Text
                    КРАТКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ВОЖДЕНИЮ
.	.	ВОЕННОЕ	ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ
19 4 3
ifoJ-uyJlvepumuLcom
vJl (juni/kolburbos
-


аЧ<. Z ter C4. /'Ii&if*9b4*><f' ■№-3} -&r*> $*&•£-f& s ift
' ТАНК NIK-IV КРАТКОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И I. КРАТКАЯ БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСК ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКА .Общие данные Боевой вес Размеры в мм: длина ширина с жалюзи ширина без жалюзи высота ширина хода (между краями гусениц) . . . клиренс Максимальная скорость в км/час ..... ^ . Средние скорости движения в км/час: по шоссе ... по проселку Подъем Бортовой крен Спуск Ширина рва мм Глубина брода в мм . . . . Расход горючего на 100 км пути в л: по шоссе по проселку 482 40 т 7 440 3 250 2 795 2 490 2 770 508 28 25 17,5 30° 20° 30° 2 900 1 200
jfiidseat ropxwfo M I* Ш работы деятеля я ,1: * * 78 5 . во проселку 7o'o Запас хода no горияаму a rm no шоссе » 246 по проселку , |(g Расход юса n 190 км пути в л: во шоссе g оо вроселку 7 3 Расход' масла па 1 час работы двига¬ ют в at ао шоссе j i(22 по проселку . 1,1 Экипаж 5 человек Ожднее удельное давление: без погружения гусениц 0,93 «г/см2 с окружением гусениц на 100 мм ; , . t 0,8 кг/см2 Вооружение Пушка 57-мм (6-фунтовая) или 40-мм сутаа (2-фунтовая) 1 (установлен в башне) Пулеметов Беза калибра 7,92 мм . . 2 (один Спарен с пушкой, дру¬ гой установлен в отделен’»'' управления) Лепш! пулемет Брен калибра 7,7 мм 1 (зенитный) Пистолетов-пулеметов Томпсон калиб¬ ра 11,43 мм 2 сМпоиет калибра 50,8 мм .... . 1 'озштй боевой комплект в шт.: снарядов для 57-мм пушки . . 81 патронов для пулеметов Беза 7 875 (35 коробок) патронов для пулеметов Брен . 594 (6 дисков) патронов для пнстолетов-пуле- • • ~- метав Томпсон 840 (42 магазина) дымовых мни 30 ручных гранат 6 - ’ ракет 12 ([ргисчагяе. Имеются танки MK-IV с 2-фунтовой пушкой и 3-дюй. •wf njKndl в лигой »5ашней. ^ Двигатель Тея двигателя Четырехтактный карбюраторный Фирма и модель двигателя ..... Воксхолл-Бедфорд Число цилиндров 12 Расволгужеиие цилиндров . . . . . Горизонтальное, с противопо¬ ложно лежащими цилиндрами Мйкстгяьнга мощность в л. с. . . 350 Час*) оборотов в минуту при мак- ' 1 р сямалмой мощности 2 200 Число оборотов двигателя в минуту, отргиичкааешх регулятором . < • 2 550 Светел* сказки Циркуляционная под давле- < нием, с сухим картером •* алиых наеосов : ,•»()* Шестеренчатый, один насос нагнетающий и один насос откачивающий, двухсекцион¬ ный
Тип масляных фильтров . . ! . . . Два поглощающих, параллель¬ но включенных фильтра фирмы АС и сетчатый фильтр в пе- ногасител.е Система охлаждения . Водяная, замкнутого типа, t принудительной циркуляцией Водяной насос . Два насоса центробежного типа Тип карбюраторов . 4 ' карбюратора Солекс 46 FWHE Топливоподкачивающий насос . . . . Сдвоенный, диафрагменный, фирмы Амаль Регулятор числа оборотов . . . . . Центробежный Воздушные фильтры Два, масляного типа Топливный фильтр Сетки в заливной горловине, раздаточной коробке и в от¬ стойниках топливоподкачиваю- щего насоса Система зажигания . . . . . , Батарейная, двойная Напряжение первичного тока . . ... 6 в Дистрибютор (прерыватель-распредё- Два, фирмы Люкас с центро- литель) I бежным автоматом регулиров¬ ки момента зажигания Зазор между контактами прерывателя 0,25—0,30 мм Запальные свечи . . . . ...... 2 шт. на цилиндр, фирмы АС, . тип SE12R. Нарезка 18 мм Зазор между электродами свечи . . . 0,45—0,50 мм Электрооборудование Система проводки . . Смешанная (одно- и двухпро¬ водная) Напряжение бортовой сети \ f. . 12 в Аккумуляторная батарея | . . 2 шт. марки 3LAC 25-17 6-вольтовые, емкостью 150 а*ч, соединенные последовательно •Основной генератор . < . ....... Марки DW.7X-5X, 12 в, мощ¬ ностью 840 вт Реле-регулятор . CAV 141-5 . . . Электростартер I . . . », .Ц . ,. . • Марки BS612 К 76, 12 в, мощ- ’ ностью 4,5 л. с. Генератор башни . . Марка Д07Ь ХЗ, мощностью 1000 вт Электромотор поворота башни . . . Марки Люкас A 900R, мощ- НН^". ностью 2,75 л. с. Дополнительный зарядный агрегат Двигатель . ... . • .... . Четырехтактный, карбюратор¬ ный, одноцилиндровый, с воз- • • душным охлаждейием Максимальное число оборотов ... 2 250 об/мин Питание Щ • ‘. . . От общей топливной системы танка специальным электроиа- • ’сосом - Карбюратор Однодиффузорный, имеет толь¬ ко воздушную заслонку
Прицельные приспосбблейия Телескопический прицел спаренной уста¬ вов к и имеет следующую оптическую характеристику: увеличение 1.9 поле зрения 21* диаметр выходного зрачка 5 мм удаление выходного зрачка ..... 43 » Прицел состоит из трубы, в которой смонтированы опти¬ ческие детали. В поле зрения прицела имеется перекрестие из нитей и шкала углов прицеливания (рис. 3). В левой ча¬ сти поля зрения помещены цифры шкалы пушки и в правой части — цифры шкалы пулемета. Шкала углов прицеливания пушки обозначена цифрами: 5, 10, 15, 18, 21, 24. Шкала для стрельбы из пу¬ лемета соответственно обозначена£ цифрами: 4, 8, 11, 13. Нулевое зна¬ чение шкалы вынесено за горизон¬ тальную нить перекрестия, вверх. Цифровое значение шкалы пока¬ зано в сотнях ярдов (1 ярд равен 0,914 mi). Для удобства пользования при стрельбе 1 ярд можно считать за 1 м. Ниже цифр шкалы пушки нанесе¬ ны, буквы 6Р GUN, под цифрами шкалы пулемета нанесены буквы MG. Центральная часть нитей’ пере¬ крестия тоньше периферийной для- увеличения точности наводки, центра перекрестия нитей имеется по Одно деление соответствует стрельбы по цели, движущейся со око-' Рис. 3. Сетка телеско¬ пического прицела спа¬ ренной установки 57-мм пушки и пулемета Беза: I — шкала упреждений; i — шкала 57-мм пушки в ярдах; 3 — нулевое зна¬ чение шкалы прицела; 4 — шкала пулемета Беза в ярдах Вправо и влево от два деления для упреждений, упреждению для ростью 8 км/час. Перекрестие и шкала для пушки и пулемета установлены неподвижно. На окулярной коробке прицела имеются четыре винта выверочного механизма, расположенные взаимно перпенди¬ кулярно, для перемещения перекрестия прицела при вывер¬ ке яулевой линии, *4 Телескопический прицел пулеметной установки в отделении управления отличается от при¬ цела 57-мм пушки и спаренного с ней пулемета только шка-
лой углов прицеливания (рис. 4). Оптическая характеристика, схема, крепление прицела и работа с ним t по наводке пулемета в цель остают¬ ся неизменными, т. е. такими же, как и для прицела спаренной уста¬ новки. Подготовка вооружения к стрельбе Вооружение танка должно быть всегда в полной боевой готовности. Перед стрельбой тщательно осмотри вооружение,' проверь состояние и действие его механизмов. Р и с. 4- Сетка телеско¬ пического прицела пуле¬ мета Беза, установлен¬ ного в отделении управ'- ления: 1 — шкала ■упреждений; 2 —f нулевое значение шка¬ лы прицела; 3 — шкал» пулемета Беза о ярдах Выверка нулевой л и н и и •прицеливания Для выверки нулевой линии.при 'целивания установи танк на ровной площадке без-продольного и бокового кренов, после чего: 1. Укрепи на дульном срезе ствола пушки перекрестие из двух нитей. 2. Вынь ударный механизм из гнезда клина. 3. Визируя через отверстие в боевой плитке клина, на¬ веди подъемным и поворотным механизмами, центром ну¬ левого значения шкалы на точку наводки, удаленную от танка не ближе 800 ш Если прицел установлен правильно, то, точка нулевого значения шкалы совместится с выбранной точкой наводш. Если совмещения нет, то, не меняя установки пушки, дей¬ ствуя на выверочный механизм'прицела, совмести точку ну¬ левого значения шкалы с выбранной точкой наводки. При работе с выверочным механизмом обращай внимание на то, чтобы все четыре винта после выверки были плотно прижаты к корпусу прицела. : Обращение с пушкой и пулеметами при стрельбе Перед стрельбой сними чехлы с пушки, пулеметов и вынь пробку, из ствола миномета. Прикрепи гильзоулавливатели к пушке и пулеметам. 3 а р я ж а н и е . Вскрой коробку с.'Пулеметной-лентой и установи ее на держателе. Пропусти конец лента через направляющий паз в приемник пулемета' и заряди ’ пулемет. При первом заря-
жанин пушки затвор открывай вручную. Патрон1 при заря¬ жании вкладывай в камору энергично, так, чтобы флзнед гильзы преодолел соП{$Ьт$вде#ще закрывающей пружины, передающей усилия лапкам выбрасьгвате лд. Установи рычаг спускового механизма «а распределитель¬ ном щитке против надписи «FIRE 6POR» — пушка - или «FIRE MG» — пулемет. , . •. : ' Наводка Наводку пушки и пулемета в цель- а помощью телеско¬ пического прицела производи следующим образом!: 1. Определи дистанцию до цели. 2. Действуя на подъемный и поворотный механизмы, совмести соответствующую найденной дистанции горизон¬ тальную нить шкалы прицела (пулемета или пушки, в за¬ висимости от того, из какого оружия ведется огонь) с целью; вертикальная нить шкалы должна- проходить че¬ рез цель, ' ( ~ ! 3. (При установке боковой поправки (при стрельбе по дви¬ жущимся целям) для перемещения средней точки попада¬ ния влево наводи по отсчетам, боковых поправок вправо от . вертикальной нити прицела. Для перемещения средней точ¬ ки попадания вправо наврди по отсчетам шкалы влево от вертикальной тети прицела. Производство выстрела 1. Поставь предохранитель пушки в боевое положение. 2. Выключи эд>ёдрхранитель свуска щ рушяткё щшощш подъемного МШЙИзщ бРЛЪЩЩ пальцем1' Яраврй' руки'. 3. При- совмещении цел» с горизонтальной- нитью цжалы прицела, соответствующей определенной рапсе дистанции, нажми остальными пальцами спусковой рычаг. Если после спуска выстредз ие последовало (получилась осечка), то, выждав одну минуту, взведи ударный меха¬ низм ручным'‘взводом и повтори спуск. . Прй1 вторичной осечке, выждав одну минуту, произведи спуск '* третий раз, после чет© разряди пушк-y. и замени патрон.. Для стрельбы из пулемета, спаренного с пушкой, рычаг спускового механизма поставь на распределителы^щ щитке против надписи «FIRE МС». В остальном-наврдка и стрель- ба ведутся так же, как и из пушки. При стрельбе из пуле¬ метов пользуйся пулеметной шкалой прицела'.
Ра з ряж а ни е пулемета 1. /Поставь пулемет -на предохранитель. \ 2. Подними рычаг подавателя приемника вверх и открои крышку короба. 3. Замыкателем крышки подвесь ее на кольцо в крыше башнй и вынь ленту из пулемета. • . 4. Осмотри патронник. 5. Отпусти рычаг подавателя приемник вниз и закрой крышку короба. „ 6. Произведи контрдльный спуск и поставь коробку спу- cKOiBOro механизма в.крайнее заднее положение. Уход за пушкой и пулеметами после стрельбы В' целях безотказной работы пушки и пулеметов регуляр¬ но яреивводи чистку и осмотр их. Для сбережения материальной части пушки и пулеметов приме'няй пушечное сало, веретенное масло, ружейное ма¬ сло и щелочь. Подготовка и ведение стрельбы из миномета г . ! (рис. 5) ' ‘х ;; : Заряжание mi и и омета 1. Вынь резиновую пробку, закрывающую ствол. 2. Удерживая миномет за рукоятку, выключи стопор ры¬ чага сухарного замка и поверни рычаг влево доотказа. Рис. 5. Миномет (общий вид): 1/—ствол: 2— рукоятка миномета; .3—-рычаг замка; 4 — сухарный замок; 5 — рукоятка су¬ харного замка: 6 — фланед для крепления миномета 3, Опусти 'казенную часть до упора и вложи мину хво¬ стом вниз (не бросай мину резко). 4. Соедини! казенную часть миномета с передней до вхо¬ да сухарного замка в гнезда и поверни рычаг замка вправо дб'упора в ограничитель.
Наводка и производство выстрела Наводка миномета в цель по направлению производится командиром орудия с помощью поворотного механизма баш¬ ни совмещением вертикальной нити перекрестия телескопи¬ ческого прицела с целью. Дальность полета дымовой мины остается постоянной. По команде командира орудия заряжающий производит выстрел нажатием на спусковой крючок миномета. В случае осечки — повторить спуск дважды и, выждав одну минуту, разрядить миномет и заменить мину. Разряжайие миномета В случае необходимости миномет может быть разряжена. При разряжаннн необходимо соблюдать следующий поря¬ док разборки: 1. Удерживая миномет за рукоятку, поверни рычаг су¬ харного замка влево доотказа и опусти казенную часть ствола до упора. 2. Вынь соединительную ось ствола, для чего предвари¬ тельно установи зуб оси против, паза в проушине. Отдели казенную часть миномета. 3. Приподнимая за рукоятку казенную часть, осторожно вынь жну. 4 Сборку миномета производи в обратном порядке. Снятие, разборка и чистка миномета 1. Отверни болты, крепящие миномет в установочном стакане, и вынь миномет. 2. Удерживая миномет За рукоятку, поверий рычаг су¬ харного замка влево доотказа. Я. Установи зуб соединительной оси против паза в про¬ ушинах и вынь ось. — 4. Разбери пусковой и ударный механизмы и сними пред¬ охранитель спуска. 5. Произведи чистку и смазку ствола, деталей миномета и сухарного замка. 6. Собери и установи миномет в танке. Сборку к установку миномета производи в обратном! по¬ рядке. ТО
111. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ТАНКА Общий вид отделения управления показан на рис. 6. Главный выключатель аккумуляторной батареи помещается над аккумуляторами в .нише боевого отделения (рис. 8). Для включения батареи поверни рукоятку выклю¬ чателя в положение «ON», при этом) должна загореться зеленая лампочка на щитке приборов, справа от водителя. При положении рукоятки выключателя «OFF» — батарея выключена. Рис. 6. Общий вид отделения управления: 1 — вентилятор; 2— запорный рычажок люка водителя; 3'— кнопка замка броневой заслонки; 4 — смотровой люк водителя; 5 — рычаг открытия люка водителя и броневой заслонки; 6 — перископ водителя; 7 — кнопка замка люка водителя; 8 — рычаг воздушных заслонок карбюраторов; 9 — конт¬ рольная пробка гидравлической системы; 10 — рычаг управления поворо¬ тами; 11 — щиток приборов; 12 — компас; 13 — перископ помощника водите¬ ля; 14 — дополнительный выключатель зажигания помощника водителя: 15 — дополнительный рычаг управления помощника водителя; 16 — воздуш¬ ный манометр; 17 — сиденье помощника водителя; 18 — рычаг ручного тор¬ моза; 19 — сиденье водителя; 20 — педаль главного фрикциона; 21 — педаль ноленого тормоза; 22 — педаль' акселератора; 23 — къриса В ы к д.ю чатель зажигания помещается на щитке приборов, на крышке центрального переключателя (рис. 8). Выключатель имеет „два положения: «OFF» — выключено и «ON» — включено. При включении зажигания загораются две лампочки на щитке приборов: красная лампочка, нахо¬ дящаяся справа от выключателя, и лампочка с надписью 11
«PETROL», находящаяся вверху щитка. Перед включением зажигания включи аккумуляторную батарею. Кнопка стартера помещается в середине щита приборов. Стартер включается при нажиме/на кнопку. Рукоятка крана основных топливных ба¬ ков находится в отделении управления слева по' ходу тан- ка (рис. 8). Для включения левой группы основных топлив¬ ных баков поверни рукоятку в положение «LH», для вклю¬ чения правой группы — в положение «RH». Для выключе¬ ния основных топливных баков поставь рукоятку в поло¬ жение «OFF». Рукоятка крана дополнительного топл яв¬ ного бака помешается позади рукоятки крана основ¬ ных топливных баков (рис. 8). При положении рукоятки «OFF»,— кран закрыт, при положении «ON» — кран 'открыт. Рычаг для сбрас ы-в а н и я дополнительного топ¬ ливного бака находится около рукоятки крана дополни¬ тельного бака (рис. 8). Для сбрасывания бака поверни ры¬ чаг вниз. Рукоятка насоса для подкачки топ л-и в а в поплавковые камеры карбюраторов помещается в боевом отделении, на моторной перегородке справа по ходу танка (рис. 8). Сделай несколько .'движений рукояткой насоса пе¬ ред тем, как запустить холодный двигатель. Рукоятка ручного насоса «K1-GAS.S» для за¬ ливки топлива в впускные коллекторы двигателя помещает¬ ся в боевом отделении на моторной перегородке (рис. 8;}. Перед запуском холодного двигателя отверни рукоятку и качни 2—3 раза в теплую погоду и I—| раз в холодную погоду. После подкачки рукоятку заверни. Рычаг воздушных заслонок карбюрато¬ ров помещается справа от водителя (рис. 6). Чтобы при¬ крыть заслонки, повертывай рычаг на себя вниз. Указатели уровнй топлива находятся на щит¬ ке приборов: правый — для правой группы основных баков, левый т~ для левой группы баков. Указатели работают при помощи электротока и указывают уровень топлива при нажиме на кнопку, помещающуюся над левым указа¬ телем. ф Амперметр помещается на щитке приборов и пока¬ лывает только силу тока зарядки аккумуляторов. В начале зарядки аккумуляторов амперметр должен показывать око¬ ло 60 а; в конце зарядки сила тока несколько падает. Масляный Mia # о ме тр помещается справа от ам¬ перметра на щитке приборов и показывает давление маола и
I главной Масляной магистрали Двигателя. Нормальное дав¬ ление масла должно быть 40—60 ■ _^2‘- (2,8—4,2 кг/см3)." (К VHT Если давление масла упадет ниже 16 дма (1 >05 кг/cmi3), немедленно останови Двигатель и выясни причину падения давления масла. Водяные т е р mi о mi е т р ы находятся на щитке прибо¬ ров, правый — показывает температуру в правых радиато¬ рах, левый — в левых радиаторах. На термометрах должно быть одинаковое показание нормальной температуры 165— 185° F (74—85° С). Воздуш'иый mi a iH! о м е т р помещается слева от во- фунт дителя. Нормальное давление 80 должно устанавли¬ ваться ири 1 ООО об/мин двигателя по истечении ,30 секунд после 'запуска двигателя. Спидометр помещается на щитке приборов, показы¬ вает скорость движения танка в милях в час и учитывает пройденный пробег танка в милях (миля =1,61 км). Тахометр помещается под спидометром! на щитке приборов и показывает обороты двигателя в минуту. Каж¬ дое деление шкалы тахометра соответствует 100 оборотам!. Нормальный эксплоатационный режим работы двигателя не выше 2 000 об/мш. Необходимо обращать особое внимание на то, чтобы| при спуске танка-под уклон обороты двига¬ теля не превышали 2 000 об/мин. Сигнальная лампочка карбюраторов нахо¬ дится вверху щитка приборов. Стекло над лампочкой имеет надпись «PETROL». Лампочка показывает экономичность режима работы двигателя. При движении танка двигатель должен работать на таком режиме, чтобы лампочка.не за¬ горалась. Если лампочка загорелась, то это свидетельствует о неэкономичности работы двигателя. Педаль акселератора — правая перед водителем, действует одновременно на дроссельные заслонки четырех карбюраторов при помощи гидравлического привода. Педаль ножного тормоза — средняя перед во¬ дителем», действует при помощи гидравлического привода на главные тормозы танка. Педаль выключения главного фрикцио¬ на — левая перед водителем, связана с муфтой выключе¬ ния главного фрикциона при помощи гидравлического при¬ вода с сервомеханизмом.
Р у ч а г ручного тормоза (ручной тормоз) нахо. лится слева от водителя и действует на главные тормозы при помощи гидравлического привода. Пользуйся ручным тормозом при остановках танка на подъеме, одновременно включая первую передачу коробки перемены передач. Рычаг управления поворотами находится перед вод!гтелем «на переднем наклонном броневом! листе! и дей¬ ствует на тормозы механизма поворота танка при помощи гидропривода с сервомеханизмами. Рычаг переключения передач находится спра¬ ва от водителя в обычной кулисе с защелкой для включе¬ ния заднего хода. Центральный переключатель внешнего освещения находится на щитке приборов и имеет че¬ тыре положения: положение «OFF» — внешнее освещение выключено: положение «Т» — включен задний фонарь; по¬ ложение «S&T»—включены задний фонарь и подфарники; положение «ALL» — включено все внешнее освещение, кроме фары с фиолетовой лампой, которая имеет на щитке отдельный выключатель. I Лампочки плафонов. Две лампочки установлены на потолке отделения управления, три лампочки — в бое¬ вом отделении. Каждая лампочка имеет отдельный выклю¬ чатель. ! Смотровой люк водителя (рис. 6). Дверка лю¬ ка и броневая заслонка стекла «Триплекс» открываются рычагом*, расположенным на наклонном переднем! броневом листе. Для открытия броневой заслонки нажми на кнопку, помещающуюся под запорными рычажком! дверки люка, и поверни рычаг. В открытом положении дверка люка води¬ теля удерживается стопором, кнопка которого находится справа от люка. Рукоятка открытия лючка для выпуска жид¬ кости с пола моторного отделения расположена на мотор¬ ной перегородке в боевом отделении1. В случае течи топ¬ ливных баков, во избежание пожара оттяни рукоятку на себя и поставь ее из горизонтального в вертикальное поло¬ жение. Следи за тем», чтобы при нормальных условиях лю¬ чок был всегда закрыт. Люк для выбрасывания из танка ненужных предметов находится в полу отделения управления, сзади сидения помощника водителя. В случае необходимости люк открывается при помощи рукоятки. 14
Дополнительное оборудование , Добавочный рычаг управления (рис, 6) рас¬ положен перед помощником водителя (стрелком) -и соеди¬ нен тягами с главным» рычагом) управления. Этот рычаг по¬ зволяет помощнику водителя управлять тайком» в случае необходимости. Дополнительный выключатель зажига¬ ния (рис. 6) находится впереди помощника водителя и позволяет выключать зажигание в случае необходимости. Дополнительный зарядный агрегат поме¬ щается в отделении управления, сзади сидения помощника водителя, и предназначен-" для подзарядки аккумуляторной батареи при неработающем двигателе танка. Для приведения агрегата в действие проделай сле¬ дующее: 1. Установи зарядный агрегат над трансмиссионным от¬ делением в специальное гнездо трапециевидной формы и закрепи _его. 2. Включи бензо- и электропроводы в специальные гнез¬ да, находящиеся в трансмиссионном отделении у правого борта танка. 3. Включи главный выключатель. 4. Включи зажигание двигателя зарядного агрегата по¬ воротом выключателя в положение «ON», при котором за¬ горается сигнальная лампочка. Выключатель и сигнальная лампочка находятся сбоку аккумуляторной ниши в боевом отделении (рис. 8). 5. Нажми пусковую кнопку зарядного агрегата. После заводки двигателя кнопку отпусти. Для остановки двигателя зарядного агрегата нажми на пружинный выключатель, находящийся на агрегате. Предохранители В случае отказа в работе того или иного агрегата или прибора -электрооборудования осмотри соответствующую электропроводку (нет ли где повреждения), проверь предо¬ хранитель и, если есть необходимость, смени его. В системе электрооборудования танка установлено 11 . плавких предохранителей. Местонахождение их и электри¬ ческие цепи, которые защищают предохранители, указаны в таблице. 15
Г«1 шахолагс* предо* КрИШШЬ Максим, спи тока в а Тип Где поме¬ шен запас¬ ный предо¬ хранитель Какие цеди защищает В аккумуляторной BlKt ВОД * р€4е*регу- .w герои 120 Пластин¬ чатый В крышке От батареи к реле-регу, лятору и reHtfpatopy В aarjrvyarropfvoA пое о%одо главного 1ЮДПЧ1ТШ Верхний 20 Проволоч¬ ный Па остове предохра¬ нителя Цепь зажигания и бен. зоэлектропомпы дополни, тельного зарядного агре. гата Ср«дтй 60 То же То же Цепи питания рация, плафонов башни, прожек¬ тора и ТПУ Няжнвй 60 « Цепь питания возбуж. дения злеатрО'м отора по во* рота башни и вентилятора башни На ournct приборов А—Ю - • Цбпи питания фйолето- вой лампы, вентилятора водителя и сигнального звонка В—10 - Цепи питания бензоме¬ ров ламп освещения щит¬ ка и переносной лампы С—10 » шйй ;/ Цепь питания заднего фонаря Д-10 * Цепь питания подфар¬ ников 1 Е—10 * Цепь питания фары в Лявпм (е коровке! Ы*Л*9РМТ*М UfOMtxA op*) б Прояолоч- гый в стек¬ лянной труПКС В коробке Цепь питания плафонов башни и прожектора & «мелеют управ*! * « „ шм (• соедкяягель-, тл корейхе йод rpj-' ■г*) Цепь питания плафонов в отделении управления 16
IV. ОСМОТР ТАНКА И ПОДГОТОВКА ЕГО К ВЫХОДУ Заправка топливом Топливные баки заправляй авиабензином Б-74 или Б-70 с присадкой 0,5 см3 свинцовой жидкости на 1 кг-топлива, или КБ-70 с присадкой 1 см3 свинцовой жидкости на 1; кг топлива. ГТ|ри заправке топливом с присадкой свинцовой жидко¬ сти, ввиду ядовитости последней, выполняй все меры пред¬ осторожности, предусмотренные специальной инструкцией. Засасывать это топливо в шланг ртом ка¬ тегорически воспрещается. Для заполнения топливных баков пользуйся чистой посудой, заливай топли¬ во через1 воронку с сетчатым фильтром. При заправке) при¬ нимай все меры предосторожности ■ для предохранения топ- 'ливных баков ,от попадания воды и грязи. Никогда не оставляй топливные баки от¬ крытым)». Топливу, предназначенному для заправки, дай предварительно отстояться. Не выбирай все топливо из ем¬ кости, а оставляй на-дне самый нижний слой (осадок). Для заправки танка топливом проделай следующее: .. 1. Открой люки над трансмиссионным отделением). 2. Отверни барашковые гайки и откинь на петлях крыш¬ ки заливных горловин топливных баков-. 3. Залей топливо в основные баки. В каждую группу ба¬ ков (левую и правую) входит 340 л бензина. Баки считают¬ ся заправленными полностью, если уровень топлива нахо¬ дится на 110 мм ниже кромки заливных горловин. 4. Плотно закрой "крышки заливных горловин. 5. Закрой люки над трансмиссионным отделением. ; 6. Отверни пробку заливной горловины дополнительного топливного бака и заполни его бензином-. В запасной бак входит'148 л бензина. Бак заполняй до уровня, заливной горловины. 7. -Плотно ваверни пробку-заливной горловины. Для спуска топлива .из всей ; системы или отдельных трупп’топливных баков имеется спускная пробка- в нижней •части распределительной коробки. Доступ к этой коробке [через, люк в днище корпуса танка (люк 4 на рис. 20). | При заправке маслом пользуйся только чистой посудой, специально для этого предназначенной, и бяг Заправка маслом ронкои с сеткой. 2 Зак. 474
Дш двигатели в Л6ИН6С время применяй смссь 50% любрикетинга (машинное экспортное масло марки Щ или машинного масла ЭН или ЭУ и 50 % авиационного мае. ла Ж. Зимой двигатель заправляй чистым любрикетиц. гом или машинным маслом ЭН или ЭУ* а в особо холод, ную погоду (ниже —20° С) — смесью 50 % любрикетинп или машинного масла ЭН или ЭУ и 50% турбинного Л или веретенного Э. Для заправки двигателя маслом проделай следующее: 1. Разверни башню так, чтобы можно было открыть пра. вый задний люк над моторным отделением. 2. Отверни барашковую гайку и откинь крышку маслоза- дивной горловины (расположена, на корпусе пеногасиггеля), 3. Залей масло в картер двигателя через воронку с сет¬ кой. Емкость масляной системы двигателя 50 л. Уровень масла в картере двигателя контролируется щупом. При пол¬ ной заправке масло должно покрывать надпись на щупе «FULL». Масло спускается через спускную пробку, распо¬ ложенную в нижней части правого картера' двигателя. До¬ ступ к спускной пробке через люк в днище корпуса танка (люк 4 на рис. 20). Примечание. При смене масла в двигателе невозможно' вы¬ летать все старое масло, поэтому при заливке нового масла, во ■збежанпе перелива, проверяй щупом уровень масла после заливки 40 л масла. . Коробка перемены передач и бортовые передачи смазываются летом авиамаслом МК, зимой— авиа маслом МЗС или М3. Для заправки коробки перемены >пчередач проделай следующее: \ 1. Открой два люка «ад трансмиссионным отделением. 2. Отверни две пробки заливных отверстий и залей масло приблизительно в равном' количестве через каждое отвер¬ стие. Емкость масляной системы коробки перемены пере¬ дач 16 л. 3. Выжди некоторое время, пока установится уровень масла по всему картеру коробки передач, и проверь уро¬ вень при помощи щупа. Щуп находится рядом с правым за¬ ливным отверстием. При полной заправке уровень масла должен быть по риске на щупе. 4. Заверни пробки заливочных отверстий и закрой люки над трансмиссионным отделением!. * Спуск масла из коробки перемены передач производится через спускную пробку в нижней част» картера коробки- И 4 . ЛЯ
Доступ (К спускной Пробке—через Люк в Днища корпуса I танка (люк 1 ш рис. 20). , Для ей правки бортовой* передачи проде- I лай следующее; 1. Открой лючок на фальшборте. 2. Передвижением тайка установи ведущее колесо так, чтобы, пробка маслозаливного отверстия была против лючка. 3. Отверни пробку и залей масло до уровня заливного I отверстия. Емкость масляной системы бортовой пере- I дачи 8 л.. 4. Заверни пробку и закрой, лючок. Cny<jic масла из бортовой передачи производится через то I же заливное отверстие. Для этого необходимо отвернуть - пробку заливного отверстия и продвинуть танк так, чтобы отверстие оказалось внизу. Заправка водой Водяную систему двигателей заправляй чистой Пресной водой (речной, дождевой, водопроводной). Воду заливай в заливные горловины из чистой ПоСуды через воронку с I сеткой. Для /заправки системы охлаждения водой проделай сл©- и дующее: I ' 1. Разверни башню так, чтобы можно было открыть два |Lпередних люка над моторным отделением, и открой люки. 2. Отверни гайки и открой крышки двух заливных гор- I ловин. ч ( 3. В каждую горловину залей столько воды, чтобы уро-' I вень ее установился на 25 мм от кромки горловины.' I Емкость каждой отдельной стороны системы охлаждения 1.59 л. При заправке системы охлаждения в холодное время I антифризом заливай в каждую сторону на 1,5—2 л мень- I ше, учитывая при нагревании - большее расширение анти- I фриза, чём воды. / 4. Затягиванием гаек плотно закрой крышки заливных I Горловин, так как система охлаждения работает под дав* лением. В При открывании крышек- заливных гор- к-Л овин при горячем двигателе 1 помни, что 1в системе о х-л аждения и ще ется избыточное ■ давление', под действием которого может ■ произойти:.выбрасывание из горловины го- I р я ч е й воды, пара или антифриза и вызвать Вожоги. Кроме того, уменьшение количества 2* 19
полы pi антифриза неизбежно вызовы перегрев двигателя и трещины в головка*! блоков. Для спуска воды или антифриза каждая сторона -системы й охлаждения имеетI краник, выведенный внизу моторной! перегородки в боевом отделении. Для снусжа воды мм антифриза проделай следующее: 1. Разверни башню и открой два передних люка'над| моторным отделением!. 2. Открои крышки обеих водозаливных горловин. 3. Нажми, поверни против часовой стрелки и отведи! в сторону крышки водосливных трубок под сшускн'ыми I кранам!И. 4. Проверь трубки и удали о них грязь и лед. 5. Поверни рукоятки кранов вверх и спусти воду или! антифриз. Через 800—1 000 км пробега систему охлажде-! ния промывай специальным раствором'. Состав раствора: I 1 кг каустичеокой соды и 500 г керосина «а 1 ведро воды.! Систему охлаждения промывай в следующем порядке: | 1. Спусти воду или антифриз из системы охлаждения. 2. Заполни систему раствором! и'оставь на S—10 часов. I 3. После 8—10 часов запусти двигатель* и прогрей его! на малых оборотах. 4. Спусти расггвор из системы, дай двйгателю остыть! и промой систему чистой теплой водой. Контрольный осмотр танка перед .Выходом Независимо от того, подвергался ли танк техническому! обслуживанию или .нет, перед каждым выходом, проделай! следующее: J 1. Проверь заправку водой или антйфрйзом, горючим и| маслом. 2. Проверь уровень масла в воздушном компрессоре. . I 3. Проверь уровень масла в двигателе' зарядного агре-1 гата. - --с 4. Проверь количество и укладку боевого .комплекта, I дегазационных пакетов, комплекта запасных частей, меди¬ каментов и продовольствия. 5. Проверь состояние смотровых приборов, удали со сте¬ кол пыль и грязь. 6. Проверь наличие, крепление и состояние огнетуши¬ телей. I t 7. Проверь натяжение гусениц и затяжку гаек натяжных механизмов, , j 20
8. Проверь наличие и крепление укладки снаружи танка. 9. Проверь действие рычагов и педалей управления танком. 10. Включи главный выключатель аккумуляторной бата- реи й проверь исправность освещения 'Ж приборов. 11. Проверь работу переговорного устройства и сигна¬ лизации. 10. Запусти двигатель и проверь: а) работу двигателя на малых, средних и больших обо¬ ротах; < б) показание приборов; в) работу воздушного компрессора. V. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Запуск холодного двигателя I Перед запуском двигателя проделай следующее (рис. 7). 1. Проверь уровень масла в масляном баке двигателя. | 2. Проверь уровень топлива в баках. I 3.> Пройерь уровень во- > - •: ды или антифриза в систе¬ ме охлаждения двигателя. 4. Вынь предохранитель¬ ную чеку в стационарном огнетушителе. 5. Проверь, находится |лй рычаг переключения передач в нейтральном! по¬ ложений, а рычаг управ¬ ления поворотами в поло- ;жениП, параллельном пе¬ реднему броневому листу корпуса танка. I Для запуска двигате¬ ля проделай следующее [(рис. 8): I 1. Поверни рукоятку главного выключателя в .положение «ON». На щит- !ке прибораг’-должна заго¬ реться зеленая лампочка. Р и с. 7. Перед запуском двигателя К: 2. Включи топливо. На- проверь все эти места: чинай работу на дополни- 1Г-^вочп^°^явоГш^-, ш- |ТеЛЬНОМ ТОПЛИВНОМ баке, заливное отверстие п место проверни для чего поверни рукоятку ° 21
W 19 12 13 21 3 16 14 Рис. 8. Приборы, которыми пользуются при запуске двигателя: I —главный выключатель (выключает аккумуляторы): I — главный выключатель; 2 — выключатель зажигания; 3 — сигнальная , лампочка вспомогательного моторй. для зарядки аккумуляторов; 4 — предо- хранительная коробка с тремя предохранителями; II — кран дополнительного топливного бака; 1 — рукоятка топливного крапа основных баков;| III -чкран дополнительного топливного бака; 1 — рукоятка для сбрасывания дополнительного топливного бака; 2 -*• ру* к коятка топливного крана дополнительного бака; IV — насос для подкачки топлива в карбюраторы и ручной наЪос для j заливки топлива в впускные коллекторы двигателя” 1 —рукоятка насоса для подкачки топлива в карбюраторы; 2 —рукоятке' ручного насоса для заливки топлива в впускные коллекторы двигателя; щ У — щиток приборов: 1 — спидометр; 2 — тахометр; 3 Щ лампы освещения щитка; 4 — выключатель ■ (не используется); 5 — сигнальная лампа экономичности работы двигателя; ■ в — выключатель фары с фиолетовой лампой; 7 — гнезда для переносной ■ лампы; 8 — кнопка электростартера; 9 — коробка на пять предохранителей; ■ 10 — выключатель зажигания; 11 — контрольнгя лампа зажигания; 12—ампер. S| метр; 13 — аэротермометр левой стороны системы охлаждения; 14-т-аэро*Я термометр правой стороны системы охлаждения; 15 — масляный манометр! ■ 16 — кнопка включения указателей уровня бензина; 17 — указатель уровня I топлива левой группы баков; 18 — указатель уровня топлива правой грул* ■ пы баков; 19 — выключатель освещения щитка; 20 — контрольная лампа ;■ включения аккумуляторной батареи; 21 — тумблер ’для сбрасывания показа- I ния спидометра; 22 — центральный 'переключатель крана этого бака в положение «ON». После выработки I топлива из дополнительного бака включи одну из групп ос-1 новных баков. 3. Подкачай топливо в поплавковые камеры карбюрато-1 ров, для чего чСделай несколько движений рукояткой .руч- I ного привода топливоподкачивающего насоса, - которая на-1 ходится на моторной перегородке в правом углу | боевого I отделения. Не спутай эту рукоятку с рукояткой открытия лючка в полу моторного отделения. Эта рукоятка нахо¬ дится на моторной перегородке в левом углу боевого отд®' лаиия. / ' 22
4. Отверни рукоятку насоса «Ki-Gass» и 'залей 'топливо во впускные коллекторы двигателя, сделав 2—3 перемеще¬ ния рукояткой. После подкачки рукоятку заверни. 5. Включи зажигание, повернув выключатель зажигания иа щитке приборов в положение «ON». При этом должны загореться красная и желтая лампочки на щитке приборов. 6. Слегка прикрой воздушные заслонки ' карбюраторов, потянув на себя; рычаг воздушных заслонок над щитком приборов, оправа от водителя. I 7. Нажми на кнопку стартера на Щитке приборов. Если двигатель не завелся сразу, то выжди, чтобы коленчатый вал двигателя остановился полностью, и повтори попытку. Запрещается включать электростартер дольше чем на 5—10 секунд, чтобы не раз¬ рядить аккумул_яторную батарею. Если после 3—4 попыток запуска двигатель не заводится, то следует выяснить причину отказа и устранить ее. Многократные, безрезультатн ьье попыт¬ ки запуска двигателя электростартером выводят из строя аккумуляторную батарею. После того как двигатель завелся, проделай следующее: 1. Медленно открой воздушные заслонки карбюраторов и поставь рычаг управления ими в первоначальное поло¬ жение. 2. Проверь показание масляного манометра. 3. Проверь показание амперметра. 4. Проверь, -показание воздушного манометра. 5. Нажми на кропку указателей уровня топлива па [ щитке приборов и проверь их работу. 6. Открой люки над двигателем и проверь, нет ли утечки I масла, топлива, воды или воздуха. 3 a mi е ч е н н ы е утеч¬ ки немедленно устрани. I -Категорически за п ре;-ща е т оя во время прогрева давать двигателю большие о б о- ьроты, так как можно вывести из строя дета- ' ли, к которым еще не поступило масло. Нельзя двигать рычаг управления пово- Гротами танка при работающем двигателе г и нейтральном положении рычага переме¬ нны передач, так как -в этом случае танк [начнет поворот на месте. I После начала движения не давай больших оборотов дви¬ гателю до тех пор, пока температура воды в обоих радиа- I ?ор#х не достигнет 150° F,
Запуск горячего двигателя 1. Проверь, находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении, а рычаг управления поворотами в положении, параллельном переднему броневому листу корпуса танка. 2. Включи зажигание, повернув выключатель зажигания в положение «ON». При этоди должны загореться красная и желтая лампочки на щитке приборов. 3. Нажми на кнопку стартера. 4. Проверь показание масляного манометра. Нельзя при запуске горячего двигателя закрывать воздушные заслонки карбюра¬ торов и заливать топливо в впускные кол¬ лекторы двигателя р у ч 1 ы м насосом «Ki-Gass», Запуск двигателя в зимнее время 1. Проверь, открыты ли спускные К|раны системы охлаждения двигателя. 2. Быстро залей в систему охлаждения воду, нагретую до 70—80° С, наблюдая за тем', прохо'дит ли вода через спускные краны. Как только через спускные краны пойдет теплая вода, закрой краны и полностью залей систему охлаждения горячей водой (если система заправляется антифризом, то при температуре —25° С-и ниже следует подогревать его до 70-г-80° С и заливать так же, как это описано для воды). 3. Одновременно с заливкой горячей воды в систему охлаждения залей в систему смазки двигателя масло, на¬ гретое до 70—80° С. 4. Закрой жалюзи и верх моторного отделения бревен- то*. 5. Выжди 5—7 минут и запускай двигатель, как описало выше, в разделе «Запуск холодного двигателя». При этом воздушные заслонки карбюраторов закрывай полностью, повернув рычаг на себя вниз доотказа, количество движе¬ ний рукояткой ручного насоса «Ki-Gass» для заливки топ¬ лива во впускные коллекторы увеличь до 4—5, а при нажатии кнопки стартера одновременно выжимай педаль выключения главного фрикциона, чтобы облегчить работу стартера. 6. Если после двух-трех попыток двигатель не заведется, слей воду и снова подогрей ее,
7. При сильных морозах до полного разогрева двигателя горячую | воду или антифриз заливай 3—4 раза. Горячее масло в систему смазки заливай перед последней заправкой системы охлаждения. Остановка двигателя 1. Перед остановкой двигателя после работы о нагруз¬ кой дай проработать ему в течение 1—2 минут на малых оборотах холостого хода, чтобы.дать возможность деталям двигателя равномерно остыть. 2. Выключи зажигание, повернув выключатель зажига¬ ния в положение «OFF». 3. Бели предполагается длительная стоянка танка, вы¬ ключи аккумуляторную батарею, закрой кран топливных баков, повернув его в положение «OFF», и поставь на мес¬ то предохранительную чеку стационарного огнетушителя. 4. При длительной остановке танка и при температуре наружного воздуха ниже +5° С (41° F) выпусти воду из системы охлаждения, если система охлаждения «е заправ¬ лена антифризом!. ‘Категорически запрещается давать ко¬ ленчатому валу двигателя большие оборо¬ ты перед остановкой и выключать зажига¬ ние сразу же после работы двигателя с большой «агрузкой. Не оставляй включенным зажигание при неработающем двигателе, так как это раз¬ рядит аккумуляторную батарею ‘ и может вывести из строя бобины, VI. ВОЖДЕНИЕ ТАНКА Особенности вождения танка MK-IV При вождении танка MK-IV имей в ©иду следующие особенности управления: 1. Танк может поворачиваться на месте при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач. Поэтому не двигай без необходимости рычагом управления, иначе танк начнет поворот на месте. 2. Если при движении по спуску (под тру) или по инерции выключите главный фрикцион или поставите рычаг переключения передач в нейтральное положение, то танк потеряет управление и будет двигаться только прямо.
j Приводы управления Привады I агрегатам, т^нка разделяются на три типа' титанический, гидравлический и гидравлический с оерв'о! уеиннзмом. Механический привод имеет только коробка перемены передач и осуществляется при помощи кулисы обычного' типа. Гидравлические приводы имеют главные тормозы и акселератор. Гидравлический привод с сервоме¬ ханизмом имеют главный фрикцион и механизм) поворота Сервомеханизмы добавлены к основному гидроприводу для облегчен^ управления и работают при помощи сжато¬ го воздуха, получаемого от воздушного компрессора. В случае отказа в работе компрессора или воздухопро¬ водов система управления будет работать, но управление поворотами и выключение главного фрикциона будет тяжелее. - 1 В случае отказа в работе гидравлической системы уп- равление танком становится невозможным». Трогание с места ( Начинай движение на ровных участках дороги или мест¬ ности со второй передачи, на тяжелых участках дороге или на подъеме —с первой передачи. На спуске движение можно начинать с третьей передачи. При трогании с места проделай следующее: " , • 1. Убедись в том, что тормозы отпущены. 2. Выжми доотказа педаль главного фрикциона. 3. Поставь рычаг переключения передач на вторую пере¬ лечу. 4. Плавно отпусти педаль главного фрикциона, одно¬ временно важимай на педаль акселератора (прибавляй газ). При трогании с места на подъеме или спуске, одновре¬ менно с плавным отпусканием педали главного фрикциона и нажатием на педаль акселератора отпусти ручной тормоз. Переключение передач Во время движения пользуйся высшими передачами в соответствии с условиями пути. При движении по неров¬ ной местности не включай четвертую передачу. Переклю¬ чение передач производи в строгой последовательности от низшей к высшей и наоборот, согласно рио. 9.. При переходе с низшей на высшую передачу проделай следующее: Дай разгон танку. Отпусти педаль акселераторе (сброеь гм).
3. Выжми доотказа педаль главного фрикциона. 4. 'Поставь рычаг переключения передач в нейтральное положение. , 5. Быстро отпусти и вновь выжми педаль главного фрикциона. 6. Поставь рычаг переключения передач на следующую передачу. 7. Плавно отпусти педаль главного фрикциона, одновре¬ менно нажимая на педаль акселератора. * При переходе с высшей передачи на низшую: 1. Отпусти педаль акселератора. 2. .Выжми педаль главного фрикциона. 3. .Поставь рычаг переключения передач в нейтральное положение. 4. Отпусти, педаль главного фрикциона. 5. Нажми и отпусти педаль акселератора. 6. Выжми вновь педаль глав¬ ного фрикциона. 7. Поставь рычаг переключе¬ ния передач на низшую пере¬ дачу. 8. Отпусти педаль главного фрикциона, одновременно на¬ жимая на педаль акселератора. Поворот танка Повороты танка осуществляются рычагом управления, находящимся перед' водителем. В случае необходимости поворотами танка может управлять помощник водителя (стрелок) через добавочный одноплечий рычаг управления, находящийся перед ним. 1. При движении вперед для поворота танка вправо по¬ верни на себя пр!авую чаеть основного рычага управления. Для поворота влево поверни на себя левую часть рычага (рис. 10). ! 2. При движении задним ходом для поворота задней части танка вправо поверни на себя левую часть основного рычага управления. Для поворота задней части влево по¬ верни на себя правую часть рычага $>ис. 11). 3. Для поворота на месте вправо при работающем дви¬ гателе | нейтральном положении рычага переключения передач поверни на себя правую часть основного рычага ащелна заднег* года Рис, 9. Схема положений рычага переключения^ передач 37
управления. Для поворота влево поверни на себя левую часть рычага <рнс. 12). 4. Для поворота танка вправо при движении вперед или на месте поверни при помощи добавочного рычага управ- лення рычаг от себя. Для поворота влево поверни рычаг на себя. , ^ " - 5. Для поворота задней части танка вправо при движе¬ нии задним ходом» поверни, при помощи добавочного рычага управления рычаг на себя. Для поворота задней части танка влево поверни рычаг от себя. 6. Повороты рычага управления делай сильно и резко, чтобы тормозы механизма поворота включались без боль-1 шои пробуксовки. л 7. При любых условиях движения старайся делать пово¬ рот танка на более твердом месте грунта 8. Не делай поворотов танка на месте на мягком грунте (песок, пахота, грязь). ^ ' 9. При повороте на месте на твердом грунте не давай больших оборотов двигателю, так как это приведет к очень быстрому развороту танка. Для остановки танка проделай следующее: 1. Замедли движение танка, отпусти педаль акселератора (сбрось газ). •, t 2. Выжми педаль главного фрикциона и плавно притор¬ мози танк нажатием на педаль главных тормозов (ножной тормоз). , 4 V Рис. 10. Повороты при движении вперед Рис. 11. Повороты при дви¬ жении задним ходом Остановка танка
прГШемодении левой стороны рычага УПРАВЛЕНИЯ НА СЕБЯ ЦП ТАНК БУДЕТ ПОВОРАЧИВАТЬСЯ' НА МЕСТЕ ВЛЕВО'' 'Ml —* ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ПРАВОЙ СТОРОНЫ РЫЧАГА ’ УПРАВЛЕНИЯ НА СЕБЯ ТАНК БУДЕПч '' ПОВОРАЧИВАТЬСЯ НА МЕСТЕ ВПРДВО' ' Рис. 12,, Повороты на ме.сте Ц Поставь рычаг переключения передач в нейтральное положение и .отпусти педаль главного фрикциона. При внезапных остановках отпусти педаль акселератора, выжми педаль главного фрикциона и быстро затормози танк нажатием на педаль главных тормозов. После остановки танка поставь рычаг переключения пере¬ дач в нейтральное положение и отпусти педаль главного фрикциона. ' .. ■При останов ке т а Н- ка на спуске или подъем!е поставь танк на тормозы', потянув на' себя ручной рычаг главных тор¬ мозов (ручкой тормоз) и от¬ пустив педаль ножного тор¬ моза. . При длительной' сто я Цк е на спуске или подъеме, по ми mi о включения ручного тормоза, включи п-ерв у ю передачу, так как т о ip м) о з н а я ж и д к'о с т ь , из гидроцилиндров тормюзов м о ж ет постепенно вытечь через 'зазоры между^~ поршнями и цилиндрами, и т а н к н а ч не т двигаться. Преодоление 'препятствий 1. При подходе танка к препятствию уменьши скорость движения и перейди на одну из низших передач (в зави¬ симости от препятствия). :Прц, преодолении препятствий «Прибавь газ», нажав на педаль акселератора. 2. Д в иже ни е ц о с п у о к у (под гору) про и з- в о д и на той или и но й низшей передаче (в' з а- висимюоти от крутизны), не выключая глав¬ ного фрикциона. При этом следи за тем, чтобы обороты двигателя не повышались более 2 000 об/мин. 3. Валы и воронки преодолевай на первой передаче. Тор¬ можение при опускании носовой части танка производи «сбрасыванием! газа», не выключая главного ф рикц и о на. 4. По возможности преодолевай все препятствия-под пря¬ мым углом;, избегай поворота на препятствии. 5. При динамическом! преодолении препятствий в момент Удара танка о препятствие (стенка, дерево, бруствер) выключи-главный фрикцион.
Буксировка танка Для буксировки танка служат пять рымов, один из кото, рых расположен «а носовой части и четыре <на корме тан* ка. Два буксирных троса расположены по бортам танка. В качестве буксира может служить трактор «Ворошило- вец», а также танки КВ, Т-34, М-3 средний и танк MK-IV «Черчилль», в крайнем случае — два трактора С-2. Во время буксировки танка управление поворотами воз¬ можно только при включенной передаче и выключенном главном фрикционе. Чтобы не вывести главный фрикцион из строя, .выкл ю'. чай фрикцион и сключай адму из передач только ^в момент необходимости поворота. Особенности вождения танка зимой Для увеличения сцепления гусениц с полотном зимней I дороги рекомендуется снабжать гусеницы шпорами или шипами. Зимой веди танк осторожно (особенно в гололе¬ дицу): не изменяй резко оборотов двигателя, повороты де¬ лай плавно короткими включениями тормозов механизма поворота. »— _ Подъем преодолевай под прямым) углсййв, с" разгона, на максимально возможных скоросггях. Спускайся с подъема j (с горы) на низших передачах, резко не тормози ножкытй тормозом, старайся подтормаживать танк двигателем». При движении по глубокому снегу избегай крутых пово¬ ротов, а поворачивай танк за несколько приемов (за каж¬ дый прием поворачивай танк на небольшой угол). Не делай поворота танка «а месте на глу¬ боком онегу. Используй каждую остановку для очисггки ступиц веду* щих и направляющих колес от налипшего «а них снега (особенно в оттепель), иначе может произойти заклинива¬ ние спрессовавшимся снегом ходовой части и поломка её агрегатов. ••• VII. РЕГУЛИРОВКИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ Регулировка зажигания ч- Регулировка зазора между контактами прерывателя 1. Открой соответствующий люк над моторным отделе- нием. 2. Сними крышку кожуха дистрибютора (прерывателя- распределителя), сдвинув в сторону стяжной хомут.
i Сними крышку дистрибютора (рис. 13). 4. Медленно поверни маховик по ходу до тех пор, пока контакты одного из прерывателей не разойдутся «а макси¬ мальную величину (при этом фибровая вставка рычага подвижного контакта должна упираться в вершину ку¬ лачка). 5. Проверь при помо¬ щи щупа зазор между контактами -прерывате¬ ля, как показано на рис. 14. Зазор должен быть 0,25—0,30 мм. 6. Если зазор выхо¬ дит из указанных пре¬ делов, ослабь регулиро¬ вочные винты крон¬ штейна неподвижного контакта и, вращая винт с-эксцентричной голов¬ кой, установи необхо¬ димый зазор. 7. Затяни регулиро¬ вочные винты, поверни маховик двигателя на¬ столько, чтобы подвиж¬ ной контакт был отжат Рис. 13. Регулировка зазоров между контактами прерывателей: 1 — ротор; 2 и 3 — винты кронштейна не¬ подвижного контакта; 4 — контакты пре¬ рывателя; 5 —диск прерывателя; в—крыш¬ ка дистрибютора другим выступом) кулачка прерывателя, и еще раз про¬ верь зазор. 8. Отрегулируй так же, как описано, второй прерыватель дистрибютора, после чего установи на -место крышки дистрибютора и кожуха и затяни стяжной хомут. Проверка правиль¬ ности установки д ®- стрибюторов (работу производи -вдвоем) Рис. 14. Проверка щупом за¬ зоров между контактами преры¬ вателей 1. Проверь, как описано выше, зазоры между контактами прерывателей. 2. Выверни одну из запальных свечей цилиндра № 1, заткни пальцем свечное отверстие и провертывай за махо- 31
вик коленчатый вял двигателя до тех пор, пока из-noj пальца не начнет выходить воздух. Это будет соответ ствовать началу хода сжатия в цилиндре № 1. 3. Зажин между контактами прерывателей о маркировко! «CL» обоих дистрибюторов полоски плотной (невощенной бумаги толщиной в 0,03—0,05 мм и держи их концы ] руках. 4. Медленно провертывай коленчатый вал по ходу д( тех пор, пока полоски бумаги не начнут осв'обождатьс! (т. е. контакты прерывателей начнут размыкаться). Пр| правильной установке дистрибюторов оба прерывател] с маркировкой «CL» будут размыкаться одновременно а против стрелки указателя, привернутой к картеру, буде- находиться деление, соответствующее 3° до ВМТ, {на бо ковой поверхности маховика имеется метка «T.D.C.», чт< означает «Верхняя мертвая точка», и три деления, через З1 каждое). л ^ Если дистрибюторы установлены неправильно или даю: неодновременное размыкание контактов прерывателя, тс ослабь три винта крепления диска прерывателя к корпус дистрибютора и поверни в нужном направлении диск пре рывателя. Если при работе на полной нагрузке и при примененш нормального сорта топлива слышны ^ильные детонащион ные (звонкие металлические) стуки в двигателе, то немно го уменьши опережение зажигания, повернув диск преры вателей по. часовой стрелке. Если детонации не слышно а двигатель плохо тянет и перегревается, то немного уве личь опережение момента зажигания, повернув диск преры вателей против направления вращения часовой стрелки После каждого изменения уста но в1 к иди стрибютора проверяй, как это описано вы. ше, одновременность размыкания ко итак то! одноименных прерывателей (синхрон ность их работы). Регулировка зазора между' электродами запальной свечи В случае необходимости регулируй зазор между электро¬ дами свечей подгибанием боковых электродов. Зазор ДоЛ‘ жен быть 0,45—0,50 мм. - ■ Не подгибай центральный электрод, Щ| как это может привеоти к поло м'к е и з о л т о р а с в е ч и. 32
Регулировка карбюраторов Карбюраторы отрегулированы на заводе и, кроме регули¬ ровки холостого хода, других регулировок не требуют. регулировку холостого хода двигателя [производи только в случае полной необхо¬ димости при хорошо прогретом (темпера¬ тура воды <не'ниже 160° F) и вполне и-с прав¬ ки о м Д,в и г а т е л е. регулировка холостого хода двигателя Ц В'ыверни упорный винт рычага управления дроссель¬ ными заслонками на центробежном регуляторе оборотов на¬ столько, чтобы двигатель начал давать- перебои и глохнуть. 2. Заверни упорный винт 'Настолько, что.бы двигатель, на¬ чал устойчива работать. Р пс. 15. -Карбюраторы «Солекс» 46FWHE .(общий вид): 1 — привод воздушной заслонки; 2 — пробка . жиклера мощности; 3 — пробка главного жи¬ клера; 4 упорный винт дроссельной за¬ слонки; 5 — винт- Регулировки холостого хода; 6 — присоединени^тгровода лампочки контро¬ ля экономичности работы двигателя 1 3. Нагфобуй завертывать, а затем . отвертывать винты регулировки ^холостого хода всех карбюраторов (рис. 15) 1п0 оборота каждый раз до тех пор, пока не будет ^обнаружено их 'Положение, при котором двигатель ра¬ ботает наиболее устойчиво (развизает наибольшие обороты [при данном положении дроссельных заслонок). 4. Проверь, |Ц глохнет ли двигатель с дайной регули¬ ровкой упорного вингга при нажатии и .последующем рез¬ аком освобождении педали акселератора. Е За к. 474 V 33
Если двигатель глохнет — немного заверни упорный вин г если «е глохнет — попробуй еще отвернуть упорный винг В обоих случаях повтори описанную в п. 3 регулировку винтов холостого хода всех карбюраторов. Регулировка тяг воздушных заслонок Регулировка тяг должна обеспечивать одновременное получение крайних положений воздушных заслонок во ®еех карбюраторах. v Для проверки длины тяг воздушных заслонок по/ставь I рычаг управления заслонками в положение полного закрытия * (поверни рычаг на себя вниз доотказа) и нажми пальцем вниз на концы рыча>ов воздушных -заслонок. При правиль¬ ной регулировке длины тяг рычаги не должны переме¬ щаться. ; I При полном закрытии воздушных заслонок рыгааг управ¬ ления шли не должен доходить до упора. Если эти уело- ! вия не выполнены, то измени соответственно длину тросов управления воздушными заслонками. Регулировка главного фрикциона (рис. 16) Для нормальной работы главного фрикциона необходимо? чтобы педаль выключения фрикциона имела свободный ход» 27—30 мм, при этом зазор между квадратными сухарями Рис, 16, Регулировка главного’фрикциона: } . гидравлического цилиндра; 2 — гайка, навернутая на тягу с г, iv; i кпптртпйка: 4 — сервомеханизм; 5 — гидроцилиндр; 6 — лампы «УЧ тм кыляючения гланпого фрикциона.; 1 — выжимная вилка выжимной вилки и опорными лапами муфты выключения должен быть 3,2 мм ('/я"). По мере износа ведомого диска фрикциона, зазор и сво¬ бодный ход педали будут уменьшаться. 34
В случае наличия свободного хода п е д а- ЛI меньше 25,4 мм' (1") п р о и з У о д и р е г у л и р о в- Ку главного ф-рик ци о/на. 1. Открой круглый люк 1 (рис. 20) в днище танка. 2. Ослабь контргайку 3 (рис/ 16) тяги гидравлического цилиндра. a 3v Повертывая тягу за грани гайки 2, отрегулируй вышеуказанный зазор 3,2 мм* и свободный, ход педали 27—30 мм. ' 4. Законтри тягу и закрой люк. ! ( ;ч v-. Регулировка тормозов “ i - * (рис. 17) -Два колодочных тормоза .ме¬ ханизма поворота расположены по обеим сторонам! коробки пе¬ ремены передач. Два главных тормоза той же конструкции находятся у( стенок броневого корпуса, рядом с тормозами ме¬ ханизма поворота. Регулировка всех этих тор¬ мозов одинакова и осущест¬ вляется при йомбщи регулиро¬ вочных винтов (два винта на Щ Щ р т каждом тормозе). гг „ „ 1 — пробка; 2.— регулировочный Для регулировки тормозов. внпт проделай следующее: 1. Поставь тормозные барабаны так, чтобы был доступ к пробкам регулировочных винтов. Примечание. Тормозные барабаны главных тормозов устанав¬ ливай передвижением танка, а тормозные барабаны тормозов механиз¬ ма поворота— прокручиванием коленчатого вала двигателя. 1 2. Выверни по две пробки в диске каждого тормозного [барабана. I i 3. 'Через отверстия пробок торцовым ключом заверни ре¬ гулировочные винты по часовой стрелке доотказа, чтобы прижать, колодки-к барабанам. 4. Оделай несколько нажимов на ножную педаль главных тормозов или поверни несколько раз рычаг управления по¬ воротами (если регулируешь тормоза механизма поворота) и рновь попытайся прижать колодк® к барабанам пово- ; Ротом регулировочных винтов.
5. Оiверни dcc четыре регулировочных винта так, tJT0(- произошло по шести щелчков фиксаторов. 6. Заверни пробки на место. Натяжение гусеницы (рио. 18) Если гусеница натянута пцрвильно, то стрелка прогиба гусеницы между' звездочкой ленивца и концом верхних салазок должна быть 41—42 мм. Для натяжения гусеницы,проделай следующее: 1. На ровной площадке включи первую передачу и на¬ тяни нижние ветви гусениц, после чего затормози танк. * 2. Отверни барашковые гай¬ ки и откинь вверх передние грязевые щитки. 3. Отверни болты стонорных шайб и, не снимая стопорных шайб, отпусти на несколько оборотов большие шестигран¬ ные болты, кренящие ось ле¬ нивца. 4. Вращая регулировочные винты, передвинь ленивцы вперед. 5. Положи линейку на гусе¬ ницу так, чтобы один конёд лежал над осью ленивца, а дру¬ гой был прижат к концу верх* них салазок. Прогиб гусеницы I должен быть 41—42 мм. 6. Вставь дополнительные прокладки между ползуном и упором и отпусти на (полоборота регулировочные винтьь 7. Затяни гайки крепления реей ленивцев и заверни бол¬ ты стопорных шайб. I УШН В случае полного использования хода натяжного устр01*' ства выброси'по одному траку в каждой гусенице. Замена пальца или трака гусеницы 1. Поставь танк так, чтобы заменяемый палец или ||| находился между ленивцем и первой опорной теле^«(; 2. Освободи гусеницу, вынув все прокладки из |||| кого устройства. Рис. 18. Ленивец с натяж¬ ным механизмом гусеницы: I — регулировочный впит; 2 — йояты стопорной шайбы; 3 — бол¬ ты, крепящие ось ленивца; 4 — стопорная шайба; 5 — регулиро¬ вочные прокладки; 6 — упор 36
I Стяни гусеницу специальным приспособлением, вози¬ мым в танке (рис. 19). 4. Выбей палец и замени его; для замены трака выбей два пайьца | замени трак. Примечание. г1?и постановке замковых пробок пальцев смот¬ ри за тем, чтобы конец пробки с большим диаметром был обращен к пальцу. Замковые шайбы поставь' новые. 5. Произведи натяжение гусеницы. Уход за гидравлической системой приводов управления Заправка с и от е м ы т о р mi о з н о й жидкостью Жидкость заправляй чер^з отверстие, закрытое пробкой I находящееся в углу верхнего люка водителя. Заливай жидкость |до уровня горловины заливного отверстия и затем отверни контрольную пробочку на трубопроводе Рис. 19. Стягивание гусеницы специаль¬ ным приспособлением (рис. 6), соединяющем заливную горловину с резервуаром жидкости, спусти жидкость настолько, чтобы уровень жидкости был на уровне контрольного отверстия. Тормоз¬ ную жидкость >при/меняй какую-нибудь одну из следующих двух составов: Состав 1-й: спирта — 55% глицерина — 33% ацетойа — 12% Состав 2-й: касторового масла — 50% ацетона ' — 50% Выпуск воздуха из гидравлической системы При. .наличии воздуха | гидравлической системе при на¬ жиме' на оедали главного фрикциона, ножного тормоза, акселератора или на рычаг управления чувствуется мягкий 37
Щ педали нлн рычага (сжимается воздух). В этом оп j К выпусти вэздух из гидросистемы, I Для выпека воздуха гидросистема имеет шесть щТу1] | ров. закрытых резиновыми колпачкам-и. Штуцеры размещ 1ы: один—на гндроцнлнндре привода \ дроссельный з Ейонкач карбюраторов, находящемся на двигателе, рядоу 1 центробежным регулятором; один—на тдроцилйидрр I ого фрнкцнрна, находящемся на коробке перемен^ I йеретач справа по ходу танка; четыре — на четырех торм0. в»х (по одному на тормозе). I Д.1я выпуска воздуха проделай следующее; ! ; 1. Сними резиновый колпачок с выпускного штуцера. 2. Отверни на 1—2 оборота штуцер. кВ. Надень один конец резиновой трубки на штуцер Яр т имеется в принадлежностях 1 танку). 1.4. Опусти другой конец трубки в банку с тормозной 1 мдкостью так, чтобы конец трубки был «в жидкости. I 5. Покачивай педаль или рычаг до тех пор, пока не пре- ■ютится выход пузырьков воздуха из трубки и не будет Ьы ходить одна жидкость. §6. Сними резиновую трубку, заверни штуцер'и надень на ■его резиновый колпачок. 17. После выпуска воздуха из всех шести штуцеров до- Кен жидкость в гидравлическую '-систему до уровня кон¬ трольного отверстия. [•■При выпуске воздуха из штуцеров tт*ор- ро з о в следи за тем, чтобы тормозная ■ идкость не попала на колодки тормозов. Каботу производи вдвоем: один прокачи¬ вай рычагами, другой следи за банкой. VHI. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Ш‘ Технические осмотры Контрольный осмютр (производи на коротких остановках) § 1. Проверь количество воды в обеих сторонах систе^. хлаждения и, если есть необходимость и возможность, | Т1равь. \ WB
^^^•{ЙроВ'врь количеаво топлива в баках *и масла в картере двигателя. ; 3. Проверь, -нет ли. подтекания воды, топлива и смазки в соединениях и трубопроводах. 4. Осмотри состояние гусениц, опорных катков и балан¬ сиров, пружин подвески, направляющих и ведущих'колес. 5. 'Осмотри крепление наружной укладки. Рис. 20. Люки и'отверстия в днище корпуса: 1 — шок для; доступа к спускной пробке картера коробкн перемены пере¬ дач,--к соединениям трубок и к регулировочной тяге главного фрикциона; 2 — ллрк Дляг доступа к. стартеру, топливоподкачивающему насосу, шлангу шёвого' радиатора -и к заднему лючку маслосборника двигателя; 3 —люк ?для доступа к нижним соединениям водяных насосов, трехходовому топ¬ ливному крану и переднему лючку маслосборника двигателя; 4—;люк для 'доступа-К спускной прсбке главного масляного бака двигателя, к пробке спуска- топлива;. из распределительной топливной коробки и к шлангу пра¬ вого радиатора; 5 — люк не употребляется: 6 — быстро открываемый люк дая выпуска бензина, накопившегося на полу моторного отделения; I — быстро- открываемый люк для выбрасывания из танка ненужных |прёдметов; 8 и 9 -—«отверстия для спуска воды из системы охлаждения; 10 — отверстие для спуска воды из ВКУ Ежедневный осмотр {ороиаводи после каждого выезда) ■После каждого выезда немедленно приведи таек в пол¬ ную готовность для выполнения боевой задачи. Работы, которые необходимо проделать, указаны в ниже- помещенной таблице. , 39
Таблица по техническому обслуживанию танка р Полностью заправь бензобаки топливом, Щ Проверь уровень масла в картере двигате* I ля | при необходимости дозаправь. Ш Проверь уровень масла в картере воздуш- I ного компрессора и при необходимости I дозаправь. ЗАЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ С КРЫШ ПРОШ шш Я| отси,н£ 4. Проверь уровень масла в картере двигателя в зарядного агрегата и при необходимости к дозаправь. ПРОШКА ДЛЯ ВЫПУСКИ; асы. и Проверь заправку системы охлаждения дви- I гателя в теплое время года - водой, в холод- I ное время—антифризом. При необходимости К дозаправь. ЗАЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ С Ш Смажь замки смотровых люков, петли лю- Кков и отверстий для стрельбы из личного ■оружия (см. таблицу смазки). 40
7. Смажь кромки всех открывающихся люков. Ц Смажь оси балансиров и катков. Примечание. В пробеге смазывай оси через 50 миль (80 км) движения. 9. Проверь, нет ли подтекания воды, топлива и масла в соединениях и трубопроводах. 10. Просмотри все соединения тяг. 11. Проверь работу педалей и рычагов управ¬ ления танком; проверь свободный ход пе¬ дали выключения главного фрикциона и при необходимости отрегулируй. 12. Проверь работу тормозов и при необходи¬ мости отрегулируй их. 13. Осмотри состояние гусениц, опорных кат¬ ков и балансиров, направляющих и веду¬ щих колес. 14. Проверь натяжение гусениц и при необхо¬ димости подтяни их. 15. Проверь состояние крепежных болтов под¬ вески. 16. Проверь крепление наружной укладки. 17. Проверь состояние смотровых приборов и удали со стекол пыль и грязь. i -18. Произведи уборку внутри танка. 19. Проверь крепление проводов к клеммам аккумуляторных батарей и исправность освещения . 20. Запусти двигатель и проверь его работу на малых, средних и больших оборотах, показания приборов, работу воздушного компрессора.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР № 1 Производи через 250 миль (400 км) пробега Произведи все работы, указанные в разделе «Ежедневный осмотр". 2. Проверь уровень масла в коробке перемены рШередач и при необходимости дозаправь. Чшг зшвис[ _ Г 01Ы?СЫ1 Сй'1 Проверь уровень масла в бортовых переда¬ чах и при необходимости дозаправь. ПЛЮНОЕ ОТВЕРСТИЕ N ЗАЛИВНАЯ ПРОБКА 4. Осмотри и смажь шарнирные соединения | тяг привода акселератора. р. Осмотри и смажь шарнирные соединения I сервомеханизма. ВгСмажь подшипники гибкого валика спидо- ■ метра. ^Ирсмотри и смажь все шарнирные соедине¬ ния тяг и рычагов привода переключения ■кредач, Смажь механизм кулисы. Л ШАРНИР ВЬ& COEfHEHW 12
8. Смажь замки и петли перископов и пери¬ скопы. РУКОЯТКА ЗАМКА 9. Смажь подшипнийи муфты и вилки вы¬ ключения главного фрикциона. 10. Осмотри и смажь механизм для сбрасыва¬ ния дополнительного топливного бака. ЩИ,. Смажь направляющие колеса (ленивцы) wt ' 12. Проверь уровень жидкости в баке гидрав¬ лической .системы и при необходимости дозаправь. 13. Промой воздушные фильтры и смени масло в них. П р им.ечани е. Производи эту операцию летом через 200 км пробега, зимой через 400 км; при движении летом по очень пыЛьной дороге—ежедневно. СКАЗКИ , Г.1ШИ А КОНТРОЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДОЯ УР0ВПЯ 43
14 ГЪомой войлочный впускной Фильтр воз. душного компрессоре. 15. Проверь натяжение ремней водяных на¬ сосов. 16. Проверь натяжение ремня главного гене¬ ратора. 17- Проверь натяжение ремня генератора башни. 18. Отверни спускную пробку ВКУ и выпусти воду. 19 Проверь уровень электролита в аккуму¬ ляторах; очисти наконечникй*проводов и клеммы аккумуляторов, смажь их техни- I чешем вазелином. I Примечание. При жаркой погоде про¬ веряй уровень электролита чаще. F Проверь состояние крепежных болтовJ со- I едйнительяых муфт бортовых передач. В двйг*тель зарядного агрегата и шились в его исправности. тч
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР М 2 Производи через 500 миль (800 км) пробега | Произведи вее работы, указанные в разделе „Технический осмотр № 1*. 2. Смени масло в картере двигателя; смени фильтрующие элементы масляных филь¬ тров ,АС“; промой сетчатые масляные фильтры. 3, Смени масло в картере воздушного ком¬ прессора. 4. Осмотри и смажь шарниры рычага ручного тормоза. п'^пюк *4 с« ж. гг Л 5. Дозаправь две масленки сервомеханизмов поворота. Смажь две точки сервомеханиз¬ мов поворота. 2 МАСЛЕНКИ {одна ■> оядн сп£ Я ДВЕ ТОМКИ СМАЗКИ (од»а »а «аядоа стооз**} ; 6. Поверни на один оборот два штауфера центробежного регулятора. В случае необ¬ ходимости дозаправь штауферы солидолом. (масленки тяги приводов 7. Поверни на один оборот штауфер привода тахометра. В случае необходимости доза¬ правь штауфер солидолом.
Ц Поверни на один оборот два штауферя главного генератора и два штауфера гене* ратора башни. В случае необходимости до¬ заправь штауферы солидолом. 9. Промой чистой тряпкой, смоченной бензи¬ ном, контакты прерывателей. Если кон¬ такты обгорели, осторожно зачисти их бархатным напильником. При необходи¬ мости отрегулируй зазор между контак¬ тами. Зазор должен быть 0,25—0,3 мм 10. Залей 2—3 капли масла в отверстие в ро¬ торе днстрибютора. 11. Очисти крышки дистрибюторов и проверь крепление проводов высокого напряжения. крышка знрожпм »РАСПРШ питии 'rJL=,-\ КЛЕ1ФМКРЫШКЧ \№J РАСПРЕДЕЛИТЕ-"! КРЫШКА 12. Сними стаканчики бензоотстойников с то¬ пливоподкачивающего насоса ,Амаль“ и промой фильтры бензином, не вынимая их из гнезд. Эту операцию производи через прямоугольный люк в днище корпуса танка. 13. Сними поплавковые камеры карбюраторов и промой их вместе с сетчатыми филь¬ трами в бензине. I ИйЙШ ■4. Отверни пробку внизу корпуса главного фильтра воздушного компрессора и вы- : пусти воду. 4(3
jg. Проверь клапан избыточного давлений, помещающийся на воздушном баллоне, компрессора. В случае необходимости про¬ изведи притирку этого клапана. 16. Если есть возможность, то продуй сжатым воздухом наружную поверхность радиато¬ ров. Для этого сними жалюзи воздухо- притоков и открой люки над моторным отделением* 17. СниМи головку цилиндров воздушного ком¬ прессора и смени впускные тарельчатые клапаны. Такую^ замену обязательно про¬ изводи через каждые 500 миль (800 км) пробега. 18. Поставь рукоятки бензокранов на надпись ,OFt-“. Через люк в днище корпуса танка выверни пробку в топливной распредели¬ тельной коробке, открой топливный кран и промой коробку бензином. После про¬ мывки закрой кран и заверни пробку. 19. Проверь крепление впускных и выпускных коллекторов двигателя. 47
Прошоди через I ООО миль (/ 600 км) 1щ| 1, Произведи все работы, указанные в разделе .Технический осмотр Ц 2\ 2. Смени масло в картере коробки перемены передач. 3, Смени"масло в картере двигателя зарядного I агрегата. 4. Смени масло в бортовых передачах. 5. Заправь масленку стартера маслом. Работу I производи через прямоугольный люк в дни¬ ще корпуса танка. Ш Промой бензином главный фильтр воздуш¬ ного компрессора. '*'• */1 ПЛОСКИЕ ВОЙЛОШ 7. Выверни, промой и очисти от нагара за¬ пальные свечи. Проверь и при необходи- I мости отрегулируй зазор между электро- I дами свечей. Зазор должен быть 0,45— | 0,5 ми. В Замени гибкий валик топливоподкачива- I гощего насоса „Амаль*. Производи закреп- I ление валика, не допуская резких переги- I бов. Работу производи через прямоугольный I люк в днище корпуса танка.
Таблица смазки (Рис. 21) Наименование % агрегатов и деталей ~ Сорт смазки Способ смазки отечественной англий¬ ской летом (т-ра воздуха выше +5$ С) ' зимой (т-ра воздуха ниже +5° С) 1 2 3 4 5 ШГ 1 • Ежедневно или после каждого выезда Картер двигателя §f Л 500/о любри- кётинга или машинное ЭН, или машинное ЭУ и 500/о авиамасла МК Любрнкетинг или машинное ЭН или ЭУ М-120 Проверь уровень масла щупом; при не¬ обходимости дозаправь масло Картер воздушного компрессора Авиамасло МК или МС Авиамасло МЗС или М3 М-120 Проверь уровень масла, отвернув проб¬ ку заливного отвер¬ стия, при необходи¬ мости дозаправь масло Картер двигателя зарядного агрегата То же То же •> То же Замки смотровых люков. Петли люков и отверстий для стрельбы из личного оружия }} » 19 .Масленка > Кромки всех откры¬ вающих люков Солидол М или Т С-600 То же : Оси катков'и балан¬ сиров я и я * Плунжерный шприц. До появления свежей смазки Через каждые 250 миль (400 км) пробега Картер коробки пе¬ Авиамасло Авиамасло - С-600 ремены передач МК МЗС или М3 Бортовая передача То же То же 1Э 4 Зак. 474 Проверь уровень масла щупом; при не¬ обходимости добавь масло Проверь уровень масла, отвернув проб¬ ку заливного отвер* стия; при необходи¬ мости добавь масло 49
Нааиеаоваме агрегатов 8 аетааеЛ Сорт смазки Способ смазки отечественной англий¬ ской детом (т-ра воздуха выше 4«0 С) зимой (т-ра воздуха ниже +50 С) 1 | 3 4 I —■ 5 Механизм поворота бапЛш Шарнирные соеди¬ ненна тяти привода* акселератора Шарнирные соеди- пае сервомеханиз¬ мов Подшипники. гибко¬ го аалнка спидометра Все шарнирные сое¬ динения к рычага ку- лвсы переключения передач Замки в петли пери¬ скопов Втулкв цапф пушеч вей тставовкн Муфта я вилка вы¬ ключение главного фрвквиова Перископы Боковые люки и смотровой люк (если имеются масленки) Механизм для сбра¬ сывания запасного бака Воздушные фильт- ри Направляющие ко* fttca Авнамасло МК То же Авиамасло МЗС или М3 То же М-120 Солидол М или Т Я я Отфильтрованное отработан' ное масло для двигателя Солидол М или Т С-600 М-120 С-600 Проверь Уроаенк масла, отвернув проб, ку заливного отвер¬ стия ; при необходц. | мости добавь масло ■ Масленка То же Плунжерный шприц То же Промывка и сме1) масла летом W 200 км. зимой чеРе 400 км. При движеи»" летом по очень пШ* ной дороге—ежедне® Плунжерный ипЛ' До появления ей*1 смазки
Сорт смазки — — НаийМенованйе агрегатов и деталей /■ отечественной Летом (т-ра воздуха выше +5° Of зимой (т-ра воздуха ниже +5° С) англий¬ ской Способ смазки_ I Щ 2 3 4 5 Н§^ 1 Через каждые 500 миль (800 км) пробега Картер двигателя Картер воздушного компрессора Шарниры рычага ручного тормоза Сервомеханизмы по¬ лорота (по одной мас¬ ленке с каждой ст.оро- шЦ. Сервомеханизмы по¬ ворота (по одной та- •вотнице с каждой сто¬ роны) -Центробежный регу¬ лятор Тахометр [ Главный генератор Генератор башни у Дистрибютор ^ 500/о любра-| Любрикетинг кетинга или или машинное машинное ЭН, ЭН или ма- или машинное шинное ЭУ ЭУ и 50о/о авнамасла МК Авимасло ’ МК или МС • То же Авиамасло МЗС или М3 То же Солидол М или Т Солидол М или Т Авиамасло МК Авиамасло МЗС или М3 М-120 М-120 С-600 I нмт Тавот М-120 Спусти мжло, смени фильтрующие элемен¬ ты масляных фильтров „АС", промой сетча¬ тые фильтры. Заправь картер свежим маслом Смени мссло Масленка То же Плунжерный шприц Поверни на один оборот два штауфера Поверни штауфер на один оборот Поверни на один оборот два штауфера То же Залей 2—3 капли масла в отверстие в :р0торе Через каждые 1 ООО миль (1 600 км) пробега Картер коробки пе¬ -Авиамасло АвиамаслО с-§со Смени масло ремены передач МК МЗС или М3 - Картер двигателя То же. М-120 То >,ке 'Зарядного агрегата Бортовая передача Я-' И * С-600 '?■ Подшипник старте* Ра Г.:'" М-120 Заправь масленку маслом 4* 51
Рис. 21. Схема смазки: 1 — маслозаливная горловина двигателя; 2— тавотниды осей опорных кат* I ков и балансиров; 3 — маслозаливное отверстие картера воздушного ком-1 прессора; 4 —замки, петли всех люков‘-и отверстий для стрельбы из лич-1 ного оружия; 5 — кромки всех открывающихся люков; 6 — маслозаливное! отверстие картера двигателя зарядного агрегата; 7—шарниры тяг привода ! дроссельных заслонок карбюраторов; - 8 — маслозаливное отверстие механнз-1 ма поворота башни; 9 — тавотницы муфты и вилки выключения главного I фрикциона; 10 — шарнирные соединения сервомеханизма главного фрикцио-1 на; 11 —заливная горловина резервуара жидкости гидравлической системы; I 12 — подшипники гибкого валика спидометра;. 13 — шарнирные соединения I и рычаги привода переключения передач; Щ — маслозаливные отверстия I коробки перемены передач; 15 —тавотницы перископов; 16 —замки и пет¬ ли перископов; 17 — втулки цапф спаренной пушечно-пулеметной уставов* ки; 18 — маслозаливное отверстие бортовой передачи; 19 — механизм Ш сбрасывания дополнительного топливного бака; 20 — тавотницы смотрового люка водителя и боковых люков; 21'—спускная пробка масляной' системы двигателя; 22 — воздушные фильтры; 23 — центробежный регулятор; 24—• штауфер привода тахометра; 25 —< тавотницы сервомеханизмов управле¬ ния поворотами; 26 — масленки сервомеханизмов управления поворотам1' I 27 —рычаг ручного тормоза; 28 —спускная пробка • картера воздушного компрессора; 29 —ртауф^ры главного генератора; 30 — щтауферы генератора башни; 31 — масленка электростартера; 32 —спускная пробка картера Дв11‘ гателя зарядного агрегата; 33 —тавотницы осей направляющих |§§?с' 34—I спускная пробка картера коробки перемены передач; 35 — смазочн^ отверстие в роторе дистрибютора
Особенности ухода за танком в холодное время года При наступлении холодного времени года (температура ниже +5° С) проделай 'следующее: I Замени летнюю вмазку во всех агрегатах зимней. Спуск (смазки производи при разолретых агрегатах, т. е. после пробега тайка. 2. Заправь систему охлаждения антифризом. 3. Бели система охлаждения 'заправлена не антифризом, а (водой, то -при остановках внимательно следи за темпера¬ турой воды ©о избежание размерзания водяной системы двигателя. При продолжительных остановках воду спускай. 4. Если система охлаждения заправлена антифризом, то антифриз спускай при температурах ниже —25° С с тем расчетом, чтобы его подогреть при последующем запуске после продолжительной стоянки и этим облегчить запуск двигателя. - 5. Прп температурах, ниже—10° С (—14° F) спускай мас¬ ло из масляного бака (картера) двигателя. v6. В особо сильные морозы при длительных стоянках выпускай ма:сло из картеров коробки перемены передач и воздушного компрессора. Перед заливкой масла обратно в агрегаты подогрей его. 7. Поставь чехлы на аккумуляторные батареи (чехлы изготовь из., войлока., сукна или шерсти). 8. Доведи плотность электролита в аккумуляторах до 1,310 при полной зарядке. 9. При длительных стоянках в большие морозы снимай с танка аккумуляторные батареи и храни их в теплом по¬ мещении. Перед постановкой на хранение аккумуляторы подзаряди. . Ю. В 'целях с маскировки произведи зимний камуфляж танка (по распоряжению командования). Противопожарное оборудование танка Танк оборудован четырьмя ручными тетрахлорными ог¬ нетушителями 4 «Пирен» и стационарным огнетушителем | Углекислым газом. Ручные огнетушители расположены: 53
BKyu — снаружи ненке* на откидных дверцах люков мисснонного отделения, один —в отделении управленйг одни —в боевом отделении. Стационарный опнетушитег- установлен в боевом отделении. От огнетушителя в у0 торное отделение идут трубопроводы, оканчивающие четырьмя спринклерами (соплами). < Ё Для приведения в действие стационарного огнетушителя необходимо вынуть предохранительную чеку и поднять ру. коятку вверх. Чтобы обеспечить возможность немедлен¬ ного приведения в действие стационарного огнетушителя перед запуском двигателя вынимай предохранительную чеку. После остановки двигателя при продолжительной стоянке предохранительную чеку ставь на место. Меры предосторожности против N ■ " I пожара I В целях предупреждения пожара в танке строго соблю¬ дай следующие правила: | ^ - 1 I 1. Всегда держи полностью заряженными 1 готовым к Немедленному действию все огнетушители .танка. I 2. Не вноси в танк предметов, раскаленных докрасна. В 3. Удаляй пролитый бензйн, масло и грязь из* танка. 4. Систематически шеди за исправностью электропро¬ водки. - | ! Lb случае пожара делай (весь экипаж танка) следующее: 1. Водитель — останови двигатель. 2. Помощник водителя (стрелок) — выключи топливные Баки, I I 3. Командир танка — подними рукоятку' стационарного [огнетушителя вверх. « I 4. Весь экипаж — быстро выйди из танка и закрой °Ре Вггом жалюзи. В случае необходимости используй для щ рения пожара ручные огнетушители. К 5. Все люки танка закрой, кроме тех, через которые ту ряте пожар.
лсновные неисправности танка, их причины ясного устранения силами экипажа Неисправность Причина Свособ устранена F. Двигатель 'не заводится \ а) Вынуть сетка ■ трочистить их; Двигатель 1. Нет подачи топлива: ■ а) засорены фильтру¬ ющие сетки в раздаточ¬ ной коробке или в от¬ стойниках топливопод- начинающего насоса; 6) порвана диафрагма б) запенить днафраг- топливоподкачивающего му; насоса (вытекает топ¬ ливо через отверстия | внизу корпуса насоса); в) засорены топливо¬ проводы 2. Длительная заводка двигателя с полностью I закрытыми воздушными | заслонками или чрезмер¬ ная заливка топлива во впускные коллекторы 3. Нет искры в за¬ пальных свечах или она очень слаба 4. На дне одного или нескольких топливных баков вода 5. Двигатель недоста¬ точно прогрет (зимой) 6. Двигатель не рас¬ кручивается стартером до необходимых оборо¬ тов для запуска; в) прочистить и про¬ дуть топливопроводы 2. Открыть полностью воздушные и дроссель ные заслонки и продуть двигатель, провертывая коленчатый вал двига¬ теля стартеров 3. Проверить проводку, контакты у выключате¬ лей зажигания и у пус¬ кового реле. Проверить контакты прерывателей дистрибюторов; при не¬ обходимости зачистить их и отрегулировать за¬ зоры между ними 4. Спустить воду че¬ рез спускное отверстие в раздаточной коробке 5. Разогреть двигатель заливкой в систему ох¬ лаждения горячей воды или антифриза 55
l II. Двигатель pa Сотаег с перебо¬ ями Bill. Двигатель исрегревается а) разряжена акку¬ муляторная батарея; б) ослабли крепления проводов к клеммам ак¬ кумуляторной батареи и к массе 1. Засорены карбюра¬ торы а) дозарядить аккум« ляторную батарею вело могательным зарядный' агрегатом б) подтянуть ния проводов хрепле- 2. Пробиты конден¬ саторы 3. Неисправны преры¬ ватели дистрибюторов (контакты обгорели и за¬ маслились; неверен за¬ зор между контактами; ослабла пружина рычага подвижного контакта; заедает рычаг подвиж¬ ного контакта) 1. Мало воды в си¬ стеме охлаждения 1. Вынуть и продуть главные жиклеры. Если перебои ' наблюдаются главным образом на ма¬ лых оборотах—продуть жиклеры холостого хода 2. Заменить конден¬ саторы исправными 3. Промыть контакты чистой тряпкой, смочен¬ ной в бензине, и зачис¬ тить контакты бархат¬ ным напильником. -От¬ регулировать зазор меж¬ ду контактами. Подтя¬ нуть' пружину рычага подвижного" контакта и устранить заедание ры- [чага! 1. Наполнить радиа¬ торы (во избежание по¬ явления трещин в го¬ ловках цилиндров или в блоках воду или анти¬ фриз заливать после то¬ го, как двигатель осты- [нет) 2. Подтянуть ремйИ' Замасленные ремни р| тереть чистой тряпкой) смоченной бензином |3. Сильно загрязнены 3. Продуть и прочий снаружи соты радиато- тить соты радиаторов 2. Пробуксовывают ремни водяных насосов
Неисправность I ' IV. Двигатель дымит (черный дым, выстрелы в глушителе) V. Внезапная остановка двигав теля 1. Течь смазки через сальники бортовой передачи II. Танк плохо управляется Причина 4. Отложения накипи на внутренней поверх¬ ности деталей системы охлаждения 5. Слишком поздняя установка момента за¬ жигания 1. Пропускает запор¬ ная игла поплавка од¬ ного из карбюраторов 2. Заелй воздушные заслонки карбюраторов 3. Недостаточная от¬ качка • масла из масло¬ сборника, отчего масло попадает в камеры сго¬ рания (засорены сетки маслозаборников, или неплотны соединения маслоззборных трубок) 1. Израсходовано все топливо в том баке, ко¬ торый был включен 2. Засорился фильтр в раздаточной коробке 3. Нарушился контакт в первичной цепи до реле зажигания или не¬ исправны контакты реле Трансмиссия 1. Излишнее количес¬ тво смазки в картере бортовой передачи 2. Слишком жидкая сказка 1. Разрегулировались тормозы поворотного механизма Способ устранения 4. Промыть систему раствором, удаляющим отложения накипи 5. Увеличить опереже¬ ния момента зажигания 1. Устранить неплот¬ ное прилегание иглы 2. Устранить заедание 3. Промыть сетки маслозаборников, под¬ тянуть соединения 1. Включить заправ¬ ленный бак 2. Вынуть фильтр и продуть 3. Проверить первич¬ ную цепь от реле зажи¬ гания до аккумулятор¬ ной батареи. Проверить работу реле зажигания 1. Спустить излиш¬ нюю смазку из картера 2. Сменить смазку 1. Отрегулировать тормозы
Способ устранения \ I. Увод танка в сторону I II. Выход из строя опорной те¬ лежки 2. Отказали в работе сервомеханизмы (утеч¬ ка воздуха из воздуш¬ ной системы, неиспра¬ вен компрессор) 3. Мало тормозной жидкости в гидравли¬ ческой системе приво¬ дов управления 4. Воздух в гидравли¬ ческой системе приво¬ дов управления Ходовая часть 1. Неодинаково натя¬ нуты гусеницы 2. Поломка /деталей ходовой части Потеря при движении опорных катков тележ¬ ки 2. Просмотреть "ВС1П проводку воздушной системы, н^йти неис правность и устранить ее 3. Добавить тормоз- ной жидкости до уров> ня контрольного отвер¬ стия 4. Выпустить из си¬ стемы воздух 1. Выравнить натяж& ние гусениц 2. Обнаружить поло¬ манную деталь и заме¬ нить ее Заменить опорную тележку новой IX. СРЕДСТВА ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ Радиостанция № 19: марки II (роте. 22 и 23) > I Для внешней радиосвязи на танке установлена ради<)' станция № 19 марки II. Радиостанция/№ 19 марки'II с0‘ стоит из приемо-передатчика коротких воли (КВ), приемо¬ передатчика ультракоротких волн (У'КВ) и усилите# мутританковой связи, объединенных в одном! блоке с Ц Шей панелью упраялеиия. ' ЯР I Общий вид радиостанции № 19' марки II показан н |рис. 22. УШВ I Радиостанция применяется для обеспечения двухстор01* ; ней (связи как между таоковыми п о драз делеми ями, [между отдельными танкам^ 6*
Рио 22. Общий вид радиостанции № 19 марки II: * 1 — ирнемо-передатчшш КВ и УКВ; 2 —блок питания; 3 —варномстр антен- 1ны; 4 —коробка, с главным ; переключателем № 2 (радиотелеграфиста); 5— коробка с славным переключателем № 1 (командира танка); в— антен¬ на КВ; 7 — антенна УКВ Наличие двух приемо-передатчик'ов дает возможность осуществлять внешнюю радиосвязь одновременно по двум | линиям!: по |Л1ин1ии1 КВ и по линии УКВ. На коротких волнах связь осуществляется в диапазоне : от 2,1 до 8 МГЦ- (длина волны 143—37,5 м) телефоном и I телеграфом. Градуировка шкалы через 0,1 мщ. Приемо¬ передатчик УКВ имеет диапазон частот от 230 до 250 мтц, I(Длина волны 1,3—1,2 mi), причем осношой рабочей часто¬ той является частота 240 мгц. Работа на нем возможна' гРолько Телефоном.' > | Дальность связи на КВ телефоном при нормальной [штыревой антенне высотой 2,4 mi (8 футов) на ходу обеих мвдщн около j 1 б км. Дальность связи телеграфом около Ё|| км. Дальность связи на УКВ1, при нормальной антенне [ Алиной 0,6 м — около 1 км. Г Радиостанция № 19 на коротких волнах может держать 1с&язь с радиостанциями 71-T'K-l, 71-ТК-З, -10-Р, № И- fKvin и м 1н и 1 При настройке передатчиков КВ и» УКВ на ка- ip ‘Либо чзстоту (длину воЛны) рривмник растраивается на ту же ^ §9;
частоту и наоборот. В последнем случае необходимо подстроиться рнометр'ом на максимальную отдачу в антенне. Ц Питание радиостанции Ц 19 осуществляется от стартев ной аккумуляторной батареи напряжением) 12 В. Потребляв мый ток равен 10—12 а при всех видах работы (прием, це редача, внутренняя связь). Высокое напряжение еа аноды ламп радиостанции подается от трехколлекторного умфор. мера. Правила настройки радиостанции Передача на к о ip о т к р х воли ах 1. Установи штыревую антенну, включи соединительные шланги питания, микрофон и телефон. 2. Главный переключатель радиостанции установи в по¬ ложение «А». - . ' 1 1 3. Установи тумблер 13 в положение «А. ONLI». 4. Установи переключатель вида работы 7 в положение «R/Т» (радиотелефон). 5. Переключатель 10 поставь на нужный поддиапазон 6. Установи переключатели 2 в положение «TUNE». Рис. 23. Схема передней панели радиостанций Ц 19, марки Ш I ~ лимб установки частоты приемо-передатчика КВ; 2 — переключатели .способа настройки приемо-передатчика КВ (грубая^ плавная); 3—верньсу ры; 4 — лим»5 настройки усилителя; 5 — переключатель- измерительного при¬ бора; в — измерительный прибор: 7 — переключатель вида связи (телефон-' телеграф); 8 —регулятор громкости приемника КВ; 9 —регулятор тона ге* теродипа; 10 — переключатель поддиапазонов; И — кнопод контроля ва‘ стройки; 12 — гнездо для ключа; 13, 18— тумблеры включения приемо-перс* датчиков КВ, УКВ п ТПУ; 14— гнездо антенны КВ; 15 -Цдиск настройки приемо-передатчика УКВ; 16 — винт отстройки от помех; 17 —регулятор громкости приемника УКВ; 19 — гнездо антенны УКВ; 20, 22 — колодки для кабеля питания приемо-перодатчиков; 21 — колодка соединения с глав* шлми переключателями; 23, 24 — предохранители в анодных цепях; 26—вы- ключатель умформера; 20 — колодка кабеля от батареи; 27 — контрольна»1 лампа работы умформера; 28 — красные глазки; 29 — стопорные винты Щ 'тройки по красным глазкам; 80 — синие глазки; 31 — стопорные винты М* стройки по синим глазкод
риске на | Установи Сданную частоту рукоятей I (по слева» если переключатель 10 стоит на поддиапазоне 2 4 5 МГЦ, или Ц Риске справа, если переключатель стоит ^диапазоне 4,5—8 мгд). рукояткой 3 установи заданную частоту на шкале уси¬ лителя. I Включи умформер, поставь переключатель на упаков- I умформера на «ON». 9. Выжди 30 секунд (нагрев ламп) и проверь напряжение приемо-передатчика путем последовательной постановки переключателя измерительного прибора в положения «LT», щш да НТ-'З. Показания прибора при этом должны быть соответс'ивен'но равны: не менее 11 У по верхней шкале н не "менее 250 и 450 в по нижней шкале. 10. Поставь переключатель измерительного прибора в по¬ ложение «АЕ»' (индикатор тока в антенне). 11. Нажми клапан на ручке микрофона. 12; Поворотом рукоятки вариометра антенны добейся максимального отклонения стрелки измерительного прибо¬ ра (5_8 делений по верхней шкале). 13. Поворотом верньерной ручки 4 усилителя добейся еще большего отклонения стрелки прибора. 14. Еще раз ©ращением ‘.рукоятки антенного вариометра добейся увеличения отклонения стрелки прибора. При настройке антенны вариометром не останавливайся на делениях, подчеркну- 1 ы х к 1 а с н о й* ч е р т о й. 15. Настройка приемника производится автоматически на'ту же чае/готу. 16. Если нужно работать радиотелеграфом, то в гнездо 12 (КЕУ) вставь ключ, а переключатель вида работы 7 по¬ ставь в положение «CW» или «MCW». Для передачи клю¬ чом штепсель утопи в гнездо доотказа, при приеме —не¬ сколько оттяни на себя. Прием на коротких волнах I Установи главный переключатель в положение «А» ('Предварительно установи антенну, включи соединительные фланги и телефоны). 1 2. Установи тумблеры 13 и 18 в нижнее положение «ALL» Як Г I ^ключи умформер. |j Установи переключатели 2 в положение «TUNE». «R/T^CTaH0BH переключатель 7 вида работы в положение (радиотелефон). 61
6, Поверни ручку регулятора громкости «GAIN А» ВТ1 во доотказа. ! \ 7, Установи переключатель 10 на нужный поддиапа* частот. ^ ** I. . . Ш & Верньерами рукояток J и 4 установи заданную часто или, вращая одновременно верньеры обеих рукояток, \Я корреспондента, если частота, на которой он работает, PI .известна. При этом ручку установки частоты вращай L. .■кино, чтобы не пропустить работающую отамцию (щстро? ка частоты очень острая). 1 9. Произведи настройку вариометра антенны на наиболь¬ шую громкость приема. Фнкоация дву^х частот (основной и запасной) 1. Выполни операции 1—5, как при настройке на пере. 1 дачу (подраздел «Передача на коротких волнах»); пере-1 ключателн 2 поставь в положение «TUNE». 2. Вращай лимб установки частоты до появления в крас¬ ном глазке белого флажка. 3. После появления белого флажка отверни на полобо-1 рота два винта сч красными точками около них. 4. Установи заданную частоту. 5. Заверни ранее отвернутые винты. 6. Вращай лимб настройки усилителя до появления! в красном глазке белого флажка. . 7. После появления флажка отверни на* полобо,рота два ! винта с красными точками около них. , - | 8. Вращая последовательно верньер лимба усилителя и| рукоятку антенного вариометра, настрой усилитель по мак-1 симальному отклонению стрелки измерительного прибора. 1 ? 9. Заверни ранее отвернутые винты. 10. Произведи точно так же настройку на вторую задан-1 ' *ую частоту (волну) по синим глазкам. ‘ - I 1 11. В целях однообразия при настройке на две частоты] [«стройку начинай с меньшей частоты и фиксируй ее Щ красным глазкам*. Настройку же на ббльшуЮ частоту фиксируй по синим глазкам». Настройка приемо-передатчйка УКВ / 1. Главный переключатель поставь в положение J 2. Тумблеры 13 и 18 поставь в нижнее положение «0 \ * «АЬЬ.
3. 'Включи умформер. 4. Поверни ручку регулятора громкости «GAIN В» впра¬ во доЬтка за. , 5. ;Дооо.рото1М) диска настройки «TUNING В», накройся s]iJa работающую станцию и путем переговоров уточни на: Р>|Ьйку. ipS. При одновременной работе в сети нескольких радио¬ станций могут возникнуть помехи в виде шума или свиста. Ослабь эти ‘помехи поворотом винта «отстройки» (QUENCH). 7.. .Переход с приему на передачу осуществляй нажатием клапана на; рукоятке микрофона. * 1 Примечание. При настройке приемопередатчика УКВ прибор 'нё показывает тока в антенне, Исправность работы приемо-передаг- чик'а'определяй по усиливающемуся шуму в телефонах при пово¬ роте вправо ручки регулятора громкости и'по прослушиванию собст¬ венного разговора/, при передаче. , /1 Уход за радио отанцией 1. В нерабочем состоянии держи радиостанцию закры¬ той чехлом. 2. Перед каждым выездам! проверяй исправность работы [радио станции по измерительно му прибору при включенном - гумформере, а также путем переговоров по ТПУ. I После выезда очисти всю аппаратуру от пыли и грязи. |,3. Особое внимание обращай на чистоту контактных eqe- [динений (антённого ввода, колодок микротелефонных [шлангов). ^ 'Наиболее часто встречающимися неисправностями радио¬ станции являются:- плохой контакт или отсутствие его Ц контактных соединениях; перегорание предохранителей в цепи питания !р& диостайции (средний предохранитель на [аккумуляторном щитке, предохранители в цепях высокого [напряжения, помещенные на блоке умформера); предохра¬ нитель в цепи, красной, лампы коробки № 2, помещенный Р коробке №1; выход из строя ламп, г Экипажу танка разрешается устранять только простей¬ шие неисправности. Все работы по обнаружению и устра¬ нению неисправностей, связанные о вскрытием радиоаппа- |ратуры, должны выполняться опытным • раджшастером |в ^стерских^ 63
бнутрнтанковое переговорное (устройстйо Длй внутренней связи в танке MK-IV установлено внутрнтанковое переговорное устройство ТПУ щ 5 номе¬ ров ТПУ имеет специальный усилитель, помещенный в общем блоке с приемо-передатчикамй. Водитель танка и помощник водителя (стрелок) могут вести между собой двусторонний разговор и вызывать также голосом Остальной экипаж танка и без усилителя,' р получать ответ не могут. Водитель, кроме того1, может подавать сигналы зуммером, которые слышит вё1сь экипаж. Для осуществления переговоров между воем экипажем необходимо включить усилитель (должен -.работать умфор¬ мер); гарнитуру водителя нельзя включать в аппараты дру. гих членов экипажа. Порядок переговоров по ТПУ при работающем усилителе К о м> а н д и р танка. Может разговаривать со всем экипажем; для чего ставит главный переключатель № 1 в положение «1C». Зуммерный вызов водителя слышит во всех положениях : переключателя. , Радиотелеграфист. При:.установке главного пе- | реключателя № 2 в положение «1C» может разговаривать - со всем экипажем.' Если главный переключатель № 1 j стоит в положении «А» или «В», то командир танка вы¬ ключается . из внутреннего разговора. Командир башни. Ведет разговор по ТПУ с во-] дителем) и помощником! водителя при всех положениях : главных "переключателей № 1 и № 2. Если же главные пе- i реключатели № 1 или № 2 стоят в .положении «1C», то .еще соответственно с командиром танка или 'радиотеле- (графистом. ' Водитель. Разговаривает о помощником водителя I командиром' башни при любых положениях центральных, переключателей. Также может подавать сигналы зуммером всему экипажу. С командиром! танка и радиотелеграфи¬ стом! может разговаривать только при их вызове. Помощник водителя ((стрелок). Разговаривает I© водителем и командиром! башни независимо от положе¬ ния центральных переключателей. С командиром и раДи0‘. Iтелеграфистом по вызову последних. , 64
х> РАЗМЕЩЕНИЕ УКЛАДКИ БОЕКОМПЛЕКТА, запасных частей, принадлежности и ИНСТРУМЕНТА (рис. 24—31) Обозначе¬ ния укладки на рисунке Ирх 1 2 3 4 Наименование Количе¬ ство № рисунка 5 .7 8 9 10 11 12 13 14 15 ■ 16 17 18 19 20 21 22 -23 24 25 ■26 27 28 29 Стационарный огнетушитель . Ручной огнетушитель Бачок для питьевой воды . . Ящик для шинелей и маскиро вочного имущества . Чехол для трех сигнальных флажков • «.««.«.• Наушники и микрофоны в башне Наушники и микрофоны в отде лёнии управления Мешочки с водопоглощающе! смесью ••••«••••• Переносная лампа Ящик с медикаментами. . . Походная кухня Ящик для различных предметов Сумка для карт Банка с хлорной известью . Мазь для экипажа от жидких 03 • ♦ «•••*•••• 1 Мазь для смазывания стекол от запотевания ....... т Лопаты Лом Сумка Кувалда Крылья семафора Сигнальные флажки . . . • < Резиновые подстилки Секач в ножнах Брезентовое ведро Планшет Ножницы для резки проволоки Ручные фонари Бумажник для командира . . 15 1 1 1 f 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 j компл 5 1 1 1 2 2 1 29 24, 26, 27 26, 29 24 24 31 25, 26 25 25 26 29 26 30 31 30 31 24 24 24 24 27 31 25 26 25 30 25, 29, 26 31 31 65 ,a*. 474
,’кла; нсун 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 ; 59 60 61 Наименование Количе¬ ство Бинокль Резиновые костюмы Противоипритные накиДки и пер¬ чатки . . . Наставление и опись инструмента Формуляр танка Буксирные тросы I Деревянные подкладки для дом¬ кратов . . Зарядный агрегат Маленькая масленка Бидон для ма(ла Бидон для воды . Ящик для стреляных гильз . . . Дополнительный топливный бак Призмы перископов Щетки для чистки перископов . Триплексы для смотрового люка Коробка для запасных радиоламп Ящик запасных частей . Антенна дальней связи . Антенна ближней связи . Инструментальный ящик Молоток Резиновая трубка для выпуска воздуха из гидравлической си стемы Банка для выпуска жидкости- из гидравлической системы 1 Гидравлический домкрат Ют Ручка домкрата Плунжерный шприц .... Запасные свечи зажигания ! Коробка с запасными лампочками Прокладка для натяжения гусениц Траки с пальцами Зенитный пулемет Брен . » . Зенитная установка Пистолеты-пулеметы Томпсон . 1 2. 5 1 1 2 2 1 1 1 4 1 1 12 3 2 1 1 1 2 1. 1 1, 1 1 1 4 1 2 1 1 "9
64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 Наименование Количе¬ ство Ракетница £[щик артимущества Сумка для инструмента и запас ных частей к пистолетам-пуле метам . Сумка для запасных частей к пу лемету Брен Ящик для принадлежностей пушке .... • Обтирочный материал .... Масленка для дозаправки меха йиэма отката пушки .... Ящик для запасных частей к пу леметам Беза Шомпол для пулемета Брен , Щетка дл^ чистки миномета ■. Банка со смазкой ....... Ударник затвора к пушке . . Запасные части к телескопиче ским прицелам Снаряды для пушки .... Ящики с патронами для пулеме тов Беза Магазин с патронами для писто летов-пулеметов Томпсон . . Диски с патронами для пулемет Брен . . Дымовые мины . Ручные гранаты Ракеты ..... 35 42 6 30 6 12-
Ри-с. 26. Укладка в отделении управления (левая сторона)
р пс. 28. Укладка в боевом отделении (правая сторона) Л\\лл- Укладка в боевом отделении (левая сторона)
Рис. 30. Укладка внутри башни (передняя часть)
§ XI ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗИМОГО ИНСТРУМЕНТА ПРИЛАГАЕМОГО К ТАНКУ 1А>
I JN® детали TP 5707 Наименование Коли¬ чество Рисунок Двусторонний гаечный ключ »;4хт/з" ' ' ' ТР 5708 То же, 15/ae X IVie ТР 5709 Двусторонний гаечный ключ ТР 5710 То же, */4 X u/is" ТР 12264 Односторонний гаечный ключ ВР 5634 Банка с трубкой для выпуска воздуха из гидравлической си¬ стемы ЙР 5742 | Шаблон . . . S58G6 Разводной ключ 150 мм I I 1 1
i детали Наименование Коли¬ чество ТР 5809 Плоскогубцы ^■р fP 5812 ТР 5813 ТР 5814 ТР 5815 .ТР 5816 ТР 5817 ТР 5818 ТР 5819 В 5820 II 5821 ТР 5822 Пассатижи ] Зубило Пробойник \ То же, 1/4" Керн Плоская пи Плоская пила Круглая пила Отвертка 6" То же. 10' Пробойник для меди || Щ То же
■ № детали Наименование TP 5823 Отвертка 2Vi" • 1 g E j' j To же, TP 5824 TP 5825 TP 5849 TP 5942 TP 4128 TP 5695 TP 5644 TP 5650 TP 5721 TP 5722 [TP 5723 76 Коли¬ чество Щуп Банка Отвертка и щуп дистрибютора Бородок для выбивания пальцев гусеницы Приспособление для соединения гусеницы Односторонний гаечный ключ 5/ " I18 То же, з/8" Торцовый ключ (патрон) . То же, i/i" * .... Рисунок
к« детали Наименование ГР 5724 Торцовый ключ (патрон) в/" ТР 5725 ГР 5726 То же, ШШ . . 8//' ТР 5728 Головка торцового ключа 5/16" ГР 5729 То же, 9/16" ТР 5730 9/ig" • ТР 10131 Рычаг торцовых ключей ТР 10132 Тр 10133 Соединительный палец торцового ключа 4-гранный Соединительный патрон 1. • • • Тр Тр 10134 Ю135 Вороток Шарнирный рычаг большой
I № д%-гали Наименование TP 1013и Соединительный патрон TP 10137 To же TP 10538 Универсальный шарнирный тор¬ цовый ключ . • ТР 10*139 Съемная головка отвертки ! . И? 101401 Торцовый ключ (патрон) 9/i6" . ТР 101411 То же, 6/8" ТР 10142 . "/и 1? 10143 . *//' ТР 10144 , 7/й ТР 10145 Торцовый ключ (патрон) I" ‘Коли¬ чество 1 1 1 1 1 1 1 1 1
•; KS детали Наименование TP 10147 Рычаг торцовых ключей ... Коли чество 1 ■j-p 10148 ТР 10149 ТР 10150 ТР 10151 ТР 10152 ТР 10153 ТР 10154 ТР 10155 Соединительный палец 6-гранный Соединительный патрон'. . . . Вороток Шарнирный рычаг малый' , Соединительный патрон То же ТР ТР 10156 10157 Универсальный шарнирный тор- £>цовый ключ Торцовый двусторонний ключ . Торцовый ключ (патрон) 3/ie То же, 1/4"
lhf> 10158 Торцовый ключ (патрон) 8/w" ТР 10159 ГР 10160 То же, «/«" г/и' ТР 10161 ТР 10162 . »/*" То же, для запальных свечей 1 I
Прил&нсения Таблица 1 Миля Километры Мили Километры Мили Километры 1 i,6i 35 56,35 70 112,70 5 8,05 40 64,40 75 120,75 10‘ 16,10 45 72,45 80 128,80 JL V 15 24,15 | 50' 80,50 /85 136,85 20 I 32,20 55 88.,55 . 90 144,90 25 40,25 60 96,60 95 152,95 11 30 48,30 65 104,65 100 161,00 Таблица' 2 Перевод английских галлонов в литры /• Галлоны Литры Галлоны Литры Галлоны Литры 1 * 4% 546 120; 90,92 * v 120 545,52 2 9,092 30 136,38 130 590,98 3 13,638 40 .181,84 140 636,44 4 18,184 50 227,30 150 ' 691,90 5 22,73 60 272,76 160 727,36 '6 < 27,276 70 318,22 170 772,82^ 7 31,822 80 363,68 180 818,28 8 36,368 90 409,14 190 863,74 9 40,914 100 - 454,6 200 ■ 909,2 10 45,46 110 500,06 Таблица 3 Перевод показаний давления (манометра), выраженных в англий ских фунтах на квадратный дюйм, в кг/смг Фунт/дм8 1 5 10 15 20 25 30 иг/сж2 Фунт\дм* кг/см5 фунт\дмг кг/сл2 0,070 " 35 \ 2,48 70 4,92 0,35 40 2,81 75 5,27 0,70 45 3,16 80 5,62 1,05 50 3,52 85 5,97 1,41 55 3,87 90 6,33 1,76 60 4,22 , 95 6,68 2,11 65 4,57 100 7,03 т 81
Т а б ц а 4 Перевод показаний термометра, выраженных в градусах Фареи- ЦЦ гейта (°F), в градусы Цельсия Градусы Фаренгейта Градусы Цельсия Градусы Фаренгейта Градусы Цельсая Градусы Фаренгейта Градусы Цельсна Я2 0 105 40 „5 165 73,9 35 1,6 110 43,3 170 76,6 # 40 ш 9 4,4 115 46,1 175 79,4 45 7,2 120 48,8 180 82,2 50 10,0 125 51,6 185 85,0 1 55 12,7 130 54,4 190 87,7 60 15,5 135 57,2 195 90,5 1 65 18,3 140 60,0 200 93,3 1 75 23,8 145 62,7 205 96,1 80 26,6 150 65,5 210 98,9 85 29,4 155 68,3 215' 101,6 90 32,2 160 71,1 ‘ 220 ' 104,4 [ 95 35,0 225 107,2 В *100 37,7 230 110
СОДЕРЖАНИЕ I. краткая боевая и техническая характеристика танка II. Вооружение . ... , Прицельные приспособления . Подготовка вооружения к стрельбе '• Обращение с пушкой и пулеметами при стрельбе Уход за пушкой и пулеметами после стрельбы Подготовка и ведение стрельбы из миномета Снятие, разборка # чистка миномета . , . III. Размещение приборов и оборудования танка . IV. Осмотр танка и подготовка его к выходу . . Заправка топливом Заправка маслом Заправка водой Контрольный осмотр танка перед выходом . V, Запуск двигателя Запуск холодного двигателя . . Запуск горячего двигателя- . . Запуск двигателя в зимнее время Остановка двигателя .... VI.'Вождение танка • Особенности вождения танка MK-IV Приводы управления Трогание с места ■ . Переключение передач ...... Поворот танка ‘. . Остановка танка • • Преодоление препятствий Буксировка танка •_ • Особенности |вождения танка зимой . Регулировки, производимые водителем Регулировка зажигания Регулировка карбюраторов . • •,: Регулировка тяг воздушных заслонок Сгр, 6 7 9 10 11 17 19 20 21 24 25 26 27 28 29 30 33 34 83
Стр. Регулировка главного фрикциона § _ _ Регулировка тормозов 25 Натяжение гусеницы о- Замена пальца или трака гусеницы ... Уход за гидравлической системой приводов управления 37 VIII* Техническое обслуживание Технические осмотры Таблица по техническому обслуживанию танка . Таблица смазки. Особенности ухода за танком в холодное время года . Противопожарное оборудование танка ...... Основные неисправности танкау- их причины и способы устранения силами экипажа Ш. Средства внешней и внутренней связи ... Радиостанция № 19 марки II Правила настройки радиостанции ........ Внутританковое переговорное устройство . . . . X. Размещение укладки боекомплекта, запасных частей, при надлежности и инструмента ......... XI. Перечень возимого инструмента, прилагаемого к танку Приложения. 38 40 49 53 оо 60 64 65 72 81 ДВД РККА. М 4800. Изд. 350а. Объем 5% L'UJiT Отпечатало в д. ft 1^.огр»фИн '5Геа ЩВйЯаиЬигЬш