некоторое коли-
чество точных измерительных инст-
рументов потребуется. Как правило, в
ремонтной мастерской, осмотрев из-
ношенную часть, Вам предложат ва-
рианты ремонта и замены.
Внимание: осмотрите все компо-
ненты двигателя, особенно блока ци-
линдров и картера коленвала, преж-
де, чем решить, какие ремонтные
операции должны быть поручены
специалистам из автомастерской
Никогда не покупайте запчасти и не
производите ремонтные работы на
других компонентах до тех пор, пока
блок цилиндров и картер не будут
тщательно осмотрены. Помните, что
стоимость капитального ремонта оп-
ределяется со временем, и установка
изношенных или нестандартных час-
тей, как правило, себя не оправды-
вает.
В заключение отметим, что мак-
симум отдачи и минимум проблем от
восстановленного двигателя гаранти-
рует аккуратная сборка в безупречно-
чистой атмосфере и с максимальной
осторожностью.
3. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ -
МЕТОДЫ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Перед тем, как приступить к из-
влечению двигателя из автомобиля с
целью проведения капитального или
общего его ремонта, должны быть
произведены некоторые предвари-
тельные шаги.
Чрезвычайно важным является вы-
бор места проведения работ. Наи-
лучшим местом для проведения капи-
тального ремонта двигателя является
подходящая рабочая площадка с
местом для установки автомобиля. В
крайнем случае, при отсутствии гара-
жа или мастерской работы могут про-
изводиться на ровной чистой поверх-
ности из бетона или асфальта.
Тщательная очистка двигательного
отсека и двигателя перед проведе-
нием работ поможет сохранить в чис-
тоте инструмент и руки.
Потребуется также двигательная
лебедка или А-образная рама. Удос-
товерьтесь, что подъемное оборудо-
вание соответствует весу двигателя
со вспомогательными компонентами
82
2Б. Снятие и капитальный ремонт
Во избежание несчастных случаев при
извлечении двигателя из автомобиля
следует соблюдать тщательную осто-
рожность.
При извлечении двигателя следует
воспользоваться помощью ассистен-
та. Следует также обратиться за
советом к специалисту или более
опытному механику В процессе из-
влечения двигателя из автомобиля
встречается множество процедур, ко-
торые не могут быть выполнены си-
лами одного человека, ввиду необ-
ходимости одновременного их про-
ведения в различных частях двига-
тельного отсека.
Заранее планируйте все пред-
стоящие работы Перед началом ра-
боты приготовьте все необходимое
оборудование и инструменты. Для
безопасного проведения процедур
извлечения и установки двигателя
требуется использование некоторого
оборудования(дополнительное к дви-
гательной лебедке), такого как сверх-
прочный домкрат, пара прочных опор,
несколько брусков и подкатная те-
лежка для двигателя. Также необхо-
дим полный комплект гаечных ключей
и торцевых головок (как описано в
начале руководства), деревянные
блоки, достаточное количество ве-
тоши и растворителя для удаления
пролитого масла, охлаждающей жид-
кости и топлива. В случае, если ле-
бедка будет браться на прокат, пред-
варительно произведите все подго-
товительные операции и процедуры,
которые могут быть сделаны без
лебедки - это позволит Вам сэконо-
мить время и деньги.
Для проведения некоторых работ,
требующих применения специального
оборудования, потребуется помощь
мастерской автосервиса. Они обычно
имеют очень плотный график, и не
мешает заранее проконсультировать-
ся и договориться в мастерской о
времени проведения работ.
Будьте всегда в высшей степени
осторожными при извлечении и ус-
тановке двигателя на автомобиль
Результатом неосторожности при
извлечении или установке двигателя
может явиться серьезная травма.
Планируя ваши действия наперед, и
рассчитывая время, Вы можете вы-
полнить предстоящую работу ус-
пешно.
4. ДВИГАТЕЛЬ
(БЕЗ ТУРБОНАДДУВА) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: прочтите раздел це-
ликом, а также обращение в начале
раздела 3, прежде, чем приступите к
снятию двигателя В этом разделе
описано снятие двигателя отдельно
от коробки передач через верх мо-
торного отсека.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Обратитесь к Главе 1 для под-
робностей и слейте охлаждающую
жидкость и моторное масло. Устано-
вите обратно сливную пробку поддона
по завершении, чтобы предотвратить
утечку масла, оставшегося в двига-
теле.
3. Обратитесь к Главе 11 для под-
робностей и снимите капот Положите
его в безопасном месте, где он оста-
нется неповрежденным
4. Обратитесь к Главе 4 и снимите
воздушный фильтр
5. Отпустите фиксирующие зажи-
мы и отделите шланги охлаждающей
жидкости от корпуса термостата, ниж-
ний шланг от радиатора и водяного
насоса, шланги обогревателя от дви-
гателя и перегородки. Учтите, что при
разделении шлангов прольется ох-
лаждающая жидкость Пометив на-
правление шлангов, отложите их в
сторону,
6. Разъединив шланги, отвинтите
два винта и снимите расширительный
бачок системы охлаждения.
7. Обратитесь к Главе 11, снимите
переднюю решетку и передний бам-
пер
8. Обратитесь к Главе 3 и снимите
радиатор вместе с верхней опорной
поперечиной.
9. На двигателях с системой пов-
торного сжигания отработанных газов
снимите выпускной коллектор, как
описано в Главе 4, что увеличит сво-
бодное пространство при'подъеме и
снятии двигателя.
10. Отвинтив стопорные гайки,
отделите распределительную трубу
выхлопа от фланца коллектора.
11. На автомобилях с рулевым
усилителем (обратитесь к Главе 1)
снимите приводной ремень насоса
рулевого усилителя. Отделите крепя-
щий кронштейн насоса от блока ци-
линдров и отложите его в сторону от
двигателя.
12. На автомобилях с конди-
ционером (обратитесь к Главе 1) сни-
мите приводной ремень компрессора
кондиционера. Отделите компрессор
от двигателя и отложите его в сто-
рону. Не разъединяйте шланги сис-
темы кондиционирования воздуха.
13. Отсоедините трос акселера-
тора of топливного насоса и кронш-
тейна поддержки.
14. Отсоедините топливные на-
гнетающие трубки в топливном
фильтре и топливную сливную трубку
в топливном насосе высокого давле-
ния.
15. Отсоедините шланг подачи
топлива от топливного насоса. При
использовании на шлангах подачи
топлива быстросъемных соединений
отпустите зажимы на их соединениях,
сожмите их вместе и осторожно
потяните на себя, чтобы снять муфту
Используйте ветошь, чтобы впитать
пролившееся топливо Закупорьте
шланг, чтобы предотвратить проли-
вание топлива и попадание грязи
внутрь.
16. В зависимости от типа гене-
ратора переменного тока, или от-
соедините многовыводный штекер,
или, сняв пластмассовую крышку, от-
винтите гайки клеммы. Отсоедините
провода генератора переменного то-
ка, замечая их местоположение
17. Отвинтите соединительную
гайку и отделите вакуумную трубу от
задней части вакуумного насоса тор-
моза, расположенного на генераторе
переменного тока
18. Замечая их местоположение,
отсоедините штепсельные разъемы
от следующих компонентов (см рис.
4.18):
Рис.4.18. Отсоедините провода от
следующих компонентов:
1. Датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости,
2. Провод массы блока цилиндров,
3. Контактный датчик давления масла.
4. Сепаратор воды топливного
фильтра,
5. Устройство холодного запуска
топливного насоса,
6. Акселератор холодного запуска
топливного насоса высокого
давления Bosch,
7. Отсечной клапан топливного насоса
19. Снимите стартер, как описано
в Главе 5.
20. Затяните стояночный тормоз,
затем поднимите переднюю часть ав-
томобиля и закрепите ее на опорах.
21. Забравшись под автомобиль,
отделите резиновый чехол рычага вы-
ключения сцепления от картера сцеп-
ления и выдвиньте его вверх по тросу.
2Б. Снятие и капитальный ремонт
83
22. Вытащите трос из паза на
отжимном рычаге и отделите оплетку
троса от картера сцепления Снимите
резиновый чехол с троса.
23. Отвинтите два болта и сни-
мите нижний кожух картера сцепле-
ния.
24. На автомобилях с механи-
ческой коробкой передач МТ75 от-
соедините провода от включателя фо-
наря заднего хода на трансмиссии.
25. На моделях с автоматической
трансмиссией отвинтите болт и от-
делите фиксирующую скобу двига-
теля и трансмиссии Работая через
отверстие, образовавшееся после
снятия стартера, отвинтите четыре
гаики, прижимающие ведущий диск к
гидротрансформатору. При необходи-
мости, коленчатый вал двигателя
может быть повернут посредством га-
ечного ключа, чтобы привести кре-
пящие гаики гидротрансформатора в
доступное положение.
26. На автомобилях с автомати-
ческим сцеплением отсоедините
электропровод от датчика скорости на
коробке передач Отсоедините элект-
ропровод от датчика скорости и дат-
чика положения коленчатого вала (см.
п 18, Раздел 5).
27. Отвинтите нижнюю гайку с
шайбой на каждой из опор двигателя.
28. Отвинтите нижние болты, со-
единяющие картер сцепления с дви-
гателем, которые доступны только
снизу, затем опустите автомобиль на
землю.
29. Закрепите двигатель на
подходящем подъемнике. Если воз-
можно, изготовьте подъемные проу-
шины, чтобы соединить подъемник с
двигателем, убедившись, что они
достаточно прочны, и подсоедините
их к передней и задней части дви-
гателя в диагонально-противополож-
ных точках
30. Поместите подходящий домк-
рат под трансмиссией и слегка под-
домкратьте ее, не поднимая
31. Отвинтите оставшиеся болты,
соединяющие двигатель и коробку пе-
редач, отмечая, что на более поздних
моделях верхние болты также фик-
сируют опорный кронштейн топливо-
провода Отделите зажимы топливо-
провода от опорного кронштейна (см.
рис 4.31)
Рис.4.31. Отделите топливные
трубки от кронштейна в верхней
части коробки передач.
32, Проверте еще раз, все ли
соответствующие узлы и приспособ-
ления разъединены и убраны в сто-
рону.
33. С помощью ассистента пере-
местите двигатель вперед и в сторону
от коробки передач, одновременно
поднимая его. Когда двигатель будет
отделен от коробки передач, осто-
рожно направьте его вверх и из-
влеките его из моторного отсека (см.
рис.4.33). Не позволяйте двигателю
висеть на входном валу трансмиссии
в процессе снятия (или установки)
двигателя. На моделях с автомати-
ческой трансмиссией убедитесь, что
гидротрансформатор остается на
трансмиссии Когда поддон двигателя
отделен от автомобиля, отведите си-
ловой агрегат в сторону и опустите
его на тележку Если тележка не ис-
пользуется, необходимо переместить
автомобиль назад и затем опустить
двигатель. В этом случае убедитесь,
что коробка передач хорошо поддер-
живается во время перемещения ав-
томобиля
Рис.4.33. Снятие двигателя.
34. Сняв двигатель, проверьте
опоры и замените их новыми, если
они изношены или повреждены. Также
проверьте состояние всех шлангов и
трубок (см. Главу 1). Компоненты, ко-
торые обычно скрыты, могут теперь
быть проверены должным образом и
должны быть заменены при малей-
шем сомнении относительно их со-
стояния. Также не забывайте о воз-
можности капитального ремонта
сцепления (см. Главу 6). Считается
полезным заменять сцепление новым
всякий раз, когда проводится капи-
тальный ремонт двигателя. Проверьте
также состояние всех нарушенных при
снятии компонентов (типа уплотне-
ний) и замените новыми те из них,
которые повреждены или изношены.
Установка
35. Установка, в общем, произво-
дится в порядке, обратном снятию, но
следующие пункты должны быть уч-
тены,
36. Перед зацеплением двигателя
с коробкой передач нанесите тонкий
слой смазочного материала на шлицы
входного вала коробки передач. Если
сцепление было снято, убедитесь, что
диск сцепления отцентрован.
37. Затяните все соединения до
рекомендуемых моментов затяжки
38. Установив двигатель на опоры,
проверьте, что равный люфт сущест-
вует с обеих сторон между нижними
уголками резиновой подушки и уста-
новленного шасси кронштейна
39. Проверьте, что соприкасаю-
щиеся поверхности чисты, затем под-
соедините приемную трубу глушите-
ля, используя новые самоконтрящие-
ся гаики и прокладку.
40. Убедитесь, что все соединения
правильно и надежно закреплены.
41. Снимите временные заглушки
или крышки с топливопроводов преж-
де, чем подсоедините их правильно и
надежно.
42. Подсоедините и отрегулируйте
трос акселератора как описано в Гла-
ве 4. Подробности установки впуск-
ного коллектора и воздушного фильт-
ра также даются в этой Главе.
43. Замените новыми шланги ох-
лаждающей жидкости (или фиксирую-
щие зажимы), если они в плохом со-
стоянии.
44. Обратитесь к Главе 6 для под-
робностей при подсоединении тро-
сика сцепления.
45. На автомобилях с усилителем
рулевого управления и кондиционе-
ром установите и отрегулируйте при-
водной ремень (ремни), как описано в
Главе 1.
46. Когда двигатель полностью
установлен, убедитесь, что все шлан-
ги подсоединены, затем долейте
моторное масло и охлаждающую
жидкость (см. Главу 1).
47. По завершении запустите дви-
гатель в соответствии с разделом 23.
5. ДВИГАТЕЛЬ
(С ТУРБОНАДДУВОМ) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: прочтите раздел це-
ликом, а также обращение в начале
раздела 3 прежде, чем приступите к
снятию двигателя. В этом разделе
описано снятие двигателя отдельно
от коробки передач через верх мо-
торного отделения.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Обратитесь к Главе 1 для под-
робностей и слейте охлаждающую
жидкость и моторное масло Устано-
вите обратно сливную пробку поддона
по завершении, чтобы предотвратить
утечку масла, оставшегося в двига-
теле.
3. Обратитесь к Главе 11 для под-
робностей и снимите капот. Положите
его в безопасном месте, где он оста-
нется неповрежденным.
4. Обратитесь к Главе 4 и снимите
блок воздушного фильтра
84
2Б. Снятие и капитальный ремонт
5 Отпустите фиксирующие зажи-
мы и отделите шланги охлаждающей
жидкости от корпуса термостата, ниж-
ний шланг от радиатора и водяного
насоса, и шланги обогревателя от
двигателя и перегородки Учтите, что
при разделении шлангов прольется
охлаждающая жидкость Заметьте на-
правление шлангов, затем отложите
их в сторону
6 Разъединив шланги, отвинтите
два винта и снимите расширительный
бачок системы охлаждения.
7. Обратитесь к Главе 11, и сни-
мите переднюю решетку и передний
бампер.
8. Обратитесь к Главе 3 и снимите
радиатор вместе с верхней опорной
поперечиной
9. Отделите трубу воздухозабор-
ника от фланца турбокомпрессора и
от впускного коллектора Извлеките
прокладку со стороны турбокомпрес-
сора
10. Отсоедините вакуумные шлан-
ги в следующих местоположениях (см.
рис 5.10)
Рис.5.10. Отсоедините вакуумные
шланги между:
1. Регулятор разрежения -
вакуумный насос,
2. Корпус дросселей - датчик давления
в коллекторе,
3. Перепускная заслонка
турбокомпрессора - регулятор
разрежения,
4. EGR клапан - регулятор разрежения
11. На автомобилях с усилителем
рулевого управления (обратитесь к
Главе 1) снимите приводной ремень
насоса усилителя Отделите крепя-
щий кронштейн насоса от блока ци-
линдров и отложите его в сторону от
двигателя
12. На автомобилях с кондицио-
нером (обратитесь к Главе 1) снимите
приводной ремень компрессора сис-
темы кондиционирования воздуха.
Отделите компрессор от двигателя и
отложите его в сторону. Не разъе-
диняйте шланги системы кондициони-
рования воздуха
13. На моделях с 1995 года с
промежуточным охлаждением отрабо-
тавших газов (EGP) снимите радиатор
как описано в Главе 4
14. Отсоедините трубки подачи
топлива от топливного фильтра и
сливной топливопровод от топливного
насоса высокого давления Заткните
или закройте крышкой все открытые
соединения.
15. Отсоедините шланги подачи
топлива от топливного насоса. При
использовании на шлангах подачи
топлива быстросъемных соединений,
отпустите зажимы на них, сожмите их
вместе и осторожно потяните на себя,
чтобы снять эти соединения. Исполь-
зуйте ветошь, чтобы впитать про-
лившееся топливо. Заткните шланг,
чтобы предотвратить проливание топ-
лива и попадание грязи внутрь.
16. В зависимости от типа гене-
ратора переменного тока, или отсое-
дините многовыводный штекер, или,
сняв пластмассовую крышку, от-
винтите гайки клеммы. Отсоедините
провода генератора переменного то-
ка, помечая их местоположение.
17. Отвинтите соединительную
гайку и отделите вакуумную трубу от
задней части вакуумного насоса уси-
лителя тормозов, расположенного на
генераторе
18. Замечая их местоположение,
отсоедините штепсельные разъемы
от следующих компонентов (см. рис.
5.18):
Рис.5.18. Разъедините
электрические соединения
следующих узлов:
1. Кронштейн кабеля на впускном
коллекторе,
2. Многовыводный штеккер системы
EPIC на топливном насосе
высокого давления,
3. Измерительный преобразователь
указателя температуры охлаждающей
жидкости,
4. Датчик температуры охлаждающей
жидкости системы Lucas EPIC,
5. Датчик низкого давления масла,
6. Провод массы блока цилиндров,
7. Сепаратор воды
топливного фильтра,
8. Датчик положения и частоты
вращения коленчатого вала,
9. Факельная свеча системы
предпускового подогрева
(на некоторых моделях)
19. Снимите стартер, как описано
в Главе 5.
20. Затяните стояночный тормоз,
затем поднимите переднюю часть
автомобиля и закрепите ее на опорах
21. На моделях с 1995 года вы-
пуска отвинтите два болта с гайками,
прикрепляющие рулевой механизм к
поперечине, затем потяните узел впе-
ред и вниз насколько возможно
22. Отсоедините приемную трубу
глушителя от коллектора и переднего
фланца глушителя. Снимите трубу и
извлеките фланцы
23. Забравшись под автомобиль,
отделите резиновый чехол рычага вы-
ключения сцепления от картера сцеп-
ления и выдвиньте его вверх по тросу.
24. Вытащите трос из паза на
отжимном рычаге и отделите оплетку
троса от картера сцепления Снимите
резиновый чехол с троса
'25. Отвинтите два болта и сни-
мите нижний кожух картера сцеп-
ления
26. На автомобилях с механичес-
кой коробкой передач МТ75 отсое-
дините провода от выключателя фо-
наря заднего хода
27. Отвинтите нижнюю гайку с
шайбой от обеих опор двигателя
28. Отвинтите нижние болты, сое-
диняющие картер сцепления с дви-
гателем, которые доступны только
снизу, затем опустите автомобиль на
землю
29. Закрепите двигатель на под-
ходящем подъемнике Если возмож-
но, изготовьте подъемные проушины,
чтобы соединить подъемник с дви-
гателем, убедившись, что они доста-
точно прочны, и подсоедините их к
передней и задней части двигателя в
диагонально-противоположных
точках.
30. Поместите подходящий домк-
рат под трансмиссией и слегка под-
домкратьте ее, не поднимая
31. Отвинтите оставшиеся болты,
соединяющие двигатель и коробку пе-
редач, отмечая, что на более поздних
моделях, верхние болты также фик-
сируют опорный кронштейн топливо-
провода Отделите зажимы топливо-
провода от опорного кронштейна
32. Проверьте еще раз, что все
соответствующие узлы и приспособ-
ления разъединены и убраны в сто-
рону
33. С помощью ассистента пе-
реместите двигатель вперед и в сто-
рону от коробки передач, одновре-
менно поднимая его Когда двигатель
отделен от коробки передач, осто-
рожно направьте его вверх и изв-
леките из моторного отсека. Не по-
зволяйте двигателю висеть на вход-
ном валу трансмиссии в процессе
снятия (или установки) двигателя. На
моделях с автоматической трансмис-
сией убедитесь, что гидротрансфор-
матор остается на трансмиссии
Когда поддон двигателя отделен от
автомобиля, отведите силовой аг-
регат в сторону и опустите его на
тележку. Если тележка не исполь-
зуется, необходимо переместить ав-
томобиль назад и затем опустить дви-
гатель. В этом случае убедитесь, что
коробка передач хорошо поддер-
живается во время перемещения ав-
томобиля.
2Б, Снятие и капитальный ремонт
85
34. Сняв двигатель, проверьте
опоры и замените их новыми, если
они изношены или повреждены. Так
же проверьте состояние всех шлангов
и труб (см. Главу 1). Компоненты, ко-
торые обычно скрыты, могут теперь
быть проверены должным образом, и
должны быть заменены при ма-
лейшем сомнении относительно их
состояния. Также не забывайте о
возможности капитального ремонта
сцепления (см. Главу 6) Считается
полезным заменять сцепление новым
всякий раз, когда проводится капи-
тальный ремонт двигателя Проверьте
также состояние всех компонентов
(типа уплотнений коробки передач),
нарушенных при снятии, и замените
новыми те из них, которые повреж-
дены или изношены.
Установка
>
35. Установка, в общем, произ-
водится в порядке, обратном снятию.
Обратитесь к параграфам с 34 по 46
раздела 4 для дополнительной ин-
формации и отдельных пунктов от-
мечаемых при установке.
6. ДВИГАТЕЛЬ
(БЕЗ ТУРБОНАДДУВА)
С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание* прочтите раздел це-
ликом, а также обращение в начале
раздела 3, прежде, чем приступите к
снятию двигателя. В этом разделе
описано снятие двигателя вместе с
коробкой передач через верх мотор-
ного отсека с последующим их раз-
делением.
Снятие
1. Обратитесь к разделу 4 и вы-
полните работы, описанные в параг-
рафах с 1 по 18 включительно.
2. Отсоедините проводку от стар-
тера, отмечая положения кабелей.
3. Затяните стояночный тормоз,
затем поднимите переднюю часть ав-
томобиля и закрепите ее на опорах.
Механическая коробка передач
4. Забравшись под автомобиль,
отделите резиновый чехол рычага
выключения сцепления от картера
сцепления и выдвиньте его вверх по
тросу.
5. Вытащите трос из шлица на от-
жимном рычаге, и отделите оплетку
троса от картера сцепления. Снимите
резиновый чехол с троса.
6. Где имеются, выпустите креп-
ления и снимите, состоящий из двух
частей кожух, покрывающий картер
сцепления (см. рис 6 6).
7. Обратитесь к Главе 7а и сни-
мите рычаги переключения передач в
соответствии с типом коробки пе-
редач.
Рис.6.6. Отпустите крепления
(указаны стрелками) и снимите
состоящий из двух частей кожух ,
покрывающий картер сцепления.
8. Отсоедините провода от выклю-
чателе фонаря заднего хода на ко-
робке передач.
9. На коробках передач типов G и
МТ75 разместите емкость для слива
под сливной пробкой и сливайте
трансмиссионное масло. Установите
на место сливную пробку по заверше-
нии.
10. Снимите карданный вал, как
описано в Главе 8.
11. Отвинтите фиксирующий болт
и снимите прижимную пластину при-
водного вала спидометра. Вытащите
тросик привода спидометра из ко-
робки передач и отложите его в сто-
рону.
12. Если на Вашем автомобиле
установлен электронный тахограф,
отсоедините кабель тахографа и отло-
жите его в сторону.
13. Отвинтите болт и отделите
пластину (пластины) нижнего покры-
вающего кожуха от картера сцепле-
ния.
14. Отделите топливопроводы от
зажимов на опорном кронштейне,
установленном наверху картера сцеп-
ления. Также отсоедините кабель за-
земления двигателя, если он закреп-
лен одним из болтов картера сцеп-
ления.^
15. Поместите домкрат под транс-
миссией, чтобы поддержать ее.
16. Отвинтите единственный цент-
ральный болт (коробка передач типа
G или N) или две гайки (коробка пе-
редач М175), крепящие опорную по-
перечину к картеру коробки передач
Отвинтите два болта с каждой сто-
роны и снимите поперечину из-под
автомобиля.
Автоматическая трансмиссия
17. Обратитесь к Главе 8 и сними-
те карданный вал.
18. Отсоедините распределитель-
ную выхлопную трубу от выпускного
коллектора и глушителя и вытащите
ее через низ автомобиля.
19. Отсоедините кабель спидо-
метра от задней части трансмиссии.
Если на Вашем автомобиле установ-
лен электронный тахограф, отсое-
дините кабель тахографа и отложите
его в сторону.
20. Переместите рычаг выбора
передач в положение "N".
21. Забравшись под автомобиль,
подденьте отверткой конец троса уп-
равления и отделите трос от шпильки
с шаровым наконечником на рычаге
управления трансмиссии (см. рис.
6 21). Отвинтите два болта и, сняв
кронштейн поддержки вместе с тро-
сом, отложите их в сторону
Рис.6.21. Расположение троса
управления коробкой передач:
А Шпилька с шаровым наконечником на
конце троса,
В Упорная шайба,
С Винт регулировки натяжения
троса.
22. Разъедините разъем элект-
ропроводки електромагнитного кла-
пана переключения на пониженную
передачу.
23. Отсоедините проводку от пе-
реключателя блокировки стартера.
24. Вытащите щуп для измерения
уровня трансмиссионной жидкости,
затем отвинтите фиксирующий болт и
отделите трубку щупа от трансмис-
сии. Закупорьте отверстие в транс-
миссии, открывшееся после снятия
трубки.
25. Вытрите поверхности вокруг
мест подсоединения системы охлаж-
дения на правой стороне трансмис-
сии, затем отвинтите и снимите сое-
динения Закупорьте открывшиеся от-
верстия в трансмиссии и концы труб,
и отложите трубы в сторону.
26. Поддомкратьте трансмиссию
домкратом, помещенным под поддон
картера коробки передач. Чтобы пре-
дотвратить повреждение поддона,
подложите под него брус, но удосто-
верьтесь, что трансмиссия ни в коем
случае не соскользнет в течении по-
следующих процедур.
27. Отвинтите единственный цент-
ральный болт, крепящий опорную
поперечину к картеру коробки пере-
дачи и два болта с каждой стороны.
Снимите поперечину.
Все модели
28. Закрепите двигатель на под-
ходящем подъемнике Если возмож-
но, изготовьте подъемные проушины,
чтобы соединить подъемник с дви-
86
2Б. Снятие и капитальный ремонт
гателем, убедившись, что они доста-
точно прочны, и подсоедините их на
передней и задней частях двигателя в
диагонально-противоположных
точках
29. Проверьте еще раз, что все
соответствующие узлы и приспо-
собления разъединены и убраны в
сторону.
30. Слегка приподнимите двига-
тель так, чтобы освободить опоры,
затем отделите опоры двигателя с
обеих сторон блока цилиндров.
31. С помощью ассистента пере-
местите двигатель вперед и в сторону
от коробки передач, одновременно
поднимая его. Когда двигатель отде-
лен от коробки передач, осторожно
направьте его вверх и извлеките из
моторного отсека Не позволяйте дви-
гателю висеть на входном валу транс-
миссии в любой момент в процессе
снятия (или установки) двигателя На
моделях с автоматической трансмис-
сией убедитесь, что гидротрансфор-
матор остается на трансмиссии. Ког-
да поддон двигателя отделен от ав-
томобиля, отведите силовой агрегат в
сторону и опустите его на тележку.
Если передвижной подъемник не
используется, необходимо перемес-
тить автомобиль назад и затем опус-
тить двигатель В этом случае убе-
дитесь, что коробка передач хорошо
поддерживается во время переме-
щения автомобиля
32. Сняв двигатель, проверьте
опоры и замените их новыми, если
они изношены или повреждены. Также
проверьте состояние всех шлангов и
труб (см Главу 1) Компоненты, ко-
торые обычно скрыты, могут теперь
быть проверены должным образом, и
должны быть заменены при малей-
шем сомнении относительно их со-
стояния
Двигатель и коробка передач -
демонтаж и монтаж
Демонтаж
33. На моделях с механической
коробкой передач отвинтите два бол-
та и снимите нижний покрывающий
кожух картера сцепления, если он
установлен.
34. Отвинтите болты и снимите
стартер.
35. На моделях с автоматической
трансмиссией отвинтите болт и от-
делите фиксирующую скобу двига-
теля и коробки передач. Работая че-
рез отверстие, образовавшееся после
снятия стартера, отвинтите четыре
гайки прижимающие ведущий диск к
гидротрансформатору. При необходи-
мости коленчатый вал двигателя мо-
жет быть повернут посредством гаеч-
ного ключа за болт канавочного шки-
ва, чтобы привести крепящие гайки
гидротрансформатора в доступное
положение
36. Отвинтите все болты скреп-
ляющие картеры сцепления и гидро-
трансформатора, прикрепляющие
двигатель к трансмиссии.
37. Как следует поддержав дви-
гатель, отведите коробку передач на-
зад с установочных штифтов, следя за
тем, чтобы двигатель не вис на вход-
ном валу коробки передач. На мо-
делях с автоматической трансмис-
сией убедитесь, что гидротрансфор-
матор остается в своем месте на
трансмиссии Желательно зафикси-
ровать гидротрансформатор во время
отделения трансмиссии.
38. Переместите трансмиссию,
свободную от двигателя, в сторону
Монтаж
39. Перед соединением двигателя
с коробкой передач нанесите тонкий
слой смазочного материала с высокой
температурой плавления на шлицы
входного вала коробки передач. Если
сцепление было снято, убедитесь, что
диск сцепления отцентрирован.
40. Установив гидротрансформа-
тор на трансмиссию и зацепив его с
приводом масляного насоса, убеди-
тесь, что расстояние между лобовой
поверхностью фланца гидротранс-
форматора, и фланцем кожуха гидро-
трансформатора составляет, по край-
ней мере 21 мм. Слегка наклоняйте
трансмиссию назад при установке,
предотвращая выпадение гидро-
трансформатора вперед Когда транс-
миссия полностью зацепится с дви-
гателем, проверьте, что гидротранс-
форматор проворачивается свободно,
затем вставьте болты, закрепляющие
кожух гидротрансформатора на дви-
гателе
41. Установите оставшиеся ком-
поненты и затяните все соединения
до усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией.
Установка
42. Установка, в общем, произво-
дится в порядке, обратном снятию, но
следующие пункты должны быть уч-
тены
43. Затяните все соединения до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
44. Установив двигатель на опоры,
проверьте что равный люфт сущест-
вует с обеих сторон между нижними
уголками резиновой подушки и уста-
новленного шасси кронштейна.
45. Проверьте, что соприкасаю-
щиеся поверхности чисты, затем под-
соедините приемную трубу глуши-
теля, используя новые самоконтря-
щиеся гайки и прокладку
46. Убедитесь, что все соединения
правильно и надежно закреплены.
47. Снимите временные заглушки
или крышки с топливопроводов преж-
де чем подсоедините их правильно и
надежно.
48. Подсоедините и отрегулируйте
трос акселератора как описано в Гла-
ве 4. Подробности установки впуск-
ного коллектора и воздушного фильт-
ра также даются в этой Главе
49. Замените новыми шланги
охлаждающей жидкости (или фикси-
рующие зажимы), если они в плохом
состоянии
50. Обратитесь к Главе 6 для под-
робностей при подсоединении тро-
сика сцепления
51. На автомобилях с усилителем
рулевого управления или кондицио-
нером воздуха, установите и отрегу-
лируйте приводной ремень (ремни),
как описано в Главе 1
52. Установите карданный вал, как
описано в Главе 8.
53. На моделях с автоматической
трансмиссией, отрегулируйте тросики
управления и понижения передачи,
как описано в Главе 7Б.
54. Когда двигатель полностью
установлен, убедитесь, что все
шланги подсоединены, и затем до-
лейте моторное масло, трансмис-
сионную и охлаждающую жидкости
как описано в Главе 1.,
55. По завершении запустите дви-
гатель в соответствии с разделом 23.
7. ДВИГАТЕЛЬ
(С ТУРБОНАДДУВОМ)
И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: прочтите раздел це-
ликом, а также обращение в начале
раздела 3 прежде, чем приступите к
снятию двигателя В этом разделе
описано снятие двигателя вместе с
коробкой передач через моторный
отсек с последующим их разделе-
нием.
Снятие
1. Обратитесь к разделу 4 и вы-
полните работы, описанные в па-
раграфах с 1 по 18 включительно.
2. Отсоедините проводку от стар-
тера, отмечая положения кабелей.
3. Затяните стояночный тормоз,
затем поднимите переднюю часть ав-
томобиля и закрепите ее на опорах
4. Обратитесь к разделу 6, и вы-
полните работы, описанные в параг-
рафах с 4 по 16 и с 28 по 32.
5. Сняв двигатель вместе с короб-
кой передач, разделение и обратное
соединение произведите в сответст-
вии с пунктами параграфов раздела 6.
Установка
6. Обратитесь к разделу 6, па-
раграфы с 42 по 55, игнорируя любые
ссылки на модели с автоматической
трансмиссией.
2Б. Снятие и капитальный ремонт
87
8. КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТ
ДВИГАТЕЛЯ - ПОРЯДОК
РАЗБОРКИ
1. Производить работу по раз-
борке и ремонт двигателя гораздо
проще на двигателе, установленном
на монтажный стенд Часто стенд
может быть задешево арендован в
механической мастерской. В зависи-
мости от типа используемого стенда,
некоторые навесные компоненты
должны быть предварительно сняты,
чтобы двигатель мог быть закреплен
на стенде.
2. При отсутствии стенда произ-
водить разборку двигателя можно на
ровном полу Будьте крайне осто-
рожны, не опрокиньте и не уроните
двигатель при работе без стенда.
3. В случае, если Вы собираетесь
установить восстановленный двига-
тель, предварительно необходимо
снять со старого все внешние компо-
ненты для переноса их на новый дви-
гатель, так как если бы собирались
самостоятельно произвести полный
капитальный ремонт двигателя. Пере-
носимые компоненты включают в себя
следующие:
а) генератор переменного тока и под-
держивающие кронштейны;
б) зубчатый ремень привода распре-
делительного вала и шкивы;
в) водяной насос;
г) масляный насос и корпус;
д) промежуточная пластина двига-
теля,
е) термостат и корпус;
ж) элементы системы впрыска топли-
ва;
з) впускной и выпускной коллекторы,
и) масляный фильтр;
к) подкачивающий насос (если уста-
новлен);
л) опоры двигателя;
м) маховик
Внимание при снятии с двига-
теля внешних компонентов особое
внимание уделяйте 'деталям, которые
могут оказаться важными или по-
лезными при установке Запоминайте
установочные положения прокладок,
сальников, скоб, шайб, болтов и дру-
гих мелких деталей.
4. Если Вы приобрели “короткий”
двигатель (состоящий из блока ци-
линдров, коленвала, поршней с ша-
тунами в полностью собранном виде),
головка цилиндров, клапанный меха-
низм и поддон также должен быть
сняты со старого двигателя.
5. В случае, если Вы планируете
проведение полного капитального ре-
монта, двигатель должен быть пол-
ностью разобран и внутренние компо-
ненты сняты в следующем порядке:
а) зубчатый ремень привода распре-
делительного вала, механизм на-
тяжения и зубчатые шкивы;
б) водяной насос;
в) топливный насос высокого дав-
ления;
г) масляный насос и корпус;
д) впускной и выпускной коллекторы
(если они не были сняты в про-
цессе снятия двигателя);
е) головка блока цилиндров;
ж) промежуточная пластина;
з) маховик,
и) распределительный вал и толка-
тели;
к) поддон;
л) поршни (с шатунами);
м) коленчатый вал.
6. Прежде чем приступить к про-
цедуре разборки и капитального ре-
монта двигателя, удостоверьтесь в
наличии необходимых деталей, инст-
рументов и материалов Обратитесь к
вступлениям в начале этого руко-
водства для дальнейшей информа-
ции
9. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ -
РАЗБОРКА
Внимание: новые или восстанов-
ленные головки блока цилиндров
всегда имеются в наличии в пред-
ставительствах фирмы или в мас-
терских автосервиса Ввиду того, что
для разборки и осмотра головки
блока цилиндров требуется приме-
нение специального инструмента, а
также ввиду дефицита запасных
частей, на практике дла домашних
механиков может оказаться более
экономным приобретение восстанов-
ленной головки блока цилиндров,
вместо попытки разборки, осмотра и
восстановления старой
1. Снимите все оставшиеся
шланги, опорные кронштейны и смеж-
ные компоненты, затем отвинтите
фиксирующие болты и снимите впуск-
ной коллектор (если он еще не снят,
как часть процедуры снятия головки
цилиндров). Снимите прокладку меж-
ду впускным коллектором и головкой
блока цилиндров.
2. Если выпускной коллектор еще
не снят, отвинтите фиксирующие бол-
ты и поднимите выпускной коллектор
от головки блока цилиндров (сняв
предварительно все связанные с ним
компоненты).
3. Отвинтите болтЫ и снимите
корпус термостата, извлекая про-
кладку
4. Для снятия клапанных пружин и
клапанов головки блока цилиндров
Вам потребуется стандартный съем-
ник пружин клапана. Установите съем-
ник пружин, на первую клапанную пру-
жину, которая будет сниматься (см
рис 9.4). В случае снятия всех кла-
панов и пружин, начните с клапана №1
(самый близкий к крышке ремня
привода распределительного вала).
Следите за тем, чтобы не повредить и
не согнуть шток клапана съемником и
не передавить пружину При сжатии
съемника может оказаться, что дер-
жатель не выпускает пружину, и суха-
ри клапана затем трудно снять. В этом
случае снимите съемник, затем уста-
новите отрезок трубы (или гнездо
подходящего диаметра) против внеш-
ней оправы фиксатора так, чтобы он
не мешал снятию сухарей клапана.
Постучите по трубе (или гнезду) мо-
лотком, чтобы расцепить компоненты
клапана
Рис.9.4. Установите съемник
клапанных пружин на первую
снимаемую пружину и ее клапан.
5. Установите съемник и сожмите
его настолько, чтобы позволить суха-
рям клапана быть снятыми. Ослабив
съемник, и снимите фиксатор и пру-
жину (см. рис. 9.5а,б). Извлеките кла-
пан из головки цилиндров.
Рис.9.5а. Снимите съемник
пружины, а затем снимите
тарелку...
Рис.9.56. ...и клапанную пружину.
6. Повторите процедуру снятия
для каждой из оставшихся семи кла-
панов поочередно. Сняв их, храните
клапаны в порядке снятия, помещая
их в части картона который имеет
отверстия, пронумерованные от 1 до 8
88
2Б. Снятие и капитальный ремонт
(считая со стороны крышки шесте-
рен) Пружины, сухари и фиксаторы
храните в аналогичных пронумеро-
ванных картонках Вы также можете
складывать все компоненты снимае-
мого клапана в отдельный пронуме-
рованный пакет (см рис 9.6)
Рис.9.6. Сложите все компоненты
клапана в отдельный
пронумерованный пакет.
7. Когда все клапаны будут уда-
лены, плоскогубцами извлеките
крышки уплотнений стержней клапа-
нов (см. рис.9.7).
Рис.9.7. Снимите плоскогубцами
крышку уплотнения стержня
клапана.
Очистка
2. Удалите все следы старого мат-
ериала прокладки, нагара или гер-
метика с головки блока цилиндров,
затем вымойте головку полностью с
парафином или подходящим раство-
рителем.
3. Удалите обильный нагар, ко-
торый сформировался на клапанах
4. Используйте специальную про-
волочную щетку, чтобы снять нагар с
головок клапана и стержней
Осмотр
Заметьте: убедитесь, что выпол-
нили все следующие инспекционные
процедуры перед заключением, что
требуются услуги механического цеха
или специалиста по капитальному ре-
монту двигателей. Составьте список
всех пунктов, которые требуют вни-
мания.
Головка блока цилиндра
5. Осмотреть головку очень тща-
тельно на предмет наличия трещин,
служащих доказательством утечки ох-
лаждающей жидкости, и другого по-
вреждения. Если трещины найдены,
головка блока цилиндров должна быть
заменена.
6. Используйте прямой уголок и
щуп, чтобы проверить, что поверх-
ность прокладки головки блока ци-
линдра не искажена (см. рис. 10.6).
Если это так, возможно это можно
исправить полировкой. Если произво-
дитель не предоставил данных о до-
пустимом значении коробления, то
можно считать, что если значение
превышает 0.15 мм на всей длине, то
коробление слишком велико.
8. Если направляющие втулки
клапанов изношены, когда клапан пе-
ремещается из стороны в сторону,
втулки должны быть заменены. Изме-
рьте диаметры стержней клапанов
(см. ниже) и диаметр отверстия на-
правляющих, тогда вычислите люфт, и
сравните результат с указанным в
спецификации значением: если люфт
чрезмерен, замените новыми клапаны
или направляющие по мере необходи-
мости
9. Замену направляющих втулок
клапана лучше поручить специалисту
по капитальному ремонту двигателей.
10. Если седла клапана должны
быть притерты, это должно быть вы-
полнено только после замены направ-
ляющих.
Клапаны
11. Исследуйте головки всех кла-
панов на наличие ям, прогалин, тре-
щин и общий износ, и проверьте
стержни клапанов на предмет гребней
износа и зарубок. Вращайте клапан и
проверьте по всем признакам, что он
не изогнут. Ищите ямки и чрезмерный
износ на наконечнике каждого стерж-
ня клапана. Замените новым любой
клапан, который показывает любые
признаки износа или повреждения
12. Если клапан кажется удовлет-
ворительным на этой стадии, из-
мерьте диаметр стержня клапана в
нескольких точках, используя микро-
метр (см рис 10 12). Любое сущест-
венное различие в полученных данных
указывает на износ стержня клапана
Если любое из этих состояний оче-
видно, клапан(а) должен быть заме-
нен.
10. ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ И ДЕТАЛИ
КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА -
ОЧИСТКА И ОСМОТР
*
Заметьте: всегда проверьте сна-
чала, какие запчасти являются дос-
тупными перед планированием лю-
бого действия капитального ремонта
Дилер Ford или хороший специалист
по ремонту двигателя (поставщик
запчастей), может быть способен
предложить альтернативы, которые
позволят Вам преодолеть недостаток
запчастей, если имеется проблема
Рис. 10.6. Используя щуп и прямой
уголок, убедитесь, что прокладка
головки цилиндров не
деформировалась.
Рис. 10.12. Измерьте микрометром
диаметр стержня клапана в
нескольких местах.
1. Полная очистка головки блока
цилиндров и деталей клапанного ме-
ханизма, сопровождаемая детальным
осмотром, позволит Вам определить
объем работ по техническому обслу-
живанию клапанов, который потре-
буется при капитальном ремонте дви-
гателя.
Заметьте: если двигатель был
сильно перегрет, нужно тщательно
проверить головку блока цилиндров
на деформацию.
7. Осмотрите седла клапанов в
каждой из камер сгорания. Если они
сильно покрыты ямками, трещинами
или обгораниями, тогда они должны
быть заменены или притерты
механически специалистом по капи-
тальному ремонту двигателей. Если
они только слегка покрыты ямками,
это может быть исправлено притир-
кой головок и седел клапанов специ-
альным составом, как описано ниже.
13. Если клапана находятся в
удовлетворительном состоянии, они
должны быть установлены в их соот-
ветствующие седла, чтобы убедиться
в газонепроницаемости Если седло
только слегка изношено, используйте
легкий шлифующий состав, чтобы
привести его в порядок. Грубый шли-
фующий состав клапанов не должен
использоваться, если седло не сильно
сожжено и не покрыто глубокими
ямами; если дело обстоит так, головка
блока цилиндров и клапаны должны
2Б. Снятие и капитальный ремонт
89
быть осмотрены экспертом, чтобы
решить, что лучше: притирать седла
или вставить новые клапана и седла.
14. Притирка выполняется сле-
дующим образом Положите головку
блока цилиндра вверх дном на два
бруса, чтобы обеспечить свободное
пространство для стержней клапанов.
15. Смажьте шлифующим соста-
вом соответствующего сорта лицевую
сторону седла» и нажмите инстру-
ментом для шлифовки на головку
клапана Полувращательным действи-
ем выполните притирку головки кла-
пана к седлу, вынимая иногда клапан,
чтобы перераспределить шлифующий
состав (см рис. 10 15а,б) Легкая пру-
жина, помещенная под головкой кла-
пана, весьма облегчит эту операцию
16. Если используется грубый
Рис. 10.15а. Нанесите на ободок
клапана состав для притирки
клапанов...
Рис. 10.156. Затем
полувращательным движением
притрите клапан к седлу.
состав шлифовки, шлифуйте им седло’
клапана и клапан только до получения
матовой поверхности, затем вытрите
их от используемого состава, и пов-
торите процесс с легким составом
Когда получите гладкое ненарушен-
ное кольцо легкого серого матового
оттенка на клапане и седле, закончите
шлифовку. Не шлифуйте клапана
больше, чем необходимо, иначе седло
будет снижаться ниже уровня головки
блока цилиндра.
17. Когда все клапаны будут
притерты, осторожно вымойте их от
всех следов шлифовочного состава,
используя парафин или подходящий
растворитель.
Компоненты клапана
18. Исследуйте клапанные пружи-
ны на признаки повреждения и потери
цвета а также измерьте их свободную
длину используя штангель циркуль с
нониусом (см. рис. 10.18).
Рис. 10.18. Измерьте свободную
длину клапанной пружины
штангенциркулем.
19. Поставите каждую пружину на
плоской поверхности, и проверьте на
перпендикулярность (см. рис. 10.19).
-Если любая из пружин повреждена,
искажена или потеряла растяжение,
приобретите полный набор новых
пружин.
Рис. 10.19.С помощью уголка
проверьте пружину на
перпендикулярность.
20. Проверьте гнезда и сухари
клапана на предмет износа и трещин.
Замените любые вызывающие сом-
нение детали, так как произойдет об-
ширное повреждение двигателя, если
какая либо деталь сломается во время
его работы. Все поврежденные или
чрезмерно изношенные части долж-
ны быть заменены; масляные уплот-
нения стержня клапана должны заме-
няться всякий раз, когда они сни-
маются.
21. Проверьте компоненты меха-
низма привода клапанов, как описано
в Части А этой Главы.
11. ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРА - СБОРКА
1. Перед сборкой головки блока
цилиндра убедитесь сначала, что она
совершенно чистая, и что шлифо-
вочная паста не осталась ни в го-
ловке, ни на клапанах и направляю-
щих. Используйте сжатый воздух, ес-
ли это возможно, чтобы продуть все
смазочные отверстия и проходы.
2. Начните сборку головки блока
цилиндра, помещая новые манжеты
масляного уплотнения стержня кла-
пана по каждой направляющей втулке
клапана, выдвигая их полностью глу-
боким гнездом подходящего диамет-
ра (см. рис. 11.2а,б)
Рис.11.2а. Наденьте новые крышки
уплотнений на направляющей
каждого клапана...
Рис.11.26. ... и вдавите каждую
крышку на место.
3. Смажьте каждый стержень кла-
пана перед обратной установкой (см.
рис.11.3).
Рис.11.3. Смажьте стержень
каждого клапана перед его
обратной установкой.
4. Вставьте первый клапан в на-
правляющую, тогда расположите кла-
панную пружину и ее фиксатор на
штоке клапана, и зацепите их съем-
ником. Сожмите пружину и фиксатор
ровно настолько, чтобы иметь воз-
можность установить сухари в углуб-
ление стержня клапана; небольшое
количество смазки, нанесенное на
сухари при установке поможет фи-
ксировать их (см. рис. 11.4а,б). Вло-
жив сухари в углубление, медленно
разожмите и снимите съемник
2Б. Снятие и капитальный ремонт
91
Рис. 12.12. ... и извлеките толкатели
поочередно, храня их в порядке
снятия.
Осмотр
13. Исследуйте опорные подшип-
ники и кулачки распределительного
вала на предмет повреждения или
чрезмерного износа (см рис. 12 13)
Если износ очевиден, распредели-
тельный вал должен быть заменен.
Рис. 12.13. Проверьте износ
кулачков распределительного вала
микрометром.
14. Исследуйте рабочие по-
верхности подшипников распредели-
тельного вала на признаки повреж-
дения или чрезмерного износа. Если
очевидно, подшипники должны быть
заменены дилером Форда или спе-
циалистом по капитальному ремонту
двигателей.
15. Измерьте толщину упорной
плиты распределительного вала, и
глубины плеча на втулке прокладки
распределительного вала. Различие
между двумя размерами дает люфт
распредвала Если это значение вне
пределов, данных в Спецификациях,
замените упорную плиту и промежу-
точное кольцо.
16. Износ толкателей редко ока-
зывается чрезмерным, но вероятно,
что после большого пробега контакт-
ные поверхности контура кулачка
покажут признаки износа, такие как
выбоины или канавки
17. Если одно из этих состояний
очевидно, замените толкатели Вы-
тачивание же углублений и следов
износа уменьшит толщину поверх-
ностного укрепляющего покрытия и
ускорит далее износ.
18. Полностью вычистите все
следы старой прокладки от блока
цилиндров и промежуточной плас-
тины.
19. До обратной установки же-
лательно заменить масляное уплот-
нение промежуточной пластины сле-
дующим образом.
20. Измерьте, и запишите уста-
новочную глубину масляного уп-
лотнения относительно внешней по-
верхности промежуточной пластины
(см. рис.12.20).
-rv
Рис. 12.20. Измерьте и запишите
установочную глубину уплотнений
промежуточной пластины.
21. Поддерживая пластину на
брусе, выбейте старое уплотнение
небольшим кернером (см. рис. 12.21).
Рис. 12.21. Выбейте старое
уплотнительное кольцо небольшим
кернером.
22. Расположите новое уплот-
нение "в отверстии промежуточной
пластины открытой стороной уплот-
нения внутрь (к той стороне пластины,
которая обращена к двигателю) (см
рис 12.22).
Рис. 12.22. Расположите новую
манжету в отверстии промежуточной
пластины открытой стороной внутрь.
23. Запрессуйте новое уплотнит-
нение на место используя старое как
направляющую. Убедитесь, что новое
уплотнение установлено на той же
самой глубине, как и прежнее.
24. Новое масляное уплотнение
должно быть снабжено пластмас-
совой втулкой, защищать выступ мас-
ляного уплотнения, поскольку это за-
цепляется по кожуху масляного на-
соса Фиксируйте эту втулку для ис-
пользования при обратной установке.
Установка
25. Чтобы обратно установить тол-
катели и распределительный вал. не-
обходимо, чтобы картер был пере-
вернут.
26. Смажьте толкатели, затем
вставьте каждый толкатель полностью
в первоначальный диаметр отверстия
в блоке цилиндров (см. рис.12.26).
Рис. 12.26. Смажьте толкатели и
направляющие в блоке цилиндров.
27. Удостоверьтесь, что стальной
шарик находится на своем месте в
конце распределительного вала, за-
тем смажьте подшипники распреде-
лительного вала, распределительный
вал и упорную пластину. Вставьте
распределительный вал в картер со
стороны ремня привода (см рис
12.27а,б).
Рис. 12.27а. Убедитесь, что стальной
шарик находится в отверстии на
торце распределительного вала.
28. Установите упорную пластину
с двумя канавками подвода масла и
затяните фиксирующие болты до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией. Убедитесь, что рас-
пределительный вал вращается сво-
бодно.
92
2Б. Снятие и капитальный ремонт
Рис. 12.276. ...и вложите
распределительный вал в картер
коленчатого вала.
29. Установите новую прокладку
промежуточной пластины (см. рис.
12.29)
Рис. 12.29. Разместите новую
прокладку на обращенный к
двигателю стороне промежуточной
пластины.
30. Поместите новое уплотнение
канала смазки в выемку на лицевой
стороне блока цилиндров (см. рис.
12.276).
31. Новое масляное уплотнение
должно быть снабжено пластмассо-
вой втулкой, защищающей выступ
масляного уплотнения при обратной
установке кожуха. Если втулка не была
приложена, сделайте подходящую
альтернативу из одноразового стакан-
чика или чего-то подобного.
32. Обильно смажьте выступ
масляного уплотнения, затем вставь-
те защитную втулку в масляное уплот-
нение сзади так, чтобы она была
вытолкнута распределительным ва-
лом, как только промежуточная плас-
тина будет установлена (см. 12.32).
Рис. 12.32. Обильно смазав
контактную кромку уплотнения,
сзади вставьте в него
защитную втулку.
33. Установите промежуточную
пластину с защитной втулкой таким
же образом, как снимали их Вставьте
фиксирующие болты и зажмите их от
руки на этой стадии.
34. Теперь необходимо убедиться,
что масляное уплотнение точно цент-
рировано на распредвале. Идеально
использовать Специальный инстру-
мент Ford 21-159, чтобы сделать это.
Однако, на практике движение про-
межуточной пластины в пределах от-
верстий под фиксирующие болты
ограничено настолько, что централи-
зация может быть достигнута без спе-
циального инструмента следующим
образом.
35. Смажьте и вставьте втулку
прокладки зубчатого шкива распре-
делительного вала и визуально убе-
дитесь, что масляное уплотнение от-
центрировано на втулке. В то же са-
мое время убедитесь, что нижние ли-
цевые стороны промежуточной плас-
тины и блока цилиндров находятся
совершенно на одном уровне, исполь-
зуя прямой уголок. Когда все правиль-
но, затяните фиксирующие болты до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией в показанной после-
довательности (см. рис. 12 35а-г). За-
метьте что усилие затяжки болта но-
мер 9 отлично от усилий затяжки дру-
гих болтов.
Рис. 12.35а. Смажьте и посадите на
распределительный вал
промежуточную втулку зубчатого
шкива...
Рис. 12.356. ... и проверьте
(на глаз), что уплотнение
отцентрировано перпендикулярно
втулке.
36. Установите на место нижний
болт кронштейна поддержки проме-
жуточную пластину.
Рис.12.35в. В то же время,
проверьте, что нижние кромки блока
цилиндров и промежуточной
пластины сравнялись заподлицо.
Рис. 12.35.г. Затяните крепежные
болты в указанной
последовательности.
37. Расположите новое уплот-
нение (на тех моделях, где оно пре-
дусмотрено) на передней части рас-
пределительного вала, и вытолкните
его до уровня втулки.
38. Установите трубку охлаж-
дающей жидкости и шланги
39. Установите оставшиеся из
удаленных компоненты, руководству-
ясь соответствующими главами и па-
раграфами.
13. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА - СНЯТИЕ
Внимание: всегда убедитесь
сначала какие запчасти являются до-
ступными перед планированием лю-
бого действия капитального ремонта.
Дилер Форда, хороший специалист
по ремонту двигателя, или поставщик
запчастей могут предложить альтер-
нативы, которые позволят Вам пре-
одолеть недостаток запчастей, если
имеется проблема.
1. Снимите головку блока ци-
линдров, как описано в Части А, раз-
дел 11.
2. Снимите поддон, как описано в
Части А, раздел 12, затем отвинтите
два болта, и снимите трубку масло-
приемника и сетчатый фильтр. Сни-
мите кольцевое уплотнение со сто-
роны сетчатого фильтра (см. рис.
13.2а,б).
3. Временно установите шкив ко-
ленчатого вала так, чтобы коленчатый
вал мог вращаться.
2Б. Снятие и капитальныйремонт
93
Рис. 13.2а. Отвинтите два болта и
снимите с маслоприемника трубку
с сетчатым фильтром.
Рис. 13.26. Снимите кольцевое
уплотнение с сетчатого фильтра.
4. Убедитесь, что нижние крышки
шатуна имеют номера (или метки),
позволяющие установить их соот-
ветствие шатуну и цилиндру Если
метки отсутствуют, сделайте ваши
собственные так, чтобы Вы могли убе-
диться при обратной установке, что
каждая сборка поршень-шатун не
только соответствует своему родному
цилиндру, но и правильно повернута
по отношению к нему: крышка шатуна
также должна соответствовать шатуну
и быть правильно повернутой.
5. Проведите ногтем на четверть
дюйма вниз от вершины каждого ци-
линдра, чтобы почувствовать, име-
ются ли гребни в верхнем пределе
колебания поршня Если нагар или
износ цилиндра произвели гребни,
они должны быть полностью удалены
специальным инструментом. Сле-
дуйте инструкции изготовителя, при-
ложенной к инструменту. Попытка
снять гребни до снятия поршня и
шатуна может закончиться поломкой
поршневого кольца.
6. Вращайте коленчатый вал до
тех пор, пока двое из шатунов не ока-
жутся в нижней позиции.
7. Ослабьте гайки крышки шатуна,
вращая их одновременно до тех пор,
пока они не смогут быть сняты вруч-
ную. Снимите крышку и вкладыш под-
шипника (см. рис. 13.7). Не роняйте
вкладыш из крышки.
8. Снимите вкладыш заднего ко-
ренного подшипника и вытолкните
поршень с шатуном через верх дви-
гателя (см рис. 13.8) Используйте де-
ревянную ручку молотка, чтобы под-
толкнуть подшипник шатуна слегка
назад Если ощущается заметное
сопротивление, еще раз проверьте,
что весь гребень был удален с ци-
линдра.
Рис. 13.7. Снимите крышку и
вкладыш подшипника нижней
головки шатуна.
Рис. 13.8. Вытолкните поршень с
шатуном через верх двигателя.
9. Повторите процедуру для ос-
тающихся цилиндров.
10. После снятия повторно со-
берите крышки и вкладыши шатунов с
их шатунами, затянув гайками от руки
Оставляя старые вкладыши на своих
местах до сборки, Вы защитите внут-
реннюю поверхность подшипника от
случайного повреждения При сборке
же должны использоваться новые
вкладыши.
14. КОЛЕНЧАТЫЙ вал -
СНЯТИЕ
Заметьте: коленчатый вал может
быть удален только после снятия
двигателя. Мы также полагаем, что
коробка передач, маховик, зубчатый
приводной ремень, головка блока ци-
линдров, поддон, масляный насос,
промежуточная пластина, труба по-
дачи топлива, сетчатый фильтр и
сборки поршень-шатун уже были уда-
лены. Крепежный элемент масляного
уплотнения задней части коленчатого
вала должен быть отсоединен от бло-
ка цилиндров перед снятием колен-
чатого вала.
1. Прежде, чем коленчатый вал
будет снят, проверьте люфт. Уста-
новите DTI (Циферблатный измери-
тель люфта) так, чтобы его стержень
находился на одной линии с колен-
чатым валом и касался его своим
кончиком (см рис. 14.1)
Рис. 14.1. Проверка осевого люфта
коленчатого вала с использованием
циферблатного измерителя.
2. Выдвиньте коленчатый вал как
можно дальше от измерителя и уста-
новите стрелку измерителя на нуль
Затем прижмите коленчатый вал к
измерителю, насколько возможно, и
проверьте люфт по показаниям ин-
дикатора Если люфт больше, чем
указанный в спецификации, убеди-
тесь, что опорные поверхности ко-
ленчатого вала не изношены. Если
износ не наблюдается, новые упорные
шайбы должны исправить люфт.
3. Если циферблатный измеритель
недоступен, Вы можете воспользо-
ваться щупом Мягко подтолкните ко-
ленчатый вал к правой стороне дви-
гателя до упора Скользите лезвиями
щупа между коленчатым валом и ко-
ренным подшипником, включающим
упорные шайбы, чтобы определить
люфт (см. рис. 14.3).
Рис. 14.3. Проверка осевого люфта
коленчатого вала с помощью щупа
с набором пластин разной
толщины.
4. Проверьте, имеют ли крышки
коренного подшипника номера, ука-
зывающие их установочные позиции в
блоке, а также метки в виде стрелок,
указывающих в сторону зубчатого
ремня привода, для правильной ори-
ентации при обратной установке (см.
рис 14 4).
5. Отвинтите фиксирующие болты
и снимите крышки упорных подшип-
ников. Отделите нижние упорные
шайбы от крышки центрального под-
шипника когда она будет снята (см.
рис 14.5). Если крышки не отделяются
94
2Б. Снятие и капитальный ремонт
от лицевой стороны блока, слегка
постучите по ним покрытым пласти-
ком или медью молотком. Если вкла-
дыши подшипника будут использо-
ваться снова, храните их вместе с их
крышками для надежности Однако,
если Вы не уверены, что двигатель
имеет малый пробег, рекомендуем их
заменить на новые.
Рис. 14.4. Метка на крышке
коренного подшипника,
показывающая его расположение и
ориентацию.
Рис. 14.5. Отвинтив болты, снимите
коренные крышки и нижние упорные
полукольца центральной крышки.
6. Вытащив коленчатый вал из
картера, извлеките вкладыши заднего
коренного подшипника и боковые
упорные шайбы. Храните их вместе с
их крышками для правильного рас-
положения, если они будут исполь-
зоваться снова.
7. Снимите масляные уплотнения
коленчатого вала от кожуха масляного
насоса и заднего крепежного эле-
мента масляного уплотнения.
15. БЛОК ЦИЛИНДРОВ И
КАРТЕР - ЧИСТКА И ОСМОТР
Заметьте: всегда убедитесь сна-
чала, какие запчасти доступны перед
планированием любого действия
Дилер Форда, или хороший специа-
лист по ремонту двигателя в состоя-
нии предложить Вам альтернативы,
которые позволят преодолеть недос-
таток запчастей, если имеется проб-
лема.
Чистка
1. До чистки снимите все внут-
ренние и внешние компоненты и дат-
чики, как предварительно описано.
Дополнительно, если блок цилиндров
должен быть отправлен на механи-
ческую обработку, снимите заднюю
крышку распределительного вала (см.
рис. 15.1а), а также топливную крышку
редукционного клапана системы
смазки, уплотнительное кольцо, пру-
жину и плунжер (см. рис 15.1б,в,г,д).
Рис. 15.1а. Снимите заднюю
упорную пластину
распределительного вала...
Рис. 15.16. ...головку редукционного
клапана системы смазки с
уплотнительным кольцом...
Рис. 15.1 в. ...оттяжную пружину.
Рис. 15.1г. ... и плунжер клапана.
Рис.15.1д. Детали редукционного
клапана системы смазки.
2. Осмотрите все пробки каналов
блока цилиндров с целью обнару-
жения признака коррозии или ста-
рения. Если такие признаки обнару-
жены, пробки необходимо заменить.
Просверлите маленькое отверстие в
центре каждой пробки и вытяните их
автомобильным съемником или по-
добным инструментом.
3. Если любая из деталей сильно
загрязнена, она должна быть очищена
паром.
4. Когда все детали пройдут па-
ровую очистку, слейте воду со всех
смазочных и топливных каналов, дай-
те высохнуть и нанесите тонкую плен-
ку масла на все рабочие поверхности,
предотвращая ржавление. Если Вы
имеете доступ к сжатому воздуху, ис-
пользуете его, чтобы ускорить про-
цесс высыхания.
Предупреждение: берегите гла-
за при использовании сжатого воз-
духа!
5. Если детали не очень загряз-
нены, Вы можете их вымыть горячей
мыльной водой (практически кипят-
ком!) и жесткой щеткой. Не ленитесь!
Независимо от используемого метода
очистки убедитесь, что очистили все
смазочные и топливные отверстия
полностью и полностью их высушили.
Защитите рабочие поверхности, как
описано выше
6. Все резьбовые отверстия
должны быть чистые и сухие, дабы га-
рантировать точные данные моментов
затяжки в течение сборки. Вкрутите
метчик надлежащего размера в каж-
дое из отверстий, чтобы снять
ржавчину, коррозию и восстановить
поврежденные резьбы (см рис 15.6).
Если возможно, используйте сжатый
воздух, чтобы очистить отверстия от
грязи, произведенной этим дейст-
вием; можно также ввести диспер-
сионную аэрозольную смазку в каж-
дое отверстие, используя длинную
струю.
Предупреждение: берегите гла-
за при чистке отверстий таким об-
разом и убедитесь, что нет избытка
жидкости в отверстиях.
7. Когда осмотр и ремонт завер-
шены (см. ниже) и блок цилиндров
готов к сборке, вставьте подходящие
пробки в отверстия в блоке. Удос-
товерьтесь в правильном их распо-
ложении таким образом, чтобы утечка
была невозможна. Существуют спе-
2Б. Снятие и капитальный ремонт
95
циальные приспособления, но при их
отсутствии можно воспользоваться
удлинителем, молотком и торцевой
головкой, внешний диаметр которой
должен быть чуть меньше диаметра
канала, в который необходимо вста-
вить пробку
Рис. 15.6. Прочистите все нарезные
отверстия в блоке цилиндров
мечиками соответствующих
размеров.
8. Установите все другие внешние
удаленные элементы, обращаясь к
соответствующим главам этого руко-
водства по необходимости. Устано-
вите крышки подшипников, и затяните
болты от руки. Также установите зад-
нюю крышку распределительного ва-
ла, используя такие новые элементы
как прокладку, топливную крышку
предохранительного клапана давле-
ния, уплотнительное кольцо, пружину
и плунжер
9. Если двигатель не собирается
сразу же после разборки, закройте
его большим полиэтиленовым меш-
ком, чтобы сохранить его чистым,
защитите рабочие поверхности, как
описано выше, препятствуя ржавле-
нию
Осмотр
10. Осмотрите поверхности на
предмет наличия трещин и коррозии
Проверьте резьбовые соединения.
Если имелась любая утечка охлаж-
дающей жидкости, необходимо обра-
титься к специалисту для поиска тре-
щин в блоке цилиндров и картере спе-
циальным оборудованием. Если де-
фекты найдены, восстановите, если
возможно, или замените новыми блок
цилиндров и картер
11. Убедитесь, что внутренняя по-
верхность цилиндров не имеет по-
вреждении или зарубок
12. Измерьте внутренние диамет-
ры цилиндров, закрепив все вкла-
дыши главного подшипника колен-
чатого вала болтами (без коленчатого
вала и остовов подшипника), до зна-
чения усилия затяжки, регламенти-
рованного спецификацией, записав
значения диаметра каждого цилиндра
в верхней части (под областью греб-
ня). в центре и у основания цилиндра,
параллельно оси коленчатого вала.
Затем, измерьте диаметр каждого
цилиндра в тех же самых трех место-
положениях поперек оси коленчатого
вала (см рис 15 12) Запишите полу-
ченные размеры.
Рис. 15.12. Измерьте диаметр
каждого цилиндра непосредственно
под гребнем износа (А),
в центре (В) и нижней части
цилиндра (С).
13. Измерьте диаметр поршня в
правильных углах к оси поршневого
пальца, только выше основания юбки,
результаты запишите (см. рис. 15.13)
Рис. 15.13. Измерьте диаметр юбки
поршня на оси перпендикулярной
поршневому пальцу
непосредственно над основанием.
14. Чтобы получить зазор поршня
в цилиндре, измерьте диаметр рас-
точки цилиндра и юбку поршня, как
описано выше, и вычтите диаметр
юбки от диаметра расточки Если опи-
санные выше высокоточные измери-
тельные инструменты недоступны,
состояние поршней и цилиндров мо-
жет быть оценено, хотя не весьма
точно, щупами следующим образом
Выберите щуп с толщиной, равной
указанному в спецификации зазору
поршня в цилиндре, введите его в
цилиндр рядом с соответствующим
поршнем. Поршень должен быть по-
мещен в точности так, как он обычно
размещается. Поршень должен сколь-
зить через цилиндр (с щупом в месте)
с умеренным давлением, если он
проваливается или скользит чересчур
легко, люфт очень велик, необходимо
заменить поршень. Если поршень
застряет в нижней части цилиндра, и
свободен у его вершины, цилиндр
сведен на конус. Если при вращении
лезвия щупа вокруг поршня в ци-
линдре щуп в некоторых местах
застряет, то цилиндр потерял круглую
форму.
15. Повторите эти процедуры для
остающихся поршней и цилиндров
16. Сравните результаты со Спе-
цификациями в начале этой Главы,
если любое измерение выходит за
пределы, указанные в спецификации,
или если любое из шести измерений
диаметра цилиндра значительно от-
личается от других (указание, что
диаметр отверстия сведен на конус
или овальный), либо поршень, или
цилиндр чрезмерно изношены
17. Если любой из цилиндров
значительно больше или меньше ос-
тальных, или же он чрезмерно из-
ношен, потерял круглую форму или
сведен на конус, обычно растачивают
изношенный цилиндр, а при пере-
борке устанавливают соответствую-
щий новый (негабаритный) поршень.
Перед проведением этой процедуры
посоветуйтесь с дилером Форда или
специалистом по ремонту двигателей.
18. Если гильзы цилиндров нахо-
дятся в хорошем состоянии и не из-
ношены чрезмерно, тогда в замене
могут нуждаться только поршневые
кольца.
19. Заменяя поршневые кольца,
следует расточить цилиндр так, w>6w
новые кольца легли правильно и с
наилучшим уплотнением Прежде, чем
приступить к расточке, установите на
место крышки коренных подшипников
(без вкладышей), и затяните болты до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
Помните: если Вы не имеете
нужных инструментов, или не хотите
сами заниматься расточкой, в боль-
шинстве автомастерских будут рады
сделать это за разумную плату.
20. Для расточки, наряду с тра-
диционной хонинговальной головкой,
можно использовать специальные хо-
нинговальные головки для цилиндров
двух типов - “flex" и “bottle-brush". Обе
эти головки в равной степени подхо-
дят, но для начинающего механика
хонинговальная головка “bottle-brush"
будет, вероятно, более легкой в ис-
пользовании. Также потребуется ве-
тошь и некоторое количество пара-
фина или керосина. Поступайте сле-
дующим образом:
а) установите хонинговальную головку
в дрель, сожмите ее и вставьте в
первую растачиваемую гильзу.
Обязательно наденьте защит-
ные очки или маску'
б) обильно смазав внутренний диа-
метр цилиндра маслом, включите
дрель и проводите хонинговаль-
ной головкой вверх и вниз внутри
гильзы цилиндра, что произведет
легкие перекрещенные штрихи на
ее стенках Идеально, если пере-
крещенные линии образуют угол в
50°-60° (см рис 15 20) Убедитесь,
что вы использовали достаточно
смазки, и не удалили больше ме-
талла, чем необходимо
Внимание: изготовители порш-
невых колец могут задавать различ-
ные углы штриховки - следуйте инет-
96
2Б. Снятие и капитальный ремонт
рукциям, прилагаемым к новым коль-
цам.
15.20. Хонинговальная головка
должна оставить на зеркале
цилиндра легкие царапины,
пересекающиеся под углом
примерно 60°.
в) не извлекайте хонинговальную го-
ловку из гильзы во время ее ра-
боты Выключив дрель продолжай-
те перемещать ее вверх-вниз по
гильзе, пока она полностью не ос-
тановиться, тогда сожмите точиль-
ные камни, и извлеките головку.
Если вы используете головку типа
"bottle-brush”, то, выключив дрель,
поверните зажим в нормальном
направлении и вытащите ее из
гильзы,
г) вытерев зеркало цилиндра от мас-
ла, повторите процедуру для ос-
тальных цилиндров;
д) когда гильзы всех цилиндров будут
расточены, снимите фаску с верх-
них граней гильзы маленьким на-
пильником так, чтобы кольца не
застряли при установке поршней.
Будьте очень осторожны, чтобы не
сделать зарубки на стенках ци-
линдра концом напильника,
е) картер и блок цилиндров должны
быть вымыты очень тщательно
теплой мыльной водой от абразив-
ного песка, образовавшегося при
хонинговании.
Внимание.* гильзы могут считать-
ся чистыми лишь тогда, когда вытирая
их (не ворсистой) белой тканью, про-
питанной чистым моторным маслом,
Вы не обнаружите на ней загрязне-
ний. Убедитесь, что прочистили щет-
кой и промыли проточной водой все
смазочные отверстия и каналы;
ж) когда картер и блок цилиндров бу-
дут полностью чистыми, промойте
и высушите их, затем слегка
смажьте маслом все поверхности,
чтобы предотвратить коррозию
21. Теперь, когда картер и блок
цилиндров полностью чисты и высу-
шены, все составляющие проверены
на предмет износа или повреждения и
отремонтированы или заменены но-
выми по мере необходимости. Уста-
новите вспомогательные элементы,
как описано выше (см. параграфы 7 и
8) Если Вы не начинаете переборку
немедленно, закройте блок большим
полиэтиленовым кульком, чтобы со-
хранить его чистым и защитить рабо-
чие поверхности от ржавления.
16. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА - ОСМОТР
Примечание: проверьте, какие
сменные части доступны перед пла-
нированием любых работ капиталь-
ного ремонта; обратитесь к Разделу 1
этой Части Дилер Форда или хоро-
ший специалист по ремонту двига-
теля и поставке запчастей смогут
помочь Вам преодолеть недостаток
сменных частей
1. Для осмотра шатунно-поршне-
вой группы ее необходимо очистить и
поршневые кольца снять с поршней.
Кольца должны иметь гладкие, по-
лированные рабочие поверхности,
без тусклых или покрытых углеродом
мест (показывающих, что кольцо не-
плотно прилегает к стенкам цилинд-
ра) и следов износа вершины или дна
Зазоры кольцевых разрезов должны
быть свободны от нагара, но не отпо-
лированы (что указывает на слишком
маленький зазор разреза), и все коль-
ца (включая элементы маслосъемного
кольца) должны свободно вращаться
в их канавках, но без чрезмерного
движения вверх-вниз. Если кольца в
хорошем состоянии, они могут ис-
пользоваться дальше проверьте за-
зоры разреза (в неизношенной части
гильзы цилиндра) как описано в Раз-
деле 20 Если любое из колец изно-
шено, повреждено или имеет зазор
разреза, сильно отличающийся от за-
данной величины, замените все коль-
ца как >13606.
Помните: советуя заменить новы-
ми поршневые кольца каждый раз,
когда двигатель перебирается, мы,
безусловно, исходим из того, что Вы
имеете такую возможность. Обратная
установка всех колец или части из них
возможна, но проводить ее следует с
большой осторожностью. Примите
все меры, чтобы не сломать и не
повредить ни одно из колец в течение
следующих процедур, и отметьте
каждое кольцо при снятии так, чтобы
оно было обратно установлено к той
же самой канавке и той же стороной
вверх.
2. Используя установочный инст-
румент для поршневых колец, осто-
рожно отделите кольца от поршней.
Если такой инструмент не доступен,
кольца могут быть сняты вручную.
Используйте старый щуп-толщиномер
для того, чтобы вытащить кольцо из
канавки (см. 16.2). Будьте осторож-
ны, чтобы не повредить кольца при
снятии; снимая кольца, отмечайте их
верхнюю поверхность и принадлеж-
ность той или иной канавке. Также
берегите руки - поршневые кольца
остры!
Рис. 16.2. Использование старого
лезвия от щупа для избежания
проваливания поршневых колец в
пустые канавки в процессе снятия.
3. Тщательно очистите днище
поршня от нагара и зачистите мелкой
наждачной шкуркой или проволочной
щеткой При любых обстоятельствах
не используйте проволочную щетку в
сочетании с дрелью - материал порш-
ня мягок и может быть разрушен
механической проволочной щеткой
4. Используйте специальный инст-
румент, чтобы снять нагар от коль-
цевых канавок Если инструмент не-
доступен, но Вам удалось достать но-
вые кольца для замены, отломайте
часть от старого кольца и восполь-
зуйтесь ею. Будьте очень осторожны
чтобы снять только нагар и не поца-
рапать стороны кольцевых канавок
5. Как только отложения будут
сняты, промойте шатунно-поршневую
группу растворителем и высушите их
сжатым воздухом (если есть возмож-
ность). Убедитесь, что масляные ка-
налы в канавках для поршневых колец
чистые.
6. Если зеркала цилиндров не
повреждены и не изношены чрезмер-
но, и если цилиндры не растачивались
по другим причинам (см. раздел 15).
то новые поршни не нужны.
7. Осторожно осмотрите поршни
на предмет наличия трещин вокруг
юбки, в отверстиях пальцев, и у сте-
нок канавок поршневых колец (между
канавками).
8. Осмотрите на предмет наличия
зарубок и следов истирания на упор-
ных поверхностях юбки, прогаров в
головке поршня, и обгоревших пло-
щадок на ее краях Если юбка истер-
лась или имеет зарубки, вероятной
причиной этого может быть перегрев
двигателя или неправильное сгорание
рабочей смеси, что вызывает чрез-
мерно высокие рабочие температуры.
Системы смазки и охлаждения долж-
ны быть полностью проверены.
9. Коррозия поршня (покрытие
маленькими ямками) указывает, что
охлаждающая жидкость протекает в
камеру сгорания или картер И в этом
случае причина должна быть исправ-
2Б. Снятие и капитальный ремонт
97
лена, иначе эта проблема сохранится
и в восстановленном двигателе.
10. При замене поршней без рас-
точки удостоверьтесь, что приобре-
тены поршни необходимого размера.
Информация относительно ориги-
нальных диаметров цилиндров, а так-
же коренных и шатунных шеек выбита
на пластине в нижнем правом углу
блока цилиндров Приобретая зап-
части, прислушайтесь к совету дилера
"Форд’ или специалиста по ремонту
двигателей.
11. Для разделения поршня и ша-
туна вытащите стопорные пружинные
кольца и вытолкните поршневой па-
лец. Идентифицируйте поршень и
стержень и установочное направле-
ние каждого из них для правильной
переборки (см рис.16.11а-в)
Рис. 16.11а. Для разделения поршня
и шатуна вытащите стопорные
пружинные кольца...
Рис. 16.116. ...и вытолкните
поршневой палец.
Рис. 16.11 в. Храните все детали
шатунно-поршневой группы вместе,
сохраняя их взаимное
расположение.
12. Износ между поршневым
пальцем и втулкой верхней головки
шатуна может быть исправлен заме-
ной пальца и втулки на новые. Замена
втулки, однако, является работой спе-
циалиста, так как требуется спе-
циальное оборудование для правиль-
ной установки новой втулки.
13. Новые поршневые пальцы и
стопорные кольца входят в комплект
при покупке новых поршней. Шатуны
сами по себе не должны требовать
замены, если не произошло закли-
нивание или другая серьезная меха-
ническая неисправность Проверьте
шатуны визуально и если они изог-
нуты, отдайте их специалисту для
более детального осмотра.
14. Соберите шатунно-поршневую
группу Удостовертесь, что поршни
установлены так, как было отмечено
при снятии Смажьте поршневые
пальцы перед их установкой. В со-
бранном виде поршень должен сво-
бодно проворачиваться на шатуне.
15. Измерьте диаметры поршня, и
проверьте, что они не выходят за
пределы, указанные в Спецификациях
для соответствующих классов ци-
линдра. Если зазор поршня в цилинд-
ре чрезмерен, необходимо расточить
цилиндр и установить новые поршни и
поршневые кольца.
17. КОЛЕНЧАТЫЙ вал -
ОСМОТР
Примечание: проверьте, какие
сменные части доступны, прежде чем
приступить к выполнению любых ра-
бот капитального ремонта. Дилер
“Форд", специалист по ремонту дви-
гателя или поставщик запасных час-
тей смогут помочь Вам преодолеть их
недостаток
1. Очистите коленчатый вал с
помощью растворителя и просушите
его сжатым воздухом (если имеется).
Прочистите масляные каналы жесткой
щеткой и промойте их растворителем.
Предупреждение: берегите глаза
при использовании сжатого воздуха!
2. Осмотрите коренные и шатун-
ные шейки коленчатого вала на
предмет обнаружения неравномерно-
го износа, царапин, точечной корро-
зии, трещин или раскалывания.
3. Проведите по шейке коленча-
того вала несколько раз медной мо-
нетой Если на шейке остается мед-
ный след, то шейка считается шеро-
ховатой и подлежит шлифовке.
4. С помощью точильного камня,
напильника или скребка удалите все
заусеницы со смазочных отверстий
5. С помощью микрометра из-
мерьте диаметр коренных и шатунных
шеек и сравните полученные рез-
ультаты со Спецификациями в начале
главы (см. рис. 17.5).
6. Измерение диаметра шейки в
различных точках одного сечения
позволяет определить ее овальность
Для определения конусности шейки
измерьте диаметр с обоих концов
шейки рядом со щечками кривоши-
пов
Рис. 17.5. Используя микрометр,
измерьте диаметры шеек
коленчатого вала.
7. Если шеики коленчатого вала
повреждены, имеют конусность,
овальность или изношены сильнее,
чем допускается по спецификациям,
коленчатый вал подлежит проточке в
мастерской автосервиса После про-
ведения восстановительных работ, не
забывайте, что при сборке должны
быть использованы вкладыши соот-
ветствующего ремонтного размера.
8. Осмотрите уплотнения на каж-
дом конце коленчатого вала на пред-
мет обнаружения признаков износа и
повреждений. Если под уплотнением
образовалось углубление - обрати-
тесь к специалисту В случае невоз-
можности проведения ремонта тре-
буется установка нового коленчатого
вала.
18. КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ
ПОДШИПНИКИ - ОСМОТР
Примечание: проверьте, какие
сменные части доступны прежде чем
приступить к выполнению любых ра-
бот капитального ремонта, обратив-
шись к Разделу 1. Дилер "Форд", спе-
циалист по ремонту двигателя или
поставщик запчастей смогут помочь
Вам преодолеть недостаток сменных
частей.
1. Даже в случае, если в процессе
проведения капитального ремонта ко-
ренные и шатунные подшипники под-
лежат замене на новые, старые под-
шипники должны быть сохранены для
внимательного осмотра, который мо-
жет принести ценную информацию по
состоянию двигателя (см. рис. 18.1).
2. Дефекты подшипников могут
быть вызваны недостатком смазы-
вания, попаданием грязи и других
посторонних частиц, перегрузками
при работе двигателя и коррозией
Независимо от природы причин появ-
ления дефектов они должны быть
устранены перед сборкой двигателя
во избежание повторение проблем на
восстановленном двигателе.
98
2Б. Снятие и капитальный ремонт
Кратеры или раковины
Усталость подшипника
секции
Царапины
в рабочий слои
Неправильная
установка
вкладыша
Вытирание
рабочего слоя
Загрязненность Масляное голодание
а
Чрезмерный износ
Покрытие вытерто
по всей поверхности
Радиальная
дорожка
Вкладыш сведен
на конус
Рис. 18.1. Осмотрите вкладыши
коренных и шатунных подшипников,
обращая внимание на указанные
дефекты.
3. Для осмотра извлеките под-
шипники из блока цилиндров, крышек
коренных подшипников, шатунов и
шатунных крышек, и разложите их на
чистой поверхности в тех же поло-
жениях, в каких они были установлены
на двигателе Это позволит Вам со-
гласовать состояние подшипников с
соответствующими шейками коленча-
того вала Не касайтесь рабочей по-
верхности вкладыша пальцами при
проверке, так как тонкая поверхность
может быть легко поцарапана
4. Грязь и другие посторонние
частицы могут попадать в двигатель
различными путями. Они могут быть
оставлены в двигателе в процессе его
сборки, попасть в него через фильтры
или систему вентиляции. Грязь может
попасть в масло и оттуда в под-
шипники В двигатель также может
попасть металлическая стружка, об-
разующаяся в процессе механической
обработки при ремонте двигателя или
в процессе износа двигателя при
нормальной его работе Иногда, пос-
ле процедур восстановления компо-
нентов двигателя, в нем может ос-
таться абразив, в особенности, если
после обработки компонентов, они не
были прочищены с использованием
рекомендуемых методов очистки. Не-
зависимо от пути, каким посторонние
частицы попали в двигатель, в резуль-
тате они зачастую оказываются внед-
ренными в мягкий материал подшип-
ника и легко распознаваемы. Отно-
сительно крупные частицы не застре-
вают в подшипнике, а оставляют ца-
рапины или выщербины на поверх-
ности подшипника или шейки. Наи-
лучшим способом устранения при-
чины такого рода загрязнений яв-
ляется тщательная очистка всех де-
талей и хранение их в чистом месте в
процессе сборки двигателя. Кроме
того, рекомендуется производить
регулярную замену моторного масла
и масляного фильтра.
5. Недостаточное смазывание
(или прекращение смазывания) может
также иметь различные причины.
Чрезмерный нагрев (вызывающий
разжижение масла), перегрузки (вы-
жимающие масло с поверхности под-
шипников) и утечки масла или его
рассеяния (при чрезмерных зазорах в
подшипниках, износе масляного насо-
са или высоких оборотах двигателя)
вызывают нарушение смазывания
Блокировка масляных каналов, вызы-
ваемая обычно несовпадением мас-
ляных отверстии вкладышей подшип-
ников, также вызывают масляное го-
лодание и выход подшипников из
строя. В случае, если причиной де-
фекта подшипника является недоста-
ток смазывания, антифрикционный
слой подшипника оказывается вы-
тертым или отодранным от стальной
ленты вкладыша. При этом, в резуль-
тате трения, лента вкладыша может
нагреться до голубого каления
6. Определенный эффект на срок
службы подшипников оказывает также
ваша манера вождения Полное от-
крывание дросселя, работа на низких
оборотах (дерганье двигателя) приво-
дят к высоким нагрузкам на подшип-
ники и вытеснению с их поверхности
масляной пленки Такие нагрузки при-
водят к выгибанию подшипников и
возникновению на поверхности под-
шипников тонких трещин (усталостная
деформация). В конечном счете, ра-
бочий слой подшипника ослабевает и
начинает отрываться от стальной
ленты вкладыша. Поездки на короткие
расстояния приводят к появлению
коррозии подшипников в результате
того, что температуры холодного дви-
гателя недостаточно для эффективно-
го отвода водяного пара и коррозий-
ных газов. Конденсируясь, газы про-
никают в моторное масло, образуя
кислоту и осадок. Вместе с маслом
кислота подается к подшипникам и
разъедает их рабочий слой.
7. Неправильная установка под-
шипников в процессе сборки двига-
теля также приводит к их поврежде-
нию При слишком тугой посадке за-
зор подшипников оказывается недос-
таточным, что приводит к масляному
голоданию. Попадание грязи или по-
сторонних частиц под вкладыш под-
шипника в результате также приводит
к его повреждению. Не касайтесь ра-
бочей поверхности вкладыша паль-
цами при проверке, так как тонкая по-
верхность может быть легко поцара-
пана.
19. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
ДВИГАТЕЛЯ -
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
СБОРКИ
1. Перед началом сборки дви-
гателя удостоверьтесь в наличии всех
необходимых новых деталей, прокла-
док и сальников, а также необходимых
инструментов и материалов Прочтите
полностью все процедуры, чтобы оз-
накомиться с предстоящей работой и
убедиться, что все необходимое для
переборки двигателя - под рукой. В
дополнение к стандартным инстру-
ментам и материалам, будет необхо-
дим захватывающий состав для резьб
и сочленений. Для универсального
применения рекомендуются гермети-
ки Loctite275 или HylomarPL32M: для
запирания штифтовых и болтовых
резьб, где требуется, примените Loc-
tite 270 Эти герметики рекомендуют и
продают дилеры Форда. Во всех дру-
гих случаях достаточно почистить со-
прикасающиеся поверхности и плотно
пригнать их к прокладке, обеспечивая
маслонепроницание Не используйте
герметики на основе кремния для
применения на любой части топлив-
ной системы или впускного коллек-
тора, и никогда не используйте гер-
метики для выхлопной системы в мес-
тах, предшествующих каталитическо-
му нейтрализатору (если он установ-
лен).
2. Для экономии времени и избе-
жания проблем сборка двигателя
может быть выполнена в следующем
(возможном) порядке:
а) коленчатый вал и коренные под-
шипники;
б) толкатели и распределительный
вал;
в) поршни и шатуны;
г) масляный насос и корпус;
д) водяной насос;
е) поддон;
ж) гмаховик,
з) головка блока цилиндров;
к) зубчатые шкивы и ремень привода
распределительного вала;
л) наружные элементы двигателя
3. Убедитесь, что все узлы и де-
тали чисты. Как ранее упомянуто,
грязь и частицы металла могут быстро
разрушить антифрикционный слой
подшипников и привести к серьезно-
му повреждению Используйте только
чистое моторное масло для смазки
деталей при сборке.
20. Поршневые кольца -
установка
1. Перед установкой новых пор-
шневых колец должны быть измерены
зазоры разреза в замках колец Раз-
ложите шатунно-поршневую группу и
комплекты новых колец так, чтобы
измерение зазоров в замках колец (и
последующая сборка двигателя) про-
изводились для тех колец, которые
соответствуют данному цилиндру.
2. Вставьте верхнее компресси-
онное кольцо в первый цилиндр, и
установите его перпендикулярно
стенкам цилиндра, проталкивая его
внутрь вершиной поршня.
3. Для измерения зазора разреза,
скользите лезвиями щупа между тор-
2Б. Снятие и капитальный ремонт
99
цами кольца, пока толщина лезвия не
сравняется с шириной зазора (см.
рис.20.3). Щуп должен скользить меж-
ду торцами кольца с легким сопро-
тивлением Сравните измеренные
значения со значениями, приведенны-
ми в спецификациях. Если зазор пре-
вышает или не достигает допустимых
пределов, произведите повторную
проверку с целью удостовериться, что
в процессе измерения было исполь-
зовано требуемое кольцо. Если Вы
решили оценить состояние исполь-
зуемых колец, обратитесь к дилеру
"Форд" или подобному специалисту
по ремонту двигателя для точного из-
мерения внутреннего диаметра ци-
линдра, чтобы Вы могли убедиться
точно, какой из компонентов изношен,
и получить совет относительно даль-
нейших действий
Рис.20.3. Измерьте зазор в замке
поршневого кольца щупом-
толщинометром.
4. Если зазор разреза все же
слишком мал, его можно осторожно
расширить мелким напильником.
Чрезмерный зазор в замке кольца не
является бедой, если он не пре-
вышает указанный в спецификации
предел, иначе требуется очень осто-
рожная проверка размеров всех ком-
понентов также как и новых частей
*
5. Повторите процедуру с остав-
шимися кольцами 1 -го цилиндра и для
колец остальных цилиндров.
6. Установите поршневые кольца,
как описано ниже При установке
первоначальных колец воспользуй-
тесь метками или примечаниями, сде-
ланными при снятии, чтобы убедить-
ся, что каждое кольцо установлено ту
же самую канавку и той же самой сто-
роной вверх. Новые кольца, как пра-
вило, имеют метку на поверхности,
обращенной вверх (часто меткой яв-
ляется размер кольца, типа "STD”, или
слово “ТОР").
Внимание: всегда следуйте инст-
рукциям, отпечатанным на упаковке
кольца - различные изготовители мо-
гут требовать различных подходов. Не
спутайте верхнее и второе компрес-
сионные кольца, поскольку они обыч-
но имеют различное поперечное
сечение.
7. Маслосъемное кольцо (нижнее
на поршне) обычно устанавливается
первым Оно состоит из трех отдель-
ных компонентов. Вставьте в канавку
пружину и расширитель. В случае,
если на кольце имеется выступ, убе-
дитесь, что он вошел в просверленное
отверстие в канавке. Затем устано-
вите нижнюю стирающую кромку При
установке стирающих маслосъемных
кромок не применяйте инструмент
для установки колец, так как они могут
быть повреждены. Для правильной
установки один конец стирающей
кромки вставьте в канавку между
пружиной и расширителем и нижнеи
стенкой канавки, и удерживая его на
месте, проведите пальцем по окруж-
ности поршня, мягко вдавливая сти-
рающую кромку в канавку Затем
установите верхнюю стирающую
кромку таким же образом
8. После того, как все три компо-
нента маслосъемного кольца установ-
лены, убедитесь, что как верхняя, так
и нижняя стирающие кромки гладко
проворачиваются в канавке
9. Следующим устанавливается
второе компрессионное (среднее)
кольцо, а за ним верхнее компресси-
онное кольцо - убедитесь, что их мет-
ки обращены вверх, и будьте осто-
рожны, чтобы не спутать их. Не рас-
ширяйте кольцо более, чем это необ-
ходимо для надевания его на пор-
шень.
10. Установив кольца, измерьте
зазор между кольцом и канавкой,
используя щуп, и убедитесь что он
соответствует спецификации (см рис.
20.10).
Рис.20.10. Измерьте зазор между
поршневым кольцом и канавкой.
11. Выставив зазоры, разместите
кольца так, чтобы разрезы компрес-
сионных колец находились в проти-
воположных точках поршня в одну
линию с поршневым пальцем, а раз-
резы маслосъемного кольца - на пер-
пендикулярной линии, проходящей
через центр юбки поршня
21. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ -
УСТАНОВКА ВАЛА И
ПРОВЕРКА РАБОЧЕГО
ЗАЗОРА В КОРЕННЫХ
ПОДШИПНИКАХ
Помните: при установке крышек
главного подшипника коленчатого ва-
ла потребуются новые болты
1. Блок цилиндров, так и колен-
чатый вал должны быть очищены, ос-
мотрены и восстановлены или отре-
монтированы по мере необходимос-
ти. Поместите двигатель вверх дном
2. Отвинтите болты и снимите
крышки. Отложите крышки в сторону в
порядке их установки на двигатель.
3. Если старые . вкладыши под-
шипников все еще находятся в своих
местах, отделите их от блока и кры-
шек коренных подшипников Протрите
постели подшипников на блоке и в
крышках чистой не ворсистой тканью.
Они должны быть абсолютно чистыми!
Проверка рабочего зазора
коренных подшипников
Помните: для проверки рабочего
зазора в коренных подшипниках Вам
потребуется материал для проверки
зазоров в подшипниках скольжения
“Plasigage". доступный от дилеров
"Форд”
4. Протрите задние стенки новых
вкладышей подшипников и уложите
вкладыши по одному в “постели" (уг-
лубления под вкладыш) в крышках ко-
ренных подшипников блока. Вставьте
соответствующие верхние вкладыши
(сухими) в “постели” картера колен-
вала. При установке старых коренных
подшипников, убедитесь, что они ус-
тановлены в их первоначальные мес-
та. Убедитесь, что выступ на вклады-
ше подшипника вошел в углубление в
блоке цилиндров или в крышке (см.
рис 21.4).
Рис.21.4. Убедитесь, что выступ
каждого вкладыша попал в
соответствующую канавку в блоке
цилиндров или в крышке.
Предостережение: не вбивайте
вкладыши в их “постели" молотком, и
старайтесь не повредить их лицевые
поверхности, покрытые антифрикци-
онным сплавом Никакая смазка не
должна использоваться на данном
этапе.
5. Разместите упорные шайбы
коленчатого вала в картере колен-
чатого вала так, чтобы их смазочные
канавки смотрели наружу (в сторону
от центральной щеки) (см. рис.21.5).
6. Очистите рабочие поверхности
подшипников блока и коренные шеики
100
2Б. Снятие и капитальный ремонт
коленчатого вала чистой, не ворсис-
том мягкой тканью Прочистите сма-
зочные отверстия коленчатого вала,
поскольку любая грязь здесь может
найти только один выход - непо-
средственно в новые подшипники.
Рис.21.5. Установите упорные
шайбы коленчатого вала на место
таким образом, чтобы их канавки
для смазки смотрели наружу.
7. Как только вы будете уверены,
что коленчатый вал чист, осторожно
уложите его на место в коренные под-
шипники. Отрежьте несколько кусоч-
ков соответствующей длины от во-
лоска “Plastigage” (они должны быть
немного короче ширины коренных
подшипников) и уложите по одному
волоску на каждую коренную шейку
коленчатого вала параллельно его оси
(см рис 21 7)
Рис.21.7. Уложите по полоске“Р1ав-
tigage” на шейку коренного
подшипника параллельно оси
коленчатого вала.
8. Очистите поверхности подшип-
ников в крышках и установите крышки
на свои места (не перепутайте их) так,
чтоб&>1 стрелки указывали вперед по
двигателю. Не сместите при этом во-
лосок пластичного измерителя Ис-
пользуйте старые болты, приберегая
новые на заключительную установку
9и Начиная от центрального ко-
ренного подшипника и двигаясь к кон-
цу двигателя, затяните болты креп-
ления крышек коренных подшипников
в три стадии с требуемым усилием,
согласно Спецификациям. При этом
не проворачивайте коленчатый вал и
следите за тем, чтобы все крышки
были установлены строго перпенди-
кулярно блоку цилиндров
10. Снимите болты, и осторожно
поднимите крышки главного подшип-
ника. Не повредите при этом волосок
“Plastigage" и не проверните колен-
чатый вал Если какая-либо из крышек
трудно снимается, легонько обстучите
ее с боков киянкой с мягким бойком
11. Измерьте ширину раздав-
ленной нити пластичного измерителя
на каждой шейке специальной шка-
лой, отпечатанной на упаковке “Plasti-
gage” (см рис.21 11) Сравните полу-
ченные значения со значениями, при-
веденными в спецификациях.
Рис.21.11. Сравните ширину
раздавленного волоска с полосками
на специальной шкале для
определения зазора. Измерение
произведите в самом широком
месте волоска. Помните, что
имеется две шкалы: метрическая и
дюймовая - не спутайте их.
12. Если зазор не соответствует
спецификациям, обратитесь за сове-
том к дилеру “Форд” или специалисту
по ремонту двигателей - если шейки
коленчатого вала в хорошем состоя-
нии, то, возможно, установлены вкла-
дыши неправильного размера (воз-
можно, потребуется установить вкла-
дыши различных размеров в один
подшипник, чтобы достигнуть пра-
вильного люфта) Если это не возмож-
но, коленчатый вал подлежит проточ-
ке в мастерской автосервиса. Однако
прежде, чем принять решение, удос-
товерьтесь, что в момент измерения
под вкладыш не попала грязь или
масло Если раздавленный волосок
пластичного измерителя с одной сто-
роны шире, чем с другой, то имеет
место конусность шейки (см. Раздел
17)
13. Осторожно сотрите все следы
“Piastigage" со всех коренных шеек и
рабочих поверхностей подшипника.
Будьте очень осторожны, чтобы не
поцарапать антифрикционный слой
подшипника - снимайте “Plastigage”
ногтем или уголком кредитной кар-
точки.
Окончательная установка
коленчатого вала
14. Осторожно извлеките колен-
чатый вал из двигателя. Зачистите
рабочие поверхности вкладышей в
блоке затем смажьте их тонким рав-
номерным слоем чистого моторного
масла (см. рис.21 14) Смажьте также
рабочие поверхности упорной шайбы
Рис.21.14. Нанесите немного
чистого моторного масла на
рабочую поверхность каждого
вкладыша.
15. Удостоверьтесь, что коренные
шейки коленчатого вала очищены, и
повторно установите коленчатый вал в
блок цилиндров. Очистите рабочие
поверхности вкладышей в крышках,
затем смажьте их Установите крышки
на свои места так, чтобы стрелки
указывали в сторону зубчатого ремня
привода распределительного вала
16. Работая с одной крышкой
начиная от центрального коренного
подшипника и двигаясь к концу дви-
гателя, затяните крепежные болты
крышек коренных подшипников в три
стадии согласно Спецификациям. При
этом не проворачивайте коленчатый
вал и следите за тем, чтобы крышки
были установлены без перекосов
перпендикулярно блоку цилиндров
17. Несколько раз проверните ко-
ленчатый вал вручную с целью удос-
товериться, что при вращении не име-
ется точек заклинивания
18. В заключение проверьте про-
дольный люфт коленчатого вала с
помощью щупа или циферблатного
измерителя (см. Раздел 14) Если
упорные поверхности коленчатого
вала не изношены и не повреждены а
также установлены новые подшип-
ники, продольный люфт должен ле-
жать в допустимых пределах
22. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА - УСТАНОВКА И
ПРОВЕРКА РАБОЧЕГО
ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ
НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА
1. Перед установкой деталей
шатунно-поршневой группы зеркала
цилиндров должны быть тщательно
очищены, с верхнего края каждого
цилиндра должна быть снята фаска,
коленчатый вал должен быть уста-
новлен на место
2. Снимите крышку с нижней
головки 1-го шатуна (в соответствии с
идентификационными метками, по-
ставленными при снятии) Снимите
вкладыши подшипника, установлен-
ные первоначально, и вытрите по-
2Б. Снятие и капитальный ремонт
101
верхности соприкосновения шатуна и
крышки чистой, не ворсистой тканью.
Помните: все соприкасающиеся
поверхности должны быть абсолютно
чистыми!
Проверка зазора в подшипниках
нижних головок шатунов
Помните: для проверки рабочего
зазора в коренных подшипниках Вам
потребуется материал для проверки
зазоров в подшипниках скольжения
“Plastigage, доступный от дилеров
"Форд".
3. Очистите заднюю поверхность
вкладыша подшипника и уложите его
в шатун, затем установите другой
вкладыш этого же подшипника в
крышку шатуна. Удостоверитесь, что
выступ на каждом вкладыше попал в
паз в крышке или в шатуне.
Предостережение: не вбивайте
вкладыши в их "постели" молотком, и
старайтесь не повредить их лицевые
поверхности, покрытые антифрикци-
онным сплавом. Никакая смазка не
должна использоваться на данном
этапе.
4. Крайне важно, чтобы все по-
верхности соприкасания несущих
элементов были совершенно чисты и
свободны от масла при сборке.
5. Выставив зазоры разреза
поршневых колец, как описано в раз-
деле 20, смажьте поршеТть. и кольца
чистым моторным маслом и наденьте
на поршень инструмент для сжатия
поршневых колец. Выдвинув юбку
поршня примерно на четверть дюйма
из инструмента, направьте поршень в
цилиндр. Кольца должны быть сжаты,
пока они не попадут вместе с порш-
нем в цилиндр.
6. Проверните коленчатый вал так,
чтобы шатунная шейка 1-го цилиндра
оказалась в положении нижней мерт-
вой точки (НМТ), затем смажьте
стенки цилиндра чистым моторным
маслом.
7. Затем, расположив поршень
таким образом, как отмечено в те-
чение снятия, мягко вставьте сборку в
Номер 1 внутренний диаметр цилинд-
ра, и уприте нижнии край инструмента
для сжатия поршневых колец в блок
двигателя
8. Обстучите верхний край инст-
румента для сжатия поршневых колец
так чтобы его нижний край оказался
прижатым к блоку двигателя по всей
длине.
9. Мягко постукивая по днищу
поршня деревянной ручкой молотка
(см. рис.22 9), введите поршень в ци-
линдр, направляя при этом нижнюю
головку шатуна на палец кривошипа.
Поршневые кольца могут сорваться на
переходе перед входом во внутренний
диаметр цилиндра, так что постоянно
прижимайте инструмент для сжатия
поршневых колец к поверхности блока
цилиндров. Работайте медленно и,
при возникновении малейшего сопро-
тивления вхождению поршня в ци-
линдр, остановитесь немедленно Вы-
ясните причину сопротивления и уст-
раните ее прежде, чем продолжить
Никогда, ни по каким соображениям
не вводите поршень в цилиндр силой
- Вы можете сломать кольцо или
поршень
Рис.22.9. Слегка постукивая по
днищу поршня деревянной ручкой
молотка, введите поршень в
цилиндр так, чтобы шатун встал
на шейку.
10. Чтобы проверить рабочий за-
зор подшипника нижней головки ша-
туна, отрежьте кусок волоска Plasti-
gage соответствующей длины (немно-
го короче, чем ширина шатунной шей-
ки) и уложите его на шатунную шейку
первого цилиндра параллельно оси
коленчатого вала (см. рис.21.7.)
11. Очистите поверхности сопри-
касания шатуна и крышки и устано-
вите крышку нижней головки шатуна.
Затяните накидные гайки равномер-
но, в две стадии, до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей. В течение данной процедуры не
проворачивайте коленчатый вал
12. Отвинтите гайки и снимите
крышку - будьте крайне осторожны,
чтобы не повредить волосок “Plasti-
gage".
13. Измерьте ширину раздавлен-
ной нити “Plastigage” с помощью шка-
лы, отпечатанной на упаковке изме-
рителя' чтобы получить рабочий зазор
(см. рис.21 11 ). Сравнив зазор со
значениями, приведенными в специ-
фикациях, убедитесь, что зазор ле<ит
в допустимых пределах
14. Если зазор не соответствует
допустимым значениям, обратитесь
за советом к дилеру “Форд" или спе-
циалисту по ремонту двигателя - если
шейки коленчатого вала в хорошем
состоянии, то возможно требуется
просто заменить новыми вкладыши,
чтобы достигнуть правильного люфта.
Если это не возможно, коленчатый вал
должен быть Переточен специалистом
и снабжен /необходимыми вклады-
шами ремонтного размера. Однако
прежде проверьте, что под вкладыши
не попала грязь или масло, когда из-
мерялся люфт. Также повторно про-
верьте диаметр соответствующей
шейки Если раздавленная нить плас-
тичного измерителя оказалась шире с
одного конца, чем с другого, то это
указывает на наличие конусности
шеики (см. Раздел 17).
15. Осторожно очистите все
следы материала для измерения
зазоров в подшипниках скольжения с
коренных шеек и рабочих поверх-
ностей подшипника.. Будьте очень ос-
торожны, чтобы не поцарапать анти-
фрикционный слой подшипника - сни-
майте "Plastigage” ногтем или уголком
кредитной карточки.
Окончательная установка
шатунно-поршневой группы
16. Удостоверьтесь, что рабочие
поверхности подшипников являются
абсолютно чистыми, затем смажьте
оба вкладыша ровным слоем чистой
молибденовой консистентной смаз-
ки, сборочной двигательной смазки
или, на крайний случаи, чистым мо-
торным маслом. Для обеспечения до-
ступа к рабочей поверхности подшип-
ника, потребуется слегка выдвинуть
вкладыш из шатуна, сместив шатун в
сторону по шатунной шейке.
17. Вернув вкладыш на место,
установите крышку нижней головки
шатуна, и затем затяните гайки как
описано выше (см рис.22 17)
Рис.22.17. Затяните гайки шатунных
крышек до усилия затяжки,
регламентированного.
18. Повторите все процедуры для
оставшихся групп
19. Как только все шатунно-
поршневые группы будут установле-
ны, проверьте зазор между вершиной
каждого поршня и лицевой поверх-
ностью блока цилиндров, используя
циферблатный измеритель люфта
(см рис.22 19). Установите измери-
тель на нуль на лицевой стороне бло-
ка, затем поочередно каждый пор-
шень поднимите в положение ВМТ
Установите иглу измерителя на вер-
шину поршня и проверьте зазор по
стрелке на шкале. Если величина вы-
ступания какого-либо из поршней не
соответствует Спецификациям, заме-
ните шатун этого поршня шатуном
большей или меньшей длины. Шатуны
доступны в четырех длинах, иденти-
фицированных как 1 А, 2А, ЗА и 4А: 1А-
самый короткий, 4А - самый длинный
102
2Б. Снятие и капитальный ремонт
Рис.22.19. Проверьте величину
зазора между вершиной каждого
поршня и верхней поверхностью
блока цилиндров циферблатным
индикатором люфта.
20. В конце концов, когда все
детали шатунно-поршневые группы
должным образом будут установлены,
несколько раз проверните коленчатый
вал вручную и убедитесь, что при
вращении вал не заклинивает
23. ДВИГАТЕЛЬ - ПРОБНЫЙ
ЗАПУСК ПОСЛЕ
КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
1. После установки двигателя на
автомобиль перепроверьте уровни
моторного масла и охлаждающей
жидкости
2. Окончательно проверьте, что
все подсоединено, и что в моторном
отсеке не осталось никакой ветоши
или инструментов.
3. Отсоединив электромагнитный
клапан или, на более поздних двига-
телях с турбонаддувом, с разъединен-
ным многовыводным штекером по-
дающего насоса, проворачивайте
двигатель стартером до тех пор, пока
индикатор низкого давления масла не
погаснет. Подсоедините обратно кла-
пан или штекер системы Lucas EPIC
4. Обратитесь к разделу 4 и уда-
лите воздух из топливной системы.
Двигатель заведется в течении про-
качки
5. Во время работы двигателя на
холостом ходу произведите тщатель-
ную проверку отсутствия утечек мас-
ла, топлива или охлаждающей жид-
кости Не волнуйтесь, если появится
резкий запах или пойдет дым от ис-
паряющегося масла.
6. Дайте двигателю поработать на
холостом ходу, пока через верхний
шланг радиатора не потечет горячая
вода Убедитесь, что двигатель рабо-
тает гладко и на обычной частоте
вращения, затем заглушите его
7. Через несколько минут по-
вторно проверьте уровни масла и
охлаждающей жидкости, и долейте их
по мере необходимости (см Главу 1)
8. Если были установлены новые
поршни, кольца или подшипники ко-
ленчатого вала, двигатель должен
работать в режиме обкатки первые
500 миль (800 км) Не нажимайте пол-
ностью на педаль акселератора и не
перегружайте ицым способом дви-
гатель или отдельные его системы в
течение этого периода. По заверше-
нии этого периода рекомендуется
произвести замену масла и масляного
фильтра
3. Системы вентиляции, обогрева и охлаждения
103
ГЛАВА 3.
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОГРЕВА И ОХЛАЖДЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Общие сведения
Тип системы....................................................Герметичные, с установленным впереди
радиатором, вентилятором охлаждения с
жидкостно-фрикционным приводом и
водяным насосом с ременным приводом
Давление в системе..............................................1,0 бар
Термостат
Тип с твердым наполнителем
Температура начала открывания.................................от 82 до 85 С
Температура полного открывания................................ 96 -99 С
Моменты затяжки Н • м
Лопатки вентилятора к муфте.............................. ... 9-11
Радиатор к передней поперечине................................6-8
Фиксирующие болты крышки термостата ........................ 17-20
Муфта вязкости к валу шкива...................................40-50
Фиксирующие болты водяного насоса:
М10.........................................................40-51
М8 .........................................................11-15
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Общая информация
Система охлаждения имеет герме-
тичный тип, и включает установлен-
ный впереди радиатор с горизонталь-
ным расположением трубок, водяной
насос с ременным приводом, темпе-
ратурно-чувствительный термовяз-
костный вентилятор, термостат типа
Wax, и расширительный бачок (см.
рис.1.1).
Сердцевина радиатора имеет алю-
миниевую конструкцию, а расшири-
тельные бачки - пластмассовые.
Термостат расположен в корпусе
на передней стороне головки блока
цилиндров, и должен обеспечивать
быстрый прогрев двигателя, ограни-
чивая поток охлаждающей жидкости к
радиатору при холодном двигателе, а
также помогать в регулировании нор-
мальной рабочей температуры двига-
теля.
Расширительный бачок имеет
крышку регулировки давления, кото-
рая повышает давление в системе
охлаждения с повышением темпе-
ратуры, повышая таким образом точку
кипения охлаждающей жидкости. Он
также выполняет дегазирующую
функцию. Любое накопление воз-
душных пузырей в охлаждающей жид-
кости» в частности в корпусе термо-
стата и радиаторе, возвращается в
бачок и выпускается в воздух, под-
держивая таким образом эффектив-
ность охлаждающей жидкости.
Система функционирует следую-
щим образом. Холодная вода в осно-
вании радиатора проходит через ниж-
ний патрубок к водяному насосу, где
рабочее колесо насоса прогоняет ее
через каналы, охватывающие головку
и блок цилиндров После охлаждения
гильз цилиндров, камер сгорания, и *
седел клапанов, вода достигает об-
ратной стороны термостата, который
первоначально закрыт. Пока термо-
Рис. 1.1. Общее расположение элементов системы охлаждения.
стат закрыт, вода возвращается через
радиатор, головку и блок цилиндров к
водяному насосу. Когда охлаждающая
жидкость достигает определенной
температуры, термостат открывается
и она проходит через верхний пат-
рубок к вершине радиатора Проходя
через радиатор, вода охлаждается по-
током воздуха, возникающим при дви-
жении автомобиля вперед и усили-
ваемым вентилятором.
104
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
Достигшая основания радиатора
вода теперь охлаждена и цикл повто-
ряется.
Вентилятор управляется темпера-
турой воздуха позади радиатора. Ког-
да температура воздуха достигает
предопределенного уровня, биметал-
лическая спираль начинает открывать
клапан, и силиконовая жидкость по-
дается в лопасти Половина лопастей
управляется непосредственно при-
водным ремнем водяного насоса и ге-
нератора, а половина связана с ло-
пастями вентилятора Лопасти уст-
роены так, что крутящий момент дви-
гателя передается лопастям венти-
лятора в зависимости от вязкости
жидкости, которая в свою очередь
зависит от температуры и от частоты
вращения двигателя Вентилятор так-
им образом используется только ког-
да требуется, и по сравнению с вен-
тиляторами типа "прямой двигатель",
значительно уменьшает расход топ-
лива, износ приводного ремня и шум
вентилятора (см.рис. 1.6).
Системы обогрева и вентиляции
работают совместно с системой ох-
лаждения, охлаждающая жидкость,
проходя через радиатор, отдает тепло
системе обогрева и возвращается
назад к контуру охлаждения двигате-
ля Электрический вентилятор, также
размещенный в отопителе, подает,
когда требуется, горячий или прох-
ладный воздух в салон и к отверстиям
обдува ветрового стекла
Меры предосторожности
Предупреждение: не пытайтесь
снимать крышку заливной горловины
расширительного бачка, или любую
1.6. Вентилятор с муфтой привода в сборе
Слева - положение покоя: I
В центре - рабочее состояние, А - Сливное отверстие,
В Водослив, С Плунжерный насос, D Передний ко>кух,
Е Биметаллическая пружина, F Корпус муфты,
G Контрольный клап .н, Н Впускное отверстие,
Н Уплотнение, К Ротор, L Ведущий вал,
М Резервуар с жидкостью, Р Пластина насоса.
другую часть системы охлаждения,
если она или двигатель горячие, так
как имеется очень большой риск
ошпариться. Если необходимо снять
крышку расширительного бачка преж-
де, чем двигатель и радиатор пол-
ностью остынут (хоть это и не реко-
мендуется), давление в системе
должно быть выпущено Охватите
крышку трлстым слоем ткани, избегая
ошпариванйя;~~и-медленно отвинтите
крышку заливной горловины, пока
шипящий звук не прекратиться. Когда
шипение закончится, показывая, что
давление выпущено медленно отвин-
тите крышку заливной горловины да-
лее и снимите ее, дождавшись пре-
кращения шипения, если оно опять
появится.
Предупреждение: обратитесь к
Разделу 12 и прочтите приведенные
там предосторожности, если Ваш
автомобиль снабжен кондиционером
2. ШЛАНГИ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ -
ОТСОЕДИНЕНИЕ И
ЗАМЕНА
Заметьте: обратитесь к преду-
преждениям в начале этой Главы пе-
ред началом работ.
1. Если проверки, описанные в
Главе 1, указывают на дефектный
шланг, он должен быть заменен сле-
дующим образом,
2. Прежде всего слейте охлаж-
дающую жидкость из системы охлаж-
дения, как описано в Главе Г, если нет
необходимости в замене, слейте ее в
чистую емкость и используйте ее
повторно.
3. Для отсоединения любого из
патрубков используйте пару плос-
когубцев, чтобы отпустить пружинные
хомуты (или отвертку, чтобы ослабить
хомуты на винтах), затем переместите
их по патрубку, освобождая место
соединения Аккуратно снимите пат-
рубки Они могут быть удалены от-
носительно легко, если они новые - на
более старом транспортном средстве
они могут заклинивать
4. Если патрубок заклинил, про-
буйте расцепить его, вращая его в
месте соединения перед очередной
попыткой снятия Если не поможет,
аккуратно снимите его конец, отодви-
гая его чем-то типа широкой отверт-
ки, но не примените слишком много
силы, чтобы не повредить стержни
трубы или патрубка. Заметьте, что
соединения патрубка радиатора хруп-
ки не используйте чрезмерную силу
при попытке их снять Если ничто дру-
гое не поможет, разрежьте патрубок
острым ножом так, чтобы его можно
было снять по частям Хотя это до-
рого, но предпочтительно при закупке
нового радиатора Прежде, чем ре-
зать старый патрубок, убедитесь, что
есть возможность достать новый
5. При обратной установке пат-
рубка, сначала задвигают хомуты на
него, а затем устанавливают патрубок
на соединения. Если патрубок жест-
кий, смажьте его мылом (или чистя-
щим средством), или смягчите его,
пропитывая его в кипящей воде, но
заботьтесь, чтобы не ошпариться.
6. Задвиньте концы патрубка пол-
ностью на их соединения, затем про-
верьте, чтобы он, установлен пра-
вильно и должным образом направ-
лен. Двигайте хомут по патрубку до
тех пор, пока он не окажется позади
выпуклого конца соединения, затем
надежно его зажмите.
7. Снова заполните систему ох-
лаждающей жидкостью (см. Главу 1)
8. Проверьте тщательно все части
системы охлаждения на предмет
утечек.
3. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: обратитесь к преду-
преждениям, приведенным в Разделе
1 этой Главы перед началом работ.
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения, как описано в
Главе 1 .
2. Отпустите хомуты крепления
патрубка, и разъедините патрубки в
расширительном бачке, отмечая их
правильные местоположения для об-
ратной установки
3. Отвинтите фиксирующие винты,
и выньте бачок из моторного отсека
(см. рис.3.3).
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
105
Рис.3.3. Отвинтите винты
расширительного бачка(отмечены
стрелками), и снимите его.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию По завер-
шении заполните систему охлаждения
охлаждающей жидкостью, как описа-
но в Главе 1
4. РАДИАТОР - СНЯТИЕ,
ОСМОТР И УСТАНОВКА
Внимание, обратитесь к преду-
преждениям, приведенным в разделе
1 этой Главы перед началом работы.
Если радиатор снимается, чтобы ис-
править утечку, заметьте, что незна-
чительные утечки могут быть восста-
новлены без снятия радиатора, ис-
пользуя специальный герметик типа
Holts Rad we id.
Снятие
Модели до 1995 года
1. Слейте жидкость из системы
охлаждения, как описано в Г лаве 1
2. Ослабьте хомуты крепления
патрубков и отделите верхний и ниж-
ний патрубки от радиатора (см. рис.
4.2а,б).
Рис.4.2а. Ослабьте хомуты
крепления, и отсоедините верхний...
3. Ослабьте хомут и отделите пат-
рубок расширительного бачка от
радиатора.
4. На двигателях с турбонаддувом,
отвинтите четыре винта, и снимите
кожух вентилятора.
5. Снять переднюю решетку вмес-
те с поддерживающей стойкой (стой-
ками), отвинтив два винта (по одному
с каждой стороны), и соединители на
вершине и в проеме выше номерного
знака. Расцепите поддерживающую
стойку(и) от их нижнего
местоположения, и извлеките ре-
шетку (см. рис 4.5а,б) Отсоедините
моющие шланги передних фар, -когда
решетка будет удалена.
Рис.4.26. ... и нижний патрубки
радиатора.
Рис.4.5а. Верхний болт
поддерживающей стойки передней
решетки.
Рис.4.56. Нижнее местоположение
поддерживающей стойки.
6. Отсоедините трубки охлаждения
трансмиссионной жидкости. Заку-
порьте разъединенные соединения,
препятствуя попаданию грязи и про-
теканию.
7. Отвинтите две верхние стопор-
ные гайки радиатора, по одной с каж-
дой стороны, и снимите радиатор с
нижних втулок крепления (см. рис.
4 7а,б).
Модели с 1995 года
8. Слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения, ка^описано в
Главе 1. \
9. Ослабьте хомуты крепления
патрубков, тогда отделите п\гоубок
нижнего бачка от радиатора и, где
установлено, нижнее соединение тру-
бы охлаждения трансмиссионной
жидкости. Закупорьте разъединенные
соединения и шланги охлаждающей
жидкости, чтобы предотвратить за-
грязнение и протекание.
Рис.4.7а. Отвинтите две верхние
стопорные гайки радиатора.
Рис.4.7б... и снимите радиатор с
резиновых втулок.
10. Отвинтите болты кожуха вен-
тилятора и зажимные болты опорной
балки радиатора
11. Отвинтите два болта наверху и
два по бокам, и снимите решетку ра-
диатора. Где установлено, разъеди-
ните моющие шланги фар, когда ре-
шетка будет снята.
12. Отвинтите две верхние мон-
тажные гайки радиатора, по одной с
каждой стороны.
13. Снимите пластиковый щиток,
тогда отсоедините тросик замка ка-
пота от верхней поперечины и замка.
14. Отвинтите два болта с каждой
стороны, и снимите верхнюю попе-
речину (см. рис.4 14).
Рис.4.14. Отвинтите два болта и
снимите верхнюю поперечину.
15. Ослабьте хомуты крепления
патрубков, затем отделите патрубок
верхнего бачка радиатора, патрубок
расширительного бачка и, где уста-
новлено, верхнюю трубку охлаждения
трансмиссионной жидкости. Заку-
106
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
порьте открытые концы трубок с
охлаждающей жидкостью, чтобы пре-
дотвратить попадание грязи и выте-
кание жидкости
16. На автомобилях с кондицио-
нером, отсоедините многовыводной
штекер электрического вентилятора
охлаждения и отцепите трос от радиа-
тора Снимите боковые щитки ра-
диатора, затем отделите радиатор
кондиционера от радиатора системы
охлаждения, двигая его вверх, и сни-
мите его с фиксирующих кронштей-
нов. Не растягивайте патрубки чрез-
мерно.
17. Отделите нижнии кожух венти-
лятора и извлеките его из-под авто-
мобиля.
18. Поднимая радиатор, снимите
его с втулок нижних опор.
Осмотр
19. Радиатор должен быть промыт
сильной струей воды из садового
шланга
20. Из-за характера конструкции,
ремонт радиатора должен быть ос-
тавлен специалисту. Однако в крити-
ческом положении, незначительные
утечки могут быть исправлены с по-
мощью уплотняющего состава для ра-
диатора типа Holts Radweld
Установка
Все модели
21. Обратная установка произво-
дится в порядке, обратном снятию,
однако заметьте следующие пункты:
а) исследовать, и заменить новыми
любые хомуты и патрубки, которые
находятся в плохом состоянии;
б) заменить новыми нижние втулки
крепления радиатора, если они
находятся в плохом состоянии.
Убедитесь, что радиатор зацепля-
ется со втулками полностью, когда
его установите,
в) снова наполните систему охлаж-
дения жидкостью, как описано в
Главе 1;
г) при автоматической трансмиссии
долейте трансмиссионную жид-
кость, как описано в Главе 7.
5. МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА
ОХЛАЖДЕНИЯ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Требуется 32 мм гаечный ключ
особой формы для отвинчивания
муфты от ступицы. Гаечный ключ дол-
жен иметь толщину 5 мм и быть
изогнут, чтобы зацепиться за грани
стопорной гайки. Гаечные ключи, пре-
дназначенные для этой цели, прода-
ются в автомагазинах (см рис.5.1).
Заметьте, что в отличие от муфт,
установленных на большинстве авто-
мобилей Ford, агрегат, установленный
на Ford Transit Diesel имеет обычную
правую резьбу, и отвинчивается нор-
мальным способом
Рис.5.1. 32 мм ключ для
отвинчивания муфты вентилятора.
2. Накиньте гаечный ключ на гайку
муфты, и отвинтите агрега^г от ступи-
цы водяного насоса (см. рис.5.2а,б).
Чтобы шкиер не проворачивался при
снятии сцепления удерживайте его
при помощи ремонтного ключа Если
необходимо, легкое постукивание по
гаечному ключу поможет освободить
муфту
3. Сняв узел, отвинтите лопасти
вентилятора от муфты отвинчиванием
четырех фиксирующих болтов
Рис.5.2а. Накиньте ключ на гайку
муфты вентилятора...
Рис.5.26. ...и отвинтите муфту от
вала вентилятора.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
6. ДАТЧИК И ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ - СНЯТИЕ,
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА
Проверка
1. Если датчик температуры ох-
лаждающей жидкости не работает,
первым делом проверьте плавкие
предохранители (см Главу 12).
2. Если датчик постоянно пока-
зывает “Горячий , обратитесь к раз-
делу "Выявление неисправностей" в
начале этого руководства при рас-
смотрении возможных неисправнос-
тей системы охлаждения
3. Если датчик показывает “Го-
рячий" вскоре после того, как Вы
завели холодный двигатель, разъеди-
ните электрический штепсель датчика
температуры охлаждающей жидкости
Датчик расположен ниже крепления
верхнего патрубка радиатора на кор-
пусе термостата на ранних моделях,
или в задней части корпуса термос-
тата на более поздних моделях Если
показания при этом уменьшатся, за-
мените датчик. Если показания оста-
нутся высокими, либо провод датчика
оказался заземлен, либо датчик име-
ет дефекты
4. Если указатель ничего не по-
казывает после того, как двигатель
был прогрет (приблизительно 10 ми-
нут), а плавкие предохранители ис-
правны, выключите двигатель Выньте
электрический штепсель датчика и
заземлите его, подсоединив к голому
металлу на двигателе или другой
"земле" Включите зажигание, не за-
пуская мотор Если датчик теперь
указывает "Горячий", замените его.
5. Если датчик все еще не рабо-
тает, либо электрический контур ука-
зателя разомкнут, либо датчик не-
исправен, (см Главу 12 для допол-
нительной информации).
Снятие
6. Слейте жидкость из системы
охлаждения примерно 2 5 литра (см
Главу 1).
7. Отсоедините штекер от датчика
(см рис 6.7).
8. Отвинтите датчик, и извлеките
его.
Рис.6.7. Отсоедините штекер от
узла датчика.
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
107
Установка
9. Почистите насколько возможно,
место установки датчика, тогда на-
несите тонкий слой герметика на
резьбу датчика. Ввинтите датчик, за-
тяните надежно и прдсоедините ште-
кер электропроводки..
10. Долейте жидкость в систему
охлаждения (см. Главу 1) и запустите
двигатель Убедитесь в отсутствии
утечек и правильной работе датчика.
7. ТЕРМОСТАТ - СНЯТИЕ,
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА
Заметьте: обратитесь к преду-
преждениям, данным в начале главы,
приступая к работе.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Слейте жидкость из системы
охлаждения (см. Главу 1).
3. Ослабьте хомут, и отсоедините
верхний патрубок радиатора от кор-
пуса термостата.
4. На ранних моделях отвинтите
два болта, затем поднимите крышку
термостата, и извлеките термостат
из-под крышки (см. рис.7.4)
Рис.7.4. На ранних моделях
отвинтите два болта (А) и снимите
крышку термостата.
5. На более поздних моделях
отвинтите крышку термостата, ис-
пользуя подходящий ключ. Выньте
термостат, и снимите резиновое уп-
лотнение (см. рис.7.5а-в).
Рис.7.ба. На более поздних моделях
отвинтите крышку термостата,
используя подходящий ключ.
Рис.7.50,...извлеките термостат.
Рис.7.5в. ...и снимите
уплотнительное кольцо.
Проверка
Общая проверка
6. Прежде, чем решить, что тер-
мостат неисправен, проверьте уро-
вень охлаждающей жидкости, натяже-
ние и состояние приводного ремня
(см. Главу 1) и работу температурного
датчика.
7. Если двигатель, как вам кажет-
ся, слишком долго нагревается (судя
по внешним проявлениям и показа-
ниям датчика), термостат, вероятно,
остается открытым Замените термо-
стат новым.
8. При горячем двигателе про-
верьте температуру верхнего патруб-
ка радиатора. Если он остается хо-
лодным при горячем двигателе, тер-
мостат, вероятно, остается закрытым,
оставляя охлаждающую жидкость
внутри двигателя и препятствуя его
протеканию к радиатору - замените
термостат новым.
Предостережение: не водите ав-
томобиль без термостата. Отсутствие
термостата ускорит нагрев и пере-
грев двигателя. Также, на моделях с
системой управления двигателем,
увеличится расход топлива.
9. Если верхний патрубок радиа-
тора горяч, это означает, что охлаж-
дающая жидкость двигается, и тер-
мостат открыт. Обратитесь к секции
"Выявление неисправностей” при рас-
смотрении ^возможных неисправнос-
тей системы охлаждения.
Проверка термостата
10. Если термостат остается в
открытом положении при комнатной
температуре, то он имеет дефект и
безусловно должен быть заменен
11. Чтобы проверить это, опустите
(закрытый) термостат на нитке в ем-
кость с холодной водой и термомет-
ром; не касаясь сторон емкости (см.
рис.7.11).
Рис,7.11. Проверка температуры
открытия термостата.
12. Нагрейте воду, и проверьте
температуру, при которой термостат
начинает открываться, сравните это
значение с указанным в специфи-
кации. Трудно проверить температуру
полного открывания, потому что она
близка к точке кипения воды при нор-
мальном атмосферном давлении.
Если температура, при которой тер-
мостат начал открываться, соответст-
вовала указанной в спецификации,
тогда наиболее вероятно, что тер-
мостат в порядке. Снимите термостат,
и позвольте ему остыть; проверьте,
что он закрывается полностью
13. Если термостат не откры-
вается и не закрывается, как описано,
если он заедает, или не открывается
при указанной в спецификации тем-
пературе, он должен быть заменен.
Установка
14. Установка производится в
порядке, обратном снятию. Тщатель-
но очистите поверхности соприкаса-
ния и по необходимости замените но-
выми уплотнение или прокладку тер-
мостата.
15. Наполните систему охлаж-
дения жидкостью (см. главу 1).
16. Запустите двигатель, и дайте
ему прогреться, затем проверьте сис-
тему на предмет отсутствия утечек и
надлежащего действия термостата.
8. ВОДЯНОЙ НАСОС -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Заметьте: обратитесь к преду-
преждениям, данным в разделе 1
этой Гпавы перед началом работ.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость
и снимите радиатор, как описано в
разделе 4.
108
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
3. Снимите муфту вентилятора
охлаждения, как описано в разделе 5.
4. Снимите приводной ремень во-
дяного насоса и генератора, как опи-
сано в Главе 1, Секция 9.
5. Снимите крышку зубчатого
ремня привода, как описано в Главе
2А, Секция 6.
6. Отвинтите шесть болтов, и сни-
мите водяной насос с двигателя (см.
рис.8.6). Заметьте положения фикси-
рующих болтов, поскольку они имеют
различные размеры.
Рис.8.6. Отвинтив шесть болтов,
снимите водяной насос.
Рис.9.2. Общий вид систем обогрева и вентиляций:
А - холодный или горячий воздух.
В - рециркуляция.
откидные створки обогревателя от-
крываются, направляя воздух из ото-
пителя в салон автомобиля. При
роны индикаторов от выключателя
вентилятора и прикуривателя (см
рис. 10.4). Снимите пепельницу.
7. Ремонт водяного насоса обычно
не производится, и поэтому, если он
неисправен или шумно работает, он
должен быть заменен.
Установка
8. Очистите соприкасающиеся
поверхности блока цилиндров и во-
дяного насоса. Убедитесь, что они
чисты и сухи.
9. Используя новую прокладку,
поместите водяной насос на соеди-
нительную пластину. Вставьте фикси-
рующие болты в их первоначальные
позиции, и затяните их постепенно, в
диагональной последовательности к
усилию затяжки, регламентированно-
му спецификацией.
10. Обратно установите крышку
зубчатого ремня привода, приводной
ремень, муфту вентилятора и радиа-
тор, как описано в соответствующих
разделах и главах этого руководства.
11. Снова наполните систему ох-
лаждения жидкостью, повторно под-
соедините батарею, запустите дви-
гатель, и проверьте на предмет уте-
чек.
включении вентилятора поток воздуха
через агрегат регулируется согласно
положению регулятора. Частота вра-
щения вентилятора выбирается пово-
ротом ручки на пульте управления
отопителем на всех последних моде-
лях.
На более ранних моделях рецир-
куляция и поступление воздуха в са-
лон автомобиля регулировалось ры-
чажками управления температурой.
Изменяя положения рычажка управ-
ления Вы направляете по своему вы-
бору струю свежего или горячего
воздуха через внутренние сопла или
через сопла обогрева ветрового стек-
ла (см. рис.9.2).
На более поздних моделях для уп-
равления всеми режимами обогрева и
вентиляции используется вращаю-
щаяся ручка вместо неудобных сколь-
зящих рычажков.
Рис. 10.3. Ослабьте фиксирующие
хомуты, и отделите подводящий и
возвратный патрубки отопителя.
10. КОМПОНЕНТЫ ОБОГРЕВА
И ВЕНТИЛЯЦИИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Обогреватель.
Модели до 1995 года
Рис. 10.4. Отвинтите четыре
фиксирующих винта, и извлеките
пульт управления отоплением.
9. СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И
ВЕНТИЛЯЦИИ - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
Система обогрева состоит из
электрического вентилятора и радиа-
тора (системы обогрева), располо-
женных в корпусе отопителя, и пат-
рубков, соединяющих радиатор с
системой охлаждения двигателя. Го-
рячая охлаждающая жидкость, про-
ходя через радиатор, нагревает воз-
дух в отопителе. При использовании
панели регулирования температуры
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения, как описано в
Главе 1.
3. Ослабьте фиксирующие хомуТы,
и отделите подводящий и возвратный
патрубки отопителя от перегородки
(см. рис.10.3).
4. Внутри салона отвинтите фик-
сирующие винты, и извлеките пульт
управления отоплением. Снимая его,
отделите электрические вилки и пат-
s. Отсоедините пульт управления
откидной створки отопителя, отвинтив
две стопорные гайки по одной с каж-
дой стороны (см. рис. 10.5а,б).
6. Отделите обогреватель вет-
рового стекла и патрубки вентиляции
(см. рис.10.6).
7. Отвинтите, и снимите четыре
винта, фиксирующие отопитель на
перегородке и аккуратно снимите
отопитель из автомобиля. При снятии,
отсоедините проводку электродвига-
теля вентилятора.
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
109
Р ’С. 10.5а. Разъедините пульт
управления откидном створки
нагревателя, отвинтив две
стопорные гайки...
Рис. 10.56. ...затем извлеките
панель.
Рис. 10.6. Отсоедините патрубки
обогрева ветрового стекла и
вентиляции.
12. Снимите панель (см. раздел 29
главы 11).
13. Отвинтите четыре болта, кре-
пящие отопитель к перегородке (см.
рис.10.13).
остановка
8. Процедура установки обратная
процедуре снятия, но отметьте сле-
дующие пункты:
а) при установке пульта управления
заслонками отопителя поместите
рычаги управления в 2 мм от их
упоров и закрепите трос управ-
ления фиксатором Каждая за-
слонка при этом должна быть от-
ведена в свое крайнее положение;
б) убедитесь, что штекеры электро-
проводки электродвигателя венти-
лятора и прикуривателя надежно
зафиксированы;
^) проверив надежность подсоеди-
нения патрубков обогревателя,
снова наполните жидкостью сис-
тему охлаждения, как описано в
Г лаве 1;
г) после запуска двигателя, включите
на несколько минут обогреватель
и систему вентиляции, чтобы про-
верить их работу, а также воз-
можность утечек охлаждающей
жидкости из системы
Модели с 1995 года
Снятие
9. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
10. Слейте жидкость из системы
охлаждения, как описано в Главе 1
11. Изнутри моторного отсека
отсоедините соединения, и отсоеди-
ните патрубки обогревателя от радиа-
тора (см. рис 10.11). Чтобы сделать
это, сожмите буртик пластмассовой
вставки, и снимите патрубки, исполь-
зуя углообразные плосюгубцы Сле-
дите за тем чтобы не потерять уплот-
нения
Рис. 10.11. Нз последних моделях
снимите гоединения(указаны
стрелками) и отсоедините
патрубки.
Рис. 10.13. Отвинтите четыре болта
(указаны стрелками), крепящие
отопитель к перегородке.
14. Потяните отопитель вперед и
снимите его.
Установка
15. Установка производится в
порядке, обратном снятию
Радиатор отопителя,
двигатель г ентмлятора и
органы управления
Модели до 1995 года
Разборка
16. Сняв отопитель, отделите
тросы управления от отопителя, и
снимите тросы управления и панель.
17. Отвинтите восемь фиксирую-
щих винтов и отделите верхнюю часть
корпуса от нижней (см. рис 10 17).
Рис. 10.17. Отопитель:
блок управления (1), узел
воздушных заслонок (2) и
крепежные болты (3).
18. Чтобы снять двигатель венти-
лятора, отвинтите три винта и из-
влеките его . из корпуса (см
Рис 10.18. Снятие электродвигателя
вентилятора.
рис.10.18).
19. Снимите опорный винт трубы
охлаждающей жидкости и пеноплас-
товое уплотнение. Снимите уплотне-
ние и осторожно извлеките радиатор
Рис. 10.19. Осторожно вытащите
радиатор.
110
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
из корпуса обогревателя (см. рис.
10.19).
20. Дальнейшее демонтирование
отопителя вряд ли будет необходимо,
но при необходимости можно это
сделать, разжав фиксаторы.
21. Замените новыми дефектные
компоненты по мере необходимости.
Восстановление большинства из них
является или невозможным или не-
практичным.
Сборка
22. Соберите детали в обратном
демонтажу порядке. Если зубчатый
сектор клапана заслонок был демон/
тирован, установите его, затем по-
местите привод, и выровняйтеПзысту-
пы вала втулки с пазами кожуха
вращая, (слегка чтобы закрепить их
правильно) (см. рис. 10.22).
Рис. 10.22. Узел распределительных
воздушных заслонок:
1 - язычки центрирующего валика,
2 - приводной диск,
3 - пазы корпуса,
4 - зубчатый сектор.
23. При повторной сборке поло-
вин кожуха, используйте новое пено-
пластовое уплотнение. Также устано-
вите новое уплотнение на радиатор
при его монтаже.
Радиатор отопителя, двигатель
вентилятора и
органы управления
Модели с 1995 года
Разборка
24. Сняв отопитель, разъедините
монтажный штекер электродвигателя
вентилятора, и отделите резистор
двигателя вентилятора со стороны
корпуса отопителя (см. рис. 10.24).
25. Разъедините монтажный мно-
говыводной штекер от управляющего
двигателя заслонок рециркуляции
воздуха (см.рис. 10.25).
26. Отсоедините внешние кабели
блока управления отоплением от кор-
пуса, пружиня назад фиксаторы.
Разъедините внутренние кабели от
регулировочных рычагов и снимите
блок управления.
27. Удерживая фиксирующую
шпонку двигателя вентилятора, по-
верните двигатель против часовой
стрелки и отделите от корпуса.
Рис. 10.24. На последних моделях
отсоедините штекер питания (1) и
резистор электродвигателя (2).
Рис. 10.25. Отсоедините штекер
(указан стрелкой) от
электродвигателя заслонок
рециркуляции.
28. Отвинтите три винта (см.
рис. 10.28) и снимите закрывающую
радиатор панель. Осторожно вытащи-
те его из корпуса отопителя.
Рис. 10.28. Отвинтите три винта
панели радиатора (указаны
стрелками).
29. Отвинтите три винта, и извле-
ките управляющий двигатель клапана
рециркуляции воздуха.
Сборка /
30. Производится в обратном по-
рядке. \
11. ДЕФЛЕКТОРЫ СИСТЕМ
ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Модели до 1995 года
Воздуховод обогрева
ветрового стекла
1. Отделите патрубок от дефлек-
тора и корпуса отопителя, потянув за
него, затем извлеките его.
2. Устанавливая обратно патрубок,
сначала установите его на дефлектор
отопителя, а затем присоедините к
корпусу.
Передние вентиляционные
дефлекторы
3. Осторожно снимите вентиля-
ционную решетку, выковыривая ее
отверткой. Подденьте у основания,
чтобы ослабить, и извлеките вентиля-
ционный дефлектор (см. рис.11.3).
Рис. 11.3. Осторожно отсоедините
переднюю вентиляционную решетку,
поддев ее отверткой.
4. Чтобы установить дефлектор на
прежнее место выровняйте его в от-
верстии, затем осторожно вдавите
его в отверстие так, чтобы почувство-
вать момент его зацепления с пере-
ходником.
Модели с 1995 года
Центральный дефлектор
5. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
6. Снимите винты и извлеките
верхний и нижний корпусы с рулевого
управления.
7. Снимите крестообразные вин-
ты, и снимите многофункциональный
переключатель с рулевой колонки.
8. Отсоедините многовыводной
штекер монтажа и снимите выключа-
тель.
9. Отвинтите четыре винта, и сни-
мите ’‘торпеду".
10. Отвинтите два винта и отсое-
дините панель радио и часов от "тор-
педы". Отсоедините монтажные ште-
кера и снимите окружающие их де-
тали.
3. Система вентиляции, обогрева и охлаждения
111
11. Отделите вентиляционное
сопло от корпуса обогревателя, и
снимите панель радио и часов вместе
с дефлектором.
12. Выпустите три фиксирующих
зажима и отделите дефлектор от
панели радио и часов.
13. Установка производится в
порядке, обратном снятию.
Боковой дефлектор
(сторона водителя)
14. Проведите процедуры, опи-
санные выше в параграфах с 5-го по
9-й
15. Отвинтите дв^винта, прикреп-
ляющие панель—управления отопле-
нием и вентиляцией, и извлеките па-
нель
16. Обратная установка произ-
водится в порядке, обратном снятию.
12. СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Общая информация
Система кондиционирования воз-
духа состоит из конденсатора, ис-
парителя, компрессора, водоотдели-
теля, дополнительных электрических
вентиляторов охлаждения и трубок,
соединяющих все вышеуказанные
компоненты.
Нагнетатель подает более теплый
воздух салона автомобиля через ис-
паритель, работающий подобно ра-
диатору наоборот, передавая высо-
кую температуру воздуха хладогенту.
Жидкий хладогент закипает, так как
находится под низким давлением, по-
требляя при этом тепло.
Меры предосторожности
Предупреждение: система кон-
диционирования воздуха находится
под высоким давлением. Не разъеди-
няйте стыки системы, и не снимайте
ее компоненты, пока система не бу-
дет разряжена специалистом. Хла-
догент кондиционера должен быть
должным образом слит в отделе тех-
нического обслуживания дилера или в
мастерской по ремонту кондиционе-
ров, имеющей необходимое оборудо-
вание. В любом случае, при разъеди-
нении стыков системы одевайте за-
щитные очки или лицевую маску.
Ремонтируя автомобиль, оснащен-
ный кондиционером, необходимо со-
блюдать следующие специальные
предосторожности, имея дело с лю-
бым из компонентов системы и близ-
лежащими узлами, ремонт которых
требуют разъединения системы кон-
диционирования:
а) используемый хладогент - очень
опасное вещество. Нельзя допус-
кать его контакта с кожей или гла-
зами, так как имеется риск обмо-
рожения Сливать систему в замк-
нутом пространстве также опасно
из-за риска удушья. Хладогент
тяжелее воздуха, поэтому никогда
не должен разряжаться в яме;
6) Хладогент не должен входить в кон-
такт с открытым пламенем, иначе
образуется ядовитый газ, который,
при некоторых обстоятельствах,
может образовывать взрывчатую
смесь. Поэтому, курить при сливе
хладогента опасно для жизни, осо-
бенно, если пар вдыхается через
зажженную сигарету;
в) не сливайте систему в атмосферу -
хладогент R134a хоть и не содер-
жит разрушающий озоновый слой
хлорофторкарбид (СРС), однако
входящие в его состав компоненты
способствуют “парниковому эф-
фекту";
г) если по любой причине система
была разъединена, обратитесь за
советом к вашему дилеру Форда
или инженеру по системам охлаж-
дения;
д) необходимо, чтобы система была
слита специалистом до использо-
вания любой формы высокой тем-
пературы - сварка, спаивание, и
т д. - около системы, и перед
разъединением любой ее части.
112
4. Топливная и выхлопная системы
Глава 4.
ТОПЛИВНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМЫ.
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Основные сведения
Двигатели без турбонаддува
Топливный бак установлен по центру
автомобиля, топливный насос высокого
давления распределительного типа,
прямое впрыскивание. На некоторых
двигателях установлена система
рециркуляции отработанных газов
Двигатели с турбокомпрессором..................................
Топливный бак установлен по. центру
автомобиля, топливный насос высокого
давления распределительного типа,
прямое впрыскивание. Система
управления двигателем Lucas EPIC на
более поздних двигателях, система
рециркуляции отработанных газов на всех
двигателях
Порядок работы цилиндров
Емкость топливного бака
1-2-4-3 (цилиндр N1 со стороны
приводного ремня)
68 литров
Максимальная частота вращения двигателя
Без нагрузки:
Подающий насос Bosch............................................... 4320-4560 об/мин
Подающий насос Lucas/CAV........................................ 4280-4480 об/мин
При предельной нагрузке............................................ 4000 об/мин
Топливные насосы высокого давления
Тип Bosch или Lucas/CAV
Направление вращения........................................
Опережение впрыска........................................
По часовой стрелке, если смотреть со
стороны зубчатого шкива
11°ВМТ (используя фиксаторы -
см. текст)
Форсунки
С 1989 года....................................................
До 1989 года...................................................
Давление открывания:
До 1989 года
Lucas/CAV...................................................
Bosch.......................................................
С 1989 года
Новый ......................................................
Бывший в употреблении.......................................
Турбонагнетатель
Тип............................................................
Давление на предельной нагрузке................................
Bosch или Lucas/CAV с 5 отверстиями типа
"Stanadyne”
Bosch или Lucas/CAV с 4 отверстиями
260 бар
250 бар
275 бар
241 бар
Garrett или ККК
0,01-0,71 бар
Моменты затяжки
Н«м
Труба воздухозаборника к турбонагнетателю........................20-25
Шланг EGR к клапану и коллектору.................................20-25
Клапан EGR к корпусу дросселей:
Двигатели без турбонаддува....................................20-25
Двигатели с турбонаддувом.....................................15-25
Выпускной коллектор к головке цилиндров.........................40-57
Гайки и болты фланцев выхлопной системы.........................40
4. Топливная и выхлопная системы
113
Тепловой датчик быстрых оборотов холостого хода к
корпусу термостата ..............................................15-20
Топливный фильтр к коллектору....................................15-21
Болты топливной форсунки ("Stanadyne")...........................37-42
Гайки топливной форсунки (модели до 1989 года)...................12-15
Соединения магистрали топливной форсунки........................ 18-20
Жаростойкий щиток подкачивающего насоса..........................20-25
Топливный насос к блоку цилиндров................................20-25
Передние гайки и болты топливного насоса.........................21-26
Задний опорный кронштейн топливного насоса.......................21-26
Болты зубчатого шкива топливного насоса......................... 22-27
Впускной коллектор к головке блока цилиндров.....................20-25
Корпус дросселей к выпускному коллектору.........................20-25
Корпус дросселей к впускному коллектору..........................20-25
Турбонаддув к приемной трубе глушителя ..........................20-25
Турбонаддув к возвратному маслопроводу ... .................20-28
Труба подачи масла турбонаддуву . . . ..........................8-12
Болты опорного кронштейна турбонаддува \.........................20-25
Турбонаддув к выпускному коллектору . . 1........................20-25
Части составного впускного коллектора между собой................20-25
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Общая информация
Топливная система состоит из ус-
тановленного по центру топливного
бака, механического топливоподкачи-
вающего насоса (только для более
поздних моделей), топливного фильт-
ра с водяным сепаратором, топлив-
ного насоса высокого давления, фор-
сунок и других компонентов. Турбо-
наддув установлен на некоторых дви-
гателях, как с каталитическим нейтра-
лизатором, так и с системой рецир-
куляции выхлопных газов (EGR).
Топливо отсасывается из топлив-
ного бака топливным насосом высо-
кого давления, или механическим топ-
ливоподкачивающим насосом на бо-
лее поздних моделях. Перед попада-
нием в топливный насос, топливо про-
ходит через топливный фильтр, где
очищается от загрязнений и воды.
Избыток топлива смазывает переме-
щающиеся компоненты насоса и за-
тем возвращается в бак. Электромаг-
нитный клапан прекращает подачу
топлива к плунжеру топливного насо-
са, когда зажигание выключено.
Топливный насос высокого давле-
ния приводится в действие зубчатым
ремнем привода от коленчатого вала.
Высокое давление, требуемое,
чтобы ввести топливо в сжатый воздух
в камерах сгорания, достигается
действием одного поршня (на насосах
Bosch), или двумя противоположно
направленными поршнями (на насо-
сах Lucas/CAV).
Топливо проходит через плунжер с
просверленным отверстием, которое
совмещается с отверстиями, веду-
щими к трубкам, по которым топливо
подается к форсункам.
Дозировка топлива управляется
центробежным регулятором, который
реагирует на положение педали газа и
частоту вращения двигателя. Регуля-
тор связан с клапаном дозировки, ко-
торый увеличивает или уменьшает ко-
личество топлива, впрыскиваемого
при каждом насосном ходе На двига-
телях с турбоноддувом отдельное уст-
ройство также увеличивает подачу
топлива при повышении давления.
Базовое опережение впрыска за-
дается при установке насоса Когда
двигатель работает, оно изменяется
автоматически соответственно часто-
те вращения двигателя с помощью
механизма, который поворачивает
диск кулачка или кольцо. На двигате-
лях с системой управления Lucas EPIC
(см. ниже), топливный насос высокого
давления управляется с помощью
электроники. При этом точная до-
зировка топлива регулируется элект-
ронным управляющим устройством.
Четыре топливные форсунки
впрыскивают гомогенный аэрозоль
топлива в цилиндры. Форсунки наст-
роены так, чтобы открываться и за-
крываться при критических давлени-
ях, и обеспечивать эффективное и
равномерное сгорание Каждая игла
форсунки смазывается топливом, ко-
торое накапливается в отсеке пру-
жины, и направляется к сливному
шлангу топливного насоса через
сливную трубку.
В зависимости от модели могут
быть установлены Bosch или Lucas/
CAV компоненты топливной системы.
Компоненты от Lucas/CAV могут иметь
марку “CAV”, “Rota-Diesel” или "Соп-
Diesel’’. в зависимости от даты и места
изготовления. За исключением топ-
ливного фильтра, компоненты замены
должны иметь ту же самую марку, что
и первоначально установленные.
На некоторых моделях скорость
оборотов\холостого хода увеличива-
ется в соответствии с показаниями
термостатического датчика системы
охлаждения в том случае, если дви-
гатель холодный.
На моделях с 1992 года и более
поздних двигатели с турбоноддувом
оснащаются электронной системой
управления впрыском Lucas EPIC.
Подробнее об этой системе читайте в
разделе 26
Выполнение инструкции по обслу-
живанию системы впрыска топлива
обеспечит ее длительную и безава-
рийную эксплуатацию. Состояние топ-
ливного насоса существенно влияет
на продолжительность нормальной
работы двигателя. Главная причина
повреждения топливного насоса и
форсунок - грязь или вода в топливе.
Обслуживание топливного насоса
и форсунок очень затруднительно в
домашних условиях, и любое демон-
тирование или регулирование, опи-
санное в этой Главе, должно выпол-
няться дилером Ford или специалис-
том по топливной системе.
Меры предосторожности
Предупреждение: необходимо
соблюдать меры предосторожности
при работе с компонентами топлив-
ной системы, особенно с топливными
форсунками. Перед выполнением лю-
бых действий с топливной системой,
посмотрите раздел "‘Безопасность
прежде всего!" в начале этого руко-
водства, и к предупреждениям в на-
чале соответствующих разделов.
2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА -
ЗАПОЛНЕНИЕ ТОПЛИВОМ И
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
1. После разъединения части сис-
темы топливоподачи или вытекания
топлива необходимо залить и про-
качать систему, чтобы удалить воздух,
который мог попасть в компоненты
системы.
2. Автомобили с системой впрыс-
ка топлива Lucas/CAV могут иметь
ручной насос прокачки, расположен-
ный на топливном фильтре. Автомо-
били с системой типа Bosch или с
Lucas/CAV более позднего типа обыч-
но не нуждаются в заливке, так как эти
системы - самопрокачивающиеся. В
некоторых случаях однако, в зави-
симости от степени разборки топлив-
ной системы, может быть необходима
заливка контура высокого давления.
114
4. Топливная и выхлопная системы
Рис.2.3. Насос ручной прокачки
системы подачи топлива.
3. При работе на системе Lucas/
CAV с ручным насосом работайте
плунжером заливки медленно, выпол-
нив примерно 15-20 ходов, или до тех
пор, пока почувствуете сопротивле-
ние. Это указывает на то, что воздух
уже удален из топливного насоса
высокого давления (см. рис.2.3). Ког-
да весь воздух удален, можно услы-
шать, как топливо циркулирует через
насос.
4. Для всех систем двигатель дол-
жен запускаться стартером за десять
секунд. Если двигатель не заводится,
то, возможно, воздух попал в форсун-
ку. Тогда контур высокого давления
нужно прочистить следующим обра-
зом.
5. Поместите чистую ветошь во-
круг соединений топливопровода с
форсунками, чтобы поглотить проли-
вающееся топливо, затем ослабьте
соединения топливопровода.
6. Запустите двигатель стартером
до появления топлива в местах со-
единений, затем прекратите запуск
двигателя рукояткой и скрепите сое-
динения. Вытрите шваброй пролитое
топливо.
7. Запустите двигатель, полностью
отжав педаль газа. Дополнительно
может понадобится запустить двига-
тель вручную для окончательной
прокачки перед запусками.
3. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Замечание: множество различ-
ных типов воздушных фильтров ус-
танавливалось на двигатели Ford
Transit Diesel за период его произ-
водства, они отличаются по выходной
мощности двигателя, году выпуска,
типу установленного оборудования
впрыска, или расположению. Следую-
щие процедуры в основном одинако-
вы для всех типов, но имеются от-
дельные различия на некоторых мо-
делях
Двигатели без турбонаддува
1. Если воздушный фильтр имеет
круглую форму и установлен сверху
двигателя, отделите впускной шланг
воздушного фильтра от входного от-
верстия воздухопровода и в местах,
где он прикреплен, от вакуумной тру-
бки к тройнику вакуумного шланга
тормозного усилителя. Отвинтите
центральный фиксирующий болт на
крышке воздушного фильтра и болты
поддерживающих скоб в передней
части (см. рис.3.1). Снимите узел с
двигателя, отсоединив шланг теплого
воздуха, где он установлен. Если уста-
новлена система рециркуляции газов,
снимите воздушный фильтр вместе с
крышкой масленки и шлангом сапуна
Рис.3.1а. Воздушный фильтр,
установленный на двигателе с
турбонаддувом:
А Центральный фиксирующий болт или
барашковая гайка,
В Фиксирующие болты
поддерживающих кронштейнов
Рис.3.16. Т-образный соединитель
вакуумного шланга (А) и шланг
подачи теплого воздуха (В)
воздушного фильтра.
2. Если воздушный фильтр имеет
квадратную форму и установлен
сверху двигателя, ослабьте хомут
крепления шланга и отделите впуск-
ной шланг от корпуса дросселей.
Поднимите крышку горловины залива
масла, тогда отвинтите три болта,
прикрепляющие воздушный фильтр к
двигателю (см. рис.3.2). Приподни-
мите узел и снимите его с двигателя
вместе с крышкой.
Рис.3.2. Фиксирующие болты
воздушного фильтра, имеющего
квадратную форму.
3. Если воздушный фильтр ус-
тановлен сбоку двигателя, отделите
бачок рулевого привода с усилителем
(где он имеется) от воздушного
фильтра и положите его на одну сто-
рону. На некоторых моделях бачок
прикреплен одним болтом Ослабьте
хомут крепления шланга или снимите
два винта, и отделите шланг холод-
ного воздуха или впускной шланг
Разъедините все вакуумные шланги,
запоминая их местоположение. От-
винтите нижнюю фиксирующую гайку,
потом потяните воздушный фильтр
вверх, чтобы отцепить его (см. рис.
3.3а,б в).
Рис.3.3а. Отделите бачок рулевого
привода с усилителем (где он
имеется) от воздушного фильтра.
Рис. 3.36. Отвинтите фиксирующий
болт (указан стрелкой).
Рис. З.Зв. ...и потяните воздушный
фильтр вверх, чтобы отцепить его.
Установка
4. Во всех случаях установка про-
изводится в порядке, обратном сня-
тию.
4. Топливная и выхлопная системы
115
Двигатели с турбонаддувом
Снятие
5. Если воздушный фильтр ус-
тановлен сверху двигателя, отсое-
дините штепсельный разъем датчика
температуры входящего воздуха (где
он установлен) от воздушного фильт-
ра и расцепите зажим, прикрепляю-
щий воздушный шланг к турбонагне-
тателю Разъедините шланг холодного
воздуха и отвинтите три болта, кре-
пящие воздушный фильтр (см. рис.
3.2). Снимите крышку масленки и
снимите воздушный фильтр вместе с
крышкой масленки и впускным шлан-
гом турбонагнетателя.
6. Если воздушный фильтр ус-
тановлен сбоку двигателя, отделите
бачок рулевого привода с усилителем
(где он имеется) от воздушного
фильтра и положите его на одну
сторону. На некоторых моделях бачок
прикреплен одним болтом. Отсоеди-
ните штепсельный разъем датчика
температуры входящего воздуха (где
он установлен) от воздушного фильт-
ра и расцепите зажим, прикрепляю-
щий воздушный шланг к турбонад-
дуву. Разъедините все вакуумные
шланги, запоминая их местоположе-
ние. Отвинтите нижнюю фиксирую-
щую гайку, потом потяните воз-
душный фильтр вверх, чтобы отцепить
его.
Установка
7. Во всех случаях установка ро-
изводится в порядке, обратном сня-
тию.
4. МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА
ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
Предостережение: винт ограни-
чения максимальной частоты вра-
щения установлен только на некото-
рых версиях топливного насоса вы-
сокого давления, и запломбирован
изготовителями на фабрике, исполь-
зуя краску или провод. Винт не дол-
жен требовать регулирования. Не
трогайте винт, если автомобиль все
еще на гарантии, иначе гарантия бу-
дет лишена законной силы. Это регу-
лирование требует использование
тахометра - обратитесь к Главе 1,
Секция 36 для поиска альтернативных
методов. Во всех случаях, обращай-
тесь к дилеру Ford или специалисту
по системам впрыска прежде, чем
приступить к выполнению описанных
ниже процедур регулирования.
1. Прогрейте двигатель.
2. Попросите помощника пол-
ностью нажать педаль газа и про-
верьте максимальную частоту враще-
ния двигателя, как указано в Специ-
фикациях. Не держите двигатель на
максимальной частоте вращения
больше двух-трех секунд.
3. Если регулирование необ-
ходимо, остановите двигатель, затем
ослабьте контргайку, поверните винт
ограничения максимальной частоты
по мере необходимости и повторно
затяните контргайку (см. рис.4.3).
Рис.4.За. у очки регулировки
топливного насоса Bosch:
А Регулировочный болт оборотов
колотого хода,
В Регулировочный болт ограничения
максимальной частоты вращения(под
крышкой)
Рис. 4.36. Точки регулировки
топливного насоса Lucas/CAV:
А Регулировочный болт оборотов
холостого хода,
В Ррегулировочный винт,
С Регулировочный болт ограничения
максимальной частоты вращения(под
крышкой)
4. Повторите процедуры параг-
рафа 2, чтобы проверить регулиро-
вание.
5. ^Остановите двигатель и разъе-
дините тахометр.
5. ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ
ДАТЧИК ОБОРОТОВ
ХОЛОСТОГО ХОДА - СНЯТИЕ,
УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
1. На моделях до 1992 года тер-
мостатический датчик в системе ох-
лаждения управляет рычагом управ-
ления оборотами холостого хода на
топливном насосе, чтобы увеличить
частоту вращения холостого хода,
когда двигатель холодный. Термо-
статический датчик расположен сбоку
корпуса термостата.
2. На более поздних моделях
термостатический датчик является
частью топливного насоса и не под-
лежит замене
Снятие
3. Разъедините отрицательный
провод батареи
4. Слейте жидкость из системы
охлаждения, как описано в Главе 1.
5. Отвинтите два болта, прикреп-
ляющие термостатический датчик к
корпусу термостата. Извлеките датчик
и прокладку из корпуса (см рис.5 5),
заметьте, что при обратной сборке
требуется установка новой прокладки
Рис.5.5. Фиксирующие болты
термостатического датчика.
6. Отвинтите внешние контргайки
троса от кронштейна поддержки на
топливном насосе
7. Отцепите конец внутреннего
троса от рычага управления обо-
ротами холостого хода На топливном
насосе высокого давления Bosch
внутренний трос освобождается ос-
лаблением винта, прикрепляющего
трос к пружинному приспособлению
на конце.
8. Снимите термостатический дат-
чик и трос.
9. Полностью почистите все следы
старой прокладки от корпуса тер-
мостата и соприкасающихся поверх-
ностей датчика, и разместите новую
прокладку в положении (позиции).
10. Установите датчик и закрепите
его фиксирующими болтами.
11. Установите трос в порядке
обратном удалению, но контргайки
троса (и винт пружинного приспособ-
ления на насосах Bosch) оставьте не-
затянутыми до конца для регулирова-
ния.
12. Отрегулируйте трос, как опи-
сано ниже, затем заполните систему
охлаждения (см. Главу 1) и подсоеди-
ните батарею.
Регулирование
13. Переместите рычаг управле-
ния оборотами в крайнее положение,
соответствующее максимальным обо-
ротам, и временно закрепите его в
этом положении.
14. На подающем насосе Bosch
оттяните конец троса со стороны пру-
жины, соединенный с кронштейном
механизма управления оборотами хо-
лостого хода, и зажмите винт, чтобы
прикрепить внутренний трос (см. рис.
5.14а,б).
116
4. Топливная и выхлопная системы
Рис.5.14а. Регулировка оборотов
холостого хода на
топливном насосе Bosch:
А Зазор 2-3 мм,
В Рычаг управления оборотами
холостого хода,
С Натяжной механизм,
D Кронштейн,
Е Регулировочная резьба,
F Оболочка троса, G Контргайки.
Рис.5.14б. Регулировка ускорения
холостого хода на топливном насосе
Lucas/CAV:
А Зазор 2-3 мм,
В Рычаг управления оборотами
холостого хода, С Кронштейн,
D Оболочка троса,
Е Контргайки
15. Отрегулируйте положение
контргаек так, чтобы оставался про-
межуток 2-3 мм между краем внешней
оплетки и концевым нипелем троса.
Зажмите контргайки.
Установка
16. Оттянув наружную оболочку
троса к задней стороне двигателя до
натяжения троса (для насоса Bosch)
проверьте, что зажимная втулка на
конце троса сжимает пружины до
упора, а для насоса Lucas/CAV убе-
дитесь, что рычаг управления обо-
ротами прижимается к упору запуска
холодного двигателя При этом про-
межуток между оболочкой и концевым
ниппелем троса должен остаться в
пределах 2-3 мм.
17. Отсоедините рычаг управле-
ния оборотами холостого хода.
6. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН - ОПИСАНИЕ,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предостережение: будьте осто-
рожны. чтобы грязь не попала в
топливный насос в течение этой про-
цедуры.
Описание
1. Электромагнитный клапан ус-
тановлен на топливном насосе вы-
сокого давления (см рис.6.1) с целью
уменьшить подачу топлива при вы-
ключении зажигания. При разрыве
цепи запуск двигателя невозможен,
поскольку топливо не^црстигает фор-
сунок \
Рис.6.1. Электромагнитный клапан
топливного насоса Bosch
(указан стрелкой).
Снятие
2. Разъедините отрицательный
провод батареи.
3. Извлеките резиновый чехол
(если он установлен), отвинтите фик-
сирующую гайку и разъедините про-
вод в верхней части клапана.
4. Очистив поверхность вокруг
клапана, отвинтите‘и вытащите его,
извлеките шайбу уплотнения или уп-
лотнительное кольцо (если установ-
лено). Извлеките плунжер и пружину
клапана, если они остались в насосе
Установка
5. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию, используя
новую шайбу уплотнения или уплот-
нительное кольцо.
7. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предостережение: будьте осто-
рожны, чтобы грязь не попала в по-
дающий насос или трубки инжекторов
в течение этой процедуры. При об-
ратной установке на соединениях топ-
ливопровода должны использоваться
новые кольцевые уплотнения.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. На моделях 1995 года отсое-
дините обогреватель от расширитель-
ного бачка системы охлаждения, тог-
да отвинтите два фиксирующих болта,
и отложите бачок в сторону
3. Обратитесь к Главе 2а. Секция 7
и снимите зубчатый ремень привода
4. Отвинтите болты зубчатого
шкива топливного насоса высокого
давления, тогда извлеките диск и
шкив (см рис 7.4а-в).
Рис.7.4а. Отвинтите болты
зубчатого шкива топливного
насоса.
Рис.7.46. ... снимите пластину.
Рис.7.4в. ... и зубчатый шкив.
5. Снимите воздушный фильтр,
как описано в разделе 3 если необ-
ходимо, для улучшения доступа к топ-
ливному насосу
6. Накройте стартер полиэтиле-
новым мешком, защищая его на слу-
чай проливания топлива
7. Отсоедините нагнетающий топ-
ливопровод от насоса высокого дав-
ления. Извлеките медные шайбы из
соединения типа “банджо” Закройте
открытый конец топливопровода и ус-
тановите, а затем закроите болт
“банджо”, чтобы защитить его от за-
грязнения.
4. Топливная и выхлопная системы
117
8. Отсоедините главный топлив-
ный сливной трубопровод и, где уста-
новлено, соединение типа "банджо"
сливного трубопровода форсунок (см.
рис 7 8) Извлеките медные шайбы из
соединения типа ‘банджо’’. Закройте
открытый конец трубы и установите, а
затем закроите болт "банджо", чтобы
защитить его от загрязнения.
Рис.7.8. Отсоедините соединение
типа “банджо” сливного
трубопровода форсунки.
9. Отсоедините все провода от
насоса. Заметьте, что на некоторых
насосах Bosch для этого необходимо
просто разъединить штепсельные
разъему На некоторых других насо-
сах, необходимо отсоединить провода
от отдельных компонентов, причем
некоторые из соединений могут быть
защищены резиновыми оболочками
На моделях с турбонаддувом с сис-
темой управления Lucas EPIC отсое-
дините большой монтажный многовы-
водной штекер от гнезда в задней
части насоса. Закройте открытые
места в насосе после отсоединения
10. Отвинтите соединительные
гайки, прикрепляющие трубки фор-
сунок к топливному насосу высокого
давления и фброункам. Придержите
соединения на насосе при отвин-
чивании гаек соединений нагнетаю-
щих трубок с насосом. Снимите все
трубки вместе Закройте открытые
соединения, используя маленькие по-
лиэтиленовые кулечки или пальцы от
старых (но чистых!) резиновых перча-
ток (см рис.7 10).
Рис.7.10. Закройте пальцами от
старой резиновой перчатки или
кулёчками все отсоединенные
соединения.
13. На двигателях с системой EGR
отсоедините рейку клапана EGP (см.
рис.7.11).
Рис.7.11. Отсоедините рычаг
управления клапаном EGR.
12. При необходимости отсоеди-
ните трос управления оборотами
холостого хода от топливного насоса
высокого давления, обратившись к
разделу 5
13. Отвинтите болты и снимите
кронштейн поддержки задней части
топливного насоса (см. рис.7 13)
Рис.7.13. Отвинтите болты заднего
поддерживающего кронштейна
топливного насоса
(показаны стрелками).
14. Поддерживая топливный на-
сос, отвинтите передние монтажные
гайки или болты. Снимите насос с
двигателя, слегка поддерживая его
(см. рис.7.14а,б).
Рис.7.14а. Отвинтите лицевые
фиксирующие болты.
Рис.7.14б. ...и снимите,
приподнимая, топливный насос.
Установка
15. Начните обратную установку
топливного насоса с установки зад-
него кронштейна поддержки на насос.
16. Расположив насос на дви-
гателе, установите монтажные гайки и
болты, затянув их до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей Убедитесь, что задний кронштейн
поддержки не мешает установке.
17. Подсоедините топливные на-
гнетающие и сливные шланги и за-
жмите их соединения. Используйте
новые медные шайбы на соединениях
типа “банджо".
18. Установите и подсоедините
топливные трубки форсунок.
19. Прикрепите задний кронштейн
поддержки топливного насоса к блоку
цилиндров и затяните соединитель-
ные болты до усилия затяжки, регла-
ментированного спецификацией.
20. Подсоедините все необходи-
мые провода к насосу.
21. Установите зубчатый шкив
топливного насоса высокого давления
и диск Убедитесь, что фиксирующие
болты находятся в середине пазов
шкива.
22. Установите и отрегулируйте
зубчатый ремень привода, как опи-
сано в Главе 2а, раздел 7.
23. Подсоедините трос управле-
ния оборотами холостого хода к топ-
ливному насосу высокого давления,
обратившись к разделу 5
24. Подсоедините трос акселера-
тора к топливному насосу высокого
давления, обратившись к разделу 13.
25. Установите воздушный
фильтр, если он был снят, обратив-
шись к разделу 3.
26. Подсоедините отрицательный
провод батареи
27. Снимите со стартера полиэ-
тиленовый кулек.
28. Удалите воздух из топливной
системы, как описано в разделе 2
11. Отсоедините трос акселера-
тора от топливного насоса высокого
давления, руководствуясь разделом
118
4. Топливная и выхлопная системы
29. Запустите двигатель и про-
верьте регулировку топливного насо-
са. как описано в Главе 1, раздел 36
8. ОПЕРЕЖЕНИЕ ВПРЫСКА
ТОПЛИВА - МЕТОДЫ
ПРОВЕРКИ И СПОСОБЫ
РЕГУЛИРОВАНИЯ
1. Регулирование впрыска необхо-
димо производить только в том слу-
чае, если топливный насос высокого
давления или зубчатый ремень при-
вода были повреждены В других слу-
чаях регулирование не требуется
2. Проверка опережения впрыска
выполняется просто, используя фик-
саторы, чтобы заблокировать колен-
чатый вал, зубчатый шкив распреде-
лительного вала и зубчатый шкив топ-
ливного насоса Для проверки необ-
ходимы фиксаторы коленчатого вала
и зубчатого шкива топливного насоса;
для регулирования необходим также
фиксатор зубчатого шкива распреде-
лительного вала.
3. Фиксаторы можно приобрести
как отдельно (в качестве специальных
инструментов Ford), так и в стандарт-
ных наборах для автолюбителей. В
крайнем случае, стержень или сверло
подходящего диаметра тоже подой-
дет Номера специальных инструмен-
тов Ford и их диаметры следующие:
Коленчатый вал (Ford 23-020): 13 мм
Распредвал: (Ford 21-123): 8 мм
Топливный насос: Lucas /CAV и
ранний Bosch: (Ford 23-019) 6 мм
Bosch выпуска с 1989 года.
(Ford 23-029): 9 мм
4. Прочтите нижеследующие раз-
делы перед началом работы, чтобы
выяснить, что Вам будет необходимо.
9. ОПЕРЕЖЕНИЕ ВПРЫСКА
ТОПЛИВА - ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Заметьте: установочные пальцы,
описанные в предыдущем разделе,
будут необходимы для последующей
проверки и регулирования. Не пы-
тайтесь вращать двигатель, если ус-
тановлен хотя бы один из пальцев, и
не используйте установочные пальцы
как способ предотвращения вра-
щения двигателя при ослаблении или
сжимании стопорных гаек или болтов.
Проверка
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Снимите пробку с крышки зуб-
чатого ремня привода и резиновую
заглушку шкива коленчатого вала (см.
рис.9.2а,б).
3. Снимите пластмассовую за-
глушку отверстия под фиксатор ко-
ленчатого вала в задней части дви-
гателя несколько выше стартера. На
двигателях с турбонаддувом и сис-
темой Lucas EPIC, датчик положения и
частоты вращения коленчатого вала
расположен над отверстем под фик-
сатор коленчатого вала. Отсоедините
многовыводной штекер, отвинтите
фиксирующий болт, и снимите датчик.
Извлеките прокладку позади датчика,
если она установлена.
Рис.9.2а. Снимите пробку с крышки
зубчатого ремня привода.
Рис.9.26. ... и резиновую заглушку
шкива коленчатого вала.
4. Проверните шкив коленчатого
вала, используя гаечный ключ, пока U-
образный разрез в зубчатом шкиве
топливного насоса не станет видим
через отверстие в крышке зубчатого
ремня привода. Возможно. Вам по-
надобиться зеркало, чтобы точно на-
блюдать движение зубчатого шкива
через отверстие крышки.
5. Вставьте фиксатор коленчатого
вала в отверстие под него в задней
части двигателя с легким нажимом и
медленно проворачивайте шкив ко-
ленчатого вала вперед-назад, пока
фиксатор не войдет в отверстие в
маховике (см. рис.9.5).
Рис.9.5. Вставьте фиксатор
коленчатого вала в отверстие под
него в задней части двигателя.
6. Вставив фиксатор коленчатого
вала, пробуйте вставить фиксатор
топливного насоса через U-образный
разрез в отверстие позади него (см.
рис.9.6). Если фиксатор входит легко,
то опережение впрыска топлива отре-
гулировано правильно. Снимите фик-
саторы, установите все пробки и
крышки, подсоедините батарею. На
двигателях с датчиком угла поворота
коленчатого вала установите датчик и
прокладку зазора, если они установ-
лено.
Рис.9.6. Вставьте фиксатор
топливного насоса через U-
образный разрез в отверстие
позади него.
7. Если фиксатор не будет входить
в отверстие, то опережение впрыска
топлива необходимо отрегулировать
следующим образом.
Регулирование
8. Обратитесь к Главе 2А и сни-
мите крышку зубчатого ремня при-
вода.
9. Вставьте фиксатор коленчатого
вала в отверстие, как описано выше.
*10. Заблокируйте зубчатый шкив
распределительного вала, вставляя
фиксатор распределительного вала
через отверстие в зубчатом шкиве по-
зади него (см. рис.9.10).
Рис.9.10. Заблокируйте зубчатый
шкив распределительного вала,
вставляя фиксатор через отверстие
в зубчатом шкиве в отверстие
позади него.
11. Ослабьте фиксирующие болты
зубчатого шкива топливного насоса и
осторожно постучите по одному из
ослабленных болтов киянкой то в од-
ном направлении, то в другом, пока
4. Топливная и выхлопная системы
119
фиксатор не будет полностью встав-
лен Как только фиксатор будет ус-
тановлен, затяните фиксирующие
болты зубчатого шкива топливного
насоса.
12. Если перемещение пазов
зубчатого шкива топливного насоса
не позволяет фиксатору быть уста-
новленным, то необходимо снять зуб-
чатый ремень привода и повторить
процедуру Обратитесь к Главе 2А,
раздел 7 для снятия, установки и натя-
жения зубчатого ремня привода.
13. По завершении всех работ
снимите фиксаторы и установите все
снятые элементы на свои места,
обратившись к соответствующим Гла-
вам за информацией
10. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ -
ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Предупреждение: будьте осо-
бенно осторожными при работе с топ-
ливными форсунками Никогда не
подставляйте руки или другие части
тела под струю форсунок, поскольку
из-за высокого рабочего давления
топливо может проникнуть через ко-
жу, что может привести к тяжелым по-
следствиям Настойчиво советуем,
чтобы испытание форсунок под дав-
лением выполнялось дилером или
специалистом по системе впрыскива-
ния топлива.
Проверка
1. При длительном использовании
работа форсунок ухудшается, и воз-
можно, что они будут нуждаться в
ремонте или обновлении после при-
мерно 60 000 миль (100 000 км) про-
бега. Тщательное испытание, капи-
тальный ремонт и калибровка фор-
сунок должны выполняться специа-
листом Неисправная форсунка, кото-
рая вызывает детонацию или коптит,
может быть определена без демон-
тажа следующим образом.
2. Запустите двигатель, устано-
вите повышенные обороты холостого
хода Ослабьте все соединения фор-
сунок поочередно, размещая ветошь
вокруг соединений, чтобы впитать
проливающееся топливо, и будьте ос-
торожны, чтобы защитить кожу от
попадания струи топлива. Когда сое-
динение дефектной форсунки ослаб-
лено, детонация или коптение должны
прекратиться
Снятие
Форсунки Bosch или Lucas/CAV
3. Топливные форсунки произ-
водства Bosch или Lucas/CAV уста-
новлены на всех двигателях до 1989
года выпуска.
4. Отсоедините отрицательный
провод батареи
5. Снимите воздушный фильтр
как описано в разделе 3
6. Тщательно очистите поверх-
ность возле форсунки и соедини-
тельных гаек трубопровода форсунки.
7. Отвинтите соединительные
гайки топливоснабжения и болты пе-
репускной трубы на кожухе. Снимите
трубки с форсунок и накройте откры-
тые соединения Снимите по две мед-
ные шайбы с каждого болтового
соединения (см. рис 10.7).
Рис. 10.7. Топливная форсунка на
моделях до 1989 года:
А Гайка зажима,
В Зажим,
С Шайбы узла “банджо",
D Болт узла "банджо".
8. Отвинтите зажимные гайки
форсунки и снимите зажим с каждой
форсунки.
9. Вытащите форсунки из головки
блока цилиндров (см рис. 10.9). Если
они не поддаются, воспользуйтесь
съемником форсунок. Снимите шайбы
уплотнения с наконечников форсунок
или из отверстий в головке блока ци-
линдров. Установите защитные крыш-
ки на сопла форсунок на время, пока
они сняты.
Рис. 10.9. Извлеките форсунки из
головки блока цилиндров.
Форсунки “Stanadyne” с тонкими
наконечниками
10. Форсунки Stanadyne с тонкими
наконечниками установлены на всех
двигателях моделей выпусков с 1989
года (см. рис 10.10)
11. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
12. Снимите воздушный фильтр
как описано в разделе 3
13. Тщательно очистите поверх-
ность вокруг форсунок и соедини-
тельных гаек нагнетающих трубок
форсунок.
Рис. 10.10. Форсунка “Stanadyn” с
тонким наконечником:
А Пылезащитное уплотнение
В PTFE уплотнение,
С Сливной колпачок уплотнение,
D Общий вид форсунки.
14. Отвинтите соединения нагне-
тающего топливопровода от форсунок
(см. рис 10 14) Если необходимо, ис-
пользуйте второй гаечный ключ, что-
бы придержать форсунку при отво-
рачивании гаек Накройте открытые
соединения.
Рис. 10.14. Отвинтите соединения
нагнетающего топливопровода от
форсунок.
15. Осторожно снимите топлив-
ные сливные трубки с форсунок (см.
рис. 10.15).
Рис. 10.15. Отделите сливные трубки
(указаны стрелками)
от форсунок.
120
4. Топливная и выхлопная системы
16. Отвинтите зажимные болты
форсунок и снимите их.
17. Вытащите форсунки из го-
ловки блока цилиндров При затруд-
нениях используйте инструмент Ford
23-030 или специальный съемник
форсунок Не пытайтесь снимать фор-
сунки рычагом (см рис 10 17а,б)
Рис. 10.17а. Вытащите форсунки из
головки блока цилиндров.
Рис. 10.176. При затруднениях
используйте инструмент Ford 23-030
или специальный съемник.
18. Снимите уплотнительные шай-
бы с форсунок Снимите шайбы уп-
лотнения PTFE с наконечников форсу-
нок. осторожно отделяя их ножом,
потом снимите их плоскогубцами (см
рис. 10.18а,б). Возьмите новое пыле-
защитное уплотнение и шайбы уплот-
нения для повторной установки. За-
кройте защитными крышками сопла
форсунок, в то время, как они сняты
Рис. 10.18а. Снимите
уплотнительные шайбы с корпусов
форсунок.
Установка
19. Для всех типов форсунок
установка производится в порядке,
обратном снятию. Обращайте внима-
ние на следующие пункты:
Рис. 10.186. Снимите шайбы PTFE с
наконечников форсунок.
а) Используйте новые уплотнительные
шайбы форсунки инжектора, шай-
бы PTFE и медные шайбы на сое-
динениях типа "банджо”;
б) При работе с форсунками Bosch
или Lucas/CAV заметьте, что сое-
динения сливных труб форсунок
обращены по направлению к
крышке головки блока цилиндров,
а концы зажимов форсунок об-
ращены в сторону передней части
двигателя;
в) Работая с форсунками Stanadyne,
устанавливайте новые уплотни-
тельные шайбы PTFE выемками
вверх. Устанавливайте шайбы, по-
мещая их в держатель инстру-
мента 23-030, или в соответствую-
щее гнездо трубного зажима.
Вставьте наконечник форсунки в
шайбу (см. рис.10.19а,б);
г) Зажмите все закрепления и сое-
динения с усилием затяжки, регла-
ментированным спецификацией
Убедитесь, что трубки форсунок не
имеют деформаций;
д) Заполните топливную систему, как
описано в разделе 2, после этого
запустите двигатель и проверьте,
нет ли утечки топлива.
Рис. 10.19а. Установите новые
шайбы PTFE выемками вверх
Рис. 10.196. Правильная установка
уплотнительных шайб PTFE на
форсунки “Stanadyne”.
11. ТОПЛИВОНАГНЕТАЮЩИЕ
ТРУБКИ ФОРСУНОК - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Согласно типу двигателя обра-
титесь к разделу 3 и снимите возду-
хоочиститель, если затруднен доступ
к топливному насосу.
3. Накройте стартер полиэтилено-
вым пакетом на случай проливания
топлива.
4. Снимите зажимы с трубок
форсунок, затем отвинтите соедини-
тельные гаики трубопроводов на
форсунках и топливном насосе вы-
сокого давления. Используйте второй
гаечный ключ, чтобы придержать фор-
сунку, если необходимо, при снятии
гаек Накройте открытые соединения.
5. Осторожно отодвиньте трубки
форсунок от двигателя, заботясь при
этом, чтобы не согнуть или не де-
формировать их.
Установка
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Обращайте
внимание на следующие пункты:
а) Зажмите все соединения трубо-
проводов предварительно от руки,
а затем, когда они все соединены,
зажмите их полностью;
б) Затяните все соединения с усилием
затяжки, регламентированным
спецификацией. Убедитесь, что
трубки форсунок не деформиро-
ваны;
в) Заполните топливную систему, как
описано в разделе 2, после этого
запустите двигатель и проверьте,
нет ли утечки топлива.
12. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Согласно типу двигателя обра-
титесь к разделу 3 и снимите воздухо-
очиститель, если затруднен доступ к
топливному насосу.
3. Закройте стартер полиэтиле-
новым пакетом на случай проливания
топлива.
4. На Lucas /CAV узел фильтра
смонтирован с насосом ручной под-
качки. Отвинтите соединения и сни-
мите топливопровод между насосом
ручной подкачки и топливным насо-
сом высокого давления. Отвинтите
болт “банджо"-соединения и уплот-
нительные шайбы, и отсоедините руч-
ной насос от узла фильтра (см. рис.
12.4).
5. Отвинтите соединения, снимите
топливопровод между фильтром и
топливным насосом высокого давле-
ния.
4. Топливная и выхлопная системы
121
Рис. 12.4. Ручной насос прокачки на
топливном фильтре
Lucas/CAV:
А Подводящий топливопровод,
В Ручной насос прокачки,
С Болт “ банджо"-соединения,
D Уплотнительная шайба
3. Снимите с помощью рычага
фиксатор, соединяющий трос с пе-
далью акселератора, и отсоедините
трос (см. рис.13.3).
Рис. 13.3. Снимите фиксатор (указан
стрелкой) и отделите трос от педали
акселератора.
Рис. 13.8. Сожмите пластмассовые
лапки, и извлеките на топливном
насосе высокого давления трос из
кронштейна поддержки.
Установка
6. Отвинтите соединения и отде-
лите нагнетающие топливопроводы от
фильтра (см рис. 12.6).
Рис. 12.6. Соединения
топливопроводов и болты
крепления топливного фильтра
Bosch.
7. В месте, где установлен датчик
определения воды в топливе, отсое-
дините штекер от корпуса фильтра.
8. Отвинтите два фиксирующих
болта и снимите фильтр.
Установка
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию Используйте
новые уплотнительные шайбы и за-
жмите все крепления и соединения с
усилием затяжки, регламентирован-
ным спецификацией.
10. В завершение, заполните топ-
ливную систему, как описано в раз-
деле 2, после чего запустите дви-
гатель и проверьте, нет ли утечек.
13. ТРОС АКСЕЛЕРАТОРА -
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Согласно типу двигателя, обра-
титесь к разделу 3 и снимите возду-
хоочиститель, если затруднен доступ
к топливному насосу.
4. В моторном отсеке отсоедините
трос от перегородки и вытяните его.
5. Отцепите крепления троса или
зажимы, прикрепляющие его к радиа-
тору или передней панели.
6. Снимите фиксатор и отсое-
дините внутренний трос от рычага уп-
равления топливного насоса (см. рис.
13.6а,б).
Рис. 13.6а. Снимите фиксатор...
Рис. 13.66. ... и отсоедините трос от
рычага управления
7. Освободите пружину от кронш-
тейна троса, используя отвертку.
8. Сожмите пластмассовые лапки
и извлеките трос из кронштейна
поддержки (см. рис. 13.8).
9. Снимите трос с двигателя.
10. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, только убе-
диться что трос расположен правиль-
но; в завершение отрегулируйте трос
следующим образом.
Регулирование
11. Попросите помощника пол-
ностью выжать педаль акселератора,
затем проверьте, чтобы рычаг уп-
равления топливным насосом нахо-
дился в положении "полностью отк-
рыто". При необходимости поверните
регулятор на внешней оболочке троса
12. Отпустите педаль управления
подачей топлива и проверьте, чтобы
рычаг управления топливным насосом
возвращался к положению холостого
хода.
14. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Двигатели без турбонаддува и
модели с турбонаддувом до
1995 года
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Снимите с помощью рычага
фиксатор и отделите трос акселе-
ратора от педали.
3. Поверните две втулки педали,
имеющие квадратные головки на 45
градусов, и снимите их. Снимите пе-
даль с осью.
Модели с турбонаддувом
выпуска с 1995 года
4. На последних моделях с турбо-
наддувом педаль газа связана с дат-
чиком положения педали с помощью
системы управления двигателем (см.
Раздел 27)
5. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
6. Отсоедините штепсельные
разъемы наверху узла педали управ-
ления подачей топлива.
122
4. Топливная и выхлопная системы
7. Со стороны двигателя отвин-
тите стопорные гайки, прикрепляю-
щие узел педали к перегородке.
8. Вытащите педаль и узел датчика
внутрь автомобиля (см. рис 14 8).
Рис. 14.8. Снимите датчик
положения педали акселератора
вместе с самой педалью.
Установка
Все модели
9. Установка производится в по-
рядке обратном снятию. Если необ-
ходимо, повторно соедините трос га-
за с педалью и отрегулируйте его, как
описано в разделе 13.
15. ДАТЧИК УРОВНЯ
ТОПЛИВА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите топливный бак как
описано в разделе 16.
2. Снимите датчик с бака Для это-
го имеется инструмент Ford (номер
23-014), зацепляющийся за выступы
на узле датчика, но можно, хотя и с
трудом, обойтись парой крестовых
отверток или подобным инструмен-
том
3. Снимите датчик, стараясь не
повредить поплавок или согнуть рычаг
поплавка. Снимите уплотнение (см.
рис.15.3).
Рис. 15.3. Снимите датчик, стараясь
не повредить поплавок и
не согнуть рычаг.
4. Если датчик имеет дефекты, то
он ремонту не подлежит и его нужно
заменить. Замените уплотнение в лю-
бом случае
Установка
5. Перед установкой датчика ис-
следуйте состояние кольцевого уп-
лотнения и замените его новым, если
необходимо
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
16. ТОПЛИВНЫЙ БАК -
СНЯТИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И
УСТАНОВКА
Обратите внимание: топливный
бак не имеет сливной пробки, так что
желательно выработать как можно
больше топлива перед снятием
Слейте сифоном оставшееся в баке
топливо, соблюдая меры предосто-
рожности, описанные в начале этого
руководства.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. На моделях с 1992 года снимите
крышку заливной горловины и осво-
бодите держатель горловины. Для
моделей 1992-1995 годов необходим
(теоретически) специальный инст-
румент Ford 23-037, чтобы освободить
и повторно поставить держатель, но
набравшись терпения, можно сделать
это и без инструмента. На более
поздних моделях используется более
простой метод и держатель прикреп-
лен единственным винтом: в этом
случае специальный инструмент не
требуется.
3. Установите автомобиль на опо-
ры, чтобы отсоединить и снять бак.
4. Подвес ги под бак домкрат или
опоры так, чтобы бак можно было
немного опустить и подпереть.
5. На ранних моделях освободите
зажимы, отсоедините заливной шланг
и вентиляционные трубки (см. рис.
16.5). На более поздних моделях за-
ливная труба - не съемная.
Рис. 16.5. На ранних моделях:
освободив зажимы, отсоедините
топливный заливной шланги и
вентиляционные трубки от
топливного бака.
6. Отвинтите крепежные гайки
зажимов крепления бака, чтобы от-
соединить зажимы от днища. За-
метьте положение гаек относительно
резьб на болтах зажимов перед сня-
тием для правильной обратной уста-
новки (см рис. 16.6).
Рис. 16.6. Отвинтите крепежные
гайки зажимов от топливного бака,
чтобы отсоединить зажимы от
днища кузова.
7. Опустить бак на домкрат или
опоры, затем отсоедините топливные
и электрические соединения наверху
бака (см. рис. 16.7). Обратите внима-
ние, что на более поздних моделях
соединения топливопровода имеют
быстросъемные соединения. Сожми-
те выступающие защелки соединений
и осторожно снимите соединения.
Рис. 16.7. Отсоедините топливные и
электрические соединения на
верху бака.
8. Опустите бак и вытащите его
из-под автомобиля
9. Если топливный бак должен
быть заменен, отделите трубки венти-
ляции (где они имеются) и снимите
датчик уровня топлива, как описано в
разделе 15.
Ремонт
10. Бак сделан из пластмассы
Если он поврежден, замените его.
Можно использовать стандартные ре-
монтные наборы, если они подходят
для пластмассовых баков. Утечка
топлива представляет опасность.
Установка
11. Установка представляет собой
обратный ход процедуры снятия, но
обратите внимание на следующие до-
полнительные пункты*
а) Установите новое уплотнение дат-
чика (если датчик был удален);
6} Установите на все шланги винтовые
зажимы;
4. Топливная и выхлопная системы
123
в) Установите новые подушки бака в
позиции (см. рис.16.11а,б);
г) Зажать гайки ленточного зажима
бака до положений, отмеченных
при снятии: следите, чтобы не пе-
ретянуть их;
д) Установите новые зажимы при за-
креплении топливопровода(ов);
е) Убедитесь, что топливные и вен-
тиляционные трубки установлены
в соответствии с моделью.
Рис. 16.11а. Топливный бак на
моделях с короткой базой:
А Вентиляционные трубы,
В Трубка подачи топлива,
С Подушки бака
Рис. 16.11 б. Расположение подушек
топливного бака (указаны
стрелками) на моделях с
длинной базой.
17. ТОПЛИВО-
ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Для лучшего доступа отвинтите
два болта и снимите щиток топли-
воподкачивающего насоса (см. рис.
17.2).
Рис. 17.2. Жаростойкий щиток
топливного насоса и сам насос.
3. Отсоедините шланги подачи
топлива от насоса; замечайте их рас-
положение для обратной установки.
Там, где используются быстросъем-
ные соединения на шлангах подачи
топлива, расцепите выступающие за-
щелки на каждом соединении, сжимая
их вместе, и осторожно снимите их.
Используйте ветошь, чтобы впитать
пролившееся топливо. Если соедине-
ния помечены цветом, трубки не могут
быть перепутаны. Иначе поставьте
свои метки, отмечая оба соединяемых
конца одним цветом для правильной
обратной установки. Закупорьте
шланги, чтобы в них не попадала грязь
и не проливалось топливо.
4. Отвинтите и снимите стопорные
гайки, снимите топливоподкачиваю-
щий насос.
5. Извлеките уплотнительное
кольцо; не забывайте, что потребует-
ся новое уплотнение при обратной
установке.
6. Тщательно прочистите сопри-
касающиеся поверхности на насосе и
двигателе.
Установка
7. Установка производиться в по-
рядке, обратном снятию. Убедитесь,
что использовали новое уплотнитель-
ное кольцо и надежно сжали фикси-
рующие болты и гайки. Убедитесь, что
шланги правильно и надежно подсое-
динены. Быстросъемные соединения
вставьте в их пазы до защелкивания.
8. По завершении заполните топ-
ливную систему, как описано в раз-
деле 2, запустите двигатель и про-
верьте, нет ли утечек.
18. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Заметьте: дизайн впускного кол-
лектора и приспособлений к нему
значительно менялся в зависимости
от года выпуска, выходной мощности
двигателя и установленного обору-
дования (система EGR, турбонаддув,
электронное управление двигателем
и т.д.). Следующие процедуры охва-
тывают снятие и обратную установку
коллектора со специфическими вспо-
могательными компонентами. Если
необходимо, прочие компоненты мо-
гут быть удалены позже, как описано в
соответствующих разделах этого ру-
ководства.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Отделите впускной патрубок
воздушного фильтра от впускного
коллектора, или снимите сборку воз-
душного фильтра, согласно типу дви-
гателя (см. рис. 18.2).
3. Для снятия топливного фильтра
отвинтите два болта, прикрепляющие
его к впускному коллектору. Размес-
тите фильтр настолько далеко от кол-
лектора, насколько позволят топли-
вопроводы.
Рис. 18.2. Отделите впускной
патрубок воздушного фильтра от
впускного коллектора.
4. Отсоедините шланг сапуна дви-
гателя от коллектора.
5. На двигателях с системой пов-
торного сжигания отработанных газов
(EGR) отсоедините трубку подключе-
ния системы EGR от корпуса дрос-
селей и извлеките металлическую
прокладку, если она имеется. Отсое-
дините рычаг управления дросселем
(см рис.18.5а).
Рис. 18.5а. Отсоедините шланг
подключения системы EGR от
корпуса дросселей и извлеките
металлическую прокладку.
Рис. 18.56. ...или, на последних
моделях, снимите зажимное кольцо
(указано стрелкой) и
освободите шланг.
6. На двигателях с турбонаддувом
ослабьте зажимы крепления шланга и
отсоедините впускной трубопровод в
месте присоединения шланга к впуск-
ному коллектору
7. Отсоедините остальные шланги
и провода по мере необходимости.
8. На двигателях с составным
впускным коллектором из двух частей
отвинтите болт, прикрепляющий кол-
124
4. Топливная и выхлопная системы
лектор к опорному кронштейну. От-
винтите гайки и болты и отделите
верхнюю часть коллектора от нижней
части. Извлеките прокладку между
двумя половинами (см. рис. 18.8а-г).
Рис. 18.5г. Отсоедините рычаг
управления дросселем от корпуса.
Рис. 18.8а. На двигателях с
составным впускным коллектором
отвинтите болт (указан стрелкой),
прикрепляющий коллектор к
опорному кронштейну.
Рис. 18.86. Отвинтите гайки и
болты...
Рис.18.8в. ...отделите верхнюю
часть коллектора от нижней секции.
9. Отвинтите гайки и болты, при-
крепляющие коллектор к головке бло-
ка цилиндров, тогда извлеките кол-
лектор и его прокладку (см. рис. 18.9).
между двумя половинками.
Рис. 18.8г. ... и извлеките прокладку
Рис. 18.9. Отделите коллектор от
головки блока цилиндров и
извлеките прокладку.
Установка
10. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Используйте
новые прокладки в соединениях кол-
лектора и системы EGR и затяните все
гайки и болты к усилию затяжки,
регламентированному спецификаци-
ей.
19. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Двигатели без турбонаддува
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Для лучшего доступа отделите
впускной патрубок воздушного фильт-
ра от впускного коллектора или сни-
мите сборку воздушного фильтра, со-
гласно типу двигателя.
3. Затормозите автомобиль стоя-
ночным тормозом, поднимите перед-
нюю часть и установите ее на опоры.
4. Отсоедините выхлопную трубу
от коллектора и извлеките прокладку.
5. На двигателях с системой ре-
циркуляции отработанных газов от-
соедините шланг подключения сис-
темы EGR в корпусе дросселей и
извлеките металлическую прокладку.
Отвинтите болты, прикрепляющие
опорный кронштейн к выпускному
коллектору и корпусу дросселей, и
снимите кронштейн (см. рис. 19.5).
6. Отвинтите болты, прикрепляю-
щие выпускной коллектор к головке
блока цилиндров, и отделите коллек-
тор от двигателя (см. рис. 19.6).
Рис. 19.5. Отвинтите болты опорного
кронштейна и снимите кронштейн.
Рис. 19.6. Отделите выпускной
коллектор от двигателя.
7. Необходимо тщательно почис-
тить соприкасающиеся стороны кол-
лектора и головки блока цилиндров
перед началом обратной установки
Установка
8. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Используйте
подходящую термостойкую смазку на
соприкасающиеся стороны коллекто-
ра и головки блока цилиндров, и со-
жмите фиксирующие болты к усилию
затяжки, регламентированному спе-
цификацией.
Двигатели с турбонаддувом
9. На двигателях с турбоноддувом
выпускной коллектор удаляется вмес-
те с турбонаддувом, как описано в
разделе 21.
20. ТУРБОНАДДУВ -
ОПИСАНИЕ И МЕРЫ
П РЕ Д ОСТОРОЖНОСТИ
Описание
1. На двигателях с турбонаддувом
турбонаддув увеличивает отдачу дви-
гателя, поднимая давление во впуск-
ном коллекторе выше атмосферного.
Таким образом подача воздуха в ци-
линдры происходит не самовольно, а
под давлением. Соответственно уве-
личивается подача топлива топлив-
ным насосом в двигатель.
2. Энергию для работы турбонад-
дува дают выхлопные газы. Газы про-
ходят через корпус особой формы
(турбинный) и вращают колесо тур-
бины. Турбинное колесо вращает вал,
4. Топливная и выхлопная системы
125
на другом конце которого находится
колесо, известное как колесо комп-
рессора. Колесо компрессора быстро
вращается в собственном корпусе и
сжимает воздух на пути к впускному
коллектору.
3. Повышение давления в впуск-
ном коллекторе ограничивается вы-
пускным клапаном, который отклоняет
выхлопной газ от турбины, если дав-
ление высоко.
4. Вал турбины смазывается
трубкой подачи масла под давлением,
идущей от масляного поддона двига-
теля Таким образом вал “плавает” на
масляной подушке. Труба дренажа
возвращает топливо в поддон.
Меры предосторожности
5. Турбокомпрессор работает при
чрезвычайно высоких оборотах и
температурах. Некоторые предосто-
рожности должны быть соблюдены,
дабы избежать травм и преждевре-
менных неисправностей.
6. Не используйте турбонаддув,
если какая-любо деталь или шланг
разъединены. Посторонние объекты,
попав на вращающиеся лопасти тур-
бины, могут привести к серьезной
поломке.
7. Не давайте полный газ сразу же
после запуска двигателя, особенно,
если он не прогрет. Дайте маслу не-
сколько секунд, чтобы начать цирку-
лировать.
8. Всегда позвольте двигателю
вернуться к оборотам холостого хода
перед его выключением - не выклю-
чайте сразу, поскольку рычаг управ-
ления подачей топлива не успеет
среагировать и оставит турбину без
смазки.
9. Подержите двигатель на холос-
том ходу в течение нескольких минут
перед выключением после работы на
высоких оборотах.
10. Соблюдайте рекомендуемые
интервалы замены масла и масляного
фильтра и используйте масло ука-
занного в спецификации качества.
Пренебрежение заменой масла или
использование масла худшего качест-
ва может привести к формированию
отложений на вале турбонаддува и
последующей неисправности.
21. ТУРБОНАДДУВ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Модели до 1992 года выпуска
Снятие
1. Отсоединить отрицательный
провод батареи.
2. Снимите воздушный фильтр,
как описано в разделе 3.
3. Отвинтите болты, отсоедините
соединение впускного трубопровода
со стороны турбонаддува и извлеките
прокладку. Ослабьте зажимы креп-
ления шланга и отсоедините впускной
трубопровод в соединении со шлан-
гом от впускного коллектора (см. рис.
21.3). Отсоедините трубопровод от
опорного кронштейна и снимите его.
Закройте входное отверстие турбо-
наддува, используя подходящую
крышку или чистую ветошь.
Рис.21.3. Ослабьте хомуты
крепления шланга (указаны
стрелкой) и отсоедините впускной
трубопровод от переходника на
впускном коллекторе.
4. Отвинтите фиксирующие гайки
и болты жаростойкого щитка, под-
нимите бачок омывателя фар и вет-
рового стекла, и снимите жаростой-
кий щиток (см. рис.21.4).
Рис.21.4. Отвинтите фиксирующие
гайки и болты жаростойкого щитка
(стрелками показаны
нижние гайки).
5. Отвинтите болт и снимите
опорный кронштейн трубки сапуна от
выпускного коллектора.
6. Затянув стояночный тормоз,
поднимите переднюю часть автомо-
биля и установите ее на опоры.
7. Отсоедините приемную трубу
глушителя от турбонаддува. Извле-
ките прокладку.
8. Ослабив соединительные гайки,
разъедините соединения и снимите
маслопровод высокого давления тур-
бонаддува (см. рис.21.8).
9. Отвинтите два болта во флан-
цевом соединении и отсоедините
сливной маслопровод турбонаддува
(см. рис.21.9). При этом из турбо-
наддува вытечет немного масла.
10. Ослабьте зажим, прикрепляю-
щий сливной маслопровод к поддону,
и снимите трубу.
11. Отвинтите и снимите мон-
тажные болты кронштейна поддержки
турбонаддува.
Рис.21.8. Отсоедините соединения
(показаны стрелками) и снимите
маслопровод высокого давления
турбонаддува.
Рис.21.9. Отвинтив два болта
(показаны стрелками) во фланцевом
соединении, отсоедините сливной
маслопровод турбонаддува.
12. Подоприте турбонаддув и вы-
пускной коллектор, отвинтите флан-
цевые гайки, крепящие выпускной
коллектор к головке блока цилиндров.
Снимите турбонаддув и выпускной
коллектор.
13. Отвинтите гайки и отделите
турбонаддув от выпускного коллек-
тора (см. рис.21.13). Извлеките про-
кладку.
Рис.21.13. Отвинтите гайки и
отделите турбонаддув от выпускного
коллектора.
14. Отвинтите гайки и снимите
коленчатый патрубок приемной трубы,
глушителя в турбонаддуве.
15. Отвинтите соединение трубки
подачи масла от турбонаддува и
закроете отверстие, чтобы избежать
попадания грязи вовнутрь.
16. Полностью почистите все
соединяющиеся поверхности перед
началом обратной установки.
126
4. Топливная и выхлопная системы
Установка
17. Обратную установку произ-
ведите в порядке, обратном снятию,
обратив внимание на следующие
пункты
а) Используйте новые прокладки во
всех фланцевых соединениях и
новые гайки в соединениях тур-
бонаддув - коллектор и труба глу-
шителя - турбонаддув;
б) Нанесите подходящую термостой-
кую смазку на соприкасающиеся
стороны коллектора и головки
блока цилиндров;
в) При обратной установке кронш-
тейна поддержки турбонаддува
ослабьте все монтажные болты,
выровняйте кронштейн чтобы убе-
диться, что фланцы кронштейна не
напряжены, затем сожмите болты,
г) Используйте новые медные шайбы
при восстановлении соединения
маслопровода высокого давления;
д) Затяните все гайки и болты до уси-
лия затяжки, регламентированного
спецификацией,
е) По завершении отсоедините про-
вод от электромагнитного клапана
топливного насоса высокого дав-
ления Прокрутите двигатель стар-
тером, пока индикатор давления
масла не погаснет, затем снова
подсоедините проводку к электро-
магнитному клапану и запустите
двигатель
Модели с 1992 года выпуска
Снятие
18. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
19. Снимите воздушный фильтр
(см. раздел 3)
20. Отвинтите болты, отделите
соединение впускного трубопровода
от турбонаддува и извлеките про-
кладку. Ослабьте зажимы крепления и
отсоедините впускной трубопровод на
впускном коллекторе (см. рис. 21.20).
Отделите трубопровод от опорного
кронштейна и снимите его с двига-
теля. Закупорьте входное отверстие
турбонаддува, используя подходящую
крышку или чистую ветошь
21. Отвинтите два болта и сни-
мите опорный кронштейн воздушного
фильтра от выпускного коллектора.
22. Разъедините многовыводной
штекер клапана системы EGR и ва-
куумные шланги, тогда отвинтите два
болта Тогх и снимите клапан EGR.
23. Затяните стояночный тормоз
на автомобиле, поднимите переднюю
часть, и установите ее на опоры.
24. Отвинтите четыре болта и
снимите нижний щиток двигателя.
Рис.21.24. Отвинтите два болта Тогх
и снимите клапан EGR.
25. Снимите кожух дросселя сис-
темы EGR.
26. Отвинтите соединения и от-
соедините маслонагнетающие и слив-
ные трубопроводы турбонаддува
27. Отвинтите два болта опорного
кронштейна впускной трубы глуши-
теля рядом с жаростойким щитком
топливоподкачивающего насоса.
28. Отвинтите три гайки и отде-
лите распределительную трубу выхло-
па от фланца турбонаддува.
29. Подоприте турбонаддув и вы-
пускной коллектор, отвинтите флан-
цевые гайки, крепящие выпускной
коллектор к головке блока цилиндров
Снимите турбонаддув и выпускной
коллектор
30. Отвинтите гайки и отделите
турбонаддув от выпускного коллекто-
ра. Извлеките прокладку.
31. Отвинтите гайки и отделите
коленчатый патрубок от впускной тру-
бы глушителя в турбонаддуве.
32. Тщательно очистите все со-
прикасающиеся поверхности перед
обратной установкой.
Установка
33. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию, обратив вни-
мание на следующие пункты.
а) Используйте новые прокладки во
всех фланцевых соединениях и
новые гайки в соединениях тур-
бонаддув - коллектор и труба глу-
шителя - турбонаддув;
б) Нанесите подходящую термостой-
кую смазку на соприкасающиеся
стороны коллектора и головки
блока цилиндров;
в) Затяните все гайки и болты с уси-
лием затяжки регламентирован-
ным спецификацией.
22. ТУРБОНАДДУВ - ОСМОТР
И РЕМОНТ
1. Сняв турбонаддув, осмотрите
корпус на предмет трещин или дру-
гого видимого повреждения.
2. Быстро вращая колесо ком-
прессора или турбины убедитесь, что
вал неповрежден, и вы не чувствуете
чрезмерного сопротивления или толч-
ков Некоторое сопротивление нор-
мально, так как вал "плавает' на мас-
ляной пленке Проверьте, что лопасти
колеса не повреждены
3. Если выхлопные или индукцион-
ные проходы загрязнены маслом, то
вероятно повреждены масляные уп-
лотнения вала турбонаддува.
4. Ремонт турбонаддува самостоя-
тельно невозможен В случае поломки
должен быть установлен новый аг-
регат или отремонтирован качествен-
но этот.
23. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА -
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ И
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ
1. Система выпуска газов состоит
из многих секций и включает катали-
тический нейтрализатор на некоторых
моделях (см. рис 23.1).
2. Каждая часть первоначальной
системы может быть удалена незави-
симо; однако, для снятия централь-
ных секций рекомендуется снять пол-
ностью систему, чтобы избежать де-
формации отдельных секций.
Рис.21.20. Ослабьте зажимы и
Рис.23.1. Типичные компоненты выхлопной системы:
1. Впускная труба, 2. Фланец, 3. Гайки фланца,
4. Промежуточный глушитель, 5. Задний глушитель и труба.
болты креплений (показаны
стрелками), отсоедините впускной
трубопровод от турбонаддува и
впускного коллектора и снимите его.
4. Топливная и выхлопная системы
127
3. Снимите полностью систему
или часть системы, предварительно
поддомкратив переднюю или заднюю
часть автомобиля (как требуется) или
весь автомобиль, если система долж-
на быть удалена полностью, и уста-
новите ее на опоры.
4. Отвинтите гайки от фланца кол-
лектора, потом опустите выпускную
трубу глушителя и снимите прокладку.
5. Отсоедините монтажные рези-
новые втулки и полностью снимите
систему с автомобиля.
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Не забудьте
прочистить соприкасающиеся поверх-
ности фланца и установить новую
прокладку. Затяните фланцевые гайки
до усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией.
7. Секции системы выпуска газов
закреплены U-образными зажимами
или фланцевыми соединениями (см.
рис 23.7). Чтобы отделить секции, от-
винтите стопорные гайки фланца или
U-болта и отделите стык В случае U-
образных зажимов скрепляемые сек-
ции дополнительно соединены втул-
ками, и для отделения их друг от друга
либо впитайте уплотняющее масло, и
тогда захватите и вытяните их по от-
дельности, либо вставьте в стык от-
вертку и разведите секции в стороны,
либо разрежьте стык ножовкой.
Рис.23.7. Фланцевое соединение
выхлопной системы.
8. На некоторых моделях пер-
воначально установлены длинные сек-
ции, которые при ремонте могут быть
заменены как две или более отдель-
ные индивидуальные секции. В этом
случае необходимо приобрести новую
секцию, тогда отрезать часть пер-
воначальной длинной секции так, что-
бы приспособить замену. Соедините
новую секцию со старой с помощью
втулки и зажмите U-образным зажи-
мом. Уменьшите длину первоначаль-
ной секции, если необходимо, с по-
мощью ножовки.
9. При присоединении секций
применяйте подходящий состав для
сращивания соединений. В случае ll-
образных зажимов отложите полную
затяжку соединений (сочленений,
стыков), пока система не будет пол-
ностью установлена так, чтобы любое
урегулирование передних или задних
секций могло быть сделано.
10. Там, где установлен каталити-
ческий нейтрализатор, монтажные ре-
зиновые втулки сделаны из другого
материала, приспособленного для вы-
соких температур каталитического
нейтрализатора. Убедитесь, что ис-
пользуемые крепления соответствуют
типу системы.
24. СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ
ГАЗОВ - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
1. Некоторые двигатели в серии
Transit Diesel оборудованы система-
ми, разработанными для уменьшения
выделения в атмосферу вредных по-
бочных продуктов сгорания/
2. Следующие системы могут быть
установлены согласно модели.
Система вентиляции картера
3. Система вентиляции картера
установлена на всех моделях.
4. Топливные пары и выхлопные
газы (через поршневые кольца) отво-
дятся из картера и от крышек кла-
панов через крышку маслозаливной
горловины во впускной коллектор.
Затем эти газы вводятся в двигатель
для сгорания.
Система снижения токсичности
отработавших газов
5. Чтобы минимизировать уровень
вредных веществ в выхлопных газах,
установлен каталитический нейтрали-
затор, который располагается в сис-
теме выпуска.
6. Каталитический нейтрализатор
состоит из корпуса, который содер-
жит сеточку с большим количеством
тонких отверстий, пропитанных мате-
риалом катализатора, через который
проходят выхлопные газы. Катализа-
тор ускоряет окисление оксида угле-
рода (monoxide), не сгоревших угле-
водородов и сажи, и эффективно
сокращает количество вредных ве-
ществ, попадающих в атмосферу.
Система рециркуляции
отработавших газов (EGP)
7. Эта система предназначена для
возвращения небольшого количества
выхлопных газов во впускной тру-
бопровод, то есть в процесс повтор-
ного сжигания. Это уменьшает уро-
вень окислов азота в выхлопных газах,
выбрасываемых в атмосферу.
8. Объем повторно возвращаемых
на вход выхлопных газов регулируется
вакуумом (получаемым из выпускного
коллектора после дросселя) через
клапан EGR, установленный на вы-
пускном коллекторе или турбонад-
дуве. Перед достижением клапана
EGR вакуум от коллектора проходит на
вакуумный клапан, который изменяет
его согласно эксплуатационным ре-
жимам.
9. Дроссель, установленный на
впускном коллекторе, позволяет ре-
гулировать отношение воздуха и вы-
хлопных газов. Дроссель также на-
правляет выхлопные газы во впускной
коллектор как на холостом ходу, так и
при небольшой нагрузке. Без дрос-
селя впускной коллектор находился
бы под атмосферным давлением, и
вакуум, созданный открытием машин-
ных впускных клапанов, не смог бы
заставить выхлопные газы циркули-
ровать.
10. На двигателях с турбонад-
дувом, начиная с 1992 года, система
EGR использует совместно с сис-
темой управления двигателем Lucas
EPIC (электронная система управле-
ния впрыском). Система EGR управ-
ляется электронным контрольным уст-
ройством EPIC, которое получает
информацию о рабочих параметрах
двигателя от датчика положения пе-
дали газа, датчика давления в кол-
лекторе, датчика положения и частоты
вращения коленчатого вала, датчика
температуры охлаждающей жидкости
и датчика температуры воздуха.
11. Общие принципы работы
системы EGR при этом по существу не
меняются, однако перед достижением
клапана EGR вакуум от коллектора
проходит через вакуумный регулятор
потока, установленный на перегород-
ке моторного отсека. Этот регулятор
изменяет вакуум, поступающий на
клапан EGR, согласно информации,
полученной от электронного конт-
рольного устройства системы Lucas
EPIC.
12. С 1995 года на некоторые
модели с турбонаддувом устанавли-
вается промежуточное охлаждение
системы EGR, включенный в контур
охлаждения двигателя.
25. СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
ДЕТАЛЕЙ
Система вентиляции картера
Проверка
1. Если Вы думаете, что система
неисправна, сначала удостоверьтесь,
что на шлангах не образовались отло-
жения. В случае большого пробега,
особенно, если автомобиль регулярно
использовали для коротких поездок,
желеподобное отложение может об-
разоваться на внутренних шлангах
системы вентиляции картера или на
крышке маслозаливной горловины.
Если чрезмерные отложения присут-
ствуют, соответствующий шланг(и),
или крышка должны быть удалены или
очищены.
2. Периодически осматривайте
шланги системы на надежность или
128
4. Топливная и выхлопная системы
повреждения и заменяйте их новыми
по мере необходимости Заметьте,
что протекающие или загрязненные
шланги приводят к различного рода
проблемам в работе двигателя (бес-
порядочная частота вращения дви-
гателя при холостом ходу, остановка,
и т.д.), причины которых обычно труд-
но проследить
Замена деталей
3. Последовательность замены
шлангов и крышки маслозаливной
горловины самоочевидна
Система снижения токсичности
выхлопных газов
Проверка
4. Система может быть проверена
только соответствующим газоанали-
затором
Замена деталей
5. Каталитический нейтрализатор
установлен между выпускным коллек-
тором и приемной трубой глушителя
6. Снятие и установка нейтрали-
затора как части выхлопной системы
описаны в разделе 23.
Система рециркуляции
отработанных газов
Проверка
7. Проверка и регулирование сис-
темы должны быть поручены дилеру
Ford
Замена деталей
Клапан EGR — двигатели без
турбонаддува
8. Ослабив два болта Тогх или
зажимное кольцо, отделите шланг
подключения системы EGR от клапана
EGR и выпускного коллектора и из-
влеките металлическую прокладку.
Где необходимо, отвинтите болт
опорного кронштейна шланга или
трубы подключения системы EGR (см
рис.25.8а-в).
Рис.25.8а. Отделите шланг системы
EGR от выпускного коллектора,
ослабив два болта Тогх (указаны
стрелками).
Рис.25.86. Подсоединение трубы
системы EGR к выпускному
коллектору на последних моделях ...
Рис.25.8в. ...и расположение болта
фиксирующего кронштейна трубы
(указан стрелкой).
9. Ослабьте хомут крепления
шланга и отделите шланг подачи воз-
духа от корпуса дросселей (см. рис.
25.9).
Рис.25.9. Ослабьте хомут крепления
шланга и отделите шланг подачи
воздуха от корпуса дросселей.
10. Отсоедините рычаг управле-
ния дросселем от механизма управ-
ления дроссельной заслонки
11. На двигателях с неразъемным
впускным коллектором отсоедините
вакуумный шланг клапана EGR, от-
винтите два болта и отделите корпус
дросселей (вместе с клапаном) от
впускного коллектора (см. рис.25.11)
Отвинтите четыре болта Тогх и от-
делите клапан EGR и соединяющийся
шланг от корпуса дросселей.
12. На двигателях с разъемным
впускным коллектором из двух частей
отвинтите болт, прикрепляющий кол-
лектор к опорному кронштейну. От-
винтите гайки и болты и отделите
верхнюю часть коллектора от нижней
части. Извлеките прокладку между
двумя половинами Отсоедините ваку-
умный шланг клапана EGR, тогда от-
винтите четыре болта Тогх, отделите
клапан EGR и шланг подключения от
корпуса дросселей.
Рис.25.11. Отсоедините вакуумный
шланг клапана EGR.
13. Установка производится в
порядке, обратном снятию Исполь-
зуйте новые прокладки на стыках
коллектора и клапана EGR и затяните
все гаики и болты до усилия затяжки,
регламентированного
спецификацией
Клапан EGR — двигатели с
турбонаддувом
14. Ослабьте хомуты крепления
шланга и разъедините трубу подачи
воздуха в соединении шланга на
впускном коллекторе.
15. Отвинтите болты, отделите
соединение трубы воздухозаборника
со стороны турбонаддува и извлеките
прокладку. Отделите трубу от опор-
ного кронштейна и снимите ее. За-
кройте входное отверстие турбонад-
дува, используя подходящую крышку
или ветошь
16. Отсоедините штекер клапана
EGR и вакуумный шланг.
17. Отвинтите два болта Тогх и
снимите корпус дросселей вместе с
клапаном EGR, отвинтите два остав-
шихся болта Тогх и отделите клапан от
кожуха
18. Установка производится в по-
рядке. обратном снятию Используйте
новые прокладки и затяните все гайки
и болты до усилия затяжки, регла-
ментированного спецификацией.
Промежуточное охлаждение —
двигатели с турбонаддувом
(с 1995 года)
19. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
20. Обратитесь к Главе 1, слейте
жидкость из системы охлаждения.
21. Отвинтите два болта, отсое-
дините соединительный патрубок сис-
темы EGR от выпускного коллектора и
извлеките металлическую прокладку
22. Отвинтите зажимной болт и
снимите хомут, прикрепляющий дру-
гой конец соединительного патрубка
системы EGR к радиатору системы
промежуточного охлаждения Сними-
те патрубок.
4. Топливная и выхлопная системы
129
Рис.25.25. Отсоедините хомуты
(указаны стрелками) и шланги
охлаждающей жидкости от
радиатора промежуточного
охлаждения.
23. Отсоедините штекер и ваку-
умный шланг клапана EGR
24. Отвинтите два болта Тогх, сни-
мите клапан EGR и извлеките метал-
лическую прокладку.
25. Отсоедините хомуты, и отсое-
дините шланги охлаждающей жид-
кости от радиатора (см. рис 25.25).
26. Отвинтите фиксирующие
болты кронштейна и фланца и сни-
мите радиатор
27. Установка производится в
порядке, обратном снятию, исполь-
зуйте новые прокладки по необходи-
мости.
26. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ
LUCAS EPIC - ОПИСАНИЕ И
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Описание
1. С 1992 года управление систе-
мами подачи топлива и снижения ток-
сичности на двигателях с турбонад-
дувом осуществляется системой уп-
равления двигателем Lucas EPI (см.
рис. 26 1).
2. Система осуществляет запро-
граммированное электронное управ-
ление работой топливного насоса вы-
сокого давления и системы рецир-
куляции отработавших газов через
блок электронного управления (ECU)
3. Чтобы оценить требования топ-
ливной системы во всех эксплуата-
ционных режимах, ECU получает ин-
формацию от датчиков, положения
педали газа, давления в коллекторе,
частоты вращения и положения ко-
ленчатого вала, температуры охлаж-
дающей жидкости и температуры воз-
духа Действие клапана EGR также
управляется ECU, совместно с ваку-
умным регулятором потока
4. Уникальная особенность этой
системы - электронное управление
подачей топлива Вместо троса ак-
селератора, связанного с топливным
насосом высокого давления, как в
обычной механической системе, трос
связан с датчиком положения педали
акселератора. Этот датчик посылает
сигналы положения педали в ECU,
Рис.26.1. Расположение компонентов системы управления
Lucas EPIC на двигателе:
1. Блок управления, 2. Топливный насос высокого давления,
3. Датчик положения педали акселератора, 4. Датчик давления воздуха в
коллекторе, 5. Клапан EGR, 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости,
7. Датчик температуры воздуха, 8. Датчик положения и частоты вращения
коленчатого вала, 9. Вакуумный контроллер EGR,
10. Штекер самодиагностики.
который в свою очередь контролирует
работу топливного насоса с помощью
электроники.
Меры предосторожности:
а) Всегда отсоединяйте отрицатель-
ный провод батареи перед сняти-
ем любого из компонентов систе-
мы электронного управления;
б) При монтаже батареи будьте осо-
бенно осторожны: не перепутайте
положительный и отрицательный
полюса батареи;
в) Не роняйте компоненты системы
(особенно ECU) и не подвергайте
их ударам при снятии и установке.
г) Не пытайтесь чинить ECU самостоя-
тельно, проверять его (любым ви-
дом испытательного оборудова-
ния), открывать крышку;
д) Если Вы осматриваете компоненты
системы электронного управления
в дождливую погоду, удостовери-
тесь, что вода не попадает внутрь
компонентов. Когда моете мотор-
ный отсек, не распыляйте воду на
эти части или их электрические
разъемы.
27. ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ
LUCAS EPIC - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ, ПРОВЕРКА,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Общая информация
ECU (блок электронного
управления)
1. Это устройство - сердце систе-
мы управления двигателем, контро-
лирующее впрыск топлива и снижение
токсичности (и рециркуляцию) отра-
ботавших газов. ECU получает сиг-
налы от различных датчиков, которые
отслеживают изменение эксплуата-
ционных режимов двигателя; темпе-
ратуры входящего воздуха и охлаж-
дающей жидкости, частоты вращения
двигателя, положения педали аксе-
лератора и т.д. Эти сигналы исполь-
зуются ECU для определения режима
подачи топлива.
2. Система аналогична централь-
ной нервной системе в человеческом
130
4. Топливная и выхлопная системы
организме - датчики (нервные оконча-
ния) постоянно сигнализируют в ECU
(мозг), который обрабатывает данные
и, если необходимо, дает команду из-
менить рабочие параметры двигателя
(тела) посредством приводов (муску-
лов)
Датчик положения и частоты
вращения коленчатого вала
3. Это - индуктивный генератор
импульсов, прикрепленный к блоку
цилиндров или картеру, который от-
слеживает прохождение перемычбк в
маховике. При прохождении каждой
перемычки вблизи датчика генери-
руется сигнал, который используется
ECU для определения частоты вра-
щения двигателя.
4. Напротив одного из отверстий
отсутствует перемычка, что позволяет
ECU определить положение колен-
чатого вал (и, соответственно, порш-
ня)
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
5. Эта составляющая - терморе-
зистор с отрицательным температур-
ным коэффициентом, то есть полу-
проводник, электрическое сопротив-
ление которого уменьшается при уве-
личении температуры Таким образом
в ECU поступает аналоговый элект-
рический сигнал, величина которого
пропорциональна температуре охлаж-
дающей жидкости. Это используется,
чтобы уточнить вычисления, сделан-
ные ECU при определении расхода
топлива
Датчик температуры воздуха
6. Этот датчик - также терморе-
зистор с отрицательным температур-
ным коэффициентом (см. предыду-
щий параграф) - подает в ECU сигнал,
соответствующий температуре возду-
ха, поступающего в двигатель. Это
также используется, чтобы уточнить
вычисления, сделанные ECU при оп-
ределении расхода топлива.
Датчик положения педали
акселератора
7. Наличие этого датчика обеспе-
чивает электронное управление по-
дачей топлива. Трос акселератора
связан с датчиком положения педали
акселератора, который преобразует
движение педали в электрический
сигнал (на более поздних моделях
датчик - часть механизма ледали).
Обрабатывая этот сигнал (и уточняя
его, используя информацию, получен-
ную от других датчиков), ECU управ-
ляет топливным насосом высокого
давления с помощью электроники так,
чтобы количество впрыскиваемого
топлива идеально соответствовало
желаемой скорости
Датчик давления в коллекторе
8. Этот датчик измеряет разреже-
ние в выпускном коллекторе и снаб-
жает этой информацией ECU для вы-
числения зависимости между положе-
нием педали акселератора и коли-
чеством впрыскиваемого топлива.
Регулятор разрежения EGR
9. Прежде чем достигнуть клапана
EGR, вакуум от выпускного коллектора
проходит через регулятор разреже-
ния, установленный на перегородке
моторного отсека Регулятор разре-
жения изменяет вакуум, поступающий
на клапан EGR, согласно информации,
полученной от ECU.
Проверка
10. Различные компоненты топ-
ливной системы так сильно связаны с
системой управления, что диагнос-
тику неисправностей практически не-
возможно осуществить, используя
традиционные методы. Если в тра-
диционных системах опытный меха-
ник может достаточно точно опреде-
лить причину неисправности и быстро
устранить ее, в случае интегрирован-
ной системы управления двигателем
это вряд ли возможно в большинстве
случаев, так как даже незначительная
неисправность может иметь много
симптомов
11. Для того, чтобы причины не-
исправностей могли быть быстро и
точно прослежены и исправлены, ECU
снабжен встроенной программой са-
модиагностики, которая обнаружива-
ет сбои в компонентах системы. В
случае неисправности, ECU не только
опознает неисправность, сохраняя со-
ответствующий код в памяти, но и (в
большинстве случаев) управляет сис-
темой, используя резервные возмож-
ности, заложенные в память, что по-
зволяет сохранить управляемость
автомобиля и довести его до гаража
для детального осмотра.
12. Все возможные неисправнос-
ти имеют соответствующий двух- или
трехзначный код, что позволяет опре-
делить местонахождение неисправ-
ности при подсоединении системы
(через встроенный анализатор или
разъемы самотестирования) к специ-
альному диагностическому оборудо-
ванию. Очевидно, что для точной ин-
терпретации этих кодов неисправнос-
тей требуется специальное диагнос-
тическое испытательное оборудова-
ние и опыт работы с ним. Даже если
известно, что один из датчиков не-
исправен, требуется тщательная про-
верка на специальном оборудовании.
Поэтому в таких случаях обратитесь к
дилеру Ford.
Снятие и установка
Общая часть
13. Перед снятием любого из ком-
понентов отсоедините отрицательный
провод батареи.
ECU (блок электронного
управления)
Внимание: ECU - очень хрупкое
устройство. Оберегайте его от па-
дений и ударов, воздействия экстре-
мальных температур и намокания
14. На моделях до 1995 года по-
верните две фиксирующие защелки
против часовой стрелки, слегка на-
жмите на крышку ECU вперед и вниз,
и снимите блок вместе с крышкой (см
рис. 27.14).
Рис.27.14. Расположение
фиксирующих защелок и
последовательность снятия
крышки ECU.
15. Подтолкните фиксирующую
скобу внутрь, чтобы вынуть ее из паза,
и вытащите устройство вверх.
16. Вытащите зажим многовывод-
ного штекера и разъедините штекер
Снимите ECU.
17. Установка производится в
порядке, обратном снятию
18. На более поздних моделях
отвинтите две стопорных гайки рези-
нового чехла многовыводного штеке-
ра на перегородке моторного отсека,
отведите чехол, и отсоедините много-
выводной штекер
19. Используя отвертку и мягкую
подкладку, осторожно подденьте
крышку устройства в верхней части
передней панели со стороны пас-
сажира.
20. Через образовавшийся проем
отвинтите болты кронштейна и сни-
мите ECU
21. Установка производится в
порядке, обратном снятию.
Датчик положения и частоты
вращения коленчатого вала
22. Датчик положения и частоты
вращения коленчатого вала располо-
жен в задней части двигателя, не-
сколько выше стартера.
23. Отсоедините многовыводной
штекер, отвинтите фиксирующий болт
и снимите датчик. Достаньте про-
4. Топливная и выхлопная системы
131
кладку позади датчика, если она ус-
тановлена.
24. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Убедитесь,
что прокладка (там, где она уста-
новлена) помещена позади датчика
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
25. Слейте жидкость из системы
охлаждения (см. Главу 1).
26. Отсоедините электрический
разъем от датчика, расположенного
на корпусе-термостата
27. Отвинтите датчик и извлеките
его.
28. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Нанесите
тонкий слой герметика на резьбу дат-
чика перед установкой и залейте жид-
кость в систему охлаждения (см.
Главу 1) по завершении
Датчик температуры воздуха
29. Для доступа к датчику снимите
воздушный фильтр (см. раздел 3) или
трубку воздухозаборника, если необ-
ходимо.
30. Отсоедините многовыводной
штекер, а затем отвинтите датчик от
корпуса воздушного фильтра
31. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Датчик положения педали
акселератора
32. На моделях до 1995 года от-
винтите две стопорных гайки и вы-
тащите датчик положения педали ак-
селератора из моторного отсека
вместе с кронштейном поддержки
(см, рис.27 32).
Рис.27.32. Отвинтите две
фиксирующие гайки (указаны
стрелками) и снимите фиксирующий
кронштейн датчика положения
педали акселератора вместе с
датчиком.
33. Отсоедините трос акселерато-
ра от датчика.
34. Отсоедините многовыводной
штекер, отвинтите две стопорных
гайки и отделите датчик от крон-
штейна.
35. Установка производится в
порядке, обратном снятию
36. На модели с 1995 года датчик
встроен в педаль газа и снимается
вместе с ней (см. Раздел 14).
Датчик давления в коллекторе
37. Датчик расположен на скобе,
присоединенной к перегородке в зад-
ней части моторного отсека (см рис.
27.37).
38. Отвинтив болты поддерживаю-
щей скобы, опустите ее.
39. Отсоедините многовыводной
штекер и отделите вакуумный шланг
от корпуса датчика.
Рис.27.37. Фиксирующие болты
датчика давления в коллекторе (В) и
регулятора разрежения (А).
40. Отвинтите два фиксирующих
винта и отделите датчик от крон-
штейна.
41. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Регулятор разряжения на
клапане EGR
42. Регулятор разряжения уста-
новлен на той же скобе, что и датчик
давления в коллекторе (см. рис.
27.37). Снятие и процедуры установки
- такие же, как и для датчика давления
в коллекторе, описанные в преды-
дущем подразделе.
28. ПРОМЕЖУТОЧНОЕ
ОХЛАЖДЕНИЕ - ОСНОВНЫЕ
СВЕДЕНИЯ, СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Основные сведения
1. Промежуточное охлаждение
устанавливается на некоторых двига-
телях с турбонаддувом с 1997-го года.
Перед поступлением в двигатель сжа-
тый воздух охлаждают в так называе-
мом, «воздушном» радиаторе - всю
эту процедуру и выполняет промежу-
точное охлаждение.
2. Во время сжимания поступаю-
щего из атмосферы воздуха проис-
ходит его нагревание, которое застав-
ляет его расширяться. Если воздух
охлаждать, то можно увеличить объем
воздуха и увеличить мощность дви-
гателя.
3. Сжатый воздух, поступающий от
турбины поступал прямо во впускной
коллектор, а в данном случае он пред-
варительно охлаждается. Радиатор
промежуточного охлаждения установ-
лен в передней части моторного от-
сека и обдувается потоком воздуха
при движении Нагретый воздух из
турбонаддува, проходя снизу вверх по
радиатору промежуточного охлажде-
ния, охлаждается потоком воздуха,
который проходит сквозь радиатор во
время движения. Когда воздух дости-
гает верха радиатора, он становится
охлажденным и поступает во впускной
коллектор.
Снятие
4. Отпустите хомуты крепления
шланга и отсоедините воздушные
шланги от радиатора промежуточного
охлаждения (см. рис.28.4). Если верх-
ний шланг необходимо снять пол-
ностью, то сначала отсоедините
разъемный штекер от датчика темпе-
ратуры воздуха.
Рис.28.4. Радиатор промежуточного
охлаждения и его элементы:
1. Радиатор,
2. Воздушный шланг от турбонаддува,
3. Воздушный шланг к впускному
коллектору, 4. Зажим крепления
шланга, 5.Нижняя опора,
6. Верхняя опора, 7. Шайба,
8. Гайка, 9. Датчик температуры
воздуха.
5. Поддерживая верх радиатора,
открутите гайки, которыми он кре-
пится на передней балке. Снимите
шайбы.
6. Снимите радиатор промежу-
точного охлаждения с опор и извле-
ките его из моторного отсека.
Установка
Установка производится обратно
снятию, но при этом необходимо
учесть следующее:
а) Очистите пластины радиатора, но
берегите пальцы, так как пластины
острые;
б) Надежно затяните хомуты на воз-
душных шлангах, чтобы исключить
утечку воздуха.
132
5. Электрооборудование двигателя
Глава 5.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Общие сведения
Тип системы...................................................
Рабочее напряжение....................................... . . .
Отрицательно заземленная
12 В
Аккумулятор
Тип............................................................Свинцово-кислотный, малообслуживаемый
или необслуживаемый
Напряжение:
"Плохой"....................................:..................12.5 В
"Нормальный".................................................126В
"Хороший" ...................................................127В
Генератор
Тип...........................................................
Номинальный выходной ток......................................
Регулируемое выходное напряжение
(при нагрузке 3-7А и 4000 об/мин).............................
Минимальная длина щеток.......................................
Стартер
Тип...........................................,...............
Минимальная длина щеток.......................................
Bosch или Lucas/Magneti-Marelli
55 или 70А
13,7-14,6В
5,0 мм
Bosch или Lucas/Magneti-Marelli
10 мм
Моменты затяжки
Регулировочные и фиксирующие болты и гайки генератора.............24
Включатель индикатора давления масла............................. 13
Вакуумный насос к генератору......................................13
Н • м
1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ -
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И
МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Общая информация
Электрические системы двигателя
включают все компоненты зарядки,
запуска и подогрева. Из-за их связан-
ных с двигателем функций эти ком-
поненты рассматриваются отдельно
от электрических приборов на кузове,
типа приборов освещения, сигнали-
зации и т.д. (которые рассмотрены в
Главе 12).
Электрическая система имеет от-
рицательно заземленный тип и рабо-
чее напряжение 12В. Батарея либо
имеет низкие требования к обслужи-
ванию, либо полностью герметична, и
заряжается ге юратором переменного
тока с ременным приводом от шкива
коленчатого вала. На всех поздних
моделях установлена единственная
батарея, на некоторых более ранних
моделях стоят две батареи.
Стартер предварительно сцеплен-
ного типа включает в себя электро-
магнитное пусковое реле, приводя-
щее ведущую шестерню в зацепление
с зубчатым венцом маховика прежде,
чем включится стартер. Как только
двигатель начал работать, односто-
ронняя обгонная муфта предотвра-
щает вращение якоря стартера от
двигателя, пока шестерня не будет
расцеплена от маховика.
Некоторые модели могут иметь
систему предварительного подогрева
факельного типа. Электрическая све-
ча зажигает небольшое количество
топлива во впускном коллекторе, ко-
торое вовлекается в камеры сгорания
чтобы помочь запуску из холодного
состояния.
Дальнейшее более подробное
описание различных систем и их ком-
понентов дается в соответствующих
разделах этой главы. Описываются
также ремонтные операции и приво-
дится порядок действий для выпол-
нения замены интересующих вас ком-
понентов.
Меры предосторожности
Необходимо соблюдать особую
предосторожность при работе с
электрической системой, чтобы избе-
жать повреждения полупроводнико-
вых приборов (диодов и транзисто-
ров) или поражения электрическим
током
В дополнение к предосторожнос-
тям, данным в начале руководства в
разделе “Безопасность прежде все-
го’ ”, соблюдайте следующие меры
при работе с электрооборудованием
Снимайте кольца, часы, и т.п при
работе с электрической системой.
Даже при отключенной батарее может
присутствовать статический заряд,
вызывающий ток при контакте клеммы
с заземленным металлом Это может
привести к поражению током и ожо-
гам
Не меняйте полюса батареи!
Иначе компоненты, имеющие полу-
проводниковую схему, или генератор
переменного ток могут перегореть.
При запуске двигателя от вспо-
могательной батареи, всегда подсое-
диняйте плюс к плюсу, а минус к ми-
нусу (см. раздел “Запуск двигателя от
вспомогательной батареи")
Это правило также соблюдайте
при пользовании зарядным устройст-
вом.
Никогда не отсоединяйте полюса
аккумуляторной батареи, генератора
5. Электрооборудование двигателя
133
переменного тока, любой из проводов
или контрольно-измерительных при-
боров при работающем двигателе.
Не давайте двигателю поворачи-
вать генератор переменного тока, ес-
ли генератор переменного тока от-
ключен от нагрузки
Никогда не “испытывайте” гене-
ратор переменного тока искрением
выходного проводника на землю
Не используйте встроенный в ге-
нератор омметр для испытания раз-
рыва цепи
При работе с электрической сис-
темой обязательно убедитесь, что
разъединили отрицательный провод
батареи.
Перед использованием сварочно-
го оборудования с электрической ду-
гой на автомобиле разъедините гене-
ратор переменного тока и батарею,
чтобы защитить их от возможного по-
вреждения
На последних моделях Форда в
качестве стандартного оборудования
установлена магнитола, имеющая
электронную блокировку на случай
кражи При прерывании тока от элект-
рического источника происходит ав-
томатическая блокировка магнитолы
Даже если этот источник немедленно
подсоединен, магнитола не будет
работать, пока не будет введен пра-
вильный код защиты Поэтому, если
Вы не знаете правильного кода, не
отсоединяйте отрицательную клемму
батареи и ни снимайте магнитолу. Об-
ратитесь к разделу “Система блоки-
ровки магнитолы на случай кражи” в
начале руководства для подробного
ознакомления.
2. ПОИСК КОРОТКОГО
ЗАМЫКАНИЯ В
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ -
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Обратитесь к Главе 12, раздел 2
3. АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Батарея расположена в мотор-
ном отсеке с правой стороны или по
одной на каждой стороне, если ус-
тановлены две батареи.
2. Запомните расположение про-
водов, затем отвинтите гайку и от-
соедините отрицательный провод (см.
рис.3.2а,б).
3. Снимите пластмассовую крыш-
ку (если она установлена), отвинтите
гайку и отсоедините положительный
провод.
4. Отвинтите зажимной болт (или
освободите удерживающий ремень) и
осторожно снимите батарею с плат-
формы, чтобы не пролить электролит
на конструкции кузова.
Рис.3.2а. Место подсоединения
отрицательного провода на батареях
с плоскими клеммами.
Рис.3.26. Место подсоединения
отрицательного провода на батареях
последних лет выпуска.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Установите
сначала положительные провода, а
затем - отрицательные
4. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ -
ИСПЫТАНИЕ
Внимание: перед началом работы
обратитесь к предупреждениям, дан-
ным в разделе "Безопасность прежде
всего!" и в разделе 1 этой Гпавы.
1. Если контрольная лампа заряд-
ки аккумуляторной батареи от гене-
ратора переменного тока (“no-char-
ge”) не загорается при включении за-
жигания, в первую очередь проверьте
надежность электрических соедине-
ний генератора Затем убедитесь, что
контрольная лампа не перегорела, и
что патрон лампы надежно закреплен
на щитке приборов. Если индикатор
все еще не горит, проверьте исправ-
ность цепи индикации от генератора
переменного тока до патрона лампы.
Если все в порядке, то генератор не-
исправен и его необходимо снять для
проверки и ремонта или заменить.
2. Если контрольная лампа заряд-
ки аккумуляторной батареи горит, ког-
да двигатель уже работает, остано-
вите двигатель и проверьте натяже-
ние приводного ремня (см. Главу 1) и
соединения генератор'а переменного
тока. Если, однако, все удовлетвори-
тельно, проверьте щетки и кольца ге-
нератора (см раздел 6). Если неис-
правность не устраняется, то генера-
тор необходимо снять для испытания
и ремонта или заменить
3. Если есть сомнение в пара-
метрах на выходе генератора, даже
если контрольная лампа работает
правильно, проверьте регулируемое
напряжение следующим образом.
4. Соедините вольтметр с полю-
сами аккумуляторной батареи и за-
пустите двигатель.
5. Увеличьте частоту вращения
двигателя, пока показания вольтметра
не станут устойчивыми. Вольтметр
при этом должен показывать пример-
но 12-13 В (вольт), но не более, чем
14 В (вольт)
6. Включите как можно больше
электрической аппаратуры (фары,
обогреватель и т д ) и проверьте, что
генератор переменного тока поддер-
живает напряжение в пределах 13 5-
14.5В.
7. Если регулируемое напряжение
не соответствует стандартному, при-
чиной может быть изношенность или
слабый прижим щеток, неисправность
регулятора напряжения, фазовой об-
мотки или диода, изношенность или
повреждение колец генератора. Щет-
ки и кольца генератора могут быть
проверены (см. раздел 6). но если не-
исправность не устраняется, то гене-
ратор необходимо снять для проверки
и ремонта или заменить.
5. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Ослабьте натяжение приводно-
го ремня генератора и водяного на-
соса, как описано в Главе 1.
3. Согласно типу генератора пе-
ременного тока, или отсоедините
многовыводной штекер, или снимите
пластмассовую крышку, отвинтите
гайки зажимов и отсоедините провода
генератора, запоминая их располо-
жение (см. рис.5.3).
Рис.5.3. Снимите пластиковую
крышку, отвинтите гайки зажимов и
отсоедините провода генератора.
4. Отвинтите соединительные
гайки, и ослабьте хомуты крепления
шланга, затем отделите масляные и
вакуумные трубкы от задней части
134
5. Электрооборудование двигателя
вакуумного усилителя тормозов (см.
рис.5.4).
Рис.5.4. Отделите масляные и
вакуумные шланги от задней части
вакуумного усилителя тормозов.
5. Отвинтите крепящие и регули-
ровочные гайки и болты генератора
переменного тока и снимите его с
двигателя (см рис.5.5).
Рис.5.5а. Отвинтите гайку и болт
крепления (указаны стрелкой)...
Рис.5.56. ... и регулировочный болт,
расположенный на регулировочном
рычаге.
Установка
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Натяните
приводной ремень, как описано в
Главе 1, по завершении.
6. ЩЕТКИ И РЕГУЛЯТОР
ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА - ОСМОТР И ЗАМЕНА
1. Снимите генератор перемен-
ного тока, как описано в предыдущем
Разделе.
2. Отвинтите три болта и снимите
вакуумный насос с задней части ге-
нератора (см. рис.6.2).
3. Отвинтите винты и извлеките
регулятор и обойму щеткодержателя с
задней части генератора. На моделях
Lucas/Magneti-Marelli снимите сое-
динитель возбуждения после того, как
будет снят регулятор и щеткодержа-
тель (см. рис.6.3).
Рис.6.2. Снимите вакуумный насос с
задней части генератора
переменного тока.
Рис.6.За. Отвинтив указанные
болты, снимите регулятор со
щеткодержателем с задней части
генератора...
Рис.6.36. ...на моделях Lu-
kas/Maghti-Marelli, снимите
соединитель возбуждения
после этого.
4. Измерьте выступ каждой щетки
из щеткодержателя и сравните его с
данными в Спецификациях (см. рис.
6.4). Если любая из щеток изношена
больше допустимого предела, устано-
вите новый регулятор или щеткодер-
жатель.
5. Если первоначальные щетки все
еще пригодны к эксплуатации, по-
чистите их увлажненной растворите-
лем тканью. Проверьте, чтобы натя-
жение пружин было одинаковым для
щеток и обеспечивало нормальное
прижатие. Убедитесь, что щетки дви-
гаются свободно в держателях.
6. Почистите токосъемные кольца
генератора тканью, смоченной раст-
ворителем. Проверьте, нет ли зазуб-
рин, опалин или значительных выемок
на поверхности токосъемных колец.
Возможно, потребуется отремонтиро-
вать токосъемные кольца, обратив-
шись к специалисту.
Рис.6.4. Измерьте выступ каждой
щетки из щеткодержателя.
7. Установите регулятор с обой-
мой щеткодержателя и вакуумный на-
сос в порядке обратном снятию
8. Установите генератор перемен-
ного тока как описано в предыдущем
Разделе.
7. СИСТЕМА ПУСКА -
ИСПЫТАНИЕ
Замечание: перед началом рабо-
ты обратитесь к предупреждениям,
данным в разд. “Безопасность прежде
всего!" и в разделе 7 этой главы .
1. Если стартер совсем не прово-
рачивается при включенном зажига-
нии на моделях с автоматической
трансмиссией убедитесь, что рычаг
выбора передач находится в поло-
жении "Парковка” или "Нейтраль" (“Р”
или "N”).
2. Убедитесь, что батарея пол-
ностью заряжена, и что все провода -
как на батарее, так и на зажимах
тягового реле стартера - не загряз-
нены и надежно закреплены.
3. Если стартер вращается с
нужной скоростью, а двигатель не
заводится, то, вероятно, обгонная
муфта проскальзывает - в этом случае
стартер должен быть заменен (другие
возможные причины: ослабли мон-
тажные болты стартера; отсутствуют
зубья венца маховика или диска при-
вода).
4. Если при включении зажигания
стартер не работает совсем, но тя-
говое реле щелкает, то причина либо
в батареи, либо в главных контактах
тягового реле, либо непосредственно
в стартере (или в самом двигателе).
5. Если щелчок якоря тягового
реле не слышно, когда включается за-
жигание, то неисправна батарея, име-
ется разрыв цепи или неисправно
само тяговое реле.
6. Чтобы проверить реле, соеди-
ните перемычкой (с плавкими пре-
дохранителями) положительный по-
люс батареи (+) с зажимом гнезда за-
жигания (маленький зажим) на тяго-
5. Электрооборудование двигателя
135
вом реле. Если теперь стартер рабо-
тает. то тяговое реле исправно, и
проблема либо в гнезде зажигания,
либо в датчике положения рычага вы-
бора передач (автоматическая транс-
миссия), либо в электропроводке.
7. Если стартер все еще не ра-
ботает, снимите его (см. Раздел 8)
Можно проверить щетки и коммутатор
(см. Раздел 9), но если неисправность
сохраняется, то двигатель стартера
надо заменить или передать специа-
листу по электрооборудованию для
проверки и ремонта
8. Если стартер проворачивает вал
двигателя очень медленно, прежде
всего убедитесь, что батарея заря-
жена и соединительные зажимы за-
тянуты. Причиной может быть также
частичное заедание двигателя или
повышенная вязкость масла в нем.
9. Если двигатель исправен и вяз-
кость масла в нем нормальная, но,
тем не менее, скорость прокручи-
вания двигателя медленная, то, веро-
ятно, подгорели контакты тягового
реле, неисправен двигатель стартера
или имеется плохое внутреннее сое-
динение.
8. СТАРТЕР - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Отсоедините провод стартера
от тягового реле и, где имеется, от
резьбового штыря на торцевой крыш-
ке (см. рис.8.2а,б).
Рис.8.2а. Отсоедините провода
стартера от тягового реле
(указаны стрелкой)...
Рис.8.26. ... и, на некоторых
моделях, от резьбового штыря
(указан стрелкой) на торцевой
крышке.
3. Отвинтите три болта, фикси-
рующие стартер. Обратите внимание,
что на некоторых типах двигателей
заземляющий кабель крепится одним
из болтов (см. рис.8.3). Снимите стар-
тер с двигателя.
Рис.8.3. Отвинтите и снимите
болты, фиксирующие стартер
(указаны стрелками), помня, что
иногда заземляющий кабель
крепится одним из болтов.
Установка
4. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Убедитесь,
что провода надежно соединены
9. СТАРТЕР - ЗАМЕНА ЩЕТОК
Внимание: описана замена щеток
на стартерах типа Lucas/Magnetl-
Marelli М127. Однако, для стартеров
других типов процедуры подобны.
Обратитесь к детальному виду соот-
ветствующего стартера для выясне-
Рис.9.0а. Детальный вид стартера Lucas / Magnet! Marelli 5М90
1. Гайки и шайбы зажимов, 2. Торцевая крышка коллектора,
3. Щеткодержатель, 4. Пружины щеток, 5. Щетки, 6. Провод тягового реле,
7. Тяговое реле, 8. Возвратная пружина, 9. Рычаг включения шестерни,
10. Винт полюсного башмака, 11. Полюсный башмак. 12. Сериесная катушка
обмотки возбуждения, 13. Соединение обмотки возбуждения с массой,
14. Резиновое уплотнение, 15. Уплотнительная заглушка, 16. Пылезащитная
крышка, 17. Опорный палец, 18. Фиксирующий зажим, 19. Зажимный болт
крышки привода, 20. Втулка вала якоря, 21. Крышка привода стартера,
22. Стопорное кольцо вала якоря, 23. Упорное кольцо, 24. Привод,
25. Корпус стартера, 26. Якорь, 27. Упорная шайба, 28. Болт крышки
коллектора, 29. Втулка вала якоря, 30. Упорная шайба,
31. Шайба с внутренними зубьями, 32. Пылезащитная крышка.
ния различий между типами (см. рис.
9.0а-д).
1. Снимите стартер с автомобиля,
как описано в предыдущем Разделе.
2. Отвинтите два маленьких болта
и пару больших стяжных болтов от
торцевой крышки коммутатора (см.
рис.9.2).
3. Отделите заднюю крышку кол-
лектора от стартера (см. рис.9.3).
4. Снимите тормозные колодки
якоря и пружины и две шайбы с зад-
ней крышки (см. рис.9.4а,б).
5. Вытащите щетки обмотки
возбуждения из их зажимов и от-
делите щеткодержатель от коллек-
тора (см. рис.9.5). Извлеките две ос-
тавшиеся щетки из щеткодержателя
после его снятия.
6. Проверьте длину щеток. Если
любая из них изношена до минималь-
ной длины, приведенной в Специфи-
кациях, замените их новыми (см. рис.
9.6).
7. Чтобы заменить щетки обмотки
возбуждения, отрежьте подвод щетки
как можно ближе к подводящему про-
воднику и снимите старую щетку. За-
чистите проводник так, чтобы осво-
бодить место для пайки и припаяйте
подвод новой щетки. Так же замените
вторую щетку обмотки возбуждения.
8. Чтобы заменить щетки щетко-
держателя, подведите паяльник к
месту припайки щеток. Как только
припой расплавится, раскройте сое-
динитель, уберите старый подвод
щетки и вставьте новый. Закройте
соединитель и запаяйте его.
136
5. Электрооборудование двигателя
Рис.9.Об. Детальный вид стартера
Lucas / Magnet! Marelli 2М100:
А Резиновая крышка, В Фиксатор.
С Втулка вала якоря, D Торцевая
крышка коллектора, Е Контактная
клемма, F Якорь, G Тяговое реле,
Н Возвратная пружина,
I Демпфирующая пружина, J Рычаг
включения привода, К Опорный палец,
L Кронштейн, М Гайка и шайба
тягового реле, N Зажим опорного
пальца, О Втулка вала якоря,
Р Стопорная шайба вала якоря,
Q Упорное кольцо, R Шестерня
привода, S Корпус стартера и
полюсный башмак,
Т Буферная пружина, U Стяжные
болты, V Щетка, W щеткодержатель
Рис.9.Ов. Детальный вид стартера
Lucas / Magneti- Marelli Ml 27:
А Щеткодержатель, В Шайба,
С Тормозные колодки, D Якорь,
Е Гибкое звено, F Медное звено,
G Тяговое реле, Н Возвратная пружина,
J Уплотнение, К Рычаг выключения
привода, L Опорный палец.
М Крышка привода стартера,
N Стопорная шайба вала якоря,
О Втулка вала якоря, Р Упорное кольцо,
Q Прокладка, R Перегородка,
S Уплотнительное кольцо, Т Катушка
обмотки возбуждения.
U Корпус стартера, V Щетки катушек
обмотки возбуждения,
W Стальная шайба, X Втулка вала
якоря, Y Уплотнительное кольцо,
Z Торцевая крышка коллектора
Рис.9.0г. Детальный вид стартера
Bosch long frame:
1. Тяговое реле, 2. Прокладка.
3. Контакты. 4. Клеммы,
5. Фиксирующий болт, 6. Торцевая
крышка вала. 7. Уплотнение,
8. Упорная шайба вала якоря,
9. Шайбы, 10. Втулка вала якоря,
11. Торцевая крышка коллектора,
12. Щеткодержатель,
13. Соединительный провод,
14. Корпус стартера,
15. Крышка привода стартера,
16. Фиксирующий болт тягового реле
17. Втулка вала якоря,
18. Опорный винт, 19. Рычаг
включения привода,
20. Стяжной болт, 21. Пружина щетки
22. Щетка, 23. Коллектор,
24. Сердечник якоря, 25. Ведущая
шестерня привода, 26. Упорная шайба,
27. Стопорная шайба.
5. Электрооборудование двигателя
137
Рис.9.Од. Детальный вид стартера
Bosch JF (2.7kW):
А Подшипник, В Болты тягового реле,
С Крышка привода, D Рычаг включения
шестерни, Е Тяговое реле,
F Прокладка, G Держатель контактов,
Н Клеммы, I Гайка, J Корпус стартера,
К Задняя крышка, L Упорная шайба,
М Уплотнение, N Шайбы,
О Задняя крышка коллектора,
Р Втулка вала якоря, Q Пружина щетки,
R Щеткодержатель, S Якорь,
Т Средний подшипник,
U Ведущая шестерня привода,
V Втулка вала якоря, W Опорный винт,
X Стопорная шайба,
Y Упорная шайба вала.
Рис.9.46. ... и две шайбы из
углубления в задней крышке.
Рис.9.2. Отвинтите два маленьких
винта (А) и пару стяжных болтов (В)
из задней крышки коллектора
9. Почистите коллектор тонкой
наждачной бумагой, а затем вытрите
начисто слегка смоченной раствори-
телем тканью.
10. Проверьте состояние штифта
тормозного башмака якоря. Если он
поврежден или изношен, извлеките
его вместе с выводом и установите
новый штифт (см. рис 9.10).
Рис.9.10. Замените штифт
тормозной колодки, если он
поврежден или изношен.
Рис.9.5. Отделите щеткодержатель
от коллектора.
Рис.9.3. Отвинтите заднюю крышку
коллектора от стартера.
Рис.9.6. Проверьте длину щеток и
замените их по необходимости.
Рис.9.4а. Вытащите тормозные
колодки с пружинами...
11. Проверьте, что все четыре ще-
тки двигаются свободно в своих за-
жимах и что пружины не повреждены
и обеспечивают равный прижим.
12. Вставьте две щетки щеткодер-
жателя в их зажимы и зацепите пру-
жины напротив щеток (см. рис.9.12).
Не вставляйте все щетки сразу, иначе
будет трудно установить пластину со
щетками на коммутатор.
13. Вставьте две щетки обмотки
возбуждения в их зажимы таким же
образом, когда установите щеткодер-
жатель на коллектор. Когда щетки
встанут на место, подтолкните концы
щеток к коммутатору, пока пружины
не соскользнут в места по концам ще-
ток.
14. Установите тормозные колод-
ки с пружинами и две шайбы на зад-
нюю крышку.
138
5. Электрооборудование двигателя
Рис.9.12. Разместите две щетки
щеткодержателя в их зажимах и
зацепите пружины.
15. Установите заднюю крышку,
убедившись, что двигающийся уста-
новочный штифт на якоре зацепля-
ется с предохранителями в тормозных
колодках
16. Выровняйте болтовые отверс-
тия торцевой крышки и пластины со
щетками, потом установите стяжные
болты и два маленьких болта, фик-
сирующие пластину со щетками
17. Установите стартер, как опи-
сано в Разделе 8
10.ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие выключателя зажигания и
процедуры установки содержатся в
Главе 12, раздел 4.
11. ДАТЧИК НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Снятие
1. Датчик низкого давления масла
установлен на правой стороне блока
цилиндров, ниже топливного насоса
высокого давления (см. рис. 11.1).
Рис. 11.1. Расположение датчика
низкого давления масла (указан
стрелкой) на блоке цилиндров.
2. Отсоедините провода от клем-
мы датчика и отвинтите его от блока
цилиндров.
Установка
3. Установку произведите в об-
ратном порядке
12. СИСТЕМА
ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ -
ОПИСАНИЕ И ПРОВЕРКА
Описание
1. Система предпускового подо-
грева обычно не устанавливается, так
как двигатель запускается без нее при
температурах до -20* С (-4* F) Однако,
она может быть установлена на ав-
томобилях, предназначенных для эк-
сплуатации при низких температурах
Система состоит из топливного бака,
клапана, блока управления и факель-
ной свечи с электрическим нагревом.
При запуске двигателя на холоде,
клапан открывается, открывая доступ
топливу из бака к свече, вмонтиро-
ванной во впускной коллектор Элект-
рический элемент зажигает топливо,
которое затем попадает в камеру сго-
рания и помогает запуску двигателя
Проверка
2. Расположите разъем для испы-
тания системы предпускового подо-
грева ниже поддона батареи Соеди-
ните выводы разъема звеном из изо-
лированного провода с двумя высту-
пающими контактами (см. рис 12.2).
Рис. 12.2. Выводы разъема для
испытания системы предпускового
подогрева.
3. Попросите помощника включить
зажигание: лампа индикации подо-
грева должна гореть примерно 5 се-
кунд, и затем погаснуть. В то время,
как она горит, и около двадцати се-
кунд после этого, запальная свеча
должна работать. Убедитесь в этом,
осторожно потрогав теплое место
вокруг свечи
Предупреждение: свеча станет
очень горячей, если не выключить за-
жигание.
4. Если система подогрева не ра-
ботает, отсоедините топливопровод
от свечи и поместите его конец в не-
большой сосуд. Отсоедините электри-
ческий разъем от свечи. Подсоеди-
ните вольтметр или 12-вольтовую
лампочку между “питанием” и “зем-
лей”.
5. Включите зажигание снова.
Вольтметр должен показывать напря-
жение батареи, или же лампочка
должна гореть, во время горения лам-
пы индикации подогрева и в течении
двадцати секунд после этого Пока
имеется напряжение, топливо должно
поступать из трубы
6. Отсутствие напряжения на све-
че говорит о неисправности в провод-
ке или блоке управления Если на-
пряжение есть, но топливо не посту-
пает, хотя бак заполнен, то имеется
неисправность в проводке к клапану,
или в самом клапане
7. Если есть как напряжение, так и
топливоподача, но запальная свеча не
работает, снимите свечу и приложите
напряжение 12В к ее электрической
клемме Заземлите корпус свечи. На-
гревательный элемент внутри свечи
должен иметь красный накал
Предостережение: свеча стано-
вится очень горячей Если элемент не
накаляется, замените свечу
8. Снять соединительный провод
от испытательного разъема после за-
вершения испытания.
13. СВЕЧА СИСТЕМЫ
ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Отсоедините подвод напряже-
ния к свече и отвинтите соединение
трубки, подводящей топливо Размес-
тите конец топливной трубки в ма-
леньком сосуде, чтобы собрать выте-
кающее топливо.
3. Выкрутите свечу из впускного
коллектора и снимите ее (см. рис.
13 3).
Рис. 13.3. Выкрутите свечу из
впускного коллектора и снимите ее
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
г
6. Сцепление
139
Глава 6.
СЦЕПЛЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тип
Обычное сцепление
Автоматическое сцепление
Ход педали сцепления............................................
Однодисковое сухое сцепление с
диафрагменной пружиной, тросовым
приводом и автоматической регулировкой
(на автомобилях, изготовленных после
96-го года, имеется ручная регулировка)
Однодисковое сухое, с диафрагменной
пружиной и гидравлическим
приводом и БЭУ
79 мм
Диск сцепления
Диаметр........................................................ 242 мм
Толщина накладок (новых).......................................8,4 мм
Моменты затяжки Н*м
Кожух сцепления (нажимной диск) к маховику:
G и N трансмиссии............................................16-20
МТ75 трансмиссия.............................................30
Картер сцепления к трансмиссии.................................55-65
Рис. 1.1. Составные части сцепления:
А Ведомый диск сцепления, В Кожух в сборе, С Упорный подшипник,
D Выжимная вилка.
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Все типы механических коробок
передач снабжены однодисковым
сухим сцеплением, управляемым тро-
сом. Устройство состоит из стального
кожуха, закрепляемого болтами на
тыльной стороне маховика, нажимно-
го диска и пружины-диафрагмы (см.
рис. 1.1).
Диск сцепления свободно сколь-
зит на ведущем валу трансмиссии и
занимает позицию между маховиком
и нажимным диском. Диск имеет
накладки из фрикционного материала
и демпфер, что обеспечивает плав-
ность включения привода, гашение
крутильных колебаний и защищает от
воздействия ударных нагрузок.
Механизм выключения сцепления
состоит из выжимной вилки и упор-
ного подшипника, который находится
в постоянном контакте с лепестками
диафрагменной пружины. Нажатие на
педаль сцепления приводит в дейст-
вие выжимную вилку, которая нажи-
мая на подшипник выключения сцеп-
ления, преодолевает усилие диафраг-
менной пружины, перемещая таким
образом внутрь центр пружины. При
перемещении центра пружины внутрь
ее внешние части перемещаются на-
ружу, передвигая таким образом на-
жимной диск и выводя его из контакта
с ведомым диском.
При отпускании педали сила уп-
ругости диафрагмы возобновляет
контакт прижимного диска с фрикци-
онными накладками диска сцепления.
Теперь ведомый диск надежно прижат
к маховику, передавая весь момент
от двигателя к трансмиссии.
Износ фрикционных накладок ав-
томатически компенсируется само-
поджимным механизмом на педали
сцепления. Механизм состоит из зуб-
чатого сегмента, собачки и возврат-
ной пружины. Зубчатый сегмент име-
ет возможность свободно вращаться
на оси педали сцепления, удерживае-
мый с одной стороны тросом сцеп-
ления и возвратной пружиной с дру-
гой стороны. При нажатии педали со-
бачка входит в контакт с зубьями
сегмента, тем самым блокируя его и
позволяя педали тянуть трос и уп-
равлять сцеплением. Когда же педаль
отпущена, возвратная пружина прово-
рачивает сегмент относительно со-
бачки на величину износа фрикцион-
ных накладок.
140
6. Сцепление
2. ТРОС
СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Убедитесь в том, что стояноч-
ный тормоз затянут и задние колеса
заблокированы Поднимите перед-
нюю часть автомобиля и зафикси-
руйте ее домкратом на удобной для
работы высоте.
2. Отсоедините конец троса, за-
крепленный на зубчатом сегменте пе-
дали сцепления (см рис 2 2)
Рис.2.2. Расположение троса на
конце педали.
3. Снизу автомобиля отсоедините
резиновый наконечник выжимной вил-
ки со стороны катера сцепления и
поднимите его вверх по тросу (см
рис 2.3)
Рис.2.3. Расположение троса,
выжимной вилки и резинового чехла
на картере сцепления.
4. Освободите конец троса, про-
ходящий через отверстие в выжимной
вилке Вытащите трос из картера
сцепления, снимите с него резиновый
наконечник.
5. Дерните за трос и- снимите его
со стороны двигателя
Установка
6. Протянув трос сквозь днище ав-
томобиля и картер сцепления, на-
деньте на него резиновый наконечник.
Закрепив конец троса на выжимной
вилке, установите резиновый нако-
нечник на картере сцепления.
7. Подложите подходящей высоты
деревянный брусок под педаль сцеп-
ления так, чтобы собачка не мешала
свободному движению зубчатого сег-
мента.
8. Подсоедините трос к зубчатому
сегменту и убедитесь в правильном
его расположении (см. рис.2.8).
Рис.2.8. Установка троса сцепления:
А Гайка оболочки троса,
В Неправильная установка,
С Направляющий кронштейн,
D Правильная установка.
9. Вытащите деревянный брусок и
несколько раз нажмите на педаль
сцепления для регулировки натяже-
ния троса Опустите автомобиль на
землю
3. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините конец троса за-
крепленный на зубчатом сегменте пе-
дали сцепления
2. Освободите зажим оси педали
сцепления и снимите педаль с оси.
3. Отделите от педали зубчатый
сегмент и возвратную пружину, сни-
мите заглушки оси педали Замените
изношенные или поврежденные де-
тали.
5. Модели с автоматической ре-
гулировкой* снимите фиксаторы, из-
влеките собачку и пружину (см. рис
3.5). Извлеките две втулки, затем из-
влеките зубчатый сегмент регулятора
и пружину, на более новых моделях -
зубчатый сектор.
6. Осмотрите внимательно все де-
тали и, при необходимости, замените.
Установка
7. Модели с автоматической регу-
лировкой: установите собачку, пру-
жину, ось и фиксатор. Правильно раз-
местив пружину и собачку на стержне,
установите их вместе со стержнем на
педаль согласно рисункам (см. рис.
3 7а,б) Закрепите стержень двумя
зажимами.
Закрепите возвратную пружину на
зубчатом сегменте так, чтобы ее бо-
лее длинный конец смотрел на сег-
мент и, установив сегмент с пружиной
на педаль, закрепите короткий конец
пружины на педали.
8. Модели с ручной регулировкой:
закрепите зубчатый сектор на педали
Рис.3.5. Педаль сцепления и детали
автоматического регулятора:
А Собачка, В Пружина, С Стержень и
зажим, D Втулка педали. Е Педаль
сцепления, F Возвратная пружина
зубчатого сегмента.
G Зубчатый сегмент.
Рис.3.7а. Правильное расположение
пружины собачки (С) относительно
педали сцепления - собачка не
показана для наглядности.
Рис.3.76. Установка собачки
педали сцепления:
А Правильная установка,
В Неправильная установка, С Собачка
9. Поставьте на педаль новые за-
глушки.
10. Модели с автоматической
регулировкой* поднимите собачку и
проверните сегмент так, чтобы зубцы
собачки сцеплялись с зубчатой
частью сегмента, закрепите возврат-
ную пружину на педали.
11. Установите собранную педаль
на ось и закрепите ее зажимом. Не-
сколько раз нажмите на педаль для
регулировки натяжения троса сцеп-
ления.
6. Сцепление
141
4. СЦЕПЛЕНИЕ - СНЯТИЕ,
ОСМОТР И УСТАНОВКА
Внимание: пыль, возникающая в
результате износа фрикционных
накладок (и откладываемая на со-
ставных частях сцепления), содержит
асбестовые соединения, опасные для
здоровья Не продувайте детали
сцепления сжатым воздухом. Не вды-
хайте пыль. Не используйте топливо
и нефтепродукты для очистки деталей
от пыли. Только метиловый спирт и
специальная чистящая жидкость мо-
гут быть использованы для удаления
пыли.
Снятие
1. Доступ к сцеплению может быть
достигнут двумя путями: после снятия
двигателя (Глава 2В) и после снятия
коробки передач (Глава 7А)
2. После снятия двигателя или
коробки передач проверьте наличие
меток, показывающих положение ко-
жуха сцепления относительно махо-
вика В случае отсутствия меток по-
ставьте их самостоятельно Эти метки
будут необходимы при обратной уста-
новке старого кожуха. Новый кожух
может быть установлен в любой по-
зиции согласно установочных штиф-
тов
3. Выверните шесть болтов, кре-
пящих кожух сцепления, в диагональ-
ной последовательности, раскручивая
болты каждый раз на несколько обо-
ротов. Если необходимо, чтобы ма-
ховик был неподвижен, вставьте ши-
рокую отвертку в зуб шестерни стар-
тера, уперев ее ручкой в стенку блока
цилиндров.
4. Аккуратно снимите кожух со
штифтов, придерживая диск сцепле-
ния, который выпадет наружу, когда
кожух будет снят Отметьте положе-
ние диска относительно ведущего
вала коробки передач.
Осмотр
5. Наиболее часто возникающая
проблема - это износ диска сцеп-
ления. Однако, все элементы сцеп-
ления должны быть проверены, осо-
бенно, если двигатель имеет большой
пробег. Если Вы не уверены в том, что
все детали сцепления практически
новые, стоит заменить весь механизм
сцепления (диск сцепления, нажим-
ной диск и упорный подшипник). За-
мена одного лишь диска сцепления в
таком случае не может гарантировать
хорошую работу узла, особенно если
старый диск пробуксовывал и пере-
гревал нажимной диск
6. Проверьте накладки диска
сцепления на предмет наличия износа
и потери заклепок, а также ступицы и
обод диска на предмет искажения,
трещин, сломанных пружин и изно-
шенных пазов. Поверхность фрик-
ционных накладок может ярко блес-
теть, однако если структура фрик-
ционного материала не нарушена, а
головки заклепок, по крайней мере,
на 1 мм ниже поверхности накладок,
это удовлетворительно. Если имеется
любой признак замасливания, такой
как изменение черного цвета на
солнце, диск должен быть возобнов-
лен, а причина замасливания устра-
нена Это может быть протекание
масляных уплотнений коленвала или
ведущего вала трансмиссии. Проце-
дуры возобновления масляных уп-
лотнений даются в Главах 2А и 7А со-
ответственно.
7. Осмотрите рабочие поверхнос-
ти маховика и нажимного диска. При
наличии выбоин или серьезных по-
вреждений необходима замена. На-
жимной диск также должен быть во -
зобновлен в случае наличия очевид-
ных трещин, повреждения лепестков
диафрагмы или недостаточного их на-
жима Обратите особое внимание на
те места, где упорный подшипник
действует на лепестки диафрагмы.
8. Если трансмиссия снята, про-
верьте также состояние упорного под-
шипника, как описано в разделе 5, и
замените его, если он изношен.
Установка
9. При установке важно избежать
попадания моторного масла на фрик-
ционные накладки диска сцепления и
рабочие поверхности маховика и на-
жимного диска. Поэтому перед уста-
новкой механизма сцепления тща-
тельно вымойте руки и протрите по-
верхность нажимного диска и махо-
вика чистой сухой ветошью.
10. Первым делом правильно рас-
положите диск сцепления относи-
тельно маховика. Сторона диска, об-
ращенная к маховику, имеет марки-
ровку “flywheel side' или “schwungrad-
seite”, выбитую на поверхности диска
(см. рис.4.10).
Рис.4.10. Маркировка диска
сцепления со стороны
маховика.
11. Установите кожух сцепления
на штифты. Затяните фиксирующие
болты “от руки" так. чтобы диск сцеп-
ления был захвачен, но все еще мог
двигаться.
12. Диск сцепления должен быть
отцентрован так, чтобы при соеди-
нении двигателя и трансмиссии шли-
цы входного вала трансмиссии про-
шли через втулку диска сцепления.
13. Центровка может быть выпол-
нена, вставляя круглый стержень че-
рез отверстие в центре диска сцеп-
ления так, чтобы конец стержня опер-
ся в упорный подшипник входного
вала трансмиссии в задней части ко-
ленчатого вала. Перемещайте стер-
жень и диск сцепления до тех пор,
пока положение стержня не совпадет
с необходимым направлением цент-
ровки.
14. Вы можете проверить цент-
ровку, снимая стержень и рассматри-
вая втулку диска сцепления относи-
тельно лепестков диафрагмы. Если
втулка диска находится точно в центре
круга, созданного лепестками, то диск
сцепления установлен правильно
15. Более точная центровка до-
стигается при использовании спе-
циального выравнивающего инстру-
мента, доступного в большинстве ма-
газинов запасных частей (см рис.
4.15).
Рис.4.15. Использование
специального инструмента при
центровке диска сцепления.
16. Как только сцепление центра- .
лизовано, постепенно затяните болты
кожуха в диагональной последова-
тельности до крутящего момента, ука-
занного в спецификациях (см рис.
4.16).
Рис.4.16. Затяните болты кожуха
до усилия затяжки,
регламентированного
спецификацией.
17. Убедитесь, что шлицы вход-
ного вала, пазы диска сцепления и
направляющая втулка упорного под-
шипника - чистые Смажьте материа-
лом с высокой точкой плавления пазы
входного вала и направляющую втулку
упорного подшипника. Используйте
только очень маленькое количество
смазочнЪго материала, иначе избыток
неизбежно попадет на фрикционные
накладки при работе автомобиля.
142
6. Сцепление
18. Теперь установите коробку пе-
редач или двигатель, как описано в
соответствующих главах данного ру-
ководства.
5. МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ,
ОСМОТР И УСТАНОВКА
Снятие
1. Когда двигатель и коробка пе-
редач отделены друг от друга, давая
доступ к сцеплению, повышенное вни-
мание должно быть уделено компо-
нентам механизма выключения сцеп-
ления, находящимся в картере сцеп-
ления.
Коробка передач.
Тип G
2. Если Вы сняли двигатель, остав-
ляя трансмиссию в автомобиле, от-
соедините тросик сцепления от вы-
жимной вилки трансмиссии.
3. Отвинтите фиксирующие болты
и отделите картер сцепления от
трансмиссии.
4. Отделите выжимную вилку от
поворотной оси, потянув его в сто-
рону, затем снимите рычаг и упорный
подшипник.
5. Извлеките фиксирующее сто-
порное кольцо и отделите упорный
подшипник от выжимной вилки.
Коробка передач.
Тип N и МТ75
6. Отделите упорный подшипник
от выжимной вилки и снимите его с
направляющей втулки (см. рис.5.6).
Рис.5.6. Снимите упорный
подшипник, отделив его от рычага
выключения сцепления.
7. Потянув выжимную вилку в
сторону, отцепите ее от поворотной
оси и снимите, двигая на себя по
входному валу трансмиссии (см. рис.
5.7).
Рис.5.7. Снимите рычаг выключения
сцепления, сдвинув его в сторону с
поворотной оси.
Осмотр
8. Проверьте гладкость сколь-
жения подшипника и замените его
новым при любом признаке резкости
или шероховатости Не пытайтесь
разбирать, чистить или смазывать
подшипник.
9. Как упомянуто ранее, стоит за-
менить новым упорный подшипник,
состояние которого вызывает сом-
нение.
10. Проверьте состояние выжим-
ной вилки, убедившись, что она не
деформирована.
Установка
Все типы трансмиссии
11. Установка производится в
порядке, обратном снятию. Нанесите
тонкий слой смазочного материала
высокой точки плавления на направ-
ляющую втулку упорного подшипника
и поворотную ось выжимной вилки,
убедитесь, что подшипник правильно
установлен в отжимном рычаге (и за-
крепляется со стопорным кольцом на
коробке передач типа G) и что раздво-
енный конец выжимной вилки закреп-
лен на поворотной оси (см. иллюст-
рацию). На коробке передач типа G,
установите картер сцепления и за-
тяните фиксирующие болты до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией (см. рис. 5.11).
Рис.5.11. Правильное расположение
упорного подшипника на
выжимной вилке.
6. ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ -
РЕГУЛИРОВКА
1. На автомобилях, выпущенных
после января 1996 года, автоматичес-
кий регулятор троса сцепления - ре-
гулируется вручную. Трос с ручной ре-
гулировкой также можно установить и
на старые модели, если вас не удов-
летворяет работа автоматического
натяжителя.
2. Измерьте ход педали для регу-
лировки сцепления (расстояние меж-
ду положением отпущенной педали и
нажатой до упора).
3. Измерьте расстояние между
согнутым под прямым углом упорным
кронштейном на педали и упором, на-
ходящимся прямо за ним, на монтаж-
ном кронштейне педали. Сравните
измеренное расстояние с требуемым.
4. Для регулировки хода педали
необходимо повернуть регулировоч-
ную гайку в нужную сторону (см. рис.
6 4).
Рис.6.4. Ход педали (1) регулируют
с помощью гайки (2).
7. ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ
АВТОМАТИЧЕСКОГО
СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Система автоматического регули-
рования отличается большей слож-
ностью, и неисправность или непра-
вильная регулировка любого из эле-
ментов может сделать эксплуатацию
автомобиля небезопасной. Поэтому, в
случае* возникновения каких-то неис-
правностей, проконсультируйтесь у
дилера компании «Форд». Не реко-
мендуется снимать блок электронного
управления, если у вас нет возмож-
ности использовать необходимое ди-
агностическое оборудование для ре-
гулировки блока при последующей ус-
тановке
7. Механическая коробка передач
143
Глава 7. Часть А:
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Общая часть
Тип
Обозначение
Четырехступенчатая коробка передач
Пятиступенчатая коробка передач . .
Четыре или пять передач вперед и задний
ход. Передачи вперед полностью
синхронизированы (на коробке передач
МТ75 и передача заднего хода).
Ускоряющая передача устанавливается на
коробке передач типа G)
Тип G
Тип N (до 1988 г.), МТ75 (с 1988 г.)
Передаточные числа
Коробка передач типа G;
1-я ..................................................................4.06.1
2-я ................................................................2.16:1
3-я.................................................................1.38:1
3-я ч- ускоряющая передача..........................................1.07.1
4-я ..............................................................0.78:1
Задний ход ........................................................4.29:1
Коробка передач типа N:
1-я...................................................................3.90:1
2-я 2.87:1
3-я ..............................................................1 38:1
4-я.................................................................1.00:1
5-я ................................................................0 81:1
Задний ход........................................................3.66:1
Коробка передач МТ75:
Передаточные числа
Узкие Широкие
интервалы*
1-я ... ............................................................. 3 89:1 4.17:1
2-я.................................................................. 2.08:1 2.24:1
3-я.................................................................. 1.34:1 1.47:1
4-я.................................................................. 1.00:1 1.00:1
5-я ............................................................. 0.82 1 0.82.1
Задний ход...........................................................3.51:1 3.76:1
• Узкие и широкие интервалы относятся к коробкам передач с небольшими и большими интервалами между
передаточными числами.
Ускоряющая передача
Тип...............................................................Laycock de Normanville, модель J
Применение........................................................Как дополнительное оборудование на
коробке передач типа G
Смазка
Тип и объем.......................................................См. “Смазки, жидкости и объемы”
Моменты затяжки резьбовых соединений
Коробки передач типов G и N....................................Н*м
Картер сцепления к коробке передач.............................55-65
Маслозаливные и сливные пробки.................................23-32
Задний картер ускоряющей передачи к
узлу ускоряющей передачи.......................................13-19
Узел ускоряющей передачи к промежуточному
фланцу коробки передач..........................................7-11
Направляющая втулка упорного подшипника к коробке передач:
Тип G........................................................16-21
Тип N........................................................9-11
Выключатель фонаря заднего хода................................1-2
Поперечная балка коробки передач к днищу.......................40-50
Крепление коробки передач к поперечине.........................70-90
Коробка передач к двигателю....................................30-40
144
7. Механическая коробка передач
Коробка передач МТ75
Н*м
Маслозаливные и сливные пробки.................................35
Контргайка фланца ведомого вала................................200
Направляющая втулка упорного подшипника к коробке передач......160
Выключатель фонаря заднего хода ...............................12
Поперечная балка коробки передач к днищу........................50
Крепление опоры коробки передач к поперечине....................84
Крепление опоры коробки передач к самой коробке передач.........50
Коробка передач к двигателю.....................................35
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Автомобили, описанные в этом
руководстве оснащаются либо 4-х/5-и
ступенчатой механической, либо 4-х
ступенчатой автоматической короб-
кой передач. В этой части Главы 7
описаны механические коробки пе-
редач. Процедуры обслуживания ав-
томатической трансмиссии приведе-
ны в части В.
Имеется три типа механической
коробки передач, а именно G, N и
М175 (см. рис. 1.2а,б). На коробку пе-
редач типа G может быть установлена
ускоряющая передача. На всех мо-
делях коробка передач установлена к
задней части двигателя. Карданный
вал передает крутящий момент на
задний мост. Все типы коробки пере-
дач имеют постоянное зацепление
шестерен.
Рис. 1.2а. Коробки передач
типа G и типа N:
А Тип G, В Тип N.
Коробки передач типов G и N
На коробках передач этих типов
все передачи переднего хода синхро-
низированы. Шестерни всех передач
переднего хода - косозубые цилинд-
рические, а шестерня заднего хода - с
прямыми зубьями.
Картер сцепления, картер меха-
низма переключения передач (на типе
G) и удлинитель крепятся болтами к
главному картеру коробки передач.
Первичный вал и вторичный вал
находятся в зацеплении и вращаются
Рис. 1.26. Коробка передач МТ75:
1. Ведущий вал, 2.*Картер сцепления, 3. Сапун,
4. Рычаг переключения передач, 5. Задний картер,
6. Штоки механизма переключения передач, 7. Фланец ведущего вала,
8. Блок шестерен промежуточного вала, 9. Ведомый вал.
на шарикоподшипниках. Втулка вто-
ричного вала вращается в игольчатых
подшипниках, так же как и шестерни
промежуточного вала.
Синхронизаторы снабжены конус-
ными блокирующими кольцами и бло-
кировочными пальцами и работают по
принципу зацепления с конусными
поверхностями шестерен. При вклю-
чении передачи втулка синхрониза-
тора прижимает блокирующее кольцо
к конусной поверхности шестерни
тремя подпружиненными блокировоч-
ными пальцами. Прижим блокирую-
щего кольца заставляет шестерню
вращаться со скоростью синхрони-
затора, и в этот момент дальнейшее
движение втулки сцепляет втулку,
блокирующее кольцо и зубья шес-
терни в единый блок.
Задний ход включается переме-
щением шестерни промежуточного
зубчатого колеса заднего хода в за-
цепление с шестерней промежуточ-
ного вала и зубьями синхронизатора
1-й и 2-й передач.
На коробке передач типа G ис-
пользуется трехштоковый механизм
выбора передач. Штоки находятся в
картере и перемещаются в соответст-
вии с движением рычага переключе-
ния передач. Вилки переключения пе-
редач установлены непосредственно
на штоках и приводят в действие
шестерни передач.
7. Механическая коробка передач
145
На коробке передач типа N ис-
пользуется одноштоковый механизм
выбора передач.
Коробка передач МТ75
Коробка передач МТ75 впервые
была представлена в конце 1988 года.
Ее обозначение МТ75 происходит от
слов "Manual Transmission" (в пер. с
англ "механическая коробка пере-
дач") и расстояния между осями валов
(75 мм).
Коробка по типу относится к ко-
робкам передач с постоянным зацеп-
лением шестерен и имеет пять пе-
редач переднего и одну заднего хода.
Первичный и вторичный вал находятся
в зацеплении и вращаются на ша-
рикоподшипниках, установленных в
переднем и заднем картерах коробки
передач Втулка вторичного вала,
шестерни промежуточного и вторич-
ного валов вращаются в игольчатых
подшипниках Синхронизаторы имеют
конусные блокирующие кольца и бло-
кировочные пальцы и работают по
принципу зацепления с конусными
поверхностями шестерен (как и на
других типах).
Рычаг переключения передач уста-
новлен в верхней части коробки пе-
редач и взаимодействует непосредст-
венно с вилками переключения пе-
редач.
Картер коробки передач состоит
из двух половин передней, включаю-
щий в себя картер сцепления, и зад-
ней, которая содержит основные узлы
и шестерни переключения передач.
2. РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Коробка передач типа G
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите на опоры.
2. Со стороны кабины отвинтите
винты, крепящие ре зин >вый чехол с
фиксирующим колпачком к днищу, и
снимите чехол вверх по рычагу,
3. Забравшись под автомобиль,
отсоедините пружину от рычага пере-
ключения передач и от кронштейна
коробки передач.
4. Сдвинув нижнее защитное по-
крытие вверх по рычагу, отвинтите
пластиковый фиксирующий колпачок
рычага переключения передач от ко-
робки передач, воспользовавшись
подходящим по размеру зажимным
ключом (см. рис.2.4). Отделите рычаг
от коробки передач и вытащите его
через низ автомобиля.
Рис.2.4. Коробка передач типа G:
Отвинтите пластиковый фиксирующий
колпачок рычага переключения передач
от коробки передач, воспользовавшись
подходящим по размеру
зажимным ключом
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Коробка передач типа N
Снятие
6. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите на опоры
7. Со стороны кабины отвинтите
головку рычага переключения передач
и отвинтите винты, крепящие рези-
новый чехол и крышку к днищу. Сни-
мите чехол, сдвинув его вверх по ры-
чагу переключения передач.
8. Отвинтите винты, крепящие
нижнее защитное покрытие к заслон-
ке селектора коробки передач, и сни-
мите защитное покрытие с рычага,
потянув его вверх.
9. Забравшись под автомобиль,
отвинтите три болта, крепящие рычаг
переключения передач к его кулисе.
Отделите рычаг от коробки передач и
вытащите его через низ автомобиля
(см. рис.2 9).
*
Установка
Рис.2.9. Коробка передач типа N:
Отвинтите три болта и снимите рычаг
переключения передач с коробки
передач
10. Установка производится в
порядке, обратном снятию
Коробка передач МТ75
Снятие
11. Со стороны кабины отделите
резиновое защитное покрытие и ре-
зиновый чехол от днища и снимите их
вверх по рычагу.
12. Отвинтите три болта Тогх,
крепящие рычаг к коробке передач,
отделите рычаг и снимите его (см
рис. 2.12).
Рис.2.12. На коробке передач МТ75:
Отвинтите три болта Тогх (А) и снимите
рычаг переключения передач.
Установка
13. Установка производится в
порядке, обратном снятию. Правиль-
ное расположение резинового чехла
рычага переключения передач обо-
значено словами “Top Rear".
3. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ -
ЗАМЕНА
Переднее (первичного вала)
масляное уплотнение
Коробки передач типов G и N
1. Снимите коробку передач, как
описано в Разделе 7.
2. Полностью вычистите коробку
передач в сборе, обращая особое
внимание на внутреннюю поверхность
картера сцепления.
3. На коробке передач типа N от-
цепите упорный подшипник от выжим-
ной вилки и снимите его с направ-
ляющей втулки. Стянув выжимную
вилку с оси, снимите ее с направляю-
щей втулки и первичного вала
4. Отвинтив болты, снимите кар-
тер сцепления с передней части кар-
тера трансмиссии (см рис.3.4) На ко-
робке передач типа G картер сцеп-
ления снимается вместе с упорным
подшипником и выжимной вилкой.
5. Отвинтите болты и снимите на-
правляющую втулку упорного подшип-
ника (см рис.З 5). Так как на коробке
передач типа N нет сливной пробки,
будьте готовы к тому, что при снятии
направляющей втулки прольется мас-
ло.
6. Подцепив отверткой, вытащите
старое масляное уплотнение из на-
правляющей втулки. Установите новое
146
7. Механическая коробка передач
масляное уплотнение, воспользовав-
шись гнездом или отрезком трубы
подходящего диаметра, чтобы на-
править его в углубление. Убедитесь,
что уплотнение установлено так, что-
бы кромка уплотнения смотрела в
сторону картера коробки передач (см.
рис.3.6а,б).
Рис.3.4. Отвинтите болты (указаны
стрелками) и отделите картер
сцепления от картера коробки
передач.
Рис.3.5. Снятие направляющей
втулки упорного подшипника.
Рис.3.6а. Извлечение с помощью
отвертки старого масляного
уплотнения.
Рис.3.66. Установка нового
масляного уплотнения с помощью
большого гнезда или
подходящей трубки.
7. Сотрите все следы старой про-
кладки с соприкасающихся поверх-
ностей направляющей втулки и кар-
тера коробки передач.
8. Смажьте контактную кромку
масляного уплотнения универсальной
смазкой.
9. Оберните липкой лентой пазы
первичного вала, чтобы не повредить
масляное уплотнение при установке.
10. Использовав новую прокладку,
осторожно уложите направляющую
втулку на картере трансмиссии так,
чтобы прорезь в прокладке и канавка
направляющей втулки совместились с
возвратным каналом смазки картера
коробки передач (см. рис.3.10)
Рис.3.10. Установите направляющую
втулку упорного подшипника
сцепления на картер коробки
передач так, чтобы вырез
прокладки и паз на направляющей
втулке совместились со смазочным
каналом картера коробки передач.
11. Нанесите герметик на фикси-
рующие болты направляющей втулки,
вкрутите болты и затяните их до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией. Снимите защитную
липкую ленту.
12. Нанесите тонкий слой смазоч-
ного тугоплавкого материала на пазы
направляющей втулки, затем уста-
новите картер сцепления. Вкрутите
фиксирующие болты и затяните их до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
13. На коробке передач типа N
нанесите тонкий слой смазочного
тугоплавкого материала на ось вы-
жимной вилки, после чего установите
на место упорный подшипник и вы-
жимную вилку.
14. Установите коробку передач
(см. Раздел 7).
Коробка передач МТ75
Внимание: описанные ниже про-
цедуры требуют использования спе-
циального инструмента "Форд” №10-
040 при снятии и установке направ-
ляющей втулки первичного вала. Про-
верьте наличие этого инструмента
или подходящей альтернативы, преж-
де чем приступите к работе
15. Снимите коробку передач, как
описано в Разделе 7.
16. Полностью очистите коробку
передач, обращая особое внимание
на внутренность картера сцепления.
17. Отцепив упорный подшипник
от выжимной вилки, снимите его с
направляющей втулки.
18. Отцепив выжимную вилку от
оси, снимите ее с направляющей
втулки и первичного вала.
19. Специальным инструментом .
"Форда” №16-04 или другим подхо-
дящим инструментом отвинтите на-
правляющую втулку первичного вала и
вытащите ее из коробки передач (см.
рис.3.19). Следите за тем, чтобы не
потерять упорную шайбу, находящую-
ся позади направляющей втулки.
Рис.3.19. Использование
инструмента “Форд” №16-040
для отвинчивания направляющей
втулки ведущего вала коробки
передач МТ75.
20. Подцепив отверткой, выта-
щите старое масляное уплотнение из
направляющей втулки. Установите но-
вое масляное уплотнение, восполь-
зовавшись большим гнездом или от-
резком трубы подходящего диаметра.
Убедитесь, что уплотнение установ-
лено так, чтобы его контактная кромка
смотрела в сторону картера коробки
передач. Кроме того замените новым
большое уплотнительное кольцо по
краю направляющей втулки (см. рис.
3.20).
Рис.3.20. Направляющая втулка
коробки передач МТ75. Хорошо
видны масляное уплотнение внутри
втулки и большое уплотнительное
кольцо по периметру.
21. Смажьте контактную кромку
масляного уплотнения и уплотнитель-
ное кольцо универсальной смазкой
7. Механическая коробка передач
147
22. Оберните липкой лентой пазы
первичного вала, чтобы не повредить
масляное уплотнение при установке.
23. Установите направляющую
втулку и упорную шайбу и затяните ее
до регламентированного усилия за-
тяжки специальным инструментом
или его альтернативой.
24. Нанесите тонкий слой смазоч-
ного тугоплавкого материала на пазы
направляющей втулки и ось выжимной
вилки, после чего установите на место
упорный подшипник и выжимную вил-
ку.
25. Установите коробку передач
(см. Раздел 7).
Заднее масляное
уплотнение (ведомого вала)
Коробки передач типов G и N
26. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите его на опоры.
27. На коробке передач типа G
поместите подходящую сливную ем-
кость под сливной пробкой коробки
передач (см. рис.3.27), отвинтите
пробку и дайте маслу стечь. Устано-
вите пробку после того, как масло
стечет полностью. Поскольку на ко-
робке передач типа N нет сливной
пробки, будьте готовы к тому, что в
течение следующих процедур может
пролиться масло.
Рис.3.27. Расположение заливной
(А) и сливной (В) пробок на коробке
передач типа G.
28. Снимите карданный вал, как
описано в Главе 8.
29. Подцепив отверткой, выта-
щите старое масляное уплотнение из
его местоположения в удлинителе ко-
робки передач. Если вытащить уплот-
нение таким образом не получится,
ввинтите два винта-самореза в ли-
цевую сторону масляного уплотнения
в противоположных точках диаметра.
Затем, потянув плоскогубцами не-
сколько раз сначала за один, затем за
другой винт, вытащите уплотнение.
30. Протрите канавку под масля-
ное уплотнение в удлинителе коробки
передач.
31. Опустите новое масляное уп-
лотнение в чистое масло, затем слег-
ка вдавите его в удлинитель коробки
передач, чтобы разместить его пер-
пендикулярно стенкам канавки.
32. При помощи гнезда или от-
резка трубы подходящего диаметра
осторожно вставьте масляное уплот-
нение в канавку полностью
33. Установите карданный вал, как
описано в Главе 8. Залейте или, при
необходимости, долейте масло в ко-
робку передач (см. Главу 1) и опус-
тите автомобиль на землю.
Коробка передач МТ75
Помните: при установке потре-
буются новые контргайка фланца ве-
домого вала и болты соединительного
фланца карданного вала.
34. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите на опоры.
35. Поместите подходящую слив-
ную емкость под сливной пробкой
коробки передач (см. рис.3.35), от-
винтите пробку и дайте маслу стечь.
Установите пробку после того, как
масло стечет полностью.
Рис.3.35. Расположение заливной
(А) и сливной (В) пробок на коробке
передач МТ75.
36. Пометив относительное поло-
жение карданного вала и фланца ве-
домого вала коробки передач, отвин-
тите болты и отделите карданный вал
от фланца. Отложите вал в сторону.
Помните, что при установке потре-
буются новые бдлты.
37. Удерживая фланец ведомого
вала неподвижным при помощи при-
винченного к одному из его отверстий
стержня, отвинтите контргайку (см.
рис.3.37). Помните, что при установке
потребуется установить новую контр-
гайку.
Рис.3.37. Удерживая фланец
ведомого вала неподвижным при
помощи привинченного к одному из
его отверстий стержня, отвинтите
контргайку.
38. Снимите фланец ведомого ва-
ла двух- или трехножным съемником
। см.рис.3.38).
Рис.3.38. Снятие фланца ведомого
вала при помощи двуножного
съемника.
39. Подцепите отверткой и вы-
тащите старое масляное уплотнение
из его местоположения в картере
коробки передач. Если вытащить уп-
лотнение таким образом не получит-
ся, ввинтите два винта-самореза в
лицевую сторону масляного уплот-
нения в противоположных точках диа-
метра. Затем, потянув плоскогубцами
несколько раз сначала за один, затем
за другой винт, вытащите уплотнение.
40. Вытрите канавку под масляное
уплотнение в картере коробки пере-
дач.
41. Опустите новое масляное уп-
лотнение в чистое масло, затем слег-
ка вдавите его в картер коробки пе-
редач, чтобы разместить его перпен-
дикулярно стенкам канавки.
42. Воспользовавшись гнездом
или отрезком трубы подходящего
диаметра, осторожно вставьте мас-
ляное уплотнение в канавку пол-
ностью.
43. Смажьте контактную кромку
масляного уплотнения и рабочую по-
верхность фланца ведомого вала,
после чего установите фланец на
ведомый вал.
44. Установите новую контргайку и
затяните ее до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификацией.
При затягивании гайки удерживайте
фланец ведомого вала от вращения
так же, как и при снятии.
45. Подсоединяя карданный вал,
выровняйте метки, сделанные при
снятии. Затяните новые фиксирующие
болты до регламентированного уси-
лия затяжки (см. Главу 8).
46. Залейте коробку передач мас-
лом в соответствии с Главой 1, затем
опустите автомобиль на землю.
Масляное уплотнение ведомого
вала ускоряющей передачи
47. Процедура замены масляного
уплотнения ведомого вала ускоряю-
щей передачи - та же, что и описанная
выше для уплотнения ведомого вала
на коробке передач МТ75.
148
7, Механическая коробка передач
Масляное уплотнение ведущей
шестерни спидометра
48. Процедура описана в Разделе
5 из этой Главы
4. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЯ
ЗАДНЕГО ХОДА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Проверка
1. Цепь фонаря заднего хода уп-
равляется выключателем типа “корот-
козамыкающий поршень”, завинчен-
ным в бок коробки передач. При об-
наружении неисправности в цепи
прежде всего убедитесь, что плавкий
предохранитель цепи не перегорел.
2. Для проверки работы выклю-
чателя заднего хода сначала затяните
стояночный тормоз, затем поддом-
кратьте переднюю часть автомобиля и
установите на опоры. Отсоедините
штепсельный разъем выключателя.
Проверьте при помощи мультиметра
(с функцией измерения сопротив-
лений) или испытательной цепи “ба-
тарея-лампа” замыкание цепи между
выводами включателя при включении
заднего хода. Если имеется разрыв в
цепи при отсутствии каких-либо оче-
видных разрывов или повреждений в
проводах, замените дефектный вклю-
чатель новым.
системы и так, чтобы не пережать
провода коробкой передач.
8. Проверив уровень, долейте, ес-
ли необходимо, масла в коробку
передач в соответствии с Главой 1 и
после этого опустите автомобиль на
землю,
5. ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА
СПИДОМЕТРА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опоры.
2. На коробках передач типов G и
N, отцепите трос спидометра от ко-
робки передач, ослабив болт фикси-
рующей пластины и вытянув трос. Те-
перь можно извлечь ведущую шес-
терню со втулкой из картера коробки
передач.
3. На коробке МТ75 отсоедините
трос спидометра от коробки передач,
ослабив болт фиксирующей пластины
и вытянув трос. Подцепив, вытащите
заглушку с противоположной стороны
отверстия под троса в картере короб-
ки передач, или же, на более поздних
моделях, отвинтите болт и снимите
крышку, затем вытащите ведущую
шестерню из коробки передач (см
рис.5.3а-в).
Рис.5.Зв. ...и вытащите ведущую
шестерню спидометра.
5. Если шестерня сильно изноше-
на или повреждена, ее следует за-
менить новой. Также замените новым
уплотнительное кольцо втулки, если
оно установлено и в какой-либо сте-
пени повреждено.
Установка
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию; не забудьте
при установке смазать шестерню и
вычистить поверхность вокруг ее мес-
тоположения.
7. Проверьте уровень и, если не-
обходимо, долейте масла в коробку
передач в соответствии с Главой 1 и
после этого опустите автомобиль на
землю
Снятие
3. Затяните стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опоры,
если это не было сделано ранее.
4. Отсоединив проводку выклю-
чателя фонаря заднего хода, вывин-
тите выключатель из картера коробки
передач (см. рис.4.4).
Рис.4.4. Местоположение
включателя огня заднего хода на
коробке передач МТ75.
Установка
5. Вычистите резьбы включателя и
его патрон (в коробке передач) от
грязи.
6. Вставьте включатель и надежно
его закрутите.
7. Подсоедините проводку, про-
ведя ее мимо компонентов выхлопной
Рис.5.За. В коробке передач МТ75
подцепите и вытащите из картера
заглушку, расположенную с
противоположной стороны от
тросика спидометра.
Рис.5.36. ...или, на последних
моделях, отвинтите болт
(указан стрелкой) и снимите
торцевую крышку...
4. Помните, что при отсоединении
шестерни от коробки передач может
пролиться масло.
6. ОПОРЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ -
ОСМОТР И ЗАМЕНА
Осмотр
1. Опоры коробки передач редко
требуют внимания, но будучи сломан-
ными или поврежденными, должны
быть возобновлены немедленно, так
как дополнительная нагрузка на ком-
поненты карданной передачи не же-
лательна.
2. На время проверки коробку
передач следует слегка приподнять,
чтобы снять нагрузку с опор.
3. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опоры
Поместив домкрат под коробкой пе-
редач, осторожно поддомкратьте ее
немного, чтобы снять нагрузку с опор.
4. Осмотрите опоры, обращая
внимание на места, где резина рас-
колота, затвердела или отделилась от
металлических компонентов Резина
часто трескается по центру
5. При обнаружении любого из
признаков ухудшения состояния, опо-
ру следует заменить.
Замена
6. Если это не было сделано ра-
нее, затяните стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах.
Поместите домкрат под коробкой пе-
7. Механическая коробка передач
149
редач, затем осторожно поддомкрать-
те ее не более, чем требуется для сня-
тия нагрузки с крепления.
7. Отвинтите центральный болт
(коробки передач типов G и N) или две
гайки (коробка передач МТ75) кре-
пящие опоры коробки передач к са-
мой коробке (см. рис.6.7).
Рис.6.7. Детали крепления
коробки передач:
А Болты, крепящие поперечную
балку к днищу,
В Болт, крепящий коробку
передач к опоре.
8. Отвинтите два болта с каждой
стороны и снимите поперечную балку
коробки передач, затем отвинтите две
гайки или два болта и отделите опору
с поперечной балки
9. Установите новое крепление на
поперечную балку и установите попе-
речную балку на автомобиль в по-
рядке, обратном снятию. Обратите
внимание на то, что на некоторых мо-
делях поперечная балка асиммет-
рична и должна быть установлена так,
чтобы метка красной краской смот-
рела на передок автомобиля.
10. Опустите автомобиль на зем-
лю по завершении.
7. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ — СНЯТИЕМ
УСТАНОВКА
Внимание: коробка передач мо-
жет быть снята как агрегат с дви-
гателем как описано в Главе 2В, за-
тем отделена от двигателя на месте.
Однако, если ремонт необходим толь-
ко коробке передач или сцеплению,
лучше снять коробку передач саму по
себе через низ автомобиля. Послед-
ний метод и описан в этом Разделе.
Для снятия и установки потребуется
домкрат и, как минимум, один помощ-
ник.
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и закрепите ее надежно на
опорах на высоте, обеспечивающей
достаточный рабочий зазор под авто-
мобилем. На коробках типа G и МТ75,
подставив подходящую емкость под
сливную пробку, слейте трансмис-
сионное масло. По завершении уста-
новите пробку на место.
3. На автомобилях с независимой
передней подвеской и коробкой пе-
редач типов G или N потребуется
опустить поперечную балку передней
подвески, чтобы обеспечить доста-
точный зазор. Для этого снимите сна-
чала обе передние цилиндрические
рессорные пружины как описано в
Главе 10. Подставив мощный домкрат
под поперечную балку, поддомкратьте
ее, не поднимая ее, а лишь удерживая
вес. Отвинтите по два болта с каждой
стороны, которые крепят поперечную
балку к кузову, после чего опустите
домкрат и поперечную балку прибли-
зительно на 100 мм.
4. На двигателях с воздушным
фильтром, установленным непо-
средственно на впускном коллекторе,
снимите воздушный фильтр, как опи-
сано в Главе 4.
5. Снимите рычаг переключения
передач (см Раздел 2).
6. Снимите стартер, как описано в
Главе 5.
7. Снимите карданный вал, как
описано в Главе 8.
8. Если установлены, выпустите
соединители и снимите нижнюю
крышку двигателя и состоящий из
двух частей кожух, покрывающий кар-
тер сцепления (см. рис.7.8).
Рис.7.8. Отпустив с обеих сторон
фиксаторы (А), снимите обе части
кожуха, покрывающего
картер сцепления.
9. Отсоедините приемную трубу
глушителя от коллектора. На моделях
последних лет для лучшего доступа
может быть удобно отсоединить также
передний фланещприемной трубы и
снять приемную трубу полностью.
10. Отделите резиновый чехол
выжимной вилки от картера сцеп-
ления. Выдвиньте внутренний трос из
паза на выжимной вилке, и осво-
бодите оплетку троса от картера
сцепления. Снимите резиновый чехол
с троса.
11. Отсоедините разъем кабеля
выключателя фонаря заднего хода' и
отведите кабель в сторону (см. рис.
7.11).
12. Отвинтив фиксирующий болт,
снимите фиксирующую пластину при-
водного тросика спидометра Выта-
щите тросик спидометра из коробки
передач и отведите его в сторону,
чтобы не мешал (см. рис.7.12а,б).
Рис.7.11. Отсоедините разъем
проводки выключателя фонаря
заднего хода (указан стрелкой).
Рис.7.12а. Отвинтите болт (указан
стрелкой) и снимите фиксирующую
пластину троса спидометра.
Рис.7.12б. ...после чего вытащите
трос спидометра из картера коробки
передач.
13. Если установлен электронный
тахограф, отсоедину^ проводку та-
хографа и отведите ее в сторону.
14. Отвинтив болты, снимите с
картера сцепления нижний кожух(и).
15. Поместив домкрат под короб-
кой передач, поддержите ее вес.
16. Отвинтите единственный цент-
ральный болт (коробки передач типов
G и N) или две гайки (коробка передач
МТ75), фиксирующие крепление ко-
робки передач на картере коробки
передач. Отвинтите по два болта с
каждой стороны и снимите попереч-
ную балку коробки передач через низ
автомобиля (см. рис.7.16).
17. Отвинтите фиксирующие бол-
ты, соединяющие картер сцепления с
двигателем, включая одиночные бол-
ты, крепящие поддерживающие скобы
двигателя. Обратите внимание на то,
150
7, Механическая коробка передач
что на некоторых моделях один из
болтов крепит или полосу заземления
двигателя, или опорный кронштейн
положительного кабеля батареи, а
пара верхних болтов фиксирует
кронштейн топливопровода.
Рис.7.16. Отвинтив по два болта с
каждой стороны, снимите
поперечную балку
коробки передач.
18. Поддержите поддон двигателя
вторым домкратом или блоками на то
время, пока коробка передач будет
снята. При использовании домкрата
поместите большой плоский брусок
между головкой домкрата и поддо-
ном.
19. Еще раз проверьте, все ли от-
соединено и убрано в сторону. Вмес-
те с помощником отведите коробку
назад и отсоедините ее от двигателя.
(Следите за тем, чтобы коробка не
оперлась всем весом на ведущий
вал). Если потребуется, снимите кар-
тер сцепления с установочных штиф-
тов двигателя.
20. Отсоединив коробку, опустите
ее и вытащите через низ машины.
Установка
21. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Перед тем,
как подсоединить коробку передач к
двигателю, проверьте правильность
установки выжимного подшипника
сцепления и нанесите немного спе-
циальной смазки на ведущий вал ко-
робки передач. Если вы заменили
сцепление, его следует отцентровать
так, чтобы ведущий вал коробки мог
войти в шлицы ведомого диска сцеп-
ления и в направляющий подшипник в
задней части коленчатого вала (см.
Главу 6).
22. После того, как коробка будет
подсоединена к двигателю, вставьте
пару крепежных болтов и установите
на место крестовину. В случае короб-
ки МТ75 убедитесь, что крестовина
стоит стороной с красной точкой по
направлению к передку автомобиля,
после чего затяните все болты до
нужного момента.
23. Обратитесь к соответствую-
щим Главам и Разделам этого руко-
водства при установке тросика сцеп-
ления, карданного вала, стартера, ры-
чага переключения передач, воздуш-
ного фильтра и, если необходимо, ци-«
линдрических пружин передней под-
вески.
24. По завершении залейте в
коробку передач трансмиссионное
масло нужного типа (см. Специфика-
ции Главы 1).
8. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
1. Капитальный ремонт механи-
ческой коробки передач - трудная
работа для начинающего механика.
Она предполагает снятие и установку
многих мелких деталей. Многочислен-
ные зазоры должны быть точно из-
мерены и, если необходимо, изме-
нены соответствующими прокладками
и зажимами. Поэтому, в случае воз-
никновения проблем с коробкой пе-
редач, сам блок коробки передач мо-
жет быть снят и обратно установлен
владельцем автомобиля, но капиталь-
ный ремонт коробки должен быть по-
ручен специалисту. Также можно при-
обрести восстановленные коробки
передач либо у дилера, либо у агента
по торговле запчастями. Во всяком
случае, время и деньги, вложенные в
капитальный ремонт, почти наверняка
превысят стоимость восстановленно-
го узла.
2. Проведение капитального ре-
монта не является невозможным для
неопытного механика в том случае,
если имеются специальные инстру-
менты, а работа выполняется обду-
ман, шаг за шагом, не упуская из виду
малейших деталей.
3. Для проведения капитального
ремонта необходимы следующие
инструменты: щипцы для снятия сто-
порных колец (сжимающие и разжи-
мающие), съемник для подшипников,
молоток скольжения, набор бородков,
циферблатный индикатор люфта и,
возможно, гидропресс. Кроме того*
потребуются большие тиски или опо-
ра для коробки передач.
Примечание: для проведения ка-
питального ремонта коробки передач
МТ75 требуется большое количество
дополнительных специальных инстру-
ментов, и любого рода работу с ко-
робкой этого типа рекомендуется*по-
ручить специалисту.
4, В процессе капитального ре-
монта коробки передач тщательно
отмечайте то, каким образом сни-
мается каждая из частей, как она рас-
положена относительно других час-
тей, и каким образом фиксируется.
5. Ремонту снятой коробки пере-
дач может помочь любая информация
о том, какая область коробки передач
работает со сбоями. Некоторые проб-
лемы могут быть близко связаны с
определенными областями в коробке
передач, что облегчает поиск неисп-
равности и делает замену более лег-
кой. Обратитесь к разделу “Выявле-
ние неисправностей” в начале этого
руководства для получения инфор-
мации относительно возможных ис-
точников неисправности
9. УСКОРЯЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА
- ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Некоторые модели Фордов Тран-
зит с коробкой G-типа дополнительно
оборудуются ускоряющей передачей.
Узел ускоряющей передачи крепится
к задней части коробки передач и
выполнен в виде эпицикличного зуб-
чатого колеса с гидравлическим при-
водом. Ускоряющая передача вклю-
чается на третьей и четвертой ско-
ростях, обеспечивая высокую трас-
совую скорость при малых оборотах
двигателя. Ускоряющая передача
включается и выключается водителем
при помощи выключателя, управляю-
щего электрическим клапаном, уста-
новленным на узле ускоряющей пе-
редачи. Электрический контур имеет,
кроме того, еще один выключатель
(выключатель блокиратора), предотв-
ращающий случайное включение ус-
коряющей передачи на заднем ходу, а
также на 1-й и 2-й передачах
Качественное выявление неисп-
равностей, ремонт и сборка узла ус-
коряющей передачи требуют спе-
циальных знаний, фабричных инстру-
ментов и идеально чистых условий
работы. Поэтому в случае неудовлет-
ворительной работы узла обратитесь
за советом к дилеру.
В случае возникновения неисправ-
ности в узле ускоряющей передачи,
первое, что необходимо определить,
это характер неисправности: электри-
ческий, механический или же гидрав-
лический, а для этого требуется спе-
циальное испытательное оборудо-
вание. Поэтому работу по выявлению
неисправности следует поручить ди-
леру “Форда". Не снимайте неисп-
равный узел ускоряющей передачи с
автомобиля, пока не будет выполнено
профессиональное выявление неис-
правностей, так как большинство про-
верок требует, чтобы узел нахоДЙюя
на автомобиле.
10. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
УСКОРЯЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Вставив лезвие ножа в стык
между кнопкой рычага переключения
передач и крышкой кнопки, осторожно
снимите крышку, использовав нож в
качестве рычага.
3. Отсоединив проводку выклю-
чателя, вывинтите выключатель из
крышки.
7. Механическая коробка передач
151
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
11. БЛОКИРУЮЩИЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
УСКОРЯЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и закрепите ее на опорах
3. Отсоединив проводку от бло-
кирующего выключателя, отвинтите
выключатель от картера механизма
переключения передач коробки пе-
редач
Установка
4. Вычистите резьбы выключателя
и его местоположение в коробке пе-
редач
5. Вставьте выключатель, про-
ложив новое масляное уплотнение, и
надежно затяните его.
6. Подсоедините проводку, про-
ведя ее в стороне от элементов вы-
хлопной системы и так, чтобы провода
не были “захвачены” коробкой пе-
редач.
7. Опустив автомобиль на землю,
подсоедините батарею.
12 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН УСКОРЯЮЩЕЙ
ПЕРЕДАЧИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и закрепите ее на опорах.
3. Поддержав коробку передач
домкратом, отвинтите фиксирующий
болт крепления ускоряющей передачи
с большой шайбой от поперечной
балки
4. Отвинтите болт, крепящий по-
перечную балку коробки передач к
опорному кронштейну на левой сто-
роне.
5. Отвинтив два болта, крепящие
кронштейн поперечной балки коробки
передач к кузову, снимите попереч-
ную балку.
6. Отсоедините проводку элект-
ромагнитного клапана, выпустите
крепление троса и отвинтите клапан
от узла ускоряющей передачи (см.
рис.12.6).
Рис. 12.6. Снятие электромагнитного
клапана ускоряющей передачи:
1. Крепление (обвязка) троса,
2. Домкрат,
3. Штекер проводки клапана.
Установка
7. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию; при уста-
новке соленоидального клапана ис-
пользуйте новое масляное уплотне-
ние.
13. УСКОРЯЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предупреждение: для проведе-
ния следующих процедур задняя
часть автомобиля должна быть под-
нята и поддержана на опорах, а ко-
леса оторваны от земли. Поскольку
это действие потенциально опасно,
соблюдайте чрезвычайную осторож-
ность при его выполнении и убе-
дитесь, что автомобиль надежно под-
держан, а передние колеса надежно
блокированы. Обратитесь также к ин-
формации, содержащейся в разделе
“Безопасность прежде всего!" в на-
чале руководства.
Снятие
1. Если ускоряющая передача ра-
ботает, заблокируйте передние ко-
леса, поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
так, чтобы задние колеса были сво-
бодны от земли. Затяните стояночный
тормоз.
2. Приняв необходимые меры бе-
зопасности, запустите мотор, вклю-
чите высшую передачу и запустите ав-
томобиль до скорости порядка 60
км/час с включенной ускоряющей пе-
редачей. Выключив ускоряющую пе-
редачу, позволите задним колесам
провернуться по инерции, после чего
нажмите на сцепление и выключите
двигатель. Это необходимо для того,
чтобы расклинить шлицевой вал меж-
ду крепежным элементом планетар-
ной передачи и односторонней муф-
той, что облегчает снятие ускоряющей
передачи.
3. Если ускоряющая передача не
работает, она может быть снята, но
потребуется проведение дополни-
тельных процедур, описанных в параг-
рафе 14.
4. Отсоедините отрицательный
провод батареи
5. Поместив подходящую емкость
под сливной пробкой коробки пере-
дач, отвинтите пробку и слейте
трансмиссионное масло Установите
сливную пробку по завершении.
6. Снимите карданный вал, как
описано в Главе 8.
7. Поддержав коробку передач
домкратом, отвинтите установочный
стопорный болт ускоряющей пере-
дачи с большой шайбой от попе-
речной балки.
8. Отвинтите болт, крепящий
поперечную балку коробки передач к
опорному кронштейну на левой сто-
роне.
9. Отвинтите два болта, крепящие
кронштейн поперечной балки коробки
передач к кузову, и снимите попе-
речную балку.
10. Отвинтив болты, отделите
кронштейн крепления от узла уско-
ряющей передачи.
11. Отвинтив болт, снимите фик-
сирующую пластину и вытащите тро-
сик спидометра.
12. Отсоедините проводку элект-
ромагнитного клапана и выпустите
крепление троса
13. Отвинтите восемь гаек, кре-
пящих узел ускоряющей передачи к
промежуточному фланцу коробки
передач (см. рис. 13.13).
Рис. 13.13. Крепежные элементы
узла ускоряющей передачи:
А Гайки, крепящие узел ускоряющей
передачи к промежуточному фланцу
кор<, ки передач,
В Фиксирующие гайки заднего картера
ускоряющей передачи.
14. Молотком с мягким бойком
постучите по узлу ускоряющей пере-
дачи с внутренней стороны и выпус-
тите его с промежуточного фланца,
после чего снимите узел с коробки
передач. Если процедуры, описанные
в параграфах 1 и 2, не были выполне-
ны по причине выхода из строя узла
ускоряющей передачи, или же узел не
может быть снят по другой причине,
ослабьте шесть гаек заднего картера
ускоряющей передачи настолько, что-
бы они встали заподлицо с их шпиль-
ками. Это расклинит шлицевой вал
между крепежным элементом пла-
152
7. Механическая коробка передач
нетарной передачи и односторонней
муфтой, облегчив тем самым снятие
узла ускоряющей передачи.
15. Сняв узел, счистите все следы
старой прокладки с контактных по-
верхностей ускоряющей передачи и
промежуточного фланца коробки пе-
редач. Затяните гайки заднего кар-
тера, если Вы ослабили их для об-
легчения снятия.
Установка
16. Установите кронштейн креп-
ления на узел ускоряющей передачи.
17. Воспользовавшись новой про-
кладкой, приложите узел к промежу-
точному фланцу коробки передач и
закрепите его восемью гайками, ко-
торые затяните до регламентирован-
ного усилия затяжки. Если узел ус-
коряющей передачи не войдет в
полное зацепление с промежуточным
фланцем, образовав зазор прибли-
зительно 16 мм, значит имеется несо-
осность между пазами муфты сво-
бодного хода и крепежным элементом
планетарной передачи. Чтобы ее исп-
равлять, снимите узел и слегка по-
верните муфту свободного хода
против часовой стрелки при помощи
отвертки. После этого установка узла
ускоряющей передачи не должна вы-
зывать проблемы.
18. Подсоедините проводку
электромагнитного клапана и тросик
спидометра. Убедитесь, что Вы пра-
вильно направили и надежно закре-
пили проводку.
19. Установив на место попереч-
ило балку, затяните болты до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией.
20. Установите карданный вал, как
описано в Главе 8.
21. Залейте трансмиссионное
масло в соответствии с Главой 1, пос-
ле чего опустите автомобиль на зем-
лю и подсоедините батарею.
7 Автоматическая трансмиссия
153
Глава 7. Часть В:
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Общие сведения
Тип..............................................................Четыре передачи переднего хода и
задний ход, планетарная передача с
гидравлическим управлением и
трехколесным гидротрансформатором
Обозначение......................................................Ford A4LD
Передаточные числа
1-я..........................................................................2.47:1
2-я..........................................................................1.47:1
3-я..........................................................................1.00:1
4-я..........................................................................0.75:1
Задний ход...................................................................2.11:1
Давления при проверке вакуумного регулятора Мбар
Рычаг управления регулятора в положении холостого хода....... 625±40
Рычаг управления регулятора в положении предельной нагрузки .... 0- 30
Смазка
Тип и объем
См. "Смазки, жидкости и объемы”
Моменты затяжки резьбовых соединений Н»м
Кожух гидротрансформатора к двигателю...........................35
Гидротрансформатор к ведущему диску.............................35
Поддон картера к коробке передач:
С пробковой прокладкой........................................17
С полиакриловой прокладкой....................................10
Кронштейн тросика понижения передачи к коробке передач..........20
Блокирующий выключатель стартера................................12
Гайка трубки масляного радиатора к переходнику..................23
Гайка трубки масляного радиатора к коробке передач..............27
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Четырехступенчатая автоматичес-
кая трансмиссия устанавливается на
некоторые модели как дополнитель-
ное оборудование. Рычаг переключе-
ния передач установлен по центру и
имеет Т-образную ручку с располо-
женной сбоку кнопкой Эта кнопка
должна быть нажата при переводе ры-
чага в положение “R” (Задний ход), а
также при переводе рычага в и из по-
ложения "Р” (Парковка). Кнопка долж-
на быть также нажата при понижении
передачи из позиции “2" и “1”.
Автомобиль может двигаться впе-
ред на следующих передачах: "D”
(полностью автоматическое переклю-
чение), “1" (движение на низшей пе-
редаче), "2" (движение на 1-й и 2-й
передачах) или "3” (движение на 1-й,
2-й, 3-й передачах). Когда рычаг на-
ходится в положении “Р” (Парковка),
внутренняя собачка блокирует короб-
ку передач Задний ход включается
при переводе рычага в положение “R”.
Автоматическая коробка передач
включает гидротрансформатор с тре-
мя элементами, который передает
крутящий момент от двигателя к ко-
робке передач; гидротрансформатор
обеспечивает бесступенчатое изме-
нение крутящего момента, а так е
включает муфту блокировки, которая
включается при переходе с 3-ей пе-
редачи на 4-ю. Включение муфты бло-
кировки устраняет “пробуксовывание”
гидротрансформатора, уменьшая тем
самым потребление топлива и шум
двигателя.
Планетарная коробка , передач
имеет гидравлическое управление и
включает передачу в зависимости от
скорости езды и от положение педали
газа посредством внутреннего регу-
лятора и клапана управления. В ре-
зультате автоматически подбирается
правильный режим работы коробки
передач.
Трансмиссионная жидкость охлаж-
дается двухтрубным масляным радиа-
тором, который установлен рядом с
основным радиатором системы ох-
лаждения.
Блокировочный выключатель уста-
новлен на коробке передач для пре-
дотвращения случайного запуска дви-
гателя в момент нахождения рычага
переключения передач в любой дру-
гой позиции, кроме “N” или “Р”.
Ввиду сложности устройства авто-
матической трансмиссии, если воз-
никла необходимость в стандартном
или капитальном ремонте, обязатель-
но обратитесь к дилеру или специа-
листу, имеющему специальное обору-
дование и опыт для выявления и уст-
ранения неисправностей Поэтому ни-
жеследующие разделы содержат
лишь общую информацию об уст-
ройстве автоматической трансмис-
154
7. Автоматическая трансмиссия
сии. Информация и подробная инст-
рукция, необходимые владельцу для
проведении текущего технического
обслуживания автомобиля, приведе-
ны полностью
Меры предосторожности
Когда автомобиль припаркован и
оставлен с включенным двигателем, а
также при проведении любой провер-
ки или регулировки, стояночный тор-
моз должен быть затянут, а рычаг вы-
бора передач переведен в положение
••р”
Не допускайте повышения частоты
вращения двигателя выше нормаль-
ной на холостом ходу, когда автомо-
биль неподвижен, а рычаг переключе-
ния передач переведен в любую дру-
гую позицию, кроме “Р” или "N". Если
необходимо отбуксировать автомо-
биль, рычаг переключения передач
должен быть перемещен в положение
“N”, но автомобиль не должен букси-
роваться со скоростями более 50 км/
час или на расстояния более 30 миль
(50 км). Если Вы собираетесь выити
за эти пределы, следует снять кардан-
ный вал.
2. ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ -
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Примечание: для выполнения ни-
жеследующих процедур потребуется
специальный инструмент "Форд”
№17-029.
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
2. Выпустите фиксаторы и сними-
те нижнее звукоизолирующее покры-
тие двигателя, составленное из двух
частей.
3. Ослабьте контргайку регулиро-
вочного винта передней тормозной
ленты на несколько оборотов (см.
рис. 2.3).
Рис.2.3. Регулирование тормозных
лент с помощью специального
инструмента “Форд” №17-029:
А Средняя тормозная лента,
В Передняя тормозная лента.
4. Накиньте специальный инстру-
мент на регулировочный винт тор-
мозной ленты и затягивайте винт до
тех пор. пока храповик на инструмен-
те не захватит зубец
5. Ослабьте регулировочный винт
на два оборота и, удерживая винт в
этом положении, затяните контргайку
6. Ослабьте контргайку регулиро-
вочного винта центральной тормозной
ленты на несколько оборотов
7. Накиньте специальный инстру-
мент на регулировочный винт тормоз-
ной ленты и затягивайте винт до тех
пор, пока храповик на инструменте не
захватит зубец.
8. Ослабьте регулировочный винт
на два с половиной оборота и, удер-
живая винт в этом положении, затя-
ните контргайку
9. Установите нижнее звукоизоля-
ционное покрытие двигателя и опус-
тите автомобиль на землю.
3. ТРОС ВКЛЮЧЕНИЯ
ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
(КИК-ДАУН) -
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Обратите внимание: на автомо-
билях с длинным тросиком понижения
передачи для регулирования троса
должен использоваться специальный
инструмент “Форд" №17-031. Факти-
чески, этот инструмент - просто кусок
металла с вилкой на конце, исполь-
зуемый для того, чтобы слегка согнуть
трос в процессе регулировки, придав
ему форму кривой, изогнутой в пяти
точках, и замену этому инструменту
легко изготовить в домашних усло-
виях. Для регулирования как длинных,
так и коротких тросиков потребуется
помощник
Автомобили с длинным тросиком
понижения передачи
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
2. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей.
3. Попросите помощника включить
зажигание (с рычагом переключения
передач в любом положении), но не
заводить мотор. Теперь помощник
должен нажать на педаль газа до упо-
ра и удерживать ее в этой позиции
так, чтобы клапан понижения был
включен все то время пока Вы выпол-
няете регулирование, находясь под
автомобилем.
4. Отведите рычаг понижения в
сторону коробки передач против ча-
совой стрелки настолько, насколько
возможно
5. Расположите специальный
инструмент (или альтернативу собст-
венного производства) по середине
троса (см. рис.3.5).
6. Ослабьте два фиксирующих
болта клапана понижения. Перемес-
тите клапан к передней части авто-
мобиля, пока сопротивление не ста-
нет заметным, и трос не натянется.
Если клапан перемещен слишком да-
леко, трос снова ослабнет. Если это
случится, повторите параграфы с 3-го
по 6-й.
Рис.3.5. Регулировка троса
понижения передачи:
А Фиксирующие болты клапана
понижения,
В Рычаг понижения передачи на
трансмиссии,
С Специальный инструмент
“Форд“ №17-031.
7. Придерживая клапан в таком
положении, затяните два фиксирую-
щих болта.
8. Сняв специальный инструмент,
попросите вашего ассистента отпус-
тить педаль газа и убедитесь, что ры-
чаг понижения передачи вернулся в
исходное положение. Выключите за-
жигание.
9. Теперь следует проверить пра-
вильность регулировки троса следую-
щим образом. Если регулировка вы-
полнена правильно, клапан будет под-
тягивать и удерживать рычаг пониже-
ния в правильном положении все то
время, пока он включен (педаль газа
полностью нажата, зажигание вклю-
чено) Однако, должно быть все же
возможно переместить рычаг пониже-
ния вручную против часовой стрелки
еще на 0 3-0.8 мм до его фактической
механической остановки.
10. Если трос слишком натянут,
клапан при нажатии на педаль газа
первоначально включится, но не смо-
жет удержаться во включенном поло-
жении, и рычаг понижения тот час же
вернется обратно к исходному поло-
жению. Если установка лишь слегка
отлична от правильной, клапан вклю-
чится и будет удерживать рычаг пер-
вое вре**я, но поскольку он нагре-
вается вйисте с автомобилем в про-
цессе работы, энергия клапана, удер-
живающая спираль, уменьшится, что
также приведет к возврату рычага в
исходное положение. Оба этих со-
стояния могут быть обнаружены толь-
ко в процессе дорожного испытания,
но если какое-либо из этих состояний
обнаружено, то есть, если коробка пе-
редач не удерживается на понижен-
ной передаче даже при полностью
нажатой педали газа, а все другие
показатели коробки передач правиль-
ны, необходимо провести повторное
регулирование.
7. Автоматическая трансмиссия
155
11. По завершении установите
нижнее звукоизоляционное покрытие
двигателя и опустите автомобиль на
землю.
Автомобили с коротким
тросиком понижения передачи
12. Выполните все процедуры,
описанные выше в параграфах с 1-го
по 6-й.
13. Переместите клапан назад
приблизительно на 0.5 мм, чтобы на-
тяжение троса только-только ослабло
(рычаг понижения должен все еще
находиться в крайнем положении по
направлению против часовой стрел-
ки).
14. Придерживая клапан в таком
положении, затяните два фиксирую-
щих болта
15. Попросите вашего ассистента
отпустить педаль газа и убедитесь,
что рычаг понижения передачи вер-
нулся в исходное положение Выклю-
чите зажигание.
16. Теперь следует проверить
правильность регулировки троса сле-
дующим образом Если регулировка
выполнена правильно, клапан будет
подтягивать и удерживать рычаг по-
нижения в правильном положении все
то время, пока он сам включен (пе-
даль газа полностью нажата, зажига-
ние включено). Однако, должно быть
все же возможно переместить рычаг
понижения вручную против часовой
стрелки еще на 0.3-0.8 мм до его фак-
тической механической остановки.
17. Если регулирование троса не-
правильно, то Вы столкнетесь с со-
стояниями, которые были описаны
выше в параграфе 10. В этом случае
следует провести повторную регули-
ровку.
18. По завершении установите
нижнее звукоизоляционное покрытие
двигателя и опустите автомобиль на
землю
4. ТРОС ПОНИЖЕНИЯ
ПЕРЕДАЧИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах.
2. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, состоящее из двух
частей.
3. Отвинтив фиксирующую гайку,
отцепите конец троса от рычага по-
нижения на коробке передач.
4. Отсоедините проводку клапана
понижения передачи от разъема, от-
винтите два фиксирующих болта и
снимите клапан понижения вместе с
проводкой.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Отрегули-
руйте тросик понижения передачи,
как описано в предыдущем разделе,
затем, установив нижнее звукоизоли-
рующее покрытие двигателя, опуститё
автомобиль на землю.
5. ТРОС РЫЧАГА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ -
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Переместите рычаг выбора
передач в положение “N"
2. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах.
3. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей.
4. Работая под автомобилем, под-
цепите и снимите конец троса со
шпильки с шаровым наконечником на
рычаге переключения передач. Изв-
леките фиксирующее стопорное коль-
цо и отделите трос с оплеткой от
опорного кронштейна (см рис.5.4).
Рис.5.4. Детали крепления троса
переключения передач на
автоматической коробке передач:
А Головка шарового пальца крепления
троса,
В Стопорное кольцо троса,
С Регулировочный винт
5. Работая со стороны кабины, от-
винтите два винта и снимите нижнее
защитное покрытие рычага выбора
передач. Вытащите патрон лампы ос-
вещения из защитного покрытия и
снимите покрытие.
6. Подцепите и снимите к чец
троса от шпильки с шаровым наконеч-
ником на рычаге переключения пе-
редач. Извлеките фиксирующее сто-
порное кольцо и снимите трос с оп-
леткой (см. рис.5.6).
Рис.5.6. Детали крепления троса в
механизме переключения:
А Головка шарового пальца
крепления троса,
В Стопорное кольцо троса.
Установка и регулирование
7. Убедитесь, что рычаг переклю-
чения передач все еще находится в
положении “N”, и установите трос на
место. Закрепите оплетку троса сто-
порным кольцом и задвиньте конец
внутренней жилы троса на шпильку с
шаровым наконечником.
8. Убедитесь, что рычаг переклю-
чения передач коробки передач на-
ходится в положении “N" (два зубца
на переднем упоре, а два - на зад-
нем).
9. Протяните трос с оплеткой че-
рез опорный кронштейн коробки пе-
редач и закрепите оплетку троса сто-
порным кольцом.
10. Ослабив натяжной болт регу-
лятора троса на конце троса, наденьте
конец троса на шпильку с шаровым
наконечником рычага переключения
передач и затяните винт регулятора.
11. Перемещая рычаг переклю-
чения передач через все положения,
убедитесь, что зацепление проходит
уверенно.
12. Установите патрон лампы под-
светки и крышку рычага переключения
передач.
13. Установите нижнее звукоизо-
ляционное покрытие двигателя и
опустите автомобиль на землю.
6. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
2. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей.
3. Со стороны кабины отвинтите
два винта и снимите нижнее защитное
покрытие рычага выбора передач. Вы-
тащите патрон лампочки подсветки и
снимите покрытие.
4. Подцепите и высвободите ко-
нечное крепление троса от шаровой
шпильки на рычаге переключения пе-
156
7. Автоматическая трансмиссия
редач. Вытащите фиксирующее сто-
порное кольцо и отцепите трос с оп-
леткой от механизма переключения
передач.
5. Работая из-под автомобиля, от-
винтите четыре гайки, и снимите фик-
сирующую раму механизма выбора
передач (см. рис. 6.5).
Рис.6.5. Крепежные гайки (указаны
стрелками) опорной рамы
механизма выбора передач.
6. Вытащите механизм выбора пе-
редач изнутри кабины.
Установка
7. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. По заверше-
нии, перемещая рычаг переключения
передач через все положения, убеди-
тесь, что зацепление проходит уве-
ренно. Если необходимо, отрегули-
руйте трос, как описано в предыду-
щем разделе.
7. БЛОКИРУЮЩИЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - СНЯТИЕ,
УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах.
2. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей,
3. Отсоедините провода выклю-
чателя, затем отвинтите выключатель
от коробки передач (см. рис.7.3).
Рис.7.3. Детали блокирующего
выключателя:
А Штекер проводки,
В Блокирующий выключатель,
С Уплотнительное кольцо.
4. Снимите с выключателя уплот-
нительное кольцо - оно должно быть
заменено новым.
Установка и регулирование
5. Расположите новое уплотни-
тельное кольцо, затем ввинтите вы-
ключатель в коробку передач. Выклю-
чатель автоматически правильно от-
регулируется при установке.
6. Подсоедините провода к ключу,
установите нижнее звукоизоляцион-
ное покрытие двигателя и опустите
автомобиль на землю.
7. Убедитесь, что двигатель запус-
кается только, когда рычаг установлен
в положение “Р” или "N”, и что фонарь
заднего хода включается только тог-
да, когда рычаг находится в положе-
нии “R”.
8. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ -
ЗАМЕНА
Заднее (ведомого вала)
масляное уплотнение
1. Процедура замены аналогична
описанной для механической коробки
передач типа N (см. Раздел 3 Части
А).
Масляное уплотнение ведущей
шестерни спидометра
2. Процедура замены описана в
Разделе 13 этой Главы.
9. ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю автомобиля
и установите ее на опорах.
2. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей.
3. Выпустив фиксирующий зажим
вакуумного шланга, стяните шланг
(если установлен) с ниппеля диафраг-
мы.
4. Отвинтите фиксирующий болт и
отделите узел вакуумной диафрагмы
вместе с фиксирующим кронштейном
от коробки передач. Вытащите управ-
ляющий палец, следя за тем, чтобы не
позволить поршню дроссельного кла-
пана выпасть при снятии диафрагмы
(см. рис.9.4).
5. Отделите уплотнительное коль-
цо от узла диафрагмы; при установке
Вам потребуется новое уплотнение.
Рис.9.4. Детали и крепление
вакуумной диафрагмы:
А Поршень дроссельного клапана
В Уплотнительное кольцо,
С Приводной палец,
D Крепежный кронштейн,
Е Вакуумная диафрагма.
Установка
6. Смажьте новое уплотнительное
кольцо и поместите его в канавку узла
диафрагмы.
7. Убедитесь, что поршень дрос-
сельного клапана свободно движется
во внутреннем диаметре клапана, за-
тем вставьте управляющий палец
8. Установите диафрагму, закре-
пив ее фиксирующим болтом, и под-
соедините вакуумный шланг.
9. Установите нижнее звукоизоля-
ционное покрытие двигателя и опус-
тите автомобиль на землю.
10. Проверьте уровень и, если не-
обходимо, долейте трансмиссионной
жидкости, опираясь на Главу 1.
10. СЕРВОМЕХАНИЗМ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах.
2. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей.
3. Вычистите площадку вокруг
соединения поддона коробки передач
с картером коробки передач, затем
отвинтите восемнадцать болтов и ос-
торожно извлеките поддон. Поскольку
поддон все еще наполнен трансмис-
сионной жидкостью, будьте готовы к
ее проливанию (и непрерывному
капани ) после снятия поддона).
4. ч твинтив крышку задней части
сервомеханизма, снимите крышку и
прокладку. Вытащите поршень и пру-
жину сервомеханизма (см.рис.10.4).
5. Отделите уплотнительное коль-
цо от поршня сервомеханизма. При-
обретите новые: уплотнительное
кольцо, прокладку крышки сервоме-
ханизма и прокладку поддона - они
Вам понадобятся при установке.
6. Слейте жидкость с поддона,
затем полностью вычистите поддон и
протрите его не ворсистой тканью.
7. Автомэтическая трансмиссия
157
Убедитесь, что с соприкасающихся
поверхностей коробки передач и под-
дона удалены все следы старой про-
кладки
Рис. 10.4. Крышка (А) и поршень (В)
сервомеханизма после снятия
поддона трансмиссии.
Установка
7. Смазав новое уплотнительное
кольцо поршня сервомеханизма чис-
той трансмиссионной жидкостью, ус-
тановите его в канавку поршня.
8. Вставьте поршень и пружину в
картер и установите крышку с новой
прокладкой
9. Вставьте новую прокладку под-
дона в установочную позицию, затем
установите поддон. Затяните болты
поддона в две равные стадии до уси-
лия затяжки, регламентированного
спецификацией
10. Установите нижнее звукоизо-
ляционное покрытие двигателя и
опустите автомобиль на землю.
11. Наполните коробку передач
указанной в спецификации трансмис-
сионной жидкостью в соответствии с
Главой 1.
11. ВАКУУМНЫЙ регулятор
- ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Внимание: при проверке и регу-
лировании потребуется манометр
Проверка вакуума
1. Отсоедините шланг от выход-
ного ниппеля вакуумной диафрагмы
на регуляторе и подсоедините к нип-
пелю манометр (см рис. 11.1).
Рис. 11.1. Вакуумный регулятор:
А Вакуумный регулятор в сборе,
В Рычаг управления регулятором,
С Выпускной клапан, D Переходник к
вакуумному насосу тормозов,
Е Переходник к узлу вакуумной
диафрагмы.
2. Переведя рычаг переключения
передач в положение “Р”, запустите
двигатель и дайте ему поработать на
холостом ходу при нормальной час-
тоте холостого хода.
3. Проверьте показания маномет-
ра и сравните их с приведенными в
Спецификациях.
4. Заглушите двигатель и отсоеди-
ните от управляющего рычага регуля-
тора управляющий механизм топлив-
ного насоса.
5. Запустите двигатель снова (ры-
чаг передач все еще в положении “Р”)
и поверните рычаг управления регуля-
тора против часовой стрелки настоль-
ко, насколько возможно.
6. Проверьте показания маномет-
ра и сравните их с эталонными значе-
ниями для полной нагрузки, приве-
денными в Спецификациях.
7. Если любое из показаний зна-
чительно отличается от приведенных
в Спецификациях, регулятор должен
быть заменен.
8. Выключив двигатель, снимите
манометр. Подсоедините первона-
чальный шланг и проверьте правиль-
ность регулировки механизма управ-
ления следующим образом.
Регулирование
9. Переместите тягу дросселя в
сторону топливного насоса в положе-
ние предельной нагрузки и поверните
рычаг управления регулятора против
часовой стрелки до упора.
10. Убедитесь, что тяга при этом
вошла в зацепление со шпилькой с
шаровым наконечником на рычаге.
Если необходимо, отрегулируйте тягу,
затем установите ее на рычаг управ-
ления регулятором.
12. ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Запомните местоположение
двух вакуумных шлангов на регуля-
торе для правильной их установки и,
после этого, отсоедините оба шланга
2. Отсоедините тягу от рычага уп-
равления регулятора.
3. Отвинтите два болта и снимите
регулятор с поддерживающего крон-
штейна.
Установка
1. Установка производится4 в по-
рядке, обратном снятию. По завер-
шении отрегулируйте тягу регулятора,
как описано в предыдущем Разделе.
13. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
СПИДОМЕТРА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
2. Отвинтите болт фиксирующей
пластины троса спидометра. На мо-
делях с электронным тахографом
отсоедините проводку тахографа
3. Снимите пластину и извлеките
трос вместе с ведущей шестерней из
коробки передач
4. Помните, что при снятии веду-
щей шестерни некоторое количество
жидкости прольется из коробки пере-
дач.
5. Вытащив фиксирующий зажим,
отсоединить трос от ведущей шестер-
ни
6. Если шестерня сама по себе
ужасно изношена или же повреждена,
ее следует заменить новой. Также за-
мените новым уплотнительное коль-
цо, если оно каким-либо образом по-
вреждено.
Установка
7. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию, смазав шес-
терню и вычистив поверхность вокруг
ее местоположения в кожухе.
8. Опустив автомобиль на землю,
проверьте уровень и, если необхо-
димо, долейте трансмиссионную жид-
кость.
14. ОПОРЫ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ТРАНСМИССИИ - ОСМОТР И
ЗАМЕНА
Процедура та же, что и для креп-
ления механической коробки передач
(см. Главу 7а, Раздел 6).
15. АВТОМАТИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Примечание: обратитесь, при не-
обходимости, к предыдущим Разде-
лам за подробностями отсоединения
вспомогательных компонентов и при-
способлений.
Снятие
1. Помните, что внутренние неисп-
равности автоматической трансмис-
сии могут быть успешно выявлены
только тогда, когда коробка передач
находится на автомобиле. Поэтому
посоветуйтесь с дилером “Форда” или
другим специалистом всякий раз пе-
ред снятием коробки передач за иск-
лючением тех случаев, когда единст-
венной Вашей целью является замена
коробки.
158
7. Автоматическая трансмиссия
2. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
3. Затяните стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
4. Выпустите фиксаторы и сни-
мите нижнее звукоизолирующее по-
крытие двигателя, составленное из
двух частей.
5. На двигателях, воздушный
фильтр которых установлен непо-
средственно на впускном коллекторе,
снимите узел воздушного фильтра,
как описано в Главе 4.
6. Обратитесь к Главе 8 и снимите
карданный вал.
7. Снимите стартер, как описано в
Главе 5.
8. Отсоедините приемную трубу
глушителя от выпускного коллектора и
глушителя, снимите ее через низ ав-
томобиля.
9. Отсоедините трос спидометра в
задней части коробки передач. На
моделях с тахографом отсоедините
проводку электронного тахографа.
10. Работая со стороны кабины,
переведите рычаг переключения пе-
редач в положение “N".
11. Работая под автомобилем, от-
цепите трос выбора передач от
шпильки с шаровым наконечником на
рычаге переключения передач. Отвин-
тите два болта и отложите в сторону
кронштейн троса выбора передач
вместе с тросом.
12. Отсоедините проводку кла-
пана понижения от соединителя тро-
са.
13. Отсоедините проводку от
включателя блокиратора стартера.
14. Отсоедините вакуумный шланг
от вакуумной диафрагмы.
15. Вытащив измерительный щуп
трансмиссионной жидкости, отвин-
тите фиксирующий болт и снимите
трубку измерения уровня. Закройте
открывшееся отверстие в коробке пе-
редач пробкой.
16. Вытрите поверхности, при-
легающие к местам подсоединения
трубок охлаждающей жидкости на
правой стороне коробки передач, за-
тем отвинтите и снимите трубки (см.
рис. 15.16). Закрыв открывшиеся пос-
ле снятия трубок отверстия в коробке
передач и сами трубки пробками, от-
ложите трубки в сторону.
Рис. 15.16. Места подсоединения
трубок радиатора трансмиссионной
жидкости (А) и трубка подачи
трансмиссионной жидкости в
систему (В).
Рис. 15.17. Крепление упругой планшайбы автоматической трансмиссии к
гидротрансформатору:
А Маховик и зубчатый венец, В Упругая планшайба, С Гидротрансформатор,
D Болт, крепящий планшайбу к маховику, Е Накидная гайка,
F Болт, крепящий маховик к коленчатому валу,
G Гайка, крепящая планшайбу к гидротрансформатору.
17. Работая через отверстие, от-
крывшееся после снятия стартера, от-
винтите четыре гайки, крепящие ве-
дущую пластину к гидротрансформа-
тору; при этом необходимо провора-
чивать вал двигателя гаечным клю-
чом, накинутым на болт канавчатого
шкива коленчатого вала, чтобы по-
лучить доступ к каждому из этих бол-
тов (см. рис.15.17).
18. Отвинтите фиксирующие бол-
ты с гайками и отделите крепления
коробки передач к двигателю от кор-
пуса гидротрансформатора.
19. Отвинтите два болта и отде-
лите соединительную пластину от
корпуса гидротрансформатора.
20. Поддомкратьте коробку пе-
редач домкратом, разместив его под
поддоном коробки передач; чтобы не
повредить поддон, положите между
ним и домкратом деревянный брус,
убедившись предварительно, что ко-
робка передач не сможет сосколь-
знуть при выполнении последующих
действий.
21. Отвинтите единственный болт,
фиксирующий крепление коробки пе-
редач на поперечной балке, и по два
болта с каждой стороны, крепящие
поперечную балку к днищу. Затем
снимите поперечную балку.
22. Аналогично, при помощи
домкрата и бруса, поддержите зад-
нюю сторону двигателя ниже поддона.
23. Отвинтите фиксирующие бол-
ты кожуха гидротрансформатора и
осторожно отведите коробку передач
назад, чтобы отделить втулку гидро-
трансформатора от переходника ко-
ленчатого вала. Заручитесь поддерж-
кой ассистента в процессе работы,
чтобы удерживать коробку передач на
домкрате и удерживать гидротранс-
форматор внутри коробки передач.
24. Осторожно отделите коробку
передач от двигателя и опустите ее
вниз для снятия с автомобиля. Когда
снимите коробку, зафиксируйте гид-
ротрансформатор напротив коробки
передач, предотвращая его выпаде-
ние. На случай, если это случится,
будьте готовы к значительному коли-
честву жидкости, которая прольется в
связи с отделением гидротрансфор-
матора от насоса трансмиссионного
масла. Чтобы зафиксировать гидро-
трансформатор в его положении, ког-
да коробка передач уже снята, раз-
местите подходящий фиксирующий
стержень поперек передней фланце-
вой стороны коробки передач.
Установка
25. Установку автоматической
трансмиссии произведите в обратном
порядке, о<ч ^тив внимание на сле-
дующее:
а) Установив гидротрансформатор на
коробку и присоединить его к при-
водной шестерне насоса транс-
миссионного масла, убедитесь,
что расстояние между лицевой по-
верхностью фланца гидротранс-
форматора и краем кожуха гидро-
трансформатора составляет по
крайней мере 21 мм (см. рис.
15.25);
б) Удерживайте коробку передач в
несколько наклоненном назад по-
ложении при установке - чтобы из-
бежать выпадения гидротранс-
форматора;
7. Автоматическая трансмиссия
159
Рис. 15.25. Установка
гидротрансформатора:
А = минимум 21 мм.
в) Когда коробка передач будет ус-
тановлена, вставьте штифтовые
шпильки гидротрансформатора
через отверстия в планшайбе;
г) Соединив коробку передач с дви-
гателем полностью, убедитесь, что
гидротрансформатор вращается
свободно, затем вставьте болты,
крепящие кожух гидротрансфор-
матора к фланцу двигателя, и за-
тяните их до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификаци-
ей;
д) Отрегулируйте тросы понижения и
выбора передачи, как описано в
Разделах 4 и 5;
е) Установите стартер, как описано в
Главе 5;
ж) Установите карданный вал, как опи-
сано в Главе 8;
з) Если снимали, установите воздуш-
ный фильтр, как описано в Главе 4;
к) По завершении залейте в коробку
трансмиссионную жидкость.
16. КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ - ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
В случае обнаружения неисправ-
ности автоматической коробки пе-
редач прежде всего необходимо оп-
ределить, какой характер (электри-
ческий, механический или гидрав-
лический) имеет неисправность, а для
этого требуется специальное испы-
тательное оборудование. Поэтому,
если возникает подозрение в неисп-
равности коробки передач, необходи-
мо поручить работу по обнаружению и
исправлению неисправности дилеру
“Форда” или квалифицированному
специалисту.
Не снимайте коробку передач с
автомобиля для возможного ремонта,
пока профессионал не выявит неис-
правность, так как большинство испы-
тательных тестов предполагает на-
хождение коробки передач на авто-
мобиле.
160
8. Карданный вал и задний мост
Глава 8.
КАРДАННЫЙ ВАЛ И ЗАДНИЙ МОСТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Карданный вал
Тип.................................................................
Двух- или трехсекционный с одной или
двумя промежуточными опорами,
передним, средним и задним
универсальными шарнирами; шарниром
равных угловых скоростей или эластичным
резиновым шарниром (в зависимости от
модели)
Задний мост
Тип.................................................................
Идентификация:
Мост типа “Н”...................................................
Мост типа'^"....................................................
С полностью или на три четверти
разгруженными полуосями и гипоидной
главной передачей
Мод 34
Мод. 51, мод 51А или мод. 53
Передаточные числа главной передачи-
Мост типа “Н”.....................................................3.9 1,4.11:1,4.56:1 или 5.14:1
Мост типа“О”......................................................4.63:1, 5.14:1 или 5.83:1
Люфт подшипника ступицы - мост типа “G"............................. 0.05 - 0.20 мм
Тип и объем смазки..................................................см "Смазки, жидкости и объемы"
Моменты затяжки резьбовых соединений
Карданный вал Н«м
Корпус средней опоры к днищу..................................31
Соединительный фланец главной передачи с карданным валом......70
Соединительный фланец коробки передач с карданным валом:
Коробки передач без ускоряющей передачи.....................83
Коробки передач с ускоряющей передачей.....................75
Фиксирующий болт карданного шарнира..........................40
Задний мост Н»м
Картер дифференциала к мосту (мост типа “Н”)..................62
Болты задней крышки дифференциала (мост типа "G”)............38
Болты полуоси:
Мост типа “G” (мод. 51А и 53)...............................73
Мост типа “G" (тип 51).....................................117
Контргайка ступицы (Мост типа“С”, мод. 51А и 53)..............75
Гайка ступицы (см. текст):
Мост типа "Н”, гладкая корончатая гайка.........................220
Мост типа “Н”, двенадцатигранная гайка, 50 мм..................220
Мост типа "Н”, двенадцатигранной гайкой, 2 1/4 дюйма...........440
Мост типа “G" (мод. 51А и 53) с контргайкой и стопорной шайбой . . 85
Мост типа “G" (мод. 51), двенадцатигранная гайка, 2 1/4 дюйма . . . 540
Болты крепления стремянки рессоры к мосту:
Мост типа “Н..................................................94
Moct типа “G”.................................................125
Колесные гайки:
Колеса с пятью шпильками......................................85
Колеса с шестью шпильками....................................168
8. Карданный вал и задний мост
161
Рис.2.1. Карданные валы:
А Карданный вал, состоящий из двух секций со
стандартным передним шарниром,
В Карданный вал, состоящий из двух секций с
передним эластичным шарниром типа Guibo.
Рис.3.4. Болты переднего
карданного шарнира карданного
вала и соединительного фланца
коробки передач.
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В этой главе рассматриваются
элементы карданной передачи. Для
удобства все эти компоненты объе-
динены в две группы, а именно кар-
данный вал и задний мост. В разделах
этой главы предлагаются общие опи-
сания и процедуры проверки для
каждой группы. Так как многие из про-
цедур, рассматриваемых в этой главе,
связаны с работой под автомобилем,
убедитесь, что он надежно закреплен
на опорах, расположенных на твер-
дой, горизонтальной поверхности.
2. КАРДАННЫЙ ВАЛ -
ОПИСАНИЕ
Крутящий момент передается от
коробки передач к заднему мосту сба-
лансированным двух- или трехзвен-
ным трубчатым карданным валом,
поддерживаемым в центре одной (для
двухзвенного) или двумя (для трех-
звенного карданного вала) промежу-
точными опорами (см. рис.2.1).
В начале, середине и конце кар-
данного вала установлены шарниры,
обеспечивающие движение заднего
моста при колебаниях подвески и не-
большом колебании силового агре-
гата в пределах креплений. На неко-
торых моделях в передней части
вместо карданного шарнира исполь-
зуется резиновый шарнир “Guibo”. В
зависимости от модели и типа короб-
ки передач вместо карданного шар-
нира в центре может быть установлен
шарнир равных угловых скоростей.
Карданные шарниры имеют герметич-
ный тип и не обслуживаются: но воз-
можна замена средней опоры и ре-
зинового шарнира новым.
3. КАРДАННЫЙ ВАЛ (ИЗ ДВУХ
ЗВЕНЬЕВ) - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Примечание: при установке по-
требуются новые болты соединитель-
ного фланца карданного вала.
Снятие
Коробки передач без
ускоряющей передачи
1. Заблокируйте оба передних
колеса, поддомкратьте-заднюю часть
автомобиля и установите ее на опо-
рах.
2. Отметьте положение заднего
карданного шарнира и соединитель-
ных фланцев главной передачи от-
носительно друг друга.
3. Отвинтите болты, прикрепляю-
щие карданный вал к соединитель-
ному фланцу главной передачи (см.
рис.3.3). Удерживайте вал неподвиж-
но длинной отверткой, вставленной в
крестовину шарнира. Установите вал
на.опоре после разъединения флан-
цев.
Рис.3.3. Болты заднего карданного
шарнира карданного вала у
соединительного фланца главой
передачи.
4. Если передняя часть карданного
вала прикрепляется к трансмиссии
соединительным фланцем, пометьте
положение шарнира и соединитель-
ного фланца трансмиссии относи-
тельно друг друга, затем отвинтите
фиксирующие болты, удерживая кар-
данный вал неподвижным, как и преж-
де (см. рис.3.4).
5. Поддерживая переднюю и зад-
нюю секции карданного вала, отвин-
тите два фиксирующих болта средней
опоры от днища автомобиля (см. рис.
3.5).
Рис.3.5. Средняя опора
карданного вала.
6. Опустите карданный вал отно-
сительно соединительных фланцев и
крепления центрального подшипника,
снимите его с автомобиля. Если ис-
пользуется скользящий шарнир пе-
редней части, то потяните его назад,
чтобы отцепить от ведомого вала ко-
робки передач; для предотвращения
пролива масла из трансмиссии можно
вставить в масляное уплотнение плас-
тиковую чашку со снятой фаской (см.
рис.3.6). Можно также воспользовать-
ся полиэтиленовым кульком, закреп-
ленным с резинкой на трансмиссии.
Рис.3.6. Пластиковая чашка для
предотвращения пролива масла из
трансмиссии, вставленная в
масляное уплотнение.
Трансмиссии с ускоряющей
передачей
7. Заблокируйте оба передних ко-
леса. Поддомкратьте заднюю часть
автомобиля и установите ее на опо-
рах.
8. Отметьте положение фланца
переднего карданного шарнира и
162
8. Карданный вал и задний мост
фланца ускоряющей передачи отно-
сительно друг друга, затем отвинтите
фиксирующие болты. Удерживайте
вал неподвижно длинной отверткой,
вставленной в крестовину шарнира.
Поддержите вал на опоре после
разъединения фланцев
9. Отметить положение задней
секции вала относительно передней,
на шлицевом соединении сразу по-
зади средней опоры (см. рис.3.9).
Рис.3.9. Средняя опора карданного
вала и шлицевое соединение
(коробки передач с ускоряющей
передачей):
1. Болты опорного кронштейна средней
опоры, 2. Болты средней опоры,
3. Установочные метки передней и
задней секций карданного вала у
шлицевого соединения.
10. Отметьте положение заднего
карданного шарнира и соединитель-
ных фланцев относительно друг друга,
затем отвинтите фиксирующие болты,
удерживая карданный вал неподвиж-
ным, как и прежде
11. Опустите заднюю секцию кар-
данного вала относительно соедини-
тельных фланцев, сдвиньте его назад,
чтобы отцепить от шлицевого сое-
динения, и извлеките его из-под ав-
томобиля.
12. Отвинтите два фиксирующих
болта средней опоры и снимите пе-
реднюю секцию карданного вала из-
под автомобиля
Установка
Трансмиссии без ускоряющей
передачи
13. Если используется скользящий
шарнир передней части, снимите
чашку или кулек, используемый для
предотвращения пролива масла, за-
тем смажьте заднее масляное уплот-
нение трансмиссии многоцелевым
смазочным материалом Направьте
конец карданного вала со шлицами на
ведомый вал трансмиссии осторожно,
чтобы не повредить масляное уплот-
нение.
14. В месте, где карданный вал
закрепляется передним соединитель-
ным фланцем, выровняйте метки,
сделанные при снятии, затем закре-
пите соединительные фланцы, ис-
пользуя новые болты, с усилием за-
тяжки, регламентированным специ-
фикацией. Если карданный вал имеет
демпфер колебаний, то должны быть
совмещены желтая метка на демп-
фере и балансировочные грузики на
валу.
15. Поднимите центр карданного
вала, и свободно установите два фик-
сирующих болта средней опоры. Пока
не следует затягивать болты.
16. Поднимите заднюю часть кар-
данного вала, выровняйте метки сое-
динительного фланца, сделанные при
снятии, и закрепите фланцы, исполь-
зуя новые болты, с усилием затяжки,
регламентированным спецификаци-
ей.
17. Если позади средней опоры
установлен шарнир равных угловых
скоростей, убедитесь что средняя
опора установлена перпендикулярно
и без деформации, затем опустите
автомобиль на землю Затяните фик-
сирующие болты средней опоры с
усилием затяжки, регламентирован-
ным спецификацией, при положении
автомобиля на колесах в ненагружен-
ном состоянии.
18. На автомобилях с шарниром
равных угловых скоростей, установ-
ленным после средней опоры, убе-
дитесь что задний мост свободно
свисает. Сдвиньте среднюю опору и
шарнир равных угловых скоростей
назад как можно дальше, убедитесь,
что резиновая подушка средней опо-
ры не деформирована, затем затя-
ните фиксирующие болты средней
опоры с усилием затяжки, регламен-
тированным спецификацией.
19. На автомобилях со шлицевым
соединением передней части кардан-
ного вала и трансмиссии проверьте, и
если необходимо долейте до тре-
буемого уровня трансмиссионное
масло, как описано в Главе 1.
Трансмиссии с ускоряющей
передачей
20. Направьте передний кардан-
ный вал в среднюю опору и свободно
установите два фиксирующих болта
средней опоры. Пока не затягивайте
их
21. Выровняйте метки на фланце
переднего карданного шарнира и
фланце ускоряющей передачи, сде-
ланные при снятии, затем закрепите
соединительные фланцы, используя
новые болты, с усилием затяжки, рег-
ламентированным спецификацией.
22. Обильно смажьте концы пе-
редней и задней секций карданного
вала со шлицами многоцелевым сма-
зочным материалом. Выровняйте мет-
ки, сделанные при снятии, и вставьте
конец задней опоры со шлицами в
обойму. Если устанавливается новая
(немаркированная) передняя или зад-
няя секции карданного вала, убеди-
тесь, что крестовины карданного шар-
нира находятся под углом 90° друг к
другу, как показано на рисунке (см.
рис. 3.22).
Рис.3.22. Выравнивание карданного
шарнира передней и задней секции
карданного вала:
1. Крестовины карданного шарнира,
установленного с разворотом 90 по
отношению друг к другу,
2. Установочные метки
23. Поднимите заднюю секцию
карданного вала, выровняйте метки
на соединительном фланце, сделан-
ные при снятии, и закрепите фланцы,
используя новые болты, с усилием
затяжки, регламентированным специ-
фикацией.
24. Убедитесь, что средняя опора
установлена без перекоса и дефор-
маций, затем опустите автомобиль на
землю Затяните фиксирующие болты
средней опоры с усилием затяжки,
регламентированным спецификаци-
ей, при положении автомобиля на
колесах в ненагруженном состоянии
25. По завершении смажьте шли-
цы карданного вала через смазочные
масленки до выделения смазочного
материала из отверстия сапуна в
штепселе со стороны шлицевой обой-
мы.
4. КАРДАННЫЙ ВАЛ (ТИП С
ТРЕМЯ СЕКЦИЯМИ) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Примечание: при установке по-
требуются новые болты соединитель-
ного фланца карданного вала.
Снятие
1. Заблокируйте оба передних ко-
леса, поддомкратьте заднюю часть
автомобиля и установите ее на опо-
рах.
2. Отметьте расположение флан-
цев заднего карданно/о шарнира и
соединительных фланцев главной пе-
редачи относительно друг друга.
3. Отвинтите болты, прикрепляю-
щие карданный вал к соединительно-
му фланцу главной передачи. Удер-
живайте вал неподвижно длинной от-
верткой, вставленной в крестовину
шарнира. Поддержите вал на опорах
после разъединения фланцев.
4. Как и ранее, пометьте положе-
ние карданного шарнира и соедини-
тельных фланцев коробки передач от-
носительно друг друга, затем отвин-
тите фиксирующие болты, удерживая
карданный вал неподвижным, как и
прежде.
8. Карданный вал и задний мост
163
5. Поддерживая переднюю, цент-
ральную и заднюю секции карданного
вала, отвинтите болты, фиксирующие
две средние опоры к днищу автомо-
биля. Не прилагайте никаких чрезмер-
ных усилий к карданным шарнирам и
не позволяйте им чрезмерно проги-
баться, иначе может произойти пов-
реждение.
6. Отпустите карданный вал и сни-
мите его из-под автомобиля
Установка
7. Совместите метки на фланце
передней секции и соединительном
фланце коробки передач, сделанные
при снятии, затем закрепите сое-
динительные фланцы, используя но-
вые болты, с усилием затяжки, рег-
ламентированным спецификацией.
8. Поднимите среднюю секцию
карданного вала и свободно устано-
вите фиксирующие болты обоих сред-
них опор. Пока не следует затягивать
болты.
9. Поднимите заднюю секцию кар-
данного вала, выровняйте метки сое-
динительного фланца, сделанные при
снятии, и закрепите фланцы, исполь-
зуя новые болты, с усилием затяжки,
регламентированным спецификаци-
ей.
10. Затяните фиксирующие болты,
крепящие две средние опоры с уси-
лием затяжки, регламентированным
спецификацией, затем опустите авто-
мобиль на землю.
5. ПОДШИПНИК СРЕДНЕЙ
ОПОРЫ КАРДАННОГО ВАЛА -
ЗАМЕНА
1. Снимите карданный вал, как
описано в разделе 3 или 4 согласно
типу.
2. Снимите стопорный лепесток из
крепежного болта карданного шарни-
ра, затем ослабьте болт, используя
подходящий плоский накидной гаеч-
ный ключ (см. рис.5.2).
Рис.5.2. Детали средней опоры
карданного вала:
1. Болт, 2. U-образная шайба,
3. Резиновая подушка, 4. Карданный
вал, 5. Корпус, 6. Шарикоподшипник,
7. Стопорная шайба.
3. Извлеките U-образную шайбу
из-под головки болта, затем вставьте
отвертку или металлический стержень
между головкой болта и карданным
шарниром, и разъедините две секции
карданного вала (см. рис.5.3).
Рис.5.3. Разъединение секций
карданного вала.
4. Снимите корпус подшипника с
резиновой подушкой.
5. Подшипник теперь может быть
снят с карданного вала подходящим
съемником (см. рис.5.5).
Рис.5.5. С помощью съемника
снимите с карданного вала
подшипник.
6. Для замены резиновой подушки
в корпусе подшипника отогните 6 ме-
таллических стопорных язычков. За-
тем снимите старую резиновую по-
душку. Вставьте новую резиновую по-
душку вместе с шариками в корпус.
Убедитесь, что резиновая подушка за-
шла в канавку кожуха.
7. Когда резиновая подушка и под-
шипник будут установлены, загните
обратно металлические стопорные
язычки.
8. Установите карданный вал на
торец и подоприте его трубой подхо-
дящего диаметра. Загоните среднюю
опору на место молотком до упора,
используя трубку (см. рис.5.8).
9. Установите болт вместе с но-
вым запирающим язычком, но пока не
затягивайте его.
10. Снова установите карданный
шарнир на вал, выравнивая направ-
ляющий паз и углубление Двойной
ширины, и сожмите их вместе (см.
рис.5.10).
11. Установите на место U-образ-
ную шайбу стороной с выступами по
направлению к подшипнику, затем за-
тяните фиксирующий болт карданного
шарнира с усилием затяжки, регла-
ментированным спецификацией.
12. Используя длинный стержень
или подходящий бородок, постучите
по запирающему язычку и закрепите
болт.
13. Установить карданный вал, как
описано в Разделе 3 или 4.
Рис.5.8. Установка средней опоры.
Рис.5.10. Установочные метки на
карданном валу и шарнире.
6. ЭЛАСТИЧНЫМ ШАРНИР
ТИПА “QUIBO” - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите карданный вал, как
описано в Разделе 3 или 4, в зависи-
мости от его типа.
2. Перед снятием шарнира по-
метьте относительное положение кар-
данного вала и скользящей втулки
3. Установите на соединение за-
жим из двух хомутов для крепления
шланга, соединенных вместе, и за-
тяните его до тех пор, пока они не
начнут сжимать резинку.
4. Отвинтите шесть гаек, снимите
болты и отделите шарнир от кардан-
ного вала и скользящей втулки (см.
рис. 6.4).
5. Тщательно осмотрите шарнир
на предмет дефектов и замените его,
если необходимо.
Установка
6. Хорошо смажьте направляющую
опору в скользящей втулке и соот-
ветствующую цапфу на карданном ва-
ле консистентной смазкой.
7. Совместите предварительно
сделанные метки на карданном вале и
скользящей втулке, установите шар-
нир и вставьте болты. Надежно закре-
пите узел фиксирующими гайками.
164
8. Карданный вал и задний мост
Рис.6.4. Шарнир типа Guibo '
карданного вала:
1. Самоконтрящаяся гайка, 2. Болт,
3. Направляющая опора,
4. Стальная лента, 5. Шарнир Guibo.
8. Если вы не меняли шарнир,
снимите зажим. Если устанавливалась
новая деталь, отрежьте и удалите ме-
таллический поясок.
9. Установите карданный вал, как
описано в Разделе 3 или в Разделе 4.
7. ЗАДНИЙ МОСТ -
ОПИСАНИЕ
На всех моделях задний мост ус-
тановлен на полуэллиптических лис-
товых рессорах. На моделях автомо-
билей до 1992 года рессоры одно-
листнового типа, на более поздних
моделях используются многолисто-
вые рессоры.
Два различных типа моста исполь-
зуются на дизельных автомобилях
Транзит, это мосты типов “Н” и '‘G’’.
Для мостов типа “Н” используется
одна версия (тип 34). В то время как
для мостов типа “G” имеют три раз-
личных версии (тип 51, 51А и 53). Раз-
личия в сроках текущего и капиталь-
ного ремонта для этих версий мостов
зависят главным образом от конст-
рукции узла задней ступицы. Вешний
вид мостов типа “Н” и “G приведены
на рис.7.2.
Рис.7.2. Внешний вид задних
мостов:
А Мост типа “G”.
В Мост типа “Н”.
На мостах типа "G" стоит пол-
ностью разгруженный дифференциал
типа Salisbury, установленный прямо в
картер ведущего моста; доступ к нему
возможен через заднюю смотровую
крышку (см. рис.7.3).
Рис.7.3. Мост типа “G” в разрезе:
А Втулка, В Регулировочная прокладка
ведущей шестерни, С Регулировочные
гайки подшипников
На мостах типа “Н” (Timken) стоит
дифференциал, разгруженный на 3/4
и прикрепленный болтами к собст-
венному картеру, который, в свою
очередь, прикреплен к передней сто-
роне корпуса моста (см. рис.7.4).
Рис.7.4. Мост типа “Н” в разрезе:
А Втулка, В Регулировочная прокладка
ведущей шестерни, С Регулировочные
гайки подшипников.
На всех мостах в качестве распор-
ной втулки подшипника использована
деформируемая втулка. Особая осто-
рожность должна быть проявлена при
замене уплотнения шестерни, чтобы
не перетянуть крепящую гайку фланца
и не повредить втулку, что может на-
рушить установку ведущей и ведомой
шестерни.
Дифференциал вращается в кони-
ческих роликоподшипниках, регули-
ровка которых зависит от типа моста.
На мосту типа “Н” регулировка выпол-
няется регулировочными гайками на
картере дифференциала. На мосту
типа “G” регулировка выполняется ре-
гулировочными гайками на картере
моста.
Конструкция ступицы колеса зна-
чительно зависит от типа моста и мо-
дели автомобиля. На мосту типа “Н”
ступица колеса поддержана двойным
шарикоподшипником (см. рис. 7.7а).
На мостах типа “G" мод. 51А и 53 сту-
пица колеса устанавливается на двух
роликовых конических подшипниках,
люфт которых устанавливается гай-
кой-регулятором, закрепляемой запи-
рающим язычком и контргайками (см.
рис.7.76). На мосту типа “G” мод. 51
(который заменил узел типа 51А в
1992 г.) используются шарикопод-
шипники и по расположению этот
мост подобен мосту типа “Н”.
На всех типах мостов внешние
подшипники ступицы смазываются
маслом для заднего моста.
Рис.7.7а. Ступица с подшипником
на мосту “Н” в сборе.
Рис.7.76. Ступица с подшипником
на мосту “G’:
А Мост мод. 51 А,
В Мост мод. 53.
8. Карданный вал и задний мост
165
8. ЗАДНИМ МОСТ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Примечание: ниже описаны про-
цедуры снятия и установки заднего
моста по элементам. Если требуется,
может быть снят весь мост вместе с
колесами и задними рессорами как
единый узел, для этого следует под-
нять автомобиль на большую высоту
(чтобы при снятии узла кузов не
мешал колесам). В последнем случае
необходимо следовать данным ниже
инструкциям, игнорируя ссылки на
снятие колес и рессор с моста. Об-
ратитесь к Главе 10 за подробнос-
тями по снятию рессор.
Снятие
1. Убедитесь, что автомобиль раз-
гружен, затем заблокируйте передние
колеса, снимите колпак колеса и ос-
лабьте гайки заднего колеса. Помни-
те, что на моделях до 1992 года с ко-
лесами на шести шпильках гайки ле-
вого колеса имеют левую резьбу - то
есть они отвинчиваются по часовой
стрелке.
2. Поддомкратьте заднюю часть
автомобиля и поддержите ее со сто-
роны рамы перед задними рессора-
ми. Поддержите вес заднего моста
домкратом, помещенным под корпу-
сом дифференциала.
3. Отвинтите гайки колеса и сни-
мите задние колеса. На мостах типа
“Н” отметьте положение задних колес
относительно барабана или ступицы.
4. Отметьте относительное поло-
жение шестерни и приводных флан-
цев карданного вала для обратной ус-
тановки, затем отвинтите четыре бол-
та и снимите карданный вал, поддер-
живая его на опорах. Обратите вни-
мание, что потребуются новые болты
для установки фланца.
5. Отсоедините заднюю тормоз-
ную трубку от гибкого шланга гидрав-
лической тормозной системы, затем
извлеките зажим фиксирующей пру-
жины и снимите шланг с опорного
кронштейна. После разъединения за-
крыть пробками линии от попадания
грязи и утечки жидкости. Заметьте,
что, если установлен клапан, регули-
рующий давление в задних тормозах в
зависимости от нагрузки, то необхо-
димо отсоединить верхний конец ре-
гулировочной пружины, вытащив
штифт с головкой. На более поздних
моделях сдвиньте нижний конец ре-
гулировочной пружины из паза в
кронштейне моста после снятия кре-
пежного зажима с верхнего края крон-
штейна (см. рис.8.5а,б).
6. Отцепив оттяжную пружину
стояночного тормоза, вытащите кре-
пежный зажим со штифтом (с голов-
кой и отверстием под шплинт), чтобы
отсоединить тросик стояночного тор-
моза в уравнительном узле (см.
рис.8.6). Освободите две внешние
втулки троса в крепящем кронштейне
и также снимите часть выхлопной
системы в задней части автомобиля,
чтобы обойти трос стояночного
тормоза при снятии моста.
Рис.8.5а. Извлеките зажим
фиксирующей пружины и снимите
шланг с опорного кронштейна.
Рис.8.56. На более поздних моделях
вытащите нижний конец
регулировочной пружины из паза в
кронштейне моста.
Рис.8.6. Вытащите крепежный
зажим со штифтом (с головкой и
отверстием под шплинт), чтобы
отсоединить тросик стояночного
тормоза в уравнительном узле.
7. Отсоедините опорные крон-
штейны тросика стояночного тормоза
от верхнего креплениг амортизатора.
8. На автомобилях, оборудован-
ных ABS, отсоедините проводку дат-
чика частоты вращения колеса.
9. Отвинтите фиксирующие гайки
и болты и отделите задние аморти-
заторы от моста (см. рис.8.9).
10. Убедитесь, что узел моста,
надежно поддержан в центре домкра-
том. Попросите помощника понаблю-
дать за мостом с обеих сторон, пока
вы будете опускать его на пол.
11. Отвинтите фиксирующие гай-
ки, снимите U-образные болты и
крепления с каждой стороны (см. рис.
Рис.8.9. Отвинтите фиксирующие
гайки и болты и отсоедините задние
амортизаторы от моста.
8.11). Проверьте, чтобы все крепле-
ния моста были отсоединены, затем
осторожно опустите узел моста и
вытащите его из-под автомобиля.
Рис.8.11. Отвинтите фиксирующие
гайки, снимите U-образные болты
(стремянки) и крепления с каждой
стороны.
Установка
12. Установка моста - процедура,
в основном, обратная снятию, но не-
обходимо отметить следующие пунк-
ты:
а) При установке замените все само-
фиксирующиеся гайки и пружин-
ные шайбы;
б) При подъеме моста с каждой сто-
роны совместите отверстие, рас-
положенное в мосте с централь-
ным болтом рессоры;
в) Затяните U-образные болты (стре-
мянки) задней оси до усилия за-
тяжки, регламентированного спе-
цификацией;
г) При подсоединении карданного
вала к фланцу шестерни убеди-
тесь, что выровняли метки, сде-
ланные во время снятия, и ис-
пользовали новые крепежные бол-
ты, которые сжали до усилия за-
тяжки, регламентированного спе-
цификацией;
д) Обратитесь к Главе 9 для подроб-
ностей при подсоединении ком-
понентов тормозной системы. До-
лейте и прокачайте тормозную
гидравлическую систему, как так-
же описано в Главе 9;
е) Если мост разбирался, то долейте
масло до необходимого уровня,
как описано в Главе 7.
166
8. Карданный вал и задний мост
9. ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО МОСТА
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Мост типа “Н” (мод. 34)
1. Разгрузив автомобиль, забло-
кируйте передние колеса. Снимите с
колес колпаки и ослабьте колесные
гайки на интересующей Вас стороне.
2. Поддомкратив заднюю часть
автомобиля, установите ее на опоры,
разместив их со стороны рамы перед
задними рессорами Поддержите вес
заднего моста домкратом, помещен-
ным под дифференциалом.
3. Отметив положение заднего
колеса относительно барабана или
ступицы, отвинтите колесные гайки и
снимите колесо
4. Отметив положение тормозного
барабана относительно ступицы, от-
пустите стояночный тормоз и снимите
тормозной барабан (см рис 9.4)
Рис.9.4. Снимите тормозной
барабан.
5. Отметив положение полуоси от-
носительно ступицы выпустите по-
луось, для чего отделите ее фланец от
ступицы, постучав по нему или осто-
рожно поддев его отверткой. Вы-
тащите полуось из картера и ступицы
так, чтобы не повредить масляное
уплотнение внутри ступицы. Будьте
готовы к проливанию масла (см рис.
9 5а-в).
Рис.9.5а. Полуось типа «Н» и
устанавливаемые на ней детали:
1. Полуось, 2. Прокладка,
3. Уплотнительное кольцо,
4. Промежуточное кольцо, 5. Ступица.
6. Вытащите из фланца прокладку
и уплотнительное кольцо, а также,
если требуется, промежуточное коль-
цо, установленное перед подшип-
ником в картере ведущего моста (см.
рис. 9.6).
Рис.9.56. Отделите фланец полуоси
от ступицы.
Рис.9.5в. Вытащите полуось из
картера и ступицы так, чтобы не
повредить масляное уплотнение
внутри ступицы.
Рис.9.6. Вытащите из фланца
прокладку и уплотнительное кольцо.
Мост типа “G” (мод. 51а и 53)
7. Разгрузив автомобиль, забло-
кируйте передние колеса Снимите с
колеса колпак и ослабьте колесные
гайки на интересующей Вас стороне.
Помните, что автомобили, выпущен-
ные до 1992 года и имеющие колеса с
шестью шпильками, имеют на левой
стороне гайки с левой резьбой (от-
винчиваются по часовой стрелке) С
1992 года с обеих сторон устанавли '
ваются гайки с обычной правой резь
бой
8. Поддомкратив заднюю часть
автомобиля, установите ее на опоры
со стороны рамы перед задними
рессорами. Поддержите вес заднего
моста домкратом, помещенным под
дифференциалом
9. Отметив положение заднего
колеса (колес) относительно бараба-
на или ступицы, отвинтите колесные
гайки и снимите колесо (колеса).
10. Отвинтите гайки или болты,
крепящие полуось к ступице колеса.
11. Вытащите полуось из картера
и ступицы так, чтобы не повредить
масляное уплотнение внутри ступицы
Будьте готовы к проливанию масла
Мост типа“С” (мод. 51) - модели
с 1992 года
12. Убедившись, что автомобиль
разгружен, заблокируйте передние
колеса, снимите с колеса колпак и
ослабьте колесные гайки на интере-
сующей Вас стороне
13. Поддомкратив заднюю часть
автомобиля, установите ее на опоры
со стороны рамы перед задними
рессорами. Поддержите вес заднего
моста домкратом, помещенным под
дифференциалом
14. Отметив положение заднего
колеса относительно барабана или
ступицы, отвинтите колесные гайки и
снимите колесо
15. Отметив положение тормоз-
ного барабана относительно ступицы,
отпустите стояночный тормоз и сни-
мите тормозной барабан.
16. Отвинтите болты, крепящие
полуось к ступице
17. Отметив положение полуоси
относительно ступицы, выпустите по-
луось, для чего отделите ее фланец от
ступицы, постучав по нему или осто-
рожно поддев его отверткой Выта-
щите полуось из картера и ступицы
так, чтобы не повредить масляное
уплотнение внутри ступицы Будьте
готовы к проливанию масла
18. Если требуется, извлеките
промежуточное кольцо, установлен-
ное в передней части подшипника в
картере ведущего моста
Установка
19. Установка полуоси оси про-
изводится в порядке, обратном сня-
тию, но обратите внимание на сле-
дующее
а) устанавливайте промежуточное
кольцо передней части подшип-
ника (на мосту типа “Н”) так, чтобы
сторона с фаской смотрела
внутрь. На мосту типа “G” мод 51
промежуточное кольцо может быть
обращено внутрь любой своей
стороной;
б) перед установкой очистите со-
прикасающиеся поверхности по-
луоси и ступицы, и замените но-
выми уплотнительное кольцо и
прокладку. На мостах типа “С”мод
51А и 53 покройте фланец полуоси
герметиком;
в) при установке полуоси, тормозного
барабана и колес выровняйте мет-
ки, сделанные во время снятия;
г) проверьте уровень и долейте, при
необходимости, масла в задний
мост, как описано в Главе 1.
8. Карданный вал и задний мост
167
10. ЗАДНЯЯ СТУПИЦА И
ПОДШИПНИК
(МОСТ ТИПА “Н”) - СНЯТИЕ,
РАЗБОРКА И УСТАНОВКА
Внимание: за время произ-
водства методы фиксации задней сту-
пицы часто менялись Ознакомьтесь
со всеми процедурами прежде, чем
приступите к работе, и убедитесь, что
имеете все необходимые для работы
инструменты Соблюдайте особую ос-
торожность при снятии и установке
ступичных гаек, поскольку они затя-
гиваются до чрезвычайно высокого
крутящего момента (особенно на по-
следних моделях) В любом случае,
при установке следует использовать
новые ступичные гаики
Предостережение: из-за чрез-
вычайно высокого крутящего момента
затяжки задней гаики ступицы (осо-
бенно на последних моделях) раз-
местите осевые подпорки под задним
мостом в дополнение к основным
опорам, и соблюдайте особую осто-
рожность при снятии и установке
ступичных гаек При работе исполь-
зуйте только правильные гнезда,
соответствующие типу гаек, и убе-
дитесь в наличии подходящего инст-
румента для снятия гаек и дина-
мометрического ключа, способного к
их затягиванию до правильного уси-
лия затяжки (см Спецификации) при
установке. Поручите эту работу ди-
леру или соответственно оборудо-
ванному гаражу, если процедуры Вам
непонятны, или если требуемые инст-
рументы недоступны.
Снятие
1. Обратитесь к предыдущему
Разделу и снимите полуось на инте-
ресующей Вас стороне.
2. Сняв полуось, вытащите рас-
порное кольцо, установленное между
подшипником и картером ведущего
моста (см рис 10 2).
Рис. 10.2. Вытащите распорное
кольцо, установленное между
подшипником и картером
ведущего моста.
Ступицы с круглыми гайками
3. Разожмите отверткой или тон-
ким долотом фиксирующие язычки,
вдавленные в пазы гайки ступицы,
чтобы высвободить пазы, но делайте
это осторожно, чтобы не повредить
резьбы. Отвинтите гайку ступицы спе-
циальным инструментом “Форда"
№15-077 или чем-то подобным (см
рис 10.3а) При этом не забывайте,
что левая гайка имеет левую резьбу, а
правая - правую резьбу. Гайки с левой
резьбой могут быть идентифициро-
ваны маркировочным пазом, прохо-
дящим по окружности гайки (см
рис. 10 36) Приобретая новую гайки
ступицы для установки ступицы, пом-
ните, что со складов “Форда" до-
ступен только самый последний, зуб-
чатый тип гайки, и только этот тип
гайки следует использовать.
Рис. 10.3а. Приспособление для
снятия круглой шлицевой гайки.
Рис. 10.36.Внешний вид круглых
шлицевых гаек для ступицы
моста типа «Н»:
А Левая резьба (левая сторона),
В Правая резьба (правая сторона),
1. Канавка (только на гайке с
левой резьбой).
4. Извлеките ступицу, восполь-
зовавшись (если необхо£ *мо) специ-
альным инструментом "Форда" №15-
060. Подойдет также и обычный мо-
лоток, если специальный инструмент
“Форда” недоступен.
Ступицы с двенадцатигранными
гайками (модели до 1992 года)
5. Модернизированная двенад-
цатигранная гайка ступицы была
представлена в 1989 году, соответст-
венно были пересмотрены процедуры
снятия и установки задней ступицы
Обратите внимание, что как и на бо-
лее ранних моделях, двенадцати-
гранная гайка имеет левую резьбу на
левой стороне и обычную правую
резьбу на правой стороне Гайки с ле-
вой резьбой могут быть идентифи-
цированы маркировочным пазом,
проходящим по окружности гайки (см.
рис.10.5)
Рис. 10.5. Внешний вид
двенадцатигранной гайки для
ступицы моста типа «Н»:
1. Канавка (только на гайке с
левой резьбой).
6. Высверлите пробное отверстие
сверлом 3.0 мм в фиксирующем языч-
ке, вдавленном между зубьями
ступичной гайки, а затем высверлите
вдавленный край язычка сверлом 6.0
мм.
7. Воспользовавшись головкой AF
50 0 мм и длинным удлинительным
стержнем, отвинтите гайку ступицы
8. Извлеките ступицу, восполь-
зовавшись (если необходимо) специ-
альным инструментом “Форда" №15-
060. Подойдет также и обычный мо-
лоток, если специальный инструмент
“Форда” недоступен.
Ступицы с двенадцатигранными
гайками(модели с 1992 года)
9. В 1992 году двенадцатигранная
гайка была еще более модернизи-
рована. Гайка модернизированного
типа подобна по внешнему виду пре-
дыдущей версии (см. рис. 10.5). Но
процедуры снятия и установки не-
сколько изменились. Как и прежде,
левая гайка имеет левую резьбу, а
правая - правую. Для снятия и уста-
новки гайки потребуется головка AF с
гнездом 2 1/4 дюйма.
10. При помощи гнезда 2 1/4 дюй-
ма и крепкого, длинного удлинитель-
ного стержня с большой осторож-
ностью отвинтите гайку.
11. Извлеките ступицу, восполь-
зовавшись (если необходимо) спе-
циальным инструментом “Форда”
№15-060. Подойдет также и обычный
скользящий молоток, если специ-
альный инструмент “Форда” недосту-
пен.
Полная разборка
12. Протерев дочиста все ком-
поненты, тщательно осмотрите все
168
8. Карданный вал и задний мост
детали на предмет повреждения или
износа. Проверьте состояние под-
шипника, вращая его внутреннее
кольцо и проверяя наличие малейших
заеданий. Также попробуйте подви-
гать внутреннее кольцо со стороны в
сторону - чрезмерное движение ука-
жет на износ. Любой компонент, не-
подлежащий ремонту, должен быть
заменен новым (см. рис.10.12а,б).
Рис. 10.12а. Задняя ступица с
подшипником (внешняя сторона).
Рис. 10.126. Задняя ступица и
манжета (внутренняя сторона).
13. Для разборки ступицы по-
ложите ее лицевым фланцем (но не
шпильками) на опоры так, чтобы не
повредить задающее кольцо датчика
на автомобилях, оснащенных ABS.
14. Выдавите подшипник подхо-
дящей выколоткой или бородком. Вы-
давите или, подцепив, вытащите ста-
рое масляное уплотнение. Зачистите
ступицу мелким напильником для сня-
тия зарубок и задиров, образовав-
шихся в результате снятия старого
подшипника.
15. Собирая ступицу, сначала
смажьте подшипник консистентной
смазкой, затем установите ступицу на
опоры так, чтобы лицевая сторона
фланца смотрела вниз.
16. Расположите подшипник в
ступице так, чтобы сторона, контакти-
рующая с гайкой, была обращена
вверх.
17. Вдавите подшипник в ступицу
подходящим трубчатым бородком
(упертым в наружное кольцо под-
шипника) так, чтобы подшипник встал
вровень с буртиком ступицы. Ни в
коем случае не упирайте бородок во
внутреннее кольцо подшипника.
18. Перевернув ступицу, уста-
новите ее на блоки тыльной стороной
фланца вниз так, чтобы шпильки
висели свободно. Вдавите масляное
уплотнение на место подходящей вы-
колоткой или бородком.
Установка
19. Собрав ступицу, смажьте кон-
тактные кромки масляного уплотнения
консистентной смазкой. Затем осто-
рожно наденьте собранную ступицу на
ось. Втолкните ступицу на место,
воспользовавшись при необходимос-
ти деревянным молотком с мягким
бойком, чтобы вбить ее (см. рис.
10.19).
Рис. 10.19. Втолкните ступицу
на место.
20. Навинтите новую ступичную
гайку, обратившись к сделанным ра-
нее замечаниям относительно иден-
тификации лево- и правосторонних
гаек (см. рис.10.20).
Рис. 10.20. Навинтите новую
ступичную гайку.
21. Затяните гайку ступицы до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией, в соответствии с
типом гайки (см. рис.10.21 )• /^>
22. На ступицах с круглой или
двенадцатигранной гайкой 50.0 мм AF
(все модели до 1992 года) законтрите
гайку ступицы, вдавив или вбив кер-
нером фиксирующий язычок в пазы
гайки (см. рис. 10.22). На более позд-
них моделях с двенадцатигранными
гайками 2 1/4 дюйма, гайки ступицы
являются самоконтрящимися, и вби-
вание фиксирующего язычка не тре-
буется.
Рис. 10.21. ... затяните гайку
ступицы до усилия затяжки...
Рис. 10.22. ... и законтрите гайку
ступицы, вдавив или вбив кернером
фиксирующий язычок в пазы гайки.
23. Установите на место распор-
ное кольцо так, чтобы фаска смотрела
внутрь.
24. Установите полуось, как опи-
сано в предыдущем Разделе.
11. ЗАДНЯЯ СТУПИЦА И
ПОДШИПНИК (МОСТ ТИПА
“G”) - СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И
УСТАНОВКА
Внимание: за время производст-
ва методы фиксации задней ступицы
часто менялись. Ознакомьтесь со
всеми процедурами прежде, чем
приступите к работе, и убедитесь, что
имеете все необходимые для работы
инструменты. Соблюдайте особую ос-
торожность при снятии и установке
ступичных гаек, поскольку они затя-
гиваются до чрезвычайно высокого
крутящего момента (особенно на по-
следних моделях). В любом случае,
при установке следует использовать
новые гайки ступицы.
Предостережение: из-за чрезвы-
чайно высокого крутящего момента
затяжки задней гайки ступицы (осо-
бенно на последних моделях), раз-
местите опоры под задним мостом
так, чтобы можно добавить допол-
нительные опоры, и соблюдайте осо-
бую осторожность при снятии и ус-
тановке ступичных гаек. В работе ис-
пользуйте только правильные гнезда,
соответствующие типу гайки, и убеди-
тесь в наличии подходящего инст-
румента для снятия гаек и динамо-
метрического ключа, способного к их
затягиванию до правильного усилия
169
8. Карданный вал и задний мост
затяжки (см. Спецификации) при ус-
тановке. Поручите эту работу дилеру
или соответственно оборудованному
гаражу, если процедуры Вам непо-
нятны, или если требуемые инстру-
менты недоступны.
Снятие
Мод. 51А и 53
1. Обратитесь к Разделу 9 и сни-
мите полуось на интересующей Вас
стороне.
2. Отогните язычок шайбы от
контрящей гайки ступицы и отвинтите
контрящую гайку. Сняв шайбу, отвин-
тите гайку ступицы (см.рис. 11.2).
Рис. 11.2. Мост типа “G “
(мод.51А и 53): гайка ступицы(1),
стопорная шайба( 2) и
контргайка (3).
3. Отпустив стояночный тормоз,
снимите ступицу вместе с тормозным
барабаном и обоймой наружного под-
шипника, которая снимается после
снятия ступицы и барабана. На ав-
томобилях, оборудованных ABS, по-
заботьтесь о том, чтобы не повредить
кольцо датчика частоты вращения
колеса.
Мод. 51 - модели с 1992 года
4. Обратитесь к Разделу 9 и сни-
мите полуось на интересующей Вас
стороне.
5. Сняв полуось, вытащите рас-
порное кольцо, установленное между
подшипником и картером заднего
моста.
6. Ступица фиксируется двенадца-
тигранной гайкой, которую затяги-
вают до чрезвычайно высокого крутя-
щего момента. Для снятия и уста-
новки гайки потребуется торцевая
головка 2 1/4 дюйма AF. Гайка левой
ступицы имеет левую резьбу, а гайка
правой ступицы - правую резьбу. Гай-
ки с левой резьбой могут быть иден-
тифицированы маркировочным па-
зом, проходящим по окружности гай-
ки (см. рис.10.5).
7. Воспользовавшись головкой и
длинным удлинительным стержнем,
отвинтите гайку ступицы.
8. Извлеките ступицу, заботясь о
том, чтобы не повредить кольцо дат-
чика частоты вращения колеса на
автомобилях, оборудованных ABS.
Капитальный ремонт
Мод. 51А и 53
9. Вычистите и осмотрите ступицу,
как описано в параграфе 12 преды-
дущего Раздела (см. рис. 11.9).
Рис. 11.9. Ступица моста типа“С
“(мод.51А и 53):
1. Наружное кольцо наружного
конического роликоподшипника,
2. Внешняя манжета, 3. Внутренняя
манжета, 4. Внутреннее кольцо
внутреннего конического
роликоподшипника.
10. Для разборки используйте в
качестве опоры лицевую и тыльную
стороны фланца ступицы (но не тор-
мозной барабан и не колесные
шпильки) так, чтобы не повредить
задающее кольцо на автомобилях с
ABS.
11. Прежде, чем удалить старые
масляные уплотнения, запишите их
положения и установочную глубину в
ступице. Имеются специальные про-
талкивающие инструменты "Форда",
предназначенные для точной уста-
новки новых уплотнений, однако мож-
но воспользоваться приготовленными
заранее подходящими гнездами или
отрезками труб, если известно пра-
вильное установочное положение уп-
лотнений.
12. Мягкой металлической выко-
лоткой или трубой подходящего диа-
метра, выдавите внешнее масляное
уплотнение, обойму внутреннего ко-
нического роликоподшипника и внут-
реннее масляное уплотнение.
13. Вытесните наружные кольца
внутреннего и внешнего конических
роликоподшипников.
14. Зачистите ступицу мелким
напильн-2b, снимая любые зарубки
или задиры, вызванные снятием на-
ружных колец подшипников.
15. Чтобы повторно собрать сту-
пицу, поддержите ее на лицевой
стороне внутри тормозного барабана
(но не на барабане непосредственно)
так, чтобы шпильки торчали вверх.
16. Вдавите новое наружное
кольцо внешнего конического ролико-
подшипника в ступицу так, чтобы оно
вошло в контакт с буртиком ступицы.
17. Перевернув ступицу с ба-
рабаном шпильками вниз, поставьте
ее на опоры в таком положении.
18. Вдавите новое наружное
кольцо внутреннего конического ро-
ликоподшипника в ступицу так, чтобы
оно вошло в контакт с буртиком сту-
пицы.
19. Направив контактную кромку
уплотнения вниз, вдавите внешнее
масляное уплотнение в наружное
кольцо подшипника до установочного
положения, отмеченного при снятии.
20. Обильно смажьте внутренний
роликоподшипник и установите его на
место в наружное кольцо подшипника.
21. Вдавите внутреннее масляное
уплотнение в ступицу до установоч-
ного положения, отмеченного при
снятии.
Мод. 51 * модели с 1992 года
22. Процедура капитального ре-
монта аналогична описанной выше
для моста типа “Н” (см. параграфы с
12-го по 18-й Раздела 10).
Установка
Мод. 51А и 53
23. Собрав ступицу, смажьте внут-
ренние и внешние масляные уплот-
нения и внутренний подшипник кон-
систентной смазкой и установите сту-
пицу и барабан на ось.
24. Смажьте внешний подшипник
и расположите его внутри наружного
кольца внешнего подшипника з сту-
пице.
25. Навинтите гайку ступицы и
затяните ее до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификацией,
проворачивая при этом ступицу и ба-
рабан в обоих направлениях, чтобы
уложить подшипник (см. рис. 11.25).
Рис.11.25. Затяжка гайки ступицы
моста типа “G “(мод.51А и 53),
1. Торцовая головка,
2. Динамометрический ключ.
26. Отверните гайку ступицы при-
близительно на 180° (пол-оборота),
установите стопорную шайбу, рас-
положив ее язычок под ступичной
гайкой.
27. Навинтите контргайку ступицы
и затяните ее до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей.
170
8. Карданный вал и задний мост
28. Проверьте люфт подшипника
ступицы подходящим циферблатным
индикатором (см. рис 11 28) Если не-
обходимо, подрегулируйте подшипни-
ки ступицы, чтобы добиться указанной
в спецификации величины люфта
Когда люфт подшипника удовлетво-
рителен, загните язычки стопорной
шайбы внутрь поверх ступичной гайки
и наружу поверх контргайки
Рис.11.28. Проверка люфта
подшипника ступицы моста
типа “G “ (мод.51А и 53) с
помощью стрелочного индикатора.
29. Установите полуось, как опи-
сано в Разделе 9
Мод. 51 - модели с 1992 года
30. Собрав ступицу, смажьте кон-
тактные кромки масляного уплотнения
консистентной смазкой, затем осто-
рожно наденьте ступицу на ось, ис-
пользуя полуось как направляющую
Снимите полуось снова.
31. Навинтите новую гайку сту-
пицы, обратившись к сделанным ра-
нее замечаниям относительно иден-
тификации лево- и правосторонних
гаек.
32. Надежно поддержав задний
мост, затяните гайку ступицы до уси-
лия затяжки, регламентированного
спецификацией, затем установите
промежуточное кольцо перед под-
шипником
33. Установите полуось, как опи-
сано в Разделе 9
12. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
(ВСЕ ТИПЫ МОСТОВ) -
ВОЗОБНОВЛЕНИЕ
Обратите внимание, на мостах
всех типов ведущая шестерня главной
передачи имеет складную распорную
втулку между коническими ролико-
подшипниками вала шестерни (см.
рис. 7 2 и 7.4) Замену уплотнения ве-
дущей шестерни главной передачи
можно производить самостоятельно
только в том случае, если вы
располагаете достаточным опытом в
ремонте машины Вам потребуются
динамометрический ключ или датчик
предварительной нагрузки, а также
новая гайка ведущей шестерни глав-
ной передачи Замена уплотнения не
должна вызвать особых проблем,
если только гайка ведущей шестерни
не слишком туго затянута, т.к в этом
случае будет трудно снять конический
роликоподшипник, что необходимо
для замены складной втулки
1. Заблокировав передние колеса,
поддомкратите заднюю часть автомо-
биля и установите ее на опоры, по-
местив их соответственно ниже от-
винчиваемой рамы перед задними
пружинами. Поддержите вес заднего
моста домкратом, установленным под
картер дифференциала
2. Снимите обе полуоси заднего
моста, как описано в Разделе 9
3. Отметьте относительные по-
ложения карданного вала и фланца
ведущей шестерни заднего моста, за-
тем отвинтите болт и отделите кар-
данный вал от фланца Установите вал
в стороне Обратите внимание, что
при установке потребуются новые
болты
4. При помощи датчика предвари-
тельной нагрузки определите крутя-
щий момент, требуемый для поворота
ведущей шестерни, и запишите его
(см рис 12.4).
Рис. 12.4. Динамометрический ключ
для определения крутящего
момента, необходимого для
проворачивания ведущей шестерни
главной передачи.
5. При помощи подходящего инст-
румента с вилкой на конце (или
стержня), прикрученного к отверстиям
фланца шестерни, удерживайте фла-
нец неподвижным и отвинтите контр-
гайку (см. рис 12 5). Обратите внима-
ние, что при установке потребуется
новая контргайка.
Рис. 12.5. Вилкообразное
приспособление, используемое
для удержания фланца при
отворачивании контргайки
шестерни.
6. Отметив положение фланца
шестерни относительно вала шестер-
ни, снимите фланец, воспользовав-
шись, при необходимости, съемни-
ком.
7. Осторожно подцепив, высвобо-
дите старое масляное уплотнение
тупой отверткой или подобным инст-
рументом, после чего вычистите мес-
тоположение масляного уплотнения в
картере дифференциала
8. Уложите новое масляное уплот-
нение в картер дифференциала,
предварительно смазав соприкасаю-
щиеся поверхности уплотнения и кар-
тера. Контактные кромки масляного
уплотнения должны смотреть внутрь
9. Трубой подходящего диаметра
из мягкого металла осторожно на-
правьте новое масляное уплотнение в
выемку картера дифференциала так,
чтобы лицевая сторона уплотнения
встала вровень с картером Во время
этой операции следите, чтобы не
ударить по концу вала ведущей шес-
терни.
10. Смажьте контактные кромки
масляного уплотнения и рабочую по-
верхность фланца ведущей шестерни,
после чего установите фланец в пер-
воначальное положение на пазах
шестерни
11. Установите новую контргайку и
постепенно понемногу затяните ее
Проверяйте крутящий момент шес-
терни датчик предварительной на-
грузки через равные интервалы в про-
цессе затягивания. При затягивании
гайки удерживайте фланец шестерни
от вращения, как описано в парагра-
фе 5.
12. Затянув гайку до отмеченного
ранее значения крутящего момента,
несколько раз проверните шестерню,
чтобы уложить подшипник, после чего
затяните гайку с дополнительным кру-
тящим моментом 0 3 Н»м Это допол-
нительное затягивание требуется,
чтобы скомпенсировать дополнитель-
ное трение нового масляного уплот-
нения. Например, если первоначаль-
ное значение, отмеченное при снятии
(параграф 4), было 2.2 Н»м, то доба-
вив компенсирующую поправку для
нового масляного уплотнения 0.3 Н«м,
получим окончательное значение кру-
тящего момента, составляющее в
этом случае 2 5 Н*м Крайне важно,
чтобы рассчитанный крутящий мо-
мент не был превышен по отмечен-
ным выше причинам (см. вводный па-
раграф в начале этого Раздела)
13. Подсоединив карданный вал,
убедитесь, что сделанные ранее мет-
ки совпали. Затяните новые крепеж-
ные болты до усилия затяжки, регла-
ментированного спецификацией
14. Установите полуоси, как опи-
сано в Разделе 9.
в. Карданный вал и задний мост
171
13. КАРТЕР
ДИФФЕРЕНЦИАЛА (МОСТ
ТИПА “Н”) - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Обратите внимание, на заднем
мосту типа “Н" дифференциал уста-
новлен в картере дифференциала,
который, в свою очередь, крепится
шпильками к лицевой стороне кар-
тера заднего моста. Таким образом,
картер дифференциала может быть
снят вместе с .самим дифференциа-
лом без снятия картера заднего мос-
та однако полуоси следует снять.
1. Обратитесь к Разделу 9 и сни-
мите обе полуоси.
2. Поместите сливную емкость под
картер дифференциала для того, что-
бы слить масло.
3. Пометив относительное поло-
жение фланцев ведущей шестерни и
карданного вала таким образом, что-
бы в последующем установить их в
первоначальные положения, после че-
го отвинтите четыре болта, отсоеди-
ните вал и поддержите его опорами.
Обратите внимание, что при установ-
ке потребуются новые болты.
4. Отвинтите восемь самоконтря-
щихся гаек, крепящих картер диффе-
ренциала к картеру заднего моста,
после чего слегка отодвиньте, чтобы
дать маслу стечь в емкость.
5. Воспользовавшись домкратом
(или помощью ассистента), снимите
картер дифференциала со шпилек,
вытащив его из-под автомобиля (см.
рис.13.5).
6. Снимите прокладку со шпилек
картера ведущего моста; при сборке
потребуется новая прокладка.
7. Дальнейшая разборка диффе-
ренциала не рекомендуется. Если он
находится в плохом состоянии, по-
ручите его разборку дилеру, имею-
щему необходимые для этого инстру-
менты. Если такой возможности нет,
замените дифференциал новым.
Рис. 13.5.Снятие картера
дифференциала моста типа «Н»:
А Дифференциал и картер,
В Прокладка фланцев,
С Картер заднего моста.
8. Установка картера дифферен-
циала производится в порядке, об-
ратном снятию, но отметьте следую-
щие пункты:
а) Проверьте соприкасающиеся по-
верхности картера дифференциа-
ла и моста на предмет задиров,
которые необходимо сточить; при
установке всегда используйте но-
вую прокладку;
б) Убедитесь, что картер дифферен-
циала установлен так, что шес-
терня находится внизу. Затяните
фиксирующие гайки в диагональ-
ной последовательности в три или
четыре стадии;
в) Фланцы ведущей шестерни и кар-
данного вала следует выровнять
по предварительно сделанным
меткам, после чего закрепить но-
выми крепежными болтами;
г) Затяните все гайки и болты до
усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией;
д) Обратившись к Главе 1, если не-
обходимо, залейте в задний мост
рекомендуемый сорт масла так,
чтобы уровень дошел до нижнего
края отверстия заливной пробки,
после чего установите, и затяните
пробку;
е) в случае установки нового диффе-
ренциала, его необходимо обка-
тать (500 миль или 800 км), чтобы
дать возможность приработаться
новым подшипникам.
14. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
(МОСТ ТИПА “G”) -
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
1. Конструкция и расположение
моста типа “G” таковы, что любая по-
пытка снять дифференциал или узел
главной передачи с картера полуоси
нарушает их взаимную регулировку
2. Регулировка правильного взаи-
много расположения ведущей и ве-
домой шестерней главной передачи
требует специальных инструментов и
навыков, поэтому рекомендуется не
выполнять снятие, разборку и сборку
дифференциалов самостоятельно, а
обратиться в мастерскую.
3. В настоящее время в продаже
нет отдельных элементов дифферен-
циала, а только готовые комплекты уз-
лов дифференциала заводской сбор-
ки.
4. Произведите осмотр диффе-
ренциала для оценки степени износа
и повреждения деталей. Для этого
отверните болты, снимите заднюю
крышку картера дифференциала и
слейте масло из картера дифферен-
циала в сливную емкость.
5. Очистите, перед установкой
задней крышки, поверхности стыка
крышки и картера моста и удалите
остатки старой прокладки. Очистите
резьбы болтов и отверстия под них.
6. Установите новую прокладку и
заднюю крышку, смажьте герметиком
резьбы болтов и вверните их. За-
тяните их до необходимого момента,
соблюдая поочередность.
7. Залейте необходимое количест-
во рекомендуемого масла до уровня
нижнего края заливного отверстия, а
затем установите пробку (при необхо-
димости см. раздел 1).
А
172
9. Тормозная система
Глава 9.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Основные сведения
Тип системы
Гидравлическая, двухконтурная система с
диагональным или продольным
разделением контуров, с передними
дисковыми и задними барабанными
тормозами. В качестве усилителя
использован вакуумный усилитель, вакуум
в котором создается с помощью
вакуумного насоса, приводимого в
действие от генератора. Стояночный
тормоз - механический, действует на
задние колеса. На некоторых моделях
может быть установлена
антиблокировочная тормозная
система (ABS) и система контроля тяги.
Передние тормоза
Тип:
Автомобили с независимой передней подвеской.................
Автомобили с зависимой передней подвеской....................
Диаметр диска...................................................
Толщина диска (нового):
Литой диск...................................................
Вентилируемый диск...........................................
Минимальная толщина диска:
Литой диск...................................................
Вентилируемый диск...........................................
Максимальное колебание толщины диска............................
Максимальное биение диска (при установленном диске).............
Минимальная толщина накладок тормозной колодки..................
Задние тормоза
Тип..........................................................
Номинальный диаметр барабана:
Модели до 1992 года:
Мост типа “Н”.............................................
Мост типа “G".............................................
Модели с 1992 года:
Мост типа “Н”.............................................
Мост типа “G”.............................................
Максимальный диаметр барабана................................
Минимальная толщина накладки барабанного тормоза.............
Дисковые, с невентилируемыми или
вентилируемыми дисками, с плавающими
суппортами с двумя поршнями
Дисковые, с неподвижными суппортами
с двумя или четырьмя поршнями
254 или 270 мм, согласно модели
14.3 мм
24.3 мм
12.15 мм
22.15 мм
0.01 мм
0.13 мм
1.5 мм
Барабанные, с автоматическим
регулятором тормозных усилий
Моменты затяжки резьбовых соединений
228.6 мм
254.0 мм
254.0 мм
280.0 мм
На 2.0 мм больше номинального диаметра
1.0 мм
Н«м
Фиксирующие гайки гидромодулятора системы ABS:
До 1998-го года.............................................25
С 1998-го года.............................................10
Болты направляющих колодок тормозного суппорта................109
Болты направляющего пальца:
Автомобили с невентилируемыми тормозными дисками............25
Автомобили с вентилируемыми тормозными диск"' ли:
Нижний (более короткий) направляющий палс<.................31
Верхний (более длинный) направляющий палец..................50
Болты, крепящие тормозной диск к ступице:
Независимая передняя подвеска...............................50
Зависимая передняя подвеска.................................70
Гайки, крепящие главный цилиндр к усилителю:
Стандартная тормозная система...............................15
9. Тормозная система
173
Антиблокировочная тормозная система.........................22
Фиксирующие болты неподвижного суппорта...................... 109
Грязезащитная пластина заднего тормоза к мосту.................50
Колесные гайки:
Колеса с пятью шпильками....................................85
Колеса с шестью шпильками................................ ... 168
Вакуумный насос к генератору переменного тока . . . ... .7
Гайки, крепящие вакуумный усилитель к перегородке.............. 43
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Тормозная система представляет
собой двухконтурную гидравлическую
систему с диагональным и продоль-
ным распределением контуров, с дис-
ковыми передними и барабанными
задними тормозами. При диагональ-
ном разделении контуров первый
контур главного цилиндра подает тор-
мозную жидкость в левый задний и
правый передний тормоз, а второй
контур питает правый задний и левый
передний тормоз При вертикальном
разделении контуров в системе пер-
вый контур главного цилиндра питает
задние тормоза, а второй контур по-
дает тормозную жидкость к передним
тормозам. Гидравлическая система
разбита на два контура по соображе-
ниям безопасности: в случае отказа
одного из гидроприводов, другой кон-
тур продолжает работать, обеспечи-
вая, пусть и уменьшенное, но все же
достаточное усилие торможения. При
нормальных условиях оба тормозных
контура работают совместно, обес-
печивая эффективное торможение.
Вакуумный усилитель, располо-
женный между главным цилиндром и
перегородкой моторного отделения,
уменьшает требуемое для работы
тормоза усилие давления на педаль. В
случае повреждения этого узла по лю-
бой' возможной причине, тормоза
можно будет эксплуатировать, но уси-
лие, необходимое для нажатия на пе-
даль, будет увеличено. Вакуумный на-
сос закреплен на задней части ге-
нератора переменного тока и, питаясь
от генератора, он создает необходи-
мый для работы усилителя вакуум
В гидравлическую цепь заднего
тормоза входят, в зависимости от мо-
дели, либо клапаны регулировки дав-
ления в тормозной системе, либо кла-
пан распределения нагрузки (LAV).
Функцией этих клапанов является ре-
гулировка силы торможения в к^кдом
заднем колесе с целью уменьшения
вероятности заклинивания задних ко-
лес при торможении.
На моделях выпуска до 1992 года
установлены невентилируемые пе-
редние тормозные диски, а на более
поздних моделях - вентилируемые.
Автомобили с невентилируемыми пе-
редними дисками и независимой пе-
редней подвеской имеют двухпорш-
невые плавающие тормозные суппор-
ты, модели же с зависимой передней
Рис. 1.4а. Детальный вид старого типа плавающего суппорта с
двумя поршнями:
А Суппорт, В Поршни, С Пылезащитные колпачки, D Тормозные колодки,
Е Направляющие колодок.
Рис. 1.46. Детальный вид суппорта с
четырьмя установленными друг
напротив друга поршнями:
А Суппорт. В Поршни, С Уплотнения,
D Фиксаторы уплотнений,
Е Тормозные колодки,
F Противошумные фиксаторы,
G Пальцы, Н Штуцеры для удаления
воздуха.
подвеской имеют либо двух, либо че-
тырехпоршневые жесткозакреплен-
ные тормозные суппорты с установ-
ленными друг напротив друга порш-
нями (см. рис. 1.4а,б). Более поздние
модели с вентилируемыми передними
тормозными дисками имеют двух-
поршневой плавающий суппорт мо-
дернизированного типа.
Задние барабанные тормоза вклю-
чают в себя тормозные колодки, ко-
торые приводятся в действие рабо-
чими тормозными цилиндрами с дву-
мя поршнями. Задние тормоза имеют
регулировочный механизм, который
автоматически компенсирует износ
фрикционных накладок задних тор-
мозных колодок при каждом нажатии
на педаль ножного тормоза.
Стояночный тормоз действует
только на задние тормоза. На неко-
торых моделях установлена антибло-
кировочная тормозная система (ABS),
многие из компонентов которой по-
добны установленным на обычной
тормозной системе. Более подробную
информацию о системе ABS Вы най-
дете в конце этой Главы.
2. ГИДРОСИСТЕМА -
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Предупреждение: жидкость для
гидросистемы ядовита: в случае кон-
такта жидкости с кожей немедленно
промойте место попадания жидкости;
и обратитесь к врачу, при необхо-
димости, если жидкость попадет в рот
или в глаза. Некоторые типы тормоз-
ной жидкости легковоспламенимы и
могут загореться от контакта с горя-
чими компонентами. При обслужива-
нии гидросистемы необходимо при-
нять меры предосторожности против
возможного воспламенения, так как
если бы Вы работали с бензином.
Жидкость для гидросистемы также
отлично снимает автоэмаль и разъе-
дает пластмассу; если она прольется,
отмойте ее немедленно большим ко-
личеством чистой воды. Наконец, тор-
мозная жидкость очень гигроскопична
(т.е. поглощает влагу из воздуха). При
поглощении жидкостью большого ко-
личества влаги точка кипения опус-
174
9. Тормозная система
кается, приводя к опасной "потере
тормозов" при резком торможении.
Старая жидкость может загрязниться
и стать непригодной к дальнейшему
использованию При дозаправке или
замене жидкости используйте только
жидкость рекомендуемого типа и из
только что открытой герметичной
упаковки
1. После разъединения или под-
соединения главного цилиндра или
тормозных трубок и шлангов система
целиком (т.е. оба контура) должна
быть прокачана от воздуха При сня-
тии или установке элемента только
одного контура должен быть прокачан
только этот контур
2. При прокачке обеих контуров
при вертикальном разделении конту-
ров прокачайте сначала передние
тормоза, а затем задние. При диаго-
нальном разделении контуров прока-
чайте сначала один передний тормоз
с диагонально-противоположным зад-
ним тормозом, а затем прокачайте
другой передний тормоз с оставшим-
ся задним тормозом
3. При прокачке тормозов на мо-
делях, имеющих клапан распределе-
ния нагрузки в заднем тормозном
контуре важно, поставить автомобиль
на колеса, иначе клапан распределе-
ния нагрузки не допустит полной про-
качки системы.
4. В настоящее время в продаже
имеются разного рода комплекты для
самостоятельной прокачки тормозов.
Рекомендуем Вам использовать один
из этих комплектов всякий раз, когда
возможно, поскольку они очень упро-
щают работу по прокачке гидравли-
ческого тормозного контура. Следуй-
те инструкциям изготовителя комп-
лекта, обратив внимание на следую-
щие рекомендации.
5. При прокачке не давайте уров-
ню тормозной жидкости в резервуаре
понижаться ниже минимальной метки,
а для дозаправки используйте только
свежую жидкость. Никогда не зали-
вайте систему жидкостью, бывшей в
употреблении.
6. Перед началом работ убеди-
тесь, что все трубки и шланги на-
ходятся в хорошем состоянии, а все
соединения гидравлической системы
затянуты При работе соблюдайте
особую осторожность и не допускайте
контакта тормозной жидкости с окра-
шенными поверхностями автомобиля,
иначе автоэмаль будет серьезно по-
вреждена Отмойте немедленно хо-
лодной водой поверхности от любого
количества пролившейся жидкости.
7. Если комплект для прокачки
тормозов недоступен, возьмите чис-
тую банку, пластмассовую или ре-
зиновую трубку подходящей длины,
которая плотно садилась бы на винт
опорожнения и новый бидон указан-
ной в спецификации тормозной жид-
кости (см. “Смазки, жидкости и ем-
кости" в начале этого руководства).
8. Очистив поверхность вокруг
штуцера на том тормозе, который
подлежит прокачке (важно не допус-
тить попадания грязи в гидросисте-
му), снимите пыльник (см. рис 2.8а,б)
Подсоединив один конец трубки к
штуцеру, другой конец опустите в
банку в которой должно быть доста-
точно тормозной жидкости для того,
чтобы трубка погрузилась в жидкость
Банка должна* быть помещена мини-
мум на 300 мм (12 дюймов) выше шту-
цера при выполнении процедуры. На
некоторых автомобилях передние
тормозные суппорты имеют несколько
штуцеров. В этом случае, подсоеди-
ните спускные трубки ко всем шту-
церам и проведите описанные про-
цедуры для каждого из них.
Рис.2.8а. Внешний вид штуцера
(указан стрелкой) на цилиндре
заднего тормоза.
Рис.2.86. Штуцер с пылезащитным
колпачком (указан стрелкой) на
суппорте переднего тормоза.
9. Открутив штуцер приб-
лизительно на один оборот, попро-
сите ассистента нажать на педаль
тормоза. Затяните штуцер после того,
как поршень уйдет вниз, препятствуя
тем самым возвращению удаленного
воздуха, после чего попросите ассис-
тента отпустить педаль. Выдержите
небольшую паузу в конце каждого
хода педали, чтобы дать главному
цилиндру ощ увиться перед нажатием
на педаль, с затем продолжите про-
цесс прокачки до тех пор, пока в банку
не начнет стекать чистая тормозная
жидкость, не имеющая воздушных
пузырей, после чего, полностью на-
жав на педаль, надежно затяните шту-
цер.
10. Сняв трубку, установите на
место пыльник и повторите эту про-
цедуру на другом тормозе этого же
контура
11. Повторите процедуру на ос-
тавшемся контуре.
12. На автомобилях с клапаном
регулировки давления тормозной сис-
темы в заднем контуре тормоза долж-
ны быть прокачаны отдельно, через
штуцер для подсоединения тормоз-
ных трубок на клапане. Попросив ас-
систента нажать на педаль тормоза,
осторожно ослабьте гайку штуцера
трубопровода. Когда появится тор-
мозная жидкость, затяните гайку.
3. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТРУБКИ
И ШЛАНГИ - ОСМОТР,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: перед началом работ
обратитесь к предупреждению в на-
чале Раздела 2 об опасности тор-
мозной жидкости.
Осмотр
1. Затяните стояночный тормоз
поддомкратьте автомобиль спереди и
сзади и установите его на опорах
2. Убедившись в отсутствии при-
знаков утечек в соединениях трубо-
проводов, исследуйте гибкие шланги
на предмет протирания или других
повреждений.
3. Тормозные трубки осторожно
исследуйте на признаки вмятин кор-
розии или другого рода повреждений
Коррозия должна быть удалена, а
трубки, имеющие глубокие вмятины,
заменены новыми Коррозия особен-
но вероятна в тех местах под днищем,
где трубы выставлены наружу и не
защищены.
4. Замените новыми все де-
фектные тормозные трубки и шланги
Снятие
5. Если какая-либо часть трубки
или шланга должна быть снята, утечку
жидкости при снятии крышки залив-
ной горловины можно уменьшить,
приложив кусок полиэтилена к гор-
лышку заливной горловины и при-
крепив его резинкой. Если трубка
должна быть отделена от главного
цилиндра, бачок следует опорожнить,
вытягивая жидкость шприцом. В слу-
чае попадания тормозной жидкости
на кузов, ее следует немедленно вы-
тереть. *
6. Для снятия секции трубки за-
крепите смежную гайку штуцера
шланга подходящим гаечным ключом,
удерживая ее от вращения, после чего
отвинтите соединительную гайку на
конце трубки и высвободите его. Пов-
торив процедуру на другом конце
трубки, высвободите трубку из зажи-
мов, крепящих ее к кузову. В тех мес-
тах, где соединительные гайки под-
вержены воздействию погоды, они
могут быть весьма сильно затянуты.
Если гайки рассчитаны на вилочный
гаечный ключ, то грани гаек стандарт-
9. Тормозная система
175
ны и, по этой причине, для отвинчи-
вания сильнозатянутых гаек предпоч-
тительно использовать разъемный
гаечный ключ, который зацепляется
сразу за все грани гаики. Если такой
гаечный ключ недоступен, Вы можете
воспользоваться самозажимным клю-
чом, хотя это и не рекомендуется.
7. Чтобы свести к минимуму по-
терю жидкости при разъединении
гибких шлангов тормозной системы,
зажмите шланг как можно ближе к
штекеру, воспользовавшись патенто-
ванным зажимом для шлангов ма-
гистрали высокого давления тор-
мозной системы Для снятия гибкого
шланга, прежде всего зачистите кон-
цы шланга и прилегающие области, а
затем отвинтите соединительную гаи-
ку(ки) от конца(ов) шланга Сняв пру-
жинный зажим, вытащите шланг из
зазубренного крепления на опорном
кронштейне
8. Тормозные трубки с расши-
ряющимися книзу концами и соеди-
нительными гайками можно приоб-
рести как по отдельности, так и в
комплектах у дилеров “Форда” или же
в автомагазинах. После покупки со-
гните трубку до требуемой формы,
воспользовавшись старой трубкой как
направляющей - теперь трубка готова
к установке.
Установка
9. Установка трубок и шлангов
производится в порядке, обратном
снятию. Убедитесь, что все тормоз-
ные трубки надежно поддержаны за-
жимами, и что шланги не перекру-
чены Убедитесь также, что шланги
проходят в стороне от всех компо-
нентов подвески и отделочных эле-
ментов днища, и что они останутся
неприкосновенными при любом дви-
жении подвески и повороте колеса
После установки снимите полиэтилен
с бачка и прокачайте тормозную гид-
равлическую систему, как описано в
Разделе 2
4. ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ
ТОРМОЗА - ЗАМЕНА
Предупреждение: замену тор-
мозных колодок на дисковых тормо-
зах следует проводить одновременно
на обоих передних колесах, и никогда
не следует заменять новыми колонки
только на одном колесе, поскольку
это приведет к неравному торможе-
нию Пыль, образующаяся при износе
колодок может содержать асбест,
который опасен для здоровья Ни-
когда не продувайте тормоза сжатым
воздухом и не вдыхайте пыль. При
работе с тормозами надевайте рес-
пиратор Не используйте раствори-
тели на основе бензина или неф-
тепродуктов для чистки тормозов.
Пользуйтесь только чистящей жид-
костью для тормозов или метиловым
спиртом. Не допускайте попадания
тормозной жидкости масла или сма-
зочных материалов на тормозные
колодки или диски
1. Затянув стояночный тормоз,
ослабьте гайки передних колес, под-
домкратьте переднюю часть автомо-
биля и установите ее на опорах
Помните, что на автомобилях выпуска
до 1992 года (с колесами на шесть
шпилек) колесные гайки на левой
стороне имеет левую резьбу и от-
винчиваются по часовой стрелке Сни-
мите передние колеса.
2. Автомобили с независимой пе-
редней подвеской имеют передние
тормоза с плавающими суппортами
На моделях с невентилируемыми дис-
ками установлена ранняя версия
этого типа суппорта, а более поздняя
версия используется на моделях с
вентилируемыми тормозными диска-
ми Обе разновидности суппортов
практически идентичны в работе, но в
некоторых процедурах обслуживания
и ремонта суппортов имеются значи-
тельные различия между ними. Поэто-
му важно правильно определить, ка-
кая разновидность установлена на
Вашем авто с тем, чтобы придержи-
ваться правильных процедур, а при
покупке запчастей покупать те, кото-
рые подойдут.
3. Все автомобили с зависимой
подвеской имеют жесткозакреплен-
ные суппорта с двумя или четырьмя
установленными друг напротив друга
поршнями.
Плавающие суппорты
Автомобили с
невентилируемыми дисками
4. Вытащив пластмассовые крыш-
ки, отвинтите два болта направляю-
щих пальцев, крепящие суппорт к на-
правляющей колодок. Отделите суп-
порт с тормозных колодок и направ-
ляющей и отложите его в сторону,
позаботившись о том, чтобы не рас-
тянуть тормозной шланг (см. рис.
4.4а-г).
Рис.4.4а. Снимите пластмассовые
крышки.
Рис. 4.46. ...отверните болты
верхнего и нижнего направляющих
пальцев.
Рис.4.4в. ... и извлеките болты.
Рис.4.4г. ...затем снимите суппорт.
5. Вытащите тормозные колодки
из направляющей. Если Вы не со-
бираетесь заменить их новыми, хра-
ните их по отдельности и пометьте:
они идентичны, но при обратной ус-
тановке должны быть установлены в
свои первоначальные положения (см.
рис.4.5).
Рис.4.5. Отделение внутренней и
внешней тормозных колодок
суппорта от направляющей.
176
9. Тормозная система
6. Удалите пыль и грязь с суппорта
и поршней, но не вдыхайте пыль -
это опасно для здоровья Осмотри-
те защитные колпаки вокруг поршней
на предмет повреждения или утечек
тормозной жидкости, в случае обна-
ружения таких неисправностей суп-
порт необходимо разобрать в соот-
ветствии с Разделом 6.
7. В случае установки новых тор-
мозных колодок, поршни суппорта
должны быть отодвинуты назад в их
гильзы, т. к. новые колодки толще.
Воспользуйтесь для сжатия поршней
подковообразным зажимом или па-
тентованным сжимающим инструмен-
том, но помните, что при вдавливании
поршней назад в их гильзы, уровень
жидкости в бачке главного тормозно-
го цилиндра повысится и может выйти
за пределы Чтобы избежать этого,
слейте небольшое количество жид-
кости из бачка. Если тормозная жид-
кость при этом прольется на кузов,
шланги или смежные компоненты в
моторном отсеке, вытрите ее досуха
без задержки.
8. Убедитесь еще до установки,
что колодки и диск чисты. С новых ко-
лодок снимите защитную бумажную
обертку. При установке старых коло-
док убедитесь, что они установлены
правильно, как отмечено при их сня-
тии.
9. Вложите внутреннюю и внеш-
нюю тормозные колодки в направ-
ляющую суппорта.
10. Установите на место корпус
поршней и вставьте два болта на-
правляющих пальцев. Затяните болты
до регламентированного специфика-
цией усилия затяжки и закройте их
пластмассовыми крышками.
11. Повторите процедуру на дру-
гом переднем тормозе.
12. Прежде чем опустить авто-
мобиль, убедитесь, что уровень жид-
кости в бачке главного тормозного
цилиндра не превышает максималь-
ной отметки и, при необходимости,
долейте в бачок жидкость указанного
в спецификации типа. Нажмите не-
сколько раз на педаль тормоза, чтобы
поместить колодки напротив диска,
затем повторно проверьте уровень
жидкости в бачке и снова долейте,
если необходимо.
13. Установите колеса и опустите
автомобиль на землю. Затяните фик-
сирующие гайки колес до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией.
14. Чтобы правильно уложить но-
вые тормозные колодки и позволить
им достигнуть полной эффективности,
необходима обкатка (приблизительно
160 км), во время которой следует, по
мере возможности, избегать большой
нагрузки и резких торможений.
Автомобили с вентилируемыми
дисками
ч
15. Подцепив маленькой отверт-
кой, снимите колпачок с болта ниж-
него направляющего пальца (см. рис.
4.15).
Рис.4.15. Сняв пластиковый
колпачок с болта направляющего
пальца суппорта...
16. Отвинтив болт нижнего на-
правляющего пальца, поверните суп-
порт вверх для доступа к колодкам
(см. рис.4.16). Если необходимо, под-
вяжите корпус в таком положении при
помощи нитки или провода.
Рис.4.16. ...вытащите болт
направляющего пальца и поверните
суппорт вверх для доступа к
колодкам.
17. Вытащите тормозные колодки
из направляющей. Если Вы не со-
бираетесь заменить их новыми, хра-
ните их по отдельности и пометьте:
они идентичны, но при обратной ус-
тановке должны быть установлены
строго в свои первоначальные поло-
жения.
18. В случае установки новых
колодок, вытащите пружину колодки
внутри суппорта, используя отвертку
(см. pnc.4.JJkv
19. Удалите пыль и грязь с суп-
порта и с поршней, но не вдыхайте
пыль - это опасно для Вашего
здоровья. Осмотрите защитные кол-
паки поршней на предмет повреж-
дения или утечек тормозной жид-
кости, при обнаружении которых по-
требуется провести полную разборку
суппорта в соответствии с Разделом
6Х
20. В случае установки новых
тормозных колодок, поршни суппорта
должны быть отодвинуты назад в их
гильзы, т. к. новые колодки толще
Воспользуйтесь для сжатия поршней
подковообразным зажимом или па-
тентованным сжимающим инструмен-
том (см рис.4.20), но помните, что
при вдавливании поршней назад в их
гильзы, уровень жидкости в бачке
главного тормозного цилиндра повы-
сится и может выити за пределы. Что-
бы избежать этого, слейте небольшое
количество жидкости из бачка Если
тормозная жидкость при этом про-
льется на кузов, шланги или смежные
компоненты в моторном отсеке, вы-
трите ее досуха без задержки.
Рис.4.18. Пружина тормозной
колодки, вытащенная из суппорта.
Фото демонстрирует правильную
ориентацию пружины, которую
необходимо соблюсти при
установке.
Рис.4.20. Применение специального
сжимающего инструмента для
перемещения поршней назад внутрь
суппорта.
21. Убедитесь до установки, что
колодки и диск чисты. С новых коло-
док снимите защитную бумажную
обертку. При установке старых коло-
док убедитесь, что они правильно
установлены, как отмечено при их
снятии.
22. Установите новую пружину ко-
лодки в суппорт (см. рис.4.22).
23. Вложите тормозные колодки в
направляющей колодок суппорта (см.
рис.4.23).
24. Опустив суппорт на место,
установите болт направляющего паль-
ца, затягивая его до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей. Закройте головку болта пластико-
вым колпачком.
25. Повторите процедуру на дру-
гом переднем тормозе.
26. Прежде чем опустить автомо-
биль на землю, убедитесь, что уро-
9. Тормозная система
177
Рис.4.22. Установка новой пружины
в суппорт.
Рис.4.23. Установите тормозные
колодки на свои места в
направляющей.
вень жидкости в бачке главного тор-
мозного цилиндра не превышает мак-
симальной отметки, при необходи-
мости долейте жидкость указанного в
спецификации типа. Нажмите на пе-
даль тормоза несколько раз, чтобы
поместить колодки напротив диска,
затем повторно проверьте уровень
жидкости в бачке и снова долейте,
если необходимо.
27. Установите колеса и опустите
автомобиль на землю. Затяните фик-
сирующие гаики колес до усилия за-
тяжки регламентированного специ-
фикацией.
28. Чтобы правильно уложить но-
вые тормозные колодки и позволить
им достигнуть полной эффективности,
необходима обкатка (приблизительно
160 км), во время которой следует, по
мере возможности, избегать большой
нагрузки и резких торможений.
Неподвижный суппорт с
противолежащими цилиндрами
29. Разжимая по очереди направ-
ляющие зажимы тормозной колодки,
захватывайте пальцами соответст-
вующие фиксаторы колодок и сни-
майте их Затем снимите зажимы (см.
рис.4.29).
30. Заметив местоположение каж-
дой тормозной колодки, вытащите их
из суппорта, воспользовавшись, при
необходимости, парой плоскогубцев
(см. рис.4.30).
31. Удалите пыль и грязь с суп-
порта и с поршней, но не вдыхайте
пыль - это опасно для здоровья.
Осмотрите защитные колпаки вокруг
поршней на предмет повреждения
или утечек тормозной жидкости в
случае обнаружения которых требу-
ются провести полную разборку суп-
порта в соответствии с Разделом 6.
Рис.4.29. Снятие направляющих
зажимов и пальцев.
Рис.4.30. Извлечение тормозных
колодок из суппорта.
32. В случае установки новых тор-
мозных колодок, поршни суппорта
должны быть отодвинуты назад в их
гильзы, т. к. новые колодки толще.
Для этого воспользуйтесь расшири-
телем поршней или вставленной меж-
ду диском и поршнями отверткой, или
плоским стержнем с мягкой проклад-
кой, но помните, что при вдавливании
поршней назад в их гильзы уровень
жидкости в бачке главного тормоз-
ного цилиндра повысится и может
выйти за допустимые пределы. Чтобы
избежать этого, слейте немного жид-
кости. Если тормозная жидкость при
этом прольется на конструкции кузо-
ва, шланги или смежные компоненты
в моторном отсеке, вытрите ее досуха
без задержки.
33. Убедитесь еще до установки,
что колодки и диск чисты. С новых
колодок снимите защитную бумажную
обертку. При установке старых коло-
док убедитесь, что они правильно ус-
тановлены, как отмечено при их сня-
тии.
34. Вложите тормозные колодки в
суппорт.
35. Установите направляющие за-
жимы и пальцы тормозной колодки.
36. Повторите процедуру на дру-
гом переднем тормозе.
37. Прежде, чем опустить автомо-
биль на землю, убедитесь, что уро-
вень жидкости в бачке главного тор-
мозного цилиндра не превышает мак-
симальной отметки и, при необходи-
мости, долейте жидкость указанного в
спецификации типа. Нажмите не-
сколько раз на педаль тормоза, чтобы
поместить колодки напротив диска,
затем повторно проверьте уровень
жидкости в бачке и снова долейте,
если необходимо.
38. Установите колеса и опустите
автомобиль на землю Затяните фик-
сирующие гайки колес до усилия за-
тяжки. регламентированного специ-
фикацией.
39. Чтобы правильно уложить но-
вые тормозные колодки и позволить
им достигнуть полной эффективности,
необходима обкатка (приблизительно
160 км), во время которой следует, по
мере возможности, избегать большой
нагрузки и резких торможений
5. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ
СУППОРТ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Внимание: перед началом работ
прочтите предупреждение (Раздел 2)
об обращении с тормозной жид-
костью и предупреждение (Раздел 4)
об опасности асбестсодержащей
пыли.
Плавающий суппорт
Модели с невентилируемыми
дисками
1. Затяните стояночный тормоз,
ослабьте гайки передних колес, под-
домкратьте переднюю часть автомо-
биля и установите ее на опорах. Сни-
мите передние колеса.
2. Зажмите гибкий шланг тормоз-
ного суппорта патентованным зажи-
мом для тормозных шлангов, чтобы
уменьшить потерю тормозной жид-
кости.
3. Вытрите дочиста поверхность,
прилегающую к соединению типа
“банджо” тормозного шланга к суп-
порту. При помощи гнезда или накид-
ного гаечного ключа отвинтите и сни-
мите болт соединения типа “банджо",
вытащив две медные шайбы. За-
кройте шарнир “банджо” и отверстие,
открывшееся в суппорте» чтобы из-
бежать попадания грязи внутрь.
4. Снимите передние тормозные
колодки (см. Раздел 4).
5. Отвинтите два болта, крепящие
направляющую колодок к поворотно-
му кулаку, и снимите направляющую
Обратите внимание, что верхний болт
невозможно снять полностью из-за
близости амортизатора, однако он
может быть отвинчен достаточно для
того, чтобы снять направляющую ко-
лодок (см. рис.5.5).
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Затяните все
фиксирующие болты до усилия за-
тяжки, регламентированного специ-
фикацией, и, по завершении, снимите
зажим с тормозного шланга и про-
качайте систему, как описано в Раз-
деле 2. Если гибкий тормозной шланг
был зажат, как описано, достаточно
178
9. Тормозная система
будет прокачать лишь тот тормозной
контур, на котором проводились
работы
Рис.5.5. Отвинтите два винта (один
из которых указан стрелкой) и
снимите направляющую колодок
суппорта.
Модели с вентилируемыми
дисками
7. Затяните стояночный тормоз,
ослабьте гайки передних колес, под-
домкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
Снимите передние колеса
8. Зажмите гибкий шланг тор-
мозного суппорта патентованным за-
жимом для тормозных шлангов, чтобы
уменьшить потерю тормозной жид-
кости
9. Вытрите дочиста поверхность,
прилегающую к соединению типа
"банджо" тормозного шланга к суп-
порту. При помощи гнезда или на-
кидного гаечного ключа отвинтите и
снимите болт соединения типа “банд-
жо", вытащив две медные шайбы За-
кройте шарнир "банджо" и отверстие,
открывшееся в суппорте, чтобы избе-
жать попадания грязи внутрь (см
рис.5.9).
Рис.5.9. Подсоединение соединения
типа “банджо” тормозного шланга
(указано стрелкой) к тормозному
суппорту.
10. Снимите передние тормозные
колодки (см. Раздел 4).
11. Снимите стальную крышку
вверх по верхнему болту направляю-
щего пальца и отвинтите болт. Сни-
мите суппорт с направляющей коло-
док
12. Отвинтите два болта, крепя-
щие направляющую колодок суппорта
к поворотному кулаку. Обратите вни-
мание. что верхний болт нельзя снять
полностью из-за близости амортиза-
тора, однако он может быть отвинчен
достаточно для того, чтобы снять на-
правляющую колодок. Снимите на-
правляющую колодок, подняв ее
вверх, после чего вытащите отвинчен-
ные болты (см. рис.5.12).
Рис.5.12. Отвинтите два болта
(указаны стрелками), крепящие
направляющую колодок суппорта к
поворотному кулаку. Поднимите
направляющую колодок вверх,
затем вытащите болты.
13. Установка производится в
порядке, обратном снятию Затяните
все фиксирующие болты до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией, и, по завершении, снимите
зажим с тормозного шланга и прока-
чайте систему, как описано в Разделе
2. Если гибкий гидравлический шланг
был зажат, как описано, достаточно
будет прокачать только тот тормозной
контур, на котором проводились ра-
боты.
Неподвижный суппорт с
противолежащими цилиндрами
14. Затяните стояночный тормоз,
ослабьте гайки передних колес, под-
домкратьте переднюю часть автомо-
биля и установите ее на опорах. Пом-
ните. что на автомобилях выпуска до
1992 года (с колесами на шести
шпильках) колесные гайки на левой
стороне имеет левую резьбу и отвин-
чиваются по часовой стрелке. Сними-
те передние колеса.
15. Зажмите гибкий шланг тор-
мозного суппорта патентованным за-
жимом для тормозных шлангов, чтобы
уменьшить потерю тормозной жид-
кости.
16. Вытрите дочиста поверхность,
прилегающую к ^динению типа
“банджо" тормозного шланга к суп-
порту. При помощи гнезда или накид-
ного гаечного ключа отвинтите и
снимите болт соединения типа "банд-
жо’’, вытащив две медные шайбы. За-
кройте шарнир “банджо" и отверстие,
открывшееся в суппорте, чтобы избе-
жать попадания грязи внутрь.
17. Снимите передние тормозные
колодки (см. Раздел 4).
18. Отвинтите два болта, кре-
пящие суппорт к поворотному кулаку,
и снимите суппорт (см. рис.5.18).
Рис.5.18. Отвинтите два болта
(указаны стрелками); крепящие
суппорт к поворотному кулаку и
снимите суппорт.
19. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Затяните все
фиксирующие болты до усилия за-
тяжки, регламентированного специ-
фикацией, и. по завершении, снимите
зажим с тормозного шланга и про-
качайте систему (см. Раздел 2). Если
гибкий гидравлический шланг был
зажат как описано, достаточно будет
прокачать только тот тормозной кон-
тур. на котором проводились работы
6. СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО
ТОРМОЗА - РАЗБОРКА
Внимание: перед началом работ
прочтите предупреждение в начале
Раздела 2 об опасности тормозной
жидкости и предупреждение в начале
Раздела 4 об опасности асбессодер-
жащей пыли.
1. Снимите передний тормозной
суппорт, как описано в Разделе 5
Обратите внимание, что две половины
неподвижного суппорта с установлен-
ными напротив друг друга поршнями
ни в коем случае не должны отделять-
ся друг от друга, поскольку они спе-
циальным образом скрепляются
вместе в процессе заводской сборки
2. Поместив деревянный брус
внутри суппорта поперек лицевых сто-
рон поршней, начните потихоньку на-
гнетать воздух (с помощью ножного
насоса) через входной канал тормоз-
ной жидкости, чтобы поршни вышли
из корпуса. Как только поршни час-
тично выйдут наружу, они смогут быть
полностью сняты вручную (см. рис.
6.2). Пометьте относительное поло-
жение в кожухе каждого из поршней.
Рис.6.2. Извлечение поршней из
суппорта.
9. Тормозная система
179
3. При помощи инструменте!,
имеющего вид вязальной спицы, но не
металлического осторожно снимите
рабочие уплотнения поршня, а также
либо фиксаторы уплотнений, либо
защитные колпаки в зависимости от
типа суппорта.
4. Вычистите поршни и суппорт
метиловым спиртом и дайте им вы-
сохнуть Осмотрите рабочие поверх-
ности поршней и суппорта на предмет
износа, повреждения и коррозии
Если только поверхность поршня не-
пригодна к эксплуатации, закажите
ремонтный комплект, который вклю-
чает новые поршни и уплотнения, ес-
ли корпус непригоден к эксплуатации,
замените новым целиком весь суп-
порт Если и поршни и корпус нахо-
дятся в удовлетворительном состоя-
нии приобретите ремонтный комп-
лект уплотнении На плавающих суп-
портах проверьте состояние болтов
скользящих втулок и самих втулок,
заменив, при необходимости эти
компоненты новыми (см рис 6 4)
Втулки можно снять и установить на
место при помощи бородков под-
ходящего диаметра
Рис.6.4. Про1 ерьте состояние
втулок направляющих пальцев в
суппорте.
5. Опустив все детали суппорта в
чистую тормозную жидкость, устано-
вите (без всяких инструментов) новые
уплотнения на гильзы суппорта.
6. Установив соответственно либо
фиксаторы уплотнений, либо защит-
ные колпаки, смажьте гильзы суппор-
та тормозной жидкостью и осторожно
вставьте поршни В случае установки
прежних поршней убедитесь, что все
они установлены в их первоначальные
гильзы После установки поршней за-
цепите защитные колпаки (если ус-
тановлены) с углублениями в суппор-
те
7. Установите суппорт, как описа-
но в Разделе 5.
7. ТОРМОЗНОЙ диск
ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА -
ОСМОТР, СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Внимание: чтобы избежать не-
равного торможения, оба передних
тормозных диска должны возобнов-
ляться или перетачиваться одновре-
менно
Осмотр
1. Снимите тормозные колодки
(см Раздел 4)
2. Счистите с диска все следы
коррозии Вращая диск, осмотрите
его на предмет глубоких зарубок на-
личия канавок или трещин При по-
мощи микрометра измерьте толщину
диска в нескольких местах (см
рис 7 2) Наличие небольшого износа
и легких зарубок нормально, однако в
случае чрезмерного износа диск
должен быть снят и либо переточен
специалистом, либо заменен новым
В случае переточки не должна быть
нарушена минимальная толщина дис-
ка Если диск имеет трещины, он
должен быть заменен новым без ва-
риантов
Рис.7.2. Использование микрометра
для измерения толщины диска.
3. Следует также проверить бие-
ние диска, но предварительно должны
быть проверены и если необходимо,
отрегулированы передние подшип-
ники ступицы (см Главу 10) Биение
лучше проверять циферблатным ин-
дикатором люфта, несмотря на то, что
измерение щупом зазора между ли-
цевой стороной диска и неподвижной
точкой также может дать удовлет-
ворительный результат. Проверить
1едует обе стороны диска по сере-
дине контактной поверхности тор-
мозной колодки. Вращайте диск, от-
мечая разность между замерами при
вращении диска (см рис.7.3). Раз-
ность между минимальными и макси-
мальными зарегистрированными раз-
мерами даст биение диска.
4. Если биение больше указанного
в спецификации, проверьте неравно-
мерность толщины диска следующим
образом. Отметьте восемь точек по
окружности диска на расстоянии 45
друг от друга, после чего измерьте
толщину диска в этих восьми точках
микрометром на расстоянии 15 мм от
внешнего края диска Если разность
между минимальном и максимальном
толщиной больше указанной в спе-
цификации, диск необходимо заме-
нить новым
Рис.7.3. Использование
циферблатного индикатора люфта с
подставкой для измерения биения
тормозного диска.
Снятие
5 Снимите суппорт и, где имеет-
ся, направляющую колодок, обратив-
шись к разделу 5, но не отсоединяйте
тормозной шланг Соответствующим
образом отложите (или подвесьте)
суппорт так, чтобы не растянуть
шланг.
6. Обратившись к Главе 10, сни-
мите ступицу переднего колеса вмес-
те с тормозным диском Если перво-
начальные диск и ступица будут пов-
торно собираться вместе, сделайте на
них метки, показывающие их взаим-
ное положение (см рис 7 6).
Рис.7.6. Если будут использоваться
прежние диск и ступица, пометьте
их взаимное положение.
7. При помощи отвертки разогните
запирающие язычки (если установле-
ны) и отвинтите болты, крепящие диск
к ступице в диагональной последова-
тельности
Установка
8. Установку переднего тормозно-
го диска произведите в порядке об-
ратном снятию, обратив внимание на
следующие дополнительные пункты-
а) Перед сборкой вычистите контак-
тные поверхности тормозного дис-
ка и ступицы, после чего убеди-
тесь, что сделанные при снятии
метки совмещены;
180
9. Тормозная система
б) При установке всегда используйте
новые контрящие язычки (если они
предусмотрены) для фиксирующих
болтов диска;
в) Отрегулируйте подшипники сту-
пицы (см. Главу 10).
8. КОЛОДКИ БАРАБАННЫХ
ТОРМОЗОВ - ЗАМЕНА
Внимание: следующая процедура
требует снятия задней ступицы для
доступа к тормозным колодкам. Об-
ратитесь к Главе 8 для выяснения ти-
па задней оси и определите, с какой
осью Вы имеете дело Для снятия
гайки ступицы может потребоваться
специальный инструмент (на некото-
рых типах оси).
Предупреждение: замену тор-
мозных колодок на тормозах следует
проводить одновременно на обоих
задних колесах, и никогда не следует
заменять новыми колодки только на
Рис.8.4. Задний тормоз:
А Защитный кожух, В Трос стояночного тормоза, С Защитный колпак,
D Поршень колесного цилиндра, Е Уплотнение поршня, F Стопорная шайба,
G Установочный рычаг, Н Стопорная шайба стойки колодки, J Шайба,
К Пружина защелки, L Установочная защелка, М Тормозная колодка,
N Опорная шайба, Р Удерживающая пружина, Q Верхняя стягивающая пружина,
R Нижняя стягивающая пружина, S Накладка тормозной колодки,
Т Стопорная шайба, U Шайба, V Фиксирующая пружина, W Рычаг ручного
тормоза, X Распорка, Y Колесный цилиндр, иТ1оршневая пружина,
АА Удерживающий палец, ВВ Фиксирующая шайба цилиндра,
СС Штуцер для удаления воздуха.
одном колесе, поскольку это при-
ведет к неравному торможению.
Пыль, образующаяся при износе ко-
лодок, может содержать асбест, ко-
торый опасен для здоровья. Никогда
не продувайте тормоза сжатым воз-
духом и не вдыхайте пыль. При работе
с тормозами надевайте респиратор.
Не используйте растворители на ос-
нове бензина или нефтепродуктов для
чистки тормозов. Пользуйтесь только
чистящей жидкостью для тормозов
или метиловым спиртом. Не допус-
кайте попадания тормозной жидкос-
ти, масла или смазочных материалов
на тормозные колодки.
1. Снимите задние ступицы с обе-
их сторон, как описано в Главе 8, Раз-
дел 10 или 11.
2. Открыв доступ к заднему тор-
мозу и работая одновременно только
на одной стороне, удалите пыль и
грязь из тормозного барабана, защит-
ного кожуха и элементов тормозной
колодки. Не дышите пылью - это
опасно.
3. Осмотрите тормозные бараба-
ны на предмет чрезмерного износа
или наличия признаков повреждения
Барабаны должны быть заменены но-
выми (или же обточены), если имеет
место обширный износ.
4. Проверьте толщину накладок
тормозной колодки и если она ниже
минимального предела-, приведенного
в Спецификациях (или если поверх-
ность накладки стерта до уровня за-
клепок), необходимо заменить новы-
ми все четыре задние тормозные ко-
лодки. Такая замена также необхо-
дима, если накладки загрязнены мас-
лом или тормозной жидкостью. В
этом случае, источник загрязнения
должен быть устранен (см. рис.8.4).
5. Для снятия тормозных колодок,
прежде всего, снимите удерживаю-
щую пружину тормозной колодки,
нажав на опорную шайбу, повернув ее
на 90° и сняв шайбы, пружину и стер-
жень из защитного кожуха.
6. Пометьте положение всех пру-
жин тормозных колодок, одновремен-
но отмечая наружную сторону колодок
для указания их правильного распо-
ложения (см. рис.8.6).
Рис.8.6. Расположение верхней
стягивающей пружины на колодке.
7. Отцепите нижнюю стягивающую
пружину от обеих колодок при по-
мощи пары плоскогубцев (см. рис.
8.7).
Рис.8.7. Нижняя стягивающая
пружина (ее крепление).
8. Оттяните нижний конец тормоз-
ной колодки от упора и отцепите от
нее верхнюю стягивающую пружину.
Отцепите другой конец стягивающей
пружины от колодки (см. рис. 8.8).
9. Тормозная система
181
Рис.8.8. Снятие тормозной колодки.
9. Снимите пружину с тормозной
колодки, как описано в параграфе 5.
10. Оттянув верхний конец тор-
мозной колодки от тормозного ци-
линдра, оттяните пружину тросика
стояночного тормоза назад и отсое-
дините тросик от рычага стояночного
тормоза После этого тормозную ко-
лодку можно снять с защитного ко-
жуха (см. рис.8.10).
Рис.8.10. Оттянув верхний конец
тормозной колодки от тормозного
цилиндра, оттяните пружину тросика
стояночного тормоза назад и
отсоедините тросик от рычага
стояночного тормоза.
11. Для снятия саморегулировоч-
ного механизма с колодки снимите
две стопорных шайбы с шарнирных
пальцев. Заметьте правильное поло-
жение пружины установочного рычага
(см. рис.8.11).
Рис.8.11. Механизм автоматической
регулировки заднего тормоза:
А Тормозная колодка, В Пальцы,
С Установочный рычаг,
D Стопорная шайба,
Е Стопорная шайба, F Шайба,
G Пружина защелки,
Н Установочная защелка.
12. Наконец, снимите рычаг стоя-
ночного тормоза и распорку с ко-
лодки, оттянув рычаг и повернув рас-
порку, после чего отсоедините пру-
жину. Снимите, разжав, зажим шар-
нирного пальца из углубления, после
чего отделите рычаг стояночного тор-
моза и шайбы от тормозной колодки
(см. рис.8.12а,б,в).
Рис.8.12а. Тормозная колодка с
рычагом стояночного тормоза -
вид снаружи.
Рис.8.126. Тормозная колодка с
рычагом стояночного тормоза -
вид изнутри.
Рис.8.12в. Тормозная колодка с
рычагом стояночного тормоза
(детальный вид):
А Фиксирующая пружина,
В Стопорная шайба, С Шайба,
D Тормозная колодка,
Е Рычаг стояночного тормоза,
G Шайба, Н Распорная планка.
13. Сняв тормозные колодки, на-
деньте резинку на тормозной ци-
линдр, чтобы не дать возможности
поршням выпасть. Позаботьтесь о
том, чтобы не нажимать на педаль
тормоза, пока тормозные колодки и
барабаны сняты.
14. Полностью удалите все следы
пыли с колодок и защитного кожуха,
но не дышите пылью — это опасно
для Вашего здоровья.
15. Убедитесь, что поршни тор-
мозного цилиндра имеют возмож-
ность свободно двигаться в своих
гильзах. Осмотрите защитные кол-
паки на предмет повреждения, а тор-
мозные цилиндры и штуцеры тормоз-
ных трубок - на предмет утечек тор-
мозной жидкости.
16. Осмотрите элементы стояноч-
ного тормоза и регулировочный меха-
низм на предмет износа, заменяя, по
мере необходимости, новыми все
изношенные компоненты
17. Установка задних тормозных
колодок производится в порядке, об-
ратном снятию, но следующие допол-
нительные пункты должны быть от-
мечены:
а) При установке тормозных колодок
помните, что первичная тормозная
колодка имеет более толстую
фрикционную накладку;
б) Нанесите высокотемпературную
смазку для тормозов на контакт-
ные поверхности тормозного баш-
мака на задней пластине, стараясь
не допустить контакта смазочного
материала с фрикционными на-
кладками колодки;
в) Убедитесь, что распорка установ-
лена под правильным углом к ры-
чагу стояночного тормоза. Устано-
вочный рычаг и защелка регуля-
тора должны быть еще до уста-
новки первичной колодки располо-
жены так, как показано (см. рис.
8.17а,б);
г) Установите задние ступицы, ис-
пользуя процедуры, описанные в
Главе 8;
Рис.8.17а. Расположение
саморегулировочного механизма
перед установкой тормозной
колодки - вид изнутри.
Рис.8.176. Расположение
саморегулировочного механизма
перед установкой тормозной
колодки - вид снаружи.
182
9. Тормозная система
д) По завершении нажмите несколько
раз на педаль тормоза, чтобы при-
вести в действие механизм авто-
матической регулировки;
е) Если необходимо, отрегулируйте
стояночный тормоз, как описано в
Разделе 14
9. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
ЗАДНЕГО КОЛЕСА - СНЯТИЕ,
РАЗБОРКА И УСТАНОВКА
Внимание: перед началом работ
прочтите предупреждение в начале
Раздела 2 об опасности тормозной
жидкости и предупреждение в начале
Раздела 4 об опасности асбестсодер-
жащей пыли.
Снятие
1. Снимите задние тормозные ко-
лодки, как описано в предыдущем
Разделе.
2. Воспользовавшись патентован-
ным зажимом, зажмите гибкий тор-
мозной шланг перед задней осью Это
уменьшит потерю тормозной жидкос-
ти при проведении последующих ра-
бот.
3. Вытрите все следы грязи вокруг
штуцера тормозной трубки в задней
части тормозного цилиндра, после
чего воспользовавшись, по возмож-
ности, гаечным ключом, отвинтите
соединительную гайку. Заткните
пробкой или обмотайте скотчем
разъединенный штуцер, чтобы грязь
не попала внутрь (см. рис. 9.3).
Рис.9.3. Соединение тормозной
трубки и штуцер (указан стрелкой)
на тыльной стороне тормозного
цилиндра.
4. Отвинтите штуцер от задней
части тормозного цилиндра
5. В зависимости от типа цилинд-
ра, либо снимите фиксирующую шай-
бу с задней части тормозного ци-
линдра, подцепив ее отверткой, либо
отвинтите два фиксирующих болта.
Снимите цилиндр с защитного кожуха.
Разборка
6. Вычистив цилиндр снаружи,
стяните защитные колпаки с обеих
концов цилиндра.
7. Поршни с уплотнениями будут,
вероятно, сами выпадать наружу, од-
нако если это не произойдет, выго-
ните их, нагнетая ножным насосом
воздух через штуцер. Вытащите пру-
жину, установленную между порш-
нями.
8. Обратив внимание на их уста-
новочное направление, снимите с
поршней уплотнения.
9. Вычистите поршни и цилиндр,
пррмыв их свежей тормозной жид-
костью или метиловым спиртом (ни в
коем ^лучае не бензином, парафином
или другой жидкостью с минеральной
основой) Осмотрите поршни и внут-
ренние диаметры их цилиндров, об-
ращая внимание на любые признаки
ржавчины, зарубки или стертости в
результате трения металл к металлу, в
случае явного проявления которых
элемент тормозного цилиндра тре-
бует замены (см. рис.9 9).
Рис.9.9. Задний тормозной
цилиндр:
А Защитные колпачки, В Поршни,
С Уплотнения поршней, D Пружина,
Е Корпус тормозного цилиндра.
10. По завершении испытайте
автомобиль на дороге, чтобы про-
верить работу тормозов. Если были
установлены новые накладки, эффек-
тивность тормозов может быть слегка
уменьшена, пока накладки не при-
работаются.
11. Сборку начните с обильного
окунания поршня в чистой тормозной
жидкости, после чего установите но-
вое уплотнение в установочное по-
ложение так, чтобы выпуклые контакт-
ные кромки уплотнения смотрели в
сторону от поршня.
11. Вставьте поршень в цилиндр с
противоположной стороны корпуса
цилиндра и протолкните его внутрь
гильзы.
12. Вставьте пружину в цилиндр,
затем установите второе новое уп-
лотнений ”»о второй поршень (как опи-
сано для первого) и вставьте второй
поршень в тормозной цилиндр. Встав-
ляя поршень в цилиндр, постарайтесь
не повредить контактную кромку уп-
лотнения, и небольшой избыток смаз-
ки, равно как и проворачивание уплот-
нения, помогут Вам в этом. При уста-
новке поршня и уплотнения откажи-
тесь от всех инструментов, используя
только руки.
13. Установите новые защитные
колпаки на конец каждого поршня и
корпус цилиндра
Установка
14. Вычистите местоположение
тормозного цилиндра на защитном
кожухе.
15. Установку тормозного цилинд-
ра проведите в порядке, обратном
снятию, обратив внимание на следую-
щие дополнительные пункты;
а) Если тормозные цилиндры крепятся
фиксирующими шайбами, заме-
няйте их новыми каждый раз, ког-
да снимаете их;
б) При установке фиксирующих шайб
на тормозной цилиндр пригодится
специальный инструмент (см рис
9.15). Если инструмент нелегко
достать, достаточно просто его
сделать из короткого отрезка гиб-
кой трубки, нарезной шпильки и
гайки с шайбой;
Рис.9.15. Приспособление для
закрепления фиксирующей шайбы
на тормозной цилиндр.
в) Обязательно убедитесь, что на-
правляющий палец тормозного
цилиндра совместился с отверс-
тием в защитном кожухе;
г) Установив тормозные колодки, тор-
мозной барабан и ступицу, прока-
чайте тормозную систему как опи-
сано в Разделе 2, после чего на-
жмите несколько раз на педаль
тормоза, чтобы привести в дейст-
вие механизм автоматической ре-
гулировки;
д) Отрегулируйте ручной тормоз, если
необходимо, как описано в Разде-
ле 14.
10. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: перед началом работ
прочтите предупреждение в начале
Раздела 2 об опасности тормозной
жидкости.
Снятие
1. В моторном отсеке отделите
штекер проводки индикатора преду-
преждения о низком уровне тормоз-
ной жидкости от бачка главного ци-
линдра (см. рис.10.1).
2. Протерев поверхность, приле-
гающую к крышке заливной горлови-
ны, снимите крышку. Бачок теперь
следует опорожнить, извлекая жид-
кость шприцем. Кроме того, можно
открыть спускной винт и слить жид-
кость в подходящую емкость.
9. Тормозная система
183
Рис. 10.1. Отсоедините штекер
проводки индикатора
предупреждения о низком уровне
тормозной жидкости от бачка
главного цилиндра.
3. Пометьте каждую тормозную
трубку и место ее подсоединения к
главному цилиндру (см рис 10.3а).
Отвинтив гайки, крепящие трубки к
главному цилиндру, отсоедините их
На моделях с ABS, отсоединяя от-
водящие линии тормозной жидкости
от бачка, нажмите на фиксирующий
выступ по направлению к бачку, после
чего просто вытяните трубки (см
рис 10 36) Заткните пробкой шту-
церы и обмотайте изолентой концы
трубок, чтобы воспрепятствовать по-
паданию грязи внутрь
Рис. 10.3а. Пометьте асе тормозные
трубки и места их подсоединения к
тормозному цилиндру до снятия.
Рис. 10.36. На моделях с ABS
вдавите фиксирующие втулки в
сторону бачка и высвободите
тормозные трубки.
4. На моделях с ABS выпустите
вакуум с усилителя, нажав на педаль
тормоза несколько раз при выключен-
ном двигателе
5. Отвинтив монтажные гайки, от-
делите главный цилиндр от усилителя
(см. рис 10 5) Вытащите прокладку,
установленную между цилиндром и
усилителем.
Рис. 10.5. Отделение главного
тормозного цилиндра от усилителя.
Установка
6. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию В случае за-
мены главного цилиндра, необходимо
смазать уплотнения перед их установ-
кой на автомобиль, поскольку изна-
чально установленные уплотнения
имеют защитное покрытие. Снимите
заглушки со штуцеров гидравличес-
ких трубок. Залейте чистую тормоз-
ную жидкость в главный цилиндр и
прокачайте первичный поршень не-
сколько раз с тем, чтобы жидкость
распространилась по всем рабочим
поверхностям.
7. При установке штуцеров тор-
мозных трубок, они должны подсое-
диняться свободно, пока не будут ус-
тановлены все трубки Главный ци-
линдр также должен быть установлен
свободно, чтобы позволить штуцерам
зацепиться легко и без перекручива-
ния После того, как все трубки будут
подсоединены, затяните их крепления
и фиксирующие гайки главного ци-
линдра.
8. Залейте тормозную жидкость в
бачок и прокачайте тормозную сис-
тему, как описано в Разделе 2.
Рис. 11.3. Главный цилиндр:
А Стопорное кольцо, В Манжета, С Первый поршень, D Манжета,
Е Пружина, F Фиксатор, G Винт, Н Выключатель контрольной лампы уровня,
тормозной жидкости (если предусмотрен), J Пробка бачка,
К Бачок главного цилиндра, L Винт, М Уплотнения, N Стопорный палец,
Р Цилиндр, G Пружина, R Фиксатор, S Уплотнение, Т Второй поршень,
U Уплотнение
11. ГЛАВНЫЙ цилиндр -
РАЗБОРКА
Внимание: описание ниже про-
цедуры применимы лишь к автомо-
билям со стандартными тормозными
системами. Не следует проводить пе-
реборку главного цилиндра на авто-
мобилях, оборудованных системой
ABS. Перед началом работ обрати-
тесь к предупреждению об опасности
тормозной жидкости в начале Раз-
дела 2.
1. Снимите главный цилиндр (см
предыдущий Раздел)
2. Снимите крышки заливной гор-
ловины бачка тормозной системы и
индикатора низкого уровня тормозной
жидкости вместе с индикатором Пе-
реверните цилиндр и выпустите ос-
тавшуюся в бачке жидкость.
3. Отделите бачок от главного
цилиндра, отвинтив два фиксирующих
винта На некоторых моделях для сня-
тия бачка достаточно просто потянуть
его вверх и снять резиновые уплот-
нения (см рис 11 3).
4. Закрепите цилиндр в тисках с
мягкими подушками на щеках, затем
осколком штифта надавите на первич-
ный поршень Удерживая поршень на
нужном уровне, вытащите стопорный
штифт из переднего впускного от-
верстия бачка (см рис 11 4)
5. Вытащив стопорное кольцо из
горлышка цилиндра, извлеките внут-
ренние компоненты Разместите их на
чистой поверхности точно в порядке
снятия- постучите по цилиндру уло-
жив его предварительно на брус, если
это необходимо для снятия вторич-
ного поршня.
6. Осторожно отделите пружину,
втулку и уплотнения от вторичного
поршня
184
9. Тормозная система
Рис. 11.4. Главный цилиндр (1),
стопорный палец (2) и впускное
отверстие (3) второго поршня.
7. Промойте все компоненты чис-
той тормозной жидкостью или мети-
ловым спиртом. Осмотрите поршни и
внутреннюю поверхности гильз на
предмет зарубок, царапин или блес-
тящих, вследствие износа областей;
если любое из этих проявлений на-
лицо, замените новым главный ци-
линдр как единый узел. Если поверх-
ности цилйндра находятся в хорошем
состоянии, закажите ремонтный
комплект, состоящий из первичного
поршня и новых уплотнений вторич-
ного поршня.
8. Опустите новые уплотнения в
чистую тормозную жидкость и уста-
новите их на второй поршень. При
установке используйте только Ваши
руки (без каких-либо инструментов) и
убедитесь, что уплотнения правильно
расположены (см. рис. 11.8а,6). Уста-
новите пружину и втулку на второй
поршень.
Рис. 11.8а. Детали первого поршня:
А Уплотнение, В Поршень,
С Уплотнение, D Пружина,
Е Фиксатор.
Рис. 11.86. Детали второго поршня:
А Уплотнение, В Поршень,
С Уплотнение, D Фиксатор,
Е Пружина.
9. Обильно смазав поршни чистой
тормозной жидкостью, установите их
в гильзу главного цилиндра - сначала
второй поршень, а затем первый.
10. Установите стопорное кольцо
на горлышко цилиндра, после чего
вдавите первый поршень и установите
стопорный штифт второго поршня.
11. Смажьте уплотнения бачка
тормозной системы чистой тормозной
жидкостью, после чего установите ба-
чок (и закрепите его двумя винтами,
если необходимо).
12. Установите крышку заливной
горловины бачка и индикатор низкого
уровня тормозной жидкости.
13. Установите главный цилиндр,
как описано в предыдущем Разделе.
12. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
- ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Проверка
1. Проверьте работу усилителя,
для чего при выключенном двигателе
нажмите четыре-пять раз на ножной
тормоз, чтобы выпустить вакуум. За-
пустите двигатель при все еще на-
жатом ножном тормозе. При запуске
двигателя должна ощущаться замет-
ная “отдача" в педаль тормоза, свя-
занная с нагнетанием вакуума. Позво-
лив двигателю поработать, по край-
ней мере, две минуты, заглушите его.
Если педаль тормоза теперь нажать
снова, должно быть слышно шипение
усилителя при нажатии на педаль.
После приблизительно четырех-пяти
нажатий шипение должно пре-
кратиться, а нажимать на педаль ста-
нет труднее.
2. Если же работа усилителя от-
клоняется от описанного режима, ос-
мотрите все места вакуумных сое-
динений в усилителе и вакуумном
насосе. Проверьте вакуумный шланг и
односторонний клапан. Если эти про-
верки не выявили никаких проблем, то
усилитель неисправен, и его необхо-
димо заменить.
Снятие
3. Обратитесь к Разделу 10 и сни-
мите главный цилиндр.
4. Отсоедините вакуумный шланг
от одностороннего клапана усили-
теля, потянув за него. Если он не сни-
мается, помогите ему, подцепив его
рычагом, которым может служить от-
вертка, если ее жало вставить под
фланец коленчатого патрубка.
5. В кабине автомобиля отсое-
дините от педали тормоза тягу уси-
лителя, вытащив пружинный зажим, а
также штифт с головкой и отверстием
под шплинт.
6. Отделите штекер проводки от
выключателя сигнала торможения на
кронштейне педали тормоза, после
чего поверните включатель на 90° и
снимите его с кронштейна.
7/Отвинтив две гайки, фиксирую-
щие усилитель к перегородке, сни-
мите усилитель (см. рис. 12.7).
8. Усилитель не поддается ремон-
ту, и поэтому в случае неисправности
должен быть заменен новым.
Рис. 12.7. Местоположение
фиксирующих болтов усилителя
(указаны стрелками).
Установка
9. Установка вакуумного усилите-
ля производится в порядке, обратном
снятию, но следующие пункты должны
быть отмечены:
а) Затяните фиксирующие гайки до
усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией;
б) Убедитесь, что выключатель сиг-
нала торможения надежно закреп-
лен зажимом в своем положении,
и что его проводка надежна;
в) Обратитесь к Разделу 10 по уста-
новке главного цилиндра, после
чего долейте и прокачайте сис-
тему (Раздел 2).
13. ВАКУУМНЫЙ НАСОС -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Подставьте сливную емкость
под генератор переменного тока, пос-
ле чего отсоедините от задней части
насоса вакуумный шланг, а также на-
гнетающий и сливной маслопроводы
(см. рис.13.2).
Рис. 13.2. Тормозная трубка и
вакуумный шланг (указаны
стрелками), подсоединенные к
задней части вакуумного насоса.
3. Отвинтите три болта, крепящие
вакуумный насос к задней части ге-
нератора переменного тока. Сняв на-
сос со шлицевого вала генератора
переменного тока, вытащите уплот-
нительное кольцо, стоящее между
насосом и генератором (см. рис.
13.За,б).
9. Тормозная система
185
Рис. 13.3а. Снимите вакуумный
насос со шлицевого вала
генератора...
Рис. 13.36. ... после чего вытащите
уплотнительное кольцо,
установленное между
генератором и насосом.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
14. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ -
РЕГУЛИРОВКА
1. Как правило, саморегулирую-
щиеся задние тормоза компенсирует
слишком большой ход рычага стоя-
ночного тормоза, однако, если тросик
стояночного тормоза растянулся, не-
обходимо отрегулировать его следую-
щим образом.
2. Заблокировав передние колеса,
поддомкратьте заднюю часть автомо-
биля и поддержите ее соответствую-
щими опорами
3. Полностью выпустив рычаг
стояночного тормоза, и работая под
автомобилем, ослабьте регулировоч-
ные контргайки троса Одна контр-
гайка имеет левую резьбу Поверните
регулятор так. чтобы снять все на-
тяжение с тяг рычажной передачи и
троса, после чего полностью' вычис-
тите и смажьте резьбы регулятора
(см. рис. 14 3) Нажав несколько раз
на педаль тормоза, убедитесь, что
задние тормоза отрегулированы, пос-
ле чего оттяните рычаг стояночного
тормоза на три зубца.
4. Затянув регулятор (пока не
больше, чем от руки), затяните контр-
гайки регулятора, резьбы с обеих
сторон регулятора должны иметь
равную длину, и быть видимы через
отверстия регулятора
Рис. 14.3. Регулятор (1), уравнитель
(2) и возвратная пружина (3} троса
стояночного тормоза.
5. Для нормальной последующей
работы стояночный тормоз должен
работать при зацеплении на три-пять
зубцов Отпустите стояночный тормоз
полностью и убедитесь в том, что
задние колеса свободно вращаются,
после чего снова затяните стояночный
тормоз и опустите автомобиль на
землю
15. РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА И ПРИВОДНАЯ
ТЯГА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Рычаг стояночного тормоза
Снятие
1. Заблокировав передние колеса,
полностью отпустите стояночный тор-
моз.
2. Подцепив, отделите защитное
покрытие рычага стояночного тормоза
от пола и снимите его вверх по рычагу
(см рис.15.2).
Рис. 15.2. Поддев, отцепите
защитный чехол рычага включения
стояночного тормоза от днища и
аккуратно снимите чехол вверх
по рычагу.
3. Вытащите пружинный зажим,
затем вытащите штифт с головкой и
отверстием под шплинт из соедине-
ния рычага с тягой
4. Отвинтите болты, крепящие
рычаг к днищу, и снимите рычаг (см
рис. 15 4)
Установка
5. Установку проведите в порядке,
обратном снятию. Замените новым
штифт с головкой и отверстием под
шплинт, если он чрезмерно изношен
(а также пружинный зажим, если не-
обходимо), и смажьте шплинт после
установки. По завершении проверьте
и, если необходимо, отрегулируйте
стояночный тормоз, как описано в
Разделе 14.
Рис. 15.4. Болты (указаны
стрелками) рычага стояночного
тормоза.
Приводная тяга
Снятие
6. Заблокировав передние колеса,
отпустите стояночный тормоз, после
чего поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
7. Отпустив стояночный тормоз
полностью, отсоедините приводную
тягу от коромысла, вытащив пружин-
ный зажим и штифт с головкой и от-
верстием под шплинт (см. рис. 15.7).
Рис. 15.7. Крепление приводной тяги
к коромыслу.
8. Отделите приводную тягу от
уравнителя троса стояночного тор-
моза, вытащив пружинный зажим и
штифт с головкой и отверстием под
шплинт. Снимите приводную тягу.
Установка
9. Установку проведите в порядке,
обратном снятию. Замените новыми
штифты, если они чрезмерно изно-
шены, а также пружинные зажимы,
если необходимо. Смажьте штифты
после их установки.
10. По завершении проверьте и,
если необходимо, отрегулируйте
стояночный тормоз, как описано в
Разделе 14.
186
9. Тормозная система
16. ТРОС СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Заблокировав передние колеса,
ослабьте гайки задних колес, после
чего поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах.
2. Отпустив стояночный тормоз,
заберитесь под автомобиль и от-
делите приводную тягу от уравнителя
стояночного тормоза, вытащив штифт
и зажим.
3. Отделите возвратную пружину
от уравнителя стояночного тормоза
4. Снимите задние тормозные ба-
рабаны, как описано в Разделе 8.
5. Отделите трос тормоза от ры-
чага управления механизмом тормоз-
ной колодки, растянув возвратную
пружину троса настолько, чтобы трос
можно было отделить от рычага
6. Отделите трос от установочной
скобы на опорном диске и вытащите
его (см рис.16 6).
Рис. 16.6. Место вхождения троса
стояночного тормоза в
защитный кожух.
Установка
7. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Обратитесь
к Разделу 8 при установке тормозного
барабана На моделях с короткой ко-
лесной базой сцепите тросы за-
жимами в точках их пересечения (см.
рис. 16.7).
Рис. 16.7. На моделях с короткой
базой закрепите тросики
стояночного тормоза в месте их
пересечения.
8. Прежде чем опустить автомо-
биль на землю, проверьте и, если не-
обходимо, отрегулируйте стояночный
тормоз, как описано в Разделе 14
17. КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ
ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЕ - ОПИСАНИЕ,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Внимание: перед началом работ
обратитесь к предупреждению в на-
чале Раздела 2
Описание
1. Некоторые модели Ford Transit
оборудованы клапаном регулировки
давления в тормозной системе, на-
значение которого состоит в том,
чтобы регулировать давление, прило-
женное к задним тормозам, в зависи-
мости от загруженности автомобиля.
Это позволяет избежать “захватыва-
ния" колес, вызванного повышением
давления в тормозной системе.
2. Клапан установлен под автомо-
билем с внутренней стороны правого
лонжерона, напротив топливного бака
(см.рис.17.2).
Рис. 17.2. Клапан регулировки
давления в тормозной системе
расположен с внутренней стороны
правого лонжерона.
3. Работает клапан в полностью
автоматическом режиме и не под-
лежит ни регулированию, ни ремонту.
Если клапан вышел из строя или
оказался дефектным, его следует за-
менить новым.
Снятие
4. Для снятия клапана регулировки
давления в тормозной системе преж-
де всего заблокируйте передние ко-
леса, поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах,
обеспечив достаточное рабочее
пространство под автомобилем.
5. Вызрев дочиста, снимите
крышку заливной горловины дополни-
тельного бачка тормозной системы.
Закройте заливную горловину чистым
куском полиэтилена, закрепив его
резинкой. Это сведет к минимуму по-
терю тормозной жидкости при отде-
лении тормозных трубок от клапана.
6. Вычистив места подсоединения
тормозных трубок к клапану, отвин-
тите соединительные гайки и отдели-
те трубки от клапана. Заткните проб-
кой или обмотайте скотчем концы
трубок, чтобы избежать проливания
жидкости и попадания внутрь грязи.
7. Вытащите фиксирующий зажим
клапана и отделите клапан стопорной
скобы.
Установка
8. Установите клапан в порядке,
обратном снятию. Установив клапан
на место, долейте тормозной жид-
кости и прокачайте задние тормоза,
как описано в Разделе 2 Проделав
все это, попросите ассистента мед-
ленно нажимать на педаль тормоза,
пока Вы будете ослаблять штуцер
тормозной трубки на клапане Ос-
лабьте штуцер немного, не более, чем
необходимо, чтобы выпустить жид-
кость Как только жидкость начнет вы-
текать из клапана, затяните штуцер.
9. Опустите автомобиль на землю
по завершении.
18. КЛАПАН,
РЕГУЛИРУЮЩИЙ
ДАВЛЕНИЕ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ НАГРУЗКИ НА ЗАДНЮЮ
ОСЬ (LAV) -
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. Функция этого клапана в чем-то
схожа с функцией клапана регули-
ровки давления в тормозной системе,
описанного в предыдущем Разделе,
однако его работа согласована ско-
рее с загруженностью автомобиля,
чем с гидравлическим давлением в
тормозной системе. Клапан распре-
деления нагрузки устанавливается
только на некоторые модели, его
дизайн и местоположение могут быть
различными.
2. Клапан, регулирующий давле-
ние в зависимости от нагрузки на зад-
нюю ось (LAV) установлен на шасси
перед задним мостом, управляется
рычагом и чувствительной к нагрузке
пружиной, подсоединенной между
клапаном и задним мостом (см
рис.18.2).
Рис. 18. 2. Клапан, регулирующий
давление в зависимости от нагрузки
на заднюю ось.
3. Единственной причиной снятия
клапана является его неисправность,
однако, в случае снятия заднего мос-
та, должна быть снята пружина клапа-
на (см. Главу 8, Раздел 8).
9. Тормознаясистема
187
Клапан должен быть повторно от-
регулирован, если он снимался. Это
требует использования специализи-
рованного оборудования, поэтому
снятие и установка этого узла должны
быть поручены дилеру "Форда".
19. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините от педали тормоза
толкатель усилителя, вытащив пру-
жинный зажим й штифт (см. рис. 19.1).
Рис. 19.1. Штифт с головкой и
отверстием под шплинт (В),
крепящий педаль к толкателю
усилителя и выключатель сигнала
торможения на педали тормоза (А).
2. Отсоединив штекер проводки от
выключателя сигнала торможения, по-
верните выключатель на 90° и выта-
щите его из кронштейна.
3. Сняв пружинный зажим, крепя-
щий ось педали тормоза с ее сто-
роны, надавите на педаль в сторону
педали сцепления так, чтобы выпус-
тить педаль тормоза (см. рис. 19.3).
Рис. 19.3. Педаль тормоза и
относящиеся к ней элементы.
4. Вытолкните или впрессуйте
втулки педали и снимите пружину.
Установка
5. Установите педаль в порядке,
обратном снятию. При установке пе-
дали на ось совместите вырез в оси с
втулкой педали.
20. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ABS)
- ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
На некоторых моделях «Транзит»
устанавливается антиблокировочная
система тормозов с электрическим
управлением. Система включается в
работу на скоростях более 7 км/час.
Она состоит из исполнительного (уси-
литель и главный цилиндр тандемного
типа), гидравлического, электронного
блоков, датчика перемещения педали
тормоза и датчиков частоты враще-
ния, установленных на ступице каж-
дого из колес. Гидравлический блок
включает в себя электрический двух-
контурный насос, которым управляет
датчик скорости, и двухклапанный мо-
дулятор (по клапану на каждый канал).
Электронный блок выполняет не-
сколько функций: управляет антибло-
кировочной системой, измеряет ско-
рость автомобиля, следит за элект-
ронными элементами системы и осу-
ществляет диагностику системы.
Функции электронного блока постоян-
но контролируются двумя микропро-
цессорами, которые также периоди-
чески проверяют электромагнитные
клапаны, подавая импульсы в процес-
се работы системы. Блок контроли-
рует посылаемые датчиками сигналы
с целью диагностики неисправностей:
в случае обнаружения неисправности
ABS, на приборной панели загора-
ется контрольная лампа, которая го-
рит до тех пор, пока не будет выклю-
чено зажигание. Неисправность, воз-
никшую в результате работы, можно
определить по двухзначному коду,
сохраняемому в памяти блока. Для
считывания данных необходим тестер
типа "STAR", а в случае сложной по-
ломки автомобиль необходимо доста-
вить на станцию техобслуживания
“ФОРД ".
Система ABS работает следую-
щим образом: в процессе нормаль-
ного торможения давление от педали
тормоза (и усилителя) закрывает кла-
паны главного цилиндра и давление
подается по тормозным контурам.
Если при резком торможении возни-
кает блокировка одного из колес, то
впускной клапан контура в гидрав-
лическом блоке закрывается, пере-
крывая давление в этом контуре. Если
это не позволит устранить блокировку
колеса, 'Н выпускной клапан откры-
вается, с/обы уменьшить давление в
этом контуре и таким образом пре-
дотвратить блокировку колеса. Оба
клапана непрерывно и одновременно
закрываются и открываются, чтобы
поддерживать в контуре максимально
допустимое давление (от главного ци-
линдра), при котором не происходит
блокировка колеса. При работе ABS
возникает небольшая пульсация пе-
дали тормоза. Датчик перемещения
педали контролирует все увеличения
давления, действующего на педаль, и
то включает, то выключает насос, тем
самым сохраняя положение педали,
исключая пульсацию педали тормоза.
При аварийном торможении педаль
отжимается назад, в заранее опре-
деленное “безопасное" положение
При отпущенной педали тормоза сис-
тема ABS автоматически прекращает
работу.
21. ЭЛЕМЕНТЫ
АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ
СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод аккумулятора.
2. Протрите поверхности вокруг
крышки заливной горловины бачка, а
затем снимите крышку. Удалите жид-
кость с бачка шприцом, или открыв
штуцер для удаления воздуха и от-
качав из него жидкость в другую
емкость.
3. На автомобилях, изготовлен-
ных после 1998-го года: снимите
реле, расположенное над гидравли-
ческим блоком. Реле просто снимает-
ся с фиксаторов, снимите также
крышку электропроводки и опорный
кронштейн реле.
4. Подложите ветошь под соеди-
нения, чтобы избежать вытекания
жидкости из отсоединенных трубок.
5. Пометьте расположение каж-
дой из трубок, открутите соедини-
тельные гайки и отсоедините трубки
от блока Отсоедините также и слив-
ные трубки низкого давления (см. рис.
21.5а,6).
Рис.21.5а. Соединения тормозных
трубок на гидравлическом блоке
системы ABS.
Рис.21.56. Отсоедините сливные
трубки низкого давления от
гидравлического блока
системы ABS.
188
9. Тормозная система
Установка
6. Установка производится обрат-
но порядку снятия. Закончив уста-
новку, удалите воздух из тормозной
системы (см. пункт 2)
Электронный блок
Снятие
7. Отсоедините отрицательный
провод аккумулятора.
8. Отпустите крепление и корпус,
на котором блок установлен
9. Отсоедините блок и выдвиньте
его из корпуса (см рис 21.9).
Рис.21.9. Отсоедините электронный
блок системы ABS и вытащите его
из корпуса.
10. Отсоедините штекер электро-
проводки и снимите блок.
Установка
11. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения
переднего колеса
Снятие
12. Затяните стояночный тормоз,
отпустите колесные гайки передних
колес, затем поднимите переднюю
часть автомобиля и установите ее на
опорах Снимите передние колеса
13. Отсоедините провод датчика
от электропроводки (см рис.21.13).
Рис.21.13. Открутите болт (помечен
стрелочкой) и извлеките датчик
частоты вращения переднего колеса
системы ABS из поворотного кулака.
14. Отверните болт и извлеките
датчик из поворотного кулака. Сни-
мите датчик вместе с проводом авто-
мобиля.
Установка
15. Установка производится в по-
рядке, обратном порядку снятия. Ус-
танавливая датчик на место, убеди-
тесь, что поверхности стыка вычище-
ны и на них нет масла. Проверьте пра-
вильность установки установочного
выступа датчика. Протяните провод
через колесную арку и закрепите его
всеми предусмотренными зажимами.
После закрепления датчика про-
верните рулевое колесо от упора до
упора и убедитесь в отсутствии тре-
ния между проводом датчика и ко-
лесом или подвеской, затем опустите
автомобиль на землю
Датчик частоты вращения
заднего колеса
Снятие
16. Установите упоры под перед-
ние колеса, затем поддомкратьте зад-
нюю часть автомобиля и установите
опоры.
17. Отсоедините провод датчика
от электропроводки.
18. Отверните болт и извлеките
датчик из защитного кожуха тормоз-
ного механизма (см. рис. 21.18). Сни-
мите датчик вместе с проводом с ав-
томобиля.
Рис.21.18. Открутите болт
(отмечен стрелочкой) крепления
датчика частоты вращения заднего
колеса системы ABS и извлеките
датчик из защитного кожуха
тормозного механизма.
Установка
19. Установка производится в
порядке, обратном снятию Вставляя
датчик на место, убедитесь, что по-
верхности стыка чистые и на них нет
масла. Правильно расположите и за-
крепите провода всеми предусмот-
ренными зажимами.
Датчик перемещения педали
тормоза
Снятие
20. Отсоедините отрицательный
провод аккумулятора.
21. Устраните разрежение в ваку-
умном усилителе, нажав несколько
раз на педаль тормоза; двигатель
должен быть выключен
22. Разрежьте стяжку кабеля дат-
чика и отсоедините штекер электро-
проводки (см. рис.21.22).
Рис.21.22. Разрежьте стяжку кабеля
датчика перемещения педали
тормоза системы ABS и отсоедините
штекер электропроводки.
23. Снимите стопорную шайбу и
осторожно извлеките датчик из ва-
куумного усилителя. При этом смот-
рите за тем, чтобы уплотнительное
кольцо не упало внутрь усилителя
Если это произошло, то извлеките его
до установки датчика на место.
Установка
24. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Перед ус-
тановкой убедитесь, что уплотнитель-
ное кольцо находится на своем месте
на корпусе датчика, и закрепите ка-
бель к корпусу новой стяжкой.
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
189
Глава 10.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Спецификации
Независимая передняя подвеска (IFS>
Тип..........................................................Независимая, на стойках MacPherson, с
цилиндрическими пружинами и
телескопическими амортизаторами.
На некоторые модели установлен
стабилизатор поперечной устойчивости.
Установочные регулировки подшипника ступицы (см. текст):
Модели до 1990 года:
Начальное затягивание гайки регулятора подшипника.............. 23-33 Н*м
Торцовое биение подшипника..................................... 0.025-0.13 мм
Модели с 1990 года:
Начальное затягивание гайки регулятора подшипника.............. 27-40 Н*м
Торцовое биение подшипника.................................... 0.002-0.050 мм
Зависимая передняя подвеска
Тип............................................................ Кованый стальной неразрезной мост с
полуэллиптическими листовыми рессорами
и телескопическими амортизаторами.
На некоторые модели установлен
стабилизатор поперечной устойчивости.
Зазор между поворотным кулаком и балкой моста................ 0.025-1.0 мм
Размеры прокладок.............................................'3.3-4.6 мм с приращением 0.1 мм
Установочные регулировки подшипника ступицы (см. текст):
Начальное затягивание гайки регулятора подшипника............ 23-33 Н*м
Торцовое биение подшипника................................... 0.025-0.13 мм
Задняя подвеска
Тип..................................................................
Неразрезной задний мост на
полуэллиптических листовых рессорах с
телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление
Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”
Крутящий момент шестерни.......................................
Тип смазки для рулевой передачи................................
Количество смазки .............................................
Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”
(на моделях с независимой передней
подвеской) или “винт-гайка” (на моделях с
зависимой передней подвеской). Рулевой
привод с усилителем устанавливается
независимо от типа подвески.
0.9-1.8 Н*м
Консистентная смазка согл. спецификации
“Форда” SLM-1C-9110A
180 г
Рулевой механизм типа “винт-гайка”
Крутящий момент рулевого вала...................................0.3-0.8 Н«м
Предварительная нагрузка вала рулевой сошки.....................2.5-3.0 Н*м
Тип смазки для рулевой передачи.................................Консистентная смазка согл. спецификации
“Форда” SLM-1C-9110A
Количество смазки............................................... 200 г
Рулевой привод с усилителем
Тип:
Автомобили с независимой передней подвеской.................
Автомобили с зависимой передней подвеской...................
Тип рабочей жидкости..........................................
ZF
Bendix
Жидкость для автоматической
трансмиссии согл. спецификации “Форда”
ESP-M2C-166H (Duckhams Uni-Matic)
190
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
Установка колес
Примечание: значения угла развала колеса, а также продольного и поперечного наклона поворотного шкворня
зависят от типа автомобиля и от года его выпуска. Проконсультируйтесь с дилером ‘Форда" на предмет точных
спецификационных значении для Вашего автомобиля.
Схождение колес
Независимая передняя подвеска........................................От +0,2 мм ( положительное)
До -0,2 мм (отрицательное)
Зависимая передняя подвеска.......................................От 0 до 1,60 мм (положительное)
Колеса
Тип.........................................................С пятью или шестью шпильками
Размеры......................................................14x5, 14x5; 5: 15x5,5. 15x6
Внимание: колеса с шестью шпильками, установленные на автомобили, выпущенные до 1992 года, имеют на
левой стороне гайки с левой резьбой С 1992 года с обеих сторон устанавливаются гайки с обычной правой резьбой.
Шины
Размеры шин (зависит от модели).............................185R14Rein. 185R14C6PR, 185R14C8PR,
195 R14C 6PR, 195 R14C 8PR, 205/70 R14
Rem 185 R15C 6PR, 215/70 R15C 8PR,
225/70 R15C 6PR, 225/70 R15C8PR
Давление в шинах.............................................см Спецификации Главы 1
Моменты затяжки резьбовых соединений Н«М
Колеса
Колесные гаики:
Колеса с пятью шпильками.....................................85
Колеса с шестью шпильками...................................168
Независимая передняя подвеска
Болты, крепящие стабилизатор поперечной
устойчивости к поперечине.....................................20-28
Крепежные гайки соединительной тяги стабилизатора
поперечной устойчивости .................................... 23-28
Поперечина к шасси............................................70-90
Регулировочная гайка подшипника ступицы:
Ослабьте до получения указанного в спецификации бдения
Стадия 1:
Модели до 1990 года.........................................23-33
Модели с 1990 года..........................................27-40
Стадия 2:
Гайки крепления кронштейна нижнего рычага к шасси
Модели до 1992 года .... .............................88-113
Модели с 1992 года............................ .............144-201
Болты крепления кронштейна нижнего рычага к поперечной балке. . . . 26-32
Гайки крепления шарового шарнира нижнего рычага
к поворотному кулаку:
Модели до 1992 года ........................................130
Модели с 1992 года..........................................200
Гайки крепления шарового шарнира нижнего
рычага к нижнему рычагу.......................................40-51
Гайка крепления шарнирного болта нижнего рычага
к переднему кронштейну:
Модели до 1992 года............................................88-113
Модели с 1992 года.......................................... 144-201
Гайка крепления шарнирного болта нижнего рычага к поперечиной балке (см. текст):
Модели до 1992 года.........................................100
Модели с 1992 года..........................................220
Угол окончательной затяжки
Модели до 1992 года..........................................90
Модели с 1992 года..........................................45°
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
191
Болты крепления амортизатора к поворотному кулаку..............40-57
Верхняя фиксирующая гайка амортизатора.........................40-51
Гайки резиновой втулки амортизатора............................40-57
Зависимая передняя подвеска поперечной устойчивочти
Гайки стремянки стабилизатора..................................70-97
Гайки соединительных тяг стабилизатора поперечной устойчивости. . . 70-97
Регулировочная гайка подшипника ступицы:
Стадия 1 ............................
Стадия 2 ............................
Верхние гайки амортизатора.............
Нижние гайки амортизатора..............
Гайки буфера ограничения хода рессоры . .
Гаики винта передней проушины рессоры .
Гайки рессорной серьги.................
Гайки стремянки рессоры.
Стадия 1 .......................................................
Стадия 2 .......................................................
Стадия 3........................................................
23-33
Отпустите до получения требуемого
торцевого биения
40-51
70-90
40-51
156-196
70-90
35-45
75-85
114-146
Задняя подвеска
Гайка винта передней проушины рессоры
“Н”- мост . . . .................................................................................177
"G’-moct. ..............................................................................................................................186
Гайки рессорной серьги:
“Н"- мост.......................................................84
“G"-мост........................................................186
Гайки стремянки рессоры:
‘Н’’-мост.......................................................94
‘G’-мост.......................................................125
Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”
Труба рулевой колонки к перегородке............................23
Верхнее крепление трубы рулевой колонки........................23
Крышка подшипника шестерни.....................................85
Рулевой механизм к поперечной балке............................50
Гаика рулевого колеса..........................................45
Болты прижимной пластины карданного шарнира....................35
Карданный шарнир к стяжному болту вала шестерни................30
Шаровой шарнир поперечной рулевой тяги к рейке
рулевого механизма.............................................103
Контргайка шарового шарнира наконечника поперечной рулевой тяги . . 80
Шаровой шарнир наконечника поперечной рулевой тяги
к рычагу поворотного кулака.....................................60
Гайка упора рейки:
Стадия 1 . . . . ........................................10
Стадия 2......................................................Ослабьте на 30(
Рулевой механизм типа “винт-гайка”
Труба колонки к перегородке..................................... 60
Шаровой шарнир продольной рулевой тяги к рулевой сошке...........23
Шаровой шарнир продольной рулевой тяги к поворотному кулаку .... 60
Контргайки шарового шарнира продольной рулевой тяги..............80
Гайка, соединяющая рулевую сошку с рулевым валом................270
Контргайка регулировочного винта вала рулевой сошки..............35
Боковая крышка вала рулевой сошки...............................21
Рулевой механизм к шасси........................................84
Гайка рулевого колеса...........................................45
Контргайка регулятора упорного подшипника . •...................135
Шаровой шарнир накончника поперечной рулевой тяги
к поворотному кулаку.............................................60
Гайка зажимного болта наконечника поперечной рулевой тяги.......24
Винты прижимной пластины направляющих трубок....................6
Винты прижимной пластины карданного шарнира.....................35
192
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
Рулевой привод с усилителем и связанные с ним системы
(если отличаете/ от вышеуказанных)
Рулевой механизм Bendix к шасси.......................... 70-97
Шаровой шарнир продольной рулевой тяги к рулевой сошке......115
Шаровой шарнир продольной рулевой тяги к поворотному рычагу. . . . 115
Опорный кронштейн насоса к блоку цилиндров..................52-64
Монтажные болты насоса:
М10.............................................................41-58
М12.............................................................21-28
Болты шкив насоса..................................................21-28
Шаровой шарнир наконечника поперечной рулевой тяги
к поворотному рычагу: * ,
Рулевой механизм Bendix..................................... 115
Рулевой механизм ZF..........................................60
Рулевой механизм ZF к поперечине............. ............. 50
Рис. 1.1 а. Детальный вид передней подвески Рис. 1.16. Детальный вид зависимой
на моделях симой передней подвеской. передней подвески.
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Автомобили Ford Transit, выпущен-
ные до1992 года, могут иметь либо
независимую переднюю подвеску
(IFS), которая устанавливалась на мо-
дели с короткой колесной базой, либо
зависимую переднюю подвеску, уста-
навливаемую на модели с длинной
колесной базой, а также на Ford Tran-
sit 100L (см. рис. 1.1 а,б). Все модели,
выпущенные после 1992 года, неза-
висимо от типа колесной базы, осна-
щены независимой передней под-
веской.
Независимая передняя подвес.а
включает в себя цилиндрические пру-
жины, нижний рычаг и один телеско-
пический амортизатор двойного
действия с каждой стороны.
Зависимая передняя подвеска
имеет с каждой стороны одну листо-
вую рессору и один телескопический
амортизатор двойного действия.
На некоторых моделях передняя
подвеска дополнена стабилизатором
поперечной устойчивости.
Система задней подвески вклю-
чает в себя одинарйь«<или спаренные
полуэллиптические листовые рессоры
и телескопические амортизаторы
двойного действия.
Рулевой механизм устанавливает-
ся двух типов: “шестерня-рейка”
(модели IFS), либо “винт-гайка" (на
модели с независимой подвеской,
модели с неразрезным мостом (см.
рис. 1.5 а,б). Используемая рулевая
колонка на всех моделях одинакова.
Кроме того, на обоих типах подвески
может быть установлена система гид-
роусиления руля.
2. СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА (МОДЕЛИ IFS)
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз, ос-
лабьте соответствующие гайки ко-
леса, затем поддомкратьте переднюю
часть автомобиля и установите ее на
опоры.
2. Отвинтите гайки и снимите
колесо на нужной стороне.
3. Отвинтите болт и отделите
кронштейн, удерживающий тормоз-
ной шланг от амортизатора
4. Отвинтите два болта, крепящие
направляющий кронштейн тормозно-
го суппорта к поворотному кулаку.
Обратите внимание на то, что верхний
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
193
Рис.1.5а. Детальный вид рулевого механизма
типа “шестерня-рейка”:
А Замок зажигания, В Труба рулевой колонки с рулевым
валом С Промежуточный вал D Картер рулевого
механизма, Е Поворотный кулак, F Поперечина,
G Крепежные болты.
Рис. 1.56. Рулевой механизм типа “винт-гайка”:
А Поводковый патрон, В Труба рулевой колонки с рулевым
валом, С Универсальный шарнир, D Картер рулевого
механизма, Е Нижний поворотный рычаг, F Балка переднего
моста, G Поворотный кулак, Н Верхний поворотный рычаг,
J Продольная рулевая тяга, К Рулевая сошка,
L Поперечная рулевая тяга.
болт невозможно отвинтить полнос-
тью из-за близости амортизатора, од-
нако его можно ослабить настолько,
чтобы стало возможным снятие на-
правляющего кронштейна. Извлеките
направляющий кронштейн вместе с
суппортом и тормозными колодками и
подвяжите его в удобном месте под
дугой колеса. Гидравлический шланг
можно оставить подсоединенным, но
позаботьтесь о том, чтобы избежать
его растягивания или скручивания.
5. Подцепив, снимите защитный
колпак со ступицы, сотрите с нее
смазку, затем вытащите шплинт и
снимите фиксатор гайки. Отвинтите
гайку и снимите шайбу. Отделите сту-
пицу вместе с наружным подшипни-
ком от поворотного кулака (см. рис.
2.5а,б). Обратите внимание на то, что
ступичные гайки на левой стороне
имеют левую резьбу, и их следует от-
винчивать по часовой стрелке.
6. Вычистите ступицу и подшип-
ники для осмотра.
7. Исследуйте рабочие поверхнос-
ти наружного подшипника на предмет
чрезмерного износа и покрытия вы-
емками. Если требуются новые под-
шипники, замените новыми как ко-
нусы, так и наружные кольца подшип-
ника одновременно. Если масляное
уплотнение имеет дефекты, его также
следует заменить новым. Процедуры
замены подшипников ступицы и мас-
ляного уплотнения описаны в Разделе
3.
8. Если необходимо, тормозной
диск может быть снят со ступицы, как
описано в Главе 9.
Рис.2.5а. Снятие пыльника ступицы.
Установка
9. Если снимали, установите на
ступицу тормозной диск, как описано
в Главе 9.
10. Смажьте подшипники ступицы
и контактные кромки масляного уп-
лотнения подходящей консистентной
смазкой, после чего установите сту-
пицу на поворотный кулак.
Рис.2.56. Детали крепления ступицы
к поворотному кулаку:
А Поворотный кулак, В Ступица,
С Наружный подшипник, D Шайба,
Е Шплинт, F Пыльник, G Фиксатор
гайки, Н Ступичная гайка.
11. При установке ступицы по-
заботьтесь о том, чтобы не повредить
контактные кромки масляного уп-
лотнения. Задвиньте ступицу в ее
положение на поворотном кулаке, за-
тем установите конус наружного под-
шипника, наденьте шайбу и навинтите
гайку регулятора, но не затягивайте
гайку до конца.
12. Установив направляющий
кронштейн и тормозной суппорт, за-
тяните фиксирующие болты до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией (см. спецификации Г лавы
9). Подсоедините тормозную трубку
на амортизаторе.
194
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
13. Установите переднее колесо и
затяните фиксирующие гайки до рег-
ламентированного усилия затяжки.
Регулирование
14. Затяните гайку регулятора
подшипников ступицы до усилия за-
тяжки. регламентированного специ-
фикацией. одновременно проворачи-
вая колесо во всех направлениях, что-
бы убедиться, что подшипники сели
правильно
15. Ослабьте гайку регулятора на
одну грань, затем раскачайте колесо
руками, чтобы подшипники сели даль-
ше Теперь схватите колесо в диаго-
нально-противоположных точках, за-
тем попеременно то тяните на себя,
то отталкивайте от себя колесо, чтобы
почувствовать незначительный люфт,
который должен присутствовать (см.
рис.2.15). Если требуемый люфт не
чувствуется, отвинтите гайку регуля-
тора еще на одну грань? затем по-
старайтесь снова раскачать колесо.
При проверке тяните и отталкивайте
колесо за оба края одновременно, не
раскачивая его, иначе может соз-
даться ложное впечатление наличия
люфта.
Рис.2.15. Для предварительной
проверки осевого люфта
подшипников ступицы схватитесь
за колесо в диагонально-
противоположных точках, затем
попеременно то тяните на себя, то
отталкивайте от себя колесо, чтобы
почувствовать незначительный
люфт, который должен
присутствовать.
16. После этого должна быть про-
изведена точная проверка люфта
подшипников ступицы циферблатным
индикатором (см. рис.2.16). Поверни-
те гайку регулятора подшипника по
мере необходимости, чтобы достиг-
нуть указанного в спецификации люф-
та По завершении законтрите гайку
регулятора фиксатором, вставив в
фиксатор новый шплинт.
17. Смажьте гайку консистентной
смазкой для колесных подшипников,
затем установите пыльник.
18. Опустите автомобиль на
землю.
Рис.2.16. Точная проверка
торцового биения подшипников
ступицы циферблатным
индикатором.
3. ПОДШИПНИКИ ПЕРЕДНЕЙ
СТУПИЦЫ (МОДЕЛИ IFS) -
ЗАМЕНА
Помните: всегда заменяйте но-
выми и внутренний, и наружный под-
шипники одновременно, и убедитесь,
что наружное кольцо и конус каждого
подшипника изготовлены одной и той
же фирмой.
1. Снимите ступицу переднего ко-
леса с поворотного кулака, как опи-
сано в предыдущем Разделе.
2. Вытащите внутреннее масляное
уплотнение из ступицы, приподняв
его подходящей отверткой или по-
добным инструментом.
3. Вытащите конусы внутреннего и
внешнего подшипников ступицы (см.
рис.3.3).
Рис.3.3. Подшипники ступицы
переднего колеса:
А Масляное уплотнение, В Конус
внутреннего подшипника, С Ступица
переднего колеса, D Конус внешнего
пр- >1пника, Е Наружное кольцо
внешнего подшипника, F Стопорный
язычок фиксирующих болтов колесного
диска, G Наружное кольцо внутреннего
подшипника.
4. Снимите наружные кольца под-
шипников со ступицы, воспользовав-
шись подходящим мягким металли-
ческим пробойником или бородком.
Постарайтесь при этом не повредить
внутреннее отверстие ступицы.
5. Поддерживая ступицу, устано-
вите новые наружные кольца под-
шипников в их гнезда при помощи
подходящего трубчатого бородка.
Убедитесь, что наружные кольца сели
правильно (до полного контакта с
опорными поверхностями внутри сту-
пицы).
6. Смажьте конусы и наружные
кольца подшипников консистентной
смазкой для колесных подшипников,
затем установите на место конусы
Положение внешнего конуса можно
отрегулировать позже (после того, как
ступица будет установлена на по-
воротный кулак).
7. Установите новое масляное уп-
лотнение на внутреннюю сторону сту-
пицы.
8. Установите ступицу переднего
колеса, как описано в предыдущем
Разделе, и отрегулируйте люфт
4. ПЕРЕДНИЙ ПОВОРОТНЫЙ
КУЛАК (МОДЕЛИ IFS) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите ступицу переднего ко-
леса с поворотного кулака, как опи-
сано в Разделе 2.
2. Вытащите шплинт крепящий
шаровой шарнир на конце поперечной
рулевой тяги к поворотному рычагу
Отвинтите корончатую фиксирующую
гайку, затем выпустите конус шаро-
вого пальца подходящим съемником
шаровых шарниров.
3. Установите домкрат или опоры
под нижний рычаг подвески.
4. Отвинтите четыре болта, и сни-
мите амортизатор поворотного кулака
(см. рис.4 3).
Рис.4.3. Четыре болта (А), крепящие
к поворотному кулаку амортизатор,
и гайка (В), крепящая к поворотному
кулаку шаровой шарнир нижнего
рычага подвески.
5. Вытащите шплинт (если уста-
новлен), затем отвинтите гайку, кре-
пящую шаровой шарнир нижнего ры-
чага к поворотному кулаку. Если ша-
ровой палец проворачивается при
отвинчивании гайки, сильно толкните
поворотный кулак вниз. Тем самым
Вы захватите конус шарового пальца,
предотвращая проворачивание. На
более поздних моделях вставьте в
верхнюю часть шарового пальца тор-
цевой ключ на 9 мм, чтобы закрепить
стержень стационарно на время от-
винчивания гайки.
6. Сняв гайку, выпустите конус
шарового пальца подходящим съем-
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
195
ником шаровых шарниров или дву-
ножным съемником, позаботившись о
том, чтобы не повредить защитный
корпус шарового пальца.
7. Отделите поворотный кулак от
шарового пальца, после чего снимите
его.
Установка
8. Если шаровой шарнир нижнего
рычага закрепляется корончатой гай-
кой со шплинтом, то, чтобы облегчить
установку нового шплинта, поверните
стержень шарового шарнира так, что-
бы отверстие под шплинт образо-
вывало угол в 90° с цапфой поворот-
ного кулака.
9. Убедившись, что конусы чисты,
установите поворотный кулак на ша-
ровой палец шарнира.
10. Установив фиксирующую гай-
ку, затяните ее до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей, удерживая при этом шаровой
шарнир от вращения, как описано вы-
ше.
11. Если используется фиксирую-
щая гайка корончатого типа, законт-
рите гайку новым шплинтом. Если не-
обходимо, затяните гайку несколько
больше для выравнивания пазов гайки
с отверстием под шплинт в шаровом
пальце.
12. Приложите амортизатор к по-
воротному кулаку, затем закрепите
его четырьмя болтами с шайбами, за-
тянув их до усилия затяжки, регла-
ментированного спецификацией.
Прежде чем приложить амортизатор,
убедитесь, что верхний фиксирующий
болт направляющего кронштейна тор-
мозного суппорта находится в своем
отверстии. Уберите домкрат или опо-
ры под нижним рычагом подвески.
13. Вставьте шаровой шарнир на
конце поперечной рулевой уяги с по-
воротным рычагом, затем навинтите
фиксирующую гайку и затяните ее до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией Если необходимо,
затяните гайку еще немного для вы-
равнивания пазов гайки с отверстием
под шплинт в стержне шарового шар-
нира.
14. Установите ступицу переднего
колеса, как описано в Разделе 2.
5. ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ
ПРУЖИНА НЕЗАВИСИМОЙ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затяните стояночный тормоз,
ослабьте колесные гайки, а затем
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах.
Зазор между поперечной балкой и
землей должен составить не менее
500 мм.
2. Снимите переднее колесо на
интересующей Вас стороне.
3. Отвинтите болт и отсоедините
от амортизатора кронштейн, которым
удерживается тормозной шланг пе-
реднего тормоза.
4. Вытащите шплинт, крепящий
шаровой шарнир на конце поперечной
рулевой тяги к поворотному рычагу
поворотного кулака. Отвинтите корон-
чатую фиксирующую гайку, затем
выпустите конус шарового пальца при
помощи подходящего съемника ша-
ровых шарниров.
5. Если имеется, отсоедините ста-
билизатор поперечной устойчивости
от нижнего рычага подвески (см Раз-
дел 10).
6. Поместив домкрат под рычагом
подвески, слегка поддомкратьте ры-
чаг, чтобы поддержать его вес.
7. Отвинтите четыре болта и от-
соедините амортизатор от поворот-
ного кулака. Поддержите поворотный
кулак, чтобы избежать чрезмерного
давления на шаровой шарнир нижнего
рычага.
8. Медленно опустите домкрат под
рычагом подвески Снимите цилинд-
рическую пружину и верхнюю резино-
вую подушку.
9. Исследуйте верхнюю резиновую
подушку и замените ее новой при на-
личии малейшего признака повреж-
дения или ухудшения состояния.
Установка
10. Установите резиновую подуш-
ку на верхний конец цилиндрической
рессоры, после чего установите пру-
жину между поперечной балкой и ры-
чагом подвески. Зацепите конец рес-
соры за установочный паз в подушке.
Убедитесь, что нижний конец рессоры
зацеплен за выемку в рычаге под-
вески.
11. Поднимите рычаг подвески
подходящим домкратом. Выровняйте
отверстия под болты, крепящие пово-
ротный кулак к амортизатору, и
вставьте болты. Затяните болты до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией. Снимите домкрат
под рычагом подвески.
12. Если имеется, подсоедините
тягу стабилизатора поперечной ус-
тойчивости к рычагу подвески (см.
Раздел 10).
13. Установив шаровой шарнир
поперечной рулевой тяги на поворот-
ный рычаг, навинтите фиксирующую
гайку и затяните ее до регламенти-
рованного спецификацией усилия
затяжки. Если необходимо, затяните
гайку еще немного для выравнивания
пазов гайки с отверстием под шплинт
в шаровом пальце шарнира.
14. Подсоедините тормозную
трубку к кронштейну на амортизаторе.
15. Установите колесо и опустите
автомобиль на землю.
16. Затяните колесные гайки до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
6. НИЖНИИ (ПОПЕРЕЧНЫЙ)
РЫЧАГ НЕЗАВИСИМОЙ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите переднюю цилиндри-
ческую пружину на интересующей Вас
стороне, как описано в предыдущем
Разделе
2. Выпрямив фиксирующие
шплинты в болтах, крепящих рычаг
подвески к поперечной балке и пе-
реднему кронштейну, вытащите
шплинты Отвинтите фиксирующие
гайки, снимите шайбы и вытащите
шарнирные болты (см рис 6.2а б)
Рис.6.2а. Шарнирный болт, гайка,
тарельчатая шайба и втулки
крепления нижнего рычага подвески
к переднему кронштейну.
Рис.6.26. Крепления нижнего
рычага подвески:
А Шарнирный болт, крепящий рычаг к
поперечной балке, В Тарельчатая
шайба (показана ее ориентация),
С Гайка, крепящая рычаг к переднему
кронштейну
3. Опустите рычаг подвески вниз и
снимите его.
4. Проверьте состояние втулок
рычага подвески и замените их но-
выми, как описано в Разделах 7 и 8,
если они имеют признаки ухудшения
состояния Замените новым рычаг
подвески, если имеется любой приз-
нак повреждения или искажения
Установка
5. Приложив рычаг подвески к по-
перечной балке и переднему кронш-
тейну, вставьте шарнирные болты.
Установите тарельчатую шайбу так.
чтобы выпуклая ее сторона была
обращена в сторону втулки переднего
196
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
кронштейна. Не затягивайте пока
фиксирующие гаики полностью. Их
необходимо полностью затянуть пос-
ле того, как автомобиль будет опущен
на колеса.
6. Установите переднюю цилинд-
рическую пружину, как описано в пре-
дыдущем Разделе.
7. Поставив автомобиль на колеса,
затяните нижние фиксирующие гайки
рычага подвески до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей, и законтрите их новыми шплин-
тами. Гайку, крепящую задний шар-
нирный болт к поперечной балке, не-
обходимо затягивать с соблюдением
следующей последовательности. Сна-
чала затяните гайку до усилия за-
тяжки, приведенного в спецификациях
в графе “Скрепляющая затяжка', за-
тем полностью ослабьте гайку. После
этого затяните ее снова, на этот раз
до “достаточного’’ усилия затяжки,
затем подтяните на указанный в спе-
цификации угол окончательной за-
тяжки
7. ВТУЛКА НИЖНЕГО РЫЧАГА
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
(МОДЕЛИ IFS) - ЗАМЕНА
1. Снимите нижний рычаг перед-
ней подвески, как описано в пре-
дыдущем Разделе.
2. Если втулка рычага изношена
или погнулась, ее можно извлечь из
проушины нижнего рычага простым
съемником, состоящим из отрезка
металлической трубы диаметром не-
сколько меньше внутреннего диа-
метра проушины рычага и длинного
болта с шайбами и гайкой. Другим
способом извлечения втулки является
ее выдавливание (если под рукой есть
пресс) подходящим по диаметру
стержнем или отрезком металличес-
кой трубы.
3. Если рычаг подвески был по-
врежден или же потерял форму, его
следует заменить новым.
4. Для облегчения установки
новой втулки в проушину рычага
подвески смажьте втулку и проушину
моторным маслом, затем вдавите или
втяните (как Вам будет удобно) втулку
в рычаг так, чтобы выступы втулки
сели правильно.
5. Удалите со втулки лишнее
масло, установите на место нижний
рычаг, как описано в предыдущем
Разделе.
8. ВТУЛКА КРОНШТЕЙНА
НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ (МОДЕЛИ IFS) -
ЗАМЕНА
Помните: в том случае, если за-
мены требуют втулки как правого так
и левого кронштейнов, снимать и
устанавливать кронштейны нужно по-
очередно. Если в какой-то момент
окажутся снятыми оба кронштейна,
геометрия подвески будет нарушена
и потребует проверки (и, возможно,
регулирования), которую должен про-
извести дилер “Форда".
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах.
2. Отсоедините стабилизатор по-
перечной устойчивости, если он ус-
тановлен, от рычага подвески (см.
Раздел 10).
3. Отвинтите гайки и шайбы, кре-
пящие кронштейны к шасси (см. рис.
8.3). Поместите домкрат под кронш-
тейном, поддомкратьте его так, чтобы
поддержать его вес, и вытащите болт.
Затем опустите и снимите домкрат
Рис.8.3. Детальный вид крепления
нижнего рычага подвески к
переднему кронштейну:
А Болт, крепящий передний кронштейн
к шасси, В Передний кронштейн,
С Поперечная балка, D Штифт, Е Болт,
крепящий передний кронштейн к
поперечной балке, F Крепежные болты
Тогх, G Болт, крепящий нижнии рычаг к
переднему кронштейну, Н Нижний
(поперечный) рычаг подвески, I Втулка
переднего кронштейна, J Тарельчатая
шайба, К Гайка, L Шплинт.
4. Вытащите шплинт и отвинтите
гайку, соединяющую нижний рычаг и
передний кронштейн. Снимите шайбу
и болт.
5. Отвинтите два болта Тогх, кото-
рые крепят кронштейн подвески к
поперечной балке, и снимите фикси-
рующий болт передней подвески. Те-
перь можно отделить передний
кронштейн от поперечины (сняв со
штифтов) и снять
6. итобы вытащить втулку из пе-
редне кронштейна, слегка зажмите
передний кронштейн в тисках с ре-
зиновыми подушками так, чтобы втул-
ка была наверху, затем выдавите
втулку съемником (см. рис.8.6). Также
Вы можете выдавить втулку, восполь-
зовавшись отрезком металлической
трубы подходящего диаметра и длин-
ным болтом с гайкой и шайбами.
7. Прежде чем вставить новую
втулку, тщательно вычистите проушин
втулки. Смазав проушину и втулку
моторным маслом, вдавите втулку
тисками в установочное положение,
используя отрезок трубы в качестве
прокладки (см. рис.8.7). Установив
втулку, убедитесь, что ее краевые вы-
ступы выдаются с обеих сторон пе-
реднего кронштейна
8.6. Снятие втулки кронштейна
нижнего рычага подвески с
помощью двуножного съемника.
Рис.8.7. Запрессовка новой втулки
(показана стрелкой) в проушину
нижнего рычага подвески.
8. Установите передний кронш-
тейн на шасси и подсоедините ос-
тальные детали в порядке, обратном
снятию, обратив внимание на следую-
щие дополнительные пункты:
а) Убедитесь, что кронштейн установ-
лен на свои штифты полностью, и
лишь затем затяните фиксирую-
щие гайки и болты;
б) Шайба шарнирного болта рычага
подвески должна быть установ-
лена так, чтобы выпуклая сторона
стояла перед втулкой подвески. Не
затягивайте фиксирующую гайку
до конца (до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификаци-
ей), пока автомобиль не будет
свободно стоять на всех колесах
После этого может быть вставлен
новый шплинт, чтобы зафиксиро-
вать положение гайки,
г) Болты, крепящие поперечину к шас-
си, и два болта Тогх вставьте и
затяните от руки. Затем (поддом-
кратьте передний кронштейн, что-
бы выровнять отверстия под бол-
ты) вставьте болты, крепящие пе-
редний кронштейн к шасси, и за-
тяните их до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификаци-
ей. Снимите домкрат и только пос-
ле этого затяните болты, кре-
пящие поперечную балку к шасси,
до усилия затяжки, регламенти-
рованного спецификацией;
д) Обратившись к Разделу 10, подсое-
дините стабилизатор поперечной
устойчивости (если он был перво-
начально установлен).
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
197
9. ШАРОВОЙ ШАРНИР
НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ (МОДЕЛИ IFS) —
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затяните стояночный тормоз,
ослабьте соответствующие гайки ко-
леса, затем поддомкратьте переднюю
часть автомобиля и установите ее на
опорах
2. Отвинтите гайки и снимите ко-
лесо на интересующей Вас стороне
3. Отвинтите болт и отделите
кронштейн удерживающий тормоз-
ной шланг переднего тормоза, от
амортизатора
4. Поместите домкрат или опору
под нижним рычагом подвески (место
контакта должно быть сухим). Убеди-
тесь, что домкрат или опора поме-
щена так, чтобы имелся доступ к трем
фиксирующим гайкам (или головкам
болтов) шарового шарнира на обрат-
ной стороне нижнего рычага подвес-
ки
5. Отвинтите четыре болта и от-
делите амортизатор от поворотного
кулака Поддержите сборку поворот-
ного кулака, чтобы избежать дефор-
мирования шарового шарнира ниж-
него рычага.
6. Вытащите шплинт (если он име-
ется) и отвинтите гайку, крепящую
шаровой шарнир нижнего рычага к
поворотному кулаку (см. рис 9 6) Ес-
ли шаровой палец при этом прово-
рачивается, сильно толкните поворот-
ный кулак вниз. Тем самым Вы за-
хватите конус шарового пальца, пре-
дотвращая проворачивание На более
поздних моделях вставьте в верхнюю
часть шарового пальца торцевой ключ
на 9 мм, чтобы закрепить стержень
стационарно на время отвинчивания
гаики
Рис.9.6. Гайки, крепящие шаровой
шарнир к нижнему рычагу подвески
и к поворотному кулаку.
7. Сняв гайку, выпустите конус
шарового пальца при помощи под-
ходящего съемника шаровых шар-
ниров или двуножного съемника, ста-
раясь не повредить защитный чехол
Отведите поворотный кулак вверх,
сняв его с шарового пальца шарнира.
8. Отвинтите три фиксирующих
гайки, вытащите болты и отделите
подшипник шарового пальца (в сборе)
от нижнего рычага подвески.
Установка
9. Вставьте подшипник шарового
пальца в углубление в рычаге под-
вески, стараясь не повредить за-
щитный чехол Помните, что если слу-
чайно вставить подшипник слишком
далеко, чехол может легко повредить-
ся
10. Вставьте три фиксирующих
болта шарового шарнира, навинтите
гайки и затяните их до усилия за-
тяжки, регламентированного специ-
фикацией.
11. Если шаровой шарнир кре-
пится к поворотному кулаку корон-
чатой гайкой со шплинтом, то, чтобы
облегчить установку нового шплинта,
поверните стержень шарового шар-
нира так, чтобы отверстие под шплинт
образовывало угол в 90 с цапфой
поворотного кулака.
12. Убедившись, что соприкасаю-
щиеся поверхности чисты, посадите
поворотный кулак на шаровой палец
шарнира.
13. Установите фиксирующую
гайку и затяните ее до усилия затяж-
ки, регламентированного специфика-
цией, удерживая шаровой палец от
вращения как описано выше.
14. Если используется фиксирую-
щая гайка корончатого типа, законт-
рите гайку новым шплинтом. Если не-
обходимо. затяните гайку несколько
больше для выравнивания пазов гаики
с отверстием под шплинт в шаровом
пальце.
15. Приложив амортизатор к по-
воротному кулаку, вставьте четыре
болта и затяните их до усилия за-
тяжки, регламентированного специ-
фикацией. Снимите домкрат или опо-
ру под нижним рычагом подвески.
16. Подсоедините тормозную
трубку к кронштейну на амортизаторе.
17. По завершении установите
колесо и опустите автомобиль на
землю.
18. Затяните колесные гайки до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией
10. ПЕРЕДНИМ
СТАБИЛИЗАТОР
ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ (МОДЕЛИ
IFS) - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снятие и установку стабили-
затора поперечной устойчивости и
его соединительных тяг рекоменду-
ется производить на автомобиле, сво-
бодно стоящем на всех колесах,
поэтому, если возможно, поставьте
автомобиль на смотровую яму или
эстакаду.
2. Для снятия стабилизатора по-
перечной устойчивости, отвинтив с
двух сторон фиксирующие болты, от-
соедините стабилизатор от попереч-
ной балки, а затем, отвинтив фик-
сирующие гайки тяг, снимите его с
рычагов подвески вместе с соеди-
нительными тягами (см. рис. 10.2а,б).
Рис. 10.2а. Крепление
стабилизатора поперечной
устойчивости к кузову (стрелкой
показан один из хомутов).
Рис. 10.26. Крепление
соединительной тяги стабилизатора
поперечной устойчивости. Помните,
что тарельчатые шайбы (указаны
стрелками) должны быть обращены
ко втулкам выпуклой стороной
внутрь.
3. Соединительные тяги могут
быть отделены от стабилизатора по-
перечной устойчивости, если не-
обходимо, для чего вытащите с двух
сторон пружинные зажимы и выко-
лотите тяги выколоткой или бород-
ком Также Вы можете воспользо-
ваться небольшим съемником Об-
ратите внимание, что концы стабили-
затора поперечной устойчивости име-
ют две лыски, которые должны быть
поставлены примерно параллельно
нарезному концу соединительной тяги
при надевании соединительной тяги
на стабилизатор, после чего тягу мож-
но закрепить пружинным зажимом
(см. рис.10.3).
4. Осмотрите резиновые изоли-
рующие втулки стабилизатора по-
перечной устойчивости и подушки
соединительной тяги и замените их
новыми, если они повреждены или
изношены Для снятия подушки сое-
динительной тяги с нижнего рычага
подвески либо разрежьте ее пополам,
либо подцепите большой отверткой
или чем-то подобным
198
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
Рис. 10.3. Детали соединительной
тяги стабилизатора поперечной
устойчивости:
А Резьбовой конец тяги, В Палец
стабилизатора, С Лыски,
D Внутренняя втулка.
5. Устанавливая подушку соеди-
нительной тяги на рычаг подвески,
сначала обработайте саму подушку и
ее местоположение на рычаге под-
вески чистящим средством, затем
вставьте в подушку болт М8 х 70 мм с
плоской шайбой. Вставьте подушку и
болт внутрь 25 мм гнезда или отрезка
трубы подходящего размера (см.
рис. 10.5а,б). Вставив болт в проу-
шину, потяните на болт плоскогубца-
ми, втягивая тем самым подушку че-
рез проушину и в рычаг. При протя-
гивании втулки прижимайте гнездо
(или отрезок трубы) к рычагу. Когда
втулка вставлена, снимите болт и
затем замените втулку на противопо-
ложной стороне автомобиля тем же
способом (нежелательно заменять
втулку новой только на одной сто-
роне).
10.5а. Расположение втулки,
насаженной на болт внутри трубы.
Рис. 10.56. Установка втулки
соединительной тяги:
А Установка втулки, насаженной на
болт, В Установленная втулка.
6. Устанавливая новые изолирую-
щие втулки стабилизатора попереч-
ной устойчивости, сначала пригоните
левую втулку по установочному вы-
ступу на стабилизаторе поперечной
устойчивости. Затем установите на
стабилизатор правую втулку и убе-
дитесь, что обе втулки плоскими по-
верхностями смотрят на поперечную
балку.
Установка
7. Подведя стабилизатор попереч-
ной устойчивости к его местопо-
ложению, наденьте на него монтаж-
ные хомуты, вставив язычки хомутов в
их пазы в поперечной балке Вставьте
фиксирующие болты и затяните их до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
8. Установите с обеих сторон
соединительные тяги стабилизатора
поперечной устойчивости так, чтобы
тарельчатые шайбы выпуклой сто-
роной были обращены в сторону по-
душек. Установите и затяните фик-
сирующие гайки.
11. ПЕРЕДНИЙ
АМОРТИЗАТОР (IFS) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затяните стояночный тормоз,
ослабьте соответствующие гайки ко-
леса, затем поддомкратьте переднюю
часть автомобиля и установите ее на
опорах. Снимите колесо на интере-
сующей Вас стороне.
2. Отвинтите фиксирующий болт и
снимите кронштейн, удерживающий
тормозную трубку на амортизаторе
(см. рис.11.2).
Рис. 11.2. Расположение
амортизатора и смежных
компонентов на поворотном кулаке:
1. Крон штейн для фиксации
тс^мозного шланга,
2. Тормозной суппорт, 3. Нижний
рычаг подвески, 4. Болты, крепящие
амортизатор к поворотному кулаку
переднего тормоза.
3. Слегка поддомкратьте нижний
рычаг подвески, чтобы поддержать
его вес.
4. На моделях до 1992 года
подцепив, снимите стопорное кольцо
резиновой подушки с верхней части
амортизатора со стороны кабины,
затем разделите и снимите половинки
крышки (см. рис. 11.4). Отвинтив верх-
нюю гайку амортизатора, вытащите
шайбу и фиксатор.
Рис. 11.4. Крепление верхней части
переднего амортизатора и
фиксирующая гайка на моделях
выпуска до 1992 года.
5. На моделях последних лет сни-
мите крышку амортизатора, находясь
в кабине (см. рис. 11.5). Отвинтите
верхнюю гайку амортизатора, затем
вытащите тарельчатую шайбу. Отвин-
чивая верхнюю гайку, удерживайте
поршень амортизатора от вращения
торцевым ключом на 6 мм.
Рис. 11.5. Крепление верхней части
переднего амортизатора и
фиксирующая гайка на моделях
последних лет.
6. Отвинтите четыре болта и от-
делите амортизатор от поворотного
кулака Поддержите поворотный ку-
лак, чтобы избежать чрезмерного дав-
ления на шаровой шарнир нижнего
рычага.
7. Если амортизатор течет или
имеет дефекты, его необходимо за-
менить новым (амортизатор не под-
лежит ремонту). Чтобы проверить ра-
боту амортизатора, зажмите его в
тиски, а затем несколько раз пол-
ностью втащите и вытащите его пор-
шень. Если сопротивление аморти-
затора заметно ослабло или если оно
неравномерно, амортизатор следует
заменить новым Желательно заме-
нить сразу оба передних амортиза-
тора, иначе замена неблагоприятно
отразится на управляемости автомо-
биля.
8. Прежде чем приступить к уста-
новке, проверьте состояние резино-
вой втулки амортизатора, установ-
ленной в кузове. Если она повреждена
или изношена, ее необходимо заме-
нить новой.
9. На моделях, выпущенных до
1992 года, чтобы снять резиновую
втулку, выдавите ее наружу, подцепив
чем-нибудь (или, в крайнем случае,
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
199
осторожно вырежьте ее ножом).
Прежде чем установить новую втулку,
вычистите отверстие в кузове от
следов старой втулки На более позд-
них моделях отвинтите три фикси-
рующих гайки и снимите втулку
Установка
10. Если была снята резиновая
втулка, то на моделях, выпущенных до
1992 года, смажьте новую втулку и ее
местоположение моющей жидкостью,
вставьте втулку в отверстие, вдавли-
вая и вкручивая ее На более поздних
моделях установите втулку в сборе и
закрепите ее тремя гайками, затянув
их до усилия затяжки, регламентиро-
ванного спецификацией
11. Смазав внутренность резино-
вой втулки и верхнюю часть амор-
тизатора моющей жидкостью, чтобы
они стали скользкими, вставьте в
амортизатор втулку, установите фик-
сатор, шайбу и гайку (на ранних мо-
делях) или тарельчатую шайбу и гайку
(на поздних моделях).
12. Выровняв нижние монтажные
отверстия амортизатора с соответ-
ствующими отверстиями в поворот-
ном кулаке, вставьте фиксирующие
болты.
13. Затянув верхнюю гайку амор-
тизатора до регламентированного
усилия затяжки, установите крышку
амортизатора и скрепите ее стопор-
ным кольцом (на ранних моделях).
14. Затяните четыре болта, фикси-
рующих амортизатор и поворотный
кулак, до усилия затяжки, регламен-
тированного спецификацией. Сними-
те домкрат или опору под нижним
рычагом подвески
15. Подсоедините кронштейн,
удерживающий тормозную трубку к
амортизатору
16. Установите колесо и опустите
автомобиль на землю
17. Затяните колесные гайки до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
12. СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА (ЗАВИСИМАЯ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА) -
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Процедура снятия, установки и ре-
гулирования - та же, что и описанная в
Разделе 2 для автомобилей с неза-
висимой передней подвеской, но об-
ратите внимание на следующие раз-
личия.
а) На автомобилях, выпущенных до
1992 года, колесные болты на
левой стороне имеют левую резь-
бу - то есть они отвинчиваются по
часовой стрелке;
)) Пропустите пункты, посвященные
отвинчиванию кронштейна, удер-
живающего тормозную трубки на
амортизаторе;
в) Вместо снятия направляющего
кронштейна, отвинтите два болта и
отделите суппорт тормоза вместе с
тормозными колодками от поворот-
ного кулака.
13. ПОДШИПНИКИ
СТУПИЦЫ (ЗАВИСИМАЯ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА) -
ЗАМЕНА
Обратитесь к процедурам, описан-
ным в Разделе 3
14 ПОВОРОТНЫЙ
КУЛАК (ЗАВИСИМАЯ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите ступицу переднего
колеса, как описано в Разделе 12.
2. Отвинтив гайки, вытащите бол-
ты, крепящие нижний поворотный ры-
чаг к поворотному кулаку, и снимите
рычаг (см рис. 14 2).
Рис. 14.2. Болты, скрепляющие
поворотный кулак (А) и нижний
поворотный рычаг (В) между собой.
3. Снимите с поворотного кулака
накидные гайки с заглушками с пресс-
масленок поворотного шкворня (см.
рис.14 3).
Рис. 14.3. Детальный вид
поворотного кулака:
А Пресс-масленка и гайка,
В Поворотный шкворень,
С Фиксирующий шплинт,
D Поворотный кулак, Е Нижний
подшипник, F Болт-ограничитель
поворота колеса, G Прокладка,
Н Уплотнение.
4. Вытащите фиксирующий
шплинт, проходящий через балку
передней оси, и снимите поворотный
шкворень. Порой для вытаскивания
шплинта требуется использование
пресса или пробойника, что, в свою
очередь, может поивести к необхо-
димости снятия балки передней оси
5. Снимите поворотный кулак и
прокладку.
6. Если поворотный кулак будет
ремонтироваться, снимите уплотне-
ние верхнего цилиндра и нижний под-
шипник поворотного кулака
7. Снимите поворотный кулак с
другой стороны тем же самым
способом, но компоненты правого и
левого кулаков храните отдельно
8. Болты-ограничители поворота
переднего колеса снимайте только в
крайнем случае, так как при установке
они требуют регулировки специаль-
ными инструментами, и их обратная
установка должна производиться ди-
лером “Форда"
9. Тщательно вычистите контакт-
ные поверхности поворотного кулака
и балки передней оси парафином и
протрите гладкой тканью. Осмотрите
их на предмет деформации или по-
вреждения При любом сомнении от-
носительно их состояния обратитесь к
дилеру "Форда" для проведения ос-
мотра и замены изношенных компо-
нентов
10. Если поворотный шкворень
должен быть заменен новым, втулки
шарнирного болта поворотного кулака
также следует заменить новыми
Поскольку процедура снятия и ус-
тановки втулок требует использова-
ния специализированного оборудо-
вания, их замену лучше перепоручить
местному дилеру "Форда"
Установка
11. Установив на свои места все
необходимые новые втулки, а также
нижний подшипник и уплотнение
верхнего цилиндра, приложите пово-
ротный кулак к балке передней оси
Выберите новую прокладку требуемой
толщины и вставьте ее между верхней
поверхностью проушины балки и
верхним цилиндром поворотного ку-
лака (см. рис.14 11) Измерьте тре-
буемую толщину прокладки, восполь-
зовавшись щупом для измерения за-
зоров, и выберите прокладку, которая
обеспечит указанное в спецификации
биение между поворотным кулаком и
балкой передней оси
12. Смазав поворотный шкворень
смазкой, вставьте его'сверху в по-
воротный кулак и балку и протолкните
вниз ровно настолько, чтобы можно
было вставить прокладку. Вставьте
прокладку, затем вытолкните шкво-
рень обратно вверх, выровняв выемку
в шкворне с отверстием под шплинт в
балке.
13. Вставьте новый шплинт за-
подлицо с балкой.
14. Установите верхние и нижние
накидные гайки с заглушками для
смазки. Смажьте поворотный шкво-
200
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
рень с двух сторон и проверьте его
работу. Если он вращается туго, то
вероятно, потребуется установить бо-
лее тонкую прокладку. Если же вра-
щение кажется слишком легким -
установите прокладку потолще. Пов-
торно проверьте биение между пово-
ротным кулаком и балкой передней
оси
Рис.14.11. Вставьте новую
прокладку требуемой толщины
между верхней поверхностью
проушины балки и верхним
цилиндром поворотного кулака.
15. Установите нижнии поворот-
ный рычаг на поворотный кулак и
затяните фиксирующие гайки до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией
16. Установив ступицу переднего
колеса (см. Раздел 12), проверьте и
отрегулируйте осевое биение.
15. БАЛКА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
(ЗАВИСИМАЯ ПЕРЕДНЯЯ
ПОДВЕСКА) - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Балка передней оси может быть
снята либо в полностью собранном
состоянии, либо в частично разо-
бранном; если поворотные шкворни
заедают, предпочтительно снять их
вместе с балкой, отделив потом гид-
ропрессом
2. Затянув стояночный тормоз,
ослабьте колесные гайки на передних
колесах (помните, что гайки на левой
стороне имеют левую резьбу - их
следует отвинчивать по часовой
стрелке). Поддомкратьте переднюю
часть автомобиля и зафиксируйте ее
на опорах, установленных по бокам
шасси Поддержите балку передней
оси домкратом и опорами.
3. Отвинтите колесные гаики и
снимите передние колеса.
4. Отвинтив гайки и вытащив кре-
пежные болты, отсоедините от балки
передние амортизаторы (см рис.
15.4).
5. Вытащив шплинт, отвинтите ко-
рончатую гайку, крепящую продоль-
ную рулевую тягу к рычагу поворот-
ного кулака. Отпустите продольную
рулевую тягу подходящим съемником
шаровых шарниров
Рис. 15.4. Болт, крепящий
амортизатор к поворотному кулаку.
6. Отвинтив фиксирующие болты,
снимите тормозные суппорты вместе
с тормозными колодками с пово-
ротных кулаков Гидравлические
шланги можно не отсоединять от
суппортов, но в этом случае каждый
суппорт необходимо подвесить или
поддержать так, чтобы шланги не
растягивались и не перегибались
7. Если установлен стабилизатор
поперечной устойчивости, отвинтите
стопорные гаики болтов и снимите
стремянки стабилизатора с подушка-
ми (см. рис 15 7).
Рис. 15.7. Стабилизатор поперечной
устойчивости и его крепления:
А Стабилизатор поперечной
устойчивости, В Подушка штанги,
С Пластина стабилизатора, D Стойка,
Е Резиновая прокладка, F Стремянка,
G Внутренние кромки, между которыми
необходимо измерять расстояние.
8. Отвинтите фиксирующие гайки
и снимите стоемянки, соединяющие
рессору (а т ,.же буфер ограничения
хода) с балкой передней оси Убе-
дитесь, что балка надежно поддер-
жана с двух сторон, прежде чем
отсоединить стремянки (см. рис. 15.8).
9. Вместе с помощником опустите
балку и снимите ее с передней части
автомобиля
10. Если требуется, передняя ось
может быть разобрана далее, как
описано в соответствующих разделах
этой Главы.
11. Если есть подозрение, что пе-
редний мост деформировался, его
необходимо осмотреть в соответст-
венно оборудованном гараже и, при
необходимости, отремонтировать.
Рис. 15.8. Крепление передней
рессоры к балке переднего моста:
А Накладка, В Стремянка рессоры,
С Передняя рессора, D Балка
переднего моста
Установка
12. Установка производится в
порядке, обратном снятию, но сле-
дующие дополнительные пункты
должны быть отмечены.
а) При установке балки передней оси
в исходное положение, устано-
вочный штырь рессоры должен
совпасть с отверстием в балке
(см рис. 15 12), после чего вставь-
те стремянки и затяните гаики до
регламентированного усилия за-
тяжки (гайки следует затягивать в
три стадии, как указанно в спе-
цификациях в начале этой Главы)
Рис. 15.12. При установке балки
передней оси в исходное
положение, установочный штырь
рессоры (А) должен совпасть с
отверстием в балке (В) моста.
б) Убедитесь, что фиксирующие бол-
ты амортизатора установлены го-
ловками к передней части автомо-
биля;
в) При наличии стабилизатора попе-
речной устойчивости убедитесь
что резиновые подушки стабили-
затора расположены на равном
расстоянии от его изогнутых кра-
ев, и что расстояние между внут-
ренними гранями вставок состав-
ляет 620 мм,
г) Затяните все крепежные детали до
усилий затяжки, регламентирован-
ных спецификацией, а там, где
используется шплинт, проверните
еще немного до ближайшего по-
ложения, позволяющего вставить
шплинт. Всегда используйте толь-*
ко новые шплинты при закрепле-
нии деталей
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
201
16. ЛИСТОВАЯ РЕССОРА
ПЕРЕДНЕЙ ЗАВИСИМОЙ
ПОДВЕСКИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и поставьте ее на опоры,
установленные под шасси с двух сто-
рон. Поддержите балку передней оси
домкратом и опорами
2. Отвинтите гайки стремянок, за-
тем медленно опустите головку домк-
рата, поддерживающего балку пе-
редней оси. Снимите с рессоры стре-
мянки и буфер ограничения хода.
Домкрат должен быть понижен на-
столько, чтобы установочный палец
рессоры расцепился с балкой.
3. Отвинтите самоконтрящиеся
гаики рессорных серег, затем при
помощи мягкого металлического про-
бойника снимите крепежные пласти-
ны и осевые пальцы серег и извлеките
резиновые втулки (см рис 16.3).
Рис. 16.3. Крепежные пластины,
удерживающие рессору сзади (А), и
болт передней рессорной
проушины (В).
4. Отвинтив гайку и сняв шайбу
переднего крепления рессоры, выта-
щите единственный удерживающий
ее болт.
5. Отложите рессору в сторону от
балки и креплений
6. Осмотрите втулки креплении,
проверьте состояние серег, стремя-
нок и буфера ограничения хода рес-
сор (см. рис. 16.6). Замените новыми
любые изношенные или поврежден-
ные компоненты.
Рис 16.6. Втулка передней
рессорной проушины (А) и
резиновые втулки задней серьги
рессоры (В).
7. Втулки проушин рессоры можно
снять любым доступным способом.
Следите лишь за тем, чтобы не по-
вредить при этом проушину рессоры.
8. Установив новую втулку, убе-
дитесь, что втулка выступает с обеих
сторон проушины на одинаковую
величину Поддержите рессору, чтобы
не дать ей погнуться
Установка
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но отметьте
следующие дополнительные пункты:
а) Устанавливая рессору на шасси, не
затягивайте болты ее креплений
до конца, пока автомобиль не бу-
дет опущен на землю и поставлен
на колеса;
б) При установке рессоры на балку
передней оси убедитесь, что уста-
новочный палец рессоры совпал с
отверстием в балке;
в) Отцентрируйте буфер ограничения
хода на рессоре, затем установите
стремянки и затяните фиксирую-
щие гайки до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификаци-
ей.
17. БУФЕР ОГРАНИЧЕНИЯ
ХОДА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
(ПЕРЕДНЯЯ ЗАВИСИМАЯ
ПОДВЕСКА) - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Выполнив указания параграфов
1 и 2 предыдущего Раздела, снимите
буфер ограничения хода вместе с
фиксирующей пластиной.
2. Отвинтив фиксирующую гайку
буфера и сняв шайбу, отделите буфер
ограничения хода от фиксирующей
пластины (см. рис. 17.2).
Рис. 17.2. Детальный вид буфера
ограничения хода.
Установка
3. Установка производится в по-
рядке обратном снятию. Затяните
фиксирующую гайку буфера огра-
ничения хода до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификацией.
18. ПЕРЕДНИЙ
СТАБИЛИЗАТОР
ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ (ПЕРЕДНЯЯ
ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и поставьте ее на опоры,
установленные под шасси с двух
сторон
2. Отвинтите гайки крепления тяги
стабилизатора поперечной устойчи-
вости к шасси
3. Отвинтите фиксирующие гайки
и снимите крепежные пластины, изо-
лирующие вставки и стремянки От-
соедините стабилизатор поперечной
устойчивости и снимите его с авто-
мобиля
4. Замените новыми изолирующие
зажимы, а также все изношенные или
поврежденные детали (см. рис. 15.7).
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но обратите
внимание на следующие дополни-
тельные пункты
а) При установке резиновых подушек
стабилизатора поперечной устой-
чивости помните, что они должны
быть расположены на равном
расстоянии от изогнутых краев
стабилизатора и что расстояние
между внутренними краями вста-
вок должно составить 620 мм;
б) Затяните фиксирующие гайки до
усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией.
19. ПЕРЕДНИЙ
АМОРТИЗАТОР (ПЕРЕДНЯЯ
ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Работая в кабине, подцепите и
снимите резиновое стопорное кольцо
с крышки амортизатора, затем разъе-
дините и снимите половинки (см рис.
19.1)
Рис. 19.1. Крепление верхней части
переднего амортизатора:
А Половинки крышки. В Гайка с
шайбой, С Стопорное кольцо,
D Верхний фиксатор, Е Подушка.
202
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
2. Отвинтив верхнюю гайку амор-
тизатора с шайбой, снимите верхний
фиксатор (и изолирующую прокладку,
если необходимо).
3. Работая под передней частью
автомобиля, отвинтите гайку нижней
проушины амортизатора и снимите
шайбу. Вытащите палец нижней проу-
шины и снимите амортизатор (см.
рис. 19.3).
Рис.19.3. Нижнее крепление
переднего амортизатора на балке
переднего моста:
А Амортизатор,
В Гайка, шайба и болт.
4. Если амортизатор течет или
имеет дефекты, его необходимо за-
менить новым (амортизатор не под-
лежит ремонту). Чтобы проверить ра-
боту амортизатора, зажмите его в
тиски, затем несколько раз полностью
вдавите, а затем вытащите его
поршень. Если сопротивление амор-
тизатора заметно ослабло или если
оно неравномерно, амортизатор сле-
дует заменить новым. Желательно за-
менить сразу оба передних аморти-
затора, иначе замена неблагоприятно
отразится на рулевом управлении и
вызовет перегрузки.
5. Резиновая втулка нижней проу-
шины должна быть осмотрена на
предмет износа. Если необходимо, ее
можно выдавить или вытащить и за-
менить новой. Смажьте новую втулку
моющей жидкостью, чтобы сделать ее
скользкой, затем вдавите ее в проу-
шину так, чтобы с обеих сторон
проушины втулка выступала одина-
ково.
6. Если верхняя резиновая втулка
все еще находится на кузове, ос-
мотрите ее на предмет повреждения
или чрезмерного износа. Для снятия
втулки, подцепите ее чем-нибудь или,
если необходимо, вырежьте.
Установка
7. Вычистите отверстие в кузове
под верхнюю резиновую втулку, затем
смажьте новую втулку моющей жид-
костью и вставьте в отверстие, вдав-
ливая и вкручивая ее.
8. Расположите нижний фиксатор
в верхней части амортизатора, сов-
местив отверстие в форме буквы “D" с
лыской на штоке поршня.
9. Вставив амортизатор в отверс-
тие в кузове, установите верхний фик-
сатор, шайбу и крепежную гайку.
Смажьте верхний фиксатор моющей
жидкостью, чтобы облегчить его уста-
новку. Следует отметить, что верхний
фиксатор может быть установлен
только в одном направлении в связи с
тем, что отверстие под амортизатор
имеет форму буквы “D”, а на штоке
поршня амортизатора есть соответст-
вующая лыска. Установив фиксирую-
щую гайку, затяните ее на этой стадии
“от руки”.
10. Поверните верхний фиксатор
и шток поршня так, чтобы метка в
виде стрелки на верхней поверхности
фиксатора (для правой стороны - та,
что обозначена буквой “R”,,a для ле-
вой - буквой “L") указывала на пе-
реднюю часть автомобиля (см. рис.
19.10)
Рис. 19.10. Установочные метки
верхнего фиксатора амортизатора
(“L” и “R”).
11. Правильно сориентировав
верхний фиксатор и шток поршня, за-
тяните верхнюю гайку фиксатора до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией.
12. Установите половинки крышки
амортизатора и стопорное кольцо.
13. Подсоедините нижнее креп-
ление амортизатора и затяните фик-
сирующую гайку до усилия затяжки,
регламентированного спецификаци-
ей.
20. ЛИСТОВАЯ РЕССОРА
ЗАДНЕГО МОСТА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Заблокировав передние колеса,
ослабьте raiZ^i заднего колеса на
интересующей Вас стороне. Поддом-
кратьте заднюю часть автомобиля и
установите ее на опорах, подстав-
ленных с дву. сторон под шасси.
Поддержите заднюю ось домкратом.
2. Отвинтите гайки и снимите зад-
нее колесо (или колеса).
3. Отвинтите фиксирующие гайки
рессорных серег, затем при помощи
мягкого металлического пробойника
снимите крепежные пластины и осе-
вые пальцы серег (см. рис.20.3).
4. Отвинтив гайку и сняв шайбу
переднего крепления рессоры, вы-
бейте удерживающий ее болт мягким
металлическим пробойником (см
рис. 20.4^
Рис.20.3. Серьга задней рессоры.
Рис.20.4.' Болт крепления задней
рессоры.
5. Отвинтите гайки стремянок и
снимите их вместе с прижимной
пластиной: после этого задняя рес-
сора может быть поднята с задней оси
и снята через низ автомобиля (см.
рис. 20.5).
Рис.20.5. Детали крепления задней
рессоры к мосту:
1. Стремянка, 2. Гайка стремянки,
3. Гайка крепления амортизатора.
6. Осмотрев втулки креплений и
проверив состояние серег, стремянок
и листов рессоры, замените новыми
все элементы, у которых есть дефек-
ты. Самоконтрящиеся гайки заме-
няйте новыми каждый раз, когда Вы
их снимаете.
Установка
7. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но обратите
внимание на следующие дополни-
тельные пункты:
а) Осевые пальцы с гайками нельзя
полностью затягивать до тех пор,
пока автомобиль не будет опущен
на землю и не встанет на все ко-
леса;
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
203
б) При установке рессоры на мост,
разместите ее на центральном
направляющем болте полностью и
только после этого приступайте к
установке стремянок и зажимных
накладок;
в) Затяните все гайки и болты до уси-
лия затяжки, регламентированного
спецификацией,
г) На моделях с клапаном распреде-
ления нагрузки при первом удоб-
ном случае обратитесь к дилеру
"Форда” для проверки правиль-
ности регулировки клапана.
21. ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Заблокировав передние колеса,
поддомкратьте заднюю часть авто-
мобиля и закрепите ее на опорах,
подставленных с двух сторон под
шасси.
2. Отвинтите фиксирующую гайку
и вытащите палец крепления нижнеи
проушины амортизатора (см рис.
21.2).
Рис.21.2. Задний амортизатор
(показан нижний фиксирующий
болт).
3. Отвинтите палец крепления
верхней проушины амортизатора к
днищу, затем снимите амортизатор
(см. рис.21.3).
Рис.21.3. Верхнее крепление
заднего амортизатора к кузову.
амортизатор следует заменить но-
вым. Желательно заменить сразу оба
передних амортизатора потому что
замена одного может вызвать ухуд-
шение управляемости
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию Убедитесь,
что все крепежные болты надежно
затянуты.
22. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Модели без подушки
безопасности
Снятие
1. Установите передние колеса
прямо. Подцепив, снимите централь-
ную крышку рулевого колеса (см рис
22.1).
Рис.22.1. Сняв центральную
крышку, отвинтите фиксирующую
гайку рулевого колеса.
2. Отвинтив фиксирующую гайку,
потяните рулевое колесо на себя и
снимите с вала. Руль имеет направ-
ляющий паз, обеспечивающий сцеп-
ление с валом.
Модели с подушкой
безопасности
Предупреждение: обращайтесь с
узлом подушки безопасности с чрез-
вычай'. * й осторожностью, как со
средством Вашей личной безопас-
ности, и всегда держите ее так, чтобы
крышка подушки смотрела в сторону
от тела. Если Вы сомневаетесь,
повлияет ли любая выполняемая ра-
бота, связанная с узлом подушки бе-
зопасности или системой ее управ-
ления, на надежность их работы, обя-
зательно проконсультируйтесь с ди-
лером “Форда’’ или другим квалифи-
цированным специалистом.
4. Поверните рулевое колесо так,
чтобы открыть доступ к одному из
фиксирующих болтов подушки безо-
пасности с задней части рулевого ко-
леса. Отвинтите болт, затем повер-
ните рулевое колесо снова так, чтобы
второй болт стал доступен Отвинтите
этот болт также.
5. Вытащив подушку безопасности
из рулевого колеса, откройте доступ к
многовыводному штекеру (см. рис
22 5)
Рис.22.5. Вытащив узел подушки
безопасности из рулевого колеса,
отсоедините многовыводный
штекер.
6. Отсоедините многовыводной
штекер от задней части подушки и
снимите ее с автомобиля.
Предупреждение: положите по-
душку безопасности в безопасном
месте так, чтобы она смотрела ме-
ханизмом вниз - это поможет из-
бежать ее случайного срабатывания
Предупреждение: не пытайтесь
открывать или восстанавливать по-
душку безопасности, или применять к
ней любой электрический ток. Не
пользуйтесь подушкой безопасности,
которая явно повреждена или по-
гнута.
Установка
Все модели
7. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Выровняйте
направляющий паз ступицы рулевого
колеса с направляющим пазом вала и
наденьте рулевое колесо на вал. За-
тяните фиксирующую гайку до регла-
ментированного спецификацией уси-
лия затяжки. Установите пневмопо-
душку или центральную крышку, в за-
висимости от модели, затем под-
соедините отрицательный провод ба-
тареи.
4. Чтобы проверить работу амор-
тизатора, зажмите его в тиски, а за-
тем несколько раз полностью втащите
и вытащите его поршень. Если со-
противление амортизатора заметно
ослабло или если оно неравномерно,
3. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
Предупреждение: прежде чем
продолжить, подождите минимум 15
минут, пока рассеется энергия под-
держивающей емкости, чтобы избе-
жать случайного срабатывания по-
душки безопасности. *
204
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
23. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи,
2. Снимите рулевое колесо, как
описано в Разделе 22
3. Отвинтите фиксирующие винты
и снимите верхние и нижние кожухи
рулевой колонки
4. Отсоедините разъемы жгута
проводки от многофункциональных
выключателей рулевой колонки и от-
пустите крепежные хомуты проводки
(см рис 23 4)
Рис.23.4. Отсоедините разъем жгута
проводки от многофункциональных
выключателей, обрамляющих
рулевую колонку.
5. Работая в моторном отсеке,
отвинтите болт прижимной пластины
карданного шарнира и отведите при-
жимную пластину в сторону Обратите
внимание, что при установке при-
жимной пластины потребуется новый
болт Отделите карданный шарнир от
нижнего вала шарнира или от вала
рулевой передачи, в зависимости от
модели.
6. Отвинтите четыре гайки, крепя-
щие трубу рулевой колонки к пере-
городке (см рис 23 6).
Рис.23.6. Точки крепления рулевой
колонки к перегородке (показаны
стрелками).
7. Находясь в салоне, поддержи-
вая колонку, отвинтите две гайки ее
верхнего крепления. Вытащите ко-
лонку внутрь салона (см рис.23.7).
Рис.23.7. Верхние фиксирующие
гайки рулевой колонки.
Установка
8. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но обратите
внимание на следующие дополни-
тельные пункты:
а) Соединяя карданный шарнир с
валом рулевой передачи, убеди-
тесь, что как рулевая колонка, так
и колеса отцентрированы, и за-
крепите прижимную пластину но-
вым болтом;
б) Затяните все крепежные детали до
усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией Устанавли-
вая рулевую колонку, закрепите ее
сначала двумя верхними гайками,
Рис.24.3. Детальный вид рулевой колонки:
А Левый многофункциональный переключатель, В Упорная шайба,
С Упорный подшипник, D Жгут проводов, Е Замок зажигания,
F Цилиндр замка зажигания, G Правый многофункциональный переключатель
Н Пружина, J Пружинное стопорное кольцо, К Поводковый патрон,
L Труба рулевой колонки, М Вал рулевой колонки.
затянув их не до конца, затем ус-
тановите гайки, крепящие колонку
к перегородке моторного отсека,
также затянув их не до конца, за-
тем затяните верхние гаики ко-
лонки полностью, а вслед за ними
полностью затяните гаики, крепя-
щие колонку к перегородке мо-
торного отсека;
в) Установите рулевое колесо (см
Раздел 22);
г) Убедитесь, что все соединения жгу-
та проводов надежны и установите
новые хомуты. Проверьте работу
всех выключателей и лишь после
этого установите кожухи колонки
24. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА -
СНЯТИЕ, ОСМОТР И СБОРКА
Снятие
1. Снимите рулевую колонку с ав-
томобиля. как описано в предыдущем
Разделе, затем зажмите колонку в
тисках с мягкими защитными губками
2. Если Вы это еще не сделали
снимите рулевое колесо с колонки,
как описано в Разделе 22
3. Снимите поводковый патрон,
затем, подцепив, высвободите зажим
Вытащите пружину и верхнюю упор-
ную шайбу (см рис 24 3)
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
205
4. Вставив ключ зажигания в за-
мок, поверните его в положение "И”
Вал рулевой колонки теперь может
быть снят
5. Отвинтите винты, крепящие
многофункциональные переключате-
ли колонки, и снимите выключатели.
6. Для снятия замка рулевой ко-
лонки высверлите срезной болт креп-
ления замка к колонке сверлом 3/16 в
диаметре, затем осторожно выбейте
замок наружу (см. рис.24.6).
Рис.24.6. Для снятия замка рулевой
колонки высверлите срезной болт
крепления замка к колонке.
7. Для снятия верхнего поддер-
живающего подшипника колонки под-
цепите его и выдавите наружу.
8. Отвинтив два винта без головки
(со шлицем), отделите пластину жгута
проводов от картера замка зажигания.
9. Для снятия цилиндра замка
зажигания поверните ключ зажигания
в положение “I". Затем вставьте тон-
кий кернер в отверстие картера замка
и выгоните цилиндр замка наружу (см.
рис 24 9)
Рис. 24.9. Снятие цилиндра замка
зажигания.
Осмотр
10. Внимательно осмотрите со-
стояние рулевой колонки и ее вала,
обращая внимание на любые при-
знаки деформации или искажения.
11. Проверьте наличие люфта,
указывающего на чрезмерный износ
карданного шарнира.
12. Убедитесь, что отсутствует
чрезмерный люфт рулевого вала в
трубе колонки, указывающего на из-
нос подшипника верхнего кронштей-
на.
13. Замените новыми все дефект-
ные или явно изношенные компонен-
ты. Если повреждена колонка, заме-
ните ее новой целиком.
Сборка
14. Первым делом установите
цилиндр замка. Повернув ключ зажи-
гания в положение "Г4, вставьте ци-
линдр замка в картер и втолкните его
внутрь до упора, пока не почувствуете
зацепление пальца замка со втулкой
замка колонки.
15. Поверните ключ зажигания в
положение “О”, затем установите
пластину жгута проводов, закрепив ее
двумя винтами без головок.
16. Наденьте картер замка на тру-
бу рулевой колонки до упора. Ввин-
тите новый срезной болт и затяните
его до того усилия, когда головка бол-
та надламывается.
17. Установите верхний упорный
подшипник рулевого вала на внеш-
нюю трубу.
18. Повернув ключ зажигания в
положение “1Г, наденьте собранную
часть колонки на трубу, установите
нижний подшипник и верхнюю упор-
ную шайбу с пружиной.
19. Расположив фигурную шайбу
на валу, установите вал на колонку,
воспользовавшись подходящим труб-
чатым бородком для закрепления пру-
жины Установите на место поводко-
вый патрон
20. Установив многофункциональ-
ные выключатели, установите колонку
Рис.25.9. Рулевой механизм типа «шестерня - рейка»:
А Направляющая втулка рейки, В Втулки креплений, С Картер рулевого
механизма, D Верхний подшипник шестерни, Е Верхнее уплотнение,
F Защитный колпачок, G Упор рейки, Н Пружина, J Гайка упора рейки,
К Шестерня рулевого механизма, L Крышка подшипника шестерни,
М Рулевая рейка.
и рулевое колесо, как описано в пре-
дыдущих Разделах.
21. По завершении проверьте
работу многофункциональных пере-
ключателей рулевой колонки и замка
зажигания.
25. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
ТИПА “ШЕСТЕРНЯ - РЕЙКА”.
СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Установите рулевое колесо так,
чтобы колеса смотрели прямо вперед,
и зафиксируйте колонку в этом
положении.
3. Отвинтите болт прижимной
пластины шарового шарнира соеди-
няющей рулевую колонку с карданным
шарниром. Отодвиньте прижимную
пластину в сторону. Обратите вни-
мание, что при установке прижимной
пластины потребуется новый болт.
4. Ослабив болты передних колес,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах
Снимите передние колеса.
5. Обратившись к Разделу 26, от-
соедините шаровые шарниры конца
поперечной рулевой тяги от пово-
ротных рычагов.
206
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
6. Сняв болты, крепящие рулевой
механизм к поперечной балке, от-
ведите рулевой механизм вниз, чтобы
отсоединить карданный шарнир от
рулевой колонки.
7. Отвинтите стяжной болт и
отделите карданный шарнир от вала
шестерни
8. Чтобы снять втулки крепления,
их необходимо выдавить или выбить
при помощи трубы или гнезда под-
ходящего диаметра
Разборка
9. Закрепите рулевой механизм в
тисках с защитными подушками на
щеках Разрежьте фиксирующие за-
жимы защитных покрытий ("гармо-
шек”) рулевой передачи и снимите
“гармошки’ вниз по поперечной ру-
левой тяге Снимите защитный колпак
шестерни (см рис.25 9).
10. Отведя рулевую рейку пол-
ностью влево (на моделях с правым
рулем) или, соответственно, вправо
(на моделях с левым рулем), захва-
тите ее в тисках с мягкими подушками
на щеках.
11. Если на автомобиль установ-
лены первоначальные поперечные ру-
левые тяги, отвинтите шаровой шар-
нир от зубчатой реики трубным клю-
чом и снимите левую поперечную ру-
левую тягу (см. рис 25.11). Если по-
перечные рулевые тяги в прошлом
заменялись, то воспользуйтесь гаеч-
ным ключом, накинутым на лыски.
Рис.25.11. Если на автомобиль
установлены оригинальные
поперечные рулевые тяги, отвинтите
шаровой шарнир от зубчатой рейки
трубным ключом и снимите левую
поперечную рулевую тягу.
12. Снимите правую поперечную
рулевую тягу таким же образом, как и
левую.
13. Торцовым шестигранным гаеч-
ным ключом отвинтите гайку упора
рейки и снимите пружину и упор. Если
есть возможность, воспользуйтесь
для отвинчивания упора инструмен-
том "Форд" №13-011 (см. рис.25.9).
14. Снимите крышку нижнего под-
шипника шестерни, снова воспользо-
вавшись торцовым шестигранным га-
ечным ключом или более подходящим
инструментом "Форд” №13-011 (если
он доступен).
Рис.25.13. Специальный инструмент
Ford №13-011, который желательно
использовать вместо торцевого
гаечного ключа при снятии крышек
скользящей втулки и нижнего
подшипника шестерни.
15. Переместите рулевую рейку в
противоположную сторону, вытащите
из картера рулевого механизма шес-
терню При снятии обратите внимание
на ориентацию направляющего шлица
вала шестерни Если непосредст-
венно шестерня или ее подшипники
повреждены или сильно изношены,
собранную шестерню следует, не раз-
бирая, заменить новой.
16. Вытащите рулевую рейку из
картера рулевого механизма. Осто-
рожно извлеките поддерживающий
подшипник рулевой реики
17. Подшипники и уплотнение ру-
левой шестерни можно выбить из
картера рулевого механизма подходя-
щим кернером
18. Вычистите, осмотрите и за-
мените, при необходимости, новыми
все компоненты Вычистите крышку
скользящей втулки и картер рулевого
механизма. Вымойте и зашкурьте
подвески трубы рулевой реики перед
сборкой.
19. Вставьте поддерживающую
втулку рулевой рейки в картер руле-
вого механизма, убедившись, что вы-
ступы правильно зацеплены
20. Вбейте на место уплотнение
шестерни и задний коренной под-
шипник так, чтобы подшипник нахо-
дился на одном уровне с буртиком
уплотнения (см. рис.25.20).
Рис.25.20. Установите на место
уплотнение шестерни и задний
коренной подшипник так, чтобы
подшипник находился на одном
уровне с буртиком уплотнения.
21. Смазав подшипники, втулки и
уплотнения указанным в специфика-
ции смазочным материалом, вставьте
рулевую рейку в картер и разместите
ее так, чтобы все ее зубья были ви-
димы.
22. Установите шестерню и под-
шипник. Перемещая рулевую рейку
внутри картера, введите в зацепление
рулевую шестерню так чтобы при
нахождении рулевой рейки строго по
центру картера направляющий шлиц
шестерни располагался так, как было
отмечено при снятии (см. рис 25.22)
Рис.25.22. Установка шестерни и
подшипников.
23. Заполнив картер рулевого
механизма указанной в спецификации
смазкой, установите крышку подшип-
ника шестерни и затяните ее до уси-
лия затяжки, регламентированного
спецификацией. Подбейте края крыш-
ки к картеру кернером или долотом,
чтобы законтрить ее.
24. Установите рейку в среднем
положении путем вращения, из ко-
торого при вращении в любую сто-
рону, число оборотов шестерни до
необходимого упора равнялось по-
ловине от числа оборотов шестерни
необходимых для перемещения от
упора до упора, и очистите от смазки
резьбы картера и упора рейки
25. Установите упор с пружиной в
картер, смажьте резьбу упора гер-
метиком и установите упор, затянув
его до усилия затяжки, регламенти-
рованного спецификацией. Перемес-
тите рулевую рейку пять раз в каждую
сторону на полный рабочий ход для ее
приладки, затем отвинтите крышку на
30°.
26. Соответствующим динамомет-
рическим ключом или датчиком пред-
варительной нагрузки проверьте кру-
тящий момент шестерни. Установите
рулевую рейку по центру, поверните
шестерню на один оборот против ча-
совой стрелки, затем на два оборота
по часовой стрелке, снимая значения
крутящего момента. Далее верните
рейку в центральное положение, по-
вернув шестерню на один оборот
против часовой стрелки. Крутящий
момент при центральном положении
рейки должен соответствовать спе-
цификации. Если требуется, поверни-
те упор рейки на 50° в любом направ-
лении (от положения "минус 30°").
При скольжении рулевой реики, Вы не
должны ощущать биения между зад-
ней частью рулевой рейки и упором
рейки.
27. Закрепите упор рейки и упор
шестерни в картере чеканкой в трех
точках по периметру
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
207
28. Переместите рулевую рейку в
сторону, чтобы выставить зубья, за-
тем установите рулевой механизм в
тисках, чтобы зажать зубья рулевой
рейки.
29. Привинтите к рулевой рейке
шаровые шарниры рулевых тяг и за-
тяните их Зачеканьте края соедини-
тельных фланцев в канавку рулевой
рейки, чтобы захватить их. При по-
мощи трубного ключа для затягивания
шарниров снимите любые задиры,
стачивая их напильником до глад-
кости
30. Установите резиновые защит-
ные чехлы ^левой передачи, закре-
пив их новыми хомутами.
31. Заполнив защитный колпачок
шестерни указанным в спецификации
смазочным материалом, наденьте его
по валу шестерни на картер так чтобы
обеспечить его контакт с верхней
кромкой уплотнения.
Установка
32. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но перед
подсоединением карданного шарнира
колонки установите рулевое колесо и
передние колеса в положение дви-
жения прямо вперед На новом ру-
левом механизме для вычисления
положения движения прямо вперед
поделите на два число оборотов, не-
обходимых для перемещения рулевой
рейки от одного упора до другого.
Используйте новый болт прижимнои
пластины при установке карданного
шарнира. Затяните гайки и болты до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией, и установите новые
шплинты (там, где предусмотрены).
Наконец, проверьте и, если необхо-
димо, отрегулируйте схождение пе-
редних колес, как описано в Разделе
36
26. ШАРОВОЙ ШАРНИР
НАКОНЕЧНИКА ПОПЕРЕЧНОЙ
РУЛЕВОЙ ТЯГИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Заблокировав передние колеса,
ослабьте их колесные гаики, затем
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах.
2. Снимите соответствующее пе-
реднее колесо.
3. Пометьте относительное распо-
ложение поперечной рулевой тяги и
шарового шарнира, затем отвинтите
на четверть оборота контргайку или
ослабьте гайку зажимного болта, в
зависимости от типа рулевого меха-
низма (см. рис 26.3).
4. Вытащите шплинт и отвинтите
гайку крепления поворотного рычага к
шаровому шарниру.
5. Съемником шаровых шарниров
отпустите наконечник от поперечной
рулевой тяги (см рис.26.5а,б).
Рис.26.3. Контргайка поперечной
рулевой тяги (А) и гайка крепления
шарового шарнира к поворотному
рычагу на моделях с рулевым
механизмом типа
«шестерня - рейка».
Рис.26.5а. Съемник шаровых
шарниров, для отсоединения
концевика поперечной рулевой тяги
от поворотного рычага.
Рис.26.56. Детали концевика
поперечной рулевой тяги рулевого
механизма типа «винт - гайка»:
А Рулевая тяга, В Защитный колпачок,
С Хомут, D Наконечник поперечной
рулевой тяги
6. Отвинтите наконечник от руле-
вой тяги, отмечая число поворотов,
необходимых для его снятия. Обра-
титъ^нимание, что на моделях с за-
висимой передней подвеской шар-
ниры поперечной рулевой тяги имеют
на левой стороне левую резьбу и
отвинчиваются по часовой стрелке.
Установка
7. Завинтите новый наконечник на
поперечную рулевую тягу с тем чис-
лом оборотов, что и отмеченное при
снятии.
8. Вставьте палец шарового шар-
нира наконечника в поворотный рычаг
и навинтите фиксирующую гайку. За-
тяните гайку до усилия затяжки, рег-
ламентированного спецификацией, и
законтрите новым шплинтом. Если не-
обходимо, затяните гайку еще не-
много для выравнивания отверстий
под шплинт
9. Затяните контргайку шарнира
поперечной рулевой тяги или гайку
зажимного болта согласно типу ру-
левого механизма
10. Установите колесо и опустите
автомобиль на землю
11. Затяните колесные гайки до
усилия затяжки, регламентированного
сйецификацией.
12. Проверьте и, если необходи-
мо, отрегулируйте схождение перед-
них колес, как описано в Разделе 36
27. ЗАЩИТНЫЕ РЕЗИНОВЫЕ
ЧЕХЛЫ РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА - ЗАМЕНА
1. Снимите шаровой шарнир нако-
нечника поперечной рулевой тяги, как
описано в Разделе 26
2. Запомните положение контр-
гайки шарового шарнира поперечной
рулевой тяги, отсчитав число резьб от
лицевой стороны гайки до края по-
перечной рулевой тяги, после чего от-
винтите и снимите контргайку.
3. Снимите хомуты и сдвиньте
защитный чехол с поперечной руле-
вой тяги и картера рулевого меха-
низма.
4. Наденьте новый защитный че-
хол сначала на поперечную рулевую
тягу, а затем на рулевой механизм
Убедитесь, что защитный чехол рас-
положился в выемках в поперечной
рулевой тяге и картере рулевого ме-
ханизма, если они предусмотрены
5. Установите и затяните хомуты
так, чтобы не скрутить защитное по-
крытие (см рис.27.5)
Рис.27.5. Установите резиновые
защитные чехлы на рулевом
механизме, надежно закрепите их
хомутами так, чтобы они не
скользили.
6. Навинтите контргайку шарового
шарнира на поперечную рулевую тягу
так, чтобы число витков резьбы было
оставлено, как отмечено при снятии.
7. Установите на место шаровой
шарнир наконечника поперечной ру-
левой тяги, как описано в Разделе 26
208
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
28. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
ТИПА «ВИНТ - ГАЙКА» -
СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Заблокировав передние колеса,
ослабьте их колесные гаики, затем
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опорах.
Установите колеса в положение пря-
молинейного движения.
2. Вытащите шплинт и отвинтите
гайку, крепящую Ларовой шарнир
продольной рулевой тяги к рулевой
сошке. Съемником шаровых шарни-
ров выпустите конусный шаровой па-
лец шарнира и отделите продольную
рулевую тягу от рулевой сошки (см.
рис 28 2)
Рис.28.2. При помощи съемника
шаровых шарниров отпустите конус
шарового пальца и отделите
продольную рулевую тягу от
рулевой сошки.
3. Отвинтите гайку, крепящую ру-
левую сошку к рулевому механизму.
Если сошка не имеет направляющего
шлица, пометьте установочное поло-
жение рулевой сошки на рулевом ва-
ле, выцарапав метку совмещения на
лицевых поверхностях. Вытащите ру-
левую сошку из вала съемником (см.
рис.28.3).
Рис.28.3. Снимите рулевую сошку с
рулевого вала, воспользовавшись
съемником.
4. Отвинтите стяжной болт при-
жимной пластины карданного шар-
нира рулевой колонки и отведите при-
жимную пластину в сторону (см. рис.
28 4). Обратите внимание, что при ус-
тановке прижимной пластины потре-
буется новый болт.
Рис.28.4. Отвинтите стяжной болт
прижимной пластины карданного
шарнира рулевой колонки и
переместите прижимную пластину
в сторону.
5. Отвинтите болты, крепящие ру-
левой механизм к шасси, и снимите
его (см. рис.28.5).
Рис.28.5. Отвинтите болты,
крепящие рулевой механизм к
шасси (указаны стрелками).
Разборка
6. Вычистите корпус рулевого ме-
ханизма парафином, полностью вы-
сушите его.
7. Ослабьте контргайку, крепящую
регулировочный винт вала рулевой
сошки, затем отвинтите и снимите три
болта, фиксирующие боковую крышку
картера рулевой сошки. Снимите бо-
ковую крышку, прокладку и вал руле-
вой сошки (см. рис 28.7).
8. Снимите контргайку регулиро-
вочного винта и отвинтите боковую
крышку от регулировочного винта.
Вытащите регулировочный винт и
прокладку из паза рулевой сошки (см
рис. 28 8).
9. Выпрямите язычки пружинной
шайбы, фиксирующей контргайку ре-
гулятора упорного подшипника, и от-
винтите контргайку специальным га-
Рис.28.8. Снимите боковую крышку
с регулировочным болтом и
прокладкой из паза в вале
рулевой сошки.
Рис.28.7. Рулевой механизм типа «винт - гайка»»:
А Регулировочная контргайка упорного подшипника, В Стопорная шайба,
С Регулировочный прижим упорного подшипника, D Упорные подшипники,
Е Шариковая гайка, F Рулевой вал, G Вал рулевой сошки с зубчатым сектором,
Н Регулировочный винт вала рулевой сошки.
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
209
ечным ключом (см. рис.28.9) Сними-
те пружинную шайбу и вытащите ци-
линдрический штифт рулевого вала.
Рис.28.9. Отвинтите регулировочную
контргайку регулировочного
прижима упорноф подшипника,
воспользо авшись специальным
гаечным ключом, имеющим форму
буквы “С”.
10. Снимите регулировочный при-
жим упорного подшипника, осторож-
но вытащите рулевой вал вместе с
верхним и нижним подшипниками.
11. Подходящим пробойником или
бородком выбейте наружные кольца
нижнего и верхнего упорных подшип-
ников соответственно из картера
рулевого механизма и регулятора.
12. Зажав рулевую гайку в тисках с
мягкими подушками на щеках, отвин-
тите фиксирующие винты прижимной
пластины направляющих трубок и
снимите прижимную пластину (см.
рис 28.12).
Рис.28.12. Отвинтив фиксирующие
винты, снимите прижимную
пластину направляющих трубок.
13. Снимите направляющ^ труб-
ки и извлеките 62 шарика рулевой
гайки. Обратите внимание, что руле-
вой вал, рулевая гайка и шарики пред-
ставляют собой комплект, отдельные
части которого не могут быть приоб-
ретены порознь.
14. Снимите масляное уплотнение
картера рулевого механизма со сто-
роны рулевой сошки.
15. Полностью вымойте все ком-
поненты парафином и высушите не-
ворсистой тканью.
16. Исследуйте все компоненты на
наличие повреждений, растрескива-
ния или общего чрезмерного износа.
Установите на время вал рулевой
сошки во втулку картера рулевого ме-
ханизма и проверьте отсутствие чрез-
мерного зазора между ними, затем
осмотрите зубья рулевой сошки на
предмет износа. Осмотрите обоймы
подшипника и шарики на наличие
выемок или признаков износа; про-
верьте, не изношена ли втулка в бо-
ковой крышке. Изношенные втулки
можно заменить отдельно, но если
вал рулевой сошки и рулевой вал нуж-
даются в замене, то, вероятно, де-
шевле будет приобрести восстанов-
ленную рулевую передачу.
17. Приобретите новые, масляное
уплотнение, боковую прокладку
крышки и пружинную шайбу регуля-
тора подшипника упора.
18. Собирая рулевой механизм,
первым делом вставьте масляное уп-
лотнение и наружное кольцо нижнего
упорного подшипника в картер ру-
левого.механизма, проверив, что они
установлены прямо. Подобным обра-
зом, воспользовавшись подходящего
диаметра трубкой, вставьте наружное
кольцо верхнего упорного подшип-
ника в регулятор.
19. Наденьте рулевую гайку на
рулевой вал, правильно ее сориенти-
ровав, и вставьте по одному в каждое
из четырех отверстий все 62 стальных
шарика. Придется немного двигать
рулевой вал внутри гайки, чтобы уло-
жить шары в их канавки, но делайте
это так, чтобы шарики не выскочили
из канавок.
20. Установив направляющие
трубки и выровняв их проходные от-
верстия, установите зажимную планку
и затяните фиксирующие винты.
21. Смазав обоймы упорных под-
шипников, вложите их в наружные
кольца, затем установите рулевую
гайку и рулевой вал в картер рулевого
механизма. Ввинтите в картер регу-
лятор упорного подшипника. Восполь-
зовавшись подходящим динамомет-
рическим ключом или датчиком пред-
варительной нагрузки, затяните регу-
лятор настолько, _ чтобы достигнуть
правильного крутящего момента ру-
левого вала, приведенного в Специ-
фикациях.
22. Установив новые контрящую
шайбу и контргайку регулятора упор-
ного подшипника, затяните контр-
гайку специальным изогнутым клю-
чом. Согнув шайбу, зацепите одним
язычком паз контргайки, а другим -
картер рулевого механизма (см. рис.
28.22).
Рис.28.22. Загните один язычок
контршайбы (указан стрелкой) в паз
контргайки, а другой вбейте в
картер рулевого механизма.
23. Вставьте регулировочный болт
в паз рулевой сошки, подобрав про-
кладку с тем расчетом, чтобы зазор
между головкой винта и контактной
стороной вала рулевой сошки со-
ставил 0.05 мм. При необходимости,
снимите винт, установите новую про-
кладку и снова установите винт.
24. Завинтите боковую крышку на
регулировочный болт вала рулевой
сошки и наживите контргайку, не за-
тягивая до конца
25. Заполните картер рулевого
механизма смазкой соответствующе-
го типа в количестве, как дано в Спе-
цификациях, затем установите на
место новую прокладку боковой
крышки.
26. Вставьте собранный вал ру-
левой сошки с навинченной боковой
крышкой в картер рулевого механиз-
ма, обеспечив зацепление централь-
ных зубьев обеих валов и рулевой
гайки, затем затяните три фиксирую-
щих болта боковой крышки Регули-
рование предварительной нагрузки
вала рулевой сошки регулировочным
болтом выполняется позже, после ус-
тановки рулевого механизма на ав-
томобиль.
27. Установите на рулевой вал
цилиндрический штифт.
Установка
28. Установка рулевого механизма
производится в порядке, обратном
снятию, но обратите внимание на сле-
дующие дополнительные пункты:
а) Прикрепите прижимную плас-
тину карданного шарнира рулевой
колонки новым стяжным болтом;
б) При установке рулевой сошки на
вал убедитесь, что сделанные при
снятии метки или направляющие пазы
совмещены;
в) Затяните все крепежные детали
до указанных в спецификации усилий
затяжки;
г) По завершении отрегулируйте
предварительную нагрузку вала руле-
вой сошки, как описано в Разделе 29
29. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
ТИПА «ВИНТ - ГАЙКА» -
РЕГУЛИРОВАНИЕ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА
ВАЛА РУЛЕВОЙ СОШКИ
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на опоры.
2. Вытащите шплинт, отвинтите
фиксирующую гайку и отделите про-
дольную рулевую тягу от рулевой
сошки, воспользовавшись подходя-
щим съемником шаровых шарниров.
3. Отпустив замок рулевой ко-
лонки, поверните рулевое колесо до
упора влево. От этой точки отсчитайте
число оборотов рулевого колеса,
требуемое для перемещения по-
перечной рулевой тяги (и, соответст-
венно, рулевого колеса) из крайнего
210
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
левого положения в крайнее правое.
Установите колесо в среднее поло-
жение, повернув его на половину от-
считанных оборотов. В этой точке че-
рез рулевое колесо Вам должен пе-
редаться небольшой «толчок».
4. От центрального положения
поверните рулевое колесо на два
полных оборота в направлении против
часовой стрелки, затем сделайте
следующее.
5. На боковой стороне картера
рулевого механизма ослабьте контр-
гайку регулировочного болта вала
рулевой сошки и немноге отвинтите
болт
6. Подцепив, снимите централь-
ную крышку с рулевого колеса, после
чего установите на рулевое колесо
удлинительное гнездо и соответст-
вующий динамометрический ключ или
датчик предварительного натяга. Про-
вернув рулевое колесо по часовой
стрелке на четыре полных оборота,
измерьте крутящий момент Крутящий
момент должен соответствовать при-
веденному в Спецификациях значе-
нию предварительного натяга вала
рулевой сошки (см рис 29 6).
Рис.29.6. Использование
динамометрического ключа для
проверки и регулирования
предварительной нагрузки вала
рулевой сошки.
7. Если необходимо, отрегулируй-
те положение винта вала рулевой
сошки, чтобы добиться требуемого
значения предварительного натяга,
затем затяните контргайку (см. рис.
29.7).
Рис.29.7. Контргайка (А) и винт (В)
регулятора предварительной
нагрузки вала рулевой сошки.
8. Установите снятые детали в об-
ратном порядке. Затяните гайку ша-
рового шарнира рулевой сошки до
усилия затяжки, регламентированного
спецификацией, и законтрите гайку
новым шплинтом.
9. Проверьте работу руля, по-
вернув его от края до края, после чего
опустите автомобиль на землю
30. РУЛЕВАЯ СОШКА
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ТИПА
«ВИНТ - ГАЙКА» - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах.
2. Вытащив шплинт, отвинтите
фиксирующую гайку и отделите про-
дольную рулевую тягу от рулевой сош-
ки при помощи съемника шаровых
шарниров (см. рис.28.2)
3. Отвинтите гайку, крепящую ру-
левую сошку к рулевому механизму.
Если сошка не имеет направляющего
паза, отметьте установочное положе-
ние рулевой сошки на рулевом вале,
выцарапав две метки на вале и на
сошке. Вытащите рулевую сошку из
вала съемником (см. рис.28.3).
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но обратите
внимание на следующие дополни-
тельные пункты:
а) Установите рулевой механизм в
среднее положение перед подсое-
динением рулевой сошки и убе-
дитесь, что сделанные при снятии
метки или направляющие пазы
совпадают;
б) Затяните фиксирующие гайки до
усилия затяжки, регламентирован-
ного /спецификацией, и вставьте
новый шплинт, чтобы законтрить
корончатую гайку продольной ру-
левой тяги;
в) По завершении проверьте работу
руля товернув от края до края.
Убедитесь, что передние колеса
смотрят прямо вперед, когда ру-
левое колесо находится в среднем
положении Если требуется выров-
нять положение колес, отрегули-
руйте продольную рулевую тягу,
как описано в разделе 31.
31. ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ
ТЯГА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
ТИПА «ВИНТ - ГАЙКА» -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Затянув стояночный тормоз»
поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите ее на опорах
2. Выпрямите и вытащите шплин-
ты гаек шаровых шарниров с обеих
сторон продольной рулевой тяги,
после чего отвинтите и снимите гайки.
Съемником шаровых шарниров от-
пустите шаровые шарниры, затем вы-
тащите продольную рулевую тягу
3. Для снятия шаровых шарниров
продольной рулевой тяги ослабьте
контргайки и отвинтите шарниры.
Помните, что на левой стороне они
имеют левую резьбу и отвинчиваются
по часовой стрелке
Установка
4. Навинтите новые шаровые
шарниры на продольную рулевую тя-
гу, повернув каждый равное число раз
так, чтобы центры шаровых пальцев
находились на расстоянии 455 0 мм.
5. Установив продольную рулевую
тягу, затяните гайки шарового шар-
нира и законтрите их новыми шплин-
тами
6. В момент, когда колеса нахо-
дятся в положении прямолинейного
движения, рулевое колесо должно
быть в среднем положении Соот-
ветственно, отрегулируйте продоль-
ную рулевую тягу, после чего затяните
контргайки шарового шарнира (см
рис 31.6).
Рис.31.6. Отрегулируйте
продольную рулевую тягу, установив
рулевое колесо в среднем
положении.
7. Опустите автомобиль на землю.
32. НАСОС УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Снимите приводной ремень на-
соса усилителя рулевого управления,
как описано в Главе 1, затем отвин-
тите фиксирующие болты и снимите
'шкив насоса.
3. Подставьте под насос сливную
емкость, отсоедините трубки и слейте
жидкость. После этого закройте кон-
цы трубок и открывшиеся отверстия
насоса. Отвинтите зажимной болт (ес-
ли есть), крепящий шланг высокого
давления к задней части опорного
кронштейна насоса.
4. Сняв болты опорного кронш-
тейна, снимите насос в сборе (см
рис.32.4).
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
211
Рис.32.4. Расположение насоса
усиленного рулевого привода на
поддерживающем кронштейне
(показан регулировочный болт с
гайкой (А)).
Рис.33.1. Рулевое управление типа
ZF с усилителем: отвинтите болт
фиксирующей пластины (указан
стрелкой) и отделите трубки от
картера рулевого механизма
Рис.33.36. Фиксирующие болты
механизма рулевого управления
типа Bendix (указаны стрелками)
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, гаики и
болты необходимо затянуть до усилия
затяжки, регламентированного специ-
фикацией Установите и натяните при-
водной ремень, как описано в Главе 1.
Снова залейте в систему рабочую
жидкость, прокачайте ее, как описано
в Разделе 35.
33. УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО
ПРИВОДА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Автомобили с независимой
передней подвеской
Снятие
1. На автомобилях с независимой
передней подвеской установлено ру-
левое управление типа ZF с усилите-
лем и рулевым механизмом типа
«шестерня - рейка». Процедура сня-
тия привода по существу та же, что и
для рулевого механизма без усили-
теля (см. Раздел 25), но дополнитель-
но следует отсоединить гидравличес-
кие трубки. Чтобы сделать это, под-
ставьте емкость под рулевой меха'
низм, затем отвинтите фиксирующую
пластину и вытащите трубки из кар-
тера рулевого механизма (см. рис.
33.1) Отсоединив трубки, дайте жид,-
кости стечь в емкость Закройте коР*
цы трубок и открывшиеся после
рассоединения отверстия в рулевом
механизме пробками, чтобы избежать
загрязнения.
2. Кроме того, необходимо от-
делить трубки усилителя от их креп-
лений на картере рулевого механиз-
ма, чтобы затем снять. Более подроб-
ная информация о трубках и шлангах
усилителя руля приведена в Разделе
34.
Автомобили с зависимой
передней подвеской
3. На автомобили с зависимой
передней подвеской установлен ру-
левой привод с усилителем типа Ben-
dix Процедура снятия привода по
существу та же, ^то и для рулевого
механизма без усилителя (см. Раздел
28), но дополнительно следует отсое-
динить гидравлические трубки. Чтобы
сделать это, подставьте емкость под
рулевой механизм, затем отсоеди-
ните напорную и сливную трубки, и
слейте рабочую жидкость (см. рис.
33 За). Закройте концы трубок и от-
крывшиеся после разъединения от-
верстия в рулевом механизме проб-
ками, чтобы избежать загрязнения.
Обратите внимание также, что ру-
левой механизм крепится четырьмя
фиксирующими болтами в отличие от
трех болтов на рулевых механизмах
без усилителя (см. рис.33.36).
Рис.33.За. Рулевое управление типа
Bendix: отсоедините нагнетающую и
сливную трубки от картера рулевого
механизма.
Установка
Все модели
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию, но обратите
внимание на следующие дополни-
тельные пункты:
а) При подсоединении гидравличес-
ких трубок рулевого механизма
следите за тем, чтобы не перетя-
нуть соединения;
б) Заполните и прокачайте систему
рулевого механизма с усилителем,
как описано в Разделе 35.
34. ТРУБКИ И ШЛАНГИ
РУЛЕВОГО ПРИВОДА С
УСИЛИТЕЛЕМ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. На автомобилях, выпущенных
до 1995 года, снимите решетку ра-
диатора (Глава 11), затем отвинтите
зажимные болты гидравлического
шланга на передней решетке (см рис
34.2).
Рис.34.2. На моделях до 1995 года
отвинтите болты хомутов
гидравлических шлангов на
передней панели.
3. Отвинтите болт хомута, кре-
пящий шланг высокого давления к
задней части опорного кронштейна
насоса усилителя рулевого управле-
ния.
4. Подставив подходящую емкость
(или емкости) под рулевой механизм
с насосом, отсоедините шланги от них
обоих. На более поздних автомоби-
лях, имеющих рулевой привод с уси-
лителем типа «шестерня - рейка», от-
винтите болт, крепящий фиксирую-
щую пластину к картеру рулевого ме-
ханизма, снимите пластину и выта-
щите шланги. Вычистите окружающие
поверхности подсоединения шлангов
и закройте отверстия, чтобы предот-
вратить дальнейшие утечки жидкости
и избежать попадания грязи внутрь.
212
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
5. Отсоедините шланги от бачка.
На более поздних моделях соеди-
нения шлангом имеют быстроразъем-
ные соединения для уменьшения по-
терь жидкости. Чтобы отпустить такое
соединение, нажмите на отпускающий
зажим соединения и вытащите шланг
6. Отсоедините трубки от креп-
лений на картере рулевого механизма
типа «шестерня - рейка».
7. Если шланги или уплотнитель-
ные кольца их соединений поврежде-
ны, шланги следует заменить новыми.
Уплотнительные кольца продаются
только в комплекте с новым шлангом,
поэтому обращайтесь с ними ос-
торожно, если хотите использовать
несколько раз (см. рис.34.7).
Рис.34.7. Уплотнительное кольцо
(указано стрелкой) на наконечнике
шланга высокого давления.
Установка
8. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Убедитесь
что все соединения чисты и не пе-
ретянуты.
9. По завершении, долейте жид-
кость в систему (но не используйте
повторно старую жидкость) и прока-
чайте систему как описано в Разделе
35.
35. РУЛЕВОЙ ПРИВОД С
УСИЛИТЕЛЕМ - УДАЛЕНИЕ
ВОЗДУХА
1. Если жидкость из системы
рулевого привода с усилителем была
слита, прежде всего долейте жид-
кость до правильного уровня, ис-
пользуя указанный в спецификации
тип жидкости (см. Главу 1). Затяните
стояночный тормоз. Затем поддомк-
ратьте переднюю часть автомобиля и
установите его на опорах так, чтобы
передние колеса были свободны от
земли. Поверните рулевое колесо от
упора до упора дважды (двигатель вы-
ключен). После этого, при необходи-
мости, долейте жидкость в бачок до
правильного уровня. Опустите авто-
мобиль на землю.
2. Запустите двигатель и дайте
ему поработать на нормальной час-
тоте вращения холостого хода затем
повторите описанную выше проце-
дуру, снова долив жидкость в бачок до
требуемого уровня.
36. УСТАНОВКА КОЛЕС -
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. Точная установка передних ко-
лес имеет существенное положи-
тельное влияние на стабилизацию уп-
равления и предотвращает чрезмер-
ный износ шин. Прежде чем присту-
пить к рассмотрению геометрии ру-
левого управления и подвески, убе-
дитесь, что шины имеют правильное
давление, а передние колеса не де-
формированы. Также убедитесь, что
тяги рулевого привода и шарниры
подвески находится в хорошем со-
стоянии, не имеют чрезмерного люф-
та и не изношены.
2. Установка колес характеризу-
ется четырьмя параметрами (см. рис.
36.2):
___________________________ние
36 .2. Углы, определяющие
выравнивание колес:
1. Угол развала, 2. Схождение колес,
3. Угол продольного наклона шкворня,
4. Угол поперечного наклона шкворня.
Угол развала колеса - угол, на
который передние колеса отклоня-
ются от вертикали, если смотреть от
передка автомобиля. “Положитель-
ным” считается такой угол развала
колеса, при котором верхние части
колес расходятся.
Схождение колес - величина, на
которую расстояние между перед-
ними сторонами внутренних граней
колес (измеренным на высоте сту-
пицы) отличается от диаметрально-
противоположного расстояния, изме-
ренного между задними сторонами
внутренних граней колес.
Угол продольного наклона по-
воротного шкворня - угол между
осью поворотного шкворня и верти-
калью, если смотреть сбоку авто-
мобиля “Положительным” называется
такой продольный наклон поворот-
ного шкворня, когда ось поворотного
шкворня отклонена назад в верхней
части.
Угол поперечного наклона по-
воротного шкворня - угол (если
смотреть от передней части автомо-
биля) между вертикалью и мнимой ли-
нией, проходящей через верхнее
крепление направляющей трубы и ша-
ровой шарнир нижнего рычага под-
вески (или через втулки поворотного
шкворня).
3. За исключением схождения
колес, все другие углы выставлены в
процессе изготовления и какое-либо
их регулирование невозможно Поэ-
тому можно считать, что если авто-
мобиль не перенес аварию, все пред-
варительно устанавливаемые углы
будут правильны. Если имеется неко-
торое сомнение относительно их
точности, необходимо обратиться к
дилеру "Форда", поскольку номиналь-
ные значения углов сильно отличают-
ся на разных моделях, а также зависят
от того оборудования, которое уста-
новлено на автомобиле; кроме того,
для проверки этих углов необходимы
специальные датчики.
4. Автомеханику доступны два
метода проверки схождения колес.
Один метод состоит в использовании
датчика для измерения расстояния
между передними и задними внут-
ренними краями колес. Другой метод
заключается в исследовании следа,
оставленного автомобилем на спе-
циальной поверхности, которая ре-
гистрирует любое отклонение шины
от прямолинейного движения Отно-
сительно недорогое оборудование
для проведения в домашних условиях
обоих типов проверки схождения мо-
жет быть приобретено в специализи-
рованных автомагазинах.
5. Если при проверке схождения,
выполненной одним из этих методов,
выявлена необходимость регулиро-
вания, проведите его следующим об-
разом в соответствии с типом руле-
вого механизма.
10. Рулевое управление и подвеска передних колес
213
Автомобили с рулевым
механизмом типа «шестерня -
рейка»
6. Поверните рулевое колесо до
упора влево и запишите число вы-
ступающих витков резьбы правой по-
перечной рулевой тяги. Теперь по-
верните рулевое колесо до упора
вправо и запишите число выступаю-
щих витков резьбы на левой стороне.
Если числа совпадают, последующее
регулирование будет проводится оди-
наково с обеих сторон. Если с одной
стороны выступает большее коли-
чество витков резьбы, чем с другой,
необходимо в процессе регулирова-
ния компенсировать различие.
Чрезвычайно важно то обстоя-
тельство, что после регулирования
число выступающих витков резьбы
с обеих сторон должно совпадать.
7. Чтобы изменять схождение
колес, ослабьте контргайку, крепящую
шаровой шарнир к поперечной ру-
левой тяге, и поверните поперечную
рулевую тягу при помощи самоза-
жимного гаечного ключа до дости-
жения желательной установки. Если
смотреть сбоку автомобиля, то по-
вернув поперечную рулевую тягу по
часовой стрелке, Вы увеличите схож-
дение, а повернув ее против часовой
стрелки - Вы уменьшаете схождение
колес. Каждый раз, повернув попе-
речные рулевые тяги на четверть обо-
рота, повторно проверьте схождение
одним из двух методов.
8. После регулирования затяните
контргайки и установите резиновые
защитные чехлы рулевого механизма.
Автомобили с рулевым
механизмом типа «винт - гайка»
9. Ослабьте гайки зажимных
болтов, крепящих шаровой шарнир к
концу поперечной рулевой тяги, и
поверните поперечную рулевую тягу
при помощи самозажимного гаечного
ключа до достижения желательной
установки. Концы поперечной рулевой
тяги имеют левые и правые витки
резьбы, поэтому поворот поперечной
рулевой тяги в одну сторону уве-
личивает длину, а поворот в другую
сторону уменьшает длину поперечной
рулевой тяги. При этом увеличение
длины поперечной рулевой тяги
уменьшает схождение; уменьшение
длины увеличивает схождение. Каж-
дый раз, повернув немного попереч-
ную рулевую тягу, повторно проверьте
схождение.
10. По завершении регулирования
затяните гайки зажимного болта
шарового шарнира поперечной ру-
левой тяги.
214
11. Кузов
Глава 11.
КУЗОВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Моменты затяжки резьбовых соединений Н*м
Шарнирный болт многоместного переднего сидения..................6-8
Болты крепления направляющих сидения к полу.....................21-25
Гайки крепления рамы сидения к подвижным составляющим......... 21-25
Болты верхнего крепления ремня безопасности.....................38-53
Крепление замков ремней безопасности к полу.....................38-53
Крепление инерционной катушки ремня безопасности................38-53
Болты крепления устройства натяжения и замка
ремня безопасности..............................................38-53
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Кузов и шасси на всех версиях
Ford Transit представляют собой цель-
нометаллическую конструкцию. Име-
ется три основных типа шасси: ко-
роткая, длинная и удлиненная колес-
ная база
Три главных типа кузова - это Bus
(микроавтобус), Van (автофургон) и
Chassis Cab (пикап с грузовой плат-
формой) Предусмотрены сдвоенные
задние двери или задний откидной
борт, на некоторых моделях имеется
боковая сдвижная дверь (или двери)
Кузов имеет аэродинамические об-
воды, обеспечивающие экономию
топлива и снижающие шум при дви-
жении
В ходе сборки машины кузов тща-
тельно готовится под покраску, об-
рабатывается фосфатом цинка и по-
лиэфирной грунтовкой, после чего
тщательно просушивается в печи, а
затем покрывается эмалью в два
слоя. Для предотвращения коррозии
во внутренние закрытые полости на-
гнетается парафин.
На передних сидениях установ-
лены инерционные ремни безопас-
ности, которые на автомобилях по-
следних лет оборудованы автомати-
ческим механизмом натяжения (см.
рис. 1.4). При сильном лобовом столк-
новении пружинный датчик массы
отпускает цилиндрическую пружину,
которая тянет скобу замка ремня бе-
зопасности вниз и фиксирует ремень
безопасности. Срабатывая однажды,
механизм натяжения выходит из
строя, и должен быть заменен.
Из-за большого количества разно-
образных специализированных моде-
лей Ford Transit, в настоящей главе
дается информация только по наибо-
лее общим и часто встречающимся
моделям. Специализированные моде-
ли здесь не рассматриваются.
Рис. 1.4. Автоматический механизм
натяжения ремня безопасности:
1. Цилиндрическая пружина,
2. Система рычагов,
3. Инерционный датчик массы
2. КУЗОВ И ПОДРАМНИК
Состояние кузова автомобиля яв-
ляется чрезвычайно важным факто-
ром. Обслуживание должно быть не-
сложным, но регулярным. Пренебре-
жение процедурами обслуживания и
мелкого ремонта, особенно после не-
значительного повреждения, может
быстро привести к дальнейшему ухуд-
шению сост°яния кузова и к гораздо
более дорогому ремонту. Скрытые
области кузова, такие как колесные
арки, рама и моторный отсек, также
нуждаются в поддержании в хорошем
состоянии, хотя и не требуют такого
частого внимания, как остальные
компоненты кузова.
Практика показывает,\что основ-
ной процедурой техобслуживания ку-
зова является мойка - предпочти-
тельно большим объемом воды со
шланга Это снимет всю грязь, камни
и твердые тела, которые могут по-
пасть в автомобиль. Важно промывать
кузов именно струей жидкости, так как
таким способом, хоть и относительно,
но предотвращается оцарапывание
кузова песком. Колесные арки и
подрамник нуждаются в мойке таким
же образом, чтобы снять накопленную
грязь, которая впитывает влагу и име-
ет тенденцию поощрять ржавчину Как
это ни странно, лучшим временем для
чистки подрамника и колесных арок
является влажная погода, когда грязь
влажная и мягкая. В сильный дождь
подрамник обычно очищается от
больших накоплений автоматически,
поэтому дождь - хорошее время для
осмотра.
Периодически, за исключением
автомобилей, днище которых защи-
щено восковым покрытием, жела-
тельно производить паровую чистку
подрамника и моторного отсека так,
чтобы мог быть выполнен полный ос-
мотр с тем, чтобы не было пропущено
ничто из того, что нуждается в мелком
ремонте или реконструкции. Очистку
паром проводят во многих гаражах, и
она необходима для снятия накопле-
ний смазки, которые могут иметь
значительную толщину в некоторых
местах. Если средства паровой чистки
недоступны, Вы можете воспользо-
ваться растворителями жирных пятен
и смазок типа Holts Engine Degreasant,
который наносится щеткой, а затем
грязь может быть просто смыта
струей воды из садового шланга Об-
ратите внимание, что все эти методы
не должны использоваться на автомо-
билях с восковой защитой днища,
иначе защитное покрытие растворит-
ся. На таких автомобилях раз в год,
предпочтительно в начале зимы,
должно быть вымыто и тщательно ос-
мотрено днище, а любое поврежде-
ние защитного воска восстановлено,
используя Holts Undershield. Лучше
всего полностью покрыть днище но-
вым слоем защитного воска Имеет
смысл также вспрыскивать воск в па-
нели двери, подоконники, разрезы от-
секов и т.д., так как это дает дополни-
тельную защиту против ржавчины в
том случае, если такая защита не
обеспечивается изготовителем авто-
мобиля
11. Кузов
215
После того, как окрашенная по-
верхность вымыта, протрите ее зам-
шевой кожей, чтобы сделать ее аб-
солютно чистой. Нанесение слоя за-
щитного воскового полироля, такого
как полироли из серии Turtle Wax,
даст дополнительную защиту против
химических загрязнителей, присутст-
вующих в воздухе, если эмаль по-
тускнела или окислилась, воспользуй-
тесь очистителем-полиролем Turtle
Wax Hard Shell, восстанавливающим
блеск. Это потребует некоторых уси-
лий, поэтому помните, что такое по-
тускнение обычно вызвано тем, что
регулярной мойкой пренебрегали.
При работе с окраской типа “метал-
лик” следует проявить особую осто-
рожность и использовать специаль-
ный неабразивный очиститель-поли-
роль, чтобы не повредить эмаль.
Всегда проверяйте, что открываю-
щиеся сливные отверстия и трубы
дверей и вентилятора полностью чис-
ты, чтобы вода могла сливаться сво-
бодно. Металлическая облицовка тре-
бует того же ухода, что и окраска. Вет-
ровые стекла и окна могут быть очи-
щены от грязевой пленки, которая
часто появляется, патентованной чис-
тящей жидкостью для стекол Holts
Mixra. Никогда не используйте для
этих целей восковый или иной поли-
роль для кузова или хрома.
3. УХОД ЗА КОВРИКАМИ И
ОБИВКОЙ
Обивку и коврики нужно регулярно
подметать или пылесосить, чтобы
очистить их от песка. Если они сильно
загрязнены, снимите их с автомобиля
для того, чтобы почистить щеткой или
губкой с водой и мылом, и дайте им
просохнуть. Сидения и внутренние
панели отделки храните в чистоте,
протирая их влажной тряпкой со
средством Turtle Wax Carisma. Если на
них появятся пятна грязи (которые
более заметны на светлой обивке),
нанесите немного жидкого моющего
средства и счистите грязь с волокон
материала мягкой щеткой для обивки.
Не забудьте: потолок следует со-
держать в такой же чистоте, как и всю
обивку. При использовании жидких
чистящих средств внутри автомобиля
не смачивайте чрезмерно очищаемы^*
поверхности. Влага может проникнуть
через швы во внутреннюю часть ав-
томобиля, что приведет к появлению
пятен, неприятных запахов или про-
гниванию. Если случайно, в салон ав-
томобиля попала вода, высушите его
как следует, особенно, если намокли
коврики. Однако, никогда не ставьте
масляные или электрические обо-
греватели внутрь салона!
4. НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ
ПОВРЕЖДЕНИЯ КУЗОВА -
УСТРАНЕНИЕ
Устранение мелких царапин
Если царапина очень поверхностна
и не проникает до металла, то ремонт
очень прост. Слегка протрите место
царапины восстановителем краски,
таким как Turtle Wax Color Back, или
очень тонкой шлифовочной пастой,
такой как Holts Body + Plus Rubbing
Compound, чтобы снять лишнюю крас-
ку с царапины и очистить кузов от
восковой полировки. Ополосните пло-
щадку чистой водой.
Закрасьте царапину автомобиль-
ной краской, используя тонкую маляр-
ную кисть; продолжайте наносить
слои краски до тех пор, пока поверх-
ность краски внутри царапины не
сравняется с поверхностью окружаю-
щей краски. Дайте новой краске за-
твердеть в течение, по крайней мере,
двух недель, а затем зашлифуйте пе-
реходную поверхность с помощью
восстановителя краски Turtle Wax
Color Back или очень тонкой шлифо-
вочной пасты Hotts Body + Plus Rub-
bing Compound. В заключение по-
кройте свежеокрашенную поверх-
ность воском на выбор из гаммы Tur-
tle Wax.
Если царапина проникла сквозь
краску, обнажив металл кузова и вы-
звав его коррозию, то требуется
применение другой техники ремонта.
С помощью перочинного ножа вы-
скоблите из царапины порошок ржав-
чины, а затем, во избежание форми-
рования коррозии в будущем, смажь-
те проржавевшую поверхность крас-
кой-ингибитором ржавчины типа Tur-
tle Wax Rust Master. При помощи ре-
зинового или нейлонового апплика-
тора заполните царапину шпаклевкой
глянцевого типа, например Holts Body
+ Plus Knifing Putty. Если требуется,
эта паста может быть смешана с цел-
люлозным растворителем типа Holts
Body + Plus Cellulose Thinners, что
даст очень тонкую пасту, которая яв-
ляется идеальной для заполнения уз-
ких царапин. Прежде, чем глянцевая
шпаклевка затвердеет внутри цара-
пины, оберните кончик пальца глад-
кой хлопчатобумажной тряпкой и,
смочив его в растворителе, быстро
проведите пальцем вдоль поверхнос-
ти царапины. При этом зашпаклеван-
ная поверхность окажется слегка во-
гнутой. Теперь зашпаклеванная по-
верхность может быть окрашена, как
описано ранее в этом разделе.
Устранение вмятин кузова
При! ремонте вмятин первой зада-
чей является вытягивание повреж-
денной поверхности до придания ей
формы, максимально приближенной к
первоначальной. Не следует пытаться
восстановить первоначальную форму
полностью, так как при ударе металл
кузова подвергается вытягиванию, что
делает полную его реставрацию не-
возможной. Оптимальным является
вытягивание вмятины до уровня приб-
лизительно на 3 мм ниже уровня окру-
жающего неповрежденного металла.
В случае, если вмятина не очень глу-
бока, то нет смысла пытаться вытяги-
вать ее. В случае, если имеется до-
ступ к вогнутой поверхности с обрат-
ной стороны, то вмятина может быть
мягко выбита изнутри киянкой с де-
ревянной или пластмассовой голов-
кой. Выстукивая вмятину, плотно при-
жимайте к лицевой ее поверхности
деревянный брусок с целью погаше-
ния силы удара молотком во избе-
жание того, что еще большая часть
поверхности кузова окажется выгну-
той наружу.
Если вмятина образовалась на
двухслойной панели кузова или по-
верхности по каким-либо другим при-
чинам недоступной с обратной сто-
роны, то следует применять иную тех-
нику. Просверлите несколько-малень-
ких отверстий в металле, стараясь,
чтобы отверстия оказывались в на-
иболее глубоких областях вмятины.
Затем ввинтите в отверстия несколько
длинных саморезов так, чтобы вы-
ступающая их часть обеспечивала
возможность хорошего захвата. Те-
перь, взявшись за головки саморезов
плоскогубцами, можно вытянуть вмя-
тину наружу.
Следующей стадией ремонта яв-
ляется удаление краски с повреж-
денной поверхности и приблизи-
тельно на 2-3 см вокруг нее. Данную
работу лучше всего производить с
помощью проволочной насадки или
диска со шкуркой, закрепленных в
патрон электрической дрели, однако
не менее эффективно данная работа
может быть выполнена вручную с
помощью наждачной бумаги Заклю-
чительным этапом подготовки к шли-
фованию является процарапывание
обнаженной металлической поверх-
ности отверткой или напильником,
или же высверливание в ней малень-
ких отверстий. Это обеспечит макси-
мальное сцепление шпаклевочного
материала с поверхностью металла.
Для завершения ремонта выполните
шпаклевание и окраску, описание ко-
торых приведено ниже.
Устранение коррозии и глубоких
повреждений кузова
С помощью диска со шкуркой или
проволочной насадки, вставленных в
патрон электрической дрели, удалите
все следы краски с поврежденной
области и в районе 2-3 см вокруг нее.
В случае невозможности использова-
ния электрической дрели не менее
эффективно работа может быть вы-
полнена вручную с помощью наждач-
ной бумаги. Удалив краску, Вы смо-
жете оценить серьезность коррозии и
216
11. Кузов
решить для себя, следует ли прово-
дить ремонт поврежденной области
или проще заменить всю панель (если
это возможно). Новые панели кузова
не так дороги, как думает большинст-
во людей, и часто оказывается го-
раздо быстрее (и, главное, эффектив-
нее) установить новую панель, чем
производить ремонт обширных по-
вреждений кузова.
Снимите с поврежденной области
все отделочные элементы, за исклю-
чением тех, которые могут служить в
качестве направляющих для воссоз-
дания правильной формы поврежден-
ных частей кузова, таких как корпус
фар и тому подобное. С помощью
ножниц по металлу или ножовочного
лезвия удалите все слабо держащие-
ся куски металла или сильно повреж-
денный ржавчиной металл. Загните
края отверстия молотком внутрь с
целью создания углублений для шпак-
левочного материала.
Прочистите проволочной щеткой
поврежденную площадку, чтобы снять
порошкообразную ржавчину от по-
верхности остающегося металла. Ок-
расьте поврежденную площадку крас-
кой-ингибитором ржавчины типа Tur-
tle Wax Rust Mastoi: если задняя часть
проржавленной площадки доступна,
поступите с ней точно также.
Прежде чем приступить к шпакле-
ванию, необходимо каким-то образом
закрыть отверстие, например алюми-
ниевой лентой при помощи алюми-
ниевой или пластмассовой сетки.
Алюминиевая или пластмассовая
сетка, или покрытие из стекловолокна
является наилучшим материалом для
заделки большого отверстия. От-
режьте кусок близкий по размеру и
форме к отверстию, которое будет за-
шпаклевано. затем разместите его в
отверстии так, чтобы его края ока-
зались ниже уровня окружающего ме-
талла. Он может быть зафиксирован
несколькими каплями грунтовки по
краям.
Алюминиевая лента должна быть
использована в случае маленького
или очень узкого отверстия. Отрежьте
от рулона кусок несколько большей
длины, затем подрежьте его до тре-
буемого размера и формы, снимите
бумажную основу (если имеется) и
наклеите ленту поверх отверстия.
Ленты могут накладываться одна на
другую, если ширины одной ленты
недостаточно. Проведите по краю
ленты тыльной стороной ручкой от-
вертки, чтобы лента надежно прижа-
лась к металлу.
Шпаклевка и покраска
Перед использованием этого раз-
дела прочтите разделы, посвященные
ремонту вмятин, царапин, проржа-
вевших отверстий и пробоин в кузове.
Имеется много различных типов
шпаклевки для кузова, но патентован-
ные комплексы, такие как Holts Body +
Plus, включающие в себя баночку
шпаклевочной пасты и тюбик отвер-
дителя, представляют собой лучшую
шпаклевку для этого типа ремонта.
Для заделки мелких отверстий может
использоваться Holts No Mix, который
не требует смешивания и наносится
непосредственно из тюбика. Для со-
здания гладкого и хорошо очерчен-
ного контура шпаклевка должна на-
носиться широким и гибким шпателем
из пластмассы или нейлона.
Смешайте небольшое количество
шпаклевочной пасты с отвердителем
на чистом куске картона или пластика,
добавляйте отвердитель медленно,
точно следуя инструкциям изготови-
теля, иначе шпаклевка будет затвер-
девать слишком быстро или слишком
медленно. Также Вы можете восполь-
зоваться шпаклевкой Holts No Mix, ко-
торая не требует смешивания и нано-
сится непосредственно из тюбика, но
помните, что для ее затвердевания
требуется дневной свет. При помощи
шпателя нанесите шпаклевку на пред-
варительно обработанную область;
проводя шпателем вдоль поверхности
шпаклевки, добейтесь правильного
контура и выровняйте поверхность.
Как только контур приблизится к пра-
вильному, прекратите работу - если
Вы будете выравнивать шпаклевку
слишком долго, паста станет слишком
липкой и начнет приставать к шпате-
лю. Добавляйте тонкие слои шпаклев-
ки каждые 20 минут, пока уровень
шпаклевки не окажется слегка высту-
пающим над окружающим металлом
После затвердевания шпаклевки
избыток ее может быть удален с по-
мощью напильника. Затем поверх-
ность подлежит обработке наждачной
бумагой в прогрессивном порядке,
начиная обычной шкуркой №40 и за-
канчивая влагостойкой шкуркой
№400. Обрабатывая поверхность наж-
дачной бумагой, оберните ее вокруг
резинового или деревянного бруска,
т.к. в противном случае невозможно
добиться отсутствия бугров на обра-
ботанной поверхности. В процессе
обработки наждачная бумага должна
пер ^Здически смачиваться водой.
Использование такой технологии
обеспечивает достижение абсолютно
гладкой поверхности на заключи-
тельной стадии.
По завершении “вмятина” должна
быть окружена кольцом голого метал-
ла, который, в свою очередь, должен
быть окружен хорошей краской. Про-
мойте ремонтную область чистой во-
дой, чтобы вся пыль, оставленная
шкуркой, была смыта.
Покройте из распылителя область
шпаклевания легким слоем серой или
красной грунтовки Holts Body + Plus
Oxide Primer - при этом выявятся все
дефекты, имеющиеся на шпаклевоч-
ной поверхности. Устраните дефекты
с помощью свежей шпаклевочной
пасты или глянцевой шпаклевки. И
вновь загладьте поверхность шкуркой.
При использовании шпаклевки глян-
цевого типа Вы можете смешать ее с
целлюлозным растворителем, сфор-
мировав таким образом мелкодис-
персионную пасту, которая является
идеальной для шпаклевания ма-
леньких отверстий. Повторяйте про-
цедуру “распыление и ремонт” до тех
пор, пока Вы не будете удовлетво-
рены качеством поверхности. Про-
мойте ремонтную область чистой во-
дой и дайте ей полностью высохнуть.
Теперь обработанная поверхность
готова к покраске. Окрашивание авто-
мобиля с помощыб аэрозоля должно
производиться в теплой, сухой, без-
ветренной и свободной от пыли ат-
мосфере. Такую атмосферу можно со-
здать искусственно, если Вы имеете
возможность работать в большом за-
крытом помещении, однако если Вы
вынуждены работать на открытом воз-
духе, выберите день для работы с
особой осторожностью. При работе в
закрытом помещении необходимо за-
лить пол водой - вода способствует
оседанию пыли, которая будет витать
в воздухе. Если ремонта требует лишь
отдельная панель кузова, прикройте
окружающие панели - это поможет
свести к минимуму эффект незначи-
тельного различия в тонах краски
Элементы отделки кузова (такие как
хромированные полосы, дверные
ручки и т.п.) также должны быть при-
крыты или сняты. Прикрыть панели
можно “скотчем" и несколькими
слоями старых газет.
Прежде чем приступить к исполь-
зованию аэрозолей, тщательно
встряхните баллончик, а затем нане-
сите краску на пробную поверхность
типа старой жестяной банки, отра-
батывая при этом технику окраши-
вания. Покройте восстанавливаемую
поверхность толстым слоем грунтов-
ки, толщина при этом должна созда-
ваться путем нанесения нескольких
тонких слоев грунтовки, а не одного
толстого. Влагостойкой наждачной
бумагой №400 зачищайте поверх-
ности грунтовки до тех пор, пока она
не станет абсолютно гладкой. При
этом тщательно смачивайте наждач-
ную бумагу водой. Перед тем как при-
ступить к дальнейшему окрашиванию,
позвольте грунтовке полностью
просохнуть.
Распылите верхний слой краски,
используя Holts Dupli-Color Autospray,
вновь добиваясь требуемой толщины
путем нанесения нескольких, тонких,
слоев краски. Начните окрашивание
из центра восстанавливаемой поверх-
ности, двигаясь по расширяющейся
спирали до тех пор, пока не окажутся
окрашенными вся поврежденная по-
верхность и участок окружающей
краски шириной примерно 5 см. Спус-
тя 10-15 минут после нанесения по-
следнего слоя краски снимите при-
крывающие окружающие панели га-
зеты.
11. Кузов
217
Позвольте новой краске затвер-
деть, по крайней мере, две недели,
затем, используя восстановитель
краски типа Turtle Wax Color Back или
мелкодисперсионную шлифовочную
пасту Holts Body + Plus Rubbing
compound, сгладьте переход от све-
жей окрашенной поверхности к ста-
рой краске. В заключение нанесите
слой воска.
Пластмассовые детали
Все большее использование
пластмассовых деталей при изготов-
лении кузова автомобиля (таких как
бамперы, спойлеры, и в некоторых
случаях основные панели кузова), тре-
бует поручения работ по их ремонту
или восстановлению специалисту в
этой области или замене их на новые.
Проведение ремонта серьезных по-
вреждений пластмассовых деталей
владельцем-любителем невозможно
вследствие высокой стоимости необ-
ходимого оборудования и материа-
лов. Основная техника включает в се-
бя создание канавки по линии тре-
щины в пластмассе вращающимся в
дрели точильным камнем. Затем тре-
щина сваривается горячим воздухом,
который нагревает и вплавляет в ка-
навку пластмассовый стержень-
наполнитель. Избыток пластмассы за-
тем снимается и зачищается до
требуемой гладкости. При этом важно
соблюдать соответствие между ти-
пами пластмасс стержня-наполнителя
и ремонтируемого компонента, т. к.
составляющие кузова могут быть из-
готовлены из разнообразия различ-
ных типов пластмасс: поликарбонит,
полипропилен и множество других.
Повреждения менее серьезного
характера, такие как царапины, незна-
чительные трещины или вмятины,
могут быть восстановлены непос-
редственно владельцем, используя
эпоксидный наполнитель, состоящий
из двух частей, типа Holts Body+Plus,
или средство Holts No Mix, которое
может использоваться непосредст-
венно из тюбика. Однажды смешан-
ный в равных частях Holts Body+Pius
или не требующий смешивания Holts
No Mix может быть также испол^Зван
на металлических панелях. Наполни-
телю обычно требуется от двадцати
до тридцати минут, чтобы быть гото-
вым к употреблению.
Владелец, заменивший новым
один из пластмассовых компонентов
кузова без восстановления или же
восстановивший его эпоксидным на-
полнителем, столкнется с проблемой
обнаружения подходящей краски для
окончательной обработки, которая
была бы совместима с типом исполь-
зуемой пластмассы. Какое-то время
назад использование универсальной
краски было невозможно вследствие
широкого диапазона используемых
пластмасс. Стандартные краски, не
обеспечивают удовлетворительное
сцепление с пластмассой или кау-
чуком, но профессиональные краски
Holts Professional Spraymatch, под-
ходящие для окончательной обра-
ботки любой пластмассы или каучука,
могут справиться с этой проблемой.
Однако в последнее время стало
возможным приобретение комплекта
для финишной обработки пластмас-
совых составляющих, который со-
стоит из догрунтовой обработки,
грунтовки и верхнего слоя спе-
циальной краски. К комплекту, как
правило, прилагается исчерпываю-
щая инструкция, но, в основном, ис-
пользуется следующий метод. Нане-
сите слой предгрунтовки на интере-
сующий компонент и дайте высохнуть
не менее 30 минут. Затем нанесите
грунтовку и дайте высохнуть не менее
часа перед нанесением верхнего слоя
специальной краски. Результатом
должна стать равномерно окрашенная
составляющая, причем краска должна
сгибаться вместе с пластмассой или
каучуком, что, как правило, невоз-
можно при использовании стандарт-
ной краски.
5. СЕРЬЕЗНЫЕ
ПОВРЕЖДЕНИЯ КУЗОВА -
РЕМОНТ
За исключением грузовых версий
с откидным бортом, балки шасси
приварены к днищу, и в этом отно-
шении могут рассматриваться как не-
сущая конструкция. Ремонт серьез-
ного повреждения такой конструкции
должен производиться в мастерской,
которая оборудована сваркой и гид-
равлическими устройствами рихтов-
ки.
Обширное повреждение кузова
может привести к деформации шасси,
что приведет к ухудшению управляе-
мости и опасным перегрузкам, а так-
же к чрезмерному износу шин и де-
талей рулевого управления или под-
вески. Рекомендуем поручить конт-
роль геометрических характеристик
шасси агенту “Форда".
6. КАПОТ - СНЯТИЕ,
УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Откройте крышку капота и
подставьте упор.
2. Пометьте положение петель
капота, чтобы их впоследствии можно
было установить на первоначальные
места (см. рис.6.2).
3. Попросите помощника придер-
жать капот, пока бы отвинтите фик-
сирующие байты петель и снимете
капот.
Рис.6.2. Пометьте положение
петель капота, чтобы их
впоследствии можно было
установить на первоначальные
места.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Болты пе-
тель окончательно затягиваются толь-
ко после того, как положение капота
будет отрегулировано.
Регулирование
5. Для того, чтобы отрегулировать
положение капота, ослабьте болты
петель и контргайки на упорах, на-
ходящихся на передней поперечной
балке. Теперь отрегулируйте капот
так, чтобы зазоры между краем и
крыльями капота с обеих сторон были
равны. Отрегулируйте передние упо-
ры так, чтобы капот встал вровень с
поверхностью крыльев, затем пов-
торно затяните болты петель и контр-
гайки упоров капота.
7. ЗАМОК И ТРОСИК ЗАМКА
КАПОТА - ЗАМЕНА
Тросик замка капота
1. Откройте и подоприте капот
Если тросик порвался, замок можно
освободить, заведя руку под капот и
попробовав сделать это вручную или
воспользовавшись металлическим
стержнем.
2. Отсоедините концевик тросика
от замка и оплетку тросика от внут-
ренней поверхности передней панели
(см. рис.7.2).
Рис.7.2. Расположение тросика
капота на замке.
218
11. Кузов
Рис.7.3. Отсоедините трос капота от
ручки замка.
Рис.8.2. Правильное положение
предохранительной защелки капота.
Рис.9.1б. ...и снимите ручку
стеклоподъемника...
3. Отсоедините трос от ручки
замка капота (в салоне), потянув ее в
сторону (см. рис.7.3).
4. Вытащите трос через перего-
родку моторного отсека вместе с ре-
зиновой втулкой, крепящей его на пе-
регородке.
5. Установка тросика производит-
ся в обратном порядке По заверше-
нии проверьте его работу.
Замок капота
6. Отсоедините тросик от замка и
отверните три фиксирующих винта.
Снимите замок с передней панели
(см. рис.7 6).
Рис.7.6. Снимите замок капота с
передней панели.
7. Установка замка производится в
обратном порядке
8. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ
ЗАЩЕЛКА КАПОТА - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Снятие
1. Откройте и подоприте капот.
2. Пометьте положение защелки
на капоте, чтобы впоследствии уста-
новить ее на первоначальное место.
Отверните крепежные болты защелки
и винт Тогх, крепящий отжимной ры-
чаг, снимите защелку и рычаг вместе
с соединительной тягой (см. рис.8.2).
Установка
3. Установка защелки производит-
ся в обратном порядке. Но обратите
внимание на следующие моменты:
а) При установке защелки совместите
ее с предварительно сделанными
метками;
б) Медленно затяните винт отжимного
рычага до нужного момента. Пос-
ле затяжки проверьте, что рычаг
перемещается свободно и не зае-
дает;
в) Следите за тем, чтобы не перетя-
нуть крепления защелки и отжим-
ного рычага, т.к. в этом случае
защелка может заедать в крайних
положениях.
9. ВНУТРЕННЯЯ ОБШИВКА
ДВЕРЕЙ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Передние двери
Снятие
1. На моделях до 1995 года сни-
мите с помощью рычага крышку с
ручки стеклоподъемника, отвинтите
фиксирующий винт и, заметив поло-
жение ручки (при поднятом стекле),
снимите ручку и накладку (см рис.
9.1а-в).
Рис.9.1а. Снимите крышку с ручки
стеклоподъемника, отвинтите
фиксирующий винт...
Рис. 9.1 в. ...и накладку.
2. На моделях с 1995 года, имею-
щих ручные стеклоподъемники, пол-
ностью закройте окно, обращая вни-
мание на положение ручки стекло-
подъемника, затем выпустите пружин-
ный фиксатор и снимите ручку. Для
этого вставьте чистую ткань между
ручкой и отделкой двери и потянув
ткань на себя против открытых концов
фиксатора, отпустите фиксатор и
одновременно снимите ручку с пазов
вала стеклоподъемника
3. На моделях с электрическим
стеклоподъемником, снимите выклю-
чатели, как описано в Главе 12. Раз-
дел 4.
4. Отверните крепежный винт и
снимите облицовку внутренней ручки
замка двери (см. рис.9.4).
Рис. 9.4. Отверните крепежный винт
и снимите облицовку ручки
открывания замка.
5. Снимите ящичек для мусора на
двери, для чего подденьте и снимите
две декоративные накладки (по одной
в каждом верхнем углу) и отвинтите
винты.
11. Кузов
219
6. Подденьте и снимите две
крышки с ручки двери, используя
подходящую отвертку или подобный
инструмент. Отвинтите » два фикси-
рующих винта и снимите ручку (см.
рис.9.6а,б).
Рис. 9.6а. Снимите крышки с ручки
закрывания двери...
Рис.9.66. ...а затем открутите
болты.
7. На ранних моделях вставьте под
обшивку двери подходящий инст-
румент и осторожно освободите ее из
зажимов На более поздних моделях
снимите, поддев отверткой крышечки
на панелях отделки и отвинтите винты
по краю обшивки (см. рис.9.7а,б).
Снимите обшивку.
Рис. 9.7а. На моделях последних
лет снимите крышечки...
8. Если панель снимается для
того, чтобы получить доступ к внут-
ренним деталям двери, необходимо
снять часть изоляционной пленки.
Пленка имеет клеевую основу, кото-
рая и прикрепляет ее к двери. Для
снятия пленки вырежьте по контуру ту
ее часть, которую необходимо снять,
и осторожно отслоите пленку от
двери. Не пытайтесь отодрать пленку
без предварительного ее разрезания
и снимайте ее осторожно, не касаясь
клея. Если пленка снята с необходи-
мой осторожностью, существующий
клеевой слой позволит вернуть пленку
в первоначальное положение.
Рис.9.76. ...и отвинтите винты по
краю дверной обшивки.
Установка
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Задние двери и откидной борт
Снятие
10. Снимите панель с ручки (если
имеется), сдвинув ее в сторону.
11. Обшивка задних дверей кре-
пится на пластмассовых фиксаторах,
для отсоединения которых требуется
инструмент с вилкой на конце (см.
рис.9.11). Будьте осторожны, т.к. фик-
саторы хрупки Отсоедините их и сни-
мите обшивку.
Рис.9.11. Снятие пластмассового
фиксатора инструментом с вилкой
на конце.
Установка
12. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Выровняйте
панель и вдавите на место фикса-
торы.
Сдвижная боковая дверь
Снятие
13. Отвинтите фиксирующие
винты и снимите упор сдвижной двери
(см. рис.9.13).
14. Отвинтив фиксирующий винт,
снимите накладку внутренней ручки
сдвижной двери (см. рис.9.14).
Рис.9.13. Отвинтите фиксирующие
болты и снимите упор
сдвижной двери.
Рис.9.14. Внутренняя ручка боковой
сдвижной двери.
15. Осторожно подцепив, высво-
бодите пластиковые фиксаторы, вос-
пользовавшись подходящим инстру-
ментом с вилкой на конце (см. рис.
9.11), затем снимите обшивку двери.
Установка
16. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
10. ДЕТАЛИ ПЕРЕДНЕЙ
ДВЕРИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Наружная ручка
(модели до 1995 года)
Снятие
1. Снимите обшивку двери (см.
предыдущий Раздел)
2. Через отверстия во внутренней
панели двери выверните два винта
Тогх и снимите ручку (см. рис. 10.2).
Рис. 10.2. Отвинтите два винта Тогх
(указаны стрелками)
и снимите наружную ручку
передней двери.
220
11. Кузов
Установка
3. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
Наружная ручка
(модели с 1995 года)
Снятие
4. Снимите стекло передней двери
и стеклоподъемник, как описано в
Разделе 18
5. Используя подходящую дрель,
высверлите четыре заклепки, крепя-
щие панель замка (см. рис. 10.5)
Рис. 10.5. Высверлите четыре
заклепки, крепящие панель замка к
двери (указаны стрелками).
6. Острым ножом отрежьте часть
клейкой пленки, прикрепляющий па-
нель замка к внешней обивке двери, и
снимите панель.
7. Отвинтите винт, крепящий зад-
нюю направляющую стекла к двери,
потяните ее вниз, отцепите ее от
верхнего зажима и снимите панель.
8. Отвинтите три винта, крепящие
замок к двери, и слегка вытащите за-
мок для доступа к ручке.
9. Отвинтите два винта и снимите
наружную ручку.
Установка
10. Установка производится в
порядке, обратном снятию Исполь-
зуйте новые заклепки, чтобы прикре-
пить панель замка к двери.
Цилиндр дверного замка
(модели до 1995 года)
Снятие
11. Снимите внутреннюю обшивку
двери, как описано в предыдущем
Разделе.
12. Разожмите фиксатор, крепя-
щий цилиндр замка, воспользовав-
шись отверткой как рычагом, затем
извлеките замок и отделите тягу ры-
чажной передачи (см. рис. 10.12).
Рис. 10.12. Цилиндр замка и
крепящий его фиксатор.
Установка
13. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию.
Цилиндр дверного замка
(модели с 1995 года)
Снятие
14. Снимите стекло передней две-
ри и стеклоподъемник, как описано в
Разделе 18.
15. Воспользовавшись подходя-
щей дрелью, высверлите четыре за-
клепки, прикрепляющие панель замка
к двери (см. рис.10.5.).
16. Снимите панель замка, отре-
зав острым ножом часть клейкой
пленки, крепящей панель к внешней
обивке двери.
17. Отвинтите винт крепления зад-
ней направляющей стекла к двери,
потяните ее вниз, отцепите ее от
верхнего зажима и снимите панель
18. Отвинтите три винта, крепя-
щие замок к двери, и слегка вытащите
замок для доступа к ручке
19. Отпустите фиксатор и отсое-
дините тягу от цилиндра замка.
20. Отсоедините реверсивный вы-
ключатель центральной блокировки от
цилиндра замка (если есть).
21. Снимите фиксатор, крепящий
цилиндр замка, воспользовавшись
подходящей отверткой как рычагом,
затем извлеките цилиндр.
Установка
22. Установка производится в по-
рядке, обрат г>м снятию. Используйте
новые заклепки, закрепляя панель
замка на двери.
Дверной замок
(модели до 1995 года)
Снятие
23. Снимите внутреннюю обшивку
двери (см. предыдущий Раздел).
24. Снимите ручку открывания
замка, отвинтив два винта Тогх (см.
рис. 10.24).
25. Отвинтите три фиксирующих
винта и снимите дверной замок вмес-
те с тягами и механизмом открывания
замка (см. рис. 10.25). Сняв замок, от-
соедините тяги от крепежных зажи-
мов.
Рис. 10.24. Снимите ручку
дистанционного открывания замка,
отвинтив два винта Тогх.
Рис. 10.25. Фиксирующие винты
дверного замка.
Установка
26. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию Не затяги-
вайте до конца крепежные винты зам-
ка, пока не будут установлены на
место и закреплены соединительные
тяги и механизм открывания замка
Дверной замок
(модели с 1995 года)
Снятие
27. Снимите стекло передней две-
ри и стеклоподъемник, как описано в
разделе 18.
28. Воспользовавшись подходя-
щей дрелью, высверлите четыре за-
клепки, прикрепляющие панель замка
к двери (см. рис. 10.5.).
29. Снимите панель замка, отре-
зав острым ножом часть клейкой
пленки, крепящей панель к внешней
обивке двери.
30. Отвинтите винт крепления зад-
ней направляющей стекла к двери,
потяните ее вниз, отцепите ее от
верхнего зажима и снимите панель
31. Отвинтите три винта, крепя-
щие замок к двери, и слегка вытащите
замок для лучшего доступа. Отсоеди-
ните штекер центральной блокировки,
если она установлена.
32. Отпустите фиксатор и отсое-
дините тягу от цилиндра замка.
33. Извлеките замок, затем осто-
рожно отпустите фиксаторы и сни-
11. Кузов
221
Рис. 10.33. На моделях последних
лет отпустите фиксаторы
(показаны стрелками) и снимите
защитную крышку замка.
мите защитную крышку (см. рис.
10.33).
Рис. 10.40. Отделите пластмассовый
концевик оплетки тросика (1)
от механизма привода.
Слегка нажмите на ручку
открывания замка, чтобы
совместить паз с концевиком
троса (2).
Рис.11.26. Снятие внутреннего
фиксатора крышки петли.
3. Отвинтите два винта Тогх, кре-
пящие ограничитель открывания
двери (см. рис.11.3).
34. Отсоедините тросик механиз-
ма дистанционного открывания замка
от замка и снимите замок (см. рис.
10.34).
Рис. 10.34. Отсоедините тросик
механизма дистанционного
открывания замка от замка.
35. Если потребуется, можно
снять двигатель системы центральной
блокировки (если она установлена) от
замка, для чего следует отвинтить два
винта и провернуть двигатель для от-
деления тяги.
Установка
36. Установка производится в по-
рядке. обратном снятию. Используйте
новые заклепки, закрепляя панель
замка на двери.
Механизм открывания замка с г
тросиком (модели с 1995 года'
Снятие
37. Снимите внутреннюю обшивку
двери (см. предыдущий раздел).
38. Отвинтите винт, крепящий ме-
ханизм открывания замка на двери.
39. Извлеките механизм открыва-
ния и снимите пластмассовый кожух.
40. Отделите пластмассовый кон-
цевик оплетки тросика от механизма
открывания замка. Слегка нажмите на
ручку открывания замка, находящуюся
в положении блокировки, чтобы сов-
местить паз с концевиком троса (см.
рис.10.40).
41. Надавите на концевик тросика
вниз, чтобы отсоединить его от меха-
низма открывания замка, затем сни-
мите механизм. ’
42. Чтобы снять тросик полнос-
тью, снимите дверной замок, как опи-
сано предварительно, и отсоедините
другой конец тросика от замка. ,
Установка
43. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
11. ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ -
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА,
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Модели до 1995 года
Снятие
1. Откройте дверь и установите
под нее домкрат или деревянный бру-
сок, не. поднимая, а только нейтрали-
зуя вес.
2. Снимите пластиковые фикса-
торы с накладки верхней дверной пет-
ли, затем отвинтите винты и снимите
накладку (см. рис. 11.2а,б).
Рис. 11.2а. Снимите фиксаторы с
крышки верхней петли.
Рис.11.3. Отвинтите два винта Тогх,
крепящие ограничитель
открывания двери.
4. Отвинтите четыре фиксирующих
винта и t снимите отделочную панель
передней ниши для ног для того, что-
бы подобраться к болтам нижней’пет-
ли двери (см. рис. 11.4а). Попросите
помощника придержать дверь, затем
отвинтите два фиксирующих болта и
одну гайку от нижней петли и три
фиксирующих болта от верхней петли
(см. рис. 11.46). Осторожно снимите
дверь.
Рис.11.4а. Снимите отделочную
панель передней ниши для ног
(болты показаны стрелками) для
того, чтобы подобраться к болтам
нижней дверной петли.
222
11. Кузов
Рис. 11.46. Фиксирующие болты
верхней петли.
Установка и регулирование
5. Для установки двери вставьте
шпильку нижней петли в отверстие и
одновременно вставьте и затяните
вручную один из болтов верхней пет-
ли, чтобы зафиксировать дверь.
6. Установите и затяните "от руки"
остальные болты нижней и верхней
петель
7. Установив на место ограничи-
тель открывания двери, закройте
дверь и выровняйте ее в дверном
проеме так, чтобы зазор по ее пе-
риметру везде был одинаков. Затя-
ните болты верхней петли из салона,
не открывая дверь.
8. Затяните болты и гайку нижней
петли, затем открывая и закрывая
дверь, убедитесь, что нет контакта с
кузовом Отрегулируйте упор двери,
если необходимо, затем установите
нишу для ног и обшивку дверной
петли.
Модели с 1995 года
Снятие
9. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
10. Отвинтите четыре винта и
снимите отделку передней ниши для
ног для доступа к нижней дверной
петле.
11. Откройте дверь и установите
под нее домкрат или деревянный
брусок, не поднимая, а только нейт-
рализуя ее вес
12. Отвинтите два винта и вы-
пустите опорный кронштейн много-
выводного штекера. Отсоедините
штекер
13. Сожмите уплотняющее кольцо
на передней стойке и извлеките уп-
лотняющее кольцо вместе с жгутом
проводов.
14. Отвинтите винты, крепящие
ограничитель открывания двери.
15. Снимите пластиковые фикса-
торы с накладки верхней дверной
петли, затем отвинтите винты и сни-
мите накладку.
16. Попросите помощника под-
держать дверь, затем, сняв фикса-
торы, г вытолкните два шарнирных
пальца и снимите дверь (см. рис.
11.16).
Рис. 11.16. На моделях последних
лет снимите фиксаторы
(показаны стрелками) и вытолкните
шарнирные пальцы.
Установка и регулирование
17. Установка производится в
порядке, обратном снятию. Открывая
и закрывая дверь, убедитесь, что она
нигде не трется о кузов. Регулируйте
открывание двери, если необходимо,
затем установите нишу для ног и
обшивку дверной петли.
12. ДЕТАЛИ СДВИЖНОЙ
БОКОВОЙ ДВЕРИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Ручка
Снятие
1. Снимите внутреннюю обшивку
двери (см. Раздел 9)
2. Отделите тягу внешней ручки,
затем отвинтите стопорные гайки,
снимите шайбы и извлеките ручку.
Установка
3. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Дверной замок
Снятие
4. Снимите внутреннюю обшивку
двери (см. Раздел 9).
5. Частично откройте дверь, затем
отделите тягу дверной защелки.
6. Отвинтите три фиксирующих
винта и сн л1ите замок.
Установка
7. Установка производится в об-
ратном порядке.
Механизм дистанционного
управления замком
Снятие
8. Снимите внутреннюю обшивку
двери (см. Раздел 9).
9. Снимите крышки и отвинтите
фиксирующие винты рычага дверной
защелки.
10. Отсоедините тросик, снимите
ручку и тросик.
11. Отсоедините тягу замка. Ос-
лабьте винты тяг защелки и наружной
ручки, отпустите фиксатор и снимите
тягу короткой ручки (см рис. 12 11)
Рис.12.11. Механизм
дистанционного управления замком:
А Тяга и фиксатор замка,
В Трос ручки, С Тяга замка,
D Тяга ручки
12. Осторожно высверлите фик-
сирующие заклепки механизма дис-
танционного управления замком, и
снимите механизм
Установка
13. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Устанавли-
вая узел на место, проверьте, что тяга
защелки совпала с нижним фикси-
рующим выступом и вошла в зацеп-
ление с тягой наружной ручки. Вы-
ровняйте узел по заклепочным от-
верстиям и закрепите новыми за-
клепками.
14. Отрегулируйте тяги защелки и
дистанционного управления замка,
затем установите трос внутренней
ручки, тягу замка и отделку
Направляющие
Верхняя направляющая
15. Откройте дверь, затем отвин-
тите фиксирующие винты и отделите
верхнюю опору двери. Высверлите
заклепки и снимите верхнюю направ-
ляющую Установка направляющей
производится в порядке, обратном
снятию. Отрегулируйте положение
верхней направляющей и затяните
винты.
Центральная
16. Снимите боковую дверь, как
описано в Разделе 13
17. Отвинтив фиксирующий винт
на заднем торце дверного проема и
фиксирующие гайки внутри салона,
снимите направляющую (см. рис.
12.17а,б). Обратите внимание, что
задняя гайка крепит также конечный
упор направляющей.
18. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
11. Кузов
223
Рис. 12.17а. Отвинтите
фиксирующий винт на
направляющей...
Рис. 12.20. Отвинтите два винта
(указаны стрелками) и отсоедините
кронштейн нижней направляющей
от кузова.
Рис. 13.3. Отвинтите винты Тогх,
крепящие кронштейн верхней
направляющей сдвижной двери.
Рис.12.176. ...и гайки фиксирующих
шпилек с внутренней стороны.
Нижняя направляющая'
19. Откройте боковую дверь, сни-
мите круглую накладку с подножки и
отвинтите два фиксирующих винта
(см. рис.12.19а,б).
Рис. 12.19а. Снимите круглую
крышку с подножки...
Рис.12.196. ...и отвинтите два
фиксирующих винта нижней
направляющей.
20. Отвинтите два винта и от-
делите кронштейн нижней направляю-
щей (см. рис.12.20).
21. Отвинтите фиксирующие вин-
ты и снимите нижнюю направляющую
вместе с нижней защелкой
22. Установку произведите в
порядке, обратном снятию. Проверь-
те, что дверь ходит гладко и надежно
закрывается.
13. СДВИЖНАЯ БОКОВАЯ
ДВЕРЬ - СНЯТИЕ,
УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Отвинтите крепежный винт и
снимите конечный упор центральной
направляющей (см. рис. 13.1).
Рис. 13.1. Отвинтите крепежный винт
и снимите конечный упор
центральной направляющей
сдвижной двери.
2. Откройте дверь и отвинтите
винты “Тогх”, крепящие кронштейн
нижней направляющей (см, рис. 13.2).
Рис. 13.2. Отвинтите винты Тогх
(указаны стрелками), крепящие
кронштейн нижней направляющей.
3. Попросите помощника поддер-
жать вес двери на центральной на-
правляющей, затем снимите винты,
крепящие кронштейн верхней направ-
ляющей (см. рис. 13.3).
4. Поддерживая дверь с двух сто-
рон, отведите ее назад и снимите.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Выровняв
дверь, вставьте ее в центральную на-
правляющую, затем подсоедините на-
весные элементы.
Регулирование
6. Проверьте, плотно ли закрыва-
ется дверь. Если необходимо, отрегу-
лируйте положение двери, для чего
ослабьте регулировочные винты
кронштейна нижней направляющей,
затем поместите дверь в требуемое
положение, затяните болты и пов-
торно проверьте, плотно ли закры-
вается дверь (см. рис. 13.6).
Рис. 13.6. Регулировочные винты на
кронштейне нижней направляющей.
7. Чтобы отрегулировать положе-
ние двери по высоте, ослабьте контр-
гайку верхней направляющей, повер-
ните регулировочный болт и повторно
затяните контргайку (см. рис. 13.7).
Рис. 13.7. Регулировка положения
боковой двери по высоте:
А Ролик, В Контргайка,
С Верхний кронштейн.
224
11. Кузов
8. Правильно отрегулированная
дверь должна хорошо закрываться и в
'закрытом положении вставать вро-
вень с кузовом. Если необходимо,
можно отрегулировать положение
фиксирующей пластины двери (см.
рис.13.8).
Рис. 13.8. Фиксирующая пластина
сдвижной боковой двери.
14. ДЕТАЛИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. В большинстве случаев при-
дется снимать обшивку двери, чтобы
добраться до соответствующих де-
талей (более подробно см. в Разделе
9).
Цилиндр замка
Снятие
2. Отделите стержень рычага зам-
ка и, где установлено, отсоедините
реверсивный выключатель цент-
ральной блокировки от цилиндра
замка. Снимите фиксирующую плас-
тину цилиндра, затем извлеките сам
цилиндр.
Установка
3. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
Верхняя защелка
Снятие
4. Отвинтите два фиксирующих
болта, отделите соединительную тягу,
и снимите защелку (см. рис. 14.4).
Рис. 14.4. Снятие защелки задней
двери.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
Замок и механизм
открывания замка
Снятие
6. Разместите верхнюю тягу так,
чтобы можно было снять фиксаторы с
тяг и отсоединить тяги от замка.
7. Отвинтите три фиксирующих
винта и снимите замок. Где установ-
лено, отсоедините многовыводной
штекер центральной блокировки зам-
ка.
8. Если потребуется, снимите
двигатель центральной блокировки
(если она установлена) с замка, для
чего следует отвинтить два винта и
провернуть двигатель для отделения
тяги.
Установка
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
Замок и устройство
открывания замка
Снятие
10. Отвинтите фиксирующий винт
(см. рис. 14.10) и, частично вытащив
ручку открывания замка, поверните
ее, чтобы отсоединить тягу.
Рис. 14.10. Ручка открывания замка
задней двери.
11. Отсоедините тяги от наружной
ручки и цилиндра замка, и верхнюю
тягу - от защелки. Отвинтите три фик-
сирующих’.Чита и снимите защелку
12. Если требуется, можно снять
цилиндр замка, разжав фиксатор и
вытащив цилиндр (см. рис.14.12а-в).
Установка
13. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу замка и фиксатора прежде,
чем установите внутреннюю обшивку.
Рис. 14.12а. Фиксатор и цилиндр
замка задней двери.
Рис. 14.126. Снятие цилиндра замка
задней двери.
Рис.14.12в. Внутренняя ручка,
защелка и замок задней двери -
показаны соединительные тяги и
крепежные винты замка.
Внутренняя ручка открывания
замка и фиксирующая
пластина двери
Снятие
14. Для снятия ручки отвинтите
винты Тогх и отсоедините фиксаторы
двери (верхний и нижний) (см. рис.
14.14).
15. Направляющие пластины фик-
саторов в верхнем и нижнем углах
двери можно снять, вывернув их кре-
пежные винты. Аналогичным образом
снимаются фиксаторы двери (см. рис.
14.15а-д).
11. Кузов
225
Рис. 14.14. Внутренняя ручка замка
задней двери.
Рис. 14.15д. Нижняя пластина
задней двери.
Рис. 15.36. Гайки крепления петли
задней двери к кузову.
Установка
16. Установка производится в об-
ратном порядке При необходимости
следует отрегулировать положение
пластин фиксаторов
Рис. 14.15а. Верхняя пластина
задней двери (показана стрелкой).
Рис. 14.156. Нижняя пластина
задней двери (показана стрелкой).
Рис. 14.15в. Направляющая пластина
нижнего фиксатора.
Рис. 14.15г. Верхняя пластина
задней двери.
15. ЗАДНИЕ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Снятие
1. Откройте задние двери. Если
Вы хотите снять левую заднюю дверь,
то снимите внутреннюю обшивку (Раз-
дел 9)
2. Снимите ограничитель откры-
вания двери. Отсоедините проводку
от деталей двери (если имеется) и
вытащите из двери жгут проводов. На
автомобилях последних лет выпуска
снимите в салоне облицовку венти-
ляционного отверстия на задней стой-
ке, и отсоедините многовыводные
штекеры через образованное отверс-
тие Выпустите уплотняющее кольцо
стойки и вытяните жгут проводов.
3. Пометьте положение дверных
петель соответствующим маркером,
чтобы восстановить первоначальное
положение петель при установке
двери. Попросив помощника поддер-
жать дверь, отвинтите фиксирующие
винты и гайки петель и снимите дверь
(см. рис.15 За,б).
Рис. 15.3а. Винты крепления петли
к задней двери.
Установка и регулирование
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию Выровняйте
петли по предварительно сделанным
меткам и затяните болты Убедитесь,
что ограничитель открывания двери
занимает центральное положение
(см. рис.15 4).
Рис. 15.4. Ограничитель открывания
задней двери.
5. Откройте и закройте двери не-
сколько раз, чтобы убедится, что они
нигде не трутся о кузов. Отрегули-
руйте петли, если необходимо, чтобы
обеспечить правильное положение
дверей.
16. ДЕТАЛИ ЗАДНЕЙ
ОТКИДНОЙ ДВЕРИ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Наружная ручка
Снятие
1. Отсоедините крышку защелки
или снимите внутреннюю обшивку
заднего борта (см Раздел 9).
2. Выверните гайки крышки ручки
(см. рис. 16.2). Отсоедините проводку
фонаря подсветки номерного знака и
снимите крышку.
3. Отсоедините от ручки тягу, вы-
верните два крепежных винта и сни-
мите ручку.
Установка
4. Установка ручки производится в
обратном порядке.
226
11. Кузов
Рис. 16.2. Гайки крышки (А) и винты
ручки (В) заднего борта.
Рис.16.11. Соединительная тяга
замка (А), тяга ручки (В) и
крепежные винты защелки
(С) заднего борта.
Рис. 17.5. Болты крепления петель
заднего борта к кузову (А) и
к борту (В). Протаскивать
отсоединенные провода через кузов
следует так, как показано.
Цилиндр замка
Снятие
5. Снимите внутреннюю обшивку
(см Раздел 9)
6. Снимите фиксатор и отсоеди-
ните тягу замка.
7. Снимите пружинный фиксатор и
вытащите цилиндр (см рис. 16.7).
Рис. 16.7. Отсоедините тягу замка
заднего борта (А), отпустите
фиксатор и снимите цилиндр замка.
Установка
8. Установка производится в об-
ратном порядке Помните, что дре-
нажное отверстие цилиндра должно
смотреть вниз.
Защелка
Снятие
9. Снимите крышку защелки (три
винта) или внутреннюю обшивку зад-
него борта (см. Раздел 9).
10. Отсоедините тяги защелки.
11. Выверните три крепежных
винта, заблокируйте ротор защелки и
снимите защелку с тягами. При уста-
новке новой защелки используйте тя-
ги от старой. Помните, что даже если
язычки фиксаторов сломались при
снятии, сами фиксаторы все еще
можно использовать (см. рис.16.11).
12. На моделях с центральной
блокировкой замка мотор блокировки
может быть снят, для чего отвинтите
два винта, проверните ось мотора и
отсоедините тягу
Установка
13. Установка защелки произво-
дится в обратном порядке Не за-
крывайте защелку крышкой (или
внутренней обшивкой заднего борта),
пока не проверите, что она работает.
17. ЗАДНИЙ ОТКИДНОЙ БОРТ
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Для снятия заднего борта по-
требуются два помощника. Откройте
борт и попросите помощников дер-
жать его, затем отсоедините проводку
ламп подсветки номерного знака и
многовыводного штекера на кузове.
Протащив жгут проводов через кузов,
прикрепите его к заднему борту.
2. Если имеются, отсоедините
шланги омывателя заднего стекла.
3. Ослабьте болты петель заднего
борта, попросив двух помощников
поддержать его (см. рис. 17.3).
Рис. 17.3. Придерживайте задний
борт при снятии и установке.
4. Подцепите фиксаторы, крепя-
щие шаровые шарниры ста' к заднего
борта и снимите шарниры о» зальцев.
Проследите за тем, чтобы приподнять
зажимы не более, чем на 4 мм
5. Выверните болты петель и сни-
мите задний борт (см. рис. 17.5).
6. Если требуется, можно также
снять с заднего борта уплотнитель.
Установка
7. Перед установкой уплотнителя
на место проверьте, чтобы контактные
поверхности уплотнителя и борта
были чистыми Установите уплотни-
тель на место: сначала по углам, а
затем в средних точках между углами,
после чего продавите уплотнитель на
место от середины к углам.
8. После установки на место уп-
лотнителя расправьте его уплотни-
тельную закраину так, чтобы она вста-
ла на фланец борта. После установки
борта на машину может возникнуть
необходимость отрегулировать поло-
жение фиксирующей пластины так,
чтобы борт хорошо закрывался.
9. Установка заднего борта про-
изводится в обратном порядке. За-
прессуйте шаровые шарниры стоек на
их пальцы вручную, не пользуясь
никакими инструментами. Имейте в
виду, что стойки заполнены газом и
поэтому не подлежат ремонту. При
замене стоек проследите, чтобы
новые были идентичны старым.
Регулировка
10. После установки заднего
борта проверьте, как он закрывается,
и при необходимости отрегулируйте
его положение следующим образом
Регулирование высоты
установки борта
11. Ослабьте болты петель борта
и разместите его на нужной высоте с
учетом положения защелки и фик-
сатора. По завершению затяните бол-
ты петель.
Регулирование зазоров по
бокам борта.
12. Ослабьте направляющие боко-
вых буферов борта, болты фикси-
рующей пластины и петель. Выров-
няйте борт в проеме и затяните болты
петель. Если необходимо, отрегули-
руйте положение фиксирующей плас-
тины так. чтобы борт надежно за-
крывался. Отрегулируйте положение
направляющих боковых буферов так,
11. Кузов
227
чтобы при закрытии борта на пре-
дохранительную защелку, они только-
только касались резиновых прокладок
боковых стоек, а при борте, закрытом
на замок, плотно в них упирались (см.
рис.17.12). -%
Рис. 17.12. Фиксирующие болты
направляющих боковых буферов
откидного заднего борта.
18. СТЕКЛОПОДЪЕМНИК И
СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Модели до 1995 года
Снятие
1. Поднимите стекло и снимите
внутреннюю обшивку двери (см. Раз-
дел 9.).
2. Отсоедините фиксаторы тяг
дверного замка от вертикальной стой-
ки (см. рис.18.2).
Рис. 18.2. Отсоедините фиксаторы
приводных тяг дверного замка
(указаны стрелками) от стойки.
3. Отыверните верхний болт стой-
ки и наклоните ее в вперед.
4. Отвернув винт крепления удли-
нителя (находится на двери со сто-
роны защелки), вытащите удлинитель
из неподвижной направляющей.
5. Заклинив стекло резинкой, что-
бы не упало (или попросив помощ-
ника поддержать его), высверлите
(сверлом диаметром 4,5 мм) четыре
заклепки, крепящие механизм стекло-
подъемника, и снимите стекло-
подъемник (см. рис. 18.5).
Рис. 18.5. Высверлите четыре
заклепки (указаны стрелками),
крепящие механизм
стеклоподъемника.
6. Опустив стекло, наклоните его
верхним краем наружу (так, чтобы тя-
ги замка находились за ним) и сни-
мите с двери (см. рис. 18.6).
Рис. 18.6. Вытащите стекло из
двери.
7. Если вы собираетесь заменить
стекло, разместите направляющую
стеклоподъемника так, чтобы он на-
ходился на расстоянии 90 мм от пе-
реднего края стекла.
8. При необходимости снимите
уплотнитель, взявшись за него в
верхнем углу и осторожно стянув с
рамки. Установите новый уплотнитель
сначала в переднем нижнем углу, а
затем последовательно по бокам и
наверху.
Установка
9. Установка стекла и стекло-
подъемника производится в обратном
порядке. Перед установкой на место
внутренней обшивки двери проверьте
работу стеклоподъемника.
Модели с 1995 года
Снятие
10. Опустите стекло, затем отсое-
дините отрицательный провод бата-
реи.
11. Снимите внутреннюю обшивку
двери (см. Раздел 9).
12. Отвинтите винт, крепящий ме-
ханизм открывания к двери.
13. Начиная с верхнего края окна,
вытяните по кругу уплотнитель и сни-
мите его.
14. Заклиньте стекло, чтобы пре-
дотвратить его дальнейшее опуска-
ние, затем при помощи 4,5 мм сверла
высверлите четыре заклепки, крепя-
щие узел стеклоподъемника.
15. Сдвиньте рычаг стекло-
подъемника в сторону от направляю-
щей стекла и снимите стекло-
подъемник. Если окна имеют электри-
ческие стеклоподъемники, отсоеди-
ните многовыводной штекер.
16. С помощью дрели высверлите
четыре заклепки, крепящие кронш-
тейн стеклоподъемника наверху и у
основания. Разъедините многовывод-
ные штекеры жгута проводов на мо-
делях с центральной блокировкой и
снимите кронштейн стеклоподъем-
ника.
17. Опустив стекло в основание
двери, осторожно снимите его с на-
правляющих. Вытащите стекло.
Установка
18. Установку произведите в об-
ратном порядке. Используйте новые
заклепки при закрепление кронш-
тейна и механизма стеклоподъемни-
ка. При установке уплотнителя
зацепите сначала передний нижний
угол, затем аккуратно установите уп-
лотнитель по кругу. Прежде чем уста-
новить внутреннюю обшивку двери,
поднимите и опустите стекло, убе-
дившись, что оно работает.
19. НЕПОДВИЖНОЕ СТЕКЛО
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подцепив, высвободите наклад-
ку крепления бокового зеркала, затем
отвинтите и снимите четыре фик-
сатора. Поднимите вверх и снимите
крепление.
2. Сильно нажав изнутри на стекло
рукой, вытащите резиновый уплотни-
тель из верхнего угла (см. рис. 19.2).
Последовательно вытягивая уплотни-
тель, продолжайте давить на стекло
до тех пор, пока не сможете снять его.
Установка
3. Вставьте прочную .бечевку в ка-
навку уплотнителя так, чтобы ее концы
находились в нижних углах уплотни-
теля. Пропустите бечевку через проем
под неподвижное стекло, установив
нижнюю кромку уплотнителя на фла-
нец проема, затем, нажимая на стекло
снаружи, тяните за концы бечевки так,
чтобы постепенно расположить уплот-
нитель по кромке окна. Продолжайте
228
11. Кузов
давить на стекло до тех пор, пока оно
вместе с уплотнителем не встанет в
проем и не вытолкнет наружу бечевку
(см. рис.19.3).
Рис. 19.2. Выдавите неподвижное
стекло передней двери наружу,
легко нажав на него рукой и
вытащите резиновый уплотнитель
из верхнего угла.
Рис. 19.3. Установка неподвижного
стекла передней двери при
помощи бечевки
20. СДВИЖНОЕ СТЕКЛО И
РАМКА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Сдвиньте стекло, чтобы окно
было открытым Работая в салоне,
выдавите край уплотнителя стекла с
верхнего угла и. потянув за край, вы-
тащите уплотнитель по периметру
стекла.
2. Попросите помощника придер-
жать стекло снаружи в то время, как
Вы выдавите его изнутри
Установка
3. Для установки стекла на место
Вам потребуются прочная бечевка и
два помощника. Установив уплотни-
тельную полосу на проем окна,
вставьте бечевку в ее канавку так,
чтобы концы бечевки пересекались в
одном из нижних углов.
4. Поднесите стекло снаружи к
проему, пропустив концы бечевки че-
рез проем Попросите двух помощни-
ков давить на стекло снаружи все то
время, пока Вы будете тянуть за кон-
цы бечевки под углом 90° к стеклу так,
чтобы кромка уплотнителя постепенно
встала в проем окна. По мере продви-
жения бечевки вдоль кромок проема
помощники должны давить на стекло
рядом с концом бечевки, так как это
улучшает контакт уплотнения с окном
(см. рис.20.4).
Рис.20.4. Установка сдвижного
стекла с рамкой.
5. После того, как стекло будет
установлено на место, простучите уп-
лотнитель ладонью по периметру, что-
бы посадить его.
21. СДВИЖНОЕ СТЕКЛО И
РАМКА - РАЗБОРКА И
СБОРКА
Разборка
1. Вытащив стекло в рамке из ок-
на, как описано в Разделе 20, снимите
уплотнитель и положите стекло на
стол, покрытый чистой тканью.
2. Выверните два фиксирующих
винта с одной стороны рамки окна и
рассоедините рамку, вставив отверт-
ку в разъем (см. рис.21 2).
Рис.21.2. Соединительные винты (А)
и винт блока уплотнения (В)
окна со сдвижным стеклом.
3. Потяните за верхнюю кромку
неподвижного стекла и вытащите
стекло из рамки. Если необходимо,
разрежьте силиконовое уплотнение
ножом для того, чтобы высвободить
стекло из рамки.
4. Нажмите на защел у окна, вы-
верните винт, крепящий собачку, и
снимите собачку, защелку, кнопку и
пружину (см. рис.21.4).
5. Выверните два винта, повер-
ните крышку защелки и снимите ее.
Снимите резьбовую планку, резино-
вую прокладку и уплотнительные
кольца круглого сечения и отложите
их в сторону. С помощью отвертки
осторожно выгните две пластмассо-
вые направляющие, наклоните верх-
ний край сдвижного стекла наружу,
вытащите стекло из направляющей и
снимите его
Рис.21.4. Выкрутите винты и
разберите защелку окна.
6. Вытащите из рамки фиксатор
7. Выверните крепежный винт и
снимите торцевое уплотнение с упор-
ным блоком.
8. Счистите с неподвижного стек-
ла следы старого герметика, по необ-
ходимости замените изношенные или
поврежденные детали и достаньте но-
вый силиконовый герметик, чтобы он
был под рукой.
Сборка
9. Сборка рамки и окна произво-
дится в порядке, обратном разборке
При сборке обратите внимание на
следующие моменты:
а) Очистите рамку и стекло от смазки
и герметика метиловым спиртом
Перед установкой неподвижного
стекла на место нанести на его
края тонкую полоску свежего гер-
метика;
б) При установке защелки окна про-
верьте, правильно ли стоят уплот-
нительные кольца круглого сече-
ния и резиновая прокладка;
в) При установке уплотнителя сов-
местите его дренажные отверстия
с отверстиями в рамке.
22. ЗАДНЕЕ
ОТКРЫВАЮЩЕЕСЯ ОКНО -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Выверните и снимите два винта,
крепящие защелку окна к стойке,
частично откройте окно и потяните за
стекло так, чтобы отсоединить крылья
оконных петель. Снимите стекло (см.
рис.22.1).
2. Если необходимо, можно снять
с рамки уплотнитель стекла Для сня-
тия со шпильками выверните специ-
альные стопорные гайки, прикрытые
пятью крышками.
11. Кузов
229
Рис.22.1. Снятие открывающегося
заднего стекла.
Рис.24.1б. ...затем снимите рамку
вместе со стеклом.
5. Установку зеркала произведите
в обратном порядке.
Модели с 1995 года
Зеркало целиком
6. На моделях, выпущенных после
1995 года, зеркало может быть снято
и обратно установлено только цели-
ком. Замена стекла зеркала отдельно
невозможна.
7. Подцепив, высвободите пласти-
ковые крышки и снимите три фикса-
тора отделки зеркала (см. рис.24.7).
Установка
3. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Обратите
внимание на следующие моменты:
а) Убедитесь, что контактные поверх-
ности уплотнителя и рамки вычи-
щены. При установке уплотнителя
убедитесь, что совместились
сливные отверстия;
б) При установке защелки и шпилек
петель замените резиновые уплсп
нительные шайбы.
23. ЛОБОВОЕ СТЕКЛО И
НЕПОДВИЖНЫЕ СТЕКЛА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Лобовое стекло, стекло заднего
борта, а также боковые неподвижные
стекла установлены в свои проемы на
клей, имеющий специальный состав.
Для замены этих стекол необходимы
специальные инструменты, поэтому
эта работа должна производиться в
специализированной мастерской.
24. НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА И
ОТНОСЯЩИЕСЯ К НИМ
ДЕТАЛИ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Модели до 1995 года
Замена стекла
1. С помощью отвертки осторожно
отсоедините рамку стекла от корпуса
зеркала (см. рис.24.1а,б). Снимите
рамку вместе со стеклом.
Рис.24.1а. Осторожно отсоедините
рамку стекла от корпуса зеркала,
поддев ее отверткой...
2. Установив новое стекло в рамку,
осторожно запрессуйте ободок рамки
на ободок корпуса зеркала.
Зеркало целиком
3. Снимите пластмассовые кры-
шечки с фиксаторов декоративной
накладки крепления зеркала. Вывер-
нув, снимите четыре фиксатора (см.
рис.24.3а,б). Снимите накладку.
Рис.24.За. Поддев, высвободите
пластмассовые крышечки...
Рис.24.36. ...и выкрутите четыре
фиксатора накладки зеркала.
4. Выверните два крепежных винта
Тогх и снимите зеркало (см. рис.24.4).
Рис.24.4. Отвинтив два винта Тогх,
снимите зеркало.
Рис.24.7. Подцепив, высвободите
пластмассовые крышечки и снимите
три фиксатора зеркала.
8. Отделите зеркало с рамкой от
двери и, в случае наличия электро-
подогрева зеркал, отсоедините мно-
говыводной штекер.
9. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию; помните, что
прокладка и направляющие штифты
должны быть правильно установлены.
25. ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Модели до 1995 года
Снятие
1. Отвинтите по одному фикси-
рующему бампер болту под каждой
колесной аркой (см. рис.25.1).
Рис.25.1. Снимите по одному
фиксирующему бампер винту Тогх
(указан стрелкой) под каждой
колесной аркой.
2. Снимите с бампера передний
номерной знак.
3. Подцепив, высвободите плас-
тиковые крышки фиксирующих винтов
бампера, затем отвинтите винты. Сни-
мите бампер (см. рис.25.3а-в).
230
11. Кузов
Рис.25.За. Поддев отверткой,
высвободите пластиковые крышки
фиксирующий винтов бампера...
Рис.25.36. ...а затем отвинтите
винты по бокам...
Рис.25.Зв. ...и по центру бампера
(указаны стрелками).
Установка
4. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Выровняйте
бампер правильно, прежде чем окон-
чательно затяните винты.
Модель с 1995 года
Снятие
5. Снимите из-под арок передних
колес боковые приспособления и
фиксаторы к передней панели и
крыльям
6. Подцепив, высвободите пласти-
ковые крышки внешних навесных ком-
понентов каждой из сторон бампера,
затем отвинтите фиксирующие винты.
7. Если необходимо, для лучшего
доступа снимите передний номерной
знак, затем отвинтите два централь-
ных фиксирующих винта
8. Потяните бампер на себя, чтобы
выпустить боковые кронштейны, и
снимите его с автомобиля
Установка
9. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Выровняйте
бампер правильно, прежде чем окон-
чательно затянете винты.
26. ЗАДНИЙ БАМПЕР
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Внимание: если установлена
жесткая буксирная балка, перед сня-
тием бампера необходимо отсоеди-
нить жгут проводов.
1. Работая под автомобилем с
задней стороны, отвинтите и снимите
фиксирующую пару гаек и болтов
бампера с каждой стороны (см. рис.
26.1).
Рис.26.1. Отвинтив, снимите два
болта с гайками, крепящие задний
бампер.
2. Потянув за пластмассовые
крышки, отцепите их от фиксаторов.
Отведите бампер назад и снимите
его.
3. Если потребуется, пластмас-
совые крышки могут быть затем от-
делены от бампера, для чего тре-
буется снять фиксаторы и сдвинуть
заглушки в сторону, чтобы затем
снять их.
Установка
4. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Выровняйте
бампер правильно, прежде чем окон-
чательно затяните винты
27. ОБЛИЦОВОЧНАЯ
РЕШЕТКА РАДИАТОРА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Откройте капот и подоприте
его.
2. Отвинтите винты, фиксирующие
решетку радиатора с двух сторон.
3. Отделите шланг омывателя фар
(если он установлен) от тройника
Заглушите его пробкой, чтобы пре-
дотвратить утечку моющей жидкости,
или же подвяжите его так, чтобы его
конец находился выше уровня жид-
кости в бачке, что исключит утечку.
4. Подцепив, высвободите крышки
фиксаторов, затем либо поверните
пластиковые фиксаторы на четверть
оборота, чтобы выпустить их, либо
отвинтите винты, в зависимости от
способа крепления. Снимите панель
решетки (см. рис 27.4).
Рис.27.4. Местоположение
фиксаторов передней решетки
(указаны стрелками).
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию Вставьте
пластиковые фиксаторы (если преду-
смотрены), затем, вдавив их на место
для фиксации, закройте крышками
28. РЕШЕТКА ПОД
ВЕТРОВЫМ СТЕКЛОМ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите рычаги стеклоочисти-
теля (см. Главу 12).
2. Отвинтите и снимите пласти-
ковую фиксирующую гайку с той оси
рычага стеклоочистителя, которая
расположена посредине панели (см.
рис.28 2)
Рис.28.2. Снимите пластиковую
фиксирующую гайку с той оси
рычага стеклоочистителя, которая
расположена посредине панели.
3. Если установлены, снимите
пластиковые крышки, затем вытащите
пластмассовый фиксатор и крепеж-
ный винт с торцевых деталей решет-
ки, и снимите эти детали (см рис
28.3).
4. Отсоедините оставшиеся фик-
саторы, вытащите решетку и отсое-
дините от нее шланги омывателя
ветрового стекла (см.рис 28.4).
11. Кузов
231
Рис.28.3. Снятие пластикового
фиксатора решетки ветрового,
стекла.
Рис.29.7а. Отпустите два фиксатора
в вещевом ящике, повернув каждый
на четверть оборота.
Рис.28.4. Местоположение
фиксаторов решетки ветрового
стекла (стрелки) и центральной оси
поворота рычага
стеклоочистителя (А).
Рис.29.76. Местоположение
боковых фиксирующих винтов
передней панели.
19. Отсоедините многовыводной
штекер и снимите окантовку, окру-
жающую магнитолу
20. Отвинтите два винта и снимите
панель выключателей кондиционера,
находящуюся со стороны водителя
Отсоедините многовыводные штеке-
ры выключателей и снимите панель
21. Снимите остальные выключа-
тели, лампы аварийной сигнализации
и прикуриватель, если это необхо-
димо, в соответствии с процедурами,
описанными в Главе 12
22. Отвинтите два винта, крепя-
щие пульт управления обогревателем
к передней панели (см. рис 29 22)
Рис.29.22. На моделях последних
лет отвинтите два винта, крепящие
панель управления обогревом.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию По завер-
шению проверьте работу омывателя
ветрового стекла.
29. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Модели до 1995 года
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Снимите руль, как описано в
Главе 10
3. Снимите выключатели рулевой
колонки, как описано в Главе 12.
4. Снимите щиток приборов или
тахограф, как описано в Г лаве 12.
5. Отвинтив четыре винта, фик-
сирующих щиток обогревателя, от-
соедините от него разъем проводки
выключателя и снимите щиток.
6. Отвинтив две фиксирующие
гаики, вытащите пульт управления
обогревом. Отделите шланги подачи
горячего воздуха.
7. Отпустите два фиксатора пе-
редней панели, расположенные в
вещевом ящике, повернув каждый на
четверть оборота. Отвинтите четыре
фиксирующих винта передней панели
(по два с каждой стороны), а затем
выпустите три фиксатора вдоль верх-
него края передней панели, повернув
каждый на четверть оборота. Снимите
панель (см. рис.29.7а,б).
Установка
8. Установка производится в по-
рядке, обратном Снятию.
9. Обратитесь к соответствующим
главам, по мере необходимости, для
уточнения подробностей установки
смежных компонентов. Убедитесь, что
все электрические соединения обес-
печивают надежный контакт. По за-
вершении проверьте работу всех вы-
ключателей, приборов и средств уп-
равления.
Модели с 1995 года
Снятие
10. Отсоедините отрицательный
провод батареи
11. Снимите отделку передней
стойки как описано в Разделе 30.
12. Снимите руль, как описано в
Главе 10.
13. Снимите подушку безопас-
ности со стороны пассажира, как опи-
сано в Главе 12
14. Снимите щиток приборов и
магнитолу, как описано в Главе 12
15. Отвинтите винты и отделите
верхние и нижние кожухи от рулевой
колонки.
16, Отвинтите винты с крестовой
головой и отделите сборку много-
функционального переключателя от
рулевой колонки.
17. Отсоедините многовыводной
штекер и снимите многофункцио-
нальный переключатель с рулевой
колонки.
18. Отвинтите два винта и от-
делите окантовку магнитолы от пе-
редней панели
23. Отвинтите фиксирующую гайку
кронштейна рулевой колонки.
24. Отвинтите фиксирующий винт
опорного кронштейна вещевого ящи-
ка (см рис 29 24)
Рис.29.24. Отвинтите фиксирующий
винт (указан стрелкой)
поддерживающего кронштейна
вещевого ящика.
25. Поддев и сняв крышки фикси-
рующих винтов, отвинтите винты,
идущие вдоль верхнего края панели
(см. рис.29.25).
26. Отвинтите по два винта с каж-
дой стороны панели. Для получения
доступа к винтам вытяните уплотни-
тель передней двери в местах, смеж-
ных с панелью приборов.
27. Вытащите с помощником па-
нель из ее местоположения, по мере
необходимости отделите все мешаю-
щие снятию панели вентиляционные
дефлекторы, кабели или штекеры и
снимите панель
232
11. Кузов
Рис.29.25. Подцепив, снимите
крышки винтов и отвинтите винты,
идущие по краю передней панели.
Установка
28. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Обратитесь
к соответствующим главам при не-
обходимости уточнить подробности
установки смежных компонентов Убе-
дитесь, что все электрические сое-
динения надежно подсоединены По
завершении проверьте работу всех
выключателей, приборов и средств
управления
30. ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА
КУЗОВА - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Внутренняя обшивка двери
1. Обратитесь к процедурам, опи-
санным в Разделе 9
Отделка ниши для ног
2. Откройте переднюю дверь и
отвинтите четыре фиксирующих винта
отделочной панели ниши для ног.
3. Отсоедините провода громкого-
ворителя (если он установлен) и сни-
мите отделку
4. Установку произведите в обрат-
ном порядке.
Внутренняя обшивка задней
боковой части
5. Панели внутренней обшивки
задней боковой части закреплены
комбинацией винтов и пластиковых
фиксаторов, снятие которых требует
использования подходящего инст-
румента с вилкой на конце (см рис.
9 11) Эти фиксаторы легко лома-
ются, поэтому при их снятии их будьте
особенно осторожны
6. Снимите задние сидения, если
они имеются, для облегчения доступа
7. Отпустите фиксаторы и винты и
снимите обшивку
8. На некоторых моделях снимите
пластиковые накладки у основания
промежуточной стойки кузова со сто-
роны сдвижной двери и бачок заднего
стеклоомывателя
9. Установку произведите в об-
ратном порядке.
Внутренняя отделка панели
стоек
10. Отделочные панели стоек ку-
зова крепятся либо винтами, либо
заклепками, либо сочетанием тех и
других. В некоторых местах, винты
могут быть закрыты пластиковыми
крышками, которые легко снять, под-
дев маленькой отверткой Заклепки
необходимо высверлить дрелью, а
при установке использовать для за-
крепления панелей новые заклепки
31. ОБИВКА ПОТОЛКА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отвинтите фиксирующие винты
и снимите панели передних стоек.
2. Отсоедините и снимите солн-
цезащитные козырьки Также снимите
узел подсветки салона (Глава 12)
3. Попросив помощника поддер-
жать потолок, отвинтите фиксаторы и
снимите переднюю потолочную па-
нель (см рис.31 3) На более поздних
моделях вся обшивка потолка уста-
новлена на пластиковые фиксаторы,
для снятия которых требуется инст-
румент с вилкой на конце (см. рис.
9 11). Эти зажимы легко ломаются,
поэтому при снятии их будьте осо-
бенно осторожны.
Рис.31.3. Пластиковые фиксаторы
обивки потолка (А) и
солнцезащитные козырьки (В).
4. Если требуется, таким же об-
разом могут быть сняты центральная
и задняя потолочные панели (если они
имеются)
*
Установка
5. Чтобы установить потолочную
панель, правильно расположите ее и
зафиксируйте в задней части винто-
выми фиксаторами (вдавите для фик-
сации), затем пропустите проводку
плафона внутреннего освещения по
передней кромке обшивки и зафик-
сируйте ее вместе обшивкой.
6. По завершении установите на
место плафон внутреннего освещения
и отделку передних стоек.
32. СИДЕНЬЯ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Предупреждение: на автомоби-
лях, оборудованных ремнями безо-
пасности, замки которых установлены
на автоматических натяжных меха-
низмах будьте очень осторожны при
снятии и установке сидения- авто-
матическое устройство натяжения со-
держит мощную пружину, которая
может привести к травме, если датчик
массы случайно сработает Механизм
натяжения должен быть предвари-
тельно "обезврежен" специальным
зажимом, который называется ‘transit
clip", и может быть приобретен у ди-
лера "Форда".
Переднее сидение водителя
Снятие
1. На более поздних автомобилях,
имеющих боковые внутренние панели
обшивки, отвинтите винты в передней
и задней части, и снимите боковую
обшивку
2. Если ремень безопасности обо-
рудован автоматическим натяжителем
ремня, “обезвредьте” механизм натя-
жения, вставив зажим “transit clip', а
затем отцепите трос от направляющих
сидения
3. В случае наличия сидений с
электрическим управлением или
подогревом, отсоедините от сидений
многовыводные штекеры
4. Выдвиньте сидение до упора
вперед, затем отвинтите, если име-
ются, два болта Тогх с направляющей
сидения.
5. Отодвиньте сидение до упора
назад, затем отвинтите, если име-
ются, четыре болта Тогх
6. Отвинтите четыре фиксирую-
щие гайки, затем снимите сидение
(см рис.32,6).
Рис.32.6. Фиксирующие гайки,
крепящие переднее сидение.
Установка
7. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Затяните
болты до усилия затяжки, регламен-
тированного спецификацией.
11. Кузов
233
Переднее многоместное сидение
Снятие
8. На автомобилях последних лет,
имеющих боковые панели обшивки,
снимите эти панели, отвинтив винты в
передней и задней части.
9. Если ремень безопасности обо-
рудован автоматическим натяжителем
ремня, “обезвредьте” механизм натя-
жения, вставив зажим “transit clip”
10. Отвинтите и снимите четыре,
шесть или семь болтов (в зависи-
мости от модели), которые крепят
сидение к полу (см. рис 32.10а,б).
Рис.32.10а. Крепление переднего
опорного кронштейна переднего
сидения к полу.
Рис.32.106. Крепление заднего
опорного кронштейна переднего
сидения к полу.
11. Перережьте пластмассовые
оттяжки, крепящие замок ремня бе-
зопасности к раме, и отсоедините ог-
раничитель хода сидения (см. рис.
32.11а,б).
Рис.32.11а. Крепление
ограничителя хода сидения к полу.
Рис.32.116. Различные тлпы
ограничителей хода сидений:
А В случае двойного перед <его
сидения,
В случае одиночное переднего
сидения.
12. Снимите сидение, пропустив
через него ремни безопасности и
стойки замков
Установка
13. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Затяните
фиксирующие болты до усилия за-
тяжки, регламентированного специ-
фикацией.
Задние сидения
14. Согласно типу и специфика-
ции автомобиля на нем могут быть
установлены задние сидения самых
разных типов. Процедуры снятия и
установки задних сидений - по су-
ществу те же, что и описанные выше
для переднего многоместного сиде-
ния (ссылки на ремень безопасности,
оснащенный автоматическим меха-
низмом, игнорируйте).
33. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предупреждение: на автомоби-
лях, оборудованных ремнями безо-
пасности, замки которых установлены
на автоматических натяжных меха-
низмах, будьте очень осторожны при
снятии и установке сидений: авто-
матическое устройство натяжения со-
держит мощную пружину, которая мо-
жет привести к травме, если датчик
массы случайно сработает. Механизм
натяжения должен быть предвари-
тельно “обезврежен" специальным
зажимом, который называется “transit
clip" и может быть приобретен у ди-
лера "Форда".
Ремень безопасности переднего
сидения - модели до 1995 года
"Снятие
1. Сняв отделочную панель цент-
ральной стойки (см. Раздел 30), осво-
бодите ленту ремня (см. рис.33.1).
2. Отвинтите нижний болт, но про-
следите, чтобы ремень не втянулся в
катушку.
Рис.33.1. Выкрутите винты
отделочной панели центральной
стойки (указаны стрелками),
снимите панель и освободите ленту
ремня безопасности.
3. Снимите крышку с верхнего
болта и отвинтите болт (см: рис.33.3).
Рис.33.3. Снимите декоративную
крышку с верхнего болта ремня
безопасности.
4. Отвинтите нижний фиксирую-
щий болт (см. рис.33.4).
Рис.33.4. Верхний болт (А) и
фиксирующий нижний болт
натяжителя ремня безопасности.
5. Поверните натяжитель ремня в
сторону и снимите его с центральной
стойки.
6. Выверните болты, крепящие
стойки замков ремней к полу, и пе-
рережьте, где имеются, две стяжки,
фиксирующие пряжки наружных рем-
ней. Отвинтите фиксирующие болты и
снимите ремни безопасности (см.
рис. 33.6).
7. Замените ремни новыми, если
они изношены или плохо работают.
234
11. Кузов
Рис.33.6. Типичные способы
крепления ремней
безопасности к полу:
А Стойка замка поясного ремня,
В Стойка замка правого ремня
безопасности. С Стойка замка левого
ремня безопасности,
D Поясной ремень
Установка
8. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. При уста-
новке катушек проверьте, чтобы они
правильно встали на центральные
стойки.
9. Обратите внимание, что язык
средней скобы немного отличается по
конструкции и устанавливается на
стойку рядом с основанием води-
тельского сидения. Стойка замка во-
дительского ремня безопасности на-
ходится с внутренней стороны, под
пассажирским сидением
10. Затяните фиксирующие болты
до усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией.
Ремень безопасности переднего
сидения — модели с 1995 года
Снятие
11. На автомобилях, имеющих бо-
ковые панели обшивки, снимите эти
панели, отвинтив винты в передней и
задней части.
12. Если ремень безопасности
оборудован автоматическим натяжи-
телем ремня, “обезвредьте" механизм
натяжения, вставив зажим ‘"transit
dip1', затем отцепите трос от направ-
ляющих сидения.
13. Снимите замок ремня безо-
пасности с автоматического натяжи-
теля ремня
14. Сняв отделочную панель цент-
ральной стойки (Раздел 30), освобо-
дите ленту ремня.
15. Отвинтите нижний болт, но
проследите, чтобы ремень не втянул-
ся в катушку.
16. Снимите крышку с верхнего
болта и отвинтите болт
17. Отвинтите и снимите нижний
фиксирующий болт.
18. Поверните натяжитель ремня в
сторону и снимите его с центральной
стойки.
Установка
19. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. При уста-
новке катушек проверьте, чтобы они
правильно встали на центральные
стойки
20. Затяните фиксирующие болты
до усилия затяжки, регламентирован-
ного спецификацией.
Ремни безопасности задних
сидений — модели с 1995 года
21. Согласно типу и специфика-
ции автомобиля на задних сидениях
могут быть установлены ремни самых
разных типов. Процедуры снятия и ус-
тановки ремней задних сидении - по
существу те же, что и описанные вы-
ше для ремней переднего сидения, но
в некоторых случаях необходимо бу-
дет снять соответствующую панель
внутренней отделки для доступа к
ремню. Обратитесь к Разделу 30, если
необходимо, для уточнения процеду-
ры снятия и установки панелей внут-
ренней отделки. Убедитесь, что при
установке все болты были затянуты до
усилия, регламентированного специ-
фикацией
12. Электрическое оборудование автомобиля
235
Глава 12.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Предохранители (модели до 1992 года)
№ Номинал (Ампер) Защищаемая цепь(и)
1 25 Реле - прерыватель фар, электродвигатель отопителя
2 10 Указатели поворота
3 15 Двигатель стеклоочистителя, насос омывателя лобового стекла (автомобили без омывателей фар), цепь таймера прерывистой работы стеклоочистителя
4 10 Фонари заднего хода, тормозные сигналы, обогрев заднего окна
5 10 Указатели уровня топлива и температуры, индикаторные лампочки щитка приборов
6 15 Двигатель стеклоочистителя и насос омывателя заднего откидного борта
7 15 Система дальнего и ближнего света фар
8 и 9 - Запасные
10 10 Правые боковые и задние габаритные огни, освещение щитка приборов
11 10 Левые боковые и задние габаритные огни, подсветка номерного знака
12 10 Ближний свет правой фары
13 10 Ближний свет левой фары
14 10 Задние противотуманные огни, таймер омывателя фары
15 — Запасной
16 10 Дальний свет правой фары и лампа индикации дальнего света
17 10 Дальний свет левой фары
18 10 Передняя и задние лампы подсветки салона, часы и тахограф, радиоприемник и магнитола, насос омывателя лобового стекла (автомобили с омывателями фар)
19 20 Лампы аварийной сигнализации, звуковой сигнал
20 25 Насос омывателя фар, прикуриватель
21 20 Подогрев заднего стекла
22 10 Ускоряющая передача
23 — Позиции для пяти запасных плавких предохранителей
Предохранители (модели 1992*1995 годов)
№ Номинал (Ампер) Защищенная цепь(и)
1 10 Ближний свет правой фары
2 10 Ближний свет левой фары
3 10 Правые боковые огни, г дсветка номерного знака, верхние габаритные огни, внутреннее освещение
4 10 Левые боковые огни, подсветка номерного знака
5 20 Реле подогрева заднего стекла
6 20 Реле насоса омывателя фары
7 20 Реле подогрева ветрового стекла
8 3 Блок электронного управления (ECU) топливной системы (модели ’‘турбодизель")
9 20 Прикуриватель
10 10 Лампы подсветки салона, часы, память радио, насос омывателя лобового стекла
11 20 Аварийные сигналы предупреждения, звуковой сигнал
12 10 Насос омывателя фар, задние габаритные огни
13 10 Дальний свет правой фары, лампа индикации дальнего света
14 10 Дальний свет левой фары
15 10 Подогрев сидений, освещение щитка приборов, стекла с подогревом
16 10 Стоп-сигналы, фонари заднего хода, выключатель блокировки автоматической трансмиссии, датчик наличия воды в топливе, датчик содержания кислорода (модели “турбодизель")
17 10 Указатели поворота
18 3 Антиблокировочная тормозная система
19 28 Двигатель отопителя
20 15 Выключатель и двигатель стеклоочистителя ветрового стекла
21 15 Электромагнитный клапан понижения передачи автоматической коробки передач
22 15 Стеклоочиститель заднего стекла
23 3 Реле мощности (модели “турбодизель")
24 20 Ближний свет фар с пониженной интенсивностью
F1 и F2 — Запасной
F3 и F4 30 Антиблокировочная тормозная система
Предохранители (модели с 1995 года)
№ Номинал (Ампер) Защищенная цепь(и)
1 30 Двигатель отопителя
2 15 Двигатель стеклоочистителя лобового стекла
3 10 Двигатель стеклоочистителя заднего стекла
4 30 Электрические стеклоподъемники
5 5 Антиблокировочная тормозная система
6 10 Система контроля тяги, система устранения обмерзания, часы
7 10 Стоп-сигналы
8 10 Указатели поворота
9 10 Противоугонная система сигнализации
10 30 Система кондиционирования воздуха
236
12. Электрическое оборудование автомобиля
11 10 Gt аещение салона, радио, часы
12 5 Зеркала с подогревом
13 20 Прикуриватель
14 20 Звуковой сигнал, реле-прерыватель аварийной сигнализации
15 10 Реле-прерыватель аварийной сигнализации
16 20 Подогрев заднего стекла
17 20 Омыватели фар
18 20 Подогрев лобового стекла
19 10 Правые боковые огни
20 10 Левые боковые огни
21 10 Ближний свет правой фары
22 10 Ближний свет левой фары
23 10 Дальний свет правой фары
24 10 Дальний свет левой фары
25 10 Задние габаритные огни
26 — Запасной
27 10 Подогрев передних сидений
28 10 Управление рециркуляцией (отопление и кондиционирование воздуха)
29 20 Передние противотуманные фары
30 — Запасной
31 10 Центральная блокировка замков
32 5 Охранная система (иммобилайзер)
33 5 Охранная система (иммобилайзер)
34 5 Подушка безопасности
35 — Реле освещения входа
36 — Запасной
Реле (моде i до 1992 года)
Обозна- Функция
чение
А Блокировка автоматической трансмиссии
В Не используется
С Ближний свет фар с пониженной
интенсивностью
D Ближний свет фар с пониженной
интенсивностью
Е Не используется
F Подогрев заднего стекла
G Реле-прерыватель указателя поворота
(сверхмощный, для буксировки трейлера)
Н Омыватель фары
I Реле прерывистой работы
стеклоочистителя ветрового стекла
J Реле прерывистой работы
стеклоочистителя задней двери
К Не используется
Реле (модели 1992-1995 годов)
Обозна- Функция
чение
А Ближний свет фар с пониженной интенсивностью
В Ближний свет фар
С Не используется
D Не используется
Е Управление электропитанием
F Основное реле электропитания
G Реле мощности
Н Подогрев заднего стекла
I Не используется
II Не используется
III Не используется
IV Подогрев лобового стекла
V Задни.й стеклоочиститель
VI Электромагнитный клапан понижения передачи в
автоматической трансмиссии
VII Указатели поворота
VIII Насос омывателя фар
IX Реле работы стеклоочистителя
X Двигатель отопителя
XI Не используется
Реле (модели с 1995 года)
Обозна- Функция
чение
А Ближний свет фар с пониженной интенсивностью
В Ближний свет фар
С Не используется
D Левый сигнал противоугонной сигнализации
Е Правый сигнал противоугонной сигнализации
I Реле зажигания
II Не используется
III Не используется
IV Указатели поворота
V Автоматический прерыватель внешних огней
VI Не используется
VII Омыватели фар
VIII Подогрев лобового стекла
IX Стеклоочиститель заднего стекла
X Стеклоочиститель лобового стекла
XI Подогрев заднего стекла и наружных зеркал
XII Ближний свет фар с пониженной интенсивностью
XIII Дальний свет фар
XIV Противоугонная сигнализация
Мощность Вт
Фары 60/55
Габаритные огни 5
Указатели поворота 21
Боковые указатели поворота 5
Стоп-сигналы (пикапы) 21
Заднее габаритные огни (пикапы) 5
Стоп-сигналы и задние огни
(фургоны и микроавтобусы) 21/5
Огни заднего хода 21
Задние противотуманные огни 21
Подсветка номерного знака (пикапы) 10
юдсветка номерного знака
(фургоны и автобусы с двойными
задними дверями) 5
Подсветка номерного знака
(фургоны и автобусы с задним
откидным бортом) 10
Лампы подсветки салона 10
12. Электрическое оборудование автомобиля
237
Моменты затяжки резьбовых соединений Н«м
Гайка рычага привода стеклоочистителя............................9-11
Гайки кожуха оси поворота рычага стеклоочистителя лобового стекла:
Пластиковый кожух (Delco)...................*....................8-12
Стальной кожух (SWF).............................................3
Пластиковая гайка, крепящая панель решетки лобового стекла.......15-20
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Электрическая система имеет ра-
бочее напряжение 12 вольт, отрица-
тельный полюс которого подключен к
«массе» Индикаторные лампочки,
внешние и внутренние огни, а также
все другие электрические компоненты
питаются от свинцово-кислотной ба-
тареи, которая заряжается генера-
тором переменного тока.
В этой главе рассмотрены ремонт
и обслуживание тех электрических
компонентов, которые не связаны с
двигателем. Информацию относи-
тельно батареи, генератора перемен-
ного тока и стартера можно найти в
Главе 5.
Все модели Transit, выпускаемые с
1995 года, оборудованы воздушными
подушками безопасности как для
водителя, так и для пассажиров, кото-
рые разработаны для того, чтобы
предотвратить серьезные поврежде-
ния груди и головы в случае столк-
новения. Электронное устройство уп-
равления подушкой безопасности ус-
тановлено позади щитка приборов
внутри автомобиля и включает в себя
поддерживающую емкость, датчик
столкновения, децелерометр, датчик
безопасности, интегральную схему и
микропроцессор. Воздушная подушка
со стороны водителя раздувается га-
зовым генератором, который выбра-
сывает ее из-под крышки в центре
рулевого колеса. Спиральная пружи-
на, подобная часовой, разматывается
или наматывается при повороте ру-
левого колеса, обеспечивая тем са-
мым постоянный надежный электри-
ческий контакт с подушкой водителя
при любом положении рулевого ко-
леса.
Подушка безопасности пассажира
(если она имеется) установлена над
вещевым ящиком.
На моделях выпуска с 1995 года
установлена пассивная противоугон-
ная система (PATS). Эта система бло-
кирует топливную систему двигателя
и стартер до тех пор, пока специаль-
ный код, запрограммированный в
ключе зажигания, не будет распознан
приемным устройством системы
PATS.
Внимание: перед началом работ с
электрической системой просмотрите
предостережения, данные в разделе
“Безопасность прежде всего!" и в
Главе 5.
Предостережение: если магни-
тола, установленная на автомобиле,
имеет противоугонный код (стандарт-
но устанавливается на моделях по-
следних лет), то перед отключением
батареи обратитесь к информации,
приведенной в предварительных раз-
делах этого руководства.
Перед началом работ с любым
компонентом электрической системы
отрицательный провод батареи дол-
жен быть отсоединен, чтобы пре-
дотвратить возможность случайного
короткого замыкания или возгорания.
2. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ В
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ -
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Примечание: перед началом ра-
бот обратитесь к предостережениям,
данным в разделе "Безопасность
прежде всего!" и в разделе 1 этой
главы. Нижеследующие тесты касают-
ся проверки основных электрических
цепей и не должны использоваться
для проверки электронных цепей,
особенно если они включают в себя
микропроцессорные блоки управле-
ния.
Общие положения
1. Типичная электрическая цепь
состоит из электрических деталей и
различных выключателей, реле пря-
мого или обратного тока, двигателей,
плавких предохранителей или звень-
ев, связанных с этим устройством, а
также монтажных проводов и разъе-
мов, соединяющих устройство с ба-
тареей (“+") и с корпусом (“—” или
"земля"). Чтобы помочь Вам отыскать
неисправность в электрической цепи,
в конце этого руководства представ-
лены электрические схемы различных
систем автомобиля Ford Transit Diesel.
2. Прежде чем приступить к поиску
неисправности в электрической цепи,
изучите соответствующую схему
электрических соединений, чтобы по-
ломить полное представление о всех
Уставляющих, включенных в интере-
сующую Вас цепь. Число возможных
источников неисправности может
быть сужено, если в процессе работы
отмечать компоненты цепи, которые
работают исправно. Если несколько
компонентов или цепей выходят из
строя одновременно, то причина, ве-
роятно, связана с общим плавким
предохранителем или с общим зазем-
лением.
3. Неполадки в электрических це-
пях обычно имеют простые причины,
такие как обрыв или корродирование
контактов, неисправность заземле-
ния, перегорание плавкого предохра-
нителя, расплавление плавкого звена
или неисправное реле (обратитесь к
разделу 3 для получения подробной
информации по проверке реле). Ви-
зуально осмотрите состояние всех
плавких предохранителей, проводов и
соединений в подозреваемой цепи
перед проверкой ее составляющих.
Воспользуйтесь электрическими схе-
мами, чтобы определить, какие клем-
мы должны быть проверены, с тем,
чтобы отыскать точное местоположе-
ние неисправности.
4. Основными инструментами, не-
обходимыми для отыскания неисправ-
ности в электрической цепи, являются
тестер или вольтметр (для некоторых
испытаний в качестве вольтметра мо-
жет быть использована 12-вольтовая
лампочка с набором приборных кон-
цов); омметр (для измерения сопро-
тивления и проверки электропровод-
ности цепи); батарея (с набором при-
борных концов); шунтирующий про-
вод (желательно с включенным в цепь
реле обратного тока или плавким пре-
дохранителем), использование кото-
рого поможет обойти подозреваемые
на неисправность провода или элект-
рические компоненты. Не пытайтесь
локализовать неисправность конт-
рольно-измерительными приборами,
пока не изучите внимательно схему
электрических соединений, чтобы оп-
ределить правильные места подсое-
динения контрольно-измерительных
приборов.
5. Чтобы найти неисправность в
электропроводке (обычно возникаю-
щей по причине истрепанного, за-
грязненного соединения или же по-
врежденной изоляции), иногда до-
статочно просто пошевелить провода
рукой и посмотреть, не исчезает ли
неисправность. Это дает возможность
сузить область поиска источника не-
исправности до конкретного участка
монтажа. Указанный метод проверки
можно использовать совместно с
любым другим методом, описанным в
следующих подразделах.
6. Помимо проблем, возникающих
из-за плохих соединений, в электри-
ческом контуре могут возникнуть два
238
12. Электрическое оборудование автомобиля
основных типа неисправности - раз-
рыв цепи и короткое замыкание.
7. Разрывом цепи называется та-
кая неисправностью в контуре, при
которой ток не может протекать через
цепь и, следовательно, компонент на
этом участке цепи не будет работать.
8. Неисправности типа короткого
замыкания обычно вызваны пробое^
в изоляции проводов, который вызы-
вает “касание" питающего провода
либо с другим проводом, либо с за-
земленным элементом, таким как ку-
зов автомобиля. Короткое замыкание
обычно приводит к перегоранию плав-
кого предохранителя на соответст-
вующем участке цепи.
Обнаружение разрыва цепи
9. Чтобы проверить наличие раз-
рыва цепи, подсоедините один конец
тестера (или отрицательный провод
вольтметра) к отрицательной клемме
батареи или к надежно заземленной
точке кузова
10. Подсоедините другой конец к
разъему проверяемого контура, жела-
тельно поближе к батарее или плав-
кому предохранителю. В этой точке
должно присутствовать напряжение,
если участок цепи от батареи или
плавкого предохранителя исправен
(помните, что некоторые участки цепи
находятся под напряжением только в
том случае, если ключ зажигания
помещен в соответствующее положе-
ние)
11. Включите цепь и подсоедини-
те конец тестера к ближайшему
разъему в контуре цепи с включенной
стороны.
12. Если напряжение присутствует
(что видно по горению лампочки тес-
тера или по показаниям вольтметра),
следовательно, участок цепи между
соответствующим разъемом и выклю-
чателем исправен.
13. Продолжите проверку на ос-
тальных участках цепи тем же обра-
зом.
14. Если найдена точка, в которой
нет напряжения, следовательно, неис-
правность следует искать между этой
точкой и предыдущей испытанной
точкой, в которой напряжение при-
сутствовало. Большинство неисправ-
ностей связано со сломанным, кор-
родированным или ослабленным сое-
динением.
Обнаружение короткого
замыкания
15. Для обнаружения короткого
замыкания прежде всего отсоедините
нагрузку на испытываемом участке
цепи (нагрузка - это потребляющие
ток компоненты, такие как лампочки,
двигатели, нагревательные элементы,
приборы и т.д.).
16. Снимите соответствующий
плавкий предохранитель с испыты-
ваемого участка цепи и поставьте кон-
цы тестера или вольтметра на сое-
динения плавкого предохранителя
17. Включите ток (помните, что не-
которые участки цепи находятся под
напряжением только в том случае,
если ключ зажигания помещен в со-
ответствующее положение).
18. Если ток присутствует (что
видно по горению контрольной лам-
почки или по показаниям вольтметра),
следовательно, в цепи имеется корот-
кое замыкание
19. Если при испытании тока нет,
но плавкий предохранитель все еще
перегорает под нагрузкой, то это ука-
зывает на неисправность в нагрузке.
Обнаружение замыкания
на «массу»
20. Отрицательная клемма бата-
реи связана с “землей" - металличес-
кими частями автомобиля (двигатель,
коробка передач и корпус). Многие
системы присоединены только на
"плюс" источника питания Это озна-
чает, что металлические конструкции
автомобиля являются частью цепи.
Поврежденные или подвергнутые
действию коррозии компоненты могут
быть причиной неисправностей в
электрической цепи В частности, на-
ружные (или внутренние) огни и инди-
каторы могут гореть тускло (особен-
но, когда в другом контуре исполь-
зована та же самая заземляющая
точка), электродвигатели (стекло-
очистителя или обогревателя) могут
медленно работать, а один из кон-
туров цепи может влиять на другой -
непосредственно с ним несвязанный.
Обратите внимание, что на многих
автомобилях полоса заземления сое-
диняет между собой некоторые ком-
поненты, которые обычно не имеют
между собой никакого металличес-
кого контакта из-за гибких резиновых
подушек и т.п.
21. Чтобы проверить, заземлен ли
компонент должным образом, отсое-
дините батарею и подсоедините один
конец омметра к хорошо заземленной
точке, а другой - к точке, проверяемой
на заземление. Омметр должен пока-
зывать “нуль"; если это не так, про-
верьте соединение следующим обра-
зом.
22. Демонтируйте соединение и
прочистите места контакта с корпусом
до чистого металла. Тщательно очис-
тите все следы грязи и коррозии, а за-
тем зачистите ножом место контакта
так, чтобы обеспечить соединение
металла с металлом. При сборке
надежно затяните соединения, в слу-
чае, если Вы устанавливаете провод-
ную клемму, используйте шайбы
между клеммой и корпусом кузова,
чтобы обеспечить надежный контакт.
После разборки и сборки соединения
предохраните его от коррозии, по-
крыв вазелином или кремнийоргани-
ческой смазкой. Также Вы можете
делать регулярное опрыскивание спе-
циальными смазочными эмульсиями
типа Holts Wet Start
3. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ
- ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Предохранители
1. Основные предохранители, ре-
ле и таймеры установлены в цент-
ральной монтажной коробке, распо-
ложенной ниже приборной панели на
стороне водителя Кроме того, на мо-
делях последних лет имеются плавкие
вставки, расположенные в коробке,
установленной рядом с батареей в
моторном отсеке (см рис З 1а) Отк-
рыв крышку коробки с предохра-
нителями, их можно осмотреть и, если
необходимо, заменить Соответст-
вующие предохранители и реле иден-
тифицированы на диаграмме на
внутренней стороне крышки На каж-
дом предохранителе отмечен его но-
минал. Цепи, защищаемые предохра-
нителями и реле, приведены в Специ-
фикациях в начале этой Главы На
внутренней стороне крышки имеются
пластмассовые пинцеты, предназна-
ченные для снятия и установки пре-
дохранителей (см рис 3.16)
Рис.3.1а. На моделях последних лет
имеются плавкие вставки,
расположенные в коробке,
установленной рядом с
аккумулятором.
Рис.3.16. Условные обозначения
реле и предохранителей на
внутренней стороне крышки
центральной коробки.
2. Для снятия предохранителя вы-
тяните его пинцетом из держателя.
Извлеките его из пинцета, выдвинув в
сторону. Провод внутри предохрани-
теля хорошо виден; если он разрушен,
то предохранитель перегорел (см
рис.3.2).
12. Электрическое оборудование автомобиля
239
Рис.3.2. При осмотре
предохранителей обратите
внимание на состояние плавкой
вставки (А).
3. Всегда заменяйте сгоревший
предохранитель новым с идентичным
номиналом Никогда не заменяйте
предохранитель более одного раза,
не выявив источник неисправности
Номинал предохранителя отпечатан
на верхней его части
4. Плавкие вставки включены в по-
ложительный провод, идущий от бата-
реи, и предназначены для защиты
основной оплетки проводов в случае
короткого замыкания. Когда вставки
перегорают, все цепи разъединяются
до тех пор, пока не будет устранена
причина сбоя, а вставка не будет за-
менена новой
Реле
5. Реле - это электрический пере-
ключатель, использование которого
целесообразно по следующим причи-
нам:
а) Реле может переключать сильный
ток дистанционно от контура, в ко-
тором он протекает, что позволяет
использовать провода и переклю-
чатели меньших номиналов;
б) Реле может принимать более од-
ного входного сигнала управления,
в отличие от механического пере-
ключателя;
в) Реле может выполнять функцию
таймера, например, для преры-
вистого движения стеклоочисти-
теля.
4. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Многофункциональные
переключатели рулевой колонки
1. Рулевая колонка имеет два
многофункциональных переключате-
ля. На левом переключателе распо-
ложены переключатель полного и ми-
гающего света фар, включатель зву-
кового сигнала, переключатель ука-
зателя поворота и выключатель сиг-
нала опасности; на правом переклю-
чателе расположены включатели све-
та и стеклоочистителя, и омывателя.
Оба переключателя могут быть сняты
и установлены обратно, независимо
друг от друга, следующим образом
2. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
3. Отвинтите винты и снимите
верхний и нижний кожухи рулевой ко-
лонки (см. рис 4.За,б).
Рис.4.За. Отвинтив верхний
фиксирующий винт...
Рис.4.36. ...и нижние фиксирующие
винты, снимите оба кожуха
рулевой колонки.
Рис.4.4. Отвинтите два винта
(указаны стрелками), снимите
многофункциональный
переключатель и отсоедините
многовыводной штекер проводки.
9. Вставив ключ зажигания, по-
верните его в позицию “1”. Выпустите
пружину замка, вставив через смот-
ровое отверстие сбоку цилиндра под-
ходящий стержень или специальный
инструмент и вытащите цилиндр зам-
ка рулевой колонки (см. рис.4.9) Лег-
ким движением ключа выровняйте ку-
лачок
Рис.4.9. Выпустите пружину замка,
вставив подходящий стержень через
смотровое отверстие сбоку
цилиндра.
10. Полностью вставленным клю-
чом извлеките скобу пружины (осто-
рожно, чтобы не повредить ее место-
положение), после чего выдвиньте
ключ приблизительно на 5 мм и вы-
тащите цилиндр из обоймы
11. Отсоедините многовыводной
штекер и отвинтите два винта (без
головки со шлицем под отвертку)
после чего вытащите гнездо замка за-
жигания (см. рис.4.11).
6. Реле и таймеры установлены в
монтажной коробке. Различные реле
можно снять с установочных место-
положений, осторожно вытянув их из
гнезд
7. Если система, управляемая с
помощью реле, не работает и реле
подозревается на неисправность,
прослушайте его при включенной це-
пи Если реле работает, должен быть
слышен щелчок при его включении. В
таком случае возникшую неисправ-
ность следует связать с компонен-
тами или проводкой системы. Еслт
реле не включается, то оно либо не
получает питающего или управляю-
щего напряжения, либо оно неис-
4. Отвинтив два крестовых винта,
отделите левый или правый переклю-
чатель от рулевой колонки (см. рис.
4.4).
5. Отсоедините многовыводной
штекер и снимите интересующий Вас
переключателель.
6. Установку производите в поряд-
ке, обратном снятию
Выключатель (замок) зажигания
и стартера с цилиндром
7. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
8. Отвинтите винты и снимите
верхний и нижний кожухи рулевой ко-
Рис.4.11. Отвинтив два винта,
снимите гнездо замка зажигания.
правно
лонки.
240
12. Электрическое оборудование автомобиля
12. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу замка зажигания и стартера во
всех положениях переключателя.
Выключатель освещения салона
13. Отсоедините отрицательный
провод батареи
14. Откройте дверь и отвинтите
крестовой винт от стойки двери (см.
рис.4.14).
Рис.4.14. Крепежный винт
включателя освещения салона
(указан стрелкой).
15. Сняв выключатель со стоики
двери, потяните провод, не давая ему
вернуться назад в стоику. Если необ-
ходимо, подвяжите его к стойке двери
на то время, пока будете снимать вы-
ключатель.
16. Отсоедините провод и сними-
те выключатель.
17. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию
Выключатели, расположенные
на панели приборов
Модели до 1995 года
18. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
19. Отвинтите фиксирующие вин-
ты и снимите верхние и нижние ко-
жухи рулевой колонки
20. Ослабьте верхние крепящие
гайки рулевой коронки, чтобы слегка
опустить ее, затем отвинтите винты,
фиксирующие обрамление панели
приборов, наклоните и вытащите его
(см. рис.4.20а,б).
Рис.4.20а. Отвинтите винты,
фиксирующие обрамление панели
приборов...
Рис.4.206. ...после чего наклоните
и вь^тащите ее (рулевое колесо
снято для наглядности).
21. Выдавив соответствующий вы-
ключатель из панели, отсоедините
разъем проводки и снимите переклю-
чатель (см. рис.4.21).
Рис.4.21. Выдавив
соответствующий выключатель из
пане л и,отсоедините разъем
проводки наснимите выключатель.
22. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию Затяните
верхние монтажные гайки колонки с
усилием, регламентированным спе-
цификацией (см. Спецификации Гла-
вы 10)
Модели с 1995 года
23. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
24. Отвинтите фиксирующие вин-
ты и снимите верхний и нижний ко-
жухи рулевой колонки.
25. Снимите левый и правый
многофункциональные переключате-
ли рулевой колонки, как опирано вы-
ше в этом Разделе.
26. Отвинтите четыре винта, фик-
сирующие окружение’ щитка прибо-
ров, и снимите его.
27. Отвинтите два винта, крепя-
щие панель управления обогревом и
вентиляцией, и снимите панель (см.
рис.4.27).
28. Осторожно выдвинув вперед
соответствующий выключатель, от-
соедините разъем и снимите выклю-
чатель (см рис.4.28).
29. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Рис.4.27. Отвинтите два винта,
крепящие панель управления
обогревом и вентиляцией (указаны
стрелками), и снимите панель.
Рис.4.28. Осторожно выдвинув
вперед соответствующий
выключатель (1), отсоедините
разъем (2) и снимите выключатель.
Выключатели, расположенные
сбоку на панели приборов
Модели с 1995 года
30. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
31. С помощью маленькой от-
вертки осторожно подденьте нижнюю
часть выключателя на боковой сто-
роне передней панели (см. рис.4.31)
Когда выключатель освобожден, изв-
леките его и отсоедините контактный
разъем.
32. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Рис.4.31. С помощью маленькой
отвертки осторожно подденьте
нижнюю часть выключателя сбоку
на панели приборов и снимите его.
Выключатель стоп-сигнала
33. Отсоедините разъем проводки
от выключателя, затем выкрутите
включатель против часовой стрелки и
снимите его с фиксирующего кронш-
тейна (см. рис.4.33).
12. Электрическое оборудование автомобиля
241
Рис.4.33. Расположение включателя
стоп-сигнала на кронштейне педали.
34. Чтобы установить выключатель
на место, подсоедините разъем про-
водки и вставьте выключатель в фик-
сирующий кронштейн.
35. Удерживая педаль тормоза в
неподвижном положении, вдвиньте
выключатель до упора, затем про-
верните его по часовой стрелке так,
чтобы он встал на свое место
Выключатель обогрева
Модели до 1995 года
36. Отсоедините отрицательный
провод батареи
37. Отвинтив четыре винта, крепя-
щие пульт управления обогревателя к
щитку приборов, слегка выдвиньте па-
нель, чтобы получить доступ к задней
части выключателя (см рис 4 37)
Рис. 4.37. Снятие панели
управления.
38. Разъединив штепсельный
разъем выключателя, сожмите язычки
фиксатора и вытащите выключатель
из панели (см рис.4 38)
Рис. 4.38. Сожмите язычки
фиксатора и вытащите выключатель
из панели.
39. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Модели с 1995 года
40. См раздел “Компоненты обо-
грева и вентиляции - снятие и ус-
тановка” в Главе 3.
Выключатель электрического
стеклоподъемника
41. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
42. Осторожно подцепив, отде-
лите от двери держатель выключа-
теля. '
43. Отсоединив многовыводной
штекер, вытащите выключатель из
держателя, нажав на боковые захва-
ты Если в держателе установлены два
выключателя заметьте положения
многовыводных штекеров если сни-
маете оба выключателя
44. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию
5. ЩИТОК ПРИБОРОВ
(МОДЕЛИ БЕЗ ТАХОГРАФА) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Модели до 1995 года
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Отвинтите фиксирующие винты
и снимите кожухи рулевой колонки.
3. Ослабьте верхние гайки, крепя-
щие колонку, и позвольте колонке
слегка отделиться. Отвинтите фикси-
рующие винты обрамления щитка
приборов, наклоните панель до конца
и снимите обрамление щитка. От-
соедините разъем выключателя, что-
бы снять обрамление.
4. Отвинтите четыре винта, фик-
сирующие щиток приборов, затем
выдвиньте панель настолько, чтобы
отсоединить кабель спидометра и
разъемы проводки от задней части
панели. Снимите щиток приборов.
Модели с 1995 года
5. Снимите рулевую колонку с
многофункциональными переключа-
телями, как описано в Разделе 4.
6. Отвинтите четыре винта и сни-
мите окружение щитка приборов
7. Отвинтите пять винтов, крепя-
щие щиток приборов к панели. Слегка
вытащив щиток, отсоедините кабель
спидометра и два многовыводных
штекера от задней части щитка, после
чего снимите щиток приборов.
Установка
Все модели
8. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию По завер-
шении проверьте работу всех при-
боров и связанных с ними компо-
нентов.
6. ПРИБОРЫ И ЛАМПОЧКИ
ЩИТКА ПРИБОРОВ
(МОДЕЛИ БЕЗ ТАХОГРАФА) -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Снимите щиток приборов, как
описано в предыдущем разделе При
работе со щитком приборов, а также
при снятии или установке его эле-
ментов старайтесь не повредить пе-
чатную плату. Не роняйте щиток при-
боров и оберегайте печатную плату от
ударов, поскольку это может привести
к ее повреждению
Модели до 1995 года
Контрольные лампочки и
лампочки подсветки
2. Выкрутите патрон лампочки и
снимите его с задней стороны панели.
Извлеките лампочку из патрона (см
рис.6 2)
Рис.6.2. Снятие патрона лампочки
со щитка приборов.
3. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию
Стекло щитка приборов
4. Отвинтив два фиксирующих
винта наверху и отсоединив два фик-
сатора внизу щитка, снимите стекло
(см. рис.6.4).
Рис.6.4. Верхние (А) и нижние
фиксаторы стекла щитка
приборов (Б).
5. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию
242
12. Электрическое оборудование автомобиля
Спидометр
6. Отвинтите шесть фиксирующих
винтов и отделите переднюю часть
щитка приборов от основного блока
(см рис 6.6).
Рис.6.6. Отвинтив шесть винтов,
отделите переднюю часть щитка
приборов от основного блока.
7. Отвинтив два фиксирующих
винта извлеките спидометр из щитка
приборов (см. рис 6.7).
Рис.6.7. Снятие спидометра.
8. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Указатель уровня топлива
9. Отвинтив шесть фиксирующих
винтов, отделите переднюю часть
щитка приборов от основного блока.
10. Отвинтив четыре фиксирую-
щих гайки, снимите шайбы. Вытащите
указатель уровня топлива из щитка
приборов с лицевой стеролы (см
рис 6.10).
Рис.6.10. Снятие указателя уровня
топлива.
Часы
12. Отвинтите шесть фиксирую-
щих винтов и отделите переднюю
часть щитка приборов от основного
блока
13. Отвинтив три стопорных гаики,
вытащите часовой механизм из ос-
новного блока
14. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Печатная плата
15. Снимите патроны ламп, часы и
указатель уровня топлива
16. Отсоедините блок многовы-
водных штекеров и осторожно сни-
мите печатную плату (см. рис.6.16).
Рис.6.16. Отсоедините блок
многовыводных штекеров и
осторожно снимите печатную плату.
17. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Модели после 1995 года
Контрольные и подсвечивающие
лампоч^;
18. Открутите патрон инте-
ресующей Вас лампочки и вытащите
его из щитка приборов с задней
стороны. Выньте лампочку из пат-
рона. .
19. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Стекло щитка приборов
20. Осторожно высвободите пять
фиксирующих язычков и снимите
стекло с рамкой.
21. Пометив установочное рас-
положение символических распыли-
телей, и снимите их с передней части
основного блока.
22. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Спидометр
23. Снимите стекло щитка при-
боров, отвинтите три винта и из-
влеките спидометр из панели.
24. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Тахометр
25. Сняв стекло щитка приборов,
вывинтите единственный винт и вы-
тащите тахометр из основного блока.
26. становку производите в по-
рядке, обратном снятию
Указатели уровня топлива и
температуры
27. Сняв стекло щитка приборов,
вывинтите единственный винт, кре-
пящий каждый из указателей. Выта-
щите интересующий Вас указатель из
основного блока
28. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
Печатная плата
29. Снимите патроны лампочек,
приборы и указатели, как описано
выше.
30. Выньте игольчатые контакты
указателей и приборов из печатной
схемы.
31. Используя тонкий с плоским
носиком пробойник (кернер) вдавите
штыри, чтобы освободить фиксаторы
многожильного разъема, и снимите
разъемы.
32. Осторожно приподнимите пе-
чатную схему со штырей, и снимите
ее с задней части щитка приборов
33. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию.
7. ТАХОГРАФ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Отвинтите фиксирующие винты
и снимите верхний и нижний кожухи с
колонки управления
3. Вытащите выключатель обогре-
ва и, если есть, выключатель преры-
вистого режима работы стеклоочис-
тителя.
4. Отвинтите четыре фиксирующих
винта и снимите панель, окружающую
щиток приборов, чтобы отсоединить
провода выключателя.
5. Отсоедините разъемы выключа-
теля. Выкрутите лампочки освещения
и снимите их. Снимите панель.
6. Отвинтите четыре фиксирующих
болта и извлеките сборку тахографа.
Отсоедините многовыводной штекер
и снимите тахограф
7. Отвинтите две гайки и снимите
тахограф с крепящего кронштейна
Установка
8. Установка производится в
порядке, обратном снятию.
11. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию
12. Электрическое оборудование автомобиля
243
8. УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВА И
ТЕМПЕРАТУРЫ (МОДЕЛИ С
ТАХОГРАФОМ) - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите панель, окружающую
щиток приборов, как описано в Раз-
деле 7 параграфы 1-5 включительно.
2. Вытолкните комбинированный
указателя уровня топлива и
температуры из панели и отсоедините
многовыводной штекер
3. Отвинтите четыре фиксирующих
винта и снимите передний кожух
указателя Отвинтите четыре гайки и
извлеките указатель из заднего ко-
жуха (см. рис.8.3)
Рис.8.За. Винты крепления
комбинированного датчика уровня
топлива и температуры на моделях
с тахографом.
Рис.8.36. Снятие комбинированного
датчика уровня топлива и
температуры на моделях с
тахографом.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке обратном снятию
9. БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ
ЛАМПОЧЕК (МОДЕЛИ С
ТАХОГРАФОМ) - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите панель, окружающую
щиток приборов, как описано в Раз-
деле 7, параграфы 1-5 включительно
2. Используя хорошо заточенную
отвертку как рычаг, осторожно отде-
лите блок контрольных лампочек от
тахографа. Отсоедините многовывод-
ной штекер и снимите блок.
3. Патроны лампочек можно снять
с задней части блока, выкрутив их с
задней стороны панели.
4. Для снятия печатной схемы
снимите все патроны лампочек, рас-
соедините разъем многовыводного
штекера и осторожно снимите печат-
ную схему с задней стороны панели.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
10. ТРОб СПИДОМЕТРА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите щиток приборов, как
описано в Разделе 5.
2. Затянув стояночный тормоз,
поддомкратьте переднюю часть авто-
мобиля и надежно зафиксируйте ее на
опорах.
3. Работая под автомобилем, от-
винтите болт, вытащите фиксирую-
щую пластину и отцепите трос от
трансмиссии.
4. Протащите трос через перего-
родку моторного отсека и снимите его
со стороны отсека двигателя.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Протягивая
трос через перегородку, пропустите
его через уплотняющее кольцо и со-
вместите цветную полосу на тросе с
уплотняющим кольцом. Направляйте
трос так, чтобы его не задевали лю-
бые движущиеся части, которые могут
тереться об него, но не слишком пе-
регибайте его.
11. ПРИКУРИВАТЕЛЬ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Модели до 1995 года
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Отвинтите четыре фиксирующих
винта и отделите блок управления
обогревателем от передней панели
настолько, чтобы получить доступ к
задней части агрегата.
3. Отделите штекер и лампу ос-
вещения от задней части прикури-
вателя и отделите прикуриватель от
панели (см. рис.11.3).
Рис. 11.3. Детальный вид
прикуривателя на моделях,
выпущенных до 1995 года.
4. Чтобы отделить прикуриватель
от кольца освещения, сожмите фикси-
рующие выступы и вытащите узел.
Модели с 1995 года
5. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
6. Выдвинув элемент на себя из-
под передней панели, отсоедините
штекеры от задней части прикурива-
теля.
7. Проверните внутреннюю часть
прикуривателя по часовой стрелке,
чтобы освободить ее от внешней
части (крышки прикуривателя), после
чего выдвиньте внутреннюю часть из
передней панели (см. рис. 11.7а,б).
Рис.11.7а. На моделях последних
лет поверните внутреннюю часть
прикуривателя по часовой стрелке...
Рис.11.76. ...после чего выдвиньте
внутреннюю часть из
передней панели.
244
12. Электрическое оборудование автомобиля
Рис. 12.6. Отвинтив два винта
(указаны стрелками), снимите
облицовку блока радио и часы с
передней панели.
8. Если требуется, лампочка под-
светки может быть отделена от
крышки прикуривателя и заменена
новой
Рис. 12.8. Отвинтите два винта
(указаны стрелками) и снимите часы
с передней панели.
Установка
Все модели
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. По завер-
шении проверьте работу прикурива-
теля.
12. ЧАСЫ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Модели до 1995 года
1. Обратитесь к процедурам, при-
веденным в Разделе 6.
Модели с 1995 года
2. Отсоедините отрицательный
провод батареи
3. Снимите магнитолу (или CD-
плеер), как описано в разделе 23 или
24
4. Снимите оба многофункцио-
нальных переключателя рулевой ко-
лонки, как описано в Разделе 4.
5. Отвинтите четыре винта и сни-
мите облицовку щитка приборов.
6. Отвинтите два винта и отделите
облицовку блока радио и часы от
передней панели (см рис. 12.6).
7. Отсоедините многовыводнои
штекер и снимите облицовку. Если
требуется, патрон лампы освещения
также может быть снят выкручивани-
ем против часовой стрелки.
8. Отвинтите два винта и снимите
блок часов с передней панели (см
рис.12.8).
Установка
Все модели
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
13. ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВКА БЛИЖНЕГО
СВЕТА ФАР
1. Точная регулировка света фар
возможна только при наличии спе-
циального оптического оборудования
и должна выполняться дилером “Фор-
да" или соответственнр оборудован-
ной станцией техобслуживания.
2. Временное регулирование мо-
жет быть сделано после снятия и
обратной установки фар(ы), или вся-
кий раз, когда необходимо изменить
настройку. Для этого поверните регу-
лировочные винты в задней части
фары (см. рис.13.2а,б)*
13.2ЭЁЧ.ИД сзади узла фары на
ранних моделях:
А Винт регулировки положения фары
по горизонтали, В Винт регулировки
положения фары по вертикали,
С Лампочка переднего габаритного
огня, р Патрон лампочки переднего
габаритного огня.
13.26. Вид сзади узла фары на
последние моделях:
1. Винт регулировки положения фары
по горизонтали, 2. Винт регулировки
положения фары по вертикали.
3. При регулировании света фар
важно, чтобы давление в шинах было
нормальным и автомобиль стоял на
ровной горизонтальной поверхности.
Покачайте переднюю часть автомо-
биля, чтобы осела подвеска. Лучше
всего посадить кого-нибудь на место
водителя на время настройки и про-
изводить настройку при полном баке
топлива.
4. Всякий раз. когда условия
эксплуатации автомобиля изменяют-
ся, желательно перерегулировать фа-
ры.
14. ЛАМПОЧКИ ВНЕШНЕГО
ОСВЕЩЕНИЯ И ГАБАРИТНЫЕ
ОГНИ - ЗАМЕНА
Примечание: перед разъедине-
нием разъемов проводки к любым
лампочкам внешнего освещения убе-
дитесь. что все внешние осветитель-
ные приборы выключены. Фара, пе-
редний габаритный фонарь и лам-
почки указателя поворота снимаются
изнутри моторного отделения при
поднятом капоте
Фара
1. Отсоедините многовыводной
штекер от задней части фары и сни-
мите резиновую крышку (см. рис.
14.1).
14.1. Отсоедините многовыводной
штекер от задней части фары и
снимите резиновую крышку.
2. Освободите зажим патрона и
извлеките лампочку (см. рис.14.2а,б)
Рис. 14.2а. Выпустите фиксаторы
держателя лампочки...
3. Установите новую лампочку в
обратном порядке. Не касайтесь паль-
цами стекла лампочки, так как это
приведет к выходу лампочки из строя.
Если это все же случится, протрите
лампочку тканью, смоченной в мети-
ловом спирте.
12. Электрическое оборудование автомобиля
245
Рис.14.26. ...й вытащите лампочку.
Передние габаритные огни
4. Выкрутив патрон лампочки га-
баритного света из задней части
фары, снимите лампочку и держатель
(см. рис.14.4).
Рис. 14.4. Выкрутите патрон
лампочки габаритного света из
задней части фары, снимите
лампочку и держатель.
5. Вытащите лампочку из патрона
6. Установите новую лайШ^ку в
обратном порядке Проверьте ее ра-
боту по завершении.
Передний указатель поворота
7. Потяните вниз*- и выкрутите
патрон лампочки из задней части
указателя поворота (см. рис. 14.7).
Рис. 14.7. Снятие патрона лампочки
с задней части переднего
указателя поворота.
9. Установите новую лампочку в
обратном порядке. Проверьте ее ра-
боту по завершении.
Боковой указатель поворота
10. Вытащите патрон лампочки из
задней части узла указателя пово-
рота, после чего извлеките лампочку
из патрона (см.рис.14.10).
Рис. 14.10. Местоположение
бокового указателя поворота.
11. Установите новую лампочку в
обратном порядке Проверьте ее ра-
боту по завершении.
Задний фонарь
Фургон и микроавтобус
12. На ранних моделях снимите
откидную створку крышки от заднего
угла кузова, чтобы получить доступ к
блоку фонарей. Выкрутите и выта-
щите соответствующую лампочку с
патроном из заднего фонаря (см. рис.
14.12а,б). На более поздних моделях
отвинтите две пластмассовых гайки -
барашки и снимите блок заднего фо-
наря. Сожмите сначала нижние вы-
ступы, а затем верхние, и отделите
патрон лампочки от узла. Нажмите на
лампочку и выкрутите ее из патрона.
13. Установите новую лампочку(и)
в порядке, обратном снятию. Про-
верьте работу лампочки по заверше-
нии.
Рис. 14.12а. На ранних моделях
имеется доступ к лампочкам
заднего фонаря через отверстия в
стойке кузове.
Рис. 14.126. Выкрутите и снимите
держатель необходимой лампочки
из блока заднего фонаря.
Пикапы
14. Высвободите фиксатор рас-
сеивателя и отведите рассеиватель в
сторону, чтобы не мешал. Выньте нуж-
ную лампочку(и) из патрона в блоке
заднего фонаря.
15. Установите новую лампочку(и)
в порядке, обратном снятию Про-
верьте работу лампочек по завер-
шении.
Лампочка подсветки заднего
номерного знака
Модели с двойной
задней дверью
16. Снимите крышку лампочки,
подцепив ее отверткой, затем выта-
щите лампочку из патрона (см. рис.
14.16а,б).
Рис. 14.16а. На моделях с двойной
задней дверью снимите крышку
подсветки заднего номерного знака,
подцепив ее отверткой...
Рис. 14.166. ...после чего вытащите
лампочку из патрона.
8. Извлеките лампочку из патрона.
17. Установите новую лампочку в
порядке, обратном снятию. Проверьте
работу лампочки по завершении.
246
12. Электрическое оборудование автомобиля
Модели с откидным •
задним бортом
18. Сдвиньте рассеиватель света
влево и поверните его, чтобы не ме-
шал Вдавите и выкрутите лампочку,
чтобы вынуть ее из патрона (см.
рис. 14.19).
Рис.14.18. Рассеиватель (С) и
лампочка (D) узла подсветки
заднего номерного знака на
автомобилях Ford Transit с
откидным задним бортом.
19. Установите новую лампочку в
порядке, обратном снятию. Проверьте
работу лампочки по завершении.
Пикапы
20. Снимите крышку лампочки,
подцепив ее подходящей отверткой,
после чего нажмите на лампочку и
выкрутите ее из патрона (см рис.
1421).
21. Установите новую лампочку в
порядке, обратном снятию Проверьте
работу лампочки по завершении.
Рис. 14.21. Узел подсветки заднего
номерного знака на автомобилях с
кузовом типа “пикап”.
15. ЛАМПОЧКИ (ВНУТРЕННЕЕ
ОСВЕЩЕНИЕ) - ЗАМЕНА
*
Плафоны внутреннего
освещения кузова
1. Вставив конец небольшой от-
вертки в выемку в узле плафона, ос-
торожно подцепите плафон и снимите
его (см. рис. 15.1).
2. Надавите и выкрутите лампочку
из патрона Задний плафон внутрен-
него освещения имеет лампочку типа
фестон, и для ее снятия ее нужно
просто поддеть чем-нибудь.
3. Установите новую лампочку в
порядке, обратном снятию Проверьте
работу лампочки по завершении
Рис. 15.1. Вставив конец небольшой
отвертки в выемку в узле плафона,
осторожно подцепите плафон и
снимите его.
Выключатель аварийной
сигнализации
4. Вытащите кнопку выключателя
аварийной сигнализации, после чего
снимите лампочку (см рис.15.4)
Рис. 15.4. Вытащите кнопку
выключателя аварийной
сигнализации, после чего
снимите лампочку.
5. Установите новую лампочку в
порядке, обратном снятию. Проверьте
работу лампочки по завершении.
Лампы подсветки и индикации
щитка приборов
6. Процедуры замены лампочек
подсветки и индикации щитка при-
боров описаны в Разделе 6 для мо-
делей без тахографа и в Разделе 9
для моделей с тахографами.
Подсветка рычага выбора
передач
(автоматическая трансмиссия)
7. Отвинтите два винта и под-
нимите крышку рычага селектора
8. Прокрутите патрон лампочки
против часовой стрелки, чтобы от-
делить его от крышки.
9. Вытащите лампочку из патрона
10. Установите новую лампочку в
порядке, обратном снятию. Проверьте
работу лампочки по завершении.
16. ВНЕШНИЕ
ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
- СНЯТИЕ, УСТАНОВКА
Передние фары
Модели до 1992 года
1. Снимите передний указатель
поворота, как описано ниже в этом
Разделе.
2. Снимите защитную крышку с
задней части фары и отсоедините
многовыводной штекер фары.
3. Выкрутите патрон лампы габа-
ритного огня против часовой стрелки
и снимите его с узла фары
4. Используя подходящие плоско-
губцы, поверните два пластмассовых
фиксатора фары на четверть оборота.
Снимите узел фары с верхних креп-
лении и отцепите его от нижнего ре-
гулятора (см рис. 16.4а,б)
Рис. 16.4а. На ранних моделях
поверните два пластиковых
фиксатора передней фары на
четверть оборота...
Рис.16.46. ...снимите фару с
верхних креплений и отцепите ее
от нижнего регулятора.
5. Установка производится в по-
рядке обратном снятию. Детальное
описание процедуры регулировки
ближнего света фар приведено в Раз-
деле 13 Проверьте работу фар и ин-
дикаторов по завершении.
Модели с 1992 года
6. Отсоедините многовыводной
штекер в задней части блока указа-
теля поворотов, освободите фикси-
рующую пружину узла индикатора и
снимите фару.
7. Снимите решетку радиатора,
как описано в Главе 11
12. Электрическое оборудование автомобиля
247
8. Снимите защитную крышку с
задней части фары и отсоедините
многовыводной штекер фары
9. Выкрутите патрон лампочки
габаритного огня против часовой
стрелки и снимите его с фары.
10. Отвинтите три болта и одну
гайку и снимите фару (см. рис 16 10)
Рис. 16.10. На моделях последних
лет отвинтите три болта (1) и одну
гайку (2), снимите переднюю фару.
11. Установка производится в
порядке обратном снятию. Детальное
описание процедуры регулировки
ближнего света фар приведено в Раз-
деле 13. По завершении проверьте
работу фар и индикаторов
Передний указатель поворота
Модели до 1992 года
12. Выкрутите патрон лампочки
указателя поворота против часовой
стрелки и извлеките его
13. Нажмите язычок замка пласт-
массового фиксатора наверху индика-
тора к одной стороне и затем, ис-
пользуя подходящую отвертку отде-
лите его Извлеките индикатор (см.
рис. 16 13).
Рис. 16.13. Снятие переднего
указате/Гя поворота на ранних
моделях Ford Transit Diesel.
14. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию По завер-
шении проверьте работу лампочки
Модели с 1992 года
15. Выкрутите патрон лампы ука-
зателя поворота против часовой
стрелки и извлеките его.
16. Освободите фиксирующую
пружину индикатора и снимите его.
17. Установка производится в
порядке, обратном снятию. По завер-
шении проверьте работу лампочки.
Боковой указатель поворота
18. Извлеките патрон лампочки из
задней части указателя, затем либо
нажмите на фиксирующие выступы,
либо поверните по часовой стрелке
(согласно способу установки узла) и
снимите его
19. Установку производите в по-
рядке, обратном снятию Проверьте
работу узла после установки
Задний фонарь
Микроавтобусы и фургоны
выпуска до 1992 года
20. Снимите откидную крышку
(если установлена) с заднего угла
кузова, чтобы получить доступ к блоку
заднего фонаря.
21. Отвинтите три пластмассовые
барашковые гайки, крепящие задний
фонарь к кузову.
22. Извлеките блок фонарей на-
сколько возможно, затем с помощью
отвертки поднимите нижний пласт-
массовый патрон (см. рис. 16 22)
Рис. 16.22. Вытащив блок задних
фонарей как можно дальше,
поднимите с помощью отвертки
нижний пластмассовый
патрон.
23. Отсоедините многовыводной
штекер и снимите блок задних фо-
нарей.
24. Установка производится в
порядке обратном снятию. Проверьте
работу всех лампочек фонаря после
его установки.
Микроавтобусы и фургоны
выпуска с 1992 года
25. Снимите откидную крышку
(если установлена) с заднего угла ку-
зова, чтобы получить доступ к блоку.
26. Отвинтите три пластмассовые
барашковые гайки, крепящие задний
фонарь к кузову
27. Извлеките блок задних фона-
рей и отсоедините многовыводнои
штекер.
28. После снятия блока сожмите
нижние фиксирующие выступы пат-
рона лампочки и отделите патрон
лампочки от рассеивателя в нижней
части. После этого, сжав верхние фик-
сирующие выступы, снимите лам-
почки с рассеивателя.
29. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу всех ламп фонаря после его
установки
Пикапы
30. Отделите жгут проводки блока
заднего фонаря от зажима на задней
поперечной балке, после чего отсое-
дините многовыводной штекер от оп-
летки.
31. Отвинтите два гайки от стоек в
задней части блока заднего фонаря.
32. Отведите задний фонарь слег-
ка в сторону и вперед так, чтобы стали
видны две стойки и фиксатор. Сни-
мите жгут проводки с поперечной
балки и снимите фонарь.
33. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу всех ламп фонаря после его
установки.
Подсветка заднего номерного
знака
Модели с двойной
задней дверью
34. Обратившись к Главе 11, Раз-
дел 9, снимите внутреннюю отделоч-
ную панель задней двери.
35. Сожмите вместе ушки на мно-
говыводном штекере и вытолкните
узел подсветки из задней двери
36. Отсоедините многовыводной
штекер и снимите узел подсветки.
37. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу узла после его установки.
Модели с задним
откидным бортом
38. Обратившись к Главе 11, Раз-
дел 9, снимите внутреннюю отделоч-
ную панель задней двери ,
39. Отсоедините два многовывод-
ных штекера в задней части узла под-
светки и отвинтите четыре стопорных
гайки узла подсветки
40. Снимите узел подсветки с зад-
ней двери.
41. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу узла после установки.
Пикапы
42. Отделите крышку фонаря с
рассеивателями от узла подсветки но-
мерного знака.
43. Отсоедините многовыводной
штекер на оплеточном соединении
задней поперечной балки.
44. Снимите резиновый кожух уз-
ла подсветки с поперечной балки,
сдвиньте оплетку и снимите узел.
248
12. Электрическое оборудование автомобиля
45. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию Проверьте
работу узла после установки
17. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Звуковой сигнал установлен на
автомобиле спереди под левой фарой
позади решетки радиатора (см.
рис 17.1) Для лучшего доступа реко-
мендуется снять решетку радиатора
(см (Главу 11, Раздел 27)
Рис. 17.1. Расположение звукового
сигнала и места подсоединения
проводки.
2. Отсоединив два разъема про-
водки от звукового сигнала, отвинтите
болт поддерживающего кронштейна
звукового сигнала и снимите звуковой
сигнал
3. Отвинтив крепящую гайку, если
необходимо, звуковой сигнал можно
снять с кронштейна Звуковой сигнал
не может быть ни отрегулирован, ни
отремонтирован, поэтому в случае
неисправности сигнал следует заме-
нить.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Проверьте
работу звукового сигнала после ус-
тановки
18. РЫЧАГИ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите щетки стеклоочистите-
ля (см. Главу 1).
2. Приподнимите подвешенные
крышки и снимите гайки и шайбы,
прикрепляющие рычаги стекло-
очистителя к осям поворота (см. рис.
18.2).
3. Пометьте соответствующие ры-
чаги и оси, чтобы не перепутать пары
при обратной установке, затем сни-
мите рычаги, используя отвертку как
рычаг. Позаботьтесь, чтобы не по-
вредить покраску автомобиля.
Рис. 18.2. Гайка, крепящая рычаг
стеклоочистителя к оси поворота.
Установка
4. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию
19. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И
МЕХАНИЗМ ПРИВОДА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи
2. Снимите рычаги стеклоочисти-
теля, как описано в предыдущем Раз-
деле.
3. Отвинтите пластмассовую гайку
с кожуха оси поворота рычага стек-
лоочистителя, расположенной по
центру капота (см рис. 19 3)
Рис. 19.3. Отвинтите пластиковую
фиксирующую гайку с кожуха оси
поворота центрального рычага
стеклоочистителя.
4. Снимите панель решетки вет-
рового стекла в соответствии с Гла-
вой 11.
5. Отвинтите стальные гайки на
осях обеих рычагов стеклоочистителя
и снимите их вместе с прокладками.
6. Сожмите фиксирующий язычок
и отделите многовыводной штекер от
двигателя стеклоочистителя (см рис
19.6)
7. Отвинтите два болта, крепящие
кронштейн двигателя стеклоочисти-
теля к перегородке моторного отсека,
и снимите двигатель с механизмом
привода с автомобиля.
8. Для снятия механизма привода
расцепите шаровые шарниры оси
рычага щетки и приводного рычага,
поддев подшипники шарниров вилоч-
ным гаечным ключом и сняв их с
шаровых пальцев. Извлеките войлоч-
ные шайбы, помечая место их уста-
новки (см рис.19.8а,б).
Рис. 19.6. Отсоедините
многовыводной штекер проводки от
двигателя стеклоочистителя.
Рис. 19.8а. Отцепите шаровые
шарниры тяги привода от вала
кожуха оси поворота рычага
стеклоочистителя...
Рис.19.86. ...и от шаровых пальцев
рычага привода, воспользовавшись
вилочным гаечным ключом в
качестве рычага.
а
9. Пометив относительные поло-
жения рычага привода и вала дви-
гателя стеклоочистителя, отвинтите
фиксирующую гайку и снимите рычаг.
Отвинтив три болта, снимите дви-
гатель стеклоочистителя с »фон-
штейна
Установка
10. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Обратите
внимание на следующие пункты:
а) Убедитесь, что рычаг привода стек-
лоочистителя правильно установ-
лен на вал привода;
6) Стеклоочиститель на Форде Тран-
зит может установлен двух типов,
производства фирмы SWF или
12. Электрическое оборудование автомобиля
249
фирмы Deico. Кожух фирмы Deico -
пластмассовый, а фирмы SWF -
стальной Очень важно, чтобы гай-
ки оси поворота были правильно (в
зависимости от используемого ти-
па) установлены и затянуты с уси-
лием затяжки, регламентирован-
ным спецификацией. Важно, что
на обоих типах стальные гайки,
крепящие кожухи осей поворота к
капоту, устанавливаются первыми.
Пластмассовая гайка (по внеш-
нему виду похожа на стальную),
крепящая йанель решетки ветро-
вого стекла, устанавливается по-
следней Стальная гайка на оси
фирмы Deico должна быть затя-
нута с усилием затяжки, не пре-
вышающим 12 Н»м;
в) После установки проверьте работу
стеклоочистителей.
20. КОЖУХ ОСИ ПОВОРОТА
РЫЧАГА
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите двигатель стеклоочис-
тителя с механизмом привода, как
описано в предыдущем разделе От-
соедините шаровые шарниры меха-
низма привода, поддев подшипники
шарниров вилочным гаечным ключом
и сняв их с шаровых пальцев. Извле-
ките войлочные шайбы, помечая мес-
то их установки
2. Для снятия кожуха типа Deico
необходимо высверлить отверстия
диаметром 6 5 мм и глубиной 10 мм в
отмеченных точках по бокам кожуха,
после чего отделить кожух от трубы
(см. рис.20.2).
Рис.20.2. Снятие пластикового
кожуха оси поворота рычага
стеклоочистителя типа Deico:
1. Дрель (со сверлом 0 6.5 мм),
2. Кожух оси поворота рычага
стеклоочистителя, 3. Высверленные
отверстия глубиной 10 мм.
3. Для снятия кожуха типа SWF
необходимо осторожно спилить го-
ловки двух заклепок в показанных на
рисунке местах, после чего вытащить
заклепки подходящим инструментом
с тонким жалом (см. рис.20.3) и
отделить кожух от трубы.
Рис.20.3. Снятие стального кожуха
оси поворота рычага
стеклоочистителя типа SWF:
1. Шлифовочный диск, 2. Кожух оси
поворота рычага стеклоочистителя,
3. Выступающие головки заклепок.
Установка
4. Независимо от типа кожуха, для
того, чтобы установить его повторно,
задвиньте кожух на трубу так, чтобы
он зацепился с пазом на конце трубы
Если необходимо, слегка постучите по
кожуху пластмассовым молотком,
подгоняя фиксирующий штифт или
заклепочные отверстия (в зависимос-
ти от типа кожуха).
5. Установите новые заклепки или
подходящие цилиндрические штифты
для закрепления кожуха. При пра-
вильной установке штифты должны
выступать с обеих сторон.
6. Подсоединив тягу привода к оси
поворота, установите двигатель стек-
лоочистителя, как описано в преды-
дущем Разделе.
21. БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ ФАР
И ЛОБОВОГО СТЕКЛА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините многовыводной
штекер(ы) и шланг(и) омывателя от
насоса(ов) на бачке (см. рис.21.1).
Рис.21.1. Детальный вид бачка
системы омывания лобового стекла
и фар:
1. Насос омывания фар, 2. Насос
омывания лобового стекла,
3. Крепежный болт,
4. Шланг омывания лобового стекла,
5. Шланг омывания фар,
6. Крепежный болт.
2. На моделях последних лет
снимите крышку бачка под аркой кры-
ла перед укрепляющей рейкой пе-
реднего бампера (см. рис.21.2).
Рис.21.2. Крепление бачка
омывателя под колесной аркой на
моделях последних лет выпуска:
А Стержень арматуры переднего
бампера, В Нижний фиксирующий болт.
3. Отвинтите фиксирующие болты
и снимите бачок.
4. Если требуется, насос омыва-
ния фар или насос омывания лобо-
вого стекла могут быть сняты с бачка,
для чего их требуется подцепить их
отверткой или другим подходящим
рычагом. Сняв насос, снимите его уп-
лотнение.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Если Вы сни-
мали уплотнение насоса, смажьте его
немного моющей жидкостью для об-
легчения процесса установки. На
ранних моделях после установки бач-
ка, вставьте установочный штифт
бачка в отверстие лонжерона кузова.
6. По завершении пополните ба-
чок водой или моющим раствором и
проверьте правильность работы омы-
вателей. Убедитесь в отсутствии уте-
чек.
22. ЭЛЕМЕНТЫ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Рычаг и щетка стеклоочистителя
1. Поступайте так же, как при
снятии и установке рычагов и щеток
стеклоочистителя лобового стекла
(см. раздел 18). Обратите внимание
на исходное положение рычага стек-
лоочистителя перед его снятием и
убедитесь в правильном расположе-
нии его при установке.
Электродвигатель
стеклоочистителя
2. Отсоедините отрицательный
провод батареи, затем снимите об-
250
12. Электрическое оборудование автомобиля
лицовочную панель задней двери, как
описано в главе 11, разделе 9.
3. Снимите рычаг и щетки стекло-
очистителя.
4. Отсоедините проводку от элект-
родвигателя стеклоочистителя.
5. Отвинтите фиксирующие винты
и снимите двигатель стеклоочисти-
теля.
Бачок омывателя заднего стекла
6. Процедура подобна снятию и
установке бачка омывателя лобового
стекла или фар (см. предыдущий Раз-
дел). Для доступа к бачку снимите
правую заднюю панель внутренней
отделки, как описано в Главе 11, Раз-
дел 30.
Установка
7. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. По завер-
шении, проверьте правильность ра-
боты омывателя заднего стекла.
23. МАГНИТОЛА И
РАДИОПРИЕМНИК -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Примечание: нижеследующая ин-
формация относится только к тем ра-
диоприемникам и магнитолам, кото-
рые были первоначально установлены
на Ford Transit изготовителем. Перед
началом работ обратитесь к разделу
"Система блокировки магнитолы в
случае кражи" в начале этого руко-
водства.
Снятие
Стандартный радиоприемник
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Вытащите кнопки управления
радиоприемником, пластмассовый
рычаг регулятора тембра и прокладку
ручки настройки.
3. Отвинтите две крепежные гайки
и снимите переднюю панель.
4. Подтянув фиксирующие лапки
внутрь отрезком сварочного стержня
с закругленным концом или чем-то
подобным, вытащите радиоприемник
(см. рис.23.4). Отделите проводку и
антенну от задней части узла, после
чего снимите приемник.
Цифровая магнитола
5. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
6. Для ослабления зажимов, фик-
сирующих магнитолу, вставьте два U-
образных стержня в специальные
отверстия на каждой стороне. Для
этого предпочтительно получить у
специалиста специально сделанные
стержни, имеющие предохранители,
которые крепко защелкиваются в
зажимы так, чтобы снять магнитолу.
Вытаскивайте магнитолу из отверстия
прямо, иначе возможно заедание (см
рис.23.6а-в).
Рис.23.4. Для снятия стандартного
радиоприемника подденьте
фиксирующие лапки (указаны
стрелками) отрезком сварочного
стержня или чем-то подобным.
Рис.23.6а. Инструмент для
снятия магнитолы.
Рис.23 66. Вставьте два
инструмента для снятия в пазы с
обеих сторон магнитолы...
Рис.23.6в. ...и вытащите магнитолу
из гнезда.
7. Вытащив магнитолу, отсоеди-
ните антенну и разъемы проводки от
ее задней части (см. рис.23.7).
8. Отвинтите фиксирующую гайку
и снимите опорный кронштейн с
задней части магнитолы.
Установка
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Обратите
внимание на следующие пункты:
Рис.23.7. Отсоедините провод
антенны и штекеры
электропроводки от
задней части магнитолы.
а) В случае стандартного радиопри-
емника после полной установки
настройте его для наилучшего
приема в свободной от помех зо-
не. Вставьте маленькую электри-
ческую отвертку в регулировочный
винт на лицевой стороне узла и
постепенно вращайте его до по-
лучения возможно лучшего прие-
ма;
б) В случае цифровой магнитолы
после присоединения проводов к
задней части узла вдавите магни-
толу в ее местоположение до по-
ложения, когда зацепятся фикси-
рующие зажимы;
в) На всех типах радио и магнитол,
имеющих защитный код, повторно
включите узел в соответствии с
кодом и инструкциями, данными в
"Ford Audio Operating Manual”, при-
лагаемой к автомобилю.
24. CD-ПЛЕЕР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Процедуры снятия и установки
этого узла (если он установлен) иден-
тичны описанным для магнитолы в
предыдущем Разделе.
25. РАДИОАНТЕННА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Антенна, установленная
на крыше
1. Обратитесь к Главе 11 и, при
необходимости, снимите внутреннюю
отделку потолка кабины с тем, чтобы
получить доступ к тыльной стороне
антенны.
2. Работая снаружи автомобиля,
подденьте и снимите с антенны крыш-
ку фиксирующей гайки, отвинтите
гайку и снимите шайбу (см. рис.25.2).
3. Отделите антенну с прокладкой
от направляющей шпильки.
4. Для снятия провода антенны
вытащите радио или магнитолу (см.
Раздел 23) и отцепите от нее провод
антенны.
12. Электрическое оборудование автомобиля
251
Рис.25.2. Подцепив, снимите
крышку фиксирующей гайки
антенны, установленной на крыше,
отвинтите гайку и снимите шайбу.
5. Антенна с проводом может те-
перь быть снята с автомобиля. По-
скольку провод антенны проходит че-
рез переднюю стойку (стойка лобо-
вого стекла), желательно снять от-
делку и (или) прикрепить кусок креп-
кого шнура к концу провода и вытя-
нуть провод, после чего отделить
шнур Оставьте шнур в таком поло-
жении, чтобы можно было прикрепить
его к проводу повторно и протянуть
проводник обратно по старому пути.
Антенна, установленная сбоку
6. Этот тип антенны обычно уста-
новлен на кузове типа Luton с целью
улучшения приема. Сначала вытащите
радио или магнитолу (Раздел 23) и
отделите провод антенны от задней
части узла.
7. Затем отвинтите болт, крепя-
щий основание антенны, и, отделив
антенну от крепления, вытащите про-
вод Отведя антенну вниз, отделите ее
от верхнего держателя, после чего
снимите антенну с проводом (см. рис.
25.7).
Рис.25.7. Детали крепления
антенны, установленной на боковой
стороне автомобиля:
А Верхние крепление антенны,
В Кузов автомобиля,
' С Основание антенны, D Антена.
Установка
8. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию. Убедитесь в
том, что провод антенны не касается
подвижных деталей.
26. УСИЛИТЕЛЬ МОЩНОСТИ
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Этот узел может быть уста-
новлен на некоторых моделях Форда
Транзит выпуска с 1995 года.
2. Перед снятием узла обяза-
тельно отсоедините отрицательный
провод батареи.
3. Воспользовавшись отверткой
как рычагом и подложив защитную
прокладку, снимите крышку усилителя
в верхней части передней панели.
4. Отсоедините два многовывод-
ных штекера, отвинтите три фикси-
рующих винта и снимите его (см. рис
26.4).
Рис.26.4. Расположение
многовыводных штекеров (1) и
фиксирующий винтов (2)
усилителя мощности.
Установка
5. Установка производится в по-
рядке обратном снятию.
27. ДИНАМИКИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Снимите соответствующую па-
нель обшивки как описано в главе 11,
разделы 9 или 30, с тем, чтобы полу-
чить доступ к динамику.
2. Отвинтите фиксирующие винты,
после чего вытащите блок динамика
(см. рис.27.2). Затем отсоедините
проводку.
Установка
3. Установка производится в по-
рядке обратном снятию.
Рис.27.2. Стандартное
расположение динамиков позади
передней панели обшивки.
28. ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Подушка безопасности водителя
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
Предупреждение: прежде чем
продолжить, подождите минимум 15
минут, пока рассеется энергия в ре-
зервном конденсаторе, чтобы избе-
жать случайного срабатывания по-
душки безопасности.
2. При необходимости, поверните
рулевое колесо так, чтобы один из
болтов, фиксирующих подушку безо-
пасности, стал доступным со задней
стороны рулевого колеса. Отвинтите
болт, затем поверните рулевое колесо
снова так, чтобы был доступен второй
болт. Отвинтите и этот болт.
3. Вытащите подушку безопас-
ности из рулевого колеса настолько,
чтобы стал доступен многовыводной
штекер в задней части подушки бе-
зопасности.
4. * Отсоедините многовыводной
штекер от задней части узла и сни-
мите узел с автомобиля.
Предупреждение: положите по-
душку безопасности в безопасном
месте так, чтобы она смотрела ме-
ханизмом вниз - это поможет избе-
жать ее случайного срабатывания.
Предупреждение: не пытайтесь
открывать или восстанавливать по-
душку безопасности, или применять к
ней любой электрический ток. Не
пользуйтесь подушкой безопасности,
которая явно повреждена или по-
гнута.
Подушка безопасности
пассажира
5. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
6. Используя отвертку как рычаг и
защитную прокладку, снимите крышку
подушки безопасности, расположен-
ную в верхней части передней панели.
252
12. Электрическое оборудование автомобиля
7. Работая через образовавшееся
отверстие, отсоедините два много-
выводных штекера от подушки безо-
пасности.
8, Отвинтите фиксирующие гайки
и снимите подушку безопасности с
передней панели (см. рис.28.8).
Рис.28.8. Отвинтите фиксирующие
гайки (указаны стрелками) и
аккуратно извлеките подушку
безопасности пассажира из ее
местоположения в передней панели.
Установка
9. Установка производится в по-
рядке, обратном снятию.
29. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ПОДУШКАМИ
БЕЗОПАСНОСТИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
2. Снимите щиток приборов
согласно типу автомобиля, как описа-
но ранее в этой Главе.
3. Отсоедините многовыводной
штекер от блока, отжав фиксирующий
язычок вверх и отведя фиксирующую
ленту в сторону.
4. Отвинтите монтажные болты и
снимите блок с автомобиля (см. рис.
29.4).
Установка
5. Установка производится в по-
рядке. обратном снятию.
Рис.29.4. Отвинтите фиксирующие
болты (указаны стрелками) и
снимите модуль управления
подушками безопасности.
30. ПАССИВНАЯ
ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА
- ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ
Общая информация
1. Пассивная противоугонная сис-
тема (PATS) имеется на всех моделях
выпуска с 1995 года. Эта система не
позволит запустить двигатель, пока
приемочное устройство PATS не рас-
познает специальный код, запрограм-
мированный в ключ зажигания.
2. Приемочное устройство PATS,
которое установлено возле выклю-
чателя (замка) зажигания и стартера,
расшифровывает сигнал, поступаю-
щий от ключа зажигания при повороте
ключа из положения “О” в положение
“II”. Если кодовый сигнал соответст-
вует записанному в памяти PATS, то
двигатель запускается. Если сигнал не
признан, топливная система двига-
теля и стартер не будут работать,
предотвращая, тем самым, запуск
двигателя. Следует помнить, что не-
исправность PATS может быть одной
из причин, по которой автомобиль не
заводится.
3. Наличие системы PATS указы-
вается индикатором на щитке при-
боров или на передней панели
Замена элементов
Приемочное устройство PATS
4. Отсоедините отрицательный
провод батареи,
5. Отвинтите винты и снимите
верхний и нижний кожухи рулевой ко-
лонки
6. Отвинтите единственный винт и
вытащите приемочное устройство
PATS из гнезда зажигания (см. рис.
30.6).
7. Высвободив жгут проводов из
зажимов на рулевой колонке, прой-
дите за жгутом вниз по рулевой ко-
лонке и отсоедините многовыводной
штекер Снимите приемочное уст-
ройство с автомобиля.
8. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию.
Главный блок системы PATS
9. Отсоедините отрицательный
провод батареи.
10. Обратитесь к Главе 11 и сни-
мите переднюю панель.
Рис.30.6. Расположение
приемочного устройства системы
PATS (указано стрелкой)
относительно замка зажигания.
11. Отсоедините, многовыводной
штекер от блока PATS, установлен-
ного на перегородке моторного от-
сека.
12. Потяните блок вниз, чтобы
снять его с крепящего кронштейна.
13. Установку произведите в по-
рядке, обратном снятию.
13. Диагностика неисправностей
253
Глава 13.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Если Вы регулярно проводите техобслуживание
Вашего автомобиля в соответствии с рекомендуемым
графиком, то необходимость обращения к этому разделу
руководства не должна возникать у Вас очень часто. Срок
службы оригинальных комплектующих таков, что в том
случае, если • критические компоненты, подчиненные
износу или ухудшению состояния, будут осмотрены или
заменены в указанные в спецификации сроки, вероят-
ность внезапной поломки сравнительно низка. Неис-
правности обычно происходят не столько в результате
внезапного выхода из строя, сколько развиваются в
течение определенного периода времени. Серьезным ме-
ханическим неисправностям обычно предшествуют ха-
рактерные симптомы, проявляющиеся за сотни, а то и
тысячи миль до поломки. Те компоненты, которые порой
выходят из строя внезапно, в большинстве случаев мел-
кие и легко заменяемые (к примеру, лампочки).
Обнаружив любой признак неисправности, первым
делом необходимо решить, с чего начать поиски. Порой
причина поломки очевидна, однако в некоторых случаях
требуется провести небольшое детективное рассле-
дование Проведя с полдюжины регулировок или замен
методом случайных проб, можно успешно избавиться от
неисправности (или ее симптомов), однако можно ос-
таться ни с чем, если неисправность будет упорно воз-
никать снова, что в конечном счете может привести к
чрезмерной трате времени и денег. Спокойный и ло-
гический подход к поиску, как правило, более оправдан в
конечном счете. Не забывайте обращать внимание на
любые предупреждающие показания приборов или не-
нормальности в работе отдельных систем, которые могут
быть замечены раньше, чем произойдет неисправность -
потеря мощности, слишком высокие или слишком низкие
показания датчика, необычные запахи и т.д. - и помните,
что выход из строя компонентов, типа предохранителей
может происходить в связи с возникновением некоторой
более серьезной неисправности.
Следующие страницы содержат краткое обозрение
причин, вызывающих наиболее частые проблемы, кото-
рые могут возникнуть в процессе эксплуатации авто-
мобиля Эти проблемы и их возможные причины сгруп-
пированы под соответствующими заголовками, обозна-
чающими различные компоненты (или системы), такие как
двигатель, система охлаждения и т.д., к которым отно-
сится неисправность. Глава или Раздел, к которым сле-
дует обратиться при проверке той или иной причины,
приведены в скобках. Какова бы ни была неисправность,
при ее поиске применяется ряд основных принципов. Эти
принципы следующие:
Удостоверьтесь в неисправности. Это значительно об-
легчает поиск неисправности в том случае, если Вы точно
знаете, какие признаки ему предшествовали. Кроме того,
это особенно важно, если Вы исследуете неисправность
для кого-то еще, кто не может достаточно точно описать
эти признаки.
Если возникла неисправность в электрической цепи,
прежде всего проверьте, не оборваны ли провода, и
только после этого приступайте к проверке оборудования.
Замена разряженной батареи новой, полностью заря-
женной избавит Вас от быстрой разрядки, однако, если
основная причина не будет устранена, новая батарея точ-
но так же быстро разрядится.
Не забывайте, что “новый” элемент может иметь де-
фекты (особенно, если он был неплотно упакован и “дре-
безжал” в упаковке), поэтому никогда не отказывайтесь от
проверки элемента только потому, что он новый или
недавно установленный. Отказ от этих принципов при-
ведет к тому, что после проведения всех проверок ока-
жется, что неисправным был компонент, пропущенный в
самом начале.
1. ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель не проворачивается при
попытке запуска
• Контакт с клеммами аккумуляторной батареи повреж-
ден или загрязнен (Глава 1).
• Разряжен или неисправен аккумулятор (Глава 5)
• Тяговое реле или ключ стартера неисправны (Глава 5).
• Неисправен стартер (Глава 5).
• Повреждены или отсутствуют зубья на ведущей шес-
терне стартера или на зубчатом венце маховика
(Главы 5 и 2А).
• Шина заземления двигателя оборвана или разъе-
динена (Глава 5)
• Рычаг автоматической трансмиссии не переведен в
положение “парковка" или “нейтраль" или выключа-
тель блокиратора трансмиссии неисправен (Глава 7В).
Стартер проворачивает двигатель
слишком медленно
• Частично разряжен аккумулятор (перезарядите или
воспользуйтесь дополнительным ) (Глава 5).
• Контакт с клеммами аккумулятора нарушен или за-
грязнен (Глава 1).
• Нарушено подключение аккумулятора на кузов (Глава
5)
• Повреждена проводка стартера или тягового реле
(Глава 5).
• Внутренняя неисправность стартера (Глава 5).
Стартер вращается быстро,
но двигатель не проворачивается
• Неисправен стартер (Глава 5).
• Монтажные болты стартера ослаблены (Глава 5)
Шум при зацеплении стартера
• Повреждены или отсутствуют зубья на ведущей шес-
терне стартера или на зубчатом венце маховика
(Главы 5 и 2А).
• Монтажные болты стартера ослаблены или утеряны
(Глава 5).
• Внутренние компоненты стартера изношены или
повреждены (Глава 5)
Двигатель проворачивается, но не запускается
• Пуст топливный бак.
• Разряжен аккумулятор (двигатель вращается медлен-
но) (Глава 5).
• Контакт с клеммами аккумулятора оборван или за-
грязнен (Глава 1).
254
13. Диагностика неисправностей
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Образование в топливе парафина (в очень холодную
погоду).
• Неисправен клапан отсечки топлива (Глава 4).
• Низкое давление в цилиндрах двигателя (Глава 2А).
• Неисправность топливной системы или системы
предпускового подогрева (Главы 4 и 5).
• Серьезная механическая неисправность (к примеру,
привода распределительного вала) (Глава 2А).
• Выход из строя противоугонной системы (Глава 12)
Двигатель запускается, но глохнет
• Неисправна система предпускового подогрева (Глава
5).
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Образование в топливе парафина (в очень холодную
погоду).
• Неисправность топливной системы (Глава 4)
Двигатель плохо заводится на холоде
• Разряжен аккумулятор (Глава 5).
• Контакт с клеммами аккумулятора оборван или загряз-
нен (Глава 1).
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра забит или
загрязнен (Глава 1).
• Образование в топливе парафина (в очень холодную
погоду).
• Неисправна система предпускового подогрева.
• Неисправность топливной системы другого рода (Гла-
ва 4).
• Низкое давление в цилиндрах двигателя (Глава 2А).
Разогретый двигатель плохо заводится
• Разряжена батарея (Глава 5).
• Контакт с клеммами аккумулятора оборван или за-
грязнен (Глава 1).
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра забит или
загрязнен (Глава 1).
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Низкое давление в цилиндрах двигателя (Глава 2А).
Неустойчивая работа в режиме холостого хода
• Неправильно отрегулированы обороты холостого хода
(Глава 1).
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра забит или
загрязнен (Глава 1).
• Неправильно отрегулированы клапанные зазоры (Гла-
ва 2А).
• Неравное или низкое давление в цилиндрах двигателя
(Глава 2А).
• Изношенны кулачки распределительного вала (Глава
2А). '
• Зубчатый ремень привода неправильно натянут (Глава
2А).
• Неправильная регулировка работы топливного насоса
высокого давления (Глава 4).
Перебои в работе двигателя на холостом ходу
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Образование в топливе парафина (при очень холодной
погоде).
• Неисправность топливной системы другого рода
(Глава 4).
• Неправильно отрегулированы клапанные зазоры
(Глава 2А).
• Неравное или низкое давление в цилиндрах двигателя
(Глава 2А)
• Утечка в шлангах вентиляции картера (Главы 1 и 4)
• Неправильная регулировка работы топливного насоса
высокого давления (Глава 4).
Перебои в работе двигателя при любых оборотах
• Забит топливный фильтр (Глава 1).
• Блокировано дренажное отверстие топливного бака
или забиты топливопроводы (Глава 4).
• Неравное или низкое давление в цилиндрах двигателя
(Глава 2А).
• Неправильная регулировка работы топливного насоса
высокого давления (Глава 4).
Двигатель глохнет
• Неправильно отрегулированы обороты холостого хода
(Глава 1).
• Забит топливный фильтр (Глава 1).
• Блокировано дренажное отверстие топливного бака
или забиты топливопроводы (Глава 4).
Недостаточная мощность двигателя
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Неправильная регулировка работы топливного насоса
высокого давления (Глава 4).
• Неправильно установлен или неправильно натянут
зубчатый ремень привода (Глава 2А).
• Забит топливный фильтр (Глава 1).
• Неравное или низкое давление в цилиндрах двигателя
(Глава 2А).
• Прихватывание тормозов (Главы 1 и 9).
• Пробуксовка сцепления (Глава 6).
• Неправильный уровень трансмиссионной жидкости
(Глава 1).
Индикатор низкого давления масла
загорается при запуске двигателя
• Низкий уровень масла или неправильно выбран тип
масла (Глава 1).
• Неисправен датчик давления масла (Глава 5).
• Изношены подшипники двигателя или масляный насос
(Глава 2В).
• Высокая рабочая температура двигателя (Глава 3)
• Неисправен редукционный клапан системы смазки
(Глава 2В).
• Забит сетчатый фильтр поддона (Глава 2В).
Внимание: низкое давление масла при работе на
холостом ходу в двигателе с большим пробегом - не
обязательно причина для беспокойства. Внезапная по-
теря давления на скорости гораздо более существенна. В
любом случае, проверьте датчик низкого давления масла
прежде чем решите, что неисправен двигатель.
Двигатель продолжает работать
после выключения
• Неисправен клапан отсечки топлива (Глава 4).
Шумы в двигателе
Внимание: Вас может встревожить шум дизельного
двигателя, даже когда не имеется никакой неисправ-
ности, поэтому благоразумно обратиться к специалисту
для диагностики необычного шума, и лишь затем при-
ступать к заменам или ремонту
13. Диагностика неисправностей
255
Присвистывание или шипение
• Негерметична прокладка коллектора {Глава 4).
• Негерметичен один из вакуумных шлангов (Главы 1 и
4).
• Негерметична прокладка головки блока цилиндров
(Глава 2А)
Дребезжание или грохот
• Неправильно отрегулированы клапанные зазоры
(Глава 2А).
• Изношен клапанный механизм или распределитель-
ный вал (Глава 2А)
• Сломано поршневое кольцо (звук, похожий на тиканье
часов) (Глава 2В).
• Неисправность вспомогательного компонента (водя-
ной насос, генератор переменного тока и т.д .) (Главы
3 и 5).
Постукивание или глухие удары
• Воздух в топливе (Глава 4).
• Изношен приводной ремень (Главы 1 и 2А).
• Топливная форсунка (форсунки) забилась или про-
текает (Глава 4).
• Изношены подшипники нижней головки шатуна (как
правило, ритмичное постукивание, уменьшающееся
при увеличении нагрузки машины) (Глава 2В).
• Изношены коренные подшипники (громыхание и стук,
возможно, усиливающиеся при увеличении нагрузки
машины) (Глава 2В).
• Стук клапанов (более отчетливый на холодном дви-
гателе) (Глава 2В)
• Неисправность вспомогательного компонента (водя-
ной насос, генератор переменного тока и т д ) (Главы 3
и 5)
2. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Перегрев
• Недостаток охлаждающей жидкости в системе (Глава
1).
• Неисправность термостата (Глава 3)
• Забита сердцевина радиатора или слишком узкие ще-
ли в передней решетке (Глава 3).
• Неисправна муфта вентилятора охлаждения (Глава 3).
• Негерметична крышка расширительного бачка (Глава
3).
• Изношен или неправильно отрегулирован зубчатый
ремень привода (Глава 2А).
• Поврежден датчик указателя температуры (Глава 3).
• В систему охлаждения попал воздух (Глава 1).
Переохлаждение
• Неисправен термо.стат (Глава 3).
• Поврежден датчик указателя температуры (Глава 3).
Внешние утечки охлаждающей жидкости
• Ухудшение состояния или повреждение шлангов или
их хомутов (Глава 1)
• Утечки через сердцевину радиатора или обогревателя
(Глава 3).
• Негерметична крышка расширительного бачка (Глава
3).
• Утечки через уплотнения водяного насоса (Глава 3).
• Выкипание охлаждающей жидкости из-за перегрева
(Глава 3).
• Утечки через пробковые заглушки (Глава 2В).
Внутренние утечки охлаждающей жидкости
• Утечки через прокладку головки блока цилиндров (Гла-
ва 2А).
• Трещины в головке или в гильзах цилиндров (Глава 2А
или 2В).
Коррозия
• Пренебрежение процедурой промывания системы
охлаждения (Глава 1).
• Неправильно смешан антифриз или использован ан-
тифриз несоответствующего типа (Глава 1).
3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Большое потребление топлива
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра забит или
загрязнен (Глава 1)
• Неисправна система предпускового подогрева (Глава
5)
• Неправильно отрегулирована частота вращения хо-
лостого хода (Глава 1)
• Неправильная регулировка работы топливного насоса
высокого давления (Глава 4).
• Заедание тормозов (Глава 9).
• Низкое давление в шинах (Глава 1).
Топливные утечки или запах топлива
• Повреждены топливный бак, трубы или их соединения
(Главы 1 и 4).
Чрезмерный шум или “дымление”
выхлопной системы
• Утечка газов через стыки в выхлопной системе или
выпускном коллекторе (Глава 4).
• Проржавевшие или поврежденные глушители и трубы
выхлопной системы (Глава 4).
• Повреждение креплений, вызывающие контакт вы-
хлопной лрубы с кузовом или элементами подвески
(Глава 4)
4. СЦЕПЛЕНИЕ
Педаль “проваливается” в пол — сопротивление
педали отсутствует или очень мало
• Оборван тросик сцепления (Глава 6).
• Поврежден механизм автоматической регулировки на-
тяжения троса сцепления (Глава 6).
• Поврежден упорный подшипник или выжимная вилка
(Глава 6).
• Повреждена пружина-диафрагма сцепления (Глава 6)
Сцепление не выключаемся
(невозможно переключить передачу)
• Поврежден механизм автоматической регулировки на-
тяжения троса сцепления (Глава 6).
• Диск сцепления заедает на шлицах первичного вала
коробки передач (Глава 6).
• Диск сцепления “прилипает” к маховику или нажим-
ному диску (Глава 6).
* Неисправен нажимнои диск (Глава 6).
256
13. Диагностика неисправностей *
• Первичный вал коробки передач застряет во втулке
подшипника коленчатого вала (Глава 2А)
• Изношен или неправильно собран механизм выклю-
чения сцепления (Глава 6).
Пробуксовка сцепления (частота вращения
двигателя увеличивается, а скорость автомобиля
остается прежней)
• Поврежден механизм автоматической регулировки на-
тяжения троса сцепления (Глава 6).
• Фрикционные накладки диска сцепления чрезмерно
изношены (Глава 6).
• Фрикционные накладки диска сцепления замаслены
(Глава 6).
• Поврежден нажимной диск или ослабла пружина-диа-
фрагма (Глава 6).
Интенсивная вибрация при включении сцепления
• Фрикционные накладки диска сцепления замаслены
(Глава 6).
• Фрикционные накладки диска сцепления чрезмерно
изношены (Глава 6).
• Тросик сцепления трется или заедает (Глава 6)
• Дефектен или искажен нажимной диск или пружина-
диафрагма (Глава 6).
• Изношены или утеряны крепления коробки передач к
двигателю (Глава 2А).
• Изношена втулка диска сцепления или шлицы пер-
вичного вала коробки передач (Глава 6)
Шум при нажатии на педаль сцепления или
при ее отпускании
• Поврежден механизм автоматической регулировки на-
тяжения троса сцепления (Глава 6)
• Изношен упорный подшипник (Глава 6)
• Изношены или не смазаны втулки педали сцепления
(Глава 6)
• Неисправен нажимной диск (Глава 6).
• Сломана пружина-диафрагма сцепления (Глава 6).
• Сломаны пружины подрессоривания диска сцепления
(Глава 6).
5. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Шум на всех передачах
• Изношены подшипники первичного вала (при этом, как
правило, шум слышен больше при отпускании педали
сцепления, чем при нажатии на нее) (Глава 7А) *
• Изношен упорный подшипник (при этом, как правило,
шум слышен больше при нажатии на педаль сцеп-
ления, чем при ее отпускании) (Глава 6).
Шум только на какой-либо одной передаче
• Изношены, повреждены или сломаны зубья передачи
(Глава 7А).*
Трудно включить передачу
• Изношено сцепление (Глава 6).
• Изношены или повреждены вилки переключения пере-
дач (Глава 7А).*
• Изношены синхронизаторы (Глава 7А).*
“Выскакивание” передачи
• Изношены синхронизаторы (Глава 7^*
• Изношены вилки переключения передач (Глава 7А).*
Вибрация
• Недостаток масла (Глава 1).
Изношены подшипники (Глава 7А).*
Утечки масла
• Утечка в масляном уплотнении (Глава 7А)
• Утечка в соединениях картера (Глава 7А) *
* Помеченные причины вряд ли возможно в домашних ус-
ловиях устранить, но информация о них полезна для отсеивания
возможных причин ненормального состояния автомобиля с тем.
чтобы владелец мог более конкретно объясниться с профе-
ссиональным механиком
6. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Внимание: из-за сложности автоматической транс-
миссии, домашнему механику трудно должным образом
провести диагностику и обслужить этот узел В случае
возникновения проблем, отличных от нижеперечислен-
ных, автомобиль должен быть перепоручен отделу техни-
ческого обслуживания дилера или специалисту по авто-
матическим трансмиссиям Не спешите со снятием ко-
робки передач при подозрении на неисправность, по-
скольку большинство диагностических тестов должно
проводиться при все еще установленной коробке пе-
редач
Утечки трансмиссионной жидкости
Жидкость автоматической трансмиссии обычно имеет
темный цвет. Утечки этой жидкости не следует путать с
утечками моторного масла, которые с легкостью могут
лопасть на коробку передач, будучи унесенными встреч-
ным потоком Ьоздуха
Для того, чтобы определить источник утечки, прежде
всего снимите всю накопленную сажу и грязь, в том числе
глубоко въевшуюся, с картера коробки передач и окру-
жающих областей, обезжирив их или проведя паровую
чистку. Проедьте некоторое расстояние, удерживая авто-
мобиль на низкой скорости, чтобы встречный поток воз-
духа не переносил утечку далеко от источника Поддомк-
ратив автомобиль и установив его на опорах, определите
место утечки. Обратитесь к соответствующим главам при
обнаружении утечек в следующих общих областях:
а) Маслосборник (Главы 1 и 7В);
б) Труба для измерения уровня трансмиссионной жид-
кости (Главы 1 и 7В);
в) Трубки и штуцеры радиатора охлаждения трансмис-
сионной жидкости (Глава 7В).
Трансмиссионная жидкость имеет
коричневый цвет или жженый запах
• Низок уровень трансмиссионной жидкости или же
жидкость требует замены (Глава 1).
Общие проблемы со включением передач
В главе 7В описаны проверка и регулирование троса
переключения передач автоматической трансмиссии. Вот
общие проблемы, которые могут быть вызваны плохо от-
регулированным тросом:
а) Двигатель запускается не только в положении “Парков-
ка” или “Нейтраль”;
б) Индикаторная панель показывает, что включена пере-
дача, отличная от используемой;
в) Автомобиль трогается в положениях “Парковка” или
“Нейтраль”;
г) Отсутствие эффекта от переключения передачи или
неадекватные переключения передачи;
13. Диагностика неисправностей
257
• По вопросам регулирования троса переключения пе-
редачи обратитесь к Главе 7В
Передача не понижается при полном нажатии
на педаль газа
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости (Глава 1).
• Неправильно отрегулирован тросик понижения пере-
дачи (Глава 7В).
• Неправильно отрегулирован тросик переключения пе-
редач
Двигатель не запускается ни на какой передаче
или запускается на передачах, отличных от
“Парковка” и “Нейтраль”
• Неправильно отрегулирован выключатель блокиратора
(Глава 7В)
• Неправильно отрегулирован тросик переключения
передачи (Глава 7В).
Коробка передач проскальзывает, переключается
грубо, шумит или не работает на поступательных
передачах или на заднем ходу
Вышеупомянутые проблемы могут быть вызваны
разного рода причинами но домашнего механика должна
интересовать только одГк* из них - это уровень транс-
миссионной жидкости. Прежде чем отдать автомобиль
дилеру или другому специалисту для осмотра, проверьте
уровень жидкости и ее состояние, как описано в Главе 1.
При необходимости исправьте уровень жидкости или
замените жидкость и фильтр. Если проблема не уст-
ранится, потребуется помощь профессионала.
7. КАРДАННЫЙ ВАЛ
Вибрация при ускорении или
замедлении движения автомобиля
• Карданный вал разбалансирован или неправильно ус-
тановлен (Глава 8).
• Утеряны болты, крепящие фланец карданного вала
(Глава 8).
• Недостаточно смазки в шлицевом соединении (Главы
1 и 8).
• Чрезмерно изношены карданные шарниры (Глава 8).
Шум (скрип от трения или пронзительный писк)
при медленном движении
• Чрезмерно изношены карданные шарниры (Глава 8).
• Чрезмерно изношен подшипник центральной опоры
(Глава 8).
Шум (постукивание или щелчки) при
ускорении или замедлении
• Ослабли болты, крепящие фланец карданного вала
(Глава 8).
• Недостаточно смазки в шлицевом соединении (Главы
1 и 8)
• Чрезмерно изношены карданные шарниры (Глава 8).
8. ЗАДНИМ МОСТ
Грохот в задней части автомобиля
(который, возможно, становится меньше при
легком нажатии на стояночный тормоз)
• Изношенные подшипники задней ступицы (Глава 8)
Шум (высокое завывание), увеличивающийся с
увеличением скорости
• Изношены зубья зубчатых колес (Глава 8).
• Неправильное зацепление зубчатых колес (Глава 8)
• Износ подшипников дифференциала (Глава 8).
Шум (постукивание или щелчки) при
ускорении или замедлении
• Изношены шлицы полуосей (Глава 8)
• Потеряны болты фланца сателлита дифференциала
(Глава 8).
• Неправильное зацепление зубчатых колес (Глава 8).
• Ослабли крепления стремянок задней рессоры (Глава
.8).
• Ослабли колесные гайки (Главы 1 и 10).
Утечки смазки
• Утечка в масляном уплотнении (Глава 8)
• Утечка в местах подсоединения картера дифферен-
циала или его крышки (Глава 8).
9. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Внимание: перед диагностированием неисправнос-
тей тормозной системы убедитесь, что шины находятся в
хорошем состоянии, что давление в шинах и установка
передних колес правильны, а автомобиль равномерно
загружен За исключением проверки состояния всех труб-
ных и шланговых соединений, любого рода неисправ-
ности, встречающиеся на антиблокировочной тормозной
системе (если она установлена), должны проводиться
дилером “Форда”.
Автомобиль уводит в сторону при торможении
• Изношены, дефектны, повреждены или загрязнены
передние или задние тормозные колодки на одной из
сторон (Глава 9).
• Застряет(ют) (частично или полностью) поршень(и) в
переднем суппорте или в заднем тормозном цилиндре
(Глава 9).
• Фрикционные накладки, установленные на правом и на
левом тормозе, отличаются между собой (Глава 9).
• Ослабли крепежные болты тормозного суппорта
(Глава 9).
• Ослабли крепежные болты защитного кожуха заднего
барабанного тормоза (Глава 9).
• Изношен или поврежден один из компонентов рулево-
го управления или подвески (Глава 10).
Шум (скрип от трения или пронзительный визг)
при торможении
• Тормозная колодка изношена, либо ее фрикционные
накладки стерты до металла (Глава 9).
• Чрезмерная коррозия тормозного диска или барабана.
(Может проявиться после простоя автомобиля в те-
чение некоторого времени (Глава 9).
258
13. Диагностика неисправностей
Чрезмерный ход тормозной педали
• Неисправен механизм автоматической регулировки
заднего тормоза (Глава 9)
• Неисправен главный цилиндр (Глава 9).
• Воздух в гидросистеме (Глава 9).
• Неисправен вакуумный усилитель (Глава 9).
• Неисправен вакуумный насос (Глава 9).
При нажатии на педаль тормоза
ощущается «мягкость»
• Воздух в гидросистеме (Глава 9)
• Ухудшение состояния гибких резиновых трубок ма-
гистрали высокого давления тормозной системы.
• Ослабли монтажные гайки главного цилиндра (Глава
9).
• Неисправен главный цилиндр (Глава 9).
Для остановки автомобиля требуется
очень сильно нажать на педаль тормоза
• Неисправен вакуумный усилитель (Глава 9).
• Разъединен, поврежден или имеет утечку шланг ваку-
умного усилителя тормоза (Главы 1 и 9).
• Неисправен вакуумный насос тормоза (Глава 9)
• Вышел из строя один из гидроприводов тормоза
(Глава 9)
• Тормозной суппорт или поршень (поршни) тормозного
цилиндра заедают (Глава 9).
• Тормозные колодки или тормозные колодки непра-
вильно установлены (Глава 9).
• Установлены тормозные колодки неправильного типа
(Глава 9).
• Тормозные колодки или их накладки загрязнены (Глава
9).
Интенсивная вибрация чувствуется через педаль
тормоза или рулевое колесо при торможении
• Чрезмерное биение или деформация передних дисков
или задних барабанов (Глава 9).
• Изношены накладки тормозной колодки или сама тор-
мозная колодка (Глава 9).
• Ослабли крепежные болты тормозного суппорта
(Глава 9).
• Ослабли крепежные болты опорного диска заднего ба-
рабанного тормоза (Глава 9).
• Износ в подвеске или компонентах управления, или
креплениях (глава 10).
"Прихватывание” тормозов
• Застряет(ют) поршень(и) в переднем суппорте или в
заднем тормозном цилиндре (Глава 9).
• Неправильно отрегулирован механизм стояночного
тормоза (Глава 9).
• Неисправен главный цилиндр (Глава 9).
Заклинивание задних колес при
нормальном торможении
• Загрязнены накладки задней тормозной колодки
(Глава 9).
• Неисправен клапан регулировки давления в тормозной
системе - если установлен (Глава 9). ч
• Неисправен или неправильно отрегулирован клапан
распределения нагрузки - если установлен (Глава 9).
10. ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Внимание: перед диагностированием неисправнос-
тей подвески или рулевого управления убедитесь, что
неисправность не вызвана неправильным давлением в
шинах, установкой шин неправильного типа или “при-
липанием" тормозов.
Автомобиль уводит в сторону
• Шина имеет дефект (Глава 1)
• Чрезмерный износ компонентов подвески или руле-
вого управления (Глава 10).
• Неправильная установка передних колес (Глава 10).
• Случайное повреждение компонентов рулевого уп-
равления или подвески (Глава 10).
Биение колеса и вибрация
• Разбалансировка передних колес (вибрация чувст-
вуется главным образом через рулевое колесо) (Глава
Ю).
• Разбалансировка задних колес (вибрация чувствуется
по всему автомобилю) (Глава 10)
• Повреждены или погнуты колеса (Глава 1)
• Повреждена шина (Глава 1).
• Изношены шарниры, втулки или компоненты рулевого
управление или подвески (Глава 10)
• Ослабли колесные гайки (Глава 10).
При повороте или торможении автомобиль
чрезмерно клонится набок,
раскачивается или виляет
• Неисправны амортизаторы (Глава 10).
• Повреждена или ослабла цилиндрическая пружина,
или листовая рессора, или другой компонент подвески
(Глава 10).
• Изношен или поврежден стабилизатор поперечной
устойчивости (если он установлен), или его крепления
(Глава 10).
Виляние на дороге или общая
неустойчивость автомобиля
• Неправильно установлены передние колеса (Глава 10)
• Изношены шарниры, втулки или другие компоненты
рулевого управления, или подвески (Глава 10).
• Разбалансировка колес (Глава 10).
• Повреждена шина (Глава 1).
• Ослабли колесные гайки (Глава 10)
• Неисправны амортизаторы (Глава 10).
Чрезмерно жесткое управление
• Недостаток смазки в рулевом механизме - возможно,
обусловленный трещиной в резиновом защитном по-
крытии (Глава 10).
• Заедает шаровой шарнир наконечника рулевой тяги
или шарнирное соединение подвески (Глава 10).
• Порван или нерравильно отрегулирован приводной ре-
мень насоса усилителя рулевого управления (Глава 1).
• Неправильно установлены передние колеса (Глава 10).
• Рулевая колонка погнута или повреждена (Глава 10)
Чрезмерный люфт в рулевом управлении
• Изношен карданный шарнир или промежуточные
соединения рулевой колонки (Глава 10).
• Изношены шаровые шарниры рулевой тяги (Глава 10)
• Изношен рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
(Глава 10).
13. Диагностика неисправностей
259
• Изношены шарниры, втулки или компоненты рулевого
управления или подвески (Глава 10).
Не работает усилитель рулевого управления
• Изношен или неправильно отрегулирован приводной
ремень насоса усилителя рулевого управления (Глава
D-
• Уровень жидкости для рулевого механизма с уси-
лителем вышел за допустимые пределы (Глава 1).
• Неисправен насос усилителя рулевого управления
(Глава 10).
• Неисправен рулевой механизм (Глава 10).
Чрезмерный износ шин.
Износ шины по внутреннему или по
внешнему краю
• Недостаточное давление в шине (износ с обеих сторон
шины) (Глава 1).
• Неправильный угол развала колеса или угол про-
дольного наклона поворотного шкворня (износ только
по одному краю) (Глава 10).
• Изношены шарниры, втулки или компоненты рулевого
управления или подвески (Глава 10)
• Неожиданный выход из строя какого-либо компонента.
Рисунок протектора шины стерся под углом
• Неправильное схождение колес (Глава 10).
Износ шины по центру протектора
• Чрезмерное давление в шине (Глава 1).
Износ шины по внутреннему и внешнему краю
• Недостаточное давление в шине (Глава 1).
Неравномерный износ шин
• Разбалансировка шин (Глава 1).
• Чрезмерное биение колеса или шины (Глава 1).
• Неисправны амортизаторы (Глава 10).
• Внутренний дефект в шине (Глава 1).
11. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Внимание: проблемы, связанные с системой запуска
двигателя, приведены ранее в этом Разделе в подраз-
деле “Двигатель”.
Батарея держит заряд не более нескольких суток
• Внутренняя неисправность аккумуляторной батареи
(Глава 5).
• Низок уровень электролита в батарее - если батарея
допускает пополнение уровня электролита (Глава 1).
• Изношены или загрязнены клеммы батареи (Глава 1).
• Изношен или неправильно отрегулирован приводной
ремень генератора переменного тока (Глава 1).
• Генератор переменного тока не дает требуемого вы-
ходного напряжения (Глава 5).
• Неисправен генератор переменного тока или регу-
лятор напряжения (Глава 5).
• Короткое замыкание в цепи, приводящее к непрерыв-
ной разрядке батареи (Глава 5).
А
Лампочка сигнализации о зарядке батареи
(“no-charge”) горит и после запуска двигателя
• Приводной ремень генератора переменного тока из-
ношен или неправильно отрегулирован (Глава 1).
• Изношены, заедают или загрязнены щетки генератора
переменного тока (Глава 5).
• Слабый прижим щеток генератора переменного тока
(Глава 5).
• Внутренняя неисправность в генераторе переменного
тока или регуляторе напряжения (Глава 5)
• Переломаны, разъединены или оборваны провода за-
рядной цепи (Глава 5).
Лампочка сигнализации о зарядке батареи
(“no-charge”) не загорается
• Лампочка перегорела (Глава 12).
• Переломаны, разъединены или оборваны провода в
цепи лампы аварийной сигнализации (Глава 12).
• Неисправен генератор переменного тока (Глава 5).
Какой-либо из огней не работает
• Лампочка перегорела (Глава 12).
• Контакты лампочки или патрона загрязнены (1"лава 12)
• Перегорел предохранитель (Глава 12).
• Неисправно реле (Глава 12).
• Переломаны, разъединены или оборваны провода
(Глава 12).
• Неисправен переключатель (Глава 12).
Показания какого-либо из приборов неточны
или беспорядочны.
Показания увеличиваются с частотой
вращения двигателя
• Неисправен регулятор напряжения (Глава 12)
Указатели уровня топлива или
температуры всегда показывают “нуль”
• Неисправен датчик указателя (Главы 3 и 4).
• Разрыв в цепи (Глава 5).
• Неисправен указатель (Глава 12).
Указатели уровня топлива и температуры
всегда показывают максимальное значение
• Неисправен датчик указателя (Главы 3 и 4).
• Короткое замыкание в цепи (Глава 5)
• Неисправен указатель (Глава 12).
Сигнал не работает или
работает неудовлетворительно
Сигнал не выключается
• Короткое замыкание в сигнале или замыкание сигнала
на массу (Глава 12).
• Замыкание между сигналом и кнопкой (Глава 12).
Сигнал не работает
• Перегорел предохранитель (Глава 12).
• Переломаны, разъединены или оборваны кабель или
штекеры кабеля (Глава 12).
• Неисправен сигнал (Глава 12).
Сигнал дает неустойчивый или
неудовлетворительный звук
• Плохой контакт в цепи сигнала (Глава 12).
• Ослабли крепления сигнала (Глава 12).
• Неисправен сигнал (Глава 12).
260
13. Диагностика неисправностей
Стеклоочистители ветрового и заднего стекла
работают неудовлетворительно.
Стеклоочистители не работают или
работают очень медленно
• Щетки стеклоочистителя трутся о стекло, или заедает
тяга привода (Главы 1 и 12).
• Перегорел предохранитель (Глава 12).
• Переломаны, разъединены или оборваны кабель или
штекеры кабеля (Глава 12).
• Неисправно реле (Глава 12).
• Неисправен двигатель стеклоочистителя (Глава 12).
Щетки стеклоочистителя охватывают
слишком большую или
слишком маленькую область стекла
• Рычаги стеклоочистителя неправильно установлены на
осях поворота (Глава 12).
• Привод стеклоочистителя чрезмерно изношен (Глава
12).
• Ослабли крепления двигателя или привода стекло-
очистителя (Глава 12). г
Щетки стеклоочистителя не могут
эффективно вычистить стекло
• Изношены или испорчены резиновые подушки щеток
стеклоочистителя {Глава 1).
• Сломаны возвратные пружины или заедают оси
поворота рычагов стеклоочистителя (глава 12).
• Эффективности использованной присадки для омы-
вателя недостаточно для снятия дорожной пыли (Глава
1).
Омыватели ветрового и заднего стекла
не работают или работают неудовлетворительно.
Один или больше жиклеров омывателя
не работают
• Жиклер омывателя забит (Глава 12).
• Разъединен, перекручен или пережат шланг подачи
жидкости (Глава 12).
• Недостаточно жидкости в бачке омывателя (Глава 1).
Насос омывателя некоторое время работает и
лишь затем жидкость начинает бить из жиклеров
• Неисправен односторонний клапан шланга подачи
жидкости (Глава 12).
Насос омывателя не работает
• Переломаны, разъединены или оборваны провода или
штекеры проводов (Глава 12).
• Перегорел предохранитель (Глава 12).
• Неисправен выключатель омывателя (Глава 12).
• Неисправен насос омывателя (Глава 12).
Электрические стеклоподъемники не
работают или работают неудовлетворительно.
Стекло движется только в одном направлении
• Неисправен выключатель (Глава 11).
Стекло движется медленно
• Стеклоподъемник заедает, поврежден или требует
смазки (Глава 11).
• Внутренние компоненты или отделка двери мешают
движению стеклоподъемника (Глава 11).
• Неисправен двигатель стеклоподъемника (Глава 11).
Стекло не двигается
• Перегорел предохранитель (Глава 12).
• Неисправно реле (Глава 12).
• Переломаны, разъединены или оборваны провода или
штекеры проводов (Глава 12).
• Неисправен двигатель стеклоподъемника (Глава 11).
Центральный замок не работает или
работает неудовлетворительно
Полная неисправность системы
• Перегорел предохранитель (Глава 12).
• Неисправно реле (Глава 12/
• Переломаны, разъединены или оборваны провода или
штекеры проводов (Глава 12).
Замки не блокируются или не разблокируются
• Неисправен главный выключатель (Глава 11).
• Сломаны или разъединены тяги или рычаги задвижки
(Глава 11).
• Неисправно реле (Глава 12).
Один из электромагнитных клапанов или
двигателей центрального замка не работает
• Переломаны, разъединены или оборваны провода или
штекеры проводов (Глава 12).
• Неисправен один из электромагнитных клапанов или
двигателей (Глава 11).
• Сломаны или разъединены тяги задвижки (Глава 11).
• Неисправна задвижка двери (Глава 11).
14. Инструменты и приспособления
261
Глава 14.
ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Введение
Выбор хороших инструментов —
залог хорошего обслуживания и ус-
пешного ремонта автомашины Для
автовладельцев не имеющих таких
инструментов, их покупка вызовет
значительный расход, которого можно
лишь частично избежать, самостоя-
тельно изготовив некоторые из них.
Однако, если купленные инструменты
соответствуют требованиям безопас-
ности и имеют хорошее качество, то
они прослужат много лет и буду^д
чрезвычайно полезным приобрете-
нием
Чтобы помочь автовладельцу ре-
шить, какие инструменты ему необхо-
димы для выполнения различных ра-
бот, описанных в этом руководстве,
мы составили три списка инструмен-
тов под следующими заголовками:
“Набор инструментов для обслужи-
вания и мелкого ремонта”, "Набор ин-
струментов для среднего и капиталь-
ного ремонта" и "Специальные инст-
рументы и приспособления”. Вла-
дельцы, не имеющие практики ре-
монта, должны начать с приобретения
набора инструментов для обслужи-
вания и мелкого ремонта и ограни-
читься выполнением простых работ.
Затем, по мере роста уверенности и
накопления опыта можно перейти к
решению более сложных задач, при-
обретая дополнительные инструмен-
ты по мере необходимости. Таким
образом, за длительный период вре-
мени и без больших единовременных
затрат можно увеличить набор инст-
рументов для обслуживания и мелкого
ремонта до набора, предназначенно-
го для среднего и специального ре-
монта. Опытные автолюбители могут
иметь набор инструментов, подходя-
щий для большинства ремонтных
работ, и дополнять его инструмен-
тами из "специального" списка, если
будут уверены, что расходы на их при-
обретение оправданы частым исполь-
зованием этих инструментов.
Набор инструментов для
обслуживания и мелкого
ремонта
В этом списке предоставлен мини-
мальный набор инструментов, необ-
ходимых для обслуживания и мелкого
ремонта. Мы рекомендуем покупать
комбинированные гаечные ключи (на-
кидной ключ с одной стороны и рож-
ковый — с другой); хотя эти ключи бо-
лее дороги, но они имеют преиму-
щества обоих типов гаечных ключей.
Набор гаечных ключей:
• метрические — 8, 9, 10, 11, 12, 13,
14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 24 и
26 мм.
• Разводной ключ — челюсти 35 мм
(приблизительно)
• Ключ для сливной пробки поддона
картера и коробки передач
• Набор щупов.
• Ключ для отворачивания ниппелей
продувки тормозной системы
• Отвертки:
с плоским концом — 100 мм длина
и 6 мм диаметр,
с крестообразным концом —
100 мм длина и 6 мм диаметр.
• Плоскогубцы.
• Слесарная ножовка (малая).
• Насос для колес.
• Индикатор давления в шинах.
• Масленка.
• Приспособление для снятия мас-
ляного фильтра.
• Мелкая наждачная бумага на тка-
невой основе.
• Проволочная щетка (маленькая).
• Воронка (среднего размера).
Набор инструментов для
среднего и капитального
ремонта
Эти инструменты необходимы для
каждого, кто предпримет средний или
капитальный ремонт своего автомо-
биля, и дополняют приведенный выше
список. В список, приведенный ниже,
включён набор торцовых ключей со
сменными головками. Хотя он дорог,
но очень удобен для отворачивания
гаек и болтов с различными голов-
ками. Мы рекомендуем для таких клю-
чей вороток с квадратной головкой,
поскольку его можно использовать
для большинства динамометрических
ключей Инструменты из этого списка
иногда необходимо дополнять инстру-
ментами из “специального” списка.
• Набор торцовых головок в диапа-
зоне предыдущего списка (вклю-
чая головки типа "Тогх").
• Вороток с храповым механизмом
(для использования с торцовыми
головками).
• Удлинитель длиной 250 мм (для
использования с торцовыми го-
ловками).
• Вороток с карданным шарниром
(для использования с торцовыми
головками).
• Динамометрический ключ (для ис-
пользования с торцовыми голов-
ками).
• Торцовая головка* для снятия фор-
сунки (27 мм).
• Зажимы.
• Молоток с круглым бойком.
• Молоток с мягким бойком (пласт-
масса, алюминий или резина)
• Отвертки:
с плоским концом — длинная и
прочная, короткая (широкая), уз-
кая (для электроработ);
с крестообразным концом — длин-
ная и прочная, короткая (широкая).
• Плоскогубцы:
с длинными носиками,
бокорезы (для электроработ);
съемники для пружинных колец —
внешних и внутренних.
• Зубило — 25 мм.
• Разметчик.
• Шабер.
• Кернер.
• Пробойник.
• Слесарная ножовка
• Комплект шланговых зажимов
• Комплект для удаления воздуха из
тормозной системы
• Дрель с комплектом сверл.
• Стальная линейка.
• Ключи-шестигранники (а также
шлицевые и типа “Тогх").
• Набор напильников.
• Проволочная щетка.
• Стоики под автомобиль.
• Гидравлический домкрат.
• Переносная лампа с удлинителем.
Специальные инструменты и
приспособления
Инструменты и приспособления,
приведенные в этом списке, отно-
сятся к числу используемых нерегу-
лярно, дорогостоящих или же ис-
пользуемых в соответствии с инст-
рукциями их изготовителей. Покупка
многих из этих инструментов не оку-
пится, если сложные механические
работы выполняются редко. Если де-
ло обстоит так, то вы могли бы объе-
диниться с друзьями (или присоеди-
ниться к клубу автомобилистов), что-
бы купить такие инструменты или
взять их в прокат у специалистов.
Следующий список содержит
только те инструменты и приспособ-
ления, которые имеются в свободной
продаже, а не те, которые изготови-
тель автомобиля производит спе-
циально для дилеров компании. Ссыл-
ки на такие инструменты вы можете
изредка встретить в тексте этого ру-
ководства. Обычно приводится аль-
тернативный метод выполнения рабо-
ты без таких инструментов. Однако,
262
14. Инструменты и приспособления
иногда альтернативы им нет. Если
дело обстоит так и соответствующие
инструменты не могут быть куплены
или взяты напрокат, то вам придется
поручить работу дилеру фирмы.
• Приспособление для сжатия пру-
жин клапанов.
• Приспособление для притирки
клапанов.
• Приспособление для снятия/ уста-
новки поршневых колец
• Хонинговальная головка для обра-
ботки зеркала цилиндра.
• Съемник шаровых пальцев.
• Устройство для сжатия пружин
подвески (в зависимости от конст-
рукции).
• Съемники с двумя и тремя захва-
тами для ступицы и подшипников
• Ударная отвертка.
• Микрометр и (или) штангенцир-
куль
• Стрелочный индикатор
• Тахометр
• Универсальный тестер
• Индикатор компрессии в цилинд-
рах (для дизельных двигателей).
• Приспособление для центровки
ведомого диска сцепления.
• Приспособление для снятия тор-
мозных колодок.
• Приспособление для выпрессов-
ки/ запрессовки втулок и подшип-
ников.
• Приспособление для извлечения
шпилек.
• Набор метчиков и плашек для на-
резания резьбы.
• Приспособление для подъема гру-
зов.
• Подкатной домкрат.
Покупка инструментов
Супермаркеты и большие магази-
ны запчастей часто предлагают пре-
восходные инструменты и приспособ-
ления высокого качества по низким
ценам.
Помните, вам совсем не обяза-
тельно покупать самые дорогие инст-
рументы, но избегайте также покупать
самые дешевые. Остерегайтесь “вы-
годных” покупок инструментов, пред-
лагаемых на автомобильных стоянках
или продаваемых из багажников ав-
томобилей. В продаже имеется много
хороших инструментов по разумным
ценам, но всегда следует стараться
покупать изделия, которые соответст-
вуют требованиям безопасности. Ес-
ли вы сомневаетесь, посоветуйтесь с
владельцем или управляющим мага-
зина
Торцовые ключи и вороток с
храповым механизмом.
Приспособление для снятия и
установки поршневых колец.
Набор стержней с шлицевыми
головками.
Хонинговальная головка для
обработки зеркала цилиндра.
Набор шлицевых ключей.
Съемник с тремя опорами для
извлечения ступицы и
подшипников.
Приспособление для сжатия
клапанных пружин.
Микрометр с принадлежностями.
Кондуктор для сжатия поршневых
колец.
Штангенциркуль.
14. Инструменты и приспособления
263
Стрелочный индикатор и
магнитный штатив.
Приспособление для снятия
тормозных колодок.
Комплект для извлечения шпилек.
Компрессиометр.
Комплект для снятия шайб и
подшипников.
Комплект метчиков и
плашек.
Набор для центровки ведомого
диска сцепления.
Хранение и обслуживание
инструментов
Купив необходимый набор инст-
рументов, содержите его в чистоте и в
исправном состоянии. Перед тем как
убрать инструменты после исполь-
зования, всегда очищайте их от грязи,
масла и металлических частиц чистой
и сухой тканью Никогда не остав-
ляйте их разбросанными вокруг после
работы. Для инструментов типа от-
верток и плоскогубцев очень удобна
обычная полка на стене Гаечные клю-
чи и головки торцевых ключей храните
в металлической коробке. Любые из-
мерительные приборы, индикаторы и
т п. должны храниться в местах, где
они будут защищены от повреждений
и ржавчины.
При использовании инструментов
уделяйте некоторое время уходу за
ними. Рано или поздно на бойке мо-
лотка возникают забоины, лезвия от-
верток тупятся. Небольшая и свое-
временная обработка наждачной бу-
магой или напильником быстро вос-
становит хорошее состояние таких
инструментов.
Рабочее место
Говоря об инструментах, не сле-
дует забывать и о рабочем месте.
Если выполняемые работы выходят за
пределы обычного обслуживания, то
необходимо иметь хорошее рабочее
место. Мы понимаем, что многие ав-
толюбители в силу обстоятельств вы-
нуждены извлекать из автомобиля
двигатель или подобные ему агрегаты
в условиях, не таких благоприятных,
как имеющиеся в ремонтной мастерс-
кой. Такие работы всегда следует вы-
полнять под крышей. Везде, где воз- •
можно, любая разборка должна про-
изводиться на чистом и плоском верс-
таке или столе подходящей высоты
Любой верстак должен быть обо-
рудован тисками с раскрытием губок
до 100 мм, которые подходят для вы-
полнения большинства работ. Как
упоминалось выше, необходимо вы-
делить сухое и чистое место для хра-
нения инструментов, а также для все-
возможных смазок, жидкостей, краски
для подкрашивания и т д Один из са-
мых ходовых инструментов гаража —
это электрическая дрель с патроном
для сверл диаметром, по крайней ме-
ре, до 8 мм, которая может использо-
ваться для самых разнообразных ра-
бот. Такая дрель, а также большой на-
бор сверл являются абсолютно необ-
ходимыми при установке различного
вспомогательного оборудования
И наконец, последнее, но не менее
важное: всегда держите на рабочем
месте некоторое количество старых
газет и чистой ветоши, не оставляю-
щей ниток и ворса, и содержите ра-
бочее место в чистоте.
264
15. Возможные неисправности автомобильной электроники
15. Возможные неисправности автомобильной электроники
Причины возникновения неисправностей
Электронные блоки (ЭБ) включают в себя следующие
утройства
• микропроцессор (ЦПУ);
• энергонезависимая память программ (ЭПП);
• память данных (ОЗУ) и др
Эти устройства чувствительны к различным внешним
воздействиям: ультрофиолетовое излучение (электро-
сварка, солнечный свет), перепады напряжения, искре-
ния. Кроме того, гарантийный срок хранения информации
(программы) в ЦПУ и ЭПП не превышает 5 лет, при со-
блюдении нормальных условии эксплуатации (напряже-
ние, температура)
1 При механическом воздействии блок пришел в
негодность (разбит).
2 Был залит водой, имеются явные дефекты (окис-
ление).
3 Поломки при несоблюдении элементарных правил
эксплуатации автомобиля (приведены ниже).
Поэтому при эксплуатации автомобилей, оборудо-
ванных такими блоками, необходимо соблюдение допол-
нительных мер предосторожности, например:
• обязательно проходите сезонную (не реже одного
раза в год) диагностику;
• отключайте ЭБ при проведении электросварочных ра-
бот;
• следите за чистотой и исправностью электрических
соединений (разъемов, предохранителей, электропро-
водки);
• разъемы, предохранители, другие электрические сое-
динения не трогайте при включенном зажигании,
• предохраняйте ЭБ от воздействия высоких температур
(свыше +75°С), например, при термической сушке
после покраски;
• предохраняйте ЭБ от воздействия низких температур
(ниже -30°С);
• избегайте попадания прямых солнечных лучей на па-
мять ЭБ (не снимайте крышки с блоков),
• обслуживание и ремонт (установка и подключение сиг-
нализации и т. п) электрооборудования автомобиля
неквалифицированными специалистами-электриками
приводят к возможным сбоям в работе всего элект-
рооборудования автомобиля;
• снятие клемм с аккумулятора производится, только
при выключенных электронных системах, а также при
выключенном двигателе;
• не допускается использование кустарных изделий —
“жучки” на предохранители и др.
Необходимость восстановления и
настройки блока управления
Если у вас импортный автомобиль BMW, VW, AUDI,
Mercedes, Opel Peugeot, Alfa Romeo, Ford. Renault, Toyota
Nissan, Mitsubishi и т. д., то на них могут быть установлены
блоки таких фирм:
• BOSCH (JETRONIC, MOTRONIC, ECOTRONIC)
• VW (DIGIFANT, DIGIJET)
• SIEMENS
• MULTEC
• MOTORCRAFT
• MOTOROLA
• RENIX, BENDIX
• VDO
• MAGNETI-MARELLI
• WEBER
• HITACHI и др.
После диагностики на станции технического обслу-
живания выяснилось, что блок не работает или имеются
явные причины и дефекты перечисленные выше:
Его следует восстанавливать, с учетом настройки на
данный автомобиль (параметры работы двигателя), т к
замена его, без такой настройки в лаборатории, неже-
лательна.
Наименование основных неисправностей автоэлектроники Последствия их возникновения
Отказ в работе автомобильных блоков уп- равления (управление зажиганием, подачей топлива и т. д.) Возникновение аварийной ситуации на дороге при остановке дви- гателя, возгорание электропроводки, выход из строя узлов автомобиля, резкое повышение расхода топлива и увеличение уровня СО в выхлопных газах
Сбой в показаниях электронных панелей приборов(ПП) Возникновение аварийной ситуации на дороге, проблемы контроля температуры двигателя, скорости, давления масла и др при неработающей ПП, возникновение пожара в салоне автомобиля
Нет адаптации автоэлектроники и программ для эксплуатации в условиях СНГ Уменьшение срока службы автомобиля, частые поломки топливных систем, катализаторов, перегрев двигателя, загрязнение окружаю- щей среды, перерасход топлива
Отказ в работе блоков управления (ABS, Air Bag, кондиционера, автомат ко- робки, и др.) Возникновение аварийной ситуации на дороге при отказе в работе одной из перечисленных систем, угроза жизни и здоровью людей
Блокировка работы автомобиля цифровыми автомагнитолами, потеря кода Создаются неудобства при запуске двигателя, возможна полная бло- кировка всех систем автомобиля
Отсутствие диагностики автоэлектроники (компьютеров, блоков управления) Повышенная вероятность возникновения перечисленных неисправ- ностей автоэлектроники
Условные обозначения
Выключатель
I
t
Позиция Nt
Резистор
I
Диод
Светодиод
Масса
Контактное
соединение
Лампа
накаливания
Предохранитель
о
о
> Переменный резистор
* я
J Соединение проводов
Измерительный Z" \
прибор
Многоконтактный о-
г выключатель —
•о
1
Насос или
электродвигатель
Положение внутренних точек соединения
с
1
| Электромагнитный[><^
| клапан
£ Внутреннее
соединение
I -
,7 Нагревательный
4 элемент •
Обозначение
I Соединения с другими
1 цепями -
4 (Например, схема 3.
координата В2 на схеме
\ Стрелка указывает
| направление тока)
Точка соединения
Электромагнитный
механизм
*
»
I
t
?
I
i
!
t
I
508
524
541
542
543
545
546
547
548
549
550
600
601
602
603
604
605
606
612
613
614
Жгут двигателя
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Центральный жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
Задний жгут
615 Задний жгут
рядом с отводом аккумулятора
(со стороны перегородки моторного отсека)
в ветви включателя зажигания
между целями левого указателя и фары
между целями радиоприемника и зажигания
между цепями радиоприемника и зажигания
рядом с цепью включателя зажигания
между цепями включателя зажигания и контрольных ламп
между цепями включателя зажигания и контрольных ламп
рядом с цепью контрольных ламп
рядом с целью коробки предохранителей
между цепями правого указателя и фары
рядом с цепью освещения со стороны пассажира
рядом с цепью освещения со стороны пассажира
рядом с цепью освещения со стороны пассажира
рядом с задним освещением со стороны водителя
рядом с задним освещением со стороны водителя
рядом с задним освещением со стороны пассажира
рядом с задним освещением со стороны пассажира
в малом жгуте освещения ступеньки перед входной дверью
малом жгуте освещения ступеньки перед входной дверью
в малом жгуте освещения ступеньки перед входной дверью
в малом жгуте освещения ступеньки перед входной дверью
J
i
>
4
i
»
I
I
3
r
i
4
j Предохранитель $ Номинальный ток Цепь ‘
( 1 25А Вентилятор отопителя и реле-прерыватель фар
2 10А Указатели поворота J Передние стеклоочистители и омыватели
3 15А
1 4 10А Стоп -сигналы и фонари заднего хода, |
! 5 10А обогреватель заднего стекла 1 Контрольные лампы и указатели
J 6 15А Задний стеклоочиститель и омыватель J
’ 7 я | 9 10 15А Фары для дневной езды
10А Резерв | Резерв • Правые габаритные фонари и подсветка приборов J
i 11 10А Левые габаритные фонари и фонари
i i2 10А номерных знаков 1 Ближний свет правой фары
I 13 10А Ближний свет левой фары
4 14 10А Противотуманные фары и реле омывателей фар
I 15 - Резерв
16 10А Дальний свет правой фары и контрольная лампа
I 17 т 10А Дальний свет левой фары
18 10А Освещение салона, насос передних омывателей,
L ” 20А память радиоприемника и часы 1 Аварийная сигнализация и звуковой сигнал j
Коды выводов по стандарту DIN
15 + аккумулятора через включатель зажигания
‘ 30 ♦ аккумулятора непосредственно от аккумулятора
,31 + аккумулятора непосредственно к аккумулятору
1 31В Цепи, замкнутые на -
• 49 + питания указателей поворота к реле
49А + питания указателя поворота к выключателю
50 Стартер ' ‘
53 Стеклоочистители ;
53А ♦ стеклоочистителей, выключатель режима остановки
’ 53В Шунтирующая обмотка стеклоочистителя
, 53С Омыватели 5
♦ 54 + общий предохранителей
’ 56 Цепь фары
j 56А Цепь дальнего света фары
I 56В Цепь ближнего света фары
| 5В Габаритные фонари и общее освещение
, R Правый указатель поворота
, L Левый указатель поворота
85 - реле переключателей
j 86 + реле переключателей
i 87 Выход реле ’
• 87А Выход реле
е
Точки соединения с «массой» i
| 102 Жгут двигателя Под крылом вблизи левой фары
J 130 Жгут двигателя Шпилька на коробке передач t
| 132 Жгут двигателя Под крылом вблизи правой фары ♦
< 137 Жгут двигателя Контакт кабеля аккумулятора
| 262 вблизи стартера 5
Центральный жгут За приборной панелью |
(со стороны пассажира)
273 Центральный жгут За приборной панелью
(со стороны пассажира) i
ч 414 Задний жгут Стойка двери со стороны < a
водителя i 1
i 415 Задний жгут Стойка двери со стороны
J пассажира t >
• 434 Задний жгут На двери под панелью обивки
i *
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 1 • Информация по использованию электрических схем моделей, изготовленных до 1992 года
к
G
Е
D
2
3
4
W/Bk
5
И
Bk/Pk
30
2
— G/Pk
3
Bk
Bk/Y
5
6
6
Прибор
—
К
H
G
D
E
C
В
Ч/ ШЛ
ы
30
29
3/Н4
1 О
R
R
Bk/Y
Br
137 132
137 132
s
h
И 3
Блок
управления
термостатом
2/D6
rr 137
2/C6
Топливный
клапан
холодного
запуска
R
R
R
132
2/CI
До
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
R
102
Приборы
(Л
16
27
Система пуска и подзарядки
28
29
30
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Стартер
Генератор
Реле стартера
Термостат
Блок управления термостатом
Диагностический разъем термостата
Резистор термостата
Электромагнитный клапан отсечки
топлива
Ускорительный клапан холодного
старта
Выключатель блокировки стартера
Топливный клапан холодного старта
Выключатели блокировки ускорявшей
передачи
Электромагнитный клапан
ускоряющей передачи
Выключатель ускоряющей передачи
Подрулевой переключатель * фонари
стеклоочистители и омыватели
Подрулевой переключатель - ближний
свет, аварийная сигнализация,
указатели поворотов и звуковой сигнал
Блок левой фары
Блок правой фары
>«» .Mil
3/Н4
Приборы
Bk/S
nuiW । илы
3 Цветовая маркировка проводов
Bk Черный Or Оранжевый G Y Зеленый Желтый
Br Коричневый LG Светло-
R Красный зеленый
Bl Синий S Синевато-
P Пурпурный серый
W Белый Pk Розовый
130
50.
15
137 132
' ^ИЬмиЫИтея*|Мм| th fi м я iw -
а Система ускоряющей 5
передачи
H
^Рале
г стартера
Реле
стартера
Bk/S
2/А2
х)
Bk/R <mm W1
Bk/S <--W2 Wj
-R —<««30
Bk/Br к
Bk/G <«« T .
Br —(«И31
102
г ±. w. , (Г-Ч, , , ...-.ЛчЬш,, г, . . lun . м -г. Г
Цепи термостата, холодного старта и отсечки подачи топлива
262
dip ’LH
S/C5
Противотуманные фары
и омыватели фар
Bk/S
R
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 2. Системы пуска, подзарядки, холодного старта, ускоряющей передачи и фар - модели
изготовленные до 1992-го года
1 8 1 8
ulHlllllulllllIll
: 1
17
18
19
20
“ d
Ш.и.г
й
МИжчлг LBI
== W
— Вг
5 со ?
CD CD
Габаритные фонари
Радиоприемник
4/В2
6/J6
102
R/BI
137 132
YYVYY
- S/G -
Bl/Bk
Bk/G
СП сл
Блок
управления
^термостатом
2/С7
2/F5
2/D4
4/F5
S/G
R/Or
R/Br
Bl/Bk
BI/G
Bk/S
Bk/S «
Дальний
сеет фар
Генератор
21
21
23
24
25
26
Bk/G
Bk/S
Br/G
CD г-,
— CD
CD CD
CD 03
262
Выключатель
аварийной
сигнализации
R/W —
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик давления масла
Датчик уровня топлива
Комбинация приборов (модели без тахографа)
а - подсветка
b * часы
с - указатель уровня топлива
d - стабилизатор напряжения
е - контрольная лампа низкого давления масла
f - контрольная лампа указателей поворота
g - контрольная лампа отсутствия подзарядки
аккумулятора
h - контрольная лампа дальнего света фар
i - указатель температуры
j • контрольная лампа низкого уровня
тормозной жидкости
Датчик уровня тормозной жидкости
Разъем контрольных ламп
(модели без тахографа)
к - указателя поворотов прицепа
I - контрольная лампа холодного старта
Тахограф
Указатели (с тахографом)
а - подсветка
с - указатель уровня топлива
d - стабилизатор напряжения
। - указатель температуры
Датчик скорости (с тахографом)
Контрольные лампы (с тахографом)
е - контрольная лампа низкого давления масла
f - контрольная пампа указателя поворота
d - контрольная лампа отсутствия подзарядки
h - контрольная лампе дальнего света фар
j - контрольная лампа низкого уровня
тормозной жидкости
к - контрольная лампа указателя поворотов
прицепа
I - контрольная лампа холодного старта
А
* • — • > —* . - fr I IT ! MfHin. - fc. >>M~
Цветовая маркировка проводов
Bk Черный
От Оранжевый
Вг Коричневый
R Красный
BI Синий
Р Пурпурный
W Белый
G Зеленый
Y Желтый
LG Светло-
зеленый
S Синевато-
серый
Рк Розовый
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Схема 3. Тахограф и комбинация приборов - модели, изготовленные до 1992-го года
со
’549
Bk/S
R
Вк Черный G Зеленый
Or Оранжевый Y Желтый
Вг Коричневый S Синевато-
R Красный серый
BI Синий LG Светло-
Р Пурпурный зеленый
W Белый Рк Розовый
I В с D Е F G Н J К П
Схема 4. Внешние световые приборы - модели, изготовленные до 1992-го года
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
к
G
Н
D
2
3
5
6
2
3
4
5
6
К
С
н
D
Схема 5. Внутреннее освещение, стеклоочистители и омыватели - модели, изготовленные до 1992-го года
56
1
.«и
1
WW
262
Вк
сл
✓
0
сл
О
СО
о
Вг
Габаритные
фонари
R
B/S
сл
137 132
Вк
Or
Вг
Черный
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
СП
»
Обогреватель
заднего спела
к
н
с
G
D
Е
Bk/S
61
2
3
G
LG
«ммА
Pk
S
1'
2
28
Вк/В
Bk/S
2
О
3
о
4
5
5
Br/R
6
6
Приборы
CD Ш
273
F20
30___
г
262
G
D
E
C
В
A
70
03
64
137 132
64
65
66
67
68
• 69
Г; 70
171
15
аг
90
horn. н
262
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Подрулевой переключатель *
ближний сеет фар, аварийная
сигнализация, указатель поворотов
и звуковой сигнал
Звуковой сигнал
Электродвигатель вентилятора
отопителя
Выключатель отопителя
Резисторы вентилятора отопителя
Подсветка вентилятора отопителя
Прикуриватель
Радиоприемник
Динамик
Обогреватель заднего стекла
Реле обогревателя заднего стекла
Выключатель обогревателя заднего
стекла
137 132
Bk/Or
Цветовая маркировка проводов
Bk
Or
Вт
R
Bl
Р
W
Черный
Оранжевый
Коричневый
Красный
Синий
Пурпурный
Белый
Зеленый
Желтый
Светло-
зеленый
Розовый
Синевато-
серый
П ill— ~<Ti -»Гн №
137 132
. ВГ
R/W
262
Габаритные фонари
Антенна
«1 I
jhU| I
Вк/Р
Bk/S
и прм^урмвапль
S/G —
4/B2
Габаритные
фонари
Вг
Вентилятор
отопителя
262
137 132
1
н
137 132
Схема 6. Звуковой сигнал, вентилятор отопителя, прикуриватель, радиоприемник и обогреватель
заднего стекла - модели, изготовленные до 1992 года
•' .
«Соединение проводов
* r‘l
J Предохранитель ^10
'Обозначение
.-узла/;-
г клапан
3/В2
[ / , Условные обозначения
• Мнопжонтактный о-— - Выключатель
выключатель —
’ — Л' * . :0г—Лампа.
'накаливания
зо
/о
Позиция №
- -Насосили -
<г> . 'электродвигатель
Переменный резистор < ^ Контактное ’
V i - “ .г >>^1——?>? соединение i
J Нагревательный'
элемент
Масса
' • (Например, схема 3,- >
( коорд ината В2 на схеме;
Диод
О /Точка соединения
Электромагнитный
механизм Z
3/В2
I Местоположение точек соединения
j S1 За приборной панелью с левой стороны
t S2 За приборной панелыо с левой стороны
г S3 За приборной панелыо в центре
\ S4 За приборной панелыо в центре
’ S11 За приборной панелыо с левой стороны
S18 За приборной панелыо с левой стороны
SS20 За приборной панелыо с левой стороны
S25 За приборной панелыо
S31 В моторном отсеке сзади, с левой стороны
!S36 Верх левой задней стойки кузова
S63 Под двигателем справа
S58 За приборной панелыо -
S64 За приборной панелыо с правой стороны
S65 За приборной панелыо с правой стороны
S66 Моторный отсек с правой стороны
S67 Под приборной панелью с левой стороны
S73 За приборной панелыо с правой стороны
S74 За приборной панелыо с левой стороны
„ 5
1 — —ы.-.- ~ г
1 Предохра- Номиналь- Цепь
нитель ныйток
1 10А Ближний свет правой фары
2 10А Ближний сеет левой фары
П 3 10А Правая сторона, номерной знак и габаритный огонь на крыше |
Я 4 10А Левая сторона, номерной знак и габаритный огонь на крыше £
Я 5 20А Реле обогревателя заднего стекла
1 6 20А Реле омывателей фар
Я 7 20А Обогреватель ветровое стекло
I 8 ЗА Блок управления двигателем (ECU)
1 9 20А Прикуриватель
10 10А Освещение салона, омыватель ветрового стекла
и память радиоприемника ,
11 20А Аварийная сигнализация и звуковой сигнал
12 10А Задний противотуманный фонарь и реле насоса
омывателей фар
ь 13 10А Дальний свет правой фары и контрольная пампа
I 14 10А Дальний свет левой фары
10А Контрольные лампы приборов и выключатель
I обогревателя заднего стекла
1 16 10А Контрольные лампы датчика воды в топливе, #
стоп-сигнала и заднего хода ?
I 17 10А Указатели поворота
18 ЗА Модуль управления и реле ABS
19 25А Вентилятор отопителя
20 15А Электродвигатель и выключатель передних стеклоочистителей Я
Я 21 15А Реле и выключатель понижающей передачи ("кик-даун") |
! 22 15А Задний омыватель и стеклоочиститель
1 23 ЗА Реле мощности системы управления двигателем
Б 24 20А Ближний свет с пониженной интенсивностью
j 100 ЗОА Реле насоса ABS
L101 ЗОА peneABS
: Обозначения выводов по стандарту DIN | 15 ♦ аккумулятора через включатель зажигания 30 + аккумулятора непосредственно от аккумулятора 31 + аккумулятора непосредственно к аккумулятору 31В Цепи, замкнутые на- * 49 + питания указателей поворота к реле ! 49А + питания указателя поворота к выключателю 50 Стартер 53 Стеклоочистители - 53А ♦стеклоочистителей, выключатель режима остановки * 53В Шунтирующая обмотка стеклоочистителя ! 53С Омыватели 5 54 + пбший ппелпхпанитялей J -i Г| .1 1 1
56 56А 3 56В 5В ? R L 85 86 87 87А Цель фары Цель дальнего света фары Цель ближнего света фары Габаритные фонари и общее освещение Правый указатель поворота Левый указатель поворота - реле переключателей +^>еле переключателей Выход реле Выход реле г t ".
•
Точки соединения к “массе99
G1001 За приборной панелыо, с правой стороны
G1002 Моторный отсек, справа сзади
G1003 Низ двигателя
G1004 За приборной панелыо
G1008 Правая задняя стойка кузова
G1009 Задняя дверь
G1010 Низ левой зад ней стойки кузова
G1011 Шасси/кабина
3 G1015 Моторный отсек, спереди справа
I
I .. ________ а ______________ . J
Схема 7. Информация по использованию электрических схем моделей, изготовленных в 1992 -1995 годах
н
Bk/Y
2
Приборы
R
3
Bu/W
Or —
,91-
9/А8
Рк
S
G
Y
LG
,753
.30.’г
Блок
редохрвни
| Шина
3
Л
30
I— R
w
Bk/Y
15
5
8
СП
2 |i 0
К
'| Шина
6
R
(Л
15
£0.
Приборы
Вп
G1015
2
3
5
6
7
Диагностический
разъем
Блок
- предохранителей 1
| Шина |[~ Шина
,753
.30
Блок
предохранителей
Шина ] | Шина
о
° о 9°
к
9/А8
— Ви
Приборы
R
Bk/R
R
G1003
Or
17/А1
9 Ав
Bu
17/А1
9/Ав
Запуск и подзарядка - модели,
передач с ручным управлением .
G1015
включение
пониженной
передачи
•, Запуск и подзарядка • модели,
G1015
включение
пониженной
передачи
йЖ.
г j коробкой передач
Цветовая маркировка проводов
Вк
От
Вг
R
?'
w
Черный
Оранжевый
Коричневый
Красный
Синий
Пурпурный
Белый
Зеленый
Желтый
Светло-
зеленый
Розовый
Синевато-
серый
2
3
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Стартер
Генератор
Вспомогательное реле стартера
Выключатель блокировки стартера
Выключатель блокировки автоматической
коробки передач
Диод генератора
9
10
11
11
13
Блок управления обогревом коллектора
Клапан холодного старта
Обогреватель коллектора
Резистор обогревателя коллектора
Электромагнитный клапан отключения
двигателя
Bk/W
Bk/R
Bk/S
50
• Система холодного
> старта - Batch
Bk/S
Bk/G
31
5
в
G1015
G1001
Обогрев коллекторе
«а ол im 1
‘ (холодный старт при-20...-30) ,
Е
G
30/
15*
Bk/Or
.75
30
6
н
Схема 8. Системы пуска, подзарядки, холодного старта и подогрева коллектора -
модели, изготовленные в 1992 -1995 годах
К
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
оо
Ford Transit disel
Схемы электрических соединений
Подогрев коллектора, механизм включения пониженной передачи, тахограф и комбинация приборов (модели 1992 -1995 года)
1
2
в
с
D
Е
КОДЫ УЗЛОВ
1 АККУМУЛЯТОР
2 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
9 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВОМ
КОЛЛЕКТОРА
10 КЛАПАН ХОЛОДНОГО СТАРТА
11 ПОДОГРЕВАТЕЛЬ КОЛЛЕКТОРА
12 РЕЗИСТОР ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
КОЛЛЕКТОРА
15 РЕЛЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧИ
16 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧИ
17 ОБМОТКА МЕХАНИЗМА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
18 ДИОД СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
19 РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ
МЕХАНИЗМОМ
20 КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПРИЦЕПА
21 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
22 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ОТ ГАБАРИТНЫХ
ФОНАРЕЙ 11/G3
91
0
^31]
0
LIE
|G1OO1]
M
G
75
23 ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ С (ТАХОГРАФОМ
ИЛИ БЕЗ)
а=контропьная лампа "вода в топливе"
Ь=контрольная лампа "холодный запуск"
с=контрольная лампа "низкое давление масла'
б=контропьная лампа указателя поворотов
е=контрольная лампа "разряд аккумулятора"
1=контрольная лампа "низкий.уровень
тормозной жидкости"
д=контрольная лампа "неисправность
системы управления двигателем"
И=контрольная лампа "АБС"
1=контрольная лампа "дальний свет"
3=освещение указателя уровня топлива
к=освещение указателя температуры
1=указатель температуры
ггруказатель уровня топлива
п=освещение спидометра
о=освещение часов
р=часы
д=освещение тахографа
г=индикатор "превышение скорости"
5=тахограф
24 ДАТЧИК "ВОДА В ТОПЛИВЕ"
25 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
F10
5
15
| шина |
I ШИНА I
| ШИНА
Блок
предохранителей
| ШИНА ]
50
5
6
90
Т
31
50
G
W1
W2
К
30
15
Блок
предохранителей
| ШИНА | [~~ШИНА |
| ШИНА | F'
IL—’
75
30
15
91
90
50
15
91
S31|
|G1003|
| G10151
D
ОТ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
9/G7
75
30
2
ТАХОГРАФ И ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
ОТ ФАР 10/А4
| G1015|
ДИАГНОСТИКИ 3
ОТ ГЕНЕРАТОРА
8/04 И 8/J4
ran
| G1OO1|
| G10011
| G1015|
| S53 [
ОТ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ДВИ-
ГАТЕЛЕМ 11/В5, 10/А4 ► —<ймц
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ КОЛЛЕКТОРА (ЗАПУСК
ИЗ ХОЛОДНОГО СОСТОЯНИЯ-15/20 С)
УПРАВЛЕНИЕ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ
ОБРАТНЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧИ-
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Блок предо-
хранителей
| ШИНА | | ШИНА |
----L " I II 1
| ШИНА |
| G10031
К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ
ПОДОГРЕВОМ
КОЛЛЕКТОРА:8/Н7; 9/АЗ
К РЕЛЕ УКАЗАТЕЛЯ
ПОВОРОТА 12/А5
К ДИОДУ ГЕНЕРАТОРА
8/Н2; 8/D2
К ДАТЧИКУ УРОВНЯ
ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ 11/К8
ОТ РЕЛЕ УКАЗАТЕЛЯ
ПОВОРОТА 12/А4
МОДЕЛИ С
ТАХОГРАФОМ
К АБС
10/J5
Система управления двигателем и антиблокировочная система (АБС) (модели 1992 -1995 года)
в
D
Е
F
G
Н
J
К
L
1
♦С
F100
F101
| ШИНА |
| ШИНА |
SL7
4
Схемы электрических соединений
Ford Transit disel
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
БЛОК
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
zn БЛОК
tk ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЕЙ
F18
30
86
50
15
91
90
50
15
91
90
S34|
15
КОДЫ УЗЛОВ
[S54
8
J
К
G
H
M
45
27
48
30
46
28
16
41
2
3
4
5
6
7
8
9
ОТ ПАНЕЛИ
ПРИБОРОВ 9/J7
49
31
РАЗЪЕМ
ДИАГНОСТИКИ
ОТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
СТОП-СИГНАЛА 11/К5 Qj)
1_J
п
R
30
17
8
9
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА (АБС)
I___85
87
[НИ
| ШИНА | | ШИНА |
| ШИНА |
-1 ГГ |S
G1015
К ПАНЕЛИ
ПРИБОРОВ 9/G4, 9/J4
[S64]
РАЗЪЕМ
ДИАГНОСТИКИ
| G1001 |
3
2
5
S65|
[S67]
S73]
R
30
15
16
32
34
17
19
30
3
26
2
28
11
21
35
31
14
20
6
23
8
25
13
5
|G1002| _____
j S58|
[S36
| S66 |
3
16
11
6
19
15
18
14
13
S56|
34
3
33
1
19
52
23
32
1 АККУМУЛЯТОР
2 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
26 РЕЛЕ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ
27 ДИОД КЛАПАНА СИСТЕМЫ ПОВТОРНОГО
СЖИГАНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
28 КЛАПАН СИСТЕМЫ ПОВТОРНОГО
СЖИГАНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
29 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
30 ДАТЧИК СИСТЕМЫ ПОВТОРНОГО
СЖИГАНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
31 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВХОДНОГО
ВОЗДУХА
32 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
33 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
В КОЛЛЕКТОРЕ
34 ДАТЧИК ПЕДАЛИ ГАЗА
35 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
47
29
20
38
2
21
36
54
18
55
36 БЛОК СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
а = соленоид прекращения подачи топлива
b = приводной соленоид А ротора насоса
с = приводной соленоид В ротора насоса
d = соленоид опережения впрыска
е = датчик скорости
f = датчик положения коленвала
g = датчик положения ротора
h = калибровочный резистор
i = датчик температуры топлива
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ АБС
ДИОД ГЛАВНОГО РЕЛЕ АБС
РЕЛЕ НАСОСА АБС
ДИОД ДАТЧИКА АБС
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АБС
ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ АБС
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК АБС
ДАТЧИК ПРАВ ПЕРЕДН КОЛЕСА
ДАТЧИК ЛЕВ ПЕРЕДН КОЛЕСА
ДАТЧИК ПРАВ ЗАДН. КОЛЕСА
ДАТЧИК ЛЕВ ЗАДН. КОЛЕСА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС АБС
Ford Transit disel
Схемы электрических соединений
Внешнее освещение (модели 1992 - 1995 года)
G
Н
53С
53В
53-2
53
31В2
31В1
54
3~*5GB
^L
LH
87)
F22
F16
22.
59
О
3 3
о
КОДЫ УЗЛОВ
|S2|
53В
О
5С
| G100~П
ФАРЫ
В
С
D
F
Е
К
G
Н
2
7
L
49А
R
31В2
31В1
54
2
LIGHT
БЛОК
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ОТ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
9/G8
54
49 I-
75
30
О
6 54
О
О
О
7/58L °
О
О
ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ,
ЗАДНИЕ ФОНАРИ,
ОСВЕЩЕНИЕ НОМЕРНОГО ЗНАКА
87
30
—LI---, ЕЛОК
ШИНА J ПРЕДОКР
F1
F2
] ШИНА |
56
L.H
DIP '
Н
Н(30)
31
2
LIGHT
| G1001
53С
53-2
ШИНА | | ШИНА
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
ПРОТИВОТУМАННЫХ
ФАР 9/G4; 16/С8; 12/А8 <
16/Н5 17/J4 16/СЗ 17/Е7 '
| G1015|
[ G10091
-31 ° 5/58R
[ G10101
| S36 |
FOG
Блок предо
крянитешеи
К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ
АБС 10/Н5
К КОНТРОЛЬНОЙ лампе
ДАЛЬНЕГО СВЕТА 9/G4 |
| G1015|
[G1011|
| ШИНА
50
15
91
90
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
АККУМУЛЯТОР
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРАТОРА СТАРТЕРА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА / СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ
РЕЗИСТОР
РЕЛЕ ДАЛЬНЕГО / БЛИЖНЕГО СВЕТА ФАР
Р.ЕЛЕ СВЕТА ФАР
БЛОК-ФАРА ЛЕВАЯ
БЛОК-ФАРА ПРАВАЯ
БЛОК ЛЕВЫХ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ
БЛОК ПРАВЫХ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ
ПОДСВЕТКА НОМЕРНОГО ЗНАКА
РАЗЪЕМ ПРИЦЕПА
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
| G1015|
I S17 I
о
BN1 3
| G1010|
КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НИЗКОГО УРОВНЯ
ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, СТОП-СИГНАЛ
И ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА
кого iransii oiesei
Схемы электрических соединений
Внешние огни (продолжение), освещение салона, очиститель, омыватель лобового стекла (модели 1992 - 1995 года)
--♦
F17
[G10011
53С
53-2
- 53В
| S4 | | S3 |
ШИНА |
|' ШИНА |
БЛОК ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЕЙ
-j ШИНА~~]
56А — \
56В
Н(30)-->
HORNF ''
L А ..
АВАРИЙНАЯ
СИГНАЛИЗА-
---|ЦИЯ
1 1 С~64
•н
БЛОК
IS18 | ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
—4~ШИНА I | ШИНА [
г
S17
4/R
[gwTT]
FOG
j G10101
REv
FOG
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА I
И АВАРИЙНАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ J
ПРО ТИВО ТУМА ИНЫЕ
ФОНАРИ
| G1011 I
S54
0
1 г-
LIGHT
3IB2
31В1
54
| G10011
F12
|' ШИНА |
-II
S17
[G10151
• IG1010I
59
КОДЫ УЗЛОВ
1 АККУМУЛЯТОР
2 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
49 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
50 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ.
СВЕТА
56 БЛОК ЗАДНИХ ЛЕВЫХ ФОНАРЕЙ
57 БЛОК ЗАДНИХ ПРАВЫХ ФОНАРЕЙ
59 ГНЕЗДО ПРИЦЕПА
63 ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
64 ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
65 ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
66 ПРАВЫЙ БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
67 РЕЛЕ - ПРЕРЫВАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ
ПОВОРОТА
68 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОТИВОТУМАННЫХ
ФОНАРЕЙ
69 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА СПЕРЕДИ
70 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА СЗАДИ
71 ПОДСВЕТКА СПЕРЕДИ ВОЗЛЕ НОГ
72 ДВЕРНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ОСВЕЩЕНИЯ
САЛОНА
73 ДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ ЛОБОВОГО
СТЕКЛА
74 РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ОЧИСТИТЕЛЯ ЛОБОВОГО
СТЕКЛА
75 НАСОС ОМЫВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА
| G1O1O|
F10
| ШИНА |.
ШИНА |
БЛОК ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЕН
zz| ШИНА ]
| G1015|
F20
ГК)
i' БЛОК ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЕН
| ШИНА | | ШИНА |
| ШИНА |
ШИНА |
|G1015|
___54
р1В1
1 4‘32
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
1.0.2
[G10011
ОЧИСТИТЕЛЬ.
ОМЫВАТЕЛЬ
ЛОБОВОГО
СТЕКЛА
53С_>>31
WASH
53-2
53В
0.1,2.(3)
15 30
31В2
31В1
ГМ
S54
| G10011
WIPER 2
г
1 Обозначения 75 Насос передних омывателей
- 1 Аккумулятор 76 Выключатель заднего омывателя <4
Выключатель зажигания 77 Выключатель заднего
4 50 Выключатель освещения и стеклоочистителя 5
г стеклоочистителей 78 Реле заднего стеклоочистителя/
* 73 Электродвигатель передних омывателя
4 стеклоочистителей 79 Электродвигатель заднего
5 74 Реле передних стеклоочистителя !
стеклоочистителей 80 Насос заднего омывателя л
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Схема 15. Омыватели и стеклоочистители - модели, изготовленные в 1992-1995 годах
СП
В
Вп
R/W
Bk/Of
S/Gn
А
OJ
Обозначения
W//Z0
87
2
50
81
82
83
- R/Y
Bk/O
D
Е
н
к
Bk/O
. -1С
Вк/Ог
Шина 11 Шин»
П
Омыватели фар
FI5
03
ОТ
,90
12Г
2
,30
-F6
от
F5
Шина
ОТ
2
3
от
I
R
15
V'.
58
$
Передние
стеклоочистители
3
11/J3
Боковые
габаритные
фонари
G1001
R
0
и омыватели
Г.0 S54
Bn
G1015
><>
от
со
50
3
И
J
,15
1
light.
91
1 О
та
п
G1015
.30
Bn
t- R/G
84 Реле обогревателя ветрового
стекла
85 Выключатель обогревателя
ветрового стекла
86
87
88
4
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Выключатель освещения
и стеклоочистителей
Реле омывателей фар
Насос омывателей фар
Обогреватель ветрового стекла
м
99
заднего стекла
5
6
j Прикуриватель
G1001
5
6
G1001
G1015
Вп
G
LG
-
S/Gn ii
К
н
G
D
С
В
11/J3
Вп
R
4 _ ветрового
ХеДмтОйымыйивв**
"а Г
Bk/Y
R/Gn
о
0 s
со $
Обогреватель заднего стекла
Реле обогревателя заднего стекла |
Выключатель обогревателя заднего
стекла
Прикуриватель
Bk/S
15
,£91
90 .
Габаритные
фонари
Блок
предохра-
нимте лей
F9
Блок
предохрани- (лей
753 2 li 0
30
- V 7-
| Шина |
Вп
Вп
Вп
^Габаритные
фонари
Вп
G1001
Цветовая маркировка проводов
Вк
От
Вг
R
BI
Р
W
Черный
Оранжевый
Коричневый
Красный
Синий
Пурпурный
Белый
Рк
S
Зеленый
Желтый
Светло-
зеленый
Розовый
Синевато-
серый
G1015
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 16. Обогреватель заднего стекла, омыватели фар, обогреватель ветрового стекла, прикуриватель - модели,
изготовленные в 1992-1995 годах
D
К
H
2
3
3
5
5
6
92
93
20
91
94
95
96
97
98
16
2
G1003
6
G1004
G1015
G1015
отопителя
К
н
D
Е
Ш/М
ЧШШЬ
90
2
15
Bk/Pk
8/D4
8/J4
Or
Or/Bk
Генератор
G1OO1
Блок
предохрани-
телей
•21
□3
СО
17
18
19
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Реле переключения на пониженную
передачу ("кик-дауи")
Подсветка выключателя
пониженной передачи
Электромагнит переключения
на пониженную передачу
Диод переключения на пониженную
передачу
Реле управления исполнительным
механизмом
Резисторы вентилятора отопителя
Электродвигатель вентилятора
отопителя
Выключатель вентилятора отопителя
Подсветка выключателя
вентилятора отопителя
Левыйпередний динамик
Левый задний динамик
Правый передний динамик
Правый задний динамик
Радиоприемник
Цветовая маркировка проводов
Bk/W
Bk/W
G1015
Радио 1
1Н Вп/Вк
Блок предохрани
гелей -------
G1OO1
Bk/S
R
Боковые
габаритные
фонари
I Управление
j лереключе-
/ нмемма
пониженную
передачу
•1
Антенна
11/J3
Вк Черный G Зеленый
Or Оранжевый Y Желтый
Вг Коричневый LG Светло-
R Красный зеленый
BI Синий Рк Розовый
Р Пурпурный S Синевато-
W Белый серый
Боковые
габаритные
фонари
F10
50
Л
91
эа
Z5_
30.
Блок предохрами-
талей
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Схема 17. Управление переключением на пониженную передачу ("кик-даун"),
вентилятор отопителя и радиоприемник - модели, изготовленные в 1992-1995 годах
Цель
л
1
1
i
i
d
JfM
Дополнительная коробка предохранителей -
Система стеклоочистителей и омывателей
E24
E25
F4
F5
F6
1
Центральная блокировка замков
Иммобилайзер
Иммобилайзер
Подушка безопасности
1г
F21
н
F45 F46.F44
ч К40
К125
К2Л
QDOflOODQODOOOOOODD
:: %
MA
^F1 '-F2'?F3-F4.-F5*,Fe-F7'FB"FB F1OF11 F12 F13 F14 f15 F16 FIT FieJ
FM
ri |i>i <ий
Лампа*
s .накаливания^
Номиналь-
ный ток
25А
30А
15А
10А
30А
5А
10А
Ж
Вьвымыш: м< мхе
;/ХТочка
соединения
г.^Электромаснитный-
исполнительный
механизм
ПОЗИЦИЯ №
Насос или
^электродви
Г ,-Вьгс/рочателы—О'
а'т.г.т:-д: у
МнОГОКОНТаКТНЫЙ О-7—
« •ыи’вчатвль -'масса
Предохра- 0
j’ Переменный
резистор.
4 $
•*> J Соединение •
/'проводов .
i 'RC •:
Обозначение
ДИОД:
ЭД
* *ь ! ... .. <Н11>.й.А'„й,Ь|1.11Ч — .ы.
Предохранители в коробке предохранителей
со стороны пассажира
Предохра-
нитель
t
F1
F8
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
10A
10A
10A
ЗОЛ
10A
5A
15A
20A
15A
20A
20A
30A
IDA
1QA
г
_ Цвет провода (зеленый
ф. . с желтой маркировкой) ’♦
Пунктирная линия обозначает зле-
< мент более крупной части, содержа-'
у- щий, в данном случае, электронное -
Соединения с доугими цепями .V
Например схема 3L координата В2 на схеме
3/B2
ГГг ?.
Г»;
t
F23
F24
F25
F26
F27
F28
F29
F30
F31
F32
F33
F34
F35
F36
10А
10А
10А
10А
10А
20А
10А
20А
20А
Резерв
10А
5А
5А
5А
Резерв
10А
Вентилятор отопителя и реле-прерыватель фар
Вентилятор отопителя
Электродвигатель переднего стеклоочистителя
Электродвигатель заднего стеклоочистителя
Электрические стеклоподъемники
Антиблокироеочная тормозная система (ABS)
ASS, система холодного старта, система
подзарядки, фары, комбинация приборов,
система противообледенения
Стоп-сигналы
Указатели поворота
Охранная сигнализация
Кондиционер
Освещение салона, радиоприемник, часы
Электропривод зеркал
Прикуриватель
Звуковой сигнал, аварийная сигнализация
Охранная сигнализация, аварийная сигнализация
Обогреватель заднего стекла и дверных зеркал
Омыватели фар
Обогреватель ветрового стекла
Правые габаритные фонари
Левые габаритные фонари, звуковой сигнал
включения фонарей
Ближний сеет правой фары
Ближний сеет левой фары
Дальний свет поавой фары
Дальний свет левой фары
Задние противотуманные фары
Фары для движения днем
Обогреватель передних сидений
Дополнительный обогрев
Передние противотуманные Фары
*
3/B2
ЛАМЙМЯЬ
Коробка предохранителей аккумулятора \':i ’
Ч Л‘<» iv* v*' * у- -•***- - *
/Л- rt
’ FA> FB^.FC -‘FD.-У FE £FF
FW F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F2B F29 F30 F3T F32 F33 F34 F35 F36
ODOQQODJOOODDQOOOO
К7В/.
КМ
КЗ?
К26 •«
Точки соединения с "массой
Е1
Е2
ЕЗ
Е4
Е5
Е6
Е7
ЕВ
Е9
ЕЮ
Е11
Е12
Е13
Е14
Е15
Е16
Е17
Е18
Е19
Е20
Е21
Е22
Е23
Левая передняя стойка
Моторный отсек, спереди справа
Моторный отсек, спереди справа
Левая средняя стойка кузова
Под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой
Правая задняя стойка крова
Левая задняя стойка кузова
Над задним мостом
За приборной панелью, в центре
Дверь багажного отделения, справа
Дверь багажного отделения, справа
Задняя дверь
Моторный отсек, по центру сзади
Левая передняя стойка кузова
Правая передняя стойка кузова
Моторный отсек, спереди
Правая передняя стойка кузова
Левая передняя стойка кузова
За приборной панелью справа
Правая передняя стойка кузова
Левая передняя стойка кузова
Моторный отсек, слева спереди
Моторный отсек, слева спереди
Моторный отсек, справа спереди (авто)
На двигателе
Моторный отсек, справа спереди
' F41 ' F42
lT:1 •’< к,'
Дополнительная коробка предохранителей
. с автоматическим сцеплением
(баз кондиционера воздуха)
Дополнительная коробка предохранителей -
с автоматическим сцеплением
. (с кондиционером воздуха)" '
' F46F44
RURIJIJ
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 18. Информация по использованию электрических схем моделей, изготавливаемых с 1995 года
Ford Transit diesel
Схемы электрических соединений
Система пуска и подзарядки - модели, изготавливаемые с 1995 года.
А
FC
60А
К
5
5
3
2
3
Выкл —
30
АКПП
СИСТЕМА ПОДЗАРЯДКИ
6
FC
60А
КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ С
РУЧНЫМ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
Вкл. Зажиг. —
Вкл Стартера----
Радио вкл____
СИСТЕМА ПУСКА
(БЕЗ АВТОМАТИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ)
7
8
КОДЫ УЗЛОВ
АККУМУЛЯТОР
СТАРТЕР
ГЕНЕРАТОР
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА АККУМУЛЯТОРЕ
РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА
РЕЛЕ СТАРТЕРА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
К22 - реле стартера
10 . РАССОЕДИНЯЮЩЕЕ РЕЛЕ
11 2-Й АККУМУЛЯТОР (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)
12 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР
1
2
3
4
5
6
7
8
9
А
в
с
СИСТЕМА ПУСКА
(С АВТОМАТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ)
PATS
МОДУЛЬ ПОДОГРЕВА
КОЛЛЕКТОРА -
20/G2, 20/G6
Вкл Зажиг----
Вкл Стартера ---
Радио вкл____
Выкл —L-
PATS
МОДУЛЬ ПОДОГРЕВА
КОЛЛЕКТОРА -
20/G2, 20/G6
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМАТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ- -Ф
23/А4
D
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
₽»◄ АВТОМАТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ -
23/К2
2
3
4
МОДУЛЬ ОБОГРЕВА РТС ►
Е
КОНТРОЛЬНАЯ
ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА - 27/G7
Е22 или Е23
(с 2-я аккумуляторами)
ТАХОМЕТР-
27/Н7
с
Е
F
4
6
5
2
F33
5А
FE
50А
FC
60А
А
5
гп
5
I
в
ХОЛОДНЫЙ СТАРТ ДИЗЕЛЯ,
ОТСЕЧКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Вкл Зажиг
Вкл Стартера-4-
Радио вкл___
Выкл —
БЕЗ PATS
С PATS
КОДЫ УЗЛОВ
АККУМУЛЯТОР
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕН НА АККУМУЛЯТОРЕ
15. КЛАПАН ОТСЕЧКИ НА НАСОСЕ (С PATS)
16
18.
20
21
22 ПОДОГРЕВАТЕЛЬ КОЛЛЕКТОРА
23
24
25
2
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ХОЛОДНОГО ПУСКА
ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО ХОЛОДНОГО ПУСКА
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВОМ КОЛЛЕКТОРА
КЛАПАН ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА
РЕЗИСТОР ПОДОГРЕВАТЕЛЯ КОЛЛЕКТОРА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ разъем подогревателя коллектора
блок предохранителен на стороне пассажира
ПОДОГРЕВ КОЛЛЕКТОРА
(ДО ФЕВРАЛЯ 1998 Г)__
ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ (ЧЕРЕЗ
РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ)
19/К2 19/D4
КОНТРОЛЬНАЯ
ЛАМПА СВЕЧИ
НАКАЛИВАНИЯ
27/Е6
ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ (ЧЕРЕЗ
РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ)
19/К2 19/D4
КОНТРОЛЬНАЯ
ЛАМПА СВЕЧИ
НАКАЛИВАНИЯ -
27/Е7
ПОДОГРЕВ КОЛЛЕКТОРА
(С ФЕВРАЛЯ 1998 Г)
Вкп Зажиг----
Вкл. Стартера---
Радио вкл____
Выкл —*-
6
Вкп Зажин----
Вкп Стартера----
Радио вкп____
Выкл —
Ford Transit diesel
Схемы электрических соединений
Система управления дизельным двигателем с турбонаддувом - модели с 1995 г.
6
7
8
38.
39.
40.
2
5.
9
33.
34
35.
36.
37.
25.
30
31.
32.
36
20
5
45
40
49
7
22
18
19
15
49
17
30
54
55
47
48
38
41
14
53
3
12
9
42
43
16
50
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
ДВИГАТЕЛЯ 27/Е7
44
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
F33
FF
50А
5А
КОДЫ УЗЛОВ
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
Вкл Зажиг —
Вкл. Стартера---
Радио вкл___
Выкл —
АККУМУЛЯТОР
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕН НА АККУМУЛЯТОРЕ
БЛОК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕН
К84 РЕЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕН СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU»
КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ (EGR)
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЕМ
(С ПРОМЕЖУТОЧНЫМ ОХЛАДИТЕЛЕМ)
ДАТЧИК EGR
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
БЛОК ВПРЫСКА ТОПЛИВА
а - отсечной электромагнит двигателя
b - исполнительный механизм А управления положением ротора
исполнительный механизм В управления положением ротора
d - исполнительный механизм опережения впрыскивания
е - датчик скорости
f датчик положения ротора
g - датчик положения кулачка
h калибровочный резистор
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
а - выключатель F/C
b - выключатель кик-даун"
с - датчик положения
8
10
33
51
29
1
34
52
11
27
26
23
46
2
35
гтп
КОНДИЦИОНЕР
КОНДИЦИОНЕР
АКПП 23/G5
7
АКПП
АКПП 23/Н6
PATS
8
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ. 22/В2
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ 22/ВЗ
Диагностический разъем, антиблокировочная система (АБС) и система контроля тяги (TCS) (модели с 1995 г.).
F
Е
А
Г
1
АБС. 22/К8
2
3
4
КОДЫ УЗЛОВ
5
6
7
Схемы электрических соединений
Ford Transit diesel
АВТОМАТИЧЕСКОЕ
СЦЕПЛЕНИЕ. 23/F4
1
2
5.
25
КОНТРОЛЬНАЯ
ЛААМПА ABS, 27/J6
УПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЕМ, 21/К6
УПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЕМ. 21/К5
F32
6
7
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (АБС)
С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ТЯГИ
5А
FC
60А
Вкл Зажиг----
Вкл Стартера ---
Радио вкл____
Выкл —L-
С 2
с ю
С 5
н
АККУМУЛЯТОР
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА АККУМУЛЯТОРЕ
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕН СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА
К4 - РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
30.
45
46. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ TCS
47.
48.
49.
50
51.
ПОДСВЕТКА, 29/J4
ДАТЧИК ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ДАТЧИК ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ДАТЧИК ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
ДАТЧИК ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АБС В СБОРЕ
b - реле насоса
с - насос
d - блок управления АБС
е - левый передний впускной клапан
f левый задний впускной клапан
g - правый передний впускной клапан
h - правый задний впускной клапан
I - левый передний выпускной клапан
к - правый задний выпускной клапан
I - правый задний выпускной клапан
m - переключающий клапан 1 TCS
п - переключающий клапан 2TCS
о - клапан отсечки 1 TCS
р - клапан отсечки 2 TCS
СТОП-СИГНАЛЫ
24/G4
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
4 ТОРМОЗОВ, 27/G2
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ.
22/В2
к
н
в
2
2
Rd
К121
3
— Bk/Ye
F44
К209
Vt
3
Bk/Ye
5
5
Bk
E1
6
6
CD
Bn/Rd
G
К
H
G
E
A
D
55
56
5
CD
S
О О
у Bl
$p
Ви»)*-- Og/Wh
Е X
F
С
30
;;34-”46
, Аатоматическая коробка передач
FC
ВОА
Е2
Реле
стартера
§
Rd
Rd
FF •
50А!
30A
F45.
20А
О
(О
О
со
5 $
О m
— Rd —
Gn (Gn/Bu
F46
20А
.2
.8
I Реле
стартера
19/K2
Выкг зажиг
Выкл С'ЭрТВрв
Рациокл.
Выкл
29i
Выключатель на
ДрД левой передней
двери
Диагностичес-
кий разъем
Датчик скорости
автомобиля
;31-45-36 29 -28 7г- 2 .; —39. 1 47. 40.41
26 24 52 25 23 53 -V.**27 55 51 .54 ’'49 50 48 44 ’ ,35
Управление
двигателем
Rd
со
О
со
Управление
двигателем
— Rd/Ви
— Rd/Ye
•F39
vt/Bu -г-
5А
F41
Wil
Управление
двигателем
Сигнализаций
СП
Wh/Rd
Y TTY TTY Щ ! TV
ГО <00^ < CD $ $ CD (D$
£ ?
Управление
двигателем
Bk
5
9
тема автоматического
сцепление
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Коробка предохранителей аккумулятора
Дополнительная коробка предохранителей
К84 - реле пуска двигателя
К121 - реле 1 "кик-даун"
К122 - реле 2 "кик-даун"
К209 - реле зажигания
Блок управления автоматическим сцеплением
Гидраалический привод автоматического сцепления
.-^В-Г _—.~ . Ю. .• М I - - -1 --*1 Ж I * ВПяЧ II
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
Звуковой сигнал
Диод автоматического сцепления
Датчик открывания капота
Датчик положения рычага выключения сцепления
Датчик положения педали акселератора
Датчик положения селектора переключения передач
Датчик положения ручного переключателя селектора
Датчик частоты вращения двигателя
Электромагнит "кик-даун"
Электромагнит нагрузки коробки передач
Цветовая маркировка проводов 1
4Bk Черный
;Ог Оранжевый
Коричневый
Красный
Синий
Пурпурный
Белый
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Зеленый 1
Желтый
Светло-
зеленый
Розовый
Синевато-
LG
Pk
S
Схема 23. Автоматическое сцепление и автоматическая коробка передач - модели, изготавливаемые с 1995 года
Е
G
Н
К
Аккумулятор
Выключатель зажигания
И—HMJKMrMwrUM-il.trj КМ >*|»ЬЬ'ЛГ|Н1Ы^1
Стоп-смгнляы м фонари заднего хода
aanw
Rd/Bk
6OA
4
3 D n
E2
ООО
E2
О
Е6
Е7
Е6
Е7
D
Н
К
=
(ST
FC
6ОА
О
СП
Е12илиЕ10
(с задними дверями)
«мииаемм^
» -fi
_________1
_F20
25
70
71
О
Q
В
Og/Ye
«0.
00
Rd
Rd
передач (автоматическая коробка
передач)
Rd
Gn (Gn/Bu)
Разъем две
прицела
О
1
5
Е1
72
S 73
3 74
Я 75
• 77
i 78
79
80
81
К41 - реле зажигания
Левый задний блок фонарей
а - стоп-сигнал и задний габаритный
фонарь
Ь • фонарь заднего хода
Правый задний блок фонарей
а - стоп-сигнал и задний габаритный
Фонарь
Ь-фонарь заднего хода
Левый фонарь номерного знака
Правый фонарь номерного знака
Левый перед ним габаритный фонарь
Правый передний габаритный фонарь я
Левый боковой габаритный фонарь
Правый боковой габаритный фонарь
Выключатель
а - габаритные фонари/фары
Выключател фонаря заднего хода
(коробка передач с ручным
Выключатель стоп-сигнала
Левый высоко расположенный
стоп-сигнал
Правый высоко расположенный
стоп-сигнал
тгм.п.1. • ......................
7
Разъем для
прицела
О
CD
K41
FA •
80 А!
ABS ◄
Bk
Gn
E1
Gn
F7_
-15A
Vt/Wh
J
Р;
с
ЕГкл
22/D5
Vt/Bu
Разъем для
прицела
цае томя маркировка проводов
Bk Черный От Оранжевый G Y Зеленый Желтый
Вг Коричневый LG Светло-
R Красный зеленый
BI Синий Рк Розовый
Р Пурпурный S Синевато-
W Белый серый
Vt/Og
Vt/Ye “J
Vt/Og
Vt/Ye
5
—< 8
Разъем для
прицепа
Схема 24. Габаритные и задние фонари, стоп-сигналы, фонари заднего хода и номерных знаков - модели,
изготавливаемые с 1995 года
*FC \rFA '
60А Д80АI
Vt/Bu
- Bk-
Gn/Bu
Gn/Wh
Gn/Bu
Bk
1 Vt/Ye -*
Gn/Bu «
CD
CD
9??
Gn/Bk
10A
F20
TOA
< 1
14
1 25
J
78
85
Вкл
Вкл ст
Рад
J 86
Г187
Обозначения
Аккумулятор •
Выключатель зажигания
Коробка предохранителей
аккумулятора
Коробка предохранителей со
стороны пассажира
К36 - реле ближнего света
К37 - реле дальнего света
К41 - реле зажигания
К78 - реле 1 ближнего света
К79 - реле 2 ближнего света
с пониженной интенсивностью
Выключатель освещения
/стеклоочистителя
а * габаритные фонари/фары
Подрулевой переключатель «
а - ближний/дальний/
мигающии '
Левая блок-фара
Правая блок-фара
* Vt/Wh
27/D7
MMfclЙГМ' iM » t
Цветовая маркировка проводов ]
Bk Черный G Зеленый
Or Оранжевый
Вс Коричневый
А Красный
81 Синий
Р Пурпурный
W Белый
Y Желтый
LG Светло- 1
зеленый
Рк Розовый J
S Синевато- ‘
серый
- Bk—J
- Bk—
Gn/Bu —4
Gn/Bu
Gn/Wh
Контрольная
лампа
дальнего
света
TOA
F22
Og/Gn
Схема 25. Фары - модели, изготавливаемые с 1995 года
К79
Bn/Bu
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
го
СП
в
D
К
G
Н
5
6
4 Контрольные лампы t
( указателей поворота и *
i аварийной сигнализации
К41
2
К26
Rd
3
Е17
— Vt/Bu
5
о
6
70
71
78
85
92
Bk
93
E7
E16
E6
jw
К
G
H
E
D
C
В
A
27/C7
95
96
97
90
91
Освещение
салона
Контрольная
лампа противо-
туманных фар
Разъем для прицела
- Ви -
Bu/Rd
р Og/Wh
OgT&n
FC
60A
FC
FA
6OA
BOA Л40А
Передние
противотуманные фары
$ и задние противотуманные
фонари
— Rd •—
Gn (Gn/Bu)
— Rd —
Gn (Gn/Bu)
E2
Rd
Rd
Rd
Rd
Gn
Вк
Gn
Rd
Rd
FA
BOA
Вк
Gn
F8
Bk
Од/Вк
- Вк
Rd/Bk
Gn/Bu
F20
10А
F25 *
10A
10A
F14
Вкл
1. стартера—
Рад 40 вкл.-
20А
E2
Ei
Контрольная
лампа указателей
поворота прицела
27/E2
Контрольная
лампа левого
указателя
поворота
Контрольная
лампа правого
указателя
поворота
Вкл
Вкл.ст
: з
' 5
Og/Gn
Og/Ye
Og/Gn
- Bk -
Og/Ye
'-* Vt/Ye
Vt/Ye *
Од
vt
- Bk-
Og/Gn
з цветовая маркировка проводов 4'
I Вк
5 Or
*Вг
:JR
f;BI
Черный
Оранжевый
Коричневый
Красный
Синий
Пурпурный
Белый
G
Y
LG
Pk
S
Зеленый
Желтый 41
Светло- j >
зеленый у 1
Розовый
Синевато- <}э
серый
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Коробка предохранителей
аккумулятора
Коробил предохранителей со стороны 1
пассажира
К26 - реле передних противотуманных
фар
К39 - реле указателей поворота
К41 - реле зажигания
К125 - реле отключения задних
противотуманных фонарей
Левый задний блок фонарей
с - противотуманный фонарь
d - указатель поворота
Правый задний блок фонарей
с - противотуманный фонарь
d - указатель поворота
Выключатель освещения
а - габаритные фонари/фары
Подрулевой переключатель
b- аварийная сигнализация
с - указатель поворота
Левая противотуманная фара
Правая передняя противотуманная
фара
Выключатель передних
противотуманных фар
Выключатель задних
противотуманных фонарей
Левый передний указатель поворота
Правый передний указатель поворота
Левый боковой указатель поворота
Правый боковой указатель поворота
UJ
О
(О
UJ
Е.
ZD
CD
Е.
з
E1
E7
E6
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 26. Контрольные лампы противотуманных фар и фонарей, указателей поворота и аварийной сигнализации
модели, изготавливаемые с 1995 года
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 27. Контрольные лампы и указатели поворотов- модели, изготавливаемые с 1995 года
N>
В о D Е F G Н J к
K41
K9^
53
$ W
00
4
5
cn
5:
- 54
WW Г 31.
di
$
Gn (Gn/Bu)
Вкл
Rd
'iOA7.t
2
-<>£
ZD
K11
JF3
Gn
Gn
Насос
О
о
E2
Bk
Е1
У
20A
6
Vt
E1
•il4
E1
E2
К
H
c
D
В
E
112
Освещение
салона
FA 1
60A ABOA-i
FC
FA
60A Д80А
Rd
Rd
Gn (Gn/Bu)
3
Bk
CD S’. Ф
0
Q
Радио вкл,
Vt/Og
Ye/Gn
Wh/Bk
709
2
’6 J.
5 '
Gy/Og
-U- lot •
—j— off ;
ь -r Slow i
—““Fast ’
Ye/Rd
12!
Bk
- Wh/Vt
Ршм передних
и омывателей
Bk Черный ] От Оранжевый G Y Зеленый Желтый
} Вт Коричневый LG Светло-
R Красный зеленый
‘ BI Синий Рк Розовый
J Р Пурпурный S Синевато-
к Белый серый
Аккумулятор
Выключатель зажигания
d • включатель звукового сигнала
Коробка предохранителей
аккумулятора
Коробка предохранителей со
стороны пассажира
Подру левой переключатель
а 108 Передний стеклоочиститель
| 109 Насос омывателя ветрового стекла
КЗ > реле заднего стеклоочистителя
К11 - реле перед него
Ъ 25
4^ 85
M —
;w Ye/Vt
Bk
- Wh/Gn
Wh/Bk
Ye/Bu
708
стеклоочистителя
К41 - Реле зажигания
78 Выключатель
освещен ия/стеклоочистите лей
b - выключатель омывателей
с - выключатель стеклоочистителей
ветрового стекла
110 Электродвигатель заднего
стеклоочистителя
111 Выключатель заднего
стеклоочистителя
112 Звуковой сигнал
2
Rd
Rd
2
3
28/A7
Vt/Bu
- Wh-
>— Bk
0— Og/Wh
Og/Bk
Rd
I F14
Og/Bk
Vt/Bu
29/J4
Og/Ye *
Bk—
4
5
ЗвуяоваЯ Я
сигнал "J
6
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ
Схема 28. Стеклоочистители, омыватели и звуковой сигнал - модели, изготавливаемые с 1995 года
со
и чесы
Освещение силоне
Rd
Rd
Og/Bu
Og/Wh
"W*.v •—
ч» *
c-
;.T
F6
Gn
Rd
лодТ*
Gn
Rd
Rd
Rd
(Gn/Bu)
0
E2
Q о
4
<£
K7.
5
w
6
OD
Bk Черный
25
Светло*
в
с
к
D
Е
Н
120
121
119
124
124
122
123
118
Синевато-
122
123
124
118
119
120
121
115
116
117
Осаешение правого заднего пороге
Дополнительное освещение салона
Р
W
0
Передний плафон освещения салона
Выключатель дополнительного
освещения салона
О
%
0
G Зеленый fl
Y Желтый J
LG
О
‘S
0
зеленый »
Pk Розовый
S Синевато- i
Вт
- R
Коричневый
Красный
" Bi Синий
" Пурпурный
Белый
FC
6ОА
В о D ' Е F G Н J К
FA ;
80A J
K4T
1-
3
4
E1
1
5
Bk
Освещение
салона
29/J4
Обозначения
Аккумулятор
Выключатель зажигания
аккумулятора
Bk
Bk
115
Прикуриватель
Часы
Освещение левого переднего
пороге
Выключатель левой передней двери
A66 * эвугоеой сигнал включения
K41 - реле зажигания
Выключатель освещения и
стеклоочистителей
в * габаритные фонари / фары
ДТЛПЙЙМЫТПЧ > g»
Вкл
о
СП
О
Питание
освещения
салона
116
3
Q:
2
Питание
освещения
салона
Питание
освещения
салона
Og/Bk
Е6
Og/Gn
Og/Bu
Og/Wh
Ы
Система
сцепления
Схема 29. Прикуриватель, часы и освещение салона - модели, изготавливаемые с 1995 года
СП
§
§
5: cd
3
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
со
Схема 30. Обогреватели стекол и вентилятор отопителя - модели, изготавливаемые с 1995 года
D
E
G
H
К
G
1 .
Rd
Og/Bu
4.
LG
^Вкна злектрическими^
ч стеклоподъемниками
Rd
K41
Gn
3
5
5
№
E1
1*3
14*
145
К
A
C
H
D
E
G
150
142
143
149
146
151
144
145
U9
150
151
140
141
142
146
147
148
1
D
'.о:
5 ’
- Q
FC
БОА
F31
Og/Bk
(0 pep
1 ---«м*вх=в-~---««---
4 Цветовая маркировка проводов I
1
Вк
От
Вт
R
В!
Р
W
Черный
Оранжевый
Коричневый
Красный
Синий
Пурпурный
Белый
Pk
s
Зеленый
Желтый
Светло-
зеленый
Розовый
Синевато
серый
FA
BOA
Rd
Rd
Bk
2 г
Система цёнтральнсиГ
блокировки замков
ЪвЛиЛ. ИНЮТЯ
F4,
3
<30A
Г-9.
В i0. зажит.
141
140
О
(О
m
r=> Wh/Gn —-*=
1
В
Wh/Rd
Освещение
салона
Ye/Bk
Vt/Wh *
Р< диоакл.
Выкл.
ОТ <
от
Освещение
салона
-= Ye/Bu
=u
Освещение
салона
- Вк 1
О—= Og/Ye —f—чу Vt/Bk
Vee_ ' I II >11 — I— W
9 Q । П
Og/Ye
29/G4
29/G4
29/H4
О
<3.
от
148
Vt/Bu
1151
147
TH H
UJJ||II
Обозначение
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Коробе предохранителей аккумулятора
Коробка предохранителей со стороны
пассажира
К41 - реле зажигания
Замок левой передней двери
Замок правой передней двери
Контактная пластина правой сдвижной
двери
Контактная пластина правой сдвижной
двери
Электродвигатель замка левой сдвижной
двери
Электродвигатель правой сдвижной
двери
Электродвигатель замка задней двери
Выключатель окна вод ителя
Выключатель окна водителя
(для окна пассажира)
Выключатель окна пассажира
Электродвигатель окна водителя
Электродвигатель окна пассажира
wh/Vt
.. Вк
E1
Схема 31. Система центральной блокировки замков и окна с электрическими стеклоподъемниками - модели
изготавливаемые с 1995 года
заднего стекла
30/F4
Реле обогревателя
заднего стекла
155
Зеркала с
Bk Черный G Зеленый
От Оранжевый Y Желтый
Вг Коричневый LG Светло-
R Красный зеленый
BI Синий Рк Розовый
Р Пурпурный S Синевато*
W Белый серый
F12
1
4
6
25
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
Обознлчвшм
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Коробка предохранителем аккумулятора
Коробка предохранителей со стороны
пассажира
Выключатель управления
электроприводом зеркала
Левое зеркало с электроприводом
Правое зеркало с электроприводом
Блок управлений подушками
безопасности
Кабель рулевого колеса
Блок подушки безопасности водителя
Блок подушки безопасности пассажира
Магнитола
Левый передний динамик
Правый передний динамик
Левый задний динамик
Правый задний динамик
Аудиосистема
--’У Г I r-ту
Сигнализация
154
< л
Антенна
(D
Ф
CD
U/D
156
161
164
165
;и
72i
- Rd
Vt/Og
Bk/Gn
Gn (Gn/Bu)
27/F7
4
157
160
’ 03 CD
Е15 ж
CD
51
О
<о
Ct
Контрольная лампа
подушки безопасности
158
159
F1V 1
TlOA
Og/Bu
Og/Ye
Ye/Gn
Bn/Rd
Wh/Rd
Wh/Bk
Bn/Ye
Вкл ।
Pi
даювкл.
“Выкл.
29/J4
1
2
Освещение
салона
162
163
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Схема 32. Зеркала с электроприводом, аудиосистема и подушки безопасности - модели, изготавливаемые
с 1995 года
GO
ГО
СОДЕРЖАНИЕ
Руководство по эксплуатации и
обслуживанию.............................. g
Панель приборов................................. 9
Управление.................................... 9
Отопление и вентиляция......................... 12
Внутреннее оборудование........................ 14
Запуск двигателя............................... 16
Уход и обслуживание............................ 19
Что делать в экстренных случаях................ 22
Топливо, масла, жидкости....................... 30
Поддомкрачивание, буксировка и замена колес .... 31
Глава1. Техническое обслуживание и уход ... 35
Спецификации .................................. 35
Смазки, жидкости и емкости..................... 36
Покупка запчастей и идентификационные номера ... 38
1 График обслуживания FORD TRANZIT DIEZEL. ... 39
2. Вступление................................41
3. Проверка уровня жидкости..................41
4 Проверка протекторов и давления в шинах. ... 44
5. Проверка уровня жидкости
гидроусилителя руля..........................45
6. Осмотр стеклоочистителей/омывателей
ветрового и заднего стекол...................45
7 Проверка электрической системы ............46
8 Проверка, обслуживание и зарядка
аккумуляторной батареи.......................46
9. Осмотр ремней безопасности................47
10. Осмотр и замена приводных ремней.........47
11. Осмотр и замена шлангов в
моторном отсеке..............................48
12. Замена моторного масла и
масляного фильтра............................49
13. Проверка и чистка крышки залива масла....50
14 Слив отстоя из топливного фильтра.........50
15. Проверка рулевого управлений,
подвески и колес.............................50
16. Проверка тормозов........................51
17. Проверка проводки моторного отсека.......52
18. Регулирование клапанного зазора......... 52
19 Проверка системы кондиционирования
воздуха......................................52
20. Проверка и смазка капота и дверей........53
21. Смазка поворотного шкворня и
втулки рулевого управления - модели с
независимой передней подвеской...............53
22. Проверка уровня масла в механической
коробке передач..............................53
23 Смазка тросика сцепления..................54
24. Смазка скользящего соединения ускоряющей
передачи и карданного вала...................54
25 Смазка тяг и рычагов автоматической
коробки передач..............................54
26. Смазка и регулировка тяг и рычагов
стояночного тормоза..........................54
27. Проверка караданного шарнира и
промежуточного подшипника карданного вала . . 54
28. Осмотр состояния днища кузова и
трубопроводов топливной и тормозной систем . 55
29 Осмотр выхлопной системы..................55
30. Проверка уровня масла заднего моста......55
31. Проверка и регулирование регулятора давления
в тормозном приводе задних колес.............55
32. Проверка моментов затяжки колесных гаек. ... 56
33. Пробные испытания после обслуживания или
ремонта......................................56
34. Проверка уровня жидкости в автоматической
коробке передач..............................56
35. Проверка и регулирование нормальных
оборотов холостого хода и режима уменьшения. 57
36. Замена фильтрующего элемента воздушного
фильтра................................ . . . 58
37. Замена топливного фильтра................58
38. Регулировка подшипников рередних колес .... 59
39. Замена охлаждающей жидкости..............59
40. Замена тормозной жидкости................60
41. Проверка установки передних колес........60
42. Замена зубчатого ремня привода...........60
43. Чистка топливного резервуара запальной свечи
системы предпускового подогрева ............60
Технические данные............................ 61
Глава 2А. Текущий ремонт двигателя,
не требующий его снятия.........................63
Спецификации................................... 63
1. Общая информация...........................64
2. Ремонтные операции, которые могут быть
выполнены без снятия двигателя с
автомобиля...................................65
3. Проверка компрессии и испытание на
герметичность............................... 65
4. Установка поршня Ng 1 в верхней
мертвой точке................................66
5. Снятие и установка крышки клапанов
головки блока цилиндров......................66
6. Снятие и установка крышки ремня привода
распределительного вала......................67
7. Снятие, осмотр, \ртановка и натяжение
ш зубчатого ремня привода распределительного
вала.......................................68
8 Снятие и установка зубчатых шкивов и механизма
натяжения зубчатого ремня привода
распределительного вала......................69
9. Проверка и регулировка зазоров клапанов....70
10 Снятие, осмотр и установка привода клапанов
газораспределительного механизма.............70
11 Снятие и установка головки блока цилиндров. . 71
12 Снятие и установка поддона картера........73
13. Снятие и установка масляного насоса.......73
14. Разборка, осмотр и сборка масляного насоса. . 75
15. Замена сальников коленчатого вала...... .76
16. Снятие и установка маховика...............77
17. Осмотр и замена опор двигателя............78
Глава 2Б. Капитальный ремонт двигателя .... 79
Спецификации.........?......................... 79
1. Общая информация...........................81
2. Общая информация по капитальному ремонту
двигателя....................................81
3. Снятие двигателя и меры предосторожности . . 81
4. Снятие и установка двигателя
(без турбонаддува)...........................82
5. Снятие и установка двигателя
(с турбонаддувом)............................83
6. Снятие и установка двигателя
(без турбонаддува) с корбкой передач.........85
7. Снятие и установка двигателя (с турбонаддувом)
с корбкой передач.........................86
8. Порядок разборки при капитальном ремонте
двигателя...................................87
9. Разборка головки блока цилиндров..........87
10. Очистка и осмотр головки блока цилиндров и
клапанного механизама.......................88
11. Сборка головки блока цилиндров...........89
12. Снятие, осмотр и установка
распределительного вала и толкателей........90
13. Снятие шатунно-поршневой группы..........92
14. Снятие коленчатого вала..................93
15. Чистка и осмотр блока цилиндров и картера . . 94
16.Осмотр шатунно-поршневой группы...........96
17 .Осмотр коленчатого вала..................97
18. Осмотр коренных и шатунных подшипников ... 97
19. Последовательность сборки двигателя после
капитального ремонта.........................98
20. Установка поршневых колец................98
21. Установка коленчатого вала и проверка
рабочего зазора в коренных подшипниках.......99
22. Установка шатунно-поршневой группы и
проверка рабочего зазора в подшипниках
нижней головки шатуна.......................100
23. Пробный запуск двигателя после капитального
ремонта.................................... 102
Глава 3. Система вентиляции,
обогрева и охлаждения.........................103
Технические данные............................103
1.Общая информация и меры предосторожности . .103
2.Отсоединение и замена шлангов системы
охлаждения.................................104
3 .Снятие и установка расширительного бачка
системы охлаждения..........................104
4 .Снятие, осмотр и установка радиатора.....105
5 . Снятие и установка муфты вентилятора....106
6 . Снятие, проверка и установка датчика
температуры охлаждающей жидкости............106
7 .Снятие, проверка и установка термостата..107
8 .Снятие и установка водяного насоса.......107
9 .Общая информация по системам обогрева и
вентиляции...................................108
10. Снятие и установка компонентов систем
обогрева и вентиляции........................108
11. Снятие и установка дефлекторов систем
обогрева и вентиляции........................110
12. Общая информация и меры предосторожности
по использованию системы.....................111
Глава 4. Топливная и выхлопная системы.
Система снижения токсичности
отработавших газов............................112
Технические данные............................112
1. Общая информация и меры предосторожности .113
2. Заполнение топливом и удаление воздуха из
топливной системы...........................113
3. Снятие и установка воздушного фильтра....114
4. Проверка и регулировка максимальной частоты
вращения двигателя..........................115
5. Снятие, установка и регулировка
термостатического датчика оборотов холостого
хода.........................................115
6 .Описание, снятие и установка электромагнитного
клапана......................................116
7 . Снятие и установка топливного насоса
высокого давления............................116
8 . Методы проверки и способы регулирования
опережения впрыска топлива...................118
9 . Проверка и регулирование опережения
впрыска топлива..............................118
10 . Проверка, снятие и установка топливных
форсунок.....................................119
11 . Снятие и установка топливонагнетающих
трубок......................................120
12 .Снятие и установка топливного фильтра...120
13 .Снятие, регулировка и установка троса
акселератора..............*.................121
14 .Снятие и установка педали акселератора..121
15 .Снятие и установка датчика уровня топлива. . . .122
16 .Снятие, обслуживание и установка топливного
бака........................................122
17 .Снятие и установка топливоподкачивающего
насоса .....................................123
18 .Снятие и установка впускного коллектора.123
19 . Снятие и установка выпускного
коллектора...................................^4
20.Описание и меры предосторожности на
автомобилях с турбонаддувом...............124
21.Снятие и установка турбонаддува..........125
22.Осмотр и ремонт турбонаддува.............126
23.Основные сведения и замена элементов
выхлопной системы.........................126
24.Общая система снижения токсичности
выхлопных газов...........................127
25.Проверка и замена деталей системы снижения
токсичности отработавших газов...........127
26.Описание и меры предосторожности по
экплуатации системы управления впрыском
LUCAS EPIC................................129
27.Общая информация, проверка, снятие и
установка датчиков системы LUCAS EPIC........129
28.Основные сведения, снятие и установка
промежуточного охлаждения.................131
Глава 5. Электрооборудование двигателя ... .132
Технические сведения..........................132
1.О бщая информация и меры предосторожности по
использованию электрической системы
двигателя...................................132
2.О бщая информация по поиску короткого
замыкания в электрической цепи..............133
3 .Снятие и установка акумуляторной батареи.133
4 .Испытание системы зарядки...............133
5 .Снятие и установка генератора
переменного тока............................133
б.Осмотр и замена щеток и регулятора
генератора переменного тока...............134
7.Испытание системы пуска...................134
8.Снятие и установка стартера...............135
9.Замена щеток стартера.....................135
10.Снятие и установка выключателя зажигания. . . .138
11.Снятие и установка датчика низкого давления
масла.....................................138
12.Описание и проверка системы предпускового
подогрева двигателя.......................138
13.Снятие и установка свечи системы
предпускового подогрева...................138
Глава 6. Сцепление............................139
Технические данные............................139
1 .Общая информация.........................139
2 .Снятие и установка троса сцепления.......140
3 . Снятие и установка педали сцепления.....140
4 .Снятие, осмотр и установка сцепления....141
5 . Снятие, осмотр и установка механизма
выключения сцепления........................142
6 .Регулировка троса сцепления..............142
7 .Снятие и установка элементов системы
автоматического сцепления...................142
Глава 7А. Механическая коробка передач . . . .143
Технические требования........................143
1.Общая информация..........................144
2 .Снятие и установка рычага управления
коробкой передач............................145
3 .Замена масляных уплотнений...............145
4.Снятие и установка выключателя фонаря
заднего хода..............................148
5.Снятие и установка шестерни привода
спидометра................................148
б.Осмотр и замена опор механической
коробки передач...........................148
7.Снятие и установка механической коробки
передач...................................149
8.Общая информация по капитальному ремонту
механической коробки передач..............150
9.Общая информация об ускоряющей передаче. . .150
10 Снятие и установка выключателя ускоряющей
передачи ..................................150
11 Снятие и установка блокирующего выключателя
ускоряющей передачи........................151
12 .Снятие и установка электромагнитного клапана
ускоряющей передачи........................151
13 .Снятие и установка ускоряющей передачи...151
Глава 7Б. Автоматическая трансмиссия...........153
Технические данные ............................153
1.Общая информация...........................153
2 Регулировка тормозных лент................154
3 Регулировка троса включения понижающей
передачи (кик-даун)........................154
4 .Снятие и установка троса включения
понижающей передачи (кик-даун).............155
5 .Снятие, установка и регулирование троса
рычага переключения передач................155
6 Снятие и установка механизма переключения
передач....................................155
7 .Снятие, установка и регулировка блокирующего
выключателя................................156
8 Замена масляных уплотнений................156
9 Снятие и установка вакуумной диафрагмы .... 156
10 Снятие и установка сервомеханизма.........156
11 .Проверка и регулировка вакуумного
регулятора.................................157
12 .Снятие и установка вакуумного регулятора ... .157
13 .Снятие и установка ведущей шестерни
спидометра.................................157
14 Осмотр и замена опор автоматической коробки
передач....................................157
15 .Снятие и установка автоматической коробки
передач....................................157
16 Общая информация по капитальному ремонту
автоматической коробки передач.............159
Глава 8. Карданный вал и задний мост...........160
Технические данные.............................160
1.О бщая информация..........................161
2.О писание работы карданного вала...........161
3 .Снятие и установка карданного вала
(двухсекционный)...........................161
4 .Снятие и установка карданного вала
(трьохсекционный)..........................162
5 Замена подшипника средней опоры карданного
вала.......................................163
6 .Снятие и установка эластичного шарнира типа
«QUIBO»....................................163
7 .Описание конструкции заднего моста.......164
8 .Снятие и установка заднего моста.........165
9 .Снятие и установка полуоси заднего моста.166
10 .Снятие, разборка и установка задней ступицы и
подшипника(мост типа «Н»)..................167
11 . Снятие, разборка и установка задней ступицы и
подшипника (мост типа «G»).................168
12 Замена масляных уплотнений ведущей
шестерни...................................170
13 .Снятие и установка картера дифференциала
(мост типа «Н»)............................171
14 .Капитальный ремонт дифференциала
(мост типа «G»)............................171
Глава 9. Тормозная система.....................172
Технические данные.............................172
1.Общая информация...........................173
2 .Удаление воздуха из гидросистемы.........173
3 .Осмотр, снятие и установка гидравлических
трубок и шлангов...........................174
4 Замена передних дисковых тормозов.........175
5 .Снятие и установка переднего тормозного
суппорта...................................177
6 .Разборка переднего тормозного суппорта...178
7 . Осмотр, снятие и установка тормозного диска
переднего тормоза...........................179
8 Замена колодок барабанных тормозов.........180
9 .Снятие, разборка и установка тормозного
цилиндра заднего колеса.....................182
10 Снятие и установка главного цилиндра......182
11 .Разборка главного цилиндра...............183
12 .Проверка, снятие и установка вакуумного
усилителя.................................. 184
13 .Снятие и установка вакуумного насоса.....184
14 .3егулировка стояночного тормоза..........185
15 .Снятие и установка рычага стояночного
тормоза и приводной тяги....................185
16 Снятие и установка троса стояночного тормоза .186
17 .Описание, снятие и установка клапана
регулировки давления в тормозной системе . . .186
18 Общая информация о клапане, регулирующем
давление в зависимости от нагрузки на
заднюю ось (LAV)...........................186
19 Снятие и установка педали тормоза..........187
20 Основные сведения об антиблокировочной
системе......................................187
21 .Снятие и установка элементов
антиблокировочной системы....................187
Глава 10. Рулевое управление и подвеска
передних колес.............................. .189
Спецификация ..................................189
1 Общая информация . . . ............*.......192
2 .Снятие, регулировка и установка ступицы
переднего колеса (модели I F S).............192
3 .Замена подшипников передней ступицы
(модели I F S)..............................194
4.Снятие и установка переднего поворотного
кулака (модели I F S).....................194
5.Снятие и установка цилиндрической пружины
независимой передней подвески.............195
б.Снятие и установка нижнего (поперечного)
рычага независимой передней подвески......195
7.Замена втулки нижнего рычага передней
подвески (модели I F S)...................196
8.Замена втулки кронштейна нижнего рычага
передней подвески (модели I F S)..........196
Э.Снятие и установка шарового шарнира нижнего
рычага передней подвески (модели I F S)...197
10 .Снятие и установка переднего стабилизатора
поперечной устойчивости (модели I F S)......197
11 .Снятие и установка переднего амортизатора. . .198
12 .Снятие, установка и регулирование ступицы
переднего колеса (зависимая передняя
подвеска)...................................199
13 .Замена подшипника ступицы (зависимая
передняя подвеска)..........................199
14 . Снятие и установка поворотного кулака
(зависимая передняя подвеска)...............199
15 .Снятие и установка балки передней оси
(зависимая передняя подвеска)...............200
16 .Снятие и установка листовой рессоры передней
зависимой подвески..........................201
17 .Снятие и установка буфера ограничения хода
передней подвески (зависимая передняя
подвеска)...................................201
18 .Снятие и установка переднего стабилизатора
поперечной устойчивости (зависимая
передняя подвеска)........................201
1 Э.Снятие и установка переднего амортизатора
(зависимая передняя подвеска).............201
20 .Снятие и установка листовой рессоры заднего
моста.......................................202
21 .Снятие и установка заднего амортизатора..203
22 .Снятие и установка рулевого колеса.......203
23 .Снятие и установка рулевой колонки.......204
24 .Снятие, осмотр и сборка рулевой колонки..204
25 .Снятие, разборка и установка рулевого
механизма типа «шестерня-рейка»...............205
26 .Снятие и установка шарового шарнира
наконечника поперечной рулевой тяги...........207
27 .Замена защитных резиновых чехлов рулевого
управления....................................207
28 Снятие, разборка и установка рулевого
механизма типа «винт-гайка»...................208
29 .Регулировка предварительного натяга вала
рулевой сошки в рулевом механизме типа «винт-
гайка» ......................................209
30 .Снятие и установка рулевой сошки рулевого
механизма типа «винт-гайка»...................210
31 Снятие и установка продольной рулевой тяги
рулевого механизма типа «винт-гайка»..........210
32 Снятие и установка насоса усилителя рулевого
управления ...................................210
33 .Снятие и установка усилителя рулевого
управления....................................211
34 Снятие и установка трубок и шлангов рулевого
привода с усилителем........................ 211
35 Удаление воздуха с рулевого привода с
усилителем...................................212
36 Общая информация по установке колес.......212
Глава 11. Кузов................................214
Технические данные.............................214
1 Общая информация...........................214
2 Кузов и подрамник .........................214
3 Уход за ковриками и обивкой................215
4 .Устранение незначительных повреждений
кузова.......................................215
5 Ремонт серьезных повреждений кузова.........217
6 Снятие, установка и регулировка капота.....217
7 .Замена замка и тросика замка капота........217
8 .Снятие и установка предохранительной
защелки капота................................218
9 Снятие и установка внутренней обшивки дверей .218
10 Снятие и установка деталей передней двери . . .219
11.Снятие, установка, регулировка передней двери221
12.Снятие и установка деталей сдвижной боковой
двери .....................................222
13 Снятие, установка и регулировка сдвижной
боковой двери................................223
14 .Снятие и установка деталей задней двери...224
15 Снятие, установка и регулировка задней двери .225
16 Снятие и установка деталей задней откидной
двери........................................225
17 .Снятие и установка заднего откидного борта. . .226
18 Снятие и установка стеклоподъемника и
стекла передней двери.......................227
19 .Снятие и установка неподвижного стекла
передней двери................................227
20 .Снятие и установка сдвижного стекла и рамки. .228
21.Разборка и сборка сдвижного стекла и рамки . .228
22.Снятие и установка заднего открывающегося
окна..................................... 228
23 .Снятие и установка лобового стекла и
неподвижных стекол...........................229
24 Снятие и установка наружных зеркал и
относящихся к ним деталей....................229
25 .Снятие и установка переднего бампера.....229
26 .Снятие и установка заднего бампера.......230
27 .Снятие и установка облицовочной решетки
радиатора....................................230
28 .Снятие и установка решетки под ветровым
стеклом......................................230
29 .Снятие и установка панели приборов.......231
30 .Снятие и установка внутренней отделки кузова .232
31 .Снятие и установка обивки потолка........232
32 .Снятие и установка сидений..............232
33 .Снятие и установка ремней безопасности .... 233
Глава 12. Электрическое рборудование
автомобиля.....................................235
Технические данные........................... 235
1 Общая информация и меры предосторожности . .237
2.Общая информация по поиску неисправностей в
электрической цепи........................237
3.Общая информация о предохранителях и реле . .238
4 .Снятие и установка переключателей и
выключателей................................239
5 .Снятие и установка щитка приборов (модели
без тахографа)..............................241
6 Снятие и установка приборов и лампочек щитка
приборов (модели без тахографа).............241
7 .Снятие и установка тахографа.............242
8 .Снятие и установка указателя уровня топлива
(модели с тахографом).......................243
9 Снятие и установка блока контрольных лампочек
(модели с тахографом).......................243
10 Снятие и установка троса спидометра.....243
11 .Снятие и установка прикуривателя.........243
12 Снятие и установка часов..................244
13 .Проверка и регулировка ближнего света фар . .244
14 Замена лампочек внешнего освещения и
габаритных огней............................244
15 Замена лампочек внутреннего освещения .... 246
16 Снятие и установка внешних осветительных
приборов....................................246
17 .Снятие и установка звукового сигнала.....248
18 .Снятие и установка рычагов стеклоочистителя. .248
19 .Снятие и установка электродвигателя
стеклоочистителя и механизма привода.........248
20 .Снятие и установка кожуха оси поворота рычага
стеклоочистителя............................249
21 .Снятие и установка бачка омывателя фар и
лобового стекла.............................249
22 .Снятие и установка элементов
стеклоочистителя задней двери ..............249
23 Снятие и установка магнитолы и
радиоприемника..............................250
24 .Снятие и установка CD-плеера............250
25 .Снятие и установка радиоантенны.........250
26 .Снятие и установка усилителя мощности...251
27 .Снятие и установка динамиков............251
28 Снятие и установка подушек безопасности ... 251
29 .Снятие и установка блока управления
подушками безопасности......................252
30 Общая информация и замена элементов
пассивной противоугонной системы............252
Глава 13. Диагностика неисправностей ..........253
1 .Двигатель.................................253
2 . Система охлаждения......................255
3 Топливная система и система выпуска
отработавших газов..........................255
4 .Сцепление................................255
5 .Механическая коробка передач.............256
6 .Автоматическая трансмиссия...............256
7 .Карданный вал............................257
8 .Задний мост...............................257
9 .Тормозная система........................257
10 .Подвеска и рулевое управление............258
11 Электрическая система...................259
Глава 14. Инструменты и приспособления. . . .261
Глава 15. Возможные неисправности
автомобильной электроники......................264
Электрические схемы............................265