ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1992 г.
1
(1742)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1843 г.
Читайте в номере*
Пути вхождения ВМФ в рыночную экономику (с. 3).
Официальные мнения о судьбе военного флота на
Балтике (с* 11).
Авианесущие корабли — необходимый элемент
сбалансированного флота (с* 27).
Нужны ли на палубе вертолеты, которые не
используют? (с. 41),
Юношам, мечтающим о романтике флотской службы
(с. 49).
Битва за Атлантику. Под новым углом зрения (с.7Г).
По вашим просьбам: вторая часть воспоминаний Вт.
Семенова «Расплата» (с. 87),
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. Af. Алпатов,
В. Н. Безносое»
Л, Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Я. JI. Гаериленко
(ответственный
секретарь),
A. В. Горбунов*
Е. И. Ермаков,
/О. А. Кайсин,
B. С. Калашников,
/О. П. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
И. Г. Махонин, ,
М. С. Монаков,
Я. С Скуратов,
Н. Л. Черкашин,
Г. И. Шестаков
(зам.главного
редактора),
Л Я. ЯЫ
Адрес редакция:
Москва, Чаплыгина, !5*
Для перевески:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Г. А.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Л. Бельдшев. Пути вхождения ВМФ в
рыночную экономику 3
Балтия и Балтфлот И
* * *
Великая Отечественная. День за днем 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Ф. Матвейчук, В. Бабий, В. Потворов.
Авианесущие корабли — элемент
сбалансированного флота 27
* * *
Календарь морских памятных дат на 1992 год 33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Д. Смелков, В. Исав. ...И семь футов под
килем 35
И. Герасимов, Ю. Пахомов. Счастливого
плавания! 40
Е. Привалов. Подрезанные крылья 41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Вмузы: готовность к переменам 45
Ю. Морозов. Нужны ли флоту авиационные
училища? 49
Если вы решили связать свою судьбу с морем 52
БЕСЕДЫ О КУЛЬТУРЕ
К. Бостонов. Певцы морской стихии 54
В. Гаврилов. ДОФ идет ко дну? 60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Халиуллин, А. Голосов. Каким быть
флотскому судоремонту? 62
B. Горелов. Корабельные ГТУ: инструкцию
нужно выполнять! 65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ё. Никитин. КР «Томагавк»: основные
направления их совершенствования 67
А. Петров. «Архитектура Коперника» 69
О, Куваддин. Битва за Атлантику 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Кузнецов, Н. Чепурнов. Наградные меда»
ли эпохи Екатерины II 77
C. Лисенков. Затянувшаяся побывка 83
Вл. Семенов. Расплата. Часть II 87
Т. Козлов. Памятник в устье Меконга 95
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. И. Л. Голе-
нищев-Кутузов 32
На 1-й странице обложки —- фото Ю. Пах омов а*
К сведению читателей. В <МС» № 11 за 1991 г. сноска
5 на с. 80—81 подготовлена кандидатом исторических
наук Н. Березовским. , -
Сдано в набор 25.11.91, Подписано к печати 28.01.92.
Формат 70хЮ87м>. Бумага типографская М 1. Высокая печать^
Усл. печ, л. 8.4+вклейка Ч* печ. п. Уел. кр.-отт. 14.88; Уч.-изд. л. 10»9.
Заказ 2893 Цена 1 руб. 20 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»: - -
123826. ГСП. Москва, Д-317. Хорошевское шоссе. 38.
(g) «Морской сборник», 1992.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
ПУТИ ВХОЖДЕНИЯ ВМФ
В РЫНОЧНУЮ ЭКОНОМИКУ
Контр-адмирал Л. БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
МЫ МНОГО сегодня слышим о рынке, но еще мало представляем себе его
механизмы. Тем не менее нам совершенно ясно, что рынок не приемлет
административных методов управления. Эффект от него может появиться только при конкурсе
производителей и их продукции и ясной концепции ценообразования.
Вооруженные силы тоже разрабатывают свою концепцию вхождения в
рыночные отношения как адаптацию к ним с целью формирования новой системы
обеспечения войск и флота, приспособленной к рыночной экономике и обеспечивающей
поддержание достаточной обороноспособности страны. Очевидно, здесь многое будет
уточняться в ходе практической работы с предприятиями промышленности, с
государственными и республиканскими органами.
Данный переход будет осуществляться в условиях, когда руководство страны
и США официально заявило, что они не должны оставаться политическими и
вероятными военными противниками. Однако усиленно распространяемое
отдельными политиками, учеными и общественными деятелями мнение о том, что военной
угрозы вообще больше не существует, является ошибочным. Военная угроза, увы,
будет существовать до тех пор, пока существуют ядерные арсеналы и мощные
группировки вооруженных сил.
В США сохраняется устойчивое стремление переноса в океан мощного
ударного потенциала, предназначенного для поражения наземных объектов.
В этих условиях закономерно делается вывод о необходимости сохранения общих
для Содружества независимых государств Вооруженных Сил многонациональных,
кадровых, комплектуемых на смешанной добровольно-контрактной основе и отвечающих
требованиям разумной и надежной достаточности для обороны, способных не
допустить внешнего силового диктата и отразить агрессию с любого направления в
наиболее неблагоприятных условиях обстановки. Данный вывод нашел поддержку и в
опубликованных на последнем съезде народных депутатов России результатах опроса,
согласно которым около 90% опрошенных высказались за необходимость сохранения
единой армии в нашей стране. В то же время политические изменения в нашем
государстве и реальная экономическая ситуация настоятельно требуют проведения
глубокой военной реформы. Ее концепция, разработанная в Министерстве обороны, в одном
пакете с проектами других законов об обороне представлена на рассмотрение в
Верховный Совет России. В настоящее время специально созданный комитет
(руководитель генерал армии Е. И. Еобец) прорабатывает все аспекты концепции, и мы
ожидаем, что в ближайшее время будут приняты окончательные решения.
Всякая реформа нуждается в научном обосновании. Применительно к оборонной
сфере это касается прежде всего военной доктрины. Исходя из анализа событий
последнего времени: коренных преобразований в Восточной Европе, распада
Организации Варшавского Договора, вывода войск с территории наших бывших европейских
союзников, провозглашения своей независимости республиками, а также
встающих перед ними сложных политических и экономических проблем, требуется
корректировка отдельных ее положений.
Как недавно отмечалось в оценках Генерального штаба ВС страны, при
реализации нашей военной реформы л разработке современной военной
доктрины необходимо ответить на попросы: каковы наши общенациональные и
национальные интересы в области обороны? Ето в наше время и в обозримой перспективе но-

жет быть потенциальным противником Содружества, кто союзником в возможных
конфликтах, в том числе в санкционированных мировым сообществом международных
операциях с использованием военной силы? Каковы цели военной политики и каков
спектр решаемых в ее рамках основных задач? Каковы пути и средства решения
этих задач?
Ответы на данные вопросы должны получить правовое закрепление.
В новой доктрине предполагается отразить установки по перспективам развития
и функционирования оборонно-промышленного комплекса страны, а также
использования материальных и людских ресурсов в интересах обороны. В ней предполагается
также зафиксировать оптимальное соотношение возможностей народного хозяйства с
количественным и качественным состоянием Вооруженных Сил, определить границы
оборонной достаточности.
Главным содержанием радикальной военной реформы является создание
механизма обеспечения безопасности страны. Реформа охватит все сферы оборонного
строительства, и в первую очередь коренное преобразование Вооруженных Сил,
качественное обновление всех их компонентов с одновременным сокращением боевого
состава.
Предполагается, что Вооруженные Силы будут структурно включать в себя
только те компоненты, которые непосредственно формируют систему
обороноспособности, *— виды и рода войск, финансируемые из госбюджета. Остальные «небоевые»
военизированные элементы — гражданская оборона, военные комиссариаты, военно-
спортивные и оборонные общества, внутренние и пограничные, строительные и
железнодорожные войска — должны быть выведены из Вооруженных Сил. Это станет
одним из основных напра)влений сокращения Вооруженных Сил и приведения их к
численности, не превышающей 3 миллионов человек.
Реформа предполагает разрешение назревших проблем в новых политических,
экономических и социальных условиях при одновременном совершенствовании
Вооруженных Сил по всем направлениям, в первую очередь в уменьшении
военно-технического отставания от армий НАТО в таких видах вооружений, как
высокоточные ракеты большой дальности в обычном снаряжении и автоматизированные
системы управления войсками и оружием, а также в сосредоточении усилий на
изыскании новых областей в военной технике и перспективных технологий как
единственного пути предупреждения такого отставания.
За счет чего этого можно достичь? Прежде всего за счет экономии. Так, в
ходе реформы будут снижаться расходы на закупку вооружений и техники. В
структуре использования ассигнований увеличится доля расходов на социальные нужды
и сократится количество и номенклатура заказываемых видов вооружения и
военной техники (ВВТ). При этом просматривается стремление сохранить важнейшие
программы НИОКР.
Главными направлениями военно-технической политики устанавливаются:
качественное совершенствование вооружения и военной техники на основе
реализации новейших научно-технических достижений и передовых технологий,
использования результатов фундаментальных и поисковых исследований;
значительное повышение уровня профессионализма военнослужащих;
принятие на вооружение оружия и боевой техники новых поколений и
заблаговременное создание для этих целей научно-технического задела.
Переход к рыночным отношениям требует уточнения программ вооружения,
адаптированных к новым экономическим условиям, пересмотра всей системы
заказов и закупки вооружения. Потребуется принять дополнительные меры,
предупреждающие и исключающие диспропорции в темпах развития различных их видов и
классов. Кроме того, НИОКР в интересах обороны должны иметь тенденцию к
получению универсальных результатов, т. е. возможность использования их в
технологии гражданской продукции. Это позволит резко повысить экономичность
проведения таких работ. При этом предусматривается и накопление «государственного
резерва оборонных технологий», когда НИОКР будут завершаться испытанием
макетного или опытного образца ВВТ или отработкой технического проекта сложного
комплекса вооружения без перехода к серийному промышленному производству, но
с высокой степенью потенциальной готовности к нему.

Реализация такой политики имеет целью существенно повысить качество
поставляемых в армию и на флот ВВТ, сократить их номенклатуру, реорганизовать
систему заказов и создать эффективный механизм, позволяющий исключить
экстенсивные пути развития и обеспечить соответствие технической оснащенности реальным
потребностям.
Проектом военной реформы предполагается с января 1992 г. ввести
смешанную систему комплектования Вооруженных Сил личным составом, сочетая призыв
граждан на военную службу со службой по контракту. Особое внимание будет
уделяться обучению офицеров, на которых лежит основная тяжесть работы с людьми в
частях и на кораблях и подготовки их как профессионалов. Офицерский состав
должен обладать универсальными военными знаниями. Поэтому стремление их получить
дополнительную военную специальность, ученую степень, опубликовать научный
труд должно материально стимулироваться, и не в символической форме.
Предполагается, что к критериям служебной оценки современного офицера должен
обязательно добавиться индекс его интеллектуальных возможностей.
Стратегия перестройки механизма экономического обеспечения Вооруженных
Сил. Здесь основными критериями выбора действий являются:
поддержание на уровне разумной достаточности обороноспособности страны в
период перехода к рыночной экономике и в последующем;
оптимизация затрат на оборону;
создание условий для ускоренного научно-технического прогресса в области
обороны;
обеспечение нормальных условий жизни военнослужащих и членов их семей,
а также служащих Министерства обороны.
В программе перехода к рынку предполагается:
1. Принятие безотлагательных мер по безусловному обеспечению
Вооруженных Сил всем необходимым. Эти меры определяются специальными решениями
Совета Глав государств — участников СНГ.
На первом этапе переходного периода предлагается продолжить действие
сквозного госзаказа на всю продукцию для Вооруженных Сил, сохранить
административное регулирование процессов всех видов их обеспечения. На атом этапе
проводится ревизия запасов ВВТ, военно-технического имущества и других
материальных средств. Излишки их, а также устаревшие их образцы будут реализо-
вываться на внутреннем рынке и частично «■ на внешнем.
В 1990 г. Министерство обороны СССР передало в народное хозяйство
имущество и материальные средства на 512 млн. рублей. Проведено большое число
ярмарок и аукционов по продаже военно-технического имущества. Прогноз фонда
государственного имущества так оценивает ресурсный потенциал подлежащих
утилизации военно-технических средств ВМФ по годам (в ценах 1991 г.). На 1 января
1991 г. *-25 млрд. рублей, на 1 января 1996 г.—35 млрд. рублей и на 1
января 2000 г.— 60 млрд. рублей.
Здесь имеется в виду, что в народном хозяйстве найдут применение:
плавсредства; системы управления и навигации, локальные вычислительные сети; средства
связи; электростанции и другое электрооборудование; подъемно-транспортные
средства; трубопроводы и насосные агрегаты; системы автоматической сигнализации и
пожаротушения, температурно-влажностного режима, отопления, вентиляции,
кондиционирования, освещения и т. д. Все это — технические средства, но кроме того,
имеется сырье, получаемое при утилизации ВВТ: черные и цветные металлы,
древесина и текстиль, ГСМ, пороха и взрывчатые вещества, из которых, к примеру,
можно получить азотные удобрения. Недавно подана заявка на использование
баллистических ракет для выращивания в космосе кристаллов и получения
медицинских препаратов. Так что возможности применения неисчерпаемы и ждут своей
реализации.
Учитывая, что в ближайшее время нам предстоит освоить огромный ресурсный
потенциал, формирующийся в связи с сокращением армии и флота и выводом
из эксплуатации значительного количества военно-технического имущества, в
Вооруженных Силах предполагается создание мощного коммерческого центра. На

него будет возложено централизовайное управление процессом передачи, реализации
и утилизации всего высвобождаемого имущества.
2. Предусматривается проведение научной проработки проблем функционйро*
ва*йя Вооруженных Сил в условия* рыночной экономики. Организация подготовки
военных специалистов в области экономики и рыночных отношений. Такая
проработка уже проводится специально созданной экономической комиссией Вооруженных
Сил с привлечением должностных лиц государств Содружества и в ближайшее вре*
мя будет завершена. Перерабатываются программы высших военных учебных
заведений.
3. Предполагается совершенствование системы планирования обеспечения
Вооруженных Сил вооружением и военной техникой, развития военного производства и
поставок материальных средств войскам, регулирования деятельности предприятий
оборонного комплекса, экспорта ВВТ, вопросов социальной защищенности военное
служащих, членов их семей и служащих МО.
Детально эти вопросы прорабатываются Государственной комиссией по всей-
ной реформе. Системой планирования будет заниматься единый орган во главе с
комитетом по заказам вооружения, военной техники и НИОКР* В существующей
структуре будут осуществлены объединительные меры, устранены промежуточные
управленческие звенья и тем самым приближены непосредственные исполнители к
распорядителям финансовых кредитов. Заказывающие органы ВВТ должны остаться
в видах ВС, в том числе в ВМФ. Вопрос этот всесторонне изучается.
4. Предполагается создание экономической службы Вооруженных Сил. Это
будет новое аналитическое звено, непосредственно связанное с военными
представителями в промышленности.
5. Предусматривается сосредоточение всех бюджетных ассигнований на
закупки вооружения и военной техники, проведение НИОКР, развитие производственной
и социальной сфер Вооруженных Сил в их непосредственном ведении. Такой шаг
диктуется необходимостью усиления контроля со стороны заказчика за
расходованием средств, отпускаемых на оборону. Будет осуществлен переход на Договорную
(контрактную) систему заказов НЙОКР, ВВТ и других необходимых Материальных
средств. При этом начальные этапы разработки ВВТ будут осуществляться, как
правило, на конкурсной основе с оплатой заказчиком работ победителя конкурса,
как это принято в большинстве стран.
6. В организациях Вооруженных Сил предполагается использование
возможностей коммерческой деятельности ВС в целях частичного восполнения
государственных расходов на оборону, развития собственного производства и улучшения
социально-бытовых условий. Планируется расширить возможности
самофинансирования военных предприятий, воинских частей и учреждений, разрешив
применение аренды, создание акционерных обществ, малых и совместных
предприятий под руководством главных й центральных управлений, изготовление товар-
ной продукции, выполнение работ и услуг на договорной основе, но не в ущерб
боевой готовности ВС и выполнению основных функций.
Порядок выделения и использования финансовых и других ресурсов для нужд
обороны. В основе планирования финансовых и других ресурсов на оборону будет
находиться Государственная программа развития Вооруженных Сил. В частности,
на основе этой программы будут формироваться перспективные и годовые планы
военного кораблестроения, Мы исходим из того, что ассигнования, выделяемые на
нужды обороны, должны обеспечить полное удовлетворение потребностей
Вооруженных Сил в пределах оборонной достаточности. Уточнение размеров
ассигнований будет производиться ежегодно с учетом количественных и качественных
изменений, происходящих в ВС, а также и уровня инфляции.
Предполагается, что Совет Глав государств — участников СНГ, исходя из
концепции общей безопасности, определяет перечень задач единых Вооруженных
Сил, после чего этот перечень переводится в набор конкретных задач видов ВС,
рассчитываются потребные для их решения ресурсы.и ассигнования. На этом
основании готовятся проекты: плана развития Вооруженных Сил, мобилизационного п.та-
на и государственной программы развития вооружения и военной техники на 10-
летний период, включающей основные направления развития ВВТ на 10-летний

период, шпаны серийных наставок, а шже фундаментальных н поисковых рабде,
проведения НИОКР. В последующем эти планы и программы объединяются в единый
документ — Государственную программу развития Вооруженных Сил.
Предполагается, что эта программа и бюджетные ассигнования на ее
реализацию будут утверждаться высшими органами власти СНГ. Если запрашиваемые
ассигнования б>яут признаны чрезмерными, сокращается перечень задач для
Вооруженных Сил или уровни их решения, после чего уточняются необходимые для этого
ресурсы.
Может быть и иной подход к определению потребности бюжетных средств на
оборону, согласно которому исходя из поставленных задач по обеспечению обороны
страны в каждом виде ВС определяются номенклатура и количество основных типов
вооружений (например, корабельного состава, самолетов, танков и т. д.). Эта
номенклатура утверждается законодательным органом страны, что должно внести
определенность в формирование бюджета на оборону, послужить основой для
разработки программ создания вооружений, замены их устаревших и выслуживших
сроки службы образцов. Такой порядок практикуется в США. В наших сегодняшних
условиях со страниц печати и с трибун различных форумов все чаще нам
указывают на нецелесообразность создания отдельных видов кораблей и военно-морского
оружия, выдвигают свои варианты состава боевых средств для решения стоящих
перед ВМФ задач и даже пытаются корректировать эти задачи. Такой
непрофессиональный подход к решению оборонных вопросов, часто облекаемый в хлесткую
форму, отрицательно влияет на общественное мнение и совершенно искажает нашу
военно-техническую политику.
При переходе к рыйочной экономике неизбежна реорганизация системы
органов управления экономическим обеспечением обороны на всех уровнях:
общегосударственном, межведомственном и Вооруженных Сил. На межгосударственном
и межведомственном уровне система органов управления экономическим
обеспечением обороны будет определена правительствами государств — членов СНГ.
Предусматривается создание специальной оборонной структуры, планирующей
размещение, обеспечение и контроль выполнения оборонных заказов. В Вооруженных
Силах для решения новых, нетрадиционных задач создается экономическая служба. Ей
Предстоит заниматься комплексом экономических вопросов как внутри армии и
флота, так и при взаимоотношениях с промышленностью. Функции этой службы
сейчас отрабатываются и уточняются, а для их успешной реализации
предусматривается организовать систему экономического обучения лиц офицерского состава и
служащих СА и ВМФ.
Взаимоотношения Вооруженных Сил с предприятиями, организациями и
учреждениями народного хозяйства при разработие и производстве вооружения и
военной техники. Основой таких взаимоотношений останется, как уже говорилось,
государственный заказ, регулируемый Министерством экономики России и
правительствами СНГ. С остальными предприятиями, организациями и учреждениями
(акционерными, малыми, арендными и т* п.) взаимоотношения будут строиться на
договорной или контрактной основе с обеспечением экономического стимулирования
приоритетности выполнения заказов для обороны. При этом договорные отношения с
этой группой негосударственных предприятий, как правило, должны устанавливаться
на контрагентской основе головным исполнителем оборонной продукции -*-
государственным предприятием.
В переходный период государственный заказ планируется сохранить на всю
военную продукцию, воинские перевозки и основные материальные средства для
обеспечения боевой готовности и жизнедеятельности войск и сил флота с приоритетным
гособеспечением материально-техническими ресурсами и гарантированным
финансированием. Предполагается, что госзаказ в этом случае будет обязательно
добровольным и выгодным для производителей* Предполагается, что к стимулам будут
относиться льготное налогообложение, определенность объема заказов и
стабильность их реализации, госзаказ на комплектующие оборудование и материалы и
т. п. Конкретные рычаги стимулирования сейчас отрабатываются.
Предполагается, что в странах Содружества в составе министерств и ведомств
реорганизуются структуры, обеспечивающие планирование, размещение и контроль
поставок по заказам Вооруженных Сил. В судостроительной отрасли в этим органам

относятся созданные в соответствии с постановлением Совмина РСФСР от 2 ноября
1991 г. департамент судостроения в составе Министерства промышленности РСФСР
и Российская корпорация судостроительной промышленности «Судпром»,
объединяющая интересы предприятий данной отрасли в России.
По мере расширения рыночных отношений в составе госзаказа останутся
договоры на поставки основных систем и образцов ВВТ, некоторых дефицитных
материальных средств для обеспечения жизнедеятельности войск и флота, а также
воинские перевозки. Остальная продукция будет заказываться на основе прямых
договоров (контрактов) с поставщиками на конкурентной основе.
В целях совершенствования организации материально-технического снабжения
и внешнеэкономической деятельности Вооруженных Сил существовавшее ранее
Управление материальных фондов реорганизуется в Управление материальных
ресурсов и внешнеэкономической деятельности. Ему предоставляется право
совершать экспортно-импортные операции в интересах потребителей ВС, обеспечивая при
этом координацию работы в ВС по экспорту и импорту материально-технических
ресурсов, а также осуществлять внешнеэкономическую деятельность на коммерческой
основе для сторонних организаций. На это управление совместно с другими
министерствами и ведомствами также возложено решение имущественных, финансовых
и экономических вопросов, связанных с реализацией материальных ценностей
советских войск, выводимых из-за границы, а также с созданием совместных
предприятий и других форм совместной хозяйственной деятельности.
О ценообразовании. В настоящее время система ценообразования в целом по
стране, в том числе и на продукцию судостроения, находится на переходном
этапе, т. е. в состоянии постепенного приближения к требованиям и условиям
рыночной экономики. Прежде всего это осуществляется путем постепенного отказа от
централизованного установления цен и передачи функций по оформлению
договорных цен непосредственно предприятиям-изготовителям и заказчикам.
В настоящее время Комитетом цен при Министерстве промышленности России
подготовлено временное положение о порядке формирования договорных оптовых цен
на серийную оборонную продукцию. В нем предусматривается осуществление единого
подхода для всех предприятий независимо от подчиненности, форм собственности и
юрисдикции при формировании договорных оптовых цен на серийную продукцию
оборонного назначения исходя из основных технических, производственных и
экономических норм и нормативов, учитывающих специфические особенности
производства. Указанные цены разрабатываются предприятиями на базе затрат на
производство и нормативной прибыли и согласовываются с заказчиком.
При калькулировании себестоимости продукции учитываются экономически
обоснованные затраты на ее изготовление исходя из прогрессивных норм расхода
материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Следует также учитывать
действующие союзные и республиканские законодательные акты, влияющие на состав
затрат, включаемых в себестоимость продукции. Стоимость потребляемых
материалов, сырья, энергии и комплектующих изделий будет определяться на уровне,
согласованном с поставщиками на 1992 г. Прибыль в договорных оптовых ценах
принимается исходя из предельного норматива рентабельности в размере до 25% к
полной себестоимости.
Разработанные таким образом договорные оптовые цены устанавливаются на
срок действия договора, но не менее чем на один год. Продолжительность действия
цены по разовым и индивидуальным заказам определяется сроком выполнения
заказа. Изменения цен допускаются в случае введения в период действия договора
новых законодательных актов, влияющих на изменение состава затрат.
Учитывая одновременность разработки договорных цен на сырье, материалы,
комплектующие изделия и конечную продукцию, стоимость последней может уточняться по
договоренности сторон в I квартале 1992 г.
Разногласия, возникающие при согласовании цен, рассматриваются по
представлению органов управления промышленностью с приложением мотивированных
возражений заказчика Комитетом по ценам, решение которого является
окончательным.
В случаях превышения в договорной оптовой цене предельного уровня
рентабельности по итогам хозяйственной деятельности за полугодие предприятия-изгото-

вители самостоятельно снижают договорную оптовую цену на величину этого
превышения. Сохранение цен при завышенной рентабельности является нарушением
действующего законодательства, и в этом случае сумма завышения перечисляется в
бюджет, а штраф взимается в соответствии с действующим законодательством.
Договорные оптовые цены на важнейшие виды вооружений и военной техники
подлежат регистрации в Комитете по ценам. Из БВТ ВМФ подлежат регистрации
корабли и суда, самолеты и вертолеты, космические аппараты, ракеты и пусковые
установки, артиллерийское и стрелковое вооружение, системы радиолокации и
радионавигации, системы и комплексы связи.
Непосредственный контроль за динамикой цен на военную продукцию будут
осуществлять заказывающие органы Вооруженных Сил и военные представительства
на предприятиях промышленности.
Право собственности на научно-техническую продукцию (НТП),
произведенную по госзаказу за счет средств Вооруженных Сил, будет принадлежать
заказчику, включая право продажи НТП в стране или за рубежом. Часть средств
от реализации НТП заказчик должен использовать для развития
экспериментальной и информационной базы научных исследований, финансирования новых
разработок, а также на материальное стимулирование научных кадров,
участвующих в этих работах.
Мобилизационная подготовка народного хозяйства в условиях рынка.
Предстоит разработать проекты законодательных актов о порядке финансирования
всего комплекса работ по мобподготовке народного хозяйства, дополнения к уже
принятым законам о предприятиях и кооперации в части определения обязанностей
и ответственности должностных лиц и трудовых коллективов по подготовке к
работе в военное время.
На этапе перехода к рынку потребуется принять меры для сохранения уже
имеющихся запасов материальных средств, пересмотреть структуру материальных
средств, закладываемых в неприкосновенный запас. Совершенствовать
организацию проведения работ по контролю и поддержанию качества их хранения, а также
изысканию новых способов длительного хранения закладываемого в
неприкосновенный запас.
В условиях рыночной экономики подлежит решению проблема финансирования
затрат предприятий, учреждений и организаций, связанных с содержанием
мобилизационных мощностей, подготовкой и переподготовкой резервистов и допризывной
молодежи к военной службе. Такие нормативы сейчас разрабатываются.
О реализации кораблестроительной программы, планов создания вооружения и
военной техники ВМФ в современных условиях. При организации работы по этим
направлениям мы исходим из следующих определяющих положений:
1. Принципа минимальной оборонной достаточности, который применительно к
нашим условиям реализуется в требованиях поддержания сил флота на уровне,
обеспечивающем гарантированное решение поставленных задач и боевую
устойчивость наших сил при минимальном их составе и постоянной готовности к срыву
агрессии при любых условиях начала войны.
2. Принципа сбалансированности развития боевых средств флота по целям,
задачам, районам применения с учетом обеспечения их базирования и эксплуатации.
3. Принципа экономии ресурсов, выделяемых на создание новых кораблей и
вооружения, накопление требуемых запасов, содержание вооружения и военной
техники.
Строительство новых кораблей, создание вооружения и военной техники в
предстоящий период будет осуществляться по сокращенной программе с учетом
факторов, указанных ниже.
Учитывая подписание в июне 1991 г. Договора между СССР и США о
сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений, атомные
подводные лодки с баллистическими ракетами до 2000 г. в основном получат развитие
только качественных параметров. Большая часть этих кораблей ранней постройки
при ратификации указанного Договора в течение 7 лет будет выведена из боевого
9

состава. Советская инициатива о сокращении количества боевых блоков с 6 до 5
тысяч к концу данного периода также окажет евое влияние на этот процесс.
При создании новых кораблей других классов будет оптимизироваться
распределение выделяемых ресурсов для приоритетного развития тех боевых средств,
которые наилучшим образом будут решать возлагаемые на флот задачи. В развитии
надводных кораблей приоритетным направлением является строительство
авианесущих крейсеров. Такая тенденция наблюдается в развитии флотов всех крупных
государств мира и обусловлена тем, что в условиях оборонительной доктрины
авианесущие корабли с полноценным парком палубных истребителей намного
эффективнее решают задачу прикрытия сил флота, чем другие силы.
В развитии боевых надводных кораблей других классов предусматривается их
дальнейшая универсализация по задачам, имея в виду ПЛО, ПВО, ПРО, сокращение
типажа, наращивание ударной мощи и повышение оборонительных возможностей.
Таким образом, в предстоящей перспективе развитие корабельного состава
флота будет идти по пути его качественного совершенствования цри общем
замедлении темпов строительства новых современных подводных лодок, надводных кораблейг
а также исключения устаревших кораблей из состава ВМФ.
Для реализации этих планов, поддержания флота в постоянной боевой готов-*
нрстц требуются соответствующие финансовые средства, технически
подготовленные производственные мощности и технологические процессы промышленности,
научно-техническое обеспечение со стороны фундаментальной ц отраслевой науки.
Как доказывает анализ, проведенные в последние годы сокращения ассигновании
на развитие и содержание боевых средств Флота достигли предельно минимального
уровня с точки зрения обеспечения выполвения задач, возлагаемых яз. ВМФ, степени
военной угрозы и обеспечения стратегического паритета, как это подтвердил в
недавнем выступлении и Главнокомандующий ВС СНГ маршал авиации Е. И.
Шапошников.
Возникает вопрос: какими путями можно обеспечить планируемое развитие
кораблей в ВВТ ВМФ црц кризисном состоянии экономики страны, снижения
ценовой, трудовой и производственной дисциплины, конверсии ряда оборонные цред-
приятии промышленности, нарушении кооперированных связей (в том числе
связанных с выходом из Союза ряда республик), расстройстве государственных
финансов, снижении бюджета на нужды обороны, начальных проявлениях рыночных
отношений?
На наш взгляд, путь один —- решительный переход к рынку, овладение его
механизмом, отработка рыночных взаимоотношений и законодательное их
закрепление.
В качестве вынужденных мер в этих условиях приходится отказаться от ряда
программ разработки и закупки ВВТ, сосредоточить выделяемые ассигнования на
минимальной номенклатуре новых разработок, обеспечивающих прежде всего строи*
тельствр новых кораблей, эксплуатационную надежность и живучесть кораблей и
ВВТ.
Процессы, происходящие сегодня в Вооруженных Силах, в армии и на флоте,
отражают общую политическую, экономическую и социальную обстановку в
стране. Формирование рыночных отношений и адаптация к рынку происходит далеко
не безболезненно. Главная трудность — отставание в разработке новых правовых
норм, регулирующих деятельность Вооруженных Сил в условиях рынка. Среди
ближайших задач нам надлежит расширить правовую базу хозяйственной
деятельности заказывающих органов, командиров и начальников в условиях рынка,
кардинально переработать многие руководящие документы, сковывающие их
инициативу.

БАЛТИЯ И БАЛТФЛОТ
По заданию редакции корреспонденты ТАСС и «/Яорекого сборника»
обратились к представителям парламентов и праеи1ет?ств Латвии, Литвы и Эстонии
с просьбой ответить на ряд вопросов.
«У ЛАТВИИ БУДУТ СВОИ ВМС»,-
заявил специалист по военным вопросам посольства Латвии в Москве
господин Гунар Алкснис.
— Гунар Фрнцевнч, не могли бы вы
вкратце разъяснить точку зрения
правительства Латвии по военным
вопросам?
— С удовольствием это сделаю.
Такая концепция в основном разработана.
Она учитывает, что Латвия не
собирается в силу политических,
экономических, географических и иных
особенностей нашего государства создавать и
иметь классические вооруженные силы,
состоящие из четырех или пяти видов.
Но мы будем стремиться не допускать
присутствия ца своей территории
воинских формирований иностранных
государств. Мы против производства и
принятия на вооружение средств массового
поражения. Ц готовы признать
концепцию ликвидации ядерного оружия.
Хотим жить в мире со всеми странами.
Именно поэтому Латвия вступила в
НАТО в качестве ассоциативного
члена, видя в этом одну из гарантий
коллективной безопасности. Думаем, что у
вас нет и не может быть конкретного
противника в мирное время.
Исходя из таких предпосылок, мы
планируем создание вооруженных сил из
трех компонентов: оборонительные
силы, внутренние войска, народное
ополчение. Причем оборонительные силы
являются главным компонентом структуры,
Это регулярные войска, где служба
будет проходить как по контракту, так и
на основу призыва. В регулярных
войсках мы предполагаем иметь
погранвойска, морские силы, ВВС и ПВО.
незначительный резерв мобильных сил,
— Чем будут заниматься
военно-морские силы?
— Они создаются для наблюдения
за водным пространством и охраны мор-
срких границ, контроля за морской
экономической зоной. Препятствовать
нарушителям морских границ и вести
борьбу с ними — вот их основная задача.
К тому же военные моряки будут
нести спасательную службу в прибрежных
водах, оказывать помощь в
осуществлении морских перевозок через порты ре-
шублшга.
Напомню, что треть наших границ
проходит по морю. Это около 500
километров. Вот почему флот необходим
респубдихе для ее нормального суще-
стеовэдвя, для обеспечения
функционирования торговых морских путей*
-* Предъявляет ли Латвия какие-
либо имущественные претензии России
в связи с созданием собственных
морских сил?
— Нет. Но вспомним, что Латвия
имела в сороковом году. По нашим
данным — более 30 кораблей и
вспомогательных судов, около 10 кораблей и
катеров погранслужбы и еще около 20
других плавсредств различных классов1.
Мы не ставим вопрос о выделении нам
кораблей из состава Балтийского
флота. Но если нам передадут
пограничные сторожевые корабли, мы их
возьмем. Если нет — Латвия вынуждена
будет закупать их в других странах.
— А как вы распорядитесь
недвижимостью?
— Если в республике будет
маленький флот, то имеющиеся объекты,
вероятно, будут использоваться для
военно-морских сил и в общих целях.
Например, для организации помощи тем,
кто подает сигнал SOS. Что же касает*
ся конкретных объектов, то тут надо
разбираться с каждым в отдельности.
Так, уже сейчас мы просим
командование Лиепайской ВМБ частично
освободить причалы для перегрузки
контейнеров. Это справедливое требование, так
как Лиепая за последние десятилетня
превратилась почти полностью в
военный порт» что отрицательно влияет на
экономику Латвии. Порт Вентспвде
породил для нас много экологических
проблем.
■— Каков будет состав шорских сил
Латвии?
— Мы предполагаем иметь малые
корабли в количестве 10—12 единиц.
Это сторожевики, тральщики,
миноносцы, гидрографические суда. Думаем
< Согласно «Jane's Fighting Ships» 1940 Р. и
«Справочнику во военно-морским флотам
г*юударств> за 1939—1940 гг. ВМС Латвии
насчитывали девять кораблей и судов. В их
числе две подводные лодки «Ронио и «Спи.
дола» французской постройки 1926 г. и
плавбаза 0Л «Варонио водоизмещением
250 т постройки 1908 г., артиллерийский
корабль «Вирсаитис» (бывший немецкий
тральщик М 68 постройки 1917 р.)> два 255-тонных
тральщика-заградителя «Вестуро и «Иман-
та» французской постройки 1926 г.,
артиллерийский катер «Артиллеристо
водоизмещением 150 Ф постройки 1910 г., два вопо-
могательных судна: ледокол «Крисьянис
Вальдемар» и гидрографическое судно «Гид*
рографс». Кроме них, дополнительно
указано наличие одного сторожевика
пограничной охраны «Эглие*.
11

дать береговую ремонтную базу, посты
наблюдения, оповещения, управления. В
состав ВМС войдут также вертолетные
подразделения. Всего мы планируем
иметь не более 20 единиц плавсредств
различной категории. Это в три раза
меньше, чем в 1940 г.
— В какие сроки будут выведены с
территории Латвии силы Балтийского
флота?
— Это вопрос сложный. Как я уже
говорил, в принципе мы против
базирования иностранных ВМС на земле
республики. Но обстоятельства сложились
так, что сразу, в один прием, нет
возможностей разрубить гордиев узел проб-'
лем. Особенно важно, чтобы это как
можно меньше отразилось на людях,
которые ни в чем не виноваты. Могу
вас заверить, что насильно никто не
будет выселять офицеров и их семьи из
квартир. Будут найдены разумные,
цивилизованные решения. Мы
предполагаем широко использовать обмен
квартир между Латвией и Россией. И такой
обмен фактически уже идет. Мы много
лет жили в дружбе с Россией. И
надеемся, что эта дружба сохранится и
впредь.
А. АЛЕКСАНДРОВ
И ЛИТВЕ НУЖНЫ КОРАБЛИ
На вопросы отвечает начальник штаба Министерства охраны края
Литовской Республики Норбортас Видринскас.
— Как вы смотрите в перспективе на
расположение части ВМФ СССР на
территории Литвы?
— Вопрос относительно пребывания
Вооруженных Сил СССР, в том числе и
военно-морских, на территории Литвы
уже неоднократно поднимался нашим
правительством. Требование однозначное:
они должны быть выведены из
Литовской Республики.
— Каким образом вы намереваетесь
осуществить защиту своей территории с
моря, если ВМФ СССР будет выведен?
— Как известно, до 1940 года в
Литве был свой флот. Сегодняшний день
показывает, что если государство
выходит к морю, то, безусловно, ему нужны
военно-морские формирования для
обеспечения охраны и своих
территориальных вод и контроля экономической
морской зоны. Правда, это будет дорого
стоить, но такая подготовительная
работа уже ведется.
— Способна ли Литва создать свой
флот? Бели да, то где будут строить
корабли и обучать экипажи?
— Что касается обучения экипажей,
то мы в первую очередь должны
воспользоваться услугами и опытом бывших
офицеров-литовцев, которые служили на
флоте других государств.
Если же говорить о постройке своих
боевых кораблей, тут дело посложнее.
Но в принципе разрешимое. Дело в том,
что когда Красная Армия в 1940 году
была введена в Литву, то вся боевая
техника, вооружение, в том числе и
корабли *, республики перешли в ее
распоряжение. Поэтому сейчас логичным был
бы вопрос: а почему не вернуть то, что
у нас было в свое время изъято? Как
говорится, долг платежом красен. И
» Справка. «Jane's FigTiting Ships> за 1938.
1939 и 1940 гг. сообщает, что литовский
военный флот имел в своем составе всего один
военный корабль. Это патрульное (по нашим
справочникам—посыльное) судно «Президент
Сметона» (бывший германский минный
тральщик М-59 постройки 1917 г.).
Водоизмещение 500 т. вооружение: две
трехдюймовые (76-мм) пушки и три пулемета.
вполне справедливо, если бы наши
формирования были оснащены бесплатно
соответствующей советской военной
техникой и вооружением. Как это, к примеру,
произошло с передачей Комитета
государственной безопасности. Насколько
мне известно, за переданное Литве
стрелковое оружие плата не была
затребована.
— Что будет с теми людьми, которые
после ухода в запас останутся в Литве?
Какие у них будут права?
— В отношении бывших
военнослужащих Советской Армии и
Военно-Морского Флота. К нам действительно
обращаются многие офицеры, предлагая свой
опыт и свои знания. И мы считаем, что
без помощи профессионалов серьезные
воинские структуры не создать. Поэтому
мы сейчас занимаемся регистрацией этих
людей, а мандатная комиссия при
Министерстве охраны края в конце года
окончательно решит, кого из них принимать
на службу, а кого нет. Как быть с
гражданством этих военнослужащих? По-
видимому, этот вопрос должны решить
парламент и правительство нашей
республики. Трудности возникнут и с
языком. Но у нас будут разные должности.
Одно дело, когда от специалиста
требуется хорошее обслуживание механизмов,
и совсем другое, когда ему надо
командовать людьми. Права же будут у всех
одинаковые. Мы намерены исходить не
из национальности человека, а из того,
как он будет выполнять свою работу,
свои обязанности. Критерий для всех
один — профессионализм и знание дела.
— Если Литва будет настаивать на
выселении военных из республики, то
как будут компенсироваться их затраты,
связанные с потерей жилья и работы?
— В плане жилья. В правительстве
Республики обсуждался этот вопрос и
принято соответствующее
постановление, которое предоставляет право
владельцу квартиры продать ее на
аукционе. К примеру, если
военнослужащий имеет кооперативную квартиру, то
f2

он, вправе организовать аукцион и
продать ее. В издержки будут входить
комиссионные за организацию аукциона, а
также та сумма, которая не полностью
выплачена за эту квартиру. Если
квартира коммунальная, то механизм тот же.
Исключения из этих правил составляют,
к примеру, общежития и ведомственные
квартиры. Эти вопросы будут решаться
на уровне правительства, так же как и
потеря работы.
С. БЫХУН
А ЕСЛИ КОРАБЛИ УЙДУТ ИЗ ТАЛЛИННА?
Отвечает депутат Верховного Совета Эстонской Республики,
член постоянной комиссии по иностранным делам
капитан 3 ранга С. Волков.
— Сергей Александрович, в самом
начале нашей беседы хотелось бы
уточнить: гражданином какой страны вы
являетесь?
— Действительно, еще недавно
подобный вопрос мог бы вызвать улыбку. Но
сейчас, как говорится, не до смеха. Дело
в том, что у меня, члена парламента, нет
даже постоянной прописки в Таллинне.
Парадокс состоит в том, что я, офицер
Вооруженных Сил иного, скажем так,
государства или Содружества Независимых
Государств, в которое Эстония не
входит, продолжаю оставаться членом
Верховного Совета страны пребывания. Все
четверо военнослужащих, избранных в
свое время в состав парламента,
продолжают выполнять обязанности
депутатов. Пока нам никто не рекомендовал
сделать выбор между службой и
работой в парламенте. Я постоянно чувствую,
что необходим здесь для решения
многих вопросов, связанных как с
дислокацией наших войск и сил флота на
территории Эстонии, так и с созданием
эстонских воинских формирований.
— Можете ли подробнее рассказать о
некоторых аспектах данных проблем?
— Известно, что Эстония, так же, как
и другие прибалтийские государства,
требует немедленного вывода
вооруженных формирований бывшего Советского
Союза со своей земли. Этот лозунг
затрагивает национальные чувства, и его
поддерживают многие эстонцы. Но есть
вопросы, которые или не
принимаются во внимание, или же никто не знает,
каким образом их можно решить.
Кроме того, не принимается в расчет, что же
будет потом? Остановлюсь на проблеме
Таллиннской ВМБ. Представим, что
завтра мы отсюда уйдем. В полном составе.
Кто будет осуществлять
гидрографическое обслуживание бухты, прибрежных
вод? В Эстонии нет для этого ни
технических средств, ни подготовленного
персонала. К тому же известно, что
гидрографическая служба, хотя и состоит из
разрозненных, порой небольших
объектов типа поста наблюдения и связи, в
конечном счете представляет четко
отлаженную систему. Ее легко
разрушить. А вот создать на пустом месте, не
зная специфики, трудно. На это уйдет
немало времени. Что же, отменить на
какой-то срок судоходство в данном
районе?
Есть и другие сложные проблемы,
которые неизбежно возникнут с уходом
флота.
— Действительно, обыкновенному
гражданину, не знающему всех тонкостей
проблем, связанных с выводом флота,
кажется, что, поддерживая кого-либо из
политических лидеров в требовании
немедленного вывода войск, он стремится,
чтобы республике было лучше...
— ...А результат получается
обратный данному. К тому же Эстония пока
что не присоединилась к международным
соглашениям, обеспечивающим
безопасность мореплавания. Так что, как видим,
если республика будет стремиться
выполнять требования некоторых
политических группировок, не будет
прислушиваться к мнениям специалистов, то это
может нанести непоправимый ущерб ей
самой. Хочу подчеркнуть, что понимание
такой угрозы у руководства государства
уже есть. В декабре 1991 г. господин
Рюйтель направил меня для переговоров
с маршалом авиации Шапошниковым по
всем вопросам, связанным с выводом
войск и сил флота. В беседе, в
частности, маршал отметил, что Эстония
наиболее конструктивно, цивилизованно
подходит к решению назревших проблем.
— А как решается проблема с
офицерами, их семьями и с теми, кто ушел
в запас?
— Вопрос о гражданстве остается
весьма болезненным для
военнослужащих, офицеров запаса, членов их семей.
Конечно, мы считаем, что ценз
оседлости, другие статьи закона о гражданстве
нарушают права человека. Но
реальность остается прежней. Закон есть, и
правительство стремится, чтобы он был
выполнен. При этом, правда, есть
желание смягчить этот процесс. Так,
Эстония заявила, что берется строить для
военнослужащих жилые дома в России.
Некоторых офицеров могут оставить
советниками по созданию и обучению
собственных воинских формирований.
Планируется также выдавать определенные
денежные суммы на переезд,
разрешить офицерам приватизировать, а
затем продавать жилье, чтобы иметь
средства на приобретение нового за преде*
лами республики.
Л. АНИСИМОВ

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в январе 1942 г.
1941 г. завершился разгромом группировки немецко-фашистских войск под
Москвой. Наши войска отбросили нротивника на 100—250 км от столицы. Это
было первое крупное поражение германских армий.
К началу 1942 г. Карельский фронт и 7-я отдельная армия, сорвали
попытки врага перерезать Кировскую железную дорогу, захватить Мурманск,
Кандалакшу и Беломорск. Войска Волховского фронта в ходе контрнаступления
вышли на рубежи, с которых осенью неприятель начинал наступать на Тихвин, и не
допустили полной блокады Ленинграда. Поражение немецких войск под Ростовом
и успешное проведение Керченско-Феодрсийской десантной операции явились
реальной предпосылкой для освобождения всего Крыма и переноса боевых
действий на юг оккупированной Украины.
1 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении части 12-й обмп,
поддерживаемые артогнем батареи № 191, маневрировавшими в Мотовском заливе в
обеспечении ска МО-111, 112, 153, эм «Сокрушительный» и скр «Гроза»,
продолжали частное наступление с целью улучшения своих позиций.
Авиация СФ в 28 самолето-вылетах бомбила войска противника в р-не сел.
Б. Западная Лица и Б. Лица, а также объекты Киркенеса.
В условиях малой видимости СКР-79, укрываясь от штормовой погоды, сел
на мель в губе Лумбовской.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом1 вели 2 эм, 4 кл,
батареи Кронштадтского, Ижорского и Невского укрепленных секторов, орудия
морского артполигона. Самолеты БФ вели воздушную разведку и прикрывали
объекты флота. В четырех воздушных боях с обеих сторон потеряно по 3
самолета. Авиагруппа ЛВФ прикрывала ледовую трассу на озере и штурмовала
войска противника перед фронтом 54-й армии. На аэродром не вернулся 1 И-16, а
1 УТИ-4 и 1 транспортный ТБ с 25 пассажирами были сбиты истребителями
врага.
Отряд полковника Баринова А. А. (170 человек при 3 станковых и 42
ручных пулеметах) выступил с о. В. Тютерс на о. Гогланд. Толщина льда местами
была не более 8—10 см, встречались трещины и промоины.
На юге. Части СОР вели бои за улучшение своих позиций.
Авиация главной базы (ГБ) произвела 30 самолето-вылетов на бомбежку и
штурмовку войск противника под Севастополем. Его самолеты бомбили боевые порядки
наших частей, а артиллерия обстреливала порт и город, повредив тн «Москва».
На Керченском п-ове неприятель отходил на запад, а на Феодосийском
участке оборонялся на линии Дальние Камыши — Владиславовна —
Ново-Покровка — Дальняя Байбуга. Огневую поддержку наших войск в этом р-не
осуществляли кр «Молотов», эм «Смышленый» и «Сообразительный». Враг продолжал
налеты на Феодосийский порт, где повредил бтщ «Взрыв», поджег тн «Ташкент»
и уничтожил находившиеся на пирсах боеприпасы и имущество. Корабли
Керченской ВМБ продолжали переброску войск и техники 51-й армии из Тамани в
Керчь.
Пл Щ-214 (капитан 3 ранга Власов В. Я.) У берегов Болгарии артогнем
потопила парусную шхуну противника. Пл М-112 (капитан-лейтенант Левицкий
А. А.) вышла з дозор у Поти, А-4 (капитан-лейтенант Касаткин А. П.) — у
Батуми. Кр «Молотов», лд «Ташкент», тр «Белосток» и «Абхазия» с войсками и
боезапасом прибыли в Севастополь. Корабли ОВРа главной базы производили
траление мин в Казачьей бухте и на ФВК № 3. Переходы. 6 судоз на театре
обеспечивали 1 эм и 1 тщ.
2 ЯНВАРЯ. На севере, На мурманском направлении части 12 обмп
продолжали безуспешные атаки противника на высоте 258,3. Авиация из-за плохой Ц0-
годы не летала.
Ддя оказания помощи находящемуся на мели СКР-79 из Иоканьги вышел
ТЩ-65.
1 Здесь и далее наименование географических пунктов, их написание, а также
аббревиатуры кораблей, *аот$й и соединений приводятся так, как они употреблялись в
документа* тех лет.

На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм и 1 кл, а
также батареи Кронштадтского укрепленного сектора.
В 7.00 отряд полковника Баринова А. А. тремя группами атаковал финский
гарнизон на о. Гогланд и овладел им. Подвижный дозор сорвал попытку группы
нехмецких солдат подойти к Морскому каналу на меридиане Нового Петергофа.
Авиация ВФ бомбила ж.-д. станцию Ново-Лисино и Веймарн, вражеские
батареи в р-не Знаменки, скопления войск противника в Красногвардейце и Вырице,
прикрывала свои объекты. Для действий в р-не Новой Ладоги создана авиагруппа
в составе 64 самолетов (48 истребителей, 9 бомбардировщиков и 7 разведчиков).
На юге. Части СОР несколько потеснили войска противника во 2-м
и 3-м секторах. Огневую поддержку наших войск из гавани осуществляли лд
«Ташкент» и эм «Безупречный». Авиация ГБ в 16 самолето-вылетах бомбила и
штурмовала вражеские войска, подтягиваемые к Севастополю.
На Керченском п-ове неприятель отошел на рубеж Киет — Сеют-Асан —
Ново-Покровка. Из Феодосийского залива наши части артогнем поддерживали кр
«Красный Крым» и эм «Сообразительный».
Из Севастополя с 340 ранеными в Туапсе убыл кр «Молотов», а тр
«Абхазия» и «Белосток» в охранении эм «Безупречный» — в Туапсе. Корабли
Керченской ВМБ я АВФ продолжали перевозку войск 51-й армии с Таманского п-ова в
Керчь.
3 ЯНВАРЯ. На севере. Продолжались бои за высоту 258.3. Авиация СФ
выполнила 22 боевых вылета. 2 Me-109 обстреляли наши части на побережье
Мотовского залива.
Пл С-102 (каиитан-лейтенант Городничий Л. И.) вышла на позицию к мысу
Нордкап, а К-23 (капитан 3 ранга Потапов Л. С.) в |кн Порсангерфьорда. 6 ска
МО в Мотовском заливе произвели безуспешный поиск неприятельской пл.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 эм, 4 кл.
железнодорожные батареи Невского и Ижорского укренеекторов и бронепоезд
№ 8. Для усиления гарнизона о. Гогланд с Лавенсари вышла рота в составе
102 человек.
Авиация флота из-за неблагоприятных метеоусловий боевых действий не
вела. Авиагруппа ЛВФ прикрывала ледовую трассу, перелет транспортного
самолета и штурмовала вражеские войска в р-не Виняголово, Погостье.
На юге. Части Приморской армии под Севастополем и 51-й армии на
Керченском п-ове закреплялись на достигнутых рубежах, а 44-й армии, продолжая
наступление, вышли на рубеж Кулеча-Мечеть — Асан-Аной — Криничка
Греческая — окраина Старого Крыма.
Авиация ЧФ бомбила автоколонну противника на дорогах Бахчисарай —
Симферополь — Дуванкой, вела боевые действия у Феодосии, прикрывала Туап-
* се й Новороссийск. Потеряно 3 наших самолета. Вражеская авиация в Феодосии
повредила кр «Красный Кавказ», который в сопровождении зм «Способный»
убыл в Туапсе.
Пл Л-6 (капитан 3 ранга Буль G- П.) вышла на позицию в р-н Алушты. Тр
«Пестель» доставил 690 бойцов, 185 т боезанаса и других грузов в Севастополь.
Переходы 3 тр обеспечивали 1 кр и 1 эм.
4 ЯНВАРЯ, На севере. Авиация СФ нанесла вочью удары но противнику
в р-не река 3. Лица — озеро Титовка. Самолеты противника обстреляли наш
дозорный корабль у мыса Выев-НаЕОлок и сбросили бомбы на р-н Мурманского
военного порта. Потеряно 2 наших самолета. К рассвету из-за ухудшения погоды
полеты прекратились.
Из боевого похода возвратилась нл Щ-403.
Английские крейсер «Эдинбург>, эм «Ико> и «Эскапейд» вышли из
Кольского залива для охранения вышедшего из Архангельска в Англию конвоя QP-4
(11 союзных и 1 наш трансворт).
На западен Огонь яо врагу иод Ленинградом вели батареи
Кронштадтского и Ижорского укренеекторов.
Наши дозоры пресекли две попытки противника приблизиться ночью к
Морскому каналу из р-на Стрельна, Новый Петергоф. Неприятель вел активную
разведку о. Гогланд. Финская авиация бомбила гарнизон на острове. Отдельная
стрелковая рота Ижорского укрелсектора в составе 150 человек отправлена на
о. Сескар.
Авиагруппа ЛВФ прикрывала ледовую трассу. В 10 воздушных боях с обеих
сторон потеряно но 3 самолета.
На юге. Части GOP вели разведку боем я перегруппировывали
силы. Войска Кавказского фронта на Керченском D-ове закреплялись на
достигнутых рубежах.
Авиация ГБ выполнила 12 самолето-вылетов на бомбежку Бахчисарая,
вражеских автоколонн, аэродрома Сарабуз. Самолеты противника в Феодосии
потопили СКА-058.
i В боевой поход вышла пл Щ-209 (капитан 3 ранга Киселев И. Н.), а Щ-213

возвратилась в базу. Тр «Львов» и «Потемкин» доставили в Севастополь 1122 че^
ловека, 3 орудия, 80 т боезапаса и другие грузы, а кр «Красный Кавказ» в
Феодосию 224-й отдельный зенитный артдивизион. На пути из Новороссийска и в
порту крейсер был неоднократно атакован немецкой авиацией. Получив ряд
повреждений, он в охранении эм «Способный» убыл в Туапсе.
Из Новороссийска для высадки десанта полкового состава в р-н Алушты
вышли кр «Красный Крым», 1 бтщ и 4 ска МО. Из-за обледенения катеров
отряд возвратился в базу.
5 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ в 23 самолето-вылетах бомбила войска
противника и склады в р-нах сел. Б. Западная Лица и Титовка. Самолет
неприятеля сбросил 3 бомбы на Мурманск, 1 наш самолет не вернулся на аэродром, а
другой при вынужденной посадке разбился.
Пл С-102 (капитан-лейтенант Городничий Л. И.) высадила разведгруппу в
Перефьорде, а 2 ска МО — на западный берег губы 3. Лица. Пл К-1 (капитан
3 ранга Августипсвич М. П.) возвратилась в базу с позиции в Лоппском море,
потопив во время похода 1 тр неприятеля водоизмещением около 4 тыс. т.
В Англию из Полярного вышла пл «Сивулф». Английские тщ «Саламандер»
и «Бригомарт», ни встретив транспортов конвоя PQ-7, возвратились в Мурманск.
Из-га невозможности снять с мели СКР-79 ТЩ-41 вывез его команду и
ценное оборудование б йоканьгу.
На западе. 1 эм, 1 кл, батареи Кронштадтского и Невского ук-
репсекторов вели огонь по войскам и огневым точкам противника под
Ленинградом, подавив 7 его батарей. Вражеские батареи обстреливали Кронштадт и форт
Северный № 4. Сорвана попытка группы немцев подойти к Морскому каналу со
стороны Нового Петергофа.
Ввиду плохих метеоусловий авиация БФ боевых вылетов не производила.
На юге. Части СОР и 44-й армии на Керченском п-ове
продолжали перегруппировку сил. С косы Чушка на мыс Еникале проложена ледовая
дорога, по которой начали переход на Керченский п-ов главные силы 51-й армии.
Дальнобойная артиллерия врага обстреляла хутор Дергачи и дорогу Ин-
керман — Севастополь. Авиация ЧФ произвела 136 самолето-вылетов, в ходе
которых бомбила и штурмовала вражеские войска в р-нах Евпатории, Дуванкоя,
Гаджикоя, Биюк-Отаркоя, Карасу<5азара и других,, аэродром Сарабуз и
автоколонны на дорогах Симферополь — Курман-Кемельчи, Николаевка — Саки —
Евпатория, Мамашай — Кача. Неприятельская авиация вела воздушную разведку
линии фронта. Ею в Феодосии потоплены тр «Ногин» и «Зырянин», повреждены
тр «Жан-Жорес» и «А. Серов».
Отряд кораблей в составе бтщ «Взрыватель», 7 ска МО и морского буксира
СП-14 высадил десант в Евпатории, который понес большие потери от
артиллерийского и минометного огня противника и его авиации. Получив серьезные
повреждения, бтщ «Взрыватель» потерял ход и был выброшен на мель. Дважды
выходившие ему на помощь пары тка, оказать ее не смогли. Из состава первой
пары ТКА-91 был потоплен авиацией и береговой батареей врага. Из состава
второй пары ТКА-111 сел на мель, а второй тка не обнаружил бтщ.
Поврежденный буксир СП-14 и 5 ска МО возвратились в Севастополь. Связь с десантом
была потеряна.
Кр «Красный Крым», 1 бтщ и 4 ска МО повторно вышли из Новороссийска
для высадки десанта в р-не Алушты.
Пл М-60 возвратилась в Севастополь. В процессе нахождения в позиции
боевых соприкосновений с противником не имела.
В главную базу прибыли кр «Молотов» и зм «Островский».
в ЯНВАРЯ. На севере. На сухопутном фронте под Мурманском
существенных изменений не произошло. 1 Ю-88 бомбил и обстрелял пост Вайтолахти,
другой сбросил бомбы в губе Териберка, разрушив электростанцию и
нефтехранилище.
Пл К-23 (капитан 3 ранга Потапов Л. С.) выставила минное заграждение у
Нордкина. К-21 (капитан-лейтенант Жуков А. А.) вышла на позицию в Лсшпское
море.
Из Териберки для встречи конвоя PQ-7 вновь вышел английский тщ «Шарп-
шутер». Ледокольный пароход «Сибиряков» пробился через льды на рейд
Соловецких о-вов и начал выгрузку грузов.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиагруппа ЛВФ прикрывала перелеты самолетов и вела воздушную разведку
ледовой трассы. До взвода пехоты противника подходило к Гогланду, но
встреченный огнем наших частей, враг отошел. Рота Ижорского укрепсектора прибыла
на о. Лавенсари.
На юге. Под Севастополем части 172 сд и 95 сд перешли в
наступление и продвинулись вперед на 2 км. С косы Чушка на мыс Еникале по льду
переправлены одна стрелковая бригада и два стрелковых полка. Огневую
поддержку наших частей из главной базы вели кр «Молотов» и лд «Ташкент», из Фео-

досийского залива — лк «Парижская коммуна» и эм «Бойкий». Авиация ЧФ
бомбила и штурмовала войска противника под Севастополем и Феодосией, а
также прикрывала корабли в р-нах Ялты, Алушты и Евпатории. 1 наш самолет не
вернулся на аэродром.
Пл Щ-214 возвратилась с позиции в Туапсе, утопив за поход 1 парусную
шхуну. -Из-за плохой погоды высадка десантов в р-не Алушты и Евпатории не
состоялась и корабли возвратились соответственно в Новороссийск и
Севастополь. Однако эм «Способный» (капитан 3 ранга Козлов Е. А.) высадил десант в
количестве 218 человек у мыса Чеканный, после чего обстрелял Судак и Биюк-
Кучук и убыл в Феодосии*, отразив на переходе две атаки самолетов Ю-88. 2 тр
перешли из Севастополя в Туапсе и Батуми.
Нарком ВМФ указал военному совету ЧФ на низкие результаты
подводной войны за 6 месяцев. Потопив 7 транспортов противника, флот потерял 7 пл,
в то время как СФ, потопив 48 транспортов, не потерял ни одной пл. Среди
причин этого отмечены: малое количество позиций пл на коммуникациях
неприятеля, неэффективное использование пл (пример: обстрел из одной пушки Ялты,
высадка десанта в 20 человек, что с успехом мог сделать катер МО); несение
дозора у Поти, где ни разу не появились вражеские корабли; плохое планирование
использования пл при неудовлетворительном анализе обстановки.
7 ЯНВАРЯ. На севере. Батарея № 191 вела огонь по противнику,
производившему оборонительные работы в р-не высоты 263,5.
Пл Щ-401 (капитан-лейтенант Моисеев А. Е.) атаковала из надводного
положения трехторпедным залпом головной (8 тыс. т) из двух транспортов,
следовавших в охранении 1 скр и 2 ска, и потопила его. К-23 выставила вторую
минную банку. Щ-404 (капитан-лейтенант Иванов В. А.) возвратилась в базу из р-на
мыса Нордкап раньше срока по докладу командира из-за неуверенной работы
радиоприемника и ограниченного количества топлива. Из похода пришла и М-176.
На западе. Под Ленинградом артогонь по врагу вели батареи
Кронштадтского и Ижорского укрепсекторов, железнодорожные батареи
Невского укрепсектора и бронепоезд № 7. На о. Гогланд прибыло пополнение с о.
Лаве нсари — 82 человека, из них 27 обмороженных отправлены обратно. Рота в
"течение 4 суток шла по заливу (температура воздуха —17° — 19° С). Люди не
имели теплого обмундирования. 18 человек погибли на льду, в том числе
командиры роты и взвода, были потеряны боезапас, пулеметы, продовольствие и обоз.
Авиация БФ штурмовала войска и бомбила объекты противника в р-не
Нового Петергофа — поселка Володарского, прикрывала перелеты наших
самолетов, а авиагруппа ЛВФ ледовую трассу. 1 МБР разбился при взлете. 5 МБР
сбросили для гарнизона о. Гоглащ^ на парашютах 1,2 т продовольствия и боезапаса.
1 самолет совершил вынужденную посадку на о. Лавенсари.
На юге. Под Севастополем наступление наших частей было
остановлено на рубеже 0,5 км восточнее Бельбека — Бельбек — южные скаты
высоты 103,9,— 1,5 км севернее Любимовки. Огневую поддержку наших войск из
гавани осуществлял кр «Молотов». На Керченском п-ове 302 сд перешла в
наступление и овладела населенным пунктов Киет.
Авиация ГБ произвела 61 самолето-вылет, бомбила и штурмовала войска
неприятеля, прикрывала Севастополь и свои войска, корректировала огонь кр
«Молотов». Самолеты с кавказских аэродромов бомбили позиции противника у
Феодосии, в р-не Старый Крым — Карасубазар, села Салы, железнодорожную
станцию Китай, прикрывали Новороссийск, Туапсе и корабли в море. Вражеская
авиация бомбила Новороссийск и Феодосию.
Пл А-3 (старший лейтенант Цуриков С. А.) вышла из Поти в дозор в р-н
Батуми, М-33 (капитан-лейтенант Суров Д. И.) из Севастополя для высадки
диверсионной группы в р-не Евпатории, а Щ-213 возвратилась в базу. Лд
«Ташкент», БТЩ-27 и 2 ска МО высадили десант в р-не Евпатории. В Феодосию в
охранении эм «Сообразительный» прибыл тр «Кубань» с войсками.
Командующий ЧФ просил наркома ВМФ содействовать в усилении ПВО
Феодосии, где от воздействия авиации противника погибло 4 тр, а также были
повреждены 4 тр и кр «Красный Кавказ». Он обратился также к командующему
Кавказским фронтом с просьбой прекратить использование командующим 51-й
армией кораблей АВФ через голову ее командующего.
8 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском и Кандалакшском направлениях
противник вел артогонь и силою до батальона занял высоту 350,2. Отмечено
40 самолетов неприятеля, штурмовавших наши части и осуществлявших
разведку Кировской железной дороги, а также бомбивших и обстрелявших губу Маати-
вуоно и г* Кемь.
Пл М-175 (капитан-лейтенант Мелкадзе М. Л.) вышла на позицию к Кирке-
несу. Ледокол «Иосиф Сталин» вышел на помощь потерявшему ход
северо-восточнее мыса Инцы тр «Сорока».
Военный совет СФ просил наркома ВМФ разграничить функции его и
начальника Главсевморпути Папанина в отношении заграничных морских перевозок, а
2 «Мореной сборник» М 1 17

также ускорить подачу угля в Мурманск, при сохранении темпа расхода которого
запасов его могло хватить всего на полтора месяца.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. В
Кронштадте артогнем противника повреждена зарядная станция береговой
базы пл.
Разведка побережья с о. Сескар в р-не мыса Колганпя, Репина и Криворучья
противника не обнаружила.
Авиация флота штурмовала и бомбцла войска, оборонительные сооружения,
аэродромы неприятеля и ж.-д. станции.
На юге. Части СОР удерживали занимаемые позиции. Вражеская
дальнобойная артиллерия обстреливала Севастопольскую бухту. Керченская ВМБ
обеспечивала перевозку войск из Комсомольска в Камыш-Бурун на сейнерах.
Пл М-113 (капитан-лейтенант Стан^евяч И. В.) вышла на позицию к Поти.
Лд «Ташкент» обстрелял батареи противника у Е$патории. Высаженная на берег
разведгруппа донесла, что боя в городе никто не ведет, связь с ранее высаженным
десантом установить не удалось. Лидер, 1 бтдц и 2 ска МО возвратились в базу.
Эм «Способный» в р-не мыса Мысхако подорвался на мине, его носовая часть
по 41 шпангоут затонула, погибло 104 человека. Переходы 7 транспортов на
театре обеспечивали 1 кр, 3 эм и 1 тщ.
9 ЯНВАРЯ. На севере. Пл К-23 у мыса Нордкап вышла в атаку на
обнаруженное судно, но опознав норвежский рыбачий бот, произвела его досмотр в
отпустила. В боевой поход к мысу Нордкин вышла Щ-422 (капитан 3 ранга
Малышев А. К.). Английский тщ «Шарпшутер», вышедший для встречи конвоя
PQ-7, его не обнаружил и возвратился в Кольский залив.
На западе. Вражеская артиллерия безрезультатно обстреливала
дамбу Морского канала. Батареи флота вели ответный огонь.
Авиация БФ вылетала на разведку побережья Финского залива, бомбила
расположение войск врага в р-нах Репино, Йа)эва, Знаменка, станция Любань
и Луга. 1 самолет не вернулся на аэродром, В воздушных боях над Ладогой
с обеих сторон потеряно по 1 самолету.
На юге. Артиллерия СОР вела контрбатарейную борьбу.
Производилась переброска войск 51-й армии по льду ni Тамани в Керчь. По немецким
сводкам, наш десант, высаженный в Евпатории,^ уничтожен в упорной борьбе.
Авиация ГБ бомбила аэродром в Сарабузе, Аранчи и Эски-Эли. Вражеские
самолеты бомбили Севастополь, Новороссийск, Феодосию, потопив в последнем
порту тр «Чатыр-Даг», шхуну «Стахановец» и баржу СП-43; подожгли тр «Спарт
таковец» и сбросили у Феодосийского маяка 4 магнитные мины.
Пл Щ-215 (капитан-лейтенант Апостолов Г. П.) вышла на позицию к
Констанце, М-35 (капитан-лейтенант Грешилов М. В.) — в.р-н Ялты, а А-3
возвратилась в Поти. Зм «Островский» доставил раненых из Севастополя в Туапсе.
Эм «Способный» прибуксирован в Новороссийск эм «Железняков»
(капитан-лейтенант Шишканов В. С). Тр «Абхазия» и «Ворошилов» с войсками на борту
прибыли в Севастополь. Переходы 9 транспортов на театре обеспечивали 1 кр,
1 эм, 3 бтщ и 1 ска.
10 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском, и Кандалакшском участках фронта
авиация СФ и противника вели воздушную разведку. 1 Пе бомбил транспорты
неприятеля в Варде.
Пл С-102 (капитан-лейтенант Городничий Л. И.) в р-не Варде атаковала и
потопила двухторпедным залпом вражеский транспорт водоизмещением 2 тыс. т*
6 ска МО безуспешно производили поиск пл противника на Кильдинском плесе.
СКР-80 встретил отставший от конвоя PQ-7 английский транспорт и провел его
в йоканьгу. В Кольский залив прибыл английский кр «Камберлэнд».
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.'
На о. Гогланд проникли 10 лыжников противника. 4
На юге. Немецкая дальнобойная артиллерия обстреливала
Севастополь. Авиация ГБ бомбила огневые точки и живую силу врага на подступах
к городу и аэродром Сарабуз. Самолеты с кавказских аэродромов вели боевые
действия у Феодосии: прикрывали объекты и транспорты, бомбили позиции
врага. 1 МиГ потерпел катастрофу, и I И-153 скапотировал при посадке.
Пл Л-23 (капитан 3 ранга Новиков Н. Д.) вышла на позицию к Сизополю,
Л-б на переходе из Новороссийска в Поти села на мель в р-не мыса Гелендяшк-
ский. Тр «Потемкин» доставил в Севастополь 275 бойцов, продовольствие и
боеприпасы, а тр «Абхазия» вывез в Туапсе 825 раненых и 15 т гильз. Переходы
12 транспортов на театре обеспечивали 1 эм, 2 бтщ и 2 ска.
11 ЯНВАРЯ. На севере* Авиация СФ ббйбила войска противника в р-не сел.
Б. Западная Лица, црикрьдала английские корабли и суда конвоя PQ-7,
входившие в Кольский залив. Вражеский Ю-88 бомбил Кемь. другой Ю-88 атаковал
СКР-80. От взрыва бомб рядеад с кораблем он получил повреждения и
возвратился в йоканьгу. 1 МБР подбит зедатной артиллерией врага.

5 ска МО, гс «Масштаб» обеспечивали проводку в Кольский залив конвоя
PQ-7 в составе 9 английских и 1 нашего транспорта, охраняемых британскими
кораблями (2 эм, 4 тщ и 1 пл).
Ледокольный пароход Главсевморпути «Садко» в Карском море наскочил
на каменную банку и через 6 часов затонул.
На западе. Батареи флота вели огонь по войскам противника
под Ленинградом. Неприятель безуспешно офстрелял дозор н дамбу в р-не
Морского канала.
Авиация БФ вела воздушную разведку. 1 Пе сбросил бомбы на
железнодорожный узел Нарвы. Авиагруппа ЛВФ прцкрыралэ ледовую трассу и бомбила
врага у Виняголово. Противник осуществлял авиаразведку о. Гогланд. Его
самолеты обстреливали трассу КаОона —ч Осиновец.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродром Сарабуз и вражеские
войска под Севастополем, вела разведку, прикрывала Новороссийск, Туапсе, корабли
и суда на переходах. Артиллерия СОР обстреливала противника в районе оврага
Камышловский.
Пл М-51 (капитан-лейтенант Прокофьев В. М.) вышла из Новороссийска в
р-н Судака для обеспечения действий кораблей флота. М-35 прибыла в
Севастополь, а Л-6 снята с мели и отбуксирована в Новороссийск. Переходы 10 судов на
театре обеспечивали 1 бтщ и 1 ска.
12 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении велась
контрбатарейная борьба. Истребители ВВС СФ прикрывали Мурманск. В воздушном бою
между 9 нашими истребителями и 9 самолетами противника (7 Ме-109 и 2 Хш-126)
сбит 1 Хш«
Эм «Куйбышев» обнаружил английский транспорт «Голд Харбер»,
отставший от конвоя PQ-7. и цровел его в Йоканьгу.
На западе. Батареи Кронштадтского укрепсектора вели огонь
по войскам противника под Ленинградом. Авиация БФ вела воздушную разведку
аэродромов и дорог в р-не Краснегварде^ск, Кингисепп, Котлы, прикрывала
ледовые трассы на Ладоге и бомбила войска неприятеля в р-не Погостье,
Виняголово* Березовка, Малукса.
На юге. В Крыму наши части производили перегруппировку сил
и готовились к наступлению. Авиация ЧФ бомбила неприятеля под
Севастополем, прикрывала Новороссийск, Туапсе, транспорты на переходе в море и вела
воздушную разведку.
Пл Щ-207 возвратилась с позиции у берегов Болгарии в Туапсе, встреч с
противником не имела. Она 7 раз касалась минрепов, произошел 1 взрыв, не
причинивший пл вреда.
Лк «Парижская коммуна» в охранении эм «Бодрый» и «Железняков»
обстрелял вражеские войска в селениях Йзюмовка и Старый Крым.
Межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 1 эм, 6 пл и 2 тщ. Переходы
10 транспортов на театре обеспечивали 1 бтщ и 1 ска.
13 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении на перешейке п-ова
Средний противник производил перегруппировку сил. Огонь по врагу и его
самолетам вели батареи № 191 и зенитные. батареи № 581 и № 585. прикрывая
выход из Мурманска в Англию конвоя QP-5 в составе 2 тн, 2 тр в охранении кр
«Камберленд», эм «Икарус», «Тартар», тщ «Саламандер» и «Бритрмарт». ПЛО
конвоя на Кильдинском плесе и поиск пл противника в р-не мыса Цьш-Шволок
обеспечивали 5 ска МО.
Наша авиация прикрывала конвой и ледокол «Иосиф Сталин»,
барражировала над базами и аэродромами. 1 Пе бомбил Барде. Самолеты противника
подвергли Обстрелу скр «Торос» и «Заря», повредив кормовое орудие на последнем,
и тот возвратился в базу.
Пл К-21 (капитан-лейтенант Жуков А. А.) на позиции в Лоппском море двух-
торпедным залпом потопила тр противника водоизмещением 4 тыс. т,
следовавший в охранении 1 эм, 1 скр, 1 тщ и 2 ска. На пл было сброшено 4 глубинных
бомбы. К-22 (капитан 2 ранга Котельников В. Н., обеспечивающий калитаи
2 ранга Гаджиев М. И.) вышла на позицию в р-й Танафьорда, а Щ-401
возвратилась в базу, уничтожив в походе 1 тр водоизмещением около 8 тыс. т.
В еэяаи с невозможностью снять севший на мель 2 декабря 1941 г. в р-не
огня Русский Заворот СКР-73 командующий БВФ приказал свезти с корабля
эни&аж и ценное вооружение, оставив на нем для охраны 3 моряков.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация ВФ осуществляла воздушную разведку, поиск не вернувшегося из
полета И-15Э, прикрывала ледовую трассу на Ладоге, бомбила войска противника
в р-не Виняголово, Погостье и станцию Котлы. Вражеские самолеты вели
усиленную разведку о. Гоглаид и штурмовали наши войска в южной его части.
На юге. Продолжались перевозки войск с Таманского п-ова в
Керчь. Батарея М> 131 АВФ вела огонь по противнику в Таганроге. Вражеская
19

артиллерия обстреливала Севастополь. Самолеты неприятеля вели воздушную
разведку линий фронта.
Пл М-33 (капитан-лейтенант Суров Д. И.), высадив диверсионную группу в
р-не Евпатории, прибыла в Севастополь. Межбазовые переходы производили
1 эм и 2 пл. Эм «Шаумян» сел на мель в Новороссийском порту, а эм «Бойкий»
при выходе из него на ФВК столкнулся с транспортом и возвратился в базу.
Переходы между портами осуществляли 7 транспортов.
Командующий Кавказским фронтом утвердил план десантной операции в
р-не Судака и назначил ее на ночь 16 января. Он сообщил начальнику штаба
ЧФ, что прикрытия кораблей авиацией 44-й армией не будет.
14 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении противник вел редкий
артиллерийский и минометный огонь по расположению наших войск. Ему
отвечала батарея № 191.
Одиночный Ю-88 сбросил бомбы в губе Эйна, и небольшая группа
бомбила Кемь. Наша авиация из-за плохих метеоусловий на аэродромах не летала.
Пл С-102 (капитан-лейтенант Городничий Л. И.) на позиции у Варде четы-
рехторпедным залпом потопила 2 тр (водоизмещение 8 и 5 тыс^ т) из состава
конвоя (3 тр, 1 скр и 4 ска). На пл было сброшено 140 глубинных бомб,
причинивших ей ряд повреждений.
7 ска МО и 2 английских тщ провели безуспешный поиск пл противника в
р-не губы Вичаны. 3 ктщ вели траление мин в губе Ара. Из-за отсутствия угля
временно снят корабельный дозор на линии мыс Канин Нос — мыс Святой Нос.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Из Кронштадта яа о. Гогланд через о-ва Сескар и Лавенсари вышла пулеметная
рота.
Авиагруппа ЛВФ прикрывала ледовую трассу и штурмовала части
противника перед фронтом 54-й армии. 1 МБР с 8 пассажирами на аэродром
назначения не прибыл.
На юге. Части СОР отразили все атаки неприятеля. Артиллерия
противника обстреливала Севастополь, наша — боевые порядки его войск.
Вражеские самолеты бомбили аэродром у Херсонесского маяка, пристани Керчи.
Камыш-Буруна, Тамани, Комсомольска и корабли в Керченском проливе.
Потоплен тр «Батайск».
Авиация ЧФ штурмовала войска противника и отражала воздушные
налеты, в процессе которых были сбиты 2 Ю-88.
Пл Д-4 (капитан-лейтенант Израилевич И. С.) вышла на позицию к
побережью Болгарии, Щ-201 (капитан 3 ранга Стрижак А. И.) и М-55
(капитан-лейтенант Ефанов G. И.) для навигационного обеспечения десантной операции в р-не
Судака, которую планировалось провести 16 января в соответствии с планом
общего наступления войск Кавказского фронта. Для этого кл «Красный Аджа-
ристан» с 580 десантниками на борту и отряд высадочных средств в составе 6 ска
со 136 бойцами вышли из Новороссийска в р-н высадки. При буксировке в
Новороссийск поврежденный ТКА-44 штормом был выброшен на берег и
разбит. Межбазовые переходы осуществляли 1 лк, 1 кр, 2 эм, 1 кл и 2 пл. Переходы
10 транспортов на театре обеспечивали 1 эм и 2 тщ.
15 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском и Кандалакшском направлениях обе
стороны вели беспокоящий артиллерийско-минометный огонь.
Авиация СФ выполнила 28 самолето-вылетов на воздушную разведку и
прикрытие своих сил и объектов, а также бомбила Варде. Неприятель бомбил
губу Эйна, железнодорожные станции Тайболу и Лопарскую. Одиночный самолет
обстрелял брандвахтенное судно на линии дозора мыс Сеть-Наволок — о. Киль-
дин, а бомбардировщик повредил у маяка Сосновецкий ледокол «Иосиф Сталин».
Для оказания ему помощи был направлен СКР-18 (ледорез «Литке»).
6 ска МО и английские тщ «Саламандер» и «Бритомарт» произвели
безуспешный поиск вражеской пл в Мотовском заливе.
На западе. Под Ленинградом эм «Стройный» обстрелял войска
противника в р-не Красного Бора.
Авиация БФ прикрывала ледовую трассу на Ладоге и бомбила вражеские
части в р-не Погостье, Виняголово, Шапки.
На юге. Части СОР вели разведку боем, отражая атаки
противника. Вражеская артиллерия обстреливала Севастополь, потопив парусно-моторную
шхуну «Москва». Под Феодосией неприятель перешел в наступление и достиг
рубежа высота 236,4 — Коктебель.
Авиация ЧФ бомбила войска противника под Севастополем и на
Феодосийском участке фронта. Вражеские самолеты бомбили Керчь, Камыш-Бурун, косу
Чушка, Тамань. Комсомольск, транспорты в Керченском проливе. В воздушном
бою сбит 1 Ме-109. Наши потери — 1 самолет.
Отряд корабельной поддержки судакского десанта (лк «Парижская
коммуна», эм «Безупречный», «Железняков») и отряд высадки (кр «Красный Крым» с
20

560 десантниками на борту, эм «Сообразительный» и «Шаумян» с бойцами
десанта) вышли из Новороссийска в назначенные районы.
В Севастополь прибыла пл М-36, а М-33 и М-35 убыли в Очамчире.
Межбазовые переходы осуществляли 2 к л и тщ. Переходы 10 транспортов на театре
обеспечивали 1 лд, 1 бтщ и 2 ска.
16 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ, выполнив 14 ночных
самолето-вылетов, нанесла удары по противнику в р-не реки 3. Лица, озера Трифоноярви, сел.
Титовка, Б. Западная Лица.
Ктщ JSJb 414 производил поиск мин в р-не губы Эйна. Поврежденный накануне
вражеским самолетом ледокол «Иосиф Сталин» буксировался в Молотовск.
На западе. Батареи Кронштадтского и Невского укрепсекторов
вели огонь по противнику под Ленинградом.
3 И-153 прикрывали перелет транспортного ТБ. Самолеты неприятеля
дважды обстреляли наши части на севере о. Гогланд.
На юге. Части СОР после артподготовки в 9 ч перешли в
наступление и потеснили противника во 2-м и 3-м секторах обороны. На Керченском
п-ове неприятель, введя в бой две свежие пехотные дивизии, прорвался к
селению Аджигол.
Авиация ЧФ бомбила и штурмовала войска противника на фронте СОР, а
также в селениях Старый Крым, Ислам-Терек.и аэродром Сарабуз. Вражеские
самолеты бомбили Севастополь, Керчь, наши войска в р-не Бельбек — Мама-
шай, корабли в море. Ими повреждены тщ «Груз», «Чкалов» и потоплена 1
баржа. В воздушных боях сбиты 2 Ю-88. При посадке на свой аэродром потерпел
аварию наш МБР. . .
С 00 ч 44 мин после артподготовки, выполненной отрядом кораблей
поддержки, началась высадка главлых сил десанта (226 гсп) с к л «Красный Аджа-
ристан», кр «Красный Крым», эм «Сообразительный» и «Шаумян», катеров
отряда высадки, которая была закончена к 6 ч. По окончании высадки корабли
возвратились в свои базы. Кроме того, согласно плану эм «Смышленый» обстрелял
батареи и прожектора противника в Евпатории, а 1 бтщ, 3 ска и 1 тка — в р-нах
Ялты, Алупки и Фороса.
Пл М-31 (капитан-лейтенант Расточиль Е. Г.), вышла на позицию к
Одессе. Зм «Дооб», 4 ктщ и 2 ска вели траление фарватера у Севастополя. Переходы
11 транспортов на театре обеспечивали 1 бтщ и 1 ска. При входе в
Феодосийский порт подорвался на магнитной Мине и затонул тр «Жан-Жорес».
17 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала ледокол «Иосиф Сталин»,
а вражеские самолеты вели воздушную разведку побережья.
К Кольскому заливу подошел английский, конвой PQ-8 в составе 8 тр в
охранения 1 кр, 2 эм и 3 тщ. Его встречали 3 английских тральщика. У маяка Те-
риберский пл противника потопили из его состава эм «Матабеле» и повредили
тр «Харметрис». В этот же день севернее мыса Святой Нос потоплен
рыболовецкий траулер РТ-68 («Енисей»). - ,
3 ска МО безрезультатно вели поиск пл противника в Мотовском заливе.
На западе. Береговые батареи под Ленинградом вели
контрбатарейную борьбу с противником. Огневую поддержку наших войск осуществляли
2 кл. Гарнизоном о. Гогланд отражена атака острова неприятелем.
Авиация БФ из-за плохих метеоусловий вела ограниченные боевые действия,
прикрывая автотрассу на Ладоге, а также бомбила противника в р-не Погостье,
Малукса.
На юге. Части СОР ат'аковали противника, но встретив
ожесточенное сопротивление, вернулись "на исходные позиции. Войска Кавказского
фронта тоже перешли к обороне на Ак-Монайских позициях. По приказу ком-
фронта наш оставлена Феодосия.
Авиация ЧФ бомбила неприятельские войска под Севастополем и на
Феодосийском участке фронта, аэродром Сарабуз. Вражеские самолеты безуспешно
бомбили нашу переправу коса Чушка — Еникале.
Пл М-32 прибыла в Севастополь, откуда в Очамчире убыла М-60. Кр
«Коминтерн» и эм «Сообразительный» вывезли из Феодосии свыше 500 раненых.
Межбазовые переходы осуществляли 3 пл и 1 лд. Переходы 6 транспортов на
театре обеспечивал 1 эм.
18 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении с двух сторон велась
артиллерийская стрельба. Авиация СФ действовала по войскам противника в
р-не сел. Б. Западная Лица, бомбила порт Линахамари. Один Ю-88 сбросил
бомбы в губе Териберка. При посадке на лыжах в р-не о. Торос разбился наш
МБР-2.
Пл Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.) у тиыса Нордкин двухторпед-
ным залпом потопила транспорт противника водоизмещением 800 т. С-102 в р-не
Варде приняла с берега разведгруппу. 4 ска МО производили поиск вражеских пл
на подходе к Кольскому зал-иву и Териберке. Поврежденный тр «Харметрис» на
буксире английского тщ «Хазард» в охранении тщ «Шарпшутер», скр «Смерч»
21

и 4 ска МО в сопровождении буксира № 21 и ее «Память Руслана» следовал от
маяка Гавриловский в Кильдинскую салму. 2 Ю-88 безрезультатно бомбили
поврежденный транспорт. В Кольский залив прибыл конвой PQ-8 и
сопровождающие его ТЩ-36, ска МО-162, гс «Гидролог» и английские тщ «Бритомарт» и
«Саламандер».
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 1 эм, 3 кл и
береговые батареи Бф. Противник обстреливал Кронштадт, баржи ПВО в Невской
губе, дамбу Морского канала.
6 МБР-2 под прикрытием истребителей сбрбсили на парашютах для
гарнизона о. Гоглалд 1,8 т грузов. Самолеты ЛВф прикрывали ледовую трассу и
штурмовали части противника в р-не Виняголово, Погостье. 2 Ил-2 повреждены огнем
зенитной артиллерии врага. Один И-153 скапотировал при посадке.
На юге. Части СОР отразили бее атаки неприятеля. Корабли
АВФ продолжали перевозку войск из Тамани в Керчь.
Пя JVU36 (етарший лейтенант Комаров В. Н.) вышла на позицию в р-н
Евпатории. Тр «Абхазия» доставил в Севастополь 4516 бойцов, 19 вагонов
продовольствия, 150 т брезапаса и другие грузы. Авиацией противника в
Камыш-Буруне поврежден тр «Фабрициус». Переходы 6 транспортов на театре
обеспечивали 1 эм и 1 бтщ.
19 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении противник
готовился к наступлению. Авиация СФ штурмовала войска неприятеля в р-не сел.
Б. Лица и Б. Западная Лица, бомбила порт Кирненес. 1 И-153 разбился при
посадке.
Пл К-22 (капитан 2 ранга Котельников В. Н.) вошла в подводном
положении в бухту Стурстейнбукт, где торпедами и артиллерией потопила 2 тр
(водоизмещение 3 и 5 тыс. т), а также 1 скр, уклоняясь от артобстрела и 4 атак пл
противника. Пл К-23 (капитан 3 ранга Потапов Л. С.) в р-не Порсангерфьорда
артогнем уничтожила транспорт водоизмещением 4 тыс. т.
На западе. Батареи Кронштадтского, Ижорского и Невского ук-
репсекторов вели огонь по живой силе и огневым точкам противника.
Неприятель обстрелял ледовые дороги от. Кронштадта до Горской и Малой Ижоры. В
Ленинграде вражеской артиллерией повреждены ТЩ-46, ТЩ-47, ТЩ-48.
Пулеметная рота прибыла на о. Сескар, обморожены 27 человек и 3 в пути отстали.
Авиация ЛВФ прикрывала ледовую трассу и штурмовала ?асти
противника вдоль железной дороги Малукса — Погостье. 4 МБР в сопровождении. 3 И-153
доставили на о. Гогланд 1,2 т продовольствия и боезапаса. На обратном пути они
были атакованы 4 Ме-109 и сбиты. Вражеские самолеты дважды штурмовали
гарнизон о. Лавенсари.
На юге. Войска СОР удерживали занимаемые рубежи,
производили перегруппировку сил и готовились возобновить наступление. Продолжались
перевозки 51-й армии с Тамани на Керченский п-рв.
Авиация ЧФ выполнила 143 самолето-вылета на бомбардировку и обстрел
частей неприятеля под Севастополем, в Старом "Крыму, у селений Сарыголь и Ка-
рагоэы. При посадке на свой аэродром разбился 1 ДВ.
Эм «Сообразительный» (капитан-лейтенант Ворков С. С.) обстреливал
войска противника у Феодосии. Тр «Львов» доставил в Севастополь 300 бойцов и
продовольствие, а тр «Абхазия» эвакуировал оттуда 1041 ранеяого. Переходы
8 транспортов на театре обеспечивали 1 эм и 1 ска.
Военный совет ЧФ просил снять с флота задачу высадки 21.1 десанта в фео*
досии из-за большого риска для кораблей и доложил о невозможности
расширения плацдарма под Севастополем в ближайшие дни ввиду отсутствия боеприпасов.
20 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении шли бои местного
значения. Авиация СФ бомбила порт Киркенес, село Б. Лица и войска противника
в р-не реки 3. Лица. Самолеты неприятеля бомбили Териберку и Иоканьгу,
обстреляли батарею № 223 на о. Медвежий.
Пл С-102 (капитан-лейтенант Городничий Л. И,, старший на походе командир
дивизиона пл капитан-лейтенант Хомяков Щ. Ф?) возвратилась ив (юевого похода, в
ходе которого потопила 3 транспорта неприятеля. Торпедированный английский
тр «Харметрис» прибуксирован в Мурманск. Началась переброска 14-й сд ИЗ
Мурманска на мыс МишукОв.
По просьбе английского адмиралтейства нарком ВМФ дал согласие использо-
вать наши пл и английские пл «Тридент» и «Стэрджон» в завесе у о. Реет и у
Тронхейма.
На западе. Огонь по противнику под Ленинградом вели ? кл п
береговые батареи БФ. Вражеская артиллерия обстреливала Кронштадт. Была
отбита попытка неприятеля перейти по льду на о. Гогланд.
Авиация ВФ бомбила станции Веймарн и $арву, скопления войск В р-йе
Старой Малукоы, а также до|юги Шапки — Березовка, Винягрлово — Погостье,
прикрывала ладожскую ледовую трассу.
На й>ре. пед Севастополем наши части занимали прежние пози-
22

1*ии. 4 наших транспорта скованы льдом в Керченском проливе и 2 — на
Керченском рейде. Вражеской артиллерией в главной базе потоплен катер СП-1.
3 СБ бомбили войска противника в Феодосии. Вражеские самолеты бомбили
корабли и объекты в Керчи и Камыш-Буруне, повредили в Керченском проливе
тн «Серго».
Эм «Сообразительный» обстрелял части неприятеля в Феодосии. Переходы
б судрв на театре обеспечивали 1 эм и 1 бтщ.
Военный совет ЧФ долржид наркому ВМФ о ненормальных
взаимоотношениях между, командованием флота и Кавказского фронта, назначившим начальника
щтаба флота помощником начальница тыла фронта, а такще исподьзовавшим ко-
рабли ЧФ без ведома военного совета.
21 ЯНВАРЯ. Ца севере. Пл К-21 (капитан-лейтенант Жуков А. А.) в Лоп-
пеком море артогнем потопила мотобот, пытавшийся вытралить выставленные ею
мины. М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.) вышла в боевой поход к Варде.
ТЩ-33 и 4 ска МО выставили 4 мины у бухты Петсамо.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм и
береговые батареи флота. При артобстреле Ленинграда на кр «Максим Горький»
повреждено кормовое орудие.
3 ДБ вылетали на удар до транспортам противника в Хельсинки, но не
обнаружили их и сбросили бомбы на запасные цели. 18 МБР бомбили станции Си-
верская, Tqchq, Мга и .Шапки. Авиагруппа ЛВф прикрывала ледовую трассу,
бомбила и штурмовала войска неприятеля в р-не Виняголово ~ Погостье. Б
воздушном бою сбит 1 Ме-109. 2 наших еамолета едверщида вынужденную посадку а
1 сгорел на своем аэродроме..
На ад г е. Части СОР удершвали занимаемые позиции.
Продолжалась перевозка войск с Тамани в Керчь.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Сарабуз, Саки, станцию Симферополь,
войска противника под Севастополем, э Р^не Евпатории, Феодосии, дороги Судак —
Таракташ и Коктебель — Отузы. 2 МБР разбились при взлете, и 1 Ил упал в
воду в р-не Стрелецкой бухты.
Пл М-55 (капитан-лейтенант Ефанов С. И,) выщла на позицию в р-н
Феодосии. Эм «Бодрый» обстрелял войска противника у этрго же города. Тр «Львов»
и «Чехов» доставили в Севастополь 768 бойцов, продовольствие, обмундирование
и боезапас и вывезли из города раненых, арестованных и гильзы. Переходы 7
судов на театре обеспечивал 1 зм.
22 ЯНВАРЯ. На севере. Батарея № 191 Мурманского укрепрайона
разрушила 4 дзота и подавила огонь вражеских орудий в р-не высоты 258,3.
Пл К-22 в р-не Танафьорда слышала шумы пл противника, а над водой
наблюдала сильно дымивший катер-ловушку. Срок автономности пл М-175
(капитан-лейтенант Мелкадзе М. Л.) истек 18.1. Финская печать сообщила о
потоплении нашей пл торпедами немецкой субмарины (по Ю. Мейстеру — U-584).
М-175 объявлена погибшей. В боевые походы вышли: к Вестфьорду — пл К-3
(капитан-лейтенант Малафеев К. И.), к Нордкапу — Щ-421 (капитан 3 ранга
Лунин Н. А.), а в базу возвратилась К-23, потопившая на позиции 1 транспорт,
еще 1 тр подорвался на выставленных ею минах и затонул.
12 ска МО осуществляли безуспешный доиск цл противника в Мотовском
заливе и на Кильдинском плесе.
На западе. Под Ленинградом обе стороны вели
контрбатарейную борьбу. Из 10 батарей Ленфронта и 12 батарей БФ сформирована 101-я
морская бригада железнодорожной артиллерии (МБЖДА). Пулеметная рота,
вышедшая 16 января из Кронштадта, прибыла на о. Лавенсари.
3 ДБ бомбили транспорты неприятеля в Хельсинки, в порту возникло 3
очага пожаров.
На юге. Береговые батареи СОР вели артиллерийскую дуэль е
противником. При перевозке войск на Керченский п-ов подорвался на мине и
затонул ска «Белуга», Переходы 6 судов обеспечивали 3 тщ, 2 ледокола и 2
буксира. От 9-балльного шторма в Туапсе получили повреждения 1 кр, 2 эм, 1 бтщ
и выброшены на берег корпус ТЩ-250 и 2 ска, Тн «Куйбышев» сел на мель в
р-не мыса Железный Рог.
Командующий ЧФ доложил командующему Кавказским фронтом о
невозможности выполнить в срок директиву штаба фронта о высадке десанта
полкового состава в ночь на 23 января в р-не Судак — Новый Свет, так как только
на его переход требовалось 15 ч, и предложил перенести срок высадки на ночь
24 января.
23 ЯНВАРЯ. На севере. Закончена перевозка 14-й сд из Мурманска на мыс
Мишуков.
Авиация СФ бомбила порт Лииахамари. Вражеские самолеты дважды
атаковали дозорный СКР-23 в Мотовском заливе и СКА-502 у йоканьги, повредив
последний. 1 Ю-88 бомбил йоканьгу^
Пл К-21 возвратилась в базу, потопив за поход транспорт и мото-
2J

бот. Пл Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.) трехторпедным залпом у мыса
Нордкин потопила вражеский транспорт водоизмещением 8 тыс. т, следующий
в охранении миноносца и тральщика. 5 ска МО вели поиск пл противника в
Мотовском заливе и на Кильдинском плесе.
На западе, Лк, «Марат», батареи флота и 101-й МБЖДА вели
огонь по скоплениям живой силы противника. Вражеская артиллерия
обстреливала Кронштадт. На о. Готланд .от маяка Шепелев вышел обоз с продовольствием.
Авиаразведкой обнаружено 13 т.р в р-не Хельсинки. Из-за ухудшения
погоды вылетавшие для их бомбежки 4 ]ЙБР сбросили бомбы на портовые
сооружения и Нарву. 23 МБР бомбили частя врага в р-нах Мги, Шапок, Тосно и Сологу-
бовки. 2 наших Ил были атакованы 6 Me-109: один совершил вынужденную
посадку из-за повреждения двигателя, другой на аэродром не вернулся. 2 И-153
g фашистскими знаками вели воздушную разведку и штурмовали о. Лавенсари.
На юге. Положение .частей СОР не изменилось. Противник
методически обстреливал город. Авиация ЧФ прикрывала Севастополь,
действовала на Феодосийском и Судакском, участках фронта. Потеряно 4 наших
самолета.
В базу возвратилась пл Щ-206. Боевых соприкосновений с противником не
имела. Эм «Бодрый» выгрузил боезапас и продовольствие для 226 гсп в р-не
Судака. Переходы 10 судов на театре обеспечивали 1 кр и 1 эм.
24 ЯНВАРЯ. На севере. По данным разведки, противник перебрасывал на
мурманское направление 5-ю немецкую горную дивизию. Вражеские самолеты
потопили в губе Эйна посыльное судно «Весна». 3 Ю-88 атаковали английские тщ
«Бритомарт», «Саламандер» и «Шарпшутер» в р-не мыс Святой Нос — мыс
Б. Городецкий и повредили первые два. Сбит 1 Ю-88. Зенитной батареей № 828
поврежден 1 Ю-88, обстреливавший о. Б. Олений.
Из Кольского залива в Англию убыл конвой QP-6 в составе 5 английских и
1 советского транспортов, охраняемых легким кр «Тринидад», эм «Сомали»,
«Гремящий» и «Сокрушительный», тщ «Брамбл» и «Хэби» в обеспечении б ска
МО, 4 тка и тщ «Харриер» и «Спидуэл».
На западе. Под Ленинградом батареи Ижорского укрепсек-
тора и 101-й МБЖДА вели огонь по войскам противника. Неприятель
безуспешно обстреливал Кронштадт и крепость Шлиссельбург.
Авиация БФ бомбила боевые порядки вражеских войск, военные объекты в
Хельсинки, Нарве, прикрывала ледовую трассу на Ладожском озере. В
воздушном бою потеряно 2 наших самолета.
На юге. Авиация СОР выполнила 8 самолето-вылетов на удар
по войскам противника под Севастополем^ а самолеты с кавказских аэродромов
действовали на Феодосийском участке фронта, наносили штурмовые удары в
р-нах Таганрога и хутора Широкинский. Один из двух Ю 88, осуществлявших
воздушную разведку у Батуми, сбит нашей зенатной артиллерией.
Для высадки десанта в р-не Судака в 10 ч 40 мин из Новороссийска вышел
отряд высадочных средств (1 бтщ и 6 ска МО), а в 12 ч отряд кораблей (кр
«Красный Крым», эм «Сообразительный», «Безупречный» и «Шаумян») с
личным составом 554 гсп в количестве 1576 человек. Навигационное обеспечение
осуществляли пл Щ-201 и М-55. В 23 ч 30 мин крейсер и эм «Шаумян» начали
высадку. Ска МО переправили отряд моряков с тральщика, а затем боезапас и
продовольствие с крейсера.' Противодействия не было, однако из-за обледенения
катеров и шлюпок и отсутствия причалов выгрузка затянулась.
Пл Щ-208 (капитан-лейтенант Беланов Н. М.) вышла на позицию к Калиак-
ре. Кр «Коминтерн» с войсками и боезапасом прибыл в Севастополь. Переходы
6 cvhob на театле обеспечивал 1 бтщ.
25 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении велась артиллерийская
перестрелка. Авиация СФ бомбила войска противника, порты Киркенес и Линаха-
мари. 5 вражеских бомбардировщиков бомбили Кандалакшу.
4 тка, выходившие на поиск кораблей неприятеля в Варангерфьорд, из-за
шторма возвратились от Цып-Наволока в базу.
На западе. Артиллерия БФ вела под Ленинградом
контрбатарейную борьбу. У о. Сескар самолетами противника атакован обоз, следующий на
о. Гогланд. Убито 2 человека и все' лошади. Груз остался на льду в 20 км от
о. Сескар. Неприятель безрезультатно обстреливал крепость Шлиссельбург.
Авиация БФ бомбила скопления вражеских войск под Ленинградом и
автоколонну противника на дороге Красногвардейск — Кингисепп. 3 Ме-109
атаковали и сбили наш самолет МП-1, сопровождавшийся двумя истребителями.
На юге. Авиация ЧФ прикрывал? главную базу, бомбила
аэродром Саюабуз, вражеские войска в р-не селения Дальние Камыши, Судака и на
дороге Карасубазар — Ени-Cajja. В воздушном бою сбиты 2 неприятельских
самолета и на аэродроме уничтожены б Ме-109.
Высадка десанта в р-не Судака закончилась в R ч. Из-яа усилившегося
волнения моря не высажено с крейсера 250 человек. В 5 ч 17 мин эм
«Сообразительный» открыл огонь по противнику. В в ч 05 мин корабли убыли в Ново-
24

российск. Только БТЩ-412, выгрузив боезапас и приняв на борт 200 раненых,
начал движение в базу в 8 ч 30 мин.
Пл М-36, М-31 и М-55 возвратились с позиций в базы.
* Батарея № 131 АВФ обстреливала Таганрог и аэродром в р-не города.
26 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ действовала по войскам противника в
р-не реки 3. Лица, бомбила Киркенес, обстреляла аэродром Луостари. Вражеские
самолеты бомбили батареи № 221 и № 222.
Пл Щ-421 (капитан 3 ранга Лунин Н. А.) в р-не мыса Нордкап 4-торпедным
залпом потопила транспорт противника водоизмещением 8 тыс. т, следовавший з
охранении 4 скр. Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.) у мыса Нордкин, сняв
команду с неприятельского рыболовного мотобота, потопила его артогнем. СКР-26
западнее Кильдина безрезультатно атаковал обнаруженную вражескую пл.
На западе. Под Ленинградом артогонь по врагу вели батареи
Кронштадтского укрепсектора и 101 МБЖДА. Противник обстреливал Торговый
порт и Кировский р-н города (где от сжатия льда у стенки затонул буксир «Ау-
стра»), а на Ладоге крепость Шлиссельбург и деревню Марьино.
Авиация БФ бомбила Кингисепп, позиции неприятеля в р-не Малукса, Виня-
голово, Березовка.
На юге. На фронте СОР и под Феодосией изменений не
произошло. Вражеская артиллерия обстреливала Севастополь и аэродромы ГБ. Батарея
№ 131 АВФ вела огонь по Таганрогу. Авиация ЧФ действовала по войскам
противника на Феодосийском участке фронта. 1 МБР сделал вынужденную посадку
на воду в р-не Новороссийска и отбуксирован на аэродром.
Тр «Абхазия» вывез из Севастополя 480 раненых и 58 т гильз. Переходы
5 судов на театре обеспечивали 1 бтщ и 1 ска.
27 ЯНВАРЯ. На севере. На сухопутном фронте велась контрбатарейная
борьба.
Пл М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.) у мыса Харбакен из
надводного положения 2-торпедным залпом потопила средний (около 5 тыс. т.) из трех
транспортов конвоя. Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.) в р-не мыса
Нордкин также 2-торпедным залпом потопила транспорт водоизмещением 6 тыс. т,
следовавший в охранении 2 эм. Пл М-173 (капитан-лейтенант Кунец И. А.) вышла
на позицию в р-н Варде.
На западе. Артогонь по вражеским войскам под Ленинградом
вели батареи Кронштадтского, Ижорского укрепсекторов и.101 МБЖДА.
Противник обстреливал Ленинград. С о. Сескар выслан разведотряд 60 человек для
поиска и доставки оставленного 25 января на льду груза.
Авиация БФ бомбила аэродром Коростовицы, прикрывала ледовую трассу
на Ладоге, штурмовала войска неприятеля в Малуксе, Березовке, Виняголово,
Дубовке, Шапках, Ручьях и ст. Мга. Самолеты противника бомбили о. Гогланд.
На юге. Части 2-го сектора СОР вели наступательные бои с
целью улучшения своих позиций. Авиация ЧФ бомбила и штурмовала боевые
порядки врага перед наступающими войсками, а также на Феодосийском участке
фронта. Неприятель методически обстреливал Севастополь.
Из боевых походов в Новороссийск возвратилась пл Щ-201, в Туапсе —
Щ-215. Последняя на позиции 5 раз касалась минрепов в подводном положении.
Кл «Красный Аджаристан» из-за плохой погоды боезапас и продовольствие
для десанта в р-не Судака не доставила и по приказанию возвратилась в базу.
Тр «Львов» и «Восток» прибыли в Севастополь с боезапасом, обмундированием
и продовольствием. Переходы на театре осуществляли 12 судов.
Командующий Кавказским фронтом возвратил АВФ и Керченскую ВМБ в
подчинение Черноморскому флоту.
28 ЯНВАРЯ. На севере. Пл К-21 возвратилась в базу, потопив за доход
1 тр и 1 мотобот. Эм «Гремящий» и «Сокрушительный», закончив
эскортирование конвоя QP-6 в зоне ответственности СФ, возвратились в Кольский залив.
Английская пл «Стэрджон» вышла на позицию к западным берегам Норвегии.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация БФ бомбила ж.-д. станции Красногвардейск, Дно, Владимирская, Мга,
аэродром Гривочка, селения Шапки, Ручьи, Дубовка. прикрывала ледовую
трассу на Ладоге. 7 МБР доставили для гарнизона о. Гогланд 2,1 т боезапаса и
продовольствия. Самолеты противника бомбили р-н маяка Бугры на Ладожском
озере, барраяшровали над грузом, оставленным: 25 января на льду у о. Сескар.
В воздушных боях сбиты 1 Хе-113 и 1 Ме-109.
На юг el Наступление частей 2-го сектора СОР остановлено
минными полями и упорным сопротивлением врага.
В боевые походы вышли: из Поти пл С-31 (капитан 3 ранга Фартушный
И. Ф.), из Новороссийска — пл Щ-203 (капитан 3 ранга Немчинов В. ИЛ а
Л-23 возвратилась в базу. Эм «Безупречный» обстрелял неприятельские войска у
Феодосии и возвратился в Новороссийск. Лд «Харьков», тр «Белосток» и
«Красная Кубань» с войсками (886 человек маршевого пополнения и артдивизионом
25

952 an), боезапасом и продовольствием прибыли в Севастополь. Переходы 10 судов
на театре обеспечивали 2 кл, 3 бтщ и 2 ска.
Ставка ВГК образовала Крымский фронт (генерал-лейтенант Козлов Д. Т.),
в который вошли войска на Керченском и Таманском п-овах, в |wie Краснодара
(44-я, 51-я и 47-я армии). Кроме того, ему были подчинены СОР, ЧФ, АВФ и
Керченская ВМБ, а также Северо-Кавказский военный округ.
29 ЯНВАРЯ. На севере. На мурманском направлении части 12 обмп начали
передислокацию в р-н Сайда губы, Полярного, Ваенги и Тюва губы.
Авиация СФ бомбила порт Линахамари и боевые порядки противника в р-не
реки 3. Лица. Самолеты неприятеля бомбили Мурманск.
На западе. Под Ленинградом огонь по противнику вели
батареи Кронштадтского, Невского укрепсекторов и 101 МБЖДА. Вражеская
артиллерия обстреляла Кронштадт, а на Ладоге — крепость Шлиссельбург и поселок
Морозово. Еще одна пулеметная рота вышла с о. Лавенсари на о. Гогланд.
Авиация ВФ прикрывала ледовую трассу. Самолеты противника вели
воздушную разведку линии фронта.
На юге. Части СОРотбйЛй атаку противника во втором
секторе. Под Севастополем велась контрбатарейная борьба. Батарея № 131 АВФ
обстреливала Таганрог.
Авиация ГВ штурмовала войска неприятеля У Мамашая и на ж.-д, станции
Сюрень. Самолеты с кавказских аэродромов действовали на Суданском участке
фронта. Вражеские самолеты бомбили Камыш-Бурун, повредив тн «Эмба».
Пл Щ-210 (инженер-капитан 2 ранга Зельбст И. Л.) вышла на позицию к
Сизополю, М-31 (капитан-лейтенант Расточиль Е. Г.) в р-н о. Фидонисй, Щ-201
(капитан 3 ранга Стрижак А. И.) в р-н Варна — Констанца с задачей поиска
экипажа пропавшего в этом районе самолета «Дуглас».
Эм «Безупречный» и 2 ска, доставлявшие боезапас и грузы снабжения в
р-н Судака, задачу не выполнили, так как побережье оказалось занятым
противником, и возвратились в Новороссийск. Основные силы десанта, не
поддержанные наступлением Кавказского фронта, были разгромлены превосходящими
силами противника, и лишь часть из них Прорвалась в горы к партизанам.
Переходы 9 судов на театре обеспечивали 2 ска.
30 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ наносила бомбовые удары по войскам
противника. Артогонь по неприятелю вела батарея № 140.
На позиции к мысу Нордкин вышла пл К-1 (капитан 3 ранга Смирнов И. А.),
а в Варангерфьорд — М-174 (капитан-лейтенант Егоров Н. Е.).
На западе. Под Ленинградом артогонь по противнику вели
1 эм, береговые батареи флота и 101 МБЖДА. До взвода неприятеля пытались
занять деревню Киискинкюля на о. Гогланд, но были отброшены.
Авиация БФ из-за плохих метеоусловий ограничилась ведением воздушной
разведки, а также прикрывала наши самолеты и ледовую трассу на Ладоге.
На юге. Артиллерия СОР вела огонь по противнику под
Севастополем. Ей из гавани содействовали лд «Ташкент» и «Харьков», доставившие
сюда совместно с тр «Пестель» 1564 человека маршевых рот и другие грузы.
Авиация ГБ бомбила части противника в прифронтовых селениях. Самолеты с
кавказских аэродромов действовали на Феодосийском участке фронта. Батарея
№131 АВФ обстреливала Таганрог.
Переходы 8 судов на театре обеспечивали 2 тщ.
31 ЯНВАРЯ. На севере. Вражеские самолеты бомбили Вайтолахти и вели
воздушную разведку. Авиация СФ прикрывала объекты на Кольском п-ове.
Пл С-101 (капитан 3 ранга Векке В. К.) вышла на позицию в р-н Танафьор-
да. 3 английских тщ вышли на траление в Горло Белого моря. В базу
возвратилась пл Щ-422, потопив за поход 2 транспорта и 1 мотобот.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Произведен огневой налет на атакующую пехоту противника в р-нах Петергофа,
Ораниенбаума и Санйно. Неприятель обстреливал южную дамбу Морского
канала и Торговый порт.
Авиация БФ вела воздушную разведку, прикрывала ледовую трассу на
Ладожском озере. Самолеты противника обстреляли о. Гогланд.
На юге. Противник интенсивно обстреливал Севастополь,
Балаклаву и Кадыковку. Ответный огонь из гавани вел лд «Ташкент», а также
артиллерия 3-го сектора. Авиация из-за плохих метеоусловий не летала, только
самолеты АВФ нанесли штурмовой удар по войскам неприятеля в р-не хуторов Ла-
кедемоновский и Широкинский.
Из Новороссийска в Камыш-Бурун с маршевыми ротами и тяжелыми
танками прибыли кл «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» (на буксире у тщ
«Земляк»), скр «Петраш» и «Кубань». Эм «Безупречный» произвел обстрел Фео
досии и селений Ближние Камыши и Аджигол, после чего возвратился в
Новороссийск. Переходы 3 судов на театре обеспечивал 1 бтщ.
Завершился еще один месяц войны.
26

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ-
ЭЛЕМЕНТ СБАЛАНСИРОВАННОГО ФЛОТА
Контр-адмирал в отставке Ф. МАТВЕИЧУ К,
доктор военно-морских наук, профессор
Вице-адмирал в отставке В. БАБИЙ,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга В. ПОТ ВОРОВ,
кандидат военных наук
В ТЕЧЕНИЕ последних лет некоторые средства массовой информации пытаются,
и не без успеха, убедить общественность в нецелесообразности строительства
авианесущих кораблей для нашего Военно-Морского Флота.
При этом в качестве основного аргумента выдвигается довод о высокой
стоимости кораблей. С другой стороны, внушается мысль о неясности их боевого
предназначения, недостаточных боевой устойчивости и боевых возможностях.
Объективная аргументация и доказательства с применением методов научного анализа, как
правило, не используются. Представляется необходимым внести ясность в этот
вопрос, опираясь на результаты оценок по количественным (числовым) показателям*
полученным на основе современных методов военно-экономического обоснования
решений в области строительства и боевого применения сил флота. Да простит нас
читатель за вынужденную в рассматриваемой ситуации необходимость краткой
интерпретации методов и критериев количественных оценок.
Заранее условимся, что речь будет идти об авианесущих кораблях (такр) типа
«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Этот корабль, в. отличие от четырех
предыдущих, является авианесущим кораблем нового поколения. Принципиальное
его отличие в том, что на нем могут базироваться современные истребители Су-27
и МиГ-29, взлетающие с палубы «по-самолетному».
Стоимость — эффективность. Во-первых, об абсолютных цифрах стоимости. В
публикациях приводилась цифра 1,Б млрд. руб. (в ценах 1989—1990 гг.), что
примерно в три раза превосходит реальные затраты на строительство собственного ко-*
рабля, без базирующихся на нем летательных аппаратов. Такое разделение для
объективной оценки делать необходимо. Ведь независимо от того, будет у нас
авианесущий корабль или нет, необходимое для решения боевых задач количество самолетов-
истребителей (наземного или корабельного базирования) все равно создать придется.
А рассуждения о росте стоимости в условиях инфляции направлены только на то,
чтобы вызвать отрицательные эмоции без понимания того, что в относительном
исчислении положение по существу не изменится.
Не совсем корректно, говоря о стоимости постройки корабля в целом,
умалчивать и о таком показателе, как затраты, приходящиеся на один год строительна
(такр строится 5—7 лет). Бюджет ведь раскладывается по годам. Следует
согласиться с тем, что надо стремиться удешевить стоимость каждого проекта. И есть,
на наш взгляд, реальные пути к. этому. Можно рассмотреть, например,
предложение об отказе от оснащения корабля комплексом крылатых ракет.
Во-вторых, недопустимо рассматривать стоимость отдельного типа корабля
изолированно, вне зависимости от общего состава сил флота, тем более что
современная теория обоснования строительства ВМФ базируется йа такЬм понятии, как
сбалансированность. ,
Авианесущие корабли нового поколения оснащаются в основном истребительной
авиацией. Отсюда вполне очевидно их предназначеййе: истребительноеч авиационное
прикрытие сил флота, т. е. решение задач повышения их боевой устойчивости. В

первую очередь в этом нуждаются подводные лодки, не способные на современном
этапе оказать огневое противодействие противолодочной авиации, а также морская
разведывательная, ракетоносная и противолодочная авиация, не имеющая
достаточных средств противодействия истребительной авиации противника. А раз наши
авианесущие корабли предназначены для решения в основном оборонительных
задач, то в качестве критерия целесообразности создания такого корабля при военно-
экономической оценке производят сопоставление стоимости его со стоимостью сил
флота, которые не будут уничтожены противником, т. е. сохранят свою
боеспособность в результате выполнения авианесущим кораблем своих оборонительных
функций. Такой метод оценки полностью согласуется с известным принципом,
сформулированным выдающимся математиком академиком А. Н. Колмогоровым. Суть прин*
ципа — строгое соответствие между избираемым показателем оценки
эффективности и целью выполняемых действий (предназначением рассматриваемой системы). Это
— фундамент теории оценки эффективности самых различных систем, в том числе
и военных.
Оценка по указанному принципу показывает, что стоимость тех подводных
лодок, надводных кораблей и самолетов морской авиации, гибель которых может быть
предотвращена за счет истребительного, прикрытия, в несколько раз превышает
стоимость авианесущего корабля. Это и есть научно обоснованное доказательство того,
что отказ от создания авианесущих кораблей обернется большой стоимостью потерь.
Наряду с оценкой экономической целесообразности строительства авианесущих
кораблей можно привести и другую оценку: число моряков, выполняющих боевые
задачи, которые не погибнут, т. е. возможные предотвращенные потери личного
состава благодаря истребительному прикрытию по сравнению с тем, как если бы
авианесущий корабль отсутствовал. Не составляет сложности определить
предотвращенные потери как сумму численностей экипажей сохраненных кораблей, подводных
лодок, авиации.
Следовало бы добавить к этому ^ что ВМФ будет вести борьбу с силами,
основным предназначением которых является разрушение промышленных и военных
объектов, расположенных в глубине территории страны. И сорвав эти удары, флот
сохранит жизни многим и многим гражданским людям.
Полемизировать в этом вопросе с теми, кто скептически относится к такому
доводу, мы не считаем возможным. Этот аспект особенно остро воспринимается
военными моряками, когда противники строительства авианесущих кораблей предлагают
«высвободившиеся средства направить на повышение благосостояния семей
военнослужащих». Вот один из пунктов обращения в январе 1990 г. в Комитет
Верховного Совета СССР по вопросам оборони и государственной безопасности офицеров
Военно-Морского Флота — командиров подводных лодок, надводных кораблей,
летчиков морской авиации и инженерно-технических специалистов: «Связывать повышение
благосостояния семей военнослужащих с отказом от создания сугубо оборонительного
корабля — авианосного крейсера, что в боевой обстановке станет причиной
неоправданной гибели наших людей — военных моряков, мы считаем с морально-этической
точки зрения безнравственным. Навряд ли захотят матери и жены тех, кто служит
на флоте и кто волею судеб окажется моряком, воспользоваться какими-либо
благами за счет увеличения риска для жизни близких им людей». Под обращением стоят
сотни подписей.
Предназначение. Из изложенного выше следует, что наши авианесущие корабли
предназначены для решения задач истребительного прикрытия сил флота. Можно
было бы особо не заострять внимание на этом. Однако противники создания кораблей
этого класса постоянно пытаются отождествлять наши авианесущие корабли с
авианосцами флотов других стран. Это порождает различные домыслы о целях создания
таких кораблей. Дело доходит до того, что всерьез обсуждаются возможные
результаты боевого столкновения нашего такр с американским авианосцем, так сказать, один
на один. Абсурдность подобной тактической ситуации, как и всего вытекающего из
этого неверного представления о предназначении авианесущего корабля, легко
доказать.
Эффективность решения любой боевой задачи, кроме всех прочих факторов,
зависит от потенциальных возможностей конкретного состава сил группировок и их
боевой устойчивости.
28

12 3 4
ВРЕМЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ РПЛС, СУТКИ
Рис. 1. Эффективность действий
группировки РПЛС: I — без противодействия
вражеской авиации; II — при
противодействии вражеской авиации и без
истребительного прикрытия; III — при
противодействии вражеской авиации и
наличии истребительного прикрытия.
12 3 4
Время боевых действий , сутки
Рис. 2. Вероятность сохранения боевой
устойчивости группировки РПЛС: I —
без истребительного прикрытия; II —
с истребительным прикрытием.
С известными допущениями приближенно можно представить вероятность
выполнения боевой задачи, например, по уничтожению неприятельского авианосца как
произведение вероятности его поражения в результате применения ударного оружия
и вероятности сохранения боеспособности носителями этого оружия до
момента его применения. Вклад в решение боевой задачи проявляется через
реализацию как ударного, так и оборонительного потенциалов. Если не удается сохранить
боеспособность, то и увеличение ударного потенциала теряет смысл.
Рассмотрим три варианта решения такой задачи, как ведение морского боя с
целью уничтожения авианосца. Первый вариант: по авианосцу наносят удары
подводные лодки, морская ракетоносная авиация. Второй: те же силы действуют совместно
с авиацией такр, наносящей удар вместе с ними. Третий: удары наносят подводные
лодки и морская ракетоносная авиация, а авианесущий корабль решает задачу
истребительного прикрытия этих сил от противодействия противолодочной и
истребительной авиации противника. При втором варианте прирост эффективности решения
задачи (по сравнению с первым) составит всего несколько процентов. При третьем —
эффективность решения задачи возрастает на 30—50% (в зависимости от
тактической ситуации) и, что также немаловажно, снижаются возможные потери ударных
сил в среднем на одну треть.
Если рассматривать действия группировки разнородных противолодочных сил
(РПЛС) в назначенном районе в течение установленного времени, то в результате
возможного противодействия воздушного противника эффективность противолодочных
действий группировки снижается не менее чем в два раза. Использование
авианесущего корабля для истребительного прикрытия повышает эффективность действий
РПЛС в условиях интенсивного воздействия по ним воздушного противника в
1,2—1,5 раза (рис. 1). При этом вероятность непоражения тактических групп ж

единиц РНЛС повышается в 1,4—2,0 раза по сравнению со случаем, (когда
группировка РПЛС действует без прикрытия авианесущим кораблем (рис. 2).
Поэтому нельзя согласиться с мнением, что выделенные флоту ассигнования
необходимо использовать для создания ударных сил и отказаться от создания
оборонительных сил, в том числе и такр. При таком подходе нарушается принцип
создания сбалансированного флота.
Боевая устойчивость. В этом вопросе также нужно внести ясность, так как
допускается смешение понятий живучесть и боевая устойчивость. Понятие живучести
также трактуется примитивно: так называемое среднее необходимое число попаданий
для поражения корабля как характеристика показательного закона поражения
принимается за достаточное число попаданий. Даем пояснение: чтобы вероятность
поражения цели составляла 0,80—0,90, необходимо в 1,5—2,0 раза большее число
попаданий, чем среднее, характеризующее показательный закон. По живучести наши
авианесущие корабли не уступают аналогичным по размерениям авианосцам флотов
других стран.
А что касается боевой устойчивости, то она во многом зависит от организации
использования корабля. Обратимся к зарубежному опыту. Там авианосцы исвользуют-
ся из районов боевого предназначения, расположенных в зонах господства сил
своего флота, а корабельная авиация действует на полный радиус и за зоной
господства. Иной, более целесообразной, организации использования мы не видим и для
наших авианесущих кораблей. И вызывают просто недоумение рассуждения об
обособленном использовании наших такр в удаленных районах. При подобном подходе к
использованию этих кораблей нет смысла спорить об их уязвимости.
Вместе с тем совершенно неоправданы попытки «доказать» низкую боевую
устойчивость представлением моделей, в которых почти все силы противника на ТВД
снимаются с решения свойственных им задач и нацеливаются только на уничтожение
авианесущего корабля по принципу «сколько необходимо, столько и будет выделено».
Если район боевого маневрирования такр располагается в зоне нашего
господства, то, как показали результаты моделирования, в противовес названному
принципу возможно (при грамотном использовании сил) организовать достаточно
надежную оборону группировки, а вместе с ней и самого авианесущего корабля и,
возможно, заставить этим противника отказаться от решения иных задач, кроме борьбы с
ним. В результате упрощается и облегчается решение задач другими силами флота.
Моделирование возможных действий противоборствующих сторон показывает, что
авианесущий корабль в составе группировки сил обладает практически не
снижающейся боевой устойчивостью при реально возможной интенсивности воздействия по
нему силами и средствами воздушного нападения противника.
При этом следует особо подчеркнуть, что вопросы боевой устойчивости
авианесущего корабля не могут быть самоцелью и решаются в общей системе построения
противовоздушной, противолодочной и других видов обороны и боевого обеспечения
на ТВД.
Иногда высказывают мнение о возможности решать задачи истребительного при*
крытия флота авиацией, базирующейся на наземные аэродромы. Несостоятельность
таких суждений заключается в следующем. Для береговой истребительной авиации
основным, наиболее экономным способом прикрытия сил флота являются действия из
положения дежурства на аэродроме. Как показывают расчеты, с учетом возможного
выдвижения самолетов радиолокационного дозора и наведения (РЛДН), зона
истребительного прикрытия реально составит 150—250 км (из положения дежурства на
аэродроме). При этом зона радиолокационного обнаружения воздушного противника
должна составлять 550—700 км для эскадрильи или полка авиации. Дальнейшее
увеличение зоны радиолокационного обнаружения практически невозможно.
Если все же попытаться расширить зону истребительного прикрытия, то
придется использовать истребительную авиацию из положения дежурства в воздухе. В этом
случае потребуется нереально большое количество самолето-вылетов в сутки, так как
необходимый наряд истребителей в зависимости от удаления их зон дежурства в
воздухе от аэродромов базирования и прикрываемых сил растет чрезвычайно быстро.
$0

В этой ситуации Единственной силой, способной прикрыть силы флота, является
палубная авиация, базирующаяся на авианесущие корабли.
Организация боевого использования. Приведенные нами рассуждения и
обоснования справедливы при условии правильной организации боевого использования
авианесущих кораблей нового поколения. Учитывая объективно существующую
необходимость сбалансированного развития флота, а также комплексного применения всех
родов сил ВМФ и других видов Вооруженных Сил, можно утверждать, что при решении
задач по основному предназначению (истребительное прикрытие сил) авианесущие
корабли должны использоваться в общей системе ПВО флота в назначенных районах
самостоятельно или во взаимодействии с другими группировками сил флота, Войск
ПВО и ВВС приморских фронтов. При этом для авианесущих кораблей районы
истребительного прикрытия сил флота должны назначаться главным образом за зоной
досягаемости истребителей наземного базирования. Сами же корабли должны
находиться, как правило, в зонах господства наших сил и действовать в боевом
порядке. Управление ими должно осуществляться специально подготовленным
командованием и штабом, находящимися в районе выполнения авианесущим кораблем боевых
задач, способными гибко реагировать на изменение обстановки и организовать четкое
взаимодействие не только с прикрываемыми силами флота, но и с объединениями,
соединениями и частями Войск ПВО и ВВС приморских фронтов.
Мобильное и эффективное использование авианесущих кораблей в системах ПВО
флота и группировок сил, а также четкое и оперативное управление боевыми
действиями в наибольшей степени могут быть достигнуты цри постоянном (штатном) ео-
ставе сил, действующих совместно с авианесущими кораблями. Поэтому представ*
ляется, что наличие самостоятельного соединения с постоянным составом сил и,
главное, командования и штаба, подготовленных организационно, технически и
психологически к управлению действиями корабельных и авиационных сил, позволяет с
меньшими усилиями и затратами обеспечить наибольшую эффективность действий
авианесущих кораблей.
Необходимо сказать еще об одном аспекте дискуссии. Приходится нередко
слышать мнение, что мы должны иметь не авианесущие крейсера, а авианосцы в полном
смысле этого понятия, подобные, к примеру, американским типа «Нимитц». Здраво
оценивая военно-географическое положение нашего государства и несостоятельность
океанской стратегии, мы считаем этот путь для нас нецелесообразным. Но с полным
осознанием своей правоты защищаем необходимость для Военно-Морского Флота
авианесущих кораблей, подобных ТАКР «Адмирал Кузнецов», предназначенных
преимущественно для решения задач истребительного авиационного прикрытия сил в
море и создания передового рубежа ПВО страны с морского направления. Наша
убежденность основана не только на расчетах, но и на всестороннем анализе различных
тактических ситуаций, в том числе с проверкой разработанных рекомендаций по
тактике в ходе проведения командно-штабных учений.
Безусловно, акцентируя внимание на применение авиации такр для целей ПВО,
мы не исключаем и действий против легких надводных сил, подводных лодок
(главным образом в интересах самообороны). Однако учитывая известное положение, что
«ничто не дается даром», было бы, по нашему мнению, неоправданным выдвигать
требования о доработке истребителя^перехватчика Су-27 для применения его против
надводных целей. Сделать это без ущерба боевым возможностям истребителя по
борьбе с воздушным противником едва ли возможно.
Мы считаем несостоятельной существующую до сих пор практику, когда тактика
действий «приспосабливалась» к уже построенному кораблю. При таком положении
дел нет обратной связи, т. е. тактика недостаточно влияла на требования к
создаваемому проекту, а довольствовалась тем, что уже воплощено в металле. Должно же
быть наоборот. На стадии предэскизного проектирования следует разрабатывать
тактику и на основе ее выдвигать обоснованные требования к тактико-техническим
параметрам корабля.
Правильные выводы о целесообразности строительства для нашего флота
авианесущих кораблей нового поколения, их предназначении, боевых возможностях,
боевой устойчивости и боевом применении возможны только при рассмотрении этих
кораблей в общей структуре сил флота как сложной, многофункциональной,
сбалансированной системы. ' *
31

Галерея российских флотоводцев
ИВАН ЛОГИНОВИЧ ГОЛЕНИЩЕ В-КУТУЗОВ (1729—
1802гг.) —адмирал, президент Адмиралтейств-коллегий, один из
образованнейших российских моряков второй половины XVIII века.
Родился в 1729 г. в семье флотского офицера. На тринадцатом году был
определен в сухопутный корпус, но вскоре, как дворянин Новгородской губернии,
из которой Петр Великий завещал преимущественно черпать кадры для флота,
переведен в Морскую академию. В 1746 г. Ивана Логиновича произвели в
мичманы. Два года под руководством знаменитого А. И. Нагаева о« занимался
описью Финского залива и Балтийского моря. В 1753—1754 гг., командуя
пинком «Кильдюин», ходил из Кронштадта в Архангельск и обратно.
Весною 1757 г., когда Россия вступила в Семилетнюю войну, лейтенант
Голенищев-Кутузов стал адъютантом адмирала 3. Д. Мишукова, державшего свой
флаг сначала на 80-пушечном корабле «Св. Павел», потом на «Св. Николае»,
капитаном которого был будущий герой Чесмы Г. И. Спиридов. Преклонный
возраст главнокомандующего значительно расширил принятый тогда круг
служебных обязанностей адъютанта, а военное положение держало Ивана Логиновича з
постоянном нервном напряжении, в результате которого он подорвал свое
хлипкое от природы здоровье и в 1760 г. ушел в годовой отпуск.
В апреле 1761 г. служба Голенищева-Кутузова круто изменилась: его
перевели в Морской кадетский корпус, потому что «в здоровье еще слаб и в кампании
быть не может, а при корпусе быть ему можно, и коллегия усматривает его тс
тому же за способного».
Со вступлением на престол Екатерины II Иван Логинович быстро
возвысился: в сентябре 1762 г. по личному выбору императрицы его назначили
исполняющим должность директора Морского кадетского корпуса, в 1763 г.
произвели в капитаны 1 ранга, в 1764 г. — в генерал-майоры. Тогда же он был
определен к наследнику престола наставником по морской части, генерал-интендантом
по флоту и окончательно утвержден директором Морского кадетского корпуса, с
которым неразрывно связал свою 40-летнюю деятельность и службу.
Человек выдающегося ума, широко образованный, превосходно знавший
французский и немецкий языки, Голенищев-Кутузов был знатоком русской
литературы, истории и искусства, оставаясь в то же время военным начальником по
духу, глубоко проникавшим в суть возложенных на него обязанностей.
Получив монаршую поддержку, свободу инициативы, не стесняемую уставами и
инструкциями, вмешательством центральных управлений флота, он быстро
увеличил штат корпуса, значительно расширил учебную программу, пригласил
преподавателями выдающихся ученых С.-Петербурга, изыскал дополнительные
средства на содержание воспитанников, усилил практическое обучение — прибрежные
плавания кадетов и гардемаринов заменили на «дальние вояжи» в Балтийское
море под командой лучших командиров.
По инициативе Ивана Логиновича и с его помощью при корпусе основали
обсерваторию и библиотеку. Как страстный книгочей, прекрасно знакомый со
многими литературными знаменитостями своего времени, он не только поощрял
молодых писателей, но и сам немало работал на этом поприще. Кроме «Собрания
списков», считающихся первым опытом истории нашего флота, Иван Логинович
издал перевод тактики Госта «Искусство военных флотов» и другие сочинения.
В 1782 г. Голенищев-Кутузов стал адмиралом. В войнах с Оттоманской
Портой и Швецией не участвовал, но ревниво следил с берегов Невы за
питомцами корпуса, успешно сражавшимися на Балтийском и Черном морях. Когда же
в мае 1792 г. адмирала принца Нассау-Зигена «уволили в заграничный отпуск»,
Иван Логинович вступил в исполнение обязанностей командующего гребным
флотом. .
По восшествии на императорский престол Павла I, безгранично доверявшего
своему «наставнику по морской части», Голенищева-Кутузова щедро
облагодетельствовали: вручили орден Св. Андрея Первозванного, назначили исправлять
должность вице-президента Адмиралтейств-коллегий, а потом и президента,
«которому, однако, не быть генерал-адмиралом» ввиду того, что им оставался сам
Павел I.
Несмотря на то что служебная деятельность отнимала много сил и времени,
Иван Логинович и в последующие годы жизни не оставлял пост главного
директора Морского корпуса, а управлял и руководил им через сына Логина
Ивановича. Должность эта, по всей видимости, более всех была им любима, и он
завещал себя похоронить в корпусном мундире.
Скончался в 1802 г.
32

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1992 ГОД
ЯНВАРЬ
2.1.1942 г.— 50 лет со дня
успешного завершения Керченско-Феодосий-
ской десантной операции. Самой
крупной морской десантной операции
Великой Отечественной войны.
ФЕВРАЛЬ
1.11.(20.1). 1877 г. — 115 лет со дня
преобразования Академического курса
морских наук в Морскую академию
(ныне Военно-морская академия имени
Адмирала Флота Советского Союза Н. Г.
Кузнецова).
4.11(24.1). 1722 г. — 270 лет указу
Петра I, вводившему табель о рангах,
впервые регламентировавшему
придворные, воинские и гражданские звания
(чины).
МАРТ
5.Ш.1927 г. — 65 лет с момента
закладки первой серии советских
подводных лодок типа «Декабрист».
12.Ш(28.11).1917 г. — 75 лет
Февральской революции в России, в
которой активно участвовали моряки
Балтийского флота.
14.Ш.1827 г. — 65 лет с момента
спуска на воду первого советского
торпедного катера «Первенец».
АПРЕЛЬ
21.IV.1932 г. — 60 лет с начала
формирования Морских сил Дальнего
Востока (воссоздания Тихоокеанского фло-
Ta22(10).IV.1837 г. - 155 лег со дня
учреждения Георгиевского знаменного
флага кораблей в частей.
МАЙ
Май 1667 г. — 325 лет с начала
похода донских казаков под
предводительством Степана Разина на Волгу и
Каспийское море. Поход завершился
разгромом персидского флота в июле 1669 г.
Май 1702 г. — 290 лет со дня
основания первой кораблестроительной
верфи Балтийского флота в устье реки
Сясь (близ Ладоги) и закладки на ней
военных кораблей (фрегатов).
20.V. 1942 г. — 50 лет со дня
учреждения ордена Отечественной войны.
21.V.1942 г. — 50 лет с начала
возрождения гвардейских воинских званий
военнослужащим гвардейских кораблей
и частей.
ИЮНЬ
ll.VI(30.V).1872 г. — 120 лет с
момента спуска на воду первого в России
двухбашенного броненосца «Петр
Великий».
15(4).VI—27(16).VII.1717 г. — 275
лет десантной операции русской
эскадры на о. Гогланд, осуществленной в
ходе Северной войны 1700—1721 гг.
19.VI.1807 г. — 195 лет to дня
разгрома1 турецкого флота в Афонском
сражении в ходе второй Архипелагской
экспедиции.
21.VI.1942 г. — 50 лет учреждения
гвардейского Еоенно-морского флага
СССР и гвардейского
Краснознаменного Военно-морского флага СССР.
23(12).VI.1812 г. — 180 лет с
начала Отечественной войны против армии
Наполеона.
ИЮЛЬ
17(5).VII. 1802 г. — 190 лет со дня
рождения П. С. Нахимова.
15.VII— 14.Х. 1942 г. — 50 лет
перехода лидера «Баку» и эскадренных
миноносцев «Разумный» и «Разъяренный»
из Владивостока в Кольский залив
Северным морским путем.
17.VII. 1942 г. — 50 лет с начала
Сталинградской битвы, участия в ней
Волжской военной флотилии и моряков
в составе частей сухопутного фронта.
17.VII.1962 г. — 30 лет со дня
начала похода атомной подводной лодки
«Ленинский комсомол» к Северному
полюсу. Подводная лодка, совершив
поход подо льдами, дважды пересекла
точку Северного полюса.
22(11).VIIЛ812 г. — 180 лет со дня
выхода русской эскадры из
Архангельска в Балтийское море для действий
против французского флот'а в
Отечественной войне.
28.VII.1932 г. — 60 лет с начала
первого в истории сквозного (за одну
навигацию) перехода Северным морским
путем л. п. «Сибиряков» из
Архангельска к Берингову проливу.
АВГУСТ
Август 1702 г. — 290 лет с начала
движения кораблей по «Государевой
дороге» из Белого моря в реку Неву для
перевода их с Северных верфей к
театру военных действий на Балтике.
Впоследствии по этой трассе прошел Бело-
моро-Балтийский канал.
Август 1732 г. — 260 лет выхода к
берегам Аляски русской экспедиции
геодезистов Федорова и Гвоздева на боте
«Гавриил». Экспедиция впервые нанес-'
ла на карту берега Аляски, а также o-fca
Укивок и Диомида.
6.VIII(25.VII). 1807 г. — 185 лет с
начала кругосветной экспедиции В. М.
Головкина на шлюпе «Диана».
13(1).VIII. 1882 г. — 160 лет
выхода из Архангельска первой
гидрографической экспедиции П. К. Пахтусова для
описи о-вов Новая Земля.
13.VIII.1927 г. — 65 лет со дня
закладки серии первых советских сторо»
жевых кораблей типа «Ураган».
17.VIII.1977 г. — 15 лет со дня
первого достижения над водой судном —
атомным ледоколом «Арктика» —
Северного полюса.
19.VHI.1912 г. — 80 лет с момента
спуска на воду первого в мире
подводного млнного заградителя «Краб».
27(14).VIII1912 г. — 80 лет со дня
выхода из.; Архангельска к Северному
полюсу экспедиции Г. Я. Седова.
3 «Морской сборник»
33

СЕНТЯБРЬ
25.IX.1942 г. — 50 лет с начала
перехода из Петропавловска-Камчатского
через Панамский канал на Северный
флот шести подводных лодок
Тихоокеанского флота.
ОКТЯБРЬ
12.Х.—19.Х.1917 г. — 75 лет Моон-
зундской операции Балтийского флота.
13{1).Х.1827 г. — 165 лет с
момента создания управления
Генерал-гидрографа и гидрографического депо (ныне
Главное управление навигации и
океанографии МО СССР).
19(8).Х.1827 г. — 165 лет победы
над турецким флотом в Наваринской
бухте.
22(11).Х.17О2 г. — 290 лет с
момента взятия крепости Нотебург (Орешек)
в войне со шведами (1700—1721 гг.).
24.Х. 1922 г. — 70 лет со дня
освобождения Владивостока от японских
захватчиков.
27(15).Х.1812 г. — 180 лет с
момента выхода из Кронштадта русской
эскадры для совместных действий с
английским Флотом против Франции.
НОЯБРЬ
Ноябрь 1917 г. — 75 лет создания
Дунайской военной флотилии.
7.ХЦ25.Х).1917 г. — 75 лет штурма
Зимнего дворца в Петрограде, в котором
активно участвовали моряки Балтфлота.
Начало Великой Октябрьской
социалистической революции.
15(4)Х1.1722 г. — 270 лет создания
Каспийской флотилии и начала
строительства Астраханского порта.
24(14)Х1.1667 г, — 325 лет со дня
закладки в селе Дединово на реке Оке
первого в России военного
трехмачтового корабля «Орел» европейского типа
(спущен на воду в 1669 г.).
ДЕКАБРЬ
1.XII. 1982 г. — 10 лет со дня
выхода в Антарктическую экспедицию
океанографических исследовательских
судов ВМФ «Адмирал Владимирский» и
«Фаддей Беллинсгаузен».
22(11).ХП.1717 г. — 275 лет
изданию Указа Петра I об учреждении Ад-
миралтейств-коллегии — высшего
органа управления военно-хморским
ведомством России.
22.ХП.1942 г. — 50 лет учреждения
медалей «За оборону Ленинграда», «За
оборону Одессы», «За оборону
Севастополя», «За оборону Сталинграда».
26(15).ХН.1752 г. — 240 лет
учреждению Морского шляхетского кадетского
корпуса взамен ранее существующей
Морской академии.
28.12.ХИ.1732 г. — 260 лет указа
Сената Российской империи об
организации Великой северной экспедиции для
исследования Северного морского пути,
отыскания морских путей в Америку и
Японию, нанесения границ России от
Белого до Японского моря.
СОХРАНИТЬ ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ ХРАМ
(ОБЩЕИЗВЕСТНО, что Воронеж —
v колыбель военного судостроения
России. Его расцвет приходится на
рубеж XVII—XVIII веков. Однако
обеспечить требуемую потребность в кораблях
он был не в состоянии. На севере,
западе и юге государства стремительно
возникают новые верфи. Постепенно
Воронеж стал терять свое значение.
Довершил дело трагический пожар в ночь с
9 на 10 мая 1748 г., уничтоживший
более 1000 строений,' в том числе
петровский дворец, само адмиралтейство,
жилые дома корабелов и других
жителей города. Только каменная Успенская
адмиралтейская церковь, возведенная в
1694 г. на месте обветшавшей
деревянной, долгое время оставалась немым
свидетелем зарождения и строительства
первых российских военных кораблей.
Впоследствии она не один век
украшала город. Но в 20-е годы нашего
столетия церковь пришла в запустение.
Сегодня она — прямой укор всем
нам, не умеющим хранить памятники
отечественной истории и архитектуры.
Ее подтопляют воды Воронежского
водохранилища. Из-за этого недавно
обрушилась одна из внутренних опор
здания, появились трещины,, угрожающие
развалом стен.
За сохранение и восстановление
памятника выступила местная
общественность, печать. К работе безвозмездно
подключились ученые и специалисты
Москвы и Воронежа. Но местный
бюджет не в состоянии обеспечить
реставрацию этого первого в России военно-
морского храма.
Сейчас в городе образован коми it г
по спасению Успенской адмиралтейской
церкви. Его члены обращаются к
морякам, ветеранам флота,
кораблестроителям, ко всем, кому дорога национальная
память, у кого не зачерствело сердце:
помогите сохранить уникальный
памятник отечественной истории!
Свои пожертвования на
восстановление Успенской адмиралтейской церкви
и создание при ней музея истории
строительства первых кораблей нашего'
флота можно перечислять на расчетный
счет № 601926 в Воронежском
коммерческом банке с указанием: «На
реставрацию Успенской церкви».
Л. ЦАПЛИН,
председатель исполкома Воронежского
городского совета народных депутатов
О. БЕРЕЗИН,
архитектор
34

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
...И СЕМЬ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ
(Из опыта обеспечения безопасности плавания подводных лодок)
Капитан 1 ранга А. СМЕЛКОВ
Капитан 1 ранга В. ИСАК
СЛУЧАИ столкновений подводных лодок, попаданий в тралы, а также посадки
на мель не единичны. Причины возникновения подобных происшествий носят
как объективный, так и субъективный характер.
Одним из наиболее ответственных и потенциально опасных маневров является
всплытие подводной лодки под перископ. Кроме общепринятых мер безопасности,
определенных инструкциями и руководствами, для контроля за этой ситуацией мы
предлагаем использование унифицированной ВИУС в режиме обеспечения
безопасности плавания. При этом необходимо соблюдать следующие условия:
масштаб центрального индикатора обзора (ЦИО) выбирается равным шкале
дальнего обзора навигационной РЛС;
на экран выносится «круг безопасности», равный 2 милям при плавании в
прибрежной зоне или 4 милям за ее пределами;
решается задача расхождения и высвечиваются линии относительного
движения (ЛОДы) за 30 мив всех или наиболее опасных целей;
вводятся утвержденные командиром ПЛ координаты и параметры движения
целей (КПДЦ) после осреднения их с учетом коэффипиентов доверия данным БИПа,
БИУСа и штурмана;
обстановка выносится на модуль БИУСа, позволяющий командиру iui, находя*
щемуся у командирского перископа, наблюдать и оценивать обстановку в
затемненном центральном посту.
Для исключения опасного сближения с рыбопромысловыми судами
необходимо учитывать, что при лове рыбы тралом при скорости вращения линий валов
судна, соответствующей скорости 6—8 уз, фактически она не провышает 2—3 уз.
Иеучет этою при определении минимальной гарантированной дистанции до цели
может увеличить вероятность ошибки в 2—4 раза и привести к тяжелым
последствиям как для подводной лодки, так и для траулера. ;
Современные гидроакустические комплексы (ГАЕ) подводных лодок с
большими дальностями обнаружения целей, с одной стороны, облегчают оценку ситуации
при всплытии на перископ (в том числе и за счет обнаружения целей, находящихся
в дрейфе с застопоренными движителями), с другой стороны, затрудняют fee
необходимостью анализировать, рассчитывать и учитывать параметры движения большого
числа одновременно наблюдаемых целей. Грамотное использование подсистем
трактов шумопеленгования ГАК позволяет дополнительно оценить дистанцию до цели по
интенсивности сигнала в различных частотных диапазонах. На наш взгляд,
целесообразно требовать от гидроакустиков доклада ориентировочной дистанции до
целей по спектру и характеру их шума. Опытный акустик но наличию
высокочастотных составляющих в шумах надводных целей безошибочно выделяет наиболее
опасную из них с дистанцией менее четырех миль от ПЛ. Дополнительным источником
информации о ближних целях является тракт прослушивания подсистемы
обнаружения гидроакустических сигналов ГАЕ. Как правило, каждая цель, находящаяся
ближе четырех миль от подводной лодки, хорошо прослушивается по этому тракту.
Высокой эффективностью обладают тракты измерения дистанции. Так, при
получении элементарной практики измерения дистанции по проходящим целям,
оператор среднего уровня квалификации добивается устойчивых навыков замерз лиг-
танции даже до малых надводных целей.
Как известно, эффективность использования тра&юв измерения дистанции
существенно зависит от: курсового угла цели, ее осадки, типа вертикального распреде-

ления скорости звука в воде, степени волнения (состояния поверхности) моря,
правильности выбора зондирующего сигнала, навыков оператора в выборе угла наклона
и ширины характеристики направленности антенны системы, правильности учета
величины изменения пеленга на цель.
В благоприятных гидроакустических условиях и при траверзных курсовых
углах целей зона уверенного измерения дистанпии увеличивается более чем в 10 раз.
В неблагоприятных — рекомендуется при круговом обследовании горизонта
подсистемой шумопеленгования перед всплытием попутно обследовать горизонт в
активном режиме станцией (трактом) миноискания на максимальной шкале дальности.
При этом даже малые по водоизмещению суда (типа рейдовый буксир) уверенно
обнаруживаются на пределе шкалы, что позволяет принять меры для исключения
опасного сближения. Для плавания в надводном положении комбинированное
использование подсистемы шумопеленгования и измерения дистанцир может служить
резервом для освещения ближней надводной обстановки при вынужденном
выключении станции РЛС.
В нашем соединении большой интерес у командиров ИЛ вызвал опыт
использования портативных УКВ-радиостанций типа «Причал», «Транспорт» и т. п. на
«канале безопасности» для взаимной информации с проходящими судами, особенно
рыбопромысловыми. Установление радиосвязи в. «канале безопасности» с
приближающимся судном широко практикуется судами гражданских ведомств на Белом и
Баренцевом морях. Это позволяет подводной лодке под перископом или в надводном
положении обратить на себя внимание приближающегося на опасную дистанцию
судна, указать свое место, обговорить порядок безопасного расхождения. При входи
рыбопромыслового судна в запретный для плавания район можно проинформировать
об этом его капитана и потребовать выхода из района, чтобы не создавать взаимной
опасности. При наличии радиотехнических постов информацию целесообразно
передавать через них, одновременно прослушивая «канал безопасности» с целью
недопущения искажений передаваемого сообщения.
С ростом численности и технической оснащенности рыбопромыслового флота
постоянно возрастает вероятность попадания в тралы подводной лодки,
ограниченной в маневрировании пределами заданного района. Год от года увеличивается
протяженность орудий лова и глубин их использования.
Подсистемами шумопеленгования современных ГАК хорошо прослушиваются
шумы трала на фоне собственных шумов траулера. Характерные «постукивание» и
«позвякивание» трала уверенно наблюдаются на дистанции до 3—5 миль. При
докладе гидроакустика о выявлении шума буксируемого трала на фоне шумов
надводной цели следует считать дистанцию до нее не более 1,5—2.0 миль и решительно
маневрировать для безопасного расхождения с тралом.
Часто при плавании вблизи районов
интенсивного рыболовного промысла
подсистемой обнаружения гидроакустических
сигналов наблюдается работа
рыбопоисковых гидролокаторов. Их основные
технические характеристики пливе^ны в
таблице.
Ввиду малой излучаемой мощности и
особенностей характеристик
направленности этих локаторов они обнаруживаются на
малых дистанциях — 2—4 миль. С
получением доклада об обнаружении ГЛС с
рабочей частотой 18—21 КГц и периодом следования 1—5 с следует считать дистанцию
до траулера не более 1 мили и решительно маневрировать на расхождение на
повышенных скоростях. Необходимо учитывать, что подводная лодка, на экране рыболова-
кового локатора выглядит как косяк рыбы средних (больших) размеров в зависимости
от курсового угла и водоизмещения ПЛ. Вследствие этого траулер, как правило,
маневрирует на сближение, В такой ситуации дополнительно рекомендуется выстрелить
комбинированный сигнальный патрон (КСП) и дать несколько воздушных пузырей на
поверхность, чтобы предупредить рыбаков об опасном маневрировании. Целесообразно
использование тракта измерения дистанции ГАК до целей, классифицированных как
рыболовный траулер, для контроля дистанции и исключения попадания в трал.
Тип ГАС
«Прибой-101»
«Палтус-ПИ»
«Сарган-К»
<*.Симрад»
(Норвегия)
Рабочая
частота,
КГц
19,7
19,7
20,0
21,0
Период
следования,
с
1.0 — 5.0
1.0 — 4,5
1.5 — 4,0
1,0 — 4.0
36

Особенность отображения на БИПе и
БИУСе рыбопромыслового судна — траулер
обозначается областью радиусом 3 мили с
центром в расчетном месте нахождения
цели. Затем решается .задача расхождения с
областью ва заданной дистанции. На БИУСе
решение задачи упрощается, если вокруг
ПЛ на ЦИО кроме «круга безопасности»
высветить «рыболовный круг» радиусом 9
миль и решить задачу расхождения на
дистанции не менее 9 миль (рис. 1).
Обеспечение навигационной безопасности
при плавании в узкости достаточно
подробно разобрано в статье Е. Волобуева1.
Мы предлагаем рассмотреть
дополнительные командирские приемы, снижающие
вероятность посадки на мель в узкости.
Рис. 1. Расхождение с рыболовными
судами: 1 — «круг безопасности»
радиусом 4 мили, 2 — «рыболовный круг»
радиусом 9 миль
Одной из мер предосторожности,
выработанной морской практикой при плавании
в узкости подводных лодок, является предупреждение командира БЧ-5 о
возможности дачи реверса. Практика показала, что без проверки фактического реверса
турбин эта мера недостаточна. Необходимо после отхода от пирса и покладки на
первый курс выхода из базы с началом движения ПЛ под турбинами в назначенном
командиром соединения безопасном месте дать реверс турбинам. После таков
проверки операторы ПУ ГЭУ психологически подготовлены к фактическому реверсу
турбин, и в критической ситуации вероятность неправильных действий резко
снизится. Перед входом в узкость аналогично проверяется готовность ПУ ГЭУ к даче
реверса, после чего готовятся к работе вспомогательные линии валов. По
готовности проверяется их работа на передний, а затем на задний ход. Подобная методика
позволяет личному составу командных пунктов и боевых постов уверенно
действовать при фактическом выходе из строя тех или иных средств движения и
управления кораблем, не допуская, чтобы предпосылка к аварии переросла в серьезное
происшествие. Опыт показывает, что для приобретения уверенных навыков,
исключающих ошибочные действия операторов и усугубление ситуации, необходимо не
менее чем десятикратное повторение всей последовательности команд и действий на
корабельных боевых учениях. Контроль отработанности экипажа в критических
ситуациях осуществляется штабом соединения при проверке готовности корабля к
выходу в море не менее чем за двое суток до его выхода.
Непросто вырабатывалось единство' взглядов на методику личного
командирского контроля места ПЛ в узкости. Было предложено около десятка вариантов для
подводных лодок, мостики которых имеют невысокую степень оборудования
средствами измерения навигационных параметров. В итоге был выбран наиболее простой
и надежный метод контроля места ПЛ с помощью РЛС по заранее заданным
«командирским» ориентирам. При этом в выбранном командиром месте, как правило,
наиболее опасном на данном галсе, на четко фиксированном расстоянии до ориентира,
находящегося впереди по курсу ПЛ, на планшетах командира, радиометриста, БЙПа
наносится красная буква «К» в красной окружности. В этой точке, к примеру,
радиометрист докладывает: «Место командира. Ориентир 13—5; 12—1,7; 15—5,1». Па
кОхМандирском планшете (рис.2) по укрупненной Ерезке, позволяющей в условиях
низкой освещенности, дождя или снегопада сравнить снятые навигационные
параметры с допустимыми, командир определяет, находится ли место ПЛ в заданной
полосе движения, и информирует ЦП и штурмана: «Определено место командиром.
Находимся в полосе движения (правее — 20 м, левее — 30 м)». Штурман
оформляет командирскую обсервацию в навигационном журнале. Приведенная выше ме-
45-4?.
Ё. Поворот в узкоста ц Мооской сб^пик. — 1907. — 1& 2. — С.

Рис. 2.
толика контроля позволяет после
нескольких тренировок освободить
командира от необходимости в наиболее
ответственные моменты надолго
отвлекаться от управления кораблем,
разыскивая в темнее точку пересечения
тонких линий изостадий заданных
ориентиров, и в то же время он лично
убеждается, что корабль следует безопасным
маршрутом.
В условиях хорошей видимости для
оперативной оценки правильности
выполняемого маневра, контроля времени
поворотов на новый курс командиру ПЛ
целесообразно использовать
«пристрелянные» лоцманские ориентиры.
Например, поворот ПЛ должен начаться в
момент открытия створа навигационных
знаков.
Одним из средств контроля за работой
штурмана и БИП является секундомер,
с которым на мостике работает старший
помощник командира (СПЕ) при
прохождении узкости. Он контролирует время
лежания на заданном курсе, время за
пять и за одну минуту до поворота по
докладам штурмана. Подобный
систематический контроль позволит избежать грубых промахов в оценке времени поворота
на новый курс.
Информативным средством наолюдения в узкости зарекомендовала себя
станция миноискания. Кроме выдачи дистанции до ориентиров по курсу ПЛ, она
позволяет оценивать безопасность прохода боновых ворот, буев ограждения
рекомендованного курса, четкость движения по оси канала.
Высокая эффективность тракта измерения дистанции 1аК тоже может быть
реализована при определении места ПЛ как в надводном, так и в подводном
положении по точечным ориентирам, а также по вееру пеленгов и дистанций.
Определенный интерес представляет также опыт использования переносных
лазерных дальномеров современных ПЛ. Их наличие дает возможность командиру на
мостике самому измерять дистанции до ориентиров.
Особо опасен перед поворотом в узкости выход из строя корабельных средств
связи. Хотя связь мостика с ЦП, постом управления средствами движения и рулями
имеет тройное дублирование,,в том числе и голосовой связью через прочную рубку,
опыт учений по выходу из базы в сложных гидрометеорологических условиях,
особенно в осенне-зимний период, показал удобство использования УКВ-радиостанций
типа «Причал» для связи мостика с ЦП и штурманской рубкой. При приготовлении
к бою и походу там размещаются радиостанции и проверяется связь на любом
канале, отличном от «канала безопасности».
В заключение хотелось бы отметить, что одним из основных направлений своей
pa6ojbi в вопросах обеспечения безопасности плавания ПЛ командование соединения
видит в обобщении и внедрении передового опыта морской практики, психологической
подготовке командира и экипажа к плаванию в сложных условиях. Залог безопасности
плавания — в кропотливой работе на берегу. Пренебрежение тренировками и
учениями приводит к снижению уровня подготовки даже отлично отработанного экипажа и
чревато тяжелыми последствиями. При проверке готовности кораблей к выходу в
море, в процессе подготовки командира и экипажа на берегу необходимо «проиграть»
максимально возможное количество тяжелых вводных, с которыми командир может
столкнуться в море. Многократное повторение этих ситуаций в различных вариантах
позволит подготовить к ним экипаж, избежать стрессовых ситуаций, выработать
быстроту принятия правильных решений.
33

Перед проходом узкости.
Фото Ю. Пахомога
Моделируя различные варианты обстановки, необходимо последовательно
усложнять их, сокращать время на принятие решений, давать дополнительные вводные
(например, заклинка вертикального руля во время циркуляции, выход из строя РЛС,
ГАК, навигационного комплекса, уменьшение в снежном заряде видимости до нуля,
аварийная ситуация в одном из отсеков ПЛ, частичный или полный выход из строя
средств движения, корабельной трансляции перед началом маневра, резкое
изменение в тумане глубин под килем или курса по. магнитному компасу).
Хронометрируя время,'необходимое экипажу, чтобы справиться с типовой
вводной, нетрудно установить, что отличный экипаж за время отпуска или межпоходового
ремонта утрачивает свои навыки и требует дополнительной тренировки, а отстающий
экипаж настойчивой работой добивается лучших показателей.
Много усилий необходимо приложить, чтобы «командирский час», «час
вахтенного офицера» и ежемесячный разбор плаваний стали мероприятиями, где на
различных уровнях подвергаются детальному анализу вопросы обеспечения безопасности
плавания, новые приемы ее обеспечения. Наибольшую ценность представляет обмен
опытом между командирами. Каждая нестандартная ситуация ложится в основу
новых вводных на тренировках и контрольных учениях. Эго поможет подготовить
экипаж к действиям в подобных условиях.
Командование и штаб соединения обобщают передовой опыт лучших экипажей,
подвергают тщательному анализу хорошо зарекомендовавшие себя приемы и способы.
На основе этого разрабатываются частные наставления, инструкции, рекомендации,
памятки, специальные планшеты, контрольные листы. Примером могут служить
разработанные на соединении руководящие документы:
частное наставление командиру ПЛ по обеспечению безопасности плавания в
узкости, а также в районах интенсивного судоходства и рыбного промысла;
частное наставление по организации взаимодействия ГКП, БИП, штурмана;
памятка командиру ПЛ по использованию средств наблюдения для оценки
обстановки;
памятка командиру по методике личного контроля места в узкости;
- памятка командиру ПЛ по предупреждению контактов с орудиями лова;'
контрольный лист готовности ПЛ к плаванию в слоя&ых навигапионных уело*
виях;
контрольный лист по подготовке к всплытию на перископную глубину (на ходу
и без хода);
рекомендации по плаванию в арктических районах и т. п.
Своими разработками мы готовы поделиться с коллегами.
Практика проведения совместных тренировок и базового учения соединения ПЛ
и соединения тральных кораблей показала, что достаточно несколько тренировок,
чтобы, устранив «межведомственный» барьер, начать разговаривать с
взаимодействующими силами на одном языке. Для этого командирам, необходимо было бы
встретиться в кабинетах учебного центра, обменяться опытом. Вот к такому обмену опытом
авторы хотели бы пригласить командиров кораблей.
39

Счастливого
плабатя!
В очередном походе подводная лодка одного из
соединений Северного флота. Кораблем командует
капитан 1 ранга Г. Пелехов. Перед выходом в море
на ракетных и торпедных стрельбах подводники еще
раз подтвердили свою готовность к плаванию,
получив отличные оценки за боевые упражнения.
Успех достигнут благодаря слаженности ракетного и
торпедного боевых расчетов, взаимопониманию
между их номерами и командованием корабля, а тадже
грамотным действиям командира радиотехнической
боевой части мастера военного дела капитана 3
ранга А. Сураева и командира
электронно-вычислительной группы капитан-лейтенанта А. Мазова (снимок
внизу).
И конечно, результат любого плавания зависит от
организации службы на ^корабле. Это главная
забота старшего помощника командира корабля
капитана 2 ранга Ю. Машкина, командира лучшей на
флоте электромеханической боевой части мастера
военного дела капитана 3 ранга А. Кулигина (снимок
вверху) и вахтенного офицера капитан-лейтенанта
В. Перелетова (снимок
слева ).*
Дальний поход — не
•только школа мужества,
но и суровое испытание
для техники и вооружения
корабля, его экипажа,
который должен быть готов
в любой момент
выполнить полученный приказ,
обеспечить надежное и
безопасное плавание
подводной лодки.
Успешно завершив
учебный год, моряки
уверены, что и в новом 1992 г.
с честью выполнят все
задачи в море по охране
морских рубежей и
защите интересов нашей
Родины.
Счастливого вам
плавания, подводники!
И. ГЕРАСИМОВ
Фото Ю. ПАХОМОВЛ

ПОДРЕЗАННЫЕ КРЫЛЬЯ,
или Почему вертолеты редко взлетают с палуб кораблей
ВТОРЫЕ сутки, переваливаясь с
волны на волну, с борта на борт,
корабль вел поиск подводной лодки
«противника». Контрольное время
выполнения задачи подходило к концу, а
ПЛ все еще не была обнаружена. С
каждым часом на ГКП росло напряже-'
ние.
— Предлагаю поднять корабельный
вертолет и прослушать с помощью
опускаемой ГАС сектор возможного
нахождения подводной лодки, —
предложил флагманский штурман.
— Поднимать вертолет не будем,
погода ухудшается, — глядя на низко
ползущие облака, сказал старший на
борту начальник штаба соединения. —
Пусть акустики повнимательнее
слушают горизонт. Как ваше мнение,
командир?
— Согласен, — по-военкому
лаконично ответил тот.
Совершив неожиданный маневр,
корабль оказался в районе, который ранее
уже был обследован другим БПК, но
именно там наконец и удалось
обнаружить лодку. Задача, несмотря на
затяжку времени, все же была
выполнена. У всех в глазах мелькали весглые
искорки победителей, вот только
вертолетчики ходили потупив взоры, как
будто в чем-то виноваты...
Подобная ситуация сложилась на
одном из кораблей Северного флота,
выполнявшего задачи в составе поисковой
группы. Такое «прохладное» отношение
начальника штаба соединения и
командира к использованию палубных
вертолетов удивило меня. После
многочисленных бесед с корабельными
офицерами и летчиками выявились некоторые
причины, без устранения которых
говорить о полном взаимопонимании
между людьми, о качественном
использовании вертолетов в борьбе с подводными
лодками не приходится.
Вот уже двадцать пять лет на
кораблях ВМФ базируются вертолеты,
применение которых значительно
увеличило зону обнаружения подводных лодок,
вызвало изменение корабельных
расписаний, привело к созданию авиационных
боевых частей, специальных авиаполков
и эскадрилий. В частоящее время
почти на каждом противолодочном корабле
базируется один, а то и два вертолета.
Так же как и в первые годы, их
размещение, поддержание в боевой
готовности, а тем более применение требуют
от командира корабля дополнительного
внимания и конкретных знаний, забот,
которых у него и без того
предостаточно, а в последнее время становится все
больше и больше. Одновременно растет
и ответственность, ибо с командира
спрашивают за все, в том числе и за
неполадки авиационной техники. В этом,
по-моему, одна из причин, мягко
говоря, осторожного отношения к
использованию корабельных вертолетов. Не
претендуя на полноту охвата проблемы,
попытаюсь ее проанализировать.
В соответствии с Корабельным
уставом ВМФ командир отвечает за
правильное использование летательных
аппаратов, базирующихся на корабле: он
обязан знать руководящие документы,
регламентирующие летную работу и
обеспечивающие безопасность полетов,
уровень подготовки личного состава и
утверждать плановую таблицу полетов.
Однако не только от командира зависит
шткость использования летательных
аппаратов. Иногда «погрешности» в
этой работе просматриваются и у
штабных офицеров.
— Поскольку постоянное наше
базирование — береговой аэродром и на
корабли мы перелетаем перед выходом
их в море, — рассказывал мне майор
В. Никанов, — то совместная работа
корабельных офицеров и летчиков
начинается только после посадки
летательных аппаратов на вертолетную
площадку. Но даже на этом этапе довольно
часто возникает рассогласование планов
флота и планов авиации: с одной или
с другой стороны запаздывают заявки
на перелет или присутствует временная
ошибка. А это ведет к нервозности.
Но это еще не все. С моментом
передислокации, как мне рассказали
летчики, связан еще один немаловажный
вопрос- Дело в том, что при посадке
вертолетов отряда или эскадрильи на
несколько кораблей рычаги управления
авиаподразделения как бы обрываются.
— Это происходит оттого, что на
корабли ' перебазируются все командиры
авиаотрядов^ — делился своими мыс-
41

лями майор Н. Смирнов. — И кроме
того, начинает остро ощущаться и
нехватка специалистов
инженерно-технической службы (ИТС), которые
обеспечивают полеты*
Вот почему довольно часто среди
корабельных летчиков бытует мнение о
необходимости введения должности
старшего летчика эскадрильи и расширения
отряда специалистов ИТС. Это тем
более актуально, что в нынешних
условиях сокращения армии некоторые из
этих работ, выполняемых ранее
авиационными механиками срочной службы,
тецерь стали делать сами летные
экипажи. Часть из этих функций они
осуществляют и на корабле.
После перелета на борт корабля
почти, всегда возникает проблема с
размещением летного и технического состава.
Часто их каюты заняты мичманами,
которых в экипажах обычно больше, чем
количество мест. Вот и приходится
летчикам вместо того, чтобы заниматься в
полном объеме подготовкой оружия и
технических средств, тратить время на
обустройство, решение житейских
вопросов, которых просто не должно
возникать.
Дополнительная психологическая
нагрузка возникает и в вопросе
взаимоотношений летчиков и экипажа корабля.
— Многие корабельные офицеры
считают нас пассажирами, — с грустью
в голосе говорили мне капитаны С.
Журавлев, И. Нерицкий и другие. —
Особенно это чувствуется в период
длительного плавания, когда неделями нам
под различными предлогами не
разрешают полетов или переносят их,
опасаясь «кабы чего не вышло». А ведь из-
за этого мы и скованы бездействием —
не можем показать, на что способны,
теряем профессиональные навыки,
полученные в непростых условиях
Заполярья.
Конечно, нельзя сказать, что подоб- *
ное отношение к летчикам повсеместно
распространено. От многих из них я
слышал немало лестных слов в адрес
экипажей некоторых кораблей,
например ВПК «Удалой», где противолодоч-
ники во главе с капитаном 2 ранга
А. Литенковым понимают нужды
летного состава.
Вертолетчикам приходится выходить
в море на разных кораблях. Конечно,
не везде личный состав подготовлен
одинаково, но единое понимание
общности задач, выполняемых моряками
После полетов (слева направо):
капитан С. Третьяк, майор В. Нефедов и
капитан В. Добриков
независимо от специальности: будь то
механик, минер или летчик, — должно
быть везде.
Здесь очень многое, по-моему,
зависит от командира корабля, от того, как
он понимает предназначение
корабельных вертолетов, летного и технического
состава корабля и как собирается их
использовать. Но многое зависит и от
самих летчиков, от их мастерства, ведь
даже в наше мирное время могут
возникнуть осложнения. Вспомните
февраль 1972 г., аварию в Северной
Атлантике атомной подводной лодки,
которой пришлось всплыть в бурном
зимнем море. Шторм, волны,
переваливавшие через корпус, сильный ветер. На
выручку подводникам пришли
надводные корабли. В условиях, подобных
тем, в каких оказались моряки,
руководящие документы запрещали подъем
летательных аппаратов. Но
вертолетчики с ВПК «Вице-адмирал Дрозд»
понимали, что вопрос идет о }::изни и
смерти десятков их товарищей. Никто не
мог приказать им взлететь, и они сами
приняли такое решение и настояли на
своем. Ведь в тот момент никто, кроме
них, не мог оказать немедленную
помощь. Они совершили несколько
рейсов,, сняв с ПЛ около сорока человек.
42

Каждый взлет или посадка таили в
себе опасность, и не только для
летчиков. Морякам вручную пришлось
выкатывать вертолет из ангара и
удерживать его во время качки до тех пор,
пока машина набирала обороты. Так
же с риском садились обратно на
палубу. И никто в экипаже не говорил, что
летчики на борту — пассажиры. Когда
же совсем недавно на одном из
кораблей СФ от офицеров походного штаба
я услышал, что «надо бы летчикам
подбросить работенку, ну хотя бы
проверку корабельных арсеналов, а то они
ничего не делают», мне стало как-то
неуютно, если не сказать большего, А
ведь командир корабля поддержал эту
идею. Обжаловать его решение летчики
уже не смогли.
Отношение личного состава корабля
к корабельным вертолетчикам
определяется многими, на первый взгляд
незаметными факторами, т. е. действием
или бездействием отдельных
должностных лиц.
— После перелета на корабль очень
часто приходится сталкиваться с
фактами нерадивости, нерасторопности,
халатности, — рассказывал майор С.
Миронов. — Разве можно назвать
другими словами просроченные сроки
проведения анализа авиационного топлива,
облета корабельных радиотехнических
систем, разукомплектованность
авиационного ЗИПа или наличие на борту
корабля перед самым выходом в море
неполного запаса авиатоплива?
Я думаю, не надо говорить об
обоснованности таких претензий. Мне само-
му приходилось видеть халатное
отношение корабельных специалистов к
порученному делу. Например, на ВПК
«Симферополь» несколько дней была
открыта дверь в кладовую авиационных
противолодочных буев, а само
помещение приспособлено под спортзал,
хранилище вещей и захламлено. Вывести из
строя буй даже непреднамеренно
особого труда не представляет. Но когда
его сбросят с вертолета и он не
сработает — трудно будет отыскать в в
дальнейшем устранить причину потери
контакта.
Нет необходимости доказывать, что
использование вертолета дает большие
преимущества командиру
противолодочного корабля по сравнению с его
коллегой-командиром, не имеющим на
борту летательного аппарата. Не зря
палубную авиацию называют «длинной
рукой корабля», и очень плохо, когда
она искусственно укорачивается.
— Не знаю, как на других флотах и
кораблях, — раеск*зывал мне капитан
А. Батырев, — но на многих из тех, на
которых мне с товарищами приходилось
базироваться, вопросы технического
обеспечения оставляют желать
лучшего: оборудование и приборы часто не
работают, да и уровень знаний личного
состава, обслуживающего их, низкий.
Например, на многих кораблях
установлена система, обеспечивающая
полуавтоматический заход вертолета на
посадку. Однако на практике довольно часто
случается так, что работает она или не
в полном режиме, или с такими
погрешностями, что летчику легче
осуществить посадку обычным способом. А ведь
нормальное действие приборов призвано
облегчить пилотирование вертолета,
особенно в ночных или в
неблагоприятных гидрометеорологических условиях
Севера. Летчикам известно, что
наиболее сложный участок захода на посадку
начинается с расстояния примерно в
500 метров до корабля. Здесь опасна
любая ошибка в пилотировании, и
поэтому нужна хорошо отлаженная
корабельная система, ведь другого метода
контроля и обеспечения посадки
вертолета, к сожалению, нет. А почему бы
нам не применить систему,
аналогичную принятой в ВМС США, когда
вертолет к кораблю подтягивается тросом?
Думается, от этого выиграют и
корабелы и авиаторы: ведь посадка в
сложных условиях значительно облегчается.
Разговаривая с корабельными
специалистами, приходилось слышать почти
одно и то же: системы привода часто
выходят из строя из-за перегрева, не
помогает даже охлаждение. Почему бы
не заменить ее на уже имеющуюся
более новую модификацию, довольно
эффективно работающую на некоторых
кораблях?
Нарекания летчиков вызывают и
частые отказы транспортной системы:
часто выкатку и закатку вертолета
приходится осуществлять с помощью
личного состава корабля, что крайне
небезопасно, особенно на волне.
Нет необходимости говорить о том,
что выполнение любого полетного
задания зависит в основном от
подготовленности командира вертолета. А его
умение во многом определяется практикой,
которой иногда из-за различных
условий базирования, обеспечения и других
43

факторов явно недостаточно. В
соответствии с приказом
главнокомандующего ВМФ должно производиться не
менее восьми летных смен, однако
набрать полностью эту норму не всегда
представляется возможным. Тому тоже
есть причины. Например, в случае если
корабль находится на боевой службе и
принимает в свои цистерны
авиационное топливо с танкера, происходит
смешивание его с остатками топлива в
корабельных цистернах. Возникает
необходимость проведения анализа нового
состава. Эту процедуру можно провести
только в базовых условиях, отправляя
пробу с оказией, на что уходит в
среднем три и более недели. Понятно, что в
этот период летчики остаются «без
воздуха». А если учесть, что в
соответствии с приказом ГК ВМФ
предусматривается замена летных экипажей через
три месяца, то невольно хочется
спросить: сколько времени остается у них
на поддержание своих практических
навыков на должном уровне? Посчитаем—
прослезимся. А ведь из всего времени,
когда летчики могут летать, наверное,
необходимо исключить и время
нахождения экипажей в пути следования из
базы на корабль, находящийся на
боевой службе, и обратно.
— Чтобы сохранить практические
навыки на должном уровне, нам
необходимо проводить тренировки полетов
не только днем, но и ночью, — считает
майор Н. Пиринов. — Однако это не
всегда удается осуществить. Например,
из-за «белых» ночей в летний период
на Севере.
— Действительно, нашим летчикам
приходится работать в сложных
условиях, — рассказывал мне
командующий авиацией Северного флота генерал-
лейтенант В. Дейнека. — И конечно,
вопросы боевой готовности, боевой
подготовки, отработки многих элементов, в
том числе и налета необходимого
количества часов, требуют в этих условиях
дополнительных усилий, внимания,
более четкого планирования.
Мне приходилось видеть, в каких
иной раз малоприспособленных
условиях, особенно на кораблях, приходится
работать офицерам штаба авиации
флота, авиаполков, авиаотрядов. Всеобщий
дефицит в стране коснулся армии и
флота. Порой не хватает не только
запасных частей, но и людей, которым
из-за зтого приходится работать за
двоих-троих и нести при этом двойную-
Командир отряда майор А. Недошнвин. На
его счету десять боевмх служб
тройную ответственность. И в этом
видится еще одна причина того, что на
флоте все чаще встречаются
командиры, не желающие связывать себя
ответственностью за безопасность и
проведение полетов вертолета. Лучше, как
говорится, закрыть глаза на некоторые
упущения, не перенапрягаться, не
нервничать и действовать по принципу
«держать и не пущать», прикрывая свое
решение различными параграфами и
положениями из всевозможных
инструкций. Это гораздо легче, чем
поддерживать на должном уровне боеготовность
корабля, находящихся на борту оружия
и техники. Но правилен ли подобный
подход?
— Понимаете, то, что мы
рассказали, — не просто брюзжание
недовольного или чем-то обиженного человека,—
говорили мне авиаторы. — Да это
далеко и не все проблемы, о которых
можно было бы говорить. Важно
другое — из этих «мелочей» складывается
наша служба, а она и без того не мед,
так зачем же r нее добавлять еще
ложку дегтя?
И вправду, зачем?
ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ.
— К сожалению, те факты, о
которых вы рассказали, действительно
имеют место. Особенно «выделяется»
Тихоокеанский флот, — после беседы
подтвердил офицер штаба авиации ВМФ
полковник Ю. Миронов. — И основная
причина здесь, как правильно
подмечено, в нежелании командиров или
старших на борту брать на себя
дополнительную ответственность за
использование летательных аппаратов. Другой, не
менее важный аспект этой проблемы—
финансовый...
Но это тема для отдельного
разговора.
Капитан 2 ранга Е. ПРИВАЛОВ
44

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Удовлетворяет ли подготовка курсантов
современным требованиям? Что целесообразно
изменить в организационной стриктуре
военно-морских училищ, в процессе обучения и
воспитания в связи с переменами в стране, е
законодательстве, в Вооруженных Силах, на
флоте? Об этом корреспондент нашего
журнала беседует с начальником Высшего воен*
но-морского училища имеци М. В. Фрунзе
контр-адмиралом А. Ковальчуком.
ВМУЗы: ГОТОВНОСТЬ К ПЕРЕМЕНАМ
— Александр Сергеевич, возглавляемое вами старейшее военное учебное
заведение нашей страны отметило свое 291-летне. Славная история училища широко
известна на флоте. iM хотелось бы, опустив исторический аспект беседы, перейти
сразу к реальным проблемам и к тому, как вы предполагаете их решать.
— На обстановке в училище, безусловно, не может не отражаться то, что
происходит вокруг. А в стране падает престиж военной службы! С 1940 по 1959 г. у
нас был конкурс 10—12, а то и 14 человек на место. И конечно, из трех с лишним
тысяч можно было отобрать наиболее толковых ребят!
Я поступал в это училище в пятьдесят пятом. Был принят один из 12.—
помогла золотая медаль, с которой окончил школу. Так вот, с каждым из нас, прошедшим
по конкурсу, лично беседовал начальник училища и определял (точнее — рекомендо-,
вал) факультет. Но как рекомендовал! Хотел я быть штурманом. Но услышал: «Her.,
Тебе нужно быть артиллеристом. У тебя есть способности именно для этого». Он
мне не приказал — убедил!
Наши училищные начальники той поры были мудрыми людьми, прошедшими
войну. Конечно, они изучали все наши бумаги, характеристики. Но главное —
обладали не только боевым, но и огромным человеческим опытом, умением, разбираться в
людях. Для нас, курсантов, их мнение очень много значило, мы им доверяли.
А как сейчас я вынужден строить свою работу? Львиную долю времени
«съедают» хозяйственные заботы. Вместо профессионального, психологического отбора
заботимся о том, чтобы худо-бедно укомплектовать факультеты, чтобы хоть как-то
снизить «отсев» курсантов уже в процессе обучения.
— И многие уходят из училища?
— Чаще всего это ребята из так называемого «спецнабора». Нас обязывают
принять определенный процент курсайтов из Средней Азии и Закавказья. Но у них
заметно слабее школьная подготовка. Под воздействием уговоров сотрудников
военкоматов или по каким-то другим причинам они соглашаются поступать в морские
училища. И поступают. А потом, иногда уже на втором курсе, появляется немало тех,
Кто подает рапорта с просьбой отчислить.
И действительно, этим парням очень трудно привыкнуть к флотской жизни, не
слитком, мягко говоря, легкой и совершенно для них непривычной. Море-то
большинство из них впервые видит на корабельной практике! А уж первый шторм.,.
Но беспокоит меня л положение с «бывалыми моряками» — нахимовцами.
Набираем мы их без конкурса. И вдруг через два года является ко мне такой «герой» в
заявляет, что ошибся в выборе профессии! Ведь он четыре года уже носит флотскую

форму: рвался в нахимовское, прошел там девятый и десятый классы, не понаслышке
знал, что его ждет в будущем, и вот...-
Да и учатся многие нахимовцы хуже, чем могут, хуже, чем должны. Ведь
базовая подготовка в нахимовском, не будем лукавить, лучше, чем в большинстве школ.
А ребята из сельских районов — они упорнее, собраннее, целеустремленнее —
глядишь, если ае на первом, то уж на втором курсе, как правило, впереди многих
нахимовцев и по оценкам, и по дисциплине, и, что обиднее всего, по тяге к знаниям,
к культуре.
— Momei быть, а этом проявляются не только личные отрицательные качества
отдельных курсантов, но и наши общие организационные, воспитательные огрехи.
Нужно ли в обязательном порядке принуждать нахимовцев поступать в
военно-морские или военные училища? Нужно ли всех их принимать в училище вне конкурса?
Кроме того, для ребят этого возраста огромное значение имеет личность, пример
командиров, воспитателей, преподавателей. Мне кажется, что в подборе офицеров,
например, на должности командиров рот существует немало сложностей, особенно после
недавнего сокращения штатов и штатных категорий.
— Тяжелейший вопрос! Сейчас командиру роты, который является
непосредственным воспитателем этих мальчишек (взрослеют-то онв к третьему-четвертому курсу),
перспектив для служебного роста в училище нет. А ведь именно от него зависит —
получат ли курсанты первый полноценный опыт, необходимый пример того,
каким должен быть офицер-организатор. Можно прочитать 200 лекций,
затратить сотни учебных часов, но если не будет рядом настоящего командира, если
курсант не увидит, что его начальник умеет и приказывать, и вникать в его проблемы,
способен быть не только строгим и требовательным, но и внимательным,
заботливым, то результата не будет! «Остепененные» преподаватели — доктор,
профессор, кандидат наук — дадут основополагающие знания, научат, как атаковать
подводную лодку, определить вероятность ее обнаружения, уничтожения — все, что
хотите! Но только не пример руководства подразделением, отношения к
подчиненным, да и к начальникам!
На должность командира роты приходит обычно капитан-лейтенант. Через год-
два получает звание капитана 3 ранга. И все! Продвижения в должности, в звании
для него в училище больше нет. Первые пять лет ему еще хватает флотского опыта,
энергии, желания работать с полной нагрузкой и довести свою роту до выпуска из
училища. А дальше? В девяти из десяти случаев следует спад, хорошо, если не
слишком резкий* ■
И рука Ее поднимается обвинить офицера в нерадивости! Потому что одно дело
возглавлять какое-то постоянное формирование, а другое — командовать ротой
курсантов. Эта младая поросль начитанна, информирована побольше нас с вами,
насыщена всем, чем можно, и, особенно, чем нельзя! Чтобы быть для них авторитетом, а
не просто формальным начальником, нужно день и ночь «лопатить» — не только
заниматься ротой, но и расти вместе с ними в самых разных областях знаний, не
пропускать ни новой книги, ни спектакля, ни фильма. Работать в таком режиме без
ясной, конкретной перспективы очень тяжело...
— Видите ли вы какой-то выход из создавшейся ситуации?
— Я-то могу предложить направить офицера, хорошо зарекомендовавшего себя
в должности командира роты, на вышестоящую .должность. Но куда? На флот?
Не забывайте, что прошло пять лет, а там нужен постоянно совершенствующий
свои знания и профессионализм офицер. Два-три года не постоял на мостике, не
поработал с техникой — навыки и опыт утрачиваются.
Значит, нужна переподготовка. Но как? Где? На какую должность переучивать?
Появилась бы возможность одному из командиров рот на факультете (лучшему!)
присваивать звание капитана 2 ранга, стало бы чуть полегче.
— А реально ли для командира роты перейти в преподаватели?
— Практически нет. Это тоже особая стезя, требующая определенных
способностей. Да и с преподавательским составом не все просто.
Старший преподаватель имеет штатную категорию капитан 2 ранга. На его
подготовку, становление, приобретение опыта уходит не меньше 5—6 лет. Значит,
я должен представлять к увольнению в запас 45-летнего офицера, только-только
начавшего работать в полную силу. И в качестве гражданского специалиста по преж-
46

ней специальности я его тоже (пока что) использовать не могу — должности
офицерские.
— Может быть, выход в том, чтобы предоставить начальнику училища npaso
ходатайствовать о продлении срока службы преподавателям на 3—5, а в отдельных
случаях на 7 лет?
— Не начальнику! Ученому совету училища! Здесь нужен индивидуальный
отбор. Кроме установленных критериев, например степени кандидата или доктора наук,
необходимо учитывать способности, талант преподавателя, умение находить контакт
с курсантами. Эти качества даются далеко не всем, да их и трудно как-то строго оа-
редилить формально.
Бывает, что отдача от офицера большая, курсанты любят его лекции, предмет
он знает досконально, но вовремя не занялся кандидатской диссертацией, и
оснований продлевать службу вроде бы нет. А фактически, увольняя его в запас, я
действую во вред делу. И оставляю служить другого офицера с кандидатской степенью,
хорошего ученого, но ни малейшей склонности к преподавательской работе не
имеющего.
— То есть необходимо что-то вроде классной квалификации для
преподавателей? И мастер или специалист 1-го класса получает право ка продление срока
службы?
— Возможно. Я представляю это так. Совет училища рассматривает
деятельность преподавателя с самых разных сторон и, если более двух третей членов совета
голосуют «за», ходатайствует перед начальником училища о продлении сроков
службы. Ведь нужда в хороших опытных преподавателях у нас великая!
И для курсантов, и для их наставников сейчас возникла новая серия проблем.
Связано это с тем, что принципиальное обновление, усложнение корабельной техники
за последние 10—15 лет значительно ускорилось. И училищные лаборатории все
больше отстают от реального оснащения флота.
Нам нужна мощная компьютеризированная тренажерная база. И люди, умеющие
эффективно ее использсвать. Ну нельзя сегодня учить «на пальцах», с помощью
наших бумажных карточек с огнями МППСС, рисунками, вопросами, вводными § т. д.
Можно и нужно изыскать возможности для того, чтобы сейчас уже купить
английский тренажер по кораблевождению — учебный класс на 20 человек, где
преподаватель с помощью электроники, ЭВМ может смоделировать любую обстановку на
море. Во цена его 700 тыс. инвалютных рублей! Со мной никто и разговаривать ее
будет о такой сумме. Сами-то мы такой техники пока не делаем.
А в училище необходимы тренажеры не только по кораблевождению! И для того
чтобы по-настоящему интенсифицировать учебный процесс, недостаточно нескольких
десятков часов работы с персональным компьютером, которые мы можем дока что
дать курсанту.
— Но ведь у страны действительно нет валюты!
— Простите, но скупой платит дважды! Экономия на училище чаще всего
оборачивается гораздо большими убытками: поломками техники, авариями и аварийными
происшествиями, прочими неприятностями. Ведь одной из прямых или косвенных
причин большинства наших флотских бед всегда оказывается непрофессионализм,
недостаточная подготовка офицеров, мичманов, старшин. А какой убыток приносит дли-
тельное, тяжелое становление, вхождение в должность плохо подготовленного
выпускника? А сколько стоит переучивание и освоение лейтенантом нового' вооружения и
боевой техники, которые он не изучал в училище? Вот и посчитайте.
Кроме того, средства на новую технику выделяются регулярно, и на жорабли
она поступает. Значит, необходимо требовать от изготовителей, чтобы параллельно с
каждой системой разрабатывался и ее тренажер. Во всем мире поступают именно
так, только мы «экономим».
Помните две корабельные пушка у Знамени училища, в вестибюле? Они стоят
с 1867 г.! Нарезные! Как только кончилась Крымская война и стало ясно, что
гладкоствольная артиллерия уходит в прошлое, в училище были направлены два
новейших орудия. Прежде всего — в Морской корпус, а уже затем — на корабли. И
выпускники были хорошо подготовлены к использованию реальной, «живой» мат-
части, а не устаревших музейных образцов.
47

Офицеры, прошедшие Крымскую войну, сразу пришли обучать кадетов и
гардемаринов. Кстати, возвращаясь к разговору о командире роты, хочу отметить, что в
те годы командир курса по статусу был приравнен к старшему помощнику линейного
корабля, крейсера. Он сам подбирал преподавателей, сам выходил в море и учил по
принципу: делай, как я. Назначали на эту должность профессионалов высокого
класса. И правильно делали. Ведь сегодняшний курсант — это будущее флота! Не
люблю «высокого штиля», но иначе не скажешь...
Тогда, после Крымской войны, число кадетов в училище было сокращено, а
срок обучения увеличен. За счет этого, в частности, удалось поднять качество
подготовки выпускников.
— Изменения, происшедшие в училище в середине прошлого века, были частью
общей военной реформы в стране. И сейчас нам предстоят серьезные преобразования
в области военного строительства. Собственно, они уже начались. Готовитесь ли вы
и ним?
— Безусловно. Но и тут видится мне ряд проблем. Скажу об одной из них.
Мы, судя по всему, неизбежно придем к контрактной системе службы офицеров,
мичманов и сверхсрочнослужащих. Следовательно, надо заранее продумать все возмож-
ьые варианты и особенности заключения и расторжения контракта. Предполагается,
что курсант будет заключать контракт только после второго курса, т. е. как бы после
двух лет срочной службы. Формально все правильно. Но кого училище будет
готовить в течение двух лет? Будущего офицера или того, кто с удовольствием вернется
к гражданской жизни, избежав воинской службы непосредственно в частях или на
кораблях (ведь училище в Петербурге — это все же не подводная лодка или дальний
гарнизон в Заполярье)? Будут ли у курсанта серьезные стимулы заключать контракт?
Пока что здесь больше вопросов, чем ответов.
— Может быть, нужна более гибкая система? Например, после сдачи экзаменов
и зачисления в училище заключать с курсантом контракт, по которому при
изъявлении нежелания продолжать учебу до перевода на второй курс он будет обязан
отслужить два года срочной службы на флоте. А после перевода на второй курс — другой,
по которому курсант обязуется отслужить два года на мичманских должностях — в
том случае, если решит прервать обучение после второго курса. Возможно, это
потребует соответствующим образом перестроить и учебные программы.
— В этом есть рациональное зерно. Но меня сейчас беспокоит то, что многие
дельные предложения пока что так предложениями и остаются. И в очередной раз
приняв закон, начав проводить военную реформу, мы после этого задним числом
будем исправлять, додумывать, переделывать., Это всегда дороже и болезненнее, чем
вариант, при котором различные предложения своевременно анализируются,
проверяются и при положительной оценке без промедления внедряются в жизнь.
Обстановка в стране меняется сегодня очень быстро, и необходимо, чтобы мы,
вмузы, в частности и Вооруженные Силы в целом были готовы оперативно и
адекватно реагировать на происходящие изменения. Причем готовых рецептов, пригодных
на все случаи жизни, на мой взгляд, нет. В каждом регионе страны своя особая
ситуация и специфика* И не всегда целесообразно ждать по каждому поводу
инструкции из Москвы. Нужна определенная самостоятельность.
— Наш журнал уже писал о предложении увеличить число нахимовских
училищ. Многие интересные мысли по этому поводу высказали мне офицеры вашего
училища. Почему только нахимовских? А если создать военно-морские лицеи или
колледжи при некоторых военно-морских училищах без пребывания обучающихся на
казарменном положении? Каждый из них имел бы определенную специализацию:
штурманскую, радиоэлектронную, электромеханическую и т. д. Даже если не все их
выпускники станут курсантами, а затем морскими офицерами, то все равно будут
значительно лучше подготовлены к службе в армии, на флоте. И высокий уровень
подготовки преподавателей училища тоже будет немаловажен. Что вы думаете по этому
поводу?
— Я уверен, что сама жизнь заставит нас скоро многое менять в системе
военной службы. И необходим постоянный поиск свежих идей, анализ различных
предложений, вариантов. Топтаться на месте нам сегодня никак нельзя. А возникающие
проблемы — их будет еще больше — за нас никто не решит. •
Беседу вел капитан 1 ранга М. ГОЛОВКО
48

НУЖНЫ ЛИ ФЛОТУ АВИАЦИОННЫЕ УЧИЛИЩА?
1
В СОЛНЕЧНЫЙ осенний день на
плацу в парадном строю застыли
выпускники Оренбургского
авиационного училища. Парадная форма
офицеров Военно-Морского Флота подчерки,
вала торжественность момента —
вручение дипломов об окончании учебного
заведения. «Пройдет несколько дней, и
разлетятся по флотам новоиспеченные
лей1енанты, вольются в авиационные
коллективы, начиная отсчет своей
офицерской службы». Так думал
представитель авиации ВМФ Храмцов
Геннадий Андреевич, присутствуя на выпуске
вместе с представителями городских
властей, родителями и родственниками
бывших курсантов.
Как все же меняет форма человека,
промелькнуло в голове Геннадия
Андреевича. Еще вчера в курсантах, оде-
тых в форму Военно-Воздушных Сил,
трудно было разглядеть будущих
морских летчиков. А сегодня как
преобразились люди! Правда, преобразились
внешне, тут же поправил он себя, а по
сути остались летчиками ВВС с теми
традициями, которые заложены в
училище, и, следовательно, в боевых
частях им потребуется дополнительная
подготовка по «оморячиванию».
Геннадию Андреевичу вспомнились
молодые годы, когда он, мечтая о
службе в авиации, решал, в какое именно
училище отправлять документы. Выбор
тогда, пожалуй, определил роман В.
Каверина «Два капитана». Привлекала
романтика службы морских полярных
летчиков и их главный жизненный
принцип — «Бороться и искать, найти
и не сдаваться». Взяв его себе за
кредо, Храмцов следовал ему всю
последующую жизнь от курсанта авиационного
училища до генерал-майора авиации,
заместителя начальника штаба авиации
ВМФ.
Из девяти училищ, готовивших
кадры непосредственно для морской
авиации, Геннадий Андреевич выбрал
морское минно-торпедное авиационное. В
чем были преимущества специализации
по морскому направлению? Видимо, в
том, что подготовка морских летчиков
зижделась на традициях ВМФ, на роли
и месте в нем морской авиации. И кур-
санты с первых дней гордились
принадлежностью именно к авиации ВМФ; к
Полковник Ю. МОРОЗОВ
двум стихиям — воздушной и морской.
Это подготовка к и так нелегкой
службе, да еще в условиях, когда внизу не
твердая матушка-земля, а вода —
бескрайний простор с очень редкими
ориентирами, а порой и с их полным
отсутствием, вода, которая совсем не
гарантирует спасения даже при
успешном приводнении с парашютом, если
самолет подбит или терпит аварию. И
каких сил требует борьба за жизнь в
открытом море! Именно этих сил и не
хватило экипажу капитана Ефремова,
совершившего вынужденную посадку на
воду у полуострова Камчатка в
феврале 1988 г. Да мало ли подобных
примеров хранит в себе история морской
авиации.
А тогда в холлах училища стояли
макеты как наших, так и иностранных
кораблей и подводных лодок. Их
изучали, их знали так, что беглого взгляда с
воздуха было достаточно для того,
чтобы по конфигурации, очертаниям точно
определить тип и класс корабля, а по
величине кильватерной струи —
скорость. Большое внимание уделялось
изучению и практическому
применению аварийно-спасательных средств. На
втором, третьем курсе курсанты в
течение трех месяцев проходили морскую
практику на кораблях и судах ВМФ, в
частности на парусном учебном судне
«Дунай» и линкоре «Новороссийск». В
составе экипажа они выполняли
небольшие переходы. Их обучали обращению
со снастями, знакомили с назначением
и эксплуатацией различных систем и
агрегатов, работой боевых постов,
условными сигналами и морской
терминологией. И эти знания в дальнейшем,
при выполнении полетов над морем,
вселяли в них дополнительную
уверенность и помогали грамотно и четко
взаимодействовать с кораблями ВМФ. И
очель жаль, что в настоящее время эти
традиции утрачены. К тому же в тот
период в училище было много летчиков-
инструкторов и преподавателей,
прошедших войну в морской авиации. Их
опыт был бесценен, не говоря о том,
что им стремились подражать и еще
больше укреплялись в сознании
правильности выбора профессии морского
летчика.
В 1956 г. министр обороны СССР
4 «морской сборник»
49

Маршал Советского Союза Г. К. Жуков
подписал приказ, где указывалось: «В
целях установления единой системы
подготовки летных и
инженерно-технических кадров для ВВС и авиации
ВМФ...» И началась передача всех
военных учебных заведений авиации
ВМФ в состав ВВС.
Может быть, в условиях того
времени были объективные предпосылки к
переходу на единую систему
подготовки. ВВС и авиация ВМФ переходили на
реактивную технику. Меньше
оставалось самолетов, которые могли
производить посадку непосредственно на
воду. Техника пилотирования была
примерно одинаковой, и возможно,
методология подготовки летчиков
действительно требовала единой системы. Многое
было приобретено, но для морской
авиации немало было и утрачено. Помимо
того, что будущие морские летчики
уже значительно меньше учились
действовать над морем против надводных
кораблей и подводных лодок
противника, были утрачены флотские традиции,
терялась и гордость за свою
профессию — именно за профессию морского
летчика. А ведь любовь к ней
зарождалась с курсантской скамьи. Со
временем люди как-то перестали различать, в
морской авиации или в ВВС служит
офицер: возросла миграция. И лишь
старшее поколение до сих пор еще
носит в себе убеждение в том, что
традиции морской авиации должны
поддерживаться и что они существенно
отличаются от традиций ВВС.
Вопрос о возвращении авиационных
училищ Военно-Морскому Флоту
поднимался неоднократно. Так, еще в
декабре 1987 г. в связи с переходом
авиационных училищ на обучение курсантов
только на учебно-тренировочных
самолетах ставился вопрос о
целенаправленной подготовке летного состава
корабельной авиации. Основывались на том,
что во всех училищах ВВС, готовящих
кадры для морской авиации и
дислоцирующихся вдали от береговой черты,
отсутствуют условия для создания
учебно-материальной базы, способной
обеспечить целенаправленное обучение
курсантов. Нет возможности обучать
практике полетов над хморем, что крайне
важно не только для освоения
приборного пилотирования, но и для
психологической готовности к полетам в условиях
повышенного риска. Нет условий для
отработки полетов с палубы кораблей,
боевого применения средств поиска и
поражения морских целей, обучения
действиям совместно с другими силами
флота. Поэтому на подготовку летчиков
после их четырехлетнего обучения в
училищах ВВС дополнительно
затрачивается 10—12 месяцев, а в
корабельной авиации более двух лет.
Учитывая необходимость
существенного сокращения сроков и специфику
подготовки летного состава для
авиации ВМФ, предлагалось вернуться к
вопросу о возвращении
Военно-Морскому Флоту Ейского высшего военно-
авиационного училища летчиков, где
можно было бы создать
соответствующие условия для подготовки летчиков
корабельной авиации.
При положительном решении вопроса
в этом училище планировалось при
меньших затратах создать учебно-мате-
риальную базу морской
направленности, используя близость моря, морские
полигоны и силы обеспечения. При этом
исключалась необходимость
специализации обучения для нас в училищах
ВВС. Емкость Ейского училища
позволила бы покрыть потребность ВМФ в
летном составе для всех родов ее
авиации, в том числе и с учетом принятой
программы строительства авианесущих
кораблей.
Вопрос тогда остался открытым.
Прорабатывается он и в настоящее время.
Правда, существует и другая точка
зрения. Зачем, дескать, передавать
училища флоту, когда можно и в
существующей системе подготовки сделать
морское направление. Предположим, в
том же Ейском училище, бывшем до
1956 г. военно-морским авиационным
училищем, сделать курс или
направление, которое готовило бы летчиков
целенаправленно для авиации ВМФ. В
принципе с административной точки
зрения это сделать несложно, но вряд
ли это позволит возродить традиции,
присущие собственно морскому
училищу. И не только потому, что мы не
отрешены от межведомственности, но в
потому, что очень сложно в таких
условиях в^ полной мере раскрыть
возможности ^по воспитанию летчика именно
морской авиации. Поэтому в одной
системе готовить и летчиков ВМФ и
летчиков ВВС вряд ли целесообразно.
Да и как это сделать, если абсолютное
большинство летчиков-инструкторов
училищ сами никогда не служили в
морской авиации, Это только кажется тем.
50

кто не летал над^ морем, не садился ка
палубы кораблей, что нет существенной
разницы в выполнении посадки на
наземный аэродром и корабль, а она даше
психологически воспринимается
по-другому. И это подтвердит любой летчик,
кому довелось служить на флоте.
Ну, а основным аргументом за
возвращение флоту училищ, готовящих
летчиков для морской авиации,
является необходимость изменения самой
методики подготовки летчиков для
корабельной авиации. Вопрос этот
непростой. Конечно, если считать, что
авиация ВМФ лишь ради престижа хочет
получить училища, только затем, чтобы
с гордостью сказать: «Мы сами себе
готовим кадры», — тогда, конечно, не
стоит огород городить и работать в той
системе, в которой работаем п сейчас.
Но взяв на себя обязанность создать *го-
вую систему подготовка летчиков, в
первую очередь корабельной авиации,
имея в виду такую их подготовку,,
чтобы они были готовы к ведению боевых
действий с авианесущих кораблей, с
берега и обязательно знали а понимали
специфику действий сил флота,
необходимо ясно представлять, что это
невозможно сделать с наскока.
На реализацию данного решения
потребуется по крайней мере несколько
лет, в течение которых последовательно
и постепенно предстоит изменить
программу обучения и готовить для этого в
первую очередь преподавателей. При
этом набирать необходимо не тех
курсантов, кто просто желает освоить эту
профессию, но прежде всего тех, кто
способен в дальнейшем освоить этот
сложный вид техники пилотирования,
особенно трамплинный и катапультный
взлет и аэрофинишерную посадку. А по
остальным определиться, где они
способны летать: в истребительной
авиации, штурмовой или на тяжелых
самолетах с двойным управлением. То есть
это будет зависеть в первую очередь от
способностей человека. Ясно, что будут
проблемы, тем более что сейчас страна
переживает тяжелый
социально-экономический и политический кризис. Не
приняты пока законы «О всеобщей
воинской обязанности и военной службе»,
«О статусе военнослужащих». Да и как
их принимать, если пока не ясно, что
будет представлять из себя будущий
Союз. Нет четкости в планах развития
Вооруженных Сил, флота, его авиации.
Но жить только сегодняшним днем
нельзя.
Поэтому и обратился Геннадий
Андреевич к молодым лейтенантам со
следующими словами: «Сложная, не всем
и не всегда понятная обстановка в
стране накладывает определенный
отпечаток на наше с вами настроение.
Готовится реформа Вооруженных Сил,
объявлено об их сокращении на 700 тысяч
человек, не выполняется в планируемые
сроки программа перевооружения
авиации ВМФ. Раздаются призывы о
сокращении армии Союза и создании
Вооруженных Сил в суверенных государствах
экономического союза. Таковы реалии
нашей современности. Но все проходит,
а жизнь остается, смысл которой для
нас — служение Отечеству, своему
народу. Где бы вы ни служили, как бы
вас ни называли или величали —
товарищи офицеры или господа офицеры,
помните о главном предназначении
нашей профессии — защищать свой
народ, свое Отечество. Исповедуйте веру
в человека, в войсковое товарищество и
принцип офицерской чести: служба —
Отечеству, любовь — женщине, а честь
— никому. Честь имею...»
Может быть, и покривил немного ду-
. шой Геннадий Андреевич, умолчав о
том, что кому-то из них по приезде в
часть и встретившись с сокращением
Вооруженных Сил, уже в 1992 г.,
видимо, придется покинуть ряды офицеров.
А затем приложить максимум усилий,
чтобы восстановить свое моральное и
материальное положение, как бы н*и
старалось наше командование не
повторить ошибок, которые допустили в
шестидесятые годы.
И возвращаясь в мыслях от судьбы
лейтенантов к судьбе Вооруженных
Сил, ясно представилось, что армия,
как и всякая сложная система, может
легко разбалансироваться и прийти в
упадок. Для восстановления же ее
способности четко выполнять свои функции
требуются десятилетия. Опасность
топтания на месте и затяжки с принятием
решений/ отвечающих текущим
условиям, не раз демонстрировала нам
история. Поэтому и, казалось бы, к
частному вопросу сегодняшней реформы —
передаче авиационных училищ ВМФ
необходимо подходить взвешенно,
рассмотрев и обосновав все «за» и «против»,
и обязательно с учетом всестороннего
анализа всей обстановки в стране и
армии.
51

ЕСЛИ ВЫ РЕШИЛИ
СВЯЗАТЬ СВОЮ СУДЬБУ С МОРЕМ
И ЕСЛИ вы еще не перешли в
десятый класс, то можете стать
воспитанником нахимовского училища. В
училище принимаются юноши в возрасте
15—16 лет (15 лет должно исполниться
в год поступления), годные по состоянию.
здоровья к обучению в военных училиг
щах и желающие в будущем стать
офицерами. Обязательным условием
является изучение в школе английского языка.
Заявление о приеме в нахимовское
училище подают родители или лица, их
замещающие, до 1 июня1. Документы,
необходимые для этого, оформляются
через райвоенкоматы (горвоенкоматы) по
месту жительства. В их число входят:
личное заявление поступающего на
имя начальника училища;
заявление родителей, в котором
указывается, что их сын после окончания
нахимовского училища будет
продолжать обучение в военно-морском
училище;
подлинник свидетельства о рождении;
медицинское заключение
военно-врачебной комиссии при РВК (ГВК) по
месту жительства;
табель успеваемости за первые три
учебные четверти (подлинник
свидетельства об окончании девятилетней школы
представляется по прибытии в училище);
школьная характеристика;
четыре фотографии размером 3x4 см
(без головного убора);
справка с места работы или
жительства родителей о составе семьи, а в
случае отсутствия кого-либо из
родителей или расторжения брака — копии
свидетельства о смерти или расторжении
брака.
Допущенные к вступительным
экзаменам получают вызов, который дает
право на выписку проездных документов в
РВК по месту жительства.
По прибытии в училище юноши про--
ходят проверку физической
подготовленности и сдают конкурсные вступительные
экзамены по русскому языку (диктант)
и математике (устно).
Срок обученргя — 2 года.
Выпускники без экзаменов направляются в
высшие военно-морские училища. Право
выбора вмуза предоставляется только
нахимовцам, окончившим училище с зо-
лбтой медалью.
Адрес училища: 197046, г.
Санкт-Петербург, П-46, Петроградская
набережная, д. 2/4.
Если вы заканчиваете среднюю
школу, то можете сразу стать курсантом
военно-морского училища.
Зачисление кандидатов, отвечающих
условиям приема, производится на осно-
1 Здесь и далее имеется в виду год по*
ступления. ..,.., . . ......
ве вступительных экзаменов. В высших
военно-морских училищах это —
русский язык и литература (письменно),
математика и физика (устно), а в высшем
военно-морском политическом училище
вместо физики — география.
Кто может стать курсантом. В
училища принимаются лица" мужского пола,
имеющие среднее образование:
из числа гражданской молодежи в
возрасте от 17 до 21 года;
военнослужащие срочной службы, во-
екные строители (независимо от срока
службы) и демобилизованные воины в
возрасте не старше 23 лет;
мичманы и прапорщики по истечении
двух лет службы в должностях
мичманов, прапорщиков и офицеров, а также
военнослужащие сверхсрочной службы
в возрасте не старше 24 лет.
Мичманы, прапорщики,
военнослужащие срочной и сверхсрочной службы,
желающие поступить в училища, подают
рапорт по команде на имя командира
войсковой части до 1 апреля.
Лица из числа гражданской молодежи
подают заявления в районный
(городской) военный комиссариат по месту
жительства до 1 мая.
К рапорту (заявлению) прилагаются:
три заверенные фотографии (снимок
делается без головного убораУ размером
4,5x6 см,1 автобиография,
характеристики с места работы, учебы или службы,
копия документа о среднем образований,
(учащиеся средних школ представляют
справку об успеваемости в данный
период времени). Паспорт, свидетельство о
рождении, военный билет или
удостоверение о приписке и подлинный документ
о среднем образовании поступающий*
сдает в приемную комиссию лично.
Предварительно в военных
комиссариатах проводится специальное
медицинское освидетельствование. Отбор
кандидатов во вмузы из числа гражданской
молодежи проводится военными
призывными комиссиями да 25 мая.
Без экзаменов, при соответствии
требованиям профессионального отбора, во
все училища могут быть зачислены
лица, закончившие один или несколько
курсов гражданских вузов по
специальностям, соответствующим профилю
данного училища (но после
предварительного собеседования).
Военнослужащие и лица из числа
гражданской молодежи, награжденные по
окончании средней школы золотой или.
серебряной медалью, получившие по
ркончании средних специальных учебных
заведений или средних
профессиональных технических училищ диплом с
отличием, сдают один экзамен по
профилирующей дисциплине. При получении
оценки «отлично» они освобождаются от
дальнейшей сдачи экзаменов, а при оцен-
52

ке «хорошо» или «удовлетворительно»
сдают экзамены и по остальным
дисциплинам.
Срок обучения в высших военно-
морских училищах — 5 лет, а в
высшем военно-морском политическом
училище — 4 года. Курсанты находятся на
полном государственном обеспечении.
Ежегодно им предоставляются зимние
двухнедельные каникулы, а также
летний месячный отпуск. В период отпуска
курсанты имеют право на бесплатный
проезд к месту его проведения.
Выпускникам по решению
Государственной комиссии присваивается
квалификация в соответствии с профилем
обучения и вручается диплом общесоюзного
образца о высшем образовании.
Успешно окончившим курс обучения
присваивается воинское звание лейтенант.
Адреса военно-морских училищ:
Высшее военно морское ордена
Ленина, Краснознаменное, ордена Ушакова
училище имени М. В. Фрунзе (готовит
штурманов, торпедистов, минеров,
гидрографов); 199162, г. Санкт-Петербург,
В-162.
Высшее военно-морское инженерное
ордена Ленина училище имени Ф. Э.
Дзержинского (готовит
инженеров-электриков, инженеров-кораблестроителей);
190195, г. Санкт-Петербург, Ф-195.
Высшее военно-морское училище
подводного плавания имени Ленинского
комсомола (готовит штурманов, ракетчиков,
торпедистов); 198093, г.
Санкт-Петербург, Л-93.
Высшее военно-морское училище
радиоэлектроники имени А. С. Попова
(готовит инженеров радиотехнической
службы, инженеров по автоматическим
системам и их математическому
обеспечению); 198135, г. Санкт-Петербург—Пет-
родворец, 4.
Калининградское высшее
военно-морское училище (готовит инженеров радио*
связи, артиллеристов, * ракетчиков);
236026, г. Калининград, 26, обл.
Каспийское высшее военно-морское
Краснознаменное училище имени С М.
Кирова (готовит штурманов); 370018,
г. Баку, 18.
Киевское высшее военно-морское
политическое училище (готовит
психологов, социологов для ВМФ); 252145,
г. Киев, 145.
Ленинградское высшее военно-морское
инженерное училище имени В. И.
Ленина (готовит инженеров-механиков);
188620, г. Санкт-Петербург—Пушкин, 4.
Севастопольское высшее
военно-морское инженерное училище (готовит
инженеров-электриков, инженеров
энергетических установок, инженеров-химиков);
335033, г. Севастополь, 33.
Тихоокеанское высшее военно-морское
училище имени С. О. Макарова
(готовит штурманов, торпедистов, связистов,
инженеров радиотехнической службы);
690006, г. Владивосток. 6.
Черноморское высшее военно-морское
ордена Красной Звезды училище имени
П. С. Нахимова (готовит инженеров по
радиоэлектронному оборудованию и
вооружению летательных аппаратов,
ракетчиков); 335035, г. Севастополь, 35.
Многие юноши задают вопрос: как
стать мичманом (прапорщиком) ВМФ?
Им можно стать после окончания школ
техников ВМФ или школ мичманов и
прапорщиков ВМФ. Такие учебные
заведения есть на каждом флоте.
В школы техников ВМФ принимаются
в добровольном порядке только
военнослужащие: матросы, старшины и
сержанты, имеющие среднее образование,
пригодные по деловым качествам и
состоянию здоровья к службе на кораблях
и в частях флота и давшие
обязательство прослужить после выпуска не менее
5 лет. Они сдают вступительные
экзамены по математике (устно), русскому
языку и литературе (письменно),
которые проводятся ежегодно в июне и
декабре. Срок обучения — 2 года.
Выпускникам школ техников выдаются
дипломы о средне-техническом
образовании, присваивается квалификация
техников в соответствии с полученными
специальностями и воинское звание мичман
(прапорщик).
Вот адреса школ техников ВМФ:
238540, г. Пионерский
Калининградской области, ул. Гагарина (готовит
специалистов для морской авиации);
252102, г. Киев, ул. Электриков, д. 33
(готовит специалистов для надводных
кораблей);
335017, г. Севастополь, ул. Героев
Севастополя, д, 11 (готовит
специалистов для надводных кораблей);
164510, г. Северодвинск-10
Архангельской обл., ул. Первомайская, д. 47
(готовит специалистов для подводных
лодок);
680053, г. Хабаровск-53, ул.
Краснофлотская, д. 3 (готовит специалистов
для надводных кораблей);
690072, г. Владивосток-2, ул. Вилко-
ва (готовит специалистов для подводных
лодок);
199115, г. Санкт-Петербург, Большой
проспект Васильевского острова, д. 102
(готовит специалистов для подводных
лодок);
189610, г. Кронштадт, ул. Флотская,
д. 4 (готовит специалистов для
надводных кораблей).
В школы мичманов и прапорщиков
принимаются в добровольном порядке
лица в возрасте до 30 лет, имеющие
среднее образование, отвечающие
необходимым требованиям для службы в
Военно-Морском Флоте. Отбор кандидатов
в эти школы производят командиры
воинских частей. Ими могут быть Еоенно-
служащие срочной службы,
военнослужащие сверхсрочной службы и
военнообязанные. Зачисление производится
без экзаменов. Срок обучения 5,5
месяца.
В период обучения лица, принятые в
школы техников и школы мичманов,
находятся на положении курсантов
военных училищ.
53

БЕСЕДЫ О КУЛЬТУРЕ
ПЕВИЫ МОРСКОЙ СТИХИИ
Генерал-майор в отставке Е. БОСТОНОВ,
профессор, заслуженный деятель искусств РСФСР
ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ образ моря — могучий и нежный в своей неповторимости,
вечное борение чувств, символ мужества и свободы — всегда занимал большое
место в мировом и отечественном изобразительном искусстве. Военно-Морской Флот
давно считается самым «уютным домом» для художников. На кораблях, подводных
лодках, не говоря уже о военно-морских учебных заведениях, в каютах и залах, как
правило, есть немало произведений или репродукций с картин маринистов. А
старейший в России (основанный при Петре I) Центральный военно-морской музей в Санкт-
Петербурге заслуженно гордится огромным собранием картин и скульптур,
посвященных истории нашего флота.
Мы располагаем огромным богатством, накопленным в течение столетий.
Отечественная маринистика — это прекрасная, вдохновенная песня о море.
Еще в Ярославских росписях 1680 г. мы находим изображения морской стихии.
XVII век вошел в историю нашего искусства как вершина художественного
творчества на дереве— икон и фресок. Известны фрески в церкви Ильи Пророка в
Ярославле, поразительные по мастерству и композиции «Корабли веры» и др. Тема
борьбы добра и зла находит широкое распространение в иконописи того времени. Нередко
она связывалась с морскими сюжетами.
Рождение русского флота, военные реформы Петра I ознаменовались в живописи
появлением произведений с морской тематикой. Широко известен портрет Петра I
на фоне морского сражения работы И. Никитина (1715 г.), хранящийся в
Екатерининском дворце г. Пушкино. В то время в России работали и иностранные мастера,
создавшие немало картин с морскими сюжетами. Появившиеся впервые в эту эпоху
образцы пейзажной живописи были нередко связаны с видами Петербурга. Гравюры,
распространявшиеся на Западе, показывали растущую мощь русского флота (сБой при
Гренгаме»). Героика русского флота нашла отображение и в скульптуре, в частности
в барельефах К. Растрелли и А. Нартова («Взятке Шлиссельбурга», «Взятие Азова»
и др.).
Маринистика как самостоятельный жанр возникает в последней четверти XVIII
века. Его основоположниками явились С. Ф Щедрин, М. М. Иванов и Ф. Я.
Алексеев. М. Иванов создал несколько произведений о флоте, в тбй числе полотна
«Российская эскадра, идущая Константинопольским проливом» (1799 г.), «Петр I на реке
Прут» (1804 г.). Их отличает документальность в изображении и кораблей, и
местности. У Ф. Алексеева примечательны морские пейзажи у берегов Италии, Финского
залива. На многих изображены корабли русского флота. Особенно же надо выделить
произведения Семена Федоровича Щедрина (1745—1804 гг.) —первого профессора
пейзажного класса Академии художеств — и Сильвестра Феодосиевича Щедрина
(1791—1830 гг.). В полотнах этих живописцев уже различимы признаки
классицизма.
Романтическая тенденция в морском пейзаже пошла от М. Н. Воробьева (1787—
1855 гг.), создавшего запоминающиеся виды Черного моря, Одессы, Петербурга.
Будучи профессором Академии художеств, он воспитал плеяду русских маринистов —
И. К. Айвазовского, А. П. Боголюбова, Л. Р. Лагорио и других.
Творчество Ивана Константиновича Айвазовского (1817—1900 гг.), создавшего
более шести тысяч картин,— это целая эпоха в отечественной и мировой маринис-
тике. Обобщенный образ моря, лишенный внешнего эффекта в его полотне «Черное
море» (1881 г.), до сих пор остается непревзойденным. В ней нет, писали тогда
критики, какого-то конкретного сюжета, но передан неповторимый ритм души моря. А
художник-передвижник И. П. Крамской, пораженный ею, воскликнул: «Это одна из
самых грандиозных картин, какие я только знаю...», и далее в одной из своих статей
он писал, что Айвазовский «есть звезда первой величины, во всяком случае, не
только у нас, а в истории искусства вообще. Между 3—4 тысячами картин, выпу*
54

шенных Айвазовским в свет, есть вещи
феноменальные и навсегда такими
останется»- '•
Айвазовский являлся членом пяти
академий художеств: Петербургской, Римской,
Флорентийской, Штутгартской и
Амстердамской. Его галерея в Феодосия стала
одним из центров обучения художественной
интеллигенции России того времени. Сам
художник не раз отмечал, что поэзия А. С.
Пушкина, В. А. Жуковского, литература
И. А. Крылова, Н. В. Гоголя, живопись К. П.
Брюллова и А. А. Иванова вдохновляли его Н. Денисов в творческой командиров-
на протяжении Ёсей жизни. Но все же, по- ке на Балтийский флот
жалуй, наибольшее воздействие оказало на
художника постоянное общение с Флотом. Айвазовский бывал на маневрах и даже
участвовал в боевых действиях. В 1839 г. он принял участие в морской десантной
операции. Большой интерес вызывает его картина «Ледяные горы» (1870 г.). Это
один из первых художественных образов Антарктиды. Гигантский айсберг и силуэт
русского корабля были воспроизведены Иваном Константиновичем с использованием
рисунков П. Й. Михайлова из альбома «Кругосветное путешествие Беллинсгаузена в
1819—21 гг.». Написана она была в связи с 50-летием открытия Антарктиды
русскими моряками. Многое дали художнику встречи с адмиралами М. П. Лазаревым,
В. А. Корниловым, П. С. Нахимовым и А. И. Панфиловым. Широкую известность
приобрели батальные полотна «Чесменский бой», «Наваринский бой».
Особую сложность для любого художника обычно представляет отображение
воинского подвига. Айвазовский смог его отобразить. Пример тому — «Чесменский бой».
Известна высокая оценка, которую дал картинам «Синопский бой днем» и «Синопский
бой ночью» адмирал Нахимов. Потому вполне заслуженно Айвазовскому было
присвоено почетное звание «Живописен Главного морского штаба» с правом ношения
адмиральского мундира.
Остается сказать еще об одной примечательной особенности живописной
практики мастера. Он никогда не писал своих работ с натуры. Но обладая феноменальной
зрительной памятью, делая иногда лишь беглые наброски, он, возможно, именно
поэтому, на основе длительных наблюдений умел: достигать широких обобщений.
«Движение живых стихий,— писал Айвазовский,— неуловимо для кисти: писать молнию,
порыв ветра, всплеск волны немыслимо с натуры. Для этого-то художник и должен
запомнить их и этими случайностями, равно и эффектами света и теней, обставлять
свою картину... Так я писал сорок лет тому назад, так пишу и теперь» 2.
В Феодосийской галерее живописным памятником своему творчеству оставил
Айвазовский потомкам полотно «Среди волн». Искусствоведы отмечают, что благодаря
сверканию падающего от луча солнца на гребень волны отблеска произведение
воспринимается как жизнеутверждающий гимн морской стихии.
Картина «Взрыв корабля» — последнее произведение художника. Она была
закончена автором в день его смерти, и сюжет ее связан с борьбой греческих повстанцев
с Турцией. Творческий подвиг Айвазовского до сих пор находит отклик в искусстве,
прививает любовь к морю, к военно-морской профессии, а художников наделяет
опытом творческой дружбы с флотом. Из мастерской Айвазовского вышли такие
замечательные маринисты, как Лагорио, Фесслер, Куинджи, Богаевский, Волошин, Ганзен,
Арцеулов.
Современником Айвазовского являлся знаменитый русский маринист Алексей
Петрович Боголюбов (1824—1896 гг.). Внук А. Радищева, Боголюбов был
свободолюбивым и горячо любящим свою Родину художником. Его произведения пользовались
широкой известностью в Европе. Мне помнится, как во время конгресса музейных
1 Крамской И. Н. Его жизнь, переписка и художественные статьи. — 1888. — С. 514
515.
2 Автобиография // Русская старина.—1878.— Т. 21—23; 1881 —Т. 31.
55

работников в Париже в 1973 г. начальник Дома офицеров французской армии, где
проживала наша делегация, с гордостью показывал нам большую картину русского
художника, украшавшую центральный зал дома. Это было прекрасное полотно
Боголюбова «Визит кораблей русскбго флота во Францию». Глядя на него, мы
вспоминали другие его картины: «Яхта «Держава» (1885 г.), «Бой фрегата «Флора» и,
конечно же, «Синоп»... В изображении сражений сказались знание автором боевого
корабля, опыт его службы на флоте. Отсюда и достоверность в передаче драматичес-
ской ситуации морских боев.
На рубеже двух исторических эпох развивалось творчество Николая
Константиновича Рериха, который внес свой вклад в маринистику. Первое же его произведение
«Гонец» (1897 г.) заключало в себе характерное рериховское философское
эстетическое обобщение в теме человек и море. Известны слова Л. Н. Толстого, сказанные
им автору по поводу этой картины: «Случалось ли в лодке переезжать быстроходную
реку? Надо всегда править выше того места, куда вам нужно, иначе снесет. Так и в
области нравственных требований надо рулить всегда выше — жизнь все снесет. Пусть
ваш гонец очень высоко руль держит, тогда доплывет» 3.
Земля с ее реками, морями о океанами встает на полотнах. Рериха как
прекрасная сказка. Не случайно Ю. Гагарин, говоря о том, какой он увидел ее из космоса,
отметил: «Необычно, как на полотнах Рериха». Необычны, но имеют познавательное
значение картины Рериха «Варяжское море», «Заморские гости» (1902 г.), «За
морями земли великие» (1910 г.), написанные много позже полотна о Великой
Отечественной войне — все они оригинальны. По композиции и цветовому решению они
напоминают звучание симфонии. «Я особенно чувствую контакт с музыкой,— говорил
художник,— и точно так же как композитор, пишущий увертюру, выбирает для нее
известную тональность, точно так же я выбираю определенную гамму цветов или,
вернее лейтмотивов цветов, на котором я базирую всю свою схему» 4.
В предреволюционные годы было мало создано батальных морских произведений.
Вероятно, это можно объяснить тем, что войны не рождали возвышенных тем.
Думается, поэтому выдающийся русский художник Франц Рубо возвратился к войнам
прошлого, когда решил создавать свои знаменитые панорамы. Он считал себя.истинно
русским художником не только потому, что родился в Одессе, но и потому, что все
свое творчество посвятил героике русской армии и флота. Он создал наиболее
крупномасштабный живописный памятник славы русской армии и флота — панораму
«Севастопольская оборона». Значение панорамной живописи, родоначальником которой в
России стал Ф. Рубо, трудно переоценить. Его труд был плодотворно продолжен
советскими мастерами кисти, особенно военными художниками Студии имени М. В.
Грекова, соратниками и помощниками Рубо в работе нал панорамой «Бородинская
битва» и «Севастопольская оборона».
Можно уверенно сказать, лто не было у нас другого такого художника-моряка,
так беззаветно преданного Военно-Морскому Флоту, как Федор Семенович
Богородский (1895—1959 гг.). Часто, беседуя с ним в мастерской, я не переставал
удивляться его одержимости идеей создания обобщенного образа советского моряка.
Море было его стихией, служил матросом, комиссаром на Черноморском флоте, поэтом,
артистом и художником, возглавлял кафедру живописи. На выставках у нас и за
рубежом и по сей день часто экспонируется его автопортрет «Братишка» (1932 г.).
Опоясанный пулеметными лентами, в бушлате, с гранатой и винтовкой в руках на
фоне морских волн смотрит на нас боевой черноморский моряк. Как реквием,
посвященный мужественным военным морякам, воспринимается картина Богородского
«Слава павшим героям».
Мастерство наших художников, возросшее на основе лучших традиций
реалистического искусства, в 20—30-е годы позволило создать ряд значительных
произведений, служивших делу становления современного Советского Военно-Морского Флота.
Федор Богородский создает галерею портретов известных военных моряков. Группа
художников — П. Мальцев, А. Меркулов, Г. Нисский, В. Штраних — едут в твор-
3 Поляков Е. И. Николай Рерих.— М.—Л.: Искусство, 1973.— С. 43.
4 Алехин А. Д. Николай Константинович Рерих. — Л.: Художник РСФСР,
1973. —С. 32,
56

Открытие выставки Студии имени М. Б. Грекова в ГШ ВМФ
На переднем плане — руководитель творческого коллектива полковник М.
Самсонов и народный художник СССР П. Мальцев
ческую командировку на Северный флот. К. Вялов (1890—1976 гг.) пишет
картину «Кронштадтский рейд», «Линкоры на рейде» (1940 г.), портреты матросов и
офицеров. Морские виды с кораблями Г. Нисского экспонировались на советских и
международных выставках. Александр Дейнека много рисовал в Севастополе,
Балаклаве. Его акварели, «Левый марш», знаменитая картина «Будущие летчики» вошли
в золотой фонд отечественного искусства. Верность художников патриотической теме
ярко проявилась в годы Великой Отечественной. Более 900 художников были
направлены на все фронты. Вдохновение и патриотическое творческое горение были так
высоки, что мастера изобразительного искусства уже в холе войны создали свои
наиболее значительные произведения.
Среди художников, попавших на фронт, можно назвать немало имен тех, кто
посвятил себя исследованию героизма моряков. П. Мальцев, позднее удостоенный
звания народного художника СССР, был главным художником Военно-Морского Флота.
Много плакатов, листовок, репродукций с его картин о подвигах моряков читали и
видели на всех кораблях, подводных лодках и в воинских частях. В.. Пророков
работал на Ханко (Гангут), 10. Непринцев на Балтфлоте, на этом же флоте служил
комиссаром И. Титов, на Северном — Л. Кербель, на Малой земле — В. Цигаль. Здесь
хотелось бы прежде всего сказать доброе слово о фронтовых рисунках. Сотни тысяч
их хранятся сейчас в музеях, в архивах газет и журналов, в мастерских
художников. Они представляют собой незаменимые по достоверности и эмоциональному
настрою свидетельства о войне, ценнейший материал для кинематографистов,
литераторов, историков и пропагандистов, для воспитательной работы среди молодежи. В
походном альбоме', а иногда в блокнотных зарисовках рождались выстраданные в боях
образы мужественных и отважных советских патриотов. Один лишь пример... Шел
яростный бой, один из тех, которые вошли потом в легенды и песни. Под
Севастополем штурмовали неприступную Сапун-гору. По ее отвесному каменному склону
поднимались вверх наши матросы и солдаты. Они неудержимо шли к цели, падая, от
ран, теряя'своих товарищей, шли туда, где засели за глыбами крымского песчаника
гитлеровцы. Красный штурмовой флаг реял впереди атакующей цепи. В боевых
порядках можно было увидеть коренастую фигуру лейтенанта художника М. Домашенко.
Когда убили командира роты, лейтенант повел роту на новый приступ. Еще в
гражданскую войну воевал Домашенко в партизанских отрядах в ставропольских стелях,
участвовал в Таманском походе. За доблесть и мужество художник был награжден
орденами Красного Знамени и Отечественной войны. Нельзя без волнения рассматри-
57

вать его наброски и картины о минувшей войне, одна из которых — «Бой в Керчи»
находится в Центральном музее Вооруженных Сил. Историческое значение приобрела
картина другого фронтовика Виктора Пузырькова «Десант черноморцев». Автор,
ушедший на войну двадцатилетним пареньком, тяжело раненный осенью 1941 г., мечтал:
«Если выживу и стану художником, всю жизнь буду писать о войне, расскажу
людям правду о том, что узнал сам...»
Трудно произведения изобразительного искусства делить на лучшие и
второразрядные. У художников они различны, как различны и подходы к изображению
событий, их участников. И все же из всех живописных полотен, посвященных героике
минувшей войны, мы выделим такое, которое уже много лет заслуженно открывает
собою советские выставки батальной живописи и у нас, и за рубежом. Это «Оборона
Севастополя» А. Дейнеки. Здесь примечателен творческий поиск автором наиболее
выразительной композиции. В довоенные годы Дейнека часто писал Черное море. Но
вот 15 февраля 1942 г. вместе с художником Г. Нисским он едет на фронт. «Сквозь
вьюгу, снег, который сечет лицо и рвет с плеч плащ-палатку,— записывает он в
своем дневнике,— мчался танк с людьми на нас — в масле, копоти, с обледенелыми,
обожженными морозом лицами и заснеженными бровями и ресницами. Длинный ствол
рассекал воздух...», «Я вернулся с фронта из-под Юхнова, была жестокая зима... Но
писать для выставки все же решил... оборону Севастополя, потому чт*о я этот город
любил за его веселых людей, море, лодки, самолеты. И вот воочию представил, как
все взлетает в воздух, как женщины перестали смеяться, даже дети почувствовали,
что такое блокада... Словом, моя картина и я в работе слились воедино...» В этом
полотне автор использовал и фронтовые зарисовки. Замысел А. Дейнеки был
отразить массовый героизм матросов, в последней контратаке защищающих
Севастополь. Дейнека показал сущность войны как противостояние двух миров: гуманизма
и гитлеровского вандализма, человеконенавистнической идеологии. Черные силуэты
города и красные от пожарища облака; светлая, сверкающая на фоне
севастопольского горячего солнца и синего моря белоснежная одежда моряков,
символизирующая их нравственную чистоту, и темно-серые силуэты фашистов — образ злых
сил, обреченных на поражение.
Не уступает Дейнеке по силе художественного воплощения своего замысла и
такой художник, как Иван Филиппович Титов. Известен его триптих «Героическая
Балтика». И. Титов тоже был краснофлотцем. «С благодарностью вспоминаю,— пишет
Титов,— как еще сорок лет назад флот, его командиры и политработники
способствовали становлению зрелости, идейной закалке и помогли полюбить море, флот, стать
художником мне — молодому человеку...». Он — автор ряда плакатов. Его рисунки в
сериях «На Петергофском рейде» (1941 г.), «Линкор «Октябрьская революция»,
отражающий вражеский воздушный налет» (1942 г.) и другие воспринимаются как
художественная летопись героики Балтийского флота. Он умел писать море. У него
море разное: героическое, драматическое, лирическое. Все дело в том, как его видеть
и выражать. Последняя мысль, записанная в дневнике художника, опубликованном
в 1991 г., знаменательна: «Для борьбы за перестройку, экономическое возрождение
должны быть призваны идеалы, мораль и этика, философия и искусство». И. Титов
известен и за рубежом. Его произведения хранятся в музеях СССР, Англии,
Германии, Японии, Болгарии, Вьетнама и других стран.
В разгар войны возрождается диорамно-панорамная живопись. Традиции
блистательных баталистов Ф. Рубо и М. Грекова продолжил Р. Френц, создавший в 1943 г.
эскиз диорамы «Сталинградская битва».
Художники-графики внесли свой немалый вклад в художественную летопись
войны. Речь идет не только о фронтовых их рисунках, иллюстрациях для журналов и
газет, плакатах и листовках, но и о графических произведениях. Талантливый
художник К. Дорохов вспоминает: «Разбит Севастополь, разрушен Дом Тотлебена,
Музей обороны Севастополя. Нужно зарисовать это. Под ними покоятся останки русских
полководцев, героев Чесмы, Синопа, Севастополя —Лазарева, Истомина, Корнилова,
Нахимова. Свистят мины, снаряды. Вздрогнешь, проводишь глазами невидимый звук
— и рисуешь снова» 5.
5 Когда гремели пушки. — М.: Искусство, 1973. — С. 103—107,
58

До сих пор продолжаются персональные выставки П. Баранова. Об одном из
его рисунков можно было бы написать целую новеллу... Служили на фронте два
друга-сапера, два лейтенанта, художник Петр Баранов и Саша Андреев. Когда
Александра наградили медалью «За отвагу», Баранов нарисовал его, подарил ему портрет.
«Похож,— сказал Саша.— Вот смотрю на твои рисунки и думаю: в твоей руке
карандаш как волшебный. Портрет пошлю своей жене». Саша погиб при форсировании
Днепра. Баранов мечтал стать маринистом, дипломную работу в Институте имени
В. И. Сурикова он посвятил морякам. Из серии его рисунков можно создать целую
панорамную летопись обо всех флотах: «Героический Севастополь», «Тихоокеанцы»,
«Северный флот», «Балтика». Его рисунки вы можете увидеть в Третьяковской
галерее и в Русском музее.
Художники-маринисты творили совместно после войны. Это относится к
живописцам И. Титову, Ю. Непринцеву, В. Штраниху, Г. Нисскому, Э. Ромасу.
Последний — замечательный мастер, сумевший воссоздать неповторимый образ Балтийского
моря.
Без преувеличения можно сказать, что самый большой вклад в отражение
истории русского флота и современной жизни военных моряков вносят коллектив Студии
военных художников имени М. В. Грекова и ленинградская группа маринистов,
образованная вначале как филиал этой студии. Один из самых талантливых грековцев —
Петр Тарасович Мальцев.
Пожалуй, его самое запоминающееся, трагедийное полотно из истории русского
флота — «Крейсер «Варяг» (1955 г.). По исторической достоверности изображения
событий оно, пожалуй, сродни картинам великого баталиста В. Верещагина. Еще в
1913 г. Мальцев служил на Дальнем Востоке. Замысел «Варяга» рождался и реа-
лизовывался на почве обстоятельного исследования архивных материалов и
литературы о русско-японской войне. Когда он писал своих героев-варяжцев, рядом с ним,
его первыми помощниками, были ветераны легендарного крейсера.
Совершенно иное восприятие истории и героики советского флота, может быть,
в большей степени лирическое, у блестящего графика Виктора Сергеевича Бибикова
(1903—1973). Он подарил нам сотни линогравюр, цветных, ярких и до предела
насыщенных светом и прозрачной синевой. В них он поведал о северных и
тихоокеанских военных моряках. И сейчас часто можно встретить в кают-компании, даже в
отсеке подводной лодки его маленькие шедевры — «Птичий базар», «Гибель
фашистского пирата», «У берегов врага», «Тревога», «Северное сияние». Под впечатлением
своих встреч с черноморцами Бибиков создавал гравюры «В Батумском порту», «Порт
Махачкала», «Краснофлотцы». С героическим прошлым нашего флота знакомит его
серия из пяти листов: «Крейсер «Варяг», «Броненосец «Потемкин», «Выстрел
«Авроры», «Утро революции» и «Линкор «Севастополь». Сейчас, когда внимание наше
приковано к истории Отечества, хорошую службу, мне кажется, сослужит в
воспитании флотской молодежи серия графических картин Бибикова «Адмирал Ушаков».
Открывается она портретом адмирала, а затем представлена боем у мыса Калиакрия,
взятием острова Корфу, встречей Ушакова с Нельсоном и визитом нашей эскадры в
Стамбул.
Живописцы-грековцы по праву считают монополистом морской темы Николая
Викторовича Денисова. Когда ступаешь на «палубу» его мастерской, тебя сразу
будто окружает море, ты как бы ощущаешь порывы ветра. Денисов был постоянным
участником дальних походов, морских учений. Особенно запомнилось нам учение
«Океан». Денисов сумел передать самые драматические моменты в картинах
«Крейсер «Мурманск» и «Крейсер «Ленинград». Ряд картин художник посвятил морякам.
Не чужда любовь к морю и народному художнику СССР Николаю Васильевичу
Овечкину. Он — автор крупномасштабных живописных диорам и панорам, мемориала
в Плевне, галереи портретов «Выдающиеся деятели государства Российского».
Палитра этого талантливейшего мастера отличается остротой оригинальных
композиционных решений, контрастной цветовой гаммой, создающей состояние напряженности.
Эти особенности характерны для морских полотен «Средиземное море», «Индийский
океан».
Образы героев-моряков всех поколений созданы В. Нереяславцем («Три поколения
русских моряков», 1970 г.), Н. Присекиным («Балтийские атланты», 1968 г.), Г.
Севастьяновым («На крейсере «Москва», 1974 г.) и другими. Н. Соломин, художест-
59

венный руководитель студни грековцев, нашел свое интересное видение повседневной
жизни и труда моряков. Напомним его «Балтийские этюды» (1979 г.), «Спортивный
день на базе» (1979 г.), композиционные портреты («Морской десантник Н. Жуков»,
1978 г.).
Мы смогли назвать не так много произведений, создано их гораздо больше.
Хотелось бы шире использовать выставки, возможности кино и телевидения для
популяризации творчества классиков и современных живописцев, отдавших свой талант
морю, нашим морякам. К сожалению, многие картины лежат в фондах
различных музеев мертвым грузом. В наше сложное время искусство, которое
Н. Чернышевский кратко, но очень точно назвал учебником жизни, способно не
только поднять культуру в целом, но и способствовать формированию высокой
нравственности, возрождать любовь к флоту и гордость военных моряков за принадлежность
к нему.
ДОФ ИДЕТ КО ДНУ?
подполковник В. ГЛВРИЛОВ
Г* ВИНЦОВО-СЕРЫЕ волны с ярос-
v-v тью обрушиваются на покрытые
мазутом прибрежные камни, словно
стараясь вбить их в гранитное основание
берега. Студеный ветер с тоскливым
посвистом проносится над пирсом, бросая
в лица людей пригоршни колючих брызг,
гонит по уходящей круто вверх дороге
от моря обрывки бумаги, истертый в
пыль серый песок...
Такая картина предстала передо мной,
когда я впервые оказался в одном из
самых отдаленных гарнизонов Северного
флота. Военным морякам и их семьям,
которых судьба забросила в этот
суровый, мало приспособленный к жизни
человека край, приходится свыкаться не
только с капризами здешней природы,
но и с изоляцией от Большой земли.
Жители его по сути живут на острове.
Единственный путь, по которому
регулярно осуществляется связь с
Мурманском, морской. Вокруг же на сотни
километров раскинулась тундра.
Непроходимая ни зимой, ни летом.
Все эти особенности неизбежно
накладывают отпечаток на жизнь
гарнизона. В период осенних и зимних
штормов затрудняется его снабжение.
Летом, в разгар «отпускной лихорадки»,
достать билет на теплоход не легче, чем
звезду с неба. Подобных проблем у
жителей Н-ска хоть отбавляй.
Обделенными чувствуют себя моряки, их жены,
дети и в духовной сфере.
Бахтыбаева Валентина Васильевна,
жена подполковника медицинской
службы, рассказывала:
— На работу по специальности здесь
не устроиться. Дома скука одолевает.
Пойти-то некуда. Детей у нас двое:
младший в первый класс ходит, а старший
— в шестой. Не так давно для ребят
секцию борьбы организовали. Старший
загорелся — каждый вечер туда. Но
потом их тренер, мичман, ушел в море,
и занятия прекратились. Вот и бегают
с друзьями по свалкам.
Гучева Александра Ивановна,
старшая медсестра больницы, откровенно
призналась:
— Мне совсем не хочется, чтобы моя
дочь жила так же, как я: скучно,
неустроенно. Муж ее скоро будет
лейтенантом. Мечтаю, чтобы попали они служить
в большой город, где есть все — и
театры, и музеи, и выставки, и рестораны,
и кино...
А что же ДОФ? Разве он не
отвечает интересам любителей театра, выставок
и кино? На этот вопрос дает ответ
начальник ДОФа капитан 3 ранга В.
Марченко:
— Мне частенько приходится слышать
от людей, приходящих к нам, что в
Доме офицеров скучновато, не всегда
уютно. Как ни обидно, но они правы. Может
ли быть у нас уютно, если в
помещениях зимой температура не поднимается
вьдше 7—8 градусов? Женщины прихо-
60

дят нарядные, надевают легкие платья,
туфельки, а из-за холода вынуждены си- >
деть в шубах и пальто, кутаться в
платки. Здание Дома офицеров строили по
проекту, отнюдь не предназначенному
для условий Крайнего Севера. Говорят,
театр начинается с вешалки. А при
наших холодах уют начинается с тепла.
Согласен и с тем, что некоторые наши
мероприятия не вызывают интереса. Тут
есть и наша вина. Мало, думаю,
проявляем фантазии, по старинке работаем.
Но есть и объективные причины.
Удаленность ставит нам подножки
буквально на каждом шагу. Театральные
труппы не часто к нам заглядывают.
Особенно после того, как увеличились цены
за билеты на теплоход. Все технические
средства, как правило, второй категории
да и доставляются с опозданием.
Наш радиоузел «барахтается» из
последних сил. Штормовые ветра постоянно
рвут~ провода, не хватает радиодеталей.
Кинофильмы получаем старые, люди,
естественно, смотреть их не хотят. Но
даже за эти старые-престарые ленты мы
платим огромные деньги. Стоимость
почтовых отправлений возросла в
несколько раз. Мы вынуждены были направить
в кинообъединение Мурманска письмо
с просьбой временно прекратить
действие договора. Будем брать фильмы на
местной кинЪбазе. Конечно, так дешевле.
Но и там фильмы далеко не «кассовые».
Думали, выручит нас видеопрокат.
Действительно, поначалу все шло
неплохо. Для детей были дневные
просмотры — приключенческие ленты,
мультфильмы. Вечером — сеансы для
взрослых. Но потом видеомагнитофон
сломался. Ремонтировать его нет смысла, ибо
за видеопрокат сейчас со всех
хозрасчетных организаций (а ДОФ является
таковой) берут 70-процентный налог. В
результате с рубля, вложенного в про
кат, нам остается лишь тридцать
копеек.
Нас перевели на хозрасчет, и мы
попросту «прогораем». Судите сами:
доходы за первый квартал этого года
составили 3840 руб, а расходы — 7329 руб.
У нас нет денег, чтобы
отремонтировать витражи. Да что там витражи.
Скоро мне нечем будет платить зарплату
работникам ДОФа. При отсутствии
дотаций нам не выжить.
Есть один выход. Начнем расширять
сеть платных услуг. Откроем биллиард-
ный зал и зал игровых автоматов, чаще
станем проводить дискотеки и
танцевальные вечера. Хотя с дискотеками у нас
тоже вечная проблема. Гарнизон
небольшой. Случись между подростками
какой-либо инцидент, тут же торопятся
принять меры — запретить, закрыть...
И так на каждый вечер отдыха
или.дискотеку назначаю дежурного офицера,
предупреждаю патрулей. Запретить
нетрудно, но что молодежи дадим взамен?
Большие надежды мы возлагаем на
наше кафе-гостиную. Приступили к его
оборудованию. Шесть тысяч рублей на
это нам выделило объединение. Дело
ведь не, только в том, .что кафе будет
приносить Дому офицеров доход. Наши
моряки, их жены должны иметь место,
где могут просто пообщаться в
непринужденной обстановке, выпить кофе,
послушать музыку. Такое кафе при ДОФе
уже было до 1982 года. Но чем-то оно
не понравилось тогдашнему начальнику
политотдела. Закрыли, оборудование
демонтировали. Приходится начинать с
нуля. С большим трудом выбивать строй
материалы, да еще проблема с их
доставкой...
Думаю, нет особой необходимости
комментировать слова начальника Дома
офицеров. Они навевают грустные
мысли о том, что перестройка у нас быстро
и без проблем идет в той части, которая
касается разрушения. Не понравилось
кафе — закрыть. Случилась драка на
вечере отдыха — запретить подобные
вечера. А вот сдвинуть рутину застоя,
отменить распоряжение, например, о
поставке книг в библиотеку взамен на
макулатуру, на это ума порой не хватает.
На примере конкретной части, о
которой идет речь, видно, что полное
отсутствие дотации губит очаг культуры,
который еле теплится. А это значит,
жизнь сотен людей, и без того
безрадостная, станет еще более тоскливой,
однообразной. Так что дороже? Люди,
их настроение, здоровье, а
следовательно, и качество боевой подготовки или
прибыль, которая кое-кому уже затмила
разум?
ОТ РЕДАКЦИИ. На наш взгляд, автор затронул важную проблему
нынешнего положения Домов офицеров флота. Не во всем с ним можно согласиться,
асобенно с точкой зрения на коммерческую сторону деятельности ДОФов. Как
же помочь в условиях рынка многочисленным Домам офицеров и матросским
клубам стать вторым домом военных моряков? Ждем ваших писем. _/
61

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
КАКИМ БЫТЬ
ФЛОТСКОМУ СУДОРЕМОНТУ?
Контр-адмирал Ю. ХАЛИУЛЛИН,
заместитель командующего Черноморским флотом
по эксплуатации и ремонту, кандидат технических наук
Капитан 1 ранга А. ГОЛОСОВ,
заместитель начальника кафедры Военно-морской академии,
кандидат технических наук
В СОВРЕМЕННЫХ условиях проблема совершенствования структур управления
производством стала ключевой народнохозяйственной проблемой. Она
привлекает большое внимание военной общественности, особенно после принятия Верховным
Советом страны Основных направлений стабилизации народного хозяйства и перехода
к рыночной экономике, а также после разработки в Министерстве обороны проекта
концепции вхождения Вооруженных Сил в рыночную экономику путем постепенного
перехода от «преимущественно административных» к «преимущественно
экономическим» механизмам обеспечения деятельности армии и флота. На страницах флотской
печати справедливо отмечаются многие негативные тенденции в обеспечении
деятельности флота в условиях экономических и социальных изменений в нашей стране
(неустойчивость финансового положения ВМФ, срывы планов поставок различных видов
боевой техники, имущества и ЗИП, разбалансированность ремонтных возможностей и
потребностей), обсуждаются перспективы и теоретические схемы вхождения ВМФ в
рынок, рассматриваются возможности перенастройки механизмов всестороннего
обеспечения эксплуатации кораблей.
Однако практические меры по улучшению положения дел, особенно в
обеспечивающих и обслуживающих подразделениях и частях флота, предлагаемые авторами
многих публикаций, представляются недостаточными. О чем хотелось 6^1 повести
речь? Известно, что развитие ВМФ осуществлялось с упором на боевые силы и
средства, при ослаблении внимания к другим аспектам. И сегодня выполнение в течение
ряда лет этой разбалансированной программы выливается в обострение таких
отрицательных факторов, как техническое снабжение, обслуживание и ремонт. Особенно
тяжелое положение в последние годы сложилось с судоремонтом, на котором
остановимся подробнее. Чтобы читателям был ясен предмет обсуждения, определим
особенности судоремонта в нынешних условиях:
большая номенклатура ремонтируемых кораблей и судов, комплектующего
оборудования и технических средств;
отставание в использовании современной техники и технологии на СРЗ
(уровень ручного труда на отдельных из них составляет 40—50%) особенно для новых
кораблей;
медленное освоение прогрессивных методов в^стаиевления изношенных
деталей;
недостаточное внедрение средств безразборной диагностики;
низкий уровень межведомственной специализации и кооперирования по ремонту
корабельного оборудования и изготовлению технологической оснастки;
недозагрузка высокопроизводительного оборудования;
медленное внедрение индустриальных методов ремонта.
В последние годы на флоте много сделано для решения перечисленных проблем,
повышения качества и сокращения сроков ремонта кораблей. Осуществлен переход на
более разумную, на наш взгляд, структуру управления судоремонтом. Значительные
средства вложены в организацию докового производства, в капитальное
строительство современных цехов с соответствующим энергонасыщением, крановым и складским
оборудованием. Доля затрат на реконструкцию и техническое перевооружение судо-
62

ремонта флота в общем объеме выделяемых Средств в последнем пятилетии
повысилась на 11,5%.
Однако развитие производственных мощностей происходило в основном за счет
экстенсивных методов и сопровождалось значительным расходом дополнительных
материальных ресурсов. Ликвидацию устаревших фондов ускорить не удалось, 1емп их
обновления по активной части составил всего 2%, что в 5—6 раз ниже
соответствующего показателя судоремонта развитых стран. Степень износа производственных
фондов растет и на отдельных СРЗ достигла 50%.
За последние годы увеличились производственные потери на судоремонтных
заводах из-за поставок некачественного сырья, нарушения (или срывов) поставок
необходимых материалов и ЗИП, что приводит, с одной стороны, к перерасходу
материалов, а с другой стороны, увеличивает ресурсный дефицит предприятия,
побуждающий службы снабжения к накоплению запасов «впрок». Соответственно
замедлились темпы оборачиваемости материально-технических запасов и возросла
себестоимость судоремонтных работ.
Следует отметить и еще один фактор, отвлекающий часть имеющихся мощностей
от основной задачи — судоремонта. Имеется в виду растущее в последние годы
производство товаров народного потребления (ТИП). Так, на СРЗ, где начальником
капитан 1 ранга А. Величко, ТИП в 1989 г. составляли 4%, в 1990 г. — 14%, а в
1991 г. планируется 16% от общего объема производства. На производство ТНП
затрачиваются высококачественные корабельные материалы из фондов, выделяемых на
судоремонт. Себестоимость ТНП значительно выше опторых цен, т. е. покрытие затрат
на ТНП идет за счет судоремонта.
Традиционно большое внимание у нас уделяется системе нормирования. Однако
и здесь, видимо, мы «жмем не на те педали». В среднем нормы времени в
судоремонте перекрываются на 2—30% и при этом считается, что более 90% норм
технически обоснованы. В 1989—1990 гг. практически все СРЗ ВМФ отказались от
твердых цен на судоремонтные работы и перешли на заводские калькуляционные
нормативы, что повлекло за собой удорожание судоремонта. Здесь главной ошибкой
является жесткая привязка норм времени к расценкам. В результате получаем низкое
качество работ и не можем обеспечить сбалансированность и ритмичность прризвод-
ства.
Традиционно развитие судоремонта рассматривается как процесс, управляемый
сверху. Именно центр и его аппарат устанавливал пропорции, планы и стимулировал
их выполнение. Такой подход не учитывал интересы, особенности работы
предприятий и необходимость выделения приоритетных направлений, их обеспечение
ресурсами. Затратный механизм работал на СРЗ безотказно — чем больше кораблей
находится в ремонте, чем больше объем работ, тем лучше экономическое положение
завода, но тем хуже флоту. Как избежать этого противоречия? Думается, в
судоремонте приоритет следует отдавать глубокой структурной перестройке, внедрению новой
технологии и всемерной интенсификации производства. Причем в условиях жестких
ресурсных ограничений сбалансированность, видимо, трудно обеспечить только
физическим соответствием потребностей заказчика и технологических возможностей
судоремонтных заводов. Потребуется рационализация системы эксплуатации кораблей
(планов боевой подготовки, режимов использования кораблей и энергетических
установок, структуры их технического обслуживания, специальной подготовки с
профессионализацией определенных категорий личного состава и т. д.).
Стратегию развития военного судоремонта нельзя рассматривать в отрыве от
перспектив совершенствования хозяйственного механизма, ориентированного на
максимальное приспособление к рыночным условиям. Самой трудоемкой проблемой
судоремонта в период становления рынка в нашей стране является выработка общих
принципов и схем вхождения судоремонта ВМФ в систему новых финансово-экономических
отношений, межреспубликанских рыночных инфраструктур СНГ. Так, для
преодоления дефицита йоставок при ограниченности источников финансирования
целесообразно ускоренное развитие внутрирегиональных лизинговых операций. Лизинг
позволит СРЗ (СРП) брать различное оборудование в аренду с последующим (при
необходимости) выкупом его по остаточной стоимости. Значительный рынок для таких
операций открывается в случае организации в судоремонте малых и совместных
предприятий, кооперативов, ассоциаций, предприятий, торгово-поереднических организа-
63

ций в широкой кооперации с банковскими учреждениями и производителями приборов,
машин, оборудования. Все это дает возможность даже малым производствам ВМФ
приобрести новые права гражданства благодаря способности быстро осваивать новые
технологии. Рынок создает конкурсную основу для подбора подрядчиков и
субподрядчиков, а также других производственных и посррдничоских организаций,
участвующих в ремонте корабля.
Тогда судоремонтные заводы перестанут быть «монстрами», диктующими
заказчику свои условия. Появление малых предприятий с высококвалифицированными
специалистами и современными испытательными стендами расширит выбор
заказчиком исполнителя работ. Так, например, монополистом по ремонту систем
корабельной автоматики в черноморском регионе был цех завода, которым руководил А.
Мельник. За последние десять лет стоимость работ здесь не понижалась, а росла и в
прошлом году ремонт средств автоматики превысил 20% от стоимости ремонта всей
электромеханической установки. В 1990 г. на одном из кораблей "в качестве
эксперимента все работы по системам автоматики были переданы малому предприятию.
Договорная цена на ремонт оказалась на 40% ниже, чем на СРЗ. Но вместо того,
чтобы срочно пересмотреть цены на ремонт средств автоматики, коллектив этого
цеха начал обвинять заказчика во всех грехах, вплоть до развала оборонного завода.
Особое значение в настоящее время приобретает квалификация
производственного персонала. Усложнение техники на современных кораблях приводит 1С
усложнению технологии ее ремонта, настройки, регулировки. По нашему мнению, выгоднее
иметь сеть высокотехнологичных предприятий, чем отсталую судоремонтную верфь с
низкооплачиваемыми и малообученными рабочими. Как показывает опыт, внедренпе
современных технологий на существующих СРЗ. связано со значительными
капиталовложениями и при нынешнем положении дел в экономике и организации ремонта
не всегда целесообразно, так как затрачиваемые средства на техническое
перевооружение СРЗ окупаются медленно из-за относительно малых объемов производства.
Единственный выход в этой ситуации — углубление внутризаводской специалтняпии
и развитие региональной кооперации между судоремонтными заводами.
Опасность монополизации судоремонтного производства сохраняется и
предотвратить ее возможно лишь через систему мер государственного регулирования.
Например, создание государственной холдинговой фирмы, объединяющей судоремонтные
предприятия региона, будет способствовать соблюдению государственных интересов,
не нарушая свободы предпринимательской деятельности входящих в состав фирмы
предприятий.
Так, в Черноморское судоремонтное объединение могли бы войти ряд еудоре-
монтных заводов флота, предприятия по ремонту вооружения (ракетно-артиллерий-
ского, радиотехнического, связи и т. д.), что позволит более оперативно решать
вопросы кооперации, работать по единому плану, высвободить ряд производств, которые
создавались на каждом предприятии, сделать специализацию более эффективной.
Такие объединения целесообразно подчинить флоту, оставив за реорганизованным
управлением судоремонтных заводов вопросы координатора между рттонамтт, ликвидировав
там ненужные производственные и другие отделы.
Кроме того, целесообразно создание на флотах на базе судоремонтных
мастерских бюджетных СРЗ. Они могут обеспечить ремонт кораблей 3—4 ранга, освободив
мощности более крупных заводов для ремонта кораблей 1 и 2 ранга. На
Черноморском Флоте такой опыт уже накоплен и дает положительные результаты.
Тем, кто стремится не допустить отставания на пути к рынку, следует учесть
необходимость постоянной нацеленности на ускорение технического развития,
уяснить для себя возросшую роль знаний в «борьбе за существование».
Компьютеризация, ликвидация информационной изоляции, перестройка
организационно-производственных структур — необходимые элементы для менее болезненного вхождения
в рыночную экономику. Возникающие при этом вопросы носят не только
организационный, но и теоретический, а также методический характер. Чтобы их успешно
решить, на флоте нужны квалифицированные специалисты, а также
военно-экономическая служба, способная принятые концептуальные установки воплотить в научно
обоснованные программные документы, позволяющие командным кадрам флота
любого уровня увидеть свою роль и место в решении этой важнейшей государственной
задачи*
64

КОРАБЕЛЬНЫЕ ГТУ:
ИНСТРУКЦИЮ НУЖНО ВЫПОЛНЯТЬ!
рОВЕТСКИИ Военно-Морской Флот
^ одним из первых в мире начал
широкое использование кораблей с
газотурбинными установками (ГТУ) и за
более чем 35-летний срок накопил
большой опыт их эксплуатации на кораблях
различных типов от боевых катеров до
крейсеров. Освоение корабельных ГТУ
велось в тесном сотрудничестве с
проектными организациями и
заводами-изготовителями. Благодаря этому поэтапно
удалось решить много сложных
эксплуатационных проблем, которые выявлялись
во время непосредственного применения
ГТУ на кораблях в различных условиях.
Результатом такого сотрудничества
явилось как конструктивное
совершенствование ГТУ, так и отработка наиболее
оптимального порядка их использования
в различных эксплуатационных условиях,
включая и экстремальные. Последнее
выразилось в соответствующих
корректировках эксплуатационной
документации.
В этой связи серьезную
настороженность вызывают идеи в части
эксплуатации ГТУ в экстремальных условиях,
высказанные в статье капитана 2 ранга
С. Березина «Инструкцией не
предусмотрено» («Морской сборник», № 2,
1991 г.).
На базе отдельного опыта
использования корабельных ГТУ автором
проведены определенные обобщения и на их
основе предложены некоторые
рекомендации по совершенствованию
основополагающих эксплуатационных документов.
В основном идеи использования
корабельных ГТУ в экстремальных условиях
носят чисто эмоциональный характер,
что представляется весьма опасным.
Для реализации высказанных
предложений С. Березин предлагает:
в эксплуатационных инструкциях
ввести разделы, регламентирующие
использование технических средств в неспеци-
фикационных условиях (последнее
следует понимать как работа ГТУ в
неисправном (аварийном) состояния или при
параметрах, превосходящих
допустимые);
в руководствах по боевому
использованию технических средств четко
обозначить, какие возможности сохранятся
при работе техники на тех или иных
аварийных режимах (последнее следует
также понимать как работу ГГУ в
неисправном (аварийном) состоянии или при
параметрах. превосходящих
допустимые);
изменить подход к построению
системы автоматического управления так,
чтобы аварийные сигналы только
высвечивались на пульте управления, а
решение по ним обязан принимать оператор,
исходя из конкретной обстановки.
Капитан 1 ранга в отставке В. ГОРЕЛОВ,
кандидат технических наук
Поднятые в статье эксплуатационные
проблемы с определенными
допущениями можно разделить на три группы:
организационно-технические,
технико-идеологические и инженерно-технические.
Они достаточно известны и порядок их
решения оговорен в соответствующих
документах. Однако, коль скоро автор
статьи поднимает и предлагает «новые»
к ним подходы и «неординарные» пути
решения, которые якобы позволят
повысить живучесть корабля, представляется
необходимым их дополнительно
рассмотреть.
Организационно-технические проблемы
прежде всего связаны с «отношением»
эксплуатирующего персонала к
использованию аварийной — неисправной
техники. Корабельный устав категоричен в
этом вопросе: использовать
неисправную материальную часть в
повседневных условиях запрещается.
Вместе с тем командиру электромеханической
боевой части корабля предоставляется
право принимать решение об
использовании неисправных технических средств
в боевой или аварийной ситуациях под
свою ответственность.
В корабельных ГТУ могут быть
нарушения нормальной работы: их можно
условно квалифицировать как аварийные
или устранимые. В каждом отдельном
случае командир электромеханической
боевой части корабля должен принимать
необходимые решения по использованию
аварийной (неисправной) техники,
опираясь на соответствующие
эксплуатационные документы с учетом общей складьь
вающейся ситуации для корабля.
Например, резко возросла вибрация ГТУ,
возникли сильный шум, удары в проточной
части, снизилась частота вращения,
появились выбросы пламени из
газовыпуска. Причиной этому может явиться обрыв
лопаток компрессоров или турбин,
разрушение их проточных частей. В этом
случае требуется немедленная остановка
ГТУ для предотвращения полного ее
разрушения и опасности возникновения
пожара в машинном отделении, которые
только усугубят аварийную ситуацию на
корабле. Вместе с тем если во время
работы ГТУ обнаружено повышенное
обводнение (загрязнение) масла или
топлива, то выводить ее из действия нет
необходимости. При этом должны быть
приняты все возможные меры по
очистке топлива или масла корабельными
средствами и устранению причин,
вызвавших их обводнение (загрязнение).
При аварийных состояниях
запрещается эксплуатация ГТУ, что отражено в
соответствующих эксплуатационных
документах. Нам представляется, что эти
ограничения не следует д
5 «Морской-
JS& 1

кажущегося увеличения времени работы
аварийной ГТУ. Многолетний опыт
эксплуатации корабельных энергетических
установок показывает, что
дополнительное время работы аварийной ГТУ до ее
самоостановки вследствие заклинивания
роторов турбокомпрессорных блоков,
турбин, разрушений основных узлов и
т. п. крайне незначительно и не
приведет к повышению живучести корабля.
Приведенные автором
технико-идеологические концепции связаны с
пересмотром режимов работы корабельных ГТУ.
По его мнению, корабельная техника
используется в двух основных режимах:
нормальная эксплуатация, когда
строго соблюдаются требования
инструкций, и работа в экстремальных
условиях — в боевой и аварийной
обстановке, когда приходится жертвовать
и ресурсом, и сохранностью
материальной части ради выполнения поставленной
задачи или спасения корабля и людей.
Бесспорно, в этой обстановке допустима
эксплуатация техники с определенными
нарушениями требований инструкций.
Однако общий подход автора к этой
проблеме, по нашему мнению, ошибочен и
опасен, ибо, в конечном итоге, он
призывает и оправдывает нарушение
инструкций по эксплуатации, а это прямой
путь к авариям. Как известно, никакие
организационно-технические документы,
определяющие порядок использования
ГТУ, не предусматривают разделение их
режимов эксплуатации на нормаль-
н ы й (когда соблюдаются инструкции) и
экстремальный (когда можно не
соблюдать инструкции). Это
предложение автора коренным образом
противоречит действующим техническим
документам, ведет к разбалансированию
строгой системы эксплуатации корабельных
ГТУ со всеми вытекающими отсюда
отрицательными последствиями и поэтому
не должно быть принятым.
Инженерно-технические проблемы
вытекают из особенностей конструкции,
работы и эксплуатации ГТУ.
Конструктивно они представляют собой
«закрытую» сложную техническую систему. В
условиях корабля, как известно,
производится лишь ограниченный объем
работ с частичным вскрытием отдельных
узлов и замена некоторых навесных
агрегатов.
Особенности работы ГТУ связаны
прежде всего с ее высокой
энергонапряженностью, характерным способом
реализации термодинамического процесса,
протекающего непрерывно с большой
скоростью, с использованием для
приготовления рабочего тела значительного
количества воздуха. По этой причине их
работа существенно зависит от влияния
внешних факторов, в особенности от
температуры, давления и влажности
атмосферного воздуха, а также
взаимовлияния внутренних факторов (взаимосвязи
теплоперепадов колшрессоров и турбин,
частотами вращения
турбокомпрессорных блоков, производительности и
степени повышения давления воздуха в ком-
прессорах, расхода газа и степеней его
расширения в турбинах и др.).
Нормальная работа корабельной ГТУ на всех ре»
жимах возможна лишь при условии
точного поддержания необходимых
соотношений внутренних факторов с учетом
изменений внешних. Несоблюдение
указанных условий приводит действующую
корабельную ГТУ к тяжелым
повреждениям — разрушению проточных частей
компрессоров и турбин, подшипниковых
опор, пожогу камер сгорания и турбин и
т. п., нарастающим лавинообразно.
«Закрытая» конструкция корабельной
ГТУ не позволяет систематически
осуществлять визуальный контроль за
состоянием подшипниковых опор
компрессоров и турбин, что требует безотказной
работы системы смазки и строгого
поддержания в норме всех
эксплуатационных параметров масла.
Использование топлива в виде рабочей
жидкости в системе автоматического
управления и защиты ГТУ, а также
жесткие требования к качеству его распыла
форсунками в камерах сгорания при
минимальном нагарообразовании требуют
постоянного поддержания его высокой
чистоты. Загрязнение и обводнение
масла и топлива в корабельной ГТУ
приводит к двум отрицательным явлениям. В
первом случае происходит коррозионное
поражение подшипников главных опор
компрессоров и турбин, во втором -—
нарушение работы системы
автоматического оегулирования и защиты.
Использование в работе корабельной
ГТУ большого количества воздуха в
свою очередь требует особого контроля
за состоянием проточных частей ее
компрессоров. Морской воздух, чрезмерно
насыщенный влагой и солями, способен
за короткий срок создать мощное
загрязнение проточных частей
компрессоров.
По указанным выше причинам
процессы управления, контроля и защиты ГТУ
должны быть автоматизированы, ибо
возможностей человека явно
недостаточно для обеспечения их надежной
реализации. За работой установки должен
осуществляться постоянный
квалифицированный контроль со стороны
эксплуатирующего персонала. Допустимые
отклонения параметров работы
оговариваются в соответствующих
эксплуатационных документах ине должны своевольно
изменяться.
Вытекающие выводы однозначны.
Использование аварийных ГТУ в любых
условиях обстановки недопустимо.
Поэтому какое-либо «расшатывание
технического мировоззрения» у
эксплуатирующего персонала в деле порядка и
правил эксплуатации установок, даже и во
имя призрачной надежды на повышение
живучести корабля, опасно, И
совершенно исключено, ибо оно чревато
серьезными последствиями. Использование в
работе аварийной ГТУ неминуемо
быстро приведет к ее тяжелым
повреждениям, следствием которых явится
усугубление аварийного состояния всего
корабля, но никак не повысит его живучесть.
Точное соблюдение требований правил
и инструкций — залог безаварийной
эксплуатации корабельных ГТУ.
66

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
RP «ТОМАГАВК»: ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
Капитан 1 ранга в запасе Е. НИКИТИН
Г~1 РОДОЛЖАЯ уделять большое внимание событиям, происходившим в ходе войны
* * в Персидском заливе, зарубежная военная печать делает особый акцент на
таких видах оружия, которые ранее в вооруженной борьбе не применялись. £ ним,
в частности, относят и крылатые ракеты (ЕР) морского базирования «Томагавк».
Характерно, что с ударов именно этими ракетами начались боевые действия
многонациональных сил против Ирака.
В качестве объектов ударов были выбраны цели, имеющие сильную
противовоздушную оборону: командные пункты, центры управления и связи, военные заводы,
крупные энергетические комплексы. В Багдаде крылатыми ракетами «Томагавк»
были разрушены здание министерства обороны Ирака, президентский дворец и центр
связи. Западные специалисты считают, что применение ЕР по целям с мощной ПВО
позволило в значительной степени снизить потери авиации.
Из использованных в первом ударе 52 ракет 51 поразила цель. В первый день
боевых действий был осуществлен пуск около 100 ЕР «Томагавк» из более чем
290 ЕР — за весь период войны. Эффективность поражения целей ими превысила
90%. Эти результаты превзошли ожидания американского командования.
Особое внимание было уделено координации ударов ЕР и пилотируемых само*
летов. Тактика совместного применения этих сил отрабатывалась задолго до начала
боевых действии. Так, еще в августе 1990 г. на авиационной базе в Фаллоне (штат
Невада) было проведено учение по нанесению скоординированного удара ЕР и
авиации, при этом использовались специально разработанные программы ЭВМ для
расчета времени выхода ракет на цели. А непосредственно перед началом боевых действий
аналогичное учение состоялось в зоне Персидского залива. Е этому времени коман-
девание многонациональными силами уже имело усовершенствованное программное
обеспечение.
В ходе боевых действий крылатые ракеты «Томагавк» запускались как
надводными кораблями, так и подводными лодками. В число надводных кораблей входили
линкор «Висконсин» (типа «Айова»), крейсера УРО типа «Тикондерога» и
«Вирджиния», эсминцы типа «Спрюенс». Для запуска использовались палубные
бронированные контейнерные пусковые установки и установки вертикального пуска. Надводные
корабли входили в состав оперативных группировок ВМС США, действовавших в
Персидском заливе и Ерасном море.
Что касается подводных лодок, то запуск ракет осуществляли атомные ПЛ типа
«Лос-Анджелес» и «Стерджен» из акватории Ерасного моря и восточной части
Средиземного. Ракеты запускались из торпедных аппаратов и установок вертикального
пуска. Согласно сообщениям американской печати, траектории полета ЕР пролегали
через воздушные пространства Турции, Египта, Израиля и, возможно, Сирии.
В первом ударе США применили две модификации ЕР «Томагавк» BGM-109C
и D. Обе ракеты имеют дальность полета 1300 км (по другим данным—1500 км).
ЕР BGM-109C оснащена моноблочной боевой частью массой 453 кг, a BGM-109D —
кассетной БЧ, имеющей 166 суббоеприпасов бронебойного, осколочного и
зажигательного действия массой по 1,5 кг, которые сгруппированы в 24 блока по семь
поражающи? элементов в каждом. Последние применялись для нанесения ударов по
самолетам на незащищенных стоянках, концентрациям войск.
После запуска с надводного корабля или подводзои лодки полет ракет до
береговой черты осуществлялся по данным инерциальной системы наведения, которая
обеспечивала точность полета с ошибкой порядка 1 км за 1 ч. В дальнейшем воррек-
& 67

ция велась через определенные
промежутки времени с использованием
корреляционной подсистемы навигации по рельефу
местности ТЕРКОМ (см. рисунок). Для того,
чтобы ЕР не проходили мимо первого
участка коррекции по рельефу местности в
прибрежной зоне, он имел размеры 10X5
км. По мере приближения ракет к цели
размеры районов коррекции уменьшались.
После последней коррекции по рельефу
местности ракеты выводились на расчетную траекторию с довольно высокой точностью:
круговое вероятное отклонение не превышало 180 м.
Для уменьшения величины КВО при подлете КР к цели применялась электронно-
оптическая корреляционная подсистема DSMAC, которая работает по принципу
сравнения реальных изображений ТВ-датчика с фотоизображениями цели, хранимыми в
цифровой ферме в памяти бортовой ЭВМ. После почти двухчасового полета на
дальность 1300 км при использовании системы DSMAC отклонение ракеты не
превышало 30 м.
Таким образом, по оценкам западных специалистов, крылатые ракеты «Томагавк»
прошли всестороннюю проверку и показали достаточно высокую эффективность
поражения целей в ходе боевых действий в зоне Персидского залива. Несмотря на это,
в настоящее время фирмы «Дженерал дайнемикс» и «Мак донне л л — Дуглас»
разрабатывают уже новую модификацию этих ракет. Принципиальным отличием от
существующих моделей явится оснащение их приемником глобальной спутниковой ва-
^гацйонной системы (ГСНС). Сигналы ГСНС будут использоваться для коррекции
траектории полета в дополнение или даже вместо подсистемы ТЕРКОМ. ГСНС
позволит применять ракеты «Томагавк» непосредственно с моря, без пролета над сушей.
В рамках программы модернизации ракет «Томагавк» ведется разработка
подсистемы DSMAC-2A. Она станет менее чувствительна к суточным и сезонным
изменениям ландшафта местности. Увеличится количество цифровых «картин» местности
в ее памяти, что в свою очередь позволит сократить время планирования боевой
операции, так как его можно будет осуществлять непосредственно на корабле.
Разработанные программы боевого применения будут вводиться в память ЭВМ боевого
информационного поста корабля до его выхода в море. Для передачи программ на
корабли можно использовать ИСЗ, но пока такие возможности ограничены. Как
считают зарубежные специалисты, проблема планирования боевого применения КР
«Томагавк» в море может быть решена к 1995 г.
Намечается также модифицировать и моноблочную боевую часть, которая будет
оснащена взрывателем замедленного действия. За счет уменьшения ее массы до 113
кг возможно увеличение запаса топлива, а следовательно и дальности полета ракеты.
Предусматривается использование в изготовляемых в настоящее время КР
«Томагавк» стартового ракетного ускорителя Мк.Ш с повышенной тягой и
усовершенствованного маршевого ТРДД F-107 — WR-402 фирмы «Уильям рисерч». У него
на 10—20% будет увеличена тяга и на 3% снижен удельный расход топлива. Это
позволит запускать КР «Томагавк» всех модификаций с полным запасом топлива с
погруженных подводных лодок. Пуски могут осуществляться с предельно допустимой
для запуска глубины. При этом дальность полета ракеты запускаемой с ПЛ будет
близкой к дальности полета КР, установленной на надводном корабле.
По оценке американских специалистов, за счет снижения массы БЧ, большего
запаса топлива, повышения характеристик маршевого ТРДД можно достигнуть
дальности полета ракеты BGM-109C до 1665 км. Дальность полета КР BGM-109D с
кассетной БЧ может быть увеличена также благодаря уменьшению количества
суббоеприпасов и высвобождению места для установки дополнительного топливного бака
в задней части отсека БЧ. Так, в одной из модификаций КР благодаря подобным
усовершенствованиям удалось увеличить ее дальность на 185 км.
Исследуется и ряд других проблем, направленных на увеличение дальности
полета ракеты, улучшение системы наведения, обеспечение возможности селекции
целей^ достижение более высокой точности.
68

«АРХИТЕКТУРА КОПЕРНИКА»
Новый план развития систем управления,
связи и разведки ВМС США до 2000 г.
I/ОМАНДОВАНИЕ ВМС США уделяет
** постоянное внимание вопросам
совершенствования систем управления, связи и
разведки, приведению их в соответствие с
задачами и ожидаемым характером
планируемых боевых действий на море.
Считается, что требуемые результаты могут быть
достигнуты только при комплексном
развитии указанных систем. В этих целях в
конце 70-х годов в ВМС США была пр ..я-
та концепция C3I (Command, Control,
Communication and Intelligence), позволившая
объединить усилия в области создания
новых средств управления, связи и разведки,
усовершенствовать организацию их
боевого использования. В соответствии с ней в
80-е годы была разработана и развернута
на ТВД автоматизированная система
оперативного управления ВМС США NCCS (Navy
Command Control System). В состав
системы вошли комплекты
высокопроизводительных ЭВМ и средств передачи данных,
установленные на командных центрах всех
флотов и большинства оперативных
соединений. Они обеспечили сбор и доведение до
командных лиц информации о своих силах
и противнике в масштабе времени, близком
к реальному.
Опыт боевой эксплуатации системы NCCS
по управлению силами в повседневных
условиях, в ходе крупных учений и
локальных конфликтов позволил американским
специалистам выявить ряд недостатков в
структуре ее построения и уточнить
отдельные положения концепции С31.
Во-первых, считается, что командные
центры флотов и соединений не получают
от разведки информации в объеме,
необходимом для управления силами в условиях
локального конфликта. Не в полной мере
обеспечены эти органы разведданными для
организации загоризонтного целеуказания
носителям крылатых ракет «Томагавк».
Компоненты системы NCCS одного театра
слабо сопрягаются с аналогичными на
других театрах. Нет требуемого
взаимодействия между системой NCCS и АСУ
других видов ВС США.
Во-вторых, существующая система связи
ВМС излишне сложна и лишена гибкости.
Командиру оперативного соединения для
доведения информации до подчиненных сил
по каналам спутниковой связи требуется
передать сообщение через ИСЗ на
зональный узел связи, находящийся иногда в
тысячи милях от него, а тот в свою
очередь ретранслирует его, опять же через
спутник, на корабли соединения. За
основными командными органами штабов
жестко закреплены определенные KB и
спутниковые каналы передачи распоряжений и
оповещения сил в море. Эти каналы имеют
ограниченную пропускную способность и
зачастую не справляются с потоком
информации, резко возрастающим при чрез-
Капитан 1 ранга А. ПЕТРОВ
вычайной ситуации. Введение всякого рода
ограничений на передачу сообщений в этих
условиях полностью проблемы не, решает.
В-третьих, наука и радиоэлектронная
промышленность США слабо
ориентированы на разработку и производство средств,
позволяющих резко повысить пропускную
способность каналов радиосвязи. Медленно
внедряется аппаратура высокоскоростной
цифровой, факсимильной, телевизионной
связи, техника автоматизированной
обработки и распределения сообщений.
Низкими темпами проводятся работы по
оснащению сил современными средствами
шифрования информации.
В целях устранения указанных
недостатков в ВМС США разработана новая
концепция реорганизации систем управления,
связи и разведки на ближайшее, десяти
летне, получившая название «Архитектура
Коперника». По мнению американских
специалистов, она призвана совершить в
управлении ВМС переворот такой- же
значимости, какой был сделан в астрономии
Николаем Коперником.
В рамках этой концепции
предусматривается объединить существующие
командные центры флотов и оперативных
соединений, подразделений разведки и
наблюдения новой информационной системой
обмена данными GLOBIXS (Global Imforlftation
Exchange), представляющей собой
семейство локальных вычислительных сетей^
созданных на основе персональных ЭВ.Д1. JIpo-
граммное обеспечение этой систему даст
возможность командным органам прбйзво-
дить отбор необходимых разведывательных
сведений. Общие шины сетей GLQBIXS
будут подключаться к аналогичным системам
других видов ВС США.
Видоизменится и порядок доведения
информации от береговых штабов до сил в
море. В этих целях предусматривается
создать новую систему передачи инфбрма-
ции и обмена данными по тактической
обстановке TACTIXS (Tactical Information
Exchange). Система объединит все
деющиеся и дополнительно развертываемые в
чрезвычайных условиях KB и спутниковые
каналы циркулярных передач по флоту, а
также радиосети тактической связи..;goo6-
щения от разных штабных командований
(разведки, ПЛО, ПВО) будут поступать в
нее от системы GLOBIXS в едином
информационном потоке (формате), а затем, уже
распределяться по всем имеющимся
в'системе TACTIXS радиоканалам* с учетом
срочности их доведения и занятости
каналов. Функции управления потокаэд
сообщений в зависимости от оперативной
ситуации возьмут на себя специальные
автоматизированные центры системы. TACTIXS.
Таким образом, штабы получат в сзие
распоряжение не группу каналов с
ограниченными возможностями, а эффективную си-
* 6?

стему связи, гибко реагирующую на
оперативную обстановку.
Серьезной переоценке подвергнется
идеология научно-исследовательских работ в
области радиосвязи и автоматизации.
Получит приоритет развитие средств,
создаваемых для систем GLOBIXS: персональных
ЭВМ нового поколения, высокоскоростных
средств связи и передачи данных. В более
широких масштабах будет внедряться
аппаратура закрытия сообщений, особенно в
каналах связи НИУ.
Таким образом, предусматривается, что
«Архитектура Коперника» позволит
значительно расширить возможности органов
оперативного управления ВМС и
освободить их от сдерживающих рамок
существующей системы связи. Считается, что она
поставит на центральное место в системе
управления ВМС командные центры
флотов и оперативных соединений и заставит
обновленные органы связи «вращаться»
вокруг них, выполняя все поставленные
требования.
Первым шагом в области реализации
новой концепции явилось объединение в
начале 1991 г. двух командований ВМС США:
связи и автоматизированной обработки
информации в единое командование связи и
автоматизации со штабом в Вашингтоне.
Новый статус получили и береговые узлы
связи ВМС — теперь они стали
называться узлами автоматизированной связи. Это
активизировало работы по их оснащению
средствами автоматизации процессов
выбора радиочастот, мощностей и режимов
работы радиопередатчиков, диаграмм
направленности антенных систем, оптимальных
маршрутов передачи информации и др.
Основу указанных средств составляют
персональные ЭВМ нового поколения. К
примеру, установленная на некоторых узлах
связи новая АСУ связи и обработки
сообщений включает пять персональных ЭВМ
«Зенит-386», которые способны
одновременно управлять работой 48 каналов
двухсторонней связи кораблей с берегом и
обрабатывать более 3500 сообщений в сутки.
Одновременно с этим на узлах связи
начались сокращения должностей специалистов,
занимавшихся ранее ручной обработкой
информации, контролем и диагностикой
радиосвязной аппаратуры, управлением работой
радиопередающих средств и антенных
систем. Не исключено, что создаваемые в
настоящее время узлы автоматизированной
связи являются прообразом будущих
центров системы TACTIXS.
Озабоченность руководства ВМС в
необходимости более полного и скорейшего
использования последних достижений в
области вычислительной техники для
совершенствования систем управления связи
разделяют специалисты и других видов ВС
США. Новым мощным толчком в решении
этих проблем стали боевые действия
американцев и их союзников против Ирака.
Подводя итоги конфликта, многие
высокопоставленные лица министерства обороны
США заявили о необходимости устранения
имеющихся недостатков в вопросах
управления различными видами ВС в
чрезвычайных условиях. Можно полагать, что уже
при очередном рассмотрении бюджета на
1992 финансовый год министерство
обороны запросит значительные дополнительные
ассигнования на эти цели.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Щ Судя по сообщениям журнала
«Джейнс дефенс уикли», командование и
специалисты ВМС США приступили к
изучению вопроса о создании на базе
крылатой ракеты «Томагавк» новой
противолодочной управляемой ракеты (ПЛУР)
большой дальности. Этот проект получил
наименование ТАСМ (Anti Submarine
Warfare Capable Missile).
В соответствии с тактико-техническим
заданием пуск ПЛУР ТАСМ должен
осуществляться из торпедных аппаратов,
установленных на различных носителях.
Начало научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ предварительно
планируется не ранее сентября 1992 г., после
тщательной всесторонней проработки
данного проекта.
Ц Последняя американская атомная
ракетная подводная лодка «Уилл Роджерс»
покинула передовой пункт базирования
(ПБ) Холи-Лох, расположенный в
Шотландии (залив Клайд). Необходимость в этом
ПБ отпала после вооружения 12 ПЛАРБ
типа «Медисон» баллистическими ракетами
«Трайдент-1» (дальность стрельбы до 8
тыс. км) и ввода в состав американского
флота новых подводных лодок типа «Огайо»,
оснащенных БРПЛ «Трайдент-2»
(дальность стрельбы до 12 тыс. км).
Американские ВМС начали
эксплуатировать ПБ Холи-Лох в 1961 г. Закрытие
базы планируется на июль 1992 г.
И В соответствии с программой
развития ВМС Германии с 1993 г. должно было
начаться строительство новых дизельных
подводных лодок проекта 212. Однако
парламентская бюджетная комиссия
«заморозила» выделение 70 млн. немецких
марок на закупку первых четырех ПЛ этого
проекта, объясняя свои действия
серьезными изменениями в отношениях между
Западом и Востоком. Теперь перед
командованием ВМС возникла проблема, где и как
изыскать необходимые средства и начать
постройку ПЛ в установленные сроки.
Ранее планировалось построить 12 подводных
лодок проекта 212.
Устаревшие подводные лодки проектов
205 (6 ед.) и 206 (6 ед.) в конце 90-х
годов намечается вывести из боевого
состава флота, а 12 ПЛ проекта 206А пройдут
модернизацию с целью поддержания их в
составе ВМС до начала следующего
столетия. После 2005 г. основу подводных сил
ВМС Германии будут составлять ПЛ
проекта 212.
70

БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ
(Известные события под новым углом зрения)
Капитан 1 ранга в запасе О. КУВАЛДИН
Анализу хода второй мировой войны и у нас и за рубежом посвящено
немало трудов. Но когда в 1974 г. в Англии были сняты отдельные ограничения на
использование секретных сведений тех лет, появились некоторые новые аспекты
в трактовке даже известных событий. Среди них — то большое влияние,
которое оказывали на ход боевых действий результаты усилий органов дешифровки
вражеских радиограмм. Генерал Д. Эйзенхауэр так отозвался об этой стороне
противоборства: «Разведывательные данные были для меня бесценными. Они в
огромной степени упростили мою задачу как командующего. Они спасли тысячи
жизней англичан и американцев и в немалой степени способствовали ускорению
разгрома противника и его последующей капитуляции» К К сожалению, мало
еще материалов опубликгсано, чтобы можно было полно осветить влияние этого
вида обеспечения на динамику боевых действий на море. К тому же данные
различных авторов не всегда совпадают и по фактуре, и но срокам. Видимо, такие
материалы в большей степени основываются на воспоминаниях, а не на данных
анализа документов. И все же появившийся ряд публикаций позволяет
попытаться показать значение разведки в одной из драматических фаз войны на западе —
битве за Атлантику. Безусловно, определяющую роль в ее исходе играло
соотношение количества и качества сил и средств воюющих сторон, эволюция
тактики их использования. Но эти вопросы освещены достаточно полно в публикациях
у нас в стране н за рубежом, и поэтому они в основном оставлены за рамками
статьи. Здесь рассмотрено влияние развединформацни, которой располагали
противники, на результативность действий сил в тот период.
«Энигма» и «Ультра»
ШИФРЫ И КОДЫ для скрытия
информации в сугубо
конфиденциальной переписке использовались с
давних пор, и попытки раскрыть
содержание перехваченных посланий путем их
дешифровки, наверное, тоже не
заставили себя ждать.
Бурное развитие техники в нашем
веке повлекло проникновение
механизации и в данную область связи,
тщательно охраняемую от посторонних
взглядов. Когда на международной
почтовой выставке в 1923 г. была
продемонстрирована немецкая коммерческая
шифровальная машинка «Энигма»
(«Загадка»), она вызвала интерес лишь у
представителей вооруженных сил
Германии. Вскоре ее модификации стали
поступать в армию и на флот. На
протяжении последующих лет их улучшали
и совершенствовали, повышая
надежность засекречивания. Дальше других в
этом деле продвинулись
шифровальщики ВМС.
Существует несколько версий
раскрытия тайны «Энигмы». Наиболее
вероятно, что ее начало положила польская
разведка в середине 30-х годов и за
несколько лет достигла определенных
результатов. Накануне второй мировой
войны ею были переданы по одному
экземпляру «Энигмы» представителям
Франции и Англии, а также описания
методов дешифрования и некоторых
средств автоматизации этого процесса.
1 Уинтерботэм Ф. Операция «Ульт-
ра>- Пер. с англ. — М.- Воениздат, 1978.—
С. 17.
После поражения Франции в 1940 г.
вся дальнейшая работа в данном
направлении была сосредоточена в Англии.
Уже в ходе войны своими результатами
работы в этой области последняя
поделилась с США, но, как пока можно су-
дить, ни саму возможность читать
немецкую шифринформацию, ни сведения,
добытые таким способом, англичане нам
(своим союзникам в то время) не
передавали. Они вроде бы напрочь забыли,
как русские, верные союзническому
долгу, захватив в 1914 г. на немецком
крейсере «Магдебург» шифродокументы,
передали их копии Англии, чем оказали
немалую помощь в ее борьбе на море
с Германией.
О серьезном отношении английского
руководства к этой работе говорит тот
факт, что организация, которая
занималась дешифровкой перехваченных
сообщений, получившая наименование «БП»
и располагавшаяся в пригороде
Лондона, к концу войны имела штат около
10 тыс. человек. К работе были
привлечены видные математики и инженеры
страны. В результате их совместных
усилий были созданы
электромеханические машины — прообразы
современных ЭВМ, названные «Ультра» (от
шифра «Ультрасекретно»), Они позволяли
резко ускорить математические
операции при дешифровке, которые, как
правильно считали в Германии, должны
были бы занять месяцы работы у
специалистов, работающих вручную.
В результате этого уже в апреле
1940 г. группа дешифровщиков
положила на стол командованию первые
разобрашше радиограммы Люфтваффе,
а вскоре—главного командовала сухо-
71

путных войск и ставки Гитлера.
Впервые система «Ультра»
широкомасштабно проявила себя в воздушных
сражениях в августе—сентябре 1940 г., когда
английское авиационное командование,
пользуясь данными «Ультра», узнавало
р намечавшихся массированных
налетах воздушных армад Геринга и
успевало предпринять предупредительные
меры.
Цо морская «Энигма» еще год
оставалась для англичан загадкой. Кроме
ее конструктивных особенностей
дешифровку осложняло ограничение,
введенное руководством германских ВМС на
использование радиосвязи, что снижало
количество, поступающего для анализа
материала. И только расширение сети
йаз германских ВМС к 1941 г.
вынудило их командование более широко
использовать радио.
Закономерно возникает вопрос,
предпринимали ли меры германские
специалисты, для проникновения в тайны
радиообмена .противника? Да,
предпринимали* И в этом они раньше англичан
достигли успеха. Немецкой
дешифровальной службе оказали услугу сами
английские ВМС, когда в 1935—1936 гг.
их корабли вели разведку за
приготовлениями Италии к нападению на
Абиссинию и для связи с командующим
Средиземноморским флотом
использовали шифры и коды военного времени.
Этот радиообмен служил отличным
исходным материалом для перехвата и
анализа английской криптографии
немецкой дешифровальной службой «Б.
Дйенст» (в отдельных источниках «X. В.
Дйенст» >.
- За десять дней до начала войны
англичане на всякий случай предприняли
меры, затрудняющие дешифровку их
радиограмм, но через 6 недель немцы
уже читали часть сообщений
противника. Роль и влияние разведки на ход сек;
бытии с началом войны возросли. «Их
ценность для немцев превышала гору
героических подвигов, отмеченных
высокими наградами», — утверждал
германский историк С. Беккер2.
Игра в одни ворота
В ходе битвы за Атлантику
основную роль германское руководство
Отвело подводным силам.
Для анализа влияния данных
радиоразведки, используемых
противоборствующими сторонами, на ход битвы за
Атлантику в течение всей войны вост-
роен график успешности действий ПЛ
Германии как отношение количества
потопленных судов союзников за месяц
к количеству немецких лодок,
находившихся в это время в море
(коэффициент К). При таком подходе не
учитывается влияние таких факторов, как
интенсивность движения судов и конвоев,
общее число ПЛ в Германии в тот или
иной период времени, удаленность
районов их боевого использования от мест
базирования и других условий, которые
делают более сложным анализ
рассматриваемой закономерности.
Этот коэффициент в первый месяц
войны (сентябрь 1939 г.) составил
1,782, а в октябре, когда германская
разведка начала читать английские ра-
диограммы, повысился до 2,700 и в
феврале 1940 г. даже достиг 3,000.
Относительное уменьшение коэффициента
К в ноябре — декабре, по-видимому»
можно объяснить широким использова-
2 Б и з л и П. Разведка особого
назначения Пер. с англ. — М.: Прогресс. 1981. —
С. 62.
n
ио
120
u too
„К 80
ГЕРМАНИЙ
АНГЛИЯ
И
США
к
П-уничтоженных садов
" П-подводных лодок в море
ix х xi хи ( п in iv v vi vii via ix x xi хн i ti hi iv v vi vii vn ix x xi X» i u ш tv
1939 | 1940 | 1941 I ;
Читает перехваченные
радиограммы англичан
В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ РАСКРЫВАЕТ
1
i
ПЕРВЫЙ ЭТАП АРШИШНОКНИЯ
В ШИфРСВЯЗЬ ГЕРМАНСКИХ
ВМС

нйем ПЛ для минных постановок и не-
благоприятными метеорологическими
условиями Атлантики. Кстати,
относительное падение успешности их
действий; в осенне-зимний период
просматривается на графике во все годы войны и
по имеющимся источникам
информации его трудно увязывать с
достижениями радиоразведок противников.
Повышение коэффициента К в период с
декабря 1939 г. по февраль J.940 г.
наблюдается даже несмотря на то, что у
англичан увеличивается число
кораблей, ; оснащенных гидролокатораиси, и
рас$<*т состав сил противолодочной обо-
Резкое падение успешности действий
лодок В марте—мае 1940 г.
объясняется привлечением большинства
развернутых в море подводных лодок Германии
для прикрытия своих сил в норвежской
десантной операции и противодействия
ожидавшимся английским десантам.
Кроме того, в тот период велось
расследование причин отказов срабатывания
взрывателей торпед, исполъзуедьдх с
лодок. Таким образом, в течение этих
месяцев немецкие ПЛ снизили
противодействие английским морским
перевозкам, но зато летом они взяли реванш,
повысив свою результативность путем
применения тактики «волчьих стай». В
результате в июне 17 ПЛ уничтожили
58 судов, достигнув максимального за
всю войну коэффициента успешности
действий — 3,411. Но уже в июле без
видимых причин он понизился до 2.111.
По утверждению Д. Маклахана, одной
из причин является то, что англичане
заподозрили, что противник ч^ггает их
радиограммы, и в августе сменили коды
и шифры. Но немцы довольно быстро
подобрали ключи и к ним8. Думается,
что он ошибся в сроках. Изменения
коэффициента К говорят о том, что
смена произошла где-то в начале июля,
а в августе «Б. Диенст» уже вновь
ведала о содержании английских
шифровок.
Эту гипотезу косвенно подтверждает
и К. Дениц, вспоминая, что в лехне-
осенний период он получал довольно
полные данные о движении конвоев, JI;
большинстве случаев становились изв$*
стными и места встречи транспортов.*^
ожидавшими их кораблями охранений
С мая по октябрь 1940 г. немецкими
ПЛ было уничтожено 287 судов общим
тоннажем I 450 878 т. «Самым «урб*.
жайным» оказался октябрь, — писай
Дениц. — Он принес нам 63 потоплен*'
ных корабля (35 240 брт.). Этот успех1
объясняется применением против кой-
воев тактики «волчьей стаи»4. К бла*
гоприятному фактору гроссадмирал irtf
носит и использование французской $$*
зы Лориан, но лишь вскользь касается
радиоразведки. Бизли же считает, что
за период с 1940 г. до середины 1943 Г;
доля «Б. Диенст» в успехах Деница в
битве за Атлантику может сравниться с
действиями по крайней мере еще
пятидесяти подводных лодок5.
Кстати, известный английский исто*
рик С. Роскилл приводит высказывание
немецких специалистов, сделанное пос*
ле войны, по поводу изменений англя*
чанами в связи в 1941 г.: «Большой
помехой для немецкой военно-морской
стратегии в этот период явилась смена
адмиралтейством военно-морских коло*
и шифров. Возможность быть в курсе
действий и планов англичан, существо*
вавшая в течение столь длительного
времени, исчезла. Знание английских
планов позволило немецким кораблям
нанести много внезапных ударов по нре1
восходящим силам, и это обстоятелъст-
«Маклахан Д. Тайны английской
разведки. 1939—1945: Сокр пер. е англ. — М.:
Воениздат, 1971. — С. 99.
«Дениц К. Немецкие подводные
лодки во второй мировой войне. — С. 127.
* Б я з л и П. Разведка особого
назначения. — С. 85.
VI VU V1U IX X XI ХН I II Ш IV V VI VII VIII |Х X XI XII |
Потеря передовых баз
во Франции а затем
в Норвегии
Окончательное проникновенна в шифрсвязь германских вмс
ВМС США включились
В ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК В АТЛАНТИКЕ
1 В СОСТАВ! ОХРАНЕНИЯ КОНВОЕВ СТАДИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВИАНОСЦьГ

во уже начало учитываться при
оперативном планировании» \
Иа рубеже* 1940—1Р41 гг. коэффи.
циент успешности действий немецких
ПЛ опя1ь, причем более чем в два
раза, снизился. Дениц объясняет это. ьо-
первых, неблагоприятными
метеорологическими услосич'иа. при которых* ПЛ
не в состоянии были использовать
торпеды, во-вторых, вынужденным
смещением района их боевых действий в
глубину Атлантики, за 15° з. д. из-за
усиления активности английской авиации и
временным отказом в связи с этим от
тактики «волчьих стай». Но, по всей
вероятности, не исключен вариант
очередного более длительного затруднения
с расшифровкой радиопереговоров
англичан. В январе 1941 г. они снова
внесли в организацию скрытой связи
очередные изменения и в течение четырех
недель немецкие дешифровщики не мо-
гли прочитать ни одной радиограммы
(коэффициент успешности действий ПЛ
еще больше снизился). Затем немцы
вновь разобрались в английских
шифрах, хотя прежней быстроты и
достоверности расшифровки достичь уже не
смогли. График * довольно наглядно
отражает перипетии противоборства
английской шифровальной и немецкой
дешифровальной служб в тот период.
Относительное равновесие
В мае 1941 г. морская секция «БП»
наконец начала читать немецкие
шифры. С этого времени командование
противоборствующих сторон стало
«взаимно информировать» друг друга о планах
и действиях сил. безусловно, не
подозревая об этом. Монополия Германии
в разборе английских радиограмм
кончилась. Хотя, по всей видимости, не
только это сыграло основную роль, но
успешность действий ее ПЛ стала
неуклонно падать.
Система шифров германских ВМС
обладала высокой надежностью. Но
факты свидетельствуют о том, что ни од.
ной из воюющих стран не удалось
достигнуть абсолютной стойкости своей
скрытой связи. Правда, у немецких
шифровальщиков были основания
полагаться на совершенство своей «Энга>
мы». Их эксперты считали, что
применение машинного шифра с
переменными кодами и практически бесконечным
количеством вариантов задаст
неприятельским дешифровщикам работу на
годы. При этом они рассуждали, что
даже в случае попадания в руки
противника шифровальной машинки со всеми
документами он недолго сможет читать
немецкие радиограммы, лишь до
истечения срока действия
регламентирующих шифросвязь документов, вводимых
на строго ограниченный период
времени.
•Роскилл С. Флот и война: С^кр. пер.
с англ. — Т. 1. — М.; Воениздат, 1967. -з
С. 228.
Англичане же считали, что только
обладание немецкой шифровальной
машинкой обеспечит «прорыв» в
радиоперс; оверы противника. Для этого 23
февраля 1941 г. в районе Лофотенских
о-вов они захватили вооруженное судно
«Кребс», но абордажной команде
достались только разрозненные детали
уничтоженной машинки. 7 и 25 мая между
Исландией и Ян-Майеном были
проведены специальные операции по плене-
кию немецких плавучих
метеорологических станций «Мюнхен» и «Лауенбург».
На последней из них удалось взять все
шифрдокументы к «Энигме». 8 мая
южнее Гренландии была захвачена
немецкая полводная лодка U-110, которая
во время буксировки затонула, но
шифровальная машинка и весь комплект
документов скрытой связи остались в
руках англичан. Тот факт, что U-110
несколько часов была в их руках,
англичане держали в секрете вплоть до
1958 г.
В результате этих мер в морской
секции «БП» с мая 1941 г. появилась
возможность читать немецкие шифры.
Даже после истечения срока действующих
шифровальных наборов у них
возникали только кратковременные ззтрудне-
ния с раскрытием новых шифров.
Таким образом, содержание радиообмена
немцев о действиях ПЛ англичане
нередко узнавали одновременно с
адресатом. В адмиралтействе вскоре
установили точное число ПЛ в море и читали
ве только их донесения, но, что
наиболее важно, и распоряжения Деница.
Результаты не заставили себя ждать —
успешность действий германских ПЛ во
второй половине 1941 г. резко упала.
Более того, когда командиров немецких
ПЛ берег оповестил о местах
нахождения судов-заправщиков, развернутых в
Атлантике, англичане, видимо, с
благодарностью восприняли эту информацию.
В период с 3 по 15 июля все шесть
танкеров и судно снабжения были
потеряны для Германии.
Однако столь успешное использова*
ние данных дешифровки вызвало
тревогу У руководства английских ВМС,
обеспокоенного возможностью
компрометации системы «Ультра». В
дальнейшем оно стремилось использование ее
данных, если по ним предпринимались
оперативные действия, «прикрыть»
менее ценными источниками информации,
например, такими, как морская и
особенно воздушная разведка, для чего
нередко специально направляли самолет в
тот или иной район, чтобы его увидел
противник.
В связи с падением успешности
действий ПЛ Дениц в июне 1941 г. ввел
строгие ограничения по выходу их в
эфир и жесткое регламентирование
порядка связи.
«Мы не имели достоверных данных,
— вспоминал он, — о том, в какой
степени противник реагирует на
радиограммы подводных лодок. Иногда
английское командование резко меняло
маршрут следования конвоя. Нам казалось,
что это происходит в результате перех-
74

вата ааглих г. ере дач. Но случалось и
так, что противник, несмотря на радио,
передачи «юп^одиыу аодок, налодяших-
ся в опред*-.'-'-мод! районе, все же
направлял в этот оайОг кон бор или
одиночные суда» '.
Объясняется это тем, что в связи с
периодическими сменами шифров «Эии*
гмы» у оператором ^Ультра» случались
задержки с расшифроякой радиограмм.
В эти моменты, когда они были
«слепыми» и не знали о смещении завес не-
мецких ПЛ. конвое приходили в боевое
соприкосновение с противником. В
отдельных случаях союзники сами шли
на риск, будучи уверенными, что силы
ПЛО сорвут атаки ПЛ. К тому же
порой англичане жертвовали
транспортами с менее ценными грузами, чтобы у
немцев не возникло подозрения о
существовании «Ультра».
Увеличение коэффициента К в
сентябре связано с решением Деница о
создании нескольких групп аодводных
лодок для «прочесывания» Аглантики в
западном направлении. При этом ПЛ
атаковали 4 конвоя, потопив 53 судна.
Вероятно, англичане просто не сумели
увести суда от этих «граблей».
В последние три месяца 1941 г. в
битве за Атлантику наступило затишье.
Несмотря на возражения Деница,
значительное количество ПЛ германское
командование перебросило к
Гибралтару и в Средиземное море для оказания
помощи Роммелю. К тому же англичане
усилили противолодочное охранение
конвоев. Общая результативность
действий германских лодок на
коммуникациях упала.
11 декабря 1941 г. Германия
объявила войну США, и в начале 1942 г. Де-
ниц решил нанести внезапный удар по
их коммуникациям у восточного
побережья США (операция «Паукеншлаг»).
Его замысел удался. Переход пяти
подводных лодок прошел скрытно, без
выхода в эфир. У американцев, как и в
мирное время, побережье светило
всеми навигационными огнями, суда
свободно использовали радиосвязь, часто
передавая в эфир свои координаты.
Подводные лодки ночью из надводного
положения без каких-либо помех
атаковывали и топили одиночные суда с
большой результативностью
(коэффициент К значительно возрос).
На успешность действий лодок в
1942 г. повлияли также еще два
фактора, связанные со скрытой связью. Во-
первых, в начале февраля 1942 г.,
оснастив ПЛ шифровальными машинками
М-4, немцы ввели для связи с ними
новый шифр «Тритон». Англичане сумели
разгадать его только к концу года,
предположительно, после получения
шифровальной машинки с затонувшей в
Средиземном море U-559. Но и в этот
период они добывали определенную
информацию через старые шифры: «Те-
тис», которыми пользовались ПЛ,
проходящие испытания на Балтике,
«Гидра», который использовался немецкими
сторожевыми кораблями для связи с
берегом при конвоировании лодок.
Во-вторых, в конвойных операциях в
Аалантиье актизную роль стали
играть ВМС США. Объем радиообмена
значительно возрос. Шифр союзников
немцы назвали «конвойным» и к
февралю 1942 г. читали большую часть их
радиограмм.
После февраля 1942 г. немецкий
штаб руководства войной на море был
неприятно поражен, когда с
дешифровкой стал регулярно получать и
ежедневную английскую сводку о
диспозиции своих ПЛ, передававшуюся
адмиралтейством во многие адреса.
В западных водах с середины января
до конца апреля 1942 г, немцы
потеряли всего одну ИЛ. В то же время ими
было уничтожено 198 судов.
Bo-второй половине 1942 г. завесы
ПЛ развертывались преимущественно к
югу от Гренландии и в районе Азорских
о-вов, т. е, в зонах «белых пятен», куда
не доставала береговая
противолодочная авиация союзников. Однако к этому
времени союзники усилила оборону
коммуникаций. Значительное поступление
кораблей и противолодочных самолетов
расширило возможности конвоирования
судов в Атлантике.
Несмотря на более чем двухкратное
увеличение числа ПЛ, действующих в
море (с 56 в январе до 126 в октябре),
количество уничтоженных транспортов
осталось на прежнем уровне, в то
время как потери лодок возросли вдвое.
Однако Роскилл с грустью
констатирует: «Было очевидно, что противник
строит подводные лодки значительно
быстрее, чем мы их топим»8.
И опять на помощь пришла
«Ультра». В декабре 1942 г. союзниками,
наконец, был раскрыт шифр «Тритон», и
уже до конца войны они «заглядывали
в карты» противника. Результат не
заставил себя ждать: успешность
действий ПЛ опять пошла на убыль и в
дальнейшем продолжала неуклонно
снижаться. Исключение составили два
месяца, когда немцы в марте и июле
1943 г. внесли очередное
усовершенствование в шифровальную технику, но
английские дешифровщики и здесь
подобрали к ним ключи менее чем за
месяц. График четко иллюстрирует эту
борьбу шифровщиков и дешифровщи-
ков.
В январе 1943 г. Дениц стал
сомневаться в стойкости скрытой связи. «Мы
непрерывно проверяли, действительно
ли не поддаются дешифровке
радиограммы подводных лодок. И каждый раз
начальник разведки военно-морских сил
приходил к выводу, что шифры вполне
устойчивы и противник не может читать
нашу переписку» 9.
'Дениц К Немецкие подводные лодкв
во второй мировой войне. — С. 163.
•Роскилл С. Флот и война: Секр. пер.
с англ. — Т. 2. — М.: Военизда*. l£?Q. —
С. 99.
'Дениц К. Немецкие подводные лодки
во «горой мировой война. -» С, 338.

Английские сводки о диспозиции рол-
водных лодок также становились
объектом рассмотрения немецких экспертов с
точки зрения источников информации.
По этому поводу в журнале боевых
действий штаба подводных сил 5 марта
1943 г. отмечено: «За исключением
двух или трех невыясненных случаев,
содержание английских справок
объясняется наличием у противника
информации о базировании подводных лодок, а
также догадками» 10.
Думается, что результаты
расследования можно оценить двояко. Это и
хорошая работа английского
командования, которое тщательно следило за
конфиденциальностью данных,
полученных от системы «Ультра», а с другой
стороны: что бы случилось с
германскими шифровальщиками, да и
разведчиками, если бы поступил доклад
руководству, что союзники читают немецкие
шифры? Ответ, вероятно, однозначный.
В марте 1943 г. по данным
радиоразведки немцы обнаружили и в течение
трех суток атаковывали конвой
союзников, слившийся из двух. Они потопили
21 судно, корабль охранения и
повредили многие суда. Англичане говорили
впоследствии об этом периоде, что
никогда еще немцы не были так близки к
своей цели: прервать связь между
Новым и Старым Светом. Но успехи
этого месяца были последней серьезной
немецкой победой в боях с конвоями.
Германский историк Ю. Ровер,
рассматривая этот наиболее важный
период битвы за Атлантику, констатировал,
ч?6 с мая 1942 г. по май 1943 г. по
результатам радиоразведки союзников в
Северной Атлантике были уведены от
ударов подводных лодок 105 конвоев
из их общего числа 167, а из 69,
перехваченных лодками, 23 удалось
избежать потерь н.
В марте 1943 г. союзники для охра-
кы судов стали использовать конвойные
авианосцы, чем обеспечили их
постоянное воздушное охранение, и тактика
«волчьи* стай» оказалась
неприемлемой. J
Игра в другие ворота
Считается, что к середине 1943 г. в
«битве Sa- Атлантику» произошел
перелом fc пользу союзников. Но многие
исследователи не имели данных о
действиях шифровальных служб обеих сторон
й йе ^читывали их работу в достижении
победы союзников. А она в немалой
«^епени способствовала этому. Дело в
том, что в мае союзники радикально
изменили систему скрытой связи и до
конца войны лишили немцев зозможно-
сти читать-«конвойный шифр». График
успешности действий ПЛ приобрел
стабильность в пределах коэффициента
К=0,1—0,25 с редкими провалами до
0,00—0,05. Почему союзники не
сделали с то раньше! Как считает Д. Макла-
хан, а этом виновато отсутствие
взаимодействия между криптографами
адмиралтейства и сотрудниками системы
«Ультра». «По-видимому, секретность
работы этих органов была настолько
строгой, что правая рука не знала, что
делает левая, и из-за этого пострадали
наши же интересы» 12.
Вспоминая последние годы войны,
Дениц сетовал, что его британский
партнер адмирал Хортон довольно
основательно заглядывал в немецкие карты,
в то время как он был лишен
возможности отплатить ему тем же 13.
Несмотря на то, что Дениц вновь и
вновь посылал подводные лодки в
Северную Атлантику, успех их был
незначителен, а потери ПЛ росли. В
1943 г. они достигли 237 ед„ в 1944—^
248.
В результате действий немецких ПЛ
потери союзников в Атлантике в 1944 г.
по тоннажу в среднем составили 30 580 т
в месяц. И хотя в течение первых
четырех месяцев 1945 г. они возросли до
63 270 т, но большая часть
потопленных судов была атакована в одиночных
плаваниях и в прибрежных водах, а не
в составе конвоев.
После потери французских баз в
августе 1944 г. немецкие подводные
лодки были вынуждены сузить свою опера-
ционную зону и развертывались в
основном в норвежские воды и
прибрежные к Англии районы. Фактически
битва за Атлантику закончилась. 4 мая
1945 г. все ПЛ получили приказ,
запрещающий атаки судов.
Анализируя влияние
разведывательной информации на ход боевых
действий, Ф. Уинтерботэм, бывший
представителем штаба ВВС в Интеллидженс
сервис и много сделавший для создания
«Ультра>, отмечает: «Те, кто в курсе
дела, согласятся, что «Ультра» была
центром битвы за Атлантику. Нигде ее
информация не имела такого большого
значения, как в борьбе между
немецкими подводными лодками и
охраняемыми конвоями, которые сыграли
жизненно важную роль в спасении Англии в
первые годы войны и достижении
союзниками окончательной победы»м.
Маршал военно-воздушных сил
Великобритании Дж. К. Слессор еще более
конкретно дает оценку радиоразведке:
«У меня есть все основания считать,
что битву за Атлантику выиграла
фактически «Ультра» в сочетании с
коротковолновым радиопеленгатором» 15.
Рассматривая график успешности
действий немецких подводных лодок,
трудно не согласиться с этими
мнениями.
"Там же. — С. 340.
с#Ря*ли:11. Разведка особого вазначе-
иия. —. С. 243,
;2Маклахан Д. Тайны английской
разведки. — С. ill.
^Дениц К. Немецкие подводные лодки
во второй мировой войне. — С. 340.
"Уинтерботам Ф. Операция «Улмг.
ра». — С. 104-105.
«Там же, -^ С. 15, -

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
НАГРАДНЫЕ МЕДАЛИ ЭПОХИ ЕКАТЕРИНЫ II
I] EKAHKA медалей в России получи-
j ла новое развитие во второй
половине XVIII в.
В то время медаль (наградная и
памятная) рассматривались уже не только
как запечатленное в металле
историческое событие, но и художественное
произведение. Потому-то в 1764 г. в
Академии художеств Екатерина II открыла
специальный медальерный класс,
указами 28 февраля 1767 г. и 4 Декабря
1787 г. воспретила частным лицам
выбивать знаки отличия без высочайшего
повеления. Был образован комитет, на
который возлагалась обязанность
составлять проекты медалей, изготавливать
для них штемпели. В него вошли
известные люди того времени: историк М.
Щербатов, писатель А. Нартов, поэт М.
Херасков, профессор живописи Г. Козлов
и художник-портретист М. Вилье.
Как и при Петре I, медали чеканились
и жаловались войскам в память военных
событий. Носились они обычно в петли.
це, но одни — на Георгиевской ленте,
другие — на Андреевской. Для
офицеров вместо медалей за взятие Очакова,
Измаила и Праги были установлены
особого рода кресты. Кроме того, вошло в
обычай жаловать медалями нижние чины
не только за участие в сражениях, но и
за службу более 3 лет сверх
узаконенного срока, а также и за невоенные заслу.
ги: «за усердие», «за спасение
погибавших»... На этих знаках выбивались
имена отличившихся, и носились они на
шее.
Деятельность медального комитета не
прошла бесследно. Особою известностью
в России пользовались медальеры Гасс,
Иегер и Леберехт, но появились
талантливые отечественные медальеры Тимо.
фей Иванов, Самуил Юдин, Семен
Васильев, Самуил и Николай Алексеевы.
К примеру, крепостной мастер-самоучка
Тимофей Иванов, прошедший школу на
Монетном дворе, автор таких наградных
медалей, как «За победу при Кинбурне,
1787», «За храбрость на водах
очаковских, 1788», «За храбрость на водах
финских, 1788» и др. Как правило, он
работал вместе с Самуилом Юдиным.,.
«За прилежность
и хорошее поведение»
15 октября 1752 г. «из сенатской
конторы получен указ лейб-гвардии
Измайловского полка в полковую канцелярию...
об учреждении Морского Кадетского
Корпуса, которому быть в
С.-Петербурге.., а в Москве, что была школа на
Сухаревой башне, которая учреждена в
1701 году, оной не быть».
Так основали Морской кадетский
корпус, и в противоположность ему первый
корпус, учрежденный 29 июля 1731 т^
переименовали в «Сухопутный
Шляхетский Кадетский Корпус».
Екатерина II уделяла много внимания
развитию кадетских корпусов. Не
случайно наряду с различными поощрения,
ми за успехи в учебе учредила она
специальную медаль (рис. 1), которая быЛа.
сделана из серебра, покрыта позолотой
и имела овальную форму. На лицевой
стороне ее в стилизованном лавровом
полувенке изображен вензель
Екатерины II. По гурту окаймлена красивым
ободком из мелких серебряных бус,
ушко — поперечное с продетым в него
колечком для подвески к цепочке. На
оборотной стороне значится: «ЗА
ПРИЛЕЖНОСТЬ И ХОРОШЕЕ ПОВЕДЕНИЕ».
Этой медалью награждались, причем,
только в период царствования
Екатерины II, лучшие кадеты по успеваемости
и дисциплине. Крепилась она в net лице

форменного мундира, пометка о
награждении вносилась в «Формулярный
офицерский список».
Кроме медали для ношения в
кадетских корпусах существовали еще и
наградные памятные медали «для
хранения». Они были трех степеней:
«УСПЕВАЮЩЕМУ» (в науках и поведении),
«ДОСТИГАЮЩЕМУ» (требуемого
уровня), «ДОСТИГШЕМУ» (требуемого
уровня в науках и поведении).
За победу при Чесие
В придунайских землях успешно
действовала армия IL А. Румянцева,
одновременно в Средиземном море крушила
турецкий флот объединенная флотилия
под официальным командованием графа
А. Г. Орлова *.
В честь победы при Чесме 24 и 26
июня 1770 г. Екатерина II приказала
воздвигнуть в Царском Селе (ныне г.
Пушкин) на озере Екатерининского
парка ростральную колонну, в
С.-Петербурге — церковь Иоанна Предтечи и при
ней императорский дворец. Участники
боев были щедро награждены. Так,
командующий Архипелагской экспедицией
А. Г. Орлов получил орден Св. Георгия I
класса и персональную именную золотую
медаль работы Иогана Бальтазара Гас-
са с надписью: «ГР. А. ГР. ОРЛОВ.
ПОБЕДИТЕЛЬ И ИСТРЕБИТЕЛЬ
ТУРЕЦКОГО ФЛОТА».
В память о Чесменском сражении
выбили медаль (рис. 2) диаметром 39 мм,
с одной стороны — с портретом
Екатерины II, а с другой — с изображением
горящего турецкого флота с надписью:
«БЫЛЪ ЧЕСМЕ. 1770 ГОДА ИЮЛЯ
24 Д.». Она была учреждена именным
указом 23 сентября 1770 г. и выполнена
из серебра, с голубой лентой.
Награждались ею команды всех судов,
участвовавших в боях при Чесме. Это по сути
последняя боевая медаль с развернутой
композицией сражения. Дата «24 июля»
не соответствует действительности, по-
видимому, перепутана пги изготовлении
штемпелей.
За победу при Кинбурне
Турция, не желая мириться с потерей
Крыма, присоединенного к России в
1783 г., систематически нарушала
условия Кучук-Кайнарджийского мирного
договора.
21 августа 1787 г. без объявления
войны 11 турецких галер и кирлангичей
атаковали стоявшие у Кинбурнской косы
44-пушечный фрегат «Скорый» и 12-
пушечный бот «Битюг»2, а 1 октября
десант в количестве почти 6 тыс.
янычар начал штурм крепости.
В критический момент боя отчаянные
действия смелого мичмана Ломбарда,
командовавшего «Десной», заставили
отступить корабли противника. Он
«загримировал» свою галеру под брандер,
спрятал в ней вооруженный десант из
храбрецов и ринулся на турецкий флот.
Урок Чесмы в прошлую войну хорошо
помнился туркам, они быстро начали
отходить. Неожиданной атакой Ломбард
успел потопить одно судно противника,
а другое вывести из строя, серьезно
повредив его.
Артиллеристы крепости тоже
действовали удачно. Они потопили две
канонерки и два трехмачтовых судна.
В честь этой победы для нижних
чинов армии и флота в 1787 г. была
учреждена медаль (рис. 3). Штемпели для
ее чеканки резал крепостной мастер
Тимофей Иванов. Лицевая сторона
идентична портретной стороне рубля того же
периода правления Екатерины II. На
оборотной стороне — помещена надпись:
«КИНБУРН. 1 ОКТЯБРЯ 1787».
октября
1797.
Медаль на Георгиевской (оранжевой с
тремя черными полосами) ленте предназ-
i Морской сборник. — 1991* -*
* Морской сборник. — 1988. — № 6.
78

началась для ношения на груди.
Участники сражения, не удостоенные медали,
получали денежные вознаграждения. Их
величина зависела от степени участия
награждаемого в Кинбурнском сражении.
«За храбрость
на водах очаковских»
18 мая 1788 г. турецкий флот,
состоявший из 10 линейных кораблей, 6
фрегатов и гребных судов, в том числе 44
галер, вновь появился в устье
Днепровского лимана. Если 7 июня Гассан-паша
безуспешно атаковал вблизи Очакова
русскую гребную флотилию
контр-адмирала принца Нассау-Зигена, то
последний 17 июня в 4 ч утра так смело
напал на корабли Оттоманской Порты, что
они были вынуждены «искать спасение
в поспешном бегстве».
В завязавшемся сражении приняла
участие и русская парусная эскадра под
командой контр-адмирала Поля Джонса.
В результате упорных боев и, главным
образом, действий русской гребной
флотилий турецкий флот, потеряв два 64-
пушечных линейных корабля (один из
них флагманский), сначала в беспорядке
отступил к очаковским укреплениям, а
сутки спустя был окружен и после
более чем четырехчасового боя почти
полностью уничтожен.
Нижние чины гребной флотилии,
действовавшие на Лимане против турецкого
флота 7, 17 и 18 июня, были
награждены серебряными медалями диаметром
39 мм, выполненными Тимофеем
Ивановым (рис. 4). На ее лицевой стороне,
подобно Кинбурнской медали, было
изображение императрицы Екатерины II,
на оборотной — надпись: «ЗА
ХРАБРОСТЬ НА ВОДАХ ОЧАКОВСКИХ
ИЮНЯ 1788».
ЗА
'ХРАБРОСТЬ^
НА ВОДАХЪ'
1ОЧАКОВСКЮ
Медаль носили на голубой ленте в
петлице.
«За храбрость
на водах финских»
21 июня 1788 г. в ту пору, когдз
война с Турцией велась полным ходом и
наши войска были сосредоточены на юге
России, Швеция без объявления войны
начала военные действия в Финском
заливе. Король Густав III вознамерился
вернуть все прибалтийские земли,
завоеванные Петром I. Он не сомневался в
своей победе и потому заранее назначил
коменданта Петербурга, пообещал
сбросить с пьедестала на Сенатской
площади статую Петра, а своим придворным
дамам устроить роскошный бал в
Петергофе.
Россия была вынуждена начать войну
на два фронта. И небезуспешно:
поначалу 6 июля 1788 г. у о. Гогланд3 герой
Чесмы адмирал С. К. Грейг одолел
шведский корабельный флот под
командой герцога Зюдерманландского, год
спустя адмирал В. Я. Чичагов — в
Эландском сражении, а уж потом свою
силу показал и наш гребной флот под
начальством вице-адмирала принца
Нассау-Зигена у финских берегов в
сражении под Роченсальмом4. 13 августа
1789 г. он наголову разбил шведскую
гребную флотилию адмирала Эренсверда.
В указе императрицы по поводу этой
победы перечислены и расписаны все
подробности: «... адмиральское и еще
четыре судна, большие суда, одна галера в
коттер, множество штаб- и
обер-офицеров и более тысячи человек нижних
чинов досталися победителям. Остаток
флота шведского по притерпении
великого вреда и поражения по сожжении
всех транспортных его судов обратился
в бег и, преследуем будучи, загнан к
устью реки Кюмень».
За эту последнюю победу офицеры
получили ордена и очередные чины, а
все матросы флотских экипажей и
солдаты десантных подразделений армии
были награждены серебряными
медалями в размер рубля того времени,
диаметром 49 мм (рис. 5). Лицевая сторона
ее идентична соответствующей стороне
предыдущей медали, а оборотная имеет
надпись: «ЗА ХРАБРОСТЬ НА ВОДАХ
ФИНСКИХ АВГУСТА 13 1789 ГОДА».
* Морской сборник. — 1988. -JA7,
'Морской сборник, щ. 1969. -М8,
79

За
ХЕАВРОСТЬ
НА ВОДАХЬ
ФИНСКИХЪ
АВГУСТА43
789 ГОДА
Аслуж
ЯХТА
ВРОСТД.
ЗлХЛ.З.АвГ.
/750 Г
Штемпеля для чеканки медалей резал
все тот же мастер — Тимофей Иванов.
Медаль носили на ленте в петлице.
Б память Верельского мира
Весной 1790 г. на Балтике снова
развернулись сражения, которые принесли
нам и радость победы, и горечь
поражения. 2 мая шведы напали у Ревеля на
эскадру В. Я. Чичагова, но, потеряв два
корабля от сильного огня русских
батарей, ретировались за о-ва Нарген и
Вульф. 4 мая уже гребная флотилия во
главе с самим королем Густавом III
атаковала Фридрихсгам. Защитники
крепости и гребная флотилия под
командованием капитана 1 ранга П. Слизова
оказали неприятелю такое яростное
сопротивление, что он вынужден был отвести
свои суда в открытое море.
И вновь немалого успеха добился наш
корабельный флот: 23 и 24 мая — в
Красногорских сражениях5, 22 июня —
в Выборгском сражении6. Да и гребная
флотилия вице-адмирала принца Нассау-
Зигена показала свою мощь в сражении
в Биорке-зунде. А вот неделю спустя,
28 июня, начисто проиграла шведам у
Роченсальма 7, в шхерах устья Кюмени.
3 Яетуста 1790 г. в местечке Верелэ
был заключен мирный договор между
Россией и Швецией, по которому оба
государства сохранили прежние границы.
В еаязи с этим офицеров наградили
орденами и очередными чинами, а нижним
чинам армии и флота, «принимавшим
участие в сражениях со шведами в 1788,
1789 и 1790 годах», выдали необычные
восьмиугольные серебряные медали
размером 39X27 мм (рис. 6). На лицевой
стороне их имелось изображение
императрицы Екатерины II: под овальной
рамкой — имя медальера — Леберехт.
На оборотной стороне в лавровом венке
помещалась надпись: «ЗА СЛУЖБУ И
ХРАБРОСТЬ», а под обрезом: «МИРЪ
СЪ ШВЕЦ. ЗАКЛ. 3. АВГ. 1790 Г.»
В именном указе императрицы от 8
сентября о награждении этой медалью
говорится: «...Ея Императорское
Величество в память той службы повелевает на
все войска, кои противу неприятеля в
деле были, раздать на каждого человека
по медале на красной ленте с черными
полосами». Эта Владимирская лента —
с двумя черными полосами по краям с
красной, в середине равной ширины —
выдавалась впервые с медалью в связи
с учреждением ордена Святого Равно-
апостольского князя Владимира 22
сентября 1782 г.
За взятие Измаила
•Морской сборник. — 1990. — №4.
•Морской сборник. — 1990. — М в.
1 Морской сборник. — 1990. — № 7.
11 декабря 1790 г. войска под
командованием А. В. Суворова после
кровопролитного штурма с суши и со стороны
Дуная взяли Измаил. Русская гребная
флотилия генерал-майора де-Рибаса
также принимала деятельное участие во
время штурма: бомбардировала город с
самого близкого расстояния, овладела
несколькими батареями, перевезла 11
батальонов на указанные места, завладела
12 лансонами, 20 паромами и 22
другими судами.
Командный состав и офицеры были
награждены орденами и золотым
оружием. А для тех, кто не получил орденов,
Екатерина II писала в своем рескрипте
князю Потемкину от 25 марта 1791 г.:
«...мы представляем Вам... объявить с
одарительным листом каждому,
означающим службу его, убавляя срок, к
получению военного ордена Св. Георгия
положенный.., и с дачею каждому же
золотого знака по образцу нами
утвержденному... >
Этот крест (рис. 7) официально
именовался «Знаком золотым для ношения
з петлице мундира на ленте с черными
80

и желтыми полосами на левой стороне
груди». Размеры его составляли 47X
47 мм. На лицевой стороне в двойной
ОЕальной рамке имелась надпись: «ЗА
ОТМЕННУЮ ХРАБРОСТЬ», а на
оборотной, в такой же рамке, — «ИЗМА-
ИЛЪ ВЗЯТЪ ДЕКАБРЯ 11.1790».
Отличившиеся в штурме крепости
Измаил нижние чины сухопутных войск и
дунайской флотилии были награждены
серебряными медалями овальной формы
размером 35X30 мм (рис. 8). На
лицевой стороне — крупное изображение
вензеля Екатерины II, увенчанного
императорской короной, а на оборотной
надпись: «ЗА ОТМЕННУЮ ХРАБРОСТЬ
ПРИ ВЗЯТЬЕ ИЗМАИЛА ДЕКАБРЯ
11.1790».
ПРИ
ВЗЯТЬЕ
ИЗМАИЛА
Эта медаль утверждена вместе со
«Знаком золотым» императрицей, о чем
указывается в именном рескрипте,
данном 25 марта 1791 г.
В память Ясского иира
После взятия Измаила напуганные
силой русского оружия Пруссия и Англия
стали убеждать государства Западной
Европы выступить на защиту Турецкой
империи. Они начали распространять
нелепые слухи о том, что Россия угрожает
всей Европе. Премьер-министр
Великобритании Уильям Питт, не желавший
усиления русского флота на Черном
море, снарядил 36 кораблей для перехода
к С.-Петербургу. Он требовал от России
возвращения туркам крепости Очаков.
Но благодаря разоблачительным
действиям русского посла в Лондоне С. Р.
Воронцова враждебная России акция
была сорвана.
И вот уже 25 июня i<Ul г. генерал
И. В. Гудович штурмует Анапу и,
захватив в плен самого коменданта,
знаменитого пророка Шейха Мансурова;
овладевает крепостью, а затем и Суджук-
Кале (Новороссийск). Превосходно
действует и командующий русскими
войсками, комендант Измаила М. И. Кутузов.
9 июля искусным маневром, преодолев
25-километровый участок по болотистой
местности, обрушивает свою мощь на
30-тысячную турецкую армию под Ма-
чином и наголову разбивает ее. Путь
на Балканы свободен.
А после блистательной победы у
мыса Каликария 8 Ф. Ф. Ушакова,
буквально разметавшего турецкий флот по всему
Черноморью, впервые в этой войне
Порта запросила мира.
29 декабря 1791 г. в Яссах был
заключен мир. К России отошли земли
всего северного Причерноморья от
Днестра до Кубани, с Очаковым, Хаджибе-
ем (Одессой). Турция навсегда
отказалась от Крыма и целиком признала Ку-
чук-Кайнарджийский мирный договор
«между ея императорским величеством
самодержцею всероссийскою и его
султановым, их наследниками и
приемниками престолов, також между их
верноподданными государствами, от ныне и
навсегда».
Этим миром Оыла завершена вековая
борьба России за доступ к
незамерзающему Черному морю, необходимому ей
ПОБЪ
ДИТЕЛЯМЪ
При Мир*
ДЕКАБРЯ Z9
для экономического развития. Попытки
Англии ослабить русское государство
руками Турции закончились провалом.
В память Ясского мира для нижних
чинов армии и флота, участвовавших, в,
войне с Турцией с 1787 по 1791 гг.,
были изготовлены серебряные медали'
* Морской сборник. — 1991. — Ш Ъ.
6 «Морской сборник»
81

овальной формы (рис. 9), похожие на
Измаильские, но несколько крупнее
размером: 41X32 мм. На лицевой стороне
медали — вензель Екатерины II,
увенчанный императорской короной; вдоль
края, между бортиком ее и обводной
линией, расположены равномерно восемь
бус На оборотной стороне помещена
надпись: «ПОБЕДИТЕЛЯМЪ ПРИ
МИРЕ декабря 29 1791».
«Поручику Ивану Кобелеву...»
Еще во времена Ивана Грозного
ватага новогородцев на кочах проходила
через пролив между Азией и Америкой.
Но шторм разметал утлые суденышки
по бушующему морю. А один коч
унесло далеко за Чукотп/мт" п~- .• г*г-*т*м
берегам Аляски.
Люди поселились на берегу большой
реки, взяли себе в жены туземок из
соседних диких племен и стали приспосаб-
ливаться к новой жизни.
Вероятно, что такой же трагический
случай произошел и в 1648 г. с тремя
из семи йочей Семена Дежнева.
Казачий сотник Иван Кобе лев,
живший в Анадырском остроге, слышал эти
истории от своего отца, а тот от деда
Родиона Кобелева, служившего с 1668 г.
начальником Анадырской земли и
хорошо знавшего Семена Дежнева.
Позднее землепроходец Николай Да-
уркин, чукча-толмач, рассказывал Кобе-
леву о том, как он в 1763 г. был у
своих родичей на Чукотском носу зимой,
когда пролив был скован льдами. Там
встречался с островными людьми.
Узнав от Дауркина подробности. Иван
Кобелев не мог оставаться равнодушным.
Все помыслы его были полны мечтой о
поисках русских поселений на Аляске.
26 июля 1779 г. он добрался до
Чукотского носа, а потом до первого
острова в проливе (Ратманова). Там встретил
людей, питавшихся рыбой и мясом
морских зверей, сумел перебраться на
другой остров (Диомида, а позже
Крузенштерна), с которого «...ему и
американский берег открылся, куда он
отправиться и намерен был». До него оставалось
всего верст тридцать. Но старшина
островитян отказался переправить сотника
на Аляску. Ему было запрещено
чукотским ясашным тойоном переправлять
Через пролив российских служивых
людей. Чукчи боялись ответа перед
русскими властями за дальнейшую судьбу
казака на американском берегу.
Кобелев ближе сошелся со старшиной
и узнал от него, что сам он родом с
Аляски и что есть там река Хевуврен
(Юкон), «...а при ней стоит острожек
Кымговей, где имеют жительство
российские люди. Они знают грамоту,
почитают иконы и от коренных американских
жителей отличаются широкими и
густыми бородами».
Однако давняя заветная мечта Ивана
Кобелева осуществилась только спустя
двенадцать лет после странствия
Кобелева в экспедиции с Веллингсом и Са-
рычевым по холодным морям й
необъятным просторам Чукотской земли, когда
в 1791 г. в сопровождении казаков на
девяти чукотских байдарах переправился
через пролив и достиг берега
американского континента. Изучая таинственный
берег, нашел старое, заброшенное
селенье из пяти десятков «юрт», первым
побывал в устье Хевуврена, но русских
бородатых людей так и не нашел.
Стараний и достижения Ивана
Кобелева были высоко отмечены самой
императрицей Екатериной И. По ее
указанию выполнили персональную золотую
медаль для ношения на шее. Штемпели
для чеканки ее резал Карл Леберехт
(рис. 10). На лицевой стороне ее
изображен портрет Екатерины II в короне с
Андреевской лентой через плечо. А на
обороте во все поле помещена
многословная надпись мелкими буквами в девять
строк: «ГИЖИГИНСКОЙ КОМАНДЫ
СОТНИКУ ПОРУТЧИКУ ИВАНУ КО-
БЕЛЕВУ ВЪ ВОЗДАЯНИЕ ЗАСЛУГЪ
ОКАЗАННЫХЪ ИМЪ ПРИ СЕВЕРО-
ВОСТОЧНЫХЪ ЭКСПЕДИЦИЯХЪ
1793 ГОДА».
Иван Кобелев был человеком
необычной судьбы. И конечно, заслуги его не
ограничиваются вышеописанным. Он
прожил на свете более ста лет. Его еще
в 1849 г. видели в Охотске. Но жизнь
и деятельность Ивана Кобелева пока
еще не изучена. Многое в его сульбе
остается загадкой.
А. КУЗНЕЦОВ, Я. ЧЕПУРНОВ
82

Люди и судьбы
ЗАТЯНУВШАЯСЯ ПОБЫВКА
Из воспоминаний ветерана войны
О МОМЕНТА этих событий прошло
^ 47 лет. Окончились они для меня
сравнительно благополучно, а душевная
рана не заживает...
Всю войну я служил авиационным
механиком в морской авиации. Первый
год — в 40-м бомбардировочном
авиаполку, остальные три военных года —
в 47-м штурмовом авиаполку
обслуживал самолет командира полка Героя
Советского Союза гвардии майора Степа-
няна Нельсона Георгиевича (позднее —
дважды Героя Советского Союза).
Человек, находясь на фронте,
привыкает к определенным стереотипам,
свойственным фронтовой жизни. Я,
например, отвык придавать значение
документам, удостоверяющим мою личность.
Дело в том. что мне редко приходилось
выезжать одному за пределы части. На
аэродроме мы друг друга знали в лицо,
и бумаг не требовалось. При каких-либо
переездах наибольшую ценность для нас
представляли аттестаты, ибо без них
можно было оказаться голодным, а
иногда и без денег. Наличие различного
отечественного и трофейного оружия, не
зарегистрированного в личных
документах, также не являлось криминалом. В
тылу же, как мне пришлось убедиться,
всему этому придавалось огромное
значение...
Но все по порядку.
Согласно приказу командира дивизии
и вышестоящих органов И-я
Новороссийская штурмовая авиадивизия, в
которой находился наш 47-й полк, после
освобождения Севастополя должна была
перебазироваться с аэродрома Саки на
аэродром Новая Ладога и перейти в
подчинение Балтийского флота. Начало
перебазирования было назначено на 19
мая 1944 г.
Основной технический состав
перелетал вместе с летными экипажами на
самолетах Ил-2 (по одному технику на
самолет). Я же, согласно плановой
таблице, должер был лететь на самолете У-2.
Летчиком на этот самолет был назначен
младший лейтенант Глухарев Виктор
Яковлевич, имевший уже тогда два
боевых ордена Красного Знамени.
Перед самым вылетом произошло
маленькое происшествие. Я решил на
дорогу набрать воды в стеклянную флягу
на командном пункте (КП) полка.
Налил ее из бочки и стал закрывать
флягу резиновой пробкой, а пробка при
этом не входила. Чтобы загнать пробку
во флягу, я ударил по ней ладонью. От
удара фляга рассыпалась, и стеклами
мне порезало вену левой руки. С КП
полка вызвали санитарную машину.
Незадолго до этого события мне
стало известно, что командир полка
гвардии майор Н. Степанян разрешил
Глухареву, как заслуженному летчику, а
следовательно, и мне, остановиться в
Москве на неделю {у Глухарева в
Москве были мать, сестра и другие
родственники). Я был также заинтересован
в этом, ибо имелась возможность и мне
заехать домой к матери в Ярославскую
область.
Когда приехала санитарная машина,
то Степанян сказал врачу:
— Если Лисенков может лететь, то
привезите его сразу же обратно.
В санчасти мне наложили шов на
порез, забинтовали руку, и врач спросил
меня:
— В качестве кого вы будете лететь?
Если пассажиром, то лететь можно, если
нужно обслуживать самолет, то нельзя.
— Лечу пассажиром, — сказал я.
Меня сразу на санитарной машине
привезли на КП полка. За это короткое
время начальник штаба полка (его
обязанности тогда выполнял капитан А.
Павлов) вызвал моего моториста младшего
сержанта Степанова Александра
Павловича и велел ему срочно собираться в
полет вместо меня. Когда я приехал из
санчасти, Степанян спросил:
— Вы можете лететь?
— Могу, — ответил я.
— Тогда срочно вылетайте.
Мы с Глухаревым, не мешкая, сели
в самолет и взлетели.
Полет проходил благополучно, но в
конце дня появилась грозовая облачность,
н мы произвели посадку рядом с
ближайшим населенным пунктом, где и
заночевали.
Время было трудное, с продуктами
плохо, но нас провожали как дорогих
и близких гостей: принесли на дорогу
молока, хлеба, много сирени, что нас
очень растрогало. Тепло попрощались и
полетели.
Летели с посадками целый день. К
вечеру подлетели к Москве и должны
были сесть на Измайловский аэродром, но
уже наступяли сумерки. Глухарев решил
сесть на один, ближе расположенный к
нам аэродром, который раньше
принадлежал аэроклубу. Он был москвич и эти
места знал хорошо. Пролетели над тем
местом, где был аэродром, а его нет.
Все распахано. Глухарев решил
садиться на дорогу. Другого выхода не было.
Сели благополучно. Отрулили в то
место, откуда удобно было взлететь.
Глухарев пошел искать охрану, а я стал
осматривать и зачехлять самолет.
83

— Охрану нашел, — сказал
Глухарев, когда вернулся к самолету.
Подождали — охраны нет. Чтобы ускорить
ее приход, он несколько раз выстрелил
из пистолета вверх. Тут пришли две
девушки в армейской форме с винтовками
для охраны самолета, и мы отправились
к его родственникам, которые жили
неподалеку. Неожиданно возле нас
останавливается легковая машина, и нас
приглашает в кабину майор из МВД.
— Кто вы и откуда? — спросил
майор. Проверил полетный лист,
удостоверение личности у Глухарева. —
Можете быть свободны, — сказал он. — а
то нам доложили ополченцы, что двое
прилетели на самолете, не по-русски
разговаривают, стреляют...
Родственники Глухарева нас приняли
хорошо, устроили на ночлег. Утром
простились и пошли к самолету. Бтргопо-
лучно долетели до Измаильского аэтю-
дрома, сели, доложили оперативному U9-
журному и поехали в Москву. Взялт? с
собой подаренный нам огромный букет
сирени. В метро и трамваях на нашу
сирень женщины смотрели с завистью.
Те, кто посмелее, просили дать им
немного. Мы охотно делились своим
букетом и испытывали при этом радость,
ибо взамен они дарили нам благодарные
улыбки. Раздарили почти весь букет.
Приехали мы с Виктором к его
матери и сестре. Посидели, попили чаю,
стали прощаться. Виктор дал мне
командировочное предписание, сам остался с
полегным листом, командировка быля на
двоих. Я развернул предписание и... не
увидел в ней своей фамилии.
Оказывается, перед вылетом из Крыма, пока меня
возили на санитарной глашине в санчасть,
начальник штаба, боясь, что я уже не
смогу лететь, успел записать в
командировочное предписание вместо меня
Степанова. Из-за спешки с вылетом
Глухарев, получая командировку, не
проверил правильность записи. Таким
образом я оказался фактически без
соответствующих документов. Что делать? Я
вычеркнул Степанова из предписания,
вписал себя и поехал в Ярославскую
область.
Перед отъездом мы с Глухаревым
договорились, что если будет нужно
вылететь раньше намеченного срока, то он
залетит за мной. Я взял ракетницу и
несколько ракет для обозначения места
посадки.
Приехал домой. Мать и сестра,
конечно, обрадовались. В день приезда
вечером меня пригласили прогуляться в
соседнюю деревню. Ребята видели у
меня ракетницу и настояли, чтобы я взял
ее с собой. Как оценить мой поступок?
Можно посчитать его халатностью или
юношеской шалостью. Все будет
правильно. В 11 часов вечера я выпустил
две или три ракеты. С этого и начались
мои мучения.
Утром верхом на коне приезжает ко
мне уполномоченный МВД и приглашает
в сельсовет. Там спрашивает:
-— Вы встали на учет?
'*— Нет, еще не услел, — ответил я.
Он расспросил у председателя
сельсовета обо мне и о моих родителях,
проверил мои документы, забрал их и
сказал:
— За документами вы завтра
явитесь в районное отделение МВД.
До района 25 км. Мы договорились
с председателем сельсовета о времени
выхода. Дома я сказал, что мне надо
стать в военкомате на учет.
Пришел в МВД вместе с
председателем сельсовета. Беседовал со мной
начальник МВД района, майор, фамилию
не помню. Обо всем культурно
расспросил, записал, попросил подождать в
коридоре или на улице. Я вышел на
улицу, немного погулял и возвратился к
кабинету начальника. Вдруг появляется
уполномоченный, который отобрал у
меня документы, и к начальнику. Через
некоторое время тот вызывает и
говорит:
— Вы направляетесь в областное
отделение МВД для некоторых уточнений.
Мне дают сопровождающего —
старшего лейтенанта, фронтовика. Поехали
поездом. Разговорились. «Что за
история?» — спросил он. Я рассказал все,
как было. «Начальник Петровского
отделения МВД хотел тебя отпустить, —
сказал младший лейтенант, — но
уполномоченный настоял на отправке в
область».
Сопровождающий поверил мне как
фронтовику, залез на верхнюю полку и
уснул. Я почувствовал, что тучи
сгущаются, нужно бежать, но не мог
подвести человека, который меня
сопровождал. Чему быть, думаю, того не
миновать.
Приехали в Ярославль. Старший
лейтенант меня сдал в МВД, пожелал
успеха и ушел. Вскоре меня вызвали.
Вызвавший представился:
— Майор Озеров, следователь, а
напротив — секретарь, старший
лейтенант Царев.
В первый раз следователь меня
вежливо допросил и попросил подождать в
коридоре. Долго не вызывали. Наступил
вечер, затем ночь. Меня начали
вызывать часто. Приходилось каждый раз
повторять одно и то же. Последний раз
вызвали в два часа ночи и начали с
обвинений. Требовали признаться: кем и
когда я завербован, заброшен в наш
тыл и с какой целью, где спрятал
парашют, оружие и другое снаряжение. В
конце концов я не выдержал и
возмутился: «Если я в чем-то виноват, то
предъявите мне обвинение и
арестовывайте. Никто не дал вам права так
долго человека держать в коридоре без еды,
сна и мучить своими необоснованными
допросами».
До утра меня не беспокоили, и я
кое-как промучился ночь в коридоре.
Утром 21 мая мне предъявили обвинение
в дезертирстве и арестовали.
Командировка моя кончалась 2 июня, но
объяснений моих никто не слушал.
Начались скитания по тюрьмам. В
тюрьме МВД я пробыл примерно 20
дней.

Вначале вызывали на допросы часто,
преимущественно в ночное время. Я все
время просил связаться с частью и
выяснить все обстоятельства — кто я,
куда направляюсь и срок моей
командировки. Ведь перебазировалась с юга на
Балтику целая авиационная дивизия.
Неужели трудно ее найти?
— В Новой Ладоге, куда выписана
ваша командировка, такой части не
было и нет, — сказал следователь.
Как мне потом стало известно, в этом
они оказались правы. На мое несчастье,
изменили место дислокации дивизии и
вместо Новой Ладоги направили ее в Ка-
порье.
— Свяжитесь со штабом ВВС ВМФ,
— сказал я, — там наверняка знают
о судьбе нашей дивизии.
— Мы знаем, как нам поступать, —
ответил следователь. — Разыщем
вашего Глухарева и посадим вместе с
вами, тогда оба расскажете правду.
Назовите его адрес.
— Адреса его я не знаю, —
ответил я.
Может быть, мое положение и
облегчилось бы, назови я его адрес, но я не
хотел впутывать Глухарева в свою
историю.
Вскоре из внутренней тюрьмы МВД
меня перевели в общую тюрьму города
Ярославля.
Тюрьма была старой постройки с
большими камерами. Сунули меня в
одну из них. Вместо коек — сплошные
нары, вместо постельных
принадлежностей — тюфяки с соломой, и то не у
всех. Меня как новичка окружили и
стали расспрашивать: кто я, откуда, за что
попал, что нового на свободе? Коротко
рассказал о себе, за что арестован. Мне
не повершш: мол, за такие пустяки не
мог попасть в тюрьму. Оказалось, что
в камере почти все сидят за серьезные
преступления — кражу, хулиганство,
убийство, драки с поножовщиной,
разбой и т. п. Причем многие сокамерники
имели пе нескольку судимостей. Я для
них был белой вороной. Когда узнали,
что я ничего «героического» в их
понятии не совершил, то потеряли ко мне
всякий интерес. Однако как фронтовик
я среди этих воров и бандитов
пользовался большим уважением, чем у
блюстителей закона.
Как-то одному из заключенных
принесли передачу, завернутую в газету.
Когда мы сложили ее части, то из
отдельных сообщений узнали, что наши
войска стремительно наступают. Я по-
думйл, что если такими темпами будут
разбираться со мной, то война может
кончиться раньше, чем установят мою
личность. Я стал анализировать свое
положение. Времени было более чем
достаточно. С помощью опытных
заключенных стал подбирать статьи, по
которым аравовые органы могли бы меня
обвинить и судить. Оказалось, что у
меня набиралось две статьи: за
подделку документов и за незаконное (незаре-
гастрировааное) хранение оружия, и за
это я мог получить примерно от двух
до пяти лет.
Что ж, командировку я исправлял
лично (вместо Степанова записал себя),
и у меня действительно был
незарегистрированный пистолет. Так что
формальных причин для моего осуждения было
вполне достаточно. В справедливость я
уже не верил и решил: при первом
допросе все предъявленные мне
обвинения подписать и попросить сразу же
отправить на фронт.
После двадцатидневного пребывания в
городской тюрьме меня наконец
вызвали на допрос прежние следователь и его
секретарь. Меня вновь обвинили в
дезертирстве в течение 3 суток, подделку
документов (исправление сроков в
командировке) и незаконное хранение
оружия. На этот раз, не оправдываясь, я
подписал все предъявленные мне
обвинения. При этом убедительно просил
быстрее закончить мое дело и отправить
на фронт.
Следователь обещал быстрый разбор
дела. К счастью, это обещание он
выполнил.
Примерно через неделю состоялся
суд. Судил военный трибунал
Ярославского гарнизона (тройка при закрытых
дверях). Длился он минуты три.
Зачитали короткое обвинение, я с ним
согласился, и зачитали приговор: семь лет
исправительно-трудовых работ с
отправкой на фронт в штрафной батальон.
Через пять дней после суда меня
отправили на пересыльный пункт г.
Ярославля, но я все еще был под охраной,
правда, охрана была, как на обычной
гауптвахте.
Не могу без слез вспомнить один
случай. После суда меня вели по городу
Ярославлю в тюрьму. Я был в морской
форме, без погон, с бородой (в тюрьме
бриться было нечем), впереди и сзади
по охраннику с винтовками наперевес.
Вдруг догоняет нас одна женщина лет
двадцати пяти. Помню черное платье,
черные пышные волосы. В руках у нее
было меньше полбуханки хлеба.
Остановилась возле меня, отломила себе
небольшой кусок, остальное отдает мне и
говорит:
— Возьмите, пожалуйста, дала бы
больше, но больше ничего нет.
У меня выступили слезы. Впервые за
длительное время пребывания в
тюрьме повеяло человечностью. Ведь она
отдавала последний кусок своей пайки
хлеба совершенно незнакомому
человеку, причем наличие охраны говорило о
моей виновности перед государством.
Мне было одновременно больно и
радостно оттого, что простой человек с
одного взгляда разглядел, что я не
отношусь к преступникам и каким-то
чутьем понял, что я — невиновен. Я сердечно
поблагодарил эту женщину и стал
отказываться, но она настаивала. На
удивление, даже моя охрана предложила
взять хлеб, чего она явно не имела
права делать. И я с глубокой благодарно--
стью принял предложенный мне хлеб.
Очень сожалею, что растерялся и не

спросил ее имени. Но помнить буду всю
жизнь.
В пересыльном пункте г. Ярославля,
куда меня привезли из тюрьмы, моя
судьба довольно скоро решилась. Меня
направили в Балтийско-Флотский экипаж
Ленинграда, причем опять в
сопровождении старшины МВД, который был
вооружен винтовкой.
И вот я прибыл в израненный
Ленинград, где перед войной жил два года.
Прибыли в экипаж, что у Поцелуева
моста, а затем меня в составе группы
направили под Нарву. Здесь, наконец,
я получил относительную свободу.
Нас разместили в лесу и сразу стали
готовить к разведке боем.
В начале июля, где-то через пять дней
после моего прибытия, нашу 487-ю
Отдельную штрафную роту под
командованием майора Вострякова построили,
посадили на машины и повезли на берег
Чудского озера, под Гдов. Это нас
обрадовало. Конечно, мы не знали, что
нас ждет, но почему-то были уверены,
что хуже не будет. К счастью, наши
надежды сбылись. Разместили нас в
сараях. Мы натаскали в них сена, и таким
образом получился изумительный
ночлег," какого я давно не имел.
С утра до вечера нас обучали
наступательным операциям, рукопашному бою,
высадке морского десанта. Мы изучали
оружие, как отечественное, так и
противника, ходили на штурм заданных
укрепленных точек, проводили имитацию
высадки морского десанта. Стало
понятно, к чему нас готовят.
Настал день отправки на передовую.
Нас посадили на машины, привезли в
другое место на берегу Чудского озера.
Дали команду:
— Каждому взять с собой автомат,
несколько дисков или рожков к нему,
коробку патронов к автомату, три
гранаты, бортпаек, индивидуальные пакеты.
Все это обязательно. Ничего другого не
брать. Оставшиеся личные веши
получите после возвращения.
Посадили нас на десантные баржи и
сказали, что мы должны в районе
Тарту занять плацдарм для обеспечения
высадки основных армейских частей.
Предупредили, что придется пройти через
очеиь опасное место, где с двух сторон
укрепленный берег противника, может
быть артобстрел.
К счастью, все обошлось. Видимо,
немцы приняли нас за своих. Рано
утром подошли к месту высадки. И вот
здесь немцы открыли ураганный огонь.
Когда баржа вошла в камыши, дали
команду на высадку. Шли к берегу
наугад по грудь в воде в сторону
пулеметной стрельбы. Еще не успели добраться
до берега, как нас начали бомбить Ю-87.
Несмотря на сильный огонь противника,
потери у нас оказались небольшие. Из
взвода погибло всего три человека.
После высадки рота пошла в наступление,
а наше отделение отозвали и направили
к месту высадки десанта, оказать по
мощь раненым.
Через три дня после того, как стали
высаживаться армейские части, наша ро
та была возвращена. Свою задачу она
выполнила.
После прибытия с плацдарма осноб
ной части 487-й Отдельной штрафной
роты БФ мне прямо в роте прокурату
рой Лужской Военно-Морской базы
была выдана справка о том, что с меня
снята судимость и я освобожден от
наказания.
Несмотря на наличие такой справки,
мне было совестно возвращаться в свою
часть. Я подумал: пусть назначают
куда угодно, не буду ни у кого ничего
просить. И вот что странно. В то
время я не мог знать, где моя часть, и не
просил о возвращении в нее, но,
странное дело, меня направили именно туда.
В штабе ВВС Бф на меня
набросились с упреками:
— Полк воюет, а ты шатаешься по
штрафным.
После оформления необходимых
документов я был направлен в штаб своей
дивизии, а затем в 47-й полк. В душе
я, конечно, был рад, но, если честно,
боялся и стеснялся встречи со Степа-
няном и сослужиЁцами. Когда зашел в
штаб полка, в штабе были Степаняя и
замполит майор Кибизов, но они не
узнали меня. И не мудрено. На мне была
серая, не по размеру шинель (весь полк
был одет в морскую форму). Пилотка
огромного размера. Ботинки с
обмотками. Когда я доложил Степаяяну о своем
прибытии и они, наконец, рассмотрели
меня, то все рассмеялись от душя. По-
том, конечно, расспросили о моих
похождениях. Вместо ожидаемого холода
и презрения я встретил теплоту и
сочувствие. Как я был благодарен своим
командирам, а особенно Степаняну,
который вновь доверил мне свой самолет.
Так же тепло меня встретили старший
техник звена управления
техник-лейтенант Волохов, мотористы младшие
сержанты Степанов и Матвиенко, механик
по вооружению сержант Каменских. И
все же камень на душе остался.
Чувствую я его и по сей день. Конечно, в
том, что со мной приключилось,
виноват сам. Но также очевидно и другое:
никто из следователей так и ве
попытался разобраться в моем поступке и
оценить его без домыслов и излишней
подозрительности, без стремления в тихом
Ярославле проявить сверхбдительность
и, может, как-то выслужиться. Понимаю,
что в то страшное время беззакония моя
судьба могла сложиться и печальнее, но,
как говорится, Бог миловал.
Это письмо в редакцию — повод
выговориться и, быть может, забыть об
обиде, несправедливо нанесенной мне.
С. ЛИСЕНКОВ.
кандидат технических наук

Вл. Семенов
Часть И
Журнальный вариант
87

Часть вторая. ПОХОД ВТОРОЙ ЭСКАДРЫ.
I
От Сайгона до Либавы. — Выход зснад-
ры из аванпорта. — Первые впечатления.
— Беседа со старым соплавателем. — В
звании пассажира при штабе адмирала Рожест-
венского. — «К непосредственному боевому
опыту надо относиться с тщательной
критикой...»
ИТАК, господа Христиан (офранцу-
зивпщйся швед), Шошлинг (Щ>Ц-
родный немец) и обрусевшие нем?Ш
Мейер и Шульц благополучно отбьда
из Сайгона 2 сентября 1904 года на щ-
роход£ «Messageries Maritines».
К сожалению, никто из них за вр$мя
плавания не вел дневника, а потому ойи-
сывать" его подробно я не берусь, так
как обещал читателям строго держаться
документов. Учитывая же то, что
воспоминания всегда имеют окраску,
приданную им последующими событиями, y|fc-
стником шги свидетелем которых бШ
автор, и это неизбежно, буду краток.
Опасность, грозившая
путешественникам, заключалась в том, что любой
вспомогательный крейсер японского флота
мог остановить пароход и потребовать
выдачи военной контрабанды. Конечно,
для этого нужно было прежде всего
удостоверить некоторые личности, но, на
несчастье, это оказывалось нетрудным,
так как невольные «путешественники»,
не подозревая ожидающей их участи, за
время пребывания в Сайгоне широко
пользовались услугами многочисленных
фотографов. Между тем сами французы
признавали, что японских шпионов в
городе достаточное количество, а из
Сингапура доносили, что в Малаккском
проливе держатся японские крейсера.
Огромное большинство пассажиров
составляли, вполне естественно,
французы, но были и представители других
национальностей. В I классе —
несколько англичан, а во II — кроме
европейцев еще и местные жители: анамиты,
малайцы, китайцы и даже два японца.
Главным образом, ради этого
элемента и разыгрывалась комедия, в которой
принимали участие не только
«путешественники», но и капитан парохода, и
многие французские офицеры, ехавшие в qt-
пуск. Наши милые спутники, в сведем
пристрастии к «|а mystere», даже
чересчур старались и, выполняя это с
большим искусством, так быстро меняли
тему и тон разговора при появлении
вблизи «нежелательных субъектов», делали
такие неожиданные выпады, что порой
хотелось от души смеяться и даже
аплодировать.
В Суэце Христиан получил телеграм-
Продолжение. Начало см. в № 1—7 з*
му (на французском языке): «Прямо Ли-
баву, кратчайшим путем».
Посоветовались с приятелями,
покопались в путеводителях — длиннейшим
по расстоянию, но кратчайшим по
времени оказался путь через Марсель. Так
и решили.
В Порт-Саиде, где пароход
остановился для приемки угля, видели
«Петербург» и «Смоленск». Только издали. Их
даже близко не подпускали. Они
стояли, как зачумленные, оцепленные
кордонами и с суши, и с воды. Впервые
пришлось быть свидетелем такого
унижения русского флага. Спасибо
французам: они (это я узнал позже)
организовали настоящую охрану с целью не
допускать к нам представителей местных.
английских газет, в которых «Петербург»
и «Смоленск» назывались пиратами,
причем во имя удовлетворения законно*
го негодования цивилизованных наций и
в пример прочим варварам, чтобы им
впрбдь не повадно было,
рекомендовалось выпустить эти крейсера в море и
та& расстрелять, утопить со всем экн-»
пажем, никому не давая пощады. •
Мы простояли в Порт-Саиде только
несколько1 часов и пошли дальше. В
Средиземном море йе повезло. На
следующий же день — поломка в машине.
Починялись своими средствами, но уже не
могли давать больше 12 узлов, да и то
несколько раз приходилось
останавливаться и что-то подправлять. В
результате опоздали с приходом в Марсель
на целые сутки. Тут новая незадача.
Мистраль так и ревет. В гавань войти
нельзя, а из-за стачки портовых
рабочих для перевозки с парохода на берег
пассажиров и их багажа компания могла
до^ьць только два небольших буксир-
пъщ пароходика, укомплектованных
штрейкбрехерами. Нас с нашим ручным
багажом свезли в тот же день, что же
касалось вещей, сданных в багажный
трюм, то получения их нельзя было
ожидать раньше следующих суток...
А между тем... «Прямо Либаву,
кратчайшим путем».
Съехав на берег, первым делом
отправились в консульство.
— Где вторая эскадра?
— Ничего не знаю. По-видимому, еше
в России...
— Когда выйдет? Успеем ли
захватить ее в Либаве, выехав завтра
вечером через Париж н Берлин?
88

Генеральный консул (очень
симпатичный и любезный пожилой Господин)
только развел руками.
— Хорошо. Тогда так: будьте добры
отправить срочно в главный морской
штаб телеграмму, которую я сейчас
составлю. Завтра вечером (раньше
невозможно) мы выедем, а послезавтра
утром в Париже, в посольстве, получим
указания, каким экспрессом и куда на-
пракиться.
— Великолепно! Пишите — все
будет сделано.
Телеграмма написана. Распоряжения
отданы.
— А теперь, господин консул, не
поможете ли нам дружеским советом: где
бы приобрести готовые костюмы, более
соответствующие октябрю, чем наши?
При содействии секретаря
консульства, марсельского старожила, нас,
во-первых, пустили в хороший отель, а
во-вторых, так быстро «одели», что ужб к
обеду (часа через два) мы перестали
возбуждать подозрения добрых граждан
своей внешностью.
Мейер и Шульц почему-то вдруг
проявили необыкновенную
самостоятельность: решили, что я им больше не
начальство, и уехали утром следующего
дня экспрессом через Вену Ч Мы двое,
сохраняя намеченный маршрут,
выехали вечером.
В 9-м часу утра следующего дня мы
уже в Париже, немедленно — в
посольство. Встреча довольно холодная
(вероятно, заподозрили в нас
соотечественников, проигравшихся в Монте-Карло),
говорят: «Так рано посол не принимает...»
Однако же когда на оборотной стороне
карточки Б. Христиан я написал
карандашом: «Кап. 2 ранга и мичман с
«Дианы», то едва лишь успели ее унести,
как двери перед нами широко
открылась.
Посол Нелидов принял нас крайне
радушно, но о второй эскадре не мог
сообщить ничего достоверного, хотя
собственный его сын был на «Ослябе».
Звонили по телефонам, посылали в главный
почтамт и наконец получили телеграмму
на имя Б. Христиана: «Торопитесь Ли-
баву».
В час дня Северным экспрессом
выехали на Берлин.
Около 10 часов вечера 29 сентября
на станции Вержболово, через 27 дней
по отбытии из Сайгона, мы скромно
стояли у своих чемоданов в ожидании
очереди, когда в зал таможенного
досмотра, гремя шпорами, поспешно вошел
бравый полковник.
— Господа офицеры с «Дианы»?
Позвольте познакомиться... Прошу
закусить. Время есть... Что? Багаж?
Отдайте ключи — все сделают! Лишнего не
возьмут. Да с вас, кажется, и брать
нечего.
Мы не заставили себя долго
упрашивать и после кухни экспресса так
налегли на закуску и на цыплят по-польски,
1 Они опоздали. Впрочем Мейер попал в
отряд Небогатова.
что полковник, рассчитывавший
поговорить, узнать много нового, был, видимо,
разочарован...
— Вы прямо в Питер?
— Да нет, в Либаву.
— В Либаву?.. Так вам и торопиться
нечего! Если поедете этим поездом —
все равно придется 9 часов ждать
пересадки на Либаво-Роменскую. Да еще
на отвратительном полустанке, где даже
прилечь не на чем! Оставайтесь
ночевать, выезжайте с утренним
согласованным поездом.
— Где ж тут ночевать?
— Не беспокойтесь! Велю открыть
апартаменты — так заснете, как давно,
поди, не спали!
— Да нам к спеху!.. Нельзя ли
заказать экстренный поезд? Заплатим...
— фью! — присвистнул полковник. —
Во-первых, за разрешением надо
телеграфировать министру путей сообщения,
а во-вторых, это обойдется больше трех
тысяч! Или у вас денег куры не клюют?
Говорю, ночуйте! Уж я знаю... И чего
вам приспичило в Либаву? Добро бы,
в Петербург!
— Да ведь вторая эскадра не
сегодня-завтра уйдет в море! У меня
телеграмма есть!
— Так вы на вторую эскадру?
— Конечно!
— После шести месяцев
Порт-Артура?
— Не сидеть же сложа руки, когда
другие дерутся!
Полковник хотел была Wd-to сказать,
но словно поперхнулся и скомандовал:
— Шампанского!
Около 2 часов ночи 30 сентября
прибыли в Либаву. Здесь нас обоих ожидал
приятный сюрприз. Помощник
начальника главного морского штаба
(контр-адмирал Н.) нашел возможность и время
предупредить наших родственников о
вероятном часе нашего прибытия. Нас
встретили. За ночь, конечно, глаз не
сомкнули, а к подъему флага (к 8 часам
утра) уже были в порту. Тут сутолока
невозможная. С трудом добыли катер и
отправились в аванпорт, на броненосец
«Князь Суворов», на котором держал
флаг командующий второй эскадрой.
Встреченные довольно холодно в
штабе, мы были зато чрезвычайно сердечно
приняты адмиралом. Моему спутнику,
мичману, сейчас же нашлось место на
миноносце, что касается меня, то по
моему чину дело обстояло сложнее...
Адмирал обнадежил, что «как-нибудь
устроим», а пока что приказал
перебираться на «Суворов» просто пассажиром.
На эскадре, готовившейся к выходу в
дальнее плавание, спешно грузили
запасы и материалы, принимали уголь —
шла, как говорят на флоте, «горячка».
Я поспешил воспользоваться
несколькими часами свободного времени, чтобы
закупить на берегу вещи, необходимые
в походе.
1 октября в 10 часов утра был на
месте. Ранний выход не состоялся. Из-за
малой воды некоторые корабли днищами

касались грунта, ползали по илу и
никак не могли развернуться...
— Недурен порт! Полюбуйтесь! —
желчно бросил адмирал, проходя мимо
меня.
По счастью, еще с утра потянул
слабый зюйд-вест, и вода пошла на
прибыль. «Суворов» тронулся только в 4
часа пополудни.
Хорошо помню этот день. Низкие
серые тучи, не то туман, не то изморось,
сумрачные лица, руки, засунутые в
карманы, головы, прячущиеся плотнее в
воротник пальто, за который то и дело
пробираются струйки холодной воды,
общая нервность и раздражительность —
не то от погоды, не то от досады на все
эти мелкие неудачи, не то... от тревоги
по поводу недобрых примет.
— Не отпускает Либава!..
— Совсем не Либава, а строители
порта!
— Погода, как на похоронах...
— Дождь — это к благополучию при
отъезде!
— Да еще пятница!..
— Зато — Покров! — слышались то
тут, то там отрывистые замечания.
Не знаю, те, что находили приметы
благоприятными, были ли искренни.
Одинаково у всех вид был далеко не
веселый.
Я удивлялся. Я ведь еще не знал
того, что им было хорошо известно, я
даже о составе эскадры еще не успел
расспросить толком, а о степени ее боевой
готовности не имел ни малейшего
представления. Я был счастлив одной
мыслью, что попал на эскадру до ее ухода
из России. Какие могли быть сомнения?
Раз посылают эскадру, значит, она в
состоянии помериться силами с врагом!
Иначе и посылать бы не стоило!
Будущее в наших руках!.. И несмотря на
серенький день, на хмурые лица
окружающих, на душе у меня пели райские
птицы.
Ярко запомнился один эпизод этих
проводов.
«Суворов» уже выходил из ворот
аванпорта, когда ко мне подбежал
мичман князь Ц.
— Это ваши! это ваши! скорей!
скорей! — говорил он, таща меня за руку
к левому борту.
Я вышел на площадку левого трапа.
Неподалеку от броненосца, мотаясь на
зыби и зарываясь носом, держался
небольшой серого цвета паровой баркас
под инженерным флагом. На палубе,
уцепившись за рубку, стояли мой брат
и его жена. Он что-то кричал (чего
нельзя было разобрать за шумом ветра)
и махал фуражкой, а она высоко над
головой поднимала свою собачонку Те-
мика. как бы показывая, что и этот
малый зверь участвует в моих проводах.
Какие пустяки, но как они врезаются
в память!..
Броненосец прибавил ходу. Серенький
баркас спешно юркнул в гавань.
Впереди было открытое море...
В этот день тронуться в путь-дорогу
так и не удалось. Что-то приключилось
с «Сисоем», который застрял в гавани.
Кажется, он потерял якорь и его
разыскивал. Остались ждать. С выходом из
аванпорта суета на броненосце
несколько улеглась.
Среди штабных у меня не оказалось
ни одного старого соплавателя, с
которым можно было бы поговорить по
душам. К тому же все они (штабные)
имели такой озабоченный вид, что
подступиться к ним с частной беседой я не
решался. Зато в кают-компании нашлись
двое — старший артиллерист и старший
механик, — с которыми немало приш-
Флагманский корабль эскадры Рожественского эскадренный броненосец «Князь
Суворов». Командир корабля капитан i ранга Игнациус

лось соли съесть на «Донском» и на
«России». К ним-то я и обратился за
разрешением моих недоумений.
— Почему это взяли с собой «Си-
сой»? — спрашивал я. — Ваш отряд
18-узловый, а ведь он, дай Бог. на 14!
Старший механик поглядел на меня,
как-то странно, словно стараясь угадать,
шучу я или говорю серьезно. Наконец
сообразил:
— Да ведь вы прямо из Артура!.. Ну,
так вот, скорость тут не играет роли,
«Сисой» свои 14 даст, а из наших — на
«Бородине» при ходе 12 узлов уже
греются эксцентрики. Что касается «Орла»,
то он вовсе не успел сделать
положенных испытаний, и на какую его скорость
можно рассчитывать (на долгий срок и
без поломок в машине), совершенно
неизвестно. «Суворов», «Александр» и
«Ослябя» — ну, эти, пожалуй. 15 —16-
узловые.
— Ну, а «Наварин» и «Нахимов» с
их пушками в 35 калибров на
устарелых установках? «Донской» — эта
старая коробка? Я очень его люблю,
долго на нем плавал, но куда же ему в бой?
— Да кого же брать-то? Если бы
можно было снарядить, прихватили бы с
собой и «Мономах», и «Корнилов», и
всякую другую рухлядь! Ведь это все
корабли, числящиеся боевыми судами
флота! В бумажной войне, которую
разыгрывали в тиши кабинетов наши
стратеги, все они были на учете. Нельзя же
теперь, когда началась настоящая война,
объявить их хламом! — Он горько
засмеялся.
— Но «Слава», «Олег», «Изумруд»?
Где они?..
Опять взгляд, полный недоумения.
— Про «Славу» и говорить нечего —
она и через год еще вряд ли будет
готова. «Олег», «Изумруд» не только
не начинали испытании, но даже и
постройкой не вполне закончены.
Прислали их в Ревель, да в таком виде, что
адмирал решительно отказался
навязывать себе на шею эту обузу. Говорят,
догонят нас в дороге...
— А чилийцы и аргентинцы?..
— Ничего не выйдет! — безнадежно
отмахнулся он. — Только зря
разбрасывают сотни тысяч, если не миллионы,
разным авантюристам, которые обещают
оборудовать покупку.
Наступило молчание. Райские птицы
замолкли — на душе стало смутно и
тревожно.
— Конечно... — промолвил я, —
если так... приходится брать с собой все,
что можно... Будет ли толк? Если бы эти
старые корабли были там, на месте, к
началу войны, они могли бы, опираясь
на укрепленный порт, принести немалую
пользу, выступая против
соответствующего противника и уклоняясь от встречи
с .неподходящим... Но отмахнуть конец
в 12 тысяч миль с тем, чтобы в
заключение этого похода силой прорываться к
своей базе, вступить в бой, инициатива
которого будет в руках неприятеля,
драться, может быть, с лучшими его
кораблями — мало шансов на успех
такого предприятия.
— И я то же думаю.
— Вот, вот! — встрепенулся мой
собеседник. — Меня прямо злость берет,
когда я об этом вспомню! На кой черт
вернули? Под предлогом сокращения
кредитов на плавание? Так ведь не все
ли равно, где кончить кампанию? Где
стоять — в Кронштадте или во
Владивостоке? Говорили, требуется
капитальный ремонт, с которым Владивосток не
справится. А знаете ли, я прикидывал,
что стоили уголь и смазочные
материалы, потраченные на переход отряда из
Тихого в Балтийское, не считая других
расходов, — больше полумиллиона!
Если бы эти полмиллиона затратить на
расширение мастерских Владивостока,
можно было бы иметь две эскадры:
первую в Артуре, вторую во Владивостоке!
Но это еще не весь счет к уплате!
Нынешний поход тех же. наскоро
отремонтированных кораблей на Восток, поход
в военное время, когда мы за все
платим втрое, вчетверо, — во что он
обойдется? Миллиона полтора, а то и два!..
Сэкономили!.. Рутина проклятая!..
Конечно, могло играть роль и другое
соображение: от заказов, работ и
заготовок Владивостокского порта под шпиц
ничего не перепадет. А теперь — не про.
пало! Корабли, может быть, и пропадут,
но процент в кармане! Эх!.. — И как
всегда (это была его привычка),
рассердившись, он порывисто схватил
фуражку и убежал в машину.
«Не преувеличивает ли он? Неужто
так плохо?» — думал я, оставшись один
в каюте... и — пошел в кают-компанию;
Здесь за исключением самой зеленой
молодежи почти все оказались
хорошими знакомыми по эскадре Тихого океана.
Разговор не смолкал, но я не мог не
заметить, что в то время как меня
осаждали вопросами об Артуре, о приемах,
практикуемых японцами, о бое 28 июля
и т. п., мои попытки услышать
откровенные отзывы о второй эскадре не
приводили к цели.
Напомню, что Главный морской штаб
был завален просьбами о назначении на
вторую эскадру и был вынужден
отказывать многим весьма достойным
офицерам, была усилена, и все-таки даже
сверх этого усиленного комплекта на
судах были офицеры, сумевшие убедить
начальство, что лишний человек на
корабле не Бог весть какой груз, а в бою
пригодится на случай убыли. В общем,
можно сказать, эскадра была
укомплектована охотниками. Откуда же это
загадочное настроение?..
Я вскоре понял его, а впоследствии
и сам ему поддался... Но не буду
забегать вперед. Придержусь в точности
записей моего дневника.
За ночь «Сисой» справился со своей
задержкой, и 2 октября эскадра
четырьмя эшелонами тронулась в путь.
Погода была тихая и пасмурная. Временами
шел мелкий дождь.
Я так и оставался пассажиром.
Свободных мест не было, но мне безраздич-

но в каком звании — историографа,
корреспондента, пассажира, хотя бы
вольнонаемного буфетчика, — но я должен
был еще раз подставить мою голову,
должен был наглядно доказать* что для
меня нет горше участи, чем та, которая
постигла «Диану».
Прошу моих сухопутных читателей не
думать, что слово «пассажир» я
употребляю в ироническом смысле: такое
состояние флотского офицера
предусмотрено морскими законами. Если офицер
оказывается зачем-нибудь или по
какому-либо случаю на корабле, не имея на
нем определенного назначения, то он
называется пассажиром, жалованье
получает по чику, а вместо морского
довольствия пассажирские деньги
(приблизительно ту сумму, которую платят
офицеры за свой стол в кают-компании),
причем в случае надобности местное
начальство может поручить ему ту или
иную работу, дать временное
назначение, но вообще он без дела —
пассажир.
— Ничего, что у вас нет
определенного занятия, вы нам много поможете
своими рассказами о том, что и как
было, как и что вышло, — говорил мне
адмирал. — Наши на вас так насядут,
так вам придется работать языком, что
ни о какой другой работе и не
подумаете! ,— шутливо закончил он.
В этом отношении он ошибался. Я
говорил уже, что в штабе меня встретили
холодно, чтобы не сказать более.
Отчасти это было понятно. Они, избранные
из всего наличного состава офицеров
флота, трудились, работали, готовили
эскадру, напрягали все свои способности,
прилагали все знания, всю опытность,
чтобы все предвидеть, все
предусмотреть. И вдруг по какому-то капризу
адмирала какой-То старший офицер с
какого-то крейсера только потому, что
шесть месяцев просидел в Порт-Артуре,
где ничего не сумели сделать как
следует, будет давать им советы!
Поэтому, наверное, никто и ни о чем
меня не спрашивал. Мало того, когда я
сам начинал с кем-нибудь из
специалистов разговор о том, какие приемы
практиковались в Порт-Артуре, как много
пришлось изменить и приспособить
сообразно условиям военного времени, меня
слушали в лучшем случае
снисходительно, а иногда и с раздражением.
И насколько адмирал, не
пропускавший мимо ушей ни одного замечания,
все помнивший, обо всем думавший,
всецело отдававшийся мысли и заботе об
успешном ходе военных действий,
возбуждал симпатию, желание работать
вместе с ним, помочь ему в его работе,
настолько же его штаб производил
впечатление типичного штаба мирного
времени, со всей его важностью и
замкнутостью. Не только сделать
самостоятельный доклад, но даже просто в
присутствии адмирала высказать свое мнение,
подать совет по поводу какого-либо
мероприятия — значило возбудить против
себя глубокое негодование
соответствующего специалиста.
— Право, не знаю, как
обыкновенно отговаривался собеседник.
— У нас по этому поводу уже был
приказ (или инструкция). Утверждено и
подписано адмиралом...
— Так ведь утверждено по вашему
же докладу! Вот теперь вы же и
передоложите, что на основании вновь
полученных сведений чеобходимы такие-то и
такие-то поправки.
— Это, знаете ли, трудно... Адмирал
так не любит отменять раз отданного
распоряжения.
— А вы все-таки попробуйте! Время
ли теперь руководствоваться
соображениями, кто и что любит? Ведь это не
Чили с Аргентиной, а мы с Японией
воюем! — настаивал я.
Иногда — удавалось, иногда — нет...
Тяжело вспоминать все эти
подробности. Все сказанное мною о штабе
второй эскадры отнюдь не составляло
какого-нибудь специфического свойства
этого именно штаба. Это было свойство
всех наших штабов, начиная с главного.
Единственной брешью в этой стене
были общие завтраки, обеды и
чаепития2, когда можно было завести
разговор на желаемую тему. Разговор,
всегда живо поддерживавшийся самим
адмиралом, который никогда не допускал
замять его, наоборот, подавал такие
реплики, которые побуждали спорящих
высказаться до конца. Однако не все чины
штаба жили на «Суворове» г и
находившиеся на других кораблях лишены были
возможности пользоваться
вышеописанным приемом. Меня тоже хотели под
предлогом тесноты сплавить подальше,
и я остался на броненосце только по
личному приказанию адмирала.
Присматриваясь и приглядываясь к
внутреннему распорядку на эскадре, я
был поражен почти полным отсутствием
применения боевого опыта, горькдго
опыта, приобретенного ценой неудач и
поражений в течение целых 8 месяцев
войны. Я не хотел верить, чтобы им
пренебрегали, и вместе с тем не мог
допустить, чтобы он оставался неизвестным
на эскадре, идущей в бой.
Тем более что на ней, на этой
эскадре, при ее штабе, уже больше месяца
состоял капитан 2 ранга К., специально
командированный адмиралом Скрыдло-
вым из Владивостока для того, чтобы
принять участие в ее снаряжении.
Правда, этот капитан 2 ранга во
Владивостоке жил на берегу, в боях лично
не участвовал и никогда не слышал
даже свиста неприятельского снаряда, но
мог же он собрать необходимые
сведения от очевидцев, наконец, по его
званию -т заведующего военно-морским
отделом штаба командующего флотом
Тихого океана — в его руках были Бее
донесения как с владивостокского
отряда крейсеров, так и от Витгефта!
Неужели все эти, поистине драгоценные,
донесения не попадали ни в Петербург, ни
во Владивосток, а хранились в штабе
наместника? Это казалось прямо
чудовищным.
Весь штаб столовался у адмирала.

' Тан или иначе, но опыт войны не был
использован, как бы тому следовало
быть. Какие были для этого причины?
Скудность ли сведений, получавшихся
с Дальнего Востока, или пренебрежение
ими вследствие глубокой уверенности
«шпица» в своей непогрешимости,
сказать трудно... Может быть, и то, и
другое.
В первый же день моего пребывания
на эскадре, беседуя со старшим минером
«Суворова» (старым знакомым еще
по китайской кампании), я узнал от
него, что на всех судах минные погреба
не только не опорожнены, но еще сверх
положенного по штату числа мин там
хранятся и контрмины, предназначенные
для уничтожения неприятельских
заграждений, т. е., например, на «Суворове»
более 200 пудов пироксилина!
Первоначально я
попытался обратиться по
этому поводу к
соответствующим чинам штаба, но,
конечно, успеха не имел.
На мои заявления, что
мины должны быть
перегружены на транспорты,
что боевые суда не могут
возить в своих трюмах
подобных вулканов, мне
отвечали снисходительной
усмешкой, едва ли не
жалели меня в моем грубом
невежестве. Мне, однако
же, дело казалось
настолько серьезным и
неотложным, что, пренебрегая
возможными
неудовольствиями, в тот же день за
обедом я навел разговор
на гибель
«Петропавловска», описал подробно эту
картину, упомянул о га-
бели «Хацусе»,
исчезнувшего под водой через 50 секунд.
— Так что вы полагаете причиной
гибели того и другого взрыв минных
погребов, детонировавших на взрыв мины?
— спросил адмирал.
— Безусловно, ваше
превосходительство! К тому же это не мое единоличное
убеждение — оно разделялось всеми.
— Совершенно невозможно! —
вмешался флагманский минер, видимо, едва
сдерживавший свое раздражение. — Мне
даже странно повторять здесь такие
азбучные истины, как условия,
необходимые для детонации.
— Но я своими глазами видел гибель
«Петропавловска» и отчетливо, как
сейчас, помню огромное облако дыма харак-
*ерной бурой окраски, окутавшее всю
носовую часть броненосца, и в этом
облаке — летящую мачту... Это не
забывается! А такую силу взрыва и такую
массу дыма (именно бурого) маг
дать только минный погреб. Белые
облака пара появились уже позже, и всем
было ясно, что это взрыв котлов и —
конец броненосца.
— Я вам повторяю, что при
выполнении всех мер предосторожности,
предписанных техническим комитетом, это
Вице-адмирал
3. Рожественский
невозможно! Если действительно
случилось так, как вы рассказываете, то,
значит, на «Петропавловске» не
соблюдались инструкции: мины своими
корпусами непосредственно касались борта! Не
было изолирующей воздушной
прослойки!
Такого же мнения (приблизительно)
держалась и часть членов комиссии
минных офицеров в Порт-Артуре, созванной
тотчас после гибели «Петропавловска».
Но ведь нельзя допустить, чтобы
японцы, наблюдавшие катастрофу, не
применили тотчас же на своих кораблях
изоляции минных погребов по всем данным
современной науки! Они все на лету
подхватывают. Однако через месяц
после «Петропавловска» подобно ему погиб
«Хацусе»! Я не был очевидцем его
гибели, но слышал рассказы людей,
наблюдавших ее с Золотой
Горы. Слышал не как
воспоминания, а как
описание только что, на
глазах свершившегося
события. Они рассказывали,
что около гротмачты
броненосца взвился к небу
гигантский столб пламени
и дыма, словно
извержение вулкана. Через 50
секунд от броненосца не
осталось и следа. Это
время вполне точное.
Замечено по секундомеру.
После этого случая всякие
колебания были
отброшены. Да и то 28 июля
перед выходом в море
адмирал озаботился
спросить сигналом: нет ли на
судах ми.н заграждения?
И если есть, то либо
свезти на берег, либо за
недостатком времени
просто утопить!
— Я должен .повторить, что
технический комитет на основании научно
поставленных и широко организованных
опытов...
— Куда уж шире того опыта,
которому мы были свидетелями! Два
броненосца!
— Нельзя же отрицать научных
выводов! Раз технический комитет...
— Прежде всего прошу не
отождествлять науку с техническим комитетом, а
затем скажу, что ни одна из наук еще
не сказала своего последнего слова,
каждый день приносит нам новые
открытия. Астрономия была наукой и до
Коперника, механика — и до Ньютона!
Раз факты опровергают принципы,
казалось бы, прочно установленные,
нельзя закрывать глаза на действительность
во имя их сохранения!
Адмирал вмешался в спор, пытаясь
примирить и согласить столь резко
разнившиеся взгляды на дело. Я вполне
понимал всю затруднительность его
положения. С одной стороны — говорил
очевидец, в правдивости и
наблюдательности которого он не имел повода
сомневаться, с другой — предлагалось реше-
93

ние комитета, официально признаваемое
окончательным, безапелляционным во
всех вопросах технического свойства.
Полной победы мне одержать не
удалось: мины не были перегружены на
транспорты, но все же вышел циркуляр,
которым предписывалось принятие
особых мер к изоляции мин. Опыт войны
не дал подтверждений, насколько такие
меры были действительны, так как ни
одно из судов второй эскадры не
получило минной пробоины в области
минного погреба.
Все эти технические подробности,
конечно, не представляют большого
интереса для моих читателей, и я
остановился на этом эпизоде с единственной
целью: характеризовать отношение лиц,
заседавших в центральных учреждениях, к
тем, которые находились в боевой
линии.
Хотя мое поведение, крнечно, не
способствовало смягчению той холодности,
с которой было встречено штабом мое
прибытие, я тем не менее рискнул
осведомиться у флаг-капитана, какие меры
приняты для обеспечения безопасности
эскадры при следовании ее Бельтом.
Флаг-капитан ответил, что все меры
приняты, что помимо наблюдения со
стороны датских военных судов,
оберегающих нейтралитет своих
территориальных вод, у нас организована и своя
собственная охрана как с берега, так и на
воде при посредстве специально
зафрахтованных пароходов.
Наученный опытом, я заговорил с
большой скромностью на ту тему, что.
раз подобные опасения существуют,
нелишне было бы впереди эскадры пустить
тралящий караван, как это делали в
Порт-Артуре, что, разумеется, принятые
меры предосторожности вполне целесо*
образны.
Флаг-капитан не стал спорить, но
рекомендовал мне обратиться к
флагманскому минеру, так как разрешение
подобных вопросов и доклад по ним
относятся к его специальности.
Направился по указанному адресу и
в самом мирно-совещательном тоне
высказал свои соображения. Принят был
довольно благосклонно, во всяком
случае не в штыки.
— Так-то оно так... — говорил
флагманский минер. — Конечно,
протралить — это полное обеспечение от
всяких случайностей. Но, сами посудите,
сколько же времени возьмет у эскадры
этот проход Бельтом! Неделю, а то и
больше!
— Почему?
— Да потому что за день в среднем
больше 8—10 миль никак не
обследуешь! Да еще прикиньте на дурную
погоду,
— Мы, кажется, не понимаем друг
друга. Я говорю про тралящий караван,
идущий впереди эскадры. Второй отряд
артурских миноносцев, входивший в
состав каравана, шедший с тралами
впереди эскадры во время ее выходов
в море, состоял из миноносцев типа
«Сокол». Пара таких миноносцев, буксирул
тяжелый, стосаженный трал, свободно
развивала скорость 5—6 узлов. Наши
миноносцы — по 350 тонн, против 220
тонн артурских миноносцев, и им будет
легче! Составьте 5 пар в шахматном по.
рядке, в строй двойного фронта — вот
вам под самым носом эскадры, по пути
ее следования достоверно чистая
полоса шириной более 300 сажен1 С
рассветом — тронуться в путь, а к вечеру —
Бельт пройден.
— Мы, кажется, действительно не
понимаем друг друга, — заговорил
мой собеседник, видимо,
раздражаясь. — По крайней мере, ваше
предложение так... неожиданно, чтобы не
сказать более. Миноносцы составят
тралящий караван! Миноносцы, которых у
нас так мало, которые мы должны бе-
речь пуще глаза!
— Но еще больше их надо беречь
броненосцы!
— Вы здесь человек новый, всего
второй день, видимо, еще недостаточно
ознакомились со всем, что уже
сделано. Вот схема организации работ по
очистке проходов от мин заграждения,
утвержденная адмиралом н объявленная
еще 8 июля. Прочтите — это будет
скорее, чем я стал бы рассказывать.
Я углубился в чтение. Это была
тщательно, детально разработанная
инструкция, являвшаяся прямо
незаменимой для смотровых учений по минной
части на тихих водах Транзундского
рейда.
Это после полугода горького артур-
ского опыта! После того, как еще в
апреле было признано, что не только
гребные шлюпки, не только паровые
катера, но даже и минные катера слишком
слабосильны для успешного траления
рейда или прохода, имеющего
сообщение с открытым морем)
Должно быть, чувства, меня
волновавшие, достаточно ясно выражались на
моем лице, потому что минер, принимая
от меня инструкцию, которую я
наскоро пробежал, несколько утратил свою
самоуверенность и как-то смущенно,
почти растерянно говорил:
— Вы видите... сделали, что могли...
опыты... технический комитет...
комиссия... конечно, всего не
предусмотришь... утверждено адмиралом...
Я чувствовал себя в положении
человека, которого вдруг опрокинули на обе
лопатки. Я взял себя в руки,
сдержался. Я не стал ни возмущаться, ни
протестовать. Я начал подробно
рассказывать все по порядку, сопровождая свое
изложение чертежами. Я убеждал, я
просил... ради общего дела, ради флота,
ради России...
Он сдался, но не совсем. Понятно
было, что главным затруднением являлся
доклад о необходимости просто
выбросить уже три месяца тому назад утвери.
жденную инструкцию и представить на
утверждение новую, не имеютдою со
старой ничего общего.
(Продолжение следует)
94

Флотский некрополь
ПАМЯТНИК В УСТЬЕ МЕКОНГА
ЕСЛИ ВАМ доведется быть во
вьетнамском городе Хошимине,
обязательно посетите городское кладбище
№ 5. Оно находится на шоссе № 13 в
нескольких километрах от кольцевой
дороги. Здесь много надгробий игвест-
ных и безвестных героев. Среди них —
обелиск, украшенный корабельными
цепями с якорем и надписью на русском
языке: «Русским морякам крейсера
«Диана», умершим в Сайгоне в 1905
году». На восьми небольших по
размеру мраморных досках высечены их
имена:
Грибанов Илья Николаевич, офицер-
интендант
Мартынов Назар, матрос 2-й статьи
Нигериш Игнатий, матрос 1-й статьи
Козлов Егор, старший машинный
содержатель
Волгин Николай, машинист 1-й статьи
Слюсаренко Илья, кочегар 1-й
статьи
Довгалюк Степан, кочегар 2-й статьи
Мамонтов Алексей, минный
машинист.
Установлен памятник на самом
почетном месте — у входных ворот.
...Бронепалубный крейсер «Диана»,
построенный в Санкт-Петербурге
(спущен на воду в 1899 г.), в 1902 г.
перешел в Порт-Артур и вступил в состав
1-й Тихоокеанской эскадры русского
флота. В составе экипажа находилось
570 человек, из них 20 офицеров. Все
они явились участниками жестокого боя
в Желтом море 28 июля 1904 г. 8
членов экипажа были убиты, 19 —
ранены. Неприятель, заранее торжествуя
победу» считал, что подбитый русский
крейсер поднимет белый флаг — сигнал
к сдаче в плен. Но «Диана»
продолжала мужественно сражаться. Проявив
небывалую отвагу, флотское умение и
мастерство, ее моряки пошли на
прорыв. Сквозь заслон огня противника
они ушли на юг, в нейтральный порт
Сайгон. Экипаж рассчитывал, что
после ремонта сумеет все-таки прорваться
во Владивосток. Но в Сайгоне корабль
был интернирован французами...
Можно полагать, что 8 моряков, чьи
имена выбиты на плитах памятника, из
числа тех, кто скончался от ран,
полученных в бою в Желтом море, или умер
на чужбине от тропических болезней.
Офицер-индендант, титулярный советник
И. Н. Грибанов был комиссаром
крейсера. Умер в Сайгоне 16 марта 1905 г.
от сердечного приступа. Всех их
похоронили по флотскому обычаю — под
Андреевским флагом.
Капитан 1 ранга в отставке
Г. КОЗЛОВ
Сколько таких могил разбросано по свету П Холько вот кроме фамилий, да
иногда обстоятельств, при которых оборвалась та или иная жизнь русского
моряка на чужбине, нам почти ничего не известно. Не пришла лн пора отдать
должное памяти каждого, кто под Андреевским или Военно-Морским флагами
множил славу Отечественного флота.
Флотский некрополь... Может быть, гак мы назовем нашу будущую
книгу, посвященную всем морякам Военно-Морского Флота, служившим на протя-
женин его 300 летней истории верой и правдой своему народу. И пусть
публикация фотографии памятника и имен моряков, похороненных на кладбище под
Сайгоном, послужит сигналом для всех тех, кто в семейных архивах хранит
письма, фотографии или какие-либо другие свидетельства жизни русских и
советских моряков, которые нашли свой последний приют на далекой чужой
земле. Наша задача — собрать этп уникальные человеческие документы в одну
книгу.
Мы прекрасно осознаем всю сложность эюи задача и, тем не jwtace,
беремся за ее решение. Редакция располагает определенным материалом для
такой работы, но главный вклад, как нам представляется, должны внести в нее
вы — наши читатели. Позюму ждем ваших писем, друзья!
95

Уважаемые подписчики!
Вы ознакомились с первым номером «Морского сборника» за 1992 г. Мы
надеемся, что в нем вы нашли ответы на некоторые вопросы, поставленные
вами в анкетах и письмах в редакцию. В дальнейшем мы постараемся
удовлетворить все ваши пожелания. Благодаря вам, несмотря на повышение
розничной цены журнала, уровень подписки на него в этом году составил 90%
от прошлогодней.
Однако необходимой популярности журнал все же не достиг. Й одна из
причин этого в том, что старейшее издание страны, вступающее в этом году в
свое 145-летие, малоизвестно широкой читательской аудитории. Здесь нам
смогли бы существенно помочь вы, если бы способствовали росту его известности,
знакомя своих друзей и коллег с наиболее, на ваш взгляд, интересными
материалами номеров.
Надеемся на ваше содействие.
РЕДКОЛЛЕГИЯ
■ На 3-й странице
обложки помещена фотография
Колонны Орла (фото Ю. Па-
хомова), установленной в
городе Гатчине Ленинград,
ской области.
..В 1765 г. Екатерина И
купила имение Гатчинская Мы-
за у наследников обер-штал-
меистера петровской эпохи
князя А. Б. Куракина, а
через некоторое время
подарила его своему фавориту -
энергичному политическому
и военному деятелю Г. Г.
Орлову, которому была более
всего обязана своим
воцарением. Избрав Гатчину
местом своего постоянного
летнего пребывания, Григории
Григорьевич пригласил
лучших иноземных зодчих,
ваятелей, художников,
садоводов и мастеров парковых
интерьеров. Вскоре в
живописном месте возник
неповторимый архитектурно-парковый
ансамбль, созданный
итальянским архитектором Анто-
нио Ринальди (1709 — 1793 гг.).
Одной из
достопримечательностей его стала Колонна
Орла, выполненная в 1770 г.
на невысоком земляном
возвышении в честь побед
российского флота под
командованием брата владельца
поместья — графа А. Г.
Орлова-Чесменского.
Памятник этот — редкий
образец классического
мемориала, все части которого
и их пропорциональные
соотношения восходят к
канонам античного зодчества.
Исследователь архитектуры
А. Н. Петров установил, что
колонну по частям
доставили из Царского Села, где над
ней работали
мастера-камнерезы, декорировавшие
строящийся тогда Исаакиев-
ский собор.
Общая высота памятника
— 6,4 м, диаметр ствола
колонны — 0,5 м. Он имеет
трехмастное членение:
гранитное прямоугольное
основание, частично
профилированный мраморный
постамент и саму колонну из
белого с прожилками
итальянского мрамора. Венчает
монумент мраморное изваяние
одноглавого орла.
Современники видели в этом
аллегорию. Во-первых оно
раскрывается в одном корне
названия царственной птицы
и фамилии героя Архипелаг,
ской кампании и
Чесменского сражения. Во-вторых,
подкрепляет геральдическое
значение орла,
изображенного на графском гербе.
Исследователи установили,
что Колонна Орла была
таким же «отличительным
пожалованием» императрицы
А, Г. Орлову-Чесменскому,
как и его титулы, ордена и
звания. Предполагается, что
граф собирался перевезти
необычную «награду» в свою
усадьбу в Москве, но по
неизвестным пока причинам
распорядился установить ее
в имении своего старшего
брата.
В 1658—1860 гг.
обветшавший памятник заменили на
новый, но до мельчайших
деталей повторивший
оригинал.
■ На 4-й странице
обложки изображен фрегат
«Богоявление Господне» (рис.
А. Карелова).
К концу XVIII в. Морской
кадетский корпус остался
без собственного учебного
судна. К тому времени
фрегат «НаДежда» устарел и
был списан «по ветхости».
Поэтому практикующихся
воспитанников стали
распределять по различным
боевым кораблям. Из-за
неравных условий прохождения
практики значительно
снижалось качество подготовки
будущих флотских
офицеров. Директор корпуса
произвел доклад Павлу I как
генерал-адмиралу и
номинальному президенту
Адмирал тейств-коллеги и о
сложившемся положении.
Император решил не строить
специальное учебное судно,
а передать Морскому
корпусу только что сошедший со
стапелей фрегат
«Богоявление Господне», входивший в
состав Ораниенбаумской
гребной флотилии,
обслуживающей царский двор и
переоборудовать его для
практического плавания
воспитанников. Чертежи фрегата
разрабатывал и следил за
постройкой на
Санкт-Петербургской Адмиралтейской
верфи корабельный мастер
М. Сарычев (по другим
источникам — А. Мелнхо*).
Заложен 7 марта 1795 г.,
спущен на воду 24 сентября
1798 г. Длина корпуса 39,6 м,
ширина 9,7 м. глубина инт-
рюма 3,3 м, высота борта
4,2 м, полное водоизмещение
720 т. Артиллерийское
вооружение состояло из 38
пушек. На опер-деке по бортам
были установлены
двенадцать 18-фунтовых орудий,
на опер-деке в носу — два
24-фунтовых и. там же на
форкастеле — два
6-фунтовых, на квартердеке по
бортам — двенадцать
6-фунтовых и на нем же в корме
два 12-фунтовых. Паруса
мачт располагались в три
яруса. Их общая площадь
составляла 895 м 2. Примеча.
тельно то, что строители
отказались от использования
блинда под бушпритом и
снабдили судно кливерами и
стакселями. На корабле
имелись специальные отверстия
в фальшборте для 18 весел
(по девять с каждого борта).
Их обслуживали 36 человек
(по два на весло
одновременно).
Команда состояла из 136
офицеров и нижних чинов.
Однако, когда на фрегат
прибывали воспитанники
Морского корпуса, обычно 40
юношей, аналогичное число
нижних чинов отправлялось
во флотский экипаж, а
количество команды оставалось
неизменным.
Первое, но короткое
практическое плавание ло
Балтийскому морю учебное
судно совершило в 1799 г.
Наиболее известен его
трехмесячный поход с кадетами и
гардемаринами Морского
корпуса на борту в 1800 г.
«Богоявление Господне»
перешло из Кронштадта в
Ревель (Таллинн), а затем
направилось к шведским
берегам. Проходя шхерным
путем от о-вов Санде и Корее к
Стокгольму, команда и
воспитанники корпуса
применяли весла. Побывав в
столице Швеции, корабль
двинулся на юг Балтийского,
моря вдоль о. Готланд. Обогнув
о. Эланд и, выйдя к
Борнхольму, фрегат посетил
Данию. Пробыв в длительном
плавании, корабль, по
свидетельству участников,
«воочию представил свое
предназначение для экзерции в
науке и плавании», а также
показал свои высокие
мореходные качества. В течение
18 лет «Богоявление
Господне» оставался единственным
учебным судном на
Балтийском море до своего
списания в 1816 г.
96