МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РФ
ТАНК Т-80Б
ПОСОБИЕ ПО ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
КУБИНКА
2001 г.
В Пособии изложены методика проверки технического состояния
объекта танка Т-80Б, объем работ, выполняемых при проверке, а также
технические требования, которыми необходимо руководствоваться при
определении технического состояния и содержания танка Т-80Б.
Пособие разработано в соответствии с заводской чертежно-технической
документацией по состоянию на 1 января 1979 года.
2
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Пособие предназначено для должностных
лиц всех категорий, участвующих в проверке технического
состояния машин в войсках, а также для комиссий, опре-
деляющих техническое состояние машин, отработавших
межремонтные сроки. При проверке технического состоя-
ния следует руководствоваться Техническими требования-
ми на содержание, приемку и передачу бронетанковой тех-
ники в войсках (Воениздат, 1969), Руководством по прове-
дению проверок и определению оценок состояния
вооружения и техники частей и соединений Сухопутных
войск, Техническим описанием и инструкцией по эксплуа-
тации машины (219Р — сбЗТО, 219Р — сбЗИЭ1) и данным
Пособием.
В Пособии изложены методика, последовательность и
объем работ, выполняемых при определении технического
состояния машин учебно-боевой и боевой групп.
1* Зак. 2502
3
1.	ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
И ОБОЗНАЧЕНИЯ
В настоящем Пособии приняты следующие сокращения
и обозначения:
АБ — аккумуляторная батарея;
АЗС — автомат защиты сети;
АЗР — автомат защиты реле;
БКП — бортовая коробка передач;
ВЗУ — воздухозаборное устройство;
ГПО — гидропневмоочистка;
ГПК-59 — гирополукомпас;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ЗЗК — защитная замазка консервационная;
КП — коробка передач;
КУВ — коробка управления вентилятором;
КУО — коробка управления обогревом;
МП — механизм подачи;
МПБ — механизм поворота башни;
МПК — механизм поворота конвейера;
М3 — механизм заряжания;
МТО — моторно-трансмиссионное отделение;
МОД — механизм остановки двигателя;
ОПВТ — оборудование подводного вождения машины;
ПКТ — пулемет Калашникова танковый;
ППО — противопожарное оборудование;
ПДФ — противодымный фильтр;
РСА — регулируемый сопловой аппарат;
СО — сигнал отказов;
ТДА —термодымовая аппаратура;
ТД — термодатчик системы ППО;
ТПУ — танковое переговорное устройство;
ТХП — трубка холодной пристрелки;
ФВУ — фильтро-вентиляционная установка;
ЩВ — щит контрольно-измерительных приборов води-
теля;
птк1 — обороты турбокомпрессора I каскада;
птк11 — обороты турбокомпрессора II каскада.
4
2.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИНЫ
К эксплуатации машины допускаются только лица,
знающие ее устройство, эксплуатацию и изучившие прави-
ла техники безопасности в объеме Инструкции по технике
безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте (Во-
ениздат, 1979).
При проверке машины на месте и при проведении кон-
трольного пробега следует строго соблюдать следующие
правила.
При неработающем двигателе:
на стоянке машину всегда затормаживать тормозом;
поднятую крышу МТО стопорить стяжкой, закреплен-
ной с правой стороны на передней части крыши;
не допускать хождения по изоляции двигателя, по воз-
духоводам, трубопроводам, рычагам управления и подсо-
единениям электропроводки при поднятой крыше МТО;
не разбирать агрегат зажигания СК-22-2;
не устранять неисправности и не разъединять штепсель-
ные разъемы в сетях, находящихся под напряжением.
При запуске и работе двигателя:
не допускать присутствия личного состава перед вы-
пускными жалюзи машины;
запускать двигатель только при выжатой и установлен-
ной на защелку педали тормоза;
осматривать двигатель через люки в днище только на
режиме малого газа, пользуясь защитными очками;
не выжимать педаль подачи топлива, когда рычаг руч-
ной подачи топлива находится в исходном положении (при
закрытом стоп-кране);
не разъединять и не подтягивать соединения шлангов
и трубопроводов, находящихся под давлением;
не включать радиостанцию при работающем двигателе
и выключенном при этом выключателе аккумуляторных
батарей, а также не выключать батареи при работающем
двигателе и включенной радиостанции;
5
при проверке работы осветителя Л-4А со снятой перед-
ней рамой с инфракрасным фильтром не находиться впе-
реди осветителя;
не трогать колбу лампы незащищенными руками;
при включении стабилизатора и при его работе ника-
ких работ внутри машины, под пушкой или над ней не
производить, а вне машины не стоять под стволом пушки
и в зоне поворота башни с пушкой;
для проверки работы механизма заряжания и проведе-
ния контрольных циклов заряжания применять учебные
или макетные выстрелы; боевые, выстрелы для этой цели
использовать запрещается;
при работе с прицелом соблюдать все правила безопас-
ности, предусмотренные для работ с высоковольтными
установками.
При контрольном пробеге:
не начинать движение с незастопоренными люками и
без предупредительного сигнала, при трогании на скольз-
ком грунте не изменять резко обороты двигателя во избе-
жание пробуксовки гусениц;
не допускать непоследовательного перехода с высшей
передачи на низшую;
при движении на всех передачах не перемещать одно-
временно оба рычага управления поворотом во избежание
возможного отключения агрегатов трансмиссии от двига-
теля;
запрещается экипажу находиться снаружи машины;
не включать передачу заднего хода до полной останов-
ки машины;
не останавливать машину одновременным перемещени-
ем рычагов управления поворотом в заднее положение при
движении на первой передаче и передаче заднего хода.
6
3.	ПОРЯДОК И ОБЪЕМ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИНЫ
3.1.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПРОВЕРКЕ
•Подготовленная к проверке машина должна быть об-
служена согласно инструкции по эксплуатации в объеме
планового очередного технического обслуживания. Посто-
ронние предметы, пыль, грязь, следы течи топлива и мас-
ла на агрегатах и днище машины не допускаются.
Машина готовится к проверке экипажем, закрепленным
за ней приказом по части, под руководством командира
взвода.
Перед работой на машине личный состав, привлекае-
мый к проверке, должен быть проинструктирован по со-
блюдению мер безопасности, приведенных в разд. 2.
Объем работ по подготовке машины к проверке опре-
деляется проверяющим исходя из цели и задач проверки
технического состояния машины. Примерный перечень этих
работ следующий:
установить машину на ровной горизонтальной площад-
ке с твердым грунтом;
установить в машину аккумуляторные батареи, если
они не были установлены. Разрешается для проверки
использовать другой внешний источник питания, подклю-
чаемый через розетку внешнего запуска;
повернуть башню так, чтобы обеспечить полное откры-
тие всех крышек люков;
открыть все крышки люков, лючков и пробки отвер-
стий, в том числе и в днище корпуса;
подготовить к проверке вооружение, средства связи и
специальное оборудование (чистить вооружение по указа-
нию проверяющего);
подготовить (иметь на машине) основные виды макет-
ных выстрелов, приведенных к нормальной массе, и мага-
зин-коробку с макетными патронами и лентой пулемета;
7
установить приборы ночного видения в рабочее поло-
жение;
подготовить низковольтное переносное освещение;
разложить весь ЗИП на стеллаже или на коврике в по-
рядке перечисления его в комплектовочной ведомости;
подготовить инструмент, стеллаж, измерительные при-
боры и тележку для работы под машиной;
подготовить индивидуальную) техническую документа-
цию машины (формуляр, паспорт, комплектовочную ведо-
мость и др.).
На герметизированных машинах корпус разгерметизи-
ровать только после осмотра проверяющим состояния гер-
метизации и по его указанию.
Все подготовительные операции выполняются выбороч-
но или в полном объеме по указанию проверяющего.
Перед началом проверки машин командир части (под-
разделения) представляет проверяющему справку-доклад
о наличии и состоянии машин в части (подразделении).
3.2.	ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ОБЪЕМ ПРОВЕРКИ МАШИНЫ
Техническое состояние машины, ее систем, агрегатов,
узлов и специального оборудования проверяется путем
внешнего осмотра, проверкой функционирования с исполь-
зованием, где это необходимо, соответствующих инстру-
ментов, приборов и приспособлений, находящихся в инди-
видуальном и групповом комплектах ЗИП и в парковом
оборудовании подразделения (части).
Для качественной проверки машины с минимальной
затратой времени целесообразна следующая, последова-
тельность выполнения работ:
проверка индивидуальной технической документации
машины;
наружный осмотр корпуса и башни машины, агрегатов
и приборов, устанавливаемых на корпусе и башне, наруж-
ной укладки ЗИП и оборудования ОПВТ;
осмотр ходовой части, отделения управления, боевого
отделения, моторно-трансмиссионного отделения, ЗИП и
табельного имущества; •
проверка работы и состояния агрегатов и систем ма-
шины при работающем двигателе на месте;
проверка работы агрегатов и систем машины в движе-
нии;
проверка состояния агрегатов и систем машины после
пробега.
8
Предлагаемая последовательность осмотра машины мо-
жет быть уточнена по решению проверяющего.
В ходе проверки определяется соответствие сортов го-
рючего, масел и специальных жидкостей сортам, установ-
ленным для данной машины, по паспортам, выдаваемым
складами ГСМ.	»
В ходе проверки вскрывать отдельные механизмы и
агрегаты для определения их технического состояния сле-
дует только по указанию проверяющего. Не допускается
вскрытие приборов и агрегатов, опломбированных завод-
скими пломбами, вскрытие которых в войсках не предус-
мотрено (см. приложение). Разбирать агрегаты, узлы и
механизмы, не отработавшие гарантийного срока службы,
запрещается. Если по внешним признакам в них обнару-
жена неисправность, агрегат или машина в целом подле-
жит рекламации в установленном порядке.
3.3.	ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ И ПРАВИЛЬНОСТИ ВЕДЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Техническая документация проверяется перед началом
проверки технического состояния машины. При этом про-
веряется наличие документов согласно описи индивидуаль-
ной документации машины, своевременность, правильность
и полнота соответствующих записей в формуляре и паспор-
тах.
Формуляр должен постоянно и полностью отражать ход
эксплуатации и ремонта машины, ее вооружения, средств
связи, специального оборудования. При проверке форму-
ляра машины особое внимание обращается на правиль-
ность и аккуратность заполнения всех граф, наличие
подписей, подтверждающих проведение работы на машине.
В разделе о проведенных ремонтах машины и агрега-
тов проверяются записи о проведенных регламентных ра-
ботах (если они проводились согласно существующим нор-
мам). При проверке документации выясняется календар-
ный срок службы аккумуляторных батарей, соблюдение
периодичности их зарядки и емкость, отдаваемая ими при
последней контрольной разрядке (по журналу зарядной
станции).
Исправления, а также итоговые данные должны быть
заверены подписью должностных лиц и скреплены гербо-
вой печатью части.
С эксплуатационно-техническими показателями: расхо-
дами топлива, масла, показаниями контрольно-измери-
9
тельных приборов, значениями средних скоростей и други-
ми— проверяющий знакомится по книге учета эксплуата-
ции машины и при необходимости уточняет эти данные
у членов экипажа, командира или заместителя командира
подразделения по технической части (старшего техника).
В зависимости от конкретной задачи проверки и дан-
ных анализа индивидуальной и технической документации
подразделения (части) по данной машине проверяющий
(председатель комиссии) принимает решение по объему и
последовательности проведения проверки.
3.4.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОКРАСКЕ, НАДЕЖНОСТИ
КРЕПЛЕНИЯ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, СОСТОЯНИЮ
ШЛАНГОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ТРУБОПРОВОДОВ,
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Качество покраски проверяется внешним осмотром.
Цвета краски корпуса, агрегатов, узлов, деталей, механиз-
мов и систем должны соответствовать цветам, оговорен-
ным в технических условиях на их изготовление. Окрашен-
ная поверхность должна быть ровной, без потеков, вспучи-
вания, пропусков, пятен, трещин, рисок, шелушений и дру-
гих повреждений. При покраске допускаются разные тона,
близкие по оттенку к основному цвету.
На машине не окрашиваются:
резиновые, кожаные, войлочные, брезентовые, стеклян-
ные, бронзовые, покрытые бакелитовым лаком и пластмас-
совые детали;
тросы, контрольные площадки, электрические контакты
и все рабочие участки резьбы крепежных деталей (допу-
скается закрашивание нерабочих участков резьбы крепеж-
ных деталей красками, которыми окрашены соединения,
узлы, агрегаты, детали).
Все обозначения на шильдиках, надписи, указатели и
памятки для членов экипажа должны быть четко видны и
свободно читаться.
Отметки, цифры, стрелки, покрытые светомассой вре-
менного действия, при подсвечивании приборов должны
быть четко видны в темноте на расстоянии не менее 0,6 м.
Надежность крепления агрегатов и узлов машины про-
веряется внешним осмотром и опробованием затяжки бол-
тов с помощью ключей или обстукивания, при этом дол-
жны быть соблюдены следующие условия:
гайки и болты должны быть установленных размеров
и затянуты до отказа;
10
йййты завинчены до упора и головки их застопорены
специальными шайбами или шплинтовочной проволокой;
шпильки ввернуты до упора, изгиб шпилек не допус-
кается;
шплинты должны выступать над корончатым торцом
гайки не более чем на 0,3 их диаметра, концы шплинтов
должны быть разведены и загнуты;
длина ввернутых в регулировочные муфты и вилки
резьбовых концов тяг должна быть не менее 10 мм. Запас
резьбы должен быть не менее 10 мм с каждой стороны
муфты или вилки после контргайки; '
шарнирные соединения должны быть чистыми, смазан-
ными и работать без заеданий;
допускается смятие не более двух ниток на рабочей
части резьбы болтов или смятие граней гаек и головок
болтов, не препятствующее их затяжке штатными клю-
чами.
Состояние соединительных шлангов, уплотнительных
прокладок, защитных сеток и колпачков проверяется
внешним осмотром и деформацией их (изгиб, растяжение)
от руки.
Особое внимание обращается на резинотехнические де-
тали, расположенные снаружи корпуса машины и подвер-
гающиеся атмосферному воздействию: резиновые проклад-
ки крышек люков, лючков, уплотнения пробок и другие
детали. Расслоение, набухание, а также порывы, сквозные
трещины и другие дефекты, влияющие на дальнейшее
использование резиновых деталей, не допускаются.
На резиновых уплотнительных прокладках допускают-
ся мелкие трещины, не влияющие на надежность гермети-
зации стыка. На шлангах допускаются волосовые трещины
на поверхностном слое, а также расслоение торца шланга
на глубину не более 5 мм. Шланги должны быть сухими
и выступать за кромку ленты стяжного хомута не менее
чем на 5 мм.
Состояние трубопроводов . проверяется внешним осмот-
ром. Допускаются местные вмятины на трубопроводах глу-
биной до !/4, а в местах изгиба не более Ve внутреннего
диаметра.
Состояние, монтаж и соединение агрегатов и приборов
электрооборудования проверяются внешним осмотром в
машине.
При осмотре элементов электрической сети необходимо
обратить внимание на их крепление, состояние экранирую-
щей оплетки и изоляции. Изоляция и экранирующая
И
оплетка не должны иметь разрывов и потертостей. Прово-
да должны быть чистыми. На них не должно быть -пыли,
грязи и масла. Хомуты крепления проводов и кабелей
должны быть целыми и надежно затянутыми.
На местах присоединения к корпусу машины минусо-
вых выводов релейно-распределительных коробок и других
элементов электрооборудования контакт должен быть
плотным и чистым, без следов коррозии и масла.
Все предохранители в распределительных коробках и
на электрощитках должны быть исправными и иметь плот-
ную посадку.
Щитки, розетки, зажимы и переходные колодки не дол-
жны иметь механических повреждений, грязи, масла, кор-
розии, должны быть прочно закреплены и иметь надеж-
ный электрический контакт.
Разрешается замена провода требуемого сечения про-
водом большего сечения при условии его монтируемости.
При этом не допускается:
изгиб проводов под острым углом;
повреждение изолирующих и защитных оболочек;
постановка перекрученных жгутов и проводов;
сращивание проводов.
Все скобы, планки, болты и шайбы, крепящие электро-
радиопровода, должны быть оцинкованы или пассивиро-
ваны.
12
4.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
МАШИНЫ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
В разделе излагаются объем и порядок проверки, дают-
ся методические указания по ее проведению и технические
требования к проверяемым агрегатам, узлам, механизмам
и деталям машин.
Методика проверки	Технические требования
4.1. КОРПУС, БАШНЯ И НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Днище, броневые листы и сварные швы
•Проверить:
внешним осмотром деформа- цию днища корпуса; исправность броневых листов и сварных соединений	Прогибы днища не допускаются Броневые листы и сварные швы не должны иметь трещин. Допускаются заваренные по техническим услови- ям трещины, пробки, накладки, эк- раны, не нарушающие центровку аг- регатов и не мешающие нормальной работе механизмов. В листах бронекорпуса допускают- ся вмятины, прогибы и местные вы- пуклости, не мешающие нормальной работе агрегатов машины
Крышки и пробки люков и лючков
Проверить: внешним осмотром крепле- ние крышек люков башни, лег- кость их открывания и закры- вания и работоспособность сто- порных механизмов;	Крышки люков должны открывать- ся и закрываться усилием одного че- ловека и плотно прилегать к посадоч- ным местам. Замки крышек люков должны работать безотказно и удер- живать крышки люков в закрытом положении. При расстопорении кры- шек люков башни они должны при- подняться под воздействием торсио- нов и в открытом положении надеж- но стопориться.
13
Методика проверки
Технические требования
внешним осмотром состояние
крышек 1 (рис. 1) и пробок 3
лючков крыши (рис. 2) и люч-
ков днища (рис. 3) корпуса
машины
Резиновые уплотнительные шнуры
должны быть исправны, допускаются
мелкие трещины, не ухудшающие уп-
лотнение стыка
Головки под ключ и резьба крышек
лючков и пробок не должны иметь
повреждений. Уплотнительные про-
кладки крышек и пробок не должны
иметь повреждений (разрывов, разбу-
ханий).
Смятие резьбы в отверстиях и за-
вальцовка болтов крепления крышек
не допускаются.
Допускается деформация крышек
люков и лючков днища машины, не
нарушающая их работу и герметиза-
цию корпуса машины
Оборудование для самоокапывания (рис. 4)
Проверить внешним осмот- ром состояние и крепление от- вала по-походному	Не допускается деформация отва- ла 1, влияющая на его работу и крепление по-походному. Зажимы 5 должны быть поверну- ты носками вниз, а болты затянуты до упора
Пылевые, грязевые щитки и надгусеничные полки (рис. 5)
Проверить внешним осмот-
ром состояние пылевых, грязе-
вых щитков и надгусеничных
полок
Не допускается разрушение перед-
них и задних грязевых и бортовых
пылевых щитков 14, а также узлов
15 крепления их.
Бортовые пылевые щитки 14 долж-
ны легко, откидываться и сниматься.
Допускаются:
механические повреждения пылевых
и грязевых щитков, не влияющие на
их работу, на загрязненность и запы-
ленность машины;
правка полок и заварка трещин,
пробоин и вырывов (согласно ТУ на
ремонт)
Буксирные тросы
Проверить внешним осмот-
ром состояние тросов и их за-
делку в коуши, исправность за-
щелок носовых и кормовых
буксирных крюков 11 и 16
и крюки с защелками
Буксирные тросы должны быть
уложены и закреплены на своих штат-
ных местах.
Допускаются местные смятия от-
дельных прядей троса и обрыв до
шести проволок на трос, но не более
14
Рис. 1. Крышка и пробка лючка:
/ — крышка лючка; 2— прокладка крышки лючка; <3 — пробка лючка;
4 — прокладка пробки лючка
Рис. 2. Расположение люков и лючков на крыше корпуса:
/ — люк механика-водителя; 2 — воздухозаборное устройство ПРХР:
3 — заправочная горловина передних топливных баков; 4 — лючок для
доступа к датчику топливомера задней группы баков; 5, 6 — лючки для
забора воздуха и выброса пыли нагнетателем ФВУ: 7 — лючок для выб-
роса воды кормовой откачивающей помпой; 8 — лючок для доступа к за-
правочной горловине масляного бака трансмиссии; 9 — лючок для доступа
к заправочной горловине масляного бака двигателя; 10 — лючок для до-
ступа к заправочной горловине средних топливных баков; //— лючок
для доступа к датчику топливомера передней группы баков; /2 —лючок
для заправки топлива и выброса воды носовой помпой
15
Методика проверки
Технические требования
Рис. 3. Расположение люков и лючков на днище корпуса:
1—лючок для слива жидкости из корпуса; 2 — лючок для сли-
ва топлива из правого бака и бака-стеллажа; 3 — люк запасного
выхода; 4 — лючок для установки фильтра кормовой откачиваю-
щей помпы; 5 — лючок для слива топлива из средних топлив-
ных баков; 6 — люк для монтажа системы управления транс-
миссии и тормоза; 7 —лючок для слива масла из масляного
бака трансмиссии; 8 — люк для доступа к масляному насосу
трансмиссии; 9 — люк для доступа к топливному фильтру тон-
кой очистки; 10 — лючки для слива масла из картеров КП;
11 — лючок для слива масла из масляного бака двигателя; 12 —
люк для доступа к маслоагрегату двигателя; 13— люк для
доступа к топливному фильтру грубой очистки; 14 — лючок для
заправки гидросистемы ГН-2Э26М жидкостью; 15 — лючок для
слива топлива из носового левого топливного бака
двух проволок на одну прядь. Свар-
ка и наварка тела буксирных крюков
не допускаются.
Защелки буксирных крюков долж-
- ны вращаться на своих осях без зае-
даний, надежно стопорить коуши
буксирных тросов и под действием
пружины возвращаться в исходное
положение
Фары видимого света (ФГ-127 со СМУ и ФГ-126)
Проверить:
внешним осмотром состояние
фар защитных козырьков, эле-
ктропроводов и крепежных де-
талей;
Механические повреждения корпу-
сов фар, повреждение электропро-
водки, отсутствие или повреждение
рассеивателей фар, отложений пыли
и грязи на отражающей поверхности
рефлекторов фар не допускаются.
16
d
Рис. 4. Оборудование для самоокапывания в походном положении:
о — вид сбоку; б —вид спереди; / — отвал; 2 — распорки; J — направляю-
щие; 4 — упоры направляющих; 5 —зажимы; 5 — скоба; 7 — отверстие
2 Зак. 2602
17

Методика проверки
Технические требования
наличие цифровых насадок
для фар ФГ-126 по комплекто-
вочной ведомости
Работоспособность фар про-
верять их включением
Отметки ВЕРХ на рассеивателях
фар должны находиться строго в вер-
тикальном положении
Фары (ФГ-125) с инфракрасным фильтром и осветитель
(ОУ-ЗГКУ)
Проверить внешним осмот-
ром состояние корпуса фа-
ры 12, осветителя 13 и надеж-
ность их крепления
Работоспособность проверить
включением
Корпус фары и осветителя не
должен иметь механических повреж-
дений.
Повреждения стекол и пленки инф-
ракрасного фильтра не допускаются
При включении фар и осветителя
тепловое излучение ощущается тыль-
ной стороной руки на удалении
3—6 см от светофильтра
Габаритные фонари ГСТ-64-К и ГСТ-64-3
Проверить внешним осмот-
ром корпуса, стекла, проклад-
ки и спиральные пружины (при
вывернутых крышках) габа-
ритных фонарей 8
Работоспособность проверить
включением фонарей
Не допускаются:
механические повреждения деталей
габаритных фонарей, влияющие на их
работу;
отсутствие стекол (линз) и свето-
фильтров;
несоответствие ламп номинальному
значению;
порывы или отсутствие уплотни-
тельных прокладок;
поломка спиральных пружин
Лампочки должны гореть полным
накалом. Передние габаритные фона-
ри должны иметь зеленые свето-
фильтры, а кормовые — красные
Звуковой сигнал С-58
Проверить внешним осмот-
ром н включением сигнала 9
Сигнал 9 и его электропровод
должны быть надежно закреплены.
При включении сигнала звук должен
быть ровным, без перерывов. Дре-
безжащий звук и механические пов-
реждения сигнала не допускаются
18
Рис. 5. Проверка наружного оборудования
/ — амортизатор; 2 —защитный зонт; 3 —изолятор; 4 — фара ФГ-126:
8 — габаритный фонарь ГСТ-64; Р —звуковой сигнал С-58; 10 — фара
13 — осветитель ОУ-ЭГКУ; /4 —бортовые пылейые щитки; /5 — узлы
корпуса и башни машины:
5 — приборы наблюдения корпуса; 6 —<термозащитные кожухи: 7 —ресивер:
ФГ-127; 11 — носовой буксирный крюк с защелкой; 12 — фара ФГ-125:
крепления бортовых щитков; 16 — кормовой буксирный крюк с защелкой
2*
19
Методика проверки	Технические требования
Приборы наблюдения
Проверить внешним осмот- ром состояние наружных опти- ческих элементов приборов 5 наблюдения корпуса и башни	Призмы, защитные стекла, зеркала не должны иметь сколов, трещин, ца- рапин, налетов и других поврежде- ний. Допускаются в призмах до двух сколов с суммарной площадью не бо- лее 20 мм2, трещины и царапины на краях стекол призм; частичное вы- крашивание уплотняющей замазки, не нарушающее герметизацию при- бора
Ресивер механизма продувки и термозащитные кожухи пушки
Проверить:
внешним осмотром состояние и крепление ресивера 7	Ресивер не должен иметь пробоин, допускаются местные вмятины глуби- ной не более 5 мм. Болты крепления ресивера должны быть затянуты и зашплинтованы
состояние и крепление тер- мозащитных кожухов 6	Допускаются: смещение секций кожуха стяжек и шпангоутов до 10 мм; надрывы торцевых кромок секций коЖуха до 5 мм; коробление секций кожуха в мес- тах стяжек, а также другие повреж- дения, не влияющие на защитные и эксплуатационные свойства кожуха
состояние рисок выверки на дульном срезе пушки	Риски должны быть нанесены чет- ко, без забоин.
Наружные топливные баки, ящики для ЗИП и бревно
для самовытаскивания
Проверить:	Топливные баки, а также ящики
внешним осмотром состояние наружных баков и ящиков;	для ЗИП должны быть установлены ^lia резиновых прокладках и надеж- • но закреплены стяжными лентами. Допускаются: смещение осей смеж- ных баков и их разиовысотность, не мешающие круговому вращению баш- ни; вмятины без острых кромок на топливных баках глубиной до 10 мм. Резьба пробок и заливных горло- вин не должна иметь забоин и вмя- тин. Уплотнительные прокладки, уста- навливаемые под буртики пробок, не должны иметь повреждений
21
Методика проверки
Технические требования
плотность закрывания ящи-
ков для ЗИП;
состояние и
ления бревна
кивания
надежность креп-
для самовытас-
Ящики не должны иметь помятос-
тей и повреждений. Крышки ящиков
должны плотно закрываться, а замки
и петли надежно удерживать их в
закрытом положении	4
Размеры бревна должны быть в
пределах: длина — 3380—3400 мм,
диаметр — 210—250 мм.
Бревно должно надежно крепиться
стяжными лентами
«Оборудование для подводного вождения
Проверить:
наличие ОПВТ по комплекто-
вочной ведомости;
внешним осмотром исправ-
ность деталей и узлов ОПВТ;
состояние и крепление уплот-
нений броневой защиты пушки
и щели башни для спаренного
пулемета;
целостность и плотность при-
легания манжеты уплотнения
погона башни (через смотро-
вое отверстие в кормовой части
башни, справа внизу при по-
ворачивании башни)
Отсутствие деталей и узлов ОПВТ
не допускается
Воздухопитающая и выпускная
трубы должны свободно складывать-
ся (верхние части должны входить в
нижние).
Допускаются незначительные де-
формации, вмятины, заваренные про-
боины и трещины на трубах и кожу-
хах, не влияющие на установку и
крепление их, а также на герметиза-
цию стыков соединения
Чехлы уплотнений, особенно бро-
немаски и ПКТ, не должны иметь
разрывов, заплаты должны быть
приклеены надежно.
Допускаются подтягивание крепле-
ния чехла и обмазывание его наруж-
ного контура по периметру желобка
замазкой ЗЗК
Повреждения на манжете уплотне-
ния погона не допускаются
Антенный ввод (рис. >5)
Проверить:
внешним осмотром состояние
антенного амортизатора /, изо-
ляторов 3 и защитного зон-
та 2;
правильность подсоединения
высокочастотного кабеля и при
Амортизатор, изолятор и защитный
зонт должны быть чистыми, механи-
ческие повреждения их не допуска-
ются
Гайка крепления антенного ввода
должна быть затянута. Обрыв и
22
Методика проверки	Технические требования
снятом колпачке — крепление антенного ввода	сращивание проводов антенного вво- да не допускаются. Штыри антенны должны надежно фиксироваться замками
4.2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Гусеницы
Проверить:
внешним осмотром исправ-
ность узлов и болтовых соеди-
нений элементов гусениц;
износ скоб гусеницы путем
замера толщины стенки а
(рис. 6) шаблоном 219-93-194
по 8—10 скобам, расположен-
ным с внутренней стороны гу-
сеницы (со стороны борта);
В каждой гусенице должно быть
одинаковое количество траков.
Не допускаются:
отсутствие скоб и гребней гусениц,
а также болтов их крепления;
разрушение (излом) пальцев и
гребней гусениц;
полный износ грунтозацепов трака;
вырывы и сколы резины глубиной
более 15 мм, общей площадью бо-
лее 30% поверхности резинового мас-
сива звена трака.
Допускаются:
торцевые разрывы резинового мас-
сива трака длиной до 15 мм;
поперечные трещины длиной до
50 мм от вдавливания резинового
массива трака в обод направляюще-
го колеса
При двустороннем износе скоб
толщина стенки а на одном из рабо-
чих участков профиля скобы должна
быть не менее 2,5 мм. Трещины на
скобах не допускаются
Рис. 6. Определение разрушения РМШ траков:
а, б — контролируемые размеры
23
Методика проверки
Технические требования
разрушение резинометалличе-
ских шарниров путем замера
расстояния б между двумя об-
ращенными друг .к другу вну-
тренними поверхностями про-
ушин смежных скоб. Замерить
выборочно шаблоном
219-93-194
Замерить выборочно момент
затяжки болтов крепления скоб
и гребней траков, используя:
для скоб — переходник
219-93-сб179;
для гребней — переходник
219-93-сб177 и приставку мо-
ментную 219-93-сб160
Расстояние б между двумя смеж-
ными скобами должно быть не более
72 мм
Болты крепления скоб и гребней
траков должны быть затянуты (мо-
мент затяжки скоб — (454-5) кгс • м,
гребней—(754-5) кгс • м) и за-
контрены раскерновкон подголовни-
ков болтов в соответствующие канав-
ки скоб и гребней
Механизм натяжения гусениц
Проверить внешним осмот-
ром состояние хвостовиков чер-
вяка и стопорного винта меха-
низма натяжения гусениц и его
работоспособность с использо-
ванием ключа 219-93-сб170 для
натяжения гусениц
Головки под ключ хвостовиков чер-
вяка и стопорного винта не должны
иметь механических повреждений.
Торцевой ключ должен входить в
зацепление с головкой хвостовиков
червяка п стопорного винта, про-
скальзывание ключа по граням голо-
вок не допускается.
Червяк должен надежно фиксиро-
ваться стопорным винтом.
Перемещение направляющего коле-
са (для натяжения гусеницы) при
расстопоренном червяке должно обес-
печиваться усилиями двух человек с
использованием ключа и лома
Проверка натяжения гусениц (рис. 7)
При проверке натяжения гу-
сеницы необходимо:
под гусеницу на второй и пя-
тый поддерживающие катки
установить клинья 2, для чего
на кронштейн второго и треть-
его (или четвертого и пятого)
поддерживающих катков уста-
новить лом 11 и, используя
выколотку 10 с переходником 9
как рычаг (опираясь на лом и
в ближайший к катку гребень),
приподнять гусеницу;
24
Методика проверки
Технические требования
в пазы скоб, находящихся
против клиньев, вставить шты-
ри 8 и через них натянуть нить
с помощью отвеса 7;
линейкой замерить расстоя-
ние а между натянутой нитью
и верхней кромкой паза скобы,
находящейся посредине между
третьим и четвертым поддер-
живающими катками
Растояние а Должно быть в пре-
делах (20±1) мм
Рис. 7. Проверка натяжения гусеницы:
/, 3, 4, 5, 6 — поддерживающие катки; 2 — клин; 7*—отвес; 8 — штырь: Р —
переходник; 10 — выколотка; //—лом; а — измеряемый просвет
25
Методика проверки
Технические требования
Ведущие колеса
Проверить:
внешним осмотром состоя-
ние ведущих колес;
износ зубьев венцов веду-
щих колес (рис. 8) путем за-
мера на базовых зубьях 1 на-
ружных венцов (отмеченных
знаком «О» ) размера а между
цековкой под гайку и рабочей
поверхностью профиля зуба.
Замерить шаблоном 219-93-194;
надежность затяжки гаек
болтов крепления венцов ве-
дущих колес. Замерять выбо-
рочно моментным ключом
219-100-сб226	и ключом
219-100-С6151;
надежность крепления веду-
щего колеса, для чего исполь-
зовать ключи 434-95-146 и
432-95-315сб1 и удлинители
432-95-200сб 1 и 432-95-265
Не допускаютсй:
трещины на ступицах И венцах кб-
лес;
поломка и погнутость зубьев вен-
цов;
ослаблений затяжки» отсутствие
болтов и гаек крепления венцов
Допускается износ рабочих поверх-
ностей базовых зубьев до размера а,
равного 22 мм
Момент затяжки гаек болтов креп-
ления венцов должен быть в преде-
лах 45—50 кгс • м
Пробка ступицы ведущего колеса
должна быть затянута моментом
400—500 кгс • м (усилие трех человек
на плече 2—2,5 м)
Рис. 8. Зуб венца веду-
щего колеса:
/ — базовый зуб; а — место
замера износа зуба ведуще-
го колеса
26
Методика проверки
Технические требования
Направляющие колеса
Проверить:
внешним осмотром состояние
направляющих колес и крепле-
ние их крышек;
надежность крепления на-
правляющего колеса, исполь-
зуя ключ 219-100-сб152 и ключ
моментный 219-100-сб226
Допускаются механические повреж-
дения колес (вмятины на дисках, из-
гиб обода и т. д.), не влияющие на
их работу.
Момент затяжки болтов крепления
крышек определяется усилием руки
одного человека на плече 200—250 мм.
Под болты крепления крышек
должны быть установлены пружин-
ные шайбы.
Допускаются следы выбивания
смазки из-под крышки лабиринтного
уплотнения
Пробка крепления направляющего
колеса должна быть затянута момен-
том не менее 120 кгс • м
Опорные катки
Проверить:
внешним осмотром состояние
опорных катков;
Не допускаются:
разрушение (отслоение от диска)
1 (рис. 9) резиновой шины опорного
катка на 30% и более;
вырывы 2 резиновой шнны опор-
ного катка глубиной до обода дис-
ка, более 72 ширины шины и общей
длиной более V4 окружности;
появление трещин на диске в ре-
зультате износа его конусной части
гребнями гусеницы
Рис. 9. Опорные катки:
/ — разрушение резиновой шины; 2 — вырывы резиновой шины
27
Методика проверки	Технич’еокие требования
состояние смазки в двух- трех катках путем вскрытия крышек;	Смазка в подшипниках катков дол- жна быть чистой, без воды и грязи, под крышкой должна быть проклад- ка. Выбивание смазки из-под уплотне- ния крышки не допускается. Допускаются следы выбивания смазки из-под крышки лабиринтного уплотнения
надежность затяжки гаек болтов крепления дисков опор- ных катков, используя момент- ный ключ 219-100-сб226 и ключ 219-100-С6151	Момент затяжки гаек болтов дис- ков опорных катков должен быть в пределах 65—70 кгс • м
Поддерживающие катки
Проверить:
внешним осмотром состояние
поддерживающих катков и их
кронштейнов;
легкость вращения поддер-
живающих катков. Гусеница
при этом не должна касаться
проверяемого поддерживающе-
го катка;
наличие смазки через за-
правочное отверстие
Не допускаются:
изгиб кронштейна поддерживающе-
го катка;
заедание или заклинивание поддер-
живающего катка на подшипниках
Катки должны свободно вращаться
В полости под крышкой должна
быть Схмазка. Винты заправочных
отверстий должны быть затяну-
ты до отказа, момент затяжки
10—12 кгс • м.
Допускаются следы выбивания
смазки из-под крышки лабиринтного
уплотнения
Балансиры и
Проверить внешним осмот-
ром состояние балансиров и
исправность торсионного вала
путехМ поднятия катка ломом
торсионные валы
Балансиры не должны иметь меха-
нических повреждений (излом, тре-
щины и т. д.), нарушающих их ра-
боту.
Разрушение торсионных валов не
допускается. Крышки торсионных ва-
лов должны быть надежно закрепле-
ны винтами
28
Методика проверки
Технические требования
Гидравлические амортизаторы
Проверить внешним осмот-
ром состояние гидравлических
амортизаторов
Не допускаются:
обрыв и изгиб штока гидроаморти-
заторов;
течь рабочей жидкости через уплот-
нение штока гидроамортизатора;
поперечные трещины длиной более
100 мм на защитном кожухе
4.3. ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
СКденье механика-водителя (рис. 10)
Проверить:
внешним осмотром состояние
деталей и обшивки сиденья;
установку снденья по высоте,
для этого необходимо вывести
рукоятку 3 из зацепа 4, при-
жать к сиденью и подать ру-
Детали сиденья не должны иметь
механических повреждений, а обшив-
ка сиденья, спинки и подлокотников
не должна иметь разрывов
Сиденье должно легко поднимать-
ся, опускаться и надежно стопо-
риться
Рис. 10. Сиденье механика-водителя
/ — спинка сиденья; 2 — дужка с подлокотниками; 3 — рукоят-
ка стопорения сиденья по высоте; 4 — зацеп; 5 — подушка си-
денья; 6 — рычаг стопорения сиденья по горизонтали
29
Методика проверки
Технические требования
коятку вверх и вперед и при-
подняться над сиденьем, для
стопорения сиденья подать ру-
коятку 3 вниз до упора и от
сиденья, так чтобы рукоятка
вошла в зацеп;
перемещение сиденья в про-
дольном направлении, для это-
го необходимо нажать ры-
чаг 6, расположенный с правой
стороны сиденья, к центру си-
денья, переместить сиденье на
необходимую величину и от-
пустить рычаг;
наклон спинки 1 сиденья, ре-
гулируемый с помощью выре-
зов в каркасе спинки и дуж-
ки 2 подлокотника
Сиденье должно перемещаться без
заеданий, при небольших усилиях и
надежно стопориться в заданных по-
ложениях
Спинка сиденья должна занимать
одно из трех положений и вместе с
дужкой подлокотника легко сни-
маться и устанавливаться на место
Крышка люка запасного выхода (рис. Ill)
Проверить внешним осмот-
ром и открыванием крышку
люка
Крышка 1 люка должна плотно
прилегать к посадочному месту и на-
дежно удерживаться в закрытом по-
ложении задрайками.
В закрытом положении крышки за-
драйки 2 должны надежно стопо-
риться пружинными петлями 3.
Заедание задраек 2 не допускает-
ся; при ударе молотком они должны
повернуться до выхода из опорных
планок 4.
На уплотнительном резиновОхМ
шнуре допускаются мелкие трещины,
не ухудшающие уплотнения стыка.
Крышка 1 люка в открытом поло-
жении должна удерживаться троси-
ком 5, а крючок тросика — за скобу
на баке-стелл а же
Люк механика-водителя
Проверить механизм закры-
вания крышки люка путем от-
крывания, поворота и закры-
вания крышки люка
Крышка люка должна плотно пои-
легать к посадочному месту.
На уплотнительном резиновом шну-
ре допускаются мелкие трещины, не
ухудшающие уплотнения, стыка.
Механизм закрывания крышки
люка должен плавно, без заеданий,
поднимать, поворачивать и опускать
крышку люка и надежно стопорить
ее в закрытом и открытом положе-
ниях
30
Методика проверки
Технические требования
Рис. 11. Крышка люка запасного выхода:
/ — крышка; 2 — задрайка; 3 — пружинная петля; 4 — опорная планка;
5 — тросик
Защитный колпак механика-водителя
Проверить:
внешним осмотром состояние
колпака, установив его в рабо-
чее положение, с включением
эл ектр оо богрев а;
работоспособность стеклоочи-
стителя
Не допускаются:
механические повреждения колпа-
ка, мешающие его установке, а также
нарушающие его герметичность;
царапины на стеклах, нарушающие
их прозрачность;
пружины, замки и молнии должны
быть исправны и работать без заеда-
ний
Стеклоочиститель должен работать
без заеданий
Щит контрольно-измерительных приборов
механика-водителя (рис. >12)
Проверить:
внешним осмотром состояние
щита контрольно-измеритель-
ных приборов, переключателей
и другой аппаратуры;
Приборы должны быть надежно
закреплены на панели щита. Наруж-
ная поверхность корпусов приборов
не должна иметь вмятин, трещин и
31
оо
ьо
Рис. 12. Щит механика-
12
II
9
10
9
8
7
6
5
1
3
2
1
Сок по» С Ml Ibkaknk ab~q)
ПРОКАЧКА
° Ф
(рсндзкд ДВИГАТЕЛЯОМБСДВ ДВИГАТЕЛЯ О СМАЗКА КП ОДЕВ НАСАД КП ПРАВ/OJ
0
(QI АВАРНТ фОНАРИ О)
АЗС
должны
БЫТЬ
ВСЕГДА
ВКЛЮЧЕНЫ
вил-*-
29
30
водителя:
1 — щит; 2 — кнопка звуко-
вого сигнала; 3 — счетчик
моточасов; 4, 6, 9, 25, 29 —
автоматы защиты сети; 5,
7 — указатели температуры;
8, 18, 19 — манометры; 10 —
лампы СО, ПОВОРОТ.
ВКЛЮЧИ АВ; 11 - часы;
12—кнопка пуска; 13—кноп-
ка ВКЛЮЧИ АВ; 14— лампа
ПУСК; /5— переключатель;
16— переключатель режимов;
17 — кнопка прекращений
пуска; 20 — тахометр; 21 —
выключатель ВИБРООЧИ-
СТКА; 22 — кнопки АВАР.
27 ПОВОР. КОЛПАКА и СБРОС
• ТРУБ ОПВТ; 23 — предо-
хранители; 24 — кнопка очи-
стки стекол; 26 — переклю-
чатель ОСВЕЩЕНИЕ ЩИ-
ТА; - 27 — выключатель ГА-
БАРИТНЫЕ ФОНАРИ: 28 —
переключатель ГАБА-
РИТНЫЕ ФОНАРИ (М..
СВЕТ, Б. СВЕТ); 30- пере-
ключатель левой фары: 31 —
выключатель БАТАРЕЙ;
32 — переключатель ГАБА-
РИТНЫЕ ФОНАРИ (зад-
ние, все); 33—переключа-
тель топливомера; 34 — ука-
затель топливомера; 35 —
электроспидометр; 36 — пе-
реключатель системы сдува;
37 — вольтамперметр
0
'60.
qO’OPOTW q
23
СОЛЕ» млело КП ПРАВ о)
0
^ГРЕЛКА
28
100
|0|0|0|010Ю1
31
37	36	35 34 33 32
Методика проверки
Технические требования
исправность манометров и
термометров масла путем
включения выключателя БАТА-
РЕЙ;
работоспособность вольтам-
перметра по отклонению стрел-
ки при нажатии на кнопку;
исправность топливомера;
работоспособность световой
и звуковой сигнализации НЕТ
МАСЛА при включенном ТПУ
и установке переключателя 16
режимов на ЩВ в положение
КОНТРОЛЬ ЗСС .
Переключатель режимов по-
ставить в„ исходное положение;
работоспособность АЗР, пе-
реключателей, выключателей и
кнопок в процессе проверки их
систем;
исправность тахометра и
счетчика моточасов при рабо-
тающем двигателе
других повреждений. Стекла прибо-
ров должны быть плотно установле-
ны, без повреждений, препятствую-
щих нормальному наблюдению за по-
казаниями приборов.
Все обозначения на шкалах прибо-
ров должны быть четко видны.
Стрелки приборов должны переме-
щаться плавно, без скачков и заеда-
ний, и устанавливаться на нулевые
отметки шкал
При включении батарей стрелки
манометров должны встать на 0, а
стрелки термометров отклониться
Стрелка вольтамперметра при на-
жатии на его кнопку должна пока-
зывать напряжение бортовой сети и
легко устанавливаться на отметку О
шкалы с помощью винта-корректора,
западание кнопки вольтамперметра
не допускается
Стрелка прибора при включенном
выключателе батарей должна пока-
зать наличие топлива в 'баке, при
переключении переключателя топли-
вомера на другую группу баков
стрелка должна изменить свое поло-
жение
При этом должна загореться сиг-
нальная лампочка НЕТ МАСЛА и в
ТПУ выдается звуковой сигнал
При этом не допускаются: нена-
дежность фиксации выключателей во
включенном, выключенном и ней-
тральном положениях; западание кно-
пок
При этом стрелки тахометра дол-
жны отклониться вправо, а счетчик
моточасов должен производить от-
счет времени работы двигателя
3 Зак. 2502
33
Методика проверки
Технические требования
Аккумуляторные батареи
Проверить внешним осмот-
ром состояние батарей, их
крепление и надежность соеди-
нений проводов и перемычек с
выводными зажимами
Косвенно определить степень
зараженности аккумуляторных
батарей по величине зарядного
тока при работающем двигате-
ле и по частоте вращения тур-
бокомпрессора высокого давле-
ния, для чего:
установить рычаг ручной по-
дачи топлива в исходное поло-
жение;
установить на ЩВ переклю-
чатель 16 (рис. 12) режимов
в положение ПРОКРУТКА;
нажать на кнопку 12 ЩВ
ЗАПУСК
Корпуса батарей должны быть
чистыми, окрашены кислотоупорным
лаком и иметь номер, соответствую-
щий номеру машины. Пыль и грязь
на поверхности батарей не допускает-
ся. Батареи должны надежно кре-
питься замками. Под гайками креп-
ления наконечников проводов к по-
люсным выводам батарей должны
быть шайбы, а полюсные выводы
должны быть смазаны смазкой. Под-
текание электролита, повреждения
полюсных выводов и трещины масти-
ки не допускаются
Величина зарядного тока, равная
20—25 А, соответствует степени за-
ряженности АБ не менее 75%
Снять с машины аккуму-
ляторные батареи и проверить
согласно требованиям Руковод-
ства по стартерным свинцово-
кислотным аккумуляторным
батареям (Военйздат, 1974)
Должна загореться сигнальная
лампа 14 и гореть до окончания про-
крутки. При этом частота вращения
турбокомпрессора высокого давления
должна быть более 24%
Баллоны воздушной системы
Проверить:
внешним осмотром состояние
воздушных баллонов;
утечку воздуха из воздуш-
ных баллонов и через штуцер-
Баллоны и вентили не должны
иметь механических повреждений.
Периодичность освидетельствова-
ния баллонов через каждые 5 лет
эксплуатации машины
Утечка воздуха из баллонов при
закрытых вентилях не допускается.
34
Методика проверки
Технические требования
ные соединения на слух при
закрытых и открытых венти-
лях воздушных баллонов;
давление воздуха в воздуш-
ных баллонах по воздушному
манометру путем поочередного
открывания вентилей баллонов
Падение давления воздуха в систе-
ме при неработающем компрессоре
допускается не более 5 кгс/см2
(490 кПа) за 30 мин.
Вентили должны открываться и
закрываться усилием одной руки, за-
едание их не допускается.
Давление воздуха в системе дол-
жно быть 110—165 кгс/см2 (10 800—
16 200 кПа)
Топливораспределительный кран
Проверить внешним осмот-
ром и вращением рукоятки
топливораспределительного
крана
Рукоятка крана должна вращаться
без заеданий. Допускаются следы
топлива без капельной течи через
уплотнения крана
Заправочный топливный фильтр (рис. 13)
Проверить состояние запра-
вочного топливного фильтра
разборкой в такой последова-
тельности:
установить рукоятку топли-	,
вораспределительного крана в
положение БАКИ ПЕРЕКРЫ-
ТЫ;
Рис. 13. Заправочный топливный фильтр:
1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — прокладка; 4 — крышка;
5 — диск; 6 — штифт; 7 — маховичок; 8 — шпилька;' 9 — гайка: 10 — вход-
ной патрубок; 11 — втулка; 12 — выходной патрубок .
3*
35
Методика проверки
Технические требования
снять контровочную проволо-
ку, повернуть маховичок 7 на
3—4 оборота против хода ча-
совой стрелки, совместить вы-
ступы диска 5 с выемками в
корпусе 1 и после этого вынуть
крышку 4 с диском 5 и филь-
трующий элемент 2
Течь топлива из заправочного топ-
ливного фильтра не допускается.
Маховичок 7 должен плотно под-
жимать крышку 4 к фильтрующему
элементу 2.
Отсутствие прокладки 5, поврежде-
ние фильтрующего элемента 2, грязь
и механические примеси во внутрен-
ней полости фильтра не допускаются
Заправочный центробежный насос с краном
Проверить:
внешним осмотром состояние
крана переключения и шланго-
вых соединений;
исправность электродвигате-
ля центробежного насоса
включением выключателя
ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ на ЩВ
Рукоятка крана должна поворачи-
ваться плавно, без заеданий
Должен быть слышен характерный
шум работающего электродвигателя
Бак-стеллаж
Проверить внешнием осмот-
ром крепление боекомплекта в
укладке бака-стеллажа
Механические повреждения уклад-
ки, течь топлива, отсутствие крышек,
резиновых прокладок и стяжек с гай-
ками-барашками не допускаются.
Снаряды и заряды должны быть
уложены на своих местах и надежно
фиксироваться от выпадания и пере-
мещения, все гайки-барашки должны
быть затянуты усилием руки
Рычаги и педали приводов управления машиной
Проверить:
работоспособность ножного
и ручного приводов подачи
топлива и их взаимодействие;
Рычаг ручной подачи топлива дол-
жен перемещаться плавно, без заеда-
ний, и надежно фиксироваться за-
щелкой на секторе в любом положе-
нии.
Педаль подачи топлива должна пе-
ремещаться плавно, без заеданий, и
возвращаться в исходное положение
под действием возвратной пружины.
При нажатии на педаль подачи
топлива рычаг ручной подачи топли-
ва должен оставаться неподвижным,
а при перемещении рычага педаль
должна перемещаться
36
Методика проверки
Технические требования
внешним осмотром состояние
узлов и механизмов избирателя
и исправность блокирующих
устройств механического приво-
да переключения передач;
внешним осмотром исходное
положение рычагов управления
поворотом и их работоспособ-
ность путем перемещения в
крайнее заднее положение и
обратно;
работоспособность педали
тормоза и фиксацию ее защел-
кой
Узлы и механизмы избирателя и
блокирующих устройств должны быть
надежно закреплены и не иметь меха-
нических повреждений.
Механическая блокировка от пе-
дали РСА должна обеспечивать
включение и переключение передач
только с выжимом педали РСА. Пе-
реключение передач должно быть
без заеданий.
Механическая блокировка от непо-
следовательного переключения с выс-
шей передачи на низшую должна
обеспечивать только последователь-
ное переключение передач. Переклю-
чение через одну передачу при пере-
ходе с высших передач на низшие
(с IV на II или с III на I) не до-
пускается.
Передача заднего хода должна
включаться после постановки рычага
переключения передач в нейтральное
положение Н на гребенке избира-
теля
Рычаги управления поворотом в ис-
ходном положении должны находить-
ся в одной плоскости.
Перемещение рычагов в крайнее
заднее положение должно быть плав-
ным, без заеданий. Возвращение ры-
чагов управления поворотом в перед-
нее (исходное) положение должно
обеспечиваться усилием руки
Педаль тормоза при выжиме дол-
жна перемещаться плавно, без заеда-
ний, и фиксироваться с помощью тя-
ги защелкой. Защелка должна удер-
живать педаль в зафиксированном
положении.
После нажатия на педаль она дол-
жна сняться с защелки и под дейст-
вием усилия возвратной пружины
возвратиться в исходное положение
Приборы наблюдения механика-водителя (ТНПО-160, ТНПА-65)
Проверить:
состояние приборов внешним
осмотром;
Корпуса приборов не должны
иметь пробоин, трещин и глубоких
вмятин. Потемнение призм не допу-
скается.
37
Методика проверки
Технические требования
работоспособность системы
обогрева приборов наблюдения
путем включения выключателя
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ, располо-
женного на кронштейне право-
го переднего топливного бака.
Выбор режима обогрева ОБА
или ВЫХ производится с по-
мощью переключателей на бо-
ковых и центральном приборах
работоспособность системы
от кнопки ГПО на правом ры-
чаге поворота машины и от
кнопки ОЧИСТКА на ЩВ
Допускаются в призмах до двух
отколов суммарной площадью не бо-
лее 20 мм2, а также трещины и ца-
рапины на краях стекол и призм.
Приборы наблюдения должны быть
на рабочих местах правильно уста-
новлены (без перекосов) и надежно
(без качания) закреплены, поджи-
маться винтом-барашком максималь-
но возможным усилием рук.
При снятии прибора грязь на плос-
костях прилегания уплотнительных
прокладок, а также их повреждение
не допускаются
При режиме обогрева ОБА должны
нагреваться оба стекла, при режиме
ВЫХ должно греться только выход-
ное стекло. Нагрев должен ощущать-
ся рукой
Система гидропневмоочистки приборов наблюдения
механика-водителя
Проверить:
внешним осмотром состояние
системы ГПО;
и заборных каналов ВЗУ
Не допускаются:
обрыв, смятие и трещины трубо-
проводов;
утечка воздуха через кран;
течь жидкости из бака системы;
отсутствие поступления жидкости
или воздуха к очищаемой поверхно-
сти стекла, а также неравномерное
их распределение по поверхности;
наличие неисправного электропнев-
моклапана
Система ГПО должна приводиться
в действие после нажатия кнопки
ГПО на правом рычаге поворота.
При нажатии на кнопку ОЧИСТ-
КА система должна работать непре-
рывно, т. е. время работы системы
соответствует времени нажатия на
кнопку и не должно превышать 3 с.
Приборы наблюдения должны очи-
щаться воздухом или жидкостью в
зависимости от установки рукоятки
38
Методика проверки		 -- •• • - -- . Технические требования
	распределительного крана, располо- женного на верхнем лобовом листе у правого рычага управления. При гидроочистке рукоятка крана должна быть повернута от себя до упора, при очистке воздухом (от пыли и снега) рукоятка должна быть повернута на себя до упора, при очистке заборных каналов ВЗУ — в среднем положении
Гирололукомпас ГПК-59 (рис. 14)
Проверить:
внешним осмотром состояние
прибора;
Механические повреждения прибо-
ра не допускаются.
Допускаются:
незначительные вмятины на корпу-
се прибора, не влияющие на его ра-
боту и не нарушающие его герметич-
ность;
наличие рисок, царапин на стекле
прибора, не мешающие наблюдению.
Прибор должен быть заарретиро-
ван, при этом ручка 6 арретирующе-
го устройства должна находиться
«От себя» и застопорена.
Отверстие для регулировки прибо-
ра должно быть закрыто заглушкой 4
Рис. 14. Гирополуком-
пас ГПК-59:
/ — лампочка освещения
шкалы*. 2 — указатель;
3 — картушка; 4 — за-
глушка; 5 — отвертка;
6 — ручка арретира
39
Методика проверки
Технические требования
фиксацию ручки 6 арретира
при вытягивании ее на себя;
плавность вращения картуш-
ки 3 путем вращения ручки 6
арретира;
работоспособность ГПК и
преобразователя ПАГ-1Ф вклю-
чением в такой последователь-
ности:
установить выключатель
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ГПК на
ЩВ в положение ВКЛЮЧЕНО
и проверить точность удержа-
ния дирекционного угла на ме-
сте, для чего:
через 5 мин после включе-
ния ГПК на шкале установить
начальное значение дирекцион-
ного угла;
разарретировать прибор, от-
тянув (на себя) рукоятку арре-
тира до щелчка;
плавно вращая рукоятку ар-
ретира, убедиться в том, что
прибор разарретирован;
через 30 мин определить уход
шкалы ГПК от начального по-
ложения
Ручка 6 арретира должна. четко
фиксироваться в вытянутом положе-
нии, при этом должен быть слышен
щелчок
При вращении ручки 6 арретира в
заарретированном положении прибо-
ра картушка 3 должна вращаться
плавно, без заеданий и рывков
При включении должен быть слы-
шен шум работающего преобразова-
теля и должна загореться лампочка 1
освещения шкалы
Должен быть слышен щелчок
Рукоятка арретира должна вра-
щаться без заеданий, а шкала оста-
ваться на месте
Уход гироскопа за 30 мин должен
быть не более 40 д. у.
4.4. БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Сиденье командира (рис. il5)
Проверить:
внешним осмотром сиденье
командира;
регулировку сиденья по вы-
соте путем вращения штока 2;
легкость перемещения си-
денья в крайнее верхнее или
нижнее положение при нажа-
тии рычага 3\
легкость поворачивания
спинки 5 сиденья;
Детали сиденья не должны иметь
механических повреждений, а обшив-
ка подушки 4 сиденья не должна
иметь разрывов
При вращении штока 2 сиденье
должно подниматься или опускаться
Сиденье должно легко поднимать-
ся, опускаться и надежно фиксиро-
ваться в верхнем положении стопо-
ром и в нижнем — защелкой 7
Спинка сиденья должна свободно,
без заеданий, поворачиваться и фик-
сироваться в рабочем и откинутом
положениях
40
Методика проверки
Технические требования
Рис. 15. Сиденье командира:
t — основание сиденья; 2 — шток; 3 — ры-
чаг; 4 — подушка сиденья; 5 — спинка си-
денья; 6 — стойка; 7 — защелка
Командирская башенка
Проверить:
внешним осмотром состояние
контактных колец;
вращение и стопорение ба-
шенки
Контактные кольца должны быть
сухими
Башенка должна свободно, без зае-
даний и заклинивания, проворачи-
ваться в шариковой опоре на 360°.
Стопор башенки должен быть сма-
зан и действовать без заеданий, обес-
печивая надежное стопорение и рас-
стопорение башенки
Средства связи
Проверить:
надежность крепления радио-
станции, радиоприемника, бло-
ка антенных фильтров, ларин-
гофонного усилителя;
состояние и надежность под-
ключения соединительных кабе-
лей и проводов к радиостан-
ции, радиоприемнику, блокам;
Все блоки должны быть надежно
закреплены
Кабели и провода должны быть
надежно соединены с блоками и не
иметь механических повреждений
41
Методика проверки
наличие предохранителя в
аппарате А-1 ТПУ;
исправность шлемофонов, ла-
рингофонов, нагрудных пере-
ключателей и их шнуров
Технические требования
.. __________ 
Предохранитель должен соответст-
вовать номинальному значению
Радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П (рис. 16}
Проверить включением в та-
кой последовательности:
выключатель 10 ПИТАНИЕ
на передних панелях Р-173 и
Р-173П поставить в положение
ВКЛ.;
регуляторы 9 ГРОМКОСТЬ
ПРМ и 13 ГРОМКОСТЬ РСТ
перевести в положение, соот-
ветствующее минимальной
громкости;
выключатель 8 ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ на передней
панели Р-173 перевести в поло-
жение ВЫКЛ., а на передней
панели Р-173П в положение
ВКЛ.;
установить заданные частоты
в соответствии с шильдиками
на передних панелях Р-173 и
Р-173П;
прослушать работу приемни-
ка радиостанции на установ-
ленных частотах, нажимая по-
следовательно кнопки 5 зара-
нее подготовленных частот;
выключатель 8 ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ на передней
панели радиостанции Р-173 пе-
ревести в положение ВКЛ.;
на аппарате А-1 ТПУ пере-
ключатель перевести в положе-
ние Р-130 (Р-173П);
выключатель 8 ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ на передней
панели Р-173П перевести в по-
ложение ВЫКЛ.;
При наборе заданных частот на
световом табло 3 ЗПЧ должны заго-
раться цифры выбранной ЗПЧ и
установливаемой частоты
В телефонах должны прослуши-
ваться характерный шум (собствен-
ные шумы приемника), изменяющий-
ся при вращении регулятора 11
ГР ОМ КОСТЬ или работа посторон-
ней радиостанции.
В положении, соответствующем ми-
нимальной громкости, не должно
быть полного пропадания шумов
В телефонах шумы должны исчез-
нуть
42
Рис. 16. Радиоприемник Р-<173П и радиостанция Р-173:
/ — радиоприемник Р-173П; 2 — радиостанция Р-173; 3 — световое табло ЗПЧ; 4 — индикатор ВЫ-
ЗОВ; 5 — кнопки ЗПЧ; 6 — индикатор ПРД; 7 — кнопка ТОН; 8 — выключатель ПОДАВИТЕЛЬ
ШУМОВ; 9 — регулятор ГРОМКОСТЬ ПРМ; 10 — выключатель ПИТАНИЕ; // — регулятор
ГРОМКОСТЬ; 12 -кнопка ШКАЛА; /3 - регулятор ГРОМКОСТЬ РСТ
Методика проверки
Технические требования
прослушать работу радио-
приемника в той же последо-
вательности, как и при провер-
ке работы приемника радио-
станции Р-173;
выключатель 8 ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ на передних
панелях поставить в положе-
ние ВЫКЛ.;
на аппарате А-1 ТПУ пере-
ключатель перевести в положе-
ние Р-123 (Р-173)
Передатчик радиостанции
Р-173 проверить включением в
такой последовательности:
нажать тангеиту нагрудного
переключателя в положение
ПРД;
произнести громко счет РАЗ,
ДВА, ТРИ (проверка модуля-
ции передатчика);
нажать на кнопку 7 ТОН
(проверка работы тонального
вызова);
отпустить тангеиту нагрудно-
го переключателя;
повторить указанные провер-
ки на остальных заранее подго-
товленных частотах
Управление радиоприемником
Р-173П с передней панели ра-
диостанции Р-173 проверить в
такой последовательности:
на первой ЗПЧ радиостан-
ции Р-173 набрать частоту
нижнего (до 52 МГц) или
верхнего (от 60 МГц) участков
диапазона;
на первой ЗПЧ радиоприем-
ника Р-173П набрать частоту
соответственно верхнего (от
60 МГц) или нижнего (до
52 МГц) участков диапазона;
на второй ЗПЧ радиостанции
Р-173 набрать частоту, соот-
ветствующую первой ЗПЧ ра-
диоприемника Р-173П;
на второй ЗПЧ радиоприем-
ника Р-173П набрать частоту,
соответствующую первой ЗПЧ
радиостанции Р-173;
44
В телефонах должны появиться
собственные шумы приемника или
прослушиваться работа посторонней
радиостанции
На передней панели должны заго-
реться индикатор 6 ПРД и исчез-
нуть шумы в телефонах
В телефонах должна прослуши-
ваться своя речь (самопрослушива-
ние)
На передней панели должен заго-
реться индикатор 4 ВЫЗОВ и в те-
лефонах должен прослушиваться
тон звуковой частоты
Методика проверки
Технические требования
аналогично произвести на-
стройку на остальных парах
ЗПЧ радиостанции Р-173 и ра-
диоприемника Р-173П
Например:
Радиостанция Р-173		Радиоприемник Р-173П	
ЗПЧ	Частота, кГц	ЗПЧ	Частота, кГц
1	30100	1	75100
2	75100	2	30100
3	74100	3	35100
4	35100	4	74100
5	40500	5	73100
6	73100	6	40500
7	51975	7	60025
8	60025	8	51975
9	71100	9	45100
10	45100	10	71100
Методика проверки
Технические требования
нажать кнопку один ЗПЧ
радиостанци Р-173;
нажать кнопку 12 ШКАЛА
на передних панелях радио-
станции и радиоприемника и
убедиться, что частоты соот-
ветствуют набранным;
нажать кнопку два ЗПЧ ра-
диостанции Р-173;
произвести аналогичную про-
верку на остальных ЗПЧ
На любой ЗПЧ радиостанции
проверить:
регулятор 11 ГРОМКОСТЬ
на передней панели радиостан-
ции перевести в положение,
соответствующее минимальной
громкости;
Радиоприемник Р-173П должен пе-
рейти на первую ЗПЧ
Радиоприемник Р-173П должен пе-
рейти на вторую ЗПЧ
45
Методика проверки
Технические требования
регулятор 11 ГРОМКОСТЬ
на передней панели радиопри-
емника перевести в положение,
соответствующее максималь-
ной громкости;
на аппарате А-1 ТПУ выклю-
чатель перевести в положение
Р-130 (Р-173П);
регулятор 11 ГРОМКОСТЬ
на передней панели радиопри-
емника перевести в положение,
соответствующее минимальной
громкости;
регулятор 11 ГРОМКОСТЬ
на передней панели радиостан-
ции перевести в положение,
соответствующее максимальной
громкости;
на аппарате А-1 ТПУ пере-
ключатель перевести в положе-
ние Р-123 (Р-173)
В телефонах должны прослуши-
ваться шумы радиоприемника, изме-
няющиеся при вращении регулято-
ра 9 ГРОМКОСТЬ ПРМ на перед-
ней панели радиостанции Р-173.
В положении, соответствующем ми-
нимальной громкости, не должно
быть полного пропадания шумов
В телефонах должны прослуши-
ваться шумы радиостанции, изме-
няющиеся при вращении регулято-
ра 13 ГРОМКОСТЬ РСТ на перед-
ней панели радиоприемника Р-173П.
В положении, соответствующем
минимальной громкости, не должно
быть полного пропадания шумов
Танковое переговорное устройство (ТПУ)
Проверить включением в та-
кой последовательности:
установить переключатель
рода работы переговорного
устройства в положение ВС;
установить необходимую
громкость звука в телефонах
при произношении счета РАЗ,
ДВА, ТРИ, вращая ручку ре-
гулятора громкости на аппара-
те А-1
Все члены экипажа должны слы-
шать друг друга независимо от поло-
жения тангенты нагрудного пере-
ключателя
Стопор башни
Проверить внешним осмот-
ром состояние стопора и его
работоспособность путем сто-
порения и отстопорения башни
Стопор башни должен быть на-
дежно закреплен; он должен надеж-
но стопорить башню усилием одной
руки; заедание стопора не допускает-
ся
46
Методика проверки
Технические требования
Сиденье наводчика
Проверить:
состояние сиденья внешним
осмотром;
легкость снятия и возмож-
ность регулировки сиденья по
высоте
Сиденье не должно иметь механи-
ческих повреждений. Обшивка си-
денья не должна иметь разрывов
Сиденье должно легко сниматься,
устанавливаться по высоте и надеж-
но фиксироваться
Механизм поворота башни с ручным приводом
Проверить внешним осмот-
ром и поворотом башни в обе
стороны с замером усилия на
рукоятке маховичка с помощью
динамометра
При замере усилия ось дина-
мометра должна быть направ-
лена по касательной к окруж-
ности маховичка
Проверку момента пробук-
совки фрикциона ручного ме-
ханизма поворота башни
(МПБ) см. в разд. 6.4
Механизм поворота должен быть
надежно закреплен. Вращение баш-
ни должно быть плавным, без заеда-
ний
Усилие на рукоятке маховика при
установившейся скорости поворота
башни должно быть не более 5 кгс
Азимутальный указатель
Проверить внешним осмот-
ром состояние прибора и его
работоспособность
Азимутальный указатель не должен
иметь механических повреждений
влияющих на его работоспособность.
Шкала должна освещаться лампоч-
ками, а надпись и изображения на
ней должны быть хорошо видны.
При одном обороте башни стрелка
точного отсчета должна сделать
60 оборотов, а стрелка грубого от-
счета один оборот.
При положении стрелки грубого от-
счета на красных рисках должна за-
гореться одна из сигнальных ламп,
установленных на переднем листе,
справа и слева от сиденья механика-
водителя, указывающих выход ство-
ла пушки за габариты машины
47
Методика проверки
Технические требования
Вооружение
Проверить состояние и рабо-
тоспособность узлов и механиз-
мов системы 2А46-2, ПКТ и
НСВТ
Все узлы и механизмы должны
быть чистыми и смазаны смазкой.
Узлы и агрегаты должны быть на-
дежно закреплены; расстопорение и
расслабление винтов, болтов и гаек
не допускается -
Ствол пушки
Проверить внешним осмот-
ром состояние канала ствола
пушки при открытом затворе.
При осмотре необходимо ос-
вещать канал ствола лампоч-
кой или ставить перед дульной
частью лист белой бумаги
Поверхность канала ствола перед
осмотром должна быть очищена от
смазки и протерта насухо.
Не допускаются:
раздутия или трещины канала
ствола, выраженные в виде теневых
колец;
на наружной поверхности ствола
вмятины, переходящие в выпучину на
поверхности канала ствола;
ржавчина, омеднение, разгар, за-
боины и вмятины в канале ствола и
каморе
Затвор пушки
Проверить:
внешним осмотром состоя-
ние затвора;
работоспособность затвора
путем открывания и закрыва-
ния его вручную два-три раза
на различных углах возвыше-
ния пушки;
Не допускаются:
поломка и отсутствие деталей за-
твора;
забоины, задиры и ржавчина на
деталях затвора
Затвор должен открываться плав-
но, без заеданий. Фиксатор рукоятки
затвора должен войти в отверстие в
выемке казенника.
Погнутость выбрасывателей и
грязь в пазах под выбрасыватели не
допускаются.
Выбрасыватели должны надежно
удерживать клин в открытом поло-
жении, при этом нижний выбрасы-
ватель должен находиться над ку-
лачком и при нажатии свободно по-
ворачиваться до упора в кулачок
клина.
При резком и сильном открывании
затвора рукояткой самозакр.ывание
клина не допускается.
Закрываться затвор должен энер-
гично, без рывков и заеданий на всех
углах возвышения пушки.
48
Методика проверки
Технические требования
при вынутом клине из казен-
ника выход и утопание бойка
за зеркало клина;
зазор между ограждением и
казенником
Самоспуск ударника при закрыва-
нии затвора не допускается
Замерить по шаблону 2А26.42-21
Зазор должен обеспечить свобод-
ное перемещение казенника между
ограждением и быть в пределах:
справа 12—18, слева 8—12 мм
Блокирующее устройство спускового механизма
Проверить исправность меха-
низмов блокирующего устрой-
ства в такой последовательно-
сти:
взвести ударник механизмом
повторного взвода;
заблокировать спусковой ме-
ханизм блокирующим устрой-
ством;
нажать на рукоятку механи-
ческого спуска;
разблокировать спусковой
механизм нажатием на рычаг
блокировки спуска;
нажать на рукоятку механи-
ческого спуска
Рукоятка должна находиться в
положении ЗАБЛ.
Механизм ударника не должен
срабатывать
При этом рукоятка должна нахо-
диться в положении РАЗБЛ.
Должен произойти спуск ударни-
ка — четкий металлический звук
Противооткатные устройства
Проверить:
внешним осмотром состоя-
ние противооткатных уст-
ройств;
состояние штоков противо-
откатных устройств и запорш-
певой части рабочего цилинд-
ра накатника в такой после-
довательности:
установить прибор 2А26,
сб42-6 для оттягивания ство-
ла;
оттянуть ствол назад на
140-150 мм и вставить между
торцами люльки и казенника
деревянный брусок толщиной
130-140 мм;
Вмятины на цилиндрах тормоза от-
ката и накатника не допускаются;
тормоза отката и накатника должны
быть надежно закреплены в казенни-
ке, а гайки крепления тормозов отка-
та и накатника застопорены
Крепление тормоза отката и на-
катника в казеннике, а также креп-
ление штоков тормоза отката и на-
катника в приливе люльки должны
быть надежными
Не допускаются:
вмятины па цилиндрах тормоза и
накатника;
4 Зак. 2502
49
Методика проверки
Технические требования
вывинтить винт . прибора и
снять его
Проверить количество жид-
кости в тормозе отката в та-
кой последовательности:
придать качающейся части
пушки угол склонения 50—
60 тыс. по выверенному боко-
вому уровню;
вывинтить ключом 2А46.
сб42-4 пробку из . прилива на
цилиндре тормоза отката;
медленно придавать стволу
угол возвышения до момента
касания жидкости нижней
кромки отверстия под пробку;
по боковому уровню изме-
рить угол возвышения ствола
Проверить давление в на-
катнике в такой последователь-
ности:
придать качающейся части
пушки угол склонения 50—
60 тыс. и вывинтить ключом
А52840-65 крышки вентиля;
снять гидрозапор;
ввинтить тройник с маномет-
ром в правое гнездо накатни-
ка;
отвинтить ключом А72930-53
на !/4 оборота запорный вен-
тиль накатника, определить
давление по шкале манометра
и завинтить вентиль
Проверить количество жид-
кости в накатнике в такой по-
следов а тельности:
придать качающейся части
пушки угол склонения 50—
60 тыс. и вывинтить ключом
А52840-65 пробки из гнезд на-
катника;
течь жидкости в противооткатных
устройствах через уплотнения што-
ков, защитные шайбы и резиновые
кольца, медные уплотнительные коль-
ца, а также через вентильное устрой-
ство накатника;
коррозия или потемнения на што-
ках противооткатных устройств, а
также в запоршневой части рабоче-
го цилиндра накатника
Количество жидкости в тормозе
отката считается в норме, если уро-
вень жидкости виден в отверстии
Угол возвышения должен быть
33—38 тыс.
Давление воздуха (азота) в на-
катнике должно быть в пределах
63—67 кгс/см2 (6200—6500 кПа)
50
Методика проверки
Технические требования
отвинтить ключом А72930-53
на ’/4 оборота запорный вен-
тиль в левом гнезде, выпустить
жидкость гидрозапора и завин-
тить вентиль;
установить на боковом уров-
не отсчет 30-00;
придать пушке горизонталь-
ное положение;
снять отверткой стопорное
кольцо и ключом Л72931-47
вывинтить крышку накатника;
свинтить с динамометра
крышку и ввинтить динамо-
метр в цилиндр накатника до
упора (рис. 17);
повернуть динамометр бо-
бышками а и б вниз и подсо-
единить к нему штуцер 9, ру-
кав 6 и переходник 5;
ввернуть тройник 3 с мано-
метром 2 в правое гнездо на-
катника;
вывернуть ключом А72930-53
иа пол-оборота запорный вен-
тиль в левом гнезде накатни-
ка, определить начальное дав-
ление по шкале манометра и
закрыть вентиль;
плавно отвинтить вентиль от-
бора воздуха воздушной си-
стемы машины (внизу справа
от сиденья механика-водителя),
создать давление в цилиндре
динамометра;
произвести искусственный от-
кат ствола до совмещения сре-
за казенника с риской на
ограждении, обозначенной циф-
рой 120, и закрыть вентиль
воздушной системы;
вывернуть иа пол-оборота
запорный вентиль накатника и,
определив второе показание
манометра, завернуть вентиль;
по двум показаниям мано-
метра (начальному и при
сдвинутом стволе на 120 мм)
определить количество жидко-
Точка пересечения горизонтальной
(начальное давление) и вертикальной
(давление при сдвинутом стволе на
120 мм) линий должна находиться
4*
51
Методика проверки
Технические требования
Рис. 17. Определение количества жидкости в накатнике:
1 — динамометр; 2 — манометр 1МСА1-400; 3 — тройник; 4 — заглушка; 5, 11 —
пробки; 6 — рукав; 7 — прокладка; 8 — переходник; 9— штуцер; 10— втулка;
а, б, в, г — бобышки
сти в накатнике по графику,
прикрепленному к левому щи-
ту ограждения
на участке, ограниченном наклонны-
ми линиями, что соответствует нор-
мальному количеству жидкости в на
катнике (4,6—4,8 л)
52
Методика проверки
Технические требования
Ограждение и боковой уровень
Проверить:
внешним осмотром состояние
ограждения;
внешним осмотром исправ-
ность бокового уровня и вели-
чину мертвого хода махович-
ка червяка бокового уровня,
для чего:
вращая червяк уровня, выве-
сти пузырек ампулы на сере-
дину и снять отсчет по шкале
кольца;
вращая червяк в том же на-
правлении, сместить пузырек
с установленного положения;
вращая червяк в обратном
направлении, вывести пузырек
уровня на середину и снять
второй отсчет по шкале коль-
ца;
разность между отсчетами
дает величину мертвого хода
Проверить легкость снятия
и установки щитков огражде-
ния пушки справа и слева
Подъемный
Проверить:
внешним осмотром крепле-
ние механизма;
работоспособность подъем-
ного механизма путем подни-
мания и опускания пушки с
замером усилия на рукоятке
подъемного механизма;
Детали ограждения должны быть
исправны, крепление их к люльке
должно быть надежным. Все болты
и винты крепления должны быть за-
тянуты до отказа и застопорены.
Указатель отката должен быть
исправлен и перемещаться от усилия
руки с некоторым сопротивлением
Ампула бокового уровня должна
быть целой, без повреждений
Вращение маховичка червяка боко-
вого уровня должно быть плавным,
без заеданий
Мертвый ход механизма бокового
уровня допускается не более 0-01
Щитки ограждения должны легко,
без заеданий, сниматься и устанавли-
ваться на свое место
механизм пушки
Крепление подъемного механизма
к кронштейну машины должно быть
надежным, гайки крепежных болтов
должны быть затянуты и застопо-
рены
При уравновешенной пушке подъ-
емный механизм на всех углах воз-
вышения и склонения ствола должен
работать плавно, без рывков.
При замере усилия ось динамомет-
ра должна быть направлена по ка-
сательной к окружности маховика,
усилие на рукоятке маховика дол-
жно быть не более 8 кгс
53
Методика проверки
Технические требования
величину мертвого хода подъ-
емного механизма, для чего
необходимо:
вращая маховик в одну сто-
рону, выбрать мертвый ход и
нанести мелом риски на махо-
вике и на каком-либо непо-
движном агрегате пушки;
вывести маховиком бокового
уровня пузырек на середину;
медленно поворачивать ма-
ховик подъемного механизма
в обратную сторону до тех
пор, пока пузырек бокового
уровня не стронется из средне-
го положения;
нанести вторую риску на
маховике против риски, нане-
сенной на неподвижном агре-
гате;
угловое смещение рисок на
маховике показывает величину
мертвого хода подъемного ме-
ханизма
Проверить момент сдающего
звена подъемного механизма в
такой последовательности
(рис. 18):
подготовить динамометр 6
к работе;
залить через бобышку б в
динамометр около 150 г «Ств-
ол а-М»;
установить динамометр на
ствол пушки, развернув баш-
ню так, чтобы ствол пушки
был в одной плоскости с пе-
редним буксирным крюком;
соединить динамометр с пе-
редним буксирным крюком;
ввернуть в бобышку а дина-
мометра тройник с маномет-
ром;
соединить два рукава 12 и
один рукав 16 штуцерами 13,
подсоединить один конец ру-
кава 12 к свободному патруб-
ку тройника, другой конец ру-
кава 16 к переходнику 14 на
вентиле баллона воздушной си-
стемы машины;
54
Мертвый ход маховика не должен
превышать 4/в оборота
1	2 3 4
Рис. 18. Проверка момента срабатывания еда-
ющего звена подъемного механизма:
/ — хомут; 2 — гайка; 3 — болт; 4 — ось; 5 — серьга;
5 — динамометр; 7 — втулка; 8, 13 — штуцеры: 9 —
манометр МСЛ1-100; 10 — тройник; //—заглушка:
12, 16 — рукава; 14 — переходник; 15 — кольцо; 17 —
Кронштейн; 18, 19 — пробки; 20 — стопор; о. б, в, г —
бобышки
55
Методика проверки
Технические требования
открыть вентиль воздушной
системы машины и по показа-
нию манометра 9 определить
давление, при котором про-
изойдет срабатывание сдающе-
го звена подъемного механиз-
ма
Правильно отрегулированное сдаю-
щее звено подъемного механизма
должно сработать при давлении 90—
130 кгс/см2 (8800—12600 кПа).
Срабатывание сдающего звена при
первых двух щелчках считается пред-
варительным. Давлением срабатыва-
ния сдающего звена считается сред-
нее значение показаний манометра
при следующих 3—5 щелчках
Спаренный пулемет
Проверить:
внешним осмотром состоя-
ние спаренного пулемета;
работу подвижных частей
пулемета, для чего рукояткой
перезаряжания взввйти по-
движные части и нажать на
спуск;
правильность выверки спа-
ренного пулемета ПКТ отно-
сительно оптической оси при-
бора 1Г42 по контрольно-выве-
рочной мишени, для чего:
установить на расстоянии
25 м от дульного среза пушки
на высоте линии огня и пер-
пендикулярно оси капала ство-
ла щит с закрепленной на нем
контрольно-выверочной ми-
шенью;
Не допускаются коррозия, забоины
и вмятины в канале ствола.
Допускаются:
потертость воронения деталей пу-
лемета;
вмятины и забоины на коробке пу-
леметных лент, не препятствующие ее
установке и подаче.
Винты выверочного механизма
должны быть зашплинтованы и
опломбированы. Установка газового
регулятора должна быть в положе-
нии 1 (на новом пулемете в положе-
нии 2).
Коробка пулеметных лент должна
надежно удерживаться пружиной с
петлей.
Открывание замка при пошатыва-
нии коробки не допускается
Подвижные части пулемета долж-
ны энергично возвратиться в‘перед-
нее положение. Заедания не допу-
скаются
Работы по выверке установки спа-
ренного пулемета производить после
выверки нулевой линии прицеливания
прибора 1Г42 (см. разд. 5.10)
Контрольно-выверочная мишень
должна быть изготовлена согласно
данным выверочных координат, вне-
сенным заводом-изготовителем в фор-
муляр машины
56
Методика проверки
Технические требования
установить на прицеле даль-
ность 0 по шкале БР;
пользуясь подъемным меха-
низмом пушки и поворотным
механизмом башни, совместить
центральную марку прицела с
точкой визирования (знак
1АЗЗ) для прицела на кон-
трольно-выверочной мишени;
вставить в дульную часть
ствола пулемета трубку холод-
ной пристрелки (ТХП) и про-
верить совмещение перекре-
стия ТХП с точкой визирова-
ния ПКТ на контрольно-выве-
рочной мишени
Перекрестие ТХП должно совмес-
титься с точкой визирования ПКТ.
Если совмещения нет, то необходимо
совместить их с помощью выверочно-
го механизма пулемета, после чего
законтрить гайки выверочного меха-
низма проволокой
Электроцепь стрельбы из пушки
Проверить исправность эле-
ктроцепи стрельбы из пушки от
пульта управления и рукоятки
подъемного механизма в такой
последовательности:
включить выключатель АЗР
цепи электроспуска;
подключить контрольную
лампочку между бойком клина
и клином (или казенником
пушки);
нажать на кнопку стрельбы
из пушки, расположенную на
пульте управления под указа-
тельным пальцем правой руки,
или на спусковой рычаг, распо-
ложенный на рукоятке махови-
ка подъемного механизма пуш-
ки
Контрольная лампочка должна за-
гореться, а электромагнит должен
четко сработать и произвести спуск
предварительно взведенного ударника
затвора.
Отказ в работе и самоспуск не до-
пускаются
Электроспуск пулемета
Проверить исправность эле-
ктроспуска пулемета, для чего:
включить выключатель АЗР
электроспусков;
оттянуть рукоятку перезаря-
жания пулемета назад до отка-
за, после чего рукоятку переза-
ряжания дослать в переднее
положение;
57
Методика проверки
Технические требования
произвести спуск подвижных
частей пулемета нажатием на
кнопку под указательным паль-
цем левой руки на рукоятке
пульта управления;
повторно взвести подвижные
части пулемета и нажать на
кнопку спуска в рукоятке ма-
ховика ручного механизма по-
ворота башни
Электроспуск должен работать бе-
зотказно и производить спуск пред-
варительно взведенного затвора пуле-
мета
Отказ в работе и самоспуск не до-
пускаются
Зенитно-пулеметная установка
Проверить работоспособность
установки в такой последова-
тельности:
снять чехол с установки;
снять со стопора башенку и
повернуть установку влево и
вправо на 360°;
снять стопор с люльки и ру-
кояткой маховика вертикально-
го наведения придать установке
поочередно максимальный угол
возвышения и снижения;
нажать клавишу на рукоятке
маховика (справа), проверить
работоспособность тормоза вер-
тикального наведения;
установить рычажо^ предо-
хранителя в положение ОГОНЬ;
включить выключатель цепей
стрельбы справа от ТКН-3,
взвести рукояткой перезаряжа-
ния подвижной части пулемета
и нажать на кнопку электро-
спуска на рукоятке горизон-
тального наведения.
Проверить состояние и вы-
верку зенитного прицела К10-Т
в такой последовательности:
установить щит с пристре-
лочно-выверочной мишенью
(рис. 19) на дальность 400 м
от дульного среза пушки;
установить трубку холодной
пристрелки (ТХП) 11'2X150 в
ствол пулемета;
совместить перекрестие, ви-
димое в ТХП, с перекрестием
НС-ВТ, нанесенным на щите
При нажатии на клавишу установ-
ка не должна перемещаться в верти-
кальной плоскости (от усилия руки,
приложенного к концу ствола)
Подвижные части должны энер-
гично идти в переднее положение, за-
едания не допускаются
Прицел должен быть исправен,
болты хомутов крепления надежно
затянуты
Перекрестие прицела должно сов-
пасть с перекрестием КЮ-Т, нане-
сенным на щите
58
Методика проверки
Технические требования
Рис. 19. Пристрелочно-вывероч-
ная мишень для пулемета
НСВТ
Система 902Б
Проверить:
внешним осмотром состояние
системы;
исправность электроцепи сис-
темы прн включенном пульте
управления путем последова-
тельного замыкания электро-
бойка и неподвижного контак-
та в каждой пусковой установ-
ке (1ПУ) торцем ключа
902.03.0flb
При проверке электроцепи на
кнопку КнП нажимать запре-
щается.
Крепление системы должно быть
надежным.
Не допускаются:
механические повреждения трубы,
казенника и контактного устройства;
отсутствие заглушек
На пульте управления системы
должна загореться сигнальная лам-
почка в положении ручки переключа-
теля П, соответствующем номеру
ПУ, в которой произведено замыка-
ние контактов
59
Методика проверки
1. 
Технические требования
Приборы прицеливания и наблюдения
Проверить:
техническое состояние при-
бора 1Г412 и ночного прицела
ТПНЗ-49 согласно требовани-
ям Инструкции по эксплуата-
ции комплекса 1АЗЗ и Инст-
рукции по эксплуатации ночно-
го прицела ТПНЗ-49;
состояние, установку и -рабо-
тоспособность приборов наблю-
дения;
состояние и установку при-
бора ТКН-3;
Приборы наблюдения должны быть
надежно закреплены на своих мес-
тах.
Допускаются:
наличие в призмах до двух отко-
лов суммарной площадью не более
20 мм2, трещины и царапины на кра-
ях стекол призм;
частичное выкрашивание уплотняю-
щей замазки, не нарушающее нор-
мальной работы приборов;
вмятины на деталях приборов, если
они не мешают установке приборов и
не влияют на их работоспособность;
мелкие пылинки, ворсинки, точки,
полоски и царапины в поле зрения
приборов, если они не вызывают за-
труднений при наблюдении и отсчете
При включенном обогреве отпоте-
вание призм не допускается.
Не допускаются:
наличие порванных наглазников и
налобников или их отсутствие;
срезание поля зрения и наличие в
нем каких-либо пятен (темных или
светлых) и других дефектов, затруд-
няющих возмощность наблюдения
через прибор.
Прибор ТКИ-3 должен плавно,
синхронно качаться вместе с освети-
телем ОУ-ЗГКУ, при этом соедини-
тельная тяга не должна касаться со-
седних деталей.
Маховички диоптрийной установки
окуляров должны вращаться плавно,
без заеданий, а в поле зрения долж-
но устанавливаться резкое изображе-
ние наблюдаемых удаленных предме-
тов.
60
Методика проверки	Технические требования
	Правый окуляр должен устанавли- ваться и надежно фиксироваться за- жимным винтом в положении, соот- ветствующем базе глаз. Стеклоочиститель при повороте ру- коятки должен очищать защитное стекло прибора. Влагопоглотитель в патроне осуш- ки должен быть голубовато-синего цвета
Система ГПО защитных стекол 1Г42 и ТКН-3
Проверить работоспособность
системы поочередным включе-
нием ее от командира и навод-
чика, для чего необходимо
кратковременно нажать на ры-
чажки клапанов, расположен-
ных у командира — справа от
сиденья на стенке ба-шни, у
наводчика — слева от сиденья
на стенке кабины
Система ГПО при включении долж-
на очищать сжатым воздухом и
жидкостью защитное стекло 1Г42 (у
наводчика) или защитное стекло при-
бора ТКН-3 (у командира).
При одновременном включении сис-
темы от командира и наводчика очи-
щаются воздухом все защитные стек-
ла, а жидкостью только защитное
стекло ТКН-3
машину на ров-
местности (доро-
предмет на уда-
от машины так,
Согласование оптических осей
и прибора ТКН-3
Проверить согласование оп-
тических осей прибора ТВНЕ-4Б
с фарой ФГ-1125 в следующем
порядке:
установить
ном участке
ги);
установить
лении 35 м
чтобы он помещался на про-
должении продольной оси ма-
шины;
включить прибор ТВНЕ-4Б
и фару;
отпустить гайку крепления
фары на кронштейне настоль-
ко, чтобы фара поворачивалась
от руки с небольшим усилием;
наблюдая за предметом через
левый окуляр прибора и пово-
рачивая (наклоняя) фару, сов-
местить центр светового пятна
с местом установки предмета
с
прибора ТВНЕ-4Б с фарой ФГ-125
прожектором ОУ-ЗГКУ
Проверять в ночное время при от-
сутствии постороннего освещения
По окончании работ затянуть
гайку крепления фары
61
to
Линия отвеса
ОУ-ЗГКУ
Рис. 20. Контрольная мишень, устанавливаемая на 25 м

Методика проверки
Технические требования
’Проверить согласование оп-
тических осей прибора ТКН-3
с прожектором ОУ-ЗГКУ в сле-
дующем порядке:
установить машину на ров-
ной площадке;
установить контрольную ми-
шень (рис. 20) на расстоянии
25 м от дульного среза ствола
пушки и перпендикулярно к
стволу;
снять с прожектора перед-
нюю раму с инфракрасным
фильтром;
включить прибор в режиме Н
(ночь), открыть шторку и диа-
фрагмой добиться яркости
изображения контрольной ми-
шени, достаточной для ее уве-
ренного наблюдения;
наблюдая в прибор, навести
его на мишень так, чтобы пе-
рекрестие знака ТКН-3 на ми-
шени находилось в центре поля
прения прибора;
включить прожектор и опре-
делить положение центра све-
тового пятна на мишени
При этом необходимо оберегать от-
ражатель и лампу от попадания на
них влаги, пыли и грязи
При необходимости мишень можно
подсвечивать
Световое пятно на мишени долж-
но быть симметрично относительно
перекрестия знака ОУ-ЗГКУ на ми-
шени. Положение прожектора по го-
ризонту регулировать путем смеще-
ния его корпуса относительно цапф.
Для этого ослабить винты крепления
пластины с обеих сторон крепления
корпуса прожектора и поворачивать
корпус в нужном направлении, после
чего винты затянуть.
Положение прожектора по верти-
кали регулировать за счет изменения
длины тяги и муфтой. До изменения
длины тяги контргайки ослабить,
после регулировки затянуть
Механизм заряжания
Проверить внешним осмотром
все узлы и агрегаты механизма
заряжания
Все узлы и агрегаты должны быть
надежно закреплены, механические
•повреждения узлов н агрегатов, на-
рушающие их нормальную работу,
не допускаются.
Включать М3 при напряжении бор-
товой сети машины менее 22 В за-
прещается.
63
Методика проверки
Технические требования
Уровень масла в пополнительном
баке должен находиться между дву-
мя рисками на указателе уровня.
Чехол, закрывающий загрузочное
окно кабины, должен быть свернут
и закреплен на левом съемном щитке
пола. В зоне движения рычага пода-
чи и лотка не должно быть посто-
ронних предметов.
Повреждение более 50% рабочей
поверхности на клоце досылателя не
допускается
Проверить работоспособность
М3 в режимах:
ручного заряжания пушки;
полуавтоматического заряжа-
ния пушки.
При проверке ручного режи-
ма заряжания пушки одновре-
менно проверить правильность
регулировок тросового привода
улавливателя и механизма
сброса защелки улавливателя,
для чего:
снять левый и правый щит-
ки ограждения;
поднимая и опуская пушку
(при нижнем положении рыча-
га подачи) ручным подъемным
механизмом на углы макси-
мального возвышения и сниже-
ния (до упора), проверить сво-
бодный ход троса привода
улавливателя путем нажатия
на горизонтальную ветвь троса;
установить пушку на угол за-
ряжания ручным подъемным
механизмам до совпадения
риски на ограждении пушки с
прорезью указателя УГОЛ ЗАР.
на левом неподвижном ограж-
дении экипажа; открыть клин
пушки;
переключить кран золотнико-
вой коробки в положение Р,
повернуть рукоятку назад до
фиксации;
застопорить пушку, повер-
нуть рукоятку гидромеханиче-
ского стопора от себя до фик-
сации;
Свободный ход наконечника троса
в корпусе люфтовыбирающего уст-
ройства должен быть в пределах
Рукоятка крана должна поворачи
ваться без заеданий
Стопорение пушки рукояткой гид-
ромеханического стопора должно
обеспечиваться усилием одной руки,
при этом рукоятка стопора должна
надежно фиксироваться.
64
Методика проверки
Технические требования
вынуть рукоятку ручного
Привода механизма поворота
конвейера (М’ПК) из клипсы и
надеть ее на вал редуктора
МПК;
отстопорить конвейер пово-
ротом ручки стопора М.ПК
вверх на 90°;
поджать клавишу рукоятки
и, вращая ее, повернуть конвей-
ер до начала выхода в исход-
ное положение лотка;
повернуть рукоятку стопора
вниз и продолжать поворот
конвейера до его стопорения;
вывести лоток на линию до-
сылания, вращая для этого ру-
коятку ручного привода меха-
низма подачи по ходу часовой
стрелки, предварительно под-
жав ее клавишу;
замерить щупом зазор а
между кронштейном 1 (рис. 21)
и улавливателем 2 при верх-
нем положении рычага с лот-
ком;
Вращение конвейера должно быть
плавным, без заеданий, от усилия
одной руки
Стопорение конвейера должно быть
надежным
Рычаг с лотком должен поднимать-
ся и опускаться -без заеданий при
вращении рукоятки усилием одной
руки.
Рычаг должен свободно входить в
зацепление с лотком и при движении
вместе с ним легко, без заеданий,
преодолевать усилия пластинчатых
пружин копиров.
Захваты лотка на линии досылания
должны раскрыться.
Не допускается преждевременное
преодоление роликами порожнего
лотка пластинчатых пружин (до за-
стопоривания штанги защелкой)
Зазор а между улавливателем и
кронштейном должен быть в преде-
лах 0,5—1 мм
Va-5 Зак. 2502
65
Технические требования
tfii 1йн i-li » i Д Ti fc tfT Vi I Г
Методика проверки
замерить линейкой расстоя-
ние между защелкой створ-
ки 5 (рис. 22) улавливателя и
двуплечим рычагом 6 сброса;
загрузить лоток макетом вы-
стрела ОФ;
замерить зазор между улав-
ливателем н лотком, для чего
необходимо медленно поднять
Расстояние между защелкой створ-
ки и рычагом сброса, замеренное в
плоскости поворота рычага, должно
быть в пределах 10—20 мм, регули-
руется натяжением пружины 7 на
размер (64±1) мм
Зазор должен быть не менее 5 мм
при подъеме и не менее 3 мм при
опускании лотка
Рис. 22. Регулировка привода рычага сброса защелки улавливателя:
1 — наконечник троса: 2 — контргайка; 3 — сгонная муфта; 4 — контргайка:
5 — защелка створки; 6 — двуплечий рычаг; 7 —пружина: S —серьга; 9 —
контргайка
66
Методика проверки
Технические требования
рычаг с лотком, загруженным
макетом выстрела ОФ, в край-
нее верхнее положение, а за-
тем убрать макет выстрела и
опустить лоток в крайнее ниж-
нее положение, вращая руко-
ятку против хода часовой
стрелки.
Проверить действие механиз-
мов в режиме полуавтоматиче-
ского заряжания с помощью
пульта дублирования при вык-
люченном стабилизаторе и
включенном выключателе бата-
рей в такой последовательно-
сти:
открыть клин пушки;
включить АЗР ЭЛ. СПУСК,
М3, ДВ. М3 на правом распре-
делительном щитке;
привести пушку к углу заря-
жания с помощью ручного
подъемного механизма;
включить выключатель на
пульте дублирования;
отстопорить конвейер с по-
мощью ручного привода МПК,
вывести лоток с макетом вы-
стрела на линию заряжания и
застопорить конвейер;
установить вырез поворотно-
го диска пульта дублирования
против кнопки СТОПОР и на-
жать кнопку;
кнопку СТОПОР отпустить;
установить вырез поворотно-
го диска пульта дублирования
против кнопки ПОДЪЕМ, на-
жать кнопку и удерживать ее
до выхода лотка на линию до-
сылания;
отпустить кнопку ПОДЪЕМ;
установить вырез поворотно-
го диска пульта дублирования
против кнопки ДОСЫЛ, на-
жать кнопку и удерживать ее;
На пульте дублирования должна
загореться сигнальная лампочка.
В исходном положении вырез по-
воротного диска пульта дублирова-
ния должен находиться против сиг-
нальной лампочки
При этом пушка на угле заряжа-
ния должна стопориться гидромеха-
ническим стопором (определяется ви-
зуально по выступающему хвостови-
ку стопора)
При этом рычаг с лотком должен
выйти на линию досылания, после
чего захваты лотка должны раск-
рыться
При этом клоц должен энергично
дослать макет в камеру и возвра-
титься в исходное положение
Vr5*	67
Методика проверки
Технические требования
отпустить кнопку ДОСЫЛ;
установить вырез поворотно-
го диска пульта дублирования
против кнопки ОПУСК; нажать
кнопку и удерживать ее до
опускания лотка в конвейер;
отпустить кнопку ОПУСК;
установить вырез поворотно-
го диска пульта дублирования
против кнопки РАССТ. и на-
жать кнопку;
отпустить кнопку РАССТ.;
нажать кнопку РАЗРЕШ.
на пульте дублирования;
по окончании проверки вык-
лючить выключатель на пульте
дублирования, поворотный диск
установить в исходное положе-
ние
Клин пушки должен закрыться
При этом рычаг с лотком должен
опуститься в нижнее положение
Пушка должна сняться с гидроме-
ханического стопора
При этом должен загореться сиг-
нал зеленого цвета в поле зрения
прибора 1Г42
Гидропневматический аккумулятор
Проверить давление воздуха
в газовой камере гидропневма-
тического аккумулятора, для -
чего:
установить рукоятку крана
золотниковой коробки в поло-
жение Р;
отвернуть на гидропневмати-
ческом аккумуляторе вентиль
ПРОВ, на 1/2 оборота, пред-
варительно отпустив контргай-
ку;
по показанию стрелки мано- Давление воздуха в газовой камере
метра определить давление должно быть 55’ кгс/см2 (5400 кПа)
воздуха в газовой камере
4.5. МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Крыша моторно-трансмиссионного отделения (рис. 23)
Проверить:
внешним осмотром состояние
крыши и фиксацию ее в откры-
том положении;
Крыша 1 должна подниматься и
опускаться усилием одного человека
и надежно фиксироваться в открытом
положении с помощью стяжки 2. Ре-
гулировочная муфта 3 стяжки долж-
на легко ввинчиваться и вывинчи-
ваться.
68
Методика проверки
Технические требования
Рис. 23. Стопорение крыши МТО в под-
нятом положении:
/ — крыша МТО; 2 — стяжка; 3 — регулиро-
вочная муфта
состояние резьбовых отвер-
стий под крепежные болты
крыши на корпусе машины пу-
тем ввинчивания крепежного
болта;
состояние резинового уплот-
нения крыши МТО;
При полностью затянутой муфте и
покачивании крыши от руки за верх-
нюю ее часть конец стяжки не дол-
жен выходить из прорези кронштей-
на
Резьба в отверстиях должна быть
чистой и нс иметь забоин и срывов
внешним осмотром состояние
сеток воздухозаборных жалю-
зи
Резиновое уплотнение крыши не
должно иметь разрывов, допускаются
мелкие трещины, не ухудшающие уп-
лотнения стыка
Сетки жалюзи не должны иметь
порывов и должны быть очищены от
грязи и посторонних предметов
♦б Зак. 2502
69
Методика проверки
Технические требования
Моноблок
Проверить:
внешним осмотром
и крепление узлов и
систем моноблока
состояние
агрегатов
масляном
количество масла в
баке двигателя замером его
уровня по щупу
Узлы и агрегаты моноблока долж-
ны быть надежно закреплены.
Не допускаются:
течь из трубопроводов и их соеди-
нений (систем смазки и питания дви-
гателя топливом);
течь масла через уплотнение выход-
ного вала редуктора двигателя;
нарушение (порывы) теплозащит-
ного покрытия двигателя;
обгорание прокладок выпускного
патрубка;
следы прорыва отработавших га-
зов по фланцу выпускного патрубка.
Допускается отпотевание масла
вокруг сапунов маслобаков двигате-
ля и трансмиссии
Уровень масла по щупу должен
быть не менее 25 л
i Коробки передач и бортовые передачи
Проверить внешним осмот-
ром сверху при поднятой кры-
ше МТО и снизу через люки в
днище бортовые коробки пе-
редач (БКП), бортовые пере-
дачи, агрегаты систем гидро-
управления и смазки транс-
миссии. При этом особое вни-
мание обратить на состояние
следующих узлов:
уплотнений кожухов, закры-
вающих полости соединения
выходного вала двигателя, сое-
динительных и ведущих валов
БКП;
уплотнений корпусов БКП;
уплотнений клапанного уст-
ройства, масляных фильтров
откачивающей магистрали и
коробки плавности;
уплотнений ведомых валов
бортовых передач (проверить
снаружи машины);
Течь масла в этих узлах не допус-
кается
70
Методика проверки
Технические требования
соединений трубопроводов
системы гидроуправления и
смазки трансмиссии
Проверить внешним осмот-
ром состояние:
механизмов распределения;
Допускается обмасливание сфер и
подвижных шарнирных соединений
трубопроводов без каплепадения
клапанного устройства;
коробки плавности;
тяг и валиков приводов
Количество масла в масля-
ном баке трансмиссии опреде-
лить замером его уровня по
щупу
Винты картеров механизмов расп-
ределения должны быть надежно за-
тянуты и застопорены (зашплинто-
ваны).
Рычаги должны быть надежно за-
креплены.
Осевое перемещение рычагов не
допускается
Винты и гайки крепления клапан-
ного устройства должны быть надеж-
но затянуты. Регулировочная пробка
клапана высокого давления и регули-
ровочный винт клапана низкого дав-
ления должны быть опломбированы
Гайки крепления коробки плавно-
сти должны быть надежно затянуты.
Регулировочные пробки золотников
и гайка крепления электромагнита
должны быть опломбированы
Тяги и валики не должны иметь де-
формаций, сгонные муфты и вилки
должны быть законтрены
Уровень масла по щупу должен
быть не менее 30 л
Проверка регулировки приводов управления
Проверить регулировки:
привода управления подачей
топлива;
привода РСА;
привода переключения пере-
дач;
привода управления поворо-
том;
привода остановочного тор-
моза
Привод управления подачей топлива (рис. 24)
Регулировку привода управ-
ления подачей топлива прове-
рить на нулевой подаче топли-
ва; на режиме малого газа и
на режиме максимальной пода-
чи топлива
5*
71
to
•Рис. 24. Привод управления подачей топлива:
/ — упорный винт; 2 — педаль подачи топлива: 3, 5, 8, 10, 13, 15, 22, 27, 29 — тяги; 4, 12, 23, 24 —
регулировочные муфты; 6, 16 — регулировочные вилки; 7, 26 — мостики; 9 — сектор ручной подачи
топлива; 11 — поддерживающие ролики; 14 — поводок: 17 — механизм остановки двигателя; 18 —
электромагнит; 19 — пружина; 20—насос-регулятор НР-1000Б; 2/ —тяга с проушиной; 25 — упор
рычага; 28— двуплечий рычаг; 30 — рычаг регулятора; 31 — упор нулевой подачи; 32 — упор мак-
симальной подачи; А и Б — зазоры
Методика проверки
Технические требования
На нулевой подаче
топлива проверить зазор Б
между рычагом 30 регулятора
агрегата НР-1000Б и упором 31
нулевой подачи топлива, при
исходном положении (положе-
ние нулевой подачи) рукоятки
сектора 9 и при упоре рычага
28 в вырез мостика 26
На режиме малого
газа проверить положение
стрелки рычага 30 регулятора
агрегата НР-ЮООБ на его лим-
бе, при установке рукоятки сек-
тора 9 ручного привода на
упор малого газа.
Регулировать положение
стрелки изменением длины тя-
ги 27 регулировочной муф-
той 24
На режиме макси-
мальной подачи топли-
в а проверить зазор А между
рычагом 30 регулятора агрега-
та НР-ЮООБ и упором 32 мак-
симальной подачи, при полно-
стью выжатой педали 2,
Величину зазора А регулиро-
вать перемещением упора 25
Зазор Б должен быть 0,5... 2,5 мм
Стрелка на лимбе должна нахо-
диться между рисками 44—48°
Зазор А должен быть 0,5 ... 2,5 мм
Привод РСА (рис. 25)
Регулировку привода РСА
проверить при исходном поло-
жении педали тормоза; при
полностью выжатой педали
РСА, при изменении положения
педали тормоза до выбора лег-
кого хода (до резкого возрас-
тания усилия)
При исходном поло-
жении педали 13 тор-
моза проверить положение
указателя на лимбе РСА. Ре-
гулировать педаль изменением
длины тяги 24
При полностью выжа-
той педали 5 РСА прове-
рить положение указателя на
лимбе РСА.
Указатель на лимбе РСА должен
находиться между делениями 8 и 12°
Указатель на лимбе РСА должен
занимать положение 35±2°, при от-
пущенной педали 5 он должен воз-
вратиться в исходное положение
73
Рис. 25. Привод РСА:
1 — мостик; 2 — упорный винт; 3 — винт включения кнопочного выключателя педали РСА: 4,
23 —- проушины; 5 — педаль РСА; 6, 14, 17, 20, 24 — тяги; 7 —разделитель; 8 — кулачковый механизм
связи педали тормоза с мостиком педали РСА; 9 — двуплечий рычаг; 10 — ролик; 11 — рычаг
ролика; 12, /б—регулировочные муфты; 13— педаль тормоза; 15— ролики поддерживающие; 18—по-
водок; 19 — возвратная пружина; 21 — регулировочная вилка; 22 — вертикальный мостик; 25 —
рычаг РСА
сл
Рис. 26. Привод переключения передач:
1 — микровыключатель блокировки; 2 — педаль РСА; S — продольная тяга механической блокиров-
ки; 4 — трубчатый валик: 5 — замковый механизм; 6 — избиратель; 7 — микровыключатель элект-
ромагнитного привода выключения и включения передач; S — передний поперечный вал; 5 — короб-
ка плавности; 10—продольная составная тяга; // — регулировочные винты; 12— задний попереч-
ный вал; 13 — регулировочная стяжка; 14, 19 — рычаги заднего поперечного вала; 15 — задающий
рычаг правого механизма распределения; 16, 20 — вертикальные тяги с регулировочной муфтой;
17 — правый механизм распределения; 18 — передающий рычаг правого механизма распределения;
21 — задающий рычаг левого механизма распределения; 22 — левый механизм распределения;
23 — лимб; 24 — стрелка-указатель; а — электромагнит коробки плавности; б, в — контакты мик-
ровыключателей цепи электромагнита; х и у — регулируемые размеры
Методика проверки
Технические требования
Величину хода рычага 25
РСА регулировать винтом 3
При изменении поло-
жения педали 13 тор-
моза до выбора легкого хода
(до резкого возрастания уси-
лия) проверить положение ука-
зателя на лимбе РСА.
Величину хода рычага 25
РСА регулировать изменением
длины его плеча путем переме-
щения шарнира
Указатель на лимбе РСА должен
находиться между делениями 62 и
66°, при отпущенной педали 13 ука-
затель должен возвратиться в исход-
ное положение
Привод переключения передач (рис. 26)
Регулировку привода пере-
ключения передач проверить по
положению стрелок-указате-
лей 24 на лимбах 23 правого и
левого механизмов распределе-
ния при выжатой педали РСА
и постановке рычага переклю-
чения в положение ЗХ, Н, I,
II, III, IV передач на гребенке
избирателя.
При выходе стрелок-указа-
теля 24 за пределы окрашен-
ных полос регулировать со-
гласно Инструкции по эксплуа-
тации 219Р-сбЗИЭ1
 Стрелки-указатели на лимбах ме-
ханизмов распределения должны на-
ходиться в пределах окрашенных по-
лос
Привод управления поворотом (рис. 27)
Регулировку привода управ-
ления поворотом проверить при
исходном положении рычага
управления поворотом и при
выжатом рычаге управления
поворотом.
При проверке в целях удоб-
ства выполнения работы рычаг
переключения передач поста-
вить в положение II передачи
При исходном поло-
жении рычага 1 управ-
ления поворотом прове-
рить расстояние между поверх-
ностью ролика 19 и площадкой
кулака 20 уравновешивающего
механизма. Регулировать стяж-
кой 13
Расстояние должно быть в преде-
лах (50+0,5) мм
76
Рис. 27. Приводы управления поворотом:
/ — левый рычаг управления поворотом; 2 —правый рычаг управления поворотом; 3 — кнопка сис-
темы очистки смотрового прибора меха ника-водителя; 4 — корпус избирателя; 5, 18 — передние
поперечные валы; 6, 17 — продольные составные тяги; 7, 15 — возвратные пружины; 8, 9 — меха-
низмы распределения; 10 — регулировочный винт; // — задающий рычаг передаточного механизма
^4	поворота левого механизма распределения; 12 — упорная вилка; 13 — регулировочная стяжка;
14 — упорная планка; 16 — регулировочная муфта; 19 — ролик; 20 — кулак уравновешивающего
механизма
Методика проверки
Технические требования
При выжатом рыча-
ге 1 управления пово-
ротом проверить расстояние
между поверхностью ролика 19
и другой площадкой кулака 20
уравновешивающего механиз-
ма, при этом упорная вилка 12
продольной составной тяги 17
должна упираться в регулиро-
вочный винт 10, ввинченный в
планку, приваренную к лево-
му борту корпуса машины.
Регулировать винтом 10
Расстояние должно быть в преде-
лах (27—0,5) мм
Привод остановочного тормоза (рис. 28)
Регулировку привода остано-
вочного тормоза проверять при
отпущенной и при полностью
выжатой педали тормоза.
Для проверки необходимо
открыть крышки люков в дни-
ще машины под механическим
усилителем 12 и задними про-
дольными тягами 13 и 20
При отпущенной пе-
дали тормоза проверить
положение стрелки-указателя а
на картере механического уси-
лителя
При полностью выжа-
той педали тормоза про-
верить положение стрелки-ука-
зателя а на картере механиче-
ского усилителя и стрелки-ука-
зателя б на планке балансира
уравнительного устройства 10.
Регулировать согласно Инст-
рукции по эксплуатации
219Р-сбИЭ1
Стрелка-указатель а должна сов-
падать с риской под цифрой 0 на
картере механического усилителя
Стрелка-указатель а должна нахо-
диться между рисками с цифрами 1
и 2 на картере механического усили-
теля, а стрелка-указатель б между
рисками на планке балансира уравни-
тельного устройства 10
4.6. ЗИП МАШИНЫ И ТАБЕЛЬНОЕ ИМУЩЕСТВО
Проверить:
наличие ЗИП по комплекто-
вочной ведомости;
ЗИП должен быть исправен, при-
годен для применения, уложен и за-
креплен на штатных местах
78
Рис. 28. Привад остановочного тормоза:
/ — защелка; 2 —тяга; 3 —пружина; 4 — зацеп; 5 — педаль тормоза; 6 — передний поперечный
вал; 7 — продольная составная тяга; 8 — рычажный мостик; 9 — гидроусилитель; 10 — уравнитель-
ное устройство; // — короткая продольная тяга; /2 — механический усилитель; 13, 26? —задние
продольное тяги; 14 — возвратная пружина; 15, /3—БКП; 16 — параллельная тяга; /7—кран
смазки остановочных тормозов; 19 — задний поперечный вал; а, б — стрелки-указатели

Методика проверки
Технические требования
внешним осмотром состояние
и укладку ЗИП снаружи и вну-
три машины согласно рис. 29,
30, 31
Некомплект ЗИП не допускается.
Допускаются:
отклонения в линейных размерах
инструмента (напильников, отверток,
плоскогубцев, гаечных ключей, мо-
лотков, кувалд), если эти отклонения
не препятствуют применению инстру-
мента по прямому назначению;
на брезенте для покрытия машины
заплаты из такого же материала об-
щей площадью до 2,0 м2, а на пред-
метах ЗИП, изготовленных из бре-
зента и парусины, заплаты одноимен-
ного материала площадью не более
10% поверхности предмета.
Ремни для крепления ЗИП должны
быть целыми, с исправными наконеч-
никами и пряжками
Рис. 29. Укладка ЗИП снаружи машины:
1 — буксирный трос; 2 — передний правый бункер; 3 —лом; 4 —правый зад-
ний бункер: 5 — сумка с проводами внешнего запуска; 6 — ящик для личных
вещей; 7 — шланги для перекачки топлива из бочек в систему (в чехле);
8 — траки (5 шт.); 9 — укрывочный брезент; 10— бревно для самовытаскива-
ния; // — чехол с ведром, воронкой и фильтром; /2 —чехол с защитным
колпаком водителя; 13 — левый бункер
80
Рис. 30. Уцсладка ЗИП в корпусе:
/ — ящик для укладки ТВНЕ-4Б и запасного смотрового прибора
ТНПО-160; 2 —бачок для воды; 3 —лопата саперная в чехле;
4 — молоток; 5 — сумка для документов; 6 — чехол для тросов
ВЗУ и светофильтров; 7 — рычаг для сброса лотков; 8 — валик
для крепления прибора Т1ВНЕ-4Б
81
3
4
5
Рис. 31, Укладка ЗИП в кабине и в башне:
/—ЗИП рации; 2 — прибор ТНПА-65; 5 —санитарная ап-
течка; 4 — досыльник; 5 — пенал для электрических ламп и
предохранителей; 6 — патронташ для ракет; 7 — бачок для
воды; 8 — уровень системы в чехле; 9 — кобура ракетни-
цы; 10 — стопор системы; 11 — огнетушитель; 12 — приспо-
собление, для зажима лотков; 13 — сигнальные флажки в
чехле; 14— антенна штыревая в чехле
82
Методика проверки
Технические требования
внешним осмотром состояние
и надежность крепления та-
бельного имущества согласно
рис. 32
Табельное имущество должно быть
пригодно для использования по пря-
мому назначению и надежно закреп-
лено на штатных местах
Рис. 32. Раскладка табельного имущества:
/ — ящик для четырех пайков; 2 — комплект ПХЗ; 3 — противогазы;
плащ ОП-1; 5 — прибор ТДП; 6— ящик для пяти пайков
83
5. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
МАШИНЫ НА МЕСТЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ
ДВИГАТЕЛЕ
Перед пуском двигателя устанавливаются снятые при
проверке узлы и детали (люки машины остаются откры-
тыми), проверяется готовность двигателя к пуску.
При пуске двигателя и работе его без нагрузки прове-
рить:
надежность пуска двигателя от аккумуляторных бата-
рей или от внешнего источника питания;
работу двигателя и его систем на эксплуатационных
режимах;
работу системы защиты от оружия массового пораже-
ния;
работоспособность механизма заряжания.
Методика проверки	Технические требования
5.1.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
При пуске двигателя от аккумулятор-
ных батарей или от внешнего источника
питания необходимо:
проверить наличие топлива;
открыть запорный кран на расходном
баке;
включить выключатель 31 (рис. 12)
аккумуляторных батарей на ЩВ;
установить топливораспределительный
кран на включение вырабатываемой
группы баков;
установить на ЩВ:
переключатель 16 режимов в положе-
ние 1 — ПУСК;
переключатель тахометра в положение
При этом допускается
кратковременное включение
лампочки СО на ЩВ
Остальные переключатели
должны быть выключены
84
Методика проверки
Технические требования
открыть вентили баллонов воздушной
системы
При работе на топливах ТС-1, Т-1, РТ
и Т-7П пуск производить без вдува воз-
духа
При работе на дизельном топливе или
смеси дизельного топлива с топливами
ТС-1, Т-1, РТ и Т-7П пуск производить
со вдувом воздуха, для чего:
переключатель режимов на ЩВ уста-
новить в положение 3 — ПУСК (ВДУВ);
дать предупредительный сигнал;
установить рычаг ручной подачи топ-
лива на передний упор, нажав рычаг
вниз и вперед;
нажать на ЩВ кнопку 12 ПУСК на
время не менее 2 с
После того как погаснет сигнальная
лампа, произвести перегазовку, для чего
педалью подачи топлива плавно увели-
чить обороты пткН до 85—87% и от-
пустить педаль; переключатель тахомет-
ра установить в положение ТС
После пуска прогреть двигатель на
режиме малого газа до температуры
масла на выходе из двигателя 30° С
Проверить, нет ли течи масла из сис-
темы двигателя, гидроуправления и аг-
регатов трансмиссии на режиме малого
газа
При этом давление возду-
ха в баллонах, обеспечива-
ющее пуск двигателя, дол-
жно быть не менее 50 кгс/см2
(4900 кПа)
При этом должна заго-
реться сигнальная лампа
14 и гореть до окончания
цикла пуска
Зависание оборотов дви-
гателя в диапазоне 35—
55% (обороты не меняются
в течение 3—5 с) не допус-
кается. Двигатель при этом
выходит на режим малого
газа
При этом давление в сис-
теме смазки двигателя
должно быть не менее
1,5 кгс/см2 (147 кПа)
Течи и подтекания масла
не допускаются
5.2.	АППАРАТУРА ТОПЛИВОПОДАЧИ,
РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Проверить:
работу ограничителя температуры га-
за;
работу ограничителя оборотов турбо-
компрессора низкого давления;
работу ограничителя оборотов свобод-
ной турбины;
приемистость двигателя
Работу ограничителя температуры га-
за проверить в такой последовательно-
сти:
вывести двигатель на максимальный
режим;
85
Методика проверки
Технические требования^
установить переключатель режимов на
ЩВ в положение КОНТРОЛЬ РТ;
перевести двигатель на режим малого
газа
Работу ограничителя обо-
ротов турбокомпрессора низ-
кого давления^ проверить в такой
последовательности:
на режиме малого газа двигателя вы-
жать педаль РСА;
плавно выжимая педаль подачи топ-
лива, увеличить обороты ротора турбо-
компрессора высокого давления;
определить обороты турбокомпрессора
высокого давления, при которых срабо-
тает ограничитель оборотов турбокомп-
рессора низкого давления;
выжать педаль подачи топлива до
упора;
перевести двигатель на режим малого
газа и отпустить педаль РСА
Работу ограничителя оборо-
тов свободной турбины прове-
рить в такой последовательности:
на. режиме малого газа отпустить пе-
даль тормоза (если она была установ-
лена на защелку);
плавно выжимая педаль подачи топ-
лива, увеличить обороты свободной тур-
бины;
установить режим малого газа;
быстро выжать (~ 1 с) педаль пода-
чи топлива до упора;
падение и колебание оборотов конт-
ролировать по указателю оборотов сво-
бодной турбины
При этом обороты турбо-
компрессора высокого дав-
ления должны снизиться
При нормально настроен-
ном ограничителе- обороты
турбокомпрессора высокого
давления должны быть в
пределах 99—100,5%
Обороты турбокомпрессо-
ра высокого давления не
должны повышаться
При достижении оборотов
103—106% от номинальных,
что соответствует настройке
первого ограничения оборо-
тов свободной турбины
102± 1 % на максимальном
режиме, дальнейшее пере-
мещение педали подачи
топлива не должно приво-
дить к увеличению оборотов
турбокомпрессора высокого
давления
При достижении оборотов
свободной турбины 106±1%
должна произойти автома-
тическая перекладка РСА
Методика проверки
Технические требования
Приемистость двигателя
проверить в такой последовательности:
установить двигатель на режим мало-
го газа;
выжать педаль тормоза и установить
ее на защелку;
плавно выжать педаль подачи топли-
ва до упора и зафиксировать максималь-
ные обороты турбокомпрессоров низкого
и высокого давления, прогреть двигатель
на максимальном режиме в течение
3 мин;
отпустить педаль подачи топлива на
15—20 с, после чего резко выжать пе-
даль до упора;
отпустить педаль подачи топлива
Время, в течение которого
турбокомпрессор низкого
давления достигает макси-
мальных оборотов (на 1,5—
2% ниже, чем обороты за-
фиксированные), должно
быть 7,б±0,5 с
5.3.	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Работоспособность топливной системы
проверить путем поочередного переклю-
чения топливораспределительного крана
на все группы топливных баков
Проверить внешним осмотром, нет ли
течи топлива из баков, фильтров, кранов,
насосов и соединений трубопроводов
топливной системы
Двигатель должен рабо-
тать бесперебойно от всех
групп топливных баков
Течь и подтекание топли-
ва не допускаются
5.4.	ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
В воздушной системе проверить рабо-
тоспособность воздушного компрессора
АК-150СВ и автомата давления АДУ-2С
при закрытых вентилях баллонов и за-
крытом вентиле подвода воздуха в баш-
ню, при оборотах ПткП не менее 90%
и выжитой педали РСА, для чего: .
снизить давление воздуха в системе
до 110—125 кгс/см2 (10800—12250 кПа);
наполнить систему воздухом и опре-
делить по показанию штатного мано-
метра давление перевода компрессора
на наполнение системы воздухом и на
холостой ход
На наполнение системы
автомат давления должен
переводить компрессор при
давлении 110—140 кгс/см2
(10800—13700 кПа), при
давлении 135—165 кгс/см2
(13200—16200 кПа) — на
холостой ход, в момент сра-
87
Методика проверки
Технические требования
5.5. РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР И
Проверить работу реле-регулятора
Р15М-2С (блок реле БС-15М-2С и блок
регулятора БР15-2С) совместно с генера-
тором ГС-18МО зарядкой аккумулятор-
ных батарей
батывания автомата давле-
ния и во время холостого
хода компрессора происхо-
дит автоматическое удале-
ние конденсата системой
выброса.
Время до срабатывания
агрегата управления давле-
ния не должно превышать
15 мин
ГЕНЕРАТОР
Реле-регулятор должен
поддерживать напряжение в
бортовой сети в пределах
26,5—28,5 'В независимо от
изменения режимов работы
двигателя.
Зарядка аккумуляторных
батарей должна начаться
после окончания цикла пус-
ка (когда гаснет сигнальная
лампа) и продолжаться на
всех устойчивых режимах
работы двигателя
5.6. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
Работоспособность системы отопления
проверить включением, для чего повер-
нуть маховичок двойного вентиля, рас-
положенного справа у водителя
Из концевых трубопрово-
дов системы должен посту-
пать теплый воздух
5.7. СИСТЕМА ВИБРАЦИОННОЙ ОЧИСТКИ
Проверить работоспособность системы,
для чего:
рукояткой ручной подачи топлива
установить режим второго каскада тур-
бокомпрессора 78—80%;
включить на ЩВ выключатель ВИБ-
РООЧИСТКА и нажать на ЩВ кноп-
ку АВ на 1,5—3 с;
работу пневмовибратора контролиро-
вать на слух
При Этом должен вклю-
читься пневмовибратор
При виброочистке режим
работы двигателя сопро-
вождается колебаниями обо-
ротов пткП в пределах
1,5—5% и характерным
вибрирующим звуком рабо-
ты двигателя.
После 200 с автомат виб-
роочистки должен выклю-
чить систему
88
Методика проверки
Технические требования
5.8»	СИСТЕМА СДУВА ПЫЛИ
Проверить работоспособность системы
в автоматическом и ручном режимах,
для чего определить по манометру дав-
ление в воздушной системе.
Установить переключатель СДУВ на
ЩВ в положение АВТОМАТ, после чего
прекратить подачу топлива, установив
рукоятку ручного привода подачи топ-
лива в исходное положение, закрыть
стоп-кран.
Определить по штатному манометру
срабатывание системы
В ручном режиме установить пере-
ключатель СДУВ в положение ВЫКЛ.
и прекратить подачу топлива
Через 120—140 с после закрытия стоп-
крана установить переключатель СДУВ
в положение РУЧН.
Давление в баллойах воЗь
душной системы должно
быть не менее 135 кгс/см2
(13300 кПа).
Система пылесдува долж-
на включиться через 80—
120 с
Признаком срабатывания
системы является падение
давления в .баллонах воз-
душной системы, которое
должно быть в пределах
80—100 кгс/см2 (7840—
9800 кПа)
Давление в баллонах воз-
душной системы должно
быть не менее НО кгс/см2
(10800 кПа)
Система сдува должна
сработать, давление в бал-
лонах воздушной системы
должно быть не ниже
80—100 кгс/см2 (7840—
9800 кПа)
5.9.	СИСТЕМА 1АЗЗ
Внешним осмотром проверить:
состояние и крепление приборов, штеп-
сельных разъемов, электрических кабе-
лей и гидрошлангов;
уровень масла в пополнительном баке
привода ГН и компенсатора привода ВН
Приборы системы должны
быть очищены от пыли и
грязи и надежно закрепле-
ны.
Не допускаются:
появление коррозии на
наружных поверхностях
приборов;
течь масла из гидравличе-
ских систем и их соедине-
ний
Уровень масла должен
находиться между контроль-
ными рисками смотровых
окон пополнительного бака
и компенсатора
6 Зак. 2502
89
Методика проверки
Технические требования
Работоспособность системы проверить
включением в такой последовательности:
убедиться в отсутствии препятствий
подъему и опусканию пушки и повороту
башни снаружи и внутри машины;
закрыть и застопорить люк механика-
водителя;
проверить по вольтамперметру напря-
жение бортовой сети;
проверить включение АЗР, располо-
женных на левом и правом распредели-
тельных щитках;
включить на пульте наводчика выклю-
чатель ПРЕОБР.;
через 3 мин установить на приборе
1Г42 рукоятку арретирования стабили-
затора в положение РАССТО'П.;
установить рукоятку на ручном подъ-
емном механизме пушки в положение
СТАВ.;
произвести несколько наведений пуш-
ки в вертикальной и горизонтальной
плоскостях башни с различными скоро-
стями;
Проверить работоспособность системы
в режиме целеуказания в такой после-
довательности:
расстопорить командирскую башенку;
включить на пульте ПЗ выключатель
ЗП;
установить рукоятку горизонтального
наведения зенитной установки в поло-
жение АВТ;
Напряжение бортовой
сети должно быть 22—29 В
При этом на пульте дол-
жна загореться сигнальная
лампа ПРЕОБР.
При этом должен вклю-
читься привод ГН стабили-
затора и загореться сигналь-
ная лампа РАССТОП.
При этом должен вклю-
читься привод ВН стабили-
затора
При этом должно осуще-
ствляться плавное наведе-
ние пушки в вертикальной
плоскости и плавное наведе-
ние башни с пушкой в гори-
зонтальной плоскости. При
увеличении угла поворота
рукояток пульта пушка дол-
жна плавно увеличить ско-
рость наведения.
При повороте корпуса
пульта до упора башня дол-
жна поворачиваться с пере-
бросочной скоростью, после
достижения башней устано-
вившейся скорости — отпус-
тить пульт, при этом башня
должна остановиться с пе-
ребегом
90
Методика проверки
Технические требования
повернуть командирскую башенку до
совмещения линии визирования прибора
ТКН-3 с целью, нажав на кнопку целе-
удержания на правой рукоятке прибора
ТКН-3;
нажать на кнопку целеуказания, рас-
положенную на левой рукоятке прибора
ТКН-3;
после остановки башни отпустить
кнопку целеуказания.
Проверить режим аварийного поворо-
та башни с места механика-водителя,
для чего:
включить и удерживать кнопку АВАР.
ПОВОРОТ БАШНИ, расположенную
на ЩВ;
отпустить кнопку аварийного поворота
При этом в правом ниж-
нем углу поля зрения при-
цела наводчика должен за-
гореться сигнал красного
цвета и башня с перебро-
сочной скоростью должна
поворачиваться в сторону
цели и остановиться при со-
гласовании линии визирова-
ния прицела с направлением
на цель, указанную коман-
диром
При этом должен погас-
нуть сигнал в поле зрения
наводчика
При этом в правой ниж-
ней части поля зрения при-
цела наводчика должен за-
гореться сигнал красного
цвета и башня с перебро-
сочной скоростью должна
поворачиватся влево
При этом в поле зрения
прицела должен погаснуть
сигнал и башня должна
остановиться
Стабилизатор
Проверить характеристики стабилиза-
тора
Привод ВН.
Жесткость привода проверить в такой
последовательности:
укрепить на дульном срезе ствола хо-
мут с карандашом;
включить систему;
При этом машина должна
быть установлена на гори-
зонтальной площадке с на-
клоном не более 30', пушка
должна быть уравновешена
и поддон находиться в улав-
ливателе М3
6*
91
Методика проверки
Технические требования
установить перед дульным срезом
ствола щит с миллиметровой бумагой;
придать пушке горизонтальное поло-
жение;
включить на блоке управления К1 вы-
ключатель В2 в положение ОТКЛ.
ИНТ.;
с помощью динамометра приложить
к дульному срезу плавно, без рывка, но
быстро, усилие 16 кгс вниз и в момент
остановки пушки сделать карандашом
первую отметку на щите;
быстро снять усилие и сделать вторую
отметку, соответствующую неподвижно-
му положению пушки;
замерить жесткость при приложении
усилия вверх и вниз по три раза и вы-
числить среднее арифметическое значе-
ние измерений в каждую сторону;
вычислить жесткость по формуле
420 кгс-м
Жя ,	,
а т. д.
где а — расстояние между двумя отмет-
ками в мм
Степень демпфирования проверить в
такой последовательности:
открыть клин затвора пушки;
выключить АЗР ДВ. М3 на правом
распределительном щитке и включить
выключатель М3 на пульте наводчика;
включить систему и поворотом рукоя-
ток пульта управления установить пуш-
ку на угол возвышения 8°;
нажать кнопку М3 на приборе 1Г42
выключить выключатель М3 на пуль-
те наводчика и визуально определить
число перебегов и величину первого пе-
ребега
Работу интегратора проверить в такой
последовательности:
укрепить на дульном срезе ствола хо-
мут с карандашом;
включить АЗР ЭЛь СПУСК на левом
распределительном щитке;
92
При этом пушка должна
приводиться к углу заря-
жания
Пушка должна с перебе-
гами возвратиться на угол
возвышения 8°. Величина
первого перебега должна
находиться в пределах ри-
сок на ограждении навод-
чика, соответствующих 8 и
1'1? углов возвышения
Методика проверки
Технические требования
включить систему;
поставить пушку в горизонтальное по-
ложение;
отпустить рукоятки пульта и прове-
рить наличие статической ошибки приво-
да путем нажатия на кнопку стрельбы
из пулемета или пушки;
с помощью динамометра приложить
к концу ствола пушки усилие 16 кгс и
нажать на кнопку стрельбы из пуле-
мета;
поворотом рукояток пульта сообщить
пушке постоянную скорость и после это-
го нажать на кнопку стрельбы из пуле-
мета
Проверить минимальную скорость на-
ведения в такой последовательности:
укрепить на дульном срезе ствола хо-
мут с карандашом;
включить систему;
перед пушкой установить щит с мил-
лиметровой бумагой;
сообщить пушке минимальную ско-
рость путем отклонения рукояток пульта
в вертикальной плоскости на небольшой
угол;
включить секундомер и сделать отмет-
ку на миллиметровой бумаге;
через 30 с сделать вторую отметку и
вычислить скорость наведения по фор-
муле
“>=•“. °/С,
где а — угол поворота;
t — время измерения;
придать пушке минимальную скорость
наведения, щит с миллиметровой бума-
гой прижать к карандашу и перемещать
его в горизонтальном направлении;
по величине вертикальных скачков
определить неплавность наведения
Проверить максимальную ’ скорость
наведения в такой последовательности:
включить систему и установить пушку
на нижний упор;
придать пушке максимальную ско-
рость, резко повернув рукоятки пульта
управления на максимальный угол во-
круг горизонтальной оси;
При отсутствии статиче-
ской ошибки электромагнит
пулемета должен сработать
(слышны щелчки)
После выбора ошибки
электромагнит пулемета
должен сработать
При отсутствии скорост-
ной ошибки электромагнит
пулемета должен сработать
Величина вертикальных
скачков не должна превы-
шать 2,5 мм
93
Методика проверки
Технические требования
измерить секундомером время подъема
пушки от —4 до +1Г;
вычислить скорость наведения
Привод ГН.
•Проверить жесткость привода ГН в
такой последовательности:
укрепить на дульном срезе ствола хо-
мут с карандашом, перед дульным сре-
зом установить щит с миллиметровой
бумагой;
включить на блоке управления К1 вы-
ключатель В2 в положение ОТКЛ.
ИНТ;
включить систему и придать пушке
горизонтальное положение;
плавно приложить к хомуту перпен-
дикулярно оси канала ствола в горизон-
тальной плоскости усилие 60 кгс и сде-
лать на щите первую отметку;
уменьшить усилие плавно (но быстро)
до 20 кгс и на щите сделать вторую
отметку;
вычислить жесткость по формуле
w 1500
Ж —-----, кгс-м/т. д.,
а
где а — расстояние между двумя отмет-
ками на щите в мм
Проверить степень демпфирования
привода башни в такой последователь-
ности:
повернуть пульт управления влево или
вправо до упора и придать башне пере-
бросочную скорость;
отпустить пульт управления;
определить величину первого перебега
и число перебегов по числу отклонений
стрелки азимутального указателя от
установившегося положения стрелки
Проверить работу интегратора, для
чего:
включить систему;
отпустить рукоятки пульта и нажать
на кнопку стрельбы из пулемета или
пушки;
повернув корпус пульта, сообщить
башне постоянную скорость до 1°/с и
нажать на кнопку стрельбы из пулемета
При отсутствии статиче-
ской ошибки электромагнит
должен сработать (слышны
щелчки)
При отсутствии скорост-
ной ошибки электромагнит
должен сработать
94
Методика проверки	Технические требования
Проверить минймальйую скорость на-
ведения в такой последовательности:
придать башне минимальную наводоч-
йую скорость небольшим поворотом кор-
пуса пульта управления вправо (влево);
включить секуйдомер и зафиксировать
йоложение стрелки азимутального указа-
теля;
после поворота стрелки на половину
оборота, по точной шкале (что соответ-
ствует повороту башни на 3°) выклю-
чить секундомер;
вычислить скорость наведения
Максимальную скорость наведения
проверить в такой последовательности:
придать башне устойчивую максималь-
ную наводочную скорость поворотом
корпуса пульта управления вправо
(влево);
заметить положение малой стрелки
азимутального указателя против любого
деления и одновременно включить се-
кундомер;
выключить секундомер после поворота
стрелки на 90° (один оборот малой
стрелки азимутального указателя соот-
ветствует одному обороту башни) и
вычислить максимальную скорость наве-
дения
При полном объеме проверки техниче-
ского состояния системы 1АЗЗ руковод-
ствоваться требованиями Технического
описания и инструкции по эксплуатации
системы 1АЗЗ
5.10.	ВЫВЕРКА СИСТЕМ
Проверить выверку нулевой ли-
нии прицеливания прибора
1Г42 по удаленной точке (1’600 м), для
чего:
установить машину на ровной пло-
щадке без заметного продольного и бо-
кового крена при положении пушки по
курсу машины;
проверить установку рычага подъем-
ного механизма пушки в положении
РУЧН.» расстопорить пушку и башню;
на окуляр прибора 1Г42 установить
диафрагму;
95
Методика проверки
Технические требования
наклеить на срез ствола пушки по рис-
кам перекрестие из двух нитей толщиной
0,3 мм;
открыть клин затвора пушки и уста-
новить в камеру приспособление для
выверки с трубкой ТВ-115;
совместить перекрестие нитей на срезе
ствола пушки с выбранной точкой на
местности, удаленной от машины на
расстоянии 1600 м, пользуясь подъем-
ным механизмом пушки и поворотным
механизмом башни;
наблюдая в прицел, проверить совме-
щение вершины центральной марки при-
бора 1Г42 с выбранной точкой наводки
В случае плохой видимости или невоз-
можности выбрать удаленную точку на
местности проверить выверку нуле-
вой линии прицеливания при-
бора 1Г42 по контрольной мишени
(рис. 33), для чего:
подготовить машину, пушку и прибор
1Г42 так же, как и при проверке по уда-
ленной точке;
установить контрольную мишень на
расстоянии 100 м от дульного среза
ствола пушки, перпендикулярно его оси
по отвесу;
навести перекрестие на дульном срезе
ствола пушки на . перекрестие знака
СИСТЕМА контрольной мишени, поль-
зуясь подъемным механизмом пушки и
поворотным механизмом башни;
наблюдая в прицел, проверить поло-
жение вершины центральной прицельной
марки прибора 1Г42 на контрольной
мишени.
Вершина центральной
марки должна совместиться
с выбранной точкой навод-
ки. Если вершина централь-
ной марки не совпадает с
выбранной точкой наводки,
пользуясь механизмами вы-
верки прибора 1Г42 по на-
правлению и вертикали,
с помощью выверочного
ключа совместить вершину
центральной выверочной
марки с выбранной точкой
наводки
Вершина центральной
прицельной марки прибора
1Г42 должна совместиться
с перекрестием знака 1АЗЗ
на контрольной мишени.
Если вершина центральной
96
Методика проверки
Технические требования
Рис. 33. 'Контрольная мишень, устанавливаемая на ГОЮ м
Проверить выверку нулевой ли-
нии прицеливания прицела
ТПНЗ-49 днем по точке на местности,
удаленной от машины на расстояние
1100 м, для чего;
прицельной рамки не совпа-
дает с перекрестием на ми-
шени, пользуясь механизма-
ми выверки прибора 1Г42
по направлению и вертика-
ли, с помощью выверочного
ключа совместить вершину
центральной марки с пере-
крестием осевых линий зна-
ка 1АЗЗ на мишени
97
Методика проверки
Технические требования
установить машину на ровной пло-
щадке без заметного крена и диффе-
рента;
проверить установку рычага подъемно-
го механизма пушки в положении РУЧН,
расстопорить пушку и башню;
на выверенном с пушкой приборе
1Г42 установить дальность 1100 м;
шкалу баллистик установить в поло-
жение БР;
пользуясь подъемным и поворотным
механизмами пушки и башни и наблю-
дая в окуляр прибора 1Г42, навести
центральную марку на выбранную точку
на местности;
поставить маховичок диафрагмы при-
цела ТПНЗ-49 в положение ЗАКРЫТО;
повернуть выключатель прицела
ТПНЗ-49 в положение ВКЛЮЧЕНИЕ,
вращая маховичок диафрагмы, устано-
вить минимальное отверстие диафраг-
мы, при котором обеспечивается доста-
точная видимость точки наводки;
наблюдая в окуляр прицела ТПНЗ-49,
проверить совпадение вершины цент-
рального угольника прицельной шкалы
с выбранной точкой наводки
Экран ЭОП должен осве-
титься зеленоватым светом
По окончании выверки выключить вы-
ключатель.
В случае плохой видимости или не-
возможности выбрать удаленную точку
на местности, проверить выверку
нулевой линии прицеливания
по контрольной мишени
(рис. 20), для чего:
подготовить машину и пушку так же,
как и при выверке по удаленной точке;
Вершина центрального
угольника прицельной шка-
лы должна совместиться с
выбранной точкой наводки.
Если вершина угольника не
совпадает с выбранной точ-
кой наводки, пользуясь муф-
той механизма выверки при-
цела ТПНЗ-49 по направле-
нию и ходовым винтом
механизма выверки по вы-
соте, совместить вершину
центрального угольника
прицельной шкалы с вы-
бранной точкой наводки.
При совмещении следить,
чтобы прибор 1Г42 не сби-
вался с точки наводки
Свечение экрана ЭОП
должно прекратиться
98
Методика проверки
--------- — --- ••
Технические требования
установить на расстоянии 25 м от
дульного среза ствола пушки контроль-
ную мишень;
наблюдая в окуляр трубки выверки
ТВ-115 и пользуясь подъемным и пово-
ротным механизмами пушки, совместить
перекрестие на дульном срезе ствола
пушки с перекрестием знака СИСТЕМА
на мишени;
включить ТПНЗ-49 и убедиться в ус-
тановке дистанционной шкалы Б и ну-
левой дальности;
с помощью диафрагмы добиться до-
статочной для наблюдения яркости изо-
бражения контрольной мишени;
наблюдая в окуляр прицела ТПНЗ-49,
проверить совпадение вершины цен-
трального угольника прицельной шкалы
с перекрестием осевых линий знака
ТПН-3 на мишени
Проверить выверку установки
прибора ТКН-3 в такой последова-
тельности:
застопорить командирскую башенку в
положении для наблюдения вперед;
на выверенном с пушкой приборе
1Г42 установить дальность 0, а шкалу
баллистик в положение БР;
наблюдая в окуляр прибора 1Г42 и
вращая маховики подъемного и пово-
ротного механизмов, совместить верши-
ну центрального угольника с перекре-
стием осевых линий знака 1АЗЗ на ми-
шени (рис. 20);
наблюдая в правый окуляр прибора
ТКН-3, проверить совпадение вертикаль-
ного штриха центрального перекрестия
угломерной шкалы прибора с верти-
кальным штрихом перекрестия знака
ТКН-3 на мишени
Вершина центрального
угольника прицельной шка-
лы должна совместиться с
перекрестием осевых линий
знака ТПН-3 на мишени.
Если вершина угольника
не совпадает с перекрестием
осевых линий знака на ми-
шени, пользуясь муфтой ме-
ханизма выверки по направ-
лению и ходовым винтом
механизма выверки по вы-
соте прицела, совместить
вершины угольника с точкой
перекрестия осевых линий
знака на мишени
Вертикальный штрих цен-
трального перекрестия угло-
мерной шкалы прибора дол-
жен совпасть с вертикаль-
ным штрихом перекрестия
знака ТКН-3 на мишени.
99
Методика проверки
Технические требования
Проверить согласование опти-
ческих осей прицела ТПНЗ-49 и
осветителя Л-4А.
Проверять в условиях плохой види-
мости или в затемненном боксе по кон-
трольной мишени (рис. 20), для чего
необходимо:
установить машину на ровной пло-
щадке;
проверить установку рычага подъем-
ного механизма пушки в положение
РУЧН., расстопорить пушку и башню;
открыть крышку броневого огражде-
ния головки прицела;
установить контрольную мишень на
расстоянии 25 м от дульного среза ство-
ла пушки и перпендикулярно оси ство-
ла;
включить прицел в режиме «Актив»,
отрегулировать достаточную для наблю-
дения яркость свечения шкал, марок,
индексов;
ввести в поле зрения прицела дистан-
ционную шкалу для бронебойного под-
калиберного снаряда и установить нуле-
вое положение прицельных марок;
диафрагмой добиться яркости изобра-
жения контрольной мишени, достаточной
для ее уверенного наблюдения (при не-
обходимости мишень можно подсвечи-
вать) ;
наблюдая в окуляр прицела и вращая
маховики подъемного и поворотного
механизма, совместить вершину цен-
трального угольника с точкой наводки
(знаком ТПН-3) по контрольной мише-
ни;
выключить прицел и закрыть диаф-
рагму;
При несовпадении указан-
ных штрихов по горизонту
расшплинтовать и отпустить
на несколько оборотов вин-
ты крепления рамки прибо-
ра и поворотом ее в гори-
зонтальной плоскости до-
стичь совмещения верти-
кальных штрихов. После
выверки винты затянуть и
зашплинтовать
100
Методика проверки
Технические требования
снять со светильника Л-4А переднюю
раму с инфракрасным фильтром;
включить осветитель;
проверить положение светового пятна
осветителя на мишени
При этом категорически
запрещается касаться рука-
ми колбы лампы светильни-
ка. Оберегать отражатель и
лампу от попадания на них
влаги, пыли и грязи
При работе осветителя
без фильтра нужно нахо-
диться с тыльной его сторо-
ны во избежание пораже-
ния лица и рук в случае
взрыва лампы из-за скры-
тых ее дефектов
Световое пятно, создавае-
мое осветителем на мише-
ни, должно быть симмет-
рично относительно знака
(перекрестия) Л-4А. При
несимметричном положении
пятна относительно знака
Л-4А на мишени отрегули-
ровать положение оптиче-
ской оси осветителя по вер-
тикали с помощью двух
установочных винтов верх-
ней наклонной тяги и по
горизонту с помощью двух
винтов на кронштейне уста-
новки осветителя
По окончании работ выключить осве-
титель, поставить на него переднюю ра-
му с инфракрасным фильтром, зафикси-
ровать контргайками положение устано-
вочных винтов на тяге и кронштейне
101
5.11.	СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ (ОМП)
При проверке системы необходимо:
проверить состояние агрегатов и приборов внешним
осмотром;
подготовить систему к работе;
настроить и проверить работу прибора радиационной и
химической разведки;
проверить работоспособность системы в автоматиче
ском режиме по командам А, Р и О;
проверить прохождения сигналов в режиме ОРБ при
ручном дублировании команды;
проверить работоспособность системы ППО от кнопки
ПРОВЕРКА и от кнопки ручного дублирования;
проверить электрические цепи термодатчиков;
проверить подпор в боевом отделении.
Методика проверки	Технические требования
Проверить осмотром состоя-
ние агрегатов, механизмов,
приборов, блоков, электропро-
водки и надежность их крепле-
ния
Воздуховоды системы не должны
иметь перегибов. 'Повреждение ви-
лок, розеток, протекторов кнопок и
выключателей, а также амортизато-
ров не допускается.
Колпачки сигнальных ламп должны
быть целыми и плотно завинчены
Надписи на блоках должны быть
четкими. Переключатели должны на-
дежно фиксироваться во всех поло-
жениях. Выключатели и переключа-
тели всех аппаратов должны нахо-
диться в положении ВЬИКЛ., крышки
кнопок ОРБ и А, 30 и ВО должны
удерживаться в закрытом положении
фиксаторами.
Электропровода системы не долж-
ны иметь повреждений
102
^Методика проверки
Технические требования
Подготовить систему к рабо-
те в такой последовательности:
включить автоматы защиты
сети (АЗР) системы;
включить выключатель бата-
рей;
закрыть крышки люков меха-
ника-водителя, наводчика и
командира;
вложить в камеру поддон и
закрыть клин пушки;
произвести контрольный
спуск пулемета для закрытия
отверстия патронника затво-
ром;
проверить подпор в боевом
отделении (см. в конце разде-
ла)
Подготовить ПРХР к рабо-
те, для чего:
снять резиновые колпачки
со штуцеров воздушных кана-
лов броневой защитной крыш-
ки циклона ВЗУ;
на измерительном пульте пе-
реключатели УСТ. НУЛЯ —
КОНТРОЛЬ, ДАТЧИК ВЫКЛ.,
установить в положение
ВЫКЛ.;
ручку УСТ. НУЛЯ повер-
нуть против хода часовой
стрелки до упора;
на датчике по шкале счет-
чика кадров проверить нали-
чие неиспользованных кадров
ПДФ;
ручку крана i ходного рота-
метра поставить в положение
УСТ. НУЛЯ и отвинтить за-
глушку патрона с силикагелем.
Произвести настрой-
к у ПРХР, для чего:
включить прибор, переключа-
тель рода работ УСТ. НУЛЯ—
КОНТРОЛЬ на измерительном
пульте поставить в положение
УСТ. НУЛЯ;
Переключатель П'ПО—ОПВТ пуль-
та П11-5 должен находиться в поло-
жении ППО, а лампы 1Б, 2Б и ЗБ
должны гореть вполнакала
При использовании всех кадров
заменить противодымный фильтр
Должны загореться: лампы подсве-
та шкалы указателя микроампермет-
ра, входного и выходного ротамет-
ров; вполнакала — сигнальные лампы
О, Р, А на измерительном пульте и
сигнальная лампа на коробке управ-
ления обогревом; полным накалом —
103
Методика проверки
Технические требования
выключатель ДАТЧИК —
ВЫКЛ. поставить в положение
ДАТЧИК;
проверить положение поплав-
ков входного и выходного ро-
таметров;
через 20 мин (при минусовых
температурах) после включения
датчика на измерительном
пульте ручкой УСТ. НУЛЯ вы-
вести стрелку указателя рент-
генметра.на середину (на рис-
ку) цветного сектора шкалы;
ручку крана входного рота-
метра поставить в положение
РАБОТА и подрегулировать
расход воздуха ручкой регуля-
тора расхода воздуха по вход-
ному ротаметру;
надеть заглушку на патроне
с силикагелем;
переключатель КОМАНДЫ
поставить в положение РА
Проверить работо-
способность ПРХР по ко-
мандам О, Р и А в такой пос-
ледовательности: после включе-
ния и настройки прибора, по-
очередно нажать на кнопки
ЦИКЛОН и ТРУБКА на ко-
робке управления обогревом;
установить переключатель
КОМАНДЫ на измерительном
пульте в положение ВЫКЛ.;
включить ТПУ и надеть шле-
мофоны;
переключатель УСТ. НУЛЯ —
КОНТРОЛЬ поочередно уста-
новить в положения КОНТ-
РОЛЬ О, КОНТРОЛЬ Р-5
Р/Ч, КОНТРОЛЬ А-150 Р/Ч и
в каждом положении нажать
кнопку КОНТРОЛЬ ОРА
сигнальная лампа ДАТЧИК —
КОМАНДЫ — ВЫКЛ. на измери-
тельном пульте.
Через 10 мин после включения ра-
диационная часть ПРХР готова к ра-
бота
Должен включиться микронагнета-
тель датчика и лампа ДАТЧИК —
КОМАНДЫ — ВЫКЛ. загореться
вполнакала
Поплавки должны находиться
между рисками
Сигнальная лампа на коробке
должна загореться полным накалом
Должны загореться полным нака-
лом сигнальные лампы О, Р и А и по
ТПУ всем членам экипажа поступить
прерывистая звуковая сигнализация.
При проверке сигнализации по коман-
дам кнопку держать нажатой до сра-
батывания сигнализации, но не более
20 с
104
Методика проверки
Технические требования
После проверки работоспо-
собности прибора переключате-
ли УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ
О и КОМАНДЫ поставить в
положение ВЫКЛ.
Проверить работо-
способность системы
защиты ОМП по к о м а н-
д а м О, РиАв такой после-
довательности:
проверить исходное положе-
ние системы
Проверить работо-
способность системы
по команде А, для чего:
установить переключатель
рода работ на измерительном
пульте ПРХР в положение
КОНТРОЛЬ А, а переключа-
тель ‘КОМАНДЫ — в положе-
ние ОРА;
пустить двигатель машины;
включить нагнетатель систе-
мы кнопкой на коробке КУБ II
нажать на кнопку КОНТ-
РОЛЬ ОРА на измерительном
пульте и удерживать ее в на-
жатом состоянии до срабаты-
вания сигнализации, но не бо-
лее 20 с
Проверить работо-
способность системы
по команде Р (О) в такой
последовательности :
привести систему в исходное
положение, для чего:
нажать и отпустить кнопку
СБРОС на пульте П11-5;
взвести (МОД;
выключить нагнетатель;
7 Зак. 2502
Выключатель ППО — ОПВТ на
пульте управления П11-5 должен на-
ходиться в положении ППО.
При включении выключателя бата-
рей должны загореться вполнакала
лампы 1Б, 2Б, ЗБ на пульте ПН-5.
При этом должны:
загореться полным накалом сиг-
нальная лампа А на измерительном
пульте;
выдаться прерывистый звуковой
сигнал через ТПУ;
выдаться команда на МОД и дви-
гатель машины остановиться;
остановиться нагнетатель и закры-
ться его клапана;
включиться в работу фильтр ФПТ;
закрыться жалюзи и лючки возду-
хопритока, загореться лампа Ф.
Через 30—50 с с момента нажатия
на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА должен
сняться сигнал с МОД, автоматиче-
ски открыться жалюзи и запуститься
нагнетатель
105
Методика проверки
Технические требования
открыть лючки воздухоприто-
ка и переключить клапан ФВУ
в положение, направляющее
воздух из нагнетателя, минуя
фильтр поглотитель;
установить переключатель
рода работ на измерительном
пульте в положение КОНТ-
РОЛЬ Р (КОНТРОЛЬ О), а
переключатель КОМАНДЫ —
в положение ОРА;
нажать на кнопку КОНТ-
РОЛЬ ОРА и удерживать до
загорания полным накалом
лампы Р (О), но не более 20 с
Лампочка Ф должна погаснуть
Проверить прохожде-
ние сигнала в режиме
ОРБ при ручном дублировании
команды, для чего нажать на
кнопку ОРБ на пульте ПН-5
Привести систему в исходное
положение, для чего:
нажать и отпустить кнопку
СБРОС;
выключить нагнетатель;
открыть лючки воздухоприто-
ка и переключить клапан ФВУ
Проверить работо-
способность системы
ППО от кнопки ПРОВЕРКА,
для чего запустить двигатель и
нагнетатель; нажать и отпус-
тить кнопку ПРОВЕРКА на
пульте П11-5
При этом должны:
загореться полным накалом сиг-
нальная лампа Р(О);
выдаться прерывистый звуковой
сигнал через ТПУ;
загореться лампа Ф;
запуститься автоматически нагнета-
тель;
закрыться лючки воздухопритока
При этом должны:
закрыться лючки воздухопритока
загореться лампа Ф и запуститься
нагнетатель
Лампа Ф должна погаснуть
При этом должны:
загореться лампы ПО, 30 и Ф на
пульте ПН-5;
поступить команда на МОД и дви-
гатель машины остановиться;
остановиться нагнетатель;
загореться полным накалом лампа
ЗБ.
Через 30—50 с после нажатия на
кнопку ПРОВЕРКА должны:
погаснуть лампы ПО, 30 и Ф;
лампа ЗБ продолжать гореть впол-
накала;
запуститься нагнетатель;
сняться команда с МОД
После указанной проверки необхо-
димо выключить нагнетатель
106
Методика проверки
Технические требования
Проверить работо-
способность системы
ППО от кнопки ручно-
го дублирования в такой
последовательности:
установить переключатель
ППО — ОПВТ в положение
ОПВТ;
нажать поочередно кнопки
ПО на пульте Till-5 и ППО на
щитке командира;
нажать на кнопку 30
После проверки переключа-
тель ППО —ОПВТ установить
в положение ППО.
По окончании проверки рабо-
тоспособности системы необхо-
димо:
переключатель КОМАНДЫ
на измерительном пульте уста-
новить в положение ВЫКЛ.;
переключатель рода работ
установить в положение
ВЫКЛ.;
выключатель ДАТЧИК —
ВЫКЛ. установить в положе-
ние ВЫКЛ.;
выключить выключатель ба-
тарей;
убедиться в наличии заглуш-
ки на патроне с силикагелем
датчика;
установить резиновые кол-
пачки на штуцера защитной
крышки ВЗУ
Проверить электри-
ческие цепи термодат-
чиков при напряжении борто-
вой сети ие ниже 24—26 В с
помощью прибора ПКИ-1 в та-
кой последовательности:
выключить выключатель ба-
тарей;
подсоединить контрольный
прибор ПКИ кабелем к штеп-
сельному разъему Ш5 блока
БИ-5;
на пульте ПИ-5 выключатель
П'ПО — ОПВТ установить в по-
ложение ОПВТ;
Должна загореться лампа ОПВТ
на пульте ПН-5.
Должна загореться лампа ПО на
пульте ПИ-5
Должна загореться лампа 30
7*
107
Методика проверки
Технические требования
на приборе ПКИ переключа-
тель ТД — ППО установить в
положение О, переключатель
ТД (1—Ю)—ТД (11—15) в
положение ТД (1—10); пере-
ключатель ПП — ПАЗ — в по-
ложение О, выключатели 1Б,
2Б и ЗБ — в положение ВЫКЛ.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ППО —
ПАЗ в положение ППО;
включить выключатель бата-
рей;
проверить работоспособность
прибора ПКП, для чего нажать
и отпустить кнопку КОНТ-
РОЛЬ прибора;
для проверки цепи термодат-
чика ТД1 переключатель ТД —
П'ПО установить в положе-
ние 1, нажать и отпустить кноп-
ку КОНТРОЛЬ прибора;
очередной термодатчик про-
верить через 15 с;
термодатчики ТД2—ТД5 про-
верять аналогично проверке
термодатчика ТД1 при последо-
вательной установке переклю-
чателя ТД — ППО на приборе
в положения 2—5 соответствен-
но;
термодатчики ТД6—ТД9 про-
верить аналогично проверке
термодатчиков ТД1 — ТД5 при
последовательной установке
переключателя ТД — ППО в
положения 6—9;
термодатчики ТД11 — ТД 15
проверить аналогично проверке
термодатчиков ТД1—ТД5 при
установке переключателя ТД
(1-Ю) _Тд (Ц-1-5) в по.
ложение ТД (11—15), а пере-
ключатель ТД — ППО после-
довательно установить в поло-
жение в—10;
выключить выключатель ба-
тарей и отсоединить прибор
ПК11 от блока Б11-5
При этом лампа 1Б, 2Б и ЗБ на
пульте 'ПН-5 должны гореть вполна-
кала
Должна загореться и через 5—7 с
погаснуть лампа КОНТРОЛЬ прибо-
ра
Должна загореться лампа КОНТ-
РОЛЬ, которая гаснет через 2—7 с,
на пульте ПН-5 должна загореться
лампа ПО и погаснуть через 10—15 с
При этом на пульте П11-5 должна
загореться и через 10—15 с погас-
нуть лампа 30
При этом должна загореться и че-
рез 10—15 с погаснуть лампа ПО на
пульте П11-5
108
Методика проверки
Технические требования
Проверить подпор в
боевом отделении ма-
ши н ы в такой последователь-
ности:
проверить все уплотнения
люков башни и отделения уп-
равления;
спять чехол с дульного среза
пушки;
вложить в камору поддон и
закрыть клин;
механику-водителю и навод-
чику занять свои места и за-
крыть все люки;
запустить двигатель и уста-
новить обороты пт к П = 85—
87%;
нажать на кнопку ОРБ па
пульте П11-5;
вывинтить пробку и нажать
на корпус подпоромера (вы-
полняет наводчик)
По окончании проверки под-
пора выключить нагнетатель,
взвести механизм переключе-
ния клапана ФВУ в исходное
положение.
'При этом должны загерметизиро-
ваться обитаемое отделение, вклю-
читься нагнетатель и переключиться
клапан ФВУ. Загорается лампа Ф.
Шарик подпоромера должен под-
няться из нижнего положения в
верхнее
5.12.	МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ
Работоспособность механизма заряжания проверяется
в режимах загрузки, разгрузки и автоматического заряжа-
ния пушки.
Методика проверки
Технические требования
В режиме загрузки
действие механизма прове-
рить в такой последователь-
ности:
включить АЗР ДВ. М3,
М3 и ЭЛ. СПУСК на пра-
вом щитке командира;
109
Методика проверки
Технические требования
включить выключатель М3
на пульте наводчика;
установить переключатель
ЗАГР.— РАДГР. на пульте
П—3 в положение ЗАГР.;
нажать и отпустить кноп-
ку ПУСК на пульте П—3;
извлечь поддон из лотка
(если он там находится);
уложить макет выстрела в
лоток и закрыть его на за-
щелку;
установить на визуальном
указателе переключатель от-
метчика типа снаряда в по-
ложение, соответствующее
типу макета выстрела, за-
груженного в лоток;
нажать и отпустить кноп-
ку ПУСК на пульте П—3;
уложить в лоток следую-
щий макет выстрела и опе-
рации повторить;
для окончания режима за-
грузки последний груженый
лоток опустить, нажав на
кнопку СТОП на пульте
П—3
В режиме автомати-
ческого заряжания
пушки действие механизма
заряжания проверить в та-
кой последовательности:
убедиться, что открыт
клин пушки, включены АЗР,
ДВ. М3, ЭЛ. СПУСК на
правом щитке командира и
выключатель М3 на пульте
наводчика;
установить рукоятку на
золотниковой коробке в по-
ложение А (переднее поло-
жение рукоятки);
включить стабилизатор;
Должна загореться лампочка М3 на
пульте наводчика и лампы подсветки ви-
зуального указателя
Рычаг подачи должен энергично, без
заеданий, подать ближайший свободный
лоток на линию досылания
Захваты лотка должны закрываться
на защелку с помощью зажимного ключа
447-91-090сб усилием одной руки
Загруженный макетом лоток должен
убраться в конвейер, при этом загорит-
ся световое пятно на шкале визуального
указателя, соответствующее типу макета
выстрела
При этом должны гореть лампочка
М3 и световые пятна шкал визуального
указателя
по
Методика проверки
Технические требования
установить рычаг пере-
ключения баллистик в поло-
жение, соответствующее
выбранному типу макета
выстрела, нажать н отпус-
тить кнопку М3 на прицеле
В режиме разгруки
действие механизма заряжа-
ния проверить в такой же
последовательности, как и в
режиме загрузки, только пе-
реключатель ЗАГР. РАЗГР.
на пульте П—3 установить
в положение РАЗГР.;
снять макет выстрела с
лотка и нажать на кнопку
ПУСК на пульте П—3
Для окончания работ про-
верки режима разгрузки на-
жать на кнопку СТОП на
пульте П—3
При этом пушка должна быть приве-
дена на угол заряжания.
После приведения пушки на угол за-
ряжания и ее стопорения должен про-
изойти полный цикл автоматического за-
ряжания пушки; ,
подъем рычага с выбранным типом
макета выстрела на линию досылания и
одновременный подъем улавливателя;
досылание макета выстрела в канал
ствола пушки;
закрывание клина затвора;
возврат цепи досылателя в исходное
положение с одновременной переклад-
кой поддона из улавливателя в освобо-
дившийся лоток;
возвращение рычага с лотком и пере-
ложенным поддоном в исходное (ниж-
нее) положение с одновременным опус-
канием улавливателя, при этом загора-
ется зеленый сигнал готовности в поле
зрения 1Г42, пушка снимается с гидро-
механического стопора и приводится в
согласованное с линией прицеливания
положение
При этом рычаг подает на линию до-
сылания ближайший лоток с макетом
выстрела и лоток должен энергично рас-
крыться
Должен произойти автоматический
сброс отметки выгруженного макета,
лоток должен вернуться в исходное по-
ложение, конвейер повернуться на один
шаг, а рычаг выдать очередной загру-
женный лоток
Разгруженный лоток должен опустить-
ся в исходное положение
111
6.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
МАШИНЫ В ДВИЖЕНИИ
Необходимость и объем контрольного пробега машины
определяются проверяющим по результатам проверки ее на
месте. Протяженность пробега машины при этом назна-
чается в пределах 5—10 км. Перед началом контрольного
пробега проверяется готовность машины к движению.
При контрольном пробеге проверить:
работоспособность узлов и агрегатов машины при тро-
гании с места и в движении;
поворотливость, торможение и остановку машины;
работоспособность блокирующего устройства рычага
избирателя переключения передач;
работоспособность системы ТДА;
величину момента пробуксовки фрикциона МПБ.
Методика проверки	Технические требования
6.1.	ТРОГАНИЕ С МЕСТА И ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Проверить работоспособ-
ность узлов и агрегатов ма-
шины при трогании с
места и при движении на
1 и II передачах и переда-
че ЗХ, для чего:
выжать педаль РСА;
включить выбранную пере-
дачу;
отпустить педаль РСА;
дать предупредительный
сигнал;
снять педаль тормоза с
защелки и плавно отпустить
При отпускании педали тормоза и уве-
личении подачи топлива машина должна
плавно тронуться, без рывков и поворо-
тов
112
Методика проверки
Технические требования
При прямолиней-
ном движении прове-
рить	работоспособность
трансмиссии на каждой пе-
редаче, начиная с режима
малого газа двигателя, по-
степенным доведением обо-
ротов свободной турбины до
90%
Работоспособность элект-
ромагнитного блокирующего
устройства избирателя пере-
дач контролировать по
включенной сигнальной лам-
почке, расположенной на
кронштейне слева от смот-
ровых приборов механика-
водителя
Проверить давление масла
в системе гидроуправления
и смазки КП (при темпера-
туре масла в системе не ни-
же 50° С)
Включение передач не должно вызы-
вать затруднений. При переключении пе-
редач не должно быть бросков машины
в стороны. Машина должна уверенно
набирать скорость и обладать хорошей
приемистостью на всех передачах.
Шумы, не свойственные нормальной
работе трансмиссии, не допускаются
Электромагнитное блокирующее уст-
ройство должно исключать переключе-
ние с IV, III и II передач на ступень
ниже, если скорость движения машины
превышает расчетную скорость движе-
ния на включаемой пониженной переда-
че.
Переключение передач с высшей на
низшую должно происходить только тог-
да, когда погаснет сигнальная лампочка
системы блокировки
Давление масла на линии КП должно
быть не ниже 3±0,5 кгс/см2 (294±
±49 кПа), а на линии гидроуправления
на всех передачах не ниже 14±1 кгс/см2
(1372±98 кПа).
Допускается кратковременное паде-
ние давления масла на линии гидроуп-
равления при переключении передач
6.2.	ПОВОРОТЛИВОСТЬ И ТОРМОЖЕНИЕ МАШИНЫ
Проверить:
поворотливость ма-
шины на передачах перед-
него и заднего хода при раз-
личных скоростях движения;
эффективность тор-
можения машины двига-
телем и комбинированным
способом
Для торможения двигате-
лем необходимо:
на ровном сухом участке
грунтовой дороги разогнать
машину до скорости 30 км/ч;
Машина должна уверенно входить в
поворот и выходить из него.
При переводе рычагов управления по-
воротом из переднего (исходного) по-
ложения в заднее давление на линни
гидроуправления должно снижаться до
нуля и плавно увеличиваться до 14 ±
±1 кгс/см2 (1372±98 кПа)
Способ торможения двигателем дол-
жен обеспечить плавное торможение ма-
шины
113
Методика проверки
Технические требования
выжать педаль тормоЗЗ
До ощущения возросшего
усилия (упор в разделитель)
и удерживать ее до окон-
чания торможений
Для торможения комбини-
рованным способом необхо-
димо:
на ровном сухом участке
грунтовой дороги разогнать
машину до скорости
30 км/ч;
выжать педаль тормоза
на полный ход до упора
Проверить у д е р ж а н и е
машины на подъеме
или спуске (25—30°) с
выдержкой в заторможен-
ном состоянии не менее
3 мин, для чего выжать
педаль тормоза на полный
ход и поставить ее на за-
щелку
При комбинированном способе то{)мб-
жения машина должйа остановиться
резко* без бросков к сторону
Машина должна надежно удерживать-
ся на подъеме (спуске) без скатывания
6.3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТДА
Работоспособность сис-
темы ТДА проверить в та-
кой последовательности:
вывести машину на учас-
ток, обеспечивающий пожар-
ную безопасность;
включить на ЩВ выклю-
чатель ТДА на 1—2 мин
Система ТДА должна обеспечить не-
прерывный дымопуск.
Подтекание и выброс неиспарившегося
топлива не допускаются.
При выключении системы дымопуск
должен прекратиться
6.4. ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТА ПРОБУКСОВКИ
ФРИКЦИОНА МПБ
Проверить величину
момента пробуксов-
ки фрикциона МПБ в
такой последовательности:
установить машину на
подъеме 15°;
включить выключатель
ПРЕОБР. на пульте навод-
чика;
114
Методика проверки
Технические требования
установить пушку пооче-
редно на правый и левый
борт поворотом корпуса
пульта управления за руко-
ятки;
выключить выключатель
ПРЕОБР.
При отсутствии косогора
проверить путем резких раз-
воротов машины на 90° при
движении ее с максимально
возможной скоростью при
положении пушки по курсу
При этом азимутальный указатель
должен показать 45-00 и 15-00 соответ-
ственно
Увод башни должен быть не бо-
лее 6°, что соответствует одному оборо-
ту на шкале точного отсчета азимуталь-
ного указателя
Пушка не должна выходить за габа-
риты машины
115
7.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
МАШИНЫ ПОСЛЕ ПРОБЕГА
После пробега техническое состояние машины прове-
рить внешним осмотром ходовой части, силовой установки
и трансмиссии.
Методика проверки
Технические требования
7.1.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
По ходовой части про-
верить:
нагрев (на ощупь) ступицы
опорных катков, ведущих и
направляющих колес;
нет ли течи смазки из уплот-
нений опорных и поддержива-
ющих катков, ведущих и на-
правляющих колес;
состояние амортизаторов;
состояние траков и натяже-
ние гусениц
Нагрев перечисленных узлов при
нормальной их работе не должен пре-
вышать 70—80° С и при касании ру-
кой не вызывать ожогов
Допускаются следы подтекания
смазки
Подтекание жидкости по уплотне-
нию штока не допускается, нагрев
амортизатора должен быть в преде-
лах 70—80° С
Ослабление и утеря болтов крепле-
ния скоб и гребней не допускаются.
Натяжение гусениц за время конт-
рольного пробега не должно изме-
ниться
7.2.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ТРАНСМИССИЯ
По силовой установ-
ке и трансмиссии при
осмотре особое внимание обра-
тить на надежность крепления
узлов и агрегатов и отсутствие
течи топлива и масла
Узлы и агрегаты должны быть на-
дежно закреплены.
Нагрев бортовых передач и коро-
бок передач должен быть примерно
одинаков и не превышать 70—80° С
Не допускаются:
течь топлива и масла из агрегатов,
трубопроводов систем и их соедине-
ний;
следы выброса отработавших газов
и продуктов неполного сгорания че-
рез уплотнения соединений деталей
выпускного тракта
116
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ
УЗЛОВ, ПЛОМБЫ НА КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНО ВСКРЫВАТЬ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ ДО ВЫРАБОТКИ
ГАРАНТИЙНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ
1.	Клапан на расходном баке.
2.	Клапан масляного радиатора двигателя.
3.	Топливоподкачивающий насос БНК.
4.	Устройство управления включением передач.
5.	Правый и левый механизмы распределения.
6.	Агрегат управления давлением.
7.	Электропневмоклапаны.
8.	Баллоны ППО.
9.	Датчик Д-20 механизма досылания.
10.	Дроссель гидросистемы М3.
11.	Цилиндр с тормозными зонами гидросистемы М3.
12.	Золотник стопора МПК.
13.	Щиток К.
14.	Заглушка датчика Д-20.
15.	ТКН-3.
16.	ТНПО-160.
17.	ТВНЕ-4Б.
18.	Ночной прицел.
19.	Узлы и агрегаты комплекса 1АЗЗ.
20.	Узлы и агрегаты комплекса 9КП2-1.
21.	Узлы и агрегаты прибора ПРХР.
22.	Узлы и агрегаты прибора ЗЭЦ-11-2.
23.	Узлы и агрегаты стабилизатора.
24.	Радиостанция.
25.	Гирополукомпас ГПК-59.
26.	Преобразователь гирополукомпаса ГПК-59.
27.	Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4.
28.	Блок автоматики БА 20-1 С.
29.	Блок регуляторный БР 15-2С.
30.	Блок реле БС 15М-2С.
31.	Автомат пускового устройства АПУ-71.
32.	Панель управления стартером ПУС-71.
33.	Токовый контактор ТКТ-Ю1ДО.
34.	Топливомер ПТ-ЗМ.
35.	Регулятор температур РТ-12-10.
36.	Релейный блок сдува РБС-1.
37.	Блок продувки БПР-4.
38.	Автомат виброочистки АВ-1.
117
39.	Коробка дорожной сигнализации КДС1-1С.
40.	Тахогенератор ТГП-1.
41.	Клапан ТДА.
42.	Узлы и агрегаты двигателя.
118
СОДЕРЖАН И Е
Стр,
Введение ..................................................... 3
1.	Основные сокращения и обозначения..................... 4
2.	Меры безопасности при проверке технического состояния ма-
шины ......................................................... 5
3.	Порядок и объем проверки технического	состояния	машины	7
3.1.	Подготовка машины к проверке......................—
3.2.	Последовательность и объем проверки	машины	...	8
3.3.	Проверка наличия и правильности ведения технической
документации......................................... 9
3.4.	Общие требования к покраске, надежности крепления аг-
регатов и узлов, состоянию шланговых соединений, тру-
бопроводов, электрооборудования ........................... 10
4.	Проверка технического состояния машины при неработающем
двигателе.....................................................13
4.1.	Корпус, башня и наружное оборудование ....	—
4.2.	Ходовая часть..........................................23
4.3.	Отделение управления...................................29
4.4.	Боевое отделение.......................................40
4.5.	Моторно-трансмиссионное	отделение......................68
4.6.	ЗИП машины и табельное	имущество.....................78
5.	Проверка технического состояния машины на месте при рабо-
тающем двигателе........................................84
5.1.	Пуск двигателя....................................—
5.2.	Аппаратура топливоподачи, регулирования и защиты
двигателя............................................85
5.3.	Топливная система................................87
5.4.	Воздушная система.................................—
5.5.	Реле-регулятор и генератор........................88
5.6.	Система	отопления.......................................—
5.7.	Система	вибрационной очистки............................—
5.8.	Система	сдува пыли.....................................89
5.9.	Система	1АЗЗ............................................—
5.10.	Выверка систем...................................95
5.11.	Система защиты от оружия массового поражения	(ОМП)	102
5.12.	Механизм заряжания ..................................109
6.	Проверка технического состояния машины в движении .	.	112
6.1.	Трогание с места и прямолинейное движение	....	г—
6.2.	Поворотливость и торможение машины...............113
6.3.	Проверка системы ТДА.............................114
6.4.	Проверка величины момента пробуксовки	фрикциона	МПБ	—
7.	Проверка технического состояния машины после пробега .	116
7.1.	Ходовая часть........................................
7.2.	Силовая установка и трансмиссия.........................—
Приложение..................................................117
119
Подписано к печати 29.04.01 г.
Печ. л. 7.3
Заказ 428, тип. ГУП 38 НИИИ
120