Jeep Grand Cherokee. Устройство - обслуживание - ремонт - эксплуатация. Все модели Jeep Grand Cherokee с 1993 no 1995 гг, выпуска - Звонаревский Б.У.

Author: Звонаревский Б.У.
Tags: техника средств транспорта лесное хозяйство лесоводство автодорожный транспорт ремонт автомобили эксплуатация
ISBN: 5-89744-047-6
Year: 2004
Similar
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Opel Vectra С и Signum
FORD Focus ll/C-MAX устройство обслуживание ремонт эксплуатация
Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Мицубиси Кольт / Ланцер
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Audi 80
Text
                    Grand Cherokee
с 1993 г. по 1995 г. выпуска
Устройство Обслуживание Ремонт

Устройство Обслуживание Ремонт

JEEP
Grand
Cherokee
устройство - обслуживание -
ремонт - эксплуатация
Звонаревский Б.У.
Руководство 102
Все модели Jeep Grand Cherokee
с 1993 no 1995 гг, выпуска
Дополнительный раздел:
Диагностика системы электронного
управления автоматической трансмиссией
”Арус”
scan from kuzen.ser1986

УДК 629.114.3:630.113/.116
ББК 39.33-04
356
Об этом Руководстве
Назначение
Данное Руководство составлялось с
целью помочь владельцу автомобиля по¬
лучить от него максимальную Отдачу. Вы¬
полнение данной задачи достигается не¬
сколькими путями, Собранные и пред¬
ставленные нижа данные позволяют вла¬
дельцу транспортного средства опреде¬
литься в том, какие работы по его обслу¬
живанию и когда должны быть выполне¬
ны, а также имеет ли смысл попытаться
выполнить их самостоятельно, или сле¬
дует обратиться в дилерское отделение
фирмы-производители или мастерскую
автосервиса. В Руководство включены
описания процедур обязательного теку¬
щего обслуживания автомобиля и приве¬
ден график их выполнения. Кроме того,
предлагается информация по проведе¬
нию диагностики неисправностей узлов и
систем автомобиля (в случае их отказа),
а также пути устранения их причин.
Правила пользования
Руководством
Руководство поделено на Главы, Каж¬
дая Глава разбита на нумерованные Раз¬
делы. Разделы, в свою очередь, состоят
из параграфов (также последовательно
пронумерованных).
Предлагаемый вниманию читателей
текст сопровождается иллюстративным
материалом (рисунками и фотоснимка¬
ми), раскрывающим порядок и способ
выполнения тех или иных процедур каж¬
дого из Разделов. Пояснения к иллюстра¬
циям помечены номером, структура кото¬
рого позволяет однозначно определить, к
какому именно параграфу данного Разде¬
ла относится иллюстрация. Сказанное
выше означает, что иллюстрация с номе¬
ром, например 3.2, относится к парагра¬
фу 2 Раздела 3.
Описание однажды упомянутых в тек¬
сте процедур обычно второй раз не по¬
вторяется, Вместо этого в случае необхо¬
димости делается ссылка на соответ¬
ствующий Раздел соответствующей Гла¬
вы. где данная процедура уже встреча¬
лась Ссылки, производимые без упоми¬
нания номера Главы, относятся к соот¬
ветствующим Разделам/параграфам те¬
кущей Главы. Например, ссылка “см, Раз¬
дел 8“ означает, что необходимо обра¬
титься к материалам Раздела 8 той же
Главы.
Ссылки на положение узла или ком¬
понента слева или справа по автомобилю
основаны ма предположении, что чита¬
тель находится на водительском месте
лицом вперед.
ЗАМЕЧАНИЕ
Подзаголовком Замечание предлагает¬
ся информация, позволяющая облегчить
понимание и упростить выполнение рас¬
сматриваемых в нижеследующих пара¬
графах процедур,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предлагаемая под заголовком Предуп¬
реждение информация призвана обра¬
тить внимание читателя на необходи¬
мость выполнения определенных специ¬
альных шагов с целью успешного завер¬
шения (без повреждений ремонтируемо¬
го или обслуживаемого узла) рассматри¬
ваемой в данном Разделе/параграфе про¬
цедуры.
ВНИМАНИЕ
Заголовком Внимание выделены ссылки
на специальные меры предосторожности,
которые должны быть соблюдены с це¬
лью предотвращения возможности полу¬
чения травмы выполняющим работу пер¬
соналом.
Автомобили марки Jeep Grand Cherokee - аннотация
Схема конструкции шасси остается
классической, принятой для автомобилей
с передним расположением двигателя,
оборудованных как ручной коробкой пе¬
реключения передач (РКПП}. так и авто¬
матической трансмиссией (АТ) с переда¬
чей вращения двигателя на карданный
вал и далее на нерэзрезной задний мост
для неполноприводных (2WD) моделей.
На полноприводных моделях (4WD) раз¬
даточная коробка обеспечивает передачу
развиваемой двигателем мощности на
ISBN 5-89744-047-6
передний мост также посредством кар¬
данного вала. В качестве трансмиссии
может быть установлена либо 5-ступен¬
чатая ручная КПП с повышающей пере¬
дачей, либо 4-ступенчатая АТ с повыша¬
ющей передачей.
Отличительными чертами применяе¬
мой на данных моделях подэески являют¬
ся применение неразрезных мостов с
винтовыми пружинами и радиальными
рычагами как спереди, так и сзади. На
моделях 2WD установлен обычного типа
неразрезной передний мост, тогда как
полноприводные модели оборудованы
ведущим передним мостом, скомпоно¬
ванным аналогично заднему.
Все модели оборудованы вакуумным
усилителем тормозов. На передние коле¬
са устанавливаются тормозные механиз¬
мы дискового типа, механизмы задних
колес могут быть как дисковыми, так и
барабанными. Все модели в обязатель¬
ном порядке оснащены системой анти¬
блокировки тормозов (ABS).
® ООО НПФ "РОКО”, 2004
scan from kuzen.ser1986

Содержание
Введение
Об этом руководстве....					2
Автомобили марки Jeep Grand Cherokee - аннотация	2
Идентификационные номера автомобиля	4
Приобретение запчастей 	,,,5
Техника обслуживания, инструмент и оборудование
рабочего места	5
Поддомкрачивание и буксировка		11
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания ... 12
Автомобильные химикалии, масла и смазки			12
Диагностика неисправностей			14
Глава 1
Настройки и текущее обслуживание
Глава 2 Часть А
Рядный шестицилиндровый двигатель ,,,
Глава 2 Часть В
Двигатель V8
	56	2В
Глава 2 Часть С	~~
Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	;. 68
Глава 3
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	3
воздуха			 87
Глава 4
Системы питания и выпуска отработавших газов	100
Глава 5
Система электрооборудования двигателя	112	®
Глава 6
Системы снижения токсичности отработавших газов и	6
управления двигателем			120
Глава 7 Часть А
Ручная коробка переключения передач
Глава 7 Часть В
Автоматическая трансмиссия .
7А
3 7А
з 7 В
Глава 7 Часть С	;
Раздаточная коробка	146
Глава 8
Сцепление и трансмиссионная линия .
Глава 9
Глава 10
Подвеска и рулевое управление
	178
Глава 11
Глава 12
Система электрооборудования шасси
	 202
Электрические схемы
	215
Органы управления и приемы эксплуатации	 237
scan from kuzen.ser 1 986

Идентификационные номера автомобиля
Идентификационные номера
автомобиля
Постоянные модификации являются
неотъемлемой частью процесса изготов¬
ления автомобилей. Так как списки и
прайс-листы выпускаемых запчастей со¬
ставляются на номерной основе, индиви¬
дуальные идентификационные номера
автомобиля являются крайне важным па¬
раметром, который обязательно должен
указываться при покупке или заказе смен¬
ных компонентов.
Идентификационный номер
автомобиля (VIN)
Важно знать, что VIN размещен на
шильде, закрепленной 8 верхней части
панели приборов, непосредственно под
ветровым стеклом с водительской сторо¬
ны автомобиля. VIN присутствует также
на титульном и регистрационном серти¬
фикате автомобиля и содержит такую ин¬
формацию, как дата и место выпуска, год
модели и тип кузова.
Коды VIN двигателя и года
выпуска модели
В состав VIN входят две имеющих
особую важность позиции - это коды дви¬
гателя года выпуска модели. При отсчете
слева кодом двигателя будет индекс, за¬
нимающий 8-ю позицию, в VIN, информа¬
ция о годе выпуска модели закодирована
е буквенном индексе, занимающем 10-ю
позицию.
Для моделей, рассматриваемых в
данном Руководстве код двигателя
может иметь следующие значения:
S	Рядный 6-цилиндровый
двигатель объемом 4.0 л
Y  	Двигатель V8 объемом 5.2 л
Код года выпуска может соответ¬
ственно иметь значения:
Р	1993
R		1994
S	1995
Сертификационный ярлык
автомобиля
Сертификационный ярлык автомобиля
(ярлык VC) закреплен на задней торцевой
поверхности водительской двери. Верх¬
нюю часть ярлыка занимает информация о
заводе-изготовителе, месяце и годе вы¬
пуска автомобиля, полном весе автомоби¬
ля (GVWR), распределении полного веса
(GAWR) и данные по сертификации.
В состав ярлыка VC входит также VIN,
который определяет гарантийные обяза¬
тельства изготовителей, и содержит ин¬
формацию об изготовителе, типе системы
ограничения перемещений при столкнове¬
ниях, типах кузова, двигателя, трансмис¬
сии, годе выпуска модели, а также серий¬
ном номере автомобиля.
Идентификационные номера
двигателя
На шестицилиндровых двигателях ин¬
формация о дате выпуска выбивается ка
профрезерованной площадке на правой
стенке блока цилиндров между цилинд¬
рами №№ 2 и 3.
На двигателях V8 серийный номер
выбит на профрезерованной площадке в
левом переднем углу блока цилиндров.
Идентификационный номер
РКПП
Идентификационный номер РКПП и
серийные номера находятся на ярлыке,
закрепленном на стенке картера коробки
вблизи сливкой пробки.
Идентификационные номера
АТ
На моделях 1993 г.вып. шильда с се¬
рийным номером, датой выпуска и прочей
информацией по АТ закреплена справа на
задней стенке картера трансмиссии. На
моделях начиная с 1994 г.вып. информа¬
ция выбита, на левой стенке картера, не¬
посредственно над прокладкой поддона
картера трансмиссии.
1 J4GZ5SS8RC0 00001
		-R
КОД ДВИГАТЕЛЯ КОД ГОДА ВЫПУСКА
(ВОСЬМАЯ ПОЗИЦИЯ) МОДЕЛИ Ita-Я ПОЗИЦИЯ*
Код двигателя занимает 8-ю пози¬
цию в VIN; буква, занимающая 10¬
ю позицию содержит информацию
о	годе выпуска модели
Местоположения идентификационного номера автомобиля (VIN),
сертификационного и проч
Местоположение идентификаци¬
онного номера б-цилиндрового
двигателя
Местоположение идентификаци-
1 прочих информационных ярлыков
scan from Kuzen.serl986
онного номе

5
Местоположение идентификацион¬
ной шильды АТ {стрелка} моделей
1993	г.вып.
Идентификационный номер
раздаточной коробки
Шильда с идентификационным номе¬
ром раздаточной коробки закреплена на
левой стенке картера коробки.
Идентификационные номера
мостов шасси
Идентификационные номера как пе¬
реднего, так и заднего мостов располо-
Местоположение идентификацион¬
ных номеров АТ моделей начиная
с 1994 г.вып,
жены на ярлыках, закрепленных на крыш¬
ках диф ф ерен ци ало в.
Информационный ярлык си¬
стем снижения токсичности
отработавших газов (VECI)
Данный ярлык находится под капотом
и обычно закреплен на опоре радиатора
(си. Главу 6).
Местоположение ярлыка с иденти¬
фикационным номером моста
Приобретение запчастей
Автозапчасти могут быть приобрете-
из многих источников, которые прин¬
ципиально можно разделить на две ос-
-:зные категории - официальные дилер¬
ские отделения по продаже автозапчас¬
тей и независимые розничные магазины
автомобильных аксессуаров. При обра¬
щении к обоим источниками полезно бу^
Z9” воспользоваться следующими реко¬
мендациями:
Розничные магазины автозапча¬
стей; В хорошем магазине автомобиль-
-ых аксессуаров всегда имеется запас
-2Сто требующихся, подверженных повы¬
шенному'износу компонентов (таких как
■.:мпоненты сцепления, системы выпуска
—работавших газов, деталей тормозных
■'=ханизмов, элементов, требующих на¬
стройки и т.д.). Такие магазины часто мо¬
гут поставить требуемую деталь по об¬
менной схеме, что позволяет в некоторой
степени сократить расходы. Мелкоопто¬
вые и торгующие со скидкой магазины
являются хорошим источником для при¬
обретения материалов и деталей, тре¬
бующихся при проведении общего теку¬
щего обслуживания автомобиля (т.к. мас¬
ла, смазки, масляные фильтры, свечи за¬
жигания, приводные-ремни, автомобиль¬
ная краска, лампы и т.д.). Кроме того, та¬
кие магазины предлагают обычно выбор
слесарного и специального инструмента
и основных автомобильных аксессуаров,
имеют удобные часы работы, назначают
относительно невысокие цены и часто на¬
ходятся неподалеку от дома.
Официальные дилерские пред¬
ставительства: Данный источник явля¬
ется идеальным при приобретении уни¬
кальных, годящихся только для конкрет¬
ной модели автомобиля и не могущих
быть приобретенными где-либо еще де¬
талей (таких как основные компоненты
двигателя, детали трансмиссии, элемен¬
ты отделки и Обивки и т.д.].
Во избежание нарушения гарантий¬
ных обязательств следите за тем, чтобы
устанавливаемые запчасти, независимо
от источника их приобретения, соответ¬
ствовали условиям гарантийного обслу¬
живания.
Для того, чтобы с уверенностью при¬
обрести годящуюся для Вашего автомо¬
биля деталь, иногда необходимо сослаться
на номер двигателя и шасси автомобиля,
полезно также, по возможности, сравнить
приобретаемую деталь со снятой с авто¬
мобиля старой,
Техника обслуживания;,
инструмент м оборудование рабочего места
Техника обслуживания
Существует несколько методик вы¬
полнения процедур технического обслу¬
живания и ремонта автомобиля, на кото¬
рые читатель найдет ссылки в тексте
данного Руководства. Следование им сде¬
лает работу механика более эффектив¬
ной, позволит наилучшим образом орга-
-лзоеать и качественно выполнить раз-
/,’чные технические процедуры и явится
залогом тщательного и полного выполне-
~„!й всех работ.
Крепеж
Крепежом называются гайки, болты,
шпильки и винты, служащие для соеди¬
нения между собой двух или более дета¬
лей. При работе с крепежом нужно посто¬
янно помнить о некоторых вещах. Практи¬
чески в любом крепеже применяется тот
или иной вид контрящих и стопорящих
приспособлений. Это могут быть стопор¬
ные шайбы, контргайки, стопорные языч¬
ки или фиксирующий компаунд для резьб.
Весь используемый резьбовой крепеж
scan from kuzen.serl986
должен быть абсолютно чистым и пря¬
мым, с ненарушенной резьбой и нескруг-
ленными углами шестигранных головок,
на которые надевается гаечный ключ.
Следует взять за правило обязательную
замену поврежденных гаек и болтов на
новые- Специальные самоконтрящиеся
гайки с нейлоновыми или волоконными
вставками повторному использованию не
подлежат, т.к. при отдавании утрачивают
свои контрящие свойства и при сборже
всегда должны заменяться на новые-
Шильда с идентификационным
номером раздаточной коробки

6
Техника обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Приржавевшие болты и гайки для об¬
легчения отвинчивания и во избежание
повреждения при отдавании должны быть
обработаны специальным проникающим
составом. Многие механики предпочита¬
ют пользоваться для этой цели скипида¬
ром, который удобно наносить из специ¬
альной канистрочки с длинным носиком.
После смачивания корродированного кре¬
пежа проникающим составом, перед тем
как приступить к его отдаванию, следует
дать составу в течение нескольких минут
хорошенько пропитать окисленный кон¬
тактный слой. Сильно проржавевший кре¬
пеж может быть срублен зубилом, спилен
ножовкой или удален с помощью специ¬
ального гайколома.
При срезании головки болта или об¬
ламывании шпильки на сборке, остаток
резьбовой части может быть высверлен
или извлечен с помощью специального
инструмента. Большинство автомастерс¬
ких может взяться за выполнение этой,
также как и других (например, восстанов¬
ление сорванной резьбы в резьбовых от¬
верстиях), ремонтной процедуры.
Плоские и стопорные шайбы при сбор¬
ке должны всегда устанавливаться на мес¬
то в том же порядке и тем же способом,
что и раньше. Поврежденные шайбы все¬
гда заменяйте на новые. Между стопорной
шайбой и мягкой металлической поверхно¬
стью (например алюминиевой), тонким ли¬
стом металла или пластиком всегда следу¬
ет устанавливать плоские шайбы.
Размеры крепежа
По многим причинам изготовители
автомобилей все шире и шире применя¬
ют метрический крепеж. Однако, важно
знать разницу между используемым иног¬
да стандартным (иногда называемым так¬
же американским, или стандарта SAE) и
более универсальным в системе мер мет¬
рическим крепежом, т.к., несмотря на
внешнюю схожесть, они не являются вза¬
имозаменяемыми.
Все болты, как стандартные, так и
метрические классифицируются по диа¬
метру, шагу резьбы и длине. Например,
стандартный болт 1/2 - 13x1 имеет пол
дюйма в диаметре, 13 витков резьбы на
один дюйм и длину 1 дюйм. Метрический
болт М12 - 1.75 х 25 имеет диаметр 12 мм,
шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между
соседними витками) и длину 25 мм. Оба
болта внешне практически идентичны*
однако совершенно невзаимозаменяемы.
В дополнение к ле [Э е числен и ым при¬
знакам как метрические,так и стандарт¬
ные болты могут быть идентифицирова¬
ны путем осмотра головки. Для начала,
расстояние между лысками головки мет¬
рического болта намеряется в мм, тогда
как у стандартного - в дюймах (то же
справедливо и для гаек). Как следствие,
стандартный гаечный ключ не годится
для использования с метрическим крепе¬
жом, и наоборот. Кроме того, на головках
большей части стандартных болтов обыч¬
но имеются радиальные зарубки, опреде¬
ляющие максимальное допустимое уси¬
лие затягивания болта (степень прочнос¬
ти). Чем больше количество зарубок, тем
выше допустимое усилие (на автомоби¬
лях обычно применяются болты со степе¬
нью прочности от 0 до 5). Класс прочности
метрических болтов определяется циф¬
ровым кодом. Цифры кода обычно отли¬
ваются, как и для стандартных, на голов¬
ке болта (на автомобилях обычно приме¬
няются болты классов прочности 8.8, 9.8,
и 10.9).
Также по меткам класса прочности
стандартные гайки могут быть отличены
от метрических. Для идентификации проч¬
ности стандартных гаек применяются то¬
чечные метки, штампованные на одной из
торцевых поверхностей гайки, в то время
как маркировка метрических гаек произ¬
водится с помощью опять-таки цифр. Чем
больше количество точек, или чем выше
значение цифрового кода, тем выше до¬
пустимое усилие закручивания гайки.
Торцы метрических шпилек также мар¬
кируются в соответствии с классом их
прочности. Крупные шпильки маркируют¬
ся цифровым кодом.тогда как на более
мелкие наносится маркировка в виде гео¬
метрической фигуры,
Следует заметить, что значительная
часть крепежа, в особенности класса проч¬
ности от 0 до 2, вообще не маркируется.
В этом случае единственным способом
отличия стандартного крепежа от метри¬
ческого является измерение шага резь¬
бы, или сравнивание резьбы с однознач¬
но идентифицированной.
Стандартный крележ часто называют
также, в противоположность метрическо¬
му, крепежом стандарта SAE, однако,
следует помнить, что под классификацию
SAG попадает лишь мелкий крепеж, Круп¬
ный крепеж с неметрическими резьбами
является крепежом американского стан¬
дарта (USS).
Т.к. крепеж одного и того же геомет¬
рического размера (как стандартный, так
и метрический) может иметь различные
классы прочности, при замене на автомо¬
биле болтов, гаек и шпилек следует уде¬
лять-соответствию класса прочности ус¬
танавливаемого нового крепежа классу
прочности старого.
Процедура и порядок
затягивания резьбовых
соединений
Затягивание большей части резьбо¬
вых соединений следует производить с
усилиями, определяемыми требованиями
Спецификаций, приводимых в начале каж¬
дой Главы данного Руководства (под уси¬
лием затягивания крепежа следует пони¬
мать прикладываемый к нему при затяги¬
вании вращающий момент). Затягивание
с чрезмерным усилием может привести к
нарушению целостности крепежа, тогда
как недотягивание его ведет к ненадеж¬
ности соединения стыкуемых деталей.
Болты, винты и шпильки, в зависимости
от материала, из которого они изготовле¬
ны и диаметра резьбовой части, обычно
имеют строго определенные допустимые
усилия затягивания, многие из которых,
как уже упоминалось выше, приведены в
Спецификациях в начале каждой Главы.
Строго придерживайтесь приведенных
рекомендаций по величине усилий затя¬
гивания применяемого на автомобиле
крепежа. Для затягивания крепежа, не
упомянутого в Спецификациях следует
пользоваться приведенной ниже картой
допустимых вращающих моментов. При¬
веденные в таблице значения ориентиро¬
ваны на крепеж классов прочности 2 и 3
(крепеж более высокого класса допуска¬
ет затягивание с большим усилием), кро¬
ме того, подразумевается, что произво¬
дится затягивание сухого (с несмазанной
резьбой) крепежа в стальную или литую
(не алюминиевую) деталь.
расположенный по периметру какой-
либо детали крепеж (такой как болты го¬
ловки цилиндров, поддона картера и раз¬
личных крышек), во избежание искривле¬
ния детали должен отдаваться и затяги¬
ваться в строго определенном порядке.
Порядок затягивания и отдавания такого
крепежа приведен в соответствующих
Главах Руководства. Если специальный
порядок не указан, то во избежание ис¬
кривления компонента следует придер¬
живаться описанной ниже процедуры.
На первой стадии вое болты или гай¬
ки должны быть затянуты от руки. Далее
каждый из них по очереди должен быть
дотянут еще на один полный оборот, при¬
чем переход од одного болта/гайки к дру¬
гому должен осуществляться о диаго¬
нальном порядке (крест-накрест). Далее,
вернувшись к первому болту/гайке. сле¬
дует повторить процедуру в том же по¬
рядке, затягивая крепеж еще на пол-обо¬
рота. Продолжайте действовать в той же
манере, затягивая каждый болт/гайку на
Класс
прочности
Шестигран¬
ная гайка
Класс проч¬
ности 9
Идентифика¬
ция класса
<§>
Арабская 9
Класс	Идентифика-
прочности ция класса
Шестигранная
гайка
Класс проч¬
ности 5
Шестигранная
гайка .
Класс проч¬
ности 8.
Маркировка класса прочности болтов (вверху -
ста нд арт ные/SAE/US S, ^
Маркировка класса
прочности стандартных
Арабская 10
Маркировка класса
прочности метрических
шестигранных гаек

Техника обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
7
S3)
© ©	©
Маркировка класса прочности
метрических шпилек
Размерь) метрических резьб
М-8
	 19 -28 Нм
М-10
	 38 - 54 Нм
М-12
	 68 - 96 Нм
Размеры трубных резьб
	17 - 24 Нм
1/2
34 - 47 Нм
Размеры резьб американского
стандарта
1/4 -20
	9-12 Нм
5 16 - 13
	 17 - 24 Нм
£ 16-24
	 19-27 Нм
^ 8 - 1S
	 30 -43 Нм
3 3 - 24
	37-51 НМ
7 16-14
	 55 - 74 Нм
7 15-20
	 55 - 81 Нм
1/2 - 13
75 - 108 Нм
четверть оборота за один подход до тех
пор, пока все они не окажутся затянуты¬
ми с требуемым усилием, При отдавании
крепежа следует придерживаться опи¬
санной процедуры, действуя в обратном
порядке.
Разборка компонентов
Разборка всех компонентов должна
осуществляться в такой манере, чтобы
при сборке каждая деталь могла быть ус¬
тановлена на свое прежнее место и пра¬
вил ьным образом. Запоминайте харак¬
терные особенности внешнего вида, s
случае необходимости производите по¬
садочную маркировку деталей, установка
которых на место может быть произведе¬
на неоднозначным образом (к таким эле¬
ментам относится, например, оснащен¬
ная канавкой упорная шайба на валу). Хо¬
рошей идеей будет расположение снятых
деталей на чистой рабочей поверхности
в том поряд^-в каком производилось их"
снятие. Полезным окажется также со¬
ставление простейших схематических за¬
рисовок или пошаговое фотографирова¬
ние подлежащего демонтажу компонента.
При. снятии крепежа старайтесь про¬
изводить маркировку его первоначально¬
го положения. Часто, немедленная уста¬
новка крепежа и шайб на прежнее место
после снятия соответствующей детали
позволяет избежать путаницы при сбор¬
ке. При отсутствии такой возможности,
весь крепеж следует складывать в специ¬
ально подготовленный для этой цели,
разбитый на секции и соответственно
промаркированный ящик, или просто по
отдельным промаркированным коробоч¬
кам. Применение такого метода оказыва¬
ется особенно полезным при работе с
компонентами, состоящими из множе-
Размеры/маркировка класса
прочности стандартных (SAE и
USS) болтов
G Маркировка класса прочности
L Длина (в дюймах)
Т Шаг резьбы {количество витков на
дюйм)
D Номинальный диаметр (в дюймах)
ства мелких деталей, такими как. карбю¬
ратор, генератор, клапанный механизм,
панель приборов или элементы декора¬
тивной обивки салона.
При отсоединении электрических кон¬
тактов и разъемов следует уделить вни¬
мание маркировка проводов или жгутов с
помощью изоляционной ленты с нанесен¬
ным на нее цифровым или буквенным ко¬
дом.
Прокладочные поверхности
На всех автомобилях прокладки при¬
меняются для герметизации места стыка
сопрягаемых поверхностей двух или бо¬
лее деталей и служат для предотвраще¬
ния утечек масел и жидкостей и поддер¬
жания внутри сборки повышенного дав¬
ления или разрежения.
Часто такие прокладки перед уста¬
новкой покрываются жидким или пасто¬
образным уплотнительным компаундом.
Ласта под воздействием времени, темпе¬
ратур или давления происходит настоль¬
ко сильное "прикипание" Друг к другу со¬
прягаемых поверхностей, что разделение
деталей становится трудновыполнимой
задачей. Во многих случаях демонтажу
таких сборок помогает обстукивание их
снаружи по периметру места стыка мо¬
лотком с'мягким бойком. Можно восполь¬
зоваться для этой цели также и обычным
молотком, нанося удары через деревян¬
ную или пластиковую проставку. Не сле¬
дует производить обстукивание литых
корпусов и хрупких компонентов. При
возникновении такого рода затруднений
всегда в первую очередь проверяйте весь
ли крепеж снят.
Избегайте применять для разделения
деталей отвертку или монтировку, вводя
их меЖду сопрягаемыми поверхностями,
т.к. уплотнительные поверхности при этом
легко могут быть повреждены, что в даль¬
нейшем может явиться причиной возник¬
новения уТечек. Если подрычаживание
“прикипевших” элементов сборки совер¬
шенно необходимо, пользуйтесь для этой
цели ручкой от старой сметки, но помни¬
те при этом, что после все образовавши¬
еся щепки должны быть тщательно уда¬
лены с сопрягаемых поверхностей и из¬
нутри сборки,
После разделения деталей их сопря¬
гаемые поверхности должны быть тща¬
тельно зачищены с соскабливанием сле¬
дов материала прокладки. Затвердевшие
фрагменты старой прокладки могут быть
предварительно размягчены с помощью
Размеры/маркировка класса
прочности метрических болтов
Р Класс прочности
L Длина (в мм)
Т Шаг резьбы (расстояние между со¬
седними витками в мм)
D Номинальный диаметр {в мм)
преобразователя ржавчины или специ¬
ального химического состава, после чего
соскоблены с сопрягаемой поверхносн-,.
6	качестве скребка в данном случае мо¬
жет быть использован отрезок медной
трубки с расплющенным и заостренным
концом. Рекомендуется использование
для этой цели именно медной трубки, т.к.
медь обычно мягче применяемых в авто¬
мобиле материалов, что снижает риск по¬
вреждения сопрягаемой поверхности.
Некоторые прокладки легко могут быть
удалены с помощью медной щетки, одна¬
ко, независимо от применяемого метода,
сопрягаемые поверхности должны стать
абсолютно чистыми и гладкими. Если по
какой-либо причине сопрягаемая поверх¬
ность оказалась оцарапанной, перед сбор¬
кой компонентов заполните царапину про¬
кладочным герметиком. В большинство
случаев следует пользоваться незастыва¬
ющим (или полузастывающим) прокла¬
дочным герметиком.
Советы по снятию шлангов
Предупреждение: Если Ваш автомо¬
биль оборудован системой кондициони¬
рования воздуха, ни н коем случае не от¬
соединяйте от компонентов кондиционе¬
ра никакие шланги до тех пор, покы сис¬
тема не будет разряжена в представи¬
тельском отделении компании или специ¬
алистом ПО системам кондиционирона-
нмп воздуха мастерской автосервиса.
Меры предосторожностей, которые
следует соблюдать при снятии шлангов
очень близки к таковым при снятии про¬
кладок. Избегайте повреждения поверх¬
ностей штуцеров и патрубков, на которые
одеваются шланги, т.к. это может явить¬
ся причиной возникновения утечек, В
особой мере это относится к процедуре
снятия шлангов радиатора, Вследствие
различных химических реакций происхо¬
дит “прикипание" резины шлангов к со¬
прягаемым поверхностям штуцеров и пат¬
рубков, Для снятия шланга в первую оче¬
редь ослабьте хомут крепления его на
штуцере. Затем клещами со скользящим
шарниром возьмитесь за шланг возле хо¬
мута и начинайте вращать ого на штуце¬
ре/присоединительном патрубке вправо-
влево. Продолжайте эту процедуру до
полного освобождения шланга, затем
снимите шланг со штуцера. Небольшое
количество силиконовой или другой смаз¬
ки облегчит процедуру, если она может
быть введена в зазор между штуцером и
шлангом. Для облегчения процедуры ус¬

8
Техника обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Циферблатный штангенциркуль	Вакуумный	насос	с	ручным
приводом
тановки шланга смажьте внутреннюю по¬
верхность шланга и наружную поверх¬
ность штуцера.
Как крайнее средство, или в случае
однозначной необходимости замены шлан¬
га на новый, надетый на штуцер конец
шланга дли снятия может быть разрезан
ножом и затем отделен от поверхности
штуцера, При этом старайтесь не повре¬
дить ножом металл штуцера/подсоедини-
тельного патрубка.
В случае повреждения хомута креп¬
ления шланга замените его на новый. Хо¬
муты скручиваемого типа обычно ослабе¬
вают с течением времени, поэтому, вив
зависимости от их состояния, при случае
их лучше заменить на хомуты винтового
Инструмент
Выбор хорошего инструмента являет¬
ся одним из основных требований для
каждого, кто планирует самостоятельное
Набор микрометра
выполнение процедур технического об¬
служивания или ремонта автомобиля. На
первый взгляд затраты, связанные с при¬
обретением требуемого комплекта инст¬
рументов, могут показаться слишком боль¬
шими. однако, при сравнивании их с рас¬
ходами, влекомыми выполнением проце¬
дур текущего обслуживания и простей¬
шего ремонта автомобиля на станции те¬
хобслуживания. окажутся вполне разум¬
ными.
Для того, чтобы помочь среднестати¬
стическому автолюбителю в выборе ин¬
струмента, необходимого при проведе¬
нии различных процедур по уходу за ав¬
томобилем. описанных в данном Руковод¬
стве, ниже приводятся списки трех набо-
Измеритель компрессии с насад¬
кой для установки в свечное
отверстие
Съемник для снятия амортизатора/
ч
Инструмент для СНЯТИЯ
гидравлических толкателей
Инструмент для сжатия клапанных
пружин
Съемник общего назначения
Инструмент для сжатия клапанных
пружин

Техника обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Э
Зенкер для снятия ступеньки в
цилиндре
Инструмент для обжимания
поршневых колец
Хон для обработки тормозных
цилиндров
г эз инструментов, условно озаглавлен¬
ные как: Набор инструментов для теку¬
щего обслуживания и минимального ре¬
монта; Набор инструментов для общего и
капитального ремонта и Специальный ин¬
струмент.
Владельцы автомобилей, не имею¬
щие практического опыта проведения
механических работ, должны начинать с
выполнения процедур, ограниченных при¬
менением инструментов из первого спис¬
ка, повышая при этом свою квалифика¬
цию и постепенно расширяя диапазон
применяемого инструмента. По мере при¬
обретения опыта можно перейти к выпол¬
нению более сложных задач, дополняя
имеющийся на руках набор инструмен¬
тов. Через некоторое время применяе¬
мый инструмент начнет соответствовать
зторому списку для общего и капитально¬
го ремонта автомобиля, Когда Ваша ква¬
лификация начнет позволять экономить
значительные средства на самостоятель¬
Приспособление для прочистки
канавок поршневых колец
Хон для обработки зеркала
цилиндров
Инструмент для центровки дисков
сцепления
ном выполнении сложных процедур, мож¬
но подумать о приобретении инструмен¬
та из специального набора.
Набор инструментов по теку¬
щему обслуживанию и мини¬
мальному ремонту автомобиля
Приведенный ниже список включает в
себя минимум необходимых для выпол¬
нения процедур текущего обслуживания
и незначительного ремонта автомобиля
инструментов. Рекомендуется приобре¬
тение комплекта комбинированных гаеч’
ных ключей (с обычной рожковой голов¬
кой на одном конце и с накидной на дру¬
гом), несмотря на большую стоимость та¬
кого комплекта по сравнению со стоимо¬
стью- набора обычных рожковых ключей,
затраты будут оправданы, т.к. данные
ключи обладают преимуществами обоих
типов. .
Инструмент для снятия/установки
поршневых колец
Инструмент для снятия шляпок
пружин тормозных башмаков
Набор метчиков и лерок
Комплект комбинированных ключей
(1/4 - 1 дюйм; 6 • 19мм)
Разводной ключ 8 дюймов {20 см}
Свечной ключ (с резиновой вставкой)
Инструмент для регулировки свечного
зазора
Набор щуповых измерителей
Ниппельный ключ для прокачки тормо¬
зов
Отвертки:
С плоским жалом (150 мм длиной и 8
мм в диаметре)
С крестовым Жалом (No 2x6 дюймов
(150 мМ длиной))
Комбинированные плоскогубцы
Ножовка по металлу с набором поло¬
тен
Манометр для измерения давлений в
шинах
Смазочный пистолет (шприц/
Канистра под масло
Тонкая наждачная бумага
Проволочная щетка

10
Техника обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Инструмент для зачистки клемм и кон¬
тактов проводов батареи
Ключ для снятия масляного фильтра
Воронка (среднего размера)
Подпорки для фиксации автомобиля в
поднятом состоянии (2)
Сливная емкость
Замечание: Если в процедуры текущего
обслуживания входит проведение базо¬
вых регулировок, понадобится также при¬
обретение хорошего качества стробоско¬
па и комбинированного тахометра/инст¬
румента для измерения длительности
замкнутого состояний контактов преры¬
вателя. Несмотря на то, что эти инстру¬
менты входят в состав списка специаль¬
ных инструментов, упоминание о них здесь
приведено ввиду абсолютной необходи¬
мости их применения для проведения ка¬
чественной настройки зажигания двига¬
теля. являющейся частью процедур теку¬
щего обслуживания автомобиля.
Набор инструментов для
общего и капитального
ремонта автомобиля
Данный инструмент необходим при
проведении любых операций по ремонту
двигателя автомобиля и предлагается в
дополнение к первому списку, В данный
список входит полный комплект сменных
торцевых головок. При значительной сто¬
имости, набор сменных головок приносит
неоценимую пользу, благодаря своей
универсальности и удобству в обраще¬
нии. - в особенности в сочетании с вхо¬
дящими в комплект различного типа при¬
водами, Рекомендуется предпочтительно
пользоваться приводами сечением 1/2
дюйма (а не 3/8 дюйма}, т.к. они, хоть и
являются более дорогостоящими, могут
быть использованы практически с любым
типом динамометрических ключей (в идеа¬
ле, хороший механик должен иметь в сво¬
ем распоряжении оба типа приводов).
Более дешевой альтернативой комплекту
сменных торцевых головок является на¬
бор трубчатых ключей.
Комплект сменных торцевых головок
(включая головки типа "Тогх") (или
трубных ключей), размеров, соот¬
ветствующих размерам гаечных клю¬
чей из предыдущего списка
Храповой реверсивный привод (для
использования со сменными торце¬
выми головками)
Ворот длиной 250 мм
Универсальный (карданного типа) шар¬
нир (для использования с торцевы¬
ми головками)
Динамометрический ключ (с приводом
того же размера, что и для смен¬
ных торцевых головок)
Молоток с круглым бойком - 8 унций
(около 230 г)
Молоток с мягким бойком (пластико¬
вым или резиновым) (киянка)
Отвертки:
С плоским жалом (длиной 150 мм и око¬
ло 6.5 мм в диаметре)
С плоским жалом (прочная 8 мм)
С крестовым жалом (No 3x8 дюймов
(203 мм))
С крестовым жалом (прочная No 2)
Прижимные клещи
Плоскогубцы: Для электриков (с изо¬
лированными ручками)
Узконосые (острогубцы)
Для стопорных колец (внутренних и
внешних)
Зубила - 1/2 дюйма (13 мм/
Скребок (изготовленный из расплю¬
щенной и заостренной с одного кон¬
ца медной трубки)
Скрайбер (чертилка)
Кернер
Бородки с тонким жалом (1.6, 3.2, 4.8
мм)
Стальная линейка/измеритель плоско¬
стности
Комплект прутковых ключей (для голо¬
вок с внутренним шестигранником)
Набор напильников
Проволочная щетка (большая)
второй комплект подпорок
Домкрат (гидравлического или нож¬
ничного типа)
Замечание: Еще одним постоянно тре¬
бующимся инструментом является элект¬
родрель с патроном на 3/8 дюйма (до 9.5
мм) с комплектом хорошего качества
сверел.
Специальный инструмент
В данный список попадают инстру¬
менты, являющиеся в достаточной мере
дорогостоящими, не требующиеся регу¬
лярно, или требующие при пользовании
выполнения инструкций изготовителей.
Если в сферу Вашей деятельности не
входит частое выполнение сложных меха¬
нических операций, приобретение такого
инструмента будет плохим вложением
средств. Разумно приобретать его всклад-
чину с друзьями или брать напрокат в ма¬
стерских автосервиса.
В список внесены только те инстру¬
менты, которые можно найти в розничной
торговле или которые выпускаются для
распределения по дилерским отделени¬
ям фирм. Иногда в тексте Руководства
Вы найдете ссылки на такие специальные
инструменты. Обычно авторы стараются
параллельно предложить альтернатив¬
ный метод, позволяющий избежать обя¬
зательного применения труднодоступно¬
го инструмента, В случае если избежать
применения специального инструмента
невозможно, а приобретение его в пользо¬
вание, проблематично, выполнение соот¬
ветствующих работ лучше доверить спе¬
циалистам автосервиса.
Инструмент для сжатия клапанных пру¬
жин
Приспособление для прочистки кана¬
вок поршневых колец
Инструмент для обжимания поршне¬
вых колец
Инструмент для установки поршневых
колец
Измеритель степени сжатия газов в
цилиндрах (компрессаметр)
Зенкер для обработки краев цилинд¬
ров
Хон для обработки зеркала цилиндров
Измеритель диаметра цилиндра
Микрометр (микрометры) и/ил и ци¬
ферблатный штангенциркуль
Инструмент для снятия гидравличес¬
ких толкателей
Отделитель шаровых шарниров
Съемник универсального типа
Ударная отвертка
Набор циферблатного измерителя
Стробоскоп (с индуктивным датчиком)
Ручной комбинированный насос (ваку-
умный/нагне тягальный)
Тахометр/инструмент для измерения
длительности замкнутого состоя¬
ния контактов прерывателя
Универсальный тестер для электри¬
ческих измерений
Подъемный такелаж
Инструмент для снятия/установки тор¬
мозных пружин
Напольный домкрат
Приобретение инструмента
Новинку-механику в плаче приобре¬
тения необходимого инструмента для вы¬
полнения процедур текущего обслужива¬
ния и ремонта автомобиля могут быть
предложены несколько советов. При под¬
готовке к проведению процедур текущего
обслуживания или минимального ремон¬
та автомобиля разумно приобретать ин¬
струмент по отдельности. С другой сто¬
роны, в случае планирования широких
работ, проще и надежнее купить комп¬
лект современного инструмента е мага¬
зине розничной сети. Приобретение ком¬
плекта обычно обходится несколько де¬
шевле индивидуальных покупок и часто
дополняется приложенным инструмен¬
тальным ящиком. В дальнейшем, для рас¬
ширения выбора, могут быть докуплены
отдельные инструменты, дополнительные
комплекты и инструментальный ящик боль¬
шего размера. Постепенное расширение
комплекта инструментов позволит растя¬
нуть затраты и определиться в выборе
действительно необходимых инструмен¬
тов.
Специализированные инструменталь¬
ные магазины являются единственным
источником приобретения некоторых спе¬
циальных инструментов, но. независимо
ОТ источника, избегайте дешевых поку¬
пок, в особенности при выборе отверток
и сменных торцевых голоеок, т.к. срок их
службы наверняка окажется непродолжи¬
тельным. Затраты связанные с заменой и
восстановлением дешевого инструмента
в результате окажутся несравнимо более
значительными, чем затраты на одно¬
кратное приобретение качественного то¬
вара.
Уход за инструментом и его
хранение
Хороший инструмент является цен¬
ным вложением средств, поэтому разум¬
но позаботиться о том, чтобы содержать
его е чистоте и постоянной готовности к
работе. После пользования инструмен¬
том, перед тем как сложить его в место
хранения, всегда тщательно протирайте
его поверхность чистой сухой ветошью,
удаляя с нее следы грязи, смазки и ос¬
татки металлических частиц. Никогда не
оставляйте инструмент разбросанным на
рабочем месте. После завершения работ
внимательно проверяйте пространство
под капотом и под автомобилем на нали¬
чие забытого инструмента.
Для хранения такого инструмента,
как отвертки, плоскогубцы, молотки и т. п.
идеально подходит инструментальная
гребенка, закрепленная в удобном месте
на стене гаража. Наборы гаечных ключей
и сменных торцевых головок следует хра¬
нить в металлических ящиках. Измери¬
тельный инструмент должен храниться в
недоступных воздействию коррозии, су¬
хих и чистых местах.
Всегда следует уделять внимание со¬
стоянию рабочих поверхностей инстру¬
мента. Ударная часть бойка молотка в
процессе работы подвержена расклепы¬
ванию, отвертки со временем теряют за¬
точку своих жал. Не скупитесь уделить
немного времени и внимания на то, что¬
бы с помощью наждачной бумаги или на¬
пильника удалить расклепы и привести в
порядок режущие кромки ^ Необратимо

изношенный или поврежденный инстру¬
мент заменяйте,
При тщательном уходе инструмент
прослужит Вам верой и правдой в тече¬
ние очень длительного срока.
Оборудование рабочего
места
Говоря об инструменте, нельзя не
=сломнить об оборудовании рабочего ме¬
ста. Если предстоит проведение более
серьезной работы, чем простое техни¬
ческое обслуживание, следует позабо¬
титься о подготовке подходящей рабочей
площадки.
Приходится признать, что многие ав¬
толюбители вынуждены производить сня¬
тие двигателя и другие подобные работы
далеко не в условиях гаража или мастер¬
ской. Однако, в любом случае важным
требованием является наличие крыши
или тента.
По возможности, любые процедуры
по разборке частей систем автомобиля
должны производиться на чистом плос¬
ком верстаке, или прочном столе удоб¬
ной высоты. Верстак обязательно должен
быть оборудован тисками. Достаточным
является наличие тисков с раскрытием
губок др 100 мм и с мягкими накладками
на губки.
Как уже упоминалось выше, на рабо¬
чей площадке должно быть оборудовано
чистое сухое место для хранения инстру¬
мента, смазочных и очистительных жид¬
костей, шпаклевок, лакокрасочных мате¬
риалов и т.п.
Следует заметить, что совершенно не¬
обходимым инструментом является элек¬
тродрель, следовательно, рабочая пло¬
щадка должна быть оборудована источ¬
ником питания для ее подключения. На¬
личие дрели с патроном до 9.5 мм и на¬
бором качественных сверл в значитель¬
ной мере облегчит проведение многих
процедур,
Наконец, на рабочем месте всегда
должен иметься достаточный запас ста¬
рых газет и чистой, неворсящейся вето¬
ши, предназначенный для чистки рабо¬
чей площадки, инструмента и деталей
автомобиля.
Отработку следует сдавать в центры
по утилизации в герметичной таре.
Никогда не производите никакие ра¬
боты на неприкрытой окрашенной повер¬
хности автомобиля, пользуйтесь защит¬
ными накладками на крылья, или, на ху¬
дой конец, покрывайте полированные по¬
верхности старыми одеялами.
Поддомкрачивание ш буксировка
Под до мкр а чивание
Домкрат, прилагаемый в комплект к
автомобилю, предназначен исключитель-
-: для его приподнимания с процессе
:.,гены колес или для установки на заво-
1 -.мые под раму подпорки, НИ В КОЕМ
СЛУЧАЕ не производите никакие работы
-автомобилем и не запускайте двига-
*епь если автомобиль зафиксирован в
"гднятом положении лишь посредством
такого домкрата.
Автомобиль должен быть запаркован
ка ровной горизонтальной площадке, его
•	:яеса заблокированы, а трансмиссия
находиться в положении задней переда-
1	РКПП), или "Р:| (Парковка) (АТ). В слу-
зынужденной остановки на трассе,
вязанной с необходимостью проведения
-емсзнтных работ не забудьте включить
«зрииную сигнализацию. Если колесо
~:длвжат замене, предварительно ос-
■=5ьте гайки его крепления на пол-обо-
;:тз и не снимайте их до тех пор, пока
■	;лесо не оторвется от земли.
Заведите домкрат Под автомобиль в
сдну из указанных на иллюстрации точек.
' :адленными плавными движениями взве-
z.-ле домкрат настолько, чтобы колесо
ворвалось от земли. Снимите колесо и
:гзновиге на его место запаску. Нажи¬
вите гайки крепления колеса, затянув их
ст руки. Опустите автомобиль на землю и
затяните гайки крепления колеса дина-
■--метрическим ключом в диагональном
порядке с требуемым усилием. Помните,
'то запаски некоторых конструкций пред¬
назначены не для постоянного использо¬
вания, а лишь для доставки автомобиля к
месту проведения ремонта - в ходе такой
аварийной поездки не допускайте превы¬
шения рекомендованной скорости и мак¬
симальной разрешенной длины пробега
(см. инструкции по пользованию конкрет¬
ной запаской).
Буксировка
Для буксировки следует применять
специально спроектированное оборудо¬
вание, крепить которое следует к предус¬
мотренным элементам рамы автомобиля.
Дополнительные буксировочные крюки
могут также быть установлены по обоим
концам рамы автомобиля и предназначе¬
ны только для вытаскивания застрявшего
в условиях бездорожья автомобиля. Не
пользуйтесь этими крюками для букси¬
ровки автомобиля по автостраде. Держи¬
тесь на безопасном расстоянии от натяну¬
того буксировочного стропа или цепи - они
могут лопнуть при рывке, нанеся неосто¬
рожному пользователю серьезную травму.
Соблюдение всех местных ПДД явля¬
ется основным требованием при букси¬
ровке аварийного автомобиля. В допол¬
нение к буксировочной балке необходимо
обязательно крепить также страховочную
цепь.
Буксировка полноприеодных моделей
на всех четырех колесах может произво¬
диться только с выполнением всех огра¬
ничений по скорости передвижения и
максимальному расстоянию буксировки.
Для вывода рулевой колонки из режима
блокировки поверните ключ зажигания в
положение OFF. РКПП переведите на пе¬
редачу, АТ установите в положение “Р”
Передние и задние точки поддом-
крачи ван ия
(Парковка), раздаточную коробку переве¬
дите на Нейтраль.
Неполноприводные модели могут бук¬
сироваться всеми четырьмя колесами на
земле на расстояние не превышающее
25	км (15 миль) при условии ограничения
скорости движения в пределах 50 км/ч
(30 миль/час). Если возникает необходи¬
мость буксировки аварийного автомоби¬
ля на расстояние более 25 км (15 миль),
его задние колеса должны быть подняты
над землей.

Запуск двигателя от вспомогательного источника
питания
При запуске двигателя от вспомога¬
тельной батареи следует помнить о необ¬
ходимости выполнений следующих тре¬
бований:
a)	Перед подсоединением вспомога¬
тельной батареи удостоверьтесь,
что зажигание выключено (ключ по¬
вернут в положение ~OFF'),
b)	Удостоверьтесь, что выключено все
электрооборудование автомобиля
(осветительные приборы, отопи¬
тель, стеклоочистители и т.п.}.
c)	Обязательно наденьте защитные
очки.
d)	Удостоверьтесь, что вспомогатель¬
ная батарея по выходному напря¬
жению соответствует установлен¬
ной на Вашем автомобиле.
&! Если запуск производится or бата¬
реи, установленной на другом ав¬
томобиле, проследите, чтобы меж¬
ду автомобилями не имелось точек
соприкосновенияI
f) Удостоверьтесь, что трансмиссия
установлена на нейтральную пере¬
дачу (РКПП}, или а положение “Р"
(Парковка) (АТ).
д) Если вспомогательная батарея от¬
носится к типу подлежащих обслу¬
живанию, снимите с нее вентиля¬
ционные крышки и прикройте от¬
верстия ветошью.
Подсоедините красный провод из ком*
плекта для запуска двигателя от вспомо¬
гательного источника между положи¬
тельными (+) клеммами обеих батарей.
Затем подсоедините второй (черный)
провод из комплекта сперва к отрица¬
тельной (-) клемме вспомогательной ба¬
тареи, а затем к хорошо заземленной
точке на Вашем автомобиле (такой как
болт или кронштейн на блоке двигателя,
по возможности в пределах расстояния в
45	см от батареи). Удостоверьтесь, что
провода не прикасаются к движущимся
компонентам двигательного отсека (та¬
ким как лопасти вентилятора, Приводные
ремни и т.п.).
Запустите двигатель от вспомога¬
тельной батареи, затем, оставив его ра¬
ботающим на холостых оборотах, включи¬
те мотор вентилятора отопителя {на мак¬
симальную скорость) или обогреватель
стекла для сглаживания пиков напряже¬
ния, которые могут возникнуть при отсо¬
единении проводов (не включайте осве¬
тительные приборы, т.к. значительные
скачки напряжения могут привести к пе-
Подсоединяйте провода из комп¬
лекта для запуска автомобиля от
вспомогательного источника пи¬
тания в порядке показанном на
рисунке (обратите внимание, что
отрицательный провод вспомога¬
тельной батареи НЕ подсоединен к
отрицательной клемме севшей
батареи)
регоранию ламп). Отсоедините провода,
действуй в порядке обратном порядку их
подсоединения.
Автомобильные химикалии, масла и смазки
В продажу поступает множество хи-
микалиоо, масел и смазок, необходимых
для применения в ходе выполнения про¬
цедур текущего обслуживания и ремонта
автомобиля. Сюда входит широкий спектр
продуктов химической и нефтедобываю¬
щей промышленности от чистящих соста¬
вов и растворителей до масел, смазок и
аэрозолей для защиты резиновых и пла¬
стмассовых компонентов автомобиля.
Очистители
Очиститель для карбюраторов и
воздушных заслонок представляет
собой сильнодействующий растворитель
смол, нагара и угольных отложений. Боль¬
шая часть очистителей для карбюраторов
оставляют после себя сухого типа смазы¬
вающую пленку, которая не затвердевает
и не засмаливается с течением времени.
Именно ввиду образования такой пленки
данные очистители не рекомендуется ис¬
пользовать для промывки электрических
компонентов.
Очиститель для тормозных otic-
тем применяется для удаления следов
смазки и тормозной жидкости с поверх¬
ностей компонентов тормозной системы,
где абсолютная чистота является перво¬
степенным условием эффективности фун¬
кционирования. Очиститель не оставляет
никаких следов и во многих случаях уст¬
раняет визг тормозных механизмов, вы¬
зываемый загрязнением их компонентов
Очиститель для электрических
компонентов способствует устранению
окисных пленок, следов коррозии и нага¬
ра с контактных поверхностей без нару¬
шения электропроводности. Также может
использоваться для чистки свечей аажи-
гания, жиклеров карбюратора, регулято¬
ров напряжения и прочих узлов, где -Же¬
лательной является полная очистка от
масла и жира.

Автомобильные химикалии, масла и смазки
13
Зла го по глот и тел и служат для уда-
‘i-.-s £ оды и злати с поверхностей таких
згектрических компонентов как генера-
тс?. регулятор напряжения,, монтажный
fros предохранителей, электрические
разъемы и т.п. Влагопоглотители обычно
с =.-“'ОТСЯ нетокопроводящими, не вызы¬
вающими коррозию и неогнеопасными.
Ооезшириватели представляют
cozo-a суперсильнодействующие раство-
г.-тели и служат для удаления следов
смазки с наружных поверхностей двига-
-з..= и компонентов шасси. Выпускаются
з	аоде аэрозолей или наносятся кистью
щеткой и, в зависимости от типа,
г’.-ь’заются либо водой, либо растворите-
•ги же.
Смазывающие жидкости
Двигательные масла представля-
:г5ой специально разработанные со¬
е i-, для смазки внутренних компонен-
~;з хн-гателя. Обычно содержат широ-
; :п=:<тр различного рода присадок,
^тужащих для предотвращения пенообра-
:	и коррозии. Двигательные масла
5	г.-.сдаются различной степени вязкости
-	5 до 80. Необходимость применений
s“2 того или иного сорта обычно опре-
х^явется климатическими условиями и
: сеэнмями конкретного двигателя.
(легкие) масла обычно приме ня-
с~с= в условиях холодного климата и при
—^значительных нагрузках на двигатель.
~=хелые (вязкие) масла используются в
-зс - .:х условиях и при сильных нагрузках
-з ^апгятрпь Всесезонные масла обла-
z3.*:t характеристиками как легких, так и
г=желых масел и обычно имеют обозна-
-= - - ч от 5W-20 до 20W-S0.
Трансмиссионное масло разрабо-
-згкэдля применения в дифференциалах,
” -• прочих узлах, где требуется устой¬
-	бость к воздействию высоких темпера-
Смазка для компонентов шасси
^ подшипников колес представляет
-	-.'1 густую смазку, применяемую в уз-
•	з* подверженных повышенным иагруз-
«3v и транию, таким как. подшипники ко-
шаровые опоры подвески, наконеч-
-	рулевых тяг и карданные шарниры.
Высокотемпературная смазка
—ля подшипников колес способна
;тивостоять воздействию высоких там-
-зрагур, возникающих в подшипниках ко-
~з; автомобилей, оборудованных ДИСКО-
=-=.Mii тормозными механизмами. Обычно
т:держит дисульфид молибдена, являю-
йся смазывающим веществом сухого
гула.
Белая смазка (циатим) представ¬
ит собой густую смазку , наносимую на
■	:нтактирующие металлические поверх-
-зсти в местах, где имеются проблемы с
■	эвышенным увлажнением. Остается мяг-
•	:й как при низких, так и при высоких
-змпературах, не вымывается и не раз-
■о-.жается водой.
Сборочная смазка представляет
: ?,5ой специальную смазку, для приуене-
-.;я в условиях высоких давлений^обыч-
-о содержит молибден и используется
.1*я смазывания узлов, подверженных
ясским нагрузкам (таким как коренные
.- шатунные подшипники и рабочие выс¬
тупы кулачков) перед первым запуском
гз;!гателя после завершения капитально¬
Го ремонта.
Силиконовые смазки применяют-
для защиты резиновых, пластмассо-
==.х, виниловых и нейлоновых компонен-
Графитовые смазки служат при¬
менения там, где масло не может быть
использовано в виду проблем с загрязне¬
нием {например в замках). Сухой графит
отлично смазывает металлические дета¬
ли. предотвращая воздействие на них
загрязнений, влаги и кислот. Смазка яв¬
ляется электропроводной и не нарушает
контакт в таких узлах, как например за¬
мок зажигания.
Молибденсодержащие проника¬
ющие составы применяются для облег¬
чения отдавэния “прикипевшего” крепе¬
жа, а также для смазывания крепежа во
избежание его коррозии а будущем.
Теплопроводная смазка является
неэле кт ропро водной и служит для уста¬
новки электронных модулей зажигания,
от которых требуется интенсивный отвод
тепла.
Герметики
Герметик RTV является наиболее
широко применяемым прокладочным гер¬
метиком. Изготавливается на основе крем¬
ния, застывает на воздухе, обеспечивает
герметизацию, приклеивание, является
водостойким, заполняет дефекты поверх¬
ностей, остается эластичным, не сжима¬
ется н не садится, относительно легко
снимается и применяется в дополнение
практически ко всем прокладкам на уз¬
лах, где температуры не превышают сред¬
них значений.
Анаэробный герметик е отличие
от герметика RTV может применяться не
только в дополнение к прокладкам, но и
для формирования таковых. Остается
эластичным, устойчив к воздействию ра¬
створителей и хорошо заполняет неров¬
ности поверхностей. Основное отличие
от герметика RTV заключается в условия*
застывания. Если герметик RTV начинает
застывать после попадания на воздух, то
анаэробный герметик встает только в от¬
сутствии воздуха. Это означает, что зас¬
тывание такого герметика происходит
только после сборки компонентов и при¬
жимания их друг к другу.
Герметик для груб и резьбовых
соединений применяется для гермети¬
зации штуцерных соединений гидравли¬
ческих, пневматических и вакуумных ли¬
ний, Обычно изготавливается на основе
тефлонового компаунда и поставляется в
виде аэрозолей, наносимых наподобие
краски жидкостей или в виде ленты (ФУМ),
Химикалии
Антиприхватывающий компаунд
служит для предупреждения прикипамия,
коррозии, заклинивания и холодного при¬
варивания крепежа, Высокотемператур¬
ные антиприхватывающие герметики обыч¬
но изготавливаются на основе медьсо¬
держащих или графитовых смазок и по¬
пользуются в крепеже системы выпуска и
выпускного коллектора.
Анаэробные прихватывающие
компаунды служат для предотвраще¬
ния самопроизвольного отозвания крепе¬
жа под воздействием вибраций и засты¬
вают только после установки в отсутствии
контакта с воздухом. Средней мощности
прихватывающие компаунды применяют¬
ся для фиксации мелкого крепежа (гаек,
болтов, винтов), которые подлежат впос¬
ледствии регулярному отдав анию. Высо¬
комощные компаунды обычно использу¬
ются для блокировки крупного крепежа,
отдавание которого не производится на
регулярной основе.
Присадки к маслу служат для из¬
менения химических свойств масла без
изменения его вязкости с целью сниже¬
ния внутреннего трения в двигателе. Сле¬
дует заметить, что большинство фирм-
изготовителей, выпускающих моторные
масла предупреждают против использо¬
вания каких-либо присадок к ним.
Присадки к топливу выполняют
сразу несколько функций, в зависимости
от своего химического состава Обычно
содержат растворители, способствую¬
щие выведу смол и снятию нагара с внут¬
ренних поверхностей карбюратора и ком¬
понентов системы впрыска топлива и
впускного тракта. Кроме того, примене¬
ние такого рода присадок способствует
удалению угольных отложений, формиру¬
ющихся на стенках камер сгорания. В со¬
став некоторых присадок входят веще¬
ства, служащие дня смазывания компо¬
нентов верхней части головки цилиндров
(клапанного механизма, поршневых ко¬
лец), другие способствуют удалению кон¬
денсата со стенок топливного бака.
Прочие
Тормозная жидкость - представ¬
ляет собой специальна разработанный
состав, способный к выдерживанию воз¬
действий высоких температур и давле¬
ний, возникающих в тормозной системе.
Не следует допускать контакта тормозной
жидкости с окрашенными поверхностями
автомобиля и открытыми участками тела.
Следует держать тормозную жидкость в
герметично закрываемой торе во избежа¬
ние попадания в нее влаги (жидкость
очень гигроскопична) и грязи.
Клей для крепления полос гер¬
метизации кузовных проемов, как
ясно из его названия, служит для крепле¬
ния уплотнительных полос проемов две¬
рей, окон и крышек багажных отделений.
Может применяться для фиксации эле¬
ментов внутренней отделки.
Антикоррозионное покрытия для
днища автомобиля представляет со¬
бой гудронообразный состав, изготавли¬
ваемый на нефтяной-основе и служит для
защитного покрытия металлических по¬
верхностей, предотвращая их коррозию.
Кроме того, выполняет функцию звуко¬
изоляции салона.
Васки и полироли Применяются
для защиты окрашенных поверхностей от
воздействия окружающей среды. Различ¬
ного типа краски могут требовать ис¬
пользования различного типа восков и
полиролей. В состав некоторых полиро¬
лей ВХОДЯТ абразивные или химические
присадки, служащие для удаления на¬
ружного слоя окислов (потускнения) с ок¬
рашенных поверхностей старых автомо¬
билей. S последнее время на рынке ши¬
роко представлены различного рода не
содержащие воск полироли, в состав ко¬
торых входит множество химических до¬
бавок. таких как полимеры или вещества
на силиконовой основе. Такие Полироли
обычно легче наносятся и держатся доль¬
ше обычных, на восковойрбНове.

Диагностика неисправностей
Содержание
Двигатель
1	Двигатель не проворачивается при попытке его запуска .... 15
I	Двигатель проворачивается, но не запускается 	15
3	Стартер функционирует без проворачивания двигателя ...15
4	Затруднен запуск холодного двигателя	15
5	Затруднен запуск горячего двигателя 	15
6	Зацепление стартера происходит слишком шумно
или с затруднением				15
7	Двигатель запускается, но немедленно глохнет	15
6	Нарушена стабильность работы двигателя
на холостых оборотах 					 15
9 Имеют место пропуски зажигания при работе
двигателя нэ холостых оборотах	15
Ю Имеют место пропуски зажигания при движении
автомобиля на передаче	15
II	Двигатель глохнет 	16
12	Имеет место снижение мощности двигателя	16
13	Происходят хлопки в карбюраторе/выстрелы
в системе выпуска	16
14	При движении с ускорением или в гору
возникают звуки детонации смеси 		..... 16
15	Имеет место калильное зажигание (двигатель
продолжает работать после выключения зажигания) 	16
Электрооборудование двигателя
16	Батарея не “держит" заряд			16
17	Контрольная лампа зажигания не гаснет	16
18	Контрольная лампа зажигания не загорается
при повороте ключа зажигания г положение ON
(при включении зажигания) 		16
Система питанйя
19	Чрезмерен расход топлива 		16
20	Имеют место утечки и/или запах бензина 	 16
Система охлаждения
21	Перегрев 								16
22	Переохлаждение	 16
23	Внешние утечки охладителя 	 17
24	Внутренние утечки охладителя 				17
25	Происходят потери охладителя 	17
26	Нарушена циркуляция охладителя			 17
Сцепление
27	Сцепление не выключается (рычаг управления РКПП не
переводится свободно а положение задней передачи и
обратно при еы-жатой до пола педали сцепления) 	17
28	Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя повы¬
шаются без увеличения скорости движения автомобиля) .. 17
29	При включении сцепления возникает сильная вибрация ... 17
30	Визг или грохот возникают при полном включении
сцепления (педаль отпущена)	 17
31	Визг или грохот возникают при полном выключении
сцепления (педаль выжата) 	 17
32	Педаль сцепления остается выжатой до пола после ее
отпускания						17
Рунная коробка передач
33	При установленной на нейтральную передачу КПП
во время работы двигателя имеют место
посторонние шумы 			17
34	Посторонние шумы имеют место в любом
положении РКПП 					17
35	Посторонние шумы возникают на какой-либо
конкретной передаче 		17
' 36	Происходит "соскакивание" КПП с высшей передачи	17
37	При переключении передач возникают осложнения	 17
38	Имеют место утечки трансмиссионного	масла 	17
Автоматическая трансмиссия
39	Общие проблемы, связанные с функционированием
механизма переключения 	18
40	Не происходит переключение трансмиссии на
пониженную передачу при выжимании до пола
педали газа (включения режима кик-даун) 	18
41	Трансмиссия пробуксовывает, переключается с
затруднением, издает посторонние шумы или не
обеспечивает движения при установке
на одну из передних или заднюю передачу				 18
42	Имеют место утечки трансмиссионной жидкости 		 1В
Раздаточная коробка
43	Затруднено переключение коробки в желаемый режим 	 18
44	В раздаточной коробке возникают посторонние
шумы при движении на всех передачах		 18
/J5 Происходит выскакивание раздаточной коробки из
полноприводного режима движения на пониженной
передаче			 18
46	Имеют место утечки масла через вентиляционное
отверстие или сальники вторичного вала	 		18
Карданный вал
47	Утечки в передней части	карданного вала 		18
48	В момент начала передачи нагрузки на трансмиссион¬
ную линию (непосредственно после установки транс¬
миссии/КПП на передачу) возникают стук или щелканье ... 18
49	При движении автомобиля постоянно имеет место
металлический лязг 		1В
50	Вибрации	.... 18
Мосты
51	Посторонние шумы 				19
52 Вибрации	 	 	—	  19
53 Утечки масла	-	19
Тормозная система
54	Автомобиль при торможении "уводит” в одну из сторон	 19
55	Имеют место посторонние звуки (высокочастотный
визг) при торможении автомобиля	19
56	Чрезмерный ход тормозной педали 		19
57	При выжимании педали тормоза возникает ощущение
мягкости хода			19
58	Для торможения автомобиля необходимо приложить
чрезмерное усилие к педали			19
59	Педаль утапливается до пола с минимальным
сопротивлением			19
60	Имеют место пульсации педали тормоза
при торможении автомобиля 	 19
Подвеска и рулевое управление
61	Автомобиль уводит при движении в одну из сторон	 19
62	Имеют место рывки, дерганье или вибрации 	 19
63	Имеет место чрезмерное раскачивание автомобиля
или ‘'зарывание" его носом на поворотах или при
торможении	19
64	Слишком туго вращается рулевое колесо		 19
65	Имеет место чрезмерный люфт рулевого	управления	20
66	Система гидроусиления руля не развивает должное
усилие 				-			20
67	Имеет место чрезмерный износ протекторов
(не е одной какой-то области)
68	Имеет место чрезмерный износ протекторов по
внешнему краю
69	Имеет место чрезмерный износ протекторов по
внутреннему краю
70	Имеет место локальный износ протектора		20
■

Диагностика неисправностей
15
В данном Разделе предлагается наи-
5:лее простая схема выяснения причин
--.-правностей и отказов, происходящих
; узлах и системах транспортного сред-
:-га. Отказы и их возможные причины
liS'jiirbt на группы По признаку отноше-
-.'Я к определенным компонентам или
:--:*емам автомобиля, как например Дви-
'а"-гль, Система охлаждения и т.п., кроме
в тексте деются ссылки на Главы и
; -.зле-лы имеющие отношение к данным
гг зблемам.
Помните, что успешное завершение
" :с ка причин неисправности вовсе не
-е -.явтся результатом черной магии, дос¬
*	- Тной Лишь опытным Профессиональ-
наи механикам, а определяется комби-
-•=_ией определенных знаний и терпели¬
::': систематического подхода к иссле-
■	: е =кию проблемы, Двигаться всегда
:,*тЛ./ет от простого к сложному, дово-
1	■_ каждую проверку до логического
:-.зи стараться не пропускать очевид-
•• пактов - любой может забыть запра-
: *= "орючее в топливный бак или оста-
=. -г на ночь включенными осветительные
-соборы.
•	' наконец, всегда следует составить
i	^.o картину развития неисправности
-с-гдпринять соответствующие шаги по
-: Едэтеращению рецидива. Если отказ
-^--рооборудования произошел по при-
•	-е нарушения качества контакта, про-
ЕЕ::’е заодно состояние всех прочих
.:---.<.тов и электрических разъемов сис-
-■5-.г= Если один и тот же предохрани-
-4-: несколько раз подряд продолжает
-trc-erорать, мет смысла продолжать про¬
: - г :зменять его - надо попытаться выяс-
•	*s причину отказа. Помните, что выход
: : 'роя незначительного компонента
: жат являться признаком нарушения
-	,-кционирования более важного узла
целой системы.
Двигатель
’ Двигатель не проворачивается
при попытке его запуска
-	veer место коррозия клемм батареи
:слабло крепление на них наконеч-
-	■*= проводов. Проверьте состояние
и наконечников. Подтяните клемм-
зажимы, при необходимости удалите
коррозии.
I	Разряжена или неисправна батарея.
Е: ■ • наконечники проводов найдены чи-
Гь'-а и надежно закреплены на клеммах
: Е-=реи, поверните ключ зажигания в по-
г;хение “ON”, затем включите головные
сары и/или очистители ветрового стек-
"з. Если данное электрооборудование не
функционирует, батарея разряжена.
; Трансмиссия некачественно установ¬
лена в положение "Р” (АТ) или на нейт¬
ральную передачу (РКПП), или не полно-
г'ь-ю выжато сцепление.
-	Оборвана проводка в цепи системы
ез~, ска или ослабло крепление проводов
-= клеммах. Проверьте состояние проео-
= клемм и электрических разъемов ба-
~=реи, тягового реле стартера и замка
зажигания.
f Заклинена в зубчатом венце махови-
*э шестерня стартера. На моделях, обо-
z дззанных РКПП переведите ее на пе-
:=дзчу и, потолкав вручную автомобиль,
“сверните тем самым его двигатель.
~--т первой же возможности снимите стар¬
ит::	проверьте	состояние	шестерни	и
3}5чатого венца маховика.
6	Неисправно тяговое реле стартера
(Глава 5).
7 Неисправен стартер (Глава 5).
8 Неисправен замок зажигания (Глава
12).
2	Двигатель проворачивается, но
не запускается
1	Пуст топливный бак.
2	Имеет место неисправность в систе¬
ме впрыска топлива (Глава 4),
3	Разряжена батарея (двигатель прово¬
рачивается чересчур медленно). Про¬
верьте функционирование электрообору¬
дования (см. предыдущий Раздел).
4	Скорродировали клеммные соедине¬
ния батареи или ослабло их крепление
(см. предыдущий Раздел).
5	Неисправен топливный насос (Глава
4).
6	Повреждены или Чрезмерно увлажне¬
ны компоненты системы зажигания (Гла¬
ва 5).
7	Изношены или неисправны свечи за¬
жигания или неправильно выставлен свеч¬
ной зазор (Глава 1).
8	Оборвана или отсоединена проводка
электрического контура системы запуска
или ослабло крепление проводов на клем¬
мах (см, предыдущий Раздел).
9	Оборвана или отсоединена проводка
контура катушки зажигания или ослабло
крепление проводов на клеммах катушки
(Глаза 5).
3	Стартер функционирует без
проворачивания двигателя
1	Заклинена шестерня стартера. Сни¬
мите стартер (Глава 5) и проверьте его
состояние.
2	Изношены или повреждены зубцы ше¬
стерни стартера или венца маховика. Сни¬
мите крышку в задней части двигателя и
произведите осмотр.
4	Затруднен запуск холодного
двигателя
t Разряжена или недостаточно заряже¬
на батарея (см. Раздел 1).
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
5	Затруднен запуск горячего
двигателя
1	Заблокирован воздушный фильтр (Гла¬
ва 1).
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
3	Топливо не достигает инжекторов си¬
стемы впрыска (Глава 4).
6	Зацепление стартера происхо¬
дит слишком шумно или с
затруднением
1	Изношены или повреждены зубцы ше¬
стерни стартера или венца маховика. Сни¬
мите крышку в задней части двигателя
(если таковая предусмотрена) и произве¬
дите осмотр.
2	Утеряны болты крепления стартера
или ослабло усилие их затягивания.
7	Двигатель запускается, но
немедленно глохнет
1	Неисправна электропроводка или ос¬
лабло крепление проводов на клеммах
распределителя, катушки или генератора.
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).	'
3	Имеют место потери разрежения че¬
рез прокладочные поверхности впускного
трубопровода или блока впрыска топли¬
ва. Удостоверьтесь в надежности затяжки
крепежных болтов/гаек, проверьте факт
и качество крепления на своих штуцерах
на впускном трубопроводе всех вакуум¬
ных шлангов. Проверьте состояние шлан¬
гов и правильность их подсоединения
(именно к своим штуцерам).
8	Нарушена стабильность работы
двигателя на холостых оборотах
1	Имеют место потери разрежения. Удо¬
стоверьтесь в надежности затяжки кре¬
пежных болтов/гаек, проверьте факт и
качество крепления на своих штуцерах на
впускном трубопроводе всех вакуумных
шлангов, Прослушайте работающий дви¬
гатель при помощи стетоскопа или от¬
резка топливного шланга. Наличие шипя¬
щего звука позволит выявить источник
"утечки" вакуума, Не менее эффективно
можно воспользоваться для проверки ра¬
створом мыльной воды.
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
3	Заблокирован клапан системы управ¬
ляемой вентиляции картера (PCV) или
шланг системы непрерывной вентиляции
(CCV) (Главы 1 и 6).
4	Заблокирован воздушный фильтр (Гла¬
ва 4)
5	Топливный насос не обеспечивает
подачу достаточного количества топлива
к инжекторам системы впрыска {Глава 4).
6	Имеют место утечки через прокладку
головки цилиндров. Произведите изме¬
рение компрессионного давления в ци¬
линдрах двигателя.
7	Изношены рабочие выступы кулачков
распределительного вала (Глава 2).
9	Имеют место пропуски зажига^
ния при работе двигателя на
холостых оборотах
1	Изношены или загрязнены свечи зажи¬
гания или неправильно выставлен свеч¬
ной зазор (Глава 1).
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
3	Неисправны провода свечей зажига¬
ния (Глава 1).
4	Имеют место потери разрежения во
впускном трубопроводе или через шлан¬
говые соединения (Раздел 8).
5	Недостаточно, или неравномерно рас¬
пределено компрессионное давление в
цилиндрах. Произведите измерение ком¬
прессии (Глава 1).
10	Имеют место пропуски зажига¬
ния при движении автомобиля
на передаче
1	Заблокирован топливный фильтр или
имеет место загрязнение системы пита¬
ния (Глава 1).

16
Диагностика неисправностей
2	Неисправны или загрязнены свечи
зажигания или неправильно выставлен
свечной зазор (Глава 1),
3	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
А Имеет место дефект свечных прово¬
дов (Глава 1).
5	Неисправны компоненты систем сни¬
жения токсичности отработавших газов
(Глава 6).
6	Недостаточно или неравномерно рас¬
пределено между цилиндрами компрес¬
сионное давление. Снимите свечи зажи¬
гания и произведите измерение комп¬
рессионного давления (Глава 2).
7	Неисправна система зажигания (Гла¬
ва 5).
8	Имеют место потери разрежения на
корпусе дросселя, впускном трубопрово¬
де или через вакуумные шланги (см. Раз¬
дел 8).
11	Двигатель глохнет
1	Нарушена регулировка оборотов хо¬
лостого хода. См, ярлык VEC1.
2	Заблокирован топливный фильтр и/
или в систему питания попала влага или
грязь (Глава 1 ).
3	Имеет место отказ компонентов сис¬
темы питания или датчиков (Главы 4 и 6).
4	Неисправны компоненты систем сни¬
жения токсичности отработавших газов
(Глава 6).
5	Неисправны или загрязнены свечи
зажигания или неправильно выставлен
свечной зазор (Глава 1). Также проверь¬
те состояние свечных проводов (Глава 1)
6	Имеют место потери разрежения на
корпусе дросселя или чераз вакуумные
шланги (см. Раздел 8),
12	Имеет место снижение мощно-,
сти двигателя
1	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
2	Чрезмерен люфт вала распределите¬
ля. Одновременно проверьте состояние
бегунка, крышки, проводов и т.п. (Главы
1	и 5).
3	Неисправны свечи зажигания или не¬
правильно выставлен свечной зазор (Гла¬
ва 1).
А Неисправна катушка зажигания (Гла¬
ва 5}.
5	Не соответствует требованиям уро¬
вень жидкости АТ ((Глава 1).
6	Пробуксовывает сцепление (Глава 8].
7	Заблокирован топливный фильтр и/
или в систему питания попала грязь/вла¬
га (Глава 1),
8	Неправильно функционирует система
снижения токсичности отработавших га¬
зов (Глава 6).
9	Заправлено горючее не того сорта.
Залейте в бак топливо с требуемым окта¬
новым числом.
10	Недостаточно или неравномерно рас¬
пределено между цилиндрами компрес¬
сионное давление. Произведите измере¬
ние компрессии, анализ результатов ко¬
торого позволяет выявить наличие утечек
клапанов и/или нарушение герметичности
прокладки головки цилиндров (Глава 2).
13	Происходят хлопки в карбюрато¬
ре/выстрелы в системе выпуска
I	Нарушено функционирование систем
снижения токсичности отработавших га¬
зов (Глава 6).
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
3	Имеет место дефект во вторичном
контуре системы зажигания (разрушение
изоляторов свечей зажигания или дефек¬
ты свечных проводовМ^авы I и 5).
4	Нуждается в регулировке система
впрыска топлива или ее компоненты чрез¬
мерно изношены {Глава 4)
5	Имеют место потери разрежения ка
корпусе дросселя, впускном трубопрово¬
де или через вакуумные шланги (см.
Раздел 8).
6	Заклинены клапаны (Глава 2).
7	Нарушен порядок подсоединения свеч¬
ных проводов (Глава 1J.
14	При движении с ускорением
или а гору возникают звуки
детонации смеси
1	Заправлено горючее не того сорта.
Залейте в бак топливо с требуемым окта¬
новым числом.
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
3	Установлены свечи зажигания не того
типа. Проверьте соответствие типа све¬
чей требованиям ярлыка VECI, располо¬
женного под капотом. Также проверьте
свечи и их провода на наличие повреж¬
дений (Глава I).
<1 Неисправна система снижения ток¬
сичности отработавших газов (Глава б).
5	Имеют место потери разрежения (см.
Раздел 8).
15	Имеет место калильное зажига¬
ние (двигатель продолжает
работать после выключения
зажигания)
1	Чрезмерно высоки обороты холостого
хода (Глава 1).
2	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
3	Чрезмерна рабочая температура дви¬
гателя. возможными причинами данного
нарушения могут являться снижение уров¬
ня охладителя (Глава 1), отказ термоста¬
та, блокировка радиатора или неисправ¬
ность водяного насоса (Глава 3).
Электрооборудование двигате¬
ля
16	Батарей не “держит" заряд
1	Изношен или поврежден приводной
ремень генератора, или нарушена регу¬
лировка его натяжения (Глава 1).
2	Недостаточен уровень электролита или
сильно разряжена батарея (Глава 1).
3	Имеет место коррозия клемм батареи
или ослабло крепление на них наконеч¬
ников проводов (Глава 1).
4	Генератор не обеспечивает требуе¬
мый ток заряда (Глава 5).
5	Оборвана или другим образом по¬
вреждена электропроводка зарядного
контура или ослабло крепление проводов
на клеммах (Глава 5).
6	Короткое замыкание электропровод¬
ки создает постоянную утечку вырабаты¬
ваемого батареей тока на массу (см. Гла¬
ву 12 и Схемы электрических контуров)
7	Имеет место внутренний дефект ба¬
тареи.
17	Контрольная ламга зажигания
не гаснет
1	Имеет место неисправность зарядно¬
го контура или генератора (Глава 12).
2	Поврежден или изношен приводной
ремень генератора или нарушена регу¬
лировка его натяжения (Глава 1),
18	Контрольная лампа зажигания
не загорается при повороте
ключа зажигания в положение
ON (при включении зажигания)
1	Перегорела или иным образом вышла
из строя контрольная лампа в блоке ком¬
бинации приборов (Глава 12).
2	Неисправен генератор (Глава 5).
3	Имеет место дефект печатной платы,
проводки внутри блока комбинации при¬
боров или патрона лампы (Глава 12).
Система питания
19	Чрезмерен расход топлива
1	Загрязнен или заблокирован элемент
воздушного фильтра (Глава 1).
2	Не функционирует должным образом
система снижения токсичности отрабо¬
тавших газов (Глава б).
3	Имеет место неисправность компо¬
нентов системы питания или электрообо¬
рудования (Главы 4 и 5).
4	Недостаточно давление в шинах или
установлены шины не того размера (Гла¬
ва I).
20	Имеют место утечки и/или
запах бензина
1	Имеются утечки в линиях подачи топ¬
лива или вентиляционных линиях (Глава
4).
2	Переполнен топливный бак. Заправку
производите только до автоматического
отключения подачи топлива из колонки
3	Заблокирован или поврежден уголь¬
ный адсорбер системы улавливания па¬
ров топлива (Глава 6).
А Имеют место утечки испарений из
линий системы питания (Глава 4).
Система охлаждения
21	Перегрев
1	Недостаточно охладителя в системе
(Глава 1).
2	Изношен или поврежден приводной
ремень водяного насоса или нарушена
регулировка его натяжения (Глава 1).
3	Заблокированы внутренние каналы
радиатора или загрязнена (перекрыта)
решетка радиатора (Глава 3].
4	Неисправен термостат (Глава3).
5	Сломаны или треснуты лопасти вен¬
тилятора (Глава 3).
6	Не держит давление крышка радиато¬
ра Произведите проверку крышки давле¬
нием (обратитесь на станцию техобслу¬
живания).	.
22	Переохлаждение
1	Неисправен термостат (Глава 3).
2	Неточны показания измерителя тем¬
пературы (Глава 12).

Диагностика неисправностей
17
23	Внешние утечки охладителя
1	Повреждены или разрушены в ре¬
зультате, старения материала шланги или
ослабло крепление их на штуцерах. За¬
мените шланги и/или подтяните хомуты
их крепления (Глава 1).
2	Испорчен сальники водяного насоса.
В этом случае охладитель будет сочиться
через контрольное отверстие в корпусе
насоса (Глава 3).
:	Имеют место утечки из внутренних
каналов радиатора или бокового резер-
гуара(ов). Требуется профессиональный
ремонт радиатора (описание процедуры
снятия см. в Главе 3).
4	Имеют место утечки через сливную
пробку двигателя (Глава t) или выжим-
г.ые пробки водяных галерей (Глава 2).
24	Внутренние утечки охладителя
Замечание: Внутренние утечки охлади¬
теля обычно выявляются путем проверки
состояния двигательного масла. Осмот¬
рите лезвие измерительного щупа и внут¬
ренние поверхности крышки (крышек) ця-
-индров на наличие следов воды и пено-
аЗразования масла:
' Имеют место утечки через прокладку
головки' цилиндров. Произведите про-
=грку системы охлаждения давлением.
S Имеются трещины на стенках цилин¬
дров или в литье головки. Для проверки
разберите двигатель (Глава 2).
25 Происходят потери охладителя
‘ В систему заправлено слишком много
охл адител я (Г лав а 1}.
2	Охладитель выкипает в результате
перегрева двигателя (см. Раздел 15).
3	Имеют место внутренние или внешние
утечки охладителя (см. Разделы 23 и 24).
4	Неисправна крышка радиатора. Про-
еерьте крышку'давлением.
2S	Нарушена циркуляция охлади¬
теля
1	Не функционирует должным образом
водяной насос. Проще всего удостове¬
риться в функционировании насоса пере¬
жав верхний шланг радиатора при рабо¬
тающем на холостых-оборотах двигателе.
Если при отпускании шланга ощущается
толчок жидкости внутри него, насос фун¬
кционирует исправно (Глава 1).
2	Нарушена проходимость системы ох¬
лаждения. Слейте охладитель, промойте
систему и заправьте ее свежей смесью
(Глава 1). Если возникает такая необхо¬
димость, снимите радиатор (Глава 3) и
проведите его обратнопоточную промывку.
3	Изношен или поврежден приводной
ремень водяного насоса или нарушена
регулировка его натяжения (Глава I).
4	Заклинен термостат (Глава 3).
5	На 6-цилиндровых двигателях может
иметь место неправильная прокладка при¬
годного ремня, что приводит к вращению
насоса в обратном направлении (Глава I).
Сцепление
27	Сцепление не выключается (ры¬
чаг управления РКПП не перево¬
дится свободно в положение зад¬
ней передачи и обратно при вы¬
жатой до пола педали сцепления)
Имеют место утечки в гидравличас-
кой системе сцепления. Проверьте со¬
стояние главного и исполнительного ци¬
линдров и всех гидравлических линий
(Глава 8).
2	Погнут или поврежден диск сцепле¬
ния (Глава 8).
28	Сцепление пробуксовывает
(обороты двигателя повышают¬
ся без увеличения скорости
движения автомобиля)
1	Диск сцепления загрязнен маслом
или вытерты его фрикционные накладки.
Снимите сцепление (Глава В) и проверь¬
те состояние его компонентов.
2	Не приработался должным образом
диск сцепления. Для окончательной при¬
работки нового диска может потребо¬
ваться от 30 до 40 нормальных стартов
автомобиля.
3	Изношен нажимной диск/корзина
сцепления (Глава 8).
29	При включении сцепления
возникает сильная вибрация
1	Замаслен диск сцепления. Снимите
сцепление .(Глава 8} и проверьте состо¬
яние его компонентов. Устраните все вы¬
явленные утечки.
2	Изношены опоры двигателя или КПП
или ослабло их крепление. Эти блоки мо¬
гут слегка перемещаться при выключении
сцепления. Проверьте состояние опор и
болтов их крепления (Глава 2),
3	Изношены шлицы ступицы ведомого
диска (диска сцепления). Снимите сцеп¬
ление (Глава 8) и проверьте состояние
его компонентов.
4	Погнут нажимной диск/корзина сцеп¬
ления или маховик. Снимите сцепление
(Глава 8) и проверьте состояние его ком¬
понентов и маховика.
30	Визг или грохот возникают при
полном включении сцепления
(педаль отпущена)
I	Заклинен выжимной подшипник сцеп¬
ления в держателе подшипника на КПП.
Снимите сцепление (Глава 8) и проверь¬
те состояние подшипника. Удалите все
заусеницы и задиры, и смажьте подшип¬
ник перед установкой на место.
31	Визг или грохот возникают при
полном выключении сцепления
(педаль выжата)
1	Изношен или поврежден выжимной
подшипник (Глава 8).
2	Изношены или повреждены пружины
(или лепестки диафрагмы) нажимного
диска в корзине сцепления (Глава 8).
32	Педаль сцепления остается
выжатой до пола после ее
отпускания
1	Заклинена тяга или выжимной под- ■
шипник. Проверьте состояние тяги, при
необходимости снимите компоненты сцеп¬
ления.
2	Удостоверьтесь, что установлен упор
педали правильного типа.
Ручная коробка переключения
передач (РКПП)
Замечание: Везде, где не указано осо¬
бо, подразумеваются ссылки на материа¬
лы Главы 7.
33	При установленной на нейт¬
ральную передачу КПП во
время работы двигателя имеют
место посторонние шумы
1 Изношен подшипник первичного вала.
2	Поврежден подшипник ведущей шес¬
терни.
3	Изношены подшипники промежуточ¬
ного вала.
4	Изношены или повреждены шайбы
регулировки осевого люфта промежуточ¬
ного вала.
34	Посторонние шумы имеют мес¬
то в любом положении РКПП
1	Любая из вышеперечисленных при¬
чин и/или:
2	В КПП залито недостаточное количе¬
ство трансмиссионного масла (упал его
уровень) (см. проверки, перечисляемые в
Главе 1).
35	Посторонние шумы возникают
на какой-либо конкретной
передаче
1	Изношены, повреждены или сколоты
зубцы шестерни данной передачи,
2	Изношен или поврежден синхрониза¬
тор данной передачи.
36	Происходит “соскакивание"
КПП с высшей передачи
1	Ослабло крепление коробки на карте¬
ре сцепления.
2	Между катером коробки и двигателем
попала грязь или коробка сместилась по
отношению к двигателю.
37	При переключении передач
возникают осложнения
1	Не полностью выжато (выключено)
сцепление (см, описание регулировки
сцепления в Главе 1).
2	Повреждена тяга переключения, ос¬
лабло ее крепление или нарушена регу¬
лировка. Произведите тщательную про¬
верку состояния компонентов, в случае
необходимости замените дефектные.
33	Имеют место утечки трансмис¬
сионного масла
1	В КПП заправлено чрезмерное коли¬
чество трансмиссионного масла (описа¬
ние процедуры проверки уровня масла
см. в Главе 1). В случае необходимости
слейте излишек.
2	Нуждается в замене сальник коробки
или сальник приводной шестерни спидо¬
метра.
Автоматическая трансмиссия
(АТ)
Замечание: Ввиду сложности конструк¬
ции АТ полная диагностика ее неисправ¬
ностей и ремонт компонентов недоступ¬
ны квалификации среднестатистического
механика-любителя. При возникновении
любык, отличных от перечисленных ниже
проблем функционирования АТ, автомо¬
биль следует отогнать для проверки и

18
Диагностика неисправностей
ремонта в мастерскую автосервиса или
дилерское отделение компании
39	Общие проблемы, связанные с
функционированием механизма
переключения
1	Описание процедур проверки функ¬
ционирования и регулировки тяги пере¬
ключения передач АТ приведено в Главе
7. К числу отказов, связанных с наруше¬
нием регулировки тяги переключения
можно отнести следующие:
a)	Запуск двигателя возможен при по¬
ложениях трансмиссии, отличных
от "Р" (Парковка) и "N" (Нейтраль/.
b)	Показания индикатора положения
трансмиссии отличаются от реаль¬
но выбранной передачи.
c)	Автомобили движется при транс¬
миссии. установленной в положе¬
ние “Р“.
2	Произведите регулировку тяги пере¬
ключений передач (Глава 7).
40	Не происходит переключение
трансмиссии на пониженную
передачу при выжимании до
пола педали газа (включения
режима кик-даун)
1	Описание процедуры регулировки тро¬
са привода дроссельной заслонки в ре¬
жиме кик-дауи (TV-трос) приведено в
Главе 7.
41	Трансмиссия пробуксовывает,
переключается с затруднением,
издает посторонние шумы или
не обеспечивает движения при
установке на одну из пере¬
дних или заднюю передачу
1	Существует множество возможных
причин перечисленных в заголовке про¬
блем, однако под компетенцию механика-
любителя попадает лишь одна из них -
неправильный уровень трансмиссионной
жидкости.
2	Перед тем как отогнать автомобиль в
мастерскую автосервиса проверьте уро¬
вень и состояние трансмиссионной жидко¬
сти (Глава 1). Откорректируйте уровень в
соответствии с требованиями Специфика¬
ций или смените жидкость вместе с филь¬
тром. Если ситуация не исправилась, обра¬
щайтесь за помощью к специалистам.
42	Имеют место утечки трансмис¬
сионной жидкости
1	Жидкость АТ имеет темно-красный
цвет. Следы ее утечек не следует путать
со следами двигательного масла, кото¬
рое может быть снесено на картер транс¬
миссии набегающим потоком воздуха.
2	Для выявления и локализации источ¬
ника утечки в первую очередь удалите с
катера трансмиссии все следы грязи и
смазки. Воспользуйтесь подходящим
обезжиривателвм и/или произведите па¬
ровую чистку. Затем совершите на авто¬
мобиле короткую поездку на малой ско¬
рости (чтобы следы утечки не сносились
набегающим потоком далеко от ее источ¬
ника). Остановитесь, поддомкратьте ав¬
томобиль и путем визуального осмотра
установите источник утечки. Чаще всего
в качестве таковых выступают:
а) Поддон картера трансмиссии:
Подтяните крепежные болты и/или
замените прокладку поддона (Гла¬
ва 7).
Ь} Трубка залива жидкости: Заме¬
ните резиновое уплотнение в месте
входа трубки в картер траналиссии.
с/ Линии трэнс мисс ионной жид¬
кости: Подтяните штуцерные со¬
единения или замените линии,
d)	Вентиляционная трубка: Транс¬
миссия переполнена и/или в нее
попала вода (Глава 1).
в) Соединение спидометра: Заме¬
ните уплотнительное кольцо в месте
входа троса привода спидометра в
картер трансмиссии (Глава 7).
Раздаточная коробка
43	Затруднено переключение
коробхи Б желаемый режим
1	Скорость слишком велика для осуще¬
ствления переключения. Остановите ав¬
томобиль и выполните переключение.
7	Расшатана, погнута или заедает систе¬
ма тяг и рычагов механизма переключения.
Проверьте систему тяг и рычагов, обращая
внимание на признаки повреждения или
износа и, при необходимости, выполните
замену или нанесите смазку (Глава 7).
3	Если автомобиль в течение некоторо¬
го времени двигался по мощеной или ас¬
фальтированной дороге, то крутящий мо¬
мент, передаваемый карданной переда¬
чей, может затруднить переключение. На
дороге с покрытием или с твердой по¬
верхностью остановитесь и выполните
переключение привода на два колеса.
4	Марка масла не соответствует требу¬
емой. слейте имеющееся масло и залей¬
те в картер раздаточной коробки требуе¬
мое (Глава 1).
5	Износ или повреждение внутренних
элементов. Может потребоваться раз¬
борка раздаточной коробки и капиталь¬
ный ремонт (Глава 7].
44	В раздаточной коробке возни¬
кают посторонние шумы при
движении на осек передачах
В коробку залито недостаточное ко¬
личество масла, или масло не того сорта.
Опорожните коробку и заправьте ее мас¬
лом требуемого сорта (Глава 1).
45	Происходит выскакивание
раздаточной коробки из пол¬
ноприводного режима движения
на пониженной передаче
1	Не произошло полного зацепления в
раздаточной коробке. Остановите авто¬
мобиль, переведите трансмиссию/короб¬
ку передач е нейтральное положение,
затем выберите режим 4L (полный при¬
вод, пониженная передача).
2	Изношена или заклинена тяга пере¬
ключения или ослабло ее крепление. Под¬
тяните крепеж или произведите необхо¬
димый ремонт или смазывание соответ¬
ствующих компонентов.
3	Треснута вилка переключения, изно¬
шены вставки или вилка заклинена. Про¬
изведите разборку и необходимый ре¬
монт (Глава 7).
46	Имеют место утечки масла че¬
рез вентиляционное отверстие
или сальники вторичного вала
1	Раздаточная коробка переполнена
маслом. Слейте избыток, приведя уро¬
вень в норму (Глава 1).
2	Заблокирован вентиляционный тракт
или заклинен вентиль. Прочистите тракт
или замените вентиль
3	Неправильным образом установлен
или поврежден сальник вторичного (вы¬
ходного) вала. При помощи наждачной
бумаги или тонкого точильного камня
удалите заусеницы
Карданный вал
47	УтеЧКИ В Передней части
карданного вала
Имеет место дефект сальника транс¬
миссии или раздаточной коробки. Описа¬
ние процедур замены см. в Главе 7. В
ходе замены проверьте оборудованный
шлицами держатель крестовины на нали¬
чие задиров, заусениц и шероховатос¬
тей, способных повредить сальник. Зау¬
сеницы могут быть удалены при помощи
тонкого точильного камня или наждачной
бумаги.
48	В момент начала передачи
нагрузки на трансмиссионную
линию (непосредственно
после установки трансмиссии/
КПП на передачу) возникают
стук или щелканье
1	Отсоединены компоненты задней под¬
вески или ослабло их крепление. Про¬
верьте болты и гайки всех опор и подтя¬
ните их с требуемым усилием (Глава 10).
Проверьте состояние втулок крепежа (Гла¬
ва 10).
2	Ослабли болты карданного вала. Про¬
верьте состояние всех болтов и гаек и
подтяните их с требуемым усилием.
3	Изношены или повреждены подшип¬
ники крестовин карданных шарниров.
Проверьте состояние крестовин (Глава
8>
49	При движении автомобиля
постоянно имеет место метал¬
лический лязг
Присутствует упомянутый выше из¬
нос подшипников крестовин карданных
шарниров (Глава 8).
S0	Вибрации
Замечание; Перед тем как прийти к
окончательному заключению о негоднос¬
ти карданного вала удостоверьтесь, что
колеса правильным образом от баланси¬
рованы, затем произведите описанную
ниже проверку.
1	Установите в салон тахометр для
фиксации оборотов двигателя в процес¬
се движения автомобиля. В ходе пробной
поездки следите за оборотами двигатели
и зафиксируйте показания тахометра в
момент максимального повышения ин¬
тенсивности вибрации. Затем переклю¬
чите трансмиссию на другую передачу и
приведите обороты двигателя к тому же
значению.
2	Если вибрация достигает своего пика
при том же значении оборотов двигате¬
ля, то причиной ее возникновения явля¬
ется не дефект карданного вала, так как
скорость его вращения будет отличной.
3	Если вибрация исчезнет, или интен¬
сивность ее заметно понизится с измене¬
нием передачи, но при тех же оборотах

Диагностика неисправностей
19
^Зктателя, то переходите к анализу воз-
vс-хности существования других причин
су. далее).
-	Карданный вал может оказаться по¬
гнут или деформирован. Проверьте со¬
стояние вала, в случае необходимости
~низведите его замену {Глава 8).
:	На вал налипли комки грязи или анти-
■	:орозионного покрытия днища автомоби-
*	s Очистите вал и повторите проверку.
Изношены подшипники крестовин кар-
jLii-bix шарниров. Снимите и проверьте
■-ТЭ00 8),
7	Нарушена балансировка карданного
sзла и/или соединительного фланца. Про-
= наличие на валу грузиков проти-
= .=*сов. Снимите карданный вал (Глава
Е п установите его на место, провернув
-s 180"°. Если ситуация не исправилась,
тэизведите профессиональную балан¬
сировку вала.
МОСТЫ
5' Посторонние шумы
Обычные дорожные шумы. Корректи-
-сзке не поддаются.
I	Шум шин. Проверьте состояние протек-
*-zoq и давление накачки шин (Глава 1).
I- Изношены или повреждены подшип-
-■•<и задних колес, или ослабло усилие
’ затягивания (Глава 8).
52	Вибрации
См. причины, перечисленные в Раз-
z-ле о дефектах карданного вала. Пред-
.гмите те же меры по устранению при¬
-	- Если вибрации не прекратились,
сверьте состояние подшипников зад¬
-	IX колес, поочередно поддомкрачивая
; сответствующий из углов автомобиля и
колесо вручную, Прислушивай¬
тесь при этом к исходящим из подшипни-
«з звукам. Снимите подшипники и про¬
верьте их состояние (Глава &}.
53	Утечки масла
' Поврежден сальник шестерни диф-
с-грэнциала.
I	Повреждены сальники приводных
валов (полуосей) (Глава 8).
I	Имеют место утечки масла через емот-
сс=ую крышку дифференциала. Подтяни -
те золты или замените прокладку (по не-
об	ходи мости) (Главы 1 и 8).
Тормозная система
Замечание: Перед тем как прийти к
окончательному заключению о наличии
проблем с тормозной системой удосто¬
верьтесь, что шины находятся в удовлет¬
ворительном состоянии и накачаны с тре-
5>ем£Ш давлением (Глава I), не наруше-
-= регулировка углов установки передних
■	елес и автомобиль не нагружен нерав¬
номерным образом.
54	Автомобиль при торможении
“уводит” в одну из сторон
Повреждены или загрязнены маслом
слодки/башмаки тормозного механизма
с -дного из бортов автомобиля. Проверьте
состояние колодок/башмаков (Глава 9).
I	Имеет место чрезмерный износ фрик-
_ энного материала накладок колодок/
егхиыаков тормозного механизма с одно-
.S3 бортов автомобиля (Глава 9J.
3	Произошло ослабление крепления
или отсоединение компонентов подвес¬
ки. Проверьте состояние опор компонен¬
тов, подтяните с требуемым усилием кре¬
пеж (Глава 10).
4	Неисправна сборка барабана/суппорта
одного из тормозных механизмов. Сни¬
мите барабан или суппорт и проверьте
его на наличие признаков заклинивания
поршня и других повреждений (Глава 9).
5	Неравномерно смазаны ползуны пла¬
вающих скоб суппорта переднего диско¬
вого тормозного механизма. Снимите
суппорт и смажьте ползуны (Глава 9).
55	Имеют место посторонние
звуки (высокочастотный визг)
при торможении автомобиля
3	Изношены колодки дисковых тормоз¬
ных механизмов. Визг издают датчики
чрезмерного износа колодок при трении
о	тормозной диск (устанавливаются не на
все модели), Аналогичный визг возника¬
ет также при трении о диск материала
подложки колодки при полном вытирании
фрикционной накладки (если датчики не
предусмотрены). Немедленно замените
колодки (в обоих механизмах) (Глава 9).
Если накладки колодок полностью вытер¬
ты следует проверить также состояние
тормозных дисков (Глава 9).
2	Утеряны или повреждены изоляторы
тормозных колодок (дисковые механиз¬
мы). Замените изоляторы (Глава 9).
3	Фрикционные накладки загрязнены
или замаслены. Замените колодки/бэш-
маки.
4	Установлены накладки не того типа.
Произведите замену.
56	Чрезмерен ход тормозной
педали
1	Частичный отказ тормозной системы.
Проверьте всю систему (Глава 9). произ¬
ведите необходимые исправления.
2	Недостаточен уровень тормозной жид¬
кости в главном цилиндре. Проверьте
уровень (Глава I). в случае необходимо¬
сти произведите долив и прокачайте си¬
стему (Глава 9).
3	Нарушена регулировка задних тор¬
мозных механизмов. Произведите серию
торможений при движении автомобиля
задним ходом. Если это не поможет уст¬
ранению неисправности, снимите бара¬
баны и проверьте состояние механизмов
саморегулировки (Глава 9).
57	При выжимании педали тормо¬
за возникает ощущение мягко¬
сти хода
t В гидравлическую систему попал воз¬
дух. Прокачайте тормоза (Глава 9).
2	Неисправны гибкие тормозные шлан¬
ги. Проверьте состояние всех шлангов и
линий системы. В случае необходимости
произведите замену компонентов.
3	Ослаб крепеж главного Тормозного
цилиндра.
4	Неисправен главный цилиндр (Глава +
9).
58	Для торможения автомобиля
необходимо приложить чрез¬
мерное усилие к педали
1	Неисправен вакуумный усилитель тор¬
мозов {Глава 9).
2 Чрезмерно изношены колодки/наклад¬
ки башмаков тормозных механизмов. Про¬
верьте, в случае Необходимости произве¬
дите замену (Глава 9).
3	Один или более поршней суппортов
или колесных цилиндров заклинены. Про¬
верьте, произведите необходимые ис¬
правления (Глава 9).
А Фрикционные накладки колодок/баш¬
маков загрязнены маслом, смазкой или
тормозной жидкостью. Проверьте, в слу¬
чае необходимости произведите замены
(Глава 9).
S Установлены и еще не приработались
новые колодки/башмаки. Для их прира¬
ботки к дискам/барабанам требуется не¬
которое время.
59	Педаль утапливается до попа с
минимальным сопротивлением
1	8 результате утечек колесного ци-
линдра(ов), поршней суппорта(ов), ос¬
лабления крепления, рассоединения или
повреждения тормозных линий и т.п. на¬
рушений чрезмерно упал уровень жидко¬
сти в резервуаре главного тормозного
цилиндра. Проверьте всю систему, про¬
изведите необходимые исправления.
2	Изношены уплотнительные манжеты
главного тормозного цилиндра (Глава 9),
60	Имеют место пульсации педали
тормоза при торможении
автомобиля
[ Суппорт не перемещается должным
образом в результате неправильной ус¬
тановки или заедания, Снимите и произ¬
ведите проверку (Глава 9).
2	Неисправен диск или барабан. Сни¬
мите (Глава 9) и проверьте на наличие
чрезмерного поперечного биения, а так¬
же появления овальности и неппоскост-
ности. Произведите проточку диска или
барабана или замените их новыми.
Подвеска и рулевое управление
61	Автомобиль уводит при движе¬
нии в одну из сторон
1	Неравномерно накачаны шины (Глава
1».
2	Имеет место дефект шик (Глава 1|.
3	Чрезмерно изношены компоненты под¬
вески или рулевого управления (Глава
10).
4	Требуется проведение регулировки
углов установки передних колес.
5	Прихвачены передние тормозные ме¬
ханизмы (Глава 9).
62	Имеют место рывки, дерганье
или вибрации
1	Нарушена балансировка колес или
появилась их овальность. Произведите
балансировку в шиномонтажной мастерс¬
кой.
2	Изношены подшипники задних колес,
ослабло усилие их затягивания или нару¬
шена регулировка (Глава 1).
3	Изношены или повреждены аморти¬
заторы или другие компоненты подвески
(Глава 10).

20
Диагностика неисправностей
63	Имеет место чрезмерное
раскачивание автомобиля или
“зарывание” его носом на
поворотах или при торможении
'I Неисправны амортизаторы, Замените
весь комплект (Глава Ю).
2	Сломаны или ослабли пружины и/или
другие компоненты подвески. Произве¬
дите проверку состояния компонентов
{Глава 10}.
64	Слишком туго вращается
рулевое колесо
1	Чрезмерно упал уровень жидкости в
резервуаре системы гидроусиления руля
(Глава I).
2	Неправильно накачаны шины (Глава
1),
3	Недостаточно смазаны шарниры ру¬
левого привода (Глава 1).
4	Нарушена регулировка углов уста¬
новки передних колес.
5	Гидроусилитель не развивает требу¬
емую мощность (см. Раздел 66).
65	Имеет место чрезмерный люфт
рулевого управления
1	Ослабло усилие затягивания подшип¬
ников передних колес (Главы 1 и 10).
2	Чрезмерно из ношены компоненты
подвески или рулевого управления (Гла-
3	Нарушена регулировка рулевого ме¬
ханизма (Глава 10).
66	Система гидроусиления руля
не развивает должное усилие
1	Изношен или поврежден приводной
ремень насоса гидроусилителя или нару¬
шена регулировка.его натяжения (Глава
И-
2	Чрезмерно упал уровень гидравли¬
ческой жидкости (Глава I).
3	Нарушена проводимость шлангов или
линий гидравлической системы, Проверь¬
те, в случае необходимости произведите
замены.
4	В гидравлическую систему попал воз¬
дух. Прокачайте систему (Глава 10].
67	Имеет место чрезмерный износ
протекторов (не в одной какой-
то области)
1	Неправильно накачаны шины (Глава
1).
2	Нарушена балансировка колес. Обра¬
титесь в шиномонтажную мастерскую,
3	Повреждены диски колес. Проверьте,
в случае необходимости произведите за¬
мену.
4	Чрезмерно изношены компоненты под¬
вески или рулевого управления (Глава
10). '
68	Имеет место чрезмерный износ
протекторов по внешнему краю
1	Неправильно накачаны шины (Глава 1),
2	Слишком резко совершаются поворо¬
ты. Снижайте скорость.
3	Нарушена регулировка углов уста¬
новки передних колес (чрезмерная схо¬
димость). Обратитесь в мастерскую для
проведения профессиональной регули¬
ровки.
4	Погнут или скручен рычаг подвески
(Глава 10).
69	Имеет место чрезмерный износ
протекторов по внутреннему
краю
1	Неправильно накачаны шины (Глава 1).
2	Нарушена регулировка углов уста¬
новки передних колес (расходимость),
Произведите регулировку в мастерской
автосервиса,
3	Повреждены компоненты рулевого
управления или ослабло их крепление
(Глава 10).
70	Имеет место локальный износ
протектора
1	Нарушена балансировка колес.
2 Повреждены или погнуты диски.-Про¬
верьте, в случае необходимости произве¬
дите замену.
3	Имеет место дефект шин (Глава 1].

Глава 1
Настройки и текущее обслуживание
Содержание
' График текущего обслуживания 	24
2	Введение			25
3	Общая информация по настройкам 	25
-	Проверки уровней жидкостей	26
5	Проверка состояния шин и давления в них	27
5	Проверка уровня жидкости автоматической трансмиссии	.. 28
" Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля	.. 29
Е Смена двигательного масла и масляного фильтра	29
; Проверка и обслуживание батареи	30
Проверка исправности системы охлаждения	32
' 1 Проверка состояния и замена проходящих
под капотом шлангов			32
*2 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей .... 33
‘3 Проверка состояния подвески и рулевого управления .... 33
’ - Проверка состояния системы выпуска
отработавших газов							34
~5 Проверка уровня трансмиссионного масла
ручной коробки передач	34
т5 Проверка уровня масла раздаточной коробки
полноприводных (4WD) моделей 	34
Проверка.уровкя масла дифференциала	34
:3 Ротация колес	35
г9 Проверка состояния тормозных механизмов 	35
20	Проверка состояния компонентов системы питания	36
2* Проверка состояния, регулировка натяжения
и замена приводного ремня	36
22	Проверка состояния ремней безопасности 	38
23	Проверка функционирования датчика-выключателя
разрешения запуска (только модели с АТ) 	38
24	Смазка шасси	38
25	Замена воздушного фильтра	39
26	Замена жидкости и фильтра автоматической
трансмиссии	39
27	Регулировка лент автоматической трансмиссии
(модели начиная с 1994 г.вып.) 	40	:
28	Замена трансмиссионного масла ручной	1
коробки передач (РКПП)	40 '■.ЛУ'-'
29	Смена масле раздаточной коробки (модели 4WD)	40
30	Смена масла дифференциала 	40
31	О бслуживан ие с и сте мы охл ажде н и я (опор ожн е ние,
промывка и заправка)			41
32	Проверка состояния и замена клапана системы
управляемой вентиляции картера (PCV) (двигатели V8)	41
33	Проверка, прочистка и замена шланга системы
непрерывной вентиляции картера (CCV)
(6-цилиндровые двигатели)	42
34	Проверка исправности функционирования системы
улавливания паров топлива	42
35	Чистка фильтра венитиляции картера (двигатели VS)	42
36	Замена топливного фильтра	42
37	Замена свечей зажигания	42
38	Проверка состояния свечных проводов, крышки
и бегунка распределителя	,43
Спецификации
Рекомендуемые смазки
Тип двигательного масла
вязкость двигательного масла
-.гп жидкости автоматической
трансмиссии (АТ)
трансмиссионное масло РКПП
Смазка раздаточной коробки
\'асло дифференциала
Обычного функционирования
Передний мост
и жидкости
Универсальное, повышающее
эффективность работы двига¬
теля масло стандарта API сор¬
та SF или SF/CC
См. прилагаемую карту вязко¬
стей
Трансмиссионная жидаость Мо-
раг ATF-Plus 7176 или Оехгоп III/
Мег con или их эквивалент
Трансмиссионное масло SAE
75W-90 API GL-5
Трансмиссионная'жидкость для
AT Dexron lll/Mercon,
Трансмиссионная смазка SAE
75W-90 API GL-5
:?-СМЕНДУЕМЫЕ SAE ДИАПАЗОНЫ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
[ jow-л, мм-»,» J>
I I™'® 1 1
I5WJ0 ^>
1
1W.M, ICW..50, 10W-» >
<
Ц I 1
У -И -10 0 10 30 33 60 Ю 100
•С -» -Я-18-13 -7 0 16 р. 33
ДИАПАЗОНЫ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ОЖИДАЕМЫЕ В ПЕРИОД ДО СЛЕДУЩЕЙ СМЕНЫ МАСЛА
Задний мост
Набивка ["?] заднего моста
для буксировки прицепа
Для Дифференциала огра¬
ниченного скольжения
Тип тормозной жидкости
Жидкость системы гидроуси¬
ления руля
Тип смазочной жидкости руле¬
вого механизма ручного типа
Тип смазки шасси
Трансмиссионная смазка SAE
90WAPI GL-5
Синтетическая трансмиссион¬
ная смазка SAE 75W-140
Добавить фрикционную при¬
садку MOPAR Friction Modifier
Тормозная жидкость DOT 3
Гидравлическая жидкость Мо-
раг для гидроусилителей руля
или ее эквивалент
Гипоидная трансмиссионная
смазка SAE 90 API GL-5
Смазка для шасси NLGI № 2
ЕР
Объемы (л)*
Двигательное масло (с учетом сме¬
ны фильтра)
6-цилиндровый двигатель
Двигатель V8
Система охлаждения
6-цилиндроеый двигатель
Двигатель V8
Автоматическая трансмиссия (АТ)
Ручная коробка передач’(РКПП)
5.7
4.7
9.5
13,2
3,8(слив и наполнение)
1.9
Карта вязкостей двигательного
масла - для обеспечения наияуч-
шей экономии топлива и макси¬
мальной эффективности работы
двигателя старайтесь выбирать
низшее по вязкости для ожидае¬
мого диапазона температур окру¬
жающей среды масло стандарта
SAE
© © © CD ©43)
НАПРАВЛЕНИЕ ВПЕРЕД
П0 ДВИГЛТЕЛ1°
Расположение цилиндров и
направление вращения распреде¬
лителя - 6-цилиндровые двигате-
Расположение цилиндров и на¬
правление вращения распредели¬
теля - двигатели VS

22
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
Раздаточная коробка
NP 231 (Command-Trac)	2,1
NP 242 (Selec-Trac)	2,8
ЫР 249 (Quad га-Trec)	2,4
Дифференциал
■	Передний	2,8
Задний	2,4
*	Все объемы даны приблизительно. Долив следует произво¬
дить исходя из необходимости достижения требуемого уровня.
Система зажигания
Тип свечей зажигания
6-цилиндровый двигатель
Двигатель V8
Свечной зазор (для всех типов
двигателей]
Порядок зажигания
6-цилиндр08ый двигатель
Двигатель V8
Общие параметры
Минимальная допустимая толщина
накладок колодок дисковых тормоз¬
ных механизмов
Минимальная допустимая толщина
накладок башмаков барабанных тор¬
мозных механизмов
Усилие натяжения приводного ремня
6-цилиндровый двигатель (изме¬
рение производится специальным
инструментом)
Новый
Бывший в употреблении
Двигатель V8
80,1 * 8.9,0 кГс
62,3-71,2 кГс
Натяжение регулирует¬
ся автоматически
Champion RC12LYC или
эквивалент
Champion RC12YC или
эквивалент
0,89 мм
1-5-Э-6-2-4
1-8-4-3-6-5-7-2
Регулировка натяжения лент автоматической
трансмиссии (АТ) (модели с 1994 г.вып.)
Передняя лента
8.1	Нм, отпустить на З-3/. оборота
8.1	Нм, отпустить на 2-'/2 оборота^
8.1	Нм, отпустить на 2-'/г оборота
42RE
42RH
46 RH
Задняя лента
42 ПЕ
42RH
46RH
8.1	Нм, отпустить на 4 оборота
8.1	Нм, отпустить на 4 оборота
8.1	Нм, отпустить на 2 оборота
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Контргайка! винта регулировки натяжения
передней ленты АТ	41
Контргайка винта регулировки натяжения
задней ленты АТ
Болты поддана картера АТ
Болты крышки дифференциала
Сливная/заливная пробка раздаточной коробки
Свечи зажигания
Про&ка слива двигательного масла
Кислородный датчик
Гайки крепления колес
34
41 - 54
34 - 41
27
л а мм
Расположение компонентов в двигательном
1	Клапан управления системы вентиляции картера (PCV)
2	Местоположение щупа измерения уровня трансмиссион¬
ной жидкости (АТ) (щуп на снимке не виден)
3	Резервуар тормозной жидкости
4. Резервуар жидкости омывэния ветрового стекла
5	Крышка горловины залива двигательного масла ■	■■
S	Кожух воздухоочистителя
7	Шланг радиатора
отсеке - модель с двигателем V8
8	Резервуар жидкости системы гидроусиления руля
9	Схема прокладки ленточного приводного ремня
10	Приводной ремень _
11	Щуп измерения уровня двигательного масла
12	Крышка радиатора
13	Батарея
14	Коробка реле
15. Расширительный бачок системы охлаждений

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание	23
Типичная схема расположения компонентов в нижней части двигательного отсека
■' Демпфер рулевого привода
2	Смазочный штуцер шарнира руле¬
вой тяги
: Заливная/контрольная пробка пе¬
реднего дифференциала
Типичная схема расположения компонентов под днищем задка автомобиля
1	Дисковый тормозной механизм	3	Контрольная/заливная пробка	5	Система выпуска отработавших
заднего колеса	дифференциала	газов
2	Топливный фильтр	4	Задний амортизатор	,	6	Задний шарнир карданного вала
4	Защитный чехол приводного вала
(модели 4WD]
5	Смазочный штуцер карданного
вала (модели 4WD)
В Поддон картера АТ
7	Поддон картера двигателя
8	Система выпуска отработавших га¬
зов
9	Дисковый тормозной механизм пе¬
реднего колеса

Глава Л Настройки и текущее обслуживание
Расположение Компонентов
1	Щуп измерения уровня двигатель¬
ного масла
2	Местоположение щупа измерения
уровня трансмиссионной жидко¬
сти (АТ) (на снимке не виден/
3	Крышка горловины залива двига¬
тельного масла
4	Шланг системы непрерывной вен¬
тиляции картера (CCV)
1	График текущего обслуживания
Jeep Cherokee
Каждые 400 км (250 миль}
пробега или еженедельно (что
наступит раньше)
Проверяйте уровень двигательного
масла (Раздел 4)
Проверяйте урооень охладителя (Раз¬
дел 4)
Проверяйте уровень жидкости смыва¬
ния ветрового стекла (Раздел 4)
Проверяйте уровни гидравлической
жидкости тормозной системы и
сцепления (Раздел 4)
Проверяйте состояние и давление на¬
качки шин (Раздел 5)
Проверяйте уровень жидкости АТ (Раз¬
дел 6)
Каждые 4800 км (3000 миль)
пробега или раз в 3 месяца
(что наступит раньше)
Все перечисленные выше проверки
плюс.,.
в двигательном отсеке - модель с S'
5	Резервуар тормозной жидкости
6	Резервуар жидкости омывали я
ветрового стекла
7	Кожух воздухоочистителя
В Резервуар жидкости системы гид
роусиления руля
9	Крышка радиатора
10	Приводной ремень
Проверяйте уровень жидкости систе¬
мы гидроусилеиия руля (Раздел 7)
Производите замену двигательного
масла и масляного фильтра (Раз¬
дел 8)
Проверяйте состояние и производите
обслуживание батареи (Раздел 9)
Проверяйте состояние системы ох¬
лаждения (Раздел 10)
Проверяйте состояние всех располо¬
женных под капотом шлангов, в слу¬
чае необходимости производите
замены (Раздел 11)
Проверяйте состояние щеток стекло¬
очистителей, в случае необходимос¬
ти производите замену (Раздел 11)
Каждые 12000 км (7500 миль)
пробега или раз в б месяце»
(что наступит раньше)
Все перечисленные выше проверки
плюс..,
Проверяйте состояние компонентов
подвоски и рулевого управления
(Раздел 13)
Проверяйте состояние системы выпус¬
ка отработавших газов (Раздел 14)
Проверяйте состояние трансмиссион¬
ного масла (РКПП) (Раздел 15)
цилиндровым двигателем
11	Крышка распределителя с прово¬
дами
12	Схема прокладки ленточного при¬
водного ремня
13	Шланг радиатора
14	Батарея
15	Коробка реле
16	Расширительный бачок системы
охлаждения
Проверяйте уровень масла в разда-.
точной коробка (модели 4WD) (Раэ^
дел 16)
Проверяйте уровень масла дифферен¬
циала (Раздел 17)
Производите ротацию колес (Раздет
18)
Проверяйте состояние тормозной си о
темы (Раздел 19)'
Проверяйте состояние системы питз<
иия (Раздел 20)
Проверяйте состояние и натяжение
приводного ремня, в случае нео£;
ходимости производите регулиров¬
ку (Раздел 21)
Проверяйте состояние ремней безо
пасности (Раздел 22)
Проверяйте исправность выключател:
разрешения запуска (Раздел 23)
Смазывайте компоненты шасси (Ра:-
дел 2Л)'
Каждые 48000 км (30000
миль) пробега или раз а два
года (что наступит раньше)
Все перечисленные выше провор'
плюс..
Производите замену воздушного фи/е
тра (Раздел 25)

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
25
-производите замену трансмиссион¬
ной жидкости и фильтра (АТ) (Раз¬
дел 26}’*
Производите регулировку лент АТ (кро¬
ме моделей 1993'г.вып.) (Раздел
27)**
Производите замену трансмиссионно¬
го масла (РКПП) (Раздел 2Й)
Производите замену масла раздаточ¬
ной коробки (модели 4WD) (Раздел
29)
Производите замену масла диффе¬
ренциала (Раздел 30)
Производите обслуживание системы
охлаждения (опорожнение, промыв¬
ка и заправка) (Раздел 31)
Проверяйте исправность функциони¬
рования системы управляемой вен¬
тиляции картера (PCV) (двигатели
V8) (Раздел 32)
Проверяйте исправность функциони¬
рования системы непрерывной вен¬
тиляции картера (CCV) (6-цилинд¬
ровые двигатели) (Раздел 33)
Проверяйте исправность функциони¬
рования системы улавливания па¬
ров топлива (Раздел 34)
Производите чистку впускного фильт¬
ра картера (двигатели V8) (Раздел
35)
Производите замену топливного фильт¬
ра (Раздел 36)
Производите замену свечей зажига¬
ния (Раздел 37)
Проверяйте состояние свечных прово¬
дов, крышки и бегунка распредели¬
теля (Раздел ЗВ)
.'-~ервалы выполнения отмеченных звез-
^;чкой процедур подлежат корректи¬
ровке в случае эксплуатации автомо¬
биля в напряженных условиях (см.
-.:хе), Производить их следует каж¬
дые 4800 км (3000 миль) или раз в три
месяца. Под "напряженным” понима¬
ются следующие условия эксплуата¬
ции:
В сильна запыленных районах
При буксировке прицепа
При длительных периодах работы
двигателя на холостых оборотах и/
или движении с малыми скоростями
При отрицательной температуре
окружающей среды, в случае когда
длина большинства маршрутов не
превышает 7км (4 миль)
" эксплуатации автомобиля в любых
перечисленных ниже условий сме¬
чу трансмиссионной жидкости и регу¬
лировку лент АТ следует производить
■-^эез каждые 25 ООО км (15 000 миль):
В условиях напряженного городс¬
кого цикла, когда температура ок¬
ружающей среды превышает 32° С
При движении по холмистой мест¬
ности или в горных районах
При буксировке прицепа
2	Введение
Данная Глава составлена в целях по¬
. :чь владельцу автомобиля Jeep Grand
поддерживать свое транспорт-
-:есредство в состоянии постоянной го-
•-'Мссти к эксплуатации, и получении от
-	гго максимальной отдачи (надежность,
l :.*омичностц безопасность),
Предлагаемые ниже вниманию чита-
•»■= Разделы посвящены разбору каждой
г -*;гьной из перечисленных выше в гра-
~ текущего обслуживания автомобиля
~ :_эдур. Читатель может ознакомиться
•	:~.’санием процедур визуального ос¬
мотра, регулировки, замены компонентов
и прочими полезными вещами. Приведен¬
ные выше иллюстрации с видами двига¬
тельного отсека и днища автомобиля пот
могут механику-любителю разобраться в
расположении различных компонентов.
Выполнение процедур текущего об¬
служивания автомобиля в соответствии с
предлагаемым выше графиком и в акку¬
ратной, пошаговой манере гарантирует
достижение отличных результатов и на¬
дежную, эффективную службу транспорт¬
ного средства в течение длительного
времени. Помните, что важно полное вы¬
полнение всех перечисляемых процедур
с соблюдением оговоренных графиком
килойетражно-временными интервала¬
ми. Попытка уделять внимание лишь от¬
дельно взятым проверкам и заменам ни¬
когда не даст того же результата, что и
добросовестное соблюдение всех требо¬
ваний текущего технического обслужива¬
ния автомобиля.
В ходе выполнения текущего обслу¬
живания Вы быстро убедитесь в том, что
многие из процедур могут - и должны
быть сгруппированы вместе, ввиду общ¬
ности характера работ или близости рас¬
положения нескольких, иным образом не
связанных между собой компонентов.
Например, если Вы приподняли авто¬
мобиль для смазки компонентов шасси,
следует заодно проверить состояние эле¬
ментов систем питания и выпуска отрабо¬
тавших газов, подвески и рулевого уп¬
равления. В' ходе проведения ротации
колес удобно проверить состояние тор¬
мозных механизмов, И наконец, если Вы
взяли напрокат динамометрический ключ,
например для затягивания свечей зажи¬
гания, неразумно будет ограничиться вы¬
полнением лишь этой задачи - проверьте
заодно правильность усилий затягивания
всего резьбового крепежа, состояние ко¬
торого является критическим для обес¬
печения надежности и безопасности фун¬
кционирования автомобиля.
Первым шагом в выполнении про¬
граммы технического обслуживания авто¬
мобиля является самоподготовка. Внима¬
тельно ознакомьтесь с описанием всех
предполагаемых к выполнению процедур,
затем приготовьте все необходимые ин¬
струменты, материалы и запчасти. Если
Вы имеете основания предполагать, что в
ходе выполнения каких-либо процедур
могут возникнуть осложнения, заранее
проконсультируйтесь со специалистом
или более опытным механиком- любите¬
лем.
График выполнения процедур теку¬
щего обслуживания автомобили состав¬
лен на основании предположения о са¬
мостоятельном выполнении владельцем
большинства работ. Хотя предлагаемый
график и составлялся на базе рекомен¬
даций завода-изготовителя, интервалы
выполнения многих процедур (таких как
например, как проверка состояния/заме¬
на смазочных и гидравлических жидко¬
стей) составителями данного Руковод¬
ства были сокращены в целях повышения
гарантии надежности функционирования,
увеличения срока службы систем и узлов
автомобиля. Более того, следует заме¬
тить, что владелец, желающий постоянно
поддерживать свое транспортное сред¬
ство в наилучшем состоянии многие из
процедур обслуживания может выпол¬
нять даже чаще, чем зтсуэекомендуется в
приведенном здесь графике. Составите¬
ли Руководства оставляют решение дан¬
ного вопроса на усмотрение владельца
автомобиля.
Первичное техническое обслужива¬
ние нового автомобиля должно произво¬
диться специалистами мастерской ди¬
лерского отделения во избежание нару¬
шения гарантийных обязательств. Чаще
всего проверки первичного обслужива¬
ния производятся бесплатно (подробнее
следует проконсультироваться у пред¬
ставителя дилерского отделения).
3	Общая информация по настрой¬
кам
Под термином "настройки" в данном
Руководстве подразумевается скорее не
одна отдельно взятая процедура, а целый
комплекс регулировок и установок.
Если с момента приобретения нового
автомобиля все Процедуры текущего об¬
служивания производились добросовест¬
но и в соответствии с приведенным выше
графиком, достаточно часто производи¬
лись проверки состояния подлежащих
повышенному износу компонентов и уров¬
ней жидкостей, двигатель Вашего авто¬
мобиля с максимальной степенью веро¬
ятности надежно прослужит в течение
длительного срока и необходимость про¬
ведения дополнительных ремонтных и
восстановительных работ будет сведена
к минимуму.
С другой стороны, недобросовестное
отношение к уходу за транспортным сред¬
ством скорее всего приведет к быстрому
снижению эффективности работы двига¬
теля. Особенно характерной такая ситуа¬
ция является для случая приобретения
подержанного автомобиля, когда его пре¬
дыдущий хозяин не уделял уходу за сво¬
им транспортным средством должного
внимания. В таком случае прежде всего
следует произвести внеплановую полную
на стр ойку дв игател я.
Первым шагом при выполнении на¬
строечных и диагностических процедур
является измерение компрессионного
давления в цилиндрах. Измерение комп¬
рессионного давления (см. Главу 2В) по¬
зволяет определить общее состояние
внутренних компонентов двигателя и его
результаты должны рассматриваться как
опорные данные при проведении проце¬
дур настройки и восстановлении двига¬
теля. Например, если результаты изме¬
рения компрессионного давления в ци¬
линдрах позволяют предположить значи¬
тельный внутренний износ двигателя,
проведение даже полного комплекса на¬
строек и регулировок не даст желаемого
повышения эффективности работы дви¬
гателя и явится лишь пустой тратой вре¬
мени и средств. Ввиду важности значе¬
ния данной проверки, измерение комп¬
рессионного давления должно быть пору¬
чено механику, имеющему соответствую¬
щий опыт и располагающему необходи¬
мым оборудованием.
Перечисляемые ниже процедуры мож¬
но назвать основными из необходимых
для приведения в удовлетворительное
состояние неухоженного двигателя.
Минимальный комплекс
настроек
Проверьте уровни и состояние всех име¬
ющих отношение к функционированию
двигателя жидкостей (Раздел 4)
Произведите чистку, осмотр и про¬
верку состояния батареи (Раздел 9)

26
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
Проверьте состояние всех располо¬
женных в двигательном отсеке шлан¬
гов (Раздел 11)
Проверьте состояние приводного рем¬
ня (Раздел 21).
Проверьте состояние воздушного
фильтра (Раздел 25)
Проверьте исправность клапана PCV
(двигатели V8) (Раздел 32)
Проверьте исправность системы CCV
(ё-цилиндровые двигатели) (Раздел
33)
Замените свечи зажигания (Раздел
37)
Проверьте состояние свечных прово¬
дов и катушки зажигания (Раздел 3S)
Проверьте состояние крышки и бе¬
гунка распределителя (Раздел 36)
Полный комплекс настроек
все перечисленные выше процедуры,
плюс...
Проверьте состояние компонентов
системы питания (Раздел 20)
Замените воздушный фильтр (Раздел
25)
Замените провода свечей зажигания
(Раздел 38)
Замените крышку и бегунок распре¬
делителя (Раздел 38)
Проверьте состояние компонентов
системы зажигания (Глава 5).
Проверьте состояние компонентов
системы заряда (Глава 5).
4 Проверки уровней жидкостей
(каждые 400 кы (250 миль)
пробега или еженедельно)
Замечание: Приведенные ниже про¬
верки уровней жидкости должны произ¬
водиться еженедельно, или через каждые
400 км (250 миль) пробега. Дополнитель¬
ные проверки уровней жидкостей произ¬
водятся в рамках приводимых ниже про¬
цедур специального обслуживания, вне
зависимости от сроков проведения про¬
верок обращайте внимание на следы уте¬
чек жидкости под автомобилем, которые
могут явиться свидетельством неисправ¬
ности, подлежащей незагледлнтельному
устранению
I Жидкости являются неотъемлемой и
важнейшей составляющей, обеспечиваю¬
щей нормальное функционирование сис¬
тем смазки, охлаждения, торможения,
сцепления и смывания ветрового стекла.
Ввиду того, что жидкости в ходе нор¬
мальной эксплуатации автомобиля под¬
вержены постепенному разжижению и
загрязнению, необходимо периодически
производить их замену. Перед тем как
приступать к замене или добавлению
жидкости в любой из перечисляемых ниже
компонентов ознакомьтесь с требования-
4.2 Щуп измерения уровня двига¬
тельного масла на моделях V8
находится на передней стенке
двигателя, позади радиатора
ми подраздела Рекомендуемые смазки и
жидкости Спецификаций в начале данной
Главы. Замечание: Для проведения
проверки уровней жидкостей автомобиль
должен быть припаркован на ровной го¬
ризонтальной площадке.
Двигательное масло
2	Проверка уровня двигательного мЗс-
ла производится при помощи измери¬
тельного щупа, вставленного в специаль¬
ную трубку и достигающего дна поддона
картера двигателя.
3	Измерение уровня двигательного мас¬
ла производится перед первой в данный
день поездкой или спустя не менее 15
мин после выключения двигателя. Про¬
верка уровня немедленно после останов¬
ки двигателя даст неверный результат,
так как часть масла при этом будет нахо¬
диться в верхней части двигателя.
4	Извлеките щуп из трубки и насухо
протрите его лезвие чистой ветошью или
бумажным полотенцем. Полностью вве¬
дите щуп обратно в трубку и вновь извле¬
ките его. Оцените высоту смоченного
маслом участка лезвия щупа. В случае
необходимости произведите долив мас¬
ла, доведя его до уровня, находящегося
между отметками "ADD" (Добавить) и
"FULL" (Полный) на измерительном учас¬
тке лезвия щупа.
5	Не переполняйте двигатель, наливая
слишком много масла, так как это чрева*
то выходом из строя сальников, возник¬
новением утечек масла и забрасыванием
свечей зажигания.
6	Долив масла в двигатель производится
после снятия крышки заливной горловины,
расположенной на крышке головки цилин¬
дров Во избежание пролива масла следу¬
ет воспользоваться оборудованной длин¬
ным носиком масленкой или воронкой.
7	Проверка уровня двигательного мас¬
ла является важным профилактическим
шагом технического обслуживания авто¬
мобиля. Постоянное падение уровня мас¬
ла говорит о наличии его утечек, причиной
которых могут являться дефекты сальни¬
ков и прокладок, износ поршневых колец
или направляющих втулок клапанов. Если
масло имеет молочнообразную консис¬
тенцию или в нем очевидно присутствует
вода, вполне вероятно, что имеют место
дефекты проклэдкн(ок) головкн(ок) ци¬
линдров или трещины в литье блока. Не¬
обходимо немедленно произвести про¬
верку состояния двигателя. Кроме уров¬
ня необходимо проверять также и состо¬
яние масла. Первый раз извлекая изме¬
рительный щуп при проверке уровня мас¬
ла, снимайте с него следы масла боль-
4,4 Уровень двигательного масла
постоянно должен поддерживаться
между отметками на лезвии изме¬
рительного щупа - для подъема
уровня от отметка “ADD" до отмет¬
ки “FULL" требуется около 1 п
масла
шим и указательным пальцами. Е?ли на
щуп налипли мелкие металлические опил¬
ки. масло необходимо сменить (Раздел 8)
Охладитель двигателя
Внимание: Не допускайте попадания
антифриза на открытые участки тела и
окрашенные поверхности автомобиля.
Случайно попавшие брызги немедленно
смывайте обильным количеством воды.
Не храните новый и не бросайте слитый
охладитель в местах, доступных детям и
животным - сладковатый запах антифри¬
за легко может привлечь их внимание.
Попадание даже незначительного коли¬
чества охладителя внутрь организма мо¬
жет привести к летальному исходу! Не¬
медленно протирайте пролитый на пол
гаража охладитель. Храните антифриз в
герметично закрываемой таре и незамед¬
лительно устраняйте все обнаруживае¬
мые утечки системы охлаждения
в Все рассматриваемые в данном Руко¬
водстве автомобили оборудованы рабо¬
тающей при избыточном давлении систе¬
мой охлаждения компенсационного типа.
Выполненный из белой пластмассы рас¬
ширительный бачок расположен в двига¬
тельном отсеке и соединен шлангом с
крышкой заливной горловины радиатора.
При перегреве двигателя охладитель вы¬
тесняется через клапан в крышке радиа¬
тора и по шлангу поступает в расшири¬
тельный бачок. По мере остывания дви¬
гателя охладитель автоматически пере¬
ливается из бачка обратно в радиатор,
что позволяет автоматически поддержи¬
вать требуемый его уровень в системе
Внимание: Не снимайте крышку с бачкг
для проверки уровня жидкости в нем при
горячем двигателе.
9	Проверка уровня жидкости в расши¬
рительном бачке системы охлаждение
должна производиться регулярно. Уро¬
вень охладителя в расширительном бач¬
ке меняется с изменением температурь
двигателя. При холодном двигателе уро-.
аень охладителя должен находиться чуть-
выше отметки "ADD” (Долить) на стенка
бачка. После разогрева двигателя уро¬
вень жидкости в бачке должен подняться
приблизившись к отметке “FULL11 (Пол¬
ный). Если данные требования не выпол¬
няются. дождитесь остывания двигателе
затем снимите крышку бачка и долейте £
него необходимое для корректировки
уровня количество 50% смеси антифриза
на базе этиленгликоля с водой
10	После пробной поездки еще раз про¬
верьте уровень охладителя в бачке Есги
для приведения уровня охладителя ктре*
4.6 Масло заливается п двигатель
после снятия крышки заливной
горловины, расположенной нэ ,
крышке головки цилиндров -
предварительно обязательно
протрите крышку и окружающую
горловину поверхность ВО избежа
ние попадания в двигатель грязи

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
27
-.3 Расширительный банок систе¬
мы расположен в правом заднем
углу двигательного отсека -
:тарайтесь постоянно поддержи¬
вать уровень охладителя возле
отметки “FULL” на стенке бачка
14	Резервуар жидкости смыва¬
ния ветрового стекла расположен
в левой части двигательного
отсека - доли жидкости может
быть произведен после снятия
откидной крышки
' . ?мому значению требуется лишь не¬
-	зрительный долин, можно просто вое-
■: --заваться чистой водой. Однако, час-
•: "овторяющиеся регулярные добавки
г,-■ в скором времени приведут к недо-
:тнмому разбавлению антифриза. Та-
о«-и образом, с целью поддержания тре-
I емого состава охладителя, рекоменду-
•	■ ся производить долив правильно ском-
■: -;ванной смеси. Для формирования
■; г 5уемого состава смеси удобно вос-
‘ьзоваться пустым пакетом из-под мо-
:.з Не следует добавлять в готовую
тСЬ присадки и ингибиторы коррозии.
■’ Если уровень охладителя падает по-
:‘:-чнно, это может являться свидетель-
утечек в системе. Проверьте на на-
•	-ие признаков утечек радиатор, шлан-
».рышку заливной горловины, сливные
~сбки и водяной насос (Раздел 10). Если
”-знаков утечек обнаружить не удается.
^~5дует произвести проверку крышки ра-
зторэ давлением - обращайтесь ня
: * =нцию техобслуживания.
1	Если возникает необходимость в сня-
•	.1 крышки радиатора, предварительно
1	хдитесь полного остывания двигателя,
: ;:ем оберните крышку толстым слоем
; тоши и медленно отверните ее до пер-
■	:го упора. В случае, если из под крыш-
начинает вырываться пар, дайте дви-
= -епю еще остыть, затем снимите крыш¬
' Проверяйте также состояние охладн-
-■5.-я. Охладитель должен быть относи-
-ьно прозрачен. Если он имеет красно-
::г.чневый цвет ржавчины, систему сле¬
зет опорожнить, промыть и заправить
г;^хей смесью. Так как входящий в со-
r*iS смеси ингибитор коррозии со вре-
«генем утрачивает свои защитные свой-
:*=з, смену охладителя следует произво¬
дить через предусмотренные графиком
-екущего обслуживания интервалы вне
зависимости от его состояния.
Жидкость омывания
ветрового стекла
-	Жидкость для омыаания ветрового
:~-гкла автомобиля заливается в изготов-
г-4иныЯ из пластмассы резервуар, также
расположенный в двигательном отсеке,
~ В районах с умеренным климатом для
-звания ветрового стекла может при¬
няться обычная вода, однако количе-
:*зэ ее в резервуаре не должно превы-
_ ^ть гУ8 обьема последнего с целью под-
:зховкн на случа^ расширения воды
za замерзании во время, например, ноч-
-	-о похолодания. В районах с холодным
*	.««атом в резервуар должен заправ*
■	- 'ься специальный антифриз - спраши¬
вайте в магазинах автомобильных аксес¬
суаров, - снижающий точку замерзания
жидкости. Смешивайте антифриз с водой
в указанных на упаковке пропорциях. Пре¬
дупреждение : Ни в коем случае не при¬
меняйте антифриз, предназначенный для
использования в системе охлаждения,
так как он агрессивен по отношению к ок¬
рашенным поверхностям!
16	Во избежание обледенения стекла
при пользовании смывателями в холод¬
ную погоду предварительно включайте
обогрев (обдув) стекла.
Электролит батареи
17	Большинство моделей рассматривае¬
мых в данном Руководстве автомобилей
оборудованы аккумуляторными батарея¬
ми герметичного (не считая вентиляци¬
онных отверстий) типа и не имеют залив¬
ных крышек. Проведение регулярного до-
лмва воды в такие батареи не требуется.
Если по какой-либо причине Ваш автомо¬
биль оборудован батареей требующего
обслуживания типа, необходимо регуляр¬
но снимать с нее верхние крышки и про¬
верять уровень электролита в банках.
Особенно важными такие проверки ста¬
новятся в теплое время года.
Тормозная жидкость и
гидравлическая жидкость
сцепления
16	Главный тормозной цилиндр (и, если
предусмотрен, цилиндр сцепления) зак¬
реплен в левом верхнем углу переборки
двигательного отсека.
19	Жидкость хорошо видна сквозь полу¬
прозрачные стенки пластмассового ре¬
зервуара. Если уровень жидкости непоз¬
волительно упал, перед тем как снять
крышку резервуара с целью произведе¬
ния долива, предварительно тщательно
протрите верхнюю ее часть чистой вето¬
шью во избежание попадания грязи в
гидравлическую систему (тормозную/
сцепления).
20	При добавлении жидкости осторожно
доливайте ее в резервуар, стараясь из¬
бежать попадания брызг на окружающие
окрашенные поверхности. Используйте
только жидкость требуемого сорта, так
как смешивание двух различных типов
жидкостей может привести к необрати¬
мому повреждению системы (см. подраз¬
дел Рекомендуемые масла и смазки Спе¬
цификаций в начале данной Главы или
руководство по эксплуатации автомоби¬
ля] Внимание: Попадание тормозной
жидкости в глаза может привести к серь¬
езной травме, кроме того, жидкость яв¬
ляется агрессивной по отношению к ок¬
рашенным поверхностям автомобиля. По¬
этому при обращении с ней соблюдай /е
крайнюю осторожность. Не используйте
тормозную жидкость, хранившуюся в от¬
крытой таре более одного года - жид¬
кость в высшей степени гигроскопична
(■обладает способностью абсорбировать
влагу из атмосферы). Чрезмерное содер¬
жание в тормозной жидкости влаги чре¬
вато опасным снижением эффективности
торможения.
21	На данном этапе жидкость и главный
цилиндр могут быть проверены на нали¬
чие следов загрязнения. В случае обна¬
ружения частиц грязи, капель воды или
осадка система должна быть опорожнена
и заправлена свежей жидкостью.
22	После заполнения резервуара до тре¬
буемого уровня, позаботьтесь о надеж¬
ном затягивании его крышки/пробки с
целью предотвращения утечек.
23	Уровень тормозной жидкости в глав¬
ном цилиндре будет слегка падать по
мере износа тормозных колодок и баш¬
маков в ходе нормальной эксплуатации
автомобиля, так как при этом происходит
Солее полное вытеснение поршней суп¬
портов/колесных цилиндров. Если для
поддержания требуемого уровня в глав¬
ном цилиндре требуется регулярный и
частый долив жидкости, это является
признаком утечки в системе, источник
которой должен быть немедленно выяв¬
лен и ликвидирован. Тщательно проверь¬
те состояние всех тормозных линий и
штуцерных соединений (подробнее см.
Раздел 19).
24	Если в ходе проверки уровня жидко¬
сти главного цилиндра обнаруживается,
что один или оба резервуара пусты или
почти пусты, тормозная система должна
быть прокачана (Глава 9).
5	Проверка состояния шин и
давления а них (каждые 400
км (250 миль) пробега или
еженедельно)
1	Регулярная проверка состояния шин
может помочь избежать неприятностей,
вызванных непредвиденной останонкоой о
пути, связанной оо спуском колеса Кроме
того, состояние шин может дать ценную
информацию о возможных проблемах, свя¬
занных с неисправностями компонентов
подвески и рулевого управления задолго
до того, как произойдет полошпр^'
4.19 Уровень тормозной жидкости
легко может быть проверен сквозь -j
полупрозрачные стенки резервуа¬
ра - для произведения долива
снимите крышки

28
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
СооТОЯНИй
Возможная
Действия по
корректировке
Состояние
Возможная
причина
Действия по
корректировке
/®\
Нелесниочяос .тепопке в
шинах (износ с о6чи« ст¬
роп протектора)
Неправильный раппал ко¬
лес (односторонний ни-
Измерьте и откорректи¬
руй^ ДчПЛбНие
Прои:шпли1е ремон1 или
»н«><у компонентов мост
риоуека про
краев
актора
Шк
Негравильнви скодимосн.
Отрегулируйте сходи
МСсть
Резкм манера випопнцния
поворотов
Снижай»» г:кароси, на по¬
ворот
II гг/т/'/'гг 1
iVVVvVYv\i 1
1 * r)№v.1
Пренебрежений выполне¬
нием ротации колеи
Произведите ротацию ко-
K'WV
ГS
Иан ос краев
Торцевой
ианс?
III
Пренебрежение «шполмп-
ниеы ротации «алее
Измерь! с и огхорекги-
руйю даппенив
ПроиггГгсджте ротацлю й-
/§-!§
Af$
M
E, xt tr
IM!
щ
уГоп гсоазя1-»Э^о ча<лаи.1
ч\-л roeopoia (йм&эг} каJKt.
Нвлсзтравка icoaеаа
Нео гбзпанеирокз! i3 кэпе to
Сткшьнос!*» ТйрМЗЗНЭГо .'i.l*
роОанЭ
Произведи") ромои! или
:ммсну ыиикнюлгозмсмлн
ИПИ ПОйВвИИ
Произведи'!! B0MOMI или
жидену М АШННвНЮСк
Отбаивииируйте или 3.1-
иошю waiif со
Проточи'* ИЛИ 34UVHHin
GnpatiiiH
Центральный иэчос
Неравномерный износ
Првмебрежй1«о еы urine
ПрОмЗввйиЮ рйЮиНЮ ко *
5,3	Данная карта типичных форм износа протектора поможет Вам определить состояние шин Вашего автомо¬
биля, предположительно установить причину!ы) износа и выбрать меры по их устранению
2	Фабрично устанавливаемые на авто¬
мобили данной марки шины оборудованы
полудюймовыми (около 13 мм) конт¬
рольными лентами износа, которые ста¬
новятся видны при вытирании протекто¬
ра до глубины 1.6 мм. Степень износа
протектора также может быть определе¬
на при помощи простого и недорогого
приспособления, известного под назва¬
нием индикатора износа протектора -
спрашивайте в магазинах автомобильных
аксессуаров.
3	Обращайте внимание на любой не¬
нормальный износ протекторов. Наличие
нерегулярных дефектов протектора, та¬
ких как каверны, уплощенные участки,
более сильный износ с одной из сторон и
т.п. говорит о нарушении балансировки
или регулировки углов установки пере¬
дних колес. При обнаружении такого рода
характерных дефектов протектора отго¬
ните автомобиль в шиномонтажную мас¬
терскую для исправления нарушений.
4	Внимательно присматривайтесь к на¬
личию на шинах порезов, проколов, заст¬
рявших в узоре протектора гвоздей и
мелких камешков. В некоторых случаях
колесо после прокола продолжает удер¬
живать давление благодаря тому, что за¬
стрявший о шине гвоздь собственным те¬
лом затыкает отверстие. Если колесо на¬
чинает регулярно медленно спускать, в
первую очередь проверьте состояние и
исправность вентиля накачки (ниппеля].
Далее осмотрите протектор на наличие в
нем застрявшего в проколе гвоздя или
другого постороннего предмета, а также
вышедших из строя ремонтных пробок
(радиальные шины часто ремонтируются
путем установки в отверстия специаль¬
ных ремонтных пробок). Если имеется по¬
дозрение на прокол колеса, его можно
легко проверить при помощи раствора
мыльной воды - после смачивания повер¬
хности шины мыльным раствором на уча¬
стке прокола начнут возникать мыльные
пузыри. Если дефект не слишком обши¬
рен, колесо обычно может быть отремон¬
тировано в шиномонтажной мастерской.
5	Внимательно осмотрите внутренние
стенки каждой шины на наличие на них
следов тормозной жидкости. При обнару¬
жении таковых немедленно проверьте со¬
стояние тормозных линий и механизмов.
6	Накачка шин с правильным давлени¬
ем позволяет существенно продлить срок
их службы, а также заметно повысить
комфорт во время движения. Правиль¬
ность давления накачки колес не может
быть достоверно определена на глазок, в
особенности когда речь идет о радиаль-
. ных шинах. Здесь необходим специаль-
‘ ный манометр. Старайтесь постоянно
держать такой в вещевом ящике автомо¬
биля. Не следует доверять показаниям
манометров, устанавливаемых на насад¬
ки шлангов подкачки колее на автозапра¬
вочных станциях
7	Давление в шинах всегда проверяйте
при холодных колесах Это означает, что
после последнего пользования автомоби¬
лем (при длине прогона более 1,5 км) дол¬
жно пройти не менее трех часов. Повыше¬
ние давления в Горячих шинах на 0.27 - 0.5
атм. является нормальным явлением.
В Снимите защитный колпачок с венти¬
ля накачки, выступающего из диска/сту-’
пицы и плотно прижмите к нему насади
манометра. Считайте показание приборе
и сравните результат измерений с дан¬
ными, значащимися на шильде, закреп¬
ленной на стойке водительской двери, hk
забудьте навернуть на вентиль защитны;
колпачок во избежание попадания в ним
пель грязи и влаги. Проверьте давление
во всех четырех колесах, в случае необ¬
ходимости произведите корректировку.
9	Не забывайте также поддэрживат
требуемое давление и в запаске (си
данные руководства по эксплуатации ав¬
томобиля или нанесенные на боковук
стенку шины).	-
6	Проверка уровня жидкости
автоматической трансмиссии
(каждые 4.00 км (250 миль)
пробега или еженедельно)
1	Уровень жидкости АТ должен посте-
янно тщательно поддерживаться. Неде
статочный уровень трансмиссионной жид¬
кости может явиться причиной "пробуксо¬
вывания” трансмиссии или соскакинани*
ее с передачи, в то время как переполни
ние трансмиссии ведет к пенообразов’^
нию жидкости и ее утечкам.	/
2	Взведя стояночный тормоз, запустит-
двигатель, затем поочередно проведип
рычаг селектора через все положения, з*
кончив на положении “N” (Нейтраль). Пр:
верка уровня трансмиссионной жидкое:
ленно спускает, в первую очередь
проверьте состояние никеля
вентиля накачки (в магазинах
автомобильных аксессуаров можно
недорого приобрести специальный
ключ)

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
29
^j-гхна производиться на автомобиле, за-
-згхсванном на ровной горизонтальной
—-зщадке и при работающем на холостых
: ::~:тах двигателе. Замечание: Резуль-
нельзя считать достоверными, если
•ссгерка уровня трансмиссионной жидко¬
: - • -роизнодилвсь непосредственно после
-■■■гельной поездки с высокими скоростя-
^вчжения в жаркую погоду в условиях
■	L--яренного городского цикла или букси-
: :skm прицепа, О таких случаях прежде
-	приступать к проверке дождитесь ос-
= jhi\я трансмиссионной жидкости (в те-
-г -ле не менее 30 минут).
1- После разогрева трансмиссии до нор-
рабочей температуры извлеките
; заливной трубки измерительный щуп.
расположен в задней части двига-
*	ильного отсека.
-	Осторожно проверьте на ощупь тем-
■“ратуру жидкости на лезвии щупа - оп-
;-делите является она теплой или горя-
-^1 Протрите лезвие щупа чистой вето-
_=>:? и введите щуп обратно в заливную
—	,~5ку до полной посадки крышки.
:	Вновь извлеките щуп и проверьте по
—= '.су уровень жидкости,
т Если жидкость является на ощупь геп-
уровень ее должен находиться меж-
~. двумя изгибами лезвия щупа. Уровень
:;я.чей жидкости должен находиться в
: =Г:оне заштрихованной части лезвия,
г.зле отметки МАХ. Если необходимо
~ с извести корректировку уровня жидко-
долив производите непосредственно
: 'рубку, для удобства воспользовавшись
£ :ронКОЙ- Для подъема уровня от нижней
•	;:ти заштрихованного участка до отмет-
МАХ на лезвии щупа при горячей транс-
^•ссии требуется чуть больше полулитра
-.'Пкости, Долив производите постепен-
постоянно проверяя уровень.
‘ Одновременно с уровнем жидкости
-■^обходимо также проверять и ее состо-
а.	Если жидкость, смачивающая конец
~^звия щупа имеет темный красно-корич-
-;зый цвет или^пахнет гзрыо, ее следует
--■знить. В случае отсутствия узереннос-
в определении состояния жидкости,
тсавните ее по цвету и запаху со специ-
i-ьно приобретенной свежей.
ления функционирование системы гид¬
роусиления напрямую связано с состоя¬
нием и уровнем гидравлической жидко¬
сти, которую время от времени необхо¬
димо менять.
2	Резервуар жидкости системы гидро¬
усиления руля расположен на корпусе
насоса системы в передней части двига¬
теля,
3	Для проведения проверки необходи¬
мо установить передние колеса автомо¬
биля в прямолинейное положение, а дви¬
гатель выключить.
■4 Предварительно протрите крышку ре¬
зервуара и поверхность вокруг нее чис¬
той ветошью, -Это поможет предотвра¬
тить попадание в гидравлическую систе¬
му Грязи В процессе проведения провер-
5	Повернув, снимите крышку и на ощупь
определите температуру жидкости на
конце стержня измерительного щупа.
6	Протрите щуп чистой ветошью, вставь¬
те его на место, затем вновь извлеките и
оцените по нему уровень жидкости. Уро¬
вень жидкости должен находиться на тре¬
буемом уровне, вне зависимости оттого,
является она горячей или холодной.
7	Долив жидкости производите непос¬
редственно в резервуар, во избежание
разбрызгивания пользуясь воронкой.
Б Если для поддержания требуемого
уровня требуется регулярный и частый
долив жидкости, следует тщательно про¬
верить все шланги и штуцерные соеди¬
нения гидравлического контура рулевого
привода на наличие признаков утечек.
8	Смена двигательного масла и
масляного фильтра (каждые
4300 км (3000 миль) пробега
или раз в 3 месяца)
1	Регулярная и частая смена двига¬
тельного масла и масляного фильтра яв¬
ляется наиболее важной профилактичес¬
' Проверка уровня жидкости
системы гидроусиления руля
(каждые 4800 км (3000 миль)
пробега или раз в 3 месяца)
' В отличие от ручного рулевого управ-
7.5 Щуп измерения уровня жидко¬
сти системы гидроусиления руля
вмонтирован в крышку резервуара
системы - для снятия поверните
крышку против часовой стрелки
г 3 Щуп измерения уро^я жидко-	7	6	Стержень	илмерительниго
:-и АТ расположен в задней части щупа оснащен метками, позволяю-
двигательного отсека (показан	щими	оценить	правильность
двигатель V8, на 6-цилиндровых	уровня как холодной, так и горя-
двигателях щуп находится <f	чей гидравлической жидкости
противоположной стороны)	усилителя	руля
3.3	Инструменты и материалы,
необходимые для выполнения
смены двигательного масла и
масляного фильтра
1	Сливная емкость - должна быть не¬
глубокой, но достаточно широкой для
вмещения всего объема сливаемого
масла и предотвращения его пролива
2	Резиновые перчатки - При отвин¬
чивании сливной пробки и масляного
фильтра масло неизбежно попадает
на руки (перчатки помогут избежать
ожогов)
3	Борот - В некоторых случаях сливная
пробка с большим трудом поддается
отдаванию и ворот в сочетании со
сменной головкой призван облегчить
выполнение процедуры
4	Сменная торцевая головка - В со¬
четании с воротам или храповым при¬
водом используется для отдавания
сливной пробки (должна соответство¬
вать ей по размеру - предпочтительно
использование 6-ти дюймовой головки)
5	Ключ для свинчивания масляно¬
го фильтра - Такой, ленточного типа
ключ требует наличия достаточного
свободного пространства вокруг фильт¬
ра
6	Ключ для свинчивания масляно-
го фильтра - Ключ данного типа
одевается на дно фильтра и может
вращаться с помощью ворота или мон¬
тировки (под разного размера фильт¬
ры выпускаются ключи различного ди¬
аметра}
кой процедурой текущего обслуживания
автомобиля, лежащей в компетенции ме¬
ханика-любиТеля, Важность ее определя¬
ется тенденцией моторных масел к раз¬
жижению стечением времени, что приво¬
дит к преждевременному износу внут¬
ренних компонентов двигателя,
2	Несмотря на то, что некоторые источ¬
ники рекомендуют производить смену
масляного фильтра лишь каждую вторую
смену масла, составители данного Руко¬
водства, основываясь на незначительнос¬
ти стоимости нового фильтра и относи¬
тельной простоте выполнения процеду¬
ры, а также принимая во внимание значи¬
тельность приносимой пользы, советуют
менять фильтр каждый раз при смене
двигательного масла,
3	Приготовьте все необходимее для
выполнения данной процедуры материа¬
лы и инструменты.
4	Для сбора проливаемого масла под
рукой необходимо иметь достаточное ко¬
личество ветоши, старых Газет или бу-

30
ч
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
мажных полотенец. Доступ под автомо¬
биль существенно облегчится после вы¬
вешивания последнего с помощью ле¬
бедки, установки на эстакаде или над
смотровой ямой, или фиксации в подня¬
том состоянии с помощью подпорок. Пре¬
дупреждение: Ни в коем случае не про¬
изводите никакие работы под автомоби¬
лем, зафиксированном в поднятом состо¬
янии лишь посредством домкрата(ов)!
5	Если Вы собираетесь приступить к
первой 8 своей жизни самостоятельной
смене масла и фильтра, предварительно
ознакомьтесь о расположением всех име^
ющих отношение к предстоящей опера¬
ции компонентов (масляного фильтра и
сливной пробки). В процессе проведения
работы двигатель и секции системы вы¬
пуска будут разогреты до значительных
температур, поэтому следует заранее
продумать каждое движение во избежа¬
ние прикосновения к горячим поверхнос¬
тям.
6	Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры. Время, необходи¬
мое для прогрева двигателя разумно по¬
тратить на приготовление к работе всех
необходимых материалов и инструмен¬
тов. Требуемый сорт масла для реально
имеющих место условий может быть по¬
добран с помощью информации, приве¬
денной в подразделе Рекомендуемые
смазки и жидкости в начале данной Гла¬
вы.
7	После того, как двигательное масло
окажется достаточно прогретым (в разог¬
ретом состоянии оно легче вытекает из
двигателя и лучше вымывает весь ско¬
пившийся в картере шлам), поддомкрать¬
те автомобиль и установите его на под¬
порки. Помните, что безопасность - пре¬
выше всего!
S	Разместите все необходимые мате¬
риалы, ветошь, газеты и инструменты
под автомобилем. Установите приготов¬
ленную емкость под сливное отверстие в
поддоне картера. Располагая емкость по¬
мните, что вначале масло будет вытекать
под определенным напором, но по мере
убывания его количества, струя будет по¬
степенно ослабевать, изменяя соответ¬
ственно свою траекторию.
9	Стараясь не прикасаться к разогре¬
тым поверхностям системы выпуска, вос¬
пользуйтесь накидным или торцевым клю¬
чом для отдавания сливной пробки, нахо¬
дящейся в низшей точке поддона карте-
8.9	Сливная пробка должна
вывинчиваться при помощи
сменной торцевой головки или
накидного ключа - НЕ применяйте
для вывинчивания пробки рожко¬
вый ключ - это чревато округле¬
нием углов головки пробки
ра. В зависимости от того, насколько
сильно разогрето масло, Вы можете вос¬
пользоваться или нет на завершающей
стадйи вывинчивания пробки защитными
перчатками.
10	Дайте маслу полностью стечь в слив¬
ную емкость. Возможно, по мере ослабе¬
вания напора струи потребуется немного
переместить емкость.
11	После того, как масло прекратит вы¬
текать из картера протрите сливную проб¬
ку чистой ветошью. В противном случае,
налипшие на пробку мелкие металличес¬
кие опилки приведут к немедленному
загрязнению свежего масла,
12	Протрите поверхность вокруг сливно¬
го отверстия и установите на место проб¬
ку, прочно затянув ее ключом. Если в на¬
личии имеется динамометрический ключ,
затяните пробку с требуемым усилием.
13	Переместите сливную емкость под
масляный фильтр,
14	Для выворачивания фильтра восполь¬
зуйтесь одним из типов специальных клю¬
чей (см. иллюстрацию 8.3). Исполь¬
зование ключа цепного или ленточного
типа может привести к необратимому
разрушению фильтра, однако это не име¬
ет особого значения, так как он в любом
случае подлежит замене.
15	Полностью снимите старый фильтр.
Будьте осторожны - он будет наполнен
маслом. Слейте масло из фильтра в ем¬
кость,
16	Путем сравнения удостоверьтесь в
соответствии типов старого и нового филь¬
тров друг другу.
17	Чистой ветошью протрите посадоч¬
ную поверхность под фильтр на блоке
двигателя, удалив с нее все следы масла
и налипших грязи и шлама. Осмотрев
снятый фильтр, удостоверьтесь, что его
резиновая прокладка не осталась при¬
липшей к блоку двигателя. Если это про¬
изошло, снимите прокладку с блока (вос¬
пользуйтесь для упрощения процедуры
фонариком).
18	Смажьте прокладку нового фильтра
тонким слоем чистого двигательного мас¬
ла.
19	Следуя инструкциям изготовителя,
приведенным на упаковке нового фильт¬
ра, установите последний на двигатель.
Большинство изготовителей предупреж¬
дают против использования для закручи¬
вания фильтра какого-либо типа ключей
во избежание повреждения уплотнитель¬
ной прокладки вследствие затягивания с
чрезмерным усилием.
20	Извлеките из-под автомобиля все ин¬
струменты, ветошь, газеты, сливную ем¬
кость, стараясь не расплескать из после¬
дней масло, затем опустите автомобиль
на землю.
21	Переместитесь а двигательный отсек и
отыщите крышку горловины залива масла.
22	Во избежание разбрызгивания, зали¬
вайте масло в горловину через воронку.
23	Залейте в двигатель около 3,7 л мас¬
ла. Обождите несколько минут, дав мас¬
лу стечь в поддон, затем проверьте его
уровень по измерительному щупу (Раз¬
дел 4). Если уровень масла находится
выше отметки "ADD” (Долить), запустите
двигатель, обеспечив циркуляцию по нему
свежего масла.
24	Дайте двигателю поработать в тече¬
ние около 1 минуты, затем выключите
его. Сразу загляните под автомобиль и
удостоверьтесь в отсутствии следов уте¬
чек масла в районе сливной пробки и
масляного фильтра. В случае необходи¬
мости подтяните компоненты,
25	После того, как новое масло процир
кулировало по двигателю и заполнил:
фильтр вновь проверьте его уровень п:
щупу. При необходимости произведите
долив.
26	Во время первых нескольких поезде
после смены двигательного масла ка>
можно чаще уделяйте внимание наличие
признаков утечек и регулярно проверяй
те уровень масла.
27	Старое масло, слитое с двигателя •
его Теперешнем состоянии повторном
употреблению не подлежит и должно быт
сдано в утилизацию. Специальные утили
зационные пункты и мастерские автосер
виса обычно принимают отработку, кото
рая после рафинирования может бып
использована далее. После того как ели
тое масло остынет оно должно быть пе
релито в подходящую, желательно герме
тично закрываемую тару для транспорти¬
ровки в приемный пункт.
9	Проверка и обслуживание
батареи (каждые 4800 км
(3000 миль) пробега или
раз в 3 месяца)
Внимание: При проверке и обслужива
нии батареи следует соблюдать спецк}
альные меры предосторожности. В бай¬
ках батареи всегда присутствует в выс
шей мере огнеопасный водород, поэтом
недопустимым является приближение
месту проведения работ с зажженной сг
rape той, и любыми источниками открыто
го огня. Работайте только неискрообра
зующим инструментом. Электролит бате
реи представляет собой раствор серна
кислоты и попадание его в глаза и на от
крытые участки тела чревато серьезны!.:,
травмами. Кроме того, электролит лет.
разрушает ткань одежды и краску пане
лей кузова автомобиля. При отсоедини
нии от батареи проводов всегда начинае¬
те с отрицательного. Подсоединять щ
его следует, наоборот, последним.
Обслуживание
1	Добросовестный подход к уходу г-
батареей с соблюдением интервалов те
кущего обслуживания является единствен
ным залогом безотказного запуска автс-
мобиля. Перед тем как приступить к р&
боте, удостоверьтесь в наличии под ру
кой необходимого оборудования, обеспе¬
чивающего гарантию безопасного выпол
нения процедур обслуживания батареи.
2	При выполнении процедур обслужи
вания батареи необходимо соблюдав
некоторые особые меры предосторожн:
сти. Всегда предварительно отключайте
все электрооборудование и отсоедини'
Те от батареи отрицательный провод.
3	В банках батареи непрерывно выде¬
ляется водород, одновременно огке-
вз рыв о опасный. Ни в коем случае не до¬
пускайте случайного искрообразовэккй
а также не приближайтесь к месту провЕ
дения работ с зажженной сигаретой ига
другим видом открытого огня. Заряде
батареи производите в хорошо вентили¬
руемом помещении.
4	-Электролит содержит токсичную и :
высшей степени агрессивную серную кг:
лоту. Не допускайте попадания электр^ ,
лита в глаза, на открытые участки тел|*
одежду и окрашенные поверхности авто
мобиля. Попадание внутрь организг;
даже незначительного количества эле к-
ролита чрезвычайно опасно! В ходе о:
служиваиия батареи обязательно надг

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
31
S.1	Инструменты и материалы,
необходимые для обслуживания
батареи
' Лицевой экран/защитные очки -
При удалении коррозии с клемм Бата¬
реи при помощи щетки частицы крис¬
таллизовавшейся' кислоты легко могут
попасть в глаза
Z Пищевая сода - Раствор пищевой
соды в воде применяется для нейтра¬
лизации коррозии
: Бескислотный вазелин - Нанесе-
слоя такого вазелина на каждую
■:з клемм батареи также поможет пре¬
дотвратить развитие коррозии
-	Приспособление для чистки клемм
оатареи/наконечников проводов
-	Такого типе проволочная щетка от-
г.гчно удаляет с клемм батареи/нако¬
нечников проводов любые следы кор¬
розии
г Пропитанные войлочные шайбы
-	Надевание таких шайб клеммы бата¬
реи непосредственно под наконечники
проводов поможет предотвратить раз¬
витие коррозии (проследите за тем,
чтобы были подобраны шайбы требуе¬
мого типа в случае бокового располо¬
жения клемм)
5	Съемник - Иногда клеммные зажимы
с трудом поддаются снятию с клемм
батареи даже после полного отдава-
ния стяжного болта/гайки. Такого рода
съемник поможет без повреждений
снять зажимы с клемм в строго верти¬
кальном направлении
7	Приспособление для зачистки
клемм батареи/наконечников
проводов - Другой тип зачищающе¬
го инструмента, слегка отличающийся
по конструкции и принципу действия
от упомянутого в пункте 4, однако,
предназначенный для той же цели
S	Резиновые перчатки - Являются
другим средством личной защиты при
работе с батареей; помните, что внут¬
ри батареи содержится кислота!
ггйте защитные перчатки и очки. Не раз-
:-_:зпте детям приближаться к батарее,
i	Проверьте внешнее состояние бата-
пеи. Если положительная клемма бата¬
: = и ее клеммный зажим на Вашем ав-
~:«обиле оборудованы резиновым про-
~-гвтором, проверьте его на налЛие по-
z-ззов и других повреждений. Протектор
-слжен полностью накрывать клемму вме-
ГГ2 с зажимом. Проверьте зажимы ца на¬
дежность крепления на клеммах и нали-
< 5 признаков коррозии. Корпус и крыш¬
-- батареи не должны иметь трещин. Ба-
~=ея должна надежно крепиться на под-
9.7а При зачистке клеммных зажи¬
мов наконечников проводов батареи
с них должны быть удалены все
следы коррозии (отверстия в за¬
жимах имеют конусовидную форму,
отвечающую форме клемм, поэтому
не следует чрезмерно усердство¬
вать, снимая слишком много
материала со стенок отверстий)
доне прмжимными планками. Проверьте
оба провода батареи по всей их длине на
наличие трещин и протертостей изоля¬
ции.
G Если в ходе внешнего осмотра бата¬
реи обнаружены следы коррозии (в осо¬
бенности в районе расположения клемм),
которые представляют собой хрупкую бе¬
лого цвета корку, батарея должна быть
снята для проведения чистки. Ключом
ослабьте болты клеммных за жим as - по¬
мните, что первым должен отсоединяться
отрицательный провод - и снимите зажи¬
мы с клемм. Затем отдайте крепеж(болт
с гайкой) прижимной планки, снимите
планку и извлеките батарею мз двига¬
тельного отсека.
7	Тщательно зачистите клеммные зажи¬
мы проводов одним из специальных при¬
способлений и протрите их раствором
пищевой соды. Тем же раствором про¬
мойте клеммы в верхней части кожуха ба¬
тареи, однако, следите, чтобы раствор не
попал внутрь батареи. Чистку проводите
в защитных очках и резиновых перчатках
во избежание попадания брызг раствора
в глаза и на открытые участки рук. Одеж¬
ду следует одевать такую, чтобы после не
жалко было ее выбросить - брызги сме¬
шанного с кислотой раствора приведут к
образованию 8 ткани дыр Если степень
коррозии клемм слишком велика, пред¬
варительно зачистите клеммы специаль¬
ным приспособлением. Тщательно опо¬
лосните есе зачищенные поверхности чи¬
стой пресной водой.
В Проверьте состояние поддона бата¬
реи и болтов прижимных планок. Если
батарея снята с поддона, проследите,
чтобы на его дне не были забыты никакие
инструменты и другие посторонние пред¬
меты. При креплении батареи на поддоне
не затягивайте прижимные болты планок
слишком туго.
S	Все поврежденные коррозией метал¬
лические поверхности автомобиля долж¬
ны быть обработаны и покрыты грунтов¬
кой на цинковой основе, затем окраше¬
ны.
10	Информацию по снятию и установке
батареи можно найти в Главе 5, Порядок
проведения запуска автомобиля от вспо¬
могательного источника питания описан
в начале данного Руководства.
Зарядка
Внимание; В ходе зарядки в батарее
происходит генерация крайне взрывоо-
инструмента, применяемого для
зачистки клемм батареи, после¬
дние должны в результате ока¬
заться совершенно чистыми и
блестящими
пасного водорода. Не курите и не подхо¬
дите к месту установки заряжаемой или
недавно заряженной батареи с открытым
огнем. Приближаясь к заряжаемой бата¬
рее, надевайте защитные очки, Подклю^
чайте батарею к зарядному устройству и
отключайте ее or него только после вык¬
лючения устройства из сети.
Замечание: Изготовители рекомендуют
снимать батарею с автомобиля для про¬
ведения ее зарядки, так как выделяю¬
щийся в ходе процедуры газ может по¬
вредить окрашенные поверхности или
элементы отделки (в зависимости от обо¬
рудования) автомобиля. Проведение ус¬
коренной зарядки батареи при подсоеди¬
ненных к ней проводах может привести к
выходу из строя электрооборудования.
11	Наилучшей с точки зрения полноты
восстановления первоначальных характе¬
ристик является зарядка батареи слабым
током разряженной до состояния, когда
не обеспечивается запусх автомобиля.
Хорошо показывает себя такой способ
зарядки и при восстановлении уровни за¬
ряда батареи автомобиля, эксплуатируе¬
мого в режиме коротких маршрутов с дли¬
тельными стоянками при заглушенном
двигателе. Особое значение необходи¬
мость поддерживания уровня заряда ба¬
тареи приобретает в зимнее время года,
когда запуск двигателя особенно затруд¬
нен, а электрооборудование функциони¬
рует с максимальной нагрузкой.
12	Лучше всего пользоваться 1 - 2 ам¬
перным зарядным устройством. Такие
источники питания обеспечивают наибо¬
лее безопасный режим зарядки с мини¬
мальными нагрузками на батарею. Кроме
того, что также немаловажно, они явля¬
ются наименее дорогостоящими. Для бы¬
строй зарядки можно воспользоваться
высокоамперным источником питания,
однако не следует применять превышаю¬
щие по току 1/10 номинальной емкости
батареи. Режим зарядки, восстанавлива¬
ющий характеристики батареи за 1 - 2
часа является наиболее напряженным по
отношению к батарее и легко может при¬
вести к выходу последней из строя, если
она находится не в лучшем состоянии.
Такого типа зарядные устройства следу¬
ет применять лишь о экстремальных си¬
туациях.
13	Среднее время восстановления заряда
батареи приведено в технических характе¬
ристиках зарядного устройства, прилагае¬
мых к инструкции по его эксплуатации*
Обычно оно составляет для 1 - 2 амперных
зарядных устройств от 12 до 16 часов.

32
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
И Снимите крышки банок батареи (если
таковые предусмотрены} и заткните от¬
верстия чистой ветошью во избежание
разбрызгивания электролита. Отсоеди¬
ните отрицательный провод от батареи и
подсоедините к ее клеммам провода от
зарядного устройства (с соблюдением
полярности - плюс - к плюсу, минус - к
минусу), затем включите зарядное уст¬
ройство в сеть. Проследите, чтобы руко¬
ятка селектора устройства была установ¬
лена э положение 12 В
15	Если Вы пользуетесь источником пи¬
тания с номинальным током, превышаю¬
щим (1 - 2) А, регулярно в коде зарядке
проверяйте не перегрелась ли батарей
При зарядке батареи от I ■ 2 амперного
источника питания, достаточно просле¬
дить за ходом зарядки лишь первые два
часа, после чего можно смело оставлять
батарею заряжаться на ночь без при¬
смотра.
16	Если батарея оборудована съемными
крышками банок, плотность электролита
должна проверяться при помощи арео¬
метра каждые несколько часов зарядного
цикла. Ареометры можно недорого при¬
обрести в любом магазине автомобиль¬
ных аксессуаров - придерживайтесь при¬
лагаемой к прибору инструкции. Батарею
можно считать заряженной, когда плот¬
ность электролита не изменяется в двух
последних измерениях, интервал между
которыми составляет 2 часа, а электро¬
лит в банках начинает кипеть. Разница
между показаниями ареометра в различ¬
ных банках батареи должна быть мини¬
мальной, в противном случае батарею/
банчу(и) следует считать неисправной.
17	Некоторые батареи герметичного типа
оборудованы встроенными ареометрами
и уровень их заряда определяется по
цветовому индикатору через смотровое
окно. Яркий цвет обычно соответствует
заряженному состоянию, тогда как по¬
темнение индикатора указывает на необ¬
ходимость подзарядки батареи.
18	Если батарея герметичного типа не
оборудована встроенным ареометром,
между не клемм для контроля за ходом
зарядки можно подсоединить цифровой
вольтметр. Напряжение полностью заря¬
женной батареи должно составлять не
ниже 12.6 В после снятия поверхностно¬
го заряда,
19	Дополнительные требования по бата¬
рее и проведению запуска двигателя ав¬
томобиля от вспомогательного источника
можно найти в Главе Бив начале Руко¬
водство.
10	Проверка исправности системы
охлаждении (каждые 4800 км
(3000 миль) пробега или раз в
3	месяца}
1	Многие из глобальных Отказов двига¬
теля оказываются связанными с наруше¬
нием функционирования системы его ох¬
лаждения. Если автомобиль оборудован
АТ, система охлаждения обеспечивает
также охлаждение и трансмиссионной
жидкости, играя важную роль в продле¬
нии срока службы трансмиссии.
2	Проверка системы охлаждения долж¬
на производиться при холодном двигате¬
ле (перед первой в данный день поезд¬
кой или спустя не менее трех часов пос¬
ле выключения двигателя),
3	Снимите крышку радиатора, повер¬
нув ее против часовой стрелки до упора.
Если в процессе отворачивания крышки
возникает шипящий звук (указывающий
на наличие в системе остаточного давле¬
ния), дождитесь его прекращения. Те¬
перь прижмите крышку ладонью, повер¬
ните еще больше влево и снимите с ра¬
диатора. Тщательно промойте крышку как
снаружи, так и изнутри чистой водой.
Протрите также заливную горловину ра¬
диатора. Должны быть удалены все сле¬
ды коррозии. Охладитель внутри радиа¬
тора должен быть относительно прозра¬
чен. Если охладитель имеет цвет ржавчи¬
ны, систему необходимо опорожнить, про¬
мыть и заправить свежей смесью (Раздел
31). Если уровень охладителя не доходит
до верха радиатора, произведите долив
смешанного в требуемых Пропорциях с
водой антифриза (Раздел 4).
А Тщательно проверьте состояние вер¬
хнего и нижнего шлангов радиатора вме¬
сте со шлангами меньшего диаметра,
идущими от двигателя к переборке дви¬
гательного отсека. Проверяйте шланги по
всей их длине, заменяя все, на которых
обнаружены трещины, вздутия или при¬
знаки старения резины. Мелкие трещины
легче разглядеть при сжимании шланга.
Независимо от их состояния хорошим то¬
ном является замена шлангов раз е два
года.
5	Удостоверьтесь в надежности крепле¬
ния всех шланговых соединений и прочно¬
сти затягивания хомутов. Утечки в систе¬
ме охлаждения обычно проявляются в
виде отложений белого или ржаво-буро¬
го цвета в районах их источников. Если
для крепления шлангов на штуцерах при¬
менены хомуты скручиваемого типа, ра¬
зумно будет заменить их более надежны¬
ми винтовыми (червячными)
6	При помощи сжатого воздуха или мяг¬
кой щетки/кисточки удалите останки на¬
секомых, старые листья и т.п. из зазоров
между пластинами радиатора и конден¬
сатора кондиционера воздуха. Старай¬
тесь при атом не повредить тонкие плас¬
тины радиатора и не поранить о них паль¬
цы.
7	При первых же признаках неисправ¬
ности функционирования системы ох¬
лаждения, следует произвести провер¬
ку крышки радиатора и всей системы
давлением. Если в Вашем распоряжении
не имеется специального оборудования
для проведения такой проверки, она мо¬
жет быть выполнена за незначительную
плату практически в любой мастерской
антосервиса или на заправочной стан¬
ции.
11	Проверка состояния и замена
проходящих под капотом
шлангов (каждые 4800 км
(3000 миль) пробега или
раз а 3 месяца)
Общие сведения
1	Предупреждение; Замена шлангов
системы кондиционирования воздуха дол¬
жна быть оставлена специалистам дилер¬
ского отделения или специализирован¬
ной мастерской автосервиса, имеющих в
своем распоряжении оборудование, не¬
обходимое для безопасной р.ззрядки си¬
стемы. Ни в коем случае не снимайте ни¬
какие компоненты системы и не отсоеди¬
няйте шланги до проведения сброса дав¬
ления.
2	Высокие температуры в двигатель¬
ном отсеке могут явиться причиной раз¬
рушения материала резиновых и пласт¬
массовых шлангов, используемых в рабо¬
те двигателя, вспомогательных агрегатов
и систем снижения токсичности отрабо¬
тавших газов. Шланги следует регулярно
проверять на наличие трещин, признаков
ослабления хомутов, затвердевания ма¬
териала и следов утечек Информация по
проверке состояния шлангов системы ох¬
лаждения приведена в Разделе 10.
3	Некоторые, но на все, шланги крепят¬
ся на штуцерах при помощи хомутов. Там
где хомуты применены, проверьте на¬
дежность их затягивания, от которой за¬
висит предупреждение возникновения
утечек. Если хомуты не используются,
проследите, чтобы шланг не оказался
расширенным и/или затвердевшим на
надетом на штуцер участке , что обычно
является причиной возникновения утеч¬
ки.
Вакуумные шланги
А Для идентификации вакуумных шлан¬
гов, особенно применяемых в системах
снижения токсичности отработавших га¬
зов характерно использование цветового
кода или внедрение в их стенки цветных
полос. Различные системы требуют при¬
менения вакуумных шлангов различной
толщины стенок, от которой зависит со¬
противляемость схлопыеанию под воз¬
действием внутреннего разрежения и
воздействию повышенных температур
При замене вакуумных шлангов следите1
за соответствием материала и конструк¬
ции новых снятым с двигателя.
5	Зачастую, единственным эффектив¬
ным способом проверки состояния ваку¬
умного шланга оказывается полное сня¬
тие его с автомобиля. Если снятию под¬
лежат более одного шланга, позаботь¬
тесь предварительно о четкой их марки¬
ровке с целью правильной установки npjr,
сборке.
6	Проверяя состояние вакуумных шлан-^
гов не забывайте также и о пластмассой
вых тройниках. Проверяйте их на наличие
трещин и деформаций участков, на кото-3
ремни, имеют тенденцию выхо¬
дить из строя в самый неподходя¬
щий момент - во избежание не-yi
приятностей, связанных с непред¬
виденными задержками в пути,
производите проверку состояние
шлангов как можно тщательнее,
пользуясь приведенной здесь кар¬
той наиболее типичных дефектог

Глава 1 Настройки»и текущее обслуживание
33
г г -втягивается шланг, способных выз-
> гятери разрежения в результате на¬
г	герметичности	стыка.
"	_1-.я выявления "утечек” вакуума вос-
■: 7=зуйтесь стетоскопам, или - в ^аче-
-	= -зкоаого - отрезком вакуумного же
-	■ -зпливного шланга (внутренним диа-
■е~;м около 6 мм). Прослушайте с по-
с_-о стетоскопа шланги {по всей дли-
-е • их Штуцерные соединения на нали-
-	^ —япения, являющегося характерным
'знаком "утечки". Внимание: При
■:: слушивании вакуумных шлангов сте-
■ ■ слом следите за тем, чтобы не прика-
zz-zcst. к движущимся компонентам двига-
-ь-^-ого отсека, таким как приводной ре-
■	-попасти вентилятора и т.п.
Топливные шланги
Е-имание: Существуют особые меры
.z-i^yzropожности, которые должны пред-
--уматься при проведении обслужива-
■ ■ оппонентов системы питания. Рабо¬
должна производиться в хорошо вен-
"л-'.'pyeMatA помещении. Приближение к
т —у проведения работе зажженной си-
l ге ~эй, открытым огнем или незащи-
_е—ой абажуром переноской строжай-
воспрещается. Случайно пролитое
.--.’во должно незамедлительно соби-
-	’-ся при помощи ее тоши или бумаж-
z--х полотенец, которые должны затем
.’вдываться в недосягаемом для огня
-	■ источников тепла месте. На инжек-
т:-zix моделях система впрыска топли-
•= чжходится под давлением, которое
zz '^ho быть сброшено (подробнее см.
~rssy 4) прежде, чем можно будет при-
г~ пип, к отсоединению топливных ли¬
:	Проверьте резиновые топливные ли-
щ на наличие признаков протирания
* ■ старения материала. Особо проверь¬
-- -уланги на наличие трещин в местах
~ Z5 и на участках непосредственно пс-
г^л. штуцерами (как например на топлив-
*сы фильтре). ”
-	Высококачественные топливные ли-
обычно промаркированы надписью
г-'oelastomer, отпечатанной прямо на
~знке шланга и должны применяться
замены. Ни в коем случае не пытай-
:i= установить вместо топливных линий
-i обладающие требуемой прочностью
=; -уумные или водяные шланги, или про-
:сэчные пластмассовые трубки.
I Для фиксации топливных линий на
_~.церах обычно используются хомуты
~с .шинного типа. Такие хомуты часто те-
:-от свою прочность с течением време-
а при снятии имеют тенденцию к нео-
«--.ззнному соскакиванию. Разумно будет
; ' эде замены шлангов заменить такого
"2.5 Ка очистителе стекла двери
глка моделей ранних лег выпуска
для снятия щетки приподнимите
стопорный рычажок и снимите
:5орку щетки со штифта на ры¬
чаге очистителя
рода хомуты на более надежные винтово¬
го (червячного) типа.
Металлические линии
11	В системе питания часто применяют¬
ся металлические линии. Тщательно про¬
верьте их на наличие перегибов, дефор¬
маций и признаков образования трещин.
12	Если секция металлической линии
подлежит замене, следует использовать
для ее выполнения только изготовленные
по бесшовной технологии стальные труб¬
ки, так как медные и алюминиевые не
обеспечивают требуемой прочности'для
выдерживания имеющих место при нор¬
мальной работе двигателя вибрационных
нагрузок.
13	Проверьте металлические тормозные
линии в местах подсоединения их к глав¬
ному цилиндру и блоку выравнивания
давлений (если таковой предусмотрен)
на наличие трещин или признаков ослаб¬
ления штуцерных соединений. Обнару¬
жение любых признаков утечек в тормоз¬
ных линиях требует незамедлительной
тщательной проверки всей тормозной си¬
стемы.
12 Проверка состояния и замена
щеток стеклоочистителей
(каждые 4300 км (3000 миль)
пробега или раз в 3 месяца)
1	Сборки стеклоочистителей со щетка¬
ми должны регулярно проверяться на на¬
личие повреждений, ослабления крепле¬
ния компонентов, а также трещин и при¬
знаков износа рабочих элементов щеток.
2	Дорожная пленка, скапливаясь на эле¬
ментах, существенно снижает эффектив¬
ность очистки стекла, поэтому щетки ДОЛЖ¬
НЫ регулярно подвергаться промывке в
очищающем растворе.
3	При работе механизма привода стек¬
лоочистителей может происходить само¬
произвольное отдавание болтов, гаек и
прочего крепежа, состояние которого
ввиду вышесказанного также должно
подвергаться регулярной проверке и, а
случае необходимости, - подтягиванию,
одновременно с проверкой состояния
щеток.
Л Если рабочие элементы щеток(ре¬
зинки) заметно изношены, деформирова¬
ны или растресканы, необходимо заме¬
нить их новыми.
5	Отведите сборки рычагов стеклоочи¬
стителей со щетками от стекла.
6	На очистителе стекла двери задка
моделей ранних лет выпуска, приподни¬
мите стопорный рычажок и снимите сбор¬
ку щетки со штифта на рычаге очистите¬
ля. Замена производится всей щетки в
сборе.
7 На очистителях ветрового стекла и
очистителе стекла задка моделей по¬
здних лет выпуска отожмите язычок на
конце фиксатора щетки и снимите сбор¬
ку с рычага стеклоочистителя, оттянув ее
вниз: и сняв с крюка на торце последнего.
S Отделите торец рабочего элемента
от рамки сборки щетки и при помощи ос¬
трогубцев извлеките два супинатора. За¬
тем извлеките из сборки рабочий эле¬
мент.
9	Сравните длину и конструкцию новых
элементов со старыми.
10	Вставьте новый элемент в щетку, за¬
тем введите супинаторы.
11	Установите сборки щеток на рычаги,
увлажните стекло и проверьте исправ¬
ность функционирования стеклоочисти¬
телей,
13 Проверка состояния подвески и
рулевого управления
1 Признаками возникновения неисп¬
равности данных подсистем автомобиля
являются Чрезмерный люфт рулевого ко¬
леса (до момента начала поворота управ¬
ляемых колес), чрезмерное раскачивание
автомобиля на поворотах, заметные пе¬
ремещения кузова относительно рамы
автомобиля при движении по неровному
покрытию или наличие точек заклинива¬
ния при повороте рулевого колеса,
2. Регулярно поддомкрачивайте пере¬
док автомобиля, устанавливайте его на
подпорки и осматривайте компоненты ру¬
левого привода и подвески на наличие
признаков износа. Ввиду характера пред¬
стоящей работы следует предварительно
удостовериться в надежности фиксации
автомобиля в поднятом состоянии.
3	Проверьте состояние подшипников
колес. Для этого повращайте передние
колеса вручную. Прислушивайтесь к зву¬
кам, исходящим из ступицы колеса и при¬
сматривайтесь к наличию признаков люф¬
та (бокового биения) колеса при враще¬
нии, Возьмитесь за колесо в верхней и
нижней точках и подергайте его вперед-
назад (внутрь-наружу). Наличие любого
свободного хода в ходе этой проверки
будет являться признаком ослабления
усилия затягивания сборки подшипника.
В-случае появления подозрений на неис¬
правность состояния подшипников колес
обращайтесь за более подробной инфор¬
мацией к материалам Главы 10.
4	Под автомобилем проверьте состоя¬
ние крепежа компонентов подвески и ру¬
левого привода. Старайтесь выявить ос¬
лабление болтов, повреждения и нару¬
шения качества крепления компонентов,
проверяйте состояние резиновых втулок
в узлах сочленения компонентой. Осмот¬
рите сборку картера рулевого механизма
на наличие признаков утечек масла и
смазки. Проверьте состояние шлангов
системы гидроусиления руля, в случае
12.7 На прочих моделях отожните
стопорный язычок и снимите
щетку с рычага, потянув ее вниз
и сняв е крюка на конце рычага
12.8 Отделите торец рабочего
элемента от раглки щетки, остро¬
губцами извлеките супинаторы

34
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
13f4 Проверьте компоненты под*
вески на наличие признаков по¬
вреждений - данный рулевой дем¬
пфер допускает утечку жидкости
необходимости устраните причины выяв¬
ленных утечек. Проверьте на наличие
следов утечек также и амортизаторы; при
выявлении таких следов амортизаторы
должны быть заменены.
6	Попросите помощника повращать ру¬
левое колесо вправо-влево, сами в это
время наблюдайте за поведением компо¬
нентов рулевого привода. Недопустимым
является наличие люфтов, точек заклини¬
вания и трения компонентов друг о дру¬
га. Если компоненты рулевого управле¬
ния не реагируют должным образом на
поворот рулевого колеса, попытайтесь
выявить причину возникшего люфта.
6	Шарниры равных угловых скоростей
(СУ-шарниры) приводных валов моделей
4WD закрыты снаружи защитными чехла¬
ми. Проверьте чехлы на наличие трещин,
признаков износа и следов утечек смаз¬
ки. Поврежденные чехлы подлежат заме¬
не в обязательном порядке, так как иначе
CV-шэниры в скором времени выйдут из
строя в результате загрязнения.
14	Проверка состояния системы
выпуска отработавших газов
(каждые 12 ООО км {7500 миль)
пробега, или раз в 6 месяцев)
I	При холодном двигателе (спустя по
крайней мере три часа после завершения
поездки) полностью осмотрите систему
выпуска от выпускного коллектора до
среза выпускной трубы. Старайтесь не
прикасаться открытыми участками тела к
каталитическому преобразователю, кото¬
рый может оставаться сильно разогре¬
тым и спустя три часа после остановки
двигателя. Для обеспечения беспрепят¬
ственного доступа к компонентам систе¬
мы выпуска проверку следует проводить
на поднятом на лебедке или установлен¬
ном назстзкэду/подпорки автомобиле,
15.2 Заливная пробка РКПП
расположена на стенке ее картера
2	Проверьте выхлопные трубы и узлы
стыковки секций системы на наличие сле¬
дов утечек отработавших газов и/или
коррозии, являющихся признаками при¬
ближающегося выхода элементов систе¬
мы из строя. Удостоверьтесь, что все
кронштейны И подвесы системы находят¬
ся в удовлетворительном состоянии и на¬
дежно закреплены.
3	Осмотрите днище автомобиля на на¬
личие дыр, следов коррозии, разошед¬
шихся швов и прочих дефектов, благода¬
ря которым может произойти проникно¬
вение отработавших газов в салон авто¬
мобиля. Загерметизируйте все отвер¬
стия силиконовой или кузовной шпаклев¬
кой.
4	Возникающие при движении автомо¬
биля грохот и прочие шумы часто могут
оказаться следствием выхода из строя
компонентов системы выпуска, в особен¬
ности ее кронштейнов, опор, подвесов, а
также ослабления крепежа термозащит¬
ны* экранов. Попытайтесь подвигать тру¬
бы. глушители и каталитический преоб¬
разователь. Если какие-либо из компо¬
нентов входят в контакт с элементами
подвески или кузова автомобиля, закре¬
пите их новыми подвесами и кронштей¬
нами.
15	Проверка уровня трансмисси¬
онного масла ручной коробки
передач (РКПП) (каждые 12
ООО	км (7500 миль) пробега,
или раз в 6 месяцев)
1	Картер РКПП оборудован пробкой
контроля уровня/залива масла, которая
для проверки уровня трансмиссионной
жидкости должна быть снята. Если для
обеспечения доступа к пробке автомо¬
биль должен быть поддомкрачен, поза¬
ботьтесь о надежности крепления его на
подпорках - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не про¬
изводите никакие работы под автомоби¬
лем. закрепленном в поднятом состоянии
лишь посредством домкрата(ов)! Просле¬
дите за тем, чтобы автомобиль был уста¬
новлен строго горизонтально, в против¬
ном случае результаты проверки нельзя
будет считать достоверными.
2	При помощи рожкового ключа вывин¬
тите пробку из картера коробки и введи¬
те в заливное отверстие мизинец. Уро¬
вень жидкости должен доходить до ниж¬
него среза заливного отверстия.
3	Если условие параграфа 2 на выпол¬
няется. рекомендуется произвести долив
масла требуемого сорта при помощи
шприца или масленки с эластичным?
стенками.
4	Установите пробку на место и затянит?
ее. После нескольких первых километре:
пробега проверьте нет ли утечек масла.
16	Проверка уровня масла разда¬
точной коробки полнопривод¬
ных (4WD) моделей (каждые 12
ООО	км (7500 миль) пробега,
или раз в 6 месяцев)
1	Проверка уровня масла раздаточное,
коробки производится путем снятия вер-;
хней пробки, расположенной на задна.
стенке картера коробки.
2	Введите мизинец в отверстие - пм
верхность масла должна находиться вро¬
вень с нижним срезом отверстия, В слу¬
чае необходимости произведите долив.
17	Проверка уровня масла диффе¬
ренциала (каждые 12 ООО км
(7500 миль) пробега, или раз
в 6 месяцев)
Замечание; Полноприводные (4VJQ*,
модели оборудованы двумя диффере*4
циалвмн - уровни масла должны прове¬
ряться в обоих.
I Передний дифференциал оборудовав
резьбовой пробкой контроля уровня/залл|
ва масла, тогда как на заднем диффер&«
циале заливное отверстие заглушено р*!
зи новой пробкой-затычкой. Для проверив
уровней масла в дифференциалах обе
пробки должны быть сняты. Если автог,cl
б	иль поддомкрачен для облегчения достя
пэ к пробке, позаботьтесь о надежное-»
его установки на подпорках - НИ В КОЭЯ
16.1 Залиамая/контрольная проб к;
раздаточной коробки полнопривод¬
ных моделей (стрелка) раслоложе4
на на задней стенке картера
коробки
13.6 Надавите на защитный чехол
CV-шарнира приводного вала,
проверяя его на наличие дефектов
14.4	Проверьте резиновые компо¬
ненты опор и подвесов системы
выпуска отработавших газов на
наличие признаков повреждений

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
35
17.2а При помощи храпового
привода в комплекте с удлините¬
лем на Уа дюйма (9 мм) выверни¬
те пробку контроля уровня/залива
масла переднего дифференциала
1СЛУЧАЕ не производите никакие работы
*:д автомобилем, закрепленном в подня-
■	:м состоянии лишь посредством домкра-
~а;ов)! Для гарантии достоверности ре¬
зультатов проверки автомобиль должен
:ыть установлен строго горизонтально.
I Снимите пробку контроля уровня/за-
аа масла на крышке корпуса диффе¬
ренциала
:	Уровень	масла	должен	доходить до
-.'жнего среза заливного отверстия, Если
5	условие не выполняется, произведи-
-е долив при помощи шприца или мас-
'•енки с эластичными стенками. Долив
поизводите только масла требуемого
: рта и продолжайте его до тех пор, пока
icno на начнет вытекать через край от-
»-;рстия. На некоторых моделях (в осо-
. ни ости оборудованных дифференциа-
:м ограниченного скольжения) в района
-г.ноэки пробки крепится ярлык со све-
. мнями о требованиях к сорту масла.
•	Установите пробку на место и прочно
втяните ее, '
; Ротация колес (каждые 12 ООО
км (7500 миль) пробега, или
раз в в месяцев}
' Ротация колес должна производиться
: € Гул яр но в соответствии с графиком те-
.-.его обслуживания автомобиля и каж-
jjbii раз при обнаружении признаков не-
:;=чомерного износа протекторов
1	Предпочтительный порядок ротации
;~ес представлен на сопроводительной
.'.'.юстрации.
Для определения правильного поряд-
= действий по поддомкрачиванию авто-
^5иля в процессе проведения ротации
*: ■ элес обратитесь к Разделу Поддам -
гз-и&ание и буксировка в начале Руко-
;	Если	собираетесь одновремен-
-: произвести проверку состояния тор-
:зных механизмов, не взводите сто-
--.-чый тормоз. Во избежание откатыва-
' автомобиля проследите за надежно-
блокировки колес (подкладывайте
<--«ья).
. Предпочтительнее всего поднять над
:^илей сразу весь автомобиль. Этого
-;хмо добиться путем использования ле¬
-	- или’установки автомобиля на под-
после поочередного поддомкрачи-
:	= каждого из углов Для надежности
яг^спё всего пользоваться напольными
;:«крэтами тележечного типа. Обяза-
“ ‘ьно проверяйте надежность фиксации
з=-смобиля в поднятом состоянии.
После завершения ротациhjiроверь-
~ .■ откорректируйте давление накачки
_ - и проследите за правильностью уси¬
? затягивания гаек крепления колес.
РЭТЛЦЧЙ
колес/
1
ПЕРЕДОК
РОТАЦИЯ
1 ч
КОЛЕС
1 1
17.2Ь На заднем дифференциале
маленькой отверткой подденьте
резиновую пробку и извлеките его
из заливного отверстия - обратите
внимание на содержащие важную
информацию данные закрепленно¬
го на крышке корпуса дифферен¬
циала ярлыка (стрелка)
19	Проверка состояния тормозных
механизмов (каждые 12000 км
(7500 миль) пробега, или раз
в б месяцев)
Замечание: Подробные иллюстрации
расположения компонентов тормозных
механизмов приведены в Главе 9.
Внимание: Вырабатываемая в тормоз-
ных механизмах пыль может содержать
вредный для здоровья асбест. Ни в коем
случае не сдувайте тормозную пыль сжа¬
тым воздухом и старайтесь не вдыхать
ее. При выполнении работ по ремонту и
обслуживанию тормозных механизмов
пользуйтесь специальной фильтрующей
маской или респиратором. Ни при каких
обстоятельствах не применяйте для чис¬
тки компонентов тормозных механизмов
растворители на нефтяной основе. Для
этой цели должен использоваться только
специальный чистящий состав или дена¬
турированный спирт'
1	В дополнение к оговоренным графи¬
ком текущего обслуживания автомобиля
срокам проверки тормозной системы, со¬
стояние тормозных механизмов должно
проверяться каждый раз при снятии ко¬
лес или при проявлении признаков неис¬
правности тормозов.
2	Для проверки состояния компонентов
тормозных механизмов автомобиль дол¬
жен быть поднят над землей и установ¬
лен на подпорки. Снимите колеса (см.
Раздел Поддомкрачивание и буксировка
в начале Рукоеодства).
Дисковые тормозные
механизмы
3	Дисковыми тормозными механизма¬
ми обычно оборудуются передние колеса
автомобиля, но в некоторых случаях - и
задние. Износ тормозных колодок свыше
оговоренных в Спецификациях пределов
может привести к необратимому повреж¬
дению тормозных дисков
4	Суппорты дисковых тормозных меха¬
низмов, в которые установлены колодки,
после снятия колес становятся хорошо
видны. В каждом суппорте имеется одна
наружная тормозная колодка и одна внут¬
ренняя. Должно быть проверено состоя¬
ние всех четырех колодок.
5	Каждый суппорт оборудован смотро¬
вым охном или отверстием, через кото¬
рое может быть проверено состояние хо¬
лодок. Толщина накладок колодок должна
проверяться путем заглядывания в суп¬
порт с каждого из его торцов, а также че¬
рез верхнее смотровое окно. Если мате-
IB. 2 Схема проведения ротации
колес
риал колодок изношен ниже допустимого
предела (ниже 7,9 мм), весь комплект ко¬
лодок подлежит замене.
6	Если Вы сталкиваетесь с трудности-
ми при определении толщины ос та вше-
гося фрикционного материала, снимите
колодки для более подробного исследо¬
вания (Глава 9].
7	Перед установкой-колес на место удо¬
стоверьтесь в отсутствии утечек тормоз¬
ной жидкости и/или повреждений тор¬
мозных шлангов {трещин, расщеплений и
т.п.) в районе подсоединении их к штуце¬
рам суппортов. В случае необходимости
замените шланги (или штуцеры) (Глава 9).
&	Проверьте состояние тормозных дис¬
ков. В случае обнаружения глубоких ца¬
рапин, борозди следов перегрева, сборф
ку ступицы с диском необходимо снять
для проведения восстановительных ра¬
бот {Глава 9).
Барабанные тормозные
механизмы
9	На задних тормозных механизмах сни¬
мите барабаны, стянув их с цапф привод¬
ных валов/полуосей и тормозных сборок.
Если барабан не поддается снятию, удо¬
стоверьтесь в том, что стояночный тор¬
моз отпущен, затем смочите проникаю¬
щим маслом стык между ступицей и ба¬
рабаном и повторите попытку снять бара¬
бан
10	Если барабан по прежнему не подда¬
ется снятию, необходимо слегка “отпус¬
тить" механизм саморе гуля тора. Для это¬
го сперва необходимо извлечь из щита
тормозного механизма маленькую проб¬
ку.
11	Сняв пробку, вставьте в отверстие
тонкую отвертку и приподнимите рычаг
регулятора, отведя его от зубчатого ко¬
лесика, затем при помощи специального
регулировочного инструмента или опять-
таки отвертки поверните колесико назад
на несколько оборотов. Это приведет к
19.5 Колодки дисковых тормозных
механизмов могут быть осмотрены
сквозь специально предусмотрен¬
ное в корпусе суппорта отверстие -
для проведения измерения прило¬
жите к смотровому окну линейку

36
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
А
19.11 Тонкой отверткой приподни¬
мите рычаг регулятора, затем
специальным инструментом или
другой отверткой поверните
освободившееся зубчатое колеси¬
ко назад на несколько оборотов
отодвиганию тормозных башмаков от сте¬
нок барабана. Если барабан не снимает¬
ся и теперь, обстучите его изнутри по
всему периметру молотком с мягким бой¬
ком.
12	Сняв барабан, следите за тем, чтобы
не прикасаться к тормозной пыли (см.
предупреждение в начале Раздела).
13	Проверьте толщину и состояние фрик¬
ционных накладок обоих (переднего и
заднего) тормозных башмаков. Если ма¬
териал накладок изношен ниже допусти¬
мого предела {1.6 мм), башмаки должны
быть заменены. Башмаки подлежат заме¬
не также и в случае обнаружения в них
трещин или наличия заполированных до
блеска или загрязненных маслом/тор¬
мозной жидкостью участков накладок,
\Л Удостоверьтесь, что все пружины тор¬
мозного механизма подсоединены и нахо¬
дятся в удовлетворительном состоянии.
15	Проверьте компоненты тормозного
механизма на нйличие следов утечек тор¬
мозной жидкости. Осторожно подденьте
резиновые пыльники колесных цилинд¬
ров, расположенных в верхней части баш¬
маков. Наличие любых признаков утечек
требует немедленного проведения капи¬
тального ремонта колесных цилиндров
(Глава 9). Проверьте также на наличие
признаков утечех тормозные шланги и их
штуцерные соединения.
Тб Протрите внутреннюю поверхность
барабана чистой ветошью, смоченной
специальным очистителем или метило¬
вым спиртом. Помните, что асбест очень
вреден для здоровья - не вдыхайте тор¬
мозную пыль!
17	Прозерьте внутреннюю поверхность
барабана на наличие трещин, каверн,
глубоких царапин и участков перегрева,
которые заметны по изменению окраски
поверхности. Если дефекты не могут быть
устранены при помощи тонкой наждачной
бумаги, барабан следует доставить в ма¬
стерскую автосервиса для проточки.
18	Если в ходе проверки все компоненты
найдены в удовлетворительном состоя¬
нии, установите барабан на место.
19	Установите колеса и опустите авто¬
мобиль на землю.
Стояночный тормоз
20	Управление стояночным тормозам осу¬
ществляется вручную, посредством рыча¬
га. Воздействует стояночный тормоз на
тормозные механизмы задних колес. Про¬
стейшим и наиболее наглядным спосо¬
бом проверки исправности функциониро¬
вания стояночного тормоза яд|яется ос¬
тановка автомобиля на наклонной плоско¬
сти. Если после взведения рычага управ¬
ления стояночным тормозом автомобиль
19.13	Если накладки наклеены на
башмаки, измерение их толщины
производится от верхнего края
металлической подложки до наруж¬
ного края накладки, как показано
на рисунке, если же накладка
приклепана, то измерение произво¬
дится от наружного края накладки
до поверхности головок заклепок
не удерживается на уклоне неподвижно,
тормоз нуждается в регулировке (Глава
Щ.
20	Проверка состояния компонен¬
тов системы питания (каждые
12	ООО км (7500 миль) пробе¬
га, или раз в 6 месяцев)
Внимание: Бензин является в высшей
мере огнеопасной жидкостью, поэтому
При работе с компонентами системы пи¬
тания автомобиля следует соблюдать не¬
которые особые меры предосторожнос¬
ти. Работу следует производить в хорошо
вентилируемом помещении, в котором не
должно находиться работающих на при¬
родном газе и оснащенных контрольным
факелом нагревательных приборов (та¬
ких как водогреи и сушилки для одежды и
обуви). Недопустимо Приближение к ме¬
сту проведения работ с зажженной сига-
ретой, открытым огнем или незащищен¬
ной абажуром переноской. Вайду агрес¬
сивности бензина, там где имеется опас¬
ность его расплескивания в процессе вы¬
полнения какой-либо процедуры, наде¬
вайте защитные латексные перчатки. По¬
павший на открытые участки тела бензин
немедленно смывайте обильным количе¬
ством воды с мылом. Под рукой всегда
должен находиться огнетушитель класса
В.
1	Топливный бак расположен сзади под
автомобилем.
2	Проверку системы питания лучше все¬
го производить на поднятом автомобиле,
когдд имеется свободный доступ к рас¬
положенным под днищем компонентам.
3	Если во время движения или после
столики автомобиля на солнце, в салоне
появляется запах бензина, следует неза¬
медлительно произвести проверку состо¬
яния системы питания.
А Снимите крышку с горловины залива
топлива и проверьте ее на наличие по¬
вреждений. следов коррозии и дефектов
уплотнительной вставки на прокладке. В
случае необходимости замените крышку
на новую.
5	На приподнятом над землей автомо¬
биле проверьте топливный бак и его за¬
ливную горловину на наличие пробоин,
трещин и прочих повреждений. Особое
внимание следует уделить состоянию
узла подсоединения горловины к баку.
Иногда утечки топлива происходят вслед¬
ствие ослабления хомутов (бандажей)
крепления резиновой горловины или ста¬
рения ее материала. Устранение такого
рода дефектов вполне под силу средне¬
статистическому механику-любителю.
19,15 Дл я проверки состояния
колесного цилиндра маленькой
отверткой осторожно подденьте
резиновый пыльник цилиндра
Внимание : Ни при каких обстоятель¬
ствах не пытайтесь произвести собствен¬
ными силами ремонт топливного бака (за
исключением резиновых компонентов).
Факел горелки или любой другой вид от¬
крытого огня могут явиться причиной
азрыеа паров топлива, если не предпри¬
нять особые специфические >леры предо¬
сторожности!
6	Тщательно проверьте состояние все>:
топливных шлангов и линий, идущих от
топливного бака. Старайтесь выявить
признаки ослабления крепления штуцер¬
ных соединений, старения материала;
шлангов, деформации линий и прочих-f
дефектов. Произведите замену повреж¬
денных секций,
7	Если после устранений всех выявлен¬
ных неисправностей запах топлива по-
прежнему присутствует в салоне, обра-Я
титесь к материалам Раздел 34
21	Проверка состояния, регули¬
ровка натяжения и замена
приводного ремня (каждые 12
ООО	км (7500 миль) пробега,
или раз в 6 месяцев)
Проверка
1	Приводной (или как его часто называ¬
ют. V-образный, или просто вентилятор-;
ный") ремень расположен в передней ча-1
сти двигателя и играет важную роль ;
обеспечении его и всех вспомогательны-
агрегатов функционирования. Ввиду ха¬
рактера своего использования и природы!
материала из которого он изготовлен.а
ремень с течением времени подвергает-i
ся некоторым физическим изменениям и
его состояние, разно как и регулировка
натяжения, во избежание серьезных по-я
вреждений двигателя, должны регулярней
проверяться и корректироваться.
2	На данных моделях автомобилей ис¬
пользуется единственный приводкой ре*
мень ленточного типа, приводящий в дви¬
жение генератор, насос системы гидре
усиления руля и компрессор кондиционг-!
ра воздуха.
3	При выключенном двигателе открой-Ш
те капот и отыщите приводной ремень
находящийся в передней части двигзте-ж
ля. При помощи фонарика тщательно ос-Я
мотрите ремень по всей длине, проверяя,
его на наличие расслоений, трещин, от¬
деления лент от клейкой основы, разры-^
вов и износа лент, трещин по внутренние
краям лент и прочих повреждений и де¬
фектов. Должно быть проверено .состоя--
ние ремня с обеих его сторон, что озна¬
чает необходимость выворачивания каж-

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
37
У
СЙ БОЛЕЕ
атт-кодсссдаи
НЕДОПУСТИМЫЕ ДЕФЕКТЫ
21.3	Допустимым является нали¬
чие лишь мелких поперечных
"ещин на внутренней стороне V-
:5разного ремня - при обнаруже¬
нии продольных трещин или
;гделившихся кусочков, являю-
.цихся источником посторонних
isyxoB при работе ремня, требует
замены последнего
из осматриваемых участков ремня
-испанку. Недоступные осмотру участки
;-=4гчя должны быть тщательно провере-
наощуль. Е случае выявления любого
л ^шеперечисленных дефектов ремень
' гдлежит замене, (переходите к парагра-
г. Г или 6).
Регулировка
-	-атяжение приводного ремня 6-ци-
ядровых двигателей проверяется при
*: ^зщи специального измерителя, за-
_г"яемогЬ за середину прямого участка
;--е”чя между шкивом насоса системы
~ -сэусиления руля и натяжным роли-
Сравните показания прибора с тре¬
бованиями Спецификаций в начале дан-
-с* Гдаеы.
; Регулировка натяжения ремня о суще-
г-=_-?этся путем ослабления осевого болта
_-:.'=а насоса системы гидроусиления
: - = контргайки и стопорных болтов, за-
".и следует повернуть регулировочный
z-z.-- против часовой стрелки для ослаб*-
21.4	Если Вы имеете возможность
воспользоваться измерителем
усилия натяжения ремня фирм
Nippondenso или Burroughs, на
рисунке показано как пользоваться
каждым из них - сравните показа¬
ния шкал приборов с требования¬
ми Спецификаций (только для б
цилиндровых двигателей)
ления усилия натяжения, или по часовой
стрелке - для увеличения. Повторяйте
процедуру до получения удовлетвори¬
тельного результата, затем затяните кон¬
тргайку и болты.
6	На моделях, оборудованных двигате¬
лями V8, усилием натяжения ремня уп¬
равляет подпружиненный натяжитель и
необходимость в регулярной регулиров¬
ке натяжения отсутствует. Если стрелка
указателя на задней стенке натяжителя
отклонена от контрольной метки нз кожу¬
хе натяжителя более чем на 3,2 мм, ре¬
мень следует заменить.
Замена
6-цилиндровые двигатели
7	Для замены ремня произведите все
процедуры, выполняемые при подготовке
к регулировке его натяжения, однако, в
заключение снимите ремень со шкива ко¬
ленчатого вала и извлеките его из двига¬
тельного отсека. При установке нового
ремня проследите за правильностью его
прокладки, так как нарушение ее может
привести к вращению водяного насоса в
обратном направлении. Схема прокладки
ремня приведена на тильде, закреплен¬
ной ка кожухе вентилятора.
Двигатели V8
8	Для ослабления натяжения ремня по¬
верните натяжитель при помощи торце¬
вой головки на s/„ дюйма (9.53 мм) по часо
вой стрелке. После ослабления натяже
ния ремня натяжитель отклонится вниз.
Снимите ремень и осторожно отпустите
■	натяжитель, Наденьте новый ремень на
шкивы, вновь повернув для этого натяжи¬
тель. Отпустите натяжитель. Помните,
Что нарушение правильности прокладки
цкнюдтевда
--■па, применяемый на двигателях
Y3 автоматически поддерживает
=илие его натяжения, однако, в
:-раниченных пределах - стрелка
«.азателя на кожухе натяжителя
Е) не должна отклоняться дальше
точки А на кожухе
ремня может привести к вращению водя¬
ного насоса в обратном направлении, что
вызовет быстрый перегрев двигателя.
Схема прокладки приводного ремня при¬
ведена на шильде, закрепленной на ко¬
жухе вентилятора.
Все двигатели	лЬ
9	Снятый старый ремень возьмете с
собой в магазин для сравнивания с ним
нового - ремни должны соответствовать
друг другу по конструкции, длине и ши¬
рине.
10	При замене приводного ремня следи¬
те за правильностью установки его в ка¬
навках шкивов, Правильность центровки
per/m -г UK.1IMX nvt'Ci Г.гжыио” (а ---
ние для надежности его функционирова¬
ния.
21.7 Типичная схема прокладки
ленточного приводного ремня 6¬
цилиндрового двигателя
21.5	На моделях, оборудованных 6
цилиндровыми двигателями
ослабьте болты шкива наоса
гидроусилителя руля и поверните
регулировочный болт натяжителя в
соответствующую сторону для
увеличения или ослабления
усилия натяжения ремня
21.8Ь Схема прокладки приводно
ремня приведена На Шильде
закрепленной на кожухе вентиля¬
тора или скобе радиатора
21.8а Ослабьте усилие натяжения
ремня, повернув натяжитель по
часовой стрелке при помощи
ключа, надетого на его болт

зв
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
11 Отрегулируйте натяжение нового рем¬
ня в соответствии с указаниями выше¬
приведенных параграфов.
22 Проверка состояния ремней
безопасности (каждые 12 ООО
км (7500 миль) пробега, или
раз в 6 месяцев)
1	Проверьте ремни безопасности, их
пряжки, пластины фиксаторов и направ¬
ляющие петли на наличие признаков из¬
носа и повреждений.
2	На моделях последних лет выпуска
удостоверьтесь, что контрольная лампа
"застегните ремни” исправно загорается
при повороте ключа зажигания в положе¬
ние "ON".
3	Автомобили данных моделей, обору*
дованы ремнями безопасности инерци¬
онного типа, которые блокируются только
при резком торможении или ударе, обес¬
печивая свободу перемещения пассажи¬
ров/водителя в процессе нормального
движения. Возвратные устройства долж¬
ны обеспечивать плотный прижим рем¬
ней к груди пассажиров/водителя и втя¬
гивание ремня в исходное положение
при расстегивании пряжки.
4	Если в ходе проверки выполнения ка¬
ких-либо из перечисленных выше усло¬
вий возникают проблемы, соответствую¬
щие компоненты должны быть заменены.
23 Проверка функционирования
датчика-выключателя разреше¬
ния запуска (только модели с
АТ) (каждые 12000 км (7500
миль) пробега, или раз в 6
месяцев}
Внимание: В ходе проведения следую¬
щих проверок не исключена возможность
неожиданного страгивания транспортно¬
го средства с места, что чревато получе¬
нием травм или повреждением автомо¬
биля. Позаботьтесь о наличии вокруг ав¬
томобиля достаточного свободного про¬
странства, надежно взведите стояночный
тормоз и в ходе выполнения проверок по¬
стоянно держите выжатой педаль ножно¬
го тормоза.
I Аетомо.били данных моделей обору¬
дованы датчиком-выключателем разре¬
шения запуска, который предотвращает
возможность запуска двигателя при по¬
ложении рычага селектора передач от¬
личном от "Р" или "N” (АТ).
2	Попытайтесь запустить двигатель при
всех возможных положениях рычага селек¬
тора. Запуск должен оказаться возможен
лишь в двух положениях, упомянутых вы¬
ше. В противном случае датчик-выключа¬
тель разрешения запуска неисправен или
нуждается в регулировке (см. Главу 7В).
3	^Удостоверьтесь, что замок блокиров¬
ки руля допускает поворот ключа зажига¬
ния в данное положение ("LOCK”) только
при установке рычага селектора в поло¬
жение “Р” (АТ).
4	Ключ должен выниматься из замка
зажигания только после поворота его в
положение “LOCK".
24 Смазка шасси (каждые 12 ООО
км (7500 миль) пробега, или
раз в 6 месяцев)
1	Приготовьте смазку требуемого сор¬
та (см. подраздел Рекомендуемые смазки
и жидкости Спецификаций к данной Гла¬
ве). Понадобится также смазочный пис¬
толет (шприц). Если вместо смазочных
штуцеров в компоненты шасси Вашего
автомобиля установлены заглушки, сле¬
дует приобрести также и штуцеры.
2	Загляните под автомобиль и на месте
ознакомьтесь с расположением смазоч¬
ных штуцеров.
3	Для облегчения доступа под автомо¬
биль поддомкратьте его и установите на
заведенные под элементы рамы подпор¬
ки. Удостоверьтесь в надежности фикса¬
ции автомобиля в поднятом положении.
Если предполагается также произвести
ротацию колес, не забудьте ослабить
гайки их крепления до того как автомо¬
биль будет поднят над землей.
4	Перед тем как приступить к выполне¬
нию процедуры выдавите немного смазки
из носика пистолета (шприца). Насухо,
протрите насадку чистой ветошью.
5	Забирайтесь под автомобиль* захва¬
тив с собой достаточное количество чис¬
той ветоши и смазочный пистолет (шприц)
и приступайте к смазыванию компонен¬
тов шасси.
6	Начисто протрите смазочный штуцер
и плотно прижмите к нему насадку писто¬
лета. Качнув рукоятку пистолета, выдави¬
те внутрь компонента смазку. Набивка
шаровых шарниров производится до тех
пор, пока их резиновые чехлы не сдела¬
ются твердыми на ощупь. Не переусерд¬
ствуйте - избыток смазки может привес¬
ти к повреждению чехла. Прочие детали
подвески и рулевого управления должны
24,6а Доступ к смазочному штуце¬
ру верхней шаровой опоры обес¬
печивается путем снятия передне¬
го колеса
24. 6Ь Набивайте смазку в штуцер
шаровой опоры до тех пор, пока
ее чехол не станет твердым на
ощупь
24.1 Материалы и инструменты,
необходимые для смазки элемен¬
тов шасси и кузова автомобиля
3 Двигательное масло - Жидка
двигательное масло, помещенное 5
масленку такого типа может быть ис
пользовано для смазывания петег:
дверей и капота
2	Графитсодержащая аэрозоль
Применяется для смазывания цилин^
ров замков
3	Смазка - Выпускаются смазки pas
личной густоты и типов, годные дя»
применения в смазочном пистолеа
(шприце). Сверяйтесь с требования!.'
Спецификаций к сортам смазок в ка»
дом отдельном случае
4	Смазочный пистолет (шприц)
На снимке показан обычного типа сма
зочный пистолет (шприц) со съемны
шлангом, оборудованным слеииал=
ной насадкой для надев ани фа ска¬
зочные штуцеры компонентов шасо
автомобиля. После применения тиш
тельно промывайте пистолет!
набиваться до момента начала выстугё
лия смазки через стык двух компоненте-
Если смазка начинает выдавливаться г.
под насадки пистолета, следует прова
рить, не забился ли ниппель смазочной
штуцера, а также удостовериться в н;
дежности крепления насадки на штуцер*
Перезакрепите насадку и повторите г
пытку- В случае необходимости поменй!
те смазочный штуцер.
7 Сотрите с компонента и штуцера 19
быток смазки и повторите процедуру д*
всех оставшихся штуцеров/компоненте:
24. G Смазочный штуцер ciywibaH*
ill.его шарнира переднее клрдл^
ноге вала расположен на торцеБЕ-
втулке - накачивайте смазку Д-
тех пор, пока она не начнет
выдавливаться из втулки

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
26.6	Не снимая полностью, но
ослабив передние болты поддона
картера трансмиссии, осторожно
оттяните заднюю часть поддона
вниз, обеспечивая жидкости
возможность вытекания в сливную
емкость	1
9 Отдайте винты крепления фильтра от
корпуса клапана и снимите фильтр.
30	После того как фильтр будет снят
можно попытаться оценить состоянии
трансмиссии, внимательно осмотрев дно
поддон ее картера, фильтр и слитую жид¬
кость, В ходе использования трансмисси-*
онная жидкость может сменить свой цееф
с ярко-красного на темно-красный и даже
коричневый. Если слитая жидкость имеет
очень темный цвет и пахнет гарью, это
можно считать признаком перегрева
трансмиссии. Обнаружение на дне под¬
дона или в фильтре мелких металличес¬
ких частиц говорит о возможных повреж¬
дениях внутренних компонентов. В слу¬
чае отсутствия уверенности в определе¬
нии состояний трансмиссии по вышепе¬
речисленным признакам, следует доста¬
вить автомобиль а дилерское отделение
или мастерскую автосервиса для более
подробного обследования.
11	Прокладочным скребком соскоблите
все следы материала старой прокладки с
корпуса клапана. Замечание: Соблю¬
дайте крайнюю осторожность - старай¬
тесь не повредить прокладочную поверх¬
ность корпуса клапана, Установите новые
фильтр и прокладку.
12	Удостоверьтесь в абсолютной чисто¬
те прокладочной поверхности поддона
картера трансмиссии, затем установите
на поддон магнит (если предусмотрен) и
новую прокладку. Приложите поддон к
картеру трансмиссии и, двигаясь по пе¬
риметру. понемногу за каждый подход
дат и нм те крепежные болты с требуемым
усилием.
13	Опустите автомобиль на землю и до¬
лейте в трансмиссию через заливную
трубку (Раздел 6) необходимое количе¬
ство (около 3 л} жидкости требуемого
сорта.
14	При установленной в положение "Р"
трансмиссии и взведенном стояночном
тормозе запустите двигатель на обороты
быстрого холостого хода, но не газуйте.
15	Проведите рычаг селектора последо¬
вательно через все положения, вернув
его обратно в положение “Р”, Проверьте
еще раз уровень трансмиссионной жид¬
кости, в случае необходимости произве¬
дите долив
16	После разогрева трансмиссии вновь
проверьте уровень трансмиссионной жид¬
кости (Раздел 6). В течение первых не¬
скольких поездок заглядывайте под авто¬
мобиль, проверяя нет ли утечек жидко¬
сти.
25-3 Отдайте четыре пружинных
1зхима крепления крышки кожуха
воздухоочистителя
:	Смажьте	скользящее	сочленение	кар-
iiHHoro вала, накачав смазку в штуцер
:: момента начала выдавливания ее че-
;>;ользящее сочленение.
Смажьте контактные поверхности ме-
i-.-3.v.a переключения раздаточной ко-
z-ic4i чистым двигательным маслом,
. Не выбираясь из-под автомобиля,
jLXbTe трос привода стояночного тор-
его направляющие и рычаги, Это
—	г.'зводится путем нанесения неболь-
количества смазки для шесси на
~- :с .1 компоненты привода тормоза паль-
:? Замена воздушного фильтра
'каждые 43000 км (30000 миль)
пробега, или раз в два года)
Элемент воздушного фильтра должен
..-.мяться на новый регулярно в соот-
==_;7&ии с графиком текущего обслужи-
автомобиля.
_ Фильтр расположен в левом пере-
углу двигательного отсека,
I	Отдайте четыре пружинных зажима.
-	Поднимите крышку и извлеките из ко¬
к с фильтрующий элемент.
5	Лротрите внутренние поверхности
: ■ уха воздухоочистителя чистой вето-
£ Установите а кожух возДухсючистите-
-	—-2ый фильтрующий элемент, Удосто-
:i:=-ecb в том, что элемент полностью
-ал на дне кожуха.
‘ "эноеите на место крышку кожуха,
твосг.зддо за надежностью фиксации ее
Замена жидкости и фильтра
автоматической трансмиссии
каждые 48000 км (30000 миль)
пробега, или раз в два года)
25.4	Поднимите крышку воздухо¬
очистителя и извлеките из кожуха
фильтрующий элемент
вания автомобиля. Так как трансмиссион¬
ная жидкость остается горячей еще дол¬
го после выключения двигателя, проце¬
дуру следует производить только после
полного остывания силового агрегата, На
моделях начиная с 1994 г. вып. изготови¬
тели рекомендуют также производить на
этом этапе регулировку лент трансмис¬
сии (Раздел 27), так как эта процедура
требует снятия поддона картера транс¬
миссии.
2	Перед началом работы приобретите
необходимое количество трансмиссион¬
ной жидкости требуемого сорта (см. Раз¬
дел Рекомендуемые смазки и жидкости а
начале данной- Главы) и новый фильтр.
3. В число прочих инструментов, необхо¬
димых для выполнения данной процедуры,
входят домкраты для приподнимания авто¬
мобиля над землей, сливная емкость дос¬
таточного для приема как минимум 4.6 л
жидкости объема, запас старых газет и до¬
статочное количество чистой ветоши.
4	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
5	Установив сливную емкость под транс¬
миссией, отдайте задние и боковые бол¬
ты крепления поддона картера трансмис¬
сии. Передние болты лишь ослабьте при¬
близительно на 4 оборота.
,6 Осторожно подденьте поддон отверт¬
кой, дав жидкости возможность стечь в
емкость
7	Снимите оставшиеся болты, поддон и
прокладку. Зачистите сопрягаемую по¬
верхность картера трансмиссии, тща¬
тельно удалив с нее все следы материа¬
ла старой прокладки и герметика,
В Слейте оставшуюся в поддоне жид¬
кость, промойте поддон растворителем и
просушите его, по возможности восполь¬
зовавшись для этого сжатым воздухом.
Спив и замена трансмиссионной жид-
АТ должны производиться в соот-
:твии с графиком текущего обслужи-
25.9 Отдайте болты крепления
с -льтра - потребуется специаль-
- - ключ с головкой типа T0RX
26.12 Приложите новую прокладку
к фланцу поддона картера транс¬
миссии и вставьте для ее фикса¬
ции крепежные болты

40
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
27	Регулировка лент автоматичес¬
кой трансмиссии (АТ) (модели
начиная с 1994 г,вып.) (каж¬
дые 48000 км (30000 миль)
пробега, или раз в два года)
1	Регулировка лент АТ должна произ¬
водиться регулярно в соответствии с
графиком текущего обслуживания авто¬
мобиля. желательно одновременно с за¬
меной трансмиссионной жидкости и филь¬
тра (Раздел 26).
Передняя лента (режима
кик-даун)
2	Регулировочный винт передней лен¬
ты находится на левой стенке картера
трансмиссии,
3	Поддомкратьте передок автомобиля
и установите его на подпорки.
4	Приблизительно на пять оборотов ос¬
лабьте контргайку регулировочного вин¬
та, затем ослабьте на несколько оборо¬
тов сам винт, Удостоверьтесь, что винт
вращается свободно, без закусываний;
смочите его а случае необходимости про¬
никающим маслом.
5	Затяните регулировочный винт с тре¬
буемым усилием (см. Спецификации в
начале данной Главы), затем отдайте его
назад на оговоренное в Спецификациях
число оборотов Удерживая винт от про¬
ворачивания, затяните с требуемым уси¬
лием контргайку.
Задняя лента (понижающая
задняя передача)
6	Для обеспечения доступа к задней
ленте, необходимо снять поддон картера
трансмиссии (Раздел 26).
7	Ослабьте контргайку регулировочно¬
го винта и отдайте винт на четыре оборо¬
та Удостоверьтесь, что винт свободно
нраидается в рычаге.
8	Затяните регулировочный винт с уси¬
лием, приведенным в Спецификациях к
данной Главе, затем отдайте его на ого¬
воренное в Спецификациях же число обо¬
ротов. Удерживая винт от проворачива¬
ния, затяните с требуемым усилием кон¬
тргайку.
9	Установите из место поддон картера
трансмиссии.
28	Замена трансмиссионного масла
ручной коробки (переключения)
передач (РКПП) (каждые 48000
км (30000 миль) пробега, или
раз в два года)
1	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
2	Разместите под коробкой передач
сливную емкость, ветошь, старые газеты
и Гаечные ключи.
27.2 Местоположение регулировоч¬
ного винта (стрелка) передней
ленты трансмиссии
3	Вывинтите сливную пробку, располо¬
женную в нижней точке картера РКПП и
дайте маслу стечь в сливную емкость.
А После прекращения вытекания масла
установите пробку на место и надежно
затяните ее.
5	Вывинтите пробку из заливного от¬
верстия на стенке картера коробки пере¬
дач. При помощи ручного насоса, шприца
или воронки залейте в картер РКПП не¬
обходимое количество масла требуемого
сорта Установите пробку на место и проч¬
но затяните ее.
6 О пуст ите автомоб ил ь на земл ю.
7	Совершите короткую поездку на авто¬
мобиле, затем осмотрите пробки картера
коробки передач на наличие признаков
утечек.
29	Смена масла раздаточной
коробки (модели 4WD) (каждые
48	ООО км (30 ООО миль)
пробега, или раз в два года)
1	Совершите на автомобиле поездку
длиной по крайней мере 25 км (15 миль)
для прогрева масла раздаточной коробки
до нормальной рабочей температуры.
Если автомобиль оборудован полным при¬
водом, разогрев масла желательно про¬
изводить в режиме 4WD, В ходе поездки
следует использовать все передачи, вклю¬
чая заднюю. Это даст гарантию достаточ¬
ного разогрева масла для беспрепят¬
ственного вытекания его из коробки.
2	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
3	Снимите заливную пробку раздаточ¬
ной коробки (см. иллюстрацию 16.1)
Л Из нижней части картера коробки вывер¬
ните сливную пробку - это обеспечит гаран¬
тию беспрепятственного слива масла
5	Тщательно очистите сливную пробку
и после полного опорожнения коробки
вверните ее на место, затянув с требуе¬
мым усилием.
6	Залейте в коробку масло требуемого
сорта таким образом, чтобы его поверх¬
ность оказалась вровень с нижним сре¬
зом заливного отверстия,
7	Установите на место и прочно затя¬
ните заливную/контрольную пробку.
8	Опустите автомобиль на землю и пос¬
ле короткой» в несколько хилометров, по¬
ездки повторите проверку уровня масла в
раздаточной коробке. Часто при этом тре¬
буется произвести небольшой долив.
30	Смена масла дифференциала
(каждые 48000 км (30000 миль)
пробега, или раз в два года)
Слив
1	Процедура производится после про¬
грева масла в ходе короткой поездки
КОНТРГАЙКА "
27.7 Регулировочные компоненты
задней ленты трансмиссии
Прогрев необходим для облегчения вы¬
текания масла.
Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки,
31	Простейшим способом опорожнения
дифференциала является отсасывание
масла через заливное отверстие при по¬
мощи отсасывающего насоса. Если име¬
ют место утечки через прокладку крышки
дифференциала, слив масла может быть
осуществлен в ходе (необходимого в этой
случае) снятия крышки дифференциала
При этом также появляется возможность
произвести проверку состояния внутрен¬
них компонентов.
Смена масла при помощи
отсасывающего насоса
4	Выверните из дифференциала залив¬
ную пробку (Раздел 17).
Б Вставьте в отверстие гибкий шланг,
6 Протолкните шланг внутрь диффе¬
ренциала, опустив его конец до дна кор'
ny.cs, и начинайте отсасывать масло пр.
помощи насоса.
Смена масла путем снятия
крышки дифференциала
7	Разместите под автомобилем слив¬
ную емкость, ветошь, старые газеты и га¬
ечные ключи
8	Отдайте болты крепления нижней по¬
ловины крышки, Ослабьте верхние бо;
ты, оставив их ввернутыми для фиксацн-
крышки Позвольте маслу стечь в ояие-
ную емкость, затем полностью снимите
крышку.
9	Чистой, неворсящейся ветошью прг-
трите внутреннюю поверхность крышки, t
доступные участки внутренней поверхн:-
сти корпуса дифференциала. Затем про
верьте слитое масло на наличие в не>
осколок зубцов шестерен и мелких
тэллических опилок, говорящее о необс-
димости проведения более тщательно*
проверки состояния внутренних компо¬
нентов дифференциала и восстанои
тельного ремонта или замены.
10	Тщательно зачистите сопрягаем^-
понерхности корпуса и пластины крыидя
дифференциала, При помощи прокладс-
ного скребка удалите с них все следы г.**
териала старой прокладки.
11	Заложите на сопрягаемую поверЛ
Ность фланца крышки слой гвр'метиш
RTV, затем прижмите к крышке нов-Л
прокладку. Проследите за правильности
совмещения болтовых отверстий флач^
и прокладки. Установите крышку на ms
то.
Залив
12	При помощи ручного насоса, шпр.-jt
илн воронки заправьте дифферента
маслом требуемого сорта так. чтобы -:4
29.4 Для снятия сливной проб*,
раздаточной коробки воспользу*
тесь накидным ключом

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
41
ZZ.5 Данный способ опорожнения
z ' рференциала является простей-
протолкните внутрь диффе-
:^*циала гибкий шланг, опустив
его конец, на дно корпуса и
•гчинайте отсасывать масло при
. мощи насоса, подсоединенного
е тротивололожному концу шланга
:	доходил	до	нижнего среза за¬
; -эго отверстия,
; становито на место заливную проб-
■	прочно затяните ее.
1" Обслуживание системы охлаж¬
дения (опорожнение, промывка
и заправка) (каждые 48000 км
[30000 миль) пробега, или раз
б	два года)
Е-хиание: Антфриз является агрес-
: = -ей и ядовитой жидкостью, поэтому
-целует избегать попадания его на от-
I «z-этые участки тела и окрашенные по-
=z «кости автомобиля. Случайно попав-
_ f брызги немедлен но смывайте обиль-
-	- ■ количеством воды. Не оставляйте ох¬
-	гллтель пролитым на полу гаража или
ж^анащимся в открытой таре - сладкова-
-	- запах антифриза легко может при-
i - т- га к себе внимание детей и животных.
"с здание даже незначительного коли-
охладителя внутрь организма чре-
~о серьезными последствиями, вплоть
-	z детального исхода. Перед тем как при-
~ - ~у. гь к сливу охладителя проконсуль-
—- z .Ятесь в дилерском отделении о пра-
в-'-гзх его утилизации. Во многих регио-
-2.1 созданы специальные пункты по при¬
-	- г. .ядовитых отработок двигателей внут-
z--него сгорание.
' Во избежание развития коррозии и
;;г-.”.1роеаний различного рода отложе-
I - ' влияющих на эффективность работы
zi "зтеля и способных стать причиной
-	повреждения в результате перегре-
•	; следует регулярно производить опо-
:: кнение системы охлаждения, промыв¬
! cj ее и заправку свежей смесью. В ходе
5: :::-уживания системы охлаждения дол-
1л-: быть проверено состояние всех ее
_-вчгов и крышки радиатора. В случае
сходимости производится замена де-
. ое-гтных КОМПОН0НТОВ-
I	Заведите стояночный тормоз и зэб-
*	.фуйте (клиньями) колеса. Внима-
*.«г: Если автомобиль только что ис-
| -ьзовалси, прежде чем приступать к
•	:= fore обождите несколько часов, необ-
I	> : : гых для остывания двигателя.
Установите под сливной штуцер ра¬
. i ь'ора емкость большого объема для
зма в нее охладителя. Сливная проб-
диатора на моделях, оборудованных
т-_.тлиндровыми двигателями располо-
‘=-з s правой нижней части радиатора,
-: • -эделях с двигателем VS - слева. Если
31.4а На 6-цилиндровых двигате¬
лях сливная пробка (стрелка)
расположена на левой стенке
блока, непосредственно под
выпускным коллектором
•это представляется возможным, надень¬
те на сливной штуцер шланг диаметром
около 10 мм для наиболее точной коррек¬
тировки направления струи вытекающей
жидкости в сливную емкость, затем от¬
кройте вентиль штуцера (для его поворо¬
та возможно придется воспользоваться
плоскогубцами).
'1 После полного опорожнения расши¬
рительного бачка системы снимите крышку
радиатора, обеспечив слив жидкости и
из него. Затем переместите емкость под
сливную пробку блока двигателя - на
двигателе VS с каждой стороны блока
имеется по одной такой пробке, на 6-ци¬
линдровом двигателе пробка расположе¬
на на правой стенке блока. Снимите проб¬
ку дайте охладителю стечь из блока. За¬
мечание: Часто охладитель не начинает
вытекать из блока после снятия пробки.
Причиной этого явления обычно оказыва¬
ется закупорка сливного отверстия ржав¬
чиной, перемычка из которой образуется
сразу позади пробки. Пробейте перемыч¬
ку отверткой.
5	Пока охладитель вытекает проверьте
состояние радиаторных шлангов, шлан¬
гов отопителя и всех шланговых хомутов
(см. Раздел tl).
6	Заменищ все поврежденные шланги
и хомуты.
7	После окончательного опорожнения
системы промойте радиатор пресной во¬
дой из садового шланга. Промывку про¬
должайте до тех пор, пока из радиатора
не начнет вытекать чистая вода. Струя
воды удалит с внутренних поверхностей
радиатора следы отложений, но не может
вывести из системы продукты коррозии и
накипь.
S	Последние из упомянутых продуктов
выводятся химическим путем при помо¬
щи специального очистителя - следуйте
инструкциям изготовителей. В случае се¬
рьезной коррозии или повреждения ра¬
диатора его следует снять (Глава 3) и от¬
править в специальную ремонтную мас¬
терскую,
9	Отсоедините от расширительного бач¬
ка переливной шланг радиатора и про¬
мойте бачок чистой водой, затем подсое¬
дините шланг на место.
10	Закройте и затяните вентиль сливно¬
го штуцера радиатора. Установите на ме¬
сто и затяните сливную пробку(и} блока
двигателя.
11	Переведите рукоятку управления ре¬
жимами работы отопителя в максималь¬
ное положение.
31.4Ь На двигателях VS блок
цилиндров оборудован двумя
сливными пробками - по одной с
каждой из сторон
12	Медленно доливайте в радиатор све- 1
жий охладитель (50% смесь антифриза с
водой). Заливание продолжайте до за¬
полнения радиатора. Добавьте охлади¬
тель в расширительный бачок системы
До нижней его метки.
13	Оставив крышку радиатора открытой,
запустите двигатель (автомобиль должен
быть установлен в хорошо вентилируе¬
мом помещении или на открытом возду¬
хе). Дождитесь открывания термостата
(охладитель начнет циркулировать по ра- ф
диатору и верхний шланг последнего про¬
греется).
14	Выключите двигатель и дайте ему ос¬
тыть. Долейте необходимое количество
охладителя для подъема его уровня за¬
подлицо с краем заливной горлобины ра¬
диатора,
15	Сожмите верхний шланг радиатора,
выгнав из него воздух, затем, в случзе
необходимости, добавьте еще охладите¬
ля. Установите на место крышку радиато¬
ра.
16	Запустите двигатель, дайте ему про¬
греться до нормальной рабочей темпера¬
туры и проверьте систему на наличие
утечек.
32	Проверка состояния и замена
клапана системы управляемой
вентиляции картера (PCV)
(двигатели V6) (каждые 4Q000
км (30000 миль) пробега, или
раз в два года)
1	Клапан PCV обычно расположен в пра¬
вой крышке головки цилиндров.
2	При работающим на холостых оборо¬
тах, прогретом до нормальной рабочей
температуры двигателе извлеките клапан
(вместе с подсоединенным к нему шлан¬
гом) из резиновой проходной втулки н
крышке головки.
3	Прижмите палец к отверстию клапа¬
на. Если разрежение не ощущается, про¬
32.1 Клапан управления системы
PCV запрессован в правую крышку
головки цилиндров

42
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
верьте, не нарушена ли проходимость
шланга, порта трубопровода или самого
клапана. Поврежденные или заблокиро¬
ванные шланги замените.
4	Выключите двигатель и потрясите
клапан PCV, прислушиваясь к стуку внут¬
ри него. Если клапан не гремит, замени¬
те его.
5	Для замены клапана PCV отделите
его от шланга, запомнив положение и на¬
правление правильной его установки.
в При приобретении нового клапана
PCV удостоверьтесь в соответствии его
типу и объему двигателя Вашего автомо¬
биля. Для полной гарантии сравните но¬
вый клапан со снятым.
7	Вставьте клапан а конец шланга до
полной его посадки.
В Проверьте состояние проходной втул¬
ки. В случае выявления ее дефектов про¬
изведите замену.
9	Плотно установите клапан со шлан¬
гом на свое место.
33	Проверка, прочистка и замена
шланга системы непрерывной
вентиляции картера (CCV) (6¬
цилиндровые двигатели) (каж¬
дые 48000 км (30000 миль)
пробега, или раз б два года)
Проверка
1	Шестицилиндровые двигатели обору¬
дованы системой непрерывной вентиля¬
ции картера (CCV), которая выполняет те
же функции, что система PCV, однако,
вместо клапана управления в крышку го¬
ловки цилиндров установлена резиновый
вкладыш-штуцер с калиброванным от¬
верстием в нем Вкладыш пластиковым
шлангом соединен с впускным трубопро¬
водом.
2	При работающем на холостых оборо¬
тах двигателе отсоедините шланг CCV от
резиновой проходной втулки.
3	Приложите палец к отверстию шлан¬
га. Если разрежение не ощущается, про¬
верьте проходимость шланга, порта впус¬
кного трубопровода или вкладыша, В слу¬
чае необходимости замените дефектные
шланги.
4	Если разрежение на конце шланга не
ощущается, выключите двигатель, извле¬
ките вкладыш-штуцер и промойте шланг
растворителем. Треснутые или повреж¬
денные а результате старения материала
шланг и вкладыш замените.
5	Установите вкладыш и шлэнг на мес¬
то, прочно подсоединив их к крышке го¬
ловки цилиндров.
34	Проверка исправности функци¬
онирования системы улавлива¬
ния паров топлива (каждые
48000 км (30000 миль) пробе¬
га, или раз в два года)
1	Система улавливания паров топлива
предназначена для отвода в специальный
угольный адсорбер паров бензина из топ¬
ливного бака и полостей системы пита¬
ния во время стоянки автомобиля. Из ад¬
сорбера топливо после запуска двигате¬
ля выводится во впускной трубопровод,
после чего сжигается в камерах сгорания
в процессе нормального функционирова¬
ния двигателя.
2	Наиболее типичным симптомом нару¬
шения функционирования системы улав¬
ливания паров топлива является появле¬
ние сильного запахе бензина в левом
углу двигательного отсека под автомоби¬
лем. Сразу проверьте состояние угольно¬
го адсорбера, который располагается в
двигательном отсеке автомобиля. Про¬
верьте адсорбер и все шланги системы
на наличие признаков повреждений и
старения материала.
3	Подробнее конструкция и принцип
действия системы улавливания пэров
топлива рассмотрены в Главе 6.
35	Чистка фильтра вентиляции
картера (двигатели V8) (каждые
48000 им (30000 миль) пробе¬
га, или раз в два года)
1	Отсоедините шланг и снимите фильтр
вентиляции картера с крышки головки
2	Промойте фильтр изнутри раствори¬
телем,
3	Смажьте фильтр, залив в отверстие
большего диаметра чистое двигательное
масло и дав ему стечь через меньшее
(впускное) отверстие.
4	Установите фильтр в крышку головки
цилиндров и подсоедините шланг.
36	Замена топливного фильтра
(каждые 48000 км (30000 миль)
пробега, или раз в два года)
Внимание: Бензин является в высшей
мере огнеопасной жидкостью, поэтому
при работе с компонентами системы пи¬
тания автомобиля следует соблюдать не¬
которые особые меры предосторожнос¬
ти. Работу следует производить в хорошо
вентилируемом помещении, в котором не
должно находиться работающих на при¬
родном газе и оснащенных контрольный
факелом нагревательных приборов (та¬
ких как водогреи и сушилки для одежды и
обуви) Недопустимо приближение к мес¬
ту проведения работ с зажженной сига¬
ретой, открытым огнем или незащищен
ной абажуром переноской. Ввиду агрес¬
сивности бензина, там где имеется опас¬
ность его расплескивания в процессе вы¬
полнения какой-либо процедуры, наде¬
вайте защитные латексные перчатки По¬
павший на открытые участки тела бензин
немедленно смывайте обильным количе¬
ством воды с мылом. Под рукой всегда
должен находиться огнетушитель класса В
1	Сбросьте давление в системе пита^
ния (Глава 4).
2	Топливный фильтр закреплен в слева
под автомобилем, возле топливного бака
3	При холодном двигателе установите
ПОД ТОПЛИВНЫЙ фильтр сливную емкость
или разложите под ним ветошь.
4	Сожмите белые пластмассовые зажи¬
мы на штуцерных соединениях топливиьз
линий и отсоедините линии от фильтра.
5	Отдайте крепежный болт, опуститг-
бандаж хомута и отделите фильтр от крон¬
штейна.
6	Установите новый фильтр, проследм
за соблюдением его ориентации по на¬
правлению потока топлива.
7	Подсоедините топливные линии, до¬
биваясь слышимого звука при защелки¬
вании фиксаторов штуцерных соедине¬
ний. Потяните линию со штуцера, удосто¬
веряясь в надежности ее крепления.
37	Замена свечей зажигания
(каждые 48000 км (30000 миль
пробега» или раз в два года)
1	Откройте капот и промаркируйте сее-
ныс- провода для гарантии правильно*:
их подсоединения при сборке
2	В большинстве случаев в число нео!
ходимых для замены свечей зажигань
инструментов входят свечная головка
оборудованная мягкой вставкой, слух:
щей для предотвращения повреждена
фарфорового изолятора свечи в комп¬
лекте с храповым приводом и наборе*
воротов и удлинителей, а также инсгр||
мент для измерения и регулировки сви¬
ных зазоров. Кроме того, выпускают-,
специальные инструменты для бе запас
нога снятия наконечников свечных прев;
дов с хвостовиков свечей, однако приме
нение данного инструмента не являе-;
обязательным условием выполнения пр;
цедуры. Для затягивания новых свеч*
необходим динамометрический ключ. |
33.4 Для прочистки калиброванно¬
го отверстия вкладыша системы
CCV можно воспользоваться
скрепкой для бумаг
34.2 Угольный адсорбер системы
улавливания паров топлива распо¬
ложен в переднем левом углу
двигательного отсека - проверьте
состояние адсорбера, а также всех
подсоединенных к нему шлангов
Ч,
35.3 Смажьте фильтр, залив в
большее его отверстие чистое
двигательное масло и дав ему
стечь через меньшее отверстие

Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
43
2-5.4 Для отсоединения топливной
га кии от фильтра сожмите белые
пластмассовые язычки штуцерного
-^единения - будьте осторожны,
~ = 1 как не исключено присутствие
£ системе некоторого остаточного
давления
-	Чаилучшим подходом к выполнению
ганкой процедуры обслуживания автомо-
5	- является приобретение новых све-
заблаговременно. После осуществ-
■	i-.-я регулировки зазоров, свечи следу-
т ■ заменять по одной (переходя к вывин-
старой второй, после установки
-z-scii первой и т.д.). При покупке новых
обращайте особое внимание на
:: гтзетствие их типоразмера техничес-
■	? арактеристикам двигателя Вашего
£=~г?4обиля_ Необходимая информация
:	быть	найдена на информационной
^ систем снижения токсичности от¬
раставших гаээв автомобиля (VECI), рас¬
57.2 Инструменты, необходимые
~я произведения замены свечей
зажигания
*	Свечная головка - Оборудована
специальной мягкой вставкой, служа-
и^ей для защиты от повреждения фар-
-cposoro изолятора свечи
: Динамометрический ключ - Хотя
не является абсолютно необходи¬
мым инструментом, использование
его а высшей степени желательно при
осуществлении затягивания новь/х све-
-f.'r стребуемым усилием
Z Храповой привод - Представляет
| собой стандартный слесарный инст-
г. мент, применяемый для работы со
сялеиными торцевыми головками
-	Удлинитель - В зависимости от мо-
~гли и оборудования автомобиля вспо¬
могательными агрегатами, для вывин-
-■зания свечей может понадобиться
-рименение различной конфигурации
ХЯЛинителей, оснащенных карданны-
|« шарнирами
: Инструмент для измерения и ре¬
гулировки свечных зазоров - Вы-
~.схается широкий спектр разнооб-
:=зной конструкции таких инструмен-
~:з. Удостоверьтесь в наличии щупа
требуемой для вашего автомобиля
~ЛЩ11НЫ
положенной под капотом, в руководстве
по эксплуатации автомобиля или а Спе¬
цификациях к данной Главе. При разно¬
чтениях предпочтение всегда следует от¬
давать данным VECI.
4	Перед тем как приступать к снятию
свечей, дождитесь полного остывания
двигателя. Воспользуйтесь необходимым
для этого временем для проверки состо¬
яния и регулировки зазоров новых све¬
чей.
5	Измерение свечного зазора произво¬
дится путем введения между электрода¬
ми свечи рабочей части щупа требуемой
толщины. Величина зазора должна соот¬
ветствовать данным VECI. Щуп должен
проскальзывать между электродами лишь
с незначительным сопротивлением. Если
зазор требует регулировки, воспользуй¬
тесь вмонтированным в тело измерителя
регулятором для подгибания бокового
электрода. Если боковой электрод распо¬
ложен не точно над центральным, под¬
правьте его с помощью того же регулято¬
ра, Проверьте поверхность фарфорового
изолятора свечи на наличие трещин (в
случае обнаружения таковых замените
свечу).
S	После остывания двигателя снимите
провод с первой свечи зажигания. Тяни¬
те только за наконечник, а ни а коем слу¬
чае не за сам провод. Желательно вос¬
пользоваться специальным инструмен¬
том (см, параграф 2).
7	Если имеется источник сжатого воз¬
духа, воспользуйтесь им для выдувания
из свечной ниши посторонних частиц.
Для этой цели не хуже может подойти и
37, 5э Изготовители свечей зажи¬
гания рекомендуют пользоваться
для измерения межэлектродного
зазора щупом проволочного типа -
если щуп не проскальзывает
между электродами с легким
сопротивлением, требуется прове¬
дение регулировки зазора
обычный велосипедный насос. Задачей
данной процедуры является не допустить
попадание в цилиндр через свечное от¬
верстие мусора после снятия свечи.
8	Наденьте на свечу свечную головку и
вывинтите свечу из двигателя, вращая ее
против часовой стрелки.
9	Проверьте состояние свечи с помо¬
щью таблицы состояний свечей зажига¬
ния в конце Руководства. Внешнее состо¬
яние свечи может дать важную информа¬
цию о об общем состоянии двигателя.
ТО Вверните одну из приготовленных но¬
вых свечей в отверстие от руки до упора,
затем затяните ее при помощи динамо¬
метрического ключа (если таковой име¬
ется) или храпового привода. Хорошей
идеей будет при наживлении свечи на¬
деть на ее хвостовик отрезок топливного
шланга и вращать свечу за него. Это по¬
зволит избежать повреждения резьбы В
случае перекашивания свечи при уста¬
новке ее в отверстии, так как шлэнг при
возрастании сопротивления начнет про¬
скальзывать.
11	Перед установкой наконечника про¬
вода на хвостовик свечи тщательно про¬
верьте его состояние в соответствии с
инструкциями Раздела ЗВ.
12	Подсоедините провод к новой свече,
вновь совершая вращательно-поступа-*
тельные движения наконечником до пол4Р
ной посадки его на свече.
13	Повторите процедуру для оставшихся
свечей, заменяя их поочередно во избежа¬
ние неправильного подсоединения прово¬
дов.
38	Проверка состояния свечных
проводов, крышки и бегунка
распределителя (каждые 48000
км {30000 миль) пробега, или
раз в два года)
1	Проверка состояния свечных прово¬
дов должна производиться регулярно в
соответствии с графиком текущего об¬
служивания автомобиля, а также каждый
раз при замене свечей зажигания
2	Во избежание перепутывания прово¬
дов при подсоединении проверяйте каж¬
дый из них поочередно.
3	Отсоедините провод от первой све¬
чи Для этого беритесь только за нако¬
нечник (чехол) провода и тяните его, од¬
новременно слегхэ поворачивая. Ни в
коем случае не следует браться и тянуть
за сам провод,
А Проверьте внутренне стенки чехла
наконечника на наличие следов коррозии
(как хрупкая корка белого цвета). Вновь
наденьте наконечник на хвостовик свечи.
Наконечник должен держаться на хвосто¬
вике достаточно туго. Если это не так,
37.5Ь Для регулировки зазора
подогните боковой электрод
соответственно в одном из ука¬
занных стрелками направлений,
действуя крайне осторожно, чтобы
не повредить окружающий цент¬
ральный электрод фарфоровый
изолятор
37,6 При снятии провода со свечи
зажигания тяните только за его
наконечник, поворачивая его при
этом

44
Глава 1 Настройки и текущее обслуживание
снимите наконечник и острогубцами ос¬
торожно подогните металлическую клем- /
му внутри него таким образом, чтобьк
последний плотно держался на хвостови¬
ке свечи.
5	Чистой ветошью протрите провод по
всей длине, сняв с него все грязевые от¬
ложения и следы смазки. После очистки
провода проверьте его на наличие про¬
боев, прогаров, трещин изоляции и про¬
чих повреждений. Не перегибайте про¬
вод чрезмерно, так как это может приве¬
сти к его обрыву.
6	Отсоедините провод от крышки рас¬
пределителя. Вновь тяните только за на¬
конечник, а не за сам провод. Также как и
раньше Проверьте наконечник на надеж¬
ность крепления на клемме и наличие
следов коррозии и других повреждений.
Подсоедините провод к клемме крышки
распредел ителя.
7	По одному проверьте состояние про¬
водов оставшихся свечей зажигания, сле¬
дя за надежностью крепления проводов
на свечах и клеммах крышки распредели¬
теля после завершения проверки),
В ЁсЬи Требуется замена свечных про¬
водов, следует приобретать провода,
подходящие конкретно для двигателя Ва¬
шего автомобиля. 9 предлагаемых на
продажу комплектах, провода обычно уже
нарезаны по длине и оборудованы нако¬
нечниками. Снимайте и заменяйте каж¬
дый провод по отдельности, во избежа¬
ние неправильного порядка их подключе¬
ния (соблюдение которого крайне важно
для нормального функционирования дви¬
гателя).
9	Отдайте винты крепления крышки рас¬
пределителя, На двигателях V8 для обес¬
печения доступа потребуется отсоеди¬
нить вакуумные линии системы рецирку¬
ляции отработавших газов (EGR) и элект¬
рические разъемы. Оттяните крышку с
подсоединенными к ней проводами вверх,
отделив ее от корпуса распределителя и
отложите в сторону.
10	Теперь становится хорошо виден бе¬
гунок. на конце вала распределителя. Тща¬
тельно проверьте его на наличие трещин
И угольных дорожек. Удостоверьтесь в
38.10	Бегунок распределителя
должен быть проверен на наличие
следов износа и коррозии, как
показано на рисунке (в случае
отсутствия уверенности в опреде¬
лении состояния бегунка, замени¬
те его)
адекватности усилия, развиваемого пру¬
жиной центральной клеммы и осмотрите
носик бегунка на предмет выявления сле¬
дов коррозии и износа. В случае отсут¬
ствия уверенности в определении состо¬
яния бегунка замените его.
11	Если требуется проведение замены,
снимите бегунок с вала и установите на
его место новый. Бегунок внатяг посажен
на вал и может быть снят путем поддева¬
ния каким-либо рычагом,
12	Бегунок может быть установлен на
вал распределителя единственным обра¬
зом. Устанавливаемый внатяг бегунок
оборудован встроенной направляющей
шпонкой, которая при установке должна
быть совмещена с пазом на конце вала
(или наоборот),
13	Проверьте крышку распределителя
на наличие рольных дорожек, трещин и
прочих повреждений. Внимательно про¬
верьте клеммы внутри крышки на нали¬
чие признаков коррозии и повреждений.
Наличие незначительных отложений яв¬
ляется допустимым. Вновь, в случае от¬
сутствия уверенности в оценке состояния
крышки просто замените ее. Перед уста¬
новкой крышки на место не забудьте на¬
нести немного силиконовой смазки на
38.13	На рисунке приведены
случаи наиболее типичных дефек
тов, встречающихся при осмотр*
крышки распределителя ( в
случае отсутствия уверенности f
определении состояния крышки^
замените ее на новую)
каждую из клемм. Проследите также :
правильностью установки в крышке угол
ной щетки (центральная клемма) - чре
мерно широкий зазор между щеткой
бегунком может явиться причиной прог
рания бегунка и/или повреждения крьи
ки распределителя.
14	Для замены крышки просто сними;
ее с распределителя и по одному пер
ставьте с нее свечные провода на прмг
товленную новую крышку. Ни в коем сп
чае не допускайте нарушения поряд!
подсоединения проводов!
15	Установите крышку на распредел!
тель и закрепите ее винтами.

45
Глава 2 Часть А
Рядный шестицилиндровый двигатель
Содержание
Общая информация 			....45
Ремонтные процедуры, выполнение которых
возможно без извлечения двигателя из автомобиля	45
Приведение в положение ВМТ конца такта сжатия
поршня первого цилиндра			..46
Снятие и установка крышки головки цилиндров			46
Снятие, проверка состояния и установка коромысел
и штанг толкателей	47
Замена клапанных пружин, их тарелок и
уаслоотражательных колпачков			47
Снятие и установка впускного трубопровода/
выпускного коллектора ..	.......48
Снятие н установка головки цилиндров	..	 		49
9	Замена переднего сальника коленчатого вала 		50
10	Проверка состояния, снятие и установка крышки
распределительной цепи, цепи и ее звездочек	..,.50
11	Снятие, проверка состояния и установка
распределительного вала, подшипников
и гидравлических толкателей 					52
12	Снятие и установка поддона картера 		 	„...53
13	Снятие, проверка состояния и установка
масляного насоса 					53
14	Снятие и установка маховика/приеодного диска	54
15	Замена заднего сальника коленчатого вала 		54 g
16	Проверка состояния и замена резиновых подушек
опор двигателя					55 |
Тт = ци финации
-зщие параметры
~э5счий объем
•	"грация цилиндров (спереди на¬
” Герддок зажиганий
Распределительный аал
ь Еьзсота рабочего выступа кулачков
3	". *хных и выпускных)
:«г5зсй люфт
е — зыетр шеек подшипников
a I
•ii 2
4	Геэоры в подшипниках
I 'зсляный насос
Ьйср между шестерней и крышкой
v, I . ::р между шестерней и корпусом
3982 см5 (4.0 л)
1-2-3-4-5-6
6,43 мм
Отсутствует
51,54 -51,56 мм
51,23 - 51,31 мм
51,03 - 51,05 мм
50,77 - 50,80 мм
0,03 - о,ое мм
0,05 - 0,15 мм
0,05 - 0, Ю мм
гилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Е звездочки распределительного вала	108
=ы крепления шкива коленчатого вала
. земпфвру крутильных	колебаний	27
Бэлы головки цилиндров
Стадия А	30
Стадия в	61
Стадия С
Болт Ns 11	136
Все остальные болты	149
Болты крепления маховика/приводного диска	142
Болты и гайки крепления впускного трубопро¬
вода и выпускного коллектора	33
Болты №№ 6 и 7 выпускного коллектора	23
Все остальные болты/гайки	33
Болты крепления поддона картера
1/4 1 20 (дюймов)	13,5
5/16 ’ 16 (дюймов)	17,6
Болты крепления масляного насоса
Короткие	13,6
Длинные	23,1
Болты крышки заднего коренного подшипника	108
Болты коромысел	28
Болты крепления крышки головки цилиндров
к головке
1993	8,5
1994	9,6
1995	13,0
Болты крепления кронштейна натяжителя к блоку 19
Болты крепления крышки распределительной
цепи к блоку
1/4 * 20 (дюймов)	6,8
5/16 * 1S (дюймов)	21,7
Центральный (смазываемый) болт демпфера
крутильных колебаний	108
Э (D 0 (D © ©
Расположение цилиндров и на¬
бавление вращения распредели¬
теля
‘ Общая информация
Данная Часть Главы 2 посвящена опи-
процедур ремонта рядного 6-ци-
линдрового двигателя объемом 4.0 л, вы¬
полнение которых возможно без извлече¬
ния последнего из автомобиля. Вся ин¬
формация, касающаяся процедур снятия
и установки двигателя, а также капиталь¬
ного ремонта блока и головки цилиндров
может быть найдена в Части С Главы 2.
.Описание предлагаемых ниже ремон¬
тных процедур составлено на основании
предположения о том, что двигатель ос¬
тается установленным на автомобиле.
Если двигатель снят и перенесен на мон¬
тажный стенд, многие из рекомендуемых
ниже шагов окажутся неприменимыми.
Спецификации, приведенные в нача¬
ле данной Части Главы 2 относятся толь¬
ко к процедурам, описываемым здесь.
Спецификационные требования к выпол¬
нению процедур ремонта и восстановле¬
ния блока и головки цилиндров изложены
в начале Части С Главы 2,
2	Ремонтные процедуры, выпол¬
нение которых возможно без
извлечения двигателя из
автомобиля
Множество из процедур общего ре¬
монта двигателя могут быть произведены
без извлечения эго из двигательного от¬
сека автомобиля.
Прежде чем приступить к работе про¬
изведите чистку двигательного отсека и
наружных поверхностей двигателя лю¬
бым из напорных методов. Это суще¬
ственно упростит выполнение большин¬
ства процедур и позволит снизить риск
попадания грязи и посторонних предме¬
тов внутрь двигателя.
В зависимости от характера предсто¬
ящей работы для облегчения доступа к
соответствующим компонентам, может
потребоваться снятие капота (Глава 11).
Во избежание повреждения крыльев ав-

46
Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
томобиля прикройте их ( выпускаются
специальные чехлы, однако не хуже для
данной цели подойдуг и просто старые
одеяла).
В случае наличия утечек'вакуума, отра¬
ботавших газов, масла или охладителя,
указывающих на необходимость замены
прокладок или сальников, ремонт обычно
может быть произведен на оставленном
на автомобиле двигателе. Доступ к про¬
кладкам впускного трубопровода, выпус¬
кного коллектора, крышки привода газо¬
распределительного механизма, поддона
картера и головки цилиндров, а также к
сальникам коленчатого вала также возмо¬
жен без снятия двигателя с автомобиля.
Наружные компоненты двигателя, та¬
кие как впускной трубопровод с выпуск¬
ным коллектором, поддон картера (и мас¬
ляный насос), водяной насос, стартер,
генератор, распределитель и компонен¬
ты системы питания могут быть сняты
для ремонта с установленного на автомо¬
биле двигателя.
Т.к. головка цилиндров может быть
снята без снятия двигателя с автомобиля,
обслуживание клапанного механизма так¬
же не требует извлечения двигателя. То
же касается процедур замены распреде¬
лительного вала, распределительной цепи
и ее звездочек.
В экстремальных случаях, при отсут¬
ствии необходимого оборудования, без
извлечения двигателя из автомобиля мо¬
гут быть произведены также и ремонг и
замена поршней, поршневых колец, ша¬
тунов и шатунных подшипников. Однако,
такая практика является крайне нежела¬
тельной ввиду необходимости проведе¬
ния большого количества подготовитель¬
ных процедур и тщательной очистки всех
компонентов.
3 Приведение в положение ВМТ
конца такта сжатия поршня
первого цилиндра
I Верхней мертвой точкой (ВГЛТ) называ¬
ется высшая точка хода поршня, опреде¬
ляемого вращением коленчатого вала.
Каждый поршень достигает ВМТ дважды
- в конце такта сжатия и, вновь, в конце
такта выпуска, однако, принято подразу¬
мевать под положением ВМТ именно ВМТ
такта сжатия. Распределительные метки,
нанесенные на демпфере крутильных ко¬
лебаний (см, иллюстрацию 3,6). ус-
3.4 Отыскав На крышке распреде¬
лителя клемму свечи зажигания
первого цилиндра, нанесите на
корпусе распределителя соответ¬
ствующую метку, расположенную
непосредственно под данной
клеммой
тановленного на передней цапфе колен¬
чатого вала соответствуют ВМТ конца
такта сжатия поршня первого цилиндра.
2	ПриведетЯТе^ поршней в положение
ВМТ является основополагающим шагом
при выполнении таких процедур, как сня¬
тие коромысел, регулировка клапанов,
замена распределительной цепи и звез¬
дочек и снятие распределителя.
3	Для приведения поршня любого из
цилиндров в положение ВМТ необходимо
произвести проворачивание коленчатого
вала. Для этого можно воспользоваться
одним из предлагаемых ниже методов.
Если смотреть на двигатель спереди,
нормальным считается вращение коленча¬
того вала по часовой стрелке. Внима¬
ние; Перед тем как приступать к выпол¬
нению данной процедуры удостоверьтесь,
что трансмиссия установлена в нейтраль¬
ное положение и отсоедините от цент•
ральной клеммы распределителя провод
катушки для временного вывода из строя
системы зажигания.
э) Предпочтительным является метод
проворачивания коленчатого вала
при помощи большой сменной тор¬
цевой головки надетой на болт дем¬
пфера крутильных колебаний, ввин¬
ченный и торец вала и приводимой
во вращение ворогом.
Ь) Можно воспользоваться дистанцион¬
ным выключателем стартера, что
позволит несколько сзкономить вре¬
мя. Подключите провода выключа¬
теля к клеммам S (Выключатель) и
В (Батарея) стартера. Максималь¬
но близко подведя поршень к поло-
жени го ВМТ при помощи выключа¬
теля, завершите процедуру спосо¬
бом, предложенном В предыдущем
пункте.
с} Если ищется возможность прибег¬
нуть к помощи ассистента, стартер
может проворачиваться короткими
включениями с водительского места.
После приближения поршня к ВМТ,
процедура завершается при помощи
сменной головки (см. пункт а).
4	Запомните положение клеммы провода
свечи зажигания первого цилиндра на
крышке распределителя по отношению к
его корпусу. Для гарантии нанесите фло¬
мастером или мелом на корпусе распре¬
делителя непосредственно под данной
клеммой соответствующую метку. Отдай¬
те крепежные винты, снимите крышку с
распределителя и отведите ее в сторону,
3.6 Проверните коленчатый вал
таким образом, чтобы риска на
демпфере крутильных колебаний
(стрелка) оказалась прямо напро¬
тив нулевой отметки шкалы на
крышке распределительной цепи
Замечание: Номера клемм нанесены ш
свечных проводах вблизи распределителя
где они и могут быть найдены, если про¬
вода установлены фабрично. Если номе¬
ра отсутствуют, предварительно четкс
промаркируйте провода.
5	Снимите крышку распределителя (см
Главу 1).
6	Проверните коленчатый вал (см. пара¬
граф 3) таким образом, чтобы риска на
его демпфере крутильных колебаний со¬
вместилась с нулевой отметкой на рас¬
пределительной шкале крышки цепи. Ука¬
затель или метка ВМТ и демпфер обычн:
расположены в нижней части nepsflHei-
стенки двигателя, возле шкива, вращаю¬
щего приводной ремень.
7	Взгляните на бегунок распределител:
- его носик должен оказаться направлен
непосредственно на нанесенную на корпу:
распределителя метку. Если это не так;
поршень первого цилиндра находится =;
положении ВМТ конца такта выпуска.
В Для приведения поршня первого ци¬
линдра в положение ВМТ конца такте
сжатия проверните коленчатый вал ещ=
на один полный оборот (360°) по часово."
стрелке. Теперь носик бегунка долже-
повернуться в сторону метки. Когда бегу¬
нок повернут в сторону расположена;
клеммы свечи зажигания первого цилин¬
дра на крышке распределителя (метка к-
корпусе), а распределительные метки сс-1
ответствующим образом совмещены, пор
шень первого цилиндра находится в по¬
ложении ВМТ конца такта сжатия,
9 После того как в ВМТ конца такт;
сжатия приведен поршень первого ци¬
линдра, остальные могут быть переоеде
ны в То же положение в соответствии :
порядком зажигания (см. Спецификации
путем последовательного проворачиваня
коленчатого вала на 180° и.
4 Снятие и установка крышки
головки цилиндров
1	Снимите с крышки головки цилиндр:*
шланг CCV и шланг и трубку вентиляц^
картера .
2	Снимите зажимы жгута проводов, гг,|
поминая положение их шпилек для прЛ
6ильной установки при сборке.
3	Высвободите из зажимов на аерхк^Я
части крышки головки цилиндров TpccJ
газа, привода дроссельной заслонки J
режиме кик-даун и системы управпен.-э
скоростью (темпостэтом). Отсоедини-^
тросы от корпуса дросселя и отложите я
в сторону.
3.7 Снимите крышку распредел-
теля и удостоверьтесь, что бег\
нок повернут носиком к метке *
корпусе (стрелка)

Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
47
- ' Местоположение шлангов CCV
> аентиляции картера (стрелки)
5.3	Компоненты коромысел
' Я Болт	С	Сферическая	опора
'.'остовая скоба 0 Коромысло
-	- Отдаете крепежные болты и снимите
-	с =.-лху головки цилиндров. Если крышка
:	— - кипела", аккуратно обстучите ее по
■-:.1метру молотком с МЯГКИМ бойком.
; з коем случае не пытайтесь поддеть
] ^--ику рычагом, заведенным под солря-
гг’ 7Ю поверхность фланца!
-	:	Зачистите сопрягаемые поверхности,
■_;"ельно удалив с них все следы масла,
-	:_2рев смоченной в ацетоне ветошью.
' * j иечан ие: Такие крышки оборудуются
г . г ~орно используемыми прокладками,
•	Оссиирувмыми из застывшего герметика
и крепящимися непосредственно к
i
И - Наличие в такой прокладке мелких
является допустимым и устраня-
^ путем смазывания поврежденного
“ <з;тка герметиком RTV перед установ-
*	фьаикм на место.
‘ Установите крышку и вверните болты.
1 2з"ните болты с требуемым усилием.
2	Установите вентиляционные шланги
» :-грвоприоод темпостата (если предус-
■стрек].
г Запустите двигатель н проверьте его
ms /течки.
I	Снятие, проверка состояния и
установка коромысел и штанг
толкателей
Снятие
Снимите крышку головки цилиндров
*5дел 4).
Начиная с передней части головки
. '.!ндрое, ослабьте попарно болты креп-
кмнз коромысел.
Г Снимите коромысла, мостовые скобы и
к-грические опоры коромысел, сложите
“ . «дый из компонентов в отдельную, спе-
-	.дельно промаркированную по отношению
-	. злану емкость вместе со своими болта-
а ’.’остовые скобы могут быть установле-
«■= гри сборке в любое положение.
4.3	Отсоедините от корпуса
дросселя тросы газа, привода
дроссельной заслонки в режиме
кик-даун и темпостата, высвобо¬
дите тросы из зажимов на крышке
головки цилиндров и отложите их
5.4 Для упорядоченного хранения
штанг толкателей удобнее всего
изготовить из картонной коробки
специальный шаблон
9	Приведите поршень первого цилинд¬
ра в положение ВМТ конца такта сжатия
(Раздел 3}.
10	Перед тем как устанавливать на мес¬
та коромысла смажьте ТОрцы стержней
клапанов и верхние торцы штанг толкате¬
лей чистым двигательным маслом или
сборочной двигательной смазкой
11	Во избежание повреждения контакт¬
ных поверхностей в ходе первого запуска
двигателя до момента подъема масляно- »
го давления смажьте сферические опоры V
коромысел чистым двигательным маслом
или сборочной двигательной смазкой.
Установите коромысла, их сферичегкие
опоры, мостовые скобы и болты на сбои
прежние места. Затяните болты с требу¬
емым усилием.
12	Установите на место крышку головки
Цилиндров (Раздел 4}.
13	Запустите двигатель, прислушайтесь
к необычным звукам, издаваемым кла¬
панным механизмом и проверьте стык
крышки головки цилиндров с головкой на
наличие следов утечек масла.
2А
4	Снимите штанги толкателей и сложи¬
те их отдельно, чтобы при сборке име¬
лась гарантия установки их на свои пре¬
жние места.
Проверка состояния
5	Проверьте каждое из коромысел на
наличие признаков износа, трещин и про¬
чих повреждений, особое внимание уде¬
ляя рабочим поверхностям, контактирую¬
щим со штангами толкателей и стержня¬
ми клапанов. Осмотрите седла сфери¬
ческих опор в каждом из коромысел и по¬
верхности самих опор. В случае обнару¬
жения протертостей, возникающих в ре¬
зультате усталостной деформации трещин,
следов неравномерного износа или по¬
вреждений замените коромысла вместе с
спорами,
6	Удостоверьтесь в проходимости мас¬
лоподающих отверстий в торцах штанг
толкателей и коромыслах.
7	Проверьте торцы штанг толкателей
на наличие трещин и следов чрезмерно¬
го износа. Покатайте каждую из штанг по
плоской поверхности (крупный осколок
оконного стекла) для выявления призна¬
ков изгиба.
Установка
8	Смажьте нижние торцы каждой из
штанг толкателей чистым двигательным
маслом или сборочной двигательной смаз¬
кой и установите штанги на свои прежние
места. Удостоверьтесь, что штанги пол¬
ностью '‘сели" в гнездах своих толкате¬
лей.
Б Замена клапанных пружин, их
тарелок и маслоотражательных
колпачков
Замечание: Замена сломанных клапан¬
ных пружин и маслоотражательных кол¬
пачков стержней клапанов не требует
проведения снятия головки цилиндров.
Для выполнения этой процедуры обычно
требуется наличие двух специальных ин¬
струментов и источника сжатого воздуха,
внимательно ознакомьтесь материалами
Раздела и заранее приготовьте все необ¬
ходимые материалы и инструменты. Если
доступ к источнику сжатого воздуха кате¬
горически невозможен, для удержания
клапанов от падения в цилиндры а про¬
цессе выполнения процедуры можно ис¬
пользовать отрезок нейлонового шнура
(см, ниже).
1	Снимите крышку головки цилиндров
(Раздел 4).
2	Вывинтите свечу ззжигания цилинд¬
ра, в котором имеются дефектные компо¬
ненты. Если имеется необходимость а за¬
мене маслоотражательных колпачков стер¬
жней всех клапанов, снимите все свечи.
3	Проверните коленчатый вал таким
образом, чтобы поршень соответствую¬
щего цилиндра оказался в ВМТ конца
такта сжатия (см. Раздел 3). Если замене
подлежат маслоотражательные колпачки
стержней всех клапанов, начинайте с ци¬
линдра № I и обслуживайте клапаны к®к*
дого из цилиндров поочередно. От, ци¬
линдра к цилиндру переходите в порядке
зажигания (см. Спецификации).
4	Вверните переходник в саечное от¬
верстие И Подсоедините к нему шяэнг от
5.2 Попарно ославьте болты коро¬
мысел всех впускных и выпускных
клапанов на 1/4 оборота

48
Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
источника сжатого воздуха. Требуемого
типа переходник можно найти в любом из
магазинов автомобильных аксессуаров.
Замечание: Многие компрессометры
поставляются с резьбовой насадкой, or-
лично подходящей в качестве переходим-
ка для подачи в цилиндр сжатого воздуха
через свечное отверстие.
5	Снимите болты, сферические опоры
и коромысла клапанов цилиндра с дефек¬
тными компонентами, затем извлеките
штанги толкателей. Если необходимо за¬
менить маслоотражательные колпачки
всех клапанов, следует снять все коро¬
мысла и штанги всех толкателей (Раздел
5).
6	Подайте в цилиндр сжатый воздух.
Внимание: Давлением воздуха пор¬
шень гложет резко податься вниз, вызвав
внезапное проворачивание коленчатого
вала. Если для перевода поршня в поло¬
жение ВМТ использовался торцевой ключ
и в этот момент он будет оставлен наде¬
тым на болт, ввинченный в торец вала,
это чревато получением травмы.
7	Клапаны теперь должны удерживать¬
ся давлением воздуха, Если рабочие по¬
верхности клапанов и фаски их седел
окажутся заметно изношенными, утечки
воздуха могут привести к невозможности
удерживания клапанов в закрытом состо¬
янии - н этом случае следует прибегнуть
к альтернативному методу (см. ниже).
В Если доступ к источнику сжатого воз¬
духа отсутствует, или износ клапанов и
их седел но позволяет воспользоваться
им, следует прибегнуть к альтернативно¬
му методу удерживания клапанов. Приве¬
дите поршень в положение приблизи¬
тельно 45л перед ВМТ такта сжатия, за¬
тем заправьте отрезок нейлонового шнура
сквозь свечное отверстие в камеру сгора¬
ния, полностью заполнив ее им. Поза¬
ботьтесь о том, чтобы из свечного отвер¬
стия остался торчать конец шнура доста¬
точной для его последующего извлече¬
ния длины. Большой торцевой головкой с
воротом вращайте коленчатый вал в нор¬
мальном направлении до момента воз¬
никновения легкого сопротивления про¬
ворачиванию.
S	Заткните ветошью отверстия в голов¬
ке цилиндров вблизи клапанов во избе¬
жание падения в двигатель деталей и ин¬
струментов, затем специальным инстру¬
ментом сожмите клапанную пружину. При
помощи маленьких острогубцев или маг¬
нита извлеките сухари разрезного замка.
Замечание: Выпускаются два различ¬
ных типа инструментов для сжатия кла¬
панных пружин без снятия головки ци-
6.10	Компоненты клапана (модели
последних лет выпуска имеют
незначительное отличие)
линдров с двигателя. Один инструмент
зацепляется за нижние витки пружины и
при вращении рукоятки обеспечивает на¬
жим на тарелку пружины, тогда как вто¬
рой инструмент, показанный на рисунке,
действует как рычаг, с использованием в
качестве точки опоры болт коромысла.
Оба типа инструментов работают одина¬
ково хорошо, однако второй стоит не¬
сколько дешевле.
10	Снимите тарелку или поворотную опо¬
ру пружины, втулку (используется на не¬
которых типах клапанов) и сборку клапан¬
ной пружины, затем снимите маслоотра¬
жательный колпачок направляющей втул¬
ки
11	Наденьте на конец стержня клапана
резиновый бандаж или оберните его скот¬
чем с цепью предотвращения случайного
падения клапана в камеру сгорания, за¬
тем перекройте подачу воздуха. Заме¬
чание: Если вместо сжатого воздуха
применялся нейлоновый шнур, слегка по¬
верните коленчатый вал в противополож¬
ном нормальному направлении.
12	Проверьте стержень клапана на нали¬
чие повреждений, Повращайте клапан в
направляющей втулке, стараясь выявить
наличие эксцентриситета торца стержня,
являющегося признаком изгиба клапана.
13	Подвигайте клапан вверх-вниз во втул¬
ке. Наличие точек заклинивания говорит
об	изгибе стержня или повреждении на¬
правляющей втулки. В обоих случаях го¬
ловка должна быть снята с двигателя для
прозедения ремонта.
14	Вновь подайте воздух в цилиндр для
удерживания клапана в закрытом поло¬
жении. затем снимите скотч или резино¬
вый бандаж со стержня. Если для удер
живания клапана применяется нейлоно
вый шнур, поверните коленчатый вал
нормальном направлении до момента воз
никновения легкого сопротивления
щению.
15	Смажьте стержень клапана двигатель
ным маслом, а его торец - сборочной дви
гательной смазкой и установите новый
маслоотражательный колпачок направляю¬
щей втулки, свободно натягивая его стер¬
жень клапана до полной посадки на высту¬
пе втулки, Предупреждение: Колпачки
надевайте крайне осторожно, стараясь из¬
бежать повреждения их об острые края ка¬
навок под установку сухарей.
16	Установите на клапан пружину.
17	Установите тарелку клапанной пружи¬
ны (или поворотную опору). Сожмите пру¬
жину и установите сухари разрезного.1
замка в канавку на стержне клапана. Для 1
удерживания сухарей в канавке до отпус¬
кания инструмента, сжимающего пружи¬
ну, нанесите на их внутренние стенки не¬
много густой смазки.
18	Отпустите сжимающий пружину инст¬
румент и удостоверьтесь в правильности
посадки сухарей.
19	Отсоедините воздушный шланг и вы-;
верните переходник из свечного отвер¬
стия. Если применялся шнур, извлеките
его из цилиндра.
20	Установите на место штанги толкате¬
лей, коромысла, сферические опоры »
мостовые скобы (Раздел 5).
21	Вверните свечу(м) зажигания и под¬
соедините свечной провод{а) (Глава 1)
22	Установите на место крышку голоа.з-
цилиндров (Раздел 4)
23	Запустите двигатель и проверьте е-:
на утечки масла и наличие посторонни
в.	исходящих мз-под крышки голе—
7	Снятие и установка впускного I
труЗопровода/выпускного
коллектора
Внимание: Перед тем как приступать Л
выполнению процедуры дайте двигатег* ■
полностью остыть.
Замечание: Так как впускной трубопр:
вод и выпускной коллектор имеют общ у
прокладку, их снятие обычно производим
ся одновременно. Все шпильки и бс~~* 1
должны быть перед отдаванием с мочеI
проникающим маслом.
Снятие
1	Отсоедините отрицательный прояЛ
от батареи,
2	Смочите проникающим маслом рез- ]
бы шпилек крепления выпускного кол,-г
тора и болтов креплений к коллектегч
приемной трубы системы выпуска отр-
ботавших газов
3	Снимите сборку воздухоочистителя
(Глава 4).
4	Отсоедините тросы газа, приест-;
дроссельной заслонки в режиме кик-'i Д
(только модели с АТ) и темпостата (есЯ
предусмотрен) от корпуса дросселя * 1
Б Промаркируйте и отсоедините,of :-**
пусхного коллектора псе вакуумные --I*
нии и электрические разъемы,	V
6	Сбросьте давление топлива и 0-:-^
дините линии подачи и еоэвраТрЧог.-у^И
6.4 Так выглядит ввинчиваемый в
свечное отверстие переходник для
подачи в цилиндр сжатого воздуха
- спрашивайте в магазинах авто¬
мобильных аксессуаров
6.9	Применение инструмента
сжатия клапанной пружины без
снятия головки с двигателя -
сухари разрезного замка могут
теперь быть извлечены из канавки
на стержне клапана при помощи
острогубцев или магнита (пред¬
почтительнее второе)

Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
49
7.4 Отсоедините от корпуса
дросселя тросы газа, привода
дроссельной заслонки в режиме
кик-даун и темпостата (если
предусмотрен)
-	сборки топливной магистрали (Глава
-	Закупорьте открытые концы линий.
‘ Ослабьте натяжение ленточного при-
;:-ного ремня (Глава 1),
: Снимите с впускного трубопровода
-зсос системы гидроусиления руля с крон-
_~ейном и отложите 8 сторону, не отсое-
г> чяя от него шлангов. Позаботьтесь о
: |. чтобы насос был установлен вниз
: л во избежание вытекания из него
лравлической жидкости.
5	Снимите топливную магистраль с ин-
■	асторами (Глава 4).
: Отдайте гайки/болты креплений апуск-
жго трубопровода.
' Слегка оттяните трубопровод от дви-
таля, снимая с направляющих штифтов
-	= головке цилиндров, затем извлеките
из двигательного отсека.
I	Отдайте доа болта и гайки крепления
-ь'зускногб коллектора к приемной трубе
-темы выпуска отработавших газов и
—соади ни те трубу от коллектора, Уплот-
-ельное кольцо выбросьте.
: Снимите выпускной коллектор.
У 7 танов ка
-	Тщательно зачистите сопрягаемые
-	нерхности, удалив о них все следы ма-
-гг.-зла старой прокладки.
: сСЯИ трубопровод/коллектор подле-
замене, проследите, чтобы на смен-
-=/: со старого был Перенесен весь кре-
! Установите на головку цилиндров но¬
; *с прокладку, воспользовавшись для ее
о*-.сации направляющими втулками. Ус-
возите выпускной коллектор и затяните
Iт ,v-ную гайки.
‘ Свободно установите на головку ци-
чдров впускной трубопровод.
: Остановите крепежные болты трубо-
: :;ода и затяните несь крепеж в пока-
гй-ном на сопроводительной иллюстра-
_ .- порядке с требуемым усилием. 06-
ri^.-та внимание на то, что усилия затя-
-	55ния крайних болтов отличаются от
арсчих.
г Установка оставшихся компонентов
—-,:?.еодится в порядке, обратном по¬
; снятия. В узел сочленения приём-
**еГ трубы системы выпуска отработае-
43Г' газов и выпускного коллектора уста-
;~.:зается новое уплотнительное коль-
Предупреждение: Перед подсое-
^1>---гчем топливных линий к топливной
г^ютрали замените уплотнительные
7.10	Доступ к четырем из элемен¬
тов крепежа впускного трубопро¬
вода (стрелки) возможен сверху -
для отдавания оставшихся четырех
элементов необходимо дотянуться
под трубопровод
кольца штуцерных соединений быстрого
сочленения (Гпава 4).
20	Запустите двигатель и проверьте его
на утечки топлива, отработавших Газов и
потери разрежения.
3	Снятие и установка головки
цилиндров
Предупреждение: Перед тем как при¬
ступать к выполнению процедуры, дайте
двигателю полностью остыть.
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Слейте охладитель из радиатора и
блока двигателя (Глава 1).
3	Снимите сборку воздухоочистителя
(Глава 4)
4	Отсоедините топливную трубку и
шланг вакуум-корректора опережения за¬
жигания.
5	Снимите крышку головки цилиндров
(Раздел 4).
6	Снимите коромысла и штанги толка¬
телей (Раздел 5}.
7	Отболтите кронштейн насоса систе¬
мы гидроусиления руля (если оборудова¬
на) и отложите насос в сторону не отсое¬
диняя от него шланги таким образом,
чтобы из него не вытекала жидкость,
6	Снимите впускной трубопровод и вы¬
пускной коллектор (Раздел 7).
9	Снимите с головки цилиндров кронш¬
тейн натяжного ролика приводного ремня
кондиционера воздуха (если оборудо¬
ван].
10	Ослабьте натяжение приводного рем¬
ня генератора и отдайте болт крепления
кронштейна генератора к головке цилин¬
дров.
11	Отсоедините жгут проводов и отбол¬
тите компрессор кондиционера воздуха
(если оборудован), не отсоединяя реф¬
рижераторные линии системы. Отложите
компрессор в сторону и отдайте два вер¬
хних болта от кронштейна.
12	Промаркируйте свечные провода и
снимите крышку распределителя вместе
с подсоединенными к ней проводами.
Снимите свечи зажигания (Глава 1).
13	Отсоедините провода от датчика тем¬
пературы охладителя, который располо¬
жен в передней части двигателя в корпу¬
се термостата (Глава 3), Также отсоеди¬
ните провод заземления батареи (на пра¬
вой стороне двигателя).
14	Снимите катушку зажигания о сборе с
кронштейном (Глава 5),
7.18	Порядок затягивания крепежа
(болтов/гаек) впускного трубопро¬
вода/выпускного коллектора
15	Высвободите из зажимов на пасса¬
жирской стороне головки цилиндров шлан¬
ги отопителя. Отдайте шланговые хомуты
впереди и уберите шланги с дороги.
16	Отдайте крепежные болты и снимите
головку с двигателя. Если головка "при¬
кипела” к блоку, заведите рычаг в выпус¬
кной порт и слегка подденьте ее. Заме¬
чание; Болт № 14 {см. иллюстрацию
8.22) не может быть снят окончательно
до тех пор, пока головка не будет сдвину¬
та вперед. Оттяните болт вверх настолько,
насколько это представляется возмож¬
ным 11 зафиксируйте его в этом положе¬
нии, обернув скотчем, затем протолкните
головку вперед и извлеките болт.
Установка
17	Тщательно зачистите сопрягаемые
поверхности, удалив с них все следы ма¬
териала старой прокладки. Заткните ци¬
линдры бумажными полотенцами во из¬
бежание обранивання в них посторонних
предметов.
18	Проверьте головку на наличие тре¬
щин и нарушений плоскостности сопря¬
гаемой поверхности. Информация по об¬
служиванию головки приведена в Главе
2С. Приложив1 измеритель плоскостности
(ребро стальной линейки) к головке и
блоку проверьте не деформированы mi
их сопрягаемые поверхности, Если между
ребром линейки и поверхностью прохо¬
дит лезвие щупа толщиной более 0,20
мм, (линейка должна быть прижата к по¬
верхности по всей ее длине), головку/
блок следует отдать на фрезеровку. Если
производится замена головки, не забудь¬
те перенести на нее со старой весь кре¬
пеж и прочее.
19	Уложите новую прокладку головки на
блок двигателя таким образом, чтобы
маркировка в виде слова "ТОР" (Верх)
8.11 Огложите компрессор
сторону с подсоединенным
нему рефрижераторными ш
- затем отдайте верхние
кронштейна (стрелка

50
Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
направление вперед По двигателю
8.22 Порядок затягивания болтов
головки цилиндров - не забудьте
смазать резьбу болтэ № 11 (стрел¬
ка) герметиком типа Locktite 592
или его эквивалентом
была обращена вверх. Не следует приме¬
нять при установке прокладки никакой
герметик.
20	Оберните (как при снятии) болт № 14
скотчем и вставьте его в головку. Устано¬
вите головку на блок и снимите скотч с
болта.
21	Смажьте резьбу болта № 11 гермети¬
ком типа Locktite 592 (или его эквивален¬
том). затем установите болты крепления
головки, затянув их от руки. Замечание:
Болты головки могут быть использованы
вторично лишь один раз. Поэтому, зачис¬
тив головки болтов, промаркируйте их
краской. Если снятые болты уже были по¬
мечены краской, их следует заменить.
22	Затяните болты в порядке, показан¬
ном на сопроводительной иллюстрации,
соблюдая следующие требования:
Стадия А - затяните все болты (с 1 по
14) по порядку с усилием стадии А (см.
Спецификами и).
Стадия В - затяните асе болты по по¬
рядку с усилием стадии В {см. Специфи¬
кации),
Стадия С ■ затяните все болты, кроме
№ 11 с усилием стадии С (см. Специфи¬
кации)
Предупреждение: На стадии С болт №
11 затягивается с меньшим чем осталь¬
ные усилием (см, Спецификации). Ни в
коем случае не нарушайте это условие!
23	Установку оставшихся компонентов
производите н порядке, обратном поряд¬
ку смятия.
24	Долейте охладитель и запустите дви¬
гатель, проверив его на исправность функ¬
ционирования и наличие утечек охладите¬
ля и масла.
9.7 Для снятия демпфера крутиль¬
ных колебаний пользуйтесь
специальным съемником, таким,
как показан на снимке - не
пытайтесь воспользоваться съем¬
ником с захватами - это приведет
к повреждению демпфера
9 Замена переднего сальника
коленчатого вала
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Поддомкратьте передок автомобиля
и установите его на подпорки.
3	Снимите защитный экран, установ¬
ленный под передней частью двигателя
(защиту картера).
4 Снимите приводные ремни (Глава 1).
5 Снимите радиатор и аентилятор(ы)
системы охлаждения (Глава 3).
6	Отдайте крепежный болт демпфера
крутильных колебаний и снимите его шай¬
бу Замечание: Для удерживания ко-
репчатого вала от проворачивания вставь¬
те два болта 5/16 ' f-1/2 (дюйма) в от¬
верстия в демпфере и заклиньте между
ними рычаг. Затем проверните вал на¬
столько, чтобы рычаг уперся в раму.
7	При помощи специального инстру¬
мента снимите демпфер крутильных ко¬
лебаний с цапфы коленчатого вал£.
В Зачистите и проверьте состояние по¬
верхности центральной ступицы демпфе¬
ра, где она контактирует с передним саль¬
ником вала. Незначительные дефекты мо¬
гут быть устранены при помощи наждач¬
ной бумаги Если в ступице выработана
глубокая канавка, замените демпфер или
в мастерской автосервиса установите в
ступицу специальный вкладыш для вос¬
становления контактной поверхности
9 Поддев сальник специальным инстру¬
ментом или отверткой, осторожно извле¬
ките его из крышки распределительной
цепи Старайтесь не оцарапать стенки
гнезда и не повредить поверхность цап¬
фы оапа.
Ю Зачистите стенки гнезда в крышке и
смажьте наружные края нового сальника
чистым двигательным маслом или уни¬
версальной смазкой. При помощи смен¬
ной торцевой головки, наружный диа¬
метр которой соответствует наружному
диаметру сальника осторожно застучите
сальник в гнездо молотком, Вместо го¬
ловки может быть использован короткий
отрезок трубы соответствующего диа¬
метра. Удостоверьтесь, что в процессе
установки сальника из него не выскочила
расширительная пружина.
11	Смажьте контактную поверхность сту¬
пицы демпфера крутильных колебаний
чистым двигательным маслом.
12	Совместите шпоночный паз ступицы
демпфера со шпонкой в цапфе коленча¬
того вала и осторожно застучите демп¬
фер на цапфу молотком с мягким бойком.
13	Установите болт крепления демпфе¬
ра крутильных колебаний и затяните его
с требуемым усилием.
14	Установку оставшихся компонентов
производите в порядке, обратном поряд¬
ку снятия.
15	Запустите двигатель и проверьте его
на утечки.
10 Проверка состояния, снятие и
установка крышки распредели¬
тельной цепи, цепи и ее
звездочек
Снятие крышки
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите вентилятор, кожух вентиля¬
тора и шкив водяного насоса (Глава Э). I
3	Снимите демпфер крутильных коле-1
бэний коленчатого вала (Раздел 9),
4	Снимите компрессор кондиционера]
воздуха и генератор и отложите в с тор о-1
ну. не отсоединяя от них провода и шлан¬
ги. Снимите кронштейны, закрепленные '
на крышке распределительной цепи
5	Отдайте болты крепления поддоне,
картера к крышке распределительно!-
цепи и болты крепления крышки к блок.
двигателя.
6	Отделите крышку распределительно,
цепи от двигателя. В случае необходимо¬
сти легонько обстучите ее для освобож-1
дуний по периметру молотком с мягкий
бойком Временно закупорьте отверст
поддона картера ветошью во избежание!
попадания в него мусора и посторонни)
предметов.
7	Зачистите сопрягаемые поверхности i
крышки цепи и блока двигателя, удалив :
них все следы масла и материала старое-
прокладки.
9.9 Извлеките старый сальник,
поддев его специальным инстру¬
ментом (как показано здесь) или
отверткой
Проверка состояния
распределительной цепи
8	Снимите с цапфы коленчатого валз
маслоотражатель и установите на месте
болт демпфера крутильных колебаний!
Проверните за болт коленчатый вал на¬
столько, чтобы провисла одна из сторо-
цепи,
9	Нанесите на блок опорную метку. Пс-
качайте провисшую часть цепи из сторс-1
ны а сторону пальцами, измерив величи!
ну хода. Разница между двумя крайним,
положениями составляет величину про!
гиб а цепи. Если прогиб превышает "—
9.10 Аккуратно застуч!

Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
■1-12 Снятие и установка распре¬
делительной цепи производится в
сборе со звездочками
.. -, в 13 мм, замените цепь вместе со
:в?ЗЛОЧКаМИ.
10.10	Когда поршень первого
цилиндра находится н положении
ВМТ , указательные точки на
звездочках распределительной
цепи (стрелки) должны располо¬
житься друг напротив друга
10.13а Обратите внимание, что на
обращенной к двигателю стороне
звездочки распределительного вала
имеется отверстие (стрелка),...
ворачтатя оалоа после снятия распре¬
делительной цепи.
10.11	Снимите упорный палец с
пружиной (стрелка), затем сними¬
те болт в центре звездочки
распределительного вала - вставь¬
те отвертку в одно из отверстий в
звездочке для удерживания
последней от проворачивания в
процессе ослабления болта
10.13b ... которое надевается на
направляющий штифт (стрелка)
вала - при установке проследите
за совмещением отверстия и
штифта
!.8 Снимите с цапфы коленчато-
•- вала маслоотражатель, обратив
i-иыаиие, что он устанавливается
гзгнутой стороной от двигателя,
-затем вверните на место болт
_±мпфера крутильных колебаний
Снятие распределительной
щепи
I	Совместите распределительные мет-
■	геездочек.
т* Снимите упорный палец распредепи-
'^■вэного вала, пружину, болт крепления
звездочки и его шайбу,
-I Снимите звездочки коленчатого и рас-
■	^делительного валов в сборе с цепью.
~;едупреждение: Не допускайте про-
': 15 Для проверки правильности
гтановки сборки цепи проверните
<:~енчатый вал по часовой стрел-
сг таким образам, чтобы распре¬
делительные метки звездочек
цепи оказались в положениях
:казанных на рисунке и сосчи¬
тайте количество пальцев сочле-
*	- - и я звеньев цепи, умещающих¬
ся между метками
Установка
13	Проследите за тем. чтобы шпонка ко¬
ленчатого вала по прежнему была повер¬
нута вверх. Запомните местоположения
направляющего штифта распределитель¬
ного вала н ответного отверстия в звез¬
дочке вала.
Ы вложите звездочки в цепь, располо¬
жив распределительные метки на одной
линии и повернутыми наружу. Установите
сборку на двигатель таким образом, что¬
бы линия, проходящая через метки пере¬
секала также центры звездочек.
15	Установите болт звездочки распреде¬
лительного вала и затяните его с требуе¬
мым усилием. Установите на места упор¬
ный палец и пружину
1S	Для проверки правильности установ¬
ки распределительной цепи проверните
коленчатый вал таким образом, чтобы
распределительная метка звездочки рас¬
пределительного вала оказалась н поло¬
жении на один час. При этом метка ни^з-
дочки коленчатого вала в месте, где бли¬
жайший зубец входит в зацепление со
звеном цепи должна оказаться о положе¬
нии на три часа. Между метками должно
умещаться ровно 15 пальцев сочленения
звеньев цепи.
17	Установите на цапфу коленчатого вала
маслоотражатель, разместив его вогну¬
той стороной от двигателя
18	Смажьте обе стороны новой проклад¬
ки крышки распределительной цепи гер¬
метиком RTV и приложите прокладку к
блоку.
19	Перед установкой крышки на место
удостоверьтесь, что цельная прокладка
поддона картера не повреждена и не де¬
формирована. В случае обнаружения де¬
фектов прокладки ее необходимо заме¬
нить (Раздел 13). Предполагается, что
прокладка поддона картера будет заме¬
нена, для гарантии предотвращения воз¬
никновении утачек (Раздел 12).
20	Смажьте обе стороны новой прокладки
крышки и углы поддана картера и блока
герметиком flTV. затем установите новую
прокладку на блок. Герметик временно за¬
фиксирует прокладку Замечание: Если
поддон картера снимался для замены его
прокладки, переднюю крышку следует ус¬
тановить на мест прежде поддона.
21	Установите крышку распределитель¬
ной цепи на блок.
22	Для центровки крышки распредели¬
тельной цепи используйте демпфер кру¬
тильных колебаний. Оставьте старый саль¬
ник на месте, так как он может быть по¬
врежден в процессе установку крышки
10.22 Для центровки крышки
распределительной цепи в про¬
цессе ее установки воспользуй¬
тесь демпфером крутильных
колебаний

52
Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
11.3	Для проверки высоты подъе¬
ма кулачка циферблатный измери¬
тель должен быть закреплен
непосредственно над штангой
толкателя, а его плунжер - соосен
штанге
23	Установите болты крепления крышки
к блоку и поддона к крышке и затяните их
с требуемым усилием.
24	Замените передний сальник коленча¬
того вала (Раздел 9).
25	Вставив шпонку в цапфу коленчатого
вала, установите демпфер крутильных
колебаний (Раздел 9).
26	Установку оставшихся компонентов
производите в порядке, обратном поряд¬
ку снятия.
27	Запустите двигатель и проверьте его
на утечки.
11	Снятие, проверка состояния и
установка распределительного
вала, подшипников и гидрав¬
лических толкателей
Измерение высоты подъема
кулачков распределительного
вала
1	Проверка'высоты подъема рабочих вы¬
ступов кулачков производится с целью
оценки степени износа вала и выполняется
перед снятием вала с двигателя. Снимите
крышку головки цилиндров (Раздел 4).
2	Приведите поршень первого цилинд¬
ра в положение ВМТ конца такта сжатия
(Раздел 3).
3	Начиная с первого цилиндра, закре¬
пите циферблатный измеритель на дви¬
гателе таким образом, чтобы его плунжер
оказался соосен штанге толкателя и упи¬
рался в коромысло первого поршня.
4	Обнулите измеритель и начинайте
очень медленно проворачивать распре¬
делительный вал в нормальном направ¬
лении до тех пор, пока стрелка прибора
не замрет на максимальном показании и
не начнет опускаться обратно. Макси¬
мальное показание измерителя соответ¬
ствует высоте подъема кулачка.
5	Запишите показание,- затем верните
поршень в положение ВМТ конца такта
сжатия.
6	Установите измеритель над коромыс¬
лом второго клапана первого цилиндра и
повторите процедуру. Аккуратно записы¬
вайте результаты всех измерений.
7	Повторите проверку для клапанов ос¬
тавшихся цилиндров. Так как каждый из
поршней в ходе проверки должен нахо¬
диться в положении ВМТ конца такта сжа¬
тия, переходить от одного из них к друго¬
му проще всего в порядке зажигания (см.
Спецификации).
8	По завершении измерений сравните
все результаты с требованиями Специ¬
11.16 При помощи магнитного
инструмента (как показано на
снимке) или специального съем¬
ника извлеките толкатели
фикаций. Если подъем кулачка оказыва¬
ется меньше допустимого значения, ку¬
лачок изношен и распределительный вал
подлежит замене.
Снятие распределительного
вала
Предупреждение 1: Данные модели
автомобилей оборудованы подушками
безопасности. Подушка постоянно нахо¬
дится в готовности и может сработать
(надуться) в любой момент при подклю¬
ченной батарее. Во избежание случайно¬
го срабатывания системы (и получения в
результате травмы) каждый раз при ра¬
боте с компонентами подушки безопас¬
ности (включая датчики удара, которые
могут быть расположены вблизи пере¬
дней решетки/бампера) отсоединяйте от
батареи отрицательный провод. После
отключения батареи перед тем как при¬
ступать к работе следует выждать не ме¬
нее 2 минут (система оборудована кон¬
денсатором задержки, который должен
полностью разрядиться). Подробнее см.
Главу 12.
Предупреждение 2: Система кондици¬
онирования воздуха постоянно находится
под давлением. Не ослабляйте штуцер¬
ные соединения линий и не отсоединяй¬
те никакие из компонентов системы до
проведения ее разрядки. Хладагент дол¬
жен быть выкачан из системы в особый
компенсационно-восстановительный ЕРА -
блок на станции дилерского отделения
или в специализированной мастерской
автосервиса. При рассоединении линий
системы обязательно надевайте защит¬
ные очки!
9	Если автомобиль оборудован систе¬
мой кондиционирования воздуха, произ¬
ведите ее разрядку на станции дилерско¬
го отделения или в специализированной
мастерской автосервиса. Отсоедините
отрицательный провод от батареи.
10	Опорожните систему охлаждения, сни¬
мите радиатор, вентилятор и его кожух
(Глава 3).
11	Снимите переднюю (радиаторную)
решетку (Глава 11).
12	На моделях, оборудованных кондици¬
онером воздуха снимите конденсатор си¬
стемы (Глава 3).
13	Промаркируйте и отсоедините от све¬
чей зажигания свечные провода.
14	Снимите распределитель (Глава 5).
15	Снимите головку цилиндров (Раздел
8).
16	Снимите гидравлические толкатели и
сложите их в организованном порядке та¬
ким образом, чтобы при сборке они мог¬
ли быть установлены на свои прежние
места.
11.18	Медленно извлекая, поддер¬
живайте распределительный вал
второй рукой как можно ближе к
стенке блока - для удобства в
торец вала может ввинчен длин¬
ный болт
17	Снимите распределительную цепь со
звездочками (Раздел 10).
18	Осторожно извлеките распредели¬
тельный вал. В качестве рукоятке в ег:
торец временно может быть ввинчен длиь-'
ный болт. Во избежание повреждена
подшипников при продевании сквозь нкя
кулачков вала, поддерживайте вал вто-|
рой рукой.
Проверка состояния
19	После того, как распределительный,
вал будет извлечен из двигателя, его не-1
обходимо промыть в растворителе и вьг-J
сушить, затем проверить шейки подтип
ников на наличие каверн, следов закл;'-:
нивания и неравномерного износа. ЕслЛ
шейки повреждены, возможно поврежде-1
ны окажутся и вкладыши соответствук-
щих подшипников в блоке. Замене в этом
случае подлежат как вал, так и вкладыш.
20	Если шейки найдены в удовлетвори
тельном состоянии, измерьте микроме¬
ром их диаметры. Запишите результат^
измерений. Измерение диаметра должни
производиться в нескольких точках каж!
дой шейки (как по длине шейки, так и гг!
ее образующей поверхности) - это помЛ
жет выявить ее овальность и конусность!
21	Измерьте внутренний диаметр ка*-|
дого из подшипников при помощи тел=-1
скопического нутромера и микрометрь.
Вычтите из диаметров подшипников днё-1
метры соответствующих шеек. Результат
будет соответствовать величине зазорзи
в подшипниках.
22	Сравните результаты вычислений ■
требованиями Спецификаций. Если з=-
зор любого из подшипников превышав
допустимое значение, следует обратит¬
ся в мастерскую автосервиса для замен»
подшипников.
23	Осмотрите приводную шестерню рэ:-
пределителя на наличие признаков изн:г
са. В случае обнаружения таковых зама
ните распределительный вал.
24	Проверьте кулачки вала на наличии
следов перегрева (участки с изменив¬
шейся окраской), задиров, сколов, ir
верн и следов неравномерного износ;.
Если кулачки найдены в удовлетвори¬
тельном состоянии, и результаты изме¬
рений высоты их рабочих выступов удс-г
летворяют требованиям Спецификац;|^
распределительный вал подлежит p,aJC
нейшему использованию.
25	Проведение замены подшипников рж.4
пределительного вала требует Мспользш
вания специальных инструментов и на'Л
чия определенного опыта, поэтому леж. •
вне пределов квалификации среднестз

Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
53
*2.11 Пометьте на поддоне картера
двигателя положение его крепеж¬
ных шпилек с целью правильной
установки при сборке
-	:~ического механика-любителя. Сни-
I те двигатель и доставьте блок для ка-
-^:'=енного выполнения процедуры в
;:~ерскую автосервиса. Замечание:
имеются признаки сильного трения
: I гпределительного вала о крышку рас¬
пределительной цепи, в первую очередь
тггерые состояние его упорного паль¬
ба : пружиной, затем проверьте проходи¬
мость отверстий сброса давления масла
; задней шейке вала.
?тановка
■5 Смажьте кулачки и шейки вала сбо-
::ой двигательной смазкой.
Вставьте вал в двигатель. Старайтесь
-izexHo поддерживать вал в процессе
:~зновки, во избежание повреждения
эсщмпников, при продевании сквозь них
нвачков.
25	Установку оставшихся компонентов
~:.:зводите в порядке, обратном поряд¬
ен их снятия. Замечание: Распредели-
's •ъный вал и гидравлические толкатели
sz-'жны соответствовать друг другу по
зоактеру износа, поэтому в случае заме¬
ть вала, обязательно следует заменять и
ш ~отели.
S	Перед запуском двигателя замените
1£.'тательное масло и масляный фильтр
Пива 1).
: Если в ходе ремонта были установле-
4ta новые распределительный вал и гид-
:=глические толкатели, двигатель дол-
*=н быть разогрет до нормальной рабо¬
те Г| температуры и оставлен работающим
: -ечение некоторого времени (15-20
■■нут) на оборотах быстрого холостого
rza для приработки компонентов. После
з~эго следует вновь сменить масло и
■ЕСЛЯНЫЙ фильтр.
1 Снятие и установка поддона
хартера
Снятие
X Отсоедините отрицательный провод
вг5атареи.
I	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вке его на подпорки.
Я Снимите защиту картера двигателя.
4	Слейте двигательное масло и сними¬
те масляный фильтр (Глава 1).
г Отсоедините приемную трубу систе-
: выпуска отработавших газов от вы¬
-	эсного коллектора и снимите ее с под-
■еса возле каталитического преобразо-
;~еля, опустите трубу вниз, оставив ее
г.н: годно висеть.
-	Снимите стартер (Глава 5).
' Снимите крышку смотрового окна про¬
12.13 Снимите поддон картера,
проведя его между мостом и
куполом трансмиссии
верки состояния маховика с передней ча¬
сти трансмиссии.
В Отсоедините датчик уровня масла
(если таковой предусмотрен).
9	Установите домкрат под демпфер кру¬
тильных колебаний и приподнимите его
настолько, чтобы снять нагрузку с опор
двигателя. Для защиты демпфера, про¬
ложите между ним и головкой домкрата
деревянный брусок.
10	Снимите сквозные болты опор двига¬
теля и приподнимите двигатель настоль¬
ко, чтобы обеспечить рабочее простран¬
ство, достаточное для снятия поддона
его картера.
11	Пометьте положение крепежных шпи¬
лек поддона.
12	Отдайте крепеж (болты/гайки шпи¬
лек) поддона и осторожно отделите под¬
дон от блока двигателя. Если поддон
“прикипел”, аккуратно обстучите его по
периметру молотком с мягким бойком.
13	Снимите поддон, сдвигая его назад.
Установка
14	Тщательно зачистите сопрягаемые
поверхности, удалив с них все следы ма¬
териала старой прокладки.
15	Проверьте фланец поддона картера
на наличие признаков деформации. В
случае выявления таковой отрихтуйте
фланец молотком, уложив его на плоскую
деревянную поверхность. .
16	Приготовьте четыре направляющих
штифта из болтов 1/4 дюйма (6,4 мм) на
1-1/2 дюйма (38 мм) длиной. Отрежьте
головки болтов и ножовкой пропилите в
торцах шлицы.
17	Вверните штифты в два болтовых от¬
верстия в передней крышке и в два от¬
верстия под крепление поддона на 1/4
дюйма в задней части блока.
18	Приложите цельную прокладку под¬
дона картера к блоку и передней крышке,
надев ее на направляющие штифты.
насоса
12.16 Четыре направляющих
штифта, применяемых для облег¬
чения установки поддона картера
могут быть изготовлены из болтов
1/4 ' 1-1/2 (дюйма)
19	Приготовив несколько болтов на 1/4
дюйма и сменную торцевую головку, при¬
жмите поддон картера к блоку, также на¬
дев его на направляющие штифты. Сразу
вверните приготовленные болты, затянув
их от руки.
20	Установите все болты на 1/4 дюйма,
снимите штифты, также ввернув вместо
них болты.
21	Установите болты на 5/16 дюйма и
затяните весь крепеж поддона с требуе¬
мым усилием, двигаясь от центра наружу
в несколько этапов.
22	Установку оставшихся компонентов
производите в порядке, обратном поряд¬
ку их снятия.
23	Удостоверьтесь, что сливная пробка
поддона была прочно затянута и залейте в
двигатель требуемое количество (см. Спе¬
цификации к Главе 1) моторного масла.
24	Запустите двигатель и проверьте его
на утечки.
13	Снятие, проверка состояния и
установка масляного насоса
Снятие
1 Снимите поддон картера (Раздел 12).
2 Отдайте два болта крепления масля¬
ного насоса к блоку двигателя.
3	Отделите сборку насоса с сетчатым
фильтром маслозаборника от блока.
Проверка состояния
4	Снимите крышку с корпуса насоса.
5	Уложите на торцевые поверхности
шестерен насоса два отрезка калибро¬
ванной пластмассовой проволоки из на¬
бора Plastigage и установите на место
ШЕСТЕРНИ НАСОСА
ОТРЕЗКИ КАЛИБРОВАННОЙ
ПЛАСТМАССОВОЙ ПРОВОЛОКИ
13.5	Уложите на торцевую поверх¬
ность шестерен насоса два отрез¬
ка калиброванной пластмассовой
проволоки из набора Plastigage и
установите на место крышку -
сняв крышку, измерьте ширину
расплющенных отрезков проволо¬
ки по шкале на упаковке набора

54
Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
13.7	При помощи щупа лезвийного
типа измерьте зазор между
шестернями и стенками корпуса
насоса
крышку насоса, притянув ее с усилием
7,9	Нм.
6	Снимите крышку и измерьте ширину
расплющенных отрезков проволоки по
шкале на упаковке набора. Показания
шкалы соответствуют величине зазора
между расплющившими проволоку по¬
верхностями. В данном случае зазор не
должен превышать допустимые по Спе¬
цификациям значения для соответствую¬
щих зазоров масляного насоса.
7	При помощи измерительного щупа
лезвийного типа определите величину
зазора между шестернями и стенками
корпуса насоса. Сравните результат из¬
мерений с требованиями Спецификаций.
Установка
8	В случае выявления дефектов заме¬
ните насос. При отсутствии уверенности
в определении состояния насоса его так¬
же следует заменить. Не стоит делать по¬
пытки восстановления старого насоса.
9	Установите насос с новой проклад¬
кой, провернув вал таким образом, чтобы
язычок шестерни вошел в зацепление со
шлицом на нижнем торце привода рас¬
пределителя. Насос должен ставиться на
место без усилия. В случае возникнове¬
ния сопротивления извлеките насос и
подправьте положение язычка, располо¬
жив его соответственно положению шли¬
ца привода распределителя.
10	Установите крепежные болты. Затя¬
ните болты с требуемым усилием.
11	Установите на место поддон картера
(Раздел 12).
12	Долейте масла, запустите двигатель
и проверьте его на утечки.
шшш,
14.3	Перед снятием маховика/
приводного диска промаркируйте
его положение по отношению к
коленчатому валу
гарантии правильной его установки при
сборке.
4	Отдайте болты крепления маховика/
приводного диска к коленчатому валу.
Если коленчатый вал при этом начнет
проворачиваться, зафиксируйте его, зак¬
линив между зубцами венца маховика от¬
вертку или использовав в качестве рыча¬
га монтировку.
5	Снимите маховик/приводной диск с
коленчатого вала. Так как вес маховика
достаточно велик, позаботьтесь об адек¬
ватной его поддержке в процессе отдава-
ния последнего болта. Внимание: Края
зубчатого венца могут оказаться очень
острыми - надевайте перчатки.
Установка
6	Протрите маховик, удалив с него сле¬
ды масла и смазки. Проверьте поверх¬
ность маховика на наличие трещин, ос¬
тавленных головками заклепок борозд,
пятен перегрева и задиров. Неглубокие
царапины могут быть удалены при помо-
.щи тонкой наждачной бумаги. Уложите
маховик на плоскую поверхность и при
помощи измерителя плоскостности про¬
верьте его на наличие признаков изгиба
и деформаций. В случае выявления серь¬
езных дефектов маховик следует отдать в
проточку в мастерскую автосервиса.
7	Зачистите сопрягаемые поверхности
маховика/приводного диска и коленчато¬
го вала, проверьте их состояние. Если
задний сальник коленчатого вала допус¬
кает утечки, замените его до того как
14	Снятие и установка маховика/
приводного диска
Снятие
1	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки, затем снимите
трансмиссию (Глава 7). В случае наличия
признаков утечек сейчас будет самое
время заменить передний сальник/уплот¬
нительное кольцо масляного насоса (АТ
только).
2	Снимите корзину и ведомый диск
сцепления (Глава 8) (РТ). Теперь самое
время'проверить состояние/заменить
компоненты сцепления и направляющий
подшипник.
3	Краской или кернером промаркируй¬
те положение маховика/приводного дис¬
ка по отношению к коленчатому валу для
проворачивания при помощи
рычага
начнете устанавливать маховик/привод¬
ной диск на место (Раздел 15).
8	Приложите маховик/приводной диск
к коленчатому валу. Проследите за со¬
вмещением нанесенных в ходе демонта¬
жа посадочных меток. Обратите внима¬
ние, что некоторые двигатели оборудова¬
ны направляющими штифтами или не¬
равномерно расположенными болтовыми
отверстиями, что делает посадку махови¬
ка/приводного диска на вал вполне одно¬
значной. Перед установкой болтов смажьте
их резьбы фиксирующим герметиком.
9	Заклиньте отвертку в зубцы венца
для удерживания маховика/приводного
диска от проворачивания и затяните кре¬
пежные болты с требуемым усилием, дей¬
ствуя в несколько (три) этапов и перехо¬
дя от болта к болту в диагональном по¬
рядке. Замечание: Полезно отмечать
головку каждого затянутого болта мелом
-	это позволит соблюсти должный поря¬
док затягивания и избежать пропуска
болтов.
10	Дальнейшую сборку производите в
порядке, обратном порядку демонтажа.
15	Замена заднего сальника
коленвала
1 Снимите поддон картера (Раздел 12).
2 Снимите крышку заднего коренного
подшипника и извлеките из нее половин¬
ку сальника, поддев ее маленькой отвер¬
ткой.
3	Осторожно заправьте одну сторону
второй (верхней) половины коренного
сальника в свою канавку при помощи ма¬
ленькой латунной выколотки и молотка.
При этом второй ее конец должен высу-
15.3а Заправьте внутрь канавки в
блоке один из концов верхней
половины заднего сальника
коленвала ...
15. ЗЬ ... таким образом,
второй конец выдвинулся из
настолько, чтобы появилась
возможность ухватиться за него
острогубцами

Глава 2 Часть А Рядный шестицилиндровый двигатель
55
'5.5 Установка заднего сальника
коленвала
» '=ся над поверхностью блока настоль-
•с чтобы за него стало можно ухватиться
тэскогубцами. Соблюдайте крайнюю ос-
"аожность, стараясь не допустить по-
sc-ждения цапфы коленчатого вала.
-	Тщательно зачистите поверхности
;ышки коренного подшипника и задней
■ести блока/картера двигателя, удалив с
-*> • все следы масла и старого гермети-
«г.
:	Смажьте губки верхней половины но-
кго сальника чистым двигательным мас-
:	а его наружную поверхность - жид-
■IU МЫЛОМ.
Вставьте сальник в канавку в блоке
-•сками вперед.
" Смажьте оба торца нижней половины
^."ьника герметиком RTV и смочите на¬
: рсну(о поверхность жидким мылом (см.
■	-люстрацию 15.5). Не допускайте
:-здания герметика и мыла на губки
г-^-ьника. Заправьте сальник в крышку
*:генного подшипника и смажьте его
г,	:-;и двигательным маслом. Предуп-
; -едение: Не наносите на данном эта-
*= ■ерметик на сопрягаемые поверхности
: -:ка и крышки коренного подшипника.
У~: производится после измерения зазо-
:с5 s подшипниках коленчатого вала.
Смажьте края со снятыми фасками
:=,шки заднего коренного подшипника
Сметиком для фиксации резьбовых со-
---нений (Locktite 518 или его эквива-
*е-т). Установите крышку на место. Затя-
-»те крепежные болты с требуемым уси-
!мкм.
S	Установку оставшихся компонентов
ц: :.!Зводите в порядке, обратном поряд¬
ку йх снятия.
П Залейте в двигатель требуемое коли-
^:тво двигательного масла (Глава 1),
15.8	Нанесите небольшое количе¬
ство герметика для фиксации
резьбовых соединений на заштри¬
хованные на рисунки области
поверхности крышки заднего
коренного подшипника перед
установкой ее на двигатель
запустите двигатель и проверьте его на
утечки масла.
16	Проверка состояния и замена
резиновых подушек опор
двигателя
1	Опоры двигателя редко требуют к
себе внимания, однако в случае повреж¬
дения или появления признаков старения
материала резиновых подушек они долж¬
ны быть немедленно заменены, иначе
возрастающая вибрация может явиться
причиной выхода из строя, износа или
повреждения компонентов трансмисси¬
онной линии автомобиля.
Проверка состояния
2	В ходе проверки двигатель должен
быть слегка приподнят, чтобы его вес
оказался снят с опор.
3	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки, затем заведите
домкрат под поддон картера двигателя.
Между головкой домкрата и поддоном
для распределения нагрузки проложите
деревянный брусок. Осторожно припод¬
нимите двигатель, сняв его вес с опор.
Внимание: Ни в коем случае не выпол¬
няйте никакие работы с автомобилем,
16.9	Типичные компоненты опор 6¬
цилиндрового двигателя (показана
водительская сторона автомобиля)
удерживаемым в поднятом состоянии по- ^
средством домкрата!
4	Проверьте резиновые подушки опор
на наличие трещин, признаков затверде¬
вания или отделения от металлической
подложки. Иногда резина трескается и
расщепляется прямо по центру подушки.
5	Оцените относительный люфт между
пластинами опор и телом двигателя/ра¬
мой (воспользуйтесь в качестве рычага
большой отверткой или монтировкой).
Если люфт имеет место, опустите двига¬
тель и подтяните крепеж опор.
6	Для замедления процесса старения
материала подушек опор их следует по¬
крыть защитным составом.
Замена
7	Отсоедините отрицательный провод
от батареи, затем поддомкратьте автомо¬
биль и установите его на подпорки (если
не проделали этого раньше).
В Слегка приподнимите двигатель дом¬
кратом или лебедкой (следите за тем,
чтобы не ударить радиатор или кожух
вентилятора).
9	Ослабьте гайку сквозного болта и
снимите болты крепления опоры к раме.
10	Снимите сквозной болт с гайкой и из¬
влеките резиновую подушку (сайлент-
блок) опоры.
11	Установку производите в обратном
порядке. Резьбовую часть болтов смажь¬
те фиксирующим герметиком. Проследи¬
те за надежностью затягивания крепежа.

56
Глава 2 Часть В Двигатель V8
Содержание
1	Общая информация 	56	10
2	Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует	11
извлечения двигателя из автомобиля	57
3	Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра ..57	12
4	Снятие и установка крышек головок цилиндров 	57
5	Снятие, проверка состояния и установка коромысел и	13
штанг толкателей	57	14
6	Замена клапанных пружин, их тарелок	и
маслоотражательных колпачков	58	. 15
7	Снятие и установка впускного трубопровода	58	16
В	Снятие и установка выпускных коллекторов 	60	17
9	Снятие и установка головок цилиндров	60
Замена переднего сальника коленчатого вала 	6:
Снятие, проверка состояния и установка крышки
распределительной цепи, самой цепи и ее звездочек ...62
Снятие, проверка состояния и установка
распределительного вала и гидравлических толкателей .... 63
Снятие и установка поддона картера	65
Снятие, проверка состояния и установка
масляного насоса 	66
Снятие и установка маховика/приводного диска	67
Замена заднего сальника коленвала	67
Проверка состояния и замена резиновых подушек
опор двигателя	67
Спецификации
Общие параметры
Рабочий объем
Нумерация цилиндров (спереди назад)
Левый борт (водительская сторона)
Правый борт (пассажирская сторона)
Порядок зажигания
Распределительный вал
Диаметр шеек
№ 1 (передняя)
№ 2
№ 3
№ 4
№ 5 (задняя)
Внутренний диаметр подшипников
№ 1
№2
№ 3
№ 4	,
№ 5
Масляный зазор в подшипнике
Осевой люфт
Номинальный
Предельный допустимый
Подъем клапанов (впускных и выпускных)
Масляный насос
Допустимая неплоскостность
поверхности крышки
Толщина ведомой шестерни
Толщина ведущей шестерни
Зазор между торцевой поверхностью
шестерен и крышкой насоса
Зазор между ведомой шестерней и
стенками корпуса насоса
Зазор между зубцами шестерен
1	Общая информация
Данная Часть Главы 2 посвящена про¬
цедурам ремонта и обслуживания двига¬
телей V8, не требующим извлечения та¬
ковых из автомобиля. Вся информация,
касающаяся снятия и установки двигате¬
ля, а также капитального ремонта блока и
головок цилиндров может быть найдена в
Части Сданной Главы.
Описание приводимых в тексте дан¬
ной Части Главы 2 процедур составлено
на основании предположения о том, что
двигатель не снимается с автомобиля. В
случае если двигатель извлечен и уста¬
новлен на демонтажный стенд для прове¬
дения полного капитального ремонта,
5211 см* (5.2 л)
1-3-5-7
2-4-6-8
1-8-4-3-6-5-7-2
50,75 - 50,77 мм
50,34 - 50,37 мм
49.96	- 49,99 мм
49,56 - 49,58 мм
39,62 - 39,65 мм
50,80 - 50,83 мм
50,39 - 50,42 мм
50,01 - 50,04 мм
49,61 - 49,63 мм
39,67 - 39,70 мм
0,03 - 0,08
0,05 - 0,25 мм
0,25 мм
10.97	мм
20.96	мм
20.96	мм
0,10 мм
0,36 мм
0,20 мм
многие из промежуточных шагов описа¬
ний окажутся неприменимы.
Спецификации, приведенные в нача¬
ле данной Части Главы 2 имеют .отноше¬
ние только к процедурам, описываемым
здесь. Технические требования, касаю¬
щиеся выполнения процедур ремонта и
восстановления блока и головок цилинд¬
ров приведены в Части С Главы 2.
Двигатели, которым посвящена дан¬
ная Часть Главы 2 представляют собой
двигатели V8, с верхним расположением
клапанного механизма (OHV), объемом
5211 см3 (5.2 л), оборудованные гидрав¬
лическими толкателями роликового типа
и электронной системой впрыска топли-
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм'
Болт звездочки распределительного вала	68
Болты упорной пластины распределительного вала
Болты головок цилиндров
Стадия I
Стадия II
Болты выпускного коллектора
Гайки выпускного коллектора
Болты маховика/приводного диска
Болты поддона камеры избыточного давления
Стадия I
Стадия II
Стадия III
Болты впускного трубопровода
Стадия I
Стадия II
Болты поддона картера
Болты крепления масляного насоса
Болты коромысел
Болты крышки распределительной цепи
Болты крышек коренных подшипников
Болты крепления шкива к демпферу
крутильных колебаний
Крепеж крышек головок цилиндров
Болты
Шпильки
Болт крепления демпфера крутильных колебаний
к коленчатому валу
*Замечание: Дополнительные технические характеристт
см. в Спецификациях к Главе 2С
23,7
142
27
20
142
2,7
5.4
9.5
16,3
24
41
28
41
115
22,6
10,7
13,0
183
НАПРАВЛЕНИЕ
Расположение цилиндров и напра*
ление вращения распределителя
ел
ВПЕРЕД ПО
ДВИГАТЕЛЮ

1 Ремонтные процедуры, выполне¬
ние которых не требует извлече¬
ния двигателя из автомобиля
Многие из процедур общего ремонта
читателя могут быть выполнены без сня-
-.■= последнего с автомобиля.
Перед тем как приступать к основной
:г5эте произведите чистку двигательно-
-: отсека и наружных поверхностей дви-
1*еля. Чистка должна быть тщательной,
: -рименением напора или пара. Это по¬
гнет заметно облегчить предстоящую
:ь5оту и предотвратить попадание во
э- .тренние полости и галереи двигателя
'T-ЯЗИ.
В зависимости от характера предсто-
-	—й работы может потребоваться сня-
•	е капота автомобиля (Глава 11) для
:-'-гспечения доступа к соответствующим
«оппонентам.
Если наличие утечек масла, охлади-
~=".я, отработавших газов или потери
:;зрежения требует проведения замены
”::<ладок или сальников, данные проце-
1 ры могут быть полностью выполнены
-гэ снятия двигателя. Доступ к проклад-
го4 впускного трубопровода, выпускного
:тлектора, поддона картера, головок
_ 'нндров, крышки распределительной
и сальникам коленчатого вала вполне
з :з\!ожен без извлечения двигателя из
гтомобиля.
Снятие и ремонт устанавливаемых
-аружи на двигатель компонентов, таких
=* впускной трубопровод и выпускйой
: -лектор, водяной насос, стартер, гене¬
- ;-:э, распределитель и карбюратор (ком-
*:-енты системы питания) также не тре-
Сукт снятия двигателя с автомобиля.
Так как головки цилиндров могут быть
-=ты без извлечения двигателя, обслу¬
живание компонентов клапанного меха¬
- зма также попадает в число рассмат-
: заемых в данной Части Главы 2 проце¬
Не требуют снятия двигателя также
тоцедуры проверки состояния, ремонта
•	замены распределительной цепи со
1==здочками и масляного насоса.
3 экстремальных ситуациях, в усло-
= зх острого дефицита необходимого
::срудования, без извлечения двигателя
: автомобиля могут быть произведены
“сдедуры замены поршневых колец, пор-
_-ей. шатунов и шатунных подшипников.
2ZH3KO, практиковать такого рода ремонт
*е следует ввиду необходимости прове-
эезздя массы подготовительных работ и
-_ь-ельного соблюдения чистоты.
: * Расположение распределитель-
-;,х меток для приведения поршня
-;;5ого цилиндра в положение ВМТ
Глава 2 Часть В Двигатель V8
3 Приведение в положение ВМТ
поршня первого цилиндра
См. описание процедуры, данное в
Главе 2А, однако с учетом иллюстраций и
требований Спецификаций к данной Час¬
ти Главы 2.
4 Снятие и установка крышек
головок цилиндров
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите сборку воздухоочистителя
(Глава 4).
3	Снимите шланги вентиляции картера
и управления функционированием систе¬
мы улавливания паров топлива.
4	Снимите с крышки левой головки ци¬
линдров кронштейн охладительной труб¬
ки.
5	Отсоедините от свечей зажигания
свечные провода (тянуть следует только
за чехол наконечника провода). Имеет
смысл предварительно промаркировать
провода для гарантии правильного их
подсоединения при сборке.
6	Снимите со шпилек крышек головок
цилиндров пластмассовые держатели
проводов и отложите их вместе с прово¬
дами в сторону. Предупреждение: Дер¬
жатели старайтесь тянуть вертикально
вверх - они достаточно хрупки и легко
могут быть сломаны в случае образова¬
ния малейшего перекоса при снятии.
7	Отдайте болты крышек головок ци¬
линдров. Замечание: Часть крепежа
представляет из себя не болты, а шпиль¬
ки - нанесите на поверхности крышек
метки в районе установки шпилек, чтобы
при сборке иметь возможность располо¬
жить крепеж в прежнем порядке.
8	Снимите крышки головок цилиндров.
Замечание: Если крышка "прикипела",
обстучите ее легонько для освобождения
по периметру молотком с мягким бойком.
Если обстукивание не помогло, постарай¬
тесь просунуть в стык между крышкой и
головкой лезвие шпаклевочного ножа и
при его помощи разрезать слой старого
герметика. Не пытайтесь поддеть крышку
рычагом, заправленным в стык - это чре¬
вато повреждением сопрягаемых поверх¬
ностей.
4.8 После обстукивания крышки
молотком с резиновым бойком,
поднимите ее вверх
57
Установка
9	Сопрягаемые поверхности обеих го¬
ловок и их крышек перед установкой пос¬
ледних должны быть тщательным обра¬
зом зачищены. При помощи прокладоч¬
ного скребка удалите с сопрягаемых по¬
верхностей все следы материала старой
прокладки и герметика, затем протрите
поверхности смоченной в ацетоне вето¬
шью. Если при установке оставить на со¬
прягаемых поверхностях следы гермети¬
ка или масла это приведет к развитию
утечек масла в самом ближайшем буду¬
щем. Замечание: Металлизированные
(на металлической подложке) силиконо¬
вые прокладки, если они не повреждены
подлежат повторному использованию.
10	Удостоверьтесь, что резьбовые от¬
верстия в головках абсолютно чисты. Для
удаления следов герметика и восстанов¬
ления поврежденных витков прогоните
резьбу отверстий метчиком.
11	Перед установкой крышек приложите
прокладки и головкам цилиндров.
12	Осторожно установите крышку на пер¬
вую головку и вверните крепежные бол¬
ты/шпильки.
13	Затяните крепеж с требуемым усили¬
ем в три стадии. Предупреждение: НИ
В КОЕМ СЛУЧАЕ не затягивайте болты/
шпильки крышек головок цилиндров силь¬
нее, чем это требуется.
14	Дальнейшая установка - в порядке,
обратном порядку снятия.
15	Запустите двигатель и тщательно про¬
верьте его на утечки в процессе разогре¬
ва.
5 Снятие, проверка состояния и
установка коромысел и штанг
толкателей
Снятие
1	Снимите с головок цилиндров крыш¬
ки (Раздел 4).
2	Отдайте болты коромысел и снимите
их сферические опоры. Снятые компо¬
ненты разложите на верстаке в организо¬
ванном порядке или сложите в промарки¬
рованные пакеты/коробки с целью пра¬
вильной установки их при сборке.
3	Извлеките штанги толкателей и сло¬
жите их также в организованном порядке
(см. сопроводительную иллюстра-
5.3 Штанги толкателей лучше всего
после снятия втыкать в отверстия
специально изготовленного из
картона шаблона, что гарантирует
правильность их установки при
сборке - обратите внимание на
стрелку, указывающую направление
вперед по двигателю

58
Глава 2 Часть В Двигатель V8
цию) для гарантии установки при сбор¬
ке на прежние места. Предупрежде¬
ние: Каждый компонент клапанного ме¬
ханизма при сборке должен быть уста¬
новлен на свое прежнее место, поэтому
все их следует складывать после снятия
в организованном порядке.
Проверка состояния
4	Проверьте каждое из коромысел на
наличие признаков износа, трещин и про¬
чих повреждений, особое внимание уде¬
ляя участкам, контактирующим со штан¬
гами толкателей и стержнями клапанов.
Предупреждение:	Помните,	что	на
данных двигателях необходимость и воз¬
можность регулировки клапанов отсут¬
ствует, поэтому сильный износ компо¬
нентов клапанного механизма легко мо¬
жет привести к образованию чрезмерно¬
го клапанного зазора, что, в свою оче¬
редь, приведет к появлению стука клапа¬
нов при работе двигателя.
5	Удостоверьтесь, что проходимость
маслоподающих отверстий в штанге каж¬
дого из толкателей не нарушена, что га¬
рантирует адекватное смазывание коро¬
мысел.
6	Проверьте штанги толкателей на на¬
личие трещин и признаков чрезмерного
износа торцов. Покатайте каждую штангу
по большому осколку оконного стекла,
проверяя не изогнуты ли они. В случае
выявления дефектов замените штанги.
Установка
7	Проверните двигатель таким обра¬
зом, чтобы метка V8 на демпфере совме¬
стилась с меткой ВМТ на крышке распре¬
делительной цепи, что соответствует по¬
ложению поршня первого цилиндра в
точке 17.5° после ВМТ.
8	Смажьте нижние торцы штанг толка¬
телей чистым двигательным маслом или
молибденсодержащей смазкой и устано¬
вите штанги на свои прежние места. Про¬
следите, чтобы штанги полностью сели в
гнезда в толкателях.
9	Смажьте торцы стержней клапанов и
верхние торцы штанг толкателей молиб¬
денсодержащей смазкой, затем устано¬
вите коромысла на шпильки на двигате¬
ле.
10	Установите сборки сферических опор
и болты крепления коромысел. Затяните
болты с требуемым усилием. Предуп¬
реждение: Не проворачивайте двига¬
тель по крайней мере в течение 5 минут
после установки штанг толкателей и ко¬
ромысел - гидравлические толкатели дол¬
жны "осесть".
11	Установите на место крышки головок
цилиндров (Раздел 4). Запустите двига-
5.7 Перед установкой штанг
толкателей и коромысел провер¬
ните двигатель таким образом,
чтобы метка “V8” на демпфере
совместилась с меткой ВМТ на
крышке
тель, прослушайте его на наличие посто¬
ронних шумов, издаваемых клапанным
механизмом и проверьте его на утечки в
районе стыков крышек с головками. Пре¬
дупреждение: Не повышайте обороты
двигателя выше оборотов быстрого холо¬
стого хода до заполнения толкателей
маслом, после чего они вновь должны на¬
чать работать бесшумно.
6 Замена клапанных пружин, их
тарелок и маслоотражательных
колпачков
Данная процедура практически ана¬
логична описанной в Гпаве 2А для 6-ци¬
линдровых двигателей. Процедуры сня¬
тия крышек головок цилиндров и коромы¬
сел должны выполняться в соответствии
с рекомендациями в данной Части Гпавы
2. Маслоотражательные колпачки впуск¬
ных и выпускных клапанов могут отли¬
чаться друг от друга, поэтому при сборке
проследите за правильностью их уста¬
новки.
7 Снятие и установка впускного
трубопровода
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Опорожните систему охлаждения (Гла¬
ва 1).
3	Снимите сборку воздухоочистителя.
4	Сбросьте давление в системе пита¬
ния (Глава 4).
5	Поверните натяжитель приводного
ремня навесных агрегатов настолько, что¬
бы появилась возможность снять ленточ¬
ного типа ремень со шкива. Снимите ре¬
мень.
6	Снимите генератор (Глава 5). На мо¬
делях, оборудованных кондиционером
воздуха, снимите компрессор и отложите
его в сторону. Предупреждение: Не
отсоединяйте никакие рефрижераторные
линии.
7	Отдайте три болта крепления насоса
системы гидроусиления руля. Отложите
насос в сторону, установив его таким об¬
разом, чтобы из него на вытекала гидрав¬
лическая жидкость.
8	Снимите натяжной ролик (он перекры¬
вает доступ к одному из болтов кронштей¬
на).Отдайте болты крепления кронштейна
генератора/компрессора к передней стен¬
ке двигателя и снимите кронштейн.
установки маслоотражательных
колпачков впускных и выпускных
клапанов - они могут отличаться
друг от друга
1	Маслоотражательный колпачок
(экран) выпускного клапана
2	Маслоотражательный колпачок
впускного клапана
9	Промаркируйте и рассоедините элек¬
трические разъемы каждого из инжекто¬
ров топлива. Отсоедините все вакуумные
линии, прикрепленные к впускному тру¬
бопроводу и корпусу дросселя.
10	Рассоедините оставшиеся электри¬
ческие разъемы на впускном трубопрово¬
де и корпусе дросселя и, оттянув вверх,
перекиньте все жгуты проводов через
впускной трубопровод и занесите их за
двигатель.
11	Снимите в сборе топливные магист¬
рали и инжекторы (Глава 4). Обе топлив¬
ные магистрали могут быть извлечены пу¬
тем вытягивания вертикально вверх вмес¬
те с закрепленными в них инжекторами,
однако, для извлечения инжекторов из
впускного трубопровода потребуется при¬
ложить определенное усилие.
12	Снимите с двигателя верхний шланг
радиатора, затем отсоедините шланг ото¬
пителя и перепускной шланг водяного на¬
соса от впускного трубопровода.
13	Отсоедините тягу газа (Глава 4) и. i
если автомобиль соответствующим обра¬
зом оборудован, тягу темпостата. На мо¬
делях с АТ отсоедините от корпуса дрос¬
селя трос привода дроссельной заслонки I
в режиме кик-даун (TV-трос).
14	Отдайте два винта крепления крышки
распределителя (воспользуйтесь смен-1
ной головкой с приводом на 1/4 дюйма .•
подходящим удлинителем). Отсоедините |
провода от свечей зажигания (Глава 1)
Проведите крышку распределителя col
свечными проводами позади впускного I
трубопровода и извлеките их из двига-1
тельного отсека.
15	Снимите блок распределения разре¬
жения с водительской стороны трубопро¬
вода и перенесите его на противополож¬
ную сторону двигателя.
16	Отдайте два болта крепления трубка!
системы рециркуляции отработавших га-1
зов (EGR) к расположенному с пассажир¬
ской стороны выпускному коллектору (Раз¬
дел 8).
17	Снимите с задней части впускног: I
трубопровода клапан EGR, - это должи:
обеспечить доступ к штуцеру трубки EGR.
ввинченному в заднюю часть впускног:)
трубопровода, непосредственно под кла¬
паном EGR. Снимите трубку EGR.
18	Снимите впускной трубопровод вмес¬
те с прикрепленном к нему корпусом дрос¬
селя. После того, как трубопровод ок&-|
жется отделенным от двигателя, удост:-
верьтесь, что от него отсоединены вся
провода и линии. Предупреждение
Не пытайтесь поддеть трубопровод, за]
ведя рычаг между ним и блоком двигать
ля и головкой цилиндров, так как это чре-]
вато повреждением сопрягаемых поверх¬
ностей с возникновением позднее потер-z
разрежения.
Установка
Замечание: Сопрягаемые поверхнос-
головок цилиндров, блока и трубопроЕ:-
6.1Ь Схема установки клапанных
пружин, их тарелок и маслоотра¬
жательных колпачков

Глава 2 Часть В Двигатель V8
59
7.5 Надев ключ на болт натяжите¬
ля, поверните последний по
часовой стрелке настолько, чтобы
появилась возможность снять
приводной ремень с натяжного
ролика
7.9 Рассоедините электрические
разъемы инжекторов топлива и
тщательно промаркируйте их для
гарантии правильности установки
и подсоединения при сборке
да должны быть перед установкой после¬
днего тщательным образом зачищены.
Выпускаются специальные растворители
■ аэрозоли для размягчения следов ма-
~ериала старых прокладок - спрашивайте
в магазинах автомобильных аксессуаров.
Строго соблюдайте инструкции изготови-
-елей составов.
'9 Вычистите из каналов системы EGR
следы нагара и сажу. При помощи про-
оадочного скребка тщательно удалите с
7.22 Прокладки должны быть
установлены на правильную сторо¬
ну; некоторые из них могут быть
оборудованы метками “LT” (левая)
и “RT” (правая) с обращенной к
трубопроводу стороны, однако
обязательно следует проследить за
совмещением отверстий под порты
и удостовериться в том, что
зырезы боковых прокладок совпали
с язычками на задней и передней
частях прокладки головки цилинд¬
ров (стрелка)
7.7 Доступ к болтам крепления
насоса системы гидроусиления
руля возможен сквозь отверстия в
шкиве
7.12 Отсоедините от трубопровода
шланг отопителя и перепускной
шланг водяного насоса
сопрягаемых поверхностей все следы
герметика и материала старой проклад¬
ки, затем протрите поверхности смочен¬
ной в ацетоне ветошью. Наличие на со¬
прягаемых поверхностях следов гермети¬
ка или масла при установке трубопрово¬
да чревато возникновением в ближайшем
же будущем утечек масла и потерь раз¬
режения. Прикройте полость размещения
толкателей клапанов ветошью во избежа¬
ние попадания в двигатель мусора. Для
удаления мелкого мусора и опилок из
впускных портов в головках цилиндров
воспользуйтесь пылесосом.
20	Метчиком требуемого размера прого¬
ните резьбу болтовых отверстий, продув
затем отверстия сжатым воздухом (по
возможности) для удаления из них струж¬
ки. Внимание: При пользовании сжа¬
тым воздухом обязательно надевайте за¬
щитные очки.
21	Смажьте обращенную к головкам ци¬
линдров сторону новых прокладок впуск-
7.23 Выдавите герметик RTV в
отверстия под направляющие втул¬
ки (стрелки) на концах прокладок
7.8 Доступ к одному из болтов
кронштейна закрыт натяжным
роликом - снимите ролик, отдайте
болт и снимите кронштейн
7.18 Впускной трубопровод доста¬
точно громоздок и тяжел - перед
окончательным снятием с двигате¬
ля удостоверьтесь, что от него
отсоединены все провода и линии
ного трубопровода тонким слое гермети¬
ка RTV.
22	Установите боковые прокладки тру¬
бопровода на головки. Обычно прокладки
промаркированы с обращенной к трубо¬
проводу стороны метками "LT" (левая) и
"RT" (правая) в этом случае установка их
будет вполне однозначной. Проследите,
чтобы прокладки были установлены на
правильную сторону и совместились от¬
верстия всех впускных портов, охлади¬
тельных каналов и болтовых отверстий.
23	В комплект новых прокладок могут
быть вложены пластмассовые направля¬
ющие штифты, которые вкладываются в
отверстия по краям прокладок и в пере¬
дней и задней частях блока. Если такие
штифты вложены, обязательно восполь¬
зуйтесь ими. Если штифты не прилагают¬
ся, выдавите'8 отверстия в блоке немно¬
го герметика RTV. Нанесите тонкий рав¬
номерный слой быстро застывающей за¬
мазки на торцевые уплотнения впускного
трубопровода и контактные поверхности
блока цилиндров и прижмите прокладки
к блоку, дав герметику RTV выдавиться
сквозь отверстия в прокладках. Подроб¬
нее см. инструкции, прилагаемые к набо¬
ру прокладок.
24	Если пробег двигателя составляет
более 80 ООО км (50 ООО миль) и в нали¬
чии имеется комплект прокладок впуск¬
ного трубопровода, теперь будет самое
время заменить прокладку между впуск¬
ным трубопроводом и корпусом дроссе¬
ля.
25	К нижней части трубопровода при-
болчен поддон камеры избыточного дав¬
ления. В случае необходимости снимите
поддон и тщательно зачистите сопрягае¬
мые поверхности.

60
Глава 2 Часть В Двигатель V8
8	Снятие и установка выпускных
коллекторов
Снятие
Внимание: Перед тем как приступать к
выполнению процедуры дайте двигателю
полностью остыть.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
... .sSkb. ad
8.7 Отдайте два болта (стрелки)
крепления трубки EGR к выпуск¬
ному коллектору, установленному
с пассажирской стороны двигателя
7.25 Снимите поддон камеры
избыточного давления с нижней
части впускного трубопровода и
зачистите сопрягаемые поверхнос¬
ти
7.29 Порядок затягивания болтов
крепления впускного трубопровода
26	Установите поддон на трубопровод,
заменив прокладку и наживив болты от
руки. Затяните болты с требуемым уси¬
лием в три стадии и в порядке, показан¬
ном на сопроводительной иллюстрации.
27	Смажьте четыре угла прокладок впус¬
кного трубопровода на двигателе герме¬
тиком RTV, однако не выдавливайте слиш¬
ком много герметика - он должен лишь
слегка выступать над передней и задней
прокладками.
28	Осторожно установите трубопровод
на свое место. Предупреждение: Ста¬
райтесь не сместить прокладки и НИ В
КОЕМ СЛУЧАЕ не двигайте трубопровод
вперед-назад после того как он окажется
прижат к переднему и заднему уплотне¬
ниям, иначе прокладки могут оказаться
сдвинутыми, что легко не заметить, одна¬
ко в ближайшем же будущем это приве¬
дет к возникновению утечек масла.
29	Установите болты впускного трубо¬
провода и затяните их от руки. Затем за¬
тяните болты с требуемым усилием в три
стадии и в порядке, показанном на со¬
проводительной иллюстрации. Замеча¬
ние: Два передних и два задних болта
расположены ближе других к водяным ка¬
налам, поэтому перед установкой их резь¬
бы должны быть смазаны герметиком.
30	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия. За¬
пустите двигатель и тщательно проверь¬
те его на утечки масла, вакуума и охлади¬
теля через стыки сопрягаемых поверхно¬
стей впускного трубопровода.
7.26 Порядок затягивания болтов
поддона камеры избыточного
давления
крепежа выпускных коллекторов пред- I
ставляет собой шпильки, поэтому пред- .
варительно позаботьтесь о маркировке I
расположения крепежа, чтобы при сбор- I
ке шпильки могли быть установлены е I
правильном порядке. Кроме того, обра- I
тите внимание, что на шпильки, исполь-1
зуемые для крепления термозащитных I
экранов надеты длинные дистанционные I
шайбы (между шпильками и экранами)
сохраните шайбы и отметьте места их ус- I
тановки.
Установка
9	Установку производите в обратном I
порядке. Зачистите сопрягаемые поверх¬
ности коллектора и головки. Удалите вс^
следы материала старой прокладки .
коррозии с фланца трубки EGR и сопре- |
гаемой с ним поверхности коллектора !
устанавливаемого с пассажирской стор:-
ны двигателя. Обязательно замените пр:-
кладку между фланцем трубки и колле»- I
тором.
10	Установите крепеж и затяните его с
требуемым усилием. Двигайтесь от цен*-
ра коллектора наружу, добиваясь требуе-J
мого усилия затягивания в три стадии. 1
11	Резьбу болтов крепления к коллектс- I
ру приемной трубы системы выпуска от-1
работавших газов смажьте предвари- 1
тельно антиприхватывающим гермет;-!
ком, затем прочно затяните их.
9	Снятие и установка головок
цилиндров
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провсх
от батареи.
8.3 Снимите термозащитный
экран выпускного коллектора
2	Отсоедините провода от свечей за¬
жигания и снимите свечи (Глава 1).
3	Отдайте крепежные гайки и снимите
термозащитные экраны выпускных кол¬
лекторов.
4	Отсоедините трубку EGR от впускного
трубопровода.
5	До упора взведите стояночный тор¬
моз и заблокируйте (клиньями) задние
колеса. Поддомкратьте передок автомо¬
биля и установите его на подпорки.
6	Отсоедините приемную трубу систе¬
мы выпуска отработавших газов от вы¬
пускного патрубка выпускного коллекто¬
ра. Замечание: Для отдавания "прики¬
певших" болтов предварительно смочите
их проникающим маслом.
7	На коллекторе, установленном с пас¬
сажирской стороны автомобиля отдайте
болты крепления трубки EGR и снимите
трубку.
8	В первую очередь ослабьте внешний
крепеж, затем центральный и отделите
коллектор от головки. Замечание: Часть
7.27 Смажьте герметиком RTV
четыре угла, где прокладки стыку¬
ются с боковыми прокладками
8.8 Отметьте положения шпилек i
дистанционных шайб, затем
снимите коллектор

Глава 2 Часть В Двигатель V8
61
- Vfejfc. .
*	13 Установите новую прокладку
головки на каждый ряд блока
.'линдров, надев ее на направля¬
ющие штифты
: Опорожните систему охлаждения (Гла-
Снимите крышки головок цилиндров
; задел 4). Снимите впускной трубопро-
кс ( Раздел 7).
•	Отсоедините от головок оба выпуск-
*сгэ коллектора (Раздел 8).
5 Снимите сборки коромысел и штанги
отелей (Раздел 5). Предупрежде-
*«е: Складывайте все компоненты в
:'анизованном порядке, гарантирую-
-:ч установку их при сборке на свои
црежние места.
5	Действуя в порядке, обратном пред-
гаемом на иллюстрации 9.16, ослабьте
: -ты головок, отдавая их на 1/4 оборота
.= <зждый подход при помощи ворота до
к* пор, пока не появится возможность
ъ г.шчивания их вручную. Для крепления
'овок используются два типа болтов,
Езличающихся по длине - более корот-
■*=• устанавливаются снаружи.
Г Снимите головки с двигателя. Если
: - озка не отделяется от блока, не пы-
Э'тесь поддеть ее рычагом, так как это
гт-зато повреждением сопрягаемых по-
^гхностей. Вместо этого приложите к
: _/ головки деревянный брусок и по¬
-	чите по нему молотком. В крайнем
чае головку можно поддеть за выступ
■г-ъя. Уложите снятые головки на дере-
ва-ные блоки таким образом, чтобы ис-
--:чалась возможность повреждения их
тягаемых поверхностей.
■	Описание процедур разборки и про-
-:<а состояния головок предлагается в
Гкгее 2С.
•	:тановка
■	Перед установкой необходимо тща-
1е?Ыю зачистить сопрягаемые поверхно-
головок и блока. Выпускаются специ-
кьные растворители - спрашивайте в
вгазинах автомобильных аксессуаров.
■	При помощи прокладочного скребка
релите с сопрягаемых поверхностей все
-•^ды нагара и материала старой про-
v =дки, затем протрите поверхности смо-
®-«ой в ацетоне ветошью. Если при ус-
--свке оставить на сопрягаемых повер-
►: :тях следы масла, это приведет к воз-
■вновению в самом ближайшем буду-
к ш утечек. При выполнении на блоке ка¬
. -либо работ прикрывайте полость, где
с~зновлены толкатели ветошью во избе-
с -.:г попадания в двигатель опилок, му-
13	и других посторонних предметов.
_ = удаления мелкого мусора из цилинд-
е =оспользуйтесь пылесосом.
головки цилиндров
11	Проверьте сопрягаемые поверхности
блока и головок на наличие задиров, зау¬
сениц, царапин и прочих повреждений.
Незначительные дефекты могут быть уст¬
ранены путем обработки поверхности
наждачной бумагой. При более крупных
повреждениях следует отдать прибегнуть
к механической обработке (фрезеровке)
поверхностей.
12	Прогоните резьбовые отверстия в
блоке метчиком требуемого размера. По¬
очередно зажимая каждый из болтов го¬
ловкой в тиски, пройдите их резьбы лер¬
кой, сняв следы коррозии и восстановив
поврежденные витки резьбы. Оставлен¬
ные в резьбе грязь, следы коррозии и
герметика и дефекты витков скажутся на
достоверности определения усилия затя¬
гивания крепежа.
13	Установите новые прокладки на на¬
правляющие штифты на блоке.
14	Осторожно установите головки на дви¬
гатель, стараясь не сдвинуть при этом
прокладки.
15	Перед установкой болтов головок сма¬
зывайте их резьбу незастывающим гер¬
метиком типа Permatex № 2 или его экви¬
валентом.
16	Установите болты на свои прежние
места и затяните их, сперва от руки. Дей¬
ствуя в порядке, рекомендованном на со¬
проводительной иллюстрации, затяните
болты в несколько стадий с требуемым
усилием.
17	дальнейшую установку производите в
порядке, обратном порядку снятия. Как
уже упоминалось в Разделе 5 после затя¬
гивания коромысел перед первым запус¬
ком двигателя дайте гидравлическим тол¬
кателям "осесть" в течение не менее 5
минут.
18	Залейте охладитель и смените двига¬
тельное масло и масляный фильтр (Глава
1). Запустите двигатель и проверьте его
на исправность функционирования и на¬
личие признаков утечек охладителя и
масла. Предупреждение: Не подни¬
майте обороты двигателя выше оборотов
быстрого холостого хода до тех пор, пока
гидравлические толкатели не заполнятся
маслом и вновь не начнут работать бес¬
шумно.
10	Замена переднего сальника
коленчатого вала
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Отболтите кожух вентилятора и сдвиньте
его назад, перенеся через вентилятор.
3	При помощи рычага поверните натя¬
житель приводного ремня навесных агре-
10.4	Отдайте болты шкива колен¬
чатого вала (стрелки) и большой
центральный болт демпфера
крутильных колебаний
гатов по часовой стрелке таким образом,
чтобы образовалась возможность снять
ленточный ремень с натяжного ролика.
4	Отдайте болты и отделите шкив ко¬
ленчатого вала от демпфера крутильных
колебаний.
5	Отдайте большой болт демпфера кру¬
тильных колебаний. Для удерживания ко¬
ленчатого вала от проворачивания в про¬
цессе отдавания болта снимите стартер
(Глава 5) и попросите помощника закли¬
нить большую отвертку в зубчатый венец
маховика/приводного диска.
6	При помощи специального съемника
(см. иллюстрацию 9.7 в Главе 2А)
(спрашивайте в магазинах автомобиль¬
ных аксессуаров) снимите демпфер кру¬
тильных колебаний. Предупреждение:
Не следует пользоваться съемником, зах¬
ватывающим края демпфера. Съемник
должен крепиться на болтах шкива и при¬
кладывать усилие лишь к ступице демп¬
фера. Проследите также, чтобы передняя
насадка съемника была по диаметру боль¬
ше диаметра отверстия в переднем тор¬
це коленчатого вала.
7	При помощи специального инстру¬
мента или большой отвертки извлеките
сальник из крышки распределительной
цепи. Предупреждение: Во избежание
развития утечек старайтесь не оцарапать
и не деформировать гнездо сальника.
Установка
8	Зачистите гнездо сальника, удалив с
его поверхностей все следы материала
старой прокладки и коррозии. Установите
новый сальник в гнездо губками (обычно
со стороны губок установлена расшири¬
тельная пружина) внутрь (к двигателю).
10.7 Извлечение переднего саль¬
ника коленчатого вала при Помо¬
щи специального съемника -
старайтесь не повредить поверх¬
ность цапфы вала

62
Глава 2 Часть В Двигатель V8
10.10	Если сальник выработал в
уплотнительной поверхности
демпфера канавку, демпфер
может быть восстановлен путем
установки в него специального
вкладыша (спрашивайте в магази¬
нах автомобильных аксессуаров)
Небольшое количество масла, нанесен¬
ное на наружные края сальника, облегчит
установку - однако не переусердствуйте
в смазывании.
9	Застучите сальник в гнездо до пол¬
ной его посадки в нем при помощи боль¬
шой сменной головки и молотка (см.
иллюстрацию 9.10 в Главе 2А). Го¬
ловку подберите таким образом, чтобы
ее наружный диаметр равнялся наружно¬
му диаметру сальника. Проследите, что¬
бы новый сальник "сел” в гнезде до упо¬
ра во фланец крышки.
10	Проверьте состояние контактирую¬
щей с сальником поверхности демпфера
крутильных колебаний. Если сальник вы¬
работал в поверхности канавку, демпфер
можно восстановить путем запрессовки в
него специального вкладыша - обрати¬
тесь в мастерскую автосервиса.
11	Смажьте губки сальника чистым дви¬
гательным маслом и установите на место
демпфер.
11	Снятие, проверка состояния и
установка крышки распредели¬
тельной цепи, самой цепи и ее
звездочек
Определение слабины
распределительной цепи
(крышка - на двигателе)
Замечание: Выполнение данной проце¬
дуры позволит Вам оценить величину
слабины распределительной цепи без
снятия с двигателя ее крышки.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Приведите поршень первого цилинд¬
ра двигателя в положение ВМТ (Раздел
3).
3	Удерживая поршень на такте сжатия,
установите его в положение примерно
30° перед ВМТ.
4	Снимите крышку распределителя (Гла¬
ва 1).
5	Для обеспечения желаемой точности
проверки проворачивать коленчатый вал
следует вручную, очень медленно, при
помощи полудюймового привода с воро¬
том, подсоединенных к сменной торце¬
вой головке требуемого большого диа¬
метра, надетой на большой болт в цент¬
ре шкива вала.
6	Медленно проворачивайте коленча¬
тый вал по часовой стрелке до тех пор,
пока поршень первого цилиндра не пере¬
местится в положение ВМТ. При том ле¬
вая часть распределительной цепи долж¬
на провиснуть. Не проворачивайте вал
далее, но и не возвращайте его обратно.
7	Пометьте на корпусе распределителя
положение его бегунка.
8	Медленно поверните вал против ча¬
совой стрелки до возникновения движе¬
ния бегунка распределителя. Останови¬
тесь и по положению меток опережения
зажигания (распределительных) проверьте
как далеко коленчатый вал ушел от поло¬
жения ВМТ поршня первого цилиндра.
9	Если метка сдвинулась более чем на
10°, распределительная цепь изношена
чрезмерно. Для более точной проверки
снимите крышку цепи.
Снятие крышки
распределительной цепи
10	Отсоедините вспомогательные агре¬
гаты (такие как насос системы гидроуси¬
ления руля, генератор и компрессор кон¬
диционера воздуха), ограничивающие
доступ к крышке распределительной цепи.
Оставьте шланги подсоединенными к ком¬
прессору кондиционера и насосу гидро¬
усилителя и закрепите агрегаты в сторо¬
не (Раздел 7).
11	Снимите кронштейн навесных агрега¬
тов с передней стенки двигателя.
12	Снимите водяной насос (Глава 3).
13	Отдайте два передних болта поддона
картера, ввинченных в крышку цепи -
добраться до болтов проще всего из-под
автомобиля. Замечание: Несмотря на
то, что данная процедура может быть вы¬
полнена без снятия поддона картера,
скорее всего в ходе снятия крышки цель¬
ная, армированная металлом прокладка
поддона будет повреждена. Если этого
не произойдет, прокладка может быть ис¬
пользована и далее, после смазывания
ее передней, контактирующей с крышкой
цепи части герметиком, однако един¬
ственно надежной гарантией предотвра¬
щения возникновения утечек в будущем
является замена прокладки поддона (Раз¬
дел 13).
14	Отдайте оставшиеся крепежные бол¬
ты и отделите крышку распределитель¬
ной цепи от блока и поддона картера.
Крышка может оказаться “прикипевшей”
к блоку. В этом случае следует при помо¬
щи шпаклевочного ножа разрушить слой
герметика между сопрягаемыми поверх¬
ностями. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пытай¬
тесь отделить крышку при помощи рыча¬
га - ее легко повредить!
15	Снимите с цапфы коленчатого вала
маслоотражатель (если таковой предус¬
мотрен). Запомните каким образом мас¬
лоотражатель был установлен на вал -
при сборке положение его не должно
быть изменено. Имеет смысл на данном
этапе заменить передний сальник колен¬
чатого вала (Раздел 10).
11.14	Местоположения болтов
крепления крышки распредели¬
тельной цепи
Проверка состояния рас¬
пределительной цепи и
шестерни (крышка снята с
двигателя)
16	Наденьте на болт звездочки распре-1
делительного вала сменную торцевую гс-1
ловку в составе динамометрического кли-1
ча и приложите к валу крутящий момент =
направлении нормального вращения (еслЛ
головки цилиндров с коромыслами ос-|
тавлены на двигателе, момент долже-
составить 41 Нм, если сняты - 20 Нм). На '
допускайте проворачивания вала! Пря
помощи линейки зафиксируйте положе¬
ние стыковочного пальца звена цепи на!
звездочке и смените направление крут^-1
щего момента. Определите величину сме¬
щения по линейке и оцените общее пере-1
мещение цепи. Если смещение состав."
более 3 мм, цепь необходимо замени*:
Замечание: Замена цепи подразумееь
ет замену всего комплекта привода газ:-
распределительного механизма (цет
звездочка распределительного вала я
звездочка коленчатого вала).
17	Проверьте звездочки коленчатого я
распределительного валов на наличя
повреждений и признаков износа.
Снятие цепи
18	Удостоверьтесь в совмещении рас¬
пределительных меток и отдайте бол
звездочки распределительного вала. 1
19	Снятие звездочек распределитель»-:-'
го и коленного валов может быть npov:J
ведено при помощи трехзахватного съе>-
ника или двух отверток, но следует с J
блюдать осторожность, чтобы не повр-iJ
дить резьбу в отверстии в торце коленгв
того вала.
Установка
20	При помощи прокладочного скребя
удалите с сопрягаемых поверхности*
11.11 Снимите навесные агрегаты,
затем кронштейн генератора/
компрессора кондиционера воздуха
11.16 Приложите линей!
для измерения возни
ней слабины при
крутящего
дочки распр*

Глава 2 Часть В Двигатель V8
63
".18 Совместите распределитель¬
ные метки звездочек распредели¬
тельного и коленчатого валов
:»шки и блока все следы материала
г'арой прокладки и герметика. Заткните
: газовавшееся отверстие в передней
-	з:ти поддона картера ветошью во избе-
шзние попадания в двигатель посторон-
-	< предметов и мусора. Выньте из пере-
35-вй части поддона картера полукруглое
:т;.шовое уплотнение. Протрите сопря-
*?мые поверхности крышки смоченной в
жетоне ветошью.
-	При установке новой звездочки ко-
те-гчатого вала позаботьтесь о совмеще-
•	.• ее шпоночного паза со шпонкой в
.:'фе вала. Замечание: Замена рас-
■	:=делительной цепи производится в
: мплекте со звездочками. Установка но¬
:	цепи на старые звездочки является
■шопустимой. Совместив шпоночный
■	со шпонкой, наденьте звездочку на
.-■-фу вала, запрессовав ее на место при
тсмощи болта демпфера крутильных ко¬
паний с надетой на него большой шай-
::Л Для вращения болта воспользуйтесь
:• :=нной головкой с приводом. Альтерна-
-гзно можно аккуратно застучать звез-
х:-асу на цапфу молотком. Предупреж¬
дение: В случае возникновения сопро-
•	• -ления посадке звездочки на вал не
---вдует применять силу - это хоть и мо-
rs~ привести к надеванию звездочки, од-
-	со чревато незаметным повреждением
с .гпонентов, которое в будущем способ-
х развиться, вызвав серьезную поломку
ж-'.гателя.
II	Наденьте новую цепь на звездочку
: определительного вала, затем повер-
-.-те звездочку распределительной мет¬
: вниз. Наденьте цепь на звездочку ко-
е-гчатого вала и установите звездочку
:определительного вала на его цапфу.
5	случае необходимости поверните рас¬
пределительный вал таким образом, что¬
бы его шпонка правильным образом со¬
вместилась с пазом под нее в звездочке,
повернутой распределительной меткой
на 6 часов. После установки цепи метки
звездочек ДОЛЖНЫ совместиться как по¬
казано на иллюстрации 11.18. Замеча¬
ние: При совмещении распределитель¬
ных меток звездочек в положении ВМТ
находится поршень шестого цилиндра.
23	Смажьте резьбу болта звездочки рас¬
пределительного вала герметиком для
фиксации резьбовых соединений и затя¬
ните болт с требуемым усилием.
24	Смажьте цепь чистым двигательным
маслом.
25	Если передний сальник коленчатого
вала допускал утечки, замените его но¬
вым (Раздел 10). Если замена сальника
производится на снятой с двигателя
крышке распределительной цепи, уложи¬
те крышку на пару деревянных блоков и
выбейте из нее старый сальник внутрь
при помощи выколотки и молотка. Пре¬
дупреждение: Старайтесь не оцара¬
пать стенки гнезда сальника и не оста¬
вить на них задиров и заусениц. Застучи¬
те новый сальник в крышку при помощи
молотка и сменной головки соответству¬
ющего размера.
26	Перед установкой крышке на место
проверьте цельную армированную метал¬
лом прокладку поддона картера на нали¬
чие порезов или деформации. Если про¬
кладка повреждена, ее следует заменить
(Раздел 13) прежде чем приступать к ус¬
тановке крышки цепи.
27	Смажьте обе стороны новой проклад¬
ки крышки и углы поддона и блока герме¬
тиком RTV и приложите прокладку к дви¬
гателю. Герметик удержит ее на блоке.
11.22а установите звездочку
распределительного вала с наде-
-эй на нее цепью на свое место
на цапфу вала, предварительно
повернув ее распределительной
меткой (стрелка) вниз
Замечание: Если поддон снимался для
замены прокладки, установите переднюю
крышку (крышку распределительной цепи)
двигателя прежде чем устанавливать на
место поддон с его прокладкой.
28	Установите на блок крышку распре¬
делительной цепи. Вставьте болты креп¬
ления крышки (за исключением тех, кото¬
рые служат для крепления водяного на¬
соса) и затяните их от руки.
29	Установите водяной насос, заменив
его прокладку и затяните болты крепле¬
ния крышки цепи с требуемым усилием.
30	Установите болты поддона картера и
прижмите поддон к крышке цепи.
31	Смажьте контактирующую с сальни¬
ком поверхность ступицы демпфера кру¬
тильных колебаний чистым двигательным
маслом, затем установите демпфер на
цапфу коленчатого вала. Проследите за
правильным совмещением шпоночного
паза демпфера со шпонкой вала. Если
посадить демпфер на вал вручную не
удается, наденьте на его болт большую
шайбу и запрессуйте демпфер на цапфу,
затягивая болт торцевым ключом. Сними¬
те с болта вспомогательную шайбу и за¬
тяните его с требуемым усилием.
32	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия.
33	Долейте в систему охладитель и про¬
верьте уровень двигательного масла. За¬
пустите двигатель и проверьте его на
утечки масла и охладителя.
12	Снятие, проверка состояния и
установка распределительного
вала и гидравлических толкате¬
лей
Предупреждение 1: Данные модели
автомобилей оборудованы подушками
безопасности. Подушка постоянно нахо¬
дится в готовности и может сработать
(надуться) в любой момент при подклю¬
ченной батарее. Во избежание случайно¬
го срабатывания системы (и получения в
результате травмы) каждый раз при ра¬
боте с компонентами подушки безопас¬
ности (включая датчики удара, которые
могут быть расположены вблизи пере¬
дней решетки/бампера) отсоединяйте от
батареи отрицательный провод. После
отключения батареи перед тем как при¬
ступать к работе следует выждать не ме¬
нее 2 минут (система оборудована кон¬
денсатором задержки, который должен
полностью разрядиться). Подробнее см.
Главу 12.
Предупреждение 2: Система кондици¬
онирования воздуха постоянно находится
под давлением. Не ослабляйте штуцер¬
ные соединения линий и не отСоединяй-
ного и коленчатого валов могут
быть сняты при помощи трех- или
двухзахватного съемника ...
11. 22b Шпонка распределительного
вала должна быть совмещена с
пазим под нее в звездочке,
повернутой распределительной
меткой на 6 часов (вниз)
11.19Ь ... или двух отверток

64
Глава 2 Часть В Двигатель V8
12.13 Обратите внимание на
нанесенные краской метки (стрел¬
ки), показывающие какой сторо¬
ной роликовые толкатели должны
быть обращены наружу - если
метки обнаружить не удается,
нанесите их самостоятельно
те никакие из компонентов системы до
проведения ее разрядки. Хладагент дол¬
жен быть выкачан из системы в особый
компенсационно-восстановительный ЕРА -
блок на станции дилерского отделения
или в специализированной мастерской
автосервиса. При рассоединении линий
системы обязательно надевайте защит¬
ные очки!
Измерение высоты подъема
кулачков распределитель¬
ного вала
1	Проверка высоты подъема кулачков
производится с целью оценки степени
износа вала и выполняется перед сняти¬
ем вала с двигателя.
2	Снимите крышку головки цилиндров
(Раздел 4).
3	Приведите поршень первого цилинд¬
ра в положение ВМТ конца такта сжатия
(Раздел 3). Закрепите циферблатный из¬
меритель на двигателе таким образом,
чтобы его плунжер оказался соосен штанге
толкателя и'’упирался в коромысло пер¬
вого поршня (см. иллюстрацию 11.3
в Главе 2А).
4	Обнулите измеритель и начинайте
очень медленно проворачивать распре¬
делительный вал в нормальном направ¬
лении (по часовой стрелке) до тех пор,
пока стрелка прибора не замрет на мак¬
симальном показании и не начнет опус¬
каться обратно. Максимальное показание
измерителя фиксирует максимальную
высоту подъема кулачка.
5	Запишите показание, затем верните
поршень в положение ВМТ конца такта
сжатия.
6	Установите измеритель над коромыс¬
лом второго клапана первого цилиндра и
повторите процедуру. Аккуратно записы¬
вайте результаты всех измерений.
7	Повторите проверку для клапанов ос¬
тавшихся цилиндров. Так как каждый их
поршней в ходе проверки должен нахо¬
диться в положении ВМТ конца такта сжа¬
тия, переходить от одного из них к друго¬
му проще всего в порядке зажигания (см.
Спецификации).
В По завершении измерений разделите
все записанные результаты на 1.5 для
получения общей высоты подъема каждо¬
го из кулачков (коромысла обеспечивают
передаточное число1.5:1). Сравните ре¬
зультаты вычислений с требованиями
Спецификаций. Ес^ли подъем кулачка мень¬
ше допустимого Спецификациями значе¬
ния на 0,08 мм, распределительный вал
считается изношенным и подлежит заме-
Снятие распределительного
вала
9	Произведите разрядку системы кон¬
диционирования воздуха в дилерском от¬
делении или специализированной мас¬
терской, где имеется соответствующее
оборудование.
10	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
11	Снимите впускной трубопровод, ко¬
ромысла, штанги толкателей, распреде¬
лительную цепь со звездочками распре¬
делительного вала.
12	Снимите распределитель (Глава 5).
Снимите радиатор, переднюю (радиатор¬
ную) решетку и конденсатор кондиционе¬
ра воздуха. Замечание: Для обеспече¬
ния необходимого рабочего простран¬
ства (для снятия распределительного
вала) может возникнуть необходимость в
отболчивании и снятии вертикальной опо¬
ры фиксатора замка капота (Глава 11).
13	Роликового типа гидравлические тол¬
катели должны быть промаркированы крас¬
кой с наружной стороны. Если такие мет¬
ки обнаружить не удается, промаркируй¬
те толкатели самостоятельно перед тем
как извлечь их. Замечание: При уста¬
новке толкатели обязательно должны быть
правильным образом сориентированы во
избежание рассовмещения маслоподаю¬
щих отверстий.
14	Отдайте три болта и снимите держа¬
тель толкателей.
15	Существует несколько способов из¬
влечения гидравлических толкателей из
их гнезд. Многими компаниями выпуска¬
ется специальный инструмент, предназ¬
наченный для захвата и извлечения тол¬
кателей, однако необходимость в его при¬
менении не является строго обязатель¬
ной. На относительно новых двигателях,
где нагарообразование невелико толка¬
тели зачастую можно извлечь из гнезд
при помощи магнита или даже вручную.
Для поддевания толкателей хорошо под¬
ходит также слесарная чертилка с загну¬
тым острием, которое заводится под сто¬
порное кольцо, установленное в верхней
части каждого толкателя. Предупреж¬
дение: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не допуска¬
ется применение для захвата толкателей
(если только они не подлежат замене)
плоскогубцев - их губки легко могут по¬
вредить поверхностную закалку стенок
толкателей, что равносильно выводу их
из строя.
16	Снимите направляющие толкателей и
сами толкатели. Складывать компоненты
следует в организованном порядке, га¬
рантирующем возможность установки их
при сборке на свои прежние места - луч¬
ше всего заранее заготовить специально
промаркированные коробки.
12.16 Снимите толкатели и направ¬
ляющие, служащие для предотв¬
ращения вращения толкателей
роликового типа в своих гнездах
17	Отболтите и снимите упорную плас¬
тину распределительного вала и масля¬
ную планку. Запомните каким образом
планка была установлена на двигателе,
чтобы при сборке установить ее анало¬
гично.
18	Вверните длинный болт в отверстие в
торце распределительного вала - его
можно будет использовать в качестве ру¬
коятки при извлечении вала из блока,
19	Осторожно извлеките распредели¬
тельный вал из двигателя. Во избежание
повреждения подшипников при проведе¬
нии сквозь них кулачков вала старайтесь
поддерживать последний в процессе сня¬
тия второй рукой как можно ближе к бло¬
ку.
Проверка состояния
20	После того, как распределительный
вал будет извлечен из двигателя, его не¬
обходимо промыть в растворителе и вы¬
сушить, затем проверить шейки подшип¬
ников на наличие каверн, следов закли¬
нивания и неравномерного износа. Если
шейки повреждены, возможно поврежде¬
ны окажутся и вкладыши соответствую¬
щих подшипников в блоке. Замене в этом
случае подлежат как вал, так и вкладыши
Замечание: Замена подшипников рас¬
пределительного вала требует примене¬
ния специальных инструментов и опреде¬
ленного опыта, а потому лежит вне пре¬
делов квалификации среднестатистичес¬
кого механика-любителя и в данном Руко¬
водстве не рассматривается. Если под¬
шипники находятся в плохом состоя ни и
двигатель необходимо снять с автомоби¬
ля и доставить в мастерскую автосерви¬
са для квалифицированного выполнение
данной работы.
21	Если шейки найдены в удовлетвори¬
тельном состоянии, измерьте микромет¬
ром их диаметры. Запишите результаты
измерений. Измерение диаметра должн:
производиться в нескольких точках каж¬
дой шейки (как по длине шейки, так и пс
ее образующей поверхности) - это помо¬
жет выявить ее овальность и конусность
22	Проверьте кулачки распределитель¬
ного вала на наличие следов перегрева
царапин, сколов, каверн и следов нерав¬
номерного износа. Если кулачки найдень
в удовлетворительном состоянии и ре¬
зультаты измерения высоты их подъема
удовлетворяют требованиям Специфика¬
ций, распределительный вал подлежи"
дальнейшему использованию
23	В случае оснащения двигателя гид¬
равлическими толкателями обычного плос¬
кого типа распределительный вал долже-
заменяться каждый раз при смене толка¬
телей, и наоборот. Однако, если установ¬
лены толкатели роликового типа, вполк;
допустимым является перенос годны»
12.14 Отдайте три болта (стрелки)
и снимите держатель толкателей

Глава 2 Часть В Двигатель V8
65
’
12.17 Снимите упорную пластину
;аспределительного вала и масля¬
ную планку
*2.26 Схема пользования инстру¬
ментом С-3509 при установке
распределительного вала
тлкателей на новый вал, однако, уста¬
-	изливать каждый из толкателей следует
::язательно в свое прежнее гнездо.
После тщательной чистки вниматель-
-: осмотрите ролики толкателей на нали-
-	е признаков износа и повреждений,
-эстоверьтесь в том, что они вращают-
Еа свободно.
Установка
Lz Смажьте кулачки и шейки распреде-
--•тельного вал£ сборочной двигательной
ШЗЗКОЙ.
ЭЕ Проденьте инструмент для удержива-
--•я распределительного вала (С-3509,
е.~и его эквивалент) в отверстие под рас-
“еделитель. Применение данного инст¬
румента предотвратит слишком глубокую
аосадку вала и выбивание сферической
“обки в задней части блока. Инструмент
"лжен оставаться на месте до тех пор,
вежа не будет установлена распредели-
тельная цепь. Предупреждение: Если
застать специальный инструмент не уда-
=~ся, заводите вал в блок очень медлен-
-с и осторожно, стараясь избежать выби¬
вания пробки. Если герметичность уста-
-евки пробки окажется нарушенной, воз-
-икнут очень сильные утечки масла.
£~ Медленно вставьте распределитель-
-ый вал в двигатель. Поддерживайте вал
гторой рукой как можно ближе к блоку и
:-зрайтесь не повредить подшипники
--и проводе сквозь них кулачков вала. Не
эдите вал глубже чем это необходимо
”я установки упорной пластины и мас¬
сной планки.
I: Установите распределительную цепь
:: звездочками (Раздел 11). Совместите
:=определи тельные метки на звездочках
гленчатого и распределительного ва-
29	Установите на место распределитель
лава 5). Замечание: После совмеще-
-	-я правильным образом звездочек ва-
~сз, бегунок распределителя должен по¬
вернуться к клемме провода свечи зажи-
~=иия шестого цилиндра.
13.2	Снимите передний защитный
щиток - доступ к болтам возможен
при помощи удлинителя сквозь
специальные окна
30	Смажьте толкатели чистым двигатель¬
ным маслом и установите их в блок. Если
замена толкателей не производилась,
они должны быть установлены в свои
прежние гнезда помеченной краской сто¬
роной к полости. Установите направляю¬
щие (стрелками к распределительному
валу) и держатель толкателей.
31	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия.
32	Смените двигательное масло, долей¬
те присадку типа Мораг (№ 3419130) или
эквивалент и установите новый масляный
фильтр (Глава 1).
33	Запустите двигатель проверьте его
на утечки и проконтролируйте давление
масла. Предупреждение: Не подни¬
майте частоту вращения двигателя выше
оборотов быстрого холостого хода до тех
пор, пока гидравлические толкатели не
заполнятся маслом и вновь не начнут ра¬
ботать бесшумно.
34	Если была произведена замена рас¬
пределительного вала или толкателей,
двигатель необходимо разогреть до нор¬
мальной рабочей температуры и заста¬
вить его поработать на оборотах быстро¬
го холостого хода в течение как минимум
15-20 минут для приработки компонен¬
тов. После этого вновь смените масло и
масляный фильтр.
13	Снятие и установка поддона
картера
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод от
батареи. Поддомкратьте автомобиль и ус¬
тановите его на подпорки (Глава 1). Под¬
порки подставляйте под элементы рамы
таким образом, чтобы передний мост про¬
вис на всю величину своего хода.
13.3	Резиновый брызгозащитный
экран легко снимается после
извлечения пластмассовых фикса¬
торов (стрелка) при помощи тупой
отвертки
2	Отдайте болты фиксации переднего
защитного щитка. Доступ к болтам воз¬
можен сквозь специальные окна при по¬
мощи большого удлинителя.
3	Тупой отверткой извлеките пластмас¬
совые фиксаторы из гибкого брызгоза¬
щитного экрана.
4	Слейте двигательное масло и сними¬
те масляный фильтр (Глава 1).
5	Снимите стартер и отложите его в
сторону (Глава 5).
6	Отсоедините кислородный датчик от
приемной трубы системы выпуска отра¬
ботавших газов, отдайте болты/гайки и
отделите приемную трубу от обоих вы¬
пускных коллекторов (Раздел 8).
7	Снимите щуп измерения уровня дви¬
гательного масла.
8	Заведите домкрат под трансмиссию
или раздаточную коробку для снятия веса
с поперечной балки трансмиссии. Отбол-
тите поперечную балку от рамы и опоры
трансмиссии. Это позволит полностью
опустить систему выпуска отработавших
газов.
9	Отсоедините датчик уровня двига¬
тельного масла, кронштейн крепления
линий охлаждения трансмиссии к ребру
жесткости поддона.
10	Отдайте все болты поддона картера и
отделите поддон от двигателя. Для раз¬
рушения слоя прокладочного герметика
обстучите поддон молотком с мягким бой¬
ком. Предупреждение: В случае, если
поддон не поддается отсоединению от
блока, вместо того, чтобы применять силу
удостоверьтесь в том, что отданы все
болты его крепления.
11	Поверните поддон вбок и вниз для
извлечения его назад из-под автомобиля.
Установка
12	Тщательно зачистите сопрягаемые
поверхности поддона картера и блока
12.24 Ролики (если они предусмот¬
рены) в гидравлических толкателях
должны вращаться свободно, без
закусываний - проверьте их также
на наличие признаков износа и
чрезмерного люфта
12.25 Перед установкой распреде¬
лительного вала смажьте его
кулачки и шейки сборочной
двигательной смазкой

66
Глава 2 Часть В Двигатель V8
17	Удостоверьтесь, что прокладка не сме¬
щена и не повреждена по всему своему
периметру. После установки всех болтов
замените также болтами центровочные
штифты.
18	Начиная с центральных и переходя со
стороны на сторону продвигаясь к краям
поддона, затяните крепежные болты с
требуемым усилием.
19	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия.
20	Долейте в двигатель требуемое коли¬
чество масла соответствующего сорта
(Глава 1) и смените масляный фильтр.
Запустите двигатель и проверьте его на
утечки перед тем как приступить к эксп¬
луатации автомобиля в обычном режиме.
14	Снятие, проверка состояния и
установка масляного насоса
Снятие
1	Отболтите и опустите поддон картера
(Раздел 13).
2	Поддерживая масляный насос, отдай¬
те болты его крепления к крышке задне¬
го коренного подшипника.
3	Опустите насос со сборкой сетчатого
фильтра маслозаборника, сняв их с авто¬
мобиля. Зачистите сопрягаемые прокла¬
дочные поверхности.
Проверка состояния
4	Снимите крышку насоса.
5	Прижмите измеритель плоскостности
(ребро стальной линейки) к внутренней
поверхности крышки насоса и попытай¬
тесь подсунуть под него лезвие щупа I
толщиной 0,038 мм. Если щуп проходит = I
зазор, насос должен быть заменен.
6	Извлеките ведомую шестерню насоса I
и измерьте микрометром ее толщину I
Если толщина ведомой шестерни оказь-
вается меньше допустимого по Специфн-
кациям значения, насос следует заме-1
нить. Ведущая шестерня имеет ту же ми¬
нимальную допустимую толщину.
7	При помощи измерительного щуг.а
определите величину зазора между ве-1
домой шестерней насоса и стенкой era
корпуса, между выступающими конца)/,
зубцов ведущей и ведомой шестерен. ;
также между шестернями и крышкой ка
coca. Сравните результаты измерений 'I
данными Спецификаций, в случае прееэ-1
шения допустимых пределов замени*-
насос.
14,6	При помощи микрометра
измерьте толщину ведомой шес¬
терни насоса и сравните результат
с данными Спецификаций
14.7а Измерьте зазор между
ведомой шестерней и корпусок
насоса
13.8 Подоприте трансмиссию/
раздаточную коробку домкратом,
отболтите поперечную балку
(стрелка) и опустите систему
выпуска отработавших газов
двигателя, удалив с них все следы мате¬
риала старой прокладки и герметика.
13	Если имеет место деформация под¬
дона в районе нахождения болтовых от¬
верстий, отрихтуйте его фланец, оперев
его на деревянный брусок и нанося уда¬
ры по отверстиям молотком со скруглен¬
ным бойком. Протрите сопрягаемые по¬
верхности смоченной в ацетоне ветошью;
14	Приготовьте четыре центровочных
направляющих штифта, изготовленных из
болтов 5/16 дюйма (8 мм) длиной 1-1/2
дюйма (38 мм). Срежьте головки болтов
и ножовкой пропилите в их торцах шли¬
цы.
15	Установите четыре центровочных
штифта в передние и задние отверстия
крепления поддона в блоке. Смажьте гер¬
метиком RTV поверхности с обеих сторон,
где поддон сопрягается с крышкой зад¬
него коренного подшипника и переднюю
часть, сопрягаемую с крышкой цепи и
блоком.
16	Приложите поддон к своему посадоч¬
ному месту, предварительно проложив
прокладку (надев ее на направляющие
центровочные штифты). Старайтесь не
сдвинуть прокладку при установке поддо¬
на. Вверните от руки несколько болтов.
14.2	Отдайте болты (стрелки) и
опустите масляный насос
13.11 Для извлечения поддона из-
под автомобиля не требуется
применения силы
датчик уровня
масла (А) и гайку крепления линий
охлаждения трансмиссии (В)
14.7Ь Измерьте зазор между
выступающими частями зубцов	14.7с Измерьте зазор между
шестерен насоса	шестернями насоса и его крышкой

Глава 2 Часть В Двигатель V8
67
16.3	Отдайте два болта (стрелки)
и снимите крышку заднего корен¬
ного подшипника
Установка
•I Вверните маслозаборную трубку с эк¬
раном в насос и затяните ее. Замеча¬
ние: Проследите за надежностью затя-
-.■зания маслозаборного экрана, так как
герметичности этого соединения зави¬
сят гарантия предотвращения попадания
в систему смазки воздуха,
z Заполните насос маслом, заливая его
; маслозаборную трубку.
I	Установите насос на двигатель, сме-
-.•з прокладку и проследив за тем, чтобы
-с и вод ной вал насоса оказался правиль-
-~'.м образом выровнен в нем.
‘ Установите крепежные болты и затя-
--•те их с требуемым усилием.
I	Установите на место поддон картера
j залейте в двигатель масло.
3	Запустите двигатель и проверьте его
-з утечки и адекватность давления мас-
32.
*5 Снятие и установка маховика/
приводного диска
Описание см. в Главе 2А, технические
~:ебования - в-Спецификациях к данной
-зсти Главы 2.
*5 Замена заднего сальника
коленвала
' Снимите поддон картера (Раздел 13).
:	Снимите	масляный насос (Раздел 14).
] Отдайте болты и отсоедините крышку
заднего коренного подшипника от двига¬
теля.
ГЮДШТМИО.
16.10	Наложите в указанные точки
сопрягаемой поверхности крышки
коренного подшипника пятна
герметика Locktite 515 или его
эквивалента, а стык блока с
крышкой, после установки после¬
дней, промажьте герметиком RTV
4	Выньте нижнюю половину сальника
из крышки подшипника или держателя.
5	Ослабьте болты крышек второго и
третьего коренных подшипников.
6	При помощи маленькой латунной вы¬
колотки осторожно заправьте один из
торцов верхней половины сальника внутрь
его канавки в блоке таким образом, что¬
бы второй его конец вышел из блока на¬
столько, чтобы появилась возможность
ухватиться за него плоскогубцами. Зачи¬
стите сопрягаемые поверхности блока и
крышки подшипника, удалив все следы
герметика и обезжирив их.
7	Слегка смажьте губки обеих полови¬
нок нового сальника (изготовлен из нео¬
прена) чистым двигательным маслом.
Предупреждение: Перед установкой
сальника обязательно начисто протрите
поверхность цапфы коленчатого вала, за¬
тем слегка смажьте ее маслом.
8	Заправьте половинку нового сальника
в канавку в блоке, губками вперед по
двигателю (сторона сальника, обращен¬
ная назад по двигателю обычно помечена
желтой или белой краской). Предуп¬
реждение: Заправляя сальник в канав¬
ку, плотно прижимайте его наружную по¬
верхность большим пальцем - это пре¬
дотвратит срезание наружной образую¬
щей поверхности сальника острым краем
канавки в блоке. Если сальник будет сре¬
зан, это приведет к образованию утечек
масла.
СБОРКА КРОНШТЕЙНА
17.1 Детали опор двигателя V8
9	Вставьте вторую половину сальника в
крышку коренного подшипника (вновь об¬
ратите внимание на помеченную краской
сторону сальника, которая должна ока¬
заться обращенной назад по двигателю.
10	Наложите пятна герметика Locktite
515 (или его эквивалента) диаметром
около 5 мм на сопрягаемую поверхность
крышки коренного подшипника с обеих
сторон в указанных на сопроводительной
иллюстрации точках.
11	Установите крышку заднего коренно¬
го подшипника, зачистив, смазав и затя¬
нув с требуемым усилием болты ее креп¬
ления. Болты крышек остальных корен¬
ных подшипников также затяните с тре¬
буемым усилием. Стык крышек с блоком
промажьте герметиком RTV (см. иллю¬
страцию 16.10).
12	Установите на свои места масляный
насос и поддон картера.
13	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия. На¬
полните поддон маслом, запустите дви¬
гатель и проверьте его на утечки.
17	Проверка состояния и замена
резиновых подушек опор
двигателя
Описание процедуры см. в Главе 2А,
иллюстрация для двигателей V8 приве¬
дена здесь.

68
Глава 2 Часть С Процедуры общего
и капитального ремонта двигателя
Содержание
1	Общая информация
2	Капитальный ремонт двигателя - общая информация	69
3	Проверка компрессионного давления в цилиндрах 	70
4	Диагностические проверки, производимые
при помощи вакуумметра 	71
5	Методы снятия двигателя и необходимые меры
предосторожности	71
6	Снятие и установка двигателя 	72
7	Варианты восстановления двигателя 	73
В	Порядок разборки двигателя 	73
9	Разборка головки цилиндров	73
10	Чистка и проверка состояния головки цилиндров 	74
11	Обслуживание клапанов 	75
12	Сборка головки цилиндров 	76
13	Снятие шатунно-поршневых сборок	76
14	Снятие коленчатого вала	77
15	Чистка блока двигателя	78
16	Проверка состояния блока двигателя	78
17	Хонингование цилиндров	79
18	Проверка состояния шатунно-поршневых сборок	80
19	Проверка состояния коленчатого вала	81
20	Проверка состояния коренных и шатунных подшипников ... 81
21	Порядок сборки двигателя после завершения
его капитального ремонта 	82
22	Установка коленчатого вала и проверка зазоров
коренных подшипников	82
23	Установка поршневых колец 	83
24	Установка шатунно-поршневых сборок и проверка
зазоров в шатунных подшипниках	8^
25	Первый запуск двигателя после капитального ремонта ...
Спецификации
Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4.0 л
Общие параметры
Рабочий объем
Компрессионное давление в цилиндрах
Максимальное допустимое различие в
компрессионном давлении между
цилиндрами
Давление масла
На оборотах холостого хода
(600 об/мин)
При частоте вращения двигателя
1600 об/мин
Блок двигателя
Диаметр цилиндров
Допустимые конусность и овальность
Максимальная допустимая неплоскост-
ность сопрягаемой с головкой цилинд¬
ров поверхности
Диаметр гнезд толкателей
Головка цилиндров и клапаны
Максимальная допустимая неплоскост-
ность головки
Минимальная ширина цилиндрического
участка (пояска) тарелок клапанов
Угол седла клапанов (впускных и
выпускных)
Угол рабочей фаски тарелок клапанов
(впускных и выпускных)
Диаметр стержней клапанов
Зазор между стержнем клапана и стен¬
ками направляющей втулки
Свободная длина клапанной пружины
Установочная высота клапанной пружины
Длина клапана
Впускного
Выпускного
4.0 л (4228 см3)
8,4 - 10,5 кГс/смг
2,1 кГс/смг
0,9 кГс/см2
2,6 - 5,3 кГс/см2
98,43 - 98,48 мм
0,03 мм
Коленчатый вал и шатуны
Диаметр шатунных шеек
Зазор в шатунных подшипниках
Номинальный
Допустимый
Боковой зазор (осевой люфт) шатунов
Диаметр коренных шеек
Зазор в коренных подшипниках
Номинальный
Допустимый
Осевой люфт коленчатого вала
(по упорному подшипнику)
Максимальные допустимые конусность
и овальность (для всех шеек)
Поршни и поршневые кольца
Зазор между поршнем и стенками ци¬
линдра
53,172 - 53,226 мм
0,038 - 0,051 мм
0,025 - 0,076 мм
0,25 - 0,48 мм
63,490 - 63,503 мм
0,05 мм
0,025 - 0,064 мм
0,038 - 0,165 мм
152,4 мм длины
Номинальный
0,03 - 0,04 мм
23,000 - 23,025 мм
Допустимый
Зазор в замках поршневых колец
0,03 - 0,04 мм
Компрессионные кольца
0,25 - 0,50 мм
Маслосъемное кольцо (стальные сек¬
0,05 мм на
ции)
0,25 - 0,64 мм
152.4 мм длины
Боковой зазор поршневых колец
Компрессионные кольца
0,8 мм
Номинальный
0,04 мм
Допустимый
0,04 - 0,08 мм
44,5°
Маслосъемное кольцо
Номинальный
0,08 мм
45°
Допустимый
0,03 - 0,24 мм
7,90 - 7,92 мм
0,03 - 0,08 мм
50,00 мм
41,7 мм
122,48 - 122,86 мм
122,86 - 123,24 мм
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм’
Болты крышек коренных подшипников	1CJ9
Гайки крышек нижних головок шатунов
(шатунных подшипников)
’Замечание: Подробнее см. Спецификации к	aJ2A
у
0.013

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	69
Двигатель V8 объемом 5.2 л
Общие параметры
:збочий объем
•	:мпрессионное давление в цилиндрах
2<симальное допустимое различие
; ■ омпрессионном давлении между
_илиндрами
Явление масла
На оборотах холостого хода
(600 об/мин)
При частоте вращения двигателя
3000 об/мин
Блок двигателя
диаметр цилиндров
Л:пустимая конусность
Л:пустимая овальность
зксимальная допустимая неплоскост-
-ссть сопрягаемой с головкой цилинд-
: ;з поверхности
Лдаметр гнезд толкателей
Головка цилиндров и клапаны
Лзксимальная допустимая неплоскост-
-:ють головки
мнимальная ширина кромки клапанов
-ол седла клапанов (впускных и
выпускных)
■ол рабочей фаски тарелок клапанов
впускных и выпускных)
Дхгметр стержней клапанов
: ззор между стержнем клапана и
:*енками направляющей втулки
1ззбодная длина клапанной пружины
:тановочная высота клапанной пружины
5.2 л (5211 см3)
8,4 - 10,5 кГс/смг
2.1	кГс/см2
0,7 кГс/см2
2.1	- 5,6 кГс/см2
99,31 -99,42 n
0,25 мм
0,13 мм
0,05 мм на
152,4 мм длины
22,990 - 23,010 мм
0,05 мм на
152.4 мм длины
44,25° - 44,75°
43,25° - 43,75°
7,90 - 7,92 мм
0,03 - 0,08 мм
50,00 мм
41,7 мм
Длина клапана
Впускного
Выпускного
Коленчатый вал и шатуны
Диаметр шатуНных шеек
Зазор в шатунных подшипниках
Номинальный
Допустимый
Боковой зазор (осевой люфт) шатунов
Диаметр коренных шеек
Зазор в коренных подшипниках
№ 1
№№ 2, 3, 4 и 5
Номинальный
Допустимый
Осевой люфт коленчатого вала
Максимальные допустимые конусность и
овальность (для всех шеек)
Поршни и поршневые кольца
Зазор между поршнем и стенками
цилиндра
Зазор в замках поршневых колец
Компрессионные кольца
Маслосъемное кольцо (стальные сек¬
ции)
Боковой зазор поршневых колец
Компрессионные кольца
Маслосъемное кольцо
124,28 - 124,92 мм
124,64 - 125,27 мм
53,95 - 53,98 мм
0,01 - 0,06 мм
0,08 мм
0,15 - 0,36 мм
63,487 - 63,513 мм
0,01 - 0,04 мм
0,01 - 0,05 мм
0,06 мм
0,05 - 0,18 мм
0,01 - 0,04 мм
0,25 - 0,51 мм
0,04 - 0,08 мм
0,05 - 0,20 мм
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм*
Болты крышек коренных подшипников	115
Гайки крышек нижних головок шатунов
(шатунных подшипников)	61
'Замечание: Подробнее см. Спецификации к Главе 2В
0.25 - 1.27
Общая информация
В данную Часть Главы 2 включена ин-
ггрмация по процедурам общего капи¬
тального ремонта головки(ок) цилиндров
•	внутренних компонентов двигателя.
Информация охватывает спектр от
::зетов по подготовке к проведению ка¬
-	чального ремонта и покупки запчастей,
детального, пошагового описания про¬
цедур снятия, проверки состояния и ус-
-зновки на место внутренних компонен¬
те двигателя.
Разделы данной Главы составлены на
::нове предположения о том, что двига¬
тель предварительно снят с автомобиля.
-формация по выполнению ремонтных
-ооцедур, не требующих извлечения дви-
ь’еля, равно как и описание процедур
:-зтия-установки навесных агрегатов и
: -вшних компонентов представлена в Ча-
;"ях А и В Главы, а также в Разделах 5 и
7	данной Части.
Данные Спецификаций к Части С Гла-
2	относятся только к выполнению про-
.едур проверки состояния и капитально¬
: ремонта, приведенных ниже. Всю не¬
;: <одимую дополнительную информацию
эжно найти в Спецификациях к Частям
-	и В данной Главы.
:	Капитальный	ремонт	двигателя -
общая информация
Не всегда легко определить когда
:-едует и следует ли вообще произво-
1'ь полный капитальный ремонт двига-
т 'я. При решении данной задачи необ-
димо принимать во внимание множе¬
но факторов.
Значительный пробег далеко не обя¬
зательно является признаком необходи¬
мости проведения капитального ремонта,
и наоборот, малый пробег вовсе не явля¬
ется гарантией хорошего состояния дви¬
гателя. Возможно, самым главным факто¬
ром здесь является частота выполнения
процедур текущего обслуживания авто¬
мобиля. Двигатель, на котором регуляр¬
но и часто производились смена масла и
масляного фильтра, равно как добросо¬
вестно выполнялись прочие процедуры
по уходу, с большой степенью вероятно¬
сти безотказно прослужит многие и мно¬
гие тысячи километров. При пренебреже¬
нии же выполнением процедур текущего
обслуживания проведение капитального
ремонта двигателя может потребоваться
уже спустя совсем незначительное вре¬
мя.
Чрезмерный расход двигательного
масла обычно является признаком необ¬
ходимости уделения внимания состоя¬
нию поршневых колец, маслоотражатель¬
ных колпачков и/или направляющих вту¬
лок клапанов. Прежде чем прийти к зак¬
лючению о плохом состоянии этих компо¬
нентов удостоверьтесь, что потери масла
происходят не вследствие его утечек.
Помочь определению объема работ, вы¬
полнение которых требуется в ходе про¬
ведения капитального ремонта двигателя
поможет проведение проверки компрес¬
сионного давления (Раздел 3).
Поверьте давление масла, установив
вместо датчика давления манометр и
сравните результаты измерений с требо¬
ваниями Спецификаций. Если давление
слишком мало, это говорит о возможно
имеющем место износе подшипников и/
или масляного насоса.
Потеря мощности, нестабильная ра¬
бота двигателя, чрезмерный шум клапан¬
ного механизма и повышенный расход
топлива могут являться признаками не-
2.4а Снимите блок датчика давле¬
ния масла (стрелка)...
2.4Ь ... и подсоедините вместо
него манометр для измерения
давления масла - показан рядный
6-цилиндровый двигатель, датчик
давления на двигателях V8 распо¬
ложен на верхней части блока,
позади впускного трубопровода

70
Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя
обходимости проведения капитального
ремонта двигателя, в особенности если
они присутствуют все одновременно. Если
полная настройка двигателя не поможет
исправить ситуацию, требуется проведе¬
ние общих механических работ по вос¬
становлению внутренних компонентов
двигателя.
Выполнение капитального ремонта
двигателя подразумевает восстановле¬
ние его эксплуатационных характеристик
до спецификационных значений нового
агрегата. В ходе капитального ремонта
обычно производятся замена поршневых
колец и восстановление зеркал цилинд¬
ров (проточка и хонингование). Если про¬
точка цилиндров производится в мастер¬
ской автосервиса, обычно одновременно
устанавливаются и поршни ремонтного
размера. Также обычно производится за¬
мена коренных и шатунных подшипников,
а также подшипников распределительно¬
го вала. В случае необходимости могут
быть произведены проточка и восстанов¬
ление шеек коленчатого вала. Обычно
выполняется полный комплекс обслужи¬
вания клапанного механизма, компонен¬
ты которого к моменту необходимости
проведения капитального ремонта двига¬
теля редко находятся в удовлетворитель¬
ном состоянии.
Одновременно с проведением капи¬
тального ремонта двигателя могут быть
восстановлены и другие компоненты, та¬
кие как распределитель, стартер и гене¬
ратор. В результате проведенного комп¬
лекса работ восстановленный двигатель
должен получить характеристики нового
и безотказно прослужить еще многие ты¬
сячи километров пробега. Замечание:
В ходе проведения капитального ремонта
двигателя в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ
производится также замена таких крити¬
ческих компонентов системы охлажде¬
ния, как шланги, приводные ремни, тер¬
мостат и водяной насос. Многие автома¬
стерские не дают никаких гарантий на
свою работу если предварительно не
были произведены профессиональная
чистка, проверка состояния и ремонт ра¬
диатора. Радиатор должен быть тщатель¬
но проверен на наличие признаков утечек
и блокировки внутренних каналов (Глава
3). При отсутствии уверенности в диаг¬
ностике неисправностей радиатора заме¬
ните его. Не рекомендуется производить
капитальный ремонт масляного насоса -
устанавливайте на восстановленный дви¬
гатель новый насос.
Перед тем как приступить к капиталь¬
ному ремонту двигателя внимательно оз¬
накомьтесь с описанием требующих вы¬
полнения процедур и постарайтесь ясно
представить себе характер предстоящей
работы. Выполнение капитального ре¬
монта двигателя не должно вызвать осо¬
бых трудностей, при условиях четкого
следования инструкциям, наличия необ¬
ходимого инструмента и тщательного со¬
блюдения требований Спецификаций,
однако требует терпения и определенных
затрат времени. Следует планировать от¬
каз от пользования автомобилем на срок
минимум в две недели, в особенности
если какие-либо из компонентов придет¬
ся отправлять для ремонта или восста¬
новления в мастерскую автосервиса. Удос¬
товерьтесь в наличии всех необходимых
запчастей и позаботьтесь о заблаговре¬
менной аренде или приобретении специ¬
ального инструмента и оборудования.
Большая часть работ может быть про¬
изведена при помощи обычного слесар¬
ного инструмента, хотя для определения
годности к дальнейшему употреблению
некоторых деталей необходимо примене¬
ние точного измерительного оборудова¬
ния. Экспертиза состояния отдельных
элементов может быть произведена на
станции техобслуживания, где Вы полу¬
чите соответствующие рекомендации по
их замене. Замечание: Перед тем как
решить какую часть работ следует пору¬
чить для выполнения специалистам авто¬
ремонтной мастерской произведите пол¬
ную разборку двигателя и всех его ком¬
понентов (особенно это касается блока
двигателя) и тщательно проверьте их со¬
стояние.
Так как состояние блока является ос¬
новным критерием определения того,
следует ли производить капитальный ре¬
монт старого двигателя или проще заме¬
нить его новым или восстановленным,
никогда не приступайте к приобретению
запчастей и не выполняйте станочную
обработку никаких из компонентов до тех
пор, пока не будет тщательно исследова¬
но состояние блока. Проведение капи¬
тального ремонта двигателя обычно тре¬
бует затрат в основном времени, поэтому
не стоит пытаться сэкономить на уста¬
новке нестандартных или некачественных
компонентов.
В заключение следует заметить, что
для того, чтобы добиться максимального
срока безотказной службы восстановлен¬
ного двигателя, его сборку после прове¬
дения капитального ремонта следует про¬
изводить в безукоризненно чистых усло¬
виях.
3	Проверка компрессионного
давления в цилиндрах
1	Проверка компрессионного давления
в цилиндрах может дать ценную инфор¬
мацию об общем механическом состоя¬
нии верхней части двигателя (поршни,
поршневые кольца, клапаны, прокладки
головок цилиндров). Особое значение
имеет возможность определения того,
являются ли причиной падения компрес¬
сионного давления утечки, вызванные из¬
носом поршневых колец или дефектами
клапанов и их седел, или причина лежит
в нарушении целостности прокладки или
корпуса головки. Замечание: Для про¬
ведения данной проверки двигатель дол¬
жен быть прогрет до нормальной рабо¬
чей температуры, а батарея полностью
заряжена.
2	Начните с чистки свечных ниш (вос¬
пользуйтесь сжатым воздухом, малень¬
ким или простым велосипедным насо¬
сом). Это позволит избежать попадания в
двигатель мусора при снятии свечей за¬
жигания.
3	Снимите все свечи зажигания (Глава
1).
4	Зафиксируйте дроссельную заслонку
в полностью открытом положении.
5	Отсоедините провод катушки от цен¬
тральной клеммы крышки распределите¬
ля и заземлите его на корпус двигателя.
Для гарантии качественного заземления
воспользуйтесь проводом, оборудован¬
ным с обоих концов зажимом типа "кро¬
кодил”. Также следует временно вывести
из строя контур топливного насоса (Гла¬
ва 4).
6	Установите компрессометр в свечное
отверстие первого цилиндра.
7	Проверните двигатель, проведя пор¬
шни как минимум через семь тактов сжа¬
тия, считывая показания прибора. Давле¬
ние в цилиндре исправного двигателя
должно подняться быстро. Если низкое
давление на первом такте сопровождает¬
ся постепенным подъемом его в ходе
последующих, это свидетельствует о не¬
благополучном состоянии поршневых ко¬
лец. Низкое давление на всех тактах го¬
ворит об утечках клапанов или дефекте
прокладки головки цилиндров (причиной
может также являться наличие трещин в
литье головки). Часто причиной низкого
компрессионного давления оказывается
избыточное нагарообразование на тарел¬
ках клапанов. Запишите максимальное
показание компрессометра.
8	Повторите измерения для всех остав¬
шихся цилиндров и сравните результаты
с требованиями Спецификаций.
9	Залейте в каждый из цилиндров че¬
рез его свечное отверстие немного (око¬
ло трех чайных ложек) двигательного мас¬
ла и повторите проверку.
10	Если добавление масла привело к
нормализации (повышению) компресси¬
онного давления, то причиной его низких
показаний в ходе первоначальной про¬
верки является износ поршневых колец.
Если заметного повышения давления не
наблюдается, имеют место утечки клапа¬
нов или прокладки головки. Утечки клапа¬
нов могут быть вызваны прогоранием их
седел и/или деформацией рабочих по¬
верхностей фасок, а также изгибом стер¬
жней клапанов или образованием трещин
в тарелках.
11	Если давление в двух соседних ци¬
линдрах одинаково низко, то это являет¬
ся весьма сильным аргументом в пользу
наличия нарушения целостности пере¬
мычки прокладки головки между ними.
Подтвердит данное предположение нали¬
чие охладителя в камерах сгорания или в
картере двигателя.
12	Если давление в одном из цилиндров
отличается от остальных примерно на
20% и это сопровождается незначитель¬
ным нарушением стабильности оборотов
холостого хода, следует проверить на на¬
личие признаков износа кулачки выпуск¬
ных клапанов распределительного вала.
13	Необычно высокое компрессионное
давление говорит о возможном сильном
нагарообразовании в камерах сгорания.
В этом случае следует снять и головку(и)
и провести ее(их) декарбонизацию.
14	Падение давления или заметное от¬
личие его в разных цилиндрах говорит о
необходимости проведения проверки дви¬
гателя на утечки в условиях мастерской
автосервиса. Такой тест поможет локали¬
зовать источник утечки и оценить сте¬
пень серьезности дефекта.
3.6 Предпочтительно использовать
компрессометр не прижимного
типа, а оборудованный резьбовой
насадкой, вворачиваемой в свеч¬
ное отверстие

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	71
4	Диагностические проверки,
производимые при помощи
вакуумметра
Измерение глубины разрежения дает
ценную информацию о состоянии внут¬
ренних компонентов двигателя. Появля¬
ется возможность оценить степень изно¬
са поршневых колец и стенок цилиндров,
зыявить утечки головки цилиндров и впус¬
кного трубопровода, нарушение проходи¬
мости системы выпуска отработавших га¬
зов, заклинивание или прогорание клапа-
-эв, ослабление клапанных пружин, нару¬
шение установки угла опережения зажи¬
гания или фаз газораспределения, и про¬
чие проблемы с зажиганием.
К несчастью результаты вакуумного
'вотирования легко неправильно интер-
-ретировать, поэтому его всегда следует
производить вкупе с прочими проверка¬
ми, общий анализ результатов которых
"эзволяет сделать однозначные выводы.
Для адекватной оценки ситуации важ-
-ы как абсолютные показания вакууммет¬
ра, так и относительная величина откло-
-ения стрелки прибора. Большинство ва¬
куумметров измеряют глубину разреже-
-ия в мм (дюймах) ртутного столба (ниже
Есе результаты и показатели будут даны
; метрической системе). Все приведен-
-ые ниже ссылки делаются на базе пред¬
положения о проведении проверки на ну-
-=вой высоте относительно уровня моря,
“эдъем точки проведения проверки (или
снижение атмосферного давления) ведет
t соответствующему снижению показа-
-пй прибора. Для привязки отметим, что
увеличение высоты точки проведения ис¬
пытаний на каждый метр после отметки в
610 м дает занижение результата на 83
им рт. ст.
Подсоедините вакуумметр непосред-
:-зенно к входному штуцеру впускного
"эубопровода - не к порту корпуса дрос¬
селя. Проследите, чтобы никакие шланги
н ходе проверки не остались отсоединен-
-ыми - это приведет к нарушению досто¬
верности результатов.
Перед тем как приступать к проверке
^зйте двигателю полностью разогреться.
Заблокируйте (клиньями) колеса и взве¬
йте стояночный тормоз. Переведя транс¬
миссию в положение "Р", запустите дви-
'зтель и оставьте его работающим на
:5оротах холостого хода. Внимание:
Перед тем как запустить двигатель вни¬
мательно осмотрите лопасти вентилято¬
ра на наличие трещин и прочих повреж¬
дений. Следите за тем, чтобы в ходе вы¬
полнения процедуры не прикасаться к
вентилятору и не допускать контакта с
ним вакуумных шлангов. После запуска
дзигателя не следует становиться прямо
геред автомобилем или в плоскости вра¬
щения вентилятора.
Считайте показания вакуумметра; для
правки, в среднем, исправный двига-
*ель должен создавать разрежение глу¬
биной от 431 до 559 мм рт. ст. При ста¬
бильном положении стрелки прибора.
:езультаты проверки могут быть интер¬
претированы следующим образом:
а)	Стабильное низкое показание ваку¬
умметра обычно говорит о наруше¬
нии целостности прокладки между
впускным трубопроводом и корпу¬
сом дросселя, наличии "утечек" ва¬
куумных шлангов, запаздывании
момента зажигания или нарушении
фаз газораспределения. При помо¬
щи стробоскопа проверьте уста¬
новку угла опережения зажигания,
затем проведите все перечисляе¬
мые в данной Главе диагностичес¬
кие проверки прежде чем присту¬
пать к снятию крышки распредели¬
тельной цепи и проверке правиль¬
ности совмещения распредели¬
тельных меток.
b)	Если показания прибора ниже нор¬
мы на 75 - 200 мм рт. ст. и неста¬
бильны на этом уровне, велика ве¬
роятность наличия утечек через про¬
кладку впускного трубопровода в
районе расположения впускного
порта или неисправности инжекто¬
ра топлива.
c)	Если стрелка прибора регулярно
падает на 75 - 100 мм рт. ст., ста¬
бильно удерживаясь на этих значе¬
ниях, можно подозревать утечку
клапанов. Произведите проверку
компрессионного давления или те¬
стирование двигателя на утечки.
d)	Нерегулярное падение или откло¬
нения стрелки могут быть вызваны
заклиниванием клапана или про¬
пусками зажигания. Произведите
проверку компрессионного давле¬
ния или тестирование двигателя на
утечки, также проверьте свечи за¬
жигания.
e)	Частое дрожание стрелки на уров¬
не около 100 мм рт. ст. при работе
двигателя на холостых оборотах,
сопровождаемое задымленным вых¬
лопом говорит об износе направля¬
ющих втулок клапанов. Для под¬
тверждения данного предположе¬
ния произведите тестирование дви¬
гателя на утечки. Если дрожание
возникает при повышении оборотов
двигателя, проверьте на утечки про¬
кладку впускного трубопровода или
головки цилиндров, оцените сте¬
пень ослабления клапанных пружин,
удостоверьтесь не прогорели ли
клапаны и не имеют ли место про¬
пуски зажигания.
fj Незначительные флюктуации в пре¬
делах 25 мм вверх-вниз могут сви¬
детельствовать о наличии проблем
с зажиганием. Произведите все
обычные настройки, в случае необ¬
ходимости запустите двигатель на
работу с анализатором зажигания.
д)	В случае существенного отклоне¬
ния произведите проверку комп¬
рессионного давления или тести¬
рование двигателя на утечки для
проверки степени износа или выхо¬
да из строя цилиндров или нару¬
шений целостности прокладки го¬
ловки.
h)	Если стрелка вакуумметра медлен¬
но "гуляет" в широком диапазоне,
проверьте не закупорена ли систе¬
ма управляемой вентиляции карте¬
ра (PCV), оцените качество топлив¬
но-воздушной смеси а также про¬
верьте на наличие признаков уте¬
чек прокладки корпуса дросселя/
карбюратора и впускного трубо¬
провода.
i)	Произведите проверку на медлен¬
ное восстановление показаний пос¬
ле "оживления" двигателя путем
быстрого открывания дроссельной
заслонки и отпускания ее после
подъема частоты вращения колен¬
чатого вала в 2500 об/мин. Обычно
показания должны упасть практи¬
чески до нуля, подняться выше нор¬
мы (приблизительно на 130 мм рт.
ст.) и затем вернуться к прежнему
значению. Если глубина разреже¬
ния восстанавливается медленно и
не образует пика при закрывании
дроссельной заслонки, можно го¬
ворить об износе поршневых ко¬
лец. Если имеет место значитель¬
ная задержка, проверьте проходи¬
мость системы выпуска отработав¬
ших газов (часто оказывается заб¬
локирован глушитель или катали¬
тический преобразователь). Такое
предположение проще всего про¬
верить рассоединив секции систе¬
мы выпуска отработавших газов
выше места предполагаемой заку¬
порки.
5	Методы снятия двигателя и
необходимые меры предосто¬
рожности
Если анализ ситуации показал необ¬
ходимость снятия двигателя для прове¬
дения его капитального или общего ре¬
монта, должны быть предприняты некото¬
рые подготовительные шаги.
Наличие подходящего рабочего мес¬
та является в высшей мере важным усло¬
вием успешного выполнения ремонта.
Требуется удобная рабочая площадка с
местом для стоянки автомобиля. Если
пользование гаражным помещением или
помещением мастерской автосервиса не¬
возможно, необходимым условием явля¬
ется наличие по крайней мере плоской
горизонтальной площадки с твердым по¬
крытием (желательно асфальтовым или
бетонным).
Тщательная чистка двигательного от¬
сека и самого двигателя перед извлече¬
нием его из автомобиля позволит содер¬
жать инструмент в ходе выполнения про¬
цедуры в чистоте и порядке, что в значи¬
тельной мере помогает правильной орга¬
низации работ.
Необходимым требованием является
наличие лебедки или А-образной рамы.
Удостоверьтесь, что приобретенное или
взятое напрокат оборудование соответ¬
ствует по своим грузоподъемным харак¬
теристикам требованию по удерживанию
суммарного веса двигателя со всеми на¬
весными агрегатами. Основным услови¬
ем в ходе проведения данной работы яв¬
ляется безопасность ее выполнения, до¬
стигаемая за счет соблюдения соответ¬
ствующих мер безопасности. .
Если самостоятельное извлечение
двигателя производится механиком-лю-
бителем впервые, желательно наличие
помощника. Полезным окажется также
своевременный совет более опытного
специалиста. В ходе вывешивания двига¬
теля имеется множество моментов, когда
необходимость одновременного выпол¬
нения нескольких операций делает про¬
ведение работ силами одного человека
практически невозможным.
Тщательно спланируйте заранее весь
ход предстоящих работ. Позаботьтесь о
заблаговременном приобретении или
аренде необходимого специального обо¬
рудования и инструмента. К числу при¬
способлений, делающих процедуры до
извлечению двигателя и установке его на
место более безопасными и удобными
(кроме подъемного оборудования) можно
отнести также такие, как мощный наполь¬
ный (тележечный) домкрат, полный комп¬
лект гаечных ключей и сменных головок
(см. начало Руководства), деревянные
блоки, а также достаточное количество

72	Глава	2	Часть	С	Процедуры	общего	и	капитального	ремонта	двигателя
ветоши и растворителя для сбора проли¬
тых масел, топлива и охладителя и унич¬
тожения их следов. Если грузоподъемное
оборудование планируется взять напро¬
кат, следует позаботиться об этом нака¬
нуне и заблаговременно произвести все
подготовительные процедуры и процеду¬
ры, которые могут быть выполнены до
подсоединения подъемного такелажа. Та¬
кой подход позволит сэкономить время и
средства.
Будьте готовы к отказу от пользова¬
ния автомобилем на время проведения
капитального ремонта двигателя. Для вы¬
полнения некоторых процедур придется
воспользоваться услугами авторемонт¬
ной мастерской (речь идет о процедурах,
выполнение которых требует применения
специального и станочного оборудова¬
ния). Такие мастерские обычно имеют
очень плотный график загрузки, поэтому
следует заблаговременно позаботиться о
договоренности на выполнение требуе¬
мого ремонта.
При извлечении и установке двигате¬
ля всегда соблюдайте крайнюю осторож¬
ность. Пренебрежение этим требованием
чревато получением серьезных травм и
увечий. Заблаговременное планирова¬
ние, подготовка и тщательность выполне¬
ния всех процедур являются залогом ус¬
пешного завершения работы.
6 Снятие и установка двигателя
Внимание: Система кондиционирова¬
ния воздуха постоянно находится под
давлением! Прежде чем рассоединять
рефрижераторные линии или снимать ка¬
кие-либо компоненты системы, произве¬
дите ее разрядку на станции техобслужи¬
вания дилерского отделения или в спе¬
циализированной мастерской.
Снятие
1 Сбросьте давление в системе пита¬
ния (Глава 4), затем отсоедините отрица¬
тельный провод от батареи. Внимание:
Данные модели автомобилей оборудова¬
ны подушками безопасности. Подушка
постоянно находится в готовности и мо¬
жет сработать (надуться) в любой момент
при подключенной батарее. Во избежа¬
ние случайного срабатывания системы (и
получения в результате травмы) каждый
раз при работе с компонентами подушки
безопасности (включая датчики удара,
6.11 Подвяжите насос системы
гидроусиления руля с подсоединен¬
ными к нему линиями в стороне -
проследите за тем, чтобы насос
был расположен вниз дном
которые могут быть расположены вблизи
передней решетки/бампера) отсоединяй¬
те от батареи отрицательный провод.
После отключения батареи, перед тем
как приступать к работе следует выждать
не менее 2 минут (система оборудована
конденсатором задержки, который дол¬
жен полностью разрядиться). Подробнее
см. Главу 12.
2	Прикройте крылья автомобиля и пе¬
редний обтекатель и снимите капот (Гла¬
ва 11). Для защиты крыльев выпускаются
специально отформованные чехлы, одна¬
ко не хуже подойдут и старые одеяла.
3	Снимите сборку воздухоочистителя
(Глава 4).
4	Опорожните систему охлаждения (Гла¬
ва 1).
5	Промаркируйте вакуумные линии,
шланги систем снижения токсичности от¬
работавших газов, электрические разъе¬
мы, шины заземления и топливные линии
(с целью гарантии правильного подсое¬
динения их при сборке) и отсоедините
их. На всякий случай составьте также
схему прокладки линий, шлангов и про¬
водов в двигательном отсеке.
6	Промаркируйте и отсоедините от дви¬
гателя шланги системы охлаждения.
7	Снимите вентилятор системы охлаж¬
дения с кожухом и радиатор (Глава 3).
8	Снимите приводной ремень(и) (Глава 1).
9	Внимание: Бензин является в выс¬
шей мере огнеопасной жидкостью, по¬
этому при работе с компонентами систе¬
мы питания автомобиля следует соблю¬
дать некоторые особые меры предосто¬
рожности. Работу следует производить в
хорошо вентилируемом помещении, в ко¬
тором не должно находиться работающих
на природном газе и оснащенных конт¬
рольным факелом нагревательных прибо¬
ров (таких как водогреи и сушилки для
одежды и обуви) Недопустимо приближе¬
ние к месту проведения работ с зажжен¬
ной сигаретой, открытым огнем или неза¬
щищенной абажуром переноской. Ввиду
агрессивности бензина, там где имеется
опасность его расплескивания в процес¬
се выполнения какой-либо процедуры,
надевайте защитные латексные перчатки.
Попавший на открытые участки тела бен¬
зин немедленно смывайте обильным ко
личеством воды с мылом. Под рукой все
гда должен находиться огнетушитель клас
са В. Отсоедините от двигателя топлив¬
ные линии, идущие по шасси автомобиля
(Глава 4). Закупорьте открытые концы
линий и соединительные штуцеры.
10	Отсоедините тягу газа (а также тягу
привода дроссельной заслонки в режиме
кик-даун (TV-тягу) и трос привода темпо-
стата, если таковые предусмотрены) от
двигателя (Глава 4).
11	На автомобилях, оборудованных систе¬
мой гидроусиления руля отболтите насос
гидроусилителя (Глава 10). Отложите на¬
сос в сторону, не отсоединяя от него ли¬
нии/шланги и таким образом, чтобы из
него не вытекала гидравлическая жидкость
(вниз дном). Подвяжите насос проволокой.
12	На моделях, оборудованных кондици¬
онером воздуха отболтите компрессор
(Глава 3) и также сдвиньте его в сторону.
Не отсоединяйте от компрессора шланги.
13	Слейте двигательное масло (Глава 1)
и снимите масляный фильтр.
14	Снимите стартер (Глава 5).
15	Снимите генератор (Глава 5).
16	Отболтите от двигателя приемную
трубу(ы) системы выпуска отработавших
газов (Глава 4)
17	Если работы производятся на моде¬
ли, оборудованной АТ, отдайте крепеж
преобразователя вращения к приводному
диску (Глава 7В).
18	Подоприте трансмиссию домкратом.
Между головкой домкрата и картером
трансмиссии для распределения нагруз¬
ки проложите деревянный брусок. Выпус¬
каются специальные трансмиссионные
домкраты, оборудованные страховочны¬
ми цепями - по возможности воспользуй¬
тесь одним из таких.
19	Подсоедините к рымам двигателя
подъемный такелаж (стропы или цепи).
20	Выведите на рабочую точку лебедку
тельфера и подсоедините такелаж к ее
крюку. Выберите слабину стропа (цепи;
однако не поднимайте пока двигатель.
Внимание: Не стойте и не выполняйте
никакие работы под двигателем, выве¬
шенном лишь посредством лебедки илу
другого подъемного оборудования.
21	Отдайте болты крепления трансмис¬
сии к двигателю.
22	Отдайте болты крепления опор дви- i
гателя к раме.
23	Еще раз удостоверьтесь, что двигз- '
тель полностью отсоединен от трансмис¬
сии и рамы автомобиля. Отсоедините
все, что забыли.
24	Слегка приподнимите двигатель. Ос¬
торожно продвиньте его вперед, отсое¬
диняя от трансмиссии. Если работы про-]
изводятся на автомобиле, оборудован¬
ном АТ, примите меры, чтобы преобразо¬
ватель вращения не выпал из трансмис¬
сии (закрепите на стенках проема карте-1
ра пару ручных тисков). На моделях : |
РКПП первичный вал должен полностью]
выйти из сцепления. Затем медленнс!
поднимите двигатель и извлеките его и:
двигательного отсека.
Ж
6.12 Отболтите компрессор конди¬
ционера воздуха и отложите его в
сторону (не отсоединяя шланги)
6.20 Подсоедините закрепленный
на двигателе подъемный такелаж
к крюку лебедки и выберите
слабину

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	73
25	Снимите маховик/приводной диск и ус-
■зновите двигатель на монтажный стенд.
Установка
16	Проверьте состояние опор силового
агрегата. Если резиновые подушки изно-
_ены или повреждены, замените их.
На моделях с РКПП установите корзи-
-	сцепления (Глава 7А). Теперь будет
огмое время заменить ведомый диск.
I: Осторожно опустите двигатель в дви-
•	дельный отсек - проследите за правиль-
-:стью совмещения компонентов опор.
1г На автомобилях с АТ произведите со-
•	*енение преобразователя вращения и
гленчатого вала (Глава 7В).
:I При РКПП слегка смажьте цапфу пер¬
ечного вала высокотемпературной смаз-
:й и введите ее в направляющий под-
_.1пник коленчатого вала таким образом,
-*эбы купол картера оказался заподлицо
: блоком двигателя.
:	Установите болты крепления двигате-
•	= к трансмиссии и прочно затяните их.
"редупреждение: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
пытайтесь использовать крепежные
5олты для прижимания двигателя к транс¬
миссии.
и Установку оставшихся компонентов
-ооизводите в порядке, обратном поряд-
-. их снятия.
53 По необходимости залейте охлади¬
тель, двигательное масло, жидкость сис¬
темы гидроусиления руля и трансмисси¬
вную жидкость.
Запустите двигатель и проверьте его
-з утечки и исправность функционирова-
-	-я всех агрегатов и аксессуаров, затем
:тановите капот и проведите ходовые
испытания.
55 Произведите перезарядку и проверку
-з утечки системы кондиционирования
воздуха.
~ Варианты восстановления
двигателя
При самостоятельном выполнении
■роцедур капитального ремонта двигате-
*я механик-любитель столкнется с воз¬
можностью осуществления его несколь-
.■ми различными способами. Первым из
оитериев, по которым определяется не¬
обходимость проведения замены блока
.озигателя, шатунно-поршневых сборок и
«оленчатого вала является состояние бло-
<з цилиндров. К числу прочих факторов
относятся материальные затраты, нали-
-ле доступа к станочному парку, опреде-
-ение списка необходимых запчастей и
= озможность их приобретения. Кроме
*ого, необходимыми условиями являются
-аличие свободного времени и опыта са¬
мостоятельного выполнения механичес¬
ких работ. Замечание: Стоимость про¬
ведения перечисленных ниже альтерна¬
тив капитального ремонта двигателя мо¬
ха т варьироваться в зависимости от ка¬
чества приобретаемых запчастей, об¬
ширности спектра необходимой механи¬
ческой обработки и требующихся для ка-
-зственного выполнения процедур спе¬
циального инструмента и оборудования.
Многие авторемонтные мастерские в до-
-олнение к ремонту отдельных компонен-
-ов берутся за выполнение полной сборки
zзигателя (с установкой полного или со¬
кращенного набора). Проконсультируйтесь
f ближайших автомастерских о спектре
:- полняемых ими работ и ценах на них.
Главными из вариантов восстановле-
-	:я двигателя являются:
Замена отдельных компонентов -
Если предварительный анализ состояния
двигателя показал, что блок цилиндров и
большая часть компонентов двигателя
находятся в годном для дальнейшего при¬
менения состоянии, приобретение и ус¬
тановка лишь отдельных дефектных ком¬
понентов может явиться наиболее разум¬
ным и экономным выходом из положения.
При этом состояния блока, коленчатого
вала и шатунно-поршневых сборок долж¬
ны быть проверены очень тщательно. Даже
при незначительной степени износа бло¬
ка в обязательном порядке следует про¬
извести хонингование цилиндров.
Установка сокращенного ремком-
плекта блока - Сокращенный ремкомп-
лект состоит из блока двигателя в комп¬
лекте с коленчатым валом и шатунно-пор¬
шневыми сборками. При этом должны быть
установлены все новые подшипники и выс¬
тавлены все зазоры. На такой блок после
незначительной (если требуется) механи¬
ческой обработки устанавливаются старые
распределительный вал, компоненты кла¬
панного механизма, головка(и) цилиндров
и навесные агрегаты.
Установка полного ремкомплекта
блока - Полный ремкомплект включает в
себя сокращенный, плюс масляный насос,
поддон картера, головку(и) цилиндров,
крышку(и) головки, распределительный
вал и компоненты клапанного механизма,
распределительные звездочки с цепью или
шестерни и крышку привода газораспре¬
делительного механизма (цепи). Все ком¬
поненты устанавливаются с новыми под¬
шипниками, сальниками и прокладками и
все, что требуется сделать, это установить
впускной трубопровод, выпускной коллек¬
тор^) и навесные агрегаты.
Тщательно взвесьте все за и против
при выборе варианта восстановления
двигателя, проконсультируйтесь в мест¬
ной мастерской автосервиса или дилерс¬
ком отделении и лиШь затем приступай¬
те к покупке необходимых запчастей.
8	Порядок разборки двигателя
1	Проще всего производить разборку
двигателя на портативном монтажном
стенде. Такой стенд обычно недорого
можно арендовать в мастерской автосер¬
виса или специальном пункте проката.
Перед тем как устанавливать двигатель
на стенд с него необходимо снять махо¬
вик/приводной диск.
2	Если возможность воспользоваться
стендом отсутствует, можно произвести
разборку двигателя после установки его
на деревянные блоки прямо на полу ра¬
бочей площадки. Соблюдайте крайнюю
осторожность, чтобы не опрокинуть дви¬
гатель на пол в ходе такой разборки.
3	Если Вы решили приобрести и уста¬
новить восстановленный двигатель, в'
первую очередь необходимо снять со
старого все навесные агрегаты и вспомо¬
гательное оборудование - они должны
быть затем перенесены на новый блок -
как если бы Вы собирались приступить к
капитальному ремонту старого двигате¬
ля. С[ода входят:
Генератор с кронштейнами
Компоненты систем снижения токсич¬
ности отработавших газов
Распределитель, свечные провода и
свечи зажигания
Термостат и крышка кожуха
Водяной насос
Компоненты системы впрыска топлива
Впускной трубопровод и выпускной
коллектор(ы)
Масляный фильтр
Опоры двигателя
Сборка сцепления и маховик/привод¬
ной диск
Замечание: При снятии с двигателя на¬
весных агрегатов и внешних компонентов
уделяйте пристальное внимание деталям
их установки, которые могут оказаться
полезными и важными при переносе их
на новый/восстановленный блок. Запо¬
минайте установочное положение про¬
кладок, сальников, дистанционных вту¬
лок, штифтов, кронштейнов, шайб, бол¬
тов и прочих мелких деталей.
4	Если Вы собираетесь произвести ус¬
тановку сокращенного ремкомплекта бло¬
ка (см. Раздел 7), то со старого двигате¬
ля должны быть сняты головка(и) цилин¬
дров, поддон картера и масляный насос.
5	Если планируется проведение полно¬
го капитального ремонта, двигатель дол¬
жен быть разобран и из него извлечены
все внутренние компоненты. Придержи¬
вайтесь следующего порядка снятия внут¬
ренних компонентов двигателя:
Крышка(и) головки(ок) цилиндров
Впускной трубопровод и выпускной
коллектор(ы)
Коромысла и штанги толкателей
Гидравлические толкатели клапанов
Головка(и) цилиндров
Крышка привода газораспределитель¬
ного механизма (цепи)
Распределительная цепь со звездоч¬
ками
Распределительный вал
Поддон картера
Масляный насос
Шатунно-поршневые группы
Коленчатый вал и коренные подшип¬
ники
6	Перед началом разборки двигателя и
выполнением процедур его капитального
ремонта удостоверьтесь в наличии пере¬
численных ниже компонентов (см. также
списки инструментов, приведенные 8 Раз¬
деле 21):
Стандартный набор слесарного инст¬
румента
Комплект маленьких картонных или
пластмассовых коробочек для хра¬
нения компонентов
Прокладочный скребок
Зенкер для удаления ступенчатого из¬
носа верхней части цилиндров
Съемник демпфера крутильных коле¬
баний
Микрометры
Телескопические нутромеры
Циферблатный измеритель плунжер¬
ного типа .
Инструмент для сжатия клапанных пру¬
жин
Хон для обработки зеркал цилиндров
Инструмент для прочистки канавок
поршневых колец
Электродрель
Набор лерок и метчиков
Проволочные щетки
Щетки (ершики) для прочистки масля¬
ных галерей
Растворитель
9	Разборка головки цилиндров
Замечание: Новые или восстановлен¬
ные головки цилиндров для большинства
типов двигателей обычно Можно приоб¬
рести в дилерских отделениях фирм из¬
готовителей автомобилей или в мастерс-

74	Глава	2	Часть	С	Процедуры	общего	и	капитального	ремонта	двигателя
9.2 Для хранения клапанов и
сопутствующих компонентов можно
использовать полиэтиленовый пакет
с ярлыком - это гарантирует
возможность установки компонен¬
тов при сборке в свои направляю¬
щие втулки
ких автосервиса. Ввиду необходимости
применения некоторых специальных ин¬
струментов для демонтажа и проверки
состояния головок, а также по причине
труднодоступности многих сменных ком¬
понентов, для механика-любителя может
оказаться разумнее и дешевле приобре¬
сти сразу восстановленную головку(и),
чем тратить время на разборку, проверку
состояния и восстановление старой(ых).
1	Разборка головки цилиндров требует
проведения снятия впускных и выпускных
клапанов с сопутствующими компонента¬
ми. Если еще не проделали это, отдайте
гайки коромысел, затем снимите сфери¬
ческие опоры и коромысла со шпилек го¬
ловки. Тщательно промаркируйте все ком¬
поненты, или складывайте их в четко по¬
меченные коробки - при сборке все они
должны быть установлены на свои пре¬
жние места.
2	Клапаны складывайте вместе с со¬
путствующими им компонентами таким
образом, чтобы при сборке их можно
было установить на прежние места.
3	При помощи специального инстру¬
мента сожмите пружину первого клапана
и снимите сухари разрезного замка (при
помощи острогубцев или магнита). Осто¬
рожно отпустите инструмент и снимите
тарелку пружины, пружину и ее седло
(если используется).
4	Извлеките клапан из головки, затем
снимите с направляющей втулки масло¬
отражательный колпачок. Если клапан
заклинивается в направляющей втулке
(не проходит сквозь нее), втолкните его
обратно и удалите заусеницы по краям
канавки под сухари и торца стержня при
помощи надфиля или точильного камня.
5	Повторите процедуру для оставшихся
клапанов. Помните о необходимости скла¬
дывать компоненты каждого из клапанов
отдельно.
6	После снятия и складирования пра¬
вильным образом компонентов клапанно¬
го механизма головка может быть тща¬
тельно очищена и осмотрена. Если пред¬
полагается произведение полного капи¬
тального ремонта двигателя, предвари¬
тельно завершите разборку двигателя.
10 Чистка и проверка состояния
головки цилиндров
Чистка
1 Тщательно очистите головку(и) ци¬
линдров и компоненты клапанного меха-
9.4 Если клапан не проходит
сквозь направляющую втулку,
удалите заусеницы с краев канав¬
ки под сухари и торца стержня
при помощи тонкого напильника
низма, затем произведите проверку ее
(их) состояния, что позволит определить
объем необходимых восстановительных
работ по клапанному механизму в ходе
выполнения капитального ремонта двига¬
теля. Замечание: Следует иметь ввиду,
что если в ходе эксплуатации автомоби¬
ля имел место сильный перегрев двига¬
теля, то головка цилиндров возможно
окажется деформирована (нарушена плос¬
костность ее сопрягаемой поверхности).
2	Соскоблите все следы материала ста¬
рой прокладки и герметика с сопрягае¬
мых поверхностей головки, впускного
трубопровода и выпускного коллектора.
Старайтесь не повредить при этом голов¬
ку. Выпускаются специальные раствори¬
тели, применение которых позволяет раз¬
мягчить материал прокладки - спраши¬
вайте в магазинах автомобильных аксес¬
суаров.
3	Удалите из охладительных каналов
все следы накипи.
4	Мелкие отверстия прочистите при
помощи специальной жесткой щетки -
ершика.
5	Все резьбовые отверстия прогоните
метчиком соответствующего размера,
удалив следы коррозии и герметика и
восстановив поврежденные витки. При
наличии доступа к источнику сжатого
воздуха продуйте отверстия, удалив из
низ стружку и мелкий мусор. Внимание:
При пользовании сжатым воздухом обя¬
зательно надевайте защитные очки!
6	Жесткой щеткой прочистите резьбы
опорных болтов коромысел.
7	Промойте головку растворителем и
тщательно просушите ее. Применение
сжатого воздуха позволит существенно
сократить процесс просушки головки и
даст гарантию качественной прочистки
всех каналов, отверстий и труднодоступ¬
ных полостей. Замечание: Полезным
при чистке головки и компонентов кла¬
панного механизма окажется применение
декарбонизирующих составов. Помните,
что такие составы обычно весьма агрес¬
сивны и пользоваться ими следует с осо¬
бой осторожностью. Старайтесь строго
придерживаться инструкций изготовите¬
лей, прилагаемых на упаковке.
8	Промойте коромысла, их опорные бол¬
ты, или сферические опоры, крепежные
гайки или болты и штанги толкателей в
растворителе, затем тщательно просу¬
шите их (помните о необходимости уста¬
новки всех компонентов при сборке имен-
ш
10.12 Проверьте сопряг;
поверхность головки цилиндров на
нарушение плоскостности, заправ¬
ляя для этого лезвие щупа требу¬
емой толщины под ребро прило¬
женной к поверхности стальной
линейки (измерителя плоскостнос¬
ти) (толщину щупа, соответствую¬
щую максимальному допустимому
значению неплоскостности можно
определить по Спецификациям)
но на свои прежние места - старайтесь
не перепутать детали в ходе чистки).
Применение сжатого воздуха поможет
сократить процесс сушки компонентов и
обеспечит тщательность продувки отвер¬
стий и каналов.
9	Промойте в растворителе все клапан¬
ные пружины, их седла, сухари, тарелки
(или поворотные опоры), затем тщатель¬
но просушите их. Производите чистку
компонентов каждого из клапанов пооче¬
редно с целью обеспечения гарантии
возможности установки их при сборке на
свои прежние места.
10	Соскоблите наиболее толстые слои от¬
ложений с поверхностей тарелок клапанов
затем начисто зачистите клапаны (и тарел¬
ки и стержни) при помощи проволочной
насадки на электродрель. Вновь следите
за тем, чтобы не перепутать компоненты.
Проверка состояния
Замечание: Перед тем как прийти i
заключению о необходимости проведе¬
ния механической обработки компонен¬
тов следует выполнить все из перечис¬
ленных проверок. Составьте список ком¬
понентов, требующих особо вниматель¬
ного отношения.
Головка цилиндров
11	Тщательно проверьте головку на на¬
личие трещин, следов утечек охладител?
и прочих повреждений. В случае обнару¬
жения трещин головку следует заменить I
(в случае невозможности ее реставрации
- проконсультируйтесь в мастерской ав¬
тосервиса). .
12	При помощи измерителя плоскостнс-1
сти (ребро стальной линейки) и щуг^!
лезвийного типа оцените степень дефс:-
мации сопрягаемой поверхности головкг I
Если неплоскостность превышает допу:-|
тимое по Спецификациям значение, г:-1
ловку следует отдать в проточку в мае
терскую автосервиса. Замечание:Ч£с.гУ
производится механическая обработ- =
головок цилиндров двигателя I/В, следу-1
ет также подвергнуть обработке и фла-
цы впускного трубопровода.
13	Тщательно обследуйте седла клагз I
нов в каждой из камер сгорания. В с.- I

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	75
10.14	Для определения величины
зазора между стержнем клапана и
стенками направляющей втулки
может быть использован циферб¬
латный измеритель плунжерного
типа (определяйте величину
люфта стержня в указанных
стрелками направлениях)
-;е выявления на них каверн, трещин или
-рогаров, головка требует проведения
обслуживания клапанов, выполнение ко-
-срого лежит вне пределов квалифика¬
ции среднестатистического механика-
т<збителя.
-	Определите зазор между стержнями
-•апанов и стенками направляющих вту-
измерив для этого величину попе-
сечного люфта стержня клапана при по-
шощи закрепленного на головке циферб¬
латного измерителя плунжерного типа,
■.'эпан должен находиться в направляю¬
щей втулке и на расстоянии приблизи-
гльно 1,6 мм от своего седла. Измерен-
-се значение величины люфта для опре¬
деления зазора должно быть поделено на
z=3. Если после выполнения измерений
::таются какие-либо сомнения в пра-
аельности оценки состояния направляю-
_ х втулок клапанов, они должны быть
с: ставлены для более точной проверки в
мастерскую автосервиса (стоимость та-
:Л проверки должна быть незначитель¬
на). Если зазор чрезмерен, направляю¬
ще втулки подлежат замене.
(лапаны
5	Тщательно проверьте рабочую повер-
-зсть тарелки каждого из клапанов на
челичие признаков неравномерного из-
-:са, деформаций, трещин, каверн и про-
= сов. Проверьте стержни клапанов на
наличие задиров, заусениц и протертых
••*-астков, шейки стержней проверьте на
-аличие трещин. Повращав клапан, удос-
~:зерьтесь в отсутствии признаков изги¬
ба стержня. Проверьте торец стержня на
-з-’ичие каверн и признаков чрезмерного
с-гаса. Наличие любого из перечислен-
-ъ:х дефектов говорит о необходимости
■сзведения обслуживания клапанного
механизма в мастерской автосервиса.
5	Измерьте ширину (высоту) цилиндри-
-ес.кой части (кромки) образующей по-
есхности тарелки клапана. Если ширина
г емки какого-либо из клапанов лежит
мгхе допустимого по Спецификациям
•седела, клапан подлежит замене в обя-
-2-9ЛЬНОМ порядке.
<емпоненты клапанов
Г Проверьте торцы клапанных пружин
; наличие каверн и признаков износа.
10.15	Проверьте каждый из клапа¬
нов на наличие признаков износа
и повреждений в указанных точках
1	Торец стержня
2	Канавка под установку сухарей
разрезного замка
3	Стержень (наименее подверженная
износу часть)
4	Стержень (наиболее подверженные
износу части)
5	Рабочая поверхность тарелки кла¬
пана
6	Цилиндрическая часть (кромка)
образующей поверхности тарелки
клапана
Измерьте свободную длину пружин и срав¬
ните результаты измерений с требовани¬
ями Спецификаций к данной Главе. Если
какая-либо из пружин оказывается коро¬
че допустимого значения, то она считает¬
ся "просевшей" и дальнейшему исполь¬
зованию не подлежит. Для того, чтобы
признать пружины годными для установ¬
ки на восстановленный двигатель необ¬
ходимо произвести проверку усилия их
сжатия (в мастерской автосервиса при
помощи специального оборудования).
18	Установите каждую из пружин на плос¬
кую поверхность и проверьте качество ее
торцовки. Все деформированные или “про¬
севшие” пружины подлежат замене в обя¬
зательном порядке. Установка пружин с
нарушенной торцовкой ведет к ускорен¬
ному износу направляющих втулок.
19	Проверьте тарелки пружин (или пово¬
ротные опоры) и сухари на наличие тре¬
щин и признаков износа. Все компонен¬
ты, находящиеся в сомнительном состоя¬
нии должны быть заменены новыми во
избежание развития дефектов в ходе эк¬
сплуатации восстановленного двигателя.
Компоненты коромысел
20	Проверьте рабочие поверхности ко¬
ромысел (области соприкосновения с
торцами штанг толкателей и стержней
клапанов) на наличие каверн, потертос¬
тей, задиров, шероховатостей и призна¬
ков износа. Также осмотрите контактные
поверхности коромысел и их сферичес¬
ких опор. Проверьте каждое из коромы-
ШИРИНА КРОМКИ
10.16	Ширина цилиндрической
части (кромки) тарелки каждого
из клапанов должна удовлетворять
требованиям Спецификаций (если
поясок отсутствует, клапан даль¬
нейшему использованию подле¬
жать не может)
сел с болтом и гайкой его крепления на
наличие трещин.
21	Проверьте торцы штанг толкателей
на наличие протертостей и следов чрез¬
мерного износа. Покатайте толкатели по
плоской поверхности (крупному осколку
оконного стекла) для выявления их изги¬
ба.
22	Проверьте болтовые отверстия для
крепления коромысел в головках цилинд- 2
ров на наличие повреждения витков резь¬
бы.
23	Все поврежденные или чрезмерно
изношенные компоненты подлежат заме¬
не.
24	Если в процессе осмотра выявлены
плохое общее состояние клапанного ме¬
ханизма и износ его компонентов свыше
допустимых пределов, что является нор¬
мальным явлением в требующем капи¬
тального ремонта двигателе, установите
компоненты клапанного механизма об¬
ратно в головку и ознакомьтесь с реко¬
мендациями по проведению обслужива¬
ния клапанов (Раздел 11).
11	Обслуживание клапанов
1	Ввиду сложности характера процеду¬
ры и необходимости использования спе¬
циального инструмента и оборудования,
обслуживание клапанов, их седел и на¬
правляющих втулок, обычно называемое
клапанными работами, должно выпол¬
няться механиком-профессионалом.
2	Механику-любителю по силам будет
проведение снятия и разборки головки
цилиндров, осуществление предвари¬
тельной чистки и проверки состояния
компонентов, после чего головку опять
следует собрать и доставить для выпол¬
нения клапанных работ в мастерскую ав¬
тосервиса. Внешний осмотр поможет Вам
выяснить в каком состоянии находятся
компоненты головки цилиндров и клапан¬
ного механизма и определить объем и ха-
10.17 Измерьте свободную длину
каждой из клапанных пружин при
помощи нониусного или циферб¬
латного штангенциркуля
10.18 Проверьте торцовку всех
клапанных пруЭИтег

76
Глава 2 Насть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя
11.3а Проточка клапанных седел
должна производиться в мастерс¬
кой автосервиса при помощи
специальной машинки (см. снимок)
- центровка нового седла по
отношению к направляющей втулке
клапана производится с помощью
отцентрованного на бородке и
имеющего строго определенную
форму точильного камня
рактер предстоящих восстановительных
работ. На основании анализа имеющейся
информации Вы сможете определить ка¬
кие сменные детали могут понадобиться
при выполнении специалистом процеду¬
ры обслуживания клапанов,
3	Специалист дилерского отделения
или мастерской автосервиса осуществит
снятие клапанов и их пружин и займется
восстановлением или заменой клапанов
и клапанных седел, восстановлением на¬
правляющих втулок, проверкой состоя¬
ния и заменой (в случае необходимости)
тарелок (или поворотных опор) пружин и
сухарей разрезных замков, заменой мас¬
лоотражательных колпачков клапанов,
сборкой компонентов и проверкой уста¬
новочной высоты клапанных пружин. Так¬
же, в случае необходимости, будет про¬
изведена станочная обработка головки с
целью восстановления плоскостности ее
сопрягаемой поверхности. На двигателях
V8 обе головки должны быть сфрезерова-
ны на одинаковую глубину и если снят
слой металла толщиной более 0,5 мм, ниж¬
няя и боковые сопрягаемые поверхности
впускного трубопровода должны быть об¬
работаны соответствующим образом с
целью адекватного совмещения всех ка¬
налов и отверстий.
4	После выполнения профессионалом
клапанных работ головка должна приоб¬
рести характеристики новой. Возвращен¬
ную из мастерской головку перед уста¬
новкой на двигатель следует подвергнуть
тщательной чистке с целью удаления аб¬
разива и мелких металлических частиц,
которые могли остаться после механи¬
ческой обработки головки и притирки
клапанов. Воспользовавшись сжатым воз¬
духом, тщательно продуйте все мельчай¬
шие отверстия, каналы и полости.
12 Сборка головки цилиндров
1 Независимо от того, отправлялась ли
головка в мастерскую для проведения
клапанных работ или нет, перед сборкой
следует удостовериться в ее абсолютной
чистоте.
11.ЗЬ Такая обработка обеспечива¬
ет абсолютную плоскостность
деформированных сопрягаемых
поверхностей
2	Если производилось обслуживание
клапанов в мастерской, все компоненты
уже будут установлены на свои места. В
этом случае начинайте сборку с выполне¬
ния процедуры параграфа 8.
3	Установите на направляющие втулки
каждого из впускных клапанов новый мас¬
лоотражательный колпачок. Осторожно
натяните каждый из колпачков на втулку
до полной его посадки. Не допускайте
перекручивания и выворачивания колпач¬
ков в процессе установки, так как в этом
случае ими не будет обеспечиваться дол¬
жное уплотнение по стержням клапанов.
Колпачки могут быть установлены на втул¬
ки при помощи глубокой сменной головки
и маленькой киянки, однако не переста¬
райтесь. Колпачки зонтичного типа про¬
сто натягиваются на втулки выпускных
клапанов. Замечание:, Обратите внима¬
ние на то, что колпачки впускных клапа¬
нов отличаются от выпускных - не пере¬
путайте их.
4	Начиная с одного из концов головки,
смажьте и установите первый клапан.
Стержень клапана должен быть смазан
молибденсодержащей смазкой или чис¬
тым двигательным маслом.
5	Установите на свои места клапанные
пружины и их тарелки. Сожмите пружину
специальным инструментом.
6	Установите в канавку на стержне кла¬
пана сухари разрезного замка, затем мед¬
ленно отпустите инструмент и удосто¬
верьтесь в правильности посадки суха¬
рей. Для фиксации сухарей в канавке до
момента отпускания инструмента нанеси¬
те на их внутренние стороны немного гу¬
стой смазки
7	Повторите процедуру для оставшихся
клапанов. Следите за тем, чтобы все ком¬
поненты устанавливались на свои пре¬
жние места!
8	Проверьте установочную длину кла¬
панных пружин при помощи линейки или
колумбуса. Если головка отсылалась для
восстановления и обслуживания клапа¬
нов в мастерскую, установочная длина
пружин уже должна быть откорректиро¬
вана (однако не следует принимать это
на веру). Измерение производится от
верхушки седла/регулировочной шайбы
(шайб) каждой пружины до нижней по¬
верхности тарелки пружины. Если высота
превышает допустимое по Спецификаци¬
ям значение, для ее корректировки под
пружину может быть добавлена лишняя
регулировочная шайба(ы). Предупреж¬
дение: Ни в коем случае не допустимо
проведение корректировки путем подкла¬
дывания шайб под пружины недостаточ¬
ной высоты!
12.3 На впускных клапанах для
посадки маслоотражательных
колпачков на выступ головки
цилиндров воспользуйтесь глубо¬
кой сменной головкой и малень¬
ким молотком - колпачки выпуск¬
ных клапанов зонтичного типа
просто натягиваются на выступы
/ Маслоотражательный колпачок
выпускного клапана
2 Маслоотражательный колпачок
впускного клапана
9 Смажьте рабочие опорные поверхнос¬
ти коромысел молибденсодержащей смаз¬
кой, затем установите на свои прежние
места в головке коромысла и их сфери¬
ческие опоры.
13 Снятие шатунно-поршневых
сборок
Замечание: Перед тем как приступить <
демонтажу шатунно-поршневых сборс-
СНИМИТе ГОЛОВКу(и) ЦИЛИНДРОВ, ПОДДСг
картера и масляный насос (см. соответ¬
ствующие Разделы Гпав 2А и 2В).
1	Поскоблив верхнюю часть зеркал цн- I
линдров ногтем, постарайтесь устанс-1
вить имеется ли ступенчатый износ ци-1
линдров в районах верхней границы хода I
поршневых колец (приблизительно в 6 -
мм от верхнего края цилиндра). Если ; I
результате нагарообразования или изнс-
са в верхней части цилиндров образова- I
ны ступеньки, они должны быть полное- I
тью удалены при помощи специальное
зенкера. Следуйте инструкциям изготс-^
вителей инструмента. Пренебрежен!-;
этим требованием чревато поврежден.--
ем поршней в процессе снятия шатуннс- I
поршневых сборок.
2	После удаления ступенчатого износа I
в верхней части цилиндров переверни*;
двигатель вверх дном, таким образо» I
чтобы коленчатый вал оказался обраще- I
вверх.
3	До того как шатуны будут сняты, or- I
редели те величину их осевого люфта прв!
помощи щупа лезвийного типа. Вводи-; I
лезвия щупа между нижней головкой пер-1
вого шатуна и щекой кривошипа до под- I
ного устранения люфта. Величиной осе-1
вого зазора будет суммарная толщика
введенных в зазор лезвий. Если велич -
на люфта превышает допустимое значе- I
ние, необходимо произвести замену шз-1
тунов. При замене шатунов или колену-
того вала величина осевого люфта uiari
нов может упасть ниже допустимо*"dViF ^
дела, в этом случае шатуны должны БьК I
подвергнуты механической обработке-I
проконсультируйтесь со специалиста!
мастерской автосервиса. Повторите np> I
верку для каждого из шатунов.

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	77
12.8 Удостоверьтесь в соответ-
:твии требованиям Спецификаций
установочной высоты клапанных
пружин (расстояние от верхней
точки седла пружины/регулиро¬
вочной шайбы до верхушки чашки
пружины или нижней части ее
тарелки)
'4.1 Определение осевого люфта
коленчатого вала при помощи
_иферблатного измерителя плун¬
жерного типа
• 14.3 Измерение величины осевого
люфта коленчатого вала при
помощи щупа лезвийного типа
14.4	Крышки коренных подшипник
ков обычно пронумерованы спере¬
ди назад по двигателю (стрелка) -
на двигателях V8 объемом 5.2 л
номера расположены на пассажир¬
ской стороне- крышек
13.1	Для удаления ступенчатого
износа в верхней части цилиндров
требуется использование специ¬
ального зенкера - данная процеду¬
ра должна быть произведена до
извлечения поршней!
3	При отсутствии в наличии циферб¬
латного измерителя можно воспользо¬
ваться щупом лезвийного типа. Осторож¬
но отведите вал в одну из сторон до упо¬
ра. Заполните щупами зазор между ва¬
лом и передней поверхностью упорного
коренного подшипника.. Суммарная тол¬
щи на щупов будет равна величине осево- *
го люфта вала.
4	Проверьте крышки коренных подшип¬
ников коленчатого вала на наличие иден¬
тификационных меток. Крышки должны
быть последовательно пронумерованы в
порядке их установки от передней части
двигателя к задней. Если маркировка от¬
сутствует, нанесите ее самостоятельно
при помощи кернера. Крышки коренных
подшипников часто оборудованы отлитой
на их верхней части стрелкой, указываю¬
щей направление вперед по двигателю.
Ослабьте болты крышек коренных под¬
шипников по 1/4 оборота за один подход
до тех пор, пока не появится возмож¬
ность откручивания их руками. Если для
крепления какой-либо из крышек приме¬
нены шпильки, запомните их местополо¬
жение, чтобы при сборке установить на
прежние места.
5	Осторожно обстучите крышки молот¬
ком с мягким бойком, затем отделите их
от блока. В случае необходимости вос¬
пользуйтесь болтами в качестве точек
опоры для снятия крышек при помощи
рычага. Постарайтесь не выронить вкла-
-	Проверьте шатуны и крышки их ниж-
-■•х головок (шатунных подшипников) на
наличие идентификационных меток. В
:'учае отсутствия таковых нанесите их
:з\юстоятельно при помощи маленького
с=рнера (количество меток должно соот-
;;тствовать порядковому номеру цилин-
Е По пол-оборота за один подход, ос-
■аэьте гайки крышек нижних головок ша-
■	нов до тех пор, пока не появится воз-
.:жность откручивания их руками. Сни-
•те крышку первого шатуна вместе с
•.«ладышем подшипника. Постарайтесь
-з выронить вкладыш из крышки.
z Натяните на болты крепления крышки
-з шатуне отрезки резинового шланга
-гя защиты шейки коленчатого вала и
зеркала цилинДра от повреждения болта¬
и в процессе извлечения сборки.
~ Извлеките вкладыш подшипника из
-	• жней головки шатуна и вытолкните ша¬
-	нно-поршневую сборку через верх ци-
•	чдра из двигателя. Для проталкивания
:горки сквозь цилиндр упритесь в по-
:'ель подшипника в головке шатуна де-
гезянной рукояткой молотка. При возник-
-:зении ощущения малейшего сопротив-
ьгния немедленно прекратите проталки-
тзчие сборки в цилиндр и удостоверь-
-itb в том, что ступенчатый износ в его
верхней части полностью удален.
2	Повторите процедуру для оставшихся
сборок.
После извлечения сборок из двигате-
•	? установите вкладыши и крышки шатун-
-ых подшипников на свои места (предва¬
рительно сняв защитные шланги с бол¬
тов) и от руки затяните крепежные гайки.
Оставление старых вкладышей в голов¬
ках шатунов до установки сборок на мес¬
то поможет предотвратить случайное по¬
вреждение их рабочих поверхностей.
10	Не отделяйте поршни от шатунов (бо¬
лее полную информацию см. в Разделе
18).
14	Снятие коленчатого вала
Замечание: Извлечение коленчатого
вала может быть произведено только пос¬
ле того, как двигатель будет снят с авто¬
мобиля. Предполагается также, что махо¬
вик/приводной диск, демпфер крутиль¬
ных колебаний, распределительная цепь,
поддон картера, масляный насос и ша¬
тунно-поршневые сборки уже сняты с
двигателя.
1	Перед тем как приступить к извлече¬
нию коленчатого вала измерьте величину
его осевого люфта. Закрепите циферб¬
латный измеритель плунжерного типа на
блоке таким образом, чтобы его шток
оказался расположенным соосно с валом
и лишь прикасался к щеке одного из кри¬
вошипов (или торцу цапфы вала).
2	Отведите вал до упора назад и обну¬
лите измеритель. Затем толкните вал до
упора вперед и считайте показание при¬
бора. Измеренное перемещение вала со¬
ответствует величине его осевого люфта.
Если люфт превышает допустимое значе¬
ние, проверьте упорные поверхности вала
на наличие признаков износа. Если оче¬
видных признаков износа нет, установка
новых упорных подшипников должна по¬
мочь исправить ситуацию.
isj. а измерьте Ьокопой зазор
(осевой люфт) шатунов при
помощи щупа лезвийного типа

78	Глава	2	Часть	С	Процедуры	общего	и	капитального	ремонта	двигателя
дыши, если они снимутся вместе с крыш¬
ками.
6	Осторожно извлеките коленчатый вал
из двигателя. Разумно прибегнуть здесь
к помощи ассистента - вал достаточно
тяжел. Оставив вкладыши на своих мес¬
тах в блоке и крышках, установите крыш¬
ки коренных подшипников на свои пре¬
жние места и от руки затяните крепеж¬
ные болты.
15	Чистка блока двигателя
1	Обычно выжимные пробки много лет
не подвергавшегося капитальному ре¬
монту двигателя оказываются прочно за-
корродировавшими в своих каналах. Упе¬
рев в край пробки маленькую выколотку,
забейте край внутрь канала, осторожно
ударяя по выколотке молотком. Забейте
один из краев в канал настолько, чтобы
появилась возможность ухватиться за вы¬
шедший из канала противоположный край
самоконтрящимися щипцами. Предуп¬
реждение: Извлечение выжимных про¬
бок (служащих для компенсации увеличе¬
ния объема охладителя в случае его за¬
мерзания) может оказаться крайне зат¬
руднительным, если они глубоко втяну¬
лись внутрь охладительных каналов.
2	Соскоблите с сопрягаемых поверхно¬
стей блока все следы материала старой
прокладки. Соблюдайте осторожность -
старайтесь не повредить и не оставить
задиров на уплотняемых поверхностях.
3	Снимите крышки коренных подшип¬
ников и извлеките вкладыши как из кры¬
шек, так и из постелей в блоке. Прикре¬
пите к каждому вкладышу ярлык с инфор¬
мацией о том, какому подшипнику он при¬
надлежит и где был установлен - в блоке
или крышке. Сложите вкладыши в надеж¬
ном месте.
4	Вывинтите из блока все резьбовые
заглушки масляных галерей. Обычно заг¬
лушки затянузы очень туго и часто их
приходится высверливать с последую¬
щим восстановлением резьбы в отвер¬
стиях метчиком. При сборке двигателя
устанавливайте новые заглушки.
5	Сильно загрязненный блок следует
отправить в мастерскую автосервиса для
проведения паровой чистки или жарооб-
работки, хотя при определенном терпе¬
нии можно достаточно качественно очис¬
тить блок и в домашних условиях.
15.1	Выжимные пробки извлекают¬
ся из охладительных каналов
двигателя путем осторожного
застукивания одного из их краев
внутрь канала - при этом второй,
наоборот выйдет наружу и за него
можно ухватиться щипцами
6	После возврата блока еще раз прочи¬
стите все масляные галереи. В любом
магазине автозапчастей можно приобре¬
сти специально спроектированные для
этой цели щетки (ершики). Промойте ка¬
налы струей теплой воды (промывку мож¬
но считать законченной когда из блока
начнет вытекать чистая вода), затем тща¬
тельно просушите блок и слегка смажьте
обработанные поверхности маслом для
предотвращения коррозии. При наличии
доступа к источнику сжатого воздуха вос¬
пользуйтесь им для просушки блока и
продувки всех каналов, отверстий и гале¬
рей. Внимание: При работе со сжатым
воздухом надевайте защитные очки!
7	Если блок не сильно загрязнен и не
зашламован, достаточно промыть его го¬
рячей водой с мылом при помощи жест¬
кой щетки. Не следует жалеть времени и
сил на проведение данной работы. Вне
зависимости от избранного метода чист¬
ки, проследите за тем, чтобы все масля¬
ные отверстия и галереи были прочище¬
ны самым тщательным образом, сам блок
полностью просушен, а его обработан¬
ные поверхности смазаны легким маслом
для предотвращения их коррозии.
8	Все резьбовые отверстия в блоке дол¬
жны быть пройдены метчиками соответ¬
ствующих размеров с целью удаления из
них следов коррозии, старого герметика
и восстановления сорванной и нарушен¬
ной резьбы. Если возможно, продуйте от¬
верстия сжатым воздухом для удаления
из них мусора и оставленной метчиком
стружки (не забудьте одеть защитные
очки). Затем следует произвести чистку
и восстановление резьбы болтов и шпи¬
лек головки цилиндров и крышек корен¬
ных подшипников (воспользуйтесь лерка¬
ми соответствующих размеров).
9	Установите на свои места крышки ко¬
ренных подшипников и от руки затяните
их болты.
10	Смажьте уплотнительные поверхнос¬
ти новых выжимных пробок незастываю¬
щим компаундом (таким как Permatex №
2) и вставьте пробки в отверстия в блоке.
Во избежание возникновения утечек, про¬
следите за тем, чтобы пробки были встав¬
лены перпендикулярно и посажены долж¬
ным образом. Для данной цели выпуска¬
ется специальный инструмент, однако
можно воспользоваться для посадки про¬
бок и сменной торцевой головкой подхо¬
дящего диаметра (который должен четко
входить в пробку) в комплекте с удлини¬
телем на 1/2 дюйма (13 мм) и молотком.
11	Смажьте резьбы новых заглушек мас¬
ляных галерей незастывающим компаун¬
дом (таким как Permatex № 2 или тефло-
15.10	Большая сменная головка с
удлинителем может быть исполь¬
зована для установки выжимных
пробок в блок - действуйте не
торопясь и прекратите посадку
пробки сразу после того как
добьетесь ровной ее установки в
канале, заподлицо с поверхностью
стенки блока
новый трубный уплотнитель) и ввинтите
заглушки в отверстия в блоке. Проследи¬
те за тем, чтобы заглушки были затянуты
туго.
12	Если не планируется немедленная
сборка двигателя, заверните блок в боль¬
шой полиэтиленовый пакет во избежание
его загрязнения при хранении.
16	Проверка состояния блока
двигателя
1	Перед тем как приступить к проверке
состояния блока двигателя его следует
тщательным образом очистить (см. пре¬
дыдущий Раздел).
2	Произведите внешний осмотр блока
на наличие в нем трещин и следов корро¬
зии. Проверьте болтовые отверстия на
наличие срывов резьбы. Неплохо также
произвести проверку блока на наличие
скрытых трещин в условиях автомастерс¬
кой, где для этой цели имеется специ¬
альное оборудование. В случае выявле¬
ния дефектов следует произвести ремонт
блока (если это возможно) или его заме¬
ну.
3	Проверьте зеркала цилиндров на на¬
личие царапин и задиров.
4	Измерьте диаметр каждого их цилин¬
дров в верхней его части (непосредствен¬
но под границей области ступенчатого
износа), посередине высоты и ближе к
нижнему срезу. Измерения производите
в плоскости, проходящей через ось ко¬
ленчатого вала.
5	Затем измерьте диаметр цилиндров
на тех же уровнях, но поперек оси колен¬
чатого вала. Сравните результаты изме¬
рений с требованиями Спецификаций.
6	При отсутствии доступа к точным из¬
мерительным инструментам зазор между
поршнем и стенками цилиндра может
быть определен (правда менее достовер¬
но) при помощи специального измери¬
тельного щупа лезвийного типа. Щуп дол¬
жен быть оборудован комплектом лезвий
различной толщины длиной около 30.5 см
и приобрести его можно практически в
любом магазине автозапчастей.
7	Для определения зазора выберите
щуп необходимой толщины и введите его
между поршнем и стенкой цилиндра. Пор¬
шень должен быть расположен в цилинд¬
ре также как он располагается в ходе
нормальной работы. Лезвие щупа плотно
вводится в зазор между поршнем и стен¬
кой цилиндра по одной из упорных по¬
верхностей (под 90° к отверстию под пор¬
шневой палец).
8	После введения лезвия поршень дол¬
жен скользить в цилиндре с умеренным
сопротивлением.
9	Если поршень проваливается, или
скользит слишком свободно, то требует-
16.4 Измерение диаметра цилинд¬
ра производится соосно коленча¬
тому валу на трех уровнях - под
границей области ступенчатого
износа (А), в средней части (В) и
над нижним срезом (С)

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	79
СОСТОЯНИЕ
ОБОЗНАЧЕНИЕ
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОДА
ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО
БАЛА (РАЗМЕРА С
ПРИНИЖЕНИЕМ)
0,0254 мм (0.001 дюйма)
R или М
М-2-3 и т.д. (указывает на размер
коренных шеек №№ 2 и 3)
и/или
R-1-4 и т.д. (указывает на размер
шатунных шеек NsNs 1 и 4)
Выфрезерованная площадка на
противовесе 8 кривошипа
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
ТОЛКАТЕЛИ (РАЗМЕРА С
ПРЕВЫШЕНИЕМ)
0.2032 мм (0.008 дюйма)
♦
Метка выбита на площадке в
верхней части передней стенки
двигателя и на площадке на
наружной поверхности гнезда
каждого O/S толкателя
ШТОКИ КЛАПАНОВ
(РАЗМЕРА С
ПРЕВЫШЕНИЕМ)
0,127 мм (0.005 дюймов)
X
Площадка, выфрезерованная
рядом с двумя конусными отвер¬
стиями (3/8 дюйма (9,5 мм)) на
каждом из торцов головки
цилиндров
16.13Ь Метки, говорящие об оборудовании двигателя V8 компонентами
ремонтных размеров
*5.13а Коленчатый вал двигателя
13	может быть помечен буквенно¬
цифровым кодом, выбитым на
-ротивовесе восьмого кривошипа
и говорящим о том, что вал
оборудован коренными (метка
■-М") или шатунными (метка “R”)
лейками размера с принижением
:= его замена. Если заклинивание порш¬
-	= происходит лишь в нижней части ци-
•	чдра при свободном скольжении выше,
-злицо конусность цилиндра. Изменение
-.-отности посадки щупа в цилиндре при
;:зщении поршня (вместе со щупом) в
_ линдре говорит о наличии овальности
тсследнего.
: Повторите процедуру для всех остав-
—•хся поршней и цилиндров.
При наличии на зеркалах цилиндров
•	.боких царапин или сильных задиров
*.1 в случае выявлении превышающих
;:пустимые значения конусности или
:е альности блок должен быть отдан в ма¬
серскую для проточки и хонингования
_ линдров. После проведения проточки
. линдров производится комплектация
эка поршнями и поршневыми кольцами
-:зых, ремонтных размеров.
I	Если зеркала цилиндров найдены в
^звлетворительном состоянии и их из-
-с: лежит в допустимых пределах, а так-
КОД
КОМПОНЕНТ
РАЗМЕР С
ПРИНИЖЕ¬
НИЕМ
1 0
Одна или более шатун -
0.254 мм
(0.010 дюйма)
1 м
Все коренные шейки
0.254 мм
(0.010 дюйма)
1 ?м
Все коренные шейки
коленчатого вала и од¬
на или более шатунных
0.254 мм
(0.010 дюйма)
код
КОМПОНЕНТ
РАЗМЕР С
ПРЕВЫШЕ¬
НИЕМ
1 3
Все цилиндры
0.254 мм
(0.010 дюйма)
1 с
Все подшипники рас¬
пределительного вала
0.254 мм '
(0.010 дюйма)
*5.13с Коды ремонтных размеров
компонентов 6-цилиндрового
двигателя, расположенные на
площадке между распределителем
и катушкой зажигания
же при соответствии величин зазоров
между поршнями и стенками их цилинд¬
ров требованиям Спецификаций, проточ¬
ка цилиндров не требуется. Все, что дол¬
жно быть произведено г хонингование
зеркал (Раздел 17).
13	Двигатели могут быть оборудованы
компонентами одного из трех типов стан¬
дартного размера (номинального, с пре¬
вышением и с принижением). Например
цилиндры могут иметь размер с превы¬
шением, шейки коренных и шатунных под¬
шипников - с принижением, а подшипни¬
ки распределительного вала - с превы¬
шением. В таких двигателях на поверхно¬
сти блока, коленчатом вале или полости
толкателей выбивается цифровой или
буквенный код, указывающий размер фаб-
рично установленных поршней. В двига¬
телях V8 на противовесе восьмого криво¬
шипа, оборудованного шейками коленча¬
того вала размера с принижением, про¬
ставлены буквенные индексы “М" или
“FT. Код “М-2-3” говорит о том, что вто¬
рая и третья коренные шейки имеют раз¬
мер с принижением в 0,025 мм, в то вре¬
мя как буква "R" в коде говорит о прини¬
жении размера шатунных шеек.
Двигатели в гнездами толкателей пре¬
вышенного размера обычно маркируются
меткой, имеющей форму ромба и выби¬
той на площадке в верхней части пере¬
дней стенки блока, тогда как индекс “X”,
выбитый на площадке на торце головки
цилиндров означает установку клапанов
со стержнями размера с превышением
(0,127 мм).
17	Хонингование цилиндров
1	Перед тем как приступить к сборке
двигателя необходимо произвести хонин¬
гование цилиндров, которое требуется
для обеспечения правильной посадки но¬
вых поршневых колец и гарантии долж¬
ной герметизации камер сгорания в про¬
цессе работы двигателя. Замечание: В
случае отсутствия необходимого инстру¬
мента или желания самостоятельного вы¬
полнения работы, можно обратиться в
любую мастерскую автосервиса, где хо¬
нингование цилиндров будет выполнено
за вполне разумную плату.
2	Перед тем как приступить к хонинго-
ванию цилиндров установите на свои ме¬
ста крышки коренных подшипников и за¬
тяните болты их крепления с требуемым
усилием.
3	Выпускаются хоны двух типов - гиб¬
кий хон, внешне похожий на ершик для
мытья бутылок и, более традиционный
хон для обработки зеркал цилиндров,
оборудованный подпружиненными то¬
чильными камнями. Оба типа одинаково
хорошо подходят для выполнения пред¬
стоящей процедуры, однако первый про¬
ще в обращении и при самостоятельном
выполнении хонингования механику-лю¬
бителю рекомендуется пользоваться имен¬
но им. Кроме хона понадобится также до¬
статочное количество керосина или хо-
нинговочного масла, ветошь и электро¬
дрель. Выполнение процедуры произво¬
дится в следующем порядке:
a)	Зажмите хон в патрон дрели, со¬
жмите камни и введите хон в пер¬
вый цилиндр. Не забудьте надеть
защитные очки или лицевой щиток!
b)	Обильно смажьте цилиндр хонинго-
вочным маслом , включите дрель и
начинайте движение хоном вверх-
вниз в цилиндре с таким шагом, что¬
бы оставляемый на зеркале цилинд¬
ра узор имел вид равномерной сет¬
ки. В идеале линии сетки должны
пересекаться под углом в 60 °. Не жа¬
лейте смазки и не снимайте больше
материала, чем это действительно
необходимо для достижения желае¬
мой полировки зеркала. Замеча¬
ние: Изготовители поршневых ко¬
лец могут требовать обеспечения
меньшего угла пересечения полос
оставляемого хоном на стенках ци¬
линдров узора - придерживайтесь в
этом вопросе инструкций, предлага¬
емых в комплекте с набором колец.
17.3а При отсутствии опыта само¬
стоятельного выполнения хонинго¬
вания, должного результата проще
добиться при использовании гиб¬
кого хона типа “бутылочный ершик"

80	Глава	2	Часть	С	Процедуры	общего	и	капитального	ремонта	двигателя
17. ЗЬ Хон должен оставлять на
стенках цилиндра ровный сетчатый
узор, линии которого пересекаются
под углом приблизительно в 60°
c)	Не извлекайте хон из цилиндра до
полной остановки патрона дрели.
Вместо этого продолжайте движе¬
ние хона в цилиндре вверх-вниз до
полной его остановки, затем со¬
жмите камни и извлеките хон. В
случае пользования гибким хоном
остановите дрель, затем, вручную
вращая патрон в нормальном на¬
правлении, извлекайте хон из ци¬
линдра.
d)	Протрите зеркало цилиндра и по¬
вторите процедуру для оставшихся
цилиндров.
4	После завершения хонингования уда¬
лите при помощи надфиля фаску по вер¬
хнему краю каждого из цилиндров, что
необходимо для предотвращения заце¬
пов колец за острую кромку при введе¬
нии поршней в цилиндры. Соблюдайте
крайнюю осторожность - старайтесь не
повредить концом надфиля зеркала ци¬
линдров.
5	Блок двигателя вновь должен быть
тщательно промыт теплой водой с мылом
для удаления следов абразива, оставше¬
гося после проведения хонингования ци¬
линдров. Замечание: Стенки цилинд¬
ров можно считать чистыми, когда после
протирания их куском белой неворся-
щейся ветоши (смоченной чистым двига¬
тельным маслом) на ней не остается сле¬
дов абразива, проявляющихся в виде
пятна серого цвета. Прочистите все мас¬
ляные отверстия и галереи специальной
щеткой (ершиком) и промойте их струей
воды.
6	После ополаскивания просушите блок
и смажьте все обработанные поверхнос¬
ти легким маслом во избежание развития
коррозии. Заверните блок в большой по¬
лиэтиленовый пакет и отложите его до
момента начала сборки двигателя.
18	Проверка состояния шатунно¬
поршневых сборок
1	Перед проверкой их состояния ша¬
тунно-поршневые сборки должны быть
тщательно очищены, а с поршней сняты
старые кольца. Замечание: При сборке
двигателя замена поршневых колец про¬
изводится в обязательном порядке.
2	При помощи специального инстру¬
мента осторожно снимите кольца с порш¬
ней. Старайтесь не повредить в процес¬
се выполнения этой процедуры поверх¬
ности поршней.
18.4а Канавки под установку
поршневых колец могут быть
прочищены при помощи специаль¬
ного инструмента, как показано на
данном снимке,...
3	Соскоблите следы нагара со днища
поршня. После удаления основного слоя
нагара скребком, оставшиеся следы мо¬
гут быть сняты при помощи ручной про¬
волочной щетки или тонкой наждачной
бумаги. Ни в коем случае не применяйте
для этой цели проволочные насадки на
электродрель. Поршни изготовлены из
мягкого материала и их поверхность лег¬
ко может быть повреждена.
4	При помощи специального инстру¬
мента для прочистки канавок под уста¬
новку поршневых колец удалите из них
следы угольных отложений. В случае от¬
сутствия в наличии специального инстру¬
мента для этой цели отлично подойдет
обломок старого поршневого кольца. При
этом соблюдайте осторожность - не со¬
скоблите материал поршня и не повреди¬
те стенки канавок. Также берегите паль¬
цы - кольцо имеет очень острые края.
5	После удаления отложений промойте
шатунно-поршневые сборки растворите¬
лем и просушите их сжатым воздухом
(если имеется доступ к его источнику).
Удостоверьтесь в проходимости и чисто¬
те масловозвратных отверстий в задних
стенках канавок под поршневые кольца.
6	Если поршни и зеркала цилиндров не
имеют серьезных повреждений и изноше¬
ны в допустимых пределах, а блок двигате¬
ля не отдавался в проточку, необходи¬
мость в замене поршней отсутствует.
Нормальный износ поршней проявляется
в виде равномерного вытирания его упор¬
ных поверхностей в вертикальном на¬
правлении и легкой слабины посадки в
своей канавке верхнего поршневого коль¬
ца. Однако замена поршневых колец на
восстановленном двигателе должна про¬
изводиться в обязательном порядке.
7	Тщательно проверьте каждый пор¬
шень на наличие трещин в юбке, в бо¬
бышках под поршневые пальцы и в райо¬
не установки колец.
8	Удостоверьтесь в отсутствии царапин
и задиров на упорных поверхностях юбок,
отверстий в днищах поршней и прогаров
их краев. Наличие такого рода дефектов
на юбках поршней говорит о перегреве
двигателя, который возможно имел место
в ходе эксплуатации автомобиля и/или
неправильном сгорании смеси, вызывав¬
шем чрезмерное повышение температу¬
ры. Такие поршни подлежат замене. Сле¬
дует тщательно проверить состояние ком¬
понентов систем смазки и охлаждения.
Отверстия в днищах поршней могут яв¬
ляться свидетельством неправильного
18.4Ь ...или при помощи обломка
старого поршневого кольца -
берегите пальцы
поджига смеси (слишком раннее.зажига¬
ние). Прогары краев днищ поршней обыч¬
но говорят об имевшей место детонации
смеси. В случае обнаружения любого из
перечисленных дефектов причины их воз¬
никновения должны быть устранены вс
избежание рецидивов при эксплуатации
восстановленного двигателя. В число
причин могут входить утечки всасывае¬
мого воздуха, плохое качество горючей
смеси, нарушение установки угла опере¬
жения зажигания и отказ системы рецир¬
куляции отработавших газов (EGR).
9	Коррозия поршней, если она прояв¬
ляется в виде мелких каверн, говорит с
попадании охладителя в камеры сгорания
и/или картер двигателя. Причина опять
таки должна быть устранена во избежа¬
ние рецидива.
10	Измерьте боковой зазор поршневых
колец, поочередно вкладывая кольца б
свои канавки вместе с лезвием(ями) щупа.
Измерения производите в нескольких
точках по периметру поршня и следите
за соответствием кольца проверяемой
канавке.
11	Определите зазор между поршнями к
стенками цилиндров путем измерения
сначала диаметров цилиндров (Раздел
16), а затем диаметров поршней. Удосто¬
верьтесь в соответствии поршней по раз¬
меру своим цилиндрам. Диаметр поршн?
измеряйте по юбке в направлениях пер¬
пендикулярном и параллельном оси пор¬
шневого пальца. Вычтите диаметры пор¬
шней из диаметров соответствующих ци¬
линдров для определения величины за¬
зоров (люфтов). Если результаты вычис¬
лений превышают допустимые по Специ¬
фикациям значения, блок должен быт:
отдан в проточку, а поршни и поршневые
кольца заменены на соответствующие
ремонтного размера.
12	Проверьте слабину посадки поршня
на шатуне, попытавшись повращать их
друг относительно друга в противопо¬
ложных направлениях. Любой заметный
люфт говорит о чрезмерном износе и
требует исправления ситуации. Все ра¬
боты, связанные с заменой поршней .
шатунов и установкой новых поршневьа
пальцев являются прерогативой специа-i
листов мастерской автосервиса.	I
13	Если требуется произвести снятие
поршней с шатунов по любой причйне
эту работу должен производить специа¬
лист станции техобслуживания. Парал¬
лельно там же будет произведена прс-
верка шатунов на наличие признаков иг-

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя	81
18.10	Измерьте боковой зазор
поршневых колец в нескольких
точках периметра поршня при
помощи щупа лезвийного типа
-•5а и скручивания при помощи специ-
ь-ьного оборудования. Замечание: Если
-е требуется замена поршней или шату-
-:з, отсоединять их друг от друга не сле¬
дует.
-	Проверьте шатуны на наличие тре-
_.-н и прочих повреждений. Временно
-имите крышки нижних головок (шатун-
-с< подшипников), извлеките вкладыши,
ус отрите подшипниковые поверхности в
:ышках и шатунах и проверьте их на на-
а»чие заусениц, задиров и царапин. Пос-
ге осмотра шатунов установите на место
-арые вкладыши, наденьте крышки под¬
—	•пников и затяните крепежные гайки от
: *и. Замечание: Если восстановление
сз.'.гателя производится по причине сту-
з	шатунов, не забудьте заменить их.
■	Проверка состояния коленчато¬
го вала
’ Промойте коленчатый вал в раствори-
-=ле и просушите его сжатым воздухом
гели имеется доступ к его источнику).
': очистите специальной жесткой щеткой
гсшиком) все масляные отверстия. И про¬
чите их струей растворителя.
I Проверьте шейки коренных и шатунных
■:’шипников на наличие признаков нерав-
•смерного износа, каверн и трещин.
3	Проведите с нажимом несколько раз по
^<дой из шеек ребром медной монеты.
Егли на поверхности шеек остаются мед-
•ье полоски, то она является шероховатой
•	зал должен быть отдан в проточку.
-	Удалите заусеницы с краев масляных
герстий коленчатого вала при помощи
-.'льного камня, надфиля или развертки.
i	Проверьте всю остальную поверхность
■зла на наличие трещин и других повреж-
5йний. Для выявления скрытых трещин вал
1: -жен быть подвергнут специальной про¬
—	что является прерогативой специа-
-	~ов автосервиса.
Ш При помощи микрометра измерьте
аметры коренных и шатунных шеек вала
:равните результаты с требованиями
-гцификаций. Измерение диаметра шей-
m з нескольких точках по периметру ее
;азующей поверхности позволит выя-
“а овальность шейки. Измерение диа-
:^;ра с разных концов шейки вплотную к
_т<ам кривошипов позволяет опреде-
агь конусность шейки.
Если шейки коленчатого вала повреж-
.:~j или имеют выходящие за допусти¬
т по Спецификациям пределы конус-
18.11 Измерьте диаметр поршня
под углом 90° к поршневому
пальцу и параллельно ему
ность и овальность, вал должен быть от¬
дан для проточки в мастерскую автосер¬
виса. После проточки в двигатель долж¬
ны быть установлены вкладыши подшип¬
ников соответствующих ремонтных раз¬
меров.
8	Проверьте торцевые шейки (цапфы)
вала, на которые надеваются сальники на
наличие признаков износа и поврежде¬
ний. Если в шейках имеются выработан¬
ные сальниками канавки или их поверх¬
ности имеют задиры, заусеницы и цара¬
пины, это приведет (в случае если не бу¬
дут приняты соответствующие меры по
устранению дефектов) к выходу новых
сальников из строя в самом ближайшем
будущем после начала эксплуатации вос¬
становленного двигателя. Следует отдать
вал в мастерскую для ремонта путем на-
прессовки на его цапфы тонких втулок. В
случае если ремонт не представляется
возможным, вал должен быть заменен.
9	Проверьте состояние вкладышей ко¬
ренных и шатунных подшипников (Раздел
20).
20	Проверка состояния коренных и
шатунных подшипников
1	Несмотря на то, что замена вклады¬
шей коренных и шатунных подшипников
на новые производится в процессе капи¬
тального ремонта двигателя в обязатель¬
ном порядке, состояние старых должно
быть подвергнуто самому внимательному
изучению, так как анализ его результатов
может дать ценную информацию об об¬
щем состоянии двигателя.
2	Выход подшипников из строя может
происходить в результате недостаточно¬
го смазывания, попадания в них посто¬
ронних частиц, перегрузок двигателя и
воздействия коррозии. Независимо от
характера причины выхода подшипников
из строя, она должна быть устранена до
начала сборки двигателя во избежание
рецидивов при эксплуатации восстанов¬
ленного агрегата.
3	Для проверки состояния, извлеките
вкладыши из крышек коренных и шатун¬
ных подшипников, постелей в блоке дви¬
гателя и нижних головок шатунов и раз¬
ложите их на ровной чистой поверхности
в том же порядке, в каком они были уста¬
новлены на двигателе. Это позволит свя¬
зывать проблемы подшипников с состоя¬
нием соответствующих шеек вала.
нескольких точках для определе¬
ния степеней овальности и конус¬
ности шейки
4	Грязь и посторонние частицы могут
попадать в двигатель различными путя¬
ми. Они могут быть оставлены при сбор¬
ке или проникнуть через фильтры или си¬
стему вентиляции картера (PCV), попасть
в подшипники вместе с маслом. Метал¬
лические опилки могут быть оставлены j
после проведения станочной обработки
или выработаны в процессе нормального
функционирования двигателя. Частицы
абразива часто остаются в двигателе
после проведения восстановительных
процедур, в особенности если не уделе¬
но должное внимание чистке блока и внут¬
ренних компонентов. Независимо от спо¬
соба проникновения в двигатель, посто¬
ронние частицы и грязь в результате чаще
всего оказываются внедренными в мяг¬
кий материал подшипников, где легко
могут быть опознаны. Крупные частицы
не застревают в подшипниках, а оставля¬
ют глубокие следы на поверхностях вкла¬
дышей и шеек вала. Наилучшей профи¬
лактической мерой по предотвращению
выхода подшипников из строя является
добросовестное отношение к выполне¬
нию чистки двигателя и его компонентов
после капитального ремонта с примене¬
нием рекомендуемых методов ее выпол¬
нения. Немаловажное значение имеет
также проведение регулярной и частой
смены двигательного масла и масляного
фильтра.
5	Недостаток смазки (или ее прекраще¬
ние) может являться следствием несколь¬
ких, зачастую взаимосвязанных, причин.
К ним следует отнести: перегрев (веду¬
щий к истончению масляного слоя), пе¬
20.1 Типичные дефекты подшип¬
ников коленчатого вала

82	Глава	2	Часть	С	Процедуры	общего	и	капитального	ремонта	двигателя
регрузки двигателя (приводящие к вы¬
теснению масляного слоя из зазоров в
подшипниках) и уход масла из зазоров
подшипников (вследствие слишком боль¬
шой их величины, износа масляного на¬
соса или чрезмерно высоких оборотов
двигателя). Нарушение проходимости
маслотоков, которое чаще всего происхо¬
дит в результате рассовмещения масля¬
ных отверстий вкладышей и постелей,
также ведет к масляному голоданию и
выходу подшипников из строя. Когда при¬
чиной неисправностей подшипников яв¬
ляется недостаток смазки, мягкий повер¬
хностный слой вкладышей обычно вытес¬
няется из стальной подложки. Иногда
температура повышается до таких значе¬
ний, что подложка приобретает голубова¬
тый оттенок.
6	Существенное влияние на срок служ¬
бы подшипников оказывает также манера
езды. Полное открывание заслонки при
движении с малыми скоростями приво¬
дит к значительному повышению нагруз¬
ки на подшипники, что ведет к выжима¬
нию масляной пленки из зазоров. Такие
перегрузки приводят к сильному выгиба¬
нию вкладышей и образованию на них
тонких трещин (усталостное напряже¬
ние). Со временем происходит отделение
отдельных кусочков мягкого слоя вкладыша
от стальной подложки. Использование
автомобиля для перемещений на корот¬
кие расстояния ведет к возникновению
коррозии подшипников в результате не¬
достаточного прогрева двигателя, являю¬
щегося причиной образования конденса->
та и агрессивных газов. Данные продукты
скапливаются в двигательном масле, фор¬
мируя кислоты и шлам. Когда такое мас¬
ло попадает в подшипники, кислота начи¬
нает разъедать их поверхности, приводя
к коррозии материала.
7	Некорректная установка подшипни¬
ков в процессе сборки двигателя также
может привести к быстрому выходу их из
строя. Перетягивание подшипников явля¬
ется причиной установки недостаточной
величины зазоров и, как следствие, ве¬
дет к масляному голоданию подшипни¬
ков. Попадание между спинкой вкладыша
и постелью подшипника посторонних ча¬
стиц при установке вкладышей ведет к
образованию возвышений вкладышей,
что позднее становится причиной выхода
подшипника из строя.
21	Порядок сборки двигателя
после завершения его капи¬
тального ремонта
1	Перед началом сборки двигателя удос¬
товерьтесь в наличии всех необходимых
деталей, прокладок, сальников, а также
следующих инструментов и материалов:
Обычный набор слесарного инстру¬
мента
Торцевой ключ с приводами на 1/2 и
3/8 дюйма (9,5 и 13 мм)
Инструмент для снятия/установки пор¬
шневых колец
Инструмент для сжатия поршневых ко¬
лец
Инструмент для установки демпфера
крутильных колебаний
Короткие отрезки резиновых или по¬
лиэтиленовых шлангов для надева¬
ния на болты крепления крышек
шатунных подшипников с целью за¬
щиты от повреждений зеркал ци¬
линдров и шеек коленчатого вала
Набор для измерения зазоров в под¬
шипниках при помощи калиброван¬
ной пластмассовой проволоки (Plas-
tigage)
Набор щупов лезвийного типа
Напильник с мелким зубом
Свежее двигательное масло
Сборочная или молибденсодержащая
смазка
Прокладочный герметик
Герметик для фиксации резьбовых со¬
единений
2	С целью экономии времени и сокра¬
щения возникающих проблем сборка дви¬
гателя должна производиться в следую¬
щем порядке:
Новые подшипники распределитель¬
ного вала (устанавливаются в мас¬
терской автосервиса)
Поршневые кольца
Коленчатый вал и коренные подшип¬
ники
Шатунно-поршневые сборки
Масляный насос
Распределительный вал и гидравли¬
ческие толкатели
Поддон картера
Головка цилиндров
Распределительная цепь со звездоч¬
ками
Головка(и) цилиндров, штанги толка¬
телей и коромысла
Крышка распределительной цепи
Впускной трубопровод и выпускной
коллектор(ы)
Крышка(и) головки(ок) цилиндров
Маховик/приводной диск
22	Установка коленчатого вала и
проверка зазоров коренных
подшипников
1	Если в ходе проведения капитального
ремонта двигателя была проведена про¬
точка шатунных и коренных шеек колен¬
чатого вала до стандартного ремонтного
размера (с принижением 0,254 мм), вы¬
бор сменных подшипников не должен
вызвать затруднений. Следует просто за¬
казать стандартный же комплект вклады¬
шей ремонтного размера. Однако, следу¬
ет помнить, что даже в случае выполне¬
ния проточки вала и замены подшипни¬
ков перед тем как приступить к сборке
двигателя необходимо произвести про¬
верку зазоров в подшипниках, (см. пара¬
граф 6).
2	На фабричной линии по сборке дви¬
гателей размеры шеек устанавливаемого
вала и подшипников могут слегка варьи¬
роваться. Кривошипы и подшипники обыч¬
но помечены цветовым кодом, позволяю¬
щим определить правильность соответ¬
ствия вкладышей шейкам вала. Если на
двигатель устанавливается коленчатый
вал стандартного размера, подбор новых
вкладышей может быть осуществлен в
соответствии с материалами Раздела 16.
В случае необходимости квалифициро¬
ванную консультацию всегда можно полу¬
чить также в автомастерской, специали¬
зирующейся на восстановлении двигате¬
лей.
3	Цветовой код обычно проставляется
на краю вкладыша подшипника.
4	Код размера шейки обычно простав¬
ляется краской на ближайшей щеке кри¬
вошипа со стороны оборудованного флан¬
цем (заднего) конца вала. Исключение
составляет лишь шейка заднего коренно¬
го подшипника, код для которой наносит¬
ся фланце заднего кривошипа на 6-ци-
линдровых двигателях. На двигателях V8
на задний фланец коленчатого вала нано¬
сится буквенно-цифровой код размера
всех шеек (см. Раздел 16).
5	С целью более точной корректировки
зазора, верхний и нижний фланцы одно¬
го подшипника могут быть подобраны
разных размеров. Например, для умень¬
шения зазора на 0,0127 мм вкладыш но¬
минального размера может быть установ¬
лен в сочетании со вторым размера с I
принижением в 0,0254 мм. Предупреж¬
дение: Ни в коем случае не следует ус¬
танавливать в один подшипник вклады¬
ши, различающиеся более чем на 0,0254
мм. Вкладыши непарного размера всегда
должны устанавливаться либо все вверх,
либо все вниз.
Измерение зазоров
в коренных подшипниках
6	Независимо от использованного спо- I
соба определения размера подшипников,
зазор в них должен проверяться при по¬
мощи специального набора с калибро¬
ванной пластмассовой проволокой (Plas-
tigage). Такого рода проверка дает гаран¬
тию правильности подбора вкладышей.
7	Протрите спинки новых вкладышей
коренных подшипников и вложите по од¬
ному, оборудованному масляной канав¬
кой в каждую из постелей в блоке. Вто¬
рые половинки вкладышей каждого из
комплектов вложите в соответствующую
крышку. Проследите за тем, чтобы языч¬
ки вкладышей вошли ответные углубле¬
ния в блоке или крышке. Масляные от¬
верстия в блоке обязательно должны ока¬
заться совмещенными с отверстиями вс I
вкладышах. Предупреждение: Ни в
коем случае не застукивайте вкладыш в
постель молотком и старайтесь не оцара¬
пать подшипниковые поверхности и н=
оставить на них задиров. Смазка на дан¬
ном этапе производиться не должна.
8	Протрите поверхности подшипниксн
в блоке и шейки коленчатого вала чисто*
неворсящейся ветошью. Проверьте про¬
ходимость и, в случае необходимости
прочистите все масляные отверстия вала
Грязь из них неминуемо попадет в под¬
шипники.
9	Удостоверившись в безукоризненно/
чистоте коленчатого вала, осторожно опус¬
тите его в коренные подшипники.
10	Перед окончательной установкой вал;
необходимо произвести измерение, вели¬
чины зазоров в его коренных подшипни¬
ках.
11	Нарежьте на отрезки соответствую¬
щей длины (чуть короче длины кореннь:>
шеек вала) калиброванную пластмассо¬
вую проволоку из набора Plastigage .
уложите по одному вдоль каждой из ко¬
ренных шеек вала, параллельно их оси.
12	Протрите поверхности подшипников I
в крышках и установите последние не
свои места в блоке (не перепутайте крыш¬
ки) таким образом, чтобы отлитые на к>
верхней части стрелки были обращена
вперед по двигателю. Старайтесь не смес¬
тить уложенные на шейки вала отрезк/
проволоки. Слегка смажьте маслом резь¬
бовую часть болтов крепления крыше-
подшипников, вверните болты. ,	i
13	В три стадии затяните болты крышег
с требуемыми усилиями. Не допускайте
проворачивания вала в процессе затяги- I
вания болтов.
14	Отдайте болты и осторожно снимите
крышки подшипников. Сложите их в toi/
же порядке, как они &еяии^уЬтановлены нг

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя
83
ванной пластмассовой проволоки
из измерительного набора вдоль
оси каждой из коренных шеек
вала, параллельно ее оси
двигателе. Старайтесь в процессе снятия
«рышек не сместить расплющенные от-
:азки проволоки и не провернуть колен¬
чатый вал. Если какая-либо из крышек не
-эддается снятию, легонько обстучите ее
-'ЭЛОТКОМ с мягким бойком.
15 Измерьте ширину расплющенных от¬
резков калиброванной проволоки при по¬
мощи шкалы на упаковке к измерительно-
ну набору. Результатом измерения будет
:эазу величина зазора в подшипнике.
Гоавните результаты измерений с требо¬
ваниями Спецификаций. Замечание:
Три сличении результатов проследите за
zzответствием стандарта шкалы стандар¬
ту технических требований Специфика¬
ций - на упаковке нанесено две шкалы -
:дна в американском (дюймовом) стан-
ZBore, вторая - в метрическом.
5 Если зазор не соответствует требова-
-ыям Спецификаций, возможно установ¬
лены вкладыши не того размера (что оз-
-ачает необходимость подбора замены).
~еред тем как прийти к заключению о не¬
обходимости замены вкладышей удосто¬
верьтесь, что между их спинками и посте¬
лями подшипников в крышках или блоке в
*;оцессе измерения зазора не находи-
•-•сь грязь или масло. Если расплющен¬
ная калиброванная проволока оказывает¬
: = шире с одного из краев шейки, то пос-
~адняя имеет конусность.
*7 Осторожно соскоблите с поверхностей
_еек и/или подшипников все следы рас-
"ющенной пластмассовой проволоки.
=зспользуйтесь для этой цели ногтем
ми ребром кредитной карточки - нали-
-.'е на рабочих поверхностях подшипни-
08 задиров и заусениц недопустимо!
Окончательная установка
коленчатого вала
: Осторожно извлеките коленчатый вал
з двигателя. Зачистите подшипниковые
22.15 Измерьте ширину расплю¬
щенных отрезков калиброванной
проволоки на каждой из шеек
вала по шкале на упаковке к
измерительному набору (измере¬
ние производите в наиболее
широкой части отрезка)
поверхности в блоке и смажьте их тонким
равномерным слоем молибденсодержа¬
щей или сборочной смазки.
19	Смажьте поверхности коленчатого
вала, контактирующие с сальниками чис¬
тым двигательным маслом.
20	Установите в блок верхнюю половину
заднего сальника (отмеченной желтой
краской стороной назад по двигателю
(двигатели V8) и уплотнительными губка¬
ми - вперед.
21	Удостоверьтесь, что шейки коленча¬
того вала чисты и уложите вал в блок.
Протрите поверхности подшипников в
крышках и смажьте их. Установите крыш¬
ки на свои места таким образом, чтобы
стрелки на них указывали вперед по дви¬
гателю.
22	Установите болты, смазав их резьбы
и нижнюю часть головок маслом. Наложи¬
те на каждую их сторон сопрягаемой по¬
верхности крышки заднего коренного под¬
шипника по пятну герметика Loctite 515
(точки нанесения герметика на
крышки коренных подшипников
двигателя V8 см. на иллюстрации
16.10 к Главе 2В).
23	Вложите нижнюю половину сальника
в крышку заднего коренного подшипника
и установите крышку на свое место на
блоке.
24	Затяните болты крепления всех кры¬
шек, за исключением крышки упорного
подшипника (№ 3), с требуемым усили-
22.20а Вложите в канавку блока
верхнюю половину неопренового
заднего сальника коленвала ...
ем. Слегка подвигайте коленчатый вал
рычагом вперед-назад в блоке, затем за¬
тяните болты крышки третьего подшип¬
ника с требуемым усилием.
25	Проверьте осевой люфт вала при по¬
мощи измерительного щупа или цифро¬
вого измерителя плунжерного типа (Раз¬
дел 14). Осевой люфт должен лежать в
допустимых пределах если упорные по¬
верхности вала не изношены и не по¬
вреждены и установлены новые подшип¬
ники.
26	На моделях, оборудованных РКПП,
установите на цапфу вала новый направ¬
ляющий подшипник (Глава 8).
27	Несколько раз проверните коленча¬
тый вал, удостоверившись в отсутствии
точек очевидного заклинивания.
23 Установка поршневых колец
1	Перед установкой новых поршневых
колец необходимо произвести измерение
зазоров в их замках. Подразумевается,
что боковой зазор колец в канавках про¬
верен ранее и соответствует требовани¬
ям Спецификаций (Раздел 18).
2	Разложите шатунно-поршневые сбор¬
ки и комплекты новых колец таким обра¬
зом, чтобы в процессе измерения зазо¬
ров и сборки двигателя кольца постоянно
были "привязаны” к своим сборкам и ци¬
линдрам.
3	Вставьте верхнее (№ 1) поршневое
кольцо в первый цилиндр двигателя и ус¬
тановите его перпендикулярно стенкам
цилиндра, выровняв путем введения в
цилиндр поршня днищем вперед. Кольцо
должно оказаться в нижней части цилин¬
дра, в районе границы хода колец.
4	Для измерения зазора в замке кольца
введите в пространство между торцами
кольца лезвия щупа, подобрав их таким
22.20Ь ... губками (стрелка)
вперед по двигателю
22.22 На отмеченные на рисунке
участки поверхности крышки
заднего коренного подшипника 6¬
цилиндрового двигателя наложите
герметик Loctite 515
22.23 Вставьте нижн
нового неопреновоп
крышку з;

84	Глава	2	Часть	С	Процедуры	общего	и	капитального	ремонта	двигателя
23.3	Для проверки зазора в замке
поршневого кольца оно должно
быть вставлено в цилиндр и
выровнено перпендикулярно его
стенкам (этого проще всего
добиться, вталкивая кольцо в
цилиндр днищем поршня, как
показано на снимке)
образом, чтобы их суммарная толщина
равнялась величине зазора. При этом
щуп должен скользить в зазоре замка с
легким сопротивлением. Сравните ре¬
зультаты измерения с требованиями Спе¬
цификаций. Если зазор превышает мак¬
симальное допустимое значение, еще
раз удостоверьтесь, что сравниваемая
характеристика соответствует именно
выбранному кольцу.
5	Если зазор слишком мал, он должен
быть увеличен во избежание смыкания
замка в процессе теплового расширения
кольца при работе двигателя, так как это
может привести к серьезным послед¬
ствиям. Зазор может быть расширен пу¬
тем осторожного растачивания торцов
кольца в его замке напильником. Зажми¬
те напильник в тиски с мягкими губками ,
наденьте кольцо замком на напильник и
медленно тяните его на себя, снимая ма¬
териал с торцов. Тяните кольцо только на
себя.
6	Чрезмерный зазор в замке кольца не
является криминалом, если не превыша¬
ет 1 мм. Вновь, лишний раз проверьте
сравниваемые данные на соответствие
их проверяемому кольцу. Удостоверь¬
тесь, что приобретенный набор колец со¬
ответствует типу двигателя Вашего авто¬
мобиля.
7	Повторите процедуру для каждого из
колец, которые будут устанавливаться в
первый цилиндр, затем переходите к ос¬
тавшимся цилиндрам. Помните о необхо¬
димости поддерживания соответствия
колец своим поршням и цилиндрам.
8	После завершения проверки/коррек¬
тировки зазоров в замках поршневых ко-
^wfT
' ' г
23.9а Установка в нижнюю канав¬
ку на поршне расширителя мас¬
лосъемного кольца
23.4	Установив кольцо перпенди¬
кулярно стенкам цилиндра,
измерьте зазор в его замке с
помощью щупа лезвийного типа
лец, кольца должны быть установлены на
поршни.
9	Первым обычно устанавливается мас¬
лосъемное кольцо (нижнее на поршне).
Оно состоит их трех отдельных секций.
Сперва вставьте в канавку на поршне
расширитель кольца. Если для предотв¬
ращения вращения кольца применяется
стопорный язычок, вставьте его в свер¬
ление в канавке. Затем установите ниж¬
нюю боковую секцию кольца. Не пользуй¬
тесь инструментом для установки колец
для надевания на поршень боковых сек¬
ций маслосъемных колец. Вместо этого
заведите один конец секции в канавку
между расширителем и стенкой канавки
и, твердо удерживая его пальцем, посте¬
пенно заправляйте в канавку оставшуюся
часть секции, проводя с нажимом по ее
периметру пальцем другой руки. Затем,
аналогичным же образом, установите вто¬
рую боковую секцию кольца.
10	После установки всех трех секций
маслосъемного кольца удостоверьтесь,
что обе (верхняя и нижняя) боковые его
секции свободно вращаются в канавке.
11	Вторым устанавливается среднее (№
2)	компрессионное кольцо. На нем обыч¬
но выбита метка, которая должна быть
при установке обращена вверх, к днищу
поршня. Сторона второго компрессион¬
ного кольца со снятой фаской должна
быть обращена вниз во всех двигателях,
на 6-цилиндровых двигателях кольцо долж¬
но устанавливаться меткой в виде двух
точек вверх, на двигателях V8 идентифи¬
кационная метка представляет собой свер¬
ление, выбитую литеру О, овальное уг¬
лубление или слово ТОР (верх). Замеча¬
ние: В обязательном порядке следуйте
инструкциям на упаковке набора колец -
различные изготовители могут предъяв¬
лять различные требования к порядку вы¬
полнения данной процедуры. Не перепу¬
тайте среднее компрессионное кольцо с
верхним - они имеют разные поперечные
сечения.
12	Воспользуйтесь специальным инстру¬
ментом для установки поршневых колец ;•
проследите за тем, чтобы метка на коль¬
це была обращена вверх. Вставьте коль¬
цо в среднюю канавку на поршне. Не раз¬
водите замок кольца шире, чем это дей¬
ствительно требуется для надевания ег;
на поршень.
13	В аналогичной манере установите
верхнее (№ 1) компрессионное кольце
Проследите за тем, чтобы метка (точка
была обращена вверх. Не перепутайте
верхнее кольцо со средним. Первое (вер¬
хнее) компрессионное кольцо должно ус¬
танавливаться стороной со снятой фас¬
кой ВВЕРХ (тогда как второе кольцо на¬
девается фаской ВНИЗ). Обычно вторсе
кольцо метится с верхней стороны дву¬
мя точками, а первое (верхнее) - одной
Придерживайтесь инструкций, прилагае¬
мых к комплекту.
14	Повторите процедуру для всех остав¬
шихся поршней.
24	Установка шатунно-поршневых
сборок и проверка зазоров в
шатунных подшипниках
1	Перед установкой шатунно-поршне¬
вых сборок стенки цилиндров должнь
быть тщательным образом вычищены. :
23.5 Если зазор в замке слишком
мал, зажмите напильник в тиски с
мягкими губками и, надев на него
кольцо замком, тяните его на себя,
снимая немного материала с торцов
23.9Ь Не применяйте для установ¬
ки боковых секций маслосъемного
кольца никакой специальный
инструмент
23.12	Установка компрессионного
кольца с помощью расЩйрителя
колец - метка (если она предус¬
мотрена) должна быть обращена
вверх (стрелка)

Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя
85
23.13	Второе компрессионное коль¬
цо должно устанавливаться фаской
ЗНИЗ, тогда как первое (верхнее) -
ВВЕРХ - не перепутайте!
ихнего края цилиндров снята фаска, а
эленчатый вал - установлен в двигатель.
:	Снимите крышку с первого (№ 1) ша-
~.на (см. метки, сделанные в процессе
1-г монтажа). Извлеките старые вкладыши
•	протрите подшипниковые поверхности
г шатуне и крышке чистой неворсящейся
•	етошыо - они должны быть абсолютно
-истыми.
Измерение зазора
в шатунных подшипниках
•	Протрите спинку верхнего из новых
гкладышей и уложите его в постель под-
_лпника в головке шатуна. Проследите
за тем, чтобы язычок вкладыша вошел в
;-зетное углубление в шатуне. Ни в коем
случае не пытайтесь застучать вкладыш в
"остель молотком и старайтесь не повре-
-•ть подшипниковую поверхность, оста-
=.•3 на ней заусеницы и задиры. Смазы¬
вание на данном этапе производиться не
должно!
-	Протрите спинку второго вкладыша и
ставьте его в крышку шатуна. Вновь
достоверьтесь в попадании язычка в от¬
ветное углубление. Не смазывайте вкла-
:и.ш. Чрезвычайно важно, чтобы на дан-
-:м этапе сопрягаемые поверхности вкла-
-^дией и из постелей были абсолютно чи-
г*ыми и сухими.
:	Расположите замки колец на поршне
~к, как это показано на сопроводитель¬
ном иллюстрации.
:	Натяните отрезки полиэтиленового
».~и резинового шланга на болты крепле-
-	-я крышки шатунного подшипника.
~ Смажьте поршни и поршневые кольца
-истым двигательным маслом и наденьте
-а поршень оправку инструмента для сжи¬
гания поршневых колец. Оставьте юбку
_:ршня выступающей из оправки на вы-
::ту приблизительно 6.4 мм для введе-
-	я поршня в цилиндр. Кольца должны
сыть сжаты настолько, чтобы они оказа-
*. сь заподлицо с поверхностью поршня.
:	Проверните коленчатый вал таким
::разом, чтобы первая шатунная шейка
сказалась в положении НМТ и смажьте
:~енки цилиндра двигательным маслом,
г Ориентировав поршень таким обра¬
зом, чтобы стрелка (или углубление) на
его днище оказалась обращено вперед
вс двигателю, осторожно введите шатун-
-поршневую сборку в первый цилиндр,
~ерев нижний край оправки инструмен¬
та для сжатия поршневых колец в повер-
вюсть блока.
: Обстучите верхний край оправки ин-
г"румента для гарантии плотного прижи¬
вания нижнего ее края к блоку по всему
гззему периметру.
' Начинайте осторожно постукивать
~с днищу поршня деревянной рукоят¬
ей молотка, одновременно направляя
-	жнюю головку шатуна на шейку вала.
ВЕРХНЕЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО
24.5	Перед установкой в двига¬
тель шатунно-поршневой сборки
разместите замки поршневых
колец так, как это показано на
рисунке
Поршневые кольца имеют тенденцию к
выскакиванию из оправки инструмента
перед самым заходом в цилиндр, поэто¬
му обеспечивайте постоянный надеж¬
ный прижим оправки к блоку. Работайте
не торопясь и при первых признаках
возникновения сопротивления немед¬
ленно прекращайте введение сборки в
цилиндр. Выясните причину заклинива¬
ния и устраните ее перед тем как при¬
ступить к продолжению выполнения
процедуры. Ни в коем случае не пытай¬
тесь вставить упершийся поршень в ци¬
линдр силой - это чревато повреждени¬
ем колец и/или поршня!
12	После установки сборки, перед тем
как окончательно установить крышку ша¬
тунного подшипника, необходимо произ¬
вести измерение зазора в нем.
13	Отрежьте кусок калиброванной про¬
волоки из измерительного набора Plas¬
tigage, длиной чуть короче ширины ша¬
тунного подшипника и уложите отрезок
на шатунную шейку вала, параллельно ее
оси.
14	Протрите подшипниковую поверхность
крышки шатуна, снимите защитные шлан¬
ги с болтов и установите крышку. Про¬
следите за тем, чтобы установочная мет¬
ка на крышке оказалась обращена в ту же
сторону, что и метка на шатуне.
15	Наверните гайки и, в три стадии, затя¬
ните их с требуемым усилием. Замеча¬
ние: Во избежание неправильных пока¬
заний динамометрического ключа пользуй¬
тесь тонкостенной сменной головкой, ко¬
торая не будет застревать между гай¬
кой и поверхностью крышки. Если все
же заклинивание произошло, слегка
приподнимите головку, высвободив ее
и лишь затем продолжайте затягива
ние. Не допускайте проворачивания ко
ленчатого вала в процессе затягива
ния гаек крышки шатунного подшипни
ка.
16	Отдайте гайки и снимите крышку, ста
раясь не нарушить целостность расплю
щенной калиброванной проволоки.
17	Измерьте ширину расплющенной про
волоки по шкале, отпечатанной на упаков'
ке измерительного набора (проследите
за тем, чтобы пользоваться правильной
шкалой - на упаковке отпечатаны как мет¬
рическая шкала, так и шкала в единицах
американского стандарта (дюймовая))
Шкала размечена уже в величинах зазора
подшипника. Сравните результат изме¬
рений с требованиями Спецификаций.
18	Если величина зазора не удовлетво¬
ряет требованиям Спецификаций, то,
возможно, установлены вкладыши не
того размера (что означает необходи¬
мость их замены). Перед тем как прийти
к окончательному заключению о необхо¬
димости замены вкладышей, удостоверь¬
тесь. что под их спинками в процессе из¬
мерения зазора не находились грязь или
масло. Кроме того, повторите измерение
диаметра шейки. Если расплющенная ка¬
либрованная проволока шире с одной из
сторон шейки, то последняя имеет конус¬
ность и вал нуждается в проточке.
Окончательная установка
шатуна
19	Осторожно соскоблите следы пласт¬
массы расплющенной проволоки с повер¬
хностей подшипника и шейки. Пользуй¬
тесь ногтем или ребром кредитной кар¬
точки.
24.13 Уложите отрезок калибро¬
ванной пластмассовой проволоки
из измерительного набора Plas¬
tigage параллельно оси шейки
24.9 Углубление на днище поршня
должно быть обращено вперед по
двигателю
24.17	Измерьте ширину рас
щенной калиброванной пров<
для определения зазора в шатун¬
ном подшипнике и Сравните с
требованиями Спецификаций

86
Глава 2 Часть С Процедуры общего и капитального ремонта двигателя
20	Удостоверьтесь в безукоризненной
чистоте подшипниковых поверхностей,
затем равномерно смажьте их тонким
слоем молибденсодержащей или сбо¬
рочной двигательной смазки. Для обес¬
печения доступа к подшипниковой по¬
верхности головки шатуна и поршень
необходимо протолкнуть немного вверх
по цилиндру - не забудьте надеть на
болты крепления крышки защитные
шланги.
21	Наденьте шатун обратно на шейку,
снимите защитные шланги с болтов, на¬
деньте на болты крышку и затяните гайки
с требуемым усилием. Затягивание опять-
таки производите в три стадии.
22	Повторите всю процедуру (включая
измерение зазора) для оставшихся ша¬
тунно-поршневых сборок.
23	Важными моментами, о которых не
следует ни в коем случае забывать, явля¬
ются следующие:
a)	Постели подшипников в шатунах и
крышках, а также спинки вклады¬
шей должны быть абсолютно чис¬
тыми.
b)	В каждый из цилиндров должна ус¬
танавливаться именно соответству¬
ющая ему шатунно-поршневая сбор¬
ка.
c)	Стрелки (углубления) на днищах
поршней должны указывать вперед
по двигателю.
d)	Замки колец должны быть правиль¬
ным образом сориентированы (см.
иллюстрацию 24.5).
e)	Смазывайте стенки цилиндров чис¬
тым двигательным маслом.
f)	Не забывайте смазывать поверхно¬
сти подшипников при окончатель¬
ной установке крышек (после изме¬
рения зазоров).
24	После завершения установки всех
шатунно-поршневых сборок несколько
раз проверните коленчатый вал вручную,
проверяя его на отсутствие явных при¬
знаков заклинивания.
25	В заключение проверьте осевой
люфт:шатунов (Раздел 13).
26	Сравните результаты измерения осе¬
вого люфта с требованиями Специфика¬
ций. Если люфт соответствовал требова¬
ниям пред сборкой и были установлены
прежний вал и шатуны, люфт должен
остаться в норме. В случае установки
новых вала и шатунов величина люфта
может выйти за допустимые пределы.
Тогда следует снять шатуны и отпра¬
вить их в мастерскую автосервиса для
механической обработки.
27	Установку оставшихся компонентов
продолжайте в порядке, обратном поряд¬
ку их снятия. Дополнительную информа¬
цию следует искать Главах 2А (6-цилинд¬
ровый двигатель) и 2В (двигатель V8).
25	Первый запуск двигателя после
капитального ремонта
Внимание: При первом запуске двига¬
теля после его капитального ремонта не¬
обходимо иметь под рукой огнетушитель.
1	После того, как двигатель будет уста¬
новлен в автомобиль, проверьте уровни
двигательного масла и охладителя.
2	При снятых свечах зажигания и вре¬
менно выведенном из строя зажигании
(Раздел 3) проверните двигатель для
подъема давления масла, подтверждае¬
мого показаниями измерителя или вык¬
лючением контрольной лампы.
3	Установите свечи зажигания, подсое¬
дините к ним свечные провода и введите
в действие систему зажигания (Раздел
3).
4	Запустите двигатель. Может потре¬
боваться некоторое время для подъема
давления в системе питания, однако за¬
пуск не должен вызвать особенных труд¬
ностей. Замечание: В случае возникно¬
вения хлопков в карбюраторе или корпу¬
се дросселя, еще раз проверьте установ¬
ки газораспределения и угла опережения
зажигания.
5	После запуска двигателя следуе
дождаться прогрева его до нормально!
рабочей температуры. Не допускайт*
увеличения частоты вращения двигате
ля выше оборотов быстрого холостой
хода до тех пор, пока прокачаются и н<
начнут работать бесшумно гидравли
ческие толкатели (около пяти минут).
6	Пока двигатель разогревается, тща
тельно проверьте его на наличие призна
ков утечек топлива, масла и охладителя
Если в процессе капитального ремонт,
были установлены новые распредели
тельный вал и толкатели, двигатель дол
жен проработать на холостых оборота
не менее 15 минут (следите за показани
ями измерителя температуры - это необ
ходимо для приработки кулачков и толка
телей.
7	Заглушите двигатель и повторите про
верки уровней масла и охладителя.
8	Отправьтесь на автомобиле в райо!
со слабым дорожным движением и разгс
ните его при полностью открытой дрос
сельной заслонке от скорости 50 км/ч (3!
миль/час) до скорости 80 км/ч (50 миль
ч), затем вновь сбросьте скорость до 5
км/ч, закрыв заслонку (сбросив газ). По
вторите процедуру 10-12 раз. Это обес
печит усадку поршневых колец и пра
вильную приработку их к стенкам цилин
дров. Вновь удостоверьтесь в отсутствк
утечек масла и охладителя.
9	Первые 800 км (500 миль) пробег
как можно чаще проверяйте уровень дв.-
гательного масла и старайтесь не разг:
нять автомобиль до высоких скоросте:
Умеренный расход .масла при обкат*
двигателя является нормальным явлен.-
ем.
10	После приблизительно 3200 км (201
миль) пробега смените двигательное мае
ло и масляный фильтр.
11	Следующие несколько сотен кила
метров/миль эксплуатируйте автомобил
в обычном режиме. Не старайтесь щь
дить двигатель, но и не перегружай-
его.
12	После 3200 км (2000 миль) пробе'
вновь смените двигательное масло и ма:
ляный фильтр и можете считать дви'г
тель обкатанным.

87
Глава 3 Системы охлаждения,
отопления и кондиционирования воздуха
-:держание
Общая информация 			87
.	Антифриз - общая информация 	88
:	Проверка функционирования и замена термостата	88
-	Проверка исправности и замена вентилятора
системы охлаждения и муфты его сцепления	89
Проверка функционирования и замена блока датчика
температуры охладителя	89
-	Снятие и установка радиатора и расширительного
бачка системы охлаждения 	90
'	Проверка функционирования водяного насоса	91
I	Снятие и установка водяного насоса	91
i	Проверка исправности электрического контура
и замена компонентов мотора вентилятора отопителя
и кондиционера воздуха	92
:	Снятие и установка блока вентилятора отопителя	93
Снятие и установка сборки управления отопителем и
кондиционером воздуха	93
12	Снятие и установка теплообменника отопителя 	94
13	Проверка исправности и обслуживание систем
отопления и кондиционирования воздуха	95
14	Диагностика системы автоматического управления
температурой (АТС) без снятия ее с автомобиля 	96
15	Снятие и установка аккумулятора (накопителя)
системы кондиционирования воздуха	98
16	Снятие и установка компрессора системы
кондиционирования воздуха	98
17	Снятие и установка конденсатора системы
кондиционирования воздуха	98
18	Снятие и установка трубки калиброванного жиклера 	99
19	Снятие и установка испарителя системы
кондиционирования воздуха	99
:~зецификации
Гбщие параметры
Усилия затягивания резьбовых соединений,
I :ъем охладителя
См. Главу 1
Болты крепления сборки вентилятора
-з-яжение приводного ремня
См. Главу 1
к ступице (6-цилиндровые двигатели)
27
: = зчетное давление крышки радиатора
0,98 - 1.26 кГс/см2
Болты крепления крыльчатки к муфте
'^мпература начала открывания
сцепления вентилятора
24
~г?мостата
91 °С
Болты крышки кожуха термостата
Болты крепления водяного насоса
6-цилиндровые двигатели
Двигатели V8
Болты крепления шкива водяного насоса
к ступице (двигатели V8)
22
30
41
27
Общая информация
-истема охлаждения двигателя
Все рассматриваемые в данном Руко-
з: детве модели автомобилей оборудова-
-= находящейся под давлением систе-
охлаждения с термостатическим уп¬
равлением циркуляции охладителя. Во-
зяной насос роторного типа, закреплен-
-= Л на передней части блока, прокачива-
г охладитель сквозь двигатель. Поток
охладителя омывает каждый из цилинд¬
ров и движется к задней части двигате¬
ля. Отформованные в литье блока и го-
ловки(ок) цилиндров водяные галереи
обеспечивают распределение охладите¬
ля и подачу его к выпускным портам, в
районы установки свечей зажигания и
расположения направляющих втулок вы-
•	пускных клапанов. В системе охлаждения
6-цилиндровых двигателей используется
водяной насос реверсивного типа (с вра¬
щением в обратную сторону).
отопит
•ПЕРЕПУСКАНИЕ
ТЕРМОСТАТ ЗАКРЫТ - ПОТОК ВВЕРХ
ТЕРМОСТАТ ОТКРЫТ - ПОТОК ВНИЗ
Термостат воскозаполненного типа
помещен в корпус и закреплен в пере¬
дней части двигателя. В процессе про¬
грева двигателя термостат закрыт и пре¬
дотвращает циркуляцию охладителя че¬
рез радиатор. При приближении темпе¬
ратуры двигателя к нормальному рабоче¬
му значению термостат открывается, обес¬
печивая проход охладителя сквозь радиа¬
тор, где он остывает перед тем как вер¬
нуться в двигатель.
1.1а Типичная схема циркуляции охладителя в системе охлаждения
двигателя V8
1.1b Типичная схема циркуляции
охладителя в системе охлаждения
6-цилиндрового двигателя
V

88 Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
Герметизация системы охлаждения
обеспечивается посредством установки
на радиатор крышки с клапаном повы¬
шенного давления. Избыточное давление
в системе обеспечивает повышение точ¬
ки кипения охладителя и улучшает эф¬
фективность функционирования систе¬
мы. При чрезмерном повышении давле¬
ния под его напором происходит откры¬
вание подпружиненного предохранитель¬
ного клапана внутри крышки и либо из¬
быточное давление сбрасывается в ат¬
мосферу (установленная на расшири¬
тельном бачке крышка на 6-цилиндровых
двигателях объемом 4.0 л), либо охлади¬
тель перетекает по соединительной труб¬
ке в расширительный бачок.
Расширительный бачок играет двой¬
ную роль. Он используется как емкость,
куда в случае необходимости добавляет¬
ся свежий охладитель и одновременно
обеспечивает поддерживание требуемо¬
го уровня жидкости в системе, работая
как ресивер по приему расширяющегося
при перегреве охладителя. На 6-цилинд¬
ровых двигателях объемом 4.0 л расши¬
рительный бачок является частью нахо¬
дящегося под давлением тракта системы
охлаждения, сквозь которую происходит
циркуляция охладителя в процессе нор¬
мального функционирования двигателя.
Система отопления
Система отопления состоит из венти¬
лятора и теплообменника, расположен¬
ных в корпусе отопителя. Теплообменник
посредством шлангов соединяется с сис¬
темой охлаждения двигателя и щитком
управления отопителем/кондиционером
воздуха на панели приборов в салоне ав¬
томобиля. Разогретый в двигателе охла¬
дитель циркулирует через теплообмен¬
ник. При включении отопителя в режим
обогрева салона его воздушные заслонки
открываются, обеспечивая соединение
корпуса отрпителя с салоном автомоби¬
ля. При помощи выключателя на щитке
управления активируется вентилятор ото¬
пителя, который гонит воздух сквозь теп¬
лообменник в салон автомобиля, обеспе¬
чивая тем самым его обогрев.
Система кондиционирования
воздуха
Система кондиционирования воздуха
состоит из установленного на передней
части радиатора конденсатора, испари¬
теля, расположенного по соседству с
теплообменником отопителя, закреплен¬
ного на двигателе компрессора, аккуму¬
лятора, служащего для накопления жид¬
кой фазы хладагента и вывода из систе¬
мы избытка влаги, а также арматурных
линий, соединяющих между собой все
перечисленные выше компоненты.
Вентилятор прогоняет разогретый
воздух из салона автомобиля сквозь теп¬
лообменник испарителя (работающий по
принципу, обратному принципу работы
радиатора), где он отдает свое тепло на¬
ходящемуся внутри испарителя хлада¬
генту. Жидкий хладагент, закипая, пере¬
ходит в газообразную фазу (испаряется)
и, покидая испаритель, забирает с собой
теплоту фазового перехода.
2	Антифриз - общая информация
Внимание: Не допускайте попадания
антифриза на открытые участки тела и
окрашенные поверхности автомобиля.
Случайные брызги и следы пролива не¬
медленно смывайте обильным количе¬
ством воды. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ никогда
не оставляйте антифриз хранящимся от¬
крытой таре и не оставляйте лужи проли¬
того охладителя на полу рабочей пло¬
щадки/гаража. Сладковатый запах анти¬
фриза легко может привлечь к себе вни¬
мание животных и детей. Антифриз очень
ядовит и попадание его внутрь организма
даже в небольших количествах может
привести к летальному исходу. Ознакомь¬
тесь с требованиями местного законода¬
тельства к правилам утилизации отрабо¬
танного охладителя. Во многих регионах
создана система специальных приемных
пунктов. Ни в коем случае не сливайте
охладитель на землю или в систему кана¬
лизации.
Замечание: В настоящее время нала¬
жен выпуск нетоксичного антифриза -
спрашивайте в магазинах автомобильных
аксессуаров - однако даже к нему предъяв¬
ляются определенные требования по ути¬
лизации.
Храните антифриз в герметичной таре
и незамедлительно устраняйте обнару¬
женные утечки системы охлаждения Ва¬
шего автомобиля.
Заправка системы охлаждения произ¬
водится смесью воды и антифриза на
базе этиленгликоля, что обеспечивает
снижение точки его замерзания до -30° С
и ниже, в зависимости от климатических
условий района эксплуатации автомоби¬
ля. Кроме того, использование такой сме¬
си обеспечивает защиту внутренних по¬
верхностей системы от коррозии и повы¬
шает точку кипения охладителя.
Система должна опоражняться, промы¬
ваться под напором и заполняться све¬
жим охладителем в соответствии с гра¬
фиком текущего обслуживания автомоби¬
ля (Глава 1). Использование старого или
загрязненного антифриза с большой до¬
лей вероятности приводит к скорому вы¬
ходу системы из строя и вызывает разви¬
тие ее коррозии и образование накипи.
Разводить антифриз следует только дис¬
тиллированной водой.
Перед тем как приступить к добавле¬
нию антифриза проверьте состояние всех
шланговых соединений системы. Анти¬
фриз очень текуч и обладает способнос¬
тью просачиваться через мельчайшие не¬
плотности и отверстия. В нормальных ус¬
ловиях охладитель двигателя расходо¬
ваться не должен, поэтому в случае паде¬
ния уровня охладителя незамедлительно
следует выяснить причину утечки и уст¬
ранить ее.
Точный состав охладительной смеси
зависит от погодных условий, в которых
предстоит эксплуатация автомобиля.
Смесь должна состоять как минимум на
50% из антифриза, однако его содержа¬
ние никогда не должно превышать 70%.
Перед тем производить долив охладите¬
ля сверьтесь с картой требований к его
составу по этикетке на таре. Ареометры
для измерения удельного веса охладите¬
ля можно приобрести практически в лю¬
бом магазине автомобильных аксессуа¬
ров. Старайтесь использовать тот тип ан¬
тифриза, который рекомендуется к при¬
менению фирмой-изготовителем автомо¬
биля (см. Спецификации к Главе 1).
3	Проверка функционирования и
замена термостата
Внимание: Не снимайте крышку радиа¬
тора, не сливайте охладитель системы и
не производите замену термостата до
тех пор, пока двигатель полностью не ос¬
тынет.
Проверка функционирования
1	Перед тем как прийти к выводу о том,
что проблемы в системе охлаждения свя¬
заны с отказом термостата, проверьте
уровень охладителя, натяжение привод¬
ного ремня (Глава 1) и исправность из¬
мерителя (или контрольной лампы) тем¬
пературы.
2	Если имеются подозрения (основан¬
ные на показаниях измерителя темпера¬
туры или скорости начала подачи отопи¬
телем в салон горячего воздуха), что ра¬
зогрев двигателя длится слишком долго,
то можно предположить, что произошло
заклинивание термостата в открытом по¬
ложении. Замените термостат новым,
или заведомо исправным.
3	Если двигатель начинает перегре¬
ваться, пощупайте рукой верхний шланг
радиатора. Когда шланг не нагрет, а дви¬
гатель горячий, то термостат скорее все¬
го заклинен в закрытом положении и пе¬
рекрывает циркуляцию охладителя через
радиатор. Замените термостат. Предуп¬
реждение: Не следует продолжать экс¬
плуатацию автомобиля со снятым термо¬
статом. Бортовой процессор при этом
может перейти в режим открытого конту¬
ра, когда отсутствует обратная связь и
прекращается слежение за токсичностью
отработавших газов и нарушается опти¬
мизация расхода топлива.
4	Если верхний шланг радиатора на¬
грет, это означает, что термостат открыт
и происходит нормальная циркуляция ох¬
ладителя через радиатор. В этом случае
обратитесь за информацией к Разделу,
посвященному диагностике неисправнос¬
тей систем и узлов автомобиля в начале
данного Руководства.
Замена
5	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
6	Опорожните систему охлаждения (Гла¬
ва 1). Если охладитель был заправлен в
нее лишь недавно, или находится в удов¬
летворительном состоянии, сохраните
его для повторного использования.
7	Для обнаружения местоположения
термостата, проследите путь прокладки
верхнего шланга радиатора.
8	Ослабьте хомут(ы) и отсоедините
шланг(и) от штуцера(ов). Если шланг "при¬
кипел", ухватитесь за него ближе к концу
самоконтрящимися клещами и попытай¬
тесь повращать его на штуцере, затем, в
случае удачи, снимите шланг со штуцера.
Если шланг сильно поврежден в результа-
3.8 Шланг к корпусу термостата
на двигателях V8 расположен в
труднодоступном мест§ Ч бслаьбте
шланговый хомут клещами через
верх

Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха	89
4.5 Отдайте болты крепления
кожуха вентилятора
поднимите кожух вентилятора, обнажив
прорези в нижнем кронштейне радиато¬
ра, затем перенесите кожух через венти¬
лятор.
6	Для снятия вентилятора на двигате¬
лях V8 требуется специальный инстру¬
мент, приобрести который можно почти в
любом из магазинов автомобильных ак¬
сессуаров. Вентилятор крепится к водя¬
ному насосу посредством большой цент¬
ральной гайки, являющейся частью при¬
вода вентилятора. Инструмент захваты¬
вает четыре болта шкива насоса, тогда
как центральная гайка отдается большим
ключом (резьба правая и отдавать гайку
следует против часовой стрелки). Иногда
шкив насоса можно зафиксировать, дос¬
таточно сильно прижав ленточного типа
приводной ремень, однако в случае если
вентилятор простоял на автомобиле уже
достаточно долго, применение инстру¬
мента оказывается неизбежным. Венти¬
лятор 6-цилиндрового двигателя крепит¬
ся к водяному насосу при помощи четы¬
рех шпилек с гайками; отдайте гайки и
снимите вентилятор в сборе с муфтой
сцепления со шпилек.
7	Извлеките сборку вентилятора с муф¬
той и его кожух из двигательного отсека.
8	Тщательно обследуйте состояние ло¬
пастей крыльчатки. В случае обнаруже¬
ния дефектов произведите замену венти¬
лятора.
9	На данном этапе крыльчатка может
быть отболчена от муфты сцепления (если
в этом возникает необходимость). Хра¬
нить вентилятор следует, уложив вниз
стороной, обращенной к радиатору.
10	Установку производите в обратном
порядке. Проследите за надежностью и
равномерностью затягивания гаек креп¬
ления крыльчатки и муфты.
5 Проверка функционирования и
замена блока датчика темпера¬
туры охладителя
Внимание: Перед тем как приступать к
3.10а После отсоединения шланга-
(ов) отдайте болты (стрелки) и
снимите корпус с двигателя -
показан расположенный позади
□ поры одного из навесных агрега¬
те корпус термостата двигателя V8
■= старения материала, срежьте его со
^~/цера и при сборке замените новым.
3 Если наружная поверхность большого
_~уцера, на который надевается шланг
~:зреждена в результате воздействия
: эрозии, она может подвергнуться даль-
-^.'■шему разрушению в процессе снятия
_‘анга. В таком случае крышка корпуса
-•гзмостата должна быть заменена.
I Отдайте болты и снимите крышку кор¬
еуса термостата. Если крышка "прикипе-
= обстучите ее для освобождения мо¬
стком с мягким бойком. Будьте готовы к
тэливу определенного количества охла-
-•теля при разрушении прокладки.
“ Запомните каким образом (каким тор-
_сч вверх) термостат был установлен,
1;тем снимите его.
1	Закупорьте ветошью отверстие в дви-
;_эле, затем соскоблите все следы ма-
-^зиала старой прокладки и герметика с
прягаемых поверхностей корпуса тер¬
. :стата и крышки головки. Извлеките ве-
~:.иь из отверстия и протрите сопрягае¬
те поверхности ацетоном.
2	Установите в корпус новый термо-
:'зт. Проследите за правильностью ори-
-^тации термостата при установке - обо-
:дованный пружиной конец должен быть
-аправлен к двигателю.
- Нанесите тонкий слой герметика RTV
обе стороны новой прокладки и уста-
-сзите прокладку на корпус.
5 Установите на место крышку и болты.
Затяните болты с требуемым усилием.
£ Подсоедините шланг(и) к штуцеру-
ам) и надежно закрепите его (их) хому¬
тками).
7 Заправьте систему охлаждения (Гла-
=з 1).
З.ЮЬ Местоположение корпуса
термостата на 6-цилиндровом
двигателе
18 Запустите двигатель, дайте ему про¬
греться до нормальной рабочей темпера¬
туры, затем удостоверьтесь в отсутствии
утечек охладителя и проверьте исправ¬
ность функционирования термостата (см.
параграфы со 2 по 4).
4 Проверка исправности и заме¬
на вентилятора системы охлаж¬
дения и муфты его сцепления
4.6 Детали сборки вентилятора
охлаждения двигателя V8
Внимание: Во избежание возможных
повреждений или получения травм НИ В
КОЕМ СЛУЧАЕ не запускайте двигатель с
поврежденным вентилятором. Не пытай¬
тесь произвести ремонт лопастей венти¬
лятора - в случае повреждения крыльчат¬
ки замените вентилятор новым.
Проверка
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи и покачайте вентилятор впе¬
ред-назад рукой, проверяя его муфту на
наличие признаков чрезмерного люфта.
2	При холодном (и незапущенном) дви¬
гателе повращайте крыльчатку вентиля¬
тора вручную. Вентилятор должен вра¬
щаться свободно.
3	Осмотрите вентилятор снаружи, пы¬
таясь вывить следы утечек жидкости из
сборки вязкостной муфты. В случае вы¬
явления признаков неисправности заме¬
ните муфту.
4	При полностью прогретом двигателе
выключите зажигание и отсоедините от¬
рицательный провод от батареи. Провер¬
ните вентилятор вручную. Должно ощу¬
щаться небольшое, но заметное сопро¬
тивление. Если вентилятор вращается
свободно, замените муфту.
Замена
5	Отсоедините отрицательный провод
от батареи. Отдайте крепежные болты и
4.7 Извлеките сборку вентилятора
с муфтой и кожухом
4.9 Отдайте четыре болта и
отделите крыльчатку от муфты
сцепления - хранить муфту следу¬
ет укладывая обязательно ВНИЗ
обращенной к радиатору стороной

90
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
5.1а Местоположение датчика
температуры охладителя на 6¬
цилиндровом двигателе
выполнению процедуры дождитесь пол¬
ного остывания двигателя.
1	Система измерения температуры охла¬
дителя состоит из измерителя температу¬
ры, входящего в комбинацию приборов и
блока датчика температуры, установленно¬
го на двигателе. Некоторые модели обору¬
дованы более чем одним датчиком, однако
для индикации температуры используется
лишь один из них, обычно оборудованный
однопроводным электрическим разъемом.
Датчики температуры охладителя, переда¬
ющие сигналы на процессор обычно обо¬
рудованы двумя проводами.
2	В случае если измеритель фиксирует
перегрев, проверьте уровень охладите¬
ля, затем удостоверьтесь в надежности
крепления контактов электропроводки
между измерителем и выключателем. Про¬
верьте состояние предохранителей.
3	При включенном зажигании и прово¬
рачиваемом стартере контрольная лампа
должна гореть (проверка исправности
лампы).
4	Если лампа не горит, то либо она пе¬
регорела, либо имеет место обрыв кон¬
тура. Проверьте контур, заземлив провод
между лампой и датчиком при включен¬
ном зажигании (но не запуская для безо¬
пасности двигатель). Если стрелка изме¬
рителя отклоняется при этом на весь ди¬
апазон шкалы, или загорается контрольная
лампа, замените датчик.
5	Сразу после запуска двигателя конт¬
рольная лампа должна погаснуть и оста¬
ваться выключенной до возникновения
перегрева двигателя. Отказ выключения
лампы может происходить вследствие
закорачивания на массу провода между
лампой и датчиком, неисправности дат¬
чика или выхода из строя замка зажига¬
ния. Удостоверьтесь в том, что система
заправлена охладителем требуемого типа.
Чрезмерное количество воды в смеси мо¬
жет явиться причиной снижения точки
кипения охладителя до значения недо¬
статочного для активации датчика.
6.10 Снимите опору радиатора
вместе в фиксатором замка капота
и отложите ее в сторону
5.1Ь Местоположение датчика
температуры охладителя на двига¬
теле V8 (второй, расположенный
правее датчик передает информа¬
цию на процессор)
6	Если блок датчика подлежит замене,
просто вывинтите его из двигателя и
вверните на его место новый. Резьбовую
часть нового датчика смажьте гермети¬
ком. Перед тем как приступить к снятию
дефектного датчика удостоверьтесь, что
двигатель полностью остыл. При вывин¬
чивании датчика неизбежно произойдут
незначительные потери охладителя - будь¬
те готовы к сбору проливаемой жидкости.
После установки нового блока датчика
проверьте уровень охладителя.
6	Снятие и установка радиатора
и расширительного бачка
системы охлаждения
Внимание: Перед тем как приступать к
выполнению процедуры дождитесь пол¬
ного остывания двигателя.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Опорожните систему охлаждения (Гла¬
ва 1). Если охладитель относительно нов,
или находится в удовлетворительном со¬
стоянии, сохраните его для дальнейшего
применения.
Снятие и установка
расширительного бачка
системы охлаждения
Внимание: Перед тем как приступать к
выполнению процедуры дождитесь пол¬
ного остывания двигателя.
3	Снимите крышку заливной горловины
бачка и опорожните систему охлаждения
(Глава 1), слив из бачка всю жидкость.
4	Ослабьте шланговые хомуты и отсое¬
дините шланг от бачка.
5	Отдайте винты/гайки и снимите ба¬
чок.
6	Установку производите 8 обратном
порядке.
Снятие радиатора
7	Ослабьте шланговые хомуты снимите I
со своих штуцеров радиаторные шланги I
Если шланги "прикипели", ухватитесь ь= I
них поближе к концу самоблокирующк- I
мися щипцами и попытайтесь повращать I
затем снимите их со штуцеров - старай- I
тесь не повредить штуцеры. Старые или I
разрушенные шланги следует срезать сс I
штуцеров и при сборке заменить новым/ I
8	Отсоедините шланг расширительного I
бачка от заливной горловины радиатора. I
9	Извлеките (поддев их) два зажима I
крепления переднего резинового уплот- I
нения капота, обеспечив тем самым дос- I
туп к двум из болтов крепления верхней I
опоры радиатора (панель с закрепленнь- I
ми на ней информационными шильдами I
Отдайте болты.
10	Отдайте прочие болты крепления о no-1
ры радиатора и снимите опору вместе : I
фиксатором замка капота и подсоединен- I
ным к нему приводным тросом. Отложитг 1
опору в сторону.
11	Отдайте винты крепления кожуха вен- I
тилятора к радиатору и сдвиньте кожух = I
сторону двигателя.
12	Если автомобиль оборудован АТ, о*- I
соедините от задней части радиатора л/- I
нии охлаждения трансмиссионной жидко- I
сти (Глава 7В). Для сбора проливаемой I
жидкости воспользуйтесь сливной емкс:- I
тъю.
13	Закупорьте линии и штуцеры.
14	Отдайте крепежные болты и осторож-1
но извлеките радиатор из двигательнсг: I
отсека. Не допускайте выливания из pi- I
диатора охладителя на окрашенные n:- I
верхности азтомобиля (антифриз агрес- I
сивен по отношению к ним).
Установка радиатора
15	После снятия радиатор может быт: I
проверен на наличие признаков утечек г I
повреждений. Если радиатор нуждаетсе I
в ремонте, его следует отправить в спе- I
циализированную мастерскую или ди- I
лерское отделение, имеющие в свое». I
распоряжении соответствующее обору-1
дование.
16	Извлекая радиатор из автомобиле*
следует запоминать расположение и п:- I
рядок установки различных резиновы» I
подушек и уплотнителей (верхних, ни*- I
них и боковых). При сборке все они I
жны быть установлены в точности уа;св:^
прежние места.
17	Останки насекомых и старыеЛиёгь* I
могут быть удалены из зазоров меж- I
пластинами радиатора при помощи м=- I
кой кисточки или сжатого воздуха. Стан I
райтесь не погнуть пластины и не порг- I
6.5 Отдайте винт с гайкой, отсое¬
дините шланг (стрелки) и извле¬
ките расширительный бачок
системы охлаждения из двигателя
6.14 Извлекая радиатор из двига¬
тельного отсека, старайтесь не
повредить его пластины о лопасти
и кожух вентилятора (стрелки)

Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха	91
i. 16 Резиновые уплотнители и подушки, устанавливаемые по периметру
радиатора и между радиатором и конденсатором должны быть при
сборке установлены в точности на свои прежние места
езть.о них пальцы. При продувке радиа-
:эа направляйте струю воздуха только в
~этивоположную от двигателя сторону
*	Проверьте опоры радиатора на нали-
н»е признаков старения материала рези-
-:зых подушек и проследите, чтобы в них
-- чего не было забыто при установке ра¬
диатора на место,
г Установку производите в обратном
асрядке.
1C После установки заправьте систему
: лаждения смесью требуемого состава
:м. Главу 1).
*	Запустите двигатель и удостоверь¬
те :ь в отсутствии признаков утечек охла-
1	теля. Дайте двигателю прогреться до
-:рмальной рабочей температуры, что
•:дтверждается разогревом верхнего
_-анга радиатора. Вновь проверьте уро-
:тнь охладителя, в случае необходимос-
-	производите долив.
J Если работы производятся на оборудо¬
ванном АТ автомобиле, проверьте также
с :зень трансмиссионной жидкости, в слу-
е-е необходимости производите долив.
' Проверка функционирования
водяного насоса
Отказ водяного насоса может явиться
—	ичиной серьезных повреждений двига-
-~ля, связанных с его перегревом.
I	Существует несколько способов про¬
верки функционирования водяного насо-
; без снятия его с двигателя. Если Ha¬
ze неисправен, его следует заменить
-:вым или восстановленным.
. Водяные насосы оборудованы конт-
::.'ьным или вентиляционным отверсти¬
ем В случае выхода из строя сальника
-е:эса из отверстия начинает сочиться
ладитель. В большинстве случаев для
*:'э, чтобы отыскать и осмотреть конт-
•	:льное отверстие, которое находится в
-	хней части насоса, требуется фона¬
-	Если подшипники валов водяного на-
::са неисправны, они могут издавать
: й который будет исходить из передней
sscth двигательного отсека при работе
ЗЕмгателя. Износ вала проявляется в виде
вния вверх-вниз шкива водяного насо-
: Не спутайте вой, издаваемый под¬
клинками с визгом, имеющим место
тс.? проскальзывании приводного ремня.
5	Существует вероятность выхода на¬
соса из строя, когда это не сопровожда¬
ется характерными признаками (вой и
просачивание охладителя через конт¬
рольное отверстие). Иногда имеет место
коррозия задней части лопаток ротора
насоса, приводящая на определенной
стадии своего развития к недопустимому
снижению эффективности функциониро¬
вания насоса. Единственным способом
проверить такого рода предположение
является снятие насоса и тщательное ис¬
следование его состояния.
8	Снятие и установка водяного
насоса
Внимание: Перед тем как приступить к
выполнению процедуры дождитесь пол¬
ного остывания двигателя.
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Опорожните систему охлаждения (Гла¬
ва 1). Если охладитель еще свежий или
находится в удовлетворительном состоя¬
нии, сохраните его для дальнейшего ис¬
пользования.
3	Снимите вентилятор системы охлаж¬
дения с кожухом (Раздел 4).
4	Снимите приводные ремни (Глава 1)
и шкив водяного насоса.
5	Ослабьте хомуты и отсоедините шлан¬
ги от водяного насоса. Если шланги "при¬
кипели”, ухватитесь поочередно за каж-
8.6 На 6-цилиндровых двигателях
объемом 4.0 л насос системы
гидроусиления руля может быть
снят в сборе кронштейном -
кронштейн на водяном насосе
дый из них поближе к концу и попытай¬
тесь повращать его на штуцере, в случае
освобождения снимите шланг со штуце¬
ра. Старайтесь не повредить штуцеры.
Если шланги повреждены или произошло
старение их материала, срежьте их со
штуцеров и при сборке замените новы¬
ми.
6	На 6-цилиндровых двигателях сними¬
те натяжной ролик и насос системы гид¬
роусиления руля, не отсоединяйте от
последнего шланги и установите его в
стороне, дном вниз, чтобы не вытекала
гидравлическая жидкость.
7	Отдайте болты и снимите водяной
насос с двигателя. Запомните располо-
7.4	Ухватитесь за фланец насоса
попытайтесь покачать его вал
вверх-вниз для выявления призна¬
ков его люфта
водяной
НАСОС
' ОТВЕРСТИЕ ~
>0^
8.7а Детали сборки водяного насоса
-	6-цилиндровый двигатеш^(обра-
тите внимание на местоположение
короткого и длинного крепежа и не
забудьте перенести на новый насос
штуцер отопител4|н^гЬ шланга)

92	Глава	3	Системы	охлаждения,	отопления	и	кондиционирования	воздуха
ВОДЯНОГО НАСОСА
8.7Ь Местоположение болтов
водяного насоса - двигатель V8
жение болтов различной длины и типа -
при сборке они должны быть установле¬
ны на прежние места. На моделях, обо¬
рудованных двигателями V8 дотянитесь
плоскогубцами и ослабьте хомут пере¬
пускного шланга над водяным насосом.
Установка
8	Прочистите резьбы болтов и болто¬
вых отверстий в блоке двигателя, удалив
из них следы коррозии и старого герме¬
тика.
9	Сравните новый насос со старым,
удостоверившись в идентичности их кон¬
струкций. На моделях с 6-цилиндровыми
двигателями снимите со старого наоса
штуцер отопительного шланга и перене¬
сите его на новый, смазав резьбовую
часть герметиком. Если устанавливаться
на двигатель будет старый насос, про¬
верьте заднюю сторону лопаток ротора
на наличие следов коррозии. Если какие-
либо из лопаток утеряна или сильно изъе¬
дена коррозией, замените насос. Пре¬
дупреждение: На 6-цилиндровых дви¬
гателях объемом 4.0 л с 1993 по 1995 г.
вып. устанавливается водяной насос ре¬
версивного типа (с обратным вращени¬
ем). Ротор таких насосов обычно помечен
литерой "R". Проверяйте новый насос на
наличие маркировки во избежание уста¬
новки на двигатель насоса не того типа,
что неизбежно приведет к перегреву дви¬
гателя.
10	Соскоблите все следы материала ста¬
рой прокладки с сопрягаемой с насосом
поверхности двигателя.
11	Протрите сопрягаемые поверхности
двигателя и нового водяного насоса чис¬
той ветошью, смоченной в ацетоне.
12	Смажьте обращенную к двигателю
поверхность новой прокладки тонким сло¬
ем герметика RTV.
13	Смажьте сопрягаемую с прокладкой
поверхность нового насоса тонким слоем
герметика RTV, затем осторожно прило¬
жите прокладку к насосу. Проденьте пару
8.13 При замене водяного насоса
проследите за правильностью
установки различной длины
болтов
8.7с Дотянувшись плоскогубцами,
отсоедините перепускной шланг
позади водяного насоса - двига¬
тель V8
болтов сквозь крепежные отверстия на¬
соса и аккуратно наденьте на них про¬
кладку.
14	Осторожно приложите насос с про¬
кладкой к двигателю и вверните болты в
отверстия, затянув из от руки.
15	Установите оставшиеся болты (если
они также используются для крепления
кронштейнов каких-либо аксессуаров, не
забудьте установить эти кронштейны на
данном этапе). Постепенно (на 1/4 обо¬
рота за один подход) затяните болты с
требуемым усилием.
16	Установите на свои места все сни¬
мавшиеся для обеспечения доступа к на¬
сосу узлы и детали. Проследите за пра¬
вильностью прокладки ленточного при¬
водного ремня при одевании его на шки¬
вы (Глава 1) во избежание перегрева
двигателя в результате вращения насоса
в обратном направлении.
17	Заправьте систему охлаждения и про¬
верьте правильность натяжения привод¬
ного ремня (Глава 1). Запустите двига¬
тель и удостоверьтесь в отсутствии уте¬
чек.
9	Проверка исправности электри¬
ческого контура и замена ком¬
понентов мотора вентилятора
отопителя и кондиционера
воздуха
Проверка контура
1	Проверьте все предохранители и элек¬
трические разъемы контура на надеж¬
ность крепления и наличие следов кор¬
розии. Удостоверьтесь, что батарея пол¬
ностью заряжена.
2	Переведя трансмиссию в положение
"Р” (Парковка) и взведя стояночный тор¬
моз, поверните ключ зажигания в поло¬
жение “ON” (не запуская двигатель).
3	Вентилятор отопителя расположен
под вещевым ящиком панели приборов,
8.9	Сменный водяной насос 6¬
цилиндрового двигателя должен
быть реверсивного типа - удосто¬
верьтесь в наличии метки в виде
литеры “R” на роторе насоса
вблизи переборки двигательного отсека I
Отогните зажим на одном из винтов крег-
ления мотора вентилятора и высвободит;
из него жгут проводов. Оттяните жгут
вниз, облегчая тем самым рассоедине- I
ние Электрического разъема.
4	Подсоедините к электрическому разъе-1
му мотора вентилятора отопителя вольт¬
метр.
5	Последовательно переключите вы*-.- I
лючатель вентилятора во все положения I
следя за показаниями прибора. Измене-1
ние фиксируемого напряжения говорит :
соответствующих изменениях в скорос-.
вращения вентилятора (при переключи- I
ниях выключателя). Минимальной скорс- |
сти соответствует минимальное же на-1
пряжение питания, в то время как при пе-1
реводе выключателя в положение на>- |
высшей скорости питание на вентилято-1
подается в обход резистора и достигав-1
максимального значения в 12 В.
6	Если напряжение фиксируется, ы I
вентилятор не вращается, установите гг-
ремычку между клеммой заземления м>
тора и "хорошей" массой шасси автом;- I
биля. Оборудованный предохранителе* I
провод подсоедините между положител;
ной клеммой батареи и положительнс. I
же клеммой половины разъема со стор:-
ны мотора. Если теперь мотор начинав-1
вращаться, снимите дополнительные пр:-|
вода (перемычки) и если мотор при от¬
ключении перемычки на массу немедлен-1
но останавливается, проверьте надея-1
ность заземления мотора. Если пос.-е
внесения исправлений мотор не начинг-1
ет функционировать, скорее всего он н=-1
исправен.
9.4 Рассоедините электрический
разъем мотора вентилятора отопи¬
теля и подсоедините к его поло¬
вине, прикрепленной к жгуту
проводов, вольтметр
9.6	Подсоедините шину заземле-^
ния и оборудованный предохрани¬
телем провод от положительной
клеммы батареи непосредственнс
к половине электрического разъе¬
ма вентилятора со стороны мотор,
и проверьте, включится ли тепер:
мотор

Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
93
СБОРКА
Э.7 Местоположение резистивной
сборки вентилятора отопителя
I ^зистивная сборка мотора
I гентилятора отопителя
' Резистивная сборка вентилятора рас-
I тсложена на кожухе отопителя. На плате
I :эрки установлено несколько резисто-
I ;:з, соответствующих четырем скорос-
' = вращения вентилятора.
I - Снимите сборку со своего посадочно-
I *: места и осмотрите ее на наличие по-
I ::еждений. Проверьте проводимость
I :гзрки между всеми ее клеммами. Если
I ; результате перегрева контур оказыва-
I U-ся разорван, следует произвести соот-
гетствующую замену, устанавливая лишь
I идентичные сменные компоненты.
I !5 При помощи вольтметра проверьте
I .;нтур между выключателем вентилятора
■	ж резистором, измеряя напряжение на
I резисторном конце жгута. Проверьте каж-
I льй провод на Каждой из скоростей.
I Мотор функционирует лишь на
I одной из скоростей
I I Если напряжение на моторе отсут-
I сзует, рассоедините электрический
I :=зъем резистивной сборки и проверьте
I -а наличие напряжения его. Если питание
I ".хутствует только на клеммах разъема,
■	"оверьте проводимость резистивной
I :-эрки и провода между сборкой и мото-
I эом. Провод проверьте также на наличие
I “изнаков короткого замыкания.
Если напряжение на сборке отсут-
I ствует, снимите панель управления ото-
I -.-гелем (Раздел 11) и, повернув ключ за-
• -■гания в положение "ON", измерьте на-
I -гяжение на разъеме выключателя мото-
I :з зентилятора отопителя.
'0.3 Мотор вентилятора отопителя
:асположен под панелью приборов
рядом с вещевым ящиком -
рассоедините электрический
разъем и отдайте три крепежных
винта мотора (стрелки)
9.8 Вывинтите два винта и дос¬
таньте из держателя резистор
мотора вентилятора
12	Если напряжение отсутствует, про¬
верьте проводку между монтажным бло¬
ком предохранителей и выключателем на
обрыв и короткое замыкание.
13	Если напряжение имеет место, под¬
соедините один конец длинного провода
к запитанной клемме разъема выключа¬
теля. Второй конец провода поочередно
подсоедините к каждой из клемм питания
на резистивной сборке. Если теперь мо¬
тор функционирует нормально, замените
выключатель.
10 Снятие и установка блока
вентилятора отопителя
Внимание: Данные модели автомобилей
оборудованы подушками безопасности.
Подушка постоянно находится в готовности
и может сработать (надуться) в любой мо¬
мент при подключенной батарее. Во избе¬
жание случайного срабатывания системы
(и получения в результате травмы) каждый
раз при работе с компонентами подушки
безопасности (включая датчики удара, ко¬
торые могут быть расположены вблизи пе¬
редней решетки/бампера) отсоединяйте
от батареи отрицательный провод. После
отключения батареи, перед тем как присту¬
пать к работе следует выждать не менее 2
минут (система оборудована конденсато¬
ром задержки, который должен полностью
разрядиться). Подробнее см. Главу 12.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Рассоедините электрический разъем
вентилятора Раздел 9).
3	Отдайте крепежные винты и снимите
мотор.
4	Отпустите зажим крепления крыль¬
чатки на валу мотора.
5	Снимите крыльчатку с вала старого
мотора и перенесите ее на новый мотор,
зафиксировав крепежным зажимом.
9.9	Проверьте напряжение на
резисторном конце жгута при всех
положениях переключателя скоро¬
сти вентилятора
6	Установите в отопитель, проследив,
чтобы уплотнительная прокладка оказа¬
лась на своем месте и вверните крепеж¬
ные винты, надежно затянув их.
7	Подсоедините электрический разъем
и провод к батарее. Проверьте функцио¬
нирование мотора.
11 Снятие и установка сборки
управления отопителем и
кондиционером воздуха
См предупреждение в начале предыду¬
щего Раздела.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Отдайте шесть винтов и снимите об¬
лицовку центральной части панели при¬
боров. Замечание: Для обеспечения
доступа к двум нижним винтам снимите
пепельницу.
3	Отдайте четыре винта крепления па¬
нели управления отопителем и кондици¬
онером воздуха.
4 Извлеките панель управления из сво¬
его гнезда, потянув ее вперед, рассоеди¬
ните электрические разъемы штуцерные
соединения вакуумных линий.
5	Установку производите в обратном
порядке.
Проверки вакуумных линий
панели управления
6	Необходимое для функционирования
системы управления климатом разреже¬
ние подается на панель управления по
линии, соединенной с впускным трубо¬
проводом. В данную линию включен кон¬
трольный клапан.
7	Выключив двигатель, извлеките из
вакуумной линии, идущей от впускного
трубопровода контрольный клапан (за¬
помните его ориентировку по линии) и
при помощи ручного вакуумного насоса
КРЫЛЬЧАТКА
10.4 Если мотор подлежит замене,
отпустите зажим крепления
крыльчатки, снимите последнюю
и перенесите ее на вал нового
мотора
11.2 Для снятия облиц(
ральной части панель
извлеките пепельник

94	Глава	3	Системы	охлаждения,	отопления	и	кондиционирования	воздуха
$ ФсВ:
шщ
ж
шщщ.
11.3 Отдайте винты крепления
панели управления отопителем и
кондиционером воздуха
приложите к клапану с обращенной к
двигателю его стороны разрежение глу¬
биной 203 мм рт. ст. Клапан должен
"пропускать” разрежение.
8	Создайте разрежение с обращенной
к панели управления стороны клапана.
Теперь клапан должен оказаться заперт.
Если это условие не выполняется, заме¬
ните контрольный клапан.
9	Установите контрольный клапан в ва¬
куумную линию (правильно сориентиро¬
вав его) и подсоедините шланг к впуск¬
ному трубопроводу.
10	При извлеченной из своего гнезда
панели управления и рассоединенном
вакуумном жгуте (см. иллюстрацию
11.4а) поочередно создайте разрежение
глубиной 203 мм рт. ст. на каждом из
семи штуцеров разъема.
11	Если какой-либо из контуров не дер¬
жит разрежение, обследуйте линию дан¬
ного контура в поисках источника "утеч¬
ки" и произведите необходимый ремонт.
12	Снятие и установка теплооб¬
менника отопителя
Предупреждение 1: См .предупреж¬
дение в начале Раздела 9
Предупреждение 2: Система кондицио¬
нирования воздуха постоянно находится
под давлением. Не ослабляйте штуцерные
соединения линий и не отсоединяйте ника¬
кие из компонентов системы до проведе¬
ния ее разрядки. Хладагент должен быть
выкачан из системы в особый компенса¬
ционно-восстановительный ЕРА-блок на
станции дилерского отделения или в спе¬
циализированной мастерской автосерви¬
са. При рассоединении линий системы
обязательно надевайте защитные очки!
Снятие
1	Замечание: Ремонт теплообменни¬
ка отопителя автомобиля Jeep Grand
Che-rokee является сложной задачей,
'Ш
11.4а Извлеките сборку управле¬
ния отопителем и кондиционером
воздуха из своего гнезда и
рассоедините на ее задней
стороне электрические и вакуум¬
ные разъемы
лежащей вне пределов квалификации
среднестатистического механика-люби¬
теля. Работу следует производить очень
внимательно, без спешки. Многие из
штуцеров и электрических разъемов си¬
стемы находятся глубоко под панелью
приборов и доступ к ним крайне ограни¬
чен. Для извлечения из автомобиля
блока отопителя/кондиционера воздуха
необходимо снять всю панель прибо¬
ров.
2	На моделях, оборудованных кондици¬
онером воздуха, произведите разрядку
системы (см. предупреждение 2 выше).
3	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
4	Опорожните систему охлаждения (Гла¬
ва 1) и отсоедините шланги от впускного
и выпускного штуцеров теплообменника
отопителя.
5	Снимите консоль опустите рулевую
колонку и снимите сборку панели прибо¬
ров (Глава 11).
6	Рассоедините электрический разъем
мотора вентилятора отопителя (Раздел
10).
7	На моделях, оборудованных конди¬
ционером воздуха, отсоедините линии
системы от испарителя на переборке
двигательного отсека. Для отсоедине¬
ния штуцеров требуются специальные
зажимы.
8	Снимите расширительный бачок (Раз¬
дел 6).
9	Снимите с переборки двигательного
отсека процессор (РСМ), не рассоединяя
60-клеммный электрический разъем.
10	Оттяните РСМ достаточно далеко,
чтобы отдать крепежные гайки блока ото¬
пителя/кондиционера воздуха (три по¬
зади процессора, один - над распреде¬
лителем на моделях с двигателем V8)
от шпилек на обращенной в сторону
11.4Ь Схема подключения сборки
панели управления отопителем и
кондиционером воздуха
a)	Разъем управления температурой
b)	Разъем управления скоростью вра¬
щения вентилятора
двигателя стороне переборке двига¬
тельного отсека.
11	Промаркируйте и рассоедините
электрические разъемы блока отопите¬
ля/кондиционера воздуха и резистив¬
ной сборки мотора вентилятора. Отсое¬
дините вакуумный шланг от вакуумногс |
мотора.
12	Снимите сливную трубку испарителя.
13	Снимите рукав обдува стекла (над
блоком отопителя/кондиционера возду¬
ха).
14	Отдайте гайки от шпилек с обращен¬
ной к салону стороны переборки двига¬
тельного отсека и извлеките сборку ото¬
пителя/кондиционера воздуха из автомо¬
биля.
15	Отдайте крепежные винты и снимите
теплообменник отопителя, потянув егс
вертикально вверх из кожуха.
Установка
16	Установите теплообменник в кожух
отопителя/кондиционера воздуха и ввер¬
ните винты.
17	При установке теплообменника под- I
клейте прокладку для фиксации ее в про¬
цессе установки сборки вентилятора.
18	Установку оставшихся компонентов
производите в порядке, обратном поряд- I
ку их снятия. Замечание: При установ- '
ке кожуха вентилятора/испарителя ста¬
райтесь не защемить провода между кор¬
пусом воздухозаборника и панелью при¬
боров на правой стороне кожуха.
19	Заправьте систему охлаждения.
rtrtrth
РАЗРЕЖЕНИЕ
юыьзствс-*.
ЮЖжсХОЛЗОЬС
055/8 СГВСА
С-ЯадЕЛхОВДгЗ
О-ВА-О-лтай PS*3S>
ВЕНТИЛЯЦИЯ
ДВОЙНОЙ
11.10 Создайте разрежение глуби¬
ной 203 мм рт. ст. поочередно на
каждом из семи штуцеров разъема
вакуумного жгута
11.11 Компоненты вакуумного
контура
11.7	При помощи ручного вакуум¬
ного насоса проверьте односто¬
ронний контрольный клапан
(стрелка) в вакуумной линии
панели управления отопителем и
кондиционером воздуха

Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
95
12.7	Для растяжения, кольцевой
-ружины при отсоединении линий
системы кондиционирования
необходимо воспользоваться
специальным инструментом
^-ционирования воздуха (если таковая
■сэдусмотрена).
1	Запустите двигатель и проверьте ис¬
правность его функционирования.
"2 Проверка исправности и обслу¬
живание систем отопления и
кондиционирования воздуха
Для поддержания системы кондицио-
--•рования постоянно в состоянии макси¬
мальной эффективности следующие про¬
верки должны производиться регулярно:
a)	Проверьте состояние приводного
ремня компрессора. Если ремень
изношен или поврежден, замените
его (Глава 1).
b)	Проверьте усилие натяжения при¬
водного ремня и, в случае необхо¬
димости, произведите регулировку
(Глава 1).
c)	Проверьте шланги системы на на¬
личие трещин, вздутий, следов ста¬
рения материала и прочих повреж¬
дений. Осмотрите надетые на шту¬
церы концы шлангов на наличие
признаков просачивания и масла. В
случае выявления признаков изно¬
са, повреждений или утечек заме¬
ните шланг(и).
d)	Проверьте зазоры между пластина¬
ми конденсатора на наличие в них
застрявших старых листьев, остан¬
ков насекомых и прочего мусора.
Прочистите зазоры при помощи спе¬
циального гребня или продуйте их
сжатым воздухом.	*
e)	Проверьте правильность уровня хла¬
дагента в системе.
I	Систему следует включать по край-
-ей мере раз в месяц на время около 10
12.15 Теплообменник отопителя
извлечен из кожуха блока отопи¬
теля/кондиционера воздуха
12.10	Отдайте гайки крепления
кожуха на двигательной стороне
переборки отсека
минут, особенно это относится к холод¬
ному времени года, когда прямая необхо¬
димость в кондиционировании салона от¬
сутствует. Длительное неиспользование
ведет к отвердеванию и постепенному
выходу из строя уплотнительных прокла¬
док системы.
3	Выявить утечки в системе легче все¬
го после прогревания и подъема давле¬
ния в ней путем пятиминутного включе¬
ния системы в режим кондиционирова¬
ния салона при работающем двигателе.
Затем выключите двигатель и тщательно
осмотрите все шланги системы и их шту¬
церные соединения. Присутствие масля¬
ных следов обычно говорит о наличии
утечек хладагента.
4	Ввиду сложности конструкции систе¬
мы и необходимости применения специ¬
ального оборудования для ее обслужива¬
ния, глубокой диагностики и ремонта,
описание перечисленных процедур в дан¬
ное Руководство не включено. Однако,
простейшие проверки и описания проце¬
дур замены некоторых компонентов со¬
браны в данной Главе и предлагаются
вниманию читателей.
5	Если система кондиционирования не
функционирует вообще, проверьте со¬
стояние ее предохранителей в монтаж¬
ном блоке и реле кондиционера, которое-
расположено в коробке реле в двигатель¬
ном отсеке.
6	Чаще всего снижение эффективности
функционирования системы оказывается
связанным с падением уровня заряжен¬
ного в нее хладагента. При заметном
снижении эффективности работы систе¬
мы одна из предлагаемых ниже проверок
поможет быстро выявить падение уровня
хладагента.
Проверка уровня хладагента
7	Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры.
8	Переведите рычаг выбора темпера¬
турного режима функционирования кон-
12.13	Отсоедините рукав обогрева
задних ножных колодцев
диционера на максимальный холод, за¬
тем включите на максимум вентилятор
отопителя. Откройте двери (во избежа¬
ние автоматического отключения систе¬
мы по мере остывания воздуха в салоне),
9	После включения компрессора - муф¬
та его сцепления издаст хорошо слыши¬
мый щелчок, а ее центральная часть нач¬
нет вращаться - ощупайте одной рукой
впускную трубку испарителя между труб¬
кой калиброванного жиклера и испарите¬
лем, одновременно прижимая вторую руку
к металлической секции шланга между
испарителем и аккумулятором (накопите¬
лем). (см. Разделы 12 и 18).
10	Трубка, идущая от калиброванного
жиклера к испарителю должна наощупь
быть холодной, а выходной шланг - еще
немного (на (2 - 6)° С) холоднее. Если вы¬
ход оказывается теплее входа, уровень
хладагента в системе недостаточен (сис¬
тема недозаряжена). Первым из призна¬
ков недостаточной зарядки системы яв¬
ляется состояние выходящего из рукавов
в салоне автомобиля воздуха. Если воз¬
дух не холодный, как это должно быть,
система нуждается в зарядке. Более под¬
робная диагностика состояния системы
требует применения специального обо¬
рудования и лежит вне пределов квали¬
фикации среднестатистического механи¬
ка-любителя.
11	Если впускная трубка покрыта инеем,
на ощупь холоднее поверхности аккуму¬
лятора, система также нуждается в под¬
зарядке.
Дозаправка системы
хладагентом
12	Приобретите в магазине автомобиль¬
ных аксессуаров специальный набор для
зарядки системы кондиционирования воз-
«
13.12	Базовый зарядный комплект
для систем типа 134а можно
всегда приобрести в магазинах
автомобильных аксессуаров - на
упаковке обязательно должен
иметься индекс 134а (не R-12),
также должна прилагаться канист¬
ра с 340 г (12 унций) рефрижера¬
торного масла
13.5 Реле системы кондициониро¬
вания воздуха является централь¬
ным (стрелка) в коробке реле в
двигательном отсеке

96
Глава 3 Системы охлаждения, о
ния и кондиционирования воздуха
13.15	Добавьте хладагент в низко¬
напорный штуцер системы конди¬
ционирования воздуха
духа. В набор входят канистра с хладаген¬
том объемом 12 унций (340 г), вентильный
клапан (краник) и короткий шланг, подсо¬
единяемый между вентилем и рабочим
клапаном в низконапорной части систе¬
мы. Так как одной канистры хладагента
может оказаться недостаточно для окон¬
чательной зарядки системы, имеет смысл
заранее приобрести пару запасных. Удо¬
стоверьтесь, что в одной из канистр со¬
держится рефрижераторное масло крас¬
ного цвета. В случае возникновения уте¬
чек в системе красноватый оттенок хла¬
дагента поможет выявить их источник.
Внимание: Ни в коем случае не доли¬
вайте в систему более двух канистр хла¬
дагента.
13	Следуя прилагаемым к набору инст¬
рукциям, соберите зарядный комплект.
Внимание: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пы¬
тайтесь подсоединить шланг зарядного
комплекта к высоконапорной стороне си¬
стемы! Следует заметить, что конструк¬
ция штуцера и не позволяет сделать это.
14	Отдайте маховик вентильного клапа¬
на (краника) зарядного набора и подсое¬
дините набор к канистре с хладагентом.
Проследите за тем, чтобы в резьбовую
часть штуцера было установлено уплот¬
нительное кольцо. Внимание: При ра¬
боте с канистрой, в которой хладагент
находится под давлением надевайте за¬
щитные очки.
15	Снимите пыльник с зарядного штуце¬
ра низконапорной части системы (непос¬
редственно над расширительным бачком
системы охлаждения)
16	Прогрейте двигатель и включите кон¬
диционер воздуха. Старайтесь не допус¬
тить контакта шланга из зарядного набо¬
ра с лопастями вентилятора системы ох¬
лаждения и другими движущимися ком¬
понентами в двигательном отсеке. За¬
рядка системы требует вращения ее ком¬
прессора. Если муфта сцепления комп¬
рессора периодически отключается, рас¬
соедините электрический разъем пере¬
ключателя циклов на аккумуляторе (нако¬
пителе) и подсоедините провод-пере¬
мычку. Это заставит компрессор рабо¬
тать в непрерывном режиме.
17	Поверните рукоятку клапана набора
таким образом, чтобы его стержень про¬
ткнул перепонку горловины канистры, за¬
тем верните рукоятку в исходное положе¬
ния, вынув стержень из отверстия и обес¬
печив проход через последнее хладаген¬
та. При этом должно послышаться шипе¬
ние проходящего газа. Добавляйте хла¬
дагент в низконапорную часть системы
маленькими порциями до тех пор, пока
не сравняются температуры поверхнос¬
тей аккумулятора и впускной трубки ис¬
парителя. Перед каждой следующей по¬
дачей оставляйте время на стабилиза¬
цию системы.
13.16	Снимите переключатель
рабочих циклов с блока аккумуля¬
тора и подключите его разъем
напрямую к батарее при помощи
провода - это позволит избежать
периодического отключения
компрессора
18	При наличии точного термометра мож¬
но ввести его в центральный рукав кон¬
диционера в салоне автомобиля и посто¬
янно отслеживать температуру выходя¬
щего воздуха. Исправно функционирую¬
щая правильно заряженная система кон¬
диционирования должна остужать воздух
до температуры приблизительно 4,5° С.
Если температура окружающей среды
(наружного воздуха) очень высока, на¬
пример около 44° С, температура выходя¬
щего из рукава воздуха может доходить
до 15,7° С. Нормальным является остуже¬
ние наружного воздуха на (17 - 28)° С.
19	После опустошения канистры повер¬
ните краник в закрытое положение и от¬
соедините шланг от низконапорного шту¬
цера системы. Установите на место пыль¬
ник штуцера.
20	Отсоедините набор от канистры и
храните до следующей заправки систе¬
мы. Протыкающий стержень клапана дол¬
жен быть втянут во избежание неожидан¬
ного протыкания перемычки горловины
новой канистры при очередной сборке
набора.
14	Диагностика системы автома¬
тического управления темпера¬
турой (АТС) без снятия ее с
автомобиля
Замечание: Диагностика исправности
функционирования системы АТС невоз¬
можна при отсоединенной батарее. Если
Вы по какой-либо причине собираетесь
отключать батарею, прежде произведите
данную проверку.
1	Некоторые из моделей автомобилей
марки Jeep Grand Cherokee оборудованы
системой автоматического управления
температурой (АТС), в состав которой
входит также цифровой индикатор (дисп¬
лей), вмонтированный в панель прибо¬
ров. Система позволяет произвести бор¬
товую (без снятия с автомобиля) диагно¬
стику неисправностей ее входного и вы¬
ходного контуров и определить как теку¬
щее, так имевшие место ранее отказы.
Под имевшими место ранее отказами
подразумеваются такие, которые на теку¬
щий момент самоустранились, они обыч¬
но происходят в результате нарушения
качества электрических контактов, про¬
изошедшего в ходе выполнения процедур
обслуживания каких-либо других компо¬
нентов.
2	В диагностическом режиме работает
та же часть рабочей поверхности экрана
ПАНЕЛЬ РУЧНОЙ РЕГУЛИРОВКИ РЕЖИМОВ ФУНКЦИО-
14.1	Панель управления системы
АТС (внизу) в сравнении со
стандартной ручной панелью,
оборудованной тремя вращающи¬
мися переключателями (вверху)
дисплея, которая служит для индикации
температуры.
3	Если в системе АТС происходит ка¬
кой-либо сбой, на дисплее каждый раз
при включении зажигания появляется
(единожды загорается) сообщение об I
ошибке ("ER").
4	Для входа в режим диагностики одно- I
временно выжмите кнопки "АС" и "RE- I
CIRC" и, удерживая их нажатыми, повер- I
ните на один щелчок по часовой стрелке
рукоятку управления температурным ре- I
жимом. При этом включится (загорится,!
весь экран дисплея (сегментарная про-1
верка).
5	После отпускания кнопок в левой ча-1
сти экрана появится цифровой код "00"|
(выбор уровня проверки).
6	Теперь нажмите одну (любую) из упс- I
мянутых выше кнопок. На экране должка I
появиться фигурка, изображающая сидг-1
щего человека, что говорит о входе в ре-1
жим диагностики. Если в памяти храня*-
ся какие-либо из 64 (с 1 по 64) кодов не-1
исправности, они будут выведены на з*-1
ран. Запишите высвеченные коды и сверг-
те их с картой неисправностей (см. та:- I
лицу ниже), выявляя участки системь.,1
нуждающиеся в более детальной прове:-
ке. В случае наличия кодов с 25 по 29 п=-1
ред тем как приступить дальнейшим пр:-1
веркам следует заменить сам модуль у- I
равления АТС.
7	Коды текущих отказов будут стирз-- I
ся по мере внесения исправлений. I
удаления кодов имевших место ранееЛ
самоликвидировавшихся неисправностей
ЗНАЧОК,
КОД НЕИСПРА8- ДИСПЛЕЙ	ИЗОБРАЖАЮТ
КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА
14.2	Верхняя левая часть экра-:
дисплея, обычно служащая дг;
индикации температуры (две I
цифры) в режиме диагностик/ |
неисправностей системы (покаг?
на рисунке - отсутствует стрела
указывающая на человечка (см. 1
иллюстрацию 14.1)) служит дгг
выведения кодов неисправности
(с О пр 99)

Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха 97
-е збходимо выжать обе кнопки на панели
.держивать их нажатыми в течение не
г.чее 3 сек. О стирании кодов свиде-
-=льствует появление на экране дисплея
и ух горизонтальных чёрточек.
8	Диагностика системы АТС позволяет
выявить неисправности как входного, так
и выходного ее контуров. Однако, если
механик-любитель не может отыскать
имеющую место причину в базе данных
кодов неисправностей (см. карту кодов),
составители Руководства рекомендуют
владельцу автомобиля обратиться за кон¬
сультацией и помощью в дилерское отде¬
ление.
Карта кодов бортовой диагностики
системы автоматического управления температурой (АТС)
Код неис¬
Описание неисправности
Место в контуре
правности
00
нет отказов
Нормальное функционирование
01
обрыв в контуре
Датчик температуры окружающей среды
02
обрыв в контуре
Датчик температуры в салоне автомобиля
03
обрыв в контуре
Входной контур фотодиода
04
обрыв в контуре
Вход вентилятора передней панели/управления вентилятором
05
обрыв в контуре
Вход управления режимом с передней панели
06
обрыв в контуре
Контур обратной связи смесительной воздушной заслонки
07
обрыв в контуре
Контур обратной связи заслонки режимов
08
слишком высокая обратная связь
Контур питания вентилятора отопителя/вентилятора
09
замыкание в контуре
Датчик окружающей температуры
10
замыкание в контуре
Датчик температуры в салоне автомобиля
11
замыкание в контуре
Входной контур фотодиода
12
замыкание в контуре
Вход вентилятора передней панели/управления вентилятором
13
замыкание в контуре
Вход управления режимом с передней панели
14
замыкание в контуре
Контур обратной связи смесительной воздушной заслонки
15
замыкание в контуре
Контур обратной связи заслонки режимов
16
слишком низкая обратная связь
Контур питания вентилятора отопителя/вентилятора
17
ошибка переключения входа
Вход ширины импульса (PWD)
19
заслонка не реагирует
Контур обратной связи заслонки режимов
20
заслонка не реагирует
Контур привода исполнительного устройства смесительной
воздушной заслонки
21
слишком мал ход заслонки
Контур обратной связи заслонки режимов
22
слишком велик ход заслонки
Контур обратной связи заслонки режимов
23
слишком мал ход заслонки
Контур привода исполйительного устройства смесительной
воздушной заслонки
24
слишком велик ход заслонки
Контур привода исполнительного устройства смесительной
воздушной заслонки
25
ошибка данных калибровки
Данные калибровки и процессора CPU
26
потеря сообщения о температуре охладителя
Входы определения столкновений C2D BUS
27
потеря сообщения о скорости движения
автомобиля
Входы определения столкновений C2D BUS
28
потеря сообщения об оборотах двигателя
Входы определения столкновений C2D BUS
29
ошибка процессора CPU
Данные калибровки и процессора CPU
33
имел место обрыв контура
Датчик температуры окружающей среды
34
имел место обрыв контура
Датчик температуры в салоне автомобиля
35
имел место обрыв контура
Входной контур фотодиода
36
имел место обрыв контура
Вход вентилятора передней панели/управления вентилятором
37
имел место обрыв контура
Вход управления режимом с передней панели
30
имел место обрыв контура
Контур обратной связи смесительной воздушной заслонки
39
имел место обрыв контура
Контур обратной связи заслонки режимов
40
слишком высокая обратная связь
Контур питания вентилятора отопителя/вентилятора
41
имело место замыкание в контуре
Датчик температуры окружающей среды
42
имело место замыкание в контуре
Датчик температуры в салоне автомобиля
43
имело место замыкание в контуре
Входной контур фотодиода
44
имело место замыкание в контуре
Вход вентилятора передней панели/управления вентилятором
45
имело место замыкание в контуре
Вход управления режимом с передней панели
46
имело место замыкание в контуре
Контур обратной связи смесительной воздушной заслонки
47
имело место замыкание в контуре
Контур обратной связи заслонки режимов
48
слишком низкая обратная связь
Контур питания вентилятора отопителя/вентилятора
49
имела место ошибка переключения входа
Вход ширины импульса (PWD)
51
заслонка не реагировала
Контур обратной связи заслонки режимов
52
заслонка не реагировала
Контур привода исполнительного устройства смесительной
воздушной заслонки
53
ход заслонки был слишком мал
Контур обратной связи заслонки режимов
54
ход заслонки был слишком велик
Контур обратной связи заслонки режимов
55
ход заслонки был слишком мал
Контур привода исполнительного устройства смесительной
воздушной заслонки
56
ход заслонки был слишком велик
Контур привода исполнительного устройства смесительной
воздушной заслонки
57
имела место ошибка калибровочных данных
Данные калибровки и процессора CPU
58
имела место потеря сообщения о температуре
Входы определения столкновений C2D BUS
охладителя
//\г
Входы определения столкновений C2D BUS
59
имела место потеря сообщения о скорости
движения автомобиля
60
имела место потеря сообщения об оборотах
двигателя
Входы определения столкновений C2D BUS
61
имела место ошибка процессора CPU
Данные калибровки и процессора CPU

98	Глава	3	Системы	охлаждения,	отопления	и	кондиционирования	воздуха
15.3 Отсоедините датчик-выключа¬
тель давления включения муфты
сцепления от аккумулятора
16.3 Рассоедините электрический
разъем (стрелка) на компрессоре
кондиционера воздуха - тот,
который с одним проводом
15	Снятие и установка аккумуля¬
тора (накопителя) системы
кондиционирования воздуха
Внимание: Система кондиционирова¬
ния воздуха постоянно находится под
давлением. Не ослабляйте штуцерные
соединения линий и не отсоединяйте ни¬
какие из компонентов системы до прове¬
дения ее разрядки. Хладагент должен
быть выкачан из системы в особый ком¬
пенсационно-восстановительный ЕРА-
блок на станции дилерского отделения
или в специализированной мастерской
автосервиса. При рассоединении линий
системы обязательно надевайте защит¬
ные очки!
1	Произведите разрядку системы кон¬
диционирования воздуха (см. предуп¬
реждение в начале Раздела).
2	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
3	Рассоедините электрический разъем
на датчике-выключателе давления в вер¬
хней части аккумулятора, который распо¬
ложен с пассажирской стороны автомо¬
биля, рядом с аркой колеса.
4	Отсоедините линию всасывания от
компрессора, предварительно отболтив
ее. Замечание: Не следует отсоеди¬
нять от аккумулятора рефрижераторные
линии - они должны заменяться вместе с
аккумулятором.
5	Закупорьте открытые штуцеры во из¬
бежание попадания в систему влаги и
грязи.
6	При помощи специального инстру¬
мента (см. Раздел 12) отсоедините ли¬
нию от аккумулятора, где она проходит
сквозь переборку двигательного отсека к
испарителю. Ослабьте стяжной болт кре¬
пежного кронштейна и снимите аккумуля¬
тор вместе с подсоединенными к нему
линиями.
7	Если аккумулятор будет заменяться,
снимите со старого клапан Шредера (под
датчиком-выключателем давления) и вы¬
лейте масло в мерную емкость, запомнив
его количество. Долейте такое же коли¬
чество масла (согласующееся по типу с
R-134a), плюс еще одну унцию (28.35 г) в
новый аккумулятор.
8	Установку производите в обратном
порядке. Замечание: При сборке в каж¬
дое подпружиненное сочленение должно
быть установлено по уплотнительному
кольцу, годному для употребления в сис¬
темах, совместимых с R- 134а.
9	Отгоните автомобиль в ту же мастер¬
скую, где производилась разрядка сис¬
темы кондиционирования. Произведите
здесь ее опорожнение, зарядку и про¬
верку на утечки.
16	Снятие и установка компрессо¬
ра системы кондиционирования
воздуха
Внимание: см. предупреждение в
начале предыдущего Раздела.
Замечание: Аккумулятор должен заме¬
няться ('Раздел 15) каждый раз при заме¬
не компрессора.
1	Произведите разрядку системы кон¬
диционирования воздуха (см. предуп¬
реждение в начале Раздела).
2	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
3	Рассоедините электрический разъем
муфты сцепления компрессора .
4	Снимите приводной ремень (Глава 1).
5	Отсоедините рефрижераторные ли¬
нии от верхней задней части компрессо¬
ра. Закупорьте открытые концы штуцеров
во избежание попадания в систему влаги
и грязи.
6	Отболтите компрессор от кронштей¬
на и снимите его с автомобиля.
7	Если компрессор будет заменяться,
следуя инструкциям изготовителей слей¬
те предварительно избыток масла. За¬
мечание: Новый компрессор должен
быть годным для употребления в систе¬
мах, заполняемых хладагентом типа Я-
134а.
8	Муфта сцепления может быть пере¬
несена со старого компрессора на новый.
9	Установку производите в обратном
порядке. Замените все уплотнительные
кольца новыми (годными для употребле¬
ния в системах, заполненных маслом типа
R-134a); перед установкой смазывайте
кольца рефрижераторным маслом.
10	В той же мастерской, где разряжали
систему произведите ее опорожнение,
зарядку и проверку на утечки
17	Снятие и установка конденса¬
тора системы кондиционирова¬
ния воздуха
Предупреждение 1: Данные модели
автомобилей оборудованы подушками
безопасности. Подушка постоянно нахо¬
дится в готовности и может сработать
(надуться) в любой момент при подклю¬
ченной батарее. Во избежание случайно¬
го срабатывания системы (и получения в
результате травмы) каждый раз при ра¬
боте с компонентами подушки безопас¬
ности (включая датчики удара, которые
могут быть расположены вблизи пере¬
дней решетки/бампера) отсоединяйте от
батареи отрицательный провод. После
отключения батареи, перед тем как при¬
ступать к работе следует выждать не ме¬
нее 2 минут (система оборудована кон-
16.5	Рефрижераторные линии
крепятся к компрессору посред¬
ством болтов - отсоединять их
следует при помощи гаечного
ключа; после отсоединения
закупорьте отверстия в компрес¬
соре и открытые концы линий
денсатором задержки, который должен
полностью разрядиться). Подробнее см.
Главу 12.
Предупреждение 2: Система кондици¬
онирования воздуха постоянно находится
под давлением. Не ослабляйте штуцер¬
ные соединения линий и не отсоединяй¬
те никакие из компонентов системы до
проведения ее разрядки. Хладагент дол¬
жен быть выкачан из системы в особый
компенсационно-восстановительный ЕРА -
блок на станции дилерского отделения
или в специализированной мастерской
автосервиса. При рассоединении линий
системы обязательно надевайте защит¬
ные очки!
Замечание: Аккумулятор (накопитель)
должен заменяться (Раздел 15) каждый
раз при замене конденсатора.
1	Произведите разрядку системы кон¬
диционирования воздуха (см. предуп¬
реждение в начале Раздела).
2	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
3	Снимите решетку радиатора (Глава
11).
4	Снимите радиатор (Раздел 6).
5	Отсоедините рефрижераторные ли¬
нии от конденсатора, отпустив для этого
металлические зажимы пружинных шту¬
церных соединений. Зачистите соедине¬
ния, затем, закрепив на них специальный
инструмент для размыкания пружинных
замков, покрутите трубки с обоих концов
соединения, отстыковывая их друг от
друга.
6	Отдайте крепежные болты кронштейн
нов конденсатора.
7	Снимите конденсатор с автомобил^/i
закупорьте открытые концы линий во из¬
бежание попадания в систему вДаги и
грязи.
В Если устанавливаться будет старый
конденсатор, храните его штуце-рЗми
вверх во избежание вытекания масла.
9	В случае необходимости замену кон¬
денсатора, залейте в новый блок одну ун¬
цию (28.35 г) хладагента (типа R-134a).
Замечание: В каждое из штуцерных со¬
единений, оборудованных пружинными
замками при установке должны вклады¬
ваться уплотнительные кольца, годные
для использования в системах, заполнен¬
ных маслом типа R- 134а.
10	Установку производите в обратноцг
порядке. Не забудьте установить под ком¬
прессор резиновые подушки. Правильную
укладку уплотнительных полос «округ
конденсатора и радиатора производите е
соответствии с инструкциями Раздела 6.

Глава 3 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха	99
'3 Снятие и установка трубки
калиброванного жиклера
Общая информация
Сборка трубки калиброванного жик-
-ера представляет собой ограничитель-
-=1й блок, разделяющий низконапорную и
зысоконапорную наполненные жидким
~адагентом половины системы. Блок ре-
‘.лирует поток хладагента, поступающе-
"з з теплообменник испарителя.
Температура испарителя контролиру¬
емся путем отслеживания давления внут-
:.i его теплообменника при помощи уп-
:=вляемого давлением электрического
^зтчика-выключателя. Выключатель уп¬
равляет функционированием компрессо-
:з, поддерживая тем самым давление
гнутри испарителя в заданных пределах.
Если при давления в системе при по-
зщи манометра установлено, что в вы-
::конапорной части давление очень вы-
::ко, тогда как в низконапорной части
тлеет место сильное разрежение (ваку-
•'), калиброванный жиклер забит и труб¬
ку с ним следует заменить.
Замена
-змечание: Для расстыковки оборудо¬
ванных пружинными замками соединений
:^фрижераторных линий системы конди-
онирования воздуха требуется специ¬
альный инструмент (см. Раздел 12).
Отсоедините отрицательный провод
ет батареи.
I	При помощи специального инстру¬
мента (см. Раздел 5) отсоедините от теп-
■;обменника испарителя на переборке
мигательного отсека жидкостную линию,
^ущую к нему от конденсатора.
19	Снятие и установка испарителя
системы кондиционирования
воздуха
Внимание: См. предупреждения 1 и
2	в Разделе 17.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите блок отопителя/кондицио¬
нера воздуха, вынув его из-под панели
приборов (Раздел 12).
3	Переверните снятый блок вверх дном
и отдайте винты крепления двух его по¬
ловин друг к другу.
4	Снимите центральный отопительный
рукав и отдайте винт.
5	Осторожно переверните блок отопи¬
теля/кондиционера воздуха и отделите
верхнюю половину его кожуха от нижней.
6	Извлеките испаритель из нижней по¬
ловины кожуха.
7	Установку производите в обратном
порядке. Если испаритель будет заме¬
няться новым, долейте в систему 2 унции
(56,7 г) свежего рефрижераторного мас¬
ла (типа R-134a). Замечание: В обору¬
дованные пружинными замками стыковые
соединения линий системы при сборке
должны устанавливаться уплотнительные
кольца, годные для употребления в кон¬
такте с маслом типа R- 134а.
8	В той же мастерской, где производи¬
ли разрядку, опорожните, зарядите и
проверьте систему на утечки.
' В той же мастерской, где производи-
разрядку, опорожните, зарядите и
проверьте систему на утечки.
расстыковки пружинных замков,
прежде чем попытаться рассоеди¬
нить трубки линии, покрутите их
друг относительно друга
18.3	Трубка калиброванного
жиклера (стрелка) является
неотъемлемой частью жидкостной
линии идущей к испарителю
3	Отсоедините второй конец жидко¬
стной линии от конденсатора и снимите
ее с автомобиля. Замечан>1е: Трубка
калиброванного жиклера явдяется неотъ¬
емлемой частью даныбй~жидкостной ли¬
нии и заменяются они единым блоком.
4	Закупорьте отверстия в блоках систе¬
мы немедленно посл^ снятия линии во
избежание попадания в них влаги и гря¬
зи.	I
5	Установите на место сборку линии с
трубкой калиброванного жиклера. Заме¬
чание: В оборудованные пружинными
замками стыковые соединения линий си¬
стемы при сборке должны устанавли¬
ваться уплотнительные кольца, годные
для употребления в контакте с маслом
типа R- 134а.
6	В том же дилерском отделении, где
разряжали систему произведите ее опо¬
рожнение, зарядку и проверку на утечки.
17.5а Для снятия конденсатора
необходимо расстыковать штуцер¬
ные соединения, оборудованные
пружинным замком - прежде
снимите металлические зажимы
(стрелки)
17.6 Доступ к болтам крепления
конденсатора возможен сквозь
проем под установку решетки
радиатора
19.4	Для обеспечения доступа к
последнему винту (стрелка)
снимите центральный отопитель¬
ный рукав

100
Глава 4
Системы питания и выпуска отработавших газов
Содержание
1
Общая информация
.. 100
11 Система впрыска топлива - общая информация
... 106
2
Процедура сброса давления топлива
.. 100
12 Проверка исправности системы впрыска топлива
... 107
3
Проверка давления топлива и функционирования
13 Проверка исправности, снятие и установка корпуса
.. 100
дросселя
4
Снятие и установка топливного бака
.. 103
14 Проверка исправности и замена регулятора
5
Чистка и ремонт топливного бака - общая информация .
.. 103
давления топлива
... 108
6
Ремонт и замена топливных линий
.. 104
15 Проверка исправности, снятие и установка
В
Проверка исправности и замена блока
16 Проверка функционирования и замена компонентов
.. 105
... 11С
9
Снятие и установка сборки воздухоочистителя
.. 105
17 Обслуживание системы выпуска отработавших газов -
10
Замена троса газа
.. 105
общая информация
111
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Гайки крепления корпуса дросселя	22
Гайки крепления топливной магистрали	12.2
2,2	- 2,3 кГс/см2
2,7	- 2,9 кГс/см2
12,5	Ом
Спецификации
Общие параметры
Давление топлива
С подсоединенным шлангом вакуумного
регулятора
С отсоединенным шлангом вакуумного
регулятора
Сопротивление инжектора топлива
1	Общая информация
Описываемые в данном Руководстве
модели автомобилей оборудованы систе¬
мой последовательного многопозиционно¬
го впрыска топлива (MPFI). Система ис¬
пользует распределенные по времени им¬
пульсы для обеспечения последовательно¬
го впрыска топлива непосредственно во
впускной порт каждого из цилиндров. Ра¬
боту инжекторов контролирует силовой
модуль управления (PCM). РСМ отслежи¬
вает различные параметры двигателя и на
основании анализа получаемой информа¬
ции определяет точное количество топли¬
ва, которое в данный момент должно быть
впрыснуто в определенной последователь¬
ности во впускные порты двигателя.
Все модели оборудованы электричес¬
ким топливным насосом, установленным
в топливном баке. Для обеспечения дос¬
тупа к вышеупомянутому насосу топлив¬
ный бак необходимо снять. Датчик уров¬
ня топлива встроен непосредственно в
топливный насос и извлекается из бака
аналогичным же образом.
Система выпуска отработавших газов
состоит из выпускного коллектора(ов),
каталитического преобразователя, вых¬
лопных труб и глушителя. Каждый из пе¬
речисленных компонентов может быть
заменен в индивидуальном порядке. Бо¬
лее подробная информация по каталити¬
ческому преобразователю представлена
в Главе 6.
2	Процедура сброса давления
топлива
Внимание: Бензин является в высшей
мере огнеопасной жидкостью, поэтому
при работе с компонентами системы пи¬
тания следует соблюдать особые меры
предосторожности. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
не приближайтесь к месту проведения
работ с зажженной сигаретой, открытым
огнем или незащищенной абажуром пе¬
реноской. Не следует производить об¬
служивание системы питания в помеще¬
ниях, оборудованных нагревательными
приборами, работающими на природном
газе и оснащенными контрольным факе¬
лом (водогреи, сушилки и т.п.). Каждый
раз когда возникает угроза попадания
бензина на открытые участки кожи рук,
надевайте латексные перчатки. Случайно
попавшие брызги немедленно смывайте
водой с мылом. Пролитое топливо неза¬
медлительно убирайте при помощи вето¬
ши. Испачканную топливом ветошь скла¬
дывайте в такое место, где отсутствует
вероятность случайного ее возгорания.
Система питания постоянно находится
под давлением, поэтому перед тем как
приступать к отсоединению любой из
топливных линий обязательно сбросьте
давление в системе. Постоянно держите
под рукой химический огнетушитель су¬
хого типа (класса В).
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи. Снимите крышку горловины
залива топлива, сбросив тем самым из¬
быточное давление в топливном баке.
2	Снимите крышку со штуцера провер¬
ки давления топлива, расположенного на
топливной магистрали.
3	Оберните проверочный клапан вето¬
шью (также подложите ветошь и под него)
-	это необходимо для предотвращения
разбрызгивания топлива при открывании
клапана для сброса давления в системе.
4	При помощи маленькой отвертки или
бородка отожмите головку клапана в про¬
верочном штуцере для сброса через него
избыточного давления (см. иллюстра¬
цию 2.2). Пролитое топливо немедлен¬
но соберите приготовленной заранее ве¬
тошью.
5	Установите крышку на проверочный
штуцер давления топлива.
3	Проверка давления топлива и
функционирования топливного
насоса
Внимание: См. предупреждение
начале предыдущего Раздела (описание I
процедуры сброса давления топлива с.'.- I
там же).
Замечание: Модели 1995 г.вып. не обе- I
рудованы регулятором давления топлив? I
обычного вакуумного типа. Здесь регуля¬
тор встроен внутрь топливного насоса. £
случае возникновения проблем, связа-
ных с давлением топлива замените цели¬
ком сборку топливного насоса/блока да т-
чика.
2.2 При помощи маленькой
отвертки или бородка отожми
клапан Шредера в проверочно
штуцере топливного насоса?
Будьте готовы к сбору ветошьк
выпрыскиваемого при этом
топлива (оберните ею жало
отвертки а головку клапана)

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
101
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
3.4а Подсоедините манометр к
топливной магистрали и считайте
его показания при работающем на
холостых оборотах двигателе
(показана модель с двигателем
объемом 5.2 л)
Первичная проверка
' Если имеются подозрения на ухудше¬
ние подачи топлива, в первую очередь
проверьте топливные линии на наличие
признаков утечек.
Проверка функционирования
топливного насоса
Замечание: На всех моделях топлив¬
ный насос расположен внутри топливно¬
го бака (см. Раздел 7).
2	Взведите стояночный тормоз и по-: .
просите помощника повернуть ключ за¬
жигания в положение “ON". Сами в это
нремя прислушайтесь к издаваемым на¬
сосом внутри топливного бака звукам.
Это должно быть жужжание, длящееся
около 2 секунд. Запустите двигатель. Те¬
перь жужжание должно стать непрерыв¬
ным (хотя его и труднее будет расслы¬
шать из-за работающего двигателя). Если
никаких звуков нет, неисправен либо на¬
сос, либо его реле, либо реле контура
автоматического отключения подачи топ¬
лива (ASD) (переходите к параграфу 16).
Проверка давления
; Сбросьте давление топлива (Раздел 2).
-	Снимите крышку со штуцера провер¬
ен давления топлива, расположенного на
■зпливной магистрали и подсоедините к
штуцеру манометр.
:	Запустите	двигатель	и считайте пока¬
зания манометра, сравнив их с данными
Спецификаций. Теперь отсоедините ва-
,умный шланг от регулятора давления
■сплива. Вновь при работающем на холо¬
стых оборотах двигателе снимите показа¬
ния прибора - оно опять должно удовлет¬
ворять соответствующим требованиям
Спецификаций. Подсоедините шланг на
3.4Ь Проведение проверки давле¬
ния топлива на моделях, оборудо¬
ванных двигателем объемом 4.0 л
место. Замечание: Модели 1995 г.вып.
оборудованы встроенным внутрь блока
топливного насоса/датчика уровня регу¬
лятором давления топлива, здесь имеет¬
ся возможность проверки лишь отрегули¬
рованного давления топлива.
6	Если результаты измерения давления
топлива не удовлетворяют требованиям
Спецификаций, действуйте следующим
образом:
a)	Если результат измерений отвечает
требованиям Спецификаций при под¬
соединенном к регулятору давления
вакуумном шланге, однако выходит за
допустимые пределы при отсоединен¬
ном шланге, проверьте наличие разре¬
жения в шланге. Если разрежение при¬
сутствует, замените регулятор (Раз¬
дел 14). Если разрежение не фиксиру¬
ется, проверьте шланг на наличие об¬
рывов и закупорок.
b)	Если давление превышает допустимое
значение проверьте проходимость
шланга (или трубки возврата топли¬
ва). Если проходимость не нарушена,
замените регулятор давления (Раздел
14).
c)	Если измеренное давление ниже до¬
пустимого предела, проделайте сле¬
дующее:
1)	Удостоверьтесь, что не забит топ¬
ливный фильтр.
2)	Проверьте не перекручен ли и не
заблокирован ли топливный шланг
между бензобаком и топливной ма¬
гистралью.
3)	Проверьте исправность функциони¬
рования регулятора давления топли¬
ва (см. ниже).
4)	Проверьте топливные линии на на¬
личие признаков утечек.
7	Если никакие из отказов перечислен¬
ных выше компонентов не обнаружены,
проверьте исправность состояния топ¬
ливного насоса (см. ниже).
3.8Ь ... а затем создав его - при
наличии разрежения давление
должно упасть
ДАТЧИК УРОВНЯ топливный
ТОПЛИВА	НАСОС
3.5	Модели 1995 г.вып. оборудо¬
ваны встроенным внутрь топлив¬
ного насоса регулятором давления
топлива
Компоненты регулятора
давления топлива
8	Подсоедините вакуумный насос к ре¬
гулятору давления топлива. Считайте по¬
казания манометра не создавая разреже¬
ния на регуляторе и при разрежении. С
увеличением глубины разрежения давле¬
ние топлива должно падать. Сравните
результаты измерений с данными Специ¬
фикаций. Замечание:	Модели	1995
г.вып. оборудованы встроенным внутрь
блока топливного насоса/датчика уровня
регулятором давления топлива (см. ил¬
люстрацию 3.5). Таким образом, здесь
имеется возможность проверки лишь от¬
регулированного давления.
9	Подсоедините вакуумный шланг к ре¬
гулятору и проверьте давление топлива
при работающем на холостому ходу дви- ...
гателе, сравните результаты измерений Щ
с требованиями Спецификаций. Отсое¬
дините шланг и повторите проверку -
давление должно подскочить до макси¬
мального допустимого значения сразу
после отсоединения шланга. Если давле¬
ние на холостых оборотах чересчур высо¬
ко (при отсоединенном шланге), подсое¬
дините к шлангу вакуумметр и измерьте
глубину разрежения в нем.
10	Если давление топлива чересчур НИЗ¬
КО, пережмите линию возврата топлива
и проследите за изменением показаний
манометра. Если давление не возросло,
то либо неисправен топливный насос,
либо нарушена проходимость линии по¬
дачи топлива. Если давление подскочило,
замените регулятор давления топлива
(Раздел 14). Замечание: Потребуется
изготовить специальные резиновые встав¬
ки между топливной магистралью и воз¬
вратной линией, так как стальные метал¬
лические линии не могут быть пережаты
с целью выполнения данной проверки.
11	Если показание манометра чересчур
высоко, отсоедините линию возврата топ¬
лива и попытайтесь продуть ее для про¬
верки проходимости. Если проходимость
линии не нарушена, замените регулятор
давления топлива (Раздел 14).
Проверка состояния
топливного насоса
12	В случае возникновения проблем с
функционированием топливного насоса в
первую очередь проверьте сам факт его
включения (см. параграф 2).
13	Если насос не включается, (звуки от¬
сутствуют), переходите к выполнению
процедур следующего параграфа.
14	Рассоедините электрический разъем
топливного насоса и напрямую подсое¬
дините к его клеммам напряжение бата¬
-
3.8а Подсоедините вакуумный
насос к регулятору давления
топлива и измерьте давление
топлива сперва не создавая
разрежение,...

102
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
3.14 При помощи вспомогатель¬
ных проводов подсоедините
положительную клемму батареи к
клемме оранжево-черного прово¬
да разъема насоса, а отрицатель¬
ную клемму - к клемме черного
провода разъема и прислушай¬
тесь к звукам, говорящим о
включении насоса (показана
модель с двигателем объемом
5.2	л)
реи (см. сопроводительную иллюс¬
трацию). Насос должен включиться.
15	Удостоверьтесь в наличии напряже¬
ния батареи на клеммах питающей поло¬
вины разъема насоса при включенном за¬
жигании (ключ в положении "ON”). Если
напряжение присутствует, замените на¬
сос (Раздел 5). Если напряжения нет,
проверьте состояние главных реле (см.
ниже).
Проверка главных реле
Замечание: Для полной проверки топ¬
ливного насоса должны быть провере¬
ны как реле автоматического отключе¬
ния подачи топлива (ASD), так и реле
насоса. Проверки обоих реле произво¬
дятся по аналогичной схеме.
16	Для проверки реле, извлеките его
из своего гнезда в двигательном отсе-
17	Извлеките реле из своего гнезда и
удостоверьтесь в наличии напряжения
батареи на клеммах гнезда при включен¬
ном зажигании.
18	Если напряжение отсутствует, про¬
верьте предохранитель насоса. Если на¬
пряжение отсутствует и на предохрани¬
теле, проверьте состояние электричес¬
кого контура насоса.
3.17	Проверьте наличие напряже¬
ния питания на клеммах гнезда
реле ASD
19	Подсоедините положительный щуп
омметра к клемме 86, а отрицательный -
к клемме 85 и измерьте сопротивление.
Оно должно равняться приблизительно
75 Ом.
20	Подсоедините положительный щуп
омметра к клемме 30, а отрицательный -
к клемме 87А и вновь измерьте сопротив¬
ление. Омметр должен показать прово¬
димость (нулевое сопротивление).
21	Подсоедините положительный щуп
омметра к клемме 30, а отрицательный -
клемме 87, Проводимость должна отсут¬
ствовать.
22	Подайте напряжение батареи на клем¬
му 86 ;■ заземлите клемму 85. Проверьте
имеет ли при этом место проводимость
между клеммами 87 и 30. Если нет, за¬
мените реле.
3.16 Отыщите реле ASD (стрелка)
и реле топливного насоса в
двигательном отсеке

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов	103
I 19 Измерьте сопротивление меж-
ху клеммами 86 и 85; Оно должно
равняться приблизительно 75 Ом
-*■ 5а Позаботившись об адекватной
поддержке защитной пластины
домкратом, отдайте болты ее
крепления
-	Снятие и установка топливного
бака
;-имание: См. предупреждение в
•тале Раздела 2.
гиечание: Данная процедура значи-
5вльно упростится если к моменту ее
-	;ведения топливный бак будет опорож-
-г- Бак не оборудован сливной пробкой,
кэтому топливо следует отсосать из
-а~о при помощи специального набора -
вшивайте в магазинах автомобильных
a zeccyapoe. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не от¬
есывайте топливо из бака ртом!
' Снимите крышку заливной горловины
_■ = сброса избыточного давления в баке.
В Сбросьте давление в системе пита-
-ы- ; Раздел 2).
■	Отсоедините отрицательный провод
■г- батареи.
В Отсосите топливо из бака в специ-
_-=«о предназначенную для его хранения
Вюсть (канистра). Воспользуйтесь для
=~элнения данной процедуры набором
отсасывания топлива из бака (спра-
_ вайте в магазинах автомобильных ак-
^гсуаров).
5	Если таковой предусмотрен, снимите
сервисный электрический разъем, зак¬
репленный на бампере автомобиля.
6	Подоприте защитную пластину (если
таковая предусмотрена) тележечным домк¬
ратом, отдайте болты крепления защит¬
ной пластины топливного бака и осто¬
рожно опустите пластину, отделяя ее от
элементов шасси автомобиля.
7	Если автомобиль дополнительно обо¬
рудован фаркопом, отдайте четыре болта
и отделите кронштейн от задней секции.
8	Отдайте крепежные болты и снимите
термозащитный экран выпускной трубы.
9	Промаркируйте и отсоедините все
топливные шланги и кронштейны, ис¬
пользуемые для их крепления.
10	Подоприте топливный бак тележеч-
ным домкратом. Между головкой домкра¬
та и поверхностью бака для распределе¬
5	Чистка и ремонт топливного
бака - общая информация
3.20 Также измерьте сопротивле¬
ние между клеммами 30 и 87А;
должна иметь место проводимость
4.6Ь Компоненты топливного бака
4.5 Если автомобиль имеет
разъем для прицепа, отдайте
четыре болта (стрелки) крепле¬
ния сервисного разъема
1	Топливные баки, устанавливаемые на
автомобили описываемых в данном Руко¬
водстве моделей изготовлены из пласт¬
массы и ремонту не подлежат.
2	Если бак по какой-либо причине снят
с автомобиля, его не следует оставлять
4.9а Поддев жалом отвертки,
извлеките проходную втулку и
извлеките держатель топливной
линии из элемента шасси
ния нагрузки проложите достаточно длин¬
ный деревянный брусок.
11	Отсоедините обе скобы крепления
бака и поверните их вниз чтобы они -
висли, не мешая снятию бака.
12	Отсоедините от бака приемный шлаи.
и шланг возврата испарений.
13	Снимите бак с автомобиля.
14	Установку производите в обратном
порядке.	.
4.9d Поддев жалом отвертки,
извлеките электрический разъем
топливного насоса из элемента
шасси^
:4 Щ
4.9с Сожмите стопорные язычки
на линиях топливного фильтра и
разъедините линии

104
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
топливного бака
на хранение в таком месте, где имеет ме¬
сто вероятность искрообразования или
появления открытого огня, способного
воспламенить пары топлива. Особое вни¬
мание следует уделять этому вопросу
при работе в гаражах, оборудованных на¬
гревательными приборами, работающи¬
ми на природном газе и оснащенными
контрольным факелом.
6	Ремонт и замена топливных
линий
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 2.
1	Всегда перед началом работ сбрасы¬
вайте давление в системе питания (Раз¬
дел 2).
2	Линии подачи и возврата топлива и
испарительные линии проходят между
топливным баком и двигательным отсе¬
ком автомобиля. Линии крепятся к днищу
автомобиля при помощи зажимов и вин¬
товых сборок и время от времени должны
проверяться на наличие следов утечек,
перегибов и деформаций.
3	Если налицо явные признаки загряз¬
нения системы питания или топливного
фильтра, линии должны быть отсоедине¬
ны и продуты. Проверьте сетчатый фильтр
блока датчика измерителя топлива на на¬
личие признаков старения материала и
повреждений.
Стальные трубки
А Если возникает необходимость в за¬
мене топливных линий или линий систем
снижения токсичности отработавших га¬
зов, используйте только сменные секции
с маркировкой Chrysler (или эквивалент¬
ные им по конструкции и материалу).
ШТУЦЕРНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
БЫСТРОЙ
стыковки
ПЛАСТМАССОВЫЙ
ДЕРЖАТЕЛЬ
6.11а Для расстыковки штуцерных
соединений, оборудованных
пластмассовым кольцом вожмите
трубку внутрь соединения и
сожмите кольцо пластмассового
держателя
4.12	Снимите хомуты крепления к
баку шлангов приема топлива и
возврата испарений
5	Ни в коем случае не пытайтесь под¬
менить стальные трубки медными или
алюминиевыми. Эти материалы не обес¬
печивают достаточную прочность для вы¬
держивания вибрационных нагрузок, воз¬
никающих в ходе нормальной эксплуата¬
ции автомобиля.
6	Так как топливные линии, используе¬
мые в системах впрыска топлива посто¬
янно находятся под давлением, их конст¬
рукция должна удовлетворять особым,
связанным с данным фактором условиям.
7	Некоторые из линий оборудованы шту¬
церными соединениями резьбового типа,
оснащенными уплотнительными кольца¬
ми. Каждый раз при ослаблении штуцер¬
ных соединений в ходе ремонта и обслу¬
живания и ремонта компонентов соблю¬
дайте следующие требования:
a)	Для ослабления и затягивания шту¬
церных соединений пользуйтесь
комплектом из двух гаечных клю¬
чей.
b)	Проверяйте все уплотнительные
кольца на наличие порезов, трещин
и признаков старения материала. В
случае выявления дефектов меняй¬
те кольца.
c)	Если возникает необходимость в
замене топливных линий, старай¬
тесь пользоваться только фирмен¬
ными сменными компонентами или
компонентами, конструкция кото¬
рых отвечает требованиям стан¬
дарта фирменных.
Гибкие шланги
Внимание: В качестве сменных компо¬
нентов используйте только фирменные
шланги или эквивалентные им по конст¬
рукции и типу материала. Несоблюдение
этого требования чревато выходом шлан¬
6.11Ь Для расстыковки штуцерных
соединений язычкового типа
прижмите стопорные язычки к
линии и потяните за последнюю
4.13 Медленно опустите бак и
извлеките его из-под автомобиля
гов из строя в результате воздействие i
повышенного давления в системе.
8	Не прокладывайте гибкие шланги на
расстоянии ближе 100 мм от компонен- i
тов системы выпуска отработавших газов I
и ближе 250 мм от каталитического пре- I
образователя. Металлические линии к I
гибкие шланги не должны соприкасаться I
с элементами рамы автомобиля. Мини- I
мальный зазор, обеспечивающий выпоя-
нение данного требования составляет 6,5 1
Снятие и установка
9	Сбросьте давление в системе пита-1
ния.
10	Снимите весь крепеж, фиксирующий I
линии на кузове автомобиля.
11	Существуют различные методы рас- I
стыковки штуцерных соединений топлив-Я
ных линий (в зависимости от их конструк- I
ции). Осуществив данную расстыковку I
осторожно снимите линии с элементе- I
шасси. Предупреждение: Обслужива I
ние штуцерных соединений быстрой сты- I
ковки, оборудованных пластмассовых I
кольцом не производится в индивидуаль- Я
ном порядке. Не пытайтесь произвесг■ I
ремонт линии в случае выхода из строея
такого типа соединения - заменяйте ее = I
сборе.
12	Установку производите в обратнс^И
порядке. Не забудьте заменить уплотн^И
тельные кольца в соединениях резьбов:- I
го типа (если таковые использованы). I
Ремонт
13	В случае повреждения топливной л.*-Я
нии (металлической или гибкой) необхс-1
димо заменить дефектную секцию фир-И
менным сменным элементом. Установ«зИ
сменных компонентов другого типа чре-Ш
вата выходом их из строя в результа,-Л
воздействия повышенного давления Л
системе.
7	Снятие и установка топливног:
насоса
Внимание: См. предупреждение
начале Раздела 2.
1	Отсоедините отрицательный провзЯ
от батареи.
2	Сбросьте давление в системе пит~-'|
ния (Раздел 2).
3 Снимите топливный бак (Раздел 4]. |
4 Снимите вентиляционные линии ,1
или топливные шланги, ограничивающ»Л
подход к крышке доступа к топлив1^яь£
насосу.
5	Осторожно постукивая по наружнеу*
краю крышки отверткой, отдайтаЛцышЯ
вращая ее против часовой стрелки. С-.Л
мите крышку со сборки.
6	Извлеките топливный насос из бак;
О

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
105
7.5 Осторожно постукивая отверт¬
кой или тупой выколоткой по
наружному краю крышки, отдайте
=е, вращая против часовой стрелки
~ В случае отказа насоса он должен
:ыть заменен вместе с датчиком уровня
■зплива. Обслуживанию в индивидуаль-
~:м порядке ни один из блоков (насоса и
датчика) не подлежит.
* Установку производите в обратном
■■зрядке. Не забудьте установить новую
■рокладку на фланец крышки.
3 Проверка исправности и заме¬
на блока датчика уровня
топлива
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 2.
Проверка
I Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
1 Подсоедините щупы омметра к клем¬
мам электрического разъема датчика уров¬
ня топлива и измерьте сопротивление.
:	Сперва	измерьте сопротивление бло-
са датчика при полном топливном баке.
Гэпротивление должно составлять при¬
мерно 120 Ом.
- Дождитесь практически полного опу¬
стошения бака и повторите процедуру
8.5 Измерьте сопротивление
блока датчика уровня топлива
при крайних положениях его
поплавка, соответствующих
полному (верхнее положение) и
пустому (нижнее положение)
баку
7.6 Извлекая топливный насос из
бака, старайтесь не повредить
поплавковую сборку датчика
уровня топлива
измерения сопротивления - теперь оно
должно составлять 10 Ом.
5	Если показания отличаются от огово¬
ренных выше, или полный ход поплавка
датчика дает очень незначительное изме¬
нение сопротивления, замените сборку
насоса с датчиком. Замечание: Другим
способом проверки датчика уровня топ¬
лива является снятие его с автомобиля
(см. параграфы с 6 по 10) и измерение
сопротивления при крайних положениях
поплавка.
Замена
6	Снимите топливный бак (Раздел 4).
7	Снимите крышку доступа к блоку дат¬
чика уровня топлива/топливного насоса
(см. иллюстрацию 7.5) с топливного
бака.
8	Извлеките из бака сборку датчика с
насосом. Старайтесь не повредить по¬
плавковую сборку датчика.
9	Установку производите в обратном
порядке. Не забудьте заменить проклад¬
ку фланца.
ШЛАНГ	'	КРЫШКА
ПОДАЧИ	ХОМУТ	ВОЗДУХООЧИС-
хоочистителя двигателей объе¬
мом 4.0 л
8.2 Под автомобилем рассоедини¬
те электрический разъем сборки
топливного насоса/датчика уровня
топлива и измерьте сопротивле¬
ние блока датчика, подсоединив
омметр к клеммам нужных прово¬
дов разъема (показан двигатель
объемом 5.2 л)
9 Снятие и установка сборки
воздухоочистителя
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите крышку воздухоочистителя и
элемент воздушного фильтра (Глава 1).
3	Отпустите зажимы, крепящие рукав
воздухозаборника к кожуху воздухоочис¬
тителя.
4	Отдайте болты крепления кожуха воз¬
духоочистителя в двигательном отсеке.
5	Поднимите сборку вверх и отсоеди¬
ните ее от рукава забора свежего возду¬
ха, затем извлеките сборку из двигатель¬
ного отсека.
6	Установку производите в обратном
порядке.
10 Замена троса газа
1 Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
9.3Ь Компоненты воздухоочисти¬
теля двигателей объемом 5.2 л
10.3 Нажмите на стопорный
язычок и высвободите трос газа
из кронштейна
10.2 Осторожно поддев отверткой
наконечник троса газа, извлеките
его из рычага дроссельной зас¬
лонки

106
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
10.4а Компоненты троса газа
двигателя объемом 4.0 л
2	Тупой отверткой подденьте наконеч¬
ник троса и извлеките его из рычага дрос¬
сельной заслонки.
3	Нажмите на стопорный язычок и выс¬
вободите держатель из кронштейна .
А Отделите трос газа от сборки корпу¬
са дросселя.
5	Под панелью приборов отсоедините
трос от педали газа.
6	Извлеките проходную втулку из пере¬
борки двигательного отсека и, протянув
трос сквозь переборку, извлеките его из
автомобиля со стороны двигательного
отсека.
7	Установку производите в обратном
порядке.
11	Система впрыска топлива -
общая информация
Система многопозиционного впрыска
топлива (MPFI) состоит из трех подсис¬
тем: подачи воздуха, электронного уп¬
10.4Ь Компоненты троса газа
двигателя объемом 5.2 л
равления и подачи топлива. Система в
своей работе использует модуль управ¬
ления силовыми цепями (РСМ) в комп¬
лекте с различными датчиками {датчик
температуры охладителя, датчик положе¬
ния дроссельной заслонки (TPS), датчик
абсолютного давления в трубопроводе
(МАР), кислородный датчик и т.п.). На ос¬
новании передаваемой ими информации
модуль определяет требуемый текущий
состав воздушно-топливной смеси (для
конкретных условий функционирования
систем автомобиля).
Система впрыска топлива и система
контроля токсичности отработавших га¬
зов и управления двигателем тесно свя¬
заны между собой в работе и по компо¬
новке. Дополнительную информацию см.
в Главе 6.
Система подачи(забора)
воздуха
Система состоит из воздухоочистите¬
ля, рукавов забора воздуха, корпуса дрос¬
селя, системы управления оборотами хо¬
лостого хода и впускного трубопровода.
10.5	Компоненты сборки педали и
троса газа
Датчик положения дроссельной зас¬
лонки (TPS) закреплен на оси заслонки и
передает информацию о текущем поло¬
жении заслонки. На моделях, оборудо¬
ванных двигателями объемом 5.2 л дат¬
чик абсолютного давления в трубопрово¬
де (МАР) установлен в корпусе дросселя,
тогда как на моделях с двигателями объе¬
мом 4.0 л он закреплен на переборке
двигательного отсека.
Когда двигатель работает на холос¬
тых оборотах, состав воздушно-топлив¬
ной смеси контролируется системой ста¬
билизации оборотов холостого хода (IАС)
которая состоит из модуля управления
РСМ и регулятора дополнительного воз¬
духа (LAC). Регулятор IAC включается мо¬
дулем PC'.' з зависимости от конкрет¬
ных yzr.z функционирования двигате¬
ля (функционирование кондиционера воз¬
духа. систеуь 'ндроусиления руля, тем-
перат.гз двигателя и т.п. условия). Кла¬
пан zzес-е- =ет р у /лировку воздушно-
1	Датчик МАР абсолютного давления
в трубопроводе
2	Приводной мотор регулятора до¬
полнительного воздуха (IAC) (под¬
соединенный к корпусу дросселя)	6
впрыска топлива
Кожух воздухоочистителя
Впускной трубопровод
Проверочный штуцер давления
топлива
Топливная магистраль
ДБН-£-г.-= : : ; е " : V. 4.0 л
7	i^-xstrcp топлива
5	Д= --J' < ~=}.’лературы охладителя
-	zaz-'-ределения	мощности
,-равленйя силовыми це-
11.1а Расположение компонентов системы
3
4
5

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
107
11.1b Расположение компонентов системы впрыска топлива двигателя объемом 5.2 л
1	Мотор IAC (закреплен на корпусе
дросселя)
2	Кожух воздухоочистителя
3	Датчик положения дроссельной зас¬
лонки (TPS)
4	Датчик температуры охладителя
5	Датчик МАР
6	Впускной трубопровод
7	Центр распределения мощности
8	Модуль управления силовыми це¬
пями (РСМ)
9	Распределитель (Под переборкой
двигательного отсека)
: потока за дроссельной заслонкой и во
»-/скном трубопроводе. РСМ получает
-формацию от различных датчиков (дат¬
-	скорости автомобиля (VSS), датчик
-; 'пературы охладителя, датчики режи-
. :з включения кондиционера воздуха и
-	гтемы гидроусиления руля и т.п.) и
•гсизводит регулировку оборотов холос-
—го хода в соответствии с потребностя-
двигателя и водителя.
Электронная система
Jпpaвлeния
См. Главу 6.
Система подачи топлива
Система состоит из следующих ком-
~:нентов: топливный насос, регулятор
злзления топлива, инжекторы топлива,
:^зистор инжектора и главные реле.
Топливный насос установлен линейно
•	является насосом непосредственного
■гивода. Топливо всасывается через
; льтр в насос, проходит линию якоря
~;=озь односторонний клапан, поступает
зторой фильтр и затем подается в ин-
*э<торы. Предохранительный клапан слу-
•	* для предотвращения чрезмерного
взрастания давления и открывается в
-	.чае блокировки с разрядной стороны,
геспечивая беспрепятственный проход
тплива из высоконапорной части систе-
ль в низконапорную.
Регулятор давления служит для под-
;^:жания давления топлива инжекторов
-а постоянном, заданном уровне. Избы¬
—- топлива поступает назад в топливный
по возвратной линии.
Инжекторы - плунжерного типа с по-
*данным ходом действуют от электро-
вггнитов. Инжекторы состоят из элект-
: ’агнита, плунжера, игольчатого клапа¬
на и корпуса. При подаче тока на солено¬
ид электромагнита игла клапана припод¬
нимается и топливо под давлением по¬
ступает в корпус инжектора, а затем че¬
рез сопло впрыскивается в двигатель.
Количество впрыскиваемого топлива оп¬
ределяется протяженностью временного
импульса открывания клапана (шириной
импульса подаваемого на соленоид элек¬
тромагнита тока).
Ввиду того, что оно определяет ин¬
тервалы открывания и закрывания инжек¬
торов, что, в свою очередь, определяет
состав воздушно-топливной смеси, рас¬
пределение моментов срабатывания ин¬
жекторов должно быть выставлено очень
точно. Для обеспечения наиболее эффек¬
тивного срабатывания инжекторов фронт
импульсов тока при подаче напряжения
на соленоид каждого из инжекторов дол¬
жен быть как можно круче. Таким обра¬
зом, количество обмоток соленоида све¬
дено к минимуму с целью снижения ин¬
дуктивности. Однако, это ведет к сниже¬
нию сопротивления соленоида, что сни¬
жает срок службы инжектора. Величина
тока ограничивается резистором, уста¬
новленным в жгут проводов инжектора.
Главное реле, установленное рядом с
монтажным блоком предохранителей, яв¬
ляется реле непосредственного включе¬
ния, и содержит реле питания электрон¬
ного блока управления и реле подачи пи¬
тания на топливный насос.
12	Проверка исправности системы
впрыска топлива
Замечание: Описание нижеизложенной
процедуры составлено на основании пред¬
положения о том, что давление топлива
нормальное (см. Раздел 3).
1	Проверьте качество и надежность
крепления контактов проводов заземле¬
ния на впускном трубопроводе. Проверь¬
те также контакты всей имеющей отно¬
шение к работе системы электропровод¬
ки. Ослабление крепления клемм и нару¬
шение качества заземления могут приве¬
сти к более серьезным отказам.
2	Удостоверьтесь, что батарея полнос¬
тью заряжена, так как функционирование
блока управления и датчиков, определя¬
ющих количество подаваемого топлива, в
значительной мере зависит от аккуратно¬
сти подачи на них питания.
3	Проверьте состояние элемента воз¬
душного фильтра - забитый грязью фильтр
существенно снижает эффективность фун¬
кционирования и экономичность двигате¬
ля (Глава 1).
4	Если в ходе проверки обнаружен сго¬
ревший предохранитель, замените его и
проверьте, не выходит ли он сразу опять
из строя. Если да, - постарайтесь выя¬
вить замыкание на массу в жгуте прово¬
дов топливного насоса.
5	Проверьте на утечки рукав воздухоза¬
борника, идущего к впускному трубопро¬
воду. Утечки такого рода ведут к чрез¬
мерному обеднению смеси. Также про¬
верьте состояние всех вакуумных шлан¬
гов впускного трубопровода и их штуцер¬
ных соединений.
6	Отсоедините рукав воздухозаборника
от корпуса дросселя и проверьте его на
наличие признаков загрязнения, накоп¬
лений сажи и прочих отложений. В слу¬
чае необходимости прочистите рукав при
помощи зубной щетки и очистителя длЯ-
карбюраторов.
7	При работающем двигателе пооче¬
редно прижмите стетоскоп к каждому из
инжекторов и прислушайтесь к издавае-

108
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
12.8	Измерьте сопротивление
каждого из инжекторов - оно
должно равняться приблизительно
12	Ом
мым им щелчкам, указывающим на ис¬
правность его функционирования. Вмес¬
то стетоскопа к инжектору можно при¬
жать жало отвертки и прислушаться к
щелчкам через ее рукоятку. Частота про¬
изводимых инжектором щелчков зависит
от оборотов двигателя.
8	Рассоедините электрические разъе¬
мы инжекторов и измерьте сопротивле¬
ние каждого из них. Сравните результаты
с данными Спецификаций.
9	Подсоедините контрольную лампу про¬
верки инжекторов к разъему каждого из
инжекторов поочередно. Проверните дви¬
гатель. Лампа должна вспыхивать равно¬
мерно на каждом из разъемов. Это явля¬
ется проверкой напряжения питания ин¬
жекторов.
10	Дальнейшие проверки системы при¬
ведены в следующих Разделах Главы.
13	Проверка исправности, снятие
и установка корпуса дросселя
Проверка
‘I На верхней части корпуса дросселя
закреплен вакуумный шланг, который идет
к датчику абсолютного давления в трубо¬
проводе (МАР) (только модели с двигате¬
лями объемом 4.0 л). Отсоедините шланг
от корпуса дросселя и вместо него под¬
соедините вакуумметр.
2	Запустите двигатель и прогрейте его
до нормальной рабочей температуры (вен¬
тилятор системы охлаждения должен за¬
пуститься по крайней мере дважды). Ва¬
куумметр не должен фиксировать разре¬
жения - удостоверьтесь в этом.
3	Слегка приоткройте дроссельную зас¬
лонку, превысив холостые обороты дви-
13.13 Отдайте четыре гайки (стрел¬
ки) и отделите корпус дросселя от
впускного трубопровода (показан
двигатель объемом 5.2 л)
12.9	Подсоедините контрольную
лампу проверки инжекторов к
электрическому разъему каждого
из них и удостоверьтесь, что она
мигает при проворачивании
двигателя
гателя и удостоверьтесь в наличии раз¬
режения на вакуумметре. Если разреже¬
ние не фиксируется, проверьте проходи¬
мость штуцера. В случае необходимости
прочистите его при помощи очистителя
карбюраторов.
4	Остановите двигатель и удостоверь¬
тесь в плавности хода троса газа и дрос¬
сельной заслонки.
5	Если имеются явные признаки закли¬
нивания, проверьте трос и ось заслонки
на наличие на низ шлама и прочих отло¬
жений.
6	В случае обнаружения отложений,
попытайтесь удалить их при помощи очи¬
стителя карбюраторов или другого под¬
ходящего растворителя.
7	Если чистка не приводит к устране¬
нию проблемы, замените блок корпуса
дросселя.
Снятие и установка
Внимание: Перед тем как приступать к
выполнению процедуры дождитесь пол¬
ного остывания двигателя.
8	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
9	Снимите воздушный рукав, подсое¬
диненный к сборке воздухоочистителя и
корпусу дросселя.
10	Рассоедините электрический разъем
датчика положения заслонки (TPS) на
корпусе дросселя. Промаркируйте и от¬
соедините от корпуса дросселя вакуум¬
ные шланги.
11	Отсоедините трос газа (Раздел 10) и,
если предусмотрен, TV-трос трансмис¬
сии (Глава 7В).
12	Отсоедините от корпуса дросселя
шланги системы охлаждения. Закупорьте
линии во избежание потерь охладителя.
13	Отдайте четыре гайки и снимите про¬
кладку корпуса дросселя. Удалите с со¬
прягаемых поверхностей корпуса дроссе¬
ля и впускного трубопровода все следы
материала старой прокладки.
14	Установку производите в обратном
порядке. Не забудьте заменить проклад¬
ку. Произведите регулировку троса газа
и,	если таковой предусмотрен, TV-троса
(Глава 7В). Проверьте уровень охладите¬
ля, в случае необходимости произведите
долив (Глава 1).
14	Проверка исправности и замена
регулятора давления топлива
Внимание: См. предупреждение
начале Раздела 2.
Замечание: Модели 1995 г.вып. обору¬
дованы встроенным внутрь блока топлив¬
ного насоса/датчика уровня топлива ре¬
гулятором давления (см. иллюстра¬
цию 3.5), поэтому на данных моделям
имеется возможность проверки лишь от¬
регулированного давления топлива.
Проверка
1	Сбросьте давление в системе пита-
ни я (Раздел 2).
2	Отсоедините отрицательный провсд
от батареи.
3	Установите манометр (Раздел 3).
4	Запустите двигатель и проверьте ег:
на утечки в районе штуцерных соедине¬
ний манометра.
5	Пройдитесь по вакуумному шлангу от
регулятора давления топлива до впускн:-
го трубопровода. Отсоедините шланг cr I
трубопровода и подсоедините к его шт.-
церу вакуумметр. Запустите двигатель .
удостоверьтесь в наличии разрежениг
Снимите вакуумметр и подсоедините
место шланг.
6	Отсоедините вакуумный шланг от ре¬
гулятора давления топлива и подсоед.-
ните вместо него ручной вакуумный на¬
сос. Считайте показания манометра гр*1
наличии разрежения на регуляторе и пр.
отсутствии такового (см. иллюстра¬
ции 3.8, а и Ь). С увеличением глуб.
ны разрежения давление топлива должк
падать. Сравните результаты измерен.-.
с требованиями Спецификаций.
7	Подсоедините к регулятору вакуу -
ный шланг и измерьте давление топриэа i
при холостых оборотах двигателя, внсн
сравнив результаты с требованиями Сг^ ,
цификаций. Отсоедините вакуумный шла-
и проследите за изменением давление!/
оно должно подскочить до макси малы-;-
го допустимого значения немедлен-: i
после отсоединения шланга. Если изме¬
нений в показаниях манометра не пр: J
изошло, замените регулятор.
8	Если давление топлива чересчур hi*:- I
ко, пережмите линию возврата топлива |
(возможно потребуется установка спе^ I
альной гибкой вставки, так как линия wЛ I
жет оказаться металлической) и
дите за изменением показаний маног.иг
ра. Если давление не поднялось, топ л. s
ный насос неисправен или нарушена п::
ходимость линии подачи топлива. В сг
чае резкого скачка давления замени*
регулятор.	Г*.17'	I
13.1 Отсоедините от корпуса
дросселя вакуумный шланг датчи¬
ка МАР и вместо него подсоеди¬
ните вакуумметр (только для
двигателей объемом 4.0 л)

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
109
14.12а Отдайте крепежные болты
(стрелки) (показан двигатель
объемом 5.2 л) и...
г Если измеренное давление топлива
-сезмерно высоко, остановите двигатель
* сбросьте давление в системе питания
=аздел 2). Отсоедините линию возврата
*:плива и продуйте ее, проверяя на про-
:димость. Если проходимость линии не
-арушена, замените регулятор давления.
Замена
1	Сбросьте давление в системе пита*
(Раздел 2).
" Отсоедините отрицательный провод
:т батареи.
2	Отсоедините вакуумный и топливный
_ланги от регулятора давления, затем
:-дайте болты его крепления.
"3 Снимите регулятор.
- Установку производите в обратном
порядке. Не забудьте заменить уплотни¬
тельное кольцо. Перед установкой смажьте
-озое кольцо чистым двигательным мас¬
лом.
5 После завершения установки регуля-
~эра проверьте систему на наличие уте¬
чек топлива.
*5 Проверка исправности, снятие и
установка инжекторов топлива
Внимание: См. предупреждение в
-нале Раздела 2
Проверка
Запустите двигатель и прогрейте его
до нормальной рабочей температуры.
1 При работающем на холостому ходу
^гигателе по одному отключите каждый
-•з инжекторов. Следите при этом за из¬
менениями оборотов холостого хода дви¬
гателя. Если падение оборотов двигателя
"рактически одинаково при отсоедине-
15.11Ь ... затем введите внутрь
соединения специальный, изготов¬
ленный из пластмассы, инструмент
м отстыкуйте линию, отжав инстру¬
ментом стопорные губки
14.12Ь ... снимите регулятор
давления с топливной магистрали
нии инжектора каждого из цилиндров,
инжекторы в порядке и функционируют
исправно. Если отключение какого-либо
из инжекторов не приводит к падению
оборотов двигателя, переходите к выпол¬
нению процедур следующего параграфа.
Замечание: Для рассоединения элект¬
рических разъемов инжекторов понадо¬
бится отдать гайки и приподнять магист¬
раль прокладки жгута проводов.
3	Выключите двигатель. Рассоедините
электрический разъем подозреваемого ин¬
жектора и измерьте сопротивление между
двумя клеммами разъема (со стороны ин¬
жектора) (см. иллюстрацию 12.8).
4	Сопротивление должно равняться при¬
близительно 12.4 Ом. В противном случае
замените инжектор.
5	Если сопротивление инжектора ле¬
жит в допустимых пределах, необходимо
воспользоваться вольтметром с высоким
импедансом или специальной контрольной
лампой для проверки жгута проводов ин¬
жекторов (спрашивайте в магазинах ав¬
томобильных аксессуаров) (см. иллюс¬
трацию 12.9).
a)	Если напряжение на разъеме пери¬
одически изменяется от нуля до 2
В (или имеет место мигание конт¬
рольной лампы), питание инжекто¬
ра в норме.
b)	Если напряжение отсутствует, про¬
верьте состояние жгута (Глава 12).
c)	Если жгут не поврежден и в нем не
имеется короткого замыкания, про¬
верьте проводку между модулем
управления РСМ и инжектором(а-
ми) на наличие обрыва, короткого
замыкания или нарушения качества
контакта.
Снятие
6	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
15.11а Для отсоединения линии
подачи топлива от топливной
магистрали сперва отпустите
страховочный зажим штуцерного
соединения ....
7	Сбросьте давление в системе пита¬
ния (Раздел 2).
8	Рассоедините электрические разъе¬
мы инжекторов топлива.
9	Отсоедините вакуумный и топливный
шланги от регулятора давления (Раздел
14).
10	Отсоедините от топливной магистра¬
ли все шины заземления.
11	Отсоедините от топливной магистра¬
ли линию подачи топлива.
12	Отдайте крепежные гайки и отсоеди¬
ните топливную магистраль от инжекторов.
13	Извлеките инжекторы из своих гнезд
в впускном трубопроводе, снимите с каж¬
дого из инжекторов и выбросьте ynnoi-
нительные кольца трех типов. Замеча¬
ние: При исправлении дефектов даже
одного из инжекторов разумно будет снять
их все и заменить все три типа колец на
каждом.
Установка
14	Смажьте новые кольца (подушечного
типа) чистым двигательным маслом и
вставьте их в инжекторы.
15	Смажьте уплотнительные кольца круг¬
лого сечения чистым двигательным мас¬
лом и наденьте их на инжектор(ы), затем
вставьте каждый из инжекторов в свое
гнездо в топливной магистрали и устано¬
вите фиксаторы. .
16	Смажьте новые уплотнительные коль¬
ца-прокладки чистым двигательным мас¬
лом и вложите из в гнезда инжекторов во
впускном трубопроводе.
17	Установите сборку инжекторов с ма¬
гистралью на впускной трубопровод. За¬
тяните болты крепления магистрали с
требуемым усилием.
18	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия.
15.12а Снимите кронштейн топлив¬
ной магистрали, расположенный
вблизи с регулятором давления
топлива (показан двигатель
объемом 5.2 л)
15.12Ь Отдайте болты
крепления магистрали^
му трубопроводу

110
Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
19 По завершении установки инжекто¬
ров/топливной магистрали поверните
ключ зажигания в положение "ON”, одна¬
ко не проворачивайте стартер (это при¬
ведет к двухсекундному включению топ¬
ливного насоса и подъему давления в
топливных линиях и магистрали). Повто¬
рите включение два-три раза, затем про¬
верьте топливные линии, магистраль и
инжекторы на наличие признаков утечек.
16 Проверка функционирования и
замена компонентов системы
стабилизации оборотов холос¬
того хода (IAC)
1	Управление оборотами холостого хода
производится посредством регулятора
дополнительного воздуха (IAC). Регулятор
обеспечивает изменение объема воздуха,
подаваемого в впускной трубопровод в
обход. Работой регулятора управляет мо¬
дуль управления РСМ с учетом измене¬
ний текущих условий функционирования
двигателя (включение-выключение кон¬
диционера воздуха и системы гидроуси¬
ления руля, температура двигателя и
прочие условия).
Проверка
2	Фирма Chrysler рекомендует исполь¬
зовать для проверки системы специаль¬
ный диагностический прибор, включае¬
мый последовательно между мотором IAC
и электрическим разъемом жгута прово¬
дов. Существует несколько способов про¬
верки функционирования системы IAC си¬
лами механика-любителя, однако они весь¬
ма ограничены и дают определенный ре¬
зультат лишь в случае выявления ста¬
бильных отказов.
3	Рассоедините электрический разъем
регулятора IAC и внимательно прислу¬
шайтесь к изменениям оборотов холос¬
того хода двигателя. Вновь соедините
разъем, включите кондиционер воздуха и
опять прислушайтесь к изменениям обо¬
ротов. При холодном двигателе мотор
IAC изменяет обороты холостого хода,
заставляя их флуктуировать по мере про-
15.13Ь Осторожно снимите с
инжектора уплотнительные кольца
круглого сечения
ЩШШШ Ш
\ \	-
\ Ч	\.
15.12d Болты крепления топливной
магистрали на двигателе объемом
4.0 л
гревания двигателя, то же касается и
случая включения кондиционера воздуха.
При отсутствии очевидных признаков фун¬
кционирования мотора IAC продолжите
проверку.
4	При помощи вольтметра проверьте
напряжение на моторе IAC - измерьте на¬
пряжение на питающей половине разъе¬
ма мотора. При работающем двигателе
напряжение должно присутствовать. При
изменении оборотов двигателя сверху
вниз (или наоборот) напряжение должно
флуктуировать между значениями в 2.0 и
6.0 В. Результаты данной проверки дос¬
таточно сложно интерпретировать ввиду
зависимости их от изменений условий
функционирования двигателя.
5	Если напряжение отсутствует, произ¬
ведите диагностику неисправностей элект¬
рического контура IAC в мастерской ди¬
лерского отделения или станции техобс¬
луживания.
6	Если процессор обеспечивает подачу
напряжения на мотор IAC, удостоверь¬
тесь, что мотор не заедает или не вышел
из строя. Снимите мотор и, оставив его
подсоединенным, поверните ключ зажига¬
ния в положение “ON” (не запуская дви¬
гатель). Если плунжер втягивается , запу¬
стите двигатель и удостоверьтесь в выд¬
вигании плунжера с целью компенсации
повышения оборотов холостого хода. По¬
требуется заткнуть нишу в корпусе дрос¬
селя под установку мотора IAC. Предуп¬
реждение: Если цапфа выдвигается,
двигатель должен быть отключен прежде
чем она выйдет больше чем на 6,3 мм.
Невыполнение данного требования чре¬
вато выходом из строя мотора IAC и не¬
обходимостью его замены. Ввиду после¬
днего замечания разумно будет восполь¬
зоваться при выполнении данной провер¬
ки помощью ассистента, в задачу которо¬
го будет входить поворачивание ключа
15.13а Извлеките из сборки
топливной магистрали фиксаторы
, инжекторов
Замена
7	Рассоедините электрический разъем
регулятора IAC.
8	Отдайте крепежные винты и снимите
регулятор IAC с впускного трубопровода.
9	Установку производите в обратном
порядке. Не забудьте заменить уплотни¬
тельное кольцо.
17 Обслуживание системы выпуска
отработавших газов - общая
информация
Внимание: Проверка состояния и ре¬
монт компонентов системы выпуска дол¬
жны производиться спустя достаточный
промежуток времени после выключения
двигателя, когда компоненты системы
полностью остыли. Кроме того, работая
под автомобилем позаботьтесь о надеж¬
ности его крепления в поднятом состоя-
1 Система выпуска состоит из выпуск¬
ного коллектора(ов), каталитического
преобразователя, глушителя, выпускной
и соединительных труб, кронштейнов,
подвесов и крепежных хомутов и зажи¬
мов. Компоненты системы крепятся к
днищу автомобиля посредством кронш¬
тейнов и резиновых подвесов. Непра¬
вильная установка каких-либо деталей
ведет к возникновению посторонних шу¬
мов и вибраций, передаваемых по кузову
автомобиля.
16.4 Измерьте напряжение на
коричнево-белом проводе (клемма
В) и желто-красном проводе
(клемма А) разъема при включен¬
ном зажигании (ключ в положении
“ON”, двигатель не работает)
(показан двигатель объемом 5.2 л)
16.6 Извлеките регулятор IAC из
корпуса дросселя, не рассоединяй
его электрический разъем. Удос¬
товерьтесь в том, что плунжер
перемещается сперва при включе¬
нии зажигания (ключ в положении
“ON”), а затем при запуске двига¬
теля
15.12с Извлеките топливную
магистраль из двигательного
отсека

Глава 4 Системы питания и выпуска отработавших газов
16.8а Отдайте винты крепления
регулятора IAC (двигатель объе¬
мом 5.2 л)
Глушитель и трубы
I	Для поддерживания компонентов си-
:темы выпуска постоянно в удовлетвори-
-ельном состоянии и с целью предотвра-
_ения возникновения шумов и вибраций
;егулярно проверяйте состояние ее ком-
-онентов. Осматривайте компоненты на
-.зличие повреждений, деформаций, ра¬
зошедшихся швов, дыр, ослабшего кре-
-«жа, признаков чрезмерной коррозии и
^эугих дефектов, в результате наличия
оторых может происходить утечка отра-
готавших газов и попадание их в салон
ззтомобиля. Испорченные секции систе¬
мы выпуска не следует пытаться отрес-
-зврировать - они должны быть замене-
-ы. Не забывайте также о проверке со-
г'ояния каталитического преобразовате¬
ля (см. ниже).
; Если секции системы в результате
;;здействия коррозии не поддаются рас-
•	'енению, для их снятия может потребо¬
ваться применение сварочного оборудо¬
вания. Наиболее простым способом ре¬
шения данной проблемы является обра-
_ение за помощью в мастерскую авто-
:=рвиса, где секции будут разделены
зри помощи газорезки. Однако, в случае
"есненных денежных обстоятельств (или
: делью получения самоудовлетворения)
■ожно попытаться произвести снятие де¬
фектных компонентов самостоятельно.
1ля этого (если отсутствует возможность
16.8Ь Винты крепления регулятора
IAC (двигатель объемом 4.0 л)
воспользоваться газорезкой) можно рас¬
членить секции системы при помощи но¬
жовки по металлу. Если имеется доступ к
источнику сжатого воздуха и есть воз¬
можность воспользоваться пневматичес¬
кой режущей/рубящей насадкой, вос¬
пользуйтесь ею. Не забудьте надеть за¬
щитные очки и работайте в перчатках.
4	При выполнении ремонта системы
выпуска следует придерживаться следу¬
ющих простейших правил:
a)	Продвигайтесь вдоль системы от
ее конца к началу.
b)	Для облегчения отдавания крепежа
предварительно пропитывайте его
проникающим маслом
c)	При установке компонентов систе¬
мы обязательно заменяйте проклад¬
ки, подвесы и хомуты.
d)	Резьбовую часть крепежа перед ус¬
тановкой смазывайте антиприхва¬
тывающим герметиком.
e)	Удостоверьтесь, что между вновь
установленными компонентами си¬
стемы и поверхностью днища авто¬
мобиля имеется достаточный за¬
зор, необходимый для предотвра¬
щения повреждения внутренней от¬
делки салона, ковриков и изоляци¬
онного слоя в результате перегре¬
ва. Особое внимание уделяйте ка¬
честву установки каталитического
17.1	Кронштейн выхлопной трубы
крепится к днищу автомобиля
посредством резинового подвеса
преобразователя и термозащитно¬
го экрана.
Каталитический преобразо¬
ватель
Внимание: Каталитический преобразо¬
ватель в ходе работы двигателя нагрева¬
ется до очень высоких температур. Перед
тем как прикасаться к нему удостоверь¬
тесь, что он достаточно остыл.
Замечание: Более подробная инфор¬
мация по конструкции и принципу дей¬
ствия каталитического преобразователя
приведена в Главе 6.
5	Регулярно проверяйте термозащит¬
ный экран на наличие трещин, вмятин,
ослабления крепления или утраты крепе¬
жа.
6	Снимите термозащитный экран и про¬
верьте каталитический преобразователь
на наличие трещин и других поврежде- ;!
ний.
7	Если каталитический преобразова¬
тель необходимо заменить, отдайте гай¬
ки крепления обоих его фланцев, сними¬
те резиновые опоры и извлеките преоб¬
разователь из системы выпуска отрабо¬
тавших газов (для снятия преобразовате¬
ля с крепежных шпилек потребуется от¬
толкнуть секции труб системы).
8	Установку производите в обратном по¬
рядке. Не забудьте заменить прокладки.

112
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
Содержание
1	Общая информация 	112
2	Запуск двигателя от вспомогательного источника	 112
3	Проверка состояния и замена проводов батареи 	 112
4	Снятие и установка батареи 	 112
5	Система зажигания - общая информация	113
6	Проверка исправности функционирования системы
зажигания 			..	..	113
7	Проверка исправности и замена катушки зажигания	 114
8	Проверка исправности и замена датчика положения
распределительного вала	114
9	Снятие и установка распределителя 	115
10	Система заряда - общая информация и меры
предосторожности	116
11	Проверка исправности функционирования
системы заряда	117
12	Снятие и установка генератора	117
13	Система запуска	117
14	Диагностика неисправностей стартера
без снятия его с автомобиля 	 118
15	Снятие и установка стартера	 118
16	Снятие и установка тягового реле (двигатели
объемом 4.0 л)	118
Спецификации
Система зажигания
Катушка
Сопротивление первичной обмотки (между клеммами А и В)
Diamond
Toyodenso
Сопротивление вторичной обмотки (между клеммами А и вторичной)
Diamond
Toyodenso
Датчик положения распределительного вала
0,97 - 1,18 Ом
0,95 - 1,20 Ом
11.3	- 15,3 кОм
11.3	- 13,3 кОм
флуктуации между 0 и 5,0 В
1	Общая информация
В состав электрооборудования дви¬
гателя входят все компоненты систем за¬
жигания, запуска и заряда. Ввиду того,
что по своему функциональному назначе¬
нию эти компоненты относятся к непос¬
редственно обеспечивающим работу дви¬
гателя, они рассматриваются отдельно от
компонентов бортового электрооборудо¬
вания, таких как осветительные приборы,
приборы управления и т.п., которым по¬
священа Глава 12.
При работе с электрооборудованием
всегда следует соблюдать определенные
меры безопасности:
a)	Будьте осторожны - электроприбо¬
ры особенно легко выходят из строя
при неправильном обращении с
ними во время проверки, подсое¬
динения и обслуживания.
b)	Не оставляйте зажигание надолго
включенным при выключенном дви¬
гателе.
c)	Никогда не отсоединяйте провода
от батареи при работающем двига¬
теле.
d)	При подсоединении проводов от
вспомогательного источника пита¬
ния при аварийном запуске двига¬
теля соблюдайте полярность.
e)	Всегда отсоединяйте отрицатель¬
ный провод от батареи первым и
подсоединяйте последним во избе¬
жание короткого замыкания при слу¬
чайном касании инструментом во
время отдавания/затягивания за¬
жима клеммы.
2	Запуск двигателя от вспомога¬
тельного источника
См. соответствующий Раздел в нача¬
ле Руководства.
3	Проверка состояния и замена
проводов батареи
1	Периодически проверяйте провода
батареи по всей их длине на наличие по¬
вреждений, трещин и прогаров изоля¬
ции, а также признаков коррозии жилы.
Плохой контакт наконечников проводов
батареи может явиться причиной затруд¬
нений при запуске двигателя и снижения
развиваемой им мощности.
2	Проверьте состояние надеваемых на
клеммы наконечников проводов на нали¬
чие трещин, ослабления крепления на
жиле и следов коррозии. Присутствие
хрупкого коркообразного налета белого
цвета на клеммах батареи, наконечниках
проводов и под изоляцией является при¬
знаком коррозии провода, в случае обна¬
ружения которого он должен быть заме¬
нен. Проверьте клеммы и наконечники
проводов на наличие деформаций, поте¬
ри или ослабления крепежных болтов и
следов коррозии.
3	При снятии проводов всегда в пер¬
вую очередь отсоединяйте от батареи от¬
рицательный (а подсоединяйте после¬
дним), так как в противном случае не ис¬
ключена вероятность случайного закора¬
чивания положительного полюса на мас¬
су ключом при ослаблении/затягивании
клеммного зажима. Даже если замене
подлежит лишь положи.тельный провод,
прежде чем приступить к его снятию от¬
соедините от батареи отрицательный
(более подробную информацию по заме¬
не проводов батареи см. в Главе 1). Пре¬
дупреждение : Если магнитола в Вашем
автомобиле оборудована охранным ко¬
дом, прежде чем отсоединять от батареи
отрицательный провод удостоверьтесь в
том, что данный код знаете.
4	Отсоедините старые провода от ба¬
тареи, затем проследите каждый из них
до противоположного конца и отсоедини¬
те от клемм тягового реле стартера и за¬
земления. Постарайтесь запомнить каким
образом каждый из проводов проложен в
двигательном отсеке с целью правильноГ' |
их установки при сборке.
5	В случае необходимости замены како¬
го-либо из проводов (или обоих) возьмите ,
с собой в магазин старые. Чрезвычайнс ,
важно, чтобы новый провод по конструк-1
ции наконечников, типоразмеру и другим I
параметрам соответствовал снятому. Про-1
вода имеют отличительные особенности
облегчающие правильную их идентифи¬
кацию при выборе: положительный прс-1
вод обычно покрыт изоляцией красног: J
цвета и имеет большее поперечное сече-1
ние; провод заземления обычно черног: I
цвета, и имеет меньшего размера попе-1
речное сечение.
6	Удалите с резьбовой части клеммньэ I
соединений тягового реле и массы дви-|
гателя следы коррозии при помощи про-1
волочной щетки. Слегка смажьте клеммь I
батареи ингибитором коррозии или бес-1
кислотным вазелином для предотвраще- I
ния коррозии в будущем.
7	Подсоедините провод к клемме тягс-1
вого реле или заземления и надежно за-|
тяните крепежный болт/гайку.
В Перед тем как подсоединить провод» I
батарее удостоверьтесь, что он дотяги-1
вается до нее без натяжения.
9	Первым подсоединяйте положитель-1
ный провод, следом - отрицательный. I
4	Снятие и установка батареи
Предупреждение: Если автомобиль те-
реводится в режим неиспользования (де г
гатель не будет запускаться) на срс
лее 20 дней, необходимо снять предохрi
нитель IOD в центре распределения эле-
тропитания во избежание чрезмерно!
разрядки батареи.

Глава 5 Система электрооборудования двигателя
113
4.2а Отдайте две гайки (стрелки), 4.2Ь Снимите с батареи термоза-
затем снимите с батареи прижим-	щитный	экран
ную планку
ПРИЖИМНАЯ
Отсоедините от батареи оба провода.
Предупреждение 1: В первую очередь
всегда отсоединяйте от батареи отрица-
-эльный провод во избежание случайно-
~о короткого замыкания при отдавании
клеммного зажима положительного. Пре¬
дупреждение 2: Если магнитола в Ва-
_эм автомобиле оборудована охранным
<одом, прежде чем отсоединять от бата-
:еи отрицательный провод удостоверь¬
тесь в том, что данный код знаете.
:	Снимите	прижимную	планку	батареи.
:	Снимите	батарею.	Будьте	осторожны	-
:на весит достаточно много. Замеча¬
ние: В магазинах автомобильных аксес¬
суаров за разумную цену можно приоб-
сести специальные, оборудованные руч¬
ками бандажи для облегчения процедуры
извлечения батареи из автомобиля.
-	Сняв батарею, проверьте состояние
ее держателя (поддона) (на наличие сле¬
дов коррозии и других повреждений),
г Если коррозия перешла на кронш-
-ейн батареи, отдайте болты и снимите
кронштейн. Чистка опоры с применением
раствора пищевой соды поможет предох¬
ранить кронштейн от дальнейшего окис¬
ления.
:	Если	батарею	необходимо заменить,
■проследите за тем, чтобы вновь приобре-
-земая батарея по конструкции, типораз¬
меру и выходным характеристикам соот¬
ветствовала заменяемой.
~ Установку производите в обратном
"орядке.
5	Система зажигания - общая
информация
Внимание: Применяемая на данных ав-
-омобилях электронная транзисторная
система способна вырабатывать гораздо
более сильные токи, чем производимые
системами зажигания обычного типа. При
обслуживании системы соблюдайте осо¬
бые меры предосторожности.
Все модели оборудованы системой
зажигания, управляемой процессором, в
состав которой входят катушка зажига-
-.-.я, датчики положения распределитель¬
ного и коленчатого валов и Модуль уп¬
равления (РСМ). РСМ осуществляет кон-
■роль за установкой момента (угла опе¬
режения) зажигания, характеристиками
искры и опережения. Установка угла опе¬
режения зажигания регулировке не под¬
лежит и изменение положения распреде¬
лителя к ее изменению не ведет. Заме¬
чание: На двигателях объемом 4.0 л по-
-сжение распределителя фиксируется
-^позначно за счет направляющего паза
кз его корпусе. Прижимной болт крепле-
-	-я распределителя при правильной ус-
~=новке проходит сквозь этот паз. На мо-
с~лях объемом 5.2 л зажимаемый болтом
крепежный хомут позволяет свободно
вращать распределитель, однако это не
ведет к изменению установки угла опере¬
жения зажигания. Не пытайтесь откор¬
ректировать угол опережения зажигания,
вращая распределитель.
Привод распределителя (его ведо¬
мой шестерни), включая бегунок, осуще¬
ствляется от распределительного вала.
Датчик положения распределительного
вала расположен внутри распределителя
и осуществляет передачу на процессор
сигналов синхронизации для управления
подачей топлива в цилиндры. Замеча¬
ние: Ранее датчик положения распреде¬
лительного вала упоминался в списках
запчастей дилерских отделений фирмы
Chrysler как сборка пластины. Некоторые
модели оборудованы независимым дат¬
чиком распределительного вала, который
легко снимается с распределителя без
извлечения последнего из автомобиля.
На других моделях установлены датчики
распределительного вала зависимого
типа, требующие снятия распределите¬
ля.
Процессорная система зажигания
обеспечивает полный контроль установки
угла опережения зажигания путем опре¬
деления оптимального текущего значе¬
ния на основании анализа информации,
получаемой микропроцессором от датчи¬
ков скорости движения автомобиля (VSS),
температуры охладителя, положения дрос¬
сельной заслонки (TPS) и абсолютного
давления в трубопроводе (МАР). Угол
опережения зажигания изменяется в ходе
разогрева двигателя, при работе его на
холостых оборотах и нормальном функ¬
ционировании разогретого двигателя.
Управление установкой угла опережения
зажигания осуществляет модуль управ¬
ления (РСМ). В состав такого рода элект¬
ронной системы зажигания входят также
замок зажигания, батарея, катушка, рас¬
пределитель, свечи зажигания и свечные
провода.
По вопросу о приобретении сменных
компонентов и сборок распределителя об¬
ращайтесь в дилерские отделения фирмы.
Проверка исправности датчика положения
коленчатого вала описана в Главе 6.
6	Проверка исправности функци¬
онирования системы зажигания
Внимание: Ввиду крайне высоких зна¬
чений вырабатываемого системой зажи¬
гания напряжения, при выполнении ка¬
ких-либо работ по обслуживанию ее ком¬
понентов следует соблюдать особые меры
предосторожности. К такого рода компо¬
нентам относятся не только непосред¬
ственно катушка зажигания, датчик поло¬
жения распределительного вала и свеч-
жимной планки батареи
ные провода, но также и сопутствующие,
соединенные с системой компоненты, та¬
кие как электрические разъемы, тахо¬
метр и диагностическое оборудования.
1	Базовой проверкой исправности сис¬
темы зажигания и подачи питания бата¬
реи на модуль управления (РСМ) являет¬
ся включение контрольной лампы “Бата¬
рея” или "Давление масла" при повороте
ключа зажигания в положение “ON".
2	Проверьте разъемы и клеммы всех
проводов контура зажигания на надеж¬
ность крепления, наличие трещин, сле¬
дов коррозии и других признаков ухуд¬
шения контакта.
3	При помощи калиброванного тестера
зажигания удостоверьтесь в наличии вто¬
ричного напряжения (25 ООО В) на каждой
из свечей зажигания. Нарушение или ос¬
лабление контакта чревато пропусками
зажигания. Кроме того проверьте внут¬
ренние стенки защитных чехлов наконеч¬
ников свечных проводов на наличие уголь¬
ных дорожек.
4	Осмотрите на наличие угольных до¬
рожек катушку зажигания. В случае обна¬
ружения таковых замените катушку и про¬
следите, чтобы провода вторичного кон¬
тура катушки были очищены и надежно
закреплены. Чрезмерное значение со¬
противления проводов или неисправ¬
ность разъемов (контактов) чревато вы¬
ходом катушки из строя. '
5	При помощи омметра измерьте со¬
противление между клеммами катушки.
м
6.3	Для подключения калиброван¬
ного тестера зажигания просто
отсоедините свечной провод и
подсоедините его к тестеру, затем
заземлите тестер и проверните
двигатель - вырабатываемая41
мощность достаточна для образо¬
вания искры на свече, таковая и
проскочит между кончиком элект¬
рода и корпусом 1№&тера

114
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
6.6а Тщательно обследуйте внут¬
реннюю поверхность крышки
распределителя на наличие
повреждений
Если при данной проверке выявлен об¬
рыв (подтверждаемый бесконечным по¬
казанием прибора), замените катушку
(Раздел 7).
6	Проверьте крышку распределителя
на наличие угольных дорожек и эрозии
или трещин клемм.
7	При помощи омметра измерьте' со¬
противление свечных проводов. Сопро¬
тивление каждого из них должно состав¬
лять не менее 25 ООО Ом.
В Проверьте функционирование клапа¬
на автоматического отключения подачи
топлива (ASD) (Глава 4).
9	Проверьте функционирование датчи¬
ка положения распределительного вала
(Раздел 8).
10	Если результаты всех перечисленных
выше проверок положительны, проверьте
амплитудный (по напряжению) сигнал от
процессора. Воспользовавшись конт¬
рольной лампой на светодиоде удосто¬
верьтесь в наличии питания на бело-се¬
ром проводе разъема катушки зажига¬
ния. Отсоедините вторичный провод ка¬
тушки и заземлите клемму на массу дви¬
гателя. Теперь попросите помощника про¬
вернуть двигатель и наблюдайте за пуль¬
сирующими вспышками контрольной лам¬
пы (светодиода). Отсутствие вспышек с
большой долей вероятности говорит о
неисправности процессора. Произведите
диагностику неисправностей РОМ в мас¬
терской дилерского отделения.
11	Более полные проверки системы дол¬
жны производиться в дилерском отделе¬
нии или мастерской автосервиса.
7	Проверка исправности и заме¬
на катушки зажигания
Проверка ,
1	Отсоедините отрицательный провод от
батареи. Предупреждение: Если магни-
6.6Ь Наличие на крышке трещин,
дефектов выступающих обрамле¬
ний клемм и угольных дорожек
может быть выявлено путем
наблюдения за искрообразованием
в районе крышке распределителя
на запущенном в темном (но
хорошо вентилируемом) помеще¬
нии двигателе
тола в Вашем автомобиле оборудована ох¬
ранным кодом, прежде чем отсоединять от
батареи отрицательный провод удосто¬
верьтесь в том, что данный код знаете.
2	Промаркируйте провода и клеммы
при помощи пронумерованных кусочков
скотча, затем отсоедините от катушки
провода первичного контура и ВВ про¬
вод. Отсоедините сборку кронштейна ка¬
тушки и снимите ее в сборе с катушкой.
Очистите снаружи корпус катушки и про¬
верьте его на наличие трещин и других
очевидных повреждений.
3	Зачистите первичные клеммы катуш¬
ки и проверьте ВВ клемму катушки на на¬
личие следов коррозии. В случае обнару¬
жения таковых, удалите их при помощи
проволочной щетки.
4	Измерьте сопротивление первичной
обмотки катушки, подсоединив провода
омметра к положительной и отрицатель¬
ной клеммам. Сравните результаты изме¬
рений с данными Спецификаций.
5	Измерьте сопротивление вторичной
обмотки катушки, подсоединив один про¬
вод омметра к любой из клемм первич¬
ной обмотки, а второй - к большой цент¬
ральной (ВВ) клемме катушки. Сравните
результат с данными Спецификаций.
6	Реально имеющие место значения в
зависимости от температуры катушки мо¬
гут слегка отличаться от приведенных в
Спецификациях (характерных для темпе¬
ратуры около 21° С).
7	Если катушка не прошла проверку,
замените ее.
Замена
8	Отсоедините отрицательный провод
от батареи. Предупреждение: Если
магнитола в Вашем автомобиле оборудо¬
вана охранным кодом, прежде чем отсое¬
динять от батареи отрицательный провод
удостоверьтесь в том, что данный код
знаете.
6.10	Подсоедините контрольную
лампу к положительной клемме
(бело-серого провода) катушки и
следите за ее вспышками при
проворачивании двигателя
9	Снимите крышку распределителя (Гла¬
ва 1). Отдайте винты и отсоедините про¬
вода от первичных клемм.
10	Отдайте два винта и извлеките ка¬
тушку из двигательного отсека.
11	Установку производите в обратно!.’
порядке.
8	Проверка исправности и заме¬
на датчика положения распре¬
делительного вала
Проверка
1	Снимите крышку распределителя (Гла¬
ва 1).
2	Вставьте в заднюю часть разъема жгу¬
та проводов распределителя распрям¬
ленные скрепки или проволочные штырь¬
ки для обеспечения контакта с клеммами
Старайтесь при установке штырьков не
повредить жгут.
3	Подсоедините положительный провес
вольтметра к выходному проводу датчика
(см. иллюстрацию 8.7). Сверьтесь
со схемами в Главе 12.
4	Подсоединив вольтметр,:
a)	На двигателях объемом 4.0 л про¬
верните двигатель стартером та¬
ким образом, чтобы бегунок рас¬
пределителя повернулся в положе¬
ние на 10 часов. Кольцо датчика
будет входить в магнитный индук¬
ционный датчик.
b)	На двигателях 5.2 л проверните дви¬
гатель стартером таким образом
чтобы бегунок повернулся назад пе
двигателю. Подвижное кольцо дат¬
чика будет входить в магнитный ин¬
дукционный датчик.
5	При повороте ключа зажигания в по¬
ложение "ON" (без запуска двигателя
вольтметр должен показать значение окоя:
5	В.
6	Если напряжение отсутствует, про¬
верьте напряжение на проводе питани?
(бело-черный). Оно должно равнятьег
7.4	Проверка сопротивления
между клеммами первичной
обмотки катушки зажигания -
катушка должна быть извлечена
из двигательного отсека и перене¬
сена на верстак, что дает гаран¬
тию качественного подключения к
ее клеммам проводов омметра
7.5 Измерение сопротивления
между положительной и ВВ (вто¬
ричной) клеммами катушки

Глава 5 Система электрооборудования двигателя
115
7.10Ь Снятие катушки зажигания с
двигателя объемом 5.2 л
-риблизительно 8 В при ключе поверну¬
том в положение "ON”.
~ Если напряжение присутствует, под-
:оедините щуп вольтметра к сигнальному
-роводу (черно-серый) и проверните дви-
*атель, следя за показаниями прибора,
“оказания должны флуктуировать между
-.лем и 5.0 В, что говорит о правильной
-ульсации сигнала зажигания.
:	Если датчик положения распредели¬
тельного вала не проходит какую-либо из
-еречисленных проверок, замените его.
Замена
Замечание: Двигатели V8 оборудованы
датчиком положения распределительного
вала, который может быть извлечен из
распределителя без снятия последнего с
1зигателя (независимого типа), тогда как
z-я снятия датчика на 6-цилиндровых
1зигателях необходимо прежде разоб¬
рать распределитель (датчик зависимого
типа).
Датчик зависимого типа
(двигатели V8)
г Отсоедините отрицательный провод
:т батареи. Предупреждение:	Если
магнитола в Вашем автомобиле оборудо¬
вана охранным кодом, прежде чем отсое¬
динять от батареи отрицательный провод
удостоверьтесь в том, что данный код
знаете.
О	Снимите с распределителя крышку
"лава 1).
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
КРЫШКА	ВАЛА
3.17 Компоненты распределителя
зависимого типа
8.7	Подсоедините положительный
щуп вольтметра к черно-серому
проводу разъема датчика положе¬
ния распределительного вала и
удостоверьтесь, что его показания
пульсируют между значениями О и
5.0	В
11	Рассоедините электрические разъе¬
мы датчика положения распределитель¬
ного вала.
12	Извлеките датчик из распределителя.
13	Установку производите в обратном
порядке.
Датчик зависимого типа
(6-цилиндровые двигатели)
14	Отсоедините отрицательный провод
от батареи. Предупреждение: Если
магнитола в Вашем автомобиле оборудо¬
вана охранным кодом, прежде чем отсое¬
динять от батареи отрицательный провод
удостоверьтесь в том, что данный код
знаете.
15	Снимите распределитель (Раздел 9).
16	Пометьте положение шестерни и вала
по отношению к цилиндрическому штиф¬
ту - это пригодится.
17	При помощи маленькой выколотки из¬
влеките цилиндрический штифт (палец)
из вала распределителя.
18	Снимите с распределителя шестерню
и упорную шайбу.
19	Извлеките вал распределителя из
корпуса.
20	Отдайте винт крепления датчика по¬
ложения распределительного вала и сни¬
мите рычаг.
21	Извлеките проходную втулку жгута
проводов из прорези в корпусе распре¬
делителя и извлеките датчик.
22	Установку производите в обратном
9.3	Отыщите на крышке распреде¬
лителя клемму провода свечи
зажигания первого цилиндра и
прочертите непосредственно под
ней на корпусе риску
8.12 Извлечение датчика положения
распределительного вала независи¬
мого типа из распределителя
9	Снятие и установка распреде¬
лителя
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи. Предупреждение:	Если
магнитола в Вашем автомобиле оборудо¬
вана охранным кодом, прежде чем отсое¬
динять от батареи отрицательный провод
удостоверьтесь в том, что данный код
знаете.
2	Рассоедините на распределителе все
зажимы, электрические и штуцерные
разъемы. Предварительно промаркируй¬
те провода и шланги для гарантии пра¬
вильной их установки при сборке.
3	Отыщите на крышке распределителя
выступающую метку в виде буквы или
цифры. Такая метка указывает положение
клеммы провода свечи зажигания перво¬
го цилиндра. Если метка отсутствует,
отыщите свечу зажигания первого цилин¬
дра и пройдите по ее проводу до крышки
распределителя, определив тем самым
требуемую клемму на ней и прочертите
под нею на корпусе распределителя рис¬
ку.
4	Снимите крышку распределителя (Гла¬
ва 1) и проверните двигатель таким обра¬
зом, чтобы его бегунок повернулся носи¬
ком к метке, отвечающей положению клем¬
мы провода свечи первого цилиндра (см.
описание процедуры приведения прршня
первого цилиндра в положение ВМТ в
Главе 2А).
5	Нанесите на краю корпуса распреде¬
лителя метку непосредственно напротив
носика бегунка распределителя и парал¬
лельно его оси (если бегунок оборудован
раздвоенным носиком, метку наносите по
центру между ними). Также нанесите по-
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕТКИ НА ДЕМПФЕРЕ
КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
9.4а Распределительные метки на
двигателе объемом 4.0 л

116
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
9. 4Ь Удостоверьтесь в совмеще¬
нии метки на демпфере крутиль¬
ных колебаний с риской ВМТ
(TDC) на крышке распределитель¬
ной цепи при одновременном
повороте бегунка распределителя
носиком в сторону клеммы прово¬
да свечи первого цилиндра (метка
на корпусе распределителя)
садочные метки в основании распреде¬
лителя для гарантии правильной его ус¬
тановки при сборке.
6	Если еще не проделали этого, отсое¬
дините провода датчика зажигания.
7	Отдайте прижимной болт(ы) и сними¬
те распределитель. Предупреждение:
После снятия распределителя не прово¬
рачивайте коленчатый вал, так как это
приведет к рассовмещению распредели¬
тельных меток.
Установка
Замечание; Если коленчатый вал по ка¬
кой-либо причине (или без нее) провора¬
чивался после снятия распределителя с
двигателя, поршень первого цилиндра
перед сборкой должен быть приведен в
положение ВМТ. Это может быть подела¬
но путем определения наощупь момента
возрастания давления в свечном отвер¬
стии цилиндра при вращении коленчато¬
го вала. После появления компрессион¬
ного давления следует добиться совме¬
щения нулевой отметки распределитель¬
ной шкалы с острием указателя.
8	Установите на корпус распределите¬
ля уплотнительное кольцо.
9	Вставьте распределитель в головку
цилиндров, сориентировав его абсолют¬
но также как перед снятием (см. посадоч¬
ные метки). Замечание: Обратите вни¬
мание, что на двигателях объемом 4.0 л
распределитель оборудован прижимным
болтом, который может быть ввинчен в
блок двигателя единственным образом.
При опускании распределителя на свое
место бегунок немного поворачивается.
Это надо учесть при установке корпуса.
На двигателях объемом 5.2 л поверните
бегунок перед введением распределите¬
ля в двигатель таким образом, чтобы он
9.5а Пометьте положение бегунка
относительно корпуса распредели¬
теля
оказался обращен носиком к метке на
корпусе (CYL № 1).
10	Удостоверьтесь в правильном совме¬
щении посадочных меток основания рас¬
пределителя и головки цилиндров. Также
проверьте, указывает ли бегунок на мет¬
ку, нанесенную на корпус распределите¬
ля в ходе демонтажа.
11	Свободно вверните прижимной бол-
т(ы).
12	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия. Про¬
верьте установку угла опережения зажи¬
гания (Глава 1) и прочно затяните при¬
жимной болт(ы).
10	Система заряда - общая инфор¬
мация и меры предосторожности
В состав системы заряда входят ге¬
нератор, контрольная лампа заряда, ба¬
тарея, модуль управления (РСМ), плавкая
предохранительная вставка и соедини¬
тельные провода между компонентами.
Система заряда обеспечивает электро¬
питанием систему зажигания, освети¬
тельные приборы, магнитолу и прочее
электрооборудование автомобиля. Вра¬
щение генератора осуществляется уста¬
новленным в передней части двигателя
приводным ремнем.
Подсистема управления выходными
параметрами генератора в составе РСМ
обеспечивает корректировку уровня вы¬
рабатываемого генератором напряжения
в соответствии с конкретными требова¬
ниями (условиями функционирования)
двигателя. Тем самым осуществляется
снижение нагрузки на двигатель при из¬
менении параметров движения, скорости
автомобиля, температуры охладителя и
состояния (вкл./выкл.) электрооборудо¬
вания (кондиционер воздуха, осветитель¬
ные приборы, магнитола и т.п.).
Задачей регулятора напряжения яв¬
ляется ограничение вырабатываемого ге-
9.9	Метки выравнивания положе¬
ния бегунка по отношению к метке
датчика положения распредели¬
тельного вала на корпусе распре¬
делителя
нератором напряжения в определенны» I
пределах, что дает возможность избе- I
жать вызываемых скачками напряжения I
перегрузок контуров.
Система заряда обычно не требуе* I
регулярного обслуживания. Однако, не I
следует забывать о необходимости про-1
верки состояния приводного ремня гене- I
ратора, батареи и электрических контак- I
тов в соответствии с графиком текущег: I
обслуживания автомобиля (Глава 1).
В случае отказа генератора следуе- I
заменить его единым блоком. То же каса- I
ется и блока регулятора напряжения I
если он помещен в РСМ.
Контрольная лампа на приборном щи.-- I
ке должна загораться при повороте клю- I
ча зажигания в положение "ON”, а посге I
осуществления запуска двигателя немей- I
ленно гаснуть. Если лампа остается за-1
жженной, в системе заряда имеется не-1
исправность (Раздел 11). Некоторые из I
автомобилей оборудованы также вольт- I
метром. Если показания вольтметра чрез- I
мерно высоки, проверьте состояние сис- I
темы заряда (Раздел 11).
При проверке состояния контактов I
электропроводки контуров системы зарг- I
да на автомобилях, оборудованных гене-1
ратором переменного тока, следует с с- I
блюдать осторожность:
а) При подсоединении к генератор> I
проводов от батареи следите за I
соблюдением полярности.
Ь; Перед тем как применять для ре- I
монтных работ электродуговую css-1
рку отсоединяйте провода от гене-1
ратора и батареи.
c)	Ни в коем случае не запускайте I
двигатель во время зарядки бага-1
реи.
d)	Перед началом зарядки батареи все-1
гда отсоединяйте от нее провода. I
а)	Вращение генератора осуществлю-1
егся приводным ремнем, попада- I
ние под который рук, волос и одеж-1
ды при работающем двигателе чре-1
вате получением серьезных травм - I
будьте внимательны,
f)	Ввиду того, что генератор подссе-1
динен непосредственно к батарее I
его перегрузка или короткое замы-1
кание могут стать причиной воз-1
никнозения электрической дуги rl
привести к пожару,
д)	Перед началом проведения парс-1
вон чистки двигателя заворачива.i I
те генератор в полиэтиленовый г-згШ
кет, который закрепляйте резиы-1
выми бандажами,
h) Ни в коем случае не отсоединяйте I
батарею при работающем двигате-Щ
ле.
КОРПУС РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
9.7 Местоположение прижимного
болта крепления распределителя
9.5Ь Пометьте положение корпуса
распределителя по отношению к
двигателю (стрелки) (показан
двигатель объемом 5.2 л со
снятым для наглядности впускным
трубопроводом)

Глава 5 Система электрооборудования двигателя
117
■‘.2 Для измерения напряжения
батареи подключите вольтметр к
ее клеммам - для измерения
напряжения заряда запустите
двигатель
Проверка исправности функци¬
онирования системы заряда
' Если в работе системы заряда проис-
:дит отказ, не следует автоматически
хслагать, что причиной его является вы-
:д из строя генератора, В первую оче-
:г*ь произведите следующие проверки:
a)	Удостоверьтесь в чистоте и надеж¬
ности крепления на клеммах бата¬
реи наконечников ее проводов.
b)	Проверьте удельный вес электро¬
лита батареи. Если он недостато¬
чен, производите зарядку батареи
(неприменимо к батареям не тре¬
бующего ухода типа).
:) Проверьте состояние электропро¬
водки и контактных клемм генера¬
тора.
d)	Проверьте состояние и натяжение
приводного ремня (Глава 1). В слу¬
чае необходимости замените его.
e)	Проверьте прочность затягивания
болтов крепления генератора
f)	Запустите двигатель и проверьте
генератор на издавание им нео¬
бычных звуков (визг или скрип бу¬
дут указывать на выход из строя
подшипника).
I	При помощи вольтметра проверьте
-ыряжение батареи при выключенном
^з.!гателе. Оно должно составлять при-
?-.!Зительно 12 В.
Запустите двигатель и повторите про-
зерку. Теперь напряжение должно под¬
аться до значения (14 - 15) В.
-	Если измеренные значения напряже-
---я ниже или выше оговоренных, произ¬
ведите проверку исправности регулятора
"ряжения в дилерском отделении или
«гстерской автосервиса. Регулятор на¬
ряжения на данных моделях входит в со-
—аз Модуля управления (РСМ) и не под¬
лежит снятию и настройке.
Е Ввиду необходимости применения
-ч проведения диагностики и обслужи¬
вания генератора специального инстру-
■ента, составители данного Руководства
: е-:омендуют в случае выхода его из строя
'згнать автомобиль для проверки и ре¬
бята в дилерское отделение или мас-
"езскую автосервиса. Механик-любитель
гсджен ограничится выполнением про-
зезки качества и надежности крепления
гчтактных клемм электропроводки, со-
:~:>яния генератора и заменой его в слу-
необходимости.
-	Некоторые модели оборудованы ус¬
ыновленным в панель приборов ампер-
етром, позволяющим определить в ка¬
: л состоянии пребывает батарея (за¬
едки или разрядки, т.е. идет ли ток в
-=*арею или из нее). При включенном
12.2	Электрические разъемы
генератора
электрооборудовании и работающем на
холостых оборотах двигателе стрелка
прибора может фиксировать состояние
разрядки батареи. При работе двигателя
на оборотах быстрого холостого хода или
при движении автомобиля амперметр
должен показывать зарядку батареи (стре¬
лка находится на зарядной стороне шка¬
лы индикатора в случае если батарея за¬
ряжена или перемещаться в сторону за¬
рядной стороны шкалы, если батарея
была “подсевшей”).
7	В приборный щиток некоторых моде¬
лей включен также вольтметр, показыва¬
ющий напряжение батареи при повороте
ключа зажигания в положение "ON" пе¬
ред запуском двигателя и выходное на¬
пряжение генератора при работающем
двигателе.
8	Контрольная лампа заряда на панели
приборов должна загораться при повер¬
нутом в положение "ON” ключе и незапу¬
щенном двигателе и немедленно гаснуть
после его запуска.
9	Если измеритель не фиксирует за¬
рядку батареи, когда должен, или конт¬
рольная лампа генератора (если таковая
предусмотрена) остается включенной , в
системе заряда имеется неисправность.
Перед тем как приступить к проверке со¬
стояния щеток или замене генератора
проверьте состояние батареи, контакт¬
ных клемм электропроводки и натяжение
приводного ремня генератора.
12	Снятие и установка генератора
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи. Предупреждение:	Если
магнитола в Вашем автомобиле оборудо¬
вана охранным кодом, прежде чем отсое¬
динять от батареи отрицательный про-
12.3	Поверните шкив натяжителя
по часовой стрелке, сняв натяже¬
ние приводного ремня ленточного
типа (показан двигатель 5.2 л)
вод удостоверьтесь в том, что данный
код знаете.
2	Промаркируйте и рассоедините
электрические разъемы и шину зазем¬
ления на генераторе.
3	Поверните шкив натяжителя и сними¬
те приводной ремень.
4	Отдайте регулировочный и осевой
болты и снимите генератор с двигателя.
5	При замене генератора возьмите с со¬
бой в магазин старый. Проследите, чтобы
приобретаемый новый/восстановленный
блок был идентичен снятому. Осмотрите
клеммы - они должны совпадать по количе¬
ству, размеру и местоположению. В заклю¬
чение сравните идентификационные номе¬
ра - они должны быть выбиты на корпусе
генератора или отпечатаны на прикреплен¬
ном к корпусу ярлыке. Номера обоих бло¬
ков должны совпадать.
6	Чаще всего новые блоки поставляют¬
ся без шкивов, поэтому переставьте шкив
со снятого генератора на новый/восста¬
новленный.
7	Установку производите в обратном
порядке.
8	После установки генератора произ¬
ведите регулировку натяжения приводно¬
го ремня (Глава 1).
9	Для проверки исправности функцио¬
нирования нового генератора измерьте
его зарядное напряжение (Раздел 11).
13	Система запуска
Стартеры, устанавливаемые на дви¬
гатели объемом 4.0 л имеют облегченную
конструкцию с планетарным шестеренча¬
тым приводом. Такие сборки стартера/
12.4а Снятие болтов верхнего
кронштейна генератора (показан
двигатель 5.2 л)
12.4Ь Вторым ключом удерживайте
болт от проворачивания при
отдавании гайки

118
Глава 5 Система электрооборудования двигателя
тягового реле, производимые компани¬
ей Mitsubishi, обеспечивают высокую
скорость проворачивания двигателя
при его запуске. Блок оборудован
съемным тяговым реле, которое можно
приобрести в индивидуальном порядке
(спрашивайте в магазинах автомобиль¬
ных аксессуаров). На двигатели объе¬
мом 5.2 л устанавливается стартер
фирмы Nippondenso, оснащенный ре¬
дуктором, где для достижения желаемо¬
го эффекта используются выходные
шестерни разного диаметра Данный
стартер представляет из себя монолит¬
ный блок. Перед тем как приступать к
демонтажу стартера на Вашем автомо¬
биле проконсультируйтесь в дилерском
отделении.
Единственным назначением системы
запуска является проворачивание двига¬
теля со скоростью, достаточной для его
запуска .
Система запуска состоит из батареи,
стартера, тягового реле и соединитель¬
ных проводов. Тяговое реле крепится не¬
посредственно к стартеру.
Сборка стартера с тяговым реле ус¬
танавливается в верхней части двигате¬
ля, по соседству с куполом трансмиссии.
При повороте ключа зажигания в по¬
ложение "START” происходит запитыва-
ние тягового реле, которое осуществляет
подачу питания батареи на стартер. Стар¬
тер начинает вращаться, прокручивая
двигатель.
При работе с компонентами системы
запуска следует помнить о следующих
моментах:
a)	Чрезмерное проворачивание стар¬
тера может привести к его пере¬
греву, что чревато серьезными по¬
вреждениями. Не включайте стар¬
тер непрерывно дольше чем на' 15
сек. Пауза между двумя продолжи¬
тельными включениями должна со¬
ставлять не менее 2 минут.
b)	Стартер подключен непосредствен¬
но к батарее и при неправильном
обращении, перегрузках и корот¬
ком замыкании может вызвать об¬
разование электрической дуги, что
чревато пожаром.
c)	Перед тем как приступить к обслу¬
живанию какого-либо из компонен¬
тов системы запуска обязательно от¬
соедините отрицательный провод от
батареи. Предупреждение: Если
магнитола в Вашем автомобиле обо¬
рудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять от батареи отрица¬
тельный провод удостоверьтесь в
том, что данный код знаете.
14	Диагностика неисправностей
стартера без снятия его с
автомобиля
Замечание: Перед тем как приступить к
14.7Ь Местоположение реле
запуска
диагностике стартера удостоверьтесь,
что батарея полностью заряжена.
1	Если стартер не включается вообще,
удостоверьтесь, что рычаг селектора ус¬
тановлен в правильное положение (“Р”
или "N”) (АТ), или выжата педаль сцепле¬
ния (РТ).
2	Удостоверьтесь, что батарея заряже¬
на, а клеммы и наконечники всех прово¬
дов (на батарее и тяговом реле) не по¬
вреждены коррозией и надежно закреп¬
лены.
3	Если стартер вращается, но не про¬
кручивает двигатель, это говорит о про¬
буксовке обгонной муфты в стартере и
необходимости замены последнего.
4	Если после включения стартер не на¬
чинает вращаться, но отчетливо слышен
щелчок, издаваемый при переключении
тягового реле, проблема кроется в неис¬
правности батареи, нарушении контактов
или выходе из строя самого стартера
(если конечно не заклинен двигатель).
5	Если плунжер тягового реле не щел¬
кает, переключаясь при включении стар¬
тера, то либо неисправна батарея, либо
перегорела плавкая вставка (разрыв в
цепи), либо имеет место дефект самого
реле.
6	Для проверки исправности реле под¬
соедините вспомогательный провод меж¬
ду положительной (+) клеммой батареи и
маленькой клеммой провода замка зажи¬
гания на реле. Если теперь стартер вклю¬
чается, реле в порядке и проблема в не¬
исправности замка зажигания, выключа¬
теля разрешения запуска, реле запуска
или электропроводки.
7	Отыщите реле запуска в центре рас¬
пределения электропитания. Выньте реле
и произведите его проверку (абсолютно
аналогична проверке реле ASD и топлив¬
ного насоса в разделе 3 Главы 4 (см.
также иллюстрации 3.19 и 3.20 в
Главе 4).
8	Если стартер по прежнему не враща¬
ется, снимите его вместе с реле для про¬
ведения разборки, подробной диагности¬
ки и ремонта/замены.
9	Если стартер проворачивает двига¬
тель слишком медленно, в первую оче¬
редь проверьте уровень заряда батареи
и состояние и надежность крепления всех
клеммных соединений. Частичное закли¬
нивание двигателя или заправка его мас¬
лом слишком высокой степени вязкости
также могут являться причиной медлен¬
ного его проворачивания стартером.
10	Запустите двигатель и дайте ему про¬
греться до нормальной рабочей темпера¬
туры, затем отсоедините провод катушки
от крышки распределителя и заземлите
его на массу двигателя.
11	Подсоедините положительный про¬
вод вольтметра к положительной клемме
батареи, а отрицательный - к отрица-
15.2 Рассоедините электрические
разъемы на тяговом реле стартера
14.7а Местоположение центра
распределения электро питания
(стрелка)
12	Проверните двигатель и считайте
показания вольтметра. Не включайте
стартер непрерывно больше чем на 1с
секунд. Показание свыше 9 В при вра¬
щающемся с нормальной скорость:-:
стартере считается нормой. Если пока¬
зание прибора выше 9 В, но скорости
проворачивания недостаточна, следуе*
проверить состояние контактов тяговог;
реле или электрических разъемов конту¬
ра. Если фиксируется напряжение ниже
9	В и скорость вращения недостаточна
скорее всего неисправен стартер.
15	Снятие и установка стартера
1	Отсоедините отрицательный провс;
от батареи. Предупреждение: Есг.
магнитола в Вашем автомобиле оборудс-
вана охранным кодом, прежде чем отсое- I
динять от батареи отрицательный провес
удостоверьтесь в том, что данный kcs I
знаете..
2	Четко промаркируйте провода и отсо-1
едините их от клемм тягового реле ста:-
тера. Высвободите провода из зэжимое-
фиксаторов на корпусе стартера.
3	Отдайте крепежные болты и снимите
стартер.
4	Установку производите 8 обратно*
порядке.
16	Снятие и установка тягового
реле (двигатели объемом 4.0 л
1	Отсоедините отрицательный провес
от батареи. Предупреждение: Есг>
магнитола в Вашем автомобиле оборудо¬
вана охранным кодом, прежде чем отсов-
15.3 Детали крепежа стартера

Глава 5 Система электрооборудования двигателя
119
16.3	Для отделения тягового реле
от стартера снимите стартер и	16.4 Для отсоединения тягового
отсоедините шину от стартерной	реле от стартера отдайте крепеж-
клеммы реле (стрелка)	ные винты (стрелки) в его пере¬
дней части (показан стартер
фирмы Mitsubishi)
динять от батареи отрицательный про¬
вод удостоверьтесь в том, что данный
код знаете..
2	Снимите стартер (Раздел 15).
3	Отсоедините шину, идущую от тяго¬
вого реле к клемме стартера.
4	Отдайте винты крепления тягового
реле к стартеру и снимите реле.
5	Сняв тяговое реле проверьте состоя¬
ние зубцов шестерни стартера. Если зуб¬
цы повреждены, необходимо осмотреть
также зубчатый венец маховика/привод¬
ного диска.
6	Установку производите в обратном
порядке.

120
Глава 6 Системы снижения токсичности
отработавших газов и управления двигателем
Содержание	.
1	Общая информация 	120
2	Система многопозиционного впрыска топлива (MPFI)
и информационные датчики - описание	121
3	Снятие и установка электронного модуля управления
(РСМ)	123
4	Описание принципа действия системы самодиагнос¬
тики и процедуры считывания кодов неисправностей ... 124
5	Информационные датчики	.			125
6	Система управляемой вентиляции картера (PCV) 	12=
7	Система рециркуляции отработавших газов (EGR)	 1SC
8	Система улавливания паров топлива (EVAP) 	13’
9	Каталитический преобразователь 	132
Спецификации
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Болт крепления датчика коленчатого вала
6-цилиндровый двигатель		19,0
Двигатель V8			7,9
Болт крепления датчика распределительного вала		9,6
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)		22,6
Болты крепления клапана EGR к трубопроводу 		23,1
1	Общая информация
Во избежание загрязнения атмосфе¬
ры продуктами неполного сгорания и ис¬
парениями, а также с целью поддержания
на высоком уровне эффективности рабо¬
ты двигателя и сокращения расхода топ¬
лива современные автомобили оборуду¬
ются системами снижения токсичности
отработавших газов. К их числу относят¬
ся следующие:
Система управляемой вентиляции кар¬
тера (PCV)
Система улавливания паров топлива
(EVAP)
Система рециркуляции отработавших
газов (EGR)
Кислородный датчик (0})
Каталитический преобразователь
(TWC)
Электронный модуль управления (РСМ)
с информационными датчиками
В Разделы данной Главы включены
общие описания конструкции и принципа
действия перечисленных систем, а также
процедуры проверки их состояния и фун¬
кционирования, лежащие в пределах ква¬
лификации среднестатистического меха¬
ника-любителя.
Перед тем как прийти к заключению
об	отказе системы снижения токсичности
отработавших газов тщательно проверь¬
те исправность систем питания и зажига¬
ния. Диагностика некоторых из устройств
систем снижения токсичности требует
применения специального оборудования
и инструментов, а также наличия опыта
проведения такого рода работ. Если в
ходе выполнения процедур обслужива¬
ния возникают затруднения или появля¬
ется необходимость использования спе¬
циального оборудования, обращайтесь
за консультацией в дилерское отделе¬
ние. Наиболее распространенной причи¬
ной отказов систем снижения токсичнос¬
ти оказывается ослабление крепления
или обрыв электропроводки и шлангов,
поэтому данные проверки должны быть
произведены в первую очередь (см. со¬
проводительные иллюстрации).
Однако, сказанное выше вовсе не оз¬
начает, что ремонт и обслуживание ком¬
понентов систем снижения токсичности
представляют собой чрезвычайно труд¬
ную задачу. Вы можете собственными с
лами, с применением обычного набора
слесарного и настроечного инструмент'
выполнить многие из проверок и проце¬
дур текущего обслуживания компоненте
системы в домашних условиях. Замеча¬
ние: Так как на первичное обслуживая,
систем снижения токсичности отработав¬
ших газов распространяются гарантий¬
ные обязательства фирмы-изготовителе
проконсультируйтесь об их условиях
представителем дилерского отделена;
по продаже автомобилей.
Особое внимание следует уделят»
соблюдению особых мер предосторожн:-
сти (см. выделенные курсивом предуп¬
реждения к Разделам данной Главы). Сле¬
дует заметить, что иллюстрации ко мн:-
гим системам могут несколько отличатг
ся от реально имеющего место на Ваша
автомобиле положения вещей. Расхожде¬
ния такого рода объясняются модифи>-=
циями, постоянно ВНОСИМЫМИ ИЗГОТОЕ.’
телями автомобилей.
Информационный ярлык систем сн*
жения токсичности отработавших газа
(VECI) расположен в двигательном oTcei
1.3а Схема соединения вакуумных компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов
моделей с двигателями 4.0 л 1993 и 1994 г.г. вып.
1.3Ь Схема соединения вакуумных компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов
моделей с двигателями 5.2 л 1993 и 1994 г.г. вып

Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем 121
«ЛИБРОВАННЫЙ ЖИКЛЕР	ДАТЧИК	МАР
1.3с Схема соединения вакуумных компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов
моделей с двигателями 4.0 л 1995 г. вып. (не¬
калифорнийские модели)
3.1е Схема соединения вакуумных компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов
моделей с двигателями 5.2 л 1995 г. вып.
КАЛИБ-	ДАТЧИК	МАР
1.3d Схема соединения вакуумных компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов
моделей с двигателями 4.0 л 1995 г. вып. (кали¬
форнийские модели)
1.6а Ярлык VECI закреплен на опо¬
ре радиатора и содержит информа¬
цию по регулировке оборотов
холостого хода, угла опережения
зажигания, расположению узлов
систем снижения токсичности,
прокладке вакуумных линий и т.д.
1.6Ь Рядом с ярлыком VECI на
всех моделях закреплена шильда
со схемой соединения вакуумных
компонентов системы
2	Система многопозиционного
впрыска топлива (MPFI) и
информационные датчики -
описание
1	Система многопозиционного впрыска
топлива (MPFI) обеспечивает подачу в дви¬
гатель требуемого качества смеси при лю¬
бых условиях эксплуатации автомобиля.
Инжекторы системы обеспечивают впрыск
топлива в каждый из впускных портов.
2	Мозгом системы впрыска является м6-
дуль управления РСМ. РСМ расположен в
переднем углу двигательного отсека.
3	РСМ получает и обрабатывает анало¬
говые (по напряжению) сигналы от мно¬
жества различных датчиков, выключате¬
лей и реле. Все входящие сигналы пре¬
образуются в цифровые данные, считы¬
ваемые модулем управления, осуществ-
ззтомобиля. На ярлыке содержатся спе-
_.^фикационные данные и информация по
-.зстройкам. При выполнении процедур
обслуживания системы в случае возник¬
новения разночтений предпочтение все¬
гда следует отдавать данным ярлыка VECI.
2.3	Компоненты систем снижения токсичности отработавших газов и
управления двигателем моделей 4.0 л (для моделей 5.2 л схема
аналогична)
1 Д/В - датчик-выключатель	4 ASD - автоматическое отключение
2	VSS - датчик скорости автомобиля	подачи	топлива
3 Э/М - электромагнит	5 O/D - повышающая передача

122 Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
2.6 Местоположение центра	2.8 Датчик положения распреде-
распределения электропитания	лительного вала двигателя 4.0 л
ляющим на базе их анализа постоянную
тонкую подстройку таких важнейших па¬
раметров двигателя, как угол опереже¬
ния зажигания, длительность включения
тока катушки зажигания, длительность
импульса включения инжектора и оборо¬
ты холостого хода двигателя с целью ми¬
нимизации загрязнения атмосферы про¬
дуктами сгорания и получения макси¬
мальной отдачи от двигателя. Кроме того,
РСМ контролирует функционирование
работу вентилятора системы охлаждения,
зарядного тока генератора и таких компо¬
нентов системы снижения токсичности
отработавших газов, как электромагниты
EGR и продувки угольного адсорбера си¬
стемы EVAP. РСМ способен также менять
свою программу в соответствии с усло¬
виями работы.
4	РСМ осуществляет постоянный конт¬
роль множества собственных входных и
выходных контуров. В случае возникнове¬
ния неисправности в системе MPFI ин¬
формация о ней фиксируется в памяти
модуля. Произвести диагностику неисп¬
равностей компонентов системы MPFI
без наличия специального дорогостоя¬
щего фабричного изготовления инстру¬
мента и считывателя кодов неисправнос¬
тей DRB II (№ С-4805) или его эквивален¬
та не представляется возможным, однако
во многих случаях можно попытаться ло¬
кализовать источник подозреваемого от¬
каза, ограничив круг поиска как минимум
до конкретного контура. Данная работа
всегда начинается со считывания кодов
неисправностей, затем производится ви¬
зуальный осмотр компонентов системы с
целью проверки состояния и надежности
крепления проводки и электрических
разъемов. Чаще всего причиной отказа
оказывается именно ослабление крепле¬
ния или отсоединение клеммных соеди¬
нений электропроводки или вакуумных
линий. Инструкции по выводу диагности¬
ческой информации из памяти РСМ на
контрольную лампу "Проверьте двига¬
тель” приведены Разделе 4.
Информационные датчики
5	В число множества источников, пере¬
дающих информацию на РСМ входят:
Реле муфты сцепления кондиционера
воздуха
Реле автоматического отключения по¬
дачи топлива (ASD)
Датчик-выключатель стоп-сигналов
Датчик положения распределительно¬
го вала
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры охладителя
Датчик положения коленчатого вала
Датчик абсолютного давления в тру¬
бопроводе (МАР)
Кислородный датчик
Датчик положения дроссельной зас¬
лонки (TPS)
Датчик-выключатель разрешения за¬
пуска (положения трансмиссии)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Реле муфты сцепления
кондиционера воздуха (К/В)
6	Работой реле муфты сцепления К/В
управляет РСМ. Управление осуществля¬
ется за счет включения-выключения кон¬
тура заземления реле. Когда РСМ полу¬
чает запрос с панели управления К/В
(системы управления климатом), он дает
команду на включение мотора системы
стабилизации оборотов холостого хода
(IAC) с целью соответствующей корректи¬
ровки оборотов. Реле управления сцепле¬
нием К/В расположено в центре распре¬
деления электропитания рядом с батаре¬
ей.
температуры воздуха на двигателе
4.0 л
Реле автоматического отклю¬
чения подачи топлива (ASD)
7	Если имеет место отсутствие сигнала
зажигания (распределителя) или от дат¬
чиков положения распределительного
или коленчатого вала при повороте клю¬
ча зажигания в положение “RUN” (Движе¬
ние), реле ASD отключает питание элект¬
рического топливного насоса, инжекто¬
ров топлива, катушки зажигания и подо¬
греваемого кислородного датчика. От¬
ключающее реле расположено в центре
распределения электропитания рядом с
батареей.
Датчик положения
распределительного вала
8	Датчик положения распределитель¬
ного вала включает в себя полупровод¬
ник, работающий на эффекте Холла, и
выдает сигнал, используемый для синх¬
ронизации работы систем питания и за¬
жигания. Синхронизирующий сигнал вы¬
рабатывается полупроводником при вра¬
щении кольца датчика с экраном, распо¬
ложенных в распределителе.
Датчик температуры воздуха
9	Датчик температуры воздуха, уста¬
новленный во впускном трубопроводе оп¬
ределяет температуру входящего возду¬
ха и передает соответствующую инфор¬
мацию на РСМ. Информация использует¬
ся модулем при корректировке воздуш¬
но-топливной смеси.
Датчик температуры охладителя
10	Датчик температуры охладителя, ввин¬
ченный в корпус термостата, отслеживает
температуру охладителя, посылая соот¬
ветствующие сигналы на РСМ. Эти дан¬
ные вместе с информацией, получаемой
от датчика температуры воздуха исполь¬
зуются модулем при корректировке каче¬
ства горючей смеси и оборотов холосто-
2.10а Местоположение датчика
температуры охладителя двигателя
4.0 л
РАЗЪЕМ ПРОВОДОВ
2.9Ь Местоположение датчика
температуры воздуха на двигателе
5.2 л
ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ
2.10Ь Местоположение
температуры охлади
5.2

Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем 123
2.11а Местоположение датчика
положения коленчатого вала
двигателей 4.0 л, оборудованных
АТ
2.12Ь Местоположение датчика
МАР на двигателе 5.2 л
"о хода в процессе разогрева двигателя.
Датчик также служит для включения вен-
-тятора обдува радиатора.
Датчик положения коленчатого
зала
" Датчик положения коленчатого вала
«репится на куполе трансмиссии. Датчик
-ередает на РСМ информацию о текущем
■оложении коленчатого вала. В качестве
исходных данных датчиком используются
трорези на приводном диске преобразо¬
вателя вращения или маховике.
Датчик абсолютного давления
з трубопроводе (МАР)
2 Датчик МАР расположен на перебор¬
ке или стенке двигательного отсека. Дат-
-.•< определяет глубину разрежения во
= -ускном трубопроводе через вакуумную
'••нию, подсоединенную к корпусу дрос-
:-еля. Снятые показания датчик передает
на РСМ вместе с данными о барометри-
>ческом давлении в виде меняющегося по
амплитуде напряжения. Вкупе с инфор¬
мацией, получаемой от других датчиков
эти данные позволяют модулю управле-
--•я определять требуемый состав горю¬
чей смеси.
Различные датчики-выключатели
I- Датчики-выключатели (такие как вык¬
лючатель разрешения запуска, кондицио-
-ера воздуха, контроля скорости и стоп-
:.тналов) снабжают РСМ информацией,
~:зволяющей ему производить регули-
::зки функционирования двигателя в за-
2.11Ь Местоположение датчика
положения коленчатого вала
двигателей 4.0 л, оборудованных
РКПП
2.14 Местоположение кислородно¬
го датчика
висимости от состояния различного обо¬
рудования (вкл./выкл.). Показания дан¬
ных датчиков-выключателей (высокий/
низкий уровень сигнала) трудно опреде¬
лить без диагностического измерителя
DRB II.
Кислородный датчик
14	Кислородный датчик, расположенный
в приемной трубе системы выпуска отра¬
ботавших газов (правой на двигателях
V8), выдает аналоговый (по напряжению)
сигнал в зависимости от присутствия в
системе выпуска отработавших газов кис¬
лорода. Для ускорения выхода датчика в
рабочий режим при прогревании двига¬
теля датчик оборудован встроенным элек¬
трическим нагревателем. Если в отрабо¬
тавших газах содержится значительный
процент кислорода (бедная смесь), сиг¬
нал датчика имеет меньшую амплитуду;
при малом содержании кислорода (бога¬
тая смесь) амплитуда выдаваемого дат¬
чиком напряжения повышается. Отслежи¬
вая процент содержания в отработавших
газах кислорода и переводя его в элект¬
рический сигнал, датчик управляет обед¬
нением-обогащением горючей смеси. Сиг¬
нал от датчика поступает на РСМ, кото¬
рый на основании его анализа увеличи¬
вает или уменьшает длительность им¬
пульса включения инжекторов топлива.
Датчик положения дроссельной
заслонки (TPS)
15	Расположенный в корпусе дросселя
TPS определяет угол отклонения дрос¬
сельной заслонки. Вырабатываемое дат¬
чиком напряжение увеличивается или
уменьшается в зависимости от ширины
открывания заслонки. Поступая на РСМ
данный сигнал вкупе с данными, получа¬
емыми от других датчиков, позволяет
процессору модуля осуществлять кор¬
ректировку качества смеси в зависимос¬
ти от условий функционирования двига-
2.16 Местоположение датчика VSS
теля, таких как акселерация/деселера-
ция, работа на холостых оборотах или
при полностью открытой дроссельной
заслонке.
Датчик пройденного пути
(скорости) автомобиля (VSS)
16 VSS, расположенный удлинении кар¬
тера трансмиссии или раздаточной ко¬
робке (в зависимости от экипировки ав¬
томобиля), служит для определения ско¬
рости движения автомобиля. Датчик вы¬
рабатывает восемь импульсов за каждый
оборот приводного вала и передает их на
РСМ. Данные сигналы вместе с сигналом
закрытого положения дроссельной зас¬
лонки от TPS позволяют различать состо¬
яния закрытия заслонки при сбросе обо¬
ротов двигателя и при работе последне¬
го на холостых оборотах (на стоящем на
месте автомобиле) При сбрасывании обо¬
ротов двигателя РСМ осуществляет конт¬
роль за функционированием мотора IAC,
добиваясь нужного давления в трубопро¬
воде (МАР); при работе двигателя на хо¬
лостых оборотах РСМ управляет мотором
IAC, поддерживая желаемую частоту вра¬
щения двигателя.
3 Снятие и установка электрон¬
ного модуля управления (РСМ)
Замечание: Избегайте воздействия на
РСМ статического электричества. Преж¬
де чем прикасаться к модулю, сбросьте
ЦИЛИНДРОВ
2.12а Местоположение датчика
МАР на двигателе 4.0 л
2.15 Местоположение TPS (двига¬
тель 5.2 л)

124 Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
3.3	Отдайте болт (стрелка) креп¬
ления электрического разъема
РСМ
накопленное собственным телом (и одеж¬
дой) электричество, прикоснувшись к ме¬
таллу кузова автомобиля. При хранении
модуля пользуйтесь специальными анти¬
статическими подкладками - спрашивай¬
те в магазинах автомобильных аксессуа¬
ров.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите расширительный бачок сис¬
темы охлаждения (Глава 3).
3	Отдайте крепежный болт держателя
жгута проводов электрического разъема
РСМ.
4	Отдайте болты крепления РСМ в дви¬
гательном отсеке и извлеките сборку из
автомобиля.
5	Установку производите в обратном
порядке.
4	Описание принципа действия
системы самодиагностики и
процедуры считывания кодов
неисправностей
Замечание 1: Перед тем как приступить
к выводу кодов неисправностей тщательно
проверьте состояние всех электрических
разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в
надежности крепления разъемов, отсут¬
ствии следов коррозии и загрязнений;
шланги также должны находиться в удов¬
летворительном состоянии (без трещин и
порезов) и быть надежно закрепленными
на своих штуцерах.
Замечание 2: На моделях, которым по¬
священо данное Руководство, контрольная
CHECK ENGINE (Проверьте двигатель)
или MIL (Индикация отказов) расположе¬
на на приборном щитке и при запуске
двигателя вспыхивает на три секунды в
качестве проверки исправности лампы. В
случае возникновения проблем в системе
MPFI лампа загорается и остается вклю¬
ченной.
1	Доступ к хранящейся в памяти РСМ |
информации о зафиксированных отказа»
системы возможен при помощи либо клю¬
ча зажигания, либо специального считы¬
вателя диагностических кодов DRB I
Данный прибор подключается к разъем
диагностики, расположенному в двига¬
тельном отсеке. При этом коды и пара¬
метры неисправностей выводятся на эк¬
ран дисплея считывателя. Однако скане:
DRB II является довольно дорогостоящи-,
прибором и большинство механиков-лк:-
бителей предпочитают пользованию иы
альтернативный метод. Отрицательно;-
стороной метода считывания кодов неис¬
правностей при помощи ключа зажигане;
является отсутствие возможности высве¬
чивания полного списка кодов. Большин¬
ство проблем обычно решаются или ди¬
агностируются достаточно легко и еслг ,
получить определенную информацию не
удается, следует обратиться за помощь-:
в мастерскую дилерского отделения ил*
автосервиса, в распоряжении которьэ
имеется необходимое более сложное обс-
рудование.
Коды диагностики неисправностей
Замечание: Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределите- I
лем и РСМ.
Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на блок управления отсутствовала в течение
не менее 50 включений зажигания.
Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР.
Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко.
Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля.
Потеря питания от батареи.
Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже
нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат)
Проблемы в контуре датчика Ог Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре.
Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик.
Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне
входного сигнала датчика температуры воздуха.
Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик.
Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора.
Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом н
контуры.
Проблема в контуре электромагнита продувки угольного адсорбера.
Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR. Возможно в ходе диагностики не быт I
выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси.
Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле. I
Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вен'тил»
Код 11
Код 12
Код 13**
Код 14**
Код 15**
Код 16
Код 17
Код 21**
Код 22**
Код 23**
Код 24**
Код 25**
Код 27
Код 31**
Код 32**
Код 33
Код 34
Код 37
Код 41**
Код 42
Код 44
Код 45
Код 46**
Код 47**
Код 51*
Код 52**
Код 53
Код 54
Код 55
Код 62
Код 63
з сигналы управления. Проверьте
ции
Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в
контуре электромагнита разблокировки дросселя преобразователя вращения (только АТ).
Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В.
Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD (отключения подачи топлива).
Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батарее
в РСМ.
Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита.
Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения
батареи.
Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжена
батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не быж
выявлено заметных изменений напряжения.
Выходной сигнал датчика 02 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Выходной сигнал датчика 02 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Внутренняя неисправность модуля РСМ.
Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром	v
синхронизации распределителя.
Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения
режима диагностики.
Неудачная попытка исправить показание пробега EMR в памяти прибора управления.
Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ.
*'Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода ненс
равности.

Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем 125
2	Для высвечивания кодов неисправно¬
стей при помощи ключа зажигания преж¬
де всего взведите стояночный тормоз и
-ереведите трансмиссию в положение
*Р". Поднимите частоту вращения двига¬
теля до 2500 об/мин, затем медленно
сбросьте обороты до холостых. На корот¬
кое время включите (затем выключите)
:.!стему кондиционирования воздуха. За-
~ем, выжав ножной тормоз, последова-
*ельно проведите рычаг селектора через
-.:е положения (Reverse, Drive, Low, и
■	д.), закончив вновь на положении "Р”
Park - Парковка). Это позволит процес¬
сору модуля зафиксировать коды всех
гтказов, связанных с датчиками, реагиру-
•:идими на изменения в функционирова-
-.ии трансмиссии, двигателя (его оборо¬
те) и кондиционера воздуха.
Для высвечивания кодов неисправно¬
стей лампой CHECK ENGINE или MIL, пос¬
ледовательно поверните ключ зажигания
= положения ON, OFF, ON, OFF и вновь -
DN (двигатель заглушен). После этого
•ампа начнет высвечивать зафиксиро¬
ванные в памяти РСМ коды. Сперва лам-
_з высветит первую цифру двузначного
ода, затем, после паузы - вторую. На-
-ример: код 23 (контур датчика темпера-
-уры воздуха) будет выглядеть следую-
_им образом: две вспышки, пауза, три
вспышки,
-	Для ввода кода неисправности в па-
иять блока управления двигателя должны
сыть выполнены определенные условия.
Это может быть заданное значение обо¬
ротов двигателя, его температуры или
входного напряжения блока управления.
I	/ществует вероятность, что при опросе
€Зкого-либо из контуров системы, код
меюидего в нем место отказа не будет
введен в память. Такое может произойти
в результате отсутствия одного из крите-
с.-ев кода данной неисправности (невы¬
полнение одного из условий). Например:
для адекватного опроса (на предмет выяв-
зения неисправностей) контура датчика
’-'АР двигатель должен функционировать
с частотой вращения в пределах (750 -
1-00) об/мин. Если частота двигателя
превышает 2400 об/мин, выходной сиг-
-зл датчика МАР окажется закорочен на
массу, что не позволит ввести код отказа
в память. Может иметь место и абсолют-
-с противоположная ситуация: в память
скажется занесен код неисправности со¬
вершенно другого компонента системы,
-апример: проблемы с давлением топли¬
ва не могут быть зарегистрированы про-
_ессором непосредственным образом,
сднако, они приводят к переобеднению
ли переобогащению воздушно-топлив-
-сй смеси, что заставляет систему само¬
диагностики внести в память модуля код
с~.<аза в контуре кислородного датчика.
1*едует постоянно помнить о взаимном
-•ересечении сфер действия различных
датчиков и контуров, а также о влиянии
друг на друга результатов функциониро¬
вания систем питания и контроля токсич-
-ссти отработавших газов.
:	Предлагаемая вниманию читателей
-аблица представляет собой список ко-
дсз возможных неисправностей и отка-
ссз функционирования системы, которые
сгут быть высвечены в ходе проведения
ее диагностики. Кроме того, в таблице
'■еречислены возможные причины каждо-
с из предполагаемых отказов. Если пос-
внесения всех исправлений, сделан-
-с-о на основании результатов данной
^•агностики ситуация не приходит в нор¬
му, следует обратиться за консультацией
в мастерскую дилерского отделения или
автосервиса.
5	Информационные датчики
Кислородный датчик
Общее описание
Замечание: Доступ к кислородному
датчику на двигателях 5.2 л весьма зат¬
руднен. Пространство между электричес¬
ким разъемом датчика и выпускным кол¬
лектором слишком мало для просовыва¬
ния в него рук. Таким образом диагнос¬
тическая проверка возможна только в ус¬
ловиях мастерской дилерского отделе¬
ния или при помощи сканера.
1	Кислородный датчик расположен в
выпускном коллекторе и служит для оп¬
ределения содержания кислорода в от¬
работавших газах. Содержащийся в отра¬
ботавших газах кислород воздействует
на чувствительный элемент датчика, зас¬
тавляя последний вырабатывать напря¬
жение, уровень которого варьируется от
0,1 В (высокое содержание кислорода,
бедная смесь) до 0.9 В (низкое содержа¬
ние кислорода, богатая смесь). РСМ не¬
прерывно анализирует выходной сигнал
датчика, определяя по нему содержание
воздуха в горючей смеси и корректируя
качество смеси путем управления дли¬
тельностью импульса включения инжек¬
торов топлива. Наиболее оптимальной с
точки зрения минимизации содержания в
отработавших газах токсичных составля¬
ющих является смесь, состоящая их 14.7
частей воздуха на 1 часть топлива. При
таком составе смеси создаются идеаль¬
ные условия для эффективной работы ка¬
талитического преобразователя. РСМ и
кислородный датчик стремятся постоян¬
но поддерживать именно такое долевое
соотношение смеси (14.7 к 1).
2	Кислородный датчик начинает выра¬
батывать напряжение лишь по достиже¬
нии своей нормальной рабочей темпера¬
туры (около 320° С). На начальном этапе
(до разогревания датчика) после запуска
двигателя РСМ работает в режиме ра¬
зомкнутого контура.
3	Если после разогрева двигателя до
нормальной рабочей температуры или ра¬
боты его в течение не менее двух минут
кислородный датчик начинает вырабаты¬
вать устойчивый сигнал амплитудой ниже
0.45 В при частоте вращения двигателя
1500 об/мин или выше, модуль РСМ фик¬
сирует код 51 или 52. В случае выявления
каких-либо проблем в контуре кислородно¬
го датчика РСМ также установит код 21.
4	При возникновении каких-либо отка¬
зов датчика Os или его контура РСМ авто¬
матически переходит в режим открытого
контура, что означает поддерживание по¬
дачи топлива в запрограммированном ко¬
личестве без корректировки в соответ¬
ствии с сигналами датчика.
5	Функционирование кислородного дат¬
чика напрямую зависит от четырех факто¬
ров:
а)	Электрического - Низкое напряже¬
ние, вырабатываемое датчиком, за¬
висит от чистоты и качества элект¬
рических контактов, состояние ко¬
торых следует проверять в первую
очередь при возникновении подо¬
зрений на отказ функционирования
датчика.
b)	Подачи наружного воздуха - Конст¬
рукция датчика обеспечивает цир¬
куляцию воздуха внутри него. Каж¬
дый раз при снятии датчика и его
замене перед установкой следует
удостовериться в проходимости воз¬
душных каналов.
c)	Адекватности температуры функ¬
ционирования - РСМ не будет реа¬
гировать на сигналы датчика до тех
пор, пока температура последнего
на достигнет рабочего значения
около 320° С. Данный фактор обя¬
зательно должен приниматься"во
внимание при оценке эффективно¬
сти функционирования датчика.
d)	Неэтилированное топливо - Данное
условие является чрезвычайно важ¬
ным с точки зрения исправности
функционирования датчика. Зап¬
равляйте автомобиль только неэти¬
лированным топливом.
6	В дополнение к необходимости вы¬
полнения перечисленных выше условий
при работе с датчиком следует соблю¬
дать особые меры предосторожности.
a)	Кислородный датчик оборудован
постоянно подсоединенными к нему
разъемами, которые не следует от¬
соединять от него. Повреждение
или снятие любого из них чревато
неблагоприятными воздействиями
на функционирование датчика.
b)	Следует не допускать попадания в
электрический разъем на оборудо¬
ванный жалюзи участок клапана
смазки и других загрязнений.
c)	Не применяйте для чистки кисло¬
родного датчика никаких раствори¬
телей.
d)	Обращайтесь с датчиком осторож¬
но - не ударяйте и не встряхивайте
его.
e)	Кремниевый защитный чехол дол¬
жен быть установлен правильным
образом во избежание оплавления
и с целью обеспечения нормально¬
го функционирования датчика.
Проверка
7	Отыщите электрический разъем кис¬
лородного датчика и вставьте в отвер¬
стие черно-оранжевого провода (провод
сигнального напряжения) длинный штырь.
8	Подсоедините положительный щуп
вольтметра к штырю, отрицательный щуп
заземлите. Замечание: Дополнитель¬
ную информацию по окраске проводов
кислородного датчика можно почерпнуть
из электрических схем в конце Гпавы 12.
5,7	Вставьте в электрический
разъем кислородного датчика
длинный штырь и опробуйте
черно-оранжевый провод разъема
на наличие напряжения выходного
сигнала. Увеличьте обороты
двигателя, добиваясь повышения
уровня напряжения

126 Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
5.11	Измерьте сопротивление
встроенного нагревателя кисло¬
родного датчика, подсоединив
омметр между двумя белыми
проводами (нижние клеммы
разъема). Оно должно составлять
около 5-7 Ом
9	Следите за показаниями прибора (на¬
строенного на милливольтную шкалу) в
процессе разогрева двигателя (из холод¬
ного состояния).
10	Сперва (при холодном двигателе) кис¬
лородный датчик будет вырабатывать ста¬
бильный сигнал уровнем около (0.1 - 0.2)
В (режим разомкнутого контура). Спустя
примерно две минуты двигатель достиг¬
нет нормальной рабочей температуры и
показания вольтметра (сигнал датчика)
должны начать флуктуировать в пределах
(0.1 - 0.9) В (режим замкнутого контура).
Если датчик не входит в режим замкнуто¬
го контура, или на это уходит слишком
долго времени, замените его. -	.
11	Также проверьте функционирование
нагревателя кислородного датчика. Рас¬
соедините электрический разъем датчи¬
ка и подключите между двумя белыми его
проводами омметр. Должно регистриро¬
ваться сопротивление около 5-7 Ом.
12	Проверьте подачу питания к нагрева¬
телю. Измерьте для этого напряжение
между оранжево-черным (+) и черно-го¬
лубым (-) проводами электрического разъ¬
ема кислородного датчика. При включен¬
ном зажигании (ключ в положении “ON",
двигатель не запущен) оно должно рав¬
няться напряжению батареи. Если пита¬
ние отсутствует, проверьте контур между
главным реле, РСМ и датчиком. Замеча¬
ние: Важно помнить, что напряжение
питания подается лишь в течение двух
секунд , так как система использует реле
для отключения напряжения (реле конди¬
ционера воздуха).
13	Если кислородный датчик не прохо¬
дит какую-либо из перечисленных прове¬
рок, замените его.
Замена
Замечание:	Так	как	кислородный
датчик установлен в выпускном коллекто¬
ре или приемной трубе системы выпуска
отработавших газов, которые при осты¬
вании сжимаются, вывернуть его при хо¬
лодном двигателе может оказаться весь¬
ма сложно. Во избежание риска повреж¬
дения датчика при снятии (если только
не собираетесь заменять его в любом
случае) предварительно запустите двига¬
тель на пару минут. Соблюдайте осто¬
рожность - не обожгитесь в процессе вы¬
полнения процедуры о разогретые по¬
верхности компонентов системы выпуска
отработавших газов.
14	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
5.26	При помощи вольтметра
проверьте опорное напряжение на
фиолетово-белом проводе (+) - оно
должно равняться приблизительно
5	В
15	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
16	Осторожно рассоедините электри¬
ческий разъем датчика.
17	Аккуратно выверните датчик из вы¬
пускного коллектора.
18	Для облегчения последующего сня¬
тия датчика перед установкой смажьте
его резьбовую часть антиприхватываю¬
щим герметиком. Резьба нового датчика
обычно уже смазана таким герметиком,
однако в случае установки на место ста¬
рого датчика следует покрыть ее заново.
19	Установите датчик и прочно затяните
его.
20	Подсоедините электрический разъем
(или провод типа "поросячий хвостик”) к
главному жгуту проводов двигателя.
21	Опустите автомобиль на землю и про¬
изведите его ходовые испытания и про¬
верку записи кодов диагностики неисп¬
равностей.
Датчик абсолютного давле¬
ния в трубопроводе (МАР)
Общее описание
22	Датчик МАР отслеживает изменения
давления во впускном трубопроводе, про¬
исходящие в результате изменения на¬
грузок на двигатель и скорости движения
автомобиля и преобразует снятую ин¬
формацию в выходное напряжение. РСМ
использует сигналы, получаемые от дат¬
чика МАР для управления подачей топли¬
ва и корректировки угла опережения за¬
жигания. РСМ получает информацию в
виде аналогового (по напряжению) сиг¬
нала, уровень которого может меняться в
пределах от 1.0 до 1.5 В при закрытой
дроссельной заслонке (глубокое разре¬
жение) и от 4.0 до 4.5 В при открытой
(слабое разрежение). Датчик МАР распо¬
ложен внутри коробчатого кожуха, зак¬
репленного на переборке двигательного
отсека.
23	Отказ датчика МАР приводит к записи
в память модуля управления кода неисп¬
равности 13 или 14.
Проверка
24	На двигателях 4.0 л проверьте ваку¬
умный шланг, идущий от корпуса дроссе¬
ля к датчику МАР на наличие трещин и
признаков старения материала. В случае
необходимости произведите замену. Ва¬
куумный шланг датчика МАР подсоеди¬
нен ко впускному трубопроводу. Датчик
МАР на двигателях объемом 5.2 л соеди¬
нен с воздухом трубопровода через шту¬
цер на корпусе дросселя.
5.27	Без разрежения (двигатель
выключен) проверьте напряжение
на красно-белом проводе датчика
МАР. Оно должно равняться
приблизительно (4.0 - 5.0) В
25	Удостоверьтесь в надежности креп¬
ления электрического разъема датчика.
Также проверьте клеммы разъема на на¬
личие следов коррозии и надежность
крепления к ним проводов. Осмотрите
проводку. В случае необходимости про¬
изведите необходимый ремонт.
26	Рассоедините электрический разъем
датчика МАР, поверните ключ зажигания
в положение “ON” (двигатель не запус¬
кайте) и проверьте напряжение на опор¬
ном проводе (между фиолетово-белым
( + ) и массой). Оно должно равняться
приблизительно 5 В.
27	Подсоедините разъем к датчику и из¬
мерьте напряжение на сигнальном про¬
воде (красно-белый) при включенном за¬
жигании (ключ в положении “ON”, двига¬
тель не запущен). Оно должно лежать в
пределах между 4.0 и 5.0 В. Это провер¬
ка наличия сигнала, передаваемого дат¬
чиком на РСМ.
28	На моделях 5.2 л запустите двигатель
и, оставив его работающим на холостых
оборотах, опробуйте красно-белый сиг¬
нальный провод датчика положительным
щупом вольтметра. Напряжение должно
упасть приблизительно до значения в
(1.5 - 2.5) В по мере углубления разряже¬
ния. Если показания прибора не соответ¬
ствуют этому значению, замените датчик
МАР. Замечание: На двигателях 4.0 г.
для создания разрежения на датчике МАР
воспользуйтесь ручным вакуумным насо¬
сом.
Замена
29	На двигателях 4.0 л рассоедините
электрический разъем и отсоедините от
датчика вакуумный шланг.
30	Отдайте крепежные болты и снимите
датчик МАР с корпуса дросселя (двигате¬
ли 5.2 л) или переборки двигательног;
отсека (4.0 л).
31	Установку производите в обратном
порядке.
Датчик положения колен¬
чатого вала
Общее описание
32	На автомобилях данных моделей дат¬
чик положения коленчатого вала служи*
для определения распределения впрыска
топлива в цилиндры и воспламенения егс>
в камерах сгорания. Данную работу так¬
же выполняет РСМ. Датчик представляе-
собой прибор, работающий на эффекте
Холла, установленный на куполе транс¬
миссии и осуществляющий подсчет ри-

Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
127
I 5.28 Затем запустите двигатель и,
оставив его работающим на
холостых оборотах, измерьте
напряжение датчика МАР - оно
должно лежать в пределах 1.5 -
2.5 В (с увеличением глубины
разрежения напряжение должно
падать)
I сок на маховике (РКПП) или гибком
диске (АТ). Если РСМ перестанет по¬
ручать информацию от датчика поло¬
жения коленчатого вала, двигатель
прекратит функционировать.
Проверка
23 Подсоедините омметр между клемма-
.D1 В и С электрического разъема датчи¬
ка положения коленчатого вала. Должно
Фиксироваться бесконечное сопротивле-
-»ie.	-
14 Если омметр показывает низкое со-
-ротивление, замените датчик.
Замена
-ядный шестицилиндровый двига-
I тель
•5 Рассоедините электрический разъем
кгута проводов датчика положения ко-
I т-енчатого вала.
36 На моделях 1994 г. вып., оборудован¬
ных АТ датчик закреплен посредством
единственного болта и болтовое отвер-
:тие датчика имеет прорезь. Если Вы
■ланируете использовать далее старый
датчик, промаркируйте точное положе-
-ие болта по отношению к датчику для
-эрантии установки их при сборке абсо-
*:отно аналогичным образом. Для уста-
-овки нового датчика на требуемую глу-
:.;ну воспользуйтесь дистанционной шай-
гзй (прилагаемой в комплект к новому
датчику). Если зазор между датчиком и
маховиком будет выставлен неправиль-
-э, при запуске двигателя произойдет
■овреждение датчика. На всех моделях
I -ользуйтесь для крепления датчика толь¬
: прилагаемыми к ним болтами, так как
эн и обработаны таким образом, чтобы
5.32Ь Компоненты датчика
положения коленчатого вала -
двигатель 5.2 л
5.30 Отдайте болты (стрелки)
крепления датчика МАР к корпусу
дросселя (двигатель 5.2 л)
обеспечивать требуемый зазор между
датчиком и маховиком.
37	Отдайте крепежный болт(ы) и сни¬
мите датчик.
38	Установку производите в обратном
порядке. Крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
Двигатели V8
39	Снимите провода со свечей зажига¬
ния правого ряда цилиндров. Перед сня¬
тие позаботьтесь о четкой маркировке
каждого провода. Отсоедините провода
от крепежной шпильки в задней части
крышки головки цилиндров и отложите их
в сторону.
40	Снимите термозащитный экран пра¬
вого выпускного коллектора (Глава 2В).
41	Снимите клапан и трубку EGR (см.
иллюстрацию 7.12). Для обеспечения
доступа к гайке трубки в случае необхо¬
димости снимите блок датчика давления
масла.
42	Рассоедините электрический разъем
жгута проводов датчика положения ко¬
ленчатого вала, отдайте крепежные бол¬
ты и снимите датчик.
43	Установку производите в обратном
порядке. Крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
Датчик температуры
охладителя (CTS)
Общее описание
44	Датчик температуры охладителя пред¬
ставляет собой термистор (резистор, со¬
противление которого меняется в зави¬
симости от температуры). Изменение со¬
противления датчика прямым образом
влияет на уровень напряжения его вы¬
ходного сигнала. С УМЕНЬШЕНИЕМ тем¬
пературы датчика его сопротивление УВЕ¬
ЛИЧИВАЕТСЯ, и наоборот. Отказ в конту¬
ре CTS приводит к записи в память моду¬
ля кода неисправности 22. В случае выс¬
вечивания такого кода в ходе диагно¬
стики неисправностей системы в боль-
s. 33 Подключенный между
клеммами В и С разъема датчика
положения коленчатого вала
омметр должен показывать
бесконечность
5.32а Компоненты датчика
положения коленчатого вала -
двигатель 4.0 л
шинстве случаев правильным решени¬
ем является замена датчика или элект¬
ропроводки его контура.
Проверка
45	Для проверки датчика произведите из¬
мерение его сопротивления сперва в хо¬
лодном состоянии (при температуре (10 -
27)° С сопротивление датчика должно со¬
ставлять (17900 - 10800) Ом). Затем запус¬
тите двигатель и прогрейте его до нор¬
мальной рабочей температуры. Сопротив¬
ление CTS должно упасть (при температу¬
ре (83 - 94)° С = (1170 - 820) Ом).
46	Проверьте опорное напряжение при
включенном зажигании (не запуская дви¬
гатель). Оно должно составлять прибли¬
зительно 5.0 В.
Замена
Внимание: Перед тем как приступать к
выполнению процедуры дождитесь пол¬
ного остывания двигателя.
5.45а Измерение сопротивления
датчика CTS на модели 4.0 л
5.45Ь Доступ к CTS на двигате¬
лях 5.2 л чрезвычайно затруднен.
Для проверки сопротивления
датчика сперва снимите генера¬
тор, затем компрессор кондици¬
онера воздуха

128 Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
5.46 При помощи вольтметра
проверьте опорное напряжение
CTS. Оно должно составлять
приблизительно 5.0 В
5.52 Измерьте опорное напряже¬
ние между фиолетово-черным
(опорным) и черно-синим (масса)
проводами TPS. Оно должно
равняться приблизительно 5.0 В
47	Перед установкой нового датчика
оберните его резьбовую часть тефлоно¬
вой уплотнительной лентой (или лентой
ФУМ), которая призвана предотвратить
развитие коррозии и утечек по резьбе
датчика в дальнейшем.
48	Для снятия датчика прижмите сто¬
порный язычок и рассоедините электри¬
ческий разъем, затем осторожно выкру¬
тите датчик. Во избежание заметных по¬
терь охладителя как можно скорее ввер¬
ните новый датчик. Предупреждение:
Обращайтесь с CTS с осторожностью.
Повреждение датчика способно сказать¬
ся на функционировании всей системы
впрыска топлива.
49	Установку производите в обратном
порядке.
Датчик положения дрос¬
сельной заслонки (TPS)
Общее описание
50	Датчик положения дроссельной зас¬
лонки (TPS) расположен на торце оси
дроссельной заслонки на корпусе дрос¬
селя. Путем отслеживания выходного сиг¬
нала датчика РСМ определяет подачу топ¬
лива по углу положения заслонки (управ¬
ляется водителем). Выход TPS из строя
чреват нарушением стабильности впрыс¬
ка топлива инжекторами и оборотов хо¬
лостого хода, так как РСМ будет пола¬
гать, что заслонка перемещается.
5.48а Местоположение CTS на
двигателях 4.0 л
5.53а Измерьте сигнальное напря¬
жение TPS между оранжево-синим
(сигнальным) и черно-синим
(масса) проводами датчика.
Сперва измерьте напряжение при
полностью закрытой дроссельной
заслонке - оно должно равняться
приблизительно 5.0 В
Проверка
51	Отыщите TPS на корпусе дросселя.
52	При помощи вольтметра проверьте
опорное напряжение от РСМ. Подсоеди¬
ните положительный щуп вентилятора к
фиолетово-белому проводу, а отрица¬
тельный - к черно-синему. Показания
прибора должны равняться приблизи¬
тельно 5.0 В.
53	Далее подсоедините электрический
разъем к датчику и измерьте его сигналь¬
ное напряжение. При полностью закры¬
той дроссельной заслонке подсоедините
вольтметр между оранжево-синим прово¬
дом датчика и массой. Следя за показа¬
ниями прибора, медленно открывайте
заслонку. При полностью закрытой зас¬
лонке напряжение датчика должно со-
s. 56 Отдайте болты с головками
типа TORX (стрелки) крепления
TPS
5.53Ь Затем вручную откройте
заслонку до упора и считайте
показание вольтметра - теперь
оно должно составить около (3.5 -
5.0) В
ставлять около 0.5 В. На полном газу на¬
пряжение должно возрасти до значения
приблизительно (4.5 - 5.0) В. В случае
получения неправильных показаний за¬
мените датчик.
54	Возникновение любого рода проблем
в контуре TPS приводит к записи в па¬
мять модуля управления кода неисправ¬
ности 24. Немедленно после ввода кода
РСМ начинает использовать искусствен¬
ный сигнал положения дроссельной зас¬
лонки, что позволяет отчасти восстано¬
вить эксплуатационные параметры дви¬
гателя, вновь повысив эффективность
работы последнего.
Замена
55	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
56	Отдайте на TPS болты с головкам,
типа TORX и снимите датчик с корпуса
дросселя.
5.57а Перед установкой TPS поза¬
ботьтесь о правильном совмещени.
направляющих язычков в нем с
торцом оси заслонки в корпусе
дросселя (показан двигатель 4.0 л
5.48Ь На моделях 5.2 л сперва,
для обеспечения доступа к CTS,
снимите генератор и компрессор
системы кондиционирования
воздуха

Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем 129
Замена
69	Для замены VSS рассоедините его
электрический разъем.
70	Отдайте крепежный болт и снимите
датчик с трансмиссии.
71	Установку производите в обратном
порядке.
Электромагнит управления
блокировкой
Общее описание
72	Электромагнит управления блокиров¬
кой представляет собой управляемое про¬
цессором исполнительное устройство,
применяющееся для включения механиз¬
ма блокировки преобразователя враще¬
ния на оборудованных АТ автомобилях.
Подробнее о процедурах проверки и за¬
мены см. в Главе 7В.
Датчик положения
распределительного вала
73	Описание процедур проверки и заме¬
ны датчика см. в Главе 5.
Датчик-выключатель
разрешения запуска
74	Описание процедур проверки и заме¬
ны датчика-выключателя см. в Главе 7.
6	Система управляемой вентиля¬
ции картера (PCV)
Замечание:	Модели	с	двигателями
объемом 4.0 л оборудованы системой не¬
прерывной (неуправляемой) вентиляции
картера (CCV). Данная система функцио¬
нирует таким же образом как и обычная
управляемая (PCV), однако в ее состав не
включен клапан управления. Вместо это¬
го формованная вакуумная трубка подсо¬
единена к разрежению впускного трубо¬
провода на крышке головки цилиндров с
обращенной к салону автомобиля сторо¬
57	При установке датчика проследите за
■равильностью совмещения направляю¬
щих язычков гнезда на TPS с осью зас-
яонки в корпусе дросселя.
58	Установку производите в обратном
-орядке.
Датчик температуры воздуха
Общая информация
5Э	Датчик температуры воздуха распо¬
ложен во впускном трубопроводе. Иногда
данный датчик называют также “датчиком
.•зменения температуры воздуха” или
‘датчиком температуры воздуха трубо¬
провода (IAT)". Датчик функционирует
как прибор с отрицательным температур¬
ным коэффициентом (NTС), что означает,
что при УМЕНЬШЕНИИ температуры дат¬
чика его сопротивление УВЕЛИЧИВАЕТ¬
СЯ, и наоборот. Чаще всего в случае воз¬
никновения проблем в данном контуре
для устранения их требуется ремонт или
замена датчика.
Проверка
60 Для проверки датчика сперва измерьте
его сопротивление в холодном состоянии
'.при температуре (10 - 27)° С сопротив¬
ление датчика должно составлять (17900
-	10800) Ом). Затем запустите двигатель
и прогрейте его до нормальной рабочей
температуры. Сопротивление CTS долж¬
но упасть (при температуре (83 - 94)° С =
1170 - 820) Ом). При выключенном зажи-
-ании (ключ в положении “OFF") рассое¬
дините электрический разъем датчика
•емпературы воздуха, который располо¬
жен на впускном трубопроводе. Затем
при помощи омметра измерьте сопротив¬
ление между двумя клеммами датчика.
■51 Включив зажигания (но не запуская
двигатель) измерьте опорное напряже¬
ние датчика - оно должно составлять око¬
ло 5.0 В. .
62	Если результаты проверки оказыва¬
ются отрицательными, замените датчик.
5.60а Проверка сопротивления
датчика температуры воздуха на
двигателе 4.0 л
63	Если проверка не выявила неисправ¬
ностей датчика, а проблема по прежнему
имеет место, отгоните автомобиль в ди¬
лерское отделение или мастерскую авто¬
сервиса для проведения диагностики от¬
казов РСМ.
Замена
64	Рассоедините электрический разъем
датчика температуры воздуха.
65	Отдайте крепежные винты и снимите
датчик с впускного трубопровода.
66	Установку производите в обратном
порядке.
Датчик скорости автомобиля
(VSS)
Общее описание
67	VSS расположен либо на раздаточной
коробке, либо на трансмиссии, в зависи¬
мости от модели автомобиля и ее оснас¬
тки. Он представляет собой датчик с вра¬
щающимся постоянным магнитом, кото¬
рый начинает вырабатывать импульсное
напряжение при превышении скоростью
движения автомобиля значения в 5 км/ч
(3 мили/час). Импульсы транслируются
РСМ и используются для управления функ¬
ционированием других систем (питания и
переключения передач).
Проверка
68	Для проверки VSS рассоедините элек¬
трический разъем жгута проводов по со¬
седству с датчиком. При помощи вольт¬
метра измерьте опорное напряжение дат¬
чика - оно должно равняться около 5.0 В
(или немного более). Если напряжение
отсутствует, отгоните автомобиль в мас¬
терскую дилерского отделения для диаг¬
ностики неисправностей РСМ.
5.61 Проверка опорного напряже¬
ния датчика температуры воздуха
на двигателе 5.2 л
5.68 Подсоедините положительный
щуп вольтметра к опорному (бело¬
черный) проводу датчика, отрица¬
тельный щуп - к проводу заземле¬
ния (черно-голубой)
ЗАСЛОНКИ	ЯЗЫЧКИ	ГНЕЗДА
5.57Ь Детали установки TPS на
двигателях 5.2 л
5.60Ь Проверка сопротивления
датчика температуры воздуха на
двигателе 5.2 л

130 Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
ны двигателя. В трубку вмонтирован ка¬
либрованный жиклер фиксированного
размера. Жиклер служит для определе¬
ния количества выводимых из двигателя
картерных газов. Шланг подачи свежего
воздуха от воздухоочистителя подсоеди¬
нен к передней части головки цилиндров
на крышке головки цилиндров. При рабо¬
те двигателя воздух поступает в двига¬
тель, где смешивается с картерными ис¬
парениями. За счет разрежения впускно¬
го трубопровода смесь воздуха и картер¬
ных испарений прокачивается через ка¬
либрованный жиклер и выводится в тру¬
бопровод, откуда попадает в камеры сго¬
рания, где и уничтожается.
1	Система управляемой вентиляции кар¬
тера (PCV) позволяет снизить эмиссию в
атмосферу углеводородных соединений
за счет уничтожения картерных испаре¬
ний. Производится это путем осуществ¬
ления циркуляции свежего воздуха из
воздухоочистителя через картер двигате¬
ля, где он (воздух) смешивается с кар¬
терными газами и через клапан управле¬
ния (PCV) выводится во впускной трубо¬
провод.
2	Основными компонентами системы
PCV являются: клапан управления (кла¬
пан PCV), фильтр картерных газов и ваку¬
умные шланги, служащие для соедине¬
ния данных компонентов с двигателем.
3	Для поддержания качества оборотов
холостого хода клапан PCV запирает вы¬
вод газов из картера при глубоком раз¬
режении в трубопроводе. При возникно¬
вении нарушений в функционировании
двигателя (например возникновении про¬
блем с поршневыми кольцами) конструк¬
ция системы позволяет осуществлять вы¬
вод картерных газов по вентиляционной
трубке в воздухоочиститель, откуда смесь
попадает в камеры сгорания и уничтожа¬
ется в процессе нормальной работы дви¬
гателя.
4	Описание процедур проверки и заме¬
ны клапана PCV приведено в Главе 1.
7	Система рециркуляции отрабо¬
тавших газов (EGR)
Замечание:	В	случае повреждения
или отсоединения электромагнита уп¬
равления клапаном EGR происходит по¬
теря электрического сигнала и клапан
EGR стопорится в открытом положении
в течение всего времени прогрева и
функционирования двигателя. Симпто¬
мами такой ситуации являются сниже¬
6.1а Система PCV двигате-
лей 4.0 л
1
Угольный адсорбер
2
Воздухоочиститель
3
Вакуумный штуцер
4
Регулятор давления топлива
5
Инжекторы топлива
6
Калиброванный жиклер
7
Датчик МАР
8
Топливная магистраль
9
Впускной трубопровод
10
TPS
11
Штуцеры трубопровода
12
Мотор системы стабилиза¬
ции оборотов холостого хода
(клапана дополнительного
воздуха) (IAC)
13
Шланг подачи чистого возду¬
ха
14
Сборка вакуумной трубки
15
Датчик температуры воздуха
ние эффективности работы двигателя,
нарушение стабильности оборотов хо¬
лостого хода и появление проблем,
связанных с эксплуатацией автомоби¬
ля.
Общее описание
1	Система EGR применяется только на
двигателях объемом 5.2 л. Задачей ее
является снижение эмиссии в атмосферу
оксидов азота (N0X) за счет возврата ча¬
сти отработавших газов через клапан
EGR и впускной трубопровод в камеры
сгорания.
2	Система рециркуляции отработавших
газов состоит из клапана EGR, передат¬
чика противодавления с электромагнит¬
ным клапаном управления EGR (ЕЕТ), элек¬
тронного модуля управления (РСМ) и раз¬
личных датчиков. РСМ запрограммирован
на оптимальную величину открывания
клапана EGR при любых условиях эксплу¬
атации двигателя. Датчик степени откры¬
вания клапана EGR определяет высоту
подъема клапана EGR и посылает соот¬
ветствующие сигналы на РСМ. РСМ срав¬
нивает полученную информацию с дан¬
ными по оптимальному открыванию кла¬
пана, которые определяются на основа¬
нии анализа сигналов, получаемых от
других датчиков. Если между этими вели¬
чинами имеется расхождение, РСМ дает
команду на срабатывание электромагнит¬
гтопедаегв-ия
7.1 Клапаны EGR и электронного
передатчика EGR (ЕЕТ) на двига¬
телях 5.2 л
6.1Ь Система PCV двигателя 5.2 л
6.1с Клапан PCV двигателей 5.2 л
шения глубины разрежения, приклады¬
ваемого к клапану EGR.
Проверка
3	Запустите двигатель и прогрейте его
до нормальной рабочей температуры.
4	Проверьте все шланги и трубки сис¬
темы EGR на наличие признаков утечек,
трещин, перекручиваний и следов старе¬
ния материала. Перед тем как перехо¬
дить к проверке клапана EGR необходимо
однозначно убедиться в удовлетвори¬
тельности состояния шлангов.
5	Проверьте правильность прокладки
вакуумных шлангов системы EGR (Раздел
1). В случае необходимости внесите кор¬
ректировки.
6	Отсоедините вакуумный шланг от кла¬
пана EGR и вместо него подсоедините
ручной вакуумный насос.
7	Запустите двигатель и создайте на
клапане разрежение глубиной 127 мм рт.
ст. Обороты холостого хода при этом
должны заметно упасть, вплоть до оста¬
новки двигателя, что говорит об исправ¬
ности функционирования системы EGR.
8	Если изменений в частоте вращения
двигателя не наблюдается, это может
служить признаком выхода из строя кла-
у.пьПДИ PCV
7.6	Создайте разрежение непос¬
редственно на клапане EGR и
удостоверьтесь, что диафрагма
клапана перемещается вверх-вниз
свободно, без признаков закусы¬
вания - при прикладывании
разрежения двигатель должен
глохнуть

Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем 131
~.10 Измерьте глубину разрежения
на клапане ЕЕТ при работающем
двигателе
7.11 При включенном зажигании (и
незапущенном двигателе) на
клапане ЕЕТ должно иметь место
напряжение батареи
пана EGR, нарушения проходимости
■рубки EGR или каналов во впускном
трубопроводе или выпускном коллекто¬
ре (последнее может быть вызвано на-
оплением угольных отложений),
г Создайте разрежение на клапане EGR
к понаблюдайте за ходом его штока. Если
«лапан открывается и закрывается нор¬
мально, а двигатель не глохнет, проверь¬
те каналы.
"О Подсоедините вакуумметр к вакуум-
-ой линии электронного передатчика EGR
.ЕЕТ), запустите двигатель и удостоверь-
_есь в том, что на клапане ЕЕТ создается
газреЖение требуемой глубины.
' Также удостоверьтесь в наличии на
ЕЕТ напряжения батареи при включенном
зажигании (ключ в положении "ON”, дви-
-зтель не запущен).
'2 Снимите трубку EGR и проверьте нет
in нарушений проходимости портов в
■рубопроводе или коллекторе, не дефор¬
мированы ли трубки и не имеют ли место
<зкие-либо другие неисправности. В слу-
-зе необходимости замените трубку EGR.
Замечание: Если клапан EGR сильно
забит угольными отложениями, не пытай¬
тесь соскоблить их - замените клапан.
Замена компонентов
<лапан EGR
3	Рассоедините электрический разъем
'ектромагнитного клапана управления
E3R (ЕЕТ).
-	Отдайте две крепежные гайки и сни-
...-те клапан EGR. Клапан снимается еди-
-%;м блоком с ЕЕТ.
5	Зачистите сопрягаемые поверхности
-апана EGR и насадки.
6	Установите клапан EGR, заменив его
"экладку. Прочно затяните крепеж.
' Подсоедините электрический разъем.
Электромагнит управления ЕЕТ
: Рассоедините электрический разъем
19	Отсоедините вакуумные шланги, со¬
единяющие ЕЕТ с клапаном EGR.
20	Извлеките ЕЕТ из двигательного от¬
сека.
21	Установку производите в обратном
порядке.
8	Система улавливания паров
топлива (EVAP)
Общее описание
1	Система EVAP осуществляет адсор¬
бирование паров топлива и сжигание их
в составе горючей смеси в ходе нормаль¬
ного функционирования двигателя.
2	В состав любой системы улавливания
паров топлива обязательно входит ад¬
сорбер, заполненный активированным
углем, в который осуществляется сбор
паров бензина. Отличие одной системы
от другой может заключаться в осуществ¬
лении управления выводом испарений.
Ниже приведено описание системы, ти¬
пичной для моделей описываемой в дан¬
ном Руководстве марки автомобилей, ко¬
торое должно снабдить владельца ин¬
формацией, достаточной для понимания
принципа вывода паров топлива на его
автомобиле. Замечание: Приведенное
ниже описание не претендует на одно¬
значное соответствие описанию систе¬
мы, использованной на конкретном авто¬
мобиле, однако дает представление о ти¬
пичной схеме, принятой для вывода па¬
ров топлива на моделях, оборудованных
системой впрыска топлива. Несмотря на
то, что наличие всех перечисленных ниже
компонентов является обязательным в
любой системе EVAP, на конкретном ав¬
томобиле вполне могут быть включены
дополнительные устройства, являющиеся
уникальными. Сверьтесь с данными яр-
7.12	Снимите трубку EGR и про¬
верьте ее на нарушение проходи¬
мости и наличие повреждений
лыка \/ЕС! и схемы прокладки вакуумных
шлангов, расположенных под капотом ав¬
томобиля.
3	Крышка горловины залива топлива
оборудована двухходовым предохрани¬
тельным клапаном. Клапан служит для
вывода в атмосферу скопившихся в топ¬
ливном баке испарений в случае отказа
системы EVAP.
4	Другой - отсекающий (разгрузочный)
клапан установлен на топливном баке и
служит для регулировки вывода паров
топлива из бака в угольный адсорбер в
зависимости от присутствия в баке избы¬
точного или отрицательного давления
(смотря по температуре окружающей сре¬
ды).
5	После прохождения двухходового кла¬
пана топливные испарения по вентиляци¬
онным шлангам поступают в угольный ад¬
сорбер, расположенный в двигательном
отсеке, где они адсорбируются активиро¬
ванным углем и хранятся до вывода в ка¬
меры сгорания двигателя.
6	Когда двигатель запускается и разог¬
ревается до заранее установленной тем¬
пературы отсекающий электромагнитный
клапан продувки вблизи адсорбера зак¬
рывается, обеспечивая открывание раз¬
режением впускного трубопровода диаф-
рагменного клапана управления продув¬
кой адсорбера. При этом пары топлива
выводятся из адсорбера также под воз¬
действием разрежения впускного трубо¬
провода.
Проверка
Замечание: Полная проверка системы
EVAP лежит вне пределов квалификации
среднестатистического механика-люби-
КРЕПЕЖНЫЕ
'.14 Отдайте два болта (стрелки)
в основании клапана EGR
ВАКУУГ
8.5	Местоположение угольного
адсорбера системы EVAP
КРОНШТЕЙН
8.6 Электромагнит управления
продувкой адсорбера расположен
на левой стороне двигателя, по
соседству (е TPS

132 Глава 6 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
8.8	При прогретом двигателе
разрежение должно отсутствовать
(сигнальное разрежение от элект¬
ромагнитного клапана управления
продувкой адсорбера)
теля. По счастью система улавливания
паров, как и любая другая подсистема
систем снижения токсичности отработав¬
ших газов попадает под гарантийные обя¬
зательства завода-изготовителя (5 лет,
или 80 ООО км (50 ООО миль) пробега на
момент составления данного Руковод¬
ства). Возможно, система не выйдет из
строя ни разу в течение всего срока служ¬
бы автомобиля, однако, в любом случае
следует время от времени проверять со¬
стояние ее шлангов и угольного адсорбе¬
ра.
7	Всегда в первую очередь проверяйте
состояние шлангов, отсоединение или
повреждение которых чаще всего оказы¬
вается причиной отказа системы EVAP.
Для проверки правильности подсоедине¬
ния шлангов сверьтесь со схемой про¬
кладки вакуумных шлангов, нанесенной
на шильду, закрепленную на опоре ради¬
атора под капотом автомобиля. В случае
необходимости произведите ремонт или
замену поврежденных шлангов.
В Отсоедините вакуумный шланг от ди-
афрагменного клапана продувки адсор¬
бера (расположен на впускном трубопро¬
воде) и подсоедините к шлангу вакуум¬
метр. Запустите двигатель и оставьте его
работающим на холостых оборотах. Раз¬
режения в шланге быть не должно! За¬
мечание: Температура двигателя при
этой проверке должна достигать 75,50 С.
9	Если разрежение отсутствует, пере¬
ходите к выполнению процедур парагра¬
фа 13.
10	Если разрежение имеет место, рассое¬
дините электрический разъем электромаг¬
нита управления продувкой и проверьте
его на наличие питания от батареи.
11	Если напряжение имеет место, заме¬
ните отсекающий электромагнитный кла¬
пан.
12	Если напряжения нет, проверьте со¬
стояние жгута проводов РСМ, в случае
необходимости произведите ремонт.
13	Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры. Если первоначаль¬
но разрежение на диафрагменном клапа¬
на управления продувкой отсутствовало,
проверьте источник разрежения.
14	Если разрежение имеет место, пере¬
ходите к параграфу 16.
РАЗГРУЗОЧНЫЙ/
15	Если разрежения нет, проверьте ва¬
куумную линию, идущую к впускному тру¬
бопроводу на наличие повреждений или
нарушение проходимости штуцеров.
16	Если разрежение было с самого нача¬
ла, проверьте функционирование разгру¬
зочного клапана топливного бака в мас¬
терской дилерского отделения.
Разгрузочный клапан топ¬
ливного бака
17	Снимите топливный бак (Глава 4).
18	Клапан посажен в резиновую проход¬
ную втулку. Извлеките его, поддев с од¬
ной стороны и вывернув втулку из бака
вместе клапаном.
19	Установку производите в обратном
порядке.
9	Каталитический преобразова¬
тель
Замечание: Ввиду попадание каталити¬
ческого преобразователя в число уст¬
ройств, защищенных гарантийными обя¬
зательствами, перед тем как приступать
к замене за свой счет следует произвес¬
ти его проверку в мастерской дилерско¬
го отделения.
Общее описание
1	Каталитический преобразователь яв¬
ляется одной из систем снижения ток¬
сичности отработавших газов, входящей
в состав системы выпуска отработавших
газов и служит для снижения эмиссии в
атмосферу токсичных составляющих. Су¬
ществует два типа каталитических преоб¬
разователей. Обычный преобразователь
окисляющего типа снижает уровень со¬
держания в отработавших газах углево¬
дородных соединений и угарного газа
(СО). Трехфункциональный каталитичес¬
кий преобразователь, наравне с углево¬
дородами и СО, обеспечивает снижение
уровня оксидов азота (NOx).
Проверка
2	Диагностическое оборудование для
проверки состояния каталитического пре¬
образователя является дорогостоящим и
чрезвычайно сложным в употреблении. В
случае возникновения подозрений на на¬
рушения в работе преобразователя отго¬
ните автомобиль для проверки и ремонта
в дилерское отделение или имеющую =
своем распоряжении соответствующее
оборудование мастерскую автосервиса
3	Каждый раз поднимая автомобиль :
какой-либо целью над землей, проверяе¬
те каталитический преобразователь на
наличие следов утечек, коррозии, вмятин
и других повреждений. Также проверяйте
состояние сварочных швов/фланцевь>
болтов в месте крепления преобразова¬
теля к секциям системы выпуска отрабо¬
тавших газов. Поврежденный каталити¬
ческий преобразователь должен быть за¬
менен в обязательном порядке.
4	Хотя каталитические преобразовате¬
ли и не принадлежат к числу часто выхс-
дящих из строя узлов автомобиля, врем?
от времени происходит их забивание про¬
дуктами сгорания. Простейшим способе',
проверки проходимости преобразовате.—
является использование вакуумметра
который подсоединяется к диагностичес¬
кому штуцеру для выявления эффекта
влияния блокировки выпуска на разреже¬
ние впуска.
a)	Откройте дроссельную заслонку
приведя частоту вращения двига¬
теля к значению 2000 об/мин.
b)	Быстро отпустите заслонку.
c)	Если проходимость преобразовате¬
ля не нарушена, показания вакуум¬
метра быстро упадут до значен.'-
не более 51 мм рт. ст. или несколь¬
ко выше нормального значения.
d)	Если вакуумметр не фиксирует раз¬
режение глубиной 127 мм рт. ст
или выше его нормального значе¬
ния или на мгновение зависает ;
высшей точке перед возвратом, про¬
ходимость системы выпуска отра¬
ботавших газов или каталитическо¬
го преобразователя нарушена (з=
счет блокировки продуктами сгора¬
ния, деформации секций труб илг
смещения перегородок внутри гл . -
шителя).
Замена компонентов
5	См. описание процедур снятия и ус¬
тановки компонентов системы выпус-;
отработавших газов в Главе 4.
8.10 Проверьте наличие напряже¬
ния батареи на электромагните
управления продувкой адсорбера

133
Глава 7 Часть А
Ручная коробка переключения передач
Содержание
. Снятие и установка ручной коробки (переключения)
передач (РКПП)
133
Спецификации
/силия затягивания резьбовых соединений	Нм
Болты крепления картера сцепления к двигателю 		61
-олты/гайки крепления поперечной балки
Гайка А		54 - 75
Болт В		33-60
Общая информация
Все представленные в данном Руко-
:-:дстве автомобили оборудованы либо
■-тиступенчатой ручной коробкой (пере-
лючения) передач (РКПП), либо автома-
-.•ческой трансмиссией (АТ). Вся инфор¬
мация по РКПП собрана и представлена
= данной Части Главы 7. Информация по
представлена в Части В Главы. Пол-
-олриводные модели оборудованы также
гзздаточной коробкой, которой посвяще-
-а Часть С данной Главы.
Устанавливаемая на все модели РКПП
-ринадлежит к типу АХ-15, пятиступенча-
-=я, с повышающей пятой передачей.
£зиду сложности конструкции, труднодо-
-“упности сменных компонентов и необ-
:димости использования специального
инструмента, производить внутренний
ремонт РКПП собственными силами не
:екомендуется. Предлагаемая вниманию
-.тателей информация ограничена об-
_ей информацией и описанием проце¬
дур снятия и установки коробки.
В зависимости от величины матери¬
альных затрат, связанных с капитальным
ремонтом РКПП, наиболее разумным ре¬
янием может оказаться установка ново-
или восстановленного блока. Инфор¬
мацию по наличию в продаже запчастей
•	их стоимости можно получить в дилер-
:ом отделении фирмы Chrysler. Незави-
:."МО от принятого решения, сэкономить
гдедства поможет самостоятельное вы¬
полнение процедур снятия и установки
оробки.
1 Снятие и установка ручной
коробки (переключения)
передач (РКПП)
Снятие
1 Отсоедините отрицательный провод
гг батареи.
I	Поддомкратьте автомобиль и устано-
з?те его на подпорки.
:	Снимите защитную пластину.
-	Снимите карданный вал(ы) (Глава 8).
Гберните торец картера РКПП полиэти-
*~новым пакетом во избежание потерь
'гансмиссионного масла и попадания в
«зртер загрязнений.
5	Отсоедините тягу переключения раз¬
даточной коробки от рычага переключе¬
ния передач или рычага выбора режимов
(если таковой предусмотрен) (Глава 7С).
6	Рассоедините электрический разъем
датчика скорости автомобиля (VSS).
7	Высвободите жгут проводов из зажи¬
мов на картере РКПП.
8	Отсоедините вентиляционные шланги
картеров РКПП и раздаточной коробки.
9	Отсоедините провода от электричес¬
кого выключателя на картере раздаточ¬
ной коробки (если таковой предусмот-
рвн).
10	Подоприте двигатель. Это может быть
произведено сверху - при помощи лебед¬
ки, или снизу - путем поддомкрачивания
поддона картера двигателя (через дере¬
вянный брусок). Двигатель должен оста¬
ваться подпертым все время, пока транс¬
миссия снята с автомобиля.
11	Подоприте РКПП домкратом - пред¬
почтительно специально предназначен¬
ного для этой цели типа. Страховочные
цепи помогут надежно зафиксировать ко¬
робку на домкрате.
12	Отдайте гайки и болты крепления по¬
перечной балки.
13	Слегка приподнимите трансмиссию и
снимите поперечную балку.
14	Снимите с РКПП раздаточную короб¬
ку (если таковая оборудована) (Глава
7С).
15	Опустите РКПП настолько, чтобы об¬
разовался доступ к рычагу переключе¬
ния.
16	Дотянувшись до пыльника рычага пе¬
реключения передач в верхней части РКПП
снимите его с основания рычага. Сдвинь¬
те чехол вверх по штоку рычага, образо¬
вав доступ к держателю рычага.
17	Для отсоединения рычага переключе¬
ния передач от РКПП:
a)	Дотянитесь вокруг коробки до ее
верхней части и пальцами прижми¬
те вниз держатель рычага пере¬
ключения передач.
b)	Для освобождения поверните дер¬
жатель против часовой стрелки.
c)	Поднимите рычаг, вынув его вмес¬
те с держателем из основания. За¬
мечание: Нет необходимости из¬
влечения рычага из чехла на пане¬
ли пола. Просто оставьте рычаг в
этом положении до момента уста¬
новки коробки на место.
18	Отсоедините от проводов и снимите _
датчик положения коленчатого вала (Гла¬
ва 6). Не потеряйте винты крепления дат¬
чика.
19	Отсоедините исполнительный цилиндр
от картера сцепления (Глава 8) и сдвинь¬
те его в сторону, освободив рабочее про¬
странство. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не отсое¬
2.12 Детали крепежа задней
опоры и поперечной балки
переключения передач РКПП
Z)

134
Глава 7 Часть А Ручная коробка переключения передач
диняйте от цилиндра гидравлические ли¬
нии! Если линии будут отсоединены от
исполнительного цилиндра, прокачать
систему будет невозможно. Гидравли¬
ческая система выключения сцепления
(главный цилиндр/резервуар, гидравли¬
ческие линии, исполнительный цилиндр)
представляет собой цельную, не подле¬
жащую расчленению сборку. Предуп¬
реждение: Действуйте крайне осторож¬
но, чтобы не перегнуть и не скрутить ли¬
нии гидравлической системы сцепления.
20	Отдайте болты крепления коробки
передач к двигателю.
21	В последний раз удостоверьтесь, что
все электрические разъемы и шланги от¬
соединены от коробки, затем начинайте
двигать ее вместе с домкратом назад,
высвобождая первичный вал из картера
сцепления.
22	После высвобождения первичного вала
опустите трансмиссию и извлеките ее
из-под автомобиля. Предупреждение:
После снятия РКПП не допускайте выжи¬
мания педали сцепления.
23	Компоненты сцепления могут быть
осмотрены на данном этапе после снятия
их с двигателя (Глава 8). В подавляющем
большинстве случаев при установке РКПП
на место компоненты сцепления необхо¬
димо заменить.
Установка
24	Если снимали, установите на место
компоненты сцепления (Глава 8).
25	После закрепления коробки передач
на домкрате, как и при снятии, подними¬
те ее в установочное положение и начи¬
найте осторожно двигать вперед, вводя
первичный вал в ступицу диска сцепле¬
ния (ведомого). Не прилагайте при уста¬
новке коробки чрезмерное усилие - если
первичный вал не входит в сцепление,
подрегулируйте угол и высоту положения
РКПП и/или повращайте слегка вал для
правильного совмещения его шлицов со
шлицами ступицы сцепления.
26	Установите на место болты крепле¬
ния коробки передач к двигателю. Затя¬
ните их с требуемым усилием.
27	Установите на место поперечную бал¬
ку и опору коробки передач. Затяните
крепежные гайки и болты с требуемым
усилием.
28	Снимите домкраты, подпирающие дви¬
гатель и коробку передач.
29	Установите на место все снимавшие¬
ся при демонтаже РКПП компоненты. При
установке раздаточной коробки следуйте
инструкциям Главы 7С, карданный вал
устанавливайте в соответствии с описа¬
нием данным в Главе 8.
30	Удостоверьтесь, что все провода и
шланги подсоединены к своим штуцерам.
31	Проследите, чтобы в уровень транс¬
миссионного масла в коробке передач
соответствовал спецификационным тре¬
бованиям (Глава 1).
32	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
33	На моделях 4WD подсоедините на ме¬
сто тягу переключения раздаточной ко¬
робки (Глава 7С).
34	Подсоедините отрицательный провор
к батарее.
35	Произведите ходовые испытания ав¬
томобиля и проверьте нет ли утечек.
3	Капитальный ремонт РКПП -
общая информация
Капитальный ремонт ручной коробки
передач является сложной работой дл=
выполнения ее силами механика-любите¬
ля. Она подразумевает проведение раз¬
борки и обратной сборки множества мел¬
ких компонентов. Множество зазоров -•
люфтов должны быть тщательно измере¬
ны и, в случае необходимости, откоррек¬
тированы путем подбора и правильно;
установки регулировочных шайб и сто¬
порных колец. Таким образом, в случае
возникновения каких-либо проблем :
РКПП, ее снятие и установка на мест:
могут быть произведены достаточно ком¬
петентным механиком-любителем, в т:
время как капитальный ремонт и восста¬
новление компонентов являются преро¬
гативой специалистов и должны выпол¬
няться в условиях мастерской автосерви¬
са или дилерского отделения. Имеете?
возможность приобретения восстанов¬
ленных коробок - проконсультируйтесь =
дилерском отделении или магазинах ав¬
тозапчастей. В любом случае, затрат^
связанные с проведением капитальног:
ремонта РКПП разумно предварительь:
сравнить с таковыми на приобретение
нового или восстановленного блока.

135
Глава 7 Часть В
Автоматическая трансмиссия
Содержание
1	Общая информация
2	Диагностика неисправностей - общая информация
3	Снятие и установка рычага переключения
4	Проверка состояния и регулировка троса
переключения
5	Описание, замена и регулировка троса привода
дроссельной заслонки в режиме кик-даун (TV-трос)
6	Проверка исправности, регулировка и замена
датчика-выключателя разрешения запуска
Спецификации
Общие параметры
Болты “С”
47 - 88
Длина болта преобразователя вращения
Болты "D”
9,0- 13,6
42RE
Болты крепления приводного диска
На 3-шпилечном, 9.5 дюймовом (241 мм)
к преобразователю вращения
преобразователе
11,7 мм
AW-4
30
На 4-шпилечном, 10.75 дюймовом (273 мм)
42RE
преобразователе
11,2 мм
На 3-шпилечном, 9.5 дюймовом (241 мм)
42RH/43RH
преобразователе
54
На 3-шпилечном, 9.5 дюймовом (241 мм)
На 4-шпилечном, 10.75 дюймовом (273 мм)
преобразователе
11,7 мм
преобразователе
30,5
На 4-шпилечном, 9.5 дюймовом (241 мм)
42RH/46RH
преобразователе
13,2 мм
На 3-шпилечном, 9.5 дюймовом (241 мм)
На 4-шпилечном, 10.0 дюймовом (254 мм)
п рео бразовате л е
54
преобразователе
13,2 мм
На 4-шпилечном, 9.5 дюймовом (241 мм)
На 4-шпилечном, 10.75 дюймовом (273 мм)
преобразователе
75
преобразователе
11,2 мм
На 4-шпилечном, 10.0 дюймовом (254 мм)
преобразователе
75
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
На 4-шпилечном, 10.75 дюймовом (273 мм)
Болты крепления трансмиссии к двигателю
преобразователе
30,5
AW-4 (см. иллюстрацию 12.22а)
Датчик-выключатель разрешения запуска
Болты "А”
50 - 64
AW-4 (только 1993 г. вып.)
Болты/гайки "В”
18,0 - 22,9
Регулировочный болт
12,2
42RE (см. иллюстрацию 12.22Ь)
Регулировочная гайка
6,9
Болты "А”
50 - 64
Все остальные (1994 и 1995 г.г. вып.)
34
Болты "В”
30 - 35
Болт датчика скорости трансмиссии
Болты “С”
10,8 - 20,3
(только модели AW-4 1993 г. вып.)
7,3
Болты “D”
47 - 54
Датчик скорости автомобиля (VSSj/насадка
42RH/46RH
спидометра
Болты “А"
3.4 - 5,7
Винт крепления датчика
1.7 - 3,1
Болты "В"
27 - 54
Винт крепления насадки
10,2 - 12,*
135	7	Регулировка троса стояночного блокиратора 	 140
135	8	Проверка состояния и замена опоры трансмиссии 	140
136	9	Замена сальника	140
10	Описание конструкции, снятие и установка линий и
137	шлангов охлаждения трансмиссии 	 142
11	Снятие и установка дополнительного охладителя 	 143
137	12	Снятие и установка автоматической трансмиссии	 143
13	Замена модуля управления трансмиссией (ТСМ)
139	(только для AW-4 и 42RE) 	145
1	Общая информация
Общая информация
Все модели описываемой в данном
Руководстве марки автомобилей обору¬
дованы либо пятиступенчатой ручной ко¬
робкой (переключения) передач (РКПП),
либо четырехступенчатой автоматичес¬
кой трансмиссией (АТ). Вся информация
по АТ содержится в данной Части Главы
7. Информацию по РКПП можно отыскать
в Части А данной Главы. Полнопривод¬
ные модели оборудованы также разда¬
точной коробкой. Информация по разда¬
точной коробке приведена в Части С Гла¬
вы.
Ввиду сложности конструкции АТ и
необходимости применения специально¬
го оборудования для выполнения боль¬
шинства из процедур ее обслуживания в
данную Главу главным образом включены
лишь описания процедур общей диагнос¬
тики неисправностей, текущего обслужи¬
вания, регулировки и снятия-установки.
Капитальный ремонт трансмиссии
если в таковом возникает необходи¬
мость) должен производиться специали¬
стами дилерского отделения или мастер¬
ской автосервиса. Однако, выполнение
процедур снятия и установки трансмис¬
сии вполне по силам среднестатистичес¬
кому механику-любителю, что позволяет
существенно сократить расходы на сле¬
сарные работы при сдаче трансмиссии в
ремонт.
Идентификация
На автомобилях, которым посвящено
данное Руководство могут применяться
электронно-управляемые АТ четырех раз¬
личных типов. Трансмиссия типа AW-4
используется только на моделях 1993 г.
вып. Трансмиссии 42RE, 42RH и 46RH
имеют сходную конструкцию (но отлич¬
ную от конструкции AW-4) и используют¬
ся на моделях начиная с 1994 г. вып.
Причем трансмиссии 42RE и 42RH при¬
меняются только в комплекте с 6-цилин¬
дровыми двигателями, тогда как 46RH
устанавливается на всех моделях, обору¬
дованных двигателем V8.
Если Вы являетесь владельцем моде¬
ли 1994 г. вып., оборудованной 6-цилин¬
дровым двигателем объемом 4.0 л, то на
Вашем автомобиле будет установлена
трансмиссия типа либо 42RE, либо 42RH.
Простейшим способом выяснения типа
трансмиссии является осмотр снизу под¬
дона ее картера после предварительного
подъема и надежной фиксации автомо¬
биля. Поддоны картеров трансмиссий
типа 42RE довольно неглубоки и имеют
перевернутую выпуклость справа на дни¬
ще; поддоны трансмиссий 42RH поглуб¬
же и плоскодонные.
Все модели начиная с 1995 г. вып.
оборудованы трансмиссиями типа 42RE.
2	Диагностика неисправностей -
общая информация
Замечание: Отказы АТ могут происхо¬
дить по пяти основным причинам, к кото¬
рым относятся плохая эффективность ра¬
боты двигателя, нарушение регулировок,
неисправность гидравлики, механичес¬
кие причины или выход из строя системы
управления (процессора). Диагностика
всех проблем, связанных с АТ должна на¬
чинаться с проверки наиболее легко уст¬

136
Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
раняемых причин, как то: уровень и со¬
стояние трансмиссионной жидкости (Гла¬
ва 1), регулировка тяги переключения пе¬
редач и регулировка тяги изменения по¬
ложения дроссельной заслонки. Далее
следует провести ходовые испытания с
целью проверки устранения проблемы в
ходе предыдущих исправлений. Если ус¬
транить неполадки все же не удалось,
дальнейшую, более полную, диагностику
АТ следует оставить специалистам. См.
также Раздел, посвященный диагностике
неисправностей узлов и систем автомо¬
биля в начале данного Руководства.
Первичные проверки
1	В ходе поездки прогрейте трансмис¬
сию до нормальной рабочей температу¬
ры.
2	Проверьте уровень трансмиссионной
жидкости (Глава 1):
a)	Если уровень жидкости необычно
мал, долейте необходимое ее коли¬
чество (по измерительному щупу),
затем проверьте трансмиссию на
наличие признаков наружных уте¬
чек (см. ниже).
b)	Если уровень жидкости, напротив,
чрезмерно высок, проверьте сли¬
тый излишек на наличие признаков
загрязнения охладителем. Присут¬
ствие в трансмиссионной жидкости
охладителя двигателя является при¬
знаком повреждения внутренних
стенок радиатора, отделяющих бач¬
ки, заполненные трансмиссионной
жидкостью от главной полости ра¬
диатора (Глава 3).
c)	Если имеет место пенообразова-
ние жидкости, слейте ее и замени¬
те, затем проверьте слитую жид¬
кость на попадание в нее охладите¬
ля. Проверьте уровень заполнения
трансмиссии.
3	Проверьте обороты холостого хода
двигателя. Замечание: Если имеют ме¬
сто отказы в работе двигателя, не следу¬
ет приступать к выполнению первичных
проверок до полного устранения их при¬
чин.
4 Проверьтесв ободу хода тяги прив ода
изменения положения дроссельной зас¬
лонки в режиме кик-даун. В случае необ¬
ходимости произведите регулировку (Раз¬
дел 5). Замечание: Тяга привода зас¬
лонки в режиме кик-даун может функцио¬
нировать нормально при выключенном и
холодном двигателе, однако давать отказ
после его прогрева. Проверяйте функци¬
онирование тяги как при холодном, так и
при разогретом до нормальной рабочей
температуры двигателе.
5	Проверьте функционирование тяги
привода переключения передач (Раздел
4). Удостоверьтесь в правильности регу¬
лировки и плавности хода тяги.
Проверка утечек
трансмиссионной жидкости
6	Большая часть утечек трансмиссион¬
ной жидкости может быть выявлена визу¬
альным путем. Ремонт обычно заключает¬
ся в замене сальника или прокладки. Если
обнаружить источник утечки не удается,
помочь может выполнение предлагаемой
ниже процедуры.
7	Идентифицируйте жидкость. Удосто¬
верьтесь, что обнаружены следы именно
трансмиссионной жидкости, а не двига¬
тельного масла или тормозной жидкости
(жидкость АТ имеет темно-красную ок¬
раску).
8	Постарайтесь установить источник
утечки. Совершите на автомобиле корот¬
кую поездку (длиной в несколько км), за¬
тем припаркуйте его, остановив над рас¬
стеленным на земле листом картона. Спус¬
тя несколько минут источник утечки мо¬
жет быть установлен по падающим на
картон каплям.
9	Тщательным образом осмотрите по¬
дозреваемый компонент и поверхность
непосредственно вокруг него. Особое
внимание уделяйте сопрягаемым через
прокладку поверхностям. Часто полезным
при визуальном осмотре оказывается
применение маленького зеркальца.
10	Если источник утечки по прежнему не
удается выявить, тщательно очистите по¬
дозреваемую поверхность с применени¬
ем обезжиривателя или растворителя,
затем просушите ее.
11	Вновь совершите короткую поездку
для прогрева трансмиссии до нормаль¬
ной рабочей температуры, прогоняя транс¬
миссию через положения всех передач.
После остановки вновь произведите ви¬
зуальный осмотр подозреваемого компо¬
нента.
12	После того, как источник утечки уста¬
новлен, необходимо выяснить и устра¬
нить причину ее возникновения. Если за¬
менить прокладку, оставив фланец де¬
формированным, утечка в самом ближай¬
шем будущем возникнет вновь. Изогну¬
тые фланцы должны быть обязательно
отрихтованы.
13	Перед тем как приступать к устране¬
нию причины утечки удостоверьтесь в
выполнении перечисленных ниже усло¬
вий, так как их невыполнение может при¬
вести к скорому возобновлению утечек.
Замечание: Некоторые из перечисляе¬
мых ниже условий не могут быть выпол¬
нены без применения специальных инст¬
рументов и проведения тщательной глу¬
бокой экспертизы. Устранение такого
рода проблем следует оставить специа¬
листам дилерского отделения или мас¬
терской автосервиса.
Утечки через дефектную
прокладку
14	Регулярно производите внешний ос¬
мотр поддона картера трансмиссии. Про¬
веряйте наличие и надежность затягива¬
ния болтов, состояние прокладки и от¬
сутствие деформаций поддона (наличие
на поддоне вмятин может явиться при¬
знаком повреждения корпуса находяще¬
гося внутри него клапана).
15	Причиной возникновения утечек жид¬
кости через прокладку поддона картера
может быть чрезмерное повышение уров¬
ня и/или давления трансмиссионной жид¬
кости. Может оказаться закупорена вен¬
тиляционная трубка, могут быть перетя¬
нуты болты крепления поддона, не ис¬
ключена вероятность деформации флан¬
ца поддона или повреждения сопрягае¬
мой с ним поверхности картера транс¬
миссии. Утечка может явиться следстви¬
ем повреждения самой прокладки или
образования трещин или каверн в литье
картера. Если прокладка была сформиро¬
вана из герметика, вполне возможно был
использован герметик не того сорта.
Утечки через сальники
16	Причиной возникновения утечек че¬
рез сальник также могут являться чрез¬
мерный уровень или давление жидкости
или закупорка вентиляции. Не исключено
повреждение контактной поверхности
гнезда сальника или проходящего
сквозь сальник вала, может оказаться
поврежден или неправильным образом
установлен и сам сальник. Ослабление
подшипника может привести к возник¬
новению чрезмерного боя вала, что так¬
же приводит к возникновению утечек
через сальник.
17	Удостоверьтесь, что уплотнительная
прокладка трубки измерительного щупа
находится в удовлетворительном состоя¬
нии, а сама трубка правильным образом
посажена в картер. Регулярно проверяй¬
те поверхность в районе расположения
приводной шестерни или датчика спидо¬
метра на наличие признаков утечек. При
наличии следов трансмиссионной жидко¬
сти, проверьте состояние уплотнительно¬
го кольца.
Утечки через картер
18	Если имеются признаки утечек через
собственно картер трансмиссии, то воз¬
можно в его литье появились каверны
или трещины. Картер должен быть отре¬
монтирован или заменен.
19	Удостоверьтесь, что штуцерные со¬
единения охладительных шлангов нахо¬
дятся в удовлетворительном состоянии и
надежно затянуты.
Жидкость вытекает через
вентиляционную трубку или
трубку заливной горловины
20	Если это происходит, трансмиссия
переполнена и можно говорить о попада¬
нии в жидкость охладителя, наличии ка¬
верн в литье катера, неправильной по¬
садке измерительного щупа, закупорке
вентиляционной трубки или возвратных
сливных отверстий.
3	Снятие и установка рычага
переключения
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите рукоятку с рычага переклю¬
чения трансмиссии. Ухватитесь за нее ;•
резко потяните, сняв с рычага.
3 Снимите консоль (Глава 11).
4 Отдайте крепежные винты и снимите
кронштейн консоли (Глава 11).
5	Отдайте гайки крепления сборки ры¬
чага переключения к опорной крышке па¬
нели пола.
6	Поднимите сборку рычага переключе¬
ния, обеспечив тем самым доступ к тро¬
сам.
7	Отсоедините тросы переключения к
блокировки (См. Разделы 4 и 7 соответ¬
ственно).
3. 5 Компоненты
переключения
рычага
1C с и и

Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
137
:	Снимите	сборку рычага переключе¬
ния.
г Установку производите в обратном
“орядке.
4	Проверка состояния и регули¬
ровка троса переключения
Проверка
Взведите до упора стояночный тор¬
моз и сделайте попытки коротких включе-
-.1Й стартера при всех положениях рыча-
-= переключения. Включение стартера
должно иметь место только в положениях
:ычага "Р" и “N". Если стартер запускает-
при каком-либо из прочих положений
:ычага, произведите регулировку тяги
:м. ниже). Если после регулировки стар-
•ер по прежнему включается при отлич-
-ых от "Р" или "N” положениях трансмис-
:ии, следует произвести регулировку
датчика-выключателя разрешения запус-
<з или заменить его (Раздел 6).
Регулировка
I	Установите рычаг переключения в по-
-эжение "Р". Поддомкратьте автомобиль
я установите его на подпорки.
•	Для освобождения троса переключе-
-ля отделите кожух троса от кронштейна,
затем, для высвобождения троса отпус-
~.;те его регулировочный зажим.
-	Удостоверьтесь, что рычаг переклю-
-ения на трансмиссии отведен до упора
-эзад на последний фиксатор. При этом
-рансмиссия будет находиться в положе¬
нии "Р".
:	Удостоверьтесь, что стояночный бло-
-	.iparop работает, для чего сделайте по-
~=1тку повращать карданный вал. При нор¬
мальном функционировании блокиратора
нал будет невозможно провернуть.
:	Защелкните кожух троса переключе-
-	ля в кронштейн, затем прижмите вниз
до щелчка регулировочный зажим, за¬
фиксировав тем самым трос,
7	Опустите автомобиль на землю.
:	При надежно взведенном стояночном
■ормозе удостоверьтесь в том, что вклю¬
чение стартера возможно лишь в положе¬
ниях трансмиссии “Р” и “N”. Если тяга от¬
регулирована нормально, однако стартер
запускается в положениях отличных от
■р" и “N”, проверьте исправность датчи-
<а-выкЛючателя разрешения запуска (Раз¬
дел 6).
г Проверьте функционирование замка
:локировки рулевого колеса.
5	Описание, замена и регули¬
ровка троса привода дрос¬
сельной заслонки в режиме
кик-даун (TV-трос)
Описание
1	Дроссельная заслонка от трансмис¬
сии управляется посредством кулачка на
рычаге дросселя, который, в свою оче¬
редь, приводится регулируемым тросом.
Трос (TV) прикреплен к исполнительному
рычагу, закрепленному на оси рычага
дроссельной заслонки. Стопорная кнопка
на наконечнике предназначена для регу¬
лировки троса. Правильная регулировка
TV-троса обеспечивает синхронизацию
рычага дроссельной заслонки на транс¬
миссии с рычагом оси заслонки на корпу¬
се дросселя, так что рычаг дроссельной
заслонки на трансмиссии никогда не опе¬
режает рычаг на корпусе дросселя и не
отстает от него.
Замена
2	Снимите воздухоочиститель (Глава
4)-
3	Отсоедините трос от тяги дроссель¬
ной заслонки на корпусе дросселя.
4	Сожмите крепежные ушки троса и из¬
влеките трос из кронштейна на двигате-
5	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
AW-4 (только модели 1993 г.
вып.)
6	Снимите поддон картера трансмис¬
сии (Глава 1).
7	Отсоедините трос от кулачка дрос¬
сельной заслонки.
8	Отдайте болт кронштейна троса и
снимите кронштейн вместе с тросом с
картера.
9	Снимите и выбросьте уплотнитель
троса.
10	Смажьте новый уплотнитель и уста¬
новите его на трос.
11	Введите трос в картер трансмиссии.
12	Подсоедините трос к кулачку дрос¬
сельной заслонки.
13	Установите кронштейн троса на кар¬
тер и прочно затяните крепежный болт.
14	Установите на место поддон картера
трансмиссии (Глава 1).
42RE и 42RH/46RH (модели
1994 и 1995 г.г. вып.)
5.3Ь Компоненты сборки TV-троса
дроссельной заслонки, используе¬
мой на трансмиссиях 42RE (моде¬
ли 1994 и 1995 г. г. вып.)
5.3с Для отсоедине!
тяги дроссельной заслонки
трансмиссиях 42RH и 46RH
те вперед этот наконечник
перевернут, поэтому виднг
на его стенке, обычно пс
корпусу дросселя; канав
зацепление со
дроссельной
4.3а Трос переключения подсое¬
динен к рычагу переключения
посредством стыковочного разъе¬
ма шарико-гнездового типа; для
рассоединения разъема просто
сковырните наконечник троса с
маленького штифта на рычаге при
помощи отвертки
5.3а Компоненты сборки TV-троса, используемой на трансмиссиях AW-4
(только модели 1993 г. вып.)
4.3Ь Для отсоединения троса от
кронштейна плоскогубцами сожми¬
те вместе стопорные язычки
кожуха, затем оттяните трос с
кожухом от кронштейна

138	Глава	7
ЗАСЛОНКИ
5.7 Отсоедините TV-трос от
кулачка дроссельной заслонки
(только AW-4 моделей 1993 г.
вып.)
5.16	Высвободите TV-трос из
кронштейна на трансмиссии
(показана 46RH; на 42RE и 42RH
картина аналогична)
15	Снимите трос со шпильки на рычаге
дроссельной заслонки на трансмиссии.
16	Отсоедините трос от кронштейна на
трансмиссии.
17	Установите в кронштейн новый трос.
18	Закрепите трос на шпильке на рычаге
дроссельной заслонки.
Все модели
19	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
20	Закрепите в кронштейне на двигате¬
ле и на тяге дроссельной заслонки новый
трос (Глава 4).
21	Установите на место воздухоочисти¬
тель (Глава 4).
22	Заправьте трансмиссию жидкостью
требуемого сорта (Глава 1).
23	Произведите регулировку троса.
ТРОСА
5.25 Поверните рычаг дроссель¬
ной заслонки на корпусе дроссе¬
ля, полностью открыв заслонку,
позвольте храповику занять
правильное регулировочное
положение при повороте рычага,
затем отпустите рычаг дроссель¬
ной заслонки (AW-4)
Часть В Автоматическая трансмиссия
5.15 Отсоедините TV-трос от
рычага дроссельной заслонки на
трансмиссии (показана 46RH; на
42RE и 42RH картина аналогична)
5.8 Отдайте болт кронштейна
троса и снимите кронштейн
вместе с тросом с картера (только
AW-4 на моделях 1993 г. вып.)
5.24 Выжмите кнопку освобожде¬
ния троса, затем втолкните
оболочку троса внутрь футляра до
упора (только AW-4)
Регулировка
AW-4 (только модели 1993 г.
вып.)
24	Переведите трансмиссию в положе¬
ние "Р" и удостоверьтесь, что ключ зажи¬
гания повернут в положение "OFF". Выж¬
мите кнопку освобождения троса.
42RE (модели 1994 и 1995 г.г.
вып.)
26	Снимите воздухоочиститель (Глава 4).
27	Удостоверьтесь, что рычаг на корпусе
дросселя находится в положении нормаль¬
ного холостого хода (заслонка закрыта) и
что рычаг дроссельной заслонки на транс¬
миссии также находится в положении холо¬
стого хода (сдвинут вперед до упора).
28	Отцепите трос от крепежной шпильки
на рычаге на корпусе дросселя (см. ил¬
люстрации 5.3Ь и 5.3с),
29	Проверьте правильность положения
наконечника троса на крепежной шпильке
рычага корпуса дросселя:
а)	Наконечник троса и крепежная шпи¬
лька должны быть совмещены (от¬
центрованы друг по отношению к
5.35а Детали установки TV-троса
на рычаге на корпусе дросселя
(42RE и 42RH/46RH моделей 1994
г. вып.)
другу) в пределах 1.0 мм в обон>
направлениях.
Ь)	Если имеет место нарушение та¬
кой центровки, необходимо проп
вести регулировку троса.
30	Подсоедините наконечник троса •
шпильке.
31	При помощи ассистента оцените сс-
гласованность перемещений рычагов зас¬
лонки на трансмиссии и корпусе дроссе¬
ля.
a)	Если оба рычага движутся синхрон¬
но, переходя из холостого положе¬
ния в положение полуоткрытой зас¬
лонки, регулировка не нарушена.
b)	Если рычаг трансмиссии опережа¬
ет рычаг дросселя или отстает с*
него, трос должен быть отрегули¬
рован.
c)	Если рычаг корпуса дросселя воз¬
вращается в положение закрытог
заслонки быстрее рычага транс¬
миссии, необходимо также подре¬
гулировать трос.
32	Отсоедините наконечник троса от кре¬
пежной шпильки рычага дроссельной зас¬
лонки на корпусе дросселя (см. иллю¬
страции 5.3Ь и 5.3с).
33	Поддомкратьте автомобиль и устар¬
ейте его на подпорки.
34	Удостоверьтесь, что рычаг дроссе.--.-
ной заслонки на трансмиссии находи-га
в положении полностью закрытой засло-
ки. Затем удостоверьтесь, что рычаг зас¬
лонки на корпусе дросселя находите^ s
положении чистого холостого хода (пс>
ностью закрытая заслонка).
35	Отожмите кнопку фиксатора и оск>
бодите трос. Для высвобождения трса
из регулировочной головки достаточи
утопить кнопку на 1,8 мм.
36	Отцентруйте наконечник троса по ci
ношению к крепежной шпильке в диа-а
КРОНШТЕЙН
5.35Ь Детали установки TV-трос
на рычаге на корпусе дроссел;
(42RE и 46RH моделей 1995 г.
выл.)

Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
139
6.2	Схема размещения клемм
электрического разъема датчика-
выключателя разрешения запуска
(вверху) и таблица соединений
(внизу) (только для трансмиссий
AW-4 моделей 1993 г. вып.)
зоне 1.0 мм и отпустите кнопку фикса¬
тора (см. иллюстрацию 5.35).
37	Проверьте правильность регулиров¬
ки троса. Удостоверьтесь в синхроннос¬
ти срабатывания рычагов заслонки
■рансмиссии и корпуса дросселя (см.
параграфы с 26 по 31).
б	Проверка исправности, регу¬
лировка и замена датчика-
выключателя разрешения
запуска
Проверка
Поддомкратьте передок автомобиля
■	установите его на подпорки.
Трансмиссия AW-4
:	Рассоедините	электрический	разъем
•	сравните проводимость на отмеченных
см. сопроводительную иллюстра-
дию) клеммах со спецификационными
данными. В случае несоответствия попы-
*зйтесь произвести регулировку датчика-
гыключателя (см. ниже), затем повторите
■роверку. Если проводимость не соответ-
г-вует таблице, замените датчик-выклю-
-атель (см. ниже).
:	Если датчик-выключатель в порядке,
=-эвь подсоедините электрический разъем
•	опустите автомобиль на землю. Если
ает, - переходите к выполнению проце-
z-p параграфа 8.
Трансмиссии 42RE и 42RH/
46RH
-	Удостоверьтесь, что трос переключе-
-	..'я трансмиссии должным образом отре-
-ирован (Раздел 4). Замечание: Дат-
-'-выключатель не будет функциониро¬
вать нормально, если нарушена регули¬
ровка троса.
:	Рассоедините электрический разъем и
т эверьте проводимость между централь-
-:й клеммой датчика-выключателя и кар-
~г20м трансмиссии. Проводимость должна
■еть место лишь в случае установки
“Гонсмиссии в положение “Р" или “N”.
-	Переведите трансмиссию в положе-
-	е задней передачи (Reverse) и про-
гэьте проводимость на наружных клем-
ех датчика-выключателя. Проводимость
;:лжна иметь место лишь в этом положе-
-. .1 трансмиссии (Reverse), при этом не
::г,жно быть проводимости между наруж-
*ыми клеммами и картером трансмиссии.
г Если датчик-выключатель в порядке,
':дсоедините электрический разъем и
6.5	Проверьте проводимость
между центральной клеммой и
картером трансмиссии - она
должна иметь место лишь при
трансмиссии, установленной в
положение “Р” или “N" (42RE и
42RH/46RH)
опустите автомобиль на землю. Если
нет, переходите к выполнению процедур
параграфа 20.
Замена
AW-4
8	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
9	Рассоедините электрический разъем
датчика-выключателя.
10	Разогните язычки стопорной шайбы и
отдайте гайку крепления датчика-выклю¬
чателя. Вслед за гайкой снимите стопор¬
ную шайбу.
11	Отдайте регулировочный болт датчи¬
ка-выключателя.
12	Снимите датчик-выключатель с оси.
13	Отсоедините шток тяги переключения
от рычага переключения на левой сторо¬
не трансмиссии.
14	Поверните ручку рычага до упора на¬
зад, затем переведите вперед через два
фиксированных положения. Теперь рычаг
окажется в положении “N".
15	Установите датчик-выключатель на
ось и от руки затяните регулировочный
болт. Пока не затягивайте болт оконча¬
тельно.
16	Установите стопорную шайбу на ось и
закрепите датчик-выключатель гайкой.
Гайку затяните с требуемым усилием, од¬
нако не загибайте пока язычки стопорной
шайбы.
17	Удостоверьтесь, что трансмиссия на¬
ходится в положении "N" и поворачивай-
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
6.6	Переведите трансмиссию в
положение “Reverse” и проверьте
проводимость на наружных клем¬
мах датчика-выключателя - она
должна иметь место лишь в этом
положении трансмиссии, однако
должна отсутствовать между
наружными клеммами и картером
трансмиссии
те датчик-выключатель до тех пор, пока
нормативная черта нейтрального поло¬
жения трансмиссии на его корпусе не
совместится с вертикальной канавкой в
оси ручного клапана.
18	Затяните регулировочный болт с тре¬
буемым усилием и загните язычки сто¬
порной шайбы, законтрив крепежную гайку
датчика-выключателя.
19	Подсоедините электрический разъем
и тягу переключения, опустите автомо¬
биль на землю и проверьте функциони¬
рование датчика-выключателя, убедив¬
шись, что запуск стартера возможен лишь
положениях трансмиссии “Р" и “N". Пе¬
ред началом проверки не забудьте на¬
дежно взвести стояночный тормоз.
42RE и 42RH/46RH
20	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
21	Установите под датчик-выключатель
сливную емкость.
22	Рассоедините электрический разъем
датчика-выключателя и снимите после¬
дний с трансмиссии.
23	Переведите рычаг переключения в
положение “Р" или "N" и удостоверьтесь,
что лепестки исполнительного рычага
датчика-выключателя находятся по цент¬
ру отверстия под установку датчика-вык¬
лючателя в картере трансмиссии.
6.10 Разогните язычки стопорной
шайбы, затем снимите гайку
крепления датчика-выключателя
разрешения запуска и ее стопор¬
ную шайбу (только AW-4 моделей
1993	г. вып.)
6.17	При установленной в положе¬
ние "N” трансмиссии вращайте
датчик-выключатель разрешения
запуска до тех пор, пока норма¬
тивная черта нейтрального поло¬
жения трансмиссии на корпусе
датчика-выключателя не совмес¬
тится с вертикальной канавкой в
оси ручного клапана (только AW-4
моделей 1993 г. вып.)

140
Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
6.23	Переведите рычаг переклю¬
чения в положение “Р” или “N” и
удостоверьтесь, что исполнитель¬
ные лепестки датчика-выключате¬
ля разрешения запуска расположе¬
ны по центру отверстия под
установку датчика-выключателя в
картере трансмиссии
24	Установите на новый датчик-выклю¬
чатель новое уплотнение и вверните дат¬
чик-выключатель в картер трансмиссии.
Затяните датчик-выключатель с требуе¬
мым усилием.
25	Подсоедините электрический разъем,
опустите автомобиль на землю и долейте
в трансмиссию жидкость требуемого сорта
(Глава 1).
7	Регулировка троса стояночного
блокиратора
1	Переведите рычаг переключения в
положение "Р”, а ключ зажигания - в по¬
ложение "LOCK” (Блокировка).
2	Отдайте винты крепления облицовки
рычага переключения и консоли (Глава
11).
3	Для освобождения троса оттяните
кнопку фиксатора.
4	Оттяните трос вперед, затем отпус¬
тите его и выжмите кнопку фиксатора
вниз до щелчка.
5	Для проверки регулировки проделай¬
те следующие процедуры:
a)	Переведите рычаг переключения в
положение "Р".
b)	Проверьте функционирование кноп¬
ки освобождения фиксатора в руко¬
ятке рычага и цилиндра замка за¬
жигания. Кнопка должна находить¬
ся в свободном положении (отжа¬
том), а цилиндр замка зажигания
свободно вращаться между поло¬
жениями “OFF" и “LOCK".
7.4 Оттяните трос вперед, затем
отпустите его и выжмите кнопку
фиксатора вниз до щелчка
4	Слегка приподнимите трансмиссию
или раздаточную коробку домкратом и
извлеките подушку опоры. Обратите вни¬
мание, что в поперечной балке предус¬
мотрены отверстия, предназначенные
для центровки опоры при ее установке.
5	Установку производите в обратно!.?
порядке. Проследите за надежностью за¬
тягивания крепежа.
9	Замена сальника
1	Утечки трансмиссионной жидкост.
чаще всего происходят в результате из¬
носа сальника удлинения картера транс¬
миссии или раздаточной коробки (моде¬
ли 4WD) и/или уплотнительных колец
датчика скорости/насадки спидометра.
Процедуры замены этих сальников и уп¬
лотнительных колец относительно про- ■
сты, так как не требуют снятия трансмис¬
сии, или раздаточной коробки (полноп¬
риводные модели) с автомобиля.
Сальник удлинения картера/
раздаточной коробки
2	Сальник удлинения картера располо¬
жен в крайней задней точке картера транс¬
миссии или раздаточной коробки, где ч
ним подсоединяется карданный вал. Есяк
имеются подозрения на утечки через дан¬
ный сальник, поддомкратьте автомобиле
и установите его на подпорки. Если саль¬
ник действительно подтекает, на пере¬
дней части карданного вала окажутс;
следы трансмиссионной жидкости. Жид¬
кость может также капать с задней частот
трансмиссии/раздаточной коробки.
3 Снимите карданный вал (Глава 8).
4 При помощи молотка с мягким бой¬
ком осторожно сбейте назад пылезащит¬
ный экран (если такой предусмотрен) i
снимите его с трансмиссии. Старайтес.:
не погнуть экран.
8.2	Для проверки состояния опоры
трансмиссии вставьте монтировку
или большую отвертку между
удлинением картера и поперечной
балкой (модели 2WD) или между
раздаточной коробкой и поперечной
балкой (модели 4WD) и попытай¬
тесь этим рычагом приподнять
трансмиссию над ее опорой
7.3 Для высвобождения троса
оттяните кнопку фиксатора
с)	Переведите рычаг переключения
в положение "DRIVE" (Движение)
или "REVERSE" (Задняя переда¬
ча) и вновь удостоверьтесь в пра¬
вильности функционирования ци¬
линдра замка зажигания. На этот
раз цилиндр не должен вращать-
cl) Проверьте функционирование ры¬
чага переключения. Вывод его из
положения "Р" должен быть возмо¬
жен лишь когда цилиндр замка за¬
жигания повернут в положение
"OFF" (Выкл), "RUN" (Движение)
или “START" (Запуск). При нахож¬
дении цилиндра замка в положени¬
ях "ACCESSORY1' (Стоянка) или
"LOCK" (Блокировка) рычаг должен
быть заперт.
8	Проверка состояния и замена
опоры трансмиссии
1	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
2	Под автомобилем вставьте большую
отвертку или монтировку в пространство
между удлинением картера трансмиссии
и поперечной балкой (модели 2WD), или
раздаточной коробкой и поперечной бал¬
кой (полноприводные модели). Попытай¬
тесь слегка поддеть трансмиссию или
раздаточную коробку. Трансмиссия не
должна сколько-нибудь заметно припод¬
ниматься над подушкой опоры
3	Для замены подушки опоры отдайте
болты крепления ее к поперечной балке и
к трансмиссии.
8.3 Компоненты типичной сборки
опоры трансмиссии
9.5	При помощи отвертки
монтировки осторожно извлеките
сальник из задней части транс¬
миссии или раздаточной коробки
(старайтесь не повредить шлицы
вторичного вала трансмиссии)

Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
141
2WD
9.6	Если сальник не удается
извлечь при помощи отвертки или
монтировки, воспользуйтесь
специальным съемником (спраши¬
вайте в магазинах автомобильных
аксессуаров)
9.7	При помощи отрезка трубы
или глубокой сменной головки
посадите на место новый сальник;
заправляйте его в гнездо перпен¬
дикулярно и под конец удосто¬
верьтесь в полноте посадки
9.17Ь Компоненты типичной сборки VSS/насадки спидометра, устанав¬
ливаемой на трансмиссию
5	Осторожно поддев специальным
съемником, извлеките сальник из зад¬
ней части трансмиссии/раздаточной ко-
зобки. Старайтесь не повредить шлицы
вторичного вала трансмиссии.
5	Если сальник не удается извлечь при
помощи отвертки или монтировки, вос¬
пользуйтесь специальным съемником
(спрашивайте в магазинах автомобиль¬
ных аксессуаров).
7	Воспользовавшись в качестве выко¬
лотки отрезком трубы или очень глубокой
сменной головкой, установите новый саль¬
ник. Проследите за тем, чтобы он полно¬
стью сел в свое гнездо.
:	Установите	пылезащитный	экран,	акку¬
ратно застучав его. Смажьте шлицы вто¬
ричного вала трансмиссии наружную сто-
сону скользящей муфты держателя кресто¬
вины легкой смазкой, затем установите на
место карданный вал. Старайтесь в про¬
цессе установки карданного вала не повре¬
дить губки нового сальника.
УПЛОТНИТЕЛЬ-
VSS	НОЕ	КОЛЬЦО
КОЛЬЦО
9.17с Компоненты двух типичных
сборок VSS/насадки спидометра,
устанавливаемых на раздаточной
коробке
Уплотнительные кольца дат¬
чика скорости автомобиля
(VБ3)/насадки спидометра
9	Сборка VSS/насадки спидометра рас¬
положена на левой боковой стенке удли¬
нения картера трансмиссии на моделях
2WD, или на задней стенке раздаточной
коробки на моделях 4WD. Для определе¬
ния признаков утечек через уплотнитель¬
ное кольцо осмотрите на наличие следов
трансмиссионной жидкости кожух при¬
водного троса.
10	Рассоедините электрический разъем
VSS.
11	Если предполагаете установить на
место старую насадку спидометра, про¬
маркируйте ее положение по отношению
к поверхности удлинения картера транс¬
миссии или раздаточной коробки; Если
насадка будет заменяться, при установке
новой следует позаботиться о правиль-
НДСАДКА	МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ
СПИДОМЕТРА	ЧИСЛОВЫХ
9.24	Числовые указатели на стенке
насадки спидометра, соответствую¬
щие различному количеству зубцов
шестерни спидометра (на разных
моделях могут использоваться
шестерни различных типов); при
установке указатель, соответствую¬
щий числу зубцов примененной на
данном автомобиле шестерни
спидометра должен быть повернут
в положение на 6 часов
9.9	Сборка VSS/насадки спидомет¬
ра расположена на задней стенке
раздаточной коробки (модели 4WD,
показанные на снимке) или на
левой стенке удлинения картера
трансмиссии на моделях 2WD. Для
снятия сборки рассоедините
электрический разъем (1), промар¬
кируйте положение сборки по
отношению к картеру (2), затем
отдайте болт (3)
9.17а При помощи маленькой
отвертки или стержня с крюком на
конце (как показано на снимке)
снимите старые уплотнительные
кольца; старайтесь не повредить
поверхности канавок под их
установку
ной ориентации ее цифрового указателя
-	см. ниже (параграф 24).
12	Отдайте болт крепления датчика и
зажим насадки.
13	Снимите VSS и насадку спидометра.
14	Осмотрите штыри разъема VSS. В
случае необходимости они могут быть за¬
чищены при помощи специальной аэро¬
золи для чистки электрических контактов.
15	Снимите старые уплотнительные коль¬
ца с датчика и с насадки.
16	Тщательно зачистите сопрягаемые
поверхности фланца насадки и картера - ;
это необходимо с целью правильной цен¬
тровки насадки при ее установке.
17	Установите уплотнительные кольца
на VSS и насадку.
18	Смажьте уплотнительные кольца дат¬
чика и насадки трансмиссионной жидко¬
стью.
19	Установите VSS в насадку спидомет¬
ра. Затяните с требуемым усилием кре¬
пежный винт.
20	Установите в насадку шестерню спи¬
дометра.
21	Если устанавливается новая насадка,
перед установкой ее в сборе с датчиком
(VSS) сосчитайте количество зубцов на
шестерне спидометра.
22	Смажьте зубцы шестерни трансмис¬
сионной жидкостью.
23	Установите сборку VSS с насадкой в
удлинение картера трансмиссии илм раз¬
даточную коробку.
24	Если устанавливается старая насад¬
ка, просто позаботьтесь о совмещении
посадочных меток (нанесенных в процес¬
се демонтажа) на фланце насадки и по¬
верхности картера удлинения трансмис-

142
Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
ШТУЦЕР ТРАНСМИССИИ
ШТУЦЕРНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ ЛИНИИ
СО ШЛАНГОМ
10.1	Типичные штуцерные соеди¬
нения, используемые для стыков¬
ки охладительной линии с транс¬
миссией (вверху) и для сочлене¬
ния линии со шлангом (внизу)
10.2с Третий тип штуцерного
разъема быстрой стыковки (неко¬
торые из моделей 1994 г. вып.)
сии/раздаточной коробки. При установке
новой насадки следует, вращая ее, до¬
биться, чтобы нанесенный на ее поверх¬
ности числовой указатель, значение ко¬
торого соответствует количеству зубцов
шестерни, оказался повернутым в поло¬
жение на 6 часов.
25	Установите зажим насадки спидомет¬
ра и крепежный винт. Затяните винт за¬
жима с требуемым усилием.
26	Подсоедините электрический разъем.
27	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
28	Произведите ходовые испытания, про¬
верив работу спидометра, затем удосто¬
верьтесь в отсутствии признаков утечек
через сальник удлинения картера транс¬
миссии/раздаточной коробки и уплотни¬
тельные кольца VSS/насадки спидомет¬
ра.
10	Описание конструкции, снятие
и установка линий и шлангов
охлаждения трансмиссии
Описание
1	Шланги и линии охлаждения транс¬
миссии стыкуются при помощи разъемов
быстрого сочленения. Фланцы охлади¬
тельных линий используются как уплот¬
нительные поверхности. Вместе с флан¬
цами для крепления линий на штуцере
применяются хомуты проволочного типа.
Хомут устанавливается позади фланца и
служит для фиксации линии.
2	В зависимости от года выпуска моде¬
ли, в охладительных линиях могут приме¬
няться три типа штуцерных соединений
(разъемов):
a)	На разъемах Первого типа доступ к
крепежному зажиму (хомуту) от¬
крыт.
b)	На разъемах Второго типа зажим и
корпус штуцера обернуты усажива¬
ющимся материалом.
c)	На разъемах Третьего типа зажим
закрывается снаружи натягиваемой
на корпус штуцера металлической
муфтой.
10.2а ПервыЙ^тип штуцерного
разъема быстрой стыковки (все
модели 1993 и Часть моделей 1994
г. г. вып.)
10.2Ь Второй тип штуцерного
разъема быстрой стыковки (неко¬
торые из моделей 1994 и модели
1995 г.г. вып.)
СТОПОРНЫЕ ЯЗЫЧКИ
10.4 Разъемы нового типа (модели
с 1995 г. вып.)
d)	Штуцерные соединения нового типа,
используемые на моделях 1995 г.
вып. оборудованы встроенными сто¬
порными язычками.
3	Для расстыковки большинства типов
штуцерных соединений быстрого сочле¬
нения требуется специальный инстру¬
мент:
a)	На моделях 1993 г. вып. для рас¬
стыковки разъемов Первого типа
требуется инструмент № 7555 или
его эквивалент.
b)	На моделях 1994 г. вып. инстру¬
мент для расстыковки разъемов
Второго и третьего типов надет не¬
посредственно на трубки линий.
Инструмент обеспечивает расши¬
рение зажима, что позволяет отсо¬
единить линию от штуцера. Такой
же инструмент может быть исполь¬
зован и для расстыковки разъемов
Первого типа, которые еще исполь¬
зуются на моделях 1994 г. вып.
c)	Разъемы Второго типа используются
также и на ранних моделях 1995 г.
вып. Расчленение их производится
так же как описано в пункте Ь).
4	Разъемы нового типа, применяемые
на моделях с 1995 г. вып. не требуют
применения для своей расстыковки ника¬
кого специального инструмента. Они обо¬
рудованы встроенными стопорными языч¬
ками.
5	Трубки, шланги и штуцерные соеди¬
нения линий охлаждения трансмиссии
ремонту не подлежат. Поврежденные ком¬
поненты должны быть заменены (в сбо¬
ре).
Снятие и установка
6	Если штуцеры, шланги или трубки ох¬
ладительных линий покрыты грязью, смаз¬
кой или пылью, очистите перед рассты¬
ковкой с применение обезжиривателя.
Пластмассовый инструмент для рассты¬
ковки компонентов не войдет в разъем,
если последний будет заполнен посто¬
ронними частицами.
Все разъемы, за исключением
разъемов нового типа
7	Введите пластмассовый инструмент
для расстыковки штуцерного соединения
внутрь разъема до упора во фланец ли¬
нии, затем нажмите на инструмент, одно¬
временно поворачивая его для отпуска¬
ния крепежного зажима (хомута) и, потя¬
нув, снимите линию со штуцера.
10.7	Введите пластмассовый
инструмент для расстыковки
штуцерного соединения внутрь
разъема до упора его во фланец
линии, затем нажмите на инстру¬
мент и поверните его, отпуская
крепежный зажим, и, потянув за
линию, снимите ее со штуцера
(показан разъем Второго типа)
Разъемы нового типа (только
для моделей с 1995 г. вып.)
8	Для расстыковки разъемов нового
типа просто пальцами сожмите вместе
стопорные язычки. Обратите внимание
что вкладыш штуцера после расчленения
разъема остается на линии.
9	Если вкладыш штуцера не поврежден
снимать его с линии необязательно. В
случае необходимости замены вкладыша
просто раздвиньте стопорные язычки
разъема и снимите вкладыш с линии.
Все разъемы
10	Закупорьте открытые концы охлади¬
тельных линий во избежание попадания в
трансмиссию грязи.
11	Осмотрите штуцеры. Если штуцер
или крепежный зажим линии поврежде¬
ны, весь разъем должен быть заменен
единой сборкой (в замене металлической
линии, если она в порядке необходимос¬
ти нет). Перед установкой нового штуце¬
ра не забудьте смазать его резьбовую
СОЖМИТЕ
ЯЗЫЧКИ для
РАССТЫКОВКИ
РАЗЪЕМА
rvl
10.8	Для расстыковки разъемов
нового типа просто пальцами
сожмите вместе стопорные язычки
(обратите внимание, что после
расчленения разъема вкладыш
штуцера остается на линии)

Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
143
на нового типа поврежден, снимите
его с охладительной линии, разве¬
дя для этого стопорные язычки
разъема и замените новым
ВСПОМОГА-
.	ТЕЛЬНЫЙ
КРОНШТЕЙН ОХЛАДИТЕЛЬ
ЛИНИЙ
ОХЛАДИТЕЛЯ
11.6а Детали установки дополни¬
тельного охладителя (трансмиссия
AW-4)
11.6Ь Детали установки дополни¬
тельного охладителя (трансмиссии
42RE и ранние 46RH)
11.6с Детали установки дополнительного охладителя (трансмиссии 42RH
и поздние 46RH)
12.2 На моделях 1993 г. вып.,
оборудованных трансмиссией AW-
4 снимите верхнюю половину
трубки залива жидкости
-зсть герметиком Mopar Lock N' Seal,
_octite 242 или их эквивалентом. Если
заклиненный на шланге крепежный за¬
жим (хомут) поврежден, шланг и зажим
должны быть заменены в сборе.
‘2 Протрите штуцер и шланг/линию чи¬
стой сухой ветошью.
’3 Вставьте линию в разъем и прижмите
■=е до щелчка зажима.
14	Для проверки надежности стыковки
попытайтесь отсоединить шланг(линию),
потянув за него. Предупреждение: Во
всех разъемах применены зажимы прово¬
лочного типа, служащие для крепления
охладительной линии в разъеме. Если за-
ким будет погнут или другим образом
реформирован, нормальное давление в
-инии способно вытеснить линию, выз¬
вав утечки жидкости и, как следствие,
выход из строя трансмиссии. ОБЯЗА¬
ТЕЛЬНО тщательнейшим образом прове¬
ряйте надежность крепления охладитель¬
ных линий трансмиссии в своих стыко¬
вочных разъемах (как описано выше).
'.5 Залейте в трансмиссию жидкость тре¬
буемого сорта (Глава 1).
•5 Произведите ходовые испытания авто¬
мобиля и проверку на наличие признаков
..течек охладительных линий трансмиссии.
’1 Снятие и установка дополни¬
тельного охладителя
Снимите решетку радиатора (Глава
11).
I Снимите конденсатор кондиционера
воздуха, если он будет мешать выполне-
-ию предстоящей работы (Глава 3).
:	Промаркируйте охладительные линии
: целью обеспечения гарантии правиль-
-юго подсоединения при сборке.
1	Установите сливную емкость под хо¬
муты шлангов охладителя.
5	Ослабьте зажимы хомутов и снимите
шланги.
6	Отдайте весь крепеж охладителя к
радиатору и его опоре.
7	Снимите дополнительный охладитель.
8	Проверьте шланги охладителя на на¬
личие трещин и порезов. Обрежьте изно¬
шенные концы шлангов. В случае выявле¬
ния дефектов центральной части шланга
(не на концах) замените его.
9	Установку производите в обратном
порядке. Проследите за надежностью за¬
тягивания всего крепежа и шланговых за¬
жимов.
12	Снятие и установка автомати¬
ческой трансмиссии
Снятие
Замечание: Охладительные линии
трансмиссии оборудованы штуцерными
разъемами быстрой стыковки, для рассо¬
единения которых требуется применение
специального инструмента. Позаботьтесь
0	наличии такого под рукой прежде чем
приступать к работе (см. параграф 10).
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	На моделях 1993 г. вып., оборудован¬
ных трансмиссией AW-4 снимите верх¬
нюю половину трубки заливной горлови¬
ны трансмиссии.
3	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
4	Снимите защитную пластину (если
таковая предусмотрена).
5	Рассоедините электрические разъе¬
мы, высвободите жгуты проводов из сво¬
их зажимов на трансмиссии и/или разда¬
точной коробке и сдвиньте их в сторону.
Разумно будет предварительно промар¬
кировать все провода с целью обеспече¬
ния гарантии правильного их подсоеди¬
нения при сборке. На различных транс¬
миссиях могут быть использованы раз¬
личные жгуты:
a)	AW-4: VSS, датчика-выключателя
разрешения запуска и электромаг¬
нита блокировки.
b)	42RE: VSS, электромагнита транс¬
миссии датчика-выключателя раз¬
решения запуска и электромагнита
блокировки; также датчика оборо¬
тов вторичного вала (только для
моделей 4WD).
c)	42RH/46RH: VSS, датчика-выключа¬
теля разрешения запуска и элект¬
ромагнита блокировки.
6	Тщательно промаркируйте и отсоеди¬
ните все вакуумные линии трансмиссии
и/или раздаточной коробки.
7	Снимите компоненты системы выпус-
ЖГУТ ДАТЧИКА
ПРОЙДЕННО¬
ГО ПУТИ
* ЖГУТ ДАТЧИКА -
НИТА	ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПУСКА
12.5	Рассоедините электрические
разъемы и высвободите из зажи¬
мов на трансмиссии и/или разда¬
точной коробке жгуты проводив;
уберите жгуты в сторону; разумно
будет предварительно промарки¬
ровать все разъемы для облегче¬
ния правильной' сборки)

144
Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
12.15а Для отсоединения транс¬
миссии от поперечной балки
отдайте большой центральный
болт (стрелка)
12.19 Пометьте положение преоб¬
разователя вращения по отноше¬
нию к приводному диску с целью
правильной их установки при
сборке - данный фактор оказывает
существенное влияние на соблю¬
дение балансировки двигателя!
ка отработавших газов, мешающие вы¬
полнению предстоящей работы (Глава 4).
8	Слейте трансмиссионную жидкость.
9	Установите на место поддон картера
трансмиссии.
10	Отсоедините шланги и трубки линий
охладителя трансмиссии (Раздел 10). За¬
купорьте открытые концы линий/штуце¬
ров во избежание попадания в трансмис¬
сию грязи.
11	Отсоедините приводной трос пере¬
ключения передач от трансмиссии (Раз¬
дел 4), сдвиньте его в сторону и закрепи¬
те на поддоне картера трансмиссии.
12	Отсоедините от трансмиссии TV-трос
12.20 Для обеспечения доступа к
каждому из болтов крепления
преобразователя вращения к
приводному диску в процессе их
отдавания проворачивайте коленча¬
тый вал по часовой стрелке (при
взгляде на двигатель спереди)
(Раздел 5), сдвиньте его в сторону и зак¬
репите на поддоне.
13	На моделях 4WD отсоедините тягу пе¬
реключения раздаточной коробки от ры¬
чага переключения режимов на коробке
(Глава 7С).
14	Подоприте трансмиссию домкратом -
предпочтительно использование домкра¬
та специального типа. Страховочные цепи
такого домкрата помогут надежно зафик¬
сировать на нем трансмиссию.
15	Отдайте болты/гайки крепления зад¬
ней опоры трансмиссии к поперечной
12.15с ... отдайте два болта
(стрелки) крепления правой
стороны поперечной балки к раме
и снимите балку
балке. Слегка приподнимите трансмис¬
сию с раздаточной коробкой, затем с¬
дайте болты крепления балки к раме ав¬
томобиля. Снимите поперечную балку.
16	На полноприводных моделях снимите
раздаточную коробку (Глава 7С). Заме¬
чание: Если Вы не планируете произг:
дить замену трансмиссии, а снимаете е--
лишь для обеспечения доступа к друг,-»
компонентам, таким как преобразоватег.
вращения, реальная необходимость i
снятии раздаточной коробки отсутствуем
Однако, следует заметить, что снят
трансмиссии в сборе с раздаточной гг-
робкой является гораздо более сложно
процедурой, чем снятие их по отдельно:
ти. Внимание: Если Вы решили осп
вить раздаточную коробку прикрепле-
ной к трансмиссии, позаботьтесь о наяц
чии страховочных цепей для креплен,-;
блока на головке домкрата. Падение трах
миссии/раздаточной коробки с домкрат
чревато самыми серьезными последст&*-\
ями, вплоть до выхода компонентов г
строя и получения личных увечий.
17	Снимите с трансмиссии крышку дэс
тупа к преобразователю вращения, гя
некоторых моделях для ее крепления
пользуются три болта, на других - че-*-
ре.
18	Снимите стартер (Глава 5).
19	Промаркируйте положение преобра¬
зователя вращения по отношению к г.рм
водному диску для гарантии правилы-:*
их установки при сборке (воспользуйтг!
белой краской или маркером).
12.15Ь Слегка приподнимите
трансмиссию и раздаточную
коробку (если оборудована),
затем отдайте три болта (стрелки)
крепления левой стороны попе¬
речной балки к раме, ...
ТРУБКИ
12.22а Схема передачи вращения трансмиссии (AW-4)
(см. требования Спецификаций к усилиям затягива¬
ния резьбовых соединений)
12.22Ь Схема передачи вращения трансмиссии (42RI
(см. требования Спецификаций к усилиям затягивг
ния резьбовых соединений)

Глава 7 Часть В Автоматическая трансмиссия
145
КРЫШКА	ПЕРЕДАЧ
12.22с Схема передачи вращения трансмиссии (42RH/46RH) (см. требо¬
вания Спецификаций к усилиям затягивания резьбовых соединений)
20	Отдайте болты крепления преобразо¬
вателя к приводному диску. Для обеспе¬
чения доступа к каждому из них провора¬
чивайте коленчатый вал (только по часо¬
вой стрелке при виде спереди).
21	Вывесьте двигатель при помощи теле-
хечного домкрата или лебедки (Глава 2).
22	Отдайте нижние болты крепления
трансмиссии к двигателю.
23	Слегка опустите трансмиссию (и, на
моделях 4WD, раздаточную коробку, если
:на не отсоединялась) и отдайте верхние
голты крепления трансмиссии кдвигате-
24	Рассоедините электрический разъем
л снимите датчик положения коленчатого
вала (Глава 6). Предупреждение: Если
оставить датчик на блоке двигателя, то
при снятии (установке) трансмиссии его
легко повредить.
25	Снимите трубку щупа измерения уров¬
ня трансмиссионной жидкости (см. ил¬
люстрации 12.22а, 12.22Ь или
12.22с). Снимите и выбросьте уплотни-
“ельное кольцо трубки щупа.
26	Сдвигайте трансмиссию назад, сни¬
жая ее с направляющих штифтов на дви¬
гателе. Предварительно удостоверьтесь,
-то преобразователь вращения отсоеди-
-ен от приводного диска. Закрепите пре-
горазователь в трансмиссии во избежа¬
ние его выпадения при снятии после¬
дней.
27	Опустите трансмиссию и извлеките
ее из-под автомобиля.
Установка
23	Перед установкой удостоверьтесь,
vro ступица преобразователя вращения
-адежно состыкована с насосом.
29	Закрепив трансмиссию (а на моделях
4WD и раздаточную коробку, если она по
-режнему прикреплена к трансмиссии)
-з домкрате, поднимите ее в установоч-
-эе положение. Старайтесь удерживать
■рансмиссию горизонтально, чтобы из
-ее не выскользнул преобразователь вра¬
щения. Подсоедините линии охладителя
-рансмиссионной жидкости.
20	Проверните преобразователь враще-
-ия, добиваясь совмещения установоч-
-ых меток на нем и на приводном диске
■араграф 5).
31	Осторожно продвигайте трансмис¬
сию (с раздаточной коробкой, если она
подсоединена - на моделях 4WD) вперед
до тех пор, пока не произойдет стыковка
направляющих штифтов с преобразова¬
телем вращения.
32	Вставьте болты крепления картера
трансмиссии к двигателю. Сверяйтесь с
данными иллюстративного материала
(см. иллюстрации 12.22а, 12.22Ь
или 12.22с). Затягивайте болты с тре¬
буемым усилием.
33	Установите болты крепления преоб¬
разователя вращения к приводному дис¬
ку. Затяните болты с требуемым усилием
(см. Спецификации к данной Главе). Ус¬
тановите крышку доступа к преобразова¬
телю, прочно затянув ее болты. Замеча¬
ние: Если для крепления преобразова¬
теля используете новые болты, сравните
их длину (измеренную от нижнего среза
головки до конца резьбовой части) со
значениями, приведенными в Специфи¬
кациях. Применение болтов чрезмерной
длины чревато повреждением поверхнос¬
тей преобразователя.
34	Установите болты крепления задней
опоры трансмиссии к поперечной балке и
болты крепления балки к раме. Прочно
затяните болты.
35	Снимите домкраты, удерживающие
трансмиссию (с раздаточной коробкой,
если она подсоединена - на моделях 4WD).
36	Установите на место трубку щупа из¬
мерения трансмиссионной жидкости.
37	Если отделяли раздаточную коробку
от трансмиссии при снятии, состыкуйте
их теперь (Глава 7С).
38	Установите на место стартер (Глава
5).
39	Подсоедините вакуумный шланг(и) и
электрические разъемы и закрепите жгу¬
ты проводов в зажимах.
40	Подсоедините трос привода выбора
передач (Раздел 4) и TV-трос (Раздел 5).
На моделях 4WD подсоедините тягу пере¬
ключения к раздаточной коробке (Глава
7С).
41	Установите на место карданный ва-
л(ы) (Глава 8).
42	Установите снимавшиеся компоненты
системы выпуска.
13.1а Модуль управления транс¬
миссией (AW-4)
13.1Ь Модуль управления транс¬
миссией (42RE)
43	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
44	Залейте в трансмиссию жидкость тре¬
буемого сорта (Глава 1), запустите двига¬
тель и проверьте его на утечки.
45	Произведите регулировку троса пе¬
реключения передач (Раздел 4) и TV-тро¬
са (Раздел 5). На полноприводных моде¬
лях отрегулируйте также тягу переключе¬
ния (Глава 7С).
46	Произведите ходовые испытания, удо¬
стоверившись в исправности функциони¬
рования всех узлов.
13	Замена модуля управления
трансмиссией (ТСМ)(только
для AW-4 и 42RE)
Замечание: Трансмиссии 42RH и 46RH
не оснащены отдельным модулем управ¬
ления - управление переключением пе¬
редач на них осуществляется модулем
управления (РСМ).
1	Модуль управления трансмиссией рас¬
положен под панелью приборов с води¬
тельской стороны автомобиля (слева от
рулевой колонки).
2	Рассоедините электрический разъем.
3	Отдайте болты и/или гайки крепле¬
ния модуля.
4	Снимите модуль с панели обтекателя.
5	Установку производите в обраТйрм
порядке.

146
Глава 7 Часть С
Раздаточная коробка
Содержание
1	Общая информация 	 146	4	Капитальный ремонт раздаточной коробки - общая
2	Регулировка тяги переключения	146	информация	14Е
3	Снятие и установка раздаточной коробки	147
Спецификации
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Стопорный болт цапфы тяги переключения
NP321
1993 и 1994 		8,1 - 13,6
1995		10,2
NP242 		8,1 - 13,6
NP249		10,8	- 20,3
Гайки крепления раздаточной коробки к трансмиссии
NP231
1993			35
1994	и 1995
Шпилька 5/16 дюйма (8 мм)		35
Шпилька 3/8 дюйма (9,5 мм)		47
NP242
1993 и 1994 		35
1995
Шпильки 5/16 дюйма (8 мм) 		35
Шпильки 3/8 дюйма (9.5 мм) 		47
NP249
1993 и 1994 		35
1995
Гайки 3/8 дюйма (9.5 мм) 		41 -	47
Гайки 5/16 дюйма (8 мм) 		30 -	35
1	Общая информация
Раздаточная коробка представляет
собой устройство, служащее для переда¬
чи вращения двигателя переднему и зад¬
нему карданным валам. Модели описыва¬
емой в данном Руководстве марки авто¬
мобиля оборудованы раздаточной короб¬
кой одного из перечисленных ниже ти¬
пов, изготавливаемых фирмой New Pro¬
cess:
a)	NP231 представляет собой разда¬
точную коробку частичного непол¬
новременного типа с понижающим
редуктором (Sleck-trac).
b)	NP242 является полной коробкой
неполновременного типа с четырь¬
мя режимами функционирования
(Command-trac). Коробка обеспе¬
чивает движение автомобиля в ре¬
жиме как 2WD, так и 4WD и обору¬
дована механизмом блокировки
дифференциалов при движении в
полноприводном режиме на пони¬
жающей и повышающей передачах.
Понижающий редуктор обеспечива¬
ет увеличение мощности при низких
оборотах вращения.
c)	NP249 представляет собой посто¬
янно включенную раздаточную ко¬
робку с двумя режимами функцио¬
нирования и возможностью пере¬
вода в нейтральное положение
(Quadra-trac). Обеспечиваемые ко¬
робкой режимы включают режим
"4Н" и "4L" ("4L" предназначен для
развития высокого тягового усилия
при буксировке тяжелого прицепа
в условиях бездорожья). Вращение
двигателя распределяется между
передним и задним мостами авто¬
мобиля через дифференциал и вяз¬
костную муфту, входящие в состав
раздаточной коробки. NP249 также
оборудована понижающим редук¬
тором для повышения мощности
при медленном движении по бездо¬
рожью.
2 Регулировка тяги переключения
NP231
1	На моделях 1993 г. вып. переведите
раздаточную коробку в режим "4L”; на
моделях 1994 г. вып. переведите ее в
нейтральное положение. На моделях 1995
г. вып. переведите раздаточную коробку
в положение “4L” и закрепите рычаг пе¬
реключения режимов в этом положении,
при помощи проволоки (отлично подой¬
дут плечики для одежды).
2	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
3	Ослабьте болт в цапфе штока выбора.
4	Удостоверьтесь, что рычаг переклю¬
чения раздаточной коробки находится в
положении “4L" (модели 1993 и 1994 г.г.
вып.) или в положении “N" (Нейтраль)
(модели 1994 г. вып.).
5	В случае необходимости переведите I
цапфу вперед или назад на штоке выбо¬
ра, затем затяните стопорный болт цап- I
фы с требуемым усилием.
6	Опустите автомобиль на землю и про¬
верьте исправность функционирование I
устройства переключения раздаточнс.' I
коробки. Проведите ходовые испытание
удостоверившись в полном зацепление
раздаточной коробки в положениях "2Н; I
“4Н” и “4L”. Если полного зацепления е:
всех трех режимах не происходит, произ¬
ведите повторную регулировку.
NP242
1993
7	Снимите облицовку рычага переклю¬
чения.
8	Переведите рычаг в положение "41Л
9	Вставьте регулировочную проставь. I
толщиной 3 мм (подойдет также сверг:
2.3а Компоненты тяги переключения раздаточной коробки NP231,
сопрягаемой с РКПП (то же касается и тяг переключения раздаточных
коробок NP242 моделей 1994 и 1995 г. г. вып. и всех коробок типа
NP249, устанавливаемых в комплекте с РКПП)

Глава 7 Часть С Раздаточная коробка
147
ГАЙКА-ЗАКЛЕПКА
2.3с Ослабьте стопорный болт в
цапфе штока выбора (показана
трансмиссия NP249 - для NP231
картина аналогична)
2.3Ь Компоненты тяги переключения раздаточной коробки NP231,
сопрягаемой с АТ (то же касается и тяг переключения раздаточных
коробок NP242 моделей 1994 и 1995 г. г. вып. и всех коробок типа
NP249, устанавливаемых в комплекте с АТ)
нужной толщины) между рычагом пере¬
ключения и передним краем проема под
рычаг.
10	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
11	Под автомобилем ослабьте стопор¬
ный болт цапфы тяги переключения и
удостоверьтесь, что шток переключения
свободно установлен в цапфе и рычаге.
12	Удостоверьтесь, что рычаг переклю¬
чения режимов раздаточной коробки на¬
ходится в положении "4L”.
13	Свободно установите шток тяги в ры¬
чаг режимов. Прочно затяните стопорный
болт цапфы.
14	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
15	Снимите регулировочную проставку
[сверло) и установите на место все ранее
снятые компоненты.
1994 и 1995
16	Процедура регулировки тяги пере¬
ключения раздаточной коробки NP242
моделей 1994 и 1995 г.г. вып. аналогична
2.11 Компоненты тяги переключе¬
ния раздаточной коробки NP242
моделей 1993 г. вып.
таковой для NP231 1994 (см. выше) (при
рычаге переключения установленном в
положение “N” , а не “4L"). См. парагра¬
фы с 1 по 6.
NP249
17	Процедура регулировки тяги пере¬
ключения раздаточной коробки NP249
моделей 1993 и 1995 г.г. вып. аналогична
таковой для коробки NP231 1994 (см.
выше) (при рычаге переключения уста¬
новленном в положение "N”, а не “4L").
См. параграфы с 1 по 6.
3	Снятие и установка раздаточ¬
ной коробки
Снятие
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
3	Снимите защитную пластину.
4	Слейте масло из раздаточной короб¬
ки и трансмиссии (Глава 1).
5	Рассоедините электрический разъем
VSS. Снимите сборку VSS/насадки спи¬
дометра с целью предотвращения ее по¬
вреждения в процессе снятия коробки
(Глава 7В).
6	Отсоедините рычаг переключения раз¬
даточной коробки от штока рычага пере¬
ключения (см. иллюстрации 2.3а, 2.3Ь
или 2.11).
7	Отсоедините все вакуумные/вентиля¬
ционные линии и жгуты проводов от раз¬
даточной коробки.
8	Снимите компоненты системы выпус¬
ка с целью обеспечения доступа к короб¬
ке и необходимого рабочего простран¬
ства (Глава 4).
9	Снимите карданные валы (Глава 8).
10	Подоприте трансмиссию тележечным
домкратом (желательно специально обо¬
рудованным для этой цели - страховоч¬
ные цепи позволят надежно закрепить
коробку на домкрате).
11	Отдайте гайки крепления раздаточ¬
ной коробки к трансмиссии.
12	Еще раз удостоверьтесь, что от ко¬
робки отсоединены все линии и провода,
2.9	Для регулировки тяги пере¬
ключения раздаточной коробки
NP242 моделей 1993 г. вып.
вставьте регулировочную простав¬
ку толщиной 3 мм (не хуже
подойдет сверло требуемой
толщины) между рычагом пере¬
ключения и передним краем
проема под рычаг (закрепите
рычаг и проставку при помощи
изоленты или проволоки)
затем сдвигайте коробку вместе с домк¬
ратом назад по автомобилю пока она не
отделится от трансмиссии. В ходе выпол¬
нения процедуры старайтесь удерживать
коробку в горизонтальном положении.
13	После того как первичный вал высво¬
бодится, опустите раздаточную коробку и
извлеките ее из-под автомобиля.
Установка
14	Закрепив раздаточную коробку на дом¬
крате, как и при снятии, страховочными
цепями, поднимите ее в установочное по¬
ложение позади трансмиссии и осторож¬
но начинайте двигать вперед, вводя пер¬
вичный вал в зацепление со вторичным
валом трансмиссии. Не пытайтесь состы¬
ковать коробку с трансмиссией силой.
Если первичный вал не входит в транс¬
миссию, попробуйте поварьироеать на¬
клон коробки и/или слегка повращать
сам вал для совмещения его шлицов с
ответными в трансмиссии.
15	Установите болты крепления разда¬
точной коробки к трансмиссии. Затяните
их с требуемым усилием.
16	Отсоединив страховочные цепи, сни¬
мите домкрат, подпирающий раздаточ¬
ную коробку.
17	Установите карданные валы (Глава
8). .
18	Установите на место компонедрьйбис-
темы выпуска отработавших газов (Глава
19	Подсоедините вакуумныа/вентиляци-
онные линии.
V

148
Глава 7 Часть С Раздаточная коробка
20	Подсоедините рычаг переключения
раздаточной коробки к штоку рычага и про¬
изведите регулировку тяги (Раздел 2).
21	Установите VSS/насадку спидометра
и подсоедините электрический разъем
(Глава 7В).
22	Проверьте уровень масла в коробке,
в случае необходимости произведите до¬
лив (Глава 1). Если автомобиль оборудо¬
ван РКПП, на данном этапе следует про¬
верить также уровень трансмиссионного
масла в ней (Глава 1).
23	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
24	Подсоедините отрицательный провод
к батарее.
25	Проведите ходовые испытания, удос¬
товерившись в исправности функциони¬
рования всех узлов. Проверьте узлы на
утечки.
4	Капитальный ремонт раздаточной
коробки - общая информация
Капитальный ремонт раздаточной ко¬
робки является сложной для самостоя¬
тельного выполнения процедурой. Она
предполагает проведение разборки и
правильной обратной сборки множества
мелких узлов и компонентов. Необходимо
точно измерить множество зазоров и пра¬
вильно их откорректировать, подобрав
соответствующего размера регулировоч¬
ные шайбы и стопорные кольца. Таким
образом, если возникает необходимость
в проведении капитального ремонта раз¬
даточной коробки, ее снятие и установка
могут быть выполнены силами механика-
любителя, тогда как собственно ремонт и
восстановление должны быть оставлены
специалистам автосервиса. Существует
возможность приобретения восстанов-
4.4а Компоненты раздаточной коробки типа NP231
/ Передний держатель крестовины,
его сальник, уплотнительная шайба
и гайка крепления
2	Пробка, палец и пружина фиксато¬
ра переключения
3	Передний держатель с сальником
4	Передняя половина картера
5	Вакуумный датчик-выключатель с
уплотнительным кольцом
6	Сборка вентиляционной линии
7	Подшипник и стопорное кольцо пер¬
вичной шестерни
8	Стопорное кольцо шестерни пони¬
жающей передачи
9	Держатель первичной шестерни
10	Упорные шайбы шестерни понижа¬
ющей передачи
11	Первичная шестерня
12	Направляющий подшипник первич¬
ной шестерни
13	Шестерня понижающей передачи
14	Ступица вилки переключения ре¬
жимов
15	Стопорное кольцо ступицы
16	Дистанционная шайба
17	Пружины синхронизатора
18	Скользящие ключи синхронизатора
19	Ступица
20	Муфта
21	Блокирующее кольцо
22	Стопорное кольцо переднего под¬
шипника
23	Передний подшипник вторичного
вала
24	Передний вторичный вал
25	Приводная звездочка
26	Приводная цепь
27	Подшипники приводной звездочки
28	Задний подшипник вторичного вала
29	Ведомый вал
30	Сальник
31	Сборка масляного насоса
32	Задний подшипник ведомого вала
33	Стопорное кольцо
34	Задняя половина картера
35	Заливная пробка с прокладкой
36	Сливная пробка с прокладкой
37	Задний держатель
38	Кожух удлинения
39	Втулка
40	Сальник
41	Сетчатый экран маслозаборной
трубки
42	Штуцерное соединение трубки
43	Маслозаборная трубка
44	Уплотнительное кольцо маслоза¬
борной трубки
45	Магнит
45	Гайка и шайба рычага режимов
47	Рьгчаг режимов
48	Уплотнительное кольцо и врщка
держателя сектора
49	Сектор
50	Вилка режимов
ТУ
Е г ’•-= z --газонов
52	Пружина режимов
О
&

Глава 7 Часть С Раздаточная коробка
149
коробки типа NP242
4. 4Ь
1	Держатель переднего подшипника
с сальником
2	Передняя половина картера
3	Селектор переключения
4	Вилка переключения на понижаю¬
щую передачу с вкладышами
5	Шток переключения
6	Кронштейн переключения
7	Кронштейн ползуна
8	Втулка с пружиной
9	Режимная вилка с вкладышами
10	Втулка
11	Пружина вилки
12	Втулка
13	Сборка вентиляционной линии
14	Подшипник и стопорное кольцо пер¬
вичной шестерни
15	Стопорное кольцо шестерни пони¬
жающей передачи
16	Держатель шестерни понижающей
передачи
17	Упорная шайба шестерни понижа¬
ющей передачи
18	Первичная шестерня
19	Задняя половина картера
Компоненты раздаточной
20	Сливная и заливная пробки
21	Держатель заднего подшипника
22	Кожух удлинения
23	Втулка и сальник
24	Вакуумный датчик-выключатель
25	Магнит
26	Упорное кольцо
27	Стопорное кольцо
28	Муфта переключения
29	Шестерня понижающей передачи
30	Направляющий подшипник (пер¬
вичной шестерни/ведомого вала)
31	Передний подшипник переднего
вторичного вала и стопорное коль¬
цо
32	Вал промежуточного сцепления
33	Муфта переключения
34	Стопорное кольцо
35	Ведомый вал
36	Сборка дифференциала
37	Уплотнительное кольцо трубки мас¬
ляного насоса
38	Маслозаборная трубка масляного
насоса с сетчатым экраном
39	Ролики подшипника ведомого вала
40	Приводная звездочка
41	Приводная цепь
42	Стопорное кольцо
43	Сальник масляного насоса
44	Масляный насос
45	Задний подшипник со стопорным
кольцом
46	Задний подшипник переднего вто¬
ричного вала
47	Стопорное кольцо
48	Ведомая звездочка
49	Передний вторичный вал
50	Дистанционные шайбы подшипни¬
ка ведомого вала
51	Шайба и гайка рычага переключе¬
ния
52	Рычаг переключения
53	Уплотнительное кольцо и сальник
сектора
54	Пробка, пружина и палец фиксато¬
ра
55	Уплотнительная заглушка
56	Передний держатель крестовины с
гайкой и уплотнительной шайбой,
ползун и сальник
тенных коробок - проконсультируйтесь у
г'ациалистов дилерского отделения. В
-•збом случае, затраты времени и средств
-з ремонт и восстановление старой ко-
гобки окажутся вполне соизмеримыми с
:зтратами на приобретение восстанов-
|кнного блока.
Тем не менее, следует сказать, что
£:.полнение капитального ремонта разда-
-:чной коробки силами даже неопытного
механика-любителя вполне возможно при
словии наличия соответствующего спе¬
циального инструмента и аккуратного и
тщательного подхода к выполнению каж¬
дой из процедур, когда не пропускается
ни один из даже самых незначительных
шагов.
В число инструментов, необходимых
для выполнения капитального ремонта
раздаточной коробки входят плоскогубцы
для снятия и установки как внутренних,
так и наружных стопорных колец, съем¬
ник подшипников, молоток со скользя¬
щим бойком, комплект выколоток, ци¬
ферблатный индикатор плунжерного типа
и,	возможно, гидравлический пресс. Кро¬
ме того, совершенно необходимо нали¬
чие прочного, удобной высоты верстака,
оборудованного тисками, или стенда для
проведения демонтажа трансмиссий.
В ходе разборки раздаточной короб¬
ки уделяйте пристальное внимание спо¬
собам установки каждого из мельчайших
компонентов, его положению по отноше¬
нию к другим деталям и тип крепежа (де¬
лайте по ходу разборки заметки). Приве¬

Глава 7 Часть С Раздаточная коробка

ственно упростить процедуру поиска не¬
исправности и сократить время на ее ус¬
транение. См. также Раздел, посвящен¬
ный диагностике неисправностей с и стек
и узлов автомобиля в начале Руковод¬
ства.
денные здесь сопроводительные иллюст¬
рации призваны помочь разобраться в
компоновке коробки - однако, составле¬
ние пояснительных записок в ходе раз¬
борки все же гораздо надежнее гаранти¬
рует правильность последующей сборки.
Перед тем как отправлять раздаточ¬
ную коробку в ремонт, полезно составить
для себя представление о том в какой из
ее частей кроется неисправность. Неко¬
торые из дефектов однозначно привяза¬
ны к различным узлам, что может суще-
4.4с Компоненты раздаточной коробки типа NP249
1	Сальник
2	Держатель переднего подшипника
3	Передний подшипник ведомого вала
с установочным кольцом
4	Передняя половина картера (с зуб¬
чатым кольцом понижающей пере¬
дачи внутреннего зацепления и
втулкой штока переключения)
5	Шестерня понижающей передачи
6	Первичная шестерня
7	Оборудованные язычками упорные
шайбы
8	Пластина держателя
9	Стопорное кольцо первичной шес¬
терни
10	Муфта сцепления
11	Вал сцепления
12	Стопорное кольцо дифференциала
13	Сборка дифференциала
14	Ведущая шестерня ведомого вала
15	Стопорное кольцо ведущей шес¬
терни
16	Дистанционная шайба подшипника
ведомого вала
17	Игольчатые подшипники ведомого
18	Дистанционная шайба подшипника
ведомого вала
19	Ведомый вал
20	Вязкостное сцепление
21	Стопорное кольцо вязкостного сцеп¬
ления
22	Стопорное кольцо установки мас¬
ляного насоса
23	Масляный насос
24	Задний подшипник ведомого вала
25	Стопорное кольцо заднего подшип¬
ника
26	Приводная шестерня спидометра
27	Сборка заднего держателя (с кол¬
пачком, сальником, втулкой, крыш¬
кой доступа и прокладкой)
28	Установочное кольцо заднего под¬
шипника
29	Передняя половина картера
30	Задний подшипник переднего вто¬
ричного вала
31	Сборка маслозаборной трубки (с
соединительными шлангами, сет¬
чатым экраном, трубками и уплот¬
нительным кольцом)
32	Сборка вилки переключения со шт:
ком (включая накладки вилки)
33	Приводная цепь
34	Передний вторичный вал
35	Сектор переключения
36	Магнит картера
37	Передний подшипник передне¬
вторичного вала
38	Стопорное кольцо подшипника
39	Плунжер и пружина фиксатора
40	Пробка и уплотнительное коль
фиксатора
41	Контргайка и шайба рычага реж>+-
42	Рычаг режимов
43	Сальник (передний подшипник п-
реднего вторичного вала)
44	Держатель крестовины вторично-:
вала
45	Уплотнительная шайба держате:
крестовины
46	Гайка держателя крестовины

151
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
Содержание
1	Общая информация 	151	8
2	Сцепление - общее описание и проверка	9
исправности функционирования	151	10
3	Снятие и установка компонентов гидравлической	11
системы выключения сцепления	152
4	Снятие, проверка состояния и установка	12
компонентов сцепления	152
5	Снятие, проверка состояния и установка	13
выжимного подшипника сцепления 	153
6	Проверка состояния и замена направляющего	14
подшипника 	,	154	15
7	Карданные валы, дифференциалы и мосты -
общая информация	 154	16
Проверка состояния трансмиссионной линии 	156
Снятие и	установка карданных валов	156
Замена карданных шарниров	 157
Замена сальника вала ведущей шестерни
дифференциала	 158
Снятие, обслуживание и установка ступицы
и подшипников (переднего колеса) 	159
Снятие, капитальный ремонт и установка
переднего приводного вала	159
Снятие и	установка сборки переднего моста 	 161
Снятие и установка задней полуоси и сборки
подшипника 	.ТТГГГггг^Ш 1
Снятие и	установка сборки заднего моста 	162
Спецификации
Тип жидкости	:	 См. Главу 1
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Сцепление
Главный цилиндр сцепления/резервуар
Гайки крепления главного цилиндра			22,6	- 33,9
Винты крепления резервуара		3,4 -	5,7
Гайки крепления исполнительного цилиндра
сцепления		22,6	-	33,9
болты крепления корзины сцепления к маховику
1993	и 1994
Болты 5/16 дюйма (8 мм) 		23
Болты 3/8 дюйма (9.5 мм) 		41
1995 	 	 	 	52
Трансмиссионная линия
Карданный вал
Передний карданный вал
Все карданные валы (кроме типа 3,
устанавливаемого на модели 1995 г. вып.)
Винты хомутов держателя крестовины		19,0
Болты крепления карданного шарнира к дер¬
жателю крестовины раздаточной коробки ...	27
Карданный вал типа 3 (некоторые
из моделей 1995 г. вып.)
Болты крепления шарнира равных угловых
скоростей к фланцу ведущей шестерни		41
Болты крепления карданного шарнира к дер¬
жателю крестовины раздаточной коробки ...	27
Контргайка		115
Задний карданный вал
Винты крепления карданного шарнира к хомуту
держателя крестовины заднего моста		19,0
Гайка вала ведущей шестерни дифференциала ....	217-353
Гайка ступицы переднего приводного вала		237
Болты крепления сборки передней ступицы к
поворотному кулаку		102
1	Общая информация
Содержащаяся в данной Главе ин¬
формация касается компонентов, распо¬
ложенных в трансмиссионном тракте меж¬
ду задней частью двигателя и ведущими
колесами автомобиля, исключая отсюда
РКПП и раздаточную коробку, рассмот¬
ренные в Главах с 7А по 7С. Для удобства
.'.зложения материала компоненты разби¬
ты на три категории, которые могут быть
озаглавлены следующим образом: сцеп¬
ление, карданные валы и мосты. Разделы
"лавы дают общие сведения о конструк¬
ции и принципах действия компонентов
саждой из групп, а также описание про¬
цедур проверки их функционирования.
Так как большая часть рассматривае¬
мых в данной Главе работ производится
-од автомобилем, уделите особое внима-
-ие надежности фиксации его в подня-
*ом состоянии (при помощи подпорок,
или лебедки, дающей возможность легко
менять высоту вывешивания автомобиля
-ад землей).
1	Сцепление - общее описание и
проверка исправности функци¬
онирования
На всех автомобилях, оборудованных
:<ПП, установлено однодисковое сцеп¬
ление сухого типа с диафрагменной пру-
киной. Диск сцепления (ведомый) обору-
:.:зан шлицованной ступицей, обеспечи¬
вающей свободное его скольжение вдоль
—лицов первичного вала коробки пере¬
дач. Ведомый и нажимной диски удержи¬
ваются прижатыми друг к другу за счет
усилия, развиваемого диафрагменной
пружиной нажимного диска.
2	Система выключения сцепления фун¬
кционирует за счет гидравлического дав¬
ления. Гидравлическая система выключе¬
ния сцепления состоит из педали сцеп¬
ления, главного цилиндра с резервуаром
гидравлической жидкости, гидравличес¬
ких линий, исполнительного цилиндра и
рычага выключения сцепления, который
находится внутри корпуса сцепления.
3	При выжимании педали сцепления
гидравлическое давление прикладывает¬
ся к выжимному подшипнику через рычаг
выключения сцепления. Подшипник при¬
жимается к лепесткам диафрагменной
пружины нажимного диска в сборке кор¬
зины, который, в свою очередь, отпуска¬
ет ведомый диск.
4	При обсуждении процедур, связан¬
ных с обслуживанием узлов сцепления
могут возникнуть проблемы, связанные с
терминологией, так как общеупотреби¬
тельные названия многих компонентов
отличаются от принятых изготовителями.
Например, ведомый диск может назы¬
ваться также диском сцепления или про¬
сто диском, выжимной подшипник иногда
называют подшипником выключения сцеп¬
ления, цилиндр выключения сцепления
чаще упоминается как исполнительный
или рабочий.
5	Кроме смены очевидно поврежден¬
ных компонентов следует регулярно про¬
изводить профилактические проверки
состояния сцепления с целью диагности¬
ки его неисправностей.
a)	Первой всегда производится про¬
верка уровня жидкости в главном
цилиндре сцепления. Если уровень
недостаточен, следует произвести
долив и тщательно исследовать всю
гидравлическую систему на нали¬
чие следов утечек. Если резервуар
главного цилиндра оказывается
пуст, система должна быть прока¬
чана с последующей проверкой фун¬
кционирования сцепления.
b)	Для проверки качества выключения
сцепления запустите двигатель и
оставьте его работающим на обо¬
ротах нормального холостого хода
при установленной на нейтральную ;
передачу РКПП (сцепление вклю¬
чено - педаль отпущена). Выключи-
2.
сцепления
(с

152
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
те сцепление (выжмите педаль),
обождите несколько секунд и пере¬
ведите коробку в положение зад¬
ней передачи. При этом не должно
возникать никакого скрежета и про¬
чих посторонних шумов. Наличие
таковых с большой долей вероят¬
ности указывает на неисправность
нажимного или ведомого диска
сцепления (при условии, что РКПП
в порядке).
c)	Для проверки полноты выключения
сцепления запустите двигатель (сто¬
яночный тормоз взведите с целью
предотвращения страгивания авто¬
мобиля) и удерживайте педаль
сцепления приблизительно в 13
мм над полом. Несколько раз пере¬
ключите коробку, переводя ее из
положения первой передачи в по¬
ложение задней и обратно. Если
плавность переключения коробки
отсутствует, имеет место неисп¬
равность компонентов сцепления.
Проверьте ход толкателя исполни¬
тельного цилиндра. При полностью
выжатой педали толкатель испол¬
нительного цилиндра должен за¬
метно выступать. Если это не так,
проверьте уровень жидкости в глав¬
ном цилиндре.
d)	Произведите визуальную проверку
состояния осевой втулки в верхней
части педали сцепления. Удосто¬
верьтесь в отсутствии признаков
ее закусывания или чрезмерного
люфта.
3 Снятие и установка компонен¬
тов гидравлической системы
выключения сцепления
Замечание: Гидравлическая система
выключения сцепления обслуживается
как единая сборка. Если в системе появ¬
ляются утечки или внутрь нее проникает
воздух, заменять ее также следует еди¬
ным блоком.
1	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
2	Отдайте гайки крепления исполни¬
тельного цилиндра к корпусу сцепления.
3	Выньте исполнительный цилиндр и
зажим гидравлической линии из корпуса.
4	Высвободите гидравлическую линию
сцепления из крепежных зажимов на кор¬
пусе.
5	Опустите автомобиль на землю.
6	Снимите кольцо держателя, плоскую
и гофрированную шайбы, крепящие тол¬
катель главного цилиндра к педали сцеп¬
ления.
7	Рассоедините электрический разъем
проводов датчика-выключателя положе¬
ния педали сцепления, затем снимите
шток толкателя главного цилиндра с паль¬
ца крепления его к педали. Проверьте
состояние втулок пальца. Замените изно¬
шенные компоненты.
8	Во избежание расплескивания жид¬
кости удостоверьтесь, что крышка резер¬
вуара главного цилиндра плотно закрыта,
затем отдайте винты крепления резерву¬
ара и гайки шпилек крепления цилиндра
к переборке двигательного отсека.
9	Снимите всю сборку. Не пытайтесь
отсоединить гидравлическую линию от
главного или исполнительного цилинд¬
ров.
10	Установку производите в обратном
порядке. Весь крепеж затягивайте с тре¬
буемым усилием.
4 Снятие, проверка состояния и
установка компонентов сцепле¬
ния
Внимание: Пыль, вырабатываемая в
процессе функционирования сцепления
и скапливающаяся на поверхности его
компонентов может содержать вредный
для здоровья асбест. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
не сдувайте пыль с компонентов сцепле¬
ния сжатым воздухом и не вдыхайте ее.
НЕ пользуйтесь для удаления пыли ра¬
створителями на нефтяной основе или
бензином. Для смывания пыли в приго¬
товленную емкость следует пользоваться
составами, предназначенными для чист¬
ки тормозных механизмов. После завер¬
шения чистки и протирки компонентов
сцепления слейте использованный очис¬
титель и сложите грязную ветошь в про¬
маркированную соответствующим обра¬
зом тару.
Снятие
1 Для обеспечения доступа к компо¬
нентам сцепления достаточно снять ко¬
робку передач (РКПП), оставив двига¬
тель в автомобиле. Если двигатель снят
для проведения капитального ремонта,
осмотр и замена изношенных компонен¬
тов сцепления должны производиться в
обязательном порядке. Относительно
небольшая стоимость компонентов
сцепления по сравнению с затратами
времени и сил на обеспечение доступа
к ним делает разумным произведение
замены компонентов каждый раз при их
снятии, если конечно они не являются
абсолютно новыми и находятся в от¬
личном состоянии. Описание предлага¬
емых ниже процедур составлено исходя
из предположения о том, что двигатель
с автомобиля не снят.
2	Отсоедините исполнительный цилиндс
от корпуса сцепления (Раздел 3). Пре¬
дупреждение: Не отсоединяйте гид¬
равлическую линию от исполнительного
цилиндра - система не подлежит прокач¬
ке в случае попадания в нее воздуха!
3	Снимите с автомобиля РКПП (Глава
7А). Двигатель оставьте подпертым. Пред¬
почтительно даже вывесить его на лебед¬
ке. Если двигатель подпирается домкра¬
том, не забудьте проложить для распре¬
деления нагрузки между головкой домк¬
рата и поддоном картера деревянный
брусок. Предупреждение: Маслоза-
борник масляного насоса расположен
очень близко к дну поддона картера. Если
поддон будет погнут, это может привести
к нарушению функционирования смазоч¬
ной системы.
4	Для поддерживания ведомого диска =
процессе снятия установите на ступиц,
диска инструмент для его центровки.
5	Тщательно проверьте корзину сцеп¬
ления и маховик на наличие идентифика¬
ционных меток. Обычно это метки в виде
литер X или О, или просто мазки, нане¬
сенные белой краской. Если метки отыс¬
кать не удается, проставьте их собствен¬
норучно таким образом, чтобы при сбор¬
ке относительное положение маховика ••
корзины оказалось сохранено.
гклщ крщпом) пщлли к
3.6 Детали узла стыковки толкате¬
ля с педалью сцепления
		ИСПОЛНИТЕЛЬ-
ТЕЛЬНЫЙ	КРЕПЛЕНИЯ	ному
ЦИЛИНДР	ЦИЛИНДРА (2)	ЦИЛИНДРУ)
3.2 Компоненты сборок главного и исполнительного цилиндров сцепле-
4.5 Промаркируйте положение
корзины сцепления относительно
маховика (стрелка) (в случае
конечно, если не собираетесь
менять корзину)

Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
153
С
4.8	Проверьте поверхность махови¬
ка на наличие трещин, признаков
перегрева (участки с измененной
окраской) и других очевидных
дефектов; механическая обработка
маховика в мастерской автосервиса
поможет избавиться от всех незна¬
чительных дефектов - поверхность
показанного на снимке маховика
находится практически в идеальном
состоянии; однако, составители
данного Руководства рекомендуют
произвести станочную обработку
маховика вне зависимости от его
внешнего состояния
:	Поворачивая	каждый из болтов
<репления корзины к маховику понемно¬
гу за один подход, ослабьте их. Дей-
:твуйте в диагональном порядке, доби-
=аясь полного снятия нагрузки, созда¬
ваемой лепестками диафрагменной
■ружины. Затем, крепко удерживая кор¬
зину, окончательно снимите болты ее
чрепления. Снимите корзину и ведомый
даек.
Проверка состояния
7	Обычно отказы и неисправности сцеп¬
ления связаны с износом его ведомого
д;1ска. Однако, следует проверить состо¬
яние всех компонентов сборки.
:	Проверьте маховик на наличие тре¬
щин, борозд, признаков перегрева и дру¬
гих очевидных дефектов. Если дефекты
-езначительны, поверхность маховика
может быть восстановлена путем станоч¬
ной обработки, которую составители дан¬
ного руководства рекомендуют произвес-
~л вне зависимости от внешнего состоя-
-ия поверхности маховика. Процедуры
снятия и установки маховика рассмотре¬
ны в Главе 2.
г Проверьте состояние фрикционной
-акпадки ведомого диска. Накладка дол¬
жна возвышаться над головками заклепок
минимум на 1,6 мм. Проверьте диск на
гслабление заклепок, наличие деформа-
_,!й, трещин, сломанных пружин и других
4.14 Перед тем как затягивать
крепежные болты отцентруйте
зедомый диск в корзине сцепле¬
ния при помощи специального
инструмента
4.9	Ведомый диск
1)	Фрикционная накладка - Подле¬
жат износу в процессе функциони¬
рования сцепления
2)	Заклепки - Служат для крепления
накладки и, при контакте с поверх¬
ностями маховика или нажимного
диска вызывают их повреждение
3)	Метки - “FLYWHEEL SIDE", или что-
нибудь в этом роде
4.10	В случае обнаружения при¬
знаков чрезмерного износа заме¬
ните корзину сцепления с нажим¬
ным диском
повреждений. Как уже упоминалось
выше, диск следует заменить при нали¬
чии малейших сомнений в определении
его состояния.
10	Проверьте состояние обработанных
поверхностей и лепестков диафрагмен¬
ной пружины сборки корзины сцепления
с нажимным диском. Если поверхность
покрыта бороздами или иным образом
повреждена, замените сборку. Также про¬
верьте корзину на наличие признаков
очевидных повреждений, деформаций и
трещин. Легкая полировка нажимного
диска может быть устранена при помощи
наждачной бумаги. Для замены сборки
используйте новые или фабрично восста¬
новленные блоки.
11	Проверьте состояние выжимного под¬
шипника (Раздел 5).
12	Осмотрите направляющий подшипник
(Раздел 6).
Установка
13	Перед установкой протрите обрабо¬
танные поверхности маховика и корзины
сцепления смоченной в ацетоне вето¬
шью. Важно, чтобы на эти поверхности
или на накладки ведомого диска не попа¬
ли масло или смазка. Прикасайтесь к
компонентам только чистыми руками.
14	Приложите ведомый диск и корзину
сцепления к маховику и прижмите их при
помощи центровочного инструмента. Удос¬
товерьтесь в правильности установки ком¬
понентов (большинство сменных дисков
сцепления (ведомых) оснащены марки¬
ровкой "FLYWHEEL SIDE" (сторона, обра¬
щенная к маховику) или другой того же
смысла - если маркировка отсутствует,
устанавливайте диск демпферными пру¬
жинами к коробке передач).
15	Двигаясь по периметру корзины, от
руки затяните болты ее крепления к ма¬
ховику.
16	Продев удлинитель центровочного
инструмента сквозь оборудованную шли¬
цами ступицу в направляющий подшип¬
ник коленчатого вала, отцентруйте ведо¬
мый диск. Для полной посадки инстру¬
мента в направляющий подшипник пока¬
чайте его вверх-вниз или из стороны в
сторону. Во избежание деформации кор¬
зины, действуя в диагональном порядке и
понемногу за каждый подход, затяните
болты крепления корзины к маховику с
требуемым усилием. Снимите центро¬
вочный инструмент.
17	Высокотемпературной смазкой
смажьте внутреннюю канавку выжимно¬
го подшипника (Раздел 5). Также
смажьте контактные поверхности рыча¬
га выключения сцепления и держатель
подшипника первичного вала коробки
передач.
18	Установите на место выжимной под¬
шипник (Раздел 5).	‘
19	Установите на место коробку передач
(Глава 7А).
20	Установите исполнительный цилиндр
(Раздел 3).
21	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
22	Проведите ходовые испытания, про¬
верив исправность функционирования
коробки передач и сцепления.
5	Снятие, проверка состояния и
установка выжимного подшип¬
ника сцепления
Внимание: Пыль, вырабатываемая в
процессе функционирования сцепления
и скапливающаяся на поверхности его
компонентов может содержать вредный
для здоровья асбест. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
не сдувайте пыль сжатым воздухом и не
вдыхайте ее. НЕ пользуйтесь для удале¬
ния пыли растворителями на нефтяной
основе или бензином. Для смывания пыли
в поддон следует пользоваться состава¬
ми, предназначенными для чистки тор¬
мозных механизмов. После завершения
чистки и протирки компонентов сцепле¬
ния слейте использованный очиститель и
сложите грязную ветошь в промаркиро¬
ванную соответственным образом тару.
Снятие
1	Отболтите исполнительный цилиндр
от корпуса сцепления (Раздел 3) и извле¬
ките его из своего углубления. Подвяжи¬
те цилиндр в стороне проволокой, стара¬
ясь не погнуть и иным образом не повре¬
дить гидравлическую линию. Предуп¬
реждение: Не отсоединяйте гидравли¬
ческую линию от исполнительного цилин¬
дра - система не подлежит прокачке в
случае попадания в нее воздуха!
2	Снимите с автомобиля РКПП (Глава
7А).

154
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
подшипника
сборки выжимн
ого
выжимной
подшипник
5.
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
3 Компоненты
3	Отсоедините рычаг выключения сцеп¬
ления от возвратной пружины и осевой
шпильки, извлеките выжимной подшип¬
ник из держателя на первичном валу и
отсоедините его от рычага.
Проверка состояния
4	Удерживая центральную часть под¬
шипника, повращайте наружную, одно¬
временно создавая нажим. Если подшип¬
ник вращается не плавно и с посторонни¬
ми звуками, замените его. Протрите под¬
шипник чистой ветошью и проверьте его
на наличие признаков износа, трещин и
других повреждений. Не опускайте под¬
шипник в растворитель - при этом нару¬
шится его заводская герметизация, кото¬
рая восстановлению не подлежит. Про¬
верьте подшипник на наличие признаков
утечек, в случае выявления таковых заме¬
ните сборку.
5	Проверьте состояние рычага выклю¬
чения и осевой шпильки. Шпилька долж¬
на быть туго затянута. Удостоверьтесь,
что рычаг не изношен и не деформиро¬
ван. Осмотрите возвратную пружину ры¬
чага - если она погнута или повреждена,
произведите замену.
Установка
6	Установка в основном производится в
порядке, обратном порядку снятия. Не
забудьте слегка смазать направляющий
подшипник коленчатого вала, шлицы пер¬
вичного вала коробки передач, скользя¬
щие поверхности держателя подшипника
РКПП, рычаг выключения и его осевую
шпильку.
7	Установите на место РКПП (Глава 7А).
8	Установите на место исполнительный
цилиндр сцепления (Раздел 3).
6	Проверка состояния и замена
направляющего подшипника
1	Направляющий подшипник сцепления
является подшипником роликового типа,
который запрессован в заднюю цапфу ко¬
ленчатого вала. Главной задачей под¬
шипника является обеспечение опоры
переднего конца первичного вала короб¬
ки передач. Проверка состояния направ¬
ляющего подшипника должна произво¬
диться каждый раз при снятии компонен¬
тов сцепления с двигателя. Ввиду зат¬
рудненности доступа, в случае отсут¬
ствия уверенности в определении состо¬
яния подшипника, замените его без коле¬
баний. Замечание: Если двигатель снят
с автомобиля, следует опустить лишние
из приведенных ниже процедур.
2	Снимите РКПП (Глава 7А).
3	Снимите компоненты сцепления (Раз¬
дел 4).
4	Проверьте направляющий подшип¬
ник на наличие признаков чрезмерного
износа, глубоких царапин, задиров, по¬
терь смазки и прочих повреждений. В
случае выявления любого из перечис¬
ленных дефектов подшипник должен
быть заменен. При осмотре подшипника
полезным окажется фонарик.
5	Снятие подшипника возможно при
помощи специального съемника, однако
не менее действенным оказывается при¬
менение альтернативного метода.
6	Подыщите твердый стальной стер¬
жень, по диаметру слегка меньше чем
внутренний диаметр подшипника. Вместо
стержня можно воспользоваться дере¬
вянным бруском или сменной головкой с
вставленным в нее для заполнения поло¬
сти болтом.
7	Стержень должен входить в подшип¬
ник достаточно плотно.
8	Набейте подшипник и пространство
позади него (полость в торце коленчато¬
го вала) густой смазкой. Набивку произ¬
ведите как можно плотнее, выгоняя из
полости максимально больше воздуха.
9	Вставьте стержень в гнездо подшип¬
ника, накройте подшипник и стержень
ветошью и начинайте достаточно сильно
ударять по стержню молотком. При этом
смазка начнет вытеснять (силой гидрав¬
лического удара) подшипник с вала. Сни¬
мите подшипник и удалите все следы
смазки из углубления в цапфе вала.
УТЛОТШТЕПпСЕ
6.10а В состав направляющего
подшипника входит уплотнитель¬
ное кольцо, которое не подлежит
замене в индивидуальном поряд¬
ке. В случае выявления признаков
утечек или высыхания подшипни¬
ка, замените его. Подшипник
должен устанавливаться уплотни¬
тельным кольцом наружу
10	Для установки нового подшипника
набейте его внутреннюю поверхность к
слегка смажьте наружную поверхность
смазкой на литиевой основе (подшип¬
никовой смазкой), затем заправьте под¬
шипник в углубление в торце коленча¬
того при помощи центровочного инст¬
румента или инструмента для заправка
втулок. Уплотнительное кольцо должно
оказаться обращенным наружу, а под¬
шипник встать в гнезде строго перпен¬
дикулярно.
11	Установите на место компоненты сцеп¬
ления, РКПП и все предварительно сни¬
мавшиеся детали. Правильным образом
затяните весь крепеж.
7	Карданные валы, дифференци¬
алы и мосты - общая информа¬
ция
Карданные валы
1	Карданный вал служит для передачи
мощности от трансмиссии (2WD) или раз-
дзтокой коробки (4WD) к заднему мост,
автомобиля. На полноприводных (4WD
моделях данный карданный вал носит на¬
звание заднего. Второй карданный Ba.r
полноприводных моделей служит для пе¬
редачи мощности от раздаточной короб¬
ки переднеиу мосту и называется пере¬
дним.
2	При движении автомобиля по неров¬
ному дорожному покрытию мосты начина¬
ют “плавать" вверх-вниз, поэтому кардан¬
ные валы работают в условиях постоян¬
ного изменения угла своего положения
по отношению к трансмиссии/раздаточ¬
ной коробке и мостам подвески. Тако;'-
режим функционирования оказывается
возможным благодаря включению в со-
6.9	Набейте углубление позади
подшипника густой смазкой и
вставив внутрь подшипника стер¬
жень соответствующего диаметра
(плотно), начинайте стучать по
стержню, создавая гидравлический
удар, вытесняющий подшипник из
цапфы коленчатого вала
6.10b Застучите подшипн
гнездо при помощи инс
для посадки втулок
щего размера сменно
головки
О

Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
155
ДЕРЖАТЕЛЬЬ
КРЕСТОВИНЫ
7.1	Компоненты типичных переднего и заднего карданных валов, ис¬
пользуемых на моделях 4WD (передний конец переднего карданного
вала Третьего типа используется на некоторых моделях 1995 г. вып.
оборудован также шарниром равных угловых скоростей (CV-шарниром)
установленным вместо скользящего держателя крестовины)
7.3Ь Компоненты типичного кар¬
данного узла двухшарнирного типа
1	Звено держателя крестовины
2	Гнездовая пружина
3	Держатель гнездового шарика
4	Упорная шайба
5	Игольчатые подшипники
6	Манжеты
7	Крышка подшипника
8	Задняя крестовина
9	Гнездовой держатель крестовины
10	Гнездовой шарик
11	Передняя крестовина
12	Игольчатые подшипники
13	Упорная шайба
14	Держатель крестовины карданного
вала
15	Стопорный зажим
став валов (с обоих их концов) кардан¬
ных шарниров. Изменение углов поло¬
жения карданных валов естественно
зедет к необходимости постоянного из¬
менения их длины, что достигается бла¬
годаря применению скользящих держа¬
телей крестовин.
3	На моделях 1993 г. вып. в передний
карданный вал установлен карданный
шарнир серии 1310, а в задний вал -
шарнир серии 2950. Используются два
типа карданных узлов - с одним шарни¬
ром и двумя шарнирами.
4	На моделях 1994 г. вып. на обоих (пе¬
реднем и заднем) карданных валах при¬
менены карданные шарниры серии 1310.
Вновь применяются два типа карданных
узлов - с одним шарниром, или с двумя.
5	На моделях 1995 г. вып. используют¬
ся три типа карданных узлов - с одним
шарниром, с двумя шарнирами и с CV-
шарниром. CV-шарнир ремонту не под¬
лежит; в случае повреждения шарнира
«ли его защитного чехла меняться дол-
кен карданный вал в сборе.
5	На полноприводных моделях 1995 г.
=ып. применяются три типа переднего
«зрданного вала. Валы Первого и Второ-
'о типов оборудованы одношарнирными
нарданными узлами со стороны, обра¬
щенной к мосту подвески и двухшарнир¬
7.3а Компоненты типичного кардан¬
ного узла одношарнирного типа
ПЕРЕДНИЙ КАРДАННЫЙ
ОДНОШАРНИР¬
НЫЙ УЗЕЛ
7.6а На карданных валах Первого
типа, устанавливаемых на модели
1995	г. вып. для защиты держате¬
ля крестовины используется
пылезащитная крышка
CV-ШАРНИР
7.6с Карданные валы Третьего
типа моделей 1995 г. вып. вместо
скользящего держателя крестови¬
ны оборудованы CV-шарниром,
устанавливаемым с передней
стороны вала
ными узлами со стороны раздаточной
коробки. Единственным отличием одно¬
го из этих типов валов от другого явля¬
ется применение различной конструк¬
ции защиты держателей крестовин от
пыли и грязи. На Первом типе примене¬
на пылезащитная крышка, тогда как на
втором используется резиновый чехол.
Валы Третьего типа скользящим держа¬
телем крестовины не оборудованы.
Вместо него в них применяется CV-
шарнир, установленный со стороны пе¬
реднего моста. Надобность в использо¬
вании скользящего держателя отпадает
ввиду способности CV-шарнира сжи¬
маться и расширяться. Оборудованный
шлицами вал внутри CV-шарнира по¬
зволяет постоянно поддерживать длину
карданного вала в процессе движения
автомобиля на оптимальном значении.
Однако, полная длина карданного вала
в этом случае выставляется в процессе
его изготовления. Не пытайтесь произ¬
вести регулировку длины карданного
вала Третьего типа.
7	Фабрично установленные карданные
узлы в смазке не нуждаются. Смазка сколь¬
зящих держателей крестовин переднего
карданного вала полноприводных моде¬
лей 1993 и 1994 г.г. вып. и карданного
вала Первого типа моделей 1995 г. вып.
должна производиться регулярно, в соот¬
ветствии с графиком текущего обслужи¬
вания автомобиля (Глава 1). Скользящие
держатели крестовин таких валов обо¬
рудованы для этой цели смазочным
штуцером типа ZERK.
8	В процессе установки на автомобиль
производится тщательная и очень точная
балансировка как переднего, так и зад¬
него карданных валов. Ввиду последне¬
го, каждый раз после снятия валы дол¬
жны устанавливаться на место в точно¬
сти таким же образом, как они стояли
ранее. Пренебрежение выполнением
данного требования чревато развитием
сильных вибраций и, как следствие, се¬
рьезными повреждениями трансмисси¬
онной линии автомобиля.
Дифференциалы
9	Дифференциал расположен внутри
чугунного корпуса, который, в свою оче¬
редь, является неотъемлемой частью
сборки моста. Штампованная стальная
крышка приболчена к открытой задней
стороне корпуса и служит для обеспече¬
ния доступа к его внутренним компонен¬
там в процессе осмотра и профилакти¬
ческого обслуживания. Для представляет
передачу гипоидного типа, центральная
линия ведущей шестерни в которой рас¬
положена ниже центральной линий ведо¬
мой шестерни главной передачи. Кроме
дифференциала стандартной конструк¬
ции на автомобили данной марки могут
устанавливаться также блоки Trac-Lock с
7.5 Разрез CV-шарнира карданного
вала Третьего типа модели 1995 г.
вып.
ПЕРЕДНИЙ КАРДАННЫЙ
СКОЛЬЗЯЩЕГО ДЕРЖАТЕЛЯ	вдл
КРЕСТОВИНЫ
7.6Ь На карданных валах Второго
типа, устанавливаемых на модели
1995 г. вып. для защиты держате¬
ля крестовины используется
резиновый чехол

156
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
блокировкой (только в задние мосты
Модели 35). Если одно из колес начина¬
ет пробуксовывать, потеряв сцепление
с дорожным покрытием, блок Trac-Lock
начинает передавать его крутящий мо¬
мент противоположному. Ввиду необхо¬
димости применения для регулировки и
капитального ремонта дифференциалов
специального инструмента, а также на¬
личия определенной квалификации пер¬
сонала, данные работы являются пре¬
рогативой специалистов мастерской
автосервиса или дилерского отделения
компании Chry-sler.
Мосты
10	Передние приводные валы полнопри¬
водных (4WD) помещены в рукав пере¬
днего моста Модели 30. Мост представ¬
ляет собой два стальных рукава, прива¬
ренных к чугунному центральному корпусу,
в котором размещена сборка дифферен¬
циала. Блок оборудован вентиляцией,
служащей для сброса избыточного внут¬
реннего давления, возникающего вслед¬
ствие испарения и теплового расшире¬
ния смазочной жидкости. Передний мост
оборудован приводными валами полу-
плавающего типа, на которых нагрузка
воспринимается подшипниками ступиц.
Валы крепятся к подшипникам ступиц
при помощи гаек. Обслуживание подшип¬
ников производится только в сборе, т.е.
восстановлению они не подлежат. Наруж¬
ные концы приводных валов оборудованы
шарнирами равных угловых скоростей
(CV-шарнирами), что обеспечивает воз¬
можность поворота передних колес впра¬
во-влево. Кроме того, мост оборудован
системой антиблокировки тормозов (ABS).
Датчики ABS закреплены в сборках пово¬
ротных кулаков; роторы датчиков запрес¬
сованы в валы вблизи фланцев ступиц.
Снаружи к крышке корпуса дифференци¬
ала моста Модели 30 крепится шильда с
данными о серийном номере и переда¬
точном числе. Идентификационный код
даты выпуска моста выбит сзади на его
рукаве. При замене моста всегда учиты¬
вайте эти данные.
11	Задние полуоси (всех моделей) поме¬
щены в рукава моста Модели 35, который
практически идентичен по конструкции
сборке описанной выше Модели 30 пере¬
днего моста. Иногда мост Модели 35 мо¬
жет быть дополнительно оборудован бло¬
ком Trac-Lock с дифференциалом ограни¬
ченного скольжения. Серийный номер и
передаточное число дифференциала мос¬
та Модели 35 опять-таки могут быть найде-
ш',
’ М
О
ны на закрепленной на крышке диффе¬
ренциала шильде. Код даты изготовле¬
ния выбит на задней стороне рукава. Все
эти данные обязательно должны прини¬
маться во внимание при замене моста.
12 Более полную информацию о балке
переднего моста неполноприводных (2WD)
моделей, рукавах переднего моста моде¬
лей 4WD и рукавах заднего моста всех
моделей можно отыскать в Главе 10.
8 Проверка состояния трансмис¬
сионной линии
1	Поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки.
2	Заберитесь под автомобиль и произ¬
ведите визуальный осмотр карданного
вала. В случае выявления трещин или де¬
формаций корпуса вала замените после¬
дний.
3	Проверьте переднюю и заднюю части
карданного вала на наличие признаков
утечек масла. Следы утечек в районе вхо¬
да вала в трансмиссию или раздаточную
коробку говорит о выходе из строя соот¬
ветствующего сальника (см. описание
процедуры замены сальника в Главе 7В).
Утечки с обращенного к дифференциалу
конца вала являются признаками дефек¬
та сальника ведущей шестерни диффе¬
ренциала (Раздел 11).
4	Оставаясь под автомобилем, попро¬
сите помощника провернуть задние коле¬
са, чтобы заставить вращаться кардан¬
ный вал. Сами удостоверьтесь в плавно¬
сти и бесшумности функционирования
карданных шарниров. Недопустимым так¬
же является наличие люфта в шарнирах.
5	Проверку состояния карданного шар¬
нира можно произвести и при неподвиж¬
ном вале, взявшись за узел с обеих его
сторон и попытавшись повращать его по¬
ловины друг относительно друга. Нали¬
чие любого заметного люфта говорит об
износе шарнира. Люфт в шарнирах мож¬
но выявить также приподнимая вал.
6	В заключение проверьте надежность
затягивания крепежных болтов на концах
карданного вала.
7	На моделях 4WD перечисленные выше
проверки следует повторить и для пере¬
днего карданного вала. Кроме того, про¬
верьте вал на наличие признаков утечек
скользящего держателя крестовины, го¬
ворящих о выходе из строя уплотнитель¬
ной манжеты держателя.
8	Проверьте карданные валы на нали¬
чие следов утечек в районе входа их в
раздаточную коробку и дифференциалы.
Выявление таковых говорит об износе
соответствующих сальников.
7.11 Данная шильда, закрепленная
на крышке корпуса дифференциала
содержит информацию о серийном
номере и передаточном числе диф¬
ференциала; номер, выбитый на
рукаве моста по соседству с тиль¬
дой указывает на принадлежность
моста к Модели 35 (на мостах Мо¬
дели 30 шильда и номер модели
расположены в тех же точках)
9 Также проверьте на утечки наруж¬
ные концы рукавов мостов, вблизи щитов
тормозных механизмов. Наличие следов
утечек может являться свидетельством
выхода из строя сальников полуосей
моста.
9 Снятие и установка карданных
валов
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки. Установите транс¬
миссию в нейтральное положение при
отпущенном стояночном тормозе.
Задний карданный вал
Снятие
3	С целью сохранения балансировки
карданный вал должен устанавливаться
на место 8 прежнее положение. Чертил¬
кой, белой краской или кернером нанеси¬
те метки относительного положения кор¬
пуса вала и держателя его крестовины
вала ведущей шестерни дифференциала.
4	Снимите болты и хомуты заднего кар¬
данного шарнира. Для обеспечения опти¬
мального доступа к болтам проверните
соответствующим образом вал (или зад¬
ние колеса).
5	Прикрепите крышки игольчатых под¬
шипников к крестовине липкой лентой вс
избежание выпадения их в процессе сня¬
тия.
6	Опустите заднюю часть карданного
вала и извлеките переднюю его часть из
трансмиссии или раздаточной коробки.
7	Во избежание потерь жидкости и заг¬
рязнения внутренних компонентов снятого
карданного вала, оберните картер транс¬
миссии или раздаточной коробки поли¬
этиленовым пакетом, закрепив его рези¬
новым бандажом.
Установка
Замечание: Каждый раз при установке
карданного вала на место следует ис¬
пользовать новые хомуты держателей
крестовин.
8	Снимите полиэтиленовый пакет :
трансмиссии или раздаточной коробки и
начисто протрите поверхность после¬
дней. Тщательно проверьте состояние
сальника. Если сальник изношен, заме¬
ните его (Глава 7В).
9	Введите переднюю часть карданног:
вала в трансмиссию (2WD) или раздаточ¬
ную коробку (4WD).
10	Поднимите заднюю часть карданног;
вала в установочное положение, просле-
9.3 Перед тем как снимать болты
и хомуты крепления заднего конца
карданного вала к заднему диф¬
ференциалу четко пометьте взаим¬
ное положение двух держателей
крестовины карданного шарнира
9.4 Для предотвращения п
чивания карданного вала
ослабления болтов ф
проденьте отвертку
тель крестовины,

Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
157
9,12а Перед тем как приступать к
отсоединению карданного шарнира
от держателя крестовины вала ве¬
дущей шестерни дифференциала
переднего моста на моделях 1993 и
1994	г.г. вып. пометьте положение
шарнира по отношению к держате¬
лю (как показано на снимке); пе¬
ред отсоединением CV-шарнира от
держателя крестовины вала веду¬
щей шестерни переднего диффе¬
ренциала моделей 1995 г. вып.
юметьте его положение по отноше¬
нию к держателю (как показано)
z«ib за совмещением установочных ме-
*ок. Если метки не совпадают, проверни¬
те задние колеса, добившись совмеще-
-ия меток фланца ведущей шестерни и
<зрданного вала.
' Снимите клейкую ленту, крепящую
Крышки подшипников и установите новые
■омуты и болты. Затяните болты с тре-
5уемым усилием.
Передний карданный вал
(модели 4WD)
12	При помощи краски, мела, маркера
.•ли чертилки промаркируйте положение
■ереднего карданного шарнира (модели
‘993 и 1994 г.г. вып.) или CV-шарнира
модели 1995 г. вып. с карданным валом
“ретьего типа) по отношению к держате-
т:о крестовины вала ведущей шестерни
■ереднего дифференциала. Также по¬
метьте положение карданного вала по от¬
ношению к раздаточной коробке.
‘3 Отболтите передний конец карданно-
*о вала от держателя крестовины вала
ведущей шестерни дифференциала, а
задний конец - от соединительного флан¬
га раздаточной коробки (см. илл юст¬
ицию 9.4) и снимите вал с автомоби-
~я. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. во
-•збежание выпадения крышек прикрепи¬
те их к крестовине клейкой лентой.
14	Установку производите в обратном
зорядке. Если Вы производите замену
сзрданного вала Третьего типа на модели
*995 г. вып., не забудьте произвести ре¬
гулировочные измерения (см. ниже). Весь
9.12Ь Перед отсоединением
карданного шарнира от соедини¬
тельного фланца раздаточной
коробки произведите маркировку
их взаимного положения
крепеж затягивайте с требуемым усили¬
ем.
15	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль на землю.
16	Подсоедините провод к отрицатель¬
ной клемме батареи
Регулировка карданного ва¬
ла Третьего типа (некоторые
из моделей 1995 г. вып.)
Предупреждение: При установке ново¬
го карданного вала Третьего типа, перед
тем как приступать к эксплуатации авто¬
мобиля необходимо произвести его из¬
мерения и регулировку.
17	Измерьте расстояние от крышки CV-
шарнира до среза его защитного чехла.
Замечание: Данное измерение должно
производиться при установке нового кар¬
данного вала и при ненагруженном авто¬
мобиле. Сравните результаты измерений
с требованиями Спецификаций.
18	В случае необходимости произведите
регулировку карданного вала, ослабив
контргайку и сдвинув один конец вала к
CV-шарниру или от него, добиваясь тре¬
буемой величины зазора между крышкой
шарнира и срезом его защитного чехла.
Затем затяните контргайку с требуемым
усилием.
10	Замена карданных шарниров
Замечание: Для выполнения данной
процедуры требуются пресс или боль¬
шие тиски. Разумно будет отправить вал
в мастерскую, где карданный шарнир мо¬
жет быть заменен за сравнительно не¬
большую плату.
1	Снимите карданный вал (см. преды¬
дущий Раздел).
9.17	Если вы установили новый
карданный вал Третьего типа на
модель 1995 г. вып., это расстоя¬
ние должно быть измерено и
отрегулировано перед эксплуата¬
цией автомобиля
Одношарнирный карданный
узел
2	При помощи маленьких плоскогубцев
снимите с крестовины стопорные кольца.
3	Поддерживая карданный вал, помес¬
тите его либо в шпиндельный пресс, либо
в тиски, установленные на прочном
верстаке.
4	Уприте при этом в крышку одного из
подшипников отрезок трубы или боль¬
шую сменную торцевую головку того же
внутреннего диаметра, что и крышка. С
противоположной стороны установите
головку диаметра слегка меньшего чем
крышка. Для вытеснения крышки сожмите
тиски или пресс (крышка выпадет внутрь
головки большего диаметра. Прекратите
сжимать тиски (пресс) непосредственно
перед тем как крышка окончательно вый¬
дет из держателя крестовины. Для окон¬
чательного извлечения крышки восполь¬
зуйтесь большими клещами.
5	Поменяйте головки местами и анало¬
гичным же образом выжмите крышку про¬
тивоположного подшипника.
6	Набейте смазкой новые подшипники
карданного шарнира. Обычно к ремнабо¬
ру для обслуживания карданных шарни¬
ров прикладывается инструкция по их
смазыванию - старайтесь строго придер¬
живаться ее.
7	Установите крестовину в держатель и
частично заправьте в него крышку одного
из подшипников. Если устанавливаемая
крестовина оборудована смазочным шту¬
цером, проследите за тем, чтобы он ока¬
зался повернут в правильном направле¬
нии (к карданному валу).
8	Заправьте крестовину внутрь крыш¬
ки подшипника, затем частично введите
ПОСТУЧИТЕ ПО УХУ ДЕРЖАТЕЛЯ КРЕСТОВИНЫ НА
КАРДАННОМУ ВАЛУ В УКАЗАННОЙ ТОЧКЕ
10.9	Если стопорное кольцо не*
садится в свою канавку, обстучи¬
те держатель крестовины молот¬
ком - это ослабит внутреннее
напряжение и слегка сожмет ушки
держателя (эту же процедуру
следует произвести, если После
сборки вращается слишком туго)
10.2 Плоскогубцы могут быть
использованы для извлечения
стопорных колец
10.4	Для выпрессовки карданного
шарнира из держателя крестовины
карданного вала, зажмите держа¬
тель в тиски, проложив между
крышками подшипников и губками
последних две сменных головки

158
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
11.6а Промаркируйте положение
вала ведущей шестерни диффе¬
ренциала по отношению к ее
держателю крестовины
вторую крышку. Выровняйте крестовину
и запрессуйте крышки подшипников на
свои места в держателе, следя за тем,
чтобы не повредить пыльники.
9	Установите стопорные кольца. Если
при установке колец возникнут затрудне¬
ния, жестко постучите молотком по дер¬
жателю крестовины на валу. При этом
ушки держателя слегка сожмутся, обес¬
печив возможность посадки колец в свои
канавки.
10	Установите смазочный штуцер и на¬
бейте шарнир смазкой. Не вводите в шар¬
нир слишком много смазки, так как это
чревато выдавливанием манжет.
11	Установите на место карданный вал.
Затяните фланцевые болты с требуемым
усилием.
Двухшарнирные карданные
узлы
12	Воспользуйтесь изложенной выше
процедурой, однако с учетом того, что
она должна быть повторена и для второ¬
го шарнира сборки. Замечание; Заме¬
на двухшарнирного карданного узла про¬
изводится в сборе - не следует делать
попыток замены лишь половины узла даже
если изношена лишь одна из ее кресто-
Шарниры равных угловых
скоростей (CV-шарниры)
(модели 1995 г. вып.,
оборудованные карданным
валом Третьего типа)
13	CV-шарниры карданных валов Тре¬
тьего типа не подлежат замене в индиви¬
дуальном порядке. В случае повреждения
шарнира или его защитного чехла следу-
11.6Ь Захватив держатель кресто¬
вины вала ведущей шестерни
большими клещами, при помощи
динамометрического ключа ос¬
лабьте гайку, записав развитый с
этой целью крутящий момент
ет заменить всю сборку карданного
вала (Раздел 8). Обратите внимание на
необходимость обмера (и, в случае не¬
обходимости, регулировки) нового вала
перед тем как можно будет приступить к
эксплуатации автомобиля (см. также
Раздел 8).
11	Замена сальника вала веду¬
щей шестерни дифференциала
1	Результатом выхода из строя саль¬
ника вала ведущей шестерни является
возникновение утечки смазки диффе¬
ренциала и попадание ее на держатель
крестовины или фланец карданного
вала. Замена сальника производится
без снятия или разборки дифференциа¬
ла.
2	Ослабьте гайки крепления задних ко¬
лес, поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки.
3	Снимите задние колеса и барабаны
тормозных механизмов.
4	Отсоедините карданный вал от дер¬
жателя крестовины вала ведущей шес¬
терни (Раздел 8).
Задний дифференциал
5	При помощи динамометрического клю¬
ча медленно проверните вал ведущей
шестерни дифференциала за его гайку,
запомнив величину развитого крутящего
момента.
6	Промаркируйте положение вала веду¬
щей шестерни по отношению к его держа¬
телю крестовины. Захватите держатель
вала ведущей шестерни большими раз¬
водными клещами, затем окрутите гайку
динамометрическим ключом, запомние
величину развитого для ее отдавани=
крутящего момента.
7	Воспользовавшись в случае необхо¬
димости съемником, снимите держатель
крестовины с вала ведущей шестерни.
8	Визуально осмотрев сальник, осто¬
рожно извлеките его из дифференциала
при помощи отвертки или монтировки
Старайтесь не повредить при этом шли¬
цы вала ведущей шестерни.
9	Смажьте губки нового сальника уни¬
версальной смазкой или смазочной жид¬
костью дифференциала и осторожно ус¬
тановите его на свое место в дифферен¬
циал. Посадка сальника на место произ¬
водится при помощи специального при¬
способления или короткого отрезка тру¬
бы подходящего диаметра и молотка.
10	Зачистите контактирующую с губкам*
сальника поверхность держателя кресто¬
вины вала ведущей шестерни. Смажьте
универсальной смазкой контактную по¬
верхность и шлицы вала, затем молотке»/
с мягким бойком посадите держатель ив
вал, следя за совмещением посадочнь:>
меток.
11	Смажьте резьбу новой гайки вала ве¬
дущей шестерни дифференциала уни¬
версальной смазкой, затем, удержива:
фланец, затяните гайку, полностью выб¬
рав люфт вала шестерни.
12	Для усадки подшипника несколы::
раз проверните держатель крестовинь
вала ведущей шестерни.
13	При помощи динамометрического клю¬
ча замерьте величину крутящего момен¬
та, необходимого для проворачивание
вала ведущей шестерни. Результат изме¬
рения должен равняться измеренном,
ранее усилию, плюс 0,57 Нм. Если поезд¬
ка вала требует для его проворачивани:
усилия меньше требуемого значения, по¬
немногу начинайте подтягивать гайку,
добиваясь требуемого момента. Еся.
максимальный крутящий момент (56 Нм
плюс усилие, развитое для отдавани=
гайки) проворачивания вала достигаете?
раньше, чем будет развито требуемое
усилие предварительной нагрузки на ва-
(усилие затягивания гайки), необходим:
произвести замену дистанционной втул¬
ки подшипника в мастерской автосерви¬
са. Замечание: Не отдавайте гайку ве¬
дущей шестерни для уменьшения пред¬
варительной нагрузки. После настройa
величины предварительной нагрузки пе¬
реходите к выполнению процедур пара¬
графа 17.
Передний дифференциал
14	Действуя в соответствии с указания¬
ми параграфов с 6 по 8, отдайте гай-
вала ведущей шестерни дифференциала
снимите шайбу, затем снимите с вап
держатель крестовины и сальник.
15	Следуя указаниям параграфов 9 и II
установите новый сальник и держатег=
крестовины вала ведущей шестерни.
16	Смажьте гайку вала ведущей шестер¬
ни универсальной смазкой. Установи'^
омыватель и гайку, затем затяните гай.
с приведенным в спецификациях усили¬
ем.
Передний и задний
дифференциалы
17	Подсоедините карданный вал к д'ег-
жателю крестовины вала ведущей шес¬
терни (Раздел 8).
18	Установите на место тормозные ба¬
рабаны (или диски) и колеса, опустите
12.1а Сборка ступицы с подшипником и сопутствующие компоненты

Глава 8
12.1b Перед тем как поддомкрачи¬
вать автомобиль снимите шплинт
и контргайку, затем ослабьте
гайку ступицы
12.4с Осторожно сбейте сборку
ступицы с поворотного кулака
автомобиль на землю и затяните гайки
крепления колес с требуемым усилием
см. Спецификации к Главе 1).
•9 Произведите ходовые испытания и
удостоверьтесь в отсутствии признаков
'/течек в районе держателя крестовины
нала ведущей шестерни дифференциала.
*2 Снятие, обслуживание и
установка ступицы и подшип¬
ников (переднего колеса)
Снятие
Замечание: Данная процедура приме¬
нима лишь к моделям 4WD. На неполноп¬
риводных моделях используются под¬
шипники герметичного типа.
Снимите колпак ступицы, шплинт и
фиксатор гайки, затем отдайте гайку сту-
ГН1ЦЫ.
. Ослабьте гайки крепления переднего
<олеса, поддомкратьте передок автомо-
13.3а Компоненты сборки кардан¬
ного шарнира переднего привод¬
ного вала
Сцепление и трансмиссионная линия
12.4а Отдайте передний болт
(стрелка) ...
12.4Ь ... и два задних болта
(стрелки) крепления сборки
ступицы к поворотному кулаку
(потребуется 12-гранная головка)
13.2 После снятия сборки ступицы
приводной вал можно извлечь из
рукава моста, стараясь держать
его соосно последнему
7	Установите на место шайбу и гайку
ступицы, прочно затяните гайку. Устано¬
вите диск и суппорт тормозного механиз¬
ма (Глава 9), наденьте колесо и опустите
автомобиль на землю. Затяните гайки
крепления колеса с требуемым усилием
(Глава 1).
8	Затяните гайку ступицы с требуемым
усилием, установите фиксатор и новый
шплинт. Наденьте колпак ступицы.
13 Снятие, капитальный ремонт и
установка переднего приводно¬
го вала
Замечание: Данная процедура приме¬
нима только к моделям 4WD.
Снятие (левый или наруж¬
ный правый приводной вал)
1	Снимите сборку ступицы переднего ко- 8
леса с подшипником (Раздел 12). Снимите
щит дискового тормозного механизма.
2	Держа приводной вал параллельно
оси моста, выньте его из рукава моста.
Старайтесь не повредить при этом саль¬
ник вала, расположенный на внутреннем
конце рукава, где вал своим, оборудо¬
ванным шлицами концом входит в диф¬
ференциал.
Капитальный ремонт
Одношарнирный карданный
узел
3	Следуйте указаниям Раздела 10, но
обратите внимание, что стопорный" коль¬
ца установлены внутри ушек держателя
крестовины и утоплены в канавки крышек
13.1 Снимите щит дискового
тормозного механизма
биля и установите его на подпорки.
Снимите колесо.
3	Снимите суппорт и диск тормозного
механизма (Глава 9).
4	Снимите гайку ступицы. Отболтите
сборку ступицы от поворотного кулака и
выбейте ее из гнезда в кулаке. Если шли¬
цы ступицы "прикипели” к оси, восполь¬
зуйтесь сьемником.
Обслуживание
5	Блок ступицы с подшипником разбор¬
ке не подлежит. В случае повреждения
или износа ступицы или подшипника за¬
мене подлежит вся сборка.
Установка
6	Наждачной бумагой зачистите отвер¬
стие в поворотном кулаке, удалив из него
все следы коррозии и грязь. Смажьте
шлицы приводного вала смазкой для ко¬
лесных подшипников. Той же смазкой
воспользуйтесь для смазывания стенок
отверстия в поворотном кулаке и устано¬
вите сборку ступицы на место. Затяните
болты крепления ступицы к кулаку с тре¬
буемым усилием.
13.ЗЬ Вытолкните стопорные
кольца из канавок в подшипниках
карданного шарнира при помощи
маленькой отвертки

160
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
13.5а Компоненты ШРУС двойной компенсации (CV-шарнира)
подшипников. Кольца извлекаются пу¬
тем поддевания их отверткой.
Шарниры равных угловых
скоростей (CV)
Замечание: Наружный CV-шарнир пе¬
реднего приводного вала ремонту не под¬
лежит - в случае износа или повреждения
производится замена всей сборки. Одна¬
ко, шарнир может и должен быть разоб¬
ран, прочищен и набит свежей смазкой в
случае повреждения защитного чехла.
4	Обрежьте оба бандажа крепления
защитного чехла шарнира, снимите и
13.5Ь Сбейте сборку CV-шарнира с
приводного вала при помощи
молотка и латунной выколотки (не
допускайте падения сборки!)
выбросьте их. Сдвиньте чехол назад по
валу.
5	Зажмите приводной вал в тиски. Меж¬
ду губками тисков и валом во избежание
повреждения последнего должна быть
проложена ветошь. При помощи молотка
и установленной на внутреннюю обойму
латунной выколотки выбейте шарнир из
вала.
6	Извлеките приводной вал из тисков.
Зажмите в тиски сборку шарнира (цап¬
фой вниз). Вновь позаботьтесь о защите
поверхности цапфы от повреждения губ¬
ками тисков. Постучите по внутренней
обойме латунной выколоткой, наклонив
ее достаточно для обеспечения возмож¬
ности извлечения шарика подшипника.
13.6а Наклоните внутреннюю обой¬
му, обеспечив возможность извле¬
чения первого шарика - восполь¬
зуйтесь латунной выколоткой
Повторяйте процедуру пока все шарики
не будут извлечены. Для извлечения из
сепаратора "прикипевших” шариков вос¬
пользуйтесь отверткой.
7	После извлечения всех шариков накло¬
ните сборку внутренней обоймы с сепара¬
тором на 90°, добейтесь совмещения окон
сепаратора с выступающими площадками
наружной обоймы (корпуса шарнира) и из¬
влеките сборку из наружной обоймы.
8	Проденьте один из выступов внутрен¬
ней обоймы в окно сепаратора и, повер¬
нув, извлеките обойму из сепаратора.
9	Промойте все компоненты в раство¬
рителе и просушите их при помощи
сжатого воздуха (при наличии доступа к
источнику такового). Проверьте сепара¬
тор и обоймы на наличие каверн, цара¬
пин, трещин и прочих признаков по¬
вреждения и износа. Наличие заполиро¬
ванных до блеска участков является
допустимым и не оказывает влияния на
работу CV-шарнира.
10	Вставьте внутреннюю обойму в се¬
паратор, действуя в порядке, обратном
описываемому в параграфе 8.
11	Установите сборку сепаратора с внут¬
ренней обоймой в наружную обойму шар¬
нира (действуйте в порядке, обратном
предлагаемому в параграфе 7). Сепара¬
тор должен быть установлен в корпус
шарнира стороной меньшего диаметра
наружу, а стопорная канавка внутренней
обоймы должна оказаться обращенной
внутрь шарнира.
12	Вставьте шарики в окна сепаратора.
13	Набейте сборку CV-шарнира смазкой,
выдавив в ее внутреннее, оборудованное
шлицами отверстие, половину содержи-
13.7	Наклоните сборку внутренней
обоймы с сепаратором на 90°, затем
добейтесь совмещения окон сепара¬
тора с площадками на внутренних
стенках корпуса шарнира, поверните
и извлеките сборку из корпуса
13.8	Проденьте один из выступов
внутренней обоймы в окно сепара¬
тора, затем поверните обойму и
извлеките ее из сепаратора
13.6Ь В случае необходимости
извлеките “прикипевшие” шарики
при помощи отвертки
13.9а Проверьте выступы и углуб¬
ления внутренней обоймы шарни¬
ра на наличие каверн и царапин

Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
161
13.9Ь Осмотрите на наличие
трещин, каверн и царапин сепара-
-ор (наличие заполированных мест
является допустимым и не оказы¬
вает отрицательного воздействия
на работу CV-шарнира)
13.12	Добившись совмещения окон
сепаратора с канавками под
установку шариков во внутренней
и наружной обоймах, наклоняйте
сепаратор с внутренней обоймой,
поочередно вставляя в них шарики
«ого прилагаемой к ремнабору для (CV-
_арниров и их чехлов) емкости. Зада¬
ете смазку в подшипник, заправив де-
гевянный брусок в оборудованное шли-
_зми отверстие и введя его до упора в
дно шарнира. Повторяйте процедуру,
взбиваясь качественной набивки шар-
-.:ра (вторую половину содержимого
емкости оставьте для набивки в чехол
_арнира).
-	Оберните оборудованную шлицами
часть приводного вала изолентой во из¬
бежание повреждения защитного чехла
_арнира. Установите бандаж крепления
-ехла меньшего диаметра в канавку на
стороне чехла меньшего диаметра, затем
-зтяните чехол на приводной вал. Сни¬
зите изоленту и выдавите остаток при-
тзгаемой к ремнабору смазки в чехол.
'5 Установите на вал сменные стопор-
-ые и дистанционные кольца.
"5 Наденьте на вал CV-шарнир таким
:5разом, чтобы внутренняя обойма вош-
*а в соприкосновение с внутрен^)р!у,сто-
ворным кольцом.
17	Установите в свою канавку на чёхле
ирепежный бандаж большего диаметра и
-атяните чехол на наружную обойму (кор¬
пус) шарнира.
"5 Затяните бандажи.
Установка
'Э Установку производите в обратном
■орядке. Если снимался промежуточный
ззл двухступенчатого приводного вала,
;тановите на крышку дифференциала
новую прокладку и залейте в дифферен¬
циал масло требуемого сорта (Глава 1).
-	следите за тем чтобы тормозные
шланги не оказались натянутыми (Гла¬
ва 9).
3	Снимите тормозные колодки, скобы
суппортов и тормозные диски (Глава 9).
4	Промаркируйте положение переднего
карданного вала по отношению к валу ве¬
дущей шестерни дифференциала, затем
отсоедините карданный вал от держате¬
ля крестовины вала ведущей шестерни
(Раздел 8). Выбросьте хомуты держате¬
ля крестовины.
5	Отсоедините штангу стабилизатора
от кронштейнов на мосту (Глава 10).
6	Отсоедините рулевые тяги от рыча¬
гов	поворотных кулаков (Глава 10). Под¬
вяжите их в стороне к элементам днища
автомобиля кусками проволоки.
7	Отболтите нижние концы амортиза¬
торов от моста.	.
8	Снимите рулевой демпфер (Глава 10).
9	Снимите датчик ABS (если предус¬
мотрен) (подробнее см. Главу 9).
10	Заведите под дифференциал гидрав¬
лический домкрат. При возможности ис¬
пользования двух домкратов, один\из них
поместите под правый рукав моста для
балансировки сборки (4WD). На моделях
2WD разместите домкрат по центру сбор¬
ки моста.
11	Отболтите от моста верхний и ниж¬
ний рычаги подвески (Глава 10).
12	Медленно опустите сборку на землю.
'4 Снятие и установка сборки
переднего моста
Замечание: Данная процедура в рав-
-ой мере применима к моделям как 2WD,
~зк и 4WD. При работе на неполнопри¬
водной модели опускайте лишние шаги.
Снятие
' Ослабьте гайки передних колес, под¬
домкратьте передок автомобиля и уста-
-звите его на подпорки. Снимите пере¬
дние колеса.
I	Отболтите суппорты передних тор¬
мозных механизмов и подвяжите их в
:~ороне при помощи отрезков проволоки
15.2	Отболтите четыре гайки
крепления щита тормозного
механизма используя головку с
удлинителем через отверстие в
ступице колеса
13.13	Набейте шарнир смазкой
сквозь оборудованное шлицами
отверстие во внутренней обойме;
задавливайте смазку в шарнир при
помощи деревянного бруска соот¬
ветствующего диаметра, вводя по¬
следний до упора в дно шарнира
Установка
13	Установку производите в обратном
порядке. Поднимая мост в установочное
положение, позаботьтесь о правильной
посадке винтовых пружин. Не забудьте
заменить хомуты держателя крестовины.
Затяните с требуемым усилием упомяну¬
тый в Спецификациях крепеж.
15	Снятие и установка задней
полуоси и сборки подшипника
Снятие
1	Ослабьте гайки крепления колеса,
поддомкратьте задок автомобиля и уста¬
новите его на подпорки. Снимите колесо.
2	Снимите тормозной барабан, затем
отдайте гайки крепления щита тормозно¬
го механизма.
3	Подсоедините молоток со скользя¬
щим бойком и насадку к фланцу полуоси
и извлеките последнюю из рукава моста.
4	Если подшипник подлежит замене,
доставьте сборку в мастерскую автосер¬
виса или дилерского отделения для сня¬
тия старого подшипника и запрессовки
на его место нового. При установке ново¬
го подшипника позаботьтесь также о за¬
мене наружного сальника полуоси (см.
следующий параграф).
£ Ecnv' на щите тормозного механизма
имеются следы утечек смазки дифферен-
15.3 Извлеките полуось из рукава
моста при помощи молотка со
скользящим бойком и насадки на
фланец оси

162
Глава 8 Сцепление и трансмиссионная линия
15.5а Извлеките сальник полуоси
из рукава моста при помощи
молотка со скользящим бойком с
прикрепленным к нему съемником
с внутренними захватами
циала, следует заменить наружный
сальник полуоси. Снимите старый саль¬
ник при помощи молотка со скользящим
бойком и съемника в внутренними зах¬
ватами. Новый сальник посадите при
помощи специального инструмента или
отрезка трубы подходящего диаметра.
Установка
6	Протрите гнездо подшипника в рука¬
ве моста. Набейте подшипник специаль¬
ной (для колесных подшипников) смаз¬
кой, нанесите также тонкий слой смазки
на наружную поверхность подшипника.
7	Смажьте губки внутреннего сальника,
затем заправьте полуось в рукав моста,
затем заправьте сальник на свое
место при помощи специального
инструмента или отрезка трубы,
наружный диаметр которого будет
слегка меньше наружного диамет¬
ра сальника
стараясь держать ее соосно с после¬
дним, чтобы не повредить сальник.
8	Установите гайки щита тормозного
механизма, прочно затяните их. Наденьте
тормозной барабан на фланец моста.
9	Установите колесо и прочно затяни¬
те гайки его крепления. Опустите авто¬
мобиль на землю и затяните гайки креп¬
ления колеса с требуемым усилием (см.
Спецификации к Главе 1).
16	Снятие и установка сборки
заднего моста
1	Ослабьте гайки крепления задних к:-
лес, поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки. Снимите колеса.
2	Подоприте сборку заднего моста те-
лежечным домкратом, заведенным пс;.
дифференциал.
3	Отдайте нижние гайки креплен!-:
амортизаторов, сожмите амортизаторы
убрав их с пути (Глава 10).
4	Отсоедините карданный вал от дер¬
жателя крестовины вала ведущей шес¬
терни дифференциала и подвесьте ег:
заднюю часть к днищу автомобиля пр.-
помощи куска проволоки (Раздел 8).
5	Отболтите штангу стабилизатора п:-
перечной остойчивости от соединитель¬
ного звена стабилизатора (если преду:
мотрены).
6	Отсоедините тросы стояночного тор¬
моза от уравнителя (Глава 9). Отсоеди¬
ните шток управления пропорциониру:-:-
щего клапана датчика высоты от картер-
моста (только для моделей Comanche).
7	Отсоедините гибкий тормозной шла-г
от тройника на картере заднего мост-
Закупорьте конец шланга или обмотайт;
его полиэтиленовым пакетом с цель-:
предотвращения потерь жидкости и попа¬
дания в систему грязи.
8	Закрепите винтовые пружины страх:-
вочными цепями во избежание слетан; -¬
пружин после опускания моста.
9	Опустите домкрат и извлеките сбор*
моста из-под автомобиля.
10	Установку производите в обратно.,
порядке. Позаботьтесь о том, чтобы га.'-
ки U-образных болтов и болты хомуте=
карданного шарнира были затянуты :
требуемым усилием.

163
Глава 9 Тормозная система
Содержание
1	Общая информация 	7			163	9
2	Система антиблокировки тормозов (ABS)	-	10
общая информация	164
3	Замена колодок дисковых тормозных механизмов	164	11
4	Снятие, капитальный ремонт и установка	суппорта	12
дискового тормозного механизма	165
5	Проверка состояния, снятие и установка	13
тормозного диска 	167
6	Замена башмаков барабанных тормозных механизмов	 168	14
7	Снятие, капитальный ремонт и установка	колесных	15
цилиндров 			...171	16
8	Снятие и установка комбинированного клапана
(регулятора) 	171
Снятие и установка главного тормозного цилиндра	172
Проверка состояния и замена тормозных шлангов
и линий	 172
Прокачка тормозной системы 	172
Проверка функционирования, снятие и установка
вакуумного усилителя тормозов 	173
Проверка функционирования, снятие, установкас и
регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов	174
Регулировка стояночного тормоза	 175
Замена тросов привода стояночного тормоза 	175
Замена башмаков стояночного тормоза (дисковые
тормозные механизмы задних колес) 	176
Спецификации
Общие параметры
Тип тормозной жидкости
Дисковые тормозные механизмы
Минимальная допустимая толщина
тормозного диска
Максимально допустимые колебания
толщины диска (мм)
Диск переднего тормозного механизма
Диск заднего тормозного механизма
Максимально допустимое биение диска
Минимальная допустимая толщина
тормозных колодок
См. Главу 1
Выбита или отли¬
та на теле диска
Не более 0,013 мм
Не более 0,025 мм
0,13 мм
См. Главу 1
Барабанные тормозные механизмы
Максимально допустимый диаметр
барабана
Минимальная допустимая толщина фрик¬
ционных накладок тормозных башмаков
Выбит или отлит
на теле барабана
См. Главу 1
Усилия затягивания резьбовых соединений,	Ни
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов	41
Гайки крепления главного тормозного цилиндра	13,0	- 2^
Крепежные штифты суппортов тормозных
механизмов (передних и задних)	9,5	-	20,
Полый болт крепления тормозного шланга
к суппорту тормозного механизма (передние
и задние тормозные механизмы)	31
Болты крепления колесных цилиндров	10,2
1	Общая информация
Рассматриваемые в данном Руковод¬
стве автомобили оборудованы гидравли¬
ческими передними и задними тормозны¬
ми механизмами. Передние колеса обору¬
дованы дисковыми тормозными механиз¬
мами вентилируемого типа (с вентилиру¬
емыми дисками), задние - барабанными
механизмами (все модели 1993 и некото¬
рые из 1994 г.г. вып.) или дисковыми,
сплошного типа (со сплошными дисками)
^некоторые из моделей 1994 и все 1995
■.г. вып.). Как передние, так и задние
-исковые тормозные механизмы обору¬
дованы устройствами автоматической
•.омпенсации износа колодок, в то время
сак барабанные механизмы снабжены ус¬
тройствами саморегулировки, приводи¬
мыми в действие при торможении движу¬
щегося задним ходом автомобиля.
Гидравлическая система
Гидравлическая система поделена на
два независимых контура. Главный ци-
~индр оборудован двумя резервуарами и
= случае возникновения утечки или отка¬
за одного из контуров, другой остается
-о прежнему работоспособным. Сигна¬
лом отказа любого из контуров или попа¬
дания в них воздуха является загорание
онтрольной лампы, включение которой
::уществляется путем вытеснения порш-
-я входящего в состав комбинированного
--■апана дифференциального выключате¬
ля давления из его нормального "равно¬
весного" положения.
Сборка главного тормозного
цилиндра с резервуаром
На всех моделях используется специ¬
альный, под ABS, главный тормозной ци¬
линдр. ABS блок по принципу действия
весьма близок к цилиндру обычного типа:
При выжимании тормозной педали толка¬
тель, соединяющий педаль с усилителем
тормозов, перемещается вперед. Здесь
усилие, прикладываемое к педали тормо¬
за, наращивается и передается поршням
внутри ABS-цилиндра, что приводит к по¬
вышению гидравлического давления в
контурах. Главным отличием цилиндра
ABS от цилиндра обычного типа является
применение вместо манжет на его порш¬
нях специальных клапанов.
Ввиду уникальности своей конструкции
главный тормозной цилиндр типа ABS не
подлежит ремонту не только в домашних
условиях, но и даже силами специалистов
автосервиса. В случае отказа блок должен
быть заменен в сборе. Главные тормозные
цилиндры моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
оборудованы двумя заливными крышками;
на цилиндрах моделей 1995 г. вып. имеет¬
ся лишь одна крышка. Блоки не являются
взаимозаменяемыми. Единственными
сменными компонентами сборки главного
цилиндра являются резервуар, его устано¬
вочные резиновые втулки и соединитель¬
ные шланги.
Комбинированный клапан-
регулятор
Комбинированный клапан, установ¬
ленный на главном тормозном цилиндре,
выполняет несколько функций: Как изме¬
рительный клапан (ограничитель), он ог¬
раничивает усилие, развиваемое пере¬
дними тормозными механизмами до тех
пор, пока давление в переднем контуре
не достигнет предварительно установ¬
ленного значения и не произойдет акти¬
вация задних тормозных механизмов.
Регулятор обеспечивает контроль за
выпускным давлением заднего тормозно¬
го контура после достижения впускным
давлением предварительно установлен¬
ного значения, что позволяет избежать
преждевременной блокировки задних ко¬
лес при высоких тормозных нагрузках.
Кроме того, конструкция комбиниро¬
ванного клапана позволяет поддерживать
полное давление в одном из тормозных
контуров в случае выхода из строя второ¬
го. Включенный в состав клапана диффе¬
ренциальный сигнальный датчик-выклю¬
чатель непрерывно сравнивает давления,
развиваемые в переднем и заднем конту¬
рах. В случае отказа в системе на панели
приборов загорается сигнальная лампа
красного цвета. Лампа продолжает оста¬
ваться включенной до тех пор, пока неис¬
правность не будет устранена.
Усилитель тормозов
Двухдиафрагменный, управляемый
вакуумом и установленный на переборке
двигательного отсека, усилитель Тормо¬
зов в своей работе использует разницу
между давлениями во впускном трубо¬
проводе и окружающей среде, обеспечи¬
вая дополнительное усилие на управляе¬
мые гидравликой тормозные механизмы.

164
Глава 9 Тормозная система
Блоки усилителей тормозов моделей
1993 и 1994 г.г. вып. оборудованы датчи¬
ком хода тормозной педали системы ABS.
Начиная с 1995 г. данные датчики пере¬
стали устанавливаться, что объясняет
определенное отличие их усилителей от
блоков, применяющихся на более ранних
моделях. Следует помнить, что блоки
разных типов не являются взаимозаменя¬
емыми.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз состоит из рыча¬
га управления, установленного между пе¬
редними сиденьями автомобиля, привод¬
ных тросов, соединяющих рычаг с задни¬
ми тормозными механизмами, устройства
балансировки натяжения тросов привода
механизмов каждого из задних колес и
тормозных башмаков стояночного тормо¬
за. На всех моделях 1993 и 1994 г.г. вып.,
оборудованных барабанными тормозны¬
ми механизмами задних колес, стояноч¬
ный тормоз воздействует на башмаки
собственно механизмов колес. На моде¬
лях 1994 г. вып., оборудованных диско¬
выми тормозными механизмами задних
колес и всех моделях 1995 г. вып. ма¬
ленькие башмаки стояночного тормоза
помещены внутрь ступиц дисков задних
тормозных механизмов (ступицы исполь¬
зуются при этом в качестве барабанов
стояночного тормоза).
О бслуживание
После завершения любой из проце¬
дур, требующей разборки какой-либо из
частей тормозной системы, прежде чем
приступить к эксплуатации автомобиля в
обязательном порядке производите его
ходовые испытания для проверки исправ¬
ности функционирования тормозов и эф¬
фективности торможения. Проверку тор¬
мозов производите на чистом, сухом и
ровном дорожном покрытии. Невыполне¬
ние данного требования делает резуль¬
таты проверки недостоверными.
Проверяйте функционирование тор¬
мозов при различных скоростях движе¬
ния автомобиля как при слабом, так и
при сильном выжимании тормозной пе¬
дали. Торможение транспортного сред¬
ства должно производиться равномерно,
без рывков и уводов его в сторону. Избе¬
гайте блокировки тормозов, так как дви¬
жение юзом ведет к износу протекторов
и снижает управляемость автомобиля.
К факторам, влияющим на эффектив¬
ность торможения автомобиля следует
отнести также его загрузку, состояние
шин и правильность регулировки углов
установки передних колес.
2	Система антиблокировки
тормозов (ABS) - общая инфор¬
мация
ABS устанавливается как обязатель¬
ное оборудование на все модели рас¬
сматриваемой в данном Руководстве мар¬
ки автомобиля. Система спроектирована
с целью поддержания управляемости ав¬
томобиля, курсовой устойчивости и мак¬
симальной эффективности торможения
при высоких тормозных нагрузках вне за¬
висимости от дорожного покрытия. Это
осуществляется путем отслеживания от¬
носительной скорости вращения всех че¬
тырех колес и управления давлением в
гидравлических линиях каждого колеса
непрерывно в процессе торможения. Си¬
стема предотвращает преждевременную
блокировку колес при резком торможе¬
нии автомобиля.
Компоненты
Электронный блок управления
(ECU)
ECU расположен на брызговике лево¬
го (с водительской стороны) крыла в дви¬
гательном отсеке автомобиля и является
"мозгом" системы ABS. В состав ECU
входят два микропроцессора, принимаю¬
щие и анализирующие сигналы, одновре¬
менно поступающие от датчиков каждого
из колес. В случае отказа в системе ABS,
система ее самодиагностики дает команду
на включение сигнальной лампы желтого
цвета, расположенной на панели прибо¬
ров. Коды неисправности системы хра¬
нятся в памяти программы диагностики,
однако считывание их невозможно без
применения сканера DRB II. Коды хранят¬
ся в памяти системы до тех пор, пока она
не будет стерта или после 50 кратного
запуска автомобиля. При отключении ба¬
тареи стирания записанных кодов неисп¬
равностей системы ABS не происходит.
Гидравлический блок
управления (HCU)
HCU состоит из корпуса клапана и
сборки насоса с мотором. В корпус кла¬
пана помещены три переключаемых по
электрическому сигналу электромагнит¬
ных клапана - по одному для каждого из
передних колес и один для обоих задних
колес, - которые осуществляют модуля¬
цию гидравлического давления в тормоз¬
ной системе в процессе торможения.
При выжимании тормозной педали элек¬
тромагнитные клапаны начинают непре¬
рывно и с высокой частотой включаться-
выключаться по команде ECU, осуществ¬
ляя необходимые для предотвращения
блокировки колес модуляции гидравли¬
ческого давления в контурах системы.
Сборка насоса с мотором обеспечи¬
вает подачу в гидравлические контуры
дополнительного количества жидкости,
необходимой для предотвращения преж¬
девременной блокировки колес. Насос
соединен с резервуаром главного тор¬
мозного цилиндра посредством подаю¬
щего и возвратного шлангов и приводит¬
ся в действие электромотором постоян¬
ного тока, управляемым блоком ECU.
Датчики скорости вращения
колес
Датчики скорости вращения установ¬
лены на каждое из четырех колес и при
вращении зубчатых роторов датчиков вы¬
рабатывают электрические импульсы, по¬
сылаемые в ECU и обеспечивающие пос¬
ледний информацией о частоте враще¬
ния колес.
Датчики скорости вращения пере¬
дних колес установлены в поворотных ку¬
лаках вблизи зубчатых роторов, которые
напрессованы на передние приводные
валы. Датчики задних колес приболчены
к щитам тормозных механизмов. Зубча¬
тые роторы напрессованы на полуоси
заднего моста.
Диагностика неисправностей
и ремонт
Если контрольная лампа на панели
приборов загорается и остается вклю¬
ченной в процессе эксплуатации автомо¬
биля, система ABS нуждается во внима¬
нии. Хотя для полной диагностики неисп¬
равностей системы требуется считыва¬
тель кодов DRB II, некоторые первичные
проверки могут быть произведены преж¬
де чем автомобиль будет отогнан в ди¬
лерское отделение:
a)	Проверьте уровень жидкости в ре¬
зервуаре главного тормозного ци¬
линдра.
b)	Приподнимите коврик непосред¬
ственно впереди консоли пола и
удостоверьтесь в том, что электри¬
ческий разъем ECU подсоединен и
надежно закреплен.
c)	Проверьте состояние электричес¬
кого разъема электромотора насо¬
са системы.
d)	Проверьте состояние предохрани¬
телей ABS (Глава 12).
e)	Пройдитесь вдоль жгутов проводов
каждого из колес, проверяя надеж¬
ность крепления электрических
разъемов и состояние проводки.
Если выполнение перечисленных выше
предварительных проверок не поможет
выявить причину отказа, автомобиль сле¬
дует отогнать в дилерское отделение
компании Chrysler для проведения полно¬
го комплекса диагностики системы ABS с
применением специального оборудова¬
ния.
3	Замена колодок дисковых
тормозных механизмов
Внимание: Замена колодок должна про¬
изводиться одновременно на тормозных
механизмах обоих передних (или задних)
колес - никогда не меняйте колодки лишь
одного из тормозных механизмов. Кроме
того, следует обратить внимание на то,
что пыль, вырабатываемая тормозными
механизмами в процессе их работы мо¬
жет содержать вредный для здоровья ас¬
бест. Ни в коем случае не сдувайте пыль
с поверхностей компонентов тормозных
механизмов сжатым воздухом и не вды¬
хайте ее. Работы лучше всего произво¬
дить з защитной респираторной маске.
Ни в коем случае не используйте для чи¬
стки компонентов тормозных механизмов
растворители на нефтяной основе или
бензины - пользуйтесь только патенто¬
ванными средствами для чистки тормо¬
зов!
Замечание: Процедура применима для
замены колодок как передних, так и зад¬
них дисковых тормозных механизмов.
1	Снимите крышку с резервуара тор¬
мозной жидкости.
2	Ослабьте гайки крепления передних
колес, поддомкратьте передок автомоби¬
ля и установите его на подпорки.
3	Снимите передние колеса. Работайте
с каждым из тормозных механизмов по¬
очередно, второй сохраняя как образец
сборки в случае возникновения сомнений
в правильности своего представления с
ней.
4	Тщательно проверьте состояние тор¬
мозного диска (Раздел 5). Если возника¬
ет надобность в проведении станочной
обработки, снимите диск (см ниже в дан¬
ном Разделе). Одновременно появляется
также возможность извлечения колодок
из суппорта.
5	Втолкните поршень суппорта в своГ-
цилиндр, обеспечив свободное простран¬
ство для установки новых колодок (to.v
щи на которых больше чем у изношенных
старых). Для выполнения этой задачи
можно воспользоваться струбциной. Пр.-
отжимании поршня уровень жидкости =

Глава 9 Тормозная система
165
3.5	При помощи большой струбци¬
ны втолкните поршень в цилиндр
суппорта - заметьте, что одна из
губок струбцины упирается в
плоскость на задней стороне
суппорта, а вторая (подвижная) -
в наружную колодку
3.6с Снимите суппорт; сейчас
будет самое время проверить на
наличие следов утечек жидкости
поверхности вокруг пыльника пор¬
шня, наличие утечек говорит о не¬
обходимости проведения капиталь¬
ного ремонта суппорта (Раздел 4)
3.6f Для извлечения из суппорта
внутренней колодки извлеките ее
фиксатор из полости в теле
поршня
главном тормозном цилиндре автомати¬
чески поднимется. Следите за тем, чтобы
;на не начала вытекать через край, в слу¬
чае необходимости отсосите избыток
шприцом или клизмой - ни в коем слу¬
чае не ртом!).
~ Выполняйте процедуру смены коло¬
док, сверяясь с сопроводительными ил¬
люстрациями, начиная с 3.6а. Строго со¬
блюдайте порядок действий и внима¬
тельно знакомьтесь с содержанием пояс¬
нений к фотоснимкам.
7	При установке суппорта на место за¬
тягивайте штифты его крепления с тре¬
буемым усилием. По завершении работ
несколько раз сильно выжмите педаль
*ормоза для усадки новых колодок на
диске.
8	Перед тем как приступить к эксплуа¬
тации автомобиля, проверьте тормозную
систему на наличие утечек и удостоверь¬
тесь в исправности функционирования
тормозов.
4	Снятие, капитальный ремонт и
установка суппорта дискового
тормозного механизма
Внимание: Пыль, вырабатываемая тор¬
мозными механизмами в процессе их ра¬
боты может содержать вредный для здо¬
ровья асбест. Ни в коем случае не сду¬
вайте пыль с поверхностей компонентов
3.6а Перед снятием суппорта
удалите все следы тормозной
пыли при помощи патентованно¬
го очистителя
3.6d Если никакие работы с
суппортом проводиться не будут,
подвяжите его в стороне куском
проволоки к элементу подвески -
следите за тем, чтобы не натяги¬
вался тормозной шланг!
З.бд Извлеките втулки обоих
крепежных штифтов и осмотрите
их на наличие следов коррозии и
износа; если какой-либо из
штифтов поврежден, замените его
m	'ЯШ
3.6b Для снятия суппорта снимите
два крепежных штифта (верхняя и
нижняя стрелки); не отдавайте
полый болт (центральная стрелка)
крепления к суппорту тормозного
шланга если не собираетесь
производить капитальный ремонт
суппорта
З.бе Для извлечения наружной
колодки из суппорта тормозного
механизма переднего колеса
отожмите вверх ушки с каждой из
сторон колодки, отпустите зажимы
крепления колодки к суппорту и
снимите колодку
3.6h Если пыльник штифта или
втулки треснут, порван или
пересушен, замените его
тормозных механизмов сжатым воздухом
и не вдыхайте ее. Работы лучше всего
производить в защитной респираторной
маске. Ни в коем случае не используйте
для чистки компонентов тормозных меха¬
низмов растворители на нефтяной осно¬
ве или бензины - пользуйтесь только па¬
тентованными средствами для чистки
тормозов!
Замечание: Если возникает необходи¬
мость в проведении капитального ремон¬
та суппорта (обычно в следствие наличия
утечек жидкости), перед тем как присту-

166
Глава 9 Тормозная система
3,6i Смажьте втулки высокотемпе¬
ратурной смазкой
3.6I Введите фиксатор внутренней
колодки в полость в теле поршня;
удостоверьтесь в том, что фикса¬
тор надежно защелкнулся в
поршне (колодка должна плотно
прижаться к поршню)
пить к работе изучите все возможные ва¬
рианты ее выполнения. Можно приобрес¬
ти на обменной основе фабрично восста¬
новленные суппорты, что в значительной
мере упрощает задачу. Если принимает¬
ся решение о восстановлении старого
суппорта, прежде чем начать работу удо¬
стоверьтесь в наличии специального рем¬
набора. Суппорты всегда ремонтируются
попарно - проведение капитального ре¬
монта лишь одного из них ни в коем слу¬
чае не допустимо!
Снятие
1 Снимите крышку с резервуара тор-
s. 6т Установите новую наружную
колодку, твердо нажав ее ушки
большими пальцами, как показано
на снимке; удостоверьтесь, что
колодка правильным образом
зафиксировалась в зажимах
мозной жидкости. Отсосите (не ртом) из
резервуара две трети его содержимого.
Слейте жидкость в контейнер для после¬
дующей сдачи ее в специальный прием¬
ный пункт.
2	Ослабьте гайки крепления передних
колес, поддомкратьте передок автомоби¬
ля и установите его на подпорки. Сними¬
те передние колеса.
3	Утопите поршень суппорта в свое гнез¬
до (см. снимок 3.5).
4	Замечание: Если собираетесь толь¬
ко снять суппорт (и не производить его
капитальный ремонт), не отсоединяйте
от него тормозной шланг. Отдайте полый
болт приемного штуцерного узла тормоз¬
ного шланга и отсоедините шланг от суп¬
порта (см. иллюстрацию 3,6b). Под
рукой следует иметь ветошь для сбора
проливаемой жидкости. Оберните конец
шланга полиэтиленовой пленкой и закре¬
пите ее резиновым бандажом (или заку¬
порьте шланг) во избежание чрезмерных
потерь жидкости и попадания в систему
грязи.
3.6k Перед установкой новых
тормозных колодок отожмите
поршень внутрь своего гнезда в
суппорте до упора, обеспечив тем
самым достаточное свободное
пространство для одевания новых
колодок (большей чем изношен¬
ные толщины) на диск
4.7 Подложив под лицевую повер¬
хность поршня суппорта амортиза¬
ционную подушку (деревянный
брусок или ветошь), выжмите
поршень из цилиндра сжатым
воздухом - следите за тем, чтобы
пальцы не попали между поршнем
и рамой суппорта (подушкой)!
4.8а Осторожно извлеките пыль¬
ник из суппорта
З.бп Установите сборку суппорта с
колодками на диск, вставьте
крепежные штифты и затяните их
с требуемым усилием
5	Отдайте два крепежных болта, сни¬
мите суппорт с автомобиля (Раздел 3,
Если суппорт снимается с целью обеспе¬
чения доступа к другим компонентам
подвяжите его в стороне к элементу noz-
вески - следите, чтобы при этом не натя¬
гивался тормозной шланг!
Капитальный ремонт
6	Протрите наружную поверхность суп¬
порта специальным ^чистителем или чи¬
стой тормозной жидкостью. Ни в кое’,
случае не используйте бензин, керосг-
или растворители на нефтяной основе
Уложите суппорт на чистый верстак.
7	Вложите в суппорт в качестве подуш¬
ки деревянный брусок или несколько кои-
ков ветоши и выжмите поршень из цилин¬
дра суппорта сжатым воздухом. Не сле¬
дует увеличивать подачу воздуха больше
чем это необходимо для выжимания пор¬
шня. При слишком сильном давление
3.6j Установите втулки на место
4.8Ь Компоненты суппорта диск
вого тормозного механизма

Глава 9 Тормозная система
167
4.9 Манжета поршня должна
извлекаться из гнезда при помощи
деревянного или пластмассового
инструмента во избежание повреж¬
дения зеркала гнезда и/или канав¬
ки манжеты - удобно воспользо¬
ваться для этой цели карандашом
3SS?
1
поршень, выскочив может повредиться,
даже несмотря на вложенную подушку.
Внимание: Ни в коем случае не засовы¬
вайте пальцы в пространство перед пор¬
шнем при выдувании последнего из ци¬
линдра - это чревато получением серьез¬
ной травмы.
8	Осторожно извлеките пыльник из гнез¬
да суппорта.
9	При помощи деревянного или пласт¬
массового инструмента извлеките ман¬
жету из канавки в гнезде суппорта. Ис¬
пользование металлических инструмен¬
тов может привести к повреждению зер¬
кала гнезда.
10	Выверните вентиль прокачки суппор¬
та, затем снимите и выбросьте втулки
крепежных штифтов. Помните, что рези¬
новые компоненты повторному употреб¬
лению не подлежат.
11	Промойте оставшиеся компоненты в
патентованном очистителе или чистой
тормозной жидкости, затем просушите их
сжатым воздухом.
12	Тщательно проверьте поршень на на¬
личие задиров, заусениц или нарушений
наружного покрытия. В случае выявления
дефектов поверхности компонент подле¬
жит замене.
13	Аналогичной проверке подвергните
зеркало гнезда поршня в суппорте. Не¬
значительные дефекты могут быть устра¬
нены при помощи полировки тонкой наж¬
дачной бумагой. Дефектные или повреж¬
денные коррозией крепежные штифты
суппорта подлежат замене.
4.16 Если отсутствует возмож¬
ность применения специального
инструмента для посадки пыльни¬
ка в гнездо суппорта, можно
аккуратно обстучать его по всему
периметру выколоткой
4.10 Ухватитесь за края втулок
под установку крепежных штифтов
острогубцами и, совершая враща¬
тельно-поступательные движения
рукой, извлеките их из проушин
суппорта
Установка
14	При сборке смажьте зеркало гнезда и
манжету поршня чистой тормозной жид¬
костью. Установите манжету в канавку в
гнезде.
15	Смажьте поршень чистой тормозной
жидкостью, затем заправьте его перпен¬
дикулярно и задавите до упора в дно
гнезда.
16	Заправьте новый пыльник в канавку
на поршне, затем аккуратно посадите его
в гнездо.
17	Вверните вентиль прокачки.
18	Установите внутренние и наружные
втулки штифтов крепления суппорта
19	Проверьте крепежные штифты на на¬
личие признаков чрезмерной коррозии, в
случае необходимости произведите за¬
мену.
20	Очистите и смажьте втулки крепеж¬
ных штифтов суппорта (см. иллюстра¬
ции 3.6д - 3.6 j).
21	Установите суппорт.
22	Подсоедините тормозной шланг и за¬
тяните полый болт его крепления к суп¬
порту, проложив новые медные шайбы.
Затяните болт с требуемым усилием.
23	Если тормозная линия расстыковыва¬
лась, не забудьте прокачать тормоза (Раз¬
дел 11).
24	Установите колеса и опустите авто¬
мобиль на землю. Затяните гайки креп¬
ления колес с требуемым усилием.
25	По завершении работы несколько раз
сильно выжмите педаль тормоза для усад¬
ки колодок на диске.
26	Перед тем как приступать к эксплуа¬
тации автомобиля проверьте исправность
функционирования тормозов.
5 Проверка состояния, снятие и
установка тормозного диска
Проверка состояния
1	Ослабьте гайки крепления колеса,
поддомкратьте передок автомобиля и ус¬
тановите его на подпорки. Снимите коле¬
со.
2	Снимите тормозной суппорт (Раздел
4). Теперь нет необходимости отсоеди¬
нять от суппорта тормозной шланг (см.
иллюстрацию 3.6d). Подвяжите суп¬
порт к элементу подвески при помощи
куска проволоки. Не допускайте натяже-
4.15 При установке поршня суп¬
порт, перед тем как утапливать
его в гнездо удостоверьтесь, что
он не перекошен
ния и перекручивания тормозного шлан¬
га. На пару шпилек крепления колеса уже
должны быть установлены крепежные
шайбы. Если нет, наверните на две из
них гайки крепления колеса для фикса¬
ции диска.
3	Проверьте поверхность диска на на¬
личие царапин, борозд и прочих повреж¬
дений. Наличие мелких царапин и неглу¬
боких борозд является нормальным явле¬
нием для бывшего в употреблении диска
и не оказывает заметного влияния на эф¬
фективность торможения, однако, бороз¬
ды глубиной свыше 0,38 мм требуют сня¬
тия диска и проведения его станочной
обработки в условиях мастерской авто¬
сервиса. Не забудьте осмотреть диск с
обеих сторон. Если при торможении ощу¬
щаются пульсации педали, это может яв¬
ляться следствием биения диска. Про¬
верьте также правильность регулировки
подшипников колес.
4	Для проверки величины биения диска
закрепите циферблатный индикатор плун¬
жерного типа приблизительно в 13 мм от
наружного края диска и прижав плунжер
к поверхности диска. Обнулите прибор и
начинайте вращать диск. Показания ин¬
дикатора не должны превышать допусти¬
мый предел биения. В противном случае
диск подлежит проточке в мастерской ав¬
тосервиса. Замечание: Составители
данного Руководства рекомендуют про¬
изводить проточку диска в независимос¬
ти от показаний измерителя (с целью
восстановления его поверхностей для
снижения пульсаций и других нежела¬
тельных явлений при торможении, напря¬
мую связанных с состоянием диска). На
самый крайний случай, поверхности дис¬
ка можно хотя бы просто обработать наж¬
дачной бумагой, удалив с них следы по¬
лировки (совершая вращательные дви¬
жения, гарантирующие отсутствие на¬
правленных следов от абразива на обра¬
батываемой поверхности).
5	Проточка диска должна производить¬
ся с учетом допустимой минимальной его
толщины (обычно на внутренней поверх¬
ности диска имеется соответствующая
маркировка). Толщина диска может был*
определена при помощи микрометра.
Если маркировка отсутствует, обратитесь
к Спецификациям к данной Главе.
Снятие
6	Снимите две колесных гайки, уста¬
новленных для фиксации диска, затем

168
Глава 9 Тормозная система
5.4а Определите величину биения
диска при помощи циферблатного
измерителя плунжерного типа -
показания прибора не должны
превышать допустимого по Специ¬
фикациям предела биения - в
противном случае диск подлежит
проточке или замене
5.5Ь Измерьте толщину диска в
нескольких точках при помощи
микрометра
снимите диск со ступицы. Если диск фик¬
сируется специальными, напрессованны¬
ми на шпильки шайбами, обрежьте их ку¬
сачками и выбросьте.
Установка
7	Наденьте диск на свое место на шпильки
крепления колеса.
8	Установите сборку суппорта с тор¬
мозными колодками (Раздел 4). Затяните
болты крепления суппорта с требуемым
усилием.
9	Установите на место колесо и опусти¬
те автомобиль на землю. Затяните гайки
крепления колеса с требуемым усилием.
10	Несколько раз выжмите тормозную
педаль для усадки колодок на диске. Про¬
качку тормозной системы производить
нет необходимости, если конечно тор¬
мозной шланг не отсоединялся от суп¬
порта. Перед тем как приступить к эксп¬
луатации автомобиля проверьте исправ¬
ность функционирования тормозной сис¬
темы.
6	Замена башмаков барабанных
тормозных механизмов
Внимание: Замена башмаков барабан¬
ных тормозных механизмов должна про¬
изводиться одновременно на обоих коле¬
сах - ни в коем случае не на одном! Кро¬
ме того, следует обратить внимание на
то, что пыль, вырабатываемая тормозны¬
ми механизмами в процессе их работы
может содержать вредный для здоровья
асбест. Ни в коем случае не сдувайте
пыль с поверхностей компонентов тор-
5.4Ь При помощи вращательных
движений удалите следы полиров¬
ки с поверхностей диска наждач¬
ной бумагой
5.5а Минимальная допустимая
толщина тормозного диска может
быть выбита (или вылита) на его
внутренней стороне
5.6	Если диск фиксируется на
ступице двумя специальными
шайбами, обрежьте их кусачками
и выбросьте
мозных механизмов сжатым воздухом и
не вдыхайте ее. Работы лучше всего про¬
изводить в защитной респираторной мас¬
ке. Ни в коем случае не используйте для
чистки компонентов тормозных механиз¬
мов растворители на нефтяной основе
или бензины - пользуйтесь только патен¬
тованными средствами для чистки тор¬
мозов!
Предупреждение: Одновременно с
башмаками обязательно следует менять
также прижимные и возвратные пружины.
Вследствие циклических тепловых нагру¬
зок, которым непрерывно подвергаются
пружины, спустя определенное время
они начинают терять развиваемые уси¬
лия, что приводит к приволакиванию баш¬
маков по барабанам и более быстрому
износу рабочих поверхностей. При заме¬
не башмаков тормозных механизмов зад¬
них колес используйте только патенто¬
ванные и отмеченные торговой маркой
компоненты, одобренные к продаже мес¬
тными властями.
1	Ослабьте гайки крепления задних ко¬
лес, поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки. Заблокируй¬
те передние колеса клиньями во избежа¬
ние откатывания автомобиля.
2	Отпустите стояночный тормоз.
3	Снимите колесо и тормозной барабан
(Глава 1). Замечание: Все четыре баш¬
мака обоих задних тормозных механиз¬
мов должны меняться одновременно, од¬
нако, во избежание случайного перепу-
тывания деталей работайте с каждым из
механизмов поочередно. Кроме того, вто¬
рой при этом может служить образцом
правильной сборки в случае возникнове¬
ния каких-либо сомнений.
4	Для выполнения процедур проверки
состояния и замены тормозных башмаков
заднего тормозного механизма -
показан левый механизм
следуйте схеме, представленной на со¬
проводительных иллюстрациях (с 6.4а по
6.4х). Старайтесь не нарушать порядок
действий и внимательно знакомьтесь с
пояснениями к снимкам. Замечание:
Если барабан не поддается снятию с цап¬
фы полуоси и башмачной сборки (Глава
1), удостоверьтесь в том, что стояночный
тормоз полностью отпущен, затем смочи¬
те стык между ступицей и барабаном
проникающим маслом. Дайте маслу вре-
6.4Ь Перед снятием любого из
компонентов тормозного механизма
прочистите сборку при помощи па¬
тентованного средства и просушите
ее - установите сливную емкость
под тормозной механизм для сбора
смываемой грязи - НИ В КОЕМ
СЛУЧАЕ НЕ СДУВАЙТЕ ТОРМОЗНУЮ
ПЫЛЬ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ!

£лава 9 Тормозная система
169
: 4с Оттяните рычаг регулятора и
-оверните регулировочное зубча-
-:е колесико для отвода башмаков
от стенок барабана
i.4f Снимите с опорного пальца трос
саморегулятора и пластину пальца
6.4i ...затем отделите передний
башмак и регулировочный винт от
тормозного щита
...затем отсоедините рычаг от
заднего башмака - постарайтесь
не потерять пружинную шайбу
6.4d Оттяните назад трос устрой¬
ства саморегулировки и толкните
рычаг регулятора назад, отцепив
его от заднего башмака тормозно¬
го механизма
6.4д Отсоедините от заднего
ашмака возвратную пружину и
направляющую троса
мя впитаться, затем повторите попытку
снятия барабана. Если попытка вновь
окажется неудачной, необходимо сжать
тормозные башмаки. Для этого сперва
следует извлечь пробку из щита тормоз¬
ного механизма. После снятия пробки от¬
ведите рычаг от регулировочного зубча¬
того колесика при помощи узкой отверт¬
ки, и второй узкой отверткой поверните
колесико таким образом, чтобы башмаки
отошли от стенок тормозного барабана
(см. иллюстрацию 6.7).Теперь бара¬
бан должен сняться свободно.
5 Перед установкой на место проверь¬
те барабан на наличие трещин, борозд,
царапин и признаков перегрева (локаль-
6.4е Снимите с опорного пальца
возвратные пружины обоих (пере¬
днего и заднего) башмаков - на
снимке показан инструмент для
снятия пружин (спрашивайте в
магазинах автомобильных аксессу¬
аров), применение которого
позволяет существенно облегчить
выполнение процедуры
6.4k Снимите удерживающую
пружину и палец заднего башма¬
ка, затем отделите башмак от
щита тормозного механизма -
поддев рычагом, снимите зажим
исполнительного рычага стояноч¬
ного тормоза с осевого пальца,...
ного изменения окраски) его рабочей по¬
верхности. Если дефекты не могу^быть
восстановлены путем обработки наждач¬
ной бумагой, барабан должен быть дос¬
тавлен в мастерскую автосервиса для
проточки. Замечание: Составители дан¬
ного Руководства рекомендуют произво-

170	Глава	9	Тормозная	система
6.4п Подсоедините новый башмак
к исполнительному рычагу сто¬
яночного тормоза, установите
пружинную шайбу и стопорный
зажим, сведя его губки при
помощи плоскогубцев
6.4о Установите задний башмак с
удерживающей пружиной на
тормозной щит, затем поместите
конец распорки стояночного
тормоза в ответное углубление
(стрелка)
6.4т Смажьте контактные поверх¬
ности тормозных башмаков (стрел¬
ки) высокотемпературной смазкой
6.4р Смажьте регулировочный винт
высокотемпературной смазкой
6.4s ...и трос саморегулятора
6.4v Зацепите пружину рычага
регулятора за отверстие с нижней
части переднего башмака
пружины заднего башмака сквозь
направляющую троса, зацепив его
за отверстие в башмаке, затем
натяните пружину, закрепив ее на
опорном пальце
дить проточку барабанов вне зависимос¬
ти от их внешнего состояния каждый раз
при обслуживании задних тормозных ме¬
ханизмов. Если барабаны изношены на¬
столько, что не могут быть восстановле¬
ны путем проточки без превышения допу¬
стимого ремонтного диаметра (проштам-
6.4и Установите возвратную
пружину переднего башмака -
применение показанного на
снимке специального инструмента
существенно облегчит сборку
(спрашивайте в магазинах автомо¬
бильных аксессуаров)
пован на барабане), их необходимо за/яа-
нить. В крайнем случае, если Вы предпс-
читаете обойтись без проточки 6apafht
нов, по крайней мере удалите с их раб:~
чих поверхностей полировку при прмо-ж
наждачной бумаги среднего размера, с:
вершая ею по рабочей поверхности oaz -
бана циклические вращательные дви ■ в-
ния.
6.4q Прижмите передний башмак к
тормозному щиту, затем установите
удерживающую пружину - просле¬
дите, чтобы стойка стояночного
тормоза и толкатели колесного
цилиндра вошли в зацепление с
прорезями башмаков
6.4г установите пластину опорног:
пальца...

Глава 9 Тормозная система
171
6.4w Зацепите пружину рычага
регулятора и трос за рычаг и
оттяните трос вниз и назад,
продев крюк рычага в отверстие
во втором башмаке
6	Установите барабан на фланец моста.
Снимите резиновые пробки с тормозных
щитов.
7	Проденьте в образовавшееся отвер¬
стие в щите узкую отвертку или регули¬
ровочный инструмент и, поворачивая зуб¬
чатое колесико, добейтесь слабого при¬
жимания башмаков к рабочей поверхнос¬
ти барабана.
Б Поверните колесико в обратном на¬
правлении ровно настолько, чтобы бара¬
бан начал свободно вращаться на оси.
Для этого сперва отведите рычаг регуля¬
тора от колесика отверткой (иначе оно не
будет вращаться).
9	Повторите процедуру регулировки
для второго барабана и установите на
место пробки тормозных щитов.
10	Установите колеса и гайки их крепле¬
ния, затем опустите автомобиль на зем¬
лю. Затяните гайки крепления колес с
требуемым усилием (Глава 1).
' 1 Для окончательной саморегулировки
тормозных механизмов совершите не¬
сколько торможений автомобиля при его
движении как передним, так и задним хо¬
дом. В результате выполнения этой про¬
цедуры должно быть достигнуто адекват¬
ное функционирование педали тормоза.
•	2 Перед тем как приступить к эксплуа-
6,7	Проденьте узкую отвертку или
регулировочный инструмент в
отверстие в тормозном щите и
вращайте колесико регулятора как
показано на рисунке, добиваясь
слабого прижимания башмаков к
рабочей поверхности барабана;
затем проденьте в отверстие узкую
отвертку, отведите рычаг регулято¬
ра от колесика и поверните его в
обратном направлении ровно до
освобождения башмаков(башмак
должен начать вращаться свободно)
6.4х Постучите по сборке, добива¬
ясь правильной центровки ее на
тормозном щите
6.5 Максимальный допустимый
диаметр барабана обычно выбит
(или отлит) на его корпусе
тации автомобиля проверьте исправность
функционирования тормозов.
7	Снятие, капитальный ремонт и
установка колесных цилиндров
Замечание: В случае возникновения
необходимости в проведении капиталь¬
ного ремонта колесных цилиндров (обыч¬
но вследствие возникновения утечек или
залипания поршней), перед началом ра¬
бот изучите все возможные варианты его
выполнения. Существует возможность
приобретения новых сборок цилиндров,
что позволяет существенно упростить за¬
дачу. Если принято решение о восстанов¬
лении старых цилиндров, удостоверьтесь
в наличии ремонтных наборов к ним. Ни в
коем случае не производите ремонт лишь
одного из колесных цилиндров - всегда
восстанавливайте их в комплекте.
Снятие
1	Поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки. Заблокируй¬
те клиньями передние колеса во избежа¬
ние отката.
2	Снимите башмачную сборку тормоз¬
ного механизма (Раздел 6).
3	Удалите всю грязь и посторонние ча¬
стицы с поверхностей вокруг цилиндра.
4	Полностью ослабьте штуцерное креп¬
ление тормозной линии но не отсоеди¬
няйте тормозную линию от колесного ци¬
линдра.
5	Отдайте болты крепления колесного
цилиндра.
6	Снимите колесный цилиндр с тормоз¬
ного щита и уложите его на чистую поверх¬
ность верстака. Немедленно закупорьте
тормозную линию во избежание потерь
7.4	Полностью ослабьте штуцер¬
ное соединение тормозной линии
(1), затем отдайте болты крепле¬
ния цилиндра (2) (передний болт
на снимке не виден)
жидкости и попадания в систему грязи.
Замечание: Если фрикционные накладки
тормозных башмаков загрязнены тормоз¬
ной жидкостью, замените башмаки.
Капитальный ремонт
7	Снимите с колесного цилиндра вен¬
тиль прокачки, манжеты поршней, порш¬
ни, пыльники и сборку распорной пружи-
8	Промойте цилиндр в тормозной жид¬
кости или патентованном средстве для
чистки компонентов тормозных систем.
Внимание: Ни в коем случае не исполь¬
зуйте для этой цели бензин или раство¬
рители на нефтяной основе!
9	Сжатым воздухом выдуйте из цилин¬
дра остатки жидкости и тщательно про¬
дуйте все внутренние каналы.
10	Проверьте зеркало цилиндра на на¬
личие трещин, царапин, задиров и сле¬
дов коррозии. Легкие дефекты и следы
коррозии могут быть удалены с зеркала
цилиндра при помощи наждачной бумаги.
Если это сделать не удается, цилиндр
должен быть заменен.
11	Смажьте новые манжеты тормозной
жидкостью.
12	Соберите цилиндр. Проследите что¬
бы манжеты были установлены губками
внутрь (см. иллюстрацию 7.7).
Установка
13	Установите колесный цилиндр на свое
место. Если тормозная линия все еще ос¬
лаблена, подсоедините ее к цилиндру,
следя за тем, чтобы не перекосить резьбу.
14	Вверните крепежные болты и затяни¬
те их с требуемым усилием. Прочно затя¬
ните штуцерное соединение тормозной
линии. Установите башмачную сборку.
15	Прокачайте тормоза (Раздел 11).
16	Перед тем как приступить к эксплуа¬
тации автомобиля проверьте исправность
функционирования тормозов.
8	Снятие и установка комбиниро¬
ванного клапана (регулятора)
Данная процедура не должна произ¬
водиться в домашних условиях. Снятие и
установка регулятора не вызывают зат¬
руднений, однако правильная прокачка
РАСШИРИТЕЛИ
МАНЖЕТ И
РАСПОРНАЯ
ПРУЖИНА
7.7 Компоненты колесного цилин¬
дра

172
Глава 9 Тормозная система
гидравлического блока управления
(HCU) является достаточно сложной за¬
дачей. Ввиду близости расположения
клапана и HCU ABS, воздух легко попа¬
дает в HCU при ослаблении штуцерных
соединений гидравлических линий.
Прокачка HCU должна производиться с
применением диагностического скане¬
ра DRB II (после чего система должна
быть прокачана вручную). Сканер явля¬
ется весьма дорогостоящим устрой¬
ством и может служить выгодным вло¬
жением лишь для мастерской дилерско¬
го отделения. Если на Вашем автомо¬
биле возникают какие-либо‘проблемы,
связанные с отказами комбинированно¬
го регулятора, отбуксируйте его в мас¬
терскую дилерского отделения или на
специализированную станцию техобс¬
луживания.
9	Снятие и установка главного
тормозного цилиндра
Данная работа также не должна про¬
изводиться силами механика-любителя.
Это опять-таки связано не со сложностью
процедур снятия-установки, а вызвано
необходимостью проведения адекватной
прокачки HCU. Изготовители рекоменду¬
ют производить предварительную про¬
качку главного цилиндра на верстаке пе¬
ред установкой на автомобиль. После
того как установка будет произведена
главный тормозной цилиндр и HCU ABS
должны быть прокачаны с применением
сканера DRB II (после чего вся система
должна быть прокачана еще и вручную).
Сканер является весьма дорогостоящим
устройством и может служить выгодным
вложением лишь для мастерской дилерс¬
кого отделения. Если на Вашем автомо¬
биле возникают какие-либо проблемы,
связанные с отказами комбинированного
регулятора, отбуксируйте его в мастерс¬
кую дилерского отделения или на специ¬
ализированную станцию техобслужива¬
ния.
10	Проверка состояния и замена
тормозных шлангов и линий
Проверка состояния
1 Каждые полгода, поддомкратив авто¬
мобиль и установив его на подпорки,
10.2	Для снятия переднего тормоз¬
ного шланга отдайте от его штуцера
тормозную линию - воспользуйтесь
специальным ключом для отдава-
ния накидных гаек крепления
металлических линий; затем
отболтите шланг от рамы, восполь¬
зовавшись для этой цели головкой
типа TORX или отверткой
проверяйте резиновые тормозные
шланги, соединяющие стальные линии
со сборками передних и задних тормоз¬
ных механизмов на наличие трещин,
протертостей наружных крышек, призна¬
ков утечек, вздутий и прочих поврежде¬
ний. Шланги являются важными и уяз¬
вимыми компонентами тормозной сис¬
темы и должны осматриваться по всей
длине. Проведению такой проверки по¬
может использование фонарика и зер¬
кальца. В случае выявления любого из
перечисленных выше дефектов шланг
подлежит немедленной замене.
Замена
Передние тормозные шланги
2	Отсоедините тормозную линию шту¬
цера шланга, старайтесь при этом не по¬
гнуть кронштейн или самое линию. Если
имеется такая возможность, пользуйтесь
для отдавания накидных гаек штуцерных
соединений специальным ключом.
3	При помощи головки типа T0RX или
отвертки отболтите шланг от рамы.
4	Отдайте полый болт штуцерного узла
крепления шланга к суппорту тормозного
механизма (см. иллюстрацию 3.6b)
и отсоедините шланг от суппорта. Выб¬
росьте уплотнительные шайбы.
5	При установке в первую очередь под¬
соедините шланг к суппорту, заменив уп¬
лотнительные шайбы с обеих сторон шту¬
цера. Затяните входной болт штуцерного
соединения с требуемым усилием.
6	Не перекручивая шланг, подсоедини¬
те к его штуцеру тормозную линию, одна¬
ко не затягивайте пока гайку штуцерного
соединения.
7	Установите болт крепления шланга к
раме и надежно затяните его.
8	Прочно затяните штуцерное соедине¬
ние шланга с линией.
9	После завершения установки тормоз¬
ного шланга он не должен оказаться пе¬
рекрученным. Удостоверьтесь, что шланг
нигде не прикасается ни к каким движу¬
щимся компонентам подвески - для этого
попросите помощника несколько раз по¬
вернуть рулевое колесо от упора до упо¬
ра. В случае необходимости произведите
корректировку установки шланга. Прока¬
чайте тормозную систему (Раздел 11).
10.11 Для отсоединения тормозно¬
го шланга от металлической линии
раздайте два оборудованных
резьбой штуцерных соединения
(во избежание проворачивания
одного из них при откручивании
другого воспользуйтесь вторым
гаечным ключом), затем с помо¬
щью плоскогубцев или бокорезов
снимите U-образный зажим
Задние тормозные шланги
10	При помощи двух ключей отсоедини¬
те шланг от кронштейна на раме - следи¬
те за тем, чтобы не деформировать крон¬
штейн или стальные линии.
11	При помощи плоскогубцев снимите
U-образный зажим и отсоедините прием¬
ную половину штуцерного разъема от
кронштейна.
12	Отсоедините две гидравлические ли¬
нии от соединительного блока, затем от¬
болтите и снимите шланг.
13	Приболтите соединительный блок к
картеру моста, затем подсоедините ли¬
нии, прочно затянув их штуцерные со¬
единения. Не перекручивая шланг, зак¬
репите приемную половину его штуцер¬
ного соединения в кронштейн рамы.
14	Установите U-образный зажим фик¬
сации приемного конца шланга в кронш¬
тейне.
15	При помощи пары гаечных ключей
подсоедините стальные линии к прием¬
ным половинам штуцерных соединений.
Вновь следите за тем, чтобы не погнуть
кронштейн или стальную линию.
16	Удостоверьтесь, что в процессе уста¬
новки шланга не произошло ослабление
крепления кронштейна рамы. В случае
необходимости подтяните крепеж.
17	Залейте в резервуар главного тор¬
мозного цилиндра жидкость и прокачайте
систему (Раздел 11).
Металлические тормозные
линии
18	При замене тормозных линий особое
внимание уделяйте конструкции и техно¬
логии изготовления сменных компонен¬
тов. Ни в коем случае не устанавливайте
в контуры тормозной системы медные
трубки. Годятся лишь стальные трубки,
приобретенные в дилерском отделении
или фирменном магазине автозапчастей.
19	Предпочтительно приобретать тор¬
мозные линии с уже развальцованными
торцами и оснащенные штуцерными со¬
единениями. Таким линиям, если они по¬
купаются под конкретную модель автомо¬
биля в дилерском отделении или заказы¬
ваются в фирменном магазине, обычно
уже придана соответствующая форма.
20	При установке новой линии позаботь¬
тесь о надежности крепления ее в крон¬
штейнах и о том, чтобы между ней и дви¬
жущимися или сильно разогреваемыми
компонентами подвески и системы вы¬
пуска отработавших газов имелся доста¬
точный зазор.
21	По завершении установки проверьте
уровень жидкости в резервуаре главного
тормозного цилиндра, в случае необхо¬
димости произведите долив. Прокачайте
тормозную систему (Раздел 11) и, ,прред
тем как приступать к эксплуатации авто¬
мобиля, тщательно проверьте исправ¬
ность функционирования тормозов. |
11	Прокачка тормозной системы
Предупреждение 1: Ниже предлагает¬
ся описание процедуры ручной прокачка
тормозов. Данная процедура является
единственной из процедур прокачки узлов
тормозной системы, которая может быть ,
выполнена собственными силами меха¬
ника-любителя. В случае, если воздух пс
какой-либо причине попадет в гидравли¬
ческий блок управления (HCU), необхо¬
димо произвести прокачку с применение
диагностического сканера DRB II, а затеи
еще раз повторить ручную прокачку. Есл>-

Глава 9 Тормозная система
173
11.8 При прокачке тормозных
механизмов шланг подсоединяется
к вентилю прокачки на суппорте
или колесном цилиндре и погружа¬
ется в налитую в прозрачный сосуд
тормозную жидкость - выгоняемый
из системы воздух будет выходить
в виде пузырьков (прокачку следу¬
ет продолжать до тех пор, пока
выход пузырьков не прекратится)
при выжимании педали тормоза возни-
<ает ощущение мягкости ее хода даже
после прокачки тормозов, отбуксируйте
автомобиль в дилерское отделение, где
будет произведена прокачка системы с
применением сканера DRB II. Эксплуа¬
тация автомобиля без выполнения та¬
кой прокачки становится опасной, так
как другого способа удалить воздух из
HCU не существует.
Предупреждение 2: При прокачке
тормозной системы надевайте защитные
очки. При попадании жидкости в глаза
немедленно промойте их обильным ко¬
личеством воды и обратитесь к врачу.
Замечание: Прокачка тормозной систе¬
мы производится с целью выведения воз¬
духа, попавшего в нее при рассоедине¬
нии контуров, в ходе ремонта компонен¬
тов.
1	Если воздух попал в систему в ре¬
зультате падения уровня жидкости или
при отсоединении тормозных линий от
главного цилиндра, необходимо прока¬
чать все четыре тормозных механизма.
Для выполнения такой прокачки необхо¬
димо наличие сканера DRB II - отбукси¬
руйте автомобиль в мастерскую дилерс¬
кого отделения компании Chrysler.
2	Если производилось отсоединение ли¬
нии лишь одного из механизмов, достаточ¬
но будет прокачать лишь суппорт или ко¬
лесный цилиндр данного механизма.
3	Если линия отсоединялась от штуце¬
ра, расположенного между главным ци-
12.5 На моделях 1993 и 1994 г.г.
вып. рассоедините электрический
разъем датчика хода педали
тормоза
линдром и одним из тормозных механиз¬
мов, необходимо прокачать весь контур,
в состав которого входит данный шту¬
цер.
4	Несколько раз выжав педаль тормоза
при выключенном двигателе, сбросьте
остаточное разрежение вакуумного уси¬
лителя тормозов.
5	Снимите крышку резервуара главного
цилиндра и долейте в него тормозную
жидкость. Установите крышку на место.
Замечание: В ходе прокачки постоянно
проверяйте уровень жидкости в резерву¬
аре и в случае необходимости произво¬
дите долив. Слишком сильное падение
уровня жидкости приведет к попаданию в
систему воздуха и вся работа будет пу¬
щена насмарку.
6	Для проведения процедуры необхо¬
димы наличие свежей тормозной жидко¬
сти и помощь ассистента. Кроме того,
приготовьте прозрачную емкость, в кото¬
рую налейте немного тормозной жидко¬
сти и отрезок пластмассового или рези¬
нового шланга диаметром около 4,8 мм,
который должен плотно надеваться на
вентиль прокачки, и гаечный ключ для от-
давания и закручивания вентиля.
7	Начинайте работу с правого заднего
колеса. Слегка ослабьте вентиль прокач¬
ки колесного цилиндра, затем затяните
настолько, чтобы обеспечить герметич¬
ность, оставив при этом возможность
свободного и быстрого откручивания.
8	Наденьте один конец приготовленной
трубки на вентиль прокачки, а второй
опустите в прозрачную емкость таким об¬
разом, чтобы он оказался погружен в
жидкость.
9	Попросите ассистента несколько раз
качнуть педаль тормоза, затем удержи¬
вать ее выжатой.
10	Пока педаль удерживается выжатой,
откройте вентиль прокачки настолько,
чтобы обеспечить выход через него жид¬
кости/воздуха. Наблюдайте за выходом
пузырьков воздуха через погруженный в
жидкость конец трубки. Когда поток вы¬
текающей жидкости спустя пару секунд
ослабнет, заверните вентиль и попроси¬
те помощника отпустить педаль.
11	Повторяйте процедуры параграфов 9 и
10 до тех пор, пока воздух не прекратит
выходить из трубки. Затем заверните вен¬
тиль прокачки и переходите к тормозному
механизму левого заднего колеса. Завер¬
шив эту прокачку, переходите к правому, а
затем - к левому передним колесам. Не за¬
бывайте о необходимости постоянного
слежения за уровнем жидкости в резерву¬
аре главного тормозного цилиндра.
12	Ни в коем случае не используйте
слитую тормозную жидкость повторно!
Она гигроскопична и неизбежно будет
содержать влагу, существенно снижаю¬
щую эффективность торможения.
13	По завершении прокачки залейте в
резервуар главного цилиндра свежую
тормозную жидкость.
14	Проверьте исправность функциониро¬
вания тормозной системы. Педаль должна
выжиматься с твердым сопротивлением -
без ощущения мягкости хода. В случае
невыполнения этого условия повторите
прокачку системы. Внимание: Ни в коем
случае не приступайте к эксплуатации
автомобиля, если отсутствует уверен¬
ность в эффективности торможения.
15	По завершении прокачки проведите
ходовые испытания, удостоверившись в
исправности функционирования тормоз¬
ной системы.
12 Проверка функционирования,
снятие и установка вакуумного
усилителя тормозов
Проверка функционирования
1	Несколько раз выжмите педаль тор¬
моза при выключенном двигателе и удос¬
товерьтесь в отсутствии разницы в вели¬
чине обратного хода педали при каждом
качке.
2	Выжмите педаль и запустите двига¬
тель. Если при этом педаль провалится
еще немного, усилитель функционирует
нормально.
Проверка герметичности
3	Запустите двигатель, спустя пару ми¬
нут выключите его. Несколько раз мед¬
ленно выжмите педаль тормоза. Если пе¬
даль проваливается с каждым нажимом
все меньше, герметизация усилителя в
норме.
4	Выжмите педаль при работающем дви¬
гателе, затем заглушите его не отпуская
педаль. Если изменений в величине об¬
ратного хода педали после удерживания
ее выжатой в течение 30 секунд не про¬
изойдет, герметизация усилителя в нор¬
ме.
Снятие
5	Рассоедините электрический разъем
датчика хода тормозной педали.
6	Отболтите главный тормозной ци¬
линдр от блока вакуумного усилителя
12.9 Компоненты сборки вакуумного усилителя тормозов (показана
модель с 1994 г. вып. - на моделях 1993 г. вып. вместо стопорной
кольца на пальце штанги толкателя применен зажим)
е>

174
Глава 9 Тормозная система
тормозов (Раздел 8) и осторожно оття¬
ните цилиндр вперед.
7	Отсоедините от вакуумного усили¬
теля вакуумный шланг впускного трубо¬
провода.
8	При помощи фонарика отыщите зад¬
ний (обращенный к педали) конец толка¬
теля усилителя. Данный конец толкателя
крепится к верхней части педали тормо¬
за при помощи маленького пальца.
9	Снимите крепежный зажим (модели
1993	г. вып.) или стопорное кольцо с
плоской и гофрированной шайбами (мо¬
дели с 1994 г. вып.) и извлеките палец из
толкателя. Рассоедините электрический
разъем выключателя стоп-сигналов.
10	Отдайте четыре крепежных гайки и
снимите усилитель с переборки двига¬
тельного отсека. Гайки находятся под па¬
нелью приборов и для облегчения выпол¬
нения задачи следует воспользоваться
фонариком (см. иллюстрацию 12.9).
11	Отведите усилитель от переборки на¬
столько, чтобы шпильки полностью выш¬
ли из крепежных отверстий, затем извле¬
ките усилитель вместе с кронштейнами и
прокладками из двигательного отсека.
Установка
12	Установку производите в обратном
порядке. Гайки крепления усилителя за¬
тягивайте с требуемым усилием.
13	Проверка функционирования,
снятие, установка и регулиров¬
ка датчика-выключателя стоп-
сигналов
1	Датчик-выключатель стоп-сигналов
закреплен на фланце на опорном кронш¬
тейне педали тормоза. Подлежащий ре¬
гулировке датчик-выключатель, применя¬
емый на моделях 1993 г. вып. закреплен
на кронштейне при помощи зажима; дат¬
чик-выключатель с автоматической регу¬
лировкой, устанавливаемый на модели с
1994	г. вып. крепится в кронштейне при
помощи встроенного фиксатора.
Проверка
Модели 1993 г. вып.
2	Удостоверьтесь в срабатывании стоп-
сигналов при выжимании педали тормо¬
за.
3	Если стоп-сигналы не загораются при
выжимании педали, проверьте состояние
предохранителя и ламп сигналов (Глава
12), затем вновь проверьте функциони¬
рование датчика-выключателя.
4	Если после внесения исправлений
стоп-сигналы по прежнему не срабатыва-
КРЕПЕЖНЫЙ
ЗАЖИМ ПАЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛЯ
13.1а Детали установки датчика-
выключателя стоп-сигналов
моделей 1993 г. вып.
ют, попытайтесь произвести регулиров¬
ку датчика-выключателя (см. ниже).
Вновь повторите проверку.
5	Если регулировка датчика-выключате¬
ля не помогла, удостоверьтесь в наличии
на клеммах выключателя питания (см.
электрические схемы в конце Главы 12).
6	Если питание присутствует, проверь¬
те имеет ли оно место на клеммах питаю¬
щей проводки ламп стоп-сигналов.
7	Неисправный выключатель замените.
Если добиться удовлетворительного сра¬
батывания стоп-сигналов не удается не¬
смотря на то, что датчик-выключатель в
порядке, попытайтесь отыскать короткое
замыкание или обрыв в проводке между
выключателем и лампами стоп-сигналов.
Модели с 1994 г. вып.
В В первую очередь проведите все вне¬
шние проверки, описанные в предыду¬
щем подразделе (предохранитель, лам¬
пы, питание на выключателе, напряжение
между выключателем и лампами и т.п.).
9	Если устранить отказ не удалось, сни¬
мите датчик-выключатель, рассоедините
его электрический разъем, затем устано¬
вите выключатель на место (см. ниже) и
при помощи омметра или тестера обры¬
вов проверьте наличие проводимости меж¬
ду клеммами 5 и 6 разъема, для чего:
a)	На полную длину извлеките плун¬
жер датчика-выключателя.
b)	Подсоедините провода омметра
между упомянутыми клеммами и
считайте показания прибора.
c)	Если проводимость отсутствует,
переходите к следующей проверке.
Если имеет место, - замените дат¬
чик-выключатель (в нем имеет мес¬
то обрыв или короткое замыкание).
10	При помощи омметра или тестера об¬
рывов проверьте наличие проводимости
между клеммами 1 и 2, затем 3 и 4:
a)	До упора вожмите плунжер в дат¬
чик-выключатель.
b)	Подсоедините провода омметра
между клеммами 1 и 2 разъема и
считайте показания прибора.
c)	Если проводимость присутствует,
выключатель в порядке. Если нет, -
замените его (в нем имеет место
обрыв или короткое замыкание).
d)	Повторите проверку для клемм 3 и 4.
Замена
11	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
12	Снимите крышку рулевой колонки и
нижнюю панель обивки под панелью при¬
боров (Глава 11).
Модели 1993 г. вып.
13	Рассоедините электрический разъем
датчи ка- выкл ючател я.
13.1Ь Сборка датчик-выключатель
стоп-сигналов (модели с 1994 г.
вып.)
14	Выверните датчик-выключатель из
держателя или, покачав вверх-вниз, вы¬
тяните из держателя назад.
15	Вверните новый датчик-выключатель,
полностью посадив его в держатель та¬
ким образом, чтобы плунжер уперся в пе¬
даль тормоза.
16	Подсоедините электрический разъем.
17	Произведите регулировку датчика-
выключателя (см. ниже).
Модели 1994 и 1995 г.г. вып.
18	До упора выжмите педаль тормоза.
19	Поверните датчик-выключатель при¬
мерно на 30° против часовой стрелки дс
отпускания фиксатора, затем, потянуЕ
назад, извлеките выключатель из кронш¬
тейна.
20	Рассоедините электрический разъем
и снимите датчик-выключатель.
21	На полную длину извлеките плунжер
из датчика-выключателя.
22	Подсоедините электрический разъем.
23	Выжмите педаль до упора и удержи¬
вайте ее в этом положении.
24	Совместите стопорный язычок датчи¬
ка-выключателя с ответным пазом в крон¬
штейне и вставьте выключатель в кронш¬
тейн, повернув для фиксации на 30° пс
часовой стрелке.
25	Отпустите педаль тормоза и полнос¬
тью оттяните ее назад. Это позволит плун¬
жеру датчика-выключателя занять пра¬
вильное рабочее положение при вталки¬
вании его педалью в корпус выключате¬
ля. В ходе автоматической регулировки
датчик-выключатель должен издавать щел¬
чки.
Все модели
26	Установите на место панель обивки и
крышку рулевой колонки (Глава 11).
27	Подсоедините провод к отрицатель¬
ной клемме батареи
28	Опробуйте функционирование датчи¬
ка-выключателя.
Регулировка (только для
моделей 1993 г. вып.)
29	Вручную переведите педаль тормоза
вперед и проверьте функционирование
плунжера датчика-выключателя (полез¬
ным окажется применение карманног:
фонарика и маленького зеркальца). Плун¬
жер должен оставаться в полностью вы¬
тянутом положении когда свободный хо-
педали будет выбран и начнется тормо¬
жение автомобиля. Зазор между голов¬
кой плунжера и педалью в этой точке
должен составлять от 1,6 до 3,2 мм.
13.9	Схема идентификации клеми
разъема датчика-выключателя
(модели 1993 и 1994 г.г. вып^)
1)	Клеммы 1 и 2 - контур тормозного да--
чика
2)	Клеммы 5 и 6 - контур стоп-сигналов
3)	Клеммы ЗиЛ- контур датчика скорос¬
ти (VSS)

Глава 9 Тормозная система
175
30	Если зазор между плунжером датчи¬
ка-выключателя и педалью в норме, а
стоп-сигналы включаются исправно, ре-
-улировка не требуется.
31	Если плунжер выключателя не полно¬
стью выдвинут из корпуса, т.е. зазор
между плунжером и педалью ниже нор¬
мы, произведите регулировку, для чего:
a)	Ухватитесь за педаль тормоза и от¬
тяните ее назад до упора.
b)	Педаль должна касаться цилиндра
выключателя, толкните его назад в
зажиме и зафиксируйте в правиль¬
ном положении.
c)	Вновь измерьте зазор между плун¬
жером и педалью. В случае необхо¬
димости повторите процедуру
32	Опробуйте функционирование датчи-
<а-выключателя.
14 Регулировка стояночного
тормоза
Модели 1993 г. вып.
1	Удостоверьтесь, что барабаны (или
диски) тормозных механизмов задних ко¬
лес вращаются свободно, без закусыва¬
ний, затем полностью взведите рычаг
стояночного тормоза.
2	Поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки.
3	Мелом или восковым карандашом по¬
метьте положение регулировочной гайки
на оборудованном резьбой наконечнике
натяжителя троса.
4	Наверните гайку глубже на наконеч¬
ник натяжителя приблизительно на 13
мм. Если длины резьбовой части нако¬
нечника оказывается недостаточно, заме¬
ните натяжитель (Раздел 15). Не следует
пытаться усовершенствовать натяжитель
или использовать его повторно.
:	Отпустите рычаг стояночного тормо¬
за и удостоверьтесь, что задние колеса
вращаются свободно.
6	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль.
7	Проверьте функционирование тормо¬
зов на уклоне.
Модели с 1994 г. вып.
:	Удостоверьтесь, что барабаны (или
диски) тормозных механизмов задних ко-
.'эс вращаются свободно, без закусыва¬
ний, затем полностью взведите рычаг
стояночного тормоза,
г Поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки.
'0 Нанесите на шток натяжителя метку
приблизительно в 6,5 мм от кронштейна
натяжителя.
П Затяните регулировочную гайку на
балансире таким образом, чтобы метка
14.3 На моделях 1993 г. вып.
мелом или восковым карандашом
пометьте положение регулировоч¬
ной гайки (левая стрелка) на
оборудованном резьбой наконеч¬
нике натяжителя троса, затем
наверните гайку приблизительно
на 13 мм глубже на наконечник;
если планируется проведение
замены заднего троса, сожмите
его фиксатор (правые стрелки)
маленьким шланговым хомутом
червячного типа
на штоке натяжителя совместилась с
его кронштейном. Предупреждение:
Ни по какой из причин не подтягивайте
и не ослабляйте регулировочную гайку
натяжителя после завершения регули¬
ровки!
12	Отпустите рычаг стояночного тормо¬
за и удостоверьтесь, что задние колеса
автомобиля вращаются свободно.
13	Уберите домкраты и опустите авто¬
мобиль.
14	Проверьте функционирование тормо¬
зов на уклоне.
15 Замена тросов привода сто¬
яночного тормоза
Внимание: Все рассматриваемые мо¬
дели оборудованы подушкой безопаснос¬
ти. Подушка постоянно находится в "на¬
стороженном" состоянии и может срабо¬
тать (надуться) в любой момент времени
при подсоединенной батарее. Во избе¬
жание случайного срабатывания подушки
(и получения в результате травмы) каж¬
дый раз при проведении любых работ с
компонентами системы безопасности по¬
ворачивайте ключ зажигания в положе¬
ние "LOCK" и отсоединяйте отрицатель¬
ный провод от батареи. После отсоеди¬
нения провода от батареи перед тем как
приступать к работе обождите еще как
минимум две минуты (система оборудо¬
вана конденсатором, которому требуется
время для разрядки). Подробнее о рабо¬
те системы безопасности см. Гпаву 12.
Передний трос
1 Отсоедините отрицательный провод
КРОНШТЕЙН	ШТОК
НАТЯЖИТЕЛЯ	,	,	_	НАТЯЖИТЕЛЯ
шток к
УРАВНИТЕЛЮ
14.10 На моделях 1994 и 1995 г. г.
вып. нанесите на шток натяжителя
метку на расстоянии приблизи¬
тельно 6.5 мм от кронштейна
от батареи. Предупреждение:	Если
автомагнитола на Вашем автомобиле
оборудована охранным кодом, перед
тем как отсоединять от батареи отрица¬
тельный провод удостоверьтесь в нали¬
чии в Вашем распоряжении кода под¬
ключения магнитолы. Снимите консоль
пола (Глава 11).
2	Отпустите стояночный тормоз. Ос¬
лабьте гайки крепления задних колес,
поддомкратьте задок автомобиля и уста¬
новите его на подпорки.
3	Снимите регулировочную гайку пере¬
днего троса (см. иллюстрацию 14.3),
затем отсоедините передний трос от урав¬
нителя.
4	Отпустите фиксатор переднего тро¬
са, затем выньте вставку из панели пола.
5	В салоне автомобиля рассоедините
электрические разъемы датчика-выклю¬
чателя стояночного тормоза и модуля по¬
душки безопасности (в передней части
модуля расположено два электрического
разъема).
6	Отдайте крепежные болты и снимите
модуль подушки безопасности, сдвинув
его в сторону для обеспечения доступа к
рычагу стояночного тормоза.
7	Отдайте болты крепления рычага сто¬
яночного тормоза, снимите сборку рычага
и переверните ее вверх дном для обес¬
печения доступа к приводному тросу.
8	Отсоедините трос стояночного тор¬
моза от рычага и протяните его сквозь
панель пола.
9	Снимите вставку панели пола со ста¬
рого троса и наденьте ее на новый.
10	Установку производите в обратном
порядке.
11	По завершении работ не забудьте
произвести регулировку троса (Раздел
14).
Задний трос
12	На моделях с барабанными задними
тормозными механизмами снимите зад-
15.4а Для отсоединения переднего
троса от его кронштейна сожмите
фиксатор (стрелка) при помощи
маленького шлангового хомута
червячного типа
15.4Ь Для извлечения вставки
троса из панели пола отпустите
стопорные язычки (стрелки) при
помощи отвертки
15.5 Для снятия рычага стояночно¬
го тормоза рассоедините электри¬
ческий разъем датчика-выключа¬
теля стояночного тормоза (цент¬
ральная стрелка) и отдайте болты
крепления рычага (левая и правая
стрелки)

176
Глава 9 Тормозная система
15.6 Для снятия модуля подушки
безопасности отдайте четыре
крепежных болта (стрелки), подни¬
мите модуль вверх и рассоедините
два его электрических разъема
(второй на снимке не виден)
тор из тормозного щита, поддень¬
те передний удерживающий
зажим, освободив его; извлеките
палец и уложите его вместе с
зажимом в полиэтиленовый пакет,
исключив тем самым опасность
потерять мелкие компоненты
!ите регулятор
ние колеса. Поддомкратьте автомобиль
и установите его на подпорки.
13	Отсоедините трос от уравнителя и
высвободите его из кронштейна сразу
позади уравнителя (см. иллюстрацию
14.3).
14	Высвободите трос из зажимов на эле¬
ментах кузова и шасси автомобиля.
15	На моделях с барабанными задними
тормозными механизмами снимите тор¬
мозные барабаны, снимите задний баш¬
мак тормозного механизма (Раздел 6) и
отсоедините от него трос. Сожмите фик¬
сатор троса шланговым хомутом червяч¬
ного типа и снимите его, продев сквозь
щит тормозного механизма.
16	На моделях с дисковыми задними тор¬
мозами отсоедините ушко троса от ис¬
полнительного рычага , затем сожмите
фиксатор крепления троса в кронштейне
на суппорте.
17	Установку производите в обратном
порядке.
18	По завершении работ не забудьте
произвести регулировку троса (Раздел
14).
16	Замена башмаков стояночного
тормоза (дисковые тормозные
механизмы задних колес)
1	Ослабьте гаки крепления колес, отпу¬
стите стояночный тормоз, поддомкратьте
задок автомобиля и установите его на
подпорки. Заблокируйте клиньями пере¬
дние колеса во избежание откатывания
автомобиля.
2	Снимите задние колеса.
3	Обрежьте стопорные шайбы и сними¬
те тормозной диск (см. иллюстрацию
5.6), Замечание: Если барабан не сни¬
мается свободно с башмачной сборки,
удостоверьтесь в том, что стояночный
тормоз полностью отпущен, затем пропи¬
тайте проникающим маслом стык между
ступицей и барабаном и повторите по¬
пытку. Если барабан по прежнему не сни¬
мается, необходимо отвести от его сте¬
нок башмаки. Это производится путем
извлечения пробки из щита тормозного
механизма. Затем узкой отверткой отве¬
дите рычаг от регулировочного колес.
ка и второй отверткой вращайте коле¬
сико, отводя башмаки от стенок бара¬
бана. Теперь барабан должен свободь:
сняться.
А Проверку состояния и замену баш¬
маков стояночного тормоза производи¬
те в соответствии с сопроводительныю
иллюстрациями (с 16.4а по 16.4о). Со¬
блюдайте рекомендованный порядс
выполнения процедур и внимательь:
изучите пояснительные заметки к снии
кам. Замечание: Все четыре башм&- =
стояночного тормоза должны заменять¬
ся одновременно, однако во избежан. ■?
перепутывания компонентов произв:
дите работы с каждой из сборок пооче¬
редно.
5 Перед установкой на место диска -про¬
верьте рабочие поверхности его ctynWs*
на наличие трещин, царапин, борозд i
пятен перегрева. Если какой-либо из г—
речисленных выше дефектов не мож?-
быть удален при помощи наждачной б -
маги (N° 180), диск должен быть замене-
16.3а Извлеките пробку из щита
тормозного механизма и продень¬
те в открывшееся отверстие
инструмент для регулировки
тормозов
16.4Ь Действуя аналогично,
снимите задний удерживающий
зажим и палец
16.4е Отсоедините верхнюю
пружину от заднего башмака
стояночного тормоза
16.ЗЬ ...прижмите инструмент к
верхней части регулировочного
колесика и начинайте вращать
последнее вниз (по часовой
стрелке, если смотреть на авто¬
мобиль сзади), отводя тем самым
башмаки стояночного тормоза от
стенок ступицы диска (который на
снимке для наглядности уже снят)
16.4с Отсоедините нижнюю пружи¬
ну от башмаков стояночного
тормоза

Глава 9 Тормозная система
177
16.4т Удостоверьтесь, что витки
нижней пружины повернуты вниз -
от регулятора, как это показано на
снимке
5	После установки новых башмаков
стояночного тормоза установите на ме¬
сто тормозные диски. Не забудьте уста¬
новить на шпильки новые стопорные
шайбы фиксации дисков.
7	Извлеките из тормозных щитов ре¬
зиновые пробки, проденьте в открывше¬
еся в щите отверстие регулировочный
инструмент и, вращая зубчатое колеси¬
ко, добейтесь легкого “прихватывания"
диска при его вращении (см. иллюс-
16.4h Сжав новые башмаки вместе
при помощи верхней пружины,
установите их на сборку
16.4к Удостоверьтесь, что регуля¬
тор зацеплен за башмаки как это
показано на снимке
16.4п Установите задний палец и
удерживающий зажим как показа¬
но; головка пальца должна плотно
сесть в нижнюю, меньшую часть
отверстия в зажиме
трации 16.3а и 16. 3b). Теперь повер¬
ните колесико в обратном направлении,
до освобождения диска - удерживайте
при этом отверткой рычаг регулятора
отведенным от колесика. Повторите
процедуру регулировки для тормозного
механизма противоположного колеса.
Установите на место пробки тормозных
щитов.
16.4i Разведите верхние концы
башмаков и зацепите их за опору
как показано на снимке
16.41 Установите нижнюю пружину
16.4о Аналогичным же образом
установите передний палец и
удерживающий зажим
8	Наденьте колеса, наверните гайки
их крепления и опустите автомобиль на
землю. Затяните гайки крепления колес
с требуемым усилием (см. Специфика¬
ции к Главе 1).
9	Для окончательной саморегулиров¬
ки тормозных механизмов совершите
ряд торможений при движении автомо¬
биля как задним, так и передним ходом.
10	Перед тем как приступить к эксплуа¬
тации автомобиля удостоверьтесь в ис¬
правности функционирования тормозной
системы.
16.4д На снимке представлена
схема сборки вместе башмаков,
пружин и регулятора
16.4j Установите на место регуля¬
тор

Глава 10 Подвеска и рулевое управление
Содержание
Снятие и установка переднего стабилизатора
Снятие и установка поперечной реактивной
Снятие и установка винтовых пружин
Снятие и установка штанги заднего стабилизатора
178
11
180
12
181
13
181
14
182
15
182
16
183
17
183
18
183
19
184
20
Снятие и установка поперечной реактивной
штанги задней подвески
Снятие и установка рычагов задней подвески
Снятие и установка винтовых пружин
задней подвески
Снятие и установка рулевого колеса
Проверка состояния, снятие и установка
рулевого привода
Снятие и установка рулевого механизма
Снятие и установка насоса системы
гидроусиления руля
Прокачка системы гидроусиления руля
Колеса и шины - общая информация
Углы установки передних колес - общая информация
Спецификации
Углы установки передних колес
Схождение передних колес	1.6*’ gMM (0°14’^_)
Развал передних колес	 -0*15'^.
Продольный наклон оси поворота
передних колес	7” ± 30'
Максимальный угол поворота внешнего
к повороту колеса	33°
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Передняя подвеска
Амортизаторы
Верхняя гайка	19
Нижняя гайка	19
Стабилизатор поперечной остойчивости
Гайка крепления штанги стабилизатора
к соединительному звену 		37
Болты хомутов втулок стабилизатора	54
Болты и гайки рычагов подвески
Верхний рычаг (оба конца)	75
Нижний рьнаг (оба конца)	176
Поперечная реактивная штанга
Гайка крепления шпильки шарового
шарнира к кронштейну рамы	81
Болт/гайка на кронштейне картера моста	75
Гайки крепления поворотного кулака к шаровым
опорам балки моста с вилкообразным концом	102
Задняя подвеска
Амортизаторы
Верхняя гайка	71
Нижняя гайка	60
Стабилизатор поперечной остойчивости
Гайка крепления штанги стабилизатора
к соединительному звену	37
Болты хомутов втулок стабилизатора	54
Болты и гайки рычагов подвески
Верхний рычаг (оба конца)		75
Нижний рычаг (оба конца)		176
Поперечная реактивная штанга
Болт/гайка крепления реактивной штанги
к кронштейну балки рамы 	100
Болт/гайка крепления реактивной штанги
к кронштейну моста	100
Рулевое управление
Гайка ступицы крепления рулевого колеса
на валу колонки	34
Гайки крепления рулевого механизма	88
Гайка крепления сошки к рулевому механизму	251
Гайка крепления сошки рулевого механизма
к средней рулевой тяге	75
Гайка крепления средней рулевой тяги
к поворотному кулаку	47
Гайка крепления соединительной тяги к	средней 	75
Гайка крепления соединительной тяги
к поворотному кулаку	49
Гайки хомутов крепления регулятора рулевой	тяги	49
Гайка крепления демпфера рулевого
привода к средней рулевой тяге	47
Болт крепления демпфера рулевого
привода к кронштейну моста	75
Гайки крепления колес	См. Щюу 1
1 Общая информация
Передняя подвеска
Все модели описываемой в данном Ру¬
ководстве марки автомобилей обору¬
дованы жестким передним мостом. На
моделях 2WD применен сплошной
трубчатый рукав; на полноприводных
(4WD) моделях два стальных рукава
приводных валов приварены с каждой
из сторон к чугунному картеру диффе¬
ренциала (подробнее см. Главу 8), Пе¬
редний мост подвешен посредством
пары амортизаторов и двух винтовых
пружин. Четыре управляющих рычага
подвески обеспечивают свободу пере¬
мещения моста в вертикальном на¬
правлении, боковые смещения ограни¬
чиваются посредством поперечной
реактивной штанги. Стабилизатор по¬
перечной остойчивости служит для
предотвращения раскачки кузова.
Каждый из поворотных кулаков пози¬
ционируется посредством пары шаро¬
вых опор, запрессованных соответ¬
ственно в верхний и нижний концы
вилкообразных балок, приваренных к
торцам моста.
Задняя подвеска
Задний мост состоит из чугунного
центрального картера, в котором раз¬
мещен дифференциал и пары сталь¬
ных трубчатых рукавов, приваренных к
картеру с обеих его сторон (подроб¬
нее см. в Главе 8). Задний мост под¬
вешен посредством пары аморти¬
заторов и двух винтовых пружин. Че¬
тыре управляющих рычага подвески
обеспечивают свободу перемещения
моста в вертикальном направлении,
боковые смещения ограничиваются
посредством поперечной реактивной
штанги. Стабилизатор поперечной ос¬
тойчивости служит для предотвраще¬
ния раскачки кузова.
Рулевое управление
В системе гидроусиления руля приме¬
нен механизм рулевого управления на
циркулирующих шариках, который пе¬
редает вращательное усилие прикладь-
ваемое к рулевому колесу через систе¬
му тяг рулевого привода (сошка, сред¬
няя и соединительная рулевые тяги
рычагам поворотных кулаков управ¬
ляемых колес. Демпфер установлен¬
ный между мостом и средней руле¬
вой тягой служит для смягчения нежелг-

Глава 10 Подвеска и рулевое управление	179
1.1а Компоненты передней подвески (модели 2WD)
1	Штанга стабилизатора
2	Винтовая пружина
3	Сошка рулевого механизма
4	Регулировочная муфта рулевой тяги
правого колеса
5	Средняя рулевая тяга
тельного отклонения управляемых колес от
выбранного направления при ходе подвес¬
ки. Вал рулевой колонки крепится к меха¬
низму рулевой коробки посредством не¬
большого карданного шарнира. Конструк¬
ция рулевой колонки обеспечивает ее скла¬
дывание при ударе во время аварии. Вни¬
мание: Национальной службой безопасно¬
сти дорожного движения США (NHTSA) вы¬
пущен специальный бюллетень по критич¬
ным компонентам рулевой колонки моделей
115,000 Jeep Grand Cherokee выпуска с де¬
кабря 1992 по июль 1993 годов, в котором
сказано, что: "Изготовленный из пластмас¬
сы литой палец, служащий для соединения
верхнего и нижнего валов, рулевой колонки
'.■лжет оказаться срезанным при установке
рулевой колонки на автомобиль. В этом
случае верхний рулевой вал может отде¬
литься от нижнего". В свою очередь, "рас¬
соединение верхнего и нижнего валов ру¬
левой колонки ведет к полной потере уп¬
равляемости автомобиля, что чревато воз-
-цкновением аварийной ситуации". Если та¬
кого рода дефект окажется выявлен на Ва¬
шем автомобиле, следует обратиться в ди¬
лерское отделение компании Jeep/Chrysler,
где обязаны бесплатно произвести соот¬
ветствующий ремонт. Выпускаются специ¬
альные усилительные муфты, предназна-
-знные для дополнительной установки на
-ромежуточный вал с целью ограничения
~-эфта колонки. В случае возникновения
~роблем, требующих проведения ремонта,
азоните в местное зональное управление
<с*.чпании Chrysler - номер можно отьюкать в
-ззделе "Сервисное обслуживание" руко¬
6
Соединительная рулевая тяга
7
Поперечная реактивная штанга
8
Картер моста
9
Нижний рычаг подвески (верхние ры¬
чаги на снимке не видны)
10
Балка моста с вилкообразным кон¬
цом
водства по эксплуатации автомобиля. Мож¬
но также связаться по "горячей лини" с уп¬
равлением NHTSA (1-800-424-9393) или об¬
ратиться в службу приема рекламаций по
номеру (800) 424-9153.
' При работе с компонентами подвески и
рулевого управления часто можно столк¬
нуться с проблемами, связанными с отда-
ванием крепежа. Крепеж находится под
днищем автомобиля и подвержен постоян¬
ным воздействиям влаги, дорожной пленки,
грязи и т.п., что приводит к его "прикипа-
нию" и осложнениям при отдавании. Для
снижения риска повреждений при отдава¬
нии такого "прикипевшего" крепежа выпус¬
кается множество различного типа прони¬
кающих составов, которыми в течение не¬
которого времени следует пропитывать
крепежный узел перед отдаванием. Зачист¬
ка открытой резьбовой части крепежа про¬
волочной щеткой также снижает опасность
повреждения резьбы при отдавании болтов
и гаек. Часто разрушить "спайку" болта с
гайкой удается при помощи резких ударов
молотка (через кернер), однако следует
принять меры предосторожности против
соскакивания кернера с наружной поверх¬
ности крепежа и попадания ее на резьбо¬
вую часть. Чрезвычайно эффективным яв¬
ляется также прогрев крепежного узла фа¬
келом газорезки, однако на практике при¬
менение такого способа нежелательно в
связи с реальной опасностью возгорания.
Применение различного рода воротов и уд¬
линительных труб позволяет существенно
повысить величину крутящего момента,
прилагаемого к головке ключа, однако не
11	Левый наконечник соединительной
рулевой тяги
12	Шаровая опора крепления вилкооб¬
разной балки моста к поворотному
кулаку (верхние шаровые опоры на
снимке не видны)
следует применять удлинительные трубы в
комплекте с храповыми приводами - это
чревато выходом из строя храпового меха¬
низма. Иногда стронуть "прикипевший"
болт или гайку помогает попытка его вра¬
щения в направлении закручивания (по ча¬
совой стрелке). Крепеж, отдавание которо¬
го вызвало особые затруднения при сборке
узлов должен быть заменен.
Так как большинство процедур, описы¬
ваемых в данной Главе, предполагает под¬
домкрачивания автомобиля и выполнение
работ под ним, следует заранее позабо¬
титься о наличии прочных подпорок для
удерживания автомобиля в поднятом поло¬
жении. Для поднимания автомобиля пред¬
почтительно использование домкрата теле-
жечного типа, который также может приме¬
няться для подпирания отдельных компо¬
нентов в ходе выполнения работ. Внима¬
ние: Ни в коем случае не следует при вы¬
полнении работ под автомобилем полагать¬
ся на надежность его крепления в подня¬
том состоянии одними лишь домкратами!
После ослабления или снятия любого
крепежа компонентов подвески или рулево¬
го управления его следует внимательно ос¬
мотреть и, в случае необходимости, заме¬
нить (соответствующим по типоразмеру и
конструкции). При сборке необходимо уда¬
лять пристальное внимание соблюдению
рекомендованных в спецификациях усилий
затягивания резьбовых соединений. Ни в
коем случае не предпринимайте попыток
прогреть или другим способом выпрямить
деформированные компоненты подвески

180
Глава 10 Подвеска и рулевое управление
1.1Ь Компоненты передней подвески (модели 4WD)
Штанга стабилизатора
Соединительное звено стабилизато¬
ра
Винтовая пружина
Регулировочная муфта рулевой тяги
правого колеса
Средняя рулевая тяга
6	Демпфер рулевого привода
7	Поперечная реактивная штанга
8	Нижний рычаг подвески (верхние ры¬
чаги на снимке не видны)
9	Дифференциал
10	Картер моста
11	Балка моста с вилкообразным концом
12	Шаровая опора крепления вилкооб¬
разной балки к поворотному кулак,
(верхние опоры на снимке не видны
13	CV-шарнир (ШРУС) приводного вала
14	Левый наконечник рулевой тяги
15	Регулировочная муфта рулевой тягу
левого колеса
16	Соединительная рулевая тЪра. -
1	рулевого управления - всегда заменяи-
их новыми.
2	Снятие и установка переднего
стабилизатора поперечной
остойчивости и его втулок
Снятие
1	Взведите стояночный тормоз. Поддомк¬
ратьте передок автомобиля и установите
его на подпорки.
2	Отдайте гайки крепления штанги ста-:
билизатора к соединительным звеньям. Об¬
ратите внимание на порядок установки на
стойках верхних и нижних тарелок и проход¬
ных втулок. В случае необходимости заме¬
ны стоек просто отболтите их от кронштей¬
нов моста.
3	Отдайте крепежные болты хомутов вту¬
лок стабилизатора и снимите штангу стаби¬
лизатора с автомобиля.
4	Снимите втулки с концов штанги стаби¬
лизатора и осмотрите их на наличие тре¬
щин, отвердевания и других признаков ста¬
рения материала. Замените поврежденные
втулки. Проверьте также состояние втулок в
нижних узлах соединительных звеньев ста¬
билизатора, в случае необходимости заме¬
ните втулки.
Установка
5	Наденьте втулки на штангу стабилиза¬
тора.
6	Натяните хомуты на втулки и подними-;
штангу стабилизатора в установочное гг:-
СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗВЕНО (СТОЙКА)
2.2Ь Схема установки тарелок и
проходных втулок стоек стабили¬
затора поперечной остойчивости
(должна соблюдаться при сборке)
2.3	Для отсоединения штанги
стабилизатора от рамы отдайте
болты хомутов втулок (стрелки:
проверьте состояние резиновых
втулок, в случае необходимости
замените их
5
отсоединения штанги
стабилизатора от моста отдайте
верхнюю гайку стойки (верхняя
стрелка); если стойка не подле¬
жит замене, необходимость в
отдавании ее нижнего крепежа
(болта с гайкой) (нижняя стрелка)
отсутствует

Глава 10 Подвеска и рулевое управление
181
'.2 Компоненты задней подвески (показана модель 4WD, для неполноприводных моделей схема аналогична)
1	Амортизатор
2	Винтовая пружина
3	Поперечная реактивная штанга
4	Рукав моста
5	Дифференциал
6	Штанга стабилизатора
Нижний рычаг подвески (верхние
рычаги на снимке не видны)
южение. Вверните болты кронштейнов, но
-е затягивайте их пока окончательно.
' Установите гайки крепления штанги
ггабилизатора к стойкам с их шайбами, ди-
:танционными втулками и резиновыми
втулками, затяните гайки с требуемым уси¬
:	Затяните	с	требуемым	усилием болты
оонштейнов.
:	Снятие	и	установка	передних
амортизаторов
Снятие
■	Ослабьте гайки крепления колеса, под-
зэмкратьте автомобиль и установите его на
I "юдпорки. Взведите стояночный тормоз и
снимите колесо.
. Отдайте гаку верхнего штока амортиза¬
тора. Для удерживания штока от провора-
-ивания воспользуйтесь рожковым ключом.
Если гайка "прикипела”, пропитайте ее
I "тзедварительно проникающим маслом.
Возможно, для удерживания штока придет¬
ся воспользоваться самоконтрящимися
лпцами, так как для обычного ключа лыс-
as на нем довольно малы,
I Отдайте болты и гайки крепления ниж-
-=й опоры амортизатора, затем извлеките
*;следний через арку колеса. Снимите с
:-=рхней части амортизатора шайбы и рези-
I	-свые проходные втулки.
Установка
-	Максимально растяните новый аморти¬
затор. Установите на его шток новую шай-
: i и новую же резиновую проходную втулку,
I	^зтем заправьте амортизатор в верхнюю
з-сру.
5	Установите верхнюю резиновую про¬
ходную втулку с шайбой и подергайте шток
вверх-вниз для гарантии правильной цент-
.ровки втулок в опоре. Прочно затяните гай¬
ку штока.
6	Установите болты и гайки нижней опо¬
ры и надежно затяните их.
4	Снятие и установка поперечной
реактивной штанги передней
подвески
1	Поддомкратьте автомобиль и установи¬
те его на подпорки.
2	Извлеките шплинт и отдайте гайку
крепления шаровой шпильки на кронштей¬
не балки рамы. Шплинт выбросьте. После
отдавания гайки шаровая шпилька должна
выпасть из кронштейна. Если этого не про¬
исходит, придется воспользоваться вильча¬
тым разделителем шаровых шарниров. С
целью минимизации риска повреждения
чехла шарнира предварительно смажьте
инструмент и чехол.
3	Отдайте болт с гайкой крепления реак¬
тивной штанги к кронштейну на правом (со
стороны пассажира) переднем конце карте¬
ра моста и снимите штангу.
4	Установку производите в обратном по¬
рядке. Крепеж затягивайте с требуемым
усилием.
3.2	При отдавании гайки штока
амортизатора (стрелка) для
удерживания штока от проворачи¬
вания следует воспользоваться
рожковым ключом или самоконт¬
рящимися щипцами
3.3 Нижний конец
крепится к
моста посредством
(стрелки) с гайками
не

182
Глава 10 Подвеска и рулевое управление
ШПИЛЕЧНАЯ
ПЛАНКА
4.2а Детали крепежа поперечной
реактивной штанги (передней)
ПОДВЕСКИ
5.2а Компоненты правых рычагов
передней подвески (показана
модель 4WD; для моделей 2WD
схема аналогична)
5	Снятие и установка рычагов
передней подвески
Замечание: Во избежание соскальзыва¬
ния картера моста со своей позиции, что
значительно усложнило бы последующую
сборку, снимайте и устанавливайте каждый
из рычагов подвески поочередно.
1	Поддомкратьте передок автомобиля и
установите его на подпорки.
Верхний рычаг
2	Отдайте гайку и болт крепления верх¬
него рЫчага к кронштейну картера моста.
ш
5.7	Перед отсоединением нижнего
рычага подвески от кронштейна
картера моста пометьте положение
относительно него кулачкового
регулятора, затем отдайте гайку и
извлеките болт
4.2Ь Если шаровая шпилька на
верхнем конце реактивной штанги
не поддается извлечению из
верхнего кронштейна рамы,
воспользуйтесь вильчатым разде¬
лителем шаровых шарниров
5.2Ь Для отсоединения верхнего
рычага подвески от картера моста
отдайте гайку (на снимке не
видна) и болт (стрелка), затем
извлеките болт из кронштейна
4.3	Отдайте болт (стрелка) с
гайкой (на снимке не видна) и
отделите нижний конец реактив¬
ной штанги от рамного кронштей¬
на картера моста
5.3	Для отсоединения верхнего
рычага подвески от рамы отдайте
эту гайку (стрелка) и извлеките
болт (доступ к головке болта
возможен сквозь отверстие в
раме, направленное наружу, в
сторону арки колеса)
3	Отдайте болт и гайку крепления верх¬
него рычага подвески к кронштейну рамы и
извлеките рычаг из-под автомобиля.
4	Проверьте рычаг на наличие трещин и
признаков деформации. Поврежденный ры¬
чаг замените.
5	Проверьте втулку в картере моста
(только для верхнего рычага) на наличие
трещин, отвердевания и других признаков
старения материала. Если втулка нуждает¬
ся в замене, установите рычаг на место и
отгоните автомобиль в мастерскую авто¬
сервиса или дилерского отделения, где эта
работа будет произведена квалифициро¬
ванными специалистами с применением
специального инструмента, без наличия ко¬
торого снятие втулки не представляется
6	Установку производите в обратном по¬
рядке. Весь крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
Нижний рычаг подвески
7	При помощи чертилки или краски пр:-
ставьте установочные метки на кулачковы-
регуляторах и рычаге подвески - это дас~
гарантию правильности последующе.'
сборки.
8	Отдайте гайку крепления нижнего рыча¬
га подвески к кронштейну картера моста
снимите кулачок и болт кулачка.
9	Отдайте гайку и болт на кронштейье
балки рамы и опустите нижний рычаг.
10	Установку производите в обратном по¬
рядке. Позаботьтесь о совмещении мет;
взаимного положения рычага и кулачковог:
регулятора. Весь крепеж затягивайте :
требуемым усилием.
6 Снятие и установка винтовых
пружин передней подвески
5.9	Для отсоединения нижнего
рычага подвески от кронштейна
рамы отдайте гайку (на снимке не
видна) и извлеките болт
Снятие
1	Ослабьте гайки крепления колес, под¬
домкратьте передок автомобиля и устан:-
вите его на подпорки. Снимите колеса.
2	Пометьте положение и отсоедините г»4
редний карданный вал от держателя крес¬
товины ведущей шестерни дифференциг/=
(Глава 8), затем подвяжите вал в сторож
куском проволоки.
3	Подоприте сборку моста домкратом, за¬
веденным под дифференциал или, ч*:

Глава 10 Подвеска и рулевое управление
183
6.7	Детали крепежа винтовой
пружины - после того как пружина
будет полностью растянута отдай¬
те болт и снимите держатель,
затем извлеките пружину через
пространство между мостом и
рамой
предпочтительнее, двумя домкратами - по
одному с каждой из сторон моста (после¬
дний способ обеспечит лучшую баланси¬
ровку). Отболтите от моста нижние рычаги
подвески (Раздел 5).
4	Отболтите соединительные звенья ста¬
билизатора и амортизаторы подвески от пе¬
реднего моста (Разделы 2 и 3).
5	Отсоедините от кронштейна моста ре¬
активную штангу (Раздел 4).
6	Отсоедините среднюю рулевую тягу от
сошки рулевого механизма (Раздел 15).
7	Медленно опустите сборку моста таким
образом, чтобы пружины полностью растя¬
нулись. Если мост подперт лишь одним дом¬
кратом, попросите помощника в процессе
опускания моста поддержать его правый
край. Снимите держатель пружины и извле¬
ките пружину из-под автомобиля.
:	Проверьте пружину на наличие дефек¬
тов и следов коррозии, способных явиться
причиной преждевременного выхода ее из
строя.
Установка
S	Установите винтовую пружину на кар¬
тер моста, наложите держатель на нижний
виток пружины и прочно затяните болт
«репления держателя.
"О Поднимите мост в установочное поло-
хение и подсоедините к его картеру ниж¬
ние рычаги подвески (Раздел 5). Затяните
фепеж с требуемым усилием.
'' Подсоедините среднюю рулевую тягу к
гсшке рулевого механизма (Раздел 15).
*2 Закрепите реактивную штангу в своем
оонштейне на мосту (Раздел 4).
13	Подсоедините к передней части карте¬
ра моста соединительные звенья стабили¬
затора и амортизаторы (Разделы 2 и 3).
'■i Подсоедините передний карданный вал
». держателю крестовины ведущей шестер-
-м дифференциала (Глава 8).
15	Установите колеса и гайки их крепле-
■мя, затем опустите автомобиль на землю.
Затяните гайки крепления колес с требуе-
»&!м усилием (см. Спецификации к Главе
*	Снятие и установка поворотных
кулаков
Замечание: Процедура применима как
~с.1ноприводным моделям, так и к моделям
ZiVD. При работе на модели 2WD просто
:~ускайте моменты, имеющие отношение
7.5	Рассоедините электрический
разъем датчика ABS колеса,
отдайте крепежный болт (стрелка)
и снимите датчик
лишь к компонентам полноприводных авто¬
мобилей.
Снятие
1	Ослабьте гайки крепления колеса, под¬
домкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите колесо.
2	Отсоедините от поворотного кулака ру¬
левую тягу (Раздел 16).
3	Снимите суппорт и диск тормозного ме¬
ханизма (Глава 9).
4	Снимите ступицу переднего моста и
подшипниковую сборку, затем снимите при¬
водной вал (Глава 8).
5	Рассоедините электрический разъем
датчика ABS колеса и снимите датчик.
6	Извлеките шплинты и ослабьте - но не
снимайте - корончатые гайки шпилек шаро¬
вых опор. Для снятия кулака с пальцев ша¬
ровых опор постучите по нему сверху мо¬
лотком, или воспользуйтесь маленьким
съемником.
7	Тщательно проверьте кулак на наличие
трещин, особое внимание уделяя рулевому
рычагу и участку посадки шпинделя. Про¬
верьте отверстия под пальцы шаровых
опор на наличие овальности. В случае вы¬
явления любого из перечисленных дефек¬
тов замените кулак.
Установка
8	Установите поворотный кулак на вилко¬
образную балку моста и вставьте в отвер¬
стия в нем пальцы шаровых опор. Наверни¬
те гайки и затяните их с требуемым усили¬
ем. Заблокируйте гайки шплинтами.
7.6	Если обстукивание верхней
части поворотного кулака не
помогает снятию его со шпильки
шаровой опоры, воспользуйтесь
маленьким съемником (на снимке
съемник установлен на шпильку
верхнего шарнира; снятие кулака
со шпильки нижней опоры произво¬
дится аналогично)
9	Установите на место приводной вал
(Глава 8).
10	Установите сборку ступицы с подшип-
ником[ами ?] (Глава 8).
11	Установите диск и суппорт тормозного
механизма (Глава 9).
12	Подсоедините рулевую тягу к поворот¬
ному кулаку (Раздел 16).
13	Установите колесо и гайки его крепле¬
ния. Опустите автомобиль на землю и затя¬
ните гайки крепления колеса с требуемым
усилием (Глава 1).
8	Замена шаровых шарниров
Шаровые опоры запрессованы в вилко¬
образные балки переднего моста, что при¬
водит к необходимости применения для их
снятия и установки специального инстру¬
мента. Такого типа инструмент редко име¬
ется в распоряжении среднестатистическо¬
го механика-любителя, поэтому составите¬
ли данного Руководства рекомендуют про¬
изводить эту процедур в условиях мастерс¬
кой автосервиса или дилерского отделения
компании -изготовителя. (Jeep/Chrysler).
9	Снятие и установка штанги
заднего стабилизатора попереч¬
ной остойчивости
Снятие
1	Поддомкратьте задок автомобиля и ус¬
тановите его на подпорки.
2	Отсоедините соединительные звенья
(стойки) стабилизатора от кронштейнов мо¬
ста.
9.2а Компоненты стойки заднего
стабилизатора; если производи¬
лась разборка стоек с целью
проверки состояния их компонен¬
тов, установку на место при
сборке следует производить в
соответствии с данным рисунком
9.2Ь Для отсоединения соедини¬
тельного звена штанги заднего
стабилизатора от кронштейна
рукава моста отдайте эту гайку
(стрелка) (показана левая стойка,
для правой картина идентична)

184	Глава	10	Подвеска	и	рулевое	управление
11.2Ь Для отсоединения верхнего
конца реактивной штанги от
кронштейна рамы отдайте данный
болт (стрелка) и гайку (на снимке
не видна)
12 Снятие и установка рычагов
задней подвески
Замечание: Во избежание соскальзыва¬
ния картера моста со своей позиции, чтс
значительно усложнило бы последующую:
сборку, снимайте и устанавливайте каждь:
из рычагов подвески поочередно. Если г:
какой-либо причине необходимо снять бо¬
лее одного рычага, подоприте мост теле-
жечным домкратом.
1	Поддомкратьте задок автомобиля и ус¬
тановите его на подпорки.
Верхний рычаг
2	Отдайте гайку и болт крепления верх¬
него рычага к кронштейну картера моста.
9.3	Для отсоединения штанги
заднего стабилизатора от балок
рамы отдайте болты (стрелки)
хомутов крепежных втулок (пока¬
зана левая - для правой все
аналогично)
10.4Ь Для отсоединения верхнего
конца заднего амортизатора от
автомобиля отдайте данную гайку,
снимите шайбу и стяните ухо амор¬
тизатора с крепежной шпильки
3	Отболтите хомуты втулок крепления
штанги стабилизатора к балкам рамы и
снимите штангу с автомобиля.
4	Снимите хомуты и втулки со штанги
стабилизатора и проверьте их на наличие
трещин, признаков износа и общего старе¬
ния материала. В случае необходимости за¬
мените втулки.
Установка
5	Наденьте втулки и хомуты на штангу
стабилизатора. Поднимите штангу в уста¬
новочное положение, вверните болты и за¬
тяните их с требуемым усилием.
6	Подсоедините стойки штанги стабили¬
затора к кронштейнам моста и затяните с
требуемым усилием крепежные гайки.
7	Уберите домкраты и опустите автомо¬
биль на землю.
10 Снятие и установка задних
амортизаторов
бы снять с амортизаторов усилия, развива¬
емые пружинами (амортизаторы служат для
ограничения хода подвески вниз).
3	Отдайте болт и гайку нижней опоры
амортизатора.
4	Снимите гайку и шайбу верхней опоры
амортизатора и снимите ухо амортизатора
с крепежной шпильки.
5	Установку производите в обратном по¬
рядке. Весь крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
11 Снятие и установка поперечной
реактивной штанги задней
подвески
1	Поддомкратьте задок автомобиля и ус¬
тановите его на подпорки.
2	Отдайте болт и гайку на кронштейне
лонжерона рамы.
3	Отдайте болт и гайку кронштейна рука¬
ва моста и снимите реактивную штангу.
4	Установку производите в обратном по¬
рядке. Весь крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
1	Поддомкратьте задок автомобиля и ус¬
тановите его на подпорки.
2	Подоприте сборку заднего моста теле-
жечным домкратом, заведенным под диффе¬
ренциал. Взведите домкрат настолько, что-
11.3 Для отсоединения нижнего
конца реактивной штанги от
кронштейна рукава моста отдайте
этот болт (стрелка) и гайку (на
снимке не видна)
11.2а Детали установки реактивной
штанги
10.4а Детали установки амортиза¬
тора и винтовой пружины
12.2а Детали установки рычага
задней подвески
10.3 Для отсоединения нижнего
конца заднего амортизатора от
кронштейна рукава моста отдайте
болт и гайку
12.2Ь Для отсоединения
рычага задней подвеск
тейна картера мос
гайку (стрелка) и
не

Глава 10 Подвеска и рулевое управление
185
12.3	Для отсоединения верхнего
рычага подвески от кронштейна
рамы отдайте гайку (дотянувшись
до нее сквозь отверстие в проти¬
воположной стенке лонжерона) и
болт (стрелка)
3	Отдайте гайку с болтом, крепящие вер¬
хний рычаг подвески к кронштейну лонже¬
рона рамы и снимите рычаг с автомобиля.
4	Проверьте рычаг н наличие трещин и
деформаций. Втулки осмотрите на наличие
~орезов и трещин. В случае выявления де¬
фектов замените рычаг.
:	Установку	производите в обратном по¬
ездке. Весь крепеж затягивайте с требуе-
чым усилием.
Нижний рычаг
Отдайте гайку и болт крепления нижне¬
го рычага к кронштейну моста.
' Отдайте болт с гайкой крепления ниж-
—его рычага к лонжерону рамы и снимите
-.•жний рычаг с автомобиля.
:	Установку	производите в обратном по¬
: =дке. Весь крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
Оба рычага
:	Снимите	домкраты и опустите автомо-
:.'ль на землю.
•3 Снятие и установка винтовых
пружин задней подвески
Ослабьте гайки передних колес. Под-
*~.2а Для снятия модуля подушки
гезопасности отдайте верхние гай-
■' (правая верхняя гайки занимает
*: же положение с противополож-
-зй стороны рулевого колеса), ...
12.6 Для отсоединения нижнего
рычага задней подвески от кронш¬
тейна картера моста отдайте эти
болт с гайкой (стрелки)
домкратьте передок автомобиля и устано¬
вите его на подпорки. Снимите колеса.
2	Промаркируйте положение и отсоеди¬
ните от держателя крестовины ведущей
шестерни дифференциала передний кар¬
данный вал (Глава 8), затем подвяжите вал
в стороне куском проволоки.
3	Подоприте сборку моста либо одним
домкратом, установленным под дифферен¬
циал, либо двумя, заведенными под каждый
из рукавов (последний способ дает лучшую
балансировку). Отболтите нижние рычаги
подвески от моста (Раздел 5).
4	Отболтите стойки стабилизатора и
амортизаторы от передней части картера
моста (Разделы 9 и 10).
5	Отсоедините реактивную штангу от
кронштейна моста (Раздел 11).
6	Медленно опустите сборку моста так,
чтобы винтовые пружины полностью растя¬
нулись. Если для подпирания моста ис¬
пользуется лишь один домкрат, попросите
помощника придержать мост справа при
его опускании. Извлеките пружину из-под
автомобиля.
7	Проверьте пружину на наличие дефек¬
тов и следов коррозии, которые способны
вызвать преждевременный выход ее из
строя. В случае необходимости произведи¬
те замену.
8	Установку производите в обратном по¬
рядке. Удостоверьтесь в правильности по¬
садки винтовой пружины (см. иллюстра¬
цию 10.4а). Весь крепеж затяните с требу¬
емым усилием.
14	Снятие и установка рулевого
колеса
12.7 Для отсоединения нижнего
рычага задней подвески от кронш¬
тейна рамы отдайте гайку (на
снимке не видна) и этот болт
(стрелка)
14.2Ь ...и нижние гайки (правая
расположена аналогично с проти¬
воположной стороны от рулевого
колеса)
Внимание: Все рассматриваемые модели
оборудованы подушкой безопасности. По¬
душка постоянно находится в “насторожен¬
ном" состоянии и может сработать (надуть¬
ся) в любой момент времени при подсоеди¬
ненной батарее. Во избежание случайного
срабатывания подушки (и получения в ре¬
зультате травмы) каждый раз при проведе¬
нии любых работ с компонентами системы
безопасности отсоединяйте отрицательный
провод от батареи. После отсоединения
провода от батареи перед тем как присту¬
пать к работе обождите еще как минимум
две минуты (система оборудована конден¬
сатором, которому требуется время для
разрядки). Подробнее о работе системы бе¬
зопасности см. Главу 12.
1	Установите управляемые колеса авто¬
мобиля прямолинейно. Отсоедините отри¬
цательный провод от батареи. Предуп¬
реждение: Если аудиосистема Вашего
автомобиля оборудована охранным кодом,
прежде чем отсоединять отрицательный
провод от батареи удостоверьтесь, что Вы
располагаете таковым для ввода системы
в действие после завершения работ.
2	Отдайте четыре крепежных гайки и от¬
соедините модуль подушки безопасности
14.2с Отпустите стопорные язычки
и рассоедините электрический
разъем модуля подушки безопас¬
ности

186
Глава 10 Подвеска и рулевое управление
14.3	Перед снятием рулевого
колеса удостоверьтесь в совмеще¬
нии установочных меток на его
ступице и цапфе вала колонки
(если таковые имеются); если
метки отсутствуют, нанесите их
самостоятельно при помощи
чертилки или белой краски
от рулевой колонки. Рассоедините электри¬
ческий разъем модуля. При работе с моду¬
лем всегда держите его открытой стороной
от собственного тела. Всегда кладите мо¬
дуль на верстак или другую поверхность от¬
крытой стороной вверх (ни в коем случае не
вниз!).
3	Отдайте гайку крепления рулевого ко¬
леса, затем пометьте положение рулевого
вала по отношению ступице (если такие
метки уже не нанесены или если они не со¬
вмещены) с целью упрощения последую¬
щей сборки. Предупреждение: Не допус¬
кайте проворачивания рулевого вала после
снятия рулевого колеса.
4	При помощи съемника снимите рулевое
колесо с вала. Ни в коем случае не следует
сбивать колесо с вала молотком.
5	Если положение управляемых колес во
время выполнения процедуры не менялось
(они оставались направлены прямолиней¬
но), теперь можно установить рулевое коле¬
со на место. Если колеса поворачивались,
необходимо произвести центровку спираль¬
ной пружины подушки безопасности. Для
этого установите передние колеса строго
прямолинейно и вращайте ротор пружины
по часовой стрелке до упора (не следует
прилагать слишком большие усилия). Те¬
перь поверните ротор на два с половиной
оборота против часовой стрелки. В этом
положении провода клаксона должны ока¬
заться вверху, а провода модуля подушки -
внизу.
6	Для установки рулевого колеса добей¬
тесь совмещения установочных меток на
его ступице и цапфе вала. Установите гай¬
ку и затяните ее с требуемым усилием.
14.4	Снимайте рулевое колесо с
вала только при помощи съемника
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СБИВЙТЕ
ЕГО МОЛОТКОМ!
7	Установите на место модуль подушки
безопасности. Наверните четыре крепеж¬
ные гайки и затяните их с требуемым усили¬
ем.
8	Подсоедините провод к отрицательной
клемме батареи
15	Проверка состояния, снятие и
установка рулевого привода
Проверка состояния
1	Рулевой привод служит для соединения
рулевого механизма с управляемыми коле¬
сами автомобиля и одновременно обеспе¬
чивает адекватное положение колес друг
по отношению к другу. В состав привода
входят: сошка рулевого механизма, крепя¬
щаяся на его (механизма) валу и обеспечи¬
вающая передачу усилия средней рулевой
тяге. Продольное возвратно-поступатель¬
ное движение средней тяги передается на
поворотный кулак правого колеса. Сборка
соединительной тяги служит для соедине¬
ния средней тяги с поворотным кулаком
второго колеса. Соединительная тяга со¬
стоит из трубы, хомутов и двух наконечни¬
ков. Демпфер рулевого привода, установ¬
ленный между средней рулевой тягой и ра¬
мой автомобиля служит для снижения виб¬
раций и нежелательных нагрузок на компо¬
ненты рулевого механизма.
2	Установите передние колеса автомоби¬
ля в прямолинейное положение и заблоки¬
руйте рулевое колесо.
3	Поддомкратьте один из бортов автомо¬
биля таким образом, чтобы колесо приотор-
валось от земли примерно на 3 см.
4	Установите стрелочный циферблатный
измеритель, прижав его плунжер к наружно-
14.5	Детали спиральной пружины
подушки безопасности
му краю колеса. Возьмитесь за колесо в пе¬
редней и задней точках и подергайте его
вперед-назад, следя за показаниями изме¬
рителя. Максимальное зафиксированное
значение не должно превышать 2,74 мм.
Если люфт рулевой системы превышает до¬
пустимый, проверьте каждую из осевых то¬
чек и шарниры рулевого привода на нали¬
чие слабины. В случае необходимости про¬
изведите замену компонентов.
5	Поддомкратьте автомобиль и установи¬
те его на подпорки. Проверьте чехлы шаро¬
вых шарниров на наличие порезов, удосто¬
верьтесь в отсутствии “прикипевших” шар¬
ниров и повреждений или деформаций дру¬
гих компонентов привода.
Снятие и установка
Соединительная рулевая тяга
6	Ослабьте гайки крепления колес, под¬
домкратьте автомобиль и установите его на
по.гпорки. Взведите стояночный тормоз.
Снимите колесо.
7	Снимите шплинты и ослабьте, но не
снимайте совсем, корончатые гайки шаро¬
вых пальцев обоих наконечников тяги.
8	При помощи маленького съемника отде¬
лите наконечники соединительной рулевой
тяги от поворотного кулака и средней тяги.
Предупреждение: Использование виль¬
чатого разделителя шаровых шарниров
скорее всего приведет к повреждению чех¬
ла шарнира.
9	Если соединительная тяга требует за¬
мены, подсчитайте количество обнаженных
витков резьбы и запишите результат, с це¬
лью соблюдения прежней сходимости пере¬
дних колес при сборке. Ослабьте хомут
съемника для отсоединения
наконечника соединительной
рулевой тяги от поворотного
кулака - обратите внимание, что
гайка была лишь ослаблена, но не
снята полностью; это позволяет
избежать самопроизвольного
расчленения компонентов

Глава 10 Подвеска и рулевое управление	187
15.9	Если левый наконечник
соединительной рулевой тяги
подлежит замене, подсчитайте и
запишите количество обнаженных
витков резьбы, торчащих из муфты
регулятора и новый наконечник
вворачивайте с учетом этих данных
I -рубки регулятора и вывинтите наконечник
I 'ЯГИ.
'О Смажьте резьбовую часть наконечника
'Яги смазкой для компонентов шасси.
I Взерните новый наконечник в муфту регу-
-ятора и, ввинчивая тягу в муфту, отрегули-
1 :уйте расстояние от последней до шарово-
I го пальца, оставив то же количество обна-
I -энных витков резьбы, что имело место до
:ззборки (см. сделанную запись) (число об-
-зженных витков с обеих сторон регулято-
:а не должно отличаться одно от другого
I :олее чем на три). Не затягивайте пока хо-
I <уты трубки регулятора.
I I ‘ Для установки сборки соединительной
:/левой тяги вставьте шаровый палец ле-
;:го ее наконечника в поворотный кулак, а
алец правого наконечника - в среднюю
I ~гу. Наверните гайки и затяните их с тре-
I дуемым усилием. Если шаровый палец при
I	втягивании гаек проворачивается, зада-
II	агге его в конусное отверстие при помощи
I гсльших щипцов.
■Тс Установите новые шплинты. В случае
I -еобходимости подтяните гайку еще не-
иэго для совмещения ближайшего пропи¬
ла с отверстием под шплинт в пальце.
I 3 Затяните гайки хомутов муфты регуля-
I ~са с требуемым усилием (см. Специфика¬
ми к Главе 1). Отгоните автомобиль в мас-
L -а-скую по регулировке углов установки
I тагедних колес, где углы будут проверены
■	г -равильным образом откорректированы.
Гредняя рулевая тяга
I ь Поддомкратьте передок автомобиля и
. “зновите его на подпорки. Взведите сто-
I «очный тормоз.
Ослабьте, но не снимайте, гайки креп-
Иа&-.;я шаровых пальцев средней тяги к со-
В^’нительной тяге и поворотному кулаку.
■В~глите среднюю тягу от поворотного ку-
I эз (см. иллюстрацию 15.8) и от со-
Ькнительной тяги при помощи двухзахват-
|егс съемника, затем снимите гайки.
Следуя той же технологии, отделите
Ьседнюю тягу от сошки рулевого механиз¬
ма Если левый наконечник средней руле-
тяги требует замены, выполните проце-
Н[|'С=: параграфов 9 и 10 данного Раздела.
№ Установку производите в обратном по-
Ир^е. Если какой-либо из шаровых паль-
I	. в начинает проворачиваться при затяги-
к-чм крепежной гайки, загоните его в ко-
отверстие при помощи больших
16.3	Ослабьте гайки данных шту¬
церных соединений (стрелки) и
отсоедините линии системы гидро¬
усиления руля от рулевого меха¬
низма, затем пометьте положение
карданного шарнира промежуточно¬
го вала по отношению к первично¬
му валу рулевого механизма и
ослабьте стяжной болт
1	Поддомкратьте передок автомобиля и
установите его на подпорки. Взведите сто¬
яночный тормоз.
2	Установите сливную емкость под кар¬
тер рулевого механизма (только для меха¬
низмов, оборудованных гидроусилителем).
Отсоедините шланги/трубки гидравличес¬
ких линий и закупорьте открытые концы с
целью минимизации потерь жидкости и по¬
падания в систему загрязнений. В случае
наличия такового, воспользуйтесь для отсо¬
единения линий специальным ключом для
накидных гаек.
3	Пометьте положение нижнего кардан¬
ного шарнира промежуточного вала по от¬
ношению к первичному валу рулевого меха¬
низма. Снимите нижний стяжной болт про¬
межуточного вала.
4	Отдайте гайку крепления сошки руле¬
вого механизма, снимите шайбу. Пометьте
положение сошки по отношению к валу -
при установке оно должно быть строго со¬
блюдено.
5	При помощи двухзахватного съемника
отделите сошку от вала рулевого механиз¬
ма.
6	Придерживая рулевой механизм, отдай¬
те болты его крепления. Опустите блок, от¬
соединяя промежуточный вал от первично-
15.16 Для отсоединения средней
рулевой тяги от соединительной
тяги воспользуйтесь маленьким
съемником
щипцов. Весь крепеж затягивайте с требуе¬
мым усилием.
Сошка рулевого механизма
19	Процедуру снятия сошки рулевого ме¬
ханизма смотрите в Разделе 15.
Демпфер рулевого привода
20	Поддомкратьте передок автомобиля и
установите его на подпорки.
21	Отсоедините рулевой демпфер от сред¬
ней тяги, воспользовавшись методом, опи¬
санным в параграфе 16.
22	Отболтите демпфер от рамы и снимите
его с автомобиля.
23	Установку производите в обратном по¬
рядке. Крепеж демпфера затягивайте с
требуемым усилием.
16	Снятие и установка рулевого
механизма
Внимание: Позаботьтесь о том, чтобы ру¬
левой вал не проворачивался при снятом
рулевом механизме, так как это может при¬
вести к повреждению подушки безопаснос¬
ти. Одним из способов блокировки вала яв¬
ляется поворачивание ключа в замке зажи¬
гания в положение “LOCK". Можно также
пропустить ремень безопасности сквозь ру¬
левое колесо и защелкнуть его пряжку.
Снятие
16.4 Перед снятием сошки пометь¬
те ее положение по отношению к
валу рулевого механизма
16.5 Для отделения
рулевого механизм
тесь съем|

188
Глава 10 Подвеска и рулевое управление
16.6 Рулевой механизм крепится к
лонжерону рамы при помощи трех
болтов (стрелки)
го вала рулевого механизма. Снимите руле¬
вой механизм с автомобиля.
Установка
7	Поднимите рулевой механизм в устано¬
вочное положение и подсоедините проме¬
жуточный вал, проследив за правильностью
совмещения меток.
8	Установите крепежные болты с шайба¬
ми. Затяните болты с требуемым усилием.
9	Наденьте на вал сошку. Удостоверьтесь
в правильности совмещения меток. Устано¬
вите шайбу с гайкой и затяните последнюю
с требуемым усилием.
10	Установите нижний стяжной болт про¬
межуточного вала и затяните его с требуе¬
мым усилием.
11	Подсоедините к картеру рулевого меха¬
низма шланги/трубки гидравлических ли¬
ний и долейте в резервуар системы гидро¬
усиления необходимое количество жидко¬
сти требуемого сорта (см. Спецификации к
Главе 1).
12	Опустите автомобиль и прокачайте ру¬
левую систему (Раздел 18).
17 Снятие и установка насоса
системы гидроусиления руля
1 Ослабьте натяжение приводного ремня
и снимите ремень со шкива насоса (Глава
1).
17.2 Штуцерные соединения
трубок и шлангов гидравлических
линий насоса
2	При помощи шприца отсосите из резер¬
вуара системы гидроусиления руля воз¬
можно больше жидкости. Установите слив¬
ную емкость под насос и отсоедините от
него напорную и возвратную гидравличес¬
кие линии. Для улучшения доступа к шлан¬
гу возвратной линии возможно потребуется
снять кожух воздухоочистителя (Глава 4).
Закупорьте открьпые концы линий во избе¬
жание утечек жидкости и попадания в сис¬
тему фЯЗИ.
3	Отдайте передние крепежные болты и
задние крепежные болты и гайки, затем
снимите насос с двигателя.
4	В случае необходимости снятия с насо¬
са шкива сперва измерьте величину высту¬
пания из его ступицы вала насоса. Снимите
17.5а Для надевания шкива на вал
насоса также выпускается специ¬
альный инструмент, но ...
17.4 Для снятия шкивов насосов
системы гидроусиления руля
выпускается съемник такой конст¬
рукции - спрашивайте в магазинах
автомобильных аксессуаров
шкив с вала при помощи специальног:
съемника (для шкивов насосов систем гид¬
роусиления) - спрашивайте в магазинах ав¬
томобильных аксессуаров.
5	Для посадки шкива на вал насоса та- -
же выпускается специальный инструмент
однако на этот раз из длинного болта, га ¬
ки, шайбы и сменной торцевой голое»,
того же, что ступица шкива диаметра мож=~
быть самостоятельно изготовлен его экви¬
валент. Натяните шкив на вал таким обра¬
зом, чтобы вал выступал над его ступице;
на ту же величину, что перед демонтажом
6	Установку производите в обратном пт-
рядке. По завершении работ не забудьте
прокачать систему гидроусиления руг=
(Раздел 18).
17.ЗЬ Компоненты насоса системы гидроусиления руля и его кронштей¬
ны (6-цилиндровый двигатель)
17.3а Компоненты насоса системы
гидроусиления руля и его кронш¬
тейны (двигатель V8)
17.5Ь ...на этот раз ему мо
изготовить замену, взяв для
длинный болт с тем же шагом
резьбы, что и резьба в торце вгт.
насоса, гайку, шайбу И сменнук
торцевую головку того же наруж¬
ного диаметра, что и ступица вгг.

Глава 10 Подвеска и рулевое управление
189
МЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ШИН
£ 135	/	80	В	13
тип шины
Р - ПАССАЖИРСКАЯ
Т • СПОРТИВНАЯ
С • КОММЕРЧЕСКАЯ
/
ОТНОШЕНИЕ ВЫСОТЫ
ПРОФИЛЯ К ШИРИНЕ
СЕЧЕНИЕ ШИНЫ (мм)
ДИАМЕТР ОБОДА (дюймы)
15
КОНСТРУКТИВНЫЙ ТИП
R - РАДИАЛЬНАЯ
В - ДИАГОНАЛЬНО-ОПОЯСЫВАЮЩАЯ
О - ДИАГОНАЛЬНАЯ
19.1 Метрический код размера
шины
18 Прокачка системы гидроусиле¬
ния руля
1	По завершении любой процедуры, тре¬
бующей отсоединения гидравлических ли¬
ний, система гидроусиления руля должна
быть прокачана с целью удаления из нее
воздуха и получения адекватного усиления
при повороте рулевого колеса.
2	Установив передние колеса в прямоли¬
нейное положение, проверьте уровень жид¬
кости системы, в случае необходимости
произведите долив, доведя его до отметки
“С” (Холодная) на измерительном щупе.
3	Запустите двигатель и оставьте рабо¬
тающим на оборотах быстрого холостого
хода. Повторите проверку уровня жидкости
3	системе. В случае необходимости долей¬
те ее до метки "С” на щупе.
4	Прокачайте систему, поворачивая уп¬
равляемые колеса от упора до упора, но
без ударов по ограничителям хода. При
этом попавший в систему воздух будет выг¬
нан из нее. В процессе выполнения проце¬
дуры следите, чтобы ее резервуар постоян¬
но был полным.
5	После того, как воздух будет удален из
системы, вновь установите колеса в прямо¬
линейное положение и, прежде чем выклю¬
чать двигатель, дайте ему поработать еще
несколько минут.
г Проведите ходовые испытания, прове¬
ряя исправность и бесшумность функцио¬
нирования рулевого управления.
7 Повторите проверку уровня жидкости
при разогретом до нормальной рабочей
■емпературы двигателе - он должен нахо¬
диться в районе отметки "Н” (Горячая) на
_,упе. В случае необходимости произведите
делив (Глава 1).
T9 Колеса и шины - общая инфор¬
мация
Все автомобили, описываемые в дан¬
ном Руководстве оснащены метрического
гззмера радиальными, шинами со стапь-
-ым или стекловолоконным брекером. Ис¬
пользование шин другого типоразмера мо-
хет оказать отрицательное воздействие на
чзчество езды и управляемость автомоби¬
ля. Никогда не устанавливайте на автомо-
:.’ль шины различного типа, так как одно¬
временное использование радиальных и
^..-агонально-опоясывающих чревато серь¬
езным осложнениям в управлении автомо-
:.-лем. Составители данного Руководства
рекомендуют одновременно производить
замену обоих колес одного моста. В случае
замены лишь одного колеса, проследите за
соответствием типоразмера, структуры и
рисунке протектора сменного колеса ос¬
тавшемуся.
Так как давление в шинах оказывает
заметное влияние на управляемость авто¬
мобиля и скорость износа протектора, по
крайней мере раз в месяц, или перед дли¬
тельной поездкой следует проводить про¬
верку давления накачки шин (Глава 1).
Замена дисков должна производиться в
случае их деформации (изгибов и вмятин),
появления утечек воздуха, появления
овальности болтовых отверстий, сильной
коррозии и вертикальной асимметрии или
невозможности адекватного затягивания
гаек крепления колеса.
Правильность балансировки колес ока¬
зывает существенное влияние на управля¬
емость автомобиля и эффективность его
торможения. Нарушение балансировки ко¬
лес снижает управляемость автомобиля и
комфортность езды, а также сокращает
срок службы шин. При замене шин необхо¬
димо сразу провести балансировку колес
(обращайтесь в шиномонтажные мастерс¬
кие).
20 Углы установки передних колес -
общая информация
Под установкой передних колес пони¬
мается регулировка их углового положения
по отношению к компонентам подвески и к
дорожному покрытию. Нарушение углов ус¬
тановки передних колес оказывает воздей¬
ствие не только на эффективность управле¬
ния автомобилем, но также и на скорость
износа шин. Единственными из параметров
углов установки передних колес, подлежа¬
щими регулировке на автомобилях данной
марки являются угол продольного наклона
оси поворота (выбег) и сходимость пере¬
дних колес.
Регулировка углов установки передних
колес требует высокой точности, поэтому
для ее проведения разумно будет пригла¬
сить квалифицированного специалиста,
располагающего необходимым оборудова¬
нием. Составители данного Руководства
сделали попытку изложить в данном Разде¬
ле основную идею регулировки углов уста¬
новки передних колес, для облегчения по¬
нимания владельцами автомобилей про¬
цесса, с целью упрощения переговоров с
представителями автомастерской.
Сходимостью называется незначитель¬
ное сведение передних колес к оси автомо¬
биля вперед по его ходу. Целью регулиров-
сходимость	сходимость
I
НАПРАВЛЕНИЕ ВПЕРЕД ПО
I АВТОМОБИЛЮ
-j
г~	1
г v
и
и
20.1 Сходимость передних колес
всегда устанавливается положи-
20.2 Выбег (наклон оси поворота
колеса вперед от вертикали)
влияет на характеристики самовоз-
врата рулевого управления в
исходное положение; регулировка
выбега не относится к числу
процедур текущего обслуживания
автомобиля, однако ее правиль¬
ность должна проверяться каждый
раз когда производится смена
картера переднего моста или
рычагов передней подвески
ки сходимости является обеспечение па¬
раллельности передних колес во время по¬
ворота. На автомобилях с нулевой сходимо¬
стью расстояние между передними краями
колес равняется таковому между задними
их краями. Обычно величина сходимости со¬
ставляет около 2.5 мм. Регулировка сходи¬
мости осуществляется посредством изме¬
нения длины наконечника соединительной
рулевой тяги. Нарушение сходимости явля¬
ется причиной преждевременного износа
шин вследствие трения колес на поворо¬
тах.
Выбегом называют наклон оси поворо¬
та колес относительно вертикали в про¬
дольной плоскости автомобиля. При накло¬
не оси назад выбег считается положитель¬
ным, при наклоне вперед - отрицательным.
Регулировка выбега осуществляется путем
установки или снятия регулировочных
шайб на заднюю часть нижних рьнагов под¬
вески.
Развал (наклон плоскости передних ко¬
лес по отношению к вертикали при взгляде
на автомобиль спереди) устанавливается
при сборке автомобиля с нулевым углом и
не подлежит регулировке. Если угол разва¬
ла колес отклоняется от установленного
значения, неисправные компоненты, явля¬
ющиеся причиной нарушения подлежат за¬
мене. Предупреждение: Ни в коем слу¬
чае не делайте попыток произвести регули¬
ровку угла развала передних колес путем
нагрева или изгиба моста или других ком¬
понентов подвески.

190
Глава 11 Кузов
Содержание
1	Общая информация 	190
2	Уход за кузовом 		190
3	Уход за изготовленными из винила панелями	отделки	..	190
4	Уход за обивкой и ковриками салона	190
5	Ремонт незначительных повреждений кузовных	панелей	..	191
6	Ремонт значительных повреждений кузова	193
7	Обслуживание петель и замков 	193
8	Замена ветрового и неподвижных стекол	193
9	Снятие, установка и регулировка положения капота 	193
10	Снятие и установка замка капота и троса его	привода	..	194
11	Снятие и установка на место панели декоративной
решетки радиатора	194
12	Снятие и установка переднего крыла 	194
13	Снятие и установка бамперов		194
14	Снятие и установка панели внутренней обивки двери	 195
15	Снятие, установка и регулировка положения двери 	 195
16	Снятие и установка ручек, цилиндра и фиксатора
(защелки) замка двери 	 196
17	Снятие и	установка оконного стекла двери 	196
18	Снятие и	установка регулятора окна двери 	19£
19	Снятие и	установка центральной консоли 	197
20	Снятие и	установка панели обивки двери задка	198
21	Снятие, установка и регулировка положения
двери задка 	 198
22	Замена упоров двери задка	198
23	Снятие и	установка облицовки комбинации приборов ..198
24	Снятие и	установка облицовок приборной доски 	199
25	Снятие и	установка приборной панели	 199
26	Снятие и	установка крышек кожуха рулевой колонки .... 199
27	Снимите	и установка зеркал заднего вида	20С
28	Снимите	и установка решетки обтекателя		20С
29	Снятие и	установка сидений	20С
1	Общая информация
Автомобили данных моделей имеют
"универсально-кузовную" схему, где дни¬
ще вместе с передними и задними боко¬
выми лонжеронами рамы играет роль но¬
сителей остальных деталей кузова авто¬
мобиля, передней и задней подвесок и
прочих механических компонентов. Неко¬
торые из компонентов особенно уязвимы
при авариях и могут быть отболчены и
отремонтированы или заменены. К ним
относятся панели кузова, задние бампе¬
ры, капот и дверь задка, а также все стек¬
ла. В данную Главу включены описания
лишь процедур общего ухода за кузовом
автомобиля и восстановления и ремонта
кузовных панелей, лежащих в пределах
квалификации среднестатистического
механика-любителя.
2	Уход за кузовом
1	Состояние кузова автомобиля являет¬
ся чрезвычайно важным фактором при
определении его перепродажной цены.
Проведение ремонтных процедур по вос¬
становлению поврежденных или запу¬
щенных элементов кузова значительно
сложнее, чем выполнение ремонта меха¬
нических компонентов. Скрытые области
кузова, такие как колесные арки, рама и
двигательный отсек, также нуждаются в
уходе, хотя и не требуют столь частого
уделения им внимания как остальные
компоненты кузова.
2	Раз в год или каждые 20 000 км (12
000	миль) пробега желательно произво¬
дить паровую чистку внутренних поверх¬
ностей кузова. После удаления всех сле¬
дов грязи, масла и смазки поверхности
могут быть осмотрены на наличие следов
коррозии, повреждения тормозных ли¬
ний, изнашивания изоляции электропро¬
водки, повреждение приводных тросов и
прочих неисправностей. По завершении
данной работы необходимо смазать ком¬
поненты передней подвески.
3	Одновременно проводите паровую
чистку или промывку обезжиривающим
составом внешних поверхностей двигате¬
ля и двигательного отсека.
4	Пристальное внимание должно быть
уделено аркам колес, так как защитное
покрытие может отделиться от внутрен¬
них поверхностей и вылетающие из про¬
текторов колес мелкие камешки и пес¬
чинки вызовут повреждение краски и, как
следствие, развитие коррозии панелей.
При обнаружении следов коррозии (ржав¬
чины), они должны быть удалены до чис¬
того металла, а поверхность покрыта ан¬
тикоррозионной краской.
5	Мойка кузова должна производиться
примерно раз в неделю. Тщательно смачи¬
вайте поверхности кузова автомобиля для
размягчения грязи, которую затем смывай¬
те мягкой губкой или струей воды. Неосто¬
рожное удаление налипшей грязи чревато
повреждением наружного слоя краски.
6	Пятна гудрона или асфальта, попада¬
ющие на кузов с разогретого дорожного
покрытия могут и должны быть удалены
при помощи смоченной в растворителе
ветоши.
7	Раз в пол года натирайте кузов и хро¬
мированные элементы отделки воском.
Помните, что при использовании для за¬
чистки хромированных поверхностей очи¬
стителей вместе со следами коррозии
будет также сниматься и часть хромиров¬
ки - старайтесь не слишком обильно при¬
менять такие растворы.
3	Уход за изготовленными из
винила панелями отделки
Не следует пользоваться для чистки
виниловых панелей детергентами, каус¬
тической содой или очистителями на бен¬
зиновой основе. Для этой цели прекрасно
подходит обычное мыло в сочетании с
теплой водой. Въевшаяся грязь хорошо
удаляется при помощи мягкой щетки (с
водой и мылом). Чистка виниловых пане¬
лей производится с той же частотой, что
и мойка остальных поверхностей кузова
автомобиля.
По завершении чистки против окис¬
ления и появления трещин хорошо помо¬
гает покрытие панелей высококачествен¬
ными защитными составами для резин и
пластиков. Те же составы могут быть при¬
менены для обработки уплотнительных
полос проемов кузов, вакуумных линий и
резиновых шлангов, которые часто раз¬
рушаются под химическим воздействием
окружающей среды. Растворы годятся
также и для обработки шин.
4	Уход за обивкой и ковриками
салона
1	Каждые три месяца снимайте коври¬
ки и маты и производите чистку внутрен¬
них панелей салона автомобиля (в случае
необходимости данная процедура может
производиться и чаще). Для уборки пыл;-
и мусора, а также для чистки ковриков ;•
матов можно воспользоваться жесткой
щеткой или метлой. После коврики и внут¬
реннюю обивка необходимо тщательно
пропылесосить, в особенности вдоль швов
и складок.
2	Въевшаяся грязь может быть удалена
из ковриков при помощи бытовых или ав¬
томобильных шампуней, продаваемых =
виде аэрозолей. Следуйте инструкция!-’
изготовителей, затем пропылесосьте ков¬
рики и "взъерошьте" их жесткой щеткой.
3	Большая часть внутренних панелей
салона покрыта виниловой обивкой, для
ухода за которой выпускается множеств:
специальных очистителей и шампуней -
спрашивайте в магазинах автомобильны-
аксессуаров. Следуйте инструкциям из¬
готовителей и прежде чем приступать »
глобальной чистке опробуйте новый со¬
став на скрытом участке обивки (напри¬
мер нижняя поверхность подушек ил;г
нижней край спинок сидений), определие
его способность вызывать изменение ок¬
раски и прочие нежелательные послед¬
ствия.
4	После чистки, виниловая обивка дол¬
жна быть обработана защитным соста¬
вом. Замечание: Перед применение-/
состава для обработки сидений прочи¬
тайте аннотацию - не все из них пригод¬
ны для этого, делая сиденья слишкои
скользкими. Предупреждение: Не об¬
рабатывайте защитными составами ви¬
ниловую оплетку рулевого колеса.
5	Кожаная обивка требует специально¬
го ухода. Чистка ее должна производить¬
ся регулярное применением седельног:
мыла или специальных чистящих соста¬
вов. Ни в коем случае не следует произ¬
водить попытки удалить пятна с поверх¬
ностей кожаной обивки при помощи опиа¬
та, бензина, средств для снятия лака о
ногтей или растворителя для средств от¬
работки кожи.
6	После чистки регулярно обрабатывае¬
те кожаную обивку специальными сред¬

Глава 11 Кузов
191
ствами, которые следует втирать мягкой
хлопчатобумажной тканью. Ни в коем слу¬
чае не пытайтесь обработать кожу обив¬
ши воском для ухода за панелями кузова.
7	Оставляя надолго автомобиль сто¬
ящим на солнце старайтесь прикрывать
чем-нибудь освещенные участки кожаной
обивки сидений.
5	Ремонт незначительных по¬
вреждений кузовных панелей
Устранение следов мелких
царапин
I ! Если царапина поверхностная и не
I затрагивает металл панели, ремонт ее
I производится чрезвычайно просто. Для
удаления частиц отставшей краски и вос¬
кового покрытия слегка натрите оцара-
I панную область тонкой шлифовальной
■	пастой. Ополосните обработанную по¬
верхность чистой водой.
I 2 Маленькой кисточкой закрасьте цара-
I пину краской, применяемой для внешне-
I го покрытия окружающих панелей кузова.
■	Продолжайте наносить краску слой за
I слоем до тех пор, пока поверхность ее
I внутри царапины не достигнет уровня ок¬
ружающей поверхности панели. Дайте
I новой краске полимеризоваться в тече-
I ние по крайней мере двух недель, затем
I зашлифуйте переходную поверхность за¬
подлицо с поверхностью остальной пане-
I ли с применением очень тонкой шлифо-
I зальной пасты. В заключение покройте
обработанную поверхность воском.
I 3 Если царапина проникла сквозь крас-
I ку, достигнув металла панели и вызвав
I его коррозию, следует применять другую
I технологию ремонта. Перочинным ножом
I выскоблите из царапины порошкообраз-
I ную ржавчину, затем обработайте повер-
I хность ингибиторной краской во избежа¬
ние развития коррозии в будущем. Рези-
I новым или нейлоновым аппликатором по-
I кройте обработанную поврежденную об-
I ласть шпаклевкой глянцовочного типа.
I При необходимости - что особенно полез-
I но при шпаклевке узких царапин - для
I формирования очень мелкодисперсной
I пасты шпаклевка может быть разбавлена
I растворителем. Перед тем как глянцо-
I вочная шпаклевка затвердеет внутри ца-
I рапины, оберните кончик пальца гладкой
I хлопчатобумажной тканью. Затем, смочив
I палец в растворителе, быстро проведите
I им вдоль зашпаклеванной поверхности
I царапины. Это сделает поверхность слегка
I вогнутой. Теперь, после застывания шпак-
I левки, обработанная царапина может быть
I окрашена в соответствии с инструкциями
I параграфа 2.
Ремонт вмятин
I 4 При ремонте вмятин первоочередной
задачей становится вытягивание дефор-
I мированной поверхности с целью выве¬
дения ее до уровня оригинала. Не имеет
I	смысла пытаться добиться стопроцентно-
I	го соответствия оригиналу - это все рав¬
но невозможно ввиду нарушения внут¬
ренней структуры металла панели при
I	ударе. Оптимальным является выведение
уровня вмятой поверхности до уровня
приблизительно на 3 мм ниже поверхно¬
сти окружающего неповрежденного учас¬
тка панели кузова. В случае, если вмяти¬
на очень неглубока вытягивание ее вооб¬
ще не имеет смысла.
5	В случае когда к вогнутому участку
можно добраться с обратной стороны па¬
нели следует попытаться отрихтовать
вмятину изнутри, ударами молотка с мяг¬
ким бойком. Выстукивая вмятину, плотно
прижимайте к ее лицевой стороне дере¬
вянный молоток для погашения импульса
удара во избежание чрезмерного выги¬
бания деформированного металла пане¬
ли.
6	Если вмятина образовалась на двух¬
слойном участке панели или доступ к ней
с обратной стороны невозможен по ка¬
кой-либо иной причине, следует приме¬
нять иную методику вытягивания. На¬
сверлите на вогнутом участке панели не¬
сколько маленьких отверстий, стараясь,
чтобы они оказались в наиболее заглуб¬
ленных областях вмятины. Затем вверни¬
те в отверстия длинные саморезы, оста¬
вив их головки торчащими настолько,
чтобы за них можно было ухватиться щип¬
цами. Теперь начинайте вытягивать вмя¬
тину щипцами за шурупы.
7	На следующей стадии обработки вмя¬
тины следует удалить краску с поврежден¬
ной поверхности и на участке шириной
приблизительно 3 см вокруг нее. Данную
работу лучше всего производить при помо¬
щи проволочной насадки или шкурящего
диска, установленных в патрон электро¬
дрели, однако не менее эффективна и руч¬
ная обработка наждачной бумагой. Заклю¬
чительным этапом подготовки к шпаклева¬
нию является процарапывание обнаженно¬
го металла вмятины отверткой или облом¬
ком напильника или высверливание в ней
маленьких отверстий для обеспечения
максимальной адгезии шпаклевки к повер¬
хности металла. Далее можно переходить к
выполнению процедур шпаклевания и ок¬
раски (см. ниже).
Ремонт проржавевших
отверстий и пробоин
8	При помощи абразивной или прово¬
лочной насадки, зажатых в патрон элект¬
родрели удалите все следы краски из по¬
врежденной области и на участке шири¬
ной около 3 см вокруг нее. В случае от¬
сутствия возможности использования
электродрели работа может быть выпол¬
нена не менее эффективно вручную наж¬
дачной бумагой.
9	После удаления краски можно оце¬
нить степень повреждения металла кор¬
розией и определиться имеет ли смысл
приступать к ремонту или разумнее бу¬
дет заменить панель целиком (если это в
принципе возможно). Новые панели мож¬
но приобрести далеко не так дорого как
это думают многие автолюбители. Зачас¬
тую оказывается гораздо быстрее и даже
экономнее установить новую панель, чем
производить ремонт обширных повреж¬
дений кузова.
10	Снимите с поврежденной панели все
элементы отделки кузова, за исключени¬
ем тех, которые могут служить ориенти¬
ром для воссоздания оригинальной фор¬
мы деформированных участков (такие как
облицовка блок-фар и т.п.). При помощи
ножниц по металлу или ножовочного по¬
лотна удалите все свободно болтающие¬
ся, слабо закрепленные и безнадежно
поврежденные коррозией куски металла,
затем отогните края отверстия молотком
внутрь с целью образования углубления
для помещения в него шпаклевочного ма¬
териала.
11	С помощью металлической щетки уда¬
лите с поврежденного металла порошко¬
образную ржавчину. Если имеется доступ
к обратной стороне поврежденного учас¬
тка, обработайте ее ингибитором корро-
12	Перед началом шпаклевания отвер¬
стие необходимо заглушить. Это можно
сделать путем приклепывания или при¬
винчивания к поврежденному участку с
обратной его стороны куска жести или
перекрыв отверстие проволочной сеткой.
13	После блокировки отверстия повреж¬
денный участок может быть зашпаклеван
и окрашен (см. следующий подраздел).
Шпаклевание и окраска
14	Выпускается множество типов кузов¬
ных шпаклевок, однако, следует заме¬
тить, что для данного типа работ лучше
всего подходит прилагаемая в комплекте
с наборами для ремонта кузовных пане¬
лей шпаклевочная паста с помещенным в
тюбик отвердителем. Для того, чтобы до¬
стигнуть гладкости и правильности кон¬
тура зашпаклеванной поверхности, паста
должна наноситься гибким пластмассо¬
вым или нейлоновым аппликатором. Стро¬
го следуя инструкциям изготовителей
(нарушение их может привести к непра¬
вильному застыванию шпаклевочной мас¬
сы), замешайте незначительное количе¬
ство шпаклевки на чистой деревянной
или картонной поверхности (бережно ис¬
пользуйте отвердитель).
15	Аппликатором нанесите шпаклевку на
соответственным образом подготовлен¬
ную (см. выше) поверхность поврежден¬
ного участка кузовной панели. Для дости¬
жения желаемого контура поверхности и
уровня шпаклевки каждый мазок апплика¬
тором должен проходить через всю ре¬
монтируемую поверхность. Как только
контур зашпаклеванной поверхности ока¬
жется близким к оригинальному, немед¬
ленно прекращайте наносить шпаклевку,
так как та, застывая начнет подлипать к
аппликатору, образуя комки и оставляя
задиры на обрабатываемой поверхности.
Продолжайте наносить слои пасты с ин¬
тервалами около 20 минут до тех пор,
пока уровень зашпаклеванной поверхнос¬
ти не станет слегка выступать над окру¬
жающим металлом панели.
16	После застывания шпаклевки, избы¬
ток ее может быть удален при помощи
напильника. Далее начинается этап заш-
куривания и шлифовки зашпаклеванной
поверхности. Лучше всего для этой цели
подходит водостойкая наждачная бумага
импортного производства (так как в ней
соблюдается равномерная зернистость
абразива и хорошая его адгезия к осно¬
ве). Начинать следует с крупнозернистой
бумаги № 180 и, по прогрессирующей
снижая зернистость, закончить можно на
N° 600. Для того, чтобы достигнуть адек- -
ватной плоскостности обрабатываемой
поверхности бумагу следует предвари¬
тельно обернуть вокруг бруска из плот¬
ной резины (дерева или пенопласта) или
наклеить на него. В процессе обработки
бумага должна регулярно и часто смачи¬
ваться водой. Такая технология позволя¬
ет достигнуть абсолютной гладкости и
ровности обрабатываемой поверхности
на заключительном этапе.	Щ
17	На данном этапе обработанная по¬
врежденная поверхность должна оказШься
окруженной кольцом чистого обнаженного
металла, заканчивающимся постепенно
сходящим на нет краем хорошей краски.
Ополосните обработанную поверхность чи¬
стой водой, смыв с нее весь, образовав¬
шийся в ходе шлифовки абразив. '

192
Глава 11 Кузов
Эти фотографии иллюстрируют метод восстановления простых вмятин. Они относятся к Разделу “Ре¬
монт незначительных повреждений кузова” этой Главы и не могут быть использованы как единственное
руководство по ремонту кузова автомобилей данной модели.
1	При отсутствии доступа к
задней стороне панели кузова
для выстукивания вмятины, ее
следует вытянуть с помощью
молотка со скользящим бойком.
В самом глубоком месте вмяти¬
ны, или вдоль ее границы,
насверлите или набейте неболь¬
шие отверстия на расстоянии не
менее 2,5 см друг от друга...

W
'
2	...затем ввинтите шток молотка
в отверстие и приведите его в
действие. Постукивайте обычным
молотком у края вмятины, чтобы
помочь металлу принять первона¬
чальную форму. После окончания
этой процедуры поверхность
вмятины должна приблизиться к
своему первоначальному контуру
и примерно на 0,3 см выступать
над поверхностью окружающего
металла
3	С помощью грубой наждачной
бумаги удалите краску до голого
металла. Можно сделать это
вручную, но приспособление,
показанное на фото, поможет Вам
ускорить процесс. С помощью
более тонкой, примерно № 320.
наждачной бумаги сведите на нет
краску в радиусе не менее 2,5 см
вокруг участка вмятины
I	-
4	После удаления краски лучше
проверить на ощупь, чем на вид,
достаточно ли ровной является
поверхность металла. Застучите
молотком выпуклости и/или вытя¬
ните впадины там, где это необ¬
ходимо. Очистите восстанавли¬
ваемую поверхность восковым или
силиконовым пятновыводителем
5	Следуя инструкциям на упаков¬
ке, смешайте пачку пластиковой
шпаклевки с отвердителем.
Пропорция смешивания является
критичной, и если вы нарушите
ее, шпаклевка застынет слишком
медленно или слишком быстро (и
Вы не успеете нанести ее и
придать нужную форму)
6	Работая быстро, чтобы не дать
застыть шпаклевке, с помощью
пластикового аппликатора с нажи¬
мом нанесите ее на на поверхность
металла, удостоверяясь, что проис¬
ходит полное зацепление с метал¬
лом. Обработайте шпаклевку, что¬
бы она приняла форму, близкую г
первоначальной форме участка и
слегка возвышалась над окружаю¬
щей поверхностью
7	Дайте шпаклевке застыть до та¬
кого состояния, чтобы ее можно
было продавить только ногтем. С
помощью напильника или приспо¬
собления, показанного на фото,
грубо обработайте шпаклевку
Ж
8	С помощью грубой наждачной
бумаги, закрепленной на дощечке
или бруске, обработайте шпаклев¬
ку, чтобы она стала гладкой и
ровной. Постепенно переходите к
более и более тонким сортам бу¬
маги, всегда используя дощечку
или брусок, и закончите обработ¬
ку номером 360 или 400
9	В результате обработки рука не
должна чувствовать границы
перехода от шпаклевки к голому
металлу и от голого металла к
старой краске. Если эта цель до¬
стигнута, удалите пыль и укройте
соседние панели и детали отделку
18	Из аэрозольного баллончика обрыз¬
гайте обработанную поверхность тонким
слоем светлой грунтовки. Это позволит
выявить все допущенные в ходе шлифов¬
ки дефекты, которые могут быть устране¬
ны путем покрывания их слоем свежей
шпаклевки. Повторите этап зашкурива-
ния и шлифовки. Повторяйте перемежать
шпаклевание, обработку и грунтовку по¬
верхности до получения удовлетворитель¬
ного результата. По завершении ополосни¬
те обработанную поверхность водой и
просушите ее.
19	Теперь поверхность готова к окрасив
Окрашивание автомобиля аэрозолью до>
жно производиться при неподвижном, с -
хом, теплом, и незапыленном воздуха
Наиболее полно отвечают данным требо¬
ваниям условия объемного закрытого i
отапливаемого помещения. Если обстой-

Глава 11 Кузов
193
•- i
10	Нанесите несколько слоев
грунтовки на обрабатываемую
поверхность. Не разбрызгивайте
слишком много грунтовки, чтобы
она не стекала, и после нанесе¬
ния каждого слоя давайте преды¬
дущему высохнуть. Обычно здесь
используется профессиональный
пистолет-разбрызгиватель, но в
магазинах автозапчастей имеется
в продаже грунтовка в недорогой
аэрозольной упаковке
тельства вынуждают проводить окраску
<узова на открытом воздухе, следует со
всей серьезностью отнестись к выбору
подходящих погодных условий. При ра¬
боте в закрытом помещении прибейте
пыль, обрызгав пол водой. Если произво¬
дится окраска лишь отдельной панели ку¬
зова автомобиля, прикройте окружающие
ее неповрежденные панели. Эта мера
предосторожности позволит свести к ми¬
нимуму эффект незначительного отличия
з	тонах старой и свежей красок. Такие
элементы отделки как хромированные
декоративные полосы, дверные ручки и
т.п., также следует прикрыть (а лучше -
снять). Для защиты не подлежащих окра¬
шиванию поверхностей воспользуйтесь
липкой лентой и старыми газетами, кото¬
рые следует накладывать в несколько
слоев.
20	Перед тем как приступать к использо¬
ванию аэрозоли, тщательно встряхните
баллончик, затем обрызгайте краской
пробную поверхность, отрабатывая тех¬
нику окрашивания. Покройте подготов¬
ленную к окрашиванию поверхность мощ¬
ным слоем грунтовки. Толщина должна
достигаться за счет многократности на¬
несения грунтовки тонкими слоями. Не
жалея воды, влагостойкой наждачной бу¬
магой №600 обработайте загрунтован¬
ную поверхность, добиваясь абсолютной
ее гладкости. Перед тем как приступать к
окончательному окрашиванию дайте грун¬
товке полностью просохнуть.
21	Нанесите слой декоративной краски,
зновь добиваясь толщины за счет много¬
кратности ее нанесения. Окрашивание
начинайте из центра ремонтируемого
участка, совершая рукой с баллончиком
•циркулярные движения, расширяя их ра¬
диус по спирали до тех пор, пока не ока¬
жется покрытой вся поврежденная об¬
ласть, плюс еще кольцо окружающей хо¬
рошей около пяти сантиметров шириной.
Спустя 10-15 минут (лучше не позже,
чтобы не повредить край начинающей за¬
стывать свежей краски) после нанесения
последнего слоя краски отлепите при¬
крывавшие окружающие панели кузова
'азеты и клейкую ленту. Краска оконча¬
тельно полимеризуется в течение при¬
мерно двух недель, после чего, для сгла¬
живания перехода свежей краски, обра¬
ботайте восстановленную поверхность
очень тонкой шлифовочной пастой. В зак¬
лючение нанесите на панель слой воска.
11	Грунтовка поможет выявить
дефекты или царапины. Заполните
их полировальной пастой. Следуя
инструкциям на упаковке, обрабо¬
тайте ее тонкой (№ 360 или 400)
наждачной бумагой до гладкости.
Повторите полировку, нанося по¬
лировальную пасту и шлифуя ее,
до тех пор, пока загрунтованная
поверхность не станет абсолютно
гладкой
6	Ремонт значительных повреж¬
дений кузова
1	Ремонт серьезных повреждений кузо¬
ва должен производиться в условиях спе¬
циализированной автомастерской, в рас¬
поряжении которой имеется необходи¬
мое оборудование.
2	В случае обширных повреждений ку¬
зова в первую очередь следует убедить¬
ся не произошло ли смещений элементов
панелей, способных повлиять на управ¬
ляемость автомобиля или явиться причи¬
ной повышенного износа каких-либо из
его компонентов.
3	Ввиду того, что большинство элемен¬
тов кузова (капот, крылья и т.п.) пред¬
ставляют собой отдельные компоненты,
замена которых может быть произведена
в индивидуальном порядке, замена их в
случае серьезного повреждения не пред¬
ставляется целесообразной. Чаще гораз¬
до разумнее и экономичнее оказывается
подыскать подходящий сменный элемент,
найти который можно не только в магази¬
нах автозапчастей, но и на автомобиль¬
ных свалках, что, естественно, позволяет
существенно сократить расходы.
7	Обслуживание петель и замков
Каждые 4800 км (3000 миль) или раз
в три года следует смазывать маловяз¬
ким маслом или специальной замковой
смазкой сборки петель и фиксаторов две¬
рей (включая дверь задка) и капота. Удар¬
ные пластины фиксаторов замков также
следует покрывать тонким слоем смазки
с целью снижения износа и обеспечения
свободы перемещения. Замки дверей
(включая дверь задка) следует смазывать
графитсодержащим аэрозолем.
8	Замена ветрового и неподвиж¬
ных стекол
Замена ветрового и других фиксиру¬
емых на клею стекол требует применения
особых, быстрозастывающих клейких/
смолистых материалов, специального ус¬
тановочного инструмента и умения пользо¬
ваться ими. Выполнение данной работы
следует доверить специалистам мастер¬
ской автосервиса или дилерского отде¬
ления.
12	Закончите шлифовку очень
тонкой бумагой (№ 400 или 600),
чтобы удалить излишки грунтовки.
Вымойте участок обработки водой и
дайте ему высохнуть. Используйте
липкую салфетку для полного уда¬
ления пыли, затем нанесите слой
наружной краски. Не пытайтесь
вытирать или наносить восковое
покрытие на данный участок до тех
пор, пока краска не высохнет
полностью (не менее двух недель)
9	Снятие, установка и регулиров¬
ка положения капота
Замечание: Капот является достаточно
тяжелым элементом кузова и установка
его представляет собой достаточного
сложную процедуру. Снятие и установка
капота должна производиться силами как
минимум двух человек.
Снятие и установка
1	Для защиты в процессе снятия капо¬
та окрашенных поверхностей обтекателя
и крыльев автомобиля накройте их одея¬
лами или специально выпускаемыми для
этой цели чехлами.
2	Пометьте положение петель относи¬
тельно кузова автомобиля для гарантии
правильной установки капота при сборке
(воспользуйтесь чертилкой, маркером
или легко смывающейся краской).
3	Отсоедините все мешающие снятию
капота тросы и провода.
4	При помощи ассистента, который бу¬
дет поддерживать капот, отдайте гайки
крепления к нему петель.
5	Поднимите капот.
6	Установку производите в обратном
порядке.
Регулировка
7	Продольная и поперечная регулиров¬
ки положения капота в проеме двигатель-
9.3 Перед снятием капота/отсое¬
дините от него жгут проводов
лампы подсветки двигательного
отсека

194
Глава 11 Кузов
9.10	Подрежьте резиновый бампер
так, чтобы обеспечить точную
регулировку высоты капота в
закрытом положении
ного отсека осуществляются путем сме¬
щения его относительно пластин петель
после предварительного ослабления бол¬
тов их крепления.
8	Для оценки величины смещения ка¬
пота обведите пластины петель.
9	Ослабьте крепежные гайки и сместите
капот (не на много за каждый подход), со¬
ответствующим образом корректируя его
положение. Затяните крепежные гайки
(или болты), осторожно закройте капот и
проверьте правильность его положения.
10	Подрегулируйте положение ударных
подушек на опоре радиатора таким обра¬
зом, чтобы капот при закрывании оказы¬
вался заподлицо с верхними панелями
крыльев.
11	Положение сборки фиксатора замка
на капоте также может быть отрегулиро¬
вано в продольном или поперечном на¬
правлениях после ослабления крепежных
болтов.
12	Замок, также как и петли, должны ре¬
гулярно смазываться белой смазкой на
литиевой основе во избежание закисания
и продления срока службы (снижения
скорости износа).
10	Снятие и установка замка
капота и троса его привода
Замок
1	Отдайте болты и отсоедините сборку
замка, затем воспользуйтесь отверткой
для отсоединения наконечника троса.
2	Установку производите в обратном
порядке.
Трос
3	Отсоедините трос от замка (см. ил¬
люстрацию 10.1).
4	В салоне автомобиля снимите съем¬
ную панель. Отдайте винты и отделите
трос привода замка и рукоятку открыва¬
ния капота.
ПРОЕМА ПОД
УСТАНОВКУ
РЕШЕТКИ
11.2	Детали установки панели
декоративной решетки радиатора
10.1	Отсоедините приводной трос
от замка капота
5	Подвяжите к находящемуся в двига¬
тельном отсеке наконечнику троса кусок
струны или проволоки, затем высвободи¬
те трос и втяните его сквозь переборку в
салон автомобиля.
6	Подвяжите струну или проволоку к
новому тросу и втяните его сквозь пере¬
борку в двигательный отсек.
7	Дальнейшую установку производите
в порядке, обратном порядку снятия.
11	Снятие и установка на место
панели декоративной решетки
радиатора
Внимание: Все рассматриваемые мо¬
дели оборудованы подушкой безопаснос¬
ти. Подушка постоянно находится в "на¬
стороженном" состоянии и может срабо¬
тать (надуться) в любой момент времени
при подсоединенной батарее. Во избе¬
жание случайного срабатывания подушки
(и получения в результате травмы) каж¬
дый раз при проведении любых работ с
компонентами системы безопасности от¬
соединяйте отрицательный провод от ба¬
тареи. После отсоединения провода от
батареи перед тем как приступать к ра¬
боте обождите еще как минимум две ми¬
нуты (система оборудована конденсато¬
ром, которому требуется время для раз¬
рядки). Подробнее о работе системы бе¬
зопасности см. Главу 12.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Отдайте крепежные винты, отпустите
нижние зажимы и снимите панель решетки.
3	Установку производите в обратном
порядке.
12	Снятие и установка переднего
крыла
Внимание: См. предупреждение в
начале предыдущего Раздела.
10.4 Детали установки троса
привода замка и рукоятки откры¬
вания капота
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Поддомкратьте автомобиль и устано¬
вите его на подпорки. Снимите переднее
колесо.
3	Снимите сбоку кожуха головной блок-
фары, бокового габаритного огня и ука¬
зателя поворота (Глава 12).
4	Снимите сборку облицовки передне¬
го бампера (Раздел 13).
5	Снимите локер крыла.
6	Рассоедините электрические разъе¬
мы антенны, ламп осветительных прибо¬
ров и прочие компоненты, способные по¬
мешать снятию крыла.
7	Отдайте болты и гайки крепления кры¬
ла.
8	Снимите крыло. Здесь разумно будет
воспользоваться помощью ассистента во
избежание повреждения крыла или окру¬
жающих поверхностей кузова.
9	Установку производите в обратном
порядке.
10	Прочно затяните все гайки, болты и
винты.
13	Снятие и установка бамперов
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 11.
Передний
1	Передний бампер на автомобилях дан¬
ных моделей состоит из нижней облицов¬
ки и приваренной к раме поперечной
балки, собственно исполняющей роль
бампера. Отсоедините отрицательный
провод от батареи и снимите панель ре¬
шетки радиатора (Раздел 11).
2	Снимите сборки правой и левой го¬
ловных блок-фар, боковых габаритных ог¬
ней и указателей поворотов (Глава 12).
3	Снимите фиксаторы облицовки пере¬
днего бампера.
12.5	Детали установки локера
переднего крыла
12.7 Отдайте
крыло*

Глава 11 Кузов
195
13.3 Снимите верхние и нижние	13.4 Снимите фиксаторы крепле-
фиксаторы панели облицовки	ния локеров крыльев к облицовке
бампера	бампера
13.10 Отдайте болты кронштейна
бампера
4	Снимите пластмассовые заклепки с
передней части локеров крыльев.
5	Снимите облицовку бампера с крепеж¬
ных штифтов, воспользовавшись маленькой
отверткой для отпускания стопорных язычков
под опорами указателей поворотов.
6	Установку производите в обратном
порядке.
Задний
7	Поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки.
В На моделях, оборудованных прицеп¬
ным устройством (фаркопом), отсоеди¬
ните электропроводку, затем, придержи¬
вая фаркоп, отдайте крепежные гайки и
опустите сборку на землю.
9	Придерживая бампер, снимите фик¬
саторы локеров крыльев.
10	Отдайте крепежные болты кронштей¬
нов и снимите балку бампера с панелью
облицовки с автомобиля.
11	Снимите опорные кронштейны с бам¬
пера.
12	Установку производите в обратном
порядке.
13.11 Детали установки заднего
бампера
14 Снятие и установка панели
внутренней обивки двери
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Отдайте винты крепления обивки и
подлокотника.
3	На моделях с ручным приводом опус¬
кания-поднимания стекол снимите руко¬
ятку привода.
4	Проденьте специальный инструмент
для отпускания фиксаторов панели обив¬
ки двери (спрашивайте в магазинах авто¬
мобильных аксессуаров) или шпаклевоч¬
ный нож между панелью обшивки и две¬
рью и отпустите фиксаторы. Двигаясь по
периметру панели обивки, окончательно
освободите ее.
5	После отпускания всех фиксаторов
рассоедините электрические разъемы
жгутов проводов под панелью обивки и
снимите последнюю с двери.
14.2Ь Отдайте винт обивки,
расположенный внутри подлокот¬
ника
14.2с Отдайте крепежный винт,
затем подденьте облицовочную
крышку внутренней ручки двери
ЗАЩИТНОЙ
ПЛАСТИНЫ
13.8 Перед снятием заднего
бампера необходимо снять сборку
прицепного устройства
14.2а Отверткой с крестообразным
жалом отверните винты крепления
панели внутренней обивки двери
6	Для обеспечения доступа к внутрен¬
ней поверхности двери осторожно отде¬
лите от нее пластмассовый водозащит¬
ный экран.
7	Перед установкой панели внутренней
обивки двери удостоверьтесь, что в нее вста¬
влены все фиксаторы, которые в процессе
снятия могли остаться собственно в двери.
8	Подсоедините электрические разъе¬
мы проводов и приложите панель обивки
к двери в свое установочное положение.
Поочередно защелкните все фиксаторы.
9	Установите на место подлокотник и
рукоятку привода опускания-поднимания
стекла.
15 Снятие, установка и регулиров¬
ка положения двери
1 Снимите панель внутренней обивки
14.5 Оттяните панель обивки от
двери и рассоедините электричес¬
кие разъемы проходящих под нею
жгутов проводов

196
Глава 11 Кузов
14.6 Осторожно отделите от
внутренней поверхности двери
пластмассовый водозащитный
экран - старайтесь не порвать и
не деформировать его
16.2	Поверните пластмассовый
фиксатор вверх и отсоедините
штоки тяг защелки
двери, Рассоедините электрические разь-
емы и вытолкните их со жгутами проводов
через отверстия в двери, чтобы они не ме¬
шали снятию последней.
2	Заведите под дверь домкрат или по¬
просите помощника придержать ее и при¬
ступайте к снятию болтов петель. Заме¬
чание: При пользовании домкратом про¬
ложите между его головкой и поверхнос¬
тью двери ветошь для защиты краски.
3	Маркером обведите головки болтов,
затем отдайте болты и осторожно извле¬
ките их из двери.
4	Установку производите в обратном
порядке. Проследите за правильностью
расположения петель в соответствии со
сделанными в процессе демонтажа мет¬
ками. Удостоверившись в отсутствии не¬
обходимости корректировки, затяните
болты.
5	По завершении установки двери про¬
верьте правильность ее положения, в
случае необходимости подрегулируйте
положение ударника замка (см. ниже).
Защелка двери
1	Полностью поднимите стекло окна и
снимите панель внутренней обивки две¬
ри и водозащитный экран (Раздел 14).
2	Отсоедините штоки тяг от защелки.
3	Отдайте три крепежных винта с го¬
ловками типа TORX. Возможно, для стра-
гивания винтов потребуется ударная от¬
вертка.
4	Снимите защелку с двери.
5	Приложите защелку на установочное
место и вверните крепежные болты. Проч¬
но затяните болты.
6 Подсоедините к защелке штоки тяг.
7 Удостоверьтесь в адекватности запи¬
рания двери. В случае необходимости
произведите регулировку положения за¬
щелки (ослабив для этого болты), доби¬
ваясь легкости защелкивания двери (руч¬
ка двери при этом должна оказываться
заподлицо с поверхностью двери). После
завершения установки ослабьте регули¬
ровочный винт тяги, продев ключ-шести¬
гранник 5/32 дюйма (4,0 мм) в отверстие
доступа в торце двери. Ослабьте регули¬
ровочный винт и толкните его вверх по
прорези для выбора слабины тяги, затем
затяните винт.
Цилиндр замка
В Снимите наружную ручку двери (см.
ниже). Отсоедините тягу, воспользовав¬
шись отверткой для выталкивания держа¬
теля и извлечения цилиндра замка из
двери.
9	Установку производите в обратном
порядке.
Наружная ручка
10	Отсоедините тягу наружной ручки (ди¬
станционный привод) двери от защелки
замка, отдайте крепежные гайки и сни¬
мите ручку с двери.
11	Установите ручку на место, подсое¬
дините тягу и наверните гайки. Прочие
затяните гайки.
Внутренняя ручка
12 Отдайте крепежный болт, поверните
ручку вперед и отсоедините тяги, затем
снимите ручку с двери.
17 Снятие и установка оконного
стекла двери
1	Снимите панель внутренней обивю-
двери и водозащитный экран (Раздел 14).
2	Опустите стекло.
3	Поддев, извлеките из оконного про¬
ема двери уплотнительную полосу и мол¬
динг (накладку).
О
16	Снятие и установка ручек,
цилиндра и фиксатора (защел¬
ки) замка двери
15.3 Перед снятием двери марке¬
ром пометьте установочное поло¬
жение головок болтов на пластине
петли
15.1 Рассоедините электрические
разъемы (стрелки) и извлеките
жгуты проводов из двери
16.3 Отдайте болт крепления
защелки
16.7	Проденьте ключ-шестигранник
головкой в регулировочное отвер¬
стие, ослабьте винт и продвиньте
его вверх по прорези для выборки
слабины тяги
16.10	Детали установки наружной
ручки и цилиндра замка двери
16.12 Отдайте болт (стрелка),
поверните внутреннюю ручку
вперед и отсоедините штоки тяг

Глава 11 Кузов
197
17.4 Отдайте винты и извлеките
из желоба неподвижное стекло
18. ЗЬ Компоненты регулятора окна
задней двери
4	На задних окнах отдайте винты, на¬
клоните неподвижное стекло вперед и,
потянув вверх, извлеките его из двери.
5	Отдайте две гайки крепления стекла
к направляющей окна и сдвиньте стекло до
совмещения шпилек с отверстиями в на¬
правляющей, затем снимите стекло.
6	Подняв стекло, извлеките его из две¬
ри через оконный проем.
7	Для установки опустите стекло 8
дверь, правильным образом разместите
его и затяните гайки.
18	Снятие и установка регулятора
окна двери
1	Снимите панель внутренней обивки
двери и водозащитный экран (Раздел
14).
2	Снимите стекло окна двери (Раздел
17).
3	Ослабьте или снимите винты крепле¬
ния желоба и регулятора окна к двери.
4	Снимите регулятор с двери.
5	Установку производите в обратном
порядке.
19.4 Высвободите и снимите
панель указателя положения
трансмиссии
17.5	Ослабьте гайки на каждом
конце направляющей, протолкните
направляющую, сняв ее со шпи¬
лек и извлеките стекло из двери
19.2 Снимите с консоли подста¬
канник
19	Снятие и установка централь¬
ной консоли
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 11.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите подстаканник.
3	Снимите рукоятку рычага переключе¬
ния передач, крепко ухватившись за нее
и потянув вверх.
4	Поддев, снимите панель указателя
положения трансмиссии
5	Отдайте крепежные винты/болты, от¬
делите консоль и поднимите ее вверх.
6	Рассоедините электрические разъе¬
мы и снимите консоль с автомобиля.
ной напольной консоли
только
18.3а Компоненты регулятора окна
передней двери
19.3	Крепко ухватитесь за рукоят¬
ку рычага переключения передач
и резко потяните ее вверх, сняв
со штока рычага
7	Установку производите в обратном
порядке.
Верхняя (потолочная)
консоль
8	Отдайте передние винты крепления
консоли и рассоедините электрический
разъем бортового топливного счетчика.
9	Сдвиньте консоль вперед, отсоедини¬
те ее от кронштейна и опустите настоль¬
ко, чтобы появилась возможность рассо¬
единить электрические разъемы, рассое¬
динив их окончательно снимите верхнюю
консоль с автомобиля.
10	Отдайте крепежные винты и отделите
от консоли заднюю половину.
11	Установку производите в обратном
порядке.
ОБЛИЦОВКА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
19.5Ь Детали установки напольной
консоли укороченного типа

198
Глава 11 Кузов
ВЕРХНЯЯ	КРОНШТЕЙН
КОНСОЛЬ ВЕРХНЕЙ КОНСОЛИ
19.8 Детали установки верхней
(потолочной) консоли
20.4 Старайтесь не порвать и не
вытянуть звукоизолятор при
отделении его от внутренней
стенки двери задка
20 Снятие и установка панели
обивки двери задка
1	Отдайте винты крепления панели
обивки двери задка.
2	Осторожно поддев специальным ин¬
струментом (спрашивайте в магазинах
автомобильных аксессуаров) или шпак¬
левочным ножом панель обивки, высво¬
бодите ее фиксаторы. Не торопясь, осво¬
бодите панель по всему ее периметру.
3	После высвобождения всех фиксато¬
ров оттяните панель обивки вверх, рас¬
соедините электрические разъемы жгу¬
тов проводов и снимите панель.
4	/]/1я обеспечения доступа к внутрен¬
ней стороне двери задка осторожно от¬
делите от нее пластмассовый звукоизо¬
лятор.
5	Перед установкой панели обивки на
место удостоверьтесь в наличии в ней
всех фиксаторов (некоторые при снятии
могли остаться защелкнутыми в двери).
21 Снятие, установка и регулиров¬
ка положения двери задка
1	Откройте дверь задка и прикройте
окрашенную поверхность кузова над двер¬
ным проемом старым одеялом или специ¬
альным чехлом.
2	Снимите панель внутренней обивки,
рассоедините электрические разъемы и
извлеките жгуты проводов из двери.
3	Обведите маркером фланцы петель
двери задка.
4	Попросив помощника придержать
дверь, снимите телескопические упоры
(Раздел 22).
5	Отдайте болты петель и снимите дверь
задка с автомобиля.
6	Установку производите в обратном
порядке. При установке на место жгутов
проводов соблюдайте осторожность, что¬
бы не порезать изоляцию об острые края
проемов.
7	По завершении установки закройте
20.1 Отверткой с крестообразным
жалом отдайте винты панели
внутренней обивки двери задка
20.5 Извлеките из внутренней
стенки двери все оставшиеся в
ней фиксаторы и перенесите их
на панель обивки
дверь задка и удостоверьтесь в правиль¬
ности ее расположения в проеме кузова.
8 Если дверь нуждается в корректиров¬
ке положения, ослабьте слегка болты пе¬
тель, осторожно закройте дверь и отцен¬
труйте ее в проеме (ударник замка дол¬
жен оказаться по центру двери). Очень
осторожно откройте дверь и затяните
болты.
22 Замена упоров двери задка
1	Откройте и подоприте дверь задка.
2	Отдайте два винта с головками типа
TORX в верхней части упора.
3	Маленькой отверткой отпустите за¬
жим и опустите концы обоих упоров, за¬
тем крепко ухватившись за упор, резко
дерните его, отделяя от шаровой шпиль¬
ки.
22.2 Отдайте два болта (стрелки)
крепления верхнего края упора к
двери задка
20.2 При помощи специального
инструмента извлеките фиксаторы
внутренней обивки из двери задка
21.5 Для отдавания болтов петель
двери задка (стрелки) понадобит¬
ся ключ типа TORX
4 Установку производите в обратном по¬
рядке. Прочно затягивайте весь крепеж.
23 Снятие и установка облицовки
комбинации приборов
Внимание: См. предупреждение е
начале Раздела 11.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите центральную облицовку ком¬
бинации приборов (Раздел 24).
3	Отдайте два винта позади верхней
части центральной облицовки, которые
служат для крепления панели приборов.
4	Поддев, извлеките решетку сопла об¬
дува ветрового стекла, отсоедините лю¬
бые имеющиеся датчики и отложите ре¬
шетку в сторону.
5	Отдайте четыре винта внутри рукава
обдува стекла, которые служат для креп¬
ления панели приборов.
6	Откройте вещевой ящик, отдайте два
винта крепления панели приборов, затем
потяните панель вверх, высвобождая ее
из фиксаторов по краям.
22.3 Маленькой отверткой отпус¬
тите зажим и, резко дернув,
снимите упор с шаровой шпильки

Глава 11 Кузов
199
23.5 Отдайте винты рукава обдува
ветрового стекла (стрелки)
24.5 Детали установки нижней
панели обшивки
7 Отдайте три винта крепления обли¬
цовки комбинации приборов к панели
приборов, снимите облицовку.
3 Установку производите в обратном
порядке.
24 Снятие и установка облицовок
приборной доски
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 11.
Центральная облицовка
приборной доски
1	Снимите пепельницу.
2	Отдайте шесть винтов и снимите цен¬
тральную облицовку
3	Установку производите в обратном
порядке.
Облицовка панели
выключателей
А Снимите центральную облицовку (Раз¬
дел 23).
5 Откройте водительскую дверь для
обеспечения доступа и снятия нижней
панели обшивки.
5 Снимите нижнюю панель обшивки ру¬
левой колонки и защиту коленей.
7 Отдайте гайки рулевой колонки и опус¬
тите последнюю, если в этом имеется не¬
обходимость.
ВИНТЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
23.7 Отдайте винты крепления
облицовки комбинации к панели
приборов (стрелки)
24.6 Детали установки нижней
панели обшивки рулевой колонки
и защиты коленей
8	Отдайте винты крепления облицовки.
9	Отсоедините облицовку панели вык¬
лючателей, и оттяните ее таким образом,
чтобы появилась возможность рассоеди¬
нения электрических разъемов. Рассое¬
динив разъемы снимите облицовку. Для
обеспечения доступа к панели выключа¬
телей переверните облицовку.
10	Установку производите в обратном
порядке.
25 Снятие и установка приборной
панели
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 11.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите решетку сопла обдува ветро¬
вого стекла, облицовку комбинации прибо¬
ров, крышки кожуха рулевой колонки, ко¬
ленный блокиратор и облицовку панели
выключателей (см. Разделы 23, 24 и 26).
3	Рассоедините электрический разъем
жгута проводов рулевой колонки, отдайте
гайки колонки и опустите последнюю на
водительское сиденье.
24.2 Отдайте шесть винтов креп¬
ления центральной облицовки
4	Снимите панели левого и правого бо¬
ковых обтекателей и ударные панели.
Рассоедините электрический разъем и
провод антенны от правой боковой удар¬
ной панели.
5	Снимите рукоятку привода открыва¬
ния капота (Раздел 10).
6	Снимите центральную напольную кон¬
соль (Раздел 19).
7	Снимите магнитолу (Глава 12) и па¬
нель управления отопителем/кондицио¬
нером воздуха (Глава 3).
В Рассоедините электрический разъем
переборки приборной доски и отсоеди¬
ните жгут проводов в левой нижней час¬
ти доски.
9	Отсоедините электрические и ваку¬
умные линии отопителя/кондиционера
воздуха.
10	Снимите облицовку панели приборов.
11	Отдайте четыре верхних гайки креп¬
ления приборной доски. Отдайте левый и
правый крепежные винты приборной дос¬
ки. Отдайте винт позади пепельницы и
винт над рулевой колонкой. Отдайте два
винта на левом кронштейне центральной
консоли.
12	Оттяните приборную доску назад для
обеспечения доступа и рассоединения
оставшихся электрических разъемов.
13	При помощи ассистента снимите при¬
борную доску с автомобиля.
14	Установку производите в обратном
порядке.
26 Снятие и установка крышек
кожуха рулевой колонки
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 11.
1 Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
колонки
25.11 Детали установки приборной панели
1КЛЮЧТЕЛЬ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ГОЛОВНЫХ ФАР
ОКНА ДВЕРИ ЗАДКА
24.9 Переверните облицовку
панели для обеспечения доступа к
вы ключателям

200
Глава 11 Кузов
26.3 Отдайте три винта с кресто¬
образным шлицом в головках и
отсоедините нижнюю крышку
кожуха рулевой колонки
26.4 Выверните рычаг управления
наклоном рулевой колонки и
снимите верхнюю крышку ее
кожуха
27.6а Используйте маленькую
отвертку для удаления крышки
винта панели зеркала
2	Снимите панель нижней обшивки ру¬
левой колонки (Раздел 24).
3	Отдайте винты и отсоедините ниж¬
нюю половину кожуха колонки.
4	Выверните рычаг управления накло¬
ном рулевой колонки и снимите верхнюю
половину кожуха.
5	Установку производите в обратном
порядке.
27 Снимите и установка зеркал
заднего вида
Внутреннее зеркало
1	Для снятия крепко ухватившись за
нижнюю секцию кожуха проводки, толк¬
ните ее вверх и наружу. "
2	Рассоедините электрический разъем.
3	Отверткой с крестообразным жалом
отдайте прижимной винт, затем потяните
28.3 Детали установки обтекателя
27.6Ь Отдайте винт и снимите
панель облицовки
зеркало вверх и снимите его с опорной бо¬
бышки, наклеенной на ветровое стекло.
4	Установку производите в обратном
порядке.
Наружные зеркала
5	Снимите панель внутренней обивки
двери (Раздел 14).
6	Отдайте винты и снимите рукоятку
зеркала (если таковая предусмотрена) с
панелью облицовки. На электропривод-
ных зеркалах рассоедините электричес¬
кий разъем.
7	Отдайте гайки и снимите зеркало с
двери.
8	Установку производите в обратном
порядке.
28 Снимите и установка решетки
обтекателя
1 Пометьте положение щеток стекло-
ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЕ
сиденья
ВЕТРОВОЕ	КОЖУХ	ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
27.7 Оттяните звукоизоляцию для
обеспечения доступа к трем гайкам
крепления зеркала (стрелка)
очистителей на ветровом стекле при по¬
мощи воскового карандаша.
2	Снимите рычаги стеклоочистителей.
3	Отдайте винты крепления обтекате¬
ля, отсоедините шланги омывателей вет¬
рового стекла и снимите обтекатель с ав¬
томобиля.
4	Установку производите в обратном,
порядке. Проследите за соответствие!.'
установочного положения щеток стекло¬
очистителей нанесенным в ходе демонта¬
жа меткам.
29 Снятие и установка сидений
Переднее
1 Отдайте задние болты креплений
сиденья к направляющей раме, затем
СПИНКА
29.4	Детали установки заднего
сиденья

Глава 11 Кузов
сдвиньте сиденье назад и отдайте пе¬
редние болты. Рассоедините электри¬
ческие разъемы на сиденье.
2	Извлеките сиденье из салона.
2	Установку производите в обратном
-юрядке.
Заднее
i	Отдайте болты крепления подушки
заднего сиденья к полу, затем снимите
подушку.
5	Отдайте болты и снимите спинку зад¬
него сиденья.
5	Установку производите в обратном
порядке.

202
Глава 12 Система бортового электрооборудования
Содержание
1	Общая информация 	202	15
2	Диагностика неисправностей электрооборудования	16
шасси - общая информация 	202
3	Предохранители - общая информация 	 203	17
4	Плавкие вставки - общая информация 	 203	18
5	Прерыватели цепи (тепловые реле) - общая	19
информация	204
6	Реле - общая информация	 204	20
7	Проверка состояния и замена прерывателя	21
указателей поворота/аварийной сигнализации 	 204	22
8	Проверка исправности функционирования и замена
универсального подрулевого переключателя 	 204	23
9	Проверка состояния и замена выключателя
зажигания/цилиндра замка	 204	24
10	Проверка исправности функционирования
выключателя обогрева стекла двери задка	 206	25
11	Проверка состояния и ремонт обогревателя
стекла двери задка	 206	26
12	Замена ламп головных фар 	206
13	Регулировка положения головных блок-фар	 207	27
14	Снятие и установка корпусов головных блок-фар	 207	28
Замена ламп 	207
Снятие и установка выключателей головных фар
и стеклоочистителя окна двери задка 	208
Снятие и установка магнитолы и громкоговорителей .... 208
Снятие и установка антенны	209
Проверка функционирования и замена мотора
стеклоочистителей 	 209
Снятие и установка комбинации приборов	210
Проверка функционирования и замена клаксона	210
Описание принципа функционирования и диагностика
системы управления скоростью (темпостата)	210
Описание принципа действия и диагностика
электропривода опускания-поднимания стекол	211
Принцип функционирования и проверка центрального
замка и системы открывания дверей без ключа 	212
Принцип действия и проверка исправности
электропривода изменения положения сидений 	212
Принцип действия и проверка исправности
электропривода зеркал заднего вида	213
Подушка безопасности - общая информация 	213
Электрические схемы - общая информация 	214
Спецификации
Типы ламп осветительных приборов
Передок
Лампы головных фар		9004
Лампы указателей поворотов		1295NA
Лампы боковых габаритных огней		194NA
Противотуманные фары 	 НЗ
Задок
Подсветка номерного знака 		168
Огни заднего хода		1156
Стоп-сигналы/задние габаритные огни		2057
Стоп-сигналы верхнего уровня 		951
Указатели поворотов		1156
Боковые габаритные огни 		194NA
Внутренние осветительные приборы
Подсветка пепельницы		37
Подсветка прикуривателя 		53
Индикатор панели управления климатом (автомати¬
ческого управления кондиционером воздуха) 		74
Подсветка панели указателя положения трансмиссии ...	194
Освещение салона 		561
Подсветка салона при открывании двери 		168
Передняя штурманская лампа		906
Подсветка вещевого ящика 		194
Лампа верхней (потолочной) консоли 		212
Подсветка заднего багажного отделения 		212
Лампа подсветки поворотного выключателя 		37
Лампа переключателя передач 		74
Подсветка панели указателя положения
раздаточной коробки 		194
Светильник, установленный под панелью приборов ..	89
1	Общая информация
Автомобили данной марки оборудо¬
ваны 12 В системой электрооборудова¬
ния с заземлением по отрицательному
полюсу. Питание всех осветительных при¬
боров и электрических агрегатов осуще¬
ствляется от батареи свинцово-кислот¬
ного типа, подзаряжаемой от генератора
переменного тока.
Данная Глава посвящена описанию
процедур обслуживания и ремонта раз¬
личных компонентов системы бортового
электрооборудования, к числу которых
относятся все осветительные приборы и
не связанные непосредственно с двига¬
телем электрические аксессуары. Ин¬
формация по батарее, генератору, рас¬
пределителю и стартеру приведена в
Главе 5 Руководства. Внимание: При
выполнении любых работ по ремонту и
обслуживанию компонентов системы элек¬
трооборудования необходимо в обяза¬
тельном порядке предварительно отсое¬
динять отрицательный провод от батареи
во избежание получения электротравмы
и/или возгорания.
2	Диагностика неисправностей
электрооборудования шасси -
общая информация
В состав типичного электрического
контура могут входить электрический ком¬
понент, различные выключатели, реле,
электромоторы, предохранители, плав¬
кие вставки или прерыватели контура,
имеющие отношение к данному компо¬
ненту, а также проводка и электрические
разъемы, служащие для соединения ком¬
понента с батареей и массой шасси. Для
облегчения задачи поиска неисправнос¬
тей электрических контуров в конце дан¬
ной Главы приложены схемы электричес¬
ких соединений.
-	Перед тем как приступать к работам
по устранению неисправностей какого-
либо из электрических контуров, внима¬
тельно изучите соответствующую схему
приложения с тем, чтобы как можно бо¬
лее четко представить себе его функцио¬
нальное назначение. Сужение круга по¬
иска неисправности обычно производит¬
ся за счет постепенного выявления и ис¬
ключения нормально функционирующих
компонентов того же контура. При одно¬
временном выходе из строя сразу не¬
скольких компонентов или контуров наи¬
более вероятной причиной отказа явля¬
ется перегорание соответствующего пре¬
дохранителя или нарушение заземления
(разные контуры во многих случаях могут
замыкаться на один предохранитель или
клемму заземления).
Отказы электрооборудования зачас¬
тую объясняются простейшими причина¬
ми, такими как коррозия клемм, выход из
строя предохранителя, сгорание плавкой
вставки или дефект реле переключения.
Произведите визуальную проверку со¬
стояния всех предохранителей, проводки
и электрических разъемов контура перед
тем как приступать к более конкретной
проверке исправности его компонентов.
В случае применения для поиска не¬
исправности диагностических приборов
тщательно спланируйте в соответствии с
прилагаемыми электрическими схемами
в какие точки контура и в какой последо¬
вательности следует подсоединять при¬
бор с целью наиболее эффективного вы¬
явления дефекта.

Глава 12 Система бортового электрооборудования
203
В число основных диагностических
приборов входят тестер электрических
цепей или вольтметр (может также ис¬
пользоваться 12В контрольная лампа с
комплектом соединительных проводов),
индикатор проводимости отрезка контура
(пробник), включающий лампочку, соб¬
ственный источник питания и комплект
соединительных проводов. Кроме того
всегда следует иметь в автомобиле ком¬
плект проводов, оборудованных зажима¬
ми типа крокодил и, желательно, выклю¬
чателем, которые могут применяться для
шунтирования и подключения различных
компонентов электрооборудования в про¬
цессе диагностики контура. Как уже упо¬
миналось выше, перед тем как присту¬
пать к проверке цепи при помощи диаг¬
ностического оборудования, определите
по схемам места его подсоединения.
Проверка наличия
напряжения
Проверки наличия напряжения произ¬
водятся в случае нарушения функциони¬
рования контура. Подсоедините один из
проводов тестера электрических цепей
либо к отрицательному полюсу батареи,
либо к хорошо заземленной точке шасси
автомобиля. Другой провод тестера под¬
соедините к клемме электрического разъе¬
ма контура, предпочтительно ближайше¬
го к батарее или предохранителю. Если
контрольная лампа на тестере загорает¬
ся, напряжение на данном отрезке цепи
имеет место, что подтверждает исправ¬
ность контура между данной клеммой и
батареей. Продолжая действовать в ана¬
логичной манере, исследуйте оставшую¬
ся часть контура. Выявление отсутствия
напряжения говорит о наличии неисправ¬
ности между данной точкой контура и
последней из проверенных ранее (где
напряжение присутствовало). В боль¬
шинстве случаев причиной отказа явля¬
ется ослабление электрических соедине¬
ний и нарушение качества контактов. За¬
мечание: Помните, что питание на не¬
которые из контуров электрооборудова¬
ния шасси подается только в положениях
ключа зажигания "АСС" (Стояночное) или
"RUN" (Движение).
Поиски короткого замыкания
Одним из методов поиска короткого
замыкания является извлечение предох¬
ранителя и подключение вместо него лам¬
пы-пробника или вольтметра. Напряже¬
ние в контуре должно отсутствовать. По¬
дергайте проводку, наблюдая за лампой-
пробником. Если лампа начинает мигать,
где-то в данном жгуте имеется замыка¬
ние на массу, возможно вызванное про¬
тиранием изоляции провода. Аналогич¬
ная проверка может быть произведена
для каждого из компонентов контура,
включая выключатели.
Проверка исправности
заземления
Данная проверка производится с це¬
лью определения надежности заземле¬
ния компонента. Отключите батарею и
подсоедините один из проводов обору¬
дованной автономным источником пита¬
ния лампы-пробника к заведомо хорошо
заземленной точке. Другой провод лампы
подсоедините к проверяемому жгуту или
клемме. Если лампа загорается, заземле¬
ние в порядке (и наоборот).
Проверки наличия
проводимости
Проверка производится с целью вы¬
явления обрывов электрической цепи
После отключения питания контура про¬
верьте его с помощью лампы-пробника,
оборудованной автономной батареей.
Подсоедините провода пробника к обоим
концам контура (или к "силовому" концу
(+) и хорошо заземленной точке шасси),
если контрольная лампа загорается, об¬
рыв в контуре отсутствует. Отказ включе¬
ния лампы свидетельствует о нарушении
проводимости цепи. Аналогичным же об¬
разом можно проверить и исправность
выключателя, подсоединив пробник к его
клеммам. При переводе выключателя в
положение "Вкл” контрольная лампа-проб¬
ник должна загораться.
Локализация обрыва
При диагностике подозреваемого на
наличие обрыва контура визуально обна¬
ружить причину неисправности оказыва¬
ется довольно сложно, так как осмотр
клемм на наличие коррозии или наруше¬
ние качества их контактов затруднен вви¬
ду ограниченности доступа к ним (обычно
клеммы закрыты корпусом разъема). Рез¬
кое подергивания корпуса разъема на
датчике или жгута его проводов во мно¬
гих случаях приводит к восстановлению
проводимости. Не забывайте об этом при
попытках локализации причины отказа
подозреваемого на обрыв контура. Не¬
стабильно возникающие отказы могут
иметь причиной окисление клемм или на¬
рушение качества контактов.
Диагностика неисправностей элект¬
рических цепей вовсе не представляет
собой трудноразрешимую задачу при ус¬
ловии четкого представления о том, что
ток поступает ко всем электрическим на¬
грузкам (лампа, электромотор и т.п.) от
батареи по проводам через выключатели,
реле, предохранители, плавкие вставки,
а затем возвращается в батарею через
массу автомобиля. Любые проблемы, свя¬
занные с отказом электрооборудования
могут иметь своей причиной лишь пре¬
кращение подачи на них электрического
тока.
3	Предохранители - общая
информация
Защита электрических контуров авто¬
мобиля обеспечивается применением
комбинации предохранителей, прерыва¬
телей цепи и плавких вставок. Монтаж¬
ный блок предохранителей расположен
под крышкой снизу под панелью прибо¬
ров в левой части приборной доски. Кро¬
ме того имеется блок реле и предохрани-
у чи mmm*
I	fT*
I ;# ! j "
ml	ш
У/ ^
1 /
3.1	Монтажный блок предохраните¬
лей расположен слева под панелью
приборов и закрыт крышкой
телей, расположенный в двигательном
отсеке и называемый также центром рас¬
пределения мощности (см. Раздел 6).
Каждый из предохранителей пред¬
назначен для защиты своего контура, на¬
звания которых нанесены на плате мон¬
тажного блока.
В монтажном блоке используются пре¬
дохранители миниатюрного типа. Такие
контактные предохранители с ножевыми
клеммами легко вставляются и извлека¬
ются пальцами. В случае отказа компо¬
нентов электрического контура всегда в
первую очередь проверяйте состояние
его предохранителя. Сгоревший предох¬
ранитель легко отличить от исправного
путем осмотра его прозрачного пласт¬
массового корпуса. Внимательно осмот¬
рите предохранитель на предмет выявле¬
ния его перегорания. Если предохрани¬
тель внешне выглядит нормально, но по¬
дозрения на его неисправность сохрани¬
лись, произведите проверку проводимос¬
ти между ножевыми клеммами, выступа¬
ющими из его корпуса.
При замене предохранителей следи¬
те за соответствием сменного старому по
типу. Рассчитанные на различную силу
тока предохранители могут внешне выг¬
лядеть идентичными, поэтому особое
внимание следует уделять маркировке.
Замена сгоревшего предохранителя на
рассчитанный на меньшую - а особенно
большую - силу тока является нежела¬
тельной. Каждый электрический контур
нуждается в разной степени защиты. Сле¬
дите за тем, чтобы маркировка на корпу¬
се предохранителя соответствовала ого¬
воренной Спецификациями силе тока, на
которую рассчитан соответствующий кон¬
тур.
Если замененный предохранитель не¬
медленно перегорает, неразумно вновь
заменять его. Прежде следует выявить и
устранить причину его выбивания. В боль¬
шинстве случаев таковой оказывается ко¬
роткое замыкание электропроводки кон¬
тура, вызванное обрывом или поврежде¬
нием изоляции провода.
4	Плавкие вставки - общая
информация
1	Защита некоторых контуров осуще¬
ствляется путем включения в их электри¬
ческую цепь плавких вставок. Вставки
обычно используются для защиты конту¬
ров не оборудованных предохранителя¬
ми, таких как контур зажигания.
2	Плавкие вставки на данных моделях
сходны с предохранителями в том смыс¬
ле, что выход их из строя (оплавление)
легко определяется визуально. Вставка¬
ми оборудован блок распределения мощ¬
ности (PDC) в двигательном отсеке (Раз¬
дел 6).
3	Для замены плавкой вставки сперва
отсоедините отрицательный провод от
батареи. Извлеките сгоревшую вставку и
установите на ее место новую (могут быть
И Н ,
ГОДНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПЕРЕГОРЕВШИЙ
3.3	Перегорание предохранителей
такого типа может быть выявлено
путем визуального осмотра

204
Глава 12 Система бортового электрооборудования
6.2 В PDC, расположенный в
двигательном отсеке автомобиля
помещены предохранители и реле
приобретены в дилерском отделении или
магазине автомобильных аксессуаров).
Перед заменой вставки обязательно ста¬
райтесь определить причину перегрузки,
вызвавшей выход ее из строя.
5 Прерыватели цепи (тепловые
реле) - общая информация
Тепловые реле служат для защиты та¬
ких /Компонентов, как электроприводы
опускания-поднимания стекол, дверных
замков и регулировки положения голов¬
ных фар. Некоторые из прерывателей
цепи помещены в монтажный блок пре¬
дохранителей. Возврат тепловых реле в
исходное состояние на некоторых моде¬
лях осуществляется автоматически, т.е.
при возникновении перегрузки в цепи
тепловое реле мгновенно размыкается,
затем, после остывания, возвращается в
исходное состояние. Если возврата кон¬
тура в рабочее положение не происхо¬
дит, следует немедленно произвести его
проверку. Нормальное функционирова¬
ние теплового реле подтверждает ис¬
правность контура. Некоторые из преры¬
вателей оборудованы кнопками для при¬
нудительного возврата их в исходное со¬
стояние вручную.
6 Реле - общая информация
Для подачи электрического тока к
компонентам некоторых из аксессуаров
электрооборудования автомобиля ис¬
пользуются реле. Нарушение исправнос¬
ти функционирования реле ведет к отка¬
зу обслуживаемого им компонента.
Часть реле сгруппированы в PDC ав¬
томобиля, который представляет собой
коробку предохранителей и реле, и рас¬
положен в двигательном отсеке.
Другие реле помещены в блок, зак¬
репленный под крышкой вещевого ящика
в салоне автомобиля.
В случае возникновения подозрения
на неисправность какого-либо из реле,
оно должно быть снято и подвергнуто ди¬
агностической проверке в дилерском от¬
делении компании или специализирован¬
ной автомастерской. Замена вышедшего
из строя реле производится в сборе.
7 Проверка состояния и замена
прерывателя указателей пово¬
рота/аварийной сигнализации
Внимание: Все рассматриваемые мо¬
дели оборудованы подушкой безопаснос¬
ти. Подушка постоянно находится в “на-
6.3 Доступ к блоку реле осуще¬
ствляется путем снятия крышки
вещевого ящика
стороженном" состоянии и может срабо¬
тать (надуться) в любой момент времени
при подсоединенной батарее. Во избе¬
жание случайного срабатывания подушки
(и получения в результате травмы) каж¬
дый раз при проведении любых работ с
компонентами системы безопасности от¬
соединяйте отрицательный провод от ба¬
тареи. После отсоединения провода от
батареи перед тем как приступать к ра¬
боте обождите еще как минимум две ми¬
нуты (система оборудована конденсато¬
ром, которому требуется время для раз¬
рядки). Подробнее о работе системы бе¬
зопасности см. Раздел 27.
1	Прерыватель указателей поворота/
аварийной сигнализации представляет
собой реле, обеспечивающее мигание
ламп указателей поворота/аварийной сиг¬
нализации при включении соответствую¬
щего переключателя. На моделях 1993 г.
вып. два отдельных блока установлены на
задней стенке сервисного центра под па¬
нелью приборов с водительской ее сто¬
роны. Модели 1994 г. вып. оборудованы
одним комбинированным прерывателем,
помещенным в коробку реле в вещевом
ящике (Раздел 6).
2	Исправно функционирующий преры¬
ватель издает при работе хорошо разли¬
чимые на слух щелчки. Отказ функциони¬
рования одного из указателей поворота,
сопровождающийся повышением частоты
щелчков прерывателя, говорит о выходе
из строя соответствующей лампы.
3	Одновременный отказ обоих указате¬
лей поворота может быть вызван выхо¬
дом из строя предохранителя, дефектом
прерывателя, неисправностью выключа¬
теля или нарушением качества контакта
или обрывом проводки в контуре. Если
внешний осмотр выявил сгорание пре¬
дохранителя контура, перед тем как про¬
изводить его замену проверьте электро¬
проводку на наличие короткого замыка¬
ния.
4	Для замены прерывателя просто из¬
влеките его из разъема и вставьте на его
место новый.
5	Проследите за тем, чтобы новый-пре¬
рыватель был идентичен по типу старому.
8 Проверка исправности функци¬
онирования и замена универ¬
сального подрулевого переклю¬
чателя
Внимание: Все рассматриваемые мо¬
дели оборудованы подушкой безопаснос¬
ти. Подушка постоянно находится в "на¬
стороженном" состоянии и может срабо¬
тать (надуться) в любой момент времени
при подсоединенной батарее. Во избе¬
жание случайного срабатывания подушки
(и получения в результате травмы) каж¬
дый раз при проведении любых работ с
компонентами системы безопасности от¬
соединяйте отрицательный провод от ба¬
тареи. После отсоединения провода от
батареи перед тем как приступать к ра¬
боте обождите еще как минимум две ми¬
нуты (система оборудована конденсато¬
ром, которому требуется время для раз¬
рядки). Подробнее о работе системы бе¬
зопасности см. Раздел 27.
1	Универсальный подрулевой переклю¬
чатель расположен на левой стороне ру¬
левой колонки и служит для включений
указателей поворота, очистителей/омы-
вателей ветрового стекла и мигания го¬
ловными фарами.
Проверка
2	Снимите подрулевой переключатель
(см. параграф 4).
3	При помощи омметра или оборудо¬
ванного автономным источником питаний
пробника, сверяясь с приведенными в
конце Главы схемами, проверьте прово¬
димость между отмеченными клеммами
при различных положениях переключате¬
ля (см. сопроводительную иллюст¬
рацию). Если результат не соответству¬
ет требуемым условиям, замените пере¬
ключатель.
Замена
4	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
5	Снимите верхнюю и нижнюю крышки
кожуха рулевой колонки и защиту коле¬
ней (Глава 11). Рассоедините электри¬
ческий разъем (для чего требуется спе¬
циальный инструмент с секретной голов¬
кой типа TORX), затем снимите переклю¬
чатель с колонки.
6	Установку производите в обратном
порядке.
9 Проверка состояния и замена
выключателя зажигания/
цилиндра замка
Внимание: Все рассматриваемые мо¬
дели оборудованы подушкой безопаснос¬
ти. Подушка постоянно находится в "на¬
стороженном" состоянии и может срабо¬
тать (надуться) в любой момент времен.-
МОДУЛЬ
ТАЙМЕРА/
ЗУММЕРА
7.1 Прерыватели указателей пово¬
рота и аварийной сигнализации

Глава 12 Система бортового электрооборудования
205
ВИД СО СТОРОНЫ КОЖУХА КЛЕММ
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
ЗАМЫКАНИЕ МЕЖДУ
НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ВЫКЛ
12 И 14 И 15
ЛЕВЫЙ
ВЫКЛ
15 И 16 И 17
ЛЕВЫЙ
ВЫКЛ
12 И 14
ЛЕВЫЙ
ВЫКЛ
22 И 23 С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ
УГЛОВЫМИ ЛАМПАМИ
ПРАВЫЙ
ВЫКЛ
11 И 12 И 17
ПРАВЫЙ
ВЫКЛ
14 И 15
ПРАВЫЙ
ВЫКЛ
23 И 24 С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ
УГЛОВЫМИ ЛАМПАМИ
НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
вкл
11 И 12 И 13 И 15 И 16
8.3а Карта проверки замыкания и с>
ля указателей поворота и
ВИД С КЛЕММНОЙ СТОРОНЫ
ПОЛОЖЕНИЕ
ЗАМЫКАНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
МЕЖДУ
БЛИЖНИЙ СВЕТ
18 И 19
ДАЛЬНИЙ СВЕТ
19 И 20
ДОПОЛН.КЛАКСОН
20 И 21
8.3с Карта замыкания и схема
расположения клемм выключателя
мигания головными фарами
при подсоединенной батарее. Во избе¬
жание случайного срабатывания подушки
(и получения в результате травмы) каж¬
дый раз при проведении любых работ с
компонентами системы безопасности от¬
соединяйте отрицательный провод от ба¬
тареи. После отсоединения провода от
батареи перед тем как приступать к ра¬
боте обождите еще как минимум две ми¬
нуты (система оборудована конденсато¬
ром, которому требуется время для раз¬
рядки). Подробнее о работе системы бе¬
зопасности см. Раздел 27.
1	Замок зажигания расположен на пра¬
вой стороне рулевой колонки и крепится
к ней тремя опломбированными винтами
с головками типа T0RX (Т-20), для отда-
вания которых требуется специальный
инструмент (спрашивайте в магазинах
автомобильных аксессуаров).
Проверка
2	Снимите замок (см. параграфы 5 - 7).
3	При помощи омметра или оборудо¬
ванной собственной батареей лампы-
пробника, проверьте проводимость меж¬
ду клеммами замка.
4	Если не удовлетворяются, замените
выключатель замка.
Замена
5	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
:ема размещения клемм прерывате-
аварийной сигнализации
8.5	Рассоедините электрический
разъем (А) универсального подру-
левого переключателя, отдав для
этого три опломбированных винта
(В) и снимите переключатель
6	Снимите верхнюю и нижнюю крышки
кожуха рулевой колонки (Глава 11).
7	Отдайте опломбированные винты, от¬
делите замок зажигания от рулевой ко¬
лонки, затем рассоедините электричес¬
кий разъем и снимите замок с колонки.
8	В случае необходимости снятия ци¬
линдра замка вставьте ключ зажигания и
поверните его в положение "LOCK”. На
моделях до 1994 (включительно) г. вып.
прижмите крепежный штифт маленькой
отверткой таким образом, чтобы он ока¬
зался заподлицо с поверхностью. На мо¬
делях 1995 г. вып. вместо крепежного
штифта установлен опломбированный
винт, который для освобождения цилинд¬
ра необходимо отдать.
9	Поверните ключ по часовой стрелке в
положение "OFF”, что позволит высвобо¬
дить цилиндр замка, однако пока не сле¬
дует окончательно снимать последний.
10	Установку производите в обратном
порядке. После зацепления выключателя
с тягой ползуна стоянки удостоверьтесь,
что стопорный флажок колонки на выклю¬
чателе расположен параллельно электри¬
ческому разъему.
11	Вставьте цилиндр в положении "LOCK"
до упора в дно замка. Прижимая ци¬
линдр, вставьте в него ключ и поверните
его по часовой стрелке в положение "RUN”.
На моделях 1995 г. вып. вверните оплом¬
бированный винт.
КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОЛОЖЕНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ЗАМЫКАНИЕ
МЕЖДУ
ВЫКЛ
КЛЕММЫ 6 И 7
ЗАДЕРЖКА
КЛЕММЫ 8 И 9
КЛЕММЫ 2 И 4
КЛЕММЫ 1 И 2
КЛЕММЫ 1 И 4
НИЗКАЯ СКОРОСТЬ
КЛЕММЫ 4 И 6
ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ
КЛЕММЫ 4 И 5
ОМЫВАТЕЛИ
КЛЕММЫ 3 И 4
•СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ МАК¬
СИМАЛЬНОЙ ЗАДЕРЖКИ ДОЛЖНО ЛЕЖАТЬ В
ПРЕДЕЛАХ (270.000 - 330.000) ОМ
•СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ МИНИМАЛЬНОЙ
ЗАДЕРЖКЕ ДОЛЖНО РАВНЯТЬСЯ НУЛЮ НА
МАКСИМАЛЬНОЙ ШКАЛЕ ОММЕТРА
8.3Ь Карта замыканий и схема
размещения клемм очистителей/
омывателей ветрового стекла
4	3
12	3	4	5	6	7
ОБРАЩЕННАЯ К ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ СТОРОНА РАЗЪЕМА
ГНЕЗДО
ПРОВОДА
ЦВЕТ
ПРОВОДА
К ЦЕПИ
1
ЖЕЛТО-СИНИЙ
РЕЛЕ СТАРТЕРА
2
ЖЕЛТЫЙ
ЗАЖИГАНИЯ/
ЗАПУСКА
3
СЕРО-ЧЕРНЫЙ
КОНТРОЛЬНОЙ
ЛАМПЫ ТОРМО¬
ЖЕНИЯ
4
КРАСНО¬
БЕЛЫЙ
ПИТАНИЯ
БАТАРЕИ
5
ОРАНЖЕВО¬
ЧЕРНЫЙ
ПОТРЕБИТЕЛЕЙ В
ПОЛОЖЕНИИ
"RUN" ЗАМКА
6
ФИОЛЕТОВЫЙ
ПОТРЕБИТЕЛЕЙ В
ПОЛОЖЕНИЯХ
"RUN' И -АСС"
7
РОЗОВО¬
ЧЕРНЫЙ
ПИТАНИЯ
БАТАРЕИ
9.3 Схема размещения

206
Глава 12 Система бортового электрооборудования
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
9.8 Прижмите крепежный штифт
для высвобождения цилиндра
замка - на моделях 1995 г. вып.
отдайте опломбированный винт
10	Проверка исправности функци¬
онирования выключателя
обогрева стекла двери задка
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 9.
1	Снимите облицовки приборной доски
и облицовку панели выключателей (Глава
11).
2	Отдайте винты и снимите выключа¬
тель обогревателя стекла двери задка с
облицовки.
3	При помощи оборудованного зажима¬
ми провода закоротите клемму три на
массу, затем вторым проводом обеспечь¬
те подачу на клемму 1 выключателя на¬
пряжения в 12 В. Если лампа выключате¬
ля не загорается, замените его.
4	Если лампа выключателя загорается,
снимите провода и подсоедините омметр
(или пробник с автономным источником
питания) между клеммами 2 и 3 выключа¬
теля, затем нажмите кнопку последнего.
Показания омметра не должны быть мень¬
ше 1 Ом. В противном случае замените
выключатель.
11	Проверка состояния и ремонт
обогревателя стекла двери
задка
1	Обогреватель стекла двери задка
представляет собой серию горизонталь¬
ных элементов, наклеенных на поверх¬
ность стекла с его внутренней стороны.
2	Мелкие разрывы элементов могут быть
устранены без снятия стекла.
Проверка
3	Включите зажигание и обогреватель
стекла двери задка.
4	Заземлите отрицательный провод
вольтметра на клемму А, положительный
подсоедините к клемме В.
П.
Со
ОТВЕРСТИЯ
под
КРЕПЕЖ
ЭЛЕКТРИЧЕС¬
КИЙ РАЗЪЕМ
ЗАМКА
ЗАЖИГАНИЯ
НАПРАВЛЯЮ¬
ЩИЙ ШТИОТ
стояночного
ЗАМКА
СТОПОРНЫЙ
«ЬЛАЖОК
колонки
9.9	После высвобождения ци¬
линдр должен выйти из замка
приблизительно на 3 мм - не
пытайтесь извлечь его до того как
ключ будет повернут в положение
“LOCK" и извлечен из замка
5	Показания вольтметра должны ле¬
жать в пределах между 10 и 15 В. Мень¬
шее значение напряжения говорит о на¬
рушении качества заземления.
6	Подсоедините отрицательный провод
вольтметра к хорошо заземленной точке -
показание не должно измениться.
7	Подсоедините отрицательный провод
к клемме А, затем поочередно прикосни¬
тесь щупом положительного провода к
средней точке каждой из линий решетки
обогревателя.
8	Показание прибора должно состав¬
лять каждый раз около 6 В. Нулевое пока¬
зание вольтметра свидетельствует о на¬
личии обрыва между средней точкой С и
клеммой В.
9	Показание в (10 - 14) В указывает на
наличие обрыва между средней точкой С
и клеммой А. Переведите щуп в сторону
обрыва; после пересечения последнего
показание изменится.
Ремонт
10	Для восстановления оборванных эле¬
ментов решетки рекомендуется пользо¬
ваться специальными ремонтными набо¬
рами типа MOPAR № 4267922 (или его
эквивалента). Набор содержит токопро-
водный пластиковый эпоксидный компа¬
унд.
11	Перед началом восстановления эле¬
мента выключите обогреватель дайте
ему остыть в течение нескольких минут.
12	Слегка натрите поврежденный учас¬
ток тонкой жесткой шерстью, затем про¬
трите его спиртом.
13	Наклейте изоленту с обеих сторон от
поврежденного участка параллельно ли¬
нии элемента.
14	Тщательно замешайте компаунд в со¬
ответствии с инструкциями, прилагаемы¬
ми к набору.
9.10	Перед установкой удосто¬
верьтесь, что стопорный флажок
колонки на замке встал парал¬
лельно электрическому разъему
15	Нанесите компаунд в просвет между
полосами изоленты на поврежденном уча¬
стке элемента, перекрыв его здоровые
края примерно на 20 мм.
16	Дайте компаунду встать в течение 24
часов, затем можно снять изоленту и оп¬
робовать обогреватель.
12	Замена ламп головных фар
Внимание: Галогенныелампы головных
блок-фар заполнены находящимся под
давлением газом и могут лопнуть при
оцарапывании или ударе. Надевайте за¬
щитные очки и старайтесь обращаться с
лампами как можно аккуратнее, держа их
только за цоколь. Старайтесь не прика¬
саться к поверхности колбы лампы голы¬
ми пальцами, так как попадание жира с
кожи рук ведет к перегреву лампы при
работе и преждевременному выходу ее
из строя. Случайно прикоснувшись к кол¬
бе немедленно протирайте ее поверх¬
ность спиртом.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Откройте капот.
3	Рассоедините электрический разъем
на задней части сборки блок-фары. В
случае необходимости для обеспечения
ВОЛЬТМЕТР
КЛЕММА -В'
I ПИТАЮ¬
ЩИЙ
\ПРОВОД
СРЕДНЯЯ ТОЧКА
■С* (ТИПИЧНОЕ
РЕШЕТХА ' ПОЛОЖЕНИЕ)
2ГРЕВАТЕЛЯ
11.4 Проверочные точки обогрева¬
теля стекла двери задка
*
“rTV
10.3	Компоненты выключателя и электрического контура обогревателя
стекла двери задка
Л>
11.13	Для восстановления повреж¬
денного участка горизонтального
элемента обогревателя наклейте с
обеих сторон по полоске изоляци¬
онной ленты

Глава 12 Система бортового электрооборудования
_207
ОСТЬ РАЗМЕЩЕНИЯ ЛАМП
ГОЛОВНЫХ ФАР
13.3 Разметка экрана регулировки положения головных блок-фар
12.3 Рассоедините электрический
разъем лампы головной фары
12.4 Поверните стопорное кольцо
против часовой стрелки и извле¬
ките сборку лампы из корпуса
блок-фары
ОБЛАСТЬ МАКСИМАЛЬНОЙ
ИНТЕНСИВНОСТИ
доступа к разъему снимите сборку корпу¬
са (Раздел 14).
4	Поверните стопорное кольцо против
часовой стрелки и извлеките лампу из
корпуса блок-фары	.
5	Вставьте лампу в корпус, зафикси¬
руйте ее стопорным кольцом и подсоеди¬
ните электрический разъем.
13 Регулировка положения голов¬
ных блок-фар
Внимание: Головные фары обязательно
должны быть правильным образом наце¬
лены. Если регулировка положения блок-
фар нарушена, это может привести к ос¬
леплению других участников дорожного
движения и/или к серьезному ухудшению
видимости. Проверка регулировки поло¬
жения головных фар должна произво¬
диться регулярно раз в год и каждый раз
после установки новых блок-фар или вы¬
полнения кузовных работ передка авто¬
мобиля. Описанная ниже процедура яв¬
ляет собой лишь временную регулировку
положения головных фар, выполнение
которой не означает отказ от необходи¬
мости проведения более точной профес¬
сиональной настройки в специализиро¬
ванной мастерской автосервиса.
1	Головные блок-фары оборудованы
двумя подпружиненными регулировочны¬
ми винтами, расположенными на задней
части их корпуса. Наружный регулятор
позволяет корректировать положение
блок-фар в вертикальной плоскости, внут¬
ренний - в горизонтальной.
2	Данная процедура должна произво¬
диться после парковки автомобиля на
ровной горизонтальной поверхности пе¬
ред глухой стеной.
3	Наклейте на стену полосы изоленты -
вертикально в центральных плоскостях ав¬
томобиля и обеих его головных блок-фар.
4	Наклейте на стену полосу изоленты
горизонтально, параллельно линии про¬
ходящей через лампы головных фар и на
той же высоте над землей. Замечание:
Проще всего наклеивать изоленту, подо¬
гнав автомобиль почти вплотную к стене.
5	Регулировка производится после от¬
катывания автомобиля от стены на рас¬
стояние около 7.5 м. Автомобиль должен
стоять ровно, топливный бак заполнен, в
салоне и багажном отделении не должно
находиться никаких необычно тяжелых
предметов.
6	Начинайте с регулировки направления
ближнего света, для чего постарайтесь до¬
биться попадания зоны максимальной ос¬
вещенности на вертикальную центральную
линию фары и примерно на 5 см выше го¬
ризонтальной линии на экране. Регулиров¬
ка осуществляется путем вращения верх¬
него регулировочного винта по часовой
стрелке для поднимания луча и против -
для опускания. Боковой винт используется
аналогичным же образом для смещения
луча влево или вправо.
7	При включении дальнего света зоны
максимальной освещенности должны при¬
ходиться точно по вертикальным линиям
фар, чуть ниже горизонтальной. Заме¬
чание: Добиться требуемого направле¬
ния лучей дальнего света не всегда ока¬
зывается возможным. Однако принимает¬
ся, что настройка является достаточной
если правильно отрегулировано направ¬
ление лучей ближнего света.
13.1 Для поворота регулировочных
винтов пользуйтесь ключом-
шестигранником - наружный винт
(А) предназначен для регулировки
положения блок-фар в вертикаль¬
ной плоскости, внутренний (В) - в
горизонтальной
УСИЛИТЕЛЬ ПРОЕМА ПРОТИВОТУ-
ПЕРЕДНЕЕ ПОД УСТАНОВКУ МАННАЯ<>АРА С
КРЫЛО РЕШЕТКИ РАДИАТОРА КРОНШТЕЙНОМ
головных блок-фар
8 При первой же возможности произве¬
дите точную настройку положения голов¬
ных фар в специализированной мастерс¬
кой автосервиса.
14 Снятие и установка корпусов
головных блок-фар
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 9.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите декоративную решетку ра¬
диатора (Глава 11).
3	Ухватитесь за нижний край корпуса
блок-фары и резко потяните его строго
назад, отсоединяя от осей нижнего регу¬
лятора. Ухватитесь за верхний край кор¬
пуса и аналогичным же образом снимите
его с осей верхнего регулятора.
4	Рассоедините электрический разъем
лампы головной фары и снимите сборку
корпуса с автомобиля.
5	Установку производите в обратном
порядке.
15 Замена ламп
Передние указатели
поворота/габаритные
I Отдайте крепежные винты, снимите
корпус указателя поворота, поверните

Глава 12 Система бортового электрооборудования
УСТАНОВОЧ¬
НЫЙ ПАЗ
ЯЗЫЧОК
15.1 Детали установки лампы
указателя поворота
15.4 Отдайте болты и снимите
корпус заднего габаритного огня,
потянув его строго назад
КРОНШТЕЙН ПЛАСТИНЫ	ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
НОМЕРНОГО ЗНАКА	НОМЕРНОГО ЗНАКА
15.5 Поверните патрон лампы и
извлеките его из сборки фонаря -
прижмите лампу внутрь и, повер¬
нув, извлеките из патрона
патрон против часовой стрелки и извле¬
ките из него лампу.
2	Отдайте винты и снимите корпус га¬
баритного огня, обеспечив доступ к лам¬
пе.
3	Установку производите в обратном
порядке.
Задние габаритные огни/
сто п - сигналы/указатели
поворота
4	Отдайте болты и снимите кожух зад¬
него габаритного огня.
5	Поверните патрон лампы против ча¬
совой стрелки и извлеките его из задней
части корпуса. Прижмите внутрь и повер¬
ните против часовой стрелки лампы ука¬
зателя поворота, стоп-сигнала и заднего
габаритного огня для извлечения их из
своих патронов.
6	Установку производите в обратном
порядке.
Стоп-сигналы верхнего
уровня
7	Откройте дверь задка. Отдайте винт
и, поддев, снимите крышку корпуса. Из¬
влеките патрон и замените лампу, потя¬
нув ее для снятия строго вертикально. На
моделях последних лет выпуска снимите
крышку, отдайте два болта и извлеките
корпус, перевернув его, затем поверните
патрон против часовой стрелки, снимите
его и извлеките лампу, потянув ее строго
вертикально.
8	Установку производите в обратном
порядке.
Подсветка комбинации
приборов
9	Для обеспечения доступа к лампам
подсветки комбинации приборов необхо¬
димо прежде снять саму комбинацию (см.
15.2 Детали установки лампы
габаритного огня
15.7 Снимите патрон, затем
ухватитесь за лампу и потяните ее
из патрона в строго вертикальном
направлении
Раздел 10). Затем лампы могут быть сня¬
ты с задней стенки комбинации и заме¬
нены.
10	Для извлечения лампы поверните ее
против часовой стрелки.
11	Установку производите в обратном
порядке.
Подсветка номерного знака
12	Отдайте винты и снимите кронштейн
пластины номерного знака, затем извле¬
ките лампы из патрона под кронштейном.
13	Установку производите в обратном
порядке.
Внутренние осветительные
приборы
14	Поддев, извлеките плафон из корпуса
светильника.
15	Отсоедините лампу от клемм. Воз¬
можно придется поддеть лампу рычагом -
при этом упирайте последний только в
края лампы, чтобы не повредить стекло
колбы.
16	Установку производите в обратном
порядке.
15.12 Детали установки лампы
подсветки номерного знака
16 Снятие и установка выключате¬
лей головных фар и стеклоочи¬
стителя окна двери задка
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 9.
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите облицовки обшивки прибор¬
ной доски (Глава 11).
3	Отдайте винты и снимите с облицов¬
ки панель выключателей.
4	Установку производите в обратном
порядке.
17 Снятие и установка магнитолы
и громкоговорителей
Внимание: См. предупреждение б
начале Раздела 9.
Магнитола
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите центральную облицовку при¬
борной панели (Глава 11).
ПЛАФОН ЛАМПЫ
ОСВЕЩЕНИЯ
БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
15.15а Детали установки лампы
освещения багажного отделения

Глава 12 Система бортового электрооборудования
209
18.4 Нажав на металлические
соединители, отсоедините провод
антенны - не тяните за провод
3	Отдайте крепежные винты, извлеки¬
те магнитолу из приборной панели на¬
столько, чтоб появилась возможность
рассоединения электрических разъе¬
мов и штекера антенны на ее задней
стороне, затем снимите магнитолу с ав¬
томобиля.	.
4	Установку производите в обратном
порядке.
Громкоговорители
На дверях
5	Снимите панель внутренней обивки
двери (Глава 11).
6	Отдайте винты и отсоедините гром¬
коговоритель. Отдалите громкоговори¬
тель с двери, рассоедините электричес¬
кий разъем и снимите громкоговоритель
с автомобиля.
На приборной панели
7	Снимите облицовку приборной пане¬
ли (Глава 11).
8	Рассоедините электрический разъем,
отдайте винты и снимите громкоговори¬
тель.
9	Установку производите в обратном
порядке.
18 Снятие и установка антенны
1 Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
18.5а Детали установки электро-
приводной антенны
2	Если автомобиль оборудован фикси¬
рованной антенной, воспользуйтесь для
ее снятия маленьким гаечным ключом.
3	Удалите пластмассовые заклепки по
заднему краю брызгозащитного экрана
брызговика правого крыла и снимите эк¬
ран для обеспечения доступа к антенне.
4	Снимите боковую ударную панель с
пассажирской стороны автомобиля и от¬
соедините провод антенны. Если автомо¬
биль оборудован электроприводной ан¬
тенной, рассоедините электрический
разъем жгута проводов. Извлеките про¬
ходную втулку из ударной панели и про¬
пустите сквозь отверстие провод антен¬
ны и жгут проводки электропривода.
5	Снимите глухую (колпачковую) гайку
и рамку. При электроприводной антенне
отдайте крепежные болты. Извлеките ан¬
тенну через арку колеса.
6	Установку производите в обратном
порядке.
19 Проверка функционирования и
замена мотора стеклоочистите-
Очистители ветрового
стекла
Проверка
1	Если мотор привода стеклоочистите¬
лей не работает вообще, в первую оче¬
редь проверьте состояние предохраните¬
ля (Раздел 3).
2	Проверьте исправность выключателя
стеклоочистителей (Раздел 8).
18.5Ь Детали установки фиксиро¬
ванной антенны
3	Извлеките из монтажного блока пре¬
дохранителей прерыватель цепи (Раздел
3). При помощи омметра измерьте со¬
противление между клеммами. Если со¬
противление равно нулю, замените пре¬
рыватель цепи.
4	Снимите мотор привода стеклоочисти¬
телей (см. параграфы с 7 по 11). Поверни¬
те ключ зажигания в положение “ON”.
5	При выключенных стеклоочистителях
измерьте сопротивление между клеммой
4 разъема мотора и массой. Показание
должно равняться нулю. Если нет, - вос¬
становите нарушенное заземление.
6	Переведя переключатель стеклоочис¬
тителей на низкоскоростной режим, из¬
мерьте напряжение на клемме 5. Оно
должно равняться напряжению батареи.
Если это так, но мотор не работает, то он
неисправен и подлежит замене.
Замена
7	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
8	Восковым карандашом пометьте по¬
ложение щеток на ветровом стекле, за¬
тем отдайте гайки и снимите рычаги стек¬
лоочистителей.
9	Снимите крышку обтекателя (Глава
11).
10	Рассоедините электрический разъем
мотора, отдайте крепежные болты и сни¬
мите мотор в сборе с тягами, вынув его
из пространства под обтекателем.
11	Удерживая приводной кривошип мо¬
тора гаечным ключом, отдайте гайку и
снимите кривошип. Переверните сборку
вверх дном, отдайте три крепежных вин¬
та и отделите мотор от сборки тяг.
12	Установку производите в обратном
РАЗЪЕМ МОТОРА
19.5 Расположение клемм элект¬
рического разъема мотора очисти¬
телей ветрового стекла
^ .
на двери автомобиля
ПО АВТОМОБИЛЮ
17.6 Детали установки гром
рителя

210
Глава 12 Система бортового электрооборудования
19.20 Детали установк
еклоочистителя окна двери задка
ОСИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ
19.11 Детали сборки мотора с
тягами привода рычагов стекло-
19.14	Расположение клемм элект¬
рического разъема выключателя
очистителя стекла двери задка
Очиститель стекла двери
задка
Проверка
13	Проверьте состояние предохраните¬
ля в монтажном блоке (Раздел 3).
14	Снимите облицовку панели выключате¬
лей на приборной панели и снимите вык¬
лючатель стеклоочистителя окна двери
задка (Глава 11). Подсоедините выключа¬
тель и опробуйте клемму 1 при включен¬
ном зажигании. Вольтметр должен пока¬
зать напряжение батареи. Если нет, в кон¬
туре между выключателем и монтажным
блоком предохранителей имеется обрыв.
15	Если напряжение батареи присутству-
, ет на соответствующих клеммах, клеммные
соединения проводки найдены в удовлет¬
ворительном состоянии, а мотор не рабо¬
тает, неисправен выключатель.
16	Поднимите дверь задка и снимите
панель внутренней ее обивки (Глава 11).
17	Рассоедините электрический разъем
на сборке мотора стеклоочистителя.
18	Повернув ключ зажигания в положение
“OFF”, удостоверьтесь, что сопротивление
между клеммой 3 мотора и массой равно
нулю. Если это не так, восстановите нару¬
шившееся заземление. Закройте дверь
задка и удостоверьтесь, что сопротивле¬
ние между клеммой 6 и массой равно
нулю. Если нет, - произведите ремонт дат¬
чика-выключателя неплотного закрывания
двери задка и/или электропроводки.
19	Включите зажигание и проверьте нали¬
чие питания на моторе в каждом из положе¬
ний выключателя (переключателя). Если на¬
пряжение присутствует, выключатель и элек¬
тропроводка в порядке, замените мотор.
Замена
20	Отсоедините рычаг стеклоочистителя
и снимите гайку, облицовку и прокладку.
21	Откройте дверь задка, снимите па¬
нель ее внутренней обивки (Глава 11) и
рассоедините электрический разъем.
22	Поддерживая мотор одной рукой, от¬
дайте два крепежных болта, затем сни¬
мите мотор с автомобиля.
23	Установку производите в обратном
порядке.
20	Снятие и установка комбина¬
ции приборов
20.3	Местоположение винтов
крепления комбинации приборов
1	Отсоедините отрицательный провод
от батареи.
2	Снимите облицовку комбинации при¬
боров (Глава 11).
3	Отдайте винты крепления комбина¬
ции. Потяните сборку вверх и рассоеди¬
ните электрические разъемы.
4	Установку производите в обратном
порядке.
21	Проверка функционирования и
замена клаксона
Замечание: Перед началом диагности¬
ки электрического контура проверьте со¬
стояние предохранителя и реле.
1	Рассоедините электрический разъем
рожка клаксона.
2	Проверьте исправность клаксона, под¬
соединив две клеммы рожка непосред-
клаксона
ственно к батарее при помощи оборудо¬
ванных зажимами проводов.
3	Если клаксон не гудит, замените ро¬
жок.
4	Рассоедините электрический разъе-
м(ы) и отдайте крепежный болт.
5	Установку производите в обратном
порядке.
22	Описание принципа функциони¬
рования и диагностика систе¬
мы управления скоростью
(темпостата)
1	Темпостат служит для удерживания
скорости автомобиля на выбранном уров¬
не, осуществляя управление положением
ВАКУУМНЫЙ
РЕСИВЕР
Внимание: См. предупреждение в
начале Раздела 9.
22.1	Компоненты системы управления скоростью (темпостата)

Глава 12 Система бортового электрооборудования
211
22.5а Проверьте состояние ваку¬
умного (А) и электрического (В)
разъемов темпостата
дроссельной заслонки посредством мо¬
тора сервопривода и приводного троса,
соединяющего мотор с тягой дроссель¬
ной заслонки. В состав системы входят
мотор сервопривода, датчик-выключа¬
тель стоп-сигналов, выключатель сцепле¬
ния, выключатели управления и соедини¬
тельные провода и вакуумные шланги.
Проверка некоторых характеристик сис¬
темы требует применения специального
оборудования и лежит вне пределов ква-
22.5Ь Проверьте состояние узла
соединения темпостата с тягой
дроссельной заслонки (стрелка)
лификации среднестатистического меха¬
ника-любителя. Ниже приводится описа¬
ние основных процедур, позволяющих
выявить общие проблемы функциониро¬
вания темпостата.
2	Отыщите и проверьте состояние пре¬
дохранителя контура системы.
3	Попросите помощника включить стоп-
сигналы, сами удостоверьтесь в их сра¬
батывании (напряжение стоп-сигналов и,
в некоторых случаях, от выключателя сцеп¬
ления дезактивирует систему управления
скоростью).
4	Если стоп-сигналы не срабатывают,
или, наоборот, не происходит их отклю¬
чение при отпускании педали тормоза,
исправьте причину отказа и повторите
проверку темпостата. Проверьте исправ¬
ность выключателя сцепления (Глава 8).
5	Визуально осмотрите вакуумные шлан¬
ги, подсоединенные к сервоприводу и
проверьте состояние тяги управления
между сервоприводом темпостата и тя¬
гой дроссельной заслонки. В случае не¬
обходимости произведите замены.
6	В работе системы управления скоро¬
стью используются сигналы множества
датчиков. На данных моделях датчик ско¬
рости расположен в трансмиссии (РКПП)
или раздаточной коробке. Отдайте болт и
отсоедините датчик, затем, вращая дат¬
чик наблюдайте за показаниями подсое¬
диненного к нему цифрового вольтметра
(Глава 4). Если сопротивление при вра¬
щении тросика не изменяется, датчик не¬
исправен.
7	Произведите ходовые испытания ав¬
томобиля, проверяя исправность функ¬
ционирования системы управления ско¬
ростью. В случае наличия каких-либо
проблем отгоните автомобиль в дилерс¬
кое отделение для проведения полной
диагностики и ремонта системы.
23	Описание принципа действия и
диагностика электропривода
опускания-поднимания стекол
1	Электропривод опускания-поднима¬
ния стекол обеспечен электромоторами,
закрепленными в дверях автомобиля. Си¬
стема состоит из выключателей управле¬
ния, моторов (регуляторов), механизмов
опускания-поднимания стекол и соедини¬
тельных проводов. При включении зажи¬
гания питание подается через предохра¬
нитель № 13 в центре распределения
мощности (PDC) на прерыватель цепи в
монтажном блоке предохранителей, а за¬
тем на клемму 5 главного выключателя.
2	Опускание-поднимание стекол может
осуществляться водителем путем пере¬
ключения главного выключателя управле¬
ния, а также индивидуально каждым из
пассажиров при помощи отдельных вык¬
лючателей на каждой из дверей. Стекло
каждой из боковых дверей автомобиля
оборудовано отдельным, реверсного типа
мотором. Положение выключателя управ¬
ления определяет полярность подключе¬
ния мотора позволяя производить соот¬
ветственно опускание, либо поднимание
стекла. Некоторые системы оборудованы
реле, управляющими подачей тока мото¬
рам.
3	Каждый из моторов оборудован от¬
дельным прерывателем цепи дополни¬
тельно к предохранителю и прерывателю
цепи защиты всего контура. Такая конст¬
рукция позволяет обеспечить нормаль¬
ное функционирование остальных стекол
в случае выхода из строя привода одного
из них.
4	Функционирование электропривода
опускания-поднимания стекол возможно
только при включенном зажигании. Кро¬
ме того, при помощи блокирующего вык¬
лючателя в составе главного выключате¬
ля привода можно дезактивировать вык¬
лючатели пассажирских дверей. Следует
помнить о существовании таких возмож¬
ностей при диагностике неисправностей
привода стекол.
5	Данные процедуры носят очень ©б-
щий характер, поэтому если их проведе¬
ние не позволяет выявить причину отка¬
за, следует отогнать автомобиль в ди¬
лерское отделение компании для прове¬
дения полной диагностики системы.
6	Если привод опускания-поднимания
стекол вообще не функционирует, про¬
рос
поднимания стекол
обозначения цветов проводки на схеме см. на иллюстрации 28.4а ниже

212
Глава 12 Система бортового электрооборудования
верьте состояние предохранителя и пре¬
рывателя цепи.
7	Если имеется отказ привода лишь
стекол задних дверей, или включение
привода оказывается возможным только
с главного выключателя, проверьте поло¬
жение блокирующего выключателя. Если
он оказывается постоянно закорочен на
блокировку, замените его.
8	Проверьте наличие проводимости
электропроводки между выключателями
и панелью предохранителей. В случае
необходимости произведите замены.
9	Если имеет место отказ функциони¬
рования от главного выключателя приво¬
да стекла лишь одной из дверей, попы¬
тайтесь запустить его от выключателя на
двери. Замечание: Это не относится к
стеклу водительской двери.
10	Если стекло функционирует от одного
выключателя и не реагирует на переклю¬
чение второго, проверьте проводимость
выключателя.
11	Если выключатель в порядке, про¬
верьте проводку между йим и мотором
привода данного стекла на наличие ко¬
роткого замыкания.
12	Если стекло не реагирует на пере¬
ключения обоих выключателей, снимите
панель обивки двери и измерьте напря¬
жение на моторе при различных положе¬
ниях выключателей.
13	Если питание на мотор подается, от¬
соедините стекло от регулятора (Глава
11). Подвигайте стекло вверх-вниз вруч¬
ную, стараясь выявить признаки заклини¬
вания или механических повреждений.1
Также проверьте на наличие признаков
заклинивания и повреждения регулятор.
Если регулятор в порядке, а стекло дви¬
гается в двери плавно, замените мотор.
В случае выявления заклиниваний произ¬
ведите соответствующий механический
ремонт, смажьте или замените дефект¬
ные компоненты.
14	Если питание на мотор не подается,
проверьте проводку между выключателя¬
ми и мотором. Для проведения данной
проверки воспользуйтесь электрической
схемой.
15	После проведения соответствующего
необходимого ремонта вновь проверьте
функционирование электропривода опус¬
кания-поднимания стекол.
24	Принцип функционирования и
проверка центрального замка и
системы открывания дверей
без ключа
1	Центральный замок приводит в дей¬
ствие исполнительные устройства замков
каждой из дверей. Система состоит из
выключателей, исполнительных устройств,
реле и соединительной проводки. Диаг¬
ностика неисправностей системы обычно
ВЕЩЕ'ВОЙ	РЕЛЕ	ЦЕНТР
ЯЩИК	ЗАПИРАНИЯ	РЕЛЕ
ограничивается простейшими проверка¬
ми состояния контактов проводки и ис¬
полнительных устройств, входе выполне¬
ния которых может быть произведен ре¬
монт незначительных и легко устранимых
повреждений.
2	Управление приводом центрального
замка обычно осуществляется посред¬
ством биполярных электромагнитов, раз¬
мещенных в дверях автомобиля. Выклю¬
чатели замка могут быть установлены в
одно из двух положений - Закрыто и От¬
крыто. Переключение данных выключате¬
лей приводит к активации реле, подключа¬
ющего питание к электромагнитам блоки¬
ровки дверей. В зависимости от способа
включения реле полярность напряжения
меняется, обеспечивая соответственное
изменение положения защелки замка.
3	Некоторые модели могут быть обору¬
дованы противоугонной системой, встро¬
енной в схему центрального замка. Если
Вам не удается самостоятельно выявить
причину отказа путем проведения ряда
общих проверок, обратитесь за консуль¬
тацией в дилерское отделение компании
Chrysler.
4	Всегда в первую очередь проверяйте
защиту цепи. На данных моделях питание
от батареи подается в систему через
мини-предохранитель на 20 A (F-1), рас¬
положенный в PDC в двигательном отсе¬
ке и 15 А предохранитель (№ 8) в мон¬
тажном блоке.
5	При выключенном двигателе попе-
реключайте выключатели замков дверей
в обоих направлениях (Открыто - Закры¬
то). Реле при этом должны издавать хо¬
рошо различимые щелчки.
6	Если щелчки не слышны, проверьте
наличие питания на выключателях. Если
питание отсутствует, проверьте проводку
между выключателями и монтажным бло¬
ком предохранителей на наличие обры¬
вов и короткого замыкания.
7	Если напряжение имеет место, но
реле не издают щелчков, проверьте про¬
водимость выключателя. Если проводи¬
мость отсутствует в обоих положениях
выключателя, замените последний.
8	Если выключатель имеет проводи¬
мость, но реле не щелкают, проверьте
целостность проводки между реле и вык¬
лючателем. В случае необходимости про¬
изведите восстановительный ремонт или
замену.
9	Если реле получает сигнальное на¬
пряжение от выключателя, но не переда¬
ет команду на электромагниты, проверь¬
те не нарушено ли заземление корпуса
реле, в случае необходимости замените
реле.
10	Если функционируют все электромаг¬
ниты кроме одного, снимите панель внут¬
ренней обивки соответствующей двери
	 РЕЛЕ 			ч I I
ОТПИРАНИЯ
ДВЕРЕЙ
24.5 Местоположение реле замков
двери
24.15 Для разделении половинок
корпуса дистанционного блока
управления замком двери вос¬
пользуйтесь отверткой
(Глава 11) и проверьте подается ли пита¬
ние на магнит при переключениях выклю¬
чателя. На одном из проводов напряже¬
ние должно присутствовать при положе¬
нии выключателя Закрыто, на другом -
при положении Открыто.
11	Если напряжение имеет место, заме¬
ните электромагнит.
12	Если напряжение отсутствует, про¬
верьте проводку между электромагнитом
и реле на наличие обрывов и короткого
замыкания. Замечание: Проводка име¬
ет обыкновение перетираться на участке
между кузовом и дверью (в ходе открыва¬
ния-закрывания последней).
Система открывания двери
без ключа
13	Система состоит из дистанционного
блока управления (излучателя), который
посылает кодированный сигнал в инфра¬
красном диапазоне на приемник, распо¬
ложенный в верхней (потолочной) консо¬
ли или корпусе светильника и включает
привод центрального замка.
14	Производите замену батареек излу¬
чателя при отказе включения светодиода
на стенке его корпуса при нажимании
кнопки.
15	Половинки корпуса излучателя можно
разделить осторожно поддев их отверт¬
кой.
16	Замените две литиевые батарейки
типа CR1616 напряжением 3 В каждая.
17	Плотно сожмите половинки корпуса
излучателя.
25	Принцип действия и проверка
исправности электропривода
изменения положения сидений
1	Специальный электропривод позво¬
ляет регулировать положение сидений
очень незначительным усилием. Данные
модели оборудованы сиденьями, имею¬
щими шесть степеней свободы и способ¬
ными соответственно двигаться вперед-
назад, вверх-вниз, а также наклоняться
вперед и назад. Сиденья оборудованы
тремя реверсного типа моторами, поме¬
щенными в общий кожух и управляемыми
выключателями , закрепленными сбоку
на сиденье. Каждый из выключателей
служит для изменения полярности на
своем моторе, соответственно определяя
направление смещения или наклона си¬
денья.
2	Диагностика неисправностей элект¬
ропривода достаточно проста и осуще¬
ствляется путем выполнения описывае¬
мых ниже процедур.
3	Загляните под сиденье в поисках за¬
катившегося туда объекта, способного
помешать перемещению сиденья.
4	Если электропривод сиденья не фун¬
кционирует вообще, проверьте состоя-
24.16 Замените литиевые батарей¬
ки (стрелка)

Глава 12 Система бортового электрооборудования
213
ние прерывателя цепи на 30 А (№ 25) в
монтажном блоке предохранителей.
5	Выключив с целью снижения шумово¬
го фона двигатель, попереключайте в
обоих направлениях выключатели приво¬
да сиденья, прислушиваясь к издавае¬
мым моторами привода звукам.
6	Если мотор не функционирует или
издает необычный шум, проверьте на¬
пряжение на нем, пока ассистент будет
переключать выключатель.
7	Если питание на мотор подается, но
он не вращается, снимите его с автомо¬
биля и проверьте, подавая питание не¬
посредственно от батареи. Если включе¬
ния мотора не происходит и теперь, за¬
мените его.
8	Если питание отсутствует, снимите
выключатель и проверьте его. Если на¬
пряжение на выключателе отсутствует,
проверьте состояние электропроводки
между выключателем и монтажным бло¬
ком предохранителей. Если напряжение
имеет место на красном проводе выклю¬
чателя, проверьте состояние прерывате¬
ля цепи. Проверьте черный провод и, в
случае отсутствия его проводимости, за¬
мените выключатель. Если выключатель в
порядке, проверьте проводку между ним
и мотором на наличие обрывов или ко¬
роткого замыкания.
9	Повторите проверку функционирова¬
ния привода после внесения соответ¬
ствующих исправлений.
26	Принцип действия и проверка
исправности электропривода
зеркал заднего вида
Боковое зеркало
1	Электропривод изменения положе¬
ния стекла зеркала заднего вида исполь¬
зует в своей работе два мотора; один для
регулировки в вертикальной плоскости и
один - в горизонтальной.
2	Выключатель управления оборудован
селекторным устройством, обеспечиваю¬
щим подачу питания на левое или правое
боковые зеркала заднего вида. Повернув
ключ зажигания в Стояночное ("АСС") по¬
ложение, опустите стекла окон, поперек¬
лючайте выключатель управления поло¬
жением зеркал, проведя его через все
положения (влево-вправо и вверх-вниз)
для обоих зеркал.
3	Внимательно прислушивайтесь к зву¬
кам, издаваемым моторами привода зер¬
кал.
4	Если мотор гудит, но зеркало не ше¬
велится, возможно имеется неисправ¬
ность механизма привода внутри зерка¬
ла. Для определения причины отказа сни¬
мите зеркало и разберите его.
5	Если зеркала не функционируют и
моторы их привода не издают никаких
звуков, проверьте состояние предохра¬
нителя на 15 А в монтажном блоке, рас¬
положенном справа под панелью прибо¬
ров (Раздел 3).
6	Если предохранитель в порядке, сни¬
мите облицовку панели выключателей
(Глава 11) для обеспечения доступа к
задней стороне выключателя управления
положением зеркал без отсоединения от
него проводов. Включите зажигания (ключ
в положение "ON”) и проверьте напряже¬
ние на выключателе. На одной из клемм
напряжение обязательно должно присут¬
ствовать. Если напряжение на выключа¬
теле не фиксируется, проверьте провод¬
ку между выключателем и монтажным
блоком предохранителей на наличие об¬
рывов или короткого замыкания.
7	Если напряжение имеет место, отсо¬
едините выключатель. Проверьте прово¬
димость выключателя во всех его рабочих
положениях. В случае нарушения проводи¬
мости замените выключатель.
8	Вновь подсоедините выключатель.
Отыщите провод, идущий от выключате¬
ля к массе. Оставив выключатель подсо¬
единенным, подключите оборудованный
зажимами провод между этим проводом
и массой. Если теперь привод зеркала
функционирует нормально, восстановите
заземление.
9	Если привод по прежнему не функци¬
онирует, снимите зеркало и проверьте
наличие питания на его проводах. Про¬
верку производите при включенном за¬
жигании (ключ в положении “ON”) и пра¬
вильном положении селекторного пере¬
ключателя. Проведите выключатель уп¬
равления зеркалом через все рабочие
положения. В каждом из них (кроме нейт¬
рального ("OFF’)) напряжение должно при¬
сутствовать на одном из проводов, иду¬
щих от выключателя к зеркалу.
10	Если напряжение отсутствует при лю¬
бом положении выключателя, проверьте
проводку между ним и зеркалом на нали¬
чие обрывов и коротких замыканий.
11	Если напряжение имеет место, сни¬
мите зеркало и проверьте его, подключая
непосредственно к батарее. Если отказ
будет иметь место и сейчас, замените
зеркало.
Зеркало с автоматическим
переключением дневного/
ночного режимов
12	Для снижения интенсивности отсвета
в зеркале автоматический переключатель
дневного/ночного режимов осуществляет
регулировку светоотражающей способ¬
ности зеркала в зависимости от внешних
условий. Данная функция выполняется
путем применения двух фотоэлементов,
один из которых обращен вперед, другой
повернут назад. Элементы осуществляют
управление затемнением или осветлени¬
ем тонкого элктрохимически активного
слоя, встроенного в стекло зеркала.
13	При включении зажигания переведи¬
те выключатель необорудованных верх¬
ним люком моделей в Верхнее ("High”)
или Нижнее (“Low”) положение, на моде¬
лях, оборудованных люком переведите
выключатель в положение “ON” (Вкп).
14	Прикройте обращенный вперед фото¬
элемент, подсветите повернутый назад и
удостоверьтесь, что произошло затемне¬
ние поверхности зеркала, затем переве¬
дите трансмиссию в положение задней
передачи и убедитесь, что поверхность
зеркала посветлела. Если нв1, рассоеди¬
26.9 Проверьте наличие напряже¬
ния на разъеме соединения
выключателя с мотором привода
зеркала
ните электрический разъем. При вклю¬
ченном зажигании на гнезде 1 должно
присутствовать напряжение батареи, про¬
водимость между гнездом 2 и массой
должна отсутствовать, гнездо 3 должно
иметь проводимость при установленной
на заднюю передачу трансмиссии.
15	В случае невыполнения любого из пе¬
речисленных условий замените зеркало
(Глава 11).
27	Подушка безопасности - общая
информация	•
Данные автомобили оборудованы
вспомогательной ограничительной сис¬
темой (SRS), чаще называемой подушкой
безопасности. Конструкция системы по¬
зволяет предотвратить получение води¬
телем серьезных травм в случае лобово¬
го удара автомобиля. Система состоит из
модуля подушки безопасности, располо¬
женного в центральной части рулевого
колеса, двух датчиков удара, закреплен¬
ных в передней части автомобиля и мо¬
дуля управления, также включающего в
себя датчик удара, расположенного в са¬
лоне автомобиля.
Модуль подушки
безопасности
Модуль подушки состоит из поме¬
щенного в кожух воздушного мешка (по¬
душки) и устройства его надува. Сборка
устройства надува подушки закреплена
на задней части кожуха над отверстием,
в которое подается газ, надувающий ме¬
шок практически мгновенно по электри¬
ческому сигналу системы. Специальным
образом завитый провод, передающий
данный сигнал модулю имеет форму пру¬
жины. Пружина свита из плоской металли¬
ческой электропроводной ленты, которая
при повороте рулевого колеса скручива¬
ется и раскручивается, сохраняя способ¬
ность к передаче сигнала независимо от
положения колеса.
Датчики
Система оборудована тремя датчика¬
ми: два из них (датчики удара) располо¬
жены на передке автомобиля позади бам¬
пера, третий (предохранительный) нахо¬
дится в модуле управления в централь¬
ной консоли между передними сиденья¬
ми автомобиля.
Передние датчики удара представля¬
ют собой чувствительные к изменению
давления датчики-выключатели, осуще¬
ствляющие замыкание электрической цепи
при возникновении ударной нагрузки за¬
данной величины. Электрический сигнал
от датчиков удара посылается на предох-
щ
27.5	Модуль управления подушки
безопасности (стрелка) располо¬
жен под консолью - убедитесь что
желтый разъем не отсоединен от
него

214
Глава 12 Система бортового электрооборудования
ранительный датчик в модуле управле¬
ния, который окончательно замыкает
цепь, обеспечивая надув подушки.
Модуль управления (ASDM)
AS DM состоит из предохрани тельно¬
го датчика и микропроцессора, осуще¬
ствляющего контроль функционирования
системы. Контроль осуществляется при
каждом запуске двигателя, обеспечивая
включение сигнальной лампы AIRBAG (по¬
душка безопасности) на короткое время
(что говорит об исправности системы).
Если в системе имеются неполадки, лам¬
па остается включенной и модуль управ¬
ления системой безопасности (ASDM)
фиксирует в своей памяти соответствую¬
щий код. Если сигнальная лампа не гас¬
нет после запуска двигателя, автомобиль
немедленно следует отогнать для прове¬
дения диагностики системы в дилерское
отделение компании Chrysler.
Отключение системы
При проведении любых работ в окре¬
стностях рулевого колеса, колонки или
вблизи других компонентов системы SRS,
она (система) должна быть временно вы¬
ведена из состояния готовности. Для
чего следует предпринять следующие
шаги:
a)	Поверните ключ зажигания в поло¬
жение "OFF".
b)	Отсоедините отрицательный про¬
вод от батареи.
c)	Обождите минимум две минуты,
необходимых для разрядки конден¬
сатора, играющего роль вспомога¬
тельного источника питания
Ввод системы в состояние
готовности
Для ввода системы SRS в состояние
готовности выполните следующие дей¬
ствия:
29 Расположение и назначение
реле и предохранителей
Панель предохранителей может быть
расположена на правом торце прибор¬
ной панели.
1	20А	Реле электроприводной
антенны и прицепа
2	15А	Лампы стоп-сигналов
а) Поверните ключ зажигания в поло¬
жение "OFF",
bI Подсоедините провод к отрицатель¬
ной клемме батареи,
с) Поверните ключ в положение "ON".
Удостоверьтесь, что сигнальная лам¬
па системы загорелась на 6 - 8 се¬
кунд, затем погасла, что подтверж¬
дает исправность системы.
28 Электрические схемы - общая
информация
Так как включение в данное Руковод¬
ство электрических схем, соответствую¬
щих моделям всех лет выпуска, является
невозможным, то в данном Разделе со¬
браны и представлены лишь наиболее
типичные из схем, требующие частого
обращения к ним.
Перед тем как приступать к диагнос¬
тике неисправностей электрических кон¬
туров проверьте состояние предохрани¬
телей и прерывателей цепи (если тако¬
вые предусмотрены), так как именно их
перегорание может явится причиной от¬
каза контура. Удостоверьтесь, что бата¬
рея полностью заряжена, а наконечники
проводов надежно подсоединены к ее
клеммам (Глава 1).
В ходе проверки удостоверьтесь в
чистоте всех контактов, проследите, что¬
бы клеммы не оказались обломаны, а их
крепление ослаблено. При рассоедине¬
нии электрических разъемов никогда не
тяните за провода - всегда беритесь за
корпус разъема.
В таблице 28.4а представлена карта
цветовых кодов проводов, принятых на
автомобилях данной марки, в таблице же
28.4Ь собраны принятые при составле¬
нии схем обозначения
КАРТА ЦВЕТОВЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБИЛЯ
ОБОЗНАЧЕ¬
НИЕ ЦВЕТА
ЦВЕТ
основной
ЦВЕТ ТРАССЕРА
ОБОЗНАЧЕ¬
НИЕ ЦВЕТА
ЦВЕТ
основной
ЦВЕТ ТРАССЕРА
вк
ЧЕРНЫЙ
WT (БЕЛЫЙ)
PK
РОЗОВЫЙ
вк ИЛИ WT
BR
КОРИЧНЕВЫЙ
WT
RO
КРАСНЫЙ
WT
DB
синий
WT
TN
золотистый
WT
DG
ТЕМНО¬
ЗЕЛЕНЫЙ
WT
VT
ФИОЛЕТО¬
ВЫЙ
WT
GY
СЕРЫЙ
ВК (ЧЕРНЫЙ)
WT
БЕЛЫЙ
вк
LB
ГОЛУБОЙ
вк
YL
ЖЕЛТЫЙ
вк
LG
СВЕТЛО¬
ЗЕЛЕНЫЙ
вк
с ТРАССЕРОМ
OR
ОРАНЖЕВЫЙ
вк
28.4а Карта обозначений цветов, принятых при составлении электри¬
ческих схем в данном Руководстве
Лампы аварийной сигнализации
Лампы безопасности
Внутреннее освещение
Предупредительный модуль безопасности
Предупредительное реле безопасности, предупредительный модуль
безопасности, световой сигнал
Потолочная консоль, дистанционное управление замками, память ра¬
диоприемника, блок часы/оповещение, единый замок, электропривод
зеркал, отопитель и кондиционер воздуха (HVAC) и информацион¬
ный центр (VIC)
Очиститель заднего стекла
Радиоприемник
Прикуриватель
Лампы стояночного света и автоматических фар
Реле клаксона
Реле единого замка
Блок управления и реле ABS
Указатели поворотов
Блок управления отопителя и кондиционера воздуха
Блок управления подушек безопасности (SRS)
Внутреннее зеркало, автоматика ламп фар, потолочная консоль, мо¬
дуль информациенного центра VIC/GDM, катушка реле подогрева¬
теля заднего стекла, реле подсветки входа и модуль оповещения
выключатель подогрева заднего стекла, выключатель повышающей
передачи, темпостат
Приборная доска, предупредительный модуль безопасности, модуль
внешних ламп
Блок управления подушек безопасности (SRS), спидометр, тахометр,
приборы,измерители
Питание подогревателя зеркал, выключатель подогреваемого зад¬
него стекла
Подсветка приборной панели
Тепловое предохранительное реле подогревателя сидений
Тепловое предохранительное реле электростеклоподъемников
Тепловое предохранительное реле предупредительного модуля бе¬
зопасности и стеклоочистителя ветрового стекла
Тепловое предохранительное реле подогревателя заднего стекла
20А
15А
15А
15А
15А
15А
20А
15А
15А
15А
20А
20А
ЗА
20А
7.5А
15А
15А
10А
15А
15А
15А
7.5А
ЗОА
ЗОА
10А

Глава 12 Система бортового электрооборудование
215
щ СЕ) Ш СЕ) Ш СЕ) Ш
Узел распределения мощности с реле и мощными предох¬
ранителями расположен в двигательном отсеке за батаре¬
ей.
Реле узла распределения питания
А реле противотуманных фар
В реле топливного насоса.
С реле насоса ABS
D реле кондиционера воздуха
Е реле автоматической отсечки
F реле стартера
G системное реле ABS
Предохранители
1
60 А
выход генератора
2
ЗОА
Управление двигателем: топливный насос, под-
магничивание генератора, инжекторы, блок уп¬
равления двигателем, катушка зажигания, блок
управления АТ, лямбда-зонд
3
40А
питание коробки предохранителей от батареи
4
60А
выключатель зажигания (только цепь положе¬
ния "движение”)
5
40А
выключатель зажигания (цепи положений "за¬
6
ЗОА
пуск” и “движение”)
вентилятор отопителя
7
ЗОА
фары
8
20А
блок управления ABS
9
60А
выход генератора
10
40А
насос ABS
11
15А
блок управления трансмиссией
12
20А
диагностика подушек безопасности
13
15А
компрессор кондиционера воздуха
14
20А
блок управления двигателем
15
15А
противотуманные фары, освещение двигатель¬
ного отсека
16
20А
' отключение зажигания
Коробка реле
А реле противоугонной сигнализации
В реле клаксона
С реле запирания замка двери
D реле отпирания замка двери
Е -
F -
G реле электропривода антенны
Н реле подогревателя заднего стекла
J реле указателя поворотов
К реле подсветки входа

216
Глава 12 Система бортового электрооборудования
г<
а
!! I,
] u_
г 1
•: Zv

Глава 12 Система бортового электрооборудования
217
it
$
о

218	Глава	12	Система	бортового	электрооборудования

Глава 12 Система бортового электрооборудования	219

220
Глава 12 Система бортового электрооборуд<
ШШ
s~
si
5-т-
-Egl¬
-сР-
-Щ-
-ЩН-
-Ш
-!Р-
L	Р'
1111
-з-
I

LIO 20BR/LG*	«—S 3
Глава 12 Система бортового электрооборудования
221
|Ь
о
I L
" •]

Глава 12 Система бортового электрооборудования
223
%

224
Глава 12 Система бортового электрооборудования

|s|s
= 5 = 5
I
p<f	Y
II
|J = 4”<§>|
=ф
rlli^
i JL
4|||i
ills
^<S>I
i
v
о
Типичная схема контура комбинации приборов (1 из 4) Типичная схема контура комбинации приборов (2 из 4)

226
Глава 12 Система бортового электрооборудования
&
ф!
О
Типичная схема контура комбинации приборов (3 из 4) Типичная схема контура комбинации приборов (4 из 4)

Глава 12 Система бортового электрооборудования
227

Типичная схема контура обогревателя стекла двери задка (2 из 2) Типичная схема контура электропривода зеркал (1 из 2)

Глава 12 Система бортового электрооборудования
229
I I
Ь~г-
I'
№
-С

230
Глава 12 Система бортового электрооборудования
Типичная схема электропривода центрального замка (2 из 2) Типичная схема электропривода опускания-поднимания стекол (1 из 3)

Глава 12 Система бортового электрооборудования
231
pt—
I г^|
£ г
!J в ;
2 *

232
Глава 12 Система бортового электрооборудования

-А61 18DG/BK#
Глава 12 Система бортового электрооборудования
=	М.®!?,
giS)	I £ = °-	/—
-^=^L
Ir с®*
ui
)>у—
Hkzi.
S«-Js
/ 5 5 X D
= S
/ oco
J§m—
	»-
3ig2
i
-Os
О

I Ж81/Я88Г ►*
IЖЯ9/1М81 sг>
Глава 12 Система бортового электрооборудования	235
Типичная схема контура системы впрыска топлива (4 из 6) Типичная схема контура системы впрыска топлива (5 из 6)

236
Глава 12 Система бортового электрооборудование
flflll
53838335555555333

ГЛАВА 13 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИЕМЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Содержание
1	Знакомство с автомобилем
2	Запуск двигателя и управление
автомобилем
3	Панель приборов и оборудование салона .
1	Знакомство с автомобилем
Ключи, замки и запоры
Комплект ключей
1	Комплект ключей, выдаваемый
при покупке нового автомобиля упако¬
ван в пластмассовую оболочку, с про¬
ставленным на ней номерным кодом.
Если Вы получаете ключи без такой
упаковки, попросите представителя
дилерского отделения, где приобре¬
тен автомобиль сообщить Вам номер¬
ной код ключей.
2	В комплект входят два ключа -
главный и служебный. Главный ключ
подходит ко всем замкам на автомо¬
биле, тогда как служебный предназна¬
чен только для отпирания/запирания
водительской двери и управления
замком зажигания. Главный ключ дол¬
жен постоянно храниться у владельца
транспортного средства, тогда как
служебный может передаваться пар-
ковщикам автостоянок или мастерам
автосервиса, которые не могут про¬
никнуть с его помощью даже в веще¬
вой ящик панели приборов.
Введение ключа в замок зажигания
и извлечение его обратно
Внимание: Не забывайте перед тем
как покинуть автомобиль извлечь ключ
из замка зажигания. Проверьте, на¬
дежно ли заперты все двери!
3	Ключ оборудован двусторонней-
бородкой и может вставляться в замок
любым способом. Введите ключ до
упора в скважину цилиндра замка за¬
жигания и поверните его в требуемое
из обозначенных на сопроводитель¬
ной иллюстрации положение. Введе¬
ние ключа в замок и извлечение его
обратно возможны только в положе¬
нии LOCK цилиндра. Для перевода
вставленного в замок ключа в положе¬
ние LOCK предварительно нажмите на
него (рычаг селектора АТ должен быть
установлен в положение Р).
4	Если открыть водительскую дверь
при вставленном в замок зажигания
ключе, раздастся сигнальный зуммер,
напоминающий водителю о необходи¬
мости извлечь ключ.
Блокировка рулевой колонки
5	Автомобиль оборудован блоки¬
ратором рулевой колонки пассивного
типа. Блокиратор предотвращает воз¬
можность управления автомобилем
при извлеченном из замка зажигания
ключе. Если рулевое колесо поворачи¬
вается не более чем на пол-оборота в
каждом из направлений, а ключ извле¬
чен из замка зажигания, следователь¬
но рулевая колонка заблокирована.
4	Буксировка прицепа
5	Аварийная буксировка автомобиля ..
6	Буксировка автомобиля с целью
запуска двигателя
. 264
. 265
1.2 Главный ключ (слева) и слу¬
жебный ключ (справа)
1.8 Главный ключ подходит к
замкам всех дверей автомобиля
6	Для того, чтобы произвести бло¬
кировку руля, поверните его верхней
стороной вниз, заглушите двигатель и
извлеките ключ из замка зажигания.
Теперь слегка подергайте рулевое ко¬
лесо, вращая его в обоих направлени¬
ях для ввода блокиратора в зацепле¬
ние.
7	Отключение блокиратора произ¬
водится путем небольшого поворота
ключа в замке зажигания в любую из
сторон.
Замечание: Если блокировка руля
была произведена путем поворота его
вправо/влево, то и для ее отключения
рулевое колесо следует повернуть в
том же направлении.
Замки дверей
Замечание: Главный ключ кроме
замка зажигания подходит также ко
всем дверям автомобиля, включая
дверь задка.
8	Для того, чтобы отпереть или за¬
переть дверь, введите ключ в скважи¬
ну цилиндра ее замка.
9	После отпирания замка двери
задка она может многократно откры¬
ваться и запираться без применения
ключа. Чтобы открыть дверь задка,
потяните на себя ее ручку.
Внимание: При неплотно закрытой
двери задка в салон автомобиля во
время его движения проникают отра¬
ботавшие газы, содержащие высоко¬
токсичный и опасный для здоровья и
жизни человека монооксид углерода
(СО)! Перед тем как начинать движе¬
ние удостоверьтесь в надежности зак¬
рывания двери задка.
10	Отпускание замка откидного
стекла двери задка (может входить в
дополнительную комплектацию авто-
1.10	Ручка отпирания замка двери
задка (верхняя стрелка) и рыча¬
жок переключателя отпускания
фиксатора откидного стекла
двери задка (нижняя стрелка)
1.11	Для автоматического запи¬
рания двери при ее захлопывании
переведите рычажковый пере¬
ключатель с внутренней стороны
двери в положение LOCK
мобиля) производится одновременно
с отпиранием последней. Для откры¬
вания стекла отожмите верх рычажок
переключателя, расположенного над
пластиной номерного знака. При от¬
крывании откидного стекла происхо¬
дит автоматическое отключение зад¬
него стеклоочистителя с целью пре¬
дотвращения его случайного запуска.
Внимание: При неплотно закрытом
откидном стекле двери задка в салон
автомобиля во время его движения
проникают отработавшие газы, со¬
держащие высокотоксичный и опас¬
ный для здоровья и жизни человека
монооксид углерода (СО)! Перед тем
как начинать движение проверЬт^
плотно ли закрыто стекло.
11	Все двери автомобиля оборудо¬
ваны внутренними замками рычажко-
вого типа. Для запирания двери при
1.3 Положения цилиндра замка
зажигания

238
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
1.13 Блокиратор замка двери,
предотвращающий возможность
ее отпирания изнутри салона
1.14 Клавишный переключатель
управления дверными активатора¬
ми электрического единого замка
захлопывании достаточно перевести
вперед в положение LOCK рычажко-
вый переключатель на внутренней ее
стороне.
12	После захлопывания отпирание
изнутри задних дверей становится
возможным только после вывода их
рычажковых переключателей из поло¬
жения LOCK. Передние же двери мо¬
гут быть открыты при помощи внутрен¬
них ручек. Внимание: Из соображе¬
ний общей безопасности все двери
автомобиля во время движения дол¬
жны быть заблокированы!
13	Задние двери автомобиля до¬
полнительно оборудованы специаль¬
ными блокираторами, позволяющими
предотвратить возможность их отпи¬
рания изнутри салона. Данные блоки¬
раторы в обязательном порядке дол¬
жны использоваться при перевозке
детей. Для активации блокиратора
опустите вниз рычажок, расположен¬
ный над защелкой замка на заднем
торце двери. Выключение блокирато¬
ра производится путем переключения
рычажка в верхнее положение.
Внимание: В случае аварии не за¬
бывайте о том, что при включенном
блокираторе задние двери автомоби¬
ля могут быть открыты только снару¬
жи - позаботьтесь о том, чтобы задние
пассажиры смогли во время выбрать¬
ся из автомобиля!
Система электрического
единого замка
Переключатели управления акти¬
ваторами дверных замков
14	Управление активаторами зам¬
ков всех дверей (включая дверь зад¬
ка) производится при помощи пере¬
ключателей клавишного типа, распо¬
ложенных на подлокотниках водитель¬
ской и передней пассажирской две¬
рей. Для запирания замков нажмите
на правую половину клавиши замка,
для отпирания - на левую.
15	Блокировка дверей при помо¬
щи переключателей или пульта дис¬
танционного управления (ДУ) не пред¬
ставляется возможной в следующих
случаях:
a)	Водительская дверь открыта, а
ключ не извлечен из замка зажигания.
b)	Водительская дверь открыта, а
головные фары не погашены.
16	После включения блокировки
открывание задних дверей изнутри
салона становится возможным только
после отпускания рычажков блокира¬
торов. Передние же двери можно от¬
крыть при помощи внутренних ручек.
Дистанционное управление двер¬
ными активаторами единого замка
17	При помощи пульта ДУ двери
автомобиля могут отпираться на рас¬
стоянии без применения ключа.
18	Приемное устройство единого
замка расположено в сборке фонаря
освещения салона, либо в централь¬
ной части верхней консоли. Прибли¬
зившись к автомобилю на достаточное
расстояние (около 3 м), направьте
пульт ДУ на приемники нажмите, в за¬
висимости от поставленной задачи на
кнопку LOCK (Запирание) или UNLOCK
(Отпирание) на его лицевой панели.
Замечание: Наличие препятствия
между пультом ДУ и приемником еди¬
ного замка способно помешать сраба¬
тыванию активаторов, во всяком слу¬
чае значительно снижает радиус дей¬
ствия пульта. Средний радиус дей¬
ствия (при отсутствии препятствий) ДУ
составляет приблизительно 3 м.
19	В момент использования пульта
■ ДУ на его лицевой панели должна за¬
гораться контрольная лампа, подтвер¬
ждающая достаточность уровня заря¬
да его батарей. Средний срок службы
батарей составляет один год, после
чего следует установить взамен сев¬
ших два новых элемента типа CR1616
напряжением по 3 В. При выполнении
замены следите за соблюдением по¬
лярности установки элементов (сим¬
волы «+» и «-» выгравированы на их
корпусах).
Замечание: Пульт ДУ является до¬
статочно уязвимым узлом и может
быть выведен из строя при резком
встряхивании. Не роняйте пульт и не
бросайте связку ключей, которой он
прикреплен.
20	Приемное устройство единого
замка обеспечивает прием сигналов
(и срабатывание по ним дверных ак¬
тиваторов) нескольких (до четырех)
пультов ДУ. Для программирование
пультов с целью использования их на
Вашем автомобиле произведите сле¬
дующие процедуры:
a) Отоприте водительскую дверь и
оставьте ее открытой на все время вы¬
полнения программирования пультов.
b)	Переведите рычажок механи¬
ческого привода блокиратора замка в
положение LOCK.
c)	Вставьте ключ в замок зажига¬
ния и поверните его в положение RUN/
ON (см. иллюстрацию 1-3).
d) В течение следующих 20 секунд
направьте на приемник подлежащий
программированию пульт ДУ и нажми¬
те кнопку LOCK на его лицевой пане-
1.17 Пульт ДУ активаторами
замков дверей
ли. Удерживайте кнопку нажатой не
менее 5 секунд, в течение которых
электронный модуль приемного уст¬
ройства настроится на сигнальный код
данного пульта и подтвердит успеш¬
ное завершение настройки путем сра¬
батывания активаторов и отпирания
дверных замков.
e)	По завершении программиро¬
вания первого пульта, можно подгото¬
вить приемник к приему сигналов от
дополнительных (общим числом до 4).
В течение 20 секунд после заверше¬
ния программирования первого пуль¬
та переведите рычажок механическо¬
го привода водительской двери в по¬
ложение LOCK и повторите описанную
процедуру для следующего пульта.
f)	Для того, чтобы сохранить вве¬
денные коды в памяти приемника, не¬
обходимо в течение 20 секунд после
завершения программирования пос¬
леднего пульта выключить и вновь
включить зажигание. В этот момент
все ранее записанные коды будут за¬
менены новыми.
21	В момент отпирания дверных
замков активаторами единого замка
от пульта ДУ, а также при открывании
дверей автоматически включается ос¬
вещение салона. Эти светильники ос¬
таются включенными в течение около
30 секунд, либо до момента включения
зажигания (поворота ключа в положе¬
ние ON - см. иллюстрацию 1.3).
Противоугонная сигнализация
22	Чувствительные датчики контро¬
лируют состояние дверей (включая
дверь задка), капота, откидного стек¬
ла и в случае выявления признаков
несанкционированного проникнове¬
ния в автомобиль обеспечивают вклю¬
чение звукового и визуального сигна¬
лов тревоги. В течение первых 3 ми¬
нут клаксон будет издавать гудение, а
затем головные фары и задние габа¬
ритные огни продолжат мигать еще в
течение 15 минут. Возможность запус¬
ка двигателя будет заблокирована до
момента отключения системы.
23	Включение сигнализации про¬
изводится при срабатывании на запи¬
рание дверей активаторов единбго
замка (от клавишных переключателей
или от пульта ДУ). После отключения
30-секундного освещения салона (см.
параграф 21) на панели приборов на-

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
239
чинает мигать контрольная лампа вве¬
дения в действие противоугонной сиг¬
нализации. Лампа прекратит мигать
спустя приблизительно 15 секунд, под¬
тверждая успешное завершение уста¬
новки сигнализации. Если лампа в те¬
чение этого периода времени остается
гореть непрерывно, проверьте плотно
ли закрыт капот.
Замечание: Если контрольная лам¬
па продолжает гореть непрерывно во
время пользования автомобилем, об¬
ратитесь за консультацией в дилерс¬
кое отделение компании Chrysler.
24	Если в момент отпирания две¬
рей ключом или по сигналу с пульта ДУ
клаксон издаст троекратное гудение,
это означает, что в Ваше отсутствие
система противоугонной сигнализа¬
ции срабатывала. Проверьте, нет ли
признаков проникновения в автомо¬
биль посторонних лиц.
25	Система противоугонной сигна¬
лизации задумана как средство защи¬
ты транспортного средства. Тем не ме¬
нее существуют ситуации, в которых
происходит ее сбой. Если, оставаясь в
автомобиле, Вы случайно произведет
запирание дверей клавишным пере¬
ключателем или от пульта ДУ, противо¬
угонная сигнализация сработает при
попытке открывания двери изнутри за
ручку. Непроизвольное отключение си¬
стемы происходит при отпирании клю¬
чом двери задка. После того как дверь
будет закрыта повторной инициации
сигнализации не произойдет.
26	Активация противоугонной сиг¬
нализации происходит в момент под¬
ключения батареи после завершения
обслуживания или ремонта автомо¬
биля. При этом все внешние освети¬
тельные приборы включаются в ре¬
жим мигания, а зажигание блокирует¬
ся. Отключение системы производит¬
ся путем поворота ключа в замке лю¬
бой из дверей, либо при срабатыва¬
нии активаторов единого замка от
пульта ДУ.
Системы безопасности и
ограничения перемещений
водителя и пассажиров
¥1 Обеспечение безопасности на¬
ходящихся в автомобиле лиц являет¬
ся одной из наиболее важных и ответ¬
ственных задач конструкторов и раз¬
работчиков. Главными из узлов, при¬
званных выполнять данную задачу яв¬
ляются ремни безопасности водителя,
переднего и задних пассажиров, а так¬
же подушка безопасности водителя.
Стандартные ремни безопасности
могут быть также использованы для
фиксации специальных приспособле¬
ний для перевозки младенцев и детей
младшего подросткового возраста.
28	Уделите пристальное внимание
изложенной в данном подразделе ин¬
формации - это поможет Вам добиться
максимальной отдачи от оборудованных
в автомобиле систем безопасности.
Ремни безопасности
Общая информация
Внимание: Нарушение правил
1.35	Вытяните ремень за пряжку
из возвратного устройства
пользования ремнями безопасности
многократно повышает риск получе¬
ния увечий в случае аварийного стол¬
кновения! Не забывайте пристегивать
свой ремень безопасности и следите
за тем, чтобы пристегивались все на¬
ходящиеся в Вашем автомобиле пас¬
сажиры.
Помните, что протертый или надор¬
ванный ремень в момент столкнове¬
ния может порваться, не выполнив тем
самым свою функцию. Регулярно про¬
веряйте состояние лент, пряжек, ан¬
керных скоб и возвратных устройств
ремней безопасности. Поврежденные
компоненты подлежат немедленной
замене узлами стандартной конструк¬
ции. Обязательная замена сработав¬
ших ремней должна производиться
также после аварии.
29	О необходимости пристегивания
ремнями безопасности напоминают
контрольная лампа на панели прибо¬
ров автомобиля (см. Раздел 2), а так¬
же сигнальный зуммер.
30	Помните, что солидный стаж
вождения ни в коем случаем не дает
право пренебрегать использованием
ремней безопасности. Пристегивай¬
тесь даже в случае поездки на очень
короткое расстояние. Не забывайте,
что далеко не все участники дорожно¬
го движения являются дисциплиниро¬
ванными и опытными водителями, а
потому вероятность столкновения
имеет место постоянно, как вдали от
дома, так и на Вашей родной улице.
31	Экспериментальные исследова¬
ния доказывают, что использование
ремней безопасности позволяет мно¬
гократно снизить риск гибели водите¬
ля и пассажиров транспортного сред¬
ства во время столкновения. Наибо¬
лее серьезные травмы обычно получа¬
ются в результате выбрасывания чело¬
века из салона автомобиля. Именно
этого и позволяют избежать ремни
безопасности, а потому, каждый уча¬
стник движения, водитель или пасса¬
жир, должен быть надежно и надлежа¬
щим образом пристегнут.
Ремни универсального типа
Общая информация
Внимание: Поясная секция универ¬
сального ремня безопасности должна
прокладываться таким образом, что¬
бы она охватывала наиболее мощные
кости тазобедренного сустава скеле¬
та. Неправильное надевание ремня
повышает риск травмирования'в слу¬
чае столкновения! Строго следуйте
приведенным ниже инструкциям по
надеванию и пристегиванию ремней
1.36	Защелкните пряжку в замок
фиксатора
безопасности.
Пристегивание одним ремнем сра¬
зу двух человек недопустимо ввиду
значительного снижения эффективно¬
сти действия ремня. Кроме того, во
время столкновения оба пассажира
могут пострадать в результате удара
друг о друга!
32	Расположенные возле дверей
передние и задние сиденья автомоби¬
ля оборудованы ремнями безопасно¬
сти универсального типа.
33	Каждый из универсальных рем¬
ней состоит из плечевой и поясной
секций. Инерционного типа возврат¬
ное устройство обеспечивает блоки¬
ровку ремня только при резком его
рывке (во время экстренного тормо¬
жения или столкновения). При этом
ремень свободно сматывается с бара¬
бана при плавном его вытягивании,
что позволяет удобным образом раз¬
местить его на теле водителя/пасса¬
жира.
Правила пользования универсаль¬
ными ремнями безопасности
Внимание: При застегивании пряж¬
ки не на свой фиксатор ремень не
обеспечит Вам должную безопас¬
ность. Поясная секция ремня может
пройти при этом слишком высоко, ох¬
ватывая менее прочные кости скеле¬
та. Следите, чтобы ремень всегда за¬
стегивался в ближайший к Вашему
сиденью замок.
Недопустимо также слишком сво¬
бодное размещение ремня. При рез¬
ком торможении тело успеет приобре¬
сти доставочное для получения травм
ускорение. Следите за тем, чтобы ре¬
мень плотно охватывал туловище.
Ни в коем случае не пропускайте
плечевую секцию ремня под рукой -
при этом также заметно снижается
эффективность его действия. Переки¬
дывайте ремень через грудную клет¬
ку таким образом, чтобы максималь¬
ная нагрузка при ударе приходилась
на наиболее прочные кости скелета.
34	Займите свое место в автомо¬
биле и закройте дверь. Облокотитесь
на спинку и отрегулируйте сиденье.
35	Пряжка ремня расположена на
стойке двери непосредственно над
краем спинки сиденья. Ухватитесь за
пряжку и вытяните ремень из возврат¬
ного устройства. Перекиньте плечевую
секцию ремня через грудь, а посную
расправьте на бедрах.
36	Если длина ремня позволяет,
защелкните пряжку в механизм замка
фиксатора, расположенный под по¬
душкой сиденья с противоположной
его стороны.

240
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
37	Перекиньте поясную секцию
ремня через бедра, сразу под живо¬
том. Для того, чтобы выбрать слаби¬
ну, потяните за плечевую секцию рем¬
ня. Для ослабления ремня наклоните
пряжку и потяните от себя посную сек¬
цию. Плотная посадка ремня снижает
риск проскальзывания под ним туло¬
вища при столкновении.
Внимание: Слишком высокая про¬
кладка поясной секции ремня чревата
повреждением внутренних органов
при аварии. Следите за тем, чтобы
основная нагрузка приходилась на
наиболее прочные тазобедренные ко¬
сти!
38	Плечевая секция ремня должна
удобным образом располагаться на
груди, не затрагивая при этом шейный
отдел. Слабина выберется возврат¬
ным устройством автоматически.
Внимание: Перекручивание ремня
может привести к порезам мягких тка -
ней туловища во время сильного уда¬
ра при столкновении. Следите за тем,
чтобы ремень постоянно был расправ¬
лен на груди и бедрах!
39	Для освобождения от ремня бе¬
зопасности нажмите на кнопку PRESS
замка фиксатора пряжки. Ремень ав¬
томатически смотается на барабан
возвратного устройства. В случае не¬
обходимости сд&иньте пряжку вниз по
ленте ремня, дав ему возможность
смотаться полностью.
40	Беременные женщины при при¬
стегивании ремня безопасности дол¬
жны следить за тем, чтобы его пояс¬
ная секция располагалась строго на
бедрах и не допускать перекидывания
ее через живот. В случае столкновения
основная нагрузка придется на мощ¬
ные кости тазобедренного сустава,
наилучшим образом способные защи¬
тить плод.
41	При пристегивании универсаль¬
ным ремнем подростка или малорос¬
лого пассажира следите за тем, что¬
бы он располагался в сиденье верти¬
кально и периодически проверяйте
плотность прокладки ремня.
Центральный поясной ре¬
мень заднего сиденья
Внимание: При слишком слабом
натяжении поясного ремня или слиш¬
ком высокой его прокладке пассажир
во время столкновения может про¬
скользнуть под ремнем и получить
увечья. Следите за тем, чтобы ремень
плотно обтягивал бедра, а основная
нагрузка в случае столкновения при¬
ходилась на прочные кости тазобед¬
ренного пояса скелета.
42	Сидящий посередине заднего
сиденья пассажир должен пристеги¬
ваться специально предусмотренным
поясным ремнем безопасности. Для
застегивания ремня защелкните
пряжку в замок фиксатора.
43	Для того, чтобы удлинить пояс¬
ной ремень, наклоните его пряжку и
потяните. Укорачивание ремня произ¬
водится путем подтягивания свобод¬
ного конца ленты. Следите за тем, что¬
бы ремень плотно охватывал бедра.
Займите удобное положение на сиде¬
1.46 Блок подушки безопасности
вмонтирован в ступицу рулевого
колеса
нье, плотно прижмитесь к спинке и от¬
регулируйте длину ремня так, чтобы он
плотно охватывал Ваше туловище.
Наращивание ремней бе¬
зопасности
Внимание: Использование удлини¬
теля ремня безопасности без наличия
строгой в этом необходимости опас¬
но! Применяйте удлинитель только в
тех случаях, когда полной длины стан¬
дартного ремня не хватает для присте¬
гивания полного пассажира.
44	Если ремень безопасности
слишком короток для пристегивания
полного человека, в дилерском отде¬
лении компании Chrysler можно при¬
обрести специальный удлинитель, по¬
зволяющий нарастить ремень до тре¬
буемого размера. Удлинитель должен
использоваться только тогда, когда
длины стандартного ремня не хвата¬
ет. В остальных случаях отсоединяйте
его и складывайте в вещевой ящик или
багажное отделение автомобиля.
Приспособления для пере¬
возки младенцев и детей
младшего возраста
45	Конструкторами компании
Chrysler разработаны специальные
устройства для перевозки в автомоби¬
ле младенцев и детей младшего воз¬
раста. При установке данных уст¬
ройств на стандартные сиденья авто¬
мобиля строго следуйте инструкциям
их изготовителей. В случае необходи¬
мости проконсультируйтесь у специа¬
листов дилерского отделения.
Подушка безопасности
Общая информация
Внимание: Наличие в автомобиле
подушки безопасности не освобожда¬
ет водителя от необходимости
пользоваться ремнем безопасности.
Чрезмерно близкое нахождение к ру¬
левому колес во время включения по¬
душки чревато получением травм!
Для эффективного срабатывания
подушки между рулевым колесом и
водителем должно оставаться доста¬
точное свободное пространство.
Сядьте прямо, удобно положите руки
на руль, пристегнитесь ремнем безо¬
пасности.
46	Автомобили рассматриваемой
марки оборудованы подушкой безо¬
пасности водителя. Блок вмонтирован
в ступицу рулевого колеса и в случае
сильного лобового удара обеспечива-
1.48	Коленная защита
(указана стрелками)
ет мгновенное наполнением газом из¬
готовленной из плотного материала
подушки. Вместе с ремнем безопас¬
ности и коленной защитой подушка
обеспечивает надежную защиту води¬
теля при лобовом столкновении авто¬
мобиля.
47	Система подушки безопасности
оборудована вмонтированной в при¬
борный щиток контрольной лампой,
Если лампа не загорается при включе¬
нии зажигания, продолжает гореть
после запуска двигателя или включа¬
ется во время движения, автомобиль
следует отогнать для выполнения со¬
ответствующей диагностики и необхо¬
димого ремонта в мастерскую дилер¬
ского отделения компании Chrysler.
48	Основными компонентами сис¬
темы подушки безопасности являются:
Датчики удара, Блок самодиагностики,
Контрольная лампа, Модуль активации
с закрепленной на нем подушкой, Ру¬
левое колесо и колонка особой конст¬
рукции, Соединительная электропро¬
водка и Коленная защита (см. сопро¬
водительную иллюстрацию).
Принцип функционирования
Датчики удара
49	Датчики расположены в пере¬
дней части автомобиля, а также в его
салоне и обеспечивают срабатывание
модуля активации подушки, когда ус¬
корение фронтального удара достига¬
ет определенного значения. Датчики
не должны реагировать на скользя¬
щие, боковые и задний удары, а также
на переворачивание автомобиля.
Внутри датчики оборудованы выклю¬
чателями. подсоединенными к блоку
самодиагностики системы и модулю
активации подушки.
Блок самодиагностики
50	Блокпроверяетисправностьфун-
кционирования электронных компо¬
нентов системы каждый раз при пово¬
рачивании ключа зажигания в положе¬
ние START или RUN/ON (см. иллюстра¬
цию 1.3 выше). В число таких компо¬
нентов входят все из перечисленных в
параграфе 48, за исключением рулево¬
го колеса, колонки и коленной защиты.
51	При первоначальном включении
зажигания блок обеспечивает включе¬
ние контрольной лампы подушки бе¬
зопасности на приборном щитке авто¬
мобиля на время от 6 до 8 секунд. За¬
тем лампа должна погаснуть. Если при
выполнении диагностики в системе
выявлены какие-либо нарушения,
лампа продолжит гореть непрерывно,
либо перейдет в режим мигания.

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
241
1.57 Регулировка положения 1.58 Регулировка наклона спинки
рамы переднего сиденья (стрел- (стрелкой показан рычаг управ-
кой показана скоба управления)	ления)
Модуль активации/подушки безо¬
пасности
52	Модуль расположен в централь¬
ной части рулевого колеса. Когда ус¬
корение, возникающее при лобовом
стол кновен и и дости гает достаточного
значения, датчики удара выдают сиг¬
нал на срабатывания модуля. При
этом газогенератор модуля обеспечи¬
вает выброс большого количества не¬
токсичного азота, обеспечивающий
мгновенное надувание изготовленной
из прочного материала подушки. Де¬
коративная крышка в центральной ча¬
сти рулевого колеса откидывается и
подушка разворачивается, заполняя
пространство между рулем и телом
водителя. Весь процесс длится около
50	миллисекунд, что соответствует
приблизительно половине времени,
затрачиваемого человеком на морга¬
ние веками. Почти сразу азот из по¬
душки выпускается через вентиляци¬
онные отверстия, направленные в сто¬
рону панели приборов, а потому, сра¬
батывание подушки не способно по¬
мешать водителю в управлении авто¬
мобилем или ограничить сектор его
обзора.
Последствия срабатыва¬
ния подушки безопасности
Внимание: Однажды сработавшая
подушка безопасности не обеспечит
защиту водителю при повторном стол¬
кновении! Модуль должен быть заме¬
нен при первой же возможности в ди¬
лерском отделении компании Chrysler.
Не следует крепить автомобилю
ножи для сгребания снега, лебедки и
другое нестандартное оборудование,
не предусмотренное конструкцией
передка. Установка такого рода обо¬
рудования способно нарушить ис¬
правность функционирования датчи¬
ков удара системы подушки безопас¬
ности!
53	Надувание подушки произво¬
дится практически мгновенно по сиг¬
налу датчиков удара, реагирующих на
фронтальное ускорение определен¬
ной силы. Почти немедленно подушка
сдувается.
Замечание: Недостаточно сильный
фронтальный удар не должен приво¬
дить к срабатыванию подушки, поэто¬
му не следует считать отсутствие ре¬
акции системы признаком ее неисп¬
равности.
54	Срабатывание подушки безо¬
пасности может иметь некоторые по¬
бочные последствия:
a)	Контакт с нейлоном подушки
открытых участков кожи может приве¬
сти к получению ссадин, схожих по ха¬
рактеру, оставляемым на руках при
ожогах, полученных при трении о кап¬
роновую веревку или в результате
скользящего падения по ковровому
покрытию в гимнастическом зале. Они
ни в коем случае не объясняются кон¬
тактом с химически агрессивной сре¬
дой! Тем не менее не следует пренеб¬
регать врачебной помощью.
b)	Во время выпуска азота из по¬
душки безопасности не исключено
образование легкого дымка, на самом
деле представляющего собой мель¬
чайшие частицы нетоксичных побоч¬
ных продуктов газогенерации.Контакт
этих частиц со слизистыми оболочка¬
ми человеческого организма может
вызвать незначительное раздраже¬
ние, легко снимаемое при промыва¬
нии чистой прохладной водой. Для ус¬
транения першения в горле или в носу
достаточно выйти из салона на откры¬
тый воздух. В случае необходимости
обращайтесь за помощью к врачу
с) Если после срабатывания по¬
душки автомобиль способен продол¬
жать движение, сдутую подушку следу¬
ет сложить и затолкать внутрь полости
в ступичной части рулевого колеса.
Обслуживание системы по¬
душки безопасности
Внимание: Любого рода модифи¬
кации компонентов системы подушки
безопасности способны привести к
отказу ее срабатывания в нужный мо¬
мент! Не пытайтесь изменить про¬
кладку электропроводки системы или
закрепить декоративную крышку в
центральной части рулевой колонки
различного рода лентами и бандажа¬
ми. Не вносите изменения в конструк¬
цию передка автомобиля!
Под рулевой колонкой должна быть
установлена надежная защита колен
водителя (см. иллюстрацию 1.48) - ни
в коем случае не закрепляйте на ее
панелях никакое дополнительное обо¬
рудование и не используйте их для
хранения посторонних предметов!
Ни в коем случае не предпринимай¬
те попыток самостоятельного выпол¬
нения ремонта каких-либо из компо¬
нентов системы! данная работа дол¬
жна быть поручена специалистам ди¬
лерского отделения компании
Chrysler.
55	Ниже приведен перечень причин,
по которым следует обращаться к спе¬
циалистам дилерского отделения ком¬
пании Chrysler, разбирающимся в си¬
стемах подушек безопасности:
a)	Контрольная лампа подушки
безопасности не загорается на 6+8
секунд при первоначальном включе¬
нии зажигания, либо сразу же входит
в режим мигания.
b)	Лампа продолжает гореть не¬
прерывно или в режиме мигания пос¬
ле завершения (6+8)-секундного кон¬
трольного периода
c)	Лампа включается на постоян¬
но, либо в режим мигания во время
движения автомобиля.
56	При отказе спидометра, тахо¬
метра и измерителей рабочих пара¬
метров двигателя модуль активации
подушки безопасности также выходит
из строя. В такой ситуации следует
попытаться заменить предохранитель
№ 22 в монтажном блоке.
Регулировка положения
сидений
Внимание: Выполнение регулиров¬
ки положения водительского сиденья
во время движения автомобиля опас¬
но! При резком толчке легко потерять
управление, кроме того легко может
оказаться нарушена правильность
прокладки ремня безопасности. Про¬
изводите регулировку положения си¬
денья перед началом движения.
Передние сиденья с руч¬
ным приводом (стандарт¬
ная комплектация)
Корректировка положения рамы
сиденья
57	Для того, чтобы сдвинуть сиде¬
нье пожеланию вперед или назад, по¬
тяните вверх расположенную спереди
под его подушкой скобу управления.
Отпустите скобу и, поерзав, удосто¬
верьтесь, что сиденье надежно зафик¬
сировалось в новом положении.
Корректировка наклона спинки
Внимание: Во время движения
спинка сиденья не должна быть отки¬
нута слишком сильно, когда ремень
безопасности перестает уже прижи¬
маться к Вашей груди, так как в этом
случае при столкновении ремень не
способен будет удержать тело. Отки¬
дываться на сиденье рекомендуется
только во время стоянки!
58	Для корректировки наклона
спинки сиденья поднимите располо¬
женный сборку под подушкой сиденья
рычаг и откиньтесь вместе со спинкой
в удобное положение. Возврат спин¬
ки в вертикальное положение проис¬
ходит автоматически при оттягивании
рычага вверх.
Корректировка высоты положения
подголовников
59	Подголовники обеспечивают
надежную защиту шейного отдела по¬
звоночника в случае удара в автомо¬
биль сзади. Подголовник обычно ус¬
танавливается в крайнее верхнее по¬
ложение.

242
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
1.59 Подголовник должен уста¬
новлен в крайнее верхнее поло¬
жение
1.67	Подголовники задних сиде¬
ний оборудованы блокирующими
муфтами
Передние сиденья с элект¬
роприводом на шесть сте¬
пеней свободы (дополни¬
тельная комплектация)
Внимание: Во избежание повреж¬
дения компонентов электропривода
не складывайте под сиденья никакие
предметы!
60	Панели управления электропри¬
водом расположены на наружной сто¬
роне рамы каждого сиденья, непос¬
редственно под его подушкой.
61	Корректировка высоты положе¬
ния сиденья осуществляется при по¬
мощи центрального переключателя -
поверните его рычажок соответствен¬
но вверх или вниз.
62	Для смещения сиденья вперед
или назад поверните тот же рычажок
(центральный) соответственно вперед
или назад.
63	Наклон спинки сиденья коррек¬
тируется при помощи рычажкового
переключателя А.
64	Для корректировки наклона по¬
душки воспользуйтесь переключате¬
лем В.
Складное заднее сиденье
раздельного типа
65	Обе боковые спинки заднего
сиденья складываются, что позволя¬
ет в случае надобности существенно
расширить объем багажного отделе¬
ния.
Замечание: Для облегчения проце¬
дуры складывания спинок заднего си¬
денья, сдвиньте передние сиденья
вперед до упора, а их спинки переве¬
дите в вертикальное положение. Ниже
приведено описание процедуры скла¬
дывания заднего сиденья.
66	Каждая из подушек заднего сиде¬
нья оборудована закрепленной в задней
ее части специальной педелей, потянув
за которую, подушку можно поднять,
прижав к спинке переднего сиденья.
сиденья
1.68	Местоположение рычага
отпускания спинки заднего
сиденья
Замечание: Для дополнительного
расширения объема багажного отде¬
ления подушки заднего сиденья мо¬
гут быть извлечены. Поверните по¬
душку пол углом 45'. Если теперь по¬
тянуть подушку вверх, его кронштей¬
ны высвободятся из своих фиксато¬
ров и подушка может быть снята. Ус¬
тановка производится в обратном
порядке.
67	Для снятия подголовников со
спинок заднего сиденья поверните по
часовой стрелке специальные блоки¬
рующие муфты. Теперь, чтобы извлечь
подголовник, его достаточно будет
потянуть вертикально вверх из направ¬
ляющих гнезд.
Замечание: После извлечения под¬
головники могут быть закреплены в
специальных гнездах, предусмотрен¬
ных в сложенных подушках - гнезда
также оборудованы блокирующими
муфтами, надежно фиксирующих
штыри подголовников.
68	Отыщите снизу с наружной сто¬
роны соответствующей спинки сиде¬
нья специальный рычаг управления,
оттяните рычаг назад и сложите спин¬
ку вперед.
Замечание: Для закрепления зад¬
них универсальных ремней безопас¬
ности при сложенном заднем сиденье
на их плечевых секциях и боковых па¬
нелях отделки салона предусмотрены
специальные фиксаторы петельно¬
крючкового типа.
69	Для возврата заднего сиденья в
исходное рабочее состояние подни¬
мите его спинки и защелкните их в вер¬
тикальном положении. Если разме¬
щенный в багажном отделении груз не
позволяет полностью поднять спинку,
вернуть в исходное положение подуш¬
ку будет затруднительно. Рукоятка
замка не позволит полностью поса¬
дить подушку - такой страховочный
замок гарантирует стабильность зак¬
репления спинки сиденью при уста¬
новке на него приспособления для пе¬
ревозки детей.
1.66	Подушка прижимается
вплотную к спинке переднего
сиденья (на вставке показано
местоположение петли)
1.70 Панель управления электро¬
приводом стеклоподъемников
Электроприводные стек¬
лоподъемники
70	Во избежание детского балов¬
ства электропривод стеклоподъемни¬
ков функционирует только при вклю¬
ченном зажигании (ключ в положении
ON/RUN). Каждое из боковых окон
оборудовано индивидуальной пане¬
лью управления с переключателем
клавишного типа. Для опускания стек¬
ла следует нажать клавишу вниз, для
подъема - вверх. Водительская дверь
оборудована универсальной панелью
управления, позволяющей опериро¬
вать стеклоподъемниками всех двер¬
ных окон.
Зеркала заднего вида
Внутреннее зеркало заднего вида
Внутреннее зеркало заднего вида с
ручным переключением в дневное
и ночное положения
71	Зеркало должно занимать такое
положение, чтобы обеспечивать обзор
точно через центр заднего стекла ав¬
томобиля. При помощи рычажкового
переключателя, расположенного в
нижней части корпуса зеркала, после¬
днее может переводиться в дневное,
либо в ночное положение, что позво¬
ляет избежать ослепления водителя
дальним светом фар обгоняющего ав¬
томобиль транспортного средства.
Для перевода зеркала в ночное поло¬
жение оттяните рычажок переключате¬
ля на себя.
Внутреннее зеркало с автомати¬
ческим устройством приглушения
отраженного света
72	Такое зеркало автоматически
снижает интенсивность отраженного
дальнего света головных фар обгоня¬
ющих автомобиль транспортных
средств. Включение и выключение ус¬
тройства производится при помощи
расположенной снизу на корпусе зер¬
кала кнопки. При активации системы

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
243
зеркала в ночное положение
внутри кнопки загорается контрольная
лампа.
Наружные зеркала заднего вида
Общая информация
Внимание: Автомобили и прочие
объекты, отраженные в выпуклом
стекле правого зеркала выглядят бо¬
лее мелкими и удаленными, чем если
бы стекло было плоским. Прежде чем
совершать маневр, перестраиваясь в
правый ряд проверяйте состояние до¬
роги позади себя по внутреннему зер¬
калу, стараясь не слишком полагать¬
ся на отражение в правом боковом!
73	Правильно отрегулированное
боковое зеркало заднего вида долж¬
но быть направлено точно на середи¬
ну соседней полосы движения и слег¬
ка перекрывать сектор обзора внут¬
реннего зеркала. Корректировка поло¬
жения необорудованного электропри¬
водом зеркала производится вручную
путем разворота рамки его стекла.
Наружные зеркала с подогревом
(дополнительная комплектация)
74	Питание на нагревательные эле¬
менты зеркал подается одновремен¬
но со включением обогрева заднего
стекла.
Наружные зеркала с электроприво¬
дом (дополнительная комплектация)
75	Комбинированный переключатель
управления электроприводом коррек¬
тировки положения наружных зеркал
заднего вида расположен слева внизу
на панели приборов автомобиля. Для
корректировки положения левого зер¬
кала установите центральный рычажок
переключателя в положение L, правого
-	в положение R. Регулировка наклона
зеркал осуществляется при помощи че¬
тырех клавиш управления.
Рычаг отпускания замка
капота
Внимание: Неплотно закрытый ка¬
пот может неожиданно открыться во
время движения автомобиля, перекрыв
водителю сектор обзора! Следите за
тем, чтобы защелка замка надежно сра¬
батывала при захлопывании капота.
76	Для открывания капота потяни¬
те на себя рычаг А, расположенный
слева под панелью приборов. Затем
выйдите из автомобиля, просуньте
руку под слегка приподнявшийся ка¬
пот и потяните на себя страховочную
рукоятку защелки В. Поднимите и по¬
доприте капот.
1.72 Кнопка включения устрой¬
ства автоматического приглушения
интенсивности отражаемого света
77	При поднимании капота проис¬
ходит автоматическое включение лам¬
пы освещения двигательного отсека.
Стояночный тормоз
Внимание: Старайтесь не остав¬
лять детей в автомобиле без присмот¬
ра. Заранее предупреждайте их, что
трогать рычаг стояночного тормоза,
равно как и рукоятку переключения
передач опасно!
Не запирайте детей и домашних
животных в оставленном на солнце
автомобиле - слишком велика вероят¬
ность получения теплового удара!
78	Для того, чтобы взвести стояноч¬
ный тормоз, сильно потяните вверх
рукоятку рычага его привода, распо¬
ложенную в центральной консоли ав¬
томобиля между передними сиденья¬
ми. Если стояночный тормоз взведен
при включенном зажигании, на при¬
борном щитке должна загореться кон¬
трольная лампа. Замечание: Конт¬
рольная лампа лишь подтверждает
факт взведения стояночного тормоза,
никак не отражая развитое при этом
тормозное усилие.
79	Прежде чем покинуть запарко¬
ванный на наклонном участке дороги
автомобиль удостоверьтесь в надеж¬
ности взведения стояночного тормо¬
за и не забудьте перевести АТ в поло¬
жение Р/включить РКПП на первую пе¬
редачу. Удостоверьтесь, что разда¬
точная коробка находится не в нейт¬
ральном положении, так как в против¬
ном случае автомобиль не застрахо¬
ван от скатывания под уклон вне зави¬
симости от положения трансмиссии.
Замечание: При парковке автомо¬
биля на наклонном участке дороги
важно взвести стояночный тормоз
раньше чем приступать к переключе¬
нию АТ в положение Р, так как в про¬
тивном случае механизм блокировки
трансмиссии окажется под нагрузкой
и рычаг селектора потом будет труд¬
но переключить на передачу.
80	Не забывайте в обязательном
порядке взводить стояночный тормоз
прежде чем покинуть автомобиль.
81	Для отпускания стояночного
тормоза слегка потяните рычаг вверх,
затем нажмите расположенную в тор¬
цевой части его рукоятки кнопку и пол¬
ностью опустите рычаг вниз. Удосто¬
верьтесь, что контрольная лампа на
приборном щитке погасла - движение
со взведенным стояночным тормозом
может привести к отказу тормозных
механизмов. Замечание: Если авто¬
мобиль оборудован автоматическим
1.75 Комбинированный переклю¬
чатель управления электроприво¬
дом корректировки положения
наружных зеркал заднего вида
:—'о
ihv 1
г] © I
II
Him
j;'41— j
•x..
%
Щ
I
1.76 Рычаг отпускания замка
капота в салоне автомобиля (А) и
рукоятка защелки под капотом (В)
регулятором задних тормозных меха¬
низмов, составители данного Руко¬
водства не рекомендуют владельцу
самостоятельно производить никакие
корректировки - такого рода ответ¬
ственная работа должна быть поруче¬
на специалистам дилерского отделе¬
ния компании Chrysler.
Рекомендации по обкатке
нового автомобиля
82	Все необходимые для нормаль¬
ной эксплуатации автомобиля на¬
стройки двигателя производятся в за¬
водских условиях специалистами ком¬
пании Chrysler. Для того, чтобы в мак¬
симальной степени продлить срок
службы автомобиля и добиться высо¬
кой эффективности отдачи двигателя,
на протяжении нескольких сотен км/
миль пробега следует соблюдать не¬
которые особые правила. В нижесле¬
дующих параграфах приведен список
правил и ограничений, которые долж¬
ны соблюдаться период обкатки авто¬
мобиля:
a)	Регулярно проверяйте уровень
охлаждающей жидкости и двигатель¬
ного масла. Старайтесь во время вы¬
являть признаки перегрева различных
компонентов автомобиля. В период
обкатки двигатель имеет тенденцию
потреблять несколько больше топли¬
ва и масла, поэтому не расстраивай¬
тесь недостаточной экономичностью их
расхода на протяжении первых 1 900 км
(1 200 миль) пробега.
b)	Прежде чем включать переда¬
чу после запуска холодного двигате¬
ля дайте ему прогреться в течение хотя
бы 15 секунд.
c)	На протяжении первых 160 км
(100 миль) пробега избегайте движе¬
ния со скоростью свыше 80 км/ч (50
миль/ч), далее до отметки 800 км (500
миль) на счетчике одометра старай¬
тесь не развивать скорость свыше 88
км/ч (55 миль/ч). Избегайте полного
открывания дроссельной заслонки и

244
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
1.83 Рычаг открывания лючка 1.84 Трос аварийного открывания 1.85 Открывание заливной горло¬
заливной горловины топливного	лючка	заливной	горловины	вины
бака
старайтесь по возможности сокра¬
щать периоды работы двигателя на
холостых оборотах.
d)	В период обкатки двигатель не
нуждается в заправке каким-либо осо¬
бым маслом. Нет необходимости так¬
же и выполнении замены масла и мас¬
ляного фильтра раньше, чем это ого¬
ворено графиком текущего обслужи¬
вания автомобиля (см. Главу 1). Не
следует добавлять в моторное масло
никакие присадки, так как они могут
помешать нормальной приработке
поршневых колец.
Заправка автомобиля топ¬
ливом
83	Для открывания лючка заливной
горловины топливного бака потяните
вверх рычаг, расположенный на полу
автомобиля между водительским си¬
деньем и порогом правой двери. На
рычаге имеется надпись FUEL DOOR и
нанесено изображение топливного
насоса.
84	На случай отказа механизма ди¬
станционного привода отпирания
лючка заливной горловины, в задней
боковой панели кузова позади запас¬
ного колеса предусмотрен специаль¬
ный аварийный трос - откройте крыш¬
ку и, потянув трос, откройте лючок за¬
ливной горловины.
85	Заглушите двигатель и снимите
с заливной горловины топливного
бака крышку, для чего поверните ее
против часовой стрелки. Закрепите
крышку в специальном, предусмот¬
ренный на задней стороны дверцы
лючка, фиксатор. Для установки крыш¬
ки на место заправьте ее в горловину
бака и затяните по часовой стрелке по
крайней мере натри щелчка. Замеча¬
ние: Полный объем топливного бака
составляет 87.4 л.
Требования, предъявляемые к сор¬
ту горючего
86	Конструкция систем питания и
управления двигателем предусматри¬
вает хорошую экономичность расхода
топлива в случае заправки автомоби¬
ля высококачественным неэтилиро¬
ванным горючим.
87	Используйте для заправки авто¬
мобиля только бензин с октановым
числом не ниже 87, определенным по
методу вычисления среднеарифмети¬
ческого значения между величинами,
определенными исследовательским и
моторным путями: N = (R +М)/2, или, в
русских обозначениях: N = (АИ +А)/2.
88	Периодическое возникновение
легкой детонации в двигателе при ра¬
боте его на низких оборотах не долж¬
но вызывать особого беспокойства. В
случае же сильной детонации на вы¬
соких оборотах следует обратиться в
дилерское отделение компании
Chrysler.
Замечание: Повреждения двигате¬
ля вследствие сильной детонации не
попадают по защиту гарантийных обя¬
зательств.
89	Кроме того, что бензин должен
быть неэтилированным и иметь окта¬
новое число не ниже оговоренного
значения, рекомендуется пользовать¬
ся топливом, содержащим такие при¬
садки, как ингибитор коррозии и сред¬
ство для повышения стабильности
оборотов двигателя. Применение та¬
кого рода присадок позволяет повы¬
сить эффективность отдачи двигателя
и снижает его расход. Обычно неэти¬
лированное горючее класса Premium
уже содержит такие присадки.
90	Использование низкосортного
топлива может приводить к возникно¬
вению таких проблем, как затруднен¬
ный запуск двигателя, самопроиз¬
вольные его остановы и нарушение
стабильности оборотов. В случае по¬
явления любого из перечисленных
симптомов, постарайтесь сменить
марку горючего прежде, чем возник¬
нут более серьезные проблемы.
91	Некоторые сорта топлива пред¬
ставляют собой комбинацию неэтили¬
рованного бензина, смешанного с та¬
кими кислородсодержащими добав¬
ками, как алкоголь и метил-тетрабути-
ловый (МТВЕ) и этил-тетрабутиловый
(ЕТВЕ) эфиры. При этом важное зна¬
чение имеет тип и количество добав¬
ленного к топливу окислителя. Допус¬
тимыми для заправки рассматривае¬
мых в данном Руководстве автомоби¬
лей являются следующие комбинации:
a)	Смешанный с МТВЕ в соотно¬
шении не выше 15/85 неэтилирован¬
ный бензин.
b)	17/83 (не выше) смесь ЕТВЕ с
неэтилированным горючем.
c)	Смесь, содержащая 10% до¬
бавку к бензину этилового (питьевого)
спирта.
91	Добавляемое к неэтилирован¬
ному бензину метилового спирта мо¬
жет варьироваться от 3% и выше.
Внимание: Использование горюче¬
го, содержащего метиловый спирт на
автомобилях рассматриваемой марки
недопустимо и может привести зат¬
руднениям при запуске двигателя и
выходу из строя чувствительных ком¬
понентов системы питания!
Замечание: Проблемы, связанные
с использованием горючего с добав¬
ками метилового спирта не попадают
в список отказов, перечисленных в га¬
рантийных обязательствах компании
Chrysler.
Системы управления дви¬
гателем
Общая информация
92	Во избежание нарушения ис¬
правности функционирования систе¬
мы питания старайтесь соблюдать
следующие правила:
a)	Не используйте для заправки
автомобиля имеющий повышенное
содержание свинца этилированный
бензин. Нарушение данного требова¬
ния чревато снижением эффективно¬
сти отдачи двигателя, выходом из
строя компонентов систем снижения
токсичности отработавших газов, а
также нарушением гарантийных обя¬
зательств компании Chrysler.
b)	Некоторые отказы систем пи¬
тания и зажигания могут привести к
перегреву каталитического преобра¬
зователя. Появление резкого запаха
гари и легкого дыма может являться
симптомом требующего безотлага¬
тельного ремонта отказа двигателя.
Постарайтесь без промедления свя¬
заться с представителями дилерско¬
го отделения компании Chrysler.
c)	Если эксплуатация транспорт¬
ного средства предполагает повышен¬
ные нагрузки на двигатель, а также при
движении с полной загрузкой в усло¬
виях сухого и жаркого климата авто¬
мобиль следует заправлять неэтили¬
рованным топливом класса Premium,
позволяющим избегать детонации.
Если детонация все же возникает, по¬
старайтесь снизить нагрузку на двига¬
тель во избежание выхода из строя
поршней.
d)	Не рекомендуется добавлять в
топливо присадки для повышения ок¬
танового числа горючего - большая
часть таких присадок содержит мета¬
нол и способно привести к заметному
снижению эффективности отдачи дви¬
гателя и нарушению гарантийных обя¬
зательств компании Chrysler.
e) Старайтесь не вдыхать отрабо¬
тавшие газы двигателя - они содержат
в высшей степени токсичный моноок¬
сид углерода (СО), способного приве¬
сти к тяжелому отравлению организ¬
ма. Не допускайте длительной рабо¬
ты двигателя в закрытых помещениях.
Глушите двигатель во время длитель¬
ных стоянок. Во время коротких сто¬
янок с работающим двигателем вклю¬
чайте на полную мощность систему
вентиляции салона.

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
245
f)	Снижению содержания в отра¬
ботавших газах СО способствует ре¬
гулярность выполнения процедур те¬
кущего обслуживания автомобиля (см.
Главу 1). Через требуемые интервалы
времени/километража поднимайте
автомобиль над землей и проверяйте
состояние компонентов системы вы¬
пуска отработавших газов. Во время
устраняйте выявленные дефекты. При
эксплуатации автомобиля с повреж¬
денными компонентами системы вы¬
пуска отработавших газов открывай¬
те все боковые окна и включайте на
полную мощность вентиляцию салона.
д)	Перед началом движения прове¬
ряйте плотность закрывания двери зад¬
ка и ее откидного стекла (при соответ¬
ствующей комплектации автомобиля).
Каталитический преобразователь
Внимание: Нарушение условий эк¬
сплуатации двигателя может привес¬
ти к выходу из строя дорогостоящего
каталитического преобразователя. В
случае появления любых тревожных
симптомов, в особенности таких как
пропуски зажигания или снижение
эффективности отдачи двигателя сле¬
дует немедленно произвести диагно¬
стику и обслуживание автомобиля.
Дальнейшая его эксплуатация может
привести к выходу из строя каталити¬
ческого преобразователя!
93	Оборудованные каталитическим
преобразователем автомобили под¬
лежат заправке только неэтилирован¬
ным топливом. Высокое содержание
свинца в этилированном горючем спо¬
собно привести к заметному сниже¬
нию эффективности преобразователя
и быстрому выходу его из строя. При
обычных условиях эксплуатации авто¬
мобиля каталитический преобразова¬
тель не нуждается в регулярном обслу¬
живании. Тем не менее следует удел ять
внимание соблюдению правильных па¬
раметров настройки двигателя.
Замечание: Нарушение междуна¬
родной пломбировки регулировочных
устройств систем снижения токсично¬
сти преследуется законом!
94	Не паркуйте автомобиль над лег¬
ко воспламеняющимися предметами,
на участках, поросших сухой травой
или засыпанными опавшими листьями.
95	При длительной эксплуатации
неотрегулированного двигателя мо¬
жет возникнуть характерный резкий
запах, обычно сопровождающий про¬
цесс вулканизации резины. Данный
запах является признаком серьезно¬
го перегрева каталитического преоб¬
разователя. Автомобиль должен быть
немедленно остановлен, двигатель
заглушен и охлажден. Затем без вся¬
кого промедления следует произвес¬
ти регулировку двигателя.
96	Для того, чтобы свести к миниму¬
му вероятность выхода из строя катали¬
тического преобразователя старайтесь
соблюдать следующие правила:
a)	Не глушите двигатель и не пре¬
рывайте искрообразование в цилинд¬
рах при установленной на передачу
трансмиссии, а также во время движе¬
ния автомобиля.
b)	Не запускайте двигатель путем
буксировки или толкания автомобиля.
c)	Не допускайте функционирова¬
ния двигателя на холостых оборотах с
отсоединенным от свечи зажигания
ВВ проводом.
d)	Избегайте длительной работы
двигателя на холостых оборотах в слу¬
чае нарушения их стабильности.
e)	Не допускайте полной выра¬
ботки содержащегося в бензобаке
топлива.
2	Запуск двигателя и
управление автомобилем
Положения цилиндра зам¬
ка зажигания
Внимание: Ни в коем случае не по¬
ворачивайте ключ зажигания в поло¬
жение LOCK и извлекайте его из зам¬
ка до полной остановки автомобиля.
Блокировка рулевой колонки может
привести к созданию аварийной ситу¬
ации! В случае необходимости выклю¬
чения зажигания во время движения
поверните ключ в положение OFF.
Не прижимайтесь во время запуска
двигателя к рулевому колесу - если
передние колеса автомобиля колеса
были оставлены повернутыми, руль
может резко дернуться и травмиро¬
вать руки или грудную клетку!
1	Цилиндр замка зажигания при по¬
мощи ключа может повернут в одно из
пяти положений (см. иллюстрацию 1.3
выше).
2	Поворот ключа в положение LOCK
блокирует выключатель зажигания и
рулевую колонку. На моделях с АТ кро¬
ме того происходит блокировка рыча¬
га селектора передач в положении Р.
3	В положении OFF происходит
разблокировка рулевой колонки и уп¬
равления АТ. двигатель при этом оста¬
ется незапущенным.
4	Положение ON/RUN ключ должен
занимать при работающем двигателе.
5	Для запуска двигателя стартером
ключ следует повернуть в положение
START. Как только запуск успешно за¬
вершиться ключ должен быть немед¬
ленно отпущен в положение ON.
6	Поворот ключа в положение ACC
обеспечивает подачу питания на по¬
требители электроэнергии при заглу¬
шенном двигателе.
7	Открывание водительской двери
при оставленном в замке ключе зажи¬
гания приводит к включению сигналь¬
ного зуммера, напоминающему води¬
телю о необходимости вынуть ключ.
Замечание: Блокировка рулевой
колонки может помешать поворачива¬
нию рулевого колеса и ключа в замке.
Для освобождения ключа резко дер¬
ните рулевое колесо в ту же сторону,
куда повернуты передние колеса ав¬
томобиля, одновременно поворачи¬
вая ключ в сторону положения OFF.
Запуск двигателя
Общая информация
8	Нормальный запуск двигателя (хо¬
лодного или прогретого) должен произ¬
водиться без выжимания педали газа.
Поверните ключ зажигания в положение
START, после того как двигатель запус¬
тится отпустите. Если в течение 10 се¬
кунд запуска не происходит, поверните
ключ в положение OFF, обождите около
5	секунд и повторите попытку.
9	Если попытки произвести запуск
обычным способом не увенчиваются
успехом, возможно произошло зали¬
вание карбюратора. Выжмите до пола
педаль газа и, удерживая ее в этом
положении, проверните двигатель
стартером -при этом должно произой¬
ти удаление избытка топлива.
Замечание: Во избежание выхода из
строя стартера не проворачивайте им
двигатель непрерывно более 15 секунд
подряд. Паузы между попытками долж¬
ны составлять не менее 10+15 секунд.
10	Залитый двигатель может ус¬
пешно запуститься, однако не будет
развивать полную мощность, доста¬
точную для продолжения его работы
при отпускании ключа. В таком случае
продолжайте попытки при полностью
выжатой педали газа. После того как
обороты запущенного двигателя ста¬
билизируются отпустите педаль аксе¬
лератора и ключ зажигания.
11	Если двигатель не запускается
после 15-секундного проворачивания
стартером при выжатой педали газа,
повторите попытку нормального за¬
пуска (см. параграф 8).
12	Обороты холостого хода на мо¬
делях, оборудованных системой мно¬
гопозиционного впрыска топлива кон¬
тролируются автоматически и будут
постепенно снижаться по мере про¬
гревания двигателя.
Замечание: Избегайте длительной
холостой работы двигателя, особенно
на повышенных оборотах - чрезмер¬
ный разогрев отработавших газов мо¬
жет привести к повреждению катали¬
тического преобразователя и прочих
компонентов системы выпуска. Не ос¬
тавляйте автомобиль с работающим
двигателем без присмотра.
Электрический нагреватель блока
(дополнительная комплектация)
Внимание: Не забывайте перед на¬
чалом движения выключить шнур на¬
гревателя из розетки, смотать и на¬
дежно закрепить на штатном месте в
двигательном отсеке!
13	Нагреватель позволяет забла¬
говременно прогреть охлаждающая
жидкость двигателя с целью облегче¬
ния запуска последнего в холодную
погоду. Штепсель нагревателя вклю¬
чается в стандартную 3-контактную (с
заземлением) розетку переменной
сети с напряжением 110 -И 15 В.
14	Смотанный в бухту шнур нагре¬
вателя на 6-цилиндровых двигателях
обычно закреплен на трубке вентиля¬
ции кратера. На двигателях V8 бухта
шнура фиксируется в зажимах на ко¬
жухе вентилятора вблизи резервуара
системы гидроусиления руля.
Начало движения и управ¬
ление автомобилем
Управление ручной коробкой пере¬
ключения передач
Замечание: Не забывайте перед
тем как покинуть запаркованный (осо¬

246
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
бенно на наклонном участке дороги)
автомобиль взвести стояночный тор¬
моз. Всегда оставляйте РКПП на пе¬
редаче (что не означает отсутствие
необходимости во взведении стояноч¬
ного тормоза).
Внимание: Ни в коем случае не дви¬
гайтесь под уклон на нейтральной пе¬
редаче и тем более не выключайте при
этом зажигание, так как при этом лег¬
ко потерять управление и создать ава¬
рийную ситуацию на дороге!
15	РКПП оборудована датчиком-
выключателем прерывания цепи стар¬
тера, не позволяющим произвести за¬
пуск двигателя при невыжатой до упо¬
ра педали сцепления.
16	Прежде чем включать передачу
полностью выжмите педаль сцепле¬
ния. Включите первую передачу и мед¬
ленно отпускайте сцепления, одно¬
временно выжимая газ.
17	Переключение передач произ¬
водите строго в порядке возрастания,
не перепрыгивая через одну. Начинай¬
те движение всегда с первой переда¬
чи. Схема положения передач обычно
нанесена на рукоятке рычага управле¬
ния РКПП. Случайное включение вме¬
сто первой передачи третей в момент
начала движения может привести к
повреждению сцепления.
18	В условиях достаточно напря¬
женного городского цикла необходи¬
мость в использовании высших пере¬
дач возникает крайне редко. Пятая
передача предназначена для движе¬
ния по автомагистрали с высокой ско¬
ростью и не позволяет развить высо¬
кое ускорение. Для включения пятой
передачи подайте рычаг вправо до
упора, преодолевая сопротивление
пружины, затем протолкните его впе¬
ред. Для возврата с пятой передачи на
четвертую потяните рычаг одним дви¬
жением на себя. Нет необходимости
резко двигать рычаг влево, так как при
этом по ошибке можно вместо четвер¬
той включить вторую передачу, что
чревато повреждением коробки.
19	Во избежание преждевременно¬
го выхода РКПП из строя при управле¬
нии автомобилем следует соблюдать
некоторые особые правила:
a)	Прежде чем переключаться с
передней передачи на заднюю (или
наоборот) дождитесь полной останов¬
ки автомобиля. Преждевременное
включение передачи способно приве¬
сти к серьезным механическим по¬
вреждениям коробки передач.
b)	Избегайте движения с высокой
скорость на нижних передачах. Такая
манера вождения может привести к
быстрому износу коробки передач и
повреждениям двигателя.
c)	Старайтесь переключать пере¬
дачи плавно, не допуская скрежета. Во
избежание повреждения двигателя
или трансмиссии не переходите на
более низкую передачу до тех пор,
пока скорость автомобиля не будет
сброшена до приемлемого значения.
d)	Старайтесь полностью убирать
ногу с педали сцепления во время дви¬
жения или при работе двигателя на
холостых оборотах. Такая манера вож¬
дения чревата преждевременным вы¬
2.21 Рычаг селектора переключе¬
ния передач с индикаторной
панелью
ходом сцепления из строя в результа¬
те перегрева.
e)	Не забывайте, что движение с
чрезмерно низкой для выбранной пе¬
редачи скоростью чревато перегре¬
вом двигателя.
f)	Ни в коем случае не используй¬
те сцепление для удерживания авто¬
мобиля неподвижно на наклонном
участке дороги - сцепление быстро
придет в негодное состояние.
д)	Во избежание повреждения
трансмиссии при переключении пере¬
дач полностью выжимайте педаль
сцепления.
h) Во избежание повреждений
трансмиссионной линии старайтесь
не допускать слишком быстрого про¬
ворачивания колес (более 24 км/ч (15
миль/ч) при попытках стронуть с мес¬
та забуксовавший автомобиль путем
переключения с передней передачи на
заднюю и обратно.
20	В приборный щеток моделей с
РКПП вмонтирована специальная кон¬
трольная лампа, предупреждающая
водителя при разгоне автомобиля о
необходимости переключения на сле¬
дующую по порядку передачу.
Управление автоматической транс¬
миссией
Внимание: При не переведенном в
положение Р рычаге АТ запаркован¬
ный автомобиль не застрахован от
скатывания под уклон. Прежде чем
покинуть автомобиль проверяйте на¬
дежность фиксации рычага в положе¬
нии Р, для чего подергайте рычаг впе¬
ред-назад не выжимая кнопку на его
рукоятке. Не забывайте также взво¬
дить стояночный тормоз!
21	Указатель на индикаторной па¬
нели селектора передач информиру¬
ет водителя о выбранном положении
АТ. В темное время суток индикатор
подсвечивается.
22	Для того, чтобы начать движе¬
ние рычаг селектора передач следует
перевести из положения N в одно из
рабочих положений (1, 2, D, OD или R,
в зависимости от поставленной зада¬
чи). Нажмите кнопку сбоку на рукоят¬
ке и переключите рычаг в требуемое
положение. Не форсируйте обороты
двигателя при.выводе АТ из положе¬
ний Р или N.
23	Положение Р предназначено для
парковки автомобиля. Его включение
производится с целью блокировки
трансмиссии, дополняющей действие
стояночного тормоза оп удерживанию
автомобиля неподвижно. Положение
Р является одним из двух, в которых
2.27 Местоположение переключа¬
теля блокировки повышающей
передачи «О/D OFF»
возможен запуск двигателя (второе -
N). Собираясь покинуть автомобиль, не
забывайте также взводить стояночный
тормоз, причем делайте это прежде
чем перевести в положение Р АТ, так как
иначе ее блокиратор может оказаться
под нагрузкой (если автомобиль запар¬
кован на наклонном участке дороги) и
переключение рычага окажется невоз¬
можным.
24	Переводом рычага селектора в
положение R АТ переключается на
заднюю передачу (реверс). Включение
задней передачи должно произво¬
диться только после полной останов¬
ки автомобиля.
25	Положение N предназначено для
длительной стоянки автомобиля с ра¬
ботающим двигателем. Остановлен¬
ный двигатель также может быть запу¬
щен в этом положении рычага селек¬
тора. При необходимости покинуть
автомобиль с установленной в поло¬
жение N трансмиссией не забывайте
взводить стояночный тормоз.
26	Положение OD, обозначаемое
на индикаторе помещенной в круглую
рамку литерой D, предназначено для
движения в городском цикле и по ав¬
тостраде. Включение четвертой (по¬
вышающей) передачи в АТ контроли¬
руется электронным устройством. Ав¬
томатический перевод трансмиссии
из режима D в режим OD происходит
при следующих условиях:
a)	Рычаг селектора установлен в
положение OD.
b) Охлаждающая жидкость двига¬
теля достигает нормальной рабочей
температуры (только модели V8).
c)	Температура ATF достигает
нормальной рабочей температуры
(только 6-цилиндровые двигатели).
d)	Скорость движения автомоби¬
ля превышает значение близкое к 48
км/ч (30 миль/ч).
e)	Не заактивирован переключа¬
тель O/D OFF.
27	Блокировка режима OD может
быть произведена при помощи распо¬
ложенного на панели приборов пере¬
ключателя O/D OFF. Активация пере¬
ключателя сопровождается включени¬
ем расположенной непосредственно
над ним контрольной лампы. Когда
лампа горит, повышающая передача
заблокирована. Повторное выжима¬
ние кнопки переключателя восстанав¬
ливает функцию OD Блокировка повы¬
шающей передачи должна произво¬
диться во время буксировки тяжело
груженого прицепа.
28	Во время медленного движения
в условиях напряженного городского

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
247
_икла или по опасной горной дороге
зазумно повысить эффективность от¬
дачи двигателя путем переключения АТ
е положение 2. При этом набор пере¬
дних передач трансмиссии ограничи¬
вается первыми двумя. Пользуйтесь
санным режимом также во время длин-
-ых подъемов и для торможения авто¬
мобиля двигателем на спусках. Следи¬
те за тем, чтобы скорость движения
автомобиля в режиме 2 АТ не превыша¬
ла значения 72 км/ч (45 миль/ч).
29	Положение 1 предназначена для
отбора от двигателя максимальной мощ¬
ности во время крутых подъемов или для
■орможения двигателем на малых ско¬
ростях движения (менее 40 км/ч
25	миль/ч)). Во избежание превыше¬
ния допустимых оборотов двигателя
не разгоняйте автомобиль свыше ука¬
занного значения скорости.
30	Во избежание преждевременно¬
го выхода АТ из строя при управлении
автомобилем следует соблюдать не¬
которые особые правила:
a)	Прежде чем выводить рычаг
селектора передач из положения Р
разблокируйте его (и рулевую колон¬
ку), повернув ключ зажигания в поло¬
жение ON.
b)	Не форсируйте двигатель при
задействованных тормозах и включен¬
ной на передачу трансмиссии. Удер¬
живание автомобиля неподвижным на
наклонном участке дороги производи¬
те только при помощи тормозов. Пре- •
небрежение выполнением данных ус¬
ловий может привести к преждевре¬
менному выходу трансмиссии из
строя в результате перегрева.
c)	Во избежание повреждений
трансмиссионной линии старайтесь
не допускать слишком быстрого про¬
ворачивания колес (более 24 км/ч (15
миль/ч) при попытках стронуть с мес¬
та забуксовавший автомобиль путем
переключения с передней передачи на
заднюю и обратно.
31	Электронная система постоянно
отслеживает температуру ATF. Если
температура трансмиссии поднимает¬
ся слишком высоко, происходит авто¬
матическое переключение ее на третью
передачу, сопровождающееся включе¬
нием контрольной лампы O/D OFF Пос¬
ле того как ATF остынет трансмиссия
возвращается в нормальный режим
функционирования.
32	Конструкция АТ обеспечивает
дополнительную возможность эконо¬
мии расхода топлива. Зацепление
сцепления с преобразователем вра¬
щения происходит автоматически по
достижении автомобилем определен¬
ной предельной скорости. При этом
могут возникать несколько непривыч¬
ные ощущения при нормальном функ¬
ционировании три на высшей переда¬
че. При падении скорости автомоби¬
ля, или во время акселерации сцепле¬
ние автоматически и плавно отключа¬
ется.
Использование оперативной ин¬
формация о состоянии системы ох¬
лаждения
Внимание: Неосторожный испол¬
нитель легко может быть сильно ош¬
парен вырывающимся из радиатора
паром. Если из-под капота вырывает¬
ся пар, или слышно подозрительное
шипение, не открывайте капот до пол¬
ного остывания системы охлаждения!
33	В условиях напряженной эксп¬
луатации двигателя система охлажде¬
ния может испытывать перегрузки.
Такая ситуация наиболее типична во
время длинного подъема в гору в жар¬
кую погоду, при остановке после дли¬
тельной поездки, во время длительной
работы двигателя на холостых оборо¬
тах при попадании в дорожную проб¬
ку, а также при буксировке прицепа.
34	Когда стрелка измерителя тем¬
пературы охлаждающей жидкости на
приборном щитке заходит в красную
зону, либо включается контрольная
лампа температуры, например при
попадании автомобиля в пробку, пере¬
ведите трансмиссию в нейтральное
положение и выключите К/В, если он
был включен.
Замечание: Когда стрелка измери¬
теля температуры находится в верхней
половине шкалы индикатора, прежде
чем глушить двигатель всегда давай¬
те ему поработать в течение не менее
минуты на холостых оборотах.
35	Если в течение минуты-двух
стрелка измерителя не опускается/
контрольная лампа не гаснет, выбери¬
те безопасное место и запаркуйте на
нем автомобиль. Переведите рычаг
селектора в положение Р (АТ)/выбери-
те нейтральную передачу (РКПП) и
взведите стояночный тормоз. Не глу¬
шите двигатель и слегка поднимите
его обороты. Спустя две-три минуты
вновь сбросьте обороты до холостых.
36	Если температура по прежнему
не упала, заглушите двигатель. Под¬
нимите капот проверьте на наличие
утечек радиатор и все его шланги,
включая переливной. Проверьте со¬
стояние приводных ремней. Если упал
уровень охлаждающей жидкости или
вышел из строя вентиляторный ре¬
мень, не запускайте двигатель до тех
пор, пока не будет устранена причина
перегрева. Временный перегрев ох¬
лаждающей жидкости при остановке
после длительной поездки с высокой
скоростью движения не должен вызы¬
вать беспокойства - спустя около 10
минут температура должна вернуться
в норму.
Принцип функционирования элек¬
тронной системы управления ско¬
ростью (темпостата)
Внимание: Оставление темпостат
включенным, когда надобность в нем
отпадает опасно! Неожиданное сра¬
батывание системы после случайного
нажатии кнопки выбора крейсерской
скорости может привести к потере уп¬
равления и попаданию в аварийную
ситуацию! В обязательном порядке
отключайте темпостат при переходе
на ручное управление скоростью.
37	При активации темпостата он
берет на себя функцию управления
акселерацией, поддерживая посто¬
янной выбранную крейсерскую ско¬
рость движения автомобиля. Исполь¬
зование темпостата становится воз-
2.37	Кнопки управления темпос-
татом
можным только при скоростях движе¬
ния свыше 60 км/ч (35 миль/ч). Кноп¬
ки управления темпостатом располо¬
жены на рулевом колесе и обеспечи¬
вают срабатывание переключателей
ON/OFF (Вкл/Выкл), RESUME/ACCEL
(Возврат к выбранному скоростному
режиму/Ускорение) и SET/DECEL (Ус-
тановка/Деселерация).
38	Активация системы производит¬
ся путем однократного нажимания на
кнопку переключателя ON/OFF. По¬
вторное выжимание кнопки отключа¬
ет темпостат. Замечание: Когда на¬
добность в системе отсутствует, ее
следует отключать.
39	Разогнавшись до требуемой ско¬
рости (свыше 60 км/ч), однократно
нажмите на кнопку SET/DECEL. Теперь
педаль газа может быть отпущена -
темпостат будет автоматически под¬
держивать выбранную крейсерскую
скорость.
40	Легкое выжимание педали газа,
а также использование тормозов или
сцепления приводят к отключению
темпостат без очистки его памяти. Для
того, чтобы память системы оказалась
очищена необходимо отключить тем¬
постат кнопкой ON/OFF.
41	Для возврата к выбранной и за¬
несенной в память темпостата крей¬
серской скорости по завершении вы¬
нужденного ускорения или торможе¬
ния однократно нажмите на кнопку
RESUME/ACCEL. Возврат может быть
произведен при любой скорости дви¬
жения автомобиля свыше 50 км/ч
(30 миль/ч).
42	При помощи того же переклю¬
чателя крейсерская скорость может
быть увеличена. При включенном тем-
постате нажмите кнопку RESUME/
ACCEL и удерживайте ее нажатой до
тех пор, пока не будет достигнуто но¬
вое требуемое значение скорости.
При отпускании кнопки новая крейсер¬
ская скорость будет записанной в па¬
мять системы. Короткое нажимание
кнопки приводит к приросту скорости
на 3.2 км/ч (2 мили/ч). Таким образом,
чтобы получить прирост в 9.6 км/ч (6
миль/ч) необходимо троекратно ко¬
ротко выжать кнопку.
43	Снижение занесенного в память
темпостата крейсерского значения .
скорости производится при помощи
кнопки SET/DECEL. Удерживайте кноп¬
ку нажатой, пока не будет достигнуто
желаемое новое значение.
44	Для того, чтобы произвести об¬
гон на управляемом темпостатом ав¬
томобиле просто выжмите педаль
RESUME/
_ACCEL_^
V SET/j;
.PECHL

248
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
газа, как делаете это в обычной ситуа¬
ции. При отпускании педали по заверше¬
нии обгона автомобиль вернется к выб¬
ранной ранее крейсерской скорости.
Замечание: Во время подъема в гору
высотой более 650 м, а также при пе¬
ревозки тяжелых грузов (в особеннос¬
ти путем буксировки прицепа) поддер¬
живаемая темпостатом крейсерская
скорость движения автомобиля может
падать слегка ниже установленного зна¬
чения. При опускании фактической ско¬
рости ниже отметки 50 км/ч (30 миль/ч)
система автоматически отключается. В
этом случае следует воспользоваться
педалью газа для восстановления тре¬
буемого скоростного режима.
45	В описанной выше ситуации мо¬
дели, оборудованные 5-ступенчатой
РКПП должны управляться на 4-й пе¬
редаче. 4-ступенчатые АТ могут осу¬
ществлять до нескольких переключе¬
ний с 4-й на 3-ю передачу, для сниже¬
ния частоты переключений и улучше¬
ния эффективности отдачи двигателя
рекомендуется произвести блокиров¬
ку режима повышающей передачи,
нажав на кнопку 0/D OFF.
46	При движении в гору или под ук¬
лон автомобиль может соответствен¬
но терять или набирать скорость вне
зависимости от того включен темпос-
тат или нет. Если крутизна склона по¬
зволяет автомобилю самопроизволь¬
но наращивать скорость, воспользуй¬
тесь педалью ножного тормоза. При
этом произойдет автоматическое от¬
ключение системы управления скоро¬
стью и замедление движения. На обо¬
рудованных РКПП моделях, когда выб¬
ранная передача не способна больше
поддерживать фактически имеющий
место скоростной режим во время
подъема в гору, переключайтесь на
следующую по порядку более низкую.
47	Во избежание потери контроля
за управлением автомобиля не ис¬
пользуйте темпостат в перечисленных
ниже ситуациях:
a)	Когда отсутствует физическая
возможность движения с постоянной
выбранной скоростью.
b)	При движении по скользкой до¬
роге.
c)	В условиях оживленного до¬
рожного движения, а также на «сер¬
пантине» горных дорог.
Принцип функционирова¬
ния раздаточной коробки
полноприводных моделей
Внимание: Ни в коем случае не остав¬
ляйте раздаточную коробку запаркован¬
ного автомобиля в нейтральном положе¬
нии, предварительно не взведя стояноч¬
ный тормоз! При этом оба моста авто¬
мобиля оказываются отсоединены от
трансмиссионной линии и автомобиль
не застрахован от самопроизвольного
скатывания под уклон даже при установ¬
ленной на передачу трансмиссии.
Раздаточная коробка системы
QUADRA-TRAC (дополнительная
комплектация)
48	Система переключения режимов
раздаточной коробки моделей 4WD
2.48	Рычаг выбора режимов
раздаточной коробки
QUADRA-TRAC
без возможности отключения полно¬
го привода QUADRA-TRAC обеспечи¬
вает три режима ее функционирова¬
ния - два рабочих и нейтральный.
49	Режим повышающей передачи
4WD (4HI) предназначен для обычно¬
го использования автомобиля в любых
дорожных условиях.
50	Включение режима понижающей
передачи 4WD (41_0)позволяет повы¬
сить развиваемую двигателем тяговую
силу при скорости движения не выше
64	км/ч (40 миль/ч). Для включения
режима сбросьте скорость до значе¬
ния 3+5 км/ч (2+3 мили/ч), переключи¬
те трансмиссию в нейтральное поло¬
жение, затем плавно и быстро пере¬
ведите рычаг выбора режимов разда¬
точной коробки в положение 4LO без
задержки на нейтрали. При возврате
рычага в режим 4HI также не задержи¬
вайте его в нейтральном положении.
Внимание: Ни в коем случае не
производите включение режима по¬
нижающей передачи раздаточной
коробки и выход из него при скорос¬
ти движения автомобиля свыше 3+5
км/ч (2+3 миль/ч)!
51	В нейтральном положении систе¬
ма отключает ведущие мосты автомо¬
биля от трансмиссионной линии.В этом
положении должна производиться бук¬
сировка автомобиля (см. Раздел 3).
52	Графический дисплей информа¬
ционного центра автомобиля (см. Раз¬
дел 3 ниже) фиксирует выбранный ре¬
жим раздаточной коробки. При выбо¬
ре режима HI на дисплее подсвечива¬
ются все четыре колеса контурного
изображения автомобиля. Режим LO
обозначается путем подсвечивания
четырех колес, в сочетании с надпи¬
сью LO на экране. Лампа может корот¬
ко мигать в момент перевода рычага
из 4HI в 4LO, однако когда включение
режима понижающей передачи завер¬
шено, она должна гореть непрерывно.
Внимание: Неполное переключе¬
ние рычага выбора режимов ведет к
потере развиваемой двигателем мощ¬
ности и возможному повреждению
раздаточной коробки. Не исключена
также вероятность потери контроля за
управлением автомобилем. Не следу¬
ет начинать движение не удостоверив¬
шись в однозначности включения раз¬
даточной коробки!
Раздаточная коробка системы
SELEC-TRAC (дополнительная ком¬
плектация)
Замечание: Не включайте разда¬
точную коробку SELEC-TRAC надолго
на полноприводной режим при движе¬
нии по сухому твердому покрытию.
Для облегчения включения полнопри¬
водных режимов предварительно
сдайте автомобиль на несколько мет¬
ров задом, либо сверните на обочину
с сыпучим покрытием, обеспечиваю¬
щим возможность пробуксовки колес.
53	Система переключения режимов
раздаточной коробки моделей 4WD с
возможностью отключения полного
привода SELEC-TRAC обеспечивает
пять режимов ее функционирования:
2WD, 4x4 PART-TIME, 4x4 FULL-TIME,
4LO и нейтраль (N).
54	На графическом дисплее инфор¬
мационного центра (см. Раздел 3
ниже) отражается сделанный водите¬
лем выбор. При включении режима
2WD на контурном изображении авто¬
мобиля подсвечиваются только два
задних колеса. В случае выбора пол¬
ноприводных режимов подсвечены
все четыре колеса, плюс надпись
PART-TIME (Непостоянно включенный
полный привод) или FULL-TIME (По¬
стоянно включенный полный привод)
в случае повышающих режимов 4WD,
или LO при выборе понижающего ре¬
жима 4LO. Нейтральное положение
раздаточной коробки никак не отража¬
ется на дисплее.
Замечание: Задержка включения
полноприводных режимов может
объясняться неравномерностью изно¬
са протекторов, низким давлением на¬
качки шин, а также холодной погодой.
Внимание: Неполное переключе¬
ние рычага выбора режимов ведет к
потере развиваемой двигателем мощ¬
ности и возможному повреждению
раздаточной коробки. Не исключена
также вероятность потери контроля за
управлением автомобилем. Не следу¬
ет начинать движение не удостоверив¬
шись в однозначности включения раз¬
даточной коробки!
55	Режим повышающей передачи
2WD предназначен для движения по
дорогам с твердым покрытием и обес¬
печивает максимальную эффектив¬
ность расхода топлива.
56	Перевод рычага в положение 4x4
PART-TIME обеспечивает включение
полного привода в непостоянном ре¬
жиме, когда появление на дороге
снежных заносов или гололедицы тре¬
бует повышения надежности сцепле¬
ния с дорогой. Режим является повы¬
шающим и не обеспечивает прираще¬
ние тягового усилия. При выборе дан¬
ного режима передний и задний мос¬
ты механически блокируются друг с
другом и вращаются с одинаковой
скоростью. Не следует пользоваться
2.53 Рычаг выбора режимов
раздаточной-коробки SELEC-TRAC

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
249
2.60 Рычаг выбора режимов
раздаточной коробки
COMMAND-TRAC
режимом 4x4 PART-TIME при движе¬
нии по сухому дорожному покрытию.
Включение режима может произво¬
диться на ходу при любой разрешен¬
ной скорости движения автомобиля -
просто переведите рычаг управления
коробкой из положения 2WD в поло¬
жение 4x4 PART-TIME.
57	Включение режим 4x4 FULL¬
TIME позволяет повысить курсовую
устойчивость автомобиля за счет луч¬
шего сцепления с дорогой при движе¬
нии по мокрому, скользкому или зас¬
неженному дорожному покрытию. Ре¬
жим также относится к повышающим.
При его включении, в отличие от опи¬
санного выше 4x4 PART-TIME, пере¬
дний и задний мосты вращаются не¬
зависимо друг от друга, что позволя¬
ет заметно увеличить маневренность
автомобиля. Использование данного
режима не возбраняется в любых до¬
рожных условиях. Перевода разда¬
точной коробки из положения 2WD в
положение 4x4 FULL-TIME может осу¬
ществляться при любой дозволенной
скорости движения автомобиля. При
.•переводе рычага управления короб¬
ки из положения 2WD в положение 4x4
FULL-TIME через 4x4 PART-TIME мо¬
жет понадобиться дважды отпустить
педаль газа.
58	Режим полного привода с пони¬
жением передаточного отношения
4LO включается при необходимости
временного приращения тягового
усилия автомобиля при движении по
бездорожью с малой скоростью.
Внимание: Не следует включать ре¬
жим 4LO на дорогах с хорошим покры¬
тием! Для того, чтобы включить режим
4LO скорость автомобиля должна
быть сброшена до значения 3 + 5 км/ч
(2 +3 мили/ч), а трансмиссия переве¬
дена в нейтральное положение.
Внимание: Ни в коем случае не пы¬
тайтесь произвести включение режи¬
ма 4LO при скорости движения автомо¬
биля свыше 3+ 5 км/ч (2+3 миль/ч)! Это
может привести к выходу раздаточной
коробки из строя.
59	Нейтральное положение (N) раз¬
даточной коробки предназначено для
аварийной буксировки автомобиля
(см. параграф 51).
Раздаточная коробка системы
COMMAND-TRAC (дополнительная
комплектация)
Замечание: Увеличение шумового
фона раздаточной коробки при вклю¬
чении ее в режимы полного привода
не должно вызывать беспокойства.
60	Раздаточная коробка системы
COMMAND-TRAC обеспечивает воз¬
можность непостоянного использова¬
ния полного привода. При этом пере¬
дний и задний мосты механически
блокируются друг с другом и враща¬
ются с одинаковой скоростью. Систе¬
ма предусматривает возможность
включения четырех рабочих режимов
коробки: 2WD, 4x4 PART-TIME , 4L0 и
нейтраль (N).
61	На графическом дисплее инфор¬
мационного центра автомобиля (см.
Раздел 3 ниже) выбранный режим ото¬
бражается подсветкой колес на кон¬
турном изображении автомобиля в
сочетании с пояснительной надписью
соответствующего содержания.
62.Режим повышающей передачи
2WD предназначен для движения по
дорогам с твердым покрытием и обес¬
печивает максимальную эффектив¬
ность расхода топлива.
63	Перевод рычага в положение
4x4 PART-TIME обеспечивает вклю¬
чение полного привода в непостоян¬
ном режиме, когда появление на до¬
роге снежных заносов или гололеди¬
цы требует повышения надежности
сцепления с дорогой. Режим являет¬
ся повышающим и не обеспечивает
приращение тягового усилия. Не сле¬
дует пользоваться режимом 4x4 PART¬
TIME при движении по сухому дорож¬
ному покрытию. Включение режима
может производиться на ходу при лю¬
бой разрешенной скорости движения
автомобиля - просто переведите ры¬
чаг управления коробкой из положе¬
ния 2WD в положение 4x4 PART-TIME.
64	Режим полного привода с пони¬
жением передаточного отношения
4LO включается при необходимости
временного приращения тягового
усилия автомобиля при движении по
бездорожью с малой скоростью.
Внимание: Не следует включать ре¬
жим 4LO на дорогах с хорошим покры¬
тием! Для того, чтобы включить режим
4LO скорость автомобиля должна
быть сброшена до значения 3+5 км/ч
(2 +3 мили/ч), а трансмиссия переве¬
дена в нейтральное положение.
Внимание: Ни в коем случае не пы¬
тайтесь произвести включение режи-
мЩЮ при скорости движения автомо¬
биля свыше 3 + 5 км/ч (2 + 3 миль/ч)!
Это может привести к выходу раздаточ¬
ной коробки из строя.
Задний мост с системой ав¬
томатического перерасп¬
ределения нагрузки в диф¬
ференциале TRAC-LOCK
(дополнительная комплек¬
тация)
65	Система обеспечивает автома¬
тическую перенастройку дифферен¬
циала заднего моста, когда сцепление
одного из задних колес с дорогой те¬
ряется и оно начинает пробуксовы¬
вать. Как только такая ситуация возни¬
кает, дифференциал автоматически
перераспределяет нагрузку, обеспе¬
чивая максимальный крутящий мо¬
мент тому колесу, которое имеет луч¬
шее сцепление с дорогой.
66	Особую пользу система TRAC-
LOCK способна принести при движе¬
нии по скользкому дорожному покры¬
тию. Если на льду находятся оба зад¬
них колеса, для обеспечения макси¬
мального сцепления с дорогой доста¬
точно будет слегка выжать педаль
газа. Когда на скользкой поверхности
оказывается лишь одно из задних ко¬
лес, полезным окажется незначитель¬
ное взведение на очень короткое вре¬
мя стояночного тормоза.
Принцип функционирова¬
ния системы антиблоки¬
ровки тормозов
Внимание: «Качание» тормозной
педалью во время торможения на ав¬
томобиле, оборудованном ABS в зна¬
чительной мере снижает эффектив¬
ность функционирования последней и
только увеличивает тормозной путь!
Просто выжмите педаль ножного тор¬
моза и удерживайте ее нажатой до
полной остановки автомобиля.
Замечание: Функционирование
ABS может привести к возникновению
помех воспроизведения неправильно
подключенных радиоаппаратуры и
мобильных телефонов.
67	ABS в значительной степени по¬
вышает безопасность управления ав¬
томобиля при торможении на скольз¬
ком и ненадежном дорожном покры¬
тии, а также при любом резком тормо¬
жении. Система оснащена отдельным
процессорным модулем управления,
управляющим гидравлическим давле¬
нием в тормозном контуре с целью
предотвращения преждевременной
блокировки любого из колес. Вероят¬
ность потери управления автомоби¬
лем вследствие заноса во время рез¬
кого торможения при этом сводится к
нулю.
68	Для гарантии исправности фун¬
кционирования модуля управления и
адекватности его команд реальным
условиям все колеса автомобиля и их
шины должны быть одного типоразме¬
ра и накачаны должным образом.
69	На скорости около 13 км/ч (8
миль/ч) ABS производит низкоскоро¬
стное самотестирование. Во время
проведения данного тестирования пе¬
даль ножного тормоза может слегка
пульсировать, что не должно вызывать
никакого беспокойства.
70	Электрический насос ABS вклю¬
чается во время выполнения системой
низкоскоростного самотестирования,
а также когда ABS прекращает осуще¬
ствлять регулировку гидравлического
давления. Во время работы насос из¬
дает легкое жужжание, которого так¬
же не следует пугаться.
71	При резком торможении могут
возникать пульсации педали ножного
тормоза и раздаваться щелканье. Не
следует обращать внимание нй smi
симптомы - они являются признаком
исправного функционирования ABS.
72	Потеря сцепления с дорожным
покрытием при движении по пересе¬
ченной местности может приводить к
временной приостановки функциони¬

250
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
рования ABS и включению конт¬
рольной лампы на панели приборов.
Для того, чтобы вновь ввести систему
в действие выключите и вновь включи¬
те зажигание.
Несколько советов по пра¬
вилам вождения полнопри¬
водного автомобиля
Общие сведения
73	Для максимальной эффективно¬
сти пользования тормозами и акселе¬
ратором следует помнить некоторые
моменты:
a) Не держите ногу на тормозной
педали во время движения - это мо¬
жет привести перегреву тормозных
механизмов и, как следствие увеличе¬
нию тормозного пути и отказу тормоз¬
ной системы.
b)	Избегайте длительного ис¬
пользования тормозов для сдержива¬
ния автомобиля во время спуска под
уклон - это может привести к выходу
из строя тормозных механизмов. Пра¬
вильнее будет переключить трансмис¬
сию на более низкую передачу, а на
моделях с АТ прибегнуть к блокиров¬
ке режима повышающей передачи
(кнопка O/D OFF - см. выше).
c)	Во время разогрева двигателя
его холостые обороты обычно не¬
сколько завышены, поэтому при нео¬
сторожном обращении с педалью газа
во время начала движения ведущие
колеса автомобиля могут начать про¬
ворачиваться. Особую вниматель¬
ность следует проявлять при движе¬
нии по скользкой дороги, во время
совершения маневров, а также при
парковке автомобиля. Не забывайте
включать полноприводной режим при
ухудшении качества сцепления колес
с дорогой.
d)	Старайтесь всегда соблюдать
безопасную для конкретных дорожных
условий скорость движения. Не забы¬
вайте о возможности образования
между колесами автомобиля и дорож¬
ным покрытием водяной подушки при
пересечении луж на большой скорос¬
ти. В дождливую погоду безопаснее
двигаться с включенным полным при¬
водом.
e)	После пересечения водных
преград или выезда из автомойки сле¬
дует просушить тормозные механиз¬
мы путем совершения нескольких тор¬
можений на небольшой скорости.
Движение по трассе
74	Модели типа Utility отличаются
от прочих пассажирских автомобилей
значительным дорожным просветом,
позволяющим им беспрепятственно
преодолевать многие встречающиеся
на пересеченной местности преграды.
Высокая посадка обеспечивает также
лучший обзор водителю. Не следует
однако забывать, что при такой конст¬
рукции центр тяжести транспортного
средства расположен значительно
выше чем обычных моделей. Такие ав¬
томобили не предназначены для про¬
хождения поворотов на высоких ско¬
ростях. Старайтесь по возможности
избегать резких маневров и заранее
снижайте скорость при приближении
поворотов. Нарушение данных требо¬
ваний может привести к потере управ¬
ления и переворачиванию автомобиля.
Движение по пересеченной
местности
Общая информация
Замечание: Для передвижения по
бездорожью предназначены лишь
полноприводные модели. Передвиже¬
ние по пересеченной местности в ре¬
жиме 2WD допустимо лишь в случае
достаточной прочности и ровности
почвы. В дальнюю поездку лучше от¬
правляться двумя или более автомо¬
билями.
Внимание: При движении по пере¬
сеченной местности не наносить вре¬
да окружающей среде! Перед тем как
покинуть лагерную стоянку уберите за
собой весь мусор.
75	Движение по бездорожью требу¬
ет от водителя некоторых особых на¬
выков, поэтому постарайтесь со всей
ответственностью отнестись к изуче¬
нию изложенного ниже материала.
Подготовка к съезду с трассы
76	Водитель должен быть уверен в
техническом состоянии своего автомо¬
биля. Все узлы и системы должны ра¬
ботать исправно, а днище автомобиля
надежным образом защищено (с уста¬
новкой всех предусмотренных защит¬
ных экранов). Проверьте, накачано ли
должным образом запасное колесо, в
норме ли уровни всех рабочих жидко¬
стей. Удостоверьтесь, что не собрались
въезжать в чьи-либо частные владения
без особого на то разрешения.
Порядок загрузки автомобиля
Внимание: Багаж, уложенный выше
спинки заднего сиденья, во время
резкого торможения может сорваться
со своего места и травмировать води¬
теля или пассажиров автомобиля! По
той же причине следует позаботиться
о	надежном креплении груза. Во из¬
бежание переворачивания автомоби¬
ля при движении по пересеченной ме¬
стности старайтесь опустить центр
его тяжести как можно ниже - склады¬
вайте тяжелые предметы на пол ба¬
гажного отделения, а ни в коем случае
не на верхний багажник. Старайтесь
сдвинуть груз в багажном отделении
как можно дальше вперед!
77	Наиболее тяжелые предметы
должны быть уложены на пол багаж¬
ного отделения в передней его части.
Постарайтесь сдвинуть груз как мож¬
но дальше вперед.
78	Позаботьтесь о надежности фик¬
сации багажа.
Управление автомобилем
Внимание: При движении по без¬
дорожью тряска и рывки способны
выбросить водителя со своего места,
что чревато потерей управления! Во
избежание этого водитель и пассажи¬
ры должны быть надежно пристегну¬
ты ремнями безопасности.
Помните, что отсутствие на пересе¬
ченной местности других транспорт¬
ных средств ни в коем случае не по¬
зволяет водителю садиться за руль в
нетрезвом состоянии. Даже малейшая
потеря координации при движении по
бездорожью может привести к фа¬
тальному результату!
79	Прежде чем отправляться в
дальнюю поездку по пересеченной
местности неплохо будет немного по¬
практиковаться, так как вождение по
бездорожью требует некоторых осо¬
бых навыков.
80	Приготовьтесь к восприятию и
анализу обширного спектра входящей
информации. Глаза должны постоян¬
но просматривать территорию впере¬
ди автомобиля в поисках преград и
путей их обхода. Уши должны прислу¬
шиваться к необычным звукам, изда¬
ваемым двигателем, компонентами
подвески и прочих узлов и систем ав¬
томобиля. Руки, ноги и тело должны
постоянно демпфировать толчки и
вибрацию.
81	Основным залогом успешного
завершения поездки по бездорожью
является правильность выбора безо¬
пасной скорости движения. Чем мень¬
ше скорость движения, тем лучше во¬
дитель успевает рассмотреть препят¬
ствия и выбрать обходные пути. Одно¬
временно снижается тряска и остает¬
ся большее время на принятие реше¬
ния и выполнения необходимых ма¬
невров.
82	При движении по пересеченной
местности автомобиль может попа¬
дать в глубокую грязь, траву, песок,
снег и т.п., наезжать на щебень и лед.
Манера вождения и торможения авто¬
мобиля в каждом из перечисленных
случаев должна соответствующим об¬
разом корректироваться.
83	На пути могут попадаться раз¬
личного рода невидимые препятствия,
скрытые в траве, грязи или песке. Что¬
бы не потерять управление автомоби¬
лем водитель должен быть постоянно
готов к наезду на такие препятствия.
Старайтесь учитывать любые внешние
изменения рельефа местности и ха¬
рактера почвы. Крепко держите руле¬
вое колесо.
84	При наезде на препятствия ав¬
томобиль может отрываться колесами
от земли. Даже при отрыве одного ко¬
леса достаточно легко потерять управ¬
ление - старайтесь контролировать
скорость движения и избегайте резких
толчков.
85	Избегайте резких изменений
скорости и направления движения.
Движение по местности с холмис¬
тым рельефом
86	Для безопасного передвижения
по холмистой местности в условиях
бездорожья важно уметь адекватно
оценивать ситуацию и отдавать себе
отчет о возможностях транспортного
средства. Некоторые подъемы невоз¬
можно преодолеть вне зависимости ©j
конструкции автомобиля. Если
подьем слишком крут, то при его взя¬
тии двигатель просто заглохнет. При
движении вниз по слишком крутому
спуску легко потерять управление.
Попытка двигаться вдоль склона мо¬
жет привести к переворачиванию ав¬

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
251
томобиля. Лучше не предпринимать
попыток преодоления такого рода
препятствий не будучи абсолютно уве¬
ренным в успешном их завершении.
Приближение к возвышенности
87	При приближении к возвышен¬
ности следует прежде всего поста¬
раться адекватно оценить крутизну ее
склона. Помните, что ближе к верши¬
не крутизна склона может повышать¬
ся, что не всегда видно снизу ввиду
наличия растительности.
88	В первую очередь постарайтесь
оценить равномерность крутизны
склона и прочность поверхности по¬
чвы на нем. Учтите расположение пре¬
пятствий. Будьте готовы к тому за пе¬
ревалом может оказаться обрыв - пра¬
вильнее всего будет произвести пе¬
шую рекогносцировку.
Подъем
89	После того как решение о необ¬
ходимости преодоления возвышенно¬
сти принято, переключитесь на пони¬
жающую передачу и прочно возьми¬
тесь за руль.
90	Начинайте подъем с плавного
ускорения и старайтесь держать ско¬
рость движения постоянной. Во избе¬
жание пробуксовки колес старайтесь
не газовать больше, чем это действи¬
тельно необходимо. По возможности
старайтесь двигаться наиболее пря¬
мым путем к вершине холма - избегай¬
те изменений направления движения.
Внимание: Движение вдоль склона
опасно, ввиду повышенной вероятно¬
сти переворачивания автомобиля!
91	По мере приближения к верши¬
не сбавьте скорость движения. Для
извещения водителей возможных
встречных транспортных средств вос¬
пользуйтесь дальним светом фар или
звуковым сигналом. В дневное время
суток целесообразно закрепить на ав¬
томобиле флаг.
Внимание: Выезд на перевал с вы¬
сокой скоростью опасен - по ту сторо¬
ну может располагаться обрыв или
находиться другое транспортное
средство!
92	Если в процессе подъема воз¬
никает ситуация, когда двигатель глох¬
нет или появляются признаки того, что
он вот-вот заглохнет существует опре¬
деленный перечень того, что следует
предпринять и того, чего предприни¬
мать не следует Сперва то, что долж¬
но быть сделано:	■
a) Остановите автомобиль, выжав
педель ножного тормоза. Взведите
стояночный тормоз.
b)	Если двигатель еще не заглох,
переключите трансмиссию на заднюю
передачу, отпустите стояночный тор¬
моз и медленно съедьте со склона
задним ходом.
c)	Если двигатель заглох, его не¬
обходимо запустить вновь. По пре¬
жнему не отпуская тормоза (ножной
и стояночный), переключите транс¬
миссию в положение Р (АТ) или выбе¬
рите нейтральную передачу (РКПП) и
запустите двигатель. Теперь включи¬
те реверс и спуститесь с холма зад¬
ним ходом.
d)	При движении вниз задним хо¬
дом положите левую руку на рулевое
колесо в положение на 12 часов, что¬
бы легче было контролировать прямо¬
линейность управляемых колес авто¬
мобиля. Поворот управляемых колес
в сторону увеличивает шанс перевора¬
чивания автомобиля на склоне.
93	Ни в коем случае не следует
предпринимать следующие действия:
a)	Не пытайтесь предотвратить
останов двигателя путем переключе¬
ния АТ в положение «N», или выжима¬
ния сцепления на моделях с РКПП - в
данной ситуации это не сработает, на¬
против, автомобиль может скатиться
вниз, резко набирая скорость, что при¬
ведет к потере управления. Вместо
этого произведите действия, описан¬
ные в инструкциях параграфа 92.
b)	Не пытайтесь произвести раз¬
ворот, когда двигатель Вашего авто¬
мобиля близок к останову во время
подъема в гору. Если склон достаточ¬
но крут для того, чтобы двигатель на¬
чал глохнуть, то его крутизны хватит и
для того, чтобы автомобиль перевер¬
нулся. Правильнее будет спуститься
вниз задним ходом, как это предлага¬
ется в параграфе 92.
94	Если после останова двигателя
попытка спуска автомобиля с холма
задним ходом не увенчается успехом,
следует остановиться, взвести сто¬
яночный тормоз, перевести трансмис¬
сию в положение Р (АТ) или на 1 -ю пе¬
редачу (РКПП) и заглушить двига¬
тель. Далее остается лишь ждать по¬
мощи. Выйдите из автомобиля и
встаньте так, чтобы он не мог наехать
на Вас при отказе тормозов.
Внимание: Ни в коем случае не ос¬
тавляйте трансмиссию в нейтральном
положении при выходе из автомобиля!
53	Помните, что модели, оборудо¬
ванные раздаточной коробкой ручно¬
го типа при установке ее рычага в ней¬
тральное положение не застрахованы
от качения даже если трансмиссия
включена на передачу (РКПП)/уста-
новлена в положение Р (АТ). Если со¬
бираетесь выбраться из автомобиля,
в обязательном порядке взведите сто¬
яночный тормоз, установите транс¬
миссию на передачу/переведите в по¬
ложение Р и выберите один из рабо¬
чих режимов раздаточной коробки.
Спуск
Внимание: Чрезмерное использо¬
вание тормозов при движении вниз по
склону может привести к отказу тор¬
мозных механизмов вследствие пере¬
грева и, как следствие, потере управ¬
ления! Избегайте пользования без
особой необходимости тормозами,
контролируйте скорость двигателем,
переведя трансмиссию на низшую пе¬
редачу.
95	При движении вниз с холма по
пересеченной местности опять-таки
попытайтесь оценить крутизну склона,
характер покрытия и нал-
ствий.
96	Приняв решение о вез vex-ост.*
спуска, старайтесь двигаться прямо
вниз, включив низшую переда-,., при
этом будет автомобиль будет тормо¬
зиться двигателем, что отчасти облег¬
чит задачу водителя. Двигайтесь не спе¬
ша, стараясь не потерять управление.
97	Избегайте изменений скорости
и направления движения, старайтесь
не разворачивать автомобиль поперек
склона. Помните, что уклон может
быть вполне безопасным для движе¬
ния по нему строго вниз и в тоже вре¬
мя достаточным для переворачивания
двигающегося поперек него автомо¬
биля.
98	Ни в коем случае не двигайтесь
вниз накатом, переключив АТ в поло¬
жение N, или с выжав педаль сцепле¬
ния (РКПП). При этом основная на¬
грузка придется на тормозные меха¬
низмы, которые легко могут выйти из
строя в результате перегрева.
99	Если во время спуска происхо¬
дит останов двигателя, что вообще
говоря маловероятно, остановите ав¬
томобиль, выжав педаль ножного тор¬
моза, затем взведите стояночный. Пе¬
реключите трансмиссию в положение
Р (АТ)/на нейтральную передачу
(РКПП) и, не отпуская тормоз, запус¬
тите двигатель. Теперь включите низ¬
шую передачу, отпустите тормоза и
продолжайте движение. Если запус¬
тить двигатель не удается, придется
прибегнуть к посторонней помощи.
Движение поперек склона
100	В процессе движения по пере¬
сеченной местности практически не¬
возможно избежать перемещений по¬
перек склона.
101	По возможности старайтесь из¬
бегать таких перемещений ввиду мно¬
гократного снижения остойчивости
автомобиля и увеличения нагрузки на
расположенные ниже уровнем колеса.
102	При сыпучей поверхности скло¬
на автомобиль легко может начать
скользить по ней боком, пока не пере¬
вернется, упершись в более твердое
препятствие (камень, корень и т.п.).
103	Помните, что наезд верхними
колесами на твердое препятствие или
попадание нижних в скрытую яму мо¬
гут также привести к переворачиванию
автомобиля.
104	Если автомобиль начал со¬
скальзывать по склону боком, попро¬
буйте восстановить контроль за дви¬
жение, повернув управляемые колеса
вниз по спуску. Однако правильнее
всего будет не допускать таких ситуа¬
ций. Не бойтесь потерять время на
пешую вылазку с целью выбора опти¬
мального маршрута следования.
105	Если двигатель глохнет во вре¬
мя движения поперек склона, ни в
коем случае не выбирайтесь из него
через расположенные на нижнем
уровне двери. Для того, чтобы осмот¬
реть склон ниже точки местонахожде-
-	.*я Вашего автомобиля, уйдите в сто-
рсну с возможной траектории его па¬
дения.	л
Движение по грязи, песку, снегу
или льду
Внимание: Движение по замерз¬
шим водоемам опасно ввиду большой
вероятности попадания в полынью или
на ослабленный течением лед!

252
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
106	При движении по грязи, сыпу¬
чему покрытию, глубокому снегу или
льду сцепление колес с дорогой в зна¬
чительной мере снижается. При этом
теряется возможность быстрого раз¬
гона и торможения и снижается ма¬
невренность автомобиля.
107	Правильнее всего будет дви¬
гаться по такого рода покрытиям на
пониженных передачах - чем глубже
грязь, тем более низкую передачу сле¬
дует выбирать. Избегайте остановок
во время движения по действительно
глубоким грязи, снегу или песку - тро-
гание с места может оказаться невоз¬
можным вследствие пробуксовки.
108	При движении по сыпучему пес¬
ку колеса глубоко утопают в нем, что
оказывает заметное воздействие на
управляемость автомобиля. Разумно
будет слегка ослабить давление на¬
качки шин - это облегчит задачу и уве¬
личит сцепление колес с дорогой.
109	Плотный снег и лед в макси¬
мальной степени ослабляют сцепле¬
ние колес автомобиля с дорогой. На
таких покрытиях легче всего потерять
контроль за управлением автомобиля.
Если поверхность льда вдобавок ув¬
лажнена, то акселерация автомобиля
становится практически невозможной
вследствие сильнейшей пробуксовки
колес и может привести к потере уп¬
равления и заносу автомобиля.
Переправа через водные преграды
Внимание: Переправа вброд через
стремнину опасна ввиду опасности
потери сцепления колес с дном вслед¬
ствие вымывания из-под них грунта
течением!
110	В первую очередь необходимо
оценить глубину переправы. Если уро¬
вень воды доходит до ступиц, скрыва¬
ет мосты и выпускную трубу, от пере¬
правы лучше сразу отказаться.
111	По глубокой воде лучше всего
двигаться медленно, чтобы брызги и
набегающая волна не попадали на
компоненты системы зажигания. К ос¬
танову двигателя может также приве¬
сти погружение под воду среза выпус¬
кной трубы, после чего запуск двига¬
теля становится практически невоз¬
можным. Не забывайте также, что ув¬
лажнение фрикционных поверхностей
тормозных механизмов приводит к
временному отказу последних.
112	Наезд на разлитую оп поверх¬
ности дороги в виде лужи воду на
большой скорости может привести к
«всплыванию» автомобиля и потере
управления. Избегайте такого рода
неприятностей.
Возврат с пересеченной местнос¬
ти на трассу
113	Очистите днище автомобиля и
компоненты его подвески от налипших
на них грязи и посторонних предме¬
тов. Наличие мусора на поверхности
компонентов системы выпуска отра¬
ботавших газов чревато его воспламе¬
нением.
114	После движения по грязи и пес¬
ку следует осмотреть и тщательно очи¬
стить фрикционные накладки тормоз¬
ных колодок/башмаков.
115	Осмотрите компоненты кузова,
подвески и системы выпуска отрабо¬
тавших газов на наличие признаков
повреждений. Проверьте на наличие
признаков утечек тормозные и топлив¬
ные линии.
116	При частом использовании ав¬
томобиля для движения по пересечен¬
ной местности следует несколько со¬
кратить интервалы между выполнени¬
ем процедур текущего обслуживания
(см. Главу 1).
3	Панель приборов и
оборудование салона
Панель приборов и подру-
левые переключатели
Общая информация
Замечание: При выключенном за¬
1 - Измеритель расхода топлива
2-	Вольтметр
3-	Тахометр
4-	Спидометр
5-	Одометр
6-	Измеритель давления двигательного масла
7-	Измеритель температуры охлаждающей жид¬
кости
.8- Контрольной лампы указателей поворотов
9-	Кнопка сброса показаний счетчика дальности
текущей поездки
10-	Счетчик дальности текущей поездки
жигании измерители панели приборов
могут выдавать неточные показания.
При необходимости получения досто¬
верной информации при заглушенном
двигателе поверните ключ зажигания в
положение ON (см. иллюстрацию 1.3).
1	Схема расположения компонен¬
тов панели приборов представлена на
сопроводительной иллюстрации.
Комбинация приборов
Внимание: Одновременно с отка¬
зом спидометра, тахометра или изме¬
рителей двигательного масла и тем¬
пературы охлаждающей жидкости
всегда происходит нарушение функ¬
ционирования модуля подушки безо¬
пасности! Движение с неисправным
модулем подушки опасно! Проверьте
состояние предохранителя № 22 в
монтажном блоке.
11 - Контрольная лампа низкого уровня топлива
12-	контрольная лампа ABS
13-	Контрольная лампа взведения стояночного
тормоза
14-	Контрольная лампа «Проверьте двигатель»
15-	Контрольная лампа переключения на более
высокую передачу
16-	Контрольная лампа подушки безопасности
17-	Контрольная лампа дальнего света головных фар
18-	Контрольная лампа «Пристегните ремни»
19-	Контрольная лампа противоугонной сигнали¬
зации

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
253
2	В левом нижем углу комбинации
приборов обычно располагается из¬
меритель расхода топлива (1).
3	Выше и чуть правее находится
вольтметр (2), показания которого по¬
зволяют определить уровень заряда
аккумуляторной батареи и исправ¬
ность функционирования системы за¬
ряда. Опускание стрелки в красную
зону низкого уровня заряда предуп¬
реждает, что батарея, возможно, не¬
способна осуществить запуск двига¬
теля. Нормальным для работающего
двигателя является диапазон показа¬
ний вольтметра от 11 до 15 В. Длитель¬
ное показание в 9 +11 В или свыше 15
В свидетельствует об отказе генера¬
тора, регулятора напряжения или ба¬
тареи. Обращайтесь за консультацией
к специалистам автосервиса.
4	Расположенное левее большое
круглое табло является индикатором
измерителя оборотов двигателя (тахо¬
метра) (3). Единицей измерения тахо¬
метра является об/мин.
Внимание: Не допускайте ухода
стрелки тахометра в красную зону
шкалы его табло - результатом может
оказаться серьезное повреждение
силового агрегата!
5	Правое большое круглое табло
принадлежит спидометру (4). На ци¬
ферблате измерителя нанесено две
шкалы, позволяющие определять ско¬
рость движения автомобиля в милях/ч
(основная шкала) и км/ч (вспомога¬
тельная шкала). Диапазон измерения
спидометра составляет от 0 до 100
миль/ч (0 +160 км/ч).
6	Внутри циферблата спидометра,
чуть выше оси его стрелки находится
счетчик полного пробега автомобиля
(одометр) (5). Счетчик опломбирован,
разбит на восемь делений и измеряет
пробег автомобиля с точностью до
десятых долей мили.
7	Под стрелкой спидометра распо¬
лагается счетчик дальности текущей
поездки (10). Кнопка сброса показаний
счетчика (9) находится справа внизу
под циферблатом спидометра.
8	Правее спидометра на одном с
ним уровнем помещен измеритель
давления двигательного масла (6).
Показания счетчика не определяют
уровень масла в картере двигателя.
Нормальным является значение 20 +60
psi (1.4+4.2 кГс/см2) в городском или
45+60 psi (3.2+4.2 кГс/см2) при движе¬
нии по автомагистрали. Давление мо¬
жет изменяться в зависимости от обо¬
ротов двигателя, температуры и вяз¬
кости заправленного в него масла.
Для прогретого двигателя, работаю¬
щего на холостых оборотах нормой яв¬
ляется показание в 13 psi (0.91 кГс/см2),
Постоянное низкое показание изме¬
рителя свидетельствует о нарушение
исправности функционирования сис¬
темы смазки - проконсультируйтесь у
специалистов дилерского отделения
компании Chrysler.
9	В правом нижнем углу комбина¬
ции приборов размещен измеритель
температуры охлаждающей жидкости
(7). Выход стрелки прибора в красный
диапазон шкалы измерителя свиде¬
тельствует о перегреве двигателя -
при этом следует без промедления его
заглушить и немедленно обратиться
за помощью в ближайшую мастерскую
автосервиса.
Замечание: Старайтесь не остав¬
лять включенный двигатель надолго
без присмотра. Длительный перегрев
двигателя (если таковой происходит)
чреват серьезными повреждениями и
дорогостоящим ремонтом.
10	Контрольной лампы указателей
поворотов (8) начинают мигать при
включении соответствующего указа¬
теля (правого или левого).
11	Контрольная лампа низкого
уровня топлива (11) извещает водите¬
ля о подходе к концу запаса топлива и
загорается, когда в бензобаке остает¬
ся около 11.2л горючего. Сначала
лампа может начать лишь мигать, осо¬
бенно в моменты совершения поворо¬
тов, торможений и акселерации, так
как топливная масса в баке при этом
раскачивается.
12	Контрольная лампа ABS( 12) за¬
горается на короткое время при запус¬
ке двигателе, извещая водителя о том,
что узлы системы функционируют ис¬
правно. Если лампа не гаснет после
завершения запуска двигателя или
загорается во время движения, это
свидетельствует о выявлении систе¬
мой самодиагностики ABS внутренних
неисправностей. При этом тормозная
система продолжает функциониро¬
вать в обычном режиме, однако ABS
отключается. Выключение, а затем
включение зажигания может вновь
ввести систему антиблокировки тор¬
мозов в действие. Если лампа продол¬
жает включаться и после повторных
запусков двигателя, обратитесь за
консультацией в дилерское отделение
компании Chrysler. Если одновремен¬
но загораются контрольные лампы
ABS и стояночного тормоза, обрати¬
тесь в мастерскую автосервиса неза¬
медлительно.
13	Контрольная лампа взведения
стояночного тормоза (13) при вклю¬
ченном зажигании информирует води¬
теля о том, что стояночный тормоз
взведен. Лампа также предупреждает
о	падениях уровня и давления тормоз¬
ной жидкости в гидравлической сис¬
теме - в этом случае следует немед¬
ленно обратиться за помощью к спе¬
циалистам.
14	Если контрольная лампа «Про¬
верьте двигатель» (14) остается гореть
после запуска двигателя, либо вклю¬
чается во время движения, это гово¬
рит о возможных нарушениях функци¬
онирования и/или необходимости вы¬
полнения процедур текущего обслу¬
живания двигателя. Хотя автомобиль
не теряет при этом работоспособ¬
ность и не нуждается в буксировке,
следует при первой же возможности
показать его специалистам дилерско¬
го отделения компании Chrysler.
Внимание: Длительная эксплуата¬
ция автомобиля с включенной лампой
«Проверьте двигатель» может приве¬
сти к серьезным повреждениям ком¬
понентов систем снижения токсично¬
сти отработавших газов, а кроме того,
при этом может заметно возрасти
3.20 Местоположение модуля
графического дисплея на панели
приборов полноприводных
моделей
расход топлива. Мигание контрольной
лампы означает о возможности при¬
ближения скорого выхода из строя
каталитического преобразователя и
серьезного снижения эффективности
отдачи двигателя - следует без про¬
медления обратиться в мастерскую
автосервиса. В момент запуска дви¬
гателя контрольная лампа должна за¬
гораться на короткое время, инфор¬
мируя водителя об исправности сво¬
его состояния.
15	Контрольная лампа переключе¬
ния на более высокую передачу (15)
предусмотрена на всех моделях с
РКПП и извещает водителя о необхо¬
димости повышения передачи при
разгоне автомобиля с целью поддер¬
жания наиболее эффективного режи¬
ма расхода топлива.
16	Контрольная лампа подушки бе¬
зопасности (16)загорается и остает¬
ся зажженной на 6+8 секунд при пер¬
вом включении зажигания. Если лам¬
па не гаснет после успешного завер¬
шения запуска двигателя или включа¬
ется во время движения, система по¬
душки безопасности нуждается в
срочной проверке с привлечением
усилий специалистов дилерского от¬
деления компании Chrysler.
17	Контрольная лампа дальнего
света головных фар (17) информиру¬
ет водителя о том, что головные фары
автомобиля функционируют в режиме
дальнего света.
18	Контрольная лампа «Пристег¬
ните ремни» (18) в сочетании с сиг¬
нальным зуммером предупреждают
водителя и пассажиров при посадке в
автомобиль о необходимости пристег¬
нуться. При застегивании пряжек рем¬
ней безопасности зуммер отключает¬
ся, а лампа продолжает гореть еще в
течение около 6 секунд.
19	Контрольная лампа противо¬
угонной системы (19) подтверждает
включение сигнализации. При исправ¬
ной сигнализации лампа должна ми¬
гать. Если лампа горит непрерывно,
следовательно система вышла из
строя.
Модуль графического дис¬
плея полноприводных мо¬
делей
Замечание: На некоторых моделях
модуль графического дисплея может
заменен информационным таблом
(см. следующий подраздел).
20	Модуль графического дисплея
моделей 4WD расположен внизу цен¬

254
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
тральной части панели приборов. На
экране дисплея помещено контурное
изображение автомобиля, колеса ко¬
торого могут подсвечиваться голубым
или зеленым светом, информируя во¬
дителя о выбранном режиме разда¬
точной коробки. Контур автомобиля на
экране в светлое время суток будет
иметь белый фон, который преобразу¬
ется в голубоватое или синеватое све¬
чение ночью. Слева от контура авто¬
мобиля расположены индикаторы ре¬
' жимов PART-TIME и LO, подсвеченные
желтым и FULL-TIME, подсвеченная
зеленым.
Модели с раздаточной коробкой
COMMAND-TRAC
21	При выборе режима 2WD на кон¬
турном изображении автомобиля под¬
свечиваются задние колеса автомоби¬
ля и не загораются никакие индикато¬
ры. При переключении в режим непо¬
стоянного включения полного приво¬
да (PART-TIME 4WD) высвечиваются
все четыре колеса в сочетании с жел¬
тым индикатором PART-TIME. В нейт¬
ральном положении рычага управле¬
ния раздаточной коробки экран дисп¬
лея будет погашен. Режим постоянно¬
го включения полного привода (FULL-
TIME4WD) сопровождается подсвечи¬
ванием четырех колес на контурном
изображении автомобиля, плюс зеле¬
ного индикатора FULL-TIME.
Модели с раздаточной коробкой
SELEC-TRAC
22	При выборе режима 2WD на кон¬
турном изображении автомобиля под¬
свечиваются задние колеса автомоби¬
ля и не загораются никакие индикато¬
ры. При переключении в режим непо¬
стоянного включения полного приво¬
да (PART-TIME 4WD) высвечиваются
все четыре колеса в сочетании с жел¬
тым индикатором PART-TIME. Режим
постоянного включения полного при¬
вода (FULL-TIME4WD) сопровождает¬
ся подсвечиванием четырех колес на
контурном изображении автомобиля,
плюс зеленого индикатора FULL-TIME.
В нейтральном положении рычага уп¬
равления раздаточной коробки экран
дисплея будет погашен. В режиме по¬
нижающей передачи непостоянно
включенного полного привода (4LO
-	PART-TIME4WD) высвечиваются так¬
же все четыре колеса автомобиля и
индикатор PART-TIME.
Модели с раздаточной коробкой
QUADRA-TRAC
23	Режим полного привода обозна¬
чается включением подсветки всех
четырех колес на контурном изобра¬
жении автомобиля на экране дисплея.
При включении понижающего режима
4LO в дополнение к подсветке четырех
колес включается индикатор LO. В
нейтральном положении коробки ос¬
тается будет погашен.
Информационный центр
автомобиля
Общая информация
24	На некоторых моделях место
графического дисплея на панели при-
s.24 Местоположение информа¬
ционного табло на панели прибо¬
ров полноприводных моделей
боров автомобиля занимает специ¬
альное информационное табло. На
экране табло расположено контурное
изображение автомобиля, а правее
него - окошки электронного дисплея
с двумя кнопками управления.
25	Центр управления показания
информационного табло выполняет
четырех основных функций: высвечи¬
вание на экране текущего времени и
даты; отслеживание параметров фун¬
кционирования некоторых систем ав¬
томобиля и извещение водителя о вы¬
явленных нарушениях (см. ниже в па¬
раграфе 26); высвечивание напомина¬
ния о необходимости выполнения про¬
цедур текущего обслуживания; и выс¬
вечивание выбранного режима разда¬
точной коробки.
26	Извещения информационного
центра выдаются в виде визуального
сообщения, сопровождаемого звуко¬
вым зуммером. Наиболее типичными
являются следующие сообщения цен¬
тра:
a)	Неплотное закрывание две¬
рей (Door Ajar) - Возможна выдача
пяти (по количеству дверей) различно¬
го типа сообщений о неплотном зак¬
рывании дверей. Каждая из дверей
автомобиля, а также откидное стекло
двери задка оборудованы специаль¬
ными датчиками, срабатывание кото¬
рых обеспечивает появление на экра¬
не информационного табло соответ¬
ствующего сообщения. В дополнение
к сообщению на контурном изображе¬
нии автомобиля подсвечивается тре¬
бующая проверки дверь. После того
как все двери/откидное заднее стек¬
ло будут плотно закрыты табло долж¬
но погаснуть.
b)	Отказ задних фонарей (Rear
Lamp Failure) - Данное сообщение
появляется на экране табло при выхо¬
де из строя ламп стоп-сигналов и зад¬
них габаритных огней. Для того, что¬
бы удалить сообщение с экрана заме¬
ните сгоревшие лампы.
c)	Отказ стоп-сигналов (Turn
Signal On) - Данное сообщение выс¬
вечивается появляется в том случае,
когда забытый включенным указатель
поворота продолжает функциониро¬
вать на протяжении более 1.6 км (1
мили).
d)	Проверьте батарею (Check
Battery) - Сообщение извещает води¬
теля об отклонении от нормы выход¬
ного напряжения батареи и высвечи¬
вается в случае опускания напряжения
ниже 11.5 В или выходе его за пре¬
дельное значение в 16 В. Для удале¬
ния сообщения с экрана произведите
необходимые исправления.
e)	Опускание уровня жидкости
омывания стекол (Washer Fluid Low)
-	Для удаления данного сообщения с
экрана долейте необходимое количе¬
ство омывающей жидкости в резерву¬
ар системы и включите по новой за¬
жигание.
f)	Опускание уровня охлажда¬
ющей жидкости двигателя (Coolant
Level Low) -Долейте требуемое коли¬
чество жидкости в расширительный
бачок и повторно включите зажигание.
27	Информационный центр автомо¬
биля оборудован счетчиком остающе¬
гося до момента выполнения очеред¬
ных процедур текущего обслуживания
пробега. Соответствующее сообще¬
ние (ххх Miles to Service) высвечива¬
ется каждый раз при включении зажи¬
гания. Замечание: 1 миля = 1.6 км.
Кроме того, центр выявляет отказы
датчиков.
28	Когда указываемая в сообщении
величина остающегося пробега равна
нулю, следует приступить к выполне¬
нию очередных процедур текущего
обслуживания (см. Главу 1). Для того,
чтобы обнулить счетчик, однократно
нажмите кнопку SELECT, затем выжми¬
те и удерживайте нажатой в течение не
менее двух секунд (при включенном
зажигании) кнопку SET.
Дисплей режимов раздаточной ко¬
робки
29	Информационный центр автомо¬
биля обеспечивает выдачу на экран
своего табло данных о выбранном ре¬
жиме раздаточной коробки. Извеще¬
ние передается путем подсвечивания
колес на контурном изображении ав¬
томобиля в сочетании с включение
соответствующих индикаторов, ана¬
логичных описанных выше для графи¬
ческого дисплея режима раздаточной
коробки. В случае выбора 2WD ника¬
кие индикаторы не загораются.
Часы/календарь информационного
центра
30	На табло предусмотрено также
две кнопки управления (SELECT и
SET). Первая из них предназначена
для установки текущего времени/
даты. Если питание от модуля отсое¬
динялось, показания на табло (время,
дата) при включении зажигания начи¬
нают мигать. В этом случае следует
произвести обновление данных (см.
далее).
31	Включите зажигание (поверни¬
те ключ в положение ON) и удосто¬
верьтесь, что на информационном
табло высвечиваются время и дата.
32	Нажмите кнопку SET и удержи¬
вайте ее нажатой до тех пор, пока циф¬
ры показаний часов (HOUR) на экране
не начнут мигать. Затем отпустите
кнопку.
33	Короткими нажатиями кнопки
SET выберите правильное часовое по¬
казание текущего времени (для бы¬
строй «перемотки» счетчика удержи?
вайте кнопку нажатой).
34	Путем нажимания(?к^%эпки
SELECT перейдите к установке следу¬
ющего по порядку значения (соответ¬
ственно, минуты, день недели, месяц

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
255
и число). Настройка параметров про¬
изводится опять-таки при помощи
кнопки SET.
35	Для занесения новых данных в
память центра нажмите кнопку
SELECT.
Настройка измерительных шкал
информационного центра
36	Показания информационного
табло могут выдаваться как в метри¬
ческой системе единиц, так и в приня¬
той в США, Великобритании и некото¬
рых других (главным образом агнлоя-
зычных) странах. Переключение цент¬
ра на привычную систему измерений
производится при помощи кнопки US/M
на верхней консоли автомобиля.
37	Для настройки измерительных
шкал центра нажмите кнопку SET на
панели информационного табло и,
удерживая ее нажато, включите зажи¬
гание (повернув ключ в положение
ON). На экране табло высветится на¬
звание выбранного во время после¬
дней настройке языка сообщений. Для
высвечивания следующих по прядку из
занесенных в память центра языков
воспользуйтесь кнопкой SELECT. На¬
жатием кнопки SET подтвердите сде¬
ланный выбор.
38	После завершения выбора язы¬
ка сообщений центр переключит ин¬
формационное поле экрана на на¬
стройку временной шкалы (12-часов
или 24-часа) - выбор осуществляется
опять-таки кнопкой SELECT и подтвер¬
ждается нажатием кнопки SET.
39	Вслед за временной шкалой про¬
изводится настройка шкалы отсчета
остающегося до выполнения очеред¬
ных процедур текущего обслуживания
пробега. Выбор шага осуществляется
кнопкой SELECT По желанию можно
настроить центр таким образом, что¬
бы сообщение выдавалось за любое
количество миль/км от 2 000/3 ООО до
7	500/12 000 с шагом в 500 миль/1 000 км.
Закрепите сделанный выбор при по¬
мощи кнопки SET.
Комбинированный подру-
левой переключатель
Указатели поворотов
40	Включение указателей поворо¬
тов производится путем перемещения
расположенного слева на рулевой ко¬
лонке рычага комбинированного под-
рулевого переключателя в вертикаль¬
ной плоскости. При смещении рычага
вверх включаются указатели правого
поворота, вниз, соответственно, - ле¬
вого. Функционирование указателей
дублируется контрольными лампами
на приборном щитке автомобиля. Кон¬
трольная лампа соответствующего
-поворота продолжает мигать в унисон
с указателем в течение всего времени
включения последнего. Если какая-
либо из контрольных ламп включает¬
ся в режим постоянного свечения,
либо начинает мигать с вдвое большей
частотой чем вторая, проверьте состо¬
яние ламп в блоках указателей. Если
одна из контрольных ламп вовсе не
срабатывает при включении соответ¬
ствующего указателя, проверьте ее
3.40 Включение указателей
поворотов
состояние, а также состояние предох¬
ранителя данной электрической цепи.
Временное переключение света
головных фар
41	Для того, чтобы переключить го¬
ловные фары из режима ближнего
света в режим дальнего (или наобо¬
рот), просто потяните на себя рычаг
комбинированного подрулевого пере¬
ключателя.
Сигнализация головными фарами в
светлое время суток
42	Для того, чтобы просигналить
светом водителю другого транспорт¬
ного средства в светлое время суток,
когда головные фары выключены,
опять-таки следует потянуть на себя
рычаг подрулевого переключателя.
При этом включится дальний свет го¬
ловных фар и будет продолжать гореть
до тех пор, пока рычаг не будет отпу¬
щен.
Управление очистителями и омы-
вателями ветрового стекла
43	Управление очистителями и
омывателями стекла производится
также при помощи комбинированного
подрулевого переключателя. Выбор
скоростного режима функционирова¬
ния стеклоочистителей производится
путем поворота рукоятки на конце ры¬
чага переключателя в соответствую¬
щее положение. Включение омывате-
лей производится путем выжимания
кнопки на торце рукоятки рычага пе¬
реключателя. Внимание: Внезапная
потеря прозрачности ветрового стек¬
ла может привести к потере контроля
за управлением автомобилем и попа¬
данию в аварийную ситуацию! Чтобы
избежать обмерзания в морозную по¬
году, прежде чем приступать к омыва-
нию стекла, прогрейте его путем об¬
дува горячим воздухом отопителя.
Замечание: В холодную погоду
прежде чем глушить двигатель не за¬
бывайте выключать стеклоочистители,
следя при этом за тем, чтобы они воз¬
вращались в свое парковочное поло¬
жение. Если невыключенные щетки
примерзнут к стеклу, то при запуске
двигателя они могут оказаться по¬
вреждены.
44	Переключатель позволяет вклю¬
чать стеклоочистители в интерваль¬
ный режим функционирования с выбо¬
ром удобного временем задержки
между циклами. Для того, чтобы за¬
держка была максимальной, поверни¬
те рукоятку на конце рычага подруле¬
вого переключателя до верхней грани¬
цы диапазона выбора времени задер¬
жки (см. вставку на иллюстрации 3.43).
3.43 Включение омывателей
ветрового стекла
3.46 Переключатель управления
очистителем/омывателем задне¬
го стекла
По мере приближения к отметке LO
длительность пауз сокращается
вплоть до перехода к режиму непре¬
рывного функционирования. Макси¬
мальное время задержки составляет
20	сек, минимальное - 2 секунды.
45	Для включения омывателей
стекла нажмите и удерживайте нажа¬
той кнопку на конце рукоятки рычага.
Выжимание кнопки при включенных в
интервальный режим функционирова¬
ния стеклоочистителях приводит очи¬
стители продолжат работать в течение
еще нескольких секунд после ее от¬
пускания, затем вернутся в режим
первоначально выбранной задержки.
Если нажать на кнопку включения омы¬
вателей стекла при выключенных стек¬
лоочистителях, произойдет автомати¬
ческое срабатывание последних. Пос¬
ле отпускания кнопки щетки совершат
еще полных три цикла очистки стекла,
затем сами вернутся в парковочное
положение.
Переключатель управления функци¬
онированием очистителем/омыва¬
телем заднего стекла автомобиля
46	3-позиционный ползунковый
переключатель, расположенный па¬
нели управления правее рулевой ко¬
лонки предназначен для управления
функционированием очистителя/
омывателя стекла двери задка авто¬
мобиля. Активация стеклоочистителя
производится путем перевода рычаж¬
ка переключателя в положение DELAY
или ON. Для омывания стекла доста¬
точно отжать рычажок внутрь в любом
из трех его положений. Насос омыва¬
теля продолжит функционировать до
тех пор, пока кнопка не будет отпуще¬
на. Очиститель при этом также авто¬
матически активируется. После от,-
пускания кнопки щетка очистителя

256
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
3.51 Рукоятка управления внешним освещением/подсветкой приборов
и потенциометр интенсивности подсветки (ползунок под рукояткой)
совершит еще три полных цикла, пос¬
ле чего сама вернется в парковочное
положение.
47	Если выключить зажигание при
работающем очистителе заднего стек¬
ла, его щетка перед остановкой авто¬
матически вернется в парковочное
положение. При этом при запуске дви¬
гателя щетка не продолжит своего
движения, если переключатель не вер¬
нуть сперва в положение OFF.
48	На моделях, оборудованных от¬
кидным стеклом двери задка электри¬
ческая цепь стеклоочистителя автома¬
тически разрывается в момент откры¬
вания такого стекла.
Выключатель обогревателя задне¬
го стекла
Внимание: Во избежание повреж¬
дения нитей нагревательного элемен¬
та обогревателя заднего стекла, ис¬
пользуйте для его протирки только
мягкую ветошь и проявляйте соответ¬
ствующую осторожность. Старайтесь
не задевать стекло изнутри салона
твердыми предметами!
49	На той же панели, непосред¬
ственно под переключателем управле¬
ния задним стеклоочистителем/омы-
вателем расположен выключатель
обогревателя заднего стекла. При
включении обогревателя под кнопкой
выключателя загорается контрольная
лампа желтого цвета. Для того, чтобы
выключить обогреватель, нажмите на
кнопку повторно.
50	Обогреватель заднего стекла
оборудован таймером, производящим
его автоматическое отключение спус¬
тя приблизительно десять минут не¬
прерывного функционирования.Такая
мера предосторожности позволяет
избежать разрядки батареи в случае
забывания обогревателя включенным
(нагревательный элемент является
энергоемким потребителем электро¬
энергии). При необходимости возоб¬
новления работы обогревателя на¬
жмите кнопку выключателя повторно
спустя приблизительно пять минут. Во
избежание подсадки батареи пользуй¬
тесь обогревателем только при вклю¬
ченном двигателе.
Замечание: При соответствующей
комплектации автомобиля одновре¬
менно с обогревателем (по команде
того же выключателя) происходит ак¬
тивация обогревателей наружных зер¬
кал заднего вида.
Переключатели управления
внешним освещением/под¬
светкой панели приборов
Внимание: Не слепите водителей
встречных транспортных средств про¬
тивотуманными фарами - интенсив¬
ность освещенности их излучения до¬
статочно велика, чтобы оказаться
опасной!
51	Поворотная рукоятка на распо¬
ложенной слева от рулевой колонки
панели выключателей служит для уп¬
равления наружными осветительны¬
ми/сигнальными приборами. На обо¬
рудованных автоматикой включения
головных и противотуманных фар мо¬
делях рукоятка имеет пять стационар¬
ных положений. Для активации авто¬
матики поверните рукоятку из положе¬
ния OFF против часовой стрелки. По¬
ворот рукоятки на одно деление из
положения OFF по часовой стрелке
приводит к включению ходовых/пар¬
ковочных огней. Поворотом рукоятки
еще на одно деление ходовые огни
включаются в сочетании с головными
фарами. Дальнейшим поворотом по
часовой стрелке осуществляется акти¬
вация противотуманных фар, включе¬
ние которых сопровождается инициа¬
цией желтой контрольной лампы.
Замечание: Функционирование
противотуманных фар становится воз¬
можным только при условии включе¬
ния ближнего света головных фар.
При переводе последних в режим
дальнего света противотуманные
фары автоматически отключаются.
Автоматика активации головных
фар (дополнительная комплекта¬
ция автомобиля)
52	Как уже отмечалась выше, для
включения автоматики необходимо
повернуть рукоятку управления вне¬
шним освещением из положения OFF
против часовой стрелки.
53	Устройство имеет две отличи¬
тельные черты. При включенном зажи¬
гании (ключ в положении ON/RUN) и
повернутой в положение AUTO рукоят¬
ке, головные фары автомобиля в за¬
висимости от интенсивности осве¬
щенности местности. Второй особен¬
ностью устройства является обеспе¬
чение задержки отключения внешних
осветительных приборов автомобиля
при выключении зажигания.
Управление интенсивностью под¬
светки приборов
54	Ползунковый потенциометр ин¬
тенсивности подсветки панели прибо¬
ров расположен непосредственно под
рукояткой управления внешними ос¬
ветительными приборами на панели
выключателей слева от рулевой колон¬
ки (см. иллюстрацию 3.51 выше). Во
избежание зрительных помех, созда¬
ваемых подсветкой панели приборов,
интенсивность флуоресцентного све¬
чения дисплеев в светлое время су¬
3.56 Включение аварийной
сигнализации
ток при включении головных фар или
парковочных огней автоматически
снижается до минимума. Интенсив¬
ность подсветки приборов управления
подлежит плавной регулировке от
нуля до некоторого максимального
значения путем перемещения рычаж¬
ка ползункового потенциометра сле¬
ва направо. Максимальному значению
интенсивности подсветки соответ¬
ствует положение рычажка напротив
вертикальной риски на символьной
шкале под рамкой потенциометра.
При сдвигании рычажка еще правее
включаются также все фонари осве¬
щения салона при открытых дверях
автомобиля.
Включение дневных ходовых огней
(только канадские модели)
55	При повороте ключа зажигания
в положение ON/RUN происходит
включение головных фар автомобиля,
которые продолжают гореть до тех
пор, пока не будет выключено зажига¬
ние или взведен стояночный тормоз.
Дальний свет при этом будет срабаты¬
вать лишь на половинную интенсив¬
ность освещенности.
Включение аварийной сигнализации
56	Кнопка включения аварийной
сигнализации расположена сверху на
рулевой колонке. При активации сиг¬
нализации начинают одновременно
мигать передние и задние указатели
обоих поворотов. Контрольная лампа
внутри кнопки также начинает мигать.
Выключение сигнализаций произво¬

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
257
3.59 Панель управления системами отопления, вентиляции и кондици¬
онирования воздуха
3.57 Рычаг управления наклоном
рулевой колонки
дится повторным нажатием то же
кнопки.
Замечание: Длительное использо¬
вание аварийной сигнализации при
выключенном двигателе может приве¬
сти к подсадке аккумуляторной бата¬
реи.
Управление наклоном ру¬
левой колонки
Внимание: Ни в коем случае не
производите регулировку наклона ру¬
левой колонки во время движения -
это очень опасно!
57	В целях облегчения доступа в
салон, а также для обеспечения мак¬
симального комфорта водителю авто¬
мобиль оборудован рулевой колонкой
наклоняемого типа. Рычаг управления
положением колонки расположен сле¬
ва на ее кожухе (позади комбиниро¬
ванного подрулевого переключателя).
58	Потяните рычаг управления на¬
клоном колонки на себя и перемести¬
те рулевое колесо в удобное положе¬
ние (вниз или вверх). Блокировка ко¬
лонки в новом положении происходит
автоматически при отпускании рычага.
Панель управления систе¬
мами отопления, вентиля¬
ции и кондиционирования
воздуха
59	Переключатели управления си¬
стемами отопления, вентиляции и кон¬
диционирования воздуха салона
объединены на общей панели и вы¬
полнены в виде поворотных рукояток.
Путем манипулирования данными ру¬
коятками можно добиться комфорт¬
ных климатических условий в салоне
автомобиля.
60	Вращение левой рукоятки позво¬
ляет выбрать требуемый скоростной
режим вращения вентилятора отопи¬
теля ( диапазоне от LO (малая ско¬
рость) до HI (высокая скорость)).
Замечание: Электромотор крыль¬
чатки вентилятора остается запитан-
ным до тех пор, пока система не бу¬
дет отключена поворотом средней ру¬
коятки в положение OFF, либо пока не
будет выключено зажигание.
61	Плавная установка температу¬
рой воздуха в салоне осуществляется
путем поворота по часовой стрелке
правой рукоятки панели управления.
Чем сильнее повернута рукоятка, тем
более нагретый воздух будет пода¬
ваться в салона автомобиля.
Замечание: При повороте рукоят¬
ке в крайнее правое положение вклю¬
чается режим замкнутой рециркуля¬
ции воздуха, обеспечивающий макси¬
мальную скорость прогрева воздуха.
62	Выбор направления раздачи на¬
гнетаемого в салон воздуха осуществ¬
ляется при помощи средней рукоятки
панели управления. Рукоятка имеет
шесть стационарных положений:
a)	Положение OFF( 1 - см. иллюс¬
трацию 3.59) служит для отключения
подачи питания на электромотор вен¬
тилятора отопителя и перекрывания
подачи в салон наружного воздуха.
b)	При переводе рукоятки в поло¬
жение (2) нагнетаемый в салон воздух
подается через вентиляционные со¬
пла, расположенные на панели прибо¬
ров.
c) Выбор положения (3) позволя¬
ет осуществлять раздачу воздуха по
двум направлениям - через сопла па¬
нели приборов и сопла ножных колод¬
цев.
d)	В положении (4) воздух подает¬
ся в салон только через вентиляцион¬
ные сопла ножных колодцев из-под
панели приборов (передние колодцы)
и из-под передних сидений (задние
колодцы).
e) Положение (5) служит для рас¬
пределения нагнетаемого воздуха
между соплами ножных колодцев (пе¬
редних и задних) и соплами обдува
ветрового стекла.
f)	Крайнее правое положение (6)
позволяет направить воздух исключи¬
тельно на обдув ветрового стекла с
целью быстрого прогрева его в холод¬
ную или влажную погоду.
Замечание: В целях экономии рас¬
хода топлива старайтесь не включать
без надобности шестой режим на¬
правления раздачи воздуха.
63	Для включения кондиционера
воздуха выжмите кнопку, расположен¬
ную между средней и правой рукоят¬
ками панели управления, затем при
помощи всех трех добейтесь опти¬
мальных климатических условий в са¬
лоне.
Сопла обдува боковых стекол
64	На всех автомобилях марки
Grand Cherokee предусмотрена воз¬
можность обдува стекол обеих пере¬
дних дверей. Воздушные рукава сис¬
темы отопления/вентиляции подсое¬
динены к соплам, расположенным по
бокам панели приборов. Подача воз¬
духа в эти сопла осуществляется при
выборе режимов (3) и (4) (см. выше).
Панель управления систе¬
мы автоматической кор¬
ректировки температуры
воздуха в салоне (дополни¬
тельная комплектация)
Автоматический режим поддержа¬
ния заданной температуры
65	Система автоматической кор¬
ректировки температуры (АТС) посто¬
янно поддерживает климатические
условия в салоне автомобиля на опти¬
мальном уровне (по выбору операто¬
ра). Функционирование системы ба¬
зируется на основании сигналов не¬
скольких информационных датчиков.
При этом датчик температуры внут¬
реннего воздуха вмонтирован в панель
приборов справа от панели управле¬
ния АТС. Датчик температуры внешне¬
го воздуха закреплен позади радиа¬
торной решетки на панели передка
автомобиля. Предусмотрен также дат¬
чик солнечного излучения, вставлен¬
ный в переднюю часть панели прибо¬
ров вблизи сопел обдува ветрового
стекла.
66	Система АТС отличается край¬
ней простотой в управлении. Начните
с установки средней поворотной руко¬
ятки в положение AUTO. Затем путем
вращения правой рукоятки выберите
значение температуры ('F/”C), которую
Вам хотелось бы поддерживать в са¬
лоне - значение температуры высве¬
тится на экране дисплея, расположен¬
ного в правом верхнем углу панели
управления и будет автоматически
поддерживаться системой. Замеча¬
ние: Дисплей может быть настроен на
индикацию температуры как в граду¬
сах Фаренгейта (°F), так и в градусах
Цельсия (°С) - выбор осуществляется
при помощи кнопки US/М на верхней
консоли автомобиля.
67	Левая рукоятка панели предназ¬
начена для регулировки скоростного
режима вращения крыльчатки вентиля¬
тора отопителя. В положении AUTO воз¬
можен выбор лишь между режимами
малой (LO) и высокой (HI) скоростями
вращения. После того как система бу¬
дет настроена на определенный тем¬

258
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
3.66 Панель управления системы автоматической корректировки
температуры воздуха в салоне
пературный режим никаких более ус¬
тановок не требуется - температура в
салоне будет поддерживаться на за¬
данном уровне автоматически.
Ручная регулировка климатических
условий в салоне
68	При желании панелью управле¬
ния АТС можно воспользоваться для
ручной регулировки климатических
условий в салоне. Выведите левую и
среднюю рукоятки панели из положе¬
ний AUTO и выберите при их помощи
желаемые режимы скорости враще¬
ния вентилятора и направления разда¬
чи воздуха (выбор осуществляется так
же, как и в случае систем отопления/
вентиляции обычного типа (см. выше).
69	Включение К/В возможно толь¬
ко в ручном режиме функционирова¬
ния системы при помощи кнопки А/С
на панели управления.
70	На тот случай, когда воздух за
пределами салона имеет дурной запах
или сильно запылен/задымлен пре¬
дусмотрена возможность включения
режима замкнутой рециркуляции внут¬
реннего воздуха. Нажмите кнопку
RECIRC (опять-таки только в ручном
режиме функционирования системы).
Данный режим позволяет также быст¬
ро остудить воздух в салоне. При вы¬
жимании кнопок RECIRC и А/С на дис¬
плее панели управления высвечивают¬
ся соответствующие символы. Оба
режима могут выбираться как в инди¬
видуальном порядке, так и в сочетании
с прочими установками. Повторное
выжимание кнопок приводит к отклю¬
чению режимов.
71	В автоматическом режиме фун¬
кционирования системы АТС включе¬
ние вентилятора отопителя при холод¬
ном запуске двигателя производится
с определенной задержкой, что позво¬
ляет избежать пустой циркуляции хо¬
лодного воздуха по салону. При вклю¬
чении же режима обдува окон вер за¬
пустится немедленно. Можно также
запустить его, выведя рукоятку из по¬
ложения AUTO.
Удаление конденсата со стекол
72	В дождливую, влажную погоду
стекла автомобиля имеют тенденцию
к запотеванию с внутренней стороны.
Для удаления конденсата следует
выбрать направление раздачи подава¬
емого в салон воздуха на сопла пане¬
ли приборов (2 - см. иллюстрации 3.59
и 3.66), нажатием кнопки А/С включить
кондиционер воздуха и задать один из
скоростных режимов работы вентилято¬
ра. Разверните жалюзийные решетки
боковых сопел панели приборов таким
образом, чтобы, чтобы воздух подавал¬
ся на стекла передних дверей. С ветро¬
вого стекла конденсат может быть быс¬
тро удален путем выбора режима его
обдува (6 - см. иллюстрации 3.59 и 3.66).
Замечание: Не следует надолго ин¬
дивидуально (вне сочетания с К/В)
включать режим RECIRC (см. иллюст¬
рацию 3.66), так как это может приве¬
сти к внутреннему запотеванию стекол.
73	Автомобили Grand Cherokee обо¬
рудованы также дверными соплами
обдува боковых стекол. Воздушные
рукава подсоединены к системе уп¬
равления климатом и обеспечивают
обдув боковых стекол в положениях 3
и 4 (см. иллюстрации 3.59 и 3.66) ру¬
коятки выбора направления раздачи
воздушного потока.
Электронные часы
74	Часы вмонтированы в панель
управления радиоприемника. Жидко¬
кристаллический индикатор высвечи¬
вает на экране текущий час и минуты
постоянно при ключе зажигания, по¬
вернутом в положение ON или АСС.
75	При выключенном зажигании
(ключ в положении OFF), либо когда
экран дисплея используется для инди¬
кации выбранной радиочастоты, вре¬
мя продолжает отсчитываться автома¬
тически.
4
76	Процедура установки времени
описана ниже в следующем подразде¬
ле, посвященном аудиосистемам
Chrysler.
Аудиосистемы фирменной
комплектации Chrysler
Правила пользования стереомаг¬
нитолой с AM/FM тюнером
Замечание: Питание на магнитолу
подается через выключатель зажига¬
ния, поэтому пользование ею стано¬
вится возможном только в положени¬
ях ON или АСС ключа.
Замечание: Для успешного вос¬
произведения магнитофонных запи¬
сей в морозную погоду сразу после
первоначального запуска двигателя
необходимо выждать некоторое вре¬
мя, необходимое на прогрев компо¬
нентов лентопротяжного механизма.
Иногда плохое качество воспроизве¬
дения оказывается связанным с со¬
стоянием пленки - попробуйте заме¬
нить кассету, заправив вместо подо¬
зрительной заведомо исправную.
Замечание: Чистка и подмагничи-
вание воспроизводящих головок пле¬
ера должны производиться по край¬
ней мере дважды в год.
77	Внешний вид панели управле¬
ния магнитолы представлен на сопро¬
водительной иллюстрации.
78	Включение питания осуществ¬
ляется путем поворота по часовой
стрелке рукоятки VOL/POWER слева
вверху на панели управления магнито¬
лы. Дальнейшее вращение данной ру¬
коятки в том же направлении приводит
к увеличению громкости звучания.
79	Управление звуковыми частота¬
ми осуществляется при помощи пол-
зунковых потенциометров BASS и
TREB. Смещение рычажков вверх уве¬
личивает уровень соответственно, низ¬
ких или высоких частот, опускание их
вниз - снижает уровень.
80	Выбор прослушиваемой радио¬
частоты осуществляется при помощи
рукоятки TUNE. Рукоятка поворачива¬
ется щелчками с шагом изменения
радиочастоты в 10 кГц в режиме AM и
в 2 МГц в режиме FM.
90	Балансировка распределения
звука между правыми и левыми гром¬
коговорителями осуществляется при
помощи расположенного под рукоят¬
кой VOL/POWER кольца с рычажком,
помеченного на панели управления
магнитолы надписью BAL и оборудо-
:о
VOI	SEL
POWER PUSH
щ
.SEEK!
TUN
О
№\
ш
flOE.l?
н •
м ©
00
3.77 Панель управления магнитолы с AM/FM тюнером
■

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
259
3.102 Панель управления магнитолы с AM/FM тюнером и графическим
эквалайзером
ванного символической шкалой с ли¬
терами L и R (Влево/Вправо).
91	Клавиша SEEK предназначена
для поиска занятых частот соответ¬
ствующего диапазона радиовещания
возрастания, либо убывания. Радио¬
приемник продолжит воспроизводить
новую частоту пока выбор не будет
изменен. Если клавишу удерживать
нажатой непрерывно, переход будет
осуществляться без остановок.
92	Выбор диапазона частот радио¬
вещания осуществляется при помощи
кнопки AM/FM в верхней части пане¬
ли управления. Каждое нажатие кноп¬
ки приводит к переключению диапазо¬
на. Сделанный выбор отражается на
жидкокристаллическом дисплее путем
высвечивания соответствующей метки
правее поля индикации частоты. Если
выбранная радиостанция осуществля¬
ет стереовещание, дополнительно
высветится также отметка ST.
93	В режиме воспроизведения FM-
диапазона радиоприемник осуществ¬
ляет автоматическое заглушивание
промежуточных волн со слабым уров¬
нем воспроизведения или с высоким
уровнем шумов. Для того, чтобы вос¬
произвести такую частоту по своему
желанию, настройте на нее тюнер и
нажмите кнопку SEL.
94	Для того, чтобы внести полюбив¬
шийся радиоканал в память радиопри¬
емника, нажмите кнопку SET - на экра¬
не дисплея высветится надпись SET 1.
Выберите одну из нажимных кнопок в
нижней части панели управления и
однократно нажмите на нее. Теперь
при нажимании на данную кнопку бу¬
дет воспроизводиться выбранная ра¬
диочастота.
Замечание: Если нажимная кнопка
будет нажата с задержкой более 5 се¬
кунд после отжимания кнопки SET,
выбранная частота не будет занесена
в память радиоприемника, хотя и про¬
должит воспроизводиться.
95	Каждой из пяти нажимных кно¬
пок может быть присвоено до двух ра¬
диоканалов в обоих диапазонах (2 из
FM и 2 из AM). Для того, чтобы вос¬
пользоваться кнопкой для воспроиз¬
ведения второй радиочастоты во вре¬
мя настройки нажмите кнопку SET
дважды - на экране дисплея должно
высветиться сообщение SET 2. Затем
нажмите выбранную нажимную кноп¬
ку. Теперь, чтобы воспроизвести пер¬
вую присвоенную кнопке радиочасто¬
ту на нее следует нажать один раз, для
воспроизведения второй частоты -
два. Таким образом, так как нажимных
кнопок пять, всего в память радиопри¬
емника может быть занесено 10 стан¬
ций из диапазона FM и 10 - из диапа¬
зона AM.
96	Для того, чтобы переключить
режим функционирования магнитолы
(радио/магнитофон) нажмите на кноп¬
ку-рукоятку VOL/POWER (справа под
ней имеется пометка SEL-PUSH.
97	.При переходе на воспроизведе¬
ние магнитофонных записей автома¬
тически включается система подавле¬
ния шумов Dolby. По желанию опера¬
тора система может быть отключена
вручную, для чего после введения
пленки в кассетоприемник, нажмите
кнопку 1 /00 - на экране дисплея дол¬
жна погаснуть надпись NR правее поля
индикации радиочастот/часов. Реак¬
тивация системы производится авто¬
матически при каждом вставлении
пленки в кассетоприемник.
98	Кнопка EJT панели управления
магнитолы предназначена для извле¬
чения кассеты из кассетоприемника.
Тюнер радиоприемника при этом мо¬
жет быть как включен, так и выключен.
Если, не извлекая кассету из кассетоп¬
риемника, выключить радио/зажига¬
ние, прижимной и магнитная головка
плеера будут автоматически отведены
от пленки.
99	Две кнопки, расположенные пра¬
вее кассетоприемника с изображени¬
ем двойных стрелок предназначены
для ускоренной перемотки магнитной
ленты вперед или назад. При этом пе¬
ремотка вперед производится путем
нажимания на ту из кнопок, направле¬
ние стрелок которой совпадает в дан¬
ный момент с направлением прокрут¬
ки магнитной ленты, отраженным на
экране дисплея. Для отматывания
пленки назад нажмите соответствен¬
но на вторую кнопку. При нажатии
кнопка блокируется и перемотка про¬
должается до тех пор, пока пленка не
кончится и не переключится на вос¬
произведение в противоположном на¬
правлении. Для того, чтобы приоста¬
новить перемотку, нажмите на вторую
из кнопок.
100	При желании сменить направ¬
ление воспроизведения пленки на¬
жмите один раз на кнопку-рукоятку
VOL/POWER - высвеченная на экране
дисплея стрелка изменит свое направ¬
ление на противоположное.
101	В процессе воспроизведения
магнитофонной записи на основном
информационном поле дисплея будет
продолжать высвечиваться текущее
время, чуть правее разместятся сим¬
волы направления вращения пленки и
активации системы подавления шумов
Dolby. Переустановка часов может
быть произведена без отключения
плеера.
Правила пользования стереомаг¬
нитолой с AM/FM тюнером и графи¬
ческим эквалайзером
Замечание: Питание на магнитолу
подается через выключатель зажига¬
ния, поэтому пользование ею стано¬
вится возможном только в положени¬
ях ON или АСС ключа.
Замечание: Начинать знакомство с
магнитолой следует с установки ры¬
чажков управления эквалайзером в
показанное на иллюстрации 3.102 по¬
ложения. Громкоговорители должны
быть отбалансированы равномерно.
Замечание: Для успешного вос¬
произведения магнитофонных запи¬
сей в морозную погоду сразу после
первоначального запуска двигателя
необходимо выждать некоторое вре¬
мя, необходимое на прогрев компо¬
нентов лентопротяжного механизма.
Иногда плохое качество воспроизве¬
дения оказывается связанным с со¬
стоянием пленки - попробуйте заме¬
нить кассету, заправив вместо подо¬
зрительной заведомо исправную.
102	Внешний вид панели управле¬
ния магнитолы представлен на сопро¬
водительной иллюстрации.
103	Включение питания магнитолы
осуществляется путем поворота по
часовой стрелке рукоятки VOL/OFF.
Дальнейшее вращение рукоятки при¬
водит к увеличению громкости звуча¬
ния системы.
104	Блок управления графическим
эквалайзером состоит из 5 ползунко-
вых потенциометров, среднее поло¬
жение рычажков которых отмечено
выемкой в направляющих. Перевод
рычажка вверх или вниз приводит со¬
ответственно к повышению или сни¬
жению уровня корректируемой часто¬
ты (указана под каждым из рычажков).
105	При включенном радиоприем¬
нике постоянно задействована систе¬
ма динамического подавления шумов.
Система подавления шумов Dolby ак¬
тивируется автоматически при вклю¬
чении плеера, однако может быть от¬
ключена по желанию оператора путем
нажимания на кнопку DOLBY - на эк¬
ране дисплея должна погаснуть над¬
пись NR (Dolby). Реактивация системы
производится при каждом введении
кассеты в кассетоприемник.
106	Переключение радиочастот (в
обоих направлениях) производится при
помощи клавиши TUNE. Переключение
частот производится непрерывно, пока
клавиша не будет отпущена с отраже¬
нием процесса на экране дисплея.
107	Балансировка распределения
звучания между четырьмя колонками
производится при помощи турбо-ре¬
гулятора, расположенного в правом
нижнем углу панели управления маг¬
нитолы.

260
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
3.121 Панель управления стереосистемы AM/FM - CD
108	Переключение диапазона радио¬
вещания производится при помощи
кнопки AM/FM. Выбранный диапазон
отражается на экране дисплея рядом с
полем индикации частоты. Если рабо¬
тающая на выбранной волне радиостан¬
ция производит стереовещание, рядом
с символом диапазона частот с некото¬
рой задержкой высветятся литеры ST.
109	Радиоприемник позволяет осу¬
ществлять прием радиостанций сте¬
реовещания торговой марки Motorola
C-Quam®, работающих в диапазоне
AM - при воспроизведении таких кана¬
лов на экране дисплея также высвечи¬
вается символ ST.
110	Для того, чтобы внести полю¬
бившийся радиоканал в память радио¬
приемника, нажмите кнопку SET - на
экране дисплея высветится надпись
SET 1. Выберите одну из нажимных
кнопок в нижней части панели управ¬
ления и однократно нажмите на нее.
Теперь при нажимании на данную
кнопку будет воспроизводиться выб¬
ранная радиочастота.
Замечание: Если нажимная кнопка
будет нажата с задержкой более 5 се¬
кунд после отжимания кнопки SET,
выбранная частота не будет занесена
в память радиоприемника, хотя и про¬
должит воспроизводиться.
111	Каждой из пяти нажимных кно¬
пок может быть присвоено до двух ра¬
диоканалов в обоих диапазонах (2 из
FM и 2 из AM). Для того, чтобы восполь¬
зоваться кнопкой для воспроизведе¬
ния второй радиочастоты во время на¬
стройки нажмите кнопку SET дважды -
на экране дисплея должно высветить¬
ся сообщение SET 2. Затем нажмите
выбранную нажимную кнопку. Теперь,
чтобы воспроизвести первую присво¬
енную кнопке радиочастоту на нее сле¬
дует нажать один раз, для воспроизве¬
дения второй частоты - два. Таким об¬
разом, так как нажимных кнопок пять,
всего в память радиоприемника может
быть занесено 10 станций из диапазо¬
на FM и 10 - из диапазона AM.
112	Клавиша SEEK предназначена
для поиска занятых частот соответ¬
ствующего диапазона радиовещания
возрастания, либо убывания. Радио¬
приемник продолжит воспроизводить
новую частоту пока выбор не будет
изменен. Если клавишу удерживать
нажатой непрерывно, переход будет
осуществляться без остановок.
113	Нажиманием на кнопку SCAN
осуществляется переход от одной за¬
нятой частоты выбранного диапазона
к другой. При входе в режим поиска на
экране дисплея высвечиваются лите¬
ры MS. При этом тюнер осуществляет
5-секундную задержку на каждой из
выявленных частоте. Для выхода из
режима достаточно нажать любую из
следующих кнопок: SET, SEEK, TIME/
PROG, SCAN или TUNE. При нажима¬
нии на кнопку AM/FM поиск продол¬
жится уже в другом диапазоне.
114	Введение кассеты в кассетопри-
емник плеера должно производиться без
всякого усилия. Осторожно заправьте
кассету, развернув ее рабочей стороной
направо и механизм кассетоприемника
плавно втянет ее внутрь плеера.
115	Ускоренная перемотка пленки
вперед производится путем нажима¬
ния на помеченную литерами FF поло¬
вину клавиши ТАРЕ, расположенной в
правом верхнем углу панели управле¬
ния. На экране дисплея высветится со¬
ответственно направленная двойная
стрелка. Перемотка будет продолжать¬
ся до тех пор, пока клавиша не будет
нажата повторно, либо пока не кончит¬
ся пленка и начнется воспроизведение
обратной ее стороны. Перемотка плен¬
ки назад осуществляется аналогично
за счет нажимания на помеченную ли¬
терами RW половину клавиши.
116	Использование клавиши SEEK в
режиме воспроизведения магнитофо¬
на включается поиск начала текущей
или следующей по порядку записи. На
экране дисплея высвечиваются литеры
MS. Если нажать на нижнюю половину
клавиши в первые пять секунд воспро¬
изведения вещи, осуществится пере¬
ход в начало предыдущей записи на
пленке. При воспроизведении пленки
в режиме программирования функция
поиска отключается автоматически.
117	Изменение направления враще¬
ния (стороны воспроизведения) плен¬
ки производится путем короткого на¬
жимания на кнопку TIME-PROGRAM.
Стрелка, указывающая направление
воспроизведения на экране дисплея
также развернется на 180°.
118	Извлечение кассеты из кассе¬
топриемника осуществляется при по¬
мощи кнопки EJT. Извлечение может
быть произведено без предваритель¬
ной остановки режима воспроизведе¬
ния записи.
119	При установке в кассетоприем-
ник стандартной пленки на 70 mS, пле¬
ер автоматически произведет вырав¬
нивания динамического диапазона
частот, а на экране дисплея высветит¬
ся символ 70.
120	Отпускание прижимного роли¬
ка и отвод магнитной головки произ¬
водятся автоматически при выключе¬
нии магнитолы или зажигания, что по¬
зволяет защитить оставленную в кас-
сетоприемнике пленку от случайного
повреждения. При включении питания
ролик и головка возвращаются в рабо¬
чее положение.
Стереосистема прослушивания ра¬
диоканалов AM-FM диапазона и
компакт-дисков с графическим эк¬
валайзером
Замечание: Питание на магнитолу
подается через выключатель зажига¬
ния, поэтому пользование ею стано¬
вится возможном только в положени¬
ях ON или АСС ключа.
Замечание: При движении по не¬
ровному дорожному покрытию вос¬
произведение с компакт-диска может
автоматически прекратиться. То же
самое может произойти в случае ис¬
пользования некачественного диска.
121	Внешний вид панели управле¬
ния стереосистемы представлен на
сопроводительной иллюстрации.
122	Для того, чтобы внести полю¬
бившийся радиоканал в память радио¬
приемника, нажмите кнопку SET - на
экране дисплея высветится надпись
SET 1. Выберите одну из нажимных
кнопок в нижней части панели управ¬
ления и однократно нажмите на нее.
Теперь при нажимании на данную
кнопку будет воспроизводиться выб¬
ранная радиочастота.
Замечание: Если нажимная кнопка
будет нажата с задержкой более 5 се¬
кунд после отжимания кнопки SET,
выбранная частота не будет занесена
в память радиоприемника, хотя и про¬
должит воспроизводиться.
123	Каждой из пяти нажимных кно¬
пок может быть присвоено до двух ра-
диокакалоз з обоих диапазонах (2 из
FM и 2 ;-з AM). Для того, чтобы вос¬
пользоваться кнопкой для воспроиз¬
ведения второй радиочастоты во вре¬
мя настройки нажмите кнопку SET
дважды - на экране дисплея должно
высветиться сообщение SET 2. Затем
нажмите выбранную нажимную кноп¬
ку. Теперь, чтобы воспроизвести пер¬
вую присвоенную кнопке радиочасто¬
ту на нее следует нажать один раз, для
воспроизведения второй частоты -
два. Таким образом, так как нажимных
кнопок пять, всего в память радиопри¬
емника может быть занесено 10 стан¬
ций из диапазона FM и 10 - из диапа¬
зона AM.
124	Включение питания магнитолы
осуществляется путем поворота по
часовой стрелке рукоятки VOL/OFF.
Дальнейшее вращение рукоятки при¬
водит к увеличению громкости звуча¬
ния системы.
125	Клавиша SEEK предназначена
для поиска занятых частот соответ¬
ствующего диапазона радиовещания
возрастания, либо убывания. Радио¬
приемник продолжит воспроизводить
новую частоту пока выбор не будет
изменен. Если клавишу удерживать
нажатой непрерывно, переход будет
осуществляться без остановок.

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
261
126	Переключение диапазона ра¬
диовещания производится при помо¬
щи кнопки AM/FM. Выбранный диапа¬
зон отражается на экране дисплея ря¬
дом с полем индикации частоты. Если
работающая на выбранной волне ра¬
диостанция производит стереовеща¬
ние, рядом с символом диапазона ча¬
стот с некоторой задержкой высветят¬
ся литеры ST. Замечание: Нажимание
на кнопку AM/FM в процессе воспро¬
изведения записей с компакт-диска
на экране дисплея появляется сооб¬
щение PAUSE (Пауза), а система пе¬
реключается в режим радиовещания.
127	Нажиманием на кнопку SCAN
осуществляется переход от одной за¬
нятой частоты выбранного диапазона
к другой. При входе в режим поиска на
экране дисплея высвечиваются лите¬
ры SCAN: При этом тюнер осуществ¬
ляет 5-секундную задержку на каждой
из выявленных частоте. При желании
остановиться на одной из станций на¬
жмите кнопку повторно. В противном
случае поиск продолжится.
128	Блок управления графическим
эквалайзером состоит из 5 ползунко-
вых потенциометров, среднее поло¬
жение рычажков которых отмечено
выемкой в направляющих. Перевод
рычажка вверх или вниз приводит со¬
ответственно к повышению или сни¬
жению уровня корректируемой часто¬
ты (указана под каждым из рычажков).
129	Переключение радиочастот (в
обоих направлениях) производится
при помощи клавиши TUNE. Переклю¬
чение частот производится непрерыв¬
но, пока клавиша не будет отпущена с
отражением процесса на экране дис¬
плея.
Замечание: в течение первых двух
секунд удерживания клавиши нажатой
переключение будет происходить с
малой скоростью, которая затем рез¬
ко увеличится.
130	Нажимание на кнопку TIME в
режиме приема радиоканалов приво¬
дит к временному высвечиванию на
дисплее текущих времени и даты.
131	Балансировка распределения
звучания между четырьмя колонками
производится при помощи турбо-ре¬
гулятора, расположенного в правом
нижнем углу панели управления маг¬
нитолы.
132	Для того, чтобы приступить к
воспроизведению записей с компакт-
диска необходимо повернуть ключ за¬
жигания в положение ON или АСС, а
также включить питание системы пу¬
тем поворота рукоятки VOL/OFF.
133	Введение диска в приемное
гнездо плеера, равно как и извлечение
его, может осуществляться при вык¬
люченном радиоприемнике.
•'134 Если вставить диск при вклю¬
ченном зажигании и выключенном ра¬
диоприемнике, на экране дисплея
высветится сообщение PAUSE (Пауза),
после чего индикатор переключится
на показ времени/даты.
135	При включении питания путем
поворота рукоятки VOL/OFF система
переключится в режим воспроизведе¬
ния с компакт-диска, которое начнет¬
ся сразу же по его введении в прием¬
ное гнездо плеера. Автоматическое
воспроизведение всегда начинается с
первой записи на диске.
136	Кнопка PAUSE/PLAY предназ¬
начена для приостановки воспроизве¬
дения с компакт-диска (на экране дис¬
плея высвечивается надпись PAUSE).
После снятия паузы воспроизведение
начнется с того момента, на котором
оно было прервано. Если диск не был
полностью введен в приемное гнездо
плеера, то при нажимании данной
кнопки произойдет его автоматичес¬
кое втягивание и начало воспроизве¬
дения первой записи.
137	Нажатие клавиши SEEK в режи¬
ме воспроизведения с компакт диска
приводит к переходу началу текущей
записи или переходу к следующей по
порядку.
138	Клавиша FF/Disc/FR предназ¬
начена для быстрого прокручивания
записей на компакт-диске в ту или
другую сторону.
139	При однократном нажимании на
кнопку SCAN в режиме CD-плеера на
экране дисплея высветится надпись
того же содержания. Внутри кнопки
загорится контрольная лампа. При
этом плеер начнет поочередно вос¬
производить начало (по 10 секунд)
каждой из присутствующих на диске
записей. Выход из режима ознакомле¬
ния производится повторным нажати¬
ем кнопки.
140	Кнопка EJECT предназначена
для выгрузки диска из приемного
гнезда плеера. Система при этом ав¬
томатически переходит в режим ра¬
диоприема. Если диск не будет извле¬
чен из приемного гнезда в течение 15
секунд после выгрузки, произойдет
обратное его втягивание с переключе¬
нием системы в режим PAUSE.
Замечание: Извлечение диска воз¬
можно и при выключенном радиопри¬
емнике.
141	Кнопка TIME, также как и в ре¬
жиме воспроизведения радиочастот
предназначена для временного выс¬
вечивания текущих времени и даты.
142	Если лазерное устройство пле¬
ера оказывается неспособно воспро¬
извести записанную на компакт-дис¬
ке информацию, на экране дисплея
появится сообщение ERR (Ошибка). К
числу причин, ведущих к такого рода
отказам относятся тряска автомоби¬
ля при движении по неровной дороге,
неправильная ориентация диска в
приемном гнезде плеера, механичес¬
кий дефект диска, а также образова¬
ния конденсата на оптических компо¬
нентах считывателя.
143	Воспроизведение записи мо¬
жет быть приостановлено в случае пе¬
регрева устройства, при этом на экра¬
не дисплея в задержкой приблизи¬
тельно 20+30 секунд появится сооб¬
щение CD НОТ, а система переключит¬
ся в режим радиоприема. На экране
высветится надпись PAUSE.
144	Когда чрезмерно низкая темпе¬
ратура устройства приводит к ошиб¬
кам считывания с диска, на экране
дисплея высвечивается надпись
COLD. Устройство переключается на
радиоприем.
3.148 Ползунковый регулятор
интенсивности подсветки распо¬
ложенного в солнцезащитном
козырьке зеркала
Вещевой ящик панели при¬
боров
145	Вещевой ящик расположен в
правой части панели приборов авто¬
мобиля. Ящик имеет индивидуальное
освещение. Фонарь продолжает го¬
реть все время, пока крышка ящика
остается открытой - обращайте вни¬
мание на плотность закрывания крыш¬
ки во избежание разрядки бортовой
батареи.
Прикуриватель и передняя
пепельница
146	Во избежание детского балов¬
ства прикуриватель функционирует
только при включенном зажигании
(ключ в положении ON). Для того, что¬
бы раскалить нагревательный элемент
прикуривателя его следует утопить в
своем гнезде. По достижении доста¬
точной температуры рабочий элемент
прикуривателя автоматически вытал¬
кивается из гнезда в крайнее положе¬
ние.
Замечание: Во избежание выхода
прикуривателя из строя не удерживай¬
те его в утопленном положении на¬
сильно.
147	Передняя пепельница располо¬
жена в центральной части панели при¬
боров. Для извлечения нажмите вниз
рычаг и потяните поддон пепельницу
наружу из своего гнезда.
Оборудование салона
Солнцезащитные козырьки
148	Козырьки расположены над вет¬
ровым стеклом и служат для защиты
глаз водителя и переднего пассажира
от прямых солнечных лучей. При бо¬
ковом освещении козырек может быть
соответствующим образом развернут.
С внутренней стороны козырька нахо¬
дится зеркало. Зеркало прикрыто
крышкой, при поднимании которой
автоматически включается подсветка.
Интенсивность подсветки регулирует¬

262
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
3.150 Передний светильник
верхней консоли (задний выгля¬
дит аналогично)
3.151 Отсек для размещения
пульта ДУ воротами гаража
3.160 Дисплей и панель управле¬
ния мини-процессора маршрут¬
ных данных
ся потенциометром ползункового
типа по желанию пользователя.
Верхняя консоль
149	Верхняя консоль расположена
вдоль центральной части передней
половины потолочной обивки салона
и используется для размещения неко¬
торого вспомогательного оборудова¬
ния (см. ниже).
Фонарь освещения салона
150	Спереди и сзади в верхнюю кон¬
соль вмонтированы светильники,
предназначенные для освещения са¬
лона и обеспечения возможности чте¬
ния. Каждый светильник состоит из
двух фонарей, лампы которых включа¬
ются автоматически при открывании
любой из дверей автомобиля (включая
дверь задка). Предусмотрена также
возможность включения светильников
путем перемещения рычажка выклю¬
чателя в крайнее правое положение.
151	Лампы для чтения включаются
путем нажимания на вогнутую повер¬
хность соответствующей линзы. Для
выключения лампы нажмите на линзу
повторно.
Замечание: Прежде чем покидать
салон автомобиля, не забывайте вык¬
лючать лампы для чтения.
Отсек для размещения пульта дис¬
танционного управления (ДУ) от¬
крыванием и закрыванием ворот
гаража
151	Отсек под установку пульта ДУ
расположен в средней части верхней
консоли. Активация пульта произво¬
дится путем нажимания на крышку от¬
сека. Для открывания крышки твердо
нажмите на ее задний край и потяните
вниз.
152	Для того, чтобы установить
пульт ДУ в отсек верхней консоли сни¬
мите защитную пленку с клейкой сто¬
роны петельно-крюкового фиксатора
(поставляется в комплекте с консо¬
лью) и прикрепите последний к пуль¬
ту ДУ.
153	Теперь измерьте толщину пуль¬
та и рассчитайте необходимую толщи¬
ну регулировочных втулок, исходя из
следующих условий: При толщине
пульта от 9.5 до 22 мм требуется три
втулки
Толщина
пульта, мм
Количество
втулок
9.5 +22.0
2
19.0+32.0
1
32.0 +35
0
154	Регулировочные втулки закреп¬
лены на задней стороне крышки отсе¬
ка - извлеките требуемое количество
втулок и натяните их на предусмотрен¬
ную направляющую. Вставьте пульт в
отсек и разместите его таким обра¬
зом, чтобы кнопка OPEN (Открыть)
оказалась расположена на одной оси
со втулками.
155	Закройте крышку отсека, просле¬
див, чтобы защелкнулся фиксатор. Те¬
перь для срабатывания пульта достаточ¬
но будет нажать на крышку отсека.
Отсек для хранения солнцезащит¬
ных очков
156	Отсек расположен в задней ча¬
сти консоли и оборудован фиксатором
для крепления в нем солнцезащитных
очков. Для открывания крышки твер¬
до нажмите на обозначенную специ¬
альной отметкой ее часть. Крышка при
нажимании должна медленно пере¬
вернуться.
Устройство приема сигналов пуль¬
та ДУ единого замка
157	Для срабатывания единого зам¬
ка следует подойти к автомобилю с
любой из сторон, направить излуча¬
тель пульта ДУ приблизительно на вер¬
хнюю консоль автомобиля и нажать
кнопку управления. Активаторы долж¬
ны произвести соответственно отпи¬
рание или запирание замков дверей.
Блок компаса/мини-процес¬
сора маршрутных данных
158	Устройство также расположено
в верхней консоли автомобиля и по¬
ставляет водителю информацию о тем¬
пературе наружного воздуха, располо¬
жении стран света и характеристиках
маршрута следования (см. ниже).
Блок компас/указателя температуры
159	На экране дисплея устройства
высвечиваются значение температуры
наружного воздуха и направление дви¬
жения автомобиля относительно
стран света (одно из восьми).
Показания мини-процессора мар¬
шрутных данных
160	Устройство оборудовано дис¬
плеем, на экране которого высвечива¬
ются следующие параметры:
a)	Величина пройденного по мар¬
шруту расстояния (ODO);
b)	Средний расход топлива с мо¬
мента последней переустановки про¬
цессора (AVG ECO);
c) Расход топлива на текущий мо¬
мент (ECO);
d)	Расчетное расстояние, которое
автомобиль может пройти до полного
опустошения топливного бака (DTE).
Вычисление производится исходя из
показаний спидометра за последние
несколько минут;
e)	Время пребывания ключа зажи¬
гания в положении ON с момента пос¬
ледней переустановки процессора (ЕТ).
161	На панели управления процес¬
сора предусмотрена кнопка пошаго¬
вой прокрутки всех маршрутных пара¬
метров (STEP), плюс показаний термо¬
метра и компаса.
162	При помощи кнопки US/М про¬
изводится переключение систем из¬
мерения показаний процессора (аме¬
риканская/метрическая).
163	Для переустановки процессора
нажмите одновременно кнопки US/М и
STEP и удерживайте их нажатыми в
течение по крайней мере двух секунд.
На дисплее должно высветиться сооб¬
щение, подтверждающее завершение
переустановки (RESET).
Автоматическая калибровка ком¬
паса
164	Компас оборудован устрой¬
ством автоматической калибровки,
что позволяет избежать необходимо¬
сти выполнения данной задачи вруч¬
ную. На первых порах эксплуатации
нового автомобиля компас может вы¬
давать неустойчивые показания, со¬
провождающиеся высвечиванием со¬
общения CAL (Калибровка) на экране
дисплея. После совершения трех пол¬
ных разворотов (на 360‘) автомобиля
на свободной от крупных металличес¬
ких объектов местности сообщение
CAL должно исчезнуть с экрана, а по¬
казания компаса стабилизироваться.
165	Если показания нестабильны,
но сообщение CAL на экран не выда¬
ется, следует произвести ручную ка¬
либровку компаса. Включите зажига¬
ние и переключите дисплей в режим
демонстрации параметров компаса/
термометра. В течение 10 секунд
удерживайте нажатыми кнопки US/M
и STEP - на экране должно высветить¬
ся сообщение CAL. Отпустите кнопки
и совершите на автомобиле три пол¬
ных разворота (на 360') по свободной
от крупных металлсодержащих объек¬
тов местности. Сообщение CAL долж¬
но исчезнуть с экрана. Показания ком¬
паса должны стабилизироваться.
166	Отклонение между направле¬
нием на магнитный и географический
полюса называется склонением. В не¬
которых районах земного шара данное
отклонение может достигать доста¬
точно большой величина для того,

_Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации	263
3.167 Карта магнитных склонений
чтобы компас давал ложные показа¬
ния. В этом случае необходимо произ¬
вести соответствующую регулировку.
167	Отыщите зону, соответствую¬
щую своему географическому место¬
положению, на карте магнитных скло¬
нений (см. сопроводительную иллюс¬
трацию). Включите зажигание, повер¬
нув ключ в положение ON и переклю¬
чите дисплей в режим демонстрации
параметров компаса/термометра. В
течение 5 секунд удерживайте нажа¬
тыми кнопки US/М и STEP - на экране
должно высветиться сообщение VAR
(Склонение) и номер последней зане¬
сенной в память устройства географи¬
ческой зоны. При помощи кнопки US/M
измените номер на новый, соответ¬
ствующий фактическому местопребы¬
ванию автомобиля. Для внесения но¬
вых данных в память процессора и
возврата системы в режим нормаль¬
ного функционирования нажмите
кнопку SET.
Электроприводной верх¬
ний люк (дополнительная
комплектация)
Внимание: Вероятность получения
серьезных травм во время аварии в
значительной мере увеличивается при
выбрасывании водителя или пассажи¬
ра через открытый верхний люк авто¬
мобиля! Следите за тем, чтобы ремни
безопасности во время движения по¬
стоянно были застегнуты.
Не разрешайте детям самостоя¬
тельно управлять электроприводом
крышки верхнего люка! Ни в коем слу¬
чае не высовывайтесь в люк во время
движения автомобиля!
Замечание: Для протирания стекла
верхнего люка используйте только мяг¬
кую, не содержащую абразива ветошь.
168	Крышка люка может поднята в
любое положение между полностью
закрытым и полностью открытым со¬
стояниями. Панель управления нахо¬
дится в верхней мини-консоли авто¬
мобиля, расположенной вплотную к
ветровому стеклу. Для открывания
люка отведите назад кулисный пере¬
ключатель. Стеклянная крышка люка
должна сдвинуться в полость, предус¬
мотренную между панелью крыши и
потолочной обивкой салона. Одновре¬
менно перед проемом люка на крыше
автомобиля поднимется воздухоотра-
жател ь. Закрывание люка производит¬
ся отклонением рычажка переключа¬
теля вперед (к ветровому стеклу).
Удерживайте переключатель до пол¬
ного закрывания люка.
3.168 Мини-консоль с панелью
управления электроприводом
верхнего люка (дополнительная
комплектация)
3.172 Фонарь освещения багаж¬
ного отделения
169	Предусмотрено также вентиля¬
ционное положение крышки люка - в
закрытом положении стекла отведите
рычажок кулисного переключателя
вперед. Возврат стекла в исходное
положение производится путем отво¬
да рычажка назад.
170	Сдвигание и задвигание солн¬
цезащитной шторки производится
вручную без использования какого-
либо электромеханического привода.
Наличие такой шторки позволяет под¬
держивать более комфортную темпе¬
ратуру в салоне, особенно зимой в
солнечную погоду.
Освещение салона
171	Внутренне освещение салона
обеспечивается установленными в
верхней консоли светильниками (см.
выше подраздел, посвященный верх¬
ней консоли). Управление лампами
для чтения производится путем нажи¬
мания на их линзы. Некоторые моде¬
ли дополнительно оборудованы све¬
тильниками, вмонтированными пане¬
ли ^внутренней обивки передних две¬
рей под подлокотниками.
Освещение багажного от¬
деления
172	Включение фонаря освещения
багажного отделения производится
при открывании двери задка, либо
другой двери автомобиля. Возможно
также принудительное включение све¬
тильника при помощи ползункового
переключателя. Когда все двери авто¬
мобиля кроме двери задка закрыты,
отключение всех внутренних светиль¬
ников может быть произведено путем
нажимания на плафон фонаря осве¬
щения багажного отделения. Повтор¬
ное нажимание на плафон возобнов¬
ляет освещение.
Замечание: Выключатель освеще¬
ния багажного отделения входит в ра¬
бочее состояние только по заверше-
3.169 Вентиляционное положение
верхнего люка
3.173 Крышка, закрывающая
багажное отделение автомобиля
(указана стрелкой)
IS. 1 /4 Сетки для крепления и
размещения предметов в багаж¬
ном отделении
нии функционирования системы осве¬
щения салона во время посадки в ав¬
томобиль.
Съемная крышка багажно¬
го отделения
173	Для того, чтобы закрыть багаж¬
ное отделение ухватитесь за крышку в
месте расположения центральной руч¬
ки. Оттяните крышку за расположен¬
ное внутри багажного отделения за¬
пасное колесо. Вставьте пальцевые
кронштейны крышки в пазы в панели
внутренней обивки двери задка. Нали¬
чие крышки не мешает открыванию
двери задка благодаря наличию авто¬
матического возвратного устройства.
Грузовые сетки багажного
отделения
174	На задней боковой панели
обивки багажного отделения напротив
запасного колеса закреплен изготов¬
ленный из сетки карман, в который при
необходимости могут складываться
мелкие предметы. Дополнительная
сетка треугольной формы оборудова¬
на расположенными по углам крюка¬
ми, которые можно по желанию цеп¬
лять за рымы на полу багажного отде¬
ления с целью крепления различных
предметов. Сетка может быть также
закреплена на обратной стороне спин¬
ки заднего сиденья, либо поперек про¬

264
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
ема двери задка, образуя огорожен¬
ное замкнутое пространство.
4	Буксировка прицепа
Общая информация
Замечание: Во избежание наруше¬
ния гарантийных обязательств, стро¬
го следуйте приведенных ниже реко¬
мендаций касательно правил обору¬
дования прицепных устройств и бук¬
сировки прицепов.
1	Строго придерживайтесь графи¬
ка текущего обслуживания автомоби¬
ля (см. Главу 1). Не забывайте, что при
использовании транспортного сред¬
ства для буксировки прицепа многие
процедуры следует производить чаще.
2	Ни в коем случае не превышайте
нормы загрузки автомобиля. Кроме
максимальных допустимых нагрузок
на мосты (GAWR), должны учитывать¬
ся также такие характеристики, как
весовая нагрузка на прицепное уст¬
ройство, а также масса всего поме¬
щенного в автомобиль багажа и до¬
полнительного оборудования. Помни¬
те, что любая масса, помещенное в/на
прицеп в результате ведет к повыше¬
нию нагрузки на автомобиль.
3	Не забывайте, что нарушение
правил буксировки прицепа может
привести к самым серьезным послед¬
ствиям. Старайтесь придерживаться
изложенных ниже рекомендаций:
a)	Следите за тем, чтобы центр
тяжести помещенного в прицеп груза
был смещен немного вперед (таким
образом, чтобы на прицепное устрой¬
ство автомобиля приходилось около
(10+15)% полной массы брутто прице¬
па. Нарушение данного требования
обычно приводит к нарушению курсо¬
вой устойчивости сцепки за счет коле¬
бательных боковых перемещений при¬
цепа во время движения.
b)	Не подсоединяйте гидравли¬
ческий привод тормозных механизмов
прицепа к тормозному контуру авто¬
мобиля.
c)	Оборудование прицепов мас¬
сой свыше 907 кг тормозами является
обязательным условием буксировки.
d) Не подсоединяйте электропро¬
водку сигнальных ходовых огней при¬
цепа к основному жгуту электропро¬
водки автомобиля. Подключение дол¬
жно производиться с применением
стандартного жгута для оборудования
прицепных устройств. Нарушение дан¬
ного требования может привести к
выходу из строя электрооборудова¬
ния, а также получению серьезных
травм.
e)	Не перегружайте автомобиль
и/или прицеп свыше допустимых норм
-	это может привести к потере контро¬
ля за управлением, снижению эффек¬
тивности функционирования тормо¬
зов, перегрузке мостов, компонентов
трансмиссионной линии, рулевого уп¬
равления, подвески и несущих кузов¬
ных элементов.
f)	Следите за тем, чтобы поме¬
щенный в прицеп груз был надежно
закреплен.
д)	Используйте для оборудования
автомобиля только фирменные при¬
цепные устройства, установка которых
должна поручаться специалистам ди¬
лерского отделения компании Chrysler.
Допустимые весовые характерис¬
тики прицепа
4	В полную массу брутто прицепа
(GTW) входят вес собственно прице¬
па, плюс вес помещенного в него гру¬
за и навесного оборудования. Наибо¬
лее точным способом определения
GTW является помещение полностью
загруженного прицепа на автомобиль¬
ные весы.
5	Старайтесь, чтобы 60% массы
груза приходилось на переднюю часть
прицепа, что обеспечивает выполне¬
ние требования о том, чтобы на при¬
цепное устройство приходилось око¬
ло (10+15)% GTW.
6	При буксировке прицепов с на¬
грузкой на прицепное устройство свы¬
ше 160 кг, либо когда GTW превышает
1600 кг сцепка должна быть оборудо¬
вана устройством свей-контроля и ба¬
лансировки фаркопа.
Прицепные устройства
7	Прицепные устройства Класса I
предназначены для буксировки при¬
цепов с GTW на более 907 кг. Устрой¬
ство всегда можно приобрести в ди¬
лерских отделениях компании Chrysler.
8	Устройства Класса III допускают
буксировку прицепов массой брутто
(GTW) до 2 268 кг.
9	Автомобиль, оборудованный при¬
цепным устройством Класса IV может
использоваться для буксировки при¬
цепов с GTW до 2 948 кг.
10	Весовая нагрузка, приходящая¬
ся на прицепное устройство должна
составлять не менее 10%, но не более
15% GTW и ни в коем случае не превы¬
шать 340 кг.
Устройства повышенной прочности
Замечание: Прицепные устройства
Классов III и IV автомобилей заводс¬
кой комплектации обычно состоят из
устанавливаемого на элементы рамы
фаркопа и перечисленного выше не¬
обходимого оборудования. Использо¬
вание таких дополнительных компо¬
нентов, как устройство свей-контроля,
тормозные механизмы, балансир,
низкопрофильные зеркала и т.п. стро¬
го рекомендуется.
Устройства Класса III
11	Как уже упоминалось выше, при¬
цепные устройства Класса III предназ¬
начены для буксировки прицепов мас¬
сой брутто GTW) не более 2 268 кг. Для
успешной буксировки таких прицепов
следует использовать только модели,
отвечающие следующим требованиям:
a)	Двигатель 	 6-цилиндро¬
вый, 4.0 л
b) Трансмиссия	 Только авто¬
матическая
c) Размер шин	 Р2 1 5/75R 1 5
(минимум)
d)	Система охлаждения... Повы¬
шенной производительности
e)	Запасное колесо 	 Полно¬
размерное, обычного типа, либо
временное Т155/D16
f)	Охладитель ATF	Обяза¬
тельна установка дополнительного
охладителя
д)	Масло заднего моста	Синте¬
тика
h)	Рулевое управление 	Специ¬
альный рулевой насос и механизм
с устойчивыми к воздействию по¬
вышенных температур сальниками
Устройства Класса IV
12	Данные устройства позволяют
производить буксировку прицепов
массой до 2 948 кг. Должны устанав¬
ливаться на следующие модели:
a)	Двигатель 	8-цилин¬
дровый, 5.2 л
b)	Трансмиссия	Только
автоматическая
c)	Размер шин	Р225 (ми¬
нимум)
d)	Система охлаждения ..Повы¬
шенной производительности
e)	Запасное колесо	Полно¬
размерное. обычного типа, либо
временное Т155/D16
f)	ОхладительATF	О б я з а -
тельна установка дополнительного
охладителя
д) Передаточное отношение глав¬
ной передачи	3.73:1
h)	Масло заднего моста... Синтети¬
ка
i)	Рулевое управление .. С пеци-
альньй рулевой насос и механизм
с устойчивыми к воздействию по¬
вышенных температур сальниками.
Советы по обеспечению оптималь¬
ных условий функционирования сис¬
темы охлаждения во время буксиров¬
ки прицепа	*
13	Во избежание перегревов двига¬
теля и трансмиссии старайтесь придер¬
живаться следующих рекомендаций:
a)	Во время остановки в условиях
городского цикла переводите транс¬
миссию в нейтральное положение и
поднимайте обороты двигателя.
b)	При движении по автостраде
скорость должна быть несколько ниже,
чем при эксплуатации автомобиля без
прицепа.
c)	временно отключайте К/В.
d)	В срок выполняйте процедуры
обслуживания системы охлаждения
(см. Главу 1).
14	Во избежание потенциального пе¬
регрева АТ отключайте повышающую пе¬
редачу (О/D OFF) при движении по хол¬
мистой местности, либо на наиболее на¬
пряженных участках переводите АТ в по¬
ложение 2. Во избежание лишних пере¬
ключений трансмиссии двигайтесь на
пониженной на одну ступень передаче.

Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
265
Основные требования, предъявляемые к автомобилю при использовании его для бук¬
сировки прицепа
Тип прицепа
GTW (Мах)
4
1
Тип прицепного
устройства1'
1
I
О
£
2
н
U
5
С
а.
Н
!
1
I
>>
а.
J1
i
It
Класс I
• Передняя площадь не
более 2.3 м
907
91 (Мах)
Класс I
4x2 2 627 кг
6-ц, 4.0 л
Любая
Любое
Любая
Любые
P215/75R15
• GTW до 907 кг
• Мах доп. Длина
4x4 2 754 кг
прицепа 6.1 м
Класс III
• Передняя площадь не
Повы¬
Любые,
более 5.8 м2
2 268
340 (Мах)
Класс III
4x2 3 393 кг
б-ц, 4.0 л
АТ с охлади¬
Термо¬
шенной
с синте¬
P215/75R15
• GTW до 2 268 кг
телем ATF
стойкая*
произ¬
тичес¬
• Мах доп. Длина
4x4 4 332 кг
водите¬
ким мас¬
прицепа 7.6 м
льности
лом
Класс IV
• Передняя площадь не
Повы¬
Любые,
более 5.8 м2
2 948
340 (Мах)
Класс IV
4x4 4 649 KI
8-ц, 5.2 л
АТ с охлади¬
Термо¬
шенной
с синте¬
P225/70R15
• GTW до 2 948 кг
телем ATF
стойкая*
произ¬
тиче¬
или
• Мах доп. Длина
водите¬
ским ма¬
P225/75R15
прицепа 9.2 м
льности
слом
11 Буксирная нагрузка автомобиля должна быть снижена за счет весовой нагрузки на фаркоп с целью поддержания нагрузки на
задний мост (GAWR) в пределах 1 338 кг.
3) GCWR = Полная комбинированная масса сцепки
* Использование прицепных устройств Классов 111 и IV предполагает применение на автомобиле специального рулевого насоса и
рулевого механизма с жаропрочными сальниками
15	При частой буксировке прицепа
автомобилем, оборудованным АТ (в
особенности в горной местности или
в жаркую погоду составители данного
Руководства рекомендуют произво¬
дить смену ATF через каждые 24 ООО
км (15 ООО миль) пробега, а также обо¬
рудовать трансмиссию маслоохлади¬
телем (если таковой не установлен
фабрично.
Внимание: При буксировке тяжело¬
го прицепа старайтесь избегать дето¬
наций в двигателе. В случае возникно¬
вения таковых снижайте нагрузки во
избежание повреждения поршней.
5	Аварийная буксировка
автомобиля
Общая информация
Внимание: Во избежание выхода
из строя раздаточной коробки ни в
коем случае не используйте для бук¬
сировки оборудование, способное
помешать вращению колес.
1	Буксировка полноприводных без
отключения режима 4WD во избежа¬
ние выхода из строя раздаточной ко¬
робки моделей должна производить¬
ся на погрузчике.
2	Модели 4WD с возможностью
отключения переднего моста могут
буксироваться с поднятыми над зем¬
лей лишь передними колесами. Про¬
следите, чтобы раздаточная коробка
была установлена в нейтральное поло¬
жение, АТ - в положение Р, РКПП - на
передачу.
Внимание: Во избежание вытека¬
ния масла из раздаточной коробки не
отсоединяйте задний карданный вал.
Полноприводные модели
Модели с раздаточной коробкой
COMMAND-TRAC
При наличии ключа зажигания
РКПП
3	Поверните ключ зажигания в по¬
ложение OFF, чтобы разблокировать
рулевую колонку. Включите трансмис¬
сию на передачу, раздаточную короб¬
ку переведите на нейтраль.
АТ
4	Разблокируйте рулевую колонку и
механизм переключения передач, по¬
вернув ключ зажигания в положение OFF
Переведите АТ в положение Р, раздаточ¬
ную коробку установите на нейтраль.
При отсутствии в наличии ключа за¬
жигания, но открытом автомобиле
РКПП
5	Включите трансмиссию на пере¬
дачу, раздаточную коробку переведи¬
те на нейтраль.
АТ
6	Переведите АТ в положение Р,
раздаточную коробку установите на
нейтраль.
При отсутствии в наличии ключа за¬
жигания и закрытом автомобиле
РКПП и АТ
7	Производите буксировку с припод¬
нятыми надземлей передними колесами.
Модели с раздаточной коробкой
SELEC-TRAC/ QUADRA-TRAC
При наличии ключа зажигания
8	Поверните ключ зажигания в по¬
ложение OFF, чтобы разблокировать
рулевую колонку и механизм переклю¬
чения передач. Переведите АТ в поло¬
жение Р, раздаточную коробку устано¬
вите на нейтраль.
При отсутствии в наличии ключа за¬
жигания, но открытом автомобиле
9	Удостоверьтесь, что трансмиссия
находится в положении Р, переключи¬
те раздаточную коробку на нейтраль.
При отсутствии в наличии ключа
зажигания и закрытом автомобиле
10	Производите буксировку с при¬
поднятыми надземлей передними ко¬
лесами.
Буксировка автомобиля при отсут¬
ствии возможности перевода раз¬
даточной коробки в нейтральное
положение
11	Поверните ключ зажигания в по¬
ложение OFF.
12	Трансмиссию переведите в ней¬
тральное положение.
13	Буксировку производите с оторван¬
ными от земли передними колесами.
Внимание: Если приходится букси¬
ровать автомобиль с оторванными от
земли задними колесами, обязатель¬
но разблокируйте рулевую колонку
(блокиратор не способен выдержать
происходящие во время буксировки
толчки). Затем зафиксируйте рулевое
колесо при помощи специально раз¬
работанных для этой цели прочных
зажимов.
Модели 2WD
14	Буксировку следует производить

266
Глава 13 Органы управления и приемы эксплуатации
с установленной в нейтральное поло¬
жение трансмиссией и со скоростями
не превышающими 50 км/ч (30 миль/ч).
Максимальная дальность буксировки
не должна превышать 25 км (15 миль),
в противном случае следует восполь¬
зоваться трейлером, либо буксировать
автомобиль с оторванными от земли
передними колесами.
6	Буксировка автомобиля с
целью запуска двигателя
Полноприводные модели
Внимание: Во избежание потерь
масла не отсоединяйте задний кар¬
данный вал от раздаточной коробки.
1	Переключите трансмиссию на
нейтраль.
2	Переведите рычаг управления
раздаточной коробкой в нейтральное
положение (контрольной лампы пол¬
ноприводного режима и подсветка че¬
тырех колес на контурном изображе¬
нии автомобиля на экране графичес¬
кого дисплея должны погаснуть.
3	Включите раздаточную коробку
на передачу, АТ - в положение D и удо¬
стоверьтесь, что автомобиль не
может стронуться с места.
4	Для отключения блокировки ру¬
левой колонки поверните ключ зажи¬
гания в положение OFF.
5	Переведите АТ в положение Р.
6	Соедините автомобиль жесткой
сцепкой с буксирующим транспорт¬
ным средством.
Внимание: Ни в коем случае не цеп¬
ляйте буксировочную балку за бампер
автомобиля!
Модели 2WD
7	Задний карданный вал во время
буксировки должен быть отсоединен от
трансмиссии - отверстие в картере во
избежание потерь масла следует заг¬
лушить пробкой. Переведите рычаг се¬
лектора передач в положение Р. Преж¬
де чем начинать самостоятельное дви¬
жение не забудьте подсоединить на
место карданный зал и проверить уро¬
вень трансмиссионного масла.

Дополнение
267
'
oicmci
□□
□ □

оо
t-—
□□
□□
□□
□□
□□
□□
□□
□□
□о
□□
□ □
0160 dciB
V
Дополнение к Главе 7: Диагностика системы электронного управления
автоматической трансмиссией
Расположение диагностического разъема под капотом двига¬
тельного отсека автомобиля
Разъем блока управления трансмиссией
Назначение выводов разъема блока управления
трансмиссией
СЗ	сигнал регулятора давления
С4	сигнал (датчика) положения дроссельной заслонки
С5	выключатель повышающей передачи трансмиссии
С6	сигнал тахометра через буфер
С7	(+) датчика оборотов вторичного вала трансмис¬
сии
С8	диагностическое питание батареи блока управ¬
ления
С9	дополнительное питание от замка зажигания
СЮ	питание датчика (+5В)
С11	корпус датчика
С12	корпус
С13	контрольная лампа повышающей передачи
С14	электромагнит трансмиссии
С15	электромагнит переключения передач 3-4 транс¬
миссии
С16	электромагнит управления регулятора давления
трансмиссии
D1	датчик скорости автомобиля
D2	линия передачи данных (ТХ)
D3	линия приема данных (RX)
D4	корпус датчика положения дроссельной заслон¬
ки
D6	температура жидкости АТ
D7	(-) датчика оборотов вторичного вала трансмис¬
сии
D8	диагностическое питание батареи блока управ¬
ления
D12	корпус
D16	электромагнит трансмиссии (питание)
корпус
передача
данных
прием
Расположение элементов управления
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
СВЕТА	_
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
Расположение диагностического разъема
в
салоне автомобиля	Выводы	диагностического	разъема
Z)

268
Дополнение
Коды диагностики автоматической трансмиссии 42RE (двигатель 4.0л)
Мигающие коды отображаются контрольной лампой вык¬
лючения повышающей передачи.
Перед началом считывания кодов проверьте надежность
всех электрических разъемов и уровень трансмиссион¬
ной жидкости.
Дважды включите и выключите зажигание, снова включи¬
те. Выключатель режима повышающей передачи должен
находиться в нормальном - включенном положении.
Выдача кодов начнется немедленно.
Код 55 обозначает конец выдачи кодов.
11	Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя
12	Отсутствие сигнала датчика вторичного вала
13	Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля
14	Сигнал датчика давления регулятора
15	Сигнал положения дроссельной заслонки
16	Датчик температуры трансмиссии
17	Цепь выключателя повышающей передачи
18	Превышение напряжения питания
19	Не подается напряжение питания
Для удаления кодов выньте на короткое время предохра¬
нитель трансмиссии в коробке или жгуте проводки. Не от¬
соединяйте батарею т.к. удалятся коды других систем уп¬
равления автомобиля.
При использовании сканера (DRB III рекомендован Chrysler)
или персонального компьютера для считывания кодов под¬
ключите его к диагностическому разъему, расположенно¬
му в левой части приборной панели, над педалью акселе¬
ратора.
21	Цепь электромагнита регулятора давления
22	Цепь электромагнитов переключения передач	2	-	3
23	Цепь сцепления преобразователя вращения
24	Цепь контрольной лампы выключенного режима	по¬
вышающей передачи
25	Ошибка контрольной суммы перепрограммируемо¬
го ПЗУ
26	Датчик давления регулятора
55	Конец сообщения

Дополнение
269
Контрольные кузовные размеры

270
Дополнение
О
&
гСу
Л>
&

Дополнение
271

Представительские СТО и магазины Chrysler/Jeep
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Норд Авто Труп, СПб
НОРД ЛИНСТЕК, www.chrysler-jeep.spb.ru
Сервис-центр 1, 195297, пр. Просвещения, д.74а,
тел. +7 812 591 07 50, Факс 591 19 89,
NAG.SPb-1 @chrysler-jeep.ru
Сервис-центр 2, 195297, пр. Медиков, 10а,
тел. +7 812 327 53 56, 327 53 64, 346 87 51,
факс 324 13 16, NAG.SPb-2@chrysler-jeep.ru
УКРАИНА, Киев
Nord Auto-K, Контрактовая площадь, 4, офис 246,
тел./факс: 38 044 416-13-82 и 416-13-89,
olya@chrysler.com.ua
Крайслер Норд-Авто, Сервис-центр, ул. Кора¬
бельная, 6, тел./факс: 417-10-90, 417-21-59
МОЛДОВА, Кишинев
Nord Chrysler Motors Ltd., пр. Дачия, д.58,
тел. 3732-56-00-86, факс. 3732-77-96-63
ГРУЗИЯ, Тбилиси
Nord Whale Motors Ltd., Московский проспект, д.43,
тел./факс: +995-32-70-52-32
сервисный центр: ул. Джикия, д. 10
www. chryslercars. сот
www. chryslercanada. са
www.jeepunpaved. сот

275
Звонаревский Б.У.
Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Jeep Grand Cherokee.
Учебное пособие. Руководство №102,— СПб.: Издательство “РОКО”, 2004.— 276 с.: с ил.—
(Серия «Арус»).
ISBN 5-89744-047-6
Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические
характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению
неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Geep Grand Cherokee.
Отдельная Глава предназначена для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами
безопасной эксплуатации.
Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских.
В связи с тем что фирма-производитель постоянно вносит изменения в конструкцию автомобиля,
издательство не несет ответственности за возможные расхождения параметров Вашего автомобиля
с данными, представленными в Руководстве.
За возможные механические повреждения автомобиля и полученные травмы, связанные с са¬
мостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответственности не несет.
Издание находится под охраной авторского права.
Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие
носители информации и хранения в любой форме без письменного разрешения владельца авторского
права.
Сдано в набор 20.10.2003 Подписано в печать 25.01.2004
Формат бумаги 60x84 '/„• Бумага офс. № 1. Уел. печ. л. 34,5. Тираж 3000 экз. Заказ № 032
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ООО "Северная Нива”
Налоговая льгота - общероссийский классификатор продукции ОК-ОО-93,
том 2; 953000 - книги, брошюры.
УДК 629.114.3:630.113/.116
ББК 39.33-04
JEEP GRAND CHEROKEE
Издание дополненное

JEEP
Grand Cherokee
В этом руководстве:
Все модели с 1993 г. по 1995 г.
выпуска, с задним и полным
приводом, оборудованные
бензиновыми двигателями 4.0 л
(рядный шестицилиндровый) и
5.2 л (V8).
Пополнительный оазлел:
«Диагностика системы
электронного управления
автоматической трансмиссией»
Сотни иллюстраций показывают
органы управления и отдельные
этапы работ. Разделы посвящен¬
ные быстрому и простому поиску
неисправностей помогают в уст¬
ранении неполадок. Электричес¬
кие схемы помогают быстро об¬
наружить неисправности в элект¬
рической системе и облегчают
установку дополнительного обо¬
рудования. Здесь Вы найдете
данные по ремонту:
•	двигателя
•	системы питания
•	системы выпуска отработав¬
ших газов
•	сцепления
•	коробки передач
•	подвесок
•	рулевого управления
•	тормозов
•	колес и шин
•	кузова
•	электрооборудования
а также рекомендации по техни¬
ческому обслуживанию и диагно¬
стике электронных систем управ¬
ления. Приведены диагностичес¬
кие коды.
Отдельная Глава предназначена
для знакомства владельца авто¬
мобиля с органами его управле¬
ния и приемами эксплуатации.
Руководства этой серии незаме¬
нимы. Их выгодно отличает пол¬
нота и качество предоставленно¬
го материала, профессионализм
составителей, а также невысокие
отпускные цены издательства.
“АРУС”

JEEP
Grand Cherokee
В этом руководстве:
Все модели с 1993 г. по 1995 г.
выпуска, с задним и полным
приводом, оборудованные
бензиновыми двигателями 4.0 л
(рядный шестицилиндровый) и
5.2 л (V8).
Дополнительный разлел:
«Диагностика системы
электронного управления
автоматической трансмиссией»
Сотни иллюстраций показывают
органы управления и отдельные
этапы работ. Разделы посвящен¬
ные быстрому и простому поиску
неисправностей помогают в уст¬
ранении неполадок. Электричес¬
кие схемы помогают быстро об¬
наружить неисправности в элект¬
рической системе и облегчают
установку дополнительного обо¬
рудования. Здесь Вы найдете
данные по ремонту:
•	двигателя
•	системы питания
•	системы выпуска отработав¬
ших газов
•	сцепления
•	коробки передач
•	подвесок
•	рулевого управления
•	тормозов
•	колес и шин
•	кузова
•	электрооборудования
а также рекомендации по техни¬
ческому обслуживанию и диагно¬
стике электронных систем управ¬
ления. Приведены диагностичес¬
кие коды.
Отдельная Глава предназначена
для знакомства владельца авто¬
мобиля с органами его управле¬
ния и приемами эксплуатации.
Руководства этой серии незаме¬
нимы. Их выгодно отличает пол¬
нота и качество предоставленно¬
го материала, профессионализм
составителей, а также невысокие
отпускные цены издательства.
“ДРУС”