ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
Под российским


Атомный ракетный крейсер "Адмирал Уша-
ков". Как и обычно, трудовой день начинается с
подъема Военно-морского флага. У флагштока -
старшина 1-й статьи А. Лаврентьев (электромеха-
ник передающих устройств).
Старший помощник командира корабля капи-
тан-лейтенант В. Цвигун и лучший вахтенный офи-
цер капитан-лейтенант О. Котов несут вахту во
время базовых учений соединения. Сыграна тре-
вога, и моряки спешат на боевые посты.
Помощник командира РТБЧ по работе с лич-
ным составом старший лейтенант К. Байрбеков
контролирует работу операторов.
Фото Ю. Пахомова
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Судьба любого государства во многом
определяется судьбами лиц, находящихся
у него на службе. Тернистой она была все-
гда. Но особенно нелегко становится, если
к обычным тяготам военной службы доба-
вляются трудности, вызванные привходя-
щими причинами. Как их преодолеть, какие
есть и возможны в будущем гарантии ста-
бильности в службе и жизни, что принесет
завтрашний день? Для военного человека
эти проблемы иногда имеют первостепенное
значение. Часть из них может быть разре-
шена кадровыми органами. В связи с этим '	~
на вопросы, наиболее часто задаваемые
читателями «Морского сборника», редакция журнала попросила от-
ветить начальника Управления подготовки и распределения кадров
ВМФ вице-адмирала Е. Ермакова.
ВСЕ ЛИ РЕШАЮТ КАДРЫ?
Евгений Иванович! Заканчивается нелегкий для нашего ВМФ год. Идет форми-
рование Вооруженных Сил России, в связи с чем принимается ряд государственных
решений. Видимо, все это внесло коррективы в исходные посылки для работы по под*
готовке и комплектованию флота офицерскими кадрами, усилению их социальной
защищенности, о которой вы рассказывали на страницах нашего журнала год назад.
Что нового ждет офицерский корпус ВМФ в 1993 году?
Да, я должен подтвердить, что этот, 1992 год был для нас действительно не
только нелегким, а даже весьма и весьма трудным по всем вопросам и особенно в
кадровой политике, ведь все изменения в Вооруженных Силах напрямую связаны с
людьми.
Само реформирование Вооруженных Сил с одновременным сокращением их чис-
ленности влечет за собой множество проблем, острота которых усиливается в усло-
виях распавшегося Союза и создания своих вооруженных сил ныне независимыми го-
сударствами. 9то очень сильно влияет на судьбы офицеров, мичманов и прапорщиков,
да и личного состава срочной службы. Осложнились и проблемы подготовки и ком-
плектования флота офицерским и мичманским составом, и решение вопросов их со-
циальной защищенности. Достаточно сказать о тех трудностях, которые приходится
нам преодолевать в вопросе о Черноморском флоте и двух военно-морских училищах
в Севастополе и которые обусловлены односторонним подходом и неконструктивностью
политики военного командования Украины.
Что же касается будущего, то я не ожидаю реальных улучшений в положении
офицерского корпуса ВМФ в 1993 году. Будут трудности и с размещением офицеров
в связи с дальнейшим сокращением Вооруженных Сил России, с передачей Украине и
Грузии части Черноморского флота, с потерей для нас обоих Севастопольских, а так-
же Каспийского и Киевского училищ. Да и процессы, связанные с частичным выво-
дом флотских частей из Прибалтики и самим реформированием ВМФ, тоже отразят-
ся на судьбе офицеров, мичманов, сверхсрочнослужащих, а главное, на их семьях.
В то же время думаю, что следующий год должен стать переломным. Многие,
наверное, заметили, что в 1992 году произошла значительная смена руководящего
состава ВМФ, к управлению флотом пришли опытные, более энергичные в сильные
адмиралы, генералы и офицеры, которые в силу своей молодости могут и должны
сохранить Военно-Морской Флот боеготовым и боеспособный для решения возложен-
ных на него задач.
Известно, что ВМФ переживает те же трудности, что и вся страна. Однако Се-
верный и Тихоокеанский флоты находятся по крайней мере на территории России,
а ведь немалая часть Балтийского и Черноморского флотов, Каспийской военной фло-
тилии дислоцирована, как говорят теперь, на территории ближнего зарубежья. Это
значительно усложняет условия службы военных моряков. Уже сейчас многие офи-
церы, служащие там, ищут себе место: часть требует демобилизации, другая просит
о переводе в ВМФ России, третья переходит в национальные формирования. Все это
негативно сказывается на моральной атмосфере и общем состоянии ВМФ. Как пла-
нируется решать эту проблему?
Я частично уже затронул ее в предыдущем вопросе. Но должен еще ваз сказать,
что много бед и забот, если так можно выразиться, наделало нам образование ближ-
него зарубежья.
Трудностей достаточно, но они в значительной мере состоят не в отсутствии ус-
ловий для перевода офицеров на должности в другие регионы и на флоты (ибо в
ВМФ большой некомплект офицеров), а в невозможности размещения людей в со-
ответствии с их желаниями. Здесь не всегда совпадают мнения сторон, из-за чего
иногда приходится терять хороших офицеров. Конечно, это не массовые случаи, но
при большом некомплекте мы вынуждены считать каждого человека, тем более что
подготовка флотского специалиста стоит немалых денег.
Планы есть, расчеты тоже — будем решать и стараться удовлетворить пожела-
ния оставшихся без мест офицеров.
В проектах новых военных законов для офицеров предусматривается возмож-
ность добровольно уходить в запас через 5 календарных лет службы после выпуска из
военного училища. Есть ли расчеты и анализ того, как это отразится на уровне ком-
плектования ВМФ, и какие будут намечены меры для нейтрализации негативных по-
следствий от возможного всплеска «текучести кадров»?
Что можно ожидать в связи с этим? Принятие Закона Российской Федерации от
17 июля 1992 года № 3324-1 «Об увольнении с действительной военной службы
лиц офицерского состава по собственному желанию» и издание приказа министра
обороны Российской Федерации № 140 от 3 сентября 1992 года по реализации объ-
явленного закона несомненно повлекут за собой увеличение ежегодной убыли офи-
церских кадров. В настоящее время при двадцатилетней в среднем службе офицера
она составляет 5% от списочной численности. С выходом закона об увольнении по
собственному желанию убыль офицеров достигнет, возможно, семи-восьми процентов.
С абсолютной точностью сказать, какова она будет, когда закон начнет действовать,
не представляется возможным, так как нельзя спрогнозировать, каким будет решение
офицера после пяти лет службы в офицерском звании: захочет ли продолжать служ-
бу или уволится по собственному желанию. Принятие такого решения зависит от
множества причин как социального (денежное содержание, жилье, обустроенность),
так и морального характера (место службы, условия, атмосфера в коллективе).
Однако если предположить, что в последние годы увольнение офицеров по не-
желанию служить и есть не что иное, как увольнение по собственному желанию, то
опыт этих лет дает определенное представление о вероятной динамике даннигс процес-
са в будущем. Так, за последние годы убыль офицерских кадров по подобным при-
чинам возросла с пяти до семи процентов, и в настоящее время процесс этот в ка-
кой-то мере стабилизировался.
Что же касается мер по его сдерживанию и поддержанию необходимого уровня
укомплектованности частей и кораблей, то здесь, к сожалению., можно конетатяровать,
что причины, по которым увольняются офицеры, продолжают сохраняться, а нрог-
ноз на ближайшее будущее показывает, что эффективных факторов, слерхявавцвх
его развитие, пока практически нет. Ведь жилья не прибавляется, яяп за труд
кардинальным образом не меняется, а людей, готовых служить телыв» за вдаа, ста-
новится все меньше.
Единственный путь поддержания требуемой укошьи гтямивви 1Я — я» расши-
рение подготовки офицерских кадров с учетом всех ммеаякжв визиввдв» вре-
мени. Одно нз главных направлений в этой работе — ваакяомвваав рвеявхяне
едкости военных училищ. Для Военно-Морского tESawa сжваа* аввв ЯЕР^дешия
4
заключается еще и в том, что с утратой, как я уже сказал. Киевского, Каспийского,
Севастопольского и Черноморского училищ возникла реальная необходимость переве-
сти подготовку офицеров по профилям этих училищ в высшие военно-морские учи-
лища, дислоцированные на территории России.
А это можно сделать в основном в Санкт-Петербургской группе, возможности
которой, к сожалению, ограничены спецификой города.
Кроме того, для окончательной стабилизации численности офицерских кадров
целесообразно, на мой взгляд, регламентировать процесс увольнения по собственно-
му желанию после 5 лет службы в офицерском звании Очевидно, в Положении о про-
хождении службы следует указать, что именно в этот момент офицер должен опреде-
литься: будет ли он служить дальше или решит увольняться. И не оставлять форму-
лировки, гласящей, что офицер после пяти лет службы в офицерском звании может
потом в любое время изменить свое отношение к службе. Подобное положение может
привести к непредсказуемым последствиям в вопросе с укомплектованием кораблей и
частей Военно-Морского Флота офицерскими кадрами.
Означает ли это, что пять лет служить обязательно? Да! Это определено Законом
Российской Федерации «Об увольнении с действительной военной службы лиц офи-
церского состава по собственному желанию». В соответствии с ним «увольнение с
действительной военной службы лиц офицерского состава, не достигших предельного
возраста состояния на действительной военной службе, т. е. досрочно, допускается
при условии, что общая продолжительность военной службы таких лиц в Вооружен-
ных Силах на офицерских должностях составляет не менее 5 лет по окончании воен-
ного училища». Следовательно, служба в течение 5 лет после окончания училища
обязательна!
Не секрет, что водитель автобуса получает ныне зарплату большую, чем, напри-
мер, командир сторожевого корабля или самолета. Это несправедливо по отношению к
офицерской службе, где напряжение труда не идет ни в какое сравнение с условиями
гражданской работы, а главное, это негативно влияет на решение молодежи при вы-
боре профессии. Планируются ли здесь какие-то изменения, по крайней мере в плане
предоставления военнослужащим реальных льгот?
Да, действительно, перекосы в зарплате офицеров и гражданских лиц в послед-
нее время начали резко сказываться на настроениях и желаниях офицеров продол-
жать службу, а тем самым на укомплектованности ВМФ.
В то же время сейчас разрабатывается Программа социальной защиты военно-
служащих Вооруженных сил Российской Федерации, лиц, уволенных с действитель-
ной военной службы, и членов их семей в условиях экономической и военной ре-
форм. Основанием для ее разработки явились соглашения, подписанные государства-
ми — участниками СНГ 14 февраля этого года в Минске, решения VT съезда народ-
ных депутатов России, Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 1992 года
№ 466, распоряжение Президента № 219-РП о создании ВС России и поручение
правительства от 22 мая 1992 года о выработке системы социальных гарантий во-
еннослужащим, лицам, уволенным с воинской службы, ветеранам войны и Вооружен-
ных Сил, воинам-интернационалистам и членам их семей.
2 июля 1992 г. министром обороны Российской Федерации были утверждены
неотложные меры по обеспечению социально-правовой защиты этой категории лиц.
В Программе предусмотрен ряд мер по предоставлению им реальных льгот. Это
увеличение выплат подъемного пособия, увеличение выходного пособия увольняющим-
ся по возрасту, болезни, сокращению штатов, ограниченному состоянию здоровья диф-
ференцированно в зависимости от календарной выслуги лет; сохранение права на ме-
дицинское обеспечение в военно-медицинских учреждениях за младшими и старши-
ми офицерами, уволенными по тем же причинам и имеющими выслугу 20 и более лет, и
другие льготы.
Работа над Программой будет проходить в основном в 1992—1993 годах, а по
отдельным пунктам в период вплоть до 1995 года (по вопросу о выводе войск и др.).
Однако не все вопросы еще решены. В предложениях флотов содержались пунк-
ты введения для военнослужащих как граждан России единой паспортной системы,
предусмотрение для военнослужащих плавсостава ВМФ и летно-подъемного состава
5
авиации льгот, аналогичных льготам моряков дальнего плавали м работников граж-
данской авиации, содержалось предложение одновременно е выдачей ваучеров рас-
пространить на военнослужащих право на участие их в хозяйственно-экономической
деятельности страны (приобретение земельных участков, ценных бумаг и т. п.).
По вопросам материального обеспечения содержались предложения: о введении
В соответствии с ростом Цен упреждающей индексации денежного содержания воен-
нослужащих, рабочих и служащих, пенсионеров Министерства обороны; об установ-
лении льготной выслуги лет и повышении денежного содержания для военнослужа-
щих, проходящих службу в государствах СНГ, Прибалтики, Грузии, до уровня того со-
держания, которое имеют военнослужащие, проходящие службу за границей.
Особенно острой в сфере социальных проблем является жилищная, которая ре-
шается крайне медленно, хотя меры принимаются на всех уровнях.
Сегодня практически полностью перешли под юрисдикцию Украины высшие во-
енно-морские училища: Черноморское имени П. С. Нахимова и Севастопольское ин-
женерное. Кроме неизбежных трудностей, связанных с организацией в других местах
подготовки специалистов по тем уникальным профилям, на которые они были ориен-
тированы, существуют и субъективные сложности. Силовые методы, предпринятые
для увеличения числа принимающих новую присягу курсантов, лишают их возможно-
сти воплотить в жизнь свою мечту о службе на современных атомных подводных
лодках и больших надводных кораблях, стремящихся повидать просторы Тихого и Ин-
дийского океанов, Атлантику, послужить на Севере, Камчатке, в Приморье и на Бал-
тике. Как вы думаете, задумываются ли об этом компетентные военные руководители
Украины?
Па этот вопрос я бы коротко ответил так. Украинская сторона внесла много
сложностей и проблем в решение этих вопросов. Вероятно, по ее инициативе многие
курсанты на Украине не смогут воплотить свою мечту в жизнь. Но я должен заве-
рить, что Российский ВМФ нуждается во всех выпускниках и готов принять их в
свой офицерский корпус для направления на современные атомные подводные лодки
и большие надводные корабли, чтобы они смогли осуществить свою мечту и увидеть
морские просторы наших флотов.
Давать оценку компетентности людей, стремящихся разделить флоты, не буду,
но скажу, что это очень плохо!
Что бы вы могли пожелать офицерам, оставшимся верными когда-то сделанно-
му выбору и связавшим свою судьбу с флотом?
Прежде всего мне хотелось бы сказать, что в Российском ВМФ проходит службу
подавляющее большинство преданных флоту адмиралов, генералов и офицеров, маль-
чишками связавших свою судьбу с морем.
Я сам, пройдя путь от лейтенанта подводной лодки СФ до вице-адмирала, в этом
году отметил 35-летний юбилей своей службы, и всегда, на любой должности у меня
было стремление выполнять свой долг с чувством ответственности и гордости за род-
ной флот.
Пе кривя душой скажу, если бы была вторая жизнь, я прошел бы ее без коле-
баний тем же «морским» путем, который сам выбрал после окончания средней шко-
лы. И, безусловно, таких множество.
В заключение хотелось бы пожелать более молодому поколению побольше пат-
риотизма, морской романтики, преданности воинскому долгу и оптимизма. Не стреми-
тесь, чтобы дело вашей жизни зависело только от материальных стимулов, а идите
твердой поступью по выбранному в юности пути к намеченной цели. И тогда будет
легче жить и больше пользы вы сможете принести нашему Военно-Морскому Флоту.
А тем, кто постарше, я пожелал бы честно и добросовестно завершить свой во-
инский труд и достойно передать эстафету молодым, полным надежд офицерам, каки-
ми и мы были когда-то.
А армия и флот всегда были, есть и будут, и они, безусловно, нужны для сох-
ранения мира на земле. Чем сильнее армия, тем больше шансов на мирную жизнь.
Хотелось бы пожелать всему офицерскому корпусу Военно-Морского Флота креп-
кого здоровья, спокойствия, выдержки и взвешенности в решении всех задач в новом,
1993 году.
Беседу вел капитал 2 розга Е. ПРИВАЛОВ
ВОЕННО-МОРСКАЯ КООПЕРАЦИЯ
Полковник запаса Ю. БРАТЮЩЕНКО,
кандидат исторических наук, доцент
Становление у нас рыночных отношений вызвало появление коммерче-
ских структур и в Военно-Морском Флоте. Они призваны наряду с выпол-
нением других функций решать задачи социальной защиты военных моряков,
Членов их семей и служащих' ВМФ. Так как подобная работа уже проводи-
лась в 20-е годы, то ее как положительный, так и отрицательный опыт мо-
жет быть полезен сегодня.
В ПЕРВЫЕ ГОДЫ Советской власти,
как известно, шел активный поиск выхо-
да страны из критического Политическо-
го и экономического положения. В этом
процессе участвовали и создаваемые в
то время Вооруженные Силы. Армия
бедствовала. Не лучшим было и поло-
жение Военно-Морского Флота. Нужны
были дополнительные источники сущест-
вования. Один из них, в частности, ви-
делся в кооперации.
Приказом № 637 от 8 сентября
1918 г. по флоту и Морскому ведомству
на основании Положения о службе воен-
ных моряков в социалистическом Рабоче-
Крестьянском Красном Флоте в Москве
образуется Центральное управление
морскими кооперативами (Ценуморко-
оп). В связи с переходом флота на «доб-
ровольческие начала» на Ценуморкооп
были возложены заготовительно-снаб-
женческие функции. По его уставу чле-
нами морских кооперативов числился
весь личный состав флота. Никакие
взносы не платились.
К лету 1921 г. стало очевидным, что
кооперативное движение в армии и на
флоте набирает силу, но из-за отсутст-
вия правовой базы срочно нуждается в
узаконении. И 16 августа СНК РСФСР
принимает дополнительное постановле-
ние по кооперации, в котором, в частно-
сти, отмечалось: «В целях предоставле-
ния Красной Армии возможности в пол-
ной мере использовать свои силы и
средства в области хозяйственной жизни
страны и обеспечить ей участие в общем
кооперативном строительстве: 1. Рас-
пространить на Красную Армию дейст-
вие декрета СНК «О кооперации» от
7 апреля 1921 г., допуская кооператив-
ные объединения красноармейцев и во-
еннослужащих в пределах единых пот-
ребительских обществ»1. Далее опреде-
лялся порядок руководства и отпуска в
кооперативы ненужных армии и флоту
материалов. Согласно утвержденному в
октябре Положению о добровольных во-
енно-кооперативных обществах все крас-
ноармейцы, военморы, комсостав и слу-
жащие, внеся вступительные и паевые
взносы, могли стать членами коопера-
тива.
23 декабря 1921 г. на расширенном
совещании при начглавмортехозупре по
вопросам кооперации первым из девяти
был поставлен вопрос «Об организации
Морского кооперативного управления
Центросоюза». Докладывал И. Ф. Мор-
тиков — первый организатор военно-
морских кооперативов. Совещание по-
становило: «Доводы в докладе Мортико-
ва... считать правильными»2. Однако, не-
смотря на согласование данного решения
с Реввоенсоветом (РВС) Республики,
это предложение морского командования
Центросоюз отверг. «Для ближайшего
участия по руководству работой мор-
ской кооперации» в Центросоюзе была
учреждена должность уполномоченного
по морской кооперации.
В январе 1922 г. морское командова-
ние, будучи кровно заинтересованным в
кооперации, вновь поставило вопрос, на
этот раз перед ВВКУ, об образовании в
его составе морского отдела и соответст-
вующих частей в ВКУ губсоюзов. Но
коллегия отвергла и это предложение,
подтвердив свое решение об утвержде-
нии должности уполномоченного по мор-
ской кооперации. Что касается предста-
вительства, то военно-морские коопера-
тивы, как и армейские, участвовали во
всех мероприятиях.
Военно-морские потребительские об-
щества, как правило, действовали авто-
номно. в окружные и гарнизонные ВКО
не входили. Так, в Петрограде на базе
Кронштадтского и Петроградского рай-
онных морских кооперативов образовал-
ся Валтморкооп (30 тыс, пайщиков), в
Архангельске наряду с кооперативом
«Красный воин» появился Северный ко-
оператив моряков и служащих морского
ведомства (Севморкооп, 2780 пайщиков).
Черноморский военно-морской коопера-
тив начал свою деятельность уже в
1921 г., «отпочковавшись» от «Севкооп-
воена».
Стремление ВМПО к автономии объ-
яснялось спецификой морской службы
— приходилось обслуживать не толь-
ко береговые части, но и корабли, на-
ходившиеся в плавании.
Состоявшееся в апреле 1922 г. 1-е
Всероссийское совещание моряков-ком-'
мунистов со всей определенностью вы-
сказалось за укрепление военной коопе-
рации. «Необходимо, — говорилось в
резолюции, — всемерно усилить военно-
»ЦГАОР, ф. 130, оп. б. д. 32, л. 15-
• ЦЕЛ ВМФ, ф. Р-314, on. 1, д. 295. л. 100.
ВОЕННО-КООПЕРАТИВНОЕ
= УПРАВЛЕНИЕ М. В. 0. =
б. Экономическое О-ва офицеров. SooaoS ВОЗДВИЖЕНКА, Ю.
ЦЕНТР осиной кооперации Московского Военного Округ*.
ГЫ A EUf А СТ лучшими по качеаву и дешевыми продуктами питания и пред-
LilHDlTlME. I метами широкого потребления..
Принимаются заказы
В магазинов	отделений
в Москве.	в округе.
отделения
на Украине.
Реклама
военно*
кооперативного
управления МВО
20-х годов.
ДАН 416BDB Щ
в н свнеВ. М
морскую кооперацию путем отпуска на-
турфонда из числа негодного имущест-
ва, вовлекая в кооперирование всех во-
енморов, рабочих и служащих»3.
Венцом организационного периода в
военной кооперации можно считать ее
первый Всероссийский съезд (июнь
1922 г.). К этому времени из 52 930
кооперированных моряков 30 тысяч при-
ходилось на Балтморкооп, 14 тысяч
— на Черноморский кооператив, 6 ты-
сяч — на Касморкооп и 2430 — на Сев-
моркооп. К концу 1922 г. все морские
кооперативы насчитывали 60 тыс. чле-
нов.
С учетом накопленного опыта съезд
конкретизировал задачи армейских и во-
енно-морских кооперативов: улучшение
материального положения красноармей-
цев, военморов и их семей путем допол-
нительного к паю снабжения; организо-
ванное участие в экономической жизни
республики: внедрение организационно-
хозяйственных навыков в среду красно-
армейцев и военморов.
Военно-морским кооперативам было
предоставлено право «не функционирую-
щие мастерские и заводы, а также про-
изводственные предприятия использовать
без ущерба для флота». Так, Петроград-
ский морской кооператив организовал
изготовление в слесарно-механическом
заводе веялок, лемехов, сковород, умы-
вальников, топоров и т. п. Он же имел
два совхоза, огород в 812 десятин и
фруктовый сад. В Кронштадте МВПО
арендовало гостиницу «Лондон», имело
буфет при театре «Три эсминца», оран-
жерею. мастерскую для выработки же-
стяных изделий, а также булочную, кон-
дитерскую и завод минеральных вод.
К' 1924 г. в Балтморкоопе насчитыва-
лось уже 20 предприятий.
Бакинское ВПО располагало сельхо-
зом с посевной площадью в 500 десятин,
двумя, рыбными промыслами, которые
’ Красная звезда. — 1922. — 22 апреля.
8
к январю 1923 г. дали 8 тыс. т рыбы.
Химический завод, ранее выпускавший
оружейное и пушечное сало, снарядную
мазь, переключился на производство ко-
лесной мази, мыла, очистку керамзита
и размол шамота. Своеобразная конвер-
сия. В Астраханском МВПО работали
собственные мыловаренный, гончарный
заводы и столовая. Как и в Петрограде,
здесь в портовых ремонтных мастерских
в сверхурочное время изготавливались
мотыги, лопаты, сковороды, рамы/т. е.
то, чего остро не хватало населению.
Военно-кооперативные организации,
обслуживавшие своих членов, освобож-
дались от промыслового налога, если не
вели торговли с частниками. Разреша-
лось «привлекать... военную кооперацию
ко всякого рода посредническим опера-
циям, которые выполняются частными
лицами, как то: всевозможные заготов-
ки, поставки, погрузки, ремонт помеще-
ний и т. п.».
Заготовки и поставки продовольствия
на флот сочетались с торговлей. Она
была выгодна во всех отношениях, так
как стала средством обеспечения лич-
ного состава всем необходимым через
магазины, распределители, лавки и тран-
зитки и одновременно служила надеж-
ным источником пополнения кооператив-
ной кассы.
Заготовки большей частью велись на
стороне. Так, бакинские кооператоры
примерно за год заготовили 30 тыс. пу-
дов пшеницы и 10 тыс. пудов риса. В
период с ноября 1921 г. по апрель
1922 г. Балтморкоопом было заготовле-
но продовольствия на сумму около
11 млрд, руб., или по 376 тыс. руб. на
каждого пайщика.
Заготовки велись и в интересах пла-
нового снабжения флота. Иногда они
приобретали форму бартерных сделок,
где кооперация выступала посредником.
Так, Астраханский МВПО проводил об-
менные операции по пеализации старого
железа на продукты: два пуда железа —
на пуд риса.
Что конкретно давали заготовки и по-
ставки, видно из следующих примеров.
В период с декабря 1921 г. по 15 фев-
раля 1922 г. Черноморский кооператив
выдал своим пайщикам (12 тыс. человек)
по 11 фунтов муки и 1 фунту сахара на
каждого, некоторое количество рыбы и
других продуктов, и главное, все это по
ценам ниже" рыночных на 80—100%. В
Астрахани примерно целый год моряки
и их семьи на каждый пай ежемесячно
получали по ценам ниже рыночных
чуть ли не в 20 раз (!): хлеба — 30
фунтов, риса — 10 фунтов; сахара, мас-
ла, мыла — по 1 фунту, табаку — по
Чч фунта, капусты — по 20 фунтов,
спичек — по 6 коробков. Подобных
примеров множество...
Вопросы накопления средств с помо-
щью торговли стали «во главу угла».
Нередко они были и предметом крити-
ки. Часть кооперативов предала забве-
нию резолюцию I Всероссийского во-
енно-кооперативного съезда: «Признать
возможным использование частного ка-
питала в целях извлечения из него наи-
больших выгод, проявляя в каждом от-
дельном случае сугубую осторожность»4.
На практике же вместо сугубой осто-
рожности кооперативов наибольшие вы-
годы из военной кооперации извлекал
нэпман.
По существу был дан простор дель-
цу, так как режим наибольшего благо-
приятствования устанавливался не в
сфере распределения, т. е. непосредст-
венного обслуживания пайщиков, а в
сфере торговли с привлечением частных
снабженцев и покупателей.
Это положение относилось и к воен-
ным кооперативам. К сожалению, их не
научил горький опыт. Известно, напри-
мер, что злоупотребления в Бакинском
военно-морском кооперативе привели
его первое руководство на скамью под-
судимых. Кронштадтское МВПО в благо-
приятных в общем-то условиях работы
имело в 1923 г. дефицит в 4610 руб. —
и все это не без участия нэпманов.
«Взаимодействие» с частным посред-
ником нередко вело к банкротству. От-
тяжка провала за счет заемных средств
и различных разовых поступлений (от
шефов, более богатых кооперативов и
т. п.) не могла решить и не решала про-
блемы в целом, поскольку не затрагива-
ла основы экономики, не способна была
(при отсутствии помощи государства)
обойти нэп. В результате ВКУ Балт-
моркоопа, как и ряд других ВКУ окру-
гов и ВКО губерний, погибли, по дан-
ным ВВКУ, «исключительно от работы
с частным рынком».
И все же мы далеко не все сказали
бы о торговле, не отдали бы ей должно-
го, не упомянув еще об одном — о но-
вой удобной ее форме, о товарном кре-
дитовании. Оно было порождено самой
жизнью и узаконено совместным прика-
зом Главначснаба РККА, Главначмор-
техозупра и ВВКУ № 117 от 2 января
1924‘г. Суть кредитования в том, что
каждый пайщик имел право забора про-
дуктов и товаров в кредит не свыше
трех четвертей месячного содержания
(для комполитсостава) и полного содер-
жания (для красноармейцев и военмо-
ров) на срок до ближайшей его выдачи.
Но эти нормы не были едиными. Они за-
висели от местных условий. Так, Черно-
моркооп учредил кредит на каждого ко-
оперируемого в сумме, не превышаю-
щей 60% месячного оклада, сроком на
два месяца, для получающих же 15хруб-
лей и ниже — до трех месяцев. Такое
кредитование являлось особенно эффек-
тивным при сбоях в финансовом обеспе-
чении военнослужащих, что бывало до-
вольно часто.
При всем ценном, что несла военная
кооперация, мы далеки от желания на-
делять ее эпитетами в превосходной сте-
пени. Чем «взрослее» она становилась,
тем более отдалялась от насущных за-
просов кооперируемых. По сводке ВВКУ
на 1 января 1923 г. процент оборота
всех ВПО, «падающий на обслуживание
своего потребителя, был равен 45, ос-
тальные 55 процентов оборота шли вне
обслуживания потребителя»5. По неко-
торым данным, уровень обеспечения
пайщиков за счет средств кооперации
не превышал 10%. Вся их деятельность
развивалась довольно противоречиво.
Добровольность членства зачастую под-
менялась «охватом» всего личного соста-
ва, подлинный энтузиазм сочетался с
принуждением. Мешали частые общие
реорганизации и местные оргмероприя-
тия. Большое желание быстро достичь
хозяйственного расцвета упиралось в
экономическую некомпетентность. Стрем-
ление организовать производство с по-
мощью наличных «трудосил» не стыко-
валось с планами боевой и политической
подготовки. Нередко вновь зарегистриро-
ванные кооперативы не имели началь-
ного капитала, так как красноармейцы
и военморы не могли внести вступитель-
ные и паевые взносы. Иногда за них это
делали шефы. Военкоопы приносили вы-
годы, но и хлопот доставляли немало.
Разных уклонов в них было не меньше,
чем успехов. Всю военно-кооперативную
деятельность пронизывала идея борьбы
с частным рынком, а на практике в ря-
де мест происходило сращивание с ним.
Декларировавшаяся связь низовых яче-
ек с «верхами» и отделениями Центро-
союза была крайне слабой. Неопределен-
ность перспективы порождала ликвида-
торские настроения. Как нэп был непо-
нятен многим, так и военную коопера-
цию признавали далеко не все.
С первых дней существования воен-
ной кооперации не было сколько-нибудь
обоснованного научного предвидения ее
развития. Да и не могло быть. Строи-
тельство ее велось методом проб и оши-
4 Снабжение Красной Армии, 1922. —-
» 19. — С. 10.	-
’ Техника и снабжение Красной Ар-
мяк. т* 1923.	№ 15k г- С. 24.
t .  .* I ; ;	9
бок. Лозунги расходились с реально-
стью.
Военная кооперация, существовавшая
до 1924 г. только на средства, создан-
ные «внутри себя», вправе была, как и
рабочая кооперация, рассчитывать на
помощь государства. В связи с этим
ВВКУ в начале 1924 г. обратилось в
РВС СССР с целью, во-первых, окон-
чательно выяснить место военной коопе-
рации в армии и на флоте, во-вторых,
добиться для нее тех же прав и льгот,
что получала общегражданская потреб-
кооперация.
РВС назначил специальную комиссию
под руководством члена РВС И. С. Унш-
лихта, в задачи которой входило «озна-
комление с фактическим положением
дел в военной кооперации и выявление
необходимости ее дальнейшего сущест-
вования».
Одновременно на страницах газеты
МВО «Красная звезда» развернулась
дискуссия, быть или не быть военной
кооперации. Разброс суждений оказался
огромным, аргументы той и другой
стороны — весомыми и разнообразны-
ми. Мнения сторонников сохранения во-
енной кооперации: ликвидаторские наст-
роения царят среди тех, кто «не сопри-
касается с гущей войсковых частей»,
военная кооперация имеет свою основу
и опыт, следовательно, должна сущест-
вовать; она удовлетворяла и удовлетво-
ряет своих членов и т. д. Доводы ее про-
тивников: нежизненность структуры
ВПО; громоздкость аппарата управле-
ния; слабая активность пайщиков; эконо-
мическая маломощность ВПО, недоста-
точная покупательная способность крас-
ноармейцев и военморов и т. д.
7 июля 1924 г. Президиум РВС СССР,
рассмотрев вопрос о военной коопера-
ции, решил: «Принять в основу предло-
жение т. Уншлихта (военную коопера-
цию в том виде, как она существует, уп-
разднить; в основу кооперирования вне-
сти полковые ячейки, которые входят в
Губсоюз».
Кооперативное обслуживание как в
центре, так и на местах возлагалось от-
ныне на гражданскую кооперацию. Для
руководства работой в переходный пери-
од и на будущее создавались постоянно
действующие кооперативные комиссии.
Однако реформа эта себя не оправдала.
В 1926—1927 гг. положение в воен-
ной кооперации во многом оставалось
неопределенным. Число пайщиков ста-
ло уменьшаться. Например, в Ленингра-
де к 1928 г. их осталось 9516 человек.
В армейских частях красноармейцы бы-
ли кооперированы на 20% на флоте:
плавсостав — на 26,1 и начсостав —
на 19,1%. Роль военных кооперативов
постепенно стала снижаться.
Дальнейший ход событий остановил
развитие военной кооперации. И это не-
смотря на то, что вся система потреб-
кооперации страны в общем-то доказала
свою жизнеспособность. На нее в 1926
10 и
—1927 гг. приходится более половник?
розничного товарооборота, значительная
часть заготовок хлеба, мяса, яиц, льно-
волокна д другой продукции.
Начавшийся на рубеже 20—30-х го-
дов произвол в отношении кооперативно-
го движения привел к необоснованной
ликвидации одних и значительному со-
кращению других видов кооперации.
Военная кооперация как форма выжи-
вания была многолика в зависимости от
конкретных условий: гарнизонного и ли-
нейного, армейского, флотского или ми-
лицейского происхождения, экономиче-
ского развития края, финансового поло-
жения пайщиков и т. д. Но при всех об-
стоятельствах она несла на себе печать
новых экономических отношений, кото-
рые и в настоящее время в значитель-
ной степени изменяют нашу жизнь, хо-
тя пока, к сожалению, не к лучшему.
Нынешняя обстановка в стране и в
Вооруженных Силах, конечно, далеко не
та, что имела место в те годы. Тем
не менее «исторические параллели» оче-
видны. Не случайно в армейских и
флотских коллективах нередко спраши-
вают: «Военные кооперативы? Почему
бы и нет!», «Как и где оформить нера-
ботающих членов семей в кооперати-
вы?», «Что можно сделать для стабиль-
ного снабжения продуктами?» и т. п.
Ни для кого не секрет, что в послед-
нее время отдельными поставщиками
снижены объемы снабжения продоволь-
ствием армии и флота, постоянны пере-
бои с поступлением горючего, обмунди-
рования, строительных материалов. Та-
лоны на продукты явно никого не удов-
летворяют, а цены на местных базарах
«кусаются». Все это заставляет перехо-
дить на самоснабжение. Это обстоятель-
ство, думается, должно побудить тех. от
кого зависит благополучие армии и фло-
та, к конкретным действиям, может
быть, и с учетом опыта кооперативного
строительства 20-х годов. Это тем более
необходимо, что зарождающиеся рыноч-
ные отношения рано или поздно так
или иначе объективно втянут в свою
орбиту большой социальный слой насе-
ления — военнослужащих.
Создаваемые кооперативы ветеранов
войны труда и Вооруженных Сил хотя
и являются вроде бы «околовоенными»,
но ведь нынешнюю конверсию, армей-
ские и флотские неликвиды и списывае-
мое имущество, возможности огородни-
чества, садоводства, подсобных хозяйств
можно было приспособить к ним. сделав
их военными кооперативами. Их члена-
ми с одновременным трудоустройством
(может быть и надомным) могли бы
стать жены офицеров, мичманов, пра-
порщиков, пенсионеры Вооруженных
Сил, воины-интернационалисты и моло-
дые запасники из числа тех, кто по раз-
ным причинам оказался временно без-
работным. Так, может быть, есть смысл
пристальнее присмотреться к опыту
прошлого? Что-то, может, и пригодится-

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАЗНАЧЕНИЯ
Первый заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом ,
адмирал КАСАТОНОВ Игорь Владимирович
Родился 10 февраля 1939 г. в г. Влади-
востоке. в 1960 г. окончил Черноморское
высшее военно-морское училище имени
П. С. Нахимова.
Службу на флоте начал командиром
стартовой батареи эскадренного миноносца.
Затем был командиром батареи и коман-
диром боевой части эсминца. После оконча-
ния ВСОК ВМФ становится старшим по-
мощником и командиром большого противо-
лодочного корабля. В 1972 г. после окон-
чания Военно-морской академии назначает-
ся командиром корабля 1 ранга, начальни-
ком штаба дивизии противолодочных кораб-
лей. В 1979 г. окончил Военную академию
Генерального штаба и был назначен на-
чальником штаба, а затем командиром ди-
визии противолодочных кораблей. С 1982 г.
— командующий объединением на Север-
ном флоте, а с 1988 г. — первый замести-
тель командующего СФ. В 1991 г, назна-
чается командующим черноморским фло-
том.
Женат. Имеет дочь и двух сыновей.
КОНФЕРЕНЦИЯ В РЫБИНСКЕ
В преддверии 250-летия со дня рождения выдающегося флотоводца адмирала
Ф. Ф. Ушакова (1744—1817 гг.) в городе Рыбинске прошла 3-я научно-практиче-
ская конференция, посвященная жизни и деятельности славного уроженца этих
мест. В ее работе приняли участие представители Москвы, Петербурга, Мурманска,
Ярославля, местная общественность, любители отечественной истории, краеведы,
студенты, учащиеся старших классов.
С интересом были_ заслушаны доклады и сообщения о новых изысканиях и
уникальных документах, связанных с именем Ф. Ф. Ушакова. С ними выступили
председатель Мурманского областного клуба истории флота капитан 2 ранга В. Д.
Овчинников, ответственный секретарь Рыбинского районного отделения ВООПиК
А. Д. Овчинникова, преподаватель ВВМУ имени М. В. Фрунзе капитан 2 ранга
В. Ю. Грибовский, заведующая Тутаевским городским отделом культуры Л. Н.
Александрова, секретарь Рыбинского краеведческого общества Ю. И. Чубукова,
почетный гражданин города кандидат исторических наук Л. М. Марасинова, пред-
ставители районной и городской администраций Рыбинска,
Участники конференции приняли обращение к коллегии Морского историче-
ского центра, в котором предлагают включить мероприятия по увековечению памя-
ти Ф. Ф. Ушакова в государственную программу подготовки к празднованию
300-летня отечественного Военно-Морского Флота,,
,11 .
ОНИ ПОГИБЛИ НА БОЕВОМ ПОСТУ
ДЕМОКРАТИЧЕСКИЕ преобразова-
ния в жизни нашего общества нередко
преподносят совершенно неожиданные
сюрпризы. Одним из них было прибытие
в Россию с деловым визитом директора
ЦРУ’ США Роберта Гейтса в середине
октября 1992 г. И хотя в истории России
это — первый, насколько помнится, ви-
зит главы столь могущественного ведом-
ства, на фоне сенсационных информа-
ционных взрывов, которые почти еже-
дневно обрушиваются на наших людей,
он остался бы проходящим эпизодом, ес-
ли бы не одна существенная деталь.
На встрече с президентом России
Б. Н. Ельциным директор ЦРУ передал
ему видеопленку с церемонией захоро-
нения в море в сентябре 1974 г. тел ше-
сти советских подводников, извлеченных
из отсека ПЛ в результате операции
ЦРУ под кодовым названием «Джени-
фер», в ходе которой в июле 1974 г. с
глубины около 6 тыс. м была поднята
носовая часть советской дизельной ра-
кетной подводной лодки К-129, погиб-
шей в северной части Тйхого океана в
марте 1968 г.
Он указал и координаты места захо-
ронения: широта 18°29' сев., долгота
157°34' зап., в 90 милях к юго-западу от
о. Гавайи. И хотя последнее — место за-
хоронения — было единственным но-
вым фактом, который из этой акции уз-
нала общественность России (в различ-
ных отечественных источниках ранее
приводились разные места: от атолла Ми-
дуэй на Гавайях до Флориды), сам по се-
бе этот гуманный акт, по моему мнению,
явление знаменательное.
Во-первых, потому что этот шаг на-
встречу нам сделало ЦРУ, назначением
которого как будто является совсем
противоположное. Во-вторых, передача
этих сведений и видеопленки с ритуа-
лом захоронения советских подводников
по морскому обычаю является еще од-
ним материальным подтверждением на-
чавшегося процесса сближения России и
США даже в таких ранее закрытых от
всех еферах, как тайные операции ве-
домств, стоящих на защите интересов
своих государств. А в-третьих, хотя на
запросы по этому поводу Министерства
обороны и МИД СССР в 1975 и 1990 гг.
представители правительства США (пос-
ле обнародования в западной прессе в
12
Р
1975 г. хода и результатов операции
«Дженифер») в ответах нашей стороне
формально признались в проведении этой
операции и захоронении шести наших
подводников, извлеченных из двух под-
нятых носовых отсеков ПЛ К-129, и да-
же назвали фамилии трех из них: стар-
шего торпедиста матроса НОСАЧЕВА
В. Г., торпедиста матроса КОСТЮШ-
КО В. М., старшего гидроакустика мат-
роса Л ОХОВ А В. А., но дальше этого
не пошли. Поэтому данную акцию дирек-
тора ЦРУ можно расценить как еще
один шаг к взаимовыгодному сближе-
нию США и России.
В то же время можно предположить,
что кроме доброй воли руководства
США этому шагу способствовала и дея-
тельность общественных организаций, в
частности «Гринпис», статью координа-
тора научно-исследовательского отдела
которой Дж. Хэндлера о восстановлении
доброго имени экипажа ПЛ К-129
26 июня 1992 г. напечатала «Вашинг-
тон пост».
Неоднократно о данной подводной
лодке в 1991 и 1992 гг. писали и наши
газеты: «Красная звезда», «Юридиче-
ская», «Известия», «Комсомольская
правда», газета «24», журнал «Морской
сборник», газета Тихоокеанского флота
«Боевая вахта» и другие, достаточно
подробно ознакомив нашу обществен-
ность с этой драматической историей.
23 октября видеопленка, переданная
президенту Б. Н. Ельцину, была показа-
на в студии «Военное ревю» ЦТВ
Останкино (1 канал) семье командира
ПЛ К-129 капитана 1 ранга КОБЗАРЯ
Владимира Ивановича: его жене Ирине
Ивановне, сыну Андрею и дочери Тать-
яне; жене старшего помощника коман-
дира лодки капитана 2 ранга ЖУРАВИ-
НА Александра Михайловича Ирине Ге-
оргиевне. (Все они живут в Москве). На
просмотр были приглашены также ка-
питан 1 ранга в отставке БАГДАСАРЯН
Б. С. — в прошлом командир атомной
лодки, известный журналист А. Ф. Моз-
говой — автор многих статей об ава-
рийности кораблей ВМФ, в том числе и
о К-129. Приглашен был и я как оче-
видец и участник событий, связанных с
ПЛ К-129 в 1967 и 1968 гг.
На 10-минутной видеозаписи церемо-
нии погребения наших шестерых подвод-
ников мы увидели три основных фраг-
мента; вынос завернутых в саван тел из
внутренних помещений большого судна;
прощальную церковную панихиду на
верхней палубе под государственным
американским и советским военно-мор-
ским флагами, закрытие верхней крыш-
ки большого металлического ящика с
шестью телами под звуки государствен-
ных гимнов США и СССР; подъем сар-
кофага корабельной лебедкой, опускание
за борт и медленное его погружение.
Глубина моря в этом месте около 4 тыс.
м. Вся церемония захоронения произве-
дена ночью, палуба освещена прожекто-
рами.
Однако ни Р. Гейтс, ни пленка не
сказала нам ничего нового о причинах
гибели К-129, лишь повторили то, что
уже было опубликовано в американской
печати в 1975 г. Поэтому, когда после
просмотра видеопленки работники ТВ
Останкино спросили у нас, что мы мо-
жем сказать об увиденном, сказать было
почти нечего. Ведь причина этой зага-
дочной катастрофы волнует не только
семьи и родственников всех 97 членов
экипажа, погибших на ПЛ К-129, кото-
рые имеют на руках свидетельства о
смерти, относящиеся к 1968 г. и кон-
статирующие, что моряки этого корабля
пропали без вести, но и их многочислен-
ных друзей-подводников. Тогда же были
назначены и мизерные пенсии родите-
лям, женам, детям погибших подводни-
ков, на которые сейчас просто невозмож-
но прожить. Поэтому члены семей ко-
мандира и старшего помощника ПЛ
К-129 ответили работникам ТВ, что они,
конечно, благодарны правительству
США за этот гуманный шаг, но считают
его только первым, требующим дальней-
шей работы по установлению обстоя-
тельств и причин гибели подводной лод-
ки.
В связи с вышеизложенным главно-
командующий Военно-Морским Флотом
России адмирал Громов Ф. Н. дал ука-
зание готовить проекты нового приказа
министра обороны России и нового по-
становления правительства Российской
Федерации о гибели в 1968 г. при вы-
пЪлнении боевой задачи в ходе боевой
службы ракетной подводной лодки К-129
Тихоокеанского флота и 97 членов ее
экипажа и о пересмотре пенсий семьям
погибших моряков.
Известно, что в приказе министра
обороны СССР от 1968 г. по этому по-
воду указана официальная версия:
«...возможный провал подводной лодки
за предельную глубину погружения
вследствие поступления воды через по-
плавковый клапан при движении под
РДП», но прошедшие 24 года показали,
что это не единственная из всех возмож-
ных причин катастрофы. По мнению
многих флотских специалистов, наибо-
лее вероятной причиной гибели ПЛ
К-129 является ее столкновение в под-
водном положении с американской под-
водной лодкой «Сордфиш», которой в
тот раз повезло больше.
Святое право еще живых родителей,
еще не старых жен и уже взрослых де-
тей наших 97 подводников, погибших на
ПЛ К-129, знать правду об обстоятель-
ствах и причинах ее гибели, а также о
результатах операции «Дженифер». И
они обращаются к правительствам США
и России, чтобы им эту правду сказали.
Ее можно установить только на основе
совместной работы специалистов ВМС,
ЦРУ и Госдепартамента США, с одной
стороны, и их коллег из соответствую-
щих государственных ведомств России, с
другой.
Эти истинные обстоятельства и причи-
ны трагедии под водой, происшедшей
четверть века назад в разгар «холодной
войны», необходимы и для подготовки
приказа министра обороны России. Они
необходимы и для постановления пра-
вительства Российской Федерации о наз-
начении новых пенсий семьям подводни-
ков. Они также необходимы для подго-
товки «Соглашения между правительст-
вами России и Соединенных Штатов о
предотвращении инцидентов с подводны-
ми лодками» как самых опасных ава-
рий на море, грозящих не только ги-
белью обоим кораблям и их экипажам,
но и экологическими катастрофами, по-
добными чернобыльской. А это касает-
ся уже не только военно-морских ве-
домств наших стран.
Столкновения под водой подводных
лодок СССР и ВМС США за последние
25 лет происходили почти ежегодно,
всякий раз грозя тяжелыми последствия-
ми. 11 февраля 1992 г. в Баренцевом
море едва не погибла американская ПЛА
«Батон Руж». От катастрофы ее отделя-
ли только... 5—7 секунд, на которые
командир нашей ПЛА капитан 2 ранга
И. Локоть задержал всплытие своей ПЛ.
Чтобы не было предпосылок к по-
добным трагедиям, необходимо сниже-
ние противостояния на морях. Успеху
• •	' п
этого процесса, достижению взаимопони-
мания и снятию недоверия друг к дру-
гу способствовала бы совместная работа
заинтересованных ведомств США и Рос-
сии по снятию покрова тайны с ката-
строфы ПЛ К-129, первым реальным ша-
гом которой явилась передача Президен-
ту России указанной видеозаписи. Дело
за следующими встречными шагами с
обеих сторон. Родственники погибших
подводников и общественность России и
Соединенных Штатов ждут их.
Контр-адмирал В. АЛЕКСИН,
Главный штурман ВМФ России
Информация
Весной исполнилось 50 лет со времени организации на Соловецких о-вах
единственной в стране школы юнг. Вместе со взрослыми ее юные выпускники не-
сли нелегкую флотскую службу в годы Великой Отечественной войны. Многие
отдали свои жизни за честь и независимость Отечества.
По данным, собранным воспитанником школы Героем Советского Союза, под-
водником, адмиралом запаса В. К. Коробовым, в настоящее время здравствуют
чуть больше полутора тысяч бывших юнг.
— Великая Отечественная война, — рассказывает Вадим Константинович,
— выявила огромный патриотический и нравственный потенциал нашего народа.
Мои сверстники-мальчишки нередко сбегали из дома, как тогда говорили, «на вой-
ну». Они правдами и неправдами прибивались к воинским частям, направлявшимся
на фронт, уходили в партизаны. 25 мая 1942 года нарком ВМФ Николай Герасимо-
вич Кузнецов отдал приказ об организации школы юнг» Она формировалась из 15—
16-летних мальчишек, добровольно решивших посвятить себя флотской службе.
Мне кажется, нарком вспомнил свою боевую юность, когда он в свои неполные
16 лет стал матросом Севере-Двинской военной флотилии, воевал в гражданскую
войну. Ребята, прибывшие на Соловки, своими руками ремонтировали учебные
помещения, рыли и оборудовали для жилья землянки. К сентябрю школа уже со-
стояла из двух батальонов, куда входили шесть рот. Как же мы радовались, ко.гда
нам выдали краснофлотскую форму и бескозырку с надписью; «Школа юнг ВМФ».
Правда, вместо «косичек» из ленточки был сделан бантик. Но это нас не смущало,
и мы с рвением овладевали флотскими профессиями радиста, штурманского и ар-
тиллерийского электриков, моториста, рулевого, боцмана торпедных катеров. Уже в
июле следующего года первые наши выпускники отправились на действующие
флоты. За годы войны благодаря школе юнг наши корабли получили около пяти
тысяч классных специалистов.
В ноябре этого года в Московской мэрии собрались те, кто в грозные воен-
ные годы мальчишескими руками сжимал штурвал, подносил снаряды, отстуки-
вал дробь «морзянки». Согласно Указу Президента России нынешним убеленным
сединами ветеранам за доблесть и отвагу, проявленные в боях за Родину, а также
в связи с полувековым юбилеем Соловецкой школы юнг в торжественной обстанов-
ке была вручена награда — медаль Ушакова.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в декабре 1942
ВОЙСКА Юго-Западного и Сталинградского фронтов окружили 6-ю армию и
часть соединений 4-Й танковой армии противника под Сталинградом и вели на-
ступление с целью разгромить окруженную группировку. Закавказский фронт
сорвал попытки неприятели прорваться к Грозному и Бакинскому нефтяным райо-
нам. Наши войска в Новороссийске и под Туапсе удерживали занимаемые по-
зиции.
Калининский фронт частью сил начал Великолукскую наступательную опе-
рацию. Фронты обороны под Ленинградом, в Карелии и Заполярье оставались без
изменений
1 ДЕКАБРЯ, На севере. На боевых позициях находились пл К-1 и Щ-404.
Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Из Арктики в Белое море выведе-
ны ледоколы «Ленин» и «Микоян». Эм «Урицкий» присоединился к 1 скр и
2 тщ, обеспечивавшим переход туда последнего из выводимых ледоколов —
«Красин», — который шел совместно с тр «Селенга». Траление мин впереди по
курсу конвоя вели 3 тщ. Еще 2 тщ осуществляли поиск эм «Сокрушительный»,
потерявшего 22 ноября в шторм герметичность корпуса и остававшегося на плаву
с еще не снятыми 15 членами экипажа.
На западе. Самолеты БФ из-за плохой погоды вместо Хель-
синки бомбили запасные цели: Копорье и Бьерке. Противник бомбил Лавенса-
ри, обстреливал Ленинград Шлиссельбург и Морозове. Огонь по врагу вели
3 береговые и 3 ж.-д. батареи. На Ладоге суда с трудом продвигались во льдах.
Корабли ЛВФ отводились в места зимней стоянки.
На юге. Наши войска усиливали блокаду группировки врага,
окруженной под Сталинградом, удерживали занимаемые позиции в Новороссий-
ске и возобновили наступление в р-не Туапсе, однако их продвижение было не-
значительным.
В ходе набега на коммуникации противника у побережья Румынии отряд
кораблей эскадры ЧФ неприятельских судов и кораблей не обнаружил. Кр «Во-
рошилов» (флаг командира эскадры вице-адмирала Владимирского Л. А., коман-
дир корабля капитан 1 ранга Марков Ф. С.) и эм «Сообразительный» (капитан
3 ранга Ворков С. С.) обстреляли о. Фидониси. Эм «Беспощадный» (брейд-вым-
пел командира 1-го цэм капитана 2 ранга Мельникова П. А., командир корабля
капитан 3 ранга Пархоменко В. А.) и «Бойкий» (капитан 3 ранга Годлевский
Г. Ф.) обстреляли побережье у с. Калычи-Киой, а лд «Харьков» (капитан 3 ран-
га Шевченко П. И.) обследовал Царьградское устье Днестровского лимана. В свя-
зи с минной опасностью корабли были возвращены в базы.
На боевых позициях находились пл Щ-216. С-33 и А-2. Корабли ОВР посто-
янно несли дозоры, вели траление фарватеров, поиск вражеских пл и катеров. Са
молеты ЧФ из-за плохой погоды вылетали только на разведку и прикрытие пере-
ходов своих судов. 2 тка вели поиск плавсредств неприятеля у Керченского про-
лива. Разведгруппа, высаженная накануне в р-не Мысхако, для посадки на ска
не вышла. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, плавания 6 судов ббес
печивали 3 тщ и 4 ска.
2 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ вела разведку и безуспешно бомбила
конвой противника в Босфьорде. Неприятель тоже безуспешно бомбил Мурманск
аэродромы Ваенга и Грязная, а также вел воздушную разведку. За сутки сбито
3 самолета врага и потерян 1 наш.
В боевой поход вышла пл Щ-403. 2 тка вели поиск кораблей противника в
Варангерфьорде. 5 тр, 4 корабля, 4 ска и 6 мотоботов перевезли на театре
6887 человек. 2 тщ и 1 ДБ продолжали поиск эм «Сокрушительный». Из Моло
товска в Полярный в сопровождении 1 тщ вышла пл М-106.
На западе. Артиллерия БФ вела беспокоящий противника
огонь. Неприятель обстреливал Морозове, поселок № 13 и устье Черной речки.
* Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись
в документах тех лет.
15
Из-за штормового ветра сняты корабельные дозоры, отменены выходы кораблей
и судов, вылеты самолетов.
Застрявшие во льдах на Ладоге каравая судов и кл «Бира» пробились на
чистую воду и прибыли в Морье, откуда кл «Бира» и буксир «Гидротехник»
вышли для помощи застрявшим во льду тщ № 126 с баржей.
На юге. Корабли эскадры ЧФ вернулись в базы. Их возвраще-
ние обеспечивали 13 тка. 6 ска и авиация ЧФ, совершившая для этого 48 само-
лето-вылетов. Кроме того, самолеты флота в 10 вылетах бомбили ж.-д. станцию
Новороссийск. Противник одиночными самолетами вел воздушную разведку и
сбрасывал бомбы на Геленджик и Кабардинку.
Из Очамчире к Феодосии вышла пл А-4. а из Батуми к мысу Олинька —
Щ-212. Межбазовые переходы выполняли 3 корабля и I тка, который из-за не-
знания опознавательных сигналов трижды обстреливался своими дозорными ска.
Плавание 9 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
3 ДЕКАБРЯ. На севере. В связи с опустившимся туманом возвративший-
ся из разведполета 1 Пе не смог произвести посадку. Израсходовав горючее, эки-
паж по приказанию покинул самолет. Противник вел воздушную разведку и сбра-
сывал бомбы на Мурманск. Ваенгу, Грязную.
В перевозках 1151 человека на театре участвовали 1 тр, 2 тщ и 2 ска. К
охранению ледокола «Красин» присоединились еще 2 ска.
На западе. Шторм в Финском заливе не ослабевал, однако от-
ряд в составе 6 тщ, 1 ска и 2 буксиров с баржами перешел с Лавенсари в Кронш-
тадт. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые, 4 жг-д. батареи и 1 бро-
непоезд. Неприятель обстреливал Шереметевку, Морозове и Кошкино. На Ладоге
кл «Бира» и буксир «Гидротехник» привели тщ № 126 и баржу в Морье, а кл
«Шексна» вела ледовую разведку.
На юге. Под Туапсе противник контратаковал наши части, стре-
мясь восстановить прежнее положение, но успеха не добился. В Новороссийске
изменений не произошло. 83-я сб и 255-я бмп приступили к тренировкам для под-
готовки к десантированию в р-не Новороссийска. Велась воздушная разведка
одиночными самолетами.
2 тка осуществляли поиск судов неприятеля от Анапы до Керченского про-
лива, 4 тка — поиск обнаруженных постом ПВО у мыса Тонкий катеров врага.
Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей и 1 катер, плавание 8 судов обес-
печивали 11 кораблей и катеров. Пл М-32 и М-52 по железной дороге отправле-
ны в Баку.
4 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Щ-404 (капитан 2 ранга Иванов В. А.) у Пор-
сангерфьорда 4-торпедным залпом повредила шедший в охранении 1 скр транс-
порт противника, а К-1 (капитан 2 ранга Августинович М. П.) выставила мины у
Гаммерфеста. В р-не Хоннингсвога от подрыва на минах затонул транспорт не-
приятеля водоизмещением около 8 тыс. т. Эм «Урицкий» у Канина Носа сорвал
атаку неприятельской пл ледокола «Красин». Авиация из-за плохой погоды не
летала.
На западе. Штормовая погода в Финском заливе сохранялась.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 ж.-д. батареи. Противник обстреливал
крепость Шлиссельбург, Морозове, поселки № 2 и 13, а также батарею № 339
Осиновецкой ВМБ.
На юге. 2 тка вели поиск судов противника от Анапы до Кер-
ченского пролива. Из Поти к Босфору вышла пл Д-5, а к Евпатории — С-31.
СКА-074, обнаруженный противником, не смог высадить разведгруппу у Мысха-
ко. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, плавание 8 судов обеспечива-
ли 1 тщ и 6 ска. Из-за плохой погоды воздушная разведка велась отдельными
самолетами.
5 ДЕКАБРЯ. На севере. Корабли СФ за сутки перевезли на театре 1578
человек. Ледокол «Красин» прибыл на Северодвинский рейд. Корабли его охра-
нения убыли в свои базы. Авиация СФ прикрывала переход конвоя и отгоняла
самолеты противника от Иоканьги.
10 из 11 судов, использовавших полярную ночь для одиночных переходов,
прибыли с Новой Земли в Исландию. Потерян 1 тр — «Аркос».
На западе. В условиях шторма ледокол «Тасуя» провел из
Кронштадта в Ораниенбаум 2 буксира с баржами. Огонь по врагу под Ленингра-
дом вели 5 береговых и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Морозове и
Кошкино.
На юге. Из боевого похода возвратилась пл А-2. 2 ска высади-
ли разведгруппу в р-н Мысхако. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей и
катеров, плавание 9 судов обеспечивали 2 тщ, 6 ска и 1 тка. Авиация обеих сто-
рон ограничилась ведением разведки одиночными самолетами. Дозорный бка
№ 17 отразил атаку самолета врага.
6 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл К-1 возвратилась из боевого похода, а Л-22 вы-
шла на поиск эм «Сокрушительный». Авиация СФ вела разведку и прикрывала
объекты в Кольском заливе. Самолеты противника, прорвавшись к Мурманску,
16'
потопили один рейдовый катер и один повредили. Корабли флота доставили 653
человека из Эйны и Сеть-Наволока в Мурманск, откуда для пополнения армей-
ских частей отправлены 2606 моряков.
На западе. Вышел срок возвращения из похода пл Щ-304 (ка-
питан 3 ранга Афанасьев Я. П.), с которой не было связи с момента ее выхода
в море 29 октября. Лодка объявлена погибшей.
2 ДБ вылетали на поиск кораблей противника в Финском заливе, однако
из-за плохой погоды возвратились на аэродром. Из Ленинграда на Север и Ла-
венсари в охранении 3 тщ убыли с баржами 1 ледокол и 1 буксир. Огонь по вра-
гу вели 2 береговые и 1 ж.-д. батареи.
На юге. Самолеты ЧФ бомбили плавсредства неприятеля в
Анапе, потопив 2 и повредив 3 из «их. вели разведку. СКА-074 из-за шторма не
смог снять в р-не Мысхако нашу разведгруппу. Межбазовые переходы выполняли
1 тщ и 1 ска. Плавание 7 судов обеспечивали 5 ска.
7	ДЕКАБРЯ. На севере. Из-за плотного тумана вылетов самолетов и выхо-
дов кораблей в море не производилось. На минах, выставленных пл К-1, по-
дорвались и затонули 2 скр неприятеля (U-6116 и U-6117).
На западе. Караван судов, следовавших на Лавенсари, после
выхода за кромку льда в шторм потерял 1 баржу, которую выбросило на мель
у пос. Лебяжье. Суда повернули обратно и вновь вошли в лед у буя «Олег».
Тщ № 69 пробился из Кронштадта на Лисий Нос. Огонь по врагу вели 3 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал Морозове, в Данцигской бухте на минах подо-
рвалась и затонула немецкая шхуна «Хольштецн».
На юге. Авиация ЧФ бомбила Гурзуф, ж.-д. станции Новорос-
сийска и Ахтырской, порт Анапы, вела поиск судов противника и воздушную
разведку в Черном и Азовском морях. У Ялты ею уничтожен тр «Саоне» (2183
брт).
Из боевого похода возвратилась пл Щ-216. Разведгруппа в р-не Мысхако для
посадки на СКА-064 не вышла. Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и
катеров. Плавание 6 судов обеспечивали 1 эм, 7 ска и 10 самолетов.
8	ДЕКАБРЯ. На севере. Противник бомбил позиции наших войск под Мур-
манском. 8 Ю-88, летая поодиночке, сбрасывали бомбы на Мурманск, Ваенгу и
Росту. Ими потоплены СКР-15 («Смерчь») и мотобот НС-3. Самолеты СФ вы-
полнили 22 вылета на перехват бомбардировщиков неприятеля, 5 — на воздуш-
ную разведку и 2 — на поиск эм «Сокрушительный».
На западе. 2 Пе вылетали на разведку в Финский залив, 1 Пе
— на Ладогу. Одиночные самолеты неприятеля вели разведку и безуспешно бом-
били Лавенсари. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 7 ж.-д. ба-
тарей. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт, крепость Шлиссельбург,
Шереметевку и Морозово. Для снятия баржи, выброшенной на мель у Лебяжье-
го, вышли 1 тщ и 1 буксир. В Ленинграде в результате аварии затонула пб «Ка-
ганович».
На юге. Пл Д-5 (капитан-лейтенант Трофимов И. Я.) у Босфора
артогнем потопила шхуну неприятеля. Авиация ЧФ из-за плохой погоды боевых
вылетов не производила. 2 ска по той же причине не смогли снять с берега в
р-не Мысхако разведгруппу. Межбазовые переходы выполняло 5 кораблей. Пла-
вание 5 судов обеспечивали 1 эм и 4 ска.
9	ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Варде, прикрывала объек-
ты флота, вела поиск кораблей противника и воздушную разведку. Малые группы
и одиночные самолеты неприятеля сбрасывали бомбы на объекты Кольского за-
лива и вели разведку. Поиск эм «Сокрушительный» осуществляли СКР-31 и
ТЩ-35.
На западе. 2 Пе вылетали на разведку в Финский залив, 1 Пе
— на Ладогу. Противник одиночными самолетами вел разведку и безуспешно
сбросил 8 бомб на Лавенсари. 1 тщ и 1 буксир с баржей перешли из Кронштадта
на Сескар. У Лебяжьего начали снятие груза с севшей на мель баржи. Огонь по
врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 4 ж.-д. батареи. Неприятель обстре-
ливал Морозово и поселок № 13.
Н а ю г е. Из боевого похода возвратилась пл С-33. Из-за плохой
погоды авиация ЧФ не летала. Траление мин и поиск пл противника вели только
корабли Потийской ВМБ. Межбазовые переходы выполняли 2 эм. Плавание
3 судов обеспечивали 1 кл и 3 ска.
10	ДЕКАБРЯ. На севере, в боевой поход вышла пл М-171, а Л-22 после
безуспешного поиска эм «Сокрушительный» возвратилась в базу. Артогнем не-
приятеля в губе Эйна поврежден тр «Енисей».
На западе. Воздушную разведку в Финском заливе вели
2 Пе. Для прикрытия перелетов транспортных самолетов от Новой Ладоги до
Приютино, а также порта Кабона выполнено 33 самолето-вылета истребителей.
Огонь по врагу вели 4 береговые и 3 ж.-д. батареи. У Лебяжьего снята выброшен-
ная на мель баржа.
2 «Морской сборник» 2* X
На юге. Штормовая погода исключила полеты авиации, а вы-
шедшие к берегам Румынии 1 эм и 4 тщ возвратились в Поти. Межбазовые пере-
ходы выполняли 3 корабля и 1 катер. Плавание 4 судов обеспечивали 1 эм и
1 ска, причем тр «Носак» после обрыва буксира был выброшен на берег севера
нее Батуми и разломился.
11	ДЕКАБРЯ. На севере. Обе стороны вели воздушную разведку одиночны-
ми самолетами. СКР-31 и ТЩ-35, израсходовав топливо, прекратили поиск эм
«Сокрушительный» и возвратились в базу.
На западе. Корабли и суда, возвращавшиеся в Кронштадт с
о. Сескар и от Лебяжьего, застряли во льдах. Им на помощь вышли ледокол «Та-
суя» и тщ № 218. Огонь по врагу вели 6 береговых и 4 ж.-д. батареи. Противник
обстреливал Ленинград. Морозове, поселок № 13 и устье Черной речки. Из-за
продолжительного ухудшения метеоусловий авиация БФ боевых вылетов до 16 де-
кабря не производила. На переходе в Таллин подорвался и затонул на минах
груженный артиллерийскими орудиями немецкий тр «Вольфрам» (3600 бтр).
На юге. Для набега на коммуникации неприятеля в западную
часть Черного моря под руководством командира бригады заграждения и трале-
ния контр-адмирала Фадеева В. Г. вышли 1 эм и 4 тщ, 4 ска вышли для сня-
тия с побережья у Анапы разведгруппы и высадки диверсионно-разведыва-
тельных групп к мысам Утришенок и Железный Рог. Межбазовый переход вы-
полняла 1 кл. Плавание 5 судов обеспечивали 1 эм и 3 ска. Самолеты ЧФ вы-
летали только на воздушную разведку.
12	ДЕКАБРЯ. На севере. 16 Ю-87 и 9 Ме-109 бомбардировали, а батареи
противника с мысов Пеканиеми, Ристинмеми и Нумерониеми обстреливали пози-
ции 63-й омсб и объекты на п-ове Средний. 3 105-мм батареи врага открыли огонь
по губе Эйна, бухтам Озерко и Кутовая. Наша артиллерия ответным огнем при-
вела их к молчанию. Самолеты СФ вылетали на поиск пл неприятеля, на прикры-
тие объектов флота и воздушную разведку.
Ледокол «Красин» и буксир № 6 вывели из Архангельска первые 2 тр
(«Шилку» и «Охту») из очередной группы судов, направляемых в Исландию
одиночно.
На западе. Все застрявшие во льдах корабли и суда на под-
ходах к Кронштадту выведены на Кронштадтские рейды. Огонь по врагу вели
2 Ж.-д. батареи. Противник обстреливал Морозове, поселок № 13 и р-н Черной
речки.
На юге. Противник в р-не Котельникова предпринял контрна-
ступление с целью деблокировать сталинградскую группировку.
Авиация ЧФ бомбила порты Анапы, Тамани и Керчи, вела воздушную раз-
ведку. В боевой поход к мысу Калиакра вышла пл Л-24. Катера сняли развед-
группы с побережья у Анапы, а высадку разведгрупп у мысов Утришенок и Же-
лезный Рог противник сорвал. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля. Пла-
вание 4 судов обеспечивали 1 тщ и 8 ска.
13	ДЕКАБРЯ. На севере. Пл М-171 (капитан 3 ранга Стариков В. Г.) у мы-
са Сейбонес повредила транспорт из состава конвоя противника. В боевой поход
вышла пл К-1. Межбазовые переходы выполняли 1 скр и 2 тщ. Самолеты СФ
из-за плохой погоды выполнили только 6 вылетов на разведку. Одиночный Ю-88
безуспешно бомбил Мурманск.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вела 1 ж.-д. ба-
тарея. Противник обстреливал Морозове и поселок № 13.
Ледокол «Тасуя» и 3 буксира перевели из Ораниенбаума в Кронштадт
3 баржи. Из Морье в Кобону за пополнением для Ленфронта вышли кл «Бира» и
2 буксира, которые с трудом преодолевали 15—25-см ладожский лед.
На юге. Самолеты ЧФ бомбили противника под Новороссий-
ском, в р-не Керчи и Тамани, вели разведку и сбрасывали листовки над Ново-
российском и Анапой. Из Поти к мысу Бурнас вышла пл М-62.
Под прикрытием эм «Сообразительный» (капитан 3 ранга Борков С. С., флаг
контр-адмирала Фадеева В .Г.) первая группа бтщ («Мина» и Т-412) под коман-
дованием командира 1-го дтщ капитана 3 ранга Ратнера А. М. севернее о. Фидо-
ниси вступила в бой с конвоем неприятеля (2 тр, 1 миноносец и 6 ска), повредив
1 тр, Конвой отвернул к берегу и скрылся в Жебриянской бухте, а тщ обстре-
ляли берег в р-не Шеганы. Вторая группа бтщ («Якорь» и «Искатель») под
командованием командира 2-го дтщ капитана 3 ранга Янчурина В. А. кораблей
неприятеля не встретила и обстреляла мыс Олинька.
Межбазовые переходы выполняли 1 ска и 1 кл. Плавание 4 судов обеспе-
чивали 1 тщ и 8 ска.
14	ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Щ-403 (капитан 3 ранга Шуйский К. М.) в
Варангерфьорде потопила один из двух тр (около 6 тыс. т), следовавших в охра-
нении 1 тщ. Из боевого похода возвратилась пл М-171.
Для одиночных переходов в Исландию с Северодвинского рейда последова-
тельно убыли тр «Ветлуга», «Кузбасс» и «Обь». Их переход в Белом море при-
ш
крывали 2 Пе. Кроме того, авиация СФ в 14 самолето-вылетах прикрывала объ-
екты в Кольском заливе и в 6 вылетах вела разведку. Противник малыми груп-
пами и одиночными самолетами произвел 6 безуспешных налетов на Мурманск.
На западе. На Ладоге: кл «Бира» и 2 буксира пробились в
Кобону, им вслед из Морье вышли кл «Нора» и тр «Чапаев», а кл «Шексна» ве-
ла ледовую разведку. Тщ № 69 и 2 буксира доставили грузы на Лисий Нос и
возвратились в Кронштадт. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 береговая
и 1 ж.-д. батареи.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском
и в Темрюке, вела разведку. Из Поти к Фидониси вышла пл М-31, а к Босфору —
Л-4. Эм «Сообразительный» возвратился из набеговой операции в базу. 2 ска вы-
садили разведгруппу под Анапой, а 2 тка, обнаруженные неприятелем, не смогли
высадить вторую группу у Благовещенской. Межбазовые переходы выполняли
3 тщ. Плавание 5 судов обеспечивали 10 ска. В Геленджик морем доставлено
500 бойцов пополнения.
15	ДЕКАБРЯ. На севере. Пл К-1 (капитан 2 ранга Августинович М. П.)
выставила мины у Гаммерсферта. В боевой поход вышла пл С-102, а Щ-404 воз-
вратилась в базу.
Авиация СФ бомбила аэродром Луостари, порт Линахамари и суда против-
ника у Кьеленеса, потопив 1 тр водоизмещением 6 тыс. т, а также прикрывала су-
да, следовавшие в Исландию. Противник безуспешно бомбил п-ов Средний, но в
Мурманске повредил тр «Диксон». В воздушных боях сбит 1 Ю-87 и 1 наш са-
молет не вернулся на аэродром.
На западе. Оттепель облегчила ледовые проводки в Финском
заливе и на Ладоге. Кл «Нора» и тр «Чапаев» пробились в Кобону, а кл «Бу-
рея» и «Селемджа» были на подходе. Огонь по врагу вели 4 береговые и 4 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал форт «Южный № 2» и Ораниенбаум.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятеля под Новороссийском
и вела воздушную разведку. В боевой поход в р-н Анапы вышла пл М-55, а А-4
возвратилась в базу, куда от берегов Румынии возвратились и 4 тщ. ТКА-54 и
ТКА-81 в набеге на Анапу выпустили 1 торпеду по стоявшим у причала трем
самоходным баржам с боеприпасами и уничтожили их. Неприятель не позволил
двум ска высадить разведгруппу в Новороссийскую бухту, а третьему снять раз-
ведчиков с побережья у Варваровки. Межбазовые переходы выполняли 1 тщ и
2 ска. Плавание 4 судов обеспечивали 6 ска.
16	ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Киркенес, Титовку и аэро-
дром Луостари, прикрывала р-н Архангельск — Молотовск и суда, следовавшие
в Исландию (куда с заходом в Кольский залив вышел тр «Сорока»), а также вела
воздушную разведку. 2 ска МО обеспечивали выгрузку транспортов в губе Эйна
и бухте Озерко.
На западе. Авиация БФ в 77 самолето-вылетах бомбила Кот-
ку, Копорье, ж.-д. узел Луги, перегон Волосово—Молосковицы, прикрывала пе-
ревозки на Ладоге и вела разведку. Противник вел воздушную разведку и без-
успешно сбрасывал бомбы на Лавенсари. Потеряно 2 наших и сбит 1 самолет
неприятеля. Огонь по врагу вели 1 эм, 8 береговых и 4 ж.-д. батареи. Неприя-
тель безуспешно обстреливал Кронштадт, поселок № 13 и устье Черной речки. В
перевозке через Ладогу подкреплений для Ленфронта участвовали 4 кл, 2 тр и
1 буксир.
На юге. Авиация ЧФ вела поиск кораблей противника и воз-
душную разведку. СКА-074 снял разведгруппу с побережья у мыса Утришенок.
Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей и катеров, Плавание 4 судов обес-
печивали 7 ска.
17	ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Варде, Киркенес и суда
противника у Кибергнеса, повредив головной транспорт, прикрывала объекты
главной базы и вела воздушную разведку. Неприятель безуспешно бомбил по-
зиции 63-й омсб и объекты в губе Мотка-
Пл Л-22 вышла в боевую позицию, а К-1 возвратилась в базу. Из Двинско-
го залива последовательно в самостоятельный переход в Исландию с заходом в
Иоканьгу убыли тр «Сакко» и «Мета». В проливе Рольвсесунд от подрыва на ми-
не затонул транспорт противника водоизмещением 4 тыс. т.
На западе. Авиация БФ прикрывала коммуникации на Ла-
доге, вела разведку и поиск пропавшего после налета на Котку самолета МБР.
Противник осуществлял воздушную разведку и бомбил Морозове. Огонь по вра-
гу вели 2 береговые и 1 ж.-д. батареи. Неприятель обстреливал Шереметевку,
поселок № 13 и устье Черной речки.
Полностью восстановлены снятые в шторм корабельные дозоры. 3 тщ и
1 буксир, доставив грузы на Лавенсари, возвратились в Кронштадт. Продолжа-
лись перевозки на Ладоге из Кобоны в Морье и в Финском заливе на линии Крон-
штадт —• Лисий Нос.
На юге. Из Поти к Мидии вышла пл М-114. Пл М-62 (капи-
тан-лейтенант Малышев Н. И.) у мыса Бурнас потопила 2-торпедным залпом
транспорт неприятеля, следовавший в охранении 2 тщ. Румынские противолодоч-
ные силы потопили у Жебриян пл М-31 (капитан-лейтенант Расточиль Е. Г.).
СКА-074 снял высаженную 12 декабря у Варваровки разведгруппу. Межба-
зовые переходы осуществляли 7 кораблей и катеров. Плавание 6 судов обеспечи-
вали 7 ска. Кроме того, из Поти в Туапсе перешел конвой в составе 1 тр, 2 тщ и
3 ска, прикрывавшийся 34 вылетами истребителей. Им были отражены атаки
3 самолетов и 4 тка противника.
18	ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Варде и Киркенес, вылета-
ла для атаки обнаруженных у Танафьорда и Персфьорда конвоев противника, по-
вредив 1 тр, а также прикрывала суда, следовавшие в Исландию. Плохая похода
затрудняла поиск и обнаружение целей.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые
и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Шереметевку, Морозово, поселок № 13
и устье Черной речки. На Ладоге 4 кл и 2 тр доставляли пополнение Ленфронту,
а аэросани вели разведку. Продолжались перевозки на линиях Кронштадт —
Лисий Нос и Кронштадт —- Ораниенбаум. Из-за плохой погоды авиация боевых
действий не вела.
На юге. Под Туапсе части 18-й армии в ходе атак противника
отбили 4 выгодные в тактическом плане высоты. Авиация ЧФ вела воздушную
разведку. Межбазовые переходы выполняли 1 тщ и 3 ска. Плавание 4 судов обес-
печивали 4 ска.
19	ДЕКАБРЯ. На севере. Из-за ухудшения погоды самолеты СФ не летали.
3 ска осуществляли поиск судов противника в Варангерфьорде. Из боевого похода
возвратилась пл Щ-403. Эм «Куйбышев» присоединился к 2 тщ и 2 ска охра-
нявших пб «Полярная звезда» и тр «Ямал» на переходе из Белого моря в Коль-
ский залив. Сс «Шквал» вышел из Молотовска для снятия с мели обеспечивав-
шего переход пл М-106 тщ Т-105.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 бере-
говые и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Шереметевку, поселки № 2
и 13, устье Черной речки. В Финском заливе продолжались перевозки между
Кронштадтом, Ораниенбаумом и Лисьим Носом, на Ладоге 4 кл и 1 тр достав-
ляли пополнение Ленфронту.
На юге. Вражеские самолеты севернее Синопа потопили пл
Щ-212 (капитан-лейтенант Кукуй Г. А., обеспечивающий — командир 2-го дпл
капитан 2 ранга Кузьмин Г. Ю.). Авиация ЧФ бомбила противника в Абинской
и Анапе, вела воздушную разведку. 4 ДБ безуспешно вылетали на атаку не-
мецких кораблей. В Керченском проливе на минах подорвалась и затонула не-
мецкая десантная баржа Г-538.
Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и катеров. Плавание 8 судов
обеспечивали 3 тщ и 5 ска.
20	ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Л-22 (капитан 3 ранга Афонин В. Д.) вы-
ставила мины в Босфьорде. Из-за плохой погоды 2 пары самолетов, вылетавшие
на удар по обнаруженным воздушной разведкой конвоям противника, целей не
обнаружили. Авиация СФ патрулировала рубеж отсечения истребителей врага
в районе п-ова Рыбачий.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 берего-
вые и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, Шереметевку, Кош-
кино, поселки № 13 и 30, устье Черной речки. Продолжались перевозки в Фин-
ском заливе и на Ладоге. Самолеты БФ в 12 вылетах прикрывали ладожские
коммуникации. В Финском заливе от подрыва на мине затонул вражеский тр
«Рау-10».
На юге. Лд «Харьков» (брейд-вымпел командира 1-го дэм ка-
питана 2 ранга Мельникова П. А., командир корабля капитан 3 ранга Шевченко
П. И.) и эм «Бойкий» (капитан 3 ранга Годлевский Г. Ф.) во взаимодействии с 8
самолетами, а эм «Незаможник» (брейд-вымпел командира 2-го дэм капитана 2
ранга Негоды Г. П., врио командира корабля капитан-лейтенант Загольский Н. Г.)
и скр «Шквал» (капитан-лейтенант Бакарджиев В. Г.) совместно с 7 самолетами
нанесли удары соответственно по портам Ялта и Феодосия. Из Хопи к мысу
Бурнас вышла пл МЛ 11, а М-62 возвратилась в базу.
Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском, прикрывала суда в
море, вела воздушную разведку, выполнив 89 самолето-вылетов. 1 самолет не
вернулся с задания. Ска МО-014 сняла разведгруппу с мыса Утришенок. Раз-
ведгруппа, высаженная с 3 катеров на восточный мол Новороссийской бухты,
захватила трофеи, но «языка» ей взять не удалось. Береговая батарея № 394
обстреляла вражеские катера в Цемесской бухте и потопила 1 из Hint. Межба-
зовые переходы выполняли 7 кораблей и катеров.. Плавание 11 судов обеспечи-
вали 4 тщ, 16 ска и 2 тка. В Геленджик из Туапсе морем доставлено 3337 че-
ловек и более 500 т грузов.
21	ДЕКАБРЯ. На севере. Береговая батарея № 10 с п-ова Средний об-

стреляла Линахамари и повредила один из трех стоявших там под разгрузкой
транспортов. Противник обстреливал бухту Озерко. Самолеты СФ в 6 вылетах
вели воздушную разведку.
На западе. Теплая погода сохранялась, и морские перевозки
в Финском заливе и на Ладоге продолжались.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Анапу и Ялту, повредив в пор-
ту последней 1 баржу н 1 катер, прикрывала переходы судов, вела воздушную
разведку. 2 ДБ безуспешно атаковали торпедами транспорт противника южнее
Сарыча.
Из Поти к Тарханкуту вышла пл Л-6, из Очамчире к Ялте—Феодосии —
А-3, а М-55 возвратилась в базу. Межбазовые переходы выполняли 10 кораб-
лей и катеров. Плавание 10 судов обеспечивали 2 тщ и 10 ска. В Геленджик
морем доставлено 3548 человек и более 200 т грузов.
22	ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. В
боевой поход вышла пл М-172. Велось контрольное траление в Кольском зали-
ве. Тр «Мета» из Иоканьги продолжил самостоятельный переход в Исландию.
До меридиана 41°2Г его сопровождал скр № 30.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 берего-
вые батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, Морозове и поселок № 13.
Корабли ЛВФ продолжали перевозки пополнения Ленфронту. Между Кронштад-
том и Горской установлено гужевое движение по льду.
На юге. Наши войска перешли в наступление в р-не Нальчика.
Авиация ЧФ штурмовала неприятеля в Новороссийске, вела разведку и поиск
неприятельских судов, сбрасывала бомбы на Ялту и Анапу, где потопила 1 во-
оруженный сейнер. Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей и катеров.
Плавание 11 судов обеспечивали 4 тщ, 11 ска и 2 тка. В Геленджик морем
доставлено 3350 человек маршевого пополнения^: вооружений”— ,
23 ДЕКАБРЯ. На севере. 6 Пе, 1 ДБ и 1 «Хемплен» вылетали на прикры-
тие подходящего к Кольскому п-ову союзного конвоя JW-54A. 1 Пе не вернул-
ся с задания.
Из Иоканьги в Исландию последовательно, в обеспечении 1 скр каждого,
убыли тр «Алдан» и «Урицкий». Поднят и отбуксирован в Кувшинскую салму
затонувший 20 ноября ТКА-11.
На западе. Артиллерия Лавенсари дважды открывала огонь
по приближавшимся к острову катерам неприятеля, а 2 ска МО выходили на их
преследование. Однако малая видимость способствовала уклонению противника
от огня и отрыву от преследования. Перевозки на трассах Финского залива и
Ладоги продолжались.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском,
вела поиск его кораблей, сбрасывала бомбы на порты Новороссийск и Анапа. Из
Поти к Босфору вышла пл Л-23, а из Хопи к Федониси — пл М-117. Межба-
зовые переходы выполняли 6 кораблей и катеров. Плавание 9 судов обеспечива-
ли 1 тщ, 6 ска и 2 тка.
24	ДЕКАБРЯ. На севере. 4 Пе и 6 МБР прикрывали суда подходящего
конвоя JW-51A. Для усиления его охранения из Кольского залива вышли вм
«Разумный» и «Куйбышев», а 2 кр и 2 эм Великобритании, прикрывавшие кон-
вой, вошли в залив. Район их якорной стоянки прикрывали 7 самолетов СФ.
Ухудшение погоды заставило корабли, осуществлявшие дозорную службу, тра-
ление и поиск неприятельских пл, укрыться в базах. Из Иоканьги в Исландию
последовательно убыли очередные тр «Сакко» и «Кара».
Затонувший 8 декабря от бомб противника СКР-15 был поднят и переведен
на мелководье в Мурманск, а снятие с мели у о. Данилов тщ Т-105 было реше-
но отложить до весны.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые
батареи, а батарея К? 461 с Лавенсари — по о. Соммерс. Противник обстрели-
вал Ленинград, Лисий Нос, Шереметевку и поселок № 13. 4 И-153 вылетали с
Лавенсари на воздушную разведку в Финском заливе. Морские перевозки в за-
ливе и на Ладоге продолжались.
На юге. 3 ска и 4 самолета МБР вели поиск не возвративших-
ся в срок из боевых походов пл Щ-212 и С-31. Последняя к 9.00 прибыла в По-
ти. Авиация ЧФ из-за плохой погоды вела только воздушную разведку одиноч-
ными самолетами. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей и катеров. Пла-
вание 5 судов обеспечивали 2 ска.
25	ДЕКАБРЯ. На севере. 11 судов конвоя IW-51A и корабли эскорта во-
шли в Кольский залив, еще 5 тр в охранении 2 наших эм и подошедших из
Иоканьги 2 тщ продолжали переход в Архангельск. Истребители СФ в 19 выле-
тах прикрывали суда конвоя.
Противник нанес комбинированный артиллерийско-бомбовый удар по нашим
береговым батареям на п-ове Средний. Его самолеты, кроме того, пытались бом-
бить Мурманск, потеряв от огня зенитной артиллерии 1 Ю-88.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые
и 3 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, крепость Шлиссель-
бург, поселок № 13 и устье Черной речки. На Ладоге продолжались перевозки
пополнения для Ленфронта.
На юге. Из-за плохих метеоусловий самолеты ЧФ вылетали
только на прикрытие переходов своих кораблей и судов, а также на ведение раз-
ведки. Межбазовые переходы выполняли 2 корабля. Плавание 7 судов обеспечи-
вали 8 ска.
26	ДЕКАБРЯ. На севере. 3 Ю-88 и 16 Ме-109 безуспешно пытались атако-
вать суда, стоявшие в Кольском заливе. Лишь 2 Ю-87 прорвались и безуспешно
сбросили бомбы на Мурманск. Самолеты СФ в 72 вылетах прикрывали залив,
сбив 1 Ю-87 и 1 Ме-109, а средства ПВО транспортов сбили 1 свой самолет.
Улучшение погоды позволило вылететь на бомбардировку Титовки, а также во-
зобновить несение дозоров и траление фарватеров.
На западе. 4 И-153 вылетали на разведку в Финский залив.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 4 ж.-д. батареи. Противник
безуспешно обстреливал Ленинград, Лисий Нос и трассу Кронштадт — Гор-
ская, а также Ручьи, Шереметевку и устье Черной речки. 3 кл, 2 тр и 1 буксир
продолжали перевозки на Ладоге. Здесь начато движение автотранспорта по ле-
довым трассам.
На юге. Авиация ЧФ в 38 самолето-вылетах прикрывала нашу
коммуникацию Поти—-Туапсе, в 9 вылетах бомбила врага в Новороссийске, в 7
вылетах вела разведку. Под флагом контр-адмирала Фадеева В. Г. в набег на
коммуникацию противника Сулина—Бургас вышли 2 эм и 4 тщ. 3 ска обстре-
ляли вражеские батареи у косы Суджукская, 2 ска вели поиск его катеров у
Анапы, 1 ска высадил разведгруппу у Варваровки. Плавание 8 судов обеспе-
чивали 1 эм и 9 ска.
27	ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ в 107 самолето-вылетах бомбила
аэродромы и базы противника, прикрывала свои силы и объекты, вела разведку.
5 тр конвоя IW-51A проведены во льдах в Молотовск и поставлены под разгруз-
ку. Сопровождавшие их корабли убыли в свои базы.
Противник малыми группами и одиночными самолетами бомбил позиции
наших войск, Мурманск, Ваенгу, Полярный, мыс Шарапов и бухту Озерко,
потеряв 1 Ю-87 и 1 Ме-109.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 6 береговых
и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, Лисий Нос, Шереметев-
ку, Морозове и Осиновец. Продолжались перевозки на трассах Финского, залива
и Ладоги.
На юге. Авиация ЧФ бомбила врага в Новороссийске и Анапе,
прикрывала переходы наших судов, вела поиск неприятельских пл и катеров,
воздушную разведку, сбрасывала под Ялтой грузы партизанам. Из Поти к мысу
Шаблер вышла пл С-33. Береговая батарея, 1 тка и 1 МБР безуспешно атако-
вывали обнаруженную под Туапсе пл противника. СКА-084 снял с побережья у
Варваровки нашу разведгруппу. Межбазовые переходы выполняли 2 корабля.
Плавание 14 судов обеспечивали 2 тщ, 12 ска и 1 тка. В Геленджик доставлено
еще 200 бойцов маршевого пополнения морем.
28	ДЕКАБРЯ. На севере. Из-за ухудшения погоды остались безуспешными
вылеты самолетов СФ на «свободную охоту» и бомбардировку Киркенеса. Истре-
бители выполнили 16 вылетов на прикрытие объектов и судов. На аэродромы
не вернулись 1 Пе и 1 ЛАГГ. Враг малыми группами и одиночными самолета-
ми бомбил Мурманск. В боевой поход вышла пл Л-20.
Все вышедшие из Архангельска суда прибыли в Исландию.
На западе. Батарея № 461 с Лавенсари обстреливала о. Сом-
мерс. Противник открывал огонь по Ленинграду, дамбе Морского канала, Лись-
ему Носу и ледовой трассе Ладоги. Ему отвечали 2 береговые и 6 ж.-д. батарей.
Самолеты неприятеля вели разведку и безуспешно сбрасывали бомбы на Лавен-
сари.
На юге. Тщ «Искатель», «Якорь», «Мина» и БТЩ-412 (под
брейд-вымпелом командира 2-го дтщ капитана 3 ранга Янчурина В. А.), не об-
наружив в заданном районе кораблей и судов противника, обстреляли неприя-
тельское побережье у Бурнаса и вместе с прикрывавшими их 2 эм направились
в базу. Из Поти к Босфору вышла пл Л-4. 2 тка не смогли высадить разведы-
вательно-диверсионную группу в порт Новороссийск.
Авиация ЧФ в 95 самолето-вылетах бомбила противника в Новороссийске,
прикрывала Геленджик и переходы судов, осуществляла поиск кораблей и судов
противника, а также вела разведку в море и на сухопутных направлениях. Меж-
базовые переходы выполняли 10 кораблей и катеров. Плавание 9 судов обес-
печивали 2 тщ и 15 ска. В Геленджик морем началась переброска частей 8-й
гсб и 16-й сб.
2Q	ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Л-20 (капитан 3 ранга Тамман В. Ф.) выста-
вала мины в Танафьорде. Авиация СФ бомбила Линахамари и Киркенес, пото-
-	IIUJII) JI !?  ......................... »,№,'	1	..! IIIIII HULU Illi
де.
пив тр «Аргонавт», а также аэродромы Хебуктен и Луостари, уничтожив на
земле 1 Ю-88. Батарея № 140 на входе в Петсамо потопила 1 ска. Противник
безуспешно бомбил Мурманск, суда в губе Моча.
Из Иоканьги в Исландию вышел тр «Ванцетти», который до меридиана
4Г20’ сопровождал ТЩ-39. Самолеты БВФ осуществляли поиск пропавших на
перелете из Ваенги трех самолетов, один из которых — МБР — обнаружен у
озера Суксома и его экипажу сброшены продукты.
На западе. Авиация БФ бомбила противника в р-не Н. Пе-
тергоф—Стре льна и у Беззаботного, прикрывала -коммуникации на Ладоге и
вела разведку. Неприятель безуспешно атаковывал озерные трассы, а 2 Ю-88
сбросили бомбы на Лавенсари. Огонь по врагу вели 7 береговых и 7 ж.-д. бата-
рей. Противник обстреливал передний край обороны Ленинграда, Лисий Нос,
трассы Финского залива, а также Морозово и мыс Заячий. Морские и ледовые
перевозки в Финском заливе и на Ладоге продолжались.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника на перевалах Кав-
казского хребта, ж.-д. узел Тихорецка, прикрывала базы, корабли и суда на пе-
реходах, вела поиск неприятельских судов, воздушную разведку и сбрасывала
грузы партизанам в Крыму. Из боевого похода от Бурноса возвратилась пл
М-111, а от побережья Румынии — 2 эм и 4 тщ. Ска № 084 высадил развед-
группу в р-не Варваровки. Межбазовые переходы выполняли 2 кл и 2 ска. Пла-
вание 5 судов обеспечивали 2 тщ и 5 ска. 5 береговых батарей вели пристрелку
по объектам противника под Новороссийском. В Геленджик продолжали прибы-
вать морем части 8-й гсб и 16-й сб.
30 ДЕКАБРЯ. На севере. Для самостоятельных переходов в Исландию из
Кольского залива последовательно вышли тр «Красное Знамя» и «Осмуссаар»,
а также конвой RA-51 (14 судов, в том числе 5 наших, в охранении 6 эм, 1 тщ
и 4 траулеров). Авиация СФ в 73 самолето-вылетах бомбила аэродромы против-
ника, его корабли и суда в море, прикрывала конвой, вела воздушную развед-
ку. Неприятель бомбил Мурманск, повредив тр «Енисей» и сс «Буревестник».
Из боевого похода в базу возвратилась пл М-172.
На западе. Авиация БФ бомбила противника в р-не Н, Пе-
тергоф—Стрельна, его аэродром под Псковом, прикрывала ладожские коммуни-
кации, вела воздушную разведку. Неприятель прорвался и безуспешно сбрасывал
бомбы на Ленинград и объекты Ладоги, вел разведку. Потерян 1 наш И-15.
Огонь по врагу вели 15 береговых и 7 ж.-д. батарей, а также главный калибр
кр «Петропавловск». Противник обстреливал Кронштадт, Лисий Нос, устье Чер-
ной речки и Шереметевку. Из Кронштадта на Лавенсари в охранении 3 тщ
убыл буксир КП-29, который за кромкой льда ожидали 2 ска. 4 кл ЛВФ и 2 тр
продолжали перевозки пополнения для Ленфронта.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника на перевале Сан-
чаро, прикрывала Геленджик и переходы судов в море, бомбила ж.-д. станцию
Тихорецк, аэродромы Тобечикское и селение Аксаша, вела воздушную разведку.
Из боевого похода в Хопи возвратилась пл М-112. Предположительно на вра-
жеских минах погибли пл Л-24 (капитан 2 ранга Апостолов Г. П.).
Наша разведгруппа в р-не Варваровки не вышла для обратной посадки на
СКА-04. Межбазовые переходы выполняли 12 кораблей и катеров. Плавание 11
судов обеспечивали 2 тщ и 13 ска. Продолжалась доставка морем в Геленджик
частей 8-й гсб и 16-й сб.
31 ДЕКАБРЯ. На севере. Самолеты СФ в 140 вылетах бомбили аэродро-
мы Хебуктен и Луостари, порты Киркенес и Линахамари, где разрушили при-
чал и повредили тр «Гамбург», прикрывали суда конвоя RA-51, объекты фло-
та, вели разведку. Неприятель бомбил позиции наших войск. В воздушных боях
сбито 2 Ме-109 и 1 Ю-87. Потеряно 2 наших самолета.
Для прикрытия перехода конвоя RA-51 в море вышли пл К-3 и К-22, а
пл Л-20 переразвернута в новый район. В боевые позиции вышли также пл М-171
в М-172. Для одиночного перехода в Исландию из Кольского залива вышел тр
«Шексна».
На западе. Авиация БФ из-за плохой погоды не летала. Огонь
по врагу под Ленинградом вели 3 ж.-д. батареи. Противник обстреливал поселок
№ 13 и устье Черной речки. Конвой, шедший на Лавенсари, не смог пробиться
через льды и возвратился к Кронштадту, а 2 ска, встречавшие его на чистой
воде, — на Лавенсари.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском
и в р-не Санчарского перевала, прикрывала базы и переходы кораблей и судов,
вела поиск судов противника и воздушную разведку. Огонь по врагу вели под
Новороссийском 3 береговые батареи.
Из Поти к Мидии вышла пл Ш-207. Межбазовые переходы выполняли 10
кораблей и катеров. Плавание 12 судов обеспечивали 2 тщ и 17 ска.
Наступал 1943 год.
23
1942 г. СЕВЕРНАЯ БАЛТИКА
Контр-адмирал в отставке Ю. РУССКИ
В КАМПАНИЮ 1942 г. подводные
лодки Балтийского флота тремя эшело-
нами прорывали все более усиливаемую
противником блокаду Финского залива.
В течение года в море выходили 32 под-
водные лодки, шесть из которых совер-
шали боевые походы дважды. Достовер-
но установлено, что в результате их
действий, противник потерял 43 и бы-
ли серьезно повреждены 3 судна. Дан-
ные об уничтожении еще 20 судов пока
не нашли полного подтверждения. Это
объясняется тем, что противник, исполь-
зовавший для морских перевозок на
Балтике суда Дании, Норвегии, Фран-
ции, Голландии, Бельгии и Польши, их
гибель не вносил в свои потери.
В этом тяжелом для балтийских под-
водников году в Ботническом заливе,
Аландском море и на подходах к ним
действовали ] 3 подводных лодок. Из 8
лодок первого эшелона, прорывавшихся
тогда в Балтийское море, задачи в этом
районе решали Щ-317, Щ-303 и Щ-406;
из 9 ПЛ второго — Щ-309, 013 и «Лем-
бит»; из 16 ПЛ третьего — С-7, С-9,
Щ-308, Щ-304, Щ-307, Щ-305 и Л-3.
Активность наших лодок в северной Бал-
тике и постоянное наращивание их ко-
личества объяснялось высокой интенсив-
ностью здесь морских перевозок неприя-
теля, которые только с 18 июня по 31
декабря составили 3885 рейсов. По дан-
ным наших исследований, действовавшие
там лодки потопили девять судов и по-_
вредили четыре. Финские же источни-
ки приводят сведения о потере семи и
повреждении четырех судов. Существу-
ют также расхождения в определении
районов и дат их потопления.
В указанное время в этих районах
произошло также немало боевых столк-
новений советских ПЛ с финскими си-
лами ПЛО (надводными кораблями, са-
молетами и подводными лодками), кото-
рые явились следствием потери скрыт-
ности действий наших ПЛ, плохого на-
блюдения за обстановкой и промахов
при стрельбе торпедами, в складываю-
щихся из-за этого неблагоприятных си-
туациях командиры принимали решение
на всплытие и применение артиллерии.
В результате этого и на минах из 13
ПЛ, действовавших в Северной Балти-
ке, мы потеряли 5 .
Лодки первого эшелона, прорвавшие
противолодочные рубежи неприятеля в
Финском заливе, с выходом в Балтику
попадали вначале в относительно благо-
приятные условия — противник не
ожидал их прорыва, считая блокаду до-
статочно действенной, и торпедирование
первых судов классифицировал как под-
рыв на минах. Поэтому поиск и пресле-
24
дование атакующих советских ПЛ враг
сначала вообще не производил. Убедило
его в обратном сообщение Совинформ-
бюро от 11 июля об успехах балтий-
ских подводников, которые, как отмеча-
лось, потопили за последние дни 5 фа-
шистских судов. После этого условия
для действий наших ПЛ начали резко
ухудшаться.
Из трех подводных лодок первого
эшелона, которые привлекались к дей-
ствиям в данном районе, весь период
патрулирования там находилась только
Щ-303, а Щ-317 и Щ-406 лишь часть
времени. Из этих подводных лодок наи-
большего успеха добилась Щ-317 (коман-
дир капитан-лейтенант Н. К. Мохов,
старший на борту — командир 4-го ди-
визиона ПЛ капитан 2 ранга В. А. Его-
ров). Первый транспорт противника «Ар-
го» из пяти потопленных ею за боевой
поход судов («Орион», «Райн», «Ада
Гортон» и «Отто Корде» общей вмести-
мостью 11 тыс. брт.) был потоплен в
районе Аландского моря. К несчастью,
ПЛ в базу не вернулась. Предполагает-
ся, что она погибла в Финском заливе,
возвращаясь из похода. На это указы-
вают, в частности, финские источники,
утверждая, что их наблюдательные по-
сты 12 июля отметили подводный взрыв
в точке Ш = 59°41' сев., Д = 24°06'
вост., а воздушная разведка обнаружила
там масляный след. После бомбомета-
ния с кораблей в этом районе наблюда-
лось всплытие кусков дерева, матрасов
и т. п. Сопоставление этих данных с рас-
четами перехода Щ-317 делает версию
ее гибели именно здесь вполне вероят-
ной.
ПЛ Щ-406 (командир капитан 3 ранга
Е. Я. Осипов) вначале действовала у
шведских шхер, в трех атаках судов не-
приятеля экипаж отмечал взрывы, но
командир их результаты не наблюдал.
По иностранным источникам Щ-406 по-
топила тогда тр «Фидес», в это же вре-
мя здесь пропала шхуна «Ханна». Те же
источники приводят сведения о потопле-
нии и самой ПЛ противолодочными си-
лами неприятеля. Но это была ошибка.
17 июля лодка получила категориче-
ский запрет атаковывать в этом районе
корабли и суда, идущие под любым
флагом, и Щ-406 была переведена в
Аландское море. Здесь она еще дважды
атаковала конвои неприятеля, однако
результатов своих действий командир не
наблюдал из-за преследования кораблями
противника. 7 августа ПЛ возвратилась
в базу.
Пл Щ-303 (командир капитан-лейте-
нант И. В. Травкин, обеспечивающий—
командир 3-го дивизиона капитан 2 ран-
*<=*• и.»   :
га Г. А. Гольдберг), действуя в районе
о. Уте, результатов своих атак тоже не
наблюдала, но в третьей, как известно,
серьезно повредила тр «Альдебаран»
(7891 брт.). Корабли охранения контра-
таковали лодку, к несчастью, во время
срочного погружения на Щ-303 вышли
из строя горизонтальные рули, она уда-
рилась о грунт и повредила носовую
оконечность, из-за чего перестали от-
крываться крышки торпедных аппара-
тов. Седьмого августа лодка вынуждена
была также возвратиться в базу.
Прорыв противолодочных рубежей
противника в Финском заливе подвод-
ными лодками 2-го эшелона осуществ-
лялся уже в более сложной обстановке,
а действия в море встретили более мощ-
ное противодействие его сил ПЛО, кото-
рые враг нарастил, перебросив сюда
часть кораблей из Северного и Норвеж-
ского морей. Кроме того, авиация ней-
тральной Швеции начала поиск наших
ПЛ, а ее ВМС осуществлять конвоиро-
вание судов далеко за пределами своих
территориальных вод. Поступали данные
и об использовании немецкими корабля-
ми и судами в этих районах нейтрально-
го шведского флага.
ПЛ Щ-309 (командир капитан 3 ран-
га И. С. Кабо) была второй после Щ-406
лодкой, действовавшей в Аландском мо-
ре. К сожалению, несмотря на четыре
торпедные атаки по конвоям неприяте-
ля, ее командир ни в одном случае уста-
новить результаты не смог. По иностран-
ным данным этой лодкой 12 сентября
был потоплен тр «Бонден».
Аналогично на подходах к Ботниче-
скому заливу действовала и ПЛ «Лем-
бит», командир которой капитан-лейте-
нант А. М. Матиясевич в каждой из
трех атак стремился зафиксировать ее
результаты. По иностранным данным
14 сентября здесь был тяжело повреж-
ден тр «Финлянд», хотя Матиясевич по-
сле атаки наблюдал одно тонущее и од-
но горящее судно из состава конвоя
(5 тр, 3 скр и 2 ска). Четвертого сен-
тября после атаки транспорта из дру-
гого конвоя (8 тр в охранении 4 скр
и 1 ска) он наблюдал на поверхности
только 7 тр.
Особо следует отметить поход ПЛ
С-13 (командир капитан-лейтенант П. П.
Маланченко, обеспечивающий — коман-
дир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга
Е. Г. Юнаков), которая впервые тогда
вошла в Ботнический залив. Здесь, не-
смотря на то, что война шла уже вто-
рой год, противник вел себя довольно
беспечно. Переходы судов осуществля-
лись без охранения, в ночное время они
нередко несли все положенные в мирное
время огни. Тем не менее ПЛ пресле-
довали неудачи, хотя все атаки она вы-
полняла из надводного положения. Об-
наружив 11 сентября одиночный тр
«Гера» (1378 брт) и выстрелив одну
торпеду с дистанции 5 каб, командир
промахнулся и потопил транспорт толь-
ко вторым двухторпедным залпом. На
следующие сутки ситуация  почти по-
вторилась, но уже с тр «Юсси X»
(2373 брт). Правда, на этот раз первая
торпеда попала, и транспорт был повреж-
ден, но для его потопления потребова-
лась еще одна торпеда. 17 сентября бы-
ло еще более неудачным: все три по-
следовательные одноторпедные залпы по
очередному одиночному транспорту не
увенчались успехом, и командир под-
жег его артиллерией. 30 октября лодку
постигла неудача в атаке неприятельско-
го конвоя. Таков был результат дейст-
вий в северной Балтике подводных ло-
док 2-го эшелона.
Финские подводные лодки «Ику-Турсо», «Весихииси» и «Ветехинен».
М
25
Сравнительно успешный прорыв М
возвращение ПЛ двух первых эшелонов
(из 17 лодок была потеряна выходив-
шая из Финского залива Щ-317 и еще
две малютки М-95 и М-97, действовав*
пше в самом заливе) породили в штабах
определенную уверенность в том, что об-
становка в финском заливе оценена пра-
вильно, что методы и способы форсирова-
ния заграждений противника верны. Од-
нако враг уже в основном выявил ор-
ганизацию их выхода и принял допол-
нительные меры противодействия как в
Финском заливе, так и других частях
моря, в частности, к борьбе с нашими
ПЛ были привлечены три средние фин
ские подводные лодки «Ику-Турсо# (ге-
рой финского эпоса), «Весихииси»
(«Морской черт») и «Ветехинен» («Мор-
ской царь»), а также две малые: «Весик-
ко» («Водяной») и «Саукко» («Выдра»).
Средние ПЛ действовали в Аландском
море, малые — в Финском заливе. В
Аландском море финны осуществляли
поиск в районах обнаружения наших ло-
док. в светлое время суток они лежа-
ли на грунте и вели гидроакустическое
наблюдение, а ночью галсировали в над-
водном положении, стремясь обнару-
жить нагни пл во время зарядки аккуму-
ляторных батарей.
В 3-м эшелоне балтийских ПЛ первы-
ми 15 сентября в Ботнический залив и на
подходы к нему вышли соответственно пл
С-9 и Щ-308. ПЛ С-9 (командир капитан-
лейтенант А. И. Мыльников), сменившая
здесь С-13, встретила уже военную ор-
ганизацию перевозок: суда следовали в
охранении кораблей, в районе действова-
ла поисково-ударная группа ПЛО. Ата-
ковав первый же обнаруженный конвой
неприятеля, С-9 потопила тр «Анна В»,
но попала под таранный удар другого
судна, к счастью, всего лишь проскре-
жетавшего днищем по кормовой части
лодки. На следующий день после неудач-
ного торпедного залпа она подожгла ар-
тиллерией тн «Миттел меер». и лишь
случившаяся через два дня авария за-
ставила ее досрочно возвратиться в ба-
зу.
ПЛ Щ-308 (командир капитан-лейте-
нант Л. Н. Костылев) лишь почти через
месяц после занятия района донесла о
победе и о потоплении в районе о. Уте
трех транспортов противника, сообщив,
что имеет повреждение прочного корпу-
са. Иностранные источники подтвержда-
ют потопление ею тр «Хернум» (1467
брт) и, кроме того, сообщают, что 26 ок-
тября с наступлением темноты, когда
Щ-308 всплыла в надводное положение и
на подходе к проливу Серда-Кваркен в
точке Ш — 62°00' сев., Д = 19°32' вост,
ее обнаружила и потопила торпедами фин-
ская ПЛ «Ику-Турсо». Правда, финские
источники ошибочно считают, что это бы-
ла ПЛ Щ-320 (командир капитан 3 ран-
га И. М. Вишневский), которая несколь-
ко раньше погибла на минах в Финском
заливе.
ПЛ Щ-307 (командир капитан 3 ранга
Н. О. Момот), вышла в боевой поход 23
сентября. Второго октября в Аландском
море, в своей первой атаке конвоя про-
тивника, она выпустила две торпеды,
взрыв которых слышал весь экипаж, од-
нако контратака вражеских кораблей не
позволила командиру установить резуль-
таты стрельбы. 11 октября в ходе атаки
Места гибели ПЛ Щ-317, Щ-308, С-7 и Щ-305.
26
другого конвоя командир промахнулся,
а взрыв первой глубинной бомбы был
принят за взрыв торпеды. 21 октября
от залпа выпущенных по третьему обна-
руженному конвою торпед противник
уклонился, и лишь при атаке четверто-
го конвоя Щ-307 потопила тр «Бетти X»
(2477 брт). С 11 октября лодку усилен-
но искала финская ПЛ «Ику-Турсо». Она
трижды в течение 16 суток обнаружи-
вала Щ-307 и атаковала ее торпедами и
артиллерией, однако успеха не доби-
лась, хотя и полагала, что потопила на-
шу лодку 27 октября. 1 ноября Щ-307
возвратилась в базу.
В свой последний поход в Ботнический
залив и Аландское море ПЛ С-7 и
Щ-305 вышли одновременно 17 октяб-
ря. С-7 (командир капитан-лейтенант
С. П. Лисин), совершая свой второй в
том году боевой поход, шла на смену
ПЛ С-9 и была третьей лодкой, действо-
вавшей в Ботническом заливе. 21 октяб-
ря с наступлением темного времени су-
ток она всплыла и на курсе 320° и скоро-
сти 12 узлов начала зарядку аккумуля-
торной батареи. Приблизительно в это же
время западнее о. Легскэр осуществляв-
шая ее поиск финская ПЛ «Весихииси»
остановила дизеля и для создания луч-
ших условий своей ГАС перешла на дви-
жение под электромоторами. В 19 ч
26 мин она обнаружила советскую ПЛ
по пеленгу 190° на расстоянии 8 км и че-
рез 17,5 минут на боевом курсе 248° с
дистанции 3 км произвела двухторпедный
залп. Еще через 3,5 минуты над морем
прогрохотали два последовательных взры.
ва, и С-7, разломившись на две части, за-
тонула. Штурман финской ПЛ отметил
координаты ее гибели; Ш — 59°50.6' сев.,
д== 19°42.2' вост., глубина моря 71 м.
Всех находившихся на мостике нашей
лодки взрывной волной сбросило в воду.
Штурман М. Т. Хрусталев утонул, а ко-
мандир с. П. Лисин, рулевой А. К. Оле-
нин, комендор в. С. Субботин и трюмный
В. И. Куница попали в плен. Их, конту-
женных взрывом, подняли на борт «Веси-
хииси» и доставили в Мариехамн. Они му-
жественно переносили тяготы плена, и
когда в 1944 г. Финляндия вышла из вой-
ны, вернулись на родину. Впоследствии
Лисин и Оленин продолжили службу в
подплаве, а Суботин и Куница уволились
в запас. Лисин командовал дивизионом
подводных лодок на ТОФ, участвовал в
войне с Японией, ему была вручена звез-
да героя Советского Союза.
ПЛ Щ-305 (командир капитан 3 ранга
Д. М. Сазонов) 5 ноября была обнаруже-
на финской лодкой «Ветехинен» тоже в
ходе пополнения энергозапаов на курсе
110° и на ходу 8 узлов. Ориентируясь
по работе дизелей нашей ПЛ, финская
лодка сблизилась с ней и в 22 ч 50 мин
обнаружила Щ-305 по пеленгу 230° на
дистанции 1,7 км. В 22 ч 55 мин фин-
ский командир с дистанции менее 2 каб
произвел двухторпедный залп и одновре-
менно открыл артогонь, однако торпеды
в цель не попали. Тогда он решил тара-
нить нашу ПЛ и через две минуты нанес
ей удар форштевнем в левый борт. Удар
0ЫХ тжх сялея, ч» Щ-305 сразу же аато-
нуля. Это случилось в точке Ш — 60* 09'
сев. Д — 19°11' вост. Сама «Ветехинен»
после столкновения долго ремонтирова-
лась.
Последними ПЛ, действовавшим^ в
1942 г. в северной Балтике, были вы-
шедшие 27 октября пл Щ-304 и Л-3.
Каждая совершала свой второй за год
поход. От ПЛ Щ-304 (командир капи-
тан 3 ранга Я. П. Афанасьев) ни одного
донесения не поступило. Ее считали по-
гибшей при форсировании Гогландской
позиции, однако иностранные источники
позволяют предположить, что она дейст-
вовала на подходах к Ботническому за-
лйву вплоть до первых чисел декабря.
Так. 13 ноября финский минный загра-
дитель в этом районе трижды уклонялся
от одиночных торпед подводной лодки.
Четвертая прошла под килем корабля,
но на его счастье не взорвалась. 17 но-
ября торпедами ПЛ здесь были повреж-
дены два судна из состава конвоя. Есть
сведения, что и в начале декабря в этом
районе отмечалось присутствие совет-
ской ПЛ.
Подводная лодка Л-3 (командир капи-
тан 2 ранга IL Д. Грищенко) согласно
плану похода в районе о. Уте выстави-
ла минную банку, на которой в начале
ноября подорвался и затонул тр «Гин-
денбург» (7880 брт.). 5 ноября она убы-
ла в южные районы Балтики, где на вы-
ставленных ею минах было уничтожено
еще 4 судна и одна подводная лодка
противника.
В 1943 г. наши лодки из Финского за-
лива в Балтику прорваться не смогли,
а в 1944 г., в связи с выходом из вой-
ны Финляндии, задачи для действий в
северной Балтике перед ними уже не
ставились.
Таким образом, 1942 год оказался
наиболее трагичным для подводных сил
Балтийского флота, в течение которого
было потеряно 12 наших ПЛ. Кроме трех
подводных лодок, погибших в ходе дей-
ствий сил 1-го и 2-го эшелонов (о кото-
рых говорилось выше), а также Щ-405
(командир капитан 3 ранга И. В. Гра-
чев), погибшей на переходе из Кронштад-
та на Лавенсаари, из состава 3-го эше-
лона погибли еще 8 ПЛ. Это С-7, Щ-302
(командир капитан 3 ранга В. Д. Неч-
кин), Щ-304, Щ-305, Щ-306 (командир
капитан 3 ранга Н. И. Смоляр), Щ-308,
Щ-311 (командир капитан 3 ранга А. С.
Пудяков) и Щ-320.
Предложенный материал — попытка
более подробно, с использованием новых
данных рассказать о советских подвод-
ных лодках, действовавших в Северной
Балтике. Уточнить некоторые факты во-
енного времени помогли, предоставив
имеющиеся в их распоряжении матери-
алы, начальник управления военной
истории института военных исследова-
ний Финляндии подполковник урхо Мул-
луниеми, директор фронтового музея
Ханко, ветеран войны Стиг Хеггстрем и
член гильдии Ханко Пекка Сильваст, за
что автор искренне и сердечно их бла-
годарит. ?
27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СИСТЕМЫ КОСМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ
Н ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ
Полковник Е. СЕЛИФОНОВ
РАЗВЕДКА во все времена являлась важнейшим видом обеспечения боевой дея-
тельности вооруженных сил и одним из главных компонентов системы обеспечения
национальной безопасности государства. Появившийся в наиболее развитых странах
в последние десятилетия новый вид разведки — космическая — приобретает все боль-
ший вес среди других ее видов.
В этой области, бесспорно, лидируют две мощные космические державы: США и
Россия. Однако надо заметить, что сегодня отношение нашего государственного руко-
водства и администрации США к проблемам разведки далеко не адекватны. Так, в
будущем финансовом году на' деятельность разведслужб США их президент запросил
около 30 млрд, долларов, т. е. примерно столько же, сколько тратилось в годы нака-
ла нашего соперничества в военной области. Ведь разведка, по их мнению, способна
компенсировать некоторое численное сокращение ВС США. В нашей же стране при
опережающих сокращениях Вооруженных Сил значительно сокращаются и силы раз-
ведки.
Сложившаяся обстановка в мире дала возможность бывшему СССР, а теперь Рос-
сии перейти к чисто оборонительной доктрине и продемонстрировать сверхстремление
к снижению уровня военного противостояния. Однако руководящие круги США не спе-
шат с ответными шагами и даже заявляют, что их вооруженные силы должны быть
таковыми, чтобы союзники были уверены в их защите, а противники уважали их
силу. Официально признавая пагубность политики конфронтации, США и НАТО тем
не менее стремятся всячески оправдать необходимость сохранения своего альянса, де-
лают ставку на всемерное укрепление Североатлантического союза и выступают даже
за наращивание его военного потенциала. На нынешнем этапе командование США де-
лает упор на совершенствование боевых параметров своих вооруженных сил, одним
из которых является дальнейшее развитие космических средств и систем, а среди них
приоритет получает космическая разведка.
Прежде чем оценить ее возможности и перспективы развития, кратко рас-
смотрим эволюцию военно-космической эры США. Теоретические разработки в рамках
развития американской военной стратегии в отношении космоса проводились и про-
водятся главным образом военно-воздушными силами США. Основные результаты дан-
ных работ официально закреплены в наставлениях «Военная космическая доктрина
ВВС США» (АЕМ 1—6, 1982 г.) и «Основная воздушно-космическая доктрина ВВС
США» (АЕМ 1—1, 1984 г.).
Первое успешное испытание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР)
ВВС США провели 14 декабря 1957 г. Уже тогда стало очевидным, что в ближай-
шем будущем они станут важнейшим компонентом ВВС. Тогда же в США полным хо-
дом шла подготовка к запуску первого искусственного спутника земли (ИСЗ), и це-
лесообразность военного использования подобных средств уже не вызывала сомне-
ний.
2Я
США были и первой страной, испытавшей в октябре 1959 г. противоспутниковое'
оружие: ракетой, запущенной с бомбардировщика Б-47, был перехвачен спутник
«Эксплорер-6>. В 60-х годах они первыми создали две наземные противоспутниковые
системы: в 1963 г. на основе ракеты «Найк-Зевс» (атолл Кваджелейн в Тихом океа-
не), а в 1964 г.1—с использованием модифицированных ракет «Тор-Аджена» (о,
Джонстон).
Резкий поворот в сторону милитаризации космоса США сделали в последнее де-
сятилетие. Об этом свидетельствуют все возрастающие ассигнования на военно-косми-
ческие программы. В 1983—1985 гг. они составили соответственно 8,5; 9,3 и 12,9
млрд, долларов, а общая сумма ассигнований на период 1986—1990 гг. превысила
35 млрд, долларов. Тенденция роста зависимости деятельности вооруженных сил США
(как в мирное время, так и в ходе боевых действий) от обеспечивающих космических
систем все более отчетлива. С помощью космических средств в интересах вооружен-
ных сил решаются задачи разведки, предупреждения о ракетно-ядерном ударе, уп-
равления и связи, навигации, геодезического и метеорологического обеспечения, за-
сечки ядерных взрывов. К середине 90-х годов США будут располагать возмож-
ностью постоянно иметь на орбитах 100—120 функционирующих ИСЗ, из них при-
мерно 40—45%—разведывательных, 25%—спутников связи, 20%—навигаци-
онных, 6% —метеорологических, 5% —предупреждения о ракетно-ядерном ударе и
1 % — геодезических.
Космическая разведка является одним из основных видов разведки, источником
получения своевременной достоверной информации, необходимой для проведения во-
енной политики и всестороннего боевого обеспечения вооруженных сил. Основными
ее достоинствами являются?
высокая оперативность наблюдения за объектами в глобальном масштабе;
возможность вести разведку в любых районах мира;
высокая информативность и достоверность добываемых данных;
относительно высокая неуязвимость средств разведки и сложность проведения1
; мероприятий по противодействию им.
Из этого следует, что космическая разведка может решать такие задачи, которые
другими средствами разведки или не решаются, или решаются малоэффективно. В то
же время развитие космических средств разведки в значительной степени зависит от
реализации государственных космических программ и внедрения в ее системы дости-
жений в области новых технологий, среди которых:
создание сверхбольших и сверхскоростных интегральных схем, а также разработ-
ка нового математического обеспечения и алгоритмов функционирования средств .раз-,
ведки;
создание элементной базы с длительными сроками функционирования;
внедрение новых средств и элементов оптико-электронной техники;
проектирование больших космических конструкций и крупногабаритных антенн;
разработка технологий, направленных на затруднение обнаружения своих аппа-
ратов и повышение возможностей по обнаружению подобных аппаратов противника;
создание радиолокационных станций космического базирования;
повышение радиационной стойкости технических средств разведки.
Выполнение этих программ, а также внедрение новых технологий будут способ-
ствовать совершенствовании1 разведки в направлениях наращивания информационных
возможностей, дальнейшей автоматизации процессов сбора, обработки и распределе-
ния информации в реальном масштабе времени, созданию средств, способных вести
разведку в любых условиях обстановки и времени суток, повышению их живучести.
Достижения в этой области, бесспорно, используются и в других военных системах,
и для улучшения перспективной, наукоемкой гражданской продукции.
С целью реализации новых, более совершенных параметров системы разведки
предполагается: к середине 90-х годов осуществить развертывание оперативного
наблюдения на базе усовершенствованных ИСЗ оптико-электронной разведки; раз-
вернуть радиолокационные станции космического базирования, позволяющие^ обнару-
жить воздушные, наземные и морские цели в любое время суток с высокой опера-
тивностью; создать ряд специализированных космических систем для решения задач
На околоземных орбитах
тактической разведки и выдачи цела-
указания ударным средствам; создать
новые и модифицировать существующие
средства космической радио- и радио-
технической разведки в интересах по-
вышения точности определения место-
положения целей, расширения возмож-
ностей по перехвату сигналов радио-
электронных систем.
Начиная с 80-х годов космичес-
кая разведка США стала наиболее важ-
ным компонентом технической развед-
ки, и в дальнейшем ее значимость бу-
дет неуклонно возрастать. 'Гак, на раз-
работку технических средств разведки с
1989 по 1993 г. США затратят около
37 млрд, долларов. Значительная часть
этой суммы (около 14 млрд.) будет ис-
пользована для создания космических
разведывательных средств и систем.
Можно предположить, что к 2010 г.
75% всех добываемых разведданных с
помощью технических средств развед-
ки США будет приходиться именно на космическую разведку.
Однако опыт войны с Ираком показал, что эти соотношения относятся в основ-
ном к мирному времени. В период боевых действий удельный вес информации, по-
лучаемой в результате космической разведки, особенно в оперативно-тактическом зве-
не, несколько падает, так как разведывательные данные, полученные от ИСЗ, по
времени часто не успевают за быстро меняющейся обстановкой.
Тем не менее представляется, что в перспективе важность космических систем
военного назначения в обеспечении деятельности вооруженных сил как в мирное, так
и в военное время будет неуклонно возрастать. Дальнейшее их совершенствование в
основном связывается, во-первых, с возможностью применения оружия с дальностью
действия от 300 км и более при получении данных целеуказания от ИСЗ или через
них; во-вторых, с необходимостью обеспечения практически непрерывного слежения
за стратегическими мобильными целями, находящимися в глубине территории неприя-
теля; в-третьих, с потребностью более полного, точного и оперативного обеспечения
войск необходимой разведывательной информацией.
В настоящее время космическая разведка США представлена системами видо-
 вой, радио-, радиотехнической и радиолокационной разведки. В систему видовой раз-
ведки входят спутники оптико-электронной разведки «Кихоул-11». Они обеспечивают
обзорную и детальную съемку заданных районов. В космическую систему радио- и
радиотехнической разведки входят спутники типа «Феррет», «Риолит» («Шале»,
«Магнум»), «Джампсит», «Носс-ССУ» — наблюдений за океанами. В систему радио-
, локационной разведки входят спутники «Лакросс».
4 Основными критериями эффективности космической разведки являются: точность
определения местоположения объекта, разрешающая способность (для спутников фото-
и оптико-электронной разведки) и время устаревания информации.
По оценке американских специалистов, их системы обладают следующими пока-
зателями: разрешающая способность — 30 см, точность определения местоположения
объекта— не менее б км, время устаревания информации 0,5—1,5 ч.
В настоящее время в эксплуатации находятся порядка 30 ИСЗ, в том числе оп-
тико-электронной разведки — 2 ИСЗ типа «КХ-11»; радио- и радиотехнической раз-
ведки —16 ИСЗ типа «Феррет-Д», «Шале», «Магнум», «Джампсит» и 17 ИСЗ типа
«ССУ»; радиолокационной разведки — 2 ИСЗ типа «Лакросс». Их число с усложне-
нием военно-политической обстановки может наращиваться. Однако и существующие
позволяют вести разведку практически в любом районе земного шара с периодич-
ностью 0,5—1,5 ч, в том числе обнаруживать надводные корабли и кляггифипирп-
вать их типе вероятностью 0,9, выявлять походный (боевой) порядок соединения,
ЗД
»
определять генеральный куре, скорость ж местоположение кораблей е точностью до
5 км. Время устаревания данных при этом не превышает 1Д> ч.
Естественно, что и в интересах нашего ВМФ функционируют системы космиче-
ской разведки.
Средства, установленные на них, позволяют осматривать практически все райо-
ны Мирового океана, имеют протяженные зоны обзора и достаточно высокую точность
определения координат обнаруживаемых объектов. Они построены на различных фи-
зических принципах, что позволяет выявлять надводные корабли в различных фи-
зических полях и увеличивает достоверность получаемой информации, которая широ-*
ко используется для обеспечения повседневной и боевой деятельности ВМФ.
Одной из наиболее важных задач, решаемых космической разведкой в интересах
ВМФ, является вскрытие надводной обстановки в зонах, недосягаемых для других ее
видов, отслеживание перемещений основных корабельных групировок и отдельных ко-
раблей других государств с целью недопущения их внезапного появления в зонах
ответственности наших флотов.
Значение системы космической разведки для ВМФ в настоящее время и особенно
в условиях сокращения ВМФ, резкого снижения его активности в океанской зоне и
утраты разведывательной авиацией своих позиций из-за острого дефицита современ-
ных самолетов неизмеримо возрастает. Это связано с тем, что один из основных ком-
понентов общей системы разведки ВМФ — разведывательная авиация — не получила
того развития, которого заслуживает, и хуже того, она с каждым годом теряет свои
позиции. Если раньше обнаружение морских объектов при отходе от собственного по-
бережья и в открытом океане осуществлялось космической разведкой, а выявление
их на дальних и средних рубежах, а также с входом в зоны ответственности наших
флотов выполняла разведывательная авиация, то в данное время и эту задачу при-
ходится все больше перекладывать на космическую разведку. Однако надо иметь в
виду, что достоверность любой разведывательной информации возрастает, когда она
дополняется разными источниками. Поэтому в ближайшее время необходимо уточ-
нить потребности в разведке, в новых условиях более четко определить и конкрети-
зировать задачи ее видов, что поможет увидеть направления их дальнейшего раз-
вития.
Значение космической разведки возрастет и потому, что, опираясь на опыт
войны в Персидском заливе, США в обозримой перспективе планируют обладать воз-
можностью создавать мощные группировки в любом потенциально опасном районе мира
в течение одной-двух недель. В настоящее время это осуществляется за два-три ме-
сяца. В связи с этим вероятно опережающее развитие надводных транспортных и
амфибийно-десантных средств в составе их ВМС при сохранении высокой эффектив-
ности других ударных сил флота. Наличие же подобных высокомаиевренных и мощ-
ных группировок ВМС потребует и постоянного наблюдения за их. деятельностью в
' океане, осуществлять которое наиболее эффективно пока может именно космическая
разведка. Она и сегодня способна заблаговременно информировать о начале, районах
и масштабах учений, которые проводятся военно-морскими силами различных госу-
дарств.
Таким образом,- первоочередной задачей космической разведки должна оставаться
реализация возможности представлять широкую развединформацию всем заинтересо-
ванным адресатам в масштабе времени, близком к реальному. И здесь особенно ценна
всепогодность космической разведки, так как противник при осуществлении своих за-
мыслов, несомненно, будет использовать сложные метеорологические условия.
Напрашивается простой вывод: в условиях сугубо оборонительной доктрины и
резкого сокращения боевых средств обороны фактор своевременности предупреждения
об угрозе агрессии становится одним из важнейших. Реализовать же его можно лишь
на путях комплексного использования различных дублирующих друг друга современ-
ных средств разведки. А снижение темпов совершенствования любого из них на фоне
бурного развития аналогичных систем на Западе дает возможность расширить наме-
тившиеся в последнее время бреши в системе обороны нашей страны. Нельзя не учи-
тывать и того, что космическая разведка отвечает не только насущным потребностям
обороны, но ее данные могут быть использованы и в различных отраслях науки,
производства, в глобальном контроле за экологической обстановкой планеты.
Галерея российских флотоводцев
ИВАН ФЕДОРОВИЧ КРУЗЕНШТЕРН (1770—1846 гг.)
— адмирал, начальник первой русской кругосветной экспедиции, ученый-
гидрограф, один из основоположников отечественной океанографии, член-коррес-
пондент Российской академии наук.
Родился в дворянской семье в Эстляндни, Начальное образование получил
в Ревеле. В 1785 г. определен в Морской кадетский корпус. Будучи еще гар-
демарином, в 1788 г. получил первое боевое крещение в Гогландском сражении,
«состоя за мичмана» на корабле «Мстислав». На нем же в 1789 г. выпускник
Морского корпуса мнчман Крузенштерн участвовал в Эландском, затем в 1790 г.
— в Ревельском и Выборгском сражениях. За участие в пленении шведского
флагмана «София Магдалина» в том же году произведен в лейтенанты.
В 1793 г. его откомандировывают волонтером на английский флот, где он
стажировался до 1799 г. Произведен в капитан-лейтенанты в 1798 г.
Вернувшись на родину в 1800 г., И. Ф. Крузенштерн командовал бригом
«Нептун». Награжден орденом Св. Георгия 4-го класса «за 18 морских кампа-
ний». В 1801 г. направил Павлу I две докладные записки, где подчеркивал, что
владение Камчаткой и Алеутскими о-вами явится средством «для пробуждения
российской торговли и не нужно будет платить англичанам, датчанам и шведам
великне суммы за ост-индийские и китайские товары». Из-за трагической гибели
императора записки «остались без внимания», но проектом Крузенштерна заин-
тересовались адмнрал Н. С. Мордвинов и глава Российско-американской компа-
нии Н. П. Резанов. С их помощью в 1802 г. началась подготовка экспедиции, а
27 июля 1803 г. шлюпы «Надежда» и «Нева» под началом Крузенштерна отпра-
вились в дальнее плавание, продолжавшееся три года. Вместе со своим другом
и единомышленником капитан-лейтенантом Ю. Ф. Лисянским он прошел тысячи
морских миль, посетив Канарские о-ва, мыс Горн, о. Пасхн, Маркизские и Санд-
вичевы о-ва, побывав в Петропавловске на Камчатке и на берегах Русской Аме-
рики. Корабли бросали якоря в Японии и Китае. За этот период был собран уни-
кальный материал, редчайшие разнообразные коллекции, проведен широкий круг
научных исследований. За успешно проведенную экспедицию в 1806 г. ему при-
своили звание капитана 2 ранга и наградили орденами Св. Анны 2-й степени и
Св. Владимира 3-й степени.
В 1808 г. И. Ф. Крузенштерн избирается в почетные члены Адмиралтей-
ского департамента, а в следующем году производится в капитаны 1 ранга. В те-
чение 1809—1812 гг. он пишет н издает трн тома книги «Путешествие вокруг
света в 1803—1806 гг. на кораблях «Надежда» н «Нева». Несмотря на собы-
тия 1812—1814 гг., эти сочинения были переведены на все европейские языки.
В 1811 г., сдав командование кораблем «Благодать», Крузенштерн заканчивает
плавания и посвящает себя научной деятельности. Его назначают инспектором
классов Морского корпуса. В мае 1814 г. он направляется в Англию «для
исполнения некоторых поручений с причислением к российской миссии в Лондо-
не». Пробыв год за границей, Иван Федорович приступил к своему фундамен-
тальному труду — «Атласу Южного моря», увидевшему свет в 1815 и 1836 гг.
Атлас впоследствии стал необходимым пособием для командиров, капитанов и
штурманов всех европейских кораблей и судов. В 1819 г. ученый получает чин
капнтан-командора. С этого времени он полностью связывает свою судьбу с
подготовкой офицерских кадров для российского флота. В 1826 г. ему присва-
ивается звание контр-адмирала, а в 1827 г. следует назначение на должность
директора Морского кадетского корпуса. За 15 лет руководства этим учебным
заведением Крузенштерн осуществил много преобразований в системе воспита-
ния и обучения кадетов. При корпусе нм были основаны офицерские классы
для дальнейшего обучения наиболее способных гардемарин. Эти классы позднее
преобразовались в Морскую академию.
В 1829 г. за успехи на преподавательском поприще его награждают орде-
ном Св. Анны 1-й степени, производят в вице-адмиралы. Заслуги знаменитого
мореплавателя были оценены по достоинству: он стал почетным членом Россий-
ской академии наук; Дерптский университет присвоил ему ученую степень по-
четного доктора философии; академии Парижа, Лондона и Геттингена избрали
своим членом-корреспондентом. Кроме того, ему были пожалованы ордена Св.
Владимира 2-й степени (1826 г.), Белого Орла (1834 г.), Св. Александра Нев-
ского с алмазными знаками этого ордена (1837 г.), а также иностранные знаки
отличия — прусский орден Красного Орла 1-й степени (1810 г.), командорст-
венный крест Белого Сокола Саксен-Веймарского герцогства (1828 г.). В 1841 г.
ему присваивается звание адмирала.
На следующий год Крузенштерн испрашивает высочайшего дозволения уй-
ти в отставку из-за преклонного возраста. Просьба его была удовлетворена, он
уезжает под Ревель и продолжает заниматься наукой. Через четыре года пер-
вого российского «плавателя круг света» не стало. 6 ноября 1869 г. на деньги,
собранные по подписке, в Петербурге на берегу Невы был открыт памятник
'7 Главному .моряку и путешественнику»
1 декабря этого года исполнилось 80 лет со дня рождения бывшего юнги,
капитана дальнего плавания, командира прославленной подводной лодки С-56,
командующего Камчатской военной флотилией, главного редактора журнала
«Морской сборник» Героя Советского Союза вице-адмирала ГРИГОРИЯ ИВА*
НОВИЧА ЩЕДРИНА.
В наш журнал поступило много поздравлений в его адрес. Передав их юби*
ляру и присоединившись к ним, редакция попросила Григория Ивановича как
многолетнего члена редколлегии сказать несколько слов молодому поколению во-
енных моряков.
СЛОВО К МОЛОДЫМ
" Едва ли найдется более благородная профессия, чем наша — защищать
Отечество. Военный моряк в моем представлении — патриот своего государства,
хранитель и продолжатель лучших воинских и флотских традиций, хорошо пони-
мающий интересы своего народа и своей державы, готовый защищать их в лю-
бых условиях, не щадя крови и самой жизни. Пройдя большую и суровую мор-
скую школу от юнги до капитана дальнего плавания в торговом флоте, от крас-
нофлотца до вице-адмирала в плавсоставе военного, я, наверное, имею право об-
ратиться с добрыми напутственными словами к сегодняшним молодым военморам.
Профессия моряка, даже рядового, требует прежде всего знаний, собранно-
сти, безукоризненной дисциплины, хорошей сообразительности, физической си-^
лы, развитого чувства коллективизма, умения согласовывать свои действия с дей-
ствиями других. К военным морякам, на мой взгляд, как нигде относятся прин-
ципы: «Сам погибай, а товарища выручай», «Один за всех, все за одного». Кроме
того, вас должен сплачивать неписаный флотский закон: при аварии беги к огню
и туши его, а заметил поступающую в корабль воду, спеши заделывать пробоину.
Ни в коем случае не беги от того и другого. Помни, ты спасешь свой корабль —
спасешь себя и товарищей, а струсишь — гибель всем.
К морским же офицерам требования всегда были самые высокие, особенно
к командирам кораблей. Они, без сомнения, должны быть высокообразованными
людьми, обладающими широким кругозором, знающими назубок свое заведова-
ние и корабль, как говорят, от киля до клотика или до верхней головки пери-
скопа. Кроме того, офицерам необходимо воспитывать в себе умение ориентиро-
ваться в быстроменяющейся морской обстановке, глубоко разбираться в происхо-
дящих процессах и принимать. правильные решения в условиях неполной инфор-
мации и дефицита времени. Без этого стоящие на мостике либо на командном
или в центральном постах не только бесполезны, но и потенциально опасны. Вы-
сокая боевая активность и инициатива флотских командиров так же нужны, как
твердость и настойчивость в выполнении стоящей задачи. При необходимости сле-
дует и рисковать, без чего не бывает победы. Однако делать это надо не в азар-
те, а расчетливо.
Очень важно, особенно в наше время, и умение сколачивать из экипажа, бое-
вой части, группы сплоченный воинский коллектив, в котором каждый чувство-
вал бы себя как в дружной семье, ощущал и заботу, и доверие, и взыскатель-
ность.
Приближается славная дата нашего государства — 300-летие отечественного
военно-морского флота. Три века российские моряки, высоко держа святой Воен-
но-морской флаг, с честью выполняли свой долг перед Отчизной. И в эти пред-
юбилейные годы желаю вам, мои молодые друзья, большого счастья! Счастли-
вого плавания и хорошей службы! Будьте достойны славы старшего поколения и
наших предков! Моим коллегам-подводникам — отдельное пожелание: пусть чис-..
до погружений равняется количеству всплытий!
Вице-адмирал в отставке Г» ЩЕДРИН
3 «Морской сборник» № 1	'	£3
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
КОМПЬЮТЕРЫ-ПОМОЩНИКИ
В БОЕВОЙ ПОДГОТОВКЕ
Капитан 1 ранга Т. БРУСНИЧКИ!!,
кандидат технических наук, доцент
Капитан 1 ранга запаса А. ИЛЬИН,
доктор военных наук, профессор
КАК ПОКАЗАЛИ события в Персидском заливе, современные боевые дей-
ствия на море становятся все более интенсивными, динамичными, со все более
широким применением радиоэлектронных средств управления и электронной
борьбы. Соответственно с этим растут и требования, предъявляемые к качеству
подготовки обслуживающих их военных профессионалов, что, естественно, вле-
чет и удорожание такой подготовки. Достижение необходимого уровня подготов-
ки всех категорий личного состава невозможно без достаточного количества тре-
нировок, на которых многократно имитируются близкие к реальным условия их
деятельности, т. е. чтобы подготовить, например, противолодочный расчет или
расчет ПВО корабля, требуется неоднократно предоставлять ему возможность
обнаруживать реальные цели (подводные лодки, самолеты, ракеты) и применять
по ним оружие. А это связано с колоссальными материальными затратами и с
определенным риском для людей, а также некоторым ущербом для окружающей
среды. Нынешние финансово-экономические условия в России повлекли сокра-
щение объема боевой подготовки что может привести к снижению уровня выучки
экипажей и органов управления силами.
Возникающие противоречия между возможностями финансирования боевой
подготовки и ее потребностями на практике стремятся разрешить различным об-
разом, в том числе с помощью специализированных тренажеров, позволяющих
отрабатывать сенсомоторные реакции и развивать практический интеллект. Од-
нако такой подход, как нам кажется, влечет за собой рост числа разновидностей
тренажеров в зависимости от количества принятых на вооружение образцов во-
енной техники, оружия и систем управления, что не приводит к ощутимому сни-
жению материальных и временных затрат.
В то же время есть и другой путь. Он заключается в компьютеризации и при-
менении персональных ЭВМ со специальным математическим обеспечением
(СМО) в деле тренажерной подготовки личного состава. Этот путь несколько
раньше был оценен за рубежом, а затем у нас в стране, о чем свидетельствует
большое число- появившихся обучающих программ, которые нередко используют-
ся и как развлекательные. Действительно, когда отработка сенсомоторных реак-
ций не имеет решающего значения или она возможна на материальной части тех-
нических средств и оружия, снабженных недорогими имитаторами, то на первый
план выдвигается задача выявления проблемной ситуации, ее осмысления и прак-
тического преобразования информации (т. е. главным становится отработка опе-
ративного мышления, как это имеет место в большинстве сложных систем управ-
ления). В этом случае использование для боевой подготовки ПЭВМ приобретает
явное преимущество перед специализированными тренажерами. Кроме того, пре-
имущество ПЭВМ заключается и в их доступности, относительной дешевизне, гиб-
кости и универсальности.
Сегодня электронно-вычислительная техника уже не является «безнадежным»
дефицитом, хотя наши потребности еще далеки от полного удовлетворения. Ком-
пьютеры могут устанавливаться как в учебно-тренировочных центрах и кабинетах,
так и на кораблях различных проектов. Средняя цена автономно работающей
ПЭВМ не превышает затрат на одиночный выход корабля в море, а стоимость не-
скольких машин, образующих локальную вычислительную сеть, не превышает за-
34
трат на выход корабля с обеспечивающими силами или расходов на выполнение,
например, ракетной стрельбы. Заявляющим о высокой стоимости разработки СМО
следует сравнить их с затратами на выполнение разовых практических стрельб
многими видами оружия и учесть, что в отличие от последних компьютерные «тре-
неры» могут быть использованы многократно. Это выражается в возможности от-
носительно просто менять СМО, т. е. программу, и варьировать исходными дан-
ными, что в свою очередь Позволяет, с одной стороны, учитывать уровень и на-
правленность подготовки обучаемых, с другой — совершенствовать Само матема-
тическое обеспечение.
Наконец, есть еще одно преимущество. Одна и та же ПЭВМ с набором об-
учающих (тренажерных) программ может быть использована дЛя подготовки в раз-
личных тактических и военно-технических условиях разных категорий личного со-
става (от командира корабля до матроса, от штурмана до механика). Объединен-
ные в локальную вычислительную сеть ЭВМ могут применяться для отработки
как корабельных, так и штабных расчетов. Благоприятным обстоятельством
компьютеризации боевой подготовки на флоте, в отлнчие от сухопутных йойск
или авиации, является относительная простота формирования фона отрабатывае-
мых действий.	.	,	'
Кроме того, в боевой подготовке возможность применения ПЭВМ со СМО
обусловлена и их способностью генерировать (создавать) различные варианты
изображений, близких по насыщенности к реальным системам управления раз-
личного уровня. Это обеспечивает (с точки зрения процессов восприятия) пере-
дачу обучаемому в наиболее экономической и привычной форме достаточно пол-
ного описания исходных данных для принятия решений. Следовательно, процесс
приобретения навыков и умений быстро разбираться в сложной обстановке и в
минимальное время находить правильное решение является в этом случае до-
вольно управляемым. Это можно сделать путем изменения числа целей и их па-
раметров, временного масштаба развития обстановки, локализацией числа ввод-
ных и т. д. Естественно, руководителем на начальном этапе обучения должны
создаваться достаточно простые условия для решения задач управления, а по ме-
ре накопления опыта — усложнять согласно принципу обучения «от простого к
сложному». Такие тренировки необходимо проводить регулярно, ибо многократ-
ность решения задач любого уровня сложности ведет к совершенствованию опе-
ративного мышления на основе его структурирования, динамического узнавания и
формирования алгоритмов решений.
Результативность процесса обучения с использованием ПЭВМ повышается,
если программное обеспечение удовлетворяет требованиям инженерной психоло-
гии и педагогики. Наиболее важными моментами здесь являются:
достаточно высокая степень соответствия моделируемых исходных данных
реальным, а также их многовариантности;
простота работы с программой, отсутствием сложных операций по реализа-
ции принятых решений;
адаптация создаваемой обстановки к уровню подготовки обучаемого, а так-
же учет психологии обучаемого, его образа мышления и наличие положительных
мотиваций за счет реализации игровых элементов;
возможность анализа принятых решений и выработки рекомендаций в за-
труднительных для обучаемого случаях.
При внедрении ПЭВМ в практику кроме перечисленных требований к про-
граммам необходимо учесть еще несколько нюансов технического характера. Они
определяются наличием транслятора языка, применяемого при написании про-
граммы; возможностью использовать цветные и монохроматические дисплеи,
предъявляющие минимальные требования по объему памяти процессора; способ-
ностью моделировать процессы в реальном масштабе времени, реализовывать
многоракурсные графические изображения о оптимальной степенью детализации,
иметь защиту от вирусных программ.
Отвечающая всем перечисленным требованиям программа, как правило,
может быть создана коллективом, представители которого глубоко и всесторонне
знают то, чему необходимо учить, т. е. весь процесс принятия решения в опре-
деленной совокупности условий, способны формализовать этот процесс с помощью
математического аппарата. Они также должны знать методику обучения и нси-
25
хологию обучаемого и, кроме того, владеть эффективными приемами программи-
рования.
Необходимо также отметить, что основными этапами программирования яв-
ляются разработка математической модели функционирования изучаемого объек-
та или процесса, написание сценария, создание и отладка программы иа, выбран-
ном языке, ее корректировки на основе изучения реакции и отзывов пользовате-
лей. Сделать это на флотах довольно трудно. К этой работе целесообразно при-
влекать профессорско-преподавательский состав вмузов и учебных центров.
Таким образом, компьютеризация является объективной основой поддержа-
ния высокого качества подготовки как отдельных операторов, так и корабельных
и штабных расчетов в условиях сокращения финансовых затрат на Военно-Мор-
ской Флот. По нашему мнению, исходя из реального положения дел, необходи-
мо повысить интенсивность работ по созданию эффективных обучающих про-
грамм для различных категорий личного состава ВМФ. В противном случае
ПЭВМ, поступающие в учебные центры и на корабли, превратятся в материаль-
ную базу развлекательных игротек и не решат одной из главных, возлагаемых
на них задач — повышения уровня боевой подготовки
Комментарий^,
АВТОРАМИ статьи правильно отме-
чен возросший на всех уровнях интерес
к использованию компьютерной техники
в вопросах боевой подготовки и обуче-
ния личного состава ВМФ. В условиях
Сокращения финансирования боевой под-
готовки, снижения возможностей по раз-
работке традиционных тренажеров и
развитию учебных центров ВМФ приме-
нение компьютерной техники могло бы,
по крайней мере, поддерживать необхо-
димый уровень обученности личного со-
става.
Высказанные авторами суждения в
целом верны, хотя сравнения затрат на
проведение боевой подготовки и на
«компьютерный» ее вариант не подкреп-
лены практическими расчетами.
Командованием ВМФ и руководством
боевой подготовки с 1988 г. интенсифи-
цирована работа по данному направле-
нию. Увеличились поставки компьютеров
на флоты. В одном из наших учебных
центров создана группа разработки
компьютерных обучающих программ.
Ведется согласованная с промышленно-
стью деятельность по разработке трена-
жеров на базе персональных ЭВМ. По-
ощряются собственные разработки в
управлениях флотов, соединений, на, ко-
раблях й в учебных центрах.
Кроме того, авторы недостаточно чет-
ко представляют себе проблему обеспе-
чения ВМФ персональными компьюте-
рами. Дело в том, что отечественные
персональные ЭВМ в настоящий момент
далеко не в полной мере удовлетворяют
нас по ресурсу работы, по надежности,
по качеству периферийного оборудова-
ния и некоторым другим параметрам,
что делает их практически непригодны-
ми для создания, например, графиче-
ских обучающих систем и тренажеров
необходимого для ВМФ уровня. Вслед-
ствие этого на данном этапе приходится
использовать импортные ПЭВМ, закупки
которых ограничены выделяемыми фи-
нансовыми ресурсами. В то же время
широкий спектр импортных ПЭВМ, раз-
личающихся по большому числу пара-
36
метров и применяемому программному
обеспечению, требует дополнительных
затрат на их экспертную оценку для
принятия решения на использование в
конкретных целях. С другой стороны, с
такими, наиболее подходящими, на наш
взгляд, компьютерами, как «Макинтош»,
графические станции «Сан» и мощные
модели IBM — совместимых компьюте-
ров, опыт работы у нас еще слишком
мал.
В силу вышеизложенного изменение
ориентации разработок тренажерной тех-
ники на базе персональных ЭВМ .потре-
бует корректировки финансирования и
направленности разработок учебно-ма-
териальной базы.
Авторы справедливо указывают на
целесообразность привлечения к разра-
боткам специального математического
обеспечения офицеров-практиков (с фло-
тов, из учебных заведений и центров
ВМФ). В то же время необходимо отме-
тить хорошую перспективу использова-
ния для разработок СМО интегрирован-
ных пакетов (инструментария), позволя-
ющих значительно снизить стоимость
разработки СМО, стандартизировать его
и привлечь к этой работе более широкий
круг лиц, в том числе и не владеющих
в достаточной степени навыками про-
граммирования. Представляется также
целесообразным создать координирую-
щий центр по ведению таких разработок,
задачами которого являлись бы выработ-
ка стандартов и требований к технике и
СМО, исключение дублирования, изуче-
ние зарубежного опыта, а также тиражи-
рование и обеспечение флотов, учебных
центров и кораблей ВМФ специальным
математическим обеспечением. При этом
необходимо подчеркнуть, что разработ-
ки СМО должны вестись на конкурсной
основе, которая позволит не только по-
высить их качество, но и в ряде случа-
ев снизить необходимые затраты.
Вице-адмирал А. ТОРБУ НОВ,
заместитель главнокомандующего
ВМФ — начальник управления
Боевой подготовки ВМФ
ввшиш НОВАЯ ОПАСНОСТЬ!
С КАЖДЫМ даеМ все большую ост-
рдту в дальневосточных водах, и, на-
верное, не только здесь, приобретает но-
вая серьезная проблема: разрушение си-
стемы навигационного оборудования ти-
хоокеанского побережья России. Массо-
вый, или, как теперь модно говорить, об-
вальный, вывод из строя маяков, светя-
щих и створных знаков, буев и т. п. рез-
ко увеличивает возможность возникно-
вения навигационных аварий и даже ка-
тастроф.
Подобные действия, когда крайне не
хватает средств для сохранения в рабо-
тоспособном состоянии имеющегося обо-
рудования, не говоря уже о его совер-
шенствовании, выглядят как прямое вре-
дительство... Насколько же глубоко про-
ник в души некоторой части наших лю-
дей тлен разрушительства, безответст-
венности, безразличия к судьбам других
людей, погони за наживой, говорят фак-
ты истинного разбоя, творящегося на на-
ших автоматически действующих сред-
ствах навигационного оборудования Ти-
хоокеанского театра. На Чукотке, Саха-
лине, западном побережье Камчатки, в
Магаданской области и Приморье прак-
тически все маяки подвергаются букваль-
но нашествиям современных варваров.
Разбиваются светооптические и электро-
проблесковые аппараты, обрываются ка-
бели, похищаются батареи питания, элек-
тросчетчики, линзы, срываются двери,
люки, выставляются оконные рамы. То,
что невозможно унести, сбрасывается в
море, погибает в огне, расстреливается
из охотничьего оружия.
По сведениям, поступившим в Гидро-
графическую службу ТОФ, в этом году
наиболее пострадали знаки створов Бе-
ринговский, Опасный, бухты Эгвекинот,
залива Креста на Чукотке, Петропавлов-
ской гавани и бухты Крашенинникова на
Камчатке, маяки портов Корсаков, Бел-
линсгаузена, Южно-Курильский на Саха-
лине и Курильских о-вах, нанесен мате-
риальный ущерб всем навигационным
знакам в заливе Владимира, на южном
побережье Приморья.
Наглядным примером варварства на
Сахалине может служить разбой на мая-
ке Горянка. В этом году там неоднократ-
но разбивались штормовые стекла, укра-
ден проблесковый аппарат, выбита дверь
в башне маяка, оконные стекла выстав-
лены вместе с рамами. Таких примеров
можно привести множество практически
по всем береговым навигационным
средствам флота, от побережья Чукотки
до залива Посьета.
Грабежи маяков за последнее время
приобрели явно выраженную коммерче-
скую направленность — разворовывают-
ся батареи питания, оптика, радиодета-
ли, в общем — остро дефицитные ве-
щи, которые можно выгодно продать
или обменять. Еще один пример: весной
С. МАКАРЬЕВСКИЯ
флотские гидрографы восстановили
Амурскую мерную линию, вложив в это
много труда, однако уже к августу.были
кем-то сняты и украдены все доски со
щитов створных знаков. Оказывается,
деревянные части навигационного обо-
рудования очень удобно использовать
при строительстве гаражей и дач, они
неплохо горят в кострах отдыхающих, из
них получаются неплохие лежаки для
загорающих. Дошло дело до того, что
срезаются и увозятся на металлолом
знаки девиационных полигонов. При этом
больше всего ущерба наносится навига-
ционным знакам, расположенным в рай-
оне населенных пунктов, то есть на гла-
зах многих людей. Нередко они сгорают
в огне, как это было в феврале с зад-
ним створным знаком в бухте Моряк-Ры-
болов и в заливе Владимира.
Почему же не принимаются меры? Во-
прос не так прост. Вероятно, потому, что
за поддержание данного оборудования в
работоспособном состоянии несет ответ-
ственность флот, а остальные действуют
по новому заимствованному принципу:
«This is your problem». И хотя’страдают
все, но аппараты капитанов портов,
служб портнадзоров, органы внутренних
дел и прокуратуры, обеспечивающие ра-
боту портов, проявляют полную бездея-
тельность'. • Все наши обращения к орга-
нам правопорядка по данному вопросу
не находят должной реакции, несмотря
на увеличивающееся с каждым годом
варварское уничтожение ценного и уни-
кального, дорогостоящего маячного иму-
щества. Сегодня для них, вероятно, нет
в этом деле финансово-экономической
заинтересованности. А что будет завт-
ра? Скорее всего об этом не задумыва-
ются да и надеются в нынешних вольгот-
ных условиях остаться безнаказанными.
Ведь не они бездарно тратят такие де-
фицитные средства на восстановление
разрушений, причиняемых маячному хо-
зяйству.
В Гидрографической службе флота
был и остается такой закон — считать
всякое повреждение средств навигацион-
ного оборудования морского театра чрез-
вычайным происшествием. Для этого; су-
ществует план экстренного его восста-
новления, согласно которому, как только
по какой-то причине погас маяк, буй,
створный огонь, сразу же в этот район
внепланово выходит гидрографическое
судно и работает там до тех пор, пока, не
восстановит их работу.
Два раза в год Гидрографическая слу-
жба флота обходит с проверкой все сред-
ства навигационного оборудования Тихо-
океанского побережья, и каждый раз ги-
дрографы видят ужасную картину вар-
варского уничтожения имущества. А пол-
.нейшая безнаказанность виновных в этих
злодеяниях порождает все новые и более
изощренные варварства, творимые там.
С какими словами нужно еще обра-
щаться к совести тех людей, которые
творят разбой, если ночью по их вине
из-за йотухшего, разбитого и разграб-
ленного маяка военное, торговое, рыбо-
ловное или научное судно может найти
свою гибель на камнях, скалах или ме-
ли? Нет возможности у каждого знака,
маяка, буя выставить вооруженного ча-
сового, чтобы тот под угрозой автомата
разгонял любителей легкой наживы.
Так что же делать? Наверное, до тех
пор, пока не произойдет крупная авария
или катастрофа с человеческими жертва-
ми по этой причине, имеющийся в зако-
нодательстве многих стран закон «О ма-
ячном сборе» у нас будет числиться во
второстепенных. Не исключено, что в
этом случае опять виновниками всех бед
определят военных (это новая у нас тра-
диция). Так чтобы такая трагедия не
произошла, может быть, пока до приня-
тия закона обязать все порты и порт-
пункты, куда заходят отечественные и
иностранные суда, заключать договоры
с подразделениями Гидрографической
службы с разграничением ответственнос-
ти За их сохранность и работоспособ-
ность, а также определить долевое уча-
стие в финансировании развития, ремон-
та и эксплуатации средств навигацион-
ного оборудования на флотах. Решать
эту наболевшую проблему надо сегодня,
не откладывая на завтра, ибо в создав-
шемся вакууме с недопоставками на
флот светооптических аппаратов, маяч-
ных ламп, источников энергопитания,
карбита кальция, запасных и комплекту-
ющих изделий, в условиях продолжаю^
щегося расхищения маячного имущества
могут из-за наступившей темноты на
морских дорогах стать реальностью мор-
ские трагедии и гибель людей в море.:
И вторая сторона этого вопроса. Возы
мем, к примеру, США. Там за работой
систем обеспечения безопасности море-
плавания наблюдает береговая охрана.
Не расписывая всех преимуществ этого
подразделения, заслуживает особого вни-
мания то, что оно гарантирует безопас-
ность судоходства с помощью более чем
44 тысяч средств навигационного преду-
преждения и ограждения и поддерживав
ет их постоянную работоспособность. Эту
задачу выполняют 49 тысяч федераль-
нлх служащих и 47 тысяч добровольных
их помощников. Можно не сомневаться в
том, что в маячном хозяйстве США
вряд ли встретишь угрюмую пьяную лич-
ность в ватнике с ломом в руках, вар-
варски курочащую маяк, или залетного
Дикаря-туриста, разбирающего на костер
створные знаки. Раз уж в последнее
время нам так нравится американский
путь развития, так давайте хотя бы для
начала возьмем из него не только эро-
тику, боевики и ширпотреб, но, к при-
меру, положительное в организации бе-
реговой охраны.
Данный вопрос не частный и не ве-
домственный, а государственный, и ре-
шать его необходимо срочно, кардиналь
но и на высоком уровне. Следует пом
нить, что это новая беда, которая по
дошла к нашему порогу.
Послесловие. Автором поднят вопрос исключительной важности, ибо он
связан с обеспечением безопасности мореплавания, и не только на Дальнем Во-
стоке. Командование ВМФ постоянно уделяет этой проблеме большое внимание,
поскольку на Военно-Морской Флот возложена ответственность за организацию
бесперебойной работы средств навигационного оборудования морей, находящихся
в его ведении. В настоящее время существуют статьи в УК РСФСР, предусмат-
ривающие ответственность за повреждение или порчу государственного имуще-
ства. По факту порчи, повреждения или уничтожения СНО командирам частей
необходимо направлять материалы в соответствующие местные правоохранитель-
ные органы для проведения расследования.
Автором ставится вопрос и о введении маячного сбора, который также за-
служивает внимания и уже прорабатывался. В настоящее время предложения
о введении данного сбора и создании маячной службы России доложены и. о.
председателя правительства РФ Е. Т. Гайдару, которые 30 октября этого года
были им одобрены. Он дал поручения соответствующим министерствам и ве-
домствам в месячный срок представить правительству РФ проект закона о ма-
ячном сборе и проект постановления правительства РФ о создании маячной
службы ВМФ. Средства, взымаемые этой, службой за услуги, должны прежде
всего направляться на поддержание в нормальном рабочем состоянии матери-
альной части этих подразделений.
В предложениях же, высказываемых в пользу создания у нас службы, ана-
логичной береговой охране США, по нашему мнению, не учитываются многие
аспекты данной проблемы, и для нашей страны они пока неприемлемы.
Еще два года назад министерство обороны совместно с министерством юс-
тиции СССР, Прокуратурой СССР и другими заинтересованными ведомствами
принимало участие в подготовке проекта закона СССР «Об уголовной ответст-
венности за незаконные действия, направленные против безопасности морского,
судоходства», который, по известным причинам, принят не был. В то же время
необходимо отметить, что в подготовленном ныне проекте УК Российской Фе-
дерации вопросы уголовной ответственности за разрушение и повреждение
средств навигационной безопасности, к сожалению, не нашли должного отра-
жения. Поэтому, полагаю, что к данному вопросу следует вернуться вновь и
ввести в УК РФ Необходимую статью, которая поможет решению проблемы.
Полковник юстиции А. ЖДАНОВИЧ,
начальник юридической группы ГШ ВМФ
люди влп-з
(военно-лоцманского пункта в бухте Ахомтен)
В 1963 г. на Камчатке я впервые
попала в бухту Русскую. В тот пасмур-
ный зимний день бухта не открыла
мне своей красоты и тем более исто-
рии. Лишь 23 года спустя, когда я по-
знакомилась со старшим прапорщиком
Камчатского погранотряда Николаем
Ивановичем Панкратовым, от него я
узнала, что в последний год войны слу-
жил он на заставе именно в Русской, ко»
торая до 1952 г. носила имя Ахомтен,
и что там тогда располагался также и
лоцманский пункт для проводки судов
через наши оборонительные минные за*,
граждения.
Еще в детстве я читала роман Юрия
Германа о том, как лоцман Иван. Ря-
бов посадил на мель в устье Северной
Двины вражеские корабли и не пустил
их к родному городу Архангельску. С
тех пор слово «лоцман» стало для меня
необыкновенным. Мне слышится, что
в нем звучит чистая нота высокого под-
вига.
Николай Иванович рассказывал: «Суда
с грузами из Америки и Приморья шли
до Камчатки поодиночке и собирались
в Ахомтене. Затем караван из 3—5 су-
дов через проходы в минных полях лоц-
ман вел в Петропавловск. Ежедневно по
2—3 каравана. Лоцманов было не-
сколько. Если один из них задержи-
вался, в Ахомтене скапливалось до
15—20 судов».
Этот факт оказался неизвестным ни
камчатским краеведам, ни журналистам,
хотя многие знают, что современный
порт в Петропавловске — на далекой
окраине страны — стали строить имен-
но во время войны, когда на другом ее
конце . шла война не на жизнь, а на
смерть. Наши и американские суда, во-
енные лоцманы, ведущие караваны в
океане, где «слева по борту рогатая
смерть», тайна бухты Ахомтен... Все
это надо было выяснить, увидеть, уз-
нать.
Русская — Ахомтен. На восемь ки-
лометров врезан в скалы полуторакило-
метровой ширины коридор. Берега вы-
сокие, крутые. Если смотреть от океа-
на, в дальнем конце справа спускаются
к бухте отроги Мутновского вулкана,
слева подперта плотиной речушка, она
выливается из горного озерца. Ниже
плотины вода идет по трубе-водоводу, из
которого «пьют» ее суда и корабли, на-
бирают в танки чистую, редкостно
вкусную частицу Камчатки, чтобы поль-
зоваться этим добрым даром во многие
дни и недели своих плаваний.
Живут в Русской пограничники и во-
долеи, обслуживающие водовод. Заста»,
Алла ПАЙЁРНО
ва стоит почти против входа в бухту.
Это сейчас. Во время войны она стоя-
ва напротив распадка, где нынче водо-
вод. Домик лоцманов был рядом. Не-
разумные . люди срубили на дрова ро-
щу вековых берез около заставы, и не
оказалось преграды, когда сошла с гор
снежная лавина и снесла заставу. Это
случилось вскоре после войны. «Язык»
лавины и ямы на месте бывших строе-
ний видны до сих пор. Показал мне их
Н. Панкратов, вместе с которым мы
посетили Русскую летом 1987 г. Имен
лоцманов он не помнил.
В 1975 г. в Ленинграде Главное уп-
равление навигации и океанографии
Министерства обороны выпустило книгу
«Гидрографы в Великой Отечественной
войне 1941—45 гг.» с грифом: «Для
внутриведомственной продажи». По этой
причине ее нет даже в Ленинской
библиотеке. Однако возможность озна-
комиться с нею мне любезно предоста-
вил Главный штурман ВМФ контр-ад-
мирал В. Алексин. Глава «На Тихом
океане» написана контр-адмиралом в
отставке В. Бубновым, бывшим во вре-
мя войны, начальником Гидрографиче-
ской службы ТОФа. Приведу цитаты
из нее:
«В первые же дни войны ТОФ стал
выставлять оборонительные минные
заграждения на подходах к Владивосто-
ку, Советской гавани и Петропавловску-
Камчатскому... В июне—августе 1941
года создана военно-лоцманская служ-
ба, которая сразу же приступила к
обеспечению проводок кораблей и су-
дов по минным фарватерам... пополня-
лась за счет призыва из запаса штур-
манов и капитанов транспортной) и
промыслового флотов».
В дальнейшем в связи с захватом
значительной части наших побережий
на Балтийском и Черном морях на
Дальний Восток перебазировалось боль-
шинство уцелевших и демобилизованных
судов транспортного флота страны. По-
мимо этого, начали поступать американ-
ские суда, получаемые по ленд-лизу.
Объем перевозок резко возрос, и как
следствие увеличились число проводок
и потребность в лоцманах.
Лоцмана, а не лдцманы — это про-
фессиональное морское. Со своим с
детства неравнодушным отношением к
людям этой профессии я попыталась уз-
нать их имена, так как даже в ведом-
ственной книге они приведены не были.
Написала в Центральный Военно-
морской архив в Гатчину. Получила
для начала отписку. Написала второй
раз. В ответе оказались лишь две фа-
яилни: 3. Байков и А. Буцык. Мои do*
иски замерли до тех пор, пока в нача-
ле 1990 г. в честь 250-летия Петро-
павловска в областной библиотеке не
собрались старожилы города. Там я
познакомилась с Петром Федоровичем
Кадушиным и Валентином Александро-
вичем Семкиным.
Петра Федоровича в войну, несмотря
на многочисленные заявления, на фронт
не отпустили: водители нужны были на
Камчатке. А служил он шофером в. во-
енной гидрографии, ездил на «студе-
беккере» по камчатскому бездорожью с
разными заданиями, участвовал и в
расстановке створных знаков, которые
помогали морякам ориентироваться при
прохождении минных полей. И хотя
имен лоцманов он не помнил, но твердо
знал, что были они офицерами военной
гидрографии.
Тогда я обратилась в гидрографиче-
ский отдел флотилии, расквартированной
в Петропавловске. Возглавляющие его
ныне офицеры отнеслись к тому, что я
рассказала, заинтересованно, взяли мой
номер телефона и сказали, что вскоре
сообщат мне имена лоцманов ВЛП-3,
узнав их по своим каналам. Но прошел
месяц, а звонка не было. Я напомнила
раз, еще через месяц-второй, а на тре-
тий раз услышала: «У нас данных нет.
Они не были офицерами гидрографии».
И я продолжила поиск.
Побеседовала с Валентином Алек-
сандровичем Семкиным. Он всю жизнь
проработал на берегу, но семнадцати-
летним пареньком в 1943—1944 гг.
плавал матросом на пароходе «Якут»,
доставлявшем из Портленда взрывчатку.
Он посоветовал обратиться к своему
бывшему капитану П. Киселеву, тот
уже на пенсии и живет во Владивосто-
ке. Он должен помнить лоцманов.
Узнала адрес Павла Дмитриевича.
Ответил он не сразу. «О лоцманах со-
общаю, — писал он, — старший лоц-
ман Стукалин Михаил Васильевич был
до войны капитаном Петропавловского
рыбного порта. После войны уехал в
Ленинград. Судьбу не знаю. Лоцмана
Байков Захар Иванович и Лутков Ми-
хаил — обоих уже нет. Моисеев Алек-
сей Николаевич проживает в Керчи.
Еще был Попов, жил в своем доме на
ул. Нагорной, недалеко от Семкиных».
Так появились имена еще четырех лоц-
манов, но А. Буцыка, названного в
письме из архива ВМФ, Павел Дмит-
риевич, должно быть, не помнил.
Во Владивосток я попала в сентябре
1990 г. В музее Тихоокеанского флота,
размещенном на гвардейской подвод-
ной лодке С-56, к визиту кораблей ВМС
США во Владивосток появился новый
стенд. На нем были представлены экс-
понаты о советско-американском взаи-
модействии в войне с Японией и в ленд-
лизовских поставках из США в нашу
страну через Дальний Восток.
Во Владивостоке мне удалось встре-
титься со многими участниками воен-
40
яых рейсов тех лет, и в их числе с быв-
шим юнгой, а потом капитаном судна
Иваном Васильевичем Ковалем. Через
него я наконец-то вышла на Илью
Кондратьевича Краснопоясовского» поч-
ти всю войну прослужившего военным
лоцманом именно в бухте Ахомтен.
Я боялась поверить в удачу, когда
ранним ясным и холодным ветреным
октябрьским утром шла к его дому.
Дверь открыл высокий стройный седой
человек с крупными чертами лица и
спокойным взглядом серых глаз. Он
родился 11 июля 1914 г. в Приморье.
В 1937 г. закончил во Владивостоке
морской техникум. Перед войной плавал
на пассажирском пароходе «Смоленск»,
который в конце 1941 г. мобилизовали
и он стал плавбазой дивизиона подвод-
ных лодок. Вместе с судном мобилизо-
вали и экипаж. В июне 1942 г. Крас-
нопоясовского отозвали со «Смоленска»
и направили на трехмесячные курсы
военных лоцманов при гидрографии
ТОФ. В конце сентября 26 человек кур-
сантов распределили по портам.
Ко времени появления лоцманов-ново-
бранцев в бухте Ахомтен уже служили:
Байков Захар Иванович, Буцык Алексей
Николаевич, Тищенко Иван Степано-
вич, Гонсиоровский Анатолий Алексан-
дрович, Жданович Юлиан Антонович —
все из торговых моряков, и Попов Вла-
димир Мокеевич — из АКО. Началь-
ником ВЛП-3 был Стукалин Михаил
Васильевич. С прибытием пополнения
по возрасту демобилизовали пожилых
лоцманов Гонсиоровского и Тищенко.
Минные поля у Авачинской губы
стояли от бухты Жировой на юге до
мыса Шипунского на севере с интерва-
лами около 100 м. Об этой подробности
рассказал мне и даже нарисовал схему
Виктор Федорович Скорупский, с кото-
рым я встретилась в ноябре 1990 г. в
Москве. Он лично участвовал в поста-
новке минных заграждений на флоте
будучи штурманом отряда военных
транспортов.
На ВЛП-3 одновременно работали 7—
8 лоцманов, половина находилась в
Петропавловске, а половина — в Ахом-
тене. Рейсы совершали челночные,
строго по очереди вели через минные
поля караваны судов из Ахомтена в
Петропавловск, а” затем обратно в
Ахомтен. Если в направлении Ахомтена
судов не было и там оставался один
лоцман, задержавшихся доставляли на
катере.
«Проводки судов были чрезвычайно
трудны и опасны... Днем, в ясную по-
году, мину можно было заметить мет-
ров за 300 при спокойном море. При
свежем ветре ее могли высмотреть
только очень натренированные люди.
Напряжение не покидало лоцмана ни
на минуту. Водили суда только в свет-
лое время суток: ночью мину не уви-
дишь. Не увидишь ее и в густом тума-
не, но на этот счет никаких распоря-
жений не было» — так пишет о рабо-
те военного лоцмана в книге «К дале-
ким берегам» М. А. Кушнарев, слу-
живший на ВЛП в бухте Валентина, на
подходе к Владивостоку. И хотя
лоцманская проводка ВЛП-3 была коро-
че, чем от Валентины до Владивостока
(там — 137 миль, у Петропавловска —
30), ни легче, ни проще не было.
В Ахомтене поначалу жили только
лоцманы в окружении медведей, росо-
мах и соболей. Жили в землянке, поз-
же рядом с нею была построена погран-
застава. Чуть раньше поставили радио-
маяк и пост- офицера конвоя для инст-
руктажа капитанов судов, идущих че-
рез контролируемые японцами проливы.
Маяк стоял напротив входа в бухту, на
месте нынешней заставы. Установили
его после того, как транспорт «Херсон»
в начале 1944 г. в отсутствие видимости,
чтобы не попасть на' мины, забрал юж-
нее, выскочил на скалы мыса Кекур-
ного и разломился. Получается, что три
долгие года только лоцманы в своей
землянке составляли население Ахомте-
на. А зимы в войну выдавались суро-
вые. Бывало, Ахомтен забивало льдом.
Тогда на февраль—март лоцманский
пункт перебазировали в бухту Вилю-
чинскую, где на косе был рыбацкий
поселок из 15—20 домов барачного
типа.
Уже стояла погранзастава, когда в
Ахомтене однажды появился член Воен-
ного совета капитан 1 ранга (фамилии
Илья Кондратьевич не запомнил). Спро-
сил, где лоцманы? Ему показали зем-
лянку. Он заглянул и удивился: печка,
керосиновая лампа, форма *на плечи-
ках, закрытая газетой, чтобы не пыли-
лась. Ее берегли, офицерскую форму,
надевали, только когда поднимались на
мостик судна. (3а такое «обустройство»
лоцманов командир береговой базы По-
номарев получил «втык». Он сам явился
в Ахомтен, для начала, выругал лоцма-
нов. «Грубиян ужасный был», — вспо-
минает Краснопоясовский. Потом сол-
даты построили щитовой дом, который
Вместе с заставой снесло лавиной.
В ночь, когда она сошла, Илья Кон-
дратьевич неожиданно повел два суд-
на в Петропавловск. Интенсивность
движения после войны заметно снизи-
лась, и никого из лоцманов в Ахомте-
не тогда, на счастье, не осталось. По-
граничники погибли, чудом уцелел один
— его не засыпало, а выбросйло далеко
в бухту. Случилось это в марте или ап-
реле 47-го, и лоцманы туда уже не вер-
нулись, да и траление мин весной того
года уже закончилось.
В декабре 1945 г. Илья Кондратье-
вич Краснопоясовский сменил Михаила
Васильевича Стукалина на посту на-
чальника ВЛП-3. У него сохранился до-
кумент, который позволяет судить о
многом. Составлен он 15.05.47 г., ког-
да ВЛП по существу свою работу за-
кончил.
Вот этот документу
БЫЛ ИСКА
из личных дел (карточка учета проводок)
в/лоцманов 3-го ВЛП проводок
транспортов и воен, кораблей
по фарватеру
№№ пп	фамилия	Колич. судов	Общее водо- изме- щение, т
1	Руденко И. К.	293	2 210 495
2	Моисеев А. Н.	91	528 338
3	Лутков М. Р.	 487	3 055 795
4	Краснопоясов ский И. К.	487	3 817 601
5	Буцык А. Н.	615	4 661 182
6	Ильин Б. Д.	273	2 153 320
7	Жданович Ю. А.	549	3 620 851
Начальник 3 ВЛП ГР КВФ
старший лейтенант
И. КРАСНОПОЯСОВСКИЙ
В итоге было произведено 2795 су-
допроводок и перевезено почти 20 млн т.
Новые в этом списке имена: Руденко
Илья Кондратьевич и Моисеев Алексей
Николаевич — попали в Ахомтен позд-
нее других. Однако не все лоцманы
ВЛП-3 значатся в этой выписке.
Капитан-лейтенант Захар Иванович
Байков осенью 1946 г. привел караван
из Ахомтена в Петропавловск, пришел
с рейда на катере, почувствовал себя
плохо. Пока дежурный портнадзора ис-
кал машину, чтобы отправить его до-
мой, его не стало.
Владимира Мокеевича Попова, по сло-
вам И. Краснопоясовского, в середине
1946 г. перевели командиром гидрогра-
фического судна.
Поскольку лоцманы работали точно
в очередь, можно посчитать примерно,
сколько судов провели те, кого нет в
выписке: 3. Байков, М. Стукалин и
В. Попов — "примерно по 600. Они, как
и А. Буцык, служили с самого начала.
А. Гонсиоровский и И. Тищенко — по
100, а все вместе около 2000. Плюс
округленная цифра из выписки. Полу-
чается, что Ахомтен за время работы
военно-лоцманского пункта провел око-
ло 5 тыс. судов. ......
В итоге за свою лоцманскую службу
3. Байков, И. Краснопоясовский и А. Бу-
цык награждены орденами Боевого Крас-
ного Знамени. Орденом Красной Звезды
награжден М. Лутков. Наград других
лоцманов И. Краснопоясовский точно не
помнит.
После демобилизации в 47-м и до
выхода на пенсию в 81-м Илья Кон-
дратьевич 34 года продолжал работать
лоцманом, был начальником лоцман-
ской службы Владивостокского порта.,
но «всегда добром вспоминал Ахомтен
— такие хорошие там были люди и так
Дружно жили»а
’41
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
11 	, ..gU ' ..1,1. ,11Ц'.,1-!В!Ш. -
V	W
ЭКСПОРТ российских кораблей
В нынешней тяжелой экономической обстановке
в России, вызвавшей резкое снижение расходов
на содержание и строительство ВМФ, одним из
реальных путей финансовой поддержки как само-
го флота, так и российского промышленного ком-
плекса, работающего на него, может стать прода-
жа на экспорт военно-морской техники (кораблей,
катеров, подводных лодок, судов обеспечения,
флотского оружия, технических средств и имуще-
ства)1. О том, как обстоят дела в этом направле-
нии, и о перспективах российского военно-морско-
го экспорта нашему корреспонденту рассказывает
председатель Российского государственного внеш-
неэкономического объединения по экспорту про-
дукции и услуг военного назначения (ВО «Оборон-
экспорт») генерал-майор С. Л. КАРАОГЛАНОВ.
Сергей Александрович! Судя по названию возглавляемой вами организации, это
новая российская структура, призванная заниматься экспортом оборонной продукции.
Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом.
Совершенно верно. Наше объединение — организация новая, хотя возникла она,
как говорится, не на пустом месте. До января нынешнего года этой деятельностью у
нас занималось Главное инженерное управление Министерства внешних экойомиче-
скпх связей Российской Федерации, которое в январе было преобразовано в нынеш-
нюю структуру.
Сергей Александрович! Читателей нашего морского журнала в большей степени
интересуют проблемы экспорта отечественной военно-морской техники. Не могли бы
вы остановиться именно на этом аспекте деятельности вашей организации?
В «Оборонэкспорте», естественно, предусмотрены структуры, специализирующие-
ся в данной области, располагающие определенным опытом работы с зарубежными
партнерами.
Как известно, за рубежом так называемый рынок военно-морской техники и ору-
жия сложился давно. В качестве ведущих поставщиков здесь выступают развитые
страны, и прежде всего США, Великобритания, Германия, Франция и Италия. Импор-
теры же, как правило, европейские страны блока НАТО, а также государства «треть-
его мира». Как и на всяком рынке, здесь царит жестокая конкурентная борьба за
прибыль, а значит, и за сферы сбыта.
Чем объясняется постоянный спрос на военно-морскую технику и оружие? Что
предлагается в качестве «товара»?
Понятно, что государства, обладающие морскими границами, стремятся их защи-
тить. Кроме того, они заинтересованы в охране своих рыбных промыслов, нефтенос-
ных шельфов, морских перевозок и т. п. А для этого необходимо иметь силы, спо-
собные выполнять такие задачи в морях и океанах. Но не все страны в состоянии
строить корабли, суда и создавать самолеты для своего военного флота, или им по
каким-либо причинам невыгодно это делать самим, поэтому они приобретают военно-
морскую технику и оружие за границей.
В то же время экспорт военной техники и услуг военного значения выгоден, и
поэтому на их рынке идет конкурентная борьба между странами-экспортерами, кото-
рая вынуждает их предлагать ту продукцию, которая отвечает самым последним ми-
ровым стандартам. В качестве такой продукции, пользующейся повышенным спросом,
сегодня выступают дизельные подводные лодки, ракетные фрегаты и корветы, боевые
’ Подробнее см. Морской сборник, *- 1892. — ЗА в—О. —> С. 0.
42
катера различного назначения, а также системы и комплексы самого современного
ударного и зенитного ракетного, артилерийского, противолодочного, торпедного, про-
тивоминного и минного оружия, технические средства. Это если коротко.
У всех нас сложился стереотип, что СССР раньше не стельно напрямую прода-
вал свое оружие и вооружение, сколько помогал таким образом братским и дружест-
венным странам строить свои вооруженные силы, в том числе и военные флоты. Так
ли обстояло дело?
Действительно, начиная примерно с 50-х годов наша военная помощь такого ро-
да осуществлялась прежде всего из политических, а не коммерческих соображений и
материально не давала нашей стране возможного эффекта. Мы тогда начали постав-
лять корабли и оружие во флоты наших союзников — стран социалистического содру-
жества Европы, а также в КНР и КНДР. Позднее география данных поставок расши-
рилась, в частности за счет Египта, Сирии и Индонезии. Им «шли» боевые корабли
различных проектов, идентичных находившимся в составе нашего флота. Обычно
расчет за такие поставки производился на долгосрочной основе сырьем и продукцией
народного потребления. Несколько позже мы и сами в ряде стран СЭВ стали заказы-
вать некоторые виды оборонной продукции, в том числе для ВМФ (например, десант-
ные корабли у ПНР и ГДР), с целью дальнейшего развития в этих государствах на-
ционального судостроения.
Начиная с конца 60-х — начала 70-х годов наш экспорт военно-морского ору-
жия и техники расширился, и прежде всего за счет заказов государств Африки,
Ближнего и Среднего Востока, бассейна Индийского океана, Азии и Центральной Аме-
рики. Правда, объем таких поставок в эти страны был невелик. Формы расчетов здесь
также были разные — и в счет поставок сырья или продукции народного хозяйства,
за валюту и т. п.
Не могли бы вы назвать для примера те норабли и мереное оружие, которое мы
поставляли в тот период (до декабря 1991 г.) в социалистические и дружественные
нам страны? ,
Номенклатура поставок 60-х — начала 90-х годов уже стала сравнительно ши-
рокой: дизельные подводные лодки пр. 641, 613, 633 и 877-экм; большие противо-
лодочные корабли пр. 61-м и 61-мэ; эскадренные миноносцы пр. 30, 30-бис, 56 и
56-м; сторожевые корабли пр. 50, 159, 1159, 1159-э и 1159-т; тральщики: мор-
ские— пр. 254, 266 и 266-мэ, базовые— пр. 257 и 1265-мэ и рейдовые —пр.
1258-э; малые противолодочные корабли пр. 204, 1124 и 1241-пэ; малые ракетные
корабли пр. 1234, 1234-э, а также значительная группа ракетных (пр. 183-р, 205,
205-эр и 1241-рэ), торпедных (пр. 183 и 206), противолодочных (пр. 201 и 201-м,
122-бис) и патрульных катеров (пр. 1400-мэ).
При этом если во флоты соцстран корабли и оружие, как правило, поставлялись
без специальных доработок,- то для других стран потребовалось выполнять опреде-
ленные работы. Это было связано прежде всего с особыми климатическими условиями
регионов их деятельности, а также с некоторыми пожеланиями заказчиков по измене-
нию состава оружия.
Так, наши специалисты столкнулись с необходимостью создания специальных
«экспортных» заказов как по кораблям* так и по оружию и технике. Ими, например,
были разработаны экспортные проекты большого противолодочного корабля (пр.
61-мэ), сторожевых (пр. 1159-э и 1159-т) и малого ракетного (пр. 1234-э) кораб-
лей, морского тральщика (пр. 266-мэ), а также ряд проектов боевых катеров различ-
ного предназначения экспортного исполнения. Параллельно с этим были осуществлены
работы по созданию экспортных образцов корабельного и авиационного оружия, тех-
нических средств, в частности таких, как противокорабельные и зенитные ракетные
комплексы, в том числе и переносные ЗРК для использования на кораблях; артил-
лерийские системы калибра 23, 30, 57 и 76,2 мм с необходимыми средствами управ-
ления стрельбой и боезапасом; торпеды для использования с ПЛ, ПК и катеров для
стрельбы по надводным и подводным целям противника (например, торпеды типа
53—65КЭ и ТЭСТ—71МЭ); морские мины (типа УДМЭ); радиотехническое и навига-
ционное вооружение, средства связи и т. д.
А наново положение сегодня, в чем видятся главные проблемы?
Думаю, что к этому вопросу мы уже подошли. Сегодня «Оборонэкспорту» рабо-
тать намного труднее, чем нашим предшественникам. Тогда СССР был ведущей дер-
43
Рис, 1, Малые сторожевые корабли проектов 1159-э и 1159-т экспортного исполнения
жавои мирового содружества, подкрепленной своей огромной военной мощью, распо-
лагавшей большим числом друзей и союзников, имевшей мощный оборонный и про-,
мышленный потенциал, отлаживавшийся десятилетиями. Ныне, как известно, поло-
жение дел иное. У нас появилось слишком много шероховатостей как во внутриго-
сударственном механизме, так и во внешней политике.
Что имеет «Оборонэкспорт» в настоящее время для поставок оружия и техники
ВМФ за рубеж? Во-первых, мы ориентируемся на ряд кораблей, оговоренных к воз-
можной продаже на экспорт и находящихся ныне в составе ВМФ, хотя это происходит
на фоне резкого снижения выпуска продукции вооружения и военной техники для са-
мого флота. Во-вторых, исходя из пожеланий заказчиков, планируем реализовать и
продолжающие строиться в экспортном варианте корабли. То, что данная работа не
будет полностью свернута, говорят и осуществляемые ННОЕР в области создания пер-
спективных кораблей. Это необходимо прежде всего для поддержания научно-произ-
водственного потенциала военно-промышленного комплекса, работающего в России
над флотской тематикой.
Вкладывая средства «в перспективу», с одной стороны, мы рискуем, так как
новые корабли и оружие появятся не завтра, а спустя несколько лет. Но мы пони-
маем, что нынешнее положение в экономике России не вечно. Экономика, а вместе с
ней «оборонка» выправятся. Наступят и для России лучшие времена, и она неизбеж-
но построит корабли для своего флота, но сделать это мы сможем, только сохраняя
сегодня военное кораблестроение. О том, что это будет именно так, свидетельствует
политика других государств мира в данной области, которые, несмотря на «новое
мышление», не только не уменьшают свой оборонный комплекс, но даже не снижают
ощутимо показатели выпуска оборонной продукции, включая и экспортную.
Что мы сейчас предлагаем на продажу?
Естественно, наши заказчики хотят получить только современные образцы В и
ВТ, максимально приспособленные для использования в условиях их регионов. В ми-
ре известно, что наши образцы вооружения и техники обладают высокой надежно-
стью, удобны в применении, отвечают и другим самым высоким требованиям. Прав-
да, в последнее время появились и новые аспекты в нашей деятельности.
Вот один из них. Для наших эскадренных миноносцев типа «Современный» соз-
дали уникальный по своим ТТХ и не имеющий до сих пор аналогов за рубежом про-
тивокорабельный ракетный комплекс. США выразили заинтересованность в приобре-
тении нескольких его образцов с последующей поставкой нм из России 50 комп-
44
лектов в год. Это объясняется их желанием использовать данные ракеты в качестве
мишеней для совершенствования собственных систем ПВО. Это, естественно, снизит
их эффективность и уменьшит конкурентоспособность данных образцов нашего ракет-
ного оружия, на приобретение которого уже сейчас поступает достаточное количество
предложений от других стран. Поэтому мы отказались от предложения США и под-
твердили готовность продавать эти и другие комплексы оружия только комплектно, а
не одиночными образцами или малыми партиями. Это наш принцип. В настоящее вре-
мя номенклатура представленной нами на экспорт военно-морской продукции доволь-
но широка. Это корабли ракетные и противолодочные, сторожевые и тральные, боевые
ракетные и торпедные катера, рейдовые тральщики, причем, как я уже отмечай
строящиеся в модернизированном (экспортном) варианте. Это противокорабельные и
зенитные ракетные комплексы, артиллерийские системы, реактивные бомбометные ус-
тановки, торпедное и минное оружие, не считая всех технических средств и воору-
жения, которое идет вместе с кораблем, а также для его ремонта и модернизации.
Кто сегодня принимает решение о продаже того или иного вида и образцов воен-
ной техники и оружия за рубеж?
Такое решение окончательно принимает правительство России. Мы готовим для
этого свои предложения (докладываем их в Минобороны). Согласовываем с МИД, ВПК,
Минэкономики, vMB9C РФ. Они неоднократно «провешиваются» на разных уровнях,
так как должны строго соответствовать нормативным актам, не наносить ущерба обо-
роноспособности страны и обеспечить экономическую выгоду государству.
В последнее время, особенно после войны в Персидском заливе, распространи-
лось мнение, что наше оружие сильно уступает западному, а потому «неконкуренто-
способно» и его берут только благодаря «бросовым ценам». Так ли это?
Вы не совсем правы. Из-за бездумного цитирования и ретрансляции в наших
средствах массовой информации пропагандистских и просто рекламных заявлений за-
падной прессы по данному вопросу такое мнение сложилось, но только у нашей не-
взыскательной общественности. За рубежом же к этому давно привыкли и умеют
объективно оценивать уровень создаваемой военной техники и оружия, их тактико-
технические характеристики, особенности эксплуатации, боевого использования и
т. п. Поэтому, по квалифицированным оценкам как наших, так и иностранных экс-
пертов, около 80% отечественной экспортной продукции военного назначения луч-
Рис. 2, морские тральщики проектов 266 и 266-мэ (экспортный вариант]
45
ше, проще, надежнее, дешевле и удобнее для изучения и обслуживания, чем любой
иностранной. К сожалению, даже немногие военные знают, что во время упомянутой
вами войны широко разрекламированные американские зенитные ракетные комплексы
«Патриот» достигли боевой эффективности порядка 30—33%, в то время как ана-
логичные ЗРК советского производства С-300ПМУ, состоявшие на вооружении сил
Ирака, — 92—93%! Правда, использовались они Ираком значительно реже. Другой
пример: в условиях пустыни сирийские танки советского производства сохраняли спо-
собность маневрировать и передвигаться, в то время как американские «встали»! Раз-
ве это не говорит о качестве отечественного оружия и боевой техники? Так что на-
ша продукция способна в честной конкурентной борьбе и «потеснить» кое-кого на
международном рынке В и ВТ.
Недавно у нас побывала китайская военная делегация. В программе ее визита
были и переговоры о закупке российской военной техники. Как вы прокомментируе-
те это?
Китай — наш давний сосед, кЬторый традиционно, веками осуществлял по отно-
шению к нам дружественную политику. Китай получал от Советского Союза военную
поддержку не только в первые послевоенные десятилетия, но и раньше, в годы граж-
данской войны и национально-освободительной борьбы против японских захватчиков.
Хотя уровень военного потенциала этой державы сейчас сравним с нашим, Китай за-
интересован в закупке у нас оборонительных средств. Думаю, и в дальнейшем наша
политика здесь не претерпит изменений. Кроме того, в плане поддержания междуна-
родного баланса сил мне представляются необходимыми более тесные дружественные
экономические и военные связи наших двух государств.
То же можно сказать и в отношении Индии, с которой у нас также традицион-
но тесные узы дружбы и взаимопомощи. Индия была п остается нашим основным
партнером в деле продажи ее флоту военно-морской техники и оружия. Однако все
это относится к государствам, отличающимся по отношению к нам дружественной и
миролюбивой политикой. В страны иной ориентации мы, естественно, не поставляем
оружия и боевой техники.
Рйс. 3. Ракетный катер пр. 1241-рэ и малый противолодочный корабль пр. 1241-п»
[см. сверху вниз]
46
Сейчас, когда из территории бывшего СССР образовались самостоятельные неза-
висимые государства и некоторые из них, например Украина, получили доступ к во-
енно-морской технике и оружию ВМФ бывшего СССР, не опасается ли «Оборонзкс-
порт» своего рода конкуренции с их стороны?
Нет. Конкуренции стран «ближнего зарубежья» мы не опасаемся, Дело в три,
что если рассматривать ту же Украину, то общеизвестно, что в бывшем СССР науч-
но-производственными мощностями (на 85%) в области ВПК, в том числе и военно-
морского, владела Россия, а оборонный сектор Украины вместе с аналогами ряда дру-
гих советских республик составлял всего 15%. Это к тому, что кратковременно мож-
но поставить на рынок что-то из имеющегося в наличии, но обеспечить в дальнейшем
даже поставки ЗИП, выполнение ремонта и т. п. Украина не сможет. Здесь напраши-
вается совсем недавний пример. Сирия, приобретя в одной из стран бывшего Варшав-
ского Договора танки советских образцов, понесла материальный и моральный урон,
гак как через непродолжительное время цз большой партии боевых машин лишь 10%
удалось доукомплектовать запчастями за счет других и тем самым обеспечить техни-
ческую готовность лишь одного из десяти танков этой партии.
Сергей Александрович! Известно, что одной из форм подачи товара лицом явля-
ется его реклама, участие в различного рода выставках и ярмарках оружия, как это
традиционно делается за рубежом. Россия выйдет на такие торги?
В октябре этого года «Оборонэкспорт» принял участие в проводившейся в Афи-
нах (Греция) международной выставке-продаже оружия и военной техники «Дэфзнг-
ри-92». Правда, тематика военно-морских вооружений там практически не присутст-
вовала. Мы готовимся представить российскую военно-морскую технику и оружие на
другой международной выставке, которая должна состояться в феврале 1993 г. в Абу-
Даби (Объединенные Арабские Эмираты). В целом же на выставке «Дэфэнгри-92»
российская техника и оружие выступили достойно, что было отмечено в отзывах
представителей министерств обороны некоторых европейских стран — участниц этой
выставки.
Какие еще пути решения проблемы занятия нами достойного места на рынке
оружия вы видите сегодня?
Прежде всего расчеты за поставки нашего военного экспорта должны строиться
преимущественно на базе экономической выгоды для России и не в ущерб ее между-
народному престижу. Кроме того, необходимо более тщательно изучать спрос и пред-
ложение на рынке вооружения, вести постоянный поиск надежных и перспективных
партнеров, бесспорно, исключая возможную угрозу безопасности нашего государства
от экспорта собственного оружия и техники. Й наконец, налаживание четкого взаимо-
действия с продуцентами — производителями о*ружия и техники, привлечение к пере-
говорам конструкторов и директоров оборонных предприятий и повышение их заин-
тересованности в этой области, да и многое другое, а не просто торговлю.
И последний вопрос. Сейчас средства массовой информации всячески муссируют
вопрос о возможных поставках Россией Ирану современных дизельных ПЛ. При этом
США навязывают нашей стране свое собственное мнение: мол, Иран — государство,
поддерживающее международный терроризм, и вообще, воды иранских берегов — зо-
на «государственных интересов США и их союзников». Что это за корабли и каков
прогноз на решение этого вопроса?
По просьбе иранской стороны мы предлагаем ей экспортный вариант лодки типа
«Варшавянка» (класс «КИЛО» — НАТО). Как будут развиваться события, решит ру-
ководство России, но торговая сделка экономически выгодна для нас1.
Спасибо за беседу, Желаем вам и вашему ведомству успехов в вашей трудной, но
необходимой деятельности на благо нашего государства.
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
< Согласно информации, поступившей в редакцию, продажа российских ПЛ Ирану
состоялась в конце 1992 к- -	— -	-	-
НА ДЕСАНТООПАСНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ
НА ПОБЕРЕЖЬЕ всегда найдутся
места, где можно высадить морской де-
сант. Чтобы воспрепятствовать или за-
держать на время высадку десантируе-
мых войск, эти десантно-доступные уча-
стки (ДДУ), как правило, при угрозе вы-
садки оборудуются инженерными проти-
водесантными заграждениями (ПДЗ) как
в воде, так и в прибрежной полосе.
Отсутствие эффективных средств про-
делывания проходов в ПДЗ в воде, по-
вышает важность знаний мест их рас-
положения и структуры построения для
оптимизации состава сил и средств раз-
граждения-. Поэтому противные стороны
регулярно ведут разведку ДДУ с целью
изучения их характеристик и для вскры-
тия всей системы ПДО. Кроме' того, не-
безразлично знать, что же противник ви-
дит в нашем районе обороны. Наиболь-
ший объем информации по данным во-
просам может дать воздушная разведка,
и прежде всего с применением многозо-
нального аэрофотографирования (АФГ).
Следовательно, отработка метода и вы-
бор условий для успешной аэрофотораз-
ведки противодесантных заграждений
приобретает все более важное значение.
Не так давно на ЧФ было проведено
учение по определению возможностей
многозонального АФГ ПДЗ с самолета-
разведчика со штатным оборудованием.
В ходе учения уточнялись:
боевые возможности самолета-развед-
чика и его штатных технических средств
для АФГ противодесантных загражде-
ний;
проверялись тактические приемы для
эффективного использования самолетом
аэрофотоаппаратов (АФА) при многозо-
нальном АФГ противодесантных средств
как под водой, так и на берегу.
Личный состав авиационного подразде-
ления флота, где служит офицер С. Гу-
барь, учитывая сложившуюся обстановку
с авиационным топливом, из-за чего ко-
личество самолето-вылетов на выполнение
задания было строго ограничено, особо
тщательно готовился к предстоящим по-
летам. Стремились предусмотреть все
варианты ожидаемой обстановки. Летчи-
ки детально изучали район полетов, ори-
ентиры, средства и методы разведки,
разрабатывали тактические приемы ее
ведения.
Тем временем техники готовили АФА
к плановой аэрофотосъемке; между лин-
48
зами объектива поместили специальные
светофильтры, а чтобы АФА мог давать
качественные изображения с высот по-
лета менее 5 тыс. м, отключили узлы
компенсации сдвига изображения.
На выбранном участке побережья был
оборудован полигон по произвольной
схеме, на котором разместили инженер-
ные средства заграждения. На берегу у
самой воды установили надолбы,’ проти-
вопехотные и противотанковые мины, на
подступах к берегу вырыли траншеи, за-
маскировали боевую и ложную технику,
оборудовали вертолетные площадки. В
воде на глубине до 5 м в четыре ряда
установили ежи, макеты донных и якор-
ных мин. На дальних подступах к бере-
гу на глубинах до 20-метровой изобаты
установили три линии учебных мин с
заглублением 2 м от поверхности воды.
Одновременно выбирались условия АФГ,
при которых объекты размером менее
1 м на суше и под водой были бы за-
фиксированы на пленке с одного захода
самолета точно и с высоким качеством.
Учитывая особенности расположения
средств ПДЗ, АФГ выполнялось, в трех
зонах электромагнитного спектра. Для
этого использовались три АФА;42/100,
работающих синхронно со смещенным
интервалом включения и 60-процентным
продольным перекрытием снимков. Мар-
шруты съемки одного и того же участка
перекрывались полностью. Полученные
таким образом стереоснимки дешифро-
вались с помощью зеркальных стереос-
копов.
Для съемки объектов, расположенных
под водой, применялась зеленая зона
спектра, с проникновением лучей, в за-
висимости от прозрачности воды, до
20 м. Зеленые лучи получили, сочетая
составной желто-зеленый светофильтр
ЖЗС-8 (ЖС-17+СЗС-21) с изохромати-
ческой аэрофотопленкой типа АС-2. Вто-
рой АФА использовался в красной зо-
не, полученной изопанхроматической аэ-
рофотопленкой уип-29 за красным све-
тофильтром КС-11, глубина проникнове-
ния лучей в воде до 5 м.
Учитывая свойство различного проник-
новения зеленых и красных лучей в во-
ду и применяя специальную методику,
можно измерять без опорных точек глу-
бины моря, а также определять рельеф
и уклон дна, особенно в малоизученных
районах, на мелководьях и там, где не-
возможно их выполнение инструменталь-
ными методами с применением других
средств. Рассмотрение одновременно аэ-
роснимков в красной и зеленой зонах
значительно повышает изобразительные
свойства объектов на берегу и особенно
в воде, что облегчает их дешифрование.
Третий АФА заряжался инфракрасной
аэрофотопленкой типа ИК-760 с крас-
ным светофильтром КС-8. В инфракрас-
ной зоне распознаются границы расти-
тельности, замаскированные объекты,
четко определяются очертания береговой
линии. Если правильно использовать
свойства инфракрасных лучей, реагиро-
вать на влажные точки земной поверхно-
сти, то можно обнаружить даже свеже-
закопанные мины.
Предложенная схема зарядки АФА
позволила за один пролет самолета сфо-
тографировать большинство объектов,
находящихся на воде, под водой и на
берегу.
При дешифрировании подводного по-
лигона применялись инструментальный
метод и методы логики (подобно тому,
как дешифрируются радиолокационные
снимки), что позволило из 45 подводных
объектов обнаружить 34. Остальные 11
объектов в прибрежной зоне оказались
минами, занесенными грунтом в резуль-
тате прошедшего накануне шторма.
Все АФА, установленные на самоле-
тах, при минимально допустимой ско-
рости полета 500 км/ч и оптимальной
выдержке АФА 1/200 с на снимке обра-
зуют сдвиг изображения (А). Поэтому
при выборе параметров аэрофотосъемоч-
ной аппаратуры необходимо принять ме-
ры, чтобы А не превышала 0,1 мм. Для
этого следует произвести расчеты по
W-t-f
формуле:	А =-------•
Нф
где W — путевая скорость самолета=
140 м/с;
t — выдержка АФА, с;
f — фокусное расстояние АФА=
1000 Мм;
Нф — высота фотографирования, м.
Полученные величины сдвига изобра-
жения в мм были сведены в таблицу.
Нф, м	Масштаб	Д при t— = 1/200 с	Д при t= = 1/800 с
1000	1:1000	0,70	0,170
2500	1 :2500	0,28	0,070
5000	1:5000	0,10	0,025
4 «Морской сборник» № 1
На учении было выполнено три выле-
та по три захода в каждом на высотах
(Нф) 1000, 2500 и 5Q00 м. Предвари-
тельные расчеты величины А подтверди-
лись. При Нф=1000 м и t= 1/200 с
сдвиг превышает допустимый в 7 раз.
Анализ снимков показал, что оптималь-
ная высота фотографирования для
АФА-42/100 при t=1/200 с, по условию
А является 2500 м. Допустимый сдвиг
А=0,1 мм получен при Нф=5000 м, но
изображения мин оказались настолько
мелкими, что без специальных увеличи-
тельных приборов не дешифрировались.
Выдержку t=1/800 с устанавливать
нельзя из-за низкой светочувствительно-
сти аэрофотопленки к зеленой части
спектра.
Наличие объектов под водой, а это
главное, распознаются в масштабах
1:1000 и 1:2500, но типы объектов под
зеркальным стереоскопом обнаружены с
трудом и требуют специальных приемов
дешифрирования. Правда, тип и мощ-
ность обнаруженных мин можно опре-
делить по их взаимному расположению
на минном поле, так как они устанавли-
ваются на дистанциях, исключающих их
детонирование. Зная масштаб снимка и
точки объектов, нетрудно воссоздать всю
схему заграждений (вопрос дешифриро-
вания морских снимков необходимо рас-
сматривать отдельно). Кроме того, на
снимках, сделанных с высот 1000 и
2500 м, были зафиксированы блики от
волнения моря, величина которых может
быть равной изображению объектов, рас-
положенных под водой, что тоже затруд-
няет дешифрирование снимков.
Блики на снимках можно уменьшить,
если для АФГ правильно учесть угол
зрения выбираемого АФА и высоту
Солнца, обеспечивающие необходимую
освещенность морского дна. Эти требо-
вания выполняются при высоте Солнца,
удовлетворяющей следующему условию:
25°<h<90° Р-®шах»
где h — высота Солнца при аэрофотог-
рафировании;
‘ р — половина угла поля зрения
АФА в плоскости вертикали
Солнца;
ctmax — величина наибольшего накло-
на малых элементов поверх-
ности акватории.
ПРИМЕЧАНИЕ. При слабой зыби а
принимается равной 10°, при волнении 1
балл — 20”» при волнении 2 балла —: 30».
49
Влияние бликов при дешифрировании
можно уменьшить, если иметь два аэро-
фильма, снятых с небольшим интерва-
лом включения, при этом на втором
аэррфильме бликовая ситуация изменяет»’
ся, а подводные объекты остаются на
месте,
Опыт АФГ показал, что не всегда
учитываются гидрометеорологические
условия. Лучшие результаты получились
при АФГ в утренние часы при высоте
Солнца не более 25’, когда вода наибо-
лее прозрачна, ветер дует с берега, а
волнение моря не превышает 2 баллов.
В шторм перемещается грунт, часть объ-
ектов им заносится, поэтому АФГ следу-
ет производить не ранее чем черев два-
три дня после шторма. Следует выби-
рать безоблачную погоду (допускается
наличие тонкой высокослоистой облачно-
сти).
При высоте Солнца более 25° свето-
вая энергия прибавляется всего на 3-—
4%, а свечение атмосферы (воздушная
дымка) и испарения над морем увеличи-
ваются в несколько раз, Метеорологиче-
ская дальность видимости (Rm) уменьша-
ется и при Rm менее 6 км. АФГ в зеле-
ной зоне спектра становится невозмож-
ным.
Анализ результатов учения показал:
1.	Используемые технические средст-
ва являются целесообразными для АФГ
прибрежной полосы;
2.	Опробованы способы фотографиро-
вания, когда за один пролет самолета
над ДДУ можно обнаружить максималь-
ное количество объектов, расположенных
на воде, под водой и на берегу;
3,	Инструментальную оценку участков
побережья с использованием многозо-
нального АФГ можно успешно применить
для изучения рельефа дна в тех местах,
где невозможно или затруднено приме-
нение гидрографических методов;
4.	До накопления достаточного коли-
чества необходимых статистических дан-
ных опыты (съемки) нужно проводить в
строго контролируемых условиях, идя от
простых гидрометеоусловий в более
сложным.
Вместе с тем были выработаны и ре-
комендации, которыми следует руковод-
ствоваться при подготовке экипажей к
ведению разведки ПДЗ:
летные смены по времени следует на-
значать обязательно в часы наиболее
благоприятные для АФГ;
на первых этапах подготовки необхо-
дима установка на воде ориентиров, что-
бы даже при плохой видимости обеспе-
чить выдерживание заданного маршрута;
проводить разборы каждого полета на
АФГ со всем летным и техническим со-
ставом, чтобы не повторялись ошибки.
Учитывая, что разведка десантно-до-
ступных участков является важной за-
дачей, следует уделять ей большее, чем
практикуется ныне, внимание, шире при-
влекая к этой работе специалистов де-
шифровки, аэросъемки и фотоинжене-
ров, организуя их совместную работу по
смежным направлениям.
М. ЗНАМЕНСКИЙ
Программа для ПЭМК
ЦЕНТРОВКА ВАЛОВ, ВАЛОПРОВОДОВ И АГРЕГАТОВ
Капитан 2 ранга С. ЕРМАЛОВИЧ, кандидат технических наук
Капитан 1 ранга запаса В. ЖИВОВ, кандидат технических наук, доцент
ВЕСЬМА распространенной операци-
ей при выполнении ремонтных работ на
корабле является центровка валов кора-
бельного валопровода или совместно ра-
ботающих механизмов (дизель-генерато-
ров, электрокомпрессоров и т. п.). Наи-
более часто она проводится с помощью
двух пар стрел достаточно жесткой кон-
.етрукции, устанавливаемых на разоб-
щенных фланцах центрируемых валов в
диаметрально противоположных точках
(см. рисунок). При таком способе цен-
тровки выполняется большой объем вы-
числений смещений валов, изломов, пе-
ремещений подвижных опор устанавли-
ваемого вала и др.
При последовательной центровке друг
к другу нескольких валов объем расче-
тов многократно увеличивается.
В связи с этим предлагается указан-
ные расчеты производить с помощью
МК-52 непосредственно на рабочем ме-
сте. Из-за ограниченности количества
регистров памяти ПЭМК замеры на стре-
лах и расчеты по предлагаемой про-
грамме выполняются в два этапа: на
СХЕМА УСТАНОВКИ СТРЕЛ НА ФЛАНЦАХ ВАЛОВ:
I, II — пары стрел; 1, 3 — стрелы; 2, 4 — винты, используемые для оп«
ределения смещений и изломов соответственно; 5 — исходный вал; 6 —
устанавливаемый вал;. А, Б — подвижные опоры устанавливаемого вала;
а, b — зазоры на смещение; с, d — зазоры изломов; D — расстояние
между центрами винтов противоположно расположенных стрел; L —
расстояние от середины фланца до середины опоры Б
первом производится замер зазоров на
смещение ai — а« и bi — b<. После их за-
несения в соответствующие регистры па-
мяти программа запускается командой
В/О С/П. Далее производится замер за-
зоров на изломы Ci—С4 и di — d«, очи-
щаются регистры памяти от данных по
зазорам на смещение и вместо них уво-
дятся новые значения.
Кроме того, в регистры памяти П9 и
Па заносятся данные, используемые для
определения необходимых перемещений
подвижных опор устанавливаемого ва-
ла: D в П9 и L в Па. После заполнения
регистров памяти производится запуск
программы с 20-го щага по команде ВП
— 20 — С/П.
Конечные результаты расчета распре-
деляются по регистрам памяти согласно
таблице.
&
Регистр памяти	Расчетная величина	Знак числа и его значение для устанавливаемого вала
ПВ1 Пв по П8 Пс nd П6 (индикация) П7	Смещение в вертикальной плоскости Смещение в горизонтальной плоско- сти Излом в вертикальной плоскости Излом в горизонтальной плоскости Расстояние, на которое необходимо* переместить опору А устанавливае- мого вала То же Расстояние, на которое необходимо переместить опору В устанавливае- мого вала То же	+ Вал смещен вниз - Вал смещен вверх + Вал смещен влево — Вал смещен вправо + Раскрытие фланца вверху - Раскрытие Фланца внизу 4- Раскрытие фланца на пра- вый борт — Раскрытие фланца на левый борт + Вверх - вниз + Правый борт - Левый борт + Вверх — Вниз + Правый борт — Левый борт
Распределение данных по регистрам
вз
(d3)
,04
(С4)
(Ci)
П-1 - ЗАЗОР СМЕЩЕНИЯ (ИЗЛОМА)! ПАРЫ СТРЕЛ
ПРИ НАХОЖДЕНИИ ИХ В ВЕРХУ, Qj (Cf), ММ
П-2-ТО ЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВНИЗУ, а2(с2)мм
П 3 -то ЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ПРАВОМ
борту, а3(с3), мм
П4 ’ТОЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЛЕВОМ
борту, а4(с4), мм
П5 - ЗАЗОР СМЕЩЕНИЯ (ИЗЛОМА)Й ПАРЫ СТРЕЛ
ПРИ НАХОЖДЕНИИ ИХ ВВЕРХУ, Bj (Йt), ММ
П6-ТОЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВНИЗУ .
ze2Wz),MM
П7- ТОЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ПРАВОМ БОРТУ, 83 (Йз), ММ
П8 " ТО ЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЛЕВОМ БОРТИ, 84 (Й4),-ММ
П9 - РАССТОЯНИЕ ПО ДИАМЕТРУ МЕЖДУ БОЛТАМИ, 3),М
Па " РАССТОЯНИЕ ОТ ЦЕНТРА ФЛАНЦА УСТАНАВЛИВАЕМОГО ВАЛА
ДО ЦЕНТРА КОНЦЕВОЙФОПОРЫ 6.L.M.
ПРОГРАММА РАСЧЕТА
84
(d4)
0t\
(dt)
Вг
(d2)
ПОЛЕ
ЯЧЕЕК
ПАМЯТИ
аг,
(с2)
аз
(сз)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	ПП 53	45 45	4 04	^13	Х-*ПВ1 ОЕ	2 02	Х 12	Х-*Пс 4с	ПП 53	58 58
1	ПП 53	45 45	4 04	^13	X—П6 4L	2 02	Х 12	Х-ПО 4Г	С/П 50	К. НОП 54
2	ПП 53	45 45	ПП 53	68 68	х-по 40	ПП 53	58 58	ПП 53	45 . 45	ПП 53
3	68 68	Х-*П8 48	п-*Ха 6-	Х 12	П—Xd 6Г	+ 10	X—П7 47	п—хо 60	П-Ха 6.	Х 12
4	П~ХС 6с	+ 10	Х-*П6 46	С/Л 50	к. ноп 54	П-*Х1 61	П-Х5 65	+ 10	X—П1 41	П-Х2 62
5	П-*Х6 66	+ 10	П—Х1 61	*~*14	11	X—П1 41	в/о 52	к. ноп 54	п-—хз 63	Х-ЧИ 41
6	П-*Х4 64	П-*Х2 62	П-Х7 67	Х-П5 45	П-*Х8 68	Х-П6 46	В/о 52	к. ноп 54	2 „п 02	^13
7	П-*Х9 69	.^13	в/о 52							
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ГЛУБЖЕ ВНИКАТЬ В ПРОБЛЕМЫ
Беседа
с контр-адмиралом А. Мочайкиным —
председателем Координационного совета
офицерских собраний,
председателем Комитета
по правам военнослужащих
при ГК ОВС СНГ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО я хотел бы выразить признательность «Морскому сборнику» за
предоставленную возможность высказать ряд своих соображений о процессах, про-
исходящих в национальных Вооруженных Силах в связи с их становлением и разви-
тием. Е сожалению, средства массовой информации стали уклоняться от контактов
с офицерской общественностью. Так, к примеру, я дважды давал интервью «Ерасной
звезде», мы подготовили видеоролик для телепередачи «Аты-баты», но эти материалы
так и не увидели свет.
Что это — стремление свернуть процесс демократизации жизни армии, начатый
офицерским собранием? Или это следствие ведомственного подхода? Ведь наш совет
функционирует при ГЕ ОВС СНГ, а «Ерасная звезда» — орган Министерства обороны
Российской Федерации. Поэтому я благодарен журналу за предоставленную возмож-
ность поделиться своими мыслями с военной аудиторией и'Готов ответить на любые
ваши вопросы.
Александр Геннадиевич, простите, может быть, за бестактный вопрос: а нужен
ли сейчас данный Координационный совет, и что он реально дает нашему офицер-
скому корпусу?
Начнем с того, что офицерские собрания и их Еоординационный совет возникли
на волне мощных демократических начинаний в тогда еще почти единых Вооружен-
ных Силах. Только что были отменены политические органы, а органы по работе с
личным составом еще не оформились, поэтому образовался своего рода вакуум, кото-
рый надо было заполнить неким коллегиальным форумом.
Так собралось Всеармейское офицерское собрание, где, как известно, волей са-
мих офицеров был создан Еоординационный совет, который, во-первых, должен был
выполнять решения этого собрания, во-вторых, координировать деятельность офи-
церских собраний частей- и соединений по социальной защите военнослужащих, ре-
формированию Вооруженных Сил и, в-третьих, подготовить новое Положение об Офи-
церском собрании. Надо сказать прямо, что Еоординационный совет пережил очень
непростые времена. Почему? В первую очередь потому, что Вооруженные Силы стра-
ны не остались едиными. В национальных же армиях наши структуры претерпели оп-
ределенные изменения. Поэтому на последнем заседании Еоординационного совета я
так прямо и поставил вопрос: будем мы сохранять его или распустим? Вы поймите
меня как флотского человека — не хочется работать в организации с неясным стату-
сом. Еонечно, как* это нередко сейчас бывает, можно было бы создать рабочий аппа-
53
рат в 5—6 человек и изображать видимость деятельности, но ведь отдачи не будет
никакой, а значит и удовлетворения тоже. Совет же после обсуждения принял реше-
ние сохранить этот коллегиальный орган, «вписав» его. в создаваемые новые структу-
ры ОВС СНГ.
Мы пошли по пути создания Комитета ГК ОВС СНГ по правам военнослужащих.
Я, оставаясь председателем Координационного совета, был назначен на должность
председателя этого Комитета. И это уже не общественная, а государственная струк-
тура.
При этом главными направлениям^ нашей работы должны стать укрепление
взаимопонимания и дружбы офицеров различных стран СНГ, развитие сотрудничества
между нашими армиями, координация усилий соответствующих структур по нормали-
зации межнациональных отношений, содействие реализации социальных и правовых
гарантий военнослужащим, лицам, уволенным с военной службы, и членам их семей
на всей территории СНГ.
Ведь сегодня в войсках государств — участников Содружества самый больной
вопрос у военнослужащих, национализированных вместе с техникой и оружием,—
гражданами какого государства они являются, каковы их права в стране пребывания
и на их исторической родине. И такие вопросы ставятся и русскими, и узбеками, и
украинцами, и военнослужащими всех других национальностей, волею судеб забро-
шенными за пределы своих Отечеств. А ведь это вопросы гражданства, языка, прися-
ги и т. п., то есть вопросы межнациональных отношений, и их надо решать. Вот
побывали мы в Нахичевани. Пришлось встречаться с Гейдаром Алиевичем Алиевым по
вопросу исчезновения там полковника Павленко, капитана Идрисова, матроса Гайне-
са — как видите, все трое разных национальностей, а судьба у всех одна — скоро
год будет, как они пропали. Заняться этим вопросом нас просило Офицерское собра-
ние. По межнациональным вопросам приходилось вести двухчасовую беседу с прези-
дентом Чечни Джохаром Дудаевым, встречался я и с Китовани. А ведь раньше не
было подобных проблем. Теперь же они выходят на первый план. Кроме того, решаем
мы и социальные задачи. Так, за последнее время вместе с кадровыми органами уда-
лось восстановить справедливость в отношении почти 400 офицеров. Тут были и не-
обоснованные перемещения по службе, и отчисления из военных академий по нацио-
нальному признаку, и многое другое. Вообще круг вопросов, в решении которых мы
участвуем, велик и перечислять их довольно долго. Здесь бы я хотел лишь подчерк-
нуть, что нам большую помощь оказывает маршал Шапошников. Он во всем поддер-
живает нас.
Мы установили тесные связи с органами, занимающимися работой с личным со-
ставом в армейских структурах Беларуси, Армении, Азербайджана, Казахстана, Кир-
гизстана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Латвии, Литвы, ну и естественно,
России. Мы планируем провести у нас совещание по всем нашим проблемам с уча-
стием представителей этих армий. Думаем, что будет создана хорошая, рабочая
атмосфера.
Позвольте вернуться к тому памятному для всех Всеармейскому офицерскому
собранию. У многих довольно скоро после его завершения создалось впечатление, что
как его проведение, тан и образование Координационного совета явилось стремлени-
ем своего рода «выпустить пар» из раскаленного армейского котла?
Вы знаете, я много размышлял об этом. Давайте взглянем на события послед-
них лет. Беспокойство в армии постоянно нарастало, усиливалась и напряженность.
Тогда Президиум Верховного Совета и правительство России собирают народных де-
цутатов-военнослужащих. Цель — выяснить истинные настроения в армии и на фло-
те. Состоялся очень серьезный и резкий.разговор. После этого депутатов-офицеров со-
бирает Президент СССР. Идет еще более резкий разговор. Уже тогда напрямую про-
звучал вопрос: куда вы ведете армию—туда ли?
В дальнейшем, августовские события, уход Горбачева, но особенно ликвидация
СССР еще больше накалили обстановку, и Главком ОВС СНГ маршал Шапошников
решил встретиться с офицерами и поговорить по душам, узнать, что они думают о
судьбе армии в новых условиях. Все одобрили идею провести такую встречу .в форме
Всеармейского офицерского собрания и, вероятно, многого ждали от него. Не зря ведь
делегаты собрания каждый раз проходили через строй людей, наших матерей и от-
54
цов, державших плакаты: «Мы на вас возлагаем надежды». Не знаю, как у кого, а
у меня даже мурашки по телу...
О самом собрании говорить, наверное, нет необходимости. Его смотрели по те-
левизору и слушали по радио не только военные. Настроение на собрании и высказан-
ные в его ходе идеи известны. Там же решили создать коллегиальный орган — Ко-
ординационный совет, куда избрали и меня. Когда мы собрались на первое заседа-
ние, меня неожиданно включили в число семи кандидатов на пост председателя (че-
тыре генерала, четыре полковника и один капитан 1 ранга). Когда же избрали меня,
я, честно говоря, даже растерялся.
Да, то офицерское собрание на некоторое время сняло напряжение. Все ожидали
значительной активизации деятельности офицерских собраний и повышения их роли.
И как же оправдались эти ожидания?
По правде сказать, оправдались лишь частично. Бесспорно, офицерские собра-
ния пытаются что-то делать, причем, чем дальше от центра, тем сильнее офицерские
собрания — на Черноморском флоте, в Прибалтике, в 14-й армии, в Нахичевани.
Правда, за исключением «горячих точек», они больше сосредоточились на решении
социально-бытовых вопросов и кадровой политики.
В последнее время нам все чаще удается находить общий язык с главами ад-
министрации на местах по ряду вопросов, из которых самый трудный — жилье. Не-
давно удалось вручить десяти морским офицерам и мичманам акты на владение зем-
лей в Рязанской области — по 25 соток каждому. Я понимаю, что этого пока недо-
статочно, но дело от разговоров перешло в практическую плоскость. По целому ряду
вопросов мы поддерживаем контакты с более чем шестьюдесятью государственными
и общественными организациями.
Вы уже упоминали о контактах с офицерскими собраниями в «горячих точках».
И чем вам удалось им помочь?
Обращались к нам офицерские собрания 14-й армии, Нахичеванской дивизии, из
Грузии, из Прибалтики, с Черноморского флота. По каким вопросам? В частности,
летом самым острым был вопрос невыдачи денежного содержания. Мы связывались с
замминистра финансовой через два дня этот вопрос решался. Занимались и вывозом
семей из Закавказье. По нашей рекомендации были организованы туда челночные
рейсы ВТА. Потом вопросы, связанные с информационным голодом в Нахичевани и в
других местах. Мне пришлось выступать по этим проблемам в Верховном Совете в
Комитете по безопасности и обороне.
Я хотел бы уточнить такой вопрос: насколько я помню, в заявлениях офицер-
ских собраний 14-й и 7-й армий речь шла не столько о социально-бытовых вопро-
сах, сколько о защите чести и достоинства, да и самой жизни офицеров и членов их
семей.
Да, такие заявления офицерских собраний к нам поступали. Были и от Прези-
дента Российской Федерации поручения разобраться с обстановкой на местах. Мы
делаем, что можем, чтобы дать наиболее объективную оценку фактов, но в нынешней
ситуации реальные меры могут, принять только политические лидеры. Единственное,
что мы можем, — это участвовать в разработке соответствующих соглашений и зако-
нодательных актов. Я как председатель Совета постоянно присутствую на заседаниях
Совета Министров обороны СНГ и их глав правительств. И я не просто сижу — всег-
да высказываю свою точку зрения.
Существуют ли в вооруженных силах стран — участниц СНГ структуры, ана-
логичные офицерским собраниям, и если да, то какие отношения вы с ними поддер-
живаете?
Офицерские собрания разного уровня существуют практически во всех нацио-
нальных Вооруженных Силах. Иногда, как например на Украине, они имеют особую
форму и специфические задачи. Но в центре их внимания, тем не менее, находятся
вопросы защиты прав» честя к достоинства военнослужащих,
Кстати, следует подчеркнуть, что Украина в плане социально-правовой защиты
своих военнослужащих значительно опередила остальные страны СНГ, в том числе и
Россию. Правда, у нас с руководство^ Союза офицеров Украины теплых отношений
нет, хотя на низовых его уровнях офицеры тесно и конструктивно сотрудничают с
нами. Но наверху слишком много амбиций и поисков у нас «имперских замашек».
Устойчивыми формами взаимоотношений с офицерскими собраниями националь-
ных Вооруженных Сил государств-участников Содружества стали текущая перепис-
ка, обмен опытом работы, взаимопомощь в решении судьбы отдельных военнослужа-
щих и личные контакты.
Как отреагировал Координационный совет на тот факт, что в Вооруженных Си-
лах Украины брали с офицеров подписку о их готовности воевать против России?
Такие факты действительно имели место на их аттестационной комиссии. Мы
проинформировали наше руководство, и оно направило протест Украине.
Оттуда подтвердили, что да, было такое, но меры приняты, и подобные «во-
просы» больше не задаются.
Были ли предприняты какие-то шаги вашим Советом по поводу бомбардировки
городов и сел Приднестровья боевыми самолетами, которые были переданы Молдове
командованием ОВС СНГ?
Да, были, в том числе, и мое заявление по 2-й программе телевидения. Правда,
снятый нами фильм об этой трагедии, по-моему, так и не показали. Вообще, вы знае-
те, это очень сложный вопрос. Ведь не одной Молдове передается техника. Делается
это на основе двусторонних актов, подписанных президентами. На мой взгляд, это —
следствие недоработок при подготовке самых первых актов образования СНГ. Остав-
ление «на потом» решения принципиальных вопросов и порождает односторонность
действий и различие в, трактовке вновь подписанных документов.
Да и потом вся эта техника, включая и упомянутые самолеты, всегда базирова-
лась на территории Молдовы, руководство которой не позволило бы нам ее вывести.
Подобная попытка с нашей стороны была бы чревата возможностью вооруженного за-
хвата боевой техники молдавской стороной и большими жертвами как с той, так и с '
другой стороны.
Но разве нельзя в этом деле установить определенные правовые нормы и пре-
дупредить, что их нарушение будет резко пресекаться, вплоть до открытия огня на
поражение в случае угрозы захвата вооружения? Правда, такой приказ отдал не-
сколько позднее Министр обороны России, но он не очень-то выполняется в Закав-
казье и Таджикистане. Почему? Ведь в том же Приднестровье: как только командую-
щий 14-й армией дал всерьез понять, что более не намерен терпеть подобное, и вы-
вел технику на боевые позиции, все сразу почувствовали, что Лебедь — это не Нет-
качеа, и сразу все стихло. Уже всем должно быть очевидно: к нам относятся и будут
относиться так, как мы сами позволим к себе относиться!
Я полностью с вами согласен. Но я до сих пор не знаю ни одного случая, что-
бы кто-то был привлечен к строгой ответственности за передачу оружия в чужие ру-
ки. А теперь оно «расползается» по всем регионам и попадает в криминальные
структуры.
А как отреагировал ваш Совет на ввод войск Госсовета Грузии на территорию
Абхазии?
Честно говоря, никак не отреагировал — мы все были в разъездах, в команди-
ровках, оставался на месте лишь технический персонал. Когда через два дня верну-
лись, время уже было упущено.
Поддерживает ли ваш Совет контакты с такими общественными организациями,
как независимые военные профсоюзы, Союз «Щит», «Союз офицеров», «Движение
офицеров за возрождение Отечества», «Российский общевоинский союз» и т. д., и чем
вы руководствуетесь при этом?
Мы поддерживаем контакты со всеми общественными организациями, так или
иначе связанными с Вооруженными Силами. С Виталием Уражцевым мы тоже в де-
54
ловец отношениях, единственное — мы не вступаем с пнпн в политические игры.
Надоела эта словесная трескотня, митинги. На митинги ни к Уражцеву, ни к Терехо-
ву мы не ходим. Мы за власть не боремся.
Сложились очень добрые отношения с «Движением офицеров за возрождение
Отечества» генерала Платонова. Мы поддерживаем связь с Независимым профсоюзом,.
военнослужащих, хотя генерал армии Грачев и запретил'деятельность этой организа-
5щи ^Российской армии.
Александр Геннадиевич, каковы сегодня цели, задачи и права Комитета по пра-
вам военнослужащих?
В своей деятельности Комитет руководствуется соглашениями по вопросам со-
циально-правовой защиты военнослужащих, которые были заключены между страна-
ми СНГ, решениями Совета глав государств, нормативными актами бывшего Союза
ССР и нынешних государств. На негр возлагаются задачи:
сбор и анализ информации о социально-правовом положении и настроениях во-
еннослужащих СНГ, а также выработка на этой основе рекомендаций для органов во-
енного управления;
участие в’ проведении мероприятий Главнокомандования по поддержанию высо-
кого морально-психологического состояния военнослужащих;
выполнение задач по боевой и оперативной подготовке;
разработка проектов соглашений по повышению уровня правовой и социальной
защищенности военнослужащих;
взаимодействие с органами военного управления национальных Вооруженных
Сил государств-участников Содружества по освобождению пленных и заложников в
районах межнациональных конфликтов;
взаимодействие с государственными структурами СНГ по вопросу социальной за-
щиты лиц, уволенных в запас, и членов их семей;
выработка предложений кадровым органам министерств обороны СНГ по пере-
мещению военнослужащих из одного государства в другое;
поддержание связи с общественными организациями, коммерческими структура-
ми и офицерскими собраниями государств — участников СНГ.
То есть Комитет объединяет все то, о чем мы говорили, только на более высо-
ком уровне, и вся работа строится по согласованию с министрами обороны и прези-
дентами стран СНГ. Структура Комитета проста: председатель, заместитель, группа
анализа и секретарь — всего 7 офицеров и 4 человека технического персонала.
Кому подчиняется Комитет?	’
Через заместителя Главкома ОВС СНГ мы подчиняемся Главнокомандующему, а
он, как известно, является председателем Совета Министров обороны СНГ.
Не так уж много осталось времени до 300-летия нашего флота. Что бы вы хоте-
ли пожелать в связи с этим нашему флотскому журналу и его читателям?
Мы примем самое активное участие в этом юбилее по плану, разработанному
адмиралом флота Чернавиным. Кроме того, я считаю, что мы должны сделать все от
нас зависящее, чтобы флот жил и его корабли строились.
Что пожелать «Морскому сборнику»? В первую очередь, чтобы у вас было много
подписчиков. Желаю вам большей остроты в освещении проблем. Надо чаще публико-
вать такие статьи, чтобы прочитал и немедленно сел писать письмо в редакцию, что-
бы журнал больше задевал за живое. На мой взгляд, в журнале еще много публика-
ций статистического характера. Надо больше писать о тех проблемах, с которыми
моряки сталкиваются в плавании, а ведь есть и кричащие проблемы. О' наших мор-
ских традициях надо не забывать. А в остальном журнал просто великолепный.
Что пожелать вашим читателям? Прежде всего — флотского оптимизма. Флот
будет жить. Желаю, чтобы у нас были новые корабли, чтобы на них ходили и их го-
товили к походам настоящие патриоты Отечества и его флота, чтобы в окнах на-
ших гарнизонов был свет, чтобы магазины в них были полны, чтобы был налажен
досуг даже в самых отдаленных базах. И чтобы все это начало претворяться уже в
наступающем новом году.
Беседу вел А. КОСТИН
57
МЛАДШИЕ КОМАНДИРЫ И ДИСЦИПЛИНА
Капитан 2 ранга С, ДЕНИСЕНКО,
кандидат педагогических наук
ДЛЯ КОМАНДИРА подразделения
хороший старшина — сущий клад. Это
утверждение вряд ли будут опровергать
те, кто начинал свою службу в должно-
сти командира группы или батареи, те,
кто хотя бы месяц командовал подраз-
делением. Но подобные «самородки»,
воспитавшие в себе необходимые каче-
ства до службы, крайне редки. До сих
пор вспоминаю — хотя уже не один год
прошел — главного старшину П. Заде-
кова. Почти год он исполнял обязаннос-
ти командира боевой части и даже в ус-
ловиях заводского ремонта сумел обес-
печить дисциплину и порядок в подраз-
делении. Большая же часть старшинско-
го состава нуждается в помощи и под-
держке, в обучении и воспитании.
Что делать для того, чтобы командир
отделения или старшина команды в пол-
ном объеме выполнял возложенные на
него обязанности? Как добиваться этого,
какие формы и методы использовать
офицерам в своей работе? На мой взгляд»
часть ответов на эти вопросы дают ре-
зультаты проведенного в Военно-Мор-
ском Флоте исследования.
В ходе опроса было установлено, что
78% участвовавших в нем офицеров,
мичманов и старшин основной задачей
деятельности младших командиров счи-
тают укрепление воинской дисциплины.
При этом 64% старшин осуждают ее на-
рушителей, но только 18% из них зая-
вили, что активно используют предостав-
ленные им дисциплинарные права, ос-
тальные считают подобное воздействие
на подчиненных исключительно делом
офицеров. Парадоксально? Ничуть. Это-
му, так же как и тому, что 61,9% офи-
церов не верят в воспитательные воз-
можности старшин и полагаются только
на себя, есть свои объяснения, на это
есть свои причины. И в ходе исследоваг
ния они проявились достаточно четко..
Во-первых, они берут начало в неста-
бильности обстановки в стране и Воору-
женных Силах. Действительно, в атмос-
фере всеобщего ожидания перемен, ког-
да люди не знают даже ближайшей пер-
спективы службы, ждать служебного
рвения не прихо^итсЛд
58
Во-вторых, большую роль здесь игра-
ет социальная и педагогическая запу-
щенность призывного контингента: 12%
из числа опрошенных молодых воинов
отметили, что до призыва на флот они
совершали хулиганские действия, а у
30—40% сложилось терпимое отноше-
ние к воровству, пьянству, культу силы.
В-третьих, и на этом следует остано-
виться особо, причины бездеятельности
старшин — в просчетах и недоработках
офицеров и мичманов: неумение подо-
брать кандидатов на старшинские долж-
ности, дать верные и обоснованные оцен-
ки работе старшин, обучить их, подгото-
вить к выполнению своих обязанностей.
Особое внимание к этой группе причин
не случайно — при концентрации усилий
именно здесь позитивные перемены воз-
можны в кратчайшие сроки и без прив-
лечения значительных материальных
средств.
Для того чтобы не быть обвиненными
в голословности и обосновать практиче-
ские рекомендации, в процессе исследо-
вания мы провели формирующий экспе-
римент, выбрав для этой цели два сто-
рожевых корабля и две роты одной из
береговых частей. Старшины и сержан-
ты экспериментальной и контрольной
групп были примерно равны и по уров-
ню подготовленности, и по результатам
своего труда.
Первым делом, были определены кри-
терии оценки деятельности старшин.
Учебно-боевой критерий характеризовал
их специальную подготовленнрсть и уме-
ние поддерживать дисциплину в ходе бо-
евой учебы, служебно-бытовой — в пе-
риод несения службы и в. быту. Органи-
зационно-управленческий отражал спо-
собность организовать работу и быт под-
чиненных, приучать их к дисциплине и
порядку, а коммуникативно-воспитатель-
ный — участие младшего командира в
воспитательной работе. Мотивационный
критерий раскрывал мотивы деятельно-
сти старшины, а личностно-качественный
—его личные качества как руководителя
и воспитателя. Кстати, эти же критерии
может использовать в своей повседнев-
ной деятельности любой командир под-
разделения^
Затем по этим критериям, используя
трехбалльную шкалу (высокий уровень
— 4,5—5,0; средний — 4,0—4,4; низ-
кий — ниже 4,0), группа экспертов и
сами младшие командиры оценили на-
чальный уровень эффективности работы
старшин. Высший балл получила дея-
тельность 9,9% старшин и сержантов,
средний — 32,3% и низкий — 57,8%.
Определив основные направления сво-
их усилий: оптимизация учебно-боевой
деятельности старшин, активизация их
воспитательной работы с подчиненными
и совершенствование управленческой де-
ятельности офицеров, мы приступили не-
посредственно к эксперименту. Проводил-
ся он в условиях повседневной жизни и
службы подразделений, поэтому разра-
ботанные педагогические воздействия
лишь дополняли традиционную плановую
работу с младшими командирами. Цо от-
личия от повседневной «текучки», конеч-
но, были — регулярно обсуждались до-
стигнутые результаты, своевременно вно-
сились необходимые коррективы. В ча-
стности, было учтено, что любой стар-
шина проходит в своей службе несколь
ко этапов: отбора кандидатов, адаптации
на старшинской должности и совершен-
ствования своей деятельности.
Итоги эксперимента, представленные- в
таблице, наглядно подтверждают ' пра-
вильность выбранного пути: в экспери-
ментальных подразделениях в 1,5 раза
сократилось число нарушений инструк-
ций, правил несения дежурств, вахт и
дозоров. Улучшились показатели работы
и старшин контрольной группы, что объ-
НТОГИ ФОРМИРУЮЩЕГО ЭКСПЕРИМЕНТА
Уровни эффек- тивности дея- тельности по укрепле- нию воинской дисциплины	Распределение младших командиров по оценкам экспертов (в •/•)			
	Экспери- ментальные		Контроль- ные	
	Нача- ло	Окон- чание	Нача- ло	Окон- чание
Высокий	8,2	35,8	11.2	24,8
Средний	28,3	48,9	26,2	43,1
Низкий	63,5	15,9	62,6	32,1
ясняется не только близостью располо-
жения подразделений, но и усилением в
этот период в ВМФ деятельности по на-
ведению порядка и укреплению дисцип-
лины. Но разница тем не менее суще-
ственна. На основе результатов по каж-
дому из критериев (детально показанных
на рисунке) был сформулирован ряд
практических рекомендаций.
Важным среди организационно-педаго-
гических условий, которые должны быть
созданы командованием, является под-
бор и расстановка старшинского состава.
Основными для решения этой задачи яв-
ляются:
согласованность действий офицеров ко-
рабля (части), штаба и структур по ра-
боте с личным составом по всесторонне-
му изучению кандидатов на должности
старшин, взаимный обмен информацией,
учет мнений наиболее авторитетных
младших командиров;
использование различных методов вы-
ЗКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
ВИВ в конце эксперимента
Контрольные подразделения
[ритерий: 1 — учебно-боевой; 2 — служебно-бытовой; 3 — организационно-управлен-
ческий; 4 — коммуникативно-воспитательный; 5 — мотивационный; 6 — личностно-
качественный.
59
явления военно-педагогических способно-
стей будущих старшин и создание усло-
вии для развития у них морально-психо-
логических, боевых и педагогических ка-
честв;
определение путей совершенствования
личностных качеств и преодоления недо-
статков, постановка конкретных задач
самообразования и самовоспитания перед
каждым старшиной;
установление жесткой зависимости
между служебной перспективой, социаль-
ными благами, с одной стороны, и ре-
зультатами деятельности по руководству
личным составом, наведению уставного
порядка и самосовершенствованием стар-
шин, с другой.
Эффективность деятельности младших
командиров во многом связана и с пре-
стижем старшинских должностей. А он,
увы, сегодня невысок. Пока в распоря-
жении командира корабля, помимо устав-
ных прав по поощрению и наказанию,
нет дополнительных средств, использова-
ние которых ощутимо изменило бы дан-
ное положение.
Правда, в ряде частей накоплен поло-
жительный опыт вовлечения старшин в
активную управленческую деятельность,
создана система руководства их работой
со стороны офицеров. Так, в соедине-
нии, где служил капитан 2 ранга В. Ко-
ролев, командиры подразделений под ру-
ководством командиров кораблей ежеме-
сячно подводили итоги деятельности
старшин по следующим критериям и по-
казателям: знание своих подчиненных;
умение их защитить; наличие или отсут-
ствие грубых проступков среди подчи-
ненных; качество несения дежурно-вах-
тенной службы и состояние материаль-
ной части; выполнение установленных
нормативов командиром и личным соста-
вом отделения (команды); социальная
зрелость и. активность старшины. Ко-
мандир отделения, который в течение
трех месяцев — полугода получал об-
щую отличную оценку, поощрялся от-
пуском с выездом на родину. Представ-
ляется, что такой опыт не должен быть
утрачен.
Нелишне подумать и об улучшении
условий жизни, быта младших команди-
ров. Наличие старшинского кубрика или
каюты позволяет командиру отделения
собраться с мыслями перед очередным
занятием, ознакомиться с методической,
психолого-педагогической литературой,
60
сделать записи в старшинской тетради,
провести индивидуальную работу с под-
чиненным. Конечно, данное предложение
не лишено недостатков. Всегда счита-
лось, что сильная сторона младшего ко-
мандира в том, что он практически по-
стоянно находится вместе со своим лич-
ным составом. Но в этом-то заключен
один из отрицательных моментов в дея-
тельности старшин. Не видя различия
между собой и остальными воинами, они
растворяются в общей массе, не стре-
мятся по-настоящему взять бразды прав-
ления в коллективе в свои руки и в луч-
шем случае «обозначают» выполнение
обязанностей.
Любая деятельность человека всегда
мотивированна. По мнению ряда офице-
ров, эффективнее работают те младшие
командиры, перед которыми зримо пред-
стают перспективы ходатайства командо-
вания о зачислении в учебное заведение,
продолжения службы в качестве мичма-
на или по контракту. С учетом опреде-
ленного некомплекта мичманов уже сей-
час есть возможность повысить матери-
альную заинтересованность тех старшин,
которые исполняют вакантные мичман-
ские должности.
В условиях демократизации жцзни во-
инских коллективов большими возмож-
ностями для повышения роли младших
командиров располагают советы старшин,
избираемые на соответствующих собра-
ниях. Вникая во все основные вопросы,
связанные с прохождением ими службы,
совет пользуется правом ходатайствовать
перед командованием о поощрении тех
или иных младших командиров, присвое-
нии им очередного воинского звания,
снятии с должности. Кроме того, на его
заседаниях обсуждаются кандидатуры
будущих командиров отделений, стар-
шин команд, вырабатывается совместно
с командованием комплекс мер по ско-
рейшему становлению вновь назначенных
младших командиров.
В круг обязанностей совета старшин
может также входить и переписка с ро-
дителями старшин, с предприятиями и
учебными заведениями, из которых при-
зывались они на воинскую службу, а
также организация торжественных вече-
ров, чествование увольняющихся в запас
лучших воинов, работа методического
уголка старшины. Но главное в работе
совета — обеспечение личной примернос-
ти младших командиров в службе, пове-
дении, чтобы они имели моральное пра-
во сполна треоовать от подчиненных со-
блюдения установленных правил и по-
рядка. У большинства руководителей не
возникает сомнений в полезности такого
демократического института. И это ста-
ло уже реальностью на кораблях, но су-
дя по проекту временных уставов, зако-
нотворческие органы не торопятся закре-
пить его в виде соответствующей статьи.
Роль и место старшин во многом оп-
ределяются степенью их авторитетности
в коллективе. Задача офицеров заключа-
ется в том, чтобы помочь старшине бы-
стрее открыть в себе наиболее важные,
социально значимые качества, опираясь
на которые можно б^ло бы в короткое
время завоевать авторитет у подчинен-
ных. Это могут быть организаторские
способности, любовь к технике, увлечен-
ность спортом, музыкой, рисованием и
т. д.
Как правило, признание за человеком
лидерства в той или иной области рас-
пространяется и на другие его качества
и свойства, частично компенсируя оп-
ределенные недостатки. Особым призна-
нием у матросов пользуются младшие
командиры, хорошо знающие специаль-
ность и имеющие возможность на деле
реализовывать принцип «делай, как я»,
умеющие не только обучать подчинен-
ных, но и показывать им пример акку-
ратности, точности, исполнительности.
Значительное место в работе по повы-
шению роли младших командиров в ук-
реплении воинской дисциплины в под-
разделениях отводится совершенствова-
нию педагогической подготовки. Необхо-
димо: занятия в системе общественно-гу-
манитарной подготовки, учебно-методи-
ческие сборы как наиболее устоявшиеся
формы работы с младшими командирами
дополнять показными и открытыми заня-
тиями, разнообразить дни старшины, ос-
вободиться от занудного формализма В
работе кружков педагогических знаний,
школ передового опыта, постоянно дей-
ствующих семинаров по организации и
методике командирской деятельности.
Опыт показывает, что успех дела обес-
печивается в том случае, когда удается
сформировать у старшин стремление ов-
ладевать педагогическими знаниями на
основе убежденности в их важности для
практической деятельности, и не только
в период службы.
Поиск путей повышения эффективно-
сти учебно-воспитательного процесса со
старшинами приводит к мысли о необ-
ходимости иметь в соединении кораблей
действующие курсы, на которых бы
старшины в течение всего учебного го-
да проходили краткую переподготовку.
Важным инструментом укрепления во-
инской дисциплины в подразделениях яв-
ляется индивидуальная воспитательная
работа. Учитывая то, что старшины со-
ставляют до 70—80% командного соста-
ва, можно за счет их активной индиви-
дуальной работы охватить воспитатель-
ным влиянием максимальное число мат-
росов.
Важно научить старшин использовать
хотя бы часть того огромного потенциа-
ла, которым располагают педагогическая,
наука и практика для организации инди-
видуальной воспитательной работы. Кро-
ме традиционных методов убеждения,
принуждения, индивидуальных бесед, по-
ручений, следует использовать средства
социально-педагогического характера.
Это и создание в коллективе обстанов-
ки принципиальной и доброжелательной
требовательности к воину, и включение
его в активную служебную и обществен-
ную работу, и периодическое назначе-
ние старшим при выполнении некоторых
заданий, и строгий спрос за результаты
и организацию работы, и ликвидация
различных конфликтных ситуаций между
матросами. Это и побуждение открыто
высказывать свою точку зрения по вол-
нующим вопросам и обосновывать ее,
это и использование коллективного мне-
ния в борьбе с нарушителями дисципли-
ны.
Объектом особого внимания в коллек-
тивах являются так называемые «труд-
ные» воины. Конечно, без постоянной
требовательности к ним со стороны
старшин не обойтись. Но здесь важно
научить старшину с оптимистических по-
зиций подходить к работе с такими
людьми, помочь ему реализовать прин-
цип опоры на положительное в воспита-
нии. Выяснив причины недисциплиниро-
ванности и зная о положительных сторо-
нах личности, младший командир может
способствовать созданию таких условий,
которые бы вели к упрочению положи-
тельных качеств или черт характера и
торможению негативных процессов.
В индивидуальной помощи особенно
нуждаются и те матросы, которые с
большим трудом адаптируются в новых
условиях. Авторитет младшего команди-
ра в глазах этих людей значительно воз-
растает тогда, когда он стремится защи-
61
тить их от злых шуток, неизменно от-
мечает их первые успехи.
Роль младшего командира в укрепле-
нии воинской дисциплины во многом
связана с умением проявлять требова-
тельность к личному составу. Руководя
деятельностью старшин, офицеры долж-
ны добиваться, чтобы их требователь-
ность была равной и постоянной.
Требовательность должна исходить из
Интересов поддержания уставного поряд-
ка и сочетаться с высокой взыскатель-
ностью командира к себе. Практика по-
казывает, что требование выполнения
распоряжений, которые не имеют отно-
шения к службе, часто толкает война на
нарушение дисциплины, ведет к возник-
новению конфликтов в подразделении,
является причиной воинских преступле-
ний.
К сожалению, нередки случаи, когда
старшина затрудняется спросить с мат-
росов, имеющих больший опыт службы,
навыки и умения. Да и с одногодка ему
вроде бы не с руки требовать... И тогда
объектом проявления требовательности
может стать молодой матрос Или воин,
трудно входящий в коллектив, а сама
требовательность принимает форму при-
дирок и даже грубости.
В деле решения задач, связанных с
повышением роли старшин в укреплении
воинской дисциплины в подразделениях,
следует твердо усвоить, что они не бу-
дут решены применением разрозненных,
половинчатых мер. Требуется комплекс-
ная и непрерывная работа в этом на-
правлении, иначе говоря, нужна педаго-
гически обоснованная система управле-
ния этой работой.
Конечно, многое из того, что изложе-
но в статье, реализовывалось и реализу-
ется в работе офицеров и мичманов. Не-
мало и примеров не только добросовест-
ного, но и творческого исполнения стар-
шинами своих служебных обязанностей,
в том числе и по поддержанию на долж-
ном уровне воинской дисциплины и по-
рядка. Однако большая их часть нужда-
ется в серьезной помощи и поддержке, в
обучении и воспитании. Об этом мы
должны помнить всегда: воспитателя са-
мого надо сначала обучить и воспитать.
СПОРТ СРЕДИ НАС
В последнее время в различных средствах массовой информации появились
публикации, вызывающие у меня огромное недоумение: оказывается, в ВМФ есть
люди, не умеющие плавать!
Более сорока лёт назад я окончил Ставропольское суворовское училище. Так
ваг тогда все мы, далекие от флотской службы, умели плавать. И неплохо.
Спрашивается, чем же занимаются офицеры-воспитатели в училищах, учеб-
ных центрах, в частях и на кораблях, почему подобное стало возможным, и вооб-
ще, как обстоит дело с физкультурой и спортом в нашем Военно-Морском Флоте?
Р, БАСОВ,
г. Николаев
Подобных писем в редакцию приходит немало. Озабоченность состоянием фи-
зической подготовки и спорта, в ВМФ, предложения по ее совершенствованию зву-
чат во многих из них. Среди наших читателей особенно активны капитан 2 ранга
В, Ковтун, полковник А. Бойко, полковник в запасе С. Терещенко и другие. Редак-
ция обратилась к начальнику физической подготовки и спорта ВМФ капитану
1 ранга Л, Безкопыльному и попросила его прокомментировать состояние дел.
РОЛЬ физической подготовки и спор*
га в системе обучения и воспитания во-
енных моряков трудно переоценить, и
этому вопросу, уделяется должное вни-
мание. Так, план повышения уровня
62
физической подготовки личного состава
ВМФ, корректируется каждый год. Физ-
подготовка и занятия спортом в нем все
теснее увязываются с учебно-боевыми за-
дачами, что положительно влияет на
еовершенствовайие работы по физиче-
скому развитию военных моряков и в
конечном счете на повышение боевой
готовности. Недавно издан приказ глав-
нокомандующего ВМФ, в котором, как
говорится, «выдано всем сестрам по
серьгам»: намечены конкретные меро-
приятия, усилена роль ответственных
лиц и т. д. Ряд безынициативных офи-
церов, некачественно выполняющих свои
функциональные обязанности, сняты с
занимаемых должностей. В целом про-
сматрйваетсй явный рост внимания к
физподготовке воинов.
Наверное, справедливо будет заме-
тить, что отношение к физподготовке
на флотах в определенной степени за-
висит от отношений к ней офицеров
центрального аппарата. Сказать, что
здесь все отлично, будет неверно. Прав-
да, общее состояние физической подго-
товки адмиралов, офицеров и мичманов
центрального аппарата ВМФ за послед-
ний период даже несколько улучшилось,
и в целом его можно оценить как поло-
жительное. Недавно были проверены
большинство управлений, отделов и
служб главного штаба ВМФ и каждый
третий офицер получил отличные и хо-
рошие оценки. Отличную физическую
подготовленность продемонстрировал
вице-адмирал А. Горбунов, подтянув-
шийся на перекладине 20 раз, пробе-
жавший на отлично 1 км и проплывший
в бассейне контрольную дистанцию. Не
намного отстают от лидера генерал-лей-
тенант И. Скуратов, контр-адмирал
В. Алексин и другие. С лучшей стороны
обмечаются коллективы, которыми руко-
водят офицеры А. Горбунов, В. Смир-
нов, В. Полянский и другие. Однако не'
во всех подразделениях нас удовлетво-
ряют Показанные результаты. По-преж-
нему высок процент военнослужащих,
освобожденных от занятий по состоянию
здоровья. Как правило, практически все
офицеры, переведенные в группы ле-
чебной физкультуры, остаются в них до
окончания службы. А меры по восста-
новлению их здоровья и переводу в
группы для занятий физической подго-
товкой не принимаются ни командира-
ми, ни специалистами медицинской
службы.
Необходимо сказать и о существую-
щих руководящих документах, регламен-
тирующих вопросы физкультуры и спор-
та. Вот уже пять лет действует Настав-
ление по. физической подготовке в Со-
ветской Армии и Военно-Морском Фло-
те (НФП-87). Однако не все в этом до-
кументе идеально. В общем, это настав-
ление — шаг вперед. В то же время
отдельные его положения действительно
требуют дальнейшего совершенствования
и доработки. Особенно это касается
нормативной основы. Спорткомитет МО
РФ делает в этом направлении опреде-
ленные шаги, но пока очень робко. По
нашему глубокому убеждению, норма-
тивные требования для личного состава
ВМФ должны быть отдельными. На
флоте есть подводные лодки, надводные
корабли, в том числе и такие, которые
не имеют береговых пунктов базирова-
ния и поэтому оторваны от спортивных
городков. И в отношении их в первую
очередь необходима корректировка нор-
мативных требований, касающихся, в
частности, бега на 3 км. Ведь нельзя
же сравнивать подводника с морским пе-
хотинцем, мотострелком или военнослу-
жащим ВДВ. Необходимо, на наш
взгляд, пересмотреть содержание неко-
торых статей НФП-87. Ибо на практике
часто бывает так, что корабль, выпол-
нив на отлично тактические задачи,
ракетные пуски, артиллерийские стрель-
бы, после прибытия из плавания по физ-
подготовке получает двойку и в итоге
— общую неудовлетворительную оцен-
ку.
И далеко от родных берегов моряки прово-
дят спортивные соревновании и специализиро-
ванные эстафеты
фото Ю. Пахомова
63
В- то же время необходимо отметить,
что выполнение нормативов напрямую
связано с состоянием учебно-спортив-
ной и материально-технической базы.
К сожалению, здесь не все в порядке.
Главнокомандующий ВМФ, выступая в
прошлом году в «Красной звезде», от-
мечал 1, что нам не хватает многих спор-
тивных сооружений, в том числе 140
спортивных залов, 39 стадионов, 33
плавательных бассейнов, 46 стрелковых
тиров. Их недостаток чувствуется и во
вмузах. Не улучшилось положение дел
и сегодня. Из-за нехватки средств мы
переоборудуем под спортивные залы и
места для занятий физкультурой самые
различные площади, даже складские и
подсобные, помещения и т. п. Однако
для качественного улучшения состоя-
ния дел нам необходима помощь. По
нашему мнению, нужна целостная про-
грамма подъема физической культуры
по всей стране.
Качество спортивной работы во мно-
гом зависит от людей, ее проводящих,
— от тренеров. Основная часть специа-
листов приходит на флот из Военного
института физической культуры (ВИФК).
Выпускников ВИФКа характеризуют вы-
сокий уровень развития личных физи-
ческих качеств и хорошая индивидуаль-
ная и методическая подготовленность.
Но вместе с тем молодые специалисты,
прибывая на флоты, обладают довольно
слабыми практическими навыками в
умении организовывать практические
занятия спортом, в проведении спортив-
но-массовой работы, плохо подготовле-
ны в вопросах финансирования, матери-
ального обеспечения физической подго- ,
товки и спортивно-массовой работы, а
также в вопросах организации строи-
тельных работ простейших спортсоору-
жений. Некоторые из назначаемых на
тренерскую работу выпускников институ-
та недостаточно знают руководящие
документы по планированию и проведе-
нию учебно-тренировочного и ' воспита-
тельного процесса, методику и специфи-
ку спортивных тренировок по водным
видам спорта, правила соревнований.
Все еще имеет место практика назна-
чения выпускников ВИФКа во вмузы.
Это, по нашему мнению, ведет к од-
ностороннему их развитию как специа-
листов, к потере ими * уже приобретен-
ных организаторских и практических на-
выков. Да и чему может научить кур-
сантов недавний выпускник института,
если он сам не прошел школу службы
ни на кораблях, ни в войсках? Для по-
вышения качества подготовки выпускни-
ков института, представляется целесооб-
разным направлять их на практику в
те войсковые части и на соединения,
.куда они в дальнейшем будут назначе-
ны. Кроме того, как нам кажется, необ-
ходимо увеличить до трех количество
стажировок, в период которых курсанты
могли бы знакомиться и изучать спе-
 Красная евезда. -в 1891.	30 мвя4
64
цифику службы' в ВМФ, значительно
отличающуюся от общеармейской.
В связи с сокращением ассигнований
на спорт в Вооруженных Силах, с подо-
рожанием продуктов питания, горюче-
смазочных материалов и т. д„ повыше-
нием тарифов на проезд к местам про-
ведения соревнований и прочее перед
нами встала необходимость резкого со-
кращения количества проводимых со-
ревнований в армии и на флоте. При-
шлось сократить соревнования между ви-
дами Вооруженных Сил Российской Фе-
дерации.
Большой проблемой на сегодняшний
день является закупка импортного сна-
ряжения для яхтсменов и гребцов, ибо
наша промышленность, в том числе
первая судоверфь ВМФ, выпускает его
в некачественном виде. Для этого нам
необходимо хотя бы 50—70 тыс. инва-
лютных рублей, но где их взять? Сейчас
модно говорить о спонсорах. Быть мо-
жет, какая-нибудь организация захочет
стать таковой и возьмет флотский спорт
под свою опеку?
Наши отношения с Госкомспортом
РФ также необходимо строить на дого-
ворной основе. Уж коль он выдает нам
заказ на подготовку спортсменов высо-
кого класса, необходимо в таком случае
добиться от него и компенсации за под-
готовку чемпионов мира, Европы и
Олимпийских игр, а также кандидатов
в сборные команды страны.
На ВМФ возложена ответственность
за подготовку и выступление армейских
спортсменов на всесоюзных и междуна-
родных соревнованиях по одиннадцати
водным видам спорта (среди них четы-
ре олимпийских, в частности водное по-
ло, парусный спорт, гребля академиче-
ская). Выступая на всесоюзной и меж-
дународной аренах, наши спортсмены
завоевывают обычно до тридцати про-
центов золотых медалей. Так, на недав-
но завершившемся чемпионате СНГ по
водному поло команда ЦСК ВМФ в
двадцать первый раз завоевала чемпи-
онское звание и в тринадцатый раз ста-
ла обладателем кубка страны. Восемь
игроков составили ядро олимпийской
сборной, завоевавшей бронзовые меда-
ли на Барселонской олимпиаде. Успеш-
но выступают спортсмены по морскому
многоборью, гребле на морских ялах,
водномоторному и подводному спорту,
триатлону и т. д. Основная задача се-
годня — подготовка флотских спортсме-
нов к предстоящему чемпионату мира. /
Что же касается задаваемого читате-
лями вопроса, есть ли на флоте моряки,
не умеющие плавать? Должны сказать,
что подобные факты имеют место. Прав-
да, в ряду офицеров таковые встречают-
ся редко, но среди юношей, призывае-
мых на службу в ВМФ, неумеющих пла«
вать — значительный процент. Особен-
но из тех местностей,_ где нет ни реки,
ни озера. Однако мы стараемся добить-
ся, чтобы все ребята в частях, связан-
ных со службой на море, умели плавать,
Заочная школа военного социолога
КАК ИЗУЧАТЬ ОЕЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ
НАИБОЛЕЕ сложным этапом изуче-
ния общественного мнения является ка-
чественный анализ обработанной инфор-
мации, интерпретация и обобщение ито-
говых данных.
В качестве примера могут быть пред-
ложены результаты конкретного социо-
логического исследования.
В ходе проведенного в октябре—нояб-
ре 1990 г. исследования было опрошено
2000 респондентов — военнослужащих
срочной службы округов и флотов, в
том числе 450 курсантов училищ.
В составе опрошенных — представи-
тели 31 национальности. Из семей рабо-
чих — 42%, колхозников — 17%, ин-
теллигенции и служащих — 41%. Рядо-
вых (матросов) — 43%, сержантов
(старшин) — 22%, курсантов вузов —
35%.
Исследование показало отсутствие
принципиальных расхождений по всем
предложенным вопросам анкеты у пред-
ставителей различных социальных слоев,
наций и народностей. И все же резуль-
таты опроса свидетельствуют о накопив-’
шихся противоречиях, особенно в реали-
зации социальной справедливости в во-
инских коллективах.
Выдвинутые исследователями рабочие
гипотезы в целом подтвердились. Так, ус-
тановлено, что наиболее значимые пред-
посылки проявления несправедливости в
коллективе создают неправильные отно-
шения между командным и рядовым со-
ставом (это подтвердило 52% опрошен-
ных). На неуставные взаимоотношения
между военнослужащими различных сро-
ков службы обратили внимание 40%,
а на конфликты в межнациональных от-
ношениях — 21%.
Оценка позиции респондентов позво-
ляет сделать вывод, что активных и
бескомпромиссных борцов с несправед-
ливостью пока явно недостаточно — все-
го 21% из числа опрошенных. 27% вои-
нов в той или иной степени реагируют
на несправедливость только в том слу-
чае, если она задевает их лично. 45% -
; лишь осуждают ее.
i Как следствие этого, только 20% рес-
пондентов чувствуют себя в подразделе-
Окончание. Начало в 8—0, 11 «Моро-
вого сборника» м 1992 г<
нии уверенно. 58% воинов заявили о на-
личии микрогрупп, интересы которых не
совпадают с интересами коллектива. Вы-
зывает серьезную тревогу тот факт, что
каждый пятый (23%) опрошенный испы-
тывает чувство одиночества.
Проведенное исследование позволяет
отметить и другие направления работы,
которыми, по мнению респондентов, яв-
ляются:
предоставление каждому человеку ре-
альных равных возможностей для реа-
лизации его способностей — 59% опро-
шенных;
повышение ответственности за соблю-
дение требований законов, присяги, ус-
тавов — 48%;
демократизация всех процессов армей-
ской и флотской жизни — 46%;
установление реальной социальной за-
щищенности военнослужащих — 41%;
повышение престижа воинской служ-
бы — 38%;
кардинальное изменение системы вос-
питательной работы — 34%;
улучшение подготовки офицерских ка-
дров — 32%.
Образец примерной справки-доклада
Докладываю.
С 16 по 20 октября сего года прове-
дено изучение общественного мнения и
настроений офицерского состава соеди-
нения. Методом анкетирования и бесед
опрошено 150 офицеров в следующих
частях и подразделениях (перечислить).
Проведенное исследование показало
противоречивость мнений, оценок и суж-
дений офицерского состава. Если, с од-
ной стороны, в большинстве офицерских
коллективов сложились нормальные —
рабочие, товарищеские отношения, по-
зволяющие решать поставленные перед
ними задачи, то с другой стороны, было
указано на ряд причин и фактов, нега-
тивно влияющих на все стороны жизне-
деятельности и настроения офицеров.
К примеру, 82% опрошенных счита-
ют, что в частях соединения не повыси-
лась на сегодняшний день служебная и
общественная активность людей. Поло-
вина опрошенных вообще заявила об от-
сутствии изменений в своей части и как
следствие этого — пассивность людей.
65
Среди причин и фактов, негативно
вЛПяющих rid положение дел, были На-
званы следующие: прежний жесткий ад-
министративный стиль руководства —
33%; уравниловка в оценке служебной
деятельности Офицеров — 39%; ожида-
ние командованием указаний «сверху»
— 38%; дефицит ИнДйвйДуально-вОспи-
татеЛьйоЙ работы — 45%; низкая ква-
лификация командиров — 25%.
Йа ёОйрбС 4Й6М Прёдётйвлёны силы
торможения в вашёй части?» многие
указали на офицеров управления и шта-
ба. По Мнений ОйрОШённыХ, этй офице-
ры высокомерны, Трубы, йе пытаются
рёШаТь в&нрОСЫ, с КОТОРЫМИ К ййМ об-
ращаются подчиненные. Складывается
впечатление, что ойй Теряют авторитет
руководителей в воинских коллективах.
В целом, говоря о бюрократизме в
повседневной служебной деятельности,
отмечается, что в частях еще живучи та-
кие его проявления, как волокита, стрем-
ление переложить ответственность на
других, НрёйёбрежёйИе интересами Под-
чиненных (на это указали две трети оц-
рбшёйных).
Принимая во внимание вышеизложен-
ное, становится понятно, Почему две Тре-
ти всех опрошенных офицеров отрицают
наличие процессов реформирования в
своих частях.
Проводимое сокращение Вооруженных
Сил существенно влияет на настроения
офицерского корпуса. Половина опро-
шенных испытывает беспокойство за
свою дальнейшую судьбу. Вместе с Тем
ОКОЛО 30% из них уЖе сегодня, если бы
нм была предоставлена такая возмож-
ность, увоЛйлйсЬ бы в запас. Причинами
такого решения в подавляющем большин-
стве являются Нарушение принципов Со-
циальной справедливости, несоответст-
вие оплаты затраченному труду, соци-
альная невашиШенность офицеров, про-
текционном в армии, бытовая неустроен-
ность, две трети офицеров отметили,
что в их взаимоотношениях со старшими
начальниками имели место случаи нару-
шения принципа социальной справедли-
вости,
61% опрошенных указали на отсутст-
вие в Частях Необходимых условий дЛя
повышения профессионального уровня,
половина офицеров Пё удовлетворены
существующей практикой выдвижения
на вышестоящую должность и представ-
ления к Правительственным наградам.
Йз всех опрошенных только одна
л |Р£Т|>ф считает деятельность своего непо-
(66
средствеяного начальника примером вы-
полнения требований уставов.
До сих пор в частях соединения допу-
скается сокрытие грубых нарушений во-
инской дйсЦййлйны И Преступлений. На
подобные факты указали 50% опрошен-
ных офицеров. 53% из них службой
на сегодняшний день не удовлетворены.
Наиболее характерные причины этого:
бесперспективность, нехватка свободного
времени, отсутствие элементарной соци-
альной защищенности, отсутствие жилья.
Докладываю в порядке информации.
ЙЁИЙЁРНЫЙ ПОРЯДОК РАБОТЫ
СОЦИОЛОГА В НАСТЯХ
I. В подготовительный период.
1.	Уяснить цель и задачи Исследова-
ния согласно разработанной программе.
2.	Уточнить выборку (части, район
расположения, категория Опрашиваемых).
3.	Размножить инструментарий.
4.	Подготовить план-задание.
, 5. Установить связь со штабом части,
гДе предстоит работать с целью:
а)	предупредить о предстоящей рабо-
те И сроках;
б)	уточнить возможности опроса в ча-
стях согласно выборке.
6.	Если к работе привлекаются не-
штатные интервьюеры, то провести их
инструктаж по следующим вопросам:
а)	разъяснить цель и задачи работы в
части (на корабле);
б)	согласовать формы И способы Про-
ведения Исследования.
И. При работе по плайу-задапию.
1.	Представиться командиру части.
2.	Ознакомиться с состоянием дел в
части.
3.	Побеседовать с командиром части
по изучаемому вопросу, изучить доку-
менты.
4.	Уточнить временной график рабо-
ты согласно плану-заданию.
5.	Провести опрос общественного мне-
ния согласно инструкции.
6.	Провести Первичную обработку по-
лученных данных с помощью счетчиков.
7.	Подготовить справку-доклад.
8.	Ознакомить командование части с
Общими результатами Исследования.
9.	Выступить Перед личным составом
по актуальным социальным проблемам
вооруженных Сил (по согласованию с
командованием части).
10.	Работая в войсках, собирать ма-
териалы других социологических ис-
следований, образцы анкет, методические
разработки и другую цейную для рабо-
ты информацию.
III. По прибытии из командировки.
1. Доложить своему непосредственно-
му руководству о выполнении задания.
2. Представить справку-доклад и ма-
териалы исследования.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ литература
(при подготовке к исследованию):
Аверьянов Л. Я. Искусство задавать
вопросы. М., 1987.
Бутенко И. А. Анкетный опрос как
общение социолога с респондентом; М.,
1989.
Военно-социологическое исследование.
М., ИВИ, 1987.
Воронов ю, п. методы сбора инфор-
мации в социологическом исследований.
М., 1974.
Горшков М. А. Общенародное обще-
ственное мнение. м„ 1983.
Грушин Б. А. Мнение о мире И Мир
мнений; М., 1967.
Здравомыслов А. Г., Ядов В; А. че-
ловек и его работа, м., 1967.
интерпретация и анализ данных в со-
циологическом Исследовании. М„ 1987.
Иванов В. Н. Социология сегодня. М„
1989.
как организовать социологическое ис-
следование? м., 1985.
Методология изучения общественного
мнения (Зарубежный опыт). М., Инфор*
мационНО-йздательский центр (ЦО ОНТИ
«Статистика»), 1989.
Общественное мнение (методические
рекомендации для проведения социоло-
гических опросов). м„ АОН, 1980.
Рабочая книга социолога. М., 1983
(йлй 1977).
Рукавишников В. О., ПаниотТо В; Й.,
Чурилов Н. Н. Опросы населения. М.»
1984.
Сафаров Р. А. Общественное мнение
и государственное управление. М., 1975.
Ядов В. А. Социологические исследо-
вания: методология, программа, методы,
М., 1987 (1972).
Яковлев А. И. Эффективность идео-
логической работы. М., 1984.
ВМЕСТО {ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Сегодня нам, в силу своих професси-
ональных обязанностей, Приходится ча-
сто сталкиваться с тем, что во многих
воинских коллективах появляются свои
нештатные социологи и группы изуче-
ния общественного мнения.
Несмотря на то что не всем еще вом
удается Проводить Свой исследования на
должном уровне, такие Шагй со стбрбйы
ищущих, неравнодушных людей можно
только приветствовать.
В качестве примера интересного, са-
мостоятельного аффективного социологи-
ческого исследования можно назвать оп-‘
рос мнений военнослужащих одного из
Йауййо-ИСЬЛёДоВйтёЛвСких учреждений,
Итоги его позволили не только узнать
отношение сотрудников к реорганизации
учреждения в связи с переходом на хоз-
расчет, но и выявить целостную картину
межличностных связей и отношений, со-
циально-психологических факторов, вли-
яющих на моральный климат в коллек-
тиве, пойять причины дискомфорта лю-
дей в новых условиях, неприятие ими»
тех или иных изменений, влияние этих
факторов на эффективность работы.
Так, в ходе исследования удалось вы-
яснить причины некоторых неуДач в по-
вышении качества научных разработок
при переходе на хозрасчет. Треть опро-
шенных считали себя не готовыми к это-
му. Однако большинство респондентов
связывали такое положение с сохранив-
шимися административно-комаЙДнЫМ Ме-
тодом руководства, низким уровнем ма-
териального стимулирования, недоста-
точным учетом потребностей людей, не-
справедливостью в оценке их творческо-
го труда.
Свыше ПолоВййЫ Опрошенных Не удов-
летворены перспективами своего как на-
учного, так и служебного роста, а каж-
дый Пятый убежден в том, что может
реализовать свой творческий потенциал
только в другом коллективе или орга-
низации.
По результатам опроса руководство
научно-исследовательского учреждения
сделало правильные выводы. Были при-
няты необходимые меры по изменеиию
стиля руководства, системы Организации
всех работ, что принесло Желаемые ре-
зультаты.
Надеемся, что опубликованный мате-
риал, как и последующие занятия в
«Школе военного социолога», помогут
начинающим исследователям найти более
краткий путь к Изучению методов про-
ведения глубоких исследований многих
проблем, имеющихся еще в армии и на
флоте.
Напитан 1 ранга Г. ЛОЗА,
кандидат философских наук
Подполковник S. КРУЛСКОВ,
кандидат психологических наук
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ВМС
ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
; Капитан 1 ранга запаса Ю. НЕВСКИЙ
ОПЫТ локальных войн и конфликтов последнего времени еще раз показал за-
висимость успеха при ведении боевых действий на море от обеспечения противомин-
ной обороны сил флота.
Специалисты США и НАТО, не без основания полагая, что и в будущем минное
оружие сохранит широкое применение, уделяют большое внимание развитию сил и
средств борьбы с минной опасностью. Трудно назвать область науки и техники, пос-
ледние достижения которых не использовались бы в этой области. Поэтому разработ-
ка и строительство противоминных кораблей во многих странах является приоритетной
задачей. Как отмечается в печати, в настоящее время довольно интенсивно строятся
тральщики — искатели мин, имеющие хорошую маневренность на малом ходу, обла-
дающие высокой пожаровзрывостойкостью, способные обнаруживать и уничтожать
мины как в мелководных, так и глубоководных районах. Такие корабли должны быть
способны обеспечивать разностороннюю деятельность ВМС в обширных океанских
районах, осуществлять противоминную оборону морских коммуникаций, подходов к
ВМБ, ПБ, портам и гаваням, районов высадки десантов, а также вести противомин-
ную разведку.
Несмотря на имеющиеся различия, у современных противоминных кораблей мно-
го общего имеется в их кораблестроительных характеристиках, составе и типе воору-
жения и энергетических установках. Это объясняется в первую очередь тем, что про-
ектированием и строительством их занимается довольно ограниченное количество компа-
ний крупных государств Запада, оказывающих одновременно техническую помощь
развивающимся странам в деле оснащения своих ВМС противоминными кораблями.
Кроме того, здесь наиболее успешно реализуются принципы межгосударственной ко-
операции (например, программа «Трипартит» — строительство по единому проекту
базовых тральщиков — искателей мин — во Франции, Бельгии и Нидерландах), а
также стандартизации противоминного вооружения. Среди судостроительных компа-
ний ведущее место в этой области занимают «Воспер Торникрофт» (Великобритания),
«Люрсен» (ФРГ), «Петерсон» и «Интермарине» (США), «Конструксьон меканик де
Норманди» и военно-морская верфь в Сен-Лоране (Франция), «Интермарине» (Ита-
лия). Ими в последние годы построено и строится в настоящее время подавляющее
большинство тральщиков — искателей мин зарубежных ВМС.
На примере базовых тральщиков — искателей мин, построенных по программе
«Трипартит», можно объединить требования, предъявляемые ныне к кораблям этого
класса:
обнаруживать мины на глубине не менее 80 м и на дальности свыше 500 м; *
классифицировать мины на наклонной дальности 150 м при нахождении их на
глубине не менее 60 м;
определять положение мин в прибрежной зоне с точностью 15 м;
уничтожать донные мины на глубинах не менее 80 м при скорости течения 3 уз
и скорости ветра до 15,5 м/с;
тралить якорные мины контактным тралом при скорости до 8 уз; проводить
траление, поиск и уничтожение мин при волнении моря до 5 баллов.
На конец 1992 г. в составе ВМС более чем 35 зарубежных стран насчитывается
свыше 300 противоминных кораблей, из которых 60% оборудованы как тральщики
— искатели «ин (ТШИМ). В постройке находится около 100 кораблей, что составля-
ет треть от общего количества находящихся в строю. Эти данные свидетельствуют о
68
высокой динамике их развития и важном месте, занимаемом ими в кораблестроитель-
ных программах многих стран.
Из-за большой чувствительности взрывателей современных мин требования к
уровню магнитного поля противоминного корабля настолько высокие, что магнитная
характеристика их корпуса приобрела доминирующее значение. Поэтому наиболее
широко в настоящее время используют дерево, стеклопластик и немагнитную сталь.
Применение дерева с его хорошо изученными свойствами является для этого тра-
диционным, что и послужило основным доводом при выборе материала для постройки
морских тральщиков — искателей мин типа «Эвенджер» ВМС США. Кроме того, при
рассмотрении альтернативных вариантов было отмечено, что строительство корабля
такого водоизмещения (1312 т) из стеклопластика связано со значительными техни-
ческими трудностями, а использование алюминиевых сплавов, хотя и немагнитных,
все равно вносит определенное возмущение в магнитное поле корабля, которое может
привести к срабатыванию минных взрывателей.
При изготовлении корпуса этих кораблей используются многослойные конструк-
ции из одного или нескольких слоев досок различных пород деревьев (аляскинский
кедр, дуб, пихта). Набор корпуса изготовлен по поперечной схеме с длиной шпации
1067 мм. При проектировании набора была использована объемная, рассчитанная на
ЭВМ модель, что позволило не только повысить его прочность, но и уменьшить массу
крепежа на 40%.
Настил палуб состоит из многослойной склеенной тиковой фанеры общей толщи-
ной 50,8 мм, покрытой 6,3-мм слоем стеклопластика. В качестве клея используется
резорцинол, хорошо зарекомендовавший себя при постройке тральщиков в 50-е годы.
Выбранная конструкция придает корпусу повышенную прочность, ударостойкость,
сопротивляемость истиранию и повреждению морскими микроорганизмами и, наконец,
облегчает уход за корпусом в период эксплуатации корабля. Надстройка же изготов-
лена из стеклопластика, который немагнитен, устойчив к коррозии и износу, облада-
ет высокой взрывоударостойкостью и технологичностью при постройке из него не
очень больших конструкций. На корабле практически .исключено применение стали.
Там, где используется металл (тральная вьюшка, краны, мачта, двигатели и т. п.),
применяются алюминиевые сплавы, бронза, латунь, медь, нержавеющие стали и дру-
гие немагнитные сплавы. Однако при постройке кораблей возникли трудности, свя-
занные с утратой навыков изготовления деревянных корпусов.
При изготовлении корпусов кораблей из стеклопластика используют конструкции
трех видов. В первом применяется технология, предусматривающая формирование из
сложной полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком, однослойной тонкостен-
ной оболочки, усиленной в ряде мест углеродным волокном с продольно-поперечным
приформированным набором. Такой корпус выбран для английского тральщика — ис-
кателя мин типа «Сэндаун» (рис. 1). Близкими к нему являются корпуса ТЩИМ ти-
пов «Эридан» и «Брекон». Из этого же ма-
териала изготовлены водонепроницаемые
переборки и палубы. Надстройка частично
имеет многослойную конструкцию из ар-
мированного стекловолокном полиэфира и	f
бальзы. Все остальные переборки изготов-
лены из стеклопластика или из специаль-
ной фанеры. Набор корпуса в основном по-
перечный, но продольные ребра жесткости
и усиленные пояса палубного настила	Рис
(особенно у кромок люков) и примыкаю-
щий к ширстрековому пояс обшивки обеспечивают продольную прочность. Ходовой
мостик и верхняя часть переборок отсека газогенераторов выполнены из коррозий-
ностойких сплавов. В отличие от них корпус тральщика — искателя мин типа «Ле-
риче» ВМС Италии изготовлен в виде моноблочной, относительно толстой стеклопла-
стиковой оболочки без набора. И наконец, использование технологии изготовления
корпуса в виде многослойной оболочки типа «сэндвич» без набора, которая примене-
на на шведском и норвежском (на воздушной подушке) базовых тральщиках — иска-
телях мин типов «Ландсорт» и «Оксей» и австралийском рейдовом искателе мин ти-
69-;
па «Бей». В этом случае между внешними слоями из стеклопластика находите!
внутренний слой из пенополивинилхлорида.
Использование немагнитной стали обосновывается хорошо отработанной техно-
логией ее изготовления, а также возможностью обеспечения равных прочностных ха-
рактеристик по всем направлениям и облегчением заземления электрооборудования.
Кроме того, стальные корпуса упрощают проведение работ при модернизации или пе-
реоборудовании. Для стальных противоминных кораблей выбирают обычно цельно-
сварную конструкцию корпуса с обшивкой толщиной 4—6 мм, приваренной к набору
(длина шпации 1000 мм, расстояние между стрингерами 300 мм).
И в архитектурном облике новых противоминных кораблей много общего. В по-
давляющем большинстве у них длинный вытянутый далеко в корму полубак, развитая
для кораблей такого водоизмещения надстройка. Только корабли типов «Ландсорт» и
<кВей» спроектированы с гладкопалубным корпусом.
Впервые в практике зарубеж-
ного кораблестроения в Норвегии
ведется строительство серий проти-
воминных кораблей на воздушной
подушке типа «Оксей» (в вариантах
искателей мин и тральщиков)
(рис. 2). Выбор корабля на воздуш-
ной подушке (КВП) с жестким бо-
ковым ограждением (скегами) объяс-
няется меньшими уровнями магнит-
ного и акустического полей, боль-
шей безопасностью при нахождении
на минном поле, а также таким их
тактическим преимуществом, как
быстрое прибытие в заданный район. Последнее, по мнению зарубежных специали-
стов, позволяет решать задачи борьбы с минами меньшим количеством кораблей.
. Во Франции впервые ведется строительство морских тральщиков — искателей
мин типа «Нарвик» с корпусом катамаранного типа. Катамаран превосходит обычные
корабли большей мореходностью, а также увеличенной площадью верхней палубы и
имеет лучшие буксировочные характеристики по сравнению с КВП. Для обшивки
корпуса выбран однослойный композитный материал из стеклопластика и полиэфир-
ной смолы с поперечным набором и полным отсутствием стрингеров. Надстройка,
внутренние переборки и палуба выполнены двухслойными из этой же композитной
смеси и бальзы.
Корпуса противоминных кораблей обычно делятся на 8—10 водонепроницаемых
отсеков, при этом непотопляемость обеспечивается при затоплении любых двух смеж-
ных отсеков. Для повышения эффективности траления (поиска) мин на волнении
часть кораблей оснащена активными или пассивными системами успокоения качки.
Па кораблях типа «Лериче» они представлены пассивной системой В виде цистерн
и боковых килей, на кораблях, построенных по программе «Трипартит», установлена
активная система стабилизации качки в виде V-образных с сервомеханизмами цис-
терн с дизельным топливом, общая масса которых составляет 4% водоизмещения
тральщика. Специалисты рассматривают такую систему как наиболее пригодную для
корабля, в основном плавающего с малой скоростью, так как она максимально умень-
шает углы крена на малой скорости в четыре, а на полной — в два раза. Дополни-
тельно на одной трети длины корабля установлены боковые кйли.
Часть внутренних помещений кораблей, включая ходовой мостик, оснащена
системами кондиционирования воздуха и фильтрами, в них поддерживается избыточ-
ное давление. На многих кораблях имеются системы водяной завесы.
Для повышения ударостойкости энергетическое оборудование установлено, как
правило, на звукопоглощающих, крепящихся к корпусу с помощью вибродемпфирую-
щих устройств фундаментах, а зачастую и на «отключенных» от корпуса фундамен-
тах, что одновременно снижает уровни шумоизлучения и вибрации, создавая лучшие
•условия для работы корабельного оборудования и условий личного состава.
Для снижения уровня магнитного поля корабли оснащаются размагничивающи-
ми устройствами. Снижение уровня поля осуществляется на основе его замера магни.-
•'J70
тометром, данные от которого поступают на центральный или автономный для каж-
дой обмотки размагничивания микропроцессоры, регулирующие в них силу тока.
Основное противоминное вооружение (тральная лебедка, вьюшка неконтактных
тралов, трал-балки, телеуправляемые аппараты и краны для их спуска и Подъема)
Находятся в кормовой части тральщиков,
Скорость полного хода находится В пределах 14—16 уз (18 уЗ у новых не-
мецких кораблей). Дальность плавания составляет 2000—3000 и 4000—5000 миль
При Скорости 10—12 уз соответственно у базовых И Морских тральщиков (искате-
лей). Основные тактико-технические элементы минно-тральных Кораблей приведены
В табл. 1. Тральщики вооружены 1—2 Носовыми малокалиберными (20—40 Мм) арт-
Установками фирм «Эрликон» или «Бофоре». Дополнительно на новых ТЩЙМ ВМС
ФРГ Могут быть установлены по две счетверенных пусковых установки ЗУР самообо-
роны «Стингер».
Энергетические установки противоминных кораблей, по мнению зарубежных спе-
циалистов, дОлжНы отвечать следующим основным требованиям: низкие уровни маг-
нитного И акустического полей, высокая ВЗрЫВоудароСТойкоСть, хорошая маневрен-
ность на Малых ходах и возможность удержания корабля в заданной точке. Этому,
Как пОйазЫвЯеТ опыт, В наибольшей степени отвечают дизельные энергетические ус-
тановки (в маломагнитном исполнении), способные обеспечить высокую манёврен-
ность При работе на вийты регулирующего шага (ЁРШ) или ВФИ1 в сочетании с уста-
новками малого хода (УМХ), В то же время На кораблях типов «Оспрей», «СэнДаун»
и «ЛанДсорт» дизели работают на крыЛьЧатЫе движители, а на кораблях типа «Лери-
че», построенных в Италии для Нигерии, и КВН типа «Оксей» установлены Водомет-
ные движители,
Выбору дизёлей способствовали также ИХ высокая экономичность практически
во всем диапазоне нагрузки, относительная простота обслуживания, удовлетворитель-
ные массогабаритные характеристики. На противоминных кораблях Применяются в
основном дизели с агрегатной мощностью 1200—1900 л. с. Как исключение следу-
ет рассматривать энергетическую установку тральщиков ФРГ с дизелями мощностью
свыше 3 тыс. л. с. и ТЩЙМ типов «Эвенджер» и «ЛаНдсорт», у которых агрегатная
мощность дизелей (при наличии в составе энергоустановки 4 дизелей) доставляет со-
ответственно 600 и 300 л. о.
Основным средством Пбисйа и классификации мин на этих кораблях являются
гидроакустические станции МиНоисканиЯ, К ним предъявляются требования Высокой
надежности И достоверности Классификации мйнойодобных объектов, высокой Веро-
ятности обнаружения МИн различных типов, В ТоМ Числе и Погруженных в ил, надеж-
ного обнаружения МИН на больших скоростях, достоверности контактов и ясного их
отображения на индикаторах, малого уровня магнитного поля, высокой взрывОстойко-
сти, высокой готовности к работе. Наибольшее распространение среди них получили
французские ГАС типа OUBM**21A(-B), английские -- 193М, американские —
AN/SQQ-14.
ГАС DUBM-21A является встроенной станцией кругового обзора, работающей в
режиме секторного поиска (60° или 90°). Она имеет две антенны (поиска и класси-
фикации) с независимыми друг от друга механизмами опускания И поворота. Даль-
ность обнаружения миноподобных объектов составляет от 100 до 600 м. В режиме
классификации большая частота и узкая диаграмма направленности обеспечивают
точность целеуказания. Дно облучается под острым углом, что позволяет получать
четкое изображение объекта. Станция имеет два пульта с индикаторами. На первом
пульте отображается вся зона поиска, на втором •— в увеличенном масштабе тот уча*-
сток, где на первом пульте появилась отметка об объекте. Второй индикатор позволя-
ет уточнить изображение, которое может быть зафиксировано на время до 15 мин.
Дальнейшим развитием станции является ее новая модификация 21В с дально-
стью обнаружения мин на дистанции 300—900 м и их классификации — 100—
300 м.
На новых кораблях типа «Нарвик» планируется установить буксируемую ГАС
бокового обзора DUBM-42 с многолучевой диаграммой направленности, скоростью
буксировки 10 уз, максимальной глубиной погружения 300 м и шириной обозревае-
мой поверхности дна с каждой стороны 200 м. Основным назначением ГАС является
картографирование дна для обеспечения безопасности фарватеров для ПЛАРБ. Однако
21
Таблица 1
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
СОВРЕМЕННЫХ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ ЗАРУБЕЖНЫХ ВМС
Тип корабля — кол-во в строю (строятся или планируются), годы ввода в строй, серии, страна	Водоиз- мещение полное, т	Главные размере- ния. м: длина, ширина, средняя осадка	Кол-во и тип главных двигателей, мощность, л. с.	Скорость, уз: полного хода при поиске и тралении мин Дальность пла- вания (при ско- рости, уз), мили	Тральное вооружение	Вооружение
			Кол-во и тип двигателей малого хода, мощность, л. с		Система поиска — уничтожения мин	
1	2	3	4	5	6	7
«Вейвни» — 12, 1984— 1986, Великобритания «Нарвик» — (8). 1994—’ 1999, Франция MSO — (6), 1993—.Япо- ния «Оспрей» — (17), 1992— США «Сэндаун» —	3 (17), 1989—• Великобрита- ния. Строятся также в Испании (8), 1993— . «Гамели» — 10, 1989— 1991, ФРГ	890 905 (катамаран) 1000 895 480 635	М 47,5 10,5 2.9 52 14,8 3,6 67 11,8 3,1 Б; 57,3 10,6 2,7 52,7 10,5 2,1 54,4 9,2 2,5	ОРСКИЕ ТРАЛЬЩИКИ, ТРАЛЬ 2ДУ—3040 ВРШ	>ЩИКИ — ИСКАТЕЛИ 14	МИН КТ Мк9 и «Оропеза»	1X1 — 40-мм «Бофоре»
			2ДУ—2700 ВРШ	До 9 4500 (10) 15	warn КТ, ЭМТ, АТ, АР-4	РЛС «Decca». 1226 С 1X1 — 20-мм, 2X1 — 12,7-мм пулеметы РЛС 1X1 — 20-мм АУ «Си Вулкан» РЛС OPS 9 1X1 — 30-мм или 40-мм 1X1 — 12,7-мм пуле* мет РЛС AN/SPS-64 1X1 — 30-мм АУ «Эр- пикон», РЛС типа 1007 2x1 — 40-мм «Бофоре» 60 мин, РЛС ОНЦ/СУО — М20/2, навигац. SPS- 64
			2 эл. двигат. —340 на ВРШ носовое подруливаю- щее устр-во —200 2ДУ—2400 ВРШ	10 5000 (10) 14 >ЩИКИ —ИСКАТЕЛИ 12 2500 (12) 13	Подводн. телеупр. аппара- ты РАР 104 Мк5. букси- руемая ГАС DUBM 42, БИУС «Лагадмор» КТ S8, ЭМТ S6	
			\30ВЫЕ ТРАЛЬЩИКИ, ТРАЛЬ 2ДУ—3200	крыльчатые движители 3 ДУ на 2 гидромотора — 360, носовое подрулива- ющ. устр-во—180 2ДУ—1500	крыльчатые движители		Сист. S7. ГАС перемен, глубины погружения AN/ /SQQ-32 МИН Возможно КТ, ЭМТ, АТ AN/SLQ-48 с подводн. те- леупр. аппаратами, ГАС перем, глубины погруж. —32	
			3 ДГ с отбором мощности на 2 эл. двиг. —270 на крыльчатые движители, носовое подруливающее УСТР-ВО 2ДУ—6140 ВРШ	6 3000 (12) 18	Подводн. телеупр. аппара- ты РАР 104 Мк5, ГАС пе- рем. глубины погруж. ти- па 2093 БИУС «Наутис М» КТ. ЭМТ. АТ	
1	2	3	4	5	6	
«Франкенталь» — (10), 1992—1995, ФРГ «Эридан» — 10. 1984— 1989, Франция. Анало- гичные построены: — в Бельгии типа «Ас- тер»-10, 1985—1991 — в Нидерландах типа «Алкмаар»-20, 1983— 1989 «Гаэта» — (б), 1992— 1993, Италия «Хацусима» — 25 (2), 1979—1993, Япония «Оксей» — (9), 1992 — 1996, Норвегия «Ландсорт» —	6 (1), 1984—1992, Швеция	650 595 672 510 или 560 367 (на воздуш- ной подуш- ке) 360	54,4 9.2 2,6 51,5 8,9 2,5 52.4 9.6 2.9 55 пли 57.7 9,4 2.4 55,2 13,6 2,3 (0,84 на возд. подушке 47,5 9,6 2.2	2ДУ—6140 ВРШ 1 эл. двигат. —. на ВРШ 1 ДУ—2280 ВРШ 2 ел. двиг. — 240 активных рулей, носовое подрули- вающее УСТО-ВО 1ДУ—1840 ВРШ 3 гндромотора 360 на 3 ВРК 2ДУ—1440 2 ВРШ	 2ДУ—3840 водометн. дви- жители. 2ДУ—1920 на возд. подуш.	18 15 7 3000 12 15 7 2500 14 2400 10 30 1200 (22) 15 2000 (12)	Подводи, телеупр. аппара- ты «Пингвин» В 3. ГАС DSQS-11M, ВИУС WM20/2 КТ, АТ АР-4 Подводн. телеупр. аппара- ты РАР 104, ГАС DUBM 21В. ВИУС EVEC 20 КТ «Оропеза» Мк4	1X1 — 40-мм «Бофоре», РЛС 1X1 — 20-мм, 1X1 — 12,7-мм пулемет, РЛС «Тесса» 1229 1X2 — 20-мм «Эрли- кон». РЛС SPN 728 (3) 1X1 — 20-мм «Си Вул- кан» РЛС OPS 9 2x1 — 20-мм. 2X1 — 12.7-мм пулеметы РЛС «Тесса» 1X1 — 40-мм «Бо- форе», 2x1 — 7,62-мм пулеметы, 4x9 — 100- мм бомбометы
					Подводн. телеупр. аппара- ты MIN 77 Мк2, «Плуто». ГАС перем, глубины по- гружен. SQQ-14, ВИУС ММ/ /SSN-714 КТ. ЭМТ, АТ сист. дистан, уничт. мин S4 или S7. ГАС AN/ZQS-2B КТ, ЭМТ, АТ (на ТЩ) подводн. телеупр. аппа- раты РАР 104 (на искате- лях). ГАС SA950 (на ТЩ), ГАС TSM 2023 (на иска- телях), ВИУС «Альбат- рос» КТ, ЭМТ, АТ; возможно те- леупр. катамаран с ЭМТ, КТ	
			4ДУ—1440 2 крыльчатых движителя			
						
					Подводн.' телеупр. аппара- ты «Си Игл», ГАС TSM 2022, ВИУС 9MJ 7400	
' Примечание:
ВРШ — винт регулируемого шага; ВФШ — винт фиксированного шага; ДУ — дизельная установка; ДЭ — дизель-электрическая установка: ВРК —
винторулевая колонка: КТ — контактный трал; ЭМТ — электромагнитный трал; АТ — акустический трал; ВИУС —. боевая информацнонно-управляющая
система.
для защиты корабля от мин и проведения траления он, возможно, будет дополнительно
оснащен встроенной ГАС миноискания с подкильной антенной.
На тральщиках ВМС многих стран получила распространение ГАС миноискания
TSM-2022, которая, по существу, является усовершенствованным экспортным вариан-
том станции DVBM-21B. Она имеет меньшие размеры антенны и в ней используются
современные цифровые методы обработки сигнала.
Английская ГАС переменной глубины погружения с цифровой обработкой сигна-
ла типа 193 М, установленная, в частности, на кораблях типов «Брекон» и «Линдау»,
имеет гидрофоны, находящиеся в опускаемом стабилизируемом по высоте и азимуту
корпусе. В горизонтальной плоскости угол разворота составляет ±240°. Управление
станцией осуществляется с пульта двумя операторами (поиск и классификация). По-
иск производится в секторах по 16° на дальностях 135, 270, 410 и 550 м. Данные
о контактах вводятся в память, откуда могут быть вызваны на индикатор для пов-
торной классификации.
Следующим шагом в развитии английских ГАС миноискания является разработка
совместно с американскими фирмами станции типа 2093, которая устанавливается на
кораблях типа «Сэндаун». Она работает в режиме поиска и классификации с цифро-
выми методами обработки сигнала.
Американская ГАС переменной глубины погружения AN/SQQ-30, устанавлива-
емая на. ТЩИМ типа «Эвенджер», является усовершенствованным вариантом широко
используемой в настоящее время ГАС AN/SQQ-14. Она включает две станции (по-
иска и классификации), размещенные в буксируемом корпусе (обтекателе). Эта стан-
ция установлена на первых 9 кораблях серии, а начиная с 10-го заменяется станцией
AN/SQQ-32, которая включает поисковую ГАС с цилиндрической антенной решет-
кой, позволяющую автоматически исключать ложные контакты и обнаруживать мины
на большей дистанции в сложных гидрологических условиях, а также высокочастот-
ную ГАС классификации цели с линейной антенной решеткой, имеющую высокую раз-
решающую способность.
Доразведка и уничтожение мин производится с помощью дистанционно управляе-
мых подводных аппаратов, среди которых наиболее широкое распространение полу-
чили французские аппараты РАР 104. В конструкции аппаратов имеется много об-
щего. Все они имеют низкие уровни физических полей, оснащены ГАС с высокой раз-
решающей способностью, телевизионными камерами, работающими при низком уровне
освещенности, специальными устройствами для перерезания (перебития подрывом)
минрепа якорных мин. Источниками энергии служат никель-кадмиевые или серебря-
но-цинковые аккумуляторы. (На американских и шведских аппаратах электропитание
по кабелю подается с корабля, снимая, таким образом, ограничения по автономно-
сти). Управляющие сигналы на аппараты подаются по кабелю. Наведение аппаратов
осуществляется по данным корабельной ГАС, изображение объекта передается на пульт
управления в ВИПе или на выносной пульт. Доразведка мин производится с помощью
телекамер. Для подрыва мин на аппаратах имеется 1—2 подрывных заряда. Для пе-
редвижения аппараты оснащены несколькими движительными комплексами, обеспе-
чивающими его маневрирование в трех плоскостях.
В Германии для борьбы с минами в районах, где затруднительно (или невозмож-
но) использовать тральщики — искатели мин, создана противоминная система «Трой-
ка». Она включает две основные подсистемы: корабль управления (переоборудован из
тральщика типа «Линдау») и трех катеров-тралов. На корабле смонтированы три
пульта, операторы которых управляют по индикатору прохождением своего катер-
трала на галсе.
Такой катер-трал водоизмещением 96,5 т по существу является соленоидным
тралом в сочетании с акустическими средне- и низкочастотными генераторами (пер-
вый имитирует шум двигателей, второй — гребных винтов и буксируется на дистан-
ции 20—30 м за катер-тралом, что соответствует расстоянию между гребным вин-
том. и двигателем корабля). На нем установлен дизель мощностью 430 л. с., обеспе-
чивающий скорость хода 10 уз (дальность плавания 520 миль при 9 уз). Система
сохраняет работоспособность при высоте волны до 4 м. Всего в строю находится 6
таких систем с 18 катер-тралами.
В отличие от рассмотренных выше по иному пути пошли английские специали-
сты при создании системы глубоководного траления. Они на базе траулеров разрабо-
тали и построили серию морских тральщиков типа «Вейвни» (12 ед.) со стальными
корпусами, оптимизированными для борьбы с минами на глубине до 200 м. Корабли
оснащены обычным контактным тралом «Оропеза» и глубоководным Мк9. Для удер-
жания на заданном углублении (3—10 м от дна) трал Мк9 оснащен тензометром и
эхолотами, передающими данные на буксируемый тральщиком гидрофон. Данные пос-
леднего фиксируются на пульте управления тралом.
Центральным звеном современного противоминного корабля, как интегрирован-
ной противоминной системы, стали БИУС, среди которых наиболее широкое распро-
странение получили «Наутис М», CAA1S, EVEC 20, WM 20/2, MM/SSN-714, 9MJ
400 и др. Их структурные и функциональные схемы имеют много общего. Все они в
качестве главного элемента включают ЭВМ, используемые для обработки данных, по-
ступающих от основных подсистем корабля и его средств освещения тактической
(минной) обстановки. Система обеспечивает непрерывное отображение района поиска,
указывая место нахождения корабля, поддержание гидроакустического контакта с ми-
ноподобным объектом, фиксируя место уничтожения мины и объектов, ошибочно при-
нятых за мину, показывает курс корабля, границы галсов, отметок РЛС. Она позво-
ляет в случае необходимости осуществлять перезапись изображения с индикатора на
видеопленку с последующим его вызовом на индикатор с привязкой по времени, а
также передавать координаты точек контактов с индикаторов ГАС на репитер на мо-
стике.
БИУС используется также для автоматического кораблевождения (ввод команд,
коррекция ошибок, вычисление места корабля относительно маркерных радиобуев,
удержание корабля на предварительно проложенном курсе или в заданной точке).
Предусматривается также возможность передачи данных об обстановке на другой ко-
рабль или на береговой центр управления противоминной операцией. Согласно требо-
ваниям система обеспечивает в прибрежной зоне местонахождение корабля в районе
поиска с точностью не хуже 10 м. На кораблях типа «Сэндаун» используется АСБУ
с распределенной интеграцией, обеспечивающая повышенную надежность системы уп-
равления и большую ее живучесть.
Таким образом, анализ существующих и перспективных программ развития ВМС
зарубежных стран показывает, что там наряду со строительством ударных надводных
кораблей и подводных лодок значительное внимание уделяют противоминным кораб-
лям различных классов, оснащенных активными и пассивными средствами борьбы с
минами, которые вероятный противник может выставлять как в прибрежных, так и
океанских районах.
© СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ © СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ О СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ©
ES Как сообщается в американской пе*
чати, командование ВМС США разработа*
ло новую стратегию ведения минной вой-
ны в XXI веке, получившую наименование
«План ведения минной войны». В ней про-
анализирован и учтен весь опыт, получен-
ный при проведении противоминных опе-
раций в ходе недавней войны в Персидс-
ком заливе, произведена оценка современ-
ного состояния и боевых возможностей
минно-тральных сил, а также определены
основные пути их развития.
Предусматривается наряду со строитель-
ством тральщиков—искателей мин, способ-
ных обнаруживать и уничтожать мины в
глубоководных районах, большое внимание
уделять разработке противоминных кораб-
лей для борьбы с минной опасностью в
мелководных районах, что особенно важ-
но при проведении морских десантных опе-
раций. Подчеркивается необходимость бо-
лее эффективной защиты от мин подходов
как к своим ВМБ и портам, так и к пор-
там и местам высадки экспедиционных сил.
сил усиления, выгрузки оружия и военной
техники, расположенным в зоне конфлик-
та. Рекомендуется проводить минные опе-
рации по единому плану и под единым ко-
мандованием. Для этой цели предполагает-
ся постройка специального штабного ко-
рабля, на котором будет находиться коман-
дующий минно-тральными силами.
В плане приведена классификация глу-
бин Так, под глубоководными районами
понймаются районы с глубинами от 61 м
и более, мелководными — от 12 до 61 м,
очень малыми — от 3 до 12 м. полоса
прибоя — от уреза воды до 3 м. Наибо-
лее критическим определен район от уре-
за воды до изобат, откуда осуществляется
высадка сил десанта десантными корабля-
ми и катерами, так как здесь борьба с
минами практически не ведется.
И Министерство обороны Испании выда-
ло кораблестроительной фирме «Базан» за-
дание на разработку новых тральщиков
для ВМС, которые буДут поступать на сме-
ну устаревающим. Всего планируется по-
строить 12 минно-тральных кораблей. Пер.
спективные ТЩИМ будут иметь длину 54 м,
ширину 10,7 м. осадку 5,5 м. полное во-
доизмещение около 530 т. экипаж 4о че-
ловек. Дальность плавания при скорости
хода 12 уз составит около 2 тыс. миль.
Для борьбы с минами корабль планирует-
ся оснастить ГАС миноискания перемен-
ной глубины 2093 и двумя противоминны-
ми подводными телеуправляемыми аппара-
тами испанской оаэррбртшь , . ч
‘ЯЗ
ВОЕННО-МОРСКИЕ
СИЛЫ РУМЫНИИ
Капитал 1 ранга В. ФЕДОРОВ
НЫНЕШНЕЕ военно-политическое ру-
ководство Румынии в связи с кардиналь-
ными изменениями в своей стране и дру-
гих государствах Восточной Европы из-
менило подходы к формированию нацио-
нальной военной доктрины, направлен-
ность которой в настоящее время опреде-
лена новым взглядом на возможную во-
енную угрозу и особенностью геополити-
ческого положения страны. Доктрина
определена как оборонительная и имеет
главной целью защиту территориальной
целостности и национального суверени-
тета. Она предусматривает отражение
агрессии с любого направления. При
этом на вооруженные силы возлагается
дополнительная задача по обеспечению,
в случае необходимости, правопорядка в
стране совместно с подразделениями ми-
нистерства внутренних дел.
В общей системе вооруженных сил
военно-морским силам отводится осо-
бое место. На них возлагается решение
следующих задач: противодесантная обо-
рона черноморского побережья государ-
ства, военно-морских баз и портов; под-
держание благоприятного оперативного
режима в зоне ответственности; защита
морских коммуникаций; участие в мор-
ских десантных операция.’’
Непосредственное руководство воен-
но-морскими силами осуществляет коман-
дующий, штаб которого находится в
г. Констанца. Он несет ответственность
за разработку и реализацию планов
строительства, поддержание необходи-
мого уровня боевой и мобилизационной
готовности, организацию оперативной и
боевой подготовки ВМС, а также за со-
вершенствование их организационно-
штатной структуры.
Военно-морские силы Румынии состо-
ят из флота, авиации ВМС, морской пе-
хоты и войск береговой обороны. По со-
общениям зарубежной печати, они на-
считывают в своем составе 18 тыс. че-
ловек, в том числе: на флоте — 8700, в
авиации ВМС — 100, в морской пехо-
те — 400, в войсках береговой оборо-
ны — 8800 человек.
Флот (штаб — в г. Констанца) вклю-
чает дивизию надводных кораблей, бри-
гаду ракетных и торпедных катеров, Ду-
найскую речную бригаду. По данным
справочника «Джейн», в составе сил
флота имеется 53 боевых корабля (1
подводная лодка, 1 эсминец, 4 фрегата,
7 корветов, 40 минно-тральных кораб-
лей) и 85 боевых катеров (6 ракетных,
42 торпедных, 18 сторожевых и 19 ар-
76
тиллерийских), а также 44 вспомогатель-
ных судна.
Основные тактико-технические эле-
менты кораблей и катеров ВМС Румы-
нии приведены в таблице.
Авиация ВМС (штаб — в г. Кон-
станца) представлена отдельной авиаци-
онной эскадрильей противолодочных
вертолетов. Эскадрилья состоит из че-
тырех звеньев по три вертолета в каж-
дом. На вооружении состоят; шесть вер-
толетов «Алуэтт 3» и шесть вертолетов
МИ-14. Вертолеты «Алуэтт 3» исполь-
зуются в противолодочном варианте и
действуют с кораблей. Противолодочные
вертолеты МИ-14 базируются на берего-
вых базах.
Морская пехота (штаб — в г. Баса-
раб) организационно сведена в батальон
морской пехоты, состоящий из штаба,
пяти рот МП, минометной батареи, вз-
вода связи и взвода материально-техни-
ческого обеспечения. Штатная числен-
ность личного состава — 570 человек,
в том числе: 33 офицера и 75 унтер-
офицеров. В состав вооружения батальо-
на входят 53 БТР (ТАБ-77), 6 миноме-
тов (82 мм), 45 гранатометов РПГ-7, 45
: ручных пулеметов и 480 автоматов
(5,45 мм).
Войска береговой обороны представле-
ны 9-й дивизией береговой обороны, от-
дельным танковым полком, отдельным
береговым ракетным дивизионом и бе-
реговыми артиллерийскими батареями.
9-я дивизия находилась в составе су-
хопутных войск, однако в 1990 г. было
принято решение передать ее в подчи-
нение командованию ВМС и считать ди-
визией береговой обороны. При этом из
ее состава был выделен как самостоя-
тельная часть 18-й танковый полк.
В состав 9-й дивизии береговой обо-
роны (штаб — в г. Констанца) входят
три полка береговой обороны (штабы—в
н. п. Топрайсар, Михаил Когэлничану и
Меджидия) и один артиллерийский нолк
(штаб — в н. п. Меджидия). На ее во-
оружении состоят 4 ракетных комплекса
«Луна», 294 танка, 290 орудий полко-
вой артиллерии, РСЗО и минометов, а
также около 240 бронетранспортеров.
В ближайшие годы командование
ВМС предполагает перейти на бригад-
ную структуру организации сил флота.
По плану к 1995 г. в составе ВМС Ру-
мынии должно быть две-три бригады
надводных кораблей, бригада ракетных
и бригада торпедных катеров, бригада
морской пехоты. Намечено также соз-
дать полк противолодочных вертолетов.
Кроме того, на период до 2000 г. пред-
полагается строительство одного эскад-
ренного миноносца, серии малых проти-
володочных кораблей и ракетных кате-
ров.
Комплектование военно-морских сил
личным составом осуществляется на ос-
новании всеобщей воинской обязанно-
сти. Кроме того, на основании приказа
министра национальной обороны прак-
тикуется найм военнослужащих запаса
по контракту сроком, на один, два или
три года с возможностью последующего
продления контракта. Подофицеры и во-
енные мастера готовятся в школах млад-
шего командного и технического состава.
Подготовка офицерского состава, для
ВМС осуществляется в военно-морском
училище. В 1991 г. все военные учили-
ща в Румынии преобразованы в военные
институты со статусом высших учебных
заведений. Срок обучения в них — 4 го-
да. Выпускники военных институтов на-
ряду с дипломом о военном образовании
будут также получать квалификацию
инженера в соответствии с профилем ин-
ститута.
Для базирования кораблей и катеров
ВМС Румынии располагают двумя воен-
но-морскими базами (Констанца и Ман-
галия) и четырьмя пунктами базирова-
ния (Галец, Джурджу, Тулча и Сули-
на).
Констанца — главная военно-морская
база, обеспечивающая базирование ко-
раблей до крейсера включительно. К
ВМВ приписаны корабли дивизии над-
водных кораблей, кроме того, здесь на-
ходится до 10 вспомогательных судов.
Мангалия — военно-морская база и
порт. Глубины позволяют заходить в
ВМБ кораблям до эскадренного мино-
носца включительно. На ВМБ Мангалия
базируются: один эскадренный миноно-
сец, одна подводная лодка, а также ка-
тера бригады ракетных и торпедных ка-
теров.
Кроме того, имеется четыре нункта
базирования для кораблей и катеров Ду-
найской речной бригады.
Это — Галац (речные тральщики),
Джурджу (сторожевые катера и речные
тральщики), Тулча (речные тральщики,
сторожевые и артиллерийские катера) и
Сулина (речные тральщики и стороже-
вые катера),
Й7-
Наименование или типы. КОЛ’ВО	Водоиз- мещение, т	Главные размере- ния, м: длина, ширина, осадка	Скорость хода, уз	Вооружение	Экипаж, человек
1	2	3	4	5	6
«Дельфин» типа «Кило», 1 ед. (по- лучена из СССР) Эскадренный ми- ноносец «Мунте- ния», 1 ед. Фрегаты типа «Тетал», 4 ед. Корветы типа «Потн». 3 ед. (получены из СССР) Корветы	типа М40, 4 ед. (полу- чены из ФРГ) Минные загради- тели типа «Ко- сар», 3 ед. Тральщики мор- ские типа 301, 12 ед. (получены из СССР) Тральщики реч- ные, 25 ед. Ракетные катера типа «{Оса 1». 6 ед. (получены из СССР) Торпедные катера типа «Хичуань», 29 ед. Торпедные катера типа «Эпитроп», 13 ед. Артиллерийские катера типа «Шан- хай», * Сторожевые кате* ра, 18 ед.	2500 (надв.) 3000 (подв.) 4500 1800 400 543 1500 146 65 165 39 215 ИЗ 85	Подво 73,0 9,5 6,0 Надвод 148.0 14,8 7,0 95,0 11,5 3,0 60,0 8,0 2,0 62,3 8,5 2,3 79,0 10,0 • 38,0 5.1 1.6 26,0 4,0 0,8 Боев 39,0 7,8 1.8 21,8 6,3 1.0 36,8 7,6 1.8 38,8 5,4 1,7 32,0 4,8 0.9	дные лодки И (надв.) 17 (подв.) ные корабли 32 32 12 18 ые катера 35 50 36 30 17	ТА (533-мм) Боезапас: 18 торпед или 36 мин 4X2 ПУ ПКР SS-N-2C Боезапас 8 ракет ЗРК SA-N-7 Боезапас 7 ракет 2x2 76-мм а/у 4x2 30-мм а/у 2x1 533-мм ТА 2X5 РБУ 1200 Вертолет ...1 2x2 76-мм а/у 2x2 30-мм а/у 2X1 14,5-мм пу- лемет 2x1 533-мм ТА 2X16 РБУ 2500 1x2 57-мм а/у 2x1 533-мм ТА 2x16 РБУ 2500 2x2 37-мм а/у 1X1 37-мм а/у 2x2 14.5-мм пу- лемета 2x5 РБУ 1200 1X1 57-мм а/У 2x2 30-мм а/У 2x2 14,5-мм пуле- мета 2X5 РБУ 1200 Может взять на борт ок. 200 мин 2x2 37-мм а/у 2X2 12,7-мм пуле- мета 2x2 14,5-мм пу- лемета 4 ПУ ПКР SS-N-2 Боезапас 4 раке- ты 2X2 30-мм а/у 2x1 533-мм ТА 2X2 14,5-мм пу- лемета 4x1 533-мм ТА 2x2 30-мм а/у 1X1 57-мм а/у 1x2 37-мм а/у 1X1 37-мм а/у 4X1 14,5-мм пуле- мета 2,5 РБУ 1200 1X1 85-мм а/У 2X2 14,5-мм пуле- мета 2x1 81-мм бомбо- мета	|	45 । в «- 80 в. 25 • 30 и в 34 25
зап
ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ (РЭБ)
ЕА-6В «ПРОУЛЕР» ВМС США
Принят на вооружение в 1972 г. Самолет представляет собой модифици-
рованный вариант палубного штурмовика А-6Е «Интрудер». В настоящее вре-
мя на вооружении находятся 120 таких самолетов.
Предназначен для активной и пассивной защиты действий палубной авиа-
ции и надводных кораблей. Кроме того, он может вести радиотехническую раз-
ведку и накапливать данные о радиолокационных средствах противника.
Морской сборник, 1992, №12.
ТРАЛЬЩИКИ-ИСКАТЕЛИ МИН ТИПА «ЭВЕНДЖЕР» ВМС США
Строительство головного тральщика завершено в 1987 году. Всего плани-
руется построить 14 кораблей данного проекта. В настоящее время в составе
флота находятся 11 ТЩИМ; строительство их продолжается. Последний в се-
рии тральщик намечено передать ВМС в 1994 г.
Предназначены для противоминного обеспечения сил флота в океанских
районах, на подходах к ВМБ, пунктам базирования и портам, а также в райо-
нах боевых действий на удаленных ТВД.
Морской сборник, 1992, № 12.
7$И
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВООРУЖЕНИЕ
Экипаж 4 человека. Мак*
симальная взлетная масса
29,5 т, максимальная ско-
рость полета 1048 км/ч, мак-
симальная дальность поле-
та 3860 км, практический
потолок 12550 м.
Размеры самолета: длина
18 м, высота 4,9 м, размах
крыла 16,2 м.
Силовая установка вклю*
чает два ТРД J52-P-408 с
максимальной тягой по 4990
кг. Запас топлива во внут-
ренних баках составляет
около 7 тыс. кг, в подвесных
— 4547 кг. Для увеличения
дальности полета ЕА-6В ос-
нащен системой дозаправки
в воздухе.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
AN/ALQ-92 — станция ра-
диоэлектронного подавле-
ния, предназначена для по-
становки шумовых помех
средствами радиосвязи си-
стемы ПВО противника, ра-
ботающей в УКВ диапазо-
не. Ее антенна расположе-
на под фюзеляжем.
AN/ALQ-99 — станция по-
становки шумовых прицель-
ных и заградительных по-
мех всем наземным РЛС
системы ПВО. Полный ком-
плект аппаратуры разме-
щается в шести контейне-
рах (длина 4,5 м, диаметр
0,4 м). Пять подвешивают-
ся под крылом и один под
фюзеляжем. В каждом кон-
тейнере установлены два
передатчика помех, работа-
ющих в одном из диапазо-
нов частот (64—150; 150-
270;	270—500;	500—1000
МГЦ; 1 — 1,5; 1,5—2,5; 2,5—
3,5; 4—7,5 и 7,5—10,5 ГГц),
а также миниатюрная ЭВМ,
управляющая работой пере-
датчиков. В зависимости от
выполняемой задачи на са-
молет подвешивается набор
контейнеров с передатчика-
ми помех, работающими в
различных диапазонах час-
тот (до четырех на самоле-
те обычного варианта и
пять на имеющем расши-
ренные боевые возможно-
сти). Передатчики выполне-
ны на лампах бегущей вол-
ны (две в каждом). Антенны
имеют ширину диаграммы
направленности 30°. Электро-
питание поступает от турбо-
генератора, работающего
под действием набегающего
потока воздуха. Мощность
генератора 40 КВт при ско-
рости полета самолета не
менее 400 км/ч.
AN/ALQ-126 — станция по-
становки ответно-импульс-
ных сигналов в диапазоне
2—10 ГГц. Она работает в то
время, когда молчит станция
AN/ALQ-99.
AN/ALE-39 — устройство
выбрасывания противора-
диолокационных отражате-
лей. На борту имеется до 60
патронов с полосками ме-
таллизированного стеклово-
локна, ИК-ловушки или ми-
ниатюрные передатчики по-
мех.
AN/ALR-62 — станция ра-
диотехнической разведки,
* предназначена для перехва-
та импульсных сигналов в
диапазоне 4—10,5 ГГц, а
также для пеленгования ис-
точников их излучения по
азимуту и углу места. Ее ан-
тенная система с высокоча-
стотными усилителями раз-
мещена в обтекателе, нахо-
дящемся сверху кнля хвос-
тового оперения самолета.
Антенна нижнего диапазона
частот расположена в сред-
ней части киля.
AN/АУО-б — бортовая циф-
ровая ЭВМ, определяет ра-
бочую частоту, частоту по-
вторения и другие пара-
метры работающей РЛС
противника. В ЭВМ приня-
тый сигнал сравнивается с
записанными в запоминаю-
щем устройстве сигналами
целей. Вся обработанная
информация поступает на
устройство записи и отоб-
ражения данных.
Кроме того, на ЕА-6В ус-
тановлена РЛС AN/APQ-129,
предназначенная для обна-
ружения воздушных и на-
земных целей. Самолет
может вооружаться так-
же противорадиолокацион-
ными ракетами «Харм».
Так как самолет с 1972 г.
выпускался небольшими
партиями, то практически
все последующие модели
модифицировались с учетом
последних достижений в об-
ласти радиоэлектроники и
вычислительной техники,
что существенно повышало
его боевые возможности.
ВООРУЖЕНИЕ
Основные тактико-техни-
ческие элементы: полное во-
доизмещение 1312 т, длина
68,3 м, ширина 11,9 м, осад-
ка 3,7 м, скорость хода 13,5
уз, экипаж 81 человек, нз
них 6 офицеров.
ПРОТИВОМИННОЕ
AN/SLQ-48 — противомин-
ный телеуправляемый под-
водный аппарат, предназна-
чен для доразведки и унич-
тожения мин. Глубина по-
гружения 200 м, дальность
действия свыше 1 тыс. м,
скорость хода 6 уз, масса
подрывного заряда 44 кг.
На ТЩИМ находятся два та-
ких аппарата.
AN/SLQ-37 (V)2 — комби-
нированный (электромагнит-
ный и акустический) трал.
«Оропеза» мод. О — кон-
тактный трал.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
2x1 12,7-мм крупнокали-
берных пулемета.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-55 — станция об-
наружения надводных це-
лей. Используется также
для определения местополо-
жения корабля.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
AN/SQQ-30 — станция ми-
ноискания переменной глу-
бины погружения, работает
в диапазоне высоких частот.
Установлена на девяти
ТЩИМ, все последующие
корабли оснащаются ГАС
AN/SQQ-32.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА
На тральщиках — иска-
телях мин типа «Эвенджер»
установлены четыре дизе-
ля L-1616 мощностью 2400
л. с. и два электродвигате-
ля мощностью 400 л. с. для
двух винтов регулируемого
шага (ВРШ). Корабли имеют
носовое подруливающее уст-
ройство.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ
Корпус ТЩИМ выполнен
из многослойной обшивни,
состоящей из различных
пород дерева (канадский
кедр, дуб, пихта) с цельно-
клееным набором. Снаружи
деревянная обшивка имеет
ламинизирующее покрытие
из нескольких слоев стек-
лопластика.
Палуба изготовлена из
многослойной пихты, а над-
стройка — из однослойных
и многослойных деревян-
ных конструкций, также
покрытых стеклопластиком
для защиты от воздействия
атмосферных осадков.
Для повышения боевой
эффективности ТЩИМ ос-
нащены БИУС SSN-2 (V).
В перспективе, вероятно,
эти корабли будут выведе-
ны в экстренный резерв и
заменят устаревшие океан-
ские тральщики типа «Аг-
рессив» (постройки 1954 —
1956 гг.).
80 v
I 44 w Лог
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
НА ПУТИ К МОРЮ
(Попытки создания русского военно-морского флота
во второй половине XVI—середине XVII в.)
СТОЛЬНЫЙ ГРАД МОСКВА праздновал победу над Казанским ханством. Не успе-
ли отшуметь торжества, а в палатах Ивана Грозного все чаще и чаще стал появляться
посланник английского королевства Ричард Ченслер. В беседах с царем англичанин
настойчиво предлагал установить дипломатические и торговые отношения между дву-
мя государствами. В итоге переговоров в далекую Англию был направлен царев столь-
ник Непей Вологжанин с грамотой, где Иван Грозный извещал английского короля об
«заведении» на Москве «англиньского двора», а также об утверждении на Двине
«пристанища корабельного», откуда негоциантам и гостям туманного Альбиона вести
по Руси «повольный торг».
В 1557 г. царь посылает своих представителей в Иван-город для строительства
морского порта в устье реки Нарвы. Это сообщение взволновало Ливонский орден, по-
лучавший немалые доходы от посредничества в торговле между Русским государством
и странами Западной Европы. В том же году рыцари силой попытались сорвать на-
чавшееся строительство порта. Однако посланные Иваном Грозным войска разбили
противника, «воевали в ливоньских немцах город Влех, город Резицу, город Лужи и
город Часовани, села и волости многие, и полону поимели и побили многих» Ч
В том походе государевы воеводы воочию убедились, что успехи в боевых дей-
ствиях на побережье без собственного флота сводились на нет, а троекратная осада
Ревеля вообще не увенчалась успехом, потому что шведские военно-морские силы ро-
стоянно снабжали осажденных всем необходимым. Кроме того, они стали нападать на
купеческие суда, шедшие в Нарву, блокируя торговлю с прибалтийскими странами.
Преподанный урок не прошел даром. В 1564 г. Иван Грозный «повелел спустить
по Нареву в море суды мангазейскего ходу и струги, а во главе флоту поставить кня-
зя Григория Куракина» 2.
О том, чем закончилась эта попытка, сообщается в письме короля Швеции Эри-
ха XIV польскому королю Августу в конце 1564 г.: «Бригантины московитов частью
побиты флотом нашим, а остальные потопли в шторм» 3.
Неудача не поколебала намерений Ивана Грозного. Царь, используя противобор-
ство Дании и Швеции и заключив мирный договор с первой, отдал Дании остров
Эзель. «А в замен просил позволить в датцкой земле князю Онтону Михайловичу Ро-
модановскому-Ряполовскому, да Ивану Михайловичу Висковатому, да дьяку Петру
Григорьевичу сыну Савина строить корабли не уступающие свейским»4.
Затянувшаяся Ливонская война внесла в эти планы свои коррективы. Царю не
удалось на отвоеванной территории создать свой флот. Поэтому было решено сформи-
ровать пока каперскую флотилию из шести кораблей для борьбы с противником на мор-
ских торговых путях. В марте 1570 г. датчанин Карстен Роде, командующий флоти-
лией, получил от царя жалованную грамоту (каперское свидетельство) на право на-
падения на неприятельские суда и захвата их. Уже в том же году каперская фло-
тилия, действуя самостоятельно или совместно с датским флотом, нанесла морским
силам короля Августа ряд поражений, захватила около двух десятков польских и
шведских кораблей, которые «по велению царя и великого князя Ивана Васильевача
’ Патриаршья или Никоновская летопись. — М.: Наука 1965. — Т. 13. — С.
270_295
г Разрядная книга (1475—1605). — М.: Изд-во АН СССР, 1982. — Т. 2. — Ч. 3. —
С. 34.
’Форстан Г. В. Акты и письма к истории балтийского вопроса в XVI и
XVII столетиях. — СПб.: Изд-во адмиралт. департамента. 1889. — Вып, I, — С. 347.
,	4 Патриаршья или Никоновская летопись. — С. 342—343.
6 «Морской сборник» № 1	8Й '
всея Руси должно было присоединять к флоту наказного капитана», т. е. Карстена
Роде 5,
Успехи и постоянный рост царского каперского флота вызвали тревогу у Поль-
ши и ее союзницы—Швеции. Их корабли стали усиленно охотиться за каперами. Но
те довольно удачно уходили и скрывались от преследователей. Только мирный договор
Дании и Швеции положил конец дерзкому каперству на Балтике. В августе 1570 г.
корабли флотилии, находившиеся в гаванях датского острова Борнхольм, были за-
хвачены королевскими войсками, а оставшиеся суда, базировавшиеся в Нарве, опаса-
ясь той же участи, царь приказал сжечь.
И все-таки Иван Грозный не отказался от мысли иметь свой военный флот. Пос-
ле потери Нарвы в 1581 г. торговые сношения морем переместились на север. Но ос-
воение Белого моря вызвало теперь недовольство у датского короля, также видевше-
го действия царя как покушение на благополучие королевства, получавшего нема-
лые доходы через таможенные сборы от торговли Европы с Москвою через проливы
Балтики. Поэтому он приказал преградить морской путь через Студеное море, а сво-
им кораблям — задерживать и грабить суда, идущие на Русь6.
Московский государь, начавший строительство кораблей в Вологде, вновь органи-
зует каперство, создав флотилию из пяти кораблей на Белом море под началом гол-
ландца Оливера Брюнеля. Наказ царя был лаконичен: «стоять де тем кораблям и ны-
не на море на стороже от датцких разбойников, чтобы датцкие разбойники на нас без-
весно не пришли...»7.
А в Вологде стучали плотницкие топоры. Строились серьезные суда — военные.
Кстати, позже, при Петре I, из этих мест набирались работные люди — корабельный
промысел прочно вошел в жизнь вологодцев. Сохранились записки английского путе-
шественника и дипломата Джерома Герсея, который вспоминает свою беседу с Иваном
Грозным. Вначале царь рассердился на то, что иностранец знает о кораблях, построен-
ных в Вологде. «Какой изменник показал их тебе?» — негодовал царь. Затем, успо-
поившись, спросил, сколько судов видел англичанин. «Я видел не более двадцати», —
ответил Герсей. «В скором времени ты их увидишь сорок», — довольно добавил
Грозный.
Зная о достоинствах корабельного дела в Англии, Московский государь в 1582 г.
под видом смотрин своей невесты — принцессы Марии, племянницы королевы Елиза-
веты I — посылает туда Ф. Писемского и подъячего Н. Ховралева «разведать о судах
английских» 8. Получив с их возвращением необходимые сведения о состоянии замор-
ского флота, царь в 1584 г. повелевает воеводам Нащокину и Волохову основать на
берегу Двины город Архгангельск и строить там и «суды по английскому подобию».
Неожиданная смерть Ивана Грозного не прервала начатое им дело по созданию
регулярного военного флота. Вступивший на престол Борис Годунов еще в 1586 г.
выписал для «нужд корабельных» английского математика. Надев державный венец,
Годунов потребовал от воеводы князя Львова и архангельского головы Новосильцева
строить «морянки для мангазейского ходу»9. Интерес нового царя к регулярному
флоту доказывает и тот факт, что в 1599 г. из Германии возвратился посланный ту-
да к императору Максимилиану думный дьяк Власьев «на двух больших морских су-
дах, для примеру нашим корабельщикам купленных и снаряженных им в Любеке, с
кормщиком и матросами немецкими, там нанятыми» 10. Опираясь на это, без сомне-
ния, можно согласиться с мнением известного историка Н. Карамзина, что «если бы
он (Борис Годунов) властвовал долго и безмятежно, то весьма могло быть, что вели-
кое дело Петра: создать в России флот и твердой ногой стать на берегах Балтийско-
го моря — осуществилось бы столетием рс,тыпе» п.
С. 411.
— Т. 4. — С. 360: Путешествия русских послов
С. 387—388.
* Разрядная книга (1475—1605). —
• Всемирная история. — М.. 1958.
16—17 вв. — М.-Л.: Изд-во АН СССР. 1954.	_____ _____
7 Статный список Ф. А. Писемского до подъячего Неудачи Ховралева Ц Путе-
шествия русских послов 16—17 вв. — М.-Л., 1954. — С, 103.
• Там же.	„
• Мавродин В. В Русские полярные мореходы. — Л., 1955. — С. 26.
«• Карамзин Н. М. История государства Российского. — СПб., 1884.
— С. 133.	~ „
•1 Висковатов А. Краткий исторический обзор походов русских к мореход-
ства их вообще до конца 17 столетия. — М.: Воениздат, 1948. — С. 55, .
т. 10.
Кончина Годунова, последовавшие за тем польско-шведская интервенция, борьба
за престол, а в итоге разорение страны и пресловутый Столбовский договор 1617 г.,
отнявший у Русского государства выход в Балтику, отбросили страну на много лет
назад. Но Архангельск, как внешнеторговый порт, продолжал существовать.
Попытку воссоздать регулярный флот сделал царь Михаил Федорович. Этому
благоприятствовало то обстоятельство, что голштинский герцог Фридрих «пожелал за-
нести в городе Фридрихштадте торговлю шелком» и обратился к русскому правитель-
ству с просьбой «разрешить его деловым и торговым людям ходить через русскую зем-
лю в Перейду» 11 12. В 1634 г. царь дал на это согласие, но выдвинул свои условия:
«ходить им в Перейду из Ярославля Волгою на десяти кораблях, а корабли им делати
в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны найдут, а тот лес поку-
пать им у наших людей вольною торговлею, а плотников к тому корабельному делу, к
их корабельным мастерам в прибавку наймовать наших подданных охочих людей и
наем им платить по договору с ними вольною торговлею, а от плотников корабельного
мастерства не скрывать и не таить»13.
Из-за ряда причин, основной из которых являлась постоянная распря с наемны-
ми плотниками в оплате их труда, голштинцам к осени 1634 г. удалось построить
лишь один корабль из десяти, названный ими «Фридрих» и затонувший в ноябре во
время шторма на Каспии.
Пе чужда мысль о заведении военного флота была и царю Алексею Михайлови-
чу. В 1648 г. по его повелению боярин И. Милославский, будучи в Голландии, куда
он возил стольников «для обучения морскому делу», нанял на русскую службу ка-
питана Михаила фон Буковена и корабельного мастера Давида' фон Ботлера (Бутлера),
который в 1649 г. представил царю проект строительства военного судна по голланд-
скому образцу14. Следует сказать, что тогда произошло своеобразное «соревнование»
в защиту проекта. Дело в том, что принятый несколько ранее швед Виниус также
представил чертежи корабля — недорогого, но уж очень неповоротливого. К сожале-
нию, неизвестно, строились ли по этому проекту суда, Но есть сведения, указываю-
щие, что после того, как русские войска овладели в Начале войны со Швецией
(1656—1661 гг.) берегами Западной Двины, здесь по проекту Виниуса за короткий
срок построили несколько кораблей. Па них 570 донских казаков, опытных в мор-
ском деле, нанесли поражение шведам у острова Котлин в июле 1656 г. В ито-
ге «с боя был взят полукорабль... пушки и знамена»15.
Успех утвердил царя в необходимости серьезного подхода к вопросу строитель-
ства постоянного военного флота. 19 июня 1667 г. последовал государев указ: «де-
лать корабли в Коломенском уезде Дединове, и то корабельное дело ведать в Приказе
Новгородской чети боярину Ордин-Нащокину да думным диакам Герасимову Докторо-
ву да Лукьяну Голосову, да диаку Ефиму Юрьеву»16.
Осенью 1668 г. царю доложили, что корабль, яхта, два шлюпа и бот готовы.
Нам достаточно хорошо известна судьба первого российского корабля «Орел», кото-
рый летом 1669 г. вместе с остальными судами отправился в Астрахань. Кстати, по
инициативе Ордина-Нащокина тогда же Бодлером были написаны «34 статьи артику-
лярных», которые по существу явились первым российским военно-морским уставом.
Мысли, высказанные в этих «статьях», через 27 лет Петр I использовал при состав-
лении своего морского устава.
Одновременно со строительством судов в Дединове царь приказал ускоренно
расширять верфи в Воронеже. Это он возложил на дворянина Ждана Кодырева, по-
сланного еще в 1646 г. на Дон для создания за счет казны «однодревных» стругов,
пригодных к плаванию по морю.
Заканчивалась эпоха попыток, наступала пора создания регулярного военно-
морского флота России.
В. РЕЗНИКОВ
«• Там же. •— С. 70.
•• Там же. — С. 71.
•«Боголюбов И. История корабля. — М., 1880. — Т. 2. — С. 402.
•• Там же.
11 Дополнения к актам историческим, собранные я изданные Археографической
комиссией, «а СПбм 1853« Т. Сц «ч С. 211—220.
83
«ЗА ПУТЕШЕСТВИЕ КРУГОМ СВЕТА»
ЛЕТОМ 1806 г. Кронштадт радостно
встречал моряков российского флота —
участников первой в отечественной ис-
тории кругосветной экспедиции. Ее руко-
водитель и командир шлюпа «Надеж-
да» капитан-лейтенант И. Ф. Крузен-
штерн, как и его соплаватель командир
шлюпа «Нева» капитан-лейтенант Ю. Ф.
Лисянский, по прибытии на родину был
«высочайше пожалован» в капитаны 2
ранга, награжден «пенсионом посмерть»
в 3 тыс. рублей. Кроме того, глава
экспедиции «за особые отличия» удо-
стоился ордена Св. Владимира 3-й сте-
пени. Поток государевых милостей на-
растал с каждым днем. Александр I
распорядился за свой счет издать на
русском и немецком языках описание
всего путешествия. Уж очень хотелось
императору «воссиять» в лучах славы
отважных мореплавателей, на которых
обратил внимание весь научный и про-
свещенный мир Европы. Не было тогда
практически ни одной газеты, где бы
не писалось о необычном плавании рус-
ских моряков вокруг света. Его резуль-
таты обогатили не только русскую нау-
ку. На карту планеты военные моряки
нанесли новые острова, проливы, рифы,
бухты, мысы, исправили неточности
карт Тихого океана, стерли с них неко-
торые. якобы «открытые» иностранными
мореплавателями земли. Экспедиция со-
ставила уникальное описание побережья
Японии, Сахалина, Курильской гряды
и многих других районов, где пролегал
ее путь. Достоянием невиданного дотоле
путешествия стали редчайшие материа-
лы по географии, гидрографии, толь-
ко что нарождавшейся тогда океаногра-
фии, физике Земли, биологии. Такого на-
учного успеха не знала ранее ни одна
иностранная морская экспедиция.
Вместе с Александром I к триумфу
российского флота стали «примазывать-
ся» всевозможного ранга чины государ-
ственной администрации, чиновники
морского департамента и даже морской
министр П. В. Чичагов, до самого кон-
ца экспедиции вещавший о «конфузе
сего мероприятия». Но ни его прогнозы,
ни злые завистливые сплетни дворцо-
вых интриганов не подтвердились. А
посему недоброжелатели срочно «меня-
ли» маски.
В порыве демократизма царь , дважды
побывал на «Неве» и в присутствии
родни и свиты «изволил откушать слу-
жительской солонины, сухарей и воды»,
взятых в начале плавания *. Кроме того,
своим именным указом он освободил
нижних чинов обоих шлюпов от дальней-
шей службы (длившейся, кстати, в ту
эпоху ровно четверть века), назначив
каждому матросу и остальным «кора-
бельным служителям» приличную по
 Русские открытия в Тихом океане и
Северной Америке в XVIII—XIX веках.
M.-JU Изд-во АН СССР. 1944. — С. 213.
84
тем временам пожизненную пенсию. Но
и на этом монаршие милости не окон-
чились.
В честь завершения плавания по по-
велению Александра 15 августа 1806 г.,
через восемь дней после прихода в
Кронштадт шлюпа «Надежда», на сто-
личном Монетном дворе были отчекане-
ны оригинальные памятные медали.
В моей коллекции хранится эта ныне
редкая реликвия славы российских пер-
вопроходцев. Медаль, сделанная из се-
ребра, прежде всего оригинальна своей
необычной формой. Она не круглая, а
восьмиугольная, продолговатая, разме-
ром четыре на три сантиметра. На ее
лицевой стороне помещен обращенный
вправо погрудный портрет Александра!
в мундире Преображенского полка, с
крестом на шее и Андреевской лентой
через правое плечо. Таким образом,
«властитель слабый и лукавый» увеко-
вечил свою «сопричастность» путешест-
вию, получившему мировой резонанс.
Бортик медали. отделан «под рубчик»,
в нижней части — мелкая подпись ме-
дальера: «В. Безродный Р. (резал. —
Н. Ч.)». На оборотной стороне в двой-
ной обводке овала изображен флагман-
ский шлюп «Надежда». Между линия-
ми овала — надпись: «За путешествие
кругом света». Вверху — дата начала
экспедиции: «1803», внизу — ее окон-
чания: «1806». Справа по скосу возле
бортика — латинская надпись: «К. Ле-
берехт». Это — фамилия известного в
России того времени мастера по резке
штампелей, автора многих произведений
медальерного искусства.
Медаль имела двойное назначение:
как памятная и как наградная. Она вы-
давалась на голубой Андреевской ленте
рядовому составу обоих кораблей. В на-
ше время научный сотрудник Государ-
ственного исторического музея Д. И. Пе-
терс в своем каталоге указал, что таких
наград было выдано менее 80 2. Но ниж-
‘Петерс Д. И. Наградные медали
России первой половины XIX века. Ката-
лог. •= М.: Искусство, 1989. С, 34,
них чинов в состав экспедиции входило
значительно больше — 124 человека,
однако трое покинули шлюп «Надежда»
при ее первом заходе на Камчатку, двое
умерли от болезней, один матрос был
смыт с палубы во время шторма, пяте-
ро, будучи подданными Японии, остались
на родине, трое моряков погибли в
столкновении с «индейцами» в Ситхе,
затем у острова Св. Елены по неизвест-
ной причине застрелился один из членов
команды. Если даже учесть покинувших
корабль в Петропавловске пассажиров
— руководителя Российско-американ-
ской компании Н. П. Резанова и его
личного доктора, — то в Кронштадт
вернулось 111 нижних чинов. Куда же
делись остальные медали? Возможно,
без наград остались кое-кто из матро-
сов-нарушителей дисциплины? Но это
очень уж натянутый аргумент. Ведь
команды «Надежды» и «Невы» подби-
i рались Крузенштерном и Лисянским
] лично. Оба командира привлекали в
t экспедицию хорошо знакомых им мат-
1росов и офицеров, с которыми плавали
- раньше, или людей, имеющих автори-
тетные рекомендации.
Офицеры, участвовавшие в экспеди-
'ции, медалей этих не получали, они бы-
ли награждены либо орденами, либо
статутными медалями. Так, участник
плавания Н. И. Коробицын в своих за-
писках писал, что «по высочайшему его
величества соизволению» он получил
«золотую медаль» «на алой александ-
ровской ленте за труды трехгодичного
продолжения в вояже в пользу Россий-
ско-американской компании» ’. Скорее
всего он удостоился медали «За полез-
ное» или «За усердие», учрежденных в
августе и декабре 1801 г. Александ-
ром L
Остается лишь предполагать, что
часть оригинальных наград попала на
грудь бойких чиновников морского де-
партамента и они достаточно свободно
могли носить их и даже пользоваться
почетом, который полагался участникам
кругосветного плавания.
Надо отметить, что И. Ф. Крузен-
штерну в честь 50-летия его службы на
военно-морском флоте в 1839 г. была
подарена персональная памятная медаль
с профильным изображением адмирала.
На оборотной стороне отчеканена кры-
латая, опирающаяся на якорь, женская
фигура, олицетворяющая мореплавание.
За ней — изображение шлюпа «Надеж-
да» с развевающимся вымпелом и над-
пись: «Первому русскому плавателю
круг света в память 50-ти лет службы
от флота».
Н. ЧЕПУРЯОВ
• Русские открытия в Тихом океане и
Северной Америке в XVIII—XIX веках. —
С. 213.
РЯДОМ С МОРСКИМ воинством
(Из истории православного духовенства на флоте)
«В КОРАБЕЛЬНОМ ФЛОТЕ, — гла-
сил указ Петра I от 8 апреля 1719 г.,
на каждом корабле иметь по одному
иеромонаху, которых брать из Алек-
сандро-Невского монастыря» *. Этот до-
кумент стал первым законодательным
актом, предусматривающим комплекто-
вание флота священнослужителями.
Правда, и раньше с выступлением в
поход княжеских дружин, ополчений и
стрелецкого войска с ними следовали и
служители церкви. Они играли важную
роль в подъеме боевого духа воинов.
Вспомним хотя бы Сергия Радонежско-
го, его посланцев в войске Дмитрия
Донского — монахов Пересвета и Ос-
лябю. Летописи сохранили немало
имен священников, прославившихся на
полях сражений, которые вдохновляли
ратников не только словом Божьим,
но и личным примером храбрости и от-
ваги, так как русская православная цер-
ковь всегда считала и считает защиту
Отечества священным делом.
С появлением регулярного флота, уве-
личением количества кораблей и удлине-
нием срока плаваний личный состав стал
долгое время находиться в отрыве от
своих епархий. Петр, расписавший в
Морском уставе 1720 г. должностные
‘Барсов Т. В. Об управлении рус-
ским военным духовенством. — СПб.,
1879. — С. 3.
обязанности на флоте, закрепил доку-
ментально и институт флотских священ-
нослужителей.
В реестре морских чинов предусмат-
ривалось на каждом корабле, без раз-
личия его ранга, иметь одного священни-
ка. В том уставе обязанности священни-
ка определялись следующим образом:
«отправлять службу Божию по надле-
жащему. На котором корабле опреде-
лена будет церковь, тогда священник
должен оную в добром порядке иметь и
в воскресенье и в праздничные дни, еже-
ли жестокая погода не помешает, литур-
гию отправлять. Также поучение сло-
весное или на письме читать, в настав-
ление людям, а в прочие дни молитвы
положенные. Посещать и утешать боль-
ных и иметь попечение» 2.
На корабли обычно направлялись
иеромонахи, но при их недостатке —
иногда и белые священники, как пра-
вило, вдовые и не имеющие семейств.
Для контроля за правильным отправле-
нием ими своих обязанностей, а также
за их «благоповедением» назначались
старшие иеромонахи, которые носили
звание либо «начальный священник»,
либо «обер-иеромонах». Их должност-
ные обязанности в Морском уставе оп-
‘ Полный свод законов Российской им-
перии (ПСЗ). — СПб.. 1903. Т. б. —i
Ст. 3485. —. С. 50.
,	•	. УЧ*-
85
ределялись следующим образом: «На-
чальный священник должен быть на ко-
рабле Дншеф-командующего и имеет
управление над всеми священниками на
флоте. И как время допустит, быть на
каждом корабле для надзирания священ-
ников, что исправляют ли они свою
должность и буде найдется такой, что
должности своей не исправляет или на
которого будут жаловаться ему офицеры
или прочие служители: в таком случае
он должен того священника исправлять
по силе погрешения, словами или нака-
занием, чему будет достоин, по прави-
лам церковным» 3.
Обер-иеромонахи в тот период на-
значались только на срок морских кам-
паний. Чтобы получить звание обер-
иеромонаха и, естественно, определен-
ные преимущества, связанные с этим,
требовалось «особое утверждение» госу-
даря, в котором указывалось конкретное
лицо, или же Синоду предлагалось по-
добрать кандидата по своему усмотре-
нию.
К примеру, именным указом от 21
июня 1766 г. Синоду было предписано:
«Находящегося с Черниговской епархии
до праздной настоятельной вакансии ар-
химандрита Ефстафия определить во
флот обер-иеромонахом, ежели какого
законного препятствия не имеется» ♦.
В 1788 г., готовясь послать флот в
Средиземное море для второй войны с
Турцией, Екатерина II в своем рескрип-
те на имя тогдашнего санкт-петербург-
ского митрополита Гавриила указала:
«Снабдить сей флот искусными, добро-
го поведения священниками по числу
оного и особливо главным, имеющим
при благонравии просвещение» 5.
Вследствие того, что в первой полови-
не XVIII в. боевые действия проходили
чаще на море, чем на суше, флотская
должность обер-иеромонаха получила
свое полное развитие раньше, чем ар-
мейская должность «начального священ-
ника» (или «полевого об ер-священни-
ка»), хотя законодательное закрепление
этой должности в Уставе воинском
1716 г. предшествовало аналогичному
закреплению должности обер-иеромона-
ха в Морском уставе 1720 г.
Управление военными церквами и ду-
ховенством вплоть до 1800 г. не отде-
лялось от епархиального управления.
Каждый военный священник состоял в
ведении и под управлением той епархии,
в которой квартировал тот или иной
полк или флот.
Дальнейшая реорганизация и совер-
шенствование управления военным ду-
ховенством тесно связано с именем дру-
гого реформатора армии и флота —
Павла I. Имея намерение образовать
особое самостоятельное управление для
военного духовенства под своим непос-
редственным руководством, 4 апреля
МГем же, о. 42.
•Барсов Т. В. Об управлении рус-
ским военным духовенством. С, 15,
» Т а м ж е. с. 16,
1800 г. император издал указ: «Поло-
женный полевой обер-священник как в
военное время, — когда войска в движе-
нии, равно и в мирное время, иметь
должен в ведении своем всех священни-
ков армии и следовательно по всей ча-
сти благосвященства принадлежит ему
главное начальство... и чтобы без веде-
ния и одобрения оного полевого обер-
священника никаких перемен по части
армейских священников не чинить...»6.
С изданием этого указа должность
полевого обер-священника стала по-
стоянной и первым обер-священником
стал протоиерей Павел Озерецковский.
9 апреля 1800 г. последовало новое
«высочайшее повеление» Павла I, кото-
рое было объявлено Озерецковскому в
письме графом Кушелевым, Он писал:
«Ваше высокопреподобий Государь
Император высочайше указать соизволи-
ли, чтобы священнослужители, находя-
щиеся вс флоте (выделено мной. —
Авт.), точно так, как армейские, состоя-
ли в ведении Вашем»7. Таким обра-
зом, армейское и флотское духовенство
объединились под началом одного долж-
ностного лица.
Озерецковский энергично принялся за
укрепление самостоятельности возглав-
ляемого им «управления». По его хода-
тайству 9 мая 1800 г. Павел I издал
указ, которым было предписано, чтобы
«все воинские чины по делам до духов-
ного начальства касающимся, относи-
лись прямо к обер-священнику, а не к,
консистории»8. По инициативе Озерец-
ковского была создана специальная - се-
минария по подготовке священнослужи-
телей для армии и флота. Теперь вме-
сто флотских обер-иеромонахов, назнача-
емых на время морских кампаний, по-
явилась должность флотских благочин-
ных «для наблюдения за благоповеде-
нием» находившихся на флоте священ-
нослужителей. В своей работе они ру-
ководствовались предписаниями, получа-
емыми от обер-священников.
В 1828 г. Синод утвердил специаль-
ную инструкцию, по которой благочин-
ные избирались и утверждались обер-
священником армии и флота и явля-
лись начальниками для всех священно-
служителей своего округа или дивизии.
В последующие годы вместе с реорга-
низацией вооруженных сил государства
совершенствовалась и структура управ-
ления военным духовенством. В частно-
сти, 12 декабря 1815 г. в связи с обра-
зованием Главного штаба Его Импера-
торского Величества учреждается новая
должность обер-священника Главного
штаба, в его ведение передавалось и
военное духовенство гвардейских пол-
ков. 9 мая 1844 г. по указу Николая I
в подчинение названного должностного
лица перешли священнослужители гре-
надерского корпуса. Тем самым закреп-
« Боголюбов А. А. Очерки из ис-
тории управления военным и морским ду-
ховенством. — СПб.. 1901. — С 9.
’ Б а р с о в Т. В. Об управлении рус-
ским военным духовенством. — С. 51.
* Там же. с. 52—58.
5тялось Создание на равных началах
двух «управлений»; обер-священника
Главного штаба и отдельных гвардей-
ского и гренадерского корпусов и обер-
священника армии и флота, которые в
1858 г. были переименованы в «глав-
ные священники».
В 1888 г. создается комиссия для
рассмотрения вопроса об объединенном^
управлении военным духовенством. Рег
зультатом ее работы стало положение
«Об управлении церквами и духовенст-
вом военного и морского ведомств», ут-
вержденное 12 июня 1890 г. По нему
высшее военное духовное лицо стало
именоваться «протопресвитером военно-
го и морского духовенства». Правовой
статус и обязанности флотских священ-
ников были закреплены и в военном за-
конодательстве. В частности, в статье
560 Морского устава, изданного в
1853 г., записано, что «священник на
корабле состоит в ведении командира
онаго и обязан сообразоваться с учреж-
денным на корабле общим служебным
порядком. По духовным делам он оста-
ется в подчинении своему духовному на-
чальству». Уставом регламентировался
и порядок взаимоотношений священника
с командиром корабля, а также его быт
и служба.
Флотские священнослужители вписа-
ли немало ярких страниц в историю рос-
сийского флота. И хотя для священно-
служителей, совершивших подвиги на
поле боя, существовала специальная на-
града — золотой наперстный крест на
георгиевской ленте, немало их награж-
дено и «мирскими» боевыми наградами.
В Санкт-Петербурге на бывшей Анг-
лийской набережной стоял когда-то
храм Спаса на водах. На его стенах на-
ходились мраморные плиты с именами
кораблей, русских моряков, корабель-
ных священников, погибших в русско-
японской войне.
В годы первой мировой войны в хра-
ме появились еще две плиты с именами
погибших на броненосном крейсере «Пал-
лада» и минном заградителе «Прут».
Свидетельства о погибшем на «Пруте»
священнике сохранились в архивных
документах: «Когда взорванный корабль
пошел ко дну, на верхней палубе среди
дыма и огня появилась фигура священ-
ника в полном облачении. Со шлюпок
видели, как он подошел к борту и, под-
няв руки к небу, словно призывал мило-
сердие Бога на гибнущих и страдающих
своих духовных детей...
— Батюшка, спасайтесь! — кричали
ему со шлюпок.
Но восьмидесятилетний иеромонах, вы-
соко подняв крест, стал благословлять
всех кругом... Новые залпы — и ко-
рабль превратился в огромный ко-
стер» 9.
Это лишь одно из многих свиде-
тельств о мужестве и бесстрашии флот-
ских священников.
После октября 1917 г. институт духо-
венства военного и морского ведомства
был ликвидирован изданным 16 января
1918 г. приказом № 39 народного ко-
* Побратим. —. 1990. —. JA 4.
Священник крейсера «Варяг» отец Михаил
с группой офицеров и командиром кораб-
ля капитаном 1 ранга Рудневым после
награждения Георгиевскими крестами.
миссара по военным делам. И хотя дан-
ный приказ еще оставлял войсковым ко-
митетам право иметь у себя священно-
служителей, а декрет СНК от 23 янва-
ря 1918 г. «Об отделении церкви от
государства и школы от церкви» про-
возглашал, что «каждый гражданин мо-
жет исповедовать любую религию или
не исповедовать никакой» '°, в действи-
тельности это оказалось только декла-
рацией на бумаге.
В дальнейшем считалось, что в Со-
ветских Вооруженных Силах нет проб-
лемы религии. Только с принятием 25
октября 1990 г. закона РСФСР «О
свободе вероисповеданий» определилась
правовая основа для нового подхода к
удовлетворению религиозных потребно-
стей населения России и в том числе
военнослужащих ее армии и флота.
В соответствии с данным Законом
церкви передано ряд принадлежавших
ей соборов, при которых создаются об-
щества верующих русской православ-
ной церкви, в том числе и военнослужа-
щих.
Не так давно по инициативе армей-
ской общественности создана ассоциа-
ция военнослужащих-христиан «Вера и
Мужество», которая начинает издавать
свой журнал.	»
В начале 1992 г. во время перезахо-
ронения праха прославленных адмира-
лов М. П. Лазарева, В. А. Корнилова,
В. И. Истомина, П. С. Нахимова в хра-
ме Святого Равноапостольного князя
Владимира епископом Симферопольским
и Крымским Василием была совершена
божественная литургия. Сегодня неред-
ки и другие факты возрождения забы-
тых традиций: освящения вступающих
в строй кораблей, флагов, личного ору-
жия, участия духовенства в проведении
памятных и юбилейных событий.
Майор юстиции Г. КОРОЛЕВ
н СУ РСФСР, 1918, № 18. с. 263.
87
XI
Дневник последнего
«К РАСПЛАТЕ!»
перехода. —
1 МАЯ. — Сегодня — и воскресенье,
и майский праздник. Казалось бы, день
для начала похода, по приметам, чего
удачнее. С 6 ч утра начали выходить из
бухты стоявшие там суда. К 8 1/2 - по-
строились в походный порядок, а затем
был сигнал: «Транспортам взять на бук-
сир миноносцы». — Демонстративно
присутствовал Жонкьер на «Gurchen».
Теперь он уже с чистой совестью может
донести, что мы ушли окончательно. Ми-
лейший человек. Можно ли верить ис-
кренности его пожеланий по беспрово-
лочному телеграфу. Что следовало ему
ответить?
«Adieu, mon amir al?», — или «Au plai-
sir de vous revoir»? 4
Как знать чего не знаешь?..
В 11 ч утра легли на заданный курс и
дали ход 9 узлов.
Настроение... ничего! Пожалуй, на бой
хватит. Даже острят, что следующий
адмирал хоть придет на третьей эскадре
со «Славой» 2, но славы ему не видать,
потому что либо соизволением Божьим
она нам достанется, либо вместо нас бу-
дет пустое место, а тогда ему и соваться
нечего. Недурно. Похоже на «Morifuri te
salutant»3. Лейтенант С. мрачнее ночи.
Каркает. Показывает на карту (на пред-
стоящий нам путь) и говорит: «Via do-
lorosa» 4.
После обедни и молебна о благополуч-
ном плавании, в своей компании, спрыс-
нули выступление бокалом Мумма. Лей-
тенант С. опять: «Пир во время чумы».
Втравился; даже изругал его (по-прия-
тельски): «Зачем бередить? Сами зна-
ем! Переделать, перерешить не в нашей
власти. А больше одного раза не убь-
ют...»
2 мая. — Пока что — благополучно.
Ночью, бродяжничая, заглянул в кают-
компанию. Сидят В. (старший механик),
К. и Г. (прапорщики запаса), пьют пиво
и едят бутерброды с колбасой. — «Что
такое?» — «Не понимаете? А еще штур-
ман! Самое время. Ведь семь часов раз-
• «Прощайте, мой адмирал»; «Будем
счастливы увидеться с вами вновь».
8 Броненосец «Слава».
• «Идущие на смерть приветствуют те-
бя» (лат.).
4	«Смертный путь» (лат.).
Вл. Семенов. РАСПЛАТА.
Продолжение. Начало см. в № 1—*7 за
1991 г., fls 1—11 за 1992 г.
88 . ч
ницы по долготе? Ну значит, как раз те-
перь все петербургские немцы закусыва-
ют в Екатерингофе!» — Хохочут. Мо-
лодцы! К черту всякие предчувствия!
Погода тихая. Жарко. Встретили 3 па-
рохода — пересекаем торную дорогу из
Сингапура в Гонконг.
3 мая. — Удачно вышли в отношении
ночного плавания. Через два дня полно*
луние. Ночью светло как днем; прожект
торы ни к чему. Пока мы не свободны в
своих действиях (конвоируем транспор-
ты), для нас всего опаснее ночная мин-
ная атака.. На кораблях нет-нет да и по-
вреждение. Идем третьи сутки, а уже
повреждались: два раза — «Тамбов», по
одному разу — «Орел», «Наварив» й
«Сисой». Правда, ненадолго, а все же за-
держка и, главное, отсутствие уверен-
ности в их исправности. Что-то будет в
бою?
Разведочный отряд идет впереди, рас-
сыпавшись дозорной цепью. Пытаемся
раскинуть цепь пошире, поддерживая
связь телеграфом. Сдает. Ненадежен.
Кто виноват? Неопытность наших мине-
ров или система Сляби-Арко, принятая
техническим комитетом? Черт их разбе-
рет!.. Факт налицо, а «икал или не икал
перед смертью» — по-моему, безразлич-
но.
4 мая. — Утром опять повреждение у
«Наварина». Часов пять шли малым хо-
дом. в 5 1/2 ч вечера у «Орла» повреж-
дение в рулевой машине. Сегодня осо-
бенно жарко и душно. Солнце в зените
и мертвый штиль.
5	мая. — Ночь прошла спокойно. С
рассветом остановились и начали грузить
уголь. На 3-м отряде с непривычки пло-
хо ладится. Впрочем, им немного и нуж-
но. В 3 ч дня окончили погрузку. Отпус-
тили в Сайгон «Тамбов» и «Меркурий»
с объявлением (сигналом) особой благо-
дарности. «за блестящую службу при эс-
кадре». К 5 ч построились. Вдруг — за-
держка. Ввиду ухода «Тамбова» мино-
носец, шедший у него на буксире, пору-
чили вести «Ливонии». Она с ним вози-
лась 1 1/2 часа, наконец справилась.
Тронулись, прошли два часа — лопнул
буксир, и началась та же история. Изба-
вили «Ливонию» от непосильной задачи
и передали миноносец «Свири». Досад-
но — все это время ползли по 3 узла.
В 10-м часу вечера увидели за кормой
пароход. Послали «Олега» для осмотра.
Оказался англичанин; капитан говорит,
что груз — керосин; коносаментов нет;
Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушакова.
Командир капитан 1 ранга В. Н. Миклуха
идет в Нагасаки. Задержали при эскад-
ре, отложив подробный осмотр и реше-
ние до завтра.
6	мая. — В 2 ч ночи — повреждение
в машине на «Апраксине». Сигналом до-
нес, что исправление займет сутки, а по-
ка не может идти больше 6 узлов.
Английский пароход крайне подозри-
телен. К. (прапорщик запаса), опытный
моряк (видал виды), указывает: на паро-
ходе угольные ямы почти пусты; угля в
обрез, до Нагасаки; между тем сидит в
воде до ллойдовской марки5. Керосин
в жестянках и деревянных ящиках —
груз громоздкий, но легкий. Ему (т. е.
К.) случалось ходить с таким грузом.
Заваливали не только трюмы, но все сво-
бодные помещения, принимали даже на
верхнюю палубу; балластные цистерны
заливали водой (для устойчивости); угля
брали сверх полного запаса, и все же
ллойдовская марка была на несколько
футов выше воды. Здесь же угля мало,
груз весь в трюмах и верхняя палуба
свободна. Откуда же такая осадка? Оче-
видно, на дне, под ящиками, лежит что-
то весьма тяжелое. Капитан отказывает-
ся предъявить коносаменты. Опросом
команды выяснилось, что все они, за
исключением двух доверенных лиц капи-
тана, набоаны накануне выхода из пор-
та, при погрузке парохода не присутст-
вовали и о содержимом в трюмах ничего
достоверного сказать не могут. Капитан
со своими помощниками и механиками,
равно как и те двое, что были при по-
грузке, не дают, вернее, не желают да-
» Особая метка на борту, наносимая по
правилам Ллойда и показывающая пре-
дельное углубление в полном грузе Если
эта метка ушла в воду, пароход перегру-
жен. небезопасен для плавания, и ни одно
общество не примет его на страховку.
вать никаких объяснений. Зато один из
матросов (немец) сообщил о нечаянно
подслушанном им разговоре посвящен-
ных, из которого он понял, что в носо-
вом трюме- — снаряды, а в кормовом —
орудия. Адмирал решил забрать паро-
ход и отправить его во Владивосток, что-
бы там доподлинно убедиться, каков
груз. Угля на такой поход не хватит.
Приказали «Ливонии» (пользуясь шти-
лем) снайтовиться с англичанином и пе-
регрузить на нее 600 тонн. Послали на
пароход военную команду и офицеров.
Все утро простояли на месте. Около
10 ч задержали еще пароход. Норвежец.
Пустой. Идет на юг. Отпустили. Пользу-
ясь остановкой, разослали по судам при-
каз (от 6 мая за № 240) о порядке ноч-
ного плавания между группами Японских
островов и мерах предосторожности про-
тив набрасывания по пути эскадры пла-
вучих мин. (О мерах предосторожности
против замаскированных ночных атак, о
возможности которых доносили наши
агенты, уже было объявлено приказом от
20 апреля за № 216.)
В 11 ч 30 мин утра тронулись даль-
ше. «Ливония» идет, снайтовившись с
английским пароходом, на ходу пере-
гружает уголь. В то же время особая
команда пробует добраться до дна носо-
вого и кормового трюмов. Работа крайне
затрудняется тем, что ящики (намеренно
или вследствие спешной погрузки) уло-
жены плохо. Приходится прокладывать
настоящие шахты, укреплять их стены,
да и то, без навыка в подобном деле, по-
стоянно происходят обвалы. Лишний по-
вод для подозрительности в смысле на-
грузки судна; так небрежно уложенный
груз занимает много больше места при
том же весе — откуда тогда осадка до.,
предельной марки?
89
7	мая. — За ночь разошлась волна.
«Ливония» была вынуждена расцепиться
с англичанином. Иллюминаторы задрае-
ны.
8	мая. — Вчера —» день — без при-
клЮчеййЙ; ночь — тоже. Сегодня утром
сняли с английского парохода лишнюю
команду. Докопаться до дна трюмов не
удалось. Ничего — разберут во Влади-
востоке. куда он пойдет самостоятельно
Лаперузовым проливом Командиром при-
за назначен Т, (прапорщик запаса) с «Су-
ворова». Помощники — по его выбору.
Команда “ с судов эскадры. Англий-
ского капитана, механика и их помощ*
ников пришлось убрать. Вели себя вы-
зывающе. Выли попытки испортить ма-
шину. даже затопить пароход. Решали,
куда убрать? На боевые суда? Адми*
рал неожиданно проявил сентименталы
ность: «За что под огонь неприятеля
людей нейтральных, хотя бы и заиима»
юЩихся военной контрабандой?» -* От*
правил их на единственную поблизости
нейтральную территорию — на госпи-
тальный «Орел», под Покровительство
флага Красного Креста. Оттуда с удив-
лением спросили; «Прибыло 5 здоровых
англичан. Что с ними делать?» Адмирал
приказал ответить что-то вроде «поза-
ботьтесь о их добром здоровье до бли-
жайшего порта».
В 2 ч дня сначала «Жемчуг», потом
«Ослябя» и «Светлана» увидели воздуш-
ный шар. «Светлана» указала даже румб
и высоту. Послали по этому направле-
нию «Олега» и «Жемчуг», но без ре-
зультата.
К вечеру небо заволокло. Грбза.
Дождь.
9	мая. —> Ночь ненастная, ио прохлад-
ная. Заметно, что вышли ид тропиков.
В 8 ч утра легли на NW 20 градусов —
курсом между Миако и Лиу-Киу. Облач-
но; мглисто, волна, ветер NNO. Предпо-
лагали сегодня грузиться углем, не уда-
лось из-за погоды.
Еще вчера «Кубань», а сегодня и «Те-
рек» отделились от эскадры Для крей-
серства у восточных берегов Японии.
Дай им Вог нашуметь побольше.
Ветер отходит влево, к NW. Маневри-
ровали, обучая 3-й отряд. Полная не-
подготовленность. Из всех строев удает-
ся только один — «строй безобразной
кучи». Грустное зрелище. К полудню по-
года несколько исправилась. Может быть,
все к лучшему. Погрузка не удалась,
но из-за ненастной погоды мы не видим
островов, между которыми проходим, а
значит, и нас оттуда не видят. Бог даст,
уголь погрузим завтра, когда будем уже
вне видимости с островов и как раз в
мертвом пространстве, не пересекаемом
никакими торговыми путями.
К вечеру стихло.
10	мая. — Ночь прошла спокойно. В
5 ч 30 мин утра застопорили машины и
начали погрузку угля. Штиль, но пас-
мурно. Как будто к ненастью. Сигнала-
ми, телеграфом указано, что погрузка,
вероятно, последняя. Приложить все уси-
лия, допринять столько, чтобы к утру
13 мал оставался в угольных ямах пол-
ный, нормальный запас®.
Плохие вести о Фелькерзаме: бред,
температура 35 градусов, пульс 160.
Спросил старшего доктора, что это зна-
чит в переводе на общепонятный язык.
Свирепо буркнул: «Агония». Командиру
«Ослябя» дано секретное предписание—
по смерти Фелькерзама не спускать его
флага. Смерть адмирала накануне боя
могут счесть дурной приметой.
Пользуясь временем погрузки, разос-
лали по судам последний приказ. Начи-
нается словами: «Выть еШечаСНО готовы-
ми к бою» 7.
11 мая. -=-* Погода явно портится. Тем
лучше. Ни поломок, ни задержек, ни од-
ного встречного. Это ОТЛйчно. Настрое-
ние — ничего. Подтянулись, выглядят
бодро.
12 мая. За ночь окончательно раз-
ненастилось. Небо ровного серого
цвета. Мелкий частый Дождь. Свежий
ветерок. Предполагалось, раньше чем
отпустить транспорты, Последний раз по-
грузить углем миноносцы, так как отсю-
да и вплоть до Владивостока такой воз-
можности уже не предвиделось. Не уда-
лось из-за погоды. Что ж делать! Если
без особых приключений, то должно бы
хватить и того, что есть. Хотя, конечно,
запас не тяготит и никогда не вреден.
В 90 милях от Шанхая (по счислению)
отправили туда транспорты. При них, в
виде конвоя, — «Днепр» и «Рион». Эти
последние, проводин беззащитных до
устья, должны заняться своим .(крей-
серским) делом на подходах с юга к
портам западной Японии и Желтого мо-
ря.
На прощанье — обмен трогательными
сигналами.
Горизонт сужен дождем до 2—3 миль.
Разлука — без свидетелей. Вообще —
все данные полагать, что от южной око-
нечности Формозы и дО сего места никто
нас не видел8. Недурно. Дай Бог и
впредь так же, С. бродит по мостику
мрачнее ночи. Взял его под руку.
— Ну вот видите: дошли-таки и...
— Что «и»?
— И... дальше Пока что идем.
— Идем, идем... как это вы говори-
ли? Забыл... Ах да! К РАСПЛАТЕ!
• Как дерзко лгут те, что утверждают,
будто в бою суда были перегружены уг-
лвы!
’ Приказ от 19 мая за № 243. Ках знать,
если бы командиры миноносцев «Бедовый»
и «Быстрый» свято исполнили возложенную
на них этим приказом обязанность — не-
медленно по выходе «Суворова» нз строя
перевезти адмирала со штабом на ДРУГРИ,
неповрежденный корабль, — Может быть,
не все еще было бы потеряно?.. Ведь по-
следняя, причинявшая наибольшие страда-
ния, свалившая его с ног рана была по-
лучена адмиралом приблизительно через
40 минут после того, кай «Суворов» ли-
шился возможности руководить Действия-
ми эскадры.
• это так и оказалось в действительности.
Конец второй части^
90
Флотский некрополь
ПАВШИЕ В СРАЖЕНИЯХ НА МОРЕ
РУБЕЖ XIX—XX веков отмечен рез-
ким обострением военно-политической
обстановки на Дальнем Востоке, усиле-
ние экспансии ведущих европейских го-
сударств в Китае, рост милитаризаций и
агрессивности Японии создали там
« взрывоопасную ситуацию. В Китае на-
чали формироваться силы сопротивле-
ния, объединявшиеся, в частности, в
организацию так называемых «Боксе-
ров» (Ихэтуаной), которая к началу
. 1890 г. перешла к активным действиям,
принявшим форму народного восстания
. со всеми сопутствующими этому явле-
нию негативными последствиями: дезор-
ганизацией управления, насилием, грабе-
,жами, убийствами и терактами, в том
'числе и против иностранцев.
Это в свою очередь побудило государ-
ство, чьи интересы в стране терпели на-
ибольший ущерб, попытаться навести в
нем порядок силой оружия.
Вначале по просьбе группы послов
для охраны дипломатических миссий 18
и 19 мая 1900 г. в Пекин прибыл во-
енно-морской десант, состоящий из анг-
лийских, американских, французских,
итальйнских, русских, немецких, авст-
рийских и японских моряков, — всего
около 500 Человек.
Русская десантная рота, сформиро-
ванная из экипажей броненосцев «На-
варив» и «Сисой Великий» под коман-
дованием лейтенанта барона Радена, со-
стояла из 2 офицеров и 72 нижних чи-
нов. В связи с нарастающей напряжен-
ностью в отношениях с китайцами со-
вет начальников десайта решил органи-
зовать круговую оборону посольских
кварталов, были выстроены баррикады
и установлены круглосуточные посты.
Наш отряд занимал оборону совместно с
англичанами и американцами.
6 июня в 6 часов вечера началось
первое нападение на миссий. В перест-
релке был убит матрос 2-й роты команды
эскадренного броненосца «Сисой Вели-
кий» Егор Ильин. 11 июня был убит
матрос Константин Антонов, а 18 июня
матрос Иван Иванов (оба тоже с
«Сисоя Великого»). Вечером 22 июля
во время работ на баррикадах смертель-
но ранен матрос с эскадренного броне-
носца «Наварин» Иван Арбацкий. 29
июля от дизентерии умер матрос Егор
Корабельников («Сисой Великий»), а
1 августа — матрос Николай Шемякин
(«Сисой Великий»). Все матросы похо-
ронены у русской церкви на территории
российской миссии.
В тот же период времени для помощи
осажденным в Пекине в Тяньцзин при-
4 Окончание. Начало в № 7, 11 за 1992 г,
Капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ
Капитан 2 ранга Й. СТОЛЯРОВ
был экспедиционный отряд под коман-
дованием английского адмирала Сайму-
ра. В составе этой экспедиции (2004 че-
ловека) находился и русский отряд из
команд крейсеров «Россия», «Дмитрий
Донской», «Адмирал Корнилов» и бро-
неносцев «Наварин» и «Петропавловск»
— всего 7 офицеров и 312 нижних чи-
нов. Отряд продвигался к Пекину мед-
ленно, почти ежедневно теряя людей.
3 июня, вследствие ошибки английских
часовых, в темноте была обстреляна
возвращавшаяся с работ группа рус-
ских моряков. При этом были убиты
матросы Шадрин («Наварин») и Илья-
ков («Адмирал Корнилов»), 5 человек
ранено. Оба матроса похоронены в Ло-
фа. 4 июня недалеко от станции Ланг-
фанг в результате нападения отряда
«боксеров» и регулярной китайской кон-
ницы были убиты матросы из экипажа
крейсера «Адмирал Корнилов» Вязлон-
цев и Моисеев, ранено и контужено 11
человек. Убитые были похоронены в
Лофа. 5 июня, в связи с невозможно-
стью дальнейшего продвижения к Пе-
кину, было принято решение возвра-
щаться в Тяньцзин. В беспрерывных бо-
ях, без пищи, потеряв убитыми комен-
дора Луговского («Россия»), боцманма-
та Ефремова («Россия»), комендора
Лошкина («Дмитрий Донской»), матроса
Андрианова («Адмирал Корнилов»), мат-
роса Косинцева («Наварин»), матроса
Васильева («Дмитрий Донской»), отряд
13 ИЮйя соединился с войсками генера-
ла Стесселя. Наши моряки были отправ-
лены в Таку (Дагу) на эскадру.
Тогда же появилась серьезная угроза
сообщению между эскадрами и десанта-
ми союзников в Таку и Тяньцзине со
стороны вооружавшихся китайских фор-
тов в Таку и их войск у железной доро-
ги Таку—Тяньцзин. На заседании адми-
ралов было решено направить китайско-
му командованию ультиматум о сдаче
фортов в 24 часа. Ультиматум был под-
креплен выходом канонерских лодок на
позиции перед фортами на реке Пейхо.
Из 6 кораблей, выделенных союзниками
для этой цели, 3 корабля — канонер-
ские лодки «Бобр», «Кореец» и «Ги-
ЛЯк» — были русскими. За час до исте-
чения срока ультиматума китайские
форты открыли огонь по союзным ко-
раблям. Разгорелась ожесточенная ар-
тиллерийская перестрелка, продолжав-
шаяся боЛее 6 часов. На канонерской
лоДКе «Кореец» в бою были убиты лей-
тенант Евгений Николаевич Бураков,
марсовые Михаил Прокопьев и Иван
Дмнтряковский, смертельно ранены мат-
рос 2-й статьи Федот Олофиренко, ре-
визор лейтенант Василий Егорович Де-
р;91
денев, кочегарный квартирмейстер Си-
дар Кафчих, матрос 1-й статьи Григо-
рий Горбунов, матросы 2-й статьи Фи-
лимон Перелыгип и Перфилий Ведерни-
ксз, кочегар 1-й статьи Аким Тютрин,
тяжело ранены 9 человек.
На канонерской лодке «Гиляк» в
этом бою потеряли убитыми фельдфебе-
ля Федора Гурьева, минного квартир-
мейстера 1-й статьи Ивана Иванова,
марсового Ивана Янченко, водолаза
Михаила Злебина, машиниста 2-й ста-
тьи Арсения Арзамаскина, кочегаров 1-й
статьи Игнатия Назарова, Дмитрия
Ануфриева, минного машиниста Васи-
лия Блохина и 47 человек тяжело и
легко раненными.
Все убитые моряки в этом бою были
переданы на миноносец, и тела их по-
гребены в море милях в пяти от рейда.
Части, сражавшиеся на берегу, похоро-
нили своих убитых около Таку, а в ок-
тябре 1900 года торжественно перенес-
ли их прах в Порт-Артур. Это было свя-
зано с опасением командования возмож-
ности разграбления их могил.
1 августа объединенные войска союз-
ников вошли в Пекин и сняли осаду с
посольского квартала. Офицеры и мат-
росы русского десанта проявили во вре-
мя осады выносливость, храбрость и
сметливость, чем завоевали уважение
представителей всех наций в Пекине. 3
тяжело раненных из числа десанта были
отправлены в госпиталь в Тяньцзине.
Дальнейшая их судьба пока неизвестна.
30 июля 1901 г. в Тяньцзине была
торжественно заложена часовня у брат-
ской могилы погибших в боевых дейст-
виях и от ран в этом районе Китая.
Победа над китайцами, не имевшими
представления о европейской тактике, в
большинстве своем не умевшими поль-
зоваться современным оружием, как вид-
но, показалась нашему командованию
легкой. По-видимому, подобное же впе-
чатление сложилось и об армии Японии.
Тогда никто не верил в серьезность и
опасность милитаризации этой страны.
Соответственно таким оценкам и велась
подготовка сил на Дальнем Востоке.
В журнальной статье невозможно пе-
речислить все 7934 человека (официаль-
ные данные), погибших на берегу и ко-
раблях в войне с Японией. Она началась
24 января 1904 г. В ночь с 26 на 27 ян-
варя японская эскадра атаковала рус-
скую, стоящую на внешнем рейде Порт-
Артура, и серьезно повредила 2 броне-
носца и крейсера. На следующий день
геройски погибли на рейде Чемульпо
(Инчхон) крейсер «Варяг» и канонерская
лодка «Кореец». Только в ходе 11-ме-
сячной обороны морской базы и крепо-
сти Порт-Артур погибло более полутора
тысяч моряков. Большинство из них бы-
ли похоронены здесь же. Их могилы
были сохранены японцами, ухаживали
за ними и китайцы, но в 1951 году, не-
известно по чьему приказу, за одну ночь
все могилы и памятники были снесены
нашими же бульдозерами...
Герои обороны похоронены не только
в Порт-Артуре. После неудачной попыт-
ки эскадры прорваться во Владивосток
92,
- м
28 июля 1904 года часть кораблей была
интернирована в разных портах. Так
появились русские могилы в Чифу (Янь-
тай), Шанхае, Киа-Чао (Циндао) и Сай-
гоне (Хошимин). Состояние захоронений
в Китае пока выяснить не удалось, хотя
в Чифу (Яньтае) был установлен памят-
ник на могиле минера с ЭМ «Решитель-
ный» Дмитрия Валковича (Волков). О
памятнике в Хошимине журнал «Мор-
ской сборник» рассказывал в № 1 за
1992 г. Хотелось бы только дополнить
эти сведения выдержкой из документов
1983 г.: «По сообщению генконсульства
СССР в Хошимине народный комитет
города принял решение о ликвидации
кладбища Мак Динь Ти. На этом клад-
бище похоронены офицер крейсера «Ди-,
ана» Грибанов Илья Николаевич, умер-
ший 16 марта 1905 года (имеется моги-
ла и мраморная доска), и еще трое рус-'
ских людей (предположительно русские
матросы, захороненные в период русско-‘
японской войны 1905 г.). Придавая со-
ответствующую политическую значи-
мость наличию могил русских моряков
в Хошимине, генеральное консульство
СССР считает целесообразным совер-
шить перезахоронение останков русских
моряков на одно из кладбищ Хошимина
с установкой соответствующего памятни-
ка, с чем согласна вьетнамская сторо-
на». Так удалось сохранить останки геро-
ев.
Трагический переход на Дальний Во-
сток 2-й Тихоокеанской эскадры также
отмечен могилами по всему маршруту
следования, закончившемуся единой
братской морской могилой в Цусимском
проливе, принявшем в свои воды более
5 тысяч человек. Это — Танжер (Ма-
рокко), где до недавнего времени еще
цела, хотя и в очень плачевном состоя-
нии, могила умершего от ран, получен-
ных в Гулльском инциденте, священни-
ка с крейсера «Аврора» Анастасия Ру-
кина; Дакар (Сенегал), где был похоро-
нен умерший от солнечного удара лей-
тенант Нелидов Иван Александрович с
броненосца «Ослябя». «Вся церемония,
— вспоминает очевидец, — носила очень
торжественный характер, когда его при-
везли на катере с корабля на берег, там
были выставлены караулы — наш с му-
зыкой, французский колониальный и
негрский. Все это время на всех судах
были приспущены кормовые флаги до
половины и раздавался похоронный са-
лют. Адмирал и все свободные от служ-
бы офицеры присутствовали на церемо-
нии и при похоронах». Не исключена
возможность, что тело впоследствии бы-
ло перевезено родственниками на роди-
ну.
На о. Носи-Бе (Мадагаскар) только в
1989 г. был поставлен памятник-стела в
честь погибших здесь моряков эскадры
и единственного захороненного здесь на
берегу офицера-прапорщика по механи-
ческой части Попова Анатолия с крейсе-
ра 2 ранга «Урал». Здесь погибло более
16 человек, но на памятнике нет их
имен. Пока удалось выяснить, что здесь
закончили свой поход кондуктор Бекетов
Александр, матросы Радыгин Иван, Се-
ptioftes Александр, Вогоиолав Савелий,
Бологов Иван, Кудрин Афанасий. Много
моряков похоронено в море на перехо-
де. Должны быть их могилы и в Сайго-
не, куда заходило в марте—апреле
1905 г. госпитальное судно «Орел» для
сдачи бальных. Известно, что в это вре-
мя на нем умерли лейтенанты Кантаку-
зин-Сперанский Борис Михайлович, Ге-
деонов Александр Александрович и ко-
чегар Поспелов.
Спасенные и взятые в плен после боя
14—15 мая 1905 года в Цусимском
проливе моряки 2-й Тихоокеанской
эскадры, а также находившиеся в плену
после сдачи Порт-Артура и других бое-
вых действий были разбросаны по мно-
гим местам Японии, где немало умерло
от ран и болезней и было похоронено.
Самое крупное из известных таких за-
хоронений — это кладбище в Иноси
(Нагасаки). По некоторым данным, сюда
переносился прах и из русских захороне-
ний в других местах Японии. Но досто-
верно известно, что, например, в г. Сай-
гб (о. Оки) есть могила пленных русских
моряков, за которой бескорыстно ухажи-
вают члены местного клуба престарелых
людей. Это — господа Мацуока, Кано,
Хасймато. На свои средства они обнови-
ли могилу, представляющую из себя
крест с плитами с двух сторон, на ко-
торых выбиты имена погибших. Низкий
поклон им...
Должны быть захоронения наших мат-
росов на Филиппинах, в районе амери-
канской военно-морской базы Субик-
бей. Несколько тяжелораненых с отряда
крейсеров («Олег», «Аврора», «Жем-
чуг») были переданы в американский
военно-морской госпиталь и скончались
здесь. Судьба их захоронений неизвестна.
Кроме того, несколько матросов из
отряда Небогатова были оставлены в гос-
питале в Афинах. Могила одного из них
— Льва Темченко с броненосца «Импе-
ратор Николай I» находится на русском
кладбище в Пирее. Возможно, есть за-
хоронения и в месте стоянки отряда —
на о. Крит.
Большинство имен погибших моряков
в русско-японскую войну было высечено
на мраморных плитах, установленных
внутри храма Спаса на водах в Санкт-
Петербурге. В 30-х годах храм был раз-
рушен, а плиты с именами безвозврат-
но утеояны. Авторам статьи известны
фамилии и имена около 6 тысяч чело-,
век, и мы готовы представить их той ор-
ганизации, которая возьмется за его вос-
становление.
Наше исследование о погибших моря-
ках в боевых действиях на море закан-
чивается периодом первой мировой вой-
ны 1914—1918 гг. Российские военные
корабли принимали участие в войне в ос-
новном у берегов империи — в Балтий-
ском и Черном морях, однако были и по-
гибшие вдали от Родины.
Так, вскоре после начала войны два
русских крейсера — «Жемчуг» и «Ас-
кольд», входившие в состав Тихоокеан-
ской эскадры, были приданы английским
военно-морским силам. Первый — в рай-
оне Юго-Восточной Азия и Нндайсвоге
океана, второй — в состав английских
крейсеров в Средиземном море. 15 ок-
тября 1914 г., во время стоянки в пор-
ту Пенанг (Малайзия), крейсер «Жем-
чуг» был потоплен германским крейсе-
ром «Эмден». Пользуясь агентурными
данными, «Эмден» в темноте, в 5 часов
утра, на полном ходу проскочил в порт
и направился прямо к тому месту, где
находился «Жемчуг», по которому он
открыл огонь и выпустил две мины. На
русском крейсере погибли мичман Си-
пайло и 85 нижних чинов, ранено 3 офи-
цера и 112 матросов.
Крейсер «Аскольд» активно действо-
вал в Средиземном море, обстреливал
турецкое побережье, высаживал десанты.
14 декабря 1914 г. на нем умер от ран
матрос 1-й статьи Лунев Гаврнил, ранен-
ный турками при осмотре рейда у п. Три-
поли (Ливия). 15 декабря он был похо-
ронен в Порт-Саиде (Египет) на грече-
ском кладбище. В апреле 1915 г. в бое-
вых действиях у м. Крым-Кале убиты и
похоронены в море боцманмат Шигикин,
плотник Карякин Василий, матрос 2-й
статьи Баландин Федор, матрос Пушка
Казимир и 4 матроса умерли от ран в
военном госпитале в Александрии (Еги-
пет). Места их захоронений пока не най-
дены.
25 февраля 1916 г. недалеко от Вар-
ны (Болгария) был потоплен немецкой
подводной лодкой миноносец «Лейтенант
Пущин». Из экипажа в 60 человек спа-
сена лишь небольшая часть, погибли лей-
тенанты Тышнов 2-й Д. М., Климовский
В. Г., Смирнов 6-й Б. Г. и мичман Озе-
ров Н. Э.
17 марта 1916 г. между Трабзоном
и Ризе (Турция) в море было потоплено
немецкой подводной лодкой госпитальное
судно «Португаль». Судно имело отчет-
ливо видимые знаки Красного Креста и
установленный соответствующий флаг.
На его борту находилось 273 человека,
спасено 158. Погибли уполномоченный
Красного Креста граф Татищев, врач
Панкришев, старшая сестра баронесса
Мейеидорф, заведующая бельевым отде-
лением Техменева, 14 сестер милосер-
дия.
4 января 1917 г. на рейде Порт-Саида
взорвался на мине крейсер «Пересвет»,
следующий с Дальнего Востока. Погиб-
ли лейтенант Ренштке Иван и 95 ниж-
них чинов. 27 тел было найдено и похо-
ронено на европейском кладбище. В
1954 г. Министерством обороны СССР
был поставлен на этом месте памятник.
В 1987 г. были установлены памятные
доски с именами всех погибших. К со-
жалению, имена на досках во многом
расходятся с официальными списками,
опубликованными в 1917 г.
Кроме того, в различное время на
Балтике и Черном море погибли еще
несколько надводных кораблей и подвод-
ных лодок, о потерях которых имеются
неполные сведения.
На этом мы заканчиваем публикацию
о российских моряках, погибших в бое-
вых действиях нашего флота в далеких
от Отечества водах.	(
,93
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1992 Г.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
АлйЭёв Н.> Карлов А., Шамраев О. Помо-
жем флоту, офицеры! IV.
Балтия И БалТфлот. I.
БелЫШёв Л- Пути вхоЖДеййЯ ВМФ й PU-
ЙОЧнУю экономику. I.
Велышев Л. Останется ли Россия великой
морской державой? VII.
Боевая НОДгоТовка сегодня. III.
ГЯаЬйЫЙ военный закон России. VII.
Их зовут морскими пехотинцами. XI.
КёПйТанёЦ И. На службе Отечеству. II.
КОРаблёсТрОеЙНе й ремонт: груз Проблем
На Весах бюджета. Vlll—IX.
Концепция строительства Вооруженных
Сйл России: взгляд На проблему. X.
Кузин В. Авианесущие Крейсера: мы вна-
йн, что делали. II.
Морская авиация России: какой ей быть?
VIII—IX.
На Пользу флоту. III.
Осмотреться в отсеках! V—VI.
Сокращение вооружений: политика и зат.
раты. IV.
Флот всегда ценил нашу работу. VII.
* * *
АйДруЩёНко А. Медсестра с «Енисея». Ш.
БратюЩёНкО Ю. Воеййо-морская коопера-
ция. XII.
Васильев А. Открытое письмо. П.
ВирйовскИй В. Россия И Курилы. III.
Головин Ю. Захват. VII.
дурок И. Предложение остается В силе. IV.
. Заоорский В. Не мытьем, так катаньем.
Х1.
маллий в. Мь1 встречаем гостей. XI.
МИЛаНбё В. Андреевский флаг. V—VI.
Миланов В. Возвращение Андреевского
флага. X.
Нарочницкая Н. Не проглядеть бы нашу
Россию. X.
Первые документы Красного флота. XI.
Сталбо К. Россия и Крым. II.
Федоров А. Профессионал — не мастер
на все руки. IV.
ТюриН Б, Флаг: путь на гафель. X.
* * *
Великая Отечественная. День за днем.
I—XII,
ДаорййН с. Бой за остров СуХо. X.
НраСИОв В., Артемьев А; О ленд-лизовс-
ййх поставках флоту. v—VI.
Пап ер но А. Люди ВЛП-3. XII.
лрктйонов И., Колпайов А.. Ирютин С.
НёвпдйМая ОйасйоСть. Xi.
Минаков В. Фронтовой сувенир. VIII—IX.
Степин к* Порт Диксон. Август сорок вто-
рого. vin—IX.
Стайбо к. их звали черной смертью. Ш.
Фёдоровский Евгений. Трагедия В «стране
чуйес». ViiT—IX.
Халёёв М. ЗайётНыЙ камень. VI.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ. I^-IV; VI—XII.
‘ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Алексеев Е., Клюев А. Проблемы автома-
тизации управления ВМФ. IV.
зимокйн Bi Сражение в Яванском море. II.
ЗИМонйи В. Апрель—май 1942 Г. ИНДИЙС-
КИЙ И ТИХий оКёаНы. IV.
Зимонин В. Май—йюйь 1942 Г. ПеПВые бои
авианосных сил. V—VI
Матвейчук Ф., Бабий В., Потворов В. Авиа-
несущие корабли — элемент сбалансирован.
Кого флота. I.
Монайов М. Судьбы доктрин и теорий.
Танки или корабли? 1928—1930 гг. III.
Монаков М. Судьбы доктрин и теорий.
Разгром «старой» школы. 1930—1931 гг. VII.
Никольский В. Еще раз об авианосцах. XI.
CenH^MoB Е. Системы космической раз-
ведки. XII.
Ж
Харько В. Является ли сегодня вопрос об
авианесущих кораблях предметом споров?
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
АЛёйсйй В; ФЛоТ и аварийность. X,
«В ЭТОМ — Наша Жизнь». VII.
Груздев Н. Условия безошибочного осред-
нения Мест. VIII—IX.
И ВСе-таки в Море ХОДИМ. XI.
КапитанёЦ И. ЁЩе раз о ЖйВучеёТи. VIII—»
IX.
Конанчук М. Размышления о непрестиЖ-
НЬй профессии. IV.
Марков В. Чтоб море было мирным. V—VI.
Меры доверия и безопасность плавания.
V—VI.
Морозов Ю. ВысоНое небо Тимура АпакиД-
зе. V—VI.
Привалов Е. Подрезанные крылья I.
Самойлов В., НОСов Е. Глубина 1700 М. У
борта «Комсомольца». IV.
СМелков А., Исак В. ...И семь футов под
килем. I.
Спиридонов В. Валерий Глотов, для кото-
рого не существует «старых кораблей». VII.
Экипажи сидят На земЛё. III.
Яковлев А. Без права на ошибку. И.
Яковлев А. Вверх по Тёмзё, до Лондона.
II.	;
Яковлев А., ПросандёеВ О. «ПодноЖка»
штурманским ошибкам. VIII—IX.
* * *
Алексий В. По следам операции «Джени-
фер». V—VI.
Баданин А., Худяков Л. Взрыв под во-
дой, XI.
МоЗгОВбЙ Александр. Коррида Над безд-
ной. VII.
Федотов А. задача: всплыть на полюсе. III.
Федоров Ю., Реданский В. Пионеры сту-
деных глубин. III.
Яковлев А.. Просандеев О. Швартовка у
земной оси. III.
Яковлев А., СМОЛОВскйй А. На КоНтркур-
СаХ подО ЛьдаМИ. III.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Алексин В. о подготовке морских офице-
ров. III.
Андрее А. Приказано быть... Творцом.
VIII—IX.	।
АНДрёеё Г. Почему Йё в ЧесТИ компьюте-
ры? X.
Анцупов А. ПреЖДе чем принять решение.
X.
Билокьиь А. Влечение рождает... прес-
тупление? IV.
Брусничкин Г., Ильин А. Компьютеры —
помощники в боевьй подготовке. Хп.
Бул ют Кб В о. Чтоб ДОФ нё Пошел ко ДНу,
XI.
Вмузы: готовность к переменам. I.
Возрождая духовность воинства. IV.
Востоков Е. Певцы морской стихий. I.
Гаврилов в. ДОФ идет Ко дну? I.
Гайгеров Н. Нам бы помог театр. IV.
Глубже вникать в проблемы. XII.
Денисенко С. Младшие командиры и дис-
циплина. ХП.
дюдин е., девятой В. Новое в методике
подготовки младших специалистов. VIII—IX.
Если вы решили связать свою судьбу с
морем. I. .
Коваленко С. Человек со старого фото.
V—VI.
Коротков Э. Новое в технике обучения.
XI.
Кулаков С, Системе не готовит моряков.
VIII—IX.
Давраятмя A-* ВЬрисов В.» ЕПкатоа М~
Безбородов Г. Компьютер в Штурманской
рубке XI.
Лоза Гч Кружков В. Как Изучать общест*
венное мнение. VIII—IX, XI, XIL
Михайловский А. Лекция в испанском
университете. V11I—IX.
Морозов Ю. Нужны Ий флоту авиацион-
ные училища? I.
Наполнять добром сердца людекйе. IV.
Петрович А. Не ходите. дёВКИ, замуж за
курсанта ВВМУ. VIII—IX.
Перевалов В. Искусство управлять кол-
лективом. VII.
Прямицкий С. Весла на воду! VIII—IX.
Рыжман Н., Бортновский В. В шкале Жиз-
ненных ценностей. IV.
Секс для службы йе помеха. IV.
Самойлов В. Характер крупным планом.
III.
Станут ли курсанты лейтенантами? V—VI.
Федоров А. Шутки в сторону! VIII—IX.
Фудин о. Лишенные имен и брони, v—VI.
Чупров с- Служба на флоте по контрак-
ту. VII.
Шумилин с. как укрепить дисциплину.
VIII—IX.
Эссен А. Паруса мечты. VIII—IX.
* * *
Шастун В. На меридиане Отомари. Vllt—IX.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
АПЛ — в отстой. Доколе? IV.
«Варяг», «Ульяновск», «Лобов»: будут ли
корабли у флота? III.
Горелов В. Корабельные ГТУ: инструкцию
нужно выполнять! I.
Знаменский М. На десантно-опасйых нап-
равлениях. XII.
Корабли покидают строй. VII.
Кузнецов Ю. Применение Способа
В. Г. Власова при спрямлении аварийного
корабля. VIII—IX?
Нестеров с. на поиск подводного против-
ника. п.
Полянский В. Центральному научно-иссле-
довательскому институту военного корабле-
строения — 60 лет. XI.
сальников Л., Хрипунов С. Кто и как гу-
бит экологию Севера. VIII—IX.
^Сегодняшний день Черноморского флота.
Смирнов П- Сложно, дорого, но жизненно
необходимо. VIII—IX.
Халиуллин Ю., Голосов А. Каким быть
флотскому судоремонту? I.
Шубочкин Е., Колпаков А., Коржавин Б.
Гибель ЛК «Новороссийск»: мина маловеро-
ятна. X.
* * *
Бойко В., Сергеев В. Защита электричес-
ких цепей плавкими предохранителями. VII.
Бондарев Д., Бубнов Е. В помощь опера-
тору АЗУ. V—VI.
Вавилов М. Построение зоны обнаруже-
ния РЛС. VII. .
Ермалович с., Жйвбв В. Центровка Калов
Валопроводов и агрегатов. XII.
Михальченко В. Турбинное масло должно
служить дольше! IV.
Стрельников А. Если электрическую ма-
шину залило Морской Водой... VIII—IX.
Тюрин Б. «Беспокойный» вступает в
строй... V—VI.
\	й * *
История развития военной техники
Вернидуб И. Бездымный порох для мор-
ской артиллерии. V—VI.
Куайн В. Эскадренные миноносцы проек-
тов 41 и 56. XI.
Никольский В., Тюрин Б.; ПОрОЖвЦКИЙ В.
Эскадренные миноносцы проекта 30-бис. X.
Отвечаем На ваши вопросы. vlll—IX.
тюрнн Б. Артиллерийские крейсера про-
екта 68-бис. V—VI.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС Вразйлии. VIII—IX.
ВМС К)Жно-АфриКанскоЙ Республики. VII.
Константинов В. Программа строительст-
ва кораблей и судов для ВМС США в 90-х
годах, х.
Коим Д» Единый перспективный яоряввь'
ВМС США? VHI—IX.
Кувалдин о. Битва за Атлантику. I.
Петров А. «Архитектура Коперника». I.
Лёйко С. Перспективный противолодочный
ракетный комплекс «милас». п.
МДзМаНов А; ПроТИВорНдйолОкаЦИоННЫе
управляемые ракеты иностранных госу- !
дарСТв. II.
Макаров Ю. ПКР «Сй СКьюа»: корабель-
ный вариант. IV.
Макаров Ю., Валентинов А. Военно-морс-
кие силы Польши. XI.
Маркелл Б. О сокращении ядерных Во-
оружений. VII.
Мирошник А. Главная военно-морская ба-
за и морской Норт Киль. V—VI.
Мухин М. Вооруженные силы США про-
тив наркобизнеса. IV.
Невский Ю. Ракетные катера зарубежных
ВМС. III.
Невский Ю. Противоминные Корабли ВМС
зарубежных стран XII.
Никитин Е. КР «Томагавк»: основные на-
правления их совершенствования. I.
Николаев Н. ВМС в новых стратегиях
США и НАТО. VIII—IX.
Резяпов Н. ВМС Германии и новая кон-
цепция «Марине-2005». V—VI.
Сидоров В. ВНиМаНйе! Компьютерный ви-
рус! XI.
Федоренко С. «Сражение в Коралловом
море». X.
Фёдоров й. ВМС Румынии. XII.
ЮрьеВ А. О разработке перспективных ко-
рабельных артиллерийских комплексов для
ВМС США. V—VI.
* * *
Костйн А. «Коль блё» о контактах на мо-
ре. X.
По страницам иностранной печати. V—VI.
* * *
Атомные ракетные крейсера типа «Ка-
лифорния» ВМС США. IV.
Корабельный зенитный артиллерийский
комплекс «Тринити». Атомный авианосец
«ТёоДор Рузвельт» ВМС США. V—VI.
Многоцелевые авианосцы типа «Кити
Хок» ВМС США. X.
Палубный штурмовик А-7Е «Корсар» ВМС
США. IV.
Палубный самолет радиоэлектронной борь-
бы (РЭВ) ЕА-6В «Проулер» ВМС США. XII.
ПоДводНЫё Лодки типа «Ула» ВМС Нор-
вегии. XI.
Тральщики — искатели мин типа «Маха-
миру» ВМС Малайзии. X.
Тральщики — искатели мин типа «Эри-
дан» ВМС Франции. XI.
Тральщики — искатели мин типа «Эвенд-
жер» ВМС США. XII.
Эскадренные миноносцы УРО типа «Кидд»
ВМС США. VIII —IX.
76-мм артиллерийская установка «Компакт
ОТО «Мелара». VIII—IX.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ареёйьев В. Эпоха испытаний. Vllt—IX. X.
Арсеньев В., Козырь В. Пользы ради. И.
Арсеньев 0. «Для содействия с тамошним
флотом...» III.
Бычков А. Духовный кладезь флота. V—VI.
Корабли Против бастионов. IV.
Королев Г. Рядом с морским воинством.
XII.
Кузнецов А., Чбпурнов Н. Наградные ме-
дали эпохи Екатерины II. I.
Лисенков С. Затянувшаяся побывка. I.
Овчинников в. Ф. Ф. Ушаков. Вымыслы и
реальность. IV.
ПузЫрёв В. У ИсТбкоВ флотской истори-
ографий. V—VI.
резников й. Па пути к морю. XII.
Семенов Вл; Расплата. I—XII.
Симоненко В. Несоздаиный памятник. IV.
СймоненЯо В. Напрасные жертвы и не-
оцененная доблесть. VII.
Спасли свою веру, спасли свою честь. X.
Шигин В. Покоритель Неаполя. V—VI.
Щербачев С. Афонское сражение. XI. -.
195
Чепурнов Н. «За путешествие крутой
света». ХП.
* * *
Козлов Т. Памятник в устье Меконга. I.
Кочеров В., Столяров И. Имена, оставлен-
ные морю. IV, V—VI.
Кочеров В., Столяров И. Павшие в сраже-
ниях .на море. VII. XI. XIL
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Черкашин Ник. Месть «Блаженной Зем-
ли». II. IX.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
«Без тайн»... Гибель и подъем линкора
«Новороссийск». VIII—IX.
Евграфов Б. «Порыв к счастью». III,
Полякова Инна. «Певец во стане русских
воинов». II.
Столкновениям кораблей ~ прочный за-
слон. VIII—IX.
Чефонов И. Памяти Героя. IV.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
Галерея российских флотоводцев.
И. Л. Голенищев-Кутузов. I.
Павел I. II.
В. П. Фондезин. III,
Ф. Ф. Ушаков, IV.
Г. Г. Кушелев. V—VI.
Н. С. Мордвинов. VII.
П. Н. Ханыков. VIII—IX.
Д. Н. Сенявин. X.
А. С. Грейг. XI.
И. Ф. Крузенштерн. XII.
* * *
Русский военно-морской мундир. VIII—IX.
УЧАСТНИКИ ПАРАДА ПОБЕДЫ
И ИХ БЛИЗКИЕ!
К 50-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне
1941—1945 гг. готовится к изданию книга «Парад Победы 24 июня 1945 го-
дах*. В ней будут помещены списки всех 30 тысяч его участников, а также фо-
топортреты и краткие биографические справки на тех, о ком имеются сведения
в архивах или предоставлены авторскому коллективу как самими его участни-
ками, так и их родными. Кроме того, книга будет иллюстрирована снимками из
фоторепортажа с Красной площади в тот день.
Книга планируется к изданию ограниченным тиражом и будет распростра-
няться только по подписке. Для завершения ее подготовки к печати просим
откликнуться участников этого исторического парада, их родных, а также од-
нополчан, располагающих сведениями о них. Всем предоставившим такие ма-
териалы будет выслана анкета участника парада Победы.	|
Наш адрес: 143040, г. Голицыно-2, Московская обл„ ул. Победы, д. 23,
кв. 66.
Трухину Николаю Анатольевичу. Справки по телефону в Москве: 290-02-41.
На З-й странице обложки помещено изоб-
ражение шлюпа «Надежда» из коллекции
рисунков, хранящейся в редакции журнала.
...Весной 1803 г. в период подготовки пер-
вой отечественной кругосветной экспедиции
под руководством капитан-лейтенанта И. Ф.
Крузенштерна и его помощника капитан-
лейтенанта Ю. Ф. Лисянского по настоянию
морского министра П. В. Чичагова в Англии
были куплены два шлюпа, получившие име-
на «Надежда» и «Нева».
«Надежда» имела водоизмещение 450 т.
примерную длину 23 м, ширину 6 м.
Желающих идти в кругосветное путешес-
твие оказалось очень много. «Если бы при-
нять всех охотников, явившихся с просьба-
ми о назначении их в сие путешествие, —
писал И. Ф. Крузенштерн, — то мог бы я
укомплектовать многие и большие корабли
отборными матросами Российского флота».
Среди офицеров «Надежды» находились та-
кие опытные моряки, как старший лейте-
нант М. И. Ратманов — участник многих
боевых кампаний на Балтийском, Черном и
Адриатическом морях, лейтенант Петр Го-
ловачев, мичман Фаддей Беллинсгаузен, бу-
дущий землеоткрыватель О. Е. Коцебу. На
шлюпе было и русское посольство в Япо-
нию во главе с директором Российско-аме-
рихамсжой |;т**цн Н,	*
7 августа 1803 г. корабли вышли из
Кронштадта. Им предстояло найти наиболее
выгодный торговый путь между портами
Балтийского моря и русскими факториями
на Аляске, а также доставить в Японию
посольство.
14 ноября 1803 г. «Надежда» и «Нева»
первыми из российских кораблей пересекли
экватор. Обогнув мыс Горн, они вошли в
Тихий океан. «Нева» направилась к Аляс-
ке, «Надежда» — в Петропавловский порт
на Камчатку. Оттуда в августе 1804 г. шлюп
отправился в Нагасаки. В 1805 г., возвра-
щаясь на Камчатку, Крузенштерн обследо-
вал западное побережье о. Хоккайдо, вход
в Сангарский пролив, пролив Лаперуза, юж-
ное побережье Сахалина. После ремонта в
Петропавловске корабль вышел в Макао
(Китай) для встречи с «Невой». По пути
русские моряки подробно описали восточ-
ный и северо-западный берега Сахалина.
Пройдя вместе Индийский океан и обогнув
Африку, корабли разошлись. В августе
1806 г. «Надежда» вернулась в Кронштадт,
«Нева» возвратилась на две недели раньше.
Результаты этой экспедиции обогатили
русскую и мировую науку. Мореплавателя-
ми были открыты новые острова, проливы,
рифы, бухты и мысы, уточнены карты.
В честь шлюпа его именем названы про-
лив между Курильскими о-вами, а также
мыс в Саигарском проливе.

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
ДЕКАБРЬ 1992 г.
12 (1753)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
С Новым,
1993
з о д о лл, 1
Читайте в номере:,
Отток офицеров из ВМФ, видимо, неизбежен, но воз-
можности уменьшить его есть (стр. 3).
У Тихоокеанского побережья России плавать стало
опаснее (стр.37).
Наша военно-морская техника вполне конкурентоспо-
собна и пользуется спросом на мировом рынке
(стр. 42).
А. Мочайкин: «Хотя о нас пишут мало, но координа-
ционный совет офицеоских собраний действует посто-
янно» (стр. 53).
Благословляли на бой за Родину (стр. 81).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ
Л Д. Агафонов
(главный редактор},
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносов,
Л. Л. Белышев,
В. В. Бу dee в,
А. В. Горбунов,
Е. И. Ермаков,
Ю. А. Кайсин,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
И. А. Коваленко
(ответственный
секретарь),
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Н. А. Черкашин,
Г. И. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г. И. Щедрин*
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Адрес редакции:
Москва. Чаплыгина, 15.
Все ли решают кадры? г ; . 5 . г . .	3
Ю. Братющенко. Военно-морская кооперация 7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ... 11
В. Алексин. Они погибли на боевом посту . . 12
Великая Отечественная. День за днем . . . 15
Ю. Русснн. 1942 г. Северная Балтика . . 24
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Е. Селифонов. Системы космической разведки
и перспективы их развития ........... 28
♦ ♦ *
Г. Щедрин. Слово к молодым . 5 s . . . 33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Г. Брусннчкин, А. Ильин. Компьютеры — по-
мощники в боевой подготовке ......... 34
С. Макарьевский. Внимание! Новая опасность! 37
Алла Паперно. Люди ВЛП-3 .... 39
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Экспорт российских кораблей ........... 42
М. Знаменский. На десантоопасных направле-
ниях .................................48
С. Ермалович, В. Живов. Центровка валов, ва-
лопроводов и агрегатов................50
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Глубже вникать в проблемы ...... 53
С. Денисенко. Младшие командиры и дисцип-
лина .................................58
Спорт среди нас.........................62
Г. Лоза, В. Кружков. Как изучать обществен-
ное мнение............................65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефоны:
205-25-34, 926-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Ю. Невский. Противоминные корабли ВМС за-
рубежных стран.............................68
В. Федоров. Военно-морские силы Румынии 76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Резников. На пути к морю .... в . 81
Н. Чепурнов. «За путешествие кругом света» 84
Г. Королев. Рядом с морским воинством . . 85
Вл. Семенов. Расплата ....*. 88
В. Кочеров, И. Столяров. Павшие в срагевяззх
на море....................................91
Указатель статей, опубликованных в вурааае
«Морской сборник» в 1992 г. ..... 94
На цветной вклейке: Галерея pocaEfcszx фло-
товодцев. И. Ф. Круэемжифв.................32
УЧРЕДИТЕЛЬ — ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИМ ЯОЕННО МЮРСМ	M
Зарегистрирован Госкомпечати СССР
IWucl » 563
Сдано в набоп 23.10.92.	.
Формат 70X1087».	Бумаг® твжзгреч*»® ж »
Усл. печ. л. 8,4 + вкяеТка Ч, псч. ж.
Заказ 2418	Тираж 1а66В
Яазпеежак » шч.'Ч Т12 92.
&4Ж	» «П. 1L 10.9.
3|0вв	HQ еке)
Адрес ордена «Знак Почета» твсжжтяойим теяпк
123826, ГСП. Москва, Д-31Т. Хл^асяваяежяе тяги Ж
g	1992.
Шлюп "НАДЕЖДА".
Из коллекции "Морского сборника"
И.Ф. КРУЗЕНШТЕРН (1770-1846 гг.)
Из собрания ЦВММ
Заканчивается учебный год в частях и подразделениях Рос-:
сийского флота. Успешно выполнил поставленные задачи
экипаж Ил-38: капитан П. Сотник (помощник командира по
воспитательной работе), старший воздушный радист стар-,
ший прапорщик В. Филатов, командир корабля майор А. Ко-
лупаев, штурман отряда капитан Е Небренчин и штур-
ман-оператор капитан Е. Столбов.
На мостике РКР "Маршал Устинов" (вахтенный офицер
капитан-лейтенант Г. Медведев, старшина команды сиг-
нальщиков старший мичман Е Лизогуб).
В ВВМУ имени М. В. Фрунзе проходит занятие на кафедре
морской практики.
•	I
Фото Ю. Пахомова
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ пр. 61-м (типа "Сдержанный"). Водоизмещение'стандартное 4010 т, полное.4974 т. Главные размерения корпуса:
длина 146,2 м, ширина 15,8 м, осадка наибольшая 4,84 м. Скорость полного хода 32 уз. Дальность плавания 4000 (на экономическом ходу 18 уз) миль. Автономность '
25 суток. Главная энергетическая установка газотурбинная, двухвальная, общей мощностью 80 000 л-с. Вооружение: ракетное - 4x1 пусковые установки противоко-
рабельного ракетного комплекса среднего радиуса действия, 2x2 - пусковые установки универсального зенитного ракетного комплекса; артиллерийское - 2x2 76,2-мм
палубно-башенные и 4x130-мм (шестиствольные) зенитные автоматические установки; торпедное - 1x5 533-мм торпедный аппарат; противолодочное - 2 (двенад-
цатйствольные) реактивные бомбометные установки; взлетно-посадочная площадка для одного вертолета корабельного базирования КА-25. Радиотехническое
вооружение, средства связи и навигации,- мореходные качества обеспечивают выполнение боевых задач, свойственных кораблям данного проекта. БПК пр. 61-м
является модификацией больших противолодочных кораблей пр. 61 (типа" Комсомолец Украины").
-	В.Никольский.
Григорий Иванович Щедрин
1992 г.
1932г.	1942 г. 1972 г.
GENERAL EXPORT
РОССИЙСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
ПО ЭКСПОРТУ ПРОДУКЦИИ И УСЛУГ
ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ
ВО ’’ОБОРОНЭКСПОРГ’
Это:
осуществление коммерческих и иных операций на внешнем рынке по
поставке продукции и услуг военного назначения;
оказание технического содействия в освоении, эксплуатации, приме-
нении, модернизации и ремонте оружия и военной техники;
осуществление экспорта о
зарубежных стран по лице
ских связей Российской Фе;
осуществление экс
чения в интересах
мышленного компл
ой техники через фирмы
ерства внешнеэкономиче-
ажданского назна-
’ организаций про-
оказание посреднических, кон
ных с внешнеэкономич
113324, Москва
Овчинниковская наб. 18/1.
Телефон: 231-00-49.
Телекс: 411-428.
Телефакс: 233-02-72,
233-18-13.
ВО "Оборонэкспорт" зарегистрировано 5 февраля
1992 г. в московской регистрационной палате.
ивных и прочих услуг, связан-
тью^
113324, Moscow,
Ovchinnikovskaya nab. 18/1.
Phone: 231-00-49.
Telex: 411-428.
Telefax: 233-02-72,
233-18-13.
ISSN 0134-9236. Морской сборник. 1992. Г 12. 1-96.
Индекс 70549