1
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации во-
еннослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинс-
кого долга в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Булахова Яна Казимировича - подполковника (посмертно).
Москва, Кремль
11 сентября 2002 г.
№ 980
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
НАЗНАЧЕНИЯ
Владимир Васильевич Масорин родился 24 авгу-
ста 1947 г. в д.Поповка Нелидовского района Тверс-
кой области. После окончания в 1970 г. Черноморс-
кого высшего военно-морского училища имени
П.С.Нахимова был распределен на Северный флот.
Прошел должности командира группы управления
ракетно-артиллерийской боевой части большого про-
тиволодочного корабля, командира БЧ-2 БПК, стар-
шего помощника командира большого ракетного ко-
рабля, командира эсминца и командира БПК, началь-
ника штаба - заместителя командира бригады эскад-
ренных миноносцев СФ. Через год после окончания
Военно-морской академии был назначен командиром
бригады эскадренных миноносцев СФ, в 1989 г. -
начальником штаба - заместителем командира опе-
ративной эскадры Северного флота. В 1993 г. окон-
чил Военную академию Генерального штаба ВС РФ и
продолжил службу на Северном флоте начальником штаба - первым заместителем
командующего флотилией. С 1996 г. командовал Каспийской флотилией.
Указом Президента Российской Федерации назначен командующим Черноморс-
ким флотом.
Награжден орденами Трудового Красного Знамени, “За службу Родине в Воору-
женных Силах СССР” III степени, медалями.
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В Москве прошла очередная встреча экспертов России и Великобритании по вы-
полнению межправительственного российско-британского Соглашения о предотвра-
щении инцидентов на море за пределами территориальных вод, заключенного в
1986 г.
Российская делегация в составе представителей Главного штаба ВМФ, Мини-
стерства иностранных дел, Министерства обороны РФ и делегация Великобритании
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
во главе с помощником начальника штаба королевских ВМС контр-адмиралом сэром
Т.Макклементом обсудили основные направления политики Российской Федерации в
области морской деятельности и наметили мероприятия двустороннего сотрудниче-
ства между ВМФ России и ВМС Великобритании.
Отряд боевых кораблей ТОФ в составе гвардейского ракетного крейсера «Ва-
ряг», ракетного катера и дизельной подводной лодки под флагом командующего При-
морской флотилией вице-адмирала М.Абрамова посетил Японию, где принял участие
в праздновании 50-летия сил самообороны страны Восходящего солнца. В этот же
период Японию посетил командующий Тихоокеанским флотом адмирал В.Федоров,
который принял участие в 8-м симпозиуме военно-морских сил стран западной части
Тихого океана.	г
Начальник сухопутных и береговых войск ВМФ генерал-лейтенант П.Шилов, пред-
ставители общественных организаций морской пехоты России и ветераны Великой
Отечественной войны приняли участие в церемонии торжественной клятвы новых чле-
нов Волоколамской региональной общественной детской патриотической организа-
ции (ВРОДПО) «Морская гвардия» на Лудиной горе (д. Кашино Волоколамского рай-
она) у обелиска военным морякам, павшим в Великой Отечественной войне. Участни-
ки мероприятия возложили венки и цветы к братским могилам в Кашино и в Волоко-
ламске-2.
В торжествах, посвященных 850-летию Костромы, приняли участие представите-
ли Главного штаба Военно-Морского Флота и командование гвардейской бригады
морской пехоты Каспийской флотилии.
Командир бригады морской пехоты генерал-майор С.Пушкин принял участие в
открытии памятной доски Соловецким юнгам-костромичам и других праздничных ме-
роприятиях.
- ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Под руководством командующего СФ адмирала Г.Сучкова прошел сбор-поход
Северного флота, в котором приняли участие более 30 кораблей, подводных лодок и
вспомогательных судов флота, самолеты и вертолеты морской авиации, соединение
морской пехоты и береговые части обеспечения. В тесном взаимодействии с морс-
кой пехотой флота выполнило задачи и мотострелковое подразделение Ленинградс-
кого военного округа. С борта флагмана СФ - тяжелого атомного ракетного крейсера
«Петр Великий» за ходом учений наблюдал Главнокомандующий ВМФ России адми-
рал флота В.Куроедов.
Во время учений отработаны наиболее сложные вопросы оперативного примене-
ния сил Северного флота в целях защиты национальных интересов и обеспечения
безопасности России на северо-западном направлении. К участию в сбор-походе
были привлечены органы управления соединений, частей всех флотских объедине-
ний, а также Кольского корпуса ПВО. .	,
Высокую профессиональную выучку показали разнородные противолодочные силы
Северного флота. Осуществляя противолодочное охранение, в тесном взаимодей-
ствии с вертолетчиками полковника Н.Куклева, они с высокой эффективностью про-
вели операцию по поиску и уничтожению подводных лодок «противника».
В ходе подготовки к главному экзамену года, в сжатые сроки был подготовлен
ракетный крейсер «Маршал Устинов», экипаж которого показал высокий уровень мор-
ской выучки и огневой подготовки.
В гарнизоне Гаджиево на Кольском полуострове завершилось формирование
12-ой отдельной эскадры атомных подводных лодок, созданной на базе расформи-
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 
рованной 3-ей флотилии АПЛ. Реорганизация проводилась в соответствии с директи-
вой Главного штаба ВМФ, согласно которой снижен статус одной из основных баз
атомного подводного флота, и государственным планом реформирования ВМФ Рос-
сии. В состав эскадры вошли субмарины проекта 971 и ракетоносцы проекта 667
БРДМ. Три из шести имеющихся лодок этого проекта сейчас ремонтируются в Севе-
родвинске. В подчинение эскадры введено также корабельное “кладбище” в Сайда-
губе, где собрано около 20 утилизируемых реакторных отсеков.
В Североморск из дальнего похода вернулся большой противолодочный корабль
«Адмирал Чабаненко» под командованием капитана 2 ранга С.Гришина, который по-
сетил столицу Республики Исландия - Рейкьявик, а также принял участие в праздно-
вании Дней ВМС Великобритании в Плимуте.
' ; К месту постоянной дислокации возвратилась подводная лодка «Вологда» под
командованием капитана 2 ранга С.Кузнецова. Более года североморский экипаж в
отрыве от базы обеспечивал выполнение учебно-боевых задач в интересах Балтийс-
кого флота. Подшефный экипаж в Полярном встречали также заместитель главы Ад-
министрации Вологды А.Жданов и Председатель Вологодского морского собрания
капитан 1 ранга запаса А.Штурманов.
В Мурманске состоялось торжественное открытие мемориального комплекса, по-
священного морякам и рыбакам, погибшим в мирное время. Мемориал возведен на
склоне одной из самых высоких сопок, расположенных на пересечении проспекта
Героев-североморцев и Верхнеростинского шоссе. Строительство началось летом
2001 г., а сама идея необычного памятника родилась в Мурманском морском собра-
нии еще в 1996 г., когда флот России праздновал свое трехсотлетие. Разработку
проекта выполнила группа специалистов городского управления архитектуры и гра-
достроения мэрии Мурманска.
Мемориал представляет собой двадцатиметровый шестигранный маяк, несколь-
ко стел-памятников, видовую и тематическую площадки. В ансамбль входит и морс-
кой православный храм Спаса на Водах, который был освящен епископом Мурманс-
ким и Мончегорским Симоном.
1 В Мурманске появился новый мемориальный комплекс, увековечивший память
Героя России генерал-майора авиации Т.Апакидзе. Во дворе средней школы № 57
был установлен на постамент палубный истребитель Як-38, отреставрированный лет-
чиками корабельного истребительного полка Северного флота под командованием
полковника С.Рассказова, а в школе силами педагогов и учеников создана комната
боевой славы.
Драматический театр Северного флота открыл свой 68-й сезон. По традиции пер-
вым спектаклем стала последняя премьера минувшего сезона - пьеса А.Островского
«Лес» в постановке заслуженного деятеля искусств РФ, главного режиссера театра
Ю.Фекеты. Одновременно в театре началась интенсивная работа над формировани-
ем репертуара на следующий год - год 70-летия образования Северного флота.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Тихоокеанский флот РФ посетила военная делегация Республики Корея во главе
с начальником штаба стратегического планирования объединенного комитета началь-
ников штабов республики адмиралом Сун Кын Х6. Гости обсудили с командующим
ТОФ адмиралом В.Федоровым вопросы практического осуществления положений Со-
глашения по предотвращению опасной военной деятельности и организации прове-
дения совместных тренировочных поисково-спасательных рейдов, посетили корабли
и части флота, ознакомились с историческими местами г.Владивостока, побывали в
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
филиале музея ТОФ “Ворошиловская батарея” на о.Русский и совершили морскую
прогулку по акваториям Амурского и Уссурийского заливов.. г ’	. J ,
Под руководством командующего объединением контр-адмирала В.Гаврикова в
войсках и силах северо-востока РФ прошла командно-штабная тренировка, в ходе
которой органы военного управления отработали вопросы приведения частей и со-
единений в различные степени боевой готовности и отражения нападения условного
противника на тихоокеанском театре военных действий. В лучшую сторону отмечены
действия подчиненных вице-адмирала А.Нещерета и генерал-майора Н.Сидорова.
-  . •?	...'> • ... о..)-	 '	'	
Под руководством командующего ТОФ вице-адмирала В.Федорова на Камчатке,
в группировке войск и сил флота, прошел сбор-поход,.в котором приняли участие
экипажи подводных лодок различного класса, надводных кораблей и летательных ап-
паратов, а также личный состав подразделений сухопутных и береговых войск. Ко-
мандование и штабы закрепили навыки управления войсками и силами, а члены эки-
пажей и расчетов - опыт выполнения боевых упражнений, часть из которых проводи-
лась на призы Главнокомандующего ВМФ РФ по видам подготовки.
После длительной стоянки у пирса подводная лодка капитана 2 ранга В.Яшанина
вышла в море для отработки второй курсовой задачи. При этом более 90% личного
состава ПЛ погружалась в морские глубины впервые. Моряки выполнили учебно-бое-
вые задачи в надводном и подводном положениях, практиковались в управлении ко-
раблем, тренировались в борьбе за живучесть при угрозе затопления и пожара. В
итоге экипаж на “отлично” выполнил практические торпедные стрельбы, оказал по-
мощь противолодочным кораблям северо-восточной группировки ТОФ в решении учеб-
но-боевых задач.		•
Командир соединения капитан 1 ранга С.Стрельцов дал высокую оценку действи-
ям подчиненных и высказал уверенность в том, что экипаж "Варшавянки” и в дальней-
шем будет успешно выполнять поставленные перед ним задачи./, 
Интенсивной боевой учебой ознаменовался сентябрь у моряков-подводников, ко-1
торыми командует капитан 1 ранга К.Маклов. Экипажи атомоходов регулярно выходи-
ли в море на отработку учебно-боевых задач. Успешно сдал вторую курсовую задачу
и произвел условный пуск баллистической ракеты экипаж капитана 1 ранга В.Сенько.
Не менее насыщенными были ратные будни и у экипажа атомохода капитана 1 ранга
А.Хайдукова, который готовится произвести учебно-боевой пуск баллистической ра-
кеты...	.Г-	•	.. .
1	। * . .  ’ ' ’'' ' ‘
Экипаж ракетного катера капитана 3 ранга И.Ковалева последовательно отрабо-
тал в море элементы второй курсовой задачи, успешно выполнил практические ракет-
но-артиллерийские стрельбы. Начальник штаба соединения капитан 2 ранга С.Синь-
ко высоко оценил действия личного состава, который.на 80% состоит из молодых
моряков. 	. л. 	'Г- . -•	'
' . . ‘ : ’ ' ’ - * ' > •• * ..  ‘ 
В ходе осенних учений экипажам ракетных катеров гвардии капитана 2 ранга В.Пи-
щугина ставилась задача атаковать, сопровождаемый авиацией, отряд боевых кораб-
лей условного противника. По решению командования сокрушительный ракетный удар
по ОБК нанес экипаж ракетного катера под командованием гвардии капитан-лейте-
нанта А.Борознова. Умело маневрируя в районе боевой подготовки, личный состав
сумел успешно произвести упреждающий ракетный залп и уклониться от ответного
удара “противника”.	.	' .	. '	1
Успешно выдержали экзамен на боевую зрелость экипажи кораблей объедине-
ния вице-адмирала М.Абрамова. По условиям учений большие противолодочные ко-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
рабли “Адмирал. Пантелеев” и “Адмирал Три бу ц”, которыми командуют капитаны 1
ранга Н.Озирный и Д.Попов, подавили огнем корабельной артиллерии береговую обо-
рону противника, обеспечив успешную высадку морского десанта, а также выполнили
главными ракетными комплексами стрельбы по морской цели. .
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Спасатели ЧФ ценой огромных усилий восстановили флотский спасательный ком-
плекс. Эту задачу, поставленную Главнокомандующим ВМФ РФ, черноморцы выпол-
няли в условиях ограниченного финансирования и острой нехватки самых необходи-
мых средств. Был успешно решен комплекс вопросов технического и организацион-
ного характера.	.
Благодаря настойчивости технического управления и службы радиационной, хи-
мической и биологической защиты флота управление поисковых и аварийно-спаса-
тельных работ ЧФ, которым руководит капитан 1 ранга В.Васильчук, получило те не-
обходимые средства МТО, без которых глубоководные спуски водолазов были невоз-
можны в течение предыдущих семи лет.	>	/ •
Вначале был освидетельствован и проверен в действии весь технический глубо-
ководный комплекс, имеющийся на борту СС «ЭПРОН». Под руководством водолаз-
ных специалистов - офицеров УПАСР флота и части спасателей капитана 1 ранга
А.Ишинова личный состав корабля был подготовлен к выполнению спусков вначале
на небольших глубинах в базе. Несколько раз СС «ЭПРОН» капитан-лейтенанта С.Иг-
натова выходило в полигон для отработки элементов поисково-спасательных дей-
ствий по оказанию помощи аварийной подводной лодке. Восьмидневная работа во-
долазов на глубоководном полигоне явилась логическим завершением всего комп-
лекса мероприятий. Отныне черноморские спасатели - единственные в ВМФ РФ спо-
собны к немедленному выполнению спасательных работ на больших глубинах.
Заместитель Генерального прокурора РФ - Главный военный прокурор России
генерал-лейтенант юстиции А.Савенков посетил с рабочей поездкой главную базу
Черноморского флота с целью проверки исполнения Законов РФ должностными ли-
цами ЧФ и оценки деятельности военной прокуратуры флота. По итогам проверки
Главный военный прокурор сообщил, что состояние законности на Черноморском
флоте отвечает требованиям сегодняшнего дня. Вместе с тем, он отметил моменты,
требующие более пристального внимания со стороны военной прокуратуры и дал
указание на проведение прокурорских проверок в ряде подразделений и частей фло-
та.	,	- .
Генерал-лейтенант юстиции А.Савенков встретился также с родственниками под-
водников, погибших на АПРК “Курск” и сообщил, что каждый из них вправе ознако-
миться с материалами следствия, в том числе и секретными. В свою очередь, род-
ственники погибших подводников поделились проблемами, касающимися получения
компенсационных выплат, оформления пенсий и получения жилья. Основная их часть
связана с несовпадением правовых норм российского и украинского законодатель-
ства. Главный военный прокурор взял решение этих проблем подлинный контроль и
заявил, что в случае необходимости Генеральная прокуратура России готова иниции-
ровать процесс заключения дополнительных соглашений по вопросам, требующим
решений на межгосударственном уровне.
В Севастополь прибыл морской тральщик «Валентин Пикуль» под командованием
капитана 3 ранга А.Бойко. Предполагалось, что этот корабль строится для ВМС Ин-
дии, но затем по ряду причин индийская сторона отказалась от заказа. И тогда по
инициативе Союза писателей России и Общероссийского Движения поддержки фло-
та на достройку тральщика были собраны народные средства. Новой боевой единице
присвоено имя известного писателя-мариниста В.Пикуля.
Морской тральщик подобного проекта - единственный в ВМФ РФ и имеет ряд
конструктивных особенностей. В частности, он оборудован новейшей аппаратурой
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
связи, соответствующей требованиям мировых стандартов, и предназначен для службы
в южных широтах.
Командованием ВМФ России было принято решение - передать МТЩ «Валентин
Пикуль» в состав Черноморского флота. В начале июля корабль покинул поселок Пон-
тонный Колпинского района Ленинградской области и внутренними водами напра-
вился в Новороссийск. Во время перехода на борту тральщика, при поддержке Главт
нокомандующего ВМФ РФ адмирала флота В.Куроедова, прошли учебную практику
восемь воспитанников Московского городского клуба юных моряков и речников име-
ни Петра Великого и Московского объединенного кадетского корпуса имени Героев
Севастополя.	: -	.
•	1' '	-	.	-I‘	'
В ходе визита на Черноморский флот председатель Государственной Думы РФ
Г.Селезнев выразил готовность взять шефство над открывающимся в Севастополе
Крымским филиалом Новороссийской государственной морской академии. В филиа-
ле НГМД офицеры Черноморского флота, уволенные в запас, пройдут переподготовку
и получат гражданские специальности, что позволит им продолжить свою трудовую
деятельность на судах морского флота.
Выпускники 1972 г. Черноморского высшего военно-морского училища имени
П.С.Нахимова отпраздновали 30-летие своего выпуска. С этим замечательным юби-
леем всех выпускников ЧВВМУ поздравил военный совет Черноморского флота. Де-
сять лейтенантов выпуска-72 дослужились до адмиральских звезд. Это Герой России
вице-адмирал М.Моцак, вице-адмирал А.Татаринов, контр-адмиралы Ю.Костырко,
А.Ковшарь, В.Турейский, Б.Санников, Ю.Старцев, И.Моисеенко, В.Флоряк. Офицеры
исполняли и исполняют ответственные обязанности на Северном, Тихоокеанском, Бал-
тийском и Черноморском флотах России, проявляя при этом высокий профессиона-
лизм и компетентность, инициативу и творчество, отдавая все свои силы, знания и
опыт делу обучения и воспитания личного состава Военно-Морского Флота.
В рамках празднования Дня города в одном из микрорайонов Новороссийска со-
стоялось открытие бюста Главнокомандующего ВМФ СССР дважды Героя Советско-
го Союза Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова. Автором бюста является
севастопольский скульптор С.Чиж. Микрорайону, в котором прошло торжественное
мероприятие, присвоено имя адмирала С.Г.Горшкова.
На Братском кладбище Севастополя прошли мероприятия, посвященные Дню па-
мяти защитников Севастополя в 1854-1855 гг. и в Крымской войне 1853-1856 гг. На
траверзе Константиновского равелина, на месте затопления кораблей Черноморско-
го флота в 1854-1855 гг., от моряков ЧФ РФ и ВМСУ на воду были опущены венки.
Одновременно с этим в Свято-Никольском храме прошла панихида по погибшим вои-
нам.	!  «.	  . . •
Оркестр штаба ЧФ РФ принял участие в V международном фестивале военных
оркестров, который прошел во французском городе Ницца. В смотре приняли учас-
тие музыкальные коллективы из пятнадцати европейских стран. Флотский оркестр,
которым руководит начальник военно-оркестровой службы Черноморского флота, зас-
луженный работник культуры РФ капитан 1 ранга И.Князев, представил на фестивале
Российскую Федерацию.
30 лет назад на морском водоналивном транспорте “Маныч”, которым.ныне ко-
мандует капитан дальнего плавания И.Сандулян, был поднят флаг вспомогательных
судов ВМФ. МВТ “Маныч” всегда славился профессионализмом своего экипажа. За
три десятилетия службы в составе ВМФ на судне не было аварий, поломок матери-
альной части по вине личного состава, все поставленные задачи обеспечения выпол-
нялись в установленный срок и с высоким качеством.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В состязаниях на Кубок России и Кубок Вооруженных Сил РФ по морскому много-
борью, проходивших в Севастополе, приняли участие спортсмены Северного, Тихоо-
кеанского, Черноморского, Балтийского флотов, Приволжско-Уральского военного
округа, Украины и Белоруссии. Победителями в этих соревнованиях стали черномор-
ские спортсмены. Вторыми стали североморцы, третье место заняла команда ПУр-
ВО.
На чемпионате Европы по подводному ориентированию, проходившем во фран-
цузском городе Страссбург, золотую медаль и титул чемпиона Европы завоевал чер-
номорец мастер спорта международного класса младший сержант контрактной службы
Р.Борискин. Другой воспитанник тренера 44-го спортклуба ЧФ В.Должиковой стар-
ший матрос контрактной службы И.Сапрыкин установил рекорд России и удостоился
бронзовой медали на дистанции 400 м.
ЮБИЛЕЙ ВЫПУСКА
ОФИЦЕРОВ-СПЕЦИАЛИСТОВ ВМФ
В подмосковном доме отдыха ВМФ “Горки” прошла встреча выпускников Тихоо-
кеанского высшего военно-морского училища 1952 г. Эта встреча знаменательна тем,
что на нее собрались представители первого выпуска офицеров-специалистов для
ВМФ (до 1951 г. всем молодым лейтенантам после окончания училища присваива-
лась квалификация “вахтенный офицер”).
50 лет назад из стен училища отправилось 307 лейтенантов - штурманов, артил-
леристов, минеров. На их долю выпало сокращение Вооруженных Сил 1955 и I960 гг.,
когда было уволено в запас более трети выпускников, а часть переведена в создава-
емые РВСН и войска ПВО. Оставшиеся в ВМФ 170 человек преодолели все трудно-
сти, связанные со строительством мощного ракетно-ядерного флота в период обо-
стрения холодной войны. Офицеры участвовали в испытаниях новых кораблей и ору-
жия, технических средств, осваивали новые районы плавания в Мировом океане и
несли боевую службу в Атлантике, Тихом и Индийском океанах. Немало офицеров
побывало в “горячих точках” - на Ближнем Востоке, Индокитае, Кубе и других районах
мира.
Многие выпускники ТОВВМУ-52 дослужились до высоких должностей. Контр-ад-
мирал Ф.Захаров командовал Сахалинской флотилией, контр-адмирал Ю.Светлаков
возглавлял одно из направлений в Генеральном штабе ВС СССР. Более 60 человек
стали капитанами I ранга и пол-
ковниками, командовали соеди-
нениями, кораблями и подводны-
ми лодками, занимали ответ-
ственные должности в штабах
флотов, управлениях Главного
штаба ВМФ, преподавали в во-
енно-морских училищах и воен-
ных академиях.
Немало выпускников, вынуж-
денно покинувших Военно-Мор-
ской Флот во время массовых со-
кращений, продолжили морскую
вахту на океанских, морских, реч-
ных, рыбопромысловых судах, не-
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
которые стали руководителями крупных предприятий, были отмечены государствен-
ными наградами и почётными званиями. За службу Родине и самоотверженный труд в
народном хозяйстве более 50 выпускников награждены орденами.. . •
На юбилейную встречу из 137 оставшихся в живых выпускников смогли приехать
только 34 человека. Ветеранов приветствовали представители Главного штаба ВМФ,
мэрии Москвы, Советов ветеранов ВМФ, ТОФ и КАФ, школьники, члены Клуба юных
моряков. Мероприятие получилось зрелищным, ярким и, конечно же, незабываемым.
Капитан 2 ранга в отставке В.ПУЗЫРЕВ,
выпускник ТОВВМУ 1952 г.
ШЛЮПОЧНЫЙ АГИТПОХОД “СИБИРЬ-ВОЛГА”
В шлюпочном агитпоходе «Сибирь-Волга», посвященном 60-летию Сталинградс-
кой битвы, приняли участие воспитанники Сибирского кадетского корпуса. Выдер-
жать жёсткие требования отбора кандидатов в поход (умение плавать и оказывать
первую медицинскую помощь, управлять шлюпкой, знать речную лоцию, иметь опыт
походной жизни, крепкое здоровье, соблюдать дисциплину и т.п.) удалось восьми
старшекурсникам.
За два месяца юные сибиряки
во главе с двумя офицерами-вос-
питателями прошли по Оби от Но-
восибирска до Сургута 2200-кило-
метровый путь. После переброски
шлюпки железнодорожным транс-
портом через Урал в Пермь они
преодолели такое же расстояние
по Каме и Волге. По маршруту
агитпохода, в местах стоянок в го-
родах организовывались экскур-
сии, встречи с местной молодежью
и ветеранами, развертывалась
фотовыставка “Сибиряки на защите Сталинграда”, проводились другие мероприятия
героико-патриотической направленности.
Агитпоход финишировал в городе-герое на Волге, где юные мореходы стали уча-
стниками митинга, посвященного памяти жертв первой массированной бомбарди-
ровки гитлеровской авиацией Сталинграда, а затем - гостями Волгоградского детс-
кого морского центра, организовавшего для новосибирцев интересную культурную
программу.
Рожденная под
Полярной звездой...
сК 20-ЛЕТИЮ КОЛЬСКОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ
РАЗНОРОДНЫХ СИЛ СФ)
Проведенные в 70-80-х гг. исследования и практический опыт боевых служб в
различных районах Мирового океана показали, что совместное применение группи-
ровок разнородных сил ВМФ в 1,3-1,5 раза эффективнее самостоятельных действий
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
родов сил флота. Особенно это было заметно,
когда группировки находились в тесном так-
тическом взаимодействии, выполняя задачи по
уничтожению подводных лодок, ударных груп-
пировок и конвоев «противника», а также при
высадке морских десантов, обороне сил и
объектов флота в районах базирования. Повы-
шение эффективности при прочих равных ус-
ловиях достигалось главным образом за счет
реальной компенсации слабых сторон боевых
единиц одного рода сил другими.
Новое флотское объединение разнородных
сил СФ было создано в 1982 г. по предложе-
нию Адмирала Флота Советского Союза С.Гор-
шкова и стало правопреемником боевой сла-
вы 23-й Краснознаменной дивизии кораблей
охраны водного района. В его состав входили
противолодочные корабли и корабли ОВРа,
подводные лодки, ракетные катера, тральщи-
ки, корабли резерва, отдельные береговые ра-
кетные полки, береговая артбатарея и башен-
ные артиллерийские дивизионы. Позже в со-
став флотилии вошли вспомогательные подраз-
Начальник отдела воспитательной
работы Кольской флотилии капитан 1
ранга В.Костюков
деления. Основные опорные пункты флотилии были разбросаны по всему побережью
Кольского полуострова.
За годы ратной службы в состав нового объединения входили пять правопреем-
ников Краснознаменных соединений Северного флота военной поры. Краснознамен-
ная ордена Ушакова 1-й степени бригада подводных лодок СФ в суровые годы Вели-
кой Отечественной войны была хорошо известна не только в Заполярье. Семь под-
водников-североморцев за мужество и героизм были удостоены высокого звания
Героя Советского Союза, 12 экипажей подводных лодок были награждены орденом
Красного Знамени, а восемь - удостоены Гвардейского звания. Нынешние подводни-
ки Краснознаменного соединения под командованием капитана 1 ранга И.Васильева
достойно несут Андреевский флаг над просторами Атлантики и арктических морей.
55-я Печенгская Краснознаменная ордена Ушакова 1-й степени бригада торпед-
ных катеров в годы Великой Отечественной войны успешно решала задачи по поиску
и уничтожению кораблей и транспортов противника в Баренцевом море. За отвагу,
мужество и героизм десяти катерникам присвоено звание Героя Советского Союза,
а командир отряда торпедных катеров А.Шабалин стал дважды Героем Советского
Союза. В настоящее время традиции героев продолжают моряки соединения малых
ракетных кораблей под командованием капитана 2 ранга А.Журавлева.
6-й отдельный Краснознаменный дивизион тральщиков за годы войны вытралил
более 400 мин и прошел с тралами более 23 тыс. миль. Командиру тральщика Т-115
капитан-лейтенанту А.Иванникову было присвоено звание Героя Советского Союза.
В мирное время североморцы неоднократно завоевывали приз Главнокомандующего
ВМФ по поиску и уничтожению мин, вели боевое траление мин в Баренцевом и Карс-
ком морях. Сейчас боевые традиции дивизиона продолжают моряки Краснознамен-
ного соединения морских тральщиков под командованием капитана 1 ранга Н.Меша-
лова.
2-й гвардейский Печенгский Краснознаменный дивизион “малых охотников” за
подводными лодками за годы войны обеспечил надежное прикрытие советских и со-
юзных транспортов в зоне ответственности Северного флота. Противолодочники Се-
верного флота не позволили немецким субмаринам сорвать доставку в порты со-
ветского Заполярья стратегических и жизненно важных для Советского Союза гру-
зов. В суровое время кораблями дивизиона было пройдено свыше 470 тыс. миль,
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
высажено 66 десантов, отконвоирован-251
транспорт. В ожесточенных боях было сбито
29 вражеских самолетов, потоплено 2 немец-
кие подводные лодки, несколько сторожевых
кораблей и эсминец противника. И в послево-
енное время личный состав соединений про-
тиволодочных кораблей и кораблей охраны
водного района продолжали приумножать сла-
ву своих отцов. Корабельные поисково-удар-
ные группы флотилии неоднократно завоевы-
вали приз Главнокомандующего ВМФ и сей-
час под командованием капитана 1 ранга
А.Яшина готовятся к новым походам.
Личный состав 527-го башенного артил-
лерийского дивизиона стал преемником бое-
вой славы Печенгского Краснознаменного ар-
тдивизиона. Именно в его состав входила про-
славленная 221-я береговая батарея старше-
го лейтенанта П.Космачева на полуострове
Средний, открывшая боевой счет артиллерис-
тов Северного флота уже 22 июня 1941 г.
Формировал уникальное соединение
Гвардейский МПК «Мончегорск»
контр-адмирал Б.Сычев. Затем эстафету он передал будущему адмиралу И.Касато-
нову. Уже в июне 1983 г. состоялось двухстороннее опытное учение по противовоз-
душной обороне соединения. По замыслу разнородным силам предстояло вести мор-
ской бой с авианосной многоцелевой группировкой «противника». На сложном такти-
ческом фоне проверялась выучка личного состава по использованию новейших зе-
нитно-ракетных комплексов для уничтожения средств воздушного удара. И впервые в
истории отечественного ВМФ североморцы успешно отразили массированный ра-
кетный удар. Ракеты-мишени шли на разных высотах, с различных направлений и все
были сбиты.
Затем разнородные силы Северного флота практически отрабатывали действия
против авианосных многоцелевых группировок условного противника, а также орга-
низовывали защиту отечественного гражданского судоходства. Полученные навыки
«шлифовалась» во время командно-штабного учения «Магистраль-83», оперативных
командно-штабных учений «Океан-83» и «Атлантика-84».
Новым экзаменом для Кольской флотилии стали КШУ Северного флота в 1985 г. с
Главнокомандующий ВМФ заслушивает на командном
пункте объединения командующего Кольской флотилией
разнородных сил СФ (слева)
обозначенными силами. Ко-
мандующий СФ адмирал
И.Капитанец проверил спо-
собность командования и
штаба объединения управ-
лять подчиненными силами
при отражении внезапных
массированных ударов
авиации и крылатых ракет по
системе базирования сил
флота. Одновременно была
проверена организация вза-
имодействия разнородных
сил при обеспечении боевой
устойчивости ракетных под-
водных крейсеров стратеги-
ческого назначения в зоне
ответственности объедине-
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Посвящение в гвардейцы молодого
пополнения Гвардейского
Краснознаменного Печенгского
дивизиона противолодочных
кораблей
ния. С тех пор ни одно учение Северного фло-
та не проходило без участия кораблей и сил
Кольской флотилии.
Восьмидесятые годы стали знаменательны-
ми для экипажей кораблей флотилии, активно
осваивавших зону ответственности объедине-
ния, они с высокими показателями решали за-
дачи боевой службы в западной Атлантике.
Флотилия стала одной из важнейших сило-
вых составляющих Северного флота, способ-
ной успешно решать задачи по своему пред-
назначению в определенной для нее операци-
онной зоне Арктического бассейна. Это было
предопределено еще и тем, что «серая зона» и
большая часть континентального шельфа Ба-
ренцева и Карского морей составляют уникаль-
ные кладовые огромных запасов нефти и газа,
а также являются районами, где наиболее ин-
тенсивно продуцируются морские биоресурсы
и производится активный рыбный промысел.
Именно поэтому значение Кольской флотилии
для нашей страны стало наиболее весомым.
Вся история уникального флотского объе-
многомесячные боевые службы, освоение но-
и
динения - это длительные плавания
вых проектов боевых кораблей в различных районах Мирового океана и в различных
климатических условиях. За прошедшие 20 лет корабли флотилии совершили более
1500 выходов в прибрежные арктические моря и в районы Атлантики и Средиземно-
морья, а также участвовали более чем в 70 официальных и деловых визитах. Золоты-
ми буквами в историю Военно-Морского Флота страны вписаны походы БПК «Адми-
рал Кулаков» и СКР «Задорный» на Кубу в 1988 г., БПК «Симферополь» в США в 1991
г., БПК «Адмирал Харламов» и СКР «Легкий» в Норвегию и Нидерланды в 1994 г., БПК
«Адмирал Левченко» в Великобританию в 1996 г.
Самым «богатым» по количеству визитов для флотилии стал 1993 г., когда сторо-
жевые корабли «Резвый» посетил Норвегию, «Легкий» - Турцию и Гибралтар, «Бес-
сменный» - Гибралтар, а большие противолодочные корабли «Адмирал Харламов» -
Канаду, «Адмирал Левченко» - Францию. В 2001 г. дружественный визит в Великобри-
танию совершила подводная лодка Кольской флотилии - «Вологда».
Корабли объединения регулярно привлекались к участию в совместных учениях с
кораблями стран НАТО, таких как «Дервиш-91», «Помор-94», «Рукус-96». Морскую
выучку североморцев всегда отмечали военные моряки стран НАТО. А во время со-
вместных учений по отражению условного воздушного противника, при обороне кон-
воя «Дервиш-2001», английские моряки признали мастерство комендоров СКР «За-
дорный».
Морские тральщики «Артиллерист», «Всеволод Вишневский», «Минер» и «Пуле-
метчик» неоднократно несли боевую службу по защите советских судов в районах
рыбного промысла у побережья юго-западной Африки. Здесь североморцам прихо-
дилось пресекать откровенное давление иностранных государств на наших рыбаков в
уже освоенных Россией промысловых районах. За решительные и мужественные дей-
ствия при отражении нападений на советские рыболовные суда марокканских пира-
тов в районе промысла у берегов Африки многие моряки соединения, которым сейчас
командует капитан 1 ранга Н.Мешалов, уже в мирные годы были награждены боевы-
ми наградами.
После адмирала И.Касатонова Кольской флотилией командовали адмирал В.Гри-
шанов (1988-1991 г.г.), вице-адмирал В.Корнюшко (1991-1995 г.г.), вице-адмирал
Н.Осокин (1995-2002 г.г.). Сейчас объединением командует контр-адмирал В.Высоц-
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
кий. Каждый из них внес свой вклад в повышение боевой готовности объединения. .
В ходе реформирования Вооруженных сил России силы Кольской флотилии пре-
терпели значительные изменения. Сейчас в состав флотилии входят соединения ко-
раблей ОВР, тральщиков, подводных лодок, десантных кораблей, ремонтирующихся
подводных лодок и кораблей резерва, а также отдельные части и вспомогательные
подразделения. Сократился и район базирования кораблей. Но как и в прошедшие
годы боевые единицы Кольской флотилии редко застаиваются у пирсов Полярного.
Лидером в объединении является соединение тральщиков под командованием
капитана 1 ранга Н.Мешалова, а также экипаж морского тральщика «Владимир Гума-
ненко», которым командует капитан 3 ранга Ю.Полшков. Не сдает завоеванных пози-
ций и соединение десантных кораблей капитана 1 ранга П.Прокопчука. Здесь лучшим
кораблем называют БДК «Оленегорский горняк» капитана 2 ранга Ю.Давитяна.
Среди лучших офицеров командование объединением называет также капитанов
1 ранга О.Симонова и Ю.Еремина, В.Майорова и И.Зигия, А.Яшина и И.Васильева,
Е.Богомолова, капитанов 2 ранга А.Журавлева, О.Волочинского и И.Шаврова, под-
полковника Е.Сичкаря и капитан-лейтенанта С.Ясакова.
Капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ
Творцы школы
подводных побед
<#20^
Зимний шторм; атаковавший под-
водную лодку “Рязань”, был более чем
жесток. Черный корпус атомного ис-
полина, высотой с четырехэтажный
дом, словно щепка взлетал на гре-
бень упругой белопенной волны и, за-
мерев там на мгновение, вновь падал
к подножию очередного штормового
вала. Еще три часа назад никто и не
предполагал, что январский день при-
несет такой жуткий разгул морской
стихии.
С самого утра погода была нео-
бычно спокойной для зимнего Запо-
лярья. Экипаж успешно выполнил тор-
педную стрельбу. Командир “Рязани”
капитан 1 ранга А.Субботин убедил-
ся в том, что катер-торпедолов втя-
нул в ангар зеленую торпеду с бело-
красной «головой», поблагодарил по
связи корабли, обеспечивающие вы-
полнение учебно-боевой задачи, и
подводный ракетоносец, взяв курс на
север, покинул район стрельбы. Вот
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Л.Ролин вручает командиру экипажа РПК СН 
“Рязань” капитану 1 ранга А.Субботину памятную
медаль Государственного ракетного центра
имени Макеева
здесь-то, из черной январской
ночи, и обрушился на корабль
сильнейший семибальный
шторм. Падение с горы в ре-
жиме «голова-ноги», могли по-
казаться неспешной прогулкой
в те минуты, когда атомоход с
дифферентом до 20 и креном
- до 35 градусов в одно мгно-
вение проваливался вниз или
столь же стремительно взлетал
вверх.
Подводники, обычно пере-
жидавшие подобные выходки
заполярной погоды в морских
глубинах, уже через полчаса
стояли на боевых постах с сине-белыми лицами. Терпеливо превозмогая
качку, моряки костерили не на шутку разыгравшуюся стихию, но боевые по-
сты никто не покидал. Наконец командир штурманской боевой части капи-
тан 3 ранга Д.Шаркут доложил командиру о приходе в точку погружения.
Прохрипели ревуны на открытие клапанов вентиляции цистерн главного
балласта и лодка быстро ушла на заданную глубину. Где-то на глубине 40 м
неукротимая сила морской стихии практически уже не ощущалась. Значи-
тельно позже, по приходу в базу, подводники увидят все последствия разру-
шительных ударов разбушевавшегося Посейдона. Их сила была такова, что
несколько смотровых лючков на легком корпусе, перед выходом в море на-
мертво затянутые палубными ключами, были вырваны из своих гнезд и на-
всегда остались лежать в глубинах Баренцева моря. Железо и то не устояло
под ударами стихии, а североморские потомки рязанского богатыря Евпа-
тия Коловрата стойко выдержали испытание штормом и успешно выполнили
поставленные учебно-боевые задачи.
Этот, вполне обычный эпизод из морской жизни подводников Северного
флота, ярко показал незримую жизненную основу, опираясь на которую ныне
служат России экипажи «рязанцев» из Гаджиева. Да и немного на российс-
ком флоте осталось кораблей первой линии, которые за свою двадцатилет-
нюю жизнь выполнили бы 15 боевых служб.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ВЕХИ
Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения был
заложен на стапеле четырежды орденоносного Северного машиностроитель-
ного предприятия в январе 1980 г. По классификации НАТО он был отнесен
к классу «Дельта-3», а у советских подводников стал представлять класс «Каль-
маров». В декабре 1981 г. подводная лодка была спущена на воду, а через
три месяца экипаж и сдаточная команда северодвинцев начали швартовые
испытания.
18 сентября 1982 г. на корабле были торжественно подняты Военно-мор-
ской флаг и Гюйс. А в следующем году ракетный подводный крейсер вышел
на свою первую боевую службу. По итогам зимнего периода обучения в 1996
г. подводная лодка была признана «Лучшим кораблем Северного флота». 10
января 1998 г. атомоход торжественно нарекли “Рязань”.
Впервые о будущей “Рязани” я услышал среди подводников Западной
Лицы в 1986 г., когда экипаж капитана 2 ранга А.Савельева выполнил поход
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
к Северному полюсу и произвел здесь успешные летные и системные испы-
тания ракетного комплекса. Затем тактический номер ракетоносца прозву-
чал в телевизионном сообщении о выполнении успешного запуска баллис-
тической ракеты в рамках международной программы “Элрабек”. Тогда, в
июле 1995 г.,;экипаж РПК СН под командованием капитана 1 ранга В.Баже-
нова выполнил стрельбу ракетой, имеющей вместо головной части спускае-
мый аппарат с научной аппаратурой и почтой. Этот аппарат пролетел по
суборбитальной траектории более 5 тыс. км и приземлился на полуострове
Камчатка.
В 2000 г. второй экипаж атомохода под командованием капитана 2 ранга
Т.Каяева успешно выполнил практическую стрельбу баллистической раке-
той. А еще через год первый «рязанский» экипаж под командованием капи-
тана 1 ранга А.Субботина произвел успешный пуск ракеты-носителя “Вол-
на” с однотипного с “Рязанью” атомохода “Борисоглебск”. Внешне это был
один из обычных боевых пусков для подводного ракетоносца. Однако уни-
кальность стрельбы состояла в том, что “Волна” являлась конверсионной
ракетой-носителем, созданной государственным ракетным центром “Кон-
структорское бюро имени В.П.Макеева”. Вместо головной части в ракете
была использована экспериментальная конструкция - суборбитальный кос-
мический аппарат “Космос-1”, который вывел на заданную высоту так назы-
ваемый “Солнечный парус”.
ДЛЯ СПРАВКИ
“Солнечный парус” представляет собой круг диаметром 26 м, представ-
ляющий систему отдельных “лепестков”, изготовленных из специальной плен-
ки, которая в десятки раз тоньше человеческого волоса. Именно этот лепе-
стковый парус и ловит излучение солнца, за счет которого космический ап-
парат приобретает ускорение.
В этот день заполярная погода была благосклонна к российским моря-
кам. Июльское солнце не уходило с небосвода круглые сутки, а легкий юго-
западный ветер - лишь слегка холодил лица верхней вахты, ожидавшей ко-
манды на погружение. Наконец подводный ракетоносец бесследно исчез с
поверхности моря и плавно вошел в “стартовый коридор”. С максимальной
точностью обеспечивали управление кораблем по скорости и глубине под-
чиненные командира БЧ-5 капитана 2 ранга В.Бухарина и личный состав
боцманской команды.
Ракетчики под руководством капитан-лейтенанта.В.Ваняева, на которых
пришлась львиная доля отработки подготовительных мероприятий ракетной
стрельбы, окончательно проверили свою материальную часть перед стрель-
бой. Рядом находились представители Государственного ракетного центра
“КБ имени В.П.Макеева” во главе с Л.Ролиным. И “рязанцы” и “промышлен-
ность” были едины в том, что “первый выход” ракеты типа “Волна”, должен
стать началом долгой космической жизни ее “близнецов”.
По мере приближения секундной стрелки к цифре 12 нарастало напря-
жение в центральном посту атомного ракетоносца. И хотя для командира
соединения контр-адмирала И.Положил и капитана 1 ранга А.Субботина, эта
стрельба была далеко не первой, они будто впервые готовились к этому
“экзамену”. Дополнительную нервозность придавало обстоятельство, что
стрельба должна была проводиться в контролируемых условиях. Недалеко
от позиции атомохода находилось гидрографическое судно “Муклевич”, на
котором разместилась группа российских и зарубежных ученых.
. “Рязанцы” справились с поставленной задачей успешно. В расчетное вре-
•15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
мя «солнечный парус» раскрылся на космической орбите, а стрельба экипа-
жа капитана 1 ранга А.Субботина, обеспечившая успешное проведение экс-
перимента, была оценена высшим баллом.
В нынешнем году РПК СН “Рязань” внес новый вклад в мировую косми-
ческую историю. 12 июля экипаж ныне уже капитана 1 ранга Т.Каяева произ-
вел запуск экспериментального космического аппарата “Демонстратор-2”,
который не имеет аналогов в мире и предназначен для посадки на другие
планеты или для доставки грузов на Землю.
Море и погода благоприятствовали проведению эксперимента. И “ря-
занский” экипаж вновь оправдал надежды командования и российской на-
уки. Командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга С.Артю-
шенко и командир штурманской боевой части капитан-лейтенант И.Бирю-
ков точно вывели атомоход в заданную точку старта, а старший мичман В.Сед-
ченин и старшина 1 статьи контрактной службы В.Матвеев - уверенно дер-
жали корабль в “стартовом коридоре”. Наконец долгожданный миг настал -
“Волна” с “Демонстратором-2” начала свой полет.
После выхода ракеты из шахты ракетоносец заметно просел и начал слег-
ка дифферентоваться на корму. Но это были добрые “корпусодвижения” ато-
мохода и явные признаки успешной работы всего экипажа. По отсекам не-
произвольно прокатилось заметное оживление - своеобразная волна под-
водницкого счастья. Внимательно просматривая глубины Баренцева моря,
экипаж аккуратно выполнил сложный маневр для всплытия на перископную
глубину. После технического и визуального осмотра горизонта оглушитель-
но взревел воздух высокого давления и за несколько секунд выгнал морс-
кую воду из цистерн главного балласта. Атомоход всплыл в надводное поло-
жение.
' Командир ракетоносца, первым поднявшийся на ходовой мостик, был
невольно ослеплен яркими солнечными бликами, играющими на поверхно-
сти моря, и не сразу отыскал темный приземистый силуэт малого противо-
лодочного корабля “Брест”. Надводный “контролер” сообщил, что полет кос-
мического аппарата проходит по назначенной программе и вскоре он дол-
жен приземлиться на Камчатке.
Возвращение в базу после более чем двухнедельного похода было для
капитана 1 ранга Т.Каяева не менее волнующим, чем сама ракетная стрель-
ба. Буквально за два дня до выхода в море его семья пополнилась двумя
очаровательными малышами, которых назвали Андреем и Арсением. Не уди-
вительно, если когда-то на ходовой мостик нового атомохода поднимутся
близнецы - лейтенанты Каяевы, которые продолжат дело отца и станут оче-
редными творцами подводных побед нынешних “рязанцев”.
Отрадно, что РПК СН “Рязань” вот уже два десятилетия бороздит глуби-
ны арктических морей, а его экипажи верой и правдой служили и служат
Отчизне. Несмотря на лишения и испытания, выпавшие за последние годы
на долю российских военных моряков, боевые традиции и преемственность
“рязанцев” сохранились. Вместе с коллегами “борисоглебцами” и “верхо-
турцами”, “воронежцами” и “карельцами”, “костромичами” и “новомосков-
цами”, “псковичами” и “тамбовчанами”, составляющими единный жизненно
важный для Родины “организм” подводных сил, “рязанцы” продолжают при-
умножать достижения национальной Школы подводного плавания, надежно
сохраняют фундамент будущего возрождения военного флота страны,
у f
. 1	- . •	.<	: .-	*	« •
Капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ
16
200 лет военному
: Министерству России
Ч? J v ? Д u е si.*f a Xi i- ' Д J н > •'s' u	!<» "t I J n 4 -.r f J n- Jiji t W- *, - * J	«чХ/ X \ J «’’'A. 4
•	- * •’	'	'	) " ‘J ‘	‘ ’	/
27 сентября 2002 г. в Генеральном штабе Вооруженных Сил состоялась на-
учно-практическая конференция, посвященная 200-летию военного ведомства
России.
С докладом “Об основных этапах становления и развития Военного мини-
стерства” (Министерства обороны) выступил начальник Генерального штаба
генерал армии А. Квашнин, отметивший наиболее важные направления рефор-
мирования Вооруженных Сил в соответствии с современными требованиями к
вооруженной борьбе и уровнем угроз России.
С содокладом выступили заместитель начальника Генерального штаба гене-
рал-полковник А.Скворцов, заместитель Генерального прокурора РФ - глав-
ный военный прокурор генерал-лейтенант юстиции А.Савенков, первый заме-
ститель начальника Главного оперативного управления Генерального штаба
генерал-лейтенант А.Новиков.
В работе конференции приняли участие представители Правительства Рос-
сии, Государственной Думы, Совета Федерации, офицеры Генерального шта-
ба, главных и центральных управлений Минобороны, главных командований
видов Вооруженных Сил, командований родов войск, ветераны Вооруженных
Сил.
- Мы публикуем в изложении выступление на научно-практической конферен-
ции ВРИО начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирала В.Ильина.
ОРГАНЫ ВОЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ
ВМФ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ
ЕГО РАЗВИТИЯ
^Органы военного управления отече-
ственного флота имеют более чем 300-
летнюю историю, пройдя те же этапы ста-
новления, что и органы управления сухо-
путных войск и всегда определялись, с
одной стороны реальным уровнем состо-
яния морских вооружений и техники, с
другой - формами и способами примене-
ния сил флота.
Первые флотские органы военного уп-
равления были созданы под руковод-
ством Петра Великого и. при его непос-
редственном участии, при этом опреде-
ляющей вехой явилось создание в
1718 г. Адмиралтейств-коллегии - перво-
го единого центрального органа управле-
ния регулярным российским флотом, под-
чиненным непосредственно верховной
власти. Создание Министерства морских
сил стало следующим шагом по центра-
лизации управления флотом.
По мере развития флота менялась й си-
* ' •	• '	к.  • ’
стема управления им, которая, однако, не
всегда была адекватна требованиям вре-
мени.
После поражения России в русско-
японской войне 1904-1905 гг., закончив-
шейся Портсмутским мирным договором,
были учтены ее уроки и сделаны верные
выводы.
В 1906 г. в России был восстановлен
пост морского министра; с 1911 г. его за-
нимал адмирал Иван Константинович Гри-
горович,' выдающийся организатор и ру-
ководитель работ по возрождению фло-
та.
Под его руководством была начата раз-
работка и реализация многолетних кораб-
лестроительных программ, планов моби-
лизационного развертывания и оборудо-
вания морских театров, планомерная заб-
лаговременная подготовка сил флота к
ведению войны с конкретным вероятным
противником. Морской Генеральный
штаб, созданный в 1906 г., руководил
строительством, применением и обеспе-
чением сил флота.
Заслуга Морского министерства в той
2 “Морской сборник” №11
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
конкретной обстановке состояла в том,
что оно сумело доказать Государственной
думе и правительству страны необходи-
мость воссоздания сильного военного
флота на основе его комплексно-целево-
го строительства.
Эту идею всецело поддержал премьер-
министр П.Столыпин, хорошо понимав-
ший значение морской мощи для благо-
получия государства.
В те годы были приняты Малая и Боль-
шая судостроительные программы и под-
готовлен “Закон о флоте”. Строительство
флота, развитие его инфраструктуры ста-
ло общегосударственной задачей, при
этом органы военного управления обес-
печили проведение необходимых ре-
форм. В результате к 1914 г. Россия сно-
ва имела флот, в целом выполнивший воз-
ложенные на него задачи в Первую миро-
вую войну.
После Октябрьской революции и Граж-
данской войны флот долгие годы, как и вся
страна, находился в тяжелейшем состоя-
нии. Структура органов управления под-
вергалась многократным изменениям и
только к середине 30-х годов у государ-
ства появилась возможность уделять фло-
ту больше внимания. При этом органы уп-
равления необходимо было привести в
соответствие с требованиями времени,
однако лишь к концу 1937 г. удалось до-
биться оптимальной для того времени
структуры центральных органов управле-
ния, когда был образован Наркомат Воен-
но-Морского Флота, а несколько позже -
и Главный морской штаб.
Под руководством начальников Главно-
го морского штаба адмиралов Л.Галлера
и И.Исакова была проделана большая
работа по подготовке флота к войне.
В этот период была выработана и вне-
дрена система боевых готовностей, пре-
допределившая в последующем органи-
зованное вступление ВМФ в Великую Оте-
чественную войну, особенно в ее началь-
ный, наиболее трудный период.
- Созданная в предвоенный период
структура органов управления флотом
оказалась в целом весьма дееспособной
и отработанной, что позволило флоту ус-
пешно бороться с сильным противником
в ходе всей войны. Основная заслуга в
этом принадлежит выдающемуся флото-
водцу адмиралу Н.Г.Кузнецову, который
уверенно руководил боевыми действиями
ВМФ, умело осуществлял взаимодей-
ствие флотов с сухопутными войсками, а
после войны, как и в довоенный период,
внес большой вклад в развитие и строи-
тельство ВМФ.
В сложный послевоенный период руко-
водство страны приняло меры к созданию
современного флота, способного проти-
востоять растущей военно-морской силе
США и их союзников. Наряду с этим вел-
ся интенсивный поиск путей совершен-
ствования структуры органов управления
ВМФ. Так, были разделены каждый на два
флота Балтийский и Тихоокеанский фло-
ты, сформированы командования подвод-
ными силами, разграничены системы за-
казов и эксплуатации вооружения и воен-
ной техники, проведен ряд других мероп-
риятий, связанных с централизацией уп-
равления. Однако надо признать, что все
эти нововведения зачастую осуществля-
лись без должных научных проработок, а
лишь на основе субъективных подходов
как военачальников, так и руководителей
государства, так что реорганизация струк-
туры центральных органов управления но-
сила неконструктивный характеров
1946 г. ликвидировали Наркомат ВМФ и
создали Военно-Морские Силы. В 1950
г. вновь создали самостоятельное Воен-
но-морское министерство, однако уже в
1953 г. военное и морское министерства
были окончательно объединены. Военно-
морской министр стал Главнокомандую-
щим Военно-Морским Флотом в ранге за-
местителя министра обороны.
Столь частые структурные изменения
значительно снизили результаты огром-
ной работы по восстановлению боеспо-
собности флота и его дальнейшего стро-
ительства.
Новым этапом в развитии центральных
органов управления ВМФ стали годы ра-
кетно-ядерного противостояния в Миро-
вом океане. Была развернута глобальная
система управления силами флота, обес-
печивающая их массированное примене-
ние при внезапном развязывании войны
практически в любой момент времени и в
любом районе Мирового океана. Стреми-
тельными темпами шло выполнение ко-
раблестроительной программы: к этому
вынуждала навязанная Советскому Союзу
гонка вооружений. Но спешка приводила
к определенным просчетам в сбалансиро-
ванности флота. Из-за того, что основное
внимание в те годы уделялось развитию
кораблестроения, все более и более ста-
ли отставать системы базирования, тыло-
вого и технического обеспечения.'По-
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
следствия этой политики мы ощущаем и'
сегодня.
И все же, несмотря на эти просчеты,
именно в данный период СССР стал иметь
мощный океанский ракетно-ядерный’
флот, способный выполнять в Мировом
океане весь объем возможных задач стра-
тегического, оперативно-стратегическо-
го, оперативного и тактического уровней.
В эти же годы приобрела устойчивую
организационную структуру и система уп-
равления силами флота. Во многом бла-
годаря слаженной работе органов воен-
ного управления советский Военно-Мор-;
ской Флот вышел на качественно новый
этап своего развития, окончательно были
решены вопросы стратегического руко-
водства флотом в военное время.
Во всю эту работу большой вклад внес
Адмирал Флота ! Советского Союза
С.Г.Горшков, сумевший творчески осуще-
ствить на практике идею строительства
современного флота.
Не секрет, что сегодня ВМФ России да-
леко не тот, каким он был во времена
СССР, хотя перечень задач, стоящих пе-
ред флотом по обороне морских рубежей
и защите национальных интересов России
в Мировом океане, не уменьшился.
Более того, в последние годы резко из-
менилась не в пользу нашей страны
геополитическая обстановка, появились
новые угрозы национальной безопаснос-
ти России с морских и океанских направ-
лений, появились и новые, не свойствен-
ные ранее флоту задачи. Все это говорит
о том, что Россия должна иметь мощный
Военно-Морской Флот.
История показывает, что нация или
страна, не обладающая морской мощью
или почему-либо утратившая ее, отреша-
ется и от участия в решении мировых про-
блем, лишается уверенности в своей не-
зависимости и безопасности.
Ныне на государственном уровне при-
няты основополагающие документы и ре-
шения в области совершенствования и
развития морской деятельности, являю-
щиеся юридически-правовой основой со-
здания современного российского Воен-
но-Морского Флота.
Создана и работает как высший кон-
сультативный совет при Правительстве
Российской Федерации Морская колле-
гия; определена долговременная комп-
лексная национальная морская политика;
на Министерство обороны возложена за-
дача по координации всей морской дея-
тельности государства, что практически
2*
осуществляется через Главкомат ВМФ,
особенно в вопросах организации взаи-
модействия как внутри Минобороны, так
и на межведомственном уровне;
'• Таким образом, в Российской Федера-
ции окончательно сформировалось пони-
мание, что XXI век будет веком Мирового
океана, и Россия должна быть к этому го-
това; в этом видится связь современной
России с эпохой Петра Великого.
Подтверждением тому, что возрождает-
ся морская деятельность России, служит
проведенный в августе 2002 г. сбор-поход
Каспийской флотилии, в ходе которого
получен первый опыт по совместной под-
готовке всех субъектов морской деятель-
ности России и силовых структур к прак-
тической реализации национальной мор-
ской политики и отработке взаимодей-
ствия на море при решении широкого кру-
га задач. "
Учитывая несомненную пользу подоб-
ных учений, в органах управления ВМФ
начата подготовка к проведению подоб-
ных мероприятий в других регионах Рос-
сийской федерации, в частности на Даль-
нем Востоке в рамках сбор-похода Тихо-
океанского флота.
Несмотря на общий положительный
итог совместных учений в регионе Кас-
пийского моря, остаются проблемы, свя-
занные со структурой органов военного
управления. Так, по нашему мнению, в
Министерстве обороны необходимо со-
здать штатную структуру, которая посто-
янно и оперативно занималась бы вопро-
сами координирования и реализации на-
циональной морской политики. Проблема
ждет своего решения.
В заключение хотелось бы отметить, что
сегодня нет необходимости доказывать,
что России как великой державе нужен
сильный флот. ’
Непонимание этого нам всегда обходи-
лось дорого, страна теряла не только меж-
дународный авторитет, но и территории.
В свое время по этому поводу известный
флотский теоретик, начальник Военно-
морской академии Н.Л.Кладо говорил, что
“едва ли найдется другое государство в
мире, которое жестоко платилось за сла-
бость своего флота, как Россия”. Думает-
ся, эти слова не нуждаются в коммента-
риях.
Вице-адмирал В.ИЛЬИН,
первый заместитель начальника
Гпавного штаба ВМФ
19
Мировой океан
ивоенно-стратегические
ЩЯи1^ШШ№ШШШй^Ш

В конце сентября в Москве состоялась научно-техническая конференция, на
которой были обсуждены итоги первого этапа Федеральной целевой программы
“Мировой океан”.	,
В конференции приняли участие представители федеральных органов испол-
нительной власти, участвующих в реализации данной программы.
От Министерства обороны - заказчика подпрограммы “Военно-стратегические
интересы России в Мировом океане” на конференции выступил помощник Глав-
нокомандующего ВМФ по научной работе контр-адмирал Л.Г.Сидоренко, доклад
которого публикуется в изложении.
Федеральная целевая программа “Мировой
океан” была разработана по Указу Президен-
та Российской Федерации от 17. января
1997 г. №11 и утверждена постановлением
Правительства Российской Федерации от 10
августа 1998 г. №919.
Реализация программы должна обеспечить
защиту российских интересов в Мировом оке-
ане, повышение политической стабильности,
обороноспособности страны на морских и оке-
анских направлениях, способствовать сохра-
нению и развитию научно-технического, эко-
номического и сырьевого потенциалов Рос-
сии, улучшить снабжение населения продук-
тами питания, повысить достоверность и опе-
ративность получения информации о ситуации
в Мировом океане, а также защищенность на-
селения прибрежных регионов от стихийных
бедствий и чрезвычайных ситуаций техноген-
ного характера, способствовать их социально-
экономическому развитию.
Как известно, на Министерство обороны
Российской Федерации были возложены фун-
кции разработчика и государственного заказ-
чика подпрограммы “Военно-стратегические
интересы России в Мировом океане”, непос-
редственным разработчиком которой был оп-
ределен Военно-Морской Флот. Напомню, что
эта подпрограмма была сориентирована на го-
сударственное регулирование вопросов, свя-
занных со строительством и применением
ВМФ России, сохранение научно-техническо-
го потенциала судостроения и смежных отрас-
лей промышленности, совместную деятель-
ность ВМФ и других силовых и хозяйственных
структур, обеспечение экологической безо-
пасности объектов ВМФ на всех этапах их жиз-
ненного цикла.
Основой подпрограммы являлся разрабо-
танный по инициативе Военно-Морского Фло-
та и поддержанный руководством Министер-
ства экономики проект Военно-морской стра-
тегии Российской Федерации, в котором были
сформулированы основополагающие принци-
пы и положения государственной политики в
интересах сохранения и развития военно-мор-
ского потенциала государства, а также его
применения для обеспечения обороноспособ-
ности страны. Строго говоря, были разрабо-
таны и утверждены на государственном уров-
не единые научно обоснованные взгляды на
этапы и пути строительства и реформирова-
ния Военно-Морского Флота как одного из
главных участников государственной полити-
ки по развитию морского потенциала' России.
Ход выполнения подпрограммы показал, что
она способствует началу формирования дей-
ственной государственной политики в отноше-
нии роли и места Министерства обороны (Во-
енно-Морского Флота) в деле защиты нацио-
нальных интересов России в Мировом океане,
а также выполнению Программы вооружения,
Государственного оборонного заказа и других
общегосударственных программ.
Так, в сентябре 1999 г. в Северодвинске под
руководством тогда еще Председателя Прави-
тельства Российской Федерации В.В.Путина
было проведено заседание Комиссии по
военно-промышленным вопросам, на котором
Главнокомандующий ВМФ предложил ряд
конкретных мер по выполнению вынесенных на
обсуждение проблем.
В ноябре 1999 г. было проведено заседание
Совета Безопасности по вопросу “Об опреде-
лении общей стратегии и неотложных мерах по
сохранению и развитию морского флота и ко-
раблестроения Российской Федерации”, на
котором было предложено разработать Мор-
скую доктрину Российской Федерации и спо-
собы ее реализации, создать Морскую колле-
гию при Правительстве Российской Федера-
ции с возложением на нее руководства всей
морской деятельностью государства и ответ-
ственности за реализацию Морской доктрины,
принять Военно-морскую стратегию Россий-
ской Федерации как составную часть Морской
доктрины, создать в Российской Академии го-
сударственной службы при Президенте Рос-
сийской Федерации кафедру “Стратегия реа-
лизации национальных интересов России в
Мировом океане”. На основе решения данно-
го совещания Президент издал Указ “О совер-
20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
шенствовании морской деятельности Россий-
ской Федерации”, было принято также поста-
новление Правительства “О мерах по совер-
шенствованию морской деятельности Россий-
ской Федерации”. Принятые документы яви-
лись действительно реальными шагами по ре-'
ализации национальных интересов России в
Мировом океане. > \ у	г- •
. Во исполнение принятых решений разрабо-
тана и утверждена Президентом 27 июля
2001 г. Морская доктрина Российской Феде-
рации на период до 2020 г., утверждены Ос-
новы политики Российской Федерации в об-
ласти военно-морской деятельности до 2010
г., в которых на основе разработанной Воен-
но-морской стратегии изложены основопола-
гающие принципы и положения политики го-
сударства в целях сохранения и развития Во-
енно-Морского Флота России. Кроме того, в
августе 2001 г. принято постановление Пра-
вительства РФ о создании при Правительстве
Морской коллегии для координации всей мор-
ской деятельности государства и реализации
Морской доктрины, разрабатываются законо-
проекты, регулирующие морскую деятель-
ность; Указом Президента Российской Феде-
рации от 27 февраля 2002 г. №245 утверж-
ден орден “За морские заслуги”, выполняют-
ся и другие намеченные мероприятия.
Таким образом, Основы политики Российс-
кой Федерации в области военно-морской де-
ятельности до 2010 г. стали не только состав-
ной частью Военной доктрины, но и неотъем-
лемой составляющей Морской доктрины, то
есть морской политики государства. При этом
военно-морская деятельность, связанная с
защитой и обеспечением национальных инте-
ресов и безопасности России в Мировом оке-
ане, отнесена к категории высших государ-
ственных приоритетов, a't Военно-Морской
Флот, как указано в Морской доктрине, явля-
ется основой морского' потенциала России и
сдним из инструментов ее внешней политики.
В условиях значительных сокращений всех
родов сил флот должен в максимально воз-
можной степени сохранить свой боевой потен-
циал, стать менее обременительным для стра-
ны в экономическом отношении, но быть спо-
собным достойно отстаивать и защищать на-
циональные интересы России на море. Поэто-
му в основу замысла строительства Военно-
Морского Флота на период до 2016 г. поло-
жена идея создания боеготовых, высоко ос-
нащенных морских стратегических ядерных
сил и сил общего назначения, обладающих
достаточным потенциалом сдерживания. Лич-
ный состав этих сил должен отвечать совре-
менному уровню профессиональной и мораль-
но-психологической подготовки.
По нашему мнению, реализация разрабо-
танных в подпрограмме мероприятий даже в
условиях ограниченного финансирования дала
возможность выполнить следующее:
на первом этапе до 2002 г. определить сис-
тему государственных приоритетов и целей в
вопросах применения ВМФ на ближайшие
5-10 лет и основ долгосрочного курса страны
в этой области, блокировать разрушительные
для ВМФ тенденции, создать определенный
задел для дальнейшего развития флота;
на втором этапе до 2007 г. обеспечить ста-
билизацию возможностей ВМФ по защите ин-
тересов и безопасности Российской Федера-
, ции в морских районах, находящихся под ее су-
веренитетом и юрисдикцией, а также; в соот-
ветствии с международным правом, в иных
акваториях Мирового океана;,
на третьем этапе после 2007 г. обеспечить
возможность сохранения за Россией статуса
морской державы, содействие устойчивому
развитию экономики страны,' освоению и ис-
пользованию ресурсов Мирового океана;
после 2020 г. - перейти к замене нынешнего
флота на качественно новый.	. ’
В ходе рабочих поездок на Северный и Ти-
хоокеанский флоты Президент Российской
Федерации В.В.Путин выразил уверенность в
реализации этой программы. В результате
постепенно восстанавливается способность
ВМФ по обеспечению защиты политических и
экономических интересов России в Мировом
океане, что содействует поддержанию военно-
политической, стабильности на океанских и
морских пространствах. Кроме того, в России
впервые узаконено такое понятие, как нацио-
нальная морская политика. Таков, на наш
взгляд, основной результат первого этапа под-
программы.’ '	/ '
В заключение хотелось бы остановиться на
вопросе финансирования нашей подпрограм-
мы. В Министерстве обороны специальных
средств на ее выполнение нет, поэтому все ме-
роприятия первого этапа подпрограммы Глав-
комат ВМФ выполнял за свой счет, что нельзя
признать оптимальным.	. , ,г„
Решение этого вопроса требует внесения
соответствующих изменений в Федеральный
закон о бюджетной классификации. Поэтому
при планировании мероприятий второго эта-
па подпрограммы (2003-2007 гг.) следует оп-
ределить конкретный источник финансирова-
ния. Работа в этом направлении проводится,
наметились конкретные положительные сдви-
ги и можно надеяться, что в 2003 г. будут обес-
печены минимально достаточные объемы фи-
нансирования по подпрограмме “Военно-'
стратегические интересы России в Мировом
океане”. По крайней мере, Минэкономразви-
тия и Минфин выделяют 25 млн. рублей на
капитальное строительство. Однако вопрос о
выделении финансовых средств на проведе-
ние НИОКР пока остается открытым, что мо-
жет серьезно затруднить реализацию второго
этапа подпрограммы.
" ’ С",
Контр-адмирал Л.СИДОРЕНКО,
председатель Морского научного
комитета ВМФ, помощник
Главнокомандующего ВМФ по научной
работе, кандидат военных наук
21
 ВРЕМЯ И ФЛОТ
О ВОЕННО-МОРСКОМ
ФЛОТЕ РОССИИ В XXI ВЕКЕ
Стратегические ядерные силы (СЯС) явля-
ются сегодня действенным средством сдер-
живания агрессора - это их главное предназ-
начение на современном этапе возможного
противоборства между различными государ-
ствами. Такими возможностями располагают,
и это признается безоговорочно, современ-
ные военно-морские флоты. При этом они
имеют даже преимущества.
Если СЯС не могут быть использованы прак-
тически в мирное время и являются лишь по-
тенциальным средством сдерживания потен-
циального агрессора, то силы ВМФ могут
быть немедленно использованы для умирот-
ворения и для влияния на ситуацию в любой
точке планеты. При этом без нарушения меж-
дународно-правовых норм. Кстати, это сегод-
ня широко используется американской сто-
роной. Фактически ВМС США нацелены на все
“горячие” точки планеты.
Таким образом мощный ВМФ - это сила не
только для устрашения и сдерживания чьих-
либо агрессивных намерений, как важная со-
ставляющая стратегических ядерных сил
страны, но прежде всего, как необходимый
политический инструмент стабилизации меж-
дународной ситуации в интересах России.
Именно в таком ВМФ и нуждается Россия в
XXI веке.
К сожалению, возможное будущее ВМФ
России на ближайшие 20 лет пока не вселяет
оптимизма.
По крайней мере такое впечатление скла-
дывается после закладки в Санкт- Петербур-
ге 21 декабря 2001 г. фрегата “Стерегущий”,
представленного как прообраз судна будуще-
го российского флота. Отрадно в связи с этим
событием только то, что впервые в постсо-
ветское время заложен полноценный надвод-
ный корабль. Причисление же его к подклас-
су фрегатов с утверждением, что он достоин
определения корабля будущего ВМФ России,
вызывает по меньшей мере недоумение.
Неужели с кораблями прибрежного дей-
ствия Россия может претендовать на влияние
в Мировом океане?
А в таком влиянии в XXI веке она остро нуж-
дается, что ранее признано и целым рядом
российских государственных документов, не-
22
посредственно касающихся ВМФ РФ.
Первый из них - Указ Президента Российс-
кой Федерации от 17 января 1997 года № 11
“О Федеральной целевой программе “Миро-
вой океан”.
Саму программу предваряет фундамен-
тальное положение: “Военно - стратегичес-
кое значение Мирового океана обусловлено:
-	сосредоточением в его пространствах
большей части стратегических ядерных сил
морских держав;
-	современные военно - морские флоты,
оснащенные авиацией и ракетными комплек-
сами дальнего радиуса действия, способны
осуществлять контроль ситуации в океане и
существенно влиять на военно- политическую
стабильность в мире;
-	зависимостью мировой экономики от мор-
ских коммуникаций;
-	сосредоточением в прибрежной полосе
шириной около 500 километров более 75 %
промышленного потенциала и населения Зем-
ли;
Мировой океан, с одной стороны, является
перспективнейшей областью экономической
деятельности, а с другой - важнейшим фак-
тором геополитики/районом неизбежного со-
перничества и возможного раздела на сфе-
ры влияния”.
Такова глобальная оценка значения Миро-
вого океана руководством России.
Это следует понимать так: если суша пла-
неты давно поделена, то Мировой океан пока
еще нет. И можно предположить, что в XXI
веке, когда на пределе окажутся земные энер-
горесурсы, начнется дележ Мирового океана
с его необъятными богатствами, скрытыми на
дне и в водной среде. .	
Без каких-либо оговорок можно утверждать,
что дележ удаленных от побережья зон Ми-
рового океана будет в пользу того государ-
ства, которое способно защитить и силой кон-
тролировать свою зону. Отсюда, естествен-
но, ключевым звеном собственника отдель-
ной части Мирового океана явится военно -
морской флот, обладающий достаточной мо-
щью.
Для этого и надо им владеть в XXI веке тем
государствам, которые рассчитывают на свою
Г. КОСТЕВ, И. КОСТЕВ. О ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ РОССИИ В XXI ВЕКЕ
долю богатств Мирового океана. Без силы
рассчитывать на это не придется.
Думаем, Россия имеет шанс на участие в
разделе Мирового океана. Следовательно без
океанского флота нам не обойтись. Собствен-
но это было признано в 1999 г,, когда вслед
за Федеральной целевой программой “Миро-
вой океан” обсуждалась новая Военная докт-
рина РФ. Согласно Указу Президента РФ и
постановлению Правительства РФ был раз-
работан проект “Военно-морской стратегии
Российской Федерации”. В этом документе
четко прописано: “Военно - морская страте-
гия РФ представляет собой систему взглядов
на роль и место ВМФ России в общей систе-
ме обеспечения безопасности государства и
реализации его интересов в Мировом океа-
не”.
К сожалению, разработчики “Военной док-
трины РФ” исключили из текста пункт о Воен-
но-морской стратегии, предусмотренной Ука-
зом Президента РФ.1	;
Отрицание Военно-морской стратегии как
элемента Военной доктрины свидетельству-
ет о недопонимании в высших военных эше-
лонах власти роли и места ВМФ во влиянии
на ситуацию в Мировом океане. Но такой под-
ход в XXI веке просто недопустим. Потому что
требование обеспечения возможности успеш-
ной деятельности государства в Мировом оке-
ане становится реальным только тогда, когда
страна обладает сильным, современным Во-
енно - Морским Флотом, являющимся осно-
вой морской мощи государства, а в мирное
время представляющим особый инструмент
дипломатии и политики России. Это именно
так, если мы не хотим остаться на задворках,
когда ведущие мировые державы начнут де-
леж Мирового океана.
Еще одним глобальным документом в об-
ласти непосредственной оценки состояния и
роли Военно- Морского Флота страны явля-
ется Указ Президента РФ от 4 марта 2000 г.,
утверждающий Морскую политику России. Он
предусматривает конкретные меры по реали-
зации морской политики и возрождению мор-
ской мощи России до 2010 г.
К нему прилагается документ: “Основы по-
литики РФ в области военно-морской дея-
тельности” на этот же период. В “Основах...”
выделены приоритетные направления поли-
тики РФ в области военно-морской деятель-
ности и меры по их реализации.
К таким мерам отнесены:
Разработка и реализация основного доку-
мента государственной политики РФ в обла-
сти использования, изучения и освоения Ми-
рового океана - Морской доктрины Российс-
кой Федерации.
Перед этим дается трактовка Морской док-
трины: “Она (Морская доктрина РФ-Авт.) дол-
жна определять главные директивы и приори-
теты на функциональных направлениях и осо-
бенности их выполнения на геостратегичес-
ких направлениях национальной морской по-
литики”2. Само содержание Морской доктри-
ны до 2020 г.,утвержденной Президентом РФ
27 июля 2001 г, другие фундаментальные
документы предусматривают прежде всего
наличие в стране полноценного Военно -
Морского Флота.
После публикации вышеуказанных докумен-
тов (Федеральной целевой программы “Ми-
ровой океан”, Военно-морской стратегии РФ,
Основ политики РФ в области военно-морс-
кой деятельности, Морской доктрины) в Рос-
сии был заложен первый надводный корабль
“Стерегущий” XXI века. Вместе с этим появи-
лось утверждение, что “Суть новой стратегии
российского ВМФ в отказе от океанских ам-
биций и в сосредоточении усилий на оборо-
не побережья”.
Более того, утверждается, что в обозримом
будущем будет заморожено на неопределен-
ный срок строительство подводных лодок. А
как же с программой “Мировой океан”, с
“Морской доктриной”, которая определяет
“главные приоритеты на геостратегических
направлениях национальной морской полити-
ки”?
Специалистам известно, что на этих на-
правлениях у всех крупных держав разверну-
ты ракетные и многоцелевые подводные лод-
ки, вооруженные баллистическими и крыла-
тыми ракетами. Значит надо признать, что
Россию ждет превращение из океанской дер-
жавы в региональную - это в лучшем случае,
а то и просто в прибрежное государство, и
даже не морское. В этой связи смеем выска-
зать предположение, что если оно правомер-
но, то должно быть мотивировано руковод-
ством страны. Мотивов же отказа от созда-
ния океанского флота у России может быть
только три:
. 1-й. Россия объявляет себя исключительно
сухопутным государством, не имеющим ни-
каких интересов на море и морские границы
которого не требуют надежной защиты (се-
годня защита с морских направлений начи-
нается далеко в глубинах океана );
1 “Военная доктрина РФ.” См. “Красная звез-
да’, 12 мая 2000 г.
2 “Морская доктрина РФ.” Там же, 22 августа
2001 г.	•
23
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
2-й. Собственное финансовое состояние
России признается неудовлетворительным и
о создании океанского флота не может быть
и речи;
3-й. Никакой заинтересованности в богат-
ствах Мирового океана у России нет.
Возможно ли признание Россией хотя бы
одного из этих мотивов? Такое не только не-
возможно, но и абсолютно противоречит мно-
говековой истории государства. К сожалению,
сегодня не просто, растеряв старое, добы-
тое веками, сначала восстановить его, а за-
тем уже начать движение вперед. Но совер-
шенно ясно одно - без атомных подводных
лодок Военно - Морской Флот страны не спо-
собен обеспечить присутствие России в Ми-
ровом океане. Но какие должны быть атомо-
ходы в России, как обеспечить их плавание в
мирное время, чтобы они были готовы к ре-
шению боевых задач, - это предстоит еще
решить, разобравшись в трагедии “Курска”.
К началу XXI века Военно - Морской Флот,
как атрибут государства, повторил путь стра-
ны - путь доблести, славы и бесславия.
С чего же надо начать восстановление мор-
ской мощи России? Каким должен быть ВМФ
в XXI веке? Говорят что прогнозы - неблаго-
дарное дело. И все же выскажем свое мне-
ние о том, какое будущее ожидает Военно -
Морской Флот России в XXI веке.
Прежде всего отметим, что Россия не мо-
жет быть в стороне или не учитывать разви-
тие флотов других ведущих морских держав.
А в этом плане надо подчеркнуть, что подвод-
ные лодки как стратегического, так и опера-
тивно- тактического назначения в XXI веке ос-
танутся не только необходимой, но и основ-
ной составляющей военно-морских флотов
различных стран, имеющих выход к морям и
океанам.
В этой связи российский ВМФ нуждается в
двух основных подклассах подводных лодок.
Первый - это РПК СН для действий на боль-
ших удалениях от своих баз, в том числе и
подо льдами Арктики. Второй подкласс - мно-
гоцелевые атомные подводные лодки, способ-
ные действовать в удаленных районах Миро-
вого океана, в том числе и совместно с РПК
СН.
Считаем, что в России, кроме атомных под-
водных лодок, будут и подводные лодки с ди-
зель-электрическими энергетическими уста-
новками для действий в ближних и дальних
морских зонах.
При этом на дизель-электрических подвод-
ных лодках, если не на всех, то на достаточ-
ном их количестве будут установлены систе-
мы для использования химического топлива,
как это было в прошлом на ПЛ проекта 615А
(имеется в виду жидкий кислород) и на ПЛ
проекта 617 (перекись водорода).
Сегодня эти системы названы анаэробны-
ми (безвоздушными) энергетическими уста-
новками.
Таким образом, в XXI веке ЭУ подводных
лодок будут трех основных видов:
’ -атомные, вероятнее с водо-водяным типом
реактора; 
-дизель- электрические;	:
-анаэробные.
Исходя из опыта эксплуатации ПЛ минув-
шего века можно предположить развитие не-
которых особенностей технического облика
будущих подводных лодок.
Прежде всего будет сделан упор на сниже-
нии шумности подводных лодок. Одним из на-
правлений реализации этого требования яв-
ляется создание однокорпусных подводных
лодок на большей части длины корабля, прав-
да это может создать трудности в обеспече-
нии им необходимой непотопляемости. Реше-
ние этой задачи лежит в разумном компро-
миссе по обеспечению непотопляемости пу-
тем выбора целесообразного запаса плаву-
чести объемом порядка 15%. Компромисс
заключается в учете качества нынешних рос-
сийских подводных лодок, которые имеют
запас плавучести около 25 %, американс-
ких, с запасом плавучести 10 %. Кроме того
шумность может быть снижена за счет более
широкого внедрения в строительство одно-
вальных подводных лодок.
Вторая особенность технического облика
будущих ПЛ - это развитие подводных лодок,
с корпусами из сверхпрочного металла. Здесь
у России накоплен большой опыт. В стране
осуществлялось строительство АПЛ с корпу-
сами из титановых сплавов. Мы их построили
13 единиц. Титановый корпус позволял погру-
жаться на большие глубины и имел малое маг-
нитное поле, что повышало главное тактичес-
кое свойство подводных лодок - скрытность.
Кроме этого уменьшались затраты на содер-
жание наружной и внутренней части корпу-
сов. Правда, их стоимость ощутимо выше
стальных. Поэтому такие ПЛ вероятно будут
единичного образца и предназначены лишь
для решения специальных задач. Но в целом
будущее этого направления зависит от эко-
номических возможностей страны.
Многое у нас утеряно, упущено и просто не
востребовано. Но все же недавние достиже-
ния в отечественном подводном судострое-
нии в итоге позволят России наряду с Герма-
нией и Францией остаться в лидерах подвод-
ного кораблестроения, хотя и остальные стра-
24
Г. КОСТЕВ, И. КОСТЕВ. О ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ РОССИИ В XXI ВЕКЕ
ны, в том числе такие как Китай и Индия се-
годня развивают свое судостроение. 
Наверное, надо согласиться с тем, что за-
пас прочности отечественного судостроения,
весьма значителен и мы по-прежнему способ-
ны проектировать и строить подводные лод-
ки, отвечающие современным требованиям.
Поэтому Россия сегодня входит в тройку ли-
деров в области подводного судостроения и
останется в лидерах, хотя численность наших
ПЛ конечно будет значительно меньшей. Но
появятся корабли новых проектов. Наиболее
вероятно, что ПЛ будет отведено место и в
научных исследованиях Мирового океана в но-
вом столетии. На современном этапе, пожа-
луй, только подводным лодкам присущи ха-
рактеристики, которые позволяют исследо-
вать Мировой океан в любой точке планеты,
в том числе и под паковыми льдами Арктики.’
При этом основные характеристики ПЛ -
скорость, глубина погружения, автономность,
видимо, не претерпят существенных измене-
ний. Правда, для ДЭПЛ будут характерны воз-
можности находиться под водой не несколь-
ко десятков часов, а до 20 - 30 суток. Это не
новое течение, в прошлом веке, как мы отме-
чали, такие попытки уже были. В XXI веке бу-
дут предприняты попытки найти новые источ-
ники энергии и новые технологии для созда-
ния движителей дизель-электрических ПЛ.
Состав атомных подводных лодок - РПКСН
и многоцелевых, как уже отмечалось, будет
значительно сокращен. На это есть три при-
чины: первая- экономика страны не в состоя-
нии осилить строительство дорогостоящих
ПЛА в количестве которое было необходимо
в конце минувшего века; второе - холодная
война окончена, поэтому нет необходимости
иметь в составе ВМФ более сотни ПЛА. Тре-
тья причина возможного сокращения их чис-
ленного состава - это опасность радиоактив-
ного загрязнения окружающей.среды. Для
полной утилизации ПЛА требуются огромные
средства и десятилетия. Это определит бу-
дущее атомных флотов и других государств.
Принимая во внимание, что для оборонной
доктрины необходимо меньшее количество
ПЛ в составе флотов, то и количество соеди-
нений подводных лодок будет минимальным.
Можно предположить,что в составе флотов
будет по одному соединению дизель- элект-
рических ПЛ, а на Северном и Тихоокеанс-
ком флотах - еще по два соединения ПЛА. Ко-
личественный корабельный состав трудно
прогнозировать, все будет зависеть от воли
политического руководства и экономических
возможностей страны, но можно сказать с
большой долей вероятности, что до 2030 г.,
число ПЛ будет минимальным и вряд ли пре-
высит 30-40 единиц.’	.	4
По вооружению ПЛ можно предположить
следующее: упор будет сделан на развитии
высокоточного оружия. Его перспективность
подтвердили события в Персидском заливе и
Афганистане. Особое внимание будет уделе-
но развитию систем целеуказания для ору-
жия. Их габаритные характеристики будут
меньшими, это будет прежде всего связано с
новыми технологиями, прежде всего по кор-
рекции места ПЛ и удержанию его точности.
; Средства связи ожидает прежде всего уни-
фикация.' На первое место выйдет способ-
ность практически мгновенно доводить сиг-
налы боевого управления и целеуказания для
каждой ПЛ и для каждого другого носителя.
Радиоэлектронное вооружение также по-
требует унификации, использования новых
принципов обнаружения целей, новых техно-
логий. Их габариты будут уменьшаться.
Однако, для России это весьма скептичес-
кий прогноз. Электроника, весь наш совре-
менный радиопром практически разрушены,1
чтобы их возродить, необходимы колосаль-
ные финансовые вложения.
Отдельно надо остановиться на ПЛ специ-
ального назначения,, учитывая что в новом
веке Мировой океан скорее всего будет бо-
лее интенсивно изучаться. Поэтому ПЛ спе-
циального класса ожидает более широкое
применение. По-прежнему в этом направле-
нии получат распространение специальные
подводные аппараты, способные’исследовать
шельф Мирового океана и его глубины. Че-
ловечество вынуждено будет идти в океан, так
как ресурсы суши Земли не бесконечны. Кто
это начнет раньше, тот будет владеть океа-
ном. Весь’океан будет поделен.
События конца тысячелетия, катастрофа
АПРК “Курск”,1 и последующая операция по
подъему, показали что для спасения на море;
а тем более под водой необходимо объеди-
нение усилий всего человечества.' Создание
международной глобальной системы спасе-
ния с унифицированными стандартными тех-
нологиями неизбежно. В этой ситуации бу-
дет востребована Россия со своими потен-
циалом и опытом работы под водой. Один
только проект по “Титанику”, когда наши глу-
боководные обитаемые аппараты “Мир” по-
зволили снять фрагменты уникального филь-
ма, свидетельствует о нашем лидерстве в этой
области. Главное не потерять инициативы и
нарастить усилия, которые должны поддер-
жать государство и его руководители.
Не исключено, что в новом веке появятся
такие технологии, которые заставят вспом-'
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
нить известный всем “Наутилус” Жюль Вер-
на, который вырабатывал энергию из воды.
Этот корабль был способен плавить лед, ло-
житься на грунт в любом месте, использовать
на любой глубине водолазов для научных ис-
следований. Если тогда при появлении этой
книги в такое не верилось, что ПЛ могут не
всплывать месяцами на поверхность, то с по-
явлением АПЛ это стало реальностью. XXI век-
это век Мирового океана. И ПЛ наиболее ве-
роятно займут ведущее место. Но и надвод-
ные корабли не исчезнут.
Надводный флот останется неотъемлемой
составляющей ВМФ. Основные подклассы ко-
раблей, такие, как эсминцы, сторожевые, про-
тиволодочные корабли, ракетные катера со-
хранятся. Строительство крупных надводных
кораблей весьма проблематично. Сомнитель-
но, что в ближайшие десятилетия Россия по-
зволит себе строительство авианосца или
крейсера. Скорее всего будут только рассмот-
рены их проекты. При этом надо отметить, что,
сохранив судостроительную промышлен-
ность, имея опыт проектирования крупных ко-
раблей, мы сохраним способность вернуться
к этой тематике.
Можно ожидать, что будущее надводных ко-
раблей пойдет по пути унификации, т.е. ору-
жие будет общим для всех основных классов,
и будут меняться только размерения, энер-
гетические установки кораблей. Считаем,что
этот процесс будет присущ и подводным лод-
кам. Они, вероятно, будут создаваться на ос-
нове базовых модулей, когда все отсеки и око-
нечности будут одинаковы, а отличия проявят-
ся только в модулях главного оружия.
При этом, если для лодок скрытность обес-
печивается прежде всего глубиной погруже-
ния и их малой шумностью, то для надводных
кораблей можно ожидать, что произойдут су-
щественные сдвиги в области технологии
“стеле”. Корабли станут менее “заметны”, а
их средства обнаружения будут способны об-
наруживать противника во всех средах. Осо-
бо значимое место займет вертолетная па-
лубная авиация, способная действовать со
всех подклассов надводных кораблей.
Развитие космических средств наведения
в комплексе с авиационными создаст единую
систему целеуказания, как для подводных ло-
док так и для надводных кораблей и авиации.
Что касается главных энергетических уста-
новок надводных кораблей, вряд ли они пре-
терпят какие-то принципиальные изменения.
Можно лишь предположить, что атомные над-
водные корабли в России строиться не будут.
Их всего в отечественном флоте - пять еди-
ниц. К настоящему времени боеготовым ос-
тался лишь один крейсер “Петр Великий” на
Северном флоте.
Считалось, что строительство атомных над-
водных кораблей может снизить проблему
снабжения топливом в длительном океанском
плавании. Однако надо подчеркнуть, что оди-
ночные корабли с ядерными РЭУ не решают
эту проблему. Они действуют и будут действо-
вать совместно с обычными кораблями, ко-
торым периодически необходимо пополнять
запасы ГСМ, пресной воды и продовольствия,
что сводит преимущества атомоходов в со-
ставе соединения к минимуму. .
Рассматривая флот в XXI веке нельзя оста-
вить в стороне прогноз возможного исполь-
зования ядерного оружия, которое представ-
ляет собой совокупность ядерных боеприпа-
сов, средств доставки их к цели и средств уп-
равления. По назначению и мощности ЯО де-
лится на тактическое и стратегическое. И то
и другое является оружием массового пора-
жения.
В силу последнего, созданное в минувшем
веке ЯО как возможное оружие победы, к кон-
цу столетия всем цивилизованным миром
было признано несущим человечеству катас-
трофу. Уже несколько десятилетий идет не-
устанная борьба за его ограничение, нерас-
пространение, полное запрещение и уничто-
жение.,
В этой связи можно предположить, что так-
тическое ЯО не получит развития в военно -
морском флоте. Его, наиболее вероятно, за-
менит высокоточное оружие с обычным бое-
зарядом, но принципиально технологически
обновленное.
Что касается стратегического ЯО, то на се-
годня - это главное средство поражения, ко-
торым оснащены РПК СН. И в обозримом бу-
дущем оно вряд ли будет запрещено.
Но его количество на атомных подводных
крейсерах будет определяться ограничиваю-
щими международными соглашениями. Такой
прогноз позволяет сделать и выводы специ-
альных слушаний в Конгрессе США
(1993 г.), в которых утверждается: “Морская
компонента триады является сильнейшей, а
по критерию: эффективность - стоимость -
самой выгодной”.2 Такой подход свидетель-
ствует об особой роли военно-морского фло-
та в жизнедеятельности государства..
Контр-адмирал в отставке Г.КОСТЕВ.
Капитан 1 ранга запаса И. КОСТЕВ.
2 “Судостроение”, № 2, 2001 г. С2
26
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Г* К вопросу о международно-
правовом обеспечении
деятельности сил Военно-Морского
Флота в Мировом океане
^дг-и.44 е« -«'-Л М»1В- % Л- А. . х х*	> и х - _ , ?„ , v i - - -а-ххЛа. х Ч'.-гХиЛ х и-«--Л -г-- S’ -хх •» W - х- "и , .. + . "* -о- >_ * « ’х--А
• В соответствии с федеральной целевой
программой “Мировой океан”, утвержден-
ной Указом Президента Российской Феде-
рации , для России Военно-Морской Флот
является объективной необходимостью, од-
ним из важнейших инструментов обеспече-
ния своих национальных интересов в Миро-
вом океане, достижения государственных
целей, поддержания военно-политической
стабильности на морских и океанских про-
странствах, военной безопасности и между-
народного авторитета.
При отстаивании своих интересов в Ми-
ровом океане Россия исходит из того, что ее
Военно-Морской Флот не должен восприни-
маться ни одним государством мира как уг-
роза своей безопасности.
Таким образом, Россия в своей морской
политике, а Военно-Морской Флот в ее ре-
ализации, стремятся к тому, чтобы межго-
сударственные отношения на море отвеча-
ем общепризнанным принципам и нормам
международного права, были предсказуе-
мы, строились на взаимном доверии.
С учетом этих основополагающих факто-
ров особое значение приобретают вопросы
международно-правового обеспечения де-
ятельности сил Военно-Морского Флота в
Мировом океане как реальное средство ук-
репления национальной и международной
безопасности..
- Что же представляет собой этот специ-
альный вид обеспечения?
Международно-правовое обеспечение -
это комплекс мероприятий, направленных
на создание благоприятных политико-пра-
вовых условий для эффективной деятельно-
сти сил Военно-Морского Флота в Мировом
океане, осуществление этой деятельности
з строгом соответствии с нормами между-
народного права и национального законо-
дательства иностранных государств по воп-
росам мореплавания всеми должностными
лицами Военно-Морского Флота.
- Достигается это путем внедрения эле-
ментов международно-правового обеспе-
чения во всех основных формах (видах) под-
готовки и применения сил флотов, в том чис-
ле в ходе их повседневной деятельности, не-
сения боевой службы, межфлотских пере-
ходов, посещения портов иностранных го-
сударств, международных полетов, выпол-
нения задач миротворческого и гуманитар-
ного характера по решениям Совета Безо-
пасности ООН и других международных
организаций; осуществлением постоянной
оценки международно-правовой обстанов-
ки в операционной зоне или районе пред-
полагаемых действий сил Военно-Морско-
го Флота (в том числе и при проведении опе-
ративных сборов, учений, военных игр,
штабных тренировок) и умением использо-
вать выводы из нее при принятии решений;
определением возможностей и пределов
правовых ограничений в конкретных услови-
ях обстановки, способствующих наиболее
эффективному применению сил Военно-
Морского Флота; учетом знаний междуна-
родного, международного морского и меж-
дународного воздушного права, морского
законодательства Российской Федерации
при оценке уровня оперативно-тактической
подготовки адмиралов и офицеров, а также
степени подготовленности по этим вопро-
сам кандидатов к назначению на должности
командиров и начальников штабов соедине-
ний, командиров кораблей (полков), лета-
тельных аппаратов, капитанов судов.
Мероприятия международно-правового
обеспечения организуются и проводятся ко-
мандующими флотами, Каспийской флоти-
лией, командирами объединений, соедине-
ний, кораблей и частей ВМФ, специалиста-
ми штабов флотов по международно-право-
вым вопросам, помощниками командиров
кораблей по правовой работе во взаимо-
действии с другими службами объединений
и соединений, юридическими службами, от-
делами международного военного сотруд-
ничества флотов. При этом должны учиты-
ваться обязательства Российской Федера-
ции по международным договорам и зако-
нодательство Российской Федерации по
вопросам мореплавания, положения Руко-
27
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
водства по соблюдению правового режима
морских пространств и взаимоотношениям
с иностранными военными кораблями и вла-
стями, Руководства по обеспечению выпол-
нения в Военно-Морском Флоте соглаше-
ний о предотвращении инцидентов на море
за пределами территориальных вод, Инст-
рукции о порядке выполнения в Военно-
Морском Флоте соглашений о предотвра-
щении опасной военной деятельности, На-
ставления по международному гуманитар-
ному праву для Вооруженных Сил Российс-
кой федерации и других руководящих доку-
ментов.
С целью изучения теоретических основ
международно-правового обеспечения и
реализации их положений на практике в Во-
енно-Морском Флоте организуется между-
народно-правовая подготовка. Как система
учебных мероприятий она должна быть на-
правлена на изучение и выполнение норм
международного, международного морско-
го и международного воздушного права во
всех видах деятельности ВМФ и проводить-
ся в течение всего учебного года в ходе от-
работки кораблями курсовых задач, занятий
по подготовке офицеров в строгом соответ-
ствии с требованиями Корабельного устава
Военно-Морского Флота и с задачами, по-
ставленными соединениям и кораблям
(полкам). Кроме того, она должна планиро-
ваться и проводиться в период подготовки
соединений и кораблей(полков) к несению
боевой службы, межфлотским переходам,
посещениям портов иностранных госу-
дарств, международным полетам, выполне-
нию задач миротворческого и гуманитарно-
го характера, а по отдельным вопросам и в
ходе выполнения указанных задач.
Направленность международно-правово-
го обеспечения, организация и порядок про-
ведения международно-правовой подготов-
ки в Военно-Морском Флоте регламентиро-
ваны директивными указаниями Главноко-
мандующего Военно-Морским Флотом по
вопросам:
-	внедрения в практику деятельности
флотов элементов международно-правово-
го обеспечения;
-	совершенствования методики междуна-
родно-правовой подготовки;
-	определения количества часов, выделя-
емых на международно-правовую подготов-
ку офицеров центральных органов управле-
ния ВМФ, органов управления флотов (Кас-
пийской флотилии), объединений, соедине-
ний, кораблей и частей ВМФ,
-	определения конкретных международ-;
но-правовых дисциплин, подлежащих изу-
чению слушателями Военно-морской акаде-
мии и Высших специальных офицерских
классов ВМФ, курсантами военно-морских
институтов, организации обучения и коли-
чества выделяемых на эти цели часов (от-
дельно для командного,’ командно-инженер-
ного и инженерного профиля);
-	организации и контроля за состоянием
международно-правовой подготовки в
ВМФ;
-	выработки необходимых мер по повы-
шению эффективности международно-пра-
вового обеспечения деятельности сил Во-
енно-Морского Флота в Мировом океане.
Казалось бы, и наличие федеральной це-
левой программы “Мировой океан”, и тре-
бования руководящих документов, и возра-
стание в настоящее время внешнеполити-
ческой составляющей деятельности ВМФ
создали все необходимые предпосылки для
проявления особого, повышенного внима-
ния всех должностных лиц Военно-Морско-
го Флота к вопросам международно-право-
вого обеспечения. Однако, к сожалению,
многие из них, в силу инертности, а некото-
рые и из-за собственного недостаточного
уровня знаний основ международного, меж-
дународного морского и международного
воздушного права, продолжают подходить
к внедрению в практику деятельности под-
чиненных объединений,соединений,кораб-
лей (полков) элементов международно-пра-
вового обеспечения, организации и прове-
дению международно-правовой подготовки
формально, из года в год планируют одни и
те же темы общего характера, без учета до-
стигнутых ранее знаний и специфики по-
ставленных задач. Зачастую, в том числе и
по указанным выше причинам, переклады-
вают решение этих вопросов на офицеров,
не имеющих к ним прямого отношения. Ра-
зумеется, не могли не сказаться на состоя-
нии дел и известные сложности прошедше-
го, - будем надеяться, - этапа в жизни фло-
та с его печальными последствиями, связан-
ными в том числе и с потерей преемствен-
ности в организации международно-право-
вого обеспечения в результате .смены ко-
мандования. Наглядным подтверждением
этому является удручающе низкий уровень
международно-правовых знаний у подавля-
ющего большинства кандидатов к назначе-
нию на должности командиров и начальни-
ков штабов соединений, командиров кораб-
лей.
Сегодня, когда флот после длительной
стоянки у причалов вновь выходит в Миро-
вой океан, обеспечивая национальные ин-
тересы России, вопросы правовой регла-
28
М.ОВАНЕСОВ. К ВОПРОСУ О МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ...
ментации его деятельности стали наиболее
актуальными и острыми, требуют от коман-
дных кадров всех уровней коренного пере-
смотра отношения к ним. •
В этой связи полезным было бы обратить-
ся к перипетиям сравнительно недавней, но
уже подзабытой истории выхода ВМФ в Ми-
ровой океан в 60-е годы прошлого столетия.
Командиры соединений, командиры кораб- :
лей в то время были прекрасно подготовле-
ны к управлению соответственно соедине-
нием и кораблем, применению оружия и бо-
евых средств, использованию технических
средств, борьбе за живучесть в различных
условиях обстановки, знали правила и тре-
бования хорошей морской практики. Одна-
ко их подготовка по международному мор-
скому праву, как правило, ограничивалась
знанием правового режима морских про-
странств в операционной зоне флота, при-
легающих к привычным районам плавания
и проведения боевой подготовки. Не было
и достаточного опыта во взаимоотношени-
ях с иностранными кораблями и властями.
С ростом интенсивности использования
ВМФ морей и океанов в военно-политичес-
ких целях эти недостатки сказались неза-
медлительно (непреднамеренные наруше-
ния нашими кораблями границ территори-
альных вод иностранных государств, зон бе-
зопасности, режима международных проли-
вов, систем разделения движения, загряз-
нение морской среды, нарушения порядка
захода в иностранные порты, многочислен-
ные протесты в связи с ними по дипломати-
ческим каналам). Сложности того периода
усугублялись отсутствием на флотах специ-
алистов в области международного морско-
го права, которые могли бы грамотно орга-
низовать подготовку соединений и кораблей
по этим вопросам к выполнению новых за-
дач, а самостоятельные усилия командиров
должного результата не давали. Познавали
все в основном методом проб и ошибок. Как
следствие, при оценке международно-пра-
эовой обстановки и принятии решений в ус-
ловиях жесткого противостояния флотов
разных флагов, чувствовали себя скованны-
ми, действовали зачастую неуверенно, ис-
пытывали затруднения в обозначении сво-
их намерений и действий, осуществлении
зрительной связи и радиосвязи с соблюде-
нием международных процедур и др. Осо-
бенно наглядно это проявлялось при про-
должительном нахождении наших сил вбли-
зи от иностранных кораблей, активно ис-
пользовавших методы шантажа, провока-
ции, опасное маневрирование. Все это в
полной мере ощутил на себе и автор статьи,
неоднократно участвовавший в те годы, бу-
дучи командиром эскадренного миноносца,
в дальних походах и несении боевой служ-
бы, что и побудило в дальнейшем стать
практическим работником в области между-
народного морского права. . .
Таким образом; выход флота на широкие
океанские просторы остро поставил вопрос
изучения и практического применения прин-
ципов и норм международного морского
права. Сложились объективные причины,
обусловившие необходимость комплексно-
го, . системного международно-правового
обеспечения его деятельности.	’
Следует отметить, что, осознав это, ко-
мандование Военно-Морским Флотом, и в
первую очередь Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза
С.Г.Горшков и начальник Главного штаба
ВМФ адмирал флота Н.Д.Сергеев, прояви-
ли мудрость и государственный подход к
решению возникшей проблемы. Был пред-
принят ряд беспрецедентных для того вре-
мени организационных шагов: создана
Международно-правовая группа в составе
Оперативного управления Главного штаба
ВМФ, преобразованная вскоре в Междуна-
родно-правовой отдел Главного штаба
ВМФ; на флотах и объединениях введены
должности офицеров-специалистов по
международно-правовым вопросам, а за-
тем организованы и международно-право-
вые группы штабов флотов; отдельная дис-
циплина в Военно-морской академии пре-
образована в кафедру международного
морского права, призванную стать единым
учебно-методическим центром разработки
теоретических основ международно-право-
вого обеспечения, подготовки специалис-
тов для флотов, учебных пособий и про-
грамм для военно-морских учебных заведе-
ний; создан Военно-морской научно-иссле-
довательский отдел по международному
морскому праву, который совместно с ка-
федрой международного морского права
Военно-морской академии должен был
обеспечить планирование и организацию
всех научных исследований в этой области,
а также подготовку пособий и справочников
для офицеров ВМФ. Координация деятель-
ности всех созданных структур была возло-
жена на Международно-правовой отдел
Главного штаба ВМФ. ’	,
Постоянное внимание и контроль со сто-
роны командования ВМФ за становлением
и повседневной деятельностью этих орга-
нов дали положительные результаты: в 1967
году проведены первые академические кур-
сы и выпуск офицеров-специалистов по
29
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
международно-правовым вопросам для:
флотов и центральных органов управления
ВМФ. В последующем , такие курсы прово-
дились при Военно-морской академии не
реже одного раза в два года; на базе Воен-
но-морской академии были организованы
ряд общефлотских совещаний специалис-
тов ВМФ с обсуждением вопросов между-
народно-правовой практики и выработкой
рекомендаций по повышению ее эффектив-
ности, а на флотах - ежегодные сборы по
этим вопросам командного состава и спе-
циалистов флота; разработаны необходи-
мые директивные указания, руководства и
инструкции; сделан акцент на практическую
значимость научных исследований в облас-
ти международного морского и междуна-
родного воздушного права; улучшилось
обеспечение повседневной деятельности
сил флота и учебного процесса на всех уров-
нях современной справочно-информацион-
ной литературой (учебные пособия, спра-
вочники и т.п.).
В этой связи нельзя не упомянуть о весо-
мом вкладе в Главного управления навига-
ции и океанографии Министерства оборо-
ны, дело международно-правового обеспе-
чения сумевшего в кратчайшие сроки под-
готовить к печати, опубликовать и обеспе-
чить штабы и корабли Сборником междуна-
родных соглашений и законодательных ак-
тов СССР по вопросам мореплавания, сбор-
никами региональных соглашений и законо-
дательных актов зарубежных государств по
вопросам мореплавания, другими важными
международно-правовыми документами.
Активно включился в эту работу и журнал
“Морской сборник”, опубликовав ряд тема-
тических статей, ставших практическим
подспорьем в повышении квалификации и
деятельности специалистов флотов и ко-
мандиров кораблей.
Проделанная работа, возросшие между-
народно-правовые знания и опыт команди-
ров соединений, командиров кораблей и ча-
стей, офицеров центральных органов управ-
ления ВМФ и штабов флотов привели к ста-
билизации обстановки в районах действий
наших сил, а затем и к уменьшению количе-
ства морских происшествий и инцидентов
по их вине. Заключительным аккордом ис-
тории тех лет стал факт активного участия
представителей ВМФ во внешнеполитичес-
кой деятельности, в том числе в выработке
Конвенции ООН по морскому праву, едино-
го подхода к использованию военно-морс-
кими силами морских пространств, разгра-
ничению морских пространств с сопредель-
ными государствами, обеспечению безо-
пасности и экономической деятельности,
оказанию помощи и спасанию на море, дву-
сторонних межправительственных соглаше-
ний по предотвращению инцидентов за пре-
делами территориальных вод и о предотв-
ращении опасной военной деятельности.
Но... сменилось командование Военно-
Морским Флотом и вопросы международно-
правового обеспечения стали получать все
меньшее понимание и признание. Затем на-
ступили и вовсе иные времена, связанные с
распадом СССР. Они принесли для Военно-
Морского Флота нарастающую лавину
сложных и трудноразрешимых проблем. В
частности, под угрозой утраты оказалась со-
здававшаяся с таким трудом и полностью
себя оправдавшая уникальная структура
органов международно-правового обеспе-
чения. Началась череда организационно-
штатных несуразиц: расформирован стер-
жневой, координирующий орган структуры
- Международно-правовой отдел Главного
штаба ВМФ. Через три года, признав это
решение ошибочным, создали Междуна-
родно-правовую службу ВМФ, однако затем
и ее сократили наполовину, т.е. практичес-
ки нивелировали до уровня группы; суще-
ственному сокращению личного состава
подвергнулись кафедра международного
морского права Военно-морской академии
и Научно-исследовательский отдел по меж-
дународному морскому праву; на флотах
расформированы международно-правовые
группы, а старшие офицеры штабов флотов
- специалисты по международно-правовым
вопросам лишались самостоятельности, по-
скольку переподчинены отделам с иными
функциональными обязанностями. В итоге
потеряны для флота опытные специалисты,
нарушена преемственность, возможности
качественного выполнения задач по кругу
деятельности органами международно-пра-
вового обеспечения в их нынешнем виде
крайне ограничены. Разумеется, все это |
происходило на общем фоне сокращения
объема решаемых Военно-Морским Фло- 1
том задач, стремительного уменьшения его
корабельного состава и недостаточного фи-
нансирования. Однако и в этих условиях ре-
шения по “реорганизации” органов между-
народно-правового обеспечения представ-
ляются сиюминутными, принятыми без уче-
та исторического опыта и перспектив.
Одновременное сведение действий сил
флота в основном в приграничных районах
России, мизерность контактов с иностран-
ными кораблями и властями в свою очередь
также отрицательно повлияли на отношение
большинства должностных лиц к вопросам
30
М.ОВАНЕСОВ. К ВОПРОСУ О
международно-правовой подготовки, поро-
дили формализм в ее организации и оцен-
ке результатов.
Как следствие, мы и пришли к реалиям се-
годняшнего дня, когда уровень достигнутых
ранее международно-правовых'знаний на
флотах недопустимо снижен, а практика
применения принципов и норм междуна-
родного морского права в значительной
мере утрачена.
Все это не может не волновать, поскольку
ставит под угрозу обеспечение должной
правовой регламентации вновь начинаю-
щейся деятельности сил флота в Мировом
океане.
- Пора командным кадрам всех уровней,
основываясь на историческом опыте и не
наступая на грабли ошибок предшественни-
ков, проявить государственный подход к
разрешению сложившейся ситуации, обра-
титься лицом к проблемным вопросам меж-
дународно-правового обеспечения.
В этом плане представляется крайне важ-
ным предпринять следующие шаги:
* 1. Проанализировать состояние органов
международно-правового обеспечения и
осуществить необходимое усиление до оп-
тимального варианта, учитывающего в мак-
симально возможной степени способность
решения ими все возрастающего объема
задач. В первую очередь возвратить стар-
ших офицеров штабов флотов - специалис-
тов по международно-правовым вопросам
к исполнению своих прямых функциональ-
ных обязанностей по непосредственной
средпоходовой подготовке соединений и
кораблей.
2.	Принять неотложные меры по эффек-
тивному выполнению в полном объеме тре-
бований директивы Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом № ДФ-17 “О меж-
дународно-правовой подготовке в Военно-
Морском Флоте”.
3.	Предусмотреть своевременное обеспе-
чение флотов и военно-морских учебных за-
ведений текстами новых международных
соглашений, законодательных актов зару-
бежных государств, законов и правил Рос-
сийской Федерации по вопросам морепла-
вания и современной информационно-
справочной литературой. В этой связи Глав-
ному управлению навигации и океаногра-
фии Министерства обороны следовало бы
задуматься и над вопросом о целесообраз-
ности переиздания части руководств и по-
собий, пользование которыми в их нынеш-
нем виде весьма затруднено из-за перена-
сыщенности корректурами, дополнениями и
вставками (в частности, - Специального вы-
МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ...
пуска извещений мореплавателям 1989 г. №
9057), а Военно-морской академии - о ско-
рейшем издании единого для офицеров Во-
енно-Морского Флота нового учебника
“Международное, международное морское
и воздушное право”, разработка которого
донельзя затянулась.
4.	Международно-правовой службе ВМФ
и Научно-исследовательскому отделу по
международному морскому праву, несмот-
ря на непомерную загрузку текущими дела-
ми (участие в решении оперативно-право-
вых вопросов деятельности ВМФ в Мировом
океане, подготовке и проведению визитов
и деловых заходов кораблей, консультаци-
ях по рассмотрению хода выполнения дву-
сторонних межправительственных соглаше-
ний о предотвращении инцидентов на море,
участии в переговорном процессе по опре-
делению правового статуса и разграниче-
нию прилегающих морских пространств,
рассмотрении и подготовке заключений по
проектам нормативных правовых актов в
целях реализации федеральных законов
Российской Федерации по вопросам мо-
реплавания и морепользования, рассмотре-
нии и решении многих других вопросов), со-
средоточиться, (с учетом нормативных из-
менений и опыта применения), на перера-
ботке “Руководства по соблюдению право-
вого режима морских пространств и взаи-
моотношениям с иностранными кораблями
и властями” и справочного пособия “Воен-
но-морской протокол и церемониал”.
Помимо перечисленного, важно также оп-
ределиться на флотах и с направленностью
международно-правовой подготовки соеди-
нений и кораблей непосредственно к несе-
нию боевой службы, межфлотским перехо-
дам, посещениям портов иностранных госу-
дарств, выполнению миротворческих и гу-
манитарных задач. Применительно к этим
соединениям и кораблям представляется
целесообразным, не отвлекаясь особо на
изучение общих международно-правовых
вопросов в теоретическом плане, сосредо-
точить усилия в первую очередь на конкрет-
ной подготовке экипажей кораблей к выпол-
нению поставленных перед ними задач: зна-
ние и соблюдение правового режима' по
маршруту перехода и в районе предстояще-
го плавания (виды морских пространств и
порядок их разграничения, демилитаризо-
ванные и нейтрализованные территории,
безъядерные зоны, международные проли-
вы и каналы, запретные и временно опасные
районы, район особого внимания, зоны бе-
зопасности, особые районы); регламента-
ция безопасности мореплавания, оказания
31
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
помощи и спасания на море; предотвраще-
ние происшествий и инцидентов (в том чис-
ле обеспечение выполнения соглашений о
предотвращении инцидентов, на море, за
пределами территориальных вод и соглаше-
ний о предотвращении опасной военной де-
ятельности); взаимоотношения с иностран-
ными кораблями и властями; осуществле-
ние визитов и деловых заходов в порты ино-
странных государств; правила военно-мор-
ского протокола и церемониала; особенно-
сти участия в миротворческих и гуманитар-
ных акциях.
Для повышения качества такой целенап-
равленной подготовки и эффективности вы-
полнения поставленных задач штабам фло-
тов, объединений и соединений необходи-
мо проверить на кораблях-участниках нали-
чие и своевременность корректуры комп-
лекта документов по международному мор-
скому праву с учетом маршрута предстоя-
щего перехода и района плавания:
 -Морское законодательство Российской
Федерации (издания ГУНиО МО РФ №№
9055.1; 9055.2; 9055.2Д1; 9055.2Д2;
9055.2ДЗ);
-Сборник международных договоров
СССР по вопросам мореплавания (издания
ГУНиО МО РФ №№ 9050; 9050Д1; 9050Д2;
9050ДЗ); ,
-Сборники договоров и законодательных
актов зарубежных государств по вопросам
мореплавания (издания ГУНиО МО РФ №№
9051; 9051Д1; 9051Д2; 9051ДЗ; 9052;
9053.1; 9053.2; 9053.2Д1; 9054.1; 9054.2;
9054.2Д1; 9054.3);
-Правила плавания проливами, проход ко-
торых регулируется в целом или частично в
соответствии с положениями относящихся
к ним международных конвенций (Черно-
морские проливы - Конвенция о режиме
проливов, .1936 г., Монтрё; Проливы Зунд,
Большой и Малый Бельты - Трактат об от-
мене пошлин, взимаемых с купеческих су-
дов при их проходе через проливы Зунд и
обоих Бельтов, 1857 г., Копенгаген) и дей-
ствующих законодательных актов и правил
граничащих с этими проливами государств.
Указания командования по этим вопросам;
-Правила плавания по Суэцкому каналу
(издание ГУНиО МО РФ 2000 г. №4301) и
Правила плавания в Панамском канале (из-
дание ГУНиО МО РФ 1991 г. № 4411). Ука-
зания командования по этим вопросам;
-Пределы действия территориальной
юрисдикции государств в Мировом океане
(издание ГУНиО МО РФ № 9001);
-Международные правила предупрежде-
ния столкновений судов в море 1972 г. (из-
дания ГУНиО МО РФ №№ 9018; 9018Р;
9018С; 9018У);	- .
-Международный свод сигналов 1965.г.
(издание ГУНиО МО СССР № 9016);
, -Описание особенностей огней военных
кораблей и сигналов, подаваемых корабля-
ми и судами для обеспечения безопаснос-
ти плавания (издание ГУНиО МО СССР №
9027);	. ;	,
-Специальный выпуск ИМ ГУНиО МО
СССР № 9057 и 9057Д1 и “Руководство по
обеспечению выполнения в Военно-Морс-
ком Флоте соглашений о предотвращении
инцидентов на море за пределами террито-
риальных вод”;
-Специальный выпуск ИМ ГУНиО МО
СССР № 9058 и “Инструкция о порядке вы-
полнения в Военно-Морском Флоте согла-
шений о предотвращении опасной военной
деятельности”;
-Руководство по соблюдению правового
режима морских пространств и взаимоотно-
шениям с иностранными кораблями и влас-
тями (Москва, изд. МО РФ СССР, 1996 г.);
-Наставление по международному гума-
нитарному праву для Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации (Москва, изд. МО РФ,
2002 г.);
-Пособие для офицеров “Международная
конвенция по морскому праву” (Москва, Во-
ениздат, 1985 г.);
-	Справочник “Международное морское
право” (Москва, Воениздат, 1985 г.);
-	Справочник “Предотвращение загрязне-
ния морской среды” (Москва, Воениздат,
1979 г.);
-	Книга “Военно-морской протокол и цере-
мониал” (Москва, Воениздат, 1986 г.);
-	Документы (приказы, директивы и инст-
рукции), определяющие действия команди-
ра корабля по спасанию на море;
-	Документы (приказы, директивы и инст-
рукции) относительно ответственности за
загрязнение морской среды;
-Документы (приказы, директивы и инст-
рукции), определяющие действия команди-
ра корабля в ходе выполнения миротворчес-
ких и гуманитарных задач по решениям ком-
петентных международных организаций.
Остается только надеяться, что все, от
кого зависит проведение в жизнь изложен-
ных рекомендаций, проникнутся понимани-
ем проблем международно-правового
обеспечения деятельности сил Военно-
Морского Флота в Мировом океане на со-
временном этапе и предпримут максимум
усилий к их положительному разрешению.
Капитан 1 ранга в отставке
М.ОВАНЕСОВ
32
/^->VZZZZZZ/>V>ZZZ.-^e <-^e<ZZZZZZZZXZZZZZZX.<</ZZZzZZZZ.Z^Jz>^>^^^
^^^ШШарепрлёзрванйе^лш
инациональныеинтересы
западнр^рвррпеискихстран
Морепользование, или разноплановая де-
жтельность государств в Мировом океане,
занимает важное, а зачастую и приоритет-
ное место в сложной иерархии нацио-
нальных интересов западно-европейских
стран.
Несмотря на произошедшие позитивные
перемены в мире, руководство европейских
стран продолжает уделять неослабное вни-
мание обеспечению своих интересов в сфе-
рах морепользования, в том числе военной
безопасности. Настойчивость и последова-
тельность в проведении морской политики
ранными странами базируется на понима-
нии исключительной степени их зависимо-
сти от морепользования.
- Выделяются два аспекта в данной сфере^
представляющих особый интерес для этих
стран: экономическое развитие и обеспече-
ние безопасности. На рисунке показана вза-
имосвязь данных аспектов на примере Ве-
ликобритании как страны, имеющей ярко
=ыраженные морские интересы. Несмотря
>а различие в геополитическом положении,
это в той или иной степени характерно для
большинства морских держав большого “ев-
ропейского полуострова”.
Национальные морские интересы госу-
дарств, кроме вышеуказанных двух момен-
тов, включают такие аспекты, как междуна-
родный, внутриполитический, информаци-
онный, экологический, борьбы с преступ-
ностью (незаконной деятельностью).
Анализ сфер проявления морских инте-
ресов основных западно-европейских стран
предопределил целесообразность рассмот-
рения основных показателей, характеризу-
ющих значимость морепользования в рам-
ках следующих основных разделов: порто-
во-промышленные зоны, морской транс-
порт и судоходство, добыча нефти и газа
на морских месторождениях, рыболовство,
судостроение, исследование морей и океа-
нов, морской туризм и рекреационные
зоны, сфера экологии и борьба с преступ-
ностью.
Несомненная военно-стратегическая зна-
чимость мореплавания требует отдельного,

ф
X 
X ’
я
я

ф
х
X
ф
а
л
ф
я
я
л
vo w
° О
Ф UJ
3 СО
Я о’
л <
® ш
Степень зависимости
от морепользования
W
йв
Vf:-
Экономическая зависимость

к
о
ф
о
0)
Ф
X
о
Е
О
2
ф
X . 
л
aS
о
х
X
л
л
о
ф
X
о
ф
X
X
о
ф
О 0)
X *
л
о
m
я
ф
н
X
3
S
ф
S
я
8
I
I
&
о
S
о
о
X
я
X
5
я
t
Н J0
и
п *
Ос*
Ц
Я
я t
я х
И
о
я
ф
□
ф
о
г
я
о
§
Морские
ресурсы '|
ф й
I го
л«
Q-
X
$ Защита, господство Защита морских (океанских)
и влияние I коммуникаций
л
а
0)
о
X
о
&
£
ф
3
я
X
М
О
я
Е
о
л

Я О
о И
о
Военная безопасность
3 ’Морской сборник” №11
33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Основные показатели, отражающие интересы Великобритании на море
(на начало 90-х годов)
Боевые корабли (в резерве), ед.
Суда торгового флота, ед.(общая грузоподъемность, брт)
Доля торгового флота страны в экспорте и импорте,%
-по тоннажу
- по стоимости
Рыболовные суда, ед.
Исключительная и рыболовная зона, миль
Ежегодный объем добычи рыболовства, млн.ф.ст.
Площадь охраняемых морских районов в метрополии
(находящихся под юрисдикцией), тыс. кв. миль
Протяженность береговой линии, миль
Разрабатываемые (разведанные) морские месторождения
нефти и газа, ед.
Добыча с морских месторождений нефти, млн.т
(газа, млрд.куб.м) в год :
Общая добыча нефти, млн.т (газа, млрд.куб.м) в год
Импорт нефти, млн.т (газа, млрд.куб.м) в год
Общее потребление нефти, млн.т (газа, млрд.куб.м) в год
особого рассмотрения и в данной статье
конкретизирована не будет.
Портово-промышленные зоны основных
европейских стран являются неотъемлемым
и важнейшим компонентом транспортной
и производственной инфраструктур. Такие
портовые комплексы, как Роттердам и Три-
ест, формируют хинтерланды1, охватываю-
щие сразу несколько стран. Их важность оп-
ределяется также тем, что внешнеэкономи-
ческие связи являются условием благополу-
чия Западной Европы, которая была и ос-
тается главным регионом международной
торговли (доля в мировом товарообороте -
более 46%). Страны западно-европейского
региона в гораздо большей степени, чем их
конкуренты - США и Япония, - связаны с
внешними рынками, что объясняется преж-
де всего относительной узостью их внутрен-
них рынков. Европа сохраняет черты тра-
диционной ориентации внешнеэкономичес-
кой стратегии на колониальные и иные свя-
зи бывших метрополий (Великобритании,
Франции, Германии, Испании, Португалии
и др.). Возросла зависимость национально-
го производства и потребления многих
13она экономического влияния порта или рай-
он тяготения к морским сообщениям. Представ-
ляет собой территорию, транспортно-экономи-
ческие связи которой обслуживаются морским
транспортом. Это могут быть отдельные районы,
группы экономических районов страны и даже
континенты. Морскому транспорту принадле-
жит главное место по грузообороту как в систе-
ме перевозок западно-европейских стран и прак-
тически всех прибрежных стран зарубежной
Европы, так и в формирующейся единой миро-
вой транспортной системе.
114-138(14-28)
1998 (6716 325)
30
20
10900
200
480
270
10500
90(171)
83-86(44-45)
94,1 (55)
58,0(5,6)
94,9(60,1)
стран от поступления ресурсов извне. В них
ввозится 2/5 энергетических ресурсов и
2/3 других необходимых видов сырья. Раз-
витие береговой транспортной составляю-
щей инфраструктуры рассматривается по-
литическим руководством данных стран как
одна из важнейших стратегических задач.
Рост морского флота в последние годы
происходит за счет увеличения тоннажа
флота развитых государств и так называе-
мых “стран открытой регистрации"
(в 1997 г. он составлял более 70% миро-
вого торгового флота). “Страны открытой
регистрации” торговых судов, или страны
“удобных флагов”, занимают особое поло-
жение в международной морской практи-
ке. Существует угроза попадания судоход-
ных предприятий и в целом судоходства
стран, большинство судов которых нахо-
дятся под “удобными флагами”, в финан-
совую зависимость от действительных хо-
зяев “удобных флагов”, в итоге под диктат
иностранных коммерческих банков.
Торговое судоходство является замет-
ной по масштабам статьей доходов в пла-
тежном балансе западно-европейских
стран (так, британский торговый флот еже-
годно приносит 1 млрд. ф.ст. в бюджет
страны), основным средством внешнетор-
говых перевозок, гарантией против поли-
тических бойкотов и торговых санкций, а
также инструментом решения ряда воен-
но-политических задач, в том числе пере-
возки войск и военных грузов в военное
время.
Наиболее многочисленные нацио-
нальные торговые флоты среди западноев-
34
Н.РЕЗЯПОВ. МОРЕПОЛЬЗОВАНИЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ ЗАПАДНО-ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН
рспейских стран имеют Норвегия, Греция,
Жталия, Великобритания, ФРГ, Дания. Да-
лее отметим особенности в развитии и
даои торговых флотов ряда стран:
* Наблюдается - явный дисбаланс между
объемом экспорта Великобритании и Фран-
ции и численностью их торговых флотов.
Так, только 18-30% морской торговли Ве-
ликобритании (по тоннажу) перевозится су-
дами под британским флагом. Франция за-
нимает 4-е место в мире по экспорту, и 50%
ее внешней торговли осуществляется морс-
ким путем (почти 100% импорта нефти и
газа). Тем не менее судами французских су-
дселадельцев перевозится только 15% гру-
зов, особенно нефти и газа. ’
: Около 1/3 европейского импорта и экс-
дсрта перевозится транзитом через Герма-
wro и далее морским путем. В 1994 г. Гер-
юния занимала 2-е место в мире по кон-
тейнерным перевозкам и превосходила дру-
гие европейские страны по объему морско-
® грузопотока. Морем осуществляется око-
ло 70% внешней торговли Германии (от со-
стояния морской торговли зависит каждое
Jt-e рабочее место в стране). Экспорт стра-
ны в середине 90-х годов прошлого века
составлял около 10% от мирового. На долю
германского торгового флота приходится
да 60-65% международных перевозок.
По суммарному тоннажу судов, находя-
щихся в собственности государства и конт-
дапируемых им, Норвегия занимает 4-е ме-
сто в мире (после Греции, Японии и США).
Прибрежное судоходство - ключевое звено
«лиенальной инфраструктуры Норвегии в
эсту особенностей ее географического по-
лежения, очертаний территории и релье-
ta местности.
Торговый флот играет немаловажную
дать в обеспечений энергетических потреб-
ностей Италии, доля импорта которых в 2
раза больше (80%), нежели в среднем по
Западной Европе. Сокращению импорта
э-ергоресурсов препятствует запрет в стра-
не строительства АЭС (по результатам ре-
ферендума 1987г.).
Отмечается транспортная активность на
Балтике. В 1997 г. морской экспорт стран
Балтии, Польши и России возрос на 45%.
Не в одном районе мира не наблюдается
псдабного роста грузооборота. В 1996 г. Гер-
шания и скандинавские страны экспортиро-
ван в страны Балтии товаров более чем на
29м,%>д.долл.	‘	••	'
- Значительное влияние на развитие морс-
сто судоходства (как европейского, так и
мирового в средне- и долгосрочной перс-
тестиве окажет освоение арктического Се-
зерного морского пути России. Его значи-
мость резко возрастет с началом масш-
табной добычи нефти, газа и других при-
родных ресурсов в евро-арктическом ре-
гионе.  •	:
Значимость морской нефтегазодобычи
иллюстрирует тот факт, что в зарубежной
Европе морские месторождения дают 90%
объемов всей добычи (для Великобритании,
Норвегии, Дании, Испании - 95-100%), тог-
да как в середине 90-х годов вся мировая
морская добыча нефти и газа составляла
всего 30% от общей добычи, а в 1960 г.1-
только 11%. Сегодня основным районом
добычи нефти и газа являются Северное,
Норвежское и Баренцево моря. Особенно
интенсивно ведется добыча в Северном
море, где создана развитая инфраструкту-
ра. Постепенно изменяется и роль двух глав-
ных североморских стран в нефтегазоснаб-
жении Западной Европы. До середины 80-х
годов в североморской добыче нефти пер-
венствовала Великобритания.' Начиная с
90-х годов стала быстро возрастать добы-
ча нефти в Норвегии, что позволило ей
обогнать Великобританию. В добыче при-
родного газа ситуация складывается при-
мерно аналогичная. В начале 90-х годов
1-е место в добыче удерживала Великоб-
ритания, но затем ее превзошла Норве-
гия, которая претендует на роль крупней-
шего поставщика газа в Западную Европу
(до 80% объема добычи газа в стране идет
на этот рынок, составляя 30% общей его
емкости). 	' -	'
:  Морская нефтегазодобыча в Европе име-
ет значительные перспективы, которые свя-
заны с шельфом (прежде всего - арктичес-
ких морей, где обнаружены крупнейшие ми-
ровые запасы, а затем - Балтийского, Чер-
ного и Мраморного морей, района Фарер-
ских о-вов и Гренландии). Так, начаты про-
граммы глубоководного бурения к западу
от Шетландских о-вов и к северо-востоку
от побережья Шотландии.
Среди западно-европейских стран одни из
самых высоких показателей объемов улова
и потребления рыбы на душу населения име-
ют Дания, Исландия и Норвегия, являющи-
еся также крупнейшими в Европе постав-
щиками рыбы и рыбопродуктов на мировой
рынок. Пример значимости рыболовства
являет^ Норвегия, которая обеспечивает
80% европейских потребностей в лососевой
продукции. В доходах Норвегии от экспор-
та лосось занимает 2-е место после нефти
(экспортируется до 90% улова).
Мировое рыболовство в настоящее вре-
мя переживает ресурсный и правовой кри-
зис. В неудовлетворительном состоянии на-
ходится уровень международного сотрудни-
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
чества заинтересованных стран в исполь-
зовании морских биоресурсов. Истощение
рыбных запасов и ограничение доступа к
морским биоресурсам для таких стран, как
например, Норвегия, Исландия, Дания и
Канада, лишит доходов сотни тысяч рыба-
ков и рабочих рыбоперерабатывающих
предприятий, создаст социальную напря-
женность в прибрежных регионах.
Дальнейшее развитие европейского и
мирового рыболовства осуществляется под
влиянием следующих факторов: национали-
зации морских биоресурсов и повсеместной
чрезмерной регламентации рыболовства в
открытых районах Мирового океана; вве-
дения международного контроля за промыс-
лом; нарастания природоохранного движе-
ния за запрещение рыболовства в различ-
ных акваториях Мирового океана; жесткой
конкуренции за сырьевые ресурсы и рын-
ки сбыта; широкого развития аквакультур2,
особенно фермерства, в прибрежной морс-
кой зоне и 200-мильных исключительных
экономических зонах, а также выхода экс-
периментальных марикультур3 в открытую
часть Мирового океана.
В западно-европейских странах стреми-
тельно развивается направление национали-
зации морских живых ресурсов в пределах
их 200-мильных зон с целью удовлетворения
прежде всего потребностей собственного
населения в продуктах моря и развития экс-
порта. Одновременно происходит интегра-
ция стран в проведении совместной рыбо-
ловной политики, примером чему служит
единая рыболовная политика в рамках ЕС.
В настоящее время ряд стран, в числе ко-
торых Норвегия, Великобритания, Фран-
ция, приступает к активной политике по
вытеснению иностранных рыбопромысло-
вых флотов из своих зон. Запасы “живых
ресурсов” своей морской зоны рассматри-
ваются как стратегические экономические
ресурсы такого важного продовольственно-
го обеспечения, что выгода от продаж ли-
цензий на лов рыбы другим государствам
имеет гораздо меньшее значение, чем уве-
ренность в наличии собственных стабиль-
ных запасов рыбы и морепродуктов на пер-
спективу. Косвенно это проявляется в зани-
жении оценок объективно допустимых уло-
вов и в “отсутствии неиспользуемого остат-
ка” для зарубежных экспедиционных фло-
тов4. Большинство государств осознало зна-
чимость морепродуктов как гаранта продо-
2 Система мероприятий по регулированию ес-
тественных процессов воспроизводства водных
организмов (включая переселение и акклимати-
зацию рыб, создание подводных “ферм” и др.)
3 Выращивание организмов в морской среде.
вольственной безопасности. Отсутствие
государственной поддержки рыбопро-
мышленного комплекса ведет к истоще-
нию природных ресурсов и снижению про-
довольственной безопасности населения.
ЕЭС участвует в урегулировании двусто-
ронних отношений стран-членов в облает
рыболовства5 и представлено на уровне суб-
регионального сотрудничества (Конферен-
ция стран Северного моря, Объединенная
российско-норвежская комиссия по рыбо-
ловству и др.). ЕС выступает от имени всех
15 государств-членов на международных фо-
румах по рыболовству в рамках ООН, Орга-
низации по рыболовству в Северо-Западной
Атлантике и др. В рамках единой рыболов-
ной политики ЕЭС6 Советом министров
ежегодно осуществляется установление каж-
дой стране квот на улов рыбы, правил лова,
его допустимых методов и видов использу-
емого снаряжения.
Существует множество противоречий и
спорных вопросов в области рыболовства.
Подтверждением тому являются регуляр-
ные франко-испанская, испано-канадская,
норвежско-российская и другие “рыболов-
ные войны”. Результаты анализа свидетель-
ствуют о неизбежности силовых методов
решения проблем по использованию живых
ресурсов Мирового океана. Их ослаблению
и взвешенности при их использовании бу-
дет способствовать переход к технологичес-
ки обоснованным способам расширенного
воспроизводства морепродуктов.
Усиливается и углубляется кооперация в
области судостроения в рамках ЕС. В резуль-
тате западноевропейское судостроение в
некоторых аспектах международной конку-
4 Любой зарубежный рыболовный флот начи-
нает промысел в 200-мильных зонах только пос-
ле официального согласия на отчисление доли
доходов от улова в пользу прибрежного государ-
ства и оплаты в той или иной форме права дос-
тупа к промыслу. Неиспользуемый собственным
рыболовным флотом остаток уловов становится
объектом морских рентных отношений чаще
всего посредством оплаты лицензий. Страна-соб-
ственник разрешает стране-пользователю допу-
стимые уловы, либо на выгодных условиях пе-
реходит на двух- и многосторонние разнооб-
разные взаимные зачеты и услуги через уста-
новление квот на вылов.
5 В1995 г., защищая интересы Испании и Пор-
тугалии в споре с Канадой, ЕЭС в односторон-
нем порядке утвердило квоту улова палтуса в рай-
оне Большой Ньюфаундлендской банки вопре-
ки решению Организации по рыболовству в Се-
веро-Западной Атлантике.
6 В начале 90-х годов рыболовная политика
ЕЭС была направлена на консервацию и увели-
чение рыбных запасов и согласованное сниже-
ние тоннажа рыболовных флотов ряда госу-
дарств (в Великобритании в 1993-1995 гг. он был
сокращен на 7%).
36
Н.РЕЗЯПОВ. МОРЕПОЛЬЗОВАНИЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ ЗАПАДНО-ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН
ренции уже может рассматриваться как
единое образование. На страны ЕЭС в це-
лом приходится 19-20% (4 млн. per. т (CGT)
объема продукции мирового судострое-
ния, после Японии (37%) и Южной Кореи
(20-23%).
Германия выходит на 4-е место в мире
после Японии, Республики Корея и Китая,
построив в 1998 г. 92 судна общим тонна-
жем 970 тыс.per. т (помимо создания су-
дов торгового флота, значительная часть
судостроительных мощностей занята в
сфере строительства морских платформ
нефтегазодобычи и различных морских
сооружений). По оценкам германских спе-
слалистов, в этой сфере существует сле-
дующий потенциал:
- нефтегазодобывающая, транспортная и
другая техника прибрежных (шельфовых)
районов, подводные технологии (в том чис-
ле подводные газо- и нефтепроводы),' авто-.
нэмные телеуправляемые подводные аппа-
раты и т.п. Потенциал мирового рынка - око-
ло 90 млрд. долл. В Европе в этой области
размеры инвестиций в 1998 г. по сравнению
с 1996 г. практически удвоились;
' нефтегазодобывающая, транспортная и
другая техника полярных районов (в основ-
ном российских полярных районов и о-ва
Сахалин).В следующие десять лет потенци-
ал рынка может составить более 50
млрд.дол. В частности, в Германии ведутся.
исследования по созданию ледокольного
танкера для российской нефтяной компа-
нии. В развитии арктического морского
транспорта заинтересованы и органы ЕЭС,
участвующие в финансировании германс-
жих исследований и создании двух танкеров
и ледокольного танкера, которые предназ-
начены для транспортировки нефти из ран-
ена устья реки Обь в Западную Европу;
измерительная техника, системы обнару-
жения, разведки и мониторинга. Согласно
международной программе исследований
GOOS (Global Ocean Observing System) еже-
годные расходы на поставки и обслужива-
ние предполагаются примерно в 8 млрд,
долл.;	1
* инженерная техника береговой инфра-
структуры и хозяйственной деятельности в
приморской зоне и др.
Ожесточенная конкуренция между
Японией и Южной Кореей повлияла такжег
и на развитие европейского судостроения.
Вследствие падения цен на рынке судостро-
ения и вынужденных мер по рационализа-
ции производства на верфях сократили чис-
ленность занятых (и они частично оказа-
лись вовлечены в финансовый и производ-
ственный кризис). Неизбежным стало зак-
рытие некоторых предприятий из-за огра-
ниченной поддержки этой отрасли органа-
ми ЕС.'
В Западной Европе уделяется приори-
тетное внимание развитию кооперации в
сфере исследований и изучения Мирово-
го океана в рамках европейских и между-
народных организаций. Ведущие позиции
в данной области - важнейшее звено в
удержании лидирующего положения в ми-
ровом экономическом балансе, обеспече-
нии безопасности и обороноспособности
государств. Высокий уровень знаний о
Мировом океане имеет стратегическое
значение; давая ключ к раскрытию меха-
низмов и закономерностей, связанных с
жизненно важными глобальными пробле-
мами человечества.
Анализ показывает обширность и глуби-
ну проводящихся НИОКР в сфере море-
пользования, освоения и исследования
Мирового океана. Особенностью исследо-
ваний являются высокая степень коопера-
ции и тесные связи научных коллективов
различных стран, ведущих значительное
количество совместных проектов. В рамках
ЕЭС - это выработка единой политики НИ-
ОКР, планирование и финансирование на-
учных исследований, координация совмес-
тных программ и реализация проектов по
обширному внедрению их результатов. Про-
граммы касаются исследований по океаног-
рафии, геофизике, моделирования морской
среды и прогнозирования биологии океа-
нов и морей, геологии, акустики, морских
сооружений, судостроения, подводных ап-
паратов и средств наблюдения и обнаруже-
ния, экологии, климатологии и др.
Выявляется и заинтересованность морс-
ких стран Европы в доходах от туризма и
обеспечении занятости населения. Морские
туристско-рекреационные районы Запад-
ной Европы обеспечивают главную долю в
этих доходах. Натуризм приходится 5,5%
общего ВНП стран ЕЭС; а в индустрии ту-
ризма этих стран занято 7,5 млн.человек.
Так, доходы от иностранного туризма в об-
щем доходе от экспорта товаров и услуг со-
ставляют: в Испании - 25-35%, Португалии
- более 20%, Италии - 11-12%. В Испании
эта отрасль дает 10% ВНП, а в сфере туриз-
ма занято 10% экономически активного
населения страны. -	—
Структура и масштабы экологических
проблем, связанных с Атлантикой и омыва-
ющими Европу морями, по своей значимо-
сти могут быть отнесены к представляющим
угрозу безопасности и обеспечению высо-
кого уровня жизни населения рассматрива-
емых стран. Степень развитости межгосу-
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Таблица 1
Соглашение и спорные вопросы о морских границах
Великобритании в Европе
Страна	Территори- альные воды	Рыболовная зона		Континенталь- ный шельф
		Прибрежная	Расширенная	
Норвегия, Дания, Германия, Нидерланды	*	*	В Северном море; оконча- тельной догово- ренности нет	Границы с Норве- гией, Данией, Гер- манией и Нидерлан- дами урегулирова- ны серией из 10 дву- сторонних соглаше- ний 1964-1972 гг. и 11-м соглашением с Норвегией 1978 г.
Бельгия	*	*	В Северном море; договорен- ности нет	В	Северном море; договоренно- сти нет
Франция	Границы в про- ливной зоне со- гласно договору 1988 г.; не уста- новлены грани- цы вокруг остро- вов в проливной зоне ,	В проливной зоне согласно границам терри- ториального моря .	Границы в про- ливной зоне на юго-западных подходах; нет до- говора о границах	В проливной зоне согласно договорам 1978 и 1982 гг.; тре- буется дальнейшее уточнение участка границы
Ирландия г	Спорный воп- рос о границах с Ирландией (Ир- ландской Рес- публикой); дого- воренности нет	Согласно гра- ницам террито- риального моря	Границы на юго-западных подходах, в Ир- ландском море и у западного побе- режья Шотлан- дии; договорен- ности нет	Границы на юго- западных подходах и к западу от Шот- ландии урегулиро- ваны согласно дого- вору 1988 г.; спор- ный вопрос о не- большой части гра- ницы у Северной Ирландии
Исландия	*	*	Границы к севе- ро-западу от о-ва Рокал; догово- ренности нет	Спорный вопрос о перекрывающем- ся секторе к западу и северу от о-ва Рокал
Фарерские о-ва (Дания)	*	*	Границы у се- верного побере- жья Шотландии; договоренности нет	Спорный вопрос о перекрывающем- ся секторе к северу от о-ва Рокал и се- веру от Шотландии между Оркнейски- ми и Фарерскими о- вами
* Общие границы отсутствуют,
дарственной региональной кооперации в
этой сфере определяется участием в различ-
ных проектах международных и европейс-
ких финансовых институтов, обеспечиваю-
щих их практическую реализацию.
Значительную роль в обеспечении эко-
логической безопасности в Европе играет
координация практических усилий прави-
тельств европейских стран в данной сфе-
ре. Координация национальных программ
началась в 70-х годах созданием совмес-
тного исследовательского центра по кон-
38
Н.РЕЗЯПОВ. МОРЕПОЛЬЗОВАНИЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ ЗАПАДНО-ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН
тролю и охране окружающей среды, кото-
рый подготовил принятие важнейших об-
щеевропейских директив (например, Бар-
селонскую конвенцию по Средиземному
мерю, Боннское соглашение по Северно-
му морю и т.д.), об охране водных ресур-
сов, освоении морского шельфа, сфере
рыболовства и др. В 1974 г. государства
Балтийского моря заключили Хельсинкс-
кую конвенцию о защите морской среды в
Балтийском море. Конвенция подверглась
япересмотру в 1992 г. с включением в нее
v внутренних вод прибрежных государств,
с участием органов ЕЭС, международных
финансовых институтов (в том числе Ев-
рссейского банка инвестиций, Северного
банка инвестиций, Европейского банка
реконструкции и развития и др.) и приня-
тием других мер.
Проблема пиратства, морской контрабан-
ды наркотиков и другой незаконной дея-
тельности на морях и океанах не является
периферийной по отношению к проблемам
безопасности западно-европейских стран и
находится в центре внимания государствен-
ных институтов. Так, морская контрабанда
- один из основных каналов поступления
наркотических веществ на европейский
рынок из Америки, Азии и Северной Аф-
рики. Западная Европа считается вторым
крупнейшим потребителем кокаина в мире
после США. По оценкам, только из Южной
Таблица 2
Морские пространства, находящиеся под суверенитетом
и юрисдикцией прибрежных европейских государств
	Протя- женность берего- вой 4 линии,км	Морские пространства (морские мили)				
		Террито- риальное море	Прилежа- щая зона	Рыболов- ная зона	Экономи- ческая зона	Континен- тальный шельф*
Албания	362	12	-	•	' ...	
Бельгия	64	12	5,4 (10 км) (таможенная) >		До средин- ных линий	-
Великобритания	12429	12	-	200	> •	+ .
Греция	13676	6	-	-		. . +
Дания	3379	3	4 (таможенная)	200	-	+
Ирландия	1448	3	-.	200	-	•
Исландия	4988	12	-	-	200	+
Испания	4964	12	•	-	200	-
Италия •	4996	12	-	-'	• -	 +
Литва	108	12	•			-
Латвия	531	12	-	•		....
Нидерланды	451***	12 (таможенная)	12	200	200	- 
Норвегия	21925	4 (таможенная)	10	200 (о.Ян-Маен)	200	+
Польша	491	12	-	-	200	-
Португалия	1793	12	-	- -	200	+
Румыния	225	12	24	-	200	+ . ..
Словения	32	12	-	-	-	 +
Турция	7200	6***	-	-	200	*4
Финляндия	1126	4	6 (таможенная) ’	*5 .		'• +
Франция	3427	12	12-24	• - •	200	• -
ФРГ	2389	3	-	200	- -	• : +
Хорватия	5790	12	' -	12	12	+ ’
Швеция	3218	12	-	* 5 ...		+
Эстония	1393	12	•		1	"	-
Югославия	199 . .	12	- 	-		-
“ *До глубины 200 м или глубин, на которых воз-
можно освоение ресурсов дна или геологических
гфэдиц континентального шельфа.
**Еще 364 км, включая Антильские о-ва.
' ***В Эгейском, Черном и Средиземном морях
-Т2миль.
-„Только в Черном море. .	' ’
с. *5 До линий, установленных законом и согла-
шениями.
Америки (в основном из Колумбии) в За-
падную Европу ежегодно ввозится около
100 т кокаина.
В операциях по борьбе с незаконной пе-
ревозкой наркотиков в Карибском море на-
ряду с США на постоянной основе участву-
ют ВМС Великобритании, Франции и Ни-
39
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
дерландов. Данный регион - основная
транзитная зона перевозок наркотиков в
Европу, США и Мексику. Считается, что
наркодельцы Колумбии контролируют 80%
европейского и американского рынков ко-
каина. В 1993 г. в зоне транзита конфис-
кованы 61 т кокаина, в 1994-м -103 т (объе-
мы производства кокаина в южно-амери-
канских странах оценивались: в 1996 г. - в
760 т, в 1997 - в 650 т).
В Карибском море на постоянной осно-
ве присутствуют боевые корабли ВМС Ве-
ликобритании (WIGS - West Indies Guard
Ship) и Франции. Боевые корабли, само-
леты базовой патрульной авиации и вер-
толеты ВМС Нидерландов участвуют в опе-
рациях в Карибском море с 1991 г. Нор-
мативно установленное время патрулиро-
вания голландских самолетов Р-ЗС “Ори-
он” в регионе - 1850 часов в год. Кроме
того, на Антильских о-вах базируются са-
молеты “Фоккер” F27, там же размещено
подразделение из 400 морских пехотин-
цев ВМС Нидерландов. Для борьбы с нар-
кобизнесом с 1994 г. используются гол-
ландские подразделения береговой гвар-
дии, размещенные на Антильских о-вах. С
1996 г. к операциям привлекается посто-
янное соединение ВМС НАТО на Атланти-
ке. Тем не менее принимаемые меры, по
оценкам руководства Нидерландов, не
дают возможности полностью контролиро-
вать ситуацию и пресечь морскую контра-
банду наркотиков.
Вследствие того, что Мировой океан все-
гда являлся ареной столкновения военных,
политических и экономических устремле-
ний государств, существует широкий спектр
угроз национальным интересам основных
западно-европейских стран, касающихся
морепользования. Среди них особо выделя-
ются следующие:
1.	Нарушение территориальной целост-
ности ряда стран или потеря заморских за-
висимых территорий (безопасность от уда-
ров или вторжения с моря). Для Великоб-
ритании примерами существующих и потен-
циальных очагов вооруженных конфликтов,
имеющих исторические корни, являются:
проблема принадлежности Фолклендских о-
вов; спор с Испанией о Гибралтаре; неуре-
гулированность морских границ с Ирланди-
ей (табл.1), границ континентального шель-
фа с Данией, Исландией и Ирландией; не-
решенность вопроса о британском секторе
в Антарктиде; напряженность в отношени-
ях с Г ватемалой, претендующей на бывшую
английскую колонию Белиз; притязания
Маврикия на о.Диего Гарсия.
2.	Борьба за океанские источники сырья
40
и биологические ресурсы. Возможна угро-
за осуществлению государством своего пра-
ва на владение континентальным шельфом,
например, из-за отсутствия узаконенных в
международном праве морских границ. При-
мером конкурентной борьбы за биологичес-
кие ресурсы является контрабандный про-
мысел рыбы в экономических зонах дру-
гих стран.
Современное международное морское
право (ММП) достаточно четко регулирует
взаимоотношения и закрепляет права и обя-
занности суверенных государств на море.
Однако страны Запада, преследуя свои на-
циональные интересы, предпринимают по-
пытки навязать пересмотр некоторых по-
ложений ММП, касающихся добычи полез-
ных ископаемых со дна моря в глубоковод-
ных районах. Изменения геостратегической
обстановки в мире в конце 80-х - начале
90-х годов, ориентация многих государств
на рыночный тип экономики вызвали но-
вые дёбаты по этому вопросу. Консульта-
ции 1994 г. в рамках Конвенции ООН были
посвящены выработке соглашений по это-
му вопросу, полностью соответствующих
интересам индустриальных держав.
Захват глубоководных районов Мирово-
го океана вопреки Конвенции ООН факти-
чески уже начат с Женевского соглашения
восьми стран 1984 г. (Великобритании,
Франции, Италии, ФРГ, Бельгии, Нидерлан-
дов, Японии и США) об устранении разно-
гласий добывающих компаний по разработ-
ке минеральных ресурсов морского дна.
К началу 90-х годов в результате установ-
ления экономических зон примерно 40%
акватории Мирового океана было разделе-
но между 114 государствами (табл.2). За пос-
ледние 20 лет 132 прибрежных и островных
государства посредством введения экономи-
ческих и других зон аннексировали морс-
кие зоны площадью более 110 млн.кв.км
(более 20% территории земного шара).
Характерен в этом плане пример Порту-
галии, площадь экономической зоны кото-
рой составляет 319500 кв.км на континен-
те, 948300 на Азорских о-вах, 411000 на
о.Мадейра, а в сумме - 50% всех экономи-
ческих зон стран ЕЭС, т.е. она приблизи-
тельно равна 3 млн.кв.км.
С появлением технологий по добыче ре-
сурсов в глубоководных районах весьма ве-
роятно дальнейшее разделение Мирового
океана, но уже с позиции силы. В настоя-
щее время работы по разведке и добыче
нефти и газа в акватории Мирового океана
ведут более 125 стран и число их возраста-
ет. Ведущее место занимают компании
США, Японии, Канады, Великобритании,
Н.РЕЗЯПОВ. МОРЕПОЛЬЗОВАНИЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ ЗАПАДНО-ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН
Таблица 3
Зависимость основных европейских стран НАТО от морской
добычи нефти и газа (данные 1991-1993 гг.)
	Великобри- тания	Франция	Германия	Италия
‘Добыча с морских место- рождений нефти (газа) млн.т млрд.куб.м) в год	83-86 (44-45)	-(-)	‘ -(-)	(13,3)
Общая добыча нефти (газа) OLT в год "	94,1 (55)	3(3,3)	3,3 (20,9)	4,3-4,4(18,1)
Импорт нефти (газа) млн.т ш;рд.куб.м) В ГОД'	58,0(5,6)	75,2(30,9)	99,7 (60,5) 1 • 	7,5(33,6)
I Общее потребление нефти |гзза) млн.т (млрд.куб. м) в год	94,9(60,1)	78,8(34,2)	102,2(80,3)	12(51,7)
гчрамции, ФРГ, Италии. Сегодня за год из
шеря добывается и перевозится по нему
белее 2 млрд, т нефти (60% мирового по-
требления). Данные о зависимости основ-
ных европейских стран от морской нефте-
ззедобычи приведены в таблице 3.
3.	Соперничество за ключевые позиции
• ентроль основных торговых путей. Эко-
номика основных европейских стран в зна-
«чггельной степени зависит от морских по-
сзвок энергетического и другого сырья, а
тэоге от экспорта оборудования и товаров
шхем.
4.	Дестабилизация внутриполитической
обстановки. Проявляется зависимость бла-
госостояния населения и социальной ста-
бильности в прибрежных районах (особен-
но а портово-промышленных комплексах с
прилегающими к ним “хинтерландами”) от
рыболовства, судостроения, кораблестрое-
ния, добычи нефти и газа на континенталь-
ной шельфе, а в целом населения основных
европейских стран - от морского импорта
агзспорта товаров и сырья. Например, 86%
населения Ирландии проживают в 50-кило-
шегровой прибрежной зоне и связаны с ры-
боловством, аквакультурой, морским туриз-
мом и отдыхом и др. Данное обстоятельство
сопровождается конкуренцией за жизнен-
нее пространство между этими социальны-
ми сферами в прибрежной зоне. -
5.	Сдерживание и подрыв интеграцион-
ных процессов, ослабление связей с други-
ми государствами в рамках традиционного
сотрудничества путем морской (экономичес-
кий) блокады ограничения свободы мореп-
лавания в проливах и акватории Мирового
□еггна.
6.	Возможность подрыва стратегической
стабильности в результате нарушения меж-
дународных договоренностей. Сюда можно
отнести размещение систем ПРО в Миро-
вом океане, а также борьбу за передел мор-
ских и океанских районов. ,
7.	Возможный прорыв потенциальных
противников и экономических конкурентов
в научных исследованиях морей и океанов.
Отставание в морской науке и технике ес-
тественным образом отразится на интере-
сах морепользования во всех сферах и спо;
собно подорвать передовые экономические
позиции; а также создать угрозу целостнос-
ти и даже существованию западно-европей-
ских государств. ;'
8.	Активизация международного терро-
ризма и пиратства, незаконных перевозок
(контрабанды) и нелегальной миграции.
9.	Экологическая безопасность. В после-
дние годы повышается значение экологи-
ческого мониторинга морей и океанов, ло-
кализации и устранения последствий тех-
ногенных и экологических катастроф, воз-
никающих в результате хозяйственной и
другой деятельности.	. .
С учетом степени зависимости основных
западно-европейских стран от морепользо-
вания можно утверждать, что на дальней-
шую эволюцию их интересов в сфере море-
пользования и системы его безопасности в
значительной мере окажут влияние процес-
сы в рамках европейских морских субреги-
онов (евро-арктического, или Баренцева
моря; Североморского; Средиземноморско-
го; Черноморского)..
- Капитан 2 ранга Н.РЕЗЯПОВ,
кандидат военных наук
41
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ___________
Внешние границы континентального
шельфа России в Арктике -
и обеспечение ее морской деятельности
Арктический шельф России - самый
обширный континентальный шельф на-
шей планеты. Он входит в состав круп-
нейшего полярного нефтегазоносного
бассейна, на окраинах которого откры-
ты гигантские месторождения нефти и
газа. На островах и побережье морей
Северного Ледовитого океана обнару-
жены также скопления россыпного зо-
лота, олова, алмазов.
По Арктическому шельфу проходят
морские границы приарктических госу-
дарств - США, Канады, Дании, Норве-
гии и России, проложена трасса Север-
ного морского пути (СМП) - судоходная
магистраль, соединяющая европейс-
кие и дальневосточные российские
порты, а также устья судоходных си-
бирских рек в единую транспортную
систему. СМП в два раза короче дру-
гих морских путей из Европы на Даль-
ний Восток и к западному побережью
Северной Америки.
В связи с этим понятна заинтересо-
ванность приарктических и других го-
сударств в изучении и освоении Аркти-
ческого бассейна.
Исключительную актуальность для
России приобрела проблема опреде-
ления и обоснования прохождения
внешней границы континентального
шельфа в Северном Ледовитом океа-
не в соответствии с Конвенцией Орга-
низации Объединенных Наций по мор-
скому праву 1982 г. В Конвенции ООН,
в частности, закреплены положения о
трех границах прибрежного государ-
ства: территориальных водах (террито-
риальном море), исключительной эко-
номической зоне и внешней границе
континентального шельфа (ВГКШ).
Конвенция четко указывает ширину
территориального моря и исключи-
тельной экономической зоны - это со-
ответственно 12 и 200 миль от линии
наибольшего отлива вдоль берега.
Положение ВГКШ определяется бо-
лее сложными способом. Для установ-
ления ВГКШ за пределами 200-миль-
ной зоны используются батиметричес-
кие, геоморфологические и геологи-
ческие критерии. Первые два касают-
ся определения положения подножия
континентального склона и континен-
тальной окраины Арктического бассей-
на по формальным признакам. При
этом подножие континентального скло-
на определяется как точка максималь-
ного изменения уклона в его основа-
нии.
Геологические критерии включают в
себя данные о структуре и толщине
осадочных пород дна и природе зем-
ной коры. Мощность осадочного слоя
должна быть 1% и более кратчайшего
расстояния от подножия континенталь-
ного склона. Если же такие данные от-
сутствуют, то граница континентальной
окраины может располагаться на уда-
лении не более 60 миль от подножия
склона.
Геологическим критерием для отне-
сения к континентальному шельфу при-
брежного государства глубоководных
участков, для осуществления суверен-
ных прав в целях разведки и разработ-
ки природных ресурсов континенталь-
ного шельфа является установление
геологического единства структур глу-
боководной части океана со структура-
ми на побережье и на континентальном
шельфе.
А это требует проведения дополни-
тельных геолого-геофизических и оке-
анографических исследований на аква-
тории арктических морей.
По предварительным оценкам рос-
сийских специалистов, площадь конти-
нентального шельфа, на которую име-
ет право распространить свои юриди-
ческие права Россия, составляет око-
ло полутора миллионов кв. км., что при-
мерно равно трем территориям Фран-
ции, а объем нефтегазовых ресурсов
42
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
вставляет 15-20 млрд, т условного
тоггива. Именно Арктикой в XXI в. бу-
«здггувеличиваться богатства России.
В 1986 г. Советом министров СССР
5ыпо издано Постановление о прове-
дении исследований по определению
яиешней границы континентального
шельфа Арктики. Работы были возло-
ю-и на Министерство геологии СССР
мсяярную морскую геологоразведоч-
*ю экспедицию, ВНИИ, “Океангеоло-
пгк’, Главное управление навигации и
джегнографии (ГУНиО) Минобороны
СССР и Гидрографическую службу Се-
зер-ого флота.
По результатам четырех экспедиций,
аыюлненных до 1992 г., а также более
да-мих исследований ГС СФ в Аркти-
ческом бассейне были обоснованы
сдидические права России на запад-
и центральную части континен-
тального шельфа площадью около од-
ного миллиона кв. км.
Однако с 1993 г. проведение экспе-
.«эючй по исследованию Арктического
было приостановлено по при-
чт-е отсутствия финансирования. В
результате исследования восточной
части Арктического шельфа остались
незаконченными.
Постановлением Правительства Рос-
симской Федерации от 16 июня 1997 г.
Ж727 “О порядке утверждения переч-
ней географических координат, точек,
определяющих линии внешних границ
ооинентального шельфа Российской
Седерации” Министерству природных
ресурсов и Министерству обороны РФ
зллце ГУНиО МО поручено продолжить
да-се начатые работы по обоснованию
э+ешней границы континентального
шельфа и по согласованию с Феде-
ральной пограничной службой РФ под-
готовить предложения по перечню ко-
□рсинатточек внешней границы конти-
нентального шельфа.
S этих целях в 1998-2001 гг. были
лпрсанализированы прежние результа-
ты ранее проведенных геолого-геофи-
зжмеских исследований (сейсмичес-
кие, гравитационные и магнитные из-
мерения и гидрографические съемки),
не продолжении ; геотраверса хребта
Ломоносова, пересекающего котлови-
на Макарова и поднятие Менделеева на
-fC “Академик Федоров” необходи-
мые для построения модели глубинно-
го строения Амеразийского бассейна.
По результатам исследований отра-
ботаны материалы по обоснованию пе-
речней географических координат, оп-
ределяющих внешнюю границу конти-
нентального шельфа России в Север-
ном Ледовитом океане и подготовлена
заявка Российской Федерации с соот-
ветствующими обоснованиями и кар-
тографической основой Арктического
бассейна в Комиссию Организации
Объединенных Наций по границам кон-
тинентального шельфа.
Выполненные работы позволяют гео-
логически и юридически обоснованно
на 1,5 млн.кв.км. расширить площадь
континентального шельфа России в
Северном Ледовитом океане за преде-
лами 200-мильной зоны.
Океанографические и геофизичес-
кие исследования в Арктическом бас-
сейне, выполнявшиеся с 1961 г. специ-
алистами Гидрографической службы
Северного флота под руководством
Главного управления навигации и оке-
анографии Минобороны сначала
СССР, а затем РФ, позволили соста-
вить морские навигационные и различ-
ного рода специальные карты, обеспе-
чивающие нужды народного хозяйства
и обороны России в Арктике.
Несомненным картографическим
шедевром следует признать батимет-
рическую карту “Рельеф дна Северно-
го Ледовитого океана”, созданную
объединенными усилиями специалис-
тов Центрального картографического
производства ВМФ и ВНИИ “Океаноге-
ология”. На ней впервые наглядно от-
ражены обширнейшая площадь поляр-
ного района и четкая граница континен-
тального шельфа России в Арктике.
Изданная в 1998 г. карта получила
заслуженное международное призна-
ние и на Международной картографи-
ческой выставке в Оттаве была удосто-
ена диплома.
Адмирал А.КОМАРИЦЫН,
начальник Гпавного управления
навигации и океанографии
Министерства обороны РФ, доктор
технических наук
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ШЛЮПОЧНЫЕ ПОХОДЫ
УНИВЕРСИТЕТА
Шлюпочные походы в Военном инже-
нерном техническом университете
(бывшем ВВМИСУ, ВИТКУ ВМФ, ВВИТ-
КУ, ЛВВИСКУ имени генерала армии
А.Н.Комаровского, ВИСИ) с 1964 г. ста-
ли традиционными. Всего их проведе-
но около 38. Участниками походов
пройдено в общей сложности более 20
тыс. км. Все походы начинались в учеб-
ном центре ВИТУ (пос.Приветненское
расположен на берегу Финского зали-
ва в 74 км от Санкт-Петербурга), а с
1996 г. непосредственно в северной
столице России и заканчивались там
же.
В первые годы непременным участ-
ником походов был личный состав ба-
тальона обеспечения учебного процес-
са (БОУП), успешно освоивший 16-
весельный баркас. Курсанты, кро-
ме членов сборных команд по мор-
ским видам спорта, впервые при-
няли участие в шлюпочных походах
в 1969 г. с посещения Кронштадта.
Тогда участниками стали 590 кур-
сантов, 40 офицеров, сверхсроч-
нослужащих и служащих.
Первые походы были непродол-
жительными и проводились вдоль
северного берега Финского зали-
ва, а также в Кронштадт и Петрод-
ворец. Идею дальних походов (про-
тяженностью более 200 км) по внут-
ренним водным путям Европейской ча-
сти страны осуществили только в 1975
г., на 30-летие Великой Победы, когда
курсанты, преодолев на шлюпках 1270
км, пришли в г.Ярославль, куда в годы
Великой Отечественной войны было
эвакуировано училище и где оно нахо-
дилось до 1944 г.
Первым дальним походом руководил
начальник факультета Б.Зобов, впос-
ледствии - начальник Горьковского
высшего военно-строительного коман-
дного училища. Поход получился инте-
ресным и незабываемым, многое для
курсантов было в новинку: движение по
извилистым, зачастую с односторон-
ним движением по фарватерам рек и
каналов, взаимодействие на ходу меж-
ду обеспечивающим катером и шлюп-
ками, прохождение под мостами, об-
сыхание в ночное время катера и шлю-
пок, стоящих ниже плотин гидроэлект-
ростанций, прохождение шлюзов Вол-
го-Балтийского водного пути, приготов-
ление пищи для личного состава похо-
да на специально изготовленной дро-
вяной печи, медицинское обеспечение,
буксировка шлюпок в стесненных ус-
ловиях рек и каналов, размещение лич-
ного состава похода в грузовом трюме
катера и многое другое.
После Ярославля дальние походы
были совершены в Старую Руссу, Вы-
борг, Петрозаводск, Вологду, Москву,
Ломоносов и Приморск, Горький, Се-
Белое озеро (Волго-Балтийский водный
путь). На пути в Севастополь. 1983 г.
вастополь, Архангельск, Лугу, залив
Балтиец, на о.Валаам и в Высоцк.
Обеспечивали шлюпочные походы рей-
довые катера типа “КМ” и “Ярославец"
под командованием В.Большакова,
И.Васильева, В.Гордейчука, А.Игнатен-
ко, В.Рассадкина. В севастопольском
походе (1983 г.) помимо рейдового ка-
тера в Азовском и Черном морях нас
обеспечивали гидрографическое суд-
но ГС-56 и транспорт “Мезень” Черно-
морского флота. В составе команд
обеспечивающих катеров в походах
приняли участие около 30 человек ба-
тальона обеспечения учебного процес-
са.
В училище в 50-е годы была создана
44
С.ПРЯМИЦКИЙ. ШЛЮПОЧНЫЕ ПОХОДЫ УНИВЕРСИТЕТА
щлюпочная школа, которую основал на-
чальник кафедры физподготовки и
спорта А.Карганов. Благодаря ему и
ближайшим помощникам мичманам
^Васильеву, Н.Бендрику и М.Пермя-
«сеу - курсанты в пятидесятые годы не-
изменно занимали призовые места в
гребно-парусных шлюпочных гонках на
яервенство военно-морских учебных
заведений, а в 1958-1960 гг. стали чем-
пионами среди ВМУЗов. Карганов вос-
питал два поколения шлюпочников.
ГЗервое - это курсанты 1950-1960-х гг.,
«сторые непосредственно под его ру-
ксеодством постигали азы шлюпочно-
го дела, а позднее являлись бессмен-
-ьми участниками шлюпочных походов.
Наиболее активными продолжателями
его дела стали В.Гаврилов (4 похода),
=_Кащеев (5 походов), В.Макаркин (6
исходов), С.Шарапов (9 по-
ждов).
Второе поколение - это
шельчишки и девчонки 1960-
кпздов - дети военнослужа-
щих и служащих училища,
сзторые в летнее время с
большим упорством и жела-
нием тренировались в шлю-
почной секции учебного
сентра. Многие мальчишки
позднее поступили в это же
учебное заведение и уже
ярсантами участвовали в походах. От-
служив в Вооруженных Силах и уволив-
хись в запас, возглавили последующие
стопочные походы: И.Зобов (12 похо-
дсе), А.Карганов (5 походов), Р.Хасан-
ззин (3 похода) и другие. Девчата
ЕВоднева, И.Миленина, И.Селецкая,
Г-Шереметьева и другие, повзрослев,
продолжили занятия в яхт-клубах. На-
ряду с другими учениками А.Каргано-
заони неизменно участвуют в днях его
памяти, проводимых ежегодно в учеб-
ном центре ВИТУ в последнее воскре-
сенье июля.
 Подготовка шлюпочных походов
Подготовка к дальним шлюпочным
исходам обычно начиналась в январе-
феврале. Приказом по училищу назна-
чался командир похода, начальники фа-
культетов подбирали командный состав
л курсантов, а начальники отделов и
служб заботились об обеспечении ме-
роприятия продовольствием, ГСМ, обо-
рудованием и имуществом. В марте с
курсантами проводили занятия по уст-
ройству и управлению шлюпкой, нор-
мам эксплуатации и правилам ее со-
держания, изучению МППСС, местных
правил плавания, огней, знаков, нави-
гационных карт, лоций (при наличии
морской части походов), ШСК. Под ру-
ководством заслуженного тренера РФ
Н.Воднева с ними проводились заня-
тия по физической подготовке. Заня-
тия на шлюпках проводили в апреле-
мае на Неве. В летнее время курсанты
тренировались на базе учебных плавс-
редств в пос.Приветненское. Непос-
редственно перед дальними плавани-
ями проводили тренировочные одно-,
двух-, а иногда и трехсуточные похо-
ды.
В летнее время курсанты, находясь
на практике в учебном центре, готови-
ли к походу шлюпки, а команда учеб-
ных плавсредств - обеспечивающий
катер и необходимое шкиперское иму-
щество, инструменты и оборудование.
Обязательно отрабатывали план даль-
него шлюпочного похода, карту марш-
рута, таблицу условных сигналов на пе-
реходе морем, озером, водохранили-
щем и в местах высадки, ордер для пе-
рехода по реке, морю, озеру, водохра-
нилищу, указания по связи, сборник ин-
струкций дежурной и вахтенной служб
в местах высадки и на переходе.
За два-три дня до выхода издавался
приказ по училищу о проведении шлю-
почного похода с указанием маршру-
та, времени, а также фамилий всех уча-
стников плавания и начиналась погруз-
ка на катер ГСМ, воды, продовольствия,
посуды, спальных принадлежностей,
палаток, дров и другого необходимого
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
имущества и оборудования. Получени-
ем продовольствия, посуды и другого
имущества руководили помощники
командира похода по материальному
обеспечению, они же по мере необхо-
димости занимались пополнением не-
обходимых материальных запасов.
Случалось, что число участвующих в
походах курсантов было недостаточным
при существующих нормах эксплуата-
ции шлюпок и катера. Для привлече-
ния большего количества курсантов
планировалась смена команд на мар-
шруте или в конечных пунктах. Коман-
дование похода уделяло самое при-
В среднем в сутки проходили от 30
до 90 км (иногда до 120-140 км) в за-
висимости от протяженности похода и
отводимого времени. Ежедневно ходо-
вое время составляло от 10 до 15 ча-
сов, а в дни проведения экскурсий на
берегу - от 3 до 4 часов. При больших
дневных переходах шлюпки буксирова-
ли катером. В это время личный состав
похода находился на катере, а в шлюп-
ках оставалось по два человека.
В походах протяженностью до 500 км
на буксире обеспечивающего катера
шли, затрачивая 6-10% ходового вре-
мени, в походах дальностью до 1600 км
стальное внимание пред-
варительному изучению
лоцманских карт рек по
предстоящему маршруту.
Проведение
шлюпочных походов
Дальние походы обычно
начинались в последних
числах июля и заканчива-
лись в первой половине
августа, т.е. частично за
счет практики и летнего от-
пуска курсантов. Проводи-
лись они, как правило, на
трех шлюпках с команда-
ми по десять курсантов
г. Волхов Ленинградской области -
начальный пункт похода. 1999 г.
(каждая шлюпка ежедневно выделяла
по два-три человека для несения вах-
ты на катере). Количество шлюпок ли-
митировалось длиной катера, под бор-
том которого при прохождении шлюзов
размещались только три шлюпки, и
возникающей опасностью аварий при
буксировке более трех шлюпок по из-
вилистым речным фарватерам при
большом количестве встречных судов
водоизмещением до 5 тыс. т, а также в
штормовых условиях на водохранили-
щах, озерах и морях. В севастопольс-
ком походе в .штормовых условиях
Азовского и Черного морей шлюпки
поднимали на палубы обеспечивающих
судов. Туда же переходили и команды
шлюпок.
Три похода проводились со сменой
команд шлюпок. В севастопольском по-
ходе команды менялись в Горьком,
ныне - Нижнем Новгороде, Тольятти и
в Камышине, в архангельском - в Во-
логде, а в лужском - в Луге.
- 38-44 %, так как отводимого времени
всегда не хватало. При отсутствии по-
путного ветра на веслах шли по 8-9 ча-
сов, иногда гребля занимала до 10-11
часов ходового времени. При попутном
ветре весь ходовой дены шли под па-
русом, чаще всего не прибегая к бук-
сировке. Через каждые Т,5-2 часа ко-
манды шлюпок отдыхали на берегу.
При прохождении шлюзов по требова-
нию вахтенных начальников шлюпки
швартовали лагом к борту катера, а
личный состав переходил на катер. В
походах, когда на катере отсутствова-
ла радиостанция, разрешение на шлю-
зование запрашивалось через вахтен-
ную службу проходящих или ожидаю-
щих очереди на прохождение шлюзов
судов.	
Пищу готовили своими силами на
специально изготовленной дровяной
печи, установленной на корме катера.
Запас дров пополняли каждые 5-6
дней. Питьевую воду брали в цистерну
46
С.ПРЯМИЦКИИ. ШЛЮПОЧНЫЕ ПОХОДЫ УНИВЕРСИТЕТА
«згера и в шлюпочные анкерки из во-
допровода на причалах и дебаркаде-
рах или из колодцев. Во время похо-
ггя завтракали и ужинали на берегу в
местах ночевок, а обедали обычно на
яссу либо сухим пайком в шлюпках,
дм€она палубе катера при буксировке
хлопок.
На ночлег катер подходил к дебарка-
деру или причалу, а при их отсутствии
-зачастую носом в берег с раскрепле-
ммеы кормы “усами” под углом 45° к
cspje. Спали курсанты чаще всего в па-
латках на берегу на матрасах под оде-
ялом, подстилая под шлюпочные чех-
лы .лапник или ветки лиственных дере-
яьез, а командный состав походов - на
«гтере. В холодное или дождливое вре-
як по разрешению шкиперов дебарка-
деров курсанты спали в залах ожида-
имя на своих матрасах. Иногда в непо-
посу, когда невозможно было разбить
лагерь на берегу при отсутствии дебар-
кадеров, личный состав походов отды-'
.жвл в грузовом трюме катера, на спе-
юэельно установленных деревянных на-
Отличительной особенностью севас-
топольского похода (1983 г.) явилось
1*астие в нем офицеров и курсантов
Горьковского, Тольяттинского и Камы-
шинского высших военно-строительных
«зыандных училищ, которые по пути
-частично заменяли ленинградских кур-
шэчтов. 	.
Воспитательная и спортивно-
массовая работа
So всех походах проводилась боль-
шая воспитательная работа с курсан-
тами. Много сил, труда и изобретатель-
ности проявил ветеран ВИТУ Н.Бара-
нов, который в первых шести дальних
исходах был бессменным руководите-
лем этой работы. Когда-то еще курсан-
том, он зимой 1941 г. выходил с учили-
щем из осажденного Ленинграда по
Ладожского озера от Осиновец-
«сгэ маяка в Кабоне. Каждый раз, про-
ж-.-я по этим местам, мы опускаем на
аспны Ладоги венок в память о погиб-
ших здесь защитниках Ленинграда, ле-
иикрадцах и курсантах нашего ВИТУ.
5о время походов будущие военные
«манеры-строители и энергетики под-
робно знакомились с промышленными,
гидротехническими, энергетическими,
общественными и другими сооружени-
ями. Неизгладимое впечатление на уча-
стников походов произвело посещение
Кирилло-Белозерского, Костромского,
Угличского, Ярославского, Велико-Ус-
тюжского, Архангельского, Старо-Ла-
дожского и других историко-архитек-
турных заповедников.
Во время походов было проведено
много интересных встреч и мероприя-
тий с молодежью Старой Руссы, Нов-
города, Вологды, Череповца, Ярослав-
ля, Костромы, Горького, Чебоксар, Ка-
зани, Ульяновска, Тольятти, Самары,
Саратова, Камышина, Волгограда, Ро-
стова-на-Дону, Керчи, Севастополя,
Архангельска, Выборга.
В Ярославле, Ульяновске, Керчи и Се-
вастополе участники походов переда-
ли молодежи этих городов капсулы с
землей Пискаревского мемориального
кладбища. В Кронштадте, на его ост-
ровных фортах, на “поле смерти” Не-
вского пятачка, в крепости Орешек, в
Новой Ладоге, на Мамаевом кургане в
Волгограде, в Ростове-на-Дону, в Ад-
жимушкайских каменоломнях Керчи, в
Севастополе курсанты прикоснулись к
легендарным страницам Великой Оте-
чественной войны. Все это, безуслов-
но, способствовало военно-патриоти-
ческому и нравственному воспитанию
курсантов, расширению их кругозора.
Во всех походах проводили спортив-
ные соревнования между командами
шлюпок по плаванию, гребным и па-
русным гонкам на ялах, гиревому
спорту, легкой атлетике и другим ви-
дам. В первых шести дальних походах
спортивно-массовой работой руково-
дил заслуженный тренер РФ Н.Воднев,
в последующих - М.Матвеевский, Р.Ха-
саншин, а за медицинское обеспече-
ние отвечали военврач В.Гуревич,
фельдшеры Н.Сидоров и Р.Кубарич.
В конечных пунктах большинства
дальних походов курсанты убывали в
отпуск, шлюпки грузили на железнодо-
рожные платформы и отправляли в по-
c.Приветненское, а обеспечивающий
катер возвращался домой своим хо-
дом.
С.ПРЯМИЦКИЙ,
участник походов
47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВОСПИТАНИЕ ТВОРЧЕСКОЙ
АКТИВНОСТИ КУРСАНТА
В число профессионально важных ка-
честв офицера входят способность своев-
ременно и правильно принимать решения
и способность действовать в сложных ус-
ловиях. Профессионализм флотских офи-
церов напрямую связан с эксплуатацией
вооружения и военной техники. Практика
боевой и повседневной жизни флота тре-
бует от офицерского состава активного
проявления знаний, умений и навыков ре-
шения технических задач. Это обстоятель-
ство отражает противоречие современных
образовательных систем между массовым
характером передачи знаний в процессе
обучения и необходимостью индивидуаль-
ного применения полученных знаний в раз-
личных ситуациях.
От того, как успешно разрешает офицер
прежде всего низовых звеньев техничес-
кие противоречия, зависит успех выполне-
ния боевых задач. Этому его нужно научить.
Эффективным дидактическим средством
для этого является техническое творче-
ство, направленное на решение нестандар-
тных инженерных задач. Оно проявляется
через творческую активность в инженер-
ной деятельности. Курсантов в военно-
морском вузе необходимо обучать техни-
ческому творчеству! Это уже почти педа-
гогическая парадигма. Не зная вооруже-
ния и военной техники, в современных ус-
ловиях профессионально исполнять долж-
ностные обязанности уже невозможно.
Профессиональная деятельность офице-
ра несет элементы творчества - свойствен-
ной человеку целенаправленной деятель-
ности, отмеченной неординарностью, ори-
гинальностью, нешаблонностью мышления,
чувствований, действий. Причем творче-
ства специфического по меткому опреде-
лению известного летчика-испытателя
М.Галлая во время так называемой “не-
штатной ситуации”. В этот момент от офи-
цера требуется, чтобы “он проявил разум-
ную инициативу, справился с неожиданно-
стью, принял в условиях неполной инфор-
мации нестандартное, зачастую непредус-
мотренное инструкциями решение — и
48
твердой рукой претворил его в жизнь”1.
В деятельности офицера постоянно при-
ходится совмещать две тенденции - стро-
гой детерминированности профессиональ-
ной деятельности и способности к твор-
ческой импровизации. Совмещать их труд-
но, но необходимо. Это предполагает раз-
витие во время обучения в военно-морс-
ком вузе у курсанта творческой активнос-
ти - совокупности свойств личности, обес-
печивающей включенность офицера в про-
цесс создания нового. Данный процесс
предполагает внутрисистемный и межси-
стемный перенос знаний и умений в но-
вые ситуации, изменения способа дей-
ствий в ходе решения учебных и боевых
задач. Только такой подход обеспечивает
продуктивную деятельность офицера. При-
чем творческая активность направлена на
получение новых существенных свойств,
признаков, качеств, привычных процедур и
процессов, конечного продукта практичес-
кого и умственного труда, а также своих
собственных возможностей во всех про-
явлениях интеллектуальной, эмоциональ-
ной и предметно - преобразовываемой
жизни.
Но как в педагогической практике оце-
нивать динамику развития творческой ак-
тивности курсанта или слушателя при ре-
шении профессиональных задач, как оце-
нивать в данном процессе работу педаго-
га? Следует оговориться, что речь не идет
о необходимости повальной оценки кур-
сантов. Творчество - процесс камерный,
индивидуальный. Увы, но в реальности же-
лание к решению творческих инженерных
задач высказывают лишь до 30% курсан-
тов выпускного курса. Таковы, например,
результаты опросов, проводимых регуляр-
но в Балтийском военно-морском инсти-
туте. Фактически же занимаются военно-
научной работой и техническим творче-
ством и того меньше. Причем, это устой-
Таллай М.Л. Прогресс видимый и невидимый.
-Изобретатель и рационализатор, 1994,№ 9,с.26-
28).
Е.ВАРНАВСКИХ. ВОСПИТАНИЕ ТВОРЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ КУРСАНТА
ч»еаятенденция. Поданным Московского
пхударственного авиационного институ-
та (технический университет) численность
стоенгов, занимающихся ныне научно-ис-
следовательской деятельностью, заметно
эмзилась и стабильно не превышает в ин-
сэтуте 8-10% от числа студентов. В воен-
оучебных заведениях ситуация не лучше,
-етрудно осознать, что это означает ухуд-
шение качества подготовки военных спе-
оэюлистов, сокращение базы воспроизвод-
сза научных и научно-педагогических кад-
эсв в военно-учебных заведениях и науч-
оисследовательских учреждениях Рос-
эм. Офицер - “изделие штучное”. Именно
с таких позиций необходимо подходить
эедагогу к его воспитанию, сообразуясь с
принципом “делай как я”! Никогда не надо
забывать, что число обладателей ученых
званий во ВВМУЗах не всегда отражает
истинный качественный состав научно-пе-
дагогических кадров. Молодые дарования
дсмходится искать, с ними необходимо
ч*юго и внимательно работать. В частно-
сти, необходимо трезво оценивать и уро-
э&*>творческой активности в инженерной
деятельности. Но как это делать?
- Деятельность офицера многогранна. В
дамках данной статьи мы рассматриваем
□иль оценку развития творческой активно-
сти в инженерной деятельности - процес-
се решения технических задач соответству-
ссэего уровня.
. Эта задача актуальна в связи с тем, что
непривычно читать о том, что в некоем вузе
за год подано столько-то заявок на полу-
чение патентов РФ или получено столько-
то патентов РФ. В былые времена такие
сообщения воспринимались бы совершен-
ию нормально и одобрительно, но не ныне.
Техническое творчество в высших учебных
заведениях переживает не лучшие време-
на. Говорить об участии в изобретательс-
кой работе курсантов и преподавателей в
изменившихся социально-экономических
условиях как-то уже некорректно. Массо-
юыу изобретательству пришла на смену
яатентно-лицензионная работа. Но она
преследует исключительно коммерческие
швгм: объективно предполагается нацелен-
«ссть субъекта творческой деятельности
ш создание новых технических решений,
«ю причем решений с абсолютной миро-
км новизной, которые будут в дальнейшем
реализованы как объект патентного пра-
за. Зачастую в войсковой и флотской прак-
эже это и не требуется. Практике, как пра-
вило, достаточно относительной новизны
инженерного решения, принимаемого офи-
цером. Но это должно быть единственно
правильное решение.
Традиционно в вузе изобретательство
было направлено не только на создание
новых технических решений, но и разви-
тие у курсантов творческой активности в
инженерной деятельности. Эта деятель-
ность ориентируется на будущее, на зада-
чи, которые предстоит выпускнику решить
по прошествии десятилетий. Да, в нынеш-
них условиях новые технические решения
превращены в товар. И для вуза уже важен
как результат, так и процесс создания но-
вого технического решения. Но наблюде-
ния показывают, что результат пока оста-
ется невостребованным, поскольку на него
пока нет покупателей. Все меньше препо-
давателей и курсантов интересует и про-
цесс их создания, поскольку никого не ин-
тересует результат. Круг замкнулся!
Ситуация в военных вузах складывается
тревожная: патентно-лицензионная рабо-
та не развивается, а техническое творче-
ство сворачивается.
Реальная статистка показывает: количе-
ство заявок на охранные документы на но-
вые технические решения, поданные в па-
тентное ведомство России, и число зая-
вок на изобретения с Госкомизобретений
СССР соотносятся как один к десяти. Да и
кто ныне будет платить за чьи-то фанта-
зии деньги, зная, что не вернет себе ни
копейки?
Прагматизм в патентовании технических
решений очевиден. Но очевидно же и обя-
зательное присутствие технического твор-
чества в высшем военно-учебном заведе-
нии. Это требует от преподавательского
состава внимательно отслеживать разви-
тие профессиональных навыков курсантов
и слушателей. Профессиональное обуче-
ние и воспитание ставит вопрос: как оце-
нивать творческую активность в инженер-
ной деятельности курсанта и выпускника
вуза? По результатам технического твор-
чества, наивысшим качественным уровнем
которого является процесс создания изоб-
ретения? В прежних социальных условиях
это работало: получение авторского сви-
детельства на изобретение подтверждало
высокий уровень творческой активности
субъекта. Разработанное техническое ре-
шение было подтверждено Государствен-
ной патентной экспертизой. Такой подход
соотносил критерии патентоспособности
технического решения и критерии разви-
тия творческой активности в инженерной
деятельности. Но вправе ли мы в настоя-
щих условиях ставить между ними знак ра-
4 “Морской сборник” №11
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
венства?
Педагогика работает на будущее: рано
или поздно потребность в решении спе-
циалистами изобретательских задач воз-
родится. Появятся мотивы к созданию тех-
нических новшеств. Коллапс отечественной
промышленности пройдет. Профессиона-
лы, в том числе и военные, владеющие при-
емами технического творчества, окажутся
востребованными. А для этого необходи-
мо готовить людей сейчас, используя со-
ответствующий опыт. ‘
Процесс создания нового технического
решения, соответствующего изобретатель-
скому уровню, камерный. Неважно, как его
будут именовать. Важен результат: созда-
ние нового технического объекта. Он со-
здается субъектом технического творче-
ства: одним человеком. Важно вовремя
заметить и оценить развитие у курсанта
задатков к этому. Полагаем, что творчес-
кая активность в инженерной деятельнос-
ти курсанта ВВМУЗа может быть оценена
с использованием общеизвестных следу-
ющих четырех критериев творческой актив-
ности, используемых в педагогике: чувство
новизны, критичность мышления, способ-
ность преобразовывать структуру объекта
инженерной деятельности, направленность
на техническое творчество.
Эти критерии конкретизируются на прак-
тике по отношению к педагогическим ус-
ловиям, направленным на формирование
творческой активности в инженерной дея-
тельности при изучении естественнонауч-
ных, общепрофессиональных и специаль-
ных дисциплин в учебном процессе вуза.
Критерии патентоспособности изобрете-
ния хорошо коррелируют с критериями
творческой активности в инженерной дея-
тельности. Напомним, что изобретение
согласно Патентного закона РФ соответ-
ствует критерию новизны, имеет изобре-
тательский уровень и промышленно при-
менимо. Напомним, что согласно действо-
вавшему в СССР “Положению об изобре-
тениях” изобретение имело четыре крите-
рия: новизна технического решения, суще-
ственность отличий, техническое решение
задачи, наличие положительного эффекта.
Доминирующим при разработке крите-
рия развития творческой активности кур-
санта в инженерной деятельности являет-
ся чувство новизны. Это обстоятельство
необходимо использовать в педагогичес-
кой практике. Чувство новизны объединя-
ет такие элементы творческой активности
как знания, необходимые для осмысления
физических и технологических процессов,
восприятие, внимание, память, воображе-
ние. Данный критерий отражается в сле-
дующих эмпирических показателях: спо-
собность к прогнозированию изменений £
технике; творческое воображение;
способность моделировать нестандартные
технические ситуации; способность обна-
руживать новые связи в объектах техники
и технических системах.	'
Критичность мышления специалиста гас
критерий раскрывается и характеризует-
ся следующим набором показателей: не-
зависимость суждений о характеристиках
средств вооружения и военной техники »
о процессах, явлениях, протекающих в них;
способность пользоваться объективными
критериями; умение находить причины сво-
их ошибок и неудач в оценке явлений х
процессов в процессе профессиональной
деятельности; самооценка своей инженер-
ной деятельности; способность формули-
ровать свои оценочные суждения.
Способность преобразовывать структу-
ру объекта инженерной деятельности вби-
рает в себя знания предметной облает»
инженерной деятельности и знания спосо-
бов деятельности (включая эвристические
методы), опыт творческого познания, опыт
творческого общения, восприятие, внима-
ние, память, воображение, мышление. Этот
критерий характеризуют такие показатели:
умение анализировать, сравнивать; выде-
лять главное и второстепенное в инженер-
ной деятельности; умение описывать и
давать определения, объяснять, доказы-
вать, обосновывать своивзгляды на явле-
ния и процессы в технике и вооружении;
умение систематизировать и классифици-
ровать; способность генерировать идеи,
выдвигать гипотезы, видеть противоречия
в технических объектах и системах; осу-
ществлять перенос знаний и умений.
Направленность на техническое творче-
ство включает в себя мотивы творческого
познания, мотивы творческого труда и мо-
тивы творческого общения. Данный крите-
рий характеризуют следующие основные
показатели: интерес к техническому твор-
честву	(любознательность);
наблюдательность; стремление к творче-
ству (созидание нового); чувство долга
стремление к лидерству; стремление к по-
лучению высокой оценки.
Выделенные критерии отражают главные
направления личностно-деятельностного
подхода к процессу развития творческой
активности в инженерной деятельности
специалиста. Каждый критерий характери-
зуется своим набором уникальных эмпи-
50
Е.ВАРНАВСКИХ. ВОСПИТАНИЕ ТВОРЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ КУРСАНТА
эг-еских показателей. Это позволяет раз-
рабатывать необходимые в педагогичес-
кой практике диагностические средства и
хсизводить соответствующие замеры в
жзагогической практике. Несмотря на
збобщенный характер, они целостно отра-
жает специфику воспитания специалиста
аЕЗМУЗе. Их использование преподава-
телями и научными сотрудниками позво-
ляет более эффективно взаимодейство-
зггь в учебно-воспитательном процессе с
адрсантами. Предлагаемые критерии учи-
ъеают одну из самых ярких способнос-
ти* человека: непрерывное стремление к
теэ-анию.
Качества, необходимые для творческой
инженерной деятельности, человеку не
растся от природы, а приобретаются им в
результате воспитания и образования. Ка-
тахрия деятельности специалиста пред-
ставляет собой процесс, посредством ко-
торого реализуется то или иное отноше-
чже профессионала к окружающему миру,
«другим людям, к задачам, которые пе-
редним стоят. Деятельность - это практи-
ка результат обучения в вузе. По тому, как
действует курсант, можно судить о резуль-
тативности процесса обучения. Обучать
деятельности! Процесс обучения и воспи-
тэчня носит прагматический характер. Его
результаты проявляются на практике. Прак-
тическая деятельность специалиста - ко-
*е-ный результат этого процесса.
Отметим, что личностно-деятельностный
ледход к реализации педагогических сис-
тем подход отражен в действующих Госу-
дарственных стандартах высшего профес-
сионального образования направлений
тедготовки дипломированных специалис-
те. Например, направления: 652900 - “Ко-
раблестроение и океанотехника”, 653000
-"Системы объектов морской инфраструк-
туры’, 653100 - “Корабельное вооружение”,
данный подход отражен в требованиях
тсдготовленности выпускника к конкрет-
ным видам профессиональной деятельно-
сти. Это следующие виды деятельности:
проектно-конструкторская (для направле-
ния 652900 добавляется также конструк-
торско-технологическая); организационно-
чгравленческая; научно-исследовательс-
производственно-технологическая; эк-
сплуатационное и техническое обслужива-
ние (для направления 652900 - технико-эк-
сплуатационное).
Творческая активность офицера направ-
лена на получение новых существенных
свойств, признаков, качеств, привычных
процедур и процессов, конечного продук-
4’
та умственного труда, а также своих соб-
ственных возможностей во всех проявле-
ниях инженерной профессиональной дея-
тельности.
Процесс подготовки специалистов, спо-
собных эксплуатировать вооружение и во-
енную технику нового поколения, предъяв-
ляет ряд требований и к преподавательс-
кому составу. Реалии таковы, что на деле
значительное число преподавателей-воен-
нослужащих уже весьма далеки от твор-
ческой инженерной и изобретательской
работы, слабо ее представляет. Качествен-
ный состав преподавателей является по-
рой непреодолимым препятствием в тех-
нической подготовке военных специалис-
тов! Говорить о недостаточности развития
мотивации у курсанта к созданию нового в
условиях ВВМУЗа пока не приходится. Кур-
санты оперативно реагируют на просьбу
помочь в решении тех или иных техничес-
ких задач. Причем, иногда приходится
удивляться оригинальности предлагаемых
ими решений! Как важно поддержать эти
устремления! Мы очень много говорим о
гуманизации, гуманитаризации, информа-
тизации, компьютеризации и прочем в во-
енном образовании, но уже забываем на-
прочь о формировании инженерной куль-
туры специалиста. Ее отсутствие, увы, дает
весьма осязаемое проявление на практи-
ке.
Критериальная оценка творческой актив-
ности курсантов позволяет педагогу инди-
видуально целенаправленно работать с
курсантом, отмечая его достижения и не-
достатки в ходе профессионального ста-
новления как будущего флотского офице-
ра. Предлагаемые критерии творческой
активности в инженерной деятельности
могут быть использованы не только при
оценке профессиональной подготовленно-
сти курсантов-выпускников. Они же могут
быть использованы при оценке деятельно-
сти и преподавательского состава и науч-
ных работников военно-морских учебных
заведений.
Полковник Е.ВАРНАВСКИХ,
кандидат технических наук, доцент
51
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА*
8.	Обучение управлению кораблем
Некоторые офицеры в силу своих при-
родных качеств умело управляют кораб-
лем; они как-то инстинктивно делают как
раз то, что требуется. Но очень многие, к
сожалению, не справляются с этим делом.
Надо организовать работу так, чтобы пер-
вые имели возможность повысить свои
практические навыки, а вторые - такие
навыки приобрести. Что же, собственно
говоря, является основой в приобретении
навыков? Это - изучение самого корабля,
его особенностей. Но не менее важный
момент - наблюдение за тем, как управ-
ляют другие.
Конечно, нужна практика, и, несмотря
на трудности военного времени, необ-
ходимо всё же каждому офицеру дать воз-
можность тренироваться даже при плава-
нии в соединении, так как ему, возможно,
придется повести корабль дальше в слу-
чае, если штурман и командир корабля
погибнут, а часто просто по причине от-
сутствия в этот момент командира на мо-
стике. Вообще ничто не может так под-
нять дух молодого офицера, как самосто-
ятельное управление кораблем.
Следующие моменты должны быть уч-
тены штурманом при обучении офицеров
управлению кораблем. Они относятся к
особенностям маневрирования данным
кораблем.
Следует знать:
а)	угол положения руля, требующийся
для получения установленного тактичес-
кого диаметра циркуляции в определен-
ное время;
Ь)	прибавление и падение скорости
хода. Это свойство данного корабля на-
бирать и терять скорость хода при изме-
нении числа оборотов винта важно знать
при подходе к якорной стоянке или при
вступлении в строй;
с)	расстояние, которое корабль прохо-
дит с момента перекладки руля до момен-
та, когда он послушается руля и начнет
поворот. Важно знать при следовании в
строю кильватера при повороте последо-
вательно;
* Редакция продолжает публикацию книги Харлея Ф. Коупа
(США) “Командование кораблем. Руководство морского офи-
цера” (Воениздат, 1946). Начало смотрите в “Морском сбор-
нике” №12 за 2001 г. и №№ 1 - 10 за 2002 г.
d)	влияние ветра и течения на манев-
ренные качества корабля, как, например,
увальчивость или рыскливость и т. п.; <
е)	разворачивание корабля на месте
работой машин важно в узкостях;
f)	лучший способ выполнения маневра
«человек за бортом» на данном корабле
при различных условиях освещения и по-
годы.	.	. г.
Настаивайте на правильном морском
командном языке.
Вы и ваш штурман должны требовать
тщательного соблюдения уставной коман-
ды по отношению к машине и рулевому
управлению.
После того, как офицеры усвоили осно-
вы, необходимо использовать каждую воз-
можность для выработки практических
навыков в управлении кораблем. Это лег-
че всего выполнить, когда корабль нахо-
дится за противолодочными сетями и если
у вас будет достаточное пространство для
того, чтобы ваши офицеры могли свобод-
но управлять кораблем и лично наблюдать
влияние каждого фактора на управление
кораблем.
Сбросьте на воду какой-нибудь предмет
и заставьте подходить к нему на задан-
ном курсе. Заставьте подходить к плава-
ющим предметам для того, чтобы их под-
нять с воды. Упражняйте офицеров в вы-
ходе на назначенную точку, затем застав-
ляйте каждого ворочать корабль в этой
точке. Офицеры с большим интересом
занимаются такой тренировкой и много
приобретают от нее.	. -
Мой совет: когда вы разрешаете офи-
церу управлять кораблем на безопасном
месте, старайтесь не делать замечаний;
дайте ему возможность довести начатое
до конца, хотя бы и неверно. Сделанная
ошибка даст ему возможность лучше за-
помнить правильное положение; она бу-
дет поучительной и для других офицеров.
9.	Сотрудничество между
отдельными частями
Командир части живучести должен вре-
мя от времени проверять знания офицер-
ского состава в вопросах борьбы за жи-
вучесть и тех мер, которые должны пред-
приниматься в отдельных случаях аварии
52
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
л боевых повреждений. Особое внимание
бедует уделить средствам и способам
бссьбы с пожаром.
Такой же инструктаж должен проводить-
з и механиком. В его части есть вопро-
са», вокруг которых надо организовать
лсдей и на которых заострять внимание,
-♦агример, вопрос, который очень инте-
ресует механика, - дальность плавания,
соответствующая данному запасу горюче-
го. и как увеличить ее. От остального л ич-
«сго состава зависит экономия расхода
тгесной воды и электроэнергии. Каждая,
«т~я бы незначительная экономия топли-
зз может сыграть большую роль. Эффек-
тыеность мер по экономии топлива и воды
збычно на каждом отдельном корабле
згзная и зависит от личной инициативы
машинной команды и механиков.
Старший артиллерист должен быть го-
тов к отражению атаки с воздуха, с воды
< жз-под воды в течение круглых суток.
Он должен организовать и натренировать
дзсю часть так, чтобы она была всегда го-
това к действию. Наблюдатели, назнача-
емые из других частей, должны быть обу-
«ьы опознанию самолетов и кораблей
жмх и противника. Они должны быть
жмучены к бдительности и быстроте док-
дзда, так как доклад не имеет цены после
того, как первый снаряд, бомба или пуле-
метная очередь поразили ваш корабль.
. Самым ценным залогом успешной бое-
асй деятельности вашего корабля явля-
ется взаимопонимание между частями и
дружная работа. Каждая попытка умалить
зрение какой-либо части должна немед-
ленно пресекаться. Соревнование между
-частями должно приветствоваться, но не-
дружелюбное соперничество нетерпимо.
Сдкдая часть одинаково нужна для боес-
тособности корабля, и эта мысль должна
дтя всех быть главной.
-10. Будьте постоянно в курсе
новой боевой тактики
С течением войны появляются новые
тэсгические приемы для кораблей различ-
ных классов.
So время прохождения офицерами кур-
да тактики штурман должен пояснять по-
ложения, используя модели, чертежи: и
оемы на доске и указывая превосходство
«новых приемов над прежними. Это дела-
«турок доходчивее. Далее, в плавании на
жходе при первой возможности проде-
монстрируйте новый способ маневриро-
вания.
Очень многое можно почерпнуть из спе-
циальных бюллетеней Морского мини-
стерства, в которых изложены опыт и но-
вейшие тактические приемы кораблей и
флотов. В этих же источниках имеются
разборы штабом главнокомандующего
каждого боя и действий в бою команди-
ров соединений и отдельных кораблей с
выводами и указаниями для дальнейше-
го. Весь этот материал должен быть са-
мым тщательным образом изучен вами и
вашим штурманом, после чего спланиро-
ван для преподавания его офицерам.
Этим делом должен заниматься командир
корабля. Штурман должен заготовить
крупномасштабные схемы.
Прежде всего дайте состав сил, кото-
рые принимали участие в боях, тип и чис-
ленность каждого соединения; в чем зак-
лючалась основная задача командира со-
единения; его расчеты в отношении сил и
средств врага; его решение для выполне-
ния поставленной перед ним задачи. На-
ряду с этими основными моментами не-
обходимо указать, какая была погода;
если бои происходили ночью, в какой фазе
была луна и время ее восхода и захода;
взаимоотношение сил своих и противни-
ка с момента первого контакта. Необхо-
димо всё время сопоставлять изменения
в курсе и скорости наших сил и сил про-
тивника. Тут же необходимо указать на то,
какие были отданы распоряжения и по-
сланы донесения, насколько своевремен-
но доходили они до командира соедине-
ния и дошли ли они вообще по назначе-
нию.
Меры предосторожности и, в частности,
борьба с пожарами должны быть в цент-
ре внимания и обсуждения.
Занятия должны проводиться так, что-
бы офицеры принимали самое активное
участие во всех обсуждаемых вопросах.
Потребуйте от офицера дать свое реше-
ние поставленной вами тактической зада-
чи.
Ваши офицеры должны привыкнуть рас-
суждать здраво и свободно и принимать
правильные решения.
После того, как изложение операции
закончено, откройте дискуссию. Если воз-
никнут вопросы по борьбе за живучесть,
привлекайте командира части живучести
и так же поступайте в отношении осталь-
ных частей.
11.	Занятия по оказанию первой
помощи
Нельзя забывать и медико-санитарной
части. Оказанию первой помощи в бою
должно быть уделено большое внимание.
Поскольку корабль все время комплекту-
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ 
ется новыми людьми, медицинская часть
должна непрерывно вести занятия по обу-
чению оказания первой помощи на бое-
вых постах.	.
12.	Предварительное изучение
боевой задачи
Каждый раз, когда вашему кораблю
предстоит участие в боевой операции, вам
и вашему штурману необходимо провес-
ти соответствующую подготовительную
работу. Эту подготовку хорошо начать с
изучения имеющегося по этим вопросам
материала. Например, если предстоит
десантная операция, то следует изучить
с офицерами «Наставление по ведению
десантных операций военно-морским
флотом США».
Вслед за изучением этой брошюры или
наряду с ее изучением необходимо озна-
комиться с местом высадки десанта и с
особенностями берега. Здесь необходи-
мо учесть особенности рельефа местно-
сти. Изучите климат и погоду, приливы и
отливы и особенности местного населе-
ния. По этому вопросу имеется очень об-
ширный материал, изданный Морским
министерством.
13.	Переводчики
В подготовительную работу к бою вхо-
дит также вопрос о переводчиках. Выяс-
ните, есть ли в вашей команде человек,
владеющий языком местного населения.
Он пригодится при опросе пленных и ме-
стных жителей, так как последние зачас-
тую знают немало о противнике. Ищите
вообще среди своих офицеров и коман-
ды людей, знающих языки, так как нельзя
заранее знать, где корабль будет завтра.
Работа переводчика исключительно важ-
на. Умело проведенным допросом плен-
ных он может дать вам ряд важных све-
дений о противнике, а когда представля-
ется возможность перехватывать непри-
ятельские радио, переговоры и переда-
чи, роль переводчика неоценима. Поста-
райтесь организовать изучение иностран-
ных языков, привлекая тех, кто ими уже
владеет хотя бы в малой степени.
14.	Традиции и обычаи флота
Данный вопрос должен входить в про-
граммный материал офицерских занятий.
Структура нашего военно-морского фло-
та основывается на установившихся тра-
дициях и обычаях, которые должны под-
держиваться. Формы воинской учтивости
и вежливости по отношению друг к другу
должны быть твердо усвоены. Очень час-
то из-за незнания принятых форм обра-
щения молодой офицер может обидеть
54
старшего офицера или своего подчинен-
ного.
15.	Учебные пособия
Морское министерство издает ряд опи-
саний боевых операций различного типа-
Если ваш корабль намечен к участию в
боевой операции, отыщите описание по-
добной или близкой по характеру, изучи-
те ее, подготовьтесь и проведите занятие
с вашими офицерами.
Весь флот является огромной школой,
и путь к продвижению лежит только через
ученье. Стоит забыть это условие - и не-
избежно движение назад и вниз.
ГЛАВА IX
ВАША КОМАНДА
Увеличение личного состава военно-
морского флота со 100 тысяч человек
мирного времени до 2500 тысяч военно-
го времени создало серьезную проблему
- превратить вчерашних гражданских лю-
дей в полноценных военных моряков.- .
Рядовой гражданин имеет право менять
место работы, может опаздывать, спорить
с хозяином. Это его права, и они должны
остаться за ним, так как это отчасти есть
то, за что мы боремся. Но чтобы выиграть
эту войну, граждане, вступающие в ряды
военно-морского флота, должны научить-
ся дружно действовать в общей массе
бойцов и точно, безоговорочно и быстро
подчиняться приказаниям.
1.	Тренировка новобранцев
; на корабле
При нормальных условиях каждый но-
вобранец проходил двенадцатинедельную
подготовку на одной из военно-морских
учебных станций, что уже в значительной
степени формировало его психику и да-
вало ему понятие о том, что от него по-
требуется на корабле. Сейчас положение
несколько изменилось. Такой учебной
станцией может оказаться ваш корабль,
и вам придется преподать новобранцам
самые элементарные понятия и навыки
морской службы - втягивать их в обста-
новку.	".
2.	Внимание к новобранцу
Необходимо заботливой встречей дать
новобранцу почувствовать, что он нахо-
дится не в месте отбывания повинности,
а что он прибыл в свой дом; и вы, и ваши
подчиненные для него являетесь людьми,
заинтересованными в его благополучии.
Старший помощник командира корабля
должен своевременно встретить ново-
бранцев в порту или на станции.
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
, Когда новобранцы прибудут на корабль,
не оставляйте их стоять часами на палубе
а ожидании распоряжений, в особеннос-
ти; в плохую погоду. Немедленно же рас-
яседелите их по дивизионам и позаботь-
тесь о еде. Распорядитесь о теплом душе.
Псмните, что они находятся в непривыч-
чьо. новых для них условиях, возможно,
эсгали и смущены. Постарайтесь, чтобы
жж первое впечатление от вашего кораб-
ле было хорошим. Ведь корабль будет их
домом, и никогда не должно быть для них
пребывание на корабле только «времен-
ным испытанием».
3.	Программа обучения
3 мирное время на больших кораблях
создавались особые дивизионы ново-
5санцев; здесь они получали необходи-
мою строевую “подготовку, затем их рас-
пределяли по частям и дивизионам. На
небольших кораблях эта система непри-
менима; распределение делается сразу,
ж обучение, и тренировка новобранцев
асзлагаются на командиров частей и ди-
зжзионов.
Постарайтесь обучить новобранцев на
«срабле всему тому, что они проходят
обычно на береговой учебной станции.
Когда вы выйдете в море в военное вре-
мя; ваши офицеры, возможно, будут стре-
миться избежать этих занятий, считая, что
асе свободное время должно быть упот-
реблено на тренировку на орудиях, бое-
зых постах и постах наблюдения. Однако
здоровье, боевой дух и правильное вос-
питание новобранцев жизненно необхо-
димы для того, чтобы сделать из них пол-
ноценных бойцов; необходимые знания
нежно давать между тренировками по-
немногу, но методично. Вы должны насто-
жъ* чтобы занятия проводились постоян-
но. кроме непосредственно боевого пе-
змсда. Большинство ваших младших офи-.
□Еров не имеет опыта в воспитании и обу-
«<енми новобранцев, и эта работа прине-
сет им большую пользу. -
-- 4. Флот - это карьера
3 военное время большинство ново-
бранцев, поступивших “на флот, меньше
всего видят в нем свою будущую карье-
ру. Попросту служба на флоте кажется им
звагоднее или интереснее, чем в.армии.
Ссэтому ваши офицеры, занятые обуче-
нием новобранцев, должны с самого’ на-
чала указать на те преимущества и воз-
можности, которые дает военно-морской
слот. Флот обеспечивает их полным об-
мундированием, дает им жилище и кров,
заботится о них, когда они болеют, и дает
прекрасное питание. В то же самое вре-
мя новобранцы получают воспитание и не-
обходимую по специальности трениров-
ку, которые обеспечат им продвижение по
службе и повышение оплаты. Для моло-
дых людей, имеющих соответствующее
образование, имеется возможность посту-
пить в военно-морскую академию. Если
же недостаток образования и возраст пре-
пятствуют у этому, им всегда гарантиро-
ваны продвижение в унтер-офицерское
звание и возможность держать экзамены
на офицерское звание.
После шестнадцати или двадцатилетней
службы, когда большинство призванных
будет в чине старшего унтер-офицера, им
дается возможность выйти в отставку и
получать пожизненную пенсию, превыша-
ющую иногда 100 долларов в месяц.
Ни одна организация не может дать бо-
лее выгодных условий. С теми знаниями,
которые дает флот, человек к сорока го-
дам может свободно выбирать себе за-
нятие после выхода в отставку.
5.	Что требует флот от новобранца
Вполне естественно, что за всё мате-
риальное благополучие военно-морской
флот предъявляет к новобранцу соответ-
ствующие требования. Обычно наш рядо-
вой моряк стоит на весьма высокой сту-
пени в отношении своих качеств, так как
наши служебные требования к нему вы-
соки. •
Вот что требует флот от моряка.
Верность. Каждым своим поступком,
каждым своим действием он должен до-
казать свою преданность и доверие к сво-
ему кораблю, офицерам и команде.
Повиновение. Повиноваться весело,
охотно, разумно и без обсуждения прика-
за. ,
Хорошее поведение дает ему возмож-
ность продвинуться по службе и быть все-
гда на хорошем счету.
Надежность позволяет старшему на-
чальству давать ему поручения с уверен-
ностью в том, что они будут выполнены
полностью и не потребуют проверки.
Инициативность. Это качество опреде-
лит его сразу как будущего руководите-
ля, способного быстро овладеть делом и
предвидеть и предусмотреть требования
данного ему поручения..
Самоконтроль. Если человек владеет
собой в незначительных делах, значит, он
будет в состоянии держать себя так же,
когда столкнется с крупными задачами.
Люди, которые теряют выдержку по пус-
тякам, обычно совершенно теряют само-
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
обладание, сталкиваясь с серьезными
трудностями. На них нельзя положиться
во время боя.
Энергия. Если энергия направлена на
какое-либо разумное дело, это будет
очень желательное качество. Однако бес-
цельная затрата энергии нежелательна и
только мешает окружающим.
Призвание к морскому делу. Это каче-
ство необходимо каждому человеку на
флоте и далеко продвинет по службе его
обладателя. Оно видно сразу за делом по
ухватке, по тому, как человек выполняет
команду, и по самой его осанке и манере
держаться. Если человек не имеет инте-
реса к своей специальности, освободите
его от службы, пускай ищет себе место
где угодно, но не на флоте.
Уверенность в себе. Человек должен
быть прежде всего уверенным в себе, а
также в окружающих его людях. Если че-
ловек плохо думает о себе, никто не бу-
дет о нем хорошо думать. Если он не бу-
дет уважать своих сослуживцев, ему бу-
дет невозможно с ними работать.
Бодрость и веселость. Эти качества,
пожалуй, приятнее и теплее, чем солнеч-
ные лучи. Каждый бывает весел, когда
дела идут хорошо, но если он умеет улы-
баться перед лицом трудностей и умеет
внушить окружающим, что дела наполо-
вину не так плохи, как кажутся, то он яв-
ляется прирожденным командиром и ру-
ководителем для других.
Честность. Честный человек это не тот,
кто точно оплачивает счета и кто не ули-
чен в воровстве. Привычка к верности и
правдивости является следствием более
высоких методов воспитания, чем страх.
Человек должен иметь врожденное чутье
к правильному и неправильному поступку
и в нужных случаях руководиться им.
Справедливость. Каждый требует спра-
ведливости по отношению к себе, но он
должен относиться справедливо и к дру-
гим. Справедливый человек должен в об-
ращении с другими людьми быть отзыв-
чивым к их горю и радости.
Мужество. Это качество - триумф ума и
тела над чувством самосохранения. Сла-
бый человек тоже становится смелым,
когда его загонят в угол. Смелый не ждет
таких положений. Вы должны знать, что
человек должен быть приучен смотреть в
лицо опасности с самого начала своего
воспитания, в противном случае подав-
ленный дисциплиной страх вырвется на
волю, как только ослабнет это давление.
6.	Сознание ошибки
Необходимо с самого начала внушить
каждому члену команды, что его не ста-
нут строго карать только лишь за то, что
он совершил небольшую ошибку. Мы все
делаем ошибки. Но сделанную ошибку
надо уметь сразу признать, так как в та-
ком случае ее будет легче исправить. Сча-
стлив человек, воспитанный так, что смо-
жет полностью осознать свою ошибку и
сумеет должньм образом принять взыс-
кание. Человек, допустивший ошибку и не
желающий признать ее из страха наказа-
ния, может погубить тысячу жизней толь-
ко потому, что у него не хватило муже-
ства признать ошибку и исправить ее, пока
было время.
7.	Гордость своим кораблем
Если человек гордится своим кораблем
везде, где бы он ни был, и умеет обосно-
вать это, то он, как говорится, стоит сво-
его веса золотом. Вы должны воспитать
чувство гордости своим кораблем в каж-
дом члене экипажа.
8.	Одежда и внешность
Внешний вид в значительной степени
характеризует человека. Если человек
следит за своей внешностью, если у него
все пуговицы на месте, ботинки в поряд-
ке и начищены, и весь его вид доказыва-
ет, что он выполняет свою работу чисто и
быстро, то эти внешние признаки и на
самом деле очень часто определяют от-
ношение человека к службе.
Никогда не одалживайте свою одежду
и не берите ее у других. Очень много не-
приятностей бывает у матросов, если не
соблюдается основное правило: никогда
не занимать одежду у товарищей, в осо-
бенности не брать без ведома владель-
ца. Почти неизбежно дело окончится тем,
что человеку, взявшему во временное
пользование вещь товарища, будет
предъявлено одно из самых тяжелых на
флоте обвинений - «пользовался чужой
одеждой». В большинстве случаев такого
рода обвинение будет родственно обви-
нению в краже, а кто может быть более
ненавистным на корабле, чем вор? Каж-
дый раз, когда два члена вашей команды
желают обменяться или продать друг дру-
гу часть одежды, принадлежащей им, они
обязаны доложить об этом командиру сво-
его дивизиона и получить для этого раз-
решение и необходимые указания о сме-
не бирок с фамилией на вещах.
9.	Забота о членах семьи
На учебных станциях новобранцам
обычно сообщают об их праве давать сво-
им родственникам доверенность на полу-
56
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
-ечие части их оклада из Морского мини-
стерства. Однако этого мало. Ваши офи-
акы должны постоянно внушать подчи-
>*е-ным, что если они сами будуь высы-
лать деньги домой, то их переводы, как и
ж-сгие письма, могут не дойти до адре-
спа, и что лучшим способом обеспечить
поставку является выдача доверенности
«Морское министерство. Министерство
«травит деньги в соответствующий банк,
rze каждое первое число будет произво-
диться расчет с близкими, независимо от
-его, где находится корабль. Родствени-
шг погибшего моряка, выдавшего дове-
ренность, будут получать по ней в тече-
-*е года со дня его смерти, а моряк, не
у^-дяший доверенности, не может уже
«жнем помочь семье в случае своей гибе-
.И». '
10.	Страхование жизни
Каждый командир обязан разъяснить
новобранцам преимущества страхования
кжзни. Для этого вовсе не нужно быть
агамтом по страхованию. Каждый в от-
регьности заинтересован в материальном
благополучии своих близких, поэтому
Зсгъшинство будет страховать свою жизнь
псгностью или частично в их пользу. Член
зелтажа, выправивший страховой полис
а пользу своей семьи, несет службу спо-
собно, зная, что в случае его гибели его
Здхзкие не останутся' без поддержки.
Молодые люди зачастую склонны откла-
рьаать страхование со дня на день. Стре-
шггесь внушить им благоразумие в этом
отношении. ,	.
11.	Привычка выполнять
приказания
Для молодого человека одним из самых
трудных моментов службы является охот-
нее и энергичное выполнение приказаний
без рассуждений. Так же трудно воспита-
ние в новобранце привычки выполнять
приказания бодро, охотно й без рассуж-
дения.
С самого начала следует внушить вашим
педчиненным, что всякое приказание, по-
лучаемое ими на корабле, исходит от вас
«ерез посредство другого лица. Внуши-
те, что если рядовой вздумает оспаривать
полученное приказание, то это с вами, с
сзыандиром ему придется спорить, а не
с тем, кто непосредственно отдал прика-
за-чие. Каждый рядовой должен приучить
себя к тому, что в течение всей своей
«соской службы он будет получать при-
егзания от старших, но будет гораздо луч-
ие, если он привыкнет считать каждое
приказание, исходящим от вас, команди-
ра корабля. Слишком часто бывает, что
новобранец считает получаемые приказа-
ния личной выдумкой унтер-офицера или
младшего боцмана.
Как следует отдавать приказание?
Есть люди, которые умеют отдать при-
казание таким тоном и так, что приказа-
ние, несмотря на его зачастую неприят-
ное содержание, приятно принять. Есть,
однако, и такие люди, которые не в со-
стоянии отдать даже подчас самый безо-
бидный приказ, чтобы не показаться не-
приятными и заносчивыми. Унтер-офи-
цер, который замечает, что люди не лю-
бят выполнять его приказания, может по-
пробовать прибегнуть к грубым выраже-
ниям, к угрозам и оскорблениям. Такие
случаи надо пресекать немедленно, не те-
ряя ни минуты. Унтер-офицеру надо ука-
зать, что грубость выражений несовмес-
тима с его званием и что такими метода-
ми он лишь заставит командира сомне-
ваться в соответствии своему званию.
Подчеркните, что подобный человек зло-
употребляет своим служебным положени-
ем, по,натуре трус и первым дрогнет в
бою.
12.	Дисциплина и молчание ,
Тот, крму приходилось погружаться на
подводной лодке, конечно,' обратил вни-
мание на полное отсутствие голосов и
всякого шума в лодке. Все члены коман-
ды стоят наготове с открытыми глазами и
ушами, но закрытыми ртами, слышны
только команды, связанные с маневром.
Вот такое поведение является отличным
образцом дисциплинированного экипажа
на любом корабле. Во время маневра на
корабле допустима только необходимая
команда и то наиболее краткая.
13; Подготовка новобранца к его
будущей карьере
Вскоре после прибытия новобранца на
корабль командиры дивизионов должны
изучить каждого в отдельности; В личной
беседе с новичком необходимо выяснить
его образование, его отношение к служ-
бе, способности и стремления. Следует
выяснить, как смотрит новобранец на
свою службу на корабле. Собирается ли
он сделать себе карьеру на флоте? Жела-
ет ли он стать унтер-офицером? Доволен
ли той работой, какую ему приходится вы-
полнять в дивизионе? Попутно узнайте,
как тот или другой относится к учебе в
специальных морских школах.
Продолжение следует
57
Праздники и памятные даты государств мира
ПРАЗДНИКИ ЗАПАДНЫХ ХРИСТИАНСКИХ ЦЕРКВЕЙ
Религиозные праздники являются неотъемлемой составной частью календарей
подавляющего большинства государств мира. Наибольшее распространение в мире
по числу стран в настоящее время имеет христианство. Большинство населения
государств Европы, Америки, Австралии и Океании, многие народы Африки и
часть населения стран Азии традиционно исповедывают христианство различных
конфессий, в основном - католицизм и протестантизм. Само название «западные
христианские Церкви» достаточно условно и к ним можно отнести прежде всего те
христианские конфессии, которые не являются православными. Основное внешнее
отличие состоит в том, что западные Церкви пользуется григорианским календарём
(так называемым новым стилем), а многие православные Церкви, в том числе и
Русская, — юлианским (старым стилем). Западный церковный год во многом
сходен с православным: даты основных праздников, в которые вспоминаются
важнейшие события земной жизни Иисуса Христа и Божией Матери, а также дни
памяти многих святых, совпадают при совмещении григорианского и юлианского
календарей (разница - в 13 дней).
К основным периодам церковного календаря западных христиан относятся:
Адвент (Advent season) — время от воскресенья, ближайшего к дню св.Андрея
(St.Andrew's Day — 30 ноября), до Рождества Христова; Ролщество Христово
(Christmas season) — время от Рождества до 13 января (Рождество Христово — 25
декабря, Крещение Господне— 6 января); Великий пост (Leunten season) —время
от “Пепельной среды” (Ash Wensday), 40 дней до Пасхи, включающее “Святую
(Страстную) неделю” (Holy week) от Вербного воскресенья (Palm Sunday) до Пасхи;
Пасха (Easter season) — время от Пасхи до Вознесения Господня (Ascension).
Период Пасхи включает: Пасху (первое воскресенье после полнолуния на день или
после дня весеннего равноденствия 21 (22) марта), Вознесение Господне (40-й день
после Пасхи), Троицу и Духов день (воскресенье и понедельник на 50-й день Пасхи).
Праздник Тела Христова (четверг после Троицы), Успение Девы Марии (15 августа).
День всех Святых (1 ноября). Англиканская и Лютеранская церкви придерживаются
некоторых святых дней (церковных праздников), отражая их в своих календарях.
По датам христианские праздники можно разделить на фиксированные и
переходящие или подвижные. Даты переходящих праздников напрямую связаны с
пасхалией, то есть зависят от установления времени празднования Пасхи.
Самыми главными праздниками являются Рождество Христово и Пасха —
Воскресение Христово. Однако существуют различия между степенью почитания
тех или иных праздников или святых в различных государствах. В основном это
отличие касается католиков и протестантов. Причем, понятие «протестанты» тоже
достаточно условно, поскольку по своему составу они очень неоднородны. К ним в
основном относятся те христианские конфессии, которые в различные исторические
периоды отошли от католической Церкви и стали самостоятельными.
Наиболее «рьяными» христианами в Западном мире считаются католики.
Население традиционных католических государств, как правило, более религиозно и
консервативно. Однако христианство уже не является, как прежде, государственной
религией. Исключение составляет, пожалуй, лишь Ватикан. В последний период
христианство получило заметное распространение в различных странах Дальнего
Востока, Юго-Восточной и Южной Азии. В отдельных государствах со смешанным в
религиозном отношении населением христианские праздники имеют равный статус с
мусульманскими праздниками.
Капитан 1 ранга К.СОБОРА
58
Календарь основных праздников западных христианских
церквей на 2003 - 2010 гг.
L	z Праздник /год	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
	Г^есвятой Девы Марии, Матери Божией	 "	1 января							
Крещение Господне		6 января							
Карнавал (первый день, 1 Пепельная Среда)		5 марта	25 февраля	9' февраля	1 марта	21 февраля	6 февраля	25 февраля	17 февраля
Благовещение Пресвятой Девы Марии ' -  - __ 	•			25 марта							
Вербное воскресенье ►ечало Страстной недели)		13 апреля	4 апреля	20 марта	9 апреля	1 апреля	16 > марта,	5 апреля	28 марта
Великая пятница		18 апреля	9 апреля	25 марта	14 , апреля	6 . апреля	21 марта	ю апреля	2 апреля
Великая суббота л*		19 апреля	10 апреля	26 марта	15 апреля	7 апреля	22 марта	11 апреля	3 апреля
Гаоольное воскресенье (Пасха)		20 апреля	11 апреля	27 марта	16 апреля	8 апреля	23 марта	12 апреля	4 апреля
Вознесение Христово		29 мая	20 мая	5 мая	25 мая	17 мая	1 мая	21 мая	13 мая
Троица и Духов день		8-9 мая	30-31 мая	15-16 мая	4-5 ИЮНЯ	27-28 мая	11-12 мая	31 мая- 1 июня	23-24 мая
Святых апостолов Петра и Павла			29 июня							
Успение Девы Марии		15 августа							
Праздник Тела Христова		19 июня	10 июня	26 мая	15 июня	7 июня	22 мая	11 июня	3 июня
День Всех Святых		1 ноября <							
Гжвое воскресенье Адвента		30 ноября	28 ноября	27 ноября	3 декабря	2 . декабря	30 ноября	29 ноября	28 ноября
Непорочного зачатия Г₽есвятой Девы Марии		8 декабря							
>	Рождество Христово		25 декабря							
59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Процессы управления
силами флота и
информационное
пространство ВМФ у
Информационное пространство ВМФ является неотъемлемой частью информа-
ционного пространства Министерства обороны, а, следовательно, - информационных
пространств органов государственного управления.
S
Информационное пространство
органов государственного
Рис.4 Взаимосвязи единого информационного пространства ВМФ
Внешние взаимосвязи информационных пространств представлены на рис.4.
Определение информационного ресурса, введенное выше, через взаимосвязь
органа управления (ЛПР) и реализуемой им функции управления позволяет перейти
от общего и весьма неопределенного с практической точки зрения понятия «инфор-
мация» к упорядоченному составу данных, необходимому для повседневного управ-
ления.
Продолжение. Начало см. в “Морском сборнике”№10 за 2002 г.
60
М.ДОЛДО, С.НАВОЙЦЕВ, И.СОЛОВЬЕВ. ПРОЦЕССЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ ФЛОТА...
Рис.5. Модель использования информационных ресурсов в реализации ЛПР
функций управления.
Для того, чтобы уяснить роль и место информационного ресурса, а также функци-
ональной подсистемы информационного пространства и информационного процесса
з обеспечении реализации функции управления рассмотрим модель использования
информационного ресурса в реализации ЛПР функции управления, рис.5.
Реализация внешней задачи, ставящейся ЛПР, осуществляется путем выполне-
ния конечного числа типовых функций управления. При этом ЛПР для выполнения
сакдой функции использует инвариантную методику работы и соответствующий сво-
«м информационным потребностям информационный ресурс, либо если осуществ-
.ляется взаимодействие с несколькими органами управления информационный про-
цесс, включающий несколько взаимосвязанных информационных ресурсов.
Адекватность реализации функции управления в интересах выполнения внешней
задачи, устанавливается на стадии контроля, предусмотренного методикой.
В случае неисполнения поставленной внутренней задачи ЛПР осуществляет по-
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
вторное выполнение инвариантной методики с целью корректировки этой внутрен-
ней задачи либо ее исчерпывающего выполнения объектом.
ЛПР только тогда решает внешнюю задачу полностью, когда полностью решена
внутренние задачи по всем функциям управления.
Таким образом, cisf информационный ресурс (информационный процесс) отража-
ет адекватное описание области управления с точки зрения выполнения конкретнее
функции управления и полностью обеспечивает выполнение каждого шага методи-
ки, по которой работает ЛПР.
В общем виде состав информационного ресурса представлен на рис.6 и включа-
ет четыре элемента.
1.	Ядро информационного ресурса. Эти данные необходимы для принятия ре-
шения и контроля его исполнения в рамках выполнения конкретной функции управ-
ления. Они организуются в массивы данных и могут быть как на бумажных носителях,
то есть организованы традиционным канцелярским способом, так и на магнитных но-
сителях в виде баз данных и баз знаний.
2.	Обеспечивающие данные. Они отражают достигнутый уровень регламентации
ядра информационного ресурса: перечень форм документов и форм представления дан-
ных; состав словарей, классификаторов и нормативно-справочной информации; простран-
ственно-временные характеристики информационных потоков для обновления ядра ин-
формационного ресурса.
3.	Методы и способы обработки данных. Это тот инструмент, с помощью кото-
рого упорядочиваются информационные ресурсы. Широкое и комплексное исполь-
зование этих методов и способов позволяет:
•	осуществить четкую регламентацию всех вопросов использования информа-
ционного ресурса (сбор, хранение, распространение, представление);
•	снизить объемы данных при сохранении значимой информации;
•	повысить эффективность представления данных для ЛПР (т.е. ускорить про-
цесс восприятия и повысить запоминаемость данных, упростить процесс анализа и

Методы и способы обработки
данных

1.	Методы формализации (содержательная,
структурная, условная, произвольная,
семантическая).
2.	Методы моделирования (натурное, графо-
вербальное, логико-лингвистическое,
математическое).
3.	Методы преобразования массивов
(интегрированная обработка, СУБД, банки
данных, базы знаний, тезарусы).
4.	Методы регулирования потоков информации v
(информационные модели, схемы прохождения
информации).
5.	Методы классификации и кодирования данных
(иерархический, фасетный, последовательный, * ?
параллельный, порядковый, серийно-поряд-
ковый).
6.	Методы наглядного представления данных
(текстовый, табличный, графический,
картографический, мультимедийный).
7.	Методы использования экспертных систем.
8.	Способы записи и хранения данных (на
бумажном носителе, на магнитном носителе, на
пластинах и пленках, на ЭЛТ).
9-	Методы разграничения доступа и обеспечения
безопасности.
Обеспечивающие данные j
1. Табели срочных и внесрочных донесений.	, J
2. Своды.	:	J
3. Сборники форм документов.
4. Словари.	;	j
5. Классификаторы.	fc	}
 6. Нормативно-справочные данные.	*	i
7. Перечни, подлежащие закрытию.	I
Стандарты взаимодействия	i 4
1. Прикладной.	\ \
- ' V ''	«' . „ '	1 г ’	| /1
2.	Представления данных.
" l * . р-?
3.	Сеансовый	.	;
4.	Транспортный.	,	J
5.	Сетевой.	{	’
6.	Канальный.	‘	<
.	- У
Рис.6. Состав типовых элементов
информационного ресурса.
62
М.ДОЛДО, С.НАВОЙЦЕВ, И.СОЛОВЬЕВ. ПРОЦЕССЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ ФЛОТА...
гжтеза, сделать решения более адекватными и т.д.).
4.	Стандарты взаимодействия. Это вспомогательные данные, предназначенные
цгя обеспечения возможности использования информационного ресурса в инфор-
мационном процессе. В основу стандартов положена семиуровневая модель откры-
тых систем (ISO).
Для различных способов записи и хранения информационных ресурсов (ИР) су-
щественное значение имеют такие формальные атрибуты ИР, как: форматы представ-
з&мя данных; кодировка данных; шифрование данных; защита данных; способыповыше-
надежности хранения данных (копирование, резервирование и др.)
Исходя из определения и состава информационного ресурса, сформируем его
основные свойства.	;
Актуальность ИР - свойство, отражающее соответствие ИР реальной обстанов-
о в каждый заданный момент времени и возможность доступа к ним ЛПР в реаль-
ной масштабе времени (время доступа к ИР не должно превышать время, обеспечи-
заощее заданный цикл управления).
Под связностью ИР понимается возможность выделения или формирования из
асего множества ресурсов требуемого подмножества для обеспечения управлен-
ческой деятельности органов военного управления в соответствии с поставленными
задачами и конкретными условиями обстановки.
'' Безопасность ИР - свойство, отражающее способность сохранения информа-
ционным ресурсом актуальности и связанности при любых воздействиях на них (не-
яседнамеренных и преднамеренных) с целью уничтожения, искажения, хищения.
В целом предложенное разделение информационного ресурса на составляющие
элементы направлено на упорядочение и уточнение наших представлений об ин-
формационном ресурсе, а также предполагает проведение дальнейших работ по его
структуризации.
До сих пор информационное пространство и все его элементы, включая инфор-
мационный ресурс, мы рассматривали, как нечто абстрактное, оторванное от реаль-

Информационные потребности
Информационная технология
Совокупность методов, способов,
приемов, средств обработки
аи±о рмации и регламентированного
яхядка их применения, направленное
«в удовлетворение информационных
потоебностей.
Информационный процесс
Процесс сбора, обработки,
накопл ения, хранения, поиска и
распредел ения инфо рмации
Орган военного управления'
Помещения;
Оргшта тная структура (как
правило иерархич еская);
Руководящие документы
инструкции и правила .
Орган управления
8 Информационный
ресурс 1
Информационный ресурс для
реализации функции
управления
Информационный
есурс 2
Элементы
информационной
технологии
1.	Информационный
ресурс;
2.	Организационные
структуры обработки
данныхшица,
принимающие реш ения;
органы управления;
3.	Технические средст ва
обработки данных и
связи;
•	компьютеры;
•	средства отображения и
печати;
•	ксероксы;
•	факсы;
•	технические средства
связи
4.	Программные средства
обработки данных:
•	текстовые и графические
редакторы;
•	пакеты прикладных
программ;
•	операционные си стемы;
•	средства организ ации
диалога;
•	системы управления
базами да иных;
Р
Рис.7. Обобщенная модель размещения информационного ресурса.
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА 	- г
ной инфраструктуры, в которой работают органы военного управления. Это было
удобно и оправдано для выявления устойчивых связей между функциями управле-
ния, органами управления и элементами информационного пространства, а также для
формирования понятийного аппарата. ,
Однако практические работы по информатизации системы управления немысли-
мы без создания рациональной инфраструктуры обработки данных. Вот почему воп-
рос отображения информационного ресурса на реальные действующие организаци-
онно-штатные структуры органов военного управления, структуры технических сис-
тем и средств обработки данных с учетом их пространственного расположения или
другими словами вопрос размещения информационного ресурса представляется наи-
более важным и трудным. Обобщенная модель размещения информационного ре-
сурса представлена на рис.7. ,
В терминах теории информационного пространства можно выделить три направ-
ления решения вопроса размещения информационного ресурса.
1.	Отображение информационного ресурса c.sf на плоскости I Г S, имея в виду, что
каждой точке этой плоскости соответствует конкретная оргструктура органа военного
управления. Эта структура имеет две особенности. Первая - она иерархическая. Вто-
рая - ей может быть поставлена в соответствие измененная структура, действующая в
военное время.	, , ;
Действия по размещению информационного ресурса должны предусматривать
оптимизацию собственно оргштатной структуры (например, оценку ее достаточности
для реализации типовых элементов ИР), сведение к минимуму различий оргструктур
мирного и военного времени, рационализацию пространственного расположения орга-
на военного управления, регламентацию использования информационного ресурса,
в том числе в должностных обязанностях с учетом сложившейся инфраструктуры.
2.	Отображение информационного ресурса cisf на плоскости fS, имея в виду, что
каждой точке этой плоскости соответствует топология технических систем и средств
обработки данных, составляющих основу информационной технологии реализации
функции управления. В большинстве случаев эта топология строится на шести типах
структур (кольцо, звезда, шина, сеть, петля, дерево).
Действия по размещению информационного ресурса должны сводится к выбору
наиболее подходящей типовой технической структуры обработки данных исходя из
свойств, которыми обладает структура; выбору и комплексированию необходимых
программных средств и регламентации их использования.
3.	Оптимизация размещения информационного ресурса с учетом решений, при-
нятых по их размещению в оргштатных структурах и технических системах и сред-
ствах обработки данных. При этом, осуществляется как планарное упорядочение, т.е.
упорядочение взаимодействия информационного ресурса в пределах одного уровня
иерархии, так и компланарное упорядочение, т.е. упорядочение взаимодействия ин-
формационного ресурса между различными уровнями иерархии.
В целом результатом размещения информационного ресурса является информа-
ционная технология обработки данных, предназначенная для удовлетворения инфор-
мационных потребностей ЛПР в ходе выполнения им конкретной функции управле-
ния.
С другой стороны, даже обыкновенная фиксация размещения информационного
ресурса в соответствии с предлагаемым подходом дает неплохо структурированный
материал, который может быть использован для анализа и подготовки предложений
по совершенствованию (реорганизации) сложившейся информационной технологии.
Нам представляется, что именно в получении подобных описаний состоит конст-
руктивное начало теории информационного пространства. •
Удовлетворение информационных потребностей ЛПР в информационном про-
64
М.ДОЛДО, С.НАВОЙЦЕВ, И.СОЛОВЬЕВ. ПРОЦЕССЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ ФЛОТА.:.
прикладной
Функциональные процессы
Унификация ИЛО
канальный
Уровни взаимодействия
информационного ресурса 1
Уровни взаимодействия г
инФоомаиионного necvnca 2,
Информационный
ресурс 1
6_______________________
Согласование с каналами
 физический *	_____
Физическая среда передачи .
_____сетевой__________
Определение схемы связи
(маршрута)
S
Информационный
. процесс
Информационный
ресурс 2
2 представления данных
3_____ сеансовый________
Согласование по племени
4_____транспортный______
Согласование по способам
обмена'	 
Рис.  8. Роль и место стандартов взаимодействия информационных ресурсов.
странстве осуществляется за счет взаимодействия информационных ресурсов, объе-
диняемых с этой целью в функциональные или организационные системы и подсис-
темы, а также в информационные процессы.
С учетом многообразия элементов, входящих в состав типового информацион-
ного ресурса, регламентация взаимодействия представляется весьма сложной зада-
чей.
Регламентация взаимодействия направлена, главным образом, на однозначное
представление и понимание (восприятие) передаваемых данных, обеспечение про-
зрачности и доступности данных, принадлежащих к разным информационным ресур-
сам. Реальные проблемы взаимодействия информационных ресурсов начинаются с
зыделения однотипных физических каналов, однообразной кодировки передавае-
мых данных, унифицированной адресации и заканчивается унифицированными кода-
ми хранения и обработки данных, кодограммами обмена, формами представления
данных пользователю. Без решения этих проблем нормальное взаимодействие меж-
ду информационными ресурсами невозможно.
С целью полной и качественной регламентации взаимодействия информацион-
ных ресурсов в качестве аналога воспользуемся семиуровневой моделью взаимо-
действия открытых систем ISO и выделим семь уровней взаимодействия информа-
ционных ресурсов (см. рис. 8).
Прикладной уровень. Осуществляется стандартизация информационных ресур-
сов в функциональной системе (подсистеме), а также связи между информационны-
ми ресурсами для реализации заданной функции управления.
Представление данных. Осуществляется стандартизация форм представления
данных (текстовых, графических, картографических, мультимедийных); унификация и
стандартизация боевых и административных документов, а также панелей диалога
для конечных пользователей; разграничение доступа к информационным ресурсам
5 “Морской сборник” №11
65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА .
и, в том числе, документам; санкционирование действий пользователя; стандартиза-
ция и унификация логических структур баз данных, словарей, классификаторов, ко-
дов обработки и хранения данных; разграничение доступа к записям и отдельным
файлам.
Сеансовый. Осуществляется стандартизация способов информационного обме-
на. Обеспечивается кодонезависимый обмен данными (как за счет унификации ко-
дов обмена, так и за счет их автоматической перекодировки).
Транспортный. Осуществляется стандартизация адресной информации по объек-
там и пользователям, согласование обмена данными во времени, стандартизации
защиты адресной информации.
Сетевой. Осуществляется стандартизация кодограмм обмена, унификация раз-
биения и представления пакетов сообщений.
Канальный. Осуществляется стандартизация кодов сообщений и исправление
ошибок возникающих на физическом уровне.
Физический. Осуществляется стандартизация механических и электрических сты-
ков, соединений и т.п.
На информационные ресурсы (ИР) в общем случае воздействуют внешние фи-
зические факторы, деятельность людей, а также нарушения в функционировании тех-
нических и программных средств, предназначенных для обработки, передачи и ис-
пользования этих ресурсов.
В качестве внешних физических факторов, воздействующих на ИР, можно
рассматривать действия людей, поражающие факторы ударного оружия и физичес-
кие поля различной природы. И в том, и в другом случае воздействию подвергаются
как объекты системы управления, располагающие определенными информационны-
ми ресурсами (пункты управления, объекты системы освещения обстановки), так и
объекты и линии связи, обеспечивающие возможность полноценного использования
ИР в ходе управления.
Последствия такого рода воздействий на ИР зависят от целей, которые ставит
себе противник, прибегая к подобным воздействиям, и от мощности и избирательно-
сти примененного оружия и средств. Воздействие на ИР физических полей в отличие
от применения оружия может носить временный характер и может затрагивать лишь
непосредственно ИР, средства вычислительной техники и средства связи, не подвер-
гая разрушению остальную инфраструктуру объектов системы управления.
Воздействие на ИР со стороны людей может быть либо проявлением их про-
думанных неправомерных (злоумышленных) действий по отношению к этим ресур-
сам и обеспечивающим программным и техническим средствам, либо следствием
ошибок и нарушений при выполнении ими должностных обязанностей.
Неправомерные (злоумышленные) действия людей по отношению к ИР могут
осуществляться как непосредственно при использовании средств, предназначенных
для работы с ИР, так и с использованием специальных технических средств разведки,
электронных или программных закладок в технические и программные средства, пред-
назначенные для работы с ИР.
Нарушения в функционировании технических и программных средств в
результате аварий, отказов и сбоев являются третьим видом опасного воздействия на
ИР, способным нанести ущерб.
Все указанные виды воздействий способны нарушить такие свойства информа-
ционных ресурсов, как их адекватность, целостность, доступность, конфиденци-
альность, возможность своевременного использования.
(Продолжение следует)
М.Долдо, С.Навойцев, И.Соловьев
66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
РОССИЯ И НОРВЕГИЯ -
АРКТИЧЕСКИЕ СОСЕДИ
Нынешняя сухопутная граница между
зсссией, Норвегией и Финляндией за-
«селлена как итог Второй мировой войны
TS39-1945 гг. При этом Норвегия в цело-
стности сохранила свою довоенную тер-
риторию. Однако территориальные отне-
сения нашей страны с Финляндией скла-
Сэбались непросто.1 В 1920 г. согласно
•ирному договору Россия, учитывая жиз-
-*е-ную важность для соседней арктичес-
кой страны наличия свободного выхода в
Сезерный Ледовитый и Атлантический
отззны, предоставила Финляндии Пет-
саиский (Печенгский) коридор. По окон-
яении локальной советско-финляндской
зейны 1939-1940 гг. СССР подтвердил
тоазо Финляндии на область Петсамо (Пе-
«емгу), но была оговорена возможность
для советской стороны свободного тран-
зита наших граждан и грузов в Норвегию.
Одновременно Финляндия взяла на себя
сбязательство не превращать область в
плацдарм для нападения на СССР: “не со-
сружать вмб, порты, другие объекты во-
енной инфраструктуры и не базировать
ярупные корабли, морскую авиацию”. Со-
гласно мирному договору 1947 г., который
5ыл признан ООН, Финляндия возврати-
ла СССР Петсамо. В результате была вос-
создана российско-норвежская сухопут-
ная граница протяженностью 219,1 км, из
«сторых 23,3 км пролегает по морю.
В послевоенный период взаимоотноше-
ния СССР-РФ с Норвегией носили слож-
ныгй. настороженно-добрососедский ха-
рактер, который эпизодически характери-
зовался возникновением предкризисных
ситуаций (в 1962 г. - из-за кубинских, в
Т968 г. - Чехословацких событий). При
зтом уже к концу 1945 г. стало ясно, что
Норвегия ориентируется на Запад, а не
“а нейтралитет или восточного соседа.
. Следствием такой ориентации явилось
активное членство Норвегии (с 1949 г.) в
Североатлантическом союзе. Именно во-
енно-политические установки руководст-
ва блока НАТО и США стали для Норвегии
приоритетными. Но в 50-80-е годы XX века
Норвегия была вынуждена учитывать в сво-
ей ориентации также и наличие мощной
разнородной боеготовой группировки ВС
СССР, основу которой составляли соеди-
нения сухопутных войск, авиации и ПВО
Ленинградского военного округа и Север-
ного флота.2 Эта группировка обеспечива-
ла бесспорное господство СССР в Запад-
ной Арктике. В результате Норвегия в од-
ностороннем порядке приняла на себя во-
енно-политические обязательства по отно-
шению к СССР, которые существенно ог-
раничивали создание ею военной инфра-
структуры и военную деятельность в про-
винциях Финмарк и Тромсё, в том числе
проведение там регулярных учений с уча-
стием ВС стран НАТО, США, а также наци-
ональных воинских частей, входящих в
ОВС НАТО в Северной Норвегии. Ограни-
чения относились и к заходам кораблей - в
первую очередь, с атомной энергетикой и
оружием - в норвежские базы и порты, к по-
летам “военных летательных аппаратов” в
районе восточнее меридиана 24 градуса.
Развертывание со стороны Норвегии и
НАТО компонентов систем разведки, опо-
вещения, связи, управления и навигации
в Северной Норвегии осуществлялось, как
правило, под прикрытием “легенды” об их
хозяйственном или научном предназначе-
нии.3
Норвегия пунктуально выполняла изве-
стные советской стороне положения, от-
клонения от которых могли бы быть истол-
кованы как признаки непосредственной
подготовки ОВС НАТО к нападению на
СССР на северном фланге военного про-
тивостояния. К ним были отнесены: пере-
броска из тыловой зоны (США, Канада,
Англия) частей мобильных сил, средств и
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
предметов материально-технического
снабжения, скрытное (без оповещения)
сосредоточение авиационных, авианос-
ных, ракетных, десантных, противолодоч-
ных формирований в районах и на рубе-
жах, включая территориальные воды Нор-
вегии, начало функционирования систем
боевого обеспечения в режиме военного
времени и др.
Многочисленные факты свидетельству-
ют, что с прекращением существования
СССР и Организации Варшавского Дого-
вора наблюдается тенденция отхода Нор-
вегии и НАТО от исторически сложивших-
ся традиций, особенно в военной облас-
ти.4 Де-факто это означало отказ Норве-
гии от ранее принятых в одностороннем
порядке указанных выше “базовых поли-
тических положений” во взаимоотношени-
ях с Россией. К сожалению, в 90-е гг. XX в.
со стороны Норвегии по отношению к рос-
сийским субъектам права участились не-
гативные проявления, в том числе, повы-
шенная требовательность и неуступчи-
вость при решении задач в области эко-
номики, коммерции, экологии, при совме-
стном использовании водных биоресур-
сов в Арктическом бассейне, мореплава-
нии, в процессе делимитации морской
границы. Особенно настораживают эпизо-
дически повторяющиеся активные дейст-
вия маневренных сил, систематическое
функционирование стационарных и кос-
мических комплексов военных разведок
Норвегии - НАТО в приграничных районах,
в исключительной экономической зоне
России, проведение здесь прикладных ис-
следований военного характера, создание
объектов военной инфраструктуры и ис-
пользование объектов “двойного назначе-
ния” на архипелаге Шпицберген и в Север-
ной Норвегии.4
Во все времена отражением внешних
военно-политических усилий любого госу-
дарства служит главная направленность
деятельности его военной разведки. Дан-
ное, исторически выверенное, положение
не явилось исключением и в отношении
Норвегии.5
Разведка ВС Норвегии была сформиро-
вана уже в 1946 г., спустя всего лишь один
год после окончания Второй мировой вой-
ны после добровольного ухода советских
войск из освобожденного ими Восточно-
го Финмарка (численность норвежской
ВР: 1946 г. - 181 человек, 1970 г. - более
1000, в 2000 г. - не менее 1600 человек).
Структура норвежской ВР была создана по
образцу и подобию разведывательного
сообщества США, при этом учтен также
опыт разведок Англии, Швеции, Франции
и других стран. Сфера ее “внимания и ин-
тересов” охватывала весьма широкий
спектр проблем, задач и объектов, кото-
рые согласовывались с задачами и объек-
тами разведорганов НАТО и отдельных
стран блока, действовавших в одних и тех
же или смежных зонах. В связи с этим ос-
тановимся подробнее только на функциях
штаба ВР (Осло).
Он анализирует сведения и данные, по-
ступающие от различных источников, из-
дает ежедневные и периодические доку-
менты об объектах и обстановке в северо-
западном регионе России и в северо-ев-
ропейском арктическом бассейне, осо-
бенно на Кольском п-ове и в Баренцевом
море, готовит выводы и предложения ру-
ководству страны по военно-политичес-
кой и военно-техническим проблемам,
координирует деятельность разведорга-
нов, сил и средств СВ, ВВС, ВМС, спец-
разведки, руководит разведоперациями,
подготовкой агентов, работой аппарата
военных атташе. Ему подотчетны также
учебные заведения, промышленные пред-
приятия (“Электрик бюро”, судовладель-
ческая компания “Энерфангст”).
Летопись современной норвежской ВР
начинается с проведения в 1948 г. круп-
ных агентурных операций в районах дис-
локации СФ, большая часть которых за-
вершилась провалом? Одновременно с
агентурной тогда активно велась и воз-
душная разведка: самолетами С-47 “Да-
кота” (1948 г. - начало1953 г.), “Тандерд-
жет”, “Сэйбрджет” (с 1953 г.), авиаразвед-
чиками США и НАТО, действовавшими в
том числе с авиабаз Буде, Аннейя, Барду-
фосс (с 1956 г.). Небезынтересен и такой
компонент разведки, как воздушные шары
(“ныряющие альбатросы”), запускавшие-
ся с аэродрома Гардемуен и со специаль-
но переоборудованного траулера с пози-
ции в Баренцевом море. Трассы шаров
проходили в воздушном потоке средних
слоев атмосферы с устойчивым направле-
нием движения с запада на восток, что
позволяло их разведаппаратуре вести на-
блюдение в северных районах СССР.
В 80-е гг. XX в. Норвегия и НАТО продол-
жали наращивать разведывательную груп-
пировку в западной Арктике. В частности,
в 1984 г. был совершен первый разведы-
вательный полет самолета системы ДРЛО
с реконструированного аэродрома Эр-
68
А. СМОЛОВСКИЙ. РОССИЯ И НОРВЕГИЯ. АРКТИЧЕСКИЕ СОСЕДИ
□анн (район Тронхейма).
В 60-90-е гг. для норвежской ВР, также
сак и для разведок других стран НАТО,
объектами “высшей категории” явились
зяачале ракетные дизельные, а затем
атомные ПЛ СФ. Выявлению подлежали
соличество ПЛ (по проектам и бортовой
принадлежности), их дислокация, подго-
товка и испытания, маршруты разверты-
вания и районы патрулирования, им сопут-
ствующие поля и тактические признаки, а
также другие параметры. Столь сложные
задачи решались “разнородными силами
ж разноплановыми средствами”. Цент-
ральное место среди них занимали нор-
вежские самолеты с “американской на-
чинкой” Р-3 “Орион”, американские Р-ЗС
“Орион”, английские “Нимрод”, немецкие
“Атлантик”, осуществлявшие самостоя-
тельно и по наведению поиск ПЛ, их иден-
тификацию и слежение за ними.6 Задачи
передового отряда группировки базовой
авиации выполняли норвежские самоле-
ты с авиабазы Аннейя, которые патрули-
ровали полигоны флота и маршруты пере-
ходов ПЛ в Баренцевом море. Обнаруже-
ние и наведение на ПЛ самолетов обеспе-
чивали: БГАС системы СОСУС ВМС США
(береговой пост, по данным СМИ, нахо-
дился вблизи авиабазы Аннейя); стацио-
нарный береговой разведкомплекс Вос-
точного Финмарка; разведкорабль “Маря-
ата", имеющий комплект современных
средств. ,	.	;
. Разведку ПЛ СФ у баз, в полигонах и на
маршрутах переходов на постоянной ос-
нове вели американские и английские
ПЛА, а в прибрежной зоне и на рубежах -
норвежские ДПЛ. Такой режим действия
иностранных сил сохраняется и по сей
день.
Во многих,“дуэльных ситуациях”, при
небольших дальностях взаимного обнару-
жения и маневрирования, действия экипа-
жей ПЛА США характеризовались высоким
риском столкновения, резким изменени-
ем параметров движения, попытками при-
нудить наши ПЛ изменять позиции, на-
правление движения. Такие действия эки-
пажей, вопреки общепризнанным прави-
лам по обеспечению безопасности плава-
ния кораблей (ПЛ) в морских (океанских)
районах, очевидно, одобряются командо-
ванием подводных сил ВМС США. .
^Стационарный наземный комплекс раз-
ведки и наблюдения, созданный в провин-
циях Финмарк и Тромсё в послевоенный
период, модернизированный и усиленный
в 90-е годы, на порядок превосходит воз-
можности российского комплекса, функ-
ционировавшего до 2002 г. в Лурдесе на
Кубе. В основных звеньях комплекса при
решении задач в цикле “поиск - вычлене-
ние параметров излучения - классифика-
ция - определение местоположения излу-
чения” применяется американо-натовская
автоматизированная аппаратура и единые
современные алгоритмы работы.
: Компоненты этого разведкомплекса
развернуты преимущественно на побере-
жье Варангер-фьорда - в пределах техни-
ческой и. даже визуальной видимости с
приграничной российской полосы. Базо-
вые подразделения (центры и станции)
системы радиоразведки (РР) и радиотех-
нической разведки (РТР) страны (с цент-
ром в Нордстранде, пригород Осло) нахо-
дятся: РР - в г.Вадсе; РТР - в г.Варде; РР и
РТР - в г.Киркенес. Кроме того, станции РР
развернуты вблизи важных городов,- На-
меус, Тронхейм, Ставангер, Осло - на ос-
тальной части территории страны.7
Действующая система радиолокацион-
ного наблюдения за надводной и воздуш-
ной средами надежно контролирует (с по-
лутора-двукратным перекрытием) терри-
тории и прилегающую к ним морскую ак-
ваторию (в пределах 320-250 км от бере-
га), а также восточную часть Кольского
п-ова, провинции Финмарк и Тромсё. Си-
стема опирается на РЛС средней мощно-
сти, находящиеся в г.Хоннинсвог (о.Се-
нья), в пос.Каутокейно, на о-ве Сере, на п-
ове Нордкап.	. ,
Одновременно с; этим, РЛС средней и
малой мощности освещают обстановку на
подходах ко всем фьордам Северной Нор-
вегии. ;	!
В 70-80-е гг. в сфере военно-политиче-
ских отношений Востока с Западом осо-
бое положение занимала система ПРО,
функционировавшая в соответствии с До-
говором по ПРО 1972 г. Заметное откло-
нение любой из сторон от положений До-
говора становилось актуальной темой
саммитов самого высокого уровня. В 90-е
гг. в действиях Норвегии и США имелись
нарушения отдельных положений Догово-
ра. Например, в дополнение к станции
“Фауске-2” (о.Варде), осуществлявшей
наблюдение за запусками и полетами ра-
кет и спутников, к настоящему времени на-
чалась “боевая эксплуатация” стратегиче-
ского объекта - многофункциональной
РЛС дальнего действия на о-ве Варде
(строительство, финансировавшееся
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
США, велось с апреля 1996 г. по проекту
“Глобус-2”). Объект, в частности, включен
в действующую систему предупреждения
о ракетном нападении на США и их союз-
ников и слежения за баллистическими ра-
кетами. Станция контролирует воздушное
пространство севера и арктической зоны
РФ. Ее целевое предназначение, судя по
сообщениям СМИ и техническим параме-
трам, - “противодействовать стратегиче-
ским ракетно-ядерным силам России”, в
первую очередь, ее морскому компонен-
ту - РПК СН СФ. Элементами создаваемой
США системы ПРО, помимо норвежской
РЛС и американских средств на Аляске,
могут быть РЛС вблизи пос.Нью-Олесунн
(©.Западный Шпицберген) для слежения
за космическими объектами и съема дан-
ных с ИСЗ8, а также РЛС “EISCAT” в том же
районе, созданной в рамках международ-
ной программы (в строю с 1996 г.).9
В систему космической ПРО уже в бли-
жайшее время, с возникновением реаль-
ной угрозы, возможно включение норвеж-
ского ракетного полигона, расположенно-
го вблизи авиабазы Аннейя (о.Сенья).10 *
К норвежской ВР, согласно закону о во-
енной разведке, отнесены и нетрадицион-
ные системы. Это - органы (центры, отде-
лы, отделения, лаборатории), силы и
средства, занимающиеся систематичес-
ким и экологическим мониторингом. В 90-
е гг. особенно бурно развивалась и щед-
ро финансировалась норвежская система
экологического мониторинга в западной
Арктике. Ее объектами стали, прежде все-
го, действующие и находящиеся в консер-
вации ПЛА, атомные ледоколы, арсеналы,
пункты базирования, полигоны испытаний
оружия, морские и наземные “ядерные
могильники”, районы гибели ПЛА “Комсо-
молец” (1989 г.; в 180 км к югу от о-ва Мед-
вежий), “Курск", предприятия мурманско-
го горнопромышленного комплекса (“Пе-
ченганикель”, “Североникель”, “Апатит”,
Ковдорский и Оленегорский комбинаты и
др.), Кольская АЭС. Состояние интересу-
ющих ВР объектов и окружающей среды
контролируется путем взятия проб мор-
ской и воздушной сред, грунта, стоков рек.
Целевые задачи решаются, как правило, в
рамках отдельных программ, проектов и
10 В СМИ сообщалось о наличии проекта раз-
вертывания на основе РЛС центра электронно-
го наблюдения управления и связи, а в перспек-
тиве - площадки для вывода ИСЗ на полярные
орбиты. Исполнитель - корпорация “Локхид
Мартин”.
экспедиций с привлечением исследова-
тельских судов, самолетов и вертолетов
со спецоборудованием. Так, в исключи-
тельной экономической зоне России сис-
тематически действуют норвежские экс-
педиционные суда “М.Сарс”, Т.О. Саре",
“Йохан Йорт” и др. Значительный объем
сведений черпается из отчетов по резуль-
татам экологических экспертиз и технико-
экономических обоснований объектов и
проектов, научно-исследовательских ра-
бот, выполняемых по федеральным и ре-
гиональным программам, таким как “Ми-
ровой океан”.11
Весьма широкое распространение в
норвежской ВР получил, в частности, спо-
соб эффективного решения многих эколо-
гических задач на территории и в морской
акватории Северного (арктического) эко-
номического района при помощи “обще-
ственных” организаций типа “Белунна’,
которые, имея финансовые средства, при-
влекают к работе и национальных специа-
листов, и ученых стран Северной Европы,
и российских граждан - специалистов
ВМФ РФ,' являющихся “носителями кон-
фиденциальных сведений” о формирова-
ниях СФ, а также о различных аспектах
нашей обороны в Арктике.
Сейсмический мониторинг получил в
Норвегии не столь широкое распростра-
нение, как экологический.12 Но он позво-
ляет не только фиксировать и анализиро-
вать сейсмические природные явления, но
и является весомым компонентом в сис-
теме освещения подводной обстановки,
особенно в такой сложной гидрологичес-
кой среде, какая существует в Баренцевом
и Норвежском морях. Поэтому не случай-
но действующая система достоверно за-
фиксировала, достаточно точно опреде-
лила и факт, и местоположение гибели
ПЛА “Комсомолец” и “Курск”. Известны
три базовых компонента норвежской
сейсмологической системы: лаборатория
в Бергене, станции в районах Хейбуктому-
ен и в Касасьок (провинции Финмарк и
Тромсё).
В структуре норвежской, а также натов-
ской развединформации, особенно по
стационарным объектам разведки, особое
место занимают данные американских ко-
смических средств.13 Последнее десяти-
летие для разведки объектов на Кольском
п-ове, применялись американские ИСЗ
“Landsat-TM”, “MSS”, “Spat-P” с разреша-
ющей способностью 80,30 и 10 м соответ-
ственно. В настоящее время используют-
70
А.СМОЛОВСКИЙ. РОССИЯ И НОРВЕГИЯ-АРКТИЧЕСКИЕ СОСЕДИ
ся и ИСЗ фоторазведки КН-12 с разре-
шением 10 см, фиксирующие на Кольс-
см' . п-ове цели размером 20-50 см,
ИСЗ радиолокационного наблюдения и
разведки “Lacrosse” с разрешением 1-2
ы. Особенности действий этих ИСЗ: КН-
12 эффективен в июле-сентябре, обла-
дает возможностью корректировки на
орбите и выбора оптимального положе-
ния и угла обзора по отношению к цели;
•Lacrosse”, всепогодный, применяется
«руглогодично в любое время суток. Оба
ИСЗ эффективны в паре. Основной ме-
тод их использования предусматривает:
*а первом этапе - обзор выбранных уча-
стков поверхности в масштабе до 1:500
000; на втором - ведение объектовой раз-
ведки. Цикличность выполнения этапов
составляет от двух до шести лет. При этом
решаются задачи определения изменений
з состоянии каждого объекта и выявле-
ния вновь создаваемых целей.
- Спектр разведобъектов норвежско-на-
товской ВР на Кольском п-ове весьма ши-
рок: военно-морские и авиационные базы,
их инфраструктура, ПЛ, боевые корабли и
суда у причалов, позиции РК, ЗУР, РЛС,
базы, площадки, арсеналы, склады тыло-
вого обеспечения, подъездные пути к ним,
транспортная инфраструктура (морские и
речные порты; аэродромы, ВПП, желез-
ке и автомобильные дороги), промыш-
ленные предприятия, города и населен-
ные пункты. >
 Важные, опорные районы (губы, заливы)
базирования сил СФ, других видов ВС, их
ключевые объекты контролировались си-
стематически и с особой тщательностью:
приграничный российско-норвежский
район протяженностью не менее 160 км,
бассейн заливов (губ) и рек Титовка,
Зал.Лица, Ура, Кольский залив (его север-
ная и южная части), включая внутренние
заливы (губы) Сайда, Оленья, Пала, Тюва,
расположенные здесь базы Полярный,
Североморск, пункты Росляково, Роста,
Мурманский порт, судоремонтные пред-
приятия, район, прикрываемый с севера о-
зом Безымянный (Гремиха), бассейн реки
Умба (авиабаза).
Вооруженные силы (ВС) Норвегии явля-
ются составной частью регионального ко-
мандования объединенных ВС НАТО на
Севере, которое входит в Стратегическое
командование ОВС НАТО в Европе. Наци-
ональные ВС составляют основу объеди-
ненного территориального командования
ОВС НАТО со штабом в Ставангере. Их
операционная зона включает, помимо
территории Норвегии, Норвежское и Ба-
ренцево моря, где они предполагают дей-
ствовать как самостоятельно, так и сов-
местно с региональным командованием
“Восток” (штаб в Нортвуде, Англия), объ-
единенными подводными и противоло-
дочными силами НАТО и ударным флотом
НАТО на Атлантике. Норвежские ВС, в со-
ответствии с требованиями руководства
НАТО, планомерно обновляют состав сил
и системы их вооружений. 1
ВМС планируют приобрести 6 фрегатов
(выделено 11 млрд.крон) для замены 4
фрегатов УРО (постройки 1966-1968 гг.).
Новые ФР УРО будут иметь повышенную
боевую устойчивость благодаря системам
ПВО, ПКО, ПРО) и современным комплек-
там средств для борьбы с ПЛ, а также си-
стемы тактической разведки, наблюдения,
управления, связи, навигации, позволяю-
щие им действовать в составе разнород-
ных соединений ОВМС НАТО.14
ВВС пополнятся 30-40 современными
боевыми самолетами (выделено 14
млрд.крон на первые 25 машин). При вы-
боре типа самолета учитывались два ос-
новных требования: возможность дейст-
вовать с любых аэродромов и ВПП Север-
ной Норвегии и надежно взаимодейство-
вать с другими родами сил, особенно с
морскими десантными, авианосными и
ракетными ударными группами.
С 1994 г. в системе ПВО Северной Нор-
вегии появился на вооружении маневрен-
ный (с транспортно-пусковым контейне-
ром) ЗРК средней дальности “NASAMS”
для замены ЗРК “Усовершенствованный
Хок”. Новый ЗРК сопрягается с действую-
щими в Северной Норвегии профильными
системами и обладает “внушительной”
зоной поражения: по дальности - 2,5-40
км, по высоте - 30 м-15 км; имеет 3 кана-
ла. Время перевода из походного в бое-
вое положение - 15 мин, вероятность по-
ражения цели одной ракетой равна 0,85.
Норвегия, как член НАТО и ряда запад-
ноевропейских структур, претендует на
роль региональной морской сверхдержа-
вы.15 И к этому имеются объективные
предпосылки. Одна из них связана с гео-
графическим фактором. Норвегия зани-
мает северо-западную часть Скандинав-
ского п-ова с многочисленными острова-
ми, архипелаг Шпицберген, о-ва Медве-
жий и Ян-Майен. Она контролирует две
трети незамерзающей акватории северо-
западного арктического бассейна. Око-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ло 60% ее госграницы (общей протяжен-
ностью свыше 2500 км) проходит вдоль
морского побережья, которое изрезано
множеством удобных для базирования
фьордов с развитой транспортной и на-
вигационной инфраструктурой. Норвегия
владеет значительным ресурсным потен-
циалом шельфовой зоны Северного, Нор-
вежского и Баренцева морей.
Страна входит в число лидеров миро-
вого судоходства. Она контролирует до
10% мирового флота: имеет более 1500
судов с суммарным дедвейтом свыше 54
млн.т, в том числе 460 танкеров (33 млн.т).
В структуре перевозок преобладают неф-
тетанкеры (с дедвейтом до 350 тыс.т, га-
зовозы (вместимостью 40-70 тыс.куб.м),
а также балкеры и контейнеровозы. Чле-
нами норвежских клубов судовладельцев
являются и российские компании “Рос-
комфлот”, “Лукойл”. .
Страна обладает развитой морской от-
раслью (около 40 судостроительных пред-
приятий); ее продукция составляет 10%
мирового объема и пользуется спросом во
многих странах. Основа транспортной ин-
фраструктуры - 75 портов, железные до-
роги (более 4 тыс. км), автодороги (89 тыс.
км).
Норвежский топливно-энергетический
комплекс (ТЭК) дает 18% доходной части
бюджета и 16% ВВП, 40% экспорта (2-е
место в мире после Саудовской Аравии).
Столица ТЭК - Ставангер, он же центр
строительства буровых платформ и мор-
ской техники. Внушительны нефтегазовые
ресурсы (в основном шельфовые): более
50% нефти и свыше 22% газа от всей ре-
сурсной базы Западной Европы. Мощно-
сти норвежского ТЭК и его ресурсная база
характеризуются следующими показате-
лями: в 1998 г. добыто 150 млн.т нефти (в
РФ - 304,3 млн.т), достоверные (доказан-
ные) запасы нефти составляют 1,4 млрд.т
(в РФ - 6,7 млрд.т), добыто 47,8
млрд.куб.м газа (в РФ - 551,3 млрд.куб.м),
запасы газа достигают 1,2 трлн.куб.м(в РФ
-48,1 трлн.куб.м). Норвежский ТЭК актив-
но участвует в освоении шельфовых мес-
торождений других стран, в его планах -
участие также в освоении шельфовых ме-
сторождений Баренцева моря РФ.
Таким образом, Норвегия обладает до-
статочно надежным экономическим обес-
печением военной безопасности в Запад-
ной Арктике.
В 90-е гг. российско-норвежское эконо-
мическое и научное сотрудничество на го-
сударственном и особенно региональном
уровнях получило широкий размах. Разра-
ботано около сотни совместных проектов,
но к сожалению, из-за ограниченных фи-
нансовых возможностей российских парт-
неров и допускавшихся иногда норвежца-
ми дискриминационных действий по отно-
шению к российским субъектам права ре-
ализуется лишь меньше трети.16
, Анализ результатов совместного ис-
пользования водных биоресурсов Аркти-
ческого бассейна свидетельствует о нане-
сении ощутимого вреда Мурманской и
Архангельской областям. Морской промы-
сел, обработка морепродуктов переори-
ентированы на предприятия провинций
Финмарк и Тромсё. Аналогичный процесс
происходит с ремонтом российских судов
и даже с грузоперевозками.
Положительная совместная российско-
норвежская деятельность в Арктике раз-
вивается в ряде областей. Это участие
норвежских инвесторов в освоении шель-
фовых и прибрежных ресурсов ТЭК РФ, в
частности, в реализации нефтяного Тима-
но-Печорского проекта, в освоении Харь-
ячинского нефтегазового и Штокманов-
ского газоконденсатного месторождений.
Это и технико-экономическое обоснова-
ние базовых нефтегазовых предприятий и
соответствующей инфраструктуры (ледо-
стойких платформ, газонефтепроводов,
терминалов, нефтегазоперерабатываю-
щих заводов), а также развертывание
адекватной региональной системы эколо-
гического мониторинга.
Важное место занимает сотрудничест-
во в вопросах защиты и воспроизводства
рыбных запасов в Баренцевом море, стро-
ительства рыборазводных заводов и со-
путствующих им производств. Один из ос-
новных проектов предполагает постройку
завода в пос.Лиинахамари с проектной
производительностью до 20 тыс.т семги в
год. Решается проблема и равноправного
использования водных биоресурсов рос-
сийскими и норвежскими промысловыми
флотами. • .
В 90-е гг. приоритетным направлением
сотрудничества стало обеспечение ядер-
ной и радиационной безопасности, свя-
занной с утилизацией ядерных реакторов,
отработанного ядерного топлива, жидких
радиоактивных отходов. Проекты предус-
матривают: создание на базе предприя-
тий “Атомфлота”, других компаний устано-
вок по утилизации жидких радиоактивных
отходов (предполагается переработать
72
А. СМОЛОВСКИИ. РОССИЯ И НОРВЕГИЯ - АРКТИЧЕСКИЕ СОСЕДИ
около Ютыс.куб.м); реконструкциюспец-
юмбината “Радон”, береговой техничес-
кой базы в губе Андреева. К экологичес-
кой тематике относится и проект рекон-
струкции комбината “Печенганикель”, ме-
роприятия по резкому снижению “вред-
ных” отходов от работы других предприя-
тий горно-промышленного комплекса
Кольского п-ова, обеспечение надежнос-
ти работы Кольской АЭС.17
Не последнее место в совместной дея-
тельности занимает и развитие россий-
ско-норвежских торговых связей, объем
которых уже в ближайшие годы может пре-
высить 1 млрд, дол л.
В многовековой совместной жизнедея-
тельности российского и норвежского на-
родов в арктических условиях преоблада-
ли мирные отношения - добрососедство,
взаимопомощь, - лишенные острых родо-
племенных, националистических, конфес-
сиональных проявлений.
В решении территориальных проблем
Россия проявляла, как правило, понима-
ние интересов норвежского народа, де-
монстрировала уступчивость, твердую
приверженность своим, официально при-
нятым, обязательствам, предпочитая кон-
фронтационным, военным действиям по-
литические средства.
В 40-80-е гг. XX в. вооруженное проти-
востояние Запада и Востока прямым об-
разом сказалось и на отношениях между
СССРъ и Норвегией. Советская сторона
вынуждена была.принимать ответные
меры с целью поддержания вооруженно-
го паритета на Атлантике и в Европе, в Се-
верной Норвегии и на Кольском п-ове, в
северо-европейском арктическом бас-
сейне. Вместе с тем советская и норвеж-
ская стороны выполняли обязательства по
ограничению и контролю за военной дея-
тельностью в приграничной зоне (к восто-
ку от 24°), в районах “повышенного риска”
в ходе учений, в районах развертывания
сил флотов, на маршрутах следования са-
молетов. Все это существенно снижало
вероятность “несанкционированного” во-
оруженного столкновения сторон в Аркти-
ке.
В 90-е гг. положение изменилось не в
лучшую сторону. Россия в одностороннем
порядке сократила на 40% группировки ВС
в северо-западном регионе. Операцион-
ная зона СФ ограничена в основном Ба-
ренцевым морем. Состав боеготовых сил
флота сократился, по оценке иностранных
экспертов, в 2-3 раза. Боевая служба из
систематического установившегося ре-
жима переведена в эпизодический. •
Вместо адекватных ответных мер со сто-
роны Норвегии и других стран НАТО име-
ет место расширение ими военной инфра-
структуры в Арктике, заметное усиление
военной активности. '
В зону ответственности ОВС НАТО
де-факто включен весь северо-европейс-
кий арктический бассейн. В провинциях
Тромсё и Финмарк отрабатывают про-
фильные задачи подразделения специ-
альных сил, амфибийно-десантные фор-
мирования США и НАТО; предполагается
подготовка авианосной авиации в Запад-
ной Арктике; на постоянной основе дейст-
вуют маневренные силы разведки и борь-
бы с подводными лодками.
В связи с выходом США из Договора по
ПРО реальным представляется включение
в новую американскую систему ПРО мно-
гофункциональной РЛС в г.Варде, стан-
ций слежения за космической обстанов-
кой и съема информации с ИСЗ на о-ве За-
падный Шпицберген и даже РЛС в Туле
(северо-восток Гренландии).
Примечания:
1	Советско-финлядские и советско-норвежские
договоры и соглашения. Дипломатический сло-
варь. - T.III. - М.: “Наука”, 1986.
2	Международная жизнь. (“МЖ”)-1996. - №5.,
1997.-№6.
3	Военная разведка Норвегии и НАТО/ “За-
рубежное военное обозрение”. - 1998. - №11
4	“МЖ”. - 1996. - №5., 1997. - №6
5	“Зарубежное военное обозрение”(“ЗВО”). -
1998. №№7,9,11. №№3,6 “Морской сборник”.
2000. №№1,6; “ИМЭМОРАН”. - 1999. - №5.
6	Там же.
7	“ЗВО”. - 1998.-№11.
8 Там же.
9 “Проблемы социально-экономической жиз-
ни и военной безопасности Кольскогополуост-
рова”. Губернаторы Мурманской обл. и пров.
Финмарк. Библиотека общероссийского движе-
ния поддержки флота. _М. -2000; “НГ - регио-
ны”. - №9, 2001. “МЖ”.	- 1996. - №5; 1997.
- №6.'
10	Там же. '	;	; '
11	Совершенствование состава и вооружения
ВС Норвегии/ “ЗВО”. - 1998. - №№ 8,12; 1999. -
№10, 2000. - №7
12	Экономика и флот Норвегии/ “Морской
флот”. - 2000. -№6; “МЖ”. - 1996. - №5; 1997. -
№6; “ИМЭМОРАН”. - 2000. - №7. :	:
13	Там же.
14	Там же.	'
15	, Там же.
16	См. сноску 7.
17	См. сноску 3.
... Капитан 1 ранга в отставке
А. СМОЛОВСКИЙ,
кандидат военных наук
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
У ИСТОКОВ ПОХОДОВ
В АРХИПЕЛАГ
Первая Архипелагская экспедиция по сво-
им целям и масштабу была ярким событием
в истории России XVIII века, событием, имев-
шим важные результаты и последствия. По-
этому представляется актуальным дальней-
шее углубленное исследование истории пред-
посылок и причин этого события, а также хода
его подготовки.
Прежде всего следует отметить, что в XVIII
веке Российская империя в целом развива-
лась поступательно и динамично. Возьмем
весьма показательные данные о росте насе-
ления1: 1646 г. - 6,7. млн. чел., 1719 г. - 15,6
млн. чел., 1795 г. - 37,4 млн. чел.
Увеличивалась и площадь территории Рос-
сии: 1719 г. -14,5 млн. км2,1795 г. -16,6 млн.
км2.
Реформы, начатые Петром I, безусловно,
оказывали благотворное влияние на разви-
тие экономики страны. Весь XVIII век в Рос-
сии характеризовался ростом промышленно-
го производства. Так, к середине столетия
страна стала занимать первое место в мире
по выплавке чугуна, в среднем выходило по
82 тыс. т в год2. В то же время самые передо-
вые в этом отношении Швеция и Англия про-
изводили в год 55 тыс. т и 32 тыс. т соот-
ветственно. Причем, мировое первенство в
этой отрасли экономики Россия держала до
начала XIX века. Полагаем, что нет необходи-
мости как-то обосновывать важность данно-
го показателя для повышения уровня боес-
пособности вооруженных сил в то время.
Здесь надо попутно отметить, что тогда же в
турецкой армии в артиллерии применялись
еще каменные ядра.
Достаточно высокими были и некоторые
другие важные параметры развития россий-
ской промышленности. Например, экспорт
железа занимал 2-3 места в доле всего экс-
порта товаров из России3.
Проведением своей экономической поли-
тики правительству Екатерины II часто удава-
лось содействовать успешному решению за-
дач процесса первоначального накопления
капитала. Так, в 1760-е годы правительство
рядом законодательных актов запретило по-
купать крепостных крестьян на мануфактуры
и, одновременно, разрешило занятие свобод-
ными промыслами и торговлей.
Известный российский историк, академик
Н.М.Дружинин подчеркивал, что «скачок в
развитии производительных сил в России в
первой половине XVIII века, рост мануфактур-
ного производства сыграли свою историчес-
кую роль в выполнении очередных задач Рус-
ского Государства»4. И, в частности, позво-
лили осуществлять такие масштабные и до-
рогостоящие проекты, каким являлась Пер-
вая Архипелагская экспедиция.
Таковы были важнейшие экономические
предпосылки успешной борьбы России с От-
томанской империей за упрочение позиций на
своих южных рубежах и на Балканах. Для это-
го имелись и некоторые социально-политичес-
кие предпосылки. Прежде всего правительству
Екатерины II удалось достигнуть компромисса
между самодержавием и дворянством. В 1762
г. дворянство освободили от обязательной
службы; реформы 1770-х годов дали дворянам
право активно участвовать в управлении стра-
ной, особенно на губернском и уездном уров-
нях. Они получили возможность из своей сре-
ды избирать около половины уездных и до тре-
ти губернских должностных лиц5. Соответствен-
но, дворянство платило императрице своей
полной лояльностью и готовностью преданно
нести государеву службу.
В свою очередь, окончательная консолида-
ция дворянства в сословие стала важным
фактором создания во второй половине XVIII
века достаточно крепкой и широкой социаль-
ной базы самодержавия (это обуславливалось
спецификой военно-феодальной монархии).
Сюда можно отнести городское сословие, ду-
ховенство, часть крестьянства.
Правда, упомянутые определенные успехи
в социально-политической сфере имели и
другую, «оборотную» сторону. Они позволи-
ли усилить экономическую эксплуатацию кре-
постной деревни со стороны государства и,
соответственно, со стороны помещиков-дво-
рян. Новые реалии, сложившиеся в стране,
дали возможность помещикам постепенно пе-
74
реходить на почву предпринимательского то-
варного хозяйства; а, следовательно, увели-
«хвать и отработочную и денежную ренты6.
Таким образом,' дворянское государство,
систематически повышая налоговые ставки,
стало выделять больше средств на вооружен-
ные силы в целом и на подготовку таких мас-
штабных военных мероприятий, каким долж-
на была стать Архипелагская экспедиция.
Например, накануне войны с Турцией, 14
ноября 1786 г. Екатерина II подписала указ о
том, чтобы со всех крестьян, состоящих в ка-
зенном ведомстве, ежегодно брать «сверх
обыкновенного семигривенного подушного
оклада, по два рубля в год»7. 
Совершенно очевидно, что резко возрос-
шие в связи с началом русско-турецкой вой-
ны расходы легли тяжелым бременем на пле-
•»< государства,' давались казне с большим
трудом и потребовали чрезвычайных мер со
стороны правительства. Есть основания по-
лагать, что часть этих расходов, в том числе
м расходов по подготовке Архипелагской эк-
спедиции, правительству Екатерины II удалось
покрыть за счет внутренней инфляции рубля.
Совершенно не случайно 29 декабря 1768 г.
императрица подписала указ о введении в об-
ращение государственных бумажных ассигна-
ций/ Как и положено в подобных случаях, в
преамбуле указа говорилось, что от этого
зависит «благоденствие народа и цветущее
состояние торговли», а «тяжесть медной мо-
неты отягощает и ее обращение»8.
* Указ предписывал Государственному бан-
ку осуществлять беспрепятственный обмен
ассигнаций на монеты. Однако в отечествен-
ной историографии неоднократно отмечался
тот факт, что по каким-то причинам произош-
ло быстрое обесценение бумажных денег, по-
влекшее за собой обесценение самих монет9.
В этом же плане, не лишен интереса и дру-
гой факт. Буквально за несколько дней до
начала войны, 17 ноября 1768 г., появился
«операторский указ о том, чтобы «во всех гу-
берниях, провинциях и городах, кроме Петер-
бурга, всю серебряную монету, поступающую
во всех присутственных местах, непременно
отдавать в Москве в Главный Комиссариат...
получая вместо того оттуда толикоеже число
медною монетою10.
Вполне понятно, что по мере расширения
военных действий, возрастали и непредвиден-
ные расходы. Поэтому правительство Екате-
рины II вынуждено было концентрировать свои
усилия по добыванию денег на ведение вой-
ны. В частности, об этом свидетельствует
СОБОЛЕВ. У ИСТОКОВ ПОХОДОВ В АРХИПЕЛАГ
строжайший указ императрицы от 19 мая
1769 г. о том, чтобы сбор «подушных денег»
(т.е. налогов) «доходил в казну наивозможно
исправнее, равнож и запущенная по оному до-
имка взыскана была сполна»11.
Таковы вкратце предпосылки Первой Архи-
пелагской экспедиции на фоне внутригосу-
дарственного порядка. В то же время, к
1769 г. для России сложились достаточно бла-
гоприятные внешнеполитические условия для
организации подобного дела.
Прежде всего, правительство Екатерины II
сумело извлечь максимальную пользу из край-
не напряженных отношений, сложившихся
тогда между Англией и Францией. Во Фран-
ции все явственней проявлялись реваншист-
ские намерения по отвоеванию Канады, тен-
денции к проведению в Индии активной ан-
тибританской политики.
Турция являлась главным торговым партне-
ром и, соответственно, союзником Франции.
Достаточно сказать, что торговый оборот всей
Европы с Турцией составлял примерно 110
млн: ливров в год, из них - 60 млн. ливров
приходилось на долю Франции12.
Поэтому французское правительство при
полной поддержке Испании в 1769-1770 гг.
вынашивало план посылки в Средиземное
море своего флота против русской эскадры.
В этой ситуации главную роль по защите рус-
ского флота сыграла именно Англия. Британ-
ский кабинет решительно предупредил пра-
вительство Франции о том, что «не потерпит
франко-испанского нападения на русскую эс-
кадру»13.
Необходимо отметить и то обстоятельство,
что на протяжении всего XVIII века отноше-
ния России с ее южными соседями, имея в
виду Турцию и находившееся в вассальной
зависимости от нее Крымское ханство, были
напряженными. Стремление России упрочить-
ся на северном побережье Черного моря на-
талкивалось на решительное сопротивление
Турции. Так, в одном из своих официальных
выступлений министр иностранных дел Отто-
манской империи указывал: «Султан смотрит
на Черное море как на дом свой внутренний...
скорее султан начнет войну, чем допустит хо-
дить русским кораблям по Черному морю»14.
Историкам хорошо известно, что на южных
границах России постоянно сохранялась на-
пряженная обстановка: частые военные кон-
фликты, убийства мирных жителей,'грабежи
и т.п. Правда, надо заметить, что в этом пла-
не претензии обеих сопредельных сторон
были взаимными.
4 - •
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ.
Ситуация во второй половине 1760-х годов
усугублялась еще и тем, что французская дип-
ломатия постоянно подталкивала Турцию к
войне с Россией: французские инженеры и
офицеры оказывали помощь в укреплении
вооруженных сил Порты. Хотя все эти много-
численные помощники и доброжелатели не
смогли изменить некоторые безобразные
порядки, царившие в турецкой армии. Акаде-
мик Е.В.Тарле писал, что французам так и не
удалось убедить турок в том, что «на военных
кораблях должен командовать не тот, кто
больше платит капитан-паше и его клевретам
за получение этой должности, а тот, кто бо-
лее достоин ее»15.
Отметим: Австрия и Пруссия также пред-
принимали косвенные усилия к тому, чтобы
началась война Турции с Россией. Даже
польские конфедераты собирали деньги в
пользу Турции, на борьбу с Россией.
Таким образом достаточно много и силь-
ных составляющих начали действовать со-
гласно и в одном направлении. 14 октября
1768 г. Турция объявила России войну. Фор-
мальным поводом для ее объявления послу-
жили активные действия русских властей в
Польше с целью уравнения населения право-
славного вероисповедания в правах с като-
ликами и нападения казаков на турецкие го-
рода Балту и Добоссары, видимо, с целью
грабежа....
, В конце 1768 г. две русские армии под ко-
мандованием князя А.М.Голицына и графа
П.А.Румянцева направились к южным грани-
цам России и Польши. Одновременно с этим
граф А.Г.Орлов предложил чрезвычайно сме-
лый план военных действий против Порты со
стороны ее христианских провинций - Архи-
пелага и Греции - силами русского флота.
Этот план был рассмотрен и одобрен Екате-
риной II, и началась непосредственная под-
готовка морской экспедиции.
В рескрипте графу А.Г.Орлову от 25 января
1769 г. Екатерина II отметила, что «дано уже
Адмиралтейской коллегии повеление содер-
жать весь наш флот в готовности к выходу в
море по первому указу»16.
Перед русским флотом была поставлена
трудная задача. Прошло уже несколько деся-
тилетий после славных морских побед, кото-
рыми прославился флот при Петре Великом.
Многие годы не предпринимались масштаб-
ные морские экспедиции и операции. Все это
прекрасно понимали организаторы и руково-
дители Первой Архипелагской экспедиции.
Екатерина II в своем напутствии адмиралу
Г.А.Спиридову от 15 июля 1769 г., в частно-
сти, указывала: «Мы довольно воображаем
себе все трудности, ибо плавание ваше пой-
дет такими водами, где по сю пору не видан
еще российский военный флаг.»17.
Императорский указ о подготовке флота к
трудной экспедиции датирован 30 декабря
1768 г., им предписывалось завершить эту
подготовку к 1 апреля 1769 г. Первоначально
предполагалось заготовить боевые запасы и
провизию для экспедиции всего на пять ме-
сяцев. Позднее время и события внесли су-
щественные коррективы в эту установку.
Адмиралтейство в спешном порядке нача-
ло работы по закладке новых военных кораб-
лей. Так, в середине февраля 1769 г. губер-
натор Архангельска доносил в Сенат о ходе
выполнения большого подряда на поставку
«разных лесов для двух 66-пушечных кораб-
лей»18.
Подготовка экспедиции шла медленнее
сроков, установленных указом. 6 марта
1769 г. коллегия Адмиралтейства обратилась
к Екатерине II с просьбой разрешить начать
работу по обшивке кораблей и фрегатов
«дюймовыми досками с шерстью» (напомним,
что велено было флот «неотменно пригото-
вить к 1 апреля»). Государыня на докладе на-
ложила резолюцию, в которой легко усмат-
ривается ее недовольство сложившимся по-
ложением дел: «Быть по сему, а обшивают
сколько успеют»19.
Видимо, недостаточными темпами шел и
набор рекрутов для участия в военных дей-
ствиях в составе флота. Поэтому 23 марта
1769 г. последовал специальный указ Сената
«о скорейшем наборе рекрутов, определен-
ных во флот и в Адмиралтейство»20.
Несмотря на все трудности, к началу июня
первая эскадра под командой адмирала Г.А.-
Спиридова была подготовлена к выходу в
море. В нее вошло 15 кораблей разного клас-
са, в составе их экипажей насчитывалось 4709
человек, а затраты на подготовку кораблей к
походу, как указано в документах, «превыша-
ли обычные издержки вывода в море флота
на 77336 руб.»21.
Отправка эскадры Спиридова стала только
первым этапом, началом грандиозного пред-
приятия. Дальнейшая подготовка экспедиции
продолжалась.
В частности, именно для этой цели указом
от 29 июня 1769 г. принимается на российс-
кую службу во флот английский капитан Джон
Эльфинстон с пожалованием звания контр-
адмирала. Ему поручалось командовать вто-
76
рой эскадрой кораблей, направлявшихся в
Средиземное море, возглавить работу по под-
готовке эскадры к выходу в плаванье.
Правительство продолжало укреплять ма-
териальную базу флота. Указом от 3 июля
1769 г. повелевалось в спешном порядке на-
чать постройку еще трех кораблей: двух 70-
гушечных и одного 60-пушечного22.
14 июля 1769 г. Екатерина II дала свой сек-
ретный наказ адмиралу С.И.Мордвинову, ко-
торому поручалось осуществление всей под-
готовки флота к экспедиции. В нем говори-
лось: «Поручаю особливому попечению Ваше-
му отправление отсюда контр-адмирала Эль-
финстона со вверенными ему кораблями, и
для того желаю чтобы Вы его без дальней-
ших канцелярских переписок снабдили всем
тем, чего он от Вас требовать будет»23.
Но, по всей вероятности,' и на сей раз ра-
боты по подготовке к плаванию шли не спеш-
но. 21 августа 1769 г. Д.Эльфинстон обратил-
ся с письмом к главе коллегии Иностранных
дел графу Н.И.Панину, где жаловался на слиш-
ком медленный ход подготовки и просил по-
мощи в этом деле. Он писал: «Я застал все
суда далеко не готовыми, не только в отно-
шении такелажа, но, что меня особенно по-
разило, они не были вовсе снабжены прови-
зией,: несмотря на приказание, отданное
мною 7-го числа текущего месяца»24.
Панин немедленно доложил содержание
этого письма Екатерине II, последовала впол-
не ожидаемая и адекватная реакция императ-
рицы и дела пошли быстрее.
... Во всяком случае, 13 сентября 1769 г. суда
второй эскадры, как тогда говорили, «стали
вытягиваться» на Кронштадтский рейд и выш-
ли в море. Под командой Д.Эльфинстона в
поход двинулись 8 кораблей разных классов
с командами в 3000 человек. Издержки на их
снаряжение «превышали обыкновенные из-
держки на 44152 руб.»25.
 Правительство Екатерины II понимало всю
сложность и значение предпринимаемой эк-
спедиции. Поэтому подготовка этого важно-
го предприятия шла не только в военном пла-
не. Одновременно принимались необходимые
меры дипломатического характера. Так, ве-
лась активная переписка с правительствами
ряда европейских государств; полномочные
представители русского правительства напра-
вились в «горячие точки» - в Грецию, Черно-
горию, на юг Италии. 	•'•
Следует несколько слов сказать об идей-
ном (если так можно выразиться - идеологи-
ческом) обеспечении этой смелой операции
русского флота.
СОБОЛЕВ. У ИСТОКОВ ПОХОДОВ В АРХИПЕЛАГ
Уже в начале 1769 г. были подготовлены от
имени Екатерины'II тексты нескольких обра-
щений, своего рода прокламаций, к населе-
нию христианских провинций Турции на Бал-
канах с целью поднять их на освободитель-
ную борьбу против Оттоманской Порты. В ян-
варе 1769 г. императрица подписала обра-
щение: «Всем греческим и славянским наро-
дам православного исповедания, как на твер-
дой земле, так и на островах Архипелага оби-
тающим». В ней перечислялись «беды, напа-
сти,-обиды, утеснения святой церкви», тер-
пимые христианами от турецкого ига. Едино-
верцы призывались к участию в той священ-
ной войне, которую вынуждена начать Россия
с Турцией, говорилось, что для .«своего из-
бавления христианские народы найдут при
Божьем благословении премногие к тому
средства в своем мужестве, ревности и еди-
нодушии»26.
Примечания:
1	Миронов Б.Н. Социальная история России
периода империи (XVII - начало XX в.), т.2, Спб,
1999, с. 380.
2	Лившиц Р.С. Размещение промышленности
в дореволюционной России, М., 1955, с. 88.
3	Там же.
4	Дружинин Н.М. Генезис капитализма в Рос-
сии. Избранные труды. Социально-экономичес-
кая история России, м., 1987, с. 2,10.
5	Миронов Б.Н., указ, соч., с. 137.
6	Дружинин Н.М., указ, соч., с. 210-211.
7	Российский государственный Архив Военно-
Морского Флота (далее - РГАВМФ). Ф. 212. Оп.2.
Д. 32. Л. 165-166.
8	РГАВМФ. Ф. 212. Оп. 2. Д. 39. Л. 41-41 об.
9	Спасский И.Г. Русская монетная система.
Изд. 3-е, Л., 1962, с. 176.
10	РГАВМФ. Ф. 212. Оп. 2. Д. 32. Л. 195.
11	Там же. Д. 39. Л. 115-116.
12	Тарле Е.В. Три экспедиции Русского флота,
М., 1956, с. 30.
13	Там же. С. 28.
14	Золотарев В.А., Козлов И.А. Флот государ-
ства Российского, М., 1992, с. 89.
15	Тарле Е.В., указ, соч., с. 35.
16	РГАВМФ. Ф. 170. On. 1. Д. 148. Л. 23 об.-24.
17	Там же. Л. 225.
18	Там же. Ф. 212. Оп. 2. Д. 39. Л. 60.
19	Материалы для Истории Русского флота.
Часть XI. СПб, 1886, с. 360.
20	РГАВМФ. Ф. 212. Оп. 2. Д. 39. Л. 82.
21	Соколов А.П.Архипелагская кампания 1769-
1774. Записки Гидрографического Департамен-
та. Ч. 7. СПб, 1849, с. 236-237.
л22 Материалы для Истории Русского флота.
Часть XI. СПб, 1886, с. 363.
,23 Там же. С. 363-364.
24	Там же. С. 388-389.
25	Соколов А.П., указ, соч., с. 260-261.
26	РГАВМФ. Ф. 170. On. 1. Д. 148. Л. 63-64.
В.СОБОЛЕВ, директор РГА ВМФ,
доктор исторических наук
77
Супротив
Наполеона
Император Александр I, уделявший боль-
шое внимание армии, осуществивший воен-
ную реформу, не понимал значение флота
для России, не интересовался его пробле-
мами Морским министром в 1809 г. он на-
значил маркиза И.И.де Траверсе, бежавше-
го после революции из Франции. В России
маркиз сделал головокружительную карье-
ру. Из капитанов он был произведен в ад-
миралы и назначен сначала в гребной флот
на Балтике, а затем командующим Черно-
морским флотом. Спустя 18 лет после при-
езда в Россию он становится управляющим
Морским министерством. При его правле-
нии русский флот постепенно пришел в упа-
док. Плавания Балтийского флота ограничи-
вались в основном акваторией между о.Кот-
лин и устьем Невы, прозванной моряками
“Маркизовой лужей”. Поэтому, если подго-
товка русской армии к предстоящей войне
(увеличение численного состава, строитель-
ство укреплений, создание продовольствен-
ных баз и т.д.) началась еще в 1810 г., то
флот до весны 1812 г. не получал никаких
конкретных указаний о готовности. Более
того Балтийский флот находился далеко не
в блестящем состоянии.
На 1 января 1812 г. в его составе числи-
лось 30 кораблей, притом восемь из них на-
ходились в Архангельске. Кроме того, в Пор-
тсмуте стояли без экипажей 9 кораблей эс-
кадры вице-адмирала Д.Н.Сенявина, пере-
данные англичанам “на сохранение” в сен-
тябре 1808 г. Поэтому на самой Балтике при-
сутствовало всего 13 кораблей. Но из 12
фрегатов только семь считались боеспособ-
ными.
В Петербурге заканчивалось строитель-
ство корабля и фрегата (вошли в строй в
сентябре), а в постройке находились семь
кораблей, заложенных в 1810 г. и 1811 г. (все
спущены в 1913 г.).
В общем Балтийский корабельный флот
имел большой некомплект. К 1812 г. ему не-
доставало по штатам 1803 г. более 30 ко-
раблей и фрегатов. Последний раз эскадра
корабельного флота выходила в море в 1808
г. Затем только отдельные суда, не крупнее
фрегатов, совершали короткие переходы
между портами, а “плавания” кораблей ог-
раничивались выходами на Кронштадтский
78
рейд. .
Лучше обстояло дело с гребным флотом.
Большинство его судов строились во время
русско-шведской войны 1808-1809 гг. В эти
годы он одержал ряд побед, повлиявших на
исход войны. Основу гребного флота состав-
ляли 236 канонерских лодок, а также 7 ге-
мамов, 14 плавучих батарей, 68 иолов и 51
десантное судно. За гребным флотом чис-
лились корвет, 28 яхт и галетов. Для обес-
печения экипажей канонерских лодок име-
лись 19 провиантских судов, 9 кухонных, 12
водоналивных.
Вспомогательный (транспортный) флот со-
стоял из 27 крупных и около 100 малых
транспортов, ботов, пассажботов.
' Кронштадт, который являлся не только
главной базой флота, но и щитом Санкт-Пе-
тербурга с моря представлял собой перво-
классную крепость. На острове Котлин и на
отмелях вокруг него располагались десять
мощных батарей, имевших свыше 200 ору-
дий.
Ревель числился также главной базой, но
в 1806 г. началось строительство новой во-
енной гавани, рассчитанной на размещение
всего корабельного флота (завершилось в
1820 г.), и в 1812 г. там базировались толь-
ко 15 канонерских лодок с судами обеспе-
чения. С моря Ревель защищали четыре бе-
реговые батареи.
Свеаборг был маневренной базой флота
и единственным портом на северном побе-
режье Финского залива, куда могли заходить
суда всех классов. Его защищали мощные
форты, способные отразить атаку крупного
соединения противника (что и подтвердилось
во время Крымской войны).
Рига оставалась вспомогательной базой.
Ее посещали небольшие суда. Город защи-
щала крепость Динамюнде (Усть-Двинск),
расположенная при впадении реки Запад-
ная Двина в залив. Либава также была вто-
ростепенным портом, не имеющим укреп-
ления. '
Главными базами гребного флота явля-
лись Петербургский гребной порт и Рочен-
сальм, расположенный в финских шхерах.
Первые распоряжения по флоту отданы 23
февраля 1812 г. Еще не зная о планах Напо-
леона, Морской министр маркиз де Травер-
А.ЧЕРНЫШЕВ. СУПРОТИВ НАПОЛЕОНА
се направил предписания командирам пор-
тов о приведении в готовность судов греб-
ного флота к 1 апреля, а судов корабельно-
го флота - к 15 апреля.
2 марта в Петербурге получили донесе-
ние от российского посла в Швеции барона
Николаи и письмо шведского министра ино-
странных дел Энгесстрема. В них сообща-
лось, что Наполеон готовит сильную эскад-
ру канонерских лодок, которая из француз-
ских портов должна была по рекам и кана-
лам перейти в Балтику и поддерживать ле-
вый фланг армии, предназначенной для
вторжения в Россию. Кроме того, снабже-
ние наступающей армии по морю придало
бы ей большую подвижность и свободу дей-
ствий. •
Полученные из Швеции сообщения встре-
вожили императора Александра I. Уже 10
марта он приказал приступить к постройке
в двухмесячный срок, в дополнение к уже
имевшимся, 60 больших канонерских лодок,
‘годных для перехода морем с десантными
войсками”. 14 марта в предложениях Адми-
ралтейств-коллегии де Траверсе называет
постройку лодок “делом, не терпящим ни ма-
лейшего отлагательства”.
24 марта 1812 г. состоялось заключение
русско-шведского договора. В соответствии
с ним Россия оказывала содействие Шве-
ции в присоединении Норвегии, а Швеция -
выставляла 30-тысячный корпус, к которо-
му присоединялись 15-20 тыс. русских войск.
Этот союзный корпус под командованием
Ж.Б.Бернадота должен был высадиться в
Германии. К союзу решили привлечь и Анг-
лию. Для чего 6 июля в Эребру (Швеция) под-
писали мирный договор, по которому закон-
чилась англо-русская война 1807-1812 гг.
Документ предусматривал совместные дей-
ствия против Франций.
Накануне вторжения войск Наполеона в
Россию шведское правительство предложи-
ло объединить морские силы двух стран и
закрыть французским судам доступ в Бал-
тийское море. Царское правительство согла-
силось на эту меру и в свою очередь пред-
ложило высадить в Померании 45-тысячный
русско-шведский десант. Русское командо-
вание готовило десантный корпус под коман-
дованием генерал-лейтенанта Ф.Ф.Штейн-
геля, дислоцированный в Свеаборге, Або и
на Аландских островах.
К июню ,1812 г. в Петербурге построили
60 больших канонерских лодок. Общее ко-
личество судов этого класса достигло 296
единиц.
Осведомленный о готовящемся отпоре со
стороны русского флота, а также опасаясь,
что Балтийский флот возглавит Д.Н.Сенявин,
Наполеон отказался от мысли о поддержке
армии эскадрой канонерских лодок и, вме-
сте с тем, от предположенного первоначаль-
ного движения на Петербург. Но Сенявин,
очистивший в 1806 г. от французских войск
берега Адриатики, разбивший турецкий флот
в Афонском и Дарданелльском сражениях
был назначен Александром I на унизительно
малую для него должность командира Ре-
вельского порта. Командующим Балтийским
корабельным флотом стал адмирал Е.Е.Тет,
а гребным - контр-адмирал О.В.фон Мол-
лер. Одновременно вернулись на флот все
офицеры англичане по происхождению (спи-
санные в угоду Наполеону после Тильзита с
русских кораблей и отправленные частью в
Москву, частью в Саратов и другую россий-
скую глушь).
Флот уже к концу апреля привели в готов-
ность. 14 мая, как только восточная часть
Финского залива очистилась ото льда, из
Кронштадта вышел отряд судов капитана 2
ранга И.С.Тулубьева в составе фрегата “Ам-
фитрида” и брига “Меркурий”. Зайдя 16 мая
в Свеаборг, где к нему присоединился кор-
вет “Помона”, отряд направился в крейсер-
ство для защиты купеческих судов от фран-
цузских каперов. 9 июня суда выдержали
сильный шторм, во время которого получи-
ли повреждения, но продолжали плавание.
В дальнейшем в крейсерство, сменяя друг
друга, выходили фрегат “Кастор”, корветы
“Мельпомена” и “Шарлота”, бриг “Феникс”,
контролируя побережье между Виндавой и
Либавой и подходы к Рижскому заливу. Кор-
веты и бриги неоднократно ходили с депе-
шами в Стокгольм и Карлскрону.
Суда Беломорской флотилии (4 плавучие
батареи, 10 канонерских лодок и 20 иолов)
в полной готовности заняли позиции в устье
Северной Двины.
После начала войны из столицы выслали
дипломатов стран, воевавших с Россией,
причем всех морем. В июле на фрегате “Ка-
стор” отправили в Пиллау французского по-
сла маркиза де Лористона, катером “Сна-
поп” - секретаря французской миссии, а тен-
дером “Навигатор” - баварского посланни-
ка. Бриг “Коммерстракс” доставил в Данциг
французского консула Сабата. Иностранцев,
пожелавших покинуть Россию, перевезли в
Пиллау на транспорте № 21.
Первым боевое столкновение с противни-
ком имел фрегат “Амфитрида”. 9 июля он
подошел к Либаве, и к берегу был направ-
лен гребной катер под командованием мич-
мана К.П.Торсона (будущего декабриста) для
разведки и пополнения запасов пресной
воды. Высадившихся на берег моряков вне-
запно атаковала и попыталась взять в плен
большая группа пруссаков. Они ранили мич-
мана Торсона и двух матросов. Подняв па-
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
руса, катер отвалил от берега. При этом
мичман приказал матросам лечь под банки,
а сам, несмотря на ранение, сел на руль и
нашел в себе силы под огнем с берега до-
вести катер до фрегата. За это К.П.Торсон
18 июля удостоился ордена св.Анны 3-й сте-
пени и стал первым моряком, награжденным
за участие в Отечественной войне.
. Задача, которая накануне войны ставилась
корабельному флоту, заключалась в том, что-
бы в случае вторжения Наполеона в Россию
произвести высадку союзного русско-швед-
ского корпуса (15-20 тыс. русских войск и
25-30 тыс.шведских) для диверсии в тыл
французам на немецкие берега Балтики. От
России отряжались войска, находившиеся в
Финляндии под командой генерал-лейтенан-
та Штейнгеля. .
Для этих перевозок создали эскадру под
командованием адмирала Тета из кораблей
“Благодать", “Храбрый”, “Гавриил”, “Сме-
лый”, “Борей”, “Орел”, “Северная звезда”,
“Архистратиг Михаил”, фрегатов “Венера”,
“Быстрый”, “Свеаборг”, корвета “Гермион”,
брига “Гонец” и люгера “Ящерица”.: Свой
флаг Тет держал на фрегате “Свеаборг". Что-
бы более удобно разместить войска, пушки
на кораблях оставили только на одном деке,
а остальные сняли. 11 июня эскадра вышла
с Кронштадтского рейда и 15 июня прибыла
в Свеаборг, где затем находилась до авгус-
та, ожидая совместной со шведами десант-
ной операции.
В конце июня корабль “Благодать” отпра-
вился в Кронштадт, где занял позицию меж-
ду Лондонской мелью и Долгим носом для
прикрытия острова Котлин и берегов от по-
кушения неприятеля с моря. 15 июля к нему
присоединились корабли “Мироносец” и
“Чесма”. Общее командование отрядом при-
нял контр-адмирал М.П.Коробка.
15-18 августа 1812 г. в Або состоялась
встреча Александра I с Бернадотом для ре-
шения вопросов совместных действий в но-
вой военно-политической обстановке. Ста-
ло ясно, что к планировавшейся десантной
операции шведы будут готовы не раньше ок-
тября. В районе Риги в это время сложилась
угрожающая обстановка. Гарнизон города и
гребная флотилия контр-адмирала фон Мол-
лера противостояли 32-тысячному корпусу
Макдональда. Поэтому 18 августа Алек-
сандр I дал именные указы Штейнгелю и Тету
о переброске войск из Финляндии в район
Риги. Тет, зная, что мелководный Рижский
залив опасен для плавания крупных кораб-
лей, через морского министра сумел добить-
ся перемены места высадки войск с Риги на
Ревель. 20 августа началась, наконец, по-
садка войск. На суда эскадры погрузились
10032 человека при 18 орудиях. Штаб кор-
пуса разместился на “Храбром”. 27 августа
эскадра перешла в Ревель, где войска вы-
садились и направились в район Риги, куда
и прибыли 2 сентября. 1 сентября в Ревель
пришли еще 5 транспортов с войсками под
конвоем корвета “Гермион”.
Перебросив через Финский залив корпус
Штейнгеля в один из критических моментов
войны, когда корпуса Макдональда и Удино
всеми своими силами готовились обрушить-
ся на фланг графа П.Х.Витгенштейна и тем
пробить себе дорогу на столицу, корабель-
ный флот несомненно оказал армии значи-
тельную помощь.
3 сентября эскадра вернулась в Кронш-
тадт, на корабли погрузили снятые перед
уходом в Свеаборг пушки. Часть эскадры ис-
пользовали для перевозки в Свеаборг вос-
питанников различных учебных заведений,
спешно переводимых по постановлению Ко-
митета министров, опасавшегося за судьбу
столицы, из Петербурга в более безопасные
места. В октябре на кораблях “Борей” и “Се-
верная звезда” из Кронштадта эвакуирова-
ли кадет Морского корпуса. Фрегат “Полукс”,
шлюп ."Кола” и шхуна “Стрела” доставили из
Кронштадта в Свеаборг учеников и препо-
давателей Штурманского училища. В Рочен-
сальм перевели учебные суда Морского кор-
пуса, а в Выборг - императорские яхты.
В октябре бриг “Коммерстракс”, катер
“Жемчуг” и тендер “Навигатор” конвоирова-
ли транспортные суда,’ на которых перево-
зился российско-германский легион (1600
человек) из Ревеля в порты Финляндии.
Корабли, находившиеся в Архангельске, в
начале июля были подготовлены к переходу
на Балтику. 11 августа эскадра в составе 8
кораблей - “Норд-Адлер”, “Не тронь меня”,
“Победоносец”, “Принц Густав”, “Святослав”,
“Саратов”, “Всеволод”, “Три Иерарха” - выш-
ла в море.. Экипажи кораблей, укомплекто-
ванные в основном рекрутами, еще ни разу
не плавали. В океане на широте Шетландс-
ких островов суда застиг свирепый четырех-
дневный шторм. Большинство кораблей име-
ли повреждения рангоута и рулей, сильную
течь. Особенно сильно пострадал флагман-
ский “Норд-Адлер”. 18 сентября семь кораб-
лей зашли в Готенбург. “Всеволод” в океане
разлучился с эскадрой и, получив сильные
повреждения, зашел в Фридрихсверн, где
остался на зимовку (летом 1813 г. он пере-
шел в Кронштадт). Исправив повреждения,
эскадра 27 сентября покинула Готенбург,
через Большой Бельт вошла в Балтийское
море и 9 октября прибыла в Свеаборг. По-
сланный Р.В.Кроуну в Готенбург указ о сле-
довании в Англию до него вовремя не до-
шел, поэтому он тут же получил предписа-
ние идти обратно в Готенбург для соедине-
80
А.ЧЕРНЫШЕВ. СУПРОТИВ НАПОЛЕОНА
ния сТетом.,	5
28 сентября был подписан Высочайший
указ на имя адмирала Тета об отправлении
его эскадры двумя отрядами к британским
берегам для действий с английским флотом
против Франции. В Готенбурге к ней долж-
ны были присоединиться корабли, шедшие
из Архангельска, а в Англии - способные
выйти в море суда, переданные в свое вре-
мя Д.Н.Сенявиным “на хранение” английс-
кому правительству.
15 октября из Кронштадта вышел первый
отряд адмирала Тета в составе кораблей
’Храбрый”, “Смелый”, “Орел”, “Мироносец”,
’Чесма”, “Ахистратиг Михаил”, фрегатов “Ве-
нера”, “Свеаборг” и корвета “Гермион”. Суда
загрузили мукой, пенькой (с целью обменять
ее в Англии на готовый дакелаж), а также
медными листами для обшивки судов, при-
шедших из Архангельска (предполагалось,
что эскадра Кроуна направиться сразу в Ан-
глию).
25 октября из Кронштадта отправился вто-
рой отряд под командованием контр-адми-
рала М.П.Коробки в составе кораблей “Па-
мять Евстафия”, “Трех Святителей”, “Юпи-
тер”, фрегата “Архипелаг”, корвета “Мель-
помена” и транспорта “Иоанна-Шарлота”.
Наконец, 28 октября из Свеаборга вышла
эскадра вице-адмирала Кроуна: корабли
’Норд-Адлер”, “Святослав”, “Три Иерарха”,
'Не тронь меня”, “Победоносец”, “Северная
звезда”, “Борей” и бриг “Гонец”.
. 1 ноября у острова Рюген отряды Тета и
Коробки соединились. Здесь же их встре-
тил английский отряд из четырех кораблей
под командованием контр-адмирала Мори-
са. 12 ноября в Бельте соединились все рус-
ские эскадры. 18 ноября суда встали на
якорь у Готенбурга. Сюда же пришел из
Кронштадта фрегат "Кастор”, с русским по-
слом в Англии графом Х.А.Ливеном.
21 ноября русские суда начали последний
этап перехода в Англию. В этот день с якоря
снялись с интервалом в несколько часов суда
Коробки и Кроуна (к эскадре Кроуна присо-
единился “Кастор”), а 22-го - Тета. Соответ-
ственно 29 и 30 ноября они прибыли в Шир-
несс.
На переходе от Скагена к берегам Англии
наши эскадры ожидали встречи с француз-
ским флотом в 25 линейных кораблей (из
Шельды и Текселя) и приготовились к бою.
Но неприятель не появился.
Российские суда стояли в британских ба-
зах, периодически выходя в крейсерства со-
вместно с английскими отрядами. В резуль-
тате французский флот, находившийся в пор-
тах Ла-Манша и Северного моря, вынужден
был бездействовать до конца войны.
Гребной флот, еще до того как армия На-
полеона перешла Неман, начал сосредото-
чение в базах северного побережья Финс-
кого залива. Канонерские лодки перешли из
Петербургского гребного порта в Кронштадт,
а затем направились в порты Финляндии.
1 июня с Кронштадтского рейда ушел от-
ряд капитана 1 ранга И.А.Казанцева - 40 ка-
нонерских лодок. Их сопровождали шлюпы
“Лизета”, “Свирь” и галиот № 1.
17 июня вышел отряд из 30 канонерских
лодок под командованием капитана 2 ранга
И.С.Сульменева. При отряде находились га-
леты “Аглая” и № 8. Для доставки провианта
экипажам служили транспорты “Надежда”,
“Дмитрий”, “Фрау Корнелия” и шлюп “Вол-
хов”.
29 июня из Кронштадта были отправлены
30 канонерских лодок, гемам “Торнео”, шлюп
“Единорог” и транспорт “Альфиус”. “Торнео”
шел под флагом контр-адмирала фон Мол-
лера 2-го. 1 июля на соединение с этим от-
рядом вышли галет “Эхо”, транспорты “Мон-
тецело” и “Филадельфия”. Отряды, вышед-
шие из Кронштадта, следовали в Роченсальм
и Свеаборг, откуда, приняв войска, направ-
лялись в Ригу. Позже из Кронштадта в Ригу
ушли транспорты № 11, № 21, № 50, а из
Свеаборга - транспорт “Корнелия”. 6 июля
из Ревеля отплыл отряд капитана 1 ранга
Е.Ф.Развозова.
32-тысячный неприятельский корпус Мак-
дональда, 12 июня переправившийся через
Неман, имел задачу совместно с корпусом
Удино действовать против войск генерала
Витгенштейна, а затем повернуть на Ригу,
которая могла стать передовой базой для
развития военных действий на Петербургс-
ком направлении.
Отсутствие осадной артиллерии вынуди-
ло Макдональда отойти от города и распо-
ложить войска полукольцом от Рижского за-
лива до Фридрихштадта. Риге предстояло
выдержать длительную осаду. Гарнизон ее
в то время состоял из 18 тысяч человек. Риж-
ский военный губернатор генерал-лейтенант
И.П.фон Эссен принял меры к обороне го-
рода.
Еще 24 июня (до заключения мира между
Россией и Англией) по договоренности меж-
ду фон Эссеном и командующим английс-
кой эскадрой в Балтийском море вице-ад-
миралом Д.Саумаресом в Ригу от берегов
Дании прибыл небольшой отряд британских
судов контр-адмирала Мартина.
Командир рижского порта вице-адмирал
Н.И.Шешуков поставил на позиции в устьях
Западной Двины все имевшиеся в Риге суда
- русские и английские, пришедшие с Мар-
тином.
. Между тем положение Риги значительно
ухудшилось. Предпринятая в начале июля
6 “Морской сборник” №11
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
атака на город Экау окончилась неудачей и
русские войска были вынуждены отступить
к Риге с потерей 600 человек, тогда как про-
тивник потерял не более 150 человек.
16 июля в Ригу под охраной брига “Мер-
курий” пришли 19 транспортных судов, дос-
тавивших из Либавы артиллерию, порох и
провиант.
В конце июля, начал прибывать к Риге
гребной флот - канонерские лодки и другие
суда с войсками, посаженными на них в Све-
аборге и Роченсальме. 31 июля прибыл пос-
ледний отряд, доставивший два егерских ба-
тальона. Таким образом, к августу в районе
Риги сосредоточились свыше 150 судов.
Канонерские лодки поднимались по За-
падной Двине и другим рекам вверх по те-
чению к местам расположения франко-прус-
ских войск, захватывали форпосты против-
ника и почти ежедневно обстреливали по-
зиции неприятеля, содействовали войскам
при переправах через реки.
16 июля отряд неприятельской конницы и
пехоты, показавшийся на левом берегу За-
падной Двины, был обращен в бегство ог-
нем с 6 канонерских лодок лейтенанта
Т.И.Яновского и 4 английских ботов.
Прибытие в Ригу значительного количества
судов гребной флотилии позволило Эссену
провести наступательную операцию с учас-
тием армии и флота с целью отбросить про-
тивника от города.
25 июля канонерские лодки, приняв де-
сант, двинулись вверх по реке Аа параллель-
но колонне войск, наступавших по правому
берегу. Высаженный с лодок десант с боем
взял городок Шлок. Затем суда пошли вверх
по реке к Митаве, поддерживая огнем на-
ступавшие войска. 26 июля 6 канонерских
лодок под командованием капитана 1 ранга
Развозова у корчмы Дризен вступили в сра-
жение с неприятельскими батареями и вой-
сками. Огнем канонерских лодок батареи
были сбиты. В сражении особенно отличи-
лись капитан 1 ранга Е.Ф.Развозов, капитан-
лейтенант И.И.Барштет (дважды раненный,
но не оставивший командования лодкой),
лейтенанты Г.И.Рикорд и М.Н.Станюкович,
мичманы Глотов и Е.А.Борисов. Было убито
10 матросов и 42 ранено. Лодки имели мно-
гочисленные пробоины. О командирах судов,
участвовавших в сражении 26 июля, фон
Эссен писал маркизу де Травесе, что они
“при атаке левого неприятельского фланга,
особенную оказали храбрость и растороп-
ность”. Однако превосходство противника
вынудило приостановить наступление, кано-
нерские лодки не дошли до Митавы всего
четыре версты.
26 июля при следовании капитан-лейте-
нанта Н.Р.Сеславина с канонерскими лод-
82
ками по Аа от Ворен-Круга к Шлоку ему доб-
ровольно сдался неприятельский отряд (1
офицер, 2 унтера и 50 рядовых).
10 августа предприняли вторую попытку
отбросить противника от Риги. Канонерские
лодки поддерживали колонну, наступающую
на Шлок. При этом отряд под командовани-
ем капитан-лейтенанта В.Е.фон Рентеля зах-
ватил у противника 4 пушки. '
14 сентября гребная флотилия под коман-
дованием фон Моллера вновь отправилась
вверх по'Аа. 16 сентября суда пришли в
Шлок. Оставив здесь 6 канонерских лодок
капитана 2 ранга П.П.Капельцова и посадив
пехоту на лодки, а конницу и артиллерию на
специально оборудованные для этого бар-
ки, флотилия двинулась дальше. С трудом
преодолевая сильный встречный ветер, она
прибыла в Калинец, где были высажены вой-
ска и оставлен форпост из 4 канонерских
лодок. Следуя к Митаве, русские моряки
уничтожили поставленные на фарватере
реки три бона и подводные рогатки с же-
лезными шпицами, укрепленные цепями.
Противник с такою поспешностью ретиро-
вался из своих укреплений, что оставил на
батареях четыре 24-фунтовые пушки. Пре-
следуя его, флотилия подошла к Митаве.
Прусаки оставили город без боя.’Для кара-
улов на берег высадился 1-й гребной эки-
паж под командой капитан-лейтенанта
В.М.Казина, а канонерские лодки постави-
ли так, чтобы они обороняли города со всех
сторон. 18 сентября, согласовав свои дей-
ствия с генерал-лейтенантом Б.фон Неттин-
гом, фон Моллер отправился с флотилией
от Митавы обратно. Предварительно моря-
ки уничтожили множество припасов, заготов-
ленных неприятелем для осады Риги, а часть
погрузили на суда. Были срыты до основа-
ния три батареи. 21 сентября флотилия бла-
гополучно вернулась в Ригу. •
6 октября у Вольгукта противник атаковал
превосходящими силами часть войск гене-
рал-лейтенанта фон Неттинга и прижал их к
берегу Аа. На помощь пришли 18 канонерс-
ких лодок под командованием Развозова. От-
крыв огонь по врагу, лодки подошли к бере-
гу и сняли все наши войска.	'
В середине октября из-за наступающих хо-
лодов гребной флот перешел из Риги в Све-
аборг кроме 22 лодок, оставленных на зи-
мовку у острова Эзель.
Гребной флот выполнил свою задачу. Он
не только оборонялся, но и наступал. Кроме
того, канонерские лодки, доставив в Ригу
часть войск из Финляндии, оказали гарни-
зону поддержку. Совместные действия риж-
ского корпуса и гребного флота оттянули
часть сил Макдональда от Витгенштейна и
тем содействовали наступлению наших
А.ЧЕРНЫШЕВ. СУПРОТИВ НАПОЛЕОНА
вкх»-а Полоцк.
седельным эпизодом в Отечественной
«мне 1312 г. стоит блокада и бомбардиров-
»eia#ortra. Еще до прибытия корпуса Штей-
«вк из Финляндии Эссен для отвлечения
янисн*я противника от рижского направ-
,яям послал к Данцигу эскадру из числа
.gm находившихся в Риге. '
Двое" считался и мощной крепостью, и
ирвелией базой снабжения армии Напо-
яими Здесь хранился 50-дневный запас
хжиквальствия для 400 тысяч человек, фу-
..-уд	50 тыс.лошадей.
ЯЬЕгуста из Риги вышла соединенная эс-
6 английских и 13 русских судов,
(«всовал ею, как старший по званию, ан-
;тиийоом контр-адмирал Мартин. В море к
виде присоединились фрегат “Амфитри-
дС сорвет “Шарлота”, бриги “Феникс” и
"Чйог/рий". 19 августа соединенная эскад-
двсзга на Данцигском рейде, а на следу-
ющий день началась бомбардировка.
Лпввление эскадры в тылу французов и ве-
;дикадсть высадки с нее десанта заставило
«сование противника стянуть сюда вой-
яежз ГЬшлау и Мемеля. От Данцига эскад-
звжхяа 4 сентября. Однако ее появление у
««шияссти сделало свое дело: неприятель
язимз стянул к Данцигу свои силы. Это об-
жчкю положение осажденной Риги.
Жхяки сражались и на суше. Гвардейс-
«вэсягаж с первого дня войны действовал
«ж кженерно-понтонная часть, проявляя
пав'.жсм высокую боевую активность. Вме-
явс армией экипаж прошел от Вильно до
а затем до Парижа. За участие в
'.звяечм при Кульме он был награжден Ге-
ягэгасхим знаменем.
2 Отечественной войне 1812 г. приняли
iwecae и три морских полка Балтийского
Яиеэь 1-й Морской полк в сентябре, а 2-й
Шзосы полк в декабре отправились из Пе-
жйргана пополнение армии Витгенштей-
Морской полк оставался в столице
,дяв:<есения караулов и обучения ополчен-
ии. 2 марте 1813 г. морские полки переда-
жв достав сухопутного ведомства.
Зжаыпании 1813-1814 гг. принял участие
срабельный экипаж Черноморского
.'Звсгз- Находясь в авангарде армии, он нес
..нимив срную службу, наводя переправы, ча-
(Яппзаботая вместе со своими товарищами-
гШЕЭЕйцами. Черноморцы действовали так-
жна канонерских лодках на Рейне при взя-
жжсетости Торн, с боями дошли до Пари-
'«L
Саг^оже, все-таки роль сыграл российс-
iiiBiiCrcr в Отечественную войну?
Самим своим существованием и боеготов-
«егыс Балтийский флот еще до войны зас-
тавит Наполеона отказаться от плана под-
ж
держки с моря левого фланга своей армии
и установления коммуникации морем, что
грозило крайней опасностью Петербургу. В
ходе войны флот оказал содействие нашим
войскам, сражавшимся против левого флан-
га армии Наполеона и парализовал вместе
с морскими силами Англии возможность ка-
кого-либо выступления французского фло-
та. Французский флот не мог активно дей-
ствовать ни в Северном, ни тем более в Бал-
тийском морях, где господствовали англий-
ские, шведские и русские суда, успешно осу-
ществлявшие блокаду наполеоновской ар-
мии.
Активно действовал русский флот в 1813
и 1814 гг. В начале 1813 г. Данциг, занятый
французами, был блокирован русскими вой-
сками. К лету под Данцигом сосредоточил-
ся 35-тысячный корпус, командование кото-
рым было поручено герцогу А. Вюртемберг-
скому. 12 августа после прибытия осадных
орудий началась осада крепости.
В июле 1813 г. эскадра гребного флота в
составе 70 канонерских лодок, двух плавба-
тарей, гемамов “Торнео” и “Бодрый”, бом-
бардирских кораблей “Перун” и “Молния”
под командованием капитана 1 ранга
Л.П.Гейдена перешла из Свеаборга через
Ригу к Данцигу (в дальнейшем на Данцигс-
кий рейд прибыли: йз Свеаборга - бриг
“Фалкс”, шлюпы “Лизета” и “Свирь", галеты
“Аглая” и “Эхо”, транспорты “Вол”, № 23 и
№ 50, из Риги - транспорт “Фрау Маргари-
та”, бриг “Соболь”, тендер “Топаз”, из Крон-
штадта - корвет “Помона”, катер “Вестник”,
люгер “Ганимед”, шлюп “Волхов”, транспор-
ты “Кит”, №№ 16, 19 и 21, из Або через
Ригу транспорты “Бобр” и №4). Осадой кре-
пости с моря руководил контр-адмирал А.С-
.Грейг, державший свой флаг на фрегате
“Амфитрида”. Моряки построили 12-пушеч-
ную береговую батарею (командир В.Г.Со-
ломин) для бомбардировки укреплений про-
тивника.
5 июля 1813 г. корабли блокировали кре-
пость с моря и периодически бомбардиро-
вали. 21, 23 августа и 4 сентября суда под-
ходили к укреплениям Данцига вплотную, на-
сколько позволяли глубины..
Получив от командовавшего осадным кор-
пусом герцога Вюртембергского приказание
быть готовым к действиям, Грейг еще к 12
августа привел флотилию в полную готов-
ность атаковать неприятельские батареи, но
жестокий норд-ост, разметавший канонер-
ские лодки и выбросивший несколько из них
на берег, помешал этому.
Ранним утром 21 августа, став на указан-
ные по диспозиции места, суда открыли по
крепости огонь, вызвавший у неприятеля
сильный взрыв на одной из батарей. 22 ав-
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
густа опять задул сильный норд, заставив-
ший флот отойти мористее, а утром следу-
ющего дня, когда ветер стих, суда вновь дви-
нулись к берегу.
23 августа “Торнео” и “Перун”, подойдя на
ближайшую дистанцию к крепости, открыли
огонь по батареям. Канонерские лодки, при-
ближаясь в это же время к крепости, были
встречены сильным огнем батарей, но, не
обращая внимания на неприятельские ядра,
подошли на самое близкое расстояние и изо
всех орудий более трех часов громили не-
приятельские укрепления. Нижние батареи
противника, вынужденные умолкнуть, были
оставлены прислугой.
О действиях канонерских лодок контр-ад-
мирал Грейг доносил герцогу Вюртемберг-
скому: “Ничто не могло превзойти рвения их,
с коим они упорствовали приблизиться к ба-
тареям противу сильнейшего течения реки
Вислы. Под жестоким огнем они заводили
на гребных судах верпы, и подтягиваясь бли-
же, употребляли все средства вредить не-
приятелю”. .
После сражения 23 августа для исправле-
ния повреждений канонерские лодки отошли
в ближайшую бухту и, как только позволил
ветер, снова прибыли к Данцигу для участия
в назначенной герцогом атаке Нейфарвас-
сера и Вестерплата. Борясь с сильнейшими
шквалами, только 4 сентября они подошли к
батареям и в 6 часов утра с самого близко-
го расстояния открыли по укреплениям мощ-
ный огонь. -
Держаться гребному флоту на открытом
Данцигском рейде становилось уже слиш-
ком опасным и 23 сентября суда перешли в
Пиллау, а 1 октября в Кенигсберг, где оста-
лись на зимовку. Весной 1814 г. они ушли в
Свеаборг. ;	.
16 ноября 1813 г. гарнизон Данцига капи-
тулировал. Гребной флот и отряд из 22 мор-
ских офицеров и 745 матросов своими дей-
ствиями, несомненно, приблизили срок этой
сдачи. .	-
Находившийся с 1812 г. в Англии наш ко-
рабельный флот совместно с британскими
судами отдельными отрядами выходил в
море для крейсерства и блокады французс-
ких и голландских портов, л.
19 апреля 1813 г. был подписан высочай-
ший указ “возвращаться в наши порты, не
упущая способного к тому времени”. Одна-
ко по просьбе британского правительства
русские корабли оставались в Англии еще
более года. В сентябре 1813 г. в Кронштадт
вернулась только эскадра под флагом контр-
адмирала Коробки.
В Англии остались 12 кораблей, три фре-
гата и один бриг. В январе 1814 г,- отряд
вице-адмирала Кроуна в составе 5 кораб-
лей и фрегата вышел в крейсерство к бере-
гам Голландии, присоединившись к эскад-
ре под командованием английского адмира-
ла Юнга. Из команд остальных судов эскад-
ры Тета тогда же был сформирован отряд
из 87 офицеров и 3000 матросов. Этот де-
сант в феврале перевезли на английских
транспортах к берегам Голландии в устья
реки Шельда, где он занял острова Север-
ный и Южной Бевеленд, а в конце апреля
его сняли на суда отряда Р.В.Кроуна и дос-
тавили в Блекстекс.
После взятия Парижа было решено дос-
тавить Гвардейский корпус в Петербург мо-
рем, для чего предполагалось использовать
русские и английские суда. 1-я Гвардейская
дивизия 8 июня 1814 г. пришла в Шербург,
а Гвардейский экипаж, также входивший в
состав дивизии, в Гавр. ? U
На корабли эскадры вице-адмирала Кро-
уна “Не тронь меня” , “Три Иерарха”, “Свя-
тослав”, “Норд-Адлер” и фрегат “Венера” по-
грузили лейб-гвардии Измайловский полк,
часть лейб-гвардии Егерского полка и Гвар-
дейской артиллерии (фрегат “Венера” пре-
доставили артиллерийской команде Гвар-
дейского экипажа). 11 июня эскадра поки-
нула Шербург и 8 июля пришла в Кронш-
тадт.? ?
4 августа эскадра вице-адмирала Кроуна
в составе 13 кораблей , фрегата “Быстрый”
и брига “Меркурий” снялась с Кронштадтс-
кого рейда, пришла в Любек, где приняла
на борт 6500 человек 2-й Гвардейской ди-
визии и 31 августа доставила их в Кронш-
тадт.
Таким образом, на протяжении всей вой-
ны 1812-1814 гг. русский флот выполнял бо-
евые задачи как самостоятельно, так и со-
вместно с армией, оказывая ей непосред-
ственную поддержку.
Около 7000 моряков удостоились в .1814
г. медалей “За 1812 год” (они давались за
непосредственное участие в сражениях под
огнем противника). 800 этих наград получи-
ли Гвардейский и 75-й экипажи, а осталь-
ные 6200 - моряки Балтийского флота, дей-
ствовавшие у Риги и Данцига.
Личный состав эскадры адмирала Тета от-
метили медалями “За взятие Парижа”. Этим
признавалось, что его действия у берегов
Франции способствовали скорейшему окон-
чанию войны.
А.ЧЕРНЫШЕВ
84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Пахомов
Рисунок В.Алдакушкина
В РЕМОНТЕ
повесть
Алексею Стефанову
'iTxm за неделю подводили в каюте Кузьмы Антоновича Жихорева. Собрание боль-
;,лй-'частъю напоминало травлю в кают-компании после вечернего чая. Башилов при-
тахан*гся, подошел, когда дружеская беседа была в самом разгаре.
-Дзот и Леха! - приветствовал его Кузьма Антонович. Приятная розоватость его
„лвсз/детельствовала, что отцы-командиры на этот раз не ограничились одним чаем,
и догоняй нас. - Капитан второго ранга обозрел аудиторию. - О чем, бишь,
rfWzs! Я к тому времени от своего старпома стал понемногу сатанеть. Окончательно
злее _н меня в Лиепае. Стояли мы под погрузкой боезапаса у причала. Вдруг слышу
«трэ-сляции тревожный голос старпома: «Командиру корабля просьба срочно вый-
«®весх!» Пулей выскакиваю на мостик и вижу жуткую картину: эсминец стоит попе-
..жАетайского канала, три моряка барахтаются в ледяной воде, пытаясь удержать в
альной трос. В ковше канала сгрудились суда, идущие на выход. Из их динами-
швггзчосятся в наш адрес брань и угрозы о докладе оперативному. Разводной мост
-зяысчто открыли, а открыт он, как вы знаете, бывает всего минут тридцать. Капита-
wcapce можно понять, отчего они в мать-перемать нас кроют. Старпом стоит ни жив
^шеггз, челюсть трясется. Объясняться я с ним не стал, не до того, выхватил микро-
д»..дс=штана>> и заблажил не своим голосом: «Шкафут, подать бросательный с про-
!!С31ям1~м? Ют - трави стальной сколько можно! Ребятки, вы все равно вымокли, про-
" ;*-TKj-=cb минутку, вам подадут проводник, закрепите его и ходом выбирайте! Заве-
яяигзгэн за пал!
Хляарев в лицах артистически изображал ситуацию:
-Ссу: «Капитаны, потерпите пять минут, сейчас освободим фарватер. Конец у нас
ягажх, sot мы и стоим раком. Вы уж нас извините». С судов поворчали, но доклады-
штиечальству никто не стал. Когда эсминец привязали и караван прошел мимо, го-
няли горе-старпому: «Хватит тебе трястись, смени людей на причале да доктора вы-
явк..леди в ледяной воде выкупались».
Страсти улеглись, вызываю старпома к себе, а он уже отошел, держит себя нагло-
Жз*акий красавец, спрашиваю: «Объясните, как вы до такого мудрого решения
дляи»?Хотели перешвартовать корабль на концах? Передвинуть его корму на пятьде-
ягиетров? А кто разрешил? Сам решил? Замечательно! А командир где был? На ко-
~дЕЯЕ? Может, вы допущены к управлению кораблем? Нет? Желваками-то не играйте,
-едгай.друг. Считайте, что вопросы задаю вам не я, а комиссия, которая приехала
□онание. Начало см. в №№ 8-10 за 2002 г.
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
разбираться с происшествием. Еще чуть-чуть и корма винтами села бы на противопо-
ложный берег канала. И не нужно думать за командира. Если что не ясно, спросите».
Гляжу я на него и вижу: не понимает. Опасный человек.
-О ком речь? - поинтересовался Башилов.
-О Стасе Павлове. Слыхал о таком?
-Мой однокашник по командирским классам. Его старпомом на «Юмашев» назна-
чили.
-Новостройка? Ну, братцы, не завидую я его командиру. Кто, кстати, «Юмашевым»
командует?
Командир «ОС-19», разлив по рюмкам напиток, называемый ромом («шило» с ра-
створимым кофе), сказал:
-Куценко.
-Е-мое! Я же с Толяном из одного класса. Койки в кубрике рядом стояли. Ну, завал!
Дальше беседа, как это часто бывает, носила сумбурный характер, раскраснев-
шийся старший морской начальник спросил у Башилова:
-Слушай, Алексей, что-то давно твой караул не оставался на гауптвахте. Даже мои
моряки там частенько задерживаются. В чем причина? Поделись!
-Все просто, Кузьма Антонович. Изгнал из караула всех «годков», в приказ вклю-
чил только тех, кто прослужил не более полутора лет и кому брезжит надежда съез-
дить в отпуск. Ежемесячно издаю приказ о поощрении, это при условии, что старшина
гауптвахты мичман Бода в постовой ведомости ставит оценку «отлично». И еще: если
замечаний по несению караула нет, для моряков готовится в заводе баня, закупаются
билеты в кино и так далее. В новый караул уже не входят те, кто съездил в отпуск. Сло-
вом, создана система, и она работает сама по себе.
Жихрев покачал головой:
-Ну, ты, Леха, и хитрован! Далеко пойдешь, если не остановят.
Однако не так все просто складывалось на «Исакове». И тон Башилова свидетель-
ствовал лишь об одном: сам себя хотел взбодрить командир, поверить, что победа
уже вот, рядом, только руку протяни, чтобы ухватить за подол ее белоснежного платья.
А тем временем семьдесят шесть «годков», оставшихся на корабле, каждый день при-
носили неприятности. Молодых уже не терроризировали, да и ребята пришли креп-
кие, многие из техникумов, держались дружно, попробуй тронь, и специальность ос-
ваивали быстро. А «годок» на то и «годок», чтобы проявлять, утверждать себя, не да-
вать успокаиваться командирам боевых частей и служб. Нужно было как-то проредить
их, не дать перед весенним дембелем выкинуть что-нибудь из рук вон, неординарное.
Кое-какие заготовки у Башилова имелись.
В те годы с кораблей, стоящих в ремонте, было принято выделять личный состав
на различные виды работ по разнарядке комендатуры: в совхоз «Североморец», на
стройку в Мурманск, на аэродром «Мурмаши», в рыбный порт и прочее. В порту, к при-
меру, требовались электрики и трюмные, в совхоз ребята попроще, из боцкоманды.
На работы выделялись, как правило, молодые матросы. Башилов решил рискнуть, из-
менить традицию. Собрал старослужащих и напрямую предложил:
-Разговор у нас, друзья, серьезный, да и повод тоже. Прошу поднять руку тех, кто
испытывает желание находится в пределах стального корпуса и размышлять, что бы
еще придумать, дабы привести молодых матросов в нужный вам меридиан?
В кают-компании засмеялись, тон командира понравился, а Башилов продолжил:
-А тем, кто хочет передвинуть стартовую черту увольнения в запас к минимальной
отметке, где-то ближе к выходу приказа Министра обороны, у меня есть особое пред-
ложение.
Аудитория с интересом внимала Башилову. А после вступления командир подроб-
но изложил свой замысел, назвал объекты, на которых добровольцам предстояло тру-
диться. Старпом зачитал приказ о группах, выделяемых на объекты. Сидящие с изум-
лением узнали, что старшими групп назначаются не офицеры и мичманы, а старшины.
И это понравилось.
-Итак, подумайте и решите для себя, что лучше? Или вы работаете примерно и
увольняетесь в запас в первую очередь, или торчите в корпусе. Не в порядке рекламы,
реклама ни к чему, дело-то добровольное. Представьте совхоз «Североморец», утро,
проснулись, а на столе у вас завтрак: ведро парного молока, свежий хлеб, ведро яиц,
86
I	. . Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
I шалю, творог, зелень всякая - без ограничений. Обед и ужин - соответственно. И все
ж и, что прибрали за буренками, помогли дояркам, а девчата там кровь с молоком.
। Ск?_-Башилов улыбнулся.
! - -Верняк! - солидно подтвердил старшина первой статьи Котов, назначенный стар-
ями з совхоз. - Девки там горячие. Слабаков я с собой не возьму, нето флот опозорят.
,!	- Эксперимент удался. А ведь многие не верили. Это, чтобы «годкам» самостоятель-
i дисъдать, отправить на объект без офицеров и мичманов? Да они там такое устроят,
। ввшгот ужаса содрогнется!
Ничего, однако, страшного не произошло, и вскоре самые отпетые скептики по-
«рстзовали, что и кораблю, отправившему на отходный промысел своих питомцев,
иль польза и немалая. На столе у матросов появились свежие овощи, на праздники
; едят продавал корабельным офицерам и мичманам телятину, а с мясом в магазинах
: arjoopy было туго. «Годкам», работающим в рыбном порту, платили хорошие деньги,
, жиучал их секретарь комитета комсомола корабля и в присутствии товарищей закла-
львал на хранение в сейф, чтобы раздать деньги при увольнении в запас. На общей
"утур старослужащих было решено деньги эти не пропивать, а купить на них набор
i«tK3iiJcajTbHbix инструментов для эстрадного оркестра, и тем самым оставить о себе
дяЕсую память. Дело противозаконное - честно заработанные денежки все же необ-
пиыо было раздать, как того требовала инструкция, но Башилов дал «добро», и де-
„жзция отъявленных нарушителей дисциплины мотанула в Мурманск и приобрела
икзэкальные инструменты (полный комплект оркестра) производства ГДР.
Гюзвонил директор совхоза «Североморец» и с изумлением в голосе спросил у
яиимпова: «Командир, где ты взял таких молодцов? За неделю твои хлопцы вычисти-
лвасе коровники, дошкрябались до настила, буренки ходят теперь, как по паркету, а
1швисдцы твои их лепешки на лету подхватывают. За двадцать лет я на командирован-
ные-вгляделся: только жрать да спать горазды. Ты мне всех отличников направил, что
яи? Я твой должник, командир, а долги я привык отдавать».
Верно все рассчитал Башилов, «годок» хочет обозначить свое превосходство над
|®сдым матросом, а энергию эту на нужное дело направлять следует, да не в лоб, не
лбмоном, а так, чтобы заинтересовать старичков, кураж вызвать.
Оставалось удивляться, почему о простых этих приемах наверху и слышать не хо-
'"ви,за трескучими заклинаниями о невиданной новой общности, советском челове-
|»Ж£2мого человека-то и не разглядели.
! Кончается все на свете. Кончилась и затяжная полярная зима. Зиму, как всегда,
; явипвсжали в Североморске языческим праздником, который так и назывался: «Про-
«сы русской зимы». Праздник имел давнюю историю, когда пращуры наши поклоня-
яисъЯриле и поджаристый блин, непременный участник торжества, изображал солн-
jb, только гораздо меньших размеров.
, Заваривался праздник на площади у морского вокзала - оттуда начиналось тор-
есгвенное шествие. И как организаторам торжеств удавалось из взбаламученной,
«влвтхо уже хватившей толпы выстроить красочную колонну, можно только диву давать-
зжКаго только не собирала суровая в обычные дни площадь! Ряженые, медведи, зай-
.а».*ные зверушки, представители чистой и нечистой силы. Горожане, много месяцев
оставленные полярной тьмой, высвобождали свою фантазию, творя костюмы ведьм
луаэрей, вызывая страх не только у малых детей, но и у представителей политорга-
чвжНет ли в синих рожах с подозрительной толщины бровями намека на высшее ру-
1дмиггуггпп партии? Под костюмами и голоса не узнавались, Неизвестно, кто обряжен в
миутдадя - уважаемый всеми ветеран флота либо скрытый идеологический противник. •
"Ношением праздника были, конечно, Снегурочки - такой морозной свежестью веяло
жюных лиц, и в воздухе вроде бы пахло яблоками. А в кузове грузовика с откидны-
«тбсртами, украшенными искусственным снегом с блестками, в окружении гусляров
мсасяых и синих кафтанах возвышалась хозяйка праздника - Зима, красавица таких
лыаьых и завлекающих форм, что на присутствующих на площади солдат-строителей
«шсЕСлублик Средней Азии нападал столбняк. В таком окоченевшем виде их и подби-
яигсэмендантский обход.
... Солонну пополняли школьники, пенсионеры, творческая и нетворческая интелли-
!11вмция. Шествие с песнями двигалось по улице Сафонова, сворачивало на Ломоносо-
оттуда прямиком на стадион. Там, на стадионе, и происходило главное действо,
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
стояли ларьки, подвижные забегаловки, где торговали блинами, разной снедью, а из-
под полы и водочкой. . Ведь от одного только задора не полезешь за сапогами на
столб, предварительно облитый водой и к утру взявшийся скользким ледком. Вот у
этого столба и остановился с картонной тарелкой с блинами Башилов, рядом с гла-
вой семьи замерли в восхищении дочери, столь же оснащенные закусками. Зрелище
всегда вызывало у публики живой интерес. Витязи разной спортивной сноровки и
мужества пытались одолеть шест, но уже с половины его с досадным воплем, а то и с
матерком рушились вниз. Заветный приз - хромовые, с блестящими на солнце голе-
нищами сапоги, укрепленные на макушке столба, так, видимо и не достались бы ни-
кому, но тут у столба возник крепкий такой матросик и стал на морозе неторопливо
раздеваться, скинул на руки секундантов шинель, суконку, брюки, остался в пестрых
плавках и, поплевав на ладони, полез ловко, змеей обвиваясь вокруг ледяной тверди.
Парень был хоть куда, каждую мышцу видно в отдельности, а в золотой кудрявой
шевелюре - солнце. Народ зачарованно наблюдал за смельчаком. Тихо так стало, и
прекратили плясать ряженые. Между тем атлет достиг верхушки столба, снял сапоги
и небрежно помахал ими над головой. Тут-то Башилов и узнал его - Дымбовский во
всей своей красе! И настроение покатилось с горы. '
Ломал он Дымбовского, укорачивал гауптвахтой и, не притихни он, с легким серд-
цем отправил бы в штрафбат, в «зону», к моральным уродам, которые все чаще и чаще
стали рождаться на русской земле. А сейчас кольнуло под сердцем, боль оформилась
в мысль: может, рано списал он со счетов моряка? Может, просто ключика не подо-
брал к изломанной душе, ведь разверни его вовремя в нужную сторону, из него чело-
век мог получиться, герой, ведь и сила есть, и ум, и отвага.
Башилов словно оглох, не слышал, как поют вокруг, как гремит духовая музыка,
ушел в себя, пытаясь найти ответ, и нашел. Поздно, сказал он сам себе, упустили пар-
ня, родители задарили подарками, школа испортила, выделяя его среди товарищей.
Вот и получился выкормыш, этакая светловолосая бестия с профилем победителя.
Флот изначально, с учебки, огрел его палкой, ткнул рылом в миску - не рыпайся, и
пробудил лишь зверя, упрямого, злого и хитрого. В этом есть и его, Башилова, вина.
Есть, куда денешься.
И невдомек было флотскому мыслителю, что с пророческой зоркостью разглядел
он характер вырастающего в застойной жиже поколения, которое через каких-нибудь
десять - пятнадцать лет обратает страну, безжалостно присвоит себе все, что нажито
чужим трудом, придет к власти и будет править по своим законами. Только другое это
будет время, и не о нем сейчас речь.
Командир эскадры слово свое сдержал, Мулякину подыскали штабное местечко,
где в подчинении у него была лишь авторучка да сейф и регламентированный рабочий
день: в восемнадцать часов море на замок. С механиком пока не выходило, Олег Оле-
гович Дудакин, хоть и со скрипом, пообещал отдать Тычинского, чего не сделаешь для
друга, беда в другом - Анциферова знали в техническом управлении и тыле флота как
облупленного, и заполучить такой ценный «кадр» в подчинение начальство не торопи-
лось. Механику искали место на стороне, за пределами флота, конечно же с повыше-
нием, а пока Башилов продолжал с ним мучаться.
Молох, став старпомом, ходил гоголем. Командиру пришлось его немного укоро-
тить, ежедневно показывая, что тот многого еще не знает, с воспитательной целью
тыкать его носом, как кутенка в лужу. Вместе с поздравлениями в связи с назначением
на должность Башилов вручил ему зачетный лист на допуск к самостоятельному уп-
равлению кораблем и установил жесткие сроки сдачи зачетов флагманским специа-
листам, показывая тем самым, что старпомовская жизнь отнюдь не сахар.
А между тем накатывалась скорая полярная весна, с синим небом, синими, отра-
жающими небо, лужами, с внезапными снежными зарядами и обвальными дождями.
На Первое Мая ударил морозец, и странно выглядели моряки в шинелях, летних бе-
лых фуражках и бескозырках. В ростепель, когда солнце обрушивало всю свою мощь
на скованную вечной мерзлотой землю, разом зацветало все, создавалось впечатле-
ние, что ростки давали даже ржавые консервные банки.
' Острое полярное солнышко высветило ужасное состояние корпуса корабля, уст-
88
j
	- Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
земств и механизмов на верхней палубе. Но неунывающая физиономия старпома тре-
жтх не выражала и вроде бы даже светилась от радости.
1 -Будем выходить из завода, покрасимся, ’- сказал он Башилову. - У нас за три
г хза столько краски на складах накопилось, что на всю эскадру хватит.
-Николай Андреевич, вы и в самом деле так думаете? - охладил его пыл командир:
i1 —Исобираетесь до конца ремонта находиться в этом счастливом заблуждении? С при-
li яюрбием сообщаю вам, что все тонны краски, что накопились за прошедшие годы,
; «гко говоря, накрылись медным тазом.	Л
Округлившаяся после сбривания порочащих флот усов физиономия старпома
I. вытянулась, как говорили в курсантские времена, «до бляхи». Не знал, не ведал он, что
 «знцу года все остатки шкиперского и технического имущества со счетов корабля
змсываются.
Выдержав педагогическую паузу, Башилов успокоил его: ’	1 -
-Краски, что выдают по годовой норме, хватит с лихвой. Через пятнадцать минут
соберите в кают-компании мичманов боцманскую команду. -
Молох встряхнулся, как пес, которого обдали водой из ведра, и бодро пошел ис-
ттанять приказание.	•••'• '
I . - Боцмана первыми на корабле признают, настоящий моряк командир или залет-
«й гастролер. В их понимании корабль начинается не со сложной электроники, а с
оплетки на трапе, с того, как он выкрашен, и, если командир шурупит в боцманском
joe, значит, и плавать с ним будет спокойно. Башилов, по общему признанию, в боц-
иа-ском деле разбирался, самолично встревал в мелочи, и прежде, чем красить, на-
тЕ»мер, гальюн, колер надлежало утвердить лично у него.	'	. _
С боцманами командир говорил на доступном им ярком, но без перебора языке,
|( аполентировав их на предстоящие корпусные работы, заметил, что грунтовать корпус
11эгдется заново, ибо грунт без краски долго не живет. • -
л -Даю вам две недели, хлопцы, для приведения всех устройств в образцовый поря-
: хж.так, чтобы бак стал выставкой палубных устройств в полном соответствии с хоро-
’ пил морской практикой. Подойду к киповой планке, пну ногой роульс и чтобы он вра-
леэтся минут пятнадцать. Эге?
•" Боцмана заулыбались, - пережал командир, роульс все же не вечный двигатель,
«агего ни смазывай. Но шутку приняли.
Через месяц корабль было не узнать. Комбриг, капитан первого ранга Синицын, с
I записной книжечкой, с которой, наверное, и в койке не расставался, обошел весь ко-
звбль и остался доволен:
| -Молодец, командир.
।	- Заслуга старпома.
; -Не скромничай. Сам должен знать: хорошо на корабле - молодец командир, пло-
I «-виноват старпом. Сам-то ты себя командиром ощутил?
Г Алексей Григорьевич задумался:	-
‘ -Пожалуй, да. Есть такое ощущение. •’
Глупо становиться строевым офицером, не мечтая об адмиральских погонах. Ког-
да офицер начинает присматриваться к должности командира? Да с того самого мо-
чве-гта, когда у него кое-что начинает получаться лучше, чем у других. Башилов хорошо
япынил этот сладостный миг обретения уверенности в себе.
зРедкий для Севера солнечный день, торжество двух цветов: голубого и белого.
Голубое небо, голубые сопки и на их фоне белые паруса шлюпок. На юте эсминца
«Оживленный» стоит начальник штаба дивизии капитан первого ранга Волдаев и на-
Эдсдает, как на рейде снуют шлюпки под парусами. Он неподвижен и, как обычно, хмур.
Зиезапно он оживляется, что-то говорит дежурному по кораблю, и по рейду разносит-
гжсэманда:	'	•!
-Шлюпке «065» подойти к трапу!	-
i Шлюпка, ловко сменив галс поворотом через фордевинд, устремляется к трапу. В
чялсчый момент и в нужном месте командир шлюпки командует:
-Паруса долой! Весла на валек! Кранцы за борт!
“ Парус снежно-голубой лавиной рушится вниз, моряки ловко подхватывают реек, и
-ут весла, одновременно блеснув лопастями, возносятся над шлюпкой. Шлюпка, при-
; «тая отпорными крюками к площадке трапа, замирает, как бы пригашая начальника
1.1
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
штаба спуститься и занять в ней место. Алексей, приложив руку к козырьку фуражки,
срывающимся голосом докладывает:	.
-Товарищ капитан первого ранга командир шлюпки лейтенант Башилов! > 
-A-а, старый знакомец! - Волдаев сухо кивает и, не спеша, идет на бак. И коман-
дир корабля, и вахтенный офицер понимают, что шлюпка, управляемая лейтенантом
Башиловым, все выполнила безукоризненно. И командир шлюпки достоин похвалы,
но начальник штаба дивизии никогда никого не хвалит, а его кивок и есть поощрение.
А вот если бы лейтенант допустил ошибку, Волдаев собрал бы всех командиров шлю-
пок и устроил разнос. От его знаменитого голоса испуганно шарахнулись бы чайки в
синь июльского неба и солнце бы закатилось за тучку.
Или еще один эпизод: старпом берет у командира «добро» для схода на берег.
Командир спрашивает:	j .
-Кто остается за вас? .	. ..
-Штурман, капитан-лейтенант Башилов.
-Не слишком ли он молод?
-Справится.
-Хорошо, перед сходом на берег пригласите его ко мне.
Прибыв по команде в каюту, Алексей с изумлением разглядывает зачетный лист,
который ему протянул командир.
-Это мне?
-Вам. Будете сдавать зачеты на допуск к самостоятельному управлению кораб-
лем. Возникнут вопросы, заходите, не стесняйтесь. Помогу, чем могу.
Итак, ты отмечен, выделен среди сверстников, но этого мало, ты должен почув-
ствовать, что командир корабля верит тебе, прислушивается к твоему мнению.
-Товарищ командир, прошу застопорить ход, отработать машинами «обе назад
самый малый». Прошу «стоп обе»! Корабль на месте, можно заводить швартовы.
Следующий этап, приближающий тебя к заветному месту на мостике, когда ты на-
чинаешь критически относится к командам командира, не вслух, конечно, Боже упаси,
только про себя. Наконец, наступает момент в твоей жизни, когда ты для себя оконча-
тельно решил пойти по командной линии. Ты уже привычно остаешься за старпома, а
то и командира при стоянке корабля у причала или на якоре. Появляется даже некото-
рая самоуверенность, ты без страха преследуешь с зачетным листом флагманских
специалистов, кажется, что ты все знаешь, душа уже готова возликовать, но тут скуч-
ный флагспец, страдающий от штабных сидений геморроем, вдруг задает вопросик и
ты якорем летишь на грунт. И так повторяется несколько раз, прежде чем в зачетном
листе появляется долгожданная подпись. А флагманский специалист не один, их вон
сколько, по всем специальностям: от артиллериста до медика.
Но время идет, зачет на допуск к самостоятельному управлению кораблем пре-
одолен, закончены командирские классы, ты вполне созрел для самостоятельной ра-
боты, но нет вакансий - очень опасный момент. Можно засидеться в старпомах, поте-
рять уверенность в себе, озлобится. К счастью, этого не происходит, и наступает день,
самый важный день в судьбе - ты становишься командиром корабля, тебя поздравля-
ют, за дружеским столом звучат тосты, ты счастлив и еще не знаешь, что романтичес-
кий период в твоей жизни закончился, наступают суровые командирские будни. Меся-
ца через три, набив шишек, ты задаешься вопросом, а правильно ли поступил, что по-
шел по командной линии? Вон однокашник, Витек Шаров, служит в штабе флота, счи-
тай, каждый день дома. Охота, рыбалка, отпуск в срок, да еще по санаторной путевке.
А ты в это время болтаешься в Северной Атлантике, спишь по три часа в сутки на утлом
диванчике в рубке и каждый день жрешь курицу в разных видах, потому что провизион-
ки и рефрижераторные камеры загрузили в спешке кое-как, и до других продуктов еще
не скоро доберешься. Или другой пример. Миша Кокарев, от которого испуганно ша-
рахались все командиры, осел старшим офицером в управлении кадров ВМФ в Моск-
ве, и теперь бывшие его начальники ходят к нему на поклон, добиваясь у сослуживцев
по управлению, какой коньяк тот предпочитает и не коллекционирует ли значки.
Но это так, минутная слабость. Ты уже ощутил себя командиром, а это особое со-
стояние души, склад характера. И пройдет еще немало времени, прежде чем ты пой-
мешь, что командиром может стать не каждый, и будешь с придирчивой зоркостью
приглядываться к подчиненным, отыскивая в них командирскую жилку.
Командир корабля это ведь не только штормовое море, дальние походы, стрель-
90
Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
Зы. погони за подводными лодками, а ежедневная, порой нудная и однообразная ра-
Зсга. Особенно скудна радостями жизнь командира при стоянке в базе. Без пятнад-
jisnt минут семь отодвигается занавеска в проеме двери «орбитального отсека» и
дежурный по кораблю громко извещает, что за время его дежурства происшествий
«случилось (лучший вариант). А тебе как раз в этот момент снится, как ты вытаски-
•ивешь на борт катера леску, которую водит из стороны в сторону зацепившаяся ры-
Зина. Ладно, черт с ней, с рыбалкой, а если снится женщина и ты даже ощущаешь
,запах ее молодого, тронутого солнцем тела?
- Едва успеваешь умыться, побриться, застегнуть китель на все пуговицы, как вхо-
дигтстарпом с опухшим после вчерашних возлияний лицом и, стараясь дышать в сто-
дпму, представляет суточную ведомость, где командир должен поставить свою под-
пись. Аты еще во власти сна, еще наполнен удивительным ощущением, когда понима-
аыь: женщина твоя. Если и поломается, то недолго. «Сволочи, сон не дали досмот-
। деть, и теперь я не знаю, чем он закончился, - думаешь ты, а вслух спрашиваешь: «Стар-
। псы, что за гадость вы вчера пили? Клопомор?» Старпом смотрит на тебя страдающи-
। * глазами (Эх, сейчас бы пивка холодненького!) и сумрачно бормочет: «Где его сей-
час отыщешь, клопомор этот, товарищ командир? Не поверите, виски пил. «Белая ло-
вды». Друг, стармехом на «Воровском» плавает, притащил». - «Да вы эстет! Виски,
>чадо же».
Заглянув в суточную ведомость, командир отмечает: на сегодня выделено 397 грам-
шовчая, значит на довольствии 397 человек. Старпом, наполнив каюту сивушным пе-
□Егаром, наконец уходит, снова стук в дверь - вестовой на подносе вносит завтрак:
саган чаю, на отдельном блюдечке сахар, лимон и два бутерброда с маслом. Все, как
«ыандир любит. Настроение у командира улучшается, и, когда является писарь с до-
«ыентами, доставленными экспедитором из штаба, тот встречает его с улыбкой. Ра-
5сга с документами не доставляет удовольствия, но командир внимательно читает
Фимаги, накладывает резолюции, заносит в перекидной календарь отдельные пункты
дичный контроль!), а сам косится на график обхода и осмотра корабля: скорее бы за-
шзшить бумажную волокиту! - и мысленно намечает себе маршрут.
С бумагами покончено, командир натягивает пилотку и выходит на палубу. Сум-
дино, тихо, идет мелкий дождь. На небольшой ряби поплавками торчат чайки, куда-то
спешит рейдовый буксир, он черен, и автомобильные покрышки на его бортах, испол-
чвасщие роль кранцев, напоминают глаза осьминогов. Рядом с командиром переми-
нается с ноги на ногу помощник и боцман, оба пытаются прикинуть, куда нынче пой-
дет командир и что он опять накопает. Он может сделать всего несколько шагов по юту
< ткнув пальцем на украшенную ржавчиной цепь леера, сухо сказать: «Похоже, у нас
на корабле нет хозяев». Тогда жди разноса и не обычного обхода, а тщательного смот-
ра корабля с соответствующими выводами. Но сегодня обход проходит без особых
замечаний. И боцман, и помощник с удивлением отмечают странноватую улыбку на
суровом лице единоначальника. Откуда им знать про сон?
. Вернувшись в каюту, командир заносит замечания в журнал приказаний, назнача-
ет время доклада по их устранению, отметив отдельно, что не все матросы обучены,
«аснужно представляться старшим при осмотре корабля. А это непорядок. После лег-
«зга стука в дверь возникает дежурный по низам и докладывает: «Товарищ командир,
«Рез пять минут подъем флага!» - «Добро».
Командир выходит из каюты и следует на ют. Сейчас должен состояться один из
самых значительных ритуалов на флоте. И уже на пенсии, глубоким стариком, коман-
дно будет вспоминать подъем флага на своем корабле, будет вспоминать до того мо-
метта, когда сознание его уже начнет меркнуть, и, возможно, последнее, что ему пред-
стит увидеть, это бело-голубое полотнище, которое соскользнет вниз, теперь уже
«•всегда. Но до этого дня, слава Богу, еще далекоэ
- А рабочий день только начался, и не исключено, что продлится он до следующего
ура. И, несмотря на бессонную ночь, сотни звонков, докладов, вводных, ты должен
предстать перед личным составом спокойным, чисто выбритым, уверенным в себе,
пегому что ты командир, а корабль часть государства, флаг которого тебе доверили
представлять.	’
Башилов тщательно, шаг за шагом осваивал командирскую науку и уставал не от
жьообразия дней, а от мучительной работы души. На «Исакове» он сразу понял, что
емком, виртуозной матерщиной, угрозами ничего не добьешься. Ремонтной разрухе,
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
власти «годков», страху молодых противопоставить можно только спокойную требо-
вательность и справедливость. Случая не было, чтобы он на кого-нибудь повысил
голос или выругался в присутствии подчиненных. Казалось, ничто его не может выве-
сти из равновесия, и важно было выдержать эту линию, не сорваться, не дать осечку.
Размышляя над причиной возникновения «неуставных взаимоотношений», а по-
просту издевательств над молодыми матросами, Башилов с горечью думал, что едва
ли не главной все же являются взаимоотношения между офицерами. Офицерский кор-
пус крепко сдал за последние десятилетия. Если командир эскадры не стесняется в
выражениях в разговоре с комбригом, комбриг дрючит командира корабля, а коман-
дир орет на офицеров, что же остается матросам? И офицеры, честь для которых все-
гда была превыше всего, если оскорбил - дуэль, сатисфакция, теперь спокойно ми-
рятся с хамством, более того это стало, чем-то вроде нормы. Офицер, защитивший
свое достоинство, чаще всего берется на заметку. У кадровиков даже появился тер-
мин: конфликтный человек. И если тебе приклеили такую бирку, - считай, карьере
конец. Наверх все чаще и чаще всплывали конформисты с размытыми моральными
качествами, но говорить об этом было как-то не принято. Стояла середина семидеся-
тых годов
На одном из совещаний руководящего состава Военно-Морского Флота главком
с трибуны заявил, что командир корабля - центральная фигура на флоте и ему долж-
но быть уделено основное внимание. Именно этому вопросу и была посвящена парт-
конференция. Политотдел эскадры поручил Башилову выступить, тезисы его доклада
были тщательно выверены, отредактированы, а сам он предупрежден: строго при-
держиваться текста, шаг в сторону, считается побег.
С основным докладом выступал ЧВС вице-адмирал Баргин. Говорил он, как все-
гда, блестяще, демонстрируя ораторское искусство. Не доклад, а осанна командиру,
которого лелеют на флоте, уделяют ему всяческое внимание. За ним выступали ко-
мандиры, политработники, и все в один голос утверждали, как им хорошо живется.
Именно это больше всего и возмутило Башилова. Засунув отредактированный текст в
карман тужурки, он, глядя с трибуны в откровенно скучающий зал, начал:
-Уважаемые товарищи! Нас постоянно убеждают, что командир - центральная
фигура на флоте. И действительно, если что-нибудь происходит на корабле, куда смот-
рят все начальники? В центр, на эту самую фигуру. Пока разбираются, что к чему, а
командир уже обвешан фитилями по самое некуда. И что интересно, в любой задан-
ный момент времени на командира можно вешать все и по любому поводу!
В зале стало тихо. И в этой тишине послышался чей-то голос: «Наконец-то о деле
заговорили». Баргин повел плечами и постучал карандашом по столу, призывая к по-
рядку.
Алексей Григорьевич говорил суховато, без пафоса, и слова его тяжелыми снаря-
дами ложились рядом с президиумом, в котором заседало командование флота. За-
данный ритм конференции был сломан, народ открыто заговорил о наболевшем, от
желающих выступать не было отбоя. В перерыве Башилова поздравляли, жали руку,
подошел и Виталий Иванович Жук, хмыкнув, сказал: «Не сносить тебе головы, Леха!»
Миновал месяц-другой, а события между тем развивалисьэ '
Башилов сидел в каюте расстроенный, переживал очередную неприятность - фут-
болистов с «Исакова», откомандированных на время сборов на сторожевой корабль
«Кондор», вернули за недисциплинированность. Мичман, отвечающий за них, подвел
- запил и сбежал к подруге. Беда не приходит одна. Дежурный по кораблю принес те-
леграмму из штаба эскадры. В телеграмме значилось, что с такого-то числа капитан
третьего ранга Башилов откомандировывается в Североморск на бпк «Маршал Тимо-
шенко» с целью временно заменить убывшего на учебу в Академию командира капи-
тана второго ранга Войнова. На флот в очередной раз навалилась инспекция, и «Тимо-
шенко», по-видимому, планировалось использовать в качестве разъездного корабля.
И это в то время, когда опять затор с ремонтом, скандал со старшим строителем, уш-
лым мужичком; который норовил снабдить «Исаков» устаревшим оборудованием, ис-
ходя из принципа: на тебе, Боже, что нам негоже.
Но все это были мелочи по сравнению с новостью, которой огорошил Башилова
оперативный дежурный эскадры Невольцев, старый знакомый еще по службе на «Ма-
карове»:
92
 	Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
-Ну, ты даешь, Леша! Не успел один корабль принять, как тебя на другой НаЗНаЧИ-
Лв.- •':••-
। -На «Тимошенко»? Так-то временно.
I . -При чем тут «Тимошенко»? По имеющимся сведениям уже подписан приказ о на-
э-ачении тебя командиром «Юмашева».
- -Шуточки у тебя, каку того боцмана из анекдота.
-Какие шуточки? Я живой свидетель!
-Свидетель чего? - У Башилова похолодел затылок.
-Виталий Иванович Жук отбыл, как тебе известно, в отпуск. Я его провожал у тре-
тьего причала. Адмирал уже садился в машину, когда к нему подбежал кадровик и го-
эсрит: «Командир «Юмашева» Куценко тяжело заболел, будет комиссован. Ленинград-
□сая база требует срочного назначения нового командира. Каково ваше решение о
ондидате?» Жук напомнил кадровику всех его предков до седьмого колена, заодно
упомянул и о загробных рыданиях, а уж потом спрашивает: «Что вам, долбакам, еще
неясно? Назначать Башилова, он дал согласие». Плюнул на причал, хлопнул дверцей и
уотил.
-Я согласие дал?
• '-Ты! Кто же еще?	, . • . 
-Дурдом. Прямо дурдом какой-то!
Алексей Григорьевич прямо из рубки оперативного дежурного позвонил в управ-
□ение кадров. Плюгавый голосишко ехидно поинтересовался у него: «Не терпится со-
рваться с «Исакова»? Приказ главком подписал, выписку выслали, но еще не пришла,
чсмер приказа узнать можно».
Дальше говорить с этой чиновной машиной смысла не имело. И просить помощи
не у кого: комбриг на боевой службе, Мачурина зачем-то вызвали в Москву. Да и что
трепыхаться - приказ подписан.
На выходах бпк «Тимошенко» с генералами-инспекторами на борту командирскую
засгу вместе с Башиловым нес первый заместитель командующего флотом вице-ад-
ширал Волдаев. Штормило. Сухопутные инспектора укачались, на мостике из прове-
агаощих - никого. Волдаев замер в кресле комбрига. Когда вестовой принес чай, вице-
зсмирал неожиданно спросил:
-Башилов, ты что такой мрачный? Я тебя не узнаю. Здоров?
-Все нормально, товарищ адмирал, только вот радоваться нечему.
. -Поясни.
Башилов коротко и сухо доложил Волдаеву о своем внезапном назначении на «Юма-
хез».
-Погоди, но ведь ты сам согласился, - удивился адмирал.
-Согласия я не давал. Со мной даже не побеседовали.
Волдаев некоторое время молчал, потом с усмешкой обронил:
-Сам виноват.
. -В чем?
- • -На флоте действует принцип: кто тянет, тот и везет. Неужели не слышал? Коман-
дир «Юмашева» Куценко отплавался, старпом у него слабый, без допуска управления
сраблем, ему корабль доверить нельзя. А у тебя опыт службы на строящемся кораб-
ле, да и на «Исакове» ты себя показал с хорошей стороны. Твою кандидатуру знаешь
со активно поддержал? Баргин. Могли и без твоего согласия назначить, исходя из
служебной целесообразности. Прими судьбу и успокойся.
-И кому же мне дела сдавать?
’ -Свято место пусто не бывает. Дела сдашь пока старпому, твой выдвиженец. Что
ж чай себе на брюки льешь? Побереги казенное добро.
Экспедитор принес телеграмму ЗАС из штаба флота: корабль в срочном порядке
юз вращал и в базу. Это могло означать только одно: инспекция флота завершена и
предстоит разбор.
Дожди, весь месяц обложные дожди. Башилов каждый день использовал для того,
«гэбы хоть что-то еще сделать на «Исакове». Но час прощания с кораблем неумолимо
приближался.
Вечером подъехали Колпаковы. Посидели, немного выпили, разговор не клеился.
Казалось, каждый боится сказать что-нибудь не то. Было пока не ясно, кого назначат
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
командиром «Исакова», назывались разные кандидаты, чаще всего звучала фамилия
Болотова. Башилов знал его, знал, что на «Исакове» тот долго не задержится и ко-
рабль снова станет взлетной площадкой для временщиков.
Как ни старалась Наташа Колпакова расшевелить друзей, веселья не получилось.
Алексей Григорьевич еще не видел свою жену такой подавленной. •
-Опять собираться, опять ехать! Куда? Я только устроилась на работу, - сказала
она, глядя в пространство перед собой. -
И тут Наташа все же проявила свой характер,.блеснув глазами, она извлекла из
сумочки конверт, перевязанный бечевкой.
: -Опля, друзья! Чтобы вы не вешали носа,, вот вам сюрприз! - она протянула кон-
верт Анастасии.	1
-Господи, а это что?
-	Ключи от квартиры. - Наташа сияла. - У нас в Питере на проспекте Ветеранов
двухкомнатный кооператив. Жили дальние родственники, в прошлом месяце получи-
ли квартиру и съехали. Так что крыша у вас над головой есть. Кстати, школа во дворе,
девочкам не придется далеко ходить.
Когда гости прощались, задребезжал телефон. Судя по настойчивым звонкам,
междугородний вызов. Анастасия взяла трубку, Башилов стоял рядом и отчетливо слы-
шал голос, искаженный мембраной микрофона.
-	Лена? Здравствуй, милая, здравствуй! Дела? Да так, ничего. Скоро увидимся.
-	Ты серьезно? - прошелестел голос.
-	Конечно, мы едем в Питер.
-Отдыхать?
-	Нет, Леша назначен командиром «Юмашева».
-	Да-а-а? А как же Стас?
Возникла затяжная, тоскливая пауза, затем в трубке что-то судорожно щелкнуло -
прерывистые гудки означали, что там, в Ленинграде, положили трубку.
-	Лена Павлова, - пояснила Анастасия, - рухнула ее мечта. Лешенька, выходит, ты
Стасу дорогу перешел. Лена только так теперь и будет думать.
-Пусть думает. - Перехватив недоумевающий взгляд Колпакова, Алексей Григорь-
евич сказал: - Стас Павлов - мой однокашник по командирским классам, старпом на
«Юмашеве».
Экипаж бпк «Адмирал Исаков» был построен для прощальных церемоний. Приро-
да словно подгадала денек: было пасмурно, шел мелкий дождь, над сопками зависли
рыхлые, неопрятные облака, палуба маслено лоснилась, по надстройкам корабля ска-
тывались светлые капли. Перед Башиловым стояли люди, которыми он еще недавно
командовал, разные люди, с одними он, возможно, был излишне жесток, строг, даже
несправедлив, и они унесут в свою жизнь обиду на него, но другие не сразу, но все же
поверили ему, приняли его опыт, его старшинство. Для того чтобы из этих парней сде-
лать настоящий экипаж, способный решать боевые задачи, потребовалось бы всего
несколько месяцев. Его, Башилова, лишили возможности вывести корабль в море, ко-
рабль, давшийся ему такой тяжелой ценой. Что же, приказ есть приказ. Приказы нужно
исполнять.
Кое-что для этих людей он все же успел сделать. Перед ним стояли уже не гопни-
ки, одетые в рвань, а строй моряков в чистых робах и подогнанных бушлатах. Но, воз-
можно, произошло и нечто большее: некоторым из этих парней ему, Башилову, уда-
лось вернуть веру в справедливость. А это много, очень много.
Алексей Григорьевич поднес руку к козырьку и поблагодарил моряков за совмест-
ную службу, попросил прощения зато, что ввел экипаж в заблуждение, пообещав, что
будет командовать кораблем долго. Но, как говорится, человек предполагает, а на-
чальство располагает. Простившись с моряками, Башилов, едва сдерживая слезы,
сошел с корабля и направился по причалу к аллее у заводских строений, там обернул-
ся - моряки продолжали стоять на юте, глядя ему вслед.
©
94
I;
V
I,1.1
/I'
1
i1 'l
i1
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Новая книга об адмиралах
• Недавно из печати вышла ю«гз	Сэс л пре-
дыдущая работа этого автора “Самые
издательством “Вече” в 2000 г., онасостегаем®«г”^«сгзжэ**е^
несмотря на сжатое изложение, лают rrjc.i& j .' ч**с- яамжтч’в1..
сти целого ряда флотоводцев - известных, а гтхп* *
Среди известных автор называет в первую
адмирала Ф.А.Головина, а также Ф.Ф.Уитесова.
Л.П.Гейдена, М.П.Лазарева,' П.С.Нахимова, белее £омскжк ... .лиштивв»-'
С.О.Макарова, Н.О.Эссена и уж совсем “наших" - HJTdr'
правда, уже писал о них в своем предыдущем труде, мэрешж>г1ПЕгаи^
тея, что один и тот же читатель вряд ли будет при нъ*<ее>егдпс1впаи^^
обретать два почти одинаковых издания. Скажем гряшх хясгж:
Н-В.Скрицкий ничего нового практически не сказал, но грл
литературу по военной тематике хорошо уже одно то, что г> wartw .   iiiiiiiii^mMiHHr3
рассказано еще раз, причем в отлично изданной книге тиражом ЗСтьсизо^^
Значит, есть надежда, что еще 20 тыс. человек прикоснутся к эетмжэт-'тсои
нашей Родины через биографии, пусть и довольно сухие, людей. *чь» жжэ«ш
сзящена пламенному служению Отечеству.	'
Надо отметить, что в книге Скрицкого речь идет не только об отенестее-мах жсззс.-
сих деятелях, но и об иностранных, причем независимо оттого, кем онл былг тс тп-*с-
хению к России - врагами или друзьями. При этом рассказывается не талые z тссе-
дителях, но и о побежденных. Казалось бы, зачем? Ведь книга-то, судя по название, х
зеликих адмиралах, а великие, как правило, выходили победителями. Как 6ы гоед^те-
дывая этот вопрос, автор пишет во введении, что в любом сражении присутстеуетзте-
мент случайности, везения, и потому, по его мнению, могут быть и великие неудэчни*-
<и» также достойные нашего внимания хотя бы с точки зрения исторического псз-а-
«нгя. Вряд ли автор в этом прав: могут быть великие злодеи, но не великие неудачтлос
По всей видимости, автора подвела рубрика этой серии - “Сто великих”. Найти же сто
недлинно великих непросто, хотя автор и начинал с таких древних времен, что возни-
сэет вопрос: правомерно ли вообще относить к адмиралам, например, древних греков
л римлян - Фемистокла, Перикла, Лисандра, Дуилия, Регула, Помпея Великого, Агрип-
пу? С другой стороны, информация об этих людях как о политических и военных деяте-
лях представляет определенный интерес.
По сути, об адмиралах - этих властителях на море - речь пойдет лишь начиная с
Еаско да Гама, открывшего путь в Индию. Впрочем, за ним идут тоже малоизвестные
широкой аудитории имена. Но книга, повторюсь, и носит именно справочно-познава-
тельный характер, энциклопедически охватывая события и имена, как писал поэт, “от
Ромула до наших дней”. И если на книгу смотреть с этой точки зрения, то следует при-
звать вполне логичным, что наряду с известными, действительно знаменитыми фло-
товодцами на страницах этого издания представлены и те, кто никакими выигранны-
ми морскими баталиями похвастать не мог, а также “сухопутные адмиралы”, как
ХТ.Мэхэн и Ф. В.Канарис. Первый известен как морской теоретик, второй - как руково-
дитель немецкой военной разведки.
Разумеется, книга не могла охватить имена вообще всех адмиралов, так или иначе
оставивших свой след в военной истории. Да одному человеку такая задача и не по
силам. Вместе с тем интерес, уже проявленный читателями к этому изданию, говорит
атом, что нужна подлинно всеохватывающая многотомная военная биографическая
э-циклопедия. Жизнь показывает, что спрос на подобные издания весьма широк и ус-
тойчив.	,
А.ОСТАПЕНКО
Москва
95
Гость “Морского сборника”
ТРИЖДЫ “ЦЕНТУРИОН”
На счету поковника запаса Николая Ивановича Едуша более трехсот взлетов и посадок с
палубы первенца авианосного флота нашей страны ТАКР “Киев”. Из них двести взлетов и поса-
док он совершил самым первым. Американцы,-любящие громкие названия, традиционно счита-
ют “сверхассами” тех летчиков, кто совершил сто взлетов и посадок с палубы авианосца. Для
них в США придуман даже особый титул - центурион. В этом древнеримском титуловании есть
свой глубокий смысл, ибо оно подчеркивает особое отношение к мастерству и мужеству летчи-
ков корабельной авиации. А потому даже по американским меркам Николай Едуш уже трижды
центурион!	.	 1 .
О морской авиации он мечтал еще будучи курсантом Ейского высшего военного авиацион-
ного училища летчиков. Когда объявили набор летчиков в никому еще незнакомую корабельную
авиацию для полетов на малоосвоенных самолетах с вертикальным взлетом, он вызвался туда
добровольно и, как сам говорит, впоследствии никогда не жалел об этом шаге. Авианосные
корабли в ту пору еще только строились, а потому летчики отрабатывали свое мастерство на
стоявшей в море барже. Вначале летали на вертолетах, затем на учебных самолетах и уже после
этого пересели на новенькие штурмовики ЯК-38. Из всей первоначальной группы к “якам” с
вертикальным взлетам смогли приспособиться только двое. Остальные отсеялись.
“Мне повезло, - вспоминает Николай Иванович, - Почему-то мне всегда было легче взлетать
с палубы, чем с земли. Как-то быстро я научился садиться и взлетать при качке. У большинства, к
сожалению, было наоборот.”	.	. .	1
. Когда “Киев” вышел в море сразу же начались полеты с его палубы. Трудностей было много:
впервые осваивались и авианосец, и самолеты. Особенно много хлопот доставляли “яки”, кото-
рые, как и всякая первая машина в своем классе, были далеки от совершенства. Практически
все приходилось делать впервые. Вместе с “Киевом” летчики перебазировались на Северный
флот. Теперь под крыльями их штурмовиков была уже Северная Атлантика. Пройдя все ступени
летной службы, в тридцать три года Едуш становится командиром самого боевого полка морс-
кой авиации.	...
Не раз во время боевых служб приходилось встречаться в воздухе с натовскими летчиками.
Те поначалу свысока относились к нашим корабельным летчикам, но после того, когда Едуш с то-
варищами несколько раз поставили своих “вероятных противников” на место и показали, кто на
самом деле в небе над океаном лучший по мастерству, последние сразу присмирели и стали от-
носиться уже с должным уважением, не рискуя приближаться к советским кораблям.
Особенно нелегко, как вспоминает Николай Иванович, пришлось во время маневров “Запад-
81”, в которых участвовал и “Киев”. Тогда взлетать и выполнять учебно-боевые задачи пришлось в
сплошном тумане. Едуша вызвал Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
С.Горшков.
- Взлетите? - спросил кратко.
- Взлечу!
, - Сядете?
-Сяду!
-	Ну, тогда с богом!
Уже после посадки к Едушу подошел тогдашний Главком ВВС П.Кутахов и лишь развел рука-
ми:
-	В таких условиях я бы не рискнул взлетать! ,	,
За мужество на “Западе - 81 ” Едуш был награжден часами из рук Министра обороны.
Однако больше всего Николай Иванович гордится тем, что за все время своей корабельной
летной службы он не потерял ни одного человека. ' ’
“Меня иногда называли педантом, - вспоминает Едуш, - Но я и сегодня убежден, что все делал
правильно, ведь летные происшествия происходят из-за несоблюдения правил полета, а мы к их
выполнению относились скурпулезно, поэтому и людей сберегли.”
В жизни Едуш удивительно скромный человек. О себе он говорит мало и нехотя, а в основном
рассказывает о своих боевых товарищах. А о них есть, что рассказать. Многих, из тех, кого Едуш в
свое время поставил на крыло, стали Героями Советского Союза и России, руководителями се-
годняшней российской морской авиации. Среди них Герой России И.Бохонько, В.Савицкий и дру-
гие.	......
У Николая Ивановича много и вполне официальных титулов он военный летчик - снайпер, зас-
луженный военный специалист СССР, заслуженный военный летчик Росии, кавалер нескольких
боевых орденов. Увы, пришла пора и ему расстаться с небом и морем. Но и сегодня полковник
запаса Едуш не остается в стороне от морской авиации. Он ежегодно бывает в родном Сафоново,
активно работает в лиге ветеранов авианосных крейсеров. ,,
-	О чем вы мечтаете сегодня? - спрашиваю я Николая Ивановича уже перед нашим растава-
ние.
-	Подняться в небо и увидеть подсобой море! - говорит он, после некоторого раздумья. ’
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Ноябрь 2002 Г.	1 "1 (1872) Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М. К. Барское
Г.Л. Бутаков
В. П. Касьянов
К.С.Колотыгин
Ю.М.Кононов
О. Н. Лазарев
Ю.Г.Михайлов
М.С.Монаков
Н.И.Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главногод)едактора)
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора)
и.И.тынянкин
В.М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В. В. Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.Пузырев. Юбилей выпуска офицеров-специалистов ВМФ 8
С.Ковалев. Рожденная под Полярной звездой	9
С.Ковалев. Творцы школы подводных побед	, 13
В.Ильин. 200 лет военному министерству России .	17
Л.Сидоренко. Мировой океан и военно-стратегические интересы
России   "	20
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Г.Костев, И.Костев. О Военно-Морском Флоте России в XXI веке 22
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
М.Ованесов. К вопросу о международно-правовом обеспечении
деятельности сил Военно-Морского Флота России	. 27
Н.Резяпов. Морепользование и национальные интересы западно- '
европейских стран	'	33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
А.Комарицын. Внешние границы континентального шельфа
России в Арктике - и обеспечение ее морской деятельности .42
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи ••
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитвт
несут авторы ствтей.
При перепечвтке ссылка на
журнал обязательна.
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Прямицкий. Шлюпочные походы университета	44
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Е.Варнавских. Воспитание творческой активности курсанта 48
Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем... 	.	52
К.Собора. Праздники западных христианских церквей	58
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М.Долдо, С.Навойцев, И.Соловьев. Процессы управления
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
105175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон секретариата:
263-33-24	-
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992г.
Сдано в набор 20.09.2002 г.
Подписано к печати 17.10.2002 г.
Формат бумаги 70 х 108 */и.
Бумага офсетная.
>сл. печ. л. 8,4 + вклейка '/4
печл.
Уст. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 1947	•  .
Тираж 9100 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
6 "Морской сборник", 2002
силами флота и информационное пространство ВМФ " 60
• ,. i	1 •* ..	.!  ’ :
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Смоловский. Россия и Норвегия - арктические соседи	67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Соболев. У истоков похода в Архипелаг	74
А.Чернышев. Супротив Наполеона	78
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. В ремонте	«	85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А.Остапенко. Новая книга об адмиралах	95
★ **
В.Шигин. Трижды "центурион"	96
На первой странице обложки: Ракетный пуск.
Фото С.Петросяна
Северный флот
на учениях 2002 г.
...
Фото Ю. Пахомова
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал
флота В.Куроедов дал положительную оценку боевым действиям
на учениях. Особо отличились экипажи ТАРКР "Петр Великий",
"Маршал Устинов", ВПК "Адмирал Чабаненко".
На снимках:
	Дежурный по кораблю капитан 3 ранга И.Ершов и матрос-
горнист А.Новиков
	Пуск ракеты главного комплекса ТАРКР "Петр Великий"
	Походный штаб эскадры надводных кораблей: капитан 1 ран-
га А.Романько, начальник штаба капитан 1 ранга А.Максимчук, ка-
питан 1 ранга А.Новичихин, капитан 2 ранга В.Троян, капитан 1
ранга С.Панчин
	Инженер ЭНГ старший лейтенант В.Хлуднев и командир
БЧ-1 А.Ермишев
Более 80 лет служит России и флоту
коллектив редакционно-издательского
комплекса газеты "Каспиец". Президент
РФ В.Путин, находясь в поездке на Кас-
пийской флотилии, объявил благодар-
ность военным журналистам и полиграфи-
стам за плодотворную многолетнюю куль-
турно-просветительскую деятельность.
На снимках:
•	Корректор Е.Порохнюк, корреспон-
дент-организатор отдела боевой подго-
товки мичман Ю.Шандыбина, редактор от-
дела культуры Т.Ивлентьева
•	Ответственный редактор газеты под-
полковник А.Кузнецов
•	Фотокорреспондент Н.Лещенко
•	Ответственный секретарь редакции
капитан 3 ранга И.Воротынцев
•	Операторы Е. Казакова и А.Адишири-
нова
•	Мастера печатного производства
Г.Крикунова и Е.Чернышова
Фото Ю.Пахомова
ГИДРОАВИАСАЛОН
2002
В нем приняла участие делегация ВМФ
России во главе с вице-адмиралом
М.Барсковым.
Фоторепортаж Ю. Пахомова

Бригада морской пехоты Каспийской фло-
тилии на ответственных учениях выполни-
ла все боевые задачи на высоком профес-
сиональном уровне.
На снимках:
	Командир бригады гвардии генерал-
майор С.Пушкин. Заместитель командира
бригады по воспитательной работе гвардии
полковник А.Чикваидзе и начальник штаба
гвардии полковник В.Кравцов
	На десантный корабль по боевой тре-
воге
	Огонь!!!
	Гвардии майор С.Ким
	Готовность к бою
	Наблюдательный пункт. Полковник
Ю.Ермолаев и гвардии капитан В.Щербина
	Разбор прицельных стрельб
	Удар
Фото Ю. Пахомова
Растет смена
боевая
В церемониале принятия присяги тян
веденного в Волоколамской детской ям
гиональной организации “Морская =»
дия” принимали участие командовав
ВМФ и ветераны морской пехоты
На снимках:
	Почетных гостей встречают
хлебом- солью
	Присяга
	Показательные выступления
“Морской гвардии”
	Снимок на память
Фото А.Смирнова, В.Алдакуилояш
с волны -
НА ГРАНИТ
I -р.тржно. грамотно, профессионально
яих~ата на учениях бригада морской пе-
второй командует подполковник
I «в снимках;
	-ачальник артиллерии бригады
кх С.Кравчута
	-а боевой позиции батарея капи-
СНестяка
	Огонь
	'Алнометная батарея готова к бою
	"еоедовики тыла: прапорщик Л.Ко-
старший прапорщик Л.Рожкова,
Ьзсслй матрос И.Мустиянович
Фото Ю.Пахомова
СБОР-ПОХОД
СЕВЕРНОГО!
ФЛОТА
Большой противолодоч
корабль "Адмирал Чабан
ко". На прошедших учени
сбор-походе кораблей Се
ного флота его экипаж м
терски выполнил задачи
мандования.
На снимках:
•	Ракетная атака
•	Командир корабля к
тан 2 ранга С.Гришин
•	Командир БЧ-7 капит
ранга С.Прокофьев, мич
Н.Егоров и старшина 1 ста
м Зеленое
• Стрельбы
•	Командир зенитно-ракет-
ного дивизиона капитан-лейте-
яеит А. Шевченко
•	Командир БЧ-4 капитан 2
за-*а И.Кузьмичев, главный ко-
зебельный старшина С. Мешал-
«л- и командир группы старший
»е-хтенант М.Чернышов
•	Несение вахты: матрос
Z Медик, командир БЧ-5 капи-
та- 2 ранга С.Куликов, матрос
 кирнов
•	Командир БЧ-1 капитан 3
сва-га С.Овчинников
•	По боевой тревоге
•	На вахте матрос Э.Балтаев
•	Заместитель командира ко-
□sc тя по воспитательной рабо-
= капитан 2 ранга А.Заикин
•сюводит инструктаж БЧ-7
Фото Ю.Пахомова
ГВАРДЕЙЦЫ
Один из лучших кораблей охраны водного района Каспий-
ской флотилии, с отличными показателями выполнивший все
задачи.
На снимках:
	Старший офицер управления бригады капитан 3 ранга
С.Гаврилов и командир корабля гвардии мичман Н.Молча-
нов
	На учения
	На сигнальном мостике помощник командира артил-
лерийского катера гвардии мичман О.Толкачев
	На боевом посту гвардии старшие матросы М.Сальни-
ков и Н.Квасов
Фото Ю. Пахомова